Kertokkees nyt, että onko ne automaatit niin paskoja kun väitetään? -98 v6 Quattro Audin automaatista ois kanssa kiva saada tietoa, itellä ei mitään käryä minkälaine loota siinä on ;D
Ei ole vielä tullut huonoa automaattia vastaan. Itsellä on tosin ollut vain Mersu 300D vm1991 ZF-laatikkoa (ajettu 500 tkm), BMW 323 vm 1996 ZF (ajettu 240 tkm), BMW 325 vm 2005 ZF (ajettu 90 tkm) ja VW:n DSG6 suunnitellut Borg arner laatikko (ajettu 120 tkm). Käsivaihteista autoa en enään osta. Öljyt olen vaihtanut 60...100 tkm välein "ikiöljylaatikoihinkin".
Ainoa automaattilaatikko, josta olisin huolissani on DSG7 kuivakytkimillä suunnitellut LUK, mutta ne jutut on kuullun varassa.
Huonosti huollettu ja hoidettu auto voi olla huono oli tekniikka mikä hyvänsä. Ajotavalla pystyy myös vaikuttamaan vaihdelaatikon käyttäytymiseen.
Itselläni kaikki autot automaatteja vuodesta -98 lähtien kun ajokortin sain (kun en muunlaista ajaa saa).
Ei ikäviä kokemuksia yhdestäkään, ei minkäänlaisia vikoja. Ainut tapaus joka uutena vaati vähän totuttelua, oli A4:n kuminauha-multitronic, mutta senkin kanssa oppi elämään ja 5v meni sillä autolla hienosti ja oli mukavia kilometrejä (taisi olla vähän reilut 100 000km omassa omistuksessani).
Kuten jo mainittua, ajotavalla ja auton pidolla voi varmasti vaikuttaa paljon siihen, mihin kuntoon minkä tahansa laatikon ajan mittaan saa.
Edit: yksi sulkumerkki väärinpäin, fiksattu.
Kiva kuulla kerrankin positiivisia kokemuksia tomaateista. ::)
Monenlaisia automaatteja on tullut ajettua, mutta kuten yllä mainittiinkin, niin ainoa josta on moitittavaa on tuo Multitronic. 2003 Audi A6 C5:ssa se on ainakin ollut todella hidas vaihtamaan pakin ja D-asennon välillä aina aika ajoin, mitä olen ko. autolla ajellut aina välillä. Kuulemma remonttiakin jouduttu tekemään normi öljynvaihdon lisäksi, kun ei ole pakki suostunut menemään päälle. Tuntuma on muutenkin epämiellyttävän lähellä vanhojen jenkkiautojen automaattilootia kovissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa.
Lainaus käyttäjältä: ossss - 18.02.16 - klo:13:07
Monenlaisia automaatteja on tullut ajettua, mutta kuten yllä mainittiinkin, niin ainoa josta on moitittavaa on tuo Multitronic. 2003 Audi A6 C5:ssa se on ainakin ollut todella hidas vaihtamaan pakin ja D-asennon välillä aina aika ajoin, mitä olen ko. autolla ajellut aina välillä. Kuulemma remonttiakin jouduttu tekemään normi öljynvaihdon lisäksi, kun ei ole pakki suostunut menemään päälle. Tuntuma on muutenkin epämiellyttävän lähellä vanhojen jenkkiautojen automaattilootia kovissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa.
No voi helvetti.. En tosiaa tiiä onko tossa audissa multitronic vai tiptronic. Mut myyjä kehuu että vaihtaa tosi nätisti yms.
Omaa kokemusta Pökön 2Tronic-robotista: Kierrä kaukaa jos vain mahdollista :( Niin tökkivä ja epämukava aski ettei mitään rajaa! Tokihan senkin kanssa oppii elämään, mutta lähtökohtaisesti auto pitäisi olla kuskia varten eikä päinvastoin :(
Ja nykyisin on hiukka enempi kokemuksia myös tuosta Aisinin 6-koloisesta perinteisestä, joka löytyy itsellä Citroën C5 III:sta 2.0HDi 136 jatkona ja tuo on kyllä niin muikea tapaus vielä 300tkm ajettunakin ettei tosikaan! Yhä toimii pehmosesti, vaihtaa kuin unelma mutta tarvittaessa kun polkasee, se päästää moottorin kiekat nousemaan ihan ripeäänkin kiihdytykseen, mitä tuo 136 nyt vain tuota koppaa jaksaa liikuttaa. Samaa AWTF-80 SC askiahan löytyy runsaasti muistakin autoista, mm. Volvo käyttää tuota samaa enkä yhtään ihmettele :)
https://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC
Lainaus käyttäjältä: Naikler - 18.02.16 - klo:13:12
No voi helvetti.. En tosiaa tiiä onko tossa audissa multitronic vai tiptronic. Mut myyjä kehuu että vaihtaa tosi nätisti yms.
Jos on V6 ja Quattro niin veikkaan Tiptronic:ia.
Edit: Tosin jos vuosimalli on tuo -98 niin varma en ole. Mutta lieköhän silloin vielä Multitronicia ollutkaan...?
mutitronikin tunnistaa siitä, että vaihteet eivät vaihdu, koska niitä ei ole. Paitsi jos vaihteet ovat S-asennossa, silloin multitronic tekee keinoteikoisen tunteen vaihteenvaihdosta. Todellisuudessa mikään vaihde ei kuitenkaan vaihdu. Fiilis on koko ajan hieman kuminauhamainen. Erittäin miellyttävä vaihteisto. Jos olisin saanut valita vaihteiston uuteen A4:seen, niin olisin valinnut multitronikin S-tronikin tilalle.
Tässä esimerkkivideo: https://www.youtube.com/watch?v=TmHERQ_i12U (https://www.youtube.com/watch?v=TmHERQ_i12U)
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 18.02.16 - klo:13:15
Jos on V6 ja Quattro niin veikkaan Tiptronic:ia.
Edit: Tosin jos vuosimalli on tuo -98 niin varma en ole. Mutta lieköhän silloin vielä Multitronicia ollutkaan...?
Nii onko se Tiptronic nyt parempi? Internetsistä nopiasti vilkasin ni Multitronic tuli vuonna 1999.
Pistetään valtavirrasta poikkeavan laitteen vaihteisto kokemus.
Takana kolme DSG laatikkoa ja nyt Lexusen aurinkopyörillä toteutettu vaihteisto. Ei ns. hihnavaihteisto, vaihteisto joksi moni sitä erehtyy luulemaan.
Täytyy sanoa että alkuun tuntui "hoopolta" tämä vaihteettomuus.
Mutta nyt kun ajanut välillä muutamia tuotteita missä kaksoiskytkin vaihteisto. Jotenkin ei ole sitä vaihteiden "vaihtumista" jäänyt kaipaamaan.
