Polo GTI

[Tsuku]

Ohoh, onko GTI-Polo seurue niin kova kerho, että pikkuturboon liittyvää tarinaa ei kaivata edes verrokkitietona?

Eipäs nyt yleistetä ja haasteta riitaa. JoJio ei käsittääkseni puhunut kaikkien GTI-omistajien puolesta vaan ihan yksityishenkilönä.

Itse lämpenemiseen minun on vielä vaikea sanoa mitään, sillä sain auton vasta toukokuun lopulla. Saapi nähdä miten ensimmäinen talvi sujuu auton kanssa. Olen valmistautunut keskivertoa kylmempään muiden kommenttien perusteella.

[Peeveli]

Ohoh, onko GTI-Polo seurue niin kova kerho, että pikkuturboon liittyvää tarinaa ei kaivata edes verrokkitietona?

Heh! No ei varmasti ole. Tervetuloa vaan keskustelemaan tällekin alajaokselle, Polojahan ne ovat kaikki alalajit kuitenkin.

Varmaan GTI:ssä on sama lämmityslaite kennoineen kuin perusversioissa, samat namiskat ja suuttimet. Koneessakin yhtäläisyyttä 1,2 tsiippaan siinä että suoraruiskutus ja ahdettu. Kuutioita lisää ja samoin bensankulutusta. Raaka veikkaus on että GTI lämpenisi hitusen nopsempaan mutta se on siis vain oma veikkaus. "Mutua"...

Tallessa on vielä ex-kutosgolfin maskipeite, sopinee lievin modifioinnein myös polosen alagrilliin. GTI:ssä lienee vaan niiden keulapeitteen kiinnityskoukku-tuttien kiinnittäminen ongelmallista, kun keularitilät ovat "hunajakennomallia" eivätkä vaakasuoraa ritilämallia?

[Newman]

Toivottavasti olen väärässä, mutta epäilen kyllä Polo GTI:n olevan aika lailla kylmä auto kunnon talvioloissa. Päästöistä ja kulutuksesta voi päätellä, että hukkalämpöä ei taida tulla tarpeeksi. Jos lämmityslaite on samaa tekoa kuin perusmallissa, yli kymmenen asteen pakkasilla taitaapi tulla kylmä.

Mutta kuten sanoin, toivottavasti olen väärässä. Itseäni tilanne ei haittaa niin paljoa, kun starttaan aina lämpimästä tallista, mutta kovilla pakkasilla ei sekään välttämättä auta. Mikään auto ei ole lähelläkään täydellistä.

Laitan muuten Peeveli tänään tai huomenissa vähän testiraporttia tänne, kun täyteen näyttäisi tulevan pian jo 1000 kilometriä. Tästä eteenpäin ei tule niin paljoa kilometrejä, mutta tulipahan ajettua auto sisään jo muutamassa päivässä.

[Peeveli]

^

Siis mitä? Olet Newman saanut jo geeteeiin allesi??? Minulta meni sitten lahjakkaasti ohi tuo uutinen. Onnittelut vaan sinulle! Laitahan autotalliin fotoja.

Vielä tuosta lämppäristä: kokemusta on kahdesta kaksoisahdetusta ja yhdestä yksiahtimisesta tsiipasta. Lämpenemisvauhti toki aika alhainen dsg:n d-moodilla koska kierrokset pysyy pääosin todella matalana. S:llä tai manuaalilootalla lämpenee nopsempaan. Mutta, Golfeissakin lämpö riitti kovemmallakin pakkasella aivan hyvin kunhan ajoi pidemmän matkan. Keulapeite edesauttaa ratkaisevasti lämpenemisnopeutta. Koska Polo on pienempi sisätiloiltaan, luulisi lämpimyyden riittävän maamme oloissa kunhan koneen vaan saa normilämpöön. Tuulilasin kestotestissäkin 1,2-tsiippaisen loppulämpötilat olivat ihan mukavaa luokkaa pidemmällä matkalla. Mutta, tuon sinäkin Newman tulet varmaan kokemaan ihan ite aiemmin kuin meikäläinen.

