Autoni, ei niin rakas työvälineeni, neliveto passat 298tkm kurvailtu ja viimesen vuoden aikana rahat "juonut" kapistus.
Vaihdettu turbo, kytkin kiinteällä vauhtipyörällä, yksi pumppusuutin jo toistamiseen, jakopääremontti ja sieltä joku pusla mikälie uusittu, tiedetään, nainen ratissa :D
Lisäksi hehkut vaihdettu, virtalukon pesä ja mitälie letkuja lisäksi ja viimeisimpänä sähköinen käsijarru temppuili ja sinne vaihdettiin 600e osa, mutta vain toiselle puolelle.
Asennettu myös webasto kellolla. Eli rahaa on palanut..
Mutta, luottamus autoon ja sen toimivuuteen on täys nolla, aamusta iltaan mennään asenteella, ei se kuitenkaan toimi ja täältä peräkylästä ei pääse matkaan ilman autoa.
Auttaako se vaihto 1.9 koneeseen tai octaviaan, onko ongelmat samat?
Kannattaako tuota enää vaihtaa kun noinkin isot remontit on jo takana vai onko samanverran edessä.
Voi kun olisi kristallipallo.. Tai se lada!
Ideoita?
Vähän puutteelliset on auton tiedot, mutta kertomasi rempparumban jälkeen ei minusta kannata autosta luopua. Et saa korjauksiin laittamiasi rahoja takaisin millään ja eiköhän ne ongelmatkin pikku hiljaa ala vähenemään uusittujen osien myötä :)
Ja jos olet vaihtamassa vaikkapa hieman vähemmän ajettuun, niin samoja kuluvien osien uusimisia on taas tulossa.
Vuosimalli 2007, se unohtui..
Onko bensakoneissa sama määrä ongelmia?
Toimintavarmuus (ja luottamus autoon) olisi kuitenkin kulutusta tärkeämmät.. Ei palkkaa tuu jos ei töihin pääse ;)
Ja onko kokemuksia kiinteän vauhtipyörän vaikutuksesta vaihdelaatikon kestoon?
Kurnuttaa ikävästi noin 2000kierroksen kohdalla...
Luotettavin ja laadultaan paras Volkkari (nelikko) on 3BG Passatti, vaikka ois 500tkm ajettu. 8)
Mutta jos jo tuon verran kuluvaa osaa vaihettu, en lähtis vaihtaan. Ainekaan Ladaan. ;)
Yksysit on kyllä ollu luotettavimpia 3C Passateissa.
Seuraavassa on yleisluontoista pohdiskelua eikä se välttämättä liity sinun tapaukseesi.
Laske autosi käytön kilometrikulut (pääoma, vakuutukset, korjaus, huolto, polttoaineet). Mikäli kulut ovat noin 40 senttiä per kilometri on kaikki OK. Ilmaista kyytiä ei ole, jos laskee päivätasolla niin pääsee 5 senttiä per kilometri. Jättämällä vuoden huollot väiin voi päästä 20 senttiä kilometri vuoden aikan, mutta seuraava vuosi on 70 senttiä per kilometri.
kun pääomakulut on pienet on huoltotarve iso.
Toimintavarmuus on tietysti oma juttunsa, mutta mikäli on auton hyvinvoinnista kiinnostunut ja tekee tarvittavat huollot ajallaan niin kyllä se toimintavarmuuskin on ennakoitavissa.
Asia ei Lada:an vaihtamalla parane.
,,lä ainakaan 110-sarjaan vaihda. Ne ovat vikapesiä. Siinä mielessä olet oikeassa, että vaikka nappisilmässä ei olisi ollut yhtään noista vioista. Käsijarrua siinäkin voi joutua räpläämään, mutta osiin ehkä kymppi-pari ja työn tekee kuka tahansa. :)
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 08.03.16 - klo:22:47
Vuosimalli 2007, se unohtui..
Onko bensakoneissa sama määrä ongelmia?
Toimintavarmuus (ja luottamus autoon) olisi kuitenkin kulutusta tärkeämmät.. Ei palkkaa tuu jos ei töihin pääse ;)
Ja onko kokemuksia kiinteän vauhtipyörän vaikutuksesta vaihdelaatikon kestoon?
Kurnuttaa ikävästi noin 2000kierroksen kohdalla...
No ei varmaan bensakaan olisi noilla kilometreillä sen parrempi, jos vageista on kyse. Moottorin tukikumit taitavat antaa periksi ennen vaihdelaatikkoa, jos tulee kurnuteltua enemmän. Minä yrittäisin vielä ajaa sillä menemään, kun olet noin paljon korjannutkin, mutta joku halvempi korjaamo kannattaa etsiä. Jos käsijarruremontissa vaihdettiin vain se sähkömoottori, niin 600 on aika suolaista..
http://www.ebay.de/bhp/passat-3c-feststellbremse (http://www.ebay.de/bhp/passat-3c-feststellbremse)
Käsijarruremontissa ei vaihdettu sähkömoottoria vaan vasen satula (onks se semmonen?). Osa oli siis 600e kun kysyin kahdesta eri merkkiliikkeestä, ei molemmat voi lirittää naista ;)
Auton kulutus on nyt ollut ajotietokoneen mukaan 6,7-7,5 ja ajelen sellaista 45km/suunta, josta 5-8km kaupungissa ja loput suoraa tietä.
On mielestäni aika iso kulutus diisselille, vaikka onkin neliveto.
Mutta kutosvaihdetta ei pysty käyttämään edes vähän reippaassa satasessa kun jurnuttaa jo, kierrokset asettuu juuri siihen kohtaan ja mun auton täytyisi olla hajuton ja mauton, kulkea lähes ajatuksenvoimalla!
Mietin just että malttaisiko sitä luopua nelivedosta ja palata perinteisempään, vähempi ruokaiseen ja vähemmän ajettuun autoon.
Mutta mihin.. Onko sellaista olemassakaan enää?
On kokonainen jarrusatula tietysti kalliimpi, Saksassakin näemmä äkkiseltään +300 eur. 600 asennuksen kanssa ihan kohtuullista suomihinnaksi, ei varmaan sen enempää ole liritelty. Jotain seitsemän litraa näyttävät yleensä kuluttelevan:
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/456-Passat.html?fueltype=1&constyear_s=2007&constyear_e=2007&exactmodel=4motion&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/456-Passat.html?fueltype=1&constyear_s=2007&constyear_e=2007&exactmodel=4motion&powerunit=2)
Vaikea vaihtoehtoja suositella, kun hintaluokkaa, tarpeita ja mieltymyksiä ei tiedä. Keskimäärin japsit olisivat ainakin luotettavampia, jos sitä arvostaa. Polttoainekuluillakin on vanhemmissa autoissa aika vähän merkitystä, jos vertaa eroihin ylläpitokuluissa..
Budjettia olen miettinyt 12te pintaan.
Ja japsit on se viimeinen oljenkorsi ;)
Bensapassatissa on myös sähköinen käsijarru, miinusta siitä.
1.9 diisselissä (octavia, passat) myös kaksoismassakytkin, entäs automaatti ja dsg-vaihteet, onko sekään mikään helpotus huoltokustannuksissa?
Seat Exeon, Audi A4, ne vielä "tutkimatta", tai seat altea xl..
Entäs golfin "vikalistat", jos vaihtaisi pienempään?
Ja olen erimieltä auton säännöllisestä huoltamisesta ja huoltokustannuksista.
Eihän pumppusuuttimen rikkoutumista voi mitenkään ennustaa jos ne on jo kertaalleen vaihdettu? Tai kytkimen tai turbon.. Auto on merkkihuollettu alusta saakka!
Hyvä mietintä silti, maksamalla autolainaa, saattaa kustannukset olla samat kun maksamalla vanhemmasta autosta korjauksia.. Mitkä siis on ne km-määrät mikä on vielä lähes huoltovapaata aikaa isommista remonteista?
Täällä on 2.0 TDI farkkupassat DSG:llä, mutta etuvetoisena.
Toimiikohan linkki:
https://www.spritmonitor.de/en/detail/677304.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/677304.html)
Keskikulutus 6,2 ja matka-ajossa pääsee noin viiteen, mutta kaupungissa mennään siellä kuuden ja kahdeksan välissä, riippuu paljonjo on valoja ja pysähdyksiä.
Juuri tuli 350 tkm täyteen ja jotain pientä on ollut, mutta senverran että ei kans malttais luopua kun tietää suunnilleen mitä on tehty ja mitä mahdollisesti edessä. Tuo käsijarru on tullut kans pariin kertaan ropattua, viimeksi toivottavasti viimeisen kerran :D
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 10.03.16 - klo:07:42
Ja olen erimieltä auton säännöllisestä huoltamisesta ja huoltokustannuksista.
