Polo 6R:n Kokemukset/ominaisuudet

[Tos®]

Se saattoi olla myös flash rott.. kerran sen värinen golohvi ollu.
Mut oli tuo selkeesti erisävyinen (oma paljon tummempi), olis pitäny kysyä myyjältä.

Mutta joka tapauksessa oikein sopiva väri.
Vielä jos ne 17" vanteet ja neliveto niin auto saattais vaihtua heh

[Arcca]

Työpaikallani bongasin mielestäni Hot Orange Polon eräällä kollegalla. Jos näin on, niin luonnossa väri on mielestäni tiilenpunainen (siis semmoinen vanhanajan ruskeanoranssinpunainen tiili). Vai onko tuo tiilenpunainen flashrot?

[Arcca]

Toinen juttu, onkohan siinä järkeä peittää koko maski (ylä+alaosa) niin kuin tuossa skoda-kuvassa on, tarviihan se syyläri ilmavirtaa talvellakin kuitenkin. Jos on ihan ummessa niin termostaatti laskee vettä syyläriin ja koko systeemi on sitten lämmin, kone ja syyläri koko ajan.

Ja jos kelit paljon vaihtelee niin noitahan joutuu kokoajan repimään irti ja sitten taas paikalleen?

Kuten sanot itsekin termostaatti hoitaa ettei kone kuumene, eihän se mitään haittaa että syylärikin lämpenee. Suomen talvi on kyllä niin kylmä etten usko koko peittämiselläkään koneen kuumentuvan liikaa. Täytyyhän näiden autojen toimia Afrikassakin. Eli maskisuoja saa mitä todennäköisimmin olla paikallaan koko talven.
Valveutunut autonomistaja toki seuraa koneen lämpömittaria etenkin jos on maskia mennyt peittämään. Jos kone rupeaa siitä 90 asteesta joskus nousemaan niin silloin on syytä poistaa suojia.

[Tos®]

Valveutunut autonomistaja toki seuraa koneen lämpömittaria. Jos se rupeaa siitä 90 asteesta joskus nousemaan niin silloin on syytä poistaa suojia.

Paitsi ettei lämpömittaria ole  
Ja muissakin lämmöt on sitten jo yli 100:n asteen jos viisari liikahtaa 90:stä...

En tiedä saisko polon climatronicista lämpötiedot näkyviin?

[Arcca]

Paitsi ettei lämpömittaria ole 
Ja muissakin lämmöt on sitten jo yli 100:n asteen jos viisari liikahtaa 90:stä...

No tuohan oli huono uutinen. Itsellä tuo veisi kyllä halun maskisuojia käyttää.

Kyllä saa nousta yli 100 asteen, kunhan ei mene punaiselle. Jäähdytysnestehän ei ole vettä.

[Vaginisti]

Kuten sanot itsekin termostaatti hoitaa ettei kone kuumene, eihän se mitään haittaa että syylärikin lämpenee. Suomen talvi on kyllä niin kylmä etten usko koko peittämiselläkään koneen kuumentuvan liikaa. Täytyyhän näiden autojen toimia Afrikassakin. Eli maskisuoja saa mitä todennäköisimmin olla paikallaan koko talven.
Valveutunut autonomistaja toki seuraa koneen lämpömittaria etenkin jos on maskia mennyt peittämään. Jos kone rupeaa siitä 90 asteesta joskus nousemaan niin silloin on syytä poistaa suojia.

On siitä se "haitta" että syyläriä pidetään lämpimänä turhaan, eli ts. kuluttaa enemmän, eikä se lämpö ole missään hyötykäytössä, menee siis harakoille. Ilman suojia kylmällä kelillä kone on lämmin ja termari kiinni ja syylärin vesi ei kierrä. Nyt jos ilmavirta estetään, termari on auki ja syyläri lämmin, eli peitosta silloin vain haittaa. Paitsi jos konetilaan tulevalla ilmalla on jotain merkitystä koneen lämpöihin niin silloin suojuksella on merkitystä, sitä pitäis jonkun TM:n testiryhmän tutkia. Ehkä alaosan peitolla on enemmän vaikutusta niihin ahtoputkien ja huohotinputkien jäätymis/kondenssiongelmiin. Sisätilojen lämpiämisnopeuteen peittäminen auttaa marginaalisesti vain sen verran että konetilaan tuleva ilmavirtaus on vähäisempää ja kone lämpiää hitusen nopeammin ja lämppärin kenno myös. Poolossa on vielä se ptc-lisävastus niin sisäilma lämpiää nopeammin.