[Micco]

Nyt täytyy myöntää että hieman naurattaa. Aiheena Polo GTI, eli ns. hot hatch-segmentin auto. Joku tulee ilmaisemaan tyytymättömyytensä siihen, että ESP:tä ei saa pois päältä. Tämähän on kerrassaan pöyristyttävää ja moinen tuomitaan hulluutena. Kyseessä on vähintäänkin hullu kaahari, kun näin haluaisi tehdä. Ajettavuutta ja ajamisen iloa paljon olennaisempaahan se GTI-luokan autossa on aina ollut, että nitiseekö hanskalokeron kansi silloin tällöin, tai miten nopeasti se kovalla pakkasella puhaltaa sisään lämmintä...  Niin ne ajat muuttuvat, vai mahtaneekohan olla vain foorumikohtaista...?

Tätä nyt ei ole tarkoitettu kenellekään henkilökohtaisti, mutta ovatko GTI-autot nykyisin vastaavia kuin Harley Davidsonit viidenkympin villityksestä kärsiville? Born to be mild, vai miten se meni? 

Omana mielipiteenä GTI-segmentin autossa ESP:n poiskytkentä olisi ehdottomasti oltava kuljettajan päätäntävallassa. Hurjimpia kuljettajia varten vaikkapa myös se jarrupolkimen syötönkatkaisun poisto myös jollain kytkimellä. Jos tämä olisi pelkällä kojelautanapilla toteutettavaksi liian hurjaa, niin toteutus vaikkapa seuraavasti: vastuuvapautuspaperilla saat merkkiliikkeen tiskiltä lukituskoodin, joka syötetään autoon. Tämä poistaa em. asiat vaikkapa vuorokaudeksi tai joksikin määrätyksi ajaksi. Tämä siis niille ilmeisen harvoille jotka käyvät vaikkapa siellä radalla ajamassa. Koska ei se paljoa lämmitä että ESP:tä ei saa pois päältä siellä radallakaan... 

Onneksi Polon "isoveljissä" tähänkin asiaan on kiinnitetty jo huomiota. Jos autotehtaan omat päättäjät ovat kuin maamme poliitikot autoiluun liittyvissä asioissa, niin olen huolestunut.

Eihän se Polo GTI mikään urheiluauto ole, se on selvää, mutta nuo kolme kirjainta minun mielessäni velvoittaisivat panostamaan myös tähän ajamisen hauskuuspuoleen. Toivon, että tästä kirjoituksestani ei kukaan GTI Polon omistaja saa mielipahaa. Muistuttaisin vain tästä GTI merkin historiasta, että onko se niin hullua ja edesvastuutonta, jos joku haluaisi vielä itse päättää miten ja mihin suuntaan auto liikkuu?

[Newman]

^

Siis mitä? Olet Newman saanut jo geeteeiin allesi??? Minulta meni sitten lahjakkaasti ohi tuo uutinen. Onnittelut vaan sinulle! Laitahan autotalliin fotoja.

Kiitos Peeveli. Tapanani ei ole tehdä autosta sen suurempaa numeroa, joten autotalliin tuskin tulee mitään. Mutta käyttöraporttia kylläkin heti kun jotain oikeaa kerrottavaa ilmenee. 

[Newman]

Eihän se Polo GTI mikään urheiluauto ole, se on selvää, mutta nuo kolme kirjainta minun mielessäni velvoittaisivat panostamaan myös tähän ajamisen hauskuuspuoleen. Toivon, että tästä kirjoituksestani ei kukaan GTI Polon omistaja saa mielipahaa. Muistuttaisin vain tästä GTI merkin historiasta, että onko se niin hullua ja edesvastuutonta, jos joku haluaisi vielä itse päättää miten ja mihin suuntaan auto liikkuu?

Polo GTI on tuiki tavallinen massatuote. Asiallinen käyttöauto, jossa on vähän panostettu ulkoasuun, ajettavuuteen ja ripeämpään etenemiseen. Auton voi jättää ostamatta, jos nyt joku historian ikiaikainen ja kunniallinen sääntö on jätetty huomioimatta. Kaikki kun eivät suhtaudu autoiluun yhtä intohimoisesti kuin toiset. Tämä on - toistaiseksi - vapaa maa. Siksi myös minä saan tuoda oman perustellun näkökulmani esiin. Se ei ole keneltäkään mitään pois. Ei edes sinulta, vaikka suhtaudut asiaan yllättävän kiihkomielisesti.

