Octavia IV

[heller]

Kysytääs täälläkin. Tietääkö raati miten uuden octavian matrix valot eriävät konsernin muista uusista vastaavista (kuten iq.led)?

[Pumpeli]

Vieläkö tähän uuteen octaviaa saa myös muutettua tuon öljynvaihtovälin kiinteäksi,eli 15tkm?

[BMF]

Kysytääs täälläkin. Tietääkö raati miten uuden octavian matrix valot eriävät konsernin muista uusista vastaavista (kuten iq.led)?

Taitaa olla samat valot aika pitkälti. Valotehot molemmissa samaa luokkaa ja samoin toiminnotkin. Octavia matrixit taitaa olla tehokkaammat?

[heller]

Ilmeisesti ne on tosiaan vain tehokkaammat. Golffissa ei oo pesureita, octaviassa on.

[Occux]

Vieläkö tähän uuteen octaviaa saa myös muutettua tuon öljynvaihtovälin kiinteäksi,eli 15tkm?

Öljyn voi vaihdattaa vaikka 5000 km välein, jos niin haluaa. Kysymyksellä mahdollisesti tarkoitettiin sitä, että voiko auton kompuutterin asetuksia muuttaa niin, että kompuutteri opastaa vaihtamaan 15000 km välein. Tiedän joitain kuskeja, jotka vaihdattavat öljyt kerran vuodessa, vaikka kompuutteri sanoisi, että saa ajaa vielä 365 päivää / 20000 km.

[Vesanna]

Pitääpä testailla onko vaikutusta.

Ja kun on ollut puhetta siitä merkin tunnistamisesta ja jarrutuksen kovuudesta, niin siihen vielä sen verran, että minulla ei ole vielä koskaan hidastanut nopeutta ennakoivasti, vaan vasta sitten kun nopeusrajoitus on vaihtunut (sekä mittaristossa, että fyysisesti on ohittanut tolpan).

Ja nuo molemmat tapahtuvat vasta sillä hetkellä kun ohittaa tolpan (lieneekö jotain asetusta millä saisi ennakoimaan). Sehän selvä, että satojen metrien päästä ei voi tunnistaa luotettavasti, mutta että vasta merkin ohittamisen jälkeen aletaan säätämään niin se ei tunnu oikealta...

Tolpan ohittamisen jälkeen jarruttaa niin kovaa, että en itse koskaan tekisi vastaavaa, ja ymmärtäähän sen, auto yrittää säätää nopeuden ehkä parinkymmenen metrin matkalla satasesta 20 kilsaa alas. Kyllä siinä pitää jarruttaa ihan kunnolla.

Muutenhan vakkari, kaistallapitoavustin ja travel assist ovat toimineet ihan hyvin.

Mielenkiintoista, meillä ei ole missään vaiheessa 8 kk vanhassa iV:ssä toiminut vakkari päällä nopeuden vaihto, ei liikennemerkkien eikä navin tietojen perusteella. Mä vielä kysyin Laakkoselta, että eikös travel assist päällä pitäisi vaihtua vakkarin nopeus merkkien mukaan. Sanoivat, että sellainen olisi laiton Suomessa, liian autonominen  Eli se aktivoituu, jos käy valitsemassa nopeusrajoituksesta liikennemerkkitunnistuksen?
Nopeusrajoitus sinänsä mittaristossa vaihtuu tosi hyvin, monesti jopa mutkan takaa (ennenkun tulee merkki kameran näkyviin), ja auto ilmottaa "hidasta nopeutta -> 60 km/h". Toimi myös Norjan mutkateillä. Muutama bugi siinäkin on, missä ei tunnista edes liikennemerkeistä rajoitusta. Karttadata ajaa kameran yli?

[Vesanna]

Voi olla typerä kommentti teiden konkareille, mut onpahan Ocu iV:n kautta tullut yksi tien päällä ihmetyttänyt valoimiö nyt itellekin tutuksi.

Oon aina kelaillu, että miksi edessäolijan pitää jarrutella vähän väliä tiellä, missä ei ole mitään ihmeellistä edessä, tai nopeusrajoitus muuttuu. Pienellä kaasun nostolla ennakoiden auto hidastaa..
No vakkarihan se Ocussa - ja monessa muussa - hidastaa jarruilla ja/tai regeneroinnilla, ja aina palaa jarruvalot.