Eihän pumppusuuttimen rikkoutumista voi mitenkään ennustaa jos ne on jo kertaalleen vaihdettu? Tai kytkimen tai turbon.. Auto on merkkihuollettu alusta saakka!
No se on ainakin helppo ennustaa, että jos autossa ei ole pumppareita (tai huonoa korkeapainepumppua joka silppuaa alumiinit kiertoon), dsg-vaihteistoa, kaksoismassaa ja sähköistä käsijarrua, niin ei niiden korjauksiakaan tarvitse maksaa. Itse sain tarpeekseni nykydieselien vaivoista tyystin, ja vaihdoin muuhun tekniikkaan.
^ Kiteytit hyvin ajatukseni.. Joskin ymmärsin alkuperäisen väärin :)
Herää kysymys, mikä on tämä luotettavampi tekniikka?
Mennäänkö rutkasti vanhempaan vai reippaasti uudempaan autoon?
Vähän kärjistettynä herää kysymys, että mistä saisi 500tkm ajetun auton joka olisi halpa, ei tarvitsisi koskaan rempata, veisi vähän polttoainetta, huollot olisi ilmaisia ja vieläpä olisi 100% luotettava. No, sellaista ei ole olemassakaan.
Jos haluaa säästää, niin sitten pitää hankkia yksinkertainen, kohtuuhintainen ja vähän ajettu yksilö. Perehtyä hieman huoltoihin, korjauksiin ja varaosiin. Tuollainen mallisarjan parhaimmasta päästä oleva ylemmän keskiluokan auto reippaasti ajettuna ei ole niitä kaikkein halvimpia pitää ja omistaa.
Yksi vaihtoehto on tietysti ostaa uusi ja tehdä siihen huolenpitosopimus. Sillon tietää paljonko maksaa ja mistä maksaa. Kun sopparin 3-4v menee umpeen, niin uutta autoa ja sopparia alle.
Ei kannata vaihtaa,nehän valmistetaan samassa tehtaassa. ::)
Lähelle tuota budjettia hommattiin vaimolle Ruotsin tuonti reilut 10 vuotta vanha manuaalivaihteinen B7 A4 2,0T quattro. Mittarilukema n. 135tkm mikä oli kyllä todennettavissa kuiteista yms. Käsittääkseni suht järjellisillä huoltokustannuksilla (reilun parin vuoden perästä nokkahihnan vaihto - vaihdettu loppuvuodesta 2008) pitäisi päästä vaimon viiden - kuuden tonnin vuosittaisilla kilsoilla seuraavat viisi - seitsemän vuotta. Sittenhän tuon voisi siirtää tyttärelle, pääsisi ajelemaan syntymävuotensa autolla!
Tosin samaan hintaan taitaisi saada halvimpia Kia/Hyundai kökkänöitä, mutta onhan tuollainen neliveto hiukan eri luokkaa.
Ennemmin kuin jotain tiettyä merkkiä kannattaa metsästää vähänajettua, todistettavasti hyvin hoidettua yksilöä. Vaimollakin oli E90 bemu mielessä... ::)
E:typoja
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 10.03.16 - klo:07:42
Budjettia olen miettinyt 12te pintaan.
Ja japsit on se viimeinen oljenkorsi ;)
Prius III, eli 1.8 moottorilla, ekat rekisteröity vuoden 2009 puolella. Tekniikka on yksinkertainen, siksi erittäin kestävä. Kulutus on pieni, myös maantiellä, kiitos pienen ilmanvastuksen ja atkinson-koneen. Hinnat alkavat noin 15k,:sta ja silloin auto on reilut 100tkm kelattu, esim http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Toyota/Prius/GIU-247/684 (http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Toyota/Prius/GIU-247/684). Koska on edullinen pitää, niin hankintaan voi käyttää vähän enemmän.
Tähän on aivan pakko vastata, vaikka keli on pihalla mitä mainioin ja talvilomaviikko vielä voimassa.
Omistan kaksi autoa, joista toinen on Passat 2.0TDI 4x4 vm. 2009 ja toinen Toyota Corolla 1.6 vm. 2004 HB. Jos haet ajettavuutta, niin suosittelen nielemään korjauskustannukset. Jatka ajamista VAG-tuotteilla.
Jos taas tarkoitus on päästä paikasta A -> paikkaan B ja takaisin, niin suosittelen vahvasti juuri 2002 - 2005 vuosimallin vähän ajettua Corollaa eli alle 300 tkm. Ei missään nimessä mukava ajaa, mutta toimii. Autoon vaihdetaan vain suotimia, tulppia ja öljyä. Ei mitään kallista osaa ja osat on helppo vaihtaa.
Oma 2.0TDI on erittäin hyvä ajaa ja sillä ajelen pidemmät matkat. Kulutus on pieni eli käytännön korjattu kulutus noin 5,2 -5,4 l/100 km. Ajan itse tällä ja vaimo Toyotalla, koska hän haluaa vain ajaa, ei korjata tai jäädä tielle...
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 08.03.16 - klo:22:47
Ja onko kokemuksia kiinteän vauhtipyörän vaikutuksesta vaihdelaatikon kestoon?
Kurnuttaa ikävästi noin 2000kierroksen kohdalla...
Olisko se etu- ja takapään välissä oleva kumisumppu vikana? Joku tietää varmaankin oikean nimen. Kaasua painaessa alkaa jurnuttamaan.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.03.16 - klo:07:33
Prius III, eli 1.8 moottorilla, ekat rekisteröity vuoden 2009 puolella. Tekniikka on yksinkertainen, siksi erittäin kestävä. Kulutus on pieni, myös maantiellä, kiitos pienen ilmanvastuksen ja atkinson-koneen. Hinnat alkavat noin 15k,:sta ja silloin auto on reilut 100tkm kelattu, esim http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Toyota/Prius/GIU-247/684 (http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Toyota/Prius/GIU-247/684). Koska on edullinen pitää, niin hankintaan voi käyttää vähän enemmän.
Jep, tuohon tekniikkaan siirryin. Toisessa kopassa tosin. Välttämättä ensimmäistä vuosikertaa ei kannata ostaa, ainakin Yhdysvalloissa siinä on ollut öljynkulutusongelmia jossain määrin.
http://www.carcomplaints.com/Toyota/Prius/ (http://www.carcomplaints.com/Toyota/Prius/) (2010 on mallivuosi, rekisteröintivuosi 2009..)
Mut onhan Prius nyt ihan helvetin ruma. :o
Kyl ihan hirveen näkönen. ;D
Lainaus käyttäjältä: ibel - 11.03.16 - klo:16:53
Mut onhan Prius nyt ihan helvetin ruma. :o
Priuksia on neljä eri mallia. Minusta III-malli on moderni ja linjakas. Esim valkoinen näyttää hyvältä:
http://www.nettiauto.com/toyota/prius/7876419 (http://www.nettiauto.com/toyota/prius/7876419)
Omassa -06 4M:ssa pyörähti tänään 430tkm ja en ole vaihtamassa. Pitkää siivua ajaessa hyvä kulkine kelissä kuin kelissä. Olen ajanut tuolla 194tkm --> 430tkm ja meinaan työntää vielä pitkään ;D Puuta koputtaen toivon että kulkineeni on myötämielinen myös jatkossa.
Lainaus käyttäjältä: JiiJii71 - 11.03.16 - klo:07:13
Lähelle tuota budjettia hommattiin vaimolle Ruotsin tuonti reilut 10 vuotta vanha manuaalivaihteinen B7 A4 2,0T quattro. Mittarilukema n. 135tkm mikä oli kyllä todennettavissa kuiteista yms. Käsittääkseni suht järjellisillä huoltokustannuksilla (reilun parin vuoden perästä nokkahihnan vaihto - vaihdettu loppuvuodesta 2008) pitäisi päästä vaimon viiden - kuuden tonnin vuosittaisilla kilsoilla seuraavat viisi - seitsemän vuotta. Sittenhän tuon voisi siirtää tyttärelle, pääsisi ajelemaan syntymävuotensa autolla!
Tosin samaan hintaan taitaisi saada halvimpia Kia/Hyundai kökkänöitä, mutta onhan tuollainen neliveto hiukan eri luokkaa.
Ennemmin kuin jotain tiettyä merkkiä kannattaa metsästää vähänajettua, todistettavasti hyvin hoidettua yksilöä.
