Octavia IV

[JJR1]

Octavia IV kattavasti varusteltuna farkkudieselinä ajettu maahantuojan kiertueelta. Yllätti positiivisesti lastuvaikutelmallaan, toki  huomioitava että yksilöön oli pakattu lähes kaikki herkut.

Käyttöliittymä on Golf 8:aa fiksumpi. Ajettavuus on odotettua hyvää tasoa..
Mitäpä VW tarjoaisi enemmän? Ei yhtään mitään.
Suosiota voi ennustaa kunhan myynti pääsee vauhtiin.

[Enhancer]

Onko kenelläkään käsitystä tulevan Octavian latausversion painojakaumasta etu- ja taka-akselille  verrattuna bensa- ja dieselversioihin. Itse ajelen Passat GTE:llä ja tuntuu ettei akusto tavaratilan alla ainakaan paranna ajo-ominaisuuksia, suoraan sanottuna päinvastoin. Entä onko uusissa Octavioissa vakiona tai lisävarusteena kaikkien aikojen ikävin autossa tapaamani varuste eli kaista-avustin ja vieläpä niin toimien että on aina käynnistettäessä automaattisesti päällä.

Kaista-avustin on pakollinen, ja hyvä niin. Ota adaptiivisuus pois päältä jos avustimen toimiminen muka jotenkin häiritsee, tällöin ottaa kiinni vain reunoilta eikä ota kantaa ajolinjaan.

[Henkku]

Scout on esitelty. Nyt sen saa myös vajaavetoisena.

A new, EVO-generation 2.0 TDI with a power output of 147 kW (200 PS) and 400 Nm of torque is celebrating its premiere in the Å koda Octavia Scout - it is the most powerful diesel in the history of the model range to date.
What's more, in addition to four-wheel drive, Å koda is now also offering its lifestyle estate with front-wheel drive. Customers can now opt for a 2.0 TDI with an output of 85 kW (115 PS), a 1.5 TSI delivering 110 kW (150 PS) - both of which are equipped with a manual 6-speed transmission - or an e-TEC version of the 1.5 TSI featuring a 7-speed DSG and mild hybrid technology. Alternatively, there is also the choice of one of the two range-topping engines - a 2.0 TSI producing 140 kW (190 PS) and a 2.0 TDI delivering 147 kW (200 PS) - or the 2.0 TDI offering 110 kW (150 PS), all of which come with all-wheel drive and a 7-speed DSG as standard.

www.netcarshow.com/skoda/2021-octavia_scout/

[Ocutj]

Suomeen ei kuitenkaan vajaavetoisia.

https://tekniikanmaailma.fi/skoda-octavian-historian-tehokkain-turbodiesel-on-tulossa-uuteen-octavia-scoutiin/

[Ambientti]

Totta. Yllätyin siitä, että noita vanhan normin lukuja saa edelleen esitellä.

NEDC luvut ovat edelleen ne, joita käytetään verotukseen ja päästöjen laskemiseen niin EU tasolla ja monessa muussakin maassa. Ottaa aikansa ennen kuin WLTP päätyy lakeihin ja asetuksiin.

[prinne]

Parin eri automyyjän kanssa tuossa keskustellut ja saanut hiukan eriäviä mielipiteitä.

Eli mitkä varusteet löytyy nyt Style Launch Editionista, mutta ei tulevasta perus-Stylestä.

Toisen mukaan webasto, hud ja virtual pedal jää pois, muut löytyy jatkossakin vakiovarusteena.

Toisen mukaan webasto, hud, Columbus/navi ja matriisi Ledit jää pois, muut jää.

[Occux]

Parin eri automyyjän kanssa tuossa keskustellut ja saanut hiukan eriäviä mielipiteitä.

Eli mitkä varusteet löytyy nyt Style Launch Editionista, mutta ei tulevasta perus-Stylestä.

