Octavia IV

[teräksenharmaa]

Hybridin kulutus nimenomaan matka-ajossa on kysymys, jota olen usein miettinyt. Kaupunkiajoa tulee hyvin vähän, koska kuljen työmatkat Helsingin kantakaupungissa kävellen ja ratikalla. Iso osa ajosta onkin ”linja-ajoa” kesämökille. Matkaa on noin 190 km. Tässä kaupunkiajoa on vähän reitistä riippuen 5-10 kilometriä, motaria 140 km ja maantietä 46 km. Keskinopeus on näillä matkoilla ollut 90 km/h ja keskikulutus (ajotietokoneen mukaan) 5,4 l/100 km. Auto on Audi A3 SB.

Olen miettinyt, millaiseen kulutukseen pääsisi hybridillä, vaikkapa Octavialla. Ensimmäiset noin 50 km mentäisiin sähköllä, jolloin bensaa ei tietenkään palaisi. Sen jälkeen siirryttäisiin polttomoottoriin, jolla olisi kuljettavana 100�"200 kg enemmän massaa. Olisiko alkumatkan aikana saavutettu säästö niin suuri, että se kompensoisi suuremman massan aiheuttaman kulutuslisän loppumatkalla? Vai onko koko ajattelutapa, jossa ensin ajetaan akku tyhjäksi, väärä?

Yksi hybridien huono puoli on mielestäni siinä, että ainakin VAG:n autoissa hybridi taitaa lähes poikkeuksetta tarkoittaa pienempää (=matalampaa) tavaratilaa. A3:n kokoluokka olisi minulla täysin riittävä, joten ei oikein huvittaisi vaihtaa suurempaa vain sen vuoksi, että hybridi syö osan tavaratilasta.

Mun mielestä hybridi jää tuolla matkalla vääjäämättä voittajaksi. 100-200 kiloa merkitsee matka-ajossa hyvin vähän. Se lisää lisää vain noin 10 prosenttia vierintävastusta, jota ilmanvastus selvästi dominoi noissa nopeuksissa. Puhutaan parista prosentista kokonaisuuteen, jota tasoittaa se, että hybridi sammuttelee moottoria matka-ajossakin ja kerää jarrutusten energiaa. Passatilla mulla kuluu matka-ajossa ilman ladattua sähköä  4-6,5 l/100km nopeudesta ja olosuhteista riippuen. Tuohon kun yhdistää 50 km sähköajon, niin sun 190 kilometrin matkalla se tarkoittaisi sektoria 3-4,8 l/100 km. Alaraja on toteutunut kesähelteillä keskinopeudella 82 ja ylärajalla ajetaan moottoritietä enimmäkseen ylinopeutta. Pienemmät autot pitäisi kaiken järjen mukaan mennä vähemmällä.

Sähköllä kannattaa ajaa hitaat osuudet ja välttää alarajalle sähkön ajamista, koska silloin akku ei toimi täydellä teholla jarrutuksissa tai kiihdyyksissä. Auto myös lataa muutaman kilometrin akkuun, jos sen ajaa nolliin. Eli hitaat osuudet sähköllä ja jos niistä jää yli, niin lopussa viimeiset sähköt.

[Yaffa0]

Joo no, ilmeisesti noita vähänkään pidempiä tuhannen kilometrin matkoja ei mulle tule kovin usein, kun bensaa kuitenkin kuluu tosi paljon vähemmän. Poistuvaa tekniikkaa tuo polttomoottorikin on ollut ja niin taitaa olla ohjauspyöräkin. Niillä mennään, mitkä sillä hetkellä ovat hyviä, eikä kannata potea tuskaa siitä, jos joskus tulevaisuudessa tulee joku korvaava teknologia.

Sulla on nyt tuo koko pointti massan vaikutuksesta aika heikolla pohjalla. Matka-ajossahan massa aiheuttaa vain hyvin pientä lisää kulutukseen ja silloinkin hybriditekniikan edut kuittaavat sen. Massa näkyy sitten kaupungissa, mutta siellä hybriditekniikka taasen on etevimmilläänmja ylikompensoi tuon. Jos nyt joku puolta tehottomampi ja luokkaa pienempi auto menee harvoilla kaikkein pisimmillä matkoilla vähemmällä, niin se nyt on aika turha meriitti.

