VAGarena.fi

Arvon kanssa-autoilijat,

Voisimmeko kerätä tähän listan luotettaviksi määriteltävistä TSI-moottoriversioista?
Jatkuvasti kuulee kysymyksiä sekä oikeassa elämässä että täällä palstoilla siitä, että kannattaako ostaa tällainen ja tällainen VAG-konsernin TSI-moottori. Onko mahdollista poimia tähän ketjuun ne koneversiot, joita voi vakavalla naamalla väittää luotettavaksi TSI-koneeksi. Ja samalla voimme auttaa ystävällisesti jonkun hieman epävarman autonhankkijan mahdollisesti oikealle polulle. Eikä sitten mieluusti mitään uskotelmia niin, että "on luotettava kunhan vaihtaa jakoketjun ja kiristimen 60tkm välein", kiitos.

Eli mikä kuutiotilavuus, mikä tehoversio, mitkä vuosimallit?

Aloittakoon ken uskaltaa, lyhyet perustelut. Onhan niitä luotettaviakin TSI-patoja, onhan..

Ei kait noissa vuosimallin -12 jälkeen mitään vikaa ole ollut ::)

Todettakoon vielä, vuosimallit 07-11 ovat monelle automerkille moottorin osalta huonoja vuosimallia ainakin jakoketjun osalta. Löytyy mm. MB, BMW jne...........

Nykyiset ajokit:
2.0 TSI -09 170hp ajettu n. 60tkm (Tigu)
ja
2.0 TSI -13 220hp ajettu n. 70tkm (Ocu)

Suht vähät kilsat siis molemmissa...mutta ei kyllä ole ollut mitään vikojakaan moottoreissa (eikä kummankaan dsg-lootassa)

Kaksi viimeisintä TSI autoani, kummankaan moottorin osalta ei ole huonoja kokemuksia, en mitään huonoa ole kuullut muualtakaan.
1.4 TSI ACT 140hv  2013->
2.0 TSI 280hv 2014->

Golf VI 118kW. n. 80tkm täysin viatonta ajoa. Hieno moottori.

1.8 tsi mitä noissa lienee kilowatteja jotain 118

Nykyisistä moottoreista ei taida löytyä yhtään mallia, jonka kanssa olisi jotain vakavia ongelmaepidemiota. Tämä on ollut tilanne jo muutaman vuoden.

Oma kokemus on 162 kW EA888 Gen. 3:sta, jossa ei ole ollut kahden vuoden aikana vikoja tai öljyn lisäystarpeita.

Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 18.01.16 - klo:21:47
Golf VI 118kW. n. 80tkm täysin viatonta ajoa. Hieno moottori.

Mikä kuutiotilavuus tässä?

Näyttää siltä että vuosimallilla on helpompi rajata, eli 2013 alkaen vasta hyvää tavaraa...? Eli kyseesä on sama hetki kun ketju vaihtui hihnaksi (riippuen vähän merkistä/mallista)?
Kyllä tälläkin palstalla on useampi kertonut isoista murheista mm. 1.8TSI koneiden (noin vm.08-12) kanssa, joten sen perusteella ei oikein huippuluotettavaa kuvaa saa koneesta.

Ei kait muutenkaan 60-80tkm suoritteilla pääse vielä luotettavien vaggilaisten listalle? Tuplat vähintään pitäisi mennä ilman murheita. Mutta lupaa tietysti hyvää jos 60tkm mennessä ei valittele vastaan. Toki näillä vm2013 ja uudemmilla ei kovin moni ole ehtinyt niin paljoa ajella.

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 19.01.16 - klo:08:11
Näyttää siltä että vuosimallilla on helpompi rajata, eli 2013 alkaen vasta hyvää tavaraa...? Eli kyseesä on sama hetki kun ketju vaihtui hihnaksi (riippuen vähän merkistä/mallista)?
Kyllä tälläkin palstalla on useampi kertonut isoista murheista mm. 1.8TSI koneiden (noin vm.08-12) kanssa, joten sen perusteella ei oikein huippuluotettavaa kuvaa saa koneesta.

Ei kait muutenkaan 60-80tkm suoritteilla pääse vielä luotettavien vaggilaisten listalle? Tuplat vähintään pitäisi mennä ilman murheita. Mutta lupaa tietysti hyvää jos 60tkm mennessä ei valittele vastaan. Toki näillä vm2013 ja uudemmilla ei kovin moni ole ehtinyt niin paljoa ajella.

Tämä tässä näin.

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 19.01.16 - klo:08:11
Näyttää siltä että vuosimallilla on helpompi rajata, eli 2013 alkaen vasta hyvää tavaraa...? Eli kyseesä on sama hetki kun ketju vaihtui hihnaksi (riippuen vähän merkistä/mallista)?
Kyllä tälläkin palstalla on useampi kertonut isoista murheista mm. 1.8TSI koneiden (noin vm.08-12) kanssa, joten sen perusteella ei oikein huippuluotettavaa kuvaa saa koneesta.

Ei kait muutenkaan 60-80tkm suoritteilla pääse vielä luotettavien vaggilaisten listalle? Tuplat vähintään pitäisi mennä ilman murheita. Mutta lupaa tietysti hyvää jos 60tkm mennessä ei valittele vastaan. Toki näillä vm2013 ja uudemmilla ei kovin moni ole ehtinyt niin paljoa ajella.

Yhden vuoden mukaan rajaaminen toimii huonosti. Esimerkiksi tuosta 1.8 TSI:stä tuli tämä nykyinen tyyppivioista vapaa Gen. 3 markkinoille jo vuoden 2011 aikana ensimmäiseen koriin. Joku toinen kori sai uuden moottorin vasta vuosia myöhemmin. Noiden ensimmäisten versioiden joukossa on myös takuulla huomattava määrä autoja, joilla on ajettu 120-160 tkm.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 19.01.16 - klo:11:09
Yhden vuoden mukaan rajaaminen toimii huonosti. Esimerkiksi tuosta 1.8 TSI:stä tuli tämä nykyinen tyyppivioista vapaa Gen. 3 markkinoille jo vuoden 2011 aikana ensimmäiseen koriin. Joku toinen kori sai uuden moottorin vasta vuosia myöhemmin. Noiden ensimmäisten versioiden joukossa on myös takuulla huomattava määrä autoja, joilla on ajettu 120-160 tkm.

No mielestäni toimii kohtuu hyvin, jos haluaa pelata varman päälle. Aika harva pystyy/osaa/viitsii selvittää minkä sukupolven kone milloinkin on kysymyksessä. Osa automyyjistäkin on aivan kujalla näiden kanssa (ja moni tuntuu ajattelevan, että kaikki TSI-koneet ovat syvältä!).

Mutta totta, monella hihnallisellakin TSI-koneella on varmaankin ajettu jo luokkaa 150tkm, mutta se ei vielä tarkoita, että ne on ollut huolettomia kilometrejä... Vakuutteluja tarvitaan.

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 19.01.16 - klo:21:02
Mutta totta, monella hihnallisellakin TSI-koneella on varmaankin ajettu jo luokkaa 150tkm, mutta se ei vielä tarkoita, että ne on ollut huolettomia kilometrejä... Vakuutteluja tarvitaan.

Aikamoinen yleistys, mitähän vikoja SINULLA on tiedossa.

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 19.01.16 - klo:21:02
No mielestäni toimii kohtuu hyvin, jos haluaa pelata varman päälle. Aika harva pystyy/osaa/viitsii selvittää minkä sukupolven kone milloinkin on kysymyksessä. Osa automyyjistäkin on aivan kujalla näiden kanssa (ja moni tuntuu ajattelevan, että kaikki TSI-koneet ovat syvältä!).

Mutta totta, monella hihnallisellakin TSI-koneella on varmaankin ajettu jo luokkaa 150tkm, mutta se ei vielä tarkoita, että ne on ollut huolettomia kilometrejä... Vakuutteluja tarvitaan.

