1.4TSI 103kW -ACT-moottori: tietoja, mielipiteitä, kokemuksia

[Vice]

Löytyykö palstalaisten autoista tätä konetta (vai ovatko ne vielä Saksassa linjastolla eikä ollenkaan ajossa)?

Olisi kiva kuulla kokemuksia jos jonkun autossa ko moottori.

Itse laitoin tänään A3 tilaukseen, jossa kyseinen moottori tulee olemaan... Arvioitu toimitusaika huhti/toukokuu.

[vkjoki]

^ 4.12.2012 oli Golfini tuotantopäivä, jolloin autoon siis asennettiin 103 kW 1.4 TSI ACT BMT -moottori.

Autolla on nyt ajettu 3 000 km, ja tässä ensi tuntemuksia:

Lyhyesti: ei mitään raportoitavaa eli moottori on hoitanut hommansa eleettömästi ja tyylikkäästi. Moottori on hiljainen, pehmeätoiminen, joustava ja 103 KW takaa hyvän kiihtyvyyden.

Mitä ACT-toimintoon tulee, ennakkotietojen ja lehtien parin koeajon perusteella oletin, että pienintäkään nykäystä ei tunnu sylinterien lepuutuksen mennessä päälle ja pois. Tuo pitää paikkansa myös omien kokemusten mukaan. Ainoa merkki kahteen sylinteriin siirtymisestä on ajotietokoneen näyttöön tuleva ilmoitus, että ollaan kahden sylinterin moodissa. Nykäyksettömyys on luonnollista sikälikin, että kahden sylinterin moodi on käytössä vain silloin, kun kaasupolkimella tilataan moottorilta vain muutaman kilowatin teho. Vuodenvaihteen pöperöisillä talvikeleillä, sähköiset lämmittimet päällä ja uudenkarhealla autolla moottori toimii kahden sylinterin moodissa vain silloin tällöin, siis paljon harvemmin kuin oletin. Kesäautoilussa tilanne tulee varmaan olemaan aivan toinen.

EU-normikulutuksen perusteella sylinterien lepuutuksella pitäisi säästyä polttoainetta 0,4 l/100km, mutta veikkaisin autossani ko. toiminnon säästövaikutuksen jääneen tähän mennessä tasolle 0,2 l/100km. Ensimmäisen 3 000 km:n keskikulutus on ollut tankkauksista laskettuna 5,9 l/100km (maantieajoa 80 %, kiihdytykset ripeitä, turhia jarrutuksia vältetty, nopeusrajoituksia noudatettu kohtuuhyvin, ei raskaita kuormia). Siis kulutus on ollut litran yli sen, mitä EU-normikulutuksen ja edellisten autojeni perusteella olisi voinut olettaa. Toki toteutunut kulutus on pieni, mutta näiden uusien ekoautojen viralliset luvut lupaavat liikoja.

Autossa on tehdas-Webasto. Aluksi 20 asteen pakkasyön ja puolen tunnin seisontalämmityksen jälkeen mittaristoon syttyi EPC-markkivalo ilmeisesti siksi, että EPC ei täysin tunnistanut Webaston käytöstä johtuvia lämpötilaeroja eri puolilla moottoria. EPC päivitettiin eikä sen jälkeen EPC-merkkivalo ole syttynyt.

Siis hyvin tyytyväinen olen moottoriin.

[Vice]

Kuulostaa vkjoki kokemuksesi hyviltä moottorista.

Onko tosiaan niin, että palstalaisista vkjoki on ainut, jolla toi kone on autossaan..?
Jos näin on niin tosta moottoristahan taitaa tulla "keräilyharvinaisuus" Suomessa 

Koeajoin itse ton 1.4T 103kw mallin (ilman ACT) Golf 7 (manuaali) ja se oli kyllä ainakin omaan makuuni hyvän tuntuinen moottori.
Eikä ajotietokoneen mukaan kovin janoinen ole (en tietysti osaa sanoa kuinka luotettava se ajotietokoneen lukema oli...).