Vaikka omassa kulkupelissäkin noi "rattivaihteet" on, niin en ole kuin kerran kokeillut. En ole enään siinä iässä "tämän prismaan menevän mutkan ajan kolmosella".. leivän ja maidon kerkeen hakee rauhallisemminkin.
Lainaus käyttäjältä: Naikler - 18.02.16 - klo:13:19
Nii onko se Tiptronic nyt parempi? Internetsistä nopiasti vilkasin ni Multitronic tuli vuonna 1999.
Itse pidän enemmän siitä että vaihteet on olemassa, mutta nämä on niitä mielipideasioita.
Lainaus käyttäjältä: Naikler - 18.02.16 - klo:13:19
Nii onko se Tiptronic nyt parempi? Internetsistä nopiasti vilkasin ni Multitronic tuli vuonna 1999.
Ota koeajoon ja kokeile kuinka nopeasti pystyt vaihtamaan suuntaa ja millainen tuntuma on kovassa kiihdytyksessä ja jarrutuksessa. Noi kohdat otti eniten pattiin.
98 vuosimallin A3:n tomaatti toimi ainakin kuin ajatus, taisi olla samanlainen Tiptronic kuin mitä veikkaisin olevan tuossakin mallissa jota oot ostamassa.
Lainaus käyttäjältä: ossss - 18.02.16 - klo:13:26
Ota koeajoon ja kokeile kuinka nopeasti pystyt vaihtamaan suuntaa ja millainen tuntuma on kovassa kiihdytyksessä ja jarrutuksessa. Noi kohdat otti eniten pattiin.
98 vuosimallin A3:n tomaatti toimi ainakin kuin ajatus, taisi olla samanlainen Tiptronic kuin mitä veikkaisin olevan tuossakin mallissa jota oot ostamassa.
Ok. Pitää ottaa joku koeajolle, itellä ei oo vielä ikää ajella. Toivottavasti on samanlainen, jos kerta on hyvä. :)
Niin kauan kuin edes toinen käteni toimii niin en osta automaattia! 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.02.16 - klo:00:44
Niin kauan kuin edes toinen käteni toimii niin en osta automaattia! 8)
Ennakkoluuloja. Mutta mielipide. :)
Ketjun aloittajalle en kyllä suosittelisi 18 vuotta vanhaa automaattilaatikollista autoa, ellei sitten ole tarkoitus viettää autotallissa laatuaikaa autonsa kanssa useinkin.
Etuvetoisissa tuon aikakauden audeissa taitaa kaikissa olla se mehulinko-multi ja nelikoissa sitten tippi.
Automaatista en osaa keksiä juuri muuta huonoa kuin korkeampi hankintahinta. Ja ehkä jääradalla väärä vaihde hetken aikaa, mutta vuosittaiset ajot (jää)radalla jää kyllä aika vähiin.
Aikanaan ex-vaimo ei vaan oppinut kytkimen sujuvaa käyttöä, joten perhesovun pitkittämiseksi vaihdoin "ykkösauton" automaattiin.
Automaatti helpottaa myös esim. kärrin kanssa peruuttamista ja olen havainnut, että se tekee kuljettajastaan huomaavaisemman mm. jalankulkijoiden suhteen. Mutta manuaalillakin jotkut varmasti haluaa ja osaa ajaa, eikä automaattivaihteisto tee pissapäästä automaattisesti yhteiskuntakelpoista yksilöä.
Mikä tahansa automaatti voittaa manuaalin, siitä lähdetään liikkeelle. 8) Oikeataan kaikilla on tullut ajettua, opelin ja toyotan robo-automaatit oli aivan hanurista mihin tahansa muuhun automaattiin verrattuna. Tosin niistä on ehkä 6-8 vuotta aikaa, en tiedä ovatko kehittyneet.
Multi oli ehkä tähän mennessä paras, tehokkaamman bensakoneen kanssa olisi varmaan ollut tosi makea ilmestys. DSG hyvä kakkonen, ainoa miinus tulee siitä kun risteyksessä nykäiset liikkeelle, joudut pysähtymään ja tulee se "kuollut" hetki....ei löydykään heti vetoa..... :(
Perinteisiä on monenlaisia, ei niistä suuremmin pahaa sanottavaa muuta kuin se ikävä luisto ja suurempi kulutus. Mutta niin kauan kuin se vähäinenkin järki päässä pysyy, en enää manuaalia osta.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 20.02.16 - klo:08:18
Ennakkoluuloja. Mutta mielipide. :)
Ei ennakkoluuloja vaan karu totuus! >:(
Vasen jalka tuppaa aina automaatilla "painamaan kytkintä" kun pitää pysähtyä, seurauksena turha äkkijarrutus! :-[
Kait pitäsisi sitoa vasen jalka penkiin että tuo opittu refleksi ei onnistuisi? 8)
Ensimmäinen kokeiluni automaattivaihteisella hyytyi äkkijarrutukseen. Pari kertaa se oli myhemmnkin lähellä, mutta yllättävän helposti se sitten luonnistui ja oppi pitämään sen jalkansa aloillaan.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 18.02.16 - klo:12:36
Ei ole vielä tullut huonoa automaattia vastaan. Itsellä on tosin ollut vain Mersu 300D vm1991 ZF-laatikkoa (ajettu 500 tkm), BMW 323 vm 1996 ZF (ajettu 240 tkm), BMW 325 vm 2005 ZF (ajettu 90 tkm) ja VW:n DSG6 suunnitellut Borg arner laatikko (ajettu 120 tkm). Käsivaihteista autoa en enään osta. Öljyt olen vaihtanut 60...100 tkm välein "ikiöljylaatikoihinkin".
Ainoa automaattilaatikko, josta olisin huolissani on DSG7 kuivakytkimillä suunnitellut LUK, mutta ne jutut on kuullun varassa.
Huonosti huollettu ja hoidettu auto voi olla huono oli tekniikka mikä hyvänsä. Ajotavalla pystyy myös vaikuttamaan vaihdelaatikon käyttäytymiseen.
Sulla näkyy olevan noi bemarit olleen ZF:n laatikoilla, joka onkin kestävän laatikon maineessa. Pakko on sen verran kommentoida, että itse välttesin bemareissa käytetyn 5-vaihteista GM:n automaattilootaa. Niitä tuntuu menevän kohtuu lujaa tahtia. Kaverin pajalla nyt tämän vuoden aikana vaihdettu ainakin viiteen bemariin juurikin tuo GM:n loota, varsin vähäisillä kilometreillä. Työkaverilla hajosi juuri 3.0d X5 tuo GM:n loota ja tässä juurikin mietittiin vaihtoehtoja, saisko tuohon jonkun paremman askin viritettyä pienellä vaivalla? Kunnostetun lootan saisi parilla tonnilla briteistä tänne, vaan mieluummin laittaisi kerralla kestävämmän.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 20.02.16 - klo:10:05
Perinteisiä on monenlaisia, ei niistä suuremmin pahaa sanottavaa muuta kuin se ikävä luisto ja suurempi kulutus. Mutta niin kauan kuin se vähäinenkin järki päässä pysyy, en enää manuaalia osta.
