Audin laadusta

[Flat]

Tämä aihe jakaa varmasti mielipiteitä, mutta avataan keskustelu.
Eli A6 ja A4 ovat pärjänneet vallan mainiousti 2010 Dekran raportissa

tässä baabelin käännös artikelista:

http://babelfish.yahoo.com/translate_url?doit=done&tt=url&intl=1&fr=bf-home&trurl=http%3A%2F%2Fwww.audiblog.nl%2F%3Fp%3D25999&lp=nl_en&btnTrUrl=Translate

[Tuuliviiri]

Pidän laadukkaana pelinä. Minua eivät pakkasnitinät haittaa.  Tavallaan kuuluu asiaan. Muut ominaisuudet (quattro) jyräävät moisten pikkuvikojen yli. 

[jf]

Jos audi tosiaan edustaa hyvää laatua, minä lopetan autolla ajamisen. 
Sikäli järkyttävää p*skaa ainakin kuutonen on sekä edelliset kolmoset olivat...

[Hege]

Jos audi tosiaan edustaa hyvää laatua, minä lopetan autolla ajamisen. 
Sikäli järkyttävää p*skaa ainakin kuutonen on sekä edelliset kolmoset olivat...

Kerro toki miksi niin tiedämme olla itsekin erossa tästä merkistä. Ja jos useampi Audi on ollut paskaa jo teikäläisellä niin minkä ihmeen takia et ole jo tajunnut vaihtaa jonkun toisen valmistajan autoon?

[jkvi]

jf ja hänelle sattuneiden autojen laatu taitaa olla muotoutunut jo legendaksi vuosien saatossa, mitä hänen edesottamuksiaan on internetpalstoilla seurannut. Hattua täytyy nostaa, että edelleen rinkelikeula löytyy pihasta.

Hegelle voisi todeta, että jf:n tarinasta muotoutuu tavallista pidempi, jos hän sen tänne kirjoittaa.

[Docw]

Omasta historiasta löytyy 3kpl uusia ja yksi käytännössä uusi Audi. Näille on ehtinyt kertyä seuraavanlainen lista normaalihuolloista poikkeavia toimenpiteitä:

A3 -04 92tkm:
- Ratti vinossa, ohjauskulmat säädettiin takuuseen.
- Molempien etuistuimien easy entry rikkoutui, molemmat korjattiin takuuseen

A3 -06 100tkm:
- Toisen ajovalon automaattinenkorkeussäätö rikki, huomattiin ja korjattiin 60tkm huollon yhteydessä. 50% kustannuksista maksettavaksi
- Vauhtipyörä viallinen, huomattiin ja korjattiin 90tkm huollon yhteydessä. 50% työn osuudesta maksettavaksi

A4 -09 & -09
- Kilometrejä yhteensä 14t. Tähän mennessä ei molemmissa ilmennyttä ratin tärinää lukuunottamatta ole mitään ilmennyt. Tässä uudemmassa itse asiassa tärinä on hävinnyt.

Täytynee koputtaa puuta kun noinkin vähällä on selvitty.

[jf]

Hattua täytyy nostaa, että edelleen rinkelikeula löytyy pihasta.

jkvi: noo, ei sitä kannata turhaan nostella. Ei se rinkeli mistään nostalgia syistä pihassa seiso. Kunhan nuo muutamat kilpailijoiden uutuudet saadaan meilläkin myyntiin, niin eiköhän tilalle löydy "jotain ihan muuta". 

[Flat]

jf voisi kyllä pienen tiivistelmän tehdä meille, jotka eivät historiaa tunne. Olisihan se kiva kuulla tarinoita tosielämästä, ihan vaan vastapainoksi ketjun 1. viestin hehkutukselle.

Mutta eiköhän asia niin ole niin,  että joka merkillä on ongelmia, toisilla enemmän, toisilla vähemmän. Yksilöerot autojen välillä saattavat olla hyvinkin suuria. Ja sitten tulee vielä se "paska säkä" tekijä, joka vaanii auton ostajaa aina ja ikuisesti.