[vkjoki]

^ Muita palstalaisia ei tosiaankaan ole vielä ilmoittautunut mukaan ACT-kerhoon, mutta kyllä siitä Volkkareissa, Audeissa ja Skodissa tulee jatkossa esiintymään runsaasti. Vähäisyyteen vaikuttaa sekin, että alkysyksystä kun Golfin myynti alkoi, ko. moottoria ei vielä ollut valikoimassa eikä myöskään esittelyautoissa koeajettavissa. Ensimmäiset asiakasluovutukset olivat vasta joulukuun puolivälissä - enpä ole selvittänyt, olinko mitaleilla  Lisäksi mainittakoon, että monia uusia tekniikka pelottaa - ja minua taas uusi tekniikka kiinnostaa, ja juuri siksi Golf 7 TSI ACT:n ostinkin.

[Vice]

Sama juttu itselläni, että halusin tähän "uuteen" tekniikkaan tutustua ja se oli yksi syy maksaa tuo (omasta mielestäni) sikamainen reilu 3t lisähinta (joka Audin tapauksessa tosta moottorista tulee lisää verrattuna 90kw malliin...). Toivottavasti kokeilu ei muuten tule kalliiksi (vikojen muodossa) Tykkäsin testaamani 103kw Golf:n väännöstä joten se yhdistettynä tohon S tronic laatikkoon varmasti tekee ajamisesta "kevyttä" ja taloudellista.

Kysyin Lahden Laakkoselta ja Audi Center Airportista miten on noiden ACT Audien kauppa käynyt ja kummassakaan eivät olleet heidän mukaansa yhtään autoa myyneet (nyt siis AC myynyt ainakin tämän yhden). Mutta kuten totesit, kun näitä alkaa esittelyautoihin tulla ja niitä päästään koeajamaan niin varmaan kauppa siitä alkaa kasvaa...

[Myhky]

Minulle taas oli riittävästi jännitystä tässä uudessa moottorissa ilman syliterien lepuutustakin vaikka en usko että ominaisuus kovin vikaherkkä on. Moottorin vääntöön olen myös hyvin tyytyväinen ja odotan innolla että pääsen koettamaan käytännön suorituskykyä. Mitään odottamatonta ei ole tapahtunut minunkaan moottorissani eli hyvin pelaa. Pakoäänetkin ovat mukavammat kuin tuossa 122hv 1.4TSI:ssä

[Vice]

Tietääkö joku onko toi 103kw yhteydessä oleva DSG/stronic sama 7vaihteinen, kun oli vanhassa (vaikka A3 8P koppasessa 90kw mallissa)?

Lähinnä mietin, että eikös sen laatikon max vääntö ollut toi 250nm..? Eli oisiko uudessa "järeämpi" laatikko, kun moottorin vääntö 250nm on aika reilulla kierrosalueella tässä 103kw mallissa.

Toi oli uusi, mutta toki positiivinen tieto, että pakoäänet ovat mukavammat 103kw mallissa kuin 90kw.

[mikkomoe]

mites toi lepuutus toimii? Ruiskutus ja sytytys tietysti katkaistaan, mutta mitä venttiilit tekee silloin? Hämärästi muistelen että venttiilit pysyvät kiinni. Ei tunnu järkevältä, koska männät pumppaavat ja yläkuolokohdassa ilmanpaine jarruttelee vastaan.. Ja jos venat toimis normaalisti nii puristuspaineet jarruttelee.. Kaikkein paras taitais olla että pakoventtiilit olis raollaan lepuutushetkellä

[Rooivalk]

mites toi lepuutus toimii? Ruiskutus ja sytytys tietysti katkaistaan, mutta mitä venttiilit tekee silloin? Hämärästi muistelen että venttiilit pysyvät kiinni. Ei tunnu järkevältä, koska männät pumppaavat ja yläkuolokohdassa ilmanpaine jarruttelee vastaan.. Ja jos venat toimis normaalisti nii puristuspaineet jarruttelee.. Kaikkein paras taitais olla että pakoventtiilit olis raollaan lepuutushetkellä

Venttiilit pysyvät kiinni. Mäntä toki puristaa ilman kasaan, mutta taas alas tullessaan kasaan puristuneen ilman paine työntää sitä alaspäin.

[Markku J]

Venttiilit näyttäisivät tässä videossa pysyvän kiinni lepuutuksessa. Vaatimaton saksankielentaitoni rajoittaa ymmärrystä tuon selostuksen vaikeammissa kohdissa. Miksi se hoidetaan näin, kun puristuspaine syönee tehoja ?

edit: vastaus taisi jo tullakin Rooivalk'in viestissä edellä.

