Octavia 1.0 TSI - kokemuksia?

[TAG]

Siitä päästäänkin minua vähän ärsyttävään asiaan, eli auton heilahteluun moottorin käynnistyessä. En ymmärrä miten noin pieni pata heilauttaa autoa käynnistyessään? Eihän sitä normaalisti edes huomaa, mutta keskustan ruuhkissa se jatkuva heiluminen alkaa ärsyttää ja olenkin pari kertaa ottanut sen takia start/stop automatiikan pois päältä.

Tuossa tärähtelyssä tulee tuo 3 sylinterisyys esille. 3 sylinterinen on luonnostaan melko epäkesko tapaus.

Pikkasen harmittaa, että on vaan Ambition-varustelutasolla, mutta oli kiire saada auto pihaan ja tämän sain nopeasti ja kohtuu alella. Esim. noi b1mpon mainitsemat lisävarusteet ja Style olisi kelvannut, mutta pääseehän tälläkin paikasta a paikkaan b samalla tavalla.

Täytyy hattua nostaa. En pystyisi ostamaan autoa, joka ei ole itselleni just mieleinen. Mieleisenkin kanssa saan taistella itseni kanssa ettei mene 3v vanhana vaihtoon. Jos valitsisin jotain mistä tiedän jo etukäteen, että puuttuu jotain, niin veikkaan, että en kestäisi vuottakaan.

[b1mpo]

Samalla tavalla pääsee. Niinhän siihen -15 ambition sedaniinkin jo tottu kun vuokralla oli ja ihan tykkäsin.

Kulutusta tullut seurailtua, vaikka tiukka kone on vielä, että ei aivan voi sanoa tarkkaan tippuuko tuosta vielä. Suuntaa antavasti 16" kitkapyörillä kulutukset menevät gps maantienopeuksilla näin:
-80km/h, vähän alle neljä
-90km/h, vähän yli neljä
-100km/h, vähän vajaa viisi
-110km/h, reilu viisi
-120km/h, vajaa kuusi

Tuli käytyä pohjanmaalla ja pääkaupunkiseudulla viikonloppuna, eli vähäisellä webastokäytöllä pitkää siivua. Pari-kolme kertaa lämmitin webastoa tuolla tankillisella. Atk näytti 4,5 ja tankkaus 4,69. Eli näyttäisi virhe olevan alle 2 desiä huomioiden nuo lämmitykset. Mukavia kulutuksia kyllä. Pienimmät pitkät siivut näytti 4,1 ja suurimmat sadesäällä Helsingistä kotiin vastatuuleen 5,3.

Vaivaton ja hiljainen on tuo moottori, että unohtuu vaihdella suuremmalle yllättävänkin usein.

[teräksenharmaa]

Täytyy hattua nostaa. En pystyisi ostamaan autoa, joka ei ole itselleni just mieleinen. Mieleisenkin kanssa saan taistella itseni kanssa ettei mene 3v vanhana vaihtoon. Jos valitsisin jotain mistä tiedän jo etukäteen, että puuttuu jotain, niin veikkaan, että en kestäisi vuottakaan.

Pelkkiä kompromisseja kaikki autot ovat ja joka autosta puuttuu jotain.

[pomo]

Jos on rahaa, niin ei tarvi ostaa komprosimmia! Ongelma ratkeaa viimeistään ostamalla muutama auto

[b1mpo]

Hieman ihmetystä tässä moottorissa on aiheuttanut öljyjen epälooginen lämpeneminen verrattuna esim. 1.6tdi ja 1.2tsi moottoreilla varustettuihin vastaaviin autoihin. Ihan kuin anturi olisi väärässä  paikassa tai kaikki öljy ei olisi kierrossa koko ajan. 1.2tsi lämpeni öljyjen osalta nopeasti, mutta tämä ei. Lisäksi öljyjen lämpö käyttäytyy epäloogisesti moottorin kuormittamiseen nähden.

Tuohon kaasupolkimen "kickdowniin" manuaalissa ei kukaan ole vielä kommentoinut?

[teräksenharmaa]

Hieman ihmetystä tässä moottorissa on aiheuttanut öljyjen epälooginen lämpeneminen verrattuna esim. 1.6tdi ja 1.2tsi moottoreilla varustettuihin vastaaviin autoihin. Ihan kuin anturi olisi väärässä  paikassa tai kaikki öljy ei olisi kierrossa koko ajan. 1.2tsi lämpeni öljyjen osalta nopeasti, mutta tämä ei. Lisäksi öljyjen lämpö käyttäytyy epäloogisesti moottorin kuormittamiseen nähden.