[jf]

Lyhyt versio:
A3 -03: pääasiallisena ongelmana moottori (ravistus tyhjäkäynnillä, tehon puute sekä satunnaiset sammumiset), sähköt (satunnaisia vikakoodeja ja iso kasa vaihdettuja osia, kuten xenon umpiot, tuulilasin pyyhkijöiden moottori, valokatkaisija ja iso kasa ohjainlaitteita) ja jarrut (pehmeällä/ liukkaalla alustalla perä lähti alta). Auto ensimmäisenä vuotena 4kk huollossa ja uusi tilaukseen (kaikille helpoin ratkaisu vaihtaa romu uuteen). Veloitus auton käytöstä taisi olla ~10cnt/km. Vaihdettujen osien lista kaksi sivua pitkä.

A3 -05: auton toimitus venyi 6kk edellisen kohdalle tehdystä päätöksestä, koska maahantuoja tilasi aluksi vääränlaisen auton ja auto jouduttiin tilaamaan uudelleen. Autossa VAIN hajoavia komponentteja (käytöstä johtuvia, kuten uuden auton laakerit), DSG, kaksoismassa ynnä muuta pientä. Takapään alusta jouduttiin vaihtamaan, kun oli tehtaalla unohtunut huonontien varustus takaa ja perä roikkui. PIENTEN takuukorjausten osien laskutus kuulemma yli 10kâ,¬.

A6 -07: auton vaihto muuhun merkkiin oli varsin hankalaa, kun dsg:llä varustettu auto ei kelvannut muihin kuin rinkeli kauppoihin vaihdokkina. Autossa vikana moottori ja heikkolaatuiset komponentit. Huoltovälin maksimi 20tkm sekä tolkuton kulutus, koska rinkelin pata jatkuvalla poltolla dpf:n kanssa (softaa vaihdeltu ja osia: ei vaikutusta). Pino erilaisia komponentteja vaihdettu, kuten ovien sähkölukkoja ja penkin osia, jotta autossa olevat varusteet toimisivat, eikä sisustus natisi.

Listoissa varmasti puutteita, mutta jonkinlainen pikainen & hätäinen yhteenveto premium laadusta.

[Tuuliviiri]

Listoissa varmasti puutteita, mutta jonkinlainen pikainen & hätäinen yhteenveto premium laadusta.

"Laatua on vaikea määritellä, mutta sen tunnistaa." Taisi olla tuollainen sitaatti Tekniikan Maailmassa tai jossakin muussa lehdessä. Hyvä määritelmä, johon uskon itsekin.

A) Kaikissa autoissa on vikoja jossakin vaiheessa. Elämän karu totuus. Ei kannata ajatella, että jos laitan autoon esim. 55 000 egua niin saan auton, jossa ei ole mitään vikoja. Pettyy pahasti. Jos alkaa jo etukäteen miettimään mahdolisia tulevia vikoja, jää suuri osa aidosta nautinnosta saamatta. Mutta sen olen elämässäni huomannut, että laatu korreloi positiivisesti hinnan kanssa. Oli sitten kyseessä mikä tahansa tuote.

B) Jos premium edustaa vähävikaisuutta, niin en pidä Zetoria premium traktorina, vaikka hieno peli onkin. Sitkeä ja vähävikainen se pirulainen on. Sellainen neliveto Valmetti on jo premiumia, vaikka onkin selkeästi vikaisampi.

Kun minä aikoinaan sujautin itseni Audin ratin taakse tunsin heti, että tässä sitä on laatua kerrakseen. Vaikka yksi tekninen pulma jo ollut autossamme, pidän sitä edelleen erittäin hyvänä ja laadukkaana autona. Osa syy tähän on se, että tunnustan aidosti väriä myös arjessa, eli kuljen talvella punainen Audi-pipo päässä kaikkialla. 

[Quality]

Eipä ole vielä paljoa kerrottavaa Audi-laadusta, kun on ensimmäinen yksilö alla, ja sekin parahiksi vasta sisäänajettu (76 tkm).

Osa porukasta saattaa muistaa, kun listasin UVW:llä aanelkun "laatupoikkeamia" - kaikki eivät tainneet oikein pitää termistä, koska olin määritellyt sen perin subjektiivisesti. Mutta jälleen yksi monista laadun määritelmistä toteaa, että laatua on monenlaista, on koettua, mitattua, indikoitua, standardoitua ... Ja samoin on noiden poikkeamien laita. Jos minun mielestäni Multitronic käyttää moottoria liian pienillä kierroksilla - mihin käsittämättömään ohjelmabugiin olen ollut pakotettu tottumaan - pidän sitä laatupoikkeamana. Mutta tietenkin se on sitä subjektiivisesti, koska kyseessä on minun mielipiteeni.

