Mistähän kohtaa auton uskaltaisi nostaa hallitunkilla? Oviaukoissa on merkit nostokohdasta, mutta ei oikein sopivan kokosta tasasta kohtaa pohjasta löydy mihin tunkin ja puupalan saisi sovitettua. Varsinkin auton etuosa on todella hyvin muovilla suojattu.
Ilmeisesti tosta kuvan luiskasta ei kannata nostaa, kuin auton vakiotunkilla jos semmonen sattuu olemaan, vai miten?
Itsekin pohdin tuota samaa asiaa aiemmin. Pähkäiltyäni tovin päätin kokeilla tuosta saumasta ja olen noita Octavioita nyt useamman nostanut hallitunkilla ilman ongelmaa. Riittävän pitkä laudanpätkä tunkin ja rungon väliin vain painoa jakamaan ja kolmion kohdalta tunkki alle. Ongelmia ei ole tullut. Kauempaa auton kyljestä ei tosiaan tuosta kolmion kohdalta oikein tahdo löytyä mitään tukevaa nostokohtaa. :-\
Edellisestä Ocusta nostin hallitunkilla kumitalla välissä kuvan kohdasta,kantti taipui :(
En nosta RäSää hallitunkilla.
Ite olen nostanut vastaavaa Ocua ilman mitään vaurioita juuri tuosta luiskasta, käyttäen hallitunkkia + Bilteman kumista "Jackpadia". Jackpadin olen asettanut tarkalleen keskelle tuota luiskaa (uloketta) helmassa. Alustana tasainen betonilattia. Hallitunkki vetää sivulle päin jos asetat tunkin 90 asteen kulmaan helmaan nähden, siksi olen itse laittanut tunkin reilusti "vinoon" helman suuntaisesti niin paljonkun mahdollista jottei helma väänny. No hyvin on mennyt jo useat nostot. Joillakin on ollut ongelmia tässä ja helma mennyt kieroon, eli kannattaa miettiä tarkkaan miten tekee. Niin ja tunkin hyvä päästä vapaasti liukumaan noston aikana (käytä tasaista betoni/asfalttialustaa).
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 10.04.12 - klo:21:03
Edellisestä Ocusta nostin hallitunkilla kumitalla välissä kuvan kohdasta,kantti taipui :(
En nosta RäSää hallitunkilla.
Samoin kävi mulla edellisen Ocun kanssa ja sen jälkeen en ole hallitunkilla näitä nostellut, jos on pakko tunkata niin nostan tukivarren kiinnityspisteen kohdalta.
Ajattelin kanssa hylätä tuon hallitunkki+sepelipihan.
Taitaa haitaritunkilla nousta nätimmin, eikä tarvitse pelätä reunan taittumista? Kakkosnelonen taitaa olla hyvä välikappale?
Onnistuneesti nostettu octaviaa ajamalla se kahden kakkosnelosen päälle ja nostamalla hallitunkilla edessä alaripustuksen takimmista kiinnikkeistä.
Takaata samalla tavalla tai vastoin ohjeita vetokoukun kautta...
Ekan nostoyrityksen jälkeen kanttauksesta, ei tarvinnut enää kokeilla.
Miten helvetissä on jätettu laittamatta tuettua kohtaa helmaan?
Moni muu merkki on hoitanut tuon vahvistetulla tasaisella nostokohdalla.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 10.04.12 - klo:21:25
Ajattelin kanssa hylätä tuon hallitunkki+sepelipihan.
Joskus on tullut käytettyä sepelipihalla operoidessa tunkin alla "sopivan vahvaa" vesivanerilevyä, jonka päällä tunkki voi liikkua suunnitellusti oikeaan asentoon. Yleensä tulee nostettua puoli kerrallaan kahdella hallitunkilla. Kunnolliset tunkit ovat halpoja, ainakin suhteessa mahdollisiin vahinkoihin (vanhat viisaudet väärässä paikassa säästämisestä on itsekin nähty).
Joo, on tosi hankala nostella hallitunkilla mut muuta ei oo, mul on kantit vääntyneet jo monta kertaa ja tänään tais vääntyä jo ulompaa helmaa kun käytin jack padia, no ihan sama mulle kun ei niitä näe eikä tuu kateltua muuten. Miksi ihmeessä ei oo mtn kunnon kiinnityskohtaa!???
Nuolen kohdalta kantista olen nostanut menestyksekkäästi, hallitunkilla jonka päällä kumipala (jackpad). Samasta kohtaa nostavat rengasliikkeessä, ja kaiketi huollossakin. Pylväsnosturilla nostin juuri menneenä viikonloppuna samoista paikoista, eikä vääntynyt mikään.
On siellä jokin tukipelti siinä kohtaa mun mielestä, kunhan oikeasta kohdasta, eli nuolen kohdalta nostaa.
Edelleenkin antaisin vinkiksi vaikka jääkiekon, johon pöytäsirkkelillä sopivanlevyinen ura. Ura kanttikohtaan ja kiekko pysyy oikeassa asennossa eikä luistele. Halpa ja toimiva ratkaisu.
Olen tätä itsekin mietiskellyt myös muiden autojen kuin Ocun kanssa ja koko hallitunkki on jäänyt hankkimattakin. Aina on noussut haitaritunkilla ongelmitta ja vaurioitta, vaikkakin vähän vaivalloisesti. Tulevana viikonloppuna on varmaan se aika vuodesta Ocun osalta. :)
Taitaa sama kohta olla Passatissa mistä nostaa? Viikonlopulla pitsi vaihdella renkaat .Hallitunkki on minullakin.Pitää vaan olla tarkkana miten sen tunkin sinne tungen.
Ocun nostokohdista olen nostanut hallitunkilla ilman vaurioita. Jack pad nyt käytössä, aiemmin "pehmustelin" riittävän paksulla sanomalehdellä.
Missä autossa muuten on tasainen nostokohta? Ainahan autoja on tuosta kantista nosteltu, merkistä riippumatta. Tosin ei suoraan hallitunkilla, vaan joko lauta, tai kuminpala välissä. Kumi on siitä parempi, ettei niin herkästi halkea. Eihän sen helmakotelon tasaista kohtaa ole tarkoitettukaan kestämään nostamista. Tosin pehmeä kumin pala sattaa osua myös helmakotelon tasaiseen osaan, mutta varsinainen nostovoima silloinkin kohdistuu siihen kanttiin.
Itse asiassa ohjekirjassa on kerrottu miten auto nostetaan, jos joku haluaa itse asian varmistaa. Sieltä olen sen nostokohdan tarkastanut tämän Octaviankin suhteen.
Ainiin, kun nostaa etummaisesta nostokohdasta riittävän paljon, niin saa samalla takapyöränkin ilmaan. Taisi olla niin, että jos hallitunkki ei noston aikana syystä tai toisesta pääse liikkumaan, niin toisen puolen etupyörä liukuu asvaltillakin riittävästi, ettei kantti taivu.
Nyt alkoikin kiinnostamaan, että jos kantin on joku saanut taipumaan, niin onko tullut nostettua nuolen osoittamalta kohdalta? Se nuoli löytyy sieltä kynnyskotelosta, kun oven avaa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.04.12 - klo:13:43
Ainiin, kun nostaa etummaisesta nostokohdasta riittävän paljon, niin saa samalla takapyöränkin ilmaan. Taisi olla niin, että jos hallitunkki ei noston aikana syystä tai toisesta pääse liikkumaan, niin toisen puolen etupyörä liukuu asvaltillakin riittävästi, ettei kantti taivu.
Nyt alkoikin kiinnostamaan, että jos kantin on joku saanut taipumaan, niin onko tullut nostettua nuolen osoittamalta kohdalta? Se nuoli löytyy sieltä kynnyskotelosta, kun oven avaa.
Monestikohan tämä pitää sanoa ::) Merkin kohdalta kumitalla välissä asfalttipihalla hallitunkilla, kurttuun meni.
Mikähän siinä sitten voi olla, jos toinen onnistuu, ja toinen ei. :P
Olen Golfissa silmäillyt tuota nostokohtaa ja todennut, että auton omalla tunkilla paino ei tule juuri lainkaan tuon "kantin" varaan vaan sen paksun "runkopalkin" tms. kotelon joka siinä nuolen kohdalla kantin takana lymyilee. Ilmeisesti näin on tarkoitettukin, eli sieltä takana olevasta palkista pitäisi nostaa. Ocussa voi toki olla muunlainen rakenne, mutta aika samanlaiselle näyttää tuossa kuvassa.
LainaaMikähän siinä sitten voi olla, jos toinen onnistuu, ja toinen ei.