Aika vähissä on luistot uusilla laatikoilla. Kylmänä luistaa kun vatkaa lämpimäksi.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 20.02.16 - klo:08:38
Ketjun aloittajalle en kyllä suosittelisi 18 vuotta vanhaa automaattilaatikollista autoa, ellei sitten ole tarkoitus viettää autotallissa laatuaikaa autonsa kanssa useinkin.
Ei kannata yleistää. Toki jos puhutaan vain VAG tuotteista niin niihin en sano mitään, mutta esim toyotan/lexuksen vanhat automaatit ovat olleet todella hyviä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.02.16 - klo:00:20
Aika vähissä on luistot uusilla laatikoilla. Kylmänä luistaa kun vatkaa lämpimäksi.
Ajattelin tähän tehdä vertailevaa tutkimusta Volvon teknisten tietojen kautta, mutta en löytänyt Volvon kotisivuilta kunnon teknisiä tietoja ja suorituskykyarvoja. Onko ne siellä jossain? Volvo V60 D4 automaatti AWD:lle luvataan "rauhallinen mutta tehokas suorituskyky".
En vaan usko, että se vispilä sieltä mihinkään katoa vaikka öljyt kuinka olisi lämpimät.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 21.02.16 - klo:00:47
Ajattelin tähän tehdä vertailevaa tutkimusta Volvon teknisten tietojen kautta, mutta en löytänyt Volvon kotisivuilta kunnon teknisiä tietoja ja suorituskykyarvoja. Onko ne siellä jossain? Volvo V60 D4 automaatti AWD:lle luvataan "rauhallinen mutta tehokas suorituskyky".
En vaan usko, että se vispilä sieltä mihinkään katoa vaikka öljyt kuinka olisi lämpimät.
Kyllä ne siellä on mm. hinnastoissa. Kyllä se vispilä vaan katoaa. Kyllä se muunnin lukittuu nykyää aika hätäiseet entiseen verrattuna. D4 AWD on ainut, joka on vanhalla koneella ja vanhalla 6-lovisella automaatilla ja on varsin nuha. D4 ja D5 ovat uudella 2-litraisella + 8-vaihteisella laatikolla. Uusia koneita ei ole vanhaan koriin naitettu vielä nelivedon kanssa. Uusi S90 löytyy sitten D5/T6 AWD:nä, jotka ovat kokonaan uutta sukupolvea.
Huonokin automaatti on 10x parempi kun manuaali. Saa kiukutella vastaan, mutta ei mene pitkään kun manuaalit alkaa kadota markkinoilta. Ihmiset ovat mukavuudenhaluisia. Kepinveivaajat ovat lähinnä näin kortinsaaneita juntteja jotka kaljapäissään kavereiden kanssa juttelee ahtopaineista ja miten he ovat niin mahtavia kuskeja, että vastaavaan ajosuoritukseen ei vaan automaatilla kykene.
Ja kyllä sen vasemman jalan ainakin oman kokemukseni perusteella sellaisetkin oppivat rauhassa pitämään kellä jalat toimivat. Kortinsaantivuonna -98 nykyään seitsemänkymppinen isäni ajoi silloisessa autollani muutaman kerran. Siihen saakka aina manuaalilla. Toki pari kertaa tapahtui se kuin seinään pysähtyminen ensimmäisellä ajokerralla, mutta olisikohan ollut viides kerta hänen ajoja sillä autolla kun hän sanoi: "tällä on niin helppo ajaa että vaihdetaan äidin kanssakin automaattiin". Seuraavalla viikolla marssi kauppaan ja vaihtoi vm. 87 Kadetin tilaamalla uuteen automaattikamppeeseen. Ja siitä lähtien heilläkin on aina ollut automaatti. :)
Kaksi automaattia on ollut ja kolmas on tulossa. Ei enää mitään paluuta "keppariin".
Niin mukava tuo automaatti on. Sen rahan siihen pistää mielellään mitä se maksaa.
Kaksi VAGgine automaattia on ollut ja kumpikin ovat pelanneet loistavasti. Liikenteessä automaatti kulkee ja kiihtyy ihan normikäytöllä paljon tasaisemmin. Eikä tarvitse pelleillä sen kytkimen ja kaasupolkimen kanssa,antaa vaan mennä.
Sen huomaa risteyksestä kun lähdetään ajamaan normaaliajoa niin se "keppari" nykii siellä keppiä ja jää muutaman autonmitan. Monesti käy niin,että se "keppariheikki" kokee sen haastamiseksi ja tulee puskuriin kiilaamaan.
Lainaus käyttäjältä: rami - 21.02.16 - klo:09:08
Liikenteessä automaatti kulkee ja kiihtyy ihan normikäytöllä paljon tasaisemmin. Eikä tarvitse pelleillä sen kytkimen ja kaasupolkimen kanssa,antaa vaan mennä.
Sen huomaa risteyksestä kun lähdetään ajamaan normaaliajoa niin se "keppari" nykii siellä keppiä ja jää muutaman autonmitan. Monesti käy niin,että se "keppariheikki" kokee sen haastamiseksi ja tulee puskuriin kiilaamaan.
+1
Juuri näin. Ja sitten kun on kaupungissa päästy siihen takaluukkuun kiinni, niin ensimmäisen tilaisuuden tullen vaihdetaan viereiselle kaistalle jotta päästään ennen seuraavia valoja vaihtamaan samalle kaistalle keulan eteen takaisin. ;D
Automaattivaihteinen on nyt HOT ja lähitulevaisuudessa se tulee syrjäyttämään manualivaihteiston kokonaa, ihminen on kertakaikkiaan niin mukavuuden haluinen että kaikki kehon ylimääräiset liikkeet karsitaan jos mahdollista pois :-\ Kaikessa suunnittelussa lähtökohta on se että mahdollisimman vähillä kehonliikkeillä pystyy asioita tekemään.
Eli pointti automaattivaihteisessa on juuri se että sen kanssa niin kehoa kuin ajatuksia tarvitsee käyttää mahdollisemman vähän ja tämä viehättää ihmistä kuin suklaan syönti vaikka tietää sen lihottavan ;D
Mieli teki automaattia mutta valitsin manuaalin ja ehkä suurin syy oli rahallinen ero noiden välillä.
Lainaus käyttäjältä: rami - 21.02.16 - klo:09:08
Liikenteessä automaatti kulkee ja kiihtyy ihan normikäytöllä paljon tasaisemmin. Eikä tarvitse pelleillä sen kytkimen ja kaasupolkimen kanssa,antaa vaan mennä.