Ajoin kesällä yhden vähän pidemmän pätkän kokeen omaisesti ilman ulkopuolista sähköä kulutuksella 4 l/100km. Octavia hybridinä oletettavasti selviytyy tuosta vieläkin vähemmällä. Ocu on kuitenkin pienempi ja uuteen malliin on aerodynamiikkaakin hiottu.

Voidaanhan me tästä aiheesta jatkaa ennenkuin sensuuri taas iskee..

Tollanen 4 litran kulutus on aika heikko suoritus, kun pääsen tällä pelkällä 1.4 ACT TSI:llä, ilman mitään ”hybriditekniikkaa” jo 4,2 kulutukseen maantieajossa. Mä en taas aja kauheasti kaupungissa. Käytän silloin pyörää.

Sä saat nyt kuulostamaan ton jutun siltä, että 200 kg ylimääräistä elopainoa on hyvä ja tavoiteltava juttu. Se on väistökokeessakin parempi

Kilpa-autoissakin pyritään lisäämään painoa, niin ne menee lujempaa ja voi ajaa kovempaa mutkaan... eiku... miten se oli...

[teräksenharmaa]

Voidaanhan me tästä aiheesta jatkaa ennenkuin sensuuri taas iskee..

Tollanen 4 litran kulutus on aika heikko suoritus, kun pääsen tällä pelkällä 1.4 ACT TSI:llä, ilman mitään ”hybriditekniikkaa” jo 4,2 kulutukseen maantieajossa. Mä en taas aja kauheasti kaupungissa. Käytän silloin pyörää.

Sä saat nyt kuulostamaan ton jutun siltä, että 200 kg ylimääräistä elopainoa on hyvä ja tavoiteltava juttu. Se on väistökokeessakin parempi

Kilpa-autoissakin pyritään lisäämään painoa, niin ne menee lujempaa ja voi ajaa kovempaa mutkaan... eiku... miten se oli...

Niin no, jos Passat GTE, joka lienee enemmän kuin 200 kiloa pienempää ei-hybridiäsi raskaampi, menee ilman ulkopuolista sähköä vähemmällä bensalla maantieajoa, niin esimerkkisi vahvistaa kaiken kirjoittamani. Kiitos siitä.

Loppu on vain mielikuvituksesi tuotetta. Joudut runoilemaan omiasi, kun et muutakaan voi. Toki olisi kiva, jos hybriditekniikka ei toisi lisää massaa, mutta hybriditekniikan massa ei lisää kulutusta vastaavaan ei-hybridiin verrattuna oikein missään olosuhteissa. Tuo on vain yleinen ennakkoluulo niiden joukossa, jotka eivät ymmärrä massan vaikutusta kulutukseen tai omaa kokemusta hybrideillä ajamisesta. Silloin kun hybridit olivat uusi juttu, niin tuota näki enemmän, mutta nykyisin tietoisuus alkaa olla jo paremmalla tasolla.

[passo_s]

Tässä Passat GTE -19 pidempi eilinen ajosuorite, akusto ”tyhjänä”



Matkan varrella oli lyhyt kyläily kamulla.

[-karppa-]

Voidaanhan me tästä aiheesta jatkaa ennenkuin sensuuri taas iskee..

Tollanen 4 litran kulutus on aika heikko suoritus, kun pääsen tällä pelkällä 1.4 ACT TSI:llä, ilman mitään ”hybriditekniikkaa” jo 4,2 kulutukseen maantieajossa. Mä en taas aja kauheasti kaupungissa. Käytän silloin pyörää.

Sä saat nyt kuulostamaan ton jutun siltä, että 200 kg ylimääräistä elopainoa on hyvä ja tavoiteltava juttu. Se on väistökokeessakin parempi

Kilpa-autoissakin pyritään lisäämään painoa, niin ne menee lujempaa ja voi ajaa kovempaa mutkaan... eiku... miten se oli...

Uudella 2.0TDI Skeidan Octavialla pääsee reippaasti alle 4 litran 100km (TM 3.6L). Joten aika paljon pitää hybridin hintaa perustella, jos pitkää matkaa ajaa.

[BMF]

Kävinpä tuossa lauantaina ajamassa putkeen Ocun ja Leonin. Ocu oli LB ja diesel+DSG. Leon oli farkku ja 1.5TSI DSG.