Voisitko kuvailla tuota öljyn lämpenemisen epäloogisuutta tarkemmin?

[teräksenharmaa]

Jos on rahaa, niin ei tarvi ostaa komprosimmia! Ongelma ratkeaa viimeistään ostamalla muutama auto

Ei se rahakaan auta. Ihan jo perusasioissa on tarjolla pelkkää kompromissia. Esimerkiksi Teslassa on ylivoimaisesti parhaan tuntuinen voimalinja, mutta auton käyttösäde ei riitä, tankkaaminen on hidasta ja monet sisustan osat on tehty paremmin jo viidesosan Teslan hinnasta maksavassa Hyundaissa.

Kaikki ajomukavuudeltaan hyvät autot ovat pituudeltaan viiden metrin molemmin puolen, jonka vuoksi ne ovat hankalia ahtaissa paikoissa ja laivan oloisia dynaamisemmassa menossa.

[b1mpo]

Hitaammin lämpenee kuin 1.2tsi. Välillä nousee yli 50 samaa vauhtia ajaessa ja sitten saattaa vajota alle 50 takaisin. Yhtäkkiä kelaa nopeasti  70 ja laskee takaisin 60. Kiihdytyksessä saattaa laskea ja rullatessa vapaalla nousta. Näillä keleillä ei edes nouse juuri yli 90 pitkällä matkalla. Ilmeisesti siellä on muuttuva öljyn kierrätys,  joka osaltaan selittäisi tämän ja kabiiniin tuleva lämpötila öljystä on otettu jostain muualta, kuin aktiivisesta kierrosta.

[b1mpo]

Neste siis lämpenee nopeasti ja puhaltaa sitä sisälle, siinä ei ole erikoista.

[J64]

Hieman ihmetystä tässä moottorissa on aiheuttanut öljyjen epälooginen lämpeneminen verrattuna esim. 1.6tdi ja 1.2tsi moottoreilla varustettuihin vastaaviin autoihin. Ihan kuin anturi olisi väärässä  paikassa tai kaikki öljy ei olisi kierrossa koko ajan. 1.2tsi lämpeni öljyjen osalta nopeasti, mutta tämä ei. Lisäksi öljyjen lämpö käyttäytyy epäloogisesti moottorin kuormittamiseen nähden.

Tuohon kaasupolkimen "kickdowniin" manuaalissa ei kukaan ole vielä kommentoinut?

Itsellä juuri samanlainen havainto Seat Leonissa samalla moottorilla. Epäloogisuudella, jota teräksenharmaakin kyseli, tarkoittanet öljyjen lämpötilan nopeaa vaihtelua? Omassa öljyjen lämmöt esimerkiksi nousee ensin sinne 60 asteeseen, sitten tippuu ihan kymmenen-viidentoista sekunnin aikana takaisin sinne noin 50 asteeseen. Pysyy siellä jonkin aikaa ja sitten nousee nopeasti jälleen ihan lyhyessä ajassa esimerkiksi lähelle 70 astetta, tippuakseen taas ja noustakseen jälleen nopeasti ylös. Tätä tapahtuu siis koko ajan, mutta mitä pidempään ajaa, sen vähemmäksi vaihtelu käy. Myös öljyjen korkeimmat lämpötilat jäävät tuonne vähän reiluun 80 asteeseen omalla n. 30 km työmatkalla. Jotenkin en pidä noita noin nopeita muutoksia öljyn lämpötilassa edes mahdollisina, joten mieleen tulee joko öljyjen lämpötila-anturin virheellinen toiminta tai sitten sellainen sijainti, että nuo muutokset näkyvät liian herkästi ja liian suurina öljynlämpötilan näytössä.

Edit: luin huonosti, olitkin jo osittain vastannut kysymykseen. Mutta saman kalataiset havainnot siis sinullakin.

[b1mpo]

Juu lähinnä ominaisuudeksi tuota ajattelinkin ja normaaliksi, mutta ihmetystä herättää. Toinen on tuo kaasupoljin. Saa nähdä kuinka öljyt lämpenevät kovilla pakkasilla. Jos lämpeneminen on silloinkin hidasta ja maksimilämmöt öljylle on 80-90, laitan alamaskin umpeen. Leonissa vissiin ylämaski on umpinainen tällä moottorilla?