Volkswagen TSI engine (1.4 l 103 kW) with ACT - Active Cylinder Management

[Vaarivanhus]

Jos tuumiskelee asiaa, niin tuntuu siltä, että taitaisi mennä tapahtumat sekaisin imusarjassa ja pakoputkessa, mikäli pidettäisiin venttiileitä auki lepuutuksen aikana.

[mikkomoe]

joo tosiaan videossa näkyy että venttiilit on kiinni.. Joo nii, jos imuvenat jätettäis auki nii saattais sekoittaa imusarjan toimintaa mut jos vain pakovenat jätettäis raolleen nii tuskin häiritsis mitään, vai voisiko häiritä turbon toimintaa.. No kai se on niin, kun venttiilit on kiinni, nii puristus jarruttaa kyl mut sit toisaalta paine antaa potkua. Ei hyötyä mut ei mitään haittaakaan. Toisaalta kyl tuntuis siltä että pyöris vähemmällä vastustuksella jos pakoventtiili avattais hieman tai mukana olisi se vanhan ajan  "puolipuristinventtiili"..

[Timppe]

Tässä pitää huomioida myös lämmöntuoton jakautuminen, ettei paikat halkea  Kun venttiilit on kiinni, ei synny mitään ylimääräistä jäähdytystä keskipyttyihin.

Puristuksessa menee tehoa, mutta suuri osa saadaan takaisin toiseen suuntaan mentäessä.

[Vaarivanhus]

Jos pakoventtiiliä pidettäisiin auki, niin mäntä imisi sylinteriin pakokaasuja ja puhaltaisi takaisin pakoputkeen. Mitä siitä tykkäisi mäntä ja sylinterin seinämien voitelu...Mitä häiritseviä ilmiöitä tapahtuisi pakoputkessa?

[TAG]

^ 4.12.2012 oli Golfini tuotantopäivä, jolloin autoon siis asennettiin 103 kW 1.4 TSI ACT BMT -moottori.

Autolla on nyt ajettu 3 000 km, ja tässä ensi tuntemuksia:

...EU-normikulutuksen perusteella sylinterien lepuutuksella pitäisi säästyä polttoainetta 0,4 l/100km, mutta veikkaisin autossani ko. toiminnon säästövaikutuksen jääneen tähän mennessä tasolle 0,2 l/100km. Ensimmäisen 3 000 km:n keskikulutus on ollut tankkauksista laskettuna 5,9 l/100km (maantieajoa 80 %, kiihdytykset ripeitä, turhia jarrutuksia vältetty, nopeusrajoituksia noudatettu kohtuuhyvin, ei raskaita kuormia). Siis kulutus on ollut litran yli sen, mitä EU-normikulutuksen ja edellisten autojeni perusteella olisi voinut olettaa. Toki toteutunut kulutus on pieni, mutta näiden uusien ekoautojen viralliset luvut lupaavat liikoja.

Ei varmaan normikulutusta ole ajateltu joulukuu-tammikuu Suomessa olosuhteissin eli en vetäisi vielä kovin suuria johtopäätöksiä tästä. Itsekin totesit että lumipöpperössä ajelut pitävät vääntötarpeen liian suurena säästötoiminnolle. Eli talvikulutuksesi on n. litran yli normikulutuksen joka mielestäni on oikein hyvä tulos.

[vkjoki]

^ Asia on juuri niin kuin sanot: normikulutus ei ole minkäänlainen lupaus yksittäisellä autoilijalla toteutuvasta kulutuksesta, vaan kyseessä on standardoidulla tavalla mitattu päästöindeksi. Olisi toisaalta perusteltua, että laboratoriossa mitattua päästöarvoa ei ollenkaan muutettaisi "l/100km"-lukemaksi, vaan puhuttaisiin vain päästöindeksistä ja sen vaikutuksesta auton verotukseen.