Se on juuri noin, että jos ajaa vain 5000-6000km vuodessa (eli pitää autoa "vain koristeena pihassa"), niin 11 vuotta vanha 2.0Tq voi olla ihan hyväkin vaihtoehto, mutta jos taas ajaa sen 30-40tkm vuodessa ja haluaa päästä pienillä korjauskuluilla, niin silloin jokin muu on varmasti parempi (halvempi) vaihtoehto kuin keski-ikäinen 2.0T A4. Se mikä on ironista, on se että sillä Kian kökkänällä pääsee nuo isommat kilometrit varmastikin audia huolettomammin, mutta sillä audilla ne kyllä mieluummin ajelisi. Eli jommasta kummasta pitää luopua, priimasta ajettavuudesta tai huolettomuudesta. Tai voi Audikin olla toki huoleton, mutta silloin se hinta alkaa vähintään kolmosella..
Tiedän siinä mielessä mistä puhun, sillä omassa taloudessa on ollut viimeiset 9kk tuollainen suht tuore Kiakki (2012), ja samalla hinnalla olisi saanut juurikin kymppivuotiaan A4:n. VAG:n tekniikan kanssa on saanut aina vanhemmiten taistella (paitsi takuuaikana), mutta tuo Kia on nyt tullut pelkillä tankkauksilla koko taipaleen. Puun koputus. Mutta siinä mielessä tyytyväisiä on siis oltu. Huolettomuutta haettiin ja sitä myös saatiin. Ajettavuus ei ole timanttia, mutta sen kanssa pärjää kyllä.
Otan osaa aloittajan taisteluihin kulkineensa kanssa. Harmi kuitenkin, että viime aikojen panostukset/korjailut eivät kuitenkaan takaa huolettomia kilometrejä tulevaisuudessa, vaikka se kuinka toivottavaa olisikin. Sama pätee tietysti sekä saksalaisiin että korealaisiin.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.03.16 - klo:07:33
Prius III, eli 1.8 moottorilla, ekat rekisteröity vuoden 2009 puolella. Tekniikka on yksinkertainen, siksi erittäin kestävä. Kulutus on pieni, myös maantiellä, kiitos pienen ilmanvastuksen ja atkinson-koneen. Hinnat alkavat noin 15k,:sta ja silloin auto on reilut 100tkm kelattu, esim http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Toyota/Prius/GIU-247/684 (http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Toyota/Prius/GIU-247/684). Koska on edullinen pitää, niin hankintaan voi käyttää vähän enemmän.
Kauanko noissa vanhoissa on akuston ja sähkömoottorin takuu? Jos akuston hinta on sama kuin monessa trukissa niin yhdet tonnit ei riitä siihen jumppaan. Vanhana ei välttämättä niin haluttu auto...
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 11.03.16 - klo:20:49
Kauanko noissa vanhoissa on akuston ja sähkömoottorin takuu? Jos akuston hinta on sama kuin monessa trukissa niin yhdet tonnit ei riitä siihen jumppaan. Vanhana ei välttämättä niin haluttu auto...
Sivulta https://www.toyota.fi/hybrid/usein-kysyttya.json (https://www.toyota.fi/hybrid/usein-kysyttya.json):
"Akut on suunniteltu kestämään ajoneuvon eliniän. Toyota antaa hybridiakuille peräti 10 vuoden tai 350.000 km:n akkuturvan."
Lainaus käyttäjältä: matalaut - 11.03.16 - klo:13:38
Olisko se etu- ja takapään välissä oleva kumisumppu vikana? Joku tietää varmaankin oikean nimen. Kaasua painaessa alkaa jurnuttamaan.
En mä vaan tiedä, netistä luin kokemuksia että on normaalia kun vaihdetaan kiinteä vauhtipyörä.. Oon aatellut että se vain kuuluu asiaan!
Kilometrejä paukkuu se noin 30tuhatta ja edellisellä golfilla ajelin 200tkm (oli ajettu 90tonnia ostohetkellä) ja tais se öljynvaihdossa suunilleen välillä käydä, toimi kun junan vessa, aina!
Siksi luotin volkkariin ja olin niin pahasti väärässä ;)
Ajomukavuus ja turvallisuus ja auton jämäkkyys on huippuluokkaa hintaan nähden passatissa, mutta.. Jos maha kipeänä saa aamusin lähteä liikkeelle kun miettii että millä sitä kotiin pääsee, kaikki mahdolliset hinaus ja sijaisautovakuutukset otettuna niin ei ne kovin nautinnollisia kilometrejä ole autolle jutellessa että voisitko tänään kultapieni toimia :(
Jostain syystä Honda Accordin ilme miellyttää silmää, miellyttänyt aina.. Honda civicillä autoilun aloittaneena ei hondasta ole jäänyt huonoja kokemuksia, mutta ajomukavuus on eri, mut jos saisi toimintavarman kohtuullisen ajomukavuuden kanssa!
Opel ei, mersu ei, bemari ei, ford ei, Kiat, Hyundait ja muut daciat ei..
Jäljelle jää Seat, Audi, Honda ja Volvo... Toyota, mut ei, ei oikein sekään. Hetken avensis sijaissutona ollut, aika tunnoton rimpula :(
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 11.03.16 - klo:21:44
Opel ei, mersu ei, bemari ei, ford ei, Kiat, Hyundait ja muut daciat ei..
Jäljelle jää Seat, Audi, Honda ja Volvo... Toyota, mut ei, ei oikein sekään. Hetken avensis sijaissutona ollut, aika tunnoton rimpula :(
Valitettavasti nuo jäljelle jäävät merkit eivät oikein tuohon mainittuun hintaluokkaan tarjoa mitään erityisen hyvää valikoimaa luotettavuuden suhteen. No ehkä Honda joo.. Ehkäpä sun kannattaa ainakin vaihtaa pienempään autoluokkaan, jos kerran Golffilla ennenkin hyvin pärjäsit. Isot autot maksavat aina pieniä enemmän. Ostettaessa ja korjattaessa. Vaikea tilanne. Harmi että volkkari on nyt noin näpeille lyönyt.. Ei oo kiva lähteä joka aamu vatsa kippuralla taipaleelle.
Nettiautoa selaillessa törmäsin 2010-2012 1.6 TDI Octaviaan, hintaluokka alle 12te, muutamiakin kappaleita tuli vastaan. Onko tuo kone aivan tuhoon tuomittu, löytyykö kuuluisa kaksoismassakytkin tuostakin?
Seat Exeo farmarina menee vähän yli budjetin, accord nippanappa budjetissa.
Golf vaihdettiin kun jäi pieneksi, mutta uudempi golf vaikuttaa kyllä 2001 vuotista isommalta.
Ei tää voi olla näin vaikeaa ;)
Ajelen tuolla passatilla varmaan lopun elämääni kun en uskalla enää vaihtaa mihinkään...
Vai kannattaako miettiä myös bensakonetta? Ero bensan ja diisselin + käyttöveron jälkeen ei ole suurensuuri..
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 11.03.16 - klo:22:16
Vai kannattaako miettiä myös bensakonetta? Ero bensan ja diisselin + käyttöveron jälkeen ei ole suurensuuri..
Tuon aiemmin kuvaamani vaimon A4:n kulutus tuntuu olevan tuossa 9 - 10 litran välillä sadalla kilometrillä.
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 11.03.16 - klo:22:16
Vai kannattaako miettiä myös bensakonetta? Ero bensan ja diisselin + käyttöveron jälkeen ei ole suurensuuri..
Tottakai kannattaa miettiä bensakonettakin. Mutta ei välttämättä VAG:in bensakonetta. Vähissä ovat ainakin ne 2010-2012 vuosimallien vag-bensakoneet, joita uskaltaa lämpimästi suositella. Mutta jos ajat sen 30tkm vuodessa, niin kohtuukulutuksinen bensakone ei tule juurikaan dieseliä kalliimmaksi. Paitsi jos auton pitää olla neliveto tai pitää jotain kärriä vetää perässään, silloin alkaa bensaakin palamaan.
Remppakulut määräävät lopulta autoilun hinnan polttoaineenkulutusta selvemmin. Erittäin hyvää tuuria kyllä tarvitsee, jos 300tkm ajettu 2.0TDI 4x4 menee ilman nelinumeroista remppakulua 30tkm vuodessa. Ja vielä toisen vuoden edellisen perään. Hieno auto kunnossa ollessaan, mutta epäilemättä vähintään "keskivertokallis" ylläpitää.
Meillä on kakkosautona 1.6 FSI touran 2004, ajotietokone näyttää kulutusta siistillä ajolla 6,3litraa satasella, kulkee siis pienemmällä kun diesel passat.. Toki tehojakin on vähän eri luokkaa eikä tee mieli mennä ohi ;)
Päivä päivältä vahvistuu enemmän tunne että on ehkä viisasta vaihtaa.. Valinnan vaikeus vaan on ongelma!
