VAG:n luotettavat TSI-moottoriversiot?

[teräksenharmaa]

Tämä moottori jossa ketju pomppasi oli koodiltaan CABB, mikä lie versio...

No sitten kyseessä ei ole se moottori mistä puhuttiin, vaan vastaat täysin eri moottorin ongelmilla kysymykseen.

[Patomursu]

No sitten kyseessä ei ole se moottori mistä puhuttiin, vaan vastaat täysin eri moottorin ongelmilla kysymykseen.

Paskoja koneita ne kaikki on, ei kestä ajaa edes 300tkm 

[Tomppaa_]

Samassa kategoriassa ilm. olen minäkin noilla patonki-uuneillani, nykyiselläkin kelattu jo 300tkm

Mutta se mikä tuossa kyrsii ja kummastuttaa eniten, on että VAG ei voi selkä suorana viheltää peliä poikii, nyt tuli mokattua sori ja laitetaan hommat kondikseen. Ei kun peitellään, kielletään ja maksatetaan raukkamaisesti nämä mokat asiakkailla. Ei ummarra

Tämä on juuri se pojntti jota haen.

[Tomppaa_]

No sitten kyseessä ei ole se moottori mistä puhuttiin, vaan vastaat täysin eri moottorin ongelmilla kysymykseen.

Sama jakopää siellä muissakin koneissa on, esim CAWB, CBFA, CCTA, CCZB, CDNC, CDNB (lista jatkuu loputtomiin). Kiristin ja ketju on päivitetty muttei se silti sen paremmin kestä (katso nuo ketjukuvat joissa näkyy nuo vaihdetut ketjuversiot)

[Hannes]

Sekin tässä nyt hieman aiheuttaa ihmetystä että ensin ryhdytään tekemään bisnestä ja heti perään toppuutellaan kun bisnes alkaa luistaa , noissa moottorin kuvissa näyttäis olevan 2008 vuosimallin moottorin reikä???

Ja siis edelleen kun kysyttiin EA888 moottorin ketjurempasta niin luulis remontin tekijällä olevan tietoa sen verran moottorista että tietää mihin moottoriin ketjua vaihtaa.

[Tomppaa_]

Sekin tässä nyt hieman aiheuttaa ihmetystä että ensin ryhdytään tekemään bisnestä ja heti perään toppuutellaan kun bisnes alkaa luistaa , noissa moottorin kuvissa näyttäis olevan 2008 vuosimallin moottorin reikä???

Ja siis edelleen kun kysyttiin EA888 moottorin ketjurempasta niin luulis remontin tekijällä olevan tietoa sen verran moottorista että tietää mihin moottoriin ketjua vaihtaa.

Näin on. Kyseessä on siis ensimmäisiä EA888 perheen moottoreita.

[Hannes]

No kerro sen auton vuosimalli ja merkki sekä moottorin koko??

[BobSmith]

Nuo julkaistut kuvat jotenkin on shiftanneet, teksti paljastaa, että kuvia pitäisi olla neljä, mutta jakoketjujen kuva on vissiin tippunut pois ja kuvan teksti viittaa väärääbn kuvaan?

[Hannes]

Niin eli vastasit yksityisviestillä? Eli nyt jos oikein ymmärrän niin väität että kaikki myös nykyiset 2013 vuosimallin TSI moottorit 1.8 ja 2.0 esim. ovat jakopään osalta edelleen susia ja eivät kestä siltä osin.

Remonttia olet siis tehnyt vanhempiin ongelma vuosimallin TSI moottorihin joka on tiedossa tuolta osin kaikilla, mutta kysymys on edelleen voimassa että tiettävästi ketjuongelmia ei ole uuden EA888 gen3 moottorin siis 2013 jälkeen tehdyissä kyseisen moottorin omaavissa autoissa ollut.

On aivan eri moottorista kyse 2008  1.8TSI ja 2013 1.8TSI myös jakopään osalta.

[Patomursu]

Niin eli vastasit yksityisviestillä? Eli nyt jos oikein ymmärrän niin väität että kaikki myös nykyiset 2013 vuosimallin TSI moottorit 1.8 ja 2.0 esim. ovat jakopään osalta edelleen susia ja eivät kestä siltä osin.

