Autonvaihtopohdiskelua

[jf]

Itellä targettina on tilava farmari, jossa ajomukavuus & ergonomia & hyvä istuin ratkaisevat paljon enemmän kuin mikään muu. Nykyisen Tiguanin karvalakkimallin jakkara panttaa jo 100km ajolla selän siihen kuntoon, että ei enää milloinkaan autokauppaan pelkästään "tommone o kiva" mentaliteetillä! Koeajoon tilattu kolmikko on kokolailla erilaisia kaikki, joten mielenkiintoista nähdä mitä tuosta viikosta jää käteen.

Oletko harkinnut tigun penkin vaihtamista? Recarolta löytyy penkkejä, jotka saa asentaa ihan laillisesti ja joissa on myös airbagi. Samalla tietysti kannattaa ottaa ilmastointi siihen penkkiin. 
Jos tigu ei muuten miellytä, niin sittenhän ehdotukseni on turha. Mites rinkelin kuutosen farkku sopii tavoite raameihin, koska siinä on sporttipenkkien kanssa ihan asiallinen penkki?

[downtime]

Ite sovin just samalle vkolle yön yli koeajot Mondeosta (bensaturbo + powershift, titaniumina), Passat Variantista (TDI + DSG) ja Volvo V70:stä (Drive Summum). Mustana hevosena saattaa mukaan tulla vielä Touranista joku TDI + DSG versio, mikä nyt sattuu liikkeessä ajossa olemaankin. Enempää en tohtinu "lomaviikolle" ainakaan vielä sopia ajanvietettä, jos vaikka vaimokin haluais järjestää jotain kultturelliä tekemistä

Itellä targettina on tilava farmari, jossa ajomukavuus & ergonomia & hyvä istuin ratkaisevat paljon enemmän kuin mikään muu. Nykyisen Tiguanin karvalakkimallin jakkara panttaa jo 100km ajolla selän siihen kuntoon, että ei enää milloinkaan autokauppaan pelkästään "tommone o kiva" mentaliteetillä! Koeajoon tilattu kolmikko on kokolailla erilaisia kaikki, joten mielenkiintoista nähdä mitä tuosta viikosta jää käteen.

Erittäin hyviä ja mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Mondeo oli mitä mainioin auto kuten myös tuo Touran. Passattia en vielä ole päässyt koeajamaan kun ei ole Oulussa vielä koeajettavana.
Laittelehan vertailevaa koeajoraporttia kun olet nuo kaikki päässyt ajamaan.

[MTu]

Oletko harkinnut tigun penkin vaihtamista? Recarolta löytyy penkkejä, jotka saa asentaa ihan laillisesti ja joissa on myös airbagi. Samalla tietysti kannattaa ottaa ilmastointi siihen penkkiin. 
Jos tigu ei muuten miellytä, niin sittenhän ehdotukseni on turha. Mites rinkelin kuutosen farkku sopii tavoite raameihin, koska siinä on sporttipenkkien kanssa ihan asiallinen penkki?

Leasingpirssi, joten nou-cän-do 
Ja rinkelikutonen menee firman autopolitiikasta yli nii että kohisee. Pirssin listahinta täytyy olla alle 40tâ,¬. Varusteita saa toki ostaa omalla rahalla lisää, mutta verotusarvolle on kova katto.

[xmasa]

Heti kun on alkanut nämä prkl talvikelit, niin on tehnyt mieli saada alle 4-veto. Ei meinaa millään päästä eroon tuosta kuumeesta. On tullut ajettua talvia -89 Hiacella ja viime talvet etuvetoisilla. Kummallakin tyylillä on aina eteenpäin päästy ilman sen suurempia ongelmia. Nykyisellä kulkineellakin on aina päästy sinne minne on ollut tarvettakin, mutta silti kauhea polte saada talveksi 4-veto. Se kuume varmaan tukahtuu siinä vaiheessa, kun saa selville paljonko taas pitäisi pistää väliä autonvaihdossa. 

[tmr97]

Heti kun on alkanut nämä prkl talvikelit, niin on tehnyt mieli saada alle 4-veto.

Samoin, mutta juuri tapahtuneen autonvaihdon yhteydessä ei sieltä, mistä olisi siedettävän hyvityksen octaviaan saanut, löytynyt max 6kk vanhaa 4x4 ocua. Tehdastilauksen olisi saanut, kun talvi on ohi.