Etenkin tuon 600cc 2-pyöräisen kanssa ei voi kuin allekirjoittaa tämän mielipiteen! :) Kaupungissa jaksa sen kytkimen kanssa humpata koko ajan, ruuhkaliikenteestä nyt puhumattakaan. Tällöin keskipakokytkin ja portaaton automaatti helpottaa ajamista toooodella paljon ja tekee siitä kökkimisestä edes hiukan siedettävämpää 8)
On hirvittävän hankalaa lähteä valoista manuaalin perässä, kun se nyökkää ja nyökkää vähän väliä. Koko ajan pitää varoa, ettei mene tällä DSG7:lla sen manuaalin päälle.
Ja sitten jos itse lähtee ekana valoista, niin manuaalit luulee, että se kiihdyttää muka heiltä pakoon... :)
http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/277630-uusista-autoista-jo-yli-puolet-automaattivaihteisia (http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/277630-uusista-autoista-jo-yli-puolet-automaattivaihteisia)
Automaattihan on vanha keksintö. Sitä käytettiin jenkkiautoissa jo 50 luvulla. Ja kestossakaan tuskin ongelmia. Autobild testasi bemaria jonka automaatilla oli ajettu yli milli ja vielä samoilla öljyillä. Laatikko vaihtoi silkinpehmeästi edelleen, vaikka auto oli menossa paaliin. Itse ajelen manuaalilla nykyisellä ja myös seuraavalla. Katsellaan sitten papparaisena jos sitten ottais automaatin :)
Niin jotenkin ralli, tehokas, urheilullinen, GT ei ole yhtä kuin automaattilaatikko
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.02.16 - klo:10:57
Niin jotenkin ralli, tehokas, urheilullinen, GT ei ole yhtä kuin automaattilaatikko
Kyllä tehokkaissakin, jopa rataautoissa se automaatti toimii, olen ajanut itsekin vähän käsihallintalaitteilla. Voi olla esim. jopa parempi kiihtyvyys kuin keppivatkaimella. Ralli sitten luonnollisesti oma lukunsa, kun mennään paljon kahva edellä ja vaihtokohta pitää silloin yleensä valita itse.
Edit: Tosin nykyäänhän ralliautoissakin käytetään käsittääkseni jo puoliautomaattisia (rattivaihteet kun on kaikissa, ainakin uusissa, jo).
Itse en taas edes halua pitää vasenta jalkaa koko ajan levossa, vaan käytän sitä aktiivisesti nimenomaan jarrujalkana. Ja kyllä, ei se todellakaan ole tökkivää tai vaikeaa.....tai voi se joillekin olla. 8)
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 21.02.16 - klo:11:07
Tosin nykyäänhän ralliautoissakin käytetään käsittääkseni jo puoliautomaattisia (rattivaihteet kun on kaikissa, ainakin uusissa, jo).
Myös super-autojen luokassa nuo lämiskät ovat jo enempi sääntö kuin poikkeus, noilla kaksoiskytkimillä kun se vaihtoaika kirjoitetaan sekunnin kymmenyksissä, niin saa olla melkoinen "Häkkinen" joka tuota nopsammin vielä sen pykälän käsivalintaisena sisään pukkaa, kytkinpolkimineen kaikkineen ::)
Ei noilla formuloiden ja ralliautojen automaateilla ole mitään tekemistä siviili autojen automaattilaatikoiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.02.16 - klo:09:33
Automaattivaihteinen on nyt HOT ja lähitulevaisuudessa se tulee syrjäyttämään manualivaihteiston kokonaa, ihminen on kertakaikkiaan niin mukavuuden haluinen että kaikki kehon ylimääräiset liikkeet karsitaan jos mahdollista pois :-\ Kaikessa suunnittelussa lähtökohta on se että mahdollisimman vähillä kehonliikkeillä pystyy asioita tekemään.
Itse käytän tästä keskusteltaessa usein seuraavaa vertausta. Ennen, wanhaan hywään aikaan, oli autoja joissa tuulilasinpyyhintä käytettiin käsikammella. Yksisulkainen pyyhin oli saranoitu ylhäältä tuulilasin yläreunasta, akseli tuli läpi sisäpuolelle ja siinä oli kampi. Kysynkin yleensä manuaalivaihteiden ihannoijilta, että mitä ovat mieltä moisesta tuulilasinpyyhkimestä? Minusta on kätevämpää että sähkömoottori liikuttaa pyyhintä, eikä minun tarvitse sitä käsin veivata. Toki joku voi olla sitä mieltä, että kammella veivattava pyyhin on parempi, mutta henkilökohtaisesti en ymmärrä moista näkökantaa. Aivan sama asia myös vaihdekepin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.02.16 - klo:09:33
Eli pointti automaattivaihteisessa on juuri se että sen kanssa niin kehoa kuin ajatuksia tarvitsee käyttää mahdollisemman vähän ja tämä viehättää ihmistä kuin suklaan syönti vaikka tietää sen lihottavan ;D
Itse olen ajanut tähänastisista autoilukilometreistäni kaiketi hyvin lähelle puolet kepillä ja puolet automaatilla. Kaikki automaatit eivät ole olleet peräkkäin, välissä on ollut myös yksi manuaali. Oman kokemukseni mukaan automaatti vapauttaa aivokapasiteettia muihin, tärkeämpiin asioihin kuten vaikkapa muun liikenteen seuraamiseen. Näin varsinkin kaupunkiliikenteessä vieraalla paikkakunnalla. Enkä tarkoita etteikö sitä kapasiteettia riittäisi manuaalillakin, ainakin vielä tässä iässä riittää hyvin. Mutta automaatilla riittää vielä enemmän, se tekee ajamisesta paineettomampaa. Ja kuten joku jo edellä totesi, myöskään suojatien eteen pysähtyminen ei ole asia jota tarvitsisi punnita, automaatilla tulee pysähdyttyä paljon herkemmin. :)
Hmm...tiedä sitten mutta mukavuuden halu myös ajatuksen tasolla tässä on kuitenkin myös takana, ajatellaampa että jo nyt on autoja jotka ajavat ilman ohjausta ja niitä kehitellään jatkuvasti, myös lukuisat ajoavustimet ABS yms..härpäkkeet vapauttavat ihmisen omaa ajatuksen kulkua määrätyissä tilanteissa jne..jne..
Eli ihanne tuntuu olevan nykypäivänä se että robotti tekee työn ihmisen puolesta ja myös ajatuksen tasolla...
Määrätyt asiat ovat lähes välttämättömiä, niinkuin tuo lasinpyyhin vertaus esim., mutta kun jokainen yksilönä tekee valinnat mitä haluaa tehdä itse ja minkä haluaa robotin tekevän niin asia ei olekaan enää ihmisen omalta kannalta niin hyvä.
