Otsikon mukaista pannua puskee pain VAG:n suunnalta. En löytänyt aiheesta vielä mitään palstalta, joten siksi uusi aihe. Suorituspuolella ei mitään mullistavaa eli 130- ja 150-kaakkiset versiot olisi ainakin ensi alkuun luvassa. VAG ei näköjään harrasta mitään modulaariajattelua, kun tämäkin pata on nelimukinen. Olisi luullut, että tämä olisi julkaistu kolmepyttyisenä kuten baijerissa tehtiin.
Täällähän tuosta on keskusteltu:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29908.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29908.0)
Sylinterien lepuutus käytännössä sulkee pois kolmisylinterisyyden. Toki kolmisylinterinenkin moottori Volkkariltakin jo löytyy. Tämä moottori on edeltäjänsä evoluutioversio eli mitään kovin radikaaleja eroja perusrakenteessa ei nähdä.
Onko tuosta lepuutuksesta mitään käytännön hyötyä?
Tosin Tojo on uhannut tuoda markkinoille muuttuvalla iskupituudella (kiertokankien mitta?) toimivan motin jos oikein muistan! ???
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 09.07.16 - klo:21:59
Onko tuosta lepuutuksesta mitään käytännön hyötyä?
Tosin Tojo on uhannut tuoda markkinoille muuttuvalla iskupituudella (kiertokankien mitta?) toimivan motin jos oikein muistan! ???
Pienetää kulutusta tasakaasulla alle 80km/h muistaakseni n. 0,5l satasella. ;)
Kova paikka ajaa alle 80 sata kilsaa joten ei hyöty vastaa kärsimystä? :P
Mäntä laahaa/kuluu tyhjän panttina koska ei todellissudessa levähdä vai olenko ymmärtänyt väärin? :-[
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 09.07.16 - klo:21:59
Onko tuosta lepuutuksesta mitään käytännön hyötyä?
Tosin Tojo on uhannut tuoda markkinoille muuttuvalla iskupituudella (kiertokankien mitta?) toimivan motin jos oikein muistan! ???
Parempi taloudellisuus on monien mielestä nimenomaan käytännön hyöty. Tuskinpa muistat oikein. Iskunpituus ei edes muutu kiertokankien mittaa muuttamalla... Uskoakseni sekoitat iskunpituuden ja puristussuhteen. Muuttuvaa puristussuhdetta on useampikin valmistaja tutkinut, mutta uhkauksia ei liene kuitenkaan kukaan esittänyt tästäkään aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 09.07.16 - klo:22:43
Kova paikka ajaa alle 80 sata kilsaa joten ei hyöty vastaa kärsimystä? :P
Mäntä laahaa/kuluu tyhjän panttina koska ei todellissudessa levähdä vai olenko ymmärtänyt väärin? :-[
Nykyiselläänkin Volkkarin pikkukoneen lepuutus toimii jopa 130 km/h nopeuteen asti. Kärsiä tuon takia ei tarvitse. Tuskinpa sen lepuuttavan männän kulumisesta tarvitsee olla huolissaan. Lepuutusvuorossa olevan männän kuormat ovat paljon pienempia kuin työtä tekevän, joten mitä todennäköisemmin myös lepuuttelevan männän kuluminenkin on paljon vähäisempää kuin työvuorossa olevan männän.
Ollut minullakin "satunnaisia" lepuutuksia kun ollut tulppa, johto tai puola pimeänä, kärsimystä oli ajo! :P
Mitään järkeä en tuolle lepuutukselle löydä pikkumotissa, mutta eihän järkeä ole monessa muussakaan nykyhärpäkkeessä jolla testissä pudotetaan kulutusta 0,01 desiä sadalla? 8)
Ero on paljon suurempi. Tässä testissä se on 0,3 l/100km:
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf (http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.07.16 - klo:21:54
Ero on paljon suurempi. Tässä testissä se on 0,3 l/100km:
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf (http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf)
Ja enemmänkin saisi helpommalla, nimittäin opettelemalla ajamaan taloudellisemmin. Suuri osa autoilijoista ei tätä osaa.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 13.07.16 - klo:22:29
Ja enemmänkin saisi helpommalla, nimittäin opettelemalla ajamaan taloudellisemmin. Suuri osa autoilijoista ei tätä osaa.
Luonnollisesti käyttöprofiili merkitsee paljon, mutta ei se laske yhtään moottorin kehittämisen arvoa.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 13.07.16 - klo:22:29
Ja enemmänkin saisi helpommalla, nimittäin opettelemalla ajamaan taloudellisemmin. Suuri osa autoilijoista ei tätä osaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 14.07.16 - klo:01:20
Luonnollisesti käyttöprofiili merkitsee paljon, mutta ei se laske yhtään moottorin kehittämisen arvoa.
Olen samaa mieltä. Ajotavoilla on suuri vaikutus kulutukseen, se on selvä. Mutta mitään haittaa ei liene siitä, että myös moottoriin on satsattu kulutuksen pienentämiseksi. Mutta tietysti on niin, että vasta tulevaisuudessa selviää, onko lepuutusjärjestelmästä jotain haittaa moottorin kestävyydelle. Toistaiseksi tällaisesta ei ole mitään näyttöä, ja ainakaan A3:ssa lepuutus ei aiheuta minkäänlaisia auton käyttöä haittaavia häiriöitä. Mielestäni se on aika kiva pikku moottori: siellä voi ajaa hyvinkin taloudellisesti, mutta tarvittaessa se tarjoaa myös aika mukavaa suorituskykyä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.07.16 - klo:21:54
Ero on paljon suurempi. Tässä testissä se on 0,3 l/100km:
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf (http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf)
Tuolla ei taas ole käytännössä mitatään hyötyä? 8)
Yksi uusi vikaherkkä härpätin voi tulla kalliimmaksi kuin huomaamaton ero kulutuksessa? ???
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 16.07.16 - klo:00:38
Tuolla ei taas ole käytännössä mitatään hyötyä? 8)
Yksi uusi vikaherkkä härpätin voi tulla kalliimmaksi kuin huomaamaton ero kulutuksessa? ???
Paljonko tuo 0,3l/100km tekee euroja auton elinkaaren aikana kun huomioidaan co2-pohjaiset verot, käyttömaksut ja vaikka 15v ja 300tkm ajalta. Toki sitä joutuu varmaan vähän korjaamaankin.
Tai tälle foorumille paremmin sopivassa käyttötapauksessa, eli vaikka 3v ja 50tkm, ei vikoja?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 16.07.16 - klo:00:38
Tuolla ei taas ole käytännössä mitatään hyötyä? 8)
Yksi uusi vikaherkkä härpätin voi tulla kalliimmaksi kuin huomaamaton ero kulutuksessa? ???
Niin no edelleenkin pienempi kulutus on käytännön hyöty monille, varsinkin jos budjetti ohjaa valintoja. Horinat vikaherkkyydestä eivät taida perustua yhtään mihinkään. Ainakaan minulla ei ole mitään havaintoja ACT:n tai Audi valveliftin hajoamisista. Nämä mekaanisesti pitkälle samat järjestelmät ovat olleet markkinoilla jo pitkään ja löytyvät varsin monesta autosta.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 14.07.16 - klo:10:56
Olen samaa mieltä. Ajotavoilla on suuri vaikutus kulutukseen, se on selvä. Mutta mitään haittaa ei liene siitä, että myös moottoriin on satsattu kulutuksen pienentämiseksi. Mutta tietysti on niin, että vasta tulevaisuudessa selviää, onko lepuutusjärjestelmästä jotain haittaa moottorin kestävyydelle. Toistaiseksi tällaisesta ei ole mitään näyttöä, ja ainakaan A3:ssa lepuutus ei aiheuta minkäänlaisia auton käyttöä haittaavia häiriöitä. Mielestäni se on aika kiva pikku moottori: siellä voi ajaa hyvinkin taloudellisesti, mutta tarvittaessa se tarjoaa myös aika mukavaa suorituskykyä.
Kerrotko Mattinen missä A3:ssa on lepuutustekniikalla oleva moottori?
Eiköhän tuo A3:n 1.4 Tsi 150 hp ole nimenomaan COD (cylinder on demand)- moottori. Mattinen on tämän foorumin fiksuimpia ja asiantuntevimpia kirjoittajia, joten uskon hänen tietävän mistä puhuu. Muutoinkin mattisesta on todettava, että jos näen hänen kirjoituksiaan uusissa viesteissä niin luen ne, vaikka aihealue ei niin kiinnostaisikaan, koska tiedän että silloin voin saada jotakin ihan oikeata perusteltua infoa.
Tiedoksi: en tunne mattista tai tiedä hänestä muutoinkaan mitään, mutta kirjoitukset vakuuttavat. Samoin on teräksenharmaan laita.
Näitä lepuutusmoottoreita on ollut jo vuosia A3:een tarjolla.
https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/detail.aspx?IDTest=4958 (https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/detail.aspx?IDTest=4958)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.07.16 - klo:13:49
Näitä lepuutusmoottoreita on ollut jo vuosia A3:een tarjolla.
https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/detail.aspx?IDTest=4958 (https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/detail.aspx?IDTest=4958)
Niin ja mihin muihin koreihin istutettuna? ;)
Lainaus käyttäjältä: rami - 17.07.16 - klo:14:48
Niin ja mihin muihin koreihin istutettuna? ;)
Golffiin, Poloon ynnä muihin, onhan noita...
Lainaus käyttäjältä: J64 - 16.07.16 - klo:21:26
Eiköhän tuo A3:n 1.4 Tsi 150 hp ole nimenomaan COD (cylinder on demand)- moottori.
Onko? Muistaakseni uudessa A4:ssa tuo 150hv moottori ei enää ole COD. Onkohan enää kolmosessakaan...
Golfiin on Highlinessa tarjolla 1.4TSI ja 1.5TSI Evo rinnakkain. Molemmat 110kW moottoreita. Hinta noussut 450,.
1.5 TSI on tosi vähäpäästöinen typen oksidien suhteen.
http://bloggar.mestmotor.se/alriks-bilar/2017/dieselskandalen-som-volvo-vagrar-kommentera/ (http://bloggar.mestmotor.se/alriks-bilar/2017/dieselskandalen-som-volvo-vagrar-kommentera/)
Vaikuttaa todella onnistuneelta moottorilta.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 08.09.17 - klo:10:48
1.5 TSI on tosi vähäpäästöinen typen oksidien suhteen.
http://bloggar.mestmotor.se/alriks-bilar/2017/dieselskandalen-som-volvo-vagrar-kommentera/ (http://bloggar.mestmotor.se/alriks-bilar/2017/dieselskandalen-som-volvo-vagrar-kommentera/)
Vaikuttaa todella onnistuneelta moottorilta.
Kyllä ! :) ;) :D ;D
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vw-golfin-mallistoon-paljon-uutta (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vw-golfin-mallistoon-paljon-uutta)
Uutena moottorina mallistoon tuli 1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) BlueMotion versio manuaalivaihteistolla tai DSG-automaattivaihteistolla varustettuna.
Varustelutasot tässä moottoriversiossa ovat Comfortline tai Highline. Uusi 1,5 TSI EVO BlueMotion -bensiinimoottori on saatavilla sekä Golf että Golf Variant -malliin. Uusi 1,5 TSI EVO korvaa vanhan 1,4 TSI 92 kW -bensiinimoottorin, joka poistuu mallistosta loppuvuoden aikana.
Uuden Volkswagen Golf 1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) hinnat alkavat 25 283,01 eurosta (Comfortline, manuaalivaihteisto). Volkswagen Golf Variant 1,5 TSI 96 kW (130 hv) hinnat alkavat 26 737,50 eurosta (Comfortline, manuaalivaihteisto).
1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) on nelisylinterinen turboahdettu moottori sylinterien lepuutustoiminnolla. NEDC-syklin mukainen polttoaineenkulutus on 4,9/100 km ja CO2-päästöt 113 g/km. Volkswagen ensiesittelee 1,5 TSI Evo 96 kW (130 hv) -bensiinimoottorin ja DSG-automaattivaihteiston yhteydessä myös laajennetun rullaustoiminnon. Toiminto on tuttu hybrid-malleista mutta otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa nyt TSI-bensiinimoottorin yhteydessä.
Alle 130 km/h nopeuksissa auto rullaa moottori täysin sammutettuna, kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta. Kompakti litiumioniakku (normaalin lyijyakun lisänä) tuottaa tällöin tarvittavan virran esimeriksi pyyhkijöille, radiolle ja ajovaloille. Rullauksen päätyttyä, auto käynnistyy saumattomasti. Auton käynnistykseen käytetään tällöin ajotilanteen mukaan joko starttimoottoria, DSG-vaihteiston kytkimiä tai näiden yhdistelmää. Rullaustoiminnon avulla saadaan polttoaineenkulutusta vähennettyä todellisessa ajotilanteessa mitattuna 0,4l/100km. ;)
Vaimo tilasi tuollaisen itselleen lauantaina eli tulossa on VW Golf Variant 1.5 TSI EVO 96kW BlueMotion DSG Comfortline. Luovutus sovittiin tammikuun puolelle kun haluttiin auton vuosimalliksi 2018. Tuosta koneesta ei taida löytyä juurikaan käyttökokemuksia tästä maasta? Onko kukaan päässyt ajamaan sitä 150 hv versiota tuosta 1.5 TSI:sta? Se on kai ollut markkinoilla jo jonkin aikaa?
Tuo moottorin sammuttaminen ajossa kuulostaa kyllä aivan täysin hullulta. Jo nykyisessä Octaviassani vaihteen kytkeytyminen vapaalle kaasusta irti päästäessä Eco modella on niin hirveä ominaisuus, että Eco ajomodea ei tule koskaan käytettyä. Saahan sillä vapaalla ajaessa rullattua kyllä, mutta vaatii moottorijarrutukseen verrattuna aivan hullun ennakkoinnin. Lisäksi vauhti tippuu tasamaalla kovaa ja alamäessä taas kiihtyy liikaa kameratolppaa kohti, joten en ole mitään hyötyä keksinyt tuosta. Lisäksi jatkuva viive vaihteiston kytkeytymisessä tekee ajosta todella tökkivää.
Manuaalilla vapaalla rullaus käy jouhevasti. Käytän sitä paljon. Tosin joka tilanteessa tulee nopeasti mietittyä kumpi on taloudellisempaa juuri tässä, vapaalla rullaus vai vaihde päällä. Minulla on 1.0 TSI, jonka moottorijarrutus on kuutosella aika heikkoa, joten tulee rullattua vaihde päällä enemmän kuin edellisellä autollani. Olen myös hieman skeptinen tuon moottorin sammuttamisen suhteen. Oma 1.0 TSI vie vain 0,5 l/h, joka on tarpeeksi lähellä nollaa. Varsinkin jos moottorien sammutusominaisuus vaatii lisää hardwarea.
Manuaalissa ihan eri juttu. Sama Start & Stopin kanssa: manuaalissa ihan hyvä vaihtoehto, mutta automaatissa niin rasittava turhake, että pakko pistää joka kerta pois päältä. Automaatti ei tiedä kuskin tavoin milloin on paras hetki rullata tai aktivoida S&S, mutta manuaalilla kuski voi ennakoida, että tässä kohtaa pääsen rullaamalla pidempään ja tässä risteyksessä nyt kestää minuutti istua.
Itse kyllä pidin OCU3 RS:n vapaakytkintoiminnosta. Vaikka kyseessä oli automaatti, niin kyllähän sitä pystyy kontrolloimaankin. Silloin kun moottorijarrutusta ei tarvita, niin vapaalla rullaaminen on miellyttävämpää ja taloudellisempaa. Toki pitää katsella pitkälle eteen, jotta saa parhaan hyödyn tuosta. Nykyisessä eli GTE:ssä vapaakytkin ja moottorin sammutus pelaavat jo sitten niin hyvin, että en keksi siitä oikein mitään kritisoitavaa. Sopivassa liikenteessä moottori pysyy sammuneena puolet ajasta.
Itseäni ei haittaa yhtään vauhdin kiihtyminen alamäessä, vaan koen sen taloudellisena ajamisena. Kyllä se vauhti sitten hyytyy sitten kun alamäki loppuu. Jos on joku syy kuten kameratolppa rajoittaa tuota kiihtymistä, niin ainahan sen moottorijarrun tai käyttöjarrun voi aktivoida. Hybridissä voi tietenkin myös ladata akkua.
Harkitsen uuden Golfin ostamista. Uudet Golfit (Comfortline) on 1.5 TSI Evo Bluemotion (130hv) moottorilla. Onko tuosta Bluemotion versiosta kellään kokemusta? Paljon mooottoria ja vääntöä on ainakin kehuttu. Automyyjäkin sanoi tuon moottorin sammutuksen rullatessa olevan ihmisten mielipiteitä jakava toiminto. Sylinterin lepuutus lienee ok ja sitä ei käytännössä huomaa (150hv versio). Jotenkin mietityttää tuo toiminto. Varmaan toki päästään pienempää kulutukseen ja päästöihin, mutta luulisi tuon starttia ja moottoria myös kuluttavan. Hybridiin tämän sammutuksen ymmärrän, jos auto liikkuu myös sähköllä.
Saako sammutuksen kytkettyä manuaalisesti pois päältä valikoista?
Itsellä Octaviassa tämä 150 hv malli dsg kanssa. Sellainen 500 km ajettu ja ainakin vielä hieman nytkähtää kun lepuutustoiminto on käytössä. Toivotaan että häviää ettei ole ominaisuus. Start&stop ärsyttää ainakin itseäni kun punaiseen aaltoon joudut niin sammuilee kokoajan. Valikosta sitä ei ainakaan Skodalla saa pois vaan aina kun lähtee ajoon pitää nappulaa painaa saadakseen sen pois päältä.
Tämä 130hv versiossa oleva moottorin sammutus siis sammuttaa koko moottorin alle 130km/h nopeuksissa, jos nostat jalan kaasulta. Liikennevaloihin sammutus on vielä eri asia. Tämä moottorin sammutus auton liikkuessa on vain siis 130hv Bluemotion version ominaisuus, ei koske 1.5TSI Evo 150hv versiota. Ei vaan huvittaisi alkaa koekaniiniksi.
En ole kyllä varma onko näitä vielä ajossa ja jos on niin missä VAG autoissa?
Lainaus käyttäjältä: jonatz79 - 21.12.17 - klo:18:39
Tämä 130hv versiossa oleva moottorin sammutus siis sammuttaa koko moottorin alle 130km/h nopeuksissa, jos nostat jalan kaasulta. Liikennevaloihin sammutus on vielä eri asia. Tämä moottorin sammutus auton liikkuessa on vain siis 130hv Bluemotion version ominaisuus, ei koske 1.5TSI Evo 150hv versiota. Ei vaan huvittaisi alkaa koekaniiniksi.
En ole kyllä varma onko näitä vielä ajossa ja jos on niin missä VAG autoissa?
Näitä 1.5 EVO versioita - kummallakin teholla - on jo uusimmissa Golfeissa; toimituksia on ollut jo joulukuussa. Useimmat ostajat rekisteröivät uutukaisensa ensi vuoden puolella.
1.5 TSI kulutuslukemia. Paljoko vie ja minkälaisessa ajossa?
Itsellä puolikas tankillinen Ocussa ajettu atk näyttää 5.9.
Nopea pannu lämpiämään nollakelissä 2 km taajama-ajoa ja mittarissa 90 astetta. Lämpöä riittää näillä keleillä.
nopeasti moottori lämpiää näillä keleillä ilman lämmitystä. Kulutuslukemat tällä hetkellä atk:n mukaan 7 litraa. Ajo ollut etupäässä nurkka ajoa. Eiköhän tuo tuosta ajanmyötä laske.
Mistähän johtuu että auto nykyttää kylmä aika pahasti. Menee ikäänkuin keinumalla. 1.5 tsi dsg yhdistelmänä. 700 kilometriä vasta ajettu. Vika häviää kun moottori lämpiää.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 26.12.17 - klo:19:10
Mistähän johtuu että auto nykyttää kylmä aika pahasti. Menee ikäänkuin keinumalla. 1.5 tsi dsg yhdistelmänä. 700 kilometriä vasta ajettu. Vika häviää kun moottori lämpiää.
Saman huomannut minäkin. Kylmä kone nykii pintakaasulla. Kiihdytyksessä ja tyhjäkäynnillä käy tasaisesti.
En ole ihan varma onko eco moodilla vielä selvempää nykimistä kuin normaalilla. Onko sullakin dsg moottorin jatkeena? Todella häiritsevä juttu ja jos tää on vielä ominaisuus niin voi morjens. Toivotaan että häviäisi kilometrien myötä.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 26.12.17 - klo:20:06
En ole ihan varma onko eco moodilla vielä selvempää nykimistä kuin normaalilla. Onko sullakin dsg moottorin jatkeena? Todella häiritsevä juttu ja jos tää on vielä ominaisuus niin voi morjens. Toivotaan että häviäisi kilometrien myötä.
On joo, Golf dsg:llä. En ole kokeillut moodien vaikutusta, normaalilla ajan lähes aina.
Toivottavasti korjaantuu jollakin softapäivityksellä, koska kyllä tuo häiritsee vaikka aika nopeasti menee ohi koneen lämmetessä.
Reilu 3000km takana 1.5TSI/150hv koneen kanssa ja dsg jatkeena.
Vastaavaa nykimistä ei ole ollut. Hieman vaatii ajotottumus vielä muutosta entiseen 1.2TSI:hin kun liikahtelee vähän eri tavalla.
750km reissu helsinki - ranua antoi kulutusarvioksi 5.2l/100. Paluumatka muutaman pysäkin ja huonon tien kanssa näytti 915km ja 5.6l/100.
Melko samoja kulutuksia kun entinen 1.2TSI, aavistuksen ehkä enemmän jos on yhtään kaupunkia seassa.
Helsinki - Savonlinna reissu menee parhaillaan vähemmällä kun 1.2TSI kanssa. Tämä laskettuna, mittari näytti enemmän kuin kulutus oli.
LainaaTämä 130hv versiossa oleva moottorin sammutus siis sammuttaa koko moottorin alle 130km/h nopeuksissa, jos nostat jalan kaasulta. Liikennevaloihin sammutus on vielä eri asia. Tämä moottorin sammutus auton liikkuessa on vain siis 130hv Bluemotion version ominaisuus, ei koske 1.5TSI Evo 150hv versiota. Ei vaan huvittaisi alkaa koekaniiniksi.
Tuo moottorin sammuminen tapahtuu paljon harvemmin kun mitä itse luulin. Eli ei sitä kannata pelätä. Mielestäni se on ihan jännä ominaisuus, mutta ei ehkä niin paljon vaikutusta että se ketään haittaa.
Itse välillä käytän eco-modea jos huomaan että on pitkä mäki tai valot jotka mahdollisesti kohta vaihtuu. Normaalisti invidual käytössä (acc eco). Moni ei noin jaksa rampata, itse jaksan. Näissä tilanteissa myös mietin että saisihan se kone vaikka sammua kun pitkään rullataan turhaan.
Eco mode kuitenkin ymmärtää käyttäjän tarpeita. Vaikka eco mode päällä ja painat kerran jarrua niin alkaa moottorijarrutus normaalisti. Kaasun painallus aktivoi taas rullauksen.
Eihän @heller sinun autosi pitäisi sammua. Käsittääkseni ominaisuus on vain 130hv versiossa ja sinulla 150hv? Uudet Octaviat on kaikki tuolla 150hv koneella ja 130hv moottoria on tarjolla Golfin nokalle (BlueMotion).
Lainaus käyttäjältä: jonatz79 - 02.01.18 - klo:01:31
Eihän @heller sinun autosi pitäisi sammua. Käsittääkseni ominaisuus on vain 130hv versiossa ja sinulla 150hv? Uudet Octaviat on kaikki tuolla 150hv koneella ja 130hv moottoria on tarjolla Golfin nokalle (BlueMotion).
Juu ei sammu. Kävin koeajamassa tuon 130hv mallin myös.
Pintakaasulla kylmänä nykiminen pienellä vaihteella ajaessa on tuttua täälläkin. Samoin nykäisee silloin tällöin 2/4 syl. käytönvaihto.
Emode Eco jää Boleron näyttöön, jos on edellisenä päivänä sillä ajanut. Auto on kuitenkin Normaali moodissa. Ajoprofiilin napissakin palaa valo, mutta se sammuu kun on sitä painellut. Pitäiskö Ajoprofiili vaihtua Eco-Normal kun auton sammuttaa napista. Siinä tapauksessa tieto ei päivity auton muihin järjestelmiin.
Mittauksista laskettu kulutus on tällä hetkellä 6,0, kaksi tankillista ajettu. Ajokeli ollut luminen ja webastoa käytetty välillä tarpeettoman paljon. Sammutin Boleron valikosta automaattinen lisälämmitin ja automaattinen tuulilasi lämmitin pois. Jännä juttu ettei näiden merkkivalot pala napeissa vaikka auto käyttää niitä tarpeen tullen.
Onneksi tuli huomattua ajoissa...
Webastoa käytän pääasiassa kännykällä esilämmitykseen ja tuulilaslämmitystä jos lasi on jäinen/huurteinen. Mites muilla onko tuntunut viivettä aloitettaessa ohitusta Emodella vaikka kaasupoljin on "naksautettu" pohjaan. Kerran peruin ohitukseen lähdön, en vastaantulijan takia, vaan sen takia ettei auto ikäänkuin aloittanut kiihdyttämään niin kuin odotin. Manuaaliin vielä tottuneena odotin että heti tapahtuu konehuoneen puolella.
Meillä viikko takana uudella farkkugolffilla 130 hv BlueMotion. Tänään saatiin ensimmäinen tankillinen ajettua ja laskettu kulutus oli 5,66 l/100km. Webasto ollut käytössä jokaisessa kylmäkäynnistyksessä. Koneessa pitäisi olla kaikki viimeiset taloudellisen ajamisen kotkotukset ja siltä se näyttääkin. Eco-modella rullatessa mennään kone sammuksissa, sen huomaa vain rundaria seuraamalla. Kun kaasua sitten painaa niin koneen käynnistymistä ei huomaa edelleenkään kuin kiekkamittarista, kaikki tapahtuu täydellisen pehmeästi. Missään vaiheessa ajoa koneen lepuutus- tai sammutustoimintoa ei huomaa käytössä lainkaan. Mitä kone ikinä tekeekään niin se tapahtuu ilman pienintäkään nykäystä tai viivettä. Tykkään.
Kulutus ekalla takillisella oli laskettuna 5,66 l/100km. Jatkamme harjoituksia.
On teillä kyllä kulutukset pieniä. Ittellä Octaviassa ekan tankin jälkeen 6.6 ja toisen tankin jälkeen myös 6.6. Ei webastoa edes lisäämässä kulutusta 🤔
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 13.01.18 - klo:19:50
On teillä kyllä kulutukset pieniä. Ittellä Octaviassa ekan tankin jälkeen 6.6 ja toisen tankin jälkeen myös 6.6. Ei webastoa edes lisäämässä kulutusta 🤔
Sul on varmaan lyhyttä ajoa siinä runsaasti!?
Itsellä kuuden litran kulutuksen "runkona" on 20 km työmatka suuntaansa, josta puolet on taajamaa ja puolet 80 km/h maantietä. Päälle tulee lyhyempää nurkka-ajoa ja pidempää matka-ajoa satunnaisesti.
Työmatka 15 km ja etupäässä 60 aluetta. Eiköhän se siitä lähde laskuun kun saa lisää kilometrejä alle.
Itsellä pitkällä matkalla, n 2000tkm kulutus auton mukaan 5.6l/100. Pääosin 80km/h ajoa kehällä/tuusulanväylällä.
Kone 150hv versio.
Ensimmäinen kylmemmän kelin ajo. - 22 C. Webastolla ensin nuuka 10 min lämmitys. Sitten kaupoilla käyntiä max 80 kmh. Kokonaisuutena n. 50 km:n ajot vajaa tunti. Keskikulutus 7 litraa, öljyn lämmöt 68 max. Moottoriveden lämmöt normaalit ja lämpöä sisälle tulee riittävästi. Eka 10 km jälkeen näytti vielä tyhjäkäynnillä 1.5 l/h kulutusta 1000 rpm.
Akussa varmaan vajausta ja lataili sitä. 2-syl Mode ei mennyt 6:lla ja 7:lla vaihteella päälle kuin jyrkässä alamäessä 80 kmh alueella. Tasasella ei toivoakaan. Vissiin aika jäykkä vielä. 4 tkm mittarissa.
Sanoisin myös että 10min -22c pakkasella ei kerkeä muuta kuin lämmittämään webaston itsessään :)
Lainaus käyttäjältä: heller - 27.01.18 - klo:00:55
Sanoisin myös että 10min -22c pakkasella ei kerkeä muuta kuin lämmittämään webaston itsessään :)
Olisiko ideaa käyttää yhtä maskipeittoa ? Lämpiää aika pirus paljon nopeammin ? ;)
Ei se mahdottomasti paikallaan auta.
Entiseen 1.2TSI:hin verrattuna mielestäni tuo 1.5TSI vaatii pidemmän ajan että päästään öljyissä edes 50c asti webastolla.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 26.12.17 - klo:19:10
Mistähän johtuu että auto nykyttää kylmä aika pahasti. Menee ikäänkuin keinumalla. 1.5 tsi dsg yhdistelmänä. 700 kilometriä vasta ajettu. Vika häviää kun moottori lämpiää.
Onko kukaan ollut huoltoon yhteydessä tämän asian suhteen? Itsellä ei ainakaan ole vika/ominaisuus hävinnyt mihinkään. Itse ollut tyytyväinen tähän yhdistelmään tosin hieman enemmän kuluttaa kuin edellinen 1.4 tsi manuaali.
Nypyttää edelleen 5 tkm mittarissa, en ole ollut huoltoon yhteydessä kun asia ei vaivaa vielä mieltä riittävästi. Jos ois jotain muutakin asiaa niin sitten ilman muuta.
Oma manuaalivaihteinen tekee myös samaa mutta vain kylmällä moottorilla ja pintakaasulla rauhallisesti ajellessa. Kun lämmöt vähän nousee niin nypytys häviää. Ei suurempaa haittaa mutta ilmankin pärjäisin. ;D
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 11.02.18 - klo:19:55
Onko kukaan ollut huoltoon yhteydessä tämän asian suhteen? Itsellä ei ainakaan ole vika/ominaisuus hävinnyt mihinkään.
Ei ole vika/ominaisuus kadonnut minullakaan. Kävin huollossa muilla asioilla ja otin asian puheeksi. Mitään tietoa ongelmasta ei ollut, eikä päivityksiä tarjolla. Vikamuistissa ei ollut merkintöjä. Kannattaa kuitenkin varmaan marista asiasta sinne huoltoon, jos vaikka viesti menisi joku päivä tehtaalle asti.
E-mode valittuna. Rullaustoiminto yms. Välillä rullaillee ihan hyvät vauhdit alamäessä, välillä kuitenkin päättää ajoneuvo kytkeä moottorijarrutusta päälle. Miksi?
Vakkari ei käytössä.
Vakkarilla taas junttaa jarruja päälle, jos menee yli nopeusasetuksen eli ei kovin E-koloogista.
Sama tekee Normal moodissa.
Onko kukaan huomannu eroa vaihteiden vaihtokohdissa DSG:llä Normaali vs Eco?
Lainaus käyttäjältä: DSL - 19.02.18 - klo:18:51
E-mode valittuna. Rullaustoiminto yms. Välillä rullaillee ihan hyvät vauhdit alamäessä, välillä kuitenkin päättää ajoneuvo kytkeä moottorijarrutusta päälle. Miksi?
Vakkari ei käytössä.
Vakkarilla taas junttaa jarruja päälle, jos menee yli nopeusasetuksen eli ei kovin E-koloogista.
Sama tekee Normal moodissa.
Onko kukaan huomannu eroa vaihteiden vaihtokohdissa DSG:llä Normaali vs Eco?
Eco mode varmaankin, E-mode taitaa olla GTE:ssä. nusnus :)
Ekana tulee mieleen että alkaako moottori kylmetä liikaa, vai miten pitkiä mäkiä rullaat? Ja tarkoitatko rullaamisella sitä vapaalla valumista vai onko sulla 130hv versio?
Mielestäni kerran itselläkin on kytkeytynyt vaihde päälle rullatessa, en muista olikohan kylmää tms. Hitaassa vauhdissahan se ei enää rullaa.
Valitettavasti tuo vakkari(ACC siis) tekee tuota että kun mennään 2km ylirajoituksen niin jarrua päälle. Pitemmissä mäissä se osaa sentään pistää pienempää silmään ja tekee edes osan moottorilla. Jos joku keksii miten tuon saa pois niin säästyy itseltäkin napinpainalluksia.
Normaali vs Eco DSG:llä, sanoisin että siellä on ihan 100-200rpm erot. Mielestäni Ecolla laatikko vaihtaa aavistuksen verran aikasemmin vaihdetta. Itse välillä naputtelen ecolle rullausta varten ja muuten ajelen invidualilla lamput sportilla ja ACC ecolla.
150 hv versio ja tosiaan Ecoa tarkoitin. Kotikulmilla on kilometrin mittainen alamäki ja siihen tulen risteyksen jälkeen 3. tai 4. vaihteella ennenkuin kaasua löysään ja kone on tyhjäkäynnillä. Muutaman satametriä menee tyhjäkäynnillä ja vauhti kiihtyy ja sit yks kaks moottorijarrutusta päälle. Kone oli lämmin, - 12C ulkona ja 25 km ajoa takana. Täytyy harjoitella lisää.
Sylinterien lepuutus. Miten kytkeytyy muilla suurimmalla vaihteella tasaisella asfalttitiellä?
DSG vs Manuaali ja 130 hv ja 150 hv versiot. Tänään - 7 kelissä matka-ajossa DSG 150 hv:
2-syl käyttö kytkeytyy päälle kun kulutus<3,7 ja kytkeytyy pois kun kulutus>4,7.
Aika pieni #ikkuna#. Käytännössä kun vakkari on 106 km/h (100 km/h gps) ja loiva alamäki tuon saa päälle ja tasaisella lähtee pois. Tuntuu että suurin käyttökelpoinen alue on kesäkelissä 80 km/h rajoituksilla ajettaessa...ja pienemmillä vaihteilla.
Manuaalivaihteinen kytkee 2-syl-moodin tosi herkästi päälle. Jo muutaman kilometrin ajon jälkeen kovillakin pakkasilla ajellaan kahdella sylinterillä. Tuossa -20C keleillä jyrinä ja tärinä oli aika voimakasta alle 2000 kierroksella joten mielummin ajelin vitosvaihteella 80km/h rajoitusalueella.
Nyt olen viikon verran tankannut 98E:tä ja sillä olen päässyt eroon nykimisestä kylmällä moottorilla. Tässä viikon aikana on tullut noin 1500km mittariin niin eron huomaa aiempaan. Ensimmäiset sadat metrit ovat tasaisempia kyydiltään. :)
Onko tuo tärinä/nykiminen kylmänä tuon 150hv koneen ominaisuus sillä joku muukin on tuosta kirjoitellut? Meillä ei tuo 130hv versio täristä lainkaan missään lämpö- tai muissakaan olosuhteissa, myöskin 2-syl käyttö on täysin värinätöntä. Ja tankkiin menee pelkkää 95E10-kuraa. Ainakin 80 km/h tiellä (mittarinopeus 90 km/h) menee helposti 2-syl käytölle tasaisella ja alamäessä, vastamäkeen lyö kaikki mukit käyttöön(130hv DSG).
Jyrinä/tärinä ilmenee myös lämpimällä moottorilla. Voisiko moottorin tuennan kumet olla niin kovettuneet pakkasessa että se siirtää tärinän koriin joka resonoi. Kaupunkinopeuksissa jyrinä kuulostaa samalta kuin ajaisi mukulakivikadulla.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 07.03.18 - klo:17:08
Jyrinä/tärinä ilmenee myös lämpimällä moottorilla. Voisiko moottorin tuennan kumet olla niin kovettuneet pakkasessa että se siirtää tärinän koriin joka resonoi. Kaupunkinopeuksissa jyrinä kuulostaa samalta kuin ajaisi mukulakivikadulla.
Lähtikö jyrinä pois nyt kun kelit lämpeni nollakeliksi ainakin täällä Etelä-Suomessa. Oma ei ole jyristelly edes - 25 C pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: JH VW - 08.03.18 - klo:15:58
1.5TSI EVO ja 150hv versio kylmänä kevyellä kaasulla ilmenevä nykiminen, johtuu moottorin lämmöistä ja siihen on tulossa tehtaalta päivitys :)
Tällainen tieto löytyi Golffi osiosta. Hyvä jos ongelmaan reagoidaan. Tuleekohan samantien kaikkiin konsernin merkkeihin?
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 11.03.18 - klo:15:43
Tällainen tieto löytyi Golffi osiosta. Hyvä jos ongelmaan reagoidaan. Tuleekohan samantien kaikkiin konsernin merkkeihin?
Saapa nähdä. Itsellä tuo nykiminen vaimeni kovemmilla pakkasilla, kun taas 0-kelillä nykii enemmän. 95E:llä ajettu koko ajan. Tuntuu että suurempi seoksen rikastus auttaa ongelmaan.
Piti ihan varta vasten lähteä koeajolle tänään kun palattiin pohjoisesta tänne etelän lämpöön. Huomasin että kylmänä alle 40km/h ajellessa tuntui muutama nykäisy mutta se meni nopeasti ohi. Siitä sitten 51:lle testaamaan jyrinää ja alussa tuntui että jyrisi enemmän alle 2000 kierroksen mutta kun olin ajellut 15km niin sitten vaikutti jo siltä että ainoat kuultavat erot tulikin alustasta. Lämpömittari näytti +1,5°C. Kovalla pakkasella jyrinä kuului radion yli mutta nyt täytyi olla radio kiinni että pystyi kuulemaan eron niin kauan kuin sitä pystyi erottamaan.
Uuden 1.5 TSI:n nykiminen puolilämpimämä on tuttua täälläkin. Jostain täältä palstalta luin 1.4:n vastaavasta ilmiöstä, ja siellä joku oli kokeillut vaihtaa polttoaineen laatua Nesteen valmistamaan. Kokeilin hommaa itsekin, ja täytyy sanoa että homma toimii. Ajelin autoni ensimmäiset reilu 2000 km ABC:n 95E10 bensalla ja nykiminen ja vedon ryytyminen oli tosi häiritsevää pintakaasulla ajettaessa kunnes lämpötilamittari saavutti 90C. Sen jälkeen toimi aina moitteettomasti. Nyt on menossa kolmas tankillinen Nesteen vastaavaa bensaa, ja ilmiö on lähestulkoon kadonnut. Terävät nykäykset ovat poistuneet kokonaan, jäljellä on aavistuksenomainen ”heijaaminen” eikä veto ole ihan puhdasta edelleenkään. Huomattavasti parempi tilanne kuitenkin. Ajattelin vielä testata 98E:n vaikutusta, josko loputkin oireet häviäisivät. Ja sitten jossain välissä ajaa pari tankillista taas ABC:n bensalla, sekä 95E että 98E, ihan vaan todetakseni tuleeko ilmiö takaisin. ABC kiinnostaa siinä mielessä, että asema on ihan kodin lähistöllä, kunt taas Neste löytyy vasta naapurikaupungista.
Mitään jyrinöitä moottori ei ole pitänyt, ei kylmänä eikä lämpimänä. Alle 2000 rpm sitä ei edes huomaa, sen jälkeen alkaa vähän ilmoitella itsestään.
Minulla on Leoniss 1.4 Non-ACT TSI jossa on ollut tuota samaa nykimistä. Tällä hetkellä tankissa on Nesteen 98E:tä ja ei se kyllä sillä enää juuri oireile. Kelit on vähän lämmenneet ja olen miettinyt että mikähän tätä tilannetta on eniten korjannut.
Mites muut 1,5 TSI:t on kulkeneet viime aikoina?
Täällä kulutus tippui noin puoli litraa kelien lämmettyä. 170 km matka-ajossa kulutti 4,6 keskituntinopeudella 86 km/h. 100 km/h (gps) vauhdilla vei motarilla 4,9.
Vähällä tuntuu menevän. Miten muuten mittaat kulutukset? Tuijotatko auton kulutusmittaria vai lasketko itse.
Täällä ei toivoakaan tuollaisiin kulutuksiin. Päivittäisajo 60 aluetta 15 km suuntaansa ja kulutukset n.6.4.Eikä tuo lämpötilannousu vaikuttanut millään tavalla.
160 km lenkki motaria vakkari kylläkin 130 km/t ja auton mittari näytti 6.2.
Onko muuten tuosta softapäivityksestä kuulunut mitään?
Jotenkin itsestä tuntuu että kuluttaa hieman liikaa mitä ajattelin. Huollossa tuskin paljon reagoivat jos menee kulutuksesta valittamaan. Vähän valohoitoa ja mitään vikaa ei löydy..
Ajotietokoneesta oli nuo ilmoitetut. Pidän lisäksi kirjaa tankkauksesta ja 100 ajotunnin kohdalla heittoa oli vain 2 dl näyttämää isompi kulutus sis. webaston käytön, joten hyvin tarkka tuntuu atk olevan. Mitä itse olen kulutuksia seurannut seuraavat asiat edesauttavat pääsemistä pieniin kulutuslukemiin:
moottorin lämmöt riittävän ylös
moottorin öljyn lämmöt samoin 70-80 C.
DSG ja voimansiirto lämpimäksi
Akun lataus minimiin ja sähkölämmittimet myös
Webaston käyttö pois
Ulkoilma plussan puolelle, vaikutus moottorin imuilmaan ja ilmanvastukseen
Usein tuo mainitsemasi 15 km ei riitä millään viileällä kelillä että pääsisi "optimialueelle"
Esim 60 alue menee lämpimänä 5. vaihteella 2-syl modella tai 6. vaihteella 4-syl modella.
130 km/h vakkari 6,2 kulutuksella ei kyllä taasen kuulosta lainkaan pahalta. Auto lämpiääkin siinä ajossa jo ihan eri tavalla.
Softapäivityksistä ei ole kuulunut mitään.
Ensimmäinen tankillinen ajeltu sekalaista maantie- ja taajama-ajoa, myös moottoritietä mukana. Kulutus laskettuna 5,43. Ihan ok mielestäni kulutus.. :)
150hv malli täällä ja "ennätys" 4.2l/100 vajaan 15km lenkillä auton mukaan. Airportilta konalaan, eli tuusulanväylää sekä kehäI. Tuo siis mittarin antama ja melkein optimaalisin tilanne ajaa. Ei valoja eikä ruuhkaa.
Pääosin keskari on 5.5-6 välillä. Nyt kun lumet on sulanu niin tekee mieli ajella välillä ässällä, joka vähän sotkee keskaria.
Sen se vaatii, eli +7 C ulkoilma ja 126 km/h mittariin motarilla, jotta saa moottoriöljyn lämpötilan nousemaan 100 C asteeseen. Turhaan hätäilin viimasuojan irroittamisella, koska en motaria juuri ajele. Pitäähäähän se pannu kuumaksi saada muulloinkin kuin kesällä.
100 astetta on jo vähän yläkanttiin, öljyt kuitenkin lämmitetään / jäähdytetään lämmönvaihtimella jonka välityksellä lämpö siirtyy jäähdytysnesteen ja öljyn välillä. Termostaatti on jossain reilussa 90 asteessa, eli öljyjen ei noin periaatteessa pitäisikään nousta yli tuon.
90 kun on koneessa sekä nesteissä, että öljyissä niin ollaan normaalitasolla, toki hyvä käydä välillä vähän lämpimämmän puolella että kondenssivedet ja palamaton polttoainekin häipyy tehokkaasti öljyn seasta.
Eroaako Skoda RS TSI öljylämpö tuosta paljon, omassa aika usein 95-102 C? En ole katsonut Polon lämpöä, en varma näkeekö siinä öljyn lämpötilaa? Tuntuu korkealta tuo 100 C.
Vähän ohi aiheen, mutta kyllä oma 2.0TDI:n öljyt järjestään on 100 asteen kieppeillä kun pitkää siivua riittävän lämpimällä ajetaan. Termarit (kaksi, DSG:llä oma) on vaihdettu ja kunnossa.
Mielenkiinnolla odotan mitä öljyn lämpötila on kesähelteellä vastaavassa tilanteessa. Entä Saksan autobahnalla nilkka suorana? Siinähän vasta täydet kilowatit otetaan koneesta irti.
Useampana kesänä olemme olleet Octavia 1.4 tsi vm 14 reissussa Saksassa. Nilkka suorana ajossa öljyn lämmöt kävivät 122 astessa!
Lainaus käyttäjältä: DSL - 19.04.18 - klo:14:00
Mielenkiinnolla odotan mitä öljyn lämpötila on kesähelteellä vastaavassa tilanteessa. Entä Saksan autobahnalla nilkka suorana? Siinähän vasta täydet kilowatit otetaan koneesta irti.
Niissä moottoreissa, joissa on sähköinen termostaatti, lämpöjä ohjataan niin, että pienellä kuormalla moottorin lämmöt nostetaan tietoisesti korkealle ja nilkka suorana -ajossa moottori jäähdytetään kylmemmäksi. Esim. EA888 nostaa pienellä kuormalla lämmät aina 107 asteeseen asti ja kovassa ajossa tiputtaa 85 asteeseen.
Puolilämpimänä nykimis ongelman tilannepäivitys; kierros eri bensa laaduilla ja valmistajilla suoritettu ABC95 (ekat 2,5tkm)-> Neste95 (2 tankkia) -> Neste98 (kolme tankkia) -> ABC95.
Selvästikin polttoaineissa oli eroa Nesteen valmistaman hyväksi, eli sillä kulku oli tasaisempaa joskaan ei ihan ongelmatonta sekään. Nesteen 95 ja 98 välillä en enää huomannut suurta eroa, jos ollenkaan. Nyt kun vaihdoin takaisin ABC95:een, niin nykimistä ei enää ole ::)
Se juttu mikä tässä on muuttunut välillä, on että kelit lämpenivät sen verran että viimeisen ABC95 tankillisen olen ajanut kokonaan ilman moottorin esilämmitystä ... ja siis ilman nykimistä. Näyttää vahvasti siltä, että puolilämpimänä nykiminen johtuu moottorin esilämmityksen käytöstä. Itsellä lämmittimenä pääasiassa siis säteilylämmitin ja hyvin satunnaisesti webasto. Webasto on blokattu pois myös ajon aikana, eli se ei osallistu moottorin lämmittämiseen kun auto on käynnistetty. Oma johtopäätökseni on, että säteilylämmittimen lämmittämän moottoriöljyn lämpötila jotenkin sotkee moottorin ohjausjärjestelmää, eikä kone osaa annostella bensaa/sytytystä/jotakin? oikein. No, nyt kesällä tästä ei ole harmia, mutta toivottavasti syksyyn mennessä tähän tulee joku fixaus tehtaalta.
Nykiikö se Webastolla lämmittäessä?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.04.18 - klo:16:58
Nykiikö se Webastolla lämmittäessä?
Nyt en osaa sanoa varmaksi, kun webastoa käytin talvella yhteensä ehkä noin viisi kertaa. Auto aina tolpassa kotona ja töissä. Ihan mutuilua mutta sellainen mielikuva minulla olisi että ei nykinyt ainakaan niin paljoa että se olisi alkanut tunteita herättämään. Joka tapauksessa webasto lämmittää moottorin nopeammin käyntilämpötilaan, niin se ”puolilämpimänä” ajaminen jää paljon lyhyemmäksi. Pitää palata tähän loppuvuodesta uudestaan ;D
Lainaus käyttäjältä: - Simo - - 23.04.18 - klo:08:07
Nyt en osaa sanoa varmaksi, kun webastoa käytin talvella yhteensä ehkä noin viisi kertaa. Auto aina tolpassa kotona ja töissä. Ihan mutuilua mutta sellainen mielikuva minulla olisi että ei nykinyt ainakaan niin paljoa että se olisi alkanut tunteita herättämään. Joka tapauksessa webasto lämmittää moottorin nopeammin käyntilämpötilaan, niin se ”puolilämpimänä” ajaminen jää paljon lyhyemmäksi. Pitää palata tähän loppuvuodesta uudestaan ;D
,,kkiä tekisi mieli kysyä, että miksi sinulla on Webasto, jos et käytä sitä? :D
Webaston polttoaineenkulutuksesta ainakin osa tulee takaisin juurikin tuon nopeamman käyntilämmön saavuttamisen ansiosta, ja toki Webastoa voi käyttää yhdessä sähkölämmityksen kanssa jolloin Webaston tehoa ei hukata matkustamon lämmittämiseen.
Hain alkuperäisellä kysymykselläni ennemminkin sitä, että Webastoa käyttäessä neste kiertää koko moottorissa, ja säteilijä sitten lämmittää mitä lämmittää. Jos toisen kanssa nykii ja toisen ei, voisi ongelma ehkä olla ennemminkin anturidatapohjainen eikä niinkään kiinni siitä onko moottorin lämpötila 5 vai 45 astetta startatessa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.04.18 - klo:10:51
,,kkiä tekisi mieli kysyä, että miksi sinulla on Webasto, jos et käytä sitä? :D
Ihan aiheellinen kysymys :) Webasto tuli autooni pyytämättä, sitä ei alunperin pitänyt tulla. Olin autoa speksatesani ruksinut lisävarustelistalta lämmitettävän tuulilasin, ja kun kauppaa tehdessä liikkeessä oli winter-paketti kaupan päälle kampanja, niin myyjäehdotti että mitäs jos laitetaan tämmöinen kun sinä tulee se lämmitettävä lasikin. En sitten vastustellut. Täytyy myöntää että olen kyllä pahasti traumatisoitunut webaston käytöstä edellisen autoni kanssa (ford diesel), joka pariinkin otteeseen webaa käytettäessä tyhjensi akun totaalisesti ja jätti perheeni pakkaseen palelemaan ja odottamaan hinausautoa. Siinä mielessä vänkä peli toi eksä, että ovet aukesivat vain sähköllä (myös mekaanisen lukon kautta) ja kun akusta loppui virta niin ei auenneet ovet eikä sitä kautta konepeltiäkään päässyt avaamaan varavirtaa varten. Viimeisen tempun se tekikin viime syksynä ja sitten lähti auto vaihtoon ;D. Paraneminen tästä taudista tulee ottamaan aikaa.
Mutta asiaan; en tosiaan kiinnittänyt huomiota tuohon lämmitystapaan kun ajattelin että tämä nykiminen on enemmän polttoaineen laatu kysymys. Synapsit yhdistyivät vasta äskettäin kun huomasin että eihän se nyi enää ja että samaan aikaan oli tosiaan loppunut säteilylämmittimen käyttö. Säteilijä tosiaan lämmittää lähinnä sen öljyn kun taas weba laajemminkin moottoria, eli ristiriita älyboksille tulee varmaankin tuosta lämpimästä öljystä suhteessa muuhun (kylmään) moottoriin.
Et siis vaan osannut lämmittää webastolla ja siksi akku tyhjeni, vika ei ole tekniikassa vaan käyttäjässä ;)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 23.04.18 - klo:12:03
Et siis vaan osannut lämmittää webastolla ja siksi akku tyhjeni, vika ei ole tekniikassa vaan käyttäjässä ;)
Sanoisin, että vika se on, jos Weba imee akun täysin tyhjäksi kuten käyttäjä kirjoitti. Monenlaisista "ominaisuuksista" kerrotaan tälläkin palstalla ihan riittämiin, ja halutaan myyjän/maahantuojan niitä korjaavan.
Lainaus käyttäjältä: migis - 23.04.18 - klo:12:45
Sanoisin, että vika se on, jos Weba imee akun täysin tyhjäksi kuten käyttäjä kirjoitti. Monenlaisista "ominaisuuksista" kerrotaan tälläkin palstalla ihan riittämiin, ja halutaan myyjän/maahantuojan niitä korjaavan.
sanoisin myös, että kun bensa pääsee loppumaan, niin kyse on auton ominaisuudesta... ;)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 23.04.18 - klo:12:03
Et siis vaan osannut lämmittää webastolla ja siksi akku tyhjeni, vika ei ole tekniikassa vaan käyttäjässä ;)
Kommenttisi on puuta heinää integroidun webaston tapauksessa. Jos tehdas asentaa webaston pitää weban jännite/lämpötila katkaisurajat olla asetettuna siten että webasto katkaisee aina riittävän aikaisin itsensä ja käyttää automaattikäynnistystä siten, että auto lähtee aina käyntiin.
Monelta autotehtaalta on jäänyt webaston käyttö- ja pakkastestaus täysin puolitiehen. Seurauksena on ollut vääriä parametrisointeja ja alimitoitettuja akkuja. Jos tehdas myy webastoa pitää se ja siihen kytketty moottori käynnistyä aina. Myös pätkäajossa. Surullisin lienee skodan 184 hp dieselin ja weban yhdistelmä. Ei toimi lainkaan yhdessä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 23.04.18 - klo:13:03
sanoisin myös, että kun bensa pääsee loppumaan, niin kyse on auton ominaisuudesta... ;)
Kyllä, jos jätät auton tyhjäkäynnille etkä siis pysty seuraamaan bensamittaria/varoitusvaloa.
Tyhmähän sitä on kuin saapas kun ei osaa edes webastoa oikein käyttää, ihan vaan napista päälle laittanu :D :D
Ei tainneet kyllä olla Fordin inssitkään asiaa ihan loppuun asti miettineet. Brittiläiseltä keskustelupalstalta vikakoodeja etsiessäni selvisi (kun olin autoa vaihtamassa ja "#¤%&! webasto laukesi ja piti vielä uusiksi vaihtaa kun kaupat oli jo sovittu), että näissä S-maxin alkusarjan vehkeissä oli jäänyt koodaamatta se akun hallinta, olivat sen vissiin sitten jossain faceliftissä myöhemmin sitten paikanneet, mutta päivitystä ei oltu tehty näihin aikaisempiin ... tai ainakaan suomalainen huolto-organisaatio ollut vaivautunut sitä autooni asentamaan.
Nyt tämä saapas on sitten mennyt lämmittämään VAG:n inssien suunnittelemaa uutta ja hienoa 1.5 TSI:a säteilylämmittetimellä, ja arvatkaa mitä, se nykii puolilämpimänä!! Varmaan väärin lämmitetty tämäkin :o ::) ;D
On sitä nykimistä ollu aika monella jo pelkästään tässä 1.5 ketjussa. Et ole ainut. :D
Lainaus käyttäjältä: DSL - 23.04.18 - klo:16:39
On sitä nykimistä ollu aika monella jo pelkästään tässä 1.5 ketjussa. Et ole ainut. :D
Jätetäänpäs tämä rönsyily muihin moottoreihin ja merkkeihin ja keskitytään tähän. Onko muilla, joilla on uusi 1.5 TSI ajossa ja ilmennyt nykimistä puolilämpimänä, ollut säteilylämmitin käytössä? Eli pystyykö joku muu vahvistamaan tämän oman havaintoni nykimisen loppumisesta kun lämmitintä ei enää käytetä. Pohjoisessa varmaan käytetään vieläkin ja etelässä on jo jonkin aikaa voinut jättää käyttämättä. Pystyykö joku pohjoisemmassa asuva vielä testaamaan ilman lämmitintä muutaman kerran kylmemmissä keleissä? Ja onko joku lämmitellyt pelkästään webastolla ja nykii silti? Ja mitä lientä ollut tankissa? Onko jo saatu päivitystä k.o. moottorille ja mille automallille?
Lainaus käyttäjältä: - Simo - - 23.04.18 - klo:17:12
Ja onko joku lämmitellyt pelkästään webastolla ja nykii silti? Ja mitä lientä ollut tankissa?
Minä. Aamuisin webastolla lämmitellyt, ja töissä sitten ruokiksella ja kotiin ihan kylmiltään ja aina nyki. Nyt ilmojen lämmettyä nykiminenkin loppunut. Mututuntumalla sanoisin nykimisrajan menevän siinä +5 asteen tienoilla. Tankissa ollut 95, 98 ja 99 enkä oikeastaan huomannut mitään eroa niissä. Myönnän etten ole edes puolitieteellisesti asiaa viitsinyt tarkastella ja seurata, mutta tämmöiset mielikuvat on jäänyt.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 23.04.18 - klo:12:03
Et siis vaan osannut lämmittää webastolla ja siksi akku tyhjeni, vika ei ole tekniikassa vaan käyttäjässä ;)
Luulet vaan. Palautin noin vuosi sitten uutena hankitun Mondeon, kun noin reilun vuoden taistelun jälkeen, auton webastoa eikä sähköjä saatu kuntoon. Siinä ajassa tuli hinausauto tutuksi, akkuja taisi mennä kolme kappaletta jne.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 23.04.18 - klo:18:35
Minä. Aamuisin webastolla lämmitellyt, ja töissä sitten ruokiksella ja kotiin ihan kylmiltään ja aina nyki. Nyt ilmojen lämmettyä nykiminenkin loppunut. Mututuntumalla sanoisin nykimisrajan menevän siinä +5 asteen tienoilla. Tankissa ollut 95, 98 ja 99 enkä oikeastaan huomannut mitään eroa niissä. Myönnän etten ole edes puolitieteellisesti asiaa viitsinyt tarkastella ja seurata, mutta tämmöiset mielikuvat on jäänyt.
Hienoa, siinä meni sekin teoreema säteilylämmittimestä ;)
Lämpötilat on täälläkin nyt pyörineet jatkuvasti +5 ja yli kun lopetin lämmittimen käytön ja nykiminen hävisi, eli voi hyvinkin olla että kone säätää jotain asioita toisella tapaa plussakeleillä, esilämmitystavasta tai lämmittämättömyyestä huolimatta.
Tuo nykiminen on ilmeisesti puhtaasti tämän 150 hv version ominaisuus. Meillä on tuo BlueMotion 130 hv eikä ensimmäistäkään nykäisyä 3,5 kk / 10 tkm. Weballa lämmitetty aina kun siltä tuntunut kelien suhteen. Soppana aina peruskura 95E10 ABC/Neste/younameit tankkauspisteiltä.
Onko tämä nykiminen nimenomaan DSG:n ongelma, vai esiintyykö sitä myös manuaaleissa?
Nykii manuaalikin. Tänään kävin varaamassa ajan softapäivitykseen. Tiskillä tarjottiin heti päivitystä kun mainitsin nykimisestä.
Mites sitten se toinen moottorin nykiminen? Osalla 2-syl / 4-syl käytönvaihto tuntuu nykäyksinä ja toisilla ei. Seuratkaapa tuleeko tähänkin muutosta softamuutoksella niillä joilla sekin vaiva on.
Mistä tämä syl. lepuutusjärjestelmän nykäys muuten johtuu, onko ajoitukset pielessä...?
Kumminkin nykäys on niin lyhytaikainen ettei se ehdi tuntua voimansiirtopuolella, onneksi.
Miten onko ohjelmistopäivitykset auttaneet täällä nykimisongelmista kärsineille? Ainakin pari 1.5 TSI Octavian omistajaa on kirjoittanut, että ohjelmistopäivityksen jälkeen moottorin käytös parani potenssiin kymmenen.
Itselle tulossa joskus kesällä uusi Octavia juurikin tuolla 1.5 TSI koneella. Voisi olettaa, että kun auto tulee tehtaalta, niin siinä on jo valmiiksi uusimmat moottorisoftat.
Käytin auton moottorin ohjauksen ohjelmistopäivityksessä toissapäivänä. Nykiminen 2 sylinterin käytössä väheni, muttei poistunut kokonaan. Sen päälle menoa ei huomaa enää mistään, eikä poiskytkeytymistäkään jos ajelee suht tasaisella, tai jos vaikka pois kykeytyminen tapahtuu loivasta alamäestä tasaiselle tullessa. Sen sijaan jos on ollut eco moodi päällä ja lähtee nousemaan jonkinlaisen mäkeen, nykäys tuntuu edelleen, mutta mielestäni se on vaimentunut ennen päivitystä vallinneesta tilanteesta. Nämä havainnot siis pääosin AAC:lla maantiellä ajaessa. Ohjelmistopäivitys selvästi paransi tilannetta, muttei poistanut ”ominaisuutta” kokonaan. Mitään potenssin kasvua moottorin käytöksessä en ole päivityksestä johtuen havainnut, itselläni on tosin individual asetuksissa kaasuvaste asetettuna sport asentoon, joten polkimen reagointi liikkeelle lähtiessä on herkempää jo muutenkin. Kokeilin siinä myös hetken normal-asetusta päivityksen jälkeen, en edelleenkään tykännyt.
Sitä toista probleemaa, eli viileillä keleillä puolilämpimänä pintakaasulla ajellessa tapahtuvaa nykimistä ei nyt pääse testaamaan toivottavasti ennenkuin syksyllä :D
Tuli vaihteeksi ajeltua pidempiä siivuja ihan vaan ”jalalla”, ilman AAC:tä, ja silloin 2 sylinterin käytön nykimiseen ei kiinnitä mitään huomiota, jollei ihan tarkoituksella kyttää, eli ongelma näkyy mielestäni enemmän vain AAC:n kanssa. Ilmeisesti tekoäly annostelee kaasua jotenkin ronskimmin kuin oma höyhenen pehmeä kosketukseni kaasupedaaliin ;D
Jotain havaintoja potenssistakin; nyt täyskaasu kiihdytyksessä, esim. maantiellä ohittaessa, moottori toimii selvästi tasapainoisemmin. Aikaisemmin se oli jonkinmoista teutarointia kaasun annostelun kanssa, mikä oli häiritsevää. Ja kyllä siinä paikaltaan liikkeelle lähdössäkin pientä parannusta on havaittavissa, nyt kun asiaa on oikein keskittynyt havainnoimaan.
Lainaus käyttäjältä: - Simo - - 04.06.18 - klo:08:38
Tuli vaihteeksi ajeltua pidempiä siivuja ihan vaan ”jalalla”, ilman AAC:tä, ja silloin 2 sylinterin käytön nykimiseen ei kiinnitä mitään huomiota, jollei ihan tarkoituksella kyttää, eli ongelma näkyy mielestäni enemmän vain AAC:n kanssa. Ilmeisesti tekoäly annostelee kaasua jotenkin ronskimmin kuin oma höyhenen pehmeä kosketukseni kaasupedaaliin ;D
Jotain havaintoja potenssistakin; nyt täyskaasu kiihdytyksessä, esim. maantiellä ohittaessa, moottori toimii selvästi tasapainoisemmin. Aikaisemmin se oli jonkinmoista teutarointia kaasun annostelun kanssa, mikä oli häiritsevää. Ja kyllä siinä paikaltaan liikkeelle lähdössäkin pientä parannusta on havaittavissa, nyt kun asiaa on oikein keskittynyt havainnoimaan.
Hyvä kuulla :) Oletko muuten ollut tyytyväinen tuohon comboon (1.5 TSI ja DSG). Omani on menossa tuotantoon viikon sisällä, joten heinäkuussa saa uutuuden alle.
Pari huomiota 96 kW/DSG-versiosta.
Vajaan 500 km jälkeen alkaa vähitellen oppia auton sielunelämää, siis lähinnä sitä milloin antaa moottorin sammua ajon aikana ja milloin on parempi lirutella moottorijarrutuksella. Onhan se vähän työläämpää kuin manuaalivaihteisella ilman mitään säästöhössötyksiä, mutta eiköhän siitä tule luontava osa ajamista ajan myötä ::)
ATK ennustaa ekalle tankilliselle 950+ km toimintasädettä. Muutaman tankillisen jälkeen tietää vähän tarkemmin miten ATK:n kulutuslukemat asettuu vs. todellisuus. Mutupohjalta manuaali Leon 2.0 TDi vei samalla ajosuoritteella puolisen litraa vähemmän.
2 sylinterin toiminto ollut omassa ajossa nykäyksetöntä. Tai sitten ne pari nykäystä ovat johtuneet siitä eikä ACC:n jarruttelusta odottomattomassa paikassa.
Moottori tai siis jäähdytinneste lämpenee näillä keleillä todella nopeasti 50 asteeseen, noin puolen kilsan ajon jälkeen. Öljyt suunnilleen samaan tahtiin kuin 2.0 TDi:ssä.
Koeajoautoista en tätä bongannut joten oli mukava plussa huomata keskinäytön CAR-valikon sport-osio, jossa voi seurailla ahtopainetta, lämpöjä, G-voimia ja moottorin tuottamaa kW-määrää. Karkeasti 2 sylinterin toiminto tippuu pois päältä tehon tarpeen noustessa 15 kW tasolle.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 04.06.18 - klo:11:20
Hyvä kuulla :) Oletko muuten ollut tyytyväinen tuohon comboon (1.5 TSI ja DSG). Omani on menossa tuotantoon viikon sisällä, joten heinäkuussa saa uutuuden alle.
Kyllä se ihan soiva peli on, nyt varsinkin ohjelmistopäivityksen jälkeen. Kauheasti mulla ei ole aikaisempaa kokemusta DSG automaateista, eka oma sellainen. Toki olen kurvaillut esim. viikon Kanarialla DSG Yetillä, ja työreissuilla jenkkilässä jos jonkinlaisella momentin muuntimella varustetulla ”lotjalla”, noin niinkuin vertailupohjaksi. Tykkään tuosta DSG:n todella pehmeästä toiminnasta ja katkeamattomasta vedosta kiihdytyksissä. Ainoa ominaisuus mihin on pitänyt vähän totutella, kun on kolme vuosikymmentä ajellut käsivaihteistolla, että liikkeelle lähtiessä se aavistuksen miettii ennen kuin kunnon veto alkaa. Tämä pitää lähinnä ennakoida, jos pitää päästä todella ripeästi risteyksestä liikkeelle, vaatii sen ylimääräisen puolen sekunnin ennakon kaasun käytön kanssa. Käsivaihteistolla pienen kytkimen luistatuksen kanssa onnistui ripeämmin. Mutta normaaliajossa tuolla ei ole mitään merkitystä.
Moottorissa on potkua normikäyttöön aivan riittävästi, jopa hieman urheilullisesti omaan makuuni. Kiihtyy reilu pari sekkaa rikavakammin kuin vanha kärry 2 litran turbo dieselillä, toki massaakin on 250 kg vähemmän. Veto alkaa hiipua vasta 140 km/h tuolla puolen ;D. Se missä tämä eroaa vanhasta, on kuormattuna kiihtyminen. Vanha auto oli lähes tunteeton kuorman määrälle, kulki aina samalla tavalla, kun taas tässä kyllä huomaa ajeleeko yksin vai koko perheen kanssa. Vääntöä on tässä vähemmän, 250 Nm, kun vanhassa oli 320 Nm. Kokonaisuutena kulkee silti rivakammin ja kulutus on bensalitroina jopa vähemmän kuin edellinen vei dieseliä.
Mukavaa auton odotusta ja hyviä kilometrejä ;)
Nyt alla ollut viikon verran alla Ibiza 1.5 koneella ja manuaali. Kyllä on mainio moottori, aikasempi oli Leon 1.4 140hv malli ja kyllä toimii tämä uus moottori paljon mukavammin. Mä en ainakaan huomaa mitään nykimistä tän kanssa, sulavasti vaihtuu lepuutuksesta täyteen toimintaan ja ees sun taas. Kyllä Ibiza kulkee tällä koneella.
Lainaus käyttäjältä: - Simo - - 05.06.18 - klo:22:41
Kyllä se ihan soiva peli on, nyt varsinkin ohjelmistopäivityksen jälkeen. Kauheasti mulla ei ole aikaisempaa kokemusta DSG automaateista, eka oma sellainen. Toki olen kurvaillut esim. viikon Kanarialla DSG Yetillä, ja työreissuilla jenkkilässä jos jonkinlaisella momentin muuntimella varustetulla ”lotjalla”, noin niinkuin vertailupohjaksi. Tykkään tuosta DSG:n todella pehmeästä toiminnasta ja katkeamattomasta vedosta kiihdytyksissä. Ainoa ominaisuus mihin on pitänyt vähän totutella, kun on kolme vuosikymmentä ajellut käsivaihteistolla, että liikkeelle lähtiessä se aavistuksen miettii ennen kuin kunnon veto alkaa. Tämä pitää lähinnä ennakoida, jos pitää päästä todella ripeästi risteyksestä liikkeelle, vaatii sen ylimääräisen puolen sekunnin ennakon kaasun käytön kanssa. Käsivaihteistolla pienen kytkimen luistatuksen kanssa onnistui ripeämmin. Mutta normaaliajossa tuolla ei ole mitään merkitystä.
Moottorissa on potkua normikäyttöön aivan riittävästi, jopa hieman urheilullisesti omaan makuuni. Kiihtyy reilu pari sekkaa rikavakammin kuin vanha kärry 2 litran turbo dieselillä, toki massaakin on 250 kg vähemmän. Veto alkaa hiipua vasta 140 km/h tuolla puolen ;D. Se missä tämä eroaa vanhasta, on kuormattuna kiihtyminen. Vanha auto oli lähes tunteeton kuorman määrälle, kulki aina samalla tavalla, kun taas tässä kyllä huomaa ajeleeko yksin vai koko perheen kanssa. Vääntöä on tässä vähemmän, 250 Nm, kun vanhassa oli 320 Nm. Kokonaisuutena kulkee silti rivakammin ja kulutus on bensalitroina jopa vähemmän kuin edellinen vei dieseliä.
Mukavaa auton odotusta ja hyviä kilometrejä ;)
Itsellekin tämä on ensimmäinen oma automaatti, aiemmat olleet manuaaleja. Kokemusta automaateista, mm. DSG:stä löytyy kyllä paljon ja se mitä olen noilla ajellut, niin olen tykännyt. Tuo liikkeellelähtö on DSG:n "erikoisuus", mutta eipä tuo itseäni ole häirinnyt, kun tietää miten laatikko toimii niin sen kanssa tulee hyvin toimeen :) Ja kyllä tuosta manuaalilla veivailusta luopuu jo mielellään.
Innolla odottelen, että saa tuon auton ajoon. Tuo 1.5 TSI on varmasti hieno kone, varsinkin jos vertaa Astran 1.4 turboon (150 hv). Astran kone on aika paljon nuhaisempi (varsinkin kun huomio tehon) verrattuna TSI vehkeisiin ja kulutuspuoli on jonkun verran suurempi. Lisäksi tuota Astran konetta vaivaa ajoittainen nykiminen ja käynti on välillä melko epätasaista. Aiemmat TSI vehkeet ovat olleet mielyttävämpiä ajella. Odottavan aika on toki pitkä, mutta kyllä tässä vielä kuukauden odottaa, että saa Ocun ajoon :D
Onko kukaan täältä saanut moottriohjelmistopäivitystä volkkariin? Vaikuttaa siltä että ne jotka täällä siitä kirjoittelevat ajelevat Skodalla. Itseänikin se kiinnostaisi, sillä ajoittain huomaa pienen nykäyksen 2-syl pois/päälle kohdalla.
Toinen asia mikä askarruttaa koskee DSG:tä. Uutena liikkeelle lähtiessä se toimi liki kuin momentinmuunninlaatikko. Heti kun hölläsi jarrua niin ryömi voimalla, ja jopa aika jyrkässä ylämäessä piti auton paikallaan kun jarrun päästi. Nyt tuntuu että lähtee ryömimään todella hitaasti, ja samoissa ylämäissä lähtee nyt valumaan taaksepäin. Mites muilla on toiminut? Huolto kehoitti tuoda näytille, ja vienkin heti jahka tässä ehtii pikahuoltoon jonottelemaan.