Toisen mukaan webasto, hud ja virtual pedal jää pois, muut löytyy jatkossakin vakiovarusteena.

Toisen mukaan webasto, hud, Columbus/navi ja matriisi Ledit jää pois, muut jää.

Taitaa olla huhuja kaikki, koska niillä kait on neuvottelut kesken. Faktaa löytyy vasta sitten, kun on hinnat tiedossa varusteluettelot tulee samalla.

[prinne]

"weba, hud, virtual pedal"-mielipide perustui kaiketi esitteeseen.

Siinä ei puhuta launch editionista, eikä noiden kyseisesten varusteiden osalta että ne olisi vakiona Stylessä. Oli siis sitä mieltä että esite pätee myös Launch editionin jälkeiseen aikaan.

[KKN]

Tervehdys kaikille! Auton vaihto alkaa olemaan ajankohtainen ja uusi Ocu (Combi 1.5 manuaali Style Launch Edition) olisi yksi varteenotettava vaihtoehto. Vaihtotarjous on pyydetty ja oli ihan kohtuullinen. Jopa vaimo positiivisella mielellä asian suhteen, mutta harmittavaisesti koeajolle ei olla päästy, eikä moista peliä olla edes nähty. Sika säkissä pitäisi siis ostaa, jos haluaisi auton 2-3kk sisällä. Sen jälkeen kuulemma Launch Edition poistuu ja toimitusajat vähintään yli 6kk.

Uusi malli ja potentiaaliset uudet ongelmat lähinnä huolettaa, että miten mahtaa toimia pitkällä juoksulla. Työsuhdeautona 2009-2013 oli 1.6 diesel Octavia, joka oli varsin murheellinen tapaus - 3kk ja pajalle milloin minkäkin syyn takia. Siitä ei jäänyt kovin ruusuisia muistoja, vaikka auto muuten toimiessaan oli oikein mukava matkakumppani. Toisaalta suvussa on paljon Skoda (Rapid/Octavia) kuskeja, joilla ei mitään suurempia murheita. No, eihän näitä koskaan tiedä.

1.5 moottori lienee likimain sama mitä edellisessäkin korimallissa ja nykimisongelmat historiaa, mutta entäpä öljynkulutus näissä? Googlettamalla selviää, että joillakin on ollut öljynkulutusta, siis vanhemmissa 1.5 EVO moottoreissa. Lieneekö yksilövikoja vai ominaisuus?

Tarkan markan miehenä talvipyörät hankkisin itse ja mikäli oikein ymmärsin, vanteet ovat mitoiltaan täysin samat III-koppaisen kanssa? Hyväkuntoisia ja talvipyöriksi kelpoja orkkisvanteita on tori.fi täynnä.

[Enhancer]

Tervehdys kaikille! Auton vaihto alkaa olemaan ajankohtainen ja uusi Ocu (Combi 1.5 manuaali Style Launch Edition) olisi yksi varteenotettava vaihtoehto. Vaihtotarjous on pyydetty ja oli ihan kohtuullinen. Jopa vaimo positiivisella mielellä asian suhteen, mutta harmittavaisesti koeajolle ei olla päästy, eikä moista peliä olla edes nähty. Sika säkissä pitäisi siis ostaa, jos haluaisi auton 2-3kk sisällä. Sen jälkeen kuulemma Launch Edition poistuu ja toimitusajat vähintään yli 6kk.

Uusi malli ja potentiaaliset uudet ongelmat lähinnä huolettaa, että miten mahtaa toimia pitkällä juoksulla. Työsuhdeautona 2009-2013 oli 1.6 diesel Octavia, joka oli varsin murheellinen tapaus - 3kk ja pajalle milloin minkäkin syyn takia. Siitä ei jäänyt kovin ruusuisia muistoja, vaikka auto muuten toimiessaan oli oikein mukava matkakumppani. Toisaalta suvussa on paljon Skoda (Rapid/Octavia) kuskeja, joilla ei mitään suurempia murheita. No, eihän näitä koskaan tiedä.

