VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: AutistiA5 - 08.10.14 - klo:21:57
Mielenkiinnolla odotellaan kun alkaa talvirenkaita vaihtua alle. Mun A5:ssa kulmat säädettiin sillon talvirenkaille mikä ei sit taas toiminu kesärenkailla jne. Perusteluna yhden pykälän eri et-luku! Naurettava selitys, mut eipä ole tarvinu siitä murehtia kun pääsi rotiskosta eroon ja merkki vaihtu volvoon.
Mitenkähän nämä ns vialliset autot kelpaa muiden merkkien liikkeisiin vaihdokkina?

Hyvin kelpasi 42tkm ajettu Audi B8 vuosi sitten BMW liikkeeseen. Välirahakin oli kohdallaan.
Kahden B8:n ongelmien jälkeen on ollut kiva ajella toimivalla autolla (toimii ainakin vielä 31tkm ajettuna). Juurikin tuo mutterssoni ja kahden etupyörän laakerin vaihdot + tielle jääminen karvaa yli vuoden vanhalla autolla olivat se kuuluisa viimeinen pisara...

Pakko tuutata tähän väliin. 320ia F31:llä takana 7000km. Menee normiohjauksella, 16" renkailla todella hyvin ja 0,8l/100km pienemällä kulutuksella kuin 1,8TFSI multi 2012. Päivääkään ei ole kaduttanut mutterimerkin vaihto. Ajamisen iloa pois lukien kovat rengasäänet x-ice north kolmosista. Melkoista rollotusta.... Paras audi oli ajettavuudeltaan edelleen audi 100 2,2i vm 85 mitä mulla on ollut, etenkin soralla.

Tänään liukailla tuli vedettyä peräkärriä nykyisellä autolla. Edellinen oli siis mutteriaudi. Tuli mieleen tuo, kun tässäkin foorumissa on mainittu, että mutteriautolla ajaminen voi olla vaarallista.

En suosittele kokeilemaan sohjokelillä tai muuten liukkaalla nollakelillä vetämään peräkärriä, jossa on lastia. Viime keväänä tuli todettua, että kärriä vedetään vain hyvissä olosuhteissa tai kun pakkasta on yli 15 astetta.

Toivon oikeasti, että mutterilliset ohjaukset saadaan kuntoon. Tuskin ne mutteroinnit vähenevät auton kuluessa...

Tässä ketjussa taidetaan nykyään arvioida muutakin kuin tuota ratin kääntämistä vastustavaa ohjaustehostinta joka yhtäkkiä antaakin periksi ja muljahtaa patin yli. Uravaeltelun kanssa ei todellakaan mitään tekemistä. He joilla noita herneitä on ohjauksessa varmasti tietävät mitä tarkoitan. Mutta nyt tuli sen laadun päivitys, että 18kk jatkunut mutterointi loppui.
15 vuotta jatkunut audeilu loppui. Ketjussa olivat, 100, 100, 80, a6, a4 ja a4. Kolme viimeistä uutena ostettua. Paras oli ehdottomasti tuo kutonen. Vikaisimpia 2 viimeistä.
Noh. Ehkä b9 johtaa taas takaisin saman konsernin tuotteeseen. Kynnystä tosin on... Audin muotoilu on kyllä huippua!
Toivon että Audi saa ohjaukset kuntoon kaikilla teillä, joilla se ei ole kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 26.07.13 - klo:13:03
Olen käyttänyt omaa B8:a säädättämässä ohjauskulmat ja kyllä silloin säädettiin/suunnattiin myös takapyörät.

Ookoo. Useita saksalaisia etuvetoisia autoja on ollut, joita on tullut käytettyä 4-pyöräsuuntauksessa, kuitenkin harvoissa peräpäätä on voinut säätää, tai ei ole osattu. B8 rakenteeseen ei ole tullut perehdyttyä.... vielä. Kiitos asiantuntijoille. Ehkä tuo perinkummallinen kuluminen saadaan kuriin. Näyttäähän tuolla olevan ainakin camber-säätö.

Moro.

