Golf VII viat, häiriöt ja niiden korjaus

[Cayman]

4800km ja taas piippasi öljyvalo,menee hermot! 

Jumalauta,7100km ja taas ylärajasta alle alarajaan! Eikö muka kenenkään muu 1.2 tsi vie öljyä? Eli on siis vielä maanantai kappaleita 2010-luvulla?

[Markku J]

Uskomatonta uudelta konetyypiltä. En pääse vielä henkseleitä paukuttelemaan omani osalta, mutta eka tonni ei ole laskenut öljyn pintaa kuin millin verran minun 1.2 TSI:ssä.

[WilleK]

Meillä about 7000 mittarissa ja kertaakaan ei ole tarvinnut lisätä. Hieman yli puolivälissä tällähetkellä öljyntaso.

[herra neljäkymmentä 7]

Mulla 6400km ja ei vielä ole tarvinnut lisätä

[Wekotin]

Jumalauta,7100km ja taas ylärajasta alle alarajaan! Eikö muka kenenkään muu 1.2 tsi vie öljyä? Eli on siis vielä maanantai kappaleita 2010-luvulla?

Jotainhan siellä moottorissa on poltettava kun polttoaineenkulutus laskee vuosi vuodelta. No ei kai.
Itseäkin kyllä vähän ihmetyttää nämä Volsun "maanantai, tiistai, keskiviikko" -kappaleet. Eikö nykytekniikka kuitenkin mahdollista jo sen, että moottorit eivät ole "yksilöitä"?

[Cayman]

Noniin eli maanantaikappale osunut kohdalle,soitin huoltoon ja sanoivat,että on normaalin rajoissa öljynkulutus 

[vkjoki]

Uskomatonta uudelta konetyypiltä. En pääse vielä henkseleitä paukuttelemaan omani osalta, mutta eka tonni ei ole laskenut öljyn pintaa kuin millin verran minun 1.2 TSI:ssä.

Uskon, että henkseleitä voi jo paukutella, kun ensimmäinen tonni on mennyt vähällä öljynkulutuksella. Jatkossa öljynkulutus senkun pienenee.

Meikäläisen 1.4 TSI ACT:llä on ajettu nyt 14 000 km, ja öljyn pinta on 5 mm maksimin alapuolella. Alamerkkiin on vielä matkaa 21 mm.

Vaikka Audisin moottorin öljynkulutus on huollon mukaan "normaalin rajoissa", kyllä minuakin risoisi noin reipas öljynkulutus.

[Ocu_P]

Vajaat 11000 km ajettu 1.6 TDI ja öljytaso laskenut korkeintaan marginaalisesti.

[Base]

No niin, ekat kilometrit takana ja paljon hyviä edessä... 
Käsijarru ei aamulla meinannut irrottaa, tuli jo mieleen että tästäkö korjaamorumba alkaa. Räpläsin jarrunamiskaa suuntaan ja toiseen, sammutin auton pariin kertaan ja ovetkin lukkoon ja monta uudelleenyritystä... viimein se toimi. Onkohan "käytön puutetta" vai mitä? 

[Murska]

Olihan sulla turvavyö päällä?

Se sen pitäisi temppuilla ollenkaan, vaan pitää toimia laakista. Kerran eukolla ei meinannut lähteä kässäri pois päältä ja syynä olikin kuskin ovi joka ei ollut kunnolla kiinni.

[Markku J]

Muista painaa jarrupoljinta kunnolla käsijarrua irrottaessasi - muuten se ei lähde pois päältä. Toimii todella hienosti myös "auto hold" ja menee käsijarru automaattisesti päälle myös autoa sammuttaessa, kun jarrupoljinta vaan painaa. Todella näppärä varuste.

[Base]

Jep, sen verran olen palstaa lukenut että tuli kokeiltua turvavyö kiinni ja jarrua painoin "pohjaan" Lisäksi koitin saada sen avustimen päälle, ei mennyt. No, iltapäivällä testaan taas.

[Gulf]

"Auto hold" saat päälle kun lähdet ajamaan ja painat siitä napista, niin pitäisi valo alkaa palamaan. Siihen ei tarvitse koskea sen jälkeen, vaan aina startatessa menee päälle kun lähdet liikkeelle, niin valo syttyy vasta sitten kun auto liikkuu. Näin ainakin Passatissa. Tuo käsijarru pitäisi lähteä pois päältä, kun painat jarrupoljinta ja painat sitä painiketta. Ja lisäksi kun pysäköit auton ja irroitat turvavyön, niin käsijarru menee päälle.

