Tulevaisuuden liikennemaksut

[Peeveli]

Miten verotetaan mopoja, moottoripyöriä, lumikelkkoja, veneitä ja yksityiskäytössä olevia lentokoneita? Sama 6cent per kilometri?

Ei niille tule taatusti mitään lisämaksuja. Nehän ovat pääosin huvivehkeitä, eivätkä arjessa välttämättömiä kulkineita.

[Karvis]

Ei niille tule taatusti mitään lisämaksuja. Nehän ovat pääosin huvivehkeitä, eivätkä arjessa välttämättömiä kulkineita.

Aivan kuten moottoroidut bajamajatkin, niistä ei tarvitse maksaa edes nykyisenlaista autoveroa

[chr]

Antaa tulla vaan, hyvä systeemihän tuo on. Tietysti bensan hinnassa vielä parempi. Saadaan autoilu kuriin ja julkiselle liikenteellä kysyntää ja samalla voi syntyä kiinnostusta asua järkevästi pusikon sijaan.

[Horch]

Ei niille tule taatusti mitään lisämaksuja. Nehän ovat pääosin huvivehkeitä, eivätkä arjessa välttämättömiä kulkineita.

Näinhän edistettäisiin samalla turvallisuutta nun kaikki siirtyisivät käyttämään mopoautoja

[aikon]

http://www.lvm.fi/c/document_library/get_file?folderId=2460607&name=DLFE-21410.pdf&title=Tilannekatsaus%20sidosryhmille%202.9.2013

Tuolta sivulta kolme löytyy tämän uudistuksen syy:
- Veropohja rapautumassa: polttoainetehokkuuden lisääntyminen, autoilun sähköistyminen, biopolttoaineet yms.

Se puolue saa ääneni joka lupaa heittää ko. esityksen silppuriin.

[monster]

Ja satelliittiratkaisua tuottavassa firmassa häärää taustalla entisiä LVM:n virkamiehiä jotka ovat haistaneet rahan ja aikovat tehdä satelliittipaikannusverolla/järjestelmällä itselleen omaisuuden ->

Tuulilasin keskustelupalstalta leikattua:

www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=201202116341

"Lähdemme tekemään selvitystä avoimin mielin. Keskeisin kysymys on selvittää, mitkä ovat tiemaksuille asetettavat tavoitteet eli mitä niillä pyritään saavuttamaan, sanoo Jorma Ollila."

Aiheen tiimoilta olikin jo aikaisemmin puhetta:

www.tuulilasi.fi/keskustelu/auto-ja-verotus/gps-pohjainen-

autoverotus-maksaisi-vain-20-euroa-kuussa-auto-siis-vain-ka#comment-447591

(parsikaa osoite itse, kun tämä foorumisofta ei oikein noin pitkää URI:a osaa käsitellä)

(Tässä lyhyempi: http://tinyurl.com/7herx47)

Avainsanat: PANDA-hanke, Pohjola Vakuutus, Aplicom, Nokia, Destia, Astarte

Helpten == Astarte. www.helpten.fi

Hallitus: http://www.helpten.fi/fi/yritys/hallitus/

"Vesa HelkkulaDI, MBA, hallituksen puheenjohtaja, Aplicom Oy:n toimitusjohtajaAri KorhonenDI, yksityissijoittajaJuhani KorpelaVTM, Juhani Korpela toimi aiemmin yli 20 vuotta liiikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkönä sekä ennen tätä pitkään valtiovarainministeriön budjettipäällikkönä. Lisäksi hän on toiminut useissa liikenteen telematiikan ja logistiikan kehittämishankkeissaTimo SainiKTM, Timo Saini on kokenut liikkeenjohtaja ja toiminut mm. Yhtyneet Kuvalehdet Oy:n, Talentum Oyj:n ja Valitut Palat �" Reader’s Digest Oy:n toimitusjohtajana.Jyrki SalminenDI, Senior Vice President, Nokia. Jyrki Salminen on toiminut yli 20 vuotta Nokian johtotehtävissä."

[Uti]

Tämä ehdotus muuttaisi automarkkinoita mielenkiintoiseen suuntaan jos ajatellaan nykyistä päästöpohjaista ajoneuvoverotusta!
Kansalaisten mielenkiinto tehokkaampiin (usein suurempipäästöisiin) autoihin todennäköisesti lisääntyisi ja viriävä mielenkiinto vähäpäästöisiin mm. hybridi-autoihin vähenisi koska näiden hintaahan nyt subventoidaan voimakkaasti päästöpohjaisen ajoneuvoveron muodossa.

