Octavia IV

[pikatsu]

Stylessä vakiona ajotavan säätö. Myyjän mukaan vaikuttaa myös jousitukseen. Onkohan näin?

[Yaffa0]

Nyt löytyy RS Saksan sivuston konfiguraattorissa (skoda.de).
2.0 TSI RS DSG hinta 38 543 EUR.
1.4 TSI RS iV hinta 42 267 EUR

Tavallinen 1.4 TSI iV (150 kw), hinta 37 617 EUR

Kaikki nämä HB -malleja. Eli tuosta voi vähän päätellä hinnat lienevät aika lähellä Suomi-hintoja, koska perus -iV on lähellä Suomi-hintaa. Yllätys on, että RS iV on noin paljon kalliimpi. Mitenköhän Suomessa?

RS:ssä hyvä perusvarustus: matriisiledit, 18" mustat vanteet, tutkat eteen/taakse ja launch editionissa mm. Columbus navigointi.

Saas nähdä mitä maahantuoja tekee...

[teräksenharmaa]

Ainakin Leonissa saa tuon pohjan tavallisessa mallissa kahteen korkeuteen ja PHEV mallissa puuttuu se alempi taso. Se syö kyllä korkeutta tavaratilasta aika lailla. Yksi syy lisää miksi koko tämä lataushybridijuttu alkaa tuntua aika paskalta idealta.

Kerrataas: lataushybridi painaa 150-200 kiloa enemmän, sisältää monimutkaista vikaherkempää tekniikkaa, huoltoväli on lyhyempi ja huollot rajoitettu marmoritiskille, tavaratila on pienempi, lataamista tarvitsee alvariinsa jos meinaa päästä hyötymään rahallisesti, osaa lisävarusteista ei saa lataushybridiin, jälleenmyyntiarvo on tällä hetkellä arvoitus, tekniset tiedot ovat vielä epäselvät ja pisteenä i:n päälle joutuu maksamaan käyttövoimaveroa valtiolle joka vuosi.

Millä tavalla suurempi massa sinua häiritsee? Sähkömoottorihan on hyvin yhksinkertainen ja polttomoottoriin verratuna erittäin toimintavarma laite, joka helpottaa paljon DSG:n toimintaa ja vähentää kylmäkäynnistysten tarvetta. Näillähän on jo ajettu vuosikausia hyvällä menestyksellä. Jos halvalla haluaa päästä, niin sitten karvalakki pienimällä moottorilla mielellään vähintään 10 vuotta vanhana.

[KKN]

Stylessä vakiona ajotavan säätö. Myyjän mukaan vaikuttaa myös jousitukseen. Onkohan näin?

Jos autossa on mukautuva alustansäätöjärjestelmä DCC, niin silloin se vaikuttaa.

[Guido]

Volkswagenissa pystyy säätämään valikoissa, että käytetään viimeksi valittua etäisyyttä. Eikö tuota ominaisuutta ole tuotu Skodaan?

Sekä vm 2014 Octaviassa että vm 2020 Karoqissa saa ACC:n viimeksi asetetun etäisyyden jäämään muistiin, eiköhän muissakin malleissa onnistu. Tosin tuo asetus saisi olla oletuksena päällä, mutta eipä siihen tarvitse koskea kuin kerran auton omistusaikana.

[Pihistelijä]

Millä tavalla suurempi massa sinua häiritsee?

Massa heikentää ajo-ominaisuuksia. Tekniken Värld testasi Octavian hirvenväistökokeessa eikä se pärjännyt kovin hyvin.
https://youtu.be/bdFpJa8fLIA

Tuohon kun vielä lyödäään PHEV:n 150-200 kg lisää massaa, lähtee auto varmaan käsistä.

Hyvän arvion saa, kun katsoo Superb ja Passatit PHEV:n väistöt. Autot lähtevät pahasti käsistä.
https://youtu.be/3XLfyatbtGo
https://youtu.be/YWKAXI5g4ag

Eli massa huonontaa ajo-ominaisuuksia massan hitauden takia. Lisäksi se nostaa kulutusta ja heikentää suorituskykyä, jota pitää paikata teholla, mitä nostaa kulutusta vielä lisää.

