Adaptive Cruise Assistant - Mukautuva vakionopeuden säädin [PLI]

[tmr97]

Minkälaisia kokemuksia on mukautuvasta vakkarista manuaalivaihteiston yhteydessä (perusversioon verrattuna) ja etuparkkitutkista? Kannattaako noihin kumpaankin sijoittaa se 400-500 euroa, vai jäävätkö ne vain koristeiksi? Vielä ehtisi tehdä muutoksia tilaukseen, joka tuli tehtyä ajatuksella, ettei 1.4 TSI:n kohdalla viitsi sijoittaa rahaa lisävarusteisiin.

Mukautuvalla vakkarilla ajoin Leonini tänään kotiin. Hienosti toimi manuaalinkin kanssa ruuhkaisella Kehä I:llä. Matkalla oli myös yksi yllättävä jarrurustilanne, auto jarrutti itse ennenkuin ehdin.

Edit. Jaettu omaksi ketjukseen ja muokattu otsikkoa. Jyri

[jantsa]

Parin päivän kokemuksella toimii muuten hyvin, mutta edellä ajavan kiihdyttäessä joutuu itse auttamaan kaasulla. Muuten kiihtyvyys on todella hidasta. Joku valitteli samaa myös dsg räsän kohdalla, joten kyse on ilmeisesti vakkarin luonteesta.

[Guido]

Parin päivän kokemuksella toimii muuten hyvin, mutta edellä ajavan kiihdyttäessä joutuu itse auttamaan kaasulla. Muuten kiihtyvyys on todella hidasta. Joku valitteli samaa myös dsg räsän kohdalla, joten kyse on ilmeisesti vakkarin luonteesta.

Tuohon voi hieman vaikuttaa Mode selectionin "Individual"-asetusten takaa löytyvällä (muistaakseni) kolmiportaisella ACC:n reagointiherkkyyden säädöllä. Tosin ei ACC "sport"-asetuksellakaan mitenkään räjähtävää kiihdytystä tee edellä menevän nostaessa nopeuttaan. Niin ja mulla on DSG.

[jantsa]

Tuohon voi hieman vaikuttaa Mode selectionin "Individual"-asetusten takaa löytyvällä (muistaakseni) kolmiportaisella ACC:n reagointiherkkyyden säädöllä. Tosin ei ACC "sport"-asetuksellakaan mitenkään räjähtävää kiihdytystä tee edellä menevän nostaessa nopeuttaan. Niin ja mulla on DSG.

Kiitos vinkistä. Pitää tutkia, eiköhän manuaali versiostakin löydy samat vaihtoehdot. Tuntuu olevan niin paljon muokattavaa, ettei neljässä päivässä ole kaikkea löytänyt.

[maher]

Kaksi kertaa on ACC nytkäyttänyt, vaihtaa ikään kuin voimakkaalle moottorijarrutukselle vajaaksi puoleksi sekunniksi ja sitten matka jatkuu taas alkuperäistä nopeutta. Ekalla kerralla ihmetytti. Toisella kerralla lähestyin motarilla siltaa ja ACC taisi lukea tilannetta pienen hetken väärin, jälkikäteen ajateltuna ensimmäiselläkin kerralla saattoi edessä olla juurikin silta tms.

Mä olen myös muutamaan otteeseen ACC vakkarilla ajellessani ihmetellyt hetkellistä nytkähdystä motarilla ajellessani. Pelännyt, että joku vika, mutta ehkä se on sitten vain ominaisuus. Täytyy tarkkailla, kun seuraavan kerran tulee, että onko joku silta tmv. syynä.

[Jyri]

Moottoritieajo on muuten omien kokemusten mukaan se missä tuo adaptiivinen vakkari toimii huonoiten, samaten edestä kääntyvät autot aiheuttavat taajamissa turhia jarrutuksia, muuten toimii loistavasti. Moottoritiellä alkaa hidastamaan aivan liian kaukaa omaan makuun -> pitää aloittaa ohittaminen turhan kaukaa ettei hidastaisi vauhtia.

[Jukikyy]

Mä olen myös muutamaan otteeseen ACC vakkarilla ajellessani ihmetellyt hetkellistä nytkähdystä motarilla ajellessani. Pelännyt, että joku vika, mutta ehkä se on sitten vain ominaisuus. Täytyy tarkkailla, kun seuraavan kerran tulee, että onko joku silta tmv. syynä.