1.5 moottori lienee likimain sama mitä edellisessäkin korimallissa ja nykimisongelmat historiaa, mutta entäpä öljynkulutus näissä? Googlettamalla selviää, että joillakin on ollut öljynkulutusta, siis vanhemmissa 1.5 EVO moottoreissa. Lieneekö yksilövikoja vai ominaisuus?

Tarkan markan miehenä talvipyörät hankkisin itse ja mikäli oikein ymmärsin, vanteet ovat mitoiltaan täysin samat III-koppaisen kanssa? Hyväkuntoisia ja talvipyöriksi kelpoja orkkisvanteita on tori.fi täynnä.

Lähinnä tulee mieleen, jos tarkka kerran olet, että miksi huolisit tuon bensa-manuaalin kun saisit lataushybridin lähes samaan hintaan? Eroa tulee ehkä 2000â,¬, jälleenmyyntiarvo on täysin toinen ja ajat 60km päivässä käytännössä ilmaiseksi? Seat on jo hinnoiteltu, tehdään samalle akselivälille Octavian kanssa ja tarjoaa myös 5 vuoden takuun.

[Nifa]

Tervehdys kaikille! Auton vaihto alkaa olemaan ajankohtainen ja uusi Ocu (Combi 1.5 manuaali Style Launch Edition) olisi yksi varteenotettava vaihtoehto. Vaihtotarjous on pyydetty ja oli ihan kohtuullinen. Jopa vaimo positiivisella mielellä asian suhteen, mutta harmittavaisesti koeajolle ei olla päästy, eikä moista peliä olla edes nähty. Sika säkissä pitäisi siis ostaa, jos haluaisi auton 2-3kk sisällä. Sen jälkeen kuulemma Launch Edition poistuu ja toimitusajat vähintään yli 6kk.

Uusi malli ja potentiaaliset uudet ongelmat lähinnä huolettaa, että miten mahtaa toimia pitkällä juoksulla. Työsuhdeautona 2009-2013 oli 1.6 diesel Octavia, joka oli varsin murheellinen tapaus - 3kk ja pajalle milloin minkäkin syyn takia. Siitä ei jäänyt kovin ruusuisia muistoja, vaikka auto muuten toimiessaan oli oikein mukava matkakumppani. Toisaalta suvussa on paljon Skoda (Rapid/Octavia) kuskeja, joilla ei mitään suurempia murheita. No, eihän näitä koskaan tiedä.

1.5 moottori lienee likimain sama mitä edellisessäkin korimallissa ja nykimisongelmat historiaa, mutta entäpä öljynkulutus näissä? Googlettamalla selviää, että joillakin on ollut öljynkulutusta, siis vanhemmissa 1.5 EVO moottoreissa. Lieneekö yksilövikoja vai ominaisuus?

Tarkan markan miehenä talvipyörät hankkisin itse ja mikäli oikein ymmärsin, vanteet ovat mitoiltaan täysin samat III-koppaisen kanssa? Hyväkuntoisia ja talvipyöriksi kelpoja orkkisvanteita on tori.fi täynnä.

Jousitus pehmpeämpi on kuin Ocu 3, tuntuma tiehen jotakuinkin sama. Tosin ne Ocu 3:en orggis jouset nyt onkin (olikin) halvinta huttua mitä on saatu vaan tehtaalle ostettua. Jos se infotainmentin käyttöliittymä uudemmassa on itselle ok, niin aika paljon saisi mennä pieleen, ettei se olisi ajamatta hyvä. Istuin oli perstuntumalla aavistuksen muuttunut, mutta jos ei aikaisemmin ole ollut ongelmia ristiselän kanssa, niin tuskinpa nytkään. Omassa Ocu 3:ssa on vaihdettu takuuseen toinen takavalo. Muutoin on vain tankattu. Kaiken kaikkiaan jos tahtoo pitkäikäisen matkakumppanin, niin 30tkm LL öljynvaihtoväli on syytä laskea 15t km autossa kuin autossa, kyllä se sellasta paskaa on jo 10tkm jälkeen. Ja mitä tulee öljynkulutukseen, niin ilmeisesti yksilökohtaisesti nämä EA211 1.0, 1.2 ja 1.4 voivat viedä öljyä. Ja samaa perhettä se 1.5 on myös.

