Octavia 1.0 TSI - kokemuksia?

[teräksenharmaa]

Haluatko ostaa auton mitä pitää alkaa korjaamaan? Ei houkuttele käytettynä sellaista ostaa. Onhan sitä vaihtoehto ostaa käytetty, siinä säästää ja saa uuden hinnalla muutakin kuin karvalakkimallin mopon koneella

Miksi kuitenkin ostelet käytettynä noita mopokoneisia karvalakkimalleja?

Jotenkin tuo pirujen maalailu seinille on vailla mitään logiikkaa. EA211 oon osoittautunut olevan hyvin luotettava moottoriperhe, eikä se nyt paljoa muuta, jos moottorissa on yksi sylinteri vähemmän. Näkyvin ero huoltajalle on vähäisempi pienempi määrä.

[b1mpo]

Oman 1.0TSI:n saapuminen lähestyy ja "vuokralla" oleva 1.2TSI lupaa hyvää kulutuksen suhteen. ~400km ajettu nyt ja ATK näyttää 4.6l/100km rangen ollessa parhaillaan yhteensä 1100km. Dieselin lukemilla siis mennään. Polttoaineena 95E10. Moottori lämpenee dieseliä nopeammin ja alkaa kuluttaa vähän nopeammin maantiellä. Oma 1.6TDI on kuluttanut vuoden ja reilun 30tkm ajossa 4.58, mukana webastokäyttö, joka nostaa kulutusta.

[murekepäivä]

Menee vähän ohi otsikon, mutta menköön. Parin viikon päästä tulee vuosi täyteen 1.2 TSI DSG:llä ja hyvin on toiminut ja kaikkialle olen ehtinyt. Nyt valinta kohdistuisi luonnollisesti 1.0 litran moottoriin. Ajot on kylläkin pääasiassa työmatkaa välillä Espoo Niittykumpu - Helsinki Vallila. Satunnaisia mökki/laskettelu jne reissuja päälle. Ei vaan mitenkään meinaa päästä kaupungissa alle 6l/100km kun tankkauksista laskee. Joitain yksittäisiä ajoja on ollut ajotietokoneen mukaan alle 5,5l/100km, mutta ei tarvitse kovinkaan moniin valoihin pysähtyä ja pihistelyt menee pilalle. Maantiellä kyllä on alle 5l/100km kulutuksia nähty.

[murekepäivä]

No, onneksi sieltä ajotietokoneen valikosta löytyy se öljyn lämpötila joka näyttää ihan oikeaa lukemaa.

Jep, tämmöstä näytti tänään mittarit:

https://www.dropbox.com/s/k2tcmz8idiwlsge/IMG_20160920_122631.jpg

[b1mpo]

Öljyhän lämpenee hitaammin, kuin vesi ja käy hiukan kuumempana lämmettyään. Mikäs oli pointti?

[Jyri]

Tuota yleistä pieni/iso/hybridi -keskustelua voi jatkaa täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32828.0

[Joke_R]

Tuota yleistä pieni/iso/hybridi -keskustelua voi jatkaa täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32828.0

Kiitos. Edelleen lukisin mielelläni kokemuksia litraisen Ocun koeajoilta ja tietysti myös omistajilta, kunhan heitä tänne ilmaantuu. Pitänee itsekin käydä vielä kerran testailemassa, omalle autolle ei ole määrätty vielä edes tuotantoviikkoa.

[b1mpo]

Ensiviikolla tulee niin jotain voin sitten kirjoitella.

[Foxit]

Ensiviikolla tulee niin jotain voin sitten kirjoitella.

Hienoa. Seuraan silti mielenkiinnolla mihin näilllä kyetään. Sinulla on kuitenkin tuoreessa muistissa myös kokemukset 1.6 TDI:stä, niin saadaan hyvää vertailua myös siihen. Minua kiinnostaa myös kovin mitä nuo repivät talven kylmillä keleillä bensiiniä kun pitää samalla lämmittää myös kabiinia.

[b1mpo]

Tää tunnin kirjoitussääntö pilasi pitkän kirjoituksen.