Olen samaa mieltä myös siitä, että uudella 140 hevosvoimaisella automaattivaihteisella bensakoneella toteutunut kulutus 5,9 l/100km on pieni kulutus. Tähän kommenttini yllättävän korkeasta kulutuksesta ei perustunutkaan, vaan vertasin aiempien autojeni vuodenvaihteessa toteutunutta kulutusta normikulutukseen ja tällaisia tuloksia sain:

Dieselit:
- 2003 Polo 1.9TDI: 5,2 / 4,9 = 106 %
- 2004 Golf V 2.0TDI: 5,6 / 5,4 = 104 %

Bensiinimoottoriset:
- 2008 Golf V 1.4TSI: 6,5 / 7,1 = 92 %
- 2009 Golf VI 1.8TSI: 6,5 / 6,6 = 98 %
- 2012 Golf VII 1.4TSI: 6,1 / 4,7 = 130 %

Siis vuodenvaihteen kulutus on ollut sekä dieseleillä että bensiinikoneilla suunnilleen EU-normikulutuksen tasolla - lukuunottamatta ainoaa ekomallia eli BlueMotion Golf VII 1.4TSI ACT:tä, jonka toteuma-% on hurjan korkea (130 %).

Tuo havaitsemani 1.4 TSI ACT:n 130 % ei muuten poikkea juurikaan TM:n testikulutuksesta Golf 7 1.6 TDI BlueMotionilla, jolla toteumaprosentti oli 132 %; vastaava toteumaprosentti oli Helsingin Sanomien koeajossa 138. Tuulilasin koeajossa lumikeleissä 1.4 TSI ACT BMT kulutti 6,9 l/100km (toteuma 143 %). Siis Golfienkin kohdalla näkyy erittäin selvästi, kuinka uusimpien ekomallien normikulutuksiin pitää lisätä 1-2 litraa, jotta lukemasta saa osviittaa käytännön kulutukseen.

Seuraavan vertailun edellisiin autoihini teen huhtikuussa kesärenkailla. Siinä vaiheessa vertailuolosuhteet ovat suhteellisen hyvin vakioidut ja autolla on ajettu jo yli 10 000 km, joten ainakin uuden auton kulutuslisä on poistunut.

[vkjoki]

Ensimmäisellä 5 000 km:llä Golf 7 + 1.4 TSI ACT -yhdistelmän keskikulutus oli 5,9 l/100km ja sitten välillä 5 000 - 6 000 km kulutus oli 5,5 l/100km. Kulutukset on  laskettu tankkausten perusteella.

Jos ajaa maantieajoa (60 - 100 km/h) vakionopeudella ilman pienintäkään mäkeä, moottori ei juurikaan mene sylinterien lepuutusmoodiin. Moottorin teknisten tietojen mukaanhan lepuutusmoodi ei kytkeydy, jos vääntömomentti on yli 85 Nm tai jos moottorin kierrokset ovat alle 1400 x/min. Mutta heti kun tie vähänkin viettää alamäkeen tai ajetaan myötätuuleen tai nopeutta vähänkin pudotetaan, sylinterien lepuutus menee päälle. Taajama-ajossa, kun DSG valitsee vaihteen 4, 5 tai 6, kierrokset nousevat ja käytettävä vääntömomentti pienee. Silloin lepuutustoiminto on päällä usein, toisinaan lähes koko ajan.

[Taky]

Taajama-ajossa, kun DSG valitsee vaihteen 4, 5 tai 6, kierrokset nousevat ja käytettävä vääntömomentti pienee. Silloin lepuutustoiminto on päällä usein, toisinaan lähes koko ajan.

Kuvaamasi olosuhteet maatieltä niin vastaavassa tilanteessa myös moottorinohjaus voi katkaista polttoaineensyöttö ja päästään vastaavaan säästöön kulutuksessa normimoottorillakin.

Eli analyysistäsi päätellen siitä on hyötyä taajama-ajossa jos on?

[xmasa]

Siinä vaiheessa kun VAG-kotteroissa ei enään ole tarjolla muita vaihtoehtoja kuin tuo ACT, niin voikin hyvillä mielin vaihtaa kokonaan muihin merkkeihin. Jotenkin vaan tuntuu, että nuo muutokset ei ikinä tule olemaan ongelmattomia. Tottakai siinä vaiheessa se on aivan sama, jos takuuta on jäljellä, mutta takuun mennessä umpeen on vaan laitettava sormet ristiin tai kottero vaihtoon.

[vkjoki]

Normikulutuslukuja ACT pienentää 0,3 (A) - 0,5 (M) l/100km, ja varmaankin löytyy autoilijoita, joilla ACT tuo tuotakin enemmän säästöä polttoaineenkulutukseen. Minulla ajo painottuu 80-prosenttisesti maantielle. Arvaukseni on, että nyt talvella ACT on minulla pudottanut kulutusta 0,1-0,2 l/100km - mutta tämä on vain arvaus.

