1.5 TSI

[Gigaa]

Et siis vaan osannut lämmittää webastolla ja siksi akku tyhjeni, vika ei ole tekniikassa vaan käyttäjässä 

Sanoisin, että vika se on, jos Weba imee akun täysin tyhjäksi kuten käyttäjä kirjoitti. Monenlaisista "ominaisuuksista" kerrotaan tälläkin palstalla ihan riittämiin, ja halutaan myyjän/maahantuojan niitä korjaavan.

[kt]

Sanoisin, että vika se on, jos Weba imee akun täysin tyhjäksi kuten käyttäjä kirjoitti. Monenlaisista "ominaisuuksista" kerrotaan tälläkin palstalla ihan riittämiin, ja halutaan myyjän/maahantuojan niitä korjaavan.

sanoisin myös, että kun bensa pääsee loppumaan, niin kyse on auton ominaisuudesta...

[jarkko_h]

Et siis vaan osannut lämmittää webastolla ja siksi akku tyhjeni, vika ei ole tekniikassa vaan käyttäjässä 

Kommenttisi on puuta heinää integroidun webaston tapauksessa. Jos tehdas asentaa webaston pitää weban jännite/lämpötila katkaisurajat olla asetettuna siten että webasto katkaisee aina riittävän aikaisin itsensä ja käyttää automaattikäynnistystä siten, että auto lähtee aina käyntiin.

Monelta autotehtaalta on jäänyt webaston käyttö- ja pakkastestaus täysin puolitiehen. Seurauksena on ollut vääriä parametrisointeja ja alimitoitettuja akkuja. Jos tehdas myy webastoa pitää se ja siihen kytketty moottori käynnistyä aina. Myös pätkäajossa. Surullisin lienee skodan 184 hp dieselin ja weban yhdistelmä. Ei toimi lainkaan yhdessä.

[Gigaa]

sanoisin myös, että kun bensa pääsee loppumaan, niin kyse on auton ominaisuudesta...

Kyllä, jos jätät auton tyhjäkäynnille etkä siis pysty seuraamaan bensamittaria/varoitusvaloa.

[- Simo -]

Tyhmähän sitä on kuin saapas kun ei osaa edes webastoa oikein käyttää, ihan vaan napista päälle laittanu 

Ei tainneet kyllä olla Fordin inssitkään asiaa ihan loppuun asti miettineet. Brittiläiseltä keskustelupalstalta vikakoodeja etsiessäni selvisi (kun olin autoa vaihtamassa ja "#¤%&! webasto laukesi ja piti vielä uusiksi vaihtaa kun kaupat oli jo sovittu), että näissä S-maxin alkusarjan vehkeissä oli jäänyt koodaamatta se akun hallinta, olivat sen vissiin sitten jossain faceliftissä myöhemmin sitten paikanneet, mutta päivitystä ei oltu tehty näihin aikaisempiin ... tai ainakaan suomalainen huolto-organisaatio ollut vaivautunut sitä autooni asentamaan.

Nyt tämä saapas on sitten mennyt lämmittämään VAG:n inssien suunnittelemaa uutta ja hienoa 1.5 TSI:a säteilylämmittetimellä, ja arvatkaa mitä, se nykii puolilämpimänä!! Varmaan väärin lämmitetty tämäkin 

[DSL]

On sitä nykimistä ollu aika monella jo pelkästään tässä 1.5 ketjussa. Et ole ainut.

[- Simo -]

On sitä nykimistä ollu aika monella jo pelkästään tässä 1.5 ketjussa. Et ole ainut.