Tämä ei välttämätä liity sitten mitenkää automaattivaihteistoon ;D
Jos on käyttänyt muuta kuin 5 tai 6 lovista askia niin osaa arvostaa automaattia/robottia, eli jos sanat alevaihteisto ja puolittaja on tuttuja niin tietää mitä kepin veivaaminen on. Ja painoa täys poka :D
2 manuaalia ja nykyinen automaatilla, siksi piti vagistakin luopua kun automaatti piti saada.
Joo C- mersulla on tullut ajeltua ja Skodan kyydissä jossa DSG niin kyllä täytyy sanoa että on tuo mesen automaatti kuin eri planeetalta niin sivistyneesti se vaihtaa verrattuna DSG:n.
Patomursulla on hyvä automaattilaatikko.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.02.16 - klo:13:25
Joo C- mersulla on tullut ajeltua ja Skodan kyydissä jossa DSG niin kyllä täytyy sanoa että on tuo mesen automaatti kuin eri planeetalta niin sivistyneesti se vaihtaa verrattuna DSG:n.
Patomursulla on hyvä automaattilaatikko.
Porukoilla oli 1,6tdi 7 lovisella dsg:llä, onneksi meni vaihtoon ennen laukeamista (alle 100tkm).
Joo ei Skodan laatikolla tee mitään, jotenkin lämmittää minunkin sydäntä että teidän porukat saivat Skodan myytyä ennen DSG:n laukeamista.
Kuusivaihteisessa DSG:ssä ei ole ollut itselläni mitään ongelmia, nyt toinen auto sellaisella menossa.
Kumpikin vaihtoehto on ok. Mikäli auto on työn puolesta jatkuvasti persiin alla niin silloin automaatti.
Eipä minua tuo käsin hämmentäminenkään haittaa.
Kyllähän se huonoin on Opelin automaatti, sitten Mersun, Volvon, Fordin, sitten Pösön, Subarun, Suzukin, Toyotan, sitten Seatin ja VW:n, mutta paras on Skodan. :P
Itse en sano minkään merkin automaatin olevan toista parempi, itse vain olen ollut tyytyväinen noihin mitkä itselläni käyttöautoissa ovat olleet, ja olen koeajanut noin sataa eri autoa.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.02.16 - klo:14:43
Joo ei Skodan laatikolla tee mitään, jotenkin lämmittää minunkin sydäntä että teidän porukat saivat Skodan myytyä ennen DSG:n laukeamista.
Tässä mukaan tulleena nyt ei tiedä mihin päin sarkasmin pallon lentää, poispäin vai vastaan. ;)
Automaatti on vaivaton ja mukava - ja siitäkin on osattu tehdä näissä väännöissä vähintään kontrasti - muusta puhumattakaan.
Onhan automaatti useimpien haave ja tavoite, mutta "happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista"-mentaliteetti pakottaa keksimään sen ekstrahinnan edestä heikkoutta ja epäurheilullisuutta koko vaihteistoon niin että saa itselleen ja kavereilleen vakuuttelut joiden taakse on hyvä piiloutua.
Perinteiset planeettapyörästövaihteistot momentinmuuntimineen ovat kovasti koeteltuja ja käytettyjä, ja mm. jenkeillä enemmän 'on kuin off'näissä vaihteistokysymyksissä.
Nykyisillä säästötavoitteilla ollaan vaan jouduttu kehittelemään taloudellisempia vaihteistoja, vaikkakin momentinmuuntimen lukituksella ollaan näitä "vanhoja" saatu paranneltua.
Planeettapyörästövaihteistot ovat kalliita, painavia, tilaa vieviä, vähemmän taloudellisia ja hitaampia kuin mm. nämä "kiistellyt" DSG-vaihteistot.
Kaikilla olen ajanut. Ja kun kaikkiin suhtautuu ominaisuuksiensa mukaan, niin kaikilla tulee toimeen.
Kyllä DSG-vaihteistokin vaatii käyttäjältään oikeaa suhtautumista - kuten planeettapyörästövaihteistokin.
Nyt ajelen DSG-7:lla ja on hieno vaihteisto, joka on joustava ja nopeatoiminen; mm. nopeusrajoitusalueiden ( 80 km/h ja 100 km/h ) yläpuolisilla nopeusalueilla ko. vaihteistolla auton kiintyvyys on paljon helpompi hallita kuin käsivälitteisellä tai vähäportaisilla planeettavaihteistoilla.
Edellisellä Skodalla, jossa oli DSG-7 vaihteisto, ajoin 176 500 km. Nykyisellä myös DSG-7 vaihteistolla varustetulla Oculla olen ajannut yli 182 000 km. Kummassakaan laatikossa ei mitään vikaa tai ongelmaa. Onkohan vähän turhaa joka käänteessä pelotella DSG-7:n laukeamisella ?
Kyllä huomaa, että osa kirjoittavasta porukasta ei ole käynyt varmaan ollenkaan ajamassa autoa, jossa on nykyaikainen 8-vaihteinen momentinmuunnillinen aski, eli tarkoitan esim. ZF8 tai Aisinin 8-vaihteista laatikkoa. Nimittäin ei ne enää mitään vispaa. Joskus 20-30 asteen pakkasilla voi hetkenaikaa meno olla nykivää ja tahmaista ennenkuin öljy notkistuu, mutta tosin tämä tilanne on melko harvinainen.
Kyllähän nämä nykyiset momentinmuunnilliset laatikot on kevyempiä ja kooltaan pienempiä kuin aiemmin. Tällä on saatu varmasti kulutusta pienemmäksi, samoin kuin sillä, että näissä mehumaijoissa on nykyään kahdeksan tai jopa yhdeksän vaihdetta. Myös nämä momentinmuunnilliset laatikot pyrkivät pitämään mahdollisimmat äkkiä ison vaihteen silmässä, jotta kulutus pysyy aisoissa. Turbiini lukittuu mahdollisimman aikaisessa vaiheissa, ryömintä ei ole enää niin voimakasta kuin aiemmissa versioissa, on purjehdustoiminto yms. Se kulutusero mehumaija vs. DSG ei varmasti ole nykyään kovin suuri, jos sitä edes on.
^
Ja vain toisella kannattaa mitää koukun kanssa vetää/peruutella ;)
Ja löytyy jo 9 vaihteinenkin perinteinen tomaatti, seuraavaksi varmaan zf tekee 10 vaihteisen.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 21.02.16 - klo:15:23
Nyt ajelen DSG-7:lla ja on hieno vaihteisto, joka on joustava ja nopeatoiminen; mm. nopeusrajoitusalueiden ( 80 km/h ja 100 km/h ) yläpuolisilla nopeusalueilla ko. vaihteistolla auton kiintyvyys on paljon helpompi hallita kuin käsivälitteisellä tai vähäportaisilla planeettavaihteistoilla.
