Autonvaihtopohdiskelua

[MTu]

Mondeossa on kyllä tilaa. Katselin sisällä hallissa olleen Mondeon wagonin takapaksia ja se on tosiaan leveä. Syvyyttä on vähemmän kuin Superb Combissa mutta leveyttä enemmän. Lisäksi kontin muoto on aikalailla neliö joten se tuo kyllä käytettävää tilaa.
S-Max on sitten ihan omassa luokassaan. Kontti on leveä, syvä ja korkea. Sinne mahtuu.

Eikai Mondeo Superbin mitoissa jää kumpaankaan suuntaan.
Mondeo 114x118cm (leveys pyöräkoteloiden välistä, syvyys)
Superb 101x106cm

Noin ainakin virallisten esitteiden mukaan.

[Karvis]

Eikai Mondeo Superbin mitoissa jää kumpaankaan suuntaan.
Mondeo 114x118cm (leveys pyöräkoteloiden välistä, syvyys)
Superb 101x106cm

Noin ainakin virallisten esitteiden mukaan.

Syvyydellä downtime taisi tarkoittaa lähinnä korkeutta ja siinä Superb todennäköisesti pesee Mondeon aika selvästi, en nyt löytänyt virallisia mittoja korkeudesta mutta jos Superbissa on pienempi pohjan ala mutta silti reilusti tilavampi kontti niin eron täytyy tulla korkeudesta.

[1.8 "APR" Q]

Tuo on ihan totta...mielestäni Superbin kontti on ns. korkeampi kuin Mondeon. Jotenkin epäilen noita mittoja kuitenkin,mut täytyypä itse vilkaista..

[RTWteam]

Tästä tavarakontin koosta tuli mieleen, että seuraavaa autoa ostaessani otan mukaan sählykassini. On yli ärsyttävää ettei mailakassi mahdu konttiin. Muut ottaa mahdollisesti lasten rattaat mukaan ja testaa sopivuutta mutta meikäläinen ottaa mailakassin. Toki varmasti jotkut testaavat esim. golfbägin sopimista konttiin..

[McVAG]

Tästä tavarakontin koosta tuli mieleen, että seuraavaa autoa ostaessani otan mukaan sählykassini. On yli ärsyttävää ettei mailakassi mahdu konttiin. Muut ottaa mahdollisesti lasten rattaat mukaan ja testaa sopivuutta mutta meikäläinen ottaa mailakassin. Toki varmasti jotkut testaavat esim. golfbägin sopimista konttiin..

Vielä viimeisenä ennen kauppojen tekoa ajoin kotiin testaamaan mahtuuko lumilauta Eosiin, hyvin mahtui takapenkille kun katto o oli kiinni. Siitä sitten takaisin liikkeeseen ja kauppoja viimeistelee.

Nyt on mielenkiintoista seurata kaverin autonvaihtoprojektia, vaimo ja matkailuauto vaihtuu poikamieselämään ja johonkin hauskaan. Nyt tuntuu listalla olevan Saksasta M3 cabrio, RS4 cabrio tai 911 cabrio... Ensi kesää ja autonhakureissua odotellessa. Voipi tulla aika hauska roadtrip

[sic censeo]

Nyt pääsisi Audi A6 Avantiin varsin mukavasti, varustelua olisi minun makuuni tarpeeksi. Muotoilultaan tämä "vanheneva" malli miellyttää silmää.

A6 S line Business Plus -varustelu vakiovarusteiden lisäksi:
Alcantara/nahka -verhoilu
Urheiluistuimet edessä
3-puolainen monitoimiurheiluohjauspyörä
Urheilullinen alusta (mahdollista tilata myös normaalialustalla¹)
Takaluukun automaattinen avaus- ja sulkutoiminto
Rear Seat Entertainment -valmius
S line ulkopaketti
Audi Parking System, akustinen pysäköintijärjestelmä takana
GSM-puhelinvalmius Bluetooth Hands-free
Xenon Plus -ajovalot ja LED -huomiovalot
Automaatti-ilmastointi Plus
MMI Radio Plus ja Audi Soundsystem
Ajotietokone värinäytöllä
Vakionopeussäädin
Alumiinivanteet, 10-puolainen design, koko 8 J x 18"
Keskikyynärnoja etuistuinten välissä
Jaettu takapenkin selkänoja
ISOFIX -kiinnikkeet etumatkustajan istuimessa ja takaistuimen reunapaikoilla
Etumatkustajan turvatyynyn deaktivointi
Kangasmatot takana (kangasmatot edessä vakio)
Kiiltolistat sivuikkunoiden ympärillä

[Ton-1]

Nyt pääsisi Audi A6 Avantiin varsin mukavasti, varustelua olisi minun makuuni tarpeeksi. Muotoilultaan tämä "vanheneva" malli miellyttää silmää.