ACT-moottori oli itselleni ehdoton valinta, koska haluan nimenomaan testata ja kokeilla uusia tekniikoita enkä pelkää ollenkaan mahdollisia teknisiä ongelmia. Jos etsisin mahdollisimman hyvää toimintavarmuutta ja taattua häiriöttömyyttä, valitsisin toisin - yksi tyyli sopii yhdelle, toinen toiselle.

[Peeveli]

Eihän Tuulilasin Ketonen mikään autoalan Jumala ole, mutta tässä vastauksessaan hän ottaa kantaa myös VW:n lepuutus-koneeseen:

http://www.tuulilasi.fi/kysymys/nykyaikaisen-autonmoottorin-kestoika

Toivotaan että on väärässä ja koneet pelaa hyvin.

[vkjoki]

^ Oikeastaan Ketonen ei tuossa voi olla oikeassa eikä väärässä - hän vain pitkäaikaisen autoalan kokemuksensa pohjalta pohtii, mitkä mahtaisivat olla ACT-moottoreiden mahdollisia heikkoja lenkkejä. Hänen loppukaneettinsa on: "Välttämättä epäilyille ei ole perustetta, sillä valmistajat testaavat uusia moottoreitaan sekä koepenkeissä että käytännön ajokokeissa pitkään ennen tuotannon aloittamista, mutta lopullinen kestävyys ratkeaa vasta ajan ja pitkäaikaisen käytön myötä. Eli ken elää, se näkee." Asiallista tekstiä! Audin ja Volkkarin moottori-insinööreillä on varmaan tiedossa ACT-moottorin riskikohdat - ja ne voivat hyvinkin olla aivan eri kohtia kuin Ketosella. Mutta he eivät kerro.

[Geoman]

Uusi ACT tekniikka ei pidennä moottorien ikää. Sillä alennetaan autoon kohdistuvia veroja ja käyttömaksuja. Eniten siitä hyötyy ensimmäinen omistaja, joka luopuu autosta ajoissa.

Ympäristöpaineet edellyttävät autotehtailta nopeasti uusia "viranomaismääräyksiä"  myötäileviä ratkaisuja ja samaa tuotetta valmistetaan lyhyen ajan, jolloin vaihto-osien hinnatkin jäävät korkeaksi, kun 3 vuoden päästä komponentit ovatkin taas erilaisia.

VAG-autoilla on jo nämä jakoketjut+tuplaturbot, ensimmäiset nokka-akselikäyttöiset CR:t + suuttimet, DSG:t ja seuraavana ehkä ACT:t?

Päästöt pienenee ja autonkäyttökulut kasvaa.

[vkjoki]

Uusi ACT tekniikka ei pidennä moottorien ikää. Sillä alennetaan autoon kohdistuvia veroja ja käyttömaksuja.

Juuri tästä on kysymys! Kaikki autonvalmistajat ovat mukana vimmatussa kisassa, jossa tällä hetkellä EU-normikulutus on se mittari, jolla onnistumista mitataan. Ja tuhansia patentteja on viime vuosina näissä kisoissa saatu aikaiseksi. Osa keksinnöistä tulee jäämään historiaan onnistumisen ansiosta, osa epäonnistumisen.

Nykyinen EU-normikulutus ainoana kriteerinä tulee todennäköisesti vähitellen tiensä päähän. Pikku hiljaa aletaan varmaankin rakentaa kokonaiskuormitusindeksiä, jossa otetaan huomioon myös tuotteiden elinkaari.

[Urlaub]

Nykyinen EU-normikulutus ainoana kriteerinä tulee todennäköisesti vähitellen tiensä päähän. Pikku hiljaa aletaan varmaankin rakentaa kokonaiskuormitusindeksiä, jossa otetaan huomioon myös tuotteiden elinkaari.

Olisihan se hienoa, mutta milläpä sitä elinkaarta voisi ennakkoon määrittää?

Paalausvaiheessa auton omistaja saisi veronpalautusta, jos olisi yli 20 vuotta ikää tai jos jäisi alle 15 vuoden, tulisi veromätkyt? Olisiko verovelvollinen autonsa uutena 15 vuotta sitten ostanut vaiko viimeinen omistaja, jolle jäisi mustapekka käteen? Sanokaa minun sanoneen, ei toimi tuollaiset..