Ei tuo missään nimessä varman päälle pelaamista ole. Vuosimallin 2014 autossa voi olla ketjuongelmainen moottori, mutta vuosimallissa 2011 voi olla ongelmaton moottori. Ei asian todellisen tilan selvittämiseen pitäisi montaa minuuttia pitäisi kulua googlessa tai tällä foorumilla. Jos tuo on liikaa, niin eivät ne mahdolliset ongelmat sitten varmaan kovin pahasti artistia haittaa.

Lainaus käyttäjältä: europe - 19.01.16 - klo:22:38
Aikamoinen yleistys, mitähän vikoja SINULLA on tiedossa.

Mitäköhän olen yleistänyt? Että aika monella ajettu jo 150tkm? Mielestäni ei ole kovin ihmeellinen yleistys, vaan tavallista päättelyä (=4 vuotta ja esim 35tkm vuodessa..).
Minulla ei ole tiedossa erityisiä hihnakoneiden vikoja, mutta ei myöskään 150tkm ajettuja huolettomia hihnakoneita. Siksi tätä asiaa nyt vähän kartoittelenkin...

Mitä noita ketjuhommia jännittää, omassa vm.2011 passatissa 132tkm mittarissa ja nyt vaihettiin ketju maahantuojan piikkiin eli ei siis kuluja. Tärkeintä huolehtia, että huoltokirja kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 19.01.16 - klo:07:48
Mikä kuutiotilavuus tässä?

Unohdin. 1.4 TSI kyseessä.

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 19.01.16 - klo:21:02

...mutta se ei vielä tarkoita, että ne on ollut huolettomia kilometrejä... Vakuutteluja tarvitaan.

Niin että voi vaan heitellä kommentteja mukamas vioista. Mutta jos et itse ymmärrä kirjoittamaasi, niin antaa olla.
;D

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 19.01.16 - klo:23:29
Ei asian todellisen tilan selvittämiseen pitäisi montaa minuuttia pitäisi kulua googlessa tai tällä foorumilla.

Jos joku kysyy jotain tällä foorumilla, niin eihän se nyt oikein tyhjentävä vastaus ole että katovittugooglesta.

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 20.01.16 - klo:15:01
Jos joku kysyy jotain tällä foorumilla, niin eihän se nyt oikein tyhjentävä vastaus ole että katovittugooglesta.

No tuo nyt olisi hyvä ohje mamulle, jotta kävis sieltä googlesta sen kattomassa - jäisivät naiset rauhaan? :)
Ja kokokin (size 8) ) on vinkattu.  :) :) Tämä on kotouttamista!

Lainaus käyttäjältä: europe - 20.01.16 - klo:12:56
Niin että voi vaan heitellä kommentteja mukamas vioista. Mutta jos et itse ymmärrä kirjoittamaasi, niin antaa olla.
;D

No valitettavasti en osaa kysyä, että onko autossa vikoja, kirjoittamatta sanaa "vika". Vähän vähemmän asenteellisuutta peliin kiitos, etenkin jos et ole töissä VAG:lla.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 20.01.16 - klo:15:57
No tuo nyt olisi hyvä ohje

Varmaankin kuitenkin tunnet lyhenteen KVG? (VilleGallesta ei ole kysymys)

.... Nyt taas meinaa herpaantua.... Menee ohi aiheen....

Mielestäni kilsoja pitäisi olla jotain 300tkm ja pärjätä "perushuolloilla" eli huolto-ohjelman mukaan pois lukien "kuluvat osat" jotta voiitaisiin puhua luotettavsta moottorista, vai mitä mieltä viisaammat?  8)

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.01.16 - klo:22:39
Mielestäni kilsoja pitäisi olla jotain 300tkm ja pärjätä "perushuolloilla" eli huolto-ohjelman mukaan pois lukien "kuluvat osat" jotta voiitaisiin puhua luotettavsta moottorista, vai mitä mieltä viisaammat?  8)

Toimii varmaan hyvin, kun vertaillaan ajan kultaamia muistoja W124-mersumiesten kanssa. Jos haluaa nauttia modernin tekniikan ominaisuuksista, niin ei tuollaiseen ole mahdollisuutta.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.01.16 - klo:22:54
Toimii varmaan hyvin, kun vertaillaan ajan kultaamia muistoja W124-mersumiesten kanssa. Jos haluaa nauttia modernin tekniikan ominaisuuksista, niin ei tuollaiseen ole mahdollisuutta.

On ollut 2000-luvun pensakulkineita joissa oli reilusti yli 200tkm omilla huolloilla ennen kuin vaihdoin, tarkkaa kilsamäärää en muista, vanhemmilla toki uskalsi ajaa yli 300tkm.
Kyse oli kait kuitenkin luotettavasta motista?  8)

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.01.16 - klo:23:01
On ollut 2000-luvun pensakulkineita joissa oli reilusti yli 200tkm omilla huolloilla ennen kuin vaihdoin, tarkkaa kilsamäärää en muista, vanhemmilla toki uskalsi ajaa yli 300tkm.
Kyse oli kait kuitenkin luotettavasta motista?  8)

Jos nyt uusia autoja ei kaupasta enää saisi, niin ajaisin nykyiselläni ilman pienintäkään pelkoa tuon 300 tkm. Onneksi uusiakin autoja toistaiseksi saa, eikä tuollaiseen tarvitse alkaa.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.01.16 - klo:23:09
Jos nyt uusia autoja ei kaupasta enää saisi, niin ajaisin nykyiselläni ilman pienintäkään pelkoa tuon 300 tkm. Onneksi uusiakin autoja toistaiseksi saa, eikä tuollaiseen tarvitse alkaa.

Toinen on uudehko, alle 2v, mutta en raski työautona pitää kuin vanhaa, kait olen liian köyhä tai pihi!  :-[

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.01.16 - klo:22:54
Toimii varmaan hyvin, kun vertaillaan ajan kultaamia muistoja W124-mersumiesten kanssa. Jos haluaa nauttia modernin tekniikan ominaisuuksista, niin ei tuollaiseen ole mahdollisuutta.

1.4 D-4D Corolla E15 2008. Ajettu ekalla 59tkm 2v jonka jälkeen minulle ja nyt 273 tkm. Vaihdettu vesipumppu ja laturi, ketju ei edes ole testissä mainittavasti venynyt. Kyllä autoilla vielä pääsee 300 tkm helposti.

Mä olen sitä mieltä että TSI vain uudet hihnalliset voi olla toimivia. Jos ketju ei kestä 250 tkm se on susi.

Anteeksi että romautan pilvilinnoissa elävät VAG-autoilijat:

VAG-konserni ei ole onnistunut kehittämään yhtään kestävää ketjujakopäätä. Yhdelläkään vagin ketjuvetoisella jakopäällä ei ajeta yli 200tkm. Yleensä ketju menee vaihtoon 60-120tkm nurkilla moottorityypistä riippuen. Huonoin on alkupään 1.4 TSI. 1.8 ja 2.0 moottorien ketjujakopäällä mennään noin 120-150tkm.

Nuo porsii ihan laidasta laitaan isoista pieniin. Työläin korjattava lienee 3.2 v6, 3.2 vr6 sekä isommat v8 jne.

Tässä taitaa olla jo pääosin kaikkien yleisimpien moottorityyppien ketjut
(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=187466)

Nämä V6 moottorit on mukavia korjata kun ketju kulkee moottorin takapäässä.

(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=187195)

Ei tässä nyt kukaan missään pilvilinnassa ole ;D mutta ei se jakoketjujen keston kanssa ihan noinkaan ole kuin kerroit ::)

Tosiasiassa 1.8 ja 2.0 (tietyissä vuosimalleissa) moottoreissa voidaan pitää ketjun venymistä harvinaisena mutta 1.4 ja 1.2 moottoreissa tietyissä vuosimalleissa voidaan puhua jo melkein tyyppiviasta.