Jätetäänpäs tämä rönsyily muihin moottoreihin ja merkkeihin ja keskitytään tähän. Onko muilla, joilla on uusi 1.5 TSI ajossa ja ilmennyt nykimistä puolilämpimänä, ollut säteilylämmitin käytössä? Eli pystyykö joku muu vahvistamaan tämän oman havaintoni nykimisen loppumisesta kun lämmitintä ei enää käytetä. Pohjoisessa varmaan käytetään vieläkin ja etelässä on jo jonkin aikaa voinut jättää käyttämättä. Pystyykö joku pohjoisemmassa asuva vielä testaamaan ilman lämmitintä muutaman kerran kylmemmissä keleissä? Ja onko joku lämmitellyt pelkästään webastolla ja nykii silti? Ja mitä lientä ollut tankissa? Onko jo saatu päivitystä k.o. moottorille ja mille automallille?

[Äkäpussi]

Ja onko joku lämmitellyt pelkästään webastolla ja nykii silti? Ja mitä lientä ollut tankissa?

Minä. Aamuisin webastolla lämmitellyt, ja töissä sitten ruokiksella ja kotiin ihan kylmiltään ja aina nyki. Nyt ilmojen lämmettyä nykiminenkin loppunut. Mututuntumalla sanoisin nykimisrajan menevän siinä +5 asteen tienoilla. Tankissa ollut 95, 98 ja 99 enkä oikeastaan huomannut mitään eroa niissä. Myönnän etten ole edes puolitieteellisesti asiaa viitsinyt tarkastella ja seurata, mutta tämmöiset mielikuvat on jäänyt.

[akk]

Et siis vaan osannut lämmittää webastolla ja siksi akku tyhjeni, vika ei ole tekniikassa vaan käyttäjässä 

Luulet vaan. Palautin noin vuosi sitten uutena hankitun Mondeon, kun noin reilun vuoden taistelun jälkeen, auton webastoa eikä sähköjä saatu kuntoon. Siinä ajassa tuli hinausauto tutuksi, akkuja taisi mennä kolme kappaletta jne.

[- Simo -]

Minä. Aamuisin webastolla lämmitellyt, ja töissä sitten ruokiksella ja kotiin ihan kylmiltään ja aina nyki. Nyt ilmojen lämmettyä nykiminenkin loppunut. Mututuntumalla sanoisin nykimisrajan menevän siinä +5 asteen tienoilla. Tankissa ollut 95, 98 ja 99 enkä oikeastaan huomannut mitään eroa niissä. Myönnän etten ole edes puolitieteellisesti asiaa viitsinyt tarkastella ja seurata, mutta tämmöiset mielikuvat on jäänyt.

Hienoa, siinä meni sekin teoreema säteilylämmittimestä 
Lämpötilat on täälläkin nyt pyörineet jatkuvasti +5 ja yli kun lopetin lämmittimen käytön ja nykiminen hävisi, eli voi hyvinkin olla että kone säätää jotain asioita toisella tapaa plussakeleillä, esilämmitystavasta tai lämmittämättömyyestä huolimatta.

[mfroberg]

Tuo nykiminen on ilmeisesti puhtaasti tämän 150 hv version ominaisuus. Meillä on tuo BlueMotion 130 hv eikä ensimmäistäkään nykäisyä 3,5 kk / 10 tkm. Weballa lämmitetty aina kun siltä tuntunut kelien suhteen. Soppana aina peruskura 95E10 ABC/Neste/younameit tankkauspisteiltä.

[jupee]

Onko tämä nykiminen nimenomaan DSG:n ongelma, vai esiintyykö sitä myös manuaaleissa?

[tommyt]

Nykii manuaalikin. Tänään kävin varaamassa ajan softapäivitykseen. Tiskillä tarjottiin heti päivitystä kun mainitsin nykimisestä.

[DSL]

Mites sitten se toinen moottorin nykiminen? Osalla 2-syl / 4-syl käytönvaihto tuntuu nykäyksinä ja toisilla ei. Seuratkaapa tuleeko tähänkin muutosta softamuutoksella niillä joilla sekin vaiva on.
Mistä tämä syl. lepuutusjärjestelmän nykäys muuten johtuu, onko ajoitukset pielessä...?
Kumminkin nykäys on niin lyhytaikainen ettei se ehdi tuntua voimansiirtopuolella, onneksi.

