Audi A6 C7 kokemukset

[CK]

Tuntumasta... Tuo päivitys mielestäni paransi ohjaustuntumaa keskialueella. Tähän tuli tarkkuutta, se ajoittainen löysyys ja "pykälämäisyys" on poissa. Lisäksi ajotuntuma on aavistuksen jämäkämpi/jäykempi, kuten aikaisemmin raportoin.

Olen pitkään ihmetellyt tuota ohjaustuntumaa ja oon vähän ihmetellyt onko kuskissa vikaa. Täytyy heti huomenna varata ajan Audille softapäivitykseen ohjauskulmien säätöön..

[Waltsu83]

Missä ootte saanut tuon uuden softan? Kysyn vaan sen takia, että jos meen esim. Seinäjoen Käyttöautoon tai vaikka Tampereelle niin siellä sitten voidaan ollaan niin tietämättömiä asiasta... Ã,,rsyttää välillä nämä Audin kampanjat, kun välillä tulee tietoa kotiin asti ja välillä ei tiedetä mitään...

[SKU]

Itse kävin Audi Center Vantaalla. Kannattanee soittaa ja varmistaa huoltoa varatessa, niin selviää helpommalla. Rekisterinumerolla yleensä saadaan kiinni V/N ja tuon perusteella kaiketi löytyy kaikki tarvittavat detaljit järjestelmistä.

[waudi]

Mitenkäs maskipeite, onko kaikki A6 C7 ostajat saaneet liikkeestä veloituksetta mukaan?

[Quattroll nyt]

Mitenkäs maskipeite, onko kaikki A6 C7 ostajat saaneet liikkeestä veloituksetta mukaan?

Eipä ollut puhetta suojasta!

[Markku J]

Otan tänään A6:n koeajoon, kun alkaa sen verran olla autokuumetta. Tietää sitten, mitä on tilannut. Kun olette ohjausta valitelleet ja A7:aa huonommaksi todenneet. Tarkoituksena on ajaa tällä viikolla sekä 180 kW että 150 kW koneiset vertailuna, jos molemmat löytyy.

[Germera]

Otan tänään A6:n koeajoon, kun alkaa sen verran olla autokuumetta. Tietää sitten, mitä on tilannut. Kun olette ohjausta valitelleet ja A7:aa huonommaksi todenneet. Tarkoituksena on ajaa tällä viikolla sekä 180 kW että 150 kW koneiset vertailuna, jos molemmat löytyy.

Otapa Markku J samaan syssyyn leasing autovertailuusi 2,0 TDI ja perään 2,0TFSI... Muistelin että olit tuosta bensasta kiinnostunut, mutta koeajo voi muuttaa kaiken.

Itselläni oli pitkässä koeajossa nuo molemmat versiot ja olihan niissä eroja. Ihan paikallaan ollessa bensa on tietenkin äänettömämpi ja varsinkin värinät ovat poissa. Bensasta tuli niin mieleen oma ex A6 C6 - tuntuma ja äänimailma yllättävän samat.
Maantiellä ja kaupungissa TDI tuntuu etenevän selvästi pienemmällä kaasun annostelulla ja jotenkin meno on vaivatonta. Heti kyllä muistan miksi jäin kaipaamaan Multitronicia... tämä on se minun vaihteistoni 
TFSI tekee kaiken saman kuin TDI mutta kierroksia on muutama sata enemmän lasissa - meluun vaikutus on yhdentekevän pieni. Mutta sitten kun tullaan moottoritielle ja kiihdytetään siitä tientukkeen takaa 100 nopeudesta 130 tienoolle niin tässä se TDI voittaa 6-0 TFSI:n. TDI tekee saman kiihtyvyyden pintakaasulla, johon TFSI tarvitsee jo huippukierroksia.

Tämä tekee omasta autovalinnasta taas hiukan tuskaisemman. Olisin niin halunnut TFSI:n tuplaputket alahelman ulkoreunoihin, mutta omiin viikonloppujen mökkimatkoihin osaisin ehkä sittenkin antaa arvoa TDI:n pehmeälle kiihtyvyydelle. Hinnanerohan näillä on olematon ja verotusasrvo on ainoa, joka tässä tapauksessa vaikuttaisi.

Ajelin samaan syssyyn F11 520D:n  - nytkun automaattivaihteistoale jatkuu vuoden loppuun niin sekin palasi taas spekulaatio kuvioihin... 