Itse 33 vuotiaana koen, että Polo GTI on itselleni ja rämäpäiselle pojalleni juuri passeli vekotin. Kuitenkin vain käyttöesine, jonka viat tai puutteet eivät ole maailmanloppu. 

[Tsuku]

Nyt täytyy myöntää että hieman naurattaa. Aiheena Polo GTI, eli ns. hot hatch-segmentin auto. Joku tulee ilmaisemaan tyytymättömyytensä siihen, että ESP:tä ei saa pois päältä. Tämähän on kerrassaan pöyristyttävää ja moinen tuomitaan hulluutena. Kyseessä on vähintäänkin hullu kaahari, kun näin haluaisi tehdä. Ajettavuutta ja ajamisen iloa paljon olennaisempaahan se GTI-luokan autossa on aina ollut, että nitiseekö hanskalokeron kansi silloin tällöin, tai miten nopeasti se kovalla pakkasella puhaltaa sisään lämmintä...  Niin ne ajat muuttuvat, vai mahtaneekohan olla vain foorumikohtaista...?

Tätä nyt ei ole tarkoitettu kenellekään henkilökohtaisti, mutta ovatko GTI-autot nykyisin vastaavia kuin Harley Davidsonit viidenkympin villityksestä kärsiville? Born to be mild, vai miten se meni? 

Omana mielipiteenä GTI-segmentin autossa ESP:n poiskytkentä olisi ehdottomasti oltava kuljettajan päätäntävallassa. Hurjimpia kuljettajia varten vaikkapa myös se jarrupolkimen syötönkatkaisun poisto myös jollain kytkimellä. Jos tämä olisi pelkällä kojelautanapilla toteutettavaksi liian hurjaa, niin toteutus vaikkapa seuraavasti: vastuuvapautuspaperilla saat merkkiliikkeen tiskiltä lukituskoodin, joka syötetään autoon. Tämä poistaa em. asiat vaikkapa vuorokaudeksi tai joksikin määrätyksi ajaksi. Tämä siis niille ilmeisen harvoille jotka käyvät vaikkapa siellä radalla ajamassa. Koska ei se paljoa lämmitä että ESP:tä ei saa pois päältä siellä radallakaan... 

Onneksi Polon "isoveljissä" tähänkin asiaan on kiinnitetty jo huomiota. Jos autotehtaan omat päättäjät ovat kuin maamme poliitikot autoiluun liittyvissä asioissa, niin olen huolestunut.

Eihän se Polo GTI mikään urheiluauto ole, se on selvää, mutta nuo kolme kirjainta minun mielessäni velvoittaisivat panostamaan myös tähän ajamisen hauskuuspuoleen. Toivon, että tästä kirjoituksestani ei kukaan GTI Polon omistaja saa mielipahaa. Muistuttaisin vain tästä GTI merkin historiasta, että onko se niin hullua ja edesvastuutonta, jos joku haluaisi vielä itse päättää miten ja mihin suuntaan auto liikkuu?

Kyllä itseänikin huvittaa välillä nysväys mielestäni epäolennaisten detaljien kanssa, mutta meitä on moneen junaan eikä se ole minulta pois vaikka joku ajaisi vain sunnuntaina kirkkoon GTI:llä. Mielestäni on hienoa, että useimmat tälläkin palstalla osaavat puhaltaa yhteen hiileen kovin erilaisista näkökulmista ja kiinnostuksen kohteista huolimatta. Jos haluaa perustaa elitismin nimissä jonkun GTI:n henkeä ja perintöä vaalivan oikeamielisten nurkkakunnan, niin siitä vaan.

Olen samaa mieltä kanssasi siitä, että etenkin GTI:ssä kuljettajan pitäisi saada valita onko ESP päällä vai ei. En kuitenkaan koe tätä ongelmaksi Pololla rata-ajossa, vaikken mikään rattimies olekaan. Rohkenisin väittää, ettei ESP:stä ole juurikaan haittaa nopeassa rata-ajossa, missä ohjausliikkeiden tulisi optimaalisesti olla mahdollisen lieviä ja pehmeitä. Poikittain viemisen ja muun vastaavan leikkimisen se toki ehkäisee tehokkaasti, mutta itse en ainakaan saa moisesta mitään nautintoa etuvetoisella autolla. Hätäjarrutehostimen poiskytkentä olisi kyllä mielestäni varsin tervetullut ominaisuus. Vaikeuttaa kummasti rata-ajoa kun yrität jarruttaa tehokkaasti ja tasaisesti, niin yhtäkkiä poljin painuukin lattiaan ja jarrutus tehostuu entisestään -> mennään liian hiljaa mutkaan.