Remonttia olet siis tehnyt vanhempiin ongelma vuosimallin TSI moottorihin joka on tiedossa tuolta osin kaikilla, mutta kysymys on edelleen voimassa että tiettävästi ketjuongelmia ei ole uuden EA888 gen3 moottorin siis 2013 jälkeen tehdyissä kyseisen moottorin omaavissa autoissa ollut.

On aivan eri moottorista kyse 2008  1.8TSI ja 2013 1.8TSI myös jakopään osalta.

Missä faktaa sanoillesi?

[Tomppaa_]

Pistin privaa niin ei tukita hyvää topiccia... Mulle voi laittaa halutessaan viestiä niin ei tarvitse täällä väitellä. Vastailen mielelläni aina kun kerkeän.

Tämä kuva jäi välistä, en saanut muokattua enään:

Ylin on tuosta 2008 koneesta joka hajosi
Seuraava on 1.4 TSI päivitetty (muistaakseni oli CAXA)
Kaksi alempaa ovat 2.0TSI päivitettyjä, olisko toinen ollut 2011 vuosimallin passatista, en muista...


2013 jälkeen tehtyjä moottoreita ei ole toistaiseksi vielä näkynyt, aika näyttää miten käy kun vehkeet ovat keränneet reilummin kilometrejä. Taitavat suurinosa
olla vielä alle 50tkm ajettuja joten ei ole ihme ettei nissä vielä ongelmia ole.

Nämä ketjukoneet ovat vain murto-osa yritystäni työllistävistä remonteista mutta olen halunnut perehtyä ja spesialisoitua niihin niiden moninaisten ongelmakohtien takia. Olen halunnut tuoda ongelmakohdat esille jotta ihmiset ymmärtäisivät että ongelma on oikeasti todellinen ja se kannattaa ottaa vakavasti. Liian usein on tullut vastaan näitä perinteisiä perheellisiä ihmisiä jotka ovat luulleet oikesti ostavansa hyvän ja vähänajetun auton mutta pahimmoilleen on eteen tullut tuhansien eurojen remontti. Ei naurata tälläisinä aikoina jolloin työt ovat muutenkin tiukassa ja monelle auto on lähes elinehto.

Hyvää illanjatkoa kaikille VAG-autoilijoille! Siirryn sivuun herättämästä pahennusta, nyt oikeasti 

[Hannes]

Missä faktaa sanoillesi?

Entäs sinu faktasi.........meilläkin on C-mersu pihassa joten ei kannata sellaista tietoa levittää mistä ei ole faktaa............

[Patomursu]

Entäs sinu faktasi.........meilläkin on C-mersu pihassa joten ei kannata sellaista tietoa levittää mistä ei ole faktaa............

Et siis osaa muuta kuin levitellä huhuja, niin kuin toinen totesi niin aika näyttää miten kestää ketjut. En usko että kauaa 

Olkoon vaikka Ö mersu, ei liity tähän foorumiin mitenkään, vai oletko vähän t****? 

[Hannes]

Kannattaa perehtyä sekä omaan että toisen kierjoitukseen hieman tarkemmin oikein ajatuksen kanssa eikä kiihkoilla sen oman merkkinsä kanssa ja puuttumalla joka aiheeseen tuomalla esiin lapsellisesti sitä omaa merkkiään.

[Patomursu]

Kannattaa perehtyä sekä omaan että toisen kierjoitukseen hieman tarkemmin oikein ajatuksen kanssa eikä kiihkoilla sen oman merkkinsä kanssa ja puuttumalla joka aiheeseen tuomalla esiin lapsellisesti sitä omaa merkkiään.

Taitaa hiekka hiertää jossain missä sitä ei pitäisi olla? 

[HiTecci]

aika näyttää miten kestää ketjut

Kumma juttu että entisaikaan noilla kettingeillä vedeltiin 500tkm ongelmitta, kunnes joku keksi sukkanauhan. Noiden nauhojen kanssa sitten pulattiin aikansa kalliine vaihtoineen ja lopulta palattiin ketjuihin. Mutta nyt ylläri pylläri nuo vitjat ei enää kestäkään sitä mitä entisaikaan - eikä VAG ole ainut tämän ongelman kanssa painija

No nyt uusinta uutta on taas palata noihin hihnoihin, mutta tällä kertaa öljykylpyisiin jotta saataisiin tuota hihnanvaihtoväliä jatkettua. Johan joku innoissaan kokeili öljypumpunkin yhdistämistä tuohon hihnaan, ne märät hampaathan nostelee mukanaan sitä öljyä yläkertaan