[downtime]

Heti kun on alkanut nämä prkl talvikelit, niin on tehnyt mieli saada alle 4-veto. Ei meinaa millään päästä eroon tuosta kuumeesta. On tullut ajettua talvia -89 Hiacella ja viime talvet etuvetoisilla. Kummallakin tyylillä on aina eteenpäin päästy ilman sen suurempia ongelmia. Nykyisellä kulkineellakin on aina päästy sinne minne on ollut tarvettakin, mutta silti kauhea polte saada talveksi 4-veto. Se kuume varmaan tukahtuu siinä vaiheessa, kun saa selville paljonko taas pitäisi pistää väliä autonvaihdossa.  

Tervetuloa joukkoon tummaan. Samma här. Aivan järjetön polte nelivetoautolle. Paria nelivetoa tullut tässä testattua ja joulun välipäiville on sovittu Rav4 ja Yeti:n yön yli lainat.
Keväämmällä sitten A4 Quattro (pakkohan tuokin on testata) sekä etuveto-automaattina Touran. Siinäpä nuo omat autovaihtoehtoni ovatkin. Näillä mennään kunnes jotain muuta keksitään

Edit :


Niin unohtui Passat Variant tuosta listasta. Sitä en vielä ole päässyt koeajamaan joten se on vielä kysymysmerkki että jatkaako vaihtoehtona vai ei. Tällä hetkellä on fiilis että ei ehkä kuitenkaan kiinnosta. Vähän liian samanlainen kuin entinen.

[njs]

Ei meinaa millään päästä eroon tuosta kuumeesta.

Lohduttaudu sillä, että saat etuvetoisella paljon paremman tuntuman tien liukkaudesta kuin nelivedolla. 

[xmasa]

Harkinnassa voisi olla CR-V, RAV4, tai sitten kunnon A4 farkku quattro. Tuntuu, ettei uskalla edes koeajolle lähteä, kun sen tietää, ettei se ikinä mitään kuumetta helpota, pahentuu vaan entisestään. Noissa Audin q-vehkeissä vaan hinnat karkaa niin pirusti, vaikka käytettyä olisikin etsimässä. Tottakai kaikki hyvät vaihtarit on tällä hetkellä tehnyt kauppansa, ja liikkeistä löytyy vaan vajaavetoisia tyrkylle.

Mietityttää vaan, että jos haluaa kunnon 4-vedon talveksi, niin onko siihen muuta vaihtoehtoa kuin tuo Audi? Noita cittareita kyllä saisi huomattavasti edullisemmin, ja tarjontaa tuntuu löytyvän. Tarkoitus tosiaan ei ole minnekkään maastoon sen kummemmin päästä, kunhan vaan toi lumen määrä ei ajamista sen enempää haittaisi. Ois mukava vaan päästä vaivattomasti liikkumaan kelissä kuin kelissä, etenkin kun teitä ei ole aina ehditty auraamaan, kun pitäisi töihin lähteä.

[tn62634]

On se Audi sentään auto noiden kiinan poikien tekeleiden (CRV & RAV) rinnalla sentään...

Normaaliin talviliikennöintiin riittänee varmaan mikä tahansa neliveto, vaikka Audilla se hyvä ratkaisu onkin. Onhan saatavissa sitten Passattia, Bemaria, Mersua, Volvoa yms. myös nelivetoisina, mutta harvinaisiahan ne ovat.

[VAG!]

aa

[tn62634]

Juu. Se korotettu maavara vaan ei palvele enää kesäkeleissä, jos haluaa autoltaan nykyisin arvostettua matalaa ulkonäköä. Tähän löytyy sitten apu säädettävistä alustoista. Siis sellaisista, josta saa napin painalluksella valittua mökkitiemoodin tai sporttiasetuksen. Mutta katumaasturihan kai on trendikästä vieläkin ja se sopii joka keliin. Eli joku Yeti, Tiguan, GLK tms olisi varmaan aika passeli moneen käyttöön.