Yhtäkään äkkijarrutusta ei meidän yksilö ole tarjonnut pyytämättä assistit päällä. Edes sillon, kun peurapukki juoksi tien yli 

[ukormi]

Voi olla typerä kommentti teiden konkareille, mut onpahan Ocu iV:n kautta tullut yksi tien päällä ihmetyttänyt valoimiö nyt itellekin tutuksi.

Oon aina kelaillu, että miksi edessäolijan pitää jarrutella vähän väliä tiellä, missä ei ole mitään ihmeellistä edessä, tai nopeusrajoitus muuttuu. Pienellä kaasun nostolla ennakoiden auto hidastaa..
No vakkarihan se Ocussa - ja monessa muussa - hidastaa jarruilla ja/tai regeneroinnilla, ja aina palaa jarruvalot.

Yhtäkään äkkijarrutusta ei meidän yksilö ole tarjonnut pyytämättä assistit päällä. Edes sillon, kun peurapukki juoksi tien yli 

Juu, kyllähän se dynaaminen vakkari jarruttelee jos meinaa mennä yli asetetun nopeuden. Ihan hyvä joissakin tapauksissa, vaikkapa alamäessä jossa on sitten se valvontakamera totta kai vahtaamassa että kansalaiset ajavat nöyrästi ja kuuliaisesti, tosin polttoainen kulutuksesta/ilmastosta välittämättä. Mutta sellasta se on.

[heller]

Mielenkiintoista, meillä ei ole missään vaiheessa 8 kk vanhassa iV:ssä toiminut vakkari päällä nopeuden vaihto, ei liikennemerkkien eikä navin tietojen perusteella. Mä vielä kysyin Laakkoselta, että eikös travel assist päällä pitäisi vaihtua vakkarin nopeus merkkien mukaan. Sanoivat, että sellainen olisi laiton Suomessa, liian autonominen  Eli se aktivoituu, jos käy valitsemassa nopeusrajoituksesta liikennemerkkitunnistuksen?
Nopeusrajoitus sinänsä mittaristossa vaihtuu tosi hyvin, monesti jopa mutkan takaa (ennenkun tulee merkki kameran näkyviin), ja auto ilmottaa "hidasta nopeutta -> 60 km/h". Toimi myös Norjan mutkateillä. Muutama bugi siinäkin on, missä ei tunnista edes liikennemerkeistä rajoitusta. Karttadata ajaa kameran yli?

Aika jännä että sanovat noin. Kyllä sieltä valikosta saa päälle oliko "merkkien huomioiminen" tjsp. Se + travel assari päällä nopeus vaihtuu sen mukaan mitä rajoitus on sekä auto hidastaa itsestään käännöksiin ainakin jos on navi päällä. Tuo nopeuden automaattinen muuttuminen voi olla myös ärsyttävä kun se joskus vaihtaa kartan tiedon mukaan sitä. Eli voi olla pätkiä missä 100km/h alueella auton mukaan on 120km/h kunnes näkyy ensimmäinen kyltti.

[gate]

Helmikuussa rekisteröityyn GTEC malliin nyt tullut 12tkm. Varasin 15tkm huollon elokuulle kun kesälomareissulle tulee vähintää 3000km lisää.
Muutamia vikoja lukuunottamatta hyvin on päästy eteenpäin.

Jos jotain valittamista on, niin vakio alusta mun makuun aivan liian löysä. Harmi kun tähän malliin ei saa sport alustaa. Sivutuuli herkkyys varmaan johtuu tästä alustasta?

Et menetä mitään. Tehtaan sport alusta on ihan yhtä tyhjän kanssa.

[heller]

Et menetä mitään. Tehtaan sport alusta on ihan yhtä tyhjän kanssa.

Kai sulla on sporttiasetus ajomoodista päällä? Joka pitää tietty joka kerta aktivoida kun käynnistää auton.

[pikatsu]

Kai sulla on sporttiasetus ajomoodista päällä? Joka pitää tietty joka kerta aktivoida kun käynnistää auton.

Ei taida toi sport asetus mitenkään vaikuttaa alustan jäykkyyteen. Olen ihmetellyt miks se valikko edes siellä on?

[Captain J]

Sport-asetus (samoin kuin muutkin ajotilat) vaikuttaa alustaan vain kun autossa on mukautuva alusta (DCC). Muutoinhan ne vaikuttaa lähinnä "moottorin luonteeseen" ja ohjaukseen (?), ja sportilla DSG menee S-tilaan D:n sijasta.

[heller]

Sport-asetus (samoin kuin muutkin ajotilat) vaikuttaa alustaan vain kun autossa on mukautuva alusta (DCC). Muutoinhan ne vaikuttaa lähinnä "moottorin luonteeseen" ja ohjaukseen (?), ja sportilla DSG menee S-tilaan D:n sijasta.