Itse olen huomannut tuon saman ilmiön. Missään muualla kuin motarilla en ole saanut sitä aikaiseksi, eli sekunnin osaksi vetoloppuu ja nopeus tippuu asetetusta 130km/h:sta 1-2km/h, jonka jälkeen auto taas kiihdyttää sen 1-2km/h. 50km matkalla tekee sen normaalisti 1-2 kertaa. Yleensä mäessä, ei ole väliä onko ylä vai alamäki.

Mielestäni auto ei jarruilla jarruta, koska jarruvalo ei syty ja nopeus tippuu tosiaan vain 1-2km/h. Selvä nykäisy kyllä tuntuu, kun veto loppuu motarinopeudessa.

[teräksenharmaa]

Moottoritieajo on muuten omien kokemusten mukaan se missä tuo adaptiivinen vakkari toimii huonoiten, samaten edestä kääntyvät autot aiheuttavat taajamissa turhia jarrutuksia, muuten toimii loistavasti. Moottoritiellä alkaa hidastamaan aivan liian kaukaa omaan makuun -> pitää aloittaa ohittaminen turhan kaukaa ettei hidastaisi vauhtia.

Omasta mielestäni tuo jarruttelu on helppo välttää. Jos se vaatii ohituksen aloittamista hieman aikaisemmin kuin mihin on tottunut, niin sitten se ohitus alkaa vähän aikaisemmin. Itse olin kovin tyytyväinen kun hiljattain ajelin noin tuhat kilometriä motarilla. Kaasupolkimeen ei juurikaan tarvitse koskea, turvavälit säilyy sopivina ja ohituksetkin onnistuvat.

[Jyri]

Omasta mielestäni tuo jarruttelu on helppo välttää. Jos se vaatii ohituksen aloittamista hieman aikaisemmin kuin mihin on tottunut, niin sitten se ohitus alkaa vähän aikaisemmin. Itse olin kovin tyytyväinen kun hiljattain ajelin noin tuhat kilometriä motarilla. Kaasupolkimeen ei juurikaan tarvitse koskea, turvavälit säilyy sopivina ja ohituksetkin onnistuvat.

Onhan se helppo välttää, mutta vaatii tosiaan liian kaukaa ohituksen aloittamisen, sujuvan ajon kannalta ei tarvitisi noin kaukaa aloittaa.

[makkis]

Itse laitan motarilla aina "turvavälisäädön" minimiin jolloin ohitukset alkaa aivan samasta kohtaa kuin normaalisti. Taidatte lähteä liian läheltä? Oletusasetuksella (puoliväli) kieltämättä pitää ohitukset aloittaa turhan kaukaa.

2-kaistanormotiellä pidän maksimiturvavälin ja kun alinopeusspede eteen sattuu, hiimaan kaasulla itseni puskuriin ja ohi saman tien.

Minusta tuo on tosi hyvä, joskus pitänyt kytkeä pois alinopeusspeden takia 2-kaistatiellä kun on sattunut joku keltainen viiva tjsp. ja kaasulla "vedon pitäminen" ei ole enää ollut mahdollista. Tosi harvoin.

[Jyri]

Mulla on tuo aina minimissä ja kyllä silti pitää aloittaa kovin kaukaa ohitus motarilla ettei hidastaisi yhtään vauhtia. Pyrin minimoimaan ajan vasemmalla kaistalla niin kyllähän sitä paljon lähempää autoa lähdetään kuin palataan oikealle kaistalle. Motarilla tosiaan käyttäisin mieluummin perinteistä vakkaria, kaikkialla muualla tuo adaptiivinen onkin sitten parempi.

[GTI]

Jos joku keksii,millä vakkarin saa toimimaan ilman mukautumista,niin olisin tyytyväinen.Olen täysin kyllästynyt sen ominaisuuksiin.(haluaisin vielä kuitenkin määrätä itse turvavälini ja jarruttaa koska haluan ja milläkin voimalla.Käy varmaan jarrujenkin päälle kun itse painaa kaasua ja tietokone jarruttaa samanaikaisesti .

[Loortti]

Omalta kohdalta seuraavat havainnot ACC toiminnasta. Ajo ja käyttö 90% moottoritie / PK-seudun kehätiet.