[vkjoki]

^ No niin, elinkaarimallin hahmottelu on alkanut  Toistaiseksi olemme keksineet vain toimimattomia malleja!

Mutta ei myöskään ole todennäköistä, että kovin pitkään nykyinen EU-normikulutusmittauksen tulos olisi niin keskeisessä roolissa kuin missä se nyt on.

[vkjoki]

Tässä täydelliset EU-normikulutustiedot ACT:n vaikutuksesta Golf VII HB 1.4 TSI:n normikulutukseen (ensin kulutus ilman ACT:tä ja sitten nuolen jälkeen ACT-version normikulutus):

Manuaali
- kaupunki: 6,6 -> 5,8 (-12%)
- maantie: 4,5 -> 4,2 (-7%)
- yhdistetty: 5,3 -> 4,7 (-11%)

DSG-7
- kaupunki: 6,1 -> 5,8 (-5%)
- maantie: 4,4 -> 4,1 (-7%)
- yhdistetty: 5,0 -> 4,7 (-6%)

ACT-teknologian avulla normikulutuslukemia on saatu pudotettua 5 - 12 %:lla, mikä on paljon moneen muuhun kulutuksen pienentämiskikkaan verrattuna. Niinpä on helppo ymmärtää, miksi VW Group on ottanut ACT-teknologian käyttöön tässä vimmatussa pihistyskisassa.

Meikäläisen Golf VII 103 kW:n 1.4 TSI ACT DSG-7:lla on ajettu nyt 14 000 km ilman häiriöitä. Keskikulutus on ollut nyt kevätkaudella 5,6 l / 100 km. EU-normikulutuslukemien perusteella ilman ACT:tä toteutunut kulutus olisi ollut 6,0 l / 100 km. Pieniä ovat kulutuslukemat 103 kW:n automaattibensalle. Toteutunut kulutus on ollut kuitenkin noin litran yli normikulutuksen (4,7 l / 100 km). Kaikilla aiemmilla autoillani keskikulutus on asettunut EU-normikulutuksen paikkaille. Siis litran verran satasella (peräti -16%) näyttää tämän Golfin normikulutuksessa olevan nyt niin yleisen kulutusarvojen alaspäin virittelyn ansiota.

- - -

Muokkaus 14.5.2013: lisätty oman auton vaihteistoon yksi vaihde ... eli olin ensin kirjoittanut jostakin käsittämättömästä syystä "DSG-6", vaikka 7 vaihdettahan siinä on.

[vkjoki]

Kulutustietoja pikkuisen lisää Golf VII HB 103 kW 1.4TSI ACT DSG-7:sta:

Kulutusseurantani kevätkausi (huhti-touko) päättyi, ja kevään keskikulutukseksi tuli 5,5 l/100km. Talven keskikulutus oli 5,7 l/100km. Kesällä kulutus noussee talvikulutuksen tasolle, kun ilmastoinnin käyttötarve kasvaa.

Kuriositettina mainittakoon, että ajoin eilen välin Helsinki - Lohja keskikulutuksella 4,3 l/100km. Lähtö oli pihasta kylmäkäynnistyksellä, reitti kulki moottoritien kautta, ja matka päättyi Lohjalla kirkon parkkipaikalle. Matkan keskinopeus oli 70 km/h. Ajo oli tavanomaista muun liikennevirran mukaista ajoa ilman mitään erityistä tavoitetta päästä pienellä kulutuksella.

Tuohon 4,3 l/100km kulutukseen on muutama syy:
- ensinnä tietenkin pihi moottori
- toiseksi myötätuuli 4 - 5 m/s, joka tiputti kulutuksesta pois muutaman desin
- kolmanneksi tietyöt, jotka lyhensivät 120 km/h-ajomatkaa merkittävästi

[Rookie]

Millä tavalla ahtoilman jäähdytys on toteutettu tässä moottorissa? Polossa ilmanottoputki menee filtteriltä maskin taakse ja näin saadaan tehokkaasti viileää ilmaa koneelle, mutta miten on turbon jälkeen?

[Markku J]

VW:n netistä löytyy tällainen kuvaus:  "In the new engine, the intercooler was integrated in the induction pipe which is made of injection-moulded plastic, allowing significantly accelerated pressure build-up. This has resulted in very responsive downsized engines".

Mitä tuo sitten käytännössä tarkoittanee ?