Tässä vähän lainausta viestistäni UVW:lle 16.10.2007. Viesti on kommentoitu yhteenveto "Qualityn laatuvisassa", joten paikoin muotoilut siinä ovat hieman erikoiset.

a) Rengasmelu ei ole häiritsevää, ei edes ensiasennus-Dunlopeilla.
b) Aluksi raportoin ohjauksen vetelystä ja auto vaeltelusta, mikä johtui virheellisistä pyöränkulmista. Nelipyöräsuuntauksen jälkeen ongelma katosi niin täydellisesti kuin se vain voi 235-levyisillä renkailla.
c) CD-soitin on ollut varsin vähällä käytöllä, mutta siitä huolimatta levy on jäänyt muutaman kerran soittimeen. Tämä lienee tyyppivika, joka ei minua eikä vaimoani kuitenkaan isommin ole päässyt häiritsemään, pääosa matkaohjelmasta kun tulee radiosta.
d) Multitronic-vaihteiston toiminta on häirinnyt alusta saakka. En pidä moottorin pääasiallisesta käymisestä alueella 1400-1500 rpm. Mielestäni moottori kärsii, tai kuten edellä on asiantuntevasti todettu, vähintään kaksoismassavauhtipyörä saattaa vioittua. En pidä siitä, että moottoria tieten tahtoen ylirasitetaan enempää takuuaikana kuin sen jälkeenkään. Käyntinopeuden ja polttoainetalouden suhteeseen palaan tuolla alempana.
e) Ei punainen eikä muukaan väri saa yhdessä kesässä miksikään muuttua, eikä se ole muuttunut. Katsotaan kymmenen vuoden kuluttua ...
f) Omassa autossani ei parkkitutka ole temppuillut. Se oli -V- :n vastaava Audi.
g) Olen alusta saakka ollut tyytymätön auton korkeaan polttoaineen kulutukseen. Samanlaisella ajolla olisin Boralla (1,8T) päässyt ainakin 2 l/100 km pienemmällä kulutuksella, olkoonkin, että Audi on painavampi ja siinä on eri alusta sekä automaattivaihteisto. Olen ehdottomasti sitä mieltä, että kulutus on vähintään litran satasella liian korkea. Asiaa on tutkittu pariin otteeseen huollossa ilman minkäänlaista tulosta. Oletan, että kulutus laskee talvella, mutta siihen on useita selitysperusteita.
- En pidä asiallisena, että kulutuslukemia pyritään alentamaan keinotekoisesti säätämällä Multitronic niin, että moottori käy jatkuvasti alikierroksilla. Ja sen jälkeen neuvotaan, että vaihteisto pitäisi totuttaa pitämään korkeampia kierroksia. Kertokaa minulle, miten se tehdään ilman, että kulutus nousee eikä ajeta ylinopeutta?
h) Ilmastointi toimii ailahtelevasti etenkin silloin, kun sitä todella tarvitaan. Tämä on selvä tyyppivika, joka on esiintynyt eri muodoissa tämänkin palstan kirjoittajilla. Tähänkään ei ole saatu minkäänlaista korjausta huollon "ponnisteluista" huolimatta. Nythän ei ongelma ole taas ajankohtainen.
i) Autossa ei ole esiintynyt häiritseviä koriääniä. Hieman ihmettelen, mistä jotkut ovat tuon keksineet? Joku muu Audi-kuljettaja on tainnut noista tosin mainita.
j), k) Ei ole öljyä kulunut eikä savutusta esiintynyt.
l) Kun raportoin korityön laadusta, siinä esiintyi laatupoikkeama ensimmäisen maalauksen jälkeen. Mutta lopputulokseen ja palvelun tasoon olen tyytyväinen.

Kaikki tuossa mainitut viat on saatu kutakuinkin kuntoon takuuaikana. Lisäksi on vaihdettu kaasupolkimen asentotunnistin (vakkari tipahti muutaman kerran pois päältä) sekä korjattu kerralla onnistuneesti takapenkin oikeasta takakulmasta korin vääntöliikkeessä ilmennyt ikävä narahtelu. Soitin vaihdettiin, samoin ilmastoinnin ohjausyksikkö.

