AGM akku finaalissa asti?

[hodillac]

Hommasin joskus syksyllä "älylaturin", kun edellinen laturi oli ollut sökö jo tovin ja mietin, että hyvä latailla välillä, kun tulee webastoa polteltua talvella.

Iskin sen tulille ja jokseenkin pettymykseksi se ilmoitti, että akku melkein tyhjä. Kojetaulussa ei ollut mitään herjaa. Latasin sen tietysti, mutta jotenkin kummasti autossa on ollut sen jälkeen jos jonkinlaista (sähkö-)vikaa. Latasin myös ennen joulua uudemnan kerran ja silloinkin varaus oli jo aika heikko. Jännitteiden perusteella kuitenkin melko terveenoloinen...

Mietin, että voiko tuommonen laturi tehdä vahinkoa? Vai osuiko akun lahoaminen vain turhan sopivasti tähän samaan hetkeen laturin hankinnan kanssa? Ja varmaan nämä pakkaset kurittaa mahdollisesti huonoa akkua entisestään...

Nyt aamulla autokin herjasi ensimmäistä kertaa ikinä, että heikko varaus ja lataa ajamalla pitkää matkaa. Sen lisäksi tutkat, sensorit ja niiden elämän mukaan elävät sisävalot vilkkui ja äänimerkit piippasi miten sattuu.

[hojaleht]

Vaihda uusi akku vaan nyt ensimmäisenä.

Lataamalla voi tekohengittää tilannetta mutta akkua ei korjata, se vaihdetaan. Itsellä akun hiipuessa alkoi tulla jos minkälaista satunnaista sähköhäiriötä, laturi ei auttanut enää yhtään tässäkään tapauksessa.
 

[Jultsu]

Mikä laturi kyseessä, eli millä tavalla se siis kertoo että akun varaus lähes tyhjä jos jännitteiden puolesta tilanne oli ok (mikä oli mitattu jännite?) ?

Mikä auto, lataatko akkua suoraan navoista vai auton omista erikseen tuohon käyttöön tarkoitetuista kiinnityspisteistä?

[Tos®]

Seiskakoppanen kaasugolffi näkyy olevan.
Akkua todella pitää ladata niin, että plus menee akun napaan ja miinus auton runkoon (jos miinusnavassa on latausta haisteleva anturi).

Nuo jotkut älylaturit lataa liian heikosti agm akkuja, ellei siinä ole nappia sille erikseen, kuten esim ctekin paremmat mallit.

[Daatta]

Akun voi testata huollossa/autosähköliikkeessä, sieltä saa yksiselitteisen raportin onko akku sökö vai ainoastaan heikossa latingissa.

Akun lataus näillä pakkasilla on hankalaa, kylmä akku ei ota virtaa kunnolla vastaan. Lisäksi mainitut AGM-akun/latauspisteen haasteet. Latamaalla akkua tai autoa ei rikki saa, kunhan piuhat on vaan oikein kytketty.

Itsellä on parikin ylläpitolaturia, niillä tulee vanhempaa kalustoa latailtua. ID on ainakin toistaiseksi (uusitulla akulla) pärjännyt itsekseen.

[hodillac]

Laturissa on tosiaan oma ohjelma AGMlle, jota käyttänyt.
Ja kytkettäessä näyttänyt "arvion" varaustasosta, joka ollut aina alle puolet pl. latauksen päättyessä. Multimeetterillä olen sitten jännitteitä mittonut virrat päällä ja pois. Nyt en tosin muista tarkkoja arvoja.

Mitään vastaavia vajaan varauksen/jännitteen oireita ei ole ollut aiemmin, mutta onhan se akku jo 6v vanha. Toisaalta kunnon GS akut pelaa usein 10 vuotta, mutta tämä on muuta merkkiä. Start-stoppiakaan en käytä.

[hodillac]

12.2V ja 11.9V virrat päällä.

[petrisa]

12.2V ja 11.9V virrat päällä.

Akku loppussa!

[Daatta]

12,2v on taulukon mukaan AGM-akulle 70% varaus, 11,9v menisi vielä 50%:

https://www.litime.de/fi/blogs/uutiset/lataus-stati-akku-taulukko-12v

Kävisin tuon kanssa akkukaupassa, testeri kiinni niin ei tarvitse arvailla.

[a_jaba]

Laturissa on tosiaan oma ohjelma AGMlle, jota käyttänyt.
Ja kytkettäessä näyttänyt "arvion" varaustasosta, joka ollut aina alle puolet pl. latauksen päättyessä. Multimeetterillä olen sitten jännitteitä mittonut virrat päällä ja pois. Nyt en tosin muista tarkkoja arvoja.

Mitään vastaavia vajaan varauksen/jännitteen oireita ei ole ollut aiemmin, mutta onhan se akku jo 6v vanha. Toisaalta kunnon GS akut pelaa usein 10 vuotta, mutta tämä on muuta merkkiä. Start-stoppiakaan en käytä.

Oleellinen kysymys lataukseen liittyen on että oliko laturi kytkettynä suoraan akkuun vai oliko miinus auton rungossa tai siinä tulipellin apuvirtamaadoituspisteessä?

