Autonvaihtopohdiskelua

[Urlaub]

Niin minäkin tuon totesin, että paljon autoa saa rahalla.Uudessa auto bildissä antoivat hyvin positiiviset arviot uudistuneesta insigniasta.

Insignia on muutaman kerran osunut kohdalle vuokraamon arvonnassa ja peruskulimalleinakin on ollut positiivinen tuttavuus.

Jos nykyautoista pitäisi nimetä jokin väärin ymmärretyimmistä, niin Insignia olisi sillä listalla korkealla. En ymmärrä, miksei se ole myynyt paremmin. Autohan on mukava ajaa ja ainakin nykyisin erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Miksi kauppa ei käy? Onko vika kauppiaissa vai missä? Vai onko kansa tosiaankin niin pitkämuistista, että 90-luvun kokemukset ovat edelleen muistissa?

[Karvis]

Tarkoitan siis, että kun lähdetään sitä rekkaa ohittamaan, niin tuo 250hp ooppeli poistunee helposti vaikkapa vakiomallisen RS ocun edeltä karkuun jos moinen yrittää perässä pysyä.

Tuskimpa vain...

[repomies]

Tuskimpa vain...

Noo, ehkäpä liioittelin hieman. Aika tasaväkistä varmaan olisi, paitsi liukkailla keleillä.

En löytänyt oikein mistään insignia 4x4 250hp automaatille speksejä, 220hp versiolle kyllä tai 250hp manuaalille (http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Opel/62231/Opel-Insignia-5-doors-Sportive-20-Turbo-250HP-4x4.html)

Eihän se paikaltaan mikään raketti ole, mutta voima puhuu ja 250km/h kelataan kai saksalaiseen tapaan rajoitetusti. Ilmanvastuskerroin 0.25 vs Ocu rs 0,298 - otsapintoja en tiedä mutta tokko insignia 20 prosenttia isompi on. (http://www.opel.fi/experience-opel/tietoja-opelista/opelin-uutisia/2013/September/opel-uutiset-uudistunut-insignia-ja-monza-concept.html)

[kolli]

Vanhalle tekniikalle luvataan se 7, 7 s. 0-100km.Uudessa koneessa 50 nm. lisää vääntöä, jonka luulisi tuovan jotain lisäpotkua.Todellista faktaa en minäkään automaatille löytänyt kiihtyvyydestä, vaan esittämäni lukema on myyjän suusta.(8, 6 s.).
Muutenkin huonosti löytyy tietoa facelift mallista.Jälleenmyyjilläkin on nyt nähtävillä edition versioita.
Sport versioista ei vielä tietoa, koska saavat maahan esittelyautoja.Tuotanto ei ole myyjän mukaan vielä alkanut ainakaan 4x4 malleilla.

[Ishvan]

Hyvä valinta. VAG-konsernilla on ollut sen verran tekniikkamurheita ja ruosteongelmia, ettei ooppeli siihen verrattuna enää häpeä.

6-lovinen automaatti on varmasti pehmeä liikkeellelähdöissä toisin kuin DSG joka nykii heti mikäli kaksoismassa tai mekatroniikka sekoilee.. ja niitähän hajoaa. Toki 8-vaihteinen olisi 6-vaihteista parempi..

Neliveto on yliveto etenkin talvella.

250 heppaa tarjoaa painavaankin autoon erinomaisen ohituskiihtyvyyden käytännön ohitustilanteissa, joissa mehumaija ei vie tehoja kuten liikkeellelähdöissä, ja auton painokin näyttelee pienenevää roolia ilmanvastukseen nähden. Tarkoitan siis, että kun lähdetään sitä rekkaa ohittamaan, niin tuo 250hp ooppeli poistunee helposti vaikkapa vakiomallisen RS ocun edeltä karkuun jos moinen yrittää perässä pysyä.

Taitaa kyllä Skodillac mennä menojaan ohitustilanteessakin huomattavan paino-eron johdosta . Normaaleissa ohitusnopeuksissa Suomessa ilmanvastus ei vielä suurta osuutta näyttele. Painonhan vaikutus se kiihtyvyyteen on suuri, huippunopeuteen sitävastoin sen vaikutus on pieni.