[Markku J]

Kiitoksia vinkistä, Germera. Itse asiassa just tuo sama miete on alkanut nakertaa ennakkopäätöstäni pysyä irti kalisevista nelosdieseleistä (käyntiäänen lisäksi kylmyys talvella on mielessäni). Kun ajelin Bemun 320i / 320d -vertailua, niin tuo samainen dieselin etevämmyys paljon vaivattomamman tuntuisena kulkuna tuli esille. Onko se sitten avattava budjettia, että saan 2 kpl 3.0 TDI:tä pihalle ja nelivedon kaupan päälle....

[Markku J]

No nyt on taas ajeltu Audilla koeajoa - suuret kiitokset esitän taas Tuula Kvickille, joka nopsaan räätälöi ajooni tämän vertailuparin. Ensin A6 3.0 TDI quattro S tronic 180 kW -tehoisena ilmajousilla (=business), ja heti perään yön yli ajoon vastaava auto 150 kW -tehoisena ja rautajousilla (erikoinen yksilö, jossa ei ole edes parkkitutkia, ei ilmajousia ja vasta 700 km mittarissa. Lienee yksi nopean toimituksen listalla olleista A6:sta, joka on jäänyt satamaan näiden varustepuutteiden takia). Molemmissa oli sporttipenkit, pikkutehoisessa kotimaassa verhoillut nahkapenkit kaksivärisinä. Fiksun näköistä työtä ja väri ruskea - musta.

Tehokkaampi auto oli oikea unelma. Tehoa ja erityisesti vääntöä on enemmän kuin tarpeeksi. S tronic vaihtaa yllättävän nopeasti kolmekin pykälää pienemmälle kick downilla. Ilmajouset tasoittavat tien, kuten ex-A7:sta muistan. Nopeasti muuten tällaiset asiat unohtuvat, kun viimeaikoina olen ollut tyytyväinen jopa Bemun F10:n vakioalustaan. A6:n ilmajouset nostavat mukavuuden ihan eri luokkaan. Molemmissa kuutosissa oli vakiorenkaat. Mukava kompromissi mukavuutta ja suuntavakavuutta. Ei vakavuudessa samaa luokkaa, kuin 19" 255 -levyiset seiskassani olleet, mutta arkiajoon oikein sopivat, mukavammat.

Sitten lentävä vaihto 150 kW -tehoisen rattiin, ja aivan sama ajolenkki sillä ensialkuun. Ensivaikutelma oli, että onpas iso ero väännössä ja moottorin tuntumassa. Pitää kai ollakin, kun voimakkaammassa tehoa on 20% enemmän ja vääntöä 30% enemmän. Tuntuu, että pikkukone hakee herkemmin pienempää vaihdetta ja käy äänekkäämmin, kun kierrokset ovat korkeammalla. Täyskaasukiihdytyksestä puuttuu terävin kärki isompaan verraten. Ero on yllättävän iso, ja toki tuon tehokkaamman haluaisin, mutta lähes 6 tonnin hintaero on sentään hieman liikaa minulle tuosta harvoin tarvittavasta tehonautinnosta.

Rautajouset tekevät ison eron näiden kahden auton välille. Ilmajouset ovat ehdoton mukavuusvaruste. Merkittävä luksustunnelma erona tavalliseen rautajousitunnelmaan. Suuntavakavuus on quattrolla tosi hyvä, ohjaus höyhenenkeveä Comfortilla. Ehkä auton ainoa merkittävä heikkous on lähes täysin puuttuva ohjaustunto - servon varassa mennään. Tämä on silti kiva kaupunkiympäristössä, ja mukavan ratin kanssa on nautinto veivata autoa taajamissa. Ohjaus sai kehut avopuolisoltani ollen varmasti useimpien naisautoilijoiden makuun. Suorillakaan tuntuman puute ei isommin haittaa erinomaisen quattro -suuntavakavuuden vuoksi. Moottoritien rampeissa tuli taas nautiskeltua quattrosta, joka on mahtava kesäkelilläkin mutkissa luoden takavetotunnelman ja kääntäen autoa kuin itsestään, kun kaasua tarjoaa reilusti mutkiin. Tehokkaamman, ilmajousitetun version jälkeen tunnelma oli kuitenkin hieman lässähtänyt tämän halvemman ratissa - ja hieman jopa kaduttikin, että en kaivanut jostain sitä kuutta tonnia lisää tilausta tehdessäni.