Mutta huvittavinta on se että aikoinaan kuin keksittiin korvata jakopäänketju remmillä niin kyllä riitti epäilijöitä, sitten kun vielä Opel löi viimeisen niitin niin ensimmäinen kysymys oli asiakkalta automyyjälle onko autossa ketju vai remmi ja jos tarjosit autoa vaihdossa myyjä kysyi onko remmi vaihdettu milloin viimeksi. Kaikki karsasti remmi jakopäätä kalliin vaihdon takia ja kestävyys pelotti.

Nyt asia on taas toisin päin, remmi on paras ja huolettomin....ketju ...ei ei

Tosiasia on kuitenki se että ketju on edelleen luotettavin ja paras jakopäässä.

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 21.01.16 - klo:19:08
Anteeksi että romautan pilvilinnoissa elävät VAG-autoilijat:

VAG-konserni ei ole onnistunut kehittämään yhtään kestävää ketjujakopäätä. Yhdelläkään vagin ketjuvetoisella jakopäällä ei ajeta yli 200tkm. Yleensä ketju menee vaihtoon 60-120tkm nurkilla moottorityypistä riippuen. Huonoin on alkupään 1.4 TSI. 1.8 ja 2.0 moottorien ketjujakopäällä mennään noin 120-150tkm.

Monestako EA888 gen.3:sta olet kuullut ketjun hajoavan noilla kilometreillä?

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.01.16 - klo:19:51
Ei tässä nyt kukaan missään pilvilinnassa ole ;D mutta ei se jakoketjujen keston kanssa ihan noinkaan ole kuin kerroit ::)

Tosiasiassa 1.8 ja 2.0 (tietyissä vuosimalleissa) moottoreissa voidaan pitää ketjun venymistä harvinaisena mutta 1.4 ja 1.2 moottoreissa tietyissä vuosimalleissa voidaan puhua jo melkein tyyppiviasta.

Mutta huvittavinta on se että aikoinaan kuin keksittiin korvata jakopäänketju remmillä niin kyllä riitti epäilijöitä, sitten kun vielä Opel löi viimeisen niitin niin ensimmäinen kysymys oli asiakkalta automyyjälle onko autossa ketju vai remmi ja jos tarjosit autoa vaihdossa myyjä kysyi onko remmi vaihdettu milloin viimeksi. Kaikki karsasti remmi jakopäätä kalliin vaihdon takia ja kestävyys pelotti.

Nyt asia on taas toisin päin, remmi on paras ja huolettomin....ketju ...ei ei

Tosiasia on kuitenki se että ketju on edelleen luotettavin ja paras jakopäässä.

Tässä uskallan olla korjaamon edustajana täysin erimieltä. Tämän päivän hihnajakopäällä mennään parhaimmillaan 250tkm. Vagin dieseleissä hihnan 180tkm vaihtoväli on jo arkipäivää eikä ongelmia ole. (joskus otsikoissa ollut hihnapyörien kuluminen johtuu jakopäänkoppien sisään pääsevästä hiekkapölystä. Hihnan ja pyörien kunto tulee tarkistaa huolto-ohjelman mukaisesti).

Siinä olet oikeassa että ketjujakopää on OIKEIN SUUNNITELTUNA hyvä ja toimiva ratkaisu. Valitettavasti VAG-konsernin tuotteissa tuo suunnittelu ei ole onnistunut toisin kuin Toyotalla ja Nissnilla.

Mutta kukin uskoo mihin tahtoo ja kantapään kautta oppii  :) Parin VAG:in ketjupompun jälkeen voi olla jo uusi ääni kellossa. Tosin jos auton vaihtaa 60tkm välein niin on sama millä sitä ajelee ;D

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 21.01.16 - klo:20:18
Monestako EA888 gen.3:sta olet kuullut ketjun hajoavan noilla kilometreillä?

En perusta arvioitani epämääräiseen mutuun tai kuulopuheisiin vaan omin käsini tekemiin remontteihin.

Edellinen ketjupomppu korjattiin kesällä, autolla ajettu 156tkm. Repullinen venttiileitä, nokka-akselit sekä muut pikkuhilut. Kokonaiskustannus 4200â,¬ joka meni myyjliikkeen vakuutukseen (auto oli ollut asiakkaalla vasta muutaman kuukauden).

Ko. moottoreista on ketjun venymä helppo tarkistaa jakopään alakopassa olevasta pyöreästä reijästä. Ketju ei välttämättä edes äännä ennen hyppäystä.

Uskoo ken tahtoo mutta................ei VAG moottorit ollut ainoa joka paini jakoketjujen kanssa 2007-2011 välisenä aikana eikä esim. kukaan tunnu muistavan Nissanin jakopää ongelmaa 1.6 moottorissa joka tuppas katkiemaan.

Nuo ongelmat jakoketjujen osalta noina vuosina viittais ehkä siihen että monet autonvalmistajat käyttää samoja alihankkijoita, ei autotehtaat ehdointahdoin suunnittele heikkoa rakennetta.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 21.01.16 - klo:20:34
Uskoo ken tahtoo mutta................ei VAG moottorit ollut ainoa joka paini jakoketjujen kanssa 2007-2011 välisenä aikana eikä esim. kukaan tunnu muistavan Nissanin jakopää ongelmaa 1.6 moottorissa joka tuppas katkiemaan.

Nuo ongelmat jakoketjujen osalta noina vuosina viittais ehkä siihen että monet autonvalmistajat käyttää samoja alihankkijoita, ei autotehtaat ehdointahdoin suunnittele heikkoa rakennetta.

Ei ollut eikä ole. BMW sekä MB kärsivät ihan samoista ongelmista mutta eivät niin laajsti kuin VAG. Mutta keskustelu menee nyt ihan väärille urille. Siirryn sivuun ja jään mielenkiinnolla odottamaan näitä luotettavia TSI-moottoreita  ;D ;D ;D Nämä lukuisat vaihtamani ketjut lienevät ikäviä "yksittäistapauksia"  ;) ;)

P.S Laittamani ketjukuvan vasemmalta katsottuna ketjut 3 ja 4 ovat EA888 ketjuja. 3 on ns. pävitetty "vahvempi" ja 4 on "tavallinen". Molemmat yhtä huonoja.

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 21.01.16 - klo:20:19
Tämän päivän hihnajakopäällä mennään parhaimmillaan 250tkm.

Asiasta potkukelkkaan. Mikäs uuden TSI-koneen hihnanvaihtoväli mahtaa olla? Jossain huoltohinnastossa luki 1.2TSI/1.4TSI-moottoreiden kohdalla "Ei vaihtoväliä toistaiseksi".

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 21.01.16 - klo:20:26
En perusta arvioitani epämääräiseen mutuun tai kuulopuheisiin vaan omin käsini tekemiin remontteihin.

En kiistä, etteikö TSI:n ketjuongelmia olisi epidemiaksi asti. Mutta silti on ihan pakko kysyä: kuinka olet pystynyt varmistamaan, ettei muutama niistä varmaan sadoista tuhansista (ellei miljoonista?) VAG-ketjukoneista, joita konserni on valmistanut, ole päässyt livahtamaan pajasi ketjunvaihtobisneksen ohi? ;)

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 21.01.16 - klo:20:45
Asiasta potkukelkkaan. Mikäs uuden TSI-koneen hihnanvaihtoväli mahtaa olla? Jossain huoltohinnastossa luki 1.2TSI/1.4TSI-moottoreiden kohdalla "Ei vaihtoväliä toistaiseksi".

Mulla on vm2013 1.4 TSI. Siinä hihnan vaihtoväli on 210tkm. On siinä varmaan joku vuosirajakin, en muista.

    Monestako EA888 gen.3:sta olet kuullut ketjun hajoavan noilla kilometreillä?


En perusta arvioitani epämääräiseen mutuun tai kuulopuheisiin vaan omin käsini tekemiin remontteihin.

Edellinen ketjupomppu korjattiin kesällä, autolla ajettu 156tkm. Repullinen venttiileitä, nokka-akselit sekä muut pikkuhilut. Kokonaiskustannus 4200â,¬ joka meni myyjliikkeen vakuutukseen (auto oli ollut asiakkaalla vasta muutaman kuukauden).