Kuten kaikki muutkin autot myös Polo GTI on jonkinasteinen kompromissi, eikä kivikova ratarassi. Juuri tästä syystä pidänkin siitä. Se on kuitenkin minulle pääasiassa käyttöauto, jota käytän satunnaisesti radalla. Hot hatcheistä löytyy paljon kireempiä ja hauskempia rata-autoja, mutta rohkenen epäillä niiden käyttömukavuutta arkiajossa, jota ainakin itselläni 95% ajosta on. Suosittelen maksimaalista ratanautintoa etuvetoisesta kauppakassista hakevalle esim uutta Rellun Megane RS:ää.

http://youtu.be/4kgD7sTf5-A?t=16s

[Peeveli]

Komppaan tässä Newmania ja Tsukua. GTI-Polo on juuri itsellenikin passeli tunnelmaltaan ajossa; helppokäyttöinen ja riittävän mukava myös arjessa, silti pauhua hauskasti eli voimaa riittävästi ns. näpäytyksiinkin. Hyvä ajaa. Ei mallia ole tarkoitettu aktiiviseen jatkuvaan raja-ajoon vakiona eikä tarvitsekaan. Se edustaa pikkusporteissa "herrasmieslinjaa" ja itsekin haluan sellaista edustavan biilin keski-ikäisenä. Jos raakaa rataraaseria hamuilee, on suunnattava muihin malleihin/merkkeihin ja niitäkin onneksi riittää halukkaille. Ja ehkä tulevaisuudessa tulee vielä Polo R jossa esp-asia olisi toisella tavalla sitä ehdottomasti haluaville.

[Micco]

Asia on Polon kohdalla varmasti juurikin näin. Ehkäpä Volkkarilla on laskettu, että Polo GTI:n ostaja ei ajonvakautuksen poistoa kaipaa. Arkikäytössähän tuon napin puute ei haittaa. Ehkä jotain erikoistilanteita voi olla. Aikanaan muistan, että pehmeässä lumessa/sohjossa ylämäkeen -03 GTI Golfini eteni paremmin ilman ASR:ää kuin sen kanssa. Varmasti ESP:ssä on tekniikka kehittynyt luistonestonkin osalta huimin askelin.

Itse ajattelen tämän ESP asian Polossa niin päin, että olisiko tuon napin GTI Poloon laittaminen ollut oikeasti tehtaalle niin iso asia/kustannuskysymys? Prosentit eivät varmaankaan kovin suuria ole siinä, että ketkä jättävät ko. auton ostamatta kyseisen "puutteen" takia. Mutta kustannuksellisestikin laskettaessa, montako ESP nappia johtoineen olisi kuitattu sillä rahalla, kun 1 jättää auton sen puutteen takia ostamatta? Todennäköisesti nykysuuntaus on juuri se, että ei riittävän montaa, ja tuo asia on Volkswagenilta vain yksi kustannuskysymys muiden joukossa... 

[nikob]

Ainakin Räsä Fabia tuntuu aika hitaasti lämpenevän.
Näillä keleilläkin jo huomaa. Entinen Seatti 1,8T pannulla lämpesi nopeammin.

[RoccoScientist]

Suosittelen maksimaalista ratanautintoa etuvetoisesta kauppakassista hakevalle esim uutta Rellun Megane RS:ää.

Jos kauppakassia haetaan, niin tuo kuvassa näkyvä Clio RS täyttää kriteerit paremmin. Clio RS on (ainakin brittilehdissä) se, johon muita vastaavia autoja verrataan ja vaparikoneellisena tuo lämpenee muuten melkoisella varmuudella Polo GTI:tä paremmin talvella.

[Kapa]

Micco arvelee ihan oikein, sillä nykyiset espit ja sen mukana tulevat muut heebelit takaavat paremman etenemisen liukkaalla ja lumessa. Kokemusta löytyy huonolla tiellä ajosta kaikilla omistamillani kärryillä ja parhaat ovat olleet viimeisimmät espilliset autot, vaikkakin ESP offia joutuu joskus käyttämään, mutta päälle jää kuitenkin sellaista tekniikkaa, mitä ei ilman ESPiä ole autossa.