Nyt on takuun jälkeistä ajoa kertynyt 9 kk - ilman vähäsintäkään huolta. Olenkin vahvasti sitä mieltä, että kilometrit 50-100 000 ovat auton parasta aikaa .

[Flat]

Laatuhan on monisyinen käsite, kun sitä hieman laajemmin käsittelee.
-laadukas eli vähävikainen
- laadukas eli ominaisuuksiltaan hyvä
Audi tuskin tarjoaa hirveästi enemmän, jos ollenkaa  kohtaan yksi, hitusen lisää kohtaan kaksi, ja paljon lisää kohtaan kolme.

Kohta kolme on varmaan se kuvitelma, että audi on laadukas brändi, joka puhuttelee joitakin ostajia pipon alla. Tämä illuusio saa moinia laittamaan muutaman euron lisää jonoon,että voi ostaa palan tuota immateriaalista laatua.

Ja näihän myös itse tein tietoisesti. Halusin lisäpanostuksella lisää kohtaa kaksi ja kolme.

[Docw]

Kohta kolme on varmaan se kuvitelma, että audi on laadukas brändi, joka puhuttelee joitakin ostajia pipon alla. Tämä illuusio saa moinia laittamaan muutaman euron lisää jonoon,että voi ostaa palan tuota immateriaalista laatua.

Kun aikanaan 2004 tuli ensimmäinen Audi ostettua, oli kauppaan astellessa tähtäimessä tuore Golf V. Tuohon maailman aikaan ei Audi brändinä puhutellut mitenkään erikoisesti ja ajatuksena oli että A3 on vain kallis Golf vähän erilaisessa paketissa. Kun sitten vetäydyttiin Audikaupan puolelle miettimään tarjousta ja istutahdettiin A3:n ei paluuta enää ollut.

Jotenkin tunnelma ja laadun tuntu nykyaudeissa puhuttelee itseäni kovasti. Joskus yrittänyt vastata kysymykseen mikä siitä tekee muita paremman. Tähän en ole vielä tähän päivään mennessä löytänyt vastausta, mutta joku muotoilun ja materiaalivalintojen summa sen täytyy olla. Ihan turha yrittää tuota perustella sellaiselle joka ei samoin asiasta ajattele, pääasia että itse on tyytyväinen

Tähän omaan B8:n olen muuten tyytyväinen, mutta seuraavaan autoon täytyy ruksia navigaattori ja urheiluistuimet. Tuo paljas vaihdekepin ympäristö on rikka silmässä muuten niin aistikkaassa kokonaisuudessa ja urheiluistuimen muodot tuovat vielä lisäpiristystä
Vaalea nahka ja hologrammilistat yhdistettynä sisävalopakettiin saavat tällaisen raavaan miehen herkistymään 

Siinäpä vielä kuva niiden iloksi jotka ajattelevat samoin ja niiden ihmetykseksi jotka eivät

[V-Dub]

A4 Avant oli todella lähellä, mutta päädyin runsaammin varusteltuun Variantiin kun myöhästyin 100-vuotistarjouksesta.. Se mikä Uudessa A4:ssä ärsytti oli Opel Astra mainen kömpelyys keskikonsolin näytön, ilmastoinnin, radion sijoittelussa. Tyyliä on haettu liikaa että funktionaalisuus kärsi, eli näyttö ylhäällä erikseen aiheuttaa sen että tärket esim ilmastointi napit on liian alhaalla. Varsinkin jos lataa jotain laitetta navi,puhelin jne..niin kansi ja laturi haittaa
Ks Astra Look:


mielipitietä on moneksi, ehkä ens kerralla 2012

[Flat]

Hieman OT tuo viimeinen viesti, mutta sillä kai yritettiin sanoa että nelosen ergonomia olisi jotenkin huono.
Hieman ihmettelen tuota...ergonomiaaahan on laajalti kehuttu audeissa.
Mikäli lisää keskustelua ergonomiasta tulee, niin avataan oman topic. Pieni vääntö voisi olla paikallaan tästäkin asiasta.

ja likitetty kuvakin on jotain ihan muuta ilmeisesti mitä pitäisi.

[tn62634]

B) Jos premium edustaa vähävikaisuutta, niin en pidä Zetoria premium traktorina, vaikka hieno peli onkin. Sitkeä ja vähävikainen se pirulainen on. Sellainen neliveto Valmetti on jo premiumia, vaikka onkin selkeästi vikaisampi.