Nuo aikaisemmat havainnot kulutuksesta vs nopeus on lämpöisellä koneella ja tasamaastossa tuulettomalla säällä. Tällä hetkellä neljän tankkauksen jälkeen kulutus on 5.22l/100km. Olisi alle, jos ensimmäisen tankkauksen(5.9l/100km) jättää pois. Melkein litralla nousee kulutus talvella, kun työmatka on 27km ja webasto päällä melkein 4 kertaa  sadalla.

[J64]

Leonin ylämaski on umpinainen, sitä en tiedä onko jäähdyttimen alaosassa sähköisesti sulkeutuva kaihdin, kuten Golfissa. Sinne ei oikein kunnolla näe. Octaviassa ei liene sellaista?

Eniten huolettaa noissa matalissa öljyn lämpötiloissa se, kuinka öljyyn sitoutuva kosteus haihtuu. Siihen auttaisi korkeammat lämmöt.

Oma ajoprofiili on erittäin taloudellinen, ei juurikaan kaupunkiajoa, eikä myöskään motaria, joten pitkän aikavälin (n. 77 h ja 4300 km) on tällä hetkellä ajotietokoneen mukaan 4,4 l/100 km. Virhettä tuntuu tankkauksiin verrattuna olevan se 2 dl. Välillä tulee oikeita haamukulutuksiakin, kun olosuhteet ovat kohdallaan: eilen ensimmäinen työmatka-ajo Nokian R2-kitkoilla, joissa on erittäin pieni vierintävastus, Klaukkalasta Malmille 3,7 l/100 km. Normaalia muun liikenteen mukana ajelua, kylmällä moottorilla liikkeelle lähtö ja vain yksiin liikennevaloihin pysähtyen.

[Patomursu]

Ei se rahakaan auta. Ihan jo perusasioissa on tarjolla pelkkää kompromissia. Esimerkiksi Teslassa on ylivoimaisesti parhaan tuntuinen voimalinja, mutta auton käyttösäde ei riitä, tankkaaminen on hidasta ja monet sisustan osat on tehty paremmin jo viidesosan Teslan hinnasta maksavassa Hyundaissa.

Kaikki ajomukavuudeltaan hyvät autot ovat pituudeltaan viiden metrin molemmin puolen, jonka vuoksi ne ovat hankalia ahtaissa paikoissa ja laivan oloisia dynaamisemmassa menossa.

pitkä auto on hankala vain jos sitä ei osaa käsitellä. Vielä en ole kertaakaan ollut millään ajoneuvolla ahtaassa paikassa, aina on päässyt kääntymään tai peruuttamaan pois 

[teräksenharmaa]

pitkä auto on hankala vain jos sitä ei osaa käsitellä. Vielä en ole kertaakaan ollut millään ajoneuvolla ahtaassa paikassa, aina on päässyt kääntymään tai peruuttamaan pois 

Todennäköisempänä pidän sitä, että vain ole ajanut suurten kaupunkien ahtaudessa etkä myöskään osaa kuvitella muuta kuin kotoisessa liikenteessä ajelua. Itselle tulee päivittäin tilanteita, joissa kettärämpi auto kääntyisi U-käännöksen kätevämmin, taittuisi vähemmin veivauksin ja sopisi usempaan ruutuun parkkiin. Toki pituuden lisäksi myös kääntösäde ja leveys vaikuttavat. Jos tilaa on, niin silloin sopii bussikin liiikkumaan, mutta sitä tilaa ei vain joka paikassa ole ylenmäärin. 

[Patomursu]

Todennäköisempänä pidän sitä, että vain ole ajanut suurten kaupunkien ahtaudessa etkä myöskään osaa kuvitella muuta kuin kotoisessa liikenteessä ajelua. Itselle tulee päivittäin tilanteita, joissa kettärämpi auto kääntyisi U-käännöksen kätevämmin, taittuisi vähemmin veivauksin ja sopisi usempaan ruutuun parkkiin. Toki pituuden lisäksi myös kääntösäde ja leveys vaikuttavat. Jos tilaa on, niin silloin sopii bussikin liiikkumaan, mutta sitä tilaa ei vain joka paikassa ole ylenmäärin.