Jos ei ole uusimpien hypetysten perään niin silloinhan tuo on mainio vaihtoehto, vielä kun kyseessä on mallisarjan loppupää niin lastentauditkin ovat varmasti poissa.

[1.8 "APR" Q]

Katselin kaupassa uutta Auto Zeitungia...siinä oli Mazda kutonen,Opel Insignia,Toyota Avensis ja Vag-konsernin kilpaveljet Superb combi ja Passatin Variant vertailussa. Peräkontti oli suurin ja nimenomaan korkein Passatissa ja Superbissa. Koko oli muutamien millien erolla toisiinsa verrattuna sama ....pituus 1130 mm..leveys 1030 mm..ja korkeus 800 mm. Takapenkit kaadettuna tais Superb vetää pidemmän korren. Pienin kontti oli muuten Insigniassa. Jos tuosta vetää yhteenvedon,jos farmariin päätyy,niin kyllä se jompikumpi noista Vag-konsernin autoista on. Ja jos valitsee noista kahdesta sen järkevämmin hinnoitellun,takatiloiltaan "varauksin" suuremman ja uudemman mallin,niin kyllä se Superb Combi on. Uusi Passat on kuitenkin vaan 2005 vuonna esitellyn Passatin facelift. Ja sen vertailun muuten tuossa em. saksalaisessa autolehdessä voitti Superb ennen toiseksi tullutta Passattia.

[VAG!]

aa

[Kärki]

Kyllähän se tosissaan niin on, että jos pystyy elämään sen kanssa, että auto on uusi, muttei uusinta mallisarjaa, niin todella houkutteleviahan ne ovat nämä mallisarjojen viimeisten kuukausien tarjoukset. A4 B7:n kohdalla nähtiin muutamia melko maukkaita tarjouksia sen viimeisinä myyntikuukausina, A6:sen kohdalla nähdään nyt ja samoin on ollut esim Mersun C- ja E-sarjojen kanssa.
Nytkin taitaa A6:sen kanssa olla jokseenkin niin, että samalla rahalla saa perusvarustellun uuden sukupolven A6:sen ja vaihtoehtoisesti erittäin hyvin varustellun "vanhan sarjan" A6:sen. Se on sitten jokaisen mietittävä kohdallansa miten priorisoi noita asioita.
Omalla kohdalla joskus oli sellainenkin vaihe, että auton piti olla mieluiten uusinta uutta vaikka sitten kevyesti varusteltuna, mutta nyt vanhemmiten se(kin) asia on alkanut mielessä muuttumaan. Kyllä tuollainen "vanha" A6 meikäläistä varmasti tässä kohtaa houkuttaisi kovastikin, jos tuon kokoluokan auton hankinta olisi nyt ajankohtaista.

[NcP]

Nyt pääsisi Audi A6 Avantiin varsin mukavasti, varustelua olisi minun makuuni tarpeeksi. Muotoilultaan tämä "vanheneva" malli miellyttää silmää.

Muotoilu miellyttää minuakin, mutta faceliftin mukana tulleet ledeillä varustetut umpiot ovat mielestäni todella epäonnistuneet.

[Pennypacker]

Onpas tosiaan A6:ssa kilkettä ja kimallusta. Kiinnostaisi varmasti, jos tykkäisin isoista autoista tai tarvitsisin paljon tilaa muuten. Tuossahan on siis kaikkea ja paljon. Eipä paljon meikäläistä haittaisi vanhentuva malli, automaatin piirteet tai vastaavat. 

[Reneto]

Jos ei ole uusimpien hypetysten perään niin silloinhan tuo on mainio vaihtoehto, vielä kun kyseessä on mallisarjan loppupää niin lastentauditkin ovat varmasti poissa.

Näitä VAG-palstoja kun on lueskellut, niin en julistaisi noin ehdottomasti    Mutta eipä tästä enempää, kun en tiedä A6:n lastentaudeista juuri mitään.

[Pennypacker]

Suhteellisuudentajun puute on ihmisen suurin ongelma. Jos VW valmistaa päivässä about kiljoona autoa, vikoja on enemmän kuin valmistajalla, joka tekee alle puolet samassa ajassa. Lisäksi suurin osa autoilijoista ei ole täällä raportoimassa. Eikä sairaalasta kannata mennä etsimään terveitä potilaita. Tämä pätee etenkin DSG:stä valitteluun. Tuota kaksoiskytkinlootaa valmistetaan varmaan monin verroin enemmän kuin jotain pienemmän valmistajan vastaavaa.