[Yaffa0]

Millä tavalla suurempi massa sinua häiritsee? Sähkömoottorihan on hyvin yhksinkertainen ja polttomoottoriin verratuna erittäin toimintavarma laite, joka helpottaa paljon DSG:n toimintaa ja vähentää kylmäkäynnistysten tarvetta. Näillähän on jo ajettu vuosikausia hyvällä menestyksellä. Jos halvalla haluaa päästä, niin sitten karvalakki pienimällä moottorilla mielellään vähintään 10 vuotta vanhana.

Pihistelijä summasi massan vaikutuksen hyvin. Autot pitäisi saada kevyemmiksi, ei painavammiksi. Nyt mennään takapakkia kun raahataan monta sataa kiloa malmia mukana, jotta kylmästartit ja susi-DSG:n toimintaa parannettaisiin. Autot kaikkine turvalaitteineen olivat viime vuosina alkaneet uusien materiaalien myötä vihdoin keventyä, kunnes sähkö astui kuvaan. Esim. Porsche Taycan Turbo S:kin painaa ison maasturin verran, järkyttävät 2 295 kg.

Mutta, en minä mitään karvalakkia ole ostamassa ja näillä hinnoilla päätynen kuitenkin joko Leonin PHEV:iin tai Octavia RS-malliin. Molemmat menevät ehkä n. 40 tonniin haluamillani varusteilla. Kunhan nyt saataisiin kaikki mallit ja varusteet hinnastoon. Tuntuu olevan vaikeaa maahantuojille.

[ksuuk]

Ainakin Leonissa saa tuon pohjan tavallisessa mallissa kahteen korkeuteen ja PHEV mallissa puuttuu se alempi taso. Se syö kyllä korkeutta tavaratilasta aika lailla. Yksi syy lisää miksi koko tämä lataushybridijuttu alkaa tuntua aika paskalta idealta.

Kerrataas: lataushybridi painaa 150-200 kiloa enemmän, sisältää monimutkaista vikaherkempää tekniikkaa, huoltoväli on lyhyempi ja huollot rajoitettu marmoritiskille, tavaratila on pienempi, lataamista tarvitsee alvariinsa jos meinaa päästä hyötymään rahallisesti, osaa lisävarusteista ei saa lataushybridiin, jälleenmyyntiarvo on tällä hetkellä arvoitus, tekniset tiedot ovat vielä epäselvät ja pisteenä i:n päälle joutuu maksamaan käyttövoimaveroa valtiolle joka vuosi.

Juuri näin ja sen lisäksi myös hybriidi itse on kalliimpi, esimerkiksi Eestissä, missä ei ole autoveroa, Seat maahantuoja, siitä syystä ei ota PHEV -i myyntiin ollenkaan.

Muuten kuinka iso on se käyttövoimavero per vuosi Suomessa?

[miz]

Taitaa olla satasen luokkaa vuosittaiset verot yhteensä tällä hetkellä.

Omassa bensa Leonissa melkein tuplat.

[SkodaPirre]

Oliko muuten 1.5tsi dsg:n hinnat jo tiedossa?

[teräksenharmaa]

Massa heikentää ajo-ominaisuuksia. Tekniken Värld testasi Octavian hirvenväistökokeessa eikä se pärjännyt kovin hyvin.
https://youtu.be/bdFpJa8fLIA

Tuohon kun vielä lyödäään PHEV:n 150-200 kg lisää massaa, lähtee auto varmaan käsistä.

Hyvän arvion saa, kun katsoo Superb ja Passatit PHEV:n väistöt. Autot lähtevät pahasti käsistä.
https://youtu.be/3XLfyatbtGo
https://youtu.be/YWKAXI5g4ag

Eli massa huonontaa ajo-ominaisuuksia massan hitauden takia. Lisäksi se nostaa kulutusta ja heikentää suorituskykyä, jota pitää paikata teholla, mitä nostaa kulutusta vielä lisää.