[hapelton1]

Jos näistä vaihtoehdoista pitäisi valita jompikumpi ohituksen tekemiseen, niin se olisi ehdottomasti Opel. Liian monta kertaa nähnyt tilanteen kun vajaavetoinen yrittää tehdä ohituksen talvella kuten kesällä. Luulen, että Opel on jo ehtinyt tekemään ohituksen, kun Octavia on vasta siirtynyt turvallisesti vastaantulevien kaistalle talvella.

[Seppo]

Insignia on muutaman kerran osunut kohdalle vuokraamon arvonnassa ja peruskulimalleinakin on ollut positiivinen tuttavuus.

Jos nykyautoista pitäisi nimetä jokin väärin ymmärretyimmistä, niin Insignia olisi sillä listalla korkealla. En ymmärrä, miksei se ole myynyt paremmin. Autohan on mukava ajaa ja ainakin nykyisin erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Miksi kauppa ei käy? Onko vika kauppiaissa vai missä? Vai onko kansa tosiaankin niin pitkämuistista, että 90-luvun kokemukset ovat edelleen muistissa?

Minä luulen, että eniten kiikastaa "iso ulkoa, pieni sisältä" -muotoilufilosofia joka karsii ostajakunnasta pois tilaa tarvitsevat.

[monster]

Iso ulkoa ja pieni sisältä - kuulostaa tutulta eli Audi A4 B8 

[Marty McFly]

Minä luulen, että eniten kiikastaa "iso ulkoa, pieni sisältä" -muotoilufilosofia joka karsii ostajakunnasta pois tilaa tarvitsevat.

Juurikin näin, sisältä Astrakin on jo about samankokoinen kuin Insignia, ja silmämääräisesti kun viimeksi katsoin niin Astran tavarataila vaikutti jopa isommalta.

[Urlaub]

Minä luulen, että eniten kiikastaa "iso ulkoa, pieni sisältä" -muotoilufilosofia joka karsii ostajakunnasta pois tilaa tarvitsevat.

Viimeisen Vectran ja Insignian mallivaihdoksessa tosiaankin dumpattiin koko se asiakaskunta, joka oli valinnut Vectran tilojen vuoksi. Farkku-Vectrahan oli kontiltaan suunnattoman suuri.

Ehkä Insigniasta olisi pitänyt tehdä Vectran CC-malli, niin olisi pysynyt ostajakunta laajana.

[tuRboman]

Minä luulen, että eniten kiikastaa "iso ulkoa, pieni sisältä" -muotoilufilosofia joka karsii ostajakunnasta pois tilaa tarvitsevat.

Näin. Tämä syy veti ruksin Insignian nimen päälle kun autoja katseltiin. Mutta nämä jutut on niitä henkilökohtaisia tarpeita.

Kolli on valinnut aivan loistavan auton! Ihmetyttää ettei Opel tosiaan saa Insigniaa suurempaan suosioon meillä, tiloista riippumatta. Auto on tyylikäs, maltillisesti hinnoiteltu, todella hyvä ajaa ja aikalailla koettua tekniikkaa.
Tuliko Kollille nelivetoon aktiivinen takatasauspyörästön jarru? Saabissa on tuo tullut koettua ja se on kyllä hieno varuste. Eikä pidä erehtyä luulemaan että sillä ois jotain tekemistä jarruilla toteutetun "LSD:n" kanssa niinkuin useissa muissa Haldex toteutuksissa.
Insignia Country tourer kiinnostaa testata kunhan se tulee myyjille.

[Pepeto]

Omista autonvaihtopohdiskeluista Opel tippui päästöjen takia.  Firman päästöraja on 149 g/km ja ainoa automaattivaihteinen diesel Opelilta, joka mahtuu rajoihin on Mokka. Astraan ja
Insigniaan saa vain isompaa dieseliä automaatin yhteyteen,  jolloin päästöt ovat liian suuret.

[tdi_tdo]

Työsyhdeautoissa Opelin ongelma ovat päästöt. Nafta-automaattia jos haluaa, niin pitää ottaa vanha luistava tomaatti, mikä taas lisää kulutusta älyttömästi. VAGit ovat niitä harvoja, jotka pääsevät edes lähelle 100g päästöjä. Meidänkin firmassa nääs liisarin hintaan vaikuttaa voimakkaasti päästöt...