Helsingin liikenne on vantaalaiselle tuttua. Ahtaus on suhteellista 

[Gudmund]

Hitaammin lämpenee kuin 1.2tsi. Välillä nousee yli 50 samaa vauhtia ajaessa ja sitten saattaa vajota alle 50 takaisin. Yhtäkkiä kelaa nopeasti  70 ja laskee takaisin 60. Kiihdytyksessä saattaa laskea ja rullatessa vapaalla nousta. Näillä keleillä ei edes nouse juuri yli 90 pitkällä matkalla. Ilmeisesti siellä on muuttuva öljyn kierrätys,  joka osaltaan selittäisi tämän ja kabiiniin tuleva lämpötila öljystä on otettu jostain muualta, kuin aktiivisesta kierrosta.

Puhutteko siis oikeasti nyt öljyn lämpötilasta ja sen erikoisesta vaihtelusta?
Eikö tässä uudessa koneessa kierrä jäähdytysneste (vesi) ollenkaan?

[Gudmund]

Vielä en ole kertaakaan ollut millään ajoneuvolla ahtaassa paikassa

Et ole uskaltanut ajaa ahtaaseen paikkaan vai et ole löytänyt mistään ahdasta paikkaa?
Ahdas paikka on esim sellainen, josta pitää peruuttaa pois (ei mahdu kääntymään).

[Patomursu]

Et ole uskaltanut ajaa ahtaaseen paikkaan vai et ole löytänyt mistään ahdasta paikkaa?
Ahdas paikka on esim sellainen, josta pitää peruuttaa pois (ei mahdu kääntymään).

Yleensä peruutan ahtaaseen paikkaan, jos ahtays yllättää niin sitten peruutan pois

[teräksenharmaa]

Juu lähinnä ominaisuudeksi tuota ajattelinkin ja normaaliksi, mutta ihmetystä herättää. Toinen on tuo kaasupoljin. Saa nähdä kuinka öljyt lämpenevät kovilla pakkasilla. Jos lämpeneminen on silloinkin hidasta ja maksimilämmöt öljylle on 80-90, laitan alamaskin umpeen. Leonissa vissiin ylämaski on umpinainen tällä moottorilla?

Itse vertailen nykyistä STE:n 1.4 litraista edelliseen 2.0 TSI:hin. Edellinen näytti öljyn lämmöksi melko helposti 105 astetta ja nykyinen ei pääse yli 85 asteen. Mutta tuo öljyn lämpöjen vaihtelu on nykyisin aika tavanomaista. Jäähdytys sanelee sen, mitä ne lämmöt ovat. Toisaalta taloudellinen kone ei saisi liian paljon hukata lämpöä öljyihinkään. 70 astetta haihduttaa kyllä vedet öljyistä. 80-90 asteessa tuo haihtuminen on jo nopeaa.

Maskeja kannattaisi tukki Suomessa jo syksyllä. 

[teräksenharmaa]

Helsingin liikenne on vantaalaiselle tuttua. Ahtaus on suhteellista 

Liikkuminen on monin paikoin kovin erilaista kuin Suomen harvaan asutuissa pienissä kaupungeissa.

[b1mpo]

Puhutteko siis oikeasti nyt öljyn lämpötilasta ja sen erikoisesta vaihtelusta?
Eikö tässä uudessa koneessa kierrä jäähdytysneste (vesi) ollenkaan?

Jäähdytysnesteen käyttäytyminen on normaalia, siksi siitä ei puhuta. Auto lämpenee kyllä  aivan hyvin sisätiloiltaankin.

[Gudmund]

Kulutusta tullut seurailtua, ....kulutukset menevät gps maantienopeuksilla näin:
-80km/h, vähän alle neljä
-90km/h, vähän yli neljä
-100km/h, vähän vajaa viisi
-110km/h, reilu viisi
-120km/h, vajaa kuusi

Erittäin hyviä lukemia ovat.
Erityisesti tuo alle 6,0l nopeudella 120km/h on mielestäni kova lukema. Sehän vie siis saman kuin 2.0 TDI motarilla 120kmh:ssa todellista nopeutta?
Vai voiskohan se 1.0 viedä kuitenkin 6,0l tai yli tasaisella 120km/h gps-nopeudella..?
Tietysti tosi hyvä jos ei vie tuon enempää, mutta hiukan epäilyttää vielä noi luvut (myönnän en ole itse kokenut tätä 1.0:aa motariajossa).

[J64]

Puhutteko siis oikeasti nyt öljyn lämpötilasta ja sen erikoisesta vaihtelusta?
Eikö tässä uudessa koneessa kierrä jäähdytysneste (vesi) ollenkaan?