Jollakin on joskus tuuria - toisella ei aina. Itsekin olen nostellut erästä riisikuppia monta kertaa noista merkityistä kohdista hallitunkilla asfaltilla ilman ongelmia. Viimeksi renkaita vaihtaessani yksi "kantti" kuitenkin antoi periksi ja painui kasaan. Se on joskus "pienestä kiinni".
http://www.briskoda.net/forums/topic/175461-official-vehicle-jacking-points/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/175461-official-vehicle-jacking-points/)
Elikkäs nostakaa oikeasta kohdasta, niin ei mene helmat kurttuun... ::)
Lainaus käyttäjältä: SKL - 11.04.12 - klo:17:35
http://www.briskoda.net/forums/topic/175461-official-vehicle-jacking-points/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/175461-official-vehicle-jacking-points/)
Elikkäs nostakaa oikeasta kohdasta, niin ei mene helmat kurttuun... ::)
Muuten hyvä mutta ohje koskee ykköskoppasta Ocua, jos en väärin muista niin noillamain on Ocu II:ssa pohjamuovit.
Joo huomasin saman, mutta en jaksanna ottaa poiskaan. Juu muovithan siellä on pohjassa. Syksyllä tosin nostin ihan helmoista tasaisella betonilattialla jossa tunkki liikkuu tarvittaessa helposti ja kera jackpädien kanssa onnistui ihan kivutta ja taipuilematta. No ehkä tuo on jo talven aikanä mätinyt niin paljon, että helmat on jo pehmeät. ;D
Octopic, pohjamuovit: http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/48931-protective-bottom-cover.html (http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/48931-protective-bottom-cover.html)
Ei hel****i!
Kävin kysymässä nostokohtaa myös paikallisesta merkkihuollosta ja sanovat juurikin tuon kuvan kantin olevan nostamista varten. Aikasemmissa Octavian vuosimalleissa se nostokohta on kuulemma lovella merkattu siihen kanttiin ja saattaa olla vahvistettu toisin kuin näissä uudemmissa.
Laitoin lankunpätkän suojaksi ja nostin nuolenkohdalta ja asfaltti pihalla. En kuitenkaan välttynyt vääntyneeltä kantilta ja toiselta puolen läks maalit niin, että pelti paistoi kirkkaana. Takarenkaitten kohdalla vältyin vaurioilta kun en nostanut kantista vaan sieltä vähän sisempää löysin tasasen vahvan oloisen kohdan, josta nostin. Tässä tapauksessa pehmusteena käytin jääkiekkoa, kun ei täältä paikallisesta varaosaliikkeestä löytynyt jackpadejä.
Enemmän oikeastaan harmittaa se maalin ja mahdollisen suoja-aineen irtoaminen. Edellisestä autosta oli tosin jäänyt paikkamaalia ja pistin sitä pari kerrosta, jottei ruoste heti tarttuisi.
Pitää kattoo jos ostas ihan oikeen värisävyn tohon vaikka kiveniskujen varallekin. Saattaa olla myös, että pitäs hommata se alkuperänen tunkki jos sillä muutamat nostot sais tehtyä tulevaisuudessa ilman lisävaurioita. Mutta oli se vaan edellisessä kiesissä helppo nostaa kun koko matkalla renkaitten välissä meni runkopalkki ja ihan tasanen. Sai vaikka keskelle palkkia laittaa tunkin ja yhdellä nostolla vaihtaa etu ja takapyörän.
Helma reunasta ei kannata nostaa. Itse nostin hallitunkilla ja jackpadilla tuosta reunasta ja sehän vääntyi ja maali lohkesi. No metroauto oikaisi sen ja massasi. Hintaa tais tulla 160-170e. Nykyisin nostan audi A4 B7 tunkilla. Pitäs jostain romikselta hankkia oma VAG tunkki. Vaikka ei nuokaan hyviä ole niin ei ole vahinkoa syntynyt ikinään auton omalla tunkilla. Kyllä tuon nyt pitäs saada nostettua hallitunkillakin. Mut menee se noinkin ;)
Itsen olen nostellut entisessä Räsässä ja nyk.CC:ssä edestä tukivarren sisemmästä kiinnityskohdasta(vaatii tunkin ujuttamista auton alle),mutta takanostopaikkana helpompi lattea jousen "alakuppi" eli paikka,johon jousi kiinnittyy alapäästään. Paikka on kuin tehty Jackpadille.
Lainaus käyttäjältä: TSIoctavia - 11.04.12 - klo:18:51
Kävin kysymässä nostokohtaa myös paikallisesta merkkihuollosta ja sanovat juurikin tuon kuvan kantin olevan nostamista varten.
Ei tosiaankaan ole kantti nostamista varten ??? Kantin kohdalta kyllä nostetaan,auton omassa tunkissa kolo kanttia varten.Kantti ei pääse pohjaamaan tunkkiin alkuperäisessä tunkissa.
Bilteman saksitunkissa on kovaa kumia oleva ura, joka sopinee noihin nostokohtiin hyvin.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 11.04.12 - klo:19:27
Bilteman saksitunkissa on kovaa kumia oleva ura, joka sopinee noihin nostokohtiin hyvin.
Samainen tunkki itsellänikin,hiukan hutera käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.04.12 - klo:09:35
Missä autossa muuten on tasainen nostokohta?
Bemussa ainakin löytyy tasaiset nostopisteet pohjasta. Vanhemmissa VAGeissa pystyi kantista nostelemaan ilman riskiä, mutta itse havaitsin myös uusissa sen vaativan tarkkuutta. (ettei mankeloidu sivuttaisvoimasta vinoksi)
Lainaus käyttäjältä: malfean - 10.04.12 - klo:21:32
Onnistuneesti nostettu octaviaa ajamalla se kahden kakkosnelosen päälle ja nostamalla hallitunkilla edessä alaripustuksen takimmista kiinnikkeistä.
Itse olen käyttänyt myös onnistuneesti etupäässä alaripustuksen takimmaisia kiinnikkeitä. Takana, kun olen "vain" vaihtanut renkaan, olen nostanut tukivarren alta jousen kohdalta (jackpad suojana).
Lainaus käyttäjältä: TSIoctavia - 11.04.12 - klo:18:51
...Aikasemmissa Octavian vuosimalleissa se nostokohta on kuulemma lovella merkattu siihen kanttiin ja saattaa olla vahvistettu toisin kuin näissä uudemmissa. ...
Kävi juuri eilen mielessä, että josko ovat muuttaneet helmaa sitten jotenkin jossain vaiheessa. Tyrmäsin kuitenkin ajatuksen, koska eihän siinä olisi mitään järkeä jättää nostokohtia vahvistamatta. Sitten luin kirjoituksesi. Nyt voisin sanoa, että on säästetty kustannuksissa ja tehostettu toimintaa väärässä kohtaa. :-\ Mulla muistaakseni on lovet kantissa nuolen kohdalla tässä vanhuksessa.
En pidä ajatuksen tasolla siitä, että tukivarsista, tai niiden kiinnityskohdista autoa nostettaisiin. Onhan ne pääsääntöisesti vahvaa tekoa, mutta niistä nostaminen saattaa aiheuttaa voimia, joita osat eivät ole suunniteltu kestämään. Pahimmassa tapauksessa saattaisi pyöränkulmatkin muuttua, ehkä. ::)
Ohjekirjan mukaan nostetaan niistä merkitystä kohdista. Superbin mukana tuli tunkki mikä on tarkoitettu helmasta nostamiseen eikä ole ollut ongelmaa. Mites Octavian oma tunkki? Onko U-muoto? Hallitunkilla nostamiseen kannattaa tosiaan tehdä tuommoinen sovite.. Esim muovin pala missä ura helmalle
Hallinosturilla nostamiseen on sitten omat paikkansa mutta ne on niin syvällä auton alla ettei hallitunkki ylety
En juuri nyt muista minkälainen tunkki Octavian takakontissa on, mutta eikös ne nykyään ole mitoitettu vain vararenkaan vaihtoa varten. :P Olikohan se Ford, kun jopa kielsi auton mukana tulevan tunkin käytön talvi- ja kesärenkaiden vaihtoon, kun ei kestä sellaista "jatkuvaa" käyttöä. Saatan muistaa automerkin väärin. Sen verran tympeää touhua semmoisen veivattavan rimpulatunkin käyttö on kuitenkin, että kyllä hallitunkilla pitäisi autot saada nostettua.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 12.04.12 - klo:10:24
Ohjekirjan mukaan nostetaan niistä merkitystä kohdista. Superbin mukana tuli tunkki mikä on tarkoitettu helmasta nostamiseen eikä ole ollut ongelmaa. Mites Octavian oma tunkki? Onko U-muoto? Hallitunkilla nostamiseen kannattaa tosiaan tehdä tuommoinen sovite.. Esim muovin pala missä ura helmalle
Hallinosturilla nostamiseen on sitten omat paikkansa mutta ne on niin syvällä auton alla ettei hallitunkki ylety
Jos autossa on vararengas niin mukana tulee juurikin tuollainen U-hahlolla oleva tunkki, sillä paino ei kohdistu siihen kantin reunaan vaan jakaantuu siihen helman tasaiselle osalle. Ja ei saisi käyttää kausivaihtoihin kuten Emil jo totesikin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.04.12 - klo:10:34
En juuri nyt muista minkälainen tunkki Octavian takakontissa on, mutta eikös ne nykyään ole mitoitettu vain vararenkaan vaihtoa varten. :P Olikohan se Ford, kun jopa kielsi auton mukana tulevan tunkin käytön talvi- ja kesärenkaiden vaihtoon, kun ei kestä sellaista "jatkuvaa" käyttöä. Saatan muistaa automerkin väärin. Sen verran tympeää touhua semmoisen veivattavan rimpulatunkin käyttö on kuitenkin, että kyllä hallitunkilla pitäisi autot saada nostettua.