[jf]

Mietityttää vaan, että jos haluaa kunnon 4-vedon talveksi, niin onko siihen muuta vaihtoehtoa kuin tuo Audi? Noita cittareita kyllä saisi huomattavasti edullisemmin, ja tarjontaa tuntuu löytyvän. Tarkoitus tosiaan ei ole minnekkään maastoon sen kummemmin päästä, kunhan vaan toi lumen määrä ei ajamista sen enempää haittaisi. Ois mukava vaan päästä vaivattomasti liikkumaan kelissä kuin kelissä, etenkin kun teitä ei ole aina ehditty auraamaan, kun pitäisi töihin lähteä.

Ã,,läkä unohda Subarun Foresteria tai Mitsun Outlanderia. Subarussa kun on ihan kunnon nelari ja ajettavuuskin kohdillaan. 
Outlander on myös koeajamisen arvoinen. Käy kokeilemassa noita cittareita ja ihmettele sitten mikä tuntuu kivalta. Käytetyn rinkelin ostoa en suosittele, jos haluat kohtuuhintaisen auton. Ainoa luotettava osa kun niissä on torsen.

[downtime]

Juu. Se korotettu maavara vaan ei palvele enää kesäkeleissä, jos haluaa autoltaan nykyisin arvostettua matalaa ulkonäköä. Tähän löytyy sitten apu säädettävistä alustoista. Siis sellaisista, josta saa napin painalluksella valittua mökkitiemoodin tai sporttiasetuksen. Mutta katumaasturihan kai on trendikästä vieläkin ja se sopii joka keliin. Eli joku Yeti, Tiguan, GLK tms olisi varmaan aika passeli moneen käyttöön.

Mutta korkeampi istuma-asento palvelee. Ja se on monesti se seikka mikä puoltaa cittareita. Siis sen nelivedon lisäksi.

[Skula]

Mietityttää vaan, että jos haluaa kunnon 4-vedon talveksi, niin onko siihen muuta vaihtoehtoa kuin tuo Audi?

Mistä näitä sikiää??

Kunnon neliveto? Kaikki nelivedot ovat ISO askel parempaan vajaavetoisista, ja hyppy esim Haldex2:sta uuteen Torseniin ei ole lähellekään niin iso askel. Marginaalinen sanoisin.

Itse pörräsin eräs päivä Hel(vetin)singin liepeillä ja minua alkoi itse asiassa ärsyttämään A4(B8):n nelivedon tapa heti työntää persettä sivuun kun lähtee mutkaan kääntymään paikaltaan tai liikkeessä.. Haldexin tapa viivyttää vedon siirtymistä on minusta huomattavasti matkustaja/matkustus mukavempi vaihtoehto. Toki Haldexillakin perseen saa irti ja mietoon sladiin sopivalla kaasua pumppaavalla liikkeellä.. Pitkä ja hallittu, ja ennen kaikkea mieto sladi.. Easy!

[PEEVELI]

Tässä seuraavan vuorokaudenkin aikana lupaillaan pks:lle lunta taas lisää jopa 20 cm. Alkaa pikku hiljaa mieli kypsymään seuraavassa autossa nelivedon kannalle. Jos vaan seuraavakin talvi näyttää tällaiselta, niin suurella varmuudella...

[Vesihiisi]

Ostakaa Defender, siinä on aimo annos katu-uskottavuutta näillä keleillä - maastouskottavuudesta puhumattakaan 

Kannattaa koeajaa erilaisia ratkaisuja, niissä on oikeasti isoja eroja. Mulla oli 4v citymaasturi ennen tätä 4x4 Superbia, ja kyllä on erot suuret. Tämä nykyinen on aika toimiva ratkaisu. Tietysti, oikein liukkaalla se raapii sitten tyhjää joka nurkasta ja vikurointia tahdittaa iloisesti vilkkuva oranssi valo mittaristossa...

[Arcca]

Kannattaa koeajaa erilaisia ratkaisuja, niissä on oikeasti isoja eroja. Mulla oli 4v citymaasturi ennen tätä 4x4 Superbia, ja kyllä on erot suuret. Tämä nykyinen on aika toimiva ratkaisu. Tietysti, oikein liukkaalla se raapii sitten tyhjää joka nurkasta ja vikurointia tahdittaa iloisesti vilkkuva oranssi valo mittaristossa...

Kiinnostaisi kuulla mikä cittari ja missä mielessä Superb on toimivampi ratkaisu?