Ko. moottoreista on ketjun venymä helppo tarkistaa jakopään alakopassa olevasta pyöreästä reijästä. Ketju ei välttämättä edes äännä ennen hyppäystä.
« Viimeksi muokattu: 21.01.16 - klo:20:31 kirjoittanut Tomppaa_


Siis niinkö että olet tehnyt ketjuremontin tähän uusimman version koneeseen, oliko RS2.0TSI vai 180hp 1.8TSI

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 21.01.16 - klo:20:45
Asiasta potkukelkkaan. Mikäs uuden TSI-koneen hihnanvaihtoväli mahtaa olla? Jossain huoltohinnastossa luki 1.2TSI/1.4TSI-moottoreiden kohdalla "Ei vaihtoväliä toistaiseksi".

Olen käsityksessä että maailmalla EA211 hihna on "moottorin eliniän" eli 240 tkm kestävä. Suomessa vaihtoväliksi lienee asetettu 120 tkm tai 6 vuotta. Koneen kestoa ei toivon mukaan ole puolitettu?
Tämä ei siis mitään 100% tietoa, nettijuttujen perusteella tähän päätynyt.

Lainaus käyttäjältä: tet - 31.01.16 - klo:19:37
En kiistä, etteikö TSI:n ketjuongelmia olisi epidemiaksi asti. Mutta silti on ihan pakko kysyä: kuinka olet pystynyt varmistamaan, ettei muutama niistä varmaan sadoista tuhansista (ellei miljoonista?) VAG-ketjukoneista, joita konserni on valmistanut, ole päässyt livahtamaan pajasi ketjunvaihtobisneksen ohi? ;)

En oikein ymmärtänyt mitä ajat takaa... Mutta siis täällä korjaamopuolella yleensä homma menee sillain että asiakkaalla on ongelma johon tarjoan ratkaisun. Pyrin vain tiedottamaan ihmisiä ongelmasta jotta he halutessaan voivat ennakoida tulevan kalliin moottoriremontin noin jakohihnan vaihdon hintaisella ketjun vaihdolla.

Missä ne kestävät TSI-moottorien omistajat muuten ovat? Minulle saa ilmoittautua jokainen joka on ajanut vv-konsernin ketjumoottorilla yli 200tkm ilman jakopääremonttia. Uskallan väittää että jokaikiseen on tehty jo ennen 150tkm vähintään yksi ketjunvaihto joko kampanjana merkkiliikkeen toimesta tai sitten jollain pienemmällä korjaamolla.

Asia jonka takia minä törmään tuohon ongelmaan niin usein on se, että auton vanhetessa tuo merkkiliikkeen vastaantulo on niin naurettava että ketjunvaihto mun kautta orkkisosilla jää noin puoleen merkkiliikkeen hinnasta, vaikka he hövelisti tulevat monta tonnia vastaan (pelkkä jakoketju on noin satasen ja laahaimet joitain kymppejä, kiristin on toisen satkun). Sitten on vielä nämä saksantuontipelit joissa merkkiliikkeet nostavat kädet pystyyn samantien.

Mutta kukin saa ajella mun puolesta VAG-konsernin luotettavilla ketjukoneilla maailmantappiin  ;D Sitten kun se ketju hyppää niin voitte vain toivoa että se hyppää niin vähän ettei männät ota venttiileihin vaan syttyy vaan häiriövalo ja vikakoodina on jotain nokka-akselin säätöön tai ajoitukseen liittyvää :)

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 02.02.16 - klo:11:53
En oikein ymmärtänyt mitä ajat takaa...

Esitit varmana mielipiteenäsi, että KAIKKI vagin ketjukoneet porsivat ennen aikojaan. Toisessa viestissäsi kerrroit, että perustat väitteesi vain ja ainoastaan omin käsin tekemiisi remppoihin. Nämä kaksi väitettä yhdistämällä päädytään siihen oletukseen, että KAIKKI vagin ikinä valmistamat ketjukoneet ovat käyneet sinulla ketjurempassa. :P

Lainaus käyttäjältä: tet - 02.02.16 - klo:11:58
Esitit varmana mielipiteenäsi, että KAIKKI vagin ketjukoneet porsivat ennen aikojaan. Toisessa viestissäsi kerrroit, että perustat väitteesi vain ja ainoastaan omin käsin tekemiisi remppoihin. Nämä kaksi väitettä yhdistämällä päädytään siihen oletukseen, että KAIKKI vagin ikinä valmistamat ketjukoneet ovat käyneet sinulla ketjurempassa. :P

Okay. My bad. Sait hupisi  :)

Muut toivottavasti ymmärtävät poikkeuksellisen epäselvän artikulointini.

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 02.02.16 - klo:12:08
Okay. My bad. Sait hupisi  :)

Muut toivottavasti ymmärtävät poikkeuksellisen "epäselvän" artikulointini.

Oikeinkin hyvin. Korjasin myös hieman.

mun puolesta saa olla mikä kone vaan sillä tykkään autosta - ennakoin juuri ketjunvaihdon - enkä ostanutkaan autoa niinkään koneen teknisten kuin kokonaisuuden vuoksi, mm Xenonit oli silloin parhaat valittavissa olevista autoista, ja automaatti oli must. tielle ei ole vielä jättänyt, ja se on pääasia

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 02.02.16 - klo:11:53
En oikein ymmärtänyt mitä ajat takaa... Mutta siis täällä korjaamopuolella yleensä homma menee sillain että asiakkaalla on ongelma johon tarjoan ratkaisun. Pyrin vain tiedottamaan ihmisiä ongelmasta jotta he halutessaan voivat ennakoida tulevan kalliin moottoriremontin noin jakohihnan vaihdon hintaisella ketjun vaihdolla.

Missä ne kestävät TSI-moottorien omistajat muuten ovat? Minulle saa ilmoittautua jokainen joka on ajanut vv-konsernin ketjumoottorilla yli 200tkm ilman jakopääremonttia. Uskallan väittää että jokaikiseen on tehty jo ennen 150tkm vähintään yksi ketjunvaihto joko kampanjana merkkiliikkeen toimesta tai sitten jollain pienemmällä korjaamolla.

Asia jonka takia minä törmään tuohon ongelmaan niin usein on se, että auton vanhetessa tuo merkkiliikkeen vastaantulo on niin naurettava että ketjunvaihto mun kautta orkkisosilla jää noin puoleen merkkiliikkeen hinnasta, vaikka he hövelisti tulevat monta tonnia vastaan (pelkkä jakoketju on noin satasen ja laahaimet joitain kymppejä, kiristin on toisen satkun). Sitten on vielä nämä saksantuontipelit joissa merkkiliikkeet nostavat kädet pystyyn samantien.

Mutta kukin saa ajella mun puolesta VAG-konsernin luotettavilla ketjukoneilla maailmantappiin  ;D Sitten kun se ketju hyppää niin voitte vain toivoa että se hyppää niin vähän ettei männät ota venttiileihin vaan syttyy vaan häiriövalo ja vikakoodina on jotain nokka-akselin säätöön tai ajoitukseen liittyvää :)

Kai rattaatkin vaihdetaan ketjurempan yhteydessä? Nehän syö uudenkin ketjun piloille jos ovat päässeet kulahtamaan.

Lainaus käyttäjältä: Statisti - 02.02.16 - klo:17:19
Kai rattaatkin vaihdetaan ketjurempan yhteydessä? Nehän syö uudenkin ketjun piloille jos ovat päässeet kulahtamaan.

Harvoin niitä ketjupyöriä tarvitsee uusia jos ketjun vaihtoa ei ole venytetty viimetippaan mutta toki vaihdetaan tarvittaessa. Se ei enää kyllä ole kovin halpaa huvia näissä moottoreissa kun aika usein ketjupyörä on säätimen yhteydessä. Joihinkin moottoreihin saa pelkän säätimen, joihinkin on uusittava koko nokka-akseli tai jopa molemmat (esim EA888 sarjan koneet @ 900â,¬/kpl)

Pahoitteut vielä mahdollisista aiemmista asiavirheistä mutta iltasella väsyneenä kirjoitellessa ei tuo ajatuksenjuoksu ole aina kirkkaimmillaan  ::)

Lainaus käyttäjältä: Statisti - 02.02.16 - klo:17:19
Kai rattaatkin vaihdetaan ketjurempan yhteydessä? Nehän syö uudenkin ketjun piloille jos ovat päässeet kulahtamaan.