Asiallisia autoja molemmat. Leon oli tuolla koneella (taitaa olla joku pikku sähkömoottorikin noissa) ja sport asetuksella ihan pirteä. Rengasmelua ehkä aavistuksen enemmän kuin Ocussa. Leonissa oli tosin FR varustuksen myötä 18" renkaat, ehkä sekin jotain vaikuttaa? Tiedä häntä.

Hyviltä tuntui molemmat, mutta kyllä se Ocu kuitenkin jätti hieman paremman fiiliksen. Vaikka kokoluokka käytännössä sama, niin Ocussa oli hieman isomman auton tuntua. Sisätilat olivat myös mielestäni Ocussa aavistuksen tyylikkäämmät ja olisiko materiaaleissa ollut pienen pieni ero Ocun hyväksi.

Sellainen tuntuma jäi, että parin, kolmen tonnin hintaero vastaavaan Seatiin on perusteltavissa. Mutta hybridin 5,5Ke ero taas tuntuu hieman liialta. Kyllä tuosta hinnasta olisi ainakin se pari tonnia pitänyt puristaa pois.

Kannattaa huomioida että dieselikoneella varustetussa ocussa on ollut myös monivarsituenta peräpäässä ja leonissa 1.5TSI DSG:ssä yhdystukiakseli (joka on huonompi). Mikäli otat ocun vastaavalla moottorilla (kun joskus tulee myyntiin) niin siinäkin on tamä yhdystukiakseli. Eli dieselit ja plugarit vaan saa monivarsituennat. Eli koeajovertailut ei ole olleet ihan "tasaväkiset", joten kannattanee odotella että ocun vastaava versio tulee myyntiin. Myös vannekoolla on iso merkitys joten en menisi tekemään johtopäätösiä suoraan mikäli vertailussa on eri moottorit ja rengas-/vannekoot.

Octavian suureksi eduksi näen tällä hetkellä matrix valot (ainakin style varustelussa vakiona). Leoniin saa full led koristevalot "tehokkaammalla päivävalolla" ilman matrix ominaisuutta ja siitä pitää vielä maksaa 1200�,� extraa...

[b1mpo]

2.0 TDI 150hv etuveto on kolmoskoppaisesta lähtien yhdystukiakselilla ja edelleen on.

[b1mpo]

Uudella 2.0TDI Skeidan Octavialla pääsee reippaasti alle 4 litran 100km (TM 3.6L). Joten aika paljon pitää hybridin hintaa perustella, jos pitkää matkaa ajaa.

Diesel on vain turhan kallis, vaikka onkin erinomainen kampe. Sehän tuossa hölmöä onkin, että varusteltu diesel 7-v märkä dsg pyörii tuon plugarin kanssa samoissa hinnoissa.

Ps. Tässä rakensin itselle mieluisen pelin, paitsi väri. Hinta painuu 40t�,�:n "paremmalle" puolelle. Se on liian kallis itselleni. 1.5tsi manuaali samoilla varusteilla on 4-5t�,� halvempi, joka sekin jää edellisen kopan businesslineen verrattuna kalliiksi.

https://cc.skoda-auto.com/fin/fi-FI/summary-scenic?activePage=summary&color=8E8E&configurationId=C6VDHE33&extraEquipments=GPFDPFD%7CGPJCPJC%7CGPLFPLF%7CGPT9PT9%7CGW1FW1F%7CGWBDWBD%7CMLSE9VS%7CMSSHVW5%7CGPK0PK0&id=FIN%3Bskoda%3B2021%3BNX347D%3B0%3BGW1EW1E%5CGYOYYOY%3Bmda20200904101314%3Bfi-FI%3B%3B63001%3B63001&interior=AH&modifiedPages=trimlines%7Cextraequipments&snapshotVersion=2b67df8e-eec5-4281-9718-dde5e6ccdc2a&trimline=NX4%7CStyle%20Launch%20Edition6300163001&visitedPages=trimlines%7Ccolors%7Cwheels%7Cinteriors%7Cengines%7Cextraequipments%7Cservices

[BMF]

2.0 TDI 150hv etuveto on kolmoskoppaisesta lähtien yhdystukiakselilla ja edelleen on.

No niinpä näkyy. Vedän puheeni takaisin...Olin siinä käsityksessä monivarsituenta olisi kaikissa disuissa mutta taitaa olla vaan yli 150 heppasissa. Eli tulevassa rs mallissa sitten...