[xmasa]

Se Audi kyllä saattaa jäädä valitettavasti omista laskuista pois, lähinnän hinnan takia. Onhan sitä paljon muutakin tarjolla, kun vaan ensiksi tietää mitä seuraavalta autolta haluaa. Cittaria voisi kenties kokeilla seuraavaksi. Arveluttaa vaan, että kyllästyykö cittariin sen jälkeen kun talvi on ohi, ja 4-vedon ilot alkaa loppumaan. Pakettiauton jälkeen kun osti ensimmäisen henk.auton, niin on tullut hitusen ikävä sitä vähän korkeammalla istumista. Pystyi kyllä vähän korkeammalla istumalla pirun paljon helpommin ennakoida/seurata, mitä siellä edessä oikein tapahtuu. Ei tosin ole tietoa, että auttaako tuo cittarin vähän korkeampi maavara tuossa asiassa samalla tavalla.

[PEEVELI]

Työkaverilla oli aiemmin RAV4, nyt 5-srj bemari. Nyt on kaipaillut cittaria taas, kun omakotialueeltaan ei meinaa kaksivetoisella matala-alustaisella vehkeellä päästä liikkeelle kun tarve on. Kyllästyi cittariin aikoinaan parissa vuodessa, kun korkea peli oli työläs pestävä käsin, ja maantieominaisuudet eivät olleet nautittavat. Mutta nyt taas toinen ääni kellossa kun tosipaikka tuli.

Minulla on yhä vahvistunut käsitys, että seuraavaksi kokeilen kyllä sitä nelivetocittaria, se kokemus puuttuu omistaja-asteella vielä. Ensi talven alku voi ratkaista tulevan Golfini pitoajan; jos ensi joulun alusaika on jo samanlaista kuin nyt, niin vaihto vauhdittuu kyllä ennakoidusta. Golf kun ei dsg:llä ole mikään tautisen hyvä etenijä lumipöperössä tai jäällä, sen verran outoa sen etupään geometriassa on, ja dsg pahentaa asiaa.

[downtime]

Minulla on yhä vahvistunut käsitys, että seuraavaksi kokeilen kyllä sitä nelivetocittaria, se kokemus puuttuu omistaja-asteella vielä. Ensi talven alku voi ratkaista tulevan Golfini pitoajan; jos ensi joulun alusaika on jo samanlaista kuin nyt, niin vaihto vauhdittuu kyllä ennakoidusta.

Siihen kannattaa varautua. Eihän Suomeen pitänyt tulla ilmastonmuutoksesta johtuen enää edes lunta vaan kohta me kaikki olisi köllötelty palmurannalla. Vitun posket. Siihen voidaan varautua että jatkossa talvet tulevat olemaan lumisia ja kylmiä kun taas kesät vaan lämpenevät. Fine by me

Joten eipä muuta kuin cittaria kattelemaan.

[MTu]

Jos on pistää joku 45-48tâ,¬ autoon, niin kyllä Tiguanistakin ihan miellyttävän kiesin saa... siis jos sen tilat riittää omiin tarpeisiin. Pitää vain huolen ettei ota karvalakkimallia, eli kiesiin tulee kunnon penkit ja ruksii vaikka DCC:n listalta jos sillä sais tarvittaessa vähän pehmennettyä alustaa. Tigu on kuitenkin ihan hyvä ajettava, ja luokassaan hiljainenkin. Ei meikäläistä tossa korpea kuin tuo luokaton perusjakkara ja liian pienet tavaratilat nykytarpeisiin. RAV + CRV + muut vastaavat tuli kyllä aikoinaan ajettua, ja kyllä Tigu ne pesee mennentullen.

[Vesihiisi]

Kiinnostaisi kuulla mikä cittari ja missä mielessä Superb on toimivampi ratkaisu?

CR-V diesel vm. 2006.