Mulle vaihdettiin pelkkä ketju ja lupasivat että kestää ainakin 100tkm kun kysyin, saas nähä sanoi sokea vai miten se olikaan?  ???

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 03.02.16 - klo:22:58
Mulle vaihdettiin pelkkä ketju ja lupasivat että kestää ainakin 100tkm kun kysyin, saas nähä sanoi sokea vai miten se olikaan?  ???

Sehän on sitten ketjulla kai hyvä kesto, kun vag hihnalle luvataan 210 tkm vaihtoväli  ;D

Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 03.02.16 - klo:22:58
Mulle vaihdettiin pelkkä ketju ja lupasivat että kestää ainakin 100tkm kun kysyin, saas nähä sanoi sokea vai miten se olikaan?  ???

Kuulostaa vanhalta ooppelilta, jossa jakohihnanvaihtoväli oli 40tkm  ;)

Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 31.01.16 - klo:20:43
Mulla on vm2013 1.4 TSI. Siinä hihnan vaihtoväli on 210tkm. On siinä varmaan joku vuosirajakin, en muista.

1.6TDi ainakin marmorin kertomana 6 vuotta. Saattaa olla se kuuluisa "Suomen vaativiin oloihin puolitettu".  :o

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 02.02.16 - klo:11:53
Pyrin vain tiedottamaan ihmisiä ongelmasta jotta he halutessaan voivat ennakoida tulevan kalliin moottoriremontin noin jakohihnan vaihdon hintaisella ketjun vaihdolla.

Eikös se helpoin tapa ehkäistä näitä ongelmia ole jättää se VAG sinne kauppaan jo alunperinkin ja katselee muista merkeistä sen menopelin alleen ;D

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 04.02.16 - klo:08:34
Eikös se helpoin tapa ehkäistä näitä ongelmia ole jättää se VAG sinne kauppaan jo alunperinkin ja katselee muista merkeistä sen menopelin alleen ;D

Kuten mitä??

Ilmeisesti ranskanpullia...

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 21.01.16 - klo:20:26
En perusta arvioitani epämääräiseen mutuun tai kuulopuheisiin vaan omin käsini tekemiin remontteihin.

Edellinen ketjupomppu korjattiin kesällä, autolla ajettu 156tkm.

Hanneksen esittämään kysymykseen et tainnut vastata. Kysymys kuului, että oliko tuo moottori kolmannen sukupolven moottori ja jos oli, niin mikä versio. Jaatko tuon tiedon, niin saadaan hälvennettyä vähän tämän kuulopuheen epämääräisyyttä.

Näissä on vaikeaa kun jokaisella on vain oma kulkine kommentoitavana ellei huoltomiehiä ole linjoilla.

Esimerkkinä omasta, oletettavasti parasta revisiota:

1.2 TSI, ketjulla, viimeisiä Ocu2 fl malleja (experience) eli vuoden 2013 lopulla rekisteröityjä.

Nyt on 99k ajettu, ei ongelmia havaittu.

Eihän tuo ole vielä "varmaksi" todettu mutta paljon pitempään kestänyt kuin pahimmat kuitenkin. (Viimasuojaa webastoa ja syksyisin (kun 30k tulee täyteen) saa uudet longlifeöljyt alle). Nyt siis lähestytään kolmea ja puolta vuotta ilman ongelmia. Ajosyklinä lähes aina 30km kerrallaan tai enemmän, joten viimasuojan kanssa öljyt pääsee about aina yli +75C eli ei pitäisi kerätä vettä. Luulisi auttavan ketjunkiristimenkin kanssa.

Missähän vaiheessa tuo tarkistusluukku on tullut sinne jakopään koppaan? Alkupään koneissa sitä kaiketi ei ollut, jolloin ainoa keino tarkistaa ketjun venyminen oli repiä kansi auki (ja liimata se sitten uudelleen kiinni).

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 31.01.16 - klo:21:10
    Monestako EA888 gen.3:sta olet kuullut ketjun hajoavan noilla kilometreillä?


En perusta arvioitani epämääräiseen mutuun tai kuulopuheisiin vaan omin käsini tekemiin remontteihin.

Edellinen ketjupomppu korjattiin kesällä, autolla ajettu 156tkm. Repullinen venttiileitä, nokka-akselit sekä muut pikkuhilut. Kokonaiskustannus 4200â,¬ joka meni myyjliikkeen vakuutukseen (auto oli ollut asiakkaalla vasta muutaman kuukauden).

Ko. moottoreista on ketjun venymä helppo tarkistaa jakopään alakopassa olevasta pyöreästä reijästä. Ketju ei välttämättä edes äännä ennen hyppäystä.
« Viimeksi muokattu: 21.01.16 - klo:20:31 kirjoittanut Tomppaa_


Siis niinkö että olet tehnyt ketjuremontin tähän uusimman version koneeseen, oliko RS2.0TSI vai 180hp 1.8TSI

Tämä moottori jossa ketju pomppasi oli koodiltaan CABB, mikä lie versio...

Tämän näköisestä luukusta olen kiristimen vartta tutkaillut (ei löydy kaikista mutta aika monesta):
(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=187870)

Siinä on kallis nokkapyörä, tai siis akseli:

(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=187871)

Erilaisia ketjuversioita joita on vaihdeltu:

(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926Ketjupompun%20tuhoja,%20myös%20keinuvivut%20meni%20uusiksi[IMG]http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=187873)

Minulle nämä kaikki VAG-konsernin ketjukoneet on paskoja kunnes joku toisin todistaa  ;D Kyllä ymmärrän että se ärsyttää kun ensin maksaa autosta biljoonatziljoonaa ja jälkeenpäin huomaa työntäneensä kätensä paskaan. Onneksi olen itse niin perseaukinen että ajelen tyytyväisenä 700tkm rullatulla neloskorisella Golfilla  8) Kiitos ja anteeksi.

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 04.02.16 - klo:18:05
Onneksi olen itse niin perseaukinen että ajelen tyytyväisenä 700tkm rullatulla neloskorisella Golfilla 8)

Samassa kategoriassa ilm. olen minäkin noilla patonki-uuneillani, nykyiselläkin kelattu jo 300tkm 8)

Mutta se mikä tuossa kyrsii ja kummastuttaa eniten, on että VAG ei voi selkä suorana viheltää peliä poikii, nyt tuli mokattua sori ja laitetaan hommat kondikseen. Ei kun peitellään, kielletään ja maksatetaan raukkamaisesti nämä mokat asiakkailla. Ei ummarra :-[

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 04.02.16 - klo:18:05
Tämä moottori jossa ketju pomppasi oli koodiltaan CABB, mikä lie versio...

No sitten kyseessä ei ole se moottori mistä puhuttiin, vaan vastaat täysin eri moottorin ongelmilla kysymykseen.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.02.16 - klo:19:08
No sitten kyseessä ei ole se moottori mistä puhuttiin, vaan vastaat täysin eri moottorin ongelmilla kysymykseen.

Paskoja koneita ne kaikki on, ei kestä ajaa edes 300tkm  ;D

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 04.02.16 - klo:18:13
Samassa kategoriassa ilm. olen minäkin noilla patonki-uuneillani, nykyiselläkin kelattu jo 300tkm 8)

Mutta se mikä tuossa kyrsii ja kummastuttaa eniten, on että VAG ei voi selkä suorana viheltää peliä poikii, nyt tuli mokattua sori ja laitetaan hommat kondikseen. Ei kun peitellään, kielletään ja maksatetaan raukkamaisesti nämä mokat asiakkailla. Ei ummarra :-[

Tämä on juuri se pojntti jota haen.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.02.16 - klo:19:08
No sitten kyseessä ei ole se moottori mistä puhuttiin, vaan vastaat täysin eri moottorin ongelmilla kysymykseen.