[ksuuk]

Olen miettinyt, millaiseen kulutukseen pääsisi hybridillä, vaikkapa Octavialla. Ensimmäiset noin 50 km mentäisiin sähköllä, jolloin bensaa ei tietenkään palaisi. Sen jälkeen siirryttäisiin polttomoottoriin, jolla olisi kuljettavana 100�"200 kg enemmän massaa. Olisiko alkumatkan aikana saavutettu säästö niin suuri, että se kompensoisi suuremman massan aiheuttaman kulutuslisän loppumatkalla? Vai onko koko ajattelutapa, jossa ensin ajetaan akku tyhjäksi, väärä?

Minusta Sinun ei ole mitään järkeä vaihtaa toimiva bensa auto huomattavasti kalleimpaan ja raskaimpaan (kuvittele, että silloin on jatkuvasti autossa noin 3 täysi-ikäistä jätkää roikkumassa 24/7) autoon, jonka tekniikka on kallis välivaihde (hybridi on unohdettu noin viiden vuoden kuluttua) ja joka on ei liha/ei kala, koska saadaksesi siitä mitään hyötyä Sinun on pakko sitä ladata aina ja joka paikassa, mikä lisää tarvetta aina löytää sopiva parkkipaikka ja töpseli, kelillä minkä hyvänsä.

[jsx]

Nyt löytyy RS Saksan sivuston konfiguraattorissa (skoda.de).
2.0 TSI RS DSG hinta 38 543 EUR.
1.4 TSI RS iV hinta 42 267 EUR

Tavallinen 1.4 TSI iV (150 kw), hinta 37 617 EUR

Kaikki nämä HB -malleja. Eli tuosta voi vähän päätellä hinnat lienevät aika lähellä Suomi-hintoja, koska perus -iV on lähellä Suomi-hintaa. Yllätys on, että RS iV on noin paljon kalliimpi. Mitenköhän Suomessa?

RS:ssä hyvä perusvarustus: matriisiledit, 18" mustat vanteet, tutkat eteen/taakse ja launch editionissa mm. Columbus navigointi.

Saas nähdä mitä maahantuoja tekee...

Ei suoraan liity Octaviaan, mutta vertailun vuoksi, Saksassa on hinnoiteltu myös Golfit samoilla tekniikoilla (hatchbackit):
Golf eHybrid Style  39 781 �,� / GTE  41 667 �,� / GTI  37 607 �,�

Mielenkiintoista nähdä, miten kilpailukykyisesti vastaavat Cuprat saadaan hinnoiteltua.

[prinne]

Parin tunnin ajomatka kotiin, kahvitauolta lähdettiin jatkamaan. Radio taas mykkänä, "ei käytettävissä". Sammutin auton, kuskin ovi auki/kiinni, uudelleen käynnistys, ei mitään vaikutusta. Kännykän kaiuttimesta kuunneltiin nettiradiota kotimatka.

Onko tämän mallista infotainment syysteemiä muissa Skoda malleissa vai onko Octavia eka?

Edit: lisäyksenä, pari kertaa huomannut että on nollannut asetettuja asetuksia eri toimintoihin liittyen.

[passo_s]

Paina olikos se noin 10 sek ko toosan virtanappulaa. Tekee IVO resetin ja toimii taas viikon. Näin Passat GTE:ssä. Softa siinä toosassa (infotainment) on täyttä kuraa.

[prinne]

Paina olikos se noin 10 sek ko toosan virtanappulaa. Tekee IVO resetin ja toimii taas viikon. Näin Passat GTE:ssä. Softa siinä toosassa (infotainment) on täyttä kuraa.

kuinka vahva resetti tuo on, meneekö kaikki asetukset tms. ?

Huoltoon siis turha viedä, ilmoittaa vaan että kakkaa on....

[ksuuk]

Parin tunnin ajomatka kotiin, kahvitauolta lähdettiin jatkamaan. Radio taas mykkänä, "ei käytettävissä". Sammutin auton, kuskin ovi auki/kiinni, uudelleen käynnistys, ei mitään vaikutusta. Kännykän kaiuttimesta kuunneltiin nettiradiota kotimatka.