Sekä Octavian että Passatin videoissa kevein auto oli väistössä huonoin ja raskain paras. Tässäkin Melko raskas auto suorittaa väistön ennätysnopeasti:
https://youtu.be/XRCWBFSQsp4

Kun puhutaan hybriditekniikan tuomista kiloista, niin ajatukset huonommasta kulutuksesta ja suorituskyvystä eivät oikein istu siihen tarinaan. Mulla Passatissa kuluu bensaa alle 2 l/100km ja sähköä yhden bensalitran energiamäärän verran. Pääsen siis sinuakin pienempään kulutukseen, vaikka autoni on selvästi isompi ja paljon suorituskykyisempi, enkä edes omistaudu kulutuksen minimoimiselle läheskään siinä mittakaavassa missä sinä.

[ksuuk]

Pääsen siis sinuakin pienempään kulutukseen, vaikka autoni on selvästi isompi ja paljon suorituskykyisempi, enkä edes omistaudu kulutuksen minimoimiselle läheskään siinä mittakaavassa missä sinä.

Mutta eiköhän Sun auto maksanut huomattavasti enemmän kuin Pihistelijän auto, eli jos näin, niin mikä, jos ollenkaan, se kokonainen säästö on?

[miz]

Mutta eiköhän Sun auto maksanut huomattavasti enemmän kuin Pihistelijän auto, eli jos näin, niin mikä, jos ollenkaan, se kokonainen säästö on?

Energiassa ja tarkemmin sen kulutuksessa, sekä ajon aikaisissa eli lähipäästöissä.

[teräksenharmaa]

Mutta eiköhän Sun auto maksanut huomattavasti enemmän kuin Pihistelijän auto, eli jos näin, niin mikä, jos ollenkaan, se kokonainen säästö on?

Tottakai isompi, suorituskykyisempi, mukavampi ja varustellumpi auto maksaa enemmän, mutta se ei liity keskusteluun hybriditekniikan massan vaikutuksesta kulutukseen.

[passo_s]

Eipä Octavian mallistosta 230 heppaa ja yli saa muuten kuin vallkaamalla plugarin.

[pasi]

Sekä Octavian että Passatin videoissa kevein auto oli väistössä huonoin ja raskain paras. Tässäkin Melko raskas auto suorittaa väistön ennätysnopeasti:
https://youtu.be/XRCWBFSQsp4

Kun puhutaan hybriditekniikan tuomista kiloista, niin ajatukset huonommasta kulutuksesta ja suorituskyvystä eivät oikein istu siihen tarinaan. Mulla Passatissa kuluu bensaa alle 2 l/100km ja sähköä yhden bensalitran energiamäärän verran. Pääsen siis sinuakin pienempään kulutukseen, vaikka autoni on selvästi isompi ja paljon suorituskykyisempi, enkä edes omistaudu kulutuksen minimoimiselle läheskään siinä mittakaavassa missä sinä.

Juuri näin. Polttomoottoriautoissa isompi massa = isompi kulutus yksiselitteisesti, sillä isomman massan kiihdytykseen tarvitaan enemmän energiaa. Massan vaikutus korostuu kaupunkiajossa ja on maantiellä pienempi ollen periaatteessa aivan tasaisella vakionopeudella olematon.

Sähkö- ja hybridiautoissa massalla ei olisi mitään merkitystä, jos häviöitä ei olisi. Käytännössä niitä tietysti on, mutta massan merkitys kulutukselle on paljon pienempi. Tämä siitä syystä että se lisämassan kiihdytyksessä vaatima lisäenergia otetaan talteen regeneraatiolla vauhtia alennettaessa. Ainoastaan jarrupalojen lämmittämiseen käytetty energia menee (muiden kitkahäviöiden lisäksi) hukkaan.