Ja taas toisessa suunnassa tuosta moottorista revitään yhä kovemmat litratehot, kohta lähennellään jo maltillisempia moottoripyöriä. Eli ei ole mikään ihme että sitä täysin ongelmatonta, 100-varmaa uutta 1/2 miljoonan moottoria ei liene enää edes olemassa

No ehkä se lopullinen nokkaratkaisu on sitten joku "Könnin" Freevalve tms. http://www.freevalve.com/

[JAK]

Kyllähän ne ketjut edelleen kestää. Ongelma on ketjun kiristyksessä, se toimii öljynpaineella noissa ongelma moottoreissa.

[Patomursu]

Kumma juttu että entisaikaan noilla kettingeillä vedeltiin 500tkm ongelmitta, kunnes joku keksi sukkanauhan. Noiden nauhojen kanssa sitten pulattiin aikansa kalliine vaihtoineen ja lopulta palattiin ketjuihin. Mutta nyt ylläri pylläri nuo vitjat ei enää kestäkään sitä mitä entisaikaan - eikä VAG ole ainut tämän ongelman kanssa painija

No nyt uusinta uutta on taas palata noihin hihnoihin, mutta tällä kertaa öljykylpyisiin jotta saataisiin tuota hihnanvaihtoväliä jatkettua. Johan joku innoissaan kokeili öljypumpunkin yhdistämistä tuohon hihnaan, ne märät hampaathan nostelee mukanaan sitä öljyä yläkertaan

Ja taas toisessa suunnassa tuosta moottorista revitään yhä kovemmat litratehot, kohta lähennellään jo maltillisempia moottoripyöriä. Eli ei ole mikään ihme että sitä täysin ongelmatonta, 100-varmaa uutta 1/2 miljoonan moottoria ei liene enää edes olemassa

No ehkä se lopullinen nokkaratkaisu on sitten joku "Könnin" Freevalve tms. http://www.freevalve.com/

Viherpiiperrys ei ole hyvästä moottorin keston suhteen.

[HiTecci]

Viherpiiperrys ei ole hyvästä moottorin keston suhteen.

Ihan kuin muka sen paskan moottorin jatkuva korjaaminen, saati romutus ja vaihtaminen uuteen olisi joku eco-teko kun otetaan huomioon koko toimitusketju malmin louhinnasta kaikkine kuljetuksineen aina moottorin asennukseen auton nokalle. Kuulostaa vähän samalta kuin tuo surullisen kuuluisa kvartaali-talous, ei nähdä pitkän aikavälin kokonaisuuksia

[pomo]

Näinhän se varmaan on, mutta kun ei sitä oteta... Yksittäisten autojen ja kaikkien mallien keskiarvo ainakin vaikuttaa...

[-karppa-]

Ihan kuin muka sen paskan moottorin jatkuva korjaaminen, saati romutus ja vaihtaminen uuteen olisi joku eco-teko kun otetaan huomioon koko toimitusketju malmin louhinnasta kaikkine kuljetuksineen aina moottorin asennukseen auton nokalle. Kuulostaa vähän samalta kuin tuo surullisen kuuluisa kvartaali-talous, ei nähdä pitkän aikavälin kokonaisuuksia

http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/07/20/haaveena-uudenkarhea-auto-mietipa-viela/201410051/304

http://yle.fi/aihe/artikkeli/2008/08/28/uusi-auto-ei-ole-aina-vanhaa-parempi

[teräksenharmaa]

Sama jakopää siellä muissakin koneissa on, esim CAWB, CBFA, CCTA, CCZB, CDNC, CDNB (lista jatkuu loputtomiin). Kiristin ja ketju on päivitetty muttei se silti sen paremmin kestä (katso nuo ketjukuvat joissa näkyy nuo vaihdetut ketjuversiot)

No nyt luettelit monta versiota, mutta kolmas sukupolvi jää edelleen uupumaan. Olisiko niin, ettei niitä ongelmia sitten ole ollut kyseisessä moottorissa, kun nuo sun kokemukset näyttää kiertävän kyseisen moottorin?Itse epäilen, että nokkakoneisto ei ole sama. Nokkiin tuli lisää säätöjä ja tuossa vaiheessa melkein kaikki muukin rauta vaihtui. Ensimmäiset kolmannen sukupolven moottorit tulivat markkinoille vuonna 2011, joten takuulla niistäkin löytyy esimerkkejä, joilla on ajettu tuo sun antama hajoamisväli 120-150 tkm.