OT: Jaa. Minä olen pitänyt Valmettia joka isännän valintana ja esim. Fendtiä sitten premiumina.

[Flat]

No niin, ongelmaa pukkaa

http://66.196.80.202/babelfish/translate_url_content?.intl=fi&lp=de_en&trurl=http%3a%2f%2fwww.autoservicepraxis.de%2fzahlreiche-qualitaetsprobleme-bei-audi-920062.html

The series A4, A5 and Q5 with loaded 2,0-Liter-R4-Ottomotor (TSFI), produced from March to May 2009, possess leaky cooling agent advance lines, from which in the proximity of the turbocharger slowly cooling agent withdraws.
.........

second problem concerns exclusively the Q5, with which in the case of an accident with Kopfairbag release the linings of a-columns can separate and tilt into the interior. The danger of injury for passengers sitting in front increases thereby
.........

A third quality shortfall could be already repaired according to AUDI before the distribution of the vehicles at customers. This concerns leaky intercoolers with A4, A5 Cabrio and A6 with loaded 3,0-Liter-V6-Ottomotor (TFSI), caused by a production defect with the supplier, as one stresses in Ingolstadt.

[SciroSJK]

Minä olen pitänyt Valmettia joka isännän valintana

Tuosta voidaan ehdottomasti olla samaa mieltä

Valtrasta on premium hyvin hyvin kaukana!

[MVQ]

Laadusta puheenollen. Onkos muilla A4 B8 Avantti miehillä ollut vastaavaa ongelmaa? Eli kuullostaisi siltä että takatilan käännettävä lattia kolahtelisi ikävästi "röykkyjen" yli ajettaessa. Siis jos takatila on tyhjä niin kolinaa kuuluu, jos irtolattian päällä on painoa niin ei kuulu kolinaa. Siinä lattian ja hahlojen välissähän on jonkinlaista minimaalista "eristettä" mutta eipä tuntuisi riittävän, täytyy kai lisäillä jotain karvatassuja...

[Flat]

taitaahan tuo pomppia pahemissä röykyissä, hyvä idea laittaa jotain pehmustetta väliin...

[Pertsa]

Jotain kolahtelua mullakin tuolta takaosasta kuuluu, en kyllä ole yrittänyt (=viitsinyt) paikallistaa sitä. Mun mielestäni se kuuluu jostain takaa oikealta puolelta, eli en ole varma onko samasta asiasta kyse.

[MVQ]

Kuulostaa samalle. Mullakin tuo kuulostaisi tulevan oikealta. Eilen oli vaan tavaraa takana ja kolina hävisi joten en lyhyellä tutkimuksella oikein muuta selitystä keksinyt kuin tuon lattian.

[Flat]

Mun mielestäni se kuuluu jostain takaa oikealta puolelta, eli en ole varma onko samasta asiasta kyse.

kuullostaa prikulleen samalta täälläkin, eli oikea takanurkka....omituista?

pitäisikö jatkaa pohdiskelua tuolla B8 osastolla, kun tuntuu olevan "tyyppivika"

[Pertsa]

Onkohan tämä sama ongelma, tosin ei käy ilmi on ko kyseessä sedan vai Avant:
http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2774783

EDIT : Mitähän osaa tuolla "strut": illa tarkoitetaan.

Tuli mieleen voisko se olla takapenkin selkänojan kolinaa, siis se lukitussysteemi jolla penkki kaadetaan. Mulla oli joskus vähän samantapaista kolinaa yhdessä edellisessä autossani, kun oli joku kumipehmuste irronnut/hajonnut siitä lukkosalvasta. Pitäsi kokeilla ajaa selkänoja alhaalla, tai koittaa rynkytellä sitä onko siinä väljää.

[MVQ]

Flat varmaan osaat siirtää tämän jotenkin tyylikkäästi tuonne tyyppivika osastolle?

Edit: Ja siellähän se jo pönöttää 

[Flat]

kolinajatkot tuolla :

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=27.0

[muusi]

En viitsinyt aloittaa uutta ketjua, mutta jälleen on uusia tilastoja tarjolla (ken niihin nyt uskoo). Tuolla esim. A4 pärjää alkuun hyvin, mutta mm. Passat, Golf ja jopa Octavia ovat lähes samalla viivalla (tai jopa ohittavan A4:n) mitä enemmän autolla ajetaan. Ei ainakaan A6:n laatu periydy A4:een.. 