Vakioäänentoistoa pääsin ensimmäistä kertaa kunnolla vertaamaan muihin kokemiini laitteistoihin. Vakiosetiksi tämä subbarilla varustettu ASS on loistava - parempi kuin meidän Bemuun vajaan tonnin lisähintaan hankittu HiFi -upgrade. Bosea en ostaisi A6/A7:aan. Minulla oli se seiskassa, ja ero on yllättävän vaatimaton, mutta toki havaittava. ASS soi hyvin normaalivoimakkuuksilla, mutta ääni puuroutuu hiukan kovempaa soittaessa. Positiivinen yllätys siltikin. Paras kokemani vakioaudiosysteemi.

Sitten pidin parin tunnin ajotauon ja lähdin uudelle lenkille tällä pikkutehoisella. Tunnelma oli tyystin erilainen, kun muistista "nollaantui" iltapäivän tehotunnelma ja iltakin pimeni. Nyt tämä 150 kW tuntui suorastaan tehokkaalta autolta täyskaasukiihdytyksessä. Automaatti vaihtaa 7 => 4 tosi nopeasti, ja kierroksilla haetaan teho. Kolmen tonnin paikkeilla on kierroksia alaspäin vaihdon jälkeen kick downia käyttäessä. Moottori käy mukavan äänettömästi, eikä sitä dieseliksi tunnista auton sisältä. Ulkoapäin kuunnellen se käy miehekkäällä kuutosen dieselmurinalla.

Jarrut ovat loistavan tunnokkaat, ehkä parhaat kokeilemani. Pienempikin moottori on enemmän kuin riittävä Suomen oloihin. S tronic tuntuu edelleen kehittyneen alaspäin vaihtamisen nopeuden suhteen. Laatuvaikutelma on vakuuttava - ei mitään hälyääniä, ja auto on hiljainen myös rengasmelun osalta 17" -renkain. Tämä auto on minun makuuni - loistava tuote Audilta !

[Quattroll nyt]

Olikos se Markku J:lle tuleva auto Business mallin versio?
Siinähän pitäsi olla ilmajouset ja nehän ovat kyllä hyvät.

Hyvä ja selventävä selostus oli koeajosta noiden kahden osalta.

[SKU]

Hieno selostus Markulta. Noin ne autot pitäisi päästä koejamaan, niin saisi kunnon tuntuman ja vertailukohteen.

Olen tässä itsekin kokeillut tuota ohjausta taas eri asennoilla ja ajelin käytännössä koko loppukesän auto-asennolla, kun taas viime talven ja alkukesän comfortilla. Tuon päivityksen jälkeen tuntuma oli tosiaan jämäkämpi. Nyt ajelin tänään keskustassa comfortilla ja onhan se kevyt ja jakaa varmasti mielipiteet. Siinä pitää olla tunnokkaat sormet ja ranteet.

Nelivedon hyödyn ja tuntuman tajuaa vasta kun ajelee välillä etuvetoisella, ja hieman polkee. Ihmettelin tuolla sijaisautolla ajaessani pari viikkoa sitten, että kylläpä sutii helposti

[Markku J]

Kiitokset kommenteista. Minulle on tulossa A6 3.0 TDI quattro 150 kW S tronic ja "quattro edition" -kampanjamalli, jossa on businekseen lisätty kaukosäädettävä Webasto (tms - mitä lämmitinmerkkiä Audi käyttänee ?). Tulee siis ilmajouset, mitkä aivan ehdottomasti haluan tämän päivän vertailun pohjalta. Moottoriksi kokeiluni pohjalta kelpuutan 150 kW -version. Muuten aika karvalakkivarusteinen auto tulossa. Mutta hieno auto on A6 ajaa !

[Matero]

Markulle tulee hieno auto. Itsellä arpapeli kallistui lopulta XF:n puolelle. Sitä odotellessa aika tuntuu niiiiiiiin pitkältä...

[Parabol]

Mulla on tuollanen kaukosäädettävä lämmitys, Defa näytti olevan.

[Markku J]

Hyvä homma - Defa brändi lisää luottamusta systeemiin. Mutta onko heillä tuota polttokattilaa - ei varmaan ?

[Parabol]

Kuulosti tänäaamuna ku menin postiluukulle ja täräytin systeemin päälle että kyllä siellä joku kattila(kin) pöhisee, ekakertaa käytin
A7:ssa tosin mut luulis että noi on samat.

[BeeKasi]

Kaveri jätti viime viikolla jonotuslapun tuosta Bi-turbosta. Tammikuussa rantautuu. Itsellä ei pyrstö kestä moista investointia, joten persdynoja odotellessa... 

[Karvis]

Mulla on tuollanen kaukosäädettävä lämmitys, Defa näytti olevan.