Terve. Itsellä nyt vajaan kuukauden vanha golf 1.5 evo 150hv versio.
Moottori nykii todella voimakkaasti siinä vaiheessa kun se siirtyy kahden sylinterin tilaan, ikäänkuin nyykähtää. Normaalitilanteessa palaa lähes huomaamattomasti. Kilometrejä on noin tuhat vasta. Tampereella mitä huollosta kyselin niin mitään ohjelmapäivityksiä ei ole saatavilla. Samoin DSG vaihtaa mielestä erikoisesti kakkoselle vaihdossa kytkin luistaa ja kierrokset vingahtaa korkealle. Kyllä lähtee auto nopeasti vaihtoon, huoltoon kun on lähes kolmen viikon jonot, että ei hyvin mene.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 12.06.18 - klo:13:44
Toinen asia mikä askarruttaa koskee DSG:tä. Uutena liikkeelle lähtiessä se toimi liki kuin momentinmuunninlaatikko. Heti kun hölläsi jarrua niin ryömi voimalla, ja jopa aika jyrkässä ylämäessä piti auton paikallaan kun jarrun päästi. Nyt tuntuu että lähtee ryömimään todella hitaasti, ja samoissa ylämäissä lähtee nyt valumaan taaksepäin. Mites muilla on toiminut? Huolto kehoitti tuoda näytille, ja vienkin heti jahka tässä ehtii pikahuoltoon jonottelemaan.
Oletko siis enemmänkin pitänyt autoa ylämäessä paikallaan ilman jarrua (tai auto holdia) niin että veto pitää auton paikallaan?
Tämähän on yksi tehokkaimmista tavoista kuluttaa kytkintä niin manuaalissa kuin DSG:ssä. Oli sitten kuiva- tai märkäkytkin DSG niin varmasti kytkinpinnat kuluu, märässä ei ehkä niin herkästi kuin kuivassa mutta kuluu kuitenkin. Momentinmuunninlaatikkohan ei ole tälläisestä juuri moksiskaan.
Jos olet vain kokeilumielessä tälläistä testannut ihan hetkittäin niin ei tietenkään sellaisesta kuulu mennä laatikko/kytkimet rikki.
skodan 1.5lla yli 4000km mittarissa ei nyi mitenkään sylinteri moodiin vaihtuessa tai vaihteiden välillä. toki sen saa nykimään kun painaa kaasun pohjaan sport moodilla kun etupyörät sutii tyhjää mutta se nyt ei tähän liity.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 12.06.18 - klo:20:24
Terve. Itsellä nyt vajaan kuukauden vanha golf 1.5 evo 150hv versio.
Moottori nykii todella voimakkaasti siinä vaiheessa kun se siirtyy kahden sylinterin tilaan, ikäänkuin nyykähtää. Normaalitilanteessa palaa lähes huomaamattomasti. Kilometrejä on noin tuhat vasta. Tampereella mitä huollosta kyselin niin mitään ohjelmapäivityksiä ei ole saatavilla. Samoin DSG vaihtaa mielestä erikoisesti kakkoselle vaihdossa kytkin luistaa ja kierrokset vingahtaa korkealle. Kyllä lähtee auto nopeasti vaihtoon, huoltoon kun on lähes kolmen viikon jonot, että ei hyvin mene.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 12.06.18 - klo:20:33
Oletko siis enemmänkin pitänyt autoa ylämäessä paikallaan ilman jarrua (tai auto holdia) niin että veto pitää auton paikallaan?
Tämähän on yksi tehokkaimmista tavoista kuluttaa kytkintä niin manuaalissa kuin DSG:ssä. Oli sitten kuiva- tai märkäkytkin DSG niin varmasti kytkinpinnat kuluu, märässä ei ehkä niin herkästi kuin kuivassa mutta kuluu kuitenkin. Momentinmuunninlaatikkohan ei ole tälläisestä juuri moksiskaan.
Jos olet vain kokeilumielessä tälläistä testannut ihan hetkittäin niin ei tietenkään sellaisesta kuulu mennä laatikko/kytkimet rikki.
En siis todellakaan polttele kytkintä huvikseni, vaan ihan jarrulla autoa pidän paikallaan. Kyse on lähinnä siitä että edellisessä Golfissa (1.2tsi DSG:llä) oli viive ennen kun kytkin oli tuntumalla ja auto valahti taaksepäin vähänkin jyrkemässä mäkilähdössä, joten autoholdia piti käyttää. Tässä uudessa se ei sitä alussa tehnyt, mutta nyt tuntuu että on mennyt huonommaksi. Meillä sattuu olemaan aika jyrkkä liuska ulos ostarin parkkihallista, ja siinä se nyt on tullut vaan niin selvästi ilmi. Ja siis ihan tasamaallakin tuntuu lähtevän verkkaisemmin ryömimään. Muuten toimii ihan ok.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 12.06.18 - klo:20:24
Tampereella mitä huollosta kyselin niin mitään ohjelmapäivityksiä ei ole saatavilla.
Airportin centerissä sanoivat ettei ainakaan ole mitään avoimia kampanjoita, mutta vasta kun on kiinni testerissä voi varmuudella sanoa onko uudempaa ohjelmaa.
Octaviaan on nyt päivitys ajettu. Liikkeelle lähdön ”kumilankamaisuus” hävisi eikä nykimistä kylmällä koneella ole enään ollut ja ajaminen tuntuu muutenkin helpommalta. Katsotaan sitten syksymmällä kun kelit viilenee että nykiikö. Tuosta lepuutuksesta sen verran että vakionopeuden säätimellä ajellessa nytkähdyksen kyllä huomaa päälle ja pois kytkeytyessä mutta polkimella ajellessa lepuutusta ei huomaa. Jotenkin siis liittyy tuon vakkarin ja moottorin yhteiseloon tuo sylinterilepuutuksen nytkähtely
Kiinnostais tietää onko tässä 1,5 Octaviassa sama uusin versio DSG laatikosta mikä on golfissa, Eli märkälevykytkin?
Ja ilmeisesti -19 mallista ettenpäin tulee myös joku hiukkassuodatin tähän moottoriin ?
Lainaus käyttäjältä: japa - 20.06.18 - klo:22:26
Kiinnostais tietää onko tässä 1,5 Octaviassa sama uusin versio DSG laatikosta mikä on golfissa, Eli märkälevykytkin?
Ja ilmeisesti -19 mallista ettenpäin tulee myös joku hiukkassuodatin tähän moottoriin ?
Ei ole. Itse tilasin oman uuden Ocuni huhtikuussa ja selvitin tuota asiaa, niin Ocuissa on edelleen kuiva dsg.
Kiitos tiedosta. Öljyistä olisin kiinnostunut sen verran että paljonko on öljytilavuus ja viskositeetti. Itse vois tehdä ns ensiöljynvaihdon 😎
Reilu puoli vuotta ja 15.000 km mittarissa. Moottoriöljyä ei kulu riittävän nopeaan tahtiin mittatikusta päätellen että joutuisi 30 tkm vaihtovälillä lisäämään. Tässä kohtaa voisi vaihtaa huokeammat espit sisään.
Lainaus käyttäjältä: japa - 21.06.18 - klo:17:54
Kiitos tiedosta. Öljyistä olisin kiinnostunut sen verran että paljonko on öljytilavuus ja viskositeetti. Itse vois tehdä ns ensiöljynvaihdon 😎
Omaan autooni 1.5 evoon 150hv vaihdettiin öljyt Laakkosella 4.6l ja viskositeetti 0w-20 luokitus ilmeisesti 508-509. Kilometrejä oli 1800, lähtihän ainakin ensimmäiset paskat pois.
Miten muilla, kellä on kombona 150 hv 1.5 TSI + DSG, tuntuuko teillä auton sisään missään tilanteissa selvää jyrinää? Itselläni auto kulki tasaisesti ilman jyrinöitä noin 2000 km asti, mutta nyt on sen jälkeen alkanut auton sisälle tuntumaan selvää jyrinää tietyissä tilanteissa. Jyrinä ei ole täysin tasaista koko ajan, vaan tuntuu parin sekunnin sykleissä. Selvimmin jyrinä tuntuu juuri vajaan 40 km/h nopeudessa, kun laatikossa on nelonen silmässä. Toisaalta jyrinä tuntuu myös välillä tilanteissa, joissa auton voi antaa mennä alamäkeen ilman, että tarvitsee painaa kaasua (tällöinkin jyrinä ilmenee lähellä vaihteiston vaihtokohtia).
Tiedossa on, että nämä DSG vehkeet tahtovat jyristää, koska vetävät niin pienillä kierroksilla, mutta itseäni tuossa hämää se, että jyrinä ei ole täysin tasaista koko ajan ja toisaalta se, että jyrinä ilmeni vasta noin 2000 ajetun kilometrin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 16.08.18 - klo:07:29
Miten muilla, kellä on kombona 150 hv 1.5 TSI + DSG, tuntuuko teillä auton sisään missään tilanteissa selvää jyrinää? Itselläni auto kulki tasaisesti ilman jyrinöitä noin 2000 km asti, mutta nyt on sen jälkeen alkanut auton sisälle tuntumaan selvää jyrinää tietyissä tilanteissa. Jyrinä ei ole täysin tasaista koko ajan, vaan tuntuu parin sekunnin sykleissä. Selvimmin jyrinä tuntuu juuri vajaan 40 km/h nopeudessa, kun laatikossa on nelonen silmässä. Toisaalta jyrinä tuntuu myös välillä tilanteissa, joissa auton voi antaa mennä alamäkeen ilman, että tarvitsee painaa kaasua (tällöinkin jyrinä ilmenee lähellä vaihteiston vaihtokohtia).
Tiedossa on, että nämä DSG vehkeet tahtovat jyristää, koska vetävät niin pienillä kierroksilla, mutta itseäni tuossa hämää se, että jyrinä ei ole täysin tasaista koko ajan ja toisaalta se, että jyrinä ilmeni vasta noin 2000 ajetun kilometrin jälkeen.
Paljonkos teillä on kierroksia koneessa tuolla 40km/h vauhdilla ja DSG:llä?
Tuossa kohdassa kierrokset on noin 1200. Eli kyllä, voisi johtua alhaisista kierroksista. Toisaalta jyrinä tuntuu välillä myös suuremmilla kierroksilla.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 16.08.18 - klo:07:29
Tiedossa on, että nämä DSG vehkeet tahtovat jyristää, koska vetävät niin pienillä kierroksilla
Mielenkiintoista. Omien kokemuksieni (sekä bensa että diesel ja ainakin 1.8-2.0 litraiset) mukaan vaihtavat pienemmälle jo paljon ennen kuin jyristämistä on havaittavissa, vähän jo turhankin ennakoivasti.
No parin viikon päästä saadaan ehkö varmuus siihen, onko ominaisuus vai mättääkö esim. vaihdelootassa jokin. Veho Koivuhaalle pisteet hyvästä asenteesta asiaa kohtaan. Ensin kävin kysymässä asiasta Autokeskuksessa, niin siellä asenne oli todella vähättelevä ja sanottiin käytännössä suoraan, että lasku tulee sitten sinulle maksettavaksi, jos autosta ei löydy mitään. Auto on kuitenkin kuukauden vanha ja aiemmissakin vehkeissä oireiden tutkimukset olen saanut menemään takuuseen, vaikka varsinaista vikaa ei olisikaan löytynyt.
Kerros täällä sitten löytyikö jotain vikaa. Itsellä on kanssa 1.5 evo 150hv ja dsg, mutta golf variant. Itsellä tuntuu olevan kanssa erikoista värinää autossa nopeus ei vaikuta mitään. Vapaallakin tuntuu korkeataajuista värinää auto paikallaan. Omallakin on ajettu vasta 2800km ja tärinät tuntuvat vaan pahentuvan. Huollossa ei tietenkään huomattu mitään. Ykköseltä kakkoselle vaihdossa tuntuisi kun kytkin luistaisi. Lisäksi kone tärähtelee kun vaihtaa kahdensylinteriin tilaan ja sitä yritettiin päivittää mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta. Taitaa olla täyttä sutta ja paskaa.
Tällä ei värinöitä. 2-syl Mode aiheuttaa välillä nykäyksiä, mutta niin monella muullakin että taitanee olla ominaisuus. 17 tkm ajettu nyt.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 16.08.18 - klo:16:18
Tällä ei värinöitä. 2-syl Mode aiheuttaa välillä nykäyksiä, mutta niin monella muullakin että taitanee olla ominaisuus. 17 tkm ajettu nyt.
Pieniä nykähdyksiä täälläkin, jotka tuntuivat selkeämmin kesähelteillä. Ilmastoinnin kun sammutti niin nykähdyksetkin liki katosivat. Enemmänkin häiritsee että se 2-sylinterin moodin päälle ja pois kytkeytyminen kuuluu nykyään sisälle asti jos vauhti on taajamanopeutta ja radio on kiinni. Voi olla että se on aina kuulunut, en vain ole huomannut, mutta nyt kun sen olen kerran kuullut niin kuulen sen joka kerta.
Itsellä kuuluu todella voimakas sirkutus ohjaamoon kahden sylinterin tilassa. Huollon mukaan täysin normaalia kuulemma. Täytää todeta, että moottorista ja dsg yhdistelmästä on vaikea keksiä mitään hyvää. Moottorin ja vaihteiston nykimiset ja selvä kytkimen luistaminen ja tärinä vaihdoissa on itselle liikaa. Autolla ajettu vasta vajaa kolmetuhatta ja kulku on tälläistä. Onkohan menty vähän liian pitkälle ekoilussa koneen suhteen ja se on sitten tälläistä nykimistä. Kaukana on ajonautinto tälläisella vehkeellä.
Itse olen ajanut disukalla vuosikausia ja toki tottunut niiden ominaisuuksiin.
Tätä moottoria olen harkinnut seuraavaan autooni, mutta näyttää hieman erikoiselta käyttäjäkommenttien perusteella. Toki manuaalina. :o
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.18 - klo:20:35
Itsellä kuuluu todella voimakas sirkutus ohjaamoon kahden sylinterin tilassa. Huollon mukaan täysin normaalia kuulemma. Täytää todeta, että moottorista ja dsg yhdistelmästä on vaikea keksiä mitään hyvää. Moottorin ja vaihteiston nykimiset ja selvä kytkimen luistaminen ja tärinä vaihdoissa on itselle liikaa. Autolla ajettu vasta vajaa kolmetuhatta ja kulku on tälläistä. Onkohan menty vähän liian pitkälle ekoilussa koneen suhteen ja se on sitten tälläistä nykimistä. Kaukana on ajonautinto tälläisella vehkeellä.
Jos ajaa radio mykistettynä niin 2 sylinterin moodissa kuuluu hentoinen "rapina" ohjaamoon. Mitään nykimistä tai kytkimen erityistä luistamista saatika varsinkaan tärinää ei omassa yksilössä tunnu. Tai siis täällä jo aiemmin raportoidut ajoittaiset nytkähtelyt puolilämpöisenä esiintyvät tietyissä tilanteissa mutten ole niitä kovin häiritsevinä kokenut. Itsellä on nyt Golfissa 6tkm mittarissa ja olen kyllä erityisen tyytyväinen juurikin voimalinjaan (110kW + DSG). Kulutuskin on miellyttävän pieni.
Kun käytin Veholla nykimis-päivityksessä keväällä niin mainitsin jyrinästä alle 2000rpm kierroksilla. Vastaus oli että moottorissa ei ole tasapainotusakselia ja sen vuoksi pitää pientä jyrinää pienemmillä kierroksilla. Kesäkelillä en ole kiinnittänyt huomiota poikkeaviin ääniin. Nuo jyrinät kuuluivat kovilla pakkasilla ja kun ajeli sitten 80km/h viitosvaihteella niin jyrinä katosi. Vehon huoltotiskilläkin neuvottiin vaan käyttämään korkeampia kierroksia jos jyrinä häiritsee.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.08.18 - klo:21:28
Jos ajaa radio mykistettynä niin 2 sylinterin moodissa kuuluu hentoinen "rapina" ohjaamoon. Mitään nykimistä tai kytkimen erityistä luistamista saatika varsinkaan tärinää ei omassa yksilössä tunnu. Tai siis täällä jo aiemmin raportoidut ajoittaiset nytkähtelyt puolilämpöisenä esiintyvät tietyissä tilanteissa mutten ole niitä kovin häiritsevinä kokenut. Itsellä on nyt Golfissa 6tkm mittarissa ja olen kyllä erityisen tyytyväinen juurikin voimalinjaan (110kW + DSG). Kulutuskin on miellyttävän pieni.
Hyvä että joku on tyytyväinen. Ilmeisesti itselle on sattunut viallinen yksilö dsg ja moottorin osalta. Sirkutus ja rallatus mikä kuuluu omasta autosta kahden sylinterin tilassa on todella voimakas. Sirinän voimakkuus vaihtelee vielä voimakkaasti kuormituksen mukaan. Kaveritkin autossa takapenkilläkin kuulevat äänen.
Auto väriseekin voimakkaasti vapaalla moottori käynnissä. Liittyyköhän dsg kytkin levyihin, ykköseltä kakkoselle vaihtaa kun auto on liikkunut alle metrin ja auto tärisee kun kierroksia on alle tuhat. Lisäksi moottorin kierrokset karkailevat vaihdoissa korkealle. Tähän lisäksi vielä voimakkaat nytkähdykset sylinterin lepuutus tilan vaihdoissa niin ei hyvä. Ihmeellisen asiata tekee se että välillä vaihteistö ja moottori toimii normaalisti ja tietenkin silloin kun auto oli huollossa. Kulutuksesta vaikea sanoa viekö nyt niin vähää kun entinen 10 vuotta vanha focus 1.6 bensa manuaali kulutti saman verran kun tämä tekniikan ihme.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.18 - klo:20:35
Itsellä kuuluu todella voimakas sirkutus ohjaamoon kahden sylinterin tilassa. Huollon mukaan täysin normaalia kuulemma. Täytää todeta, että moottorista ja dsg yhdistelmästä on vaikea keksiä mitään hyvää. Moottorin ja vaihteiston nykimiset ja selvä kytkimen luistaminen ja tärinä vaihdoissa on itselle liikaa. Autolla ajettu vasta vajaa kolmetuhatta ja kulku on tälläistä. Onkohan menty vähän liian pitkälle ekoilussa koneen suhteen ja se on sitten tälläistä nykimistä. Kaukana on ajonautinto tälläisella vehkeellä.
Hyvä että joku on samaa mieltä kanssani. Sirkutusta en kuule, mutta muuten allekirjoitan täysin. Ekoilu on lepuutuksilla ja pihitelyllä pilannut muuten hyvän moottorin, ja DSG vaati aivan liian paljon keskittymistä etenkin liikkeelle lähdöissä ja hitaassa ajossa. Jos käyttää vähän kaasua liikkeellelähdössä laatikko laittaa kakkoselle heti. Vähän enemmän kaasua ja kytkin luistaa hetken ennen kun lämää sen kiinni nykäyksen kera ja meno on kuin autokoulun apuluokalla. Kolmosella vedättäessä kytkin selkeästi luistaa n 2000 ja 3000 kierroksen kohdalla kun vaihteisto ikään kuin aikoo vaihtaa muttei vaihdakkaan. Ja kylmänä, etenkin kostealla kelillä, kytkin hieman ravistaa. Tähän kun lisätään etten millään löydä hyvää ajoasentoa, (jalat koukussa tai ratti liian kaukana) niin alkaa vaihto hiipiä vahvasti mieleen.. Uutuuden viehätys on siis karissut lopullisesti. Muuten ihan hyvä auto.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 19.08.18 - klo:21:15
Kun käytin Veholla nykimis-päivityksessä keväällä niin mainitsin jyrinästä alle 2000rpm kierroksilla. Vastaus oli että moottorissa ei ole tasapainotusakselia ja sen vuoksi pitää pientä jyrinää pienemmillä kierroksilla. Kesäkelillä en ole kiinnittänyt huomiota poikkeaviin ääniin. Nuo jyrinät kuuluivat kovilla pakkasilla ja kun ajeli sitten 80km/h viitosvaihteella niin jyrinä katosi. Vehon huoltotiskilläkin neuvottiin vaan käyttämään korkeampia kierroksia jos jyrinä häiritsee.
Vageissa on jyrinää aiheuttanut myös moottorin kumityynyjen kovettuminen kovilla pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 19.08.18 - klo:21:24
Hyvä että joku on tyytyväinen. Ilmeisesti itselle on sattunut viallinen yksilö dsg ja moottorin osalta. Sirkutus ja rallatus mikä kuuluu omasta autosta kahden sylinterin tilassa on todella voimakas. Sirinän voimakkuus vaihtelee vielä voimakkaasti kuormituksen mukaan. Kaveritkin autossa takapenkilläkin kuulevat äänen.
Auto väriseekin voimakkaasti vapaalla moottori käynnissä. Liittyyköhän dsg kytkin levyihin, ykköseltä kakkoselle vaihtaa kun auto on liikkunut alle metrin ja auto tärisee kun kierroksia on alle tuhat. Lisäksi moottorin kierrokset karkailevat vaihdoissa korkealle. Tähän lisäksi vielä voimakkaat nytkähdykset sylinterin lepuutus tilan vaihdoissa niin ei hyvä. Ihmeellisen asiata tekee se että välillä vaihteistö ja moottori toimii normaalisti ja tietenkin silloin kun auto oli huollossa.
Kyllä itse väittäisin, että autossa on vikaa - tai sitten itse en osaa havainnoida ko. ominaisuuksia yhtä herkästi kuin muut. Aiempaan 1.2 TSI:hin verrattuna tämä käy paljon nätimmin.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 19.08.18 - klo:21:24
Kulutuksesta vaikea sanoa viekö nyt niin vähää kun entinen 10 vuotta vanha focus 1.6 bensa manuaali kulutti saman verran kun tämä tekniikan ihme.
Ja siinä Focuksessa taisi olla kaikki 100hv, kun tässähän on 150hv... Väännöissäkin on "pieni" ero :) Itsellä ei mennyt 1.2 TSI 77kW Fabiassa näin pienellä, ja 1.9 TDI 74kW Borallakin vain harvoin sai pienempiä kulutuksia samalla ajoprofiililla. Nyt kulutus on näyttäny vieläpä kääntyvän laskuun joten hyvältä vaikuttaa. Pienimmillään sain ajotietokoneeseen reilu 250km matkalle 4.6l/100km (hyvin rauhallisella ajolla) ja siihen voinee sen pari desiä heittää päälle niin saa todellisen lukeman. Pääsääntöisesti tankkauksista mitatut lukemat pyörivät siinä 5.8-5.9l/100km ympärillä sekalaisessa ajossa.
Ei itselläkään 1.5tsi + dsg kombo oireile. Jossain vaiheessa itsekin hämmästelin että mikä hemmetin vaimea rohina koneesta kuuluu niin se oli juuri 2-sylinterin tila. Tämäkään ei kuulu ellei ole mankka pois päältä. ACT pois kytkeytymisen kyllä huomaa joskus, mutta harvemmin.
Kulutukseen itselläkin entinen verrokki 1.2TSI ja tämä 150hv malli vie pitemmällä ajolla vähemmän. Paras tulos on 350km matkalle talvella _laskettuna_ 4.5l/100 kun atk näytti 4.7l/100.
Tällä hetkellä kesätunnelmissa kun renkaat pitää niin keskari pyörii 5.5 molemmin puolin.
Mittarissa vajaa 14tkm.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.08.18 - klo:17:47
Kyllä itse väittäisin, että autossa on vikaa - tai sitten itse en osaa havainnoida ko. ominaisuuksia yhtä herkästi kuin muut. Aiempaan 1.2 TSI:hin verrattuna tämä käy paljon nätimmin.
Ja siinä Focuksessa taisi olla kaikki 100hv, kun tässähän on 150hv... Väännöissäkin on "pieni" ero :) Itsellä ei mennyt 1.2 TSI 77kW Fabiassa näin pienellä, ja 1.9 TDI 74kW Borallakin vain harvoin sai pienempiä kulutuksia samalla ajoprofiililla. Nyt kulutus on näyttäny vieläpä kääntyvän laskuun joten hyvältä vaikuttaa. Pienimmillään sain ajotietokoneeseen reilu 250km matkalle 4.6l/100km (hyvin rauhallisella ajolla) ja siihen voinee sen pari desiä heittää päälle niin saa todellisen lukeman. Pääsääntöisesti tankkauksista mitatut lukemat pyörivät siinä 5.8-5.9l/100km ympärillä sekalaisessa ajossa.
Kyllä ihmettelen teidän kulutuksia. Itsellä Tampere-Turku välillä kulutus tasan 7l. Ajo rauhallista muun liikenteen mukana menoa. Se mun vanha focus kaikkineen 100hv kanssa meni saman matkan noin 6l. Elikä kaikkine muine murheineen 1.5evo moottori on kyllä surullinen laitos. Varmaan sitten kun vaihteisto tai moottori hajoaa totaalisesti niin vikakin löytyy, siihen asti nytkytellään ja kuunnellaan koneen voimakasta sirkutusta.
Melkeinpä kävisin kysymässä asiasta mielipidettä myös toisesta huollosta. Ja tarkistaisin myös rengaspaineet. Itselläni on vakirengastus 205/55/16 autossa ja 2.6bar paineet.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 21.08.18 - klo:16:41
Kyllä ihmettelen teidän kulutuksia. Itsellä Tampere-Turku välillä kulutus tasan 7l. Ajo rauhallista muun liikenteen mukana menoa. Se mun vanha focus kaikkineen 100hv kanssa meni saman matkan noin 6l. Elikä kaikkine muine murheineen 1.5evo moottori on kyllä surullinen laitos. Varmaan sitten kun vaihteisto tai moottori hajoaa totaalisesti niin vikakin löytyy, siihen asti nytkytellään ja kuunnellaan koneen voimakasta sirkutusta.
Toi kuulostaa kyllä isolta toi kulutus. Minulla on pitkän ajan keskikulutus 6.9l, ja ajo on 90% täällä kehien sisäpuolella. Maantiellä kun mennään pitempää siivua lukemat on matalia viitosia ja jopa nelosella alkavia lukuja.
Perävaunua vedellessä menee seiskan pintaan kulutus maantiellä. Muuten korkee nelonen.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.08.18 - klo:17:45
Melkeinpä kävisin kysymässä asiasta mielipidettä myös toisesta huollosta. Ja tarkistaisin myös rengaspaineet. Itselläni on vakirengastus 205/55/16 autossa ja 2.6bar paineet.
Itsellä on 225/45/17 renkaat ja paineet tarkalla mittarilla mitattu 2.5bar joka kulmassa. Jarrutkaa eivät takertele on tarkistettu, jos ajaa maantiellä pitemmän siivun ja pysähtyy tien sivuun moottorijarrua käyttäen koskematta jarruihin, niin kaikki levyt kylmiä. Auton rullaaminen ei tätä asiaa selitä.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 21.08.18 - klo:16:41
Kyllä ihmettelen teidän kulutuksia. Itsellä Tampere-Turku välillä kulutus tasan 7l. Ajo rauhallista muun liikenteen mukana menoa. Se mun vanha focus kaikkineen 100hv kanssa meni saman matkan noin 6l. Elikä kaikkine muine murheineen 1.5evo moottori on kyllä surullinen laitos. Varmaan sitten kun vaihteisto tai moottori hajoaa totaalisesti niin vikakin löytyy, siihen asti nytkytellään ja kuunnellaan koneen voimakasta sirkutusta.
Vähän kyllä täytyy itsekkin ihmetellä näitä sinun kulutuksia. Itsellä meinaan ollut myös 1.6 100hv bensa focus manuaalina ja vielä se pienin 3-ovinen eli kevyt kuin mikä ja ei sillä alle 7L kulutuksiin päässyt missään tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.08.18 - klo:10:07
Vähän kyllä täytyy itsekkin ihmetellä näitä sinun kulutuksia. Itsellä meinaan ollut myös 1.6 100hv bensa focus manuaalina ja vielä se pienin 3-ovinen eli kevyt kuin mikä ja ei sillä alle 7L kulutuksiin päässyt missään tilanteessa.
Mitä ihmeellistä tässä kulutuksessa on? Se täytyy sanoa, että minun ajoissa ei ole muuttunut mikään muu kuin focus 1.6bensa - golf varianttiin 1.5evo 150hv dsg ja tämä uusi kuluttaa noin litran enemmän sadalla kilometrillä. Odotin kyllä että uusi auto olisi toiminut paremmin ja kuluttanut vähemmän kuin vanha mutta ei. Ihmettelen mitenkä kyseisellä autonvalmistajalla on varaa päästää tälläisiä tuotoksia myyntiin. Mitään hyvää sanaa voimalinjasta ei voi sanoa. Huomatkaa, että tämä mielipide on tästä minun yksilöstä. Voihan jollain kyseinen paketti toimiakin tai sitten olen vain liian tarkka tai en osaa ajaa ja aiheutan nykimisen sun muut itse. 22 vuotta jo tullut ajeltu niin kaksi ja nelipyöräisillä ja ei tälläisiä ongelmia ole ollut.
Nyt tässä alkaa jo miettimään pitäiskö muokata vielä tilausta kun voi. Eli 1.5 dsg octavia tulossa vuodenvaihteessa. Onko se dsg ominaisuuksiltaan jyristelijä ja nykijä?
https://youtu.be/eK8VEB8-_KQ
Tämän suuntaisia kulutuslukemia voi odottaa ajossa. Spritmonitorissa löytyy yhtälailla tälle tukea.
Lainaus käyttäjältä: japa - 25.08.18 - klo:10:32
Nyt tässä alkaa jo miettimään pitäiskö muokata vielä tilausta kun voi. Eli 1.5 dsg octavia tulossa vuodenvaihteessa. Onko se dsg ominaisuuksiltaan jyristelijä ja nykijä?
Mä oon kyllä täysin tyytyväinen omaan 1.5tsi act dsg ocuun. 20tkm ajettu, ei ongelmia. Eiköhän tällä satkun pääse ongelmitta kuten edelliselläki.
5-6 väliin menee kulutus riippuen millasta tietä ajaa. Edellisellä tankillä pääsi 920km.
Noniin eilen oma Ocuni kävi Veholla tarkastuksessa liittyen tuohon jyrinään, josta aiemmin täällä mainitsin. Itse asiassa tarinassa meinasi tapahtua tässä parin viikon aikana sellainen käänne, että olin lähellä perua koko huoltoajan, koska tuo jyrinä on selkeästi tasaantunut ja enää siihen ei kiinnitä käytännössä mitään huomiota, vaan auto kulkee nätisti tasaisesti eteenpäin. Liekö sitten uusi vehje hakenut vielä uomiaan ja nyt homma on taas tasoittunut..? ::)
No oli miten oli, ajattelin, että käytetään nyt tarkastettavana kun aika oli varattu ja eipä siellä tietysti mitään vikoja löytynyt. Ainoa mitä tekivät, oli vaihteiston vaihtokohtien sopeutus uudelleen, koska vaihtokohdat olivat kuulemma pielessä. Nyt kieltämättä liikkeellelähdöt ja vaihteisto muutenkin toimii sivistyneemmin.
Itselläni ei missään vaiheessa ole ollut janppa78 mainitsemia ongelmia tuon 2-sylinteri -moodin kanssa, eli sylinterimuutokset hoituvat itselläni 99 % ajasta täysin huomaamatta. Joskus harvoin lepuutuksen päälle menon tai pois päältä menon huomaa pienenä nykäyksenä, mutta tuolloinkaan nykäys ei ole häiritsevä. Kulutus on itselläni ollut tankkauksista mitattuna 5.6 litraa satasella (ajo tapahtuu pääsääntöisesti pääkaupunkiseudun kehäteillä ja Pasilassa) ja tuohon olen erittäin tyytyväinen. Vanha Opel vei samassa ajossa selkeästi enemmän samantehoisella 1.4 turbolla. Jotenkin tuntuu, että janpan vehkeessä täytyy olla vikaa ja huollossa eivät taas jaksa riittävästi asiaa tutkia.
Eli kokonaisuutena olen kyllä todella tyytyväinen koneeseen ja comboon. Tuo jyrinä jäänee hieman mysteeriksi, koska se nousi niin selkeästi esiin yhdessä vaiheessa, mutta tasaantui myös itsestään. Katsellaan nyt, pysyykö tuo vaihteiston toiminta sujuvana vai muuttuuko se johonkin suuntaan oman ajotavan myötä. Ei tuo vaihteisto ennen sopeutustakaan katastorfi ollut, mutta toki hyvä kun toimii nyt sujuvammin.
Vaimon Golf 1.5 TSI:ssa (96kW BlueMotion) myös 20 tkm huoletonta ajoa takana. Mitään nykäyksiä koneessa tai laatikossa ei ole ollut, myöskään 2-syl lepuutusta ei huomaa kuin mittarin infotaulusta jossa auto sen ilmoittaa. Kuluttaa myös sen n. 5.5 sataselle, matka-ajossa pääsee hyvin alle viiden, viime mökkireissun ajoin kotiin 200km kulutuksella 4.6 (auton ilmoittama). Ja ohituksissa kun käyttää keppiä takana ja lyö hokkarin peltiin niin lähtee kuin telkkä pöntöstä.
Minulla Karoqissa tämä 1,5 tsi ja nykimistä tapahtuu. Nyt kokeilussa Nesteen 95 bensa jos auttaisi. Jollakin tämä oli auttanut. Mutta se mikä on hieman yllättänyt niin tuo kone tuntuu hieman laiskalta. Aikaisemmin ollut 1,2 tsi ocussa ja muistijälkeni siitä oli virkeämpi. Siinä kuitenkin heppoja merkittävästi vähemmän. Olen kaukana asiantuntijasta, mutta perstuntumani sanoisi tuota pienemmäksi koneeksi jos en tietäisi mitä papereissa seisoo.
Toisena pelinä meillä Suberb 2.0 TDi ja lähtee ihan eri tavoin. Persusta painautuu penkkiin ku painaa kaasupedaalia.
Meillä Golf 1.2 TSI ja Ocu 1.5 TSI ajossa. Onhan niissä eroa kuin "yöllä ja päivällä" se 40 hv ja väännössä myös.
1.2 tuntuu kyllä laiskalta kun vaihtaa autoa, mutta ei se menoa haittaa. ;)
1.5 nykimiseen osalta on seesteinen vaihe käsillä. Odottelen talvea, jos se nykiminen alkaisi uudelleen.
Niin meillä tuntuu tosiaan tämän uuden 1,5 tsi:n kanssa nämä laiskuudet. Hieman jopa epäilyttää, että toimiiko normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: VerttiPertti - 19.10.18 - klo:09:10
Niin meillä tuntuu tosiaan tämän uuden 1,5 tsi:n kanssa nämä laiskuudet. Hieman jopa epäilyttää, että toimiiko normaalisti.
Onko automaatti? Sehän nakkelee suhteellisen pienille kierroksille varsinkin pienillä vaihteilla ettei siellä enää "räjähtävää" vääntöä ole.
Omasta kokemuksesta 1.5 TSI dsg vaatii vain vähän eri tyylistä kaasun käyttöä kuin esim. vanhemmat 1.2 tai 1.4 TSI. Kyllä kulkupuolta tuntuu löytyvän oikein mukavasti, mutta jos vertaan aiempiin, niin 1.5 kanssa kaasun polkeminen paikaltaan pohjaan ei käyttäydy ihan samalla tavalla kuin pienemmillä koneilla, kone jää mielestäni jotenkin huudattamaan eikä kiihtyvyys tunnu samalta kuin hieman maltillisemmalla kaasun painamisella. Vauhdissa jos polkee niin sitten kyllä kulkee. Hankala selittää, mutta nyt muutaman tuhat kilometriä 1.5 ajelleena on jotenkin tullut tuntuma tuohon koneen ja vaihteiston yhteispeliin ja tällä hetkellä erittäin tyytyväinen tuohon koneeseen ja vaihteistoon.
AI niin, bensasta oli puhetta tuossa aiemmin niin itselläni on aina tankissa Nesteen 95, enpä tiedä voiko eri asemien laadulla olla vaikutusta mutta ainakaan tuon kanssa ei ole ollut mitään sanottavaa.
Manuaali peli meillä. Oli pakko tänään käydä myyjän pakeilla ja hän hyppäsi rattiin myös. Hän meinasi myös, että tehoja puuttuu. Ei lähtenyt niin kuin ajattelisi lähtevän. Vertasi sitä enemmänkin 1-litraiseen. Huoltoon aika ja katsotaan onko jokin pielessä vai vai..
Lainaus käyttäjältä: VerttiPertti - 19.10.18 - klo:22:25
Manuaali peli meillä. Oli pakko tänään käydä myyjän pakeilla ja hän hyppäsi rattiin myös. Hän meinasi myös, että tehoja puuttuu. Ei lähtenyt niin kuin ajattelisi lähtevän. Vertasi sitä enemmänkin 1-litraiseen. Huoltoon aika ja katsotaan onko jokin pielessä vai vai..
Mielenkiintoista. Juurikin manuaalivaihteistolla luulisi saavan kaiken irti kun esim. DSG:ssä laatikko ensin pykältää alemmas ja kierrokset nousevat ja sitten vasta alkaa tapahtua. Laita kuulumisia kun auto on käytetty huollossa.
Velipoika kiroaa 1.5 TSI ja DSG yhdistelmän nykivää menoa. Hän osti kyseisen Golfin vaikka varoittelin VAG-autojen kehnosta laadusta. Vaihdelaatikon sopeutukset eivät ole auttaneet.
Eikä koske pelkkää golfia. Samaa menoa octavialla. Kylmänä kiihdytykset yhtä tuskaa kun kierroslukumittarista hyvin huomaa miten menee viisari ”pykälittäin”. En tiedä johtuuko dsgtä kun youtubesta löytyy aiheeseen liittyviä videoita parin kolmen vuoden takaa.
Kulutuskin pompannut nyt ihan kivasti 6.5:een kun viileät kelit alkoivat. Ajo ollut kyllä nyt etupäässä taajamaa 13 km suuntaansa mutta ei voi olla kyllä tyytyväinen kulutukseen. Edellinen 1.4 tsi vie vähemmän.
Ainahan on mahdollista että toiminnoissa on jotain vikaa mutta tulee myös mieleen että onko oma ajotyyli sellainen millä pystyisi yhtään vaikuttamaan ajamisen nykimiseen tai kulutukseen? Sen mitä olen itse parikymmentä vuotta manuaalilla, perinteisellä automaatilla ja DSG automaatilla ajaneena omien kokemusten kautta vertaillut niin nykyinen 1.5 TSI DSG käyttäytyy kyllä ihan sivistyneesti. Huomattavasti sivistyneemmin kuin esimerkiksi omistamani DSG noin kuusi vuotta takaperin, sen jälkeen olikin pari manuaalia ja nyt jälleen DSG. Ei se manuaalilla ajokaan ihan nykimätöntä koskaan ole vaihteiden vaihtoineen.
Lainaus käyttäjältä: Golf - 27.10.18 - klo:09:38
Ainahan on mahdollista että toiminnoissa on jotain vikaa mutta tulee myös mieleen että onko oma ajotyyli sellainen millä pystyisi yhtään vaikuttamaan ajamisen nykimiseen tai kulutukseen? Sen mitä olen itse parikymmentä vuotta manuaalilla, perinteisellä automaatilla ja DSG automaatilla ajaneena omien kokemusten kautta vertaillut niin nykyinen 1.5 TSI DSG käyttäytyy kyllä ihan sivistyneesti. Huomattavasti sivistyneemmin kuin esimerkiksi omistamani DSG noin kuusi vuotta takaperin, sen jälkeen olikin pari manuaalia ja nyt jälleen DSG. Ei se manuaalilla ajokaan ihan nykimätöntä koskaan ole vaihteiden vaihtoineen.
Omat kokemukset 1.5TSI 150hv dsg koneesta Golffin nokalla ovat surkeat. Kytkin ravistaa vaihdoissa 2,4 ja kutosvaihteelle. Lisäksi auto tärisee jatkuvasti kun moottori käy. Tuntuu koko auton rungossa (korkeataajuinen värinä). Lisäksi kone nykäisee sylinterin lepuutustilan vaihdoissa. Tätä moottorin värinää havaitsin myös toisessa yksilössä.
Erikoista kun täällä palstalla on todella ristiriitaisia kokemuksia tästä kyseisestä moottorista. Onko todella niin suuria yksilö eroja vai mistä tämä johtuu? Olisi hienoa järjestää tapaaminen missä olisi joku sellainen kellä on niin täydellinen yksilö mikä ei nyi ja tärise. Sitten testattaisiin ristiin näitä yksilöitä.
Oma epäilykseni on kyseisestä moottorista (susi jo syntyessään). Ajo on kärsimystä kyseisellä autolla ja en usko, että se johtuu ajotyylistäni. 22 vuotta on ajettu jo eri autoilla ja tämän auton kohdalla kärsimys alkoi.
Tuosta nykimisestä kylmänä on ollut aiemminkin mainintaa. Olikohan siihen olemassa jokin päivityksiin? Kaikki tapaukset mistä olen kuullut ovat tuosta 150 hv versioista. Meillä on tuo 130 hv BlueMotion kone ja toiminta sekä koneella että DSG-laatikolla ollut täysin moitteetonta nyt 25 tkm ajettuna. Tästä ekoversiosta en ole vielä kuullut mitään valituksia, lienevät kuitenkin vähemmistöä näissä koneissa?
Minulla on puoli vuotta ajossa ollut Golf Sportsvan 1.5 96kW 7v. DSG Comfortline. Mittarissa n. 7000km. Ei ravista kytkin eikä moottori nyi. Vaihtoa 2- sylinterin moodiin (ACT) ei huomaa. Tässä ei moottori sammu ajossa kaasua nostettaessa (kuten Bluemotion Golfeissa tällä 130hv moottorilla).
Ainoa mistä voisi vaihteistoa moittia on turha äkäisyys liikkeellelähdössä, ohjelmisto ei ilmeisesti anna kytkimen luistaa. Pehmeä lähtö vaatii herkkää kaasujalkaa. Start/Stop- järjestelmä tulee myös kytkettyä usein pois. Mielestäni moottori saisi sammua vasta kun AutoHold lyö jarrut kiinni.
Pienin kulutus mitä tällä olen ajanut oli 4.9 l/100km (ajotietokone) n. 250 km:n maantiematkalla vakionopeussäädin päällä suurimman osan matkaa.
96kw versiosta omatkin hyvät kokemukset on, bluemotion mallista joka sammuttaa moottorin kun päästää kaasun ylös. Tiedä sitten on 150hv susi mutta tästä en kyllä löydä sanottavaa. Kopkop.
Onko noissa 1.5 150hp koneissa muilla ollut käynnistyksen (ei lämpimänä) jälkeen sitä, että kierrokset jäävät n. 10-15sek ajan hyppimään n. 1000-1500rpm välille?
20-25 astetta pakkasta ja loiva alamäki. Moottori menee sylinterin lepuutustilaan ja hetken kuluttua moottori alkaa täristämään. Lepuutuksen päätyttyä loppuu myös täristys. Onko muut käyttäjät huomanneet vastaavaa?
Nyt on näköjään valmistajakin myöntänyt ongelmat 1.5 litraisessa. Saa nähdä kuinka iso ongelma tästäkin tulee?
https://www.honestjohn.co.uk/news/owning-1/2019-01/volkswagen-acknowledges-problem-with-15-tsi-evo-engine/ (https://www.honestjohn.co.uk/news/owning-1/2019-01/volkswagen-acknowledges-problem-with-15-tsi-evo-engine/)
Auto huoltosopparilla ja kuulemma esim. Passatin plugari tulee syksystä edelleen 1.4TSillä.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 03.03.19 - klo:12:41
Auto huoltosopparilla ja kuulemma esim. Passatin plugari tulee syksystä edelleen 1.4TSillä.
Minuakin ihmetytti tämä 1,4 TSI > 1,5 TSI, kun aikaisemmin tehtiin 1,2 TSI > 1,0 TSI ja kun viellä 1,4 TSI on hyvä ja toimiva kone. Loogista olisi ollut 1,4 TSI > 1,3 TSI.
Ongelma koskee myös automaatti yhdistelmää
Jaaha. Olen kyllä aivan kypsä vag hölmöilyyn. Melkeen mietin jo ihan uuden auton ostoa, olen uutta Leonia odottanu pitkään mutta otankin seuraavan työsuhdeautona ja vaihdan merkkiä.
Eihän tuo kylmänä nykiminen ole edes mikään uusi ilmiö? Kaikki ajamani hihnalliset 1.2 tsi:t ovat jo viileähköllä kelillä nykineet. Ihmettelen, ettei sitä ole saatu pois näiden vuosien aikana. Samaa moottoriperhettähän nämä ovat edelleen kuitenkin? Olen harkinnut seuraavaksi autoksi, jos se uusi tulee olemaan, niin juuri tällä koneella parin varusteen takia. On vissiin viisaampaa ajaa nykyisellä kuitenkin, kun tuossa voimalinjassa ei harmita mikään pahemmin.
Valovuosia sitten 21 rellun kaasarikone nyki vajaalämpöisenä herkästi, rikastimen piti olla puoliksi ulosvedettynä ennenkuin lämpömittarin neula alkoi nousta..... eli seos oli liian laihaa. Olisiko sama ilmiö, tosin nykyään ecu ohjaa moottoria - oudolta tunttuu moottorin tuollainen mappaus. :o
Tuohon nykimiseen on olemassa päivityssofta. Ilmeisesti siitä ei vaan ole tiedotettu esim. tuolla brittein saarilla. Oma kengurunloikka poistui päivityksellä. Sen verran on vielä nykimisoireita eli kun lähtee noin 10 minuutin webaston käytön jälkeen ajamaan niin siinä tuntuu vähän kengurun poikanen olevan mukana mutta pistäisin sen ennemmin sitten huonosti lämmenneen moottorin/jäähdytysnesteiden piikkiin. Jos malttaa lämmittää kunnolla mootorin ennen käynnistystä niin ei pompi eikä nyi.
Päivityksen yhteydessä mainitsin jyrinästä pakkasella 2 cyl-moodissa ja johtuu kuulemma siitä ettei tässä ole tasapainotusakselia. Helmikuun alussa kun ajelin lapin -30C keleissä niin 6. vaihdetta ei paljoa kannattanut käyttää, oli jo sellainen jyrinä päällä alle 2000rpm.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:10:11
Tuntuu kyllä ihmeelliseltä, että pataa pitää alkaa lämmittämään sen nykimisen vuoksi jo ennen varsinaista ajosuoritetta.
Olisihan kyllä 1.5 koneesta saanut käypän myllyn ainakin nuihin pienempiin VG autoihin ilman lepuutusta.
Ts. rakennetaan ihme "rakkine" jotta saataisiin kyseenalaista säästöä.
Hukassa on VG konsernin moottoripaletit.
Olisihan kyllä ( ? ) 1.5 koneesta saanut … Niin mitä olisi saanut? Käypän myllyn - mikä se on? Olisi mukava kuulla, kun "asiantuntija" kertoo moottorien suunnittelusta ja oikein toteutetusta rakenteesta. ::)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 03.03.19 - klo:12:46
Minuakin ihmetytti tämä 1,4 TSI > 1,5 TSI, kun aikaisemmin tehtiin 1,2 TSI > 1,0 TSI ja kun viellä 1,4 TSI on hyvä ja toimiva kone. Loogista olisi ollut 1,4 TSI > 1,3 TSI.
Mihin nämä logiikat perustuu? Miksi 1,4 > 1,3 ? Vai olisiko paikallaan pudottaa yksi sylinteri pois?
Kun "aikaisemmin" tehtiin 1,2 > 1,0, niin sylinterien vähenemisen seurauksena sylinterien ja akselien mitat muuttuivat lujuusopillisesti "oikeaan" suuntaan. 3-sylinterinen moottori on kompakti, nykyaikainen ja kaikella tavalla (yllättävän) suorituskykyinen.
VAG:n 1,4 ja 1,5 TSI-moottorit eroavat oleellisesti kone-elimiltään lähinnä iskunpituuden osalta. Lisääntyneellä männänliikkeellä ( 1,5 ) on myönteinen vaikutus palotapahtuman hallintaan ja (mekaaniseen)vääntömomenttiin.
Oleellinen ero näillä moottoreilla ( 1,4 vs. 1,5 ) on moottorielektroniikassa ja ohjainlaiteessa.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 05.03.19 - klo:11:50
Mihin nämä logiikat perustuu? Miksi 1,4 > 1,3 ? Vai olisiko paikallaan pudottaa yksi sylinteri pois?
Ennen oli 1,2 ja 1,4, sitten 1,0 ja 1,4, nyt on 1,0 ja 1,5. Ero 1,0 ja 1,5 välillä on liian iso, eli jos 1,4 -ta olisi tehty 1,3 (4 silinteriä) ja siihen laitettu kaikki 1,0 -n hienoudet, olisi siitä saanut toimivan ratkaisun.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.03.19 - klo:12:43
Ennen oli 1,2 ja 1,4, sitten 1,0 ja 1,4, nyt on 1,0 ja 1,5. Ero 1,0 ja 1,5 välillä on liian iso, eli jos 1,4 -ta olisi tehty 1,3 (4 silinteriä) ja siihen laitettu kaikki 1,0 -n hienoudet, olisi siitä saanut toimivan ratkaisun.
Mjoo muuten, mutta 1.0 TSI.ssä ei sinänsä ole näitä "hienouksia" niin paljoa, on vaan hyvin toimiva peruskonstruktio. Lepuutus 3-sylinterisessä tarkoittaisi 1-syl lepuutusta, ei taida olla järkeä?
"Hienoudet" kuten lepuutus(2-syl mode) sekä rullaaminen kone sammuksissa on laitettu tuohon 1.5 TSI 96 kW Bluemotion versioon. Sen valmistus taas ilmeisesti loppuu, ainakaan mulle ei perjantaina suostuttu myymään moista enää uuteen tilaukseen.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 05.03.19 - klo:12:52
Mjoo muuten, mutta 1.0 TSI.ssä ei sinänsä ole näitä "hienouksia" niin paljoa, on vaan hyvin toimiva peruskonstruktio.
Tarkoitin, että 1,0 on kokonaan uudelleen rakennettu, kun taas 1,5 onpäivitetty 1,4. Se leputuus toimii ainakin 1,4 koneessa huomaamattomasti, eli hyvin.
https://www.greencarcongress.com/2015/06/20150602-golf.html (https://www.greencarcongress.com/2015/06/20150602-golf.html) kopio siitä:
"Compact and efficient. The sum of many minor improvements have made the 1.0 TSI one of the most compact and efficient gasoline engines. As examples: To ensure that the engine takes up as little mounting space as possible, ancillary components such as the water pump, air conditioning compressor and alternator are attached directly to the engine and oil sump without additional brackets, and they are driven by a toothed belt running over a permanent tension roller.
In addition, the engine has a map-controlled oil pump that only draws as much power as required at the specific operating point. "
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.03.19 - klo:12:43
Ennen oli 1,2 ja 1,4, sitten 1,0 ja 1,4, nyt on 1,0 ja 1,5. Ero 1,0 ja 1,5 välillä on liian iso, eli jos 1,4 -ta olisi tehty 1,3 (4 silinteriä) ja siihen laitettu kaikki 1,0 -n hienoudet, olisi siitä saanut toimivan ratkaisun.
Mitä tämä "liian suuri ero" sisältää, moottorin fyysisen koon vai tehoeron? 3-sylinterinen ja 4-sylinterinen nykymoottori eroavat muutenkin kuin vain sylinterien lukumäärässä.
Mihin perustuu tuo "asiantuntemus" : jos 1,4:sta olisi tehty 1,3 - ja siihen laitettu kaikki 1,0:n "hienoudet" -
olisi siitä saatu toimiva ratkaisu (?)
Eipä ole moottorien tekeminen kuin ruuan maustamista - ja ei sovi luulottelijoille. ;)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.03.19 - klo:13:40
Tarkoitin, että 1,0 on kokonaan uudelleen rakennettu, kun taas 1,5 onpäivitetty 1,4. Se leputuus toimii ainakin 1,4 koneessa huomaamattomasti, eli hyvin.
https://www.greencarcongress.com/2015/06/20150602-golf.html (https://www.greencarcongress.com/2015/06/20150602-golf.html) kopio siitä:
"Compact and efficient. The sum of many minor improvements have made the 1.0 TSI one of the most compact and efficient gasoline engines. As examples: To ensure that the engine takes up as little mounting space as possible, ancillary components such as the water pump, air conditioning compressor and alternator are attached directly to the engine and oil sump without additional brackets, and they are driven by a toothed belt running over a permanent tension roller.
In addition, the engine has a map-controlled oil pump that only draws as much power as required at the specific operating point. "
Kyllä 1,5 TSI on uusi moottori, ei pelkästään päivitetty. Esimerkiksi pääkomponentit, sylinteriryhmä ja sylinterikansi, ovat uusia ( eivät sovi vanhat tilalle ja päin vastoin ). Erilaisia tunnistimia ja antureita on uusissa lohkoissa ja sylinterikansissa "monta kymmentä" ( todella ! ), … Kampiakselin laakerointi on edelleen kehitetty, jne.
Erilaiset kirjoitukset, mm. näistä uusista moottoreista, ovat "vain" kirjoituksia, joita useimmat asiaa ( moottoritekniikkaa ) tuntemattomat/ymmärtämättömät lukijat ja referoijat käyttävät ehdottomina faktoina, vaikka kirjoittajat itsekkään eivät osaa tuoda referointeja kummoisempia faktoja perusteluikseen. ::)
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:13:56
Niin sanonpas vaan, että A4 1.4 kone on pirun hyvä paketti. Eikä lepuuta ja pieni kulutus. Kävisi kaikkiin konsernin pienempiin autoihin ilmanturhia höpinöitä. Kokemuksesta puhun enkä mistään mutusta. Tuollaiset Volkkarin lepuutusjutut on lähinnä kun hakkaa päätä seinään. Niistä tullaan vielä luopumaan. Volkkarin pitää yrittää keksiä aina jotain uutta. (saadakseen akiteerattua kauppaa) Ikävä kyllä nykyvuosina se ei ole ollut järkevää. VG konsernin autonmoottoreissa on aina parempi mitä vähemmän on liikkuvia osia. Ei ihmisen kannata kaikkeen joukkohömppään uskoa ja olla vietävissä mihin suuntaan sattuu. Ikävä kyllä moni hieroo kirkkaasti silmiään tyhmyyksien edessä. Tuplaturbo ja käkikello oli jolla aloitettiin tämän tyylinen hömppä.
A4 ja käkikello … jotain hyvin tuttua artikulointia. ;D
Kolmepyttyinen kone on värinöiden kannalta kaikista järkevin. Nelipyttyinen kaipaa värähtelyjen vuoksi paljon vaimennusta ilman lepuutustakin, ei jatkoon. Ideaalitilanne on kun auton ainoat männät on sijoitettu ilmastoinnin kompuraan.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.03.19 - klo:13:40
Tarkoitin, että 1,0 on kokonaan uudelleen rakennettu, kun taas 1,5 onpäivitetty 1,4. Se leputuus toimii ainakin 1,4 koneessa huomaamattomasti, eli hyvin.
Hmm, eli 1.0:n hienous on siis sen hyvä perusrakenne, niin taisin itsekin todeta mutta että se tosiaan on ilman näitä uusimpia elektronisia säästökotkotuksia. Lepuutus toimii mainiosti myös 1.5:ssa, 2-syl moden tunnistaa vain siitä että se lukee nokan edessä näytöllä. Tuo 1.5:nen on kyllä 1.4:sen korvaaja mutta muuten niillä ei ilmeisesti ole paljoakaan yhteistä. Ja meillä oli aikoinaan myös 1.4 TSI 90 kW vm.2014 ilman lepuutusta, erittäin hyvä moottori sekin mutta selvästi janoisempi kuin 1.5 TSI 96 kW, molemmat koneet Golf Variantissa ja DSG7:lla.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:14:45
En kyllä ostaisi koskaan autoa 1.0 ltr moottorilla.
Aika huvittavaa kun Audikin istuttaa litran myllyä autoihinsa.
Oletkos kokeillut tuota 1.0 TSI:tä ajossa? Mainio moottori, voimaa enemmän kuin 1.2 TSI:ssä ja kutakuinkin yhtä paljon kuin perus 1.4 TSi:ssä (90 kW). Tuo maitopurkkimoottori on vaan huomattavasti taloudellisempi kuin nuo wanhemmat konstruktiot. Audilla on pienempiäkin malleja joihin tuo 1.0 on erittäinkin sopiva. Sulla rupeaa olemaan ostettavat moottorimallit pikkuhiljaa aika kortilla.
ps. VAG = Volkswagen Audi Group, VG = Verdens Gang ("Maailman meno", Norjalainen lehti)
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 05.03.19 - klo:14:28
Kolmepyttyinen kone on värinöiden kannalta kaikista järkevin. Nelipyttyinen kaipaa värähtelyjen vuoksi paljon vaimennusta ilman lepuutustakin, ei jatkoon. Ideaalitilanne on kun auton ainoat männät on sijoitettu ilmastoinnin kompuraan.
Mihin perustuu tuo, että 3-sylinterinen on värinöiden kannalta kaikista järkevin? 3-sylinterisessä on riesana 1. kertaluvun vapaat momentit ja myös 2. kertaluvun vapaat momentit ! 4-sylinterinen on "helppo" tasapainottaa ( 2.kertaluvun vapaat voimat ).
Käytännön "testi": ajetaan "tappikiihdytys" 3-sylinterisellä ja 4-nelisylinterisellä -> johtopäätös kumpi värisee/tärisee enemmän.
Näyttää olleen tullut "muotisanaksi": ei jatkoon. ::)
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:14:45
En kyllä ostaisi koskaan autoa 1.0 ltr moottorilla.
https://www.youtube.com/watch?v=zpeXq0S5zi8 (https://www.youtube.com/watch?v=zpeXq0S5zi8)
asenna maito > 1.0 ltr moottori
:)
Ei tuota lepuutustoimintoa tosiaan edes huomaa, muuten kuin mittaristosta. Nykyinen Ocu 1,5 koneella vie sellaisen 0,4-0,5 litraa vähemmän polttoainetta, kuin edellinen 1,4 koneella. Kehitys mennyt ainakin siinä mielessä eteen päin.
Lievää nykimistä kylmällä moottorilla pintakaasulla ajettaessa on jossain olosuhteissa ollut. Uutena sitä oli mielestäni useammin, mutta nyt toisena talvena harvemmin. En edes muista milloin olisi viimeksi ollut. Webastolla lämmitän pakkaskeleillä 20-30 min ennen lähtöä.
Kokonaisuutena olen ollut moottoriin tyytyväinen. Auto kulkee riittävästi ja kohtuu pienellä kulutuksella. Viimeksi tankatessa taisi tulla talven suurin kulutus, 6,2 litraa satasella.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:15:43
Lähdetään kumminkin siitä, että autonmoottorin pitää kestää 250 000 km. Tämä kilsamäärä pitäisi mennä yhdellä jakoremminvaihdolla ja muutamilla öljynvaihdoilla. Epäilenpäs kyllä litran myllyn hiipuvan kättelyssä.
VW on saanut syötettyä asiakkailleen tuon lyhytikäisen kertakäyttömoottorin ajatuksiin.
Siis lyhennettynä niin, että ihmisten ajatusmailma on saatu muokattua, että ei moottorin tarvitsekkaan kestää. Siitä tehdään lelu jo syntyessään. Tehdas tässä rahaa leipoo ja asiakas maksaa.
Pitäisi, pitäisi ja epäilisin, epäilisinpä, ja … Olihan siinä "taas hyviä perusteluita". :o
Tämä "maitopurkkimoottori" on kokonaisuuden kannalta - valmistuksen aikaiset saasteet/päästöt, energiankulutus, materiaalinkulutus, jne. - yksi järkevimmistä moottorikonstruktioista, mitä ihmisten autoihin on koskaan valmistettu. 3-sylinterinen moottori on kokoisekseen suorituskykyinen, luja ja taloudellinen - erityisesti kokonaistaloudellinen.
Jos tehdas takoo rahaa, niin silloin sen hommat menevät hyvin, eikä tarvitse käydä varastamassa naapurin taskuista. Tämä menestymisen kateellisuus on suomaisessa kuin varjeltu kansallisaarre (, kuin suoraan demarien vaaliohjelmasta ).
Ford muuten lepuuttaa nimenomaan 3 sylinteristä konetta, esimerkkinä 1,5L Ecoboost. Toimii.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:15:49
Aika jännää, että moottoria pitää lämmittää jotta se ei tärisisi ajoon lähtiessä. Taitaa se säästö mennä siinä jos on Weba tai Eberi.
Minä lämmitän sen vuoksi, että olisi auto lämmin ja ikkunat sulina liikenteeseen lähdettäessä. Mielelläni maksan sen ylimääräisen bensan tuosta mukavuudesta. Maksaa se sähköllä lämmittäminenkin jotain, mutta ei ole kaikkialla mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:15:49
Aika jännää, että moottoria pitää lämmittää jotta se ei tärisisi ajoon lähtiessä. Taitaa se säästö mennä siinä jos on Weba tai Eberi.
Tämä ei nyt koske otsikon moottoria, mutta on pakko kommentoida. Ruksitin autoa tilatessa kohdan polttoainekäyttöinen moottorinlämmitin. Maksoi muistaakseni peräti 600,, ollut paitsi nykyisessä, myös edellisessä Passatin disukassa.
En vaihtaisi tätä mihinkään muuhun talvivarusteeseen, en nokkapeittoon enkä sähköiseen moottorinlämmittimeen.
Lyhemmillä, siinä 5-10km pätkillä auto lämpiää pakkasella selvästi jo 3km kohdalla eikä vasta sitten joskus.
Olen aikanaan palellut kahdessa 3BG Passatissa, ja se riitti. Ne lämpenivät tosi hitaasti, vasta joskus 10 km ajon jälkeen.
Olen myös muutaman kerran ottanut sulakkeen irti, ts. disabloitunut sen.
Auton oman kulutusmittarin mukaan se kuluttaa ilman Webastoa jopa enemmän, siinä 0,3-0,5l pätkäajossa.Syy lienee siinä, että lämmitin samalla notkistaa myös perä- ja vaihteistoöljyn, niin se rullaa kevyemmin ja kulutus laskee myös sitä kautta - ei pelkästään moottorin nopeamman lämpiämisen vuoksi. m.o.t. ;)
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:15:43
Lähdetään kumminkin siitä, että autonmoottorin pitää kestää 250 000 km. Tämä kilsamäärä pitäisi mennä yhdellä jakoremminvaihdolla ja muutamilla öljynvaihdoilla. Epäilenpäs kyllä litran myllyn hiipuvan kättelyssä.
VW on saanut syötettyä asiakkailleen tuon lyhytikäisen kertakäyttömoottorin ajatuksiin.
Siis lyhennettynä niin, että ihmisten ajatusmailma on saatu muokattua, että ei moottorin tarvitsekkaan kestää. Siitä tehdään lelu jo syntyessään. Tehdas tässä rahaa leipoo ja asiakas maksaa.
En ole vielä kuullut yhdenkään 1.0tsi moottorin rikkoutuneen. Tyypivikojakaan ei ole tullut vastaan. Itseasiassa yksi vag:n parhaista koneista tällä hetkellä. Ja ensimmäiset ovat tulleet myyntiin jo neljä vuotta sitten. Nämä 1.5tsi:t ovat tuoreempia ja niissäkin ominaisuuksia, jotka eivät nykymoottoriin kuulu. Vaikkakin se onkin vahvin vaihtoehto seuraavan pirssin keulille juuri tekniikkansa ja varusteiden vuoksi octaviassa. En epäile hetkeäkään, etteikö tuo moottori kestäisi 250tkm.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:21:18
Et varmaan epäilekkään kun se on omassa autossa.
Itselläni on myös tapana ottaa selvää. Jos en tiedä, niin selventäköön joku. Olisin samaa mieltä, vaikkei se olisikaan autossani.
Audillekin A4:een tullut 150 hp ja 270 Nm pikkukone 2-litraisena! ( VAG 1.5 TSI 150 hp 250 Nm!)
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 27.12.18 - klo:18:10
20-25 astetta pakkasta ja loiva alamäki. Moottori menee sylinterin lepuutustilaan ja hetken kuluttua moottori alkaa täristämään. Lepuutuksen päätyttyä loppuu myös täristys. Onko muut käyttäjät huomanneet vastaavaa?
Jep, ACT jyristää ihan perhanasti pakkasella ja bonuksena nykii kylmänä. Susi koko moottori. Harmittaa, että tuli moinen hankittua. Pitäisi pysyä erossa näistä vaggineista. Tyyppivikaa tyyppivian perään.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 06.03.19 - klo:08:57
Suomen hinnastossa A4 Audin koneet näyttää olevan kaikki 2.0 ltr. tehoversiot vain vaihtelee. Tuossa 35 TFSI näyttää olevan vääntöä 20 Nm. enemmän kuin oli 1.4. Päästöt ovat samat kuin 1.4 koneessa olivat.
Näyttää siltä, että A4 on luopunut 1,4 ltr koneesta.
Jo oli aikakin. 1.4 TFSI hyvä moottori mutta soveltuu paremmin pienempiin autoihin.
Saishan siitäkin melkein 1 ja 1/2 octavian moottoria.
Ehkä syyt ovat erit, kuin itse kuvittelet. On helpompaa ja halvempaa tehdä ja suunnitella samoilla osilla. Kyse ei ole varmastikaan siitä, että pienempi moottori olisi ollut käyttöominaisuuksiltaan tai kestävyydeltään huonompi. Päästötkin on myös monimutkainen juttu tuossa suunnittelussa ja sähkökin näyttelee jotain osaa. Moottorina tuo pienempi olisi varmasti ollut halvempi(ei huonompi), mutta kokonaisuus ratkaisee.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 06.03.19 - klo:09:49
Minäkin voisin nuin ajatella jos minun autossani olisi 1.0 moottori. Aika hassu, että Ocuun laitetaan kyseinen mylly. No siksihän se laitetaan, että saadaan päästöjen verukkeella viilattua hintaa alas 20 000 tietämiin. Varmaan houkuttaa asiakasta tilava edullinen auto.
Totta puhuen en viitsisi kaverille kertoa , että "mun autossa on litran mylly".
Näiden kertakäyttomoottorien istutus autoihin on itse asiassa tehtaalle hyvä nakki.
Saadaan pienipäästöinen kone autoon kuin autoon. Saadaan pienien päästöjen takia myytyä autoa koht. edullisesti asiakkaille paremmin. Hinta houkuttaa moottorista viis. Kestää sen aikaa kuin kestää ainakin takuuajan ja jos sippaa takuun jälkeen aletaan puolittaan kuluja. Eipä suurin osa autonvalmistajista ole lähtenyt mukaan tälläiseen JIPPOON.
Jokainen ajatelkoon tavallaan. Minun autoihin 1.0 mylly EI JATKOON.
Se ero meillä on, että ajattelisin ihan samalla tavalla, kuin nyt, vaikka autossani olisi V6, kuten parikin kertaa joskus ollut. Minun identiteettini ei kärsi, vaikka kenelle kertoisin nykyisen autoni moottorin faktat. Lähinnä se yllättää, kun kyytille tulee tai koeajaa. Moottori ei ole kertakäyttömoottori, vaan pienemmän kokokoinen moottori. Moottori täyttää liikkumisen tarpeet loistavasti. On eri asia, jos tarvii sitten usein enemmän vetokykyä. Eipä tuolle koukulle ole ollut juuri tarvetta, vaikka sen sinne ruksinkin. Joillekin auton moottori on egokysymys. Itse olen tyytyväinen. Moottori on myöskin hiljaisin ääniltään, mitä tuon auton keulalle saa. Hinnalla ei sinänsä ollut merkitystä itselleni. Mielummin ostan auton tuolla moottorilla ja varusteilla samaan rahaan, kuin isomman karvalakkina. Se on valintakysymys.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 06.03.19 - klo:09:49
Totta puhuen en viitsisi kaverille kertoa , että "mun autossa on litran mylly".
Jokainen ajatelkoon tavallaan. Minun autoihin 1.0 mylly EI JATKOON.
Ihan "piristävää" lukea pitkästä aikaa näitä "maitopurkista ei ole auton moottoriksi"-juttuja. Ne ovat olleetkin viime aikoina harvassa, kun Volkkarin jälkeen pikkuturbot ovat korvanneet vaparit muillakin merkeillä... :D
Ajattelu on vapaata, kuten toteat. Jospa kuitenkin tarjoaisit jonkinlaisen omasta mielestäsi paremman ratkaisun perheauton, kuten Octavian moottoriksi. 2-litrainen vapari, kuten Mazdalla? Mitähän parempaa siitä saataisiin käyttäjän kannalta ulos? Huonompi vääntö käyttökierroksilla ja lupaus paremmasta kestävyydestä, koska kuutiotilavuus ja ei turboa? Ja mitäs niille päästövaatimuksille tehdään?
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 06.03.19 - klo:09:49
Jokainen ajatelkoon tavallaan. Minun autoihin 1.0 mylly EI JATKOON.
Would you consider a 1.0 litre Octavia - https://www.youtube.com/watch?v=JXrjpWZFpiQ (https://www.youtube.com/watch?v=JXrjpWZFpiQ)
Otsikon mukainen moottori sai alkunsa kylmän järkevistä lähtökohdista. Piti saada markkinoille kaikella tavalla kustannustehokas ja kilpailukykyinen moottori - ja tasapainoisena kokonaisuutena, nimenomaan auton kera.
Kuinkas ollakaan, aivan muut tahot "kerkesivät" haaskalle ennen kansanautoa: ilmastonmuutos, jota on ollut koko ihmiskunnan ajan, iski salakavalan ja kalliin tällin suoraan "sivistyneistön" aivosähkötoimintoihin. Lähes täydellinen lamaantuminen johdatti koko läntisen populaation voimakkain sanktioin varmennettuna allekirjoittamaan Pariisiin polttomoottoriautoilun jäähyväisadressin.
Osa muistelee kaiholla veekaseja, ja tietty toki muutenkin rehvakkaita cruisereita. Tätä samaa kaihoa ilmenee vielä vieroitusoireissa, kun yritetään saada järkeä kaikkeen tarpeettomaan materiaalimäärään - autojenkin rakenteissa.
Autojen keveneminen, tekniikoiden kehittyminen ja kompaktoituminen mahdollistaa vertauksellisesti samanlaisen kehitysmuuntumisen kuin sota-ajan pöytä-/seinäpuhelimen muuttumisen kännykäksi.
No kaikille ei käy tämä luonnollinen kehitys. Ei sovi litran 3-sylinterinen moottori, ei sovi kun ei ole sijaa pääkopassa harmaissa solukoissa.
Kuka mistäkin lähtökohdistaan on "esteellinen" ajattelemaan kokonaisuutta ja tulevaisuutta - autoilunkin kannalta. Tosi asia on kuitenkin, että maapallon energiavarat hupenevat uhkaavasti ja toinen fakta on, että kuolemme jokainen aikanamme - ennemmin tai myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Arttu - 05.03.19 - klo:15:38
Ei tuota lepuutustoimintoa tosiaan edes huomaa, muuten kuin mittaristosta. Nykyinen Ocu 1,5 koneella vie sellaisen 0,4-0,5 litraa vähemmän polttoainetta, kuin edellinen 1,4 koneella. Kehitys mennyt ainakin siinä mielessä eteen päin.