Ja onhan siinä sekin, että Opel on ooppeli. Kunnon varusteilla kun sen ostat, niin töissä saa heti ekana aamuna kuulla "ostit sitten neljänkymmenen tonnin ooppelin?" Ja sitten alkaa vanhojen vectrojen ja corsien muistelu.

Itse kävin katsomassa Focuksia liisariksi. Myyjä kehui, että pienelle menee nämä uudet autot. Mitkäs päästörajat on? Ai 100g? No meillä on 139g....Ai Volkkarilla saa 100hp enemmän triplasti varusteltuna? Pienemmillä päästöillä? Ja sen jälkeen myyntitapahtuma vähän väljähtyi.

Pösöt voisi olla mielenkiintoisia. Vaimolla on 3008 robottivaihteistolla. Automaatti kyllä nykii ja pätkii ja olisi normaalisti perseestä. Mutta se ei maksanut paljoakaan, ei lisää kulutusta ja onhan automaatti huononakin parempi mitä manuaali 1.6HDI koneella auto on ripeä kaupungissa, mutta maantiellä kaipaisi 100hp lisää rekan rinnalla. Auton 160hp versio olisi tullut normiautomaatilla, joten se ei sitten enää käy. Ja onhan yli 30t€ Pösöstä vähän rivoa.

Uusi 308 saattaisi olla mielenkiintoinen. Näyttää ok:lta ja oli meidän aikaisempi 307 ihan hyvä ajettava. Ja hiljaisempi mitä Volkkarit. 3008:iin verrattuna se on matalampi, joten tuuli ei heittele sitä motarilla niin pahasti.

Saisi tulla DSGt kaikille valmistajille mallistoon, niin alkaisi olemaan taas tarjontaa enemmän. Robotit käy kyllä jotenkin, mutta kuten sanottu, ne on hitaita arpajaiskoneita. Meidän pösössä vaihdot kestää varmaan yli sekunnin ja sitten laatikko alkaa vielä arpomaan kesken ohitusten. Vaihtaa ensin vitoselle, sitten neloselle ja takaisin vitoselle. Ja miettii sekunnin joka kerta vauhdin tippuessa. Onneksi on ralliläpät ratissa

edit: katos Pepeto ehti jo kommentoimaan saman.

[manni]

Olisin voinut Roomsterinkin tilalle tilata esim. Merivan.

Se on ihan nätti ja pätevä auto, mutta painoa on selvästi kilpailijoita enemmän eikä koneet ole kovin edistyksellisiä tehon, väännön eikä kulutuksen suhteen. Myös ns. kunnollista automaattia ei ole tarjolla haluamieni koneiden kanssa.

Liite kuvaa miten päästöt muuttuvat Merivassa, jossa 1,4-litrainen turbo automaatilla.

Roomsterissa automaattiversion kulutus on desin tarkkuudella sama.

[Lebis]

On nämä hauskaa luettavaa nämä tiettyjen nimimerkkien nelivedon ylistykset. Ehkä mun pitää tulla ajelee sinne eteläiseen Suomeen, jos pääsisin katselemaan teidän ylivetojenne perävaloja. Siellä missä itse autoilen niin olen tähän asti joutunut kelillä kuin kelillä lähinnä himmailemaan ja kiroilemaan muita erivedoilla varustettuja kanssaautoilijoita, että alkakaahan mennä jo. Tosin en voi valittaa etteikö joskus olisi myös luistonesto valo vilkkunut mutta harvemmin. Noo, en tiedä siirtyisikö sitä kohta itsekin tähän ylivetojoukkoon, vaikkapa rinkulakeulaisen merkeissä. 

[aquarius]

Työsuhdeautoilijoita ilahduttanee uudet Volvo S60 ja V60 D4 mallit ainakin päästöjen osalta? Manuaalina CO2=99g ja tomaattina 107g/109g. Ei tule ihan heti mieleen vastaavilla suoritus/päästöarvoilla olevia kilpailijoita..