Saatan muistaa väärin, mutta mielikuva on että VW:n ohjekirjassakin kiellettäisiin tunkin jatkuva käyttö. Itse olen käyttänyt ja hyvin on kestänyt, on meinaan tukevaa tekoa ja paras tunkki mitä missään autossani on ollut. Se on myöskin välitykseltään niin nopea että auto nousee hetkessä kuin ajatus, joten en ole nähnyt hallitunkin hankkimiselle mitään tarvetta.
Täälä ollaan myös yllättävän tyytyväisiä skodan tunkkiin.. Kevyt käyttää eikä tunkki mene edes banaanille ;D
Kaverilla on semmottii hallintunkki missä on valmiina U-muotoinen nostokäpälä. En tiedä mistä niitä saa mutta olishan semmonen toki aika kurko.
Onko niitä ihan valmiina. Ihmeen kauan siinä on mennytkin että mistään ei sopivaa valmistuotetta ole löytynyt.
Itsellä on sellainen "self-made" tapin pätkällä varustettu hallitunkkiin sovitettu nostokappale, joka on siis mitoitettu ainakin VW-tuotteisiin, todennäköisesti moniin muihinkin. Tehty siis hitsaamalla nelikulmaputkien pätkistä, joiden välissä kumikappale. Tällä siis nostorasitus sille helmasauman vahvennukselle ja sen viereiselle kotelon tasapinnalle on jonkin verran tasaisempi ja pienempi kuin alkuperäisen pilipalitunkin. Mahdollistaa noston siitä mistä valmistaja sen osoittaa.
Tuolla toisessa topicissa esiin tullut uuden A6:n nosto onnistuisi oletettavasti samalla kappaleella.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 12.04.12 - klo:10:47
Täälä ollaan myös yllättävän tyytyväisiä skodan tunkkiin.. Kevyt käyttää eikä tunkki mene edes banaanille ;D
Kaverilla on semmottii hallintunkki missä on valmiina U-muotoinen nostokäpälä. En tiedä mistä niitä saa mutta olishan semmonen toki aika kurko.
(http://www.opel6070club.com/gulfrace/KKadett2.jpg)
Niin ja ainahan sitä voi nostaa vaikka ovesta ???
http://www.clasohlson.fi/Product/Product.aspx?id=165112490 (http://www.clasohlson.fi/Product/Product.aspx?id=165112490) Samannäköistä Biltema myy kahdella satasella, ja joku muu sadallaviidelläkympillä. Tuo voisi olla sopivan matala niihinkin nostokohtiin jotka mahdollisesti ovat syvemmällä auton alla. On myös kevyempi ja näppärämpi käsitellä kuin perinteisemmät hallitunkit. Joku tosin kertoi vastaavan näköisestä tunkista semmoisia kokemuksia, ettei auto pysynyt ylhäällä ihan sitä aikaa mitä kului tupakin polttamiseen. ;D Ei ollut vielä tunkin vaihtaminen uuteenkaan auttanut. Saattoihan olla huonoa tuuriakin, mutta muistaakseni ei enää kolmatta tunkkia kotiinsa rahannut, vaan purki kaupan.
Itse kävisin kokeeksi hakemassa linkin tunkin, ellen olisi jo aiemmin hankkinut perinteimpää mallia. Sen verran tympii 3 tonnia nostavan tunkin raahailu verkkokellarin ja parkkipaikan välillä.
Metrin mittainen kakkosnelonen johon ajetaan sirkkelillä sentin leveä ja puolitoista senttiä syvä ura.
Lankku keskelle autoa ja tuo ura tietenkin kanttiin. Sitten hallitunkilla koko kylki kerralla ylös. Vaihdetaan etu ja takarengas siis yhdellä nostolla.
Toimii joka kerta ja miltei kaikissa henkilöautoissa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.04.12 - klo:11:26
Samannäköistä Biltema myy kahdella satasella, ja joku muu sadallaviidelläkympillä.
Kiertelin taanoin työkaluhalpalat. Näennäisestä samannäköisyydestään noita alutunkkeja on kahta versiota. Pienempi jossa on yksi pumppusylinteri ja isompi jossa kaksi. Lueskelin noista nettikokemuksia joiden mukaan ne juurikin valuvat alas itsestään. Ostin sitten toisenmallisen rautatunkin, ja sekin valuu itsestään alas :-[ Vien takuuseen takaisin jahka ennätän.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.04.12 - klo:10:43
Saatan muistaa väärin, mutta mielikuva on että VW:n ohjekirjassakin kiellettäisiin tunkin jatkuva käyttö. Itse olen käyttänyt ja hyvin on kestänyt, on meinaan tukevaa tekoa ja paras tunkki mitä missään autossani on ollut.
Jollain brittiläisellä Scirocco-kuskilla oli VW:n tunkki hajonnut käsiin renkaanvaihtopuuhissa. Yhden kausivaihdon olen oman auton tunkilla suorittanut ja ei se kyllä erityisen kestävän tai hyvän oloinen ollut, joten hallitunkin hankkiminen ei ole kaduttanut. Tiedä sitten onko sama tunkki käytössä Golfissa.
Ã,,lkää sotkeko VW:tä ja Skodaa tässä asiassa; ainakin CCssä on erilainen kohta helmakantissa kuin esim Yetissä. Se sattaa kestääkin hallitunkin, Yetin ei. Kyllästyin viime vuonna vatulointiin ja hain sitten marmorilta Yetin oman tunkin, kun on omissa vagineissa ihan hyvin kestäneet kausivaihdot.
Paskasti on Skoda asian hoitanut kun tämä sama asia on kaksi kertaa vuodessa esillä ja helmat senkun taipuilee.
Yksi konsti on kopioda Skodan oman tunkin pää malli ja käyttää sitä hallitunkissa "padina".
Lainaus käyttäjältä: Jyrki - 16.04.12 - klo:15:41
Metrin mittainen kakkosnelonen johon ajetaan sirkkelillä sentin leveä ja puolitoista senttiä syvä ura.
Lankku keskelle autoa ja tuo ura tietenkin kanttiin. Sitten hallitunkilla koko kylki kerralla ylös. Vaihdetaan etu ja takarengas siis yhdellä nostolla.
Toimii joka kerta ja miltei kaikissa henkilöautoissa.
Onko sinulla se ura kakkosnelosen kantissa vai leveellä sivulla? Voisin kuvitella että kakkosnelonen pitää olla kantillaan ettei se taivu yhtään auton painosta. Pienikin taipuma aiheuttaa paineen siihen B pilarin alle jos keskeltä lankkua nostaa.
LainaaOstin sitten toisenmallisen rautatunkin, ja sekin valuu itsestään alas
Tunkin runkomateriaali ei taida juurikaan vaikuttaa hydrauliikan toimintaan. Ja se taas on noissa halpistunkeissa ihan sattuman kauppaa. Meillä on (oli) kaksi samanlaista kiinalaista hallitukkia. Toinen on on toiminut moitteettomasti yli 10 vuotta. Se ensimmäinen ei toiminut kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 12.04.12 - klo:11:13
(http://www.opel6070club.com/gulfrace/KKadett2.jpg)
Niin ja ainahan sitä voi nostaa vaikka ovesta ???