Nelivedon toiminnan kannalta on mielestäni oleellista muutama asia, ja erityisesti niiden yhteensovittamisen onnistuminen
- moottorin ominaisuudet, vaikkapa tehon/väännön määrä eri kierroslukualueilla
- alustan yleinen toiminta (poislukien nelivetokomponentit)
- vaihteiston toiminta
- itse nelivetokomponentit

Hondassa paketti ei toiminut ideaalisella tavalla,
- moottori oli hiukan hengetön pienillä kierroksilla, mutta tuossa 2000 rpm kohdalla puhtia tuli kuin turkin hihasta ==> alusta oli helisemässä liukkailla keleillä
- vaihteiston välitykset hiukan kyseenalaiset ainakin joissakin tilanteissa. Ykkönen tosi lyhyt ja hyppäys ykköseltä kakkoselle aika suuri. ==> Erityisesti liukkaalla kiihdyttäessä omanlaistaan haastetta
- alusta ei ole yleisesti yhtä hyvä kuin (pidempiakselivälisessä) Superbissa. Takapää hiukan levoton.
- neliveto oli pääösin aikaa 100 % etuveto. Neliveto kytkeytyi päälle vasta kun etupyörät jo sutivat. Tuo on uudemmissa CR-V:issä parempi, mutta ei vieläkään sellainen kuin pitäisi. Superbissahan on liikkeelle lähtiessä aina neliveto esipaineistettuna päälle. Hondassa  - toisin kuin vaikkapa Nissanissa - ei ole nappulaa, josta nelivedon saisi pakotettua Auto -asennosta On -asentoon (toimii tosin Nissanissakin muistaakseni vain 40 km/h nopeuteen saakka).

==> Yhdistettynä edellä mainissemani johti helposti tilanteisiin,
- liikkeelle lähtiessä ensin ehtivät etupyörät sutia ja sitten hyppää takaveto päälle, ja taas pois kun pitoa palaa.
- kun kiihdyttää pienellä vaihteella (esim. 1-2-3) pieneltä kierrokselta isommalle, tuossa 2000 rpm kohdalla potkaisee tehoa reippaasti lisää, etupyöriltä loppuu teho ja takaveto tulee mukaan. Mutkaisella osuudella takapää tunkee sivulle, ja alustan ominaisuuksista johtuen alkaa ohjaamo olla äkkiä täynnä käsiä ja jalkoja... 

Eli CR-V:n neliveto on liian äkkinäinen ja tempoileva. Superbissa kaikki toimii pehmeämmin ja kaasua voi antaa reippaammin ilman että tarvitsee pelätä metsähallituksen tontille päätymistä. Superbissa on takapään jousitus (varmaan auttaa myös pitkä akseliväli) erittäin onnistunut, eikä auto tarjoa perää sivulle juuri koskaan, ja jos väkisin kepittämällä saa tarjoamaan, auto oikenee todella nätisti ja on luiston aikana erittäin hyvin ohjattavissa.

Hyvää tuollaisessa Hondassa on erittäin täsmällinen ja "reilu" ohjaustuntuma normaalissa ajossa, sekä dieselmoottorin vakuuttava toiminta jo tyhjäkäynnistä alkaen. Koneen sammumaan saaminen vahingossa on jokseenkin mahdotonta, toisin kuin tuossa Superbissa.

Uusi CR-V voi olla (ja todennäköisesti on) parempi. Kävin tuollaista tammikuussa diesel-automaattina koeajamassa, mutta auto ei minua "puhutellut", joten jäi hankkimatta.

[tn62634]

Joku Honda CRV taitaa olla melkoinen irvikuva siitä, mitä SUV-autoilu parhaimmillaan omasta mielestäni on.

[Peltzi]

CR-V diesel vm. 2006.

Nelivedon toiminnan kannalta on mielestäni oleellista muutama asia, ja erityisesti niiden yhteensovittamisen onnistuminen
- moottorin ominaisuudet, vaikkapa tehon/väännön määrä eri kierroslukualueilla

Hondassa paketti ei toiminut ideaalisella tavalla,
- moottori oli hiukan hengetön pienillä kierroksilla

Hyvää tuollaisessa Hondassa on erittäin täsmällinen ja "reilu" ohjaustuntuma normaalissa ajossa, sekä dieselmoottorin vakuuttava toiminta jo tyhjäkäynnistä alkaen. Koneen sammumaan saaminen vahingossa on jokseenkin mahdotonta, toisin kuin tuossa Superbissa.

Onko tossa pieni ristiriita?   vai olenko jo liian perjantai fiiliksissä.