[Newman]

Seuraavassa hieman ensivaikutelmia Polo GTI:stä useamman sadan kilometrin jälkeen:

*Ajettavuus on  toimiva (alla Hakkapeliitta R koossa 185/65/15), koska auto kulkee suoraan kovassakin tuulessa, eikä ole uraherkkä. Pitoa on mutkissa vähänlaisesti, mutta eipä sitä ole renkaiden sisäänajovaiheessa viitsinyt revitellä muutenkaan. Napakka palautus kaupunkipyörittelyssä ihastuttaa, ja ohjaustehostus muuttuu johdonmukaisesti ajonopeuden mukaan. Tuhti vaste kuitenkin suodattaa parhaimman ja herkimmän tuntuman pois, mistä toisaalta itse pidän (kun en halua tuntea onnettoman surkeita Suomen teitä näpeissäni yhtään paremmin).

*Ajomelua on joko yhtä paljon tai hieman vähemmän kuin Golfissa (VI HB 1.4 TSI, 195/65/15). Mukavan oloinen ja siedettävän hiljainen auto reissulla kun pystyy myös keskustelemaan huutamatta. Tuulensuhinat ovat nekin vähäisiä. Auto tuntuu kuin yhdestä puusta veistetyltä, sellaiselta asiallisen jämäkältä. Alusta on napakka mutta kuitenkin tarpeeksi mukava, ainakin nastattomilla talvirenkailla.

*Sisätilojen viimeistely miellyttää yllättäen tosi paljon. Muun muassa kojelaudassa on laadukkaamman oloista ja pehmeämpää muovia kuin perusmallissa. Myös verhoilu ja penkit toimivat ja vaikuttavat asiallisesti tehdyiltä. Mitään hälyääniä ei kuulu, enkä nyt tarkemman tarkastelun jälkeen huomannut mitään hutilointia oikeastaan missään. 

*Kattoikkuna on jotenkin niin tajuttoman hieno, etten ole tottunut siihen vieläkään. Hämärässä on mukava ajella kun tähdet paistavat sisään ja lapsi voi katsella taivaalle. Pimeällä ikkunasta ei kuitenkaan näe paljoa, koska heijastukset ja auton sisäinen valaistus syö kontrastia.

*Moottori on arkiajossa ilmava. En ole sisäänajovaiheessa paljoa kokeillut mutta kaikissa oloissa tehoa ja vääntöä on tarpeeksi, koska pedaalia ei tarvitse painaa edes puoleen väliin. Samalla myös kulutus on pysynyt seka-ajossa (valtaosa maantiellä tosin) siinä reilun kuuden pinnassa.

Lisää myöhemmin kun kerrottavaa ilmenee. Eiköhän jotain ikävyyksiäkin pikku hiljaa ilmene. Toistaiseksi vaikuttaa liian hyvältä ollakseen totta. Siis auto hintaansa nähden. Olen siis jossakin innostuneen ja tyytyväisen välimaastossa tällä hetkellä. Hyvä.

[Peeveli]

^

Kiitokset alkutaival-raportistasi Newman. Kiva kuulla että hymy on säilynyt omistaja-asteellakin.

Mitä mieltä olet auton stereoista/kaiuttimista Golf VI:n jälkeen?

[Newman]

^

Mitä mieltä olet auton stereoista/kaiuttimista Golf VI:n jälkeen?

Surkeat ovat. Yhtä surkeat. Värittynyt ja yleiseltä luonteeltaan epäpuhdas ääni. Onneksi ei ole pakko kuunnella. Onneksi otin kuitenkin tuon RCD 510:n koska se tekee kojelaudan ilmeestä mielestäni modernimman.

Ensimmäinen hälyäänikin jo ilmeni. Jonnekin tuulilasin alalaidan tuntumaan muodostuu jäätä, ja se sitten kivasti resonoi paikaltaan kiihdytettäessä. Tai sitten siellä on jotakin irti (joku johtosarja tms.), mutta vaikuttaisi / kuullostaisi jäältä kun ongelma ilmenee juuri siinä miinus yhden vaiheilla ja vain vähän ripeämmin kiihdytettäessä (resonanssi esiintyy 2500-2800 kierroksen kohdalla).