Plussaa:
- Helppo, tottumisen jälkeen hyvinkin looginen ja käyttöystävällinen lisävaruste
- Mukautuu hyvin edelläajavien nopeuksiin ja säilyttää asetetut etäisyyssäädöt.
- Helppo käyttää erillisestä viiksestä
- Reagoi nopeasti yhdessä Frontassistentin kanssa mikäli esim ruuhkan vuoksi liikenne pysähtyy tai nopeus alentuu ja kiinnittää myös kuljettajan huomion.
- Mahdollisuus säätää ajomodi kombinaatiolla ACC nopeustoimintaa

Negatiivista:
- Todella pitkät etäisyyssäädöt. Ruuhkaisemmalla 2-kaistatiellä pakko ajaa lähes minimisäädöillä, muuten turvaväli liian iso muiden autoilijoiden houkutuksella koukkailla eteen.
- En voi tästä syyttää ACC toimintaa, mutta mikäli edelläajava on mallia kaasulta jarrulle huopaava kuljettaja on todella ärsyttävää kun ACC pyrkii kokoajan mukautumaan muutokseen ja se näkyy myös kulutuksessa.
- Ruuhkaisilla teillä ja alhaisissa nopeuksissa en nää juurikaan järkeä käyttää, mutta mielestä mikään vakionopeudensäädin ei ole oikein omiaan.

Yhteenvetona, oikein käytettynä hyvä ja rahansa arvoinen varuste. Tulee varmasti yleistymään yhdessä Front assistant tyyppisten turvallisuusvarusteiden kanssa.

[TuplaVW]

Omalta kohdalta seuraavat havainnot ACC toiminnasta. Ajo ja käyttö 90% moottoritie / PK-seudun kehätiet.

Plussaa:
- Helppo, tottumisen jälkeen hyvinkin looginen ja käyttöystävällinen lisävaruste
- Mukautuu hyvin edelläajavien nopeuksiin ja säilyttää asetetut etäisyyssäädöt.
- Helppo käyttää erillisestä viiksestä
- Reagoi nopeasti yhdessä Frontassistentin kanssa mikäli esim ruuhkan vuoksi liikenne pysähtyy tai nopeus alentuu ja kiinnittää myös kuljettajan huomion.
- Mahdollisuus säätää ajomodi kombinaatiolla ACC nopeustoimintaa

Negatiivista:
- Todella pitkät etäisyyssäädöt. Ruuhkaisemmalla 2-kaistatiellä pakko ajaa lähes minimisäädöillä, muuten turvaväli liian iso muiden autoilijoiden houkutuksella koukkailla eteen.
- En voi tästä syyttää ACC toimintaa, mutta mikäli edelläajava on mallia kaasulta jarrulle huopaava kuljettaja on todella ärsyttävää kun ACC pyrkii kokoajan mukautumaan muutokseen ja se näkyy myös kulutuksessa.
- Ruuhkaisilla teillä ja alhaisissa nopeuksissa en nää juurikaan järkeä käyttää, mutta mielestä mikään vakionopeudensäädin ei ole oikein omiaan.

Yhteenvetona, oikein käytettynä hyvä ja rahansa arvoinen varuste. Tulee varmasti yleistymään yhdessä Front assistant tyyppisten turvallisuusvarusteiden kanssa.

Kyllä, erinomainen varuste se on, ja vaikea jättää vaatimatta seuraavasta autosta kun kerran tottunut sellaisen olemassaoloon.

Ruuhkaliikenteeseen se ei tietenkään ole yhtä joustava kuin oma arvio, koska itse kun määrittelee jalalla tuon kiihdytyksen tai jarrutuksen seuraa aina myös sen juuri edessä ajavan lisäksi vielä pidemmälle liikennettä, ja tähän ei luonnollisesti yksi eteenpäin suuntaava etäisyystutka riitä. Mutta tuon ruuhkanykimisen ja alhaisten nopeuksien ulkopuolella sitä kannattaa käyttää periaatteessa missä vaan.