Olen huomannut saman isompi koneisissa (2.0tdi) diisseli henkilö-autoissa että alakierroksilla vääntö on aika hieman heikkoa. Ilmeisesti sitä rajoitetaan että paikat kestää. Kun taas jossan 1.6 diisseleissä mitä olen ajanut alavääntöä ainakin tuntuisi olevan enemmän.

[Vesihiisi]

Onko tossa pieni ristiriita?   vai olenko jo liian perjantai fiiliksissä.

Olen huomannut saman isompi koneisissa (2.0tdi) diisseli henkilö-autoissa että alakierroksilla vääntö on aika hieman heikkoa. Ilmeisesti sitä rajoitetaan että paikat kestää. Kun taas jossan 1.6 diisseleissä mitä olen ajanut alavääntöä ainakin tuntuisi olevan enemmän.

Tarkkana olit  Arvasin että joku tuohon puuttuu... Selitetäänpä siis lisää.

Hondan diesel (jo se vanhempi i-CTDI) vetää mainiosti jo tyhjäkäynniltä alkaen; liikkeelle voipi tasamaalla lähteä ihan hyvin kaasuplojinta painamatta. Newtonmeterjä on siis riittävästi. Mutta, teho on kuitenkin pontevaa kiihdytystä ajatellen rajallinen tuohon 2000 rpm saakka. Tuo on helppo kokeilla kun lähtee pienillä vaihteilla kiihdyttämään kaasupoljin pohjassa. Jos olisin viisaampi, osaisin varmasti sanoa kuinka monta Nm on käytettävissä tyhjäkäynnillä, mutta kun en osaa. VAG:n CR 170 TDI-koneessa tuo tyhjäkäynnin Nm-luku on taatusti pienempi. Sen verran monta kertaa auto on sammunut esim. liikennevaloista lähtiessä.  VAG kone on sitten sikäli kiva, että se vetää tuosta 1300 rpm luvusta alkaen mukavasti, ja vaihteenvaihto-oppastin yllyttääkin jo 1500 rpm kohdalla vaihtamaan isommalle.

[Skula]

OcuII ei kuulemma kulje talvihangessa kuin itkemällä ja nussimalla.. Volkkarit rämisee jo uutena, Audi ei oo mitään ilman Q:ta, manuaalin vatuloiminen on homojen hommaa, DSG nykii ja kuminauhaloota venyy.. alle 200hv ei tunnu missään!

Oivoi teijän(ja joskus munkin) kanssa.. Hakekaa perekele joskus vähän vertailukohtaa ja kokemuksia ääripäistä niin osaatte (ja minäkin) arvostaa omianne, ja tyydytte vähän vähempään narinaan...

Itse piti oikein tehdä asialle jotain, kun oma suuruuden hulluus ja mukavuuden halu alkoi lähennellä jo maanisutta..

Siguni mukaisella autolla saa aivan erilaista perspektiiviä autoiluun. Jos ei tolla ajelu kesäkeleissäkään ole ihan ehdotonta nautiskelua, niin voin kertoa että ajellessa tällä 'ihmellä' näillä keleillä, tuntuu samalta kun joku toinen hässii sun muijaa ja sä et voi tehdä asialle mitään muuta kuin koittaa mennä eteenpäin! Itkettää, vituttaa ja sattuu samalla niin saatanasti. Mutta tuohonkin asiaan kuulemma turtuu... Sanovatten viisaammat!

How low can YOU go?

[JK]

How low can YOU go?

Juu, on ajettu i20:llä, talvella, jäisissä urissa. Pelotti.

[clima]

OcuII ei kuulemma kulje talvihangessa kuin itkemällä ja nussimalla.. Volkkarit rämisee jo uutena, Audi ei oo mitään ilman Q:ta, manuaalin vatuloiminen on homojen hommaa, DSG nykii ja kuminauhaloota venyy.. alle 200hv ei tunnu missään!

Oivoi teijän(ja joskus munkin) kanssa.. Hakekaa perekele joskus vähän vertailukohtaa ja kokemuksia ääripäistä niin osaatte (ja minäkin) arvostaa omianne, ja tyydytte vähän vähempään narinaan...

Itse piti oikein tehdä asialle jotain, kun oma suuruuden hulluus ja mukavuuden halu alkoi lähennellä jo maanisutta..