[Ocu_Style]

Miten onko ohjelmistopäivitykset auttaneet täällä nykimisongelmista kärsineille? Ainakin pari 1.5 TSI Octavian omistajaa on kirjoittanut, että ohjelmistopäivityksen jälkeen moottorin käytös parani potenssiin kymmenen.

Itselle tulossa joskus kesällä uusi Octavia juurikin tuolla 1.5 TSI koneella. Voisi olettaa, että kun auto tulee tehtaalta, niin siinä on jo valmiiksi uusimmat moottorisoftat.

[- Simo -]

Käytin auton moottorin ohjauksen ohjelmistopäivityksessä toissapäivänä. Nykiminen 2 sylinterin käytössä väheni, muttei poistunut kokonaan. Sen päälle menoa ei huomaa enää mistään, eikä poiskytkeytymistäkään jos ajelee suht tasaisella, tai jos vaikka pois kykeytyminen tapahtuu loivasta alamäestä tasaiselle tullessa. Sen sijaan jos on ollut eco moodi päällä ja lähtee nousemaan jonkinlaisen mäkeen, nykäys tuntuu edelleen, mutta mielestäni se on vaimentunut ennen päivitystä vallinneesta tilanteesta. Nämä havainnot siis pääosin AAC:lla maantiellä ajaessa. Ohjelmistopäivitys selvästi paransi tilannetta, muttei poistanut ”ominaisuutta” kokonaan. Mitään potenssin kasvua moottorin käytöksessä en ole päivityksestä johtuen havainnut, itselläni on tosin individual asetuksissa kaasuvaste asetettuna sport asentoon, joten polkimen reagointi liikkeelle lähtiessä on herkempää jo muutenkin. Kokeilin siinä myös hetken normal-asetusta päivityksen jälkeen, en edelleenkään tykännyt.

Sitä toista probleemaa, eli viileillä keleillä puolilämpimänä pintakaasulla ajellessa tapahtuvaa nykimistä ei nyt pääse testaamaan toivottavasti ennenkuin syksyllä 

[- Simo -]

Tuli vaihteeksi ajeltua pidempiä siivuja ihan vaan ”jalalla”, ilman AAC:tä, ja silloin 2 sylinterin käytön nykimiseen ei kiinnitä mitään huomiota, jollei ihan tarkoituksella kyttää, eli ongelma näkyy mielestäni enemmän vain AAC:n kanssa. Ilmeisesti tekoäly annostelee kaasua jotenkin ronskimmin kuin oma höyhenen pehmeä kosketukseni kaasupedaaliin

Jotain havaintoja potenssistakin; nyt täyskaasu kiihdytyksessä, esim. maantiellä ohittaessa, moottori toimii selvästi tasapainoisemmin. Aikaisemmin se oli jonkinmoista teutarointia kaasun annostelun kanssa, mikä oli häiritsevää. Ja kyllä siinä paikaltaan  liikkeelle lähdössäkin pientä parannusta on havaittavissa, nyt kun asiaa on oikein keskittynyt havainnoimaan.

[Ocu_Style]

Tuli vaihteeksi ajeltua pidempiä siivuja ihan vaan ”jalalla”, ilman AAC:tä, ja silloin 2 sylinterin käytön nykimiseen ei kiinnitä mitään huomiota, jollei ihan tarkoituksella kyttää, eli ongelma näkyy mielestäni enemmän vain AAC:n kanssa. Ilmeisesti tekoäly annostelee kaasua jotenkin ronskimmin kuin oma höyhenen pehmeä kosketukseni kaasupedaaliin

Jotain havaintoja potenssistakin; nyt täyskaasu kiihdytyksessä, esim. maantiellä ohittaessa, moottori toimii selvästi tasapainoisemmin. Aikaisemmin se oli jonkinmoista teutarointia kaasun annostelun kanssa, mikä oli häiritsevää. Ja kyllä siinä paikaltaan  liikkeelle lähdössäkin pientä parannusta on havaittavissa, nyt kun asiaa on oikein keskittynyt havainnoimaan.