Etäisyyssäädöt ovat omassa käytössä riittäneet, useimmiten ajan isommalla tiellä pisimmällä aikavälisäädöllä, joka ei ole yhtään liikaa jos ajetaan satasta  liukkaalla kelillä. Lyhimmässä päässä ei teknista turvalaitetta voi laittaa toimivaksi alle lyhympien turvaetäisyyksien, autotehdas ei oikein voi opettaa turvalaitteella vääriä ajotapoja 

[moikari]

Ainakaan passatissa auto ei lähde liikkeelle ellei sitä avita kaasulla jos on pysähtynyt ACC:n avulla.
Ja muistaakseni tuota järjestelmää ei ole suunniteltu niin että se huomaisi pysähtyneen ajoneuvon.
Esim: jos lähestyt jonon päätä joka seisoo niin jarruttaa tosi myöhään, juuri tästä johtuen. Auton taitaa pysäyttää tuo törmäyksenestojärjestelmä, ei ACC.

[kaide]

Kunnolla tutustuttuani tähän laitteeseen ,en voi tykätä !

Taas kerran tänään pisti jännäkakat housuun. Ajelin Tuusulan motarin vasenta kaistaa cruise päällä 120kmh nopeudessa kunnes eteen, ihan puskuria hipoen tulee joku ipitsapelle . Mitä tekee tuo nerokas laite ?!? Lyö liinat kiinni ja hiljentää alle viidenkympin koska on kauhea paniikki saada tehtyä turvaväli mahdollisimman äkkiä . Takana tulevat taas tykkäs . Normaalissa tilanteessa olisin vaan nostanut jalan kaasulta .

Jos olisi mahdollista , ottaisin auton ilman tätä helvetin ärsyttävä varustetta !

[Petteri J.]

Kunnolla tutustuttuani tähän laitteeseen ,en voi tykätä !

Taas kerran tänään pisti jännäkakat housuun. Ajelin Tuusulan motarin vasenta kaistaa cruise päällä 120kmh nopeudessa kunnes eteen, ihan puskuria hipoen tulee joku ipitsapelle . Mitä tekee tuo nerokas laite ?!? Lyö liinat kiinni ja hiljentää alle viidenkympin koska on kauhea paniikki saada tehtyä turvaväli mahdollisimman äkkiä .

Mitäs jos itse koittaisit olla hereillä siellä liikenteessä? Olisit tuonkin voinut estää esim. painamalla pikkuisen kaasua...

[TuplaVW]

Taas kerran tänään pisti jännäkakat housuun. Ajelin Tuusulan motarin vasenta kaistaa cruise päällä 120kmh nopeudessa kunnes eteen, ihan puskuria hipoen tulee joku ipitsapelle . Mitä tekee tuo nerokas laite ?!? Lyö liinat kiinni ja hiljentää alle viidenkympin koska on kauhea paniikki saada tehtyä turvaväli mahdollisimman äkkiä . Takana tulevat taas tykkäs . Normaalissa tilanteessa olisin vaan nostanut jalan kaasulta .

Jos olisi mahdollista , ottaisin auton ilman tätä helvetin ärsyttävä varustetta !

Tarkoitat varmaan että normivakkarilla olisit jarrulla lipassut sen pois päältä, ei se kaasua nostamalla onnistu  Jarrulla se ACCkin pois lähtee.
Mutta mutta... Kyllä tuossa ehtii jo monta kertaa reagoida itsekin ennenkuin ACC ehtii vauhtia pudottaa 120 -> 50 tai jos ei itse ehdi niin silloin ei olisi kyllä välttänyt törmäämistäkään ilman ACCn reagointia 

[kaide]

Tarkoitat varmaan että normivakkarilla olisit jarrulla lipassut sen pois päältä, ei se kaasua nostamalla onnistu  Jarrulla se ACCkin pois lähtee.
Mutta mutta... Kyllä tuossa ehtii jo monta kertaa reagoida itsekin ennenkuin ACC ehtii vauhtia pudottaa 120 -> 50 tai jos ei itse ehdi niin silloin ei olisi kyllä välttänyt törmäämistäkään ilman ACCn reagointia 

No niinpä ! Normi vakkari ja terve järki voittaa ton pellesysteemin 10-0 . Pahin vika tossa on se, että et voi pistää tutkaa pois päältä ja käyttää ns. normaalia vakkaria .  Tai siis voi, kun käväsee ottamassa koko tutkan pois ja koodaukset päälle . Mikä siis on ACC.n etu jos/kun itsekin ehtii ja haluaa toimia muun liikenteen mukaan ? Kenelle saatanan puusilmälle toi systeemi on tehty ? 