Olisiko tunkkiin rakennettu adapteri joka ottaa kiinni turvakaariin ja ovi vaan lepää tunkkia vasten ? Vastaaviin olen joskus offroad vehkeitten kanssa törmännyt.
Onko sinulla se ura kakkosnelosen kantissa vai leveellä sivulla? Voisin kuvitella että kakkosnelonen pitää olla kantillaan ettei se taivu yhtään auton painosta. Pienikin taipuma aiheuttaa paineen siihen B pilarin alle jos keskeltä lankkua nostaa.
Leveellä sivullahan se ura. Ei se niin paljoa ainakaan tähän asti ole taipunu, että olis ongelmia tullu.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 16.04.12 - klo:16:26
Tunkin runkomateriaali ei taida juurikaan vaikuttaa hydrauliikan toimintaan.
Ei tietenkään, hassu :D Mainitsin materiaalin lisämääreenä vain erottaakseni ostokseni po. alumiinitunkeista. En siis ostanut halpaa alutunkkia koska ne kuulemma valuvat. Ostin jotain muuta joka sekin valuu.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 16.04.12 - klo:16:26
Tunkin runkomateriaali ei taida juurikaan vaikuttaa hydrauliikan toimintaan.
Mutta tuossa alumiinitunkissa on muistaakseni ylimääräinen hienous, joka ei välttämättä ainakaan paranna luotettavuutta, jos arvailen oikein tunkin valmistusmaan. Tunkki nousee nopeammin, jos se päällä ei ole kuormaa. Muutamilla vivun heilautuksilla nousee ylös asti. Kun tunkin päällä sitten on kuormaa, on vivun "välitys" lyhyempi, eli vipua pitää heilutella enemmän. En ole toimintaperiaatteeseen tutustunut, mutta kuitenkin hiukan monimutkaisempi se taitaa olla, kuin ne kahden kympin teräsmallit.
Tunkki kuin tunkki, niin auton alle ei pidä mennä jos ei lisätukena ole pukkia. Joten ei siinä mielessä ole ongelma, jos tunkin hydrauliikka vähän vuotaakin.
Tänään tuli vaihdettua kesäkumit alle. Halppis hallitunkki ja siihen pultilla jackpadi kiinni. Toisen takarenkaan kohdalla väittäisin, että nostokohtaan tuli pieni taipuma, vaikka yritin katsella todella tarkkaan jackpadin aina keskelle. Kyllä tuo nostokohta melko heikko Skodassa on ja varmasti jonkinlainen V-ratkaisu tunkissa olisi ainoa 100% varma vaihtoehto. Tuo yhden kohdan taipuma oli todella pieni, mutta toki voisin arvella, että seuraavalla nostolla se ei siitä ainakaan parane. Eipä tuo kohta tuolta tosin minnekään näy, vaikka sinne isompaakin taipumaa tulisi.
Edit: Tarkennettakoon, että padi oli siis keskellä pokkausta ja tuo pieni taipuma tuli juuri pokkaukseen.
^ Kantin saa väännettyä jakarilla suoraksi ellei ole aivan lintassa.Näin oikaisin entisessä Ocussa ekan kantin taipuessa hallitunkilla jackpadista huolimatta. Hallitunkin käyttö jäikin yhteen renkaaseen.
Mistä sitä ennen autoa nostettiin? Kai sillä hallitunkilla löytyy sellainen paikka, ettei ole pellit rutussa?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 23.04.12 - klo:21:26
Mistä sitä ennen autoa nostettiin? Kai sillä hallitunkilla löytyy sellainen paikka, ettei ole pellit rutussa?
Meneppä etsimään Ocusta!
Jos huollossa löytyy, niin löytyy kyllä kotipihallakin?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 23.04.12 - klo:21:33
Jos huollossa löytyy, niin löytyy kyllä kotipihallakin?
Huollossa auto nostetaan ylös autonostimella. Se nostaa auton tasaisesti ylös jokaisesta neljästä nostokohdasta ja välissä on vielä 15 - 20 senttiä pitkät padit. On vähän eri juttu kuin hallinosturilla tai tunkilla nostaminen yhdestä kulmasta kerralla.
Meidän Ocussa pysyi kaikki nostokohdat kunnossa tasan niin kauan, kuin autoa nostettiin vain auton omalla tunkilla ja autonostimella. Kerran tuli sitten "pakottava" tarve mennä renkaiden vaihtoon kesken pahimman sesongin ja joku juippi vetäisi auton yhdestä kulmasta ylös hallinosturilla rengasliikkeen pihalla. Heti vääntyi kulma, vaikka oli joku pieni padi välissä.
Kumma juttu. Itsellä onnistunut taittumatta hallitunkin ja pädin avulla (Biltema)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 23.04.12 - klo:22:10
Kumma juttu. Itsellä onnistunut taittumatta hallitunkin ja pädin avulla (Biltema)
Sullahan onkin maasturi, joten pitäähän sen vähän kestääkin ;) Toista se on näillä maantiejyrillä.
Eipä ne muoviviritykset taida okusta maasturia tehdä ;)
Edessä oli sitten eka renkaanvaihto Skodaan. Uudessa Ocussa ei ole vararengasta, eikä varusteena tunkkia. Ostin sitten perustunkin, tuli tenkkapoo, jne varmaan tiedättekin..
Päätin sitten ryhtyä luovaksi. Tein tunkille "adapterin" kakkosnelosesta. n. 5 cm pätkä, vako keskelle, ja ilmeisesti pohja on toisella puolella kanttia korkeammalla kuin toisella, joten sieltä taltalla vähän pois. Adapteri halkesi ekalla nostolla kahtia, joten jatkoin sen toisella päällä. Meni lopulta ihan OK, auto ja renkaanvaihtaja selvisivät ilman vahinkoja ja nyt alla on uudet EcoContactit. Täytyy tosin kehitellä tuota "adapteria" hieman ennen seuraavaa renkaanvaihtoa.
Tässä "adapteri" käytön jälkeen:
(http://dl.dropbox.com/u/11720786/ocu-tunkki-adapteri.jpg)
Että tällanen tapaus
Kantti lienee samanlainen kuin minullakin joskus vääntynyt vag konsernin autoissa. Jakarilla sen saa suoraksi (tosin massa voi lähteä irti), mutta olen nostanut autot puupalikan avulla ilman muodonmuutoksia. Noin 40cm pitkä tukeva puulauta (kakkosnelonen turhan leveä ja paksu) kantin ulkoreunan puolelle, ihan kanttiin kiinni niin, että nostokohdan osoittama kolmio on lankun keskikohdalla. Hyvin on noussut. Entistä autoa nostin vetokoukusta kun taka-akseli piti saada ilmaan. Sitäkin ihmiset tehneet ja siksi uskalsin kokeilla.
Hetkinen.. Kolmatta sivua keskustelua ja näyttäisi koko ajan puhuttavan kantista/pokkauksesta. Eikös se nostokohta ole kuitenkin siellä kantin takana? Ainakin -07 Octaviassa on kolmion kohdalla, kantin takana vahvempaa metallia, jonka kohdalta voi nostaa. Vai muistanko väärin. Eihän alkuperäinen tunkkikaan siitä pokkauksesta nosta.
Lainaus käyttäjältä: Kardo - 24.04.12 - klo:07:24
Hetkinen.. Kolmatta sivua keskustelua ja näyttäisi koko ajan puhuttavan kantista/pokkauksesta. Eikös se nostokohta ole kuitenkin siellä kantin takana? Ainakin -07 Octaviassa on kolmion kohdalla, kantin takana vahvempaa metallia, jonka kohdalta voi nostaa. Vai muistanko väärin. Eihän alkuperäinen tunkkikaan siitä pokkauksesta nosta.
Alkuperäinen tunkki asettuu juuri siihen pokkauksen kohdalle, takapuolella ei ole muistaakseni muuta kuin kaistale helman pohjaa ja sen jälkeen pohjamuovit.
Joutuuko tässä kohta turvautumaan renkaitten kausivaihdossakin merkkihuoltoon? ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 24.04.12 - klo:07:37
Alkuperäinen tunkki asettuu juuri siihen pokkauksen kohdalle, takapuolella ei ole muistaakseni muuta kuin kaistale helman pohjaa ja sen jälkeen pohjamuovit.
Itse olen saanut joskus helmaan painauman, kun olen nostanut hallitunkilla pokkauksen helmanpuolelta (nostin niin läheltä pokkausta kuin mahdollista ja padi oli välissä; auto oli fabia). Sen jälkeen olen nostanut pokkauksen takapuolelta eli auton pohjasta.