Hyvä kuulla Oletko muuten ollut tyytyväinen tuohon comboon (1.5 TSI ja DSG). Omani on menossa tuotantoon viikon sisällä, joten heinäkuussa saa uutuuden alle.

[FU2]

Pari huomiota 96 kW/DSG-versiosta.

Vajaan 500 km jälkeen alkaa vähitellen oppia auton sielunelämää, siis lähinnä sitä milloin antaa moottorin sammua ajon aikana ja milloin on parempi lirutella moottorijarrutuksella. Onhan se vähän työläämpää kuin manuaalivaihteisella ilman mitään säästöhössötyksiä, mutta eiköhän siitä tule luontava osa ajamista ajan myötä 

ATK ennustaa ekalle tankilliselle 950+ km toimintasädettä. Muutaman tankillisen jälkeen tietää vähän tarkemmin miten ATK:n kulutuslukemat asettuu vs. todellisuus. Mutupohjalta manuaali Leon 2.0 TDi vei samalla ajosuoritteella puolisen litraa vähemmän.

2 sylinterin toiminto ollut omassa ajossa nykäyksetöntä. Tai sitten ne pari nykäystä ovat johtuneet siitä eikä ACC:n jarruttelusta odottomattomassa paikassa.

Moottori tai siis jäähdytinneste lämpenee näillä keleillä todella nopeasti 50 asteeseen, noin puolen kilsan ajon jälkeen. Öljyt suunnilleen samaan tahtiin kuin 2.0 TDi:ssä.

Koeajoautoista en tätä bongannut joten oli mukava plussa huomata keskinäytön CAR-valikon sport-osio, jossa voi seurailla ahtopainetta, lämpöjä, G-voimia ja moottorin tuottamaa kW-määrää. Karkeasti 2 sylinterin toiminto tippuu pois päältä tehon tarpeen noustessa 15 kW tasolle.

[- Simo -]

Hyvä kuulla Oletko muuten ollut tyytyväinen tuohon comboon (1.5 TSI ja DSG). Omani on menossa tuotantoon viikon sisällä, joten heinäkuussa saa uutuuden alle.

Kyllä se ihan soiva peli on, nyt varsinkin ohjelmistopäivityksen jälkeen. Kauheasti mulla ei ole aikaisempaa kokemusta DSG automaateista, eka oma sellainen. Toki olen kurvaillut esim. viikon Kanarialla DSG Yetillä, ja työreissuilla jenkkilässä jos jonkinlaisella momentin muuntimella varustetulla ”lotjalla”, noin niinkuin vertailupohjaksi. Tykkään tuosta DSG:n todella pehmeästä toiminnasta ja katkeamattomasta vedosta kiihdytyksissä. Ainoa ominaisuus mihin on pitänyt vähän totutella, kun on kolme vuosikymmentä ajellut käsivaihteistolla, että liikkeelle lähtiessä se aavistuksen miettii ennen kuin kunnon veto alkaa. Tämä pitää lähinnä ennakoida, jos pitää päästä todella ripeästi risteyksestä liikkeelle, vaatii sen ylimääräisen puolen sekunnin ennakon kaasun käytön kanssa. Käsivaihteistolla pienen kytkimen luistatuksen kanssa onnistui ripeämmin. Mutta normaaliajossa tuolla ei ole mitään merkitystä.

Moottorissa on potkua normikäyttöön aivan riittävästi, jopa hieman urheilullisesti omaan makuuni. Kiihtyy reilu pari sekkaa rikavakammin kuin vanha kärry 2 litran turbo dieselillä, toki massaakin on 250 kg vähemmän. Veto alkaa hiipua vasta 140 km/h tuolla puolen . Se missä tämä eroaa vanhasta, on kuormattuna kiihtyminen. Vanha auto oli lähes tunteeton kuorman määrälle, kulki aina samalla tavalla, kun taas tässä kyllä huomaa ajeleeko yksin vai koko perheen kanssa. Vääntöä on tässä vähemmän, 250 Nm, kun vanhassa oli 320 Nm. Kokonaisuutena kulkee silti rivakammin ja kulutus on bensalitroina jopa vähemmän kuin edellinen vei dieseliä.