Myös poikittaissaumojen ja pikkuisten routavaurioiden ylittäminen huonokuntoisilla teillä tuottaa silloin tällöin pienen terävän napsauksen. Liekö liian kovat paineet tai jotain?

Jostain syystä takaovien paneloinnissa on pihistelty. Siellä ei olekaan etuovien kaltaista kangasta vaan pikemminkin sen näköistä muovia. Ei haittaa koska pysyvätpähän puhtaampina.

Ja on se kattoikkuna vaan niin hieno. Tulee mukavasti tilantuntua ahtaaseen kabiiniin.

[Peeveli]

^

Harmi jos ei edes säätämällä polosen reteoista saa kunnollista äänenlaatua. Koeajolla se oli iso tökkimisen aihe. Alfassa säätöjen jälkeen musa kuuluu upeasti ja mahtavasti, ikään kuin olisi joku Bosen tms:n lisävermeet.

No jopas sentään! vai että ei ole kangasta riittänyt takaovien sisäpaneeleihin?? En huomannutkaan tuota koeajolla. Outoa säästöä...

Teit viisaasti Newman kun otit sen kattoikkunan, se tuntuu olevan sinulle tärkeä. Toivottavasti auttaa jatkamaan auton pitoaikaa jos tulee eteen joitakin raivostuttavia juttuja ajan kanssa.

[Jfer]

Millainen se kattoikkuna on pimeällä katulamppujen alta ajaessa? Ei taida kuitenkaan aiheuttaa häikäisyä? Ja no sen taitaa saada verholla kiinni, vai muistankohan väärin...

Olen alkanut pitää pimeällä kaupungissa ajaessa aurinkolippaa ikkunaa vasten, koska jos risteyksessä on riittävän lähellä katulamppu, se häikäisee sen verran että jalankulkijoita ei tahdo huomata. Tai ei nyt ehkä ihan häikäise, mutta vaikeuttaa kuitenkin pimeiden hahmojen erottamista muuten pimeästä ympäristöstä.

[Newman]

Millainen se kattoikkuna on pimeällä katulamppujen alta ajaessa? Ei taida kuitenkaan aiheuttaa häikäisyä? Ja no sen taitaa saada verholla kiinni, vai muistankohan väärin...

Olen alkanut pitää pimeällä kaupungissa ajaessa aurinkolippaa ikkunaa vasten, koska jos risteyksessä on riittävän lähellä katulamppu, se häikäisee sen verran että jalankulkijoita ei tahdo huomata. Tai ei nyt ehkä ihan häikäise, mutta vaikeuttaa kuitenkin pimeiden hahmojen erottamista muuten pimeästä ympäristöstä.

Ei häikäise. Pimeällä ikkunasta ei vaan juurikaan näe/näy mitään, ellei sitten ajele vaikka nelinumeroisilla tienpätkillä vailla valaistusta. Ja verho on. Sitä ei tosin tarvitse, koska ikkuna tuo mukavasti avaruutta muuten ahtaaseen kabiiniin. Ehdottomasti iso osa Polo GTI:tä mielestäni, miksei tietenkin myös tavallista Poloa!

Mutta se on selvä, että pimeällä kaupunkioloissa ajettaessa jalankulkijoiden havaitseminen on tietenkin vaikeaa, varsinkin jos liikkuvat ilman heijastinta. Ihmissilmän kyky aistia tummien ja vaaleiden sävyjen valoisuuseroja heikkenee, toisin sanoen kontrasti huononee. Samalla tumman pään erottelu kärsii. Asiaa pahentaa jatkuvasti muuttuva pistemäinen valaistus, minkä vuoksi silmä ikään kuin koko ajan hakee oikeaa valotusta. Tälle ei tietenkään voi mitään, eikä se liity millään tavalla kattoikkunaan. Anteeksi tiedemiesmäinen selitys.

[Newman]

Hälyääni ei johdu jäästä vaan todennäköisimmin kojelaudan/tuulilasin alaosan lähistöllä on jotakin irti. Tai sitten (valaisemattoman) hansikaslokeron tavarat helisevät, sillä moottorin imuääniä johdetaan resonaattoriputken avulla ilmeisimmin juuri sinne. Täytyy selvitellä. No, tällaisia vähän odottelinkin.

