Hyundai

[makkis]

Hyundai i40 farkku: 177 heppaa automaatilla 10.8 s 0-100 km/h
Octavia farkku 1.8 Tsi: 160 heppaa automaatilla 7.8 s 0-100 km/h

Ei ymmärrä, onko toi niin paljon painavampi vai onko noi leikkihevosia ?

Ai autuas armas mitä tyhmyyttä tämä maapallo pitää sisällään!!!

Onse nyt taivahan itsestään selvä asia että bensakone pieksee dieselin mennen tullen jos patia on suht samaa tasoa. Ei tämä vit....u vaan mene jakeluun nykydieseluskovaislle, ei sitten vaikka se todistetaan arkisessa ajossa.

[tsiih]

Tä?
"Urheilullisuus toteutuu myös Golf GTD:n ajo-ominaisuuksissa. Perustana sille on turboahdettu 2,0-litrainen common rail -moottori, joka saavuttaa 125 kW:n (170 hv) tehon ja peräti 350 Nm:n maksimiväännön kierrosalueella 1750â€"2500 r/min. Kiihtyvyys nollasta sadan kilometrin tuntinopeuteen onnistuu 8,1 sekunnissa. "

[Titta Jokisen tukka]

Ai autuas armas mitä tyhmyyttä tämä maapallo pitää sisällään!!!

Onse nyt taivahan itsestään selvä asia että bensakone pieksee dieselin mennen tullen jos patia on suht samaa tasoa. Ei tämä vit....u vaan mene jakeluun nykydieseluskovaislle, ei sitten vaikka se todistetaan arkisessa ajossa.

No nyt on vedetty iltapalaksi ärrinmurrinmuroja. Kannattaa varmaan pitää tauko foorumikirjoittelusta, jos noin harmiton postaus saa pakan sekaisin.

[makkis]

Kannattaa varmaan pitää tauko foorumikirjoittelusta

Olen pitänytkin, mutta hermo menee usein yhteiskunnan tyhmyyteen ja vajoan itse samalle tasolle kommentoimalla 

[tn62634]

Se vajoaminen tapahtuu täällä kyllä helposti, olen huomannut henkilökohtaisesti.

[ATM]

Makkiksen kanssa samoilla linjoilla. Ihan sama vaikka dieselissä olisi Newtoneita enemmän jos kellossa seisoo lopulta ihan eri lukemat bensan hyväksi. Näin se vaan menee tänä päivänä ja etenkin näillä TSI-koneilla.

[Karvis]

Ai autuas armas mitä tyhmyyttä tämä maapallo pitää sisällään!!!

Onse nyt taivahan itsestään selvä asia että bensakone pieksee dieselin mennen tullen jos patia on suht samaa tasoa. Ei tämä vit....u vaan mene jakeluun nykydieseluskovaislle, ei sitten vaikka se todistetaan arkisessa ajossa.

No mutta tuossahan verrattiinkin kahta bensakonetta...

[i40]

Huihai i40 tuli laitettua tilaukseen, kun Passat Luxline -farkku on tullut vaihtoikään.
Passat ei pärjännyt kisassa, koska uusi ei kovin paljoa poikkea vanhasta. Ihan samanlaiseen  ei viitsi vaihtaa, vaan jotain kiksiä pitää olla.

Mun speksilläni (diesel-manuaali, xenon-valot, parkkitutkat + muutama lisuke) Pasuuna olisi tullut viitisen tonnia kalliimmaksi, samoin Anjovis. Toki osan erosta selittää parempi vaihdokin hyvityshinta, jonka ilmeinen maahantuojan kampanja mahdollistaa. Rahoituspakettikin tekee lähes 2.5 k lisää eroa (samoin kampanja).