Siguni mukaisella autolla saa aivan erilaista perspektiiviä autoiluun. Jos ei tolla ajelu kesäkeleissäkään ole ihan ehdotonta nautiskelua, niin voin kertoa että ajellessa tällä 'ihmellä' näillä keleillä, tuntuu samalta kun joku toinen hässii sun muijaa ja sä et voi tehdä asialle mitään muuta kuin koittaa mennä eteenpäin! Itkettää, vituttaa ja sattuu samalla niin saatanasti. Mutta tuohonkin asiaan kuulemma turtuu... Sanovatten viisaammat!

How low can YOU go?

Olet kyllä harvinaisen oikeassa että kun hyvään tottuu niin halu paremmasta ei kuitenkaan lievity. Tunnistan itsenikin tuosta, vaikka ns. "järkevänä" auton hankkijana itseäni pidänkin, totta kai 

En tiedä mitä i20 kustantaa, mutta oletko kokeillut vaihtoehtona esim. Suzukin SX4:sta?
Vanhemmille on tulossa viikon päästä tuollainen, olin auttelemassa vaihtoprosessissa ja tuli lyhyt koeajo sulien aikaan heitettyä. Ihan kelpo peliltä vaikutti ainakin omassa luokassaan (= 4x4 ja 20 ke). Kerron lumikokemuksista sitten myöhemmin lisää.

[Markku]

OcuII ei kuulemma kulje talvihangessa kuin itkemällä ja nussimalla..

Oivoi teijän(ja joskus munkin) kanssa.. Hakekaa perekele joskus vähän vertailukohtaa ja kokemuksia ääripäistä niin osaatte (ja minäkin) arvostaa omianne, ja tyydytte vähän vähempään narinaan...

Oma Ocu II on minusta kyllä mennyt eteenpäin ihan hyvin. Alla on Conti5 kitkat 195/65x15 jotka tuntuu hyviltä. Luistonesto auttaa kans hyvin. Aikanaan minulla oli monta takavetoLadaa..niihin verraten Ocu on suorastaan loistava talvella. Hitaammin lämpenee vain.
Viime talvena meidän OcuI oli peltikorjaamolla viikon verran ja lainassa oli äidin Hyundai Getz. (en tässä nyt viitsi kertoa kuka siihen Ocun oveen peruutti..) Mutta olihan se ihan kippo. Ainoa hyvä ominaisuus oli moottorin nopea lämpeneminen. Kun käytiin hakemassa Ocu korjaamolta ajoin sinne Huyndailla ja kun sain Ocun taas alle niin jopa tuntui hyvältä. Ei tule huihai-autoja meille.

[Tollo Peloton]

Työkaverilla oli aiemmin RAV4, nyt 5-srj bemari. Nyt on kaipaillut cittaria taas, kun omakotialueeltaan ei meinaa kaksivetoisella matala-alustaisella vehkeellä päästä liikkeelle kun tarve on. Kyllästyi cittariin aikoinaan parissa vuodessa, kun korkea peli oli työläs pestävä käsin, ja maantieominaisuudet eivät olleet nautittavat. Mutta nyt taas toinen ääni kellossa kun tosipaikka tuli.

Sano sille työkaverille että siinä kojelaudassa ön se DTC-nappula jonka DTC-moodia kannattaa pitää päällä lumipöpperössä ajaessa tai vaikka aina kun ajaa talvella kaupunkialueella. Eli painetaan kerran lyhyesti nappulaa niin kytkee osittaisen luiston päälle (jos painaa liian pitkään menee kaikki avut pois päältä). Eteneminen loskassa ja pöperölumessa on tuossa tilassa huomattavasti helpompaa. Se tosin palaa aina normaalitilaan sammutuksen jälkeen (kaikki avut päällä). Ilmeisesti monikaan uudempi BMW kuski ei tuota tajua tai osaa käyttää ja sitten ollaan heti hätäkakka housuissa kun auto ei liiku minnekään. Ikävä kyllä moni BMW kuski tuntuu olevan aika avuton autonsa kanssa ja se on sitten auton vika kun sitä ei osata käyttää

Octavia on ihan ok auto mutta ei uudet takavedotkaan ole sen huonompia jos vaan käyttää nastarenkaita eikä auto ole teinialustalla, kuski tietää mitä tehdä ja tietää miten auto käyttäytyy:)