Mutta väliin sitten jotain hyvääkin. Nyt kun lähes 1000 kilometriä on ajettu, alkaa tuntua siltä, että DSG7-vaihteistoon on tehty jotakin myönteisiä muutoksia (niin kuin myyjä ennen luovutusta jo arveli). Olivat kuulemma syynä viivästyksiin, veromuutoksen ohella. Ensinnäkin vaihteistolla on kuulemma 150 kilometrin sisäänajo / totutusjakso, jolloin toimintaa ohjaava tietokone totuttelee / opettelee ajajan kaasunkäyttöä. Tuntuu vähän höpöhöpöltä, sillä itse olen uskonut, että mukautusta tapahtuisi vain huomattavasti lyhyemmällä ajanjaksolla (muutamia kymmeniä sekunteja jne.).

Arkiajossa mukavuutta tuovaa luistoa tuntuisi olevan selvästi enemmän kuin esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Golf VI 90 kilowatin DSG7:ssa, jolla ajoin pari vuotta takuun loppuun. Koska muisti voi olla valikoiva, en uskalla vielä sanoa asiaa varmaksi. Näin myös verrattuna Audi A4:n s-tronic-vaihteistoon, joka on tosin eri konstruktio.

Joka tapauksessa ryöminen on ainakin voimallisempaa, eikä minkäänlaisia satunnaisiakaan nykäyksiä ole esiintynyt 1000 kilometrin aikana vaikka olen ajanut myös kaupunkioloissa. Tosin ajotapani on sisäänajosta johtuen ollut rauhallinen, mutta niinhän ajan valtaosan ajasta muutenkin. Vaihteiden vaihtumista ei huomaa kuin moottorin ääntelystä. Aiemmassa autossa tietyt piirteet näkyivät jo 100 kilometrin ajon jälkeen. Tai sitten olen vaan oppinut vaihteiston tavoille. Joka tapauksessa hienosti toimii. Toivottavasti toimii vastakin.

[Levjsa]

Tuo lasikatto on ainakin uudessa Passatissa (variant), todella upea. Lasiosuus alkaa vasta sellaisesta kohtaa, ettei se valojen välkyntää silmiin aiheuta. Päivälläkään se ei ole pahemmin häirinnyt. Minkälainen on muuten tuon Polon suojaverho? Passatissa se on sellainen tiheä ja verkkomainen.

[Newman]

Minkälainen on muuten tuon Polon suojaverho? Passatissa se on sellainen tiheä ja verkkomainen.

Sama. Tumma. Ihan tyylikäs ja vaikuttaisi olevan tuhtia tekoa. Taitaapi olla ihan sama konsernituote.

[Jfer]

Ei häikäise. Pimeällä ikkunasta ei vaan juurikaan näe/näy mitään, ellei sitten ajele vaikka nelinumeroisilla tienpätkillä vailla valaistusta. Ja verho on. Sitä ei tosin tarvitse, koska ikkuna tuo mukavasti avaruutta muuten ahtaaseen kabiiniin. Ehdottomasti iso osa Polo GTI:tä mielestäni, miksei tietenkin myös tavallista Poloa!

Mutta se on selvä, että pimeällä kaupunkioloissa ajettaessa jalankulkijoiden havaitseminen on tietenkin vaikeaa, varsinkin jos liikkuvat ilman heijastinta. Ihmissilmän kyky aistia tummien ja vaaleiden sävyjen valoisuuseroja heikkenee, toisin sanoen kontrasti huononee. Samalla tumman pään erottelu kärsii. Asiaa pahentaa jatkuvasti muuttuva pistemäinen valaistus, minkä vuoksi silmä ikään kuin koko ajan hakee oikeaa valotusta. Tälle ei tietenkään voi mitään, eikä se liity millään tavalla kattoikkunaan. Anteeksi tiedemiesmäinen selitys.

Tiedemiesselityksessä ei ole mitään vikaa, vaikka se ei sinänsä mitään uutta tietoa tuonutkaan. Asian ydin oli silti selvitetty hyvin. Arvelinkin että kattoikkunasta valot eivät häikäise, sillä kattoikkuna lienee sen verran taempana kuin tuulilasin yläosa. Pahiten katuvalot häikäisevät juuri ennen kuin niiden alta ajaa (tai siis juuri ennen kuin ne häviävät katon ylle), joten aurinkolippa tätä vähän korjaa.