Sama jakopää siellä muissakin koneissa on, esim CAWB, CBFA, CCTA, CCZB, CDNC, CDNB (lista jatkuu loputtomiin). Kiristin ja ketju on päivitetty muttei se silti sen paremmin kestä (katso nuo ketjukuvat joissa näkyy nuo vaihdetut ketjuversiot)

Sekin tässä nyt hieman aiheuttaa ihmetystä että ensin ryhdytään tekemään bisnestä ja heti perään toppuutellaan kun bisnes alkaa luistaa ;D, noissa moottorin kuvissa näyttäis olevan 2008 vuosimallin moottorin reikä???

Ja siis edelleen kun kysyttiin EA888 moottorin ketjurempasta niin luulis remontin tekijällä olevan tietoa sen verran moottorista että tietää mihin moottoriin ketjua vaihtaa.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.02.16 - klo:19:38
Sekin tässä nyt hieman aiheuttaa ihmetystä että ensin ryhdytään tekemään bisnestä ja heti perään toppuutellaan kun bisnes alkaa luistaa ;D, noissa moottorin kuvissa näyttäis olevan 2008 vuosimallin moottorin reikä???

Ja siis edelleen kun kysyttiin EA888 moottorin ketjurempasta niin luulis remontin tekijällä olevan tietoa sen verran moottorista että tietää mihin moottoriin ketjua vaihtaa.

Näin on. Kyseessä on siis ensimmäisiä EA888 perheen moottoreita. :)

No kerro sen auton vuosimalli ja merkki sekä moottorin koko??

Nuo julkaistut kuvat jotenkin on shiftanneet, teksti paljastaa, että kuvia pitäisi olla neljä, mutta jakoketjujen kuva on vissiin tippunut pois ja kuvan teksti viittaa väärääbn kuvaan?

Niin eli vastasit yksityisviestillä??????? Eli nyt jos oikein ymmärrän niin väität että kaikki myös nykyiset 2013 vuosimallin TSI moottorit 1.8 ja 2.0 esim. ovat jakopään osalta edelleen susia ja eivät kestä siltä osin.

Remonttia olet siis tehnyt vanhempiin ongelma vuosimallin TSI moottorihin joka on tiedossa tuolta osin kaikilla, mutta kysymys on edelleen voimassa että tiettävästi ketjuongelmia ei ole uuden EA888 gen3 moottorin siis 2013 jälkeen tehdyissä kyseisen moottorin omaavissa autoissa ollut.

On aivan eri moottorista kyse 2008  1.8TSI ja 2013 1.8TSI myös jakopään osalta.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.02.16 - klo:20:05
Niin eli vastasit yksityisviestillä??????? Eli nyt jos oikein ymmärrän niin väität että kaikki myös nykyiset 2013 vuosimallin TSI moottorit 1.8 ja 2.0 esim. ovat jakopään osalta edelleen susia ja eivät kestä siltä osin.

Remonttia olet siis tehnyt vanhempiin ongelma vuosimallin TSI moottorihin joka on tiedossa tuolta osin kaikilla, mutta kysymys on edelleen voimassa että tiettävästi ketjuongelmia ei ole uuden EA888 gen3 moottorin siis 2013 jälkeen tehdyissä kyseisen moottorin omaavissa autoissa ollut.

On aivan eri moottorista kyse 2008  1.8TSI ja 2013 1.8TSI myös jakopään osalta.

Missä faktaa sanoillesi?

Pistin privaa niin ei tukita hyvää topiccia... Mulle voi laittaa halutessaan viestiä niin ei tarvitse täällä väitellä. Vastailen mielelläni aina kun kerkeän.

Tämä kuva jäi välistä, en saanut muokattua enään:

Ylin on tuosta 2008 koneesta joka hajosi
Seuraava on 1.4 TSI päivitetty (muistaakseni oli CAXA)
Kaksi alempaa ovat 2.0TSI päivitettyjä, olisko toinen ollut 2011 vuosimallin passatista, en muista...
(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=187872)

2013 jälkeen tehtyjä moottoreita ei ole toistaiseksi vielä näkynyt, aika näyttää miten käy kun vehkeet ovat keränneet reilummin kilometrejä. Taitavat suurinosa
olla vielä alle 50tkm ajettuja joten ei ole ihme ettei nissä vielä ongelmia ole.

Nämä ketjukoneet ovat vain murto-osa yritystäni työllistävistä remonteista mutta olen halunnut perehtyä ja spesialisoitua niihin niiden moninaisten ongelmakohtien takia. Olen halunnut tuoda ongelmakohdat esille jotta ihmiset ymmärtäisivät että ongelma on oikeasti todellinen ja se kannattaa ottaa vakavasti. Liian usein on tullut vastaan näitä perinteisiä perheellisiä ihmisiä jotka ovat luulleet oikesti ostavansa hyvän ja vähänajetun auton mutta pahimmoilleen on eteen tullut tuhansien eurojen remontti. Ei naurata tälläisinä aikoina jolloin työt ovat muutenkin tiukassa ja monelle auto on lähes elinehto.

Hyvää illanjatkoa kaikille VAG-autoilijoille! Siirryn sivuun herättämästä pahennusta, nyt oikeasti  :D

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 04.02.16 - klo:20:10
Missä faktaa sanoillesi?

Entäs sinu faktasi.........meilläkin on C-mersu pihassa joten ei kannata sellaista tietoa levittää mistä ei ole faktaa............

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.02.16 - klo:20:16
Entäs sinu faktasi.........meilläkin on C-mersu pihassa joten ei kannata sellaista tietoa levittää mistä ei ole faktaa............

Et siis osaa muuta kuin levitellä huhuja, niin kuin toinen totesi niin aika näyttää miten kestää ketjut. En usko että kauaa  ;D

Olkoon vaikka Ö mersu, ei liity tähän foorumiin mitenkään, vai oletko vähän t****?  ???

Kannattaa perehtyä sekä omaan että toisen kierjoitukseen hieman tarkemmin oikein ajatuksen kanssa eikä kiihkoilla sen oman merkkinsä kanssa ja puuttumalla joka aiheeseen tuomalla esiin lapsellisesti sitä omaa merkkiään.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.02.16 - klo:20:28
Kannattaa perehtyä sekä omaan että toisen kierjoitukseen hieman tarkemmin oikein ajatuksen kanssa eikä kiihkoilla sen oman merkkinsä kanssa ja puuttumalla joka aiheeseen tuomalla esiin lapsellisesti sitä omaa merkkiään.

Taitaa hiekka hiertää jossain missä sitä ei pitäisi olla?  :'(

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 04.02.16 - klo:20:21
aika näyttää miten kestää ketjut

Kumma juttu että entisaikaan noilla kettingeillä vedeltiin 500tkm ongelmitta, kunnes joku keksi sukkanauhan. Noiden nauhojen kanssa sitten pulattiin aikansa kalliine vaihtoineen ja lopulta palattiin ketjuihin. Mutta nyt ylläri pylläri nuo vitjat ei enää kestäkään sitä mitä entisaikaan - eikä VAG ole ainut tämän ongelman kanssa painija :-\

No nyt uusinta uutta on taas palata noihin hihnoihin, mutta tällä kertaa öljykylpyisiin jotta saataisiin tuota hihnanvaihtoväliä jatkettua. Johan joku innoissaan kokeili öljypumpunkin yhdistämistä tuohon hihnaan, ne märät hampaathan nostelee mukanaan sitä öljyä yläkertaan ::)

Ja taas toisessa suunnassa tuosta moottorista revitään yhä kovemmat litratehot, kohta lähennellään jo maltillisempia moottoripyöriä. Eli ei ole mikään ihme että sitä täysin ongelmatonta, 100-varmaa uutta 1/2 miljoonan moottoria ei liene enää edes olemassa :(

No ehkä se lopullinen nokkaratkaisu on sitten joku "Könnin" Freevalve tms. http://www.freevalve.com/ (http://www.freevalve.com/) ???