Jokatapauksessa odotan samanlaisia lukemia, kuin nykyisellä 1.6tdi:llä. Moottori lämpenee reilusti nopeammin tuossa 1.2tsi:ssä, kuin nykyisessä 1.6tdi:ssä. Samaa odotan litraiselta tai parempaa. Talvikulutusta tulee "sotkemaan" webasto. Nykyinen ei ole ollut niin hyvä yksilö kulutuksen kannalta, kuin edelliskoppanen. Vertaan nyt noilla pitkillä matkoilla olleisiin lukemiin. Vanha meni alle 4 kun tämä hiukan yli.

[hece]

Joskus tuli ihmeteltyä tätä useammasta eri autosta VDCS:llä ja löysin silloin aiheesta jonkun dokkarinkin. Selvisi, että mittarin näkymä oli "rauhoitettu" niin, että 90 asteen saavuttamisen jälkeen viisari vakautetaan, kunnes lämpötila laskee alle 70 asteen tai nousee yli 110 asteen (lukemat noin lukuja, ei muista tarkasti enää). Monessa muussa autossa viisari elää paljonkin, mutta konsernin vehkeissä ei käytännössä normiajossa yhtään. Joskus SDI-Fabialla alkoi tosin viisari roikkua -25 pakkasella, kun alle nelosen kulutuksesta ei enää irronut riittävästi lämmitykseen.
Edit: Kun tarkemmin muistelee, niin ei lämpötilan edes tarvinnut nousta 90 saakka, että näytti ysikymppiä - olisiko joku 75 tai sinne päin riittänyt.

Jep, oikean lämpötilan ollessa 75-110 näyttää mittari 90. Oikean lämpötilan ollessa 50-75, näyttää mittari välillä 50-90 lineaarisesti. Siinä kun on kahdeksan viivaväliä, niin yksi väli on reilu kolme astetta, puoliväli 62,5C . Toisen puolen näyttämästä ei onneksi ole tarkempia havaintoja...

[b1mpo]

Joissain autoissa ei ole lämpömittaria ollenkaan, vaan varoitusvalo korkealle lämmölle. Eli minulle tuo systeemi riittää jos kone on riittävän lämmin ja sisälle tulee lämmintä. Öljyn lämpö kertoo paljon lisää.

[teräksenharmaa]

Nesteen lämpöä kuvastava mittari taitaa olla turhin mittari. Nykyisin kun on useita toisistaan riippumattomia jäähdytyskiertoja, niin yhdellä mittarilla ei edes voi nähdä kokonaisuutta. Samoin moottorit on usein rakennettu vaihtelemaan lämpötilaansa kulloiseenkin käyttötilanteeseen optimaaliseksi. Normaali llineaarinen lämpömittari heiluisi koko ajan, vaikka moottori toimisi täydellisesti.

[JFabiaK]

Nesteen lämpöä kuvastava mittari taitaa olla turhin mittari. Nykyisin kun on useita toisistaan riippumattomia jäähdytyskiertoja, niin yhdellä mittarilla ei edes voi nähdä kokonaisuutta. Samoin moottorit on usein rakennettu vaihtelemaan lämpötilaansa kulloiseenkin käyttötilanteeseen optimaaliseksi. Normaali llineaarinen lämpömittari heiluisi koko ajan, vaikka moottori toimisi täydellisesti.

Kyllä jäähdytysnesteen lämpömittari on polttomoottorissa erittäin hyvä ja jopa tarpeellinen tuottamaan turvallisuuden tunteen moottorin toiminnasta. Peruslämpö(tila) jäähdytyksessä on - ja tulee olla - loppujen lopuksi hyvinkin stabiili, eikä heiluva.
Pelkkä merkkivalo valvontaindikaattorina on aika yllättävä syttyessään - mikä meni rikki?!
Sähkömoottoriautoissa ei tarvita moottorin lämpömittaria.

[teemur]

Kyllä jäähdytysnesteen lämpömittari on polttomoottorissa erittäin hyvä ja jopa tarpeellinen tuottamaan turvallisuuden tunteen moottorin toiminnasta. Peruslämpö(tila) jäähdytyksessä on - ja tulee olla - loppujen lopuksi hyvinkin stabiili, eikä heiluva.
Pelkkä merkkivalo valvontaindikaattorina on aika yllättävä syttyessään - mikä meni rikki?!
Sähkömoottoriautoissa ei tarvita moottorin lämpömittaria.