[Ranssi]

Työsuhdeautoilijoita ilahduttanee uudet Volvo S60 ja V60 D4 mallit ainakin päästöjen osalta? Manuaalina CO2=99g ja tomaattina 107g/109g. Ei tule ihan heti mieleen vastaavilla suoritus/päästöarvoilla olevia kilpailijoita..

Verokarhua nuo mallit eivät sen sijaan suuresti ilahduttane, kun autovero jää alhaiseksi. Kuluttajaa tämä tietysti lämmittää, mutta silti vähän kaksijakoista tämäkin ilo on, sillä tuollaisia lukemia on turha käytännön ajossa odottaa. Verottajaa voisi sen sijaan sanoa peräti huijattavan, kun auton todellinen päästötaso on jotain muuta.

Identtisillä rullillahan nämä mittaukset tehdään, joten pisteet kuitenkin Volvolle erittäin alhaisista lukemista. On tosiaan kilpailijoilla ihmettelemistä.

Onko tämän D4:n automaatti nyt 8-pykäläinen ZF?

[tuRboman]

Verokarhua nuo mallit eivät sen sijaan suuresti ilahduttane, kun autovero jää alhaiseksi. Kuluttajaa tämä tietysti lämmittää, mutta silti vähän kaksijakoista tämäkin ilo on, sillä tuollaisia lukemia on turha käytännön ajossa odottaa. Verottajaa voisi sen sijaan sanoa peräti huijattavan, kun auton todellinen päästötaso on jotain muuta.

Identtisillä rullillahan nämä mittaukset tehdään, joten pisteet kuitenkin Volvolle erittäin alhaisista lukemista. On tosiaan kilpailijoilla ihmettelemistä.

Onko tämän D4:n automaatti nyt 8-pykäläinen ZF?

Eikös sen pitänyt olla Aisinin uusi 8-vaihteinen?
Edellä kommenttiin, että kaikille sais tulla DSG.. Luojan kiitos näin ei ainakaan vielä ole. Yllä jutusteltuun Insigniaan saatava 6-lovinen Aisin oli jo vanhempana versionakin ihan ok ja jos sitä on vielä parannettu niin hyvä. Toki se vie 0-100kmh vedosta parhaan terän pois ja kuluttaa sen litran-pari enemmän kuin manuaali. Itse tykkään siitä. Vetohommissa aivan ehdoton.
Ja kun yllä piti selvästi virnuilla nelivetoja puolustaneille niin paistaa kyllä selvästi ettei omakohtaista kokemusta ole. Eihän sitä tarvitse, ei. Ihan kuten ei automaattista ilmastointiakaan tai yli sataa hevosvoimaa kun alle 50hv riittää mainiosti...

[manni]

Tein lyhyen kustannusvertailun kustannuksista per vuosi eri päästömäärillä, vertailumalleina Skoda Roomster 1.2 TSI DSG ja Meriva 1,4-turbolla ja automaatilla.

Autoilla on eri hankintahinnat ja Skodan jm-arvo on todnäk parempi, mutten ottanut näitä huomioon vertailussa. Pelkästään kulutuksen ero ja vuosittaisen veron ero tekee aika paljon jo.

[Ishvan]

Eikös sen pitänyt olla Aisinin uusi 8-vaihteinen?
Edellä kommenttiin, että kaikille sais tulla DSG.. Luojan kiitos näin ei ainakaan vielä ole. Yllä jutusteltuun Insigniaan saatava 6-lovinen Aisin oli jo vanhempana versionakin ihan ok ja jos sitä on vielä parannettu niin hyvä. Toki se vie 0-100kmh vedosta parhaan terän pois ja kuluttaa sen litran-pari enemmän kuin manuaali. Itse tykkään siitä. Vetohommissa aivan ehdoton.
Ja kun yllä piti selvästi virnuilla nelivetoja puolustaneille niin paistaa kyllä selvästi ettei omakohtaista kokemusta ole. Eihän sitä tarvitse, ei. Ihan kuten ei automaattista ilmastointiakaan tai yli sataa hevosvoimaa kun alle 50hv riittää mainiosti...

Kyllähän sen pitäisi Aisinin laatikko olla.