DSG-7 on minullakin käytössä, ja se onkin ensimmäinen automaattivaihteistoni. Vertailua muihin en siis voi suorittaa. Hienosti se toimii, joskin nykäisemätön liikkeellelähtö paikaltaan vaatii tiettyä rauhallisuutta kaasun painamisessa. Tästä puolestaan seuraa se pieni viive, josta kaikki eivät välttämättä pidä. Tietty kynnys DSG:n valitsemisessa kuitenkin piti ylittää. Luin nimittäin tätä foorumia ennen auton (ja vaihteiston) valintaa, ja kyllähän DSG täällä aika kylmää kyytiä on saanut. Ei tosin Audi-foorumilla, mutta muilla. Nähtäväksi nyt sitten jää, kuinka se kestää.
Automaatti vs. manuaali on todennäköisesti hieman samantapainen ikuisuusaihe kuin kitkat vs. nastat. Toisin sanoen, molemmilla on vahva oma kannattajakuntansa, joiden näkemyksiä ei hevin horjuteta. Itse ajattelen tästä kysymyksestä samalla tavalla kuin rengasasiastakin. Eli jokainen tekee omat valintansa omien mieltymyksiensä ja kokemustensa perusteella. Asiassa ei siis ole yhtä ja ainutta oikeaa ratkaisua. Mutta kuten renkaidenkin, niin myös vaihteistojen osalta kannattaa suhtautua eri vaihtoehtoihin avoimesti. Eli vaikka kuinka olisi "manuaalimies", niin esim. DSG:tä kannattaa kyllä kokeilla.
Nyt automaatti tuntuu hyvältä ratkaisulta. Toisaalta en pitäisi mitenkään mahdottomana, että joskus ajaisin taas manuaalilla. Suuri osa ajoista tapahtuu moottori- ja maantiellä, jossa automaatin hyöty ei aina välttämättä ole kovin suuri. Varsinkin konsernin hyvin vääntävissä turboissa. Vuokrasimme kerran A3:n 1,6 dieselkoneella. Siinä oli manuaalivaihteisto, ja matkalla Helsingistä Keski-Suomeen ei vaihdekeppiin tarvinnut kovin montaa kertaa koskea. Mutta tämäkin on, jälleen kerran, makuasia. Monille "aktiivista ajotapaa" harrastaville tuollainen pikkudiesel olisi todennäköisesti turhauttava kokemus.
tuolla on jotain juttua noista mersun laatikoista:http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=162577&start=30 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=162577&start=30)
Yleensä käsivaihteisen auton kuskille käy nolosti, kun se erehtyy automaattia kokeilemaan. Se automaatti nimittäin vie koko käden, samaan tapaan kuin piru sen vie, jos sitä härnää. :)
Manuaalikuskien kannattaa vain kiistellä siitä, kumpi on parempi: lyhyt vai pidempi vaihdekeppi.
Lainaus käyttäjältä: kt - 21.02.16 - klo:16:57
Manuaalikuskien kannattaa vain kiistellä siitä, kumpi on parempi: lyhyt vai pidempi vaihdekeppi.
Eli onko koolla väliä?
8)Ite ajannu autoa vuodesta 1967,osa ammattiliikenteessä.Nyt toinen automaattiaskinen auto,kolmas tulossa Skoda Octavia TDI 184 4x4 dsg,en enää vaihtais manuaaliaskiin. 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 21.02.16 - klo:16:57
Manuaalikuskien kannattaa vain kiistellä siitä, kumpi on parempi: lyhyt vai pidempi vaihdekeppi.
Entäs ratti- vs. lattiavaihteet :P Joissain automaageissa ole keppiä enää lainkaan edes näennäisesti, pelkkä valintapylpyrä halutaanko mennä eteen vaiko taaksepäin 8)
(http://parkers.bauercdn.com/PageFiles/160749/DSC_0522.jpg)
(http://s3.caradvice.com.au/thumb/300/163/wp-content/uploads/2015/01/2014-citroen-berlingo-auto-van-19.jpg)
(http://s3.caradvice.com.au/thumb/960/500/wp-content/uploads/2015/09/2016-citroen-c4-cactus-24.jpg)
Huvittavaa luettavaa. Jännä kuinka jokasesta makuasiasta saadaan vääntö aikaseski. Automaatit tulee kyllä yleistymään siinä missä muutkin mukavuusvarusteet. Siinä missä tomaatit on kuralla niin hajoaahan kytkimiä ja kaksoismassoja yhtälailla manuaaleista. Parasta kyllä kun kaikista paitsi siitä omasta valinnasta saadaan näköjään keksittyä jotain pahaa sanottavaa ikään kuin pönkittämään niitä omia valintoja. Faktat on toki faktoja mutta ennimmäkseen täällä väännetään makuasioista. Jos jonkun tomaatin käytös ei itseä miellytä niin ei se siitä välttämättä paskaa tee. Samoin jos kepin veivaaminen ja kytkimen painaminen tuottaa päänvaivaa, ei se välttämättä kaikille sitä aiheuta.. Onneks vaihteistoja on paljon erilaisia niin saa jokanen valita sellasen paskan kun haluaa ;)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 21.02.16 - klo:17:26
Entäs ratti- vs. lattiavaihteet :P Joissain automaageissa ole keppiä enää lainkaan edes näennäisesti, pelkkä valintapylpyrä halutaanko mennä eteen vaiko taaksepäin 8)
(http://parkers.bauercdn.com/PageFiles/160749/DSC_0522.jpg)
(http://s3.caradvice.com.au/thumb/300/163/wp-content/uploads/2015/01/2014-citroen-berlingo-auto-van-19.jpg)
(http://s3.caradvice.com.au/thumb/960/500/wp-content/uploads/2015/09/2016-citroen-c4-cactus-24.jpg)
Näköjään hightekki kehittyy näissä näppylöissäkin. Huonona puolena tuossa on se, ettei noita voi antaa sokean ajettavaksi. 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 21.02.16 - klo:18:27
Näköjään hightekki kehittyy näissä näppylöissäkin. Huonona puolena tuossa on se, ettei noita voi antaa sokean ajettavaksi. 8)
Ensin luovuttiin P-asennosta, sitten M-modesta, saas nähdä mikä nappi poistuu seuraavaksi, eikös tuo N ole vähän turha ;D
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.02.16 - klo:16:53
tuolla on jotain juttua noista mersun laatikoista: http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=162577&start=30 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=162577&start=30)
Tuolla mersufoorumilla kirjoittelee näköjään joku ”Patomursu”. Aluksi ajattelin, että kyseessä on sama Patomursu, joka kirjoittelee täälläkin. Varsinkin, kun kumpikin mursu ajaa MB c200 cdi 2012:ta. Mutta sitten huomasin eron. Tuon mersufoorumin mursun auto on ollut ainakin kaksi kertaa ”pajalla”. (automaattivaihteiston toiminta ja moottorin lämpötila). Tämä oli harmittanut mursua niin paljon, ja hän oli kerran jopa todennut, että ”meinaa usko mennä mersun laatuun, olisikohan pitänyt pysyä skodassa?” Ja vaikka meidänkin mursullamme on aikoinaan ollut Skoda, osoittavat hänen kommenttinsa selvästi, että kyseessä on eri henkilö. VAG-areenan mursu on nimittäin todennut mm. seuraavaa:
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 12.01.16 - klo:21:16En huomannut poikkeavaa takavetoisella ajaessani. Sillä sentään aamulla löhdin töihin kun se ei pajalla seiso
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 10.09.15 - klo:06:54Perheessä ollut johtotähti viimeiset 15 vuotta eikä vikaa ole ollut kuin yhdessä ja sekin oli sähkövika. Kaikilla ajettu 150-250 tkm välillä.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 17.08.15 - klo:19:36Mielummin nautin toimivasta vaihteistosta ilman huolia kuin korjaan dsg lootaa 30-100 tkm välein. Minulla ei ole rahaa siihen, ehkä muilla on.