[Yaffa0]

Eipä Octavian mallistosta 230 heppaa ja yli saa muuten kuin vallkaamalla plugarin.

No onhan siinä 2.0 TSI RS:ssä hevosia riittämiin ja se on nopeampi kuin plugariversiot, juuri pienemmän painon takia.

[pasi]

Nyt on näköjään tekniset tiedotkin Skodan sivuilla.

Liftbackissa on tavaratila 600 litraa, PHEVissä 450 ja G-Tecissä 455. Yllättävän paljon vievät akut tai kaasutankit litroja!
Kombissa 640/490/495.

[Yaffa0]

Sekä Octavian että Passatin videoissa kevein auto oli väistössä huonoin ja raskain paras. Tässäkin Melko raskas auto suorittaa väistön ennätysnopeasti:
https://youtu.be/XRCWBFSQsp4

Kun puhutaan hybriditekniikan tuomista kiloista, niin ajatukset huonommasta kulutuksesta ja suorituskyvystä eivät oikein istu siihen tarinaan. Mulla Passatissa kuluu bensaa alle 2 l/100km ja sähköä yhden bensalitran energiamäärän verran. Pääsen siis sinuakin pienempään kulutukseen, vaikka autoni on selvästi isompi ja paljon suorituskykyisempi, enkä edes omistaudu kulutuksen minimoimiselle läheskään siinä mittakaavassa missä sinä.

Ei kannata hirveästi tällä plugaritekniikalla lesoilla. Se on välivaiheen poistuvaa teknologiaa, jolla peitellään sähköautojen perisyntiä eli huonoa akkuteknologiaa. Jos ajatte maantiellä yhtään pidempään, vaikka 1000 km, niin plugarin pienet akut on syöty ja sitten 1.4 TSI:llä onkin ne 200 kiloa ylimääräistä kuljetettavanaan. Tuolloin alkaa pihistelijän auto kuluttamaan vähemmän satasella. Eli jotta saisi sitä etua sähköstä, niin pitää ladata koko ajan ja joka välissä. Ei jaksa.

Mutta tämä on octavia keskustelu ja eksyttiin taas aiheesta.

[teräksenharmaa]

Ei kannata hirveästi tällä plugaritekniikalla lesoilla. Se on välivaiheen poistuvaa teknologiaa, jolla peitellään sähköautojen perisyntiä eli huonoa akkuteknologiaa. Jos ajatte maantiellä yhtään pidempään, vaikka 1000 km, niin plugarin pienet akut on syöty ja sitten 1.4 TSI:llä onkin ne 200 kiloa ylimääräistä kuljetettavanaan. Tuolloin alkaa pihistelijän auto kuluttamaan vähemmän satasella. Eli jotta saisi sitä etua sähköstä, niin pitää ladata koko ajan ja joka välissä. Ei jaksa.

Joo no, ilmeisesti noita vähänkään pidempiä tuhannen kilometrin matkoja ei mulle tule kovin usein, kun bensaa kuitenkin kuluu tosi paljon vähemmän. Poistuvaa tekniikkaa tuo polttomoottorikin on ollut ja niin taitaa olla ohjauspyöräkin. Niillä mennään, mitkä sillä hetkellä ovat hyviä, eikä kannata potea tuskaa siitä, jos joskus tulevaisuudessa tulee joku korvaava teknologia.

Sulla on nyt tuo koko pointti massan vaikutuksesta aika heikolla pohjalla. Matka-ajossahan massa aiheuttaa vain hyvin pientä lisää kulutukseen ja silloinkin hybriditekniikan edut kuittaavat sen. Massa näkyy sitten kaupungissa, mutta siellä hybriditekniikka taasen on etevimmilläänmja ylikompensoi tuon. Jos nyt joku puolta tehottomampi ja luokkaa pienempi auto menee harvoilla kaikkein pisimmillä matkoilla vähemmällä, niin se nyt on aika turha meriitti.