Kun itse olin viime keväänä pähkäilemässä uuden Toyotan GT86:n ostamista totesin ko. auton autoveron Suomessa ilman verollisia lisävarusteita olevan n. 14000 �,�! Muualla maailmassa sama auto maksaa n. 29000-33000 �,� riippuen mm. kunkin maan valitsemasta ko. auton varustetasosta ja Suomessa n. 48000�,�, hintaero suunnilleen tuo Suomen ajoneuvoveron määrä! Jatkossahan sitten GT86:n saisi samaan hintaan kuin Avensis 1.8 Activen business-paketilla? Nythän hintaerot kertaantuvat samankin automallin eri tehoversioiden välillä juuri tuon ajoneuvoveron johdosta!

Eli voisihan tuo uusi tiemaksuilla toteutettava "ajoneuvovero" tuoda jotakin positiivistäkin mukanaan, ainakin tällaisille vähän ajaville!

Markku

[Hawtin]

Autoveroahan ei voi laskea kertarysäyksellä, sehän tappaisi pariksi vuodeksi uusien myynnin, eli veroa  pudotettaisiin asteittain.

Juuri näin. Usean vuoden siirtymä tulisi, mutta ei loputon, koska vanhoilla roiskuilla ajamista ei haluta tukea liikaa.

Onhan tuossa käytön verottamisessa tiettyä oikeudenmukaisuusetua, kun nykyisin kiinteät verot tukevat paljon ajavia. Yleensähän käytön mukaista maksamista pidetään reilumpana. Ethän halua ruokakaupassakaan maksaa osaa naapurin möhömahan donitseista ja pitsoista (vaikka verovaroista maksettavien terveyskulujen kautta hieman niin teetkin), kun itse pärjäät vähemmällä Ymmärrän toki, että saavutetuista eduista ei haluta tinkiä ja maanteidemme paroneja sapettaa.

Kaikki halukkaat voivat painella paniikkinappulaa ja laittaa autohankinnat pakastimeen, mutta nopein realistinen aikataulu on 5-7 vuotta. Tuosta ei voida paljoa tinkiä edes poliittisen paineen alla.

[Hawtin]

Tämä ehdotus muuttaisi automarkkinoita mielenkiintoiseen suuntaan jos ajatellaan nykyistä päästöpohjaista ajoneuvoverotusta!
Kansalaisten mielenkiinto tehokkaampiin (usein suurempipäästöisiin) autoihin todennäköisesti lisääntyisi ja viriävä mielenkiinto vähäpäästöisiin mm. hybridi-autoihin vähenisi koska näiden hintaahan nyt subventoidaan voimakkaasti päästöpohjaisen ajoneuvoveron muodossa.

Kun itse olin viime keväänä pähkäilemässä uuden Toyotan GT86:n ostamista totesin ko. auton autoveron Suomessa ilman verollisia lisävarusteita olevan n. 14000 �,�! Muualla maailmassa sama auto maksaa n. 29000-33000 �,� riippuen mm. kunkin maan valitsemasta ko. auton varustetasosta ja Suomessa n. 48000�,�, hintaero suunnilleen tuo Suomen ajoneuvoveron määrä! Jatkossahan sitten GT86:n saisi samaan hintaan kuin Avensis 1.8 Activen business-paketilla? Nythän hintaerot kertaantuvat samankin automallin eri tehoversioiden välillä juuri tuon ajoneuvoveron johdosta!

Eli voisihan tuo uusi tiemaksuilla toteutettava "ajoneuvovero" tuoda jotakin positiivistäkin mukanaan, ainakin tällaisille vähän ajaville!

Markku

Osin noin, mutta uuteen malliin liitetään myös co2-ohjaus, kuten nykyisiin auto- ja ajoneuvoveroihin. Muutenhan ympäristötavoitteet menisivät viemäriin ja keskeinen ohjausvaikutus menetettäisiin.

[Uti]

OK! Eli päästöpohjainen verotus (eli vanhan tyyppinen ajoneuvovero) + km-verot + satelliittiseurantajärjestelmät 3 milj. autoon + massiiviset investoinnit tietojärjestelmiin +  pääkaupunkiseudun ruuhkamaksut + polttoaineverot + alv + mitäs puuttuu?