[Taky]

Saisi tulla DSGt kaikille valmistajille mallistoon, niin alkaisi olemaan taas tarjontaa enemmän.

Hmmm... Niin ja sitten kaikki autot olisi pajalla, milläs sitten liikutaan? 

[Ishvan]

Hmmm... Niin ja sitten kaikki autot olisi pajalla, milläs sitten liikutaan? 

Niinpä. Kyllä itse valitsisin aina momenninmuunninlaatikon DSG:n sijaan.

[kolli]

Näin. Tämä syy veti ruksin Insignian nimen päälle kun autoja katseltiin. Mutta nämä jutut on niitä henkilökohtaisia tarpeita.

Kolli on valinnut aivan loistavan auton! Ihmetyttää ettei Opel tosiaan saa Insigniaa suurempaan suosioon meillä, tiloista riippumatta. Auto on tyylikäs, maltillisesti hinnoiteltu, todella hyvä ajaa ja aikalailla koettua tekniikkaa.
Tuliko Kollille nelivetoon aktiivinen takatasauspyörästön jarru? Saabissa on tuo tullut koettua ja se on kyllä hieno varuste. Eikä pidä erehtyä luulemaan että sillä ois jotain tekemistä jarruilla toteutetun "LSD:n" kanssa niinkuin useissa muissa Haldex toteutuksissa.
Insignia Country tourer kiinnostaa testata kunhan se tulee myyjille.

4x4 malliin tulee elektroninen tasauspyörästön lukko, madallettu alusta sekä Flex-ride alustajärjestelmä eli aktiivinen iskunvaimennus, ajo-ohjelma valittavissa(normaali, sport, tour), muuttaa ohjaus-ja kaasupolkimen tunnon, automaattivaihteiston ja iskunvaimennuksen sekä kaiken kruununa sport asetuksessa mittariston valaistus muuttuu punaiseksi 

[tapanixxx]

Varmasti on hieno ja hyvä auto tulossa sinulle. Varustelupuolikin on kunnossa ja neliveto tämän hintaluokan autoissa on mielestäni ehdoton kyllä.

Se että tänä päivänä autojen markkinointi on pitkälle mielikuva-asiaa. Open sattuneista syistä tyri maineensa aikoinaan kun liikaan yritti kustannuksia optimoida.

Tänä päivänä uskoisin että laatu on ihan vastaavaa verrattuna muihin merkkeihin. Mielikuvat elävät vain pitkään.

Vaihtohyvitys voi olla pikkuisen alempi kuin jossakin muussa merkissä mutta tämä ei autoa huononna lainkaan. Uskon että tämä on hyvä auto!

[jf]

Se että tänä päivänä autojen markkinointi on pitkälle mielikuva-asiaa. Open sattuneista syistä tyri maineensa aikoinaan kun liikaan yritti kustannuksia optimoida.

Tänä päivänä uskoisin että laatu on ihan vastaavaa verrattuna muihin merkkeihin. Mielikuvat elävät vain pitkään.

Itsellä on ollut yksi Opel ja siinä sai kaksi autoa kerralla ekan ja vikan, kuten vaimon fordissakin. Paradoksaalisesti molemmat autot olivat hyviä, mutta mikään muu ei sitten ollutkaan. Huonoja suorituksia on tullut nähtyä monilta merkeiltä, mutta noissa vaan oli jotain niin luotaan työntävää, että en usko minkään pystyvän muuttamaan mielikuvaa merkeistä...

[tapanixxx]

Itsellä on ollut yksi Opel ja siinä sai kaksi autoa kerralla ekan ja vikan, kuten vaimon fordissakin. Paradoksaalisesti molemmat autot olivat hyviä, mutta mikään muu ei sitten ollutkaan. Huonoja suorituksia on tullut nähtyä monilta merkeiltä, mutta noissa vaan oli jotain niin luotaan työntävää, että en usko minkään pystyvän muuttamaan mielikuvaa merkeistä...

Minulla on samoja ajatuksia. Yksi Vectra oli aikoinaan ajossani (ei oma) ja tämä riitti itselleni.