Tuntuu että elämäni suurin virhe oli vaihtaa 2001 vuotinen golf ilman hienouksia pois.. Mut aikaa kun ei saa väännettyä taaksepäin ja virheistä oppii, joten ei auta itkut!
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 12.03.16 - klo:12:11
Päivä päivältä vahvistuu enemmän tunne että on ehkä viisasta vaihtaa.. Valinnan vaikeus vaan on ongelma!
Se yleensä menee niin, että ensin alkaa vituttamaan ja antaa itselleen jonkun vuoden aikaa, kunnes alkaa vituttamaan enemmän ja on käytännössä jo tehnyt vaihtopäätöksen vaikkei sitä myöntäisikään, joka sitten realisoituu joskus hyvinkin äkkiä. Ei siinä järki auta, vaikka olisi kuinka sijoittanut korjauksiin, kun on jo alkanut tulla huono fiilis koko autosta ja mikään ei vituta kuin ajaa autolla, josta tulee huono fiilis.
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 12.03.16 - klo:12:11
Tuntuu että elämäni suurin virhe oli vaihtaa 2001 vuotinen golf ilman hienouksia pois.. Mut aikaa kun ei saa väännettyä taaksepäin ja virheistä oppii, joten ei auta itkut!
Vanhoissa autoissa erot tulevat yksilöissä. Hyvästä yksilöstä ei kannata luopua, ellei ole ihan pakko. Mieluummin korjaa hyväksi havaittua kuin hankkii uuden, joka onkin maanantaikappale ja sitten saa korjata sitä huonoa vielä enemmän.
Nykydieseleistä en minäkään oikein innostu käytetyissä autoissa. Ennen diesel-padoilla ajettiin iät ja ajat: tehoja ei ehkä ollut, mutta kestivät pitkään, kun ei oikein ollut mitään ominaisuuksia tai tekniikkaa, mikä voisi hajota. Tänään näyttäis olevan toisin :) Yksinkertaisia autoja ei vaan monia juuri enää ole. Jos ajatellaan auton kokonaiskuluja, tuolla 30tkm/vuosi ajomäärillä diesel vs. bensa -polttoainekulut jäävät vielä pyöristysvirheiksi. Käyttövoimavero hiukankaan isommassa dieselautossa on suuri. Eli saattaahan siinä jonkun satasen voittaa, jos dieselillä ajelee, mutta jokin sopiva remppa kun sattuu, niin on monen vuoden voitot kuitattu.
Lainaus käyttäjältä: yason - 12.03.16 - klo:13:51
Se yleensä menee niin, että ensin alkaa vituttamaan ja antaa itselleen jonkun vuoden aikaa, kunnes alkaa vituttamaan enemmän ja on käytännössä jo tehnyt vaihtopäätöksen vaikkei sitä myöntäisikään, joka sitten realisoituu joskus hyvinkin äkkiä. Ei siinä järki auta, vaikka olisi kuinka sijoittanut korjauksiin, kun on jo alkanut tulla huono fiilis koko autosta ja mikään ei vituta kuin ajaa autolla, josta tulee huono fiilis.
Samaa mieltä kuin Yason sen tuossa yllä kiteytti.Nyt viellä yhä ylemmäs nouseva kevätaurinko maksimoi tuon vaihtovitutuksen ja kappas vain...muutaman viikon sisällä ketjun aloittaja ajelee uudella kulkuneuvolla ::)
Pakkohan se on myöntää että golf alkoi jäädä myös vähän pieneksi lasten istuinten kanssa.. Keskelläkin vain lantiovyö eli olihan siinä vaihtopaine ahtauden takia :( selittelen elämäni mokaa itselleni :D
Mutta vaihtaisko vanhemman korimallin passattiin dieseliin, 1.9 octaviaan vai honda accordiin?
Kumpi nykyaikana on kestävämpi (nykytekniikassa) bensa vai diesel? Ennen ajattelin aina että diesel on toimintavarmempi, mutta en ole tekniikkaan juurikaan perehtynyt.
-04 octavialla (bensakoneella, muistaisin että 1.6 koneella) ajelin pari vuotta tyytyväisenä, mutta auto oli hieman muovisen oloinen verrattuna golfiin. Tippuispa auto taivaalta..
Tyhmä kysymys loppuun, onko kaksoismassakytkin diesel autojen "ominaisuus" muillakin merkeillä kun vag-konsernin? Hajoaako bensakoneissa kytkimet samoin?
Kyllä tässä viisastuu päiväpäivältä kun tuon menopelin kanssa tahkoaa.. ;)
aikoinanaan kun olin vaihtamassa 3c passattia pois niin tein pitkään myös kauppaa useammastakin accordista,sitten kun vihdoin koeajoin sen niin en kyllä yhtään tykänny sen perse asfaltissa ajoasennosta enkä myös mikrometrin alueella irroittavasta kytkimestä enkä onnettomista takatiloista muuten ok ,ajettavuudeltaan välttävä ja parempi kuin avensis muttei yllä mihinkään saksalaisiin saati volvoihin. Edellistä koppaa octaviaa olen kokeillu useammallakin koneella, dieselinä aika meluisa mutta hyvä ajettava. 3bg passatti mulla oli ennen 3c:tä ja semmoinen perstuntuma jäi että ainakin kori oli paremmin tehty kuin 3c:ssä eikä ollu aivan kauheesti turhaa särkyvää tekniikkaa mutta mielestäni ainakin minun kropalleni 3c ergonomia oli parempi,ylimääräistä ropaamista molemmissa samassa suhteessa noin 1000eur/50tkm.Minusta ei tuo kaksoismassa ei nyt niin suuri ongelma ole jos sen joutuu kerran 250tkm:ssä uusimaan hintaan noin 800eur,semmoinen taitaa kuulemma olla nykyisessä bensa autossanikin mutta korjaamon mukaan ne kestää bensa-autossa hyvin.
1.6 tdi (2010-2012) vastaan 1.9 tdi (2007-2009) octavian erot.. Taitaa kyllä olla väärällä palstalla, mut jospa joku tietäis?
Kaksoismassa vaihdettiin kiinteään ja mielestäni ajomukavuus kärsi, harmittaa..
Lainaus käyttäjältä: axe - 12.03.16 - klo:16:36
aikoinanaan kun olin vaihtamassa 3c passattia pois niin tein pitkään myös kauppaa useammastakin accordista,sitten kun vihdoin koeajoin sen niin en kyllä yhtään tykänny sen perse asfaltissa ajoasennosta enkä myös mikrometrin alueella irroittavasta kytkimestä enkä onnettomista takatiloista muuten ok ,ajettavuudeltaan välttävä ja parempi kuin avensis muttei yllä mihinkään saksalaisiin saati volvoihin. Edellistä koppaa octaviaa olen kokeillu useammallakin koneella, dieselinä aika meluisa mutta hyvä ajettava. 3bg passatti mulla oli ennen 3c:tä ja semmoinen perstuntuma jäi että ainakin kori oli paremmin tehty kuin 3c:ssä eikä ollu aivan kauheesti turhaa särkyvää tekniikkaa mutta mielestäni ainakin minun kropalleni 3c ergonomia oli parempi,ylimääräistä ropaamista molemmissa samassa suhteessa noin 1000eur/50tkm.Minusta ei tuo kaksoismassa ei nyt niin suuri ongelma ole jos sen joutuu kerran 250tkm:ssä uusimaan hintaan noin 800eur,semmoinen taitaa kuulemma olla nykyisessä bensa autossanikin mutta korjaamon mukaan ne kestää bensa-autossa hyvin.
Ainoa ero on, että accord on kohtuu viaton ja huoleton auto vrt vag:set. Sen verran monta vm04--> uudempaa accordia on kavereilla ollut. Perus kuluvaa osaa pitänyt vaihtaa eikä nämä ole niitä kuuluisia ominaisuuksia, vaan jarrulevyä palaa yms.
Yleensäkkään en ole hirveänä kuullut pahaa sanottavaa Hondista.
Vaikea tilanne. Omaan autoon olen nyt vaihtanut etupäästä kaikki lukuunottamatta alapuolen etummaisia puslia. Autotallissa odottaa takajouset ja takapään koiranluut. Alkaa alusta olla sen jälkeen melko hyvin kierretty. Ymmärrän kyllä tuskan mistä puhut.
Skoda oli mulla yhtenä vaihtoehtona, mutta sopivaa ei tullut eteen. Passat on kerran elämässä koettava, mutta ei ehkä kahta kertaa. Mulla onkin nyt kaksi autoa, joita joutuu hakemaan Prisman parkkipaikalta rekisterinumeron avulla eli Corolla ja Passat. Väritkin on vielä niin normaalia, että tekee mieli vetää tuulipuku päälle.