Onko kenelläkään faktaa asiasta; voiko B8 takapyörien suuntausta säätää, vai onko komponenttiviasta kyse kun vasen takarengas kuluu sisäsyrjältään ja hieman epätasaisesti hampaille? Alusta on vakio ja renkaat 225 16". Kaikki muut renkaat ohenevat tasaisesti.

Toivotaan, että edes joillakin mutterointi katoaa eikä tule takaisin.

Nyt alkuhuuman jälkeen kun mutteria ei vähään aikaan tuntunut, niin ohjaus on entistä huonompi sateella.

Alkuperäinen softa. Liukkaalla yksi pykälä per puoli ja keskipatti. Viime loppuvuoden päivityksen jälkeen kaksi pattia per puoli ja nyt viimeisen päivityksen jälkeen kolme pattia per puoli. Aiemmin ratin veivaaminen tapista tappiin ja auton uudelleen käynnistys poisti mutteroinnin jopa tuhansiksi kilsoiksi. Nyt sadekelillä patit palaavat huomattavasti nopeammin. Lisäksi sadekelillä ratin veivaaminen ääriasentoon aiheuttaa ennen rajoitinta äänekästä narinaa molempiin suuntiin. Taitaa sähkömekaaninen ihmevärkki kohta laueta kokonaan....

3tkm takana. Ei tarvitse liukkaita odotella. Sadekeli piisasi siihen, että joku muu saa nauttia mutteroinnista seuraavilla liukkailla, yms muilla mutterikeleillä.

Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 09.07.13 - klo:10:33
Millaisissa olosuhteissa sinulla aiemmin ohjaus oireili? Mukava kuitenkin kuulla että korjaussarja on oikeasti korjaava.

Ennen päivitystä viime joulukuussa vain talvella liukkaalla kelillä. Päivityksen jälkeen pakkasella ja myös plussakelillä sateen kastelemalla tiellä. Ajoittain myös kuivalla tiellä. Kaiken kaikkiaan maantieajossa piti korjata ajosuuntaa jatkuvasti. Nyt ei enää.... Osia ei ole vaihdettu. Seuraava talvi näyttänee miten liukkaalla kulkee.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.06.13 - klo:15:38
Mites tuo on mahdollista? Omasta meni juuri myös etupäästä laakeri, ja pelkästään osien hinta marmorilla oli yli pari sataa.

Missä ajonopeudessa ääni on ollut teillä pahimmillaan? Omaan kulkineeseen vaihdettiin vasemman etupyörän laakeri, mutta ääni ei poistunut kokonaan. Ã,,äni tullee oikealta ja on pahimmillaan 80-100km/h.

Nyt 1000km päivitetyn ohjauksen kanssa ajeltu. Mutterisuutta ei ole missään olosuhteessa vielä tullut havaittua. Nyt auto kulkee loogisesti ja suoraan myös maantieajossa. Suosittelen ainakin omasta puolesta päivitystä. Nyt auto kulkee yhtä hienosti kuin 2008 vm b8.

Autohan on b8 1.8tfsi 125kw avant multitronic. 2012 maaliskuun tuotantoa. Ohjaukseen on vain yksi asetus. Aiemmin pikkunopeuksilla ja paikoillaan rattia pystyi veivaamaan vaikka yhdellä sormella. Nyt ei enää. Suuntavakauskin parani kertaheitolla. Vakioalusta vakiorenkailla 225 16.

Tänään 400km uuden päivityksen kanssa ajoa. Aiemmin pikkunopeuksilla 0-10 ollut ylitehostus oli poistunut ja kaikissa nopeuksissa ohjaus on jämäköitynyt. Kaikin puolin aivan eri ohjaustuntuma. Nyt oli autoa hieno ajaa .

Mutta siihen se riemu loppui. EPC valo syttyi kesken motarin ja auto ravisteli todella rankasti. Ehkä sylinteri tippui pelistä pois... Ekan kerran 14 vuoden aikana tarvittiin liikkumisturvaa

Mielenkiintoisinta oli mittariston nopeus- ja kierroslukuviisareiden liikahtaminen pari milliä "miinuksen" puolelle pientareelle pysäköinnin jälkeen. Perin kummallista...