Uskon myös omien joskin rajallisten kokemuksieni (5 kpl Volkkareita) mukaan, että VW on perusvarma merkki. Ei mikään Tojo mutta keskiluokkaa.

Siksi joku A6 ennen uudistumista lienee varma valinta. Siis niin varma, kuin automaailmassa on mahdollista.

[Jonde]

Mitä laatuun tulee niin, eiköhän tämä toiotan hype ole laantunut kun julkisuudessa ollut tänä vuonna useita yli miljoonan auton takasinkutsuja, eikä loppua ole vieläkään tullut. Samassa ajassa kun vag konsernissa on ollut kaksi takaisinkutsua samasta viasta erimerkeillä.

[Vesihiisi]

Kyllähän se tosissaan niin on, että jos pystyy elämään sen kanssa, että auto on uusi, muttei uusinta mallisarjaa, niin todella houkutteleviahan ne ovat nämä mallisarjojen viimeisten kuukausien tarjoukset. A4 B7:n kohdalla nähtiin muutamia melko maukkaita tarjouksia sen viimeisinä myyntikuukausina, A6:sen kohdalla nähdään nyt ja samoin on ollut esim Mersun C- ja E-sarjojen kanssa.
Nytkin taitaa A6:sen kanssa olla jokseenkin niin, että samalla rahalla saa perusvarustellun uuden sukupolven A6:sen ja vaihtoehtoisesti erittäin hyvin varustellun "vanhan sarjan" A6:sen. Se on sitten jokaisen mietittävä kohdallansa miten priorisoi noita asioita.
Omalla kohdalla joskus oli sellainenkin vaihe, että auton piti olla mieluiten uusinta uutta vaikka sitten kevyesti varusteltuna, mutta nyt vanhemmiten se(kin) asia on alkanut mielessä muuttumaan. Kyllä tuollainen "vanha" A6 meikäläistä varmasti tässä kohtaa houkuttaisi kovastikin, jos tuon kokoluokan auton hankinta olisi nyt ajankohtaista.

Itse ostin edellisen autoni n. neljä kk ennen kuin uusi malli tuli myyntiin. Oli myöskin hinnoiteltu lisävarustepaketit erittäin kilpailukykyisesti ja tosiaan ajattelin että jos ei lastenteuteja ole saatu kuriin niin ei sitten koskaan. Eikä ollut laadussa valittamista neljän käyttövuoteni aikana.
Tietysti uusissa malleissa on sitten uusia "bells and whistles", joita vanhaan ei saa rahallakaan. Eli jos noita haluaa niin sitten on ehkä juuri valittava jokin edullisempi versio uudesta mallista.

[Ton-1]

todella houkutteleviahan ne ovat nämä mallisarjojen viimeisten kuukausien tarjoukset. A4 B7:n kohdalla nähtiin muutamia melko maukkaita tarjouksia sen viimeisinä myyntikuukausina.

Josko muistan oikein niin 2.0 TQ ja Sport Editionina ois ollut inan yli 4-kyt donaa.

edit:Nykyinen aanelkku on myös silmääni (sisustassa on kyllä pureksimista vielä), vois olla seuraava veto B8:n viimosiin fylliversioihin sitten 2014?.

[downtime]

Mitä laatuun tulee niin, eiköhän tämä toiotan hype ole laantunut kun julkisuudessa ollut tänä vuonna useita yli miljoonan auton takasinkutsuja, eikä loppua ole vieläkään tullut. Samassa ajassa kun vag konsernissa on ollut kaksi takaisinkutsua samasta viasta erimerkeillä.

Taas sama ikuinen jauhanta. Olisiko siis ollut parempi että Toyo olisi pitänyt mölyt mahassaan ja korjannut viat jos ihmiset olisivat ne huomanneet. Näiden kommenttien perusteella näköjään olisi.

Onhan se selvää että rehti peli ei kannata. Kummelia lainatakseni, "Paha saa aina palkkansa".

[Jonde]

No sitä hiljaisuuttahan toy harrasti jo edelliset vuosikymmenet, viat korjattiin eikä asiakkaalle sanottu mitään. Joten ihan hyvä että välillä saavat aiheestakin paskaa.

[downtime]

No sitä hiljaisuuttahan toy harrasti jo edelliset vuosikymmenet, viat korjattiin eikä asiakkaalle sanottu mitään.