Todella kustannustehokasta, yksinkertaista ja läpinäkyvää!

Ainakin laitevalmistajat ja it yhtiöt voittavat, se on varmaa ja kansalainen häviää!

Markku

[Geoman]

Miten tämän jälkeen arvioidaan verovapaiden kilometrikorvauksien suuruus - kuluthan ovat erialueilla ajettuna erilaisia?

[vasara]

...
kansalainen häviää!

Sehän tässä on ideana. Höpinät tieliikenteen kokonaisverotuksen pysymisestä nykytasolla on täyttä potaskaa. Jotta julkinen sektori voi jatkaa porsasteluaan, niin verotuloja on kerättävä lisää ja paljon.. mielellään se 10 miljardia, joka tällä hetkellä otetaan syömävelkaa / vuosi.
Autovero tuottaa tällä hetkellä 915 miljoonaa / vuosi (2012 tilasto.. lähde: Moottori- lehti 9/2013).
Jos pelkästään autovero (rekisteröintivero) poistetaan, niin ei tarvitse olle suuri matemaatikko havaitakseen, että gps- kilometrimaksuilla tullaan keräämään autoilijoilta vuosittain moninkertainen määrä patäkkää.

[Geoman]

Trafin tilastojen mukaan 2012 tieliikenteeltä kerätyt verot olivat noin 7 100 milj. euroa eli 7,1 miljardia euroa.

[Hawtin]

OK! Eli päästöpohjainen verotus (eli vanhan tyyppinen ajoneuvovero) + km-verot + satelliittiseurantajärjestelmät 3 milj. autoon + massiiviset investoinnit tietojärjestelmiin +  pääkaupunkiseudun ruuhkamaksut + polttoaineverot + alv + mitäs puuttuu?

Todella kustannustehokasta, yksinkertaista ja läpinäkyvää!

Ainakin laitevalmistajat ja it yhtiöt voittavat, se on varmaa ja kansalainen häviää!

Markku

Juu, ei tuota järjestelmää aio valtio yksin maksaa. Varmasti kaavaillaan yhteistyötä esim muiden pohjoismaiden kanssa, koska Suomi on itsessään aika pieni markkina-alue. Eihän tällä hetkellä ole yhtään EETS-operaattoriakaan, joka hoitaisi järjestelmän pyörityksen, mutta eiköhän asiat tulevina vuosina etene kun moni muukin maa kaavailee samoja kuvoita.

Toisaalta kyse ei varmasti olisi suljettu julkinen järjestelmä, vaan sitä voisi hyödyntää monissa kaupallisissa palveluissa. Tällöin maksajia olisi myös yritysmaailmasta.

Tässä pitäisi erottaa kaksi asiaa: malli, jolla tieliikennettä verotetaan ja verotaso. Millä tahansa mallilla voidaan autoilijaa rokottaa miten halutaan, eli järjestelmävalinta ei itsessään määrää verotuksen ankaruutta. Verotaso on poliittinen ja valtiontaloudellinen ratkaisu. Tämä uusi malli antaisi lisänä merkittäviä mahdollisuuksia liikenteen ohjaukseen, millä voidaan säästää väylien investointikuluja. Samaten ympäristövaikutukset olisivat oletettavasti myönteiset.

[VAG!]

Jos pelkästään autovero (rekisteröintivero) poistetaan, niin ei tarvitse olle suuri matemaatikko havaitakseen, että gps- kilometrimaksuilla tullaan keräämään autoilijoilta vuosittain moninkertainen määrä patäkkää.

Ja ei tarvitse olla profeetta ymmärtääksen sen, että maalla GPS-blokkerin käytöstä tulee maan tapa, koska valvontaa ei käytännössä ole ja ajettavat matkat ovat pitkiä. Kun taas kaupungeissa valvontaa tulee olemaan paljon ja blokkerien käyttö siten vähäisempää.

[MVA]

Trafin tilastojen mukaan 2012 tieliikenteeltä kerätyt verot olivat noin 7 100 milj. euroa eli 7,1 miljardia euroa.

Ja paljonko meni takaisin tieliikenteeseen?

[MoFFe]

Isoveli valvoo!
Valtio tietää missä olet 

[Uti]

Nimimerkille Hawtin!