Ja todellakin kannattaa hankkia talvikiekot ohi virallisen organisaation. Siinä on ns. tuplakate. Mutta tuuripeliähän se on. Yksittäisistä komponenteistä se kasataan kuitenkin vain ja kaikki tulee eri valmistajilta. Jos sattuu värisuora, niin eipä sille paljoa mahda missään autossa, oli merkki mikä tahansa.

[prinne]

Itse olen olen hoitanut asian niin että olen ottanut auton yksillä renkailla ja ne talvirenkaina.

Olen hommannut kesävänteet/renkaat itse.

edit: Tämä kesärengas -> talvirengas vaihto tietysti 0â,¬

[Nifa]

Lähinnä tulee mieleen, jos tarkka kerran olet, että miksi huolisit tuon bensa-manuaalin kun saisit lataushybridin lähes samaan hintaan? Eroa tulee ehkä 2000â,¬, jälleenmyyntiarvo on täysin toinen ja ajat 60km päivässä käytännössä ilmaiseksi? Seat on jo hinnoiteltu, tehdään samalle akselivälille Octavian kanssa ja tarjoaa myös 5 vuoden takuun.

Lataushybridien hinnoittelu käytettynä tulee olemaan kylmää kyytiä muutaman vuoden päästä. Ruotissa 4000â,¬ valtion tukea, Saksaan taisi tulla 6500â,¬ + alvista 3% pois. Tulee todennäköisesti jollain tasolla korreloimaan myös "non-PHEV" versioiden käytettyjen hintaan suomessa muutaman vuoden päästä. Toivotaan toki, että ei vaikuttaisi ja hintahärdelli pysyy PHEV:ien puolella. Käytännössä Saksan autosta lähtee 10.000e ekana vuotena pois vrt. suomen listahinta ja kun noissa on verot tuotuna n. 1000e luokkaa niin tulee melkoista kyytiä. Nytkin on jo tilanne, että esim. Passatin GTE:n saa samaan rahaan 1.4 TSI DSG:n kanssa. Ei ainkaan itse tarvisi kauaa miettiä, kumman ottaisin. Ja oikeastaan olisinkin varmaan ottanut, mutta se Passatin farkun perä on vaan niin järkky, että oikeastaan vain Volvon V70 vetää vertoja.

[Jan koller]

Lataushybridien hinnoittelu käytettynä tulee olemaan kylmää kyytiä muutaman vuoden päästä.

Nytkin on jo tilanne, että esim. Passatin GTE:n saa samaan rahaan 1.4 TSI DSG:n kanssa.

Ei se noin yksinkertaista ole. Kysyntä myös käytetyissä iv malleissa tulee olemaan hyvä, joka auttaa hinnassa. Ulkomailta tuonti on aina mahdollista, mutta kyllä siinäkin kulut on äkkiä 2000 e. Suomessa saat hinnasta aina käteisellä tupla alennukset esim. Saksaan verrattuna, mitä ulkomailta tuoja ei ikinä huomioi. Lisäksi mielestäni erikoista kuvitella, että pelkkä bensa (saatikka diesel) pitäisi paremmin hintansa.

Nopeasti katsottuna 1.4 TSI DSG vm. 2017 saisi 5000 e halvemmalla. Varusteita en verrannut, jotka toki GTE:ssä lienee kattavammat.