Viat kuitenkin korjattiin. VW:llä kun niitä ei korjata jos asiakas ei osaa siitä huomauttaa. Ja silloinkin saa tapella siitä että kuuluuko takuuseen vaikka ihan selvästi kuuluisi.

[pokkus]

Jos VW valmistaa päivässä about kiljoona autoa, vikoja on enemmän kuin valmistajalla, joka tekee alle puolet samassa ajassa.

Tämähän nyt ei pidä alkuunkaan paikkaansa, liiallinen yleistys. Ei volyymin lisääminen pitäisi haitata tuotantoa, etenkään autoteollisuudessa, jossa tuotantolinjat on hiottu viimeiseen asti.  Määrällisesti vikoja on totta kai enemmän valmistajalla, joka tuottaa enemmän autoja, mutta prosentuaalisesti vikojen määrän pitäisi olla pienempi. Kun autoja valmistetaan enemmän, on otannasta helpompi tunnistaa tyyppi- tai valmistusviat ja korjata ne suoraan tuotantolinjalle. käytännössä kun virhe huomataan, se korjataan suoraan linjastossa eikä tulevissa autoissa pitäisi enää vastaavaa vikaa olla. Suuremmilla volyymeilla tuotantolinjojen loppuun hiominen on siis jopa tärkeämpää kuin pienemmillä sarjoilla.

Tuottavuuden maksimointi taas heikentää laatua selkeästi. Käytetään mm. halvempia raaka-aineita tai vaihdetaan alihankkija halvempaan jne.

[Pennypacker]

Niin, mehän emme kait tiedä, mikä on vikojen suhteellinen osuus verrattuna valmistajaan X. Jos vikoja nyt kuitenkin on määrällisesti enemmän koska autojakin on/tulee enemmän, on todennäköistä että niistä myös raportoidaan ja valitetaan enemmän - etenkin nettikeskusteluissa. Tähän viittasin sillä suhteellisuudentajulla.

[pokkus]

Niin, mehän emme kait tiedä, mikä on vikojen suhteellinen osuus verrattuna valmistajaan X. Jos vikoja nyt kuitenkin on määrällisesti enemmän koska autojakin on/tulee enemmän, on todennäköistä että niistä myös raportoidaan ja valitetaan enemmän - etenkin nettikeskusteluissa. Tähän viittasin sillä suhteellisuudentajulla.

Jep, yllä oleva pitää varmasti paikkaansa. Tilastoja tietenkin vielä mutkistaa, etenkin näin keskustelupalstoilla, se asia, että harva tulee varta vasten tänne kehumaan, että auto pelaa mainiosti. Yleensä satunnainen muutaman viestin kirjoittaja tule vain hakemaan apua ongelmiinsa auton kanssa eikä välttämättä enää raportoi asiasta, kun homma taas pelaa nätisti. "Ongelmaisia auton omistajia" tuntuu siis olevan keskustelupalstoilla enemmän kuin niitä ehkä oikeasti onkaan.

[jf]

Viat kuitenkin korjattiin. VW:llä kun niitä ei korjata jos asiakas ei osaa siitä huomauttaa. Ja silloinkin saa tapella siitä että kuuluuko takuuseen vaikka ihan selvästi kuuluisi.

Tämähän se ainakin itsellä hiersi audin kanssa erittäin pahasti, kun Saksassa tyyppiviaksi myönnettyjä vikoja ei meinannut saada edes korjatuksi Suomessa, tehtaalta kun ei maahantuojan mukaan ollut tullut korjausohjetta. Vikoja tulee kaikkiin laitteisiin, mutta ratkaisevaa on miten näissä tilanteissa toimitaan. Itselle tuli mitta täyteen Audin maahantuojan tavasta jättää kaikki hoitamatta ja selitellä ihan tyhjänpäiväistä paskaa ongelmatilanteissa. Maahantuojan mielestä kun on kaikki ok, jos ei tule vikakoodeja, vaikka auto ei edes lähtisi käyntiin.

Mitä taas yleisesti tulee näihin vag:n romuihin, niin ainakaan DSG:een ongelmia ei edelleenkään haluta hoitaa mitenkään järkevästi. Firman kalustosta yksi auto oli juuri 5kk korjauskierroksella, kun korjausta arvottiin vuorotellen jälleenmyyjän ja maahantuojan toimesta. Ensimmäisen korjauksen jälkeen (kesto kuukausi) auto lähti samantien takaisin huoltoon kun vaihdeloota meni noin 50 km ajon jälkeen vikatilaan (4kk meni, että auto saatiin takaisin ajoon seuraavalta rundilta). Näitä sitten saa katsella päivästä toiseen huollon kädettömyyttä ja samoja vikoja konsernin autoissa en oikein usko, että ne ainoat vialliset autot olisi toimitettu minulle tai firmalle jossa työskentelen...