Superb olisi listahinnallaan ollut käytännössä Passatin hintainen, vaihdokista olisi luultavasti saanut paremman hyvityksen. Tuosta jäi kuitenkin aikamoinen kammo, kun viimeksi koeajoin alle vuosi sitten. Rengasmelu tuntui järkyttävältä käytettyyn Pasuunaan verrattuna, vastaavalla rengastuksella.

Local:in onnellisen ostajan opastakin on tullut tavailtua. Tässä muutamia poimintoja valintaperusteista (huom! näkemykset subjektiivisia, lukijalla oikeus omiin mielipiteisiin):
i40  vs. Pasuuna (Superb)
+ muotoilu sisältä! ja päältä sekä mallin tuoreus
+ 1.7 CRDI moottori (vertailu 1.6TDI:hin) alavääntö ja hiljaisuus
+ ajettavuus motarilla ja uraisilla maanteillä sekä tuulessa
+ hiljaisuus (Passatin kanssa samaa luokkaa)
+ varusteet ja ominaisuudet (jos niitä tarvitsee)
+ isot sisätilat, matkustamo ja tavaratila. Harrastukseni vuoksi tärkeässä roolissa ja mulle i40 tilat sopii paremmin kuin Passatin. Lisäksi 2 lastenistuinta menee taakse ilman tiloista tinkimistä edessä (ei todellakaan onnistu Ocussa tai Golf V/VI)
+ 5 v. takuu hämmentää epäilyjä tekniikan suhteen (uusi malli)

- ajettavuus mutkaisilla teillä (kuitenkin siedettävä ja Avea paljon parempi)
- jälleenmyyntiarvo ei VAG:n tasolla (hankintahintakin alempi)
- takapenkkien istuinosa kiinteä, ei käänny
- huonompi statusarvo (kenelle merkitystä?)
- huollot kalliimmat (20000 vs. 30000), mutta ei hihnanvaihtoa
- onnettomat vaparibensakoneet vs. TSI:t

Autohan ei ole mikään raketti, mutta olen jo ohittanut sen iän. Toisaalta reilun puolentoista tonnin kaappia ei saa oikeasti vauhdikkaaksi millään.

[OcuII]

Ai autuas armas mitä tyhmyyttä tämä maapallo pitää sisällään!!!

Onse nyt taivahan itsestään selvä asia että bensakone pieksee dieselin mennen tullen jos patia on suht samaa tasoa. Ei tämä vit....u vaan mene jakeluun nykydieseluskovaislle, ei sitten vaikka se todistetaan arkisessa ajossa.

Kannattaa opetella lukemaan, niin ei tarvitse meuhkata tyhjästä. Se on ihan bensakoneen lukema tossa Koreanihmeessäkin.

[pokkus]

No eihän tuohon edes paljon selityksiä tarvi miksi esim. 1.8TSI on suorituskykyisempi kuin i40:n 2.0 GDI, vaikka huipputeholtaan Hyundai onkin parempi. Toinen on ahdettu ja toinen on vapari, siinä yksi suuri syy. Huipputeho voi kummassakin olla hyvin samanlainen, mutta minkälaista käyrää piirtykään dynossa ennen noita lukemia, niin se voikin olla aivan toinen juttu. Mitä luultavimmin tuo ahdettu kone tarjoaa tehoa ja vääntöä hurjasti enemmän jo alemmilla kierroksilla kun taas ahtamattomassa koneessa teho nousee tasaisena ylöspäin. Tuo huipputeho on siis joissain tapauksissa aikamoinen markkinointtikikka.

Toinen selvä syy on vaihteisto: DSG vs. perinteinen momentinmuunnin. Noiden eroja ei kait enempää selvitellä miksi toinen on nopeampi. Kannattaisi siis vertailla autoja manuaalivaihteistoilla, jolloin olisi helpompi nähdä erot, jotka syntyvät moottorien erilaisista ominaisuuksista. Näyttää Hyundaikin olevan reilun sekunnin ripeämpi 0-100km/h kiihdytyksessä manuaalilla kuin automaatilla.