[Arcca]

Kyllä hotorange taitaa tiilenpunaiseen vivahtaa?

Jep. Itseasiassa tämä Volkswagenin sivuilla oleva väripaletin kuva vastaa mielestäni näkemääni oikeaa autoa epätavallisen hyvin.

[Arcca]

On siitä se "haitta" että syyläriä pidetään lämpimänä turhaan, eli ts. kuluttaa enemmän, eikä se lämpö ole missään hyötykäytössä, menee siis harakoille. Ilman suojia kylmällä kelillä kone on lämmin ja termari kiinni ja syylärin vesi ei kierrä. Nyt jos ilmavirta estetään, termari on auki ja syyläri lämmin, eli peitosta silloin vain haittaa.

Valitettavasti en ymmärrä tätä logiikkaa ollenkaan. Termari avautuu vain jos systeemissä on liikalämpöä kaiken sisätilanlämmityksen yms sellaisen lisäksi. Ei siis synny mitään lisäkulutusta jos termari luovuttaa liikalämpöä syyläriin.

[Vaginisti]

termarin tarkotus on pitää syyläri kylmänä jos sitä ei tarvita, jos kone käyttää itsensä lämpimäksi ja syylärin myös, kyllä se silloin kuluttaa enemmän, ei se lämpö tule tyhjästä.

Siis sitä ajan takaa, että suojista ei välttämättä ole hyötyä kuin vain kovilla pakkasilla, nollakeleillä jopa haittaa.

[tsiih]

termarin tarkotus on pitää syyläri kylmänä jos sitä ei tarvita, jos kone käyttää itsensä lämpimäksi ja syylärin myös, kyllä se silloin kuluttaa enemmän, ei se lämpö tule tyhjästä.

Siis sitä ajan takaa, että suojista ei välttämättä ole hyötyä kuin vain kovilla pakkasilla, nollakeleillä jopa haittaa.

Aivan täyttä höpönlöpöä. Moottorin hukkalämpö on hukkalämpöä. Suojista ei ole mitään haittaa edes kunnon plussakeleillä, varsinkaan tsi-moottorissa. Tulette kyllä huomaamaan 
Tsi:ssä on muuten kaksi termostaattia.

[Markku J]

Minä uskon myös, että maskinsuojasta ei ole mitään haittaa edes eteläisen kotimaan talvikelissä. Se jättää sentään syylärin kennon läpivirtaavaksi, ja näinollen puhallin kyllä hoitaa homman, jos jossain pitkäkestoisessa kaupunkiajossa lämpö nousee. Aikanaan noita maskinsuojia minulla oli monessa autossa 1980- luvulla.

Harmillinen juttu, että jättivät Polosta jäähdytysnesteen lämpömittarin pois. Olen sitä mieltä, että ennemmin joutaisi kierroslukumittarikin pois "vakiokoneisesta" pikkuautosta - etenkin automaattivaihteisesta. Kummankin kohdalla tosin puhutaan kovin marginaalisesta säästöstä - olisiko lisäkustannus mittarista massatuotannossa < 20 euron luokkaa ? Mutta kaikki kivet ne nyt kustannusjahdissa tietty käännetään.

[Peeveli]

Et ole tosissasi.. ?

Kyllä ainakin puolitosissani. Kertakaikkisen fiksu auto, ja riittäisi oikeasti tarpeisiimme enemmän kuin hyvin.

Vaimo ajoi tänään ensimmäistä kertaa, eikä onnistunut stumppaamaan autoa kertaakaan! Moottoriversio on tehoton mutta sitkeä höyrykone, jonka männän viimeiset iskut saattaa kuulla kun kytkimen ehtii vielä tallata pohjaan. Myös vaihteensiirto sai vilpittömät kehut, ja edellismuisto manuaalilootaisesta on Citikan DS3:n kokeilu josta hänelle jäi kammo.

Polossa ärsyttää vain hyvin harva asia. Yksi on tosiaan tuo moottorinlämpömittarin puute, ja toinen on bensamittarin digitaalisuus Avensiksen tyyliin. Kyllä se perinteinen analoginen mittari on autoon paras.

Tuosta viimasuojasta: juuri tuollaiset "tutit" tai "nännit" ne kiinnikkeet omassa Golfinkin suojassa on. Voi herättää hilpeyttä kanssaihmisissä.