Viimeksi tankatessa taisi tulla talven suurin kulutus, 6,2 litraa satasella.
Meillä ero 1.4 -> 1.5 on ollut jopa suurempi, tuo 1.4 ei ollut lepuutuskone. Vaimon ajot ovat olleet vuosikausia aivan samanlaiset joten on päässyt vertaamaan 3 viimeistä VAGinetta keskenään samalla ajoprofiililla, nämä siis ajotietokoneen mukaan:
VW Golf Variant 1.4 TSI 122 hp DSG 2012: 6,7 l/100km
VW Golf Variant 1.6 TDI 105 hp DSG 2015: 5,0 l/100km
VW Golf Variant 1.5 TSI 130 HP DSG 2018: 5,7 l/100km
Tällä erittäin epätieteellisellä vertailulla sanoisin että ainakin bensapuolella on kehitystä tapahtunut.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 06.03.19 - klo:14:31
Kyllähän se niin on kun autossa on litran moottori ja laitetaan 5 ihmistä kyytiin ja jokaisen matkatavarat takaboksiin niin eipä juuri mitään tapahdu kun kaasua painaa ja lähtee rekkaa ohittamaan.
Juodaan vaan siitä litran mukista oluet ja laitetaan autoon oikea moottori.
Jossain Fabiassa sen vielä ymmärtää jolla ajellaan lyhyitä matkoja ja haetaan kaupasta litran maitopurkkeja. ;D
Olet oman ajatustapasi vanki tässä asiassa, niin on ollut moni muukin. Veikkaan ettet sinäkään ole ajanut tuota 1.0 TSI:tä vaan luulet tietäväsi etkä tiedä luulevasi. Useimmilla koeajo on avannut silmät, ei Esson baarissa konekoolla pullisteleminen ole enää nykyautoilussa kovinkaan korkeassa kurssissa. Toki tällaiset pikkumoottorit eivät sovi sellaiselle jolla on huono itsetunto.
Jos tarkastellaan Volkswageneita ja niistä vaikka syömahammasta Golfia bensakoneella joista tässä spekuloidaan, niin konevaihtoehdot ovat aika harvassa. Jos olet hankkimassa vaikka farkkugolffia bensakoneella, niin sulkemalla pois 1.0 ja 1.5 vaihtoehdot joudut ostamaan kuudenkympin R:n, siihen saat oikean moottorin eli 2.0 ja 300 hp.
Sinulla lienee itsellä oikea moottori autossasi, olisi kiva tietää mikä on oma ratkaisusi rekkojen ohitteluun maksimikuormalla? Mainitsit tuolla aiemmin 1.4:sen hyvänä koneena, siinä ei kuitenkaan ole juurikaan sen kummemmin jerkkua kuin maitopurkissa.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 06.03.19 - klo:14:31
Kyllähän se niin on kun autossa on litran moottori ja laitetaan 5 ihmistä kyytiin ja jokaisen matkatavarat takaboksiin niin eipä juuri mitään tapahdu kun kaasua painaa ja lähtee rekkaa ohittamaan.
Juodaan vaan siitä litran mukista oluet ja laitetaan autoon oikea moottori.
Jossain Fabiassa sen vielä ymmärtää jolla ajellaan lyhyitä matkoja ja haetaan kaupasta litran maitopurkkeja. ;D
Kyllähän se niin on, että kuorma vaikuttaa jokaiseen autoon, fysiikan lait nääs. Mutta vaikuttivat ne myös siihen 1.6-litran vapariin, jolla perus-perheautoa aiemmin pyöriteltiin. Sirkustäiteilijä ilmeisesti päältä vain katselee, onko maitopurkki vai mäyräkoira nokalla.
Jotenkin tuntuu siltä, että tämä keskustelu alkaa painottua Suomi24/essonbaari-argumentointiin... ;)
Ai niin, tuossa jo aiemmin kyselin minäkin sitä vaihtoehtoista ratkaisua Octavian nokalle...
Eikös tätä lepuutusta saa enää pois päältä 1.5TSI koneesta. Dynamic moodilla Audista sen saa ainakin pois käytöstä.
On omaakin ajattelutapaa pitänyt vähän kalibroida uudestaan noiden kuutiotilavuuksien takia.
Eihän se homma mene niin että otetaan joku seitkytluvun tuhatkuutioinen kone, laitetaan turbo kylkeen ja ollaan tyytyväisiä kun lähtee 120 heppaa. Varmasti laukeaa. Se menee niin päin että otetaan kaksilitrainen kone ja vaihdetaan siihen tuhatkuutioisen männät ja turbo. Kyllä kestää ja taloudellisuus on hyvä.
Mitä yritän sanoa on että insinööri mitoittaa koneen tehojen mukaan oli se sitten litrainen tai kaksilitrainen. Kestävyyttä ei yhtään huononna se että pelkkä männän halkaisija on pienempi.
Lainaus käyttäjältä: Pietro - 06.03.19 - klo:15:51
On omaakin ajattelutapaa pitänyt vähän kalibroida uudestaan noiden kuutiotilavuuksien takia.
Eihän se homma mene niin että otetaan joku seitkytluvun tuhatkuutioinen kone, laitetaan turbo kylkeen ja ollaan tyytyväisiä kun lähtee 120 heppaa. Varmasti laukeaa. Se menee niin päin että otetaan kaksilitrainen kone ja vaihdetaan siihen tuhatkuutioisen männät ja turbo. Kyllä kestää ja taloudellisuus on hyvä.
Mitä yritän sanoa on että insinööri mitoittaa koneen tehojen mukaan oli se sitten litrainen tai kaksilitrainen. Kestävyyttä ei yhtään huononna se että pelkkä männän halkaisija on pienempi.
On totta, että insinööri suunnittelee, mitoittaa ja lujuuslaskee moottorin. Mutta se ei onnistu, "että kaksilitraiseen laitetaan tuhatkuutioisen männät" - "ja kyllä kestää ja taloudellisuus on hyvä".
Nykyaikaiset, arkipäivän käyttömoottorit ovat useimmilla eurooppalaisilla ja aasialaisillakin autonvalmistajilla 3-sylinterisiä ja näiden moottorien tilavuudet ovat valtaosaltaan alueella 900 - 1500 ccm. Yhden sylinterin tilavuus on luokkaa 300 - 500 ccm.
Moottorin rakentaminen on ammattilaisten juttu. Esimerkkinä ajatuspähkinä: mitä moottorissa pitäisi muuttaa - ja miksi, jos moottori muutettaisiin ahdetuksi? Vihje: "turbo kylkeen" ei riitä ( ! ). Tätä "muutosprosessia" ollaan sovellettu kaikkiin ahdettuihin moottoreihin ( vs. ahtamattomiin ) ja siksi ne kestävät ja toimivat.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 06.03.19 - klo:15:59
Kyllähän tuo litran moottorilla oleva Octavia yltää kiihtyvyydessä 0 - 100 km / h samaan tulokseen kuin vuosimallin 1985 oleva Opel Ascona. 10 sekkaa oli kova sana tuonajan autoissa.
Eipäs taida paljon viikset tuossa vauhdissa lepattaa.
Otappa ja käyppä vaikka kirjastossa vertailemassa nykyautojen suorituskykyä autolehdistä, jos se on lähellä sydäntä. Tuu sitten ilmoittelemaan tänne. Voisit sitten avata samalla uuden keskusteluaiheen. Siinä olisi sellanen erittäin kätevä taulukko, jossa näkyisi eri automallien eri moottoreiden suorituskyky, automaatti ja manuaali eriteltynä. Sitten olisi tosi kiva vertailla, että miten nopea tai hidas oma auto onkaan. Saataisiin yhdessä sitten spekuloida, riittääkö suorituskyky. Yhdessä tuumin painostettaisiin näillä litraisilla ajavia ja varsinkin toiotilla liikkuvia ostamaan tehokkaamman auton. Eikä sovi käskaitakaan unohtaa, kun sillä ei edes pääse mihinkään, eikä mene katsastuksistakaan läpi. Jotka ei siihen taivu, niin bannattaisiin, vähintään syrjittäisiin. Eikö olisi hyvä idea?
Pienemmällä vaivalla pääset, kun käyt ajamassa litraisen ocun, yrität pysyä sillä toisten perässä rampilla ja kiihdytät liikennevaloissa kilpaa. Sitten tulet kertomaan, miten pärjäsit.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 06.03.19 - klo:13:22
Ajattelu on vapaata, kuten toteat. Jospa kuitenkin tarjoaisit jonkinlaisen omasta mielestäsi paremman ratkaisun perheauton, kuten Octavian moottoriksi. 2-litrainen vapari, kuten Mazdalla? Mitähän parempaa siitä saataisiin käyttäjän kannalta ulos? Huonompi vääntö käyttökierroksilla ja lupaus paremmasta kestävyydestä, koska kuutiotilavuus ja ei turboa? Ja mitäs niille päästövaatimuksille tehdään?
No ainakaan Skyactiv-G ei nyi kylmänä kuin kaasarikone eikä tärisikään ja omien kokemusten mukaan kulkeekin vähemmällä kuin 1.5TSI.
Ongelmattomia moottoreita ei tahdo nykypäivänä olla kellään. Siinä tuo 1.0 tsi on kyllä oikeasti onnistunut, kun siitä ei ole juuri pahaa kuulunut. Se ei tietysti kaikille ole vaihtoehto, koska tarpeita on erilaisia.
Ei kaikki Mazdan koneetkaan ole olleet lujia. MPS:n ongelmat ja skyactiv dieselin öljypumppusysteemit on olleet murheellisia. Mazdan bensavaparit on taas lujia. On niitä kestäviäkin moottoreita vielä nykyisin ja hyvällä huollolla on aina positiivinen vaikutus moottorin kestoikään, sekä tietysti käyttäjä vaikuttaa asiaan paljon. Ei varmaankaan kaikilla ole vikaa näissä vag:n nykymoottoreissa, koska ei niitä muuten ostettaisi niin paljoa. Ongelmattomia tapauksia on siis varmasti suurin osa.
Tuo kylmänä nykiminen vain ei sinänsä aiheuta, kuin osalle mielipahaa. Käsittääkseni se on vain ikävä ominaisuus, joka ei riko moottoria millään tavalla. Itselläni se nykiminen olisi harvinaisempaa, kun yleensä esilämmitän koneen.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.03.19 - klo:23:10
Ei varmaankaan kaikilla ole vikaa näissä vag:n nykymoottoreissa, koska ei niitä muuten ostettaisi niin paljoa. Ongelmattomia tapauksia on siis varmasti suurin osa.
Tuo kylmänä nykiminen vain ei sinänsä aiheuta, kuin osalle mielipahaa. Käsittääkseni se on vain ikävä ominaisuus, joka ei riko moottoria millään tavalla. Itselläni se nykiminen olisi harvinaisempaa, kun yleensä esilämmitän koneen.
Täysin samaa mieltä. Meidän perheessä ainut vag-moottori, missä on ollut ongelmia oli 1,8 TSI ja sen suuri öljyn kulutus. Senkin kanssa tuli toimeen, kun piti öljyä saatavilla. Sen jälkeen käytössä ollut tai on parhaillaan 1,4 TSI, 1,0 TSI ja 1,5 TSI. Jos nyt olisin uuteen vaihtamassa olisivat Karog tai tämä uusi Kamig 1,5 TSI koneella vahvoilla.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 07.03.19 - klo:09:17
Tämä Ocun 1.8 TSI kone oli kerrassaan surkea. Tehoa riitti kun kävimme työkaverin kanssa ajeleen se ostamalla pirssillä. Myhäiltiin, että on pirun äkäinen moottori. Sitten tultiin jälleen tuttuun VG konsernin tilanteeseen. Auton 1.8 moottori sippas kilometrejä 120 th.
Eipäs muuta kuin moottoriremontti sekä kulujen kanssa puljaaminen. Lopputulos asiakas maksoi 5000 euroa moottorin korjauksesta ja maahantuoja loput.
Aika kalliita kilometrejä jos perustellaan, että moottorin pitää kestää 250 tkm.
Ei ole mikään keksitty juttu vaan täyttä totta.
Tekstistä ei käynyt ilmi, kuinka kauan pirssi oli ollut omistuksessa ja milloin tapahtui oston jälkeen. Myöskään ei käynyt ilmi, oliko miten huollettu aikaisemmin.
Männänrengasongelmahan on ollut tuon moottorityypin suunnitteluvirhe, siitä ei pääse mihinkään. 5000 eurolla saisi varmasti purkukoneen jostain ja vaihdettua siihen männänrenkaat.
3500, maksoi tammerdieselin remontti.
https://metropolitan.fi/entry/magazine-uncovers-reason-for-audi-engines-high-oil-consumption
Tästähän tulee mainio yleisketju tätä vauhtia - kohta kaikki eri VAG-moottorit on käsitelty. Trolli trollaa täydellä höyryllä eikä vastaa yhteenkään kysymykseen vaan heittelee kevyitä heittoja kaikesta mahdollisesti pomppien aiheesta toiseen. No jatkakaa, odotan vaihdelaatikoiden käsittelyä ja niiden vertaamista ZF-laatikoihin.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 07.03.19 - klo:09:17Auton 1.8 moottori sippas kilometrejä 120 th.
Vähän pelottaa kuunnella näitä juttuja kun on tulossa elämäni ensimmäinen VAG konsernin laite. Mihin se laukes?
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 07.03.19 - klo:09:17
Lopputulos asiakas maksoi 5000 euroa moottorin korjauksesta ja maahantuoja loput.
Eli maahantuoja maksoi loput 50e? :D
Tuolla 5000 eurolla tekee jo aika paljon moottoria ::)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.03.19 - klo:10:00
Männänrengasongelmahan on ollut tuon moottorityypin suunnitteluvirhe, siitä ei pääse mihinkään. 5000 eurolla saisi varmasti purkukoneen jostain ja vaihdettua siihen männänrenkaat.
3500, maksoi tammerdieselin remontti.
https://metropolitan.fi/entry/magazine-uncovers-reason-for-audi-engines-high-oil-consumption
1.8- moottorissa oli aikanaan männissä ja niiden öljyrenkaissa (=alin männänrengas) mitoitusvirhe. Öljy ei päässyt riittävän hyvin virtaamaan (karstoittuneiden ) öljyreikien lävitse - siinä se keskeinen ongelma.
Oli myös samoja moottoreita, joissa ei ollut ongelmia. Se johtui mm. siitä, että moottorit lämpenivät käyttöolosuhteittensa vuoksi nopeasti normaaliin käyttölämpötilaan ja voitelusta oli huolehdittu olosuhteiden vaatimalla tavalla ja puhtaana pitävillä (=pesevillä) öljyillä. Öljyreiät pysyivät karstoittumattomina ja moottorit moitteettomina.
Tästä on omakohtainen kokemus: Ibiza FR:n tehokas ( ohjelmoinnilla tehostettu ) 1,8 TSI- moottori oli vielä >200 000 km:n jälkeen täysin tehoissaan, öljynvaihtovälillä ei ollut lisäystarvetta. Moottoriin vaatima ainoa korjaus oli yhden sytytyspuolan vaihto.
1,8 TSI /FSI- moottoreiden mäntien öljyrenkaiden, ja myös öljyrengasurien, reikien pienuus on ollut keskeinen ongelma kylmissä olosuhteissa ja nurkka-ajoissa, jolloin reiät karstoittuivat.
"Yksinkertaisimmillaan" ongelman on voinut, ja voi edelleenkin, korjata poraamalla rengasurien reiät suuremmaksi ja vaihtamalla öljyrenkaat. Koko moottoria ei tarvitse uusia.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.03.19 - klo:23:10
Ei kaikki Mazdan koneetkaan ole olleet lujia. MPS:n ongelmat ja skyactiv dieselin öljypumppusysteemit on olleet murheellisia. M
Kaukaa piti kaivaa kun ihan MPS. Volkkari on tuossa reilussa kymmenessä vuodessa tehnyt monen moottoriperheen edestä sutta ja sekundaa. 1.8/2.0 TFSI/TSI öljysyöpöt, 1.2/1.4/1.8 ketjupommit. Polttoainepumppunsa moottoriin silppuavat TDI:t jne. jne. nykivät ja jyrisevät lepuutinmoottorit viimeisimpänä.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 07.03.19 - klo:17:47
Kaukaa piti kaivaa kun ihan MPS. Volkkari on tuossa reilussa kymmenessä vuodessa tehnyt monen moottoriperheen edestä sutta ja sekundaa. 1.8/2.0 TFSI/TSI öljysyöpöt, 1.2/1.4/1.8 ketjupommit. Polttoainepumppunsa moottoriin silppuavat TDI:t jne. jne. nykivät ja jyrisevät lepuutinmoottorit viimeisimpänä.
Nasevaa ryöpytystä, aivan kaikki tyyni. ::)
Moottorit ovat muuttuneet käyttäjän kannalta vaativimmiksi ( > huoltojen ja korjausten välittömyys ja asiantuntevien ammattilaisten palvelut ) ulkopuolisten tahojen ( poliitikkojen ) määräämien alati kiristyvien saaste- ja talousuusdirektiivien takia. Yhä useampaan yksityiskohtaan ja kokonaisratkaisuun joudutaan tekemään ennakoituja vaikeampia toimenpiteitä, jotka entisestään monimutkaistavat ja herkistävät moottoritekniikkaa ja oheisrakenteita.
Tämä homma koskee muitakin kuin VAG-autoja.
Ja joka haluaa tonkia oikein "lantatunkiota" ( valmistuksien mokia ja suoranaisia epäonnistumisia ), niin kyllä sieltä ne muidenkin ongelmat lemuavat. Tässä nyt sattuu vain olemaan otsikkona 1.5 TSI, joten vähän rotia revittelyyn.
Suhteutettuna valmistusmääriin täällä löytyneet ongelmat ovat koko autoteollisuuden kannalta vain jäävuoren huippua - jos rakenne- ja toimintaongelmista on kysymys.
Koko autoteollisuus on tällä hetkellä sellaisessa "ympäristöristitulessa", että useat valmistajat pudottavat monia vaihtoehtoja ja malleja pois valmistusohjelmasta, aloittavat yhteistoimintoja ja lopettavat tehtaitaan.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 07.03.19 - klo:17:47
Kaukaa piti kaivaa kun ihan MPS. Volkkari on tuossa reilussa kymmenessä vuodessa tehnyt monen moottoriperheen edestä sutta ja sekundaa. 1.8/2.0 TFSI/TSI öljysyöpöt, 1.2/1.4/1.8 ketjupommit. Polttoainepumppunsa moottoriin silppuavat TDI:t jne. jne. nykivät ja jyrisevät lepuutinmoottorit viimeisimpänä.
Pointti oli se, että monella merkillä on moottorifailuja, ei pelkästään VAG:lla. Monet murheet olisi myös vältettävissä, jos laitteita huollettaisiin oikein ja ajettaisiin aina lämpimäksi tavalla tai toisella. Noita jakopäämurheita löytyy myös merkillä kuin merkillä, kun ottaa merkkilasit päästä. Jos haluaa mahdollisimman varmaa tekniikkaa, pitäisi ajaa priuksella. Autot on vain autoja. Aikaisemmin jo totesin, että ei noita vakkilaisia myytäisi niin paljoa, jos kaikki olisi viallisia, kuten annat ymmärtää.
No ei se kaksilitrainen nelipyttyinenkään mitenkään tasaisesti käy, jos vertaa suurempaan sylinterimäärään. Kaikki riippuu siitä, millä kierroksilla ajaa ja miten on tasapainoitettu. Tuo 1.2/1.4/1.5tsi nypytys on vain kylmän moottorin kengurua, eikä se kestä kauaa. Normaalissa ajossa lepuutusta ei pitäisi huomata, kuin mittaristosta. Jos häiritsee jotakuta, niin ei osta sellaista, mutta ei siitä peliverkkareita kannata repiä. Kannattaisi koeajaa ensin, ennen kuin noin kallin investoinnin suorittaa. Jäisi turha puhe vähemmälle.
Kyllä se 1.5 tsi moottori on täysi susi. Ensinnäkin moottorin tasapainotuksessa on jotain todella pahasti vialla. Moottori aiheuttaa auton runkoon järkyttävän värinän. Värinän huomaa jo auto paikallaankin vapaalla kaasuttelemalla. Lämpöiselläkin moottorilla sylinterien lepuutustilan vaihdon huomaa todella selvästi. Oma yksilöni nytkyttää lämpöiselläkin moottorilla kun ajaa pintakaasulla.
Kaikkein pahimpana ominaisuutena moottori vuotaa jostain moottoritilaan bensanhajua joka leijailee ohjaamoon sisälle vielä maantievauhdissakin. Se on kanssa yksi ominaisuus.
Ihmeellistä kun tälläistä sontaa tarjotaan tehtaalta asiakkaille.
Ei voi yleistää: ei värise, lepuutustilan huomaa vain mittaristosta, ei bensanhajua, kylmänä parin minuutin aikana pari nykäisyä, lämpimänä ei kaupungissa, ei maantiellä. Jos päivitys jolla pois päiväjärjestyksestä niin otetaan vastaan, jos ei niin ei haittaa. Tyytyväinen.
samaa mieltä Esson baarin juttuja, jos bensan haju tulee sisälle on säädöissä vikaa auto huoltoon tai rahat takaisin
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 07.03.19 - klo:20:32
Ei voi yleistää: ei värise, lepuutustilan huomaa vain mittaristosta, ei bensanhajua, kylmänä parin minuutin aikana pari nykäisyä, lämpimänä ei kaupungissa, ei maantiellä. Jos päivitys jolla pois päiväjärjestyksestä niin otetaan vastaan, jos ei niin ei haittaa. Tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.03.19 - klo:19:58
Kannattaisi koeajaa ensin, ennen kuin noin kallin investoinnin suorittaa. Jäisi turha puhe vähemmälle.
Itse tein sen virheen, että koeajoin auton kesäolosuhteissa. Eihän sitä osannut arvatakaan, että moderni 2010-luvun auto nykii talviolosuhteissa kuin 80-luvun kaasarikone, josta automaattiryyppy kulunut väljäksi. ACT:n jyrinöitäkään ei lämpimällä kuulunut. Tiedä sitten onko VAG:n valmistuslaatu niin surkea, että sieltä tulee ulos niin epätasalaatuista kamaa, että ihan tuurista kiinni millaisen moottorin tilaamaansa autoon saa.
Kun tarkkailee mittarista, koska lepuutus lähtee pois päältä, niin voi tosiaan havaita aavistuksen omaisen nykäisyn siinä vaiheessa. Normaaliliikenne on ihan eri asia, ainakin minulle. Keskityn enemmän muuhun liikenteeseen, keskusteluun vieruskaverin kanssa, radion kuunteluun tai mihin tahansa muuhun kuin mahdollisen pienen nykäisyn havaitsemiseen. Kyllä sen huomaa, jos haluaa. Nyt kun tuli taas luettua näitä keskusteluja tästä aiheesta, niin tajusin etten ollut kiinnittänyt mitään huomiota koko lepuutussysteemiin. Piti oikein seuraavan kerran ajaessa tarkistaa toimiiko koko systeemi, kun en ollut asiaan kiinnittänyt huomiota. Toimi se ainakin mittarin mukaan.
Testaajat keskittyvät asiaan ihan eri tavalla kuin keskiverto autoilija. Se on kai vähän sama asia esimerkiksi viinien maistelun kanssa. Joku asiantuntija maistaa viinissä pienen virheen ja suuri osa kuluttajista ei tajua koko juttua ja juo viinin nauttien siitä. Sama monessa muussa asiassa. Itse olen sellainen asiasta ymmärtämätön tavis, joka vaan ajelee tyytyväisenä. Varmaan kaikissa autoissani on ollut jokin kauhea vika. En vaan ole huomannut niitä :D
Enemmän itseä häiritsee tuo pakkasilla tärinä mikä alkaa kun lepuutus päällä ja tämä siis ihan normiajossa. Eihän tuo voi tehdä hyvää moottorille pitkässä juoksussa. Tuon leeputuksen nykäisy ei ole mitenkään häiritsevä mutta tuo tärinä on...
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 08.03.19 - klo:08:43
Enemmän itseä häiritsee tuo pakkasilla tärinä mikä alkaa kun lepuutus päällä ja tämä siis ihan normiajossa. Eihän tuo voi tehdä hyvää moottorille pitkässä juoksussa. Tuon leeputuksen nykäisy ei ole mitenkään häiritsevä mutta tuo tärinä on...
Joo, itse en sitä nykäystä kyllä huomaa, mutta tuota tärinää ja jurinaa ei voi olla huomaamatta.
Parin viikon sisään pitäisi päästä uusi Rolla ajamaan isommalla hybridillä. Noihin voi luottaa etteivät tärise ja nyi. Sylettää vaan laittaa 6kk vanha auto vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 08.03.19 - klo:08:43
Enemmän itseä häiritsee tuo pakkasilla tärinä mikä alkaa kun lepuutus päällä ja tämä siis ihan normiajossa. Eihän tuo voi tehdä hyvää moottorille pitkässä juoksussa. Tuon leeputuksen nykäisy ei ole mitenkään häiritsevä mutta tuo tärinä on...
Kuvailemaasi tärinää en ole kertaakaan havainnut. Onko dsg vai manuaali? Automaatti pitää joskus turhan isoa vaihdetta päällä, jolloin saattaa jyristää.
Onpa erikoista, ei ole tullut vastaan ensimmäistäkään käyttäjien kuvailemaa ongelmaa kyseisen moottorin kanssa. Kaikki pelaa sujuvasti, lähti sitten -25 pakkasella tai kesäkelissä. DSG toiminta verrattuna edellisiin myös todella vaivatonta liikkeellelähtöjen osalta, ei tarvitse enää miettiä kaasun käyttöä valoista lähtiessä kuten joskus muutama vuosi sitten aiemmissa. Ei ole kyllä ilmennyt mitään nykäyksiä tai tärinöitä ensimmäisten 15 000km ajossa. Mutta ehkä näitäkin on sitten monenlaisia yksilöitä. Omien kokemusten pohjalta erittäin toimiva, mutta mielipiteitä on monia.
Se lienee selvää etä joillakin tuo 1.5 TSI (110kW?) nykii, toisilla ilmeisesti enemmän ja toisilla vähemmän, toisilla vain kylmänä ja toislla myös lämpimänä. Kun tällainen yksilö sattuu omiin käsiin niin osalla tulee halu julistaa koko moottorityyppi huonoksi, ymmärrän senkin sillä sehän on harmituksen purkua ja näin ollen inhimmillistä. Toivottavasti tähän löytyy jokin toimiva päivitys/ratkaisu, ongelma lienee softan puolella?
Sitten ovat ne joilla ei ole mitään ongelmaa, kuten esim. vaimon yksilössä (96 kW). Takana nyt 36 tkm eikä ensimmäistäkään nykäisyä koneesta tai lootasta, ei kylmänäkään, lepuutusta ei huomaa kuin infotaulusta ilmoituksena jne. Kone lähtee samalla tavalla käyntiin -30 - +30 C lämpötiloisssa ja käy välittömästi ilman värinöitä niin talvella kuin kesälläkin. Sama koskee omaa 1.0 TSI:tä. Meillä kyseinen 96 kW moottori on käyttöominaisuuksiltaan parasta mitä on bensakoneissa tavannut, kulutuskin todella siedettävä ja voimaakin piisaa riittävästi ripeisiin ohituksiin maantiellä.
Ei ole itsellä 1.5 TSI-moottoria, mutta tuo tärinä on tuttu nykyisestä ja kahdesta edellisestä VAG-konsernin dsg-vaihteisesta autosta. Kaikki dieseleitä. Itsekin ensin luulin, että johtuu moottorista, mutta vaihteiston ominaisuus tämä on. Esim. 60 km/t, vaihteena 7 ja kierroksia vajaat 1200, täriseehän se. Käsittämätön ominaisuus. Mutta ihmeellistä on myös se, että kun liki pari kuukautta ajelin kaupunkioloissa S-asetuksella tai vaihtelin käsin, kun hermo ei kestänyt tärinää niin sitten vaihteisto alkoi käyttää suurempia kierroksia (pienempiä vaihteita) ja tällä hetkellä ei tärise. Täällä on joskus kirjoitettu, että nämä vaihteet jotenkin reagoivat ajajan ajotapaan ja muuttavat toimintaansa. Tästäkin asiasta on foorumilla kirjoitettu useaan otteeseen ja tulee kommentteja että minulla ei tärise sitten vastaavasti että kyllä tärisee. Luulen kuitenkin, että tämän tärinän voi ottaa pois 1.5 TSI-moottorin syntilistasta.
Kyseessä siis 1.5 DSG Octavia ja tärinää ei todellakaan voi ottaa pois moottorin syntilistalta. Vai väitätkö että johtuu automaatista kun alkaa täristämään kun lepuutus alkaa ja loppuu täristys kun lepuutus päättyy.
Ilmeisesti näitä nykimisiä ja tärinöitä esiintyy tässä 110kw versiossa.
Lainaus käyttäjältä: Vwhannes - 08.03.19 - klo:09:33
Ei ole itsellä 1.5 TSI-moottoria, mutta tuo tärinä on tuttu nykyisestä ja kahdesta edellisestä VAG-konsernin dsg-vaihteisesta autosta. Kaikki dieseleitä. Itsekin ensin luulin, että johtuu moottorista, mutta vaihteiston ominaisuus tämä on. Esim. 60 km/t, vaihteena 7 ja kierroksia vajaat 1200, täriseehän se. Käsittämätön ominaisuus. Mutta ihmeellistä on myös se, että kun liki pari kuukautta ajelin kaupunkioloissa S-asetuksella tai vaihtelin käsin, kun hermo ei kestänyt tärinää niin sitten vaihteisto alkoi käyttää suurempia kierroksia (pienempiä vaihteita) ja tällä hetkellä ei tärise. Täällä on joskus kirjoitettu, että nämä vaihteet jotenkin reagoivat ajajan ajotapaan ja muuttavat toimintaansa. Tästäkin asiasta on foorumilla kirjoitettu useaan otteeseen ja tulee kommentteja että minulla ei tärise sitten vastaavasti että kyllä tärisee. Luulen kuitenkin, että tämän tärinän voi ottaa pois 1.5 TSI-moottorin syntilistasta.
Nyt veikkaan että tuli huti. Meillä oli VW Golf 1.6 TDI DSG 2015 joka täristi kuten kuivailit. Kun ajetaan dieselillä 1200 r/min niin kyllä se jyrisee, totta kai. Jurina tulee koneesta /lootasta mutta syy on ohjelmallinen liian pienillä kierroksilla/-suurella vaihteella pakotettu ajaminen. Se ei siis ole vaihteiston vika että taloudellisuusajattelu on viety liiallisuuksiin. Eli kyllä tuo 1.5 TSI taitaa edelleen olla syypää siihen mista sitä syytetään.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 08.03.19 - klo:09:50
Kyseessä siis 1.5 DSG Octavia ja tärinää ei todellakaan voi ottaa pois moottorin syntilistalta. Vai väitätkö että johtuu automaatista kun alkaa täristämään kun lepuutus alkaa ja loppuu täristys kun lepuutus päättyy.
Ilmeisesti näitä nykimisiä ja tärinöitä esiintyy tässä 110kw versiossa.
Jep, ei se laatikosta johdu, kun täristää/jyristää kierrosluvusta riippumatta ja vain ja ainoastaan lepuutuksen mennessä päälle. Pienikin vastamäki, että kone joutuu ottamaan kaikki pytyt käyttöön niin jyrinä häviää, vaikka kierrosluku ei muutu mihinkään olkoon se vaikka n. 1800-1900rpm tässä esimerkissä.
Mutta kuten aina nehän ne tietää parhaiten, joilla ei tälläistä 110kW 1.5TSI romua edes ole.
Lainaus käyttäjältä: Golf - 08.03.19 - klo:08:52
Onpa erikoista, ei ole tullut vastaan ensimmäistäkään käyttäjien kuvailemaa ongelmaa kyseisen moottorin kanssa. Kaikki pelaa sujuvasti, lähti sitten -25 pakkasella tai kesäkelissä. DSG toiminta verrattuna edellisiin myös todella vaivatonta liikkeellelähtöjen osalta, ei tarvitse enää miettiä kaasun käyttöä valoista lähtiessä kuten joskus muutama vuosi sitten aiemmissa. Ei ole kyllä ilmennyt mitään nykäyksiä tai tärinöitä ensimmäisten 15 000km ajossa. Mutta ehkä näitäkin on sitten monenlaisia yksilöitä. Omien kokemusten pohjalta erittäin toimiva, mutta mielipiteitä on monia.
Ai niin, ehkä aika tärkeä pointti unohtui tuosta, eli kyseessä on 96kw 1.5 TSI josta siis omat kokemukset.
"Huvittavin" pointti tässä on se, että viikko sitten kun tilasin itselle farkkugolffin niin tätä 96 kW moottoria ei ollut enää tarjolla uusiin tilauksiin, sen olisi saanut ainoastaan ostamalla jonkun jo maassa olevan yksilön. Eli mallistoon on jätetty tämä tehokkaampi versio jossa esiintyy ongelmia. Noh, otin siis itselleni "oikean moottorin" eli tulee 2.0, tosin disukka.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 08.03.19 - klo:08:36
Passat kauppias tarjosi minulle Passattia kehuen pientä kulutusta ja lepuutusmoottoria. Kävin itse koeajamassa ja havaitsin taajamanykytyksen. Hän oli avoin myyjä ja totesi itsekkin, että kyllä siinä lievä nykytys tuntuu.
Sen jälkeen alkoi se päästölätinä, siihen jäi EI JATKOON.
Tavallisista VG kulkineista jäi sitten A4 35 TFSI 2.0 ainoaksi vaihtoehdoksi jossa vielä oikea moottori. VG moottori jossa on mahdollisimman vähän liikkuvia osia on paras vaihtoehto.
Toivotaan, että ei ole öljysyöppö. Vapuksi ajoon.
Vai Audinkoppuran vaihdat vieläkin. Olisit jo vaihtanut konsernia. ;) Ja nimimerkkiäkin olet vaihtanut. Vai lienenkö väärässä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 08.03.19 - klo:11:14
"Huvittavin" pointti tässä on se, että viikko sitten kun tilasin itselle farkkugolffin niin tätä 96 kW moottoria ei ollut enää tarjolla uusiin tilauksiin, sen olisi saanut ainoastaan ostamalla jonkun jo maassa olevan yksilön. Eli mallistoon on jätetty tämä tehokkaampi versio jossa esiintyy ongelmia. Noh, otin siis itselleni "oikean moottorin" eli tulee 2.0, tosin disukka.
Oliko tähän mitään perustelua, eli onko tilapäisesti joku syy ettei voi tilata vaan aikovatko jatkossa myydä ainoastaan tehokkaampana? Onkohan tämä taas joku suomen maahantuonnin viisas päätös.
Lainaus käyttäjältä: Golf - 08.03.19 - klo:11:39
Oliko tähän mitään perustelua, eli onko tilapäisesti joku syy ettei voi tilata vaan aikovatko jatkossa myydä ainoastaan tehokkaampana? Onkohan tämä taas joku suomen maahantuonnin viisas päätös.
Vai liittyykö tämä jotenkin Golfin sukupolvenvaihdokseen, jonka pitäisi tulla kesällä?
Tämä keskustelu ei varsinaisesti helpota valintaa 1.0 ja 1.5 TSI:n välillä. Autonvaihto lähestyy vääjäämättä ja jos Octaviaan toisen kerran päädytään, ajatuksena oli valita nykyistä selvästi suorituskykyisempi malli, riittävät varusteet näyttävät nykyisin kuuluvan jo Ambiente-versioon eli rahat voisi sijoittaa moottoriin. No, ehkäpä siihen riittää jopa 1.0 TSI ja samalla säästää pari tonnia... ::)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 08.03.19 - klo:13:54
Tämä keskustelu ei varsinaisesti helpota valintaa 1.0 ja 1.5 TSI:n välillä. Autonvaihto lähestyy vääjäämättä ja jos Octaviaan toisen kerran päädytään, ajatuksena oli valita nykyistä selvästi suorituskykyisempi malli, riittävät varusteet näyttävät nykyisin kuuluvan jo Ambiente-versioon eli rahat voisi sijoittaa moottoriin. No, ehkäpä siihen riittää jopa 1.0 TSI ja samalla säästää pari tonnia... ::)
Käy koeajamassa molemmat moottorit, turha näitä päätöksiä om foorumipostausten takia tehdä.
Lainaus käyttäjältä: minnis - 08.03.19 - klo:14:17
Käy koeajamassa molemmat moottorit, turha näitä päätöksiä om foorumipostausten takia tehdä.
Toki näin. Mutta eihän se helpota päätöksentekoa, jos toisen ja vieläpä kalliimman moottorin väitetään olevan "ihan paska". Eihän tämä sentään mikään Suomi 24 ole...
Itsellä nyt 2tkm ajettu 1.5tsi manuaali ja on melkoinen tärinä ja jyrinä lepuutuksen aikana oli maantie taikka taajama,jotain kertoo voimakkuudesta jos kyydissä oleva kysyi että ajatko tärinäviivan päällä vähän väliä..vastasin että ajellaan silloin 2-pytyllä ja pelastetaan maailmaa..voi luoja :D
Ajoin koeajo autolla saman lenkin kerran niin paljon vähemän tarjosi lepuutusta päälle samalla pintakaasu ajolla ja päällä ollessakin puolet pienempi tärinä kabiinissa eli eroja tuntus olevan autojen välillä..
Enää ei nykiminen haittaa ton tärinän rinnalla yhtään :)
Kyllä on ikävä edellistä 1.4 140hv moottoria...
Jos tulevalla päivityksellä muutu moottori niin ei ole pitkä yhteinen taival edessä..edellinen oli kuitenkin yli 5v
Millä kierroksilla ja nopeudella tuota tapahtuu? Eikö pystyisi vaikka pykälää pienemmällä ajamaan, vai nouseeko kulutus tai melu häiritsevästi? Vaihdeopastimen mukaan kun näitä vakkilaisia ajanu, niin jurnuttaahan ne ilman lepuutustakin.
Tuli tässä mieleen kaikkien tärinöiden ja väristysten keskellä että mitähän nää ongelmat vaikuttaa vaihtoarvoon?
Lainaus käyttäjältä: Popo - 08.03.19 - klo:13:54
Tämä keskustelu ei varsinaisesti helpota valintaa 1.0 ja 1.5 TSI:n välillä. Autonvaihto lähestyy vääjäämättä ja jos Octaviaan toisen kerran päädytään, ajatuksena oli valita nykyistä selvästi suorituskykyisempi malli, riittävät varusteet näyttävät nykyisin kuuluvan jo Ambiente-versioon eli rahat voisi sijoittaa moottoriin. No, ehkäpä siihen riittää jopa 1.0 TSI ja samalla säästää pari tonnia... ::)
Olen ajanut 1.0TSI:n A3:n ja Ibizan nokalla ja ihan kiva moottori kaupunki/taajama/satunnaiseen maantiesuhailuun, mutta omiin tarpeisiin koin sen liian voimattomaksi maantieolosuhteissa, kun lastia päällä (itsellä usein kattokuormaa). 2.0TSI 190hv versiota harkitsin, mutta lopulta en halunnut maksaa sen lisähintaa + sopiva auto löytyi nopeaan toimitukseen niin 1.5TSI tuli alle. Harmittaa todella tämän ongelmat, kun muuten autoon tyytyväisyys on korkealla tasolla. Jopa parjattu 7v kuiva-DSG toimii nykyään tosi hienosti.
Ovatko kaikki ongelmallisen 1,5 TSI omistajat käynyt huollossa vaatimassa (yleensä sen saa kun vaati/valittaa, ei muuten automaattisesti) ohjelmistonpäivitystä?
Käyty heti kun päivitys tuli. Ei auttanut. Tänään itseasiassa ei lepuutus täristänyt kun ulkolämpötilan huiteli +5:ssä.
Viime viikolla kävin valittamassa ja kerrottiin että uusin ohjelmistopäivitys on luvattu tulevan Q2 aikana..kumpaankohan vaivaan auttaa vaiko tulisi ennen aikainen joulu ja molemmat vaivat olisi historiaa ja siten autoa loppu iäksi :D
Lainaus käyttäjältä: Skouda13 - 08.03.19 - klo:21:28
Viime viikolla kävin valittamassa ja kerrottiin että uusin ohjelmistopäivitys on luvattu tulevan Q2 aikana..kumpaankohan vaivaan auttaa vaiko tulisi ennen aikainen joulu ja molemmat vaivat olisi historiaa ja siten autoa loppu iäksi :D
Pääasia että ongelman olemassaolo ymmärretään ja siihen haetaan ratkaisua. Eiköhän tuo jollaintavalla ole softapuolen ongelma liittyen lepuutukseen.
Kolme vuotta sitten ajamani Superin 1.4 DSG TSiissä ei edes huomannut 2-syl. moodiin siirtymistä kuin keskinäytöstä.
Kannattaa valittaa asiasta vaikka mailissa ja ilmoittaa vaativansa sen korjausta (= reklamaatio), niin siitä jää merkintä tietoihin.
Sitten kun ja jos aikanaan tehtaalta tulee päivitys tai muu korjaus asiaan, se tehdään veloituksetta.
Sikäli hankala ilmiö, että joillakin ilmenee ja toisilla ei jopa saman mallin autoissa.
Hieman ohi topicin, mutta MY2015 A3:ssa ei lepuutusta huomannut muualta kuin mittariston näytöltä. Jos sopivasti kaasupolkimella hakemalla haki lepuutuksen rajapintaa ja samalla vahti mittaristoa, tunnisti juuri ja juuri pienen pienen nykäyksen. Oli 1.4 110 Kw muutenkin hieno moottori sekä kulutukseltaan että suorituskyvyltään A3 Sedanissa.
Uti
Lainaus käyttäjältä: minnis - 08.03.19 - klo:14:17
Käy koeajamassa molemmat moottorit, turha näitä päätöksiä om foorumipostausten takia tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 08.03.19 - klo:08:15
Itse tein sen virheen, että koeajoin auton kesäolosuhteissa. Eihän sitä osannut arvatakaan, että moderni 2010-luvun auto nykii talviolosuhteissa kuin 80-luvun kaasarikone, josta automaattiryyppy kulunut väljäksi. ACT:n jyrinöitäkään ei lämpimällä kuulunut. Tiedä sitten onko VAG:n valmistuslaatu niin surkea, että sieltä tulee ulos niin epätasalaatuista kamaa, että ihan tuurista kiinni millaisen moottorin tilaamaansa autoon saa.
No, ainoan kerran kun olen 1.5 TSI:llä ajanut oli Octavian koeajo reilu vuosi sitten ihan hyvällä pakkaskelillä. Taisi olla 10-15C pakkasta, myyjä laittoi webastonkin päälle. Heitin ainakin 40 min lenkin alkuun kylmällä koneella, ja lepuutustoiminto tuntui toimivan erittäin hyvin. Ainoastaan mittaristosta huomasi, että mennään vajailla. Vakavasti harkitsin ostamista, mutta hinta meni sen verran pitkäksi, että tuli sitten ostettua tuo käytetty Golf ilman lepuutusominaisuuksia.
Mutta talvinen koeajo ei paljastanut mitään ongelmia. Päinvastoin, auto ja erityisesti moottori nostatti ostohaluja. Osui tuo samantehoinen Highline-golffi sitten myöhemmin silmiin, ja tein kaupat.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 08.03.19 - klo:21:10
Ovatko kaikki ongelmallisen 1,5 TSI omistajat käynyt huollossa vaatimassa (yleensä sen saa kun vaati/valittaa, ei muuten automaattisesti) ohjelmistonpäivitystä?
Ei kuulemma ollut päivityksiä tarjolla autooni, kun viimeksi tammikuulla kysyin.
Minulla on kesällä ostettu 130-heppanen TSI Golf Variant. Lepuutuksessa ei mitään vikaa. En huomaa sitä kuin mittarista katsomalla. Lapin reissu meni 4,8 l/100km kulutuksella tietsikan mukaan. Kaiken puolin olen tyytyväinen autoon.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 09.03.19 - klo:09:32
Ei kuulemma ollut päivityksiä tarjolla autooni, kun viimeksi tammikuulla kysyin.
Huollon mukaan vaikka auton softan päivitys on olemassa, ei automaattisesti joka auton softaa päivitetä, eli sitä saa vaan oireita huomaten ja sille päivitystä pyytäen. Ja sittenkin vasta silloin kun piuha kytketään, selviä onko mitään uutta tarjolla.
Se on viime vuonna tullut päivitys mikä ei valitettavasti poistanut ongelmaa
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 09.03.19 - klo:12:12
Huollon mukaan vaikka auton softan päivitys on olemassa, ei automaattisesti joka auton softaa päivitetä, eli sitä saa vaan oireita huomaten ja sille päivitystä pyytäen. Ja sittenkin vasta silloin kun piuha kytketään, selviä onko mitään uutta tarjolla.
No shit. Miksi luulet minun erikseen kysyneen päivityksen perään ja oletat, että en olisi maininnut oireita ::)
Ja joo autoa käytettiin piuhan perässä. Luovutettu lokakuun lopulla niin tuossa lienee se syksyn softa jo sisällä.
Mielenkiintoista keskustelua. Ei tämä nyt sinällään vakuuta. Kuulostaa ihan kuin porukka auton ostaessa ostaisi raaputusarvan, joka kolmas/neljäs tjsp voittaa. Tämä voitto tosin on hieman erilainen, ei tuo kukkaroon rahaa vaan saattaa viedä perhanastikin. Ei tämä näin saisi mennä. Taas on potentiaaliset vika-% aivan liian korkealla. Sellainen kysymys jos osaatte uskottavasti vastata, että onko nämä kaikki TSI koneet mistä lähtien hihnalla? Edellisen koneen ketjuongelmat on aika omissa lukemissaan. Olikohan ketjua luettu >2M kertaa. Ei sillä, taloudessa on "täyskäsi" asiaan liittyen, eli 1.4TSI + DSG7 (vm2009). Moottorin tai vaihteiston osalta ei ole ollut ongelmia (voin laittaa toiseen ketjuun tästä).
Tarkoitan tässä, että eihän se vika-% varmaan koskaan 100% ole, mutta ei tämä jälleen kovin hyvältä kuulosta, kun tätäkin topicia lukee. Voin 10e arpalapun ostaa, mutta vähän nihkeeltä kuulostaa, jos se maksaa päälle 30 donaa.
Luulen että kaikki yksilöt nykyttävät ja sylinterinlepuutuksen kytkeytymisen huomaa kaikista 150hv versioista.
Kaikki ihmiset eivät vaan ole niin herkkiä huomaavaan nytkytyksiä.
Näitä moottoreita on ollut 2017 vuodesta asti ja vieläkään ei toimi kunnolla, niin ei taida softalla kuntoon saada. Vaan moottoreissa on jotain perustavaa laatua oleva vika, mikä vaatisi osien vaihtoa.
Itsellä on kyseinen Golf kyseisellä moottorilla ja helvetinmoinen nykytin ja tärisevä kasa.
Auttaishan se paljon kun laittais softaan että ACT ei aktivoidu alle nollan olevissa lämpötiloissa. Päästöarvot ei varmaan pitäisi enää paikkaansa, mutta VAG:llahan on pitkä kokemusta näistä venkuloinneista ja huijauksista.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 20.03.19 - klo:10:10
Itselläni autonvaihto tyrehtyi näihin onnettomiin moottoreihin. TIGUAN oli kovasti tapetilla putosi loppupeleissä noiden moottoreiden takia.
Diesel olisi ollut ainoa vaihtoehto, mutta bensalla mennään jatkossa.
Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi Audin 2.0 bens. kone.
Mitäs vikaa 2.0 bensa Tiguanissa on?
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 20.03.19 - klo:08:21
Sellainen kysymys jos osaatte uskottavasti vastata, että onko nämä kaikki TSI koneet mistä lähtien hihnalla? Edellisen koneen ketjuongelmat on aika omissa lukemissaan. Olikohan ketjua luettu >2M kertaa. Ei sillä, taloudessa on "täyskäsi" asiaan liittyen, eli 1.4TSI + DSG7 (vm2009). Moottorin tai vaihteiston osalta ei ole ollut ongelmia (voin laittaa toiseen ketjuun tästä).
Tarkoitan tässä, että eihän se vika-% varmaan koskaan 100% ole, mutta ei tämä jälleen kovin hyvältä kuulosta, kun tätäkin topicia lukee. Voin 10e arpalapun ostaa, mutta vähän nihkeeltä kuulostaa, jos se maksaa päälle 30 donaa.
Riippuen pohjalevystä/mallista tuo hihnaan siirtyminen. Eli esim. Golf VII v. 2012 alkaen ja III Octavia v. 2013 eteenpäin. Mutta vaikkapa Skoda Rapidissa ja Yetissä muutaman vuoden pitempään.
Oma 1.2 ketju-TSI on pelannut 82500 km ok. Se on tod näk "paremmalla" ketjulla. Mieli tekisi päivittää Octavia tehokkaampaan, kun riittävät varusteet saa III-sarjan vanhentuessa jo Ambiente-mallissa. Mutta taas tätä uutta Volkkarin "edistyksellistä" moottoritekniikkaa pitää ihmetellä, vaikka ketjukoneesta eroon päästiin... ???
^^
SeiskaGolffin 1.4 tsi on omien kokemuksien mukaan ok moottori, kokemuksia kahdesta yksilöstä, 122hv ja 140hv versioista yli 120 000km verran. Ei ylimääräisiä ongelmia, määräaikaishuollot riittäneet kumpaankin.
Käyttöominaisuuksiltaankin loistavia, pieni kulutus ja riittävät tehot normaaliin liikkumiseen. Eipä miltään valmistajalta ole tullut mitään huomattavasti pätevämpääkään tarjolle pikkuturboihin, vaikka nämä hihna TSI:t ovat jo 7v sitten esitelty.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 20.03.19 - klo:10:10
Ymmärrän kyllä miksi monia harmittaa.
Auto on suhteellisen kallis kapine ja tietysti sen odottaisi toimivan fiksusti.
Onhan tämä aivan ihmeellistä. Omien kokemusten mukaan 1.4ACT kone toimi ongelmattomasti ja ilman jyrinöitä, kuin myös tämä 1.5TSI koeajoilla, mutta kesäkelithän ne silloin oli. Talvi on näemmä toista, mutta jotenkin sitä oli kai kirkasotsainen ja ei osannut ajatellakaan tälläisen olevan nykyaikana mahdollista. Olen päätymässä siihen, että Ocu menee vaihtoon 1.2T Corolla TS:ään. Tuleehan siinä varusteissa turpaan, mutta rahaa ei tartte käyttää ja saa toimivan auton.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 20.03.19 - klo:10:17
Riippuen pohjalevystä/mallista tuo hihnaan siirtyminen. Eli esim. Golf VII v. 2012 alkaen ja III Octavia v. 2013 eteenpäin. Mutta vaikkapa Skoda Rapidissa ja Yetissä muutaman vuoden pitempään.
Oma 1.2 ketju-TSI on pelannut 82500 km ok. Se on tod näk "paremmalla" ketjulla. Mieli tekisi päivittää Octavia tehokkaampaan, kun riittävät varusteet saa III-sarjan vanhentuessa jo Ambiente-mallissa. Mutta taas tätä uutta Volkkarin "edistyksellistä" moottoritekniikkaa pitää ihmetellä, vaikka ketjukoneesta eroon päästiin... ???
Onko tässä sinulle tullut yksi niistä "arpalapuista" joka ei voita? Hyvä niin. Silloin kun meidän autoon vaihdettiin ketju ja rattaat noin 100tkm kohdalla (uusi ketju oli erilainen niin kaikki rattaat ja kiristinmuovit vaihtoon) niin naapurinosturissa oli juurikin Jetta 1.2TSI about noilla samoilla 85tkm ja siihen vaihdettiin toista kertaa ketjua (pelkkä ketju). Ei vaan kestä, mutta samaa laitettiin uudelleen. Meillä ketjun vaihto oli ilmeisesti kampanja (tai ainakin niin väitettiin) ja varotoimenpide. Tiedä sitten tekevätkö kaikkiin 1.4TSI ketjukoneisiin. Ongelmia ei ollut ennen vaihtoa, eikä ole ollut jälkeen. Vanha ketju oli kyllä venynyt.
Onko tuosta 1.2TSI tullut kyselyä aiheesta "haluatko tarkistaa, onko ketju venynyt"?
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 20.03.19 - klo:12:18
Onko tässä sinulle tullut yksi niistä "arpalapuista" joka ei voita? Hyvä niin. Silloin kun meidän autoon vaihdettiin ketju ja rattaat noin 100tkm kohdalla (uusi ketju oli erilainen niin kaikki rattaat ja kiristinmuovit vaihtoon) niin naapurinosturissa oli juurikin Jetta 1.2TSI about noilla samoilla 85tkm ja siihen vaihdettiin toista kertaa ketjua (pelkkä ketju). Ei vaan kestä, mutta samaa laitettiin uudelleen. Meillä ketjun vaihto oli ilmeisesti kampanja (tai ainakin niin väitettiin) ja varotoimenpide. Tiedä sitten tekevätkö kaikkiin 1.4TSI ketjukoneisiin. Ongelmia ei ollut ennen vaihtoa, eikä ole ollut jälkeen. Vanha ketju oli kyllä venynyt.
Onko tuosta 1.2TSI tullut kyselyä aiheesta "haluatko tarkistaa, onko ketju venynyt"?
Tuo ketjuntarkistus-kamppis koski vain VW, Audi ja Seat-merkkejä. Helkamalla ei Skodaan ole tällaista ollut, mutta takuuajan lopulla keväällä 2014 vein auton Veholle ilmaiseen tarkistukseen. Oli nimittäin tällä areenalle sen verran karua tulostusta aiheesta, että MetroAuton/Helkaman "saa hieman äännellä käynnistyksessä" -kommentit eivät vakuuttaneet. Ketju oli toleransseissa, eikä mitään rallatusta ole sen enempää kuulunut myöhemminkään.
Siitäkin tuolla jakoketju-keskustelussa on paljon väännetty, onko tosiaan vaihdettu sama vanha ja heikko ketju, vai olisiko sitten parempi kuitenkin. Virallisen tiedon mukaan uusissa autoissa ketjua olisi parannettu viimeistään v. 2011 lopun tuotantoon mennessä ja oma auot on 4/2012...
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 20.03.19 - klo:10:36
Sitä vikaa, että menee 4- motioniksi en osta nelivetoa koska minulla ei ole bensasyöpölle mitään tarvetta.
En siis kulje kesähelteilläkään lumiharja kainalossa enkä siten halua myöskään jotain nelkkua ajella kesäkeleillä.
Eli ei mitään vikaa suomeksi tuon hölmön viisastelun ulkopuolelta.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 20.03.19 - klo:10:38
Onhan tämä aivan ihmeellistä. Omien kokemusten mukaan 1.4ACT kone toimi ongelmattomasti ja ilman jyrinöitä, kuin myös tämä 1.5TSI koeajoilla, mutta kesäkelithän ne silloin oli.
Silloin kun vielä oli noita 1.4 TSI ACT koneita myynnissä niin ei niistä valitettu että lepuutustoiminto täristää/jyristää. Meidän 1.5 TSI 130hv on myös toiminut nyt 37 tkm aivan moitteetta. Eli tuo lepuutus voidaan kyllä toteuttaa toimivasti ja sen VAG on näissä tehnytkin. Noissa täristävissä 1.5 TSI 150hv koneissa on siis jokin vika/ominaisuus jonka omalla järkeilylläni on oltava softapohjainen ja siksi jollakin aikavälillä myös korjattavissa. Tämä ei tietysti paljoa lohduttaisi jos oma auto täristelisi joka päivä työmatkoilla.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 20.03.19 - klo:12:44
...
Siitäkin tuolla jakoketju-keskustelussa on paljon väännetty, onko tosiaan vaihdettu sama vanha ja heikko ketju, vai olisiko sitten parempi kuitenkin. Virallisen tiedon mukaan uusissa autoissa ketjua olisi parannettu viimeistään v. 2011 lopun tuotantoon mennessä ja oma auot on 4/2012...
Noh, kommentti "laitetaan vaan samaa ketjua joka ei kestä" oli siinä valtuutetun VW korjaamon työntekijän komentti (siinä kun purki sitä Jettaa). En nyt millään muista kuinka vanha auto oli, mutta oletan, että ennen 2011. Mutta itsekin olen tuollaista jostain lukenut, että jotain muutoksia on tehty.
Tämä nyt menee vähän off-topic kun tässä piti 1.5 puhua. Aikanaan kun tuo kone tuli, niin hieman skeptinen olin, että noinkohan mahtaa toimia. Ilmeisesti voi, koska sellaisiakin ajelijoita on, jotka tyytyväisiä on, mutta taas nostaa päätään myös selkeä tyytymättömyys. Paljonhan noissa asioissa on kyse siitäkin, että miten myyjä/huolto asian ottaa. Historia tunnistaa kyllä, että kustannuksia mieluusti sälytetään ostajalle. Meilläkin katsottiin mikroskoopin kanssa läpi, että onhan varmasti huollot tehty ohjelman mukaan ajallaan, mutta koska oli niin ei pystynyt veloittamaan. Eivät edes oma-aloitteisesti halunneet merkitä ketjun vaihtoa huoltokirjaan mutta koska vaadin, niin merkintä kampanjasta tehtiin.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 20.03.19 - klo:13:32
Noh, kommentti "laitetaan vaan samaa ketjua joka ei kestä" oli siinä valtuutetun VW korjaamon työntekijän komentti (siinä kun purki sitä Jettaa). En nyt millään muista kuinka vanha auto oli, mutta oletan, että ennen 2011. Mutta itsekin olen tuollaista jostain lukenut, että jotain muutoksia on tehty.
Tämä nyt menee vähän off-topic kun tässä piti 1.5 puhua. Aikanaan kun tuo kone tuli, niin hieman skeptinen olin, että noinkohan mahtaa toimia. Ilmeisesti voi, koska sellaisiakin ajelijoita on, jotka tyytyväisiä on, mutta taas nostaa päätään myös selkeä tyytymättömyys. Paljonhan noissa asioissa on kyse siitäkin, että miten myyjä/huolto asian ottaa. Historia tunnistaa kyllä, että kustannuksia mieluusti sälytetään ostajalle. Meilläkin katsottiin mikroskoopin kanssa läpi, että onhan varmasti huollot tehty ohjelman mukaan ajallaan, mutta koska oli niin ei pystynyt veloittamaan. Eivät edes oma-aloitteisesti halunneet merkitä ketjun vaihtoa huoltokirjaan mutta koska vaadin, niin merkintä kampanjasta tehtiin.
Toki tämä on off-topic teknisesti, mutta toisaalta samaa kokonaisuutta, eli miten todettuihin teknisiin ongelmiin suhtaudutaan. Ketju-ongelmissa VW-Auto "heräsi" myöhään asiakaspalveluun, kuten tapana on. Kun oma autoni oli uusi, luin näitä tarinoita, miten kaikki olivat yksittäistapauksia ja takuuajan jälkeen alle 60 tkm ajetut ajetut autot saivat osakseen pitkän väännön jälkeen Volkkarin hyväntahtoisuutena "vain" muutaman satasen laskuja. Sitten pari vuotta myöhemmin ketjuntarkistus-kamppis päälle ja 100 tkm ajettuihin on sen kummemmin asiasta tappelematta vaihdettu ketju, jos aihetta. Helkaman suhtautumista ei ole tarvinnut vielä onneksi testata. Toki huollossa on vakuutettu vastaantulojen olevan olemassa näissä(kin)… ::)
Paras seurailla tätä ketjua tiiviisti ja toivoa sitä "päivitystä softaan", jos 1.5 TSI konserniwaagen vielä muuten on mielessä, kun autonvaihto tapahtuu tod näk vuoden sisällä. Automyyjät eivät tietenkään mistään nykimisestä ole kuulleetkaan ... ;)
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 20.03.19 - klo:14:02
Kiitos viisaasta vastauksesta. Jokainen ostaa autonsa käyttötarpeensa mukaan. ;)
Mikä käyttötarpeesi sitten on jos harkitsit loppuun saakka Tiguania mutta kone/vetotavan takia päädyit Audi A4:seen? Nuo ovat omassa ajattelussani aivan eri ajoprofiilin/käyttötavan vehkeitä?
Lainaus käyttäjältä: Popo - 20.03.19 - klo:14:32
Paras seurailla tätä ketjua tiiviisti ja toivoa sitä "päivitystä softaan", jos 1.5 TSI konserniwaagen vielä muuten on mielessä, kun autonvaihto tapahtuu tod näk vuoden sisällä. Automyyjät eivät tietenkään mistään nykimisestä ole kuulleetkaan ... ;)
Kyllä ovat. Kysyin asiaa kolmisen viikkoa sitten uutta autoa tilatessani ja myyjä kertoi olevansa tietoinen tästä ongelmasta. Onko ongelma sitten tiedossa "virallisesti".....tiedä häntä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.03.19 - klo:14:51
Kyllä ovat. Kysyin asiaa kolmisen viikkoa sitten uutta autoa tilatessani ja myyjä kertoi olevansa tietoinen tästä ongelmasta. Onko ongelma sitten tiedossa "virallisesti".....tiedä häntä.
No hyvä. Olin helmikuussa Jyväskylän Laakkosella (Ocu vietiin hinurilla Himokselta, koska tulpanjohdot) ja sijaisautoa odotellessa juttelin Skoda-myyjän kanssa ja hän ei tuosta nykimisestä sen enempää ottanut kiinni, kun mainitsin. Totesi 1,5 TSI:n olevan se suosituin bensakone...
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 20.03.19 - klo:15:24
Kannattaa miettiä keltä kysyy ja mitä.
Juurihan tuossa edellä mfroberg kertoi, että automyyjä oli maininnut olevansa tietoinen ongelmasta. Onko tämä Sinulle jokin ongelma?
Perinteisesti automyyjä on toki mieluiten hiljaa, jos asiakas on autokuumeen vuoksi saapunut mestoille. Ei kannata pilata tunnelmaa vaikkapa lisävarusteiden, saati ruostesuojauksen kauppaamisella. Aasiakas saattaa epäillä ettei ko. auto olekaan täydellinen ja rupeaa epäröimään... ;)
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 03.03.19 - klo:11:53
Onneksi saa vielä näitäkin Vaggineita OIKEALLA 2.0 myllyllä jossa ei ole turhia härpäkkeitä.
Mitähän härpäkkeitä siinä OIKEASSA 2.0 myllyssä on vähemmän kuin 1.5 TSI:ssä?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 03.03.19 - klo:12:46
Minuakin ihmetytti tämä 1,4 TSI > 1,5 TSI, kun aikaisemmin tehtiin 1,2 TSI > 1,0 TSI ja kun viellä 1,4 TSI on hyvä ja toimiva kone. Loogista olisi ollut 1,4 TSI > 1,3 TSI.
1,5 litran iskutilavuus istuu paremmin Kiinan verotukseen ja toimii paremmin ekoversion käyttämässä Miller-kierrossa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.03.19 - klo:12:43
Ero 1,0 ja 1,5 välillä on liian iso, eli jos 1,4 -ta olisi tehty 1,3 (4 silinteriä) ja siihen laitettu kaikki 1,0 -n hienoudet, olisi siitä saanut toimivan ratkaisun.
Tuossa 1.5:ssa on ehdotomasti tarjolla hienompaa tekniikkaa kuin 1.0:ssa. Miller-kierto ja muuttuvasiipinen turbo nyt isoimpina tekijöinä. 1,3 litraisen kyky hyötyä Miller-kierrosta olisi oleellisesti heikompi, eikä tuolla pienellä iskutilavuuden muutoksella ole muuten merkittävää hyötyä. Edelleen moottorin perusmitoitus olisi sama. Itse pidän tätä nykyistä jakoa 1.0, 1.5 ja 2.0 oikein loogisena ja toimivana kattamaan tarvittava tehoalue.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.03.19 - klo:13:40
Tarkoitin, että 1,0 on kokonaan uudelleen rakennettu, kun taas 1,5 onpäivitetty 1,4. Se leputuus toimii ainakin 1,4 koneessa huomaamattomasti, eli hyvin.
"Compact and efficient. The sum of many minor improvements have made the 1.0 TSI one of the most compact and efficient gasoline engines.
Kuten lainauksessasikin kerrotaan, kyseessä on perusrakenteen hiominen pienillä muutoksilla eikä suinkaan kokonaan uusi moottori.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 05.03.19 - klo:14:28
Kolmepyttyinen kone on värinöiden kannalta kaikista järkevin. Nelipyttyinen kaipaa värähtelyjen vuoksi paljon vaimennusta ilman lepuutustakin, ei jatkoon. Ideaalitilanne on kun auton ainoat männät on sijoitettu ilmastoinnin kompuraan.
Nyt menee ihan ristiin faktat. Aikoinaan, kun Ford toi kolmisylinterisensä, niin pidettiin pienenä ihmeenä sitä, että se ylipäätään saatiin tasapainoon ilman tasapainoakselia.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 05.03.19 - klo:15:43
Lähdetään kumminkin siitä, että autonmoottorin pitää kestää 250 000 km. Tämä kilsamäärä pitäisi mennä yhdellä jakoremminvaihdolla ja muutamilla öljynvaihdoilla. Epäilenpäs kyllä litran myllyn hiipuvan kättelyssä.
VW on saanut syötettyä asiakkailleen tuon lyhytikäisen kertakäyttömoottorin ajatuksiin.
Samaa laulua lauloivat monet Fordin esitellessä litraisensa vuonna 2011. Edelleenkin litraisten moottoreiden kestävyysongelmat ovat olleet vain Tuomasten päissä. Kuinkahan pitkään näiden pitää olla käytössä, ennen kuin ennakkoluuloista päästään eteenpäin?
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 07.03.19 - klo:21:48
Näyttää olevan Skoda Subrebissa 1.5 lepuutuskoneessa samat päästöt kuin Audi A4 35 TFSI koneessa jossa ei ole lepuutusta. Joten päästöjen kannalta ei 1.5 lepuutuskone puolla olemassa oloaan.
No onhan tuo Superb paljon isompi autokin.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 20.03.19 - klo:08:32
Luulen että kaikki yksilöt nykyttävät ja sylinterinlepuutuksen kytkeytymisen huomaa kaikista 150hv versioista.
Kaikki ihmiset eivät vaan ole niin herkkiä huomaavaan nytkytyksiä.
1.5TSI 150hv DSG Passat kyllä nykii niin rajusti ettei jää keneltäkään huomaamatta, mutta lepuutuksen päällemeno on erittäin huomaamaton vaikka kuinka yrittäisi etsiä.
En minäkään tuntenut lepuutuksen päälle/poismenoa kun eilen vartavasten ajoin noin 20 km kaupungissa ristiin rastiin ja noin 10 km maantiellä. Joko olen niin huono kuski tai autossa on joku vika kun en tuntenut, välillä radio kiinni jos kuuluisi kovaa ääntä kuten täällä on mainittu, ei kuulunut: kuulossa vika?
Taitaa olla lottoa mitkä "mukavuusvajeet" saa, merkkiliikkeen termillä.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 20.03.19 - klo:17:28
En minäkään tuntenut lepuutuksen päälle/poismenoa kun eilen vartavasten ajoin noin 20 km kaupungissa ristiin rastiin ja noin 10 km maantiellä. Joko olen niin huono kuski tai autossa on joku vika kun en tuntenut, välillä radio kiinni jos kuuluisi kovaa ääntä kuten täällä on mainittu, ei kuulunut: kuulossa vika?
Ei sitä jurnutusta näin lauhalla kelillä juuri huomaakaan. Todennäköisesti, jos olisi nastat alla niin ei huomaisi ollenkaan. Pakkasella se on sitten sellainen, että ei voi olla huomaamatta.
Tuntuupa nämä 1.5 110kW TSI:n ongelmat olevan tiedossa autokaupalla. Tarjosin eilen Octaviaa Toyota-kauppiaalle niin eka kysymys oli, että nykiikö kuinka pahasti kylmänä, kun näin tuoretta autoa olet vaihtamassa.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 21.03.19 - klo:10:13
Jälleen moottorimoka VW:llä ja asiakas on loppupeleissä kärsinyt osapuoli.
Kyllähän se pitäisi tajuta näitä ostaessa, että aina on mahdollisuus lyödä kätensä paskaan, mutta jotenkin sitä hämääntyi. Autohan on ominaisuuksiltaan ja varusteiltaan aivan kelpo sinänsä.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 21.03.19 - klo:10:13
Jälleen moottorimoka VW:llä ja asiakas on loppupeleissä kärsinyt osapuoli.
Onhan se nyt selvä kun moottorissa tapahtuu voimalinjan meneviä muutoksia ei se nyt koskaan nykimättä mene.
,,lyäisivät aikoinaan lopettaa tuollaisen hömpötyksen.
Mitähän jonglööri tässä mahtaa yrittää sanoa? ::) On aivan sama mitä kirjoittaa, jos ei sano yhtään mitään ymmärrettävää. Olisikohan pudonnut voimalinjaltaan? ???
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 21.03.19 - klo:10:35
Mitähän jonglööri tässä mahtaa yrittää sanoa? ::) On aivan sama mitä kirjoittaa, jos ei sano yhtään mitään ymmärrettävää. Olisikohan pudonnut voimalinjaltaan? ???
Hyvä että oli joku muukin joka ei ymmärtänyt mitä tuossa yritettiin sanoa, vaikka miten monta kertaa luin läpi niin en vaan ymmärtänyt. Mun suosikkikohtani oli ",,lyäisivät aikoinaan". Mutta itse aiheesta lienee faktat jo mainittu ja todennettukin, 1.5 TSi 110kW nykii ja toistaiseksi siihen ei rohtoa ole tarjolla. Loput stoorit rupeaa rönsyilemään mielikuvituksen puolelle.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 21.03.19 - klo:12:30
Niin herää kysymys moniko käytettynä haluaa ostaa kyseisellä myllyllä olevan kulkineen.
Nyt pitäisi alkaa ymmärtämään.
Mihin se vaikuttaa ja miten.
Se siitä ja sen kestävyydestä? Vaan myydäänhän noita ketjukoneellisia TSI-malleja täyttä päätä. Ja usein maininnalla "ei jakopään hihnaa vaihdettavana"'. Onhan se niinkin, että ketjun vaihdon voi saada virhevastuun piikkiin, mutta hihna on kulutusosa...
Tämähän tulee aika ajoin esille kun ei muuta keksitä. dsg, tsi, lepuutuksella ja ilman, öljysyöppöaudit, 75 hv/litra tehot, ketjumoottorit, yleensä VAG-konsernin autot jne kukaan niitä ei osta mutta kuitenkin ostaa. Kaikki huonoja romuja mutta silti eräälläkin yli kaksikymmentä kyseistä autoa ollut!
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 21.03.19 - klo:13:26
Kyllä mutta mikä on hintataso?
Onko sanojen välistä luettavissa, että mielestäsi esim. Octaviaa ja Golfia saa ketju TSI-moottorilla halvalla? Vai omaatko tietoa (ei luuloa) huonosta hyvityksestä, koska optio ketjuremppan varataan?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 21.03.19 - klo:13:31
Tämähän tulee aika ajoin esille kun ei muuta keksitä. dsg, tsi, lepuutuksella ja ilman, öljysyöppöaudit, 75 hv/litra tehot, ketjumoottorit, yleensä VAG-konsernin autot jne kukaan niitä ei osta mutta kuitenkin ostaa. Kaikki huonoja romuja mutta silti eräälläkin yli kaksikymmentä kyseistä autoa ollut!