Selvennettäköön sen verran, ettei oma kahvikuppini läiky, vaikka jakopää hajoasi heti huomenna autostani. Minua kiinnostaa vain löytää oikeaa tietoa. Väität kaikkien Volkkarin ketjujen hajoavan syvällä kokemuksen rintaäänellä, mutta eipä sinullakaan taida olla havaintoja yhdestäkään ketjuongelmasta EA888:n kolmannen sukupolven moottoreissa. Mun mielestä olisi syytä mainita, että väitteesi on vain puhdas arvaus, jolle ei löydy ainakaan toistaiseksi mitään tukea mistään.

[teräksenharmaa]

Kumma juttu että entisaikaan noilla kettingeillä vedeltiin 500tkm ongelmitta, kunnes joku keksi sukkanauhan. Noiden nauhojen kanssa sitten pulattiin aikansa kalliine vaihtoineen ja lopulta palattiin ketjuihin. Mutta nyt ylläri pylläri nuo vitjat ei enää kestäkään sitä mitä entisaikaan - eikä VAG ole ainut tämän ongelman kanssa painija

Ketjuja ja hihnoja on ollut koko ajan molempia markkinoilla ainakin itseäni selvästi vanhemmista autoista lähtien. Molemmissa vaihtoehdoissa on ollut aina parempia ja huonompia toteutuksia. Jossakin vähäventtiilisessä pienitehoisessa koneessa ketjun tai hihnan vaatimukset olivat paljon helpommat kuin nykyisissä koneissa, eikä ennen myöskään tarvinnut paljon välittää ketjun häviöistä. Silti lyön  empimättä rahani sen puolesta likoon, että nykyisen autoni jakopää ja nokkakoneisto tarvitsevat paljon harvemmin huoltoa kuin joskus omistamieni 70- ja 80-lukujen autojen vastaavat kokonaisuudet.

[rami]

Empäs tiedä muuta kuin sen,että kaikki VAG autoni ovat olleet hihnalla eikä mitään ongelmaa. Hihnat ei ole koskaan pettäneet. Huollettu aina merkkipajalla. Varmaankin miltei 20 autoa joissa hihna,ei ongelmia.
Ja hihnalla mennään edelleen kun odotellaan uutta A4:sta.

[ttiikeri]

Pistin privaa niin ei tukita hyvää topiccia... Mulle voi laittaa halutessaan viestiä niin ei tarvitse täällä väitellä. Vastailen mielelläni aina kun kerkeän.

Tämä kuva jäi välistä, en saanut muokattua enään:

Ylin on tuosta 2008 koneesta joka hajosi
Seuraava on 1.4 TSI päivitetty (muistaakseni oli CAXA)
Kaksi alempaa ovat 2.0TSI päivitettyjä, olisko toinen ollut 2011 vuosimallin passatista, en muista...


2013 jälkeen tehtyjä moottoreita ei ole toistaiseksi vielä näkynyt, aika näyttää miten käy kun vehkeet ovat keränneet reilummin kilometrejä. Taitavat suurinosa
olla vielä alle 50tkm ajettuja joten ei ole ihme ettei nissä vielä ongelmia ole.

Nämä ketjukoneet ovat vain murto-osa yritystäni työllistävistä remonteista mutta olen halunnut perehtyä ja spesialisoitua niihin niiden moninaisten ongelmakohtien takia. Olen halunnut tuoda ongelmakohdat esille jotta ihmiset ymmärtäisivät että ongelma on oikeasti todellinen ja se kannattaa ottaa vakavasti. Liian usein on tullut vastaan näitä perinteisiä perheellisiä ihmisiä jotka ovat luulleet oikesti ostavansa hyvän ja vähänajetun auton mutta pahimmoilleen on eteen tullut tuhansien eurojen remontti. Ei naurata tälläisinä aikoina jolloin työt ovat muutenkin tiukassa ja monelle auto on lähes elinehto.