[väinämöinen]

Tuosta viimasuojasta: juuri tuollaiset "tutit" tai "nännit" ne kiinnikkeet omassa Golfinkin suojassa on. Voi herättää hilpeyttä kanssaihmisissä.

Tuovat mieleen vanhat merimiinat,joita on "Väinämöisestäkin" laskettu vesille!

[Markku J]

Peeveli: vaihdat sitten vaan tilauksen Polo GTI:n, niin saat varmasti itsellesi nautinnollisen auton. Voisin kuvitella jo 1.2 TSI:n ajotuntumien perusteella, että se olisi todella käteenkäypäinen peli. Hieno ajotuntuma ja mukavan kompakti auto, mutta ei liian pieni. Ja kaikki turvasysteemit kohdallaan.

[Pekka T]

Erkka, kun tuota autokauppaa teit ja käsittääkseni siihen tuli myös talvirenkaat vanteineen. Niin mikset ottanut talvirenkaita alkuperäisvanteille? Silloin olisi helpompaa sitten keväällä valita sellaiset vanteet, jotka haluat haluamaasi koossa. Jos valitsee isommat vanteet ja renkaat niin aluperäiset renkaat menee samalla vaihdossa. Itse sain, kun ostin A4:sta, vaihdatettua alkuperäiset renkaat talvirenkaisiin 200 â,¬ välirahalla (225/55 R16).

[Vaginisti]

Helvatan rumia noi viimasuojat on kuuluipa sitä kumpaan uskonlahkoon tahansa niiden järkevyyden suhteen... Oma järki kyllä sanoo että järkevämpää on ilmaisella ajoviimalla jäähdyttää kuin että sitä varten flekti huutaa. Varsinkin autossa jossa on joko epätarkka lämpömittari tai ei sitä ollenkaan...

[Markku J]

Peesaan Pekka T:n kantaa. Alkuperäisvanteille talvirenkaat on hyvä idea. Kesälle sitten vapaa valinta ja aikaa miettiä, mitä haluaa.

Alkuperäisistä kesärenkaista on Vianor hyvittänyt minulle pari kertaa ihan mukavasti. Ja toki nuo saa myytyä myös vapailla markkinoilla ilman ongelmia.

Tuli itselleni muuten aika jännä "yllätys", kun äitini Poloon tingin kauppiaalta talvirengassettiä. Hän sanoi, että eivät myy tarvikealuja enää lainkaan, vain alkuperäisiä. Josta hintaodotus tietty nousi aika korkealle. Kun hän sitten kertoi koko setille VW:n alkuperäisin Sima -aluvantein hinnan, jolla Audiin olisin saanut yhden 19" -pyörän, niin kyllä tuntui mukavalta. Ja kauppa oli selvä - Sima't + Hkpl 7 tuli hankittua äidille.

[Flat]

Kerrankin joku löytää audin hinnoittelusta jotain positiivista näkökantaa !

[Arcca]

Oma järki kyllä sanoo että järkevämpää on ilmaisella ajoviimalla jäähdyttää kuin että sitä varten flekti huutaa. Varsinkin autossa jossa on joko epätarkka lämpömittari tai ei sitä ollenkaan...

Ai sinä tuota flektin kulutusta tarkoitit. Siinä on vaan se juttu ettei flekti pärähdä päälle vielä termostaatin avautumisesta, vaan vasta kun lämmöt nousee vielä enemmän.

[Erkka]

Erkka, kun tuota autokauppaa teit ja käsittääkseni siihen tuli myös talvirenkaat vanteineen. Niin mikset ottanut talvirenkaita alkuperäisvanteille? Silloin olisi helpompaa sitten keväällä valita sellaiset vanteet, jotka haluat haluamaasi koossa. Jos valitsee isommat vanteet ja renkaat niin aluperäiset renkaat menee samalla vaihdossa. Itse sain, kun ostin A4:sta, vaihdatettua alkuperäiset renkaat talvirenkaisiin 200 â,¬ välirahalla (225/55 R16).

Molemmat renkaat tuli tilattua aluvanteilla. Otanpa yhteyttä Keravan Laakkoseen ja selvittelen ehdottamaasi. Järkeenkäypä ehdotus kyllä.

Kiitokset molemmille, Pekka T ja Markku J. Täältä on mukavaa onkia tietoa ja saada hyviä neuvoja.