Lainaus käyttäjältä: J - 28.06.13 - klo:17:22
Asiallinen oli minullekin soitto eilen. Ensisijaisena ehdotettiin päivitystä määräaikaishuollon yhteyteen, mutta kun sanoin ettei tämä ole pelkkä talviajan ongelma, niin aika löytyi kivuttomasti seuraavalle viikolle.

Ensi viikolla pääsee testaamaan uutta päivitystä. Toivotaan oikeaa korjautumista kaikille keleille, jottei mene kokonaan usko merkkiin. B9ää odotellessa...

Lainaus käyttäjältä: wolf6 - 14.06.13 - klo:22:35
Tänään oli ensimmäisen kerran kesärenkailla mutteriohjaus päällä vaikka lämpöäkin oli 15 astetta.
Se kesti noin 20 kilometriä jonka jälkeen sitä ei enää tuntunut.

Onko muilla ollut näinkin lämpimillä ilmoilla vielä mutteria?

Juu. Ei ole enää väliä kelillä. Mutteria esiintyy vaihtelevasti kaikilla keleillä. Viimeksi eilen reipasta mutterointia. Vaikeahkoa ajaa suoraan. Käärmettää pukkaa. Taitaa olla auton vaihtoa tiedossa...

Ei tässä leffaliput tai rantsupallot paljon mieltä paranna.

Lainaus käyttäjältä: SNG - 21.05.13 - klo:08:18
Toivottavasti Audinne muuttuvat taas sellaisiksi kuin pitääkin, ajajien autoiksi!

Vahva on usko siihen, että tulee kuntoon vasta seuravassa B9:ssä ja muissakin samoja mukavuushaasteita omaavissa sähkötehostetuissa audeissa mallin vaihtumisen tai tehostimen vaihdon yhteydessä. 1997 alkaen on Audilla tullut ajettua, mutta nyt on suhde katkolla

Jos takapäässä on samanlainen pohjaanlyöntikumien kiinnitys kuin audissa, niin kannattaa tarkastaa, että iskareiden varren päällä olevat pohjaanlyöntikumit ovat pysyneet yläpään kiinnityksessään kiinni (metalliholkki). Jos ne irtovat kiinnityksestä ja putoavat sylinterin päälle, on kolina varmaa etenkin pakkasella. Kädellä voi kokeilla ovatko irti.

Joskus kolinaa voi olla vaikea paikallistaa. Aikanaan erään kerran kolinaa tuli siitä että renkaan vaihdon jälkeen tunkin veivi jäi laittamatta kunnolla paikalleen ja se kolkutti montuissa työkalupaketin styroksilaitaan.

Joskus tosiaan turvavyön pieni liike ulostuloaukossa pitää napsuvaa ääntä liikkuessaan.
Taitaa b8:t olla loppujen lopuksi melkolailla luotettavia autoja pois lukien mutteriohjaus ja joissain yksilöissä öljyn kulutuksen suhteen. Eipä taida kuitenkaan ryökönään olla tielle jättäneitä vikoja .

LainaaKorjaava ohjelma on valmistunut ja se tullaan asentamaan viallisiin autoihin heinäkuusta alkaen.

Samaa sanottiin Oulun AC:ssä viime käynnillä. Saattaa olla, että asia ei pelkällä ohjelmiston päivityksellä korjaannu. Samaan "päivityspakettiin" voi kuulua myös mekaanisia osia, jenkkisivustonkin perusteella.

Huonompaan suuntaan on ohjaus mennyt koko ajan. Renkailla ei ole väliä, ulkolämpötilalla ja tien pinnan kitkalla on. Talvella tehty softapäivitys huononsi ohjausta ja nyt kuivalla kesäkelillä ohjaus tuntuu ehkä raskaammalta kuin viime kesänä...

Jep. Auto tarkkailee ajotapaa, ajoaikaa ja jotain muita parametrejä. Sitten tiettyjen asioiden täyttyessä kuuluu "bling" ja näyttöön ilmestyy "rest recommended". Käärmeily tiellä on omiaan aiheuttamaan taukoilmoituksen, jopa 40km jälkeen... tai jotain..