Niitä myydään, kun 99% autojen ostajista ei tiedä autojen tekniikasta, tyyppivioista yms. hölkäsen pöläystä.. eivätkä lueskele näitä foorumeita.
Autokauppiaat tietävät, mutta eivät kerro uuden auton ostajalle. Käytettyä autoliikkeeseen tarjotessa asia sitten kyllä otetaan esiin.
Esim..
1.5 tsi.. "Toyota-kauppiaalla eka kysymys oli, että nykiikö kuinka pahasti kylmänä."
Tai tietyt tsi koneet & öljynsyönti.. varmasti kysyvät onko koneremppa tehty.
Tai tietyt tsi koneet & jakoketju.. varmasti kysyvät onko ketjuremppa tehty.
Tai tietyt dsg laatikot...
Tai tietyt bemarin bensakoneet.. varmasti kysyvät onko ketjuremppa tehty (kysyivät minultakin autoa taannoin vaihtaessa ja onneksi oli juuri takuuseen tehty).
jne, jne...
Toisin sanoen menettävät paljon!
Täytyy olla "Etumatkaa" että ehtii samaan aikaan perille ;D
Onko kukaan muutes loggailut nykimistilanteessa millaista käppyrää nakutusanturit mahtavat antaa?
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 21.03.19 - klo:14:53
Niin ikävää kuin se onkin niin moni kävelee vaihtoautoa katsellessa VG auton ohi.
Mitäpä ikävää siinä on? Minäkin kävelen kaikkien ranskalaisten ohi :)
Onko tämä vaan vw ja Skoda 1.5 koneiden ongelma?Käsittääkseni sama kone löytyy myös Audin keulalta 1.5 tfsi
^Ko koneen osalta konserni on myöntänytkin koneessa olevan vian. Tosin heidän mielestään kyse 'hyvin harvinaisesta asiasta' ja koskee vain 'joitakin koneyksilöitä' :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 21.03.19 - klo:16:20
^Ko koneen osalta konserni on myöntänytkin koneessa olevan vian. Tosin heidän mielestään kyse 'hyvin harvinaisesta asiasta' ja koskee vain 'joitakin koneyksilöitä' :)
Prosentteina puhutaan varmaan yksittäisistä digiteistä ;D
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 21.03.19 - klo:16:35
Prosentteina puhutaan varmaan yksittäisistä digiteistä ;D
Kuten jakoketjujen osaltakin... ;D
"nykytystä"
Minäkin huomasin moisen 1.5TSI Ibizassani. Moottorin ollessa kylmä tuntuu epävakautta jalkakaasulla ajettaessa.
Vakkarilla tuota ei esiinny, enkä ole huomannut lämpimällä koneella.
(vm2009 1.6TDI Octaviassa samantapainen "nykytys" ilmenee noin 80kmh/5vaihteella/vakionopeussäätimellä, ei muissa nopeuksissa eikä jalkakaasulla.
Tämä 1.5TSI kuje ei ole samanlainen.
vm96 corollassa oli varmaan 8bittinen DA muunnin ruiskun ohjauksessa(tms), koska siinä löysi useita kohtia kaasun asennossa jossa "bitti" selvästi pyörähti.
Tämä 1.5TSI kuje ei ole samanlainen.)
Lainaus käyttäjältä: - Simo - - 23.04.18 - klo:12:00
Täytyy myöntää että olen kyllä pahasti traumatisoitunut webaston käytöstä edellisen autoni kanssa (ford diesel), joka pariinkin otteeseen webaa käytettäessä tyhjensi akun totaalisesti ja jätti perheeni pakkaseen palelemaan ja odottamaan hinausautoa. Siinä mielessä vänkä peli toi eksä, että ovet aukesivat vain sähköllä (myös mekaanisen lukon kautta) ja kun akusta loppui virta niin ei auenneet ovet eikä sitä kautta konepeltiäkään päässyt avaamaan varavirtaa varten. Viimeisen tempun se tekikin viime syksynä ja sitten lähti auto vaihtoon ;D. Paraneminen tästä taudista tulee ottamaan aikaa.
Ainakin MY16 golffi osasi sammuttaa webaston jos akun jännite meinaa laskea. Samoin jos bensavalo palaa niin ei syty ollenkaan. Uskoisin että myös nykyinen 1.5TSI sen tekee :) Ei tosin ole kertaakaan meinannut nykyisen kanssa akku loppua. Bensaa ei webasto vie kuin hajuja. Kovilla pakkasilla voi olla max 100km rangen pudotus jos lämmittää 2x päivässä konetta kunnolla.
30tkm alkaa lähestyä mittariin. Meinasin että jos veisi omat öljyt huoltoon.
Mistäs raati on tilaillut tai hakenut ja mitä öljyä?
Motonet ja biltema melko lähellä, mutta tilaamallakin onnistuu jos hinnassa säästää.
Lainaus käyttäjältä: maik - 06.03.19 - klo:15:09
Eikös tätä lepuutusta saa enää pois päältä 1.5TSI koneesta. Dynamic moodilla Audista sen saa ainakin pois käytöstä.
Osaako joku sanoa tähän mitään? Onko tämä VW lisävarustelistassa nimellä: ajoprofiilin valinta?
Kävin koeajamassa tänään lämpimässä kelissä Golfin ko. koneella kaupunki/moottoritie enkä saanut kahden sylinterin lepotoimintoa tunnin lenkillä kuin muutaman todella lyhyen (kaikki alle 30sek) kerran päälle. Pienen pieni nykäisy, muuta en huomannut.
Lainaus käyttäjältä: heller - 09.04.19 - klo:10:39
30tkm alkaa lähestyä mittariin. Meinasin että jos veisi omat öljyt huoltoon.
Mistäs raati on tilaillut tai hakenut ja mitä öljyä?
Motonet ja biltema melko lähellä, mutta tilaamallakin onnistuu jos hinnassa säästää.
Säästät vaikka hakisit öljyt huoltoasemalta ;D
Käyttävät viimeisimmän tiedon mukaan Nesteen tai Mobil1 tuotteita ainakin osassa merkkiliikkeitä.
Lisäysöljypullosta löytyy mikä luokitus pitää olla ja ostaa sen mukaista longlife-öljyä. En nyt ulkoa muista niitä luokituksia.
Paljonko teillä on ollut kulutus koneessa? Olen 2600km nyt autolla ajellut ja keskikulutus on 7.6 litraa/100km. Tuntuu aika paljolta. En ajele mitenkään erityisen sporttisesti mielestäni, tosin ajelen käytännössä pelkkää moottoritietä ja kaupunkiajoa, sillä työmatkani koostuvat pätkästä kaupunki-moottoritie-kaupunki. Autona on Polo, eli kohtalaisen kevyt auto kumminkin. Moottori on 110kw malli DSG kanssa. Mikähän tuossa nyt noin paljon kuluttaisi?
Lainaus käyttäjältä: heller - 09.04.19 - klo:10:39
30tkm alkaa lähestyä mittariin. Meinasin että jos veisi omat öljyt huoltoon.
Mistäs raati on tilaillut tai hakenut ja mitä öljyä?
Motonet ja biltema melko lähellä, mutta tilaamallakin onnistuu jos hinnassa säästää.
Motonetistä (varmaan muualtakin) saa ihan Volkkarin omaakin öljyä, jos muiden sopivuus mietityttää:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/590235/VAG-LongLife-III-5W-30-5040050700-5L
Tossakin vähän säästää, jos ostaa tuolta ja vie huoltoon itse.
Lainaus käyttäjältä: minnis - 13.05.19 - klo:02:02
Paljonko teillä on ollut kulutus koneessa? Olen 2600km nyt autolla ajellut ja keskikulutus on 7.6 litraa/100km. Tuntuu aika paljolta. En ajele mitenkään erityisen sporttisesti mielestäni, tosin ajelen käytännössä pelkkää moottoritietä ja kaupunkiajoa, sillä työmatkani koostuvat pätkästä kaupunki-moottoritie-kaupunki. Autona on Polo, eli kohtalaisen kevyt auto kumminkin. Moottori on 110kw malli DSG kanssa. Mikähän tuossa nyt noin paljon kuluttaisi?
Sinäpä sen tuossa jo sanoitkin, eli ajoprofiilisi (kaupunki-moottoritie-kaupunki) on vain polttoainetta eniten vievää ajoa. Mitä enemmän kiihdytyksiä/jarrutuksia ja mitä korkeampi ajonopeus sen suurempi energian kulutus, varsinkin jos tämä tapahtuu lyhyen matkan sisällä kylmällä moottorilla. Mikäli haluat tuolla autollasi päästä matalempiin kulutuslukemiin käyttälläsi reitillä, niin voit yrittää parantaa ennakointiasi kaupunkiajossa (mitä vähemmän nopeuden muutoksia sen parempi) ja laskea ajonopeutta moottoritiellä. Toinen vaihtoehto on sitten löytää vaihtoehtoinen ajoreitti jossa ajonopeus pysyy tasaisempana.
Mielenkiinnosta, minkä mittainen on tuo sinun normaali ajmatkasi?
Minäkin olen erityisen kiinnostunut minniksen ajomatkan profiilista, matkojen pituudet ja muita vaikuttavia seikkoja? Onko kulutus todellista vai tietokoneen näyttämä? Eli rangeksi auto kertoo tankille noin 520km? Rengastus ilmeisesti 16"? Onko motarilla matkavauhti tasan mittarin mukaan 120 vai todellista 120 vai kuinka paljon? Millä moodilla ajelet, ECO käytössä? Rullailetko ollenkaan, pulse&glideä kokeillut? Kyllähän monesti sanotaan, että uutena auto kuluttaa eniten ja kulutus hieman laskee ajan myötä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 09.04.19 - klo:10:39
30tkm alkaa lähestyä mittariin. Meinasin että jos veisi omat öljyt huoltoon.
Mistäs raati on tilaillut tai hakenut ja mitä öljyä?
Motonet ja biltema melko lähellä, mutta tilaamallakin onnistuu jos hinnassa säästää.
Säilytä kuitit ostamistasi öljyistä, koska takuuasioiden yhteydessä niitä kysytään, jos olet itse hankkinut öljyt.
Selvitettävä mikä viskositeetti esim 5W-30, 0W-20 kuten omassa 1.5 TSI:ssä.
Omassa 1.5 evo 150hv versiossa ainakin käytetään 0w-20 öljyä ja luokitus on 508.00/509.00.
Kyllä merkkiliikkeen pitää tietää moottorille sopiva öljy, tai muuten en kyllä jättäisi autoa selllaiseen paikkaan missä arvotaan tälläisen asian kanssa.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/595075/Mobil-1-ESP-x2-0W-20-VW-5080050900-5-L
https://m.motonet.fi/fi/tuote/590341/Comma-Eco-LLP-0W-20-VW-5080050900-5l
Kyllähän jos noista jommankumman valitsee ja vie huoltoon mukana, niin muutaman euron säästää.
Kyllä marmori tietää, mutta kun itse ostaa niin kannattaa varmistaa marmorilta.
Montako euroa tuossa säästää ostamalla itse öljyt verrattuna marmoriin ja sitten vielä mahdollinen tappelu kustannuksista, jos jotain tulevaisuudessa sattuukin ?
Lainaus käyttäjältä: makkaiver - 13.05.19 - klo:21:32
Montako euroa tuossa säästää ostamalla itse öljyt verrattuna marmoriin ja sitten vielä mahdollinen tappelu kustannuksista, jos jotain tulevaisuudessa sattuukin ?
Ei niin montaa että se kannattaisi. ,,lytöntä hommaa.
Ei kannata kaikkia rahoja laittaa autoon, jos ei sen jälkeen ole enää varaa sitä huoltaa.
Lainaus käyttäjältä: makkaiver - 13.05.19 - klo:21:32
Montako euroa tuossa säästää ostamalla itse öljyt verrattuna marmoriin ja sitten vielä mahdollinen tappelu kustannuksista, jos jotain tulevaisuudessa sattuukin ?
Ei siinä nyt mitään hirveitä summia säästä. Lähinnä periaatteen vuoksi omat öljyt. Saman lailla huolto yrittää maksattaa kaikki ongelmat asiakkaalla riippumatta siitä onko käytetty marmorin öljyä vai asiakkaan omaa. Tuntuu että edes takuuaikana ei haluta korjata vikoja vaan kaikki on ominaisuuksia näissä kansanautoissa.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 13.05.19 - klo:21:47
Ei niin montaa että se kannattaisi. ,,lytöntä hommaa.
Ei kannata kaikkia rahoja laittaa autoon, jos ei sen jälkeen ole enää varaa sitä huoltaa.
Meikäläinen olisi säästänyt 35 ,!!! jos olisin käynyt ostamassa 0W-20 öljyn exp-2 Mobil 1 autotarvikeliikkeestä. Enpä viitsinyt lähteä ajelemaan asiakseni kun oli niin helppo ajaa huoltoon jossa öljyt valmiina, ei tarvinnut kanniskella öljypurkkeja. Jos autonpito on tuosta kiinni niin sitten? Eikä haluja ruveta selvittelemään vuosia jälkeenpäin mitäs öljyä se olikaan...oliko aitoa, missäs kuitit - ei tule korvauksia?
1.5TSI DSG Passat sai eilen perjantaina julkaistun päivityksen jonka sisällöstä ei liikkeessä ollut tietoa. Ainakin ensivaikutelmat näin plussakelillä positiiviset.
Lainaus käyttäjältä: jk320 - 14.05.19 - klo:11:23
1.5TSI DSG Passat sai eilen perjantaina julkaistun päivityksen jonka sisällöstä ei liikkeessä ollut tietoa. Ainakin ensivaikutelmat näin plussakelillä positiiviset.
Oliko sulla plussakelillä mitään oireita ennen päivitystä?
Lainaus käyttäjältä: minnis - 13.05.19 - klo:02:02
Paljonko teillä on ollut kulutus koneessa? Olen 2600km nyt autolla ajellut ja keskikulutus on 7.6 litraa/100km. Tuntuu aika paljolta. En ajele mitenkään erityisen sporttisesti mielestäni, tosin ajelen käytännössä pelkkää moottoritietä ja kaupunkiajoa, sillä työmatkani koostuvat pätkästä kaupunki-moottoritie-kaupunki. Autona on Polo, eli kohtalaisen kevyt auto kumminkin. Moottori on 110kw malli DSG kanssa. Mikähän tuossa nyt noin paljon kuluttaisi?
Tuota luokkaa nyt kesärenkailla sekalaisessa. Kävin viikonloppuna yksin 400km maantiereissun ja keskikulutus 6.7l/100km mokomalta. Tuntuu pirun suurelta, vaikka autona on Octavia. Talvikumeilla tuntui kulkevan vähän kohtuullisemmalla annoksella. Aiemmat autoni ovat kyenneet huomattavasti pienempiin kulutuksiin enkä usko ajotyylin juurikaan muuttuneen.
Näin "kesäkelilläkin" kun lähdetään alle +10:sta nykiminen on huomattavaa. Selvästi viallinen auto, mutta huollossa levitellään käsiä. ,,lkää ostako näitä.
Onkohan nämä isommat kulutukset yksittäistapauksia vai monen tekijän summa kun maailmalla esim Spiritmonitorissa mennään pienemmälläkin kulutuksilla.. Esim. Polon pitäisi mennä kyllä octaviaan ja golfiin verrattuna pienellä pesäerolla ja pitäisi kyllä alle kuuden päästä matka-ajossa.
Mulla menee Ibiza taajamapyörittelyssä ajotietokoneen mukaan n. 6l/100km. Matka ajossa alle 5.5, talvirenkailla parhaimmillaan Espoo-Järvenpää-Espoo 4.3L ajotietokoneen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 15.05.19 - klo:13:21
Tuota luokkaa nyt kesärenkailla sekalaisessa. Kävin viikonloppuna yksin 400km maantiereissun ja keskikulutus 6.7l/100km mokomalta. Tuntuu pirun suurelta, vaikka autona on Octavia. Talvikumeilla tuntui kulkevan vähän kohtuullisemmalla annoksella. Aiemmat autoni ovat kyenneet huomattavasti pienempiin kulutuksiin enkä usko ajotyylin juurikaan muuttuneen.
Näin "kesäkelilläkin" kun lähdetään alle +10:sta nykiminen on huomattavaa. Selvästi viallinen auto, mutta huollossa levitellään käsiä. ,,lkää ostako näitä.
Itselläkin auto nykii näin kesäkelilläkin ensimmäiset kilometrit huomattavasti, tuntemus on jotenkin empivää menoa. Kulutuksesta sen verran, että Tampere-Vaasa-tamperee rauhallisesti ajaen kulutus ajotietokoneen mukaan 6.8 litraa laskettuna 6.93l. yli kymmenen vuotta vanha focus meni saman matkan noin 5.5l Ei tämä uusi mikään talousihme kyllä ole tai sitten moottorissa on jotain pahasti vialla.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 15.05.19 - klo:17:38
Itselläkin auto nykii näin kesäkelilläkin ensimmäiset kilometrit huomattavasti, tuntemus on jotenkin empivää menoa. Kulutuksesta sen verran, että Tampere-Vaasa-tamperee rauhallisesti ajaen kulutus ajotietokoneen mukaan 6.8 litraa laskettuna 6.93l. yli kymmenen vuotta vanha focus meni saman matkan noin 5.5l Ei tämä uusi mikään talousihme kyllä ole tai sitten moottorissa on jotain pahasti vialla.
Tuo 5,5 kuulostaisi oikeammalta. Minulla ei ole Ocu vienyt yli kuutta vielä kertaakaan kesäkelillä. Talvellakin enimmäkseen alle kuuden litran. Tällä hetkellä näyttää ajotietokoneen pitkän ajan keskikulutus 5,1 litraa sadalla, noin 60 tunnin ajalta. Sisältää parit mökkireissut moottoritieajoineen ja loput pääkaupunkiseudulla pyörimistä. Edellinen tankillinen meni kilometreistä laskemalla 5,2 l/100km. Auto on 1,5 manuaalilaatikolla.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 15.05.19 - klo:17:38
Itselläkin auto nykii näin kesäkelilläkin ensimmäiset kilometrit huomattavasti, tuntemus on jotenkin empivää menoa. Kulutuksesta sen verran, että Tampere-Vaasa-tamperee rauhallisesti ajaen kulutus ajotietokoneen mukaan 6.8 litraa laskettuna 6.93l. yli kymmenen vuotta vanha focus meni saman matkan noin 5.5l Ei tämä uusi mikään talousihme kyllä ole tai sitten moottorissa on jotain pahasti vialla.
Samat tuntemukset tosiaan. Tuo reissu minkä heitin on mökkiimatkani, joten sitä on paljon tullut ajettua. Edellinen Skyactiv pärjäsi noilla reissuilla yleensä 5.2-5.5l/100km kulutuksella hieman liikenteestä riippuen. Sitä edeltänyt turbo-Astra vei 5.7-5.9l/100km tasoa, joten tämän VAG.n talousihmeen kulutus on tullut todellisena yllätyksenä, vaikka on kaikki jyristävät sylinterinlepuutukset sun muut.
Jotenkin tuntuu, että tuossa moottorissa ei ole kaikki kotona ja VAG-arpajaisissa on sattunut paska arpa, mutta eihän tuolle mitään aleta tehdä, kun ei ole vikakoodeja eikä ohjelmistopäivityksiä saatavilla. Vaihtaisin pois, mutta tällä hetkellä ei ole varaa, kun asunnon hankinta menossa.
Tosiaan kovilta kuullostaa kulutukset, vaikka aina kuskistakin kiinni. Mulla vielä tämä 1.4, 150hp, ja oikeastaan kaikki matkat mennään joko alle 5, tai siinä hujakoilla. 80 rajoituksilla pidempi matka siinä 4 -4.5l. Motarikulutuskin pyörii 5.5l nurkilla. Jopa alle 10 kilsan työmatkat kylmänä taajamapyörityksessä 5-6l. Act myös aktivoituu kovinkin helposti. Ja tosiaan 18" renkaat jotka nostaa kulutusta reilusti. Jotain on kyllä pielessä tuossa koneessa, kun noihin lukemiin pääsee jo kutoskoneillakin matkassa.
Lainaus käyttäjältä: jk320 - 14.05.19 - klo:11:23
1.5TSI DSG Passat sai eilen perjantaina julkaistun päivityksen jonka sisällöstä ei liikkeessä ollut tietoa. Ainakin ensivaikutelmat näin plussakelillä positiiviset.
Kyllä tuossa selvästi vielä nykimiseen taipumista on. Muutama aste plussan puolella ja kylmänä lähtiessä liikkeelle aluksi lähti kyllä selvästi tökkien, vaikkakin selvästi pehmeämmin kuin aiemmin, jolloin se tuntui siltä kuin olisi lähtenyt kytkintä kunnolla pumpaten. Myös tasakaasun pätkimisiä olin havaitsevinani mutta selvästi pehmeämpiä nekin, ennen tuntui kuin bensa olisi loppumassa ja pumppu haukkaa tyhjää, nyt aivan huomaamattomasti. Siitä en tiedä, onko pehmeys päivityksen vai plussalla olevien lämpötilojen takia, kun auto ei ole oma ja vähän tulee sitä ajettua.
Kulutuksesta sen verran että talvella tuli kyllä ihmeteltyä kun rauhallisessa maantieajossa, joskin 3 kyydissä lasketteluvälineineen, oli kulutus ajotietokoneenkin mukaan lähes 6 litraa sadalla 215 leveillä 16" nastoilla.
Eikös tuo ole passatille ja 3 kyydissä mainio tulos? Jos polo menee samalla niin olisin melko tyytyväinen.
Täytyy myös muistaa noita kulutuksia vertaillessa että tätä myllyä on kahta mallia ja ongelmathan tuntuvat olevan tuon isompi kilowattisen kanssa. Tänään sellainen 300 kilometriä 90-110 nopeuksilla ja tietokone näytti 5.4 kulutukseksi. Autona Octavia jossa tuo ongelma moottori
Nämä jutut vaan tukee yhä enemmän sitä käsitystä, että on täysin tuurissaan millaisen moottorin sattuu saamaan. Laatu ei selvästikään ole tasaista vaan osa moottoreista jollain tapaa "viallisia" ja niille polttoaine maistuu jne.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 17.05.19 - klo:07:27
Nämä jutut vaan tukee yhä enemmän sitä käsitystä, että on täysin tuurissaan millaisen moottorin sattuu saamaan. Laatu ei selvästikään ole tasaista vaan osa moottoreista jollain tapaa "viallisia" ja niille polttoaine maistuu jne.
Tällainen kuva minullekin tullut. Osa tärisee, osa ei. Se, korreloiko tärinä kasvaneen kulutuksen kanssa, on vielä epäselvää hieman. Ilmeisesti ei välttämättä näin tee.
Mulla 1.5 TSI Karoq. Sen kun päräyttää kylmänä käyntiin, niin ensinnäkin tyhjäkäynti heijaa (1000 - 1300 rpm) ja ajoon lähdössä veto ärsyttävästi pätkii. Kun motti lämmin, niin vetää mainiosti. Sylintereiden lepuutusta ei kyllä huomaa, paitsi jos aivan täysin keskittyy siihen. En kyllä yllättyis, jos se(kin) menee pikkuhiljaa huonompaan suuntaan..
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 17.05.19 - klo:08:11
Tällainen kuva minullekin tullut. Osa tärisee, osa ei. Se, korreloiko tärinä kasvaneen kulutuksen kanssa, on vielä epäselvää hieman. Ilmeisesti ei välttämättä näin tee.
Oma 1.5 tsi evo 150hv variant golfissa kiinni, moottori aiheuttaa auton koriin ikävää värinää/tärinää. Varmasti tietävät huollossa kyseisen moottorin ongelmat ja naureskelevat kahvipöydässä. Lisäksi sylinterin lepuutuksenvaihdon huomaa erittäin rajusti lisäksi kulutus on mielestäni huomattavan suuri. Asiakas tästä kärsii lisääntyneenä bensankulutuksena. Kaiken kruunaa vielä kun mylly hajoaa takuuajan jälkeen niin kaikki kulut maksatetaan asiakkaalla ja kiistetään kaikki, että jotain ongelmaa olisi.
Moottorivaurion jälkeen koko kosla on valmis puristimeen.
Olen nyt kohta vuoden ajellut 1,4 :vastaavalla "leputuskoneella" ja en kyllä ole noita oireita muuten huomannut kuin ihan kovemmilla pakkasilla ja kylmällä koneella. Nyt kelien lämmettyä leputusta ei huomaa kuin mittarista.!
Tuossa 1.5 TSI 150 hv mallissa on joku softavika johon ei vielä ole ratkaisua vaan ainakin osa koneista nypyttää ja varsinkin kylmänä, tämä lienee jo selviö täällä. Mutta siihen samaan pakettiin ei tarvitse j atkuvasti ympätä tuota lepuutusominaisuutta jonka VAG osaa tehdä ihan toimivasti 1.4 TSI ja 1.5 TSI 130 hv koneissa. Meillä on tuollainen jälkimmäinen ja toimii kaikkiaan täysin huomaamattomasti, nyt jo 42 tkm. Lepuutustoininnan rykäisyt kuulunevat nekin edelleen vain tuolle 1.5 TSI 150 hv koneelle.
Lepuutustoiminto ei ole nykäissyt vielä kertaakaan. Toiminnosta kertova teksti: "eco ja 2 sylinterin toiminto käytössä" on ainoa mikä näkyy. Minkäänlaista nykimistä tai vastaavaa ei ole todellakaan ilmaantunut vaikka kuinka yrittänyt kuulostella. Kylmänä pari nykäisyä, mutta se on mielestäni eri juttu. (S/S pois, 98 E)
Eli summattuna itse olen kerännyt seuraavia oireita:
-suuri kulutus (joillakin autot kulkee kuten luvattu todella hienosti pienellä kulutuksella)
-lepuutustoiminnon aktivoituessa nykäisy (kuulunee kaikkiin lepuutusmoottoreihin ja osin ominaisuuteen)
-lepuutustoiminnon ollessa päällä jyrisee ja se kuuluu ja tuntuu autossa (ominaisuus ainakin jossain määrin, mutta toisilla ei jyristämistä kuulu eikä tunnu ollenkaan eli onko sitten automallikohtaista)
-manuaalivaihteisella "kengurunloikka" ykkösvaihteella, joillakin myös kakkosella (tästä olen enimmäkseen lukenut brittifoorumeilta, kone tekee siis täyden stopin eikä liiku vaikka painaa kaasua, kunnes jonkin ajan päästä lähteekin eteenpäin. Kierrokset laskee kytkintä nostettaessa, auto liikahtaa, kierrokset nousee taas ja sitten laskeekin ja auton liikkuminen pysähtyy, tai näin olen ymmärtänyt tämän "kangaroo effectin")
Sitten on jotain epämääräistä pätkimistä ilmeisesti käynnissä, vaikka ei lepuutus ole päällä. Tätä ei ole kaikilla.
Subjektiivisia kokemuksia varmasti eli jokainen kokee eri tavalla häiritsevänä nämä ja eroja tulee vielä siinä, onko manuaali vai dsg. Kuitenkin selvästi osa ei toimi kuten pitäisi, kukaan ei tiedä, miten iso osa autoista ei toimi kuten pitäisi. Tästä syystä päivityksiä ei säännönmukaisesti tehdä jokaiselle 1,5tsi 110kW moottoreihin kaikkiin malleihin vaan niihin, kenellä oireita ilmenee. Kuitenkin jokaiselle mallille liene omat päivitykset ja osalle ei vielä ole ollenkaan. Se, tuleeko niitä päivityksiä esim. Pololle, ei osannut vielä toissapäivänä maahantuojakaan tietää. Tämä kysyttiin automyyjän kanssa. Osaan autoista, joihin päivitys tehty, on jotkin oireet lieventyneet ja jotkut ovat raportoineen jopa polttoaineen jakelija vaihdon vaikuttaneen joihinkin oireisiin (nykiminen?). Eli Nesteen bensaa kehuttu.
Tällaista tiivistelmää olen itse lukenut.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 17.05.19 - klo:08:11
Tällainen kuva minullekin tullut. Osa tärisee, osa ei. Se, korreloiko tärinä kasvaneen kulutuksen kanssa, on vielä epäselvää hieman. Ilmeisesti ei välttämättä näin tee.
Oma kyllä pitää melkoista jurinaa kun ACT aktivoituu kylmemmillä keleillä. Nyt kun ollaan taas yli 10 asteen niin tuota ei huomaa.
Eipä tätä ainakaan yli takuuajan uskalla pitää :-\
Itse olen ajanut vain Nesteen bensalla ja kyllä nuo nykimisoireet on silläkin aika huomattavia. Jotenkin tuntuu, että tuosta on välillä vedotkin hukassa. Kiihdyy jotenkin ahdistuneesti.
En tiedä, ei noihin nykäyksiin edes oikein edes turru. Tänä aamuna taas motarille kiihdyttäessä nykäisi pari kertaa niin että autonvaihto hyppäsi heti mieleen. Minulla siis Octavia 1.5TSI DSG. Muuten auto on oikein hyvä varsinkin tila/hinta/ominaisuus-suhdetta kun pyörittelee.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 17.05.19 - klo:12:34
En tiedä, ei noihin nykäyksiin edes oikein edes turru. Tänä aamuna taas motarille kiihdyttäessä nykäisi pari kertaa niin että autonvaihto hyppäsi heti mieleen. Minulla siis Octavia 1.5TSI DSG. Muuten auto on oikein hyvä varsinkin tila/hinta/ominaisuus-suhdetta kun pyörittelee.
No jopas on...
Näin mallikaaren lopulla III Octaviassa on varsin paljon "arvoa rahalle". Olen ajanut sijaisautona 1.4 TSI:llä ja oletus oli, että tässä saisi siirryttyä hieman parempaan suorituskykyyn ja varustetaso olisi kohdallaan. Mutta onhan tämä tuurista ja ajoituksesta kiinni, minkä version auto omalle kohdalle sattuu. Viimeksi osumana ketju-tsi, eikä ole toistaiseksi ollut ongelmia. Ja nyt vuorossa lepuutus-tsi. Aina jotain uutta vikawaagenilta, vaikka automalli olisi vanha... ::)
Täytyy varmaan käydä koeajamassa joskus tuota 1.5 mottia, itsellä nyt 1.4 110kw tsi act ja kyllä siinäkin toisinaan huomaa nykäyksen tuon lepuutustoiminnon aktivoituessa/deaktivoituessa, mutta ei mitään hirveää potkua. Lähinnä semmoinen kuin olisi tiessä tullut joku loiva pinnanmuutos tms. Enemmän sellainen kuminauhamainen vedonmuutos. Mikähän tuossa 1.5 on sitten mennyt pieleen...
Lainaus käyttäjältä: Tallu - 17.05.19 - klo:10:05
Olen nyt kohta vuoden ajellut 1,4 :vastaavalla "leputuskoneella" ja en kyllä ole noita oireita muuten huomannut kuin ihan kovemmilla pakkasilla ja kylmällä koneella. Nyt kelien lämmettyä leputusta ei huomaa kuin mittarista.!
En tiedä mikä tässä 1.5:ssa on mennyt pieleen. Kävin ennen Octavian ostoa kojolla 1.4 ACT DSG Superbilla eikä siinä lepuutusta huomannut mitenkään. Keli toki oli jonkin verran plussalla. Superbin tiloille ei ollut tarvetta ja samalla rahalla sai uuden Octavian parilla lisäherkulla niin tuli sitten sellainen ostettua. Ei olisi ehkä pitänyt.
Varmaankin se, ettei huomaa koko toimintoa !
Olisivat tehneet 1.5TSI:n ilman lepuutustoimintoa ja muutenkin hyvää kestoa painottaen. Tehoa riittää isompaankin autoon.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 17.05.19 - klo:15:42
Katsokaapas vain niin tää lepuutustoiminnalla olevat koneet jää aika pikaisesti unholaan.
Hyöty / riesa ei vastaa toisiaan.
Eihän se nyt mikään autonmoottori ole joka nykii koko ajan.
Kuuluu samaan sarjaan jakopäähommien kanssa joskaan ei niin laaja ja kallis ongelma.
Nää VG vehkeet vaan ovat tälläisii.
Jollen väärin muista lepuutustoimilla on muitakin kuin VAG- konsernin autoja? Mikä on riesa? Mikä auto nykii koko ajan?
Nyt 6000km pienempitehoisella 1.5 TSI DSG Farkku Golfilla ajoa takana.
Lepuutustoiminnon huomaa mittaristosta. Ei nykimistä.
Polttoainetta mennyt ajotietokoneesta katsottuna keskimäärin 5.1 l/100km, tiedä sitten absoluuttista lukemaa.
Tänään ajoa kantateitä pitkin 438km keskinopeudella 76 km/H ja kulutus 4.7 l/100km.
Mischelin kesärenkaat, paine 2.6
Ihan Ok auto ollut tähän saakka.
Tuoretta tietoa troc-foorumilta, jossa oli saatu trociin uutta päivitystä, joka olisi fiksannut ainakin kenguruilmiön ja muutenkin auto tuntunut paremmalta: https://www.trocforums.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=266&sid=3055dc8cb7679b9e00bc89f29c5da023&start=1130 (https://www.trocforums.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=266&sid=3055dc8cb7679b9e00bc89f29c5da023&start=1130)
Eli uskaltaako tässä kuitenkin tilata Polon tällä EVO-koneella ja dsg:llä?
Täällä on muitakin henkilöitä joiden autossa tuota 2-sylinteri toimintoa ei huomaa muuta kuin mittaristosta, minua tuo ilmoitus mittaristossa ei haittaa, en menetä yöuniani! Ihmetyttää kun selvää suomen kieltä ei ymmärretä/uskota. Miksi minun pitäisi väkisin vääntää muuksi ja valehdella että kytkeytymisen huomaa??? Pitääkö tuoda auto koeajettavaksi?
Onnea niille kaikille jotka ovat saaneet täydellisen nykimättömän version moottorista. Täällä tuntuu olevan joillakin hirveä tarve julistaa kyseistä moottoria hyväksi ja onnistuneeksi.
Oman auton moottorin ominaisuuksista en keksi mitään hyvää.
Moottorissa täytyy olla jotain mekaanista vikaa, koska ilmeisesti näissä on niin suuria yksilöeroja. Se on selvää, että ikinä sitä ei kuntoon laiteta huollossa ainakaan takuunpuitteissa. Vaan maksajat löytyvät asiakkaista.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 16.05.19 - klo:14:29
Eikös tuo ole passatille ja 3 kyydissä mainio tulos?
Aika erikoiselta kuulostaisi että noin isolle autolle nostaisi 1,5 litraa kulutusta vielä noista kiristetyistä mittauksistakin sellainen. Tänään 5,8l/100 tietokoneen mukaan 80 ja 100km/h ajossa maantiellä, kaksi kyydissä.
Olen kommentoinut tuota 2-sylintertoiminnon nykimistä ja meteliä - jos ei esiinny niin ei! Jos joku vika uudesta alkaen, millä perusteilla ei korjata takuuseen? Onhan korjattu vikoja takuuseen takuuajan jälkeenkin.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 17.05.19 - klo:20:57
Onnea niille kaikille jotka ovat saaneet täydellisen nykimättömän version moottorista. Täällä tuntuu olevan joillakin hirveä tarve julistaa kyseistä moottoria hyväksi ja onnistuneeksi.
Oman auton moottorin ominaisuuksista en keksi mitään hyvää.
Moottorissa täytyy olla jotain mekaanista vikaa, koska ilmeisesti näissä on niin suuria yksilöeroja. Se on selvää, että ikinä sitä ei kuntoon laiteta huollossa ainakaan takuunpuitteissa. Vaan maksajat löytyvät asiakkaista.
Missäpäin janppa78 asustelee? Olisi mukava istua hetkeksi kyytiin ja todeta nämä mekaaniset vauriot koneessa ja miten ne ajossa vaikuttaa. Itse harkitsen tuota moottoria niin olisi mukava kokeilla tämmöistä täysin viallista versiota miten se ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 17.05.19 - klo:20:57
Onnea niille kaikille jotka ovat saaneet täydellisen nykimättömän version moottorista. Täällä tuntuu olevan joillakin hirveä tarve julistaa kyseistä moottoria hyväksi ja onnistuneeksi.
Oman auton moottorin ominaisuuksista en keksi mitään hyvää.
Moottorissa täytyy olla jotain mekaanista vikaa, koska ilmeisesti näissä on niin suuria yksilöeroja. Se on selvää, että ikinä sitä ei kuntoon laiteta huollossa ainakaan takuunpuitteissa. Vaan maksajat löytyvät asiakkaista.
En usko, että näitä nykimättömiä moottoreita onkaan. VAG:n tunnustama ongelma. Tuo lepuutuksen jyrinä sen sijaan on mielenkiintoisempi asia samoin kun tärinät. Tuollaisen luulisi johtuvan jostain mekaanisesta ongelmasta. Syökö sun auto öljyä?
Merkkiliikehän levittelee käsiä tuon nykimisen kanssa kun ei voi ilman softapäivitystä mitään tehdä eikä vikakoodeja ole. Auto toimii muuten normaalisti. Ei ne ala polttoaineen kulutuksen perusteella tms. mitään tutkimaan.
Voihan tämmöisen tilata kuten tuossa yllä pohdittiin. Sitten kädet kyynerpäitä myöten ristiin, että sieltä tulee tiistai- tai keskiviikkoversio.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 17.05.19 - klo:23:17
Ihmetyttää kyllä , että tuollaisia lepuutusversioita aletaan tekemään.
1.5 koneestaa saa takuuvarmasti hyvän moottorin ilman tuota nykytysversiota.
Tuon leputustoiminnonhan saattaisi saada poistettua tai kynnystä sille muutettu flashäämällä etc sopiva paketti, tuskinpa riittää pelkkä VCDS koodaus?
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 17.05.19 - klo:23:17
Ihmetyttää kyllä , että tuollaisia lepuutusversioita aletaan tekemään.
1.5 koneestaa saa takuuvarmasti hyvän moottorin ilman tuota nykytysversiota.
Esim. VG 1.4 kone on ja oli todella hyvä moottori ja tietenkin ilman lepuutusta.
Aika suosittu versio oli tää 1.4 kone.
Ei vaan taida ikinä mennä jakeluun että tuo lepuutus ei ole ongelma V(A)G eikä ilmeisesti muunkaan merkkisissä vehkeissä. MUTTA se ja vähän muukin on ongelma 1.5 TSI 150hv moottorissa, ainakin osassa niistä. Ei kaikissa vaikka sinulla olisi ollut peräti 1 kpl sijaisautona hetken käytössäsi missä homma ei toiminut kuten pitäisi.
Ymmärrän toki että jos omissa käsissä on omalla rahalla ostettu Musta Pekka niin ei paljoa lohduta se että jollain muulla ei ole mitään valittamista.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 17.05.19 - klo:23:17
Esim. VG 1.4 kone on ja oli todella hyvä moottori ja tietenkin ilman lepuutusta.
Myös 1,4 on lepuutuksella, mutta oireeton.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.05.19 - klo:08:39
Myös 1,4 on lepuutuksella, mutta oireeton.
Paitsi minun CHPA joka on ilman. Alussahan myytiin koneita leputuksella ja ilman sitä.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 13.05.19 - klo:11:58
Minäkin olen erityisen kiinnostunut minniksen ajomatkan profiilista, matkojen pituudet ja muita vaikuttavia seikkoja? Onko kulutus todellista vai tietokoneen näyttämä? Eli rangeksi auto kertoo tankille noin 520km? Rengastus ilmeisesti 16"? Onko motarilla matkavauhti tasan mittarin mukaan 120 vai todellista 120 vai kuinka paljon? Millä moodilla ajelet, ECO käytössä? Rullailetko ollenkaan, pulse&glideä kokeillut? Kyllähän monesti sanotaan, että uutena auto kuluttaa eniten ja kulutus hieman laskee ajan myötä.
Rangeksi mittari näyttää 520km-540km välillä täydellä tankilla, varmaan riippuu siitä miten on ajanut edellisen tankin tyhjäksi, en tiedä. Vanteet ovat 16" ja motarilla vauhti kyllä vähän yli todellisen 120. Ajoprofiilin valintaa minulla ei ole, eli joku normal mode sielä päällä. Rullailut jää monesti kyllä vähemmälle liikenteen takia, valitettavan usein joutuu nostamaan ja laskemaan ajonopeutta. Ajan lisäksi oikeastaan aina motaripätkän adaptiivinen vakkari päällä, vakkarin ajoprofiili on sport asennossa. Tuntuu meinaan muilla asennoilla reagoivan niin hitaasti että välillä jää turhan pitkiä välejä edessäajavaan kun edessäajava kiihdyttää ja taakseni syntyy jonoa. Start&Stop pidän monesti pois päältä moottoritiepätkän jälkeen hetken aikaa, haluan antaa turbon jäähdytellä. En tiedä onko tämä ihan turhaa toimintaa vai ei.
Nyt kun asiaa rupesin tutkimaan niin ajoin yhden matkan töihin niin taloudellisesti kun osasin. Sain 6.5l/100km tulokseksi. Periaatteessa se on kai ihan ok, sillä autoa ostaessa keskimääräiseksi kulutukseksi luvattiin 6.4l/100km. Nyt viimeisimmän tankkauksen jälkeen eli viikon aikana keskikulutukseni on ollut 6.9l/100km.
Jotkut täälä ovat epäileet että tärisevät ja nykivät yksilöt saattaisivat kuluttaa enemmän, minulla ei oma moottori tärise tai nyi vaikka kulutus onkin kovempaa kun mitä odotin. Oikeastaan tämä kulutus ainoa ongelma mitä minulla on 3k kilometrien aikana ollut, mutta loppupeleissä syy siihen taitaa löytyä ratin ja penkin välistä. Talvea toki odotellessa, monilla ilmeisesti ongelmat ilmenee vasta silloin.
Nyt kun tänne pohjoiseenkin tuli lämpimät kelit niin tuo omakin toimii niinkuin auton kuuluu. Ei nyi tai jyrise. Vähän turhan kallis kesäauto vaan.
Lainaus käyttäjältä: minnis - 18.05.19 - klo:16:23
Nyt kun asiaa rupesin tutkimaan niin ajoin yhden matkan töihin niin taloudellisesti kun osasin. Sain 6.5l/100km tulokseksi. Periaatteessa se on kai ihan ok, sillä autoa ostaessa keskimääräiseksi kulutukseksi luvattiin 6.4l/100km. Nyt viimeisimmän tankkauksen jälkeen eli viikon aikana keskikulutukseni on ollut 6.9l/100km.
Tuli perjantaina pitkästä aikaa ajettua vaimon 1.5 TSI:llä (96kW) ja huomasin että ajotietokoneessa pitkäaikainen kulutus oli pudonnut lukemaan 5.1 l/100km. En muista aiemmin noin alhaista nähneeni, ja tällä autolla ajetaan kuitenkin päivittäisellä työmatkalla motariakin.
Yhtä asiaa olen pohtinut, ehkä joku muukin on, eli miksi nuo ongelmat tässä konetyypissä ovat "väärässä" versiossa? Meiilä kun on tuo mopompi versio missä lepuutuksen ja S/S:n lisäksi on lisäksi tuo koneen sammuminen rullatessa ja sen uudelleen käynnistyminen automaattisesti. Luulisi että ongelmien mahdollisuus olisi suurempi tässä 130 hv mallissa kuin tuossa yksenkertaisemmalla tekniikalla olevassa 150 hv mallissa? Tuo on kuitenkin ollut edelleen täysin oireeton kaikissa tilanteissa, nyt mittarissa oli 43 tkm.
Itse olen aika vakuuttunut jo siitä, että autoni moottorissa on jotain vikaa. Auto tuntuu ajoittain todella hengettömältä ja bensaa palaa työmatka-ajossa nyt kesärenkain 7.5-8l/100km ajotietokoneen mukaan. Työmatka on 50/50 60km/h aluetta ja 80km/h tietyön takia rajoitettua motaria + lyhkäiset 40km/h pätkät. Käytin autoa merkkarillakin ja sen mukaan kaikki toimii normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 29.05.19 - klo:20:11
Itse olen aika vakuuttunut jo siitä, että autoni moottorissa on jotain vikaa. Auto tuntuu ajoittain todella hengettömältä ja bensaa palaa työmatka-ajossa nyt kesärenkain 7.5-8l/100km ajotietokoneen mukaan. Työmatka on 50/50 60km/h aluetta ja 80km/h tietyön takia rajoitettua motaria + lyhkäiset 40km/h pätkät. Käytin autoa merkkarillakin ja sen mukaan kaikki toimii normaalisti.
Vaihtaisin pois tuollaisen, jos eivät vikaa löydä. Selvästi jotain vikaa. Itsellä ei ole ollut noin korkeita lukuja vaikka olisi kuinka polkenut.
Lainaus käyttäjältä: minnis - 18.05.19 - klo:16:23
Rangeksi mittari näyttää 520km-540km välillä täydellä tankilla, varmaan riippuu siitä miten on ajanut edellisen tankin tyhjäksi, en tiedä.
Täällä Octavian ajotietokone näyttää yleensä tankkauksen jälkeen rangeksi 880 km.
Lainaus käyttäjältä: Arttu - 29.05.19 - klo:21:57
Täällä Octavian ajotietokone näyttää yleensä tankkauksen jälkeen rangeksi 880 km.
Eli Poloon suhteutettuna se olisi 675km. No, onhan se jo todettua, että ihmeellisen paljon vaihtelee kulutukset tässä konetyypissä.
Lainaus käyttäjältä: Arttu - 29.05.19 - klo:21:48
Vaihtaisin pois tuollaisen, jos eivät vikaa löydä. Selvästi jotain vikaa. Itsellä ei ole ollut noin korkeita lukuja vaikka olisi kuinka polkenut.
Saatanpa vaihtaakin ja seuraava ei varmasti ole VAG-konsernin tuote. Toisaalta turpaan otetulla kympillä ostaa paljon bensaa ja harkinnassa on auto, jota ei voi vielä ostaa.
Käytin Octavian ensihuollossa ja siellä oli tehty kampanjapäivitys 2019/04/30/C3. En kysynyt mihin tuo liittyi mutta esim. liikennevaloista liian rauhallisen liikkeellelähdön kenguruloikat ovat lyhentyneet roimasti elleivät jopa kadonneet niin voisi arvata että moottorin ohjaus/kaasupoljin on saanut jotain uutta softaa. Aikaisemmin edessä liian hitaasti liikkeelle lähteneet ovat saaneet aikaan loikkimisen kun kaasua ei ole voinutkaan painaa vaan on pitänyt nostaa jalka melkein kokonaan pois kaasulta. Nyt on ihan hyvä kesäauto ja talvellakin pärjää kovemmilla pakkasilla kun pysyttelee viitosvaihteella alle satasen vauhdeissa. :D
Hyvä jos ovat päivittäneet. Onko tommytin ocu manuaali vai dsg? Tarkoittaako tuo talvikäyttö lämpöjen kannalta?
Joka kertoo täällä 1.5TSI moottorin ominaisuuksista pitäisi ehdottomasti kertoa onko moottori 96kW vai 110KW. Täälläkin on jo monesti kerrottu, että 96kW.ssa ei ole samoja ongelmia kuin 110kW:ssa.
Muuten tämä sekoittaa tehokkaasti tätä asiaa.
Manuaalivaihteinen ja 110kW, 01/2018 valmistunut.
Octavia, manuaalivaihteet, 110kw.
Ei ongelmia. Kuten aiemminkin olen maininnut, niin lepuutusta ei huomaa kuin mittaristosta. Joskus kylmänä liikkeelle lähdettäessä on ollut lievää nykimistä, mutta yleensä ei. Webastolla esilämmittänyt moottorin pakkasilla. Johtuisiko siitä?
Voisin seuraavaankin autooni ottaa saman moottorin.
Octavia 1.5 tsi manuaali 2019. Kenguru on pellin alla. Tänään kysytty huollosta löytyykö kesyttäjää. Ei löytynyt. On kuulemma tulossa Suomeen....liikkeelle lähdössä siis loikitaan toistaiseksi. ;)
Kävin omalle 110 kW 1.5 TSI:lle varaamassa huollon ja samalla varmistin, että mikä mahtaa olla öljyluokitus, mitä koneeseen saa laittaa (tarkoitus siis viedä omat öljyt huoltoon). Luokitus on VW 508.00, niin tässä vaiheessa menikin ulkopuolisen liikkeen varaosatiskillä sormi suuhun. Kyseessä on ilmeisesti melko uusi luokitus ja varaosaliike ei ollut vielä tästä kuullutkaan. Olisivat saaneet tilattua, mutta hinta ei olisi juurikaan ollut merkkiliikkeen hintaa halvempi.
Netistä tutkin, niin esim. Totalilta ja Castrolilta löytyy ko. luokituksen öljyä ja Total maksaa 45 , ja Castrol 60 , (5 l). Onkohan kuinka paljon"laatueroa" Totalilla ja Castrolilla? Ja hauskintahan tässä on se, että koneessa on alunperin nuo 507.00 luokituksen öljyt, ja nyt kyseisestä öljyä "ei saakaan" laittaa enää koneeseen ::) Pitääpä huvikseen kysyä huollosta, että kuinka hajalla tuo kone on, kun vuosi on ajeltu "väärän" luokituksen öljyillä ;D
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 10.06.19 - klo:17:44
Kävin omalle 110 kW 1.5 TSI:lle varaamassa huollon ja samalla varmistin, että mikä mahtaa olla öljyluokitus, mitä koneeseen saa laittaa (tarkoitus siis viedä omat öljyt huoltoon). Luokitus on VW 508.00, niin tässä vaiheessa menikin ulkopuolisen liikkeen varaosatiskillä sormi suuhun. Kyseessä on ilmeisesti melko uusi luokitus ja varaosaliike ei ollut vielä tästä kuullutkaan. Olisivat saaneet tilattua, mutta hinta ei olisi juurikaan ollut merkkiliikkeen hintaa halvempi.
Netistä tutkin, niin esim. Totalilta ja Castrolilta löytyy ko. luokituksen öljyä ja Total maksaa 45 , ja Castrol 60 , (5 l). Onkohan kuinka paljon"laatueroa" Totalilla ja Castrolilla? Ja hauskintahan tässä on se, että koneessa on alunperin nuo 507.00 luokituksen öljyt, ja nyt kyseisestä öljyä "ei saakaan" laittaa enää koneeseen ::) Pitääpä huvikseen kysyä huollosta, että kuinka hajalla tuo kone on, kun vuosi on ajeltu "väärän" luokituksen öljyillä ;D
Kukahan sinne on laittanut ne väärän luokituksen öljyt? Tuo moottori tulee maahan 0W20 öljyillä ( luokka 508.00/509.00 ). Edellisessä 1.4 TSI-moottorissa käytetään 5W30 öljyä ( luokka 504.00/507.00 ). Isompi luokitusnumero "takaa" LL-huoltovälin.
Näitä kaikkia öljyluokkia on saatavissa mm. Motonetistä.
Mobilin VW 508 -öljyä sai jo 2017 kesällä ihan Prismasta suoraan hyllystä. Viimeksi hain kannun Motonetista, kun vein auton merkkihuoltoon. Parempi viedä omat öljyt, koska kaikki merkkihuollotkaan eivät ilmeisesti edelleenkään oikeaa öljyä käytä.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 10.06.19 - klo:18:24
Kukahan sinne on laittanut ne väärän luokituksen öljyt? Tuo moottori tulee maahan 0W20 öljyillä ( luokka 508.00/509.00 ). Edellisessä 1.4 TSI-moottorissa käytetään 5W30 öljyä ( luokka 504.00/507.00 ). Isompi luokitusnumero "takaa" LL-huoltovälin.
Ei se taida ihan noin yksioikoisesti mennä. Meikäläisen Golf 7.5:ssä on 1.4 kone 150-heppaisena ja öljy on 0W-20.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 10.06.19 - klo:18:24
Kukahan sinne on laittanut ne väärän luokituksen öljyt? Tuo moottori tulee maahan 0W20 öljyillä ( luokka 508.00/509.00 ). Edellisessä 1.4 TSI-moottorissa käytetään 5W30 öljyä ( luokka 504.00/507.00 ). Isompi luokitusnumero "takaa" LL-huoltovälin.
Näitä kaikkia öljyluokkia on saatavissa mm. Motonetistä.
Nostan käden pystyyn väärän infon merkiksi.
Sain auton luovutuksen yhteydessä mukaan litran purkin juurikin tuota 504.00/507.00 5W30 öljyä ja huollosta sanoivat, että tuossa on öljypurkki mukaan, jos pitää lisätä ennen ensimmäistä öljynvaihtoa. Tästä päättelin, että tuota siellä koneessa on alunperinkin, mutta tosiaan olet oikeassa, että koneessa on nuo 508.00 öljyt uutena. Ihmetyttää vain, miksi antavat huollosta mukaan tuota 504.00 luokituksen öljyä, koska luulisi heillä olevan tuota 508.00 myös tarjota. Toki ohjekirjassa näyttää olevan maininta, että tuota 504.00 luokituksen öljyä saa vaihdon välillä lisätä koneeseen max. 0,5 litraa, jos muuta öljyä ei ole tarjolla. Itse olen tuota lisännyt tässä vajaan 30 000 kilometrin matkalla n. 3,5 dl koneeseen.
No joka tapauksessa täytyy käydä ostamassa oikeat öljyt Motonetistä tai tilata netin kautta.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 10.06.19 - klo:17:44
Kävin omalle 110 kW 1.5 TSI:lle varaamassa huollon ja samalla varmistin, että mikä mahtaa olla öljyluokitus, mitä koneeseen saa laittaa (tarkoitus siis viedä omat öljyt huoltoon). Luokitus on VW 508.00, niin tässä vaiheessa menikin ulkopuolisen liikkeen varaosatiskillä sormi suuhun. Kyseessä on ilmeisesti melko uusi luokitus ja varaosaliike ei ollut vielä tästä kuullutkaan. Olisivat saaneet tilattua, mutta hinta ei olisi juurikaan ollut merkkiliikkeen hintaa halvempi.
Netistä tutkin, niin esim. Totalilta ja Castrolilta löytyy ko. luokituksen öljyä ja Total maksaa 45 , ja Castrol 60 , (5 l). Onkohan kuinka paljon"laatueroa" Totalilla ja Castrolilla? Ja hauskintahan tässä on se, että koneessa on alunperin nuo 507.00 luokituksen öljyt, ja nyt kyseisestä öljyä "ei saakaan" laittaa enää koneeseen ::) Pitääpä huvikseen kysyä huollosta, että kuinka hajalla tuo kone on, kun vuosi on ajeltu "väärän" luokituksen öljyillä ;D
Minulla oli taas ihan päinvastainen huoltokäynti, kävin vaihtamassa öljyt ja laittoivat koneeseeni vanhaa longlife III. En tiedä mitä öljyä tehtaalta oli laitettu, kyseessä on 2019 vuosimalli. Kysyin asiasta ja he sanoivat että koneeseen saisi laittaa kumpaa tahansa, joko longlife IV tai longlife III öljyä. Erona kuulemma että IV sisältää hieman jotain kitkaa pienentäviä ominaisuuksia ja on kalliimpaa. Minulta ei kysytty ennen öljynvaihtoa että kumpaa öljyä haluan. Huoltopaikkana oli sama Laakkonen mistä auton ostinkin. Ongelmaan ei auta se että ohjekirja on niin vanhaa painosta ettei kyseistä moottoria mainita siinä lainkaan.
Kyllä siihen voi laittaa toki molempia. On vaan kestänyt hiukan luokitusten saaminen uuteen moottoriin. Noita VW508 öljyjä saa nykyään lähes joka tunnetulta merkiltä. Tästä voi napata ns. orkkista pari kannua, niin toimituskulut ei tunnu niin pahalle.
https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-Audi-VW-Motorol-OL-0W20-LONGLIFE-IV-508-00-509-00-5L-5-Liter-G052577M4/183490621436 (https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-Audi-VW-Motorol-OL-0W20-LONGLIFE-IV-508-00-509-00-5L-5-Liter-G052577M4/183490621436)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 11.06.19 - klo:11:12
Kyllä siihen voi laittaa toki molempia. On vaan kestänyt hiukan luokitusten saaminen uuteen moottoriin. Noita VW508 öljyjä saa nykyään lähes joka tunnetulta merkiltä. Tästä voi napata ns. orkkista pari kannua, niin toimituskulut ei tunnu niin pahalle.
https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-Audi-VW-Motorol-OL-0W20-LONGLIFE-IV-508-00-509-00-5L-5-Liter-G052577M4/183490621436 (https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-Audi-VW-Motorol-OL-0W20-LONGLIFE-IV-508-00-509-00-5L-5-Liter-G052577M4/183490621436)
Kannattaa katsoa ennen kuin katua, nimittäin se, mitä öljyä laittaa. Luokitus selviää käyttöohjekirjasta ja saa sen ko. merkin työnvastaanotostakin selville.
Uusien 1,5-moottoreiden käyntivälyksiä, laakerointeja, … ja myös öljypumppu on muutettu 1,4- moottoreihin verrattuna, joten kannattaa käyttää oikeanlaatuista moottoriöljyä.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 11.06.19 - klo:12:59
Kannattaa katsoa ennen kuin katua, nimittäin se, mitä öljyä laittaa. Luokitus selviää käyttöohjekirjasta ja saa sen ko. merkin työnvastaanotostakin selville.
Uusien 1,5-moottoreiden käyntivälyksiä, laakerointeja, … ja myös öljypumppu on muutettu 1,4- moottoreihin verrattuna, joten kannattaa käyttää oikeanlaatuista moottoriöljyä.
Juu toki. Pointtina nyt oli ettei se moottori siitä mihkään hajoa, ja jos siihen uutena sellasta lykätty, niin ei ainakaan oma moka. Kun nämä moottorit tuli markkinoille, niin öljynvalmistajilla kestää aikaa ennenkuin saavat ne luokitukset haettua. Siksi näihin luultavasti laitettu LL-III öljyä. En tarkoittanut etteikö kannattaisi ostaa sitä 508:a koska sitä saa nyt jo melkein kaikilta.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 11.06.19 - klo:13:40
Juu toki. Pointtina nyt oli ettei se moottori siitä mihkään hajoa, ja jos siihen uutena sellasta lykätty, niin ei ainakaan oma moka. Kun nämä moottorit tuli markkinoille, niin öljynvalmistajilla kestää aikaa ennenkuin saavat ne luokitukset haettua. Siksi näihin luultavasti laitettu LL-III öljyä. En tarkoittanut etteikö kannattaisi ostaa sitä 508:a koska sitä saa nyt jo melkein kaikilta.
Käyttöohjekirjassa lukee, että koneessa voi käyttää joko 0W-20 tai 5W30 oljyjä. 508.00/509.00 tai 504.00/507.00.
Ensimmäinen on oletus toinen vaihtoehto. Merkkari laittoi huollossa tuota vaihtoehtoa koneeseen.
Skoda Octavian 2017 ohjekirjan mukaan: "VW 504 00 -öljyn käyttö VW 508 00 -öljyn sijaan saattaa aiheuttaa vähäistä pakokaasupäästöjen huononemista".
En ymmärrä, miksi merkkihuolto ei käytä juuri sitä öljyä, mitä moottoriin kuuluu laittaa.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 11.06.19 - klo:16:27
Skoda Octavian 2017 ohjekirjan mukaan: "VW 504 00 -öljyn käyttö VW 508 00 -öljyn sijaan saattaa aiheuttaa vähäistä pakokaasupäästöjen huononemista".
En ymmärrä, miksi merkkihuolto ei käytä juuri sitä öljyä, mitä moottoriin kuuluu laittaa.
En osaa sanoa. Itse tosiaan tajusin kysyä vasta sen jälkeen kun laskusta näkyi että vanhempaa öljyä laitettu koneeseen. Noh, ajelen näillä nyt varmaan joku 15000-20000km ja käyn sitten vaihtamassa etuajassa longlife iv sisään.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 11.06.19 - klo:16:27
Skoda Octavian 2017 ohjekirjan mukaan: "VW 504 00 -öljyn käyttö VW 508 00 -öljyn sijaan saattaa aiheuttaa vähäistä pakokaasupäästöjen huononemista".
En ymmärrä, miksi merkkihuolto ei käytä juuri sitä öljyä, mitä moottoriin kuuluu laittaa.
En ymmärtänyt minäkään ja kysyin monesti että miksi olette laittaneet vaihtoehtoista joka ei ole oletus? Kuulumma molemmat käy kun ne on mainittu ohjekirjassa ja niinhän se kyllä on paitsi että merkkarin pitäisi käyttää kyllä sitä mikä on se ykkössuositus eikä vaihtoehto.
No samalla erää tuli riitaa muistakin "auton ominaisuuksista" joten seuraava huolto on muualla kuin tuon ketjun liikkeessä.
Sinäänsä tuo ölppä kelpaa mulle kun se on spekseissä. Se vähäinen päästöjen lisäys nyt volkkareissa voi tarkoittaa ihan mitä vaan ;D
Nyt on taas kahdella edellisellä tankillisella tullut laskettua kulutus tankkauksesta, niin ensimmäisellä kerralla kulutus oli 5,79 l/100 km ja nyt jälkimmäisellä 5,65 l/100 km. Ajo noin 60 % maantie/moottoritie ja 40 % taajamaa. Ajotietokoneen näyttämät kulutukset samoilta kerroilta samassa järjestyksessä 5,8 l/100 km ja 5,7 l/100 km, eli todella hyvin kohdallaan.
Käytin autoa päivityksessä ja nykiminen loppui siihen! Lepuutus ei ole ollutkaan koskaan ongelma, kytkeytymisen on huomannut vain mittariston logosta ja tekstistä.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 22.06.19 - klo:22:35
Käytin autoa päivityksessä ja nykiminen loppui siihen! Lepuutus ei ole ollutkaan koskaan ongelma, kytkeytymisen on huomannut vain mittariston logosta ja tekstistä.
Missä se vika sitten oli? :)
Jäi kysymättä ja taitavat aika nihkeästi kertoa oma-aloitteisesti? Pääasia että on ok.
Mikähän päivitys kyseessä koska itse käytin Skodaa huollossa ja ilmoittivat ettei ole uusia päivityksiä. Viimeksi päivitetty joskus viime vuonna.
Olikohan tullut huhti-toukokuussa?
Ok. Ilmeisesti yrittävät saada näihin uudempiin moottoreihin päivityksiä ja alkupään koneet jäävät sitten oman onnensa nojaan. >:( >:(
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 23.06.19 - klo:14:49
Ok. Ilmeisesti yrittävät saada näihin uudempiin moottoreihin päivityksiä ja alkupään koneet jäävät sitten oman onnensa nojaan. >:( >:(
Itse olen lukenut, että päivitykset menisivät automalleittain.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 23.06.19 - klo:15:46
Itse olen lukenut, että päivitykset menisivät automalleittain.
Turun Rintajoupilta saatu tieto viime viikolta, että kaikki muut Skodat (Kodiaq. Superb, Karoq) joissa tuo 1.5 TSI lepuutuksella ovat jo saaneet päivityksen. Puuttuu ainoastaan 1.5 TSI Octavioista. Ei osannut huoltoneuvoja selittää miksi näin. Itselläni MY18 Octavia 1.5TSI nykinyt alusta lähtien. Päivitettiin huhti-toukokuussa -18, ja jo hetken luulin että nykiminen katosi, mutta ilmaantui jälleen pahempana syyskuussa -18. Vielä ei ole "Teuvolla" hermot menneet mut varmaan kohta jos ei homma ala tulemaan kuntoon.
Onko sulla ollut 2 sylinterin käytössä ollessa selvää tärinää havaittavissa?
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 23.06.19 - klo:16:39
Onko sulla ollut 2 sylinterin käytössä ollessa selvää tärinää havaittavissa?
Mulla ei ole tuota vikaa...vain ja ainoastaan tuo nykiminen kun lähdetty liikkeelle ja ajetaan kaupunkinopeudella 40-50 km/h. Mulla toi sylinterienlepuutus toimii huomaamattomasti tai huomaahan sen siis maxidotista :)
Lainaus käyttäjältä: T. Neuvoton - 23.06.19 - klo:16:30
Turun Rintajoupilta saatu tieto viime viikolta, että kaikki muut Skodat (Kodiaq. Superb, Karoq) joissa tuo 1.5 TSI lepuutuksella ovat jo saaneet päivityksen. Puuttuu ainoastaan 1.5 TSI Octavioista. Ei osannut huoltoneuvoja selittää miksi näin. Itselläni MY18 Octavia 1.5TSI nykinyt alusta lähtien. Päivitettiin huhti-toukokuussa -18, ja jo hetken luulin että nykiminen katosi, mutta ilmaantui jälleen pahempana syyskuussa -18. Vielä ei ole "Teuvolla" hermot menneet mut varmaan kohta jos ei homma ala tulemaan kuntoon.
Täällä sama ongelma 4/2018 ostetussa 1.5. tsi dsg ocussa. Tämän kevään 30 000 km huollossa sanoivat, että syksyllä vasta päivitystä tulossa tuohon nykimiseen. Edelleen nykii satunnaisesti ennen kuin moottori on lämmennyt, joskus myös muulloinkin.
Surkeaa on. Asiakkaita ajatetaan viallisilla autoilla.
Humppaako muilla tyhjäkäynti tai en tiedä onko humppaa oikea sana, mutta käy niin kuin vähän vaivaloisesti, kun auton lyö auringon paisteesta käyntiin ja ilmastointi joutuu vähän kovemmin töihin?
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 23.06.19 - klo:16:39
Onko sulla ollut 2 sylinterin käytössä ollessa selvää tärinää havaittavissa?
Meidän 1.5 TSI 96kW DSG Golffi selkeästi tärryyttää kun ajaa maantietä 2 sylinteri moodissa. Just pahimmillaan siinä 80 - 90km/h nopeudessa. Muuten moottori ja 2/4 -sylinteritilojen välillä vaihtuminen toimii huomaamattomasti.
Muilla tätä?
Lainaus käyttäjältä: raiski - 25.06.19 - klo:21:33
Meidän 1.5 TSI 96kW DSG Golffi selkeästi tärryyttää kun ajaa maantietä 2 sylinteri moodissa. Just pahimmillaan siinä 80 - 90km/h nopeudessa. Muuten moottori ja 2/4 -sylinteritilojen välillä vaihtuminen toimii huomaamattomasti.
Muilla tätä?
Noup, meidän 96kW odottaa edelleen ensimmäistä nykäisyään, ajettu nyt jotain 44 tkm. Lepuutuksen huomaa vain keskinäytöstä jossa lukee 2-syl käyttö tai jotain sinnepäin.
Täällä VW Touran ko. koneella. Mittarissa nyt n. 13tkm. Uusi auto tuli alkutalvesta ja Webaston kanssa yleensä alkulämmöt otettu kylmillä keleillä, ei ongelmia. Nyt keväällä huomasi että ensimmäiset kylmäkäynnistykset ilman esilämmitystä aiheuttivat nykimistä ajon alussa. Samaa tekee nyt kesällä etenkin aamulla lähtiessä. Koneen lämmetessä ja sylinterin lepuutustoiminnon päällä ollessa ei huomaa mitään ravistelua tai muuta poikkeavaa.
Auto tuntuu olevan ainakin omaan makuun paremmin "totteleva" DSG vaihteiston S-asennossa (sport). Normi D-asennossa mielestäni kaasun viive turhan pitkä.
Start &stop systeemi syvältä, sammuttaa auton turhan herkästi ryömittäessä, lieneekö ominaisuus vai vaatiiko tuokin päivitystä. Toki voi napista kytkeä pois mutta pitäisi saada pysyvästi ohitettua... ::)
Vaimolla 4v vanhempi Sportsvan 1.4TSI 125hv. Tuossa ei liene sylinterin lepuutustoimintoa (ainakaan pienessä infonäytössä ei tuosta näy mitään mainintaa). Auton tyhjäkäynti kuitenkin hyvin täristävä verrattuna 1.5TSI koneeseen
Lainaus käyttäjältä: TSI1.5EVO - 25.06.19 - klo:22:57
Täällä VW Touran ko. koneella. Mittarissa nyt n. 13tkm. Uusi auto tuli alkutalvesta ja Webaston kanssa yleensä alkulämmöt otettu kylmillä keleillä, ei ongelmia. Nyt keväällä huomasi että ensimmäiset kylmäkäynnistykset ilman esilämmitystä aiheuttivat nykimistä ajon alussa. Samaa tekee nyt kesällä etenkin aamulla lähtiessä. Koneen lämmetessä ja sylinterin lepuutustoiminnon päällä ollessa ei huomaa mitään ravistelua tai muuta poikkeavaa.
Jos nykii kylmänä, olisiko eri versio koneesta eli 110kW?
Ite ajelin juhannuksen octavialla 110kw 1,5tsi dsg. Tankki oli tyhjä hakiessa niin Tankkasin täyteen 98 ja en huomannut mitään nykimisiä. Onko ne ketkä huomannut nykimistä niin testannut 98 vaikutusta nykimiseen?
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 26.06.19 - klo:10:19
Ite ajelin juhannuksen octavialla 110kw 1,5tsi dsg. Tankki oli tyhjä hakiessa niin Tankkasin täyteen 98 ja en huomannut mitään nykimisiä. Onko ne ketkä huomannut nykimistä niin testannut 98 vaikutusta nykimiseen?
Ei ole tullut testattua. Mielestäni ehjän ja toimivan perheauton kuuluu toimia nykimättä myös 95E:llä.
Lainaus käyttäjältä: raiski - 25.06.19 - klo:21:33
Meidän 1.5 TSI 96kW DSG Golffi selkeästi tärryyttää kun ajaa maantietä 2 sylinteri moodissa. Just pahimmillaan siinä 80 - 90km/h nopeudessa. Muuten moottori ja 2/4 -sylinteritilojen välillä vaihtuminen toimii huomaamattomasti.
Muilla tätä?
Mun 1.5 TSI 96 kW DSG -kuplan veto aaltoilee tai vedossa tuntuu jonkinlainen nykytys 80-90 nopeuksissa. Ei liity sylinterien lepuututukseen (lepuutusta ei huomaa muuten kuin mittariston ilmoituksesta) ja tuntuu vain ajoittain. Ilmeisesti vaatii tietynlaiset olosuhteet (tien kaltevuus, tuulen suunta ja nopeus jne.), jotta ilmiö tulee esiin. Uutena en vielä huomanut mitään, vaan vasta noin 15 tkm jälkeen alkoi nykytys. Myös kylmällä koneella parin ekan kilsan aikana nykii satunnaisesti. Ajoin talvirengaskauden 98-bensalla, ja nykytti siis sillä myös.
Parin viikon päästä on eka huolto, jossa yrittävät saada ilmiötä esiin. Palataan asiaan.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 26.06.19 - klo:10:38
Ei ole tullut testattua. Mielestäni ehjän ja toimivan perheauton kuuluu toimia nykimättä myös 95E:llä.