Defa ei tee polttoainelämmittimiä, vain sähköisiä.

[Parabol]

Defa ei tee polttoainelämmittimiä, vain sähköisiä.

Tiedetään että Defa tekee vain noita sähköisiä. Se voi tietty olla että sisäilman kierto "pöhisi" samalla lailla kun kattila tai tuossa on molemmat? Onhan tuossa 2 eri ohjelmaakin, 1) ikkunoiden huurteenpoisto 2) sisätilan lämmitys. Täytyypä tsekata tarkemmin ku tänään oli sen verran kiire etten jääny kuunteleen.

[Waltsu83]

Mitenkäs maskipeite, onko kaikki A6 C7 ostajat saaneet liikkeestä veloituksetta mukaan?

Piti saada, varsinkin kun turbon letku jääty viime talvena ja auto hyyty... Ei oo paljoa maskia näkyny ja enkä ole edes muistanut
jälkikäteen enää vaatia... Voishan tuon perään taas kysellä kun talvi tulee...

[Pekka T]

Piti saada, varsinkin kun turbon letku jääty viime talvena ja auto hyyty... Ei oo paljoa maskia näkyny ja enkä ole edes muistanut
jälkikäteen enää vaatia... Voishan tuon perään taas kysellä kun talvi tulee...

Waltsu83:n A6:ssa taitaa olla pari pyttyä liian vähän. 

(toivottavasti 3.0 tdi ei nyt hyydy talvella)

[waudi]

... jossa on businekseen lisätty kaukosäädettävä Webasto (tms - mitä lämmitinmerkkiä Audi käyttänee ?)

Piti käydä konepeittoa raottamassa ja Eberin tarra sieltä hakemisen jälkeen löytyi, piti vain nostaa katse sinne konepellin sisäpuolelle.

Edelleen potuttaa, että tämä tehdaslaite lämmittää vain sisätilat eikä moottoria  Sen sijaan loistava ominaisuus on jälkilämmön puhallus haluttaessa kabiiniin ajon jälkeen, tänään piti jo testailla ja hyvin toimii.

[Waltsu83]

Waltsu83:n A6:ssa taitaa olla pari pyttyä liian vähän. 

(toivottavasti 3.0 tdi ei nyt hyydy talvella)

EI HUUDELLA SIELLÃ,, PERÃ,,LLÃ,,!!  Katotaan jos ensi vuonna olisi varaa jäädyttää vaikka kaksi turbonletkua yhtäaikaa... 
Ei vaan... Taitaa tuo Suomeen olla paras vaihtoehto 150 kw quattro... Jos siihen sitten rahkeet riittää, kun lähtee firman käyttis vaihtoon...
85 000 km jo plakkarissa... Eikä näillä kilometrimäärillä paljoa hyödy tuon hintaisissa autoissa, mitä tuo Biturbo antaa rahalle vastinetta vaihdattaessa...

Mutta katsellaan nyt miten ensi vuoden taloustilanne näyttää, kun isoilla pojilla tuntuu olevan vauhti päällä Arkandianmäellä... 

[Parabol]

Joo varmennus täältäkin eli kiuas löytyy kuten pitääkin.

[Markku J]

Aamulla palautin demoauton AC Airportiin ja hyppäsin "oman" BMW 523iA:n rattiin, joten teki mieli listata pikavertailua noista kahdesta autosta.

Moottorit ovat molemmat samantehoisia (150 kW), mutta diesel tuntuu selkeästi paremmin kiihtyvältä, kun vauhtia on lähemmäs sata taulussa. Sama ilmiö siis, josta Germera kertoi aiemmin vertaillessaan A6:n 2.0 -koneita keskenään. Bemarin bensakone hakee tehon kierroksilla ja laulaa nätisti, joten kiusaamisen makua sen kanssakaan ei ole. A6:n 3.0 TDI murisee mukavasti ja sekin kiertää siivosti yli 4 K rpm. Näistä moottoreista valitsisin dieselin.

Bemarin ohjaus on paljon raskaampi, kuin A6:n Comfort -asennossa. Jäin välittömästi kaipaamaan tuota keveyttä Bemussa, jonka ohjaus sekin on melko tunnoton ja lisäksi oudon tahmea. Tämä on tehty varmaan siksi, että Bemun suuntavakavuus on paljon quattroa huonompi. Audin sileäpintainen nahkaratti on myös miellyttävämpi, joskin arempi naarmuille esim. sormuksista. Ajo-ominaisuuksista menee täydellinen tyrmäysvoitto ilmajousitetulle quattrolle. Epäreilu vertailu, toki....