Ainakin jos on sporttialusta niin se sport vs normiasetus vaikuttaa oikeasti. DCC sitten vie sen vielä laajemmalle säädölle.
Monesti tosiaan tuo sport-asetus on vain jotain voimansiirron yms muokkausta, mutta ei tässä tapauksessa.

[prinne]

Ainakin jos on sporttialusta niin se sport vs normiasetus vaikuttaa oikeasti. DCC sitten vie sen vielä laajemmalle säädölle.
Monesti tosiaan tuo sport-asetus on vain jotain voimansiirron yms muokkausta, mutta ei tässä tapauksessa.

Olisko tästä tarjota jotain mustaa valkoisella? Omasta mielestä ei vaikuta yhtään mitään. Sport alusta autossa on, ei DCC:tä. Sama oli edellisessä korimallissa...

[Morpheus3]

Itse myyjältä kysyin ennen kauppoja sport-alustasta juuri tuosta ajomoodien vaikutuksesta, ja non-DCC -vehkeessä ajomoodi ei kuulemma vaikuta alustaan. Siispä ruksin DCC:n.

[Captain J]

Ainakin jos on sporttialusta niin se sport vs normiasetus vaikuttaa oikeasti. DCC sitten vie sen vielä laajemmalle säädölle.
Monesti tosiaan tuo sport-asetus on vain jotain voimansiirron yms muokkausta, mutta ei tässä tapauksessa.

Minun ymmärtääkseni sport-alusta on vain madallettu alusta normaaliin verrattuna (stetsonista 15mm matalampi vs vakio), eikä siihen pysty vaikuttamaan millään ajotilan säädöillä.

[heller]

Ajoprofiilin valinnalla voi valita normal tai sport alustalle. Itse ainakin huomasin eron.
Huollosta myös kysyin tätä ja kuulemma se jäykentää iskäreita.

[dwntime]

Ajoprofiilin valinnalla voi valita normal tai sport alustalle. Itse ainakin huomasin eron.
Huollosta myös kysyin tätä ja kuulemma se jäykentää iskäreita.

Jos sinne iskareihin ei mitään piuhoja mene niin mitenkäs se niitä jäykistää. Jos DCC niin silloin toki noin mutta perus iskareilla ei varmasti jäykistä muuta kuin korkeintaan kuskissa jotain kohtaa

EDIT:
Piti käydä ihan varaosaluettelosta katsomassa ja ei tuolla ole kuin 2 iskaria tarjolla. Vakioiskarit joissa ei ole mitään säätöä tai sitten toisena vaihtoehtona iskarit elektronisella iskunvaimennuksella (aka DCC) varustettuihin autoihin.

[ram1]

Taitaa vieläkin kaikissa ainakin Golf luokanVageissa olla niin, jos ajoprofiilista löytyy comfort, niin silloin siinä dcc. Toki sen huomaa muutenkin, mutta tuo nopea konsti jos ei varma. Ja sportalusta on vain matalemmat jouset, eli minkäännäköistä säätämistä ei pysty tekemään.

[pikatsu]

Itse myyjältä kysyin ennen kauppoja sport-alustasta juuri tuosta ajomoodien vaikutuksesta, ja non-DCC -vehkeessä ajomoodi ei kuulemma vaikuta alustaan. Siispä ruksin DCC:n.

Näin on. Ilman DCC:tä ajoltaan lähes kelvoton.

[heller]

En pysty kauheasti tässä hetkessä väittelemään kun auto saapuu vasta ehkä marraskuussa

Mutta huoltokin oli sitä mieletä että sillä on vaikutus. Miksi siellä sporttialustan valinnassa sitten on "normal" ja "sport" jos se ei tee mitään?

Pohdin itselleni tuota DCC:tä, mutta kun ajoprofiilin valinta ei pysy startissa, niin se on vähän meh sitten aina muistaa säätää sitä.

[Morpheus3]

En pysty kauheasti tässä hetkessä väittelemään kun auto saapuu vasta ehkä marraskuussa

Mutta huoltokin oli sitä mieletä että sillä on vaikutus. Miksi siellä sporttialustan valinnassa sitten on "normal" ja "sport" jos se ei tee mitään?

Pohdin itselleni tuota DCC:tä, mutta kun ajoprofiilin valinta ei pysy startissa, niin se on vähän meh sitten aina muistaa säätää sitä.