Jetissä tulee se helman ämpärimuovi melkein pokkaukseen saakka, joten autoa on pakko nostaa joko pokkauksesta tai sen takapuolelta. Ja Yetin etupäässä on tätäkin pyritty hankaloittamaan siten, että pohjamuovit tulee pohjan puoleltakin melkein pokkaukseen saakka. Siellä on sellainen noin 5x8 cm aukko, johon ei tavallinen pädi todellakaan mahdu.
Itselläni oli onneksi kaksi pädiä, joista toisesta leikkasin juuri tuollaisen aukkoon sopivan muotin ja siten toinen pädi muotin ja pokkauksen päälle ja rengas tunkilla ylös. Ei tainnut tulla vaurioita. Kyllä kirosin pariin otteeseen, että olisiko aivan mahdotonta suunnitella nostokohtaan padin kokoinen pyöreä ja noston kestävä kohta. Prkl.
Lainaus käyttäjältä: hufter - 23.04.12 - klo:23:25
Tein tunkille "adapterin" kakkosnelosesta. n. 5 cm pätkä, vako keskelle
Vastaavaa uritettua puupalikkaa käytin nostaessani kaverin vitosgolffia. Auton oma tunkki oli luiskahtanut nurin ja oli alla jumissa estäen merkatun nostokohdan käytön. Näytti helman pokkaus kestävän myös hieman virallisen kohdan vierestä nostamisen. Onneksi kyseessä oli kevyempi pääty eli takanurkka.
Kantin mahdollisessa vääntymisessä mua hirvittäisi eniten se, mitä tapahtuu kotelon sisäpuolella. Ulkopintahan on vielä "helppo" korjata, kunhan pitää huolen että materiaalit ja massat soveltuvat sinkin kanssa yhteen. Mutta sisäpuolen ruostesuojat ja maalit saattavat jäädä herkästi korjaamatta. Ei tietenkään ongelma niille, jotka vaihtelevat autoa kolmen vuoden välein.
Vastaus kysymykseen Octavian nostokohta hallitunkilla omakohtaisten kokemuksien perusteella:
-Etupää> alatukivarren korissa olevan takakiinnityspisteen alta.
-Takapää> tukivarren alta jousen kohdalta.
Näistä paikoista olen omaa Kootaa nostanut ja hyvin on onnistunut.
Takapään "kerralla nostoa" nelivedon takakelkasta en kyllä uskalla kokeilla.
Jossain edellä joku epäili tuota etupään nostokohtaa, mutta kyllä se kestää eikä vaikuta mihinkään pyöränkulmiin yms.
Näin siis HALLITUNKILLA.
Helmat ja kantit eivät kestä hallitukilla nostoa.
Eipä tullut kuvia otettua renkaanvaihdosta ???
Nyt on kaksi vaihtokertaa takana hallitunkki ja pad -yhdistelmällä kantista. Padia ei ole viritetty:) Hyvin on kestänyt. :D
Nostot tehty merkin kohdalta.
Kardo on oikeassa. Octavian alkuperäinen tunkki ei todellakaan nosta pokkauksesta vaan pokkauksen takaan. Tunkin kouru kyllä asettuu pokkauksen kohdalle, mutta kourun pohjan ja pokkauksen väliin jää selvä rako. Kourun tehtävä on pitää tunkki paikollaan helman pokkauksen avulla. Kävin äsken juuri vasiten kokeilemassa. Nostin autoani (Ocu -10) sen omalla tunkilla ja pyörän olessa ilmassa tunkin ja pokkauksen alareunan väliin jää selvä rako. Olen suorittanut renkaanvaihdot aina sekä nykyiseen että edelliseen -08 Ocuun hallitunkilla käyttäen apuna 90*40*40 mm kokoista puupalaa, jonka asetan merkityn nostokohdan kohdalle pokkauksen TAAKSE. Elikkä juuri siihen kohtaan, josta Ocun omakin tunkki nostaa autoa.
Uutena VAG auton omistajana luulin ,että nostokohta on pokkaus.Kiitos valaisevasta tiedosta.Pitänee hankkia koolinkia.
Lainaus käyttäjältä: Kardo - 24.04.12 - klo:07:24
Hetkinen.. Kolmatta sivua keskustelua ja näyttäisi koko ajan puhuttavan kantista/pokkauksesta. Eikös se nostokohta ole kuitenkin siellä kantin takana? Ainakin -07 Octaviassa on kolmion kohdalla, kantin takana vahvempaa metallia, jonka kohdalta voi nostaa. Vai muistanko väärin. Eihän alkuperäinen tunkkikaan siitä pokkauksesta nosta.
Ja tämän jälkeen löytyy vielä suuri joukko niitä, jotka asiaa sen tarkemmin ajattelematta nostavat hallitunkilla siitä, mistä ensimmäisenä tulee mieleen ja ihmettelevät mitä epäselvää hallitunkin käytössä nykyautojen nostamiseen voi olla.
Huomioikaa koolinkia pokkauksen taakse laittaessanne, että se osuu pohjan suojamuovissa olevaan aukkoon. Tällöin nosto tapahtuu oikeasta kohdasta auton pohjasta ja suojamuovi pysyy ehjänä.
(http://i2.aijaa.com/b/00546/10073384.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 24.04.12 - klo:22:00
Uutena VAG auton omistajana luulin ,että nostokohta on pokkaus.Kiitos valaisevasta tiedosta.Pitänee hankkia koolinkia.
Siinä Passatin manuaalissa on kuva hallitunkin käyttämisestä, ja se näyttää kyllä muistikuvani mukaan siltä, että nostetaan pokkauksesta. Samoin kun vaihdoin kesärenkaat niin mielestäni siihen väliin ei jäänyt rakoa, ainakaan niin isoa että olisin huomannut. Syksyllä taas katsellaan uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 25.04.12 - klo:07:38
Siinä Passatin manuaalissa on kuva hallitunkin käyttämisestä, ja se näyttää kyllä muistikuvani mukaan siltä, että nostetaan pokkauksesta. Samoin kun vaihdoin kesärenkaat niin mielestäni siihen väliin ei jäänyt rakoa, ainakaan niin isoa että olisin huomannut. Syksyllä taas katsellaan uudestaan.
Volkkareissa nostokohta on vahvempi kuten tässä ketjussa jo mainittu. Helmakantin vieressä on pala vahvempaa peltiä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 25.04.12 - klo:09:06
Volkkareissa nostokohta on vahvempi kuten tässä ketjussa jo mainittu. Helmakantin vieressä on pala vahvempaa peltiä.
Voi olla, mutta Golfissa toimii tunkki juuri kuten Sixi tuossa kertoo eli ei nosta pokkauksesta vaan sieltä takaa. Eli se rako sinne pokkauksen ja tunkin uran pohjan väliin jää - ei iso mutta jää kumminkin.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 24.04.12 - klo:22:00
Uutena VAG auton omistajana luulin ,että nostokohta on pokkaus.Kiitos valaisevasta tiedosta.Pitänee hankkia koolinkia.
No älkää nyt hyvät ihmiset, vaikka tässäkin ketjussa on ollut jos jonkinlaista "tietoa" niin luulisi jo maalaisjärjen kertovan ettei parimillisestä peltipokkauksesta kannata nostaa?
Sehän tässä on hämmentävää, että autot yleensä nostetaan juuri siitä pokkauksesta. Octavia, korjaan, uudemmat Octaviat ovat ainoita tähän mennessä, joista olen nyt kuullut ettei ko. yleisesti käytössä oleva nostokohta kestäkään.
Lainaus käyttäjältä: JiiJii - 25.04.12 - klo:15:50
No älkää nyt hyvät ihmiset, vaikka tässäkin ketjussa on ollut jos jonkinlaista "tietoa" niin luulisi jo maalaisjärjen kertovan ettei parimillisestä peltipokkauksesta kannata nostaa?
Siitä niitä on nostettu ennenkin ja aina ovat kestäneet yhtä Mazdaa lukuunottamatta jonka helma oli läpilaho...niin ja Octaviaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.04.12 - klo:18:31
Siitä niitä on nostettu ennenkin ja aina ovat kestäneet yhtä Mazdaa lukuunottamatta jonka helma oli läpilaho...niin ja Octaviaa.
Samoin,kaikka entisisä autoja on voinut nostaa kantin kohdalta.Corollaakin.
Lainaus käyttäjältä: Sixi - 25.04.12 - klo:06:32
Huomioikaa koolinkia pokkauksen taakse laittaessanne, että se osuu pohjan suojamuovissa olevaan aukkoon. Tällöin nosto tapahtuu oikeasta kohdasta auton pohjasta ja suojamuovi pysyy ehjänä.