Onko tämän mallista infotainment syysteemiä muissa Skoda malleissa vai onko Octavia eka?

Edit: lisäyksenä, pari kertaa huomannut että on nollannut asetettuja asetuksia eri toimintoihin liittyen.

Mun Leon -n radio vaihdettiin 3 kertaa, koska joko ei käynnistynyt tai sekoisi käynnistyksen jälkeen, ota ongelma videolle ja huoltoon vaan.

Muuten, onko Sinulla muistikortti käytössä? Jos on, niin poista se ja kokeile sitten.

[a_jaba]

kuinka vahva resetti tuo on, meneekö kaikki asetukset tms. ?

Huoltoon siis turha viedä, ilmoittaa vaan että kakkaa on....

Ei nollaa asetuksia. On siis periaatteessa sama kun ottaisi kännykästä akun irti hetkeksi ja käynnistäisi uudelleen.

Se että sammuttaa auton ja laittaa ovet lukkoon, ei takaa sitä että radion aivolaatikko menee sammuksiin. Jollain aikavälillä kyllä menee mutta ei kovinkaan nopeasti.

[reverence]

Itselleni vastaten, että suomesssa ei vielä yhtään dynamic varustuksella olevaa octaviaa.
Onko aiempien mallien sport istuimissa etureunan korkeuden säätö?
Arvon tässä dynamic paketin ja sitä kautta paremma ulkonäön ja ergo penkkien välillä.

Ja ekat kuvat mun silmiin sporttipenkeistä ja mustasta sisäkatosta. https://m.nettiauto.com/skoda/octavia/11597767

Kiitos maahantuojalle hyvistä lisävarustekuvista ettei tarvitse odottaa myyjän myynti-ilmoituksia nettiautoon.
Konfiguraattorin kuvista ei saa mitään selvää. Satan an tunarit

[Occux]

Parin tunnin ajomatka kotiin, kahvitauolta lähdettiin jatkamaan. Radio taas mykkänä, "ei käytettävissä". Sammutin auton, kuskin ovi auki/kiinni, uudelleen käynnistys, ei mitään vaikutusta. Kännykän kaiuttimesta kuunneltiin nettiradiota kotimatka.

Onko tämän mallista infotainment syysteemiä muissa Skoda malleissa vai onko Octavia eka?

Edit: lisäyksenä, pari kertaa huomannut että on nollannut asetettuja asetuksia eri toimintoihin liittyen.

Valmistusviikko 28 ja tilattu kesäkuun ekalla viikolla. 10-tuuman info ja olen ollut siitä onnellisessa asemassa, että radion kanssa ei toistaiseksi ole ollut ongelmaa.

[Spessu89]

Ja ekat kuvat mun silmiin sporttipenkeistä ja mustasta sisäkatosta. https://m.nettiauto.com/skoda/octavia/11597767

Kiitos maahantuojalle hyvistä lisävarustekuvista ettei tarvitse odottaa myyjän myynti-ilmoituksia nettiautoon.
Konfiguraattorin kuvista ei saa mitään selvää. Satan an tunarit

Samaa itsekkin ihmettelin tilatessa ettei penkeistä ollut kunnon kuvia. Tänään myyjä sanoi että valmistusviikko olisi 40 ja auto saattaisi tulla lokakuun lopussa.

[mattinen]

Mun mielestä hybridi jää tuolla matkalla vääjäämättä voittajaksi. 100-200 kiloa merkitsee matka-ajossa hyvin vähän. Se lisää vain noin 10 prosenttia vierintävastusta, jota ilmanvastus selvästi dominoi noissa nopeuksissa. Puhutaan parista prosentista kokonaisuuteen, jota tasoittaa se, että hybridi sammuttelee moottoria matka-ajossakin ja kerää jarrutusten energiaa. Passatilla mulla kuluu matka-ajossa ilman ladattua sähköä  4-6,5 l/100km nopeudesta ja olosuhteista riippuen. Tuohon kun yhdistää 50 km sähköajon, niin sun 190 kilometrin matkalla se tarkoittaisi sektoria 3-4,8 l/100 km. Alaraja on toteutunut kesähelteillä keskinopeudella 82 ja ylärajalla ajetaan moottoritietä enimmäkseen ylinopeutta. Pienemmät autot pitäisi kaiken järjen mukaan mennä vähemmällä.