Mukavaa auton odotusta ja hyviä kilometrejä 

[fr0zen]

Nyt alla ollut viikon verran alla Ibiza 1.5 koneella ja manuaali. Kyllä on mainio moottori, aikasempi oli Leon 1.4 140hv malli ja kyllä toimii tämä uus moottori paljon mukavammin. Mä en ainakaan huomaa mitään nykimistä tän kanssa, sulavasti vaihtuu lepuutuksesta täyteen toimintaan ja  ees sun taas. Kyllä Ibiza kulkee tällä koneella.

[Ocu_Style]

Kyllä se ihan soiva peli on, nyt varsinkin ohjelmistopäivityksen jälkeen. Kauheasti mulla ei ole aikaisempaa kokemusta DSG automaateista, eka oma sellainen. Toki olen kurvaillut esim. viikon Kanarialla DSG Yetillä, ja työreissuilla jenkkilässä jos jonkinlaisella momentin muuntimella varustetulla ”lotjalla”, noin niinkuin vertailupohjaksi. Tykkään tuosta DSG:n todella pehmeästä toiminnasta ja katkeamattomasta vedosta kiihdytyksissä. Ainoa ominaisuus mihin on pitänyt vähän totutella, kun on kolme vuosikymmentä ajellut käsivaihteistolla, että liikkeelle lähtiessä se aavistuksen miettii ennen kuin kunnon veto alkaa. Tämä pitää lähinnä ennakoida, jos pitää päästä todella ripeästi risteyksestä liikkeelle, vaatii sen ylimääräisen puolen sekunnin ennakon kaasun käytön kanssa. Käsivaihteistolla pienen kytkimen luistatuksen kanssa onnistui ripeämmin. Mutta normaaliajossa tuolla ei ole mitään merkitystä.

Moottorissa on potkua normikäyttöön aivan riittävästi, jopa hieman urheilullisesti omaan makuuni. Kiihtyy reilu pari sekkaa rikavakammin kuin vanha kärry 2 litran turbo dieselillä, toki massaakin on 250 kg vähemmän. Veto alkaa hiipua vasta 140 km/h tuolla puolen . Se missä tämä eroaa vanhasta, on kuormattuna kiihtyminen. Vanha auto oli lähes tunteeton kuorman määrälle, kulki aina samalla tavalla, kun taas tässä kyllä huomaa ajeleeko yksin vai koko perheen kanssa. Vääntöä on tässä vähemmän, 250 Nm, kun vanhassa oli 320 Nm. Kokonaisuutena kulkee silti rivakammin ja kulutus on bensalitroina jopa vähemmän kuin edellinen vei dieseliä.

Mukavaa auton odotusta ja hyviä kilometrejä 

Itsellekin tämä on ensimmäinen oma automaatti, aiemmat olleet manuaaleja. Kokemusta automaateista, mm. DSG:stä löytyy kyllä paljon ja se mitä olen noilla ajellut, niin olen tykännyt. Tuo liikkeellelähtö on DSG:n "erikoisuus", mutta eipä tuo itseäni ole häirinnyt, kun tietää miten laatikko toimii niin sen kanssa tulee hyvin toimeen  Ja kyllä tuosta manuaalilla veivailusta luopuu jo mielellään.