Tässä nostotavassa kapula kantin taakse,arvelluttaa lähteekö kapula luistamaan kantin takaa?
Erilaisia ura vaihtareita kiekkoon ja lankun pätkään pidän parhaana hallitunkilla ocua nostaessa.
Sorennossa näytti olevan vastaava pokkaus, tosin vahvistettuna. Siitä huolimatta kakkosnelosesta pätkä josta poikkisuuntaan reunasta kappale pois. Tuli ottamaan pokkauksesta ja sen takaa auton alta myös vahvistetusta kohdasta ja hyvin pelasi painavaa autoa nostellessa. Takapään nostin siitä huolimatta jousen alta ;)
Varmasti pokkaus kestää Ocussakin nostaa, jos auto ja tunkki pysyisi noston aikana paikallaan. Tunkkien nostorata ei kuitenkaan ole aivan suora ja auto kallistuu, joten tästä tulee tuon pokkauksen taittumisvaara helposti.
Eipä se kapula pääse mihinkään liikkumaan. Ulkopuolella (ehkä ainoa suunta, johon kapula haluaisi liikkua auton noustessa ja kallistuessa) on vastassa se pokkaus. Edessä, takana ja sisäpuolella on vastassa pohjamuovi. Kyllähän se uritettu kapulakin on hyvä, jos se on sellainen, ettei se osu pokkaukseen eikä pokkauksen ulkopuolla helmaan. Elikkä nostaa ainoastaan pokkauksen takaan.
On se vaikeaa! Ottakaa 25x25 senttinen levy paksua vesivaneria ja sen alle kunnon padi, ja nousee Octaviakin vaikka minne kohtaa sen tasaselle pohjalle laitatte. Vesivanerin ja auton väliin vielä jokin pehmeä lyyssi. Eikä pelti taivu.
On tää kyllä varsinainen ketju. Rekkasin just sisään. Toivottavasti Octavia II osaston muu sisältö on korkealaatuisempaa kuin tämä ketju.
Tämähän on aivan suoraansanoen perseestä tämä ketju. Saa kolme sivua kahlata ketjua läpi ennenkuin Kardo huomauttaa asiasta, että ketju on täynnä vääriä neuvoja!!! Sitten vielä valvojien taholta ruvetaan inttämään, että "eipä ole".
Asia on nimittäin näin - ja tietoni Octavian oikeaoppisista nostokohdista on Skodan tehtaan virallisesta huoltodokumentaatiosta tsekattua eilen illalla:
- siitä pokkauksesta ei TODELLAKAAN pidä mennä nostamaan, oikea nostokohta on sen takana! Toivottavasti tämä menee nyt jakeluun! Ehdotukset jostain sahatuista jääkiekoista ovat naurettavia!
- nostokohta on kynnyksessä olevan kolmion kohdalla, siitä pokkauksesta etiäpäin oleva tasainen kohta, noin 15-20 cm pituinen kakkosnelospalanen on JUURI erittäinkin sopiva "pädi" sinne tunkin alle
- aiemmin postattu linkkaus brittipalstaan on rikollinen - en tiedä mikä *didun kuva siellä on mutta se KUVA on väärä eikä ainakaan sama kuin Octavia II:n tehdasoppassa kerrotut nostokohdat!
- toisin kuin brittimaistereiden saitilla väitetään, kestää virallisista nostokohdista nostella hallitunkilla aivan yksittäinkin, ei tartte olla mikään nelipistenosto!
- kuten jo aiemmin todettiin, auton omakaan tunkki EI nosta siitä pokkauksesta!
- se että, jollakulla on ollut Lada/Mosse/Anglia/Foortti/mikälie ja sitä nosteltiin AINA pokkauksesta...siis mitä videlin argumentaatio ja logiikka tuossa on takana?? Ilmeisesti sitten korjaatte ja huollattekin uuden Octavia II:senne Anglia vm 63:n ohjekirjan mukaan vai?? Sitäkö yritätätte sanoa?
- se,että auto nousee ilmaan muustakin kohtaa kuin virallisesta nostopaikasta tunkattuna, ei nyt todista nostotavan hyvyydestä yhtään mitään, luulis tämän sanovan jo järjen! Kyllähän se auto ilmaan nousee, mutta ideana on nostaa riskittömästi ja särkemättä paikkoja! Muistanette sen epoksiliiman teevee-mainoksen vuosien takaa? Siinähän auto nousi todistettavasti ilmaan kattoon metalliklontti liimaamalla. Ilmeisesti tuolla samalla logiikalla sitten em. nostotapa on "suositeltava", koska sillähän on autoja ilmiselvästi saatu nousemaan ilmaan...
Tämä ketju on kyllä rikollinen! 2 sivua soopaa ja täysin väärin neuvoja. Valvojat hei, tehkää hommanne ja poistakaa VÃ,,Ã,,RÃ,,T neuvot. Aika moni nimittäin saattaa lukea vain ekan sivun neuvot ja lähtee toimimaan täysin väärillä opeilla.
Voin postata kuvan virallisista nostokohdista paremmalla ajalla, mutta nyt Nukkumatti kutsuu.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.04.12 - klo:18:25
Sehän tässä on hämmentävää, että autot yleensä nostetaan juuri siitä pokkauksesta. Octavia, korjaan, uudemmat Octaviat ovat ainoita tähän mennessä, joista olen nyt kuullut ettei ko. yleisesti käytössä oleva nostokohta kestäkään.
Jaa, mahtaako pitää paikkaansa. Minulla oli edeltävä auto Volvo - eikä siinäkään virallinen nostokohta ollut kyllä pokkauksen kohdalla. Eikä siitä pokkauksesta kestänyt nostaa - kokeiltu on.
Suosittelen menemään ihan tehtaan opeilla. Sitä varten siellä on viisaat ihmiset kirjoittaneet asiasta ohjeet, että niitä noudattamalla auto pysyy kunnossa. Niin huoltomielessä kuin tässä nostoasiassakin.
^Ongelma on se, että mistä tavallinen kuluttaja saa tietoa tehtaan opeista. Ohjekirja ei sitä paljasta.
Onko sama nostokohta myös Superbissa? Se ainakin kestää helmasta noston, mutta olisi kiva tietää se oikea kohta.
Tuskin täällä on ennenkään kenenkään viestejä huutoäänestyksen perusteella poistettu. Mutta jos nyt niin tehtäisiin, voitaisiin kaiketi aloittaa nimim. "skeuda":n viestistä. Asenteessa tuntuisi olevan parannettavaa. Voisi myös miettiä miksi keskustelupalstat ovat ylipäätään olemassa.
Lainaus käyttäjältä: Skeuda - 02.05.12 - klo:00:10
Tämä ketju on kyllä rikollinen! 2 sivua soopaa ja täysin väärin neuvoja. Valvojat hei, tehkää hommanne ja poistakaa VÃ,,Ã,,RÃ,,T neuvot. Aika moni nimittäin saattaa lukea vain ekan sivun neuvot ja lähtee toimimaan täysin väärillä opeilla.
Voin postata kuvan virallisista nostokohdista paremmalla ajalla, mutta nyt Nukkumatti kutsuu.
Laita ihmeessä kuva liitteksi, kyseistä ohjetta ei nimittäin ole auton virallisessa KÃ,,YTTÖohjeessa. Normaali käyttäjä ei voi tietää mitään muista kuin kuin käyttöohjeen neuvoista joka neuvoo nostamaan nuolen kohdalta, lisäksi kun orkkistunkki nostaa juurikin siitä pokkauksen kohdalta niin automaattinen oletus on että siitä sitä nostetaan.
Että rikollinen ketju...ei sentään. Yleensäkin asiat voi esittää ihan asiallisestikin ::)
Mistä moderaattorit voi tietää nostokohdat, kun kyseisen auton omistajatkin ovat ulalla, koska ohjekirjakaan ei anna faktatietoa. Hankala on "väärin ohjeistettuja" viestejä lähteä poistamaan, koska 100 prosenttista tietoa ei modeilla ole nostokohdista.
Skeuda nyt vain laittaa ne kuvat linkkeineen. Huutelu ja palstailijoiden haukkuminen aiheuttaa vaan pahaa verta.
Kun kuvat tänne ilmestyvät, niin allekirjoittanut ja moni muukin nostaa hattua!
PS1. Luokaton käyttäjäoheistus manuaalissa, jonka voi tulkita miten vain
PS2. Termi nostakaa "takaa" on myös monitulkintainen. Mieluummin nostakaa kolmion kohdalta kantin sisäpuolelta tms selkeämpi versus helman puolelta
OHO! Omien kirjoitusten muokkaaminen ei ilmeisesti ole tällä palstalla mahdollista. Olisin poistanut tuon aiemman viestini. Tarkoitus ei ollut provosoida ketään.