Hesarin linkki: http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota+vahva+saksalaisessa+laatuvertailussa/1135262897766
Dekran PDF: http://www2.hs.fi/extrat/autot/pdf/Dekra_2011_taulut.pdf

PS. Mistäpä maksaisin jos yrittäisin ostaa laatua, vai ostanko sitä ollenkaan ?!? 

[Pekka T]

^ Eipä taida A4 B8 vielä näkyä noissa katsastustilastoissa.

[Kärki]

Noh, kertoohan ne tietysti nuo katsastustilastoihin perustuvat listat laadusta jotakin nekin, mutta mielestäni vaikutelma on silti vääristynyt, jos laatu määritellään tai sitä tarkastellaan pelkästään katsastusraporttien avulla.
Katsastusraporteista ei käy ilmi edes kaikki tekniset vikaherkyydet. Ã,,äriesimerkki tästä löytyy noista katsastustilastoista sekin. Listoilta löytyy vanhempien autojen luokissa kaksi Porsche-mallia, joissa kummassakin on tunnistettu herkyys äärimmäisen hankalalle konerikolle. Vika vaatii ilmetessään käytännössä koneen vaihtamisen uuteen. Tämä vika, joka on varmasti jokaiselle Porsche-harrastajalle tuttu, ei näy millään tavalla katsastuksiin perustuvassa tilastoinnissa. Miten voisikaan, koska kyseisen vian sattuessa autoon, sillä ei ajeta metriäkään. Ei sellaista autoa kukaan myöskään vie katsastukseen eikä hajoaminen oireile etukäteen katsastuksessa havaittavalla tavalla. Tämän seurauksena vikaa ei myöskään katsastustilastoissa ole havaittavissa. Eli autossa kestää mutterit hyvin ruostumista, mutta koneet ovat herkkiä valmistus-/materiaaliviasta aiheutuvalle koneen totaalirikolle - auto on siis laatutilaston kärjessä. Kuuluuko se sinne, onkin sitten jo toinen juttu..
Toinen asia on sitten se, mitä se "laatu" sitten loppujenlopuksi on?! Minusta se ei ole pelkkää teknistä kestävyyttä ja luotettavuutta. Laatua on myös mm. se miltä ratissa ja kojelaudassa käytetty materiaali tuntuu käteen. Sekin on laatua jos moottorin imu- ja pakoäänet on osattu virittää juuri oikealla tavalla ihmiskorvaa miellyttäväksi ja auton luonteeseen sopiviksi. Laatua on myös se, miten merkin organisaatio toimii ja kohtelee asiakasta esimerkiksi teknisen vian sattuessa. Laatua on se, että auto tuottaa omistajalleen hyvän fiiliksen siitä että juuri hänellä on juuri se auto. Laatua on se että ääni, joka tulee auton oven sulkemisesta kuulostaa hyvältä.
Listaa siitä mitä laatu on, voisi jatkaa vaikka kuinka pitkään. Tekninen luotettavuus ja kestävyys on siis vain yksi laadun osa-alue hyvin monista osa-alueista. Siksi pelkkiin katsastusraportteihin perustuva laadun arviointi ja määrittely on hyvin suppea tapa määritellä laatu.
Mitä sitten tulee Audin laatuun, niin mielestäni Audi on laatuauto, riippumatta siitä mitä katsastusraportit kenties sanovat.

[Urlaub]

Noh, kertoohan ne tietysti nuo katsastustilastoihin perustuvat listat laadusta jotakin nekin, mutta mielestäni vaikutelma on silti vääristynyt, jos laatu määritellään tai sitä tarkastellaan pelkästään katsastusraporttien avulla.
Katsastusraporteista ei käy ilmi edes kaikki tekniset vikaherkyydet.

Totta, mutta kannattaa ottaa rinnalle ADAC:in tiepalveluraporteista kootut tilastot.

Sattumaa tai ei, mutta niissä on kutakuinkin sama järjestys kuin katsastusraporteissa. Tiepalveluraporteissa on kyse insidensseistä, jotka ovat tapahtuneet tienpäällä ja johtaneet tiepalvelun kutsumiseen. Nekin ovat usein vikoja, joista ei jäädä katsastuksessa kiinni.