LainaaSitä odotellessa siis! Missä vaiheessa (ajetut kilsat) ohjausongelmaa on alkanut esiintymään? Varmaan on jo kommentoitukin, mutta kysynpä nyt kuitenkin kun en jaksa koko ketjua alkaa lukemaan läpi.

2012 kevväällä, kun A4 FL:n ajoi liikkeestä kaupanteaon jälkeen sohjoiselle motarille, alkoi mutterisuus. Ekana piti tarkistaa, että renkaat on kunnolla kiinni. Sitten ajo jatkui ja kohta auto jo ehdottelikin taukoa. Kuski oli varmaan sikaväsynyt uuden auton ratissa kun niin käärmeille ajeli...

Viime perjantaina oli ohjaus, ei todella huono, vaan ihan paska. Tunnottomutta ei ollut, mutta yli 30km/h nypylät tuntuivat todella voimakkailta. Ohjaus ei palauttanut nypylöiden yli kääntämättä rattia ja ajelu oli melkoista käärmeilyä. Pari resetointia, sammutus - käynnistys ja ratin veivaaminen äärilaidasta toiseen ja PIM. Ohjaus toimii taas hyvin jonkin aikaa... Poistaakohan tuo veivaaminen jonkin välyksen, joka pikkuhiljaa tulee takaisin?

Joku oli ameriikassa saanut uudella osanumerolla varustetun tehostimen autoonsa. Väitti auton tulleen kuntoon. Onkohan valoa tunnelin päässä, että paskat osat korvataan uudella päivitetyllä osalla...

LainaaA7:n self study program PDF tämän linkin takana selvittää rakenteen aika hyvin:

Hyvää tietoa rakenteesta. Näyttää olevan useita kohteita sähköisille ja mekaanisille vioille.
Tuo on kiinnostava kohta:
"Ball screw assembly - function principle. The turning motion of the electric motor is converted into a linear movement of the rack by means of a ball screw. The functional principle is similar to that of a conventional bolt-nut system. The
threads are replaced by bearing grooves; the connection between the bolt (spindle) and nut (recirculating ball nut) is made by ball bearings in the bearing grooves. The ball bearings roll in the same way as the roller elements in a bearing in a closed circuit. To
achieve this, the recirculating ball nut contains a return channel that connects the "beginning" and "end" of the bearing grooves of the recirculating ball nut.
On reversal of the direction of movement of the recirculating ball nut and the rolling direction of the ball bearings, the spindle also changes its direction of movement. In comparison with a conventional screw assembly, this principle of conversion of a turning motion into a linear movement requires only approx. one third of the drive output. The cause of this is the reduced friction, as the ball bearings only make punctiform contact with the bearing grooves. This is associated with a low level of wear and high positioning accuracy due to low installation clearance."

Pari asento- / liiketunnistinta yhteistoiminnassa torsiontangon kanssa mukaan lukien muut kitkaa poistavat kuulalaakerihässäkät näyttävät todella luotettavilta kombinatioilta. Koitappa sitten synkronoida nuo luotettavasti tietokoneriveillä. Teknistä etumatkaa.

Tunnustaako kukaan, että olisi syttynyt näyttöön keltainen tai punainen ratin kuva ohjauksen toimintahäiriön merkiksi?

Itsellä tuntuu ohjaus menevän päivä päivältä huonompaan suuntaan. Valoa ja huoltoa odotellessa...

Taitaa olla useammanlaisia ohjaustuntemuksia. Eipä tuollainen tyhjä keskialue haittaisi, toisin kun nuo herneet ohjauksessa. Kun maantieajossa tarvitsee vain hieman korjata suuntaa, ohjaus vastustaa kunnes lunksahtaa patin yli ja ratti kääntyy liikaa. Sama toiseen suuntaan. Melkoista käärmeajelua maantiellä. Molempiin suuntiin on patteja ja sopivalla nopeudella ratti ei palaudu patista keskelle rattia kääntämättä. Sama takaisinkääntämisen ilo oli aikanaan simpukkaohjauksissa, mm ladassa, mutta ilman möykkyjä...