Ohjaamon tunnelmista minulla on ristiriitainen näkemys. Audin mittaristo päihittää Bemun taas tyrmäävästi ollen kaiketi hienoin vakioauton mittaristo, jota olen kuljettajana päässyt katselemaan. Korkea resoluutio, paljon tietoa, helppokäyttöinen rattinäppäimistö ja digitaalinen nopeusnäyttö sekä 3-ulotteinen design (pyöreät mittarit ovat ulompana kuin mittariston pohja). Kokonaisuutena Bemun kojelauta on minun makuuni silti tyylikkäämpi. Lämmityslaitteen fiksummat säätimet, ja matkustajan puolen muotoilu, sekä kojelautaan integroitu korkearesoluutioinen keskinäyttö Audin ruman erillisen läpyskän sijaan vievät pisteet.

Ulkonäköpisteet menevät Audille Bemun ruman kyömynenän johdosta. Molemmissa on hyvä laatuvaikutelma, Bemun kabiinissa ehkä hitusen Audia parempi tiettyjen muovien materiaalien johdosta (Audissa on enemmän kopisevaa muovia).

Hienoja autoja molemmat, mutta oma ehdoton valintani näistä on A6.

[Parabol]

Moottoreissa ja ohjauksessa samaa mieltä. Pitäis varmaan ajella hetki 330d x-drive touring ja ihmetellä uusiksi, jokatapauksessa toi 150kw on vaan nopeasti reagoiva ja ihan tarpeeksi hyvä. Jännä ku ohjaus on ollut BMW bravuuri mutta tämä uus "säädettävä" comfort/active on vaan aika hyvä. Samoin jousitus, ilma on ihan ehdoton.

Ohjaamon tunnelmasta tarkentaisin vielä sen verran että BMW henkii mielestäni vähän konservatiivisempaa vanhaa linjaa kun Audi taas on ottanut dynaamisemman uudistusnäkökannan, itsellä ihan no brainer Audin hyväksi, ämpärimuovista miinusta rankasti mutta itsellä sitä ei paljoa ole.

[Nalle]

Minulla 18000km ja mittari vielä tapissa. Kunhan ei tarttis vaihtovälillä lisätä, niin hyvä.

Tuosta öljynkulutuksesta hieman, onko kellään A6:sta 2.0TFSI padalla ja jos on niin onko öljyn kulutus
yhtä hullua kuin A4 ja A5 mallien samalla koneella. Dieselithän ei öljyä syö, mutta itseäni kiinnostaisi tuo bensavehje.
Luulisi että tuo öljynkulutus 2.0 TFSI koneella olisi saatu jo kuriin, ei ole kyllä hyvää mainosta Audille kun saa kaataa litran öljyä per 2500km ja jotkut jopa useammin, mitä nyt lukenut tuota A4 B8 osiota....

[Markku J]

Tuota 2.0 TFSI:tä minäkin olen työsuhdeautoksi harkinnut. Öljynkulutus ei sinänsä paljoa haittaa, jos pysyy kohtuudessa, esim litra per 5 tkm. Ei kai tuossa koneessa mitään ihmeempää kehitystä ole tapahtunut tämän suhteen.
Tosin ketjussa aiempana oleva Germeran vertailu 2.0 TDI:tä vastaan käänsi hieman mietteitäni dieselin suuntaan. Mutta sen ongelmana on palstalaisten kommenttien perusteella kylmyys talvella. Pitää vielä koeajaa nuo molemmat kunnolla ja verrata, kuinka paljon myönnytyksiä "kuminauhavajakin" kanssa joutuu tekemään 3.0 TDI quattro 150 kW:n verrattuna.

[Quattroll nyt]

Eikös tuossa ole sähkövastus lämppärissä lisänä?
Pitäisi ainakin sisältä lämmetä, jos moottori onkin kylmä.

Otatkos Markku J kitkat uuteen ajopeliin?

[Markku J]

Minä en tiedä tuon 2.0 TDI:n osalta onko siinä PTC -vastus. Aika karua tarinaa moottorin lämmöistä on palstalla.

Renkaiksi tilasin varoiksi Contin testivoittaja nastat 17" -koossa. Ostin talvivanteiksi PRQ -vanteet. Tässä ajatuksena avopuolison autoilu. Minä pärjäisin kitkoilla oikein hyvin. Mutta kompromissina joudun kuuntelemaan nastojen rallatusta - valitettavasti.