Kyllähän ne ketjut edelleen kestää. Ongelma on ketjun kiristyksessä, se toimii öljynpaineella noissa ongelma moottoreissa.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 04.02.16 - klo:20:37
Kumma juttu että entisaikaan noilla kettingeillä vedeltiin 500tkm ongelmitta, kunnes joku keksi sukkanauhan. Noiden nauhojen kanssa sitten pulattiin aikansa kalliine vaihtoineen ja lopulta palattiin ketjuihin. Mutta nyt ylläri pylläri nuo vitjat ei enää kestäkään sitä mitä entisaikaan - eikä VAG ole ainut tämän ongelman kanssa painija :-\

No nyt uusinta uutta on taas palata noihin hihnoihin, mutta tällä kertaa öljykylpyisiin jotta saataisiin tuota hihnanvaihtoväliä jatkettua. Johan joku innoissaan kokeili öljypumpunkin yhdistämistä tuohon hihnaan, ne märät hampaathan nostelee mukanaan sitä öljyä yläkertaan ::)

Ja taas toisessa suunnassa tuosta moottorista revitään yhä kovemmat litratehot, kohta lähennellään jo maltillisempia moottoripyöriä. Eli ei ole mikään ihme että sitä täysin ongelmatonta, 100-varmaa uutta 1/2 miljoonan moottoria ei liene enää edes olemassa :(

No ehkä se lopullinen nokkaratkaisu on sitten joku "Könnin" Freevalve tms. http://www.freevalve.com/ (http://www.freevalve.com/) ???

Viherpiiperrys ei ole hyvästä moottorin keston suhteen.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 04.02.16 - klo:20:41
Viherpiiperrys ei ole hyvästä moottorin keston suhteen.

Ihan kuin muka sen paskan moottorin jatkuva korjaaminen, saati romutus ja vaihtaminen uuteen olisi joku eco-teko kun otetaan huomioon koko toimitusketju malmin louhinnasta kaikkine kuljetuksineen aina moottorin asennukseen auton nokalle. Kuulostaa vähän samalta kuin tuo surullisen kuuluisa kvartaali-talous, ei nähdä pitkän aikavälin kokonaisuuksia :(

Näinhän se varmaan on, mutta kun ei sitä oteta... Yksittäisten autojen ja kaikkien mallien keskiarvo ainakin vaikuttaa...

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 04.02.16 - klo:20:48
Ihan kuin muka sen paskan moottorin jatkuva korjaaminen, saati romutus ja vaihtaminen uuteen olisi joku eco-teko kun otetaan huomioon koko toimitusketju malmin louhinnasta kaikkine kuljetuksineen aina moottorin asennukseen auton nokalle. Kuulostaa vähän samalta kuin tuo surullisen kuuluisa kvartaali-talous, ei nähdä pitkän aikavälin kokonaisuuksia :(

http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/07/20/haaveena-uudenkarhea-auto-mietipa-viela/201410051/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/07/20/haaveena-uudenkarhea-auto-mietipa-viela/201410051/304)

http://yle.fi/aihe/artikkeli/2008/08/28/uusi-auto-ei-ole-aina-vanhaa-parempi (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2008/08/28/uusi-auto-ei-ole-aina-vanhaa-parempi)

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 04.02.16 - klo:19:38
Sama jakopää siellä muissakin koneissa on, esim CAWB, CBFA, CCTA, CCZB, CDNC, CDNB (lista jatkuu loputtomiin). Kiristin ja ketju on päivitetty muttei se silti sen paremmin kestä (katso nuo ketjukuvat joissa näkyy nuo vaihdetut ketjuversiot)

No nyt luettelit monta versiota, mutta kolmas sukupolvi jää edelleen uupumaan. Olisiko niin, ettei niitä ongelmia sitten ole ollut kyseisessä moottorissa, kun nuo sun kokemukset näyttää kiertävän kyseisen moottorin?Itse epäilen, että nokkakoneisto ei ole sama. Nokkiin tuli lisää säätöjä ja tuossa vaiheessa melkein kaikki muukin rauta vaihtui. Ensimmäiset kolmannen sukupolven moottorit tulivat markkinoille vuonna 2011, joten takuulla niistäkin löytyy esimerkkejä, joilla on ajettu tuo sun antama hajoamisväli 120-150 tkm.

Selvennettäköön sen verran, ettei oma kahvikuppini läiky, vaikka jakopää hajoasi heti huomenna autostani. Minua kiinnostaa vain löytää oikeaa tietoa. Väität kaikkien Volkkarin ketjujen hajoavan syvällä kokemuksen rintaäänellä, mutta eipä sinullakaan taida olla havaintoja yhdestäkään ketjuongelmasta EA888:n kolmannen sukupolven moottoreissa. Mun mielestä olisi syytä mainita, että väitteesi on vain puhdas arvaus, jolle ei löydy ainakaan toistaiseksi mitään tukea mistään.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 04.02.16 - klo:20:37
Kumma juttu että entisaikaan noilla kettingeillä vedeltiin 500tkm ongelmitta, kunnes joku keksi sukkanauhan. Noiden nauhojen kanssa sitten pulattiin aikansa kalliine vaihtoineen ja lopulta palattiin ketjuihin. Mutta nyt ylläri pylläri nuo vitjat ei enää kestäkään sitä mitä entisaikaan - eikä VAG ole ainut tämän ongelman kanssa painija :-\

Ketjuja ja hihnoja on ollut koko ajan molempia markkinoilla ainakin itseäni selvästi vanhemmista autoista lähtien. Molemmissa vaihtoehdoissa on ollut aina parempia ja huonompia toteutuksia. Jossakin vähäventtiilisessä pienitehoisessa koneessa ketjun tai hihnan vaatimukset olivat paljon helpommat kuin nykyisissä koneissa, eikä ennen myöskään tarvinnut paljon välittää ketjun häviöistä. Silti lyön  empimättä rahani sen puolesta likoon, että nykyisen autoni jakopää ja nokkakoneisto tarvitsevat paljon harvemmin huoltoa kuin joskus omistamieni 70- ja 80-lukujen autojen vastaavat kokonaisuudet.

Empäs tiedä muuta kuin sen,että kaikki VAG autoni ovat olleet hihnalla eikä mitään ongelmaa. Hihnat ei ole koskaan pettäneet. Huollettu aina merkkipajalla. Varmaankin miltei 20 autoa joissa hihna,ei ongelmia.
Ja hihnalla mennään edelleen kun odotellaan uutta A4:sta. ;D

Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 04.02.16 - klo:20:12
Pistin privaa niin ei tukita hyvää topiccia... Mulle voi laittaa halutessaan viestiä niin ei tarvitse täällä väitellä. Vastailen mielelläni aina kun kerkeän.

Tämä kuva jäi välistä, en saanut muokattua enään:

Ylin on tuosta 2008 koneesta joka hajosi
Seuraava on 1.4 TSI päivitetty (muistaakseni oli CAXA)
Kaksi alempaa ovat 2.0TSI päivitettyjä, olisko toinen ollut 2011 vuosimallin passatista, en muista...
(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=187872)

2013 jälkeen tehtyjä moottoreita ei ole toistaiseksi vielä näkynyt, aika näyttää miten käy kun vehkeet ovat keränneet reilummin kilometrejä. Taitavat suurinosa
olla vielä alle 50tkm ajettuja joten ei ole ihme ettei nissä vielä ongelmia ole.

Nämä ketjukoneet ovat vain murto-osa yritystäni työllistävistä remonteista mutta olen halunnut perehtyä ja spesialisoitua niihin niiden moninaisten ongelmakohtien takia. Olen halunnut tuoda ongelmakohdat esille jotta ihmiset ymmärtäisivät että ongelma on oikeasti todellinen ja se kannattaa ottaa vakavasti. Liian usein on tullut vastaan näitä perinteisiä perheellisiä ihmisiä jotka ovat luulleet oikesti ostavansa hyvän ja vähänajetun auton mutta pahimmoilleen on eteen tullut tuhansien eurojen remontti. Ei naurata tälläisinä aikoina jolloin työt ovat muutenkin tiukassa ja monelle auto on lähes elinehto.