Kaikella kunnioituksella ajatuksiasi kohtaan mutta EU:n perussääntöjen mukaan jokainen jäsenmaa hoitaa ja päättää itsenäisesti omasta veropolitiikastaan. On melko optimististä ja epärealistista ajatella että tällaisen valvontajärjestelmän maksajia löytyisi muualta kuin Suomen veronmaksajista!

Näitä Hawtin ajatuksia kyllä voidaan (valitettavasti) käyttää tällaisen mammuttijärjestelmän investoinnin perusteluina, olivatpa ne sitten realistisia tai eivät! Kukas niitä enää vuosien päästä sitten muistaa tai välittää. Pääasia, että jokaista kansalaisen autolla ajamaa kilometriä valvotaan ja laskutetaan!
Antaahan järjestelmä todellakin sitten valtiovallalle muitakin mahdollisuuksia valvontaan ja "ohjaukseen"!

Markku

[Peeveli]

Ja paljonko meni takaisin tieliikenteeseen?

Siitä reilusta 7 miljardista palautui tieliikenteeseen mediatietojen mukaan noin 1 miljardi. Eli 1/7. Autoilija elättää kaikkia vapaamatkustajia...

[Joni5]

Toisaalta kyse ei varmasti olisi suljettu julkinen järjestelmä, vaan sitä voisi hyödyntää monissa kaupallisissa palveluissa. Tällöin maksajia olisi myös yritysmaailmasta.

Mutta onko nämä taas yksi tapa kiusata autoilijoita? Haluanko minä että minun auton realiaikaista sijaintitietoa myydään yrityksille? Vai haluanko minä että tämä järjestelmä jotenkin mahdollistaa kaikenlaisten mainosten spammaamisen autoon sen liikkuessa?

Tämä uusi malli antaisi lisänä merkittäviä mahdollisuuksia liikenteen ohjaukseen, millä voidaan säästää väylien investointikuluja.

Tämä on varmaan se miksi ministeriön virkamiehet tätä rakastavat. Nykyisellään ei virkamiehet voi tuntea itseään kovin hyödyllisiksi kun esim nopeusrajoituksia ei ole enää voinut jokaisena vuonna alentaa. Tämä uusi systeemi työllistää sata erilaista komiteaa mikromanageeraamaan liikennevirtaa ja keksimään erilaisia pikkuveroja kunkin virkamiehen ja ministerin mielihalujen mukaan.

Onko mikkelistä kuopioon liikaa liikennettä että tarvittaisiin parempi tie? No ei hätää, korjataan homma määräämällä lisävero kaikille tätä väliä ajaville niin ongelma on korjattu.

Samaten ympäristövaikutukset olisivat oletettavasti myönteiset.

Polttoaineverohan on se jolla on myönteisiä ympäristövaikutuksia ja sen vuoksi että se rajoittaa ajamista niiltä jotka ajavat paljon ja saastuttavat paljon on se syy miksi siitä halutaan eroon. Tämä uusi systeemi mahdollistaa suuren ympäristön pilaamisen halvalla verolla samalla kun se takaa valtion tulot. Sähköautot ja muut vähän kuluttavat kaupunkilaisten pikkuautot pitää saada korkealle verolle. Viis siitä että ne olisivat ympäristöystävällisiä.

[mremonen]

Verotaso on poliittinen ja valtiontaloudellinen ratkaisu.

Niinpä. Ja juuri tuohon perustuen kuka uskoo, että vero on sen 6c/km sitten kun tekniikka on joka autossa? Se on niin helppo päättää, että nostetaan sentillä tai kahdella. Eihän Suomessa edes ole sentin rahoja käytössä, joten ei sentin nosto ketään kaada...

Tämä uusi malli antaisi lisänä merkittäviä mahdollisuuksia liikenteen ohjaukseen, millä voidaan säästää väylien investointikuluja. Samaten ympäristövaikutukset olisivat oletettavasti myönteiset.

Perustuen mihin? Tämän mallin tarkoitus on maksimoida verokertymä, ei säästää missään. Tämä on suomalaisen verokeskustelun ydinviesti ollut aina.

Ja miten pk-seudulla tekisit liikenteenohjauksen? Ei siellä kehällä kukaan aamulla huvikseen istu. Töihin sitä ollaan menossa.