[Base]

Käsijarru on nyt toiminut, voi olla että hätäpäissäni sekoilin itse ensimmäisellä kerralla... 
Ohjauskulmista oli keskustelua maaliskuun paikkeilla, pitäis varmaan viedä tarkistettavaksi kun vaeltelua on suoralla tiellä ja koko ajan saa ohjata. No, ohjataanhan sitä autoa tietysti koko ajan, mutta se jatkuva korjailu vaelteluun on rasittavaa. Renkaat ovat Michelinin energy saverit 205/55 R16. Paineet nostin ennen matkaa (n. 300km) 2,3->2,5.

[Epes]

"Auto hold" saat päälle kun lähdet ajamaan ja painat siitä napista, niin pitäisi valo alkaa palamaan. Siihen ei tarvitse koskea sen jälkeen, vaan aina startatessa menee päälle kun lähdet liikkeelle, niin valo syttyy vasta sitten kun auto liikkuu. Näin ainakin Passatissa. Tuo käsijarru pitäisi lähteä pois päältä, kun painat jarrupoljinta ja painat sitä painiketta. Ja lisäksi kun pysäköit auton ja irroitat turvavyön, niin käsijarru menee päälle.

Pieni lisäys. Ainakin Passatissa pitää olla turvavyö kiinni, että autohold menee päälle. Automaattinen käsijarrun päällemeno on ihan hyvä mutta autoa vetävillä pesulinjoilla se saa aikaan ekalla kerralla pienimuotoisen paniikin, kun sammuttaa auton linjan lähtiessä liikkeelle.

[Markku J]

Sama homma Golfissa. Auto Hold merkkivalo syttyy, kun turvavyön kiinnittää. Käsijarrun saa päälle/pois myös turvavyön ollessa auki.

[Arcca]

Ainakin "Passatissani" saa automaattisen Autoholdin pois päältä konffausvalikoista. Eli autossani ei mene käsijarru päälle automaattisesti jos auton sammuttaa.

Laitan Autoholdin päälle napista vain jos sitä tarvitsen, eli yleensä en juuri koskaan. Jostain syystä en pitänyt siitä että käsijarru alvariinsa kytkeytyy päälle.

[Golffari7]

Ilman turvavyötä lähtee käsijarru pois myös niin, että nostaa hiukan kierroksia ja kytkintä (vetopäälle) ja sitten vapauttaa käsijarrun napista sen käsijarrun. Eli siis ilman koskematta jalkajarruun. Näinhän sen on toimittava mikäli haluaa tehdä mäkilähdön ilman autoholdia. Turvavyö kiinni ja autohold päällä, käsijarruhan vapautuu automaattisesta liikkellelähdössä. Näin ainakin manuaalivaihteisella.

[tet]

Ohjauskulmista oli keskustelua maaliskuun paikkeilla, pitäis varmaan viedä tarkistettavaksi kun vaeltelua on suoralla tiellä ja koko ajan saa ohjata. No, ohjataanhan sitä autoa tietysti koko ajan, mutta se jatkuva korjailu vaelteluun on rasittavaa. Renkaat ovat Michelinin energy saverit 205/55 R16. Paineet nostin ennen matkaa (n. 300km) 2,3->2,5.

Kannattaa kokeilla myös pienemmillä paineilla, oma Ocu vaelteli kun oli liikaa painetta. Tuolla rengaskoolla www.rengaspaine.fi väittää että autosi oikea rengaspaine olisi tasan 2 baria.

[Base]

2 bar kuulostaa liian pieneltä, tankkausluukun kannen ohjeessa oli muistaakseni 2,3 normaalikuormalla. Auto on nyt menossa parin päivän kuluttua takuuhuoltoon kulmien tarkastusta varten.

[vkjoki]

^ Jos paineet ovat 2,0, auto varmaan käyttäytyy asianmukaisesti ja pehmeästi. Ohjekirjan suositus on tosiaan 2,3. Itse käytän ensiasennus-Michelineissä paineina 2,4. Tuon 2,4 säädän aina niin, että ko. paine on säädetty tyypilliseen ajolämpötilaskaalan viileään päähän. 2,4 täristää enemmän kuin 2,0, mutta pienentää polttoaineenkulutusta ja vakauttaa autoa.