Nissan Xtrailista ei ole pahaa sanottavaa, mutta mulla oli viimeinen japsi dieselkone tuossa omassa autossa aikoinaan. En osaa sanoa mitä uudemmat sitten on. Passattia etsiessä oli 1500 euron päässä Subaru Forrester. Ostan vielä Subarun ennen kuin mittarilukema omassa päässä tulee täyteen.
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 12.03.16 - klo:18:10
1.6 tdi (2010-2012) vastaan 1.9 tdi (2007-2009) octavian erot.. Taitaa kyllä olla väärällä palstalla, mut jospa joku tietäis?
Kaksoismassa vaihdettiin kiinteään ja mielestäni ajomukavuus kärsi, harmittaa..
1,6 taitaa olla aina hiukkassuodattimella, 1,9 2007 saattaa olla joitakin vielä ilman tuota.1,6 hengetön pikkukierroksilla toisin kuin 1,9.Tutulla tuommonen 1,6 ja ylimääräistä kulua tullut tuommonen 1ke ensimmäisen 110tkm:n aikana.Paljon hiljaisempi kone kuin 1,9 ja vie piirun verran vähemmän.
Octaviassa on varmasti vähemmän vikaa kun passatissa ja 2010 malliin on saanut myös nelivetoisena 2.0fsi konetta. Etuvetoista sai 1.6 fsinä ja se 1.9 tdi oli myös vielä my 2010 tarjolla!
Neliveto maksaa paljon, erityisesti käytettynä... Etuvetoon vaihtamalla saa huomattavasti vähemmän ajetun ja uudemman.
Seatit on minusta hinta/laatu suhteeltaan erittäin hyviä ostoksia, erityisesti altea ja exeo!
Edit: piti itekin ihan vilkaista seatin hintoja, kyllä täytyy sanoa, ett altea xl ja exeo tuo varmasti hinta/laatu suhteeltaan hyvät kaupat!1.9 tditä löytyy noin 100tkm ajettuna alle 9000e!? Itellä on ollut altea ja senkin peräaukko on niin iso, että ilman hattuhyllyä sinne menee sakemanni ja yksi iso matkalaukku! Xl on vielä paljon isompi, väittäisin, että selkeästi tilavampi kuin passatti. Exeo on audi a4 uudella perällä ja keulalla.
Ahneella on paskainen loppu, enää ei ole nelivetokaan se kriteeri auton ostamiselle vaan huolettomien kilometrien perässä olen.
Mitäs hiukkassuodatin käytännössä vaikuttaa? Täytyisikö sitä vältellä, aiheuttaako lisäkuluja?
Eikös Seateissa ole periaatteessa sama tekniikka kun muissa vw-konsernin autoissa?
Miten altea xl:n ajomukavuus verrattuna matalampaan passattiin? Mahtaako olla heppoisempi ajaa vai pysyykö tiessä ettei lähde lentoon :D
Eihän se ihan kaunein auto ole, mutta ei ole silläkään enään mitään väliä ;)
Täytyykin tutkia kulutuksia ja dieselveroja, jotenkin vaan se dieselin ajomukavuus on omaan käteen mukavampi kun bensa-auton.
Jopa automaattia olen miettinyt mutta entäs sen kestävyys, eikös se ole sama octaviassa ja seatissa? Eli kumpi lopulta tulee halvemmaksi kaksoismassan uusiminen vai vaihdelaatikko rempat.
Ja entäs näissä ne kuuluisat pumppusuuttimet? Täytyykö niistä murehtia?
Ahdistus kasvaa (kun tieto lisääntyy) ja kohta ei uskalla ostaa edes polkupyörää!
Kaksoismassan uusiminen on paljon halvempaa, kuin se että vaihteisto (esim DSG) rupeaa kunnolla kiukuttelemaan. Enkä pelkäisi liikaa pumppusuuttimiakaan. Kalliita ovat, mutta niin ovat kaikki muutkin dieselpumput.
Ota 1.9 TDI Octavia niin uutena kuin löydät, siinä melkein samat tilat kuin Passatissa ja ajettavuuskin riittää. Tai miksei tuo 1.6 TDI myöskin kävisi, eipä se nyt niin paljon laiskempi ole 1.9:iin verrattuna. Molemmat kestävät hyvin kilometrejä. Altea XL pysyy hyvin tiessä ja tilaa on vaikka kuinka. Teknisesti sama värkki aika pitkälti, mutta hinnaltaan hyvin kilpailukykyinen, siitä kannattaa katsoa vm2010 ja uudempia.
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 13.03.16 - klo:10:40
Ota 1.9 TDI Octavia niin uutena kuin löydät, siinä melkein samat tilat kuin Passatissa ja ajettavuuskin riittää. Tai miksei tuo 1.6 TDI myöskin kävisi, eipä se nyt niin paljon laiskempi ole 1.9:iin verrattuna. Molemmat kestävät hyvin kilometrejä. Altea XL pysyy hyvin tiessä ja tilaa on vaikka kuinka. Teknisesti sama värkki aika pitkälti, mutta hinnaltaan hyvin kilpailukykyinen, siitä kannattaa katsoa vm2010 ja uudempia.
Tuossa 1.6TDI:ssä EGR voi alkaa kiukuttelemaan jo 100tkm jälkeen, en tiedä mikä on 1.9TDI:n tilanne tuon suhteen. Noihin 1.6TDI koneisiin asennus on työläs, eli kallis korjata. Altea XL on sama pohja kuin octavia II, alteassa voi olla rengasmelua vähän enemmän, suosittelen noihin talveksi kitkoja. Itse olin octavian kanssa tulla hulluksi rengasmelun johdosta nastarenkailla moottoritiellä. Jos tilat riittää, niin Exeo on hyvä ajaa ja paljon hiljaisempi kuin Ocu-II tai Altea XL.
Ainakin oma altea oli todella hyvä ajaa, jonkun verran enemmän se kuluttaa koska on korkeampi. ,,änieristyksessä on säästetty, osassa saattaa olla maahantuojan lisävarusteeena myynnissä ollut äänieristys pyöräkote,oihin. Renkailla meluun voi vaikuttaa.
Dsg 6 v märkä mikä noissa 2.0 tdissä on on yleisesti varsin toimiva. Ainoa vikaa tuva voi olla megatroniikka, lähinnä vuosimalleissa 2008-2009 tuli viallista osaa. Lienevät jo vaihdetun toimivaan? Manuaali on aina varmempi jos jaksaa/pysty itse vaihdetta vaihtamaan. Elinitse ottaisin noilla spekseillä manuaalin.
Altea ilman xl:llä on minusta paljon paremman näköinen jos tavaratila riittää!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 13.03.16 - klo:13:15
Dsg 6 v märkä mikä noissa 2.0 tdissä on on yleisesti varsin toimiva. Ainoa vikaa tuva voi olla megatroniikka, lähinnä vuosimalleissa 2008-2009 tuli viallista osaa. Lienevät jo vaihdetun toimivaan? Manuaali on aina varmempi jos jaksaa/pysty itse vaihdetta vaihtamaan.
Kaksoismassasta ei myöskään pääse DSG:n kanssa eroon.
Seromi:
Oletko miettinyt että vaihtaisit nykyiseen autoosi uuden kaksoismassa kiinteän tilalle? Uudempiin autoihin ei kiinteää vauhtista kannata laittaa, koska kaksoismassa vaimentaa moottorin kannalta haitallisia värähtelyitä.
Jos uuteen autoon päätyy niin kannattaa hommata sellainen missä ei ole hiukkassuodatinta ja mihin on jo vaihdettu kaksoismassa, sekä turbo. Näillä toimenpiteillä säästää aika varmasti monen pennin.
vertailuun omat toteutuneet kulut 2006 1,9 tdi passatista (kilometrit 110tkm--220tkm:5,5vuotta)
-normihuollot
-kaksoismassa+kytkin n800eur
-etupäästä puslat n200eur
-hehkutulpat n120eur
-polttoaineen siirtopumppu, takuu,työistä n100eur
-sähkökässärin nappi+ohjelmointi (satuloihin ei tarvinnut koskea) n200eur
-pari akkua n200eur
-webaston palopää n350eur
-webasto ipcu rele 50eur
Merkkihuollossa ehdotettiin kiinteää vauhtipyörää sen toimintavarmuuden takia.. En olisi ottanut jos olisin tiennyt kuinka paljon ajomukavuus heikkenee. Mutta siis yleisellä tasolla, auton mekaanismeista tietämättä, kuinka paljon kiinteän vauhtipyörän vaihdattaminen maksaa vai tarviiko koko "kytkinpaketti" vaihtaa?? Tyhmä kysymys autoista tietäville, mutta kun en ymmärrä mitä ne käytännössä tarkoittaa :D
Mutta tämä ei ole se syy miksi auton haluan vaihtaa, vaan yleinen luottamuspula autoon "ei se kuitenkaan toimi" vaikka se nyt toimiikin hyvin...