Tämä varuste pilaa koko hienon auton ! Kiitos , moi !  Ainoa tilanne jossa toi saattas toimia on se kun kaikissa muissakin on vastaava systeemi ja sen käyttö määrätään pakolliseksi yli 10kmh nopeudessa lisättynä tutkalla taaksepäin joka vahtii ettei kukaan aja perään kun tutka päättää olla kusipää


Edit: Olen ajanut muutaman miljoonan sillä asenteella että katson vähän pidemmälle ja ennakoin . Tämä pelletutka kun näkee vain oman navan ja naapurin perseen niin parempi olis ottaa kokonaan pois ja käyttää normaalia vakkaria

[GTI]

"kaiden" kanssa täysin samaa mieltä!!!

[Kotipirtti]

No niinpä ! Normi vakkari ja terve järki voittaa ton pellesysteemin 10-0 . Pahin vika tossa on se, että et voi pistää tutkaa pois päältä ja käyttää ns. normaalia vakkaria .  Tai siis voi, kun käväsee ottamassa koko tutkan pois ja koodaukset päälle . Mikä siis on ACC.n etu jos/kun itsekin ehtii ja haluaa toimia muun liikenteen mukaan ? Kenelle saatanan puusilmälle toi systeemi on tehty ? 

Tämä varuste pilaa koko hienon auton ! Kiitos , moi !  Ainoa tilanne jossa toi saattas toimia on se kun kaikissa muissakin on vastaava systeemi ja sen käyttö määrätään pakolliseksi yli 10kmh nopeudessa lisättynä tutkalla taaksepäin joka vahtii ettei kukaan aja perään kun tutka päättää olla kusipää


Edit: Olen ajanut muutaman miljoonan sillä asenteella että
katson vähän pidemmälle ja ennakoin . Tämä pelletutka kun näkee vain oman navan ja naapurin perseen niin parempi olis ottaa kokonaan pois ja käyttää normaalia vakkaria

Joo pakko kyllä yhtyä jossain määrin tähän. Periaatteessa nimittäin ärsyttää että laite ei osaa mukauttaa nopeutta ollenkaan moottorijarrulla vaan aina jarruilla. Ja se vasta on kokemattoman ja hermostuneen kuskin merkki kun jarruvalot välkkyy koko ajan. Eli oikeastaan joudun aina itse lipaisemaan vakkarin päältä ennen kuin se alkaa hidastelemaan edellä ajavan takia.
Ja sitten se tilanne kun edellä ajava kääntyy pois tieltä! Voi hellanlettas vaikka auto on jo kolme metriä sivussa ajolinjasta niin tämä systeemi eikun runttaa liinat kiinni! Ja myöskin se motarinopeuksissa tapahtuva hidastus kilometriä ennen rekan perää suivii mieltä. Eli yhteenvetona laite on muuten hyvä mutta käyttökelvoton koska se ei osaa ajaa ollenkaan ennakoivasti tai joustavasti kuten taas minä aina teen. Ainoa käyttökelpoinen tilanne avustimelle on jos haluaa naputtaa meiliä tai sms:ää ajon aikana; ei tarvitse huolehtia turvavälistä vaan ainoastaan siitä että pysyy kaistalla  . MINÃ,, en kylläkään sellaista laittomuutta harrasta!

[splitxyz]

Auttaako tuohon hätäjarrutusongelmaan jos front assistin kytkee pois infotainmentista? En ole kokeillut toimiiko ACC silloin. Eikö ACC kanssa voi ajella ilman hidastumista kun laittaa hieman kaasua niin pysyy nopeus tasaisena kun alkaa jarruttaa edellä ajavaa.

[TuplaVW]

Periaatteessa nimittäin ärsyttää että laite ei osaa mukauttaa nopeutta ollenkaan moottorijarrulla vaan aina jarruilla.
Voi hellanlettas vaikka auto on jo kolme metriä sivussa ajolinjasta niin tämä systeemi eikun runttaa liinat kiinni! Ja myöskin se motarinopeuksissa tapahtuva hidastus kilometriä ennen rekan perää suivii mieltä.