Voisiko tuo sitten liittyä jotenkin sport-alustan yhteydessä mahdollisesti olevaan progressiiviseen ohjaukseen ja sen reagointiherkkyyteen tms. En osaa itse sanoa tuohon.

[Tos®]

Pohdin itselleni tuota DCC:tä, mutta kun ajoprofiilin valinta ei pysy startissa, niin se on vähän meh sitten aina muistaa säätää sitä.

Golffissa on pysynyt individual, jos sen siksi on laittanut.

[heller]

Golffissa on pysynyt individual, jos sen siksi on laittanut.

Taisinkohan sittenkään octaviassa kokeilla invidualia. Hämärä muistikuva olisi että se ei pysynyt. Mutta mikä SE sitten olin
Onkos TOS:lla jotain tietoa tosta alustan säätämisestä? Sporttialustan "normal" vs "sport", onko muutos oikea vai placeboa

[prinne]

Taisinkohan sittenkään octaviassa kokeilla invidualia. Hämärä muistikuva olisi että se ei pysynyt. Mutta mikä SE sitten olin
Onkos TOS:lla jotain tietoa tosta alustan säätämisestä? Sporttialustan "normal" vs "sport", onko muutos oikea vai placeboa

Melko moni on sanonut että ei mitään vaikutusta sport alustalla. Vielä kaipaat lisää varmistusta?

[ram1]

Suurimmalla osalla autoista Dcc menee normaalille virrat poistettaessa uusissa autoissa, mutta pieniä poikkeuksiakin löytyy ilmeisesti juuri valmistusajankohdasta. Tämä siis johtuu Eu- päästöistä. Individualin sisällä säädöt tietysti pysyy, mutta aina se pitää nappasta päälle. Normal/ sport asetus voi tosiaan liittyä ohjaukseen, tai xds:n. Tässä Octavian sepustukset aiheesta.

Mukautuva alustan säätöjärjestelmä ja ajoasetuksen valinta
Ajamisen nautinnon maksimoimiseksi Octaviaan on saatavissa mukautuva alustan säätöjärjestelmä Dynamic Chassis Control (DCC), johon sisältyy ajoasetuksen valinta. Sen myötä autossa on useampi ajoasetustila, joiden valitseminen muuttaa iskunvaimennuksen jäykkyyttä ja auton muita asetuksia. Auton ominaisuuksien mukauttamiseksi mukavan rennoista dynaamisen sporttisiksi tarvitsee vain painaa katkaisinta.

Mukautuva alustan säätöjärjestelmä (DCC) valvoo jatkuvasti ajotilannetta ja reagoi kuljettajan ajokäytöksen muutoksiin (jarrutus, kiihdytys, kääntyminen) säätämällä iskunvaimennuksen luonnetta pyöräkohtaisesti ja valittuna olevan ajoasetuksen mukaan.

Sport-alusta
Lyhyemmät kierrejouset ja urheilullisesti sovitetut iskunvaimentimet tekevät 15 millimetriä madalletusta sport-alustasta oivan vaihtoehdon auton urheilullisuutta ja tiukkaa reagointia arvostavalle.

[Tos®]

Golffissa on vain DCC ja käsittääkseni se on 10mm vakiota matalampi ja sport (kuten edelle on mainittu) 15mm matalampi

Säädöissä kyllä huomaa eron, löysimmässä päässä voi olla hitusen jopa hiljaisempi rengasmelu.
Harvoin on kuitenkin niin hyvää ja mutkaista tietä, että alustaa pitäisi siellä kovemmalla 

[gate]

Taisinkohan sittenkään octaviassa kokeilla invidualia. Hämärä muistikuva olisi että se ei pysynyt. Mutta mikä SE sitten olin
Onkos TOS:lla jotain tietoa tosta alustan säätämisestä? Sporttialustan "normal" vs "sport", onko muutos oikea vai placeboa

Se on ihan yks lysti minkä sieltä valitsee. Ei pysy vaan aina uudelleen laitettava.

Sportti alusta kelvoton. Sport on valintana kyllä parempi kuin sport normal asetuksella.

Kelvoton silti  . Tää auto on kyllä kokonaisuudessaan kun teltta. Kyllä siellä asua voi, mutta on se ihan perseestä. (Note*Tämä on vain oma mielipiteeni)

[heller]

Melko moni on sanonut että ei mitään vaikutusta sport alustalla. Vielä kaipaat lisää varmistusta?

Toki kaipaan kun oma perse ja huolto on eri mieltä.