Täytyy vain toivoa, että myös
mersufoorumin mursu saa autonsa kuntoon. Vaikka eihän tyytyväisyys autoon toki ole vain laatuun liittyvä juttu. Kyse on myös tunteesta ja mielikuvista:
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 19.08.15 - klo:11:07Skodan kun vaihtoi niin nyt ajellessa on "like a boss" tunnelma 8)
Lainaus käyttäjältä: Decoy_ - 21.02.16 - klo:17:36Huvittavaa luettavaa. Parasta kyllä kun kaikista paitsi siitä omasta valinnasta saadaan näköjään keksittyä jotain pahaa sanottavaa ikään kuin pönkittämään niitä omia valintoja.
Tämä asenne näkyy täällä tosiaan aika usein. Se on aika erikoinen ilmiö juuri siksi, että kukin tekee ne valinnat omista lähtökohdistaan. On vaikea ymmärtää, miksi joillakin tuntuu olevan niin tavattoman suuri tarve korostaa oman valintansa kaiken puolista erinomaisuutta.
Ja vielä siten, että painetaan toisia ja pilkataan heidän valintojaan. Aivan kuin se oma erinomainen valinta ei todellisuudessa olisikaan aivan niin erinomainen, kuin annetaan ymmärtää. Tai sitten kyse on jostain itsetunto-ongelmasta.
^
|
Auts ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.02.16 - klo:16:53
tuolla on jotain juttua noista mersun laatikoista:http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=162577&start=30 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=162577&start=30)
Homma kunnossa, oli töpseli löysällä 8) nyt on nykimätön meno. Huoletonta ajoa ainakin se 300 tkm, sit ehkä öljyt vaihtoon ;)
Lainaus käyttäjältä: enkero - 21.02.16 - klo:20:13
^
|
Auts ;D ;D ;D
Jep, jollain elämän tarkoitus on näköjään tuo ;D ;D ;D
Ehkä se skeidalla ajo teettää sitä...
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 21.02.16 - klo:20:56
Jep, jollain elämän tarkoitus on näköjään tuo ;D ;D ;D
Ehkä se skeidalla ajo teettää sitä...
Niinhån se teettää, kun ei tartte korostaa erinomaisuuttaan. Nämä muiden mollaamiset on aina hauskaa luettavaa. :o
OT: Valitettavasti on kokemusta (tosin onneksi vain 3 pv sijaisautona) uudesta A-mesestä. Jok'ikisesssä hidasteessa (30 km/h) vaihde putosi päältä, no olihan tuolla jo ajettu 20000 km (ei ollut UKI-versio).
Lainaus käyttäjältä: clacson - 21.02.16 - klo:21:18
Niinhån se teettää, kun ei tartte korostaa erinomaisuuttaan. Nämä muiden mollaamiset on aina hauskaa luettavaa. :o
OT: Valitettavasti on kokemusta (tosin onneksi vain 3 pv sijaisautona) uudesta A-mesestä. Jok'ikisesssä hidasteessa (30 km/h) vaihde putosi päältä, no olihan tuolla jo ajettu 20000 km (ei ollut UKI-versio).
ei etuvetoiseen saakkaan kunnon vaihteistoa...
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 21.02.16 - klo:20:56
Jep, jollain elämän tarkoitus on näköjään tuo ;D ;D ;D
Ehkä se skeidalla ajo teettää sitä...
Ehkä, en tosin tiedä millä Mattinen ajaa. Toisille elämän tarkoitus tuntuu olevan viisastelu joka ainoaan viestiketjuun "merkillä X ei olisi noita vaivoja" samalla unohtaen sen, että on toiselle hiekkalaatikolle kirjoittanut hätähuutoja oman valintansa ongelmista.
No otetaanpa itsekin osaa tähän vänkäämiseen :D.
Itsellä kokemusta e-mesen, bmw:n zf:stä, saabin, audin multista ja tämän hetkisesen auton dsg7:sta ja kyllä dsg tai multi mukavimmat, ei tunnu paljo nykäyksiä vaihdoissa. Vaimolla tojon multidrive niin sitä en viittiny edes listaan, on se sen verran kauhia vaikka toki siinä jalkaa saa leputtaa ;D
Eipä muuta mielipidettä kuin se, että ilman automaattia autoa ei voi ajaa. Jokainen voi päätellä miksi jos kiinnostaa. Samasta syystä neliveto on yliveto.
Lainaus käyttäjältä: enkero - 21.02.16 - klo:21:42
Ehkä, en tosin tiedä millä Mattinen ajaa. Toisille elämän tarkoitus tuntuu olevan viisastelu joka ainoaan viestiketjuun "merkillä X ei olisi noita vaivoja" samalla unohtaen sen, että on toiselle hiekkalaatikolle kirjoittanut hätähuutoja oman valintansa ongelmista.
Pikku-Audilla, A3:lla. Minäkään en aivan ymmärrä tuota säännönmukaisena jatkuvaa tarvetta muita merkkejä painamalla pönkittää omaa valintaa. Luulisi riittävän, jos on tyytyväinen omaan valintaan. Mihin ihmeeseen siihen tarvitaan rinnalle muille nälviminen?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 21.02.16 - klo:20:53
Homma kunnossa, oli töpseli löysällä 8) nyt on nykimätön meno. Huoletonta ajoa ainakin se 300 tkm, sit ehkä öljyt vaihtoon ;)
Hyvä homma että tuli kuntoo, en tiedä kuin yhden vastaavan tapauksen menneiltä vuosilta. Yhdellä työkaverin veljen vaimon siskon miehellä oli samaa vikaa, tosin muutti vissiin Ruotsiin sitten eikä ainakaan työkaveri ole puhunut siitä enää mitään niin en tiedä mikä oli lopputulos.