Jos latasit niin että laturi oli kytkettynä suoraan akkuun niin auton virranhallinta luulee akun olevan tyhjempi ja yrittää ladata sitä kun moottori käy mutta nyt kun akku on täynnä niin latausvirta onkin pieni ja jännite nousee heti kun virtaa kasvattaa. Tästä seuraa että auto päättelee akun olevan rikki ja pistää joidenkin sähköhärpäkkeiden osalta säästö moodit päälle.

Jos näin pääsi käymään niin tilanteen voi yrittää korjata vaihtamalla väyläohjaimelle akun sarjanumeron niin väylä luulee että akku on vaihdettu ja alkaa opettelemaan akun käyttäytymistä uudelleen ilman historiatietoa.

[petrisa]

12,2v on taulukon mukaan AGM-akulle 70% varaus, 11,9v menisi vielä 50%:

https://www.litime.de/fi/blogs/uutiset/lataus-stati-akku-taulukko-12v

Kävisin tuon kanssa akkukaupassa, testeri kiinni niin ei tarvitse arvailla.

Tuo taulukko on täyttä paskaa!
Että muka 12,2V olisi 70% varaustaso ja 11,9V vielä puolet. No huh huh...ei edes AGM akulla.
Mistä ihmeestä näitä sikiää

Alle 12,5V tarkoittaa, ettei ole enää kunnon varauksessa ja tarvitsee latausta. On toki vielä OK.
Kyllä 12,2V lepojännite kertoo akun jo vetelevän viimeisiään. Toki tietenkin on otettava huomioon kauanko akku on ollut lataamatta ja minkälaisessa olosuhteissa

[hodillac]

Nyt näytti 12.6V seisonnassa, mutta ei ole sinällään mitenkään otolliset kelit täydelliseen lataamiseen. Lämmin halli olis aika mukava - itellekin.

Varsin näppäsin webaston päälle ja seurasin jännitettä.
Alun papumppaukset, sytytykset ym. veti sen noin 11.9V, josta sitten nousi 12.1V.
"Jännityksellä" odotan, että kauanko pöhisee ja mikä on jännite sen jälkeen...

Edit 1 Nii ja aiemmin pistin merkille, ettei webasto mielestäni lämmittänyt koko ohjelman mukaan vaan sammui.
Tuolloin taisin ekan kerran epäillä varausta ja kävin sen laturin hakemassa BF tarjouksesta.
Edit2: eipä se pöhissyt kuin 10min. 12.45V.

[hodillac]

Kummasti se webasto lämmitti, kunhan kytki vain uudelleen päälle eli oisko joku siihen itseensä liittyvä juttu kuitenkin...pumppu temppuilee tms.

Varsin videoin jännitteen myös käynnistettäessä ja kyllähän se sukelsi sinne 9.6V.

[Daatta]

Tuo taulukko on täyttä paskaa!

Onko heittää parempi taulukko, vai mennäänkö ainostaan mutulla?

Itsellä ei ole AGM-akkujen mittauksista kokeumuksia, joten KVG:lla mentiin.

[Jultsu]

Noita kaavioita on tasan yhtä monta kappaletta kuin persröörejä planeetalla, jokaisella kirjoittajalla on oma mielipiteensä, kukaan noista taulukkoja julkaisevista tahoista tuskin on oikeasti kaavoittanut ja mitannut napajännitettä verrattuna akusta purettuun energiamäärään suhteessa sen nimelliskapasiteettiin, oli se sitten wattitunteina tai ampeeritunteina.

Tässä yksi dramaattisesti eroava mielipide napajännitteistä ja lataustasoista: https://mowgli-adventures.com/leisure-battery-voltage/




sinällään toki, molemmat olette sekä oikeassa että väärässä, akuissa on edelleen jonkun verran energiaa varastoituna vaikka napajännite tippuisi alle 12 voltin, mutta siinä on sitten isosti eroa a) kuinka käyttökelpoista se energia sitten on, ja b) mitä tuo alle 12 voltin alueen energian ulosotto tekee akun eliniälle ja kapasiteetille.

[Daatta]

Niin, täysi akku on aina täysi. Itsellä on Lidlin akkutesteri, jolla saa jonkinlaisen käsityksen akun kunnosta. Liikkeessä on paremmat tai ainakin kalliimmat testerit, mistä saa raportin ulos.

[petrisa]

Tässä yksi dramaattisesti eroava mielipide napajännitteistä ja lataustasoista: https://mowgli-adventures.com/leisure-battery-voltage/

Tuossa nyt on jo oikein.

Täytyy muistaa, että nuo ovat lepojännitteitä. Mitataan siis napajännite kuormittamattomana!

Akkustesterit sitten onkin jo parempi tapa, kun se kuormittaa akkua, jolloin seurataan miten napajännite tippuu. Pelkällä yleismittarilla voi saada ihan ok jännitteen kuormittamattomana, mutta jännite romahtaa huonossa akussa, kun sitä kuormitetaan.

Minkä tahansa akun napajännite tippuu kuormitettuna ja niin sen kuuluukin olla. Ei ole olemassa akkua, jossa ei olisi sisäistä vastusta. Se vain ei saa tippua liikaa.

Nämä akkutesterit eroavat toisistaan siinä, miten paljon ne kuormittavat. Pienellä kuormitusvirralla akun napajännite alenee vähän joka tapauksessa, joten akun kunnon määrittely on vaikeampaa ja siten jää epävarmuustekijä. Suurella virralla kuormittava testeri on siinä mielessä tarkempi.