Ajoin kesällä yhden vähän pidemmän pätkän kokeen omaisesti ilman ulkopuolista sähköä kulutuksella 4 l/100km. Octavia hybridinä oletettavasti selviytyy tuosta vieläkin vähemmällä. Ocu on kuitenkin pienempi ja uuteen malliin on aerodynamiikkaakin hiottu.

[ksuuk]

Joo no, ilmeisesti noita vähänkään pidempiä tuhannen kilometrin matkoja ei mulle tule kovin usein, kun bensaa kuitenkin kuluu tosi paljon vähemmän. Poistuvaa tekniikkaa tuo polttomoottorikin on ollut ja niin taitaa olla ohjauspyöräkin. Niillä mennään, mitkä sillä hetkellä ovat hyviä, eikä kannata potea tuskaa siitä, jos joskus tulevaisuudessa tulee joku korvaava teknologia.

No joo, onhan se kumma kun tässä varakas Passat omistaja hampaat ristissä keksi perusteluita puolustaakseen oma ostoa ja muut köyhät hampaat ristissä keksi perusteluita, miksi he eivät ostaa edes Octavia IV -a .

[Occux]

Stylessä vakiona ajotavan säätö. Myyjän mukaan vaikuttaa myös jousitukseen. Onkohan näin?

Driving modessa individual valikoissa voi valita alusta: sport.
Mun autossa ei ole DCC:tä, joten luulen, että valintamahdollisuus valikoissa on pelkkä bugi ja sillä ei ole mitään vaikutusta minnekkään.

[tet]

Kerrataas: lataushybridi painaa 150-200 kiloa enemmän, sisältää monimutkaista vikaherkempää tekniikkaa, huoltoväli on lyhyempi ja huollot rajoitettu marmoritiskille, tavaratila on pienempi, lataamista tarvitsee alvariinsa jos meinaa päästä hyötymään rahallisesti

No näihin ongelmiin yksi vastaus voisi olla hankkia lataushybridi, jossa ei ole ylimääräistä vikaherkkää tekniikkaa, ja joka kulkee vähällä polttoaineella myös ilman lataussähköä. Ja jonka huoltovälit ovat pidempiä kuin nyky-VAGien. Itse päädyin juuri tähän vaihtoehtoon. Mutta sehän ei tähän ketjuun varsinaisesti liity.

[teräksenharmaa]

No joo, onhan se kumma kun tässä varakas Passat omistaja hampaat ristissä keksi perusteluita puolustaakseen oma ostoa ja muut köyhät hampaat ristissä keksi perusteluita, miksi he eivät ostaa edes Octavia IV -a .

Ei mun tarvii puolustaa ostojani. Kunhan tässä korjailen karkeimpia kokemattomien ennakkoluuloja.

[Tonttu66]

Juuri näin. Polttomoottoriautoissa isompi massa = isompi kulutus yksiselitteisesti, sillä isomman massan kiihdytykseen tarvitaan enemmän energiaa. Massan vaikutus korostuu kaupunkiajossa ja on maantiellä pienempi ollen periaatteessa aivan tasaisella vakionopeudella olematon.

Sähkö- ja hybridiautoissa massalla ei olisi mitään merkitystä, jos häviöitä ei olisi. Käytännössä niitä tietysti on, mutta massan merkitys kulutukselle on paljon pienempi. Tämä siitä syystä että se lisämassan kiihdytyksessä vaatima lisäenergia otetaan talteen regeneraatiolla vauhtia alennettaessa. Ainoastaan jarrupalojen lämmittämiseen käytetty energia menee (muiden kitkahäviöiden lisäksi) hukkaan.

Ja tässä pohdinnassa iloisesti unohtuu esim. ilmanvastus, joka toki aiheuttaa eroja eri automallien välille, vaikka niillä sama massa olisikin.