[ramses]

Ajamisen iloa jo muutama päivä!
Auton varusteina normaalit Highline varusteet, ei tehdaslisävarusteita. Värinä normaali sininen, joita ei ole montaakaan tullut vastaan. Väri mietitytti paljon... musta, valkoinen, hot orange. Auton sinisen väriä on vaikea kuvailla " merensininen" ei mielestäni kerro mitään.
Auto on 2- ovinen ja siinä on Easy Entry - toiminto.... miten niiden etupenkkien kuuluu toimia vs penkkeihin joissa ei ole ko toimintoa? Aiemmissa viesteissä joku mietti DSG:n valitsimen ulkonäköä. Auto on valmistettu vk 30 ja siinä on viestissä mainitun näköinen valitsin eli uutta mallia.

[Markku J]

Onnittelut uudesta autosta !
Easy entry -toiminnolla penkki liukuu jousien avustamana eteen, kun selkänojan kääntää - ja sen voi työntämällä palauttaa takaisin alkuperäiseen paikkaansa ("mekaaninen muisti").

Auto on 2011 mallia, jos valmistenumeron kymmenes merkki on B. Ja tuo vaihdevalitsimen nuppi lienee siitä myös konkreettinen tunniste. Muuta eroja vuosimallien välillä ei ole vielä tullutkaan vastaan. Toivottavasti softaa on päivitetty aaltoilevan kylmän koneen tyhjäkäynnin osalta - tuota ilmiötä Yeti -ketjussa ovat valitelleet 1.2 TSI:lle.

[Erkka]

ramses, onnkesi olkoon uuden Polosi johdosta. Upean kulkineen olet ostanut. Vielä kun laitat kuvia autotalliin, niin pääsemme ihailemaan tulokasta.

Easy Entry toiminto toimii käsittääkseni niin, että kun selkänojan vivusta siirtää penkin eteenpäin, niin penkki palautuu asetettuun kohtaan takaisin, niin ettei sitä tarvitse uudelleen säätää mittojen mukaan.

[Erkka]

ramses, milloin teit Polon tilauksen? Eli kauanko kesti kun auto oli luovutuksessa ja viivästyikö paljonkin luvatusta?

[Peeveli]

Uusimmassa Auto Zeitungissa tai AMS:ssä (en muista kumpi, vilkaisin molempia tavaratalossa) oli juttu ABT:n softaamasta 1,2 tsi-Polosta. Softalla saadaan 140 hv, 220 Nm ja huiput 210 km/h sekä 8,7 sek sataseen (mitattu lehdessä). Ihan mukavat arvot, ja dsg:kin kestää vääntölisän.

ABT:n softalla 1,4 122 hv tsi:stä saadaan vain max 160 hv ja 250 Nm eli ei isoa eroa 1,2:een.

[ramses]

Auto tilattiin toukokuun lopulla ja toimitus luvattiin elo/syyskuulle. Easy Entry penkeistä huomasin, että penkkiä täytyy samalla työntää "voimalla" eteenpäin jotta liikkuu. Liekö vielä jouset yms uutuuden jäykkänä.

[ramses]

ja auto on mallia 2011 valmistenumeron 10 merkki = B

[Markku J]

Se voi olla niin, että jousia ei Polossa penkeissä enää ole sitä siirtämään. Tuo oli minulla muisto vanhemmista autoista. Joka tapauksessa siinä on etuna tuo penkin "liukuvuus" eteen ja palautus aiempaan "muistipaikkaan".

[Karvis]

Uusimmassa Auto Zeitungissa tai AMS:ssä (en muista kumpi, vilkaisin molempia tavaratalossa) oli juttu ABT:n softaamasta 1,2 tsi-Polosta. Softalla saadaan 140 hv, 220 Nm ja huiput 210 km/h sekä 8,7 sek sataseen (mitattu lehdessä). Ihan mukavat arvot, ja dsg:kin kestää vääntölisän.

ABT:n softalla 1,4 122 hv tsi:stä saadaan vain max 160 hv ja 250 Nm eli ei isoa eroa 1,2:een.

Ja täältä 1.2TSI:hin 170hv/250nm hintaan 5998â,¬

[Apaju]

Ja täältä 1.2TSI:hin 170hv/250nm hintaan 5998â,¬

Ja näyttää omaan tulevaan gtihinkin löytyvän "piristystä" 225 PS / 320 Nm