Sekä minä, että uskoakseni myös b1mpo, puhumme nimenomaan öljyjen lämpötilan erikoisesta vaihtelusta. Kyllä 1.0 tsi:ssä on ihan tavallinen jäähdytys nesteellä ja se toimii kuten tavanomaisesti, eli näyttää lämmettyään aina sen 90 astetta. Oikeastihan jäähdytysnesteen lämpötila vaihtelee siinä 70-100 asteen välillä, mutta näytöllä näytetään vain tuo 90 astetta, jos moottori on normaalin toimintalämpötilan alueella.

[Gudmund]

Jäähdytysnesteen käyttäytyminen on normaalia, siksi siitä ei puhuta. Auto lämpenee kyllä  aivan hyvin sisätiloiltaankin.

Ok, tämä selvä. Kovaa ajoa sitten vaan, jos on sisältäkin lämmin auto.

[b1mpo]

Erittäin hyviä lukemia ovat.
Erityisesti tuo alle 6,0l nopeudella 120km/h on mielestäni kova lukema. Sehän vie siis saman kuin 2.0 TDI motarilla 120kmh:ssa todellista nopeutta?
Vai voiskohan se 1.0 viedä kuitenkin 6,0l tai yli tasaisella 120km/h gps-nopeudella..?
Tietysti tosi hyvä jos ei vie tuon enempää, mutta hiukan epäilyttää vielä noi luvut (myönnän en ole itse kokenut tätä 1.0:aa motariajossa).

Nuo luvut on suuntaa antavia. 1.6tdi samalla kopalla vei aika tarkkaan 5 gps 120 vauhdissa keskimäärin. Aikalailla 2.0tdi:n lukemilla menee tämä litrainen, voimaa toki tuossa dieselissä myös reilusti enemmän tarvittaessa ja tietysti äänekkäämpi on käytännössä.

[Gudmund]

Nuo luvut on suuntaa antavia. 1.6tdi samalla kopalla vei aika tarkkaan 5 gps 120 vauhdissa keskimäärin. Aikalailla 2.0tdi:n lukemilla menee tämä litrainen, voimaa toki tuossa dieselissä myös reilusti enemmän tarvittaessa ja tietysti äänekkäämpi on käytännössä.

Okei, tuo on hyvä tieto myös. Itse olin siinä luulossa, että 1.6TDI ja 2.0TDI vievät hyvin lähelle saman jatkuvassa motariajossa. Ilmeisesti 1.6 menee kuitenkin selvästi pienemmällä (5,0), ja nyt tämä 1.0TSI menee siis samoihin kuin 2.0TDI (5,8-6,0).

[b1mpo]

Alamaski on ummessa, paitsi front assistin aukon verran. Ei suurta vaikutusta näillä keleillä, paitsi öljyn huippulämmöt nousee 96 asteeseen, mikä on hyvä juttu. Alle viiden menee omissa ajoissa, joka on hyvä juttu myös. Huonompi vetopito saattaa olla kun edellistä kevyempi keula, oli havaitsevinani. Toki auto vetää paremmin alhaalta, jonka takia sutii totuttua herkemmin. Kaasun käyttöä siis tarvii vielä liukkailla opetella dieselin jälkeen.

[pomo]

Ei se rahakaan auta. Ihan jo perusasioissa on tarjolla pelkkää kompromissia. Esimerkiksi Teslassa on ylivoimaisesti parhaan tuntuinen voimalinja, mutta auton käyttösäde ei riitä, tankkaaminen on hidasta ja monet sisustan osat on tehty paremmin jo viidesosan Teslan hinnasta maksavassa Hyundaissa.

Kaikki ajomukavuudeltaan hyvät autot ovat pituudeltaan viiden metrin molemmin puolen, jonka vuoksi ne ovat hankalia ahtaissa paikoissa ja laivan oloisia dynaamisemmassa menossa.

Porsche macama turbo, Audi rs6, Audi rs4? Bentleyllä on varmaan myös jos ei tartte farkkua?  Bentayaga vaikutti kyllä hyvältä kun istuin sisällä, ei ollut viime vuonna vielä mahdollista ajaa... Ferrari f12, se on nelipaikkainen ja yllättävän hyvät tilat!

[Gigaa]

Alamaski on ummessa, paitsi front assistin aukon verran.

Miten toteutit? Itsekin miettinyt alamaskin tukkimista, mutta paras ratkaisu vielä hakusessa (kolmatta talvea lähdetään). Yhtään ratkaisua en ole vielä nähnyt.

[jlsko16]

Tammersuojan solumuovisia lätkiä saa lähes joka paikasta. Ei kovin kummoinen itsekään tehdä.