Renkaita olen aika moneen autoon vaihtanut, aina autojen mukana tulleilla tunkeilla. En ole huomannut, että mikään niistä olisi nostanut suoraan pokkauksen alta. Monessa autossa nostokohdassa on kyllä vahvennus, mutta yleensä tunkki on nostanut joko toiselta puolelta tai molemmilta puolilta pokkausta. Mutta nämä ovat vain allekirjoittaneen muisteloita ilman varmuutta totuudesta.
Ostetaan vähän löysemmät pipot syksyn renkaidenvaihtoon. Nyt varmaan jo suurin osa on renkaat vaihtanut, toivottavasti ilman pokkausten vääntymisiä.
Tuon kuvan voisin kyllä yrittää ottaa.
Jos nostokohdan paikka hallitunkille epäilyttää , hyvä keino on tsekata, mistä auton oma tunkki autoa nostaa, kun se on oikeaan kohtaan asetettu: Tuoreimman käyttöohjeen mukaan (11/2011) https://mediaportal.skoda-auto.com/resource/documentation/manuals/fi/Octavia/11-2011/Manual/A5_Octavia_OwnersManual.pdf sivulla 197.
"Valitse nosturille nostokohta, joka on lähimpänä viallista pyörää ⇒ Kuva 167. Nostokohta
on suoraan helmassa olevan meistetyn merkinnän alla. Meistetty merkintä
näkyy vasta, kun ovi on avattu.
â€" Kampea nosturia nostokohdan alapuolella niin korkealle, että sen leuka on välittömästi
nostokohdan pystysuoran portaan kohdalla.
â€" Sijoita tunkki niin, että leuka ottaa portaaseen tarkalleen helman sivupinnassa
olevan merkinnän kohdalla ⇒ Kuva 168.
â€" Varmista, että tunkin liikkuva pohjalevy on kokonaan maata vasten ja pystysuorassa
linjassa ⇒ Kuva 168 sen kohdan suhteen, jossa leuka ottaa portaaseen.
â€" Kierrä edelleen nosturin kampea, kunnes pyörä nousee hieman irti maasta."
Voiko asia olla enää selvemmin sanottu?
LainaaVoiko asia olla enää selvemmin sanottu?
Niin asian pihvihän on että manuskan ohje on auton omalle nosturille. Nostokohdan spesifi info nimenomaan tuolta puuttuu.
Skeuda lupaili kuvia korjaamomanuaalista hallinostureita yms varten.
Siitä löytyy asian pihvi!
Lainaus käyttäjältä: WKurki - 02.05.12 - klo:12:14
Voiko asia olla enää selvemmin sanottu?
Näyttää olevan samanlainen tunkki kuin Golfissa, kuvasta päätellen. Eipä tuosta kuvasta tai tekstistä pysty selvää saamaan, että todellisuudessa se nosto tapahtuu kantin takaa. Kuvassa näkyy tunkin kanttiin osuvan osan etupuoli, mutta sitä ei näy että kantin taakse jäävä osa on korkeampi kuin etuosa -> tukipiste on vain kantin takana, kantin kohdalla tai sen edessä tunkki ei osu (tai ainakaan tukeudu) helmapeltiin lainkaan. Näin siis Golfissa, uskoisin että Ocussa sama homma.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 02.05.12 - klo:12:28
Niin asian pihvihän on että manuskan ohje on auton omalle nosturille. Nostokohdan spesifi info nimenomaan tuolta puuttuu.
Skeuda lupaili kuvia korjaamomanuaalista hallinostureita yms varten.
Siitä löytyy asian pihvi!
Ja lisähauskuuden hommaan tekee se, että uusissa ei ole enään vararengasta eikä siten edes tunkkia jota mallailla paikoilleen. Pituussuuntainen paikka kyllä löytyy manuaalista ja asia on sikäli selvä, mutta HALLItunkin tarkkaa sijoituskohtaa ei paljasteta kuin ilmeisesti siinä korjaamon ohjeessa jota ei sattumoisin löydy hanskalokerosta ::)
Nyt kun muistelen, ja sen minkä muistan, niin aika monessa autossa takakontissa oleva hätäaputunkki nostaa jostain muualta kuin kantista, vaikkakin kantin lähettyviltä. Kantista kuitenkin useimmiten autot ovat kestäneet nostaa, ja kanteista auto nostetaan rengasliikkeissäkin, usein hyvin suurpiirteisesti. Kai siellä helmakotelon sisällä on tukirakenteita (ja olen niitä joskus nähnytkin ruostekorjauksia tehdessä), ja sillä kantti suurimmassa osassa autoja kestää hallitunkilla nostamisen.
Lainaus käyttäjältä: Skeuda - 02.05.12 - klo:00:10
Voin postata kuvan virallisista nostokohdista paremmalla ajalla, mutta nyt Nukkumatti kutsuu.
On sulla poikkeuksellisen hyvät unenlahjat, kun ei vieläkään ole niitä "virallisia kuvia" näkynyt...
Saattaahan vapusta kahden päivän kohmelo tullakin, joten odotellaan vielä vähän. Kirjoituksen tasokin olla sitä luokkaa, että juhlittu oli, mahdollisesti. ;)
Ittekseni ihmettelen, että miten semmoinen henkilö pääsee käsiksi tehtaan materiaaleihin, joka ei tiedä, että autoja yleensä ottaen usein nostellaan helman kantista.
No olihan se Skeudan viesti aika suoraan sanottu, mutta ei se poista sitä tosiasiaa että asiassa on perää. Myös Yetissä alkuperäinen tunkki nostaa kantin takaa, ei kantista.
Kuvat olisi tosiaan kiva nähdä jos Skeuda on vielä kuulolla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 02.05.12 - klo:17:08
Kantista kuitenkin useimmiten autot ovat kestäneet nostaa, ja kanteista auto nostetaan rengasliikkeissäkin, usein hyvin suurpiirteisesti.
Riippuu aivan rengasliikkeestä. Kun kävin syksyllä tasapainotuttamassa talvipyörät paikallisessa liikkeessä, niin kyllä se kaveri aika tarkasti katseli mihin ne autonostimen tallukat asetteli. Ei tapahtunut kantin kohdalta yhdessäkään kulmassa se nosto, vaan juurikin sieltä takaa.
Voihan se olla, että munkin entinen Skoda olisi jossain vaiheessa nostettu rengasliikkeessä kantin takaa. On vaan niin pirun hatara muistikuva, etten millään muista varmaksi. Tuli vaan mieleen nyt, kun kerroit.
Kävin myös valokuvia nappailemassa helman alta. Etupäässä on kantin takana paikka, jossa ei ole muovia. En vaan tämän hetken käsityksen mukaan siitä uskaltaisi vielä nostaa, ennenkuin saadaan asiaan varmuus. Taaemmasta nostopisteestä oli vielä vaikeampi päätellä, josko kestäisi nostoa, kantin takaa.
Selasin ajan kanssa tuon mun saksalaisen korjausoppaankin läpi. Neuvoivat vain miten hätäaputunkilla autoa nostetaan. Kieltä en osaa, eikä kuvissa näytetty mistä hallitunkilla, tai edes pylväsnosturilla nostataan. :-\
LainaaKävin myös valokuvia nappailemassa helman alta. Etupäässä on kantin takana paikka, jossa ei ole muovia. En vaan tämän hetken käsityksen mukaan siitä uskaltaisi vielä nostaa, ennenkuin saadaan asiaan varmuus
Siintä se alkuperäinen tunkkikin nostaa.
Totta, mutta niin läheltä kanttia, ettei niin lähelle kanttia helposti pääse hallitunkilla, ilman todella tarkasti tehtyä sovitekappaletta. Kiekko, johon laikalla jyrsitty ura, ei ole mielestäni tarpeeksi tarkasti tehty sovite. Korostan, ettei mulla ole ollut ongelmia, kun olen kantista nostanut, mutta aihe on kiinnostava, koska on vaikea kuvitella että olisivat rakennetta heikentäneet tuotekehityksen mukana vuosien mittaan. Kaverikin on nostellut kaksivuotiasta Superb:iaan kantista, ilman ongelmia, ja sehän on lähes sama auto kuin Octavia. Siis tietenkään pelkällä hallitunkin nostokupilla ei pidä nostella, mutta kun vähän kumia laittaa väliin, niin aika hyvä on. Toki jokainen omalla vastuullaan nostelee, mistä nostelee.