[vwmies]

No niin...nyt lähti kyllä tuo plugarin hinnoittelu vähän lapasesta. 5.5Ke eroa vastaavaan Leoniin...ei helvetti. Onhan Ocu pikkuisen tilavampi ja taitaa olla pari varustetta enemmän, mutta ei tuollainen hinnanero ole perusteltavissa. Combi Style malli oli se, joka kiinnosti, mutta vajaa 39Ke hinta on kyllä aika suolainen. Hinnan olisi pitänyt asettua 35-36Ke haarukkaan. Nyt on tainnut lähteä Skoda / Helkama-Auto laukalle? Veikkaan, että myynti ei mitään huippua tule plugarille tolla hinnalla olemaan ja sama koskee jatkossa myös Superbia, kun nostivat kerralla hintaa jotain 3,5ke...ahnetta touhua.

Rakentelin tuossa hybridistä haluamani paketin, eli suht samat lisät, mitä otin nykyiseen Karoqiin. 18" oli kyllä vakiona, mutta niin hirveän näköiset, että nekin joutuisi päivittämään toisiin ja se on sitten 500e. Toimituskuluineen, lisävarusteineen ja talvirenkaineen sain hinnaksi yli 45Ke! Vaikka siitä saisi tingattua sen 10 pinnaa pois, niin silti oltiin 41,5Ke hinnassa...

Kyllä se taitaa vähän liikaa olla...toki tuo plugari tekniikka maksaa vielä...en tiiä...RS kiinnostaisi myös, mutta tästä voi jo päätellä, että sen hinta alkaakin vastaavalla paketilla olla jo lähelä 50Ke...Täytyy nyt varmaan odotella vielä bensa RS:n hintaa ja katsoa onko hinta edes sinne päin.

Seat Leon plugari alkoi kyllä näillä hinnoilla kiinnostaa. Tai voisi sitä odotella vuoteen 2022, jolloin varmaan tulee Karoq facelift. Silloin tulee varmasti plugari tarjolle siihenkin ja ehkä Skoda on siihen mennessä huomannut, että ylihinnoiteltu PHEV ei käy kaupaksi kovin hyvin ja saa hinnan paremmin kohdilleen  Tai sitten se on toiveajattelua...

Pari vuotta käytetty A4 tai Superb myös harkinnassa...pettymys oli kyllä plugarin hinta.

Hankkii esim. 3v. ikäisen alle 100tkm ajetun tuontiPassat GTE:n, suurin hinnanlasku on jo takana, auton saa alle 30k�,�. 
Pitää vaan muistaa katsoa, että kaikki huollot on tehty ajallaan.

OT: Tigun eHybridin pitäisi rantautua Suomeen alkuvuoden jälkeen, hinta ennakossa alle 40k�,�.  Onhan näitä vaihtoehtoja vaikka kuinka. Mikä vaan sopii itselle.

[pasi]

Ja tässä pohdinnassa iloisesti unohtuu esim. ilmanvastus, joka toki aiheuttaa eroja eri automallien välille, vaikka niillä sama massa olisikin.

Kyllä niinkin, mutta käsittääkseni tässä oli kyse saman auton polttomoottori vs plugari -eroista. Toki jotain pieniä ilmanvastuseroja voi olla mutta ei kai kovin merkitseviä.

[mattinen]

Matka-ajossahan massa aiheuttaa vain hyvin pientä lisää kulutukseen ja silloinkin hybriditekniikan edut kuittaavat sen. Massa näkyy sitten kaupungissa, mutta siellä hybriditekniikka taasen on etevimmilläänmja ylikompensoi tuon.

Hybridin kulutus nimenomaan matka-ajossa on kysymys, jota olen usein miettinyt. Kaupunkiajoa tulee hyvin vähän, koska kuljen työmatkat Helsingin kantakaupungissa kävellen ja ratikalla. Iso osa ajosta onkin ”linja-ajoa” kesämökille. Matkaa on noin 190 km. Tässä kaupunkiajoa on vähän reitistä riippuen 5-10 kilometriä, motaria 140 km ja maantietä 46 km. Keskinopeus on näillä matkoilla ollut 90 km/h ja keskikulutus (ajotietokoneen mukaan) 5,4 l/100 km. Auto on Audi A3 SB.