Innolla odottelen, että saa tuon auton ajoon. Tuo 1.5 TSI on varmasti hieno kone, varsinkin jos vertaa Astran 1.4 turboon (150 hv). Astran kone on aika paljon nuhaisempi (varsinkin kun huomio tehon) verrattuna TSI vehkeisiin ja kulutuspuoli on jonkun verran suurempi. Lisäksi tuota Astran konetta vaivaa ajoittainen nykiminen ja käynti on välillä melko epätasaista. Aiemmat TSI vehkeet ovat olleet mielyttävämpiä ajella. Odottavan aika on toki pitkä, mutta kyllä tässä vielä kuukauden odottaa, että saa Ocun ajoon 

[Äkäpussi]

Onko kukaan täältä saanut moottriohjelmistopäivitystä volkkariin? Vaikuttaa siltä että ne jotka täällä siitä kirjoittelevat ajelevat Skodalla. Itseänikin se kiinnostaisi, sillä ajoittain huomaa pienen nykäyksen 2-syl pois/päälle kohdalla.
Toinen asia mikä askarruttaa koskee DSG:tä. Uutena liikkeelle lähtiessä se toimi liki kuin momentinmuunninlaatikko. Heti kun hölläsi jarrua niin ryömi voimalla, ja jopa aika jyrkässä ylämäessä piti auton paikallaan kun jarrun päästi. Nyt tuntuu että lähtee ryömimään todella hitaasti, ja samoissa ylämäissä lähtee nyt valumaan taaksepäin. Mites muilla on toiminut? Huolto kehoitti tuoda näytille, ja vienkin heti jahka tässä ehtii pikahuoltoon jonottelemaan.

[janppa78]

Terve. Itsellä nyt vajaan kuukauden vanha golf 1.5 evo 150hv versio.
Moottori nykii todella voimakkaasti siinä vaiheessa kun se siirtyy kahden sylinterin tilaan, ikäänkuin nyykähtää. Normaalitilanteessa palaa lähes huomaamattomasti. Kilometrejä on noin tuhat vasta. Tampereella mitä huollosta kyselin niin mitään ohjelmapäivityksiä ei ole saatavilla. Samoin DSG vaihtaa mielestä erikoisesti kakkoselle vaihdossa kytkin luistaa ja kierrokset vingahtaa korkealle. Kyllä lähtee auto nopeasti vaihtoon, huoltoon kun on lähes kolmen viikon jonot, että ei hyvin mene.

[a_jaba]

Toinen asia mikä askarruttaa koskee DSG:tä. Uutena liikkeelle lähtiessä se toimi liki kuin momentinmuunninlaatikko. Heti kun hölläsi jarrua niin ryömi voimalla, ja jopa aika jyrkässä ylämäessä piti auton paikallaan kun jarrun päästi. Nyt tuntuu että lähtee ryömimään todella hitaasti, ja samoissa ylämäissä lähtee nyt valumaan taaksepäin. Mites muilla on toiminut? Huolto kehoitti tuoda näytille, ja vienkin heti jahka tässä ehtii pikahuoltoon jonottelemaan.

Oletko siis enemmänkin pitänyt autoa ylämäessä paikallaan ilman jarrua (tai auto holdia) niin että veto pitää auton paikallaan?

Tämähän on yksi tehokkaimmista tavoista kuluttaa kytkintä niin manuaalissa kuin DSG:ssä. Oli sitten kuiva- tai märkäkytkin DSG niin varmasti kytkinpinnat kuluu, märässä ei ehkä niin herkästi kuin kuivassa mutta kuluu kuitenkin. Momentinmuunninlaatikkohan ei ole tälläisestä juuri moksiskaan.

Jos olet vain kokeilumielessä tälläistä testannut ihan hetkittäin niin ei tietenkään sellaisesta kuulu mennä laatikko/kytkimet rikki.

[jamo75]

skodan 1.5lla yli 4000km mittarissa ei nyi mitenkään sylinteri moodiin vaihtuessa tai vaihteiden välillä. toki sen saa nykimään kun painaa kaasun pohjaan sport moodilla kun etupyörät sutii tyhjää mutta se nyt ei tähän liity.