Lainaus käyttäjältä: Sixi - 21.02.16 - klo:15:59
Edellisellä Skodalla, jossa oli DSG-7 vaihteisto, ajoin 176 500 km. Nykyisellä myös DSG-7 vaihteistolla varustetulla Oculla olen ajannut yli 182 000 km. Kummassakaan laatikossa ei mitään vikaa tai ongelmaa. Onkohan vähän turhaa joka käänteessä pelotella DSG-7:n laukeamisella ?
Tämän aiheen alkupään kirjoituksissa epäilin DSG7 automaattivaihteistoa (muita kehuin). Tämä epäilys perustui 100%:sti "vagarena"-forumilla olleisiin kirjoituksiin. Nyt näyttäisi tämänhetkisissä kirjoituksissa olevan huomattavasti positiivisempi sävy eikä viimekuukausina näitä negatiivisiä kirjoituksia ole ollut DSG 7:stä. Ongelmat toivottavasti ja ilmeisesti liittyivät alkupään versioihin ja "Kiinassa" valmistettuihin DSG7 vaihteistoihin.
Näillä foorumeille on ominaista, että asiat paisuvat?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 22.02.16 - klo:09:10
Tämän aiheen alkupään kirjoituksissa epäilin DSG7 automaattivaihteistoa (muita kehuin). Tämä epäilys perustui 100%:sti "vagarena"-forumilla olleisiin kirjoituksiin. Nyt näyttäisi tämänhetkisissä kirjoituksissa olevan huomattavasti positiivisempi sävy eikä viimekuukausina näitä negatiivisiä kirjoituksia ole ollut DSG 7:stä. Ongelmat toivottavasti ja ilmeisesti liittyivät alkupään versioihin ja "Kiinassa" valmistettuihin DSG7 vaihteistoihin.
Näillä foorumeille on ominaista, että asiat paisuvat?
Näinhän se on, ja yleensähän foorumista riippumatta menee niin että ne kellä on ongelmia niistä myös enemmän kirjoittelevat, ja yleensä tyytyväiset ovat hiljempaa.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 21.02.16 - klo:16:31
Ja vain toisella kannattaa mitää koukun kanssa vetää/peruutella ;)
Oletko koskaan ajanut 6-vaihteisella DSG:llä? Sillä voi aika huoletta vedellä/peruutella kärryä, ryömintäkäytös on lähes perinteisen automaatin tasolla. Ei ehkä aivan, mutta riittävän lähellä, ongelmia kärriä peruutellessa ei minusta ole. 7-vaihteinen kuiva ei kyllä sovellu juuri mitenkään kärrihommiin, sillä kun jo ahtaaseen talliin ajaminen tuottaa hieman hikikarpaloita otsalle. Tai ainakin vm.-09 Golfin lootalla tuotti, nykyisin voivat olla parempia nekin, mene ja tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 21.02.16 - klo:16:31
Ja löytyy jo 9 vaihteinenkin perinteinen tomaatti, seuraavaksi varmaan zf tekee 10 vaihteisen.
VAG:illahan on 10-vaihteinen DSG ollut työn alla jo hyvän aikaa, eipä vain ole viime aikoina kuulunut mitään uutta aiheesta...?
DSG 7:aa en edes harkitsisi kärryn vetoon, kutonen menee siinä ihan hyvin. Kutosenhan saa ryömimään painamalla lyhyesti/kevyesti kaasua, jolloin yhdistelmä ei vielä kerkeä hypätä. Kuitenkin jos tarvitsee vekslailla paljon kärryn kanssa niin parempiakin vaihteistoja tähän löytyy... Normaalissa matka-ajossa pelkällä autolla ei ole ollut minkään vaihteiston kanssa suurempia ongelmia, kaikkiin tottuu kun hetken ajaa. Huonoin kokemus "uusista" automaateista on (vuokraamon) Avensis, joka ei millään tahtonut haluta käyttää isompi vaihteita edes matka-ajossa, jostain tähän oli onnistuttu kaivamaan esiin myös se vanhojen mehumaijojen tahmeus ja loputtoman luiston tuntuma.
Lainaus käyttäjältä: Höylä - 22.02.16 - klo:17:06
DSG 7:aa en edes harkitsisi kärryn vetoon, kutonen menee siinä ihan hyvin. Kutosenhan saa ryömimään painamalla lyhyesti/kevyesti kaasua, jolloin yhdistelmä ei vielä kerkeä hypätä. Kuitenkin jos tarvitsee vekslailla paljon kärryn kanssa niin parempiakin vaihteistoja tähän löytyy... Normaalissa matka-ajossa pelkällä autolla ei ole ollut minkään vaihteiston kanssa suurempia ongelmia, kaikkiin tottuu kun hetken ajaa. Huonoin kokemus "uusista" automaateista on (vuokraamon) Avensis, joka ei millään tahtonut haluta käyttää isompi vaihteita edes matka-ajossa, jostain tähän oli onnistuttu kaivamaan esiin myös se vanhojen mehumaijojen tahmeus ja loputtoman luiston tuntuma.
Hyvin peräkärry kulkee DSG-7:n perässä ja manööverit onnistuvat kyllä kytkimen puolesta - jos sitä yleensä osaa käyttää.
Avensiksen automaatti on periaatteeltaan työntävä variaattori ("hihna" = peräkkäiset metallilenkit, joita työnnetään) - siis portaaton (="vaihteeton"), jolloin ei ole tiettyä vaihdetta - on vain kulloinenkin välityssuhde. Ja tätä välitystä ylläpidetään "tunnistelemalla" mm. kiihdytysvaadetta ja vääntömomenttia (jota yritetään pitää ihanteellisena). Tästä syntyy kyllä aika "luistava" informaatio. ;)
Lainaus käyttäjältä: kramer - 21.02.16 - klo:22:30
No otetaanpa itsekin osaa tähän vänkäämiseen :D.
Itsellä kokemusta e-mesen, bmw:n zf:stä, saabin, audin multista ja tämän hetkisesen auton dsg7:sta ja kyllä dsg tai multi mukavimmat, ei tunnu paljo nykäyksiä vaihdoissa. Vaimolla tojon multidrive niin sitä en viittiny edes listaan, on se sen verran kauhia vaikka toki siinä jalkaa saa leputtaa ;D
Itsellä kokemusta DSG6, Multitronic, Tiptronic, DSG7, ZF6 ja ZF8. Toi ZF6 on ihan eri loota kuin ZF8. Ero on huikea ZF8:n hyväksi. Upein loota mitä itte olen kokenut.
Minun rehellinen mielipide automaatista on seuraava. Automaatti on saatanasta.