[Peeveli]

Niinpä. Ja juuri tuohon perustuen kuka uskoo, että vero on sen 6c/km sitten kun tekniikka on joka autossa? Se on niin helppo päättää, että nostetaan sentillä tai kahdella. Eihän Suomessa edes ole sentin rahoja käytössä, joten ei sentin nosto ketään kaada...
Perustuen mihin? Tämän mallin tarkoitus on maksimoida verokertymä, ei säästää missään. Tämä on suomalaisen verokeskustelun ydinviesti ollut aina.

Ja miten pk-seudulla tekisit liikenteenohjauksen? Ei siellä kehällä kukaan aamulla huvikseen istu. Töihin sitä ollaan menossa.

Olisi politrukeille varmaan mieluista juuri rahayksikön "sentti" pyöristyssäännön perusteella pyöristää se 6 senttiä suoraan 10 sentiksi. Eiköhän se tulekin, kun systeemi otetaan käyttöön...

Ihan oikeastiko joku optimisti kuvittelee tosiaan, että tulevasta kilsamaksusta pistetään nykyistä enemmän teiden rakentamiseen tai kunnossapitoon rahaa? Heh, eiköhän rahat valu suoraan muuhun käyttöön.

[tmr97]

Ehdotettu maksu on 18tkm vuotuisella ajolla 90%:lle 1080�,�/v. Nykyisin perus perheauton autovero on noin 5000�,� (esim octavia 1.4TSI). Auton käyttöikä on keskimäärin vähintään 15v (270tkm), eli veroa kerättäisiin vähintään kolminkertainen määrä. Keräyskulut, eli ulkomaisten järjestelmää rakentavien ja ylläpitävien yritysten osuus siis 65-70% veron tuotosta. Kyllä Jorma O osaa hoitaa oman etupiirin asiat kuntoon. Sääli, ettei siihen kuulu suomen etu (kohtuuton liikkumisen hinta tuhoaa osaltaan suomen kilpailukykyä).

[Peeveli]

Petteri Järvinen kommentoi suurhanketta:

http://www.verkkouutiset.fi/kotimaa/jarvinen%20tienkayttomaksu-7708

[VAG!]

Veroistahan saa aina kuitin. Ja kuitissa on määritelty mihin veron määrä perustuu.

Jos sateliittipohjainen km-vero tulee, niin voin luonnollisesti pyytää tammikuun alussa valtiolta selvityksen viime vuotisten km-verojeni kertymisestä. Jotta voin tarkistaa, että kaikki vuotuiset autoiluni on varmasti laskutettu oikein. Eli valtion pitäisi toimittaa minulle listaus kaikista viime vuoden ajoistani.

Todella mielenkiintoista tietokantaa ollaan tosiaan keräämässä...

[Petrix]

Ollilan ryhmän esityksellä pöyristyttävä vaikutus: Keskivertoauton verotus moninkertaistuisi!