[tommyt]

Noissa "automaattivaihteisissa" pitäisi se 0-100km/h kiihdytys tehdä siten että jalka on jarrulla ja kello lähtee käyntiin kun jalka liikahtaa kohti kaasupoljinta. Mutta jotenkin se 70-100km/h kiihtyvyys on aina tuntunut tärkeämmältä.

Saa nähdä paraneeko huoltoverkosto nyt kun Automaa on ostanut Me-Auton. Veli on ainakin kironnut kun Suomenojalle on aina vähintään kolmen viikon jono ja kiireellisemmissä tapauksissa on joutunut viemään auton Herttoniemeen takuukorjaukseen. Paras oli keväällä kun peltivanne oli juuttunut kiinni eikä irronnut kotikonstein niin siihenkin yhden talvirenkaan irrotukseen ehdotettiin aikaa muutaman viikon päähän.

[Taky]

Huihai i40 tuli laitettua tilaukseen, .....

Millaiset toimitusajat i40:llä on?

[HiTecci]

Saa nähdä paraneeko huoltoverkosto nyt kun Automaa on ostanut Me-Auton.

Huoltoverkosto laajenee, vaan mitä pa...la jos ei ole peltookaan Henk.koht. kokemusta 11v ajan Automaasta ja pelkkää skeidaa on aina saanut. ME-Autosta kokemusta 2v ja kyllä on niin toiselta planeetalta kuin olla ja osaa, parempaa palvelua löydä mistään! Nyt kun Automaa (tyrittyään ensin pökön kanssa niin pahasti että menetti sen) osti ME-Auton pois kuleksimasta, niin ei tarvinne kummoista kristalipalloa ennustaakseen että se Automaan pas... valuu nyt ME-Autoonkin ja taas on yksi oikeasti hyvä firma tyritty

[OcuII]

Toinen selvä syy on vaihteisto: DSG vs. perinteinen momentinmuunnin. Noiden eroja ei kait enempää selvitellä miksi toinen on nopeampi. Kannattaisi siis vertailla autoja manuaalivaihteistoilla, jolloin olisi helpompi nähdä erot, jotka syntyvät moottorien erilaisista ominaisuuksista. Näyttää Hyundaikin olevan reilun sekunnin ripeämpi 0-100km/h kiihdytyksessä manuaalilla kuin automaatilla.

Mutta jos on kiikarissa nimenomaan automaatti, niin kyllähän sitä vertaillaan automaatteja keskenään ja silloin on kyllä valovuoden ero suorituskyvyssä, eli kummalliselta tuntuu, ettei Hyundai ole ottanut turbolla varustettuja koneita ?? Noi hörppää bensaakin enemmän, eikä kulkupuolta todellakaan voi kehua. 1.2 Tsi taitaa ehtiä ripeämmin liikkeelle kuin toi 2-litrainen.

Muuten on ihan ok-oloinen peli.

[i40]

Millaiset toimitusajat i40:llä on?

Riippuu, mitä haluaa..
Kun nuo autot kootaan Koreassa, niin logistiikka on haastavampaa kuin Eurotehtailla.
Maahantuoja on tilannut autoja melkoisia määriä Hyundain nykymarkkinaosuuteen nähden.
Autoja oli Hangossa valittavissa suunnilleen viikon, kahden toimitusajalla. Matkalla Suomeen oli lisää n. 2 kuukauden toimitusajalla ja tehdastoimitus millä vaan spekalla n. neljä kuukautta.