Tuntuu siltä, että ei tuo ohjaus päivittämällä parane. Viimeksi meni huonompaan suuntaan. Veikkaan että Audilla on pari tuntia väsätty uutta softaa vuoden aikana ja korjaus olisi löydetty, jos se olisi mahdollista. Uudenlaisia mekaanisia palikoita antureineen varmaankin tarvitaan...

Taitaa korjausyritykset johtaa huonompaan suuntaan. Uutena mutterisuus oli lievää. 28tkm huollossa joulukuussa päivitettiin softa ja mutterisuus lisääntyi etenkin nollan tuntumassa. Nyt tilanne tuntuu vain pahenevan. Aikaisemman yhden kulman / ratinkääntöpuoli on lisinyt kahteen ja voimaa kulman ylittämiseen tarvitaan huomattavan paljon enemmän. Hajoaakohan kohta koko systeemi. Eli nyt vika ilmenee lämpötilasta riippumatta yli 50km/h. Pikkunopeuksilla tehostus toimii edelleen loistavasti. Onkohan jollain juminut koko systeemi?

Auto siis 1.8 TFSI 125kw multi B8 rek 4/12.

Faceliftissä koko auto parani, mm huomattavasti hiljeni, poislukien tuo ohjaus. Mutta eipä kaikkia aikaisempia tyyppivikoja ole kuitenkaan ehditty eliminoida. Kahden viikon sisään on irronnut takapäässä molempien iskareiden pohjaanlyöntikumit. Ensin kuullosti rikkoontuneilta iskareilta, mutta käsikopelolla testattuna molemmat pohjaanlyöntikumit ovat pudonneet alas ja kolkuttelevat kuopissa. Meneeköhän osat vaihtoon, vai saavatko huollossa ne takaisin paikoilleen. Eipä uskoisi moista tapahtuvan karvaa vaille vuoden ikäisessä autossa.

Jep. Tuttu asia. Toivotaan että tuo kauan odotettu päivitys oikeasti korjaa ongelman. 13 vuotta on audeilla ajeltu ja nyt on vakavassa pohdinnassa muut merkit...

Sama homma vaivannut 2012 a4 1.8 125kw tfsi multia uudesta lähtien. Nyt ajettu 34tkm 11kk aikana. Jo ensimmäisellä matkalla kotiin autoliikkeestä tuli ihmeteltyä pyältävää käytöstä ohjauksessa. Pahimmoillaan juurikin maantieajossa nollan tuntumassa, jossa on luonnollisesti myös liukkainta. Vaimo myös valitteli, että on vaikeaa pitää auto tiellä jopa suoralla osuudella. Viime huollossa päivitettiin softa, joka ei vaikuttanut juuri millään tavalla "mutteriohjaukseen".

Onkohan joku oikeasti saanut ohjauksen kuntoon ja millä proseduurilla?

Huono "ominaisuus", muuten loistava auto.

Täällä myös eka audi (tai ylipäätään eka omistamani kulkupeli) johon ei ole tarvinnut öljyä lisätä öljynvaihtovälillä. 27tkm, jonka aikana öljypalkki näytössä putosi puoleen. Viiden edellisen öljynkulutus on ollut litra / 5 - 15tkm audista riippuen.

Autona 1.8 TFSI 125kw, 2012.

Lainaus käyttäjältä: skula - 03.05.12 - klo:22:27
Kellään ei varmaan vielä ole tätä uutta 1.8:a Multilla ajossa? Sen kulutus kiinnostaisi..

Täällä on 5000km ajettu avantti.

Talvinopeuksilla erittäin varovaisella maantieajolla 6.8/100. Kesänopeuksilla varovaisesti 7.2- ja tästä ylöspäin...

Kulutus on laskenut koko ajan uudesta. Saapi nähdä pääseekö koskaan tehtaan lupaamaan 6.0:aan, muuten kuin alamaessä...

Kuten mainokset toteaa "ihmemoottori"...