Liikenneneuvos Tuomo Suvanto esittelee tänään ”sidosryhmille” kohuesityksen ajoneuvoveron ja autoverojen muuttamisesta kilometripohjaisiksi. Esityksiä valmistelleella Jorma Ollilan johtamalla työryhmällä on ylevä nimi: ”Oikeudenmukaista ja älykästä liikennettä selvittävä työryhmä”.
Ehdotusten oikeudenmukaisuudesta voi olla monta mieltä. Suvanto väittää, ettei työryhmä ota kantaa verotuksen tasoon, joka on poliittinen ratkaisu.  Käytännössä työryhmän ”nykytasoiseksi” väittämä verotus kuitenkin tarkoittaisi keskivertoauton verotuksen moninkertaistamista.
Suvannon esityksessä nykyisen auto- ja ajoneuvoverotuksen korvaisi kilometrivero. Nykytasolla se tarkoittaisi Suvannon mukaan neljä senttiä kilomerillä. Mutta koska tämä vähentäisi ajoa, pitäisi tasoa heti korottaa niin, että taajaan asutulla alueella vero olisikin 6,8 senttiä kilomeriltä.
Mitä 6,8 senttiä tarkoittaisi keskivertoautolle sen koko elinkaaren aikana ja millainen olisi verotus verrattuna nykytasoon?
Nykyisin esimerkiksi keskiluokan Volkswagen Golfista maksetaan autoveroa 4000-5000 euroa mallista riippuen. Sen lisäksi autosta maksetaan vuotuista ajoneuvoveroa ja dieselautoista myös käyttövoimaveroa.
Vuotuinen ajoneuvovero esimerkiksi 120 grammaa hiilidioksidia kilometrillä päästävälle autolle on nykyisin reilu satanen. Kymmenessä vuodessa bensa-auton autoverot ja ajoneuvoverot ovat yhteensä enintään 6000 euroa. 20 vuoden käyttöaikana verot ovat yhteensä enintään 7000 euroa.
Entä jos samalla autolla ajaa 6,8 sentin kilometriverolla taajaan asutulla alueella, joilla esimerkiksi kaikki työkseen ajavat lähes pelkästään liikkuvat?
Jos vuotuinen ajomäärä on 20 000 kilometriä, menee veroa vuodessa 1 360 euroa. Viidessä vuodessa veroa on mennyt jo 6 800 euroa eli suunnilleen saman verran kuin nykyisellä verojärjestelmällä auton koko elinkaaren aikaiset auto- ja ajoneuvoverot. Kymmenessä vuodessa veroa menee 13 800 euroa eli kaksi kertaa auton nykyverojen verran. Ja jos autoa pitää suomalaiseen tapaan 20 ikävuoteen asti, ovat autosta maksetut verot huikeat 27 200 euroa. Se on melkein neljä kertaa auton nykyisiin veroihin verrattuna.
Pitää ehdottomasti olla ministeriön liikenneneuvos, jotta tätä voi väittää ”nykytasoiseksi verotukseksi”.
Jollain tietysti pitää rahoittaa satelliittivalvonnan tähtitieteelliset kustannukset, joiden tarkkaan summaan työryhmä ei ota kantaa. Esimerkiksi Nokia on kehitellyt uusia järjestelmiä autopaikannukseen, joita voisi varmaankin hyödyntää myös viranomaisvalvonnassa. Jos Ollilan työryhmän työn pohjalta satelliittipaikannus tulisi autoihin pakolliseksi, saisi Nokia mukavan palkinnon entiseltä johtajaltaan.
Kyllä kansa maksaa.

http://www.talouselama.fi/uutiset/ollilan+ryhman+esityksella+poyristyttava+vaikutus+keskivertoauton+verotus+moninkertaistuisi/a2201682?service=mobile&page=1&fullsite=true

[vasara]

Trafin tilastojen mukaan 2012 tieliikenteeltä kerätyt verot olivat noin 7 100 milj. euroa eli 7,1 miljardia euroa.

Ohessa koko tilasto, josta nähdään mistä elementeistä koko potti koostuu..

[JJ10]

Todella mielenkiintoista tietokantaa ollaan tosiaan keräämässä...

Jo nyt valtion virastot myy meidän rekisteritietoja, voi vain kuvitella  mitkä kaupalliset näkymät avautuu järjestelmän myötä, kun realiajassa tiedetään, missä liikut, tai olet liikkunut. Poliisille järjestelmä olisi varmasti  tervetullut ja verottajalle.

Ulkomaan rekisterisssä olevia esim Virolaisia autoja järjestelmä ei voi koskea...niinpä.

[Petrix]

Mikäli oikein tulkitsin tuota lvm:n dokua(linkitetty yllä), niin kuorma ja linja-autot olisi isovelivalvoo systeemin ulkopuolella?
Mitenköhän työsuhdeautoilun kustannukset muuttuu(autoetu jne.)?

[vasara]

Kaikella kunnioituksella ajatuksiasi kohtaan mutta EU:n perussääntöjen mukaan jokainen jäsenmaa hoitaa ja päättää itsenäisesti omasta veropolitiikastaan. On melko optimististä ja epärealistista ajatella että tällaisen valvontajärjestelmän maksajia löytyisi muualta kuin Suomen veronmaksajista!
...

Tästä seuraa myös lisäkilpailuetu vierastyöläisille. Paljon ajava keikkaileva suomalainen raksamies maksaa lisää ja paljon.. virun keikkamies ei maksa. Venäläinen rekka saa vielä lisää kilpailuetua.. eiköhän lähijakeluliikennekkin kannata jatkossa hoitaa ulkomaisin voimin.
Ehkä tämä liittyy osana "suureen suunnitelmaan", jolla kotimainen palkkataso saadaan tietyillä aloilla painettua "kilpailukykyiseksi", ts. alle esim. Viron tason, koska heillä on tämä liikkumiseen liittyvä etu?