Terve. Itsellä nyt vajaan kuukauden vanha golf 1.5 evo 150hv versio.
Moottori nykii todella voimakkaasti siinä vaiheessa kun se siirtyy kahden sylinterin tilaan, ikäänkuin nyykähtää. Normaalitilanteessa palaa lähes huomaamattomasti. Kilometrejä on noin tuhat vasta. Tampereella mitä huollosta kyselin niin mitään ohjelmapäivityksiä ei ole saatavilla. Samoin DSG vaihtaa mielestä erikoisesti kakkoselle vaihdossa kytkin luistaa ja kierrokset vingahtaa korkealle. Kyllä lähtee auto nopeasti vaihtoon, huoltoon kun on lähes kolmen viikon jonot, että ei hyvin mene.

[Äkäpussi]

Oletko siis enemmänkin pitänyt autoa ylämäessä paikallaan ilman jarrua (tai auto holdia) niin että veto pitää auton paikallaan?

Tämähän on yksi tehokkaimmista tavoista kuluttaa kytkintä niin manuaalissa kuin DSG:ssä. Oli sitten kuiva- tai märkäkytkin DSG niin varmasti kytkinpinnat kuluu, märässä ei ehkä niin herkästi kuin kuivassa mutta kuluu kuitenkin. Momentinmuunninlaatikkohan ei ole tälläisestä juuri moksiskaan.

Jos olet vain kokeilumielessä tälläistä testannut ihan hetkittäin niin ei tietenkään sellaisesta kuulu mennä laatikko/kytkimet rikki.

En siis todellakaan polttele kytkintä huvikseni, vaan ihan jarrulla autoa pidän paikallaan. Kyse on lähinnä siitä että edellisessä Golfissa (1.2tsi DSG:llä) oli viive ennen kun kytkin oli tuntumalla ja auto valahti taaksepäin vähänkin jyrkemässä mäkilähdössä, joten autoholdia piti käyttää. Tässä uudessa se ei sitä alussa tehnyt, mutta nyt tuntuu että on mennyt huonommaksi. Meillä sattuu olemaan aika jyrkkä liuska ulos ostarin parkkihallista, ja siinä se nyt on tullut vaan niin selvästi ilmi. Ja siis ihan tasamaallakin tuntuu lähtevän verkkaisemmin ryömimään. Muuten toimii ihan ok.

Tampereella mitä huollosta kyselin niin mitään ohjelmapäivityksiä ei ole saatavilla.

Airportin centerissä sanoivat ettei ainakaan ole mitään avoimia kampanjoita, mutta vasta kun on kiinni testerissä voi varmuudella sanoa onko uudempaa ohjelmaa.

[Letangi]

Octaviaan on nyt päivitys ajettu. Liikkeelle lähdön ”kumilankamaisuus” hävisi eikä nykimistä kylmällä koneella ole enään ollut ja ajaminen tuntuu muutenkin helpommalta. Katsotaan sitten syksymmällä kun kelit viilenee että nykiikö. Tuosta lepuutuksesta sen verran että vakionopeuden säätimellä ajellessa nytkähdyksen kyllä huomaa päälle ja pois kytkeytyessä mutta polkimella ajellessa lepuutusta ei huomaa. Jotenkin siis liittyy tuon vakkarin ja moottorin yhteiseloon tuo sylinterilepuutuksen nytkähtely

[japa]

Kiinnostais tietää onko tässä 1,5 Octaviassa sama uusin versio DSG laatikosta mikä on golfissa, Eli märkälevykytkin?
Ja ilmeisesti -19 mallista ettenpäin tulee myös joku hiukkassuodatin  tähän moottoriin ?

[Ocu_Style]

Kiinnostais tietää onko tässä 1,5 Octaviassa sama uusin versio DSG laatikosta mikä on golfissa, Eli märkälevykytkin?
Ja ilmeisesti -19 mallista ettenpäin tulee myös joku hiukkassuodatin  tähän moottoriin ?

Ei ole. Itse tilasin oman uuden Ocuni huhtikuussa ja selvitin tuota asiaa, niin Ocuissa on edelleen kuiva dsg.