Kattoikkuna oli Demo Tourilla koeajamassamme Polossa/Sciroccossa/molemmissa(?) mutta en siihen hirveästi kiinnittänyt huomiota (kun en edes muista missä autossa se oli) toisin kuin  mieheni joka kyydissä istuskeli ja ihasteli.

Edit: Jee, viesti nro 50 ja lopulta pääsin jäseneksi tulokkaan sijasta! \o/

[Ranssi]

Kyllä on tullut tähän topiciin eloa yhden henkilön myötä eli Peevelin hankittua Polonen.

Ei sota yhtä miestä kaipaa, mutta keskustelun seitsemästä sivusta yli viisi on kertynyt Peevelin hankinnan jälkeen Onnittelut aktiivisuudesta!

[Qrmu]

Ensimmäinen hälyäänikin jo ilmeni. Jonnekin tuulilasin alalaidan tuntumaan muodostuu jäätä, ja se sitten kivasti resonoi paikaltaan kiihdytettäessä. Tai sitten siellä on jotakin irti (joku johtosarja tms.), mutta vaikuttaisi / kuullostaisi jäältä kun ongelma ilmenee juuri siinä miinus yhden vaiheilla ja vain vähän ripeämmin kiihdytettäessä (resonanssi esiintyy 2500-2800 kierroksen kohdalla).

Kierrosalue kuulostaa tutulta. Kolinaa/helinää niinkuin jossain pyörisi jotain irtonaista metallin sisällä?

Golf GTI VI:ssä hukkaportin ohjainvarsi resonoi kun oli sopivat kierrosluvut ja kuormitus moottorissa. Tietty Polo GTI:ssä on ihan eri moottori, mutta hukkaportin ohjain on vastaava kuin 2.0 TSI:ssäkin.

[Newman]

Pahiten katuvalot häikäisevät juuri ennen kuin niiden alta ajaa (tai siis juuri ennen kuin ne häviävät katon ylle), joten aurinkolippa tätä vähän korjaa.

Tulee myös muistaa, että kattoikkuna on todella vahvasti tummennettu. Estää tehokkaasti tuon ilmiön.

[Newman]

Kierrosalue kuulostaa tutulta. Kolinaa/helinää niinkuin jossain pyörisi jotain irtonaista metallin sisällä?

Golf GTI VI:ssä hukkaportin ohjainvarsi resonoi kun oli sopivat kierrosluvut ja kuormitus moottorissa. Tietty Polo GTI:ssä on ihan eri moottori, mutta hukkaportin ohjain on vastaava kuin 2.0 TSI:ssäkin.

Kiitos tiedosta. Tuollaista ei tullut mieleenikään. Eipä silti, tuon resonanssin kuulee ehkä kerran pari reissun aikana tai, kuten tänään työmatkalla edes ja taas, ei kertaakaan. Olkoon prkl. Onhan tuollaisessa autossa muutenkin yhtä sun toista narinaa, nitinää ja pärinää. Asennekysymys. 

[Tos®]

Etkasta bongattua...
Onkohan polpottimestakin tulossa GT?

[Late]

Etkasta bongattua...
Onkohan polpottimestakin tulossa GT?

On tuosta netti sivuilla puhuttu, että tulisi GT malli myytiin. Olisi sitten sama kone Audi A1 Sportback mallissa.

Moottori tyyppi: CPTA 1.4 TSI 140Hv 
Vaihteistot mitä saa: 6-vaihteinen manuaali ja 7-vaihteinen automaatti

VW Polo versiot

Myöskin kirjoiteltu Polo R mallista jossa olisi 1.6 Turbo kone  "According to Autocar, VW will be producing an R version of the Polo for 2012. It will be powered by a 1.6 liter turbocharged petrol/gasoline engine producing around 210 bhp (156 kW). Unlike the Golf R, though, it will not be an all-wheel drive since the Polo's current PQ25 platform does not allow for it."

[Tos®]

Ainakaan vielä ei löytyny tuota roottoria listalta.
A1 2.0 quattro kyl löytyy