Miksi? Tai mitä tarkoitat peruslämmöllä?
Jostain SSP:stä luin tuosta sähköisen termostaatin ohjauksesta konsernipeleistä. Eli vaikkapa täyttä momenttia kaasupolkimelta pyydettäessä suljetaan osa kierrosta. Kyllä se vaihtelee se veden lämpötila. Öljynlämpömittari ja jäähdytysveden lämpötilan varoitusvalo voisi olla hyvä kombinaatio. Mittarin "90 asteinen vesi" yhdessä todellisuudessa 5 asteisen öljyn kanssa ei anna todellista kuvaa moottorin turvallisesta kuormitettavuudesta

EDIT:
teräksenharmaan kommentti olikin tuossa jo

Nesteen lämpöä kuvastava mittari taitaa olla turhin mittari. Nykyisin kun on useita toisistaan riippumattomia jäähdytyskiertoja, niin yhdellä mittarilla ei edes voi nähdä kokonaisuutta. Samoin moottorit on usein rakennettu vaihtelemaan lämpötilaansa kulloiseenkin käyttötilanteeseen optimaaliseksi. Normaali llineaarinen lämpömittari heiluisi koko ajan, vaikka moottori toimisi täydellisesti.

[teräksenharmaa]

Kyllä jäähdytysnesteen lämpömittari on polttomoottorissa erittäin hyvä ja jopa tarpeellinen tuottamaan turvallisuuden tunteen moottorin toiminnasta. Peruslämpö(tila) jäähdytyksessä on - ja tulee olla - loppujen lopuksi hyvinkin stabiili, eikä heiluva.
Pelkkä merkkivalo valvontaindikaattorina on aika yllättävä syttyessään - mikä meni rikki?!
Sähkömoottoriautoissa ei tarvita moottorin lämpömittaria.

Esimerkiksi 3. sukupolven EA888 tähtää pienillä tehoilla ajettaessa 107 asteeseen ja siitä lähdetään tiputtamaan tähtäintä kuormasta riippuen aina 85 asteeseen asti. Sähköisten termostaattien yksi parhaita puolia on juurikin se, että ei tarvitse tehdä yhtä suurta kompromissia moottorin lämpötilan kanssa, vaan lämpötilaa voidaan säätää tilanteeseen optimaaliseksi.

Eipä se mittarikaan kerro sitä, mikä sieltä rikko on. Tuskinpa suuri osa kuljettajista edes  kovin hyvin ymärtää mittaria katsellessa, milloin on vikaa. Merkkivalo on pirusti tehokkaampi tapa saada viesti perille.

[repomies]

Nykyinen ei ole ollut niin hyvä yksilö kulutuksen kannalta, kuin edelliskoppanen. Vertaan nyt noilla pitkillä matkoilla olleisiin lukemiin. Vanha meni alle 4 kun tämä hiukan yli.

Oliko saman merkkiset, malliset ja kokoiset renkaat? Meinaan vaikuttaa todella paljon tuo rengastus oman kokemukseni mukaan, ainakin passatissa. Toisaalta ekorenkaat yleensä kuluvatkin nopeammin, joten talodellinen säästö ei ole ihan suoraan laskettavissa polttoaineenkulutuksen eroista.

[b1mpo]

Saman merkkiset renkaat oli, energysaverit. Energysavereilla ajaa sen 60-90tkm, jos kulmat kunnossa ja ajotyyli järkevä. 2-3mm on silloin pintaa jäljellä. Eli ei ekorengas kova ole välttämättä kulumaan ja halvimmaksi nuo renkaat tulee kun vertaa hintaa kilometreihin tuossa kokoluokassa. Uudemmassa skeidassa on toki tuumaa suuremmat, mutta päästöthän on ilmoitettu niiden mukaan ja uudemmassa 15g pienemmät päästöt. Toki 15" renkailla menisi vähemmällä. Ajokokemuksia uudesta litraisesta joutuu vielä odottamaan kun 5v manuaaliloota vaihtuu uuteen ennen autojen vaihtoa, viikko toimitusaika ja asennus päälle.