Kiitoksia kommentista. Tuon kokemuksen perusteella hybridillä pitäisi päästä pienempään kulutukseen myös meikäläisen edellä mainitulla ”ajoprofiililla”. Eri juttu on sitten se, että jonkin aikaa joutuu todennäköisesti ajelemaan, ennen kuin pienemmällä kulutuksella saavutettu säästö kompensoi hybridin kalliimman hankintahinnan.

Voipi olla, että omalla kohdallani hybridin hankinta lykkääntyy ainakin toistaiseksi pienemmän tavaratilan vuoksi. Passatissa ja Octaviassa ei asialla ole samanlaista merkitystä, koska tavaratilat ovat niissä madaltuneinakin reilut. Sen sijaan A3:n kokoluokassa ”kriittinen piste” saavutetaan helposti. Pahaan pelkään, että uuden A3:n osalta tulee käymään juuri näin, kun hybridi aikanaan tulee tarjolle.

[Needleman]

Samaa itsekkin ihmettelin tilatessa ettei penkeistä ollut kunnon kuvia. Tänään myyjä sanoi että valmistusviikko olisi 40 ja auto saattaisi tulla lokakuun lopussa.

Millon tilattu?

[Spessu89]

Millon tilattu?

Tilattu elokuun alkupuolella.

[BMF]

Jääköhän suomen octaviavarustelusta pois nuo kehyksettömät taustapeilit, kun näyttää olevan kehyksettömällä peilillä tuossa videon Saksa versiossa. Sitten kun menee esim autotallin sivuille "suomiautojen"  octaviaa kattelee niin on nuo karvalakkimallit (esim stylessäkin)

Saksan versiossa kehyksettömät taustapeilit:
https://youtu.be/W6W9IQuPcA8?t=230

Suomiversio style panodraamakatolla:


Edit: tässä launch edition suomiversiossa taas näyttäsolevan: https://dsu2f16ugr2z8.cloudfront.net/800x600,fit/autotalliprodmedia/images/used_cars2/netwheels/183/SPA-855/1599395515309/skoda-octavia-2020_13_original.jpg

[passo_s]

Onko taustapeili aina kehyksetön jos varustepakettiin on ruksinut automaattisen taustapeilin ja kuljettajanpuoleisen peilin himmennyksen?

[BMF]

Onko taustapeili aina kehyksetön jos varustepakettiin on ruksinut automaattisen taustapeilin ja kuljettajanpuoleisen peilin himmennyksen?

Niin luulisi että tästä olisi jotain mainintaa vaikkapa lisävarusteluettelossa, mutta en ainakaan itse mistään tämmöistä löydä. Muutenkin tuo musta taustapeili on huomattavasti nätimpi kuin tuo beige. Liekö sitten niin että musta on aina kehyksetön ja beige kehyksellä. Tämä vaatii varmaan kuukauden salapoliisityön että saadaan selville...

[b1mpo]

Onko taustapeili aina kehyksetön jos varustepakettiin on ruksinut automaattisen taustapeilin ja kuljettajanpuoleisen peilin himmennyksen?

Molemmat sivupeilit himmenee automaattisesti vakiona stylessä ainakin taustapeilin lisäksi.

[BMF]

Taitaa olla niin että kehyksetön taustapeili tulee kun on  ruksinut:

PW5 Sähköisesti sisäänpäin taitettavat ja automaattisesti tummentuvat ulkopeilit
MUISTILLA
Joka taas sitten vaatii sähköpenat:
PWA- Sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin muistilla
tai
PWC- Sähköisesti säädettävät etuistuimet muistilla
tai
PWD- ErgoSeat - Sähköisesti säädettävät ja tuuletettavat etuistuimet muistilla,
säädettävällä reisituella sekä hierontatoiminnolla

Tuossa linkissä on ergosähköpenat eli aika kalliiksi taitaa tulla kehyksetön taustapeili jos näin on...

https://www.autotalli.com/uusi-auto-heti-ajoon/37753195/Skoda/Octavia/Combi%201,5%20TSI%20Style%20Launch%20Edition%20RUNSAILLA%20VARUSTEILLA%20***%20T%C3%A4h%C3%A4n%20autoon%20rahoituskorko%201,59%20%25?pos=5&page=3&searchType=usedCar

[Yaffa0]

Niin no, jos Passat GTE, joka lienee enemmän kuin 200 kiloa pienempää ei-hybridiäsi raskaampi, menee ilman ulkopuolista sähköä vähemmällä bensalla maantieajoa, niin esimerkkisi vahvistaa kaiken kirjoittamani. Kiitos siitä.