[Golffari7]

Mikä on syynä, että eturenkaisiin suosituspaine on takerenkaita matalampi? Rengaispaine.fi mukaan omassa 225/45/17 renkaissa pitäis olla takana 2.8 ja edessä 2.2. Aika suuri ois ero? Itsellä on tällä hetkellä joka nurkassa 2.8. Ihan ok näillä paineilla, mutta sitä täysin optimia tässä vielä haeskellaan.

[jarkko_h]

Jotainhan siellä moottorissa on poltettava kun polttoaineenkulutus laskee vuosi vuodelta. No ei kai.
Itseäkin kyllä vähän ihmetyttää nämä Volsun "maanantai, tiistai, keskiviikko" -kappaleet. Eikö nykytekniikka kuitenkin mahdollista jo sen, että moottorit eivät ole "yksilöitä"?

Tämä kyllä tosiaankin ihmetyttää. Laatuheittelyt on kohta samaa luokkaa kuin CCCP Mosseilla.
Ei ihme että huolto-ohjelmaan on lisätty vuositarkastus. Pitäähän näitä tehtaan suunnittelu- ja valmistusvirheiden aiheuttamia potentiaalisia vaurioita vuosittain tarkastella.

Kun herr doctorit eivät enää testaa autoja huolella, on testiohjelma ulkoistettu kokonaan kuluttajille. Kuluttajat ajavat testikilsat ja vauriot tarkastetaan vuoden välein. Uskoisin että vuositarkastuksista luovutaan sen jälkeen kun kuluttajien tekemä testiohjelma on saatu päätökseen.

Pitääpä käydä viikonloppuna VII koeajoilla ja kysyä myyjältä että onko tosiaankin vielä nykypäivänä normaalia että Volkkari syö öljyä useamman litran öljynvaihtovälillä    Jos myyjä on varma että ei kuluta, voi hän tällöin  kauppakirjaan kirjata max öljynkulutusehdon kaupan purun ehdoksi. Sopiva määrä olisi 1l/30 000 km.

[Golffari7]

Jos olen perässä pysynyt, niin foorumilla on yksi öljyä syövä yksilö? Voisiko sisäänajon toteutustavalla olla vaikutusta asiaan? Oma 1.4tsi 103kw M6 on niellyt ekan 7000km aikana 0.3l öljyä.

[jarkko_h]

Jos olen perässä pysynyt, niin foorumilla on yksi öljyä syövä yksilö? Voisiko sisäänajon toteutustavalla olla vaikutusta asiaan? Oma 1.4tsi 103kw M6 on niellyt ekan 7000km aikana 0.3l öljyä.

Sisäänajon vaikutusta on spekuloitu toisessa ketjussa ja siellä ei ole löytynyt mitään korrelaatiota sisäänajotavan ja öljynsyönnin välillä. Paljon arvailua, ei lainkaan korrelaatiota. Jos ohjekirjan mukaisella ajosuosituksella auto nielee öljyä, on kyse maanantaikappaleesta, piste. Jos nykyvolkkarit vaatisivat jonkin erikoisen sisäänajotekniikan (esim. kierrosten käytön,  jäniksenkäpälän asettamisen moottorin päälle, olan yli sylkemisen...), pitää nämä kertoa selkeästi ohjekirjassa.

---
Oma pirssini ajettu todella varovaisella kaasulla sisään ja ei ole tarvinnut kertaakaan lisätä 30 tkm vaihtoväleillä öljyä öljyn syönnin vuoksi. Vastaavasti kaverini rääkkäsi omaa samanlaisella koneella olevaa vagginettansa sisäänajon aikana kuin piiskuri orjaa ja ei sekään öljyä vienyt.

---
Audikselle jaksamista ongelman kanssa. Aivan varmaa että kyseessä on selkeä vika ja se vielä korjataan tehtaan piikkiin. Ei tuommoinen kulutus kuulu nykyautoon.