[murekepäivä]

Öljyhän lämpenee hitaammin, kuin vesi ja käy hiukan kuumempana lämmettyään. Mikäs oli pointti?

Pointti oli se, että kuva tukee hyvin aiemmin esitettyä teoriaa lämpömittarin näyttämästä. Eli lämpömittari näyttää 90°C kun ollaan "lähellä" tätä arvoa. Lisäksi toiseen suuntaan mennessä, eli koneen jäähtyessä, roikkuu lämpömittari tiukasti lukemassa 90°C vaikka öljylämpömittari olisi painunut alle 60°C lämmön. Ja tästä kun koneen käynnistää, ei mitään hyppyä ylös öljyn lämmossä tapahdu, vaan ihan normaalisti lähtee öljyn lämpö nousemaan. Ajaessa lämmettyään öljylämpömittari pysyy aika tiukasti 90°C lukemassa, yleensä +-10°C

[pomo]

Eikö se mittari kerro jäähsytysnesteen lämmön ja öljynlämpö on luonnollisesti eri? Eri kaksi eri mittausta eri paikoista? Eihän ne tietenään voi samaa näyttää kun mittaavatkin eri paikasta eri aineita!

[Insinöörimajuri]

Pitäisiköhän nämä yleiset moottorin lämpötilavaihtelun keskustelut myös siirtää muualle? Otsikon mukaisella autolla kukaan ei varmasti ole ajanut vielä lämpötiloissa, jossa moottorin lämpiäminen olisi millään tavalla ongelma. Nopeasti tuossa autossa lämpötilaviisari nousee, mutta mitä sitten.

[b1mpo]

Onhan tuo moottori ollut konsernissa keulilla jo viime talvena.

[JHS]

Uusimmassa AutoBild-Suomí-lehdessä litraisten pikkuturbojen testin voitti Octavia selvästi.  Mm. moottorin osalta suoritus oli paras.   Kulutuserot olivat hyvin pieniä Kia Ceedin, Ford Fokuksen, Opel Astran ja Skoda Octavian kesken.
Lisäksi itse pari päivää sitten koeajoin ko. Octavian.   Mielestäni on myös hinnan huomioon ottaen erinomaisen hyvä tuote.   Lisävarusteiksi kannata harkita sport-istuimia ja  madallettua alustaa.    Jos auto muuten miellyttää ei kannata takertua mielipiteisiin moottorin lämpenemisestä talvella tai moottoritienopeuden kulutukseen, joka ei kuitenkaan ole suurempi kuin hieman isommilla koneilla.   (Talviaikaan 120 nopeudet eivät edes ole käytössä.)   Jos moottorin kestävyys epäilyttää, isompiakaan moottoreita ei ole erityisemmin tehty kestämään niin kuin ne olisi pystytty tekemään.   KULUTUSyhteiskunnan tuotteiden kuulukin mennä vaihtokuntoon, jotta uutta saadaan myytyä...

[Patomursu]

No nyt mopokone on jo parempi kuin rs230:nen 

http://m.iltalehti.fi/autot/2016092222355021_au.shtml

Milloinkihan kyseinen tyhjäntoimittaja poistaa skodalasit silmiltään 

[skriko]

Siis Skodan 1.0 TSI litratehot 115 hv.RS:n 115. Ford 1.0 litratehot 140.

[Patomursu]

Siis Skodan 1.0 TSI litratehot 115 hv.RS:n 115. Ford 1.0 litratehot 140.

Ja amg mersussa litrateho 180.

[BobSmith]

Ford 1.0 litratehot 140.

Siis mitä? 1.0 Ecoboost antaa 125 hevovoimaa minun tietääkseni.

[teräksenharmaa]

Ja amg mersussa litrateho 180.

190,4 hv/l löytyy A45:stä.

[skriko]

Ja amg mersussa litrateho 180.

Mitäs maksaa mersun hevosvoima? Fordissa 126â,¬.

[teräksenharmaa]

Siis mitä? 1.0 Ecoboost antaa 125 hevovoimaa minun tietääkseni.

Historia tuntee myös tuollaisen 140 hv mallin.