Loppu on vain mielikuvituksesi tuotetta. Joudut runoilemaan omiasi, kun et muutakaan voi. Toki olisi kiva, jos hybriditekniikka ei toisi lisää massaa, mutta hybriditekniikan massa ei lisää kulutusta vastaavaan ei-hybridiin verrattuna oikein missään olosuhteissa. Tuo on vain yleinen ennakkoluulo niiden joukossa, jotka eivät ymmärrä massan vaikutusta kulutukseen tai omaa kokemusta hybrideillä ajamisesta. Silloin kun hybridit olivat uusi juttu, niin tuota näki enemmän, mutta nykyisin tietoisuus alkaa olla jo paremmalla tasolla.

Faktaa se on, massasta pyritään yleisesti eroon kaikessa autourheilussa, niin pitkälle kuin vain säännöt sallivat. Muun väittäminen osoittaa tietämyksen puutetta. En ymmärrä mitä väität runoiluksi. Edelleen väitän ja tiedätään faktaksi, että pitkässä ajossa pihi bensakone ja diesel (vaikka tämä uusi Octavia, joka näemmä menee alle neljällä) menee pienemmällä kuin hybridi. Eli katsopa peiliin, niin näet Runebergin siellä.

Hybriditekniikka on käytössä tällä hetkellä vain siksi, että akkuteknologia on vajaavaista: toimintamatka on liian lyhyt. Tätä puutetta korvataan ylimääräisellä agregaatilla jota raahataan mukana.

[b1mpo]

Se, että ruksitaan himmenevät peilit johtuu siitä, että konfiguraattorissa sähkösäätöisten muistilla varustettujen jakkaroiden lisäksi joutuu ottamaan peilit muistilla, koska ne on naitettu yhteen. Siinä vain lukee että himmenevät, vaikka ne jokatapauksessa on himmenevät.

Ps. Sama tilanne on varashälyttimellä, jossa lukee kessy, vaikka se kessy onkin esim. stylessä.

[Ranssi]

Faktaa se on, massasta pyritään yleisesti eroon kaikessa autourheilussa, niin pitkälle kuin vain säännöt sallivat. Muun väittäminen osoittaa tietämyksen puutetta. En ymmärrä mitä väität runoiluksi. Edelleen väitän ja tiedätään faktaksi, että pitkässä ajossa pihi bensakone ja diesel (vaikka tämä uusi Octavia, joka näemmä menee alle neljällä) menee pienemmällä kuin hybridi. Eli katsopa peiliin, niin näet Runebergin siellä.

Hybriditekniikka on käytössä tällä hetkellä vain siksi, että akkuteknologia on vajaavaista: toimintamatka on liian lyhyt. Tätä puutetta korvataan ylimääräisellä agregaatilla jota raahataan mukana.

Melko jyrkkiä ovat näkemyksesi.

Tunnetusti massan merkitys kulutukseen maantieajossa on suhteellisen vähäinen, koska nopeudenmuutoksia on harvakseltaan. Myös käytännössä lataushybrideillä on päästy ja päästään alhaiseen maantiekulutukseen. Maantieajo ei ole autourheilua, eikä sillä, että ylimääräinen paino syö parhaimman terän ajo-ominaisuuksista kaarreajossa, ole juurikaan käytännön merkitystä normaaliajossa. Onpa jopa mukavampi ylitellä loskavalleja.

Toimintamatkaan liittyen voi kysyä kumpaa on mielekkäämpää raahata mukana polttomoottorivoimalinjaa vai kapasiteetiltaan ja siten massaltaan valtavaa akustoa?

Itse nostaisin ennemmin lataushybridien väärinkäytön eli laiskuuden ladata ja toisaalta niiden teknisen monimutkaisuuden tikunnokkaan. Aika on aina ajanut teknologioista jossakin vaiheessa ohi, mutta tällä hetkellä lataushybridin konsepti on fiksu, mikäli se hankitaan oikeanlaiseen käyttöön ja sitä käytetään oikein.