Mut kannattaisko kokeilla 1 tankillinen. Ois sit sekin mahdollisuus testattu ja ite ainaki ajaisin 98 jos siitä jotain hyötyä on. Siihen asti tietysti ku ongelma saadaan korjattua.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 26.06.19 - klo:12:08
Mut kannattaisko kokeilla 1 tankillinen. Ois sit sekin mahdollisuus testattu ja ite ainaki ajaisin 98 jos siitä jotain hyötyä on. Siihen asti tietysti ku ongelma saadaan korjattua.
Hyödytöntä, jos on toimiva kone niin 95E sopii mainiosti ja jos on nykijä, nykii myös 98E:llä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 25.06.19 - klo:22:55
Noup, meidän 96kW odottaa edelleen ensimmäistä nykäisyään, ajettu nyt jotain 44 tkm. Lepuutuksen huomaa vain keskinäytöstä jossa lukee 2-syl käyttö tai jotain sinnepäin.
Kysäisin asiasta Oulun Pörhöltä ja vastauksena oli, että tähän autoon on tulossa moottorin ohjainlaitteen päivitys. Uuden softan aikataulu on tosin tällä hetkellä avoin. Liekkö edes tiedossa mitä se korjaa tai muuttaa.
Lainaus käyttäjältä: TSI1.5EVO - 25.06.19 - klo:22:57
Auto tuntuu olevan ainakin omaan makuun paremmin "totteleva" DSG vaihteiston S-asennossa (sport). Normi D-asennossa mielestäni kaasun viive turhan pitkä.
Tuo pitää paikkaansa ja tässä 110kW:ssa D-asento on selvästi haluttu tehdä bensaa säästäväksi ja ajo on todella rauhallista, koska kaasu ei vastaa odotetusti.
Vasta S-asennolla mennään "normaalisti" ja kaasun vaste on välitön ja muutenkin tehot tulevat esiin.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 22.06.19 - klo:22:35
Käytin autoa päivityksessä ja nykiminen loppui siihen! Lepuutus ei ole ollutkaan koskaan ongelma, kytkeytymisen on huomannut vain mittariston logosta ja tekstistä.
Missä käytit ja mikä malli/moottori ja vaihteisto kyseessä?
Tänään kysyin kanssa uutta päivitystä Pietarsaaren Pörhöltä, on kuulemma tulossa, mutta aikataulusta ei tietoa...
96 vai 110 kw versioon?
Lainaus käyttäjältä: Patse69 - 08.07.19 - klo:21:36
Tänään kysyin kanssa uutta päivitystä Pietarsaaren Pörhöltä, on kuulemma tulossa, mutta aikataulusta ei tietoa...
Sain saman vastauksen VW Center Airportista. Tehdas on puuhaamassa jotain päivitystä. Ja mun tapauksessa kyseessä siis 96 kW versio.
Joo, mulla myös tämä 96 kw malli.
Minulla allekirjoituksen mukainen.
Onkohan kenelläkään tietoa miksi 96kW + DSG poistumassa? Manuaalina vielä saa tehtaaltakin asti. Kysäsin pariltakin myyjältä muttei tullut oikein vastausta. Voi tietty liittyä uuden Golffin valmistuksen aloittamiseen, tai sitten koko konstruktio liian mutkikas? Manuaalissa ei kait rullausominaisuutta joten se lienee helpompi kun ei käynnistele moottoria jatkuvasti toisin kuin DSG:n kanssa.
Perimmäistä syytä tehtaan aivoituksista tuskin saadaan tietää, Suomen pienille markkinoillehan tuodaan vain osaa esim. kaikista väreistä ja moottori-varustevaihtoehdoista (helpottaa mm. varaston hallintaa). Myös tehdas karsii kokonaisia malleja pois valmistuksesta, ja joku osatekijä saattaa olla vielä tämä EU:n autotehtaille määräämä automalliston keskimääräinen CO2 - tavoite 95g/km 2021 mennessä. Tietääkö joku jääkö tämä kombo esim. Saksaan myyntiin ?
11.6. tehtaalta rullanneessa ja eilen luovutetussa 150hv octaviassa on havaittavissa nypytystä/huojuntaa parin kilometrin ajan taajamassa, kun kotoa lähtee kylmällä moottorilla. Ulkolämpötila kuitenkin yli kymmenen astetta. Talvi tuo toivottavast helpotuksen, kun auto on esilämmitetty. Lepuutuksenkin huomaa välillä, jos siihen keskittyy. Muuten hyvältä tuntuu kone. Matalia nelosia arpoo tietokone, mutta todellisuus näkyy muutaman tankin jälkeen. Hiukan on litraista äänekkäämpi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.07.19 - klo:07:14
Muuten hyvältä tuntuu kone. Matalia nelosia arpoo tietokone, mutta todellisuus näkyy muutaman tankin jälkeen. Hiukan on litraista äänekkäämpi.
Mites suorituskyky verrattuna litran-koneeseen? Lähteekö huomattavasti paremmin "rampista" (kuten Automiehet sanovat)? Koeajoin juuri 1.0 TSI:n dsg laatikolla, mutta ei oikein manuaaliin tottuneelle tuo todellinen suorituskyky avautunut, kun automaatti vaihtoi niin reippaasti pienemmälle pykälälle. Pähkäilen tässä, josko kovasti kehuttu litrainen riittäisi, kun on näitä 1.5:n nykimisiä ja päivityksen odotteluja lueskellut...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 11.07.19 - klo:11:23
Mites suorituskyky verrattuna litran-koneeseen? Lähteekö huomattavasti paremmin "rampista" (kuten Automiehet sanovat)? Koeajoin juuri 1.0 TSI:n dsg laatikolla, mutta ei oikein manuaaliin tottuneelle tuo todellinen suorituskyky avautunut, kun automaatti vaihtoi niin reippaasti pienemmälle pykälälle. Pähkäilen tässä, josko kovasti kehuttu litrainen riittäisi, kun on näitä 1.5:n nykimisiä ja päivityksen odotteluja lueskellut...
Omasta kokemuksesta (omistan 1,4 ACT ja 1,0 TSI DSG Leon -t) voin kertoa, että 1,4 on voimakkaampi ja sujuvampi,1,0 litraisessa minua häiritsee vain kaksi asia, ärähkä lähtö ja ärsyttävä moottorin vibraatio alhaisilla kierroksilla. Sport vaihde auttaa vähentämään vibraatiota, mutta samalla lisää lähdön ärähkyyttä vielä enemmän. Kulutus on molemmissa lähes sama, long term 1,4 - 6,6 ja 1,0 - 6,5 l/100km.
Sisäänajo menossa niin ei oo tullu kengittyä. Laajempi kierrosalue ainakin on, eli vääntää alempaa tuhdimmin. Kutosella voi ajella jo kuutta kymppiä, eikä jurnuta. Se on ihan ymmärrettävää kolmipyttyselle, että pienillä kierroksilla ei käy niin tasaisesti. Tuo ei kuitenkaan koskaan haitannut mitenkään. Eli jos taloudellisesti ajaa, niin isompaa moottoria joutuu paimentamaan vaihtamisella enemmän. Suorituskyky on tietysti parempi isommassa. Vaihteiden välitykset on samat.
Nimenomaan pienillä nopeuksilla isompaa konetta joutuu enemmän kepittämään taloudellisesti ajettaessa. Sitten kuuden kympin jälkeen tilanne kääntyy toisin päin. Jos kulutuksella ei ole väliä, niin lepposampi tuo isompi. Tykkäsin kovasti litraisen dieselmäisestä tasaisesta käytöksestä. Myös kierrätettäessä kolmipyttynen on mukavamman kuuloinen, eikä pistä sitä pahakseen. Itselle suorituskyky on litraisessa riittävä ja ohitukset hoitu mallikkaasti.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 11.07.19 - klo:14:00
En oikein ymmärrä tuota asiaa, että "isompaa moottoria joutuu paimentamaan vaihtamisella enemmän".
Siten, että litrainen on hiukan tunteettomampi kulutuksen kannalta kierrosluvuille. Kulkupuoli on sitten taas isomman puolella. Eli tarkemmin täytyy isommalla ajaa, jotta pääsee pieniin lukemiin.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 11.07.19 - klo:07:09
Perimmäistä syytä tehtaan aivoituksista tuskin saadaan tietää, Suomen pienille markkinoillehan tuodaan vain osaa esim. kaikista väreistä ja moottori-varustevaihtoehdoista (helpottaa mm. varaston hallintaa). Myös tehdas karsii kokonaisia malleja pois valmistuksesta, ja joku osatekijä saattaa olla vielä tämä EU:n autotehtaille määräämä automalliston keskimääräinen CO2 - tavoite 95g/km 2021 mennessä. Tietääkö joku jääkö tämä kombo esim. Saksaan myyntiin ?
Ei näyttäisi löytyvän Saksan configuraattorista enää. Juuri päästötavoitteen takia luulisi että haluaisivat painaa pienempipäästöistä markkinoille. Kävin koeajaa molemmat 96kW ja 110kW versiot ja pienemmästä jäi se sammuttelu kaivertamaan mieltä että kuinkahan kestävä pidemmän päälle. Ja oliko siinä vielä muuntuvageometrinen turbo ja miller kierto mitä tuossa isommassa ei ollut. Voi olla ihan vaan liian kallis valmistaa. TSI+DSG luotettavuutta kukaan ei tokikaan epäile (köh, köh).
Nypytystä tai muutakaan ongelmaa ei kummassakaan ollut, mutta tuskin edes antaisivat sellaista autoa koeajolle.
Tänään aamulla Touranin (110Kw) näyttöön ilmestyi keltainen varoituskolmio ja ilmoitus että öljyn määrä tarkistettava. No kun kyseessä työsuhdeauto niin päätin merkkikorjaamolle kiikuttaa ja siellä nopeasti totesivatkin että öljyä pitäisi lisätä ja katsoivat vielä oikean laadunkin mikä nimenomaan tuolle koneelle. Öljyä nyt lisätty ja matka jatkuu vai pitääkö olla huolissaan? Autolla ajettu nyt 13000tkm. Seuraavaan öljynvaihtoon vielä 17000tkm.
En ole koskaan joutunut öljyjä lisäämään noin pienillä kilometreillä mihinkään autoon. :o
Aikaisemmin tuossa kirjoittelin että sylinterien lepuutustoimintoa en ole huomannut ajossa mitenkään. Kun asiaa aloin tätä ketjua luettuani tarkemmin seuraamaan niin etenkin lepuutustoiminnon mennessä pois päältä (esim. kaasua reilummin annettaessa) niin jostain kuuluu vaimea epämääräinen ääni. Lepuutustoiminnon kytkeytyessä päälle ääntä ei niinkään kuule. En nyt sanoisi tuon olevan häiritsevä mutta aina kaikki epämääräiset äänet alkaa jossain vaiheessa ottamaa päähän.
Tankkaan autoon Nesteen 95E tai 98E mutta en ole huomannut suorituskyvyssä mitään eroa
sellaista se long life öljyjen kanssa pelleily on.
omassani piti lisätä jossain 13kk pailleilla mittarissa oli vähän yli 10th., pinta oli jo alle mitta tikun alarajan
nykyisin öljyn pintaa ei täytetä kovinkaan ylös koska se johtaa koneen karstpotumiseen ja lisäongelmiin.
isän nissanissa maahantuoja oli täyttänyt liian ylös ja 4 nen huoltokäynnin jälkeen auto menikin vaihtoon, nykimisien ja käynti ongelmien syyksi kerrottiin liian korkea öljyn pinnan taso.
työkaverin kodiaqissa diesel versiossa lölyjä piti lisätä 20th paiklailla kun huoltoon olisi ollut vielä puolisen vuotta
toki kahden talven yli ajo samoilla öljyillä on muutenkin epäilyttävää aikasimmissa autoissani öljyt vaihdettiin aina kerran vuodessa ei 2v tai 30th säännöillä
esim. bemareissa huolto ei edes vaihda öljyä ennekuin auto sitä ilmoittaa samoin jarrupalojen kanssa
Lainaus käyttäjältä: TSI1.5EVO - 11.07.19 - klo:21:58
Tänään aamulla Touranin (110Kw) näyttöön ilmestyi keltainen varoituskolmio ja ilmoitus että öljyn määrä tarkistettava. No kun kyseessä työsuhdeauto niin päätin merkkikorjaamolle kiikuttaa ja siellä nopeasti totesivatkin että öljyä pitäisi lisätä ja katsoivat vielä oikean laadunkin mikä nimenomaan tuolle koneelle. Öljyä nyt lisätty ja matka jatkuu vai pitääkö olla huolissaan? Autolla ajettu nyt 13000tkm. Seuraavaan öljynvaihtoon vielä 17000tkm.
En ole koskaan joutunut öljyjä lisäämään noin pienillä kilometreillä mihinkään autoon. :o
Aikaisemmin tuossa kirjoittelin että sylinterien lepuutustoimintoa en ole huomannut ajossa mitenkään. Kun asiaa aloin tätä ketjua luettuani tarkemmin seuraamaan niin etenkin lepuutustoiminnon mennessä pois päältä (esim. kaasua reilummin annettaessa) niin jostain kuuluu vaimea epämääräinen ääni. Lepuutustoiminnon kytkeytyessä päälle ääntä ei niinkään kuule. En nyt sanoisi tuon olevan häiritsevä mutta aina kaikki epämääräiset äänet alkaa jossain vaiheessa ottamaa päähän.
Tankkaan autoon Nesteen 95E tai 98E mutta en ole huomannut suorituskyvyssä mitään eroa
Tänä aamuna nypyttämistä ei ollut havaittavissa juuri ollenkaan. Ei tuo itseä ainakaan toistaiseksi häiritse. Mikään kenguru tuo ei kuitenkaan ole. Start/stop ei aina aktivoidu, vaikka olisi lämpöinen kone, eikä kylmästoinnille ole tarvetta. Voisikohan liittyä jotenkin tuohon hiukkassuotimeen?
Odotin kättelyssä suurempia kulutuslukemia, mutta jatkuvat alle vitosen lukemat taulussa hämmästyttävät. Keskinopeus on todellisuudessa suurempi, kun autoa tullut räpellettyä virrat päällä, joka laskee keskinopeutta.
(https://i.ibb.co/Lr2Hpwq/Smart-Select-20190712-073712-KODA-Connect.jpg) (https://ibb.co/Mf3QNTj)
virtal dice (https://freeonlinedice.com/)
Ei kai tuosta kannata olla huolissaan, varsinkin jos kyseessä on työsuhdeauto? Oisko ollut tikku puolessa välissä tehtaalta lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: TSI1.5EVO - 11.07.19 - klo:21:58
Tänään aamulla Touranin (110Kw) näyttöön ilmestyi keltainen varoituskolmio ja ilmoitus että öljyn määrä tarkistettava. No kun kyseessä työsuhdeauto niin päätin merkkikorjaamolle kiikuttaa ja siellä nopeasti totesivatkin että öljyä pitäisi lisätä ja katsoivat vielä oikean laadunkin mikä nimenomaan tuolle koneelle. Öljyä nyt lisätty ja matka jatkuu vai pitääkö olla huolissaan? Autolla ajettu nyt 13000tkm. Seuraavaan öljynvaihtoon vielä 17000tkm.
En ole koskaan joutunut öljyjä lisäämään noin pienillä kilometreillä mihinkään autoon. :o
Aikaisemmin tuossa kirjoittelin että sylinterien lepuutustoimintoa en ole huomannut ajossa mitenkään. Kun asiaa aloin tätä ketjua luettuani tarkemmin seuraamaan niin etenkin lepuutustoiminnon mennessä pois päältä (esim. kaasua reilummin annettaessa) niin jostain kuuluu vaimea epämääräinen ääni. Lepuutustoiminnon kytkeytyessä päälle ääntä ei niinkään kuule. En nyt sanoisi tuon olevan häiritsevä mutta aina kaikki epämääräiset äänet alkaa jossain vaiheessa ottamaa päähän.
Tankkaan autoon Nesteen 95E tai 98E mutta en ole huomannut suorituskyvyssä mitään eroa
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 13.07.19 - klo:21:57
Leputustominnalla olevat koneet ovat kohta historiaa.
Syynä ongelmat ja mitätön hyöty aiheutuviin ongelmiin nähden.
ö
Kirjoitin äsken pidemmän stoorin, mutta se hävisi biittimaailmaan. En ole samaa mieltä Jonglööörääöjän (olen huono näissä ö- ja ä-kirjaimissa) esittämästä ongelmasta.
Minulla ei ole kertaakaan auto mitenkään ilmaissut, että on kahden sylinterin moodissa. Tietysti siten, että se lukee mittaristossa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.07.19 - klo:07:14
11.6. tehtaalta rullanneessa ja eilen luovutetussa 150hv octaviassa on havaittavissa nypytystä/huojuntaa parin kilometrin ajan taajamassa, kun kotoa lähtee kylmällä moottorilla. Ulkolämpötila kuitenkin yli kymmenen astetta. Talvi tuo toivottavast helpotuksen, kun auto on esilämmitetty. Lepuutuksenkin huomaa välillä, jos siihen keskittyy. Muuten hyvältä tuntuu kone. Matalia nelosia arpoo tietokone, mutta todellisuus näkyy muutaman tankin jälkeen. Hiukan on litraista äänekkäämpi.
Kyllä ihmettelelen suuresti kun vieläkin nypyttää moottori kylmänä. Itsellä tulee nyt autolla vuosi kolme kuukautta täyteen ja nypyttänyt uudesta asti.
Ilmeisesti näihin alkupään koneisiin ei edes tule korjausta ikinä. Kyllä on ihme kun edes kehdataan myydä tälläistä epäkuranttia moottoria vuodesta toiseen.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 13.07.19 - klo:21:57
Leputustominnalla olevat koneet ovat kohta historiaa.
Syynä ongelmat ja mitätön hyöty aiheutuviin ongelmiin nähden.
Mitäs ongelmia lepuutuksissa on ollut? Särkymisistä en ole kuullut. Fiilistä latistaa tuollainen kylläkin.
Eipähän ole ollut ongelmaa. Erittäin tyytyväinen autoon ja varustetasoon.
Kyllä tämä nypytys ongelma on ihan maailmanlaajuinen ongelma. Muualla maailmassa autoja jopa palautellaan täydellä hyvityksellä jälleenmyyjälle , kun ei saada kuntoon.
Olosuhteet vaikuttavat, jos lähtee vaikka lämpimästä autotallista aina liikkeelle, niin ei moottori nypytä. Eiköhän se vika ole ihan joka yksilössä, missä on sama moottorin ohjelmisto.
Hukkaan kenellä? Iselläni paras auto tähän asti.
Kyllähän se käyrää nostattaa kun auto nykyttää joka päivä samoissa kohdissa kun lähtee ajamaan jos lämpötila on välillä 0-15 astetta. Webastolla kun lämmittää kylmemmällä kelillä yli puolituntia niin nykytystä ei ole.
Itsekin huomaan selvästi sylinterien lepuutustilan kytkeytymisen, nykäisynä koko autossa. Nykäisy tulee sellaisessa tilanteessa, kun ensin ajetaan loivaa alamäkeä ja sitten tulee jyrkkä ylämäki niin silloin nykäisy esiintyy. Vaihteen vaihtoa ei tapahdu siinä tilanteessa vaan moottorin kuormitus kasvaa voimakkaasti. Epäonnistunut moottori kaikin puolin. Harmittaa kun entinen auto toimi moottorin osalta parempin ja kulutti vielä vähemmän polttoainettakin.
Kuulostaa salaliitolta vähintään jos kaikki lepuutuskoneet olisivat ihan sököjä. Todennäköisesti aika moni koeajaa auton ennen ostoa ja esim. minä en lepuutustilasta huomannut mitään huonoa. Mittaristossa luki vain, että nyt on 2 sylinteriä käytössä. Jätin tämän koneen itse valitsematta useammasta syystä, yksi pieni tekijä oli mahdolliset nykimiset, jotka nekin olleet laajemmalti manuaalivaihteisten Skodien vikoja.. Jotka nekin on pikkuhiljaa kohta päivitetty. Jos samalla hinnalla olisi saanut litraiseen verrattuna, olisin ottanut.
Minkä virheen? Auto toimii, itse tyytyväinen autoon, eikö se riitä? Kuten sanoin paras auto itselläni. En minä mene toisten autoja haukkumaan! Mutta toisilla tapana parin viikon välein haukkua toisten auto ja samalla tölväistä auton omistajaa? En tiedä kumpi on tärkeämpää?
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 14.07.19 - klo:15:49
Kuulostaa salaliitolta vähintään jos kaikki lepuutuskoneet olisivat ihan sököjä. Todennäköisesti aika moni koeajaa auton ennen ostoa ja esim. minä en lepuutustilasta huomannut mitään huonoa. Mittaristossa luki vain, että nyt on 2 sylinteriä käytössä. Jätin tämän koneen itse valitsematta useammasta syystä, yksi pieni tekijä oli mahdolliset nykimiset, jotka nekin olleet laajemmalti manuaalivaihteisten Skodien vikoja.. Jotka nekin on pikkuhiljaa kohta päivitetty. Jos samalla hinnalla olisi saanut litraiseen verrattuna, olisin ottanut.
Näin on.
Eipä tähän alkupään evo moottoriin ole korjausta, nypyttää ja on epävarman tuntuinen kylmänä. Ei tälläistä saa vaihdettua millään järkevällä hinnalla. Ihme touhua valmistajalta.
Minua ei pienet nykäisyt häiritse. Tuossa kävin pitkää siivua ajamassa lasten kanssa ja oikein leppoista oli ajella. Kulutuskin hymyilyttää. Mennen tullen sama lukema pyöri taulussa. Alinopeutta ei ajeltu, eikä pihisteltykään erityisesti. Tripissä kaikki auton kilsat, eli ei vielä sisäänajettukaan.
(https://i.ibb.co/9T7JvMV/20190714-184748.jpg) (https://ibb.co/0MxkXwF)
Kuva vetää hiljaiseksi. Suurimmat ongelmat todennäköisesti alkupään tuotannossa mitä myös oma autoni edustaa. Kuvan mukaisen lenkin ajettuani kulutus todennäköisesti jossain 5.5 hujakoissa. Omassani sylinterit täristää ja kylmä käytös on täällä jo kuvatun mukaista.
Hienoa jos jollain kuluttaa noin vähän. Itsellä kulutus pitkässä maantieajossa yli 6 alkavia lukuja. Se täytyy todeta, että yli 12 vuotta vanha 1.6 bensa focus kulutti noin puoli litraa vähemmän samalla Tampere-Vaasa välillä. Millään keinoilla en ole saanut kulutusta tippumaan. Itselle sattunut tälläinen monivaivainen yksilö, mitä ei ikinä saada kuntoon.
Täytyy kyllä itsekin ihmetellä, sillä litraisen farkun sisäänajovaiheessa ensimmäisen tankkauksen kulutus oli 5,9l/100km samanlaisella rengastuksella.
Mikä on tämä sisäänajovaihe mistä täällä puhutaan? Meillä ei myyjä ole puhunut tällaisesta mitään viimeiseen viiteen uutena hankittuun autoon (2012->) ja olemmekin ajaneet niillä ihan normiajoa ihan alusta saakka. Ei nykyisillä koneistustarkkuuksilla taida olla tarvetta sen kummempaan sisäänajoon? Omalla toukokuussa saadulla dieselillä olen ajanut heti lähdöstä kuten aina, myös reippaita kiihdytyksiä jne.
Itse ajan tonnin pari sisään konetta maltillisemmin. Kyllä sillä ainakin mielenrauhaa saa jos ei muuta. Eipä ole öljysyöpöksi ainakaan alkaneet tuolla konstilla. Ei myyjä mitään asiasta tainnut mainita. Kyllä jossain ohjekirjassa joskus on ollut mainintaa maltillisesta ajamisesta uudella moottorilla.
Minulle myyjä sanoi että sisäänajo on normaalia ajoa. Nastat oli alla luovutuksessa ja niistä mainitsi että eka 100km varovasti. Nyt on auton mittarissa 20000km.
Uudemmissa EA211-koneissa muuttuvapaineinen öljypumppu toimii maksimipaineella ensimmäiset 1000km, tällä kompensoidaan sisäänajon suurempi lämpökuormitus.
Ohjekirjasta löytyvät ohjeet auton käyttöönotosta. Siellä kehoitetaan ajamaan ensimmäiset 1500 km rauhallisesti, ei korkeita kierroksia moottorille. Esim. Skodan manuaaleista löytyy kohta sisäänajo.
Kuten Variant totesikin, sisäänajo on ihan normaalia ajoa. Niin ollaan toimittu ja ainakaan meidän pirssimme eivät ole syöneet öljyä myöhemminkään niin että 30 tkm huoltovälillä olisi tarvinnut lisäillä, paitsi 1.6 TDI: llä ja silläkin vain yhdellä välillä(ekalla?). Eikä automaatilla saa edes kunnolla kierroksia koneeseen, DSG syöttää jatkuvasti isompia pykäliä sisään estäen tämän.
Mutta kaikki saa toimia kuten haluaa ja vaikka miettiä miten apulaitteet ajetaan sisään. Tämä oli mulla jo ihan uutta faktaa.
Pitkän ajan keskikulutusmittari nollaantui juuri (100 h). Keskikulutus oli mittarin mukaan 5,1 litraa sadalla. Ajosta n. 75% kehä kolmosen sisäpuolella työmatkaa ja kauppareissuja, loput n. 25% pidempää mökkimatkaa, josta suurin osa moottoritietä.
Olen ollut tyytyväinen koneeseen. Mitään ongelmia ei ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 14.07.19 - klo:23:25
Minulle myyjä sanoi että sisäänajo on normaalia ajoa. Nastat oli alla luovutuksessa ja niistä mainitsi että eka 100km varovasti. Nyt on auton mittarissa 20000km.
Uudemmissa EA211-koneissa muuttuvapaineinen öljypumppu toimii maksimipaineella ensimmäiset 1000km, tällä kompensoidaan sisäänajon suurempi lämpökuormitus.
Tuo 3.3 bar paine tuskin ainakaan vähentää öljynkulutusta liruöljyillä sisäänajon aikana. Sinällään varmasti hyvä toimintatapa ja mekanismi kontrolloida voitelua, jos suunnittelu on kunnossa. Laittaa tosin miettimään miten voitelu toimii jos käytetään oikean öljyn sijaan jotain muuta.
Tuolla oli juttua miten tuo näkyy VCDS:n puolella, vastaava ilmeisesti käytetään myös muissa moottoreissa joissa on sähköohjattu paineensäätö. Joku vois loggailla pakkaskelillä paineita kun 1.0/1.5 TSI:n laittaa jäisen palmun alta käyntiin. :)
https://www.briskoda.net/forums/topic/446820-15-sel-first-gear-issue/?do=findComment&comment=5177167ttps://www.briskoda.net/forums/topic/446820-15-sel-first-gear-issue/?do=findComment&comment=5177167 (https://www.briskoda.net/forums/topic/446820-15-sel-first-gear-issue/?do=findComment&comment=5177167ttps://www.briskoda.net/forums/topic/446820-15-sel-first-gear-issue/?do=findComment&comment=5177167)
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 14.07.19 - klo:21:02
Hienoa jos jollain kuluttaa noin vähän. Itsellä kulutus pitkässä maantieajossa yli 6 alkavia lukuja. Se täytyy todeta, että yli 12 vuotta vanha 1.6 bensa focus kulutti noin puoli litraa vähemmän samalla Tampere-Vaasa välillä. Millään keinoilla en ole saanut kulutusta tippumaan. Itselle sattunut tälläinen monivaivainen yksilö, mitä ei ikinä saada kuntoon.
Näin se taitaa olla. Sutta ja sekundaa on taas VAG pukannut markkinoille ja asiakkaan lompakko on se mikä kärsii. Ei oikein jaksais webastolla töhöttää +12 asteessa seisovaa autoa, että saisi nykimätöntä kyytiä. Jotenkin tuntuu, että tuo ACT:n jyristys on vaan pahentunut kilometrien myötä. Paska mikä paska ja rahat meni todellakin hukkaan.
Onko kukaan manuaalikuski(eri välitykset kuin dsg:ssä) havainnut moottorin jylinää moottoritiellä? Jylinä kuulostaa parhaalta kuvaukselta. Tuntuu, että desibelit nousee satasen kohdilla moottorista johtuen. Litraisella ei tiennyt että onko nelonen, vitonen vai kutonen silmässä, kun motaria ajoi. Niin hiljainen se oli. Tässä moottorista tulee sellanen matala jylinä, joka ei sinänsä ole äänenä mahdoton, mutta desibelit nousee. Litraisessa farkussa oli muistaakseni kaksi änkkäriä ja tässä jopa kolme. Kulutus oli aivan asiallinen motarillakin, siinä ei ole litraiseen juuri eroa. Alle kuutta näytti helposti mennen tullen vantaa-hämeenlinna -välillä GPS 120km/h vauhdissa, olisikohan ollut viiden ja puolen nurkilla.
Ps. Voisikohan selitys olla lyhempi moottorin suojamuovi, joka ilmeisesti tulee tämän moottoriversion kanssa, tai hiukkassuodattimen takia? Epäilen, mutta toki voi olla mahdollista. Litraisessa oli koneen takapuolelle asti muovitus, mutta siinä ei vielä ollut hiukkassuodinta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.08.19 - klo:22:32
Onko kukaan manuaalikuski(eri välitykset kuin dsg:ssä) havainnut moottorin jylinää moottoritiellä? Jylinä kuulostaa parhaalta kuvaukselta. Tuntuu, että desibelit nousee satasen kohdilla moottorista johtuen.
Häviääkö ääni jos laittaa vaihteen vapaalle motarivauhdissa?
Kierroslukuun ja "vedätykseen" liittyvä asia, eli häviää. Ei ole renkaista tai vetopyörästöstä riippuvainen asia. Tässä kolme kolmoskoppasta ollu ajossa jo, että vähän saanut tuntumaa. ;D Eikä ollut sitten kettuilua. :o Ihan desibelimittauskin tuota tukee. En ole taajuuksia skannannut, mutta melko matala taajuus se on. Nimenomaan vertaan tuohon litraiseen, joka oli tunteeton tuollaiselle kierrosluvun vaikutukselle. Moottorin/pakoputkiston äänet oli vaimennettu pois loistavasti siinä. Harva litraisella oculla on ajanut, kellä olisi myös tästä 1.5tsi:stä kokemuksia.
Melko synkän kuvan saa tästä moottorista muutamaa edellistä sivua lukiessa. Täytyy vain todeta, että tämä moottori on hyvin herkkä eri ajoprofiileille ja erityisesti ajotavoille, ja siksi en lähtisi suoraan haukkumaan enemmän kuluttavia moottoreita sen enempää viallisiksi kuin pihistelijöitä. Varsinkin ensimmäiset kilometrit menevät aika korkeilla kulutuslukemilla, ja vasta pidemmällä siivulla keskikulutus alkaa painua hyvin matalaksi. Toisin sanottuna jos kaikki ajot ovat lähinnä 20-30km säteellä pörräilyä niin keskikulutus voi olla helpostikin yli 6l/100km mutta tiheästi yli 50km ajavilla taas keskikulutus voi olla jo lähempänä viitosta. Tuon lisäksi myös lämpötila, rengaspaineet, tuulen suunta ja muut tekijät tuntuvat vaikuttavan jonkin verran, joskin tästä ei ole muuta faktaa kuin ajoittaiset havainnoinnit. Itsellä ajoprofiili vaihtelee reilusti ja samaa voi sanoa myös auton kulutuksesta. Toisaalta Saksan autobaanalla rehellisesti lappu lattiassa ajellessa kulutus oli hyvinkin maltillinen, ja isoin kulutus tankillista kohti oli 8.6l/100km. Lisäksi jatkuvat tietyömaat ja ruuhkat tiputtavat keskinopeutta ja samoin myös keskikulutusta aika paljon. Oma omistusajan todellinen keskikulutus on ollut nyt 6.4l/100km ja siihen sisältyy niin pieniä (5.2) kuin isoja (8.7) lukemia joten hajonta on aika suuri. Aina ei jaksa pihistellä ja se kyllä näkyy välittömästi tankissa tapahtuvassa pyörteessä.
Oma 110kW 1.5 TSI kävi juuri 30tkm huollossa eikä siellä ollut ainakaan Golfille tarjota vielä mitään softapäivitystä tuohon ACT:n ajoittaiseen nytkähtelyyn. Melko lahjakkaasti meinasin sen jo unohtaakin, kun sekin tapahtuu hyvin harvoin ja vain tietyssä lämpötilassa. Tärinöitä en ole moottorista havainnut kuin ajoittain tyhjäkäynnillä eikä tämä yksilö myöskään nyi. Melko sivistynyt moottorihan tämä on kuitenkin kun sitä vertaa sijaisautona olleeseen Fabian 1.0 TSI:hin joka tärisi ja kolisteli melko raivokkaastikin.
E: Niinjuu, omaan moottoriin sai lisätä öljyä litran verran tasan 10tkm tienoilla, mutta sen jälkeen tikussa öljynpinta ei ole vajonnut milliäkään (vaihdan öljyt 15tkm välein). Paha sanoa mikä tuollaisen ilmiön voisi aiheuttaa mutta en ole käsittääkseni ainoa jolla moista käy, eikä tämä ole ainoa moottori valmistajasta välittämättä jolla vastaavaa voisi tapahtua. Itse olen hakenut huoltoihin mukaan Motonetistä Mobil 1:n 509.00 luokituksella olevaa 0W-20 öljyä jotta mottiin menee varmasti uusimman luokituksen mukaista tavaraa. Ja säästää siinä tietysti muutaman kymmentä euroakin samalla melko kovasta hinnasta huolimatta.
Ei tämä niin huono moottori ole, mitä saa kuvan moitteistani. Reilu 3600km ajettu. Atk näyttää 4,6l/100km tuolle matkalle heiton ollessa korkeintaan desin nurkilla todelliseen tankatun perusteella. Motaria on ajettu myös vähän ja luukku ollut aivan täynnä tavaraa kesälomalla. Työmatka on ollut 20km suunta parin viikon ajan. Kulkupuolikin ihan riittävä ja moottori toimii pienilläkin kierroksilla mukisematta. Öljyäkään ei ole hävinnyt. Moitteita toistaiseksi saa tuo ääni, josta mainitsin. Satunnaiset act pikkunykäisyt ei häiritse. Yleensä se tilanne tulee, kun kytkeytyy lepuutus pois kuormituksen hiljalleen lisääntyessä. Tuota pientä lisätehoa litraisen jälkeen ei ole tullut tarvittua. Se kertoo hyvin litraisen kyvykkyydestä arkikäyttöön ja ennakoivasta ajotavasta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.08.19 - klo:20:07
Ei tämä niin huono moottori ole, mitä saa kuvan moitteistani. Reilu 3600km ajettu. Atk näyttää 4,6l/100km tuolle matkalle heiton ollessa korkeintaan desin nurkilla todelliseen tankatun perusteella. Motaria on ajettu myös vähän ja luukku ollut aivan täynnä tavaraa kesälomalla. Työmatka on ollut 20km suunta parin viikon ajan. Kulkupuolikin ihan riittävä ja moottori toimii pienilläkin kierroksilla mukisematta. Öljyäkään ei ole hävinnyt. Moitteita toistaiseksi saa tuo ääni, josta mainitsin. Satunnaiset act pikkunykäisyt ei häiritse. Yleensä se tilanne tulee, kun kytkeytyy lepuutus pois kuormituksen hiljalleen lisääntyessä. Tuota pientä lisätehoa litraisen jälkeen ei ole tullut tarvittua. Se kertoo hyvin litraisen kyvykkyydestä arkikäyttöön ja ennakoivasta ajotavasta.
Pystyykö jo arvioimaan onko polttoaineen kulutuksessa eroa litraiseen koneeseen? Vähällä olet päässyt isommallakin koneella.
Näillä fiiliksillä tuntuisi siltä, että litrainen on pihimpi vain kaupungissa. Todennäköisesti moottoritiellä selkeillä ylinopeuksilla litrainen on pihimpi, kun act jää isommasta pois pelistä. Muuten tuntuisi olevan melko lähellä kulutukset toisiaan. Eihän noissa ilmoitetuissa wltp päästöissäkään suurta eroa ole.
Ps. Talvilukemista en osaa sanoa.
Itsekin voin antaa näin reilun vuoden koneella ajaneena koneelle kokonaisuutena kiitettävän arvosanan. Omassakin on kylmänä havaittavissa täällä mainittua nykimistä, mutta ei tuo itseäni ole juurikaan häirinnyt, koska häviää niin nopeasti pienen ajon jälkeen. Edellinen Astra oli samanlainen kylmänä.
Mitä kulutukseen tulee, niin siihen olen tyytyväinen koneen koko ja yleensä mukana kulkeva kuorma huomioiden. Tänään aamulla otin kulutuslukemat ylös ja tilanne oli seuraava (huom. olen mitannut kulutuksen nyt noin viisi kertaa tankkauksesta ja ajotietokoneen lukema on vastannut täysin tankkauksesta laskettua kulutusta):
- aamun työmatka-ajo: 36 km, keskinopeus 55 km/h, matka-aika 39 min, kulutus 4,8 l/100 km
- viimeisimmästä tankkauksesta: 255 km, keskinopeus 49 km/h, matka-aika 5 h 16 min, keskikulutus 5,5 l/100 km
- pitkäaikainen: 4822 km, keskinopeus 62 km/h, matka-aika 77 h 50 min, keskikulutus 5,7 l/100 km
Mielestäni ihan kohtuulukemia ja itse ainakin olen noihin tyytyväinen. Pienemmällä menee kuin edellinen Astra saman tehoisella koneella ja kone on muutenkin pirteämpi, joten tyytyväinen olen. Jos koneeseen jossain vaiheessa tulee päivitys liittyen tuohon kylmänä ilmenevään pieneen nypytykseen, niin toki hyvä niin, mutta eipä tuo tosiaan itseäni häiritse, koska se on niin pientä eikä sitä aina edes oikeastaan huomaa.
Varmaan ihan hyvä moottori, jos on sattunut VAG-laatuarpajaisissa voittava arpa. Itselle ei sattunut.
- Nykii huomattavasti kylmänä.
- ACT jyristää ja täristää huomattavasti, jos alle 15 astetta lämmintä ulkona.
- Pienin kulutus mitä näkynyt juuri ja juuri 6l/100km pitkällä maantievedolla ihan yksi ajaen ja rajoituksia noudattaen.
Arvosana 2/5. Voimaahan siinä sinänsä on kivasti viemään Octaviaa eikä näytä syövän öljyä.
Ei itellä mitään jyrinöitä ole. Vetää ihan alhaalta jyryttämättä. Eli se ero tässä on litraiseen, että ei ole juuri värinöitä alle 1500 kierroksilla. Litrainen oli, kuten edellinen 1.6tdi, herkkä jyryyttämään alle 1500 kiekan, mutta tällä voi huoletta ajaa matalammilla. Ei ole huomattavasti nykinytkään kylmänä, pientä aaltoilua. Ei voi kenguruksi haukkua. En tiedä miten tän saisi kesäkelillä matka-ajossa edes viemään yli viittä, jos ei kärryä perässä tai moottoritiellä. Niin joo, leveämmät renkaat voi nostaa kyllä satkua ajaessa viiden nurkille.
Mutta eikö kukaan ole havainnut jylinää/huminaa moottorista reilun satkun ja reilun 2000rpm:n jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 08.08.19 - klo:08:33
Pienemmällä menee kuin edellinen Astra saman tehoisella koneella ja kone on muutenkin pirteämpi, joten tyytyväinen olen.
Vaikka Astrassa on samankokoinen kone, niin Astra on hitaampi, koska auto itse on huomattavasti raskaampi ja sen lisäksi myös käyttää vanhantyypistä automaattivaihteistoa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 05.08.19 - klo:18:20
Kierroslukuun ja "vedätykseen" liittyvä asia, eli häviää. Ei ole renkaista tai vetopyörästöstä riippuvainen asia.
Voihan tuo jyrinä tulla voimansiirrostakin, kun voimansiirto kuormitettuna tietyillä kierroksilla niin tulee resonanssi? Toki itse moottori on todennäköisempi lähde.
Lainaus käyttäjältä: jt - 08.08.19 - klo:10:23
Voihan tuo jyrinä tulla voimansiirrostakin, kun voimansiirto kuormitettuna tietyillä kierroksilla niin tulee resonanssi? Toki itse moottori on todennäköisempi lähde.
Se on enemmän ei mekaaniselta ääneltä kuulostava voimansiirrosta riippumaton ääni. Ei kuulosta kuin korkeintaan pakoputkessa olevasta pakokaasujen resonanssista.
Itse en vastaavasti voi käsittää miten tuolla voi päästä matka-ajossa edes lähelle viittä litraa, jos ei nysvää 80km/h mittarissa jossain rekan perässä koko ajan.
Tossut on ihan alkuperäiset Stylen 16" minun autossani. Eikä se mainitsemani jyristys/täristys mistään pienistä kierroksista johdu vaan siitä, kun ACT aktivoituu.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 08.08.19 - klo:08:39
Varmaan ihan hyvä moottori, jos on sattunut VAG-laatuarpajaisissa voittava arpa. Itselle ei sattunut.
- Nykii huomattavasti kylmänä.
- ACT jyristää ja täristää huomattavasti, jos alle 15 astetta lämmintä ulkona.
- Pienin kulutus mitä näkynyt juuri ja juuri 6l/100km pitkällä maantievedolla ihan yksi ajaen ja rajoituksia noudattaen.
Arvosana 2/5. Voimaahan siinä sinänsä on kivasti viemään Octaviaa eikä näytä syövän öljyä.
Neljää eri 1.5 TSI yksilöä ajaneena, on aika hakemista juuri tuo kylmäkäynti. Alkaa pelittämään erittäin hyvin, kunhan (ilmeisesti) katit lämpenee.
En tiedä onko jollain kylmänä nykimätöntä yksilöä ja mikä sen nykimisen todellisuudessa aiheuttaa. Sellanen olo siinä tulee, että hakee aika rajusti seoksia kohdalleen. Olisko kylmäkäynnin seostus vähän turhan tiukalle vedetty.
ACT ollu ihan bueno noissa kaikissa mitä olen ajanut ja kulutus järjestäen 0.3 - 0,4 pienempi kuin esim omassa 1.4 octaviassa. Ei se ihmeitä toki tee.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 08.08.19 - klo:10:47
Itse en vastaavasti voi käsittää miten tuolla voi päästä matka-ajossa edes lähelle viittä litraa, jos ei nysvää 80km/h mittarissa jossain rekan perässä koko ajan.
Tossut on ihan alkuperäiset Stylen 16" minun autossani. Eikä se mainitsemani jyristys/täristys mistään pienistä kierroksista johdu vaan siitä, kun ACT aktivoituu.
Kuulostaa vähän hassulta yhdistelmältä act ja iso kulutus. Silloin juuri act ei ole aktiivisena, jos kulutus nousee kuormituksessa. Ainakin itsellä tippuu hyvin herkästi pois tuo act, jos vähänkään kuormitusta. Voisiko autossasi olla act liian paitkään päällä, jolloin jyristää, sekä menee vedätyksen puolelle nostaen kulutusta? Ainakin voisi kuulostaa siltä kuvauksen perusteella. En kyllä pysty sanomaan käyntiäänestä tai tuntumasta, että mennäänkö monella sylinterillä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 08.08.19 - klo:11:09
Kuulostaa vähän hassulta yhdistelmältä act ja iso kulutus. Silloin juuri act ei ole aktiivisena, jos kulutus nousee kuormituksessa. Ainakin itsellä tippuu hyvin herkästi pois tuo act, jos vähänkään kuormitusta. Voisiko autossasi olla act liian paitkään päällä, jolloin jyristää, sekä menee vedätyksen puolelle nostaen kulutusta? Ainakin voisi kuulostaa siltä kuvauksen perusteella. En kyllä pysty sanomaan käyntiäänestä tai tuntumasta, että mennäänkö monella sylinterillä.
Kyllä se ACT tipahtaa kuormituksessa välittömästi pois. Ihan sama milloin se menee päälle niin huomaa käynnistä. Lämpimällä kelillä toimii paremmin ja silloin sitä ei huomaa.
Susikappale mikä susikappale, mutta eihän näille mitään tehdä. "Toimii normaalisti, nykimiseen ei ole päivitystä" oli merkkihuollon kommentti.
Itsellä on surullinen yksilö sattunut, nykyttää kylmänä act muutokset huomaa selvästi. Lisäksi kone sirkuttaa voimakkaasti kahdensylinterin tilassa. Tuskin on tulossa mitään parannusta näihin ikinä.
Asiakkaan kannalta pahinta on se, että nämä moottorin ongelmat tiedetään kilpailevilla merkeillä hyvin. Elikä hyvitys on naurattavaa luokkaa muihin merkkeihin.
Täysin epäonnistunut kapistus koko moottori ominaisuuksiltaan.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 08.08.19 - klo:12:26
Kyllä tuo moottori ACT tulee vielä tipahtamaan pois.
Kyseenalainen koko sydeemi.
Soveltuu isompiin työkoneisiin. SUS mikä SUS ja hyöty vähäinen.
Eihän noita ole mennyt rikki yhtäkään. Vähän kuluttava hyvä käyttömoottori tuo on. Eipä tuota kätevämmin ja halvemmalla kulutusta saa laskettua.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 08.08.19 - klo:10:47
Itse en vastaavasti voi käsittää miten tuolla voi päästä matka-ajossa edes lähelle viittä litraa, jos ei nysvää 80km/h mittarissa jossain rekan perässä koko ajan.
Tossut on ihan alkuperäiset Stylen 16" minun autossani. Eikä se mainitsemani jyristys/täristys mistään pienistä kierroksista johdu vaan siitä, kun ACT aktivoituu.
Tässä kaksi kuvaa Kangasala-Vantaa. Toinen otettu kun ajettu Pälkäneen kautta Hämeenlinnaan asti ja toinen ennen kuin motarilta poikettiin pois. Paluumatkalla vastaava koko matka samoilla nopeuksilla meni sitten 5,1l/km kotipihaan. Eikä alle rajoitusten nysvätty rekan perässä.
(https://i.ibb.co/34xT4zh/20190804-142915.jpg) (https://ibb.co/HBcKBdg)
(https://i.ibb.co/r6pn9vK/20190804-145955.jpg) (https://ibb.co/cF8zqxK)
Ihan siis maltillisia lukemia, helposti jopa alle wltp:n. Energysaverit 16" alla toistaiseksi 2,5bar paineilla.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 08.08.19 - klo:12:26
Kyllä tuo moottori ACT tulee vielä tipahtamaan pois.
Kyseenalainen koko sydeemi.
Soveltuu isompiin työkoneisiin. SUS mikä SUS ja hyöty vähäinen.
Ei kai tuossa sylinterinlepuutuksessa ongelmia ole noin ajatuksena ja tekniikkana. Ongelma on VAG:n epätasainen laatu, että osa moottoreista ei toimi kunnolla. Ihan täysarpa vaikuttaa olevan, että millaisen koneen saa, kun auton tilaa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 08.08.19 - klo:09:59
Vaikka Astrassa on samankokoinen kone, niin Astra on hitaampi, koska auto itse on huomattavasti raskaampi ja sen lisäksi myös käyttää vanhantyypistä automaattivaihteistoa.
Muuten hyviä väittämiä, mutta ensinnäkin oma K Astrani oli omamassaltaan Octaviaa kevyempi. Vanha J Astra oli kyllä painava tekele, mutta K on kevyt. Toisekseen siinä olet kyllä oikeassa, että Astra käyttää momentinmuunnin lootaa ja vieläpä melko "vanhaa" sellaista, mutta omani oli manuaali. Tietenkään manuaalia ja automaattia ei voi suoraan verrata keskenään, mutta fakta on se, että tehoihin nähden Astran kone oli jollain lailla puhditon. Tämän on aika moni autotestikin todennut. Mutta jotta ei jää käsitys, että Astran kone oli ihan susi, niin kyllä sillä hyvin pärjäsi normi arjessa. Fakta on vaan se, että tämä 1.5 TSI on selkeästi pirteämpi kone.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 08.08.19 - klo:13:35
Tuntuisi hieman omituiselta, että laatu voisi vaihdella tuollaisen asian kyseenollessa.
Olisiko ainoa joka voi vaikuttaa päivitykset?
Kyllähän niitä jakoketjujakin ja öljysyöntejä on ollut satunnaisesti. Toisilla saattaa kestää ja toisilla ei. Nämä on ihan ihmisten suunnittelemia ja tekemiä, että ei näistä autoista yksikään täydellinen ole, eikä varsinkaan erilaisella käytöllä samalla tavalla käyttäydy.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 08.08.19 - klo:13:35
Tuntuisi hieman omituiselta, että laatu voisi vaihdella tuollaisen asian kyseenollessa.
Olisiko ainoa joka voi vaikuttaa päivitykset?
Olisko aika hoitaa homma kuntoon takaisinkutsulla. Tuskin tulee koskaa kyseisen asian tiimoilta. Ongelma on maailmanlaatuinen kyseisessä moottorissa. On varmaan jotain muutakin häikkää osassa moottoreita kuin pelkkä softa. Nämäkin moottorin korjataan sitten myöhemmin asiakkaan laskuun niin kuin konsernilla tapana.
Niin olisihan se kiva, että moottorin käynti olisi tasainen kaikissa käyttötilanteissa ja kaikilla polttoainelaaduilla. Tuo yhtälö vain on melko ison työn takana, kun päästöasiatkin hengittää niskaan. Moni moottori toimisi varmasti paremmin, jos ei päästöjä ja kulutusta tarvitsisi viilata. Tämän lepuutuskoneen lepuutustoiminto on tarkan ihmisen havainnoitavissa, mutta kenguruefekti kaikkien ihmisten, joka on tämän päivän tekniikalla ehdottoman huono asia. Maksan mieluusti pienen act nykäyksen hinnan siitä, että kulutus on noin maltillinen. Kaikkien ei tarvitse tietenkään ajatella samalla tavalla. Tämäkin asia on ollut jo pitkään tiedossa, että itse pienellä selvittelyllä voi tehdä valintansa, josta ei tarvitse valittaa.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 08.08.19 - klo:10:47
Itse en vastaavasti voi käsittää miten tuolla voi päästä matka-ajossa edes lähelle viittä litraa, jos ei nysvää 80km/h mittarissa jossain rekan perässä koko ajan.
Itse yllätyin melko suuresti, kun muutama viikko sitten ajelin Tampere-Helsinki motarin päästä päähän ja perillä kulutus oli auton mukaan 5.3l/100km (heittää desin tai kaksi yleensä alakanttiin) ja ajelin jatkuvasti hieman yli rajoitusten. Yleensä tuo väli on ollut jotain 5.7-5.9 luokkaa näin kesällä. Polttoaineena on alusta alkaen ollut normaali 95E10.
Mitä rengaspaineita käytätte ja mitkä renkaat noin ylipäätään teillä on autoissa alla joilla kulutus on kovaa? Itsellä on Golf Highlinen vakiot 16" vanteet ja 205/55 kumit jotka uusin keväällä Continentalin ContiPremiumContact 6:iin ensiasennus-Hankookien ollessa täysin kelvottomat. Conteilla kulutus tuntui nousevan pari desiä Hankookeihin verrattuna. Rengaspaineina olen käyttäny 2.7 bar, eli snadisti kovempia kuin tehtaan suositukset 2.5bar.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 08.08.19 - klo:12:26
Kyllä tuo moottori ACT tulee vielä tipahtamaan pois.
Kyseenalainen koko sydeemi.
Soveltuu isompiin työkoneisiin. SUS mikä SUS ja hyöty vähäinen.
Tuskinpa tulee, sillä tämäkin moottori menee tuolla Keski-Euroopassa pitkiä pätkiä kahdella sylinterillä. Globaalissa mittakaavassa valmistajia ei voisi vähääkään kiinnostaa se, että hyödyttääkö ACT Suomessa yhtään mitään. Muualla maailmassa ruuhkissa kököttäessä tuo tekee loppupeleissä aika ison eron. Jos ei kohnottanut ajosuoritteen aikana nilkka suorana autobaanaa niin kulutuslukemat veti jatkuvasti alle vitosen lukemia kaikista ruuhkista ja tietöistä huolimatta ja ACT oli alituiseen aktiivisena.
Oma vahva veikkaus on että joko tämä tai Fordin vastaava 1.5 Ecoboost tulee poistumaan markkinoilta. Viimeistään siinä vaiheessa kun Ford siirtyy käyttämään VW:n kanssa yhteistä platformia Euroopassa. Konehuoneet tuskin eroavat niin paljoa etteikö Volkkariin saisi tarvittaessa suht pienellä vaivalla sovitettua Fordin konetta. Nähtäväksi jää kumpi jää tulevaisuudessa.
Muistetaan nyt että sylinterinlepuutusta on toteutettu myös 4-mukisella padalla ja kyllä tuo toimii siinä ihan mainiosti. Joten syy nyt suoranaisesti ole ACTissa😁
Toki jokunen virhe sieltäkin on löydetty, mutta taitaa näistä vageista löytyä motista kuin motista.
En ole siis 1,5tsi ajanut, niin, en tiedä minkälainen nykiminen siinä tapahtuu.
Miten se nykiminen ilmenee? ACT ei ainakaan nyvi! Nykiihän kuulemma A4 pienillä vaihteilla, mutta se on kuulemma normaalia ja siihen tottuu eikä se häiritse! Että näin.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.08.19 - klo:17:02
Muistetaan nyt että sylinterinlepuutusta on toteutettu myös 4-mukisella padalla ja kyllä tuo toimii siinä ihan mainiosti. Joten syy nyt suoranaisesti ole ACTissa😁
Toki jokunen virhe sieltäkin on löydetty, mutta taitaa näistä vageista löytyä motista kuin motista.
En ole siis 1,5tsi ajanut, niin, en tiedä minkälainen nykiminen siinä tapahtuu.
Kyllähän tuossa 1.5:ssä neljä mukia on...
Nykiminen ilmenee nykimisenä. Auto ei vedä tasaisesti. En ainakaan itse tämmöseen nykimiseen ole reilun 10k ajolla tottunut, kun sen jälkeen, kun kaasareista eroon pääsi niin pihassa on ollut vain nykimättömiä pelejä ennen tätä...
Minä oisin kaupat jo purkanu jos noin ylitsepääsemätön paikka.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 08.08.19 - klo:19:23
Minä oisin kaupat jo purkanu jos noin ylitsepääsemätön paikka.
Eihän tuossa millään ole riittäviä perusteita kaupan purulle. Kaikki sen ymmärtää, kun kyseessä ei kuitenkaan ole selvä vika ja se on muissakin vastaavissa.
Vaihdan kyllä tuon pois, kun keksin mihin ja tulee sopiva yksilö vastaan. Toista uutta ei raski vuoden sisään ostaa.
"Kuulemma" = omistajien kertomus.
No onhan se ajokokemuksena vielä huonompi, jos vaihteisto nykii joka kerta pienissä nopeuksissa. Tuo 1.5tsi:n kylmänä empiminen tapahtuu vain kylmähköllä koneella, eikä silloinkaan aina. Eikä sitä tapahdu kuin kerran yhdellä ajomatkalla. ACT:n pieni nykäys on niin niin huomaamaton, ettei siihen normaalikuski edes kiinnitä huomiota. Ja kun tietää tällaiset ”ominaisuudet” ennalta, ei niistä valittaa edes viitsi.
,,rsytti minua aikanaan myös perinteisen automaatin lämmön nostaminen korkeammilla kierroksilla. Se on ominaisuus, joka kuuluu asiaan ja jonka kanssa on elettävä. Tällaisia ominaisuuksia on autoissa paljon, eikä se auta mennä joka ketjuun niitä itkemään.
Mitä hyötyä olisi mennä trollaamaan muihin keskusteluihin tällaisia asioita edes, jotka ei itseä kosketa? En itse jaksaisi nähdä vaivaa. Auttaa voi toki, jos apua joku kaipaa.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 08.08.19 - klo:17:00
Oma vahva veikkaus on että joko tämä tai Fordin vastaava 1.5 Ecoboost tulee poistumaan markkinoilta. Viimeistään siinä vaiheessa kun Ford siirtyy käyttämään VW:n kanssa yhteistä platformia Euroopassa. Konehuoneet tuskin eroavat niin paljoa etteikö Volkkariin saisi tarvittaessa suht pienellä vaivalla sovitettua Fordin konetta. Nähtäväksi jää kumpi jää tulevaisuudessa.
Eiköhän tuossa VW-Ford allianssissa ole kyse pohjimmiltaan siinä että Ford on ollut jäljessä sähköautojen kehityksessä ja kun VW lisensoi
sähköautojen MEB-plättiksen voidaan jakaa kehityskustannuksia + tulevat AI-viritykset. Tuskinpa vaikuttaa lyhyellä kantamalla perinteisiin polttiksiin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 08.08.19 - klo:23:24
Tuo 1.5tsi:n kylmänä empiminen tapahtuu vain kylmähköllä koneella, eikä silloinkaan aina. Eikä sitä tapahdu kuin kerran yhdellä ajomatkalla.
Ei kyllä pidä paikkaansa ainakaan oman kotteroni kohdalla. Kyllä se nykäisee ihan aina kylmällä koneella ja useamman kerran per matka. Nykäisy on kyllä sellainen, että hävettää, jos joku on kyydissä.
Ei tänäkään aamuna yhtään nykäystä ollut. Eikä tuossa omassa ole ajamista häiritsevää nyintää lainkaan. Kyllä siinä jotain vikaa sulla silloin on. Kulutuskin asiallinen noinkin lyhyellä matkalla.
Yritän kuvailla tähän nyt kolme asiaa, jotka tässä moottorissa ovat ne nykimiseen liittyvät ongelmat, joita olen yrittänyt seurata ja tutkia toisten kokemuksista. Ensimmäinen on liikkeelle lähtö, eli "kenguru" efekti, joka ilmenee kaasupolkimen asennon ja vedon ennakoinnin vaikealla hahmottamisella. Autolla kun lähtee liikkeelle, on vaikea ennakoida kaasun tarvetta. Se ilmenee sillä tavalla, ettää kaasua tulee painettua liikaa, jolloin auto meinaa rynnätä, jonka seurauksena poljinta nostaa automaattisesti, joka saa auton jarruttamaan moottorilla, jonka jälkeen taas kaasua polkee liikaa. Tuo on ollut haastava tässä manuaalissa ainakin. Tilanne paranee kaasupolkimen(mode näppäin ja veto) sport -asetuksella tai opettelulla. Toinen ongelma on kylmällä moottorilla lähtiessä, ennen kuin kone lämpenee kunnolla. Siinä ilmenee kevyellä kaasulla ajettaessa pientä huojuntaa, jota ei voi kutsua nykimiseksi. Seokset ja act vaikuttavat varmasti tähän. Tämä tapahtuu itsellä ajomatkalla kerran, jos on tapahtuakseen. Ei häiritse yhtään. Kolmas juttu on act:n poiskytkeytyminen kevyellä kaasun lisäyksellä. Siinä pieni nykäys saattaa tuntua, jos keskittyy asiaan. Tämä ei itseä häiritse myöskään. Tuon kengurun kanssa oon oppinu jo elämään, eli kaasua oon oppinu annostelemaan sopivasti, jolloin sitä ilmiötä ei ole.
Noita kolmea ominaisuutta näissä 1.5tsi moteissa ilmenee. Toisilla ne varmasti ovat ärsytyskynnyksen ylittäviä vikoja jopa, toisilla taas laimeita ilmiöitä, joita ei viaksi voi ilmaista. Että jos autossa on oikeasti vikaaa, niin silloin sille pitää tehdä jotakin, eikä täällä valittaa, kun se ei auta mitään.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.19 - klo:08:18
Ei tänäkään aamuna yhtään nykäystä ollut. Eikä tuossa omassa ole ajamista häiritsevää nyintää lainkaan. Kyllä siinä jotain vikaa sulla silloin on. Kulutuskin asiallinen noinkin lyhyellä matkalla.
Yritän kuvailla tähän nyt kolme asiaa, jotka tässä moottorissa ovat ne nykimiseen liittyvät ongelmat, joita olen yrittänyt seurata ja tutkia toisten kokemuksista. Ensimmäinen on liikkeelle lähtö, eli "kenguru" efekti, joka ilmenee kaasupolkimen asennon ja vedon ennakoinnin vaikealla hahmottamisella. Autolla kun lähtee liikkeelle, on vaikea ennakoida kaasun tarvetta. Se ilmenee sillä tavalla, ettää kaasua tulee painettua liikaa, jolloin auto meinaa rynnätä, jonka seurauksena poljinta nostaa automaattisesti, joka saa auton jarruttamaan moottorilla, jonka jälkeen taas kaasua polkee liikaa. Tuo on ollut haastava tässä manuaalissa ainakin. Tilanne paranee kaasupolkimen(mode näppäin ja veto) sport -asetuksella tai opettelulla. Toinen ongelma on kylmällä moottorilla lähtiessä, ennen kuin kone lämpenee kunnolla. Siinä ilmenee kevyellä kaasulla ajettaessa pientä huojuntaa, jota ei voi kutsua nykimiseksi. Seokset ja act vaikuttavat varmasti tähän. Tämä tapahtuu itsellä ajomatkalla kerran, jos on tapahtuakseen. Ei häiritse yhtään. Kolmas juttu on act:n poiskytkeytyminen kevyellä kaasun lisäyksellä. Siinä pieni nykäys saattaa tuntua, jos keskittyy asiaan. Tämä ei itseä häiritse myöskään. Tuon kengurun kanssa oon oppinu jo elämään, eli kaasua oon oppinu annostelemaan sopivasti, jolloin sitä ilmiötä ei ole.
Noita kolmea ominaisuutta näissä 1.5tsi moteissa ilmenee. Toisilla ne varmasti ovat ärsytyskynnyksen ylittäviä vikoja jopa, toisilla taas laimeita ilmiöitä, joita ei viaksi voi ilmaista. Että jos autossa on oikeasti vikaaa, niin silloin sille pitää tehdä jotakin, eikä täällä valittaa, kun se ei auta mitään.
Oma dsg laatikolla varustettu auto nytkyttää todella pahasti ensimmäiset kilometrin. Tuntuma on kuin renkaat olisivat epätasapainossa koko auton keula pompottaa, kestää noin 2-3 minuuttia. Sama tien pätkä kun moottori lämminnyt niin toimii normaalisti. Tällä moottorilla olevia autoja on nyt ollut kohta kaksivuotta myynnissä. Vieläkään ei ole mitään korjausta niin nostaa käyrää. Takuu loppuu kohta, niin kiva maksaa itse korjaus omasta pussista kun myivät paskaa.
Yleisesti takuuasiat menee niin, että jos vika on kirjattu järjestelmään takuun aikana, niin takuun päättymisen jälkeen se vika on edelleen takuun alla. Eli takuu voi päättyä siihen kahteen vuoteen laiskalla käyttäjällä tai kun omistaja vaihtuu. Täysin yksiselitteisiä nämä takuuasiat ei kuitenkaan ole.
Kyllä noin paha nytkytys kuntoon täytyisi saada. Eihän tuo nyt normaalia ole. Voihan siinä olla vaihteistossakin vika?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.19 - klo:08:18
Ei tänäkään aamuna yhtään nykäystä ollut. Eikä tuossa omassa ole ajamista häiritsevää nyintää lainkaan. Kyllä siinä jotain vikaa sulla silloin on. Kulutuskin asiallinen noinkin lyhyellä matkalla.
Noita kolmea ominaisuutta näissä 1.5tsi moteissa ilmenee. Toisilla ne varmasti ovat ärsytyskynnyksen ylittäviä vikoja jopa, toisilla taas laimeita ilmiöitä, joita ei viaksi voi ilmaista. Että jos autossa on oikeasti vikaaa, niin silloin sille pitää tehdä jotakin, eikä täällä valittaa, kun se ei auta mitään.
Onhan tuota kylmänä nykimistä tutkittu merkkiliikkeessä ja sanottu, että ohjelmistopäivitys tarvitaan ja se tulee ihan justiinsa. No eipä ole vielä tullut. 10kk kohta odoteltu. Surkeaa toimintaa valmistajalta. Enkä usko, että tuo johtuu laatikosta, kun noita nykäyksiä tulee tasaisella nopeudellakin ajaessa, jolloin loota ei ole lähelläkään vaihtokohtaa.
Moottori on auton sydän ja nämä ongelmat kyllä himmentää pahoin auton hyvätkin puolet, joita on paljon. Olen jopa harkinnut upgreidaamista 2.0TSI:hin, mutta eipä ole oikein haluaisi konsernin perseilyä ja asiakkaan raiskaamista tukea enempää...
2.0tsi on varmasti hyvä vaivattomasti kulkeva moottori, mutta kallis ostaa ja kuluttaa selkeästi 1.0tsi ja 1.5tsi moottoreita enemmän.
OT. 1.0tsi oli kyllä niin vahvasti dieselmäinen käytökseltään. 1500 jenkaa oli sillä se alaraja, kuten dieseleissä monesti ja kierrättäminen punarajalle asti veti autoa koko kierrosalueen tasaisesti ilman, että olisi kiire vaihtaa isommalle äänten takia. Vasta moottoritienopeuksissa itse huomaan eron tähän isompaan. Siksi suosittelen normaalille auton käyttäjälle tuota tonnista konetta, jos ei suuria vetotarpeita. 10s sataseen ei ole paha ja monen vähän vanhemman 150 heppasen dieselin ohituskiihtyvyys on samaa tasoa, eli riittävää. Boonuksena saa todella hiljaisen moottorin ja pienen kulutuksen. Myös verot ja vakuutusmaksut on asialliset. Kyllä itse pidän hiotumpana kokonaisuutena tuota litraista.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 09.08.19 - klo:08:50
Onhan tuota kylmänä nykimistä tutkittu merkkiliikkeessä ja sanottu, että ohjelmistopäivitys tarvitaan ja se tulee ihan justiinsa. No eipä ole vielä tullut. 10kk kohta odoteltu. Surkeaa toimintaa valmistajalta. Enkä usko, että tuo johtuu laatikosta, kun noita nykäyksiä tulee tasaisella nopeudellakin ajaessa, jolloin loota ei ole lähelläkään vaihtokohtaa.
Moottori on auton sydän ja nämä ongelmat kyllä himmentää pahoin auton hyvätkin puolet, joita on paljon. Olen jopa harkinnut upgreidaamista 2.0TSI:hin, mutta eipä ole oikein haluaisi konsernin perseilyä ja asiakkaan raiskaamista tukea enempää...
Kyllä tämä autoni hytkyminen johtuu moottorista. Jos moottorin lämmittää näin kesällä ulkopuolisella lämmittimellätunnin verrran niin hytkymistä ei ole. Harmi kun webasto ei lähde näin kesällä lämmittämään konetta, tarvii asentaa letkulämmitin kesäkäyttöä varten. Siinä valmis ratkaisu valmistajalle.
Miten niin ei lämmitä moottoria? ;D Ei kai siihen vaikuta onko kesä vai talvi..
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.19 - klo:09:10
2.0tsi on varmasti hyvä vaivattomasti kulkeva moottori, mutta kallis ostaa ja kuluttaa selkeästi 1.0tsi ja 1.5tsi moottoreita enemmän.
OT. 1.0tsi oli kyllä niin vahvasti dieselmäinen käytökseltään. 1500 jenkaa oli sillä se alaraja, kuten dieseleissä monesti ja kierrättäminen punarajalle asti veti autoa koko kierrosalueen tasaisesti ilman, että olisi kiire vaihtaa isommalle äänten takia. Vasta moottoritienopeuksissa itse huomaan eron tähän isompaan. Siksi suosittelen normaalille auton käyttäjälle tuota tonnista konetta, jos ei suuria vetotarpeita. 10s sataseen ei ole paha ja monen vähän vanhemman 150 heppasen dieselin ohituskiihtyvyys on samaa tasoa, eli riittävää. Boonuksena saa todella hiljaisen moottorin ja pienen kulutuksen. Myös verot ja vakuutusmaksut on asialliset. Kyllä itse pidän hiotumpana kokonaisuutena tuota litraista.
Onhan se 2.0TSI kallis ostaa ja siksi 1.5:een päädyin. Veikkaan kyllä, että 2.0TSI ei juurikaan tätä omaa 1.5TSI:tä enempää veisi, kun pääsin aikoinaan kaksilitraisella Mazda L-moottorilla samoihin maantiekulutuksiin painavammassa korissa. 1.0:n voimat ei omaan makuun riitä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.19 - klo:09:17
Miten niin ei lämmitä moottoria? ;D Ei kai siihen vaikuta onko kesä vai talvi..
Siinä on muistaakseni neljä astetta raja minkä yläpuolella ei lämmitä.
Ei siinä mitään rajaa ole. ;D
Eilen käyttelin webaston "vanhaa bensaa" polttimosta ja hyvin pelitti.(tsi)
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 09.08.19 - klo:09:39
Siinä on muistaakseni neljä astetta raja minkä yläpuolella ei lämmitä.
+4 astetta on raja automaattiselle käynnistymiselle. Napista kun laittaa päälle niin aina lähtee jos jäähdytysneste ei ole liian kuumaa.
Lainaus käyttäjältä: jt - 09.08.19 - klo:00:13
Eiköhän tuossa VW-Ford allianssissa ole kyse pohjimmiltaan siinä että Ford on ollut jäljessä sähköautojen kehityksessä ja kun VW lisensoi sähköautojen MEB-plättiksen voidaan jakaa kehityskustannuksia + tulevat AI-viritykset. Tuskinpa vaikuttaa lyhyellä kantamalla perinteisiin polttiksiin.
Mitään tuskin tapahtuu yhdessä yössä, mutta säästöjä haettaessa tuo tulee olemaan aika itsestään selvää. Fordilla on ainakin melkoinen kulukuuri parhaillaan menossa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.19 - klo:10:01
Ei siinä mitään rajaa ole. ;D
Väärässä olin lähtihän se napista lämmittämään, vartin lämmitin ja katsos ei nykinyt yhtään. Tarkistin vedenlämmön obdeleven ohjelmalla ja 82 astetta oli kun lähdin ajamaan.
Jatkossa pitää esilämmitää moottori näin kesälläkin.
No end in sight for Volkswagen 1.5 TSI engine problems - https://www.honestjohn.co.uk/news/new-cars/2019-07/no-end-in-sight-for-volkswagen-15-tsi-engine-problems/ (https://www.honestjohn.co.uk/news/new-cars/2019-07/no-end-in-sight-for-volkswagen-15-tsi-engine-problems/)
Eivät varmaan saa nykimisiä ja muita ominaisuuksia, pois näistä koneista koskaan. Ovat nyt parivuotta yrittäneet.
Jokseenkin ala-arvoista toimintaa valmistajalta. Mahtaakohan sähköinen tulevaisuus viedä kaiken tarmon valmistajalta ja vanhat romut jää unholaan.
Tietävät varmaan, että asia ei ole korjattavissa kuin vaihtamalla ongelmalliset moottorit ja VAG luonnollisesti ei näistä asioista vastuutaan kanna vaan kaikki jää asiakkaan vastuulle! En uskaltaisi pitää yhtään yli takuuajan tälläistä!
Lainaus käyttäjältä: Routa - 18.08.19 - klo:20:26
Tietävät varmaan, että asia ei ole korjattavissa kuin vaihtamalla ongelmalliset moottorit ja VAG luonnollisesti ei näistä asioista vastuutaan kanna vaan kaikki jää asiakkaan vastuulle! En uskaltaisi pitää yhtään yli takuuajan tälläistä!