Oisko lopputulemana, että se on kantista kiinni mistä nostaa ;D
Siitä kantin takaa ei paljon nostele ilman noita kiekko tai muita virityksiä.
Siksi turvallisempi on alla näkyvän alustan kannatin, mutta matalassa autossa tarvitsee joko
matalan hallitunkin tai ajaa auto parin laudan päälle.
Kannattaa vain muista alaittaa laudat takaisin renkaan alle ennen laskemista, että tunkin saa poiskin.
Skeuda onnistui trollaamaan aika hyvin, ja jengi lähti vielä mukaan.
Kannattaisiko nyt jonkun postata se kuva siitä auton nostokohdasta, niin voi jokainen itse päätellä, onnistuuko vai ei?
http://www.briskoda.net/forums/topic/221240-fitting-s3-jack-pads-to-octavia/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/221240-fitting-s3-jack-pads-to-octavia/)
Edit:
Tuossa on sekä kuvat, että osanumerot ja tarpeet tehdä SELKEÃ,, nostokohta Octaviaan.
Itsekin kerran vienyt auton renkaanvaihtoon ja kauhukseni nähnyt kun rasvanäppi nostaa autoa pokkauksesta kakkosnelosella.
Sen jälkeen aina huomauttanut asiasta ja estänyt moisen tilanteen. Olisi syytä tehdä sama toimenpide myös Golffiin, jollei ole jo.
Nyt ei tarvitse enää arpoa asiaa.
Täytyy sanoa, että on "aikas" PRO-ratkaisu tulla briskodan sivuilla...
Mutta kuinka moni meistä aikoo á 8 punnan pädejä vaggineensa tilaamaan? ::)
Tai sitten ymmärsin tuon nopealla luvulla täysin väärin.
Eikö siis kantin takaa (tai paremmin sisäpuolelta) nuolen kohdalta löydykkään vahvistettua tasaista nostokohtaa hallinosturia ja hallitunkkia varten, kuten Skeuda väitti?!
No siitä nostaa ken tahtoo.
Itse nostan tuolta kauempaa, koska nousee varmasti, eikä riko massausta/maalia.
Jos olisi tuollaiset nappulat, niin ei tarttisi arpoa.
Taas on säästetty pari euroa skodassa, jättämällä nuo nostotapit pois.
Edit:
Vastauksena, että löytyy, mutta hieman on vajaasti varustettu.
Tässä pari kuvaa Ocun nostokohdasta.
Sixin kuvat minusta parhaat tähän mennessä,näkyy hyvin miten kannattaa hallitunkilla Ocua nostaa.
Selkä ei taivu niin nöyräksi nähdäkseni muovissa olevan kolon johon voi kapulan sovittaa.Kolo isompi kuin oletin.
Tässä kuva oman auton alta, etummaisesta nostokohdasta:
(http://i151.photobucket.com/albums/s140/MR_kuvat/Skoda/th_IMG_5844.jpg) (http://s151.photobucket.com/albums/s140/MR_kuvat/Skoda/?action=view¤t=IMG_5844.jpg)
Ja tässä taaemmasta nostokohdasta:
(http://i151.photobucket.com/albums/s140/MR_kuvat/Skoda/th_IMG_5853.jpg) (http://s151.photobucket.com/albums/s140/MR_kuvat/Skoda/?action=view¤t=IMG_5853.jpg)
Mitä arvelette, miten iso alue kantista auton keskilinjan suuntaan kestää nostamista? Jos ajatellaan hallitunkkia, tai pylväsnosturia, niin nostokohdan pitää olla laajempi kuin se pieni alue josta vararenkaan vaihtoon suunniteltu tunkki nostaa. Tuskin etupään nostokohdassa oleva pohjamuovikaan pahasti itseensä ottaa, jos jää pellin ja nosturin/hallitunkin "jack pad":in väliin. (Sylettää, kun en keksi kotimaista sanaa "jack pad":ille. :) )
Nimim. "Skeudan" kirjoituskaan ei välttämättä ollut trolli, kun ottaa kirjoituksen ajankohdan huomioon. On jopa saattanut vapputunnelmissaan unohtaa salasanansakin.
Muokkauksen syy: meni kuvien linkittäminen harjoitteluksi.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 07.05.12 - klo:12:47
Mitä arvelette, miten iso alue kantista auton keskilinjan suuntaan kestää nostamista?
Auton rakennusvaiheen pylväsnosturin nostokohdat näkyvät tuolla toistakymmentä senttiä syvempänä. Eiköhän tuossa oikeasti kestä nostaa aika pitkälle helman kantin takaa kunhan on suurinpiirtein niiden nuolien kohdalla.
Ja jos helman kantti vääntyy niin mitä sitten? Putsaus ja uudet ruostesuojat päälle vaan. ;)
Ensimmäinen sellainen auto mulle, jota voisin pitää useamman vuoden. Siksi en halua vääntyneitä kantteja, ja sen myötä ruostevaurioita. Pintaruosteenkin vielä näkisi, mutta ne vääntyneen kantin aiheuttamat sisäiset vauriot ruostesuojaukseen hirvittää.
Niin minäkin asian näen, että keskemmältäkin voisi nostaa. On vaan sen verran uusi juttu mulle, että hiukan hirvittää.
Tuli ajankohtaiseksi ensikerran nostaa Octavia tunkilla pyörän irroittamiseksi kun tarkoitus olisi laittaa äänieristettä lokareiden alle ja sattumoisin tökkäsin tähän aiheeseen joten....
Ihmettelen että joku saa käsityksen että nosto tapahtuisi kantista sillä onhan nostolle varatut kohdat selvästi merkattu kun myös kurkkaa auton alle ei noissa kohdissa ole suojamuovia aivan kuin Emilin kuvissa näkyy, kantin kanssa nostossa ei ole mitään tekemistä eli nostokohta kantin sisäpuolella on vahvistettu.
Alkuperäisessä tunkissa oleva ura on ilmeisesti tarkoitettu varmistamaan tunkin oikea kohta nostettaessa sekä se että tunkki pysyy nostettaessa varmasti paikallaan tukeutuen tuohon kanttii jos sattuu käymään niin että esim. tunkki hieman nostettaessa pääsee kallistumaan alustan antaessa periksi mutta tuossakaan tapauksessa ei nosto kohdistu kanttiin vaan kantin sisäpuolen vahvistettuun nostokohtaan.
perus renkaanvaihtoa yms varten olen nostanut hallitunkilla edestä metallin värisestä apurungosta ja takaa alatukivarren alta, eipä ole mitään vaurioita ilmennyt, 3-4 kertaa tullut nostettua joka kulma ylös...
Ohjauskulmien virheet näkyy sitten renkaiden epätasaisena kulumisena pidemmällä aikavälillä
Lainaus käyttäjältä: Emil - 02.07.12 - klo:20:37
Ohjauskulmien virheet näkyy sitten renkaiden epätasaisena kulumisena pidemmällä aikavälillä
Eipä ole näkynyt vaikka joka kerta renkaanvaihdossa nostettu Juhaa:n neuvomista paikoista.
Kantin ja helman läheltä ei kannata nostaa hallitunkilla. Korjaamonosturit aivan eri asia!
Niitä tukivarsia, taikka muita ripustuksen osia ei yleensä ole mitoitettu sitä silmällä pitäen, että niistä autoa nostettaisiin. Semmoisia nyrkkisääntöjä automaailmassa. Eikä valmistajakaan kehoita tukivarsista nostelemaan?
Takatukivarsista (niistä joiden päällä jousi on) uskaltaa kyllä nostaa, vähän pakkokin esim. ajosiltanosturin keskikeventimellä ;)
Ton akselin vapauttajan olinkin jo unohtanut, vaikka olen semmoista itsekin joskus käyttänyt. :-[ Ja katsastuksessahan käyttävät sitä joka kerta. Itse nostaisin silläkin jostain palkista, en tukivarsista, jos mahdollista.
Niinpä, jos on mahdollista. Mutta takana ei paljon palkkeja ja apurunkoja ole, missään merkissä.
Tuossa nyt pieni tarkennus tarkoittamistani nostopaikoista:
-Etupää> alatukivarren korissa olevan takakiinnityspisteen kohdalta.
Ei suinkaan mistään alatukivarresta.
-Takapää> tukivarren alta jousen kohdalta.
Näihin kohtiinhan muutenkin kohdistuu takapään painot.
Nelivetoisessa on kyllä takapäässä palkki, mutta siitä en uskaltaisi nostaa koko takapäätä kerralla, kuten jäykkätaka-akselista takavetoista.
Ja huom. Aihehan on hallitunkilla nosto! :-X