Hyvää illanjatkoa kaikille VAG-autoilijoille! Siirryn sivuun herättämästä pahennusta, nyt oikeasti  :D

Haluaisin hieman tarkastella asiaa laajemmin kuin et julistetaan tuosta vaan joku moottori esim ea888 eli 1.8 ja 2.0 tfsi jakopaan osalta paskaksi.

Saksan  myyntiin on valmistettu reilu 500 000 audi a4sta 2014 loppuun. Alla olevasta taulukosta nakyy vuosittaiset valmistusmaarat joista n 80 prossaa on dieseleita. Bensamoottorien ea888 osuus on siten n 100 000 kpltta. Motortalk.de sivustolla ei ole edes pitkaa valitus threadia jakopaan ongelmille audi a4 lle. Sielta loytyy threadit jotain 10 -20 kpl valille raportoituja moottorivaurioita jotka ovat usemmiten johtuneet kiristajan pettamisesta, eika ketjun venymisesta.

Jos oletettais et kaikki bensat laukeaa, saksassa pitas olla massiivinen kampanja kaynnissa tuon isomman bensamoottorin osalta.... 100 000 konetta, huh. Jos oletetaan etta 10 prossaa laukeaa niin sekin on 10 000 konetta paskana. Kysyn vaan kuka ja missa nama korjataan. Paikallisella Tompan pajalla? Jos yhen jakopaan rempan tekee paivassa se tekee 10 tuhatta paivaa hommia, siel pitas olla 40 korjaamoa hommissa vuoden ajan mis ei tehda kuin jakoketjuremppaa kahdeksasta neljaan. Tama siis vasta a4, samaa mottia on lykatty skodaan, seattiin ja volkkariin joten maarat on valtavia.

Vertailun vuoksi samaisen motortalk.de sivuston bmw osiota loytyy 63 sivua ja 940 viestia bmw n47 dieselin jakopaa ongelmista. Et kyl ne kirjottaa jos ongelmia on. Suomessa tama ei tule esille kun taal noit diesel bemareita on niin vahan.

En kehu ko moottorin jakopaata taydelliseksi mutta ei se kuitenkaan maailman huonoin ole, sen nyt nakee jokainen joka osaa lukea.

Sori puuttuvat aakkoset :)

Alla audi a4 myyntimaarat saksassa ja eka sarake osoittaa dieseleiden osuuden prosentteina....

darunter mit
Diesel-Antrieb   darunter durch
gewerbliche Halter
2014[25][26]   48.278   87,6 %   88,1 %
2013[27][28]   48.310   84,9 %   87,6 %
2012[29][30]   57.633   80,6 %   83,9 %
2011[31][32]   59.056   79,6 %   81,4 %
2010[33][34]   59.863   81,3 %   77,6 %
2009[35][36]   75.341   77,9 %   67,9 %
2008[37][38]   98.714   70,4 %   72,6 %
2007[39]   84.092   77,3 %

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.02.16 - klo:07:27
Kuulostaa vanhalta ooppelilta, jossa jakohihnanvaihtoväli oli 40tkm  ;)

Mulla yhden Uuppelin hihna hajos alle 5tkm edellisestä vaihdosta eli ei kovin paljon?  >:(
Tosin syynä (kait kerrottu?) kiristäjän pultin katkeaminen! Onneksi meni takuuseen!  :)

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 04.02.16 - klo:20:37
No nyt uusinta uutta on taas palata noihin hihnoihin, mutta tällä kertaa öljykylpyisiin jotta saataisiin tuota hihnanvaihtoväliä jatkettua.

Paitsi että konsernin uudetkaan hihnat eivät tiettävästi ole öljykylpyisiä. Fordilla on noita, kellä muulla?

Lainaus käyttäjältä: tet - 07.02.16 - klo:10:41
Paitsi että konsernin uudetkaan hihnat eivät tiettävästi ole öljykylpyisiä. Fordilla on noita, kellä muulla?

Ei kai kumi edes saa olla öljykylpyinen? Siis hihna joka pyörittää jotain.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 07.02.16 - klo:12:05
Ei kai kumi edes saa olla öljykylpyinen? Siis hihna joka pyörittää jotain.

http://www.continental-corporation.com/www/iaa_com_en/general/2013/highlights_en/pi_belt_in_oil_en.html (http://www.continental-corporation.com/www/iaa_com_en/general/2013/highlights_en/pi_belt_in_oil_en.html)

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.02.16 - klo:12:16
http://www.continental-corporation.com/www/iaa_com_en/general/2013/highlights_en/pi_belt_in_oil_en.html (http://www.continental-corporation.com/www/iaa_com_en/general/2013/highlights_en/pi_belt_in_oil_en.html)

Tuollahan mainitaan myös Audi ja Volkswagen. siis onko uuden TSI-koneen hihna öljykylvyssä vai eikö ole?

Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 07.02.16 - klo:13:03
Tuollahan mainitaan myös Audi ja Volkswagen. siis onko uuden TSI-koneen hihna öljykylvyssä vai eikö ole?

Siellä lukee, että VAG käyttää nykyään hihnaa jakopään ja öljypumpun pyörittämiseen. Itse hihnan öljykylvystä ei VAGin kohdalla vihjaista sanaakaan, vaikka artikkelissa kyseistä konstruktiota mainostetaan.

Kaikki netistä kaivettavissa oleva tieto viittaa siihen, että uusimmissa moottoriversioissa ongelmia ei käytännössä ole. Näyttää myös siltä, että muutokset edellisen sukupolven moottoreihin ovat jossain määrin auttaneet. 1.2 TSI:n vanhan version muutokset tehtiin aivan vuoden 2011 lopussa, 1.4 TSI:ssä ~2012 (?) ja EA888:n vanhemmat versiot elokuussa 2012. Näitä uudempia ei juuri näy remppaketjuissa.

Jos tuo tosiaan pitää paikkansa, kannattaisi VAG:n myös hylätä tuo TSI-brändi ja labeloida se uusiksi jotta porukka voisi tyytyväisenä taas ostella uusia, toimivalla moottorilla varustettuja autoja. Ei se normi sukankuluttaja jaksa selvitellä onko siellä konepellin alla moottorista versio se tahi tämä, vaan mieluummin pelaa varmanpäälle ja katselee suosiolla muita merkkejä 8)

Sehän on hylätty jo, ei lue auton perässä enää TSI ;D

Eikä tarkalleen ottaen moottori edes ole enää muutenkaan TSI vaan TFSI.

Uutta tietoa tämä, luulin konsernin käyttävän edelleen nimitystä TSI volkkarin/skodan/seatin moottoreista ja sama kone audissa on sitten TFSI, kuten on menty jo ainakin kymmenen vuotta.

Kyllä ainakin Skodan sivuilla ja esitteissä vielä käytetään bensakoneista nimitystä TSI.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 10.02.16 - klo:09:06
Jos tuo tosiaan pitää paikkansa, kannattaisi VAG:n myös hylätä tuo TSI-brändi ja labeloida se uusiksi jotta porukka voisi tyytyväisenä taas ostella uusia, toimivalla moottorilla varustettuja autoja. Ei se normi sukankuluttaja jaksa selvitellä onko siellä konepellin alla moottorista versio se tahi tämä, vaan mieluummin pelaa varmanpäälle ja katselee suosiolla muita merkkejä 8)

Mitä tarvitsee selvitellä? Miksi ei riitä vain se, että menee autokauppaan ja ostaa sen uuden auton, joka toimitetaan nykyisin toimivalla moottorilla varustettuna? Volkkarit ovat kelvanneet hienosti sille normisukankuluttajalle myös silloin, kun moottoreiden ja vaihdelaatikoiden tyyppivikaepidemiat olivat pahimmillaan.