Itse Octaviaan harmi, jos iv mallia ei saisi enää launch edition mallina.

[Enhancer]

Lataushybridien hinnoittelu käytettynä tulee olemaan kylmää kyytiä muutaman vuoden päästä. Ruotissa 4000â,¬ valtion tukea, Saksaan taisi tulla 6500â,¬ + alvista 3% pois. Tulee todennäköisesti jollain tasolla korreloimaan myös "non-PHEV" versioiden käytettyjen hintaan suomessa muutaman vuoden päästä. Toivotaan toki, että ei vaikuttaisi ja hintahärdelli pysyy PHEV:ien puolella. Käytännössä Saksan autosta lähtee 10.000e ekana vuotena pois vrt. suomen listahinta ja kun noissa on verot tuotuna n. 1000e luokkaa niin tulee melkoista kyytiä. Nytkin on jo tilanne, että esim. Passatin GTE:n saa samaan rahaan 1.4 TSI DSG:n kanssa. Ei ainkaan itse tarvisi kauaa miettiä, kumman ottaisin. Ja oikeastaan olisinkin varmaan ottanut, mutta se Passatin farkun perä on vaan niin järkky, että oikeastaan vain Volvon V70 vetää vertoja.

Niin; juurikin tästä syystä mielestäni pähkähullua ostaa noin pienellä hintaerolla 100% fossiili, jolla ei ole pahimmassa tapauksessa markkinaa ollenkaan 5v päästä?

[KKN]

Kiitoksia kommenteista. Periaatteessa kiirettä ei ole, paitsi jos haluaisi Octavian Launch Editionin. Tai ainakin myyjän mukaan pitäisi päättää ennemmin kuin myöhemmin. Voi myös olla, että myyntitavoitteet laahaa ja on vaan kiire saada kauppaa aikaiseksi.

Penkeistä sen verran, että itsellä on vähän selän kanssa murheita ja välilevykin luiskahti reilu vuosi sitten. Esimerkiksi Astran AGR penkit vaikuttavat ja tuntuvat hyviltä, siitä iso plussa. Octavia on siltä osin kysymysmerkki, että sopiiko omalle fysiikalle. Mahtaako lisävarusteena saatavassa sähkösäätöisessä kuskin penkissä (465â,¬) olla enemmän/paremmat säädöt kuin normijakkarassa? Se varmaan tulisi otettua lisävarusteena, jos Octaviaan päädytään.

Hybrid Leon vois myös olla hyvä vaihtoehto, siinä missä esim. Focus tai facelift Astra myös.

Mahtaako noissa hybrideissä olla jotain rajoituksia mitä tulee vetokykyyn? En ainakaan nopealla vilkaisulla löytänyt tietoa siitä. Vetokoukku on meille kuitenkin pakollinen varuste ja vaikka kovin suuria massoja ei vedetäkään, niin jarruton vetomassa saisi olla +600kg. Vaikkei hybridi olekaan, niin esimerkiksi Astran uusi CVT automaatti tipahti pois näistä syistä onnettoman vetokykynsä vuoksi. Manuaalina siinä on riittävä vetokyky.

No, täytyy jatkaa selvitystä.

[Guido]

Mahtaako lisävarusteena saatavassa sähkösäätöisessä kuskin penkissä (465â,¬) olla enemmän/paremmat säädöt kuin normijakkarassa? Se varmaan tulisi otettua lisävarusteena, jos Octaviaan päädytään.

Ainakin Octavia III:n ja Karoqin sähköjakkarassa on monipuolisemmat säädöt kuin peruspenkissä, joten eiköhän Octavia IV:n kohdalla sama linja jatku.

[Sokota09]

Hirvenväistöä https://www.youtube.com/watch?v=bdFpJa8fLIA

Ei mennyt ihan putkeen ja hybridin kanssa voi vain kuvitella, miten lulla laittaa keilat liikeelle...