En lähtenyt tinkimään tarpeellisista varustusteista, joten maassa olleet autot eivät käyneet.
Diesel-automaatit oli Hangosta kaikki myyty ennen ensiesittelyviikonloppua, joten taksikyydillä näihin pääsee tutustumaan ;-)

Sen verran vielä autoista, että VAG-kokemusta löytyy alkaen 1-koppaisesta Golfista alkaen ja viimeiset 12 vuotta ja neljä autoa on vaggineita.
Tekniikka sinänsä on pelannut eikä murheita ole juuri ollut. Autotkin ovat muuten vastanneet odotuksia, paitsi Passat ajettavuudeltaan. On meinaan melkoisen tuuli- ja uraherkkä vakioalustalla. Toki on auraukset ja rengaspaineet laitettu kuntoon. Kumma, ettei Golf-farkkua vaivaa sama ongelma.
Ainoa vaggine, joka ei tarvinnut viiden vuoden omistukseni aikana yhtään takuu- tai korjaustoimenpidettä on merkkiä Seat.
Viime vuosina Volkkarin huolto-organisaatiokin nostanut tasoaan, joten siinäkään ei oikeastaan ole valittamista.
Jotenkin alkaa vain kaikki konsernivehkeet tuntua kaikki niin samalta muotoilultaan ja sisäilmeeltään, että nyt tarvittiin siihen vaihtelua. Aikansa kutakin.

Jos valinta olisi suuntautunut bensa-ajokkiin, olisi vaggineita vaikea ohittaa. Huihainkin pitäisi kiireesti tuoda turbot bensavehkeisiin.
Toisaalta ei muilla euromerkeilläkään bensaturbojen kulutus ja toimivuus ole vielä VAG:n tasolla, vaikka tälläkin palstalla paljon TSI-koneista ruinataan.
Oikeasti 1.4TSI pikkuturbolla päihittää useimmat 2-litraiset bensavaparit ja Golf/Ocu-kokoisiin laitteisiin 1.2TSI on arkiajoon aika passeli.

[POSSU]

Vastaan viimiseen lauseeseen-kyllä oma mopo 1,4 tsi voittaa käyttöominaisuuksissa 1,8/140 hv    2,0/150 hv vaparin, erityisesti  1500-2000rpm ajelu isoilla: 5/6 vaihteilla.

[repe59]

Ei nuo i40:n kaikkein taloudellisimpia ole, ei ainakaan automaatilla. Tilava kiesihän se toki on, no jospa puottaisi hintansa kuten sonata, sitten voisi harkita, parin vuoden päästä Joku täällä vertaili takajalkatiloja ocuun, täytyy muistaa jotta ko. autot ovat oikeasti eri kokoluokkaa; ocu lienee c ja i40 d  ?

[Minä]

Ois kyllä toi i40 aika houkutteleva tilojen, varustelun ja ulkonäön ansiosta, mutta harmittaa turbobensojen puute. Stylessä näyttäisi olevan kaikki tarpeellinen varustus, mutta xenonit jostain syystä pitää ruksia erikseen. Tietäisko joku onko tohon saatavilla aktiivista vakkaria ja mihin hintaan? Entä mitä integroitu navi kustantaa ja millaisiakohan noi Hyuindain navit on?

[repe59]

Tuulilasissa testi, kovasti kehuttiin, paitsi yhtä eli ajo-ominaisuuksia, aika oleellinen puoli mielestäni.

[VAG!]

Tuulilasissa testi, kovasti kehuttiin, paitsi yhtä eli ajo-ominaisuuksia, aika oleellinen puoli mielestäni.

TM:ssä myös varsin positiivinen arvio. Ohjausta kommentoitiin hiukan ylitehostetuksi ja kaukovalot sai aika jyrkän tuomion. i40 kun on sikäli vanhaa kaartia, että lisähintaiset ksenonit ovat vain lähiksenonit. Pitkät tulee vain halogeeneilla. Oli kyllä minulle yllätys.

Myö hinnasta mainittiin, että ei ole korealaiset enää kestoalennusmyynnissä.

[Ouzi]

Kävin eilen koeajamassa I40 100kw diesel automaatti Style

Plussat
Tilava
Hiljainen
Varusteet
Miinukset

Ajettavuus
ohjaus
vaihteisto

Yleensä kaikki uudet hyviä ajaa mut tän huomas heti miten löysä ja tunnoton ohjaus oli.  Myyjä sanoikin et kokeile mondeo on niin eri maata ajettavuus. Ei ole I40 mun seuraava auto. Ja aika kalliskin. Pienet erot vastaaviin euro autoihin.