Vaikea olla noista samaa mieltä, ainakaan VW:n ACC:n osalta.
Käyttää aina ensin kaasun säätöä moottorijarrutuksineen ja vasta tarvittaessa jarrua.
Jos edessäkääntyvä ei ole törmäyslinjalla, ei reagoi siihen.
Eikä toi motarillakaan pisimälläkään säädöllä niin hirvean pitkää väliä pidä onkohan 3 s luokkaa, sen  verran toki että moottoijarrulla voi hidastaa vauhtia ellei lähde ohi 

[Jyri]

Ei Octaviankaan ACA aina jarrua käytä, voisiko johtua ajomoodista miten käyttäytyy, itse ajelen enimmäkseen sportilla.

[Petteri J.]

Viime yönä huomasin pitkää alamäkeä ajellessa jarruvalojen loimottavan lähes kokoajan. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. Nappasin vakkarin pois päältä ja annoin rullata.

[Jyri]

Viime yönä huomasin pitkää alamäkeä ajellessa jarruvalojen loimottavan lähes kokoajan. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. Nappasin vakkarin pois päältä ja annoin rullata.

Tuo on taas itselle juuri yksi syistä miksi pidän tästä adaptiivisesta vakkarista, siis se että se käyttää jarrua alamäessä eilä päästä noputta karkaamaan. Kaikilla edellisillä on pitänyt itse painaa alamäissä jarrua.

[Länskäri]

Viime yönä huomasin pitkää alamäkeä ajellessa jarruvalojen loimottavan lähes kokoajan. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. Nappasin vakkarin pois päältä ja annoin rullata.

Ettei vaan ole kuten rekoissa, että jarruvalot palaa, vaikkei se olekaan pyöräjarru joka hidastaa?

[Petteri J.]

Ettei vaan ole kuten rekoissa, että jarruvalot palaa, vaikkei se olekaan pyöräjarru joka hidastaa?

Toivottavasti, muuten on jarruremppa 60tkm välein.

[kaide]

Tuo on taas itselle juuri yksi syistä miksi pidän tästä adaptiivisesta vakkarista, siis se että se käyttää jarrua alamäessä eilä päästä noputta karkaamaan. Kaikilla edellisillä on pitänyt itse painaa alamäissä jarrua.

Yksi tykkää äidistä , toinen tyttärestä. Mulla ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa ns. " tavallisen" vakkarin kanssa, Nyt onkin maanantai illalle varattu aika gurulle joka disabloi tämän pellevakkarin ( niin että perusvakkari jää ) ja pierettimen . Sitten on auto täydellinen ! Mahtava auto jonka insinöörit on koittaneet pilata keksimällä juttuja jotka on mukamas niin kovasti nokkelia 

[Joni5]

Ettei vaan ole kuten rekoissa, että jarruvalot palaa, vaikkei se olekaan pyöräjarru joka hidastaa?

Jos sun autossa on erillinen manuaalisestikin käytettävissä oleva pakokaasujarru niin silloin varmaan näin on. En ole kyllä koskaan tällaiseen varusteeeseen henkilöautoossa törmännyt.

Viime yönä huomasin pitkää alamäkeä ajellessa jarruvalojen loimottavan lähes kokoajan. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. Nappasin vakkarin pois päältä ja annoin rullata.

Jos moottorijarrulla vauhti kiihtyy verrattuna vakkarin päälläolotilanteeseen niin mitä muuta vaihtoehtoa siinä silloin on että pyörien kitkajarrua on automatiikka painellut?

Olen sitä mieltä että jos tämä systeemi yleistyy siten että tekin joskus joudutte huomaamaan että esim moottoritiellä teidän edelläajavassa autossa on tällainen varuste, niin tekin lähdette henkisesti hiljaa pohtimaan josko penkin alta löytyisi esim kertasinkoa.

Minä en muista esim koskaan alamäessä jarruttaneeni jalkajarrulla vaan se vauhti saa kiihtyä sen 10km/h jos on kiihtyäkseen. Ja jos mun edellä ajava auto rupeaa jarruttelemaan niin alkaa kyllä nousta patti otsaan. Puhumattakaan siitä tunteesta joka tulee jos moottoritien ohituskaistalla rajoituksen ollessa 120km/h joku edelläajava vetää yhtäkkiä paniikkijarrutuksen liinat kiinni 100km/h vauhdista 50km/h vauhtiin vain siksi että turvaväli on yllättäen hänen autonsa automatiikan mielestä liian pieni.