Olen miettinyt, millaiseen kulutukseen pääsisi hybridillä, vaikkapa Octavialla. Ensimmäiset noin 50 km mentäisiin sähköllä, jolloin bensaa ei tietenkään palaisi. Sen jälkeen siirryttäisiin polttomoottoriin, jolla olisi kuljettavana 100�"200 kg enemmän massaa. Olisiko alkumatkan aikana saavutettu säästö niin suuri, että se kompensoisi suuremman massan aiheuttaman kulutuslisän loppumatkalla? Vai onko koko ajattelutapa, jossa ensin ajetaan akku tyhjäksi, väärä?

Yksi hybridien huono puoli on mielestäni siinä, että ainakin VAG:n autoissa hybridi taitaa lähes poikkeuksetta tarkoittaa pienempää (=matalampaa) tavaratilaa. A3:n kokoluokka olisi minulla täysin riittävä, joten ei oikein huvittaisi vaihtaa suurempaa vain sen vuoksi, että hybridi syö osan tavaratilasta.

[Kaltsu75]

Hankkii esim. 3v. ikäisen alle 100tkm ajetun tuontiPassat GTE:n, suurin hinnanlasku on jo takana, auton saa alle 30k�,�. 
Pitää vaan muistaa katsoa, että kaikki huollot on tehty ajallaan.

OT: Tigun eHybridin pitäisi rantautua Suomeen alkuvuoden jälkeen, hinta ennakossa alle 40k�,�.  Onhan näitä vaihtoehtoja vaikka kuinka. Mikä vaan sopii itselle.

No ei nyt sentään niin paljon ajetut kiinnosta. Jos ei uutta, niin sitten max 2v vanha ja max 40tkm mittarissa. Näyttäähän noita GTE Passatteja käytettynä olevan jokunen tarjolla 30-40ke hintaan. Yksi Passat oli 1,5v ajossa (taisi olla vm 2006) ja siitä ei kovin hyvää kuvaa jäänyt...Mutta eiköhän nää uudet ole ihan hyviä.

Onhan niitä vaihtoehtoja jokunen. Bensa RS:n hinta kyllä kiinnostaa...Tiguanin hinnat alkaen hybridi on suht ok hintainen, mutta kyllähän se hinta alkaa sitten nousta, kun ottaa paremman varustetason ja jokunen lisäkilkkeen.

1.5 TSI DSG Style Ocu olisi hinnaltaan varmasti vielä ok, mutta mutta...

[Kaltsu75]

Kävinpä tuossa lauantaina ajamassa putkeen Ocun ja Leonin. Ocu oli LB ja diesel+DSG. Leon oli farkku ja 1.5TSI DSG.

Asiallisia autoja molemmat. Leon oli tuolla koneella (taitaa olla joku pikku sähkömoottorikin noissa) ja sport asetuksella ihan pirteä. Rengasmelua ehkä aavistuksen enemmän kuin Ocussa. Leonissa oli tosin FR varustuksen myötä 18" renkaat, ehkä sekin jotain vaikuttaa? Tiedä häntä.

Hyviltä tuntui molemmat, mutta kyllä se Ocu kuitenkin jätti hieman paremman fiiliksen. Vaikka kokoluokka käytännössä sama, niin Ocussa oli hieman isomman auton tuntua. Sisätilat olivat myös mielestäni Ocussa aavistuksen tyylikkäämmät ja olisiko materiaaleissa ollut pienen pieni ero Ocun hyväksi.

Sellainen tuntuma jäi, että parin, kolmen tonnin hintaero vastaavaan Seatiin on perusteltavissa. Mutta hybridin 5,5Ke ero taas tuntuu hieman liialta. Kyllä tuosta hinnasta olisi ainakin se pari tonnia pitänyt puristaa pois.