[olympiavolkkari]

Sekä autoissa, että käyttäjissä on yksilöitä. Toisilla ei pysy ehjänä mikään.

[pokkus]

Sekä autoissa, että käyttäjissä on yksilöitä. Toisilla ei pysy ehjänä mikään.

Totta tuokin, mutta harvoin ainakaan noissa DSG:n tapauksissa kyse on kuskissa. Itse en nyt ihan äkkiseltään keksi miten automaattilaatikkoa voisi edes rikki saada ajamalla, siten että vika olisi käyttäjässä. No, ehkä vaihteenvalitsimen väkisin runttaaminen ajossa pakille tai vastaavaa. Tuo on silloin jo tahallaan hajoittamista.

[jf]

Totta tuokin, mutta harvoin ainakaan noissa DSG:n tapauksissa kyse on kuskissa. Itse en nyt ihan äkkiseltään keksi miten automaattilaatikkoa voisi edes rikki saada ajamalla, siten että vika olisi käyttäjässä. No, ehkä vaihteenvalitsimen väkisin runttaaminen ajossa pakille tai vastaavaa. Tuo on silloin jo tahallaan hajoittamista.

Kyllähän se on ihan selvää, että anturiviat ja megatroniikan jumimiset ovat käyttäjien aiheuttamia (eihän niillä olisi saanut ajaa ollenkaan). Mitä noita nyt muutaman kymmenen auton elämää joutuu seuraamaan, niin sähkövikojahan nuo enimmäkseen ovat ja kun niitä sitten yritetään ohjainlaitteita päivittelemällä korjata, niin lopputulos on ihan odotettua eli mitään ei saada kuntoon. Maahantuojan ohjeiden mukaista toimintaa, mutta ei kovin vakuuttavaa... Toivottavasti seuraava tarjouskilpailu johtaa merkin vaihtumiseen duunissakin. Toyoja tai huihaita toivottavasti saadaan tilalle.

[Jonde]

Eipä tee huihai sua onnelliseksi. Kun näkee joka päivä sen touhun tiskin toiselta puolelta, ei voi kun ihmetella miksi kukaan niitä haluaa ostaa. Pitkä takuukin on samaa silmänlumetta kun kia:lla.

[downtime]

Palataanpa aiheeseen.
Joulun välipäiville sovittu yön yli koeajo rav4:sta ja toivottavasti saan heti perään seuraavaksi yöksi skoda yetin nelivetoversion.
Parempi puolisko alkanut kärttämään autoa jossa istutaan korkeammalla. Ja pakkohan sitä on kuunnella.
Rav4 pitää vielä ihan mielenkiinnosta kokeilla.
Voisihan senkin periaatteessa valita jos lievittäisi sitä valitsemalla tuon 177hv version. Tosin Yetistäkin tulisi varmaan valittua 170hv versio. Emäntä ei vaan tykkää yetin muotoilusta. Minä taasen jollain sairaalla tavalla pidän

[MTu]

Palataanpa aiheeseen.
Joulun välipäiville sovittu yön yli koeajo rav4:sta ja toivottavasti saan heti perään seuraavaksi yöksi skoda yetin nelivetoversion.

Ite sovin just samalle vkolle yön yli koeajot Mondeosta (bensaturbo + powershift, titaniumina), Passat Variantista (TDI + DSG) ja Volvo V70:stä (Drive Summum). Mustana hevosena saattaa mukaan tulla vielä Touranista joku TDI + DSG versio, mikä nyt sattuu liikkeessä ajossa olemaankin. Enempää en tohtinu "lomaviikolle" ainakaan vielä sopia ajanvietettä, jos vaikka vaimokin haluais järjestää jotain kultturelliä tekemistä

Itellä targettina on tilava farmari, jossa ajomukavuus & ergonomia & hyvä istuin ratkaisevat paljon enemmän kuin mikään muu. Nykyisen Tiguanin karvalakkimallin jakkara panttaa jo 100km ajolla selän siihen kuntoon, että ei enää milloinkaan autokauppaan pelkästään "tommone o kiva" mentaliteetillä! Koeajoon tilattu kolmikko on kokolailla erilaisia kaikki, joten mielenkiintoista nähdä mitä tuosta viikosta jää käteen.