[chr]

Vastaan viimiseen lauseeseen-kyllä oma mopo 1,4 tsi voittaa käyttöominaisuuksissa 1,8/140 hv    2,0/150 hv vaparin, erityisesti  1500-2000rpm ajelu isoilla: 5/6 vaihteilla.

Samoilla linjoilla. Vanhassa autossa oli kaksoisahdettu 1,4TSI ja nykyisessä 2,5l vapari. TSI tuntui ärhäkämmältä, tosin siihen voi vaikuttaa myös vaihteistojen (DSG vs. CVT) ero. Mitatussa kiihtyvyydessä suorituskyky pitäisi olla sama. Talvella ero on kyllä nelivedon eduksi aika iso...

[VAG!]

Uusimmassa AutoBildissä on kuusi dieselfarkkua testissä. Lopputulema:

Passat (140hv) 375 pistettä
Superb (140hv) 372 pistettä
i40 (136hv) 347 pistettä
Mazda 6 (129hv) 342 pistettä
508 (140hv) 340 pistettä
V60 (115hv) 333 pistettä

Suorituskykyäkin testattiin, kun Hyundain myllyistä on täälläkin ollut puhetta. 0 - 130 meni seuraavasti:

Passat 18,0s
508 18,0s
i40 18,3s
Superb 18,5s

Hyvin tuntuu korealainen pysyvän letkassa mukana, vaikka iskutilavuutta on kolme desiä vähemmän. Sisämelua on desibeleillä mitattuna hiukan enemmän kuin vaggineissa.

[VAG!]

Hyundai on sitten laittanut vähän pökköä pesään sporttisemmalla rintamalla. Coupeen uudet lukemat:

3.8 V6 350hv & 400Nm

2.0T 275hv & 372Nm

Ja bonuksena päälle on molempien automaatti päivitetty 8-vaihteiseksi. Alkaa pirkkasportti olemaan numeroarvojen perusteella hyvässä hapessa Ja samalla on luonnollisesti käyty ottamassa Botoxit nassuun ja pyrstöön:

[pokkus]

Näyttää kyllä todella lupaavalta nuo koneet ja ulkonäkökin on parantunut selvästi, vaikka edellisessäkään ei minusta ollut mitään valittamista. Tuo vaparikutonen vastaa arvoiltaan jo V8-konetta

[Cyclic Stig]

Hyundai on sitten laittanut vähän pökköä pesään sporttisemmalla rintamalla. Coupeen uudet lukemat:

3.8 V6 350hv & 400Nm

2.0T 275hv & 372Nm

Ja bonuksena päälle on molempien automaatti päivitetty 8-vaihteiseksi.

Kieltämättä houkutteleva paketti. Harmi, ettei tuon Coupen sisustan laatu ole esim. uuden i40:n tasolla. Muovit hiukan halvan näköisiä...

[eGetin]

Muistaakseni hinnatkin olivat aivan uudella ulottuvuudella

[Cyclic Stig]

Muistaakseni hinnatkin olivat aivan uudella ulottuvuudella

Öö.. Löytyykö tuon faceliftatun Coupen hinnat jo jostain?

[JeanC]

Eipä ainakaan Suomenhintoja näkynyt, jospa egetinillä on jtn insidetietoja

[VAG!]

Muistaakseni hinnatkin olivat aivan uudella ulottuvuudella

Vaikea olisi uskoa, että hintoja merkittävästi korotettaisiin. Hinta on kuitenkin pohjimmiltaan se syy, miksi Hyundai ostetaan. Käsittääkseni uuden faceliftin hintoja ei ole vielä julkaistu. Ei edes jenkeissä.