Hyvää illanjatkoa kaikille VAG-autoilijoille! Siirryn sivuun herättämästä pahennusta, nyt oikeasti 

Haluaisin hieman tarkastella asiaa laajemmin kuin et julistetaan tuosta vaan joku moottori esim ea888 eli 1.8 ja 2.0 tfsi jakopaan osalta paskaksi.

Saksan  myyntiin on valmistettu reilu 500 000 audi a4sta 2014 loppuun. Alla olevasta taulukosta nakyy vuosittaiset valmistusmaarat joista n 80 prossaa on dieseleita. Bensamoottorien ea888 osuus on siten n 100 000 kpltta. Motortalk.de sivustolla ei ole edes pitkaa valitus threadia jakopaan ongelmille audi a4 lle. Sielta loytyy threadit jotain 10 -20 kpl valille raportoituja moottorivaurioita jotka ovat usemmiten johtuneet kiristajan pettamisesta, eika ketjun venymisesta.

Jos oletettais et kaikki bensat laukeaa, saksassa pitas olla massiivinen kampanja kaynnissa tuon isomman bensamoottorin osalta.... 100 000 konetta, huh. Jos oletetaan etta 10 prossaa laukeaa niin sekin on 10 000 konetta paskana. Kysyn vaan kuka ja missa nama korjataan. Paikallisella Tompan pajalla? Jos yhen jakopaan rempan tekee paivassa se tekee 10 tuhatta paivaa hommia, siel pitas olla 40 korjaamoa hommissa vuoden ajan mis ei tehda kuin jakoketjuremppaa kahdeksasta neljaan. Tama siis vasta a4, samaa mottia on lykatty skodaan, seattiin ja volkkariin joten maarat on valtavia.

Vertailun vuoksi samaisen motortalk.de sivuston bmw osiota loytyy 63 sivua ja 940 viestia bmw n47 dieselin jakopaa ongelmista. Et kyl ne kirjottaa jos ongelmia on. Suomessa tama ei tule esille kun taal noit diesel bemareita on niin vahan.

En kehu ko moottorin jakopaata taydelliseksi mutta ei se kuitenkaan maailman huonoin ole, sen nyt nakee jokainen joka osaa lukea.

Sori puuttuvat aakkoset

Alla audi a4 myyntimaarat saksassa ja eka sarake osoittaa dieseleiden osuuden prosentteina....

darunter mit
Diesel-Antrieb   darunter durch
gewerbliche Halter
2014[25][26]   48.278   87,6 %   88,1 %
2013[27][28]   48.310   84,9 %   87,6 %
2012[29][30]   57.633   80,6 %   83,9 %
2011[31][32]   59.056   79,6 %   81,4 %
2010[33][34]   59.863   81,3 %   77,6 %
2009[35][36]   75.341   77,9 %   67,9 %
2008[37][38]   98.714   70,4 %   72,6 %
2007[39]   84.092   77,3 %

[Eka Golf]

Kuulostaa vanhalta ooppelilta, jossa jakohihnanvaihtoväli oli 40tkm 

Mulla yhden Uuppelin hihna hajos alle 5tkm edellisestä vaihdosta eli ei kovin paljon? 
Tosin syynä (kait kerrottu?) kiristäjän pultin katkeaminen! Onneksi meni takuuseen! 

[tet]

No nyt uusinta uutta on taas palata noihin hihnoihin, mutta tällä kertaa öljykylpyisiin jotta saataisiin tuota hihnanvaihtoväliä jatkettua.

Paitsi että konsernin uudetkaan hihnat eivät tiettävästi ole öljykylpyisiä. Fordilla on noita, kellä muulla?

[JAK]

Paitsi että konsernin uudetkaan hihnat eivät tiettävästi ole öljykylpyisiä. Fordilla on noita, kellä muulla?

Ei kai kumi edes saa olla öljykylpyinen? Siis hihna joka pyörittää jotain.

[Wekotin]

Ei kai kumi edes saa olla öljykylpyinen? Siis hihna joka pyörittää jotain.

http://www.continental-corporation.com/www/iaa_com_en/general/2013/highlights_en/pi_belt_in_oil_en.html

[BobSmith]

http://www.continental-corporation.com/www/iaa_com_en/general/2013/highlights_en/pi_belt_in_oil_en.html

Tuollahan mainitaan myös Audi ja Volkswagen. siis onko uuden TSI-koneen hihna öljykylvyssä vai eikö ole?