Jotain isompaa ongelmaa täytyy olla. Jos pelkkä moottorin ohjainyksikön ohjelma korjaisi ongelmat, olisi ratkaisu todennäköisesti löytynyt. Asiakkaiden murheiksi nämä jäävät ja ongelmasta saa maksaa kovan hinnan auton vaihdon yhteydessä. Ongelmat ovat hyvin tiedossa muiden merkkien myyjillä (omakohtainen kokemus) hyvitys luokkaa luokaton.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.19 - klo:21:13
Jotain isompaa ongelmaa täytyy olla. Jos pelkkä moottorin ohjainyksikön ohjelma korjaisi ongelmat, olisi ratkaisu todennäköisesti löytynyt. Asiakkaiden murheiksi nämä jäävät ja ongelmasta saa maksaa kovan hinnan auton vaihdon yhteydessä. Ongelmat ovat hyvin tiedossa muiden merkkien myyjillä (omakohtainen kokemus) hyvitys luokkaa luokaton.
Näinpä. Jää kyllä viimeiseksi VAG-tuotteeksi tässä talossa.
Laiton juuri päivemmällä tarjouspyynnön vetämään uuteen Insigniaan. Katsotaan mitä tulee, että josko tuosta ensi viikon lomareissun jälkeen pääsisi eroon.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.19 - klo:21:13
Jotain isompaa ongelmaa täytyy olla. Jos pelkkä moottorin ohjainyksikön ohjelma korjaisi ongelmat, olisi ratkaisu todennäköisesti löytynyt. Asiakkaiden murheiksi nämä jäävät ja ongelmasta saa maksaa kovan hinnan auton vaihdon yhteydessä. Ongelmat ovat hyvin tiedossa muiden merkkien myyjillä (omakohtainen kokemus) hyvitys luokkaa luokaton.
Minkäslaisia hyvityksiä näistä sitten saa?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.19 - klo:21:39
Minkäslaisia hyvityksiä näistä sitten saa?
Hyvä kysymys. Olisi mukava kuulla hyvityshintoja joita on eri liikkeistä saatu, koska yleisesti tiedossa?
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.19 - klo:21:13
Jotain isompaa ongelmaa täytyy olla. Jos pelkkä moottorin ohjainyksikön ohjelma korjaisi ongelmat, olisi ratkaisu todennäköisesti löytynyt.
Luultavasti on mahdollista koodata lepuutus pois päältä kokonaan, mutta se ai auta kylmän moottorin nykimistä, koska lepuutus ei ole silloin käytössä.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.19 - klo:21:13
Ongelmat ovat hyvin tiedossa muiden merkkien myyjillä (omakohtainen kokemus) hyvitys luokkaa luokaton.
Vaihda nykyinen auto samassa autotalossa, toisella (toimivalla) moottorilla autoon, ajaa pikkasen ja silloin vaihda merkkiä. :)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.08.19 - klo:21:39
Minkäslaisia hyvityksiä näistä sitten saa?
No golf variant maksoi varusteineen karvan alle 40 tuhatta. Ikää vuosi ja kilometrejä alle 10 tuhatta. Vaihtoa kysytty Toyota corollaan jonka hinta varusteineen 43 tuhatta. Välirahaa olisi pitänyt löytyä 19 tuhatta. Myyjä ei vaikuttanut innokkaalta tekemään kauppaa edes kyseisen vaihturin takia. Vaikea kuulemma myydä kun noi nykii kaikki. Siinä ei paljon auta sanoa on tässä takuuta vielä jäljellä neljävuotta (otettu jatkotakuu). Mutta näin.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 09.08.19 - klo:08:42
Tällä moottorilla olevia autoja on nyt ollut kohta kaksivuotta myynnissä. Vieläkään ei ole mitään korjausta niin nostaa käyrää. Takuu loppuu kohta, niin kiva maksaa itse korjaus omasta pussista kun myivät paskaa.
Asia pitää reklamoida kirjallisesti ajoissa takuuaikana - ellei ole jo tehty, jotta siihen voi palata ja vedota sitten jos ja kun päivitys tulee. Kannattaa myös säästää vastaus jos sellaisen on saanut päivityksen puutteesta (ja ehkä tulevasta sellaisesta). Muuten menee munilleen. Takuuajan jälkeen softapäivitykset ovat monesti maksullisia. :o
OT: outoa, kun vertaan että kovasti parjattu disuka on toiminut epäonnistunutta päästöpäivitystä lukuunottamatta aina hyvin (8 VAG autoa 1996->)
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.19 - klo:22:02
No golf variant maksoi varusteineen karvan alle 40 tuhatta. Ikää vuosi ja kilometrejä alle 10 tuhatta. Vaihtoa kysytty Toyota corollaan jonka hinta varusteineen 43 tuhatta. Välirahaa olisi pitänyt löytyä 19 tuhatta. Myyjä ei vaikuttanut innokkaalta tekemään kauppaa edes kyseisen vaihturin takia. Vaikea kuulemma myydä kun noi nykii kaikki. Siinä ei paljon auta sanoa on tässä takuuta vielä jäljellä neljävuotta (otettu jatkotakuu). Mutta näin.
Corollan kauppa käy hyvin. Ei tarvitse ottaa väkisin ongelmallisia VAG-romuja vaihdossa. 10k ajettu 10kk vanha Octavia oli Toyota-myyjän silmissä pudottanut arvoaan euron per kilsa eli 1.2 Turbo Rollaan olisi pitänyt laittaa viitisen tonnia väliä.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.19 - klo:22:02
No golf variant maksoi varusteineen karvan alle 40 tuhatta. Ikää vuosi ja kilometrejä alle 10 tuhatta. Vaihtoa kysytty Toyota corollaan jonka hinta varusteineen 43 tuhatta. Välirahaa olisi pitänyt löytyä 19 tuhatta. Myyjä ei vaikuttanut innokkaalta tekemään kauppaa edes kyseisen vaihturin takia. Vaikea kuulemma myydä kun noi nykii kaikki. Siinä ei paljon auta sanoa on tässä takuuta vielä jäljellä neljävuotta (otettu jatkotakuu). Mutta näin.
Kaksi pointtia, jotka on hyvä pitää mielessä. Ensimmäinen on se, ettei kannata ostaa paljon lisävarusteita, koska niistä ei paljoa saa takaisin, jos autoa ei pidä kauaa. Toinen asia on se, että autokauppias tekee hyvän tilin, jos teet tuollaisen kaupan. Tuollaisista golffeista pyydetään kuitenkin melko paljon ja kauppa käy silti. Vertaa nyt itse todelliseen markkina-arvoon ja unohda lisävarusteet. Laske vaikka alkuun niin, että otat verot ensimmäisenä pois kun autoa kauppaat liikkeeseen. Sen jälkeen ota ”käteisalennus” pois. Sitten voit tiputtaa vaikka lisävarusteiden arvosta puolet pois. Näin ollaan melko lähellä totuutta, mitä hyvityksenä saat. ,,kkiä se tekee kymppitonnin loven tuon hintaisessa autossa, kun liikkeseen vie, vaikka noin tuore peli.
Mutta äkkiseltään kuulostaa jo melko hurjalta ja jopa trollaukselta, ettäkö myyjä tuollasia päästäisi suustaan.
Ps. Jos noita olisi hankala myydä, niin miksi ei ole montaa 150hv golffia myynnissä? 2017 lähtien hinnat alkaa 27t eurosta ja autoja myynnissä vain 8kpl.
Jäin miettimään samaa, että mistähän tuommoisen myyjän löytää? Provo?
ei se nyt ole mitään raketti tiedettä.
paljonko vastaavia autoja on seisomassa, mikä on arvio myyntiajasta, mikä on yleinen myynti taso.
voihan sitä koettaa viedä sen toyjon vaikka vehoon ja miettiä paljonko siellä siitä hyvitettäisiin.
enemmänhän tuollaiisessa tapauksessa toyota jälleen myyjä joutui myymään sen itse eteenpäin toiselle autoliikkelle jos meinaisi siitä jotain saada.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 18.08.19 - klo:22:27
Corollan kauppa käy hyvin. Ei tarvitse ottaa väkisin ongelmallisia VAG-romuja vaihdossa. 10k ajettu 10kk vanha Octavia oli Toyota-myyjän silmissä pudottanut arvoaan euron per kilsa eli 1.2 Turbo Rollaan olisi pitänyt laittaa viitisen tonnia väliä.
Ei ole, mutta suomen kieli ilmeisesti on.
Näköjään 1.5 TSI kulutus/100km näyttäisi olevan nyt 6.3L konfiguraattorissa Pololla. Aikaisemmin kulutus oli 6.5L. Myös päästöt laskeneet 2g. Kysymys kuuluukin että onko 1.5 TSI tulossa jotain päivitystä nyt joka laskee polttoaineen kulutusta vai onko testit ajettu vain uusiksi ja tulos on eri?
Octaviassa tippu 9g, joka on melko paljon. Odotettavissa ehkä päivitystä, kun noin ahkerasti tyypittävät.
noh omassa vastauksessasi on lukuisia kielioppi virheitä joten jos pitäydetään järkevimmissä kommenteissa.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 19.08.19 - klo:10:15
Ei ole, mutta suomen kieli ilmeisesti on.
https://www.verkkouutiset.fi/kielioppivirheista-huomauttavat-ovat-aalioita-48892/ (https://www.verkkouutiset.fi/kielioppivirheista-huomauttavat-ovat-aalioita-48892/)
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.08.19 - klo:22:02
No golf variant maksoi varusteineen karvan alle 40 tuhatta. Ikää vuosi ja kilometrejä alle 10 tuhatta. Vaihtoa kysytty Toyota corollaan jonka hinta varusteineen 43 tuhatta. Välirahaa olisi pitänyt löytyä 19 tuhatta. Myyjä ei vaikuttanut innokkaalta tekemään kauppaa edes kyseisen vaihturin takia. Vaikea kuulemma myydä kun noi nykii kaikki. Siinä ei paljon auta sanoa on tässä takuuta vielä jäljellä neljävuotta (otettu jatkotakuu). Mutta näin.
Corollan 1.2T kone on käytännössä saman tehoinen kuin VW:n 1.0TSI kone. 1.0TSI:ssä on kuitenkin enemmän vääntöä ja esim. Golf variant vs Corolla farkku CO2-päästöt jäävät 1.0TSI:ssä pienemmäksi. Olen tutun Golf Variant + 1.0TSI+ DSG yhdistelmää ajanut ja kevyesti liikkuu Golf tuolla motilla. Hankala sanoa mikä on bensa 1.5TSI:n suorituskykyhyöty vaikkapa 1.0TSI:hin verrattuna käytännössä kun en ole vastaavaa yhdistelmää 1.5TSI:llä kokeillut, hinta nyt ainakin on useamman tonnin kovempi.
Kun "perusautojen" eli Golffin tai Corollan hinta nousee n. 40 tonnin tai yli paikkeille kiitos lisävarusteiden, vaihdossa häviää taatusti kun lisävarusteiden arvo haihtuu kuin höyry ja toisaalta 30 tonnin ja alle saa jo uusia tosin vähemmillä varusteilla.
Ei arkiajossa 1.5tsi ole litraista kummempi. Kyllä litrainen on onnistunut moottori. En ole ramppikiihdytyksissä huomannut mitään eroa 1.0tsi:n 115hv ja 1.5tsi:n välillä. Ehkä ero tulee parhaiten ilmi moottoritienopeuksissa, sekä ohituksissa ja kärryn vedossa isolla kuormalla. Silti litrainen riittää useimmiten enemmän kuin paremmin. Joskin 1.5tsi ei juuri enempää kulutakaan, paitsi hitaassa kaupunkiajossa. 1.5 tsi on matalilla kierroksilla mukavampi vedolleen(tasaisempi ja puhdikkaampi), mutta kierrosten noustessa ääneltään epämieluisampi selkeästi.
Lainaus käyttäjältä: jt - 19.08.19 - klo:23:48
Corollan 1.2T kone on käytännössä saman tehoinen kuin VW:n 1.0TSI kone. 1.0TSI:ssä on kuitenkin enemmän vääntöä ja esim. Golf variant vs Corolla farkku CO2-päästöt jäävät 1.0TSI:ssä pienemmäksi. Olen tutun Golf Variant + 1.0TSI+ DSG yhdistelmää ajanut ja kevyesti liikkuu Golf tuolla motilla. Hankala sanoa mikä on bensa 1.5TSI:n suorituskykyhyöty vaikkapa 1.0TSI:hin verrattuna käytännössä kun en ole vastaavaa yhdistelmää 1.5TSI:llä kokeillut, hinta nyt ainakin on useamman tonnin kovempi.
Kun "perusautojen" eli Golffin tai Corollan hinta nousee n. 40 tonnin tai yli paikkeille kiitos lisävarusteiden, vaihdossa häviää taatusti kun lisävarusteiden arvo haihtuu kuin höyry ja toisaalta 30 tonnin ja alle saa jo uusia tosin vähemmillä varusteilla.
No kyseessä oli tämä corolla hybrid premium malli 2.0. Eikä mikään 1.2 turbo. Hintaa sillä on karvan alle 40 tuhatta, siihen pakolliset lämmittimen, metallivärit ym muut niin hinta pomppaa ylös. Samoin tekee golf, kun on huonosti varusteltu vakiona. Ilmeisesti se 24 tuhannen hyvitys on ihan linjassa vuodenvanhasta volkkarista?
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 20.08.19 - klo:07:14
No kyseessä oli tämä corolla hybrid premium malli 2.0. Eikä mikään 1.2 turbo. Hintaa sillä on karvan alle 40 tuhatta, siihen pakolliset lämmittimen, metallivärit ym muut niin hinta pomppaa ylös. Samoin tekee golf, kun on huonosti varusteltu vakiona. Ilmeisesti se 24 tuhannen hyvitys on ihan linjassa vuodenvanhasta volkkarista?
Myy itse niin saat enemmän? ;) 1.5tsi ei ole syypää hinnan tippumiseen, vaan suuri varustemäärä mukaanluettuna lämmittimet ja renkaat. Karkea arvio olisi pyytää tuollaisesta autosta 30-32t euroa. Toki sillä hinnalla saa jo sitten uuden octavian bisnespaketilla, jossa kattava varustus, kun on webasto, lämpeävä tuulilasi, navi, kaistavahti, lämpeävä ratti ja adaptiivinen vakkari ym.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.19 - klo:07:26
Myy itse niin saat enemmän? ;) 1.5tsi ei ole syypää hinnan tippumiseen, vaan suuri varustemäärä mukaanluettuna lämmittimet ja renkaat. Karkea arvio olisi pyytää tuollaisesta autosta 30-32t euroa. Toki sillä hinnalla saa jo sitten uuden octavian bisnespaketilla, jossa kattava varustus, kun on webasto, lämpeävä tuulilasi, navi, kaistavahti, lämpeävä ratti ja adaptiivinen vakkari ym.
Ei ole helppoa myydä nykivää autoa. Joutuu selittelemään, mikä johtaa hinnan tippumiseen. Itse en uskaltaisi ostaa autoa enään kyseisellä moottorilla. Eikä pelkkä moottori ole auton ongelma on muutakin.
Kyllä minä voisin ostaa seuraavankin autoni 1,5 l moottorilla. Tähän nykyiseen olen ollut tyytyväinen. Tehoa riittävästi ja kulkee vähällä.
Viimeinen tankkaus perjantaina: Tankillisella ajoin 1001 kilometriä. Tankkiin meni 47 litraa. Todellinen kulutus siis 4,7 litraa sadalla. Ajotietokoneen mukaan kulutus oli 4,5l sadalla ja range ennen tankkausta 75 km. Keskinopeus oli 54 km/h.
Viikonloppuna ajettiin mökkireissu kontti täynnä tavaraa ja kaksi henkeä kyydissä. Tällä kertaa mentiin ihan hyvää marssivauhtia vakkarissa kokoajan vähintään +10 nopeusrajoitukseen nähden ja useita täyskaasukiihdytyksiä ohitustilanteissa. 500 kilometrin matka keskinopeudella 82 km/h, ajotietokoneen mukaan kulutus 4,8 litraa sadalla. Moottoritietä matkasta oli noin puolet. En vielä ole tankannut.
Ei moottori täydellinen ole. Liikkeelle lähtiessä saattaa tehdä sellaisen ns. kengurulähdön, mistä on kirjoiteltu, mutta sen pystyy välttämään sopivalla kaasun käytöllä. Lepuutustoiminto ei häiritse ollenkaan.
Joitakin kertoja olen ajanut myös 1,0 litraisella Octavialla sekä tällä uudella Scalalla. Molemmissa tuli sellainen fiilis, että moottorin voima loppuu hieman kesken. Hyvin sillä ajelee, mutta se voima puuttuu.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 20.08.19 - klo:08:21
Ei ole helppoa myydä nykivää autoa. Joutuu selittelemään, mikä johtaa hinnan tippumiseen. Itse en uskaltaisi ostaa autoa enään kyseisellä moottorilla. Eikä pelkkä moottori ole auton ongelma on muutakin.
Mitä sitä selittelemään? Mekaanista oikeata särkyvää vikaahan ei ole. Jos seuraava ei välitä moottorin tai auton ominaisuuksista, niin mitä sitä itse murehtimaan? Jos on selkeä vika, niin sehän olisi suotavaa saada kuntoon takuun aikana, tai vähintään ylös jonnekin.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 20.08.19 - klo:09:25
Voihanse vika olla hyvinkin oikea.
Kaikki eivät tunnista nuita vikoja ainakaan omien kertomuksien mukaan.
Kyllä se vähän niin on, että ei esim. yksityiselle viitsi mitään kengurua lähteä autona myymään.
Kuten tuossa joku kirjoitti, niin kengurusta pääsee eroon oikeanlaisella kaasun käytöllä. Itse ainakin olen oppinut, mutta kyllä huollossa aion ottaa asian puheeksi.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 20.08.19 - klo:09:25
Voihanse vika olla hyvinkin oikea.
Kaikki eivät tunnista nuita vikoja ainakaan omien kertomuksien mukaan.
Kyllä se vähän niin on, että ei esim. yksityiselle viitsi mitään kengurua lähteä autona myymään.
Nimen omaan nykimisen ynnä muun poistaminen voi myös vaatia osien vaihtoa plus ohjelmisto korjausta. Jos korjaus olisi helppo kai se olisi tullut jo tarjolle. Kuka sen totuuden tietää asiasta.
Minulla on tämä kone hyvin vahvoilla seuraavan auton voimanpesäksi. Oikeastaan CO2 ohjaa valintaa, koska firman leasing systeemi suosii "vähäpäästöisiä" ja nyt octavialla tämän koneen Co2 on alle 130 manuaalivaihteistolla. Jää sitten nähtäväksi millainen yksilö aikanaan tulee jos/kun tämä voimanlähde tulevan auton keulalle valikoituu.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.19 - klo:07:07
Kyllä litrainen on onnistunut moottori.
Koska olet jatkuvasti ylistänyt 1,0 litraista, niin joko Octavia on todella onnistunut paremmin moottorin ja laatikon säädöissä, tai Sinulla on tunteeton takamus tai silloin minulla on joko viallinen Leon tai yliherkkä takamus, koska silmät ja korvat suljettuna tunnen eron oman 1,0 ja 1,4 Leon -n välillä pelkästään ajattavassa autossa istuen, eli 1,0 -ssä on alle 1000-2000 kierroksilla tunne kuin istuisi pyörivän kuivausrummun päällä. :)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 20.08.19 - klo:13:10
Koska olet jatkuvasti ylistänyt 1,0 litraista, niin joko Octavia on todella onnistunut paremmin moottorin ja laatikon säädöissä, tai Sinulla on tunteeton takamus tai silloin minulla on joko viallinen Leon tai yliherkkä takamus, koska silmät ja korvat suljettuna tunnen eron oman 1,0 ja 1,4 Leon -n välillä pelkästään ajattavassa autossa istuen, eli 1,0 -ssä on alle 1000-2000 kierroksilla tunne kuin istuisi pyörivän kuivausrummun päällä. :)
Kyllä oli onnistunut äänissä ja kaikessa litraisen sovitus octavian keulille manuaalina ainakin. Ainoastaan start/stop pärskäyttää konetta niin, että sen kabiinissa huomaa ja se voi herkkää ärsyttääkin. Kolmesta Octaviasta peräkanaa on kokemuksia. Molemmissa bensoissa samat välitykset manuaalilaatikolla. En jurnuttanut, eli ajanut juuri alle 1500 kierroksen litraisella, eikä siihen ollut tarvettakaan. Jurnutus on samanlaista, kuin dieselillä liian pienillä kierroksilla ajaminen. Oikeastaan 1.6tdi ja litrainen olivat samanlaisia siellä alakierroksilla, mutta litrainen veti paremmin. DSG voi ajattaakin niin, että takapuolessa tuntuu. Itse ajan niin kuin on mukavaa ja silti oli kulutus asiallinen. Kaveri on ajanut nyt yli 100tkm vastaavalla, mutta faceliftillä, kuin oma oli. On tykännyt kyllä, eikä moottorissa ole valittamisen aihetta, kuten ei itsellänikään. Ja kyllä olen hyvin tarkka.
Opel-kauppias kieltäytyi ottamasta päivittämätöntä 1.5:sta vaihdossa :(
Aika kova linjaus opel-kauppiaalta. Säilyyhän takuu kuitenkin uudellakin omistajalla.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 20.08.19 - klo:16:16
Opel-kauppias kieltäytyi ottamasta päivittämätöntä 1.5:sta vaihdossa :(
Varmaan volkkarikauppias kieltäytyy ottamasta vaihdossa ooppeleita, kun niissä on lspi ongelma 1.4t ja 1.0t koneissa ja useassa manuaalissa m32 aski. Tuo lspi tekee täystuhon. Huollon yhteydessä joutuu ostamaan lisäaineen, joka kaadetaan tankkiin ehkäisemään tuota ilmiötä ja öljyn pitää olla dexos 1gen2, jolla tuota kanssa vältellään. Corsa opc:ssä pitää manuaaliaskin ölpät vaihtaa 30t välein, jos lukollinen peli. Jos ei lukkoa, niin 60t välein ehkäisemään laatikon väistämätöntä rikkoutumista.
Ja kyllä, meillä on menossa toinen 1.0t corsa, jossa ei onneksi tuota kyseistä laatikkoa ole, eikä ole paukuttanut lspi ilmeisestikään.
Provoaminen vie pohjan todelliselta keskustelulta.
Kukahan tässä nyt pohjaa vie asialliselta keskustelulta? Totesin vain mitä tapahtui. Jos se ei sinua miellytä se ei tarkoita, että se olisi provo.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 20.08.19 - klo:16:30
Kukahan tässä nyt pohjaa vie asialliselta keskustelulta? Totesin vain mitä tapahtui. Jos se ei sinua miellytä se ei tarkoita, että se olisi provo.
Provoilulta kuulostaa tuollaiset kommentit. Sitä lähinnä tarkoitin, että jokaisessa merkissä on jotain marmattamisen aihetta. Mutta epäilen, että oikea kauppias ei kieltäydy kauppaa tekemästä, koska se kauppa on sen leipä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.19 - klo:07:07
Ei arkiajossa 1.5tsi ole litraista kummempi. Kyllä litrainen on onnistunut moottori. En ole ramppikiihdytyksissä huomannut mitään eroa 1.0tsi:n 115hv ja 1.5tsi:n välillä. Ehkä ero tulee parhaiten ilmi moottoritienopeuksissa, sekä ohituksissa ja kärryn vedossa isolla kuormalla. Silti litrainen riittää useimmiten enemmän kuin paremmin. Joskin 1.5tsi ei juuri enempää kulutakaan, paitsi hitaassa kaupunkiajossa. 1.5 tsi on matalilla kierroksilla mukavampi vedolleen(tasaisempi ja puhdikkaampi), mutta kierrosten noustessa ääneltään epämieluisampi selkeästi.
Hetkinen? Et huomaa mitään eroa "ramppikiihdytyksessä" 1.0 (115hv) ja 1.5 (150hv) välillä? Oletkohan nyt ihan tosissasi, vai provonko heitit?
Lainaus käyttäjältä: Mikkes - 20.08.19 - klo:17:16
Hetkinen? Et huomaa mitään eroa "ramppikiihdytyksessä" 1.0 (115hv) ja 1.5 (150hv) välillä? Oletkohan nyt ihan tosissasi, vai provonko heitit?
No ei se 150hv mikään raketti ole sekään. Samalla tavalla ehdin kummallakin. Mikään ei ajotyyliini liittyen muuttunut, kun kummallakaan ei tarvi kaasua pohjaan painaa. Huomaa sen halutessaan sen eron, mutta normaaliajoissa sillä ei ole ollut merkitystä itselleni.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 20.08.19 - klo:13:10
Koska olet jatkuvasti ylistänyt 1,0 litraista, niin joko Octavia on todella onnistunut paremmin moottorin ja laatikon säädöissä, tai Sinulla on tunteeton takamus tai silloin minulla on joko viallinen Leon tai yliherkkä takamus, koska silmät ja korvat suljettuna tunnen eron oman 1,0 ja 1,4 Leon -n välillä pelkästään ajattavassa autossa istuen, eli 1,0 -ssä on alle 1000-2000 kierroksilla tunne kuin istuisi pyörivän kuivausrummun päällä. :)
Tutun Golf 1.0TSI DSG kyllä toimii tasaisesti ja motti on hiljainen. Ainut "kauneusvirhe" on start-stop:n yhteydessä tuleva tärähdys kun kone lähtee käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 20.08.19 - klo:09:47
Minulla on tämä kone hyvin vahvoilla seuraavan auton voimanpesäksi. Oikeastaan CO2 ohjaa valintaa, koska firman leasing systeemi suosii "vähäpäästöisiä" ja nyt octavialla tämän koneen Co2 on alle 130 manuaalivaihteistolla. Jää sitten nähtäväksi millainen yksilö aikanaan tulee jos/kun tämä voimanlähde tulevan auton keulalle valikoituu.
Mikset laittaisi Octaviaa 1.5 G-Tec (kaasu) koneella? CO2 on malliston matalin eli 115g CO2 ja mukana on kuitenkin automaatti. Lisäksi näissä saa yleensä eka vuoden kaasut kaupan päälle tai sitten kiinteään hintaan ja vaikka itse pitäisi kaasut maksaa, ei siinä paljon köyhdy kun tuo on todella taloudellinen, pääsee jopa 3.x kg/100km lukemiin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.19 - klo:16:37
Provoilulta kuulostaa tuollaiset kommentit. Sitä lähinnä tarkoitin, että jokaisessa merkissä on jotain marmattamisen aihetta. Mutta epäilen, että oikea kauppias ei kieltäydy kauppaa tekemästä, koska se kauppa on sen leipä.
Opel-myyjät totesi, että voi tehdä tarjouksen, mutta ei voi antaa kunnon hyvitystä tällä moottorilla olevasta autosta. Tulkitsen sen niin, että ei kelpaa vaihdossa.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 20.08.19 - klo:19:33
Opel-myyjät totesi, että voi tehdä tarjouksen, mutta ei voi antaa kunnon hyvitystä tällä moottorilla olevasta autosta. Tulkitsen sen niin, että ei kelpaa vaihdossa.
Niinpä samaa linjaa vedettiin toyota myymälässä. Ford myymälässä oli samansuuntaista, mutta ei niin ihan niin nihkeää suhtautumista volkkarin 1.5evo moottorilla olevaan kulkineeseen. Vaikea voi olla saada asiallista hyvitystä. Jos näihin tulee joku korjaus jolla maine saadaan käännettyä toimivaksi moottoriksi voi tilanne muuttua.
Jos haluaa vaihtaa autoa, niin sähköpostia vaan useaan liikkeeseen. Ei sitä muuten hyvää kauppaa saa. Pienempi vaiva myös, kun tekee valmiin pohjan.
Ainahan vähättelyä on esiintynyt kilpailevien merkkien edustajien toimesta, mutta ei se sitä tosiasiaa muuta mihinkään, että 1.5 tsi moottorisen auton vaihtaminen on näköjään aika vaikeaa jos kerran useampi muuta merkkiä myyvä liike ei kunnollista tarjousta saa tehtyä. Tällöin ainoa vaihtoehto on vaihtaa toisenlaisen vag-kulkineeseen. Niiden myyjät eivät voi samalla tavalla suhtautua ongelmiin kun kerran ovat omasta pesästä lähtöisin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.19 - klo:16:05
DSG voi ajattaakin niin, että takapuolessa tuntuu.
DSG pitää kierrokset mahdollisimman matalalla ja siksi myös moottorin värinä on huomattava. S vaihde auttaa jossakin tilateissä, mutta esimerkiksi kun on 7 vaihde päällä, kierrokset alle 2000, ei ole mitään väliä D ja S vaihteella, samat kierrokset molemmilla.
Ei kyllä mitään värinöitä ollut itsellä. Tiedä sitten onko dsg:n ongelma. Alle 1500rpm ei värissyt tasakaasullakaan, mutta liian alhaisilla kierroksilla vedätys jurnutti, kuten kaikissa muissakin moottoreissa tahtoo olla. Kolmipyttysen käyttökierrokset on korkeammalla muutenkin väistämättä. Jos nelipyttynen kiertää 1000rpm, on yhtä paljon iskuja kolmipyttyisessä vasta 1333 kierroksen kohdalla, vaikkakin männän nopeus(palotapahtuma) on nopeampi siinä vaiheessa. Siksi kolmipyttynen ei tunnu kiertävän. Vastaavasti jos nelipyttynen kiertää 6000rpm, pitäisi kolmepyttysen kiertää 8000rpm, jotta saavutettaisiin sama tahti. Siksi myöskään kolmipyttysellä ei tuntunut kierrokset ollenkaan ”pahalta”.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 20.08.19 - klo:07:14
No kyseessä oli tämä corolla hybrid premium malli 2.0. Eikä mikään 1.2 turbo. Hintaa sillä on karvan alle 40 tuhatta, siihen pakolliset lämmittimen, metallivärit ym muut niin hinta pomppaa ylös. Samoin tekee golf, kun on huonosti varusteltu vakiona. Ilmeisesti se 24 tuhannen hyvitys on ihan linjassa vuodenvanhasta volkkarista?
Oliko auto farkku vai ei? Vuoden vanhan normi käyttöauton hinta ei voi mahdottomasti nousta uuden malliston alkupään auton edelle. Ovh hinnastossa esim. 1.0TSI farkku Comfortline manuaali on ~25k, ja vaikka siihen jonkun pakollisen varusteen laittaisikin, niin vaikka pari tonttua tulee lisää, niin kyllä noissa varmaan on pikkuisen alennusvaraakin leivottu hieman ovh-hinnastoihin. Trendlinen ovh jää jo alle tuon. Käytetty on kuitenkin käytetty, voihan se olla vaikka väärällä värikombinaatiolla potentiaalisen ostan mieltymyksille ja jos pari tonttua heittämällä saa täysin uuden, niin se kyllä vähentää käytetyn houkuttelevuutta. Lisävarusteet menettävät arvoa nopeasti, ei siitä pääse yli eikä ympäri.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.19 - klo:07:26
Myy itse niin saat enemmän? ;) 1.5tsi ei ole syypää hinnan tippumiseen, vaan suuri varustemäärä mukaanluettuna lämmittimet ja renkaat. Karkea arvio olisi pyytää tuollaisesta autosta 30-32t euroa. Toki sillä hinnalla saa jo sitten uuden octavian bisnespaketilla, jossa kattava varustus, kun on webasto, lämpeävä tuulilasi, navi, kaistavahti, lämpeävä ratti ja adaptiivinen vakkari ym.
itsemyyminen on toki vaihtoehto, mutta tuon hintaisessa on sitten jo melkein varauduttava ottamaan vastaan se "hyvä rellu" tai joku muu vastaava käytetty auto mitä ostaja yrittää saada hukattua, mutta pyytää liikaa suoralla kaupalla. Useamman auton olen itse myynyt nettiauton kautta ja täytyy todeta että vaihtoehdotukset ovat olleet aina enemmän tai vähemmän epärealistisia. Autokaupan etu on lisäksi rahoitus jos riihikuivaa ei olekkaan tilillä suoraan ja tietynlainen turva virhevastuun kautta; pyynti- ja myyntihinnan ero saattaa hämätä. Jotta auto menisi suoralla kaupalla pitää sen olla ensinnäkin haluttu ja toisekseen selkeästi uutta tai autokaupan hintoja halvempi, kyllä ne kaupat sitten syntyvät.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.19 - klo:23:58
Ei kyllä mitään värinöitä ollut itsellä. Tiedä sitten onko dsg:n ongelma. Alle 1500rpm ei värissyt tasakaasullakaan, mutta liian alhaisilla kierroksilla vedätys jurnutti, kuten kaikissa muissakin moottoreissa tahtoo olla.
Sama kokemus täällä aikaisemmin mainitsemastani 1.0TSI Golffista DSG:llä. Ei mitään värinöitä/tärinöitä automaatin D-asennolla ajaessa. Omassa edellisessä 1.4TSI ecofuel DSG Passatissa oli alle 70km/h nopeudessa sopivan jyrkässä ylämäessä täristystä hetken ennenkuin heitti 7:sta pienemmälle, mutta tuo ei mikään uusi auto ollutkaan, vm2011 ja ajettu myydessä yli 270tkm.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 20.08.19 - klo:23:15
DSG pitää kierrokset mahdollisimman matalalla ja siksi myös moottorin värinä on huomattava.
Muutaman kerran olen ajanut Leon 1.0 TSI DSG:llä ja ainakin siinä DSG ei ajanut tarpeeksi matalilla kierroksilla edes D-asennossa. Itse ajan manuaalilla matalemmilla. Esim. kutosella (vastaa DSG:n seiskaa) ajan tasaista tietä 50 km/h hieman reilut 1000 r/min. Kulkee tasaisesti ja kulutus todella pientä. Jos tulee ylämäki vaihdan vitoselle.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 20.08.19 - klo:21:29
Ainahan vähättelyä on esiintynyt kilpailevien merkkien edustajien toimesta, mutta ei se sitä tosiasiaa muuta mihinkään, että 1.5 tsi moottorisen auton vaihtaminen on näköjään aika vaikeaa jos kerran useampi muuta merkkiä myyvä liike ei kunnollista tarjousta saa tehtyä. Tällöin ainoa vaihtoehto on vaihtaa toisenlaisen vag-kulkineeseen. Niiden myyjät eivät voi samalla tavalla suhtautua ongelmiin kun kerran ovat omasta pesästä lähtöisin.
Kysy semmoisesta liikkeestä ku jyväskylän autotarvike, ite sain parhaimman tarjouksen sieltä ku vaihdoin leonin ibizaan. Hyvityksessä oli noin 3000, eroa muihin liikkeisiin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.08.19 - klo:20:40
Jos haluaa vaihtaa autoa, niin sähköpostia vaan useaan liikkeeseen. Ei sitä muuten hyvää kauppaa saa. Pienempi vaiva myös, kun tekee valmiin pohjan.
Niin itse olisin halunnut liikkeessä olleen yksilön, että saa äkkiä alle. En tehdastilausta.
TM:n testissä ei sanallakaan mainittu nykimisestä, toki auto dsg. Hyvin ikänestori vielä pärjäsi ottaen voiton vertailussa.
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 21.08.19 - klo:08:30
Kysy semmoisesta liikkeestä ku jyväskylän autotarvike, ite sain parhaimman tarjouksen sieltä ku vaihdoin leonin ibizaan. Hyvityksessä oli noin 3000, eroa muihin liikkeisiin.
Ei ole vaihtotarvetta. Kirjoitukseni vain koski 1.5 tsi moottoria ja sen haluttavuutta vaihdossa tarjottaessa.
Itselläni ainoa vag on vw polo (sedan) 1.6 mpi vm. 2019 ja siinä ei ole lepuutuksesta tietoakaan. Ajossa tuntuu suorastaan kaikki sylinterit lepäävän samaan aikaan....
Tuo 1.4tsi oli hyvin vähän käytössä eri automalleissa ja lyhyen aikaa.
Mutta kyllähän sen takana täytyy olla joku todella synkkä salaisuus, ettei TM ottanut kestotestiin jotain vähän myytyä harvinaista tekniikkaa merkiltä, jolla on paljon isompaakin yleisöä kiinnostavia tekniikoita. Salaliitto on ainoa mahdollinen selitys...
Kävin ajamassa myös tuollaisella testin proseedillä. Testivoiton vei kohdallani skoda. Myös foordin oon käyny koeistumassa, eikä meistä kavereita tullut. Ihan samanlaisia fiiliksiä itselläni siitä. Kyllä se vaan tällainen konservatiivinen tavan tallaaja eksyy mielummin vaikka vanhan vähän kuluttavan nykivän octavian rattiin. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.08.19 - klo:13:28
Kävin ajamassa myös tuollaisella testin proseedillä. Testivoiton vei kohdallani skoda. Myös foordin oon käyny koeistumassa, eikä meistä kavereita tullut.
Minusta Kia -n, sekä Ford -n ei saanut täys LED valoja? Sekä minusta on Kian logo hyvin ruma ja muusta puhumatta, jo ainoastaan se ruma logo ratilla on riittävä syy luopumiseen.
En nyt sanoisi että 1.4TSI kaksoisahdettu aivan marginaalikone olisi ollut, valmistettu 2005-2009 ja sen on saanut lähes kaikkien poikittais vitos- ja kutoskoristen vaginoiden keulalle. Jotain pieniä eroja matkan varrella on saattanut olla, mutta Eaton on käsittääkseni pysynyt koko ajan samana.
Tuli eilen ajettua sekä huollon sijaisautolla Golf 1.0 TSi DSG että vaimon autolla Golf Variant 1.5 TSI 130hv DSG. Kummassakaan ei kone jyristänyt missään vaiheessa, ei siis ollut fiilistä että mentäisi liian pienellä vaihteella. Perstuntuma näistä uudemmista DSG:llä varustetuista on että takavuosien jyristelyt on mennyttä aikaa. Edes oma 2.0 TDI DSG ei jyristele, ei vaikka rundeja on ajossa alimmillaan kiekkamittarin mukaan siinä 1200-1300 r/min, eli aika hyvin on siis naku säädetty kun tuollaiseen pystyy.
Harmittaa edelleen lukea 1.5 TSI:n omistajien murheista kun meidän kesympi versio toimii edelleen (50tkm) aivan eleettömästi. Eilenkin kattelin satasen tiellä (110 km/h vakkarissa) alamäsessä että mentiin 2 syl tilassa alamäessä, sitten rundari putosi pohjaan eli kone sammui ja auto rullasi alamäeesä. Kun vauhti oli laskenut 106 km/h kohdalle(oli Eco ajomode käytössä) heräsi kiekkamittari eloon eli kone käynnistyi. Kaikki tämä oli havaittavissa vain näytöltä sillä mitään ei tuntunut missään vaiheessa. Tällaisessa tekniikassa lienee paljon enemmän vikamahdollisuuksia kuin tuossa 150 hv versiossa mutta kun ei.....kop kop.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 21.08.19 - klo:14:21
En nyt sanoisi että 1.4TSI kaksoisahdettu aivan marginaalikone olisi ollut, valmistettu 2005-2009 ja sen on saanut lähes kaikkien poikittais vitos- ja kutoskoristen vaginoiden keulalle. Jotain pieniä eroja matkan varrella on saattanut olla, mutta Eaton on käsittääkseni pysynyt koko ajan samana.
Juu kaksoisahdettuja oli tosiaan ensin alkuperäisenä 103kW versiona ja sitten myöhemmin tuli 118kW CAVD -moottori.
No ei ne sillä tavalla pahasti jyristele, mutta kyllä sen huomaa kun menee vedätyksen puolelle. Pienillä kierroksilla kiihdyttely sitten on haitallista koneelle ja voimansiirrolle. Nykybensojen ollessa suorasuihkutteisia, niin omat ongelmat siinäkin ahtimen kera.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236118308858 (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236118308858)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.08.19 - klo:15:51
No ei ne sillä tavalla pahasti jyristele, mutta kyllä sen huomaa kun menee vedätyksen puolelle. Pienillä kierroksilla kiihdyttely sitten on haitallista koneelle ja voimansiirrolle. Nykybensojen ollessa suorasuihkutteisia, niin omat ongelmat siinäkin ahtimen kera.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236118308858 (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236118308858)
Jos moottorin softa on tehty oikein, niin vedättämisellä ei ole mitään merkitystä. Rikkinäisellä- tai viripurkkaohjelmalla saa taas kaiken rikki.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 21.08.19 - klo:16:00
Jos moottorin softa on tehty oikein, niin vedättämisellä ei ole mitään merkitystä. Rikkinäisellä- tai viripurkkaohjelmalla saa taas kaiken rikki.
Ei se nyt ihan noinkaan ole. Ooppelilla tuo lspi on pahin, mutta jokainen auton valmistaja taistelee sitä vastaan. Moottorin täytyy toimia myös matalilla kierroksilla juu, mutta monet autot eivät ole hengettömiä tyhjäkäynnin tuntumassa siitä syystä, ettei softaa osattaisi tehdä, tai vetävät jopa liikaa. Kyllä esim. kaksoismassan saa rikki, jos matalilla kierroksilla vedättelee tai jopa konerikon johtuen tuosta lspi:stä. Softalla ei voi ratkaista kaikkia fysiikan ongelmia, vaan voi torjua ja vältellä. Kyllä nykymoottoreita saa vedättämään yhtälailla.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 21.08.19 - klo:14:21
En nyt sanoisi että 1.4TSI kaksoisahdettu aivan marginaalikone olisi ollut, valmistettu 2005-2009 ja sen on saanut lähes kaikkien poikittais vitos- ja kutoskoristen vaginoiden keulalle. Jotain pieniä eroja matkan varrella on saattanut olla, mutta Eaton on käsittääkseni pysynyt koko ajan samana.
CAV-moottoreita on näköjään tehty 2012 asti, eli 2005-2012. Nämä kaikki kaksoisahdetut 1.4 TSI:t siis ketjulla.
Lainaus käyttäjältä: K2 - 21.08.19 - klo:12:42
TM kyllä tiedetään, VW voittaa kaikki TM testit. Käsittääkseni TM ei koskaan tehnyt kestotestiä 1.4 TSI Twincharger / DSG 7 (kuiva) autolle, ilmeisesti sitä voimayksikköä ei ollut tarve erikseen testailla maahantuojan mielestä, syystä tai toisesta.
Tässä asiallinen koeajoraportti Golf 1.5 TSI EVo, kyllä on nykimiset havaittu tässäkin, ei ollut aiheuttanut ostohaluja
Suositus: avaa linkki Chromessa tai Firefoxissa (artikkeli leviää IE:ssä niin ettei lukemisesta tule mitään)
https://www.autotalli.com/artikkeli/koeajopaivakirja--vw-golf-variant-1.5-tsi-evo-dsg (https://www.autotalli.com/artikkeli/koeajopaivakirja--vw-golf-variant-1.5-tsi-evo-dsg)
Hyvä raportti, totta. Toki hyvä nostaa esiin sekin tosiseikka, että ei se ostohalun puute johtunut moottorista, kuten lauseestasi helposti ymmärtää. Nykimiset oli kyllä haivattu (mainittiin kerran), mutta paljon oli kone saanut myös kehuja.
Kokonaisuutena hauska lukea tätä keskustelua, kun osa lyttää koneen alimpaan h****ttiin ja osa puolustelee. Tavallaan ymmärrän molempia. Jos oma moottori ei toimi kunnolla, niin kyllä siinä vaiheessa tatti kasvaa otsaan melko nopeasti, mutta aina olisi hyvä muistaa, että ei se tee koneesta yleisesti p***aa. Toisaalta me, jotka olemme moottoriin tyytyväisiä, niin ollaan tyytyväisiä, mutta ymmäretään samalla toisten harmi ongelmien kanssa. Tunteille ei liikaa kannata antaa täällä valtaa. Faktahan on se, että kaikilla merkeillä on koneissa ongelmia ja täällä puhumassa on vain marginaaliosa omistajista.
Itse voin tosiaan vain omasta kokemuksesta sanoa, että olen kaikin puolin tyytyväinen koneeseen ja voisin helposti ostaa toisen samalla koneella. Kulutus on maltillinen ja tehoja löytyy sopivasti. Kylmänä omakin kone käy aivan ensimmäiset kilometrit välillä epätasaisemmin, mutta mistään nykimisestä ei voi puhua ja kuten olen aiemmin maininnut, niin edellinen Astra oli pahempi kylmällä koneella.
Toivottavasti ongelmakoneisiin löytyy joku ratkaisu ja kaikki pääsee nauttimaan kokonaisuutena hyvästä koneesta :)
Tämä on vain spekulointia, mutta monet raportoidut ongelmat kuulostaa himpun verran liian pitkälle vedetyltä päästöjen optimoinnilta. Joissain koneissa softa toimii paremmin kuin toisissa ja tuskin voivat noin vain päivittää softaa vaikuttamatta päästöihin. Ostakaa hybrid auto jos ei lopputulos miellytä, ei tilanne tästä ainakaan parane :)
Mutta toivottavasti silti joku ratkaisu löytyy.
Lainaus käyttäjältä: K2 - 22.08.19 - klo:20:48
Itseä on eniten hymyilyttänyt se, että jotkut poistaa tuota nykimistä esilämmittämällä moottoria myös näin kesällä, kyllä naapurit pitää hulluna kun helteellä virittelee lohkolämppärin piuhaa tai jos Webasto pauhaa, huvinsa kullakin ;)
Että on nää viimevuosien volkkarit olleet melkoisia harrasteajoneuvoja, itse kun vaihdoin ensin pököttiin ja siitä ooppeliin niin eipä ole vikoja ollut eikä tarvinnut mitään ihmetellä. Uuden auton kun ostaa, niin luulis että sillä vois sen satkun ajaa ihan huoletta. Ei näissä muissa merkeissä tarvi konepeltiä avata kuin pissapojan säiliön täyttöä varten. Öljyä ei tarvi huoltovälillä lisäillä. Sillon kun oli volkkari niin joka toinen kuukausi meni litra öljyä. Saahan sitä kaupasta, mutta onhan se naurettavaa läträtä öljyn kanssa kun uutena hankitussa autossa on huolto-ohjelma ja vieläpä Long-Life öljyt, kyllähän ne LL-öljyt pysy tuoreena kun vaihtuvuus oli niin rajua. Koko 3,6 litran öljytilavuus vaihtui 3,5 kertaa vajaan kahden vuoden aikana, kulutus luokkaa 15 litraa / 30 tkm. Ja tuo oli kuulemma ihan priima moottori. Jep jep.
Itse lämmitän moottori kesälläkin webastolla, niin ei nyi. Mitä naapureihin tulee, niin kaikki kyllä tietävät kyseisen auton ongelmat, eivätkä varmasti osta kyseisen konsernin tuotetta itselleen. Jos moottori toimisi niinkuin oletin uuden auton toimivan, ei tarvisi pohottaa konetta.
Kyllä on vaikeaa ajaminen joillekin. ;D Ei niin hyvää autoa ole keksitty, etteikö valittamisen aihetta löytyisi, se on fakta. Itse ajelen hyvin tyytyväisenä. Ei tarvitse webastoakaan nykimiseen käyttää, säästyy sekin. Öljyäkään ei tarvitse lisätä. Tankilla kun käy tuhannen kilsan välein, niin hyvä. Naapurit eivät piittaa autoista tikun vertaa, kivoja naapureita.
ACT ei ole ääntänyt, jyrissyt, nykinyt, hyppinyt kertaakaan, auto ostettu tammikuu 2019. Digimittaristosta huomaa kun menee päälle ja pois, ei muusta. Keväällä tulleen päivityksen jälkeen lähtiessä joko ei yhtään nykäisyä tai kotipihassa, kerrostalon asfalttipihassa, 5-10 metrin matkalla yksi nykäisy ja senkin pystyisi kaasulla hoitamaan jos viitsii, mutta kun ei häiritse niin... Jospa DSG lieventää nykäystä kuten englantilaisella foorumilla on epäilty? Sen huomasin tällä viikolla kun käynnistin auton ja räpläsin puhelinta minuutin/kaksi ja lähdin niin ei minkäänlaista nykäystä, riittääkö tuommoinen "lämmitys" ;)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 21.08.19 - klo:14:19Minusta Kia -n, sekä Ford -n ei saanut täys LED valoja?
Kyllä minulla on uudessa Foccarissa ollut ihan täysadaptiiviset, täysihanat täysledit viime lokakuusta lähtien.
Tuohon nykimiseen näemmä tottuu. Olen nyt viikon sisällä ajanut isäni autolla vajaat 1000 kilometriä. Tuo oma tuntui kahta kauheammalta ja vikaiselta nykytyskasalta, kun sillä lähti taas liikenteeseen. Kannattanee siis ajella välillä jollain muulla ja kokeilla sitten huomaako 1.5.n nykytyksen.
Nyt käytetty oma 1.5tsi päivityksessä..vähän parani mutta vielä jäi häiritsevä "kumina" ja "jyrinä" maantiellä lepuutuksen aikana.Suurta lähdössä nykimistä tuossa ei ollu alkujaankaan mutta nyt taitaa olla konstit vähissä ja tyydyttävä kohtaloon eli auto kaupoille jossain vaiheessa.. >:(
Käytin juuri nykyistä kulkinetta huollossa niin samalla tuli kysyttyä tästä 1.5TSI koneesta ja sen nykymisestä. Kuten täältäkin luettua niin huollossakin oli tuttu ilmiö. Skodaan oli ainakin tullut pari viikkoa sitten päivitys ja huollon mukaan ainakin yksi kuski oli jo ehtinyt raportoida tilanteen parantuneen.. Mitä se ikinä tarkoittaakaan.
Itse vien ensi kuun alussa autoa takuujuttuja laittamaan. Tiskillä antoi ymmärtää, että päivitys koneeseen olisi. Tokikaan tuo ei ole itseäni vaivannut enää. Lähinnä kaasun käytön opettelulla tuo lähtö sujuu hyökkäilemättä.
Nyt päivitetty ja loikkiminen lähdöissä loppui. Toimii nyt hienosti ja keskikulutus ollut 5.5 l viimeiset 1600 km. Auto siis Octavia manuaali rekisteröity 04/19.
Miten muilla on öljynkulutus ollut uutuuttaan? Nyt pyysi ensimmäisen kerran tarkistamaan öljyn kun oli ajettu 23tkm autolla. Öljynpinta vähän yli alarajan, lisäsin 0,5l..
Uutena autot saattavat hiukan syödä öljyä. Itellä ei vielä havaittavaa hävikkiä ole reilun kuuden tuhannen kilsan jälkeen, eli en voi vielä olla tuosta mieltä.
Yksikään auto ei itselläni ole koskaan pyytänyt lisää öljyä huoltojen välillä. Ei uudet eikä käytetyt autot.
Auton luovutushetkellä huhtikuussa oli öljynpinta 3/4 osaa mittatikun merkkiviivojen välissä. Nyt 19800km ajettuna vajunut hieman.
Lainaus käyttäjältä: isosubbari - 23.09.19 - klo:08:17
Miten muilla on öljynkulutus ollut uutuuttaan? Nyt pyysi ensimmäisen kerran tarkistamaan öljyn kun oli ajettu 23tkm autolla. Öljynpinta vähän yli alarajan, lisäsin 0,5l..
Ensimmäisen 10tkm jälkeen huuteli lisäämään öljyä. Nyt mittarissa on 33tkm eikä ole tuon ensimmäisen kerran jälkeen pyytänyt lisäämään öljyä eikä öljynpintakaan ole liikkunut mihinkään. Itse tosin vaihdatan öljyt 15tkm välein joten henkkoht. dataa ei ole 30tkm vaihtoväleiltä.
Ohjekirjassa on maininta, että öljy saattaa maistua ensimmäisen 5000km:n aikana. Koski kaikkia octavian moottoreita.
(https://i.ibb.co/D403hsq/Smart-Select-20190927-190936-Drive.jpg) (https://ibb.co/zsqKpjk)
No nyt käyty johdon nokassa. ,,kkiseltään paljon smoothimpi tuo kone. Jopa lepuutus on saatu lähes huomaamattomaksi. Liikkeelle lähdöt sujuvat paljon nätimmin ilman turhaa keskittymistä kaasupolkimen asentoon.
Eilen kävi oma 1.5 tsi ensimmäisessä määräaikaishuollossa. Nykimisongelmaan löytyi päivitys, kuulemma n. 2 viikkoa sitten saapunut. Tästä ilmeisesti tulossa kirje kaikille jolla moinen moottori autoissaan on. Samalla päivittivät multimediahärvelin softan, tuuppasi kiukuttelemaan välillä. Saa nähdä onko kummastakaan päivityksestä mitään apua.
Öljyä jouduin lisäämään n. 22000 km paikkeilla, kuten kahteen edelliseenkin Octaviaani. Nähtäväksi jää, pitääkö lisätä vielä ennen seuraavaa huoltoa.
No toivottavasti tuo korjaa nuo koneen ongelmat, kuten koko autoa tärisyttävän ACT-jyrinän näin viileillä keleillä.
Öljyä tuo omani ei syö ja se on toistaiseksi ainoa positiivinen asia koko moottorissa.
Korjaa vain liikkeelle lähdön ongelman....
Ei minusta tuossa liikkeelle lähdössä ole ollut ongelmaa. Kone vaan nykii kylmänä kuin vanha kaasari ja ACT jyristää kylmillä keleillä niin että ei tarvitse mittaristosta katsoa onko se päällä, kun päällä olon tuntee ratista ja auton yleisestä tutinasta.
Onko päivitys siis kaikkiin konsernin koneisiin?
Todennäköisesti on muihinkin kuin octaviaan tuo päivitys. Kaikki huollot sitä eivät kokeile tehdä, jos siitä ei ole tullut infoa. Riippuu huoltoliikkeestä suuresti. Oma moottori ei ollut vielä päivityslistoilla, mutta siihen löytyi kuitenkin päivitys. Kuten aikaisemmin kerroin, act:n kytkeytyminen on lähestulkoon huomaamaton ja liikkeelle lähtö helpompi tuon päivityksen myötä. Mitään nykimisiä, tutinaa tai empimisiä oman koneen kohdalla ei ole havaittavissa. 98:lla toki ajelen, kun tuntuu paremmalta tähän myllyyn. Litraisessa ei tuntunut laadulla olevan niin merkitystä.
Liikkeellelähtöongelma vaikuttaa johtuvan moottorin automaattisesta kaasuttelusta liikkelle lähdössä ja kun sitä automaattisesti kompensoi nostamalla kaasupoljinta, se kyykkääkin ja taas sitten oma kaasun painallus saa sen ryntäämään. Siten ehkä kuivailisin tuota kenguruefektiä, joka nyt saatu softalla kuriin.
Kylmäkäytöksessä ei ole mitään ongelmaa ja se kannattaa niiden selvittää muualla kuin täällä, joilla sellaista ongelmaa on. Se ei ole normaalia. Nykiminen voi johtua myös dsg:stä, joilla sellainen on.
Myönnän itsekin olevani turhan nipo auton suhteen ja monesti kun ei jaksa musiikkia/radiota kuunnella, niin sitä saattaa keskittyä auton ääniin ja ominaisuuksiin liikaa. Sen suhteen en täydellistä autoa ole ajanut, enkä tule koskaan ajamaan, koska aina löydän virheitä tai huonoja ominaisuuksia jokaisesta kulkupelistä. Lyhyemmät matkat vielä korostavat tuota ilmiötä omalla kohdalla.
No merkkarin mielestä tuo jyrinä ja tärinä on ihan normaalia, joten ainoa paikka asian ratkomiseen lienee autokauppa, jossa ei ole räpylää katolla.
No tuo ei koske kaikkia VAG-merkkejä. Minkäänlaista jyrinää, ääntä, nykäystä ei ole ACT kohdalla esiintynyt kertaakaan. Kuten usean muun toimesta todettu "2 sylinterin käyttötilan" huomaa mittariston tekstistä ja eco-logosta. Olen tarkkaillut tilannetta 9 kk!
Korjaa vain liikkeelle lähdön ongelman....manuaalissa. Siinä kaikki.
Tuntui se muuallekin vaikuttavan, kun tuo act:n kytkeytyminenkin on huomaamattomampi.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 13.10.19 - klo:11:37
No tuo ei koske kaikkia VAG-merkkejä. Minkäänlaista jyrinää, ääntä, nykäystä ei ole ACT kohdalla esiintynyt kertaakaan. Kuten usean muun toimesta todettu "2 sylinterin käyttötilan" huomaa mittariston tekstistä ja eco-logosta. Olen tarkkaillut tilannetta 9 kk!
Niin ehkä Volkkariin laitetaan 1-laadun ja Skodiin 2-laadun moottorit.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 13.10.19 - klo:16:53
Niin ehkä Volkkariin laitetaan 1-laadun ja Skodiin 2-laadun moottorit.
Just. Tottakai eri autoissa on erilainen rakenne äänen kulkeutumisen suhteen, joka vaikuttaa väistämättä värinään ja äänimaailmaan auton sisällä. Ei noissa moottoreissa mitään laadullista eroa ole keskenään. 8)
Lainaus käyttäjältä: Routa - 13.10.19 - klo:16:53
Niin ehkä Volkkariin laitetaan 1-laadun ja Skodiin 2-laadun moottorit.
Ja Audissa luonnollisesti 0-laadun, ellei öljynsyönti ole hyvyyden mittari ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.10.19 - klo:20:50
Just. Tottakai eri autoissa on erilainen rakenne äänen kulkeutumisen suhteen, joka vaikuttaa väistämättä värinään ja äänimaailmaan auton sisällä. Ei noissa moottoreissa mitään laadullista eroa ole keskenään. 8)
Kyllä niissä selviä laatueroja on, mutta todellisuudessa on ihan arvassa merkistä riippumatta, että minkä laatuisen moottorin sattuu autoonsa saamaan. Onhan noista ongelmamoottoreista VW:ssäkin tällä foorumilla esimerkkejä.
Ei niissä mitään laadullista eroa ole. Samalta linjalta ne tulee samat moottorit. Tietysti toleranssieroja on aina, mutta niitä on myös saman automallin sisällä keulan logosta riippumatta. Laatuvirheitä on myös väistämättä, eli maanantaikappaleita. Käyttäjät ja käyttöolosuhteet poikkeaa varmasti enemmän keskenään loppuviimein, jotka eri tavalla vaikuttaa tuotteen kestävyyteen ja paljastaa ongelmat eri aikaan, jos sellaisia piilee. Tyyppiviat on sitten suunnittelusta tai toteutuksesta riippuvaisia ongelmia.
Nuo tutinat ja värinät saattaa olla ihan muusta kiinni, kuin itse moottorista. Esim. moottorin tuennan puslissa voi olla valmistuseroja, jolloin toiset suodattaa värinöitä paremmin. Voi olla aivan pienestä jutusta kiinni nämä käyttökokemukset.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.10.19 - klo:08:47
Ei niissä mitään laadullista eroa ole. Samalta linjalta ne tulee samat moottorit. Tietysti toleranssieroja on aina, mutta niitä on myös saman automallin sisällä keulan logosta riippumatta. Laatuvirheitä on myös väistämättä, eli maanantaikappaleita.
No tuohan se just tarkoittaa, että niitä laatueroja on ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Routa - 14.10.19 - klo:09:13
No tuohan se just tarkoittaa, että niitä laatueroja on ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Juu mutta ei eri automerkkien välillä. Yleistät omia ongelmiasi koskemaan kaikkien autoja.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 13.10.19 - klo:11:37
Minkäänlaista jyrinää, ääntä, nykäystä ei ole ACT kohdalla esiintynyt kertaakaan. Kuten usean muun toimesta todettu "2 sylinterin käyttötilan" huomaa mittariston tekstistä ja eco-logosta.
Minulla on täsmälleen sama tilanne kuin yllä.
Selvästi näitä ongelmaisia on olemassa, mutta voiko se johtua softasta vai tekniikan laatueroista?
Jos moottorin käyttäytymisen erot johtuvat moottorin valmistuksen toleransseista, niin korjataanko tai voidaanko niitä korjata softalla? Ehkä joissain tapauksissa softalla voidaan parantaa tilannetta.
Vai onko softissa eroja ja niitä sitten päivitellään. Onkohan esim. VW golfissa ja Skoda Octaviassa sama softa samalla moottori/vaihteisto yhdistelmällä?
Kuten on selvää, niin kaikilla ei ole 1.5 TSI (110kW) ongelmaa ja käy mielessä, että jos näihin "vahingossa" ajetaan korjaussofta, niin miten ne toimii sen jälkeen?.
On myös olemassa ihminen, joka kokee eri tavalla erinäiset asiat. Se ei kuitenkaan selvää vikaa poista, vaikka sellainen olisi, eikä sitä huomaisi. On minulla ollut kaksi maailman parasta iPadiä ja niissä vikaa.
Valmistajilla on varmasti nyanssieroja ainakin softissa. Onpa tullut vastaan myös jonkin moottorierän ongelma suuren sähkökuorman hyydyttäessä moottorin pienillä kierroksilla.
Tässä sivusta seuranneena tuli mieleen, että voisiko rengaskoot vaikuttaa asiaan?
Eri autoissa on eri kokoisia renkaita ja se voisi vaikuttaa käytettävien välitysten kanssa siihen onko moottori/vaihelaatikko paketti jyristävällä puolella vai ei.
Eri kokoisissa renkaissa ja profiileissa on isoja eroja ja se vaikuttaa moottorin kierroksiin.
Lainaus käyttäjältä: tex- - 14.10.19 - klo:10:42
Tässä sivusta seuranneena tuli mieleen, että voisiko rengaskoot vaikuttaa asiaan?
Eri autoissa on eri kokoisia renkaita ja se voisi vaikuttaa käytettävien välitysten kanssa siihen onko moottori/vaihelaatikko paketti jyristävällä puolella vai ei.
Eri kokoisissa renkaissa ja profiileissa on isoja eroja ja se vaikuttaa moottorin kierroksiin.
Enpä usko kun tuo jyristää ACT:n aktivoituessa kierroksista riippumatta. Samoilla kierroksilla ei jyristä, jos ACT ei ole aktiivinen! Ongelma johtuu ACT:sta. Ei mistään muusta!
ACT. Taas yksi turhake lisää 😳👍
Lainaus käyttäjältä: Routa - 14.10.19 - klo:12:15
Enpä usko kun tuo jyristää ACT:n aktivoituessa kierroksista riippumatta. Samoilla kierroksilla ei jyristä, jos ACT ei ole aktiivinen! Ongelma johtuu ACT:sta. Ei mistään muusta!
Käy ajamassa vastaavaa tai paria jossain liikkeessä? Sillähän sitä selviää? Tuo ei auta yhtään itseäsi, että täällä sitä toistat? Pelkästään jo moottorin tuennan vikaisuus voi tuota aiheuttaa. ACT tiputtaa kaksi sylinteriä pelistä, joka väistämättä muuttaa kokemusta lisääntyneen värinän suuntaan. Toiset eivät sitä edes huomaa. Pelkästään ACT:n vika tuo ei ole, vaikka sen aikana nuo kuvailemasi vapinat ilmaantuu. Mekaanista vikaa/ongelmaa et saa myöskään softalla pois. Olet valittanut aiheesta melko monta kertaa, eikä kaikkien kanssaihmisten kokemukset käy yksiin kanssasi. Autosi ongelma ei myöskään itsekseen ole korjaantunut. Tee jotain asialle muutakin, kuin valitat täällä, niin ongelmasi saattaa ratketa. Eiks niin?
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 14.10.19 - klo:13:13
ACT. Taas yksi turhake lisää 😳👍
Se ei ole mikään uusi juttu.
Ei ole uusi juttu mutta turhake se on 😳👍
Niinhän sitä kaikesta uudesta aina sanotaan. En koe sitä turhakkeeksi, jos sillä ajaminen kuluttaa vähemmän ja nykyajan mukaan säästää myös luontoa. Jos jokainen tuolla tekniikalla varustettu auto kuluttaa vaikka desin vähemmän satasella, on se aika paljon maailman mittakaavassa.
Jos vertaan edelliseen 1,4 TSI Octaviaani, niin tämä 1,5 litrainen kuluttaa noin puoli litraa vähemmän satasella. Korimalli täysin sama eikä ajoprofiilini ole muuttunut. ACT on varmasti yksi osatekijä pienemmässä kulutuksessa, joten en sitä miksikään turhakkeeksi sanoisi. Mitään haittaa ominaisuudesta en ole havainnut. Sen toimintaa ei tule edes ajateltua ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.10.19 - klo:13:16
Käy ajamassa vastaavaa tai paria jossain liikkeessä? Sillähän sitä selviää? Tuo ei auta yhtään itseäsi, että täällä sitä toistat? Pelkästään jo moottorin tuennan vikaisuus voi tuota aiheuttaa. ACT tiputtaa kaksi sylinteriä pelistä, joka väistämättä muuttaa kokemusta lisääntyneen värinän suuntaan. Toiset eivät sitä edes huomaa. Pelkästään ACT:n vika tuo ei ole, vaikka sen aikana nuo kuvailemasi vapinat ilmaantuu. Mekaanista vikaa/ongelmaa et saa myöskään softalla pois. Olet valittanut aiheesta melko monta kertaa, eikä kaikkien kanssaihmisten kokemukset käy yksiin kanssasi. Autosi ongelma ei myöskään itsekseen ole korjaantunut. Tee jotain asialle muutakin, kuin valitat täällä, niin ongelmasi saattaa ratketa. Eiks niin?
Kerrotko miten se auttaa? Kuten olen jo kertonut niin merkkiliike on pariinkin kertaan tuominnut, että auto toimii normaalisti eikä ala tekemään sille mitään. Ongelma todennäköisesti ratkeaa vain vaihtamalla auto toiseen ja se toinen auto ei tule olemaan vag-konsernin paskakikkare.
Ei ihmekään jos ei kuntoon tule tuollaisella asenteella. Käyt vertaamassa muihin ja mielellään merkkiliikkeessä, jossa kyseisellä moottorilla olevia on koeajettavissa. Otat sitten huoltoneuvojan ja asentajan mukaan toteamaan noita autosi ongelmia. Jos auton vaihtoon päädyt, niin seuraava omistaja korjauttaa asian takuuseen ja ajelee tyytyväisenä seuraavaan auton vaihtoonsa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.10.19 - klo:16:13
Käyt vertaamassa muihin ja mielellään merkkiliikkeessä, jossa kyseisellä moottorilla olevia on koeajettavissa. Otat sitten huoltoneuvojan ja asentajan mukaan toteamaan noita autosi ongelmia.
Olen ihan samaa mieltä. Vähintäänkin oman mielenrauhan takia kannattaa käydä koeajamassa yksi tai kaksi verrokkia, jos se on vaan mahdollista. Jos ovat samanlaisia kuin oma, niin sitten voinee uskoa huollon kommentteihin ja alistua tilanteeseen. Jos ovat parempia, niin sitten voi mennä ihan eri pohjalta huollon juttusille. Odottelen tässä itsekin verrokkiautoa koeajolle, jotta voin varmistua oman auton osalta yhdestä viasta. Huollon näkemykseen en ilman omaa testausta luota.
Lainaus käyttäjältä: PeteFinn - 14.10.19 - klo:16:35
Olen ihan samaa mieltä. Vähintäänkin oman mielenrauhan takia kannattaa käydä koeajamassa yksi tai kaksi verrokkia, jos se on vaan mahdollista.
Jos ne on koeautoja, niin niissä ei ole ongelmia. :)
Mutta jos on jotakin kummastuttava omassa autossa, niin ainakin takuun aikana suosittelen joka ikisiesta poikkeamasta asiasta ilmoittamaan huollolle.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 14.10.19 - klo:16:37
Vaihda pois kyllähän on selviö, että nämä kyseiset moottorit ovat ongelmallisia. Toinen myöntää ja toinen ei. Näin se tällä foorumilla aina menee.
Hyvänen aika. Eihän sitä voi ostaa mitään, jos foorumeita on uskominen. ;D
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 14.10.19 - klo:16:39
Jos ne on koeautoja, niin niissä ei ole ongelmia. :)
Mutta jos on jotakin kummastuttava omassa autossa, niin ainakin takuun aikana suosittelen joka ikisiesta poikkeamasta asiasta ilmoittamaan huollolle.
Olen itsekin ajanut koeajoautoilla, joissa on ollut vikoja, jotka olisi voinut korjata mutta ketään ei ole tainnut kiinnostaa. Jos käy kaksikin autoa ajamassa, niin kyllä siitä saa aika realistisen kuvan, missä mennään.
Olen ihan samaa mieltä, että takuun aikana pitää mainita kaikki asiat huollolle.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 14.10.19 - klo:16:37
Vaihda pois kyllähän on selviö, että nämä kyseiset moottorit ovat ongelmallisia. Toinen myöntää ja toinen ei. Näin se tällä foorumilla aina menee.
Huom! Kyse ei ole mistään myöntämisestä! Jos ei tapahdu nykimisiä, niin ei tapahdu. (ACT) Olen kertonut rehellisesti esim entisten autojen vioista esim. A4 B9 jne, eli mistään häpeilystä ei ole kyse. Mutta täällä valituspalstallahan ei hyväksytä sitä että on tyytyväinen hankintaansa.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 14.10.19 - klo:18:18
Huom! Kyse ei ole mistään myöntämisestä! Jos ei tapahdu nykimisiä, niin ei tapahdu. (ACT) Olen kertonut rehellisesti esim entisten autojen vioista esim. A4 B9 jne, eli mistään häpeilystä ei ole kyse. Mutta täällä valituspalstallahan ei hyväksytä sitä että on tyytyväinen hankintaansa.
Aivan. Muutama nimimerkki tässä ketjussa vain trollaa. Ihan turha alkaa vänkäämään heidän kanssaan. Itse olen ollut moottoriin ja autoon tyytyväinen. Piste.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 14.10.19 - klo:18:18
Huom! Kyse ei ole mistään myöntämisestä!
Ei olekaan. Näissä on selviä yksilö- ja laatueroja. On tuurissaan saako huonomman vai hyvän moottorin. Sitä ei osa pysty myöntämään.
Mutta se huono ei hyväksi muutu tänne siitä paasaamalla. En minäkään tuota moottoria täydelliseksi voi sanoa, mutta silti erittäin tyytyväinen olen. Kulkupuoli ja kulutus ok.
Kyllä aina välillä minustakin tuntuu, että jotain on autossa kummallista, mutta nyt kun ajan pari viikkoa sijaisautoa (upouusi Hyundai i30), niin se vasta on hirveä kokemus, en todella pystyy käsittämään, että jotkut hullut on sen suunnitellut/rakentanut ja jotkut hullut ostaa sellaisen itsellenne, eli joka ikinen hetki kaipaan oma VAG autoa.
Eli ajaa jonkun verran huonommalla autolla ja sen jälkeen oma auto tuntuu parhaalta taas. :)
Auto tai no Skoda kävi tänään marmorilla softien päivityksessä. Siinä odotellassa kävin heittämässä lenkin liikkeen samanlaisen voimalinjan omaavalla. Siinä tuo jyrinä ja täristys oli huomattavan paljon pienempää ja lähes olematonta kylmänäkin.