[Nifa]

Niin; juurikin tästä syystä mielestäni pähkähullua ostaa noin pienellä hintaerolla 100% fossiili, jolla ei ole pahimmassa tapauksessa markkinaa ollenkaan 5v päästä?

Juu kyllä, itsekin päätyisin PHEV:iin, varsinkin Seatin hinnoittelulla. Närästää vain se tosiasia, että pääoman tippuminen tulee olemaan Premium-merkkien luokkaa. Ja närästää myös se, että sama kohtalo saattaa olla ns. normimalleilla. Kaikesta autokuumeesta huolimatta pakko varmaan odotella pari vuotta ja katsella mihin noi hinnat lähtee seilaamaan. Toki ei ole mikään sitä vastaan, jos alkaa 2v päästä valumaan Suomeen noita PHEVejä Saksasta. Mutta ei todellakaan nappaa, jos RS IV:n hinnasta sulaa käytännössä 10 tonnia pelkästään liikkeestä ulos ajamalla. Nyt on kuitenkin ollut jossain tolkussa toi pääoman tippuminen 3v / 60tkm. Kun oikeastaan hallituksen pitäisi vastata noihin tukiin ja nopeasti, mut väen väkisin halutaan isot markkinahäiriöt ja alvit saamatta. Koska ideologia.

[splitxyz]

Hirvenväistöä https://www.youtube.com/watch?v=bdFpJa8fLIA

Ei mennyt ihan putkeen ja hybridin kanssa voi vain kuvitella, miten lulla laittaa keilat liikeelle...

Tuo mielenkiintoista kun Toyota taas useimmissa Eurooppalaisissa keilakokeissa (nopeus alhaisin) huonoimmin pärjäävä automerkki?? Mikä tekee Teknikens världin testin poikkeavaksi. Tuossa voisi myös kokeilla miten ESC sport asetus vaikuttaa tms, vai muuttuuko mitenkään.

[Enhancer]

Tuo mielenkiintoista kun Toyota taas useimmissa Eurooppalaisissa keilakokeissa (nopeus alhaisin) huonoimmin pärjäävä automerkki?? Mikä tekee Teknikens världin testin poikkeavaksi. Tuossa voisi myös kokeilla miten ESC sport asetus vaikuttaa tms, vai muuttuuko mitenkään.

Juurikin nopeus on erona, hurrit nostivat nopeuden testissä kovemmaksi kuin millä VAG-konserni testaa. Aiemmin heillä ollut sama nopeus käytössä kuin tehtaallakin.

[Sokota09]

Juurikin nopeus on erona, hurrit nostivat nopeuden testissä kovemmaksi kuin millä VAG-konserni testaa. Aiemmin heillä ollut sama nopeus käytössä kuin tehtaallakin.

Herää kysymys, millä nopeuksilla tehtaalla testaillaan näitä värkkejä? Eikö nimenomaan maantienopeuksissa tehtävän väistön pitäisi olla balansissa, ketä kiinnostaa joku 60 vauhti? Siellä 80 hujakoilla kun auto lähtee kirjoittamaan tuolla tavalla, niin siinä on hengenlähtö lähellä, vaikka olisi minkälainen maanteiden ritari ratin takana. Vastaan kun tulee rekka, niin voi sanoa kiitos ja näkemiin.

[prinne]

Tai jos ajetaan sitä hyvin normaalia maantievauhtia 100-110km/h

[TTO]

Herää kysymys, millä nopeuksilla tehtaalla testaillaan näitä värkkejä? Eikö nimenomaan maantienopeuksissa tehtävän väistön pitäisi olla balansissa, ketä kiinnostaa joku 60 vauhti? Siellä 80 hujakoilla kun auto lähtee kirjoittamaan tuolla tavalla, niin siinä on hengenlähtö lähellä, vaikka olisi minkälainen maanteiden ritari ratin takana. Vastaan kun tulee rekka, niin voi sanoa kiitos ja näkemiin.