Ja toisena syynä suuri kulutus minkä neliveto vie, kyllähän sen tiesi ostaessa mutta ei ymmärtänyt.
Altea tuskin riittää, pakko olla xl.. Octavia on kyllä passattia pienempi, mutta mutta..
Kuinka paljon altea xl:n kulutus pienenee passatin rinnalla?
,,kkiseltään valokuvissa Altea xl muistuttaa mielestäni ulkonäöllisesti ford s-maxia?
Alteaa näytti olevan aika paljon 2.0 tdi koneella, muuttaako se mitään jos kone on sama kun passatissa?
Kristallipalloa odotellessa...
Yksi vaihtoehto, jos luotettavaa kohtuu tilavaa autoa etsit niin joku 2003-2008 Avensis farkkuna 2.0 VVT-i:llä...toki ei ole diesel mutta veikkaisin maantieapainotteisesti keskikulutukseksi jonnekin karvan alle kasin pintaan. Kone perusluetettava japaninbensa, kiihtyy kierrättämällä suunnilleen saman mitä 2.0 TDI-nelikko, hyvä äänieristys, vähän ahtaampi Passattiin verrattuna ja hydraulinen ohjaustehostin, joten ei Toyotaksi huhupuheiden mukaan mikään älyttömän huono ajaakaan...
Ajelin hetken sijaisautona avensiksella.. Juurikin tuon vuotisella.
Ei vaan oo se mun juttu :(
Ei altea xl vähempää kuluta jos ei ota1.6tdi:tä. Mutta se on paljon uudempi ja vähemmän ajettu eli toiminta varmempi. Isoa ja vähän kulutavaa ei oo taidettu vielä keksiä? Octavia on käytännössä saman kokoinen kuin passatti, tavaratatila on isompi!
Altea xl olisi ainakin kuvissa sisätiloiltaan parempi, näyttää ainakin takapenkit tilavalta. Lapsia kun täytyy mahtua se 3kpl rinnakkain ja osalla istuimet vielä.
1.6 on uudempi ja 1.9 vanhempaa, mutta kumpi sitten toimintavarmempi. Kulutus tulee toissijaisena koska passatilla harvoin pääsee alle seiskan, oletan että altea menee siihen, etuvetoisena.. Tai jopa vähän sen alle.
Seatin sivuilta (vagarenan) ei löytynyt oikein kommentteja ongelmista ja siitä kumpi olisi parempi vaihtoehto :(
Edelleen suosittelen 2010 ja uudempaan Altea XL:ää, siinä kohtaa tuki tekniikkapäivitys vai oliko oikein Facelift ja ovat kehuneet uudempaa varmemmaksi valinnaksi. Samalla se taitaa tarkoittaa että 1.9 muuttui lopulta 1.6-litraiseksi. Mutta autohan on muutakin kuin moottori. Mutta käy koeajamassa 1.6TDI XL ja vedä omat johtopäätökset siitä miltä kone tuntuu. Onpa siellä myös uudempaa 2.0TDI:tä tarjolla kohtuukilsoilla ja ihan hyvään hintaankin. Onhan se totta että jos kolme muksua pitää saada takapenkille rinta rinnan niin se vähän vaaditaan jo autoltakin. Toista se oli "meidän nuoruudessa", kun istuttiin takapenkillä neljä lasta vierekkäin, ja aina niin sulassa sovussa.......not. :)
Kannattaa katella myös 1.9 TDI touraneita. Menee varmaan alle 5,5L jos et paljon motaria ajele ja on käytännössä sama auto mitä ocu, a3, altea, passat, golf, ja leon.
Itellä ocu vie alle 6L 66kmh keskarilla, puolet kilometreistä motaria.
Kakkosautona on 2004 bensa touran, eihän sillä väliä vaikka molemmat olisi samanlaisia mutta.. Ehkä kuitenkin hakusessa ennemmin matalampi auto. Täytyy käydä altea xl katsomassa livenä kun ei ole parkkipaikoilla osunut vielä silmään ;)
XL ja turre taitavat olla käytännössä saman kokoiset.
Vielä jos joku vastaisi kun kiinteä vauhtipyörä vähensi mielestäni ajomukavuutta, entä jos sen vaihtaisi siihen "toisenlaiseen" eli alkuperäiseen.. Osaako joku sanoa mitä se kustantaa? En kehtaa enää edes kysyä huollosta ;)
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 14.03.16 - klo:18:17
Vielä jos joku vastaisi kun kiinteä vauhtipyörä vähensi mielestäni ajomukavuutta, entä jos sen vaihtaisi siihen "toisenlaiseen" eli alkuperäiseen.. Osaako joku sanoa mitä se kustantaa? En kehtaa enää edes kysyä huollosta ;)
Hyvä vihje hinnalle oli tuo aikaisemmin laittamani kululista omastani.Kytkinremppa oli noin 800euroa jossa siis vaihtui 2massa vauhtipyörä ja kytkin.Jos vaihdat pelkän kiinteän vauhtipyörän kaksoismassaan ilman kytkimenvaihtoa niin voit säästää jonkun 100-150euroa mutta itse ainakin vaihtaisin kytkimen vaikka oliski hiljattain vaihdettu kun työ tuossa maksaa: kytkin irrotetaan joka tapauksessa massapyörää vaihdettaessa.2,0:aan voi kytkin+massapyörä setti maksaa ehkä 50 euroo enemmän kuin 1,9:iin.
Lainaus käyttäjältä: axe - 14.03.16 - klo:18:55
Hyvä vihje hinnalle oli tuo aikaisemmin laittamani kululista omastani.Kytkinremppa oli noin 800euroa jossa siis vaihtui 2massa vauhtipyörä ja kytkin.Jos vaihdat pelkän kiinteän vauhtipyörän kaksoismassaan ilman kytkimenvaihtoa niin voit säästää jonkun 100-150euroa mutta itse ainakin vaihtaisin kytkimen vaikka oliski hiljattain vaihdettu kun työ tuossa maksaa: kytkin irrotetaan joka tapauksessa massapyörää vaihdettaessa.2,0:aan voi kytkin+massapyörä setti maksaa ehkä 50 euroo enemmän kuin 1,9:iin.
Kiitos! Kiteytit sen mitä halusin kysyä :D
Autosta luvattiin vähän aikaa sitten vaihdossa 5000e kun kävin kysymässä 13te autoon..
Osatkin viimeisen vuoden aikana on maksanut enemmän kun tuo 5000e.
Taidan olla tuomittu ajamaan tuolla ikuisesti kun mikään vaihtoehto ei tunnu järkevältä.. ei ainutkaan!
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 14.03.16 - klo:19:16
Kiitos! Kiteytit sen mitä halusin kysyä :D
Autosta luvattiin vähän aikaa sitten vaihdossa 5000e kun kävin kysymässä 13te autoon..
Osatkin viimeisen vuoden aikana on maksanut enemmän kun tuo 5000e.
Taidan olla tuomittu ajamaan tuolla ikuisesti kun mikään vaihtoehto ei tunnu järkevältä.. ei ainutkaan!
Jos et asu kovin kaukana Helsingin satamasta, kannattaisko kysyä Tallinnan marmorilta mitä maksaisi? Saisi ehkä mukavan lomapäivän Tallinnassa ja ehkä vähän
tuliaisjuomaa mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 08.03.16 - klo:21:47
Autoni, ei niin rakas työvälineeni, neliveto passat 298tkm kurvailtu ja viimesen vuoden aikana rahat "juonut" kapistus.
Vaihdettu turbo, kytkin kiinteällä vauhtipyörällä, yksi pumppusuutin jo toistamiseen, jakopääremontti ja sieltä joku pusla mikälie uusittu, tiedetään, nainen ratissa :D
Lisäksi hehkut vaihdettu, virtalukon pesä ja mitälie letkuja lisäksi ja viimeisimpänä sähköinen käsijarru temppuili ja sinne vaihdettiin 600e osa, mutta vain toiselle puolelle.
Asennettu myös webasto kellolla. Eli rahaa on palanut..
Mutta, luottamus autoon ja sen toimivuuteen on täys nolla, aamusta iltaan mennään asenteella, ei se kuitenkaan toimi ja täältä peräkylästä ei pääse matkaan ilman autoa.
Ideoita?