Toisaalta kun näitä negatiivisia juttuja lukee VW:stä niin laatu lienee tämän päivän perusautoissa lähellä samaa eri merkkien kesken. Ihan hyviä autoja toki ovat, mutta laatu ei ole enää entisellään.

[Marty McFly]

...vanha luistava tomaatti, mikä taas lisää kulutusta älyttömästi. VAGit ovat niitä harvoja, jotka pääsevät edes lähelle 100g päästöjä...

PSA:n uusi 2.0 BlueHDI 150 uuden ja taloudellisemman Aisinin 6-vaihteisen mehuatuomaatin kanssa parantaa tilannetta ainakin PSA:n osalta. Esim. uuden C4 Picasson C02 tuolla koneella manuaalina on 110g ja mehumaatilla 117g, joten ero ei enää olekovin paha, plus että lähtökohtanakin 110g on ihan jees 2 litraiselta dieseliltä Picasson kokoisessa autossa. Kone ja laatikko tulevat myös uuten 308:iin ja sitä myöten pikku hiljaa myös kaikkiin muihin PSA:n autoihin.

Tuon lisäksi ainakin Peugeot mallistosta robotti on (luojan kiitos) katoamassa kokonaan, ja esim. uudessa 308:ssa 1.6 HDi 115 koneen kanssakin tullee ilmeisesti tuo sama mehutuomaatti (aikaisemmin 1.6:n kanssa oli aina robotti).

[Lebis]

Ja kun yllä piti selvästi virnuilla nelivetoja puolustaneille niin paistaa kyllä selvästi ettei omakohtaista kokemusta ole. Eihän sitä tarvitse, ei.

Jos tarkoitit minun virnuilujani niin olet nelivetokokemuksistani niin väärässä kuin voi vain väärässä olla. Enkä ole väittänyt ettei sitä tarvitse. Nelivedon hyödyt sen eduksi ovat täysin selvät ja myös itse siitä pidän. Täällä palstalla vain tuntuu tietyt tyypit pullistelevan nelivedoillaan sellaisella tavalla mikä muistuttaa lähinnä lapsellista väittelyä ja kehuskelua tyyliin mulla on isompi pippeli kun sulla. Käsitykseni mukaan aika moni täällä on kuitenkin ihan miehen iässä, mihin verrattuna minusta voisi sanoa poikanen vielä. En minä enää tässä iässä mittaile ja vertaile pippeliäni kenenkään kanssa. Esimerkiksi jos nyt kiinnostuksen alla olevan Audi S3 päädyn tilaamaan, niin en ole täällä palstalla kehumassa ja retostelemassa Skoda RS otsikoissa yms. nelivedollani ja kuinka tehokkaalla etuvetoisella ei saa pitoa jne. Niin ylivoimainen ei neliveto ole, että sitä pitää yltiöpäisesti hehkuttaa. Tehokkaalla etuvetoisella voi ajaa tehokkaasti, kun osaa ajaa. Neliveto sen kyllä kiihdytyksissä pesee ja niinhän sen pitääkin. Ja tämän voi sanoa täysin kokemuksesta.

[tuRboman]

Asia selkis. Ollaan samoilla linjoilla. Neliveto on hyvä jos sitä tarvitsee. Uhittelu yms kikkelin mittailut on typerää.  On kai se silti hienoa käydä RS ketjussa kertomassa että itsellä on parempi ?

[dosetti]

Ensimmäinen viesti koskien auton vaihtoa, sain Hyundaista (i40) tarjouksen vaihdossa Jettaan. Hetki tuli mietittyä, että olispa kiva ajella uudella autolla ja olisi saanut sen pitkään kaipaamani ratinlämmittimenkin. Kyllähän tuota voisi käydä koeajamassa, tosin fiksumpi eli farkku ei koskaan ole kuulunut lempimalleihin. Välirahaa pitäisi laittaa saman verran kuin otin Jettaan alunperin autolainaa eli hyvinkin realistinen ja ajateltavissa oleva summa. Sitten kun aloin laskemaan mahdollista arvonalenemaa vs. nykyisellä ajamista vielä vaikka 2-3vuotta, olikin päätös jo selvä, ajan Jetalla vielä pitkään. Melko arvokaskin tuo i40 kun vertaa muihin merkkeihin.