Teknikens världhän ajaa keilakujaan kasvavilla nopeuksilla niin kauan, että auto ei enää selviä radasta. Pahimmassa tapauksessa auto lähtee kaatumaan ja valmistaja tekee muutoksia. Ocu näytti pysyvän pystyssä, mutta onhan tuossa varaa parantaa.

[Sokota09]

Teknikens världhän ajaa keilakujaan kasvavilla nopeuksilla niin kauan, että auto ei enää selviä radasta. Pahimmassa tapauksessa auto lähtee kaatumaan ja valmistaja tekee muutoksia. Ocu näytti pysyvän pystyssä, mutta onhan tuossa varaa parantaa.

Juu, ymmärrän/tiedän heidän suorittaman testinsä logiikan ja sehän on hyvä, kun laittavat automallit aivan limitille ja sen yli. Tuolla tavallahan ne pitää testata.
Mutta uusi Octavia käyttäytyi testissä samalla tavalla kuin Superb, eli alusta on tehty mielestäni liian mukavuuspainotteiseksi. Pitää siis valita joko huonotien alusta, sport tai DCC, jotta tuollaiselta voi välttyä.

[prinne]

Uusi Ocu koeajettu. Sekä bensa manuaali ja diesel automaatti.

Aika tutun tuntuinen kaikinpuolin.

Iso keskinäyttö hiukan turhan oloinen digitaalimittariston kanssa.

Vetokoukun tuplahinta (vrt. irroitettava versio nykyisessä) siitä että on nappi mistä vapautuu, mutta joudut silti käsin sitä heiluttelemaan paikalleen. On kyllä aika posketon hinta tuosta ominaisuudesta. Mielelläni ottaisin ihan perus irroitettavan puolella hintaa.

[b1mpo]

Tai jos ajetaan sitä hyvin normaalia maantievauhtia 100-110km/h

Niin, ei tuo ajonvakautus missään autossa ihmeitä tee. Otetaan mukaan sadekeli tai talvikeli. Pointti ajonvakautuksessa on se, että vaikka miten rattia kääntäisi, niin törmäys tapahtuisi keulaan kaikilla keleillä, koska se on keskimäärin turvallisin törmäyssuunta. Ajonvakautus ei myöskään toimi kaikilla renkailla samalla tavalla, sekin ilmenee rengastesteistä. Autoissa saattaa olla myös erilaisia kuormia, jotka vaikuttavat huomattavasti ajokäytökseen. Absoluuttisesti parasta kombinaatiota ei ole. Penkin ja ratin välistä löytyy se suurin tekijä turvalliseen ajamiseen liittyen.

Mutta onhan autojen turvallisemmaksi kehittyminen säästänyt ihmishenkiä huomattavasti. Vielä kun ihmiset kehittyisivät turvallisemmiksi kuskeiksi.

[Sokota09]

Vielä kun ihmiset kehittyisivät turvallisemmiksi kuskeiksi.

Tämä tulee tapahtumaan siinä vaiheessa, kun ihmisen ei tarvitse osallistua enää itse ajamiseen ollenkaan.

[teräksenharmaa]

Juurikin nopeus on erona, hurrit nostivat nopeuden testissä kovemmaksi kuin millä VAG-konserni testaa. Aiemmin heillä ollut sama nopeus käytössä kuin tehtaallakin.

No jaa. Vaikkapa AMS:n kaistanvaihdot menevät aika vauhdilla. Esim. perus-Golf läpåisi tuon lähes 140 km/h vauhdilla. Tekniken Värld kuormaa autot maksimiin ja kitka radalla lienee hyvä.

[V60]

Tämä tulee tapahtumaan siinä vaiheessa, kun ihmisen ei tarvitse osallistua enää itse ajamiseen ollenkaan.

Toivottavasti sitä päivää ei tarvitse nähdä.