Käyntiin siinä sitten huoltoneuvojan kanssa keskustelut ja ajamassakin lopulta molemmilla autoilla. Pitkän vänkäämisen jälkeen se myönsi, että näissä on ollut isojakin yksilöeroja ja ei mitään ei voida tehdä, kun ei ole korjausohjetta tai edes hajua mistä lähteä vikaa etsimään. Suurehko polttoaineen kulutus on kuulemma yksi tälläisen huonolaatuisen moottorin merkki. Eli loppujen lopuksi on ihan arvassaan mitkä ongelmat sattuu saamaan vai saako mitään, kun 1.5TSI:llä varustetun auton kaupasta ostaa.
Jestas mikä huoltomesta. Tehtaalle kyselyä, mutta ei. Ihmetellään vaan ja hyväksytetään asia asiakkaalla. Kai tehdastakin kiinnostaa tehdä asialle jotakin tän hetken maineenkin tähden. Kädetöntä hommaa, aivan kuin Metroauto oli Tampereella.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.10.19 - klo:16:21
Jestas mikä huoltomesta. Tehtaalle kyselyä, mutta ei. Ihmetellään vaan ja hyväksytetään asia asiakkaalla. Kai tehdastakin kiinnostaa tehdä asialle jotakin tän hetken maineenkin tähden. Kädetöntä hommaa, aivan kuin Metroauto oli Tampereella.
Kyllä ne oli tehtaallekin kyselyä laittaneet edellisistä tapauksista, mutta kun tehdastakaan ei kiinnosta tehdä asialle mitään vaan se on sen mielestä normaalia. Huoltoneuvoja arveli, että ainoa ratkaisu olisi vaihtaa koko moottori, mutta siihen tehdas ei suostu eikä ole mitään takeita tilanteen paranemisesta.
Minulla oli Tiguanin määräaikaishuollon aikana sijaisautona vuokraamon uusi Touran DSG:llä. Havaitsin siinä välillä tietynlaista äkillistä ja lyhytaikaista vedon puutetta, ihan nykimiseksi sitä ei voinut sanoa, mutta se kuvannee lähinnä oiretta. Tarkistin vasta jälkeenpäin rekisteriotteesta että kyse oli nimenomaan 1.5 TSI:stä.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 18.10.19 - klo:16:04
Auto tai no Skoda kävi tänään marmorilla softien päivityksessä. Siinä odotellassa kävin heittämässä lenkin liikkeen samanlaisen voimalinjan omaavalla. Siinä tuo jyrinä ja täristys oli huomattavan paljon pienempää ja lähes olematonta kylmänäkin.
Käyntiin siinä sitten huoltoneuvojan kanssa keskustelut ja ajamassakin lopulta molemmilla autoilla. Pitkän vänkäämisen jälkeen se myönsi, että näissä on ollut isojakin yksilöeroja ja ei mitään ei voida tehdä, kun ei ole korjausohjetta tai edes hajua mistä lähteä vikaa etsimään. Suurehko polttoaineen kulutus on kuulemma yksi tälläisen huonolaatuisen moottorin merkki. Eli loppujen lopuksi on ihan arvassaan mitkä ongelmat sattuu saamaan vai saako mitään, kun 1.5TSI:llä varustetun auton kaupasta ostaa.
Tämä vain varmistaa omat epäilyni ja kokemukset tästä moottorista. Itsellä on moottori Golf:ssa kiinni ja samat ominaisuudet kuin sinulla. Polttoaineen kulutusta olen ihmetellyt uudesta asti. Alle kuuden litran ei pääse maantiellä millään ihmeellä. Moottoriin ajettiin juuri uusi päivitys ja tuntuu, että kulutus nousi vielä entisestään. Kerroin tällä palstalla jo puolitoista vuotta sitten tästä moottorista ja kulutuksesta ja muusta surkeasta laadusta WAG autossa. Mutta näillä mennään kun auton penkkien verhoilukin kuluu silmissä ja moottori nykii ja kuluttaa epänormaalisti polttoainetta.
Nyt kun tulee uusia sähköautoja markkinoille konsernilta, niin varmaan niissä vaihtelevat toimintamatkat ja tehot suuresti. Sitä se laatu.
Tuohon pitäisi puuttua tuohon suureen kulutukseen. Eihän tänä päivänä auto saa kuluttaa liikaa, koska se lisää turhan päiten päästöjä. Tietysti rahaakin kuluu turhaan. Ja jos moottorin käytös on huono, niin kyllä sekin ärsyttää.
Täytyy ite sanoa, että kyllä tuo moottori on ollut aivan pätevä, ja lisäksi pieniruokainen, toistaiseksi. Parani päivityksessä vielä. Kesäkelillä meni pitkää matkaa neljän pintaan energysavereilla, vieläpä aivan uuden karheana. Nyt mennyt viiden nurkille kosteilla ja viileillä keleillä noilla 225/40/18 gyegp rinkuloilla. Tullut ajettua tässä aivan pätkäajoakin kylmällä koneella, eikä sekään saa aikaan ärsytystä.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 18.10.19 - klo:18:30
Tämä vain varmistaa omat epäilyni ja kokemukset tästä moottorista. Itsellä on moottori Golf:ssa kiinni ja samat ominaisuudet kuin sinulla. Polttoaineen kulutusta olen ihmetellyt uudesta asti. Alle kuuden litran ei pääse maantiellä millään ihmeellä. Moottoriin ajettiin juuri uusi päivitys ja tuntuu, että kulutus nousi vielä entisestään.
Jep, jep. Sinun tarinaasi olen lueskellut. Harmi ettei ottanut silmään ennen kuin kaupat tein. Sattumoisin kävin juuri tankilla ja keskikulutus 7.4l/100km nyt, kun on ajettu lähinnä töihin eikä yhtään pidempää reissua. Webaa on käytetty ehkä viitena aamuna. Muinainen bensakrematorio kaksilitrainen Mazda L moottori raskaammassa korissa kulki n. samoihin lukuihin tuossa ajossa ja silläkin pääsi alle kuutosen maantiellä. Pitääpä nyt katsoa sitten mitä tuo päivitys tuo, mutta en usko, että moottori on millään korjattavissa. Seuraava auto on taas nousevan auringon maasta enkä VAG:n romuihin koske enää koskaan.
ACT:n koodaamista pois käytöstä yritin huollossa esittää, mutta ei kuulemma onnistu.
[quote author=b1mpo link=topic=31986.msg684054#msg684054 date=1571414740
Täytyy ite sanoa, että kyllä tuo moottori on ollut aivan pätevä, ja lisäksi pieniruokainen, toistaiseksi. Parani päivityksessä vielä. Kesäkelillä meni pitkää matkaa neljän pintaan energysavereilla, vieläpä aivan uuden karheana. Nyt mennyt viiden nurkille kosteilla ja viileillä keleillä noilla 225/40/18 gyegp rinkuloilla. Tullut ajettua tässä aivan pätkäajoakin kylmällä koneella, eikä sekään saa aikaan ärsytystä.
[/quote]
On sulle sattunut pihi yksilö. Sillä vain ihmettelen kunTM lehti juuri testasi Skoda Octavian kyseisellä moottorilla dsg oli laatikkona. Kulutukset olivat:
Taajamassa keskinopeus 41km/h 7.0l
Maantiellä keskinopeus 77km/h 4.8l
Testiautossa oli 16"kumit.
Olishan se hienoa jos pääsisi edes lähelle näitä lukuja, mutta ei. Autohan ei ole sama mutta ei näissä nyt suurta eroa ole Golf vs Octavia painossa ynnä muussa.
Kyllä kaupunkiympäristössä tälle moottorille soppa paremmin maistuu, kuin edelliselle litraiselle, sekä motarillakin hiukan enemmän. Maantie ja taajama menee melko samoihin. Hybridithän siellä kaupunkiajossa olisi omiaan. Tämä oma on manuaali. Vaikka dsg:ssä välitykset on hiukan pidemmät, kuluttaa se maantieajossa kuitenkin hiukan enemmän, kuin manuaali. Farkkukori lisää aavistuksen kulutusta myös tähän liftbäckkiin nähden. Nuo TM:n kulutukset on itellä alittuneet aina. Johtuu tutuista ajoreiteistä ja paremmasta ennakoinnista. Viimeisin lisäys on vielä itellä laittamatta spritmonitoriin, mutta kaksi viimeistä tankillista on mennyt yli viiden, kun webastoa tullut käytettyä. Muutenkin taitaa tieturi näillä keleillä näyttää hieman yli viiden kulutusta.
Arttu Harkki testasi taannoin octaviaa 1.4tsi koneella, joka ilman lepuutusta ja golffia lepuutuksen kanssa. Octavia meni syystä tai toisesta pienemmällä, kun tankkasi ajosuoritteen lopuksi ne. Eihän se näin aina mene, kun muuttujia piisaa, mutta ihmetteli hänkin sitä.
Tänään ajettu sitten vähän enemmän päivityksen jälkeen.
+ Ei nyvi enää niin selvästi kylmänä.
- Auto tuntuu jotenkin voimattomammalta kuin ennen
- Kulutus on noussut edelleen, jos ajotietokoneeseen on luottaminen.
ACT:n aiheuttama jyristys, täristys, värinä miksi sitä haluaakin kutsua on ennallaan.
Keijolla on nyt vahva tunne, että Octavia lähtee...
Keijokin oppii kun opetetaan. On se jännä omallakin kohdalla, vaikka oli selviä merkkejä jo omassa aiemmassa omistushistoriassa, saati kaikki nettijutut aiheesta, niin vaan prkl pitää uusi selkäsauna ottaa kunnes taas nöyryys palaa ja tieto selkiintyy. MOT, VAG vain takuu ajalle, ja vain jos on kalenterissa toistuvasti varaa takuuhuollossa seisottaa, muutoin pysy erossa ja aja vaikka hontalla.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 19.10.19 - klo:17:14
Tänään ajettu sitten vähän enemmän päivityksen jälkeen.
+ Ei nyvi enää niin selvästi kylmänä.
- Auto tuntuu jotenkin voimattomammalta kuin ennen
- Kulutus on noussut edelleen, jos ajotietokoneeseen on luottaminen.
ACT:n aiheuttama jyristys, täristys, värinä miksi sitä haluaakin kutsua on ennallaan.
Keijolla on nyt vahva tunne, että Octavia lähtee...
Samansuuntaiset kokemukset päivityksen jälkeen.
Moottori tuntuu jotenkin väsyneeltä kuvaa parhaiten tuntemusta. Kulutus on noussut useita litroja jos on uskominen auton mittaria. Ennen sama reitti noin 50 km maantiellä näytti kulutus lähdöstä alkaen noin 6l. Nyt sama reitti yli 8l. Mitähän päivitys teki moottorille? On erikoista säätämistä, moottori meni huonommaksi.
Vaikuttiko jotenkin kulutuksen näyttämisen laskennan tietoihin vai kenties on todellisuus. Selviää kun tankkaa seuraavan kerran ja laskee kulutuksen ennen heitti noin vajaa kaksi desiä kulutus laskettuun vs auton näyttö.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 20.10.19 - klo:12:03
Moottori tuntuu jotenkin väsyneeltä kuvaa parhaiten tuntemusta. Kulutus on noussut useita litroja jos on uskominen auton mittaria.
Joo tuo on juurikin hyvä kuvaamaan moottoria. Väsynyt. Kävin eilen reissun, jonka ajan aika usein niin auton mukaan kulutus olisi noussut lähes litralla aiemmasta. Aiemmin tuon on päässyt n. 6.1-6.2l/100km tieturin mukaan ja nyt meni seitsemän...
En tiiä miten nämä hommat on osattu VAG:lla taas kusta näin täydellisesti, kun 1.4ACT:ssä ei tietääkseni moisia oireita ole ollut.
Vituttaa. Paska juttu kaikkien 1.5 moottorien omistajien kannalta. Ei tule olemaan haluttu vaihdokki, jos tämä homma jatkuu tälläisenä.
Ehkä noita ongelmia ei ole kuitenkaan niin monella, mitä luulet. Mitenkä paljon tulee pätkäajoa ja oliko siinä hiukkassuodatin? Onhan näissä vissiin vielä vnt ahdinkinkin. Onko sen käytökset suljettu pois? Itellä kulutus noussut vain keleistä johtuen, joka on aivan luonnollista syyssateilla kesärenkailla ajettaessa. Mielestäni päivitys ei nostanu kulutusta. Oletettavasti talvirenkailla tippuu kulutus hiukan. Toki webasto haukkaa enempi kelien kylmetessä, mutta tähän se ei liity. Eihän lisälämmitin ole automaattisesti päällä? Se voi nostaa kulutusta jonkin verran näilläkin keleillä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.10.19 - klo:22:48
Eihän lisälämmitin ole automaattisesti päällä? Se voi nostaa kulutusta jonkin verran näilläkin keleillä.
Palaako lisälämmittimen kytkimen merkkivalo ilmastointipaneelissa jos se on päällä automaattisesti? Oma Golffi lämpeni kerran epäilyttävän nopeasti kun lähdin liikkeelle muutamassa plusasteessa ilman esilämmitystä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.10.19 - klo:23:16
Palaako lisälämmittimen kytkimen merkkivalo ilmastointipaneelissa jos se on päällä automaattisesti? Oma Golffi lämpeni kerran epäilyttävän nopeasti kun lähdin liikkeelle muutamassa plusasteessa ilman esilämmitystä.
Mielestäni ei pala.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 20.10.19 - klo:23:16
Palaako lisälämmittimen kytkimen merkkivalo ilmastointipaneelissa jos se on päällä automaattisesti? Oma Golffi lämpeni kerran epäilyttävän nopeasti kun lähdin liikkeelle muutamassa plusasteessa ilman esilämmitystä.
Ei pala
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.10.19 - klo:22:48
Ehkä noita ongelmia ei ole kuitenkaan niin monella, mitä luulet. Mitenkä paljon tulee pätkäajoa ja oliko siinä hiukkassuodatin? Onhan näissä vissiin vielä vnt ahdinkinkin. Onko sen käytökset suljettu pois? Itellä kulutus noussut vain keleistä johtuen, joka on aivan luonnollista syyssateilla kesärenkailla ajettaessa. Mielestäni päivitys ei nostanu kulutusta. Oletettavasti talvirenkailla tippuu kulutus hiukan. Toki webasto haukkaa enempi kelien kylmetessä, mutta tähän se ei liity. Eihän lisälämmitin ole automaattisesti päällä? Se voi nostaa kulutusta jonkin verran näilläkin keleillä.
Ei ole Webaston automaattikäyttö päällä eikä ole muutenkaan niin kylmä, että se kävisi kovinkaan paljoa. Selityksiä sitä kyllä riittää.
Itsellä alkupään motti Skodan keulalla mikä käyttäytyy sanalla tavalla kuin Roudallakin. Nämä uudemmat 1.5 moottorit tuntuvat olevan ihan erilaisia kuin meikäläisen pari vuotta vanha moottori. Kulutus pysyy kurissa eikä jyristä lepuutustilassa. Tämä ei todellakaan ole mitään trollailua muutamalta nimimerkiltä vaan todellisuus näissä vanhemmissa yksilöissä. Käsitykseni mukaan samat päivitykset eivät tule kaikkiin moottoreihin vaan valmistusajankohta ratkaisee.
Tuntuu että te kellä on uudenpi moottori ette vain usko että vikoja on oikeasti kulutuksessa ja näissä sylinterinlepuutuksissa.
Softa on muutenkin eri manuaalissa ja DSG:ssä niin ei voi sanoa, että mulla ei kulutus noussut, kun eri laatikko.
Tämä on eriskummallista, kun yrittää auttaa ottamalla erinäisiä asiaan liittyviä asioita huomioon, niin vastauksia ei saa. Ainoastaan pelkkää valitusta ja kiukuttelua. Ei ihmekään jos ei kuntoon saa. Kyse ei ole itselläni siitä, että en uskoisi ongelmia olevan. On vain niin paljon muuttujia, jotka pitäisi ottaa huomioon, jotta asia selkenisi. Pelkästään act:sta kiukuttelu ei johda mihinkään. Roudalle tiedoksi, että nämä eivät ole mitään selityksiä, vaan ongelmiin yritetään päästä sisälle. Jos vastaukset tosiaan on tuota luokkaa, niin apua on silloin turha saadakaan. Tämänkin viestin kirjoittamiseen meni joku minuutti.
Miten tuon voi saada kuntoon, kun merkkiliike ei ala tekemään toistuvista reklaamatioista huolimatta mitään, koska tehdas on sitä mieltä että auto toimii. Ja kuten on huomattu kyseessä ei ole mikään yksilövika. Ja joo olen reklamoinut myös suoraan maahantuojaa. Sama vastaus.
Sitten kuluttaja-asiamieheen yhteyttä? Jos moottori täristää, nykii ja kuluttaa liikaa, niin onhan siinä perusteita ottaa johonkin instanssiin yhteyttä? Täällä foorumilla asia ei etene.
Kuluttaja-asiamieskö ottaa sinne tehtaalle sit yhteyttä kun huolto vain levittelee käsiään. Olisitko itse ollut jo yhteydessä sinne mikäli autossasi olisi kyseisiä ongelmia?
Kyllä tässä kaikki voitava on tehty mutta väsytystaktiikka tuntuu olevan maahantuojalla ja huollolla. Mun mielestä on hyvä vaan että täällä kaikki kertovat kokemuksiaan ettei luulla että tämän motin kanssa on pelkkää ruusuilla tanssimista.
Kauppa myy viallisen tuotteen. Silloin pitää kuluttaja-asiamiehen tehdä kaupan kanssa diiliä? Ja kyllä, olen ottanut maahantuojaan yhteyttä ja saanut positiivisen vastauksen ohi myyjäliikkeen kompuroinnin, mutta tämän asian kanssa ei ole tarvinnut tapella, vaikka tilatessa tietoisen riskin otinkin.
Eipä se kuluttaja-asiamies voi mitään. Antaa ehkä suosituksen, jota ei tarvitse noudattaa.
Teippauttaa auton sopivilla teksteillä? Kai tuohon nyt joku konsti on? Täällä keskustelupalstalla vaikuttamismahdollisuudet on hyvin pienet.
Olen itsekin ollut Helkamaan yhteydessä mutta siellä vain harmiteltiin vikoja ja kerrottiin/ toivottiin päivityksen auttavan asiaan.
Täällä kirjoittelut ovat vain sitä varten että muutkin tietävät moottorin vioista. Kyllä kai kaikki tietää ettei täällä voi mihinkään vaikuttaa..
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.10.19 - klo:12:54
Teippauttaa auton sopivilla teksteillä? Kai tuohon nyt joku konsti on? Täällä keskustelupalstalla vaikuttamismahdollisuudet on hyvin pienet.
Mutta asiasta ei saisi keskustella täällä? Niinkö?
Kyllähän se nyt on selvää, että keskustelupalstalla ei mikään auto korjaannu, mutta sinua näyttää selvästi häiritsevän, että 1.5TSI:tä ei vain ylistetä täällä vaan ongelmista kerrotaan avoimesti.
Omassa autossa missä kulutus lisääntyi päivityksen jälkeen, niin ei ainakaan webasto ole radion valikon mukaan toiminnassa.
Jotain ihmeellistä siinä tapahtui tehot tuntuivat kadonneen ja bensa maistuu. Eihän tälläisen auton päästöt edes ole sitä mitä valmistaja lupaa. Kai tästä tulee uusi päästohuijaus tapaus WAG konsernille.
En jaksa tapella antaa olla koko paskan.Hyvä autohan Golf varmasti on kun saa laadukkaan yksilön.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 21.10.19 - klo:13:14
En jaksa tapella antaa olla koko paskan.Hyvä autohan Golf varmasti on kun saa laadukkaan yksilön.
Sama homma. Olen jo käyttänyt tämän kanssa vääntämiseen ja auton käyttämiseen huollossa ihan liikaa aikaa ja energiaa. Odottelen nyt muutaman autoliikkeen tarjouksen autosta ja myyn pois. Ostan tilalle jonkun tonnin parin japskin. Vähemmän vituttaa sellaisella ajaa. Tietenkin jos järjellistä tarjousta ei tule niin ei auta kuin ajaa itse.
Vika on ihan maailmanlaajuinen eikä siihen parannuskeinoa, tai muutakaan ihme konstia ole. Kannattaa kyllä seurailla ulkomaiden foorumeita asiasta myös, niin ymmärtää asian laajuuden. Myös mahdolliset korvaukset ynnämuut tapahtuu ensin isommissa ja tärkeämmissä kauppamaissa. Jotenkin tuntuisi, että vika ei olisi täysin ohjelmallinen, vaan koneessa olisi rakenteellisestikin jotain pielessä. Itse kun olen paljon käyttänyt tietyn viripajan ohjelmia, niin saattaisin ainakin takuuajan jälkeen autoa siellä käyttää. Softalla pystyy myös vaikuttamaan actin käytökseen, tai jopa poistamaan sen. Oma 1.4 act toimii hyvin kyllä, mutta laiskoja omaan makuun. Oma kulutus long term 5.5, josta suurin osa koostuu 9 km työmatkasta taajamassa valoineen kylmällä autolla. Matkaa päässyt vähimmillään 4.2, mutta 18" renkaat haraa pahasti jo vastaan isommissa nopeuksissa.
Kun tuo 1.5tsi pohjautuu täysin tähän 1.4 koneeseen, niin jotain siinä pieleen mennyt. Jostain on vielä puristettu painoa ja kulutusta pienemmäksi. Siis yritetty.
Melkein litralla tippu kulutus kun, talvirenkaisiin vaihto. Nää lämpötilat ei oikein suosi kesärenkaita enää rullaamisen kannalta. Täytyy kyllä sanoa, ettei se päivitys lisännyt kulutustakaan. Lisäksi moottorin käytös parani huomattavasti. Ajotietokone on säädetty näyttämään oikein.
Tässä koneessahan on myös hiukkassuodatin ja muuttuvasiipinen turbo. Eli on siellä tekemistä säätöjen suhteen, jotta kaikki pelaa.
(https://i.ibb.co/4pm4F3R/20191021-165128.jpg) (https://ibb.co/YhRfNwB)
Noita juuttuvasiipisiä nyt ollut iät ja ajat ettei nyt luulisi olevan ylivoimaista säätää. No mielenkiintoista kuitenkin kun joillain toimii. Miltä alihankkijalta tullut kenties huonompaa erää osista yms.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 21.10.19 - klo:17:23
Noita juuttuvasiipisiä nyt ollut iät ja ajat ettei nyt luulisi olevan ylivoimaista säätää. No mielenkiintoista kuitenkin kun joillain toimii. Miltä alihankkijalta tullut kenties huonompaa erää osista yms.
Ei bensoissa ole ollut. Ihan eri juttu kuin dieseleissä.
Taitaa nyt olla sillain, että 130hv versiossa on muuttavasiipinen turbo ja 150hv versiossa tavallinen. Ja alkupään moottoreissa ei ollut hiukkassuodattimia. Paska moottori mikä paska eikä muuksi muutu.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 21.10.19 - klo:17:38
Taitaa nyt olla sillain, että 130hv versiossa on muuttavasiipinen turbo ja 150hv versiossa tavallinen. Ja alkupään moottoreissa ei ollut hiukkassuodattimia. Paska moottori mikä paska eikä muuksi muutu.
Tuossa superbin 1.5tsi:n tekniset tiedot. Ei ainakaan mulla ole paska, vaikka olisit mitä mieltä. ;D
(https://i.ibb.co/7gkQ1bm/IMG-20191019-WA0008.jpg) (https://ibb.co/1szMmbW)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.10.19 - klo:17:08
Melkein litralla tippu kulutus kun, talvirenkaisiin vaihto. Nää lämpötilat ei oikein suosi kesärenkaita enää rullaamisen kannalta.
Syyn täytyy olla muualla kuin renkaissa. Olen vuosikausia merkinnyt kulutukset ylös ja missään autossani ei ole tällaista ilmiötä ollut, ei myöskään nykyisessä Octaviassa.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 21.10.19 - klo:17:48
Syyn täytyy olla muualla kuin renkaissa. Olen vuosikausia merkinnyt kulutukset ylös ja missään autossani ei ole tällaista ilmiötä ollut, ei myöskään nykyisessä Octaviassa.
Syy on renkaissa. ;D Kylmällä kelillä kesärenkaat rullaa huonommin. Lisäksi kesärenkaat on 2cm leveämmät. Kyllä niillä kesällä pääsee lähelle noita kitkoja. Aina mulla on kitkat menny kesiksiä pienemmällä. Nuo nokian kitkat rullaa melkein kaikista renkaista parhaiten.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 21.10.19 - klo:16:56
Vika on ihan maailmanlaajuinen eikä siihen parannuskeinoa, tai muutakaan ihme konstia ole.
Niinpä. Onneksi me vaan jampan ja kumppaneiden kanssa luullaan, että ollaan saatu paskaa käteen ja oikeasti kyseessä on erinomainen moottori.
VAG on taas työntänyt sutta ja sekundaa markkinoille ja asiakkaat kärsii nahoissaan.
En saanut muokattua viestiä. Näillä keleillä se on näyttänyt kesärenkailla tällaista lukemaa työmatkoilla molempiin suuntiin.
(https://i.ibb.co/JBJ2wf2/Screenshot-20191021-183250-KODA-Connect.jpg) (https://ibb.co/BzMj5Xj)
Nyt heti renkaiden vaihdon jälkeen lukema on tällainen.
(https://i.ibb.co/tXLZs6t/Screenshot-20191021-183257-KODA-Connect.jpg) (https://ibb.co/bJbHBVZ)
Jos syy ei ole renkaissa, niin...
Elämme jänniä aikoja. Reilun kk päästä pitäisi oma 1.5TSI manuaali farkku saapua.
Mitä luokkaa kulutukset on olleet alussa näissä moottoreissa missä ongelmia on ollut? b1mpolla on ollut kyllä alusta asti todella pienet kulutukset tuon spiritmonitorin mukaan.
Lainaus käyttäjältä: JMTL - 22.10.19 - klo:10:20
Elämme jänniä aikoja. Reilun kk päästä pitäisi oma 1.5TSI manuaali farkku saapua.
Mitä luokkaa kulutukset on olleet alussa näissä moottoreissa missä ongelmia on ollut? b1mpolla on ollut kyllä alusta asti todella pienet kulutukset tuon spiritmonitorin mukaan.
Seitsemän ja kasin väliin sekalaisessa. Maantiellä reilu kuus. Aamulla näytti työmatkalla menneen 8.5l/100km. 40km/h keskinopeudella.
Fuelion käppyrää, kun katsoo niin aika tasaista se on ja kulutus ei ole muuttunut oikein mihinkään, paitsi nyt päivityksen jälkeen tuntuisi muuttuneen, mutta katsotaan, kun ehtii tankille. Joitakin poikkeamia, jotka johtuu säästä tai sitten siitä, että on ajettu koko tankillinen maantiellä.
Jos olisi ollut varmaa, että kulutus ja käytös olisi ollut samanlaista kuin b1mpolla niin olisin itsekin valinnut uuteen Poloon isomman moottorin. Hyvin erikoisen paljon on hajontaa kokemuksista ja kulutuksissa.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 22.10.19 - klo:11:07
Jos olisi ollut varmaa, että kulutus ja käytös olisi ollut samanlaista kuin b1mpolla niin olisin itsekin valinnut uuteen Poloon isomman moottorin. Hyvin erikoisen paljon on hajontaa kokemuksista ja kulutuksissa.
Ei ne autotesteissäkään isoja ole olleet ne kulutukset, mitä tullut seurattua. Sen pohjalta itse valinnan tein tietäen mahdolliset ongelmat. Ei kaikilla ole ongelmia, enkä usko että uusimmissa enää samoja ongelmia on. Ajotyyli ja käyttöolosuhteet vaikuttaa bensa-autoissa huimasti kulutukseen. Jos paljon kaupunkiajoa tai moottoritieajoa, on 1.0tsi taloudellisempi. Nuo mun ajot on melko huoletonta ajoa olleet, mutta ennakoida yritän aina, joka tulee ihan "selkärangasta".
Itse olen peilannut tämän kulutusta edellisten autojeni kulutukseen ja mielestäni uuden tekniikan TSI syö tosi paljon niihin verrattuna. Vastaavia lukemia olen viimeksi omassa ajossa nähnyt ikivanhan 2.0 Mazda6:n ajotietokoneessa. Skyactiv Mazda vei jo huomattavasti vähemmän kuin tuo vanhempi. Olisin odottanut TSI:n pystyvän edes sen kanssa tasapäisiin lukuihin, mutta ei. Ajoprofiili ja tyyli eivät ole kyllä muuttuneet niin paljon, että se asian selittäisi.
Omilla ajoilla vanteet pysyvät jarrupölyttöminä lähestulkoon. Jos jarrupölyä kertyy, on se vahva merkki isommasta kulutuksesta. Liike-energia ei ilmaiseksi tule missään moottorissa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.10.19 - klo:17:58
Syy on renkaissa. ;D Kylmällä kelillä kesärenkaat rullaa huonommin. Lisäksi kesärenkaat on 2cm leveämmät. Kyllä niillä kesällä pääsee lähelle noita kitkoja. Aina mulla on kitkat menny kesiksiä pienemmällä. Nuo nokian kitkat rullaa melkein kaikista renkaista parhaiten.
En epäile väittämääsi mutta olisi mukava saada selitys sille, miksi ja miten lämpötila vaikuttaa kesärenkaan vierintävastukseen? Rengaspaine toki laskee sen kymmenyksen baareissa/10 astetta mutta siihen tuskin väittämäsi perustat.
Lainaus käyttäjältä: JMTL - 22.10.19 - klo:10:20
Elämme jänniä aikoja. Reilun kk päästä pitäisi oma 1.5TSI manuaali farkku saapua.
Mitä luokkaa kulutukset on olleet alussa näissä moottoreissa missä ongelmia on ollut? b1mpolla on ollut kyllä alusta asti todella pienet kulutukset tuon spiritmonitorin mukaan.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/949236.html (https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/949236.html)
Luvuissa on paljon pääkaupunkiseudun ajoa ja kaikkea muuta. En pidä siis millään tapaa huonona keskikulutuksena vaikka pienemmillä moottoreilla pääseekin kaupunkiajossa vähemmällä.
Kohta tulee itselläkin taas Contin kitkat alle, joten jää nähtäväksi mikä on vaikutus kulutukseen.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.10.19 - klo:22:44
En epäile väittämääsi mutta olisi mukava saada selitys sille, miksi ja miten lämpötila vaikuttaa kesärenkaan vierintävastukseen? Rengaspaine toki laskee sen kymmenyksen baareissa/10 astetta mutta siihen tuskin väittämäsi perustat.
Talvirenkaiden kumiseos toimii paremmin viileämmällä kelillä, kuin kesärenkaan. Ne on suunniteltu siten ja niin sen pitää ollakin. Pelkästään jarrutusmatka pitenee kesärenkaassa näillä keleillä huomattavasti, josta TM tai jokin teki taannoin testiäkin. ,,änikin voimistuu kylmemmillä keleillä enemmän ja vähemmän riippuen kesärenkaasta. Osa kulutusnoususta voi mennä myös kylmemmän ja raskaamman ilmamassan piikkiin. Rengaspaineet olen poissulkenut laskuista.
Tämän moottorin osalta tuo vierinvastus tuntuu olevan kulutuksen suhteen hyvin ratkaiseva tekijä. Auto käy pidempiä jaksoja lepuutuksella, joka suoraan näkyy kulutuksen tippumisena samalla tutulla ajoreitillä. Pienimmät kulutukset näillä keleillä on kesärenkailla olleet 4,7-4,9l/100km, mutta hiukan viiden pintaan on ollut normaalimpaa. Tänään kotiin ajellessa tieturi näytti noilla kitkarenkailla 3,9l/100km, jollaisiin lukemiin en kesärenkailla edes päässyt tuolla matkalla kesälläkään.
Aina minulla on tippunut kulutuslukemat talvi(kitka)renkaisiin siirryttäessä. Webasto taas nostaa sitten kokonaiskulutuksen reilusti yli kesäkulutuksien johtuen ajomatkan pituudesta. Näin siis jo kymmenen vuoden ajalta havaintoja. Osasyy on rengaskoko tuossa yhtälössä, koska talvisin on olleet myös pienemmät renkaat pääsääntöisesti.
Pienimmät lukemat olen kuitenkin ajanut tuolla kakkoskopan fl octavialla kesärenkailla, jotka oli vakiot 15" energysaverit. Hankinnasta ensimmäisenä kesänä se ei kuluttanut kertaakaan yli neljää litraa sadalla tankatusti todeten. Hakkapelitta R:llä en päässyt sillä autolla pienempiin lukemiin. Toki ne talvirenkaat oli tuumaa isommat vanteiltaan ja sentin leveämmät. Siinä ei ollut lisälämmitintä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.10.19 - klo:00:04
Talvirenkaiden kumiseos toimii paremmin viileämmällä kelillä, kuin kesärenkaan. Ne on suunniteltu siten ja niin sen pitää ollakin. Pelkästään jarrutusmatka pitenee kesärenkaassa näillä keleillä huomattavasti, josta TM tai jokin teki taannoin testiäkin.
Tämän varmasti moni tietääkin, mutta talvirengasta kovemman rengasseoksen vierintävastuksen suureneminen lämpötilan laskiessa kuulostaa edelleen omituiselta. Ja tähän ymmärtääkseni viittasit yhtenä syynä kulutuksen kasvamisessa näin syksyllä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.10.19 - klo:07:36
Tämän varmasti moni tietääkin, mutta talvirengasta kovemman rengasseoksen vierintävastuksen suureneminen lämpötilan laskiessa kuulostaa edelleen omituiselta. Ja tähän ymmärtääkseni viittasit yhtenä syynä kulutuksen kasvamisessa näin syksyllä.
Kovempi kumiseos vaatii enemmän energiaa pyöriäkseen (muodonmuutos esim. kyljissä), itsellä sama havainto nollan yläpuolella kesärenkaat vs. Nokian nastat. Ero on jtn. 0,2-0,3l luokkaa, ja alamäessä ero tuntuu ihan takapuolituntumalla vapaalla rullatessa. Kesärenkaat rullaavat taas hyvin "kesälämpötilassa".
Kyllä minusta asian täytyy olla niin päin, että mitä kovempi rengas on, sitä pienempi sen vierinvastus on. Senhän voi testata esimerkiksi puolittamalla renkaan paineen ja katsomalla kasvaako kulutus vai pieneneekö se. Minä tiedän vastauksen kokeilemattakin.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 23.10.19 - klo:10:23
Kyllä minusta asian täytyy olla niin päin, että mitä kovempi rengas on, sitä pienempi sen vierinvastus on. Senhän voi testata esimerkiksi puolittamalla renkaan paineen ja katsomalla kasvaako kulutus vai pieneneekö se. Minä tiedän vastauksen kokeilemattakin.
Renkaan kumiseos muuttuu lämpötilassa, mutta paineen kanssa sillä on hyvin vähän tekemistä. Paine vaikuttaa tottakai vierinvastukseen.
Eiköhän se suurin erotus tule renkaiden kyljen muodonmuutoksesta, eikä niinkään lamelleista. Varsinkin monissa 195/65/15" talvipyörissä kyljet on niin järjettömän vetelät ettei niillä mielellään aja metriäkään ylimääräistä.
Pyörän renkaissa kumiseoksen merkityksen huomaa ja onpa se ero mitattukin. Itsellä oli edelliset kumit saksalaiset black chili seoksella, mutta muuten identtinen rengas. Ne rullasi paljon paremmin, kuin nykyiset kiinassa valmistetut. Myös pito oli parempi. Rengasmerkki on continental.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.10.19 - klo:10:33
Renkaan kumiseos muuttuu lämpötilassa, mutta paineen kanssa sillä on hyvin vähän tekemistä. Paine vaikuttaa tottakai vierinvastukseen.
Kumiseos ei kyllä muutu mihinkään ;D
Ominaisuudet voi muuttua lämpötilan mukaan, mutta seos ei kyllä muutu mihinkään ;D
Just. Hiuksenhalkomista. Kumin ominaisuus muuttuu lämpötilan mukaan, eli kumiseos muuttuu erilaiseksi ominaisuuksiltaan. Ymmärsit pointin kuitenkin, vaikka yksi sana puuttui?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.10.19 - klo:17:08
Tässä koneessahan on myös hiukkassuodatin ja muuttuvasiipinen turbo. Eli on siellä tekemistä säätöjen suhteen, jotta kaikki pelaa.
1.5 TSI 110kW:n versiossa turbo on perinteinen kiinteäsiipinen hukkaportteineen. Octavian teknisissä tiedoissa täytyy olla virhe.
Perustan tietoni alla olevaan sivustoon:
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=117 (https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=117)
Siellä sanotaan: "The 96 kW TSI evo engine has a turbocharged intake with variable turbine geometry (VTG),
while the 110 kW version uses conventional valve timing and a turbocharger with a mono-scroll wastegate EGT."
Lainaus käyttäjältä: Bax - 23.10.19 - klo:12:38
1.5 TSI 110kW:n versiossa turbo on perinteinen kiinteäsiipinen hukkaportteineen. Octavian teknisissä tiedoissa täytyy olla virhe.
Perustan tietoni alla olevaan sivustoon:
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=117 (https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=117)
Siellä sanotaan: "The 96 kW TSI evo engine has a turbocharged intake with variable turbine geometry (VTG),
while the 110 kW version uses conventional valve timing and a turbocharger with a mono-scroll wastegate EGT."
Juurikin samaa yritin täällä kertoa, mutta se tyrmättiin heti. Olen lukenut samaa internetin syövereistä. Mutta täällä tapellaan vain renkaista eikä voida uskoa, että päivitys nosti vain ennestään kulutusta.
Kyllä itsekin luin silloin, kun nämä variantit tuli, että vain 130hv:ssa on muuttuvasiipinen. Olisiko kenellään aivan tuoretta varmaa tietoa, että onko näissä tehokkaammissa myös? Superbin 1.4tsi hybridin tiedoissa oli tarjottu myös tuota muuttuvasiipistä jossain.
Kulutus ei noussut entisestä, vaan aivan asiallinen on edelleen, kuten ehjässä autossa kuuluukin.
Lopettakaa nyt tuollanen ihmeellinen haastaminen.
Näyttäisi siltä, niinkuin täällä arveltiinkin, että turbo ei ole vaihtunut muuttuvasiipiseksi, tai ainakaan en löydä faktaa aiheesta. 96kW ja 110kW koneet on ihan eri koneita muutenkin, vaikka samaa perhettä. Ainakin löytämäni tiedon perusteella 96kW:n moottorin lohko on valua, kun 110kW on alumiinia, jonka sylinteriputket on pinnoitettu parempaa voitelua ajatellen. Pakolämmöt ovat tuossa 96kW:n moottorissa reilu pari sataa astetta viileämmät, joka sallii muuttuvasiipisen turbon käytön ja se käyttää miller kiertoa.
Tänään on tullut ajettua sitten vähän enemmän ja pahastihan se näyttää, että kulutus on pysyvästi paukahtanut tuonne kasin paikkeille. Ennen pääsi kuitenkin seiskalla. Ilmatkin on lämminneet ja olen koittanut ajaa taloudellisesti ja ennakoiden kuitenkaan liikennettä tukkimatta, joten mitään liikennevalokonttauksia en sentään ole harrastanut kuten en ennenkään.
Eipä taida kunnon talven tullen enää ees kymppi riittää Oculle :-\
Merkkariltakin kysyin päivityksestä ja kulutuksesta niin tuli joku jargoni WLTP:stä ja kommentti että kulutuksiin ei oteta kantaa.
Jos auto olisi minun ja asiointi liikkeessä hankalaa, niin selvittäisin itse vaikka jonkun kanssa syitä isolle kulutukselle. Kyllähän moottorista dataa saa pihalle, jos haluaa.
Kuva tankkauksesta alkaen, jossa kolme työmatkaa ja kaksi kertaa esilämmitetty. Ja ajettu nyt kitkoilla siis nuo matkat. Ei tuossa ole varaa ollut nousta päivityksessä.
(https://i.ibb.co/WBmznQt/Smart-Select-20191023-173858-KODA-Connect.jpg) (https://ibb.co/44hSWcd)
Mitä sää nyt oikein yrität näillä kuvankaappauksilla yms. todistaa? Se on jo kauan aikaa sitten todettu, että se päivitys ei ole sama kaikkiin moottori/vaihteistoyhdistelmiin.
Kyllä ainakin omalla kohdalla kulutus nousi autossa päivityksen jälkeen. Olen ajanut niin taloudellisesti kuin vain osaan ja maantiellä 53km keskinopeudella 89km/h näytti kulutus 7.0l. onkohan toi aivan normaali kulutus, matkalla on vielä paljon alamakiä missä voi jarruttaa moottorilla niin kulutus on nolla ainakin auton näytön mukaan. Lisäksi kahdensylinterin käyttö oli pitkiä aikoja päällä tasaisella maallakin. Auton jarrulevyt olivat täysin kylmät ajon jälkeen, oli mahdollisuus jarruttaa moottorilla auto pysähdyksiin. Rengaspaineet kunnossa, eikä autossa ole mitkään erikoisen isot pyörät 225/45r17. Renkaat ovat tosin Hankookit missä on suuri vierintävastus TM lehden testissä todettu. Tehdas laittanut kyseiset kumit alle. Ennen päivitystä sama matka meni noin 6l nyt näin. Uudesta asti olen kulutusta pitänyt suurena verrattuna vanhoihin autoihin. Erikoista mitenkä tänä päivänä on näin suuria yksilö eroja moottoreissa, jotkut ovat janoisia kun toiset menevät lähes höyryillä.
Vaihtakaa ensin ne talvirenkaat, niin keli ei nosta tuota kulutusta ja vääristä lisää olettamusta.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 23.10.19 - klo:18:45
Kyllä ainakin omalla kohdalla kulutus nousi autossa päivityksen jälkeen. Olen ajanut niin taloudellisesti kuin vain osaan ja maantiellä 53km keskinopeudella 89km/h näytti kulutus 7.0l. onkohan toi aivan normaali kulutus, matkalla on vielä paljon alamakiä missä voi jarruttaa moottorilla niin kulutus on nolla ainakin auton näytön mukaan. Lisäksi kahdensylinterin käyttö oli pitkiä aikoja päällä tasaisella maallakin. Auton jarrulevyt olivat täysin kylmät ajon jälkeen, oli mahdollisuus jarruttaa moottorilla auto pysähdyksiin. Rengaspaineet kunnossa, eikä autossa ole mitkään erikoisen isot pyörät 225/45r17. Renkaat ovat tosin Hankookit missä on suuri vierintävastus TM lehden testissä todettu. Tehdas laittanut kyseiset kumit alle. Ennen päivitystä sama matka meni noin 6l nyt näin. Uudesta asti olen kulutusta pitänyt suurena verrattuna vanhoihin autoihin. Erikoista mitenkä tänä päivänä on näin suuria yksilö eroja moottoreissa, jotkut ovat janoisia kun toiset menevät lähes höyryillä.
Kelit on viilentyneet tuon päivityksen kanssa samoihin aikoihin. Mitatkaa myös todellinen kulutus tankkauksilla. Jos renkaasi on suuri vierinvastukseltaan ja luit aikaisempia kirjoituksiani, niin voisit osittain ymmärtää suurentuneen kulutuksen näillä keleillä. Voi olla että ne rullaavat suhteessa vielä heikommin viileämmillä keleillä nuo renkaasi, joka taas vaikuttaa act:n aktivoitumiseen heti ja siten kulutukseen. Lisäksi vaihteella jarrutus ei ole taloudellisinta rullausta, vaan vapaalla rullaaminen. Jos alamäessä vauhti meinaa kasvaa liikaa, niin tietysti silloin kannattaa jarruttaa vaihteella, jos ei voinut tulevaa laskua ennakoida vaikka toisten autoilijoiden takia. Mutta tuota tekniikkaa ei matkalla edes tarvi vitosen kulutuksiin, kun sen saa ihan perus ennakoimisella. Keskinopeutesi on melko kova, jos se sisältää myös lähdön ja pysähdyksen.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 23.10.19 - klo:18:00
Mitä sää nyt oikein yrität näillä kuvankaappauksilla yms. todistaa? Se on jo kauan aikaa sitten todettu, että se päivitys ei ole sama kaikkiin moottori/vaihteistoyhdistelmiin.
Sitä yritän todistaa, että jotain vikaa autoissanne voi olla ja että päivityksen ei kuulu nostaa kulutusta ja että kesärenkaat alkavat vieriä raskaammin viileämmillä keleillä ja että kaikkiin moottoreihin päivitys ei ole tehnyt negatiivista vaikutusta.
Autossa on talvirenkaat alla. CVC7 kitka.
Noshit, että ois jotain vikaa. En ois uskonut.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 23.10.19 - klo:19:17
Autossa on talvirenkaat alla. CVC7 kitka.
Noshit, että ois jotain vikaa. En ois uskonut.
Ainakin testissä tuo ei ollut erityisen hyvä rullaamaan tuokaan, muttei meidän autojen kulutusero tietysti tuosta johdu. Enhän ole kieltänyt vikoja olemasta? Olen vain yrittänyt keksiä syitä niille puolestasi. Myös vikojen/viallisuuden yleistäminen on ollut kohtuullisen rajua, johon ehkä sitten puutunkin.
Itse aikanaan kyllästyin merkkihuollon toimintaan, hommasin VCDS:n ja korjasin vian itse. Vika ei ollut moottoriin liittyvä, mutta vaati hiukan selvittämistä ja päättelyä. Näin ehkä toimisin itse tilanteessasi, jos tekninen tietämys vähänkään kiinnostaa.
Minunkin kupla sai moottorinohjaussoftan päivityksen viime viikolla. Kyseessä siis 96 kW versio. Havainnot päivityksen jälkeen:
Plussaa:
Käyttöominaisuudet kylmänä paranivat. Moottori vetää kylmänä herkemmin.
Ei muutosta:
2 sylinterin moodissa nykyttää edelleen.
Kulutuksessa en ole huomannut eroa suuntaan tai toiseen.
Miinusta:
Nyt mullakin huomaa 2 sylinterin moodista siirtymisen normaalimoodiin nykäyksenä. 2 sylinterin moodiin siirtyminen on edelleen huomaamaton.
Yritin etsiä tietoa, mistä lähtien hiukkassuodatin tuli 1,5-litraiseen, mutta ei oikein selvinnyt. Osaako joku sanoa, mistä lähtien tai millä moottorikoodilla hiukkassuodattimelliset koneet on tehty?
Tulikohan ne hiukkassuodattimet wltp -päästöisiin? Varma en ole. Olikohan tuo euro6d temp tuo viimeisin ja moottorikoodi esim. 110kW:n versiossa pysyi DADA:na, eli samana.
Ulkomaisilla keskustelupalstoilla on vastaan tullut yhtälailla tämä 96kW:n versio näissä ongelmissa taistelevien suhteen.
Jos joku oikeasti uskoo, että syy täällä kerrottuihin kulutuksen nousuihin löytyy lämpötilan vaikutuksesta vierintävastukseen tai sillä, että joku rengasmerkki/-tyyppi ei ole hyvä rullaamaan niin kairaa kyllä itseään hanuriin. Jos vierintavastukseltaan huonoimman ja parhaan kesä- tai talvirenkaan kulutusero on n. 5 % niin en todellakaan usko, että 10-15 asteen lämpötilan lasku voi tilannetta kovin paljon ainakaan enempää muuttaa huonompaan suuntaan. Monella se talvinakki on pienemmällä vanteella ja usein myös kesärengasta kapeampi niin totta mooses se rullaa kevyemmin. Ja usein se vierintävastus on talvirenkaalla pienempi vaikka koko ei vaihtuisi. Mutta siitähän ei ollut kysymys. Ei myöskään siitä miten pienellä kulutuksella joku onnellinen tuolla koneella saa autonsa kulkemaan.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.10.19 - klo:21:38
Jos joku oikeasti uskoo, että syy täällä kerrottuihin kulutuksen nousuihin löytyy lämpötilan vaikutuksesta vierintävastukseen tai sillä, että joku rengasmerkki/-tyyppi ei ole hyvä rullaamaan niin kairaa kyllä itseään hanuriin. Jos vierintavastukseltaan huonoimman ja parhaan kesä- tai talvirenkaan kulutusero on n. 5 % niin en todellakaan usko, että 10-15 asteen lämpötilan lasku voi tilannetta kovin paljon ainakaan enempää muuttaa huonompaan suuntaan. Monella se talvinakki on pienemmällä vanteella ja usein myös kesärengasta kapeampi niin totta mooses se rullaa kevyemmin. Ja usein se vierintävastus on talvirenkaalla pienempi vaikka koko ei vaihtuisi. Mutta siitähän ei ollut kysymys. Ei myöskään siitä miten pienellä kulutuksella joku onnellinen tuolla koneella saa autonsa kulkemaan.
Selvitäppä sitten, miksi kesärenkaalla kulutus on kesäaikaan verrattuna noin puoli litraa suurempi? Auton heikomman rullaamisen huomaa välittömästi, kun keli viilenee. Siinä ei syy riitä olemaan kylmemmän ilman ilmamassa, joka lisää hiukan ilmanvastusta. Itsellä on hyvä testimäki tuossa ennen kotipihaa, jossa nopeus on max. 40km/h.
Ota huomioon renkaan suunniteltu käyttölämpötila, joka suosii kylmemmällä kelillä talvirengasta. Kesärenkaiden vierinvastus on mitattu kesäkelillä, ei lähellä talvirenkaan käyttölämpötiloja. Tottakai kapeampi rengas yleensä rullaa kevyemmin samalla, kun profiili on suurempi. Kulutus nyt sattuu olemaan hyvä havainnollistava tekijä tässä yhtälössä yhdessä mäenlaskun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.10.19 - klo:19:28
Ainakin testissä tuo ei ollut erityisen hyvä rullaamaan tuokaan, muttei meidän autojen kulutusero tietysti tuosta johdu. Enhän ole kieltänyt vikoja olemasta? Olen vain yrittänyt keksiä syitä niille puolestasi. Myös vikojen/viallisuuden yleistäminen on ollut kohtuullisen rajua, johon ehkä sitten puutunkin.
Itse aikanaan kyllästyin merkkihuollon toimintaan, hommasin VCDS:n ja korjasin vian itse. Vika ei ollut moottoriin liittyvä, mutta vaati hiukan selvittämistä ja päättelyä. Näin ehkä toimisin itse tilanteessasi, jos tekninen tietämys vähänkään kiinnostaa.
No voi hyvä elämä. Aina löytyy joku selitys. Kesärenkaat ei rullaa, talvirenkaatkaan ei rullaavat blaa blaa blaa. Olen ajanut tuolla autolla kohta 20tkm n. 50/50 sekä talvi- ja kesärenkain niin jonkinlainen käsitys on muodostunut, että mitä se on ennen kuluttanut. Tuo päivityksen jälkeinen kulutuksen nousu ei tasan johdu renkaista tai keleistä. Ei ole ensimmäiset näin kylmä kelit tälle syksylle täällä pohjoisessa, mutta eipä tuo syyskuussa imuroinut 8 litraa, vaikka oli ihan yhtä kylmä ja kesätossut alla.
Mulla on kesä- ja talvirenkaat tasan saman kokoiset eli 205/55R16.
TM teki kesärengastestin 2017, jossa testattiin kesärenkaiden ominaisuuksia +5C° lämpötilassa myöskin. Pahimmillaan jarrutusmatka kasvoi 46% +15C° lämpötilaan nähden. Laitan lainauksen tähän:
"Uusia huippurenkaita kehittäessään valmistajan on panostettava hyvään märkäpitoon ja ajettavuuteen. Ikävä kyllä, on vaikeaa tai suorastaan mahdotonta suunnitella rengas, joka toimisi hyvin sekä lämpimässä että kylmässä kelissä. Jos renkaan materiaalivalinnoissa panostaa kylmään säähän, ei samalla seoksella saa aikaan aivan huippuluokan pitoa lämpimimpiin keleihin. Se taas voi näkyä ikävästi autolehtien testeissä.
Käytännössä valmistajan on tehtävä tietoinen valinta, missä lämpötilassa renkaan pito-ominaisuudet alkavat heikentyä kun lämpömittari vajoaa nollan suuntaan. Joillakin renkailla raja tulee vastaan jo vähän alle kymmenessä celsiusasteessa, mutta joillakin pitoa riittää vielä muutamaan asteeseen. Jokaisen renkaan pito heikkenee, kun lämpötila laskee. Ratkaisevaa on, kuinka paljon.,"
Tämä sama tiettyyn käyttölämpötilaan suunnittelu näkyy myös vierinvastuksen muuttumisena ihan varmasti, kerran sen voi itsekin havaita.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.10.19 - klo:22:08
Selvitäppä sitten, miksi kesärenkaalla kulutus on kesäaikaan verrattuna noin puoli litraa suurempi? Auton heikomman rullaamisen huomaa välittömästi, kun keli viilenee. Siinä ei syy riitä olemaan kylmemmän ilman ilmamassa, joka lisää hiukan ilmanvastusta. Itsellä on hyvä testimäki tuossa ennen kotipihaa, jossa nopeus on max. 40km/h.
Ota huomioon renkaan suunniteltu käyttölämpötila, joka suosii kylmemmällä kelillä talvirengasta. Kesärenkaiden vierinvastus on mitattu kesäkelillä, ei lähellä talvirenkaan käyttölämpötiloja. Tottakai kapeampi rengas yleensä rullaa kevyemmin samalla, kun profiili on suurempi. Kulutus nyt sattuu olemaan hyvä havainnollistava tekijä tässä yhtälössä yhdessä mäenlaskun kanssa.
Selvitä itse. Eli lyö jotain jotain muuta faktaa pöytään kuin omia rullaustuntemuksia. Eikös skodakin lämmitä kabiinia sähköllä aika pitkään ennen kuin termari aukeaa? Sekin on ihan selvä, että mikään laakeroitu pyörivä esine ei tykkää kylmästä ja talvirengas rullaa kevyemmin. Mutta jos oikeasti uskot, että reilun kymmenen asteen lämpötilan muutos vaikuttaa kesärenkaan vierintävastukseen noin paljon niin jatka uskossasi.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 23.10.19 - klo:22:29
No voi hyvä elämä. Aina löytyy joku selitys. Kesärenkaat ei rullaa, talvirenkaatkaan ei rullaavat blaa blaa blaa. Olen ajanut tuolla autolla kohta 20tkm n. 50/50 sekä talvi- ja kesärenkain niin jonkinlainen käsitys on muodostunut, että mitä se on ennen kuluttanut. Tuo päivityksen jälkeinen kulutuksen nousu ei tasan johdu renkaista tai keleistä. Ei ole ensimmäiset näin kylmä kelit tälle syksylle täällä pohjoisessa, mutta eipä tuo syyskuussa imuroinut 8 litraa, vaikka oli ihan yhtä kylmä ja kesätossut alla.
Mulla on kesä- ja talvirenkaat tasan saman kokoiset eli 205/55R16.
Täytyy ilmoittaa verottajalle, että maksuperuste on väärä. ;) Koita nyt saada laite kuntoon ensin, niin voit keskittyä vertailemaan renkaiden ominaisuuksia. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.10.19 - klo:22:36
Täytyy ilmoittaa verottajalle, että maksuperuste on väärä. ;) Koita nyt saada laite kuntoon ensin, niin voit keskittyä vertailemaan renkaiden ominaisuuksia. ;D
(https://image.shutterstock.com/image-photo/what-fear-businessman-facepalm-concept-260nw-724276789.jpg)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.10.19 - klo:22:32
TM teki kesärengastestin 2017, jossa testattiin kesärenkaiden ominaisuuksia +5C° lämpötilassa myöskin. Pahimmillaan jarrutusmatka kasvoi 46% +15C° lämpötilaan nähden. Laitan lainauksen tähän:
"Uusia huippurenkaita kehittäessään valmistajan on panostettava hyvään märkäpitoon ja ajettavuuteen. Ikävä kyllä, on vaikeaa tai suorastaan mahdotonta suunnitella rengas, joka toimisi hyvin sekä lämpimässä että kylmässä kelissä. Jos renkaan materiaalivalinnoissa panostaa kylmään säähän, ei samalla seoksella saa aikaan aivan huippuluokan pitoa lämpimimpiin keleihin. Se taas voi näkyä ikävästi autolehtien testeissä.
Käytännössä valmistajan on tehtävä tietoinen valinta, missä lämpötilassa renkaan pito-ominaisuudet alkavat heikentyä kun lämpömittari vajoaa nollan suuntaan. Joillakin renkailla raja tulee vastaan jo vähän alle kymmenessä celsiusasteessa, mutta joillakin pitoa riittää vielä muutamaan asteeseen. Jokaisen renkaan pito heikkenee, kun lämpötila laskee. Ratkaisevaa on, kuinka paljon.,"
Tämä sama tiettyyn käyttölämpötilaan suunnittelu näkyy myös vierinvastuksen muuttumisena ihan varmasti, kerran sen voi itsekin havaita.
No totta helvetissä se lämpötila vaikuttaa ja kukaan tuskin kuvittelee, että lämpimässä hyvin toimiva varsin kova kumiseos pysäyttäisi auton yhtä hyvin kylmässä kuin kesälämmöissä. Ja varmaan se vierintävastuskin kasvaa ihan tajuttomasti kun sinä olet kuitenkin tehnyt 'testirullauksia' siellä kotimäessä. Eli vika on renkaissa, vmp.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.10.19 - klo:22:35
Selvitä itse. Eli lyö jotain jotain muuta faktaa pöytään kuin omia rullaustuntemuksia. Eikös skodakin lämmitä kabiinia sähköllä aika pitkään ennen kuin termari aukeaa? Sekin on ihan selvä, että mikään laakeroitu pyörivä esine ei tykkää kylmästä ja talvirengas rullaa kevyemmin. Mutta jos oikeasti uskot, että reilun kymmenen asteen lämpötilan muutos vaikuttaa kesärenkaan vierintävastukseen noin paljon niin jatka uskossasi.
Ei ole webastollisessa sähkölämmitystä. Toki tuossa lämpenee kaikki muut mahdolliset sitten, mutta ilmakanavat vain nesteen avulla. Ei minulla ole mitään parempaa syytä siihen keksiä. Tuo kylmä keli kesärenkaalle vaikuttaa myös pitkällä matkalla, eli vaikka paikat on vetreitä, ei se kulutus tipu. Vasta kun alle pääsi hyvin rullaava talvirengas, alkoi kulutukset olemaan kesäluokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.10.19 - klo:22:40
No totta helvetissä se lämpötila vaikuttaa ja kukaan tuskin kuvittelee, että lämpimässä hyvin toimiva varsin kova kumiseos pysäyttäisi auton yhtä hyvin kylmässä kuin kesälämmöissä. Ja varmaan se vierintävastuskin kasvaa ihan tajuttomasti kun sinä olet kuitenkin tehnyt 'testirullauksia' siellä kotimäessä. Eli vika on renkaissa, vmp.
Ei siihen mitään erityistä testiä tarvi tehdä. Kotipihaan rullailen tuolta mäen päältä. Kesäkelillä tulee pihaan heittämällä, kuten nytkin noilla kitkoilla. Mutta kesärenkailla kylmällä kelillä ei enää tule. Ei vaadi kovin montaa aivosolua päättelemään tätä, kuten ei myöskään sitä, mitä auton kulutus näyttää.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.10.19 - klo:22:45Ei siihen mitään erityistä testiä tarvi tehdä. Kotipihaan rullailen tuolta mäen päältä. Kesäkelillä tulee pihaan heittämällä, kuten nytkin noilla kitkoilla. Mutta kesärenkailla kylmällä kelillä ei enää tule. Ei vaadi kovin montaa aivosolua päättelemään tätä, kuten ei myöskään sitä, mitä auton kulutus näyttää.
Muutaman aivosolun kun vielä lisää niin voi tehdä aika vahvan veikkauksen, että keskustellaan päämiehen palkkaaman trollin kanssa ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.10.19 - klo:23:14
Muutaman aivosolun kun vielä lisää niin voi tehdä aika vahvan veikkauksen, että keskustellaan päämiehen palkkaaman trollin kanssa ;D
Kuinka voi keskustella ihmisen kanssa, joka ei kuuntele/ymmärrä? Jos kerron noita havaintoja tuosta useamman vuoden kokemuksella, niin ei se tyhjästä synny? Tästä aiheesta ei ole mitään syytä trollailla? Tuo ilmiö on jokavuotinen ja useamman vuoden olen tuosta rullaillut kotipihaan erilaisilla kehonkuljettimilla ja eri renkailla. Tässä moottorissa tuntuu olevan tavallista suurempi merkitys näillä asioilla tuon act:n toiminnan takia ja siksi siitä tuli puhetta.
Tässä oli keskustelua renkaiden vaikutuksesta kulutukseen. Nyt kun talvea pukkaa päälle, niin verrataan yhden nasta+kitka testin kulutuksia saman koon sisällä: Pienin Nokian R3 nordic kitka; 5,58 l/100km. Suurin Gislavedin nasta, 5,86 l/100km. Eroa siis n. 4,8%. Nastat ja EU-kitkat kuluttava keskimäärin enemmän kuin Nordic-kitkat, mutta toki päinvastaisiakin yksittäistapauksia on. Absoluuttinen kulutusero saman rengaskoon sisällä eri merkkien välillä, samoilla paineilla, oli siis luokkaa tässä yksittäisessä testissä 0,3 l /100km. Mitä taloudellisempi moottori/voimansiirto on, sitä suurempi on renkaiden vaikutus. Sähköautoissa vielä enemmän kuin normi polttiksessa.
Rengaspaineet ja vaikkapa aurauskulmat vaikuttavat toki nekin. Mutta ei pelkillä renkailla, jos siis samaa kokoa ja varsinkin yleisessä 205/55R16 koossa, saada litrojen eroja aikaiseksi. Sitten jos aletaan suurentamaan ja leventämään rengasta, vierintävastus ja samalla kulutus alkavat nousta ja nousu todennäköisesti ylittää tuon edellä mainitun. Tältä osin edellä olleiden 1.5TSI esimerkkien kulutuserot eivät voi johtua pelkästään renkaista, vaan pääosa erosta täytyy tulla muista tekijöistä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 23.10.19 - klo:23:57
Eroa siis n. 4,8%. Nastat ja EU-kitkat kuluttava keskimäärin enemmän kuin Nordic-kitkat, mutta toki päinvastaisiakin yksittäistapauksia on. Absoluuttinen kulutusero saman rengaskoon sisällä eri merkkien välillä, samoilla paineilla, oli siis luokkaa tässä yksittäisessä testissä 0,3 l /100km.
Oman kokemuksen mukaan pohjolan kitkat (Nokian R2) vierivät eco-kesärenkaita (Michelin Fuel Saver) herkemmin hitaassa nopeudessa, mutta nopeuden kasvaessa tilanne kääntyy eco-kesärenkaan eduksi. Raja on noin 80 km/h.
Lainaus käyttäjältä: jt - 23.10.19 - klo:23:57
Tältä osin edellä olleiden 1.5TSI esimerkkien kulutuserot eivät voi johtua pelkästään renkaista, vaan pääosa erosta täytyy tulla muista tekijöistä.
Kylmä sää vaikuttaa myös paljon. Ilman kylmetessä se tihenee ja ilmanvastus kasvaa. Itseäni harmittaa nyt syksyllä säiden viiletessä vaikka ajaisi kuinka tarkasti, kulutus nousee. Tänään oli vaihteeksi lämmintä +10 C ja auto kulutti tuntuvasti vähemmän kuin viikko sitten nollakelillä. Jos viikko sitten nollakelillä meni 3,9 l/100 km, tänään vain 3,5 litraa samalla reitillä. Syksyisin on tienpinnat usein myös märkiä, mikä nostaa kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: FU2 - 23.10.19 - klo:19:52
Yritin etsiä tietoa, mistä lähtien hiukkassuodatin tuli 1,5-litraiseen, mutta ei oikein selvinnyt. Osaako joku sanoa, mistä lähtien tai millä moottorikoodilla hiukkassuodattimelliset koneet on tehty?
Yritin keväällä kysyä tätä automyymiössä enkä saanut sen tarkempaa vastausta kuin, että kaikki keväällä olevat uudet autot (myös koeajossa olevat) ovat jo varustettu GPF:llä. Googlella löytyy, että lokakuu 2018 olisi rajapyykki tuolle, mutta tarkempaa ehkä olisi tietää tosiaan konetyyppien kirjaimet.
Jos Gtecin kaasumittaria katsoo niin näyttää kuluttavan niin pirusti mutta on niin vähän vielä etenemää että taidan seurailla ja tehdä myöhemmin enemmän päätelmiä millä kg määrillä mennään.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 24.10.19 - klo:07:06
Yritin keväällä kysyä tätä automyymiössä enkä saanut sen tarkempaa vastausta kuin, että kaikki keväällä olevat uudet autot (myös koeajossa olevat) ovat jo varustettu GPF:llä. Googlella löytyy, että lokakuu 2018 olisi rajapyykki tuolle, mutta tarkempaa ehkä olisi tietää tosiaan konetyyppien kirjaimet.
Saksalaisella T-roc forumilla oli maininta että moottorikoodi olisi edelleen DADA. Voi olla että ainut tapa erottaa nämä kaksi on päästäluokitus Euro 6 vs. Euro 6d-TEMP. Litraisella moottorilla koodi muuttui hiukkasuodattimen yhteydessä CHZC->DKRF, mutta toisaalta myös teho muuttui 81kW->85kW.
Octaviassa tuo litraisen teho on ollut koko ajan sen 115 tai 116. En tiedä onko moottorikoodi vaihtunut.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.10.19 - klo:00:10
Syksyisin on tienpinnat usein myös märkiä, mikä nostaa kulutusta.
Nyt on kyllä taas semmoista fysiikkaa, että selitätkö miten kitkan heikkeneminen nostaa kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 25.10.19 - klo:10:35
Nyt on kyllä taas semmoista fysiikkaa, että selitätkö miten kitkan heikkeneminen nostaa kulutusta.
Rengas joutuu pyöriessään siirtämään alla olevan veden. Jos katsot sateella edellä ajavan autoa, jättää se kuivemman vanan renkaiden perään. Se veden poisto vastustaa pyörimistä ja kuluttaa energiaa.
Renkaan eteen muodostuu myös vesipatsas, joka jarruttaa pyörimistä.
(https://i.ibb.co/NyFvTn7/B60-C4368-3784-480-E-8478-35704-A0-F52-B0.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Routa - 25.10.19 - klo:10:35
Nyt on kyllä taas semmoista fysiikkaa, että selitätkö miten kitkan heikkeneminen nostaa kulutusta.
Kannattaa myös mieltää lepo- ja liiketkitkan ero pyörivälle kappaleelle (kiihdytys (jarrutus) ja normaali pyöriminen).
Kostea keli tekee myös imua renkaaseen, joka vastustaa renkaan pyörimistä. Eli vaikkei vettä tarvitsisi siirtääkään edestä, niin vierinvastus kasvaa. Tätä voi havainnollistaa vaikka kotona tiskatessa astioita.
Skoda Connect oli taas kerran toimimatta (Nakkasi ulos eikä suostunut enää kirjautumaan uudestaan sisään) niin piti lähteä töistä kylmällä autolla. Onpa kerrassaan kamala vehje. Ennen se nyki reilummin silloin tällöin, mutta nyt on tilalla sellainen pieni jatkuva nykytys. Bensaa palaa koko ajan yli 8l/100km. Ei tehnyt päivitys hyvää. Saisikohan vanhan softan takaisin.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 29.10.19 - klo:20:08
Skoda Connect oli taas kerran toimimatta (Nakkasi ulos eikä suostunut enää kirjautumaan uudestaan sisään) niin piti lähteä töistä kylmällä autolla. Onpa kerrassaan kamala vehje. Ennen se nyki reilummin silloin tällöin, mutta nyt on tilalla sellainen pieni jatkuva nykytys. Bensaa palaa koko ajan yli 8l/100km. Ei tehnyt päivitys hyvää. Saisikohan vanhan softan takaisin.
Ei johtunut autosta tänään connectin toimimattomuus. Siellä jotakin laajempaa ongelmaa servereillä tai jossakin ilmeisesti.
Auton mukana tulee myös sellainen kapula, jolla webaston saa käyntiin. Myös ajastusmahdollisuus on olemassa.
Ps. Netin kauttakaan tuo ei toimi tällä hetkellä.
(https://i.ibb.co/CvybcG4/Screenshot-20191029-205215-Chrome.jpg) (https://ibb.co/bLVs09Y)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.10.19 - klo:20:41
Ei johtunut autosta tänään connectin toimimattomuus. Siellä jotakin laajempaa ongelmaa servereillä tai jossakin ilmeisesti.
Auton mukana tulee myös sellainen kapula, jolla webaston saa käyntiin. Myös ajastusmahdollisuus on olemassa.
No tuote on niin hyvä kuin sen heikoin lenkki. Oli se sitten itse tuote, oheispalvelut tai huolto auton kohdalla. Skodalle 6- tähän mennessä.
Joo sitä kapulaa kutsutaan kaukosäätimeksi ja kaukosäätimellä on tunnetusti rajattu kantavuus. Jos olisin tiennyt, että tuo paska ei taaskaan toimi niin olisin toki ajastanut aamulla.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 29.10.19 - klo:21:29
No tuote on niin hyvä kuin sen heikoin lenkki. Oli se sitten itse tuote, oheispalvelut tai huolto auton kohdalla. Skodalle 6- tähän mennessä.
Joo sitä kapulaa kutsutaan kaukosäätimeksi ja kaukosäätimellä on tunnetusti rajattu kantavuus. Jos olisin tiennyt, että tuo paska ei taaskaan toimi niin olisin toki ajastanut aamulla.
Taitaa olla kaikki konsernin verkkopalvelut tämän osalta samassa purkissa, joka on siis nyt kyykyssä. myAudi-sovellus on myöskin ollut kohta vuorokauden jumissa eikä saa yhteyttä autoon. On kyllä ihan liian usein ongelmia, harvoin ne on tosin näin pitkäkestoisia.
Huollon yhteydessä tehtiin tehtaan kampanjana päivitys moottorinohjaukseen. Ei tuo minun auton kulutukseen vaikuttanut. Tankkasin juuri tankillisen. Oli vienyt 5,7 litraa sadalla. Ajotietokoneen mukaan 5,5. Alla ollut nastarenkaat ja webastoa käytetty päivittäin.
Moottorikeskustelusta onkin siirrytty renkaisiin, jahas..
Oma vessa kävi päivityksessä, katsotaan mitä tapahtuu nykimiselle. Samoihin aikoihin vaihdoin talvitassut alle joten päivityksen mahdollisesti aiheuttamaa kuutuksen muutosta on vaikea sanoa.
Samalla päivityskeikalla valitin mittariston (ei digi) keskinäytön satunnaisesta "värisemisestä" sekä blind spot-varoitusvalojen päältä pois menemisestä. "Kävimme koeajolla ja kaikki toimii", elä vtussa.. Vihjeenä infosin blind spotti-valojen toimimattomuuden kärrin vedon jälkeen.. Eli täppä häviää asetuksista kun kärri ollut perässä (?)
Tietyt avustimet jäävät pois päältä kärryn vedossa, jonka jälkeen niistä pitäisi tulla muistutus. Typerä toiminto.
Skodan romu kävi taas merkkarilla. Ei vikakoodeja, kaikki toimii normaalisti ::)
Kieltäytyivät enempää tutkimasta autoa.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 08.11.19 - klo:09:46
Skodan romu kävi taas merkkarilla. Ei vikakoodeja, kaikki toimii normaalisti ::)
Kieltäytyivät enempää tutkimasta autoa.