Aika paljon osia jo vaihdettu, joten miksei tuolla peräkyliltä ajaisi kun on joka nurkasta raapivakin. ::) Tilaakin on ja varmasti vakaa ajettava, kun on sitä vajaavetoisenakin jos vain kulmat on kunnossa. Ainakin vuoden päivät, jos jakopää on hiljattain laitettu. Se mitä itse 3C mallista katsoisin ennen kaupantekoa, on ne ruosteet (kupliminen saumoissa ym.) ovien ja luukkujen taitteissa sekä lokarien reunoilla. Hinta ei varmaan enää paljoa tipu vaikka se kuuluisa "taksin 300tkm" menisikin rikki. Jm-arvossa tuon ikäisen kunto alkaa jo merkitä huoltovihkoa enemmän. Pumppusuuttimista on areenalla oma ketjukin. :o
Vastoinkäymisesi on ikävää luettavaa. Omakin mennyt pari kertaa hinurilla korjaamolle, mutta toistaiseksi enimmäkseen tyytyväinen autoon. Eka tielle jääminen oli kyllä ihan omaa hölmöyttä, kun ei muka ollut aika ja rahaa vaihtaa metelöivää siirtopumppua ajoissa. Toinen - viikko sitten sattunut - antoi jo vähän ajattelemisen aihetta: startti jäi kihnuttamaan käynnistyksen jälkeen moottorin mukana ja kerran sammuttuaan ei enää inahtanutkaan. Oireet olivat sen verran erikoiset ettei ihan ekana osannut epäillä. Korjaaja kuitenkin lähti heti oikeasta päästä liikkeelle :)
Oston jälkeen ilmaantui myös nippu ärsyttäviä pikkuvikoja, mutteivät onneksi olleet ajoa estäviä ja ne pystyi itse pikkuhiljaa fiksailemaan kuntoon.
Ilmeisesti Passattisi on Siemensin pumppusuuttimilla, kun niitä on joutunut useampaan kertaan uusimaan. 1.9 ja 2.0 BMP (joka kehitetty 96 kW 1.9:ssä) on Boschin suuttimilla, jotka varmatoimisempia. Uudemmissa common rail -koneissa on sitten omat juttunsa, joista löytyy foorumilta omat aiheensa.
Lainaakysyin kahdesta eri merkkiliikkeestä, ei molemmat voi lirittää naista
LainaaAuto on merkkihuollettu alusta saakka!
LainaaMerkkihuollossa ehdotettiin kiinteää vauhtipyörää sen toimintavarmuuden takia..
Merkkihuolto ei noilla km:illä ja korjaustarpeella ole kovin järkevä vaihtoehto. Pienempi merkkiin erikoistunut paja on usein hinta/laatusuhteeltaan parempi. Ovat yleensä entisten merkkikorjaamon asentajien perustamia pienyrityksiä, joten kokemusta ja merkkituntemusta löytyy paljon. Ja erityisesti tuntiveloitus huomattavasti alhaisempi!
LainaaMutta siis yleisellä tasolla, auton mekaanismeista tietämättä, kuinka paljon kiinteän vauhtipyörän vaihdattaminen maksaa vai tarviiko koko "kytkinpaketti" vaihtaa??
Ero vanhan ja uuden rakenteen välillä on se, että ennen vauhtipyörä oli yksi kiinteä rautalimppu ja kytkinlevyssä oli jouset, jotka hoitivat saman asian kuin nykyään kaksoismassavauhtipyörä. Käsittääkseni kaksoismassavauhtipyörän kanssa levyssä ei näitä jousia välttämättä ole, jolloin osat eivät käy ristiin.
Samalla tavalla ne vauhtipyörät (samoin kuin jakoketjut) kuluu muillakin merkeillä vaikkei meteliä ehkä pidetä yhtä suuresti.
Lainaa1.6 tdi (2010-2012) vastaan 1.9 tdi (2007-2009) octavian erot
Ennemmin 1.9!
Ainakin 2010 Passatissa 5-v laatikon välitykset ei tuntuneet oikein onnistuneilta vaikka muuten 1.6 kuljettikin ihan hyvin ja pienellä kulutuksella. 2-vaihde on turhan pitkä hitaaseen ajoon vähän ahtaammissa paikoissa. Ero on ihan selvä, kun on tottunut 6-v dieseliin… En tosin ihan tarkkaan muista, miten vanhemmissa 1.9 5-v laatikoissa on, mutta ainakaan se ei ole jäänyt yhtä häiritsevänä mieleen.
Downsizing ei muutenkaan ole koneen kestävyyden kannalta välttämättä kovin hyvä juttu.
LainaaMitäs hiukkassuodatin käytännössä vaikuttaa? Täytyisikö sitä vältellä, aiheuttaako lisäkuluja?
Laskennallinen käyttöikä taitaa olla reilu 200 tkm, mutta voi päästä 300:kin ennen kuin tarvitsee vaihtaa/poistaa.
DPF:n toiminnassa voi olla eroja eri automerkkien välillä. Toisissa puhdistuspoltot toimii paremmin. Hämärä muistikuva että Hondalla saattaisi olla tukkeutumisongelmia jonkin verran... PSA:n moottoreissa taas pääsee polttoainetta moottoriöljyn sekaan polttojen yhteydessä. Ja sehän ei tee moottorille hyvää, kun määrä on reilusti yli maksimin ja voitelevuus mitä sattuu... Näitä "tulvivia" moottoreita on työn puolesta tullut jokunen vastaan.
2006 ja uudemmissa (euro 4) DPF:n puute voi tehdä savutusmittauksista työläämpiä.
Merkin vaihtamisesta yleisesti: tieto tyyppivioista lisää tuskaa, mutta tietämättömyys ei tee autuaaksi. Joistain merkeistä ei tunnu löytyvän kunnolla tietoa vaikka ongelmista on kuullut puhuttavan. En silti halua yllyttää pysymään konsernin tuotteissa, jos luottamus on horjunut noin pahasti. Toisaalta aiemmat hyvät kokemukset antanee vielä vähän toivoa, kun et ole vielä täysin luovuttanut :)
Mikä todellinen tilantarve on nykyään? Pienten lasten kanssa turvaistuimet ja lastenvaunut vaatii alussa tilaa, mutta ahtaus helpottaa ajan kanssa ja alempi keskiluokkakin (ns. Golf-luokka) voi riittää. Perheen kanssa matkatessa mukaan otettavaa tavaraa tietysti kertyy helposti varsinkin pidemmille reissuille. Farkkukori tietysti auttaa alkuun ja äärimmäisessä hädässä voi turvautua kattoboxiin, jonne laittaa kevyempiä tavaroita. Jos perheessä on jo toisena autona Touran, niin ehkä toinen auto voisi olla hieman pienempi?
“Japseista” aitoja (luotettavia?) japanilaisia taitaa olla enää Subaru, Mazda (onko niistäkään enää kaikki yhteistyökuvioiden vuoksi) ja Prius. Toyotan kohdalla on varsinkin Ranskassa tehdyissä pienemmissä malleissa ollut havaittavissa laadun heikkenemistä. Brittiläiset ja turkkilaiset vissiin suht ok. Nissanillakin on ollut ongelmia tuotannon Englantiin siirtymisen jälkeen - ainakin alkuvaiheessa. Hondasta ei kyllä ole tainnut kauheasti pahaa kuulua vaikka tehdään myös Englannissa (paitsi em. DPF). Puikula-Civic vaikuttaa aika hauskan mikroautomaiselta ajettavalta, mutta mm. mittaristo ja avain+käynnistysnappi voi jakaa mielipiteitä. Toinen tykkää, toinen ei. Subarulla oli ensimmäisten dieseleiden kanssa ongelmia muistaakseni kampiakselin laakeroinnin kanssa, mutta ne varmaankin jo hyvin pitkälti korjattu.
Prius oli ulkonäöltään parhaimmillaan juuri tuon linkitetyn 2011 mallin aikaan. Faceliftissä se onnistuttiin mielestäni pilaamaan seuraavaan vuosimalliin. Tekniikasta kiinnostuneelle sen “nintendomainen” fiilis energiavirtanäyttöineen on omalla tavallaan kiehtova. Niille joita ulkonäkö hirvittää, löytyy Toyotalta tavallisempiakin malleja, mutta niissä hybriditekniikka on piilotettu jo vähän liiankin hyvin.
Kotimarkkinoillaan japanilaiset luottavat henkilöautoissa bensaan, joten pikkudieselit eivät ole aivan terävintä kärkeä tai niitä on ostettu eurooppalaisilta valmistajilta. Ranskalaisilla on vahvat perinteet dieseleistä ja osaamistakin jonkin verran, mutta aivan ongelmattomia ne eivät ole. PSA:n 1,6-litraista on monessa muussakin merkissä: esim. Ford, Volvo, Mitsubishi… VW:n 2-litraista pumpparia taas on myyty ainakin Mitsubishille ja Chrysler/Jeepille. Nissanin keulalta taas saattaa löytää Rellun koneen.