[Golffari7]

Kierrosten käyttämine sisäänajon aikana on kylläkin suotavaa. Ohjekirjaan sitä ei ole ehkä laitettu sen takia, että se voi maalikolle aiheuttaa vääränlaisia miellenyhtymiä nimenomaan mainitsemastasi auton rääkkäämisestä. Sitä se ei tarkoita, vaan että moottorin koko kierrosaluetta käytetään vaihtelevasti enevissä määrin ajokilometrien kertyessä. Sisäänajon aikana ei tulisi esim. lähteä kiihdyttämään liian isolla vaihteella, nimittäin se on erittäin rasittavaa koneelle. Ei madella tuhannen kierroksen paikkeilla vaan antaa moottorin rullata puhtaasti. Monikaan (nainen) autoista piittaamaton ei ymmärrä miten tämmöinen sisäänajo toteutetaan. Erittäin rauhallisesti suoritettu sisäänajo ei usein ole kovinkaan vahingollista moottorille, mutta moottori voi jäädä väljäksi, joka aiheuttaa öljyn kulutusta. Kova revittely ja huudatus sisäänajossa taas voi olla hyvinkin vahingollista moottorille. Tämän takia yleisohje autonvalmistajilta on usein se rauhallinen sisäänajo, mutta se ei tarkoita, että se olisi paras mahdollinen vaihtoehto. Lisäksi ''rauhallisesti'' tai ''hyvin rauhallisti'' yms yms ovat hyvin subjektiivisia käsitteitä, joten eri ihmisten suusta kuultuina niistä on vakeia tehdä mitään johotopäätöksiä. En väitä, että foorumin ainoa 7 koppainen öljynsyöjä olisi väärin sisäänajettu, mutta itse olen vahvasti sillä kannalla, että sisäänajotavalla voi yleisesti ottaen olla vaikutusta öljynkulutukseen.

[vkjoki]

Sisäänajon vaikutusta on spekuloitu toisessa ketjussa ja siellä ei ole löytynyt mitään korrelaatiota sisäänajotavan ja öljynsyönnin välillä. Paljon arvailua, ei lainkaan korrelaatiota. Jos ohjekirjan mukaisella ajosuosituksella auto nielee öljyä, on kyse maanantaikappaleesta, piste. Jos nykyvolkkarit vaatisivat jonkin erikoisen sisäänajotekniikan (esim. kierrosten käytön,  jäniksenkäpälän asettamisen moottorin päälle, olan yli sylkemisen...), pitää nämä kertoa selkeästi ohjekirjassa.

---
Oma pirssini ajettu todella varovaisella kaasulla sisään ja ei ole tarvinnut kertaakaan lisätä 30 tkm vaihtoväleillä öljyä öljyn syönnin vuoksi. Vastaavasti kaverini rääkkäsi omaa samanlaisella koneella olevaa vagginettansa sisäänajon aikana kuin piiskuri orjaa ja ei sekään öljyä vienyt.

---
Audikselle jaksamista ongelman kanssa. Aivan varmaa että kyseessä on selkeä vika ja se vielä korjataan tehtaan piikkiin. Ei tuommoinen kulutus kuulu nykyautoon.

Kuten totesit, sisäänajotekniikan vaikutuksesta öljynkulutukseen on ihan oma keskustelunsa, joten aiheeseen liittyvät jatkokommentit on syytä kirjoittaa ko. ketjuun, siis tänne:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=702.360

[vkjoki]

Mikä on syynä, että eturenkaisiin suosituspaine on takerenkaita matalampi? Rengaispaine.fi mukaan omassa 225/45/17 renkaissa pitäis olla takana 2.8 ja edessä 2.2. Aika suuri ois ero? Itsellä on tällä hetkellä joka nurkassa 2.8. Ihan ok näillä paineilla, mutta sitä täysin optimia tässä vielä haeskellaan.

Tuo 2,2 eteen ja 2,8 taakse on Michelinin (rengaspaine.fi) suositus täydelle kuormalle. Pienelle kuormalle Michelinin suositus on 2,0 eteen ja taakse.

2,8 eteen ja taakse toimii varmasti, mutta tekee kyllä autosta aika kovan ja täristävän.

[Murska]

Mulla on 225/45-17 ja 3.0 paineista lähdin tiputtamaan, nyt 2.8 ja alaspäin mennään, veikkaan oikeiden löytyvän sieltä 2.6 paikkeilta joka nurkassa.

[Base]

Pyörän kulmia on nyt säädetty. Oikeastaan ainoa säätö oli auraus joka oli ohjearvon ulkopuolella saman verran kummallakin puolella.
Aluksi -0º01' jälkeen 0º05' ohjearvo 0º00' 0º10'
Kääntökulmaero on toisella puolella ohjearvojen ulkopuolella, mutta säätäminen kuulemma vaatisi koko akseliston siirtoa eikä pitäisi vaikuttaa ajoon tai renkaiden kulumiseen.
Tänään ajetun perusteella meno on vakaampaa eikä vaeltelua esiinny. Keskialue on kyllä siltä hiukan tunnoton, mutta menettelee.