Anteeksi sarkastisuuteni, mutta kiitos infosta. 8) Täällä romu toiminut oikein mukavasti, eli informaatiota täältäkin. ;D
Oman 7/-18' ajoon otetun Octavian 1.5 tsi on toiminut... ihan asiallisesti. Sylinterien lepuutustoiminto on toiminut aina täysin huomaamattomasti, ei minkäänlaista nykäystä merkkivalon syttyessä tai sammuessa. Koneen kulutus on pyörinyt kesäkeleillä n. 6,2l luokassa ja talvella 6,7l tienoissa. Oikeasti kylmempinä aamuina (pakkasta -10 tai enemmän) liikkeelle lähdettäessä ensimmäisen 2-3 km aikana tasakaasulla ajaessa on nypyttänyt, mutta se on ollut sen verran mietoa, että asia ei ole häirinnyt. Voimantunteen ja kaasuunvastaavuuden suhteen ei valittamista.
Kun moottorin toiminta on ollut säällistä, en ole lähtenyt hakemaan softapäivitystä laitteeseen. Näitä luettuaan täytyy tuumia tässä olleen ehkä sitä parempaa tuuria mukana, kun on tullut näinkin toimiva kone linjastolta. Mutta, mutta: kaikkiaan 1.4tsi (150 hp) tarjosi perstuntumalla paremmin potkua ja toimi kylmällä ja kuumalla ilman mitään improvisointia.
Suosittelen tekemään päivityksen muutaman viikon kokemuksella. Kylmänä nypytys saattaa loppua ja lepuutuksesta tulee huomaamattomampi. Itellä ei kylmänä nypytä yhtään. Lähdöt on vaivattomia kaasun käytön suhteen, niissä se suurin ärsytys oli. Kaasuun vastaavuus on parempaa myös. Kulutus pysynyt melkolailla samana.
Nyt ajettu ensimmäinen täysi tankillinen päivityksen jälkeen eikä intuitio ollut väärässä. Kulutus on noussut selvästi. 7.9l/100km tankkauksesta laskettuna eli noin litra enemmän mitä aiemmin.
Minkälaisella ajoprofiiililla ajelet? Käykö moottori täysin lämpöisenä joka matkalla?
Ps. Niin siis nyt on itelläkin alle 30km matkoilla ollut korkeampi kulutus, kun tiet märkiä ja viileämpi keli, eli öljyt on hitaammin lämpöiset. Kuten aikaisemmin oon todennut, niin kaikki ajovastukset näkyy tässä koneessa melko nopeasti kulutuksen nousuna, kun lepuutus on vähemmän käytössä ja siihen on monia syitä. Onhan webasto pois automaattisena?
Minä vertaan tätä kulutusta vaan aiempiin. Minulla on tämä auto ollut yli vuoden ja kaikki tankkaukset on ylhäällä. Ajoprofiili ei ole muuttunut, mutta kulutus on nyt selvästi noussut esim. siitä mitä se oli viime talvena.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 15.11.19 - klo:10:07
Minä vertaan tätä kulutusta vaan aiempiin. Minulla on tämä auto ollut yli vuoden ja kaikki tankkaukset on ylhäällä. Ajoprofiili ei ole muuttunut, mutta kulutus on nyt selvästi noussut esim. siitä mitä se oli viime talvena.
Nähtävästi haluat tyytyä nykytilanteeseen kun ei halua avata tilannetta enempää? Muut varmasti ymmärtävät, jos sanot auton olevan paska ja kulutus noussut omissa päätelmissäsi, mutta et avaa tilannetta enempää? Jos itselläni olisi vastaava tilanne, että kulutus dramaattisesti nousisi, koittaisin kyllä selvittää syyn sille ja ihan mielenkiinnosta antaisin muillekin pohdittavaa, jos itselläni jokin seikka huomaamatta. Jos kaikki muuttujat ja asiat on selvitetty, niin sitten merkkarille tarkempaan syyniin. Kukin tyylillään.
Keli on jokatapauksessa yksi iso tekijä, joka on nostanut myös kulutusta juuri samaan aikaan päivityksesi kanssa. Yhden tai kahden tankkauksen perusteella ei kovin isoa johtopäätöstä voi edes tehdä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.11.19 - klo:11:21
Keli on jokatapauksessa yksi iso tekijä, joka on nostanut myös kulutusta juuri samaan aikaan päivityksesi kanssa. Yhden tai kahden tankkauksen perusteella ei kovin isoa johtopäätöstä voi edes tehdä.
Minusta nyt vaan varsin selvää, että syy kulutuksen nousuun on päivitys, koska kulutus on selvästi noussut sen jälkeen esimerkiksi verrattuna vuoden takaiseen tai viime tammikuun pakkasiin. Ajoprofiili, kun on pysynyt samana niin saman auton kulutuksia verratessa toisiinsa sillä tarkemmalla ajoprofiilin selvittämisellä ei ole mitään väliä. Ainoa mikä on muuttunut on auton softa.
Jokaisella on erilaiset ajot. Yritän nyt päästä siihen päätelmään, että paljonko ajossasi auto voisi kuluttaa. Kirjoituksiasi on muussa tapauksessa hankala ymmärtää. Onko se vaikeaa valaista muitakin ajosuoritteistasi? Muuten kommentointisi tuskin saa ymmärrystä. Tuo 1.5tsi ei ole mielestäni mikään jumalmoottori, siitä ei ole kyse. Ymmärrän myös huoltoliikettäsi, jos ulostulosi siellä on saman suuntaista.
Jos syy kulutuksen nousuun olisi yksin softapäivityksen, niin silloinhan kaikkien saman päivityksen saaneiden autojen kulutus pitäisi nousta yhtä dramaattisesti. Näin ei kuitenkaan ole tapahtunut, joten syytä pitää etsiä muualta. Mielestäni vaikuttaa siltä, että juurisyy on jossain muualla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.11.19 - klo:12:51
Jokaisella on erilaiset ajot. Yritän nyt päästä siihen päätelmään, että paljonko ajossasi auto voisi kuluttaa. Kirjoituksiasi on muussa tapauksessa hankala ymmärtää. Onko se vaikeaa valaista muitakin ajosuoritteistasi? Muuten kommentointisi tuskin saa ymmärrystä. Tuo 1.5tsi ei ole mielestäni mikään jumalmoottori, siitä ei ole kyse. Ymmärrän myös huoltoliikettäsi, jos ulostulosi siellä on saman suuntaista.
Mulla on 15tkm ajalta kaikki tankkaukset dokumentoitu. Keskikulutus on 6.7l/100km. Nyt päivityksen jälkeen tankillisten kulutukset ovat olleet 7.2l/100km ja 7.9l/100km. Päivitys tehtiin tuon 7.2l/100km keskikulutuksen tuottaneen tankillisen ollessa kesken eli vähän yli puolen välin.
Minusta kun tuo päivityksen vaikutus näkyy hyvin selvästi, kun verrataan SAMAAN autoon SAMASSA ajossa ennen päivitystä. Paljon parempi vertailukohta kuin ERI auto, ERILAISESSA ajossa ja JONKUN MUUN KULJETTAJAN ajamana.
Eikä tämä ole ainoa yksilö, jossa asia havaittu. Näissä 1.5 moottoreissa on selvästi viallisia kappaleita liikenteessä.
Minulla on päivityksen jälkeen noussut keskikulutus yli puoli litraa. Syy löytyy selkeästi vuodenajasta, eikä päivityksestä. Pätkiä pystyy lämpöisellä koneella ajamaan kuivalla tiellä samalla kulutuksella, kuin kesällä, mutta useimmiten siihen ei aivan pääse lyhyiden matkojen takia. Webasto haukkaa sitten myös osansa, joka ei näy ajotietokoneessa esilämmityksen osalta.
Kuinka vaikea se on tajuta, että tämä auto kulki viime talvena paljon pienemmällä bensamäärällä kuin nyt päivityksen jälkeen. Keli ei tältä osin selitä mitään.
Ei liity kyseiseen moottoriin mutta mulla on kesät talvet suurinpiirtein sama kulutus, kapeammat talvirenkaat tasaa kulutusta.
Ittellä kulutusta on tasannut tai talvella jopa pudottanut talvinopeusrajoitukset jo aika pitkään normiautoilla eli bensa ja disu ilman härpättimiä, satkusta kasikymppään osalla kilometrejä on paljon. Ei erityisesti kyllä erottunut edellisessä superskeidassa, se imuroi löpöä ylimäärin kylmillä kaiken maailman jatkuvilla dpfpoltoilla pitkin talvea... Toki velibasto aiheutti osansa, mutta nyppihän se kieltämättä kun melkein päivittäin jäi tohottimet huutamaan hoosiannaa ajoipa kaksi kilsaa sivaan tai reilummin töihin tai muualle, aina vaan propelli rallattaa.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 15.11.19 - klo:18:46
Kuinka vaikea se on tajuta, että tämä auto kulki viime talvena paljon pienemmällä bensamäärällä kuin nyt päivityksen jälkeen. Keli ei tältä osin selitä mitään.
Seuraa nyt hetki ja hengitä syvään. Et voi sanoa puolentoista tankin perusteella vielä mitään.
Onko tässä ihmiset, joille päivityksiä ei auttanut? Päivitykseen jälkeen auto toimii paremmin, mutta joskus sama ongelma "auto nykii".
30tkm tuli täyteen ja tänään käytin autoni huollossa ja samalla päivitettiin moottorinohjaus-softa. Ensituntumana voin todeta, että nykimiset ovat poissa kuten myös ACT-tilan "pärinä".
Hyvältä kuulostaa. Ilmoittele mitä vaikutti kulutukseen vai vaikuttiko mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.11.19 - klo:19:41
Seuraa nyt hetki ja hengitä syvään. Et voi sanoa puolentoista tankin perusteella vielä mitään.
Monta tankillista pitää ajaa, että voi sanoa? Nyt on ajettu kaksi lisää ja kulutukset 8.2l/100km ja 8.4l/100km. Aiemmin tämä auto vei tässä ajossa seiskan pintaan... Talvikin on tähän asti ollut lauha...Pakkasten tullessa ei taida kymppi riittää.
Avaa nyt tarkemmin ajoprofiilia, eikai se niin vaikeaa ole?
Mihin sitä ajoprofiilia nyt väkisin tarvitaan ?
Jos on kaikki tankkaukset ylhäällä ja päivityksen jälkeen kulutus noussut niin sitten se on noussut.
Ei siinä sen ihmeellisempää matikkaa tarvita.
No on sillä sitä merkitystä, että auto saadaan kuntoon. Tuon kyseisen auton käyttäjä ei ole avannut yhtään asiaa enempää, kuin verrannut vuotta edelliseen lukemaan. Kukaan ei voi siis auttaa, kun ei ole valmiutta selvittää ongelmaa, eikä ole enempää infoa. Jos itsellä olisi sama tilanne, kaikki apu ja ymmärrys olisi tervetullutta ja yrittäisin itse myös selvittää auton diagnostiikan kautta asiaa ja muita mahdollisia aiheuttajia. Asia ei korjaannu sillä, että toteaa moottorin olevan *aska ja sitä toistaa jatkuvasti.
Semmosia ne autot on, yksilöitä. Omassa liisaricliossa on näköjään matka-ajossa keskikulutus liki 7 l vaikka tuon 0.9 litran maitopurkin pitäisi mennä alle viiden litran heittämällä. Huollon sijaisauto joka samanlainen mutta hb niin useamman tuhannen kilometrin keskikulutus 5,5 l.
Eikä ole mitään vikaa minun cliossa.
Onko se nyt sitten niin että nuo nykimis yms. ongelmat on saatu korjattua päivityksen myötä näissä 1,5ACT moottoreissa???
Kyllä, ainakin itsellä kenguru muutti takaisin Australiaan, eikä muitakaan nykimisilmiöite ole. Heinäkuussa rekattu MV20 hiukkassuodattimella varustettu DADA 1.5tsi ACT manuaali kyseessä. ACT:n toiminta muuttui myös havaittavasti hienostuneemmaksi. Kulutus säilyi ennallaan myös. Suorituskykyä ei ole tullut testattua, että en tiedä vaikuttiko siihen. Moottorin kulutus on asiallinen. Voin suositella moottoria, mutta ehkä Kodiakin tai muun raskaamman auton ottaisin vääntävämmällä koneella.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 23.12.19 - klo:09:08
Onko se nyt sitten niin että nuo nykimis yms. ongelmat on saatu korjattua päivityksen myötä näissä 1,5ACT moottoreissa???
Isot nykäykset poistui. Tilalle tuli pieni nypytys ja tutina.
Onkos sulla tuo hiukkassuodatin autossa
Mikäs vuosimalli??
Luin juuri TM:stä auto vertailun jossa mukana oli VW passat juuri tuolla 1.5tsi ACT moottorilla ja miten ollakkaan ks. auto voitti testin ja kehuttiin tuota moottoria ja sen ominaisuuksi, ei kyllä puhuttu mistään tärinöistä tai nykimisistä. Eikös sama kone ole Skodassa nykyisin??
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 27.12.19 - klo:20:09
Luin juuri TM:stä auto vertailun jossa mukana oli VW passat juuri tuolla 1.5tsi ACT moottorilla ja miten ollakkaan ks. auto voitti testin ja kehuttiin tuota moottoria ja sen ominaisuuksi, ei kyllä puhuttu mistään tärinöistä tai nykimisistä. Eikös sama kone ole Skodassa nykyisin??
Eiköhän se sama kone ole. Ja jos luet aiheesta kirjoitettuja juttuja myös muualta kuin TM:stä tiedät varmasti, että ennen päivitystä aika iso osa ko. mottorilla ajavista havaitsi tuon kylmänä hyppimisen. Onneksi kuluttajilla testaaminen tuotti tulosta päivityksen muodossa, joka aika varmasti oli tuohon testin Passattiinkin upattu. Mutta jos luet kokemuksia/testejä vähän laajemmin, tulet huomaamaan ettei ongelma jostain syystä kaikilla käyttäjillä/kaikissa automalleissa katoa päivityksellä. Ilmeisesti toleranssit on vähän sinne päin tai jostain muusta syystä ihan tuuripeliä näyttää olevan sattuuko kohdalle passeli 1.5 tsi vai ei.
Eli meinaatko niin että vika on edelleenkin olemassa nykyisin myytävissä autoissa ja on mahdollista saada viallinen???
Ajattelin vaan että tuolla moottorilla myydään melkoinen määrä autoja myös Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 27.12.19 - klo:23:56
Eli meinaatko niin että vika on edelleenkin olemassa nykyisin myytävissä autoissa ja on mahdollista saada viallinen???
Ajattelin vaan että tuolla moottorilla myydään melkoinen määrä autoja myös Suomessa.
Meinaan.
Perustele hiukan tarkemmin, onko asiasta jotain faktaa??
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.12.19 - klo:23:14
Ilmeisesti toleranssit on vähän sinne päin tai jostain muusta syystä ihan tuuripeliä näyttää olevan sattuuko kohdalle passeli 1.5 tsi vai ei.
Se on juuri näin. Minullekin sanottiin huollon tiskillä, että nykiminen ei välttämättä korjaannu kokonaan, mutta tilanne paranee. Itse en ole ihan vakuuttunut, että tilanne parani.
Olisi mukava kuulla ks. moottorilla olevien uudempien vuosimallien kommentteja asiasta eli niiltä jotka ovat auton saaneet käyttöön tänä vuonna.
Tuntuu vaan ihmeelliseltä että nuo autot on siinä joukossa jotkaa komeilevat myynti tilastojen kärjessä kaikesta ongelmista huolimatta, vai onko tosiasia kumminkin se että ongelma ei ole niin dramaattinen mitä kirjoitukset siitä antaa olettaa.
Olen lukenut koko tämän säikeen läpi ja kaksi kirjoittajaa erottuu kovin selvästi erittäin kärkkäillä kokemuksilla mutta ei selviä millä autolla ajavat tai minkä auton he todella omistavat, eli toivoisin ihan oikesti että asioista keskusteltaisiin rehellisesti ilman yliampumista.
Eli voisko joku tänä vuonna autonsa saanut ks. moottorin omaavan auton antaa rehellisen kommentin miten tuo on toiminut, onko ongelmia edelleenkin.
Ei ole vielä Seatin omistajat täällä valittaneet. Onko Volkswagenin ja Skodan yksinoikeutena nämä moottoriongelmat? Maahantuoja K-Auto eli Kesko ei tietenkään halua noita korjata, siitähän tulee kuluja.
Mitä tulee tuohon TM:n Passattiin, niin siinähän taisi olla dsg? Ongelmia on ymmärtääkseni ainoastaan 1.5 tsi:llä jonka perässä on manuaalilaatikko. Kannattaa lueskella brittifoorumeita, google palauttaa aika nopeasti käyttäjäkokemuksia.
Kuukausi sitten oli vw centeristä sijaisautona viikonlopun yli esittelyauto Polo DSG 1.5 koneella. Kiinnitin huomiota outoon nykimiseen vaikka en ollut vielä kuullutkaan tästä aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.12.19 - klo:12:02
Mitä tulee tuohon TM:n Passattiin, niin siinähän taisi olla dsg? Ongelmia on ymmärtääkseni ainoastaan 1.5 tsi:llä jonka perässä on manuaalilaatikko.
Ei pidä paikkaansa. Ongelmia on yhtälailla DSG:n kanssa.
11/2018 kilvitetty Octavia 1.5TSI DSG.
Tuntuu kovasti siltä kun olen aiheeseen perehtynyt laajemmiltikin ulkomaita myöten ongelma on ollut alkupään moottoreissa joita on ohjelmallisesti päivitetty ja vika on pääsääntöisesti poistunut, tietenkin ihminen herkistyy tuollaisessa tapauksessa tunnustelemaan onko harmittava vika tosiaan poissa ja jollain kokemus on että se ei ole kokonaan poistunut eli joku asia voi tietenkin olla ominaisuus joka jota kuta häiritsee ja normi autoilija ei tuota noteeraa miksikään eikä edes huomaa sitä.
Mutta niin kuin joku kovasti väittää että auto olisi käyttökelvoton niin se tuntuu todella ihmeelliseltä koska ks. moottori on ympätty nykyisin monen automerkin pääsääntöiseksi moottoriksi jota myydää varmaankin ehkä eniten. Lisää vettä myllyyn antaa myös VW kompuroinnit moottoreiden kassa joten katkeruutta on ilmassa kyllä ihan selvästi ja se on jossain mielessä ymmärettävääkin, kiilaa katkeruudessa lyödää väliin niin paljon kuin vain mahdollista. Tosin myynti tilastot näyttävät silti toista, kansa näyttää luottavan edelleenkin, testivoitosta testivoitton mennään.
Nyt viimeisimmissä vm -19 ongelmasta ei näy enää raporteja, mikä on muuttunut, uusi ohjelma laitetaan jo tehtaalta lähtiessä tai moottoriin on tehty joku komponentti muutos tms.
Kyllä tuo minulla ajossa ollut polo oli ihan uusi, ajettu jotain 2000km. Ja kun esittelyauto niin luulisi että kaikki mahdolliset korjaukset on tehty. Sen verran häiritsevää oli(vaikka ei oikeasti varmaan mitään haittaa), että kiitteli onnea ettei omaa tullut tilattua tuolla moottorilla vaikka harkinnassa oli.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 28.12.19 - klo:12:19
Tuntuu kovasti siltä kun olen aiheeseen perehtynyt laajemmiltikin ulkomaita myöten ongelma on ollut alkupään moottoreissa joita on ohjelmallisesti päivitetty ja vika on pääsääntöisesti poistunut, tietenkin ihminen herkistyy tuollaisessa tapauksessa tunnustelemaan onko harmittava vika tosiaan poissa ja jollain kokemus on että se ei ole kokonaan poistunut eli joku asia voi tietenkin olla ominaisuus joka jota kuta häiritsee ja normi autoilija ei tuota noteeraa miksikään eikä edes huomaa sitä.
Mutta niin kuin joku kovasti väittää että auto olisi käyttökelvoton niin se tuntuu todella ihmeelliseltä koska ks. moottori on ympätty nykyisin monen automerkin pääsääntöiseksi moottoriksi jota myydää varmaankin ehkä eniten. Lisää vettä myllyyn antaa myös VW kompuroinnit moottoreiden kassa joten katkeruutta on ilmassa kyllä ihan selvästi ja se on jossain mielessä ymmärettävääkin, kiilaa katkeruudessa lyödää väliin niin paljon kuin vain mahdollista. Tosin myynti tilastot näyttävät silti toista, kansa näyttää luottavan edelleenkin, testivoitosta testivoitton mennään.
Nyt viimeisimmissä vm -19 ongelmasta ei näy enää raporteja, mikä on muuttunut, uusi ohjelma laitetaan jo tehtaalta lähtiessä tai moottoriin on tehty joku komponentti muutos tms.
Olet nyt selvästi päättänyt moisen vehkeen ostaa niin anna mennä. Sittenpähän saat omat kokemukset.
Sori vaan mutta tulee sellainen olo kun sun kirjoituksia tässä säikeessä lukee että vikaa taitaa olla vähän muuallakin kun 1.5TSI evo moottorissa. Siis tarkoitan "autoa"
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 28.12.19 - klo:11:37
Olen lukenut koko tämän säikeen läpi ja kaksi kirjoittajaa erottuu kovin selvästi erittäin kärkkäillä kokemuksilla mutta ei selviä millä autolla ajavat tai minkä auton he todella omistavat, eli toivoisin ihan oikesti että asioista keskusteltaisiin rehellisesti ilman yliampumista.
Eli voisko joku tänä vuonna autonsa saanut ks. moottorin omaavan auton antaa rehellisen kommentin miten tuo on toiminut, onko ongelmia edelleenkin.
Hyvä pointti tuo yliampuvuus ja millä autolla ajavat/omistavat. Samoin miten pitkä kokemus ko moottorista man./DSG ja monta päivitystä tehty? Näyttää siltä että eri merkeillä ja malleilla päivityksiä tehdään eri aikataululla?
1,5 dsg octavia vm-19. Lievää nykytystä pakkasilla muutama kilometri. Kone on kuulema säädetty laihalle päästönornien vuoksi ja sitä ei saa optimaalliseksi kylmänä. Tämä ei ole virallista tietoa vaan kuultua.
Nyt on reilu 2 tankillista ajettu päivityksen jälkeen. Mielestäni kulutus ei ole muuttunut dramaattisesti. Laittaisin ennemmin laskeneen keskinopeuden piikkiin tuon "nousun"
(https://i.ibb.co/mbQYXwy/Screenshot-20191228-142853-We-Connect.jpg) (https://ibb.co/NtwkmPN)
(https://i.ibb.co/SJkXhRm/Screenshot-20191228-142949-We-Connect.jpg) (https://ibb.co/mSnCL6y)
On ilmoitettu että MY2020 nykimis yms. ongelmat on korjattu eikä siis tällaista ongelmaa 1.5TSI evo moottorin kohdalla enää ole???Tieto peräisin siitä täälläkin kuuluisalta Englannin foorumilta???
Taitaa olla enemmän kyse nyt loppuvuodesta tulleesta päivityksestä jolla tuo kengurumoottori on saatu toimimaan. Melkein vuoden volkkari siis pompuutti konsernin autoja ja toivottavasti on tällä kertaa koodattu pieteetillä. Näistä moottorinohjauksistakaan kun ei historiasta ole kovin hyviä muistoja ;D
Mutta suurin osa tuntuu olevan tyytyväinen tähän päivitykseen mutta edelleen, jos joku ei moottorin toimintaan ole tyytyväinen, kokee kulutuksen päivityksen jälkeen nousseen, tai jotain muuta negatiivista, niin ihan turhaan sinä kutsut sitä user erroriksi tai kuljettajan osaamattomuudeksi. Vaikka kuinka olisi tilaus tehty ja jännä kakka housussa, että mitähän sieltä tulee. Ongelma on kuitenkin ihan selvästi todellinen ja globaali, eikä ne asiat myöskään kaunistelemalla parane.
Itsellä on nykivä versio moottorista päivityksestä huolimatta. Auto on Golf 150hv versio dsg laatikolla, käyttöön otettu toukokuussa 2018. Koskaan moottoriin ei ole tarjotta päivitystä huollon puolelta vaan kauhealla rutinalla jotain voi löytyä jos tutkitaan pitkään ja viasta ei kuulemma mitään tietoa, tyyliin ensimmäinen joka valittaa nykimistä. En voi suositella moottoria omien kokemusten perusteella.
Jamppa: siis onko sun autoon tehty softapäivitys ja jos on, niin milloin ja missä?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.12.19 - klo:12:02
Mitä tulee tuohon TM:n Passattiin, niin siinähän taisi olla dsg? Ongelmia on ymmärtääkseni ainoastaan 1.5 tsi:llä jonka perässä on manuaalilaatikko. Kannattaa lueskella brittifoorumeita, google palauttaa aika nopeasti käyttäjäkokemuksia.
Aika katkeroitunutta tekstiä, ensin käsket valaistua lukemalla Englannin foorumeita ja nyt et usko itsekkään enää siihen. Hei ihan oikeasti tässä on tarkoitus puhua kokemuksesta eikä pelkästään yhden miehen katkeraa vuodatusta. Jos sarjan ensimmäisissä autossa vika on ollut ja joissain sitä ei ole joidenkin mielestä saatu korjattua niin uskomuksesi mukaan tehdas syytää ainavaan viallisia moottoreita niinkö?? Pakko tässä on uskoa käyttäjäkuntaa mutta sinun mielestä he valehtelevat ja ainostaan sinä tiedät sen totuuden jota kaikien pitää uskoa. Onhan täälläkin kuitenkin enimmäkseen kirjoitettu että ovat ihan tyytyväisi autoonsa mutta sinun mielestäkö laatu heitää noissa niin paljon että jollakin toimii ja jollakin ei, näinkö ajattelet.
Lainaus käyttäjältä: MutkaMikke - 28.12.19 - klo:17:47
Jamppa: siis onko sun autoon tehty softapäivitys ja jos on, niin milloin ja missä?
23.9-2019 päivitys tehtiin valtuutetussa huollossa takuutyönä.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 28.12.19 - klo:17:58
Aika katkeroitunutta tekstiä, ensin käsket valaistua lukemalla Englannin foorumeita ja nyt et usko itsekkään enää siihen. Hei ihan oikeasti tässä on tarkoitus puhua kokemuksesta eikä pelkästään yhden miehen katkeraa vuodatusta. Jos sarjan ensimmäisissä autossa vika on ollut ja joissain sitä ei ole joidenkin mielestä saatu korjattua niin uskomuksesi mukaan tehdas syytää ainavaan viallisia moottoreita niinkö?? Pakko tässä on uskoa käyttäjäkuntaa mutta sinun mielestä he valehtelevat ja ainostaan sinä tiedät sen totuuden jota kaikien pitää uskoa. Onhan täälläkin kuitenkin enimmäkseen kirjoitettu että ovat ihan tyytyväisi autoonsa mutta sinun mielestäkö laatu heitää noissa niin paljon että jollakin toimii ja jollakin ei, näinkö ajattelet.
Mihin minä en nyt usko? Käyttäjäkokemuksia minä luen ja niistä koetan muodostaa käsitystä ongelman laajuudesta. Ja juuri siksi nuo ulkomaiset foorumit antaa monesta ongelmasta paljon luotettavamman kuvan kun juttu ei pyöri muutaman yksittäisen tämän foorumin aktiivin näkemysten ja kokemusten ympärillä. Täällä on niin väsähtänyt meininkin ja vähän käyttäjiä ainakin käyttökokemusten osalta. Se nyt on myös ihan selvää, että jostain syystä toisilla on täysin saman koneen/auton kanssa ongelmia kun toisella pelaa nätisti. Näin on ollut aina, esimerkkinä vaikka vähän vanhemmat 2.0 tsi:t joista iso osa syö öljyä aivan hervottomasti ja toisen ei tarvitse huoltojen välillä lisätä desiäkään.
Mitä tulee "1. sarjan" autoihin niin en ainakaan minä ole kuullut, että moottorissa olisi tapahtunut mitään muutoksia vaan ainoastaan sen softaa on kirjoitettu uuteen uskoon.
Onko sinulla tuo ongelmallinen auto jonka pohjalta kirjoita.
Onko tässä moottorissa nyt sitten kaksi eri vikaa? Nykiminen ja lepuutuksesta johtuva "värinä"? Itsellä oli 1.4 ACT ja se kyllä enempi värisi tai lievästi tärisi kaksi sylinteri modella, varsinkin kylmänä ja juuri ennen kun siirrytään 2->4 sylinteri käyttöön. Yleensä toimintaan ei kiinnittänyt mitään huomiota. Pidin ominaisuutta varsin ymmärrettävä jos teknisesti asiaa ajattelee. Siksi tämä ei minua häirinnyt.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 28.12.19 - klo:18:39
Onko tässä moottorissa nyt sitten kaksi eri vikaa? Nykiminen ja lepuutuksesta johtuva "värinä"? Itsellä oli 1.4 ACT ja se kyllä enempi värisi tai lievästi tärisi kaksi sylinteri modella, varsinkin kylmänä ja juuri ennen kun siirrytään 2->4 sylinteri käyttöön. Yleensä toimintaan ei kiinnittänyt mitään huomiota. Pidin ominaisuutta varsin ymmärrettävä jos teknisesti asiaa ajattelee. Siksi tämä ei minua häirinnyt.
Tuolla ocu III viat ja ongelmat -ketjussa minusta ainakin näin kerrottiin, mutta molempiin on ilmeisesti moni saanut korjauksen uusimman päivityksen myötä.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 28.12.19 - klo:18:32
Onko sinulla tuo ongelmallinen auto jonka pohjalta kirjoita.
Eikö se nyt ole vielä selvinnyt, että viittaan muiden käyttäjien kokemuksiin ja kirjoituksiin sekä täällä, että muualla asiasta käytäviin keskusteluihin.
Onko tämä ketju 1.5 TSI käyttäjäkokemukset vai yleistä keskustelua ko. koneesta? Ja onko niin, että kirjoitusoikeus on vain niillä, joilla on otsikon koneella varustettu auto ja kaikki muut konsernin vehkeistä kiinnostuneet pysyköön poissa? Mutta sulla menee nyt selvästi niin syvälle tunteisiin, että ehkä lopetan kirjoittelun niin saat unen illalla :D
En ole niin tyhmä etten osaisi hakea netistä tietoa siitä mistä minä halua, sinä aloit valistaa minua niistä asioista mitkä jo tiesin mutta eroa oli huomattavasti siinä mihin loppupäätelmään minä tulin noiden lukemisiemme perusteella.
Se minua ihmetyttää että niin innokkaasti lähdit opastamaan nimenomaan tuo esille tulleen vian takia ja nimenomaan antaen käsittää hyvin vahvasti että tuollaisen hankkiminen ei missään nimessä kannnata, eli et omista kyseistä autoa ja silti tiedät tarkalleen auton mikä se on, ei tunnu oikein järkevältä.
Sitten varsinaiseen asiaan ja siihen mikä varsinainen tarkoitukseni oli ylipäätään kokemuksia ja nimen omaan niiltä joilla auto on, ei mutu miehiltä mitkä ovat heidän tämän hetkiset kokemukset.
Eli pitääpä kertoa naapurille että voi voi minkä rysän menit laittamaan. :) Nooh enpä taida
Luetun ymmärtäminen näyttää edelleen olevan yllättävän vaikeaa. Terkkuja 'naapurille' ;D
Ei tästä ketjusta kyllä selviä onko ne ongelmat korjattu päivityksellä vai ei. Ainakin osan mielestä ei. Ei ole kyseistä konetta ja ei ole tänne tulossakaan, koska autovero.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 28.12.19 - klo:17:58
Jos sarjan ensimmäisissä autossa vika on ollut
Eikös tämä 1.5TSI Evo ole ollut tuotannossa 2017 lähtien, kun Golfin fl tuli? Oma autoni on tehty 10/2018 ja on valmistenumeron mukaan 2019 mallia, että ei kai tuon ongelmat enää ensimmäisten sarjojen piikkiin mene. Voihan se toki olla, että Volkkarin jämäkoneet on annettu Skodalle ja Volkkareiihn laitettu uudemmat ja paremmat, kun ongelmia on saatu ratkaistua.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 28.12.19 - klo:18:09
23.9-2019 päivitys tehtiin valtuutetussa huollossa takuutyönä.
Onko sulla työmääräystä tallessa? Ohessa mun autoon tehdyn päivityksen versionumero.
(https://i.ibb.co/RyKBdKz/20191229-155241.jpg) (https://ibb.co/gV8Ph8z)
En saanut huollosta mitään lappua mukaan, avaimet käteen vaan. Softa versio näyttää muuttuneen 6231 > 9622 moottorin ohjaimessa. Piti vaikuttaa nykimiseen, mutta mitään parannusta ei tullut. Bensan kulutus tuntuu vain nousseen ja moottori tuntuu entistä nuhaisemmalta ja act vaihdot tuntuu yhtä selkeästi kuin ennen päivitystä.
No jopa on outoa..
Mihin tuo mainitsemasi versionumero viittaa? Miten olet saanut sen selville? Sori, että kyselen mutta haluaisin päästä kärryille siitä mitä sun autolle on oikeasti tehty. Mun auto hyppi ja pomppi ennen päivitystä. Nyt on sellainen kuin pitää. Valmistaja on tehnyt revisioita tuohon päivityspakettiin ja versio 5 (joka mun autoon ladattiin) on julkaistu marraskuun puolivälissä.
Obdeleven ohjelmalla näkee moottorin ohjelma version. Ihmettelen sitä itsekin miksei ei annettu mitään lappua mukaan huollon jälkeen.
Autosi on ilmeiseti huomattavasti uudempaa erää. Omani on valmistunut 2018 maaliskuussa. Ei varmasti tehdasta kiinnosta nämä alkupään moottorit.
K-caaran sivuilla kyllä näkyy tämä huoltokäynti, että sen puolesta on homma kunnossa.
Mulla on versio 9692. Toimii kyllä erinomaisesti, kuten aiemmin kirjoitin.
(https://i.ibb.co/NTjQrZz/Screenshot-20191229-210401-OBDeleven.jpg) (https://ibb.co/xFjPYJQ)
Autossasi on eri versio moottorin ohjaimesta kuin minulla. Taitaa olla myös huomattavasti uudempi versio moottorista. Kuva alla eri moottorin ohjain versioista.
(https://i.ibb.co/kMZb5Nh/Screenshot-20191229-212443.jpg) (https://ibb.co/t3RjQVb)
(https://i.ibb.co/WHzDxHN/Screenshot-20191229-212537.jpg) (https://ibb.co/0n9BDnp)
upload pic (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 29.12.19 - klo:21:31
Autossasi on eri versio moottorin ohjaimesta kuin minulla. Taitaa olla myös huomattavasti uudempi versio moottorista. Kuva alla eri moottorin ohjain versioista.
(https://i.ibb.co/kMZb5Nh/Screenshot-20191229-212443.jpg) (https://ibb.co/t3RjQVb)
(https://i.ibb.co/WHzDxHN/Screenshot-20191229-212537.jpg) (https://ibb.co/0n9BDnp)
upload pic (https://imgbb.com/)
Sulla oli kai joko VW, Seat tai Audi kun K-Caarassa olet sen huollattanut? Tiedä sitten miten eri ecut/hardwaret noiden välillä muuttuu vai muuttuuko mitenkään.
On kyllä melko monta "versiota", joissa varmasti nyanssieroja hiukkassuodattimen lisäksi? Onkohan tuo s-loppuinen uusin?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 29.12.19 - klo:21:42
Sulla oli kai joko VW, Seat tai Audi kun K-Caarassa olet sen huollattanut? Tiedä sitten miten eri ecut/hardwaret noiden välillä muuttuu vai muuttuuko mitenkään.
Golf variant.
Volkswagen Golf Variant 1,5 TSI DSG, onko tietoa mikä on uusin softanumero?
Ensi viikolla tulossa uusi 1.5TSI Ocu. Onko tietoa mikä on viimeisin softaversio mitä on laitettu?
Ensimmäiset kipakammat pakkaset päivityksen jälkeen, että auto ajossa ja voi kyllä sanoa, että nykiminen ei ole päivityksellä korjautunut. Sama ärsyttävä nypytys on takaisin, kun keli on kylmempi.
Mitä hyötyä tästä tiedosta on kenellekään? Jos avautuminen auttaa omaan ahdinkoosi, niin kerro siitä ahdingosta ennemmin jossain muualla? ;) Tähän dilemmaan ei oikein kukaan pysty sanomaan juuta tai jaata enempää. Oliko moottori kylmä, paljonko pakkasta, oliko roikassa vai pauhasiko webasto...
Oikein mukavasti on toiminut moottori täällä edelleen. Auto kulkee pienellä ja usein matkan kulutus näyttää nelosella alkavia lukemia. Öljykään ei ole sille maistunut. Joskus kevyttä tärinää pitää pienillä kierroksilla, ennen kuin käy neljällä. Eipä tuo ole häirinnyt millään tavalla.
Laita auto paaliin ja sitten rinta rottingilla kohti uusia pettymyksiä. Helpottaisi myös muita ympärillä olevia.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 27.01.20 - klo:09:00
Ensimmäiset kipakammat pakkaset päivityksen jälkeen, että auto ajossa ja voi kyllä sanoa, että nykiminen ei ole päivityksellä korjautunut. Sama ärsyttävä nypytys on takaisin, kun keli on kylmempi.
Tästä voi siis vetää sen johtopäätöksen että, jos sinulle sattuu maanantaikappale tällä moottorilla niin lääkettä tähän ei ole valmistajalta olemassa. Suosittelen vaihtamaan auton johonkin toiseen, joko vastaavaan jossa kyseistä ominaisuutta/omituisuutta ole, niin säästät hermoja ja läheisesi kiittävät. Minusta voisi olla myös kohtuullista että auton myynyt myyjäliike vaihtaisi autosi vastaavaan nykimättä toimivaan (mikäli tällaisia löytyy) veloituksetta. Ongelmaksi tässä skenaariossa muodostuu että kärsijäksi joutuu vanhan autosi seuraava omistaja...
Täyttä asiaa.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 27.01.20 - klo:11:54
Tästä voi siis vetää sen johtopäätöksen että, jos sinulle sattuu maanantaikappale tällä moottorilla niin lääkettä tähän ei ole valmistajalta olemassa.
Näin on. Tuon yhden idiootin mielestä tämä ei ilmeisesti ole kellekään hyödyllinen tieto, kuten se on äärimmäisen hyödyllinen kaikille, että hänen kappaleensa toimii hänen mielestään.
Uusi pirssi on tilauksessa.
Ehkä tämän aiheen otsikkoa voisi muokata vaikka jotenkin näin: Vain positiivisia kokemuksia ja kehuja 1.5 TSI -moottorista
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.01.20 - klo:12:37
Ehkä tämän aiheen otsikkoa voisi muokata vaikka jotenkin näin: Vain positiivisia kokemuksia ja kehuja 1.5 TSI -moottorista
Eikai niinkään. Pointti tässä on se, ettei tuo roudan valitus johda mihinkään. Eihän kukaan voi noita kokemuksia kieltääkään, siitä ei ole kyse. Onko kuitenkaan tuolla valitusmäärällä kuntoon tullut?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.01.20 - klo:12:48
Eikai niinkään. Pointti tässä on se, ettei tuo roudan valitus johda mihinkään. Eihän kukaan voi noita kokemuksia kieltääkään, siitä ei ole kyse. Onko kuitenkaan tuolla valitusmäärällä kuntoon tullut?
Ihan yhtä paljon lisäarvoa tuo jokaisen kriittisen kirjoituksen jälkeen sinun selvitys siitä, miten oma autosi toimii moitteettomasti eikä kuluta juuri mitään. Välillä tuntuu, että täällä ollaan jotenkin loukkaantuneita jos se oma menopeli ei kaikilla toimi niin kuin pitäisi. Paljon enemmän lukijoille on hyötyä sellaisista käyttökokemuksista joissa auto ei toimi niin kuin sen olettaisi toimivan.
Pikkuisen sellaista oma-alotteista ongelmaratkaisukykyä peräänkuulutan. Kirjoitukseni oli tarkoitus olla sarkastinen, mutta ilmeisesti se ei toiminut. Totta kuitenkin on se, ettei se tule kuntoon pelkällä valituksen määrällä. Ja totta varmasti myöskin se, että tuossa yksilössä jotain vikaa on.
Ketä nämä minun ja roudan "vastakkain" olevat kommentit hyödyttää? Ihan samalla viivalla ne ovat informaatiotasoltaan. Eli nuo nykimiset ja kulutus. On se kehua tai haukkua, niin perustelematta kunnolla siitä ei saa mitään irti. Itselläni jos olisi sama tilanne, niin kääntäisin kaikki kivet ja kannot ja antaisin muidenkin auttaa.
Pelkästään jonkin lämpötila-anturin vikatieto saattaa olla syypää noihin roudan ongelmiin. Esimerkiksi imuilman lämpötila tai moottorin lämpötila.
Aika kädetöntä touhua jos noita ei olisi merkkarilla poissuljettu.
Auto on käynyt kahdessa merkkihuollossa piuhan päässä. Ei ole vikakoodeja tai mitään muutakaan vikaan viittaavaa järjestelmässä.
Anturin väärä tieto ei anna vikakoodia, vaan vaatii hiukan enemmän pähkäilyä. Tää nyt vain oli esimerkki. Liikaa tuijottavat vikakoodeja kaikissa merkkikorjaamoissa. Tästä syystä aikoinaan vcds:n ostin. Miksei joku harrastaja voisi katsoa anturitietoja, niin selviäisi sekin.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 27.01.20 - klo:12:31
Näin on. Tuon yhden idiootin mielestä tämä ei ilmeisesti ole kellekään hyödyllinen tieto, kuten se on äärimmäisen hyödyllinen kaikille, että hänen kappaleensa toimii hänen mielestään.
Uusi pirssi on tilauksessa.
Saako udella, minkä pirssin tilasit??
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.01.20 - klo:13:07
Pikkuisen sellaista oma-alotteista ongelmaratkaisukykyä peräänkuulutan. Kirjoitukseni oli tarkoitus olla sarkastinen, mutta ilmeisesti se ei toiminut. Totta kuitenkin on se, ettei se tule kuntoon pelkällä valituksen määrällä. Ja totta varmasti myöskin se, että tuossa yksilössä jotain vikaa on.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 27.01.20 - klo:14:26
Auto on käynyt kahdessa merkkihuollossa piuhan päässä. Ei ole vikakoodeja tai mitään muutakaan vikaan viittaavaa järjestelmässä.
Kallistun tässä väännössä Roudan kannalle. Takuunalaisen auton vikojen ratkaisun ei pidä vaatia asiakkaalta oma-aloitteista selvitystä, tutkimista tai korjaamista, vaan ongelman korjaaminen on merkkihuollon asia. Jos eivät itse osaa vikaa korjata, hommatkoon paikalle jonkun joka osaa. Vaihtoehtoisesti voivat vaihtaa osia niin kauan että tulee kuntoon.
Ja tieto 1.5TSI:n mahdollisista ongelmista sekä siitä ettei tuota osata/haluta korjata on ollut siinä määrin hyödyllinen, että osaan itse välttää kyseistä tuotetta.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 27.01.20 - klo:18:15
Bemarin.
Ok...ja minkä niistä....meillä on 2kpl nyt ja useita ollut ennen, mutta ei näillä näkymin tule enää.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 27.01.20 - klo:18:28
Kallistun tässä väännössä Roudan kannalle. Takuunalaisen auton vikojen ratkaisun ei pidä vaatia asiakkaalta oma-aloitteista selvitystä, tutkimista tai korjaamista, vaan ongelman korjaaminen on merkkihuollon asia. Jos eivät itse osaa vikaa korjata, hommatkoon paikalle jonkun joka osaa. Vaihtoehtoisesti voivat vaihtaa osia niin kauan että tulee kuntoon.
Ja tieto 1.5TSI:n mahdollisista ongelmista sekä siitä ettei tuota osata/haluta korjata on ollut siinä määrin hyödyllinen, että osaan itse välttää kyseistä tuotetta.
No onhan se päivän selvää, että merkkihuollon pitäisi kyetä ratkaisemaan ongelma, joka on tiedossa. Itse en luovuttaisi kykenemättömien huoltohemmojen jälkeen asiaa, vaan penkoisin asiaa itse, vaikkei se hommani olisikaan. Ongelman ratkaisusta tulee hyvä fiilis aina, mutta se ei kaikkia kiinnosta. Ongelma on korjattu, mutta roudan yksilössä on ollut vikaa jo ennen päivitystäkin.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 27.01.20 - klo:18:28Ja tieto 1.5TSI:n mahdollisista ongelmista sekä siitä ettei tuota osata/haluta korjata on ollut siinä määrin hyödyllinen, että osaan itse välttää kyseistä tuotetta.
Kyllä, tämän ketjun paras opetus.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 27.01.20 - klo:18:58
Kyllä, tämän ketjun paras opetus.
Mutta asiahan ei ole totta. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.01.20 - klo:19:02
Mutta asiahan ei ole totta. ;D
Luettuani tämän ketjun tuossa keväällä, muutin tilaamani 1.5 Polo:n GTI:hin :)
Ei halunu ottaa riskiä tuon suhteen
Minusta b1mpo kertoo juuri niin kuin asia on ja lisäksi on vielä rehdin asiallinen kirjoituksissaan, siitä iso peukku.
Olen ostanut ja omistanut 6 uutta autoa elämäni aikana ja muutamassa niistä on ollut vikaa, yhdessä primerassa oli siksi paljon vikaa että auto lähti ensimmäisen vuoden aikana meiltä. Tutuksi on tullut jossain määrin merkki huollot ja niiden tekemä työ niin takuu asioissa kuin huollon osalta ja voin ikäväkseni kertoa että erot ovat todella suuret miten he työnsä tekevät. Aiheesta on tehty myös testejä mm.TM:ssä.
Takuu asioiden hoito mm. tuon nissan primeran osalta oli kerrassaan nihkeää ja halutonta, tosin autossa olis niin paha vika että jälkeenpäin ajatellen olisi se pitänyt vaihtaa maahantuojan puolelta uuteen, en jaksanut takuta koska auto sisälti niin paljon myös pikku vikoja.
Eli kyllä on itse oltava asialla jos aikoo homman saada toimimaan, itse haettava sellainen korjaamo joka osaa homman.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.01.20 - klo:18:52
No onhan se päivän selvää, että merkkihuollon pitäisi kyetä ratkaisemaan ongelma, joka on tiedossa. Itse en luovuttaisi kykenemättömien huoltohemmojen jälkeen asiaa, vaan penkoisin asiaa itse, vaikkei se hommani olisikaan.
Kyllä se on tasan ja yksinomaan merkkihuollon vastuu ja tehtävä diagnosoida ja korjata esiintyvät viat. Kenenkään ei pitäisi joutua näitä asioita enää itse kaivamaan ja etsimään VCDS-osaajia sun muita foorumeilta, jotta saa asian kuntoon. Varsinkin tässä tapauksessa on kyllä tehty omistajan toimesta jo kaikki tarpeellinen. Omakin auto olisi lähtenyt jo vaihtoon kaiken tämän ruljanssin jälkeen. Rajansa pitkämielisyydelläkin.
Minä nyt vähän epäilen, ettäkö ongelma voisi tälläisessä nykyhärvelissä olla yhden anturin tiedosta kiinni ja vielä siten, että sen virheellinen tieto ei muka jättäisi järjestelmään jälkiä. Ihan paska puhetta, että joku wannabe-kotimekaanikko muka osaisi noita tietoja tulkita siten, että ongelma ratkeaa.
Uskoisin että vaaditaan gyntheri saksanmaalta tutkimaan tapaus ja ratkaisemaan se! LOL
Aivan hyvin voi olla aivan pienestä asiasta kiinni. Se että vaikka lämpötila-anturi ei anna oikeaa arvoa ei näy vikakoodin luvussa millään tavalla. Auto käy sitten väärällä seoksella aiheuttaen tuota karpan suurempaa kulutusta ja jopa nykimistä. Huollon se pitäisi toki selvittää, mutta lukevat vain vikakoodeja monessa paikassa. Epäilen, että se ei ole ainakaan ecun softasta kiinni, sillä siellä on jo toinen softaversio kyseisessä autossa menossa, eikä asia silläkään korjaantunut.
Tampereen RS huolto ei muinoin osannut löytää viallista lämpötila-anturia ilmastoinnista, vaan uusi käyttöpaneeli piti ostaa. Vikahan ei korjaantunut tietenkään. Itse piti sitä selvitellä, kun moista touhua jaksanu kattella. Vcds:llä anturitiedot lukuun ja homma selkes anturin vaihdolla, jonka sieltä sitten tilasin itse ja vaihdoin. Eikä näkynyt vikakoodia. Toki moottorin ohjauksessa on hiukan eri määrä dataa, mutta edes ne perus asiat ite kattois, jos ei huolto osaa kertoa tai päätellä.
Ps. Eihän viallinen termostaattikaan näy vikakoodina välttämättä.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 27.01.20 - klo:19:58
Uskoisin että vaaditaan gyntheri saksanmaalta tutkimaan tapaus ja ratkaisemaan se! LOL
Tuskin tuossa Roudan moottorissa mitään anturivikaa on. Volkkarin Günterithän on ongelmaa ratkoneet vuodesta 2017 saakka ja VW on myöntänyt ongelman josta on valitettu foorumeilla ympäri maailman. Ilmeisesti viime vuoden lopulla tullut softapäivitys poisti ongelman/korjasi moottorin toiminnan siedettäväksi. On tietysti mahdollista, että nyt jäljelle jääneet nypytykset lasketaan moottorin ominaisuudeksi ja toisia ne ei haittaa tippaakaan kun taas toisella menee hermot. Ihan varmasti on myös niin, että pahakaan kengurointi ei tietyn tyyppistä kuskia haittaa tippaakaan. Kuulostaa tosin juuri sellaiselta ominaisuudelta, että mulla menisi varmasti myös hermot. Mielenkiintoista olisi tietää mitä se uusin softa moottorinohjauksessa muutti.
Juuri näin^^...Aikoinaan minulla oli Voyager joka nyki, käytin autoa autosähkökorjaamolla, laite testattiin huippuluokan testerillä eikä se näyttänyt autossa olevan minkäänlaista vikaa. Seuraavaksi merkkihuoltoon ja taas testerillä todettiin että kaikki OK. No en antanut periksi ja vika paikallistu niin yksinkertaisella testillä kun nokkapelti auki illalla pimeässä ja auto käyntiin, yksi katsomaan moottoritilaan näkyykö mitään erikoista ja toinen kaasuttelemaan autoa ja kuinka ollakkaan, ketun häntiä löi aina harvokseltaan tulpanjohdoista ventiilikopan kanteen eli vika oli selvä.
Uudet tulpanjohdot ja auto pelasi taas niin kuin pitää.
Nykypäivänä on juurikin tuo ongelma että merkki korjaamot luottavat testereihin ja jos siinä ei näy mitään ei viitsitä käyttää monestikkaan selvää maalais järkeä vian etsimiseen tai ei viitsitä kun ollaan vaan töissä firmassa josta saa saman palkan löyti vian tai ei. Lisäksi testerit ei useinkaan näytä juuri sitä osaa joka on viallinen vaan vika voi olla ihan toisessa komponentissa ja se aiheuttaa sen että osia vaihdetaan usein roppa kaupalla turhaan josta koituu kallista jälkeä, mutta eihän sitä asiakkaalle kerrota.
Toista on kyläsepät jotka on perehtyneet autoihin hieman syvällisemmin ja saavat korjauksen onnistumisesta eri palautteen kuin suuren firman korjaajat, se on heille kunnia asia ja intohimo.
Paikkakunnallakin on yksi BMW kuru joka on selvittänyt bemarin sähkövikoja lukemattomia kertoja joita merkkihuollossa ei ole saatu kuntoon ja arvaattekin että maine on kiirinyt. Eikä ole mikään kirjan oppinut korjaaja, vaan ihan lahjakas nörtti joka on kiinnostunut ja perehtynyt BMW autoihin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.01.20 - klo:20:11
Ps. Eihän viallinen termostaattikaan näy vikakoodina välttämättä.
Juu ei. Eikä esmes nykyisessä kulkineessa vaihdelootassa kiinni oleva pakkikytkin. Peruutustutka kun taannoin lakkasi kokonaan toimimasta eikä minkäänsortin koodeja mistään.
Ja vaikka omat sormet onkin kuin nippu kikkeleitä, ihan itse tein ratkaisevan havainnon, että eipäs muuten toimi peruutusvalotkaan. Ankaran aprikoinnin jälkeen tulin sitten johto päätökseen, että nyt taitaa olla rikki jokin vekotin, joka kertoo sekä tutkalle että pakkivaloille, että pakki meni silmään jolloin olisi aika ruveta duuniin. Semmoisen 20, vipstaakin bongasinkin sitten netistä löytyvistä kiesini räjäytyskuvista ja hoplaa - taas pelasi kohta niin tutka kuin peruutusvalotkin.
Elkää ihmiset tapelko. Roudan autossa (moottorissa) on selvästi vikaa ja ei se vika täällä kinastelemalla ratkea. Lisäksi kun Roudan auto on muutenkin menossa vaihtoon, niin kannattaako tuon murheen eteen enää nähdä vaivaa? Toivottavasti tuleva Bemari toimii paremmin.
Itse olen ollut omaan 1.5 TSI:hin kokonaisuutena tyytyväinen. Välillä nykii kylmänä enemmän ja välillä vähemmän, mutta pienen ajon jälkeen mukava moottori ajella. Omakin kulkine toki menossa vaihtoon, mutta ei moottorin, vaan tilojen vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 27.01.20 - klo:21:17
Elkää ihmiset tapelko. Roudan autossa (moottorissa) on selvästi vikaa ja ei se vika täällä kinastelemalla ratkea. Lisäksi kun Roudan auto on muutenkin menossa vaihtoon, niin kannattaako tuon murheen eteen enää nähdä vaivaa? Toivottavasti tuleva Bemari toimii paremmin.
Itse olen ollut omaan 1.5 TSI:hin kokonaisuutena tyytyväinen. Välillä nykii kylmänä enemmän ja välillä vähemmän, mutta pienen ajon jälkeen mukava moottori ajella. Omakin kulkine toki menossa vaihtoon, mutta ei moottorin, vaan tilojen vuoksi.
Tuossa onkin hyvä kiteytys 'ongelmasta'. Sinua ei haittaa mutta minä taas tulisin varmaan hulluksi jos uuden auton mottori nykisi kylmänä vaikka hetkenkin. Kinasteluksihan tämä menee ainoastaan sen takia, että jostain syystä täällä halutaan lynkata Routa ja hänen kirjoitukset tuon moottorin ongelmista (ilmeisesti kyse ominaisuudesta). Hyvä kun joku näistä kirjoittaa, niin ei kukaan ainakaan osta lämpimästä hallista alkaneen koeajon perusteella autoa - jos siis on samanlainen herkkäperse kaikelle ylimääräiselle nykytykselle kuin minä.
Olen itse hyvinkin herkkä kaikille sivuäänille ja moottorin epämääräiselle käytökselle. Kuten todettu, kenguru lähti päivityksellä ja ACT on lähestulkoon huomaamaton kytkeytyessään neljälle pytylle. Näihin vaivoihin tuo päivitys auttoi todella paljon. Myöskin puolikylmänä tapahtuva yksittäinen nykäisy poistui, joka tapahtui noin kilsan jälkeen lähdöstä. Kulutus ei muuttunut miksikään. Olen todella tyytyväinen siihen nähden, mikä se oli. Nuo oli harmittavia asioita, mutta ei silti ylitsepääsemättömiä, kun tapahtui käytännössä kylmällä koneella nuo ikävimmät.
Kuten routakin on jo todennut ettei toisessa autossa ollut samoja vikoja, niin olettaisin tuon olevan viallinen yksilö. Muistaakseni hän kävi liikkeessä koeajolla.
Jokunen 1.2tsi ollut vuokralla ja niissä oli kylmänä nykimistä aivan eri malliin. Siis remmikoneisia octavioita ja fabioita.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.01.20 - klo:21:25
Tuossa onkin hyvä kiteytys 'ongelmasta'. Sinua ei haittaa mutta minä taas tulisin varmaan hulluksi jos uuden auton mottori nykisi kylmänä vaikka hetkenkin. Kinasteluksihan tämä menee ainoastaan sen takia, että jostain syystä täällä halutaan lynkata Routa ja hänen kirjoitukset tuon moottorin ongelmista (ilmeisesti kyse ominaisuudesta). Hyvä kun joku näistä kirjoittaa, niin ei kukaan ainakaan osta lämpimästä hallista alkaneen koeajon perusteella autoa - jos siis on samanlainen herkkäperse kaikelle ylimääräiselle nykytykselle kuin minä.
Itse kyllä ymmärrän täysin Routaa ja onhan hänen moottorissaan vikaa, koska ongelmatkin ovat kirjoitusten perusteella omaani verrattuna huomattavasti suurempia. Omassani ei sylinterienlepuutusta huomaa kuin mittaristosta ja kylmänä nykiminen on niin pienen hetken ongelma, että siitä ei ole mitään haittaa, varsinkaan, kun nykimistä ei tapahdu tasaisessa nopeudessa yhtään. Aiemmin jossain kirjoituksessa mainitsin, että edellinen Ööppeli oli pahempi nykijä kylmänä. Ja siinäkin olen muutamien kanssa samaa mieltä, että kyllä korjaamon pitää vika löytää, en minäkään siihen omaa aikaani käyttäisi yhtään, varsinkaan, kun ei osaamistakaan ole.
Mutta ei asiasta täällä kannata tosiaan tapella ja ei se tappelukaan johdu siitä, mitä mieltä joku on, vaan siitä, että kinasteluun lähdetään mukaan. Kinastelua on vaikea saada aikaiseksi, jos toinen osapuoli antaa asian olla, eikä lähde vääntämään siitä kättä.
Toivottavasti Routa saa nopeasti uuden auton alleen :) Ymmärrän varsin hyvin, että haluaa päästä nykyisestä yksilöstä eroon.
Yhteys maahantuojaan, ja virallisen tavarantarkastajan lausunto. Jos vika ollut uudesta alkaen, eikä korjausyritykset tuota tulosta kuten olen ymmärtänyt, niin maistraatin kuluttajaneuvonnan puheille ja valitus sinne riitalautakuntaan sisään vaatimuksen kera vaan.
Olihan joku saanut Seatin navistakin toista tonttua hyvitystä maahantuojalta, kun ei ollut kotoista suomenkieltä opastuskielenä (eikä kyllä neljättä kotimaista saameakaan). Ei tämä voi olla niin munatonta ja kädetöntä menoa, mutta voi vee kun asia ei parane areenalla valittamalla.... sorry. :o
Mutta voi vee, kun kukaan valittaja tuskin sitä odottaakaan. Täällä kirjoitetaan ymmärtääkseni omia kokemuksia ja ajatuksia autoista.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.01.20 - klo:19:00
Mutta voi vee, kun kukaan valittaja tuskin sitä odottaakaan. Täällä kirjoitetaan ymmärtääkseni omia kokemuksia ja ajatuksia autoista.
Mutta ”sata” kertaa asiaa toistamalla tilanne ei ole muuttunut. Apua on myös tarjottu, mutta se ei ole kelvannut. On yritetty saada asiasta lisää infoa, mutta vastausta ei ole saatu. Niin ketä se sitten hyödyttää? Aletaan yhdessä haukkumaan ja kehumaan, niin kyllä se siitä korjaantuu ja jää korjaantumatta. Vahvalla argumentoinnilla ja mollaamisella saadaan hienosti asia etenemään. Sitähän tämä keskustelu tänä päivänä on näillä foorumeilla, että valmista ei tule, eikä ole tarkoituskaan.
Kuluttajansuojalainsäädännön mukaan kauppa pitää voida purkaa kokonaan jos tuotetta ei saada korjattua kohtuullisessa ajassa. Pitää vaatia K-autoa ja jälleenmyyjää palauttamaan koko kauppasumma jos eivät saa nykimistä korjattua. Hyvin yksinkertaista:
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/#7.3 (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/#7.3)
Eli kirjallinen reklamaatio K-autolla ja jos eivät suostu purkamaan kauppaa, niin asia kuluttajariitalautakuntaan. Sieltä sitten kanteena käräjäoikeuteen jos ei vieläkään löydy ratkaisua.
Onneksi Routa pääsee huippuyksilöstään eroon kun hänelle tulee BMW aikanaan. Tähän käsitykseen olen tullut seuraamalla keskustelua. Seuraavalla omistajalla on tiedossa hienoja hetkiä Roudan entisen auton kanssa. Oikein helmi vaihdokki.
Itsellä ei pelimerkit riitä vaihtaa nykivää pirssiä pois. Vuosi 7 kuukautta ja hyvityshinta on naurattavan pieni, 20 tuhatta lähtenyt ostohinnasta pois.
Onnea Roudalla tulevan BMW:een kanssa!
Mistä autosta noin paljon tippuu hinta reilussa vuodessa, jotenkin hieman epäilyttäviä juttuja??
Golf variant ostohinta noin 40 tuhatta. Vaihtoa kysytty Focus ja Corolla molempien hinta noin 40 tuhatta Corolla vielä paritonnia enemmän. Väliraha noin 20 tuhatta ,. Kallista on autonvaihto.
Uuteen octaviaan tulee myös tämä 1.5TSI evo moottori ja ensin alkuun saatavilla vain manuaali laatikolla :D
Varmasti on parempi kun en sekoa mihinkään 1.5tsi evo moottoriseen kulkineeseen enään koskaan. Taitaa uuden octavian hinta karata pitkälti yli 40 tuhanteen. Uusi malli ja uuden mallin ongelmat.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 28.01.20 - klo:21:25
Varmasti on parempi kun en sekoa mihinkään 1.5tsi evo moottoriseen kulkineeseen enää koskaan. Taitaa uuden octavian hinta karata pitkälti yli 40 tuhanteen. Uusi malli ja uuden mallin ongelmat.
Tuohon rahaan saa jo, jos vain tilaa tarvitsee, Superb plugarinkin (ihan tolkullisen hintainen, vrt. Passat tai varustellumpi Golf / Ocu).
Uudessa mallissa on uusi infotainment (vee mikä sana) ja uudessa käyttiksessä on monesti omat juttunsa ennen softapäivtyksiä (milloin sitten tulevatkaan). Pelkästään kosketusnäytön valikoiden opettelu ja omaksuminen vie aikansa, ja siinä on ajon aikana omat juttunsa.
Uudet Toyotat kuulema kulkevat jo melko suoraan tiellä, ei tarvii juurikaan enää paimentaa.
Audikin on kovasti niittänyt mainetta moottori tekniikallaan :D
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 28.01.20 - klo:22:03
Uudet Toyotat kuulema kulkevat jo melko suoraan tiellä, ei tarvii juurikaan enää paimentaa.
Audikin on kovasti niittänyt mainetta moottori tekniikallaan :D
No joo taitaapi uusi corolla hakata ajettavuudessa golffin. Eipä ainakaan testeissä pahemmin ole haukuttu. Bensan kulutus on ainakin huomattavasti pienempää mitä tässä 1.5 evossa on. Golf on tehty niin halvoista ja surkeista materiaaleista. Penkin ovat kuluneet mekein puhki vajaassa 10 tuhannessa ja kaikki paikat sirisee ja särisee. Todennäköisesti toyota on hiukan laadukkaampi.
Vaikkei tähän ketjuun liitykään, niin olisi mukava nähdä melkein puhki kulunut penkki. Se voi olla ettei rengasmelultaan toyossa kuulu sirinöitä. Ainakin koeajoissa on melua moitittu corollassa ja camryssä.
Kulunut penkki olisi kyllä kiva nähdä, että osaa varoa mokomaa pommia.
Ja mitä uusien autojen hinnanlaskuun tulee, niin kaikissa putoavat melko rivakasti, hybrideissä kait vähiten ja Teslassa eniten.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 29.01.20 - klo:17:38
Kulunut penkki olisi kyllä kiva nähdä, että osaa varoa mokomaa pommia.
Ja mitä uusien autojen hinnanlaskuun tulee, niin kaikissa putoavat melko rivakasti, hybrideissä kait vähiten ja Teslassa eniten.
Tämän hetken hybridien akkuratkaisuille, -tehoille ja tekniikalle nauretaan viiden vuoden päästä. Muinaishistoriaa. Enpä menisi vannomaan niiden hinnan pysymistä. Itse en enää noin 3+ vuoden päästä taatusti ostaisi enää tämän päivän tekniikalla tehtyä hybridiä.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 29.01.20 - klo:16:24
No joo taitaapi uusi corolla hakata ajettavuudessa golffin. Eipä ainakaan testeissä pahemmin ole haukuttu. Bensan kulutus on ainakin huomattavasti pienempää mitä tässä 1.5 evossa on. Golf on tehty niin halvoista ja surkeista materiaaleista. Penkin ovat kuluneet mekein puhki vajaassa 10 tuhannessa ja kaikki paikat sirisee ja särisee. Todennäköisesti toyota on hiukan laadukkaampi.
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: PeteFinn - 29.01.20 - klo:18:03
Tämän hetken hybridien akkuratkaisuille, -tehoille ja tekniikalle nauretaan viiden vuoden päästä. Muinaishistoriaa. Enpä menisi vannomaan niiden hinnan pysymistä. Itse en enää noin 3+ vuoden päästä taatusti ostaisi enää tämän päivän tekniikalla tehtyä hybridiä.
jos tämä on aito Peter Finn, Toyota mekaanikko/insinööri jonka Toyota-videoita näkyy youtubessa niin uskon tämän. Ja muutenkin ainakin yajiksen pikkuakkuinen hybridi on ihan hyödytön maantieajossa
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 29.01.20 - klo:20:06
jos tämä on aito Peter Finn, Toyota mekaanikko/insinööri jonka Toyota-videoita näkyy youtubessa niin uskon tämän. Ja muutenkin ainakin yajiksen pikkuakkuinen hybridi on ihan hyödytön maantieajossa
Heh, eri mies. Tämä melkein kaima onkin ennestään tuntematon herra minulle. Tuntuu olevan aika pätevä kaveri.
Mutta pysyn silti väitteessäni, vaikken noin lahjakas mekaanisesti olekaan :) Akku- ja hybriditeknologiaa kehitetään nyt niin valtaisalla panostuksella viranomaismääräysten ja sanktioiden sanelemana, että edistys tulee olemaan todella merkittävää lähivuosien aikana.
Lainaus käyttäjältä: PeteFinn - 29.01.20 - klo:20:37Mutta pysyn silti väitteessäni, vaikken noin lahjakas mekaanisesti olekaan :) Akku- ja hybriditeknologiaa kehitetään nyt niin valtaisalla panostuksella viranomaismääräysten ja sanktioiden sanelemana, että edistys tulee olemaan todella merkittävää lähivuosien aikana.
Tämä on hyvin todennäköisesi juurikin näin. Mutta mitenkä tuohon skenaarioon sijoittuu perinteiset polttikset? Jos siis sitä jälleenmyyntiarvoa mietitään. Uskallan veikata, että autolla joka kuluttaa ns. keskiarvon ajosuoritteella 0-2 l/100 km on enemmän ottajia kuin autolla minkä kulutus on 6+ litraa sadalla. Vaikka akkutekniikka olisikin uusissa autoissa ihan eri levelillä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 29.01.20 - klo:20:47
Tämä on hyvin todennäköisesi juurikin näin. Mutta mitenkä tuohon skenaarioon sijoittuu perinteiset polttikset? Jos siis sitä jälleenmyyntiarvoa mietitään. Uskallan veikata, että autolla joka kuluttaa ns. keskiarvon ajosuoritteella 0-2 l/100 km on enemmän ottajia kuin autolla minkä kulutus on 6+ litraa sadalla. Vaikka akkutekniikka olisikin uusissa autoissa ihan eri levelillä.
Se onkin hyvä kysymys. Hybridi- ja sähköteknologian kehitys vie pelkältä polttomoottorilta elintilaa väistämättä. Mielenkiintoista nähdä, mikä on tilanne vaikkapa 5 vuoden kuluttua. Ei se latausinfrakaan ihan hetkessä kasva tässä maassa manner-Euroopan tasolle, mutta 5 vuoden päästä tilanne on varmasti jo hyvin erilainen kuin nyt. Hybridien suhteen mietin lähinnä sitä, että jos 3-5 vuoden päästä saa uuden hybridin, jonka range on jo esim. 70-100 km akuilla ja muutenkin tekniikkaa on saatu käyttövarmemmaksi ja merkittävästi edistyksellisemmäksi, niin haluanko ostaa 5 vuotta vanhaa hybridiä enää.
Itse ajattelin ajaa nykyisen kulkupelin jälkeen vielä yhden polttomoottoriauton ennen sähköön siirtymistä, mikä lienee jossain vaiheessa väistämätöntä muutenkin, mutta turha tässä on mitään päätöksiä vielä lukkoon lyödä. Kyllähän se Audi e-tron GT on kutittelevan näköinen peli, vaikkei bensalla kuljekaan...
Se lienee ainakin varmaa, että suurempipäästöisten polttomoottoriautojen autovero ei tule poistumaan, kuten oli melkein käydä Bernerin aikaan. Jos jotain, niin verorasite kasvaa entisestään, mikä tietenkin ohjaa sähkön ja hybridin suuntaan. Noh, ehkä me kaikki maksetaan kohta ajoneuvosta riippumatta oikeudesta ajaa, tyyliin tietullit. Mutta ehkä tämä pohdinta alkaa mennä jo vähän väärän ketjun alle :)
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 29.01.20 - klo:21:26
Nyt pääsee vielä halvalla mutta taatusti tulee ladattaviin sähköautoihin käyttövoimavero/maksu. Saman tyylinen kuin dieseleillä on nykyään.
Ei tule juurikaan olemaan sen halvempaa kun bensallakaan ajo.
Näin se tulee jatkossa menemään.
Turhaa kuvitella kieli rullalla halpaa autoilua.
Samaa mieltä. Pikkuruisella Suomen valtiolla ei ole varaa menettää autoilijoilta saamaansa jättimäistä veropottia, joten taatusti tulevat isossa liikenneuudistuksessaan ottamaan sen saman potin tavalla tai toisella ja se koskee myös sähköautoilua. Näkeehän sen jo Norjassakin, missä vähennellään sähköautoilijoiden etuja sitä mukaa, kun sähköautokanta kasvaa.
Nythän sähköautoilua hypetetään vähän turhankin kritiikittömästi ekoilun ja alhaisten kustannusten nimissä, mutta kyllä ne verorahat kerätään myös sähköllä ajajilta pois ennemmin tai myöhemmin. Ei ne bensa ja diesel siinä mielessä ihan heti sukupuuttoon kuole.
Lainaus käyttäjältä: PeteFinn - 29.01.20 - klo:21:41
Samaa mieltä. Pikkuruisella Suomen valtiolla ei ole varaa menettää autoilijoilta saamaansa jättimäistä veropottia, joten taatusti tulevat isossa liikenneuudistuksessaan ottamaan sen saman potin tavalla tai toisella ja se koskee myös sähköautoilua. Näkeehän sen jo Norjassakin, missä vähennellään sähköautoilijoiden etuja sitä