2000-luvun Volvoissa näkyy Fordin kädenjälki jonkin verran. V50 on melkein suoraan premium-Focus. V70:ssä (3. sukupolvi) ei ehkä ihan niin paljon erotu Fordin osallisuus, mutta jotain yhtäläisyyksiä Mondeoon on havaittavissa. Kiinalaisomistus saattaa tehdä Volvolle ihan hyvää, kun saavat vapaammat kädet suunnitteluun...
LainaaAutosta luvattiin vähän aikaa sitten vaihdossa 5000e kun kävin kysymässä 13te autoon..
Osatkin viimeisen vuoden aikana on maksanut enemmän kun tuo 5000e.
Näin se nykyään menee. Keski-ikäisestä tai sitä vanhemmasta autosta ei saa juuri mitään vaikka olisi kuinka hyvässä kunnossa :( Käyttöarvo ehjällä autolla on yleensä suurempi kuin rahallinen arvo.
Lainaa...Tallinnassa ja ehkä vähän
tuliaisjuomaa mukaan.
Fucksoria yleiseen v***tukseen ;)
^ Kiitos mielettömän hyvästä pohdinnasta!
Vaikka lapset kasvaa niin koirat myös.. Eli tilantarve ei tule ainakaan pienenemään!
Edellisessä golfissa oli iso peräluukku mutta ahtaat sisätilat!
Pohdinnat siis jatkuu..
Jospa passat jäisikin taloon, nelivedon takia, ajelisin sillä talvet ja ostaisin auton jolla ajella kesät ;)
Tarvisi vain puolet vuodesta stressata auton toimivuutta :P
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 14.03.16 - klo:21:26
^ Kiitos mielettömän hyvästä pohdinnasta!
Vaikka lapset kasvaa niin koirat myös.. Eli tilantarve ei tule ainakaan pienenemään!
Edellisessä golfissa oli iso peräluukku mutta ahtaat sisätilat!
Pohdinnat siis jatkuu..
Jospa passat jäisikin taloon, nelivedon takia, ajelisin sillä talvet ja ostaisin auton jolla ajella kesät ;)
Tarvisi vain puolet vuodesta stressata auton toimivuutta :P
Kaksi autoa ei varmana tule halvemmaksi, koska kuluja on periaatteessa tuplat ;).
Meillä on nytkin oltava kaksi autoa, jospa passat jäisikin kakkosautoksi :D
Eli kilometrit/vuosi puolittuisi ja käyttöikää ehkä olisi enemmän ;)
Näköjään tuosta megapitkästä tilkkutäkistä jäi vielä osa mielessä olleista asioista pois.
VAG FSI/TSI -koneissa tuppaa olemaan ketjumurheita... ellei budjetti veny uusimpaan hihnalliseen sukupolveen eli Golf 7/Ocu 3 2013. TSI parin sadan Nm väännöllä on kyllä hyvin dieselmäinen ajettava ellei jopa mukavampi. Samaa ketjuvaivaa kyllä kuuluu olevan muillakin nykyään...
Sähköiseen seisontajarruun muuten tehtiin jotain parannusta joskus 2007 loppupuolella.
LainaaMitkä siis on ne km-määrät mikä on vielä lähes huoltovapaata aikaa isommista remonteista?
Vuosia sitten joku fiksu sanoi, että pahin hetki ostaa auto on silloin kun mittarissa on n. 200 tkm. Silloin kuluvat osat alkaa yks toisensa jälkeen olla vaihtokunnossa. Kun mennään lähemmäs 300 tkm, on aika paljon jo ehditty vaihtaa ja sen jälkeen on taas vähän huolettomampaa. Tuohon väliin mahtunee sitten vielä niitä joissa viimeiset kympit on tehty vain aivan välttämättömät ja jätetty muut korjaukset seuraavalle.
Nykyisissä sähköhimmeleissä tuosta on varmaan tultu jonkin verran alaspäin. Omani ostin vajaa 150 tkm ajettuna. Ensimmäisenä vesitalvena oli jotain outoa tärinää takapäästä, joka kuitenkin hävisi kevään tullen eikä enää uusinut. Nippu muita vikoja tuli kuitenkin tilalle: kääntyvät xenonit kiukutteli, äänitorvi mykistyi (toinen puoli oli jo valmiiksi), pissapojan letku vuoti (tyyppivika, hankautuu puskuria vasten), ajovalopesurin pumppu lopetti toiminnan, sivupeilin lasit alkoi irrota liimauksesta (jonkin sortin "ominaisuus" tämäkin) ja mitähän muuta vielä... Etupuskurin irroitus alkoi mennä jo aika rutiinilla vaikka yritti tehdä mahdollisimman monta asiaa samalla purkamisella.
Lainaus käyttäjältä: Seromi - 14.03.16 - klo:21:26
^ Kiitos mielettömän hyvästä pohdinnasta!
Vaikka lapset kasvaa niin koirat myös.. Eli tilantarve ei tule ainakaan pienenemään!
Edellisessä golfissa oli iso peräluukku mutta ahtaat sisätilat!
Pohdinnat siis jatkuu..
Jospa passat jäisikin taloon, nelivedon takia, ajelisin sillä talvet ja ostaisin auton jolla ajella kesät ;)
Tarvisi vain puolet vuodesta stressata auton toimivuutta :P
Lapset ja koirat (varsinkin yhdessä) tulee kalliiksi, kun tarvitsee ISOn auton ;) Meilläkin oli pa
rh
aimmillaan lastenvaunut pitkittäin kyljellään toisessa reunassa, että n. 50 kg pikkufifi mahtui toiseen reunaan. Jossain nurkassa vielä jokunen nyssäkkä. Onneksi joka reissulle ei tarvinnut vaunuja mukaan, niin mahtui muuta tavaraa vähän enemmän. Ja onneksi Volkkarissa on melko pysty takalasi. Ei olisi tuo järjestely onnistunut jossain viistompiperäisessä sporttifarmarissa.
Neliveto on kyllä talviaikaan todella mukava. Budjettiisi voisi sopia Octavia II 4x4 1.9 TDI:llä, jos km-raja ei ole liian tiukka.
esim. http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7853054 (http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7853054)
tuossa varmaan jo turhan paljon km http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7826122 (http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7826122)
Ylimääräisen auton kuluja saa pikkasen painettua alas liikennekäytöstäpoistolla, mutta pääomaa siinä silti on kiinni. Ja jarrut ei oikein tykkää pidemmästä seisomisesta. Varsinkaan jos joutuu olemaan ulkona säiden ja lämpötilavaihtelun armoilla.
Toisessa autossa on juurikin tuo 210tkm nyt täynnä ja sen kyllä huomaa että kuluvaa osaa vaihtuu pala kerrallaan nyt. Ei toki mitään älyttömän kalliita, mutta kuitenkin.. 200-450e/pala.
Ja toinen auto siis jatkuvasti perheessä käytössä myös, ajelen aina sillä mikä mielestäni paremmin toimii ja mies sillä toisella ;) Taisi olla 4kk etten passatilla suostunut edes kaupassa käymään, pienoisen luottamuspulan takia..
Passattia ostaessa vaihtoehtona oli octavia neliveto mutta löytyi historialta hyvä passat, merkkihuollettu ja pohjoisessa käytössä ollut, pitkää matkaa ajeltu.. Vaan kuinkas kävikään ;)
Nelivedosta en haluaisi luopua mutta kesällä se on melko samantekevää onko sitä vai ei.. Täytyy selailla lisää nettiautoa!
Ja alkaa korjaamaan seuraavaa yksilöä... Hullun hommaa tämä autoilu!
Jos nelivedon meinaa vaihtaa vajaavetoon se kannattaa tehdä syksyllä, silloin nelivedot on kysytyimpiä.
Pieni kevennys murheen keskelle. Vaikkei vakavalle asialle pitäisi nauraa, niin tämä kuva sai aikaan pienen hymähdyksen.
http://im.mtv.fi/image/5789796/portrait/368/614/21842abc36dcf2bd0a706445d695a3d3/eE/berliini-pommi.jpg (http://im.mtv.fi/image/5789796/portrait/368/614/21842abc36dcf2bd0a706445d695a3d3/eE/berliini-pommi.jpg)
Joitain autoja sanotaan "pommeiksi", mutta että ihan kirjaimellisesti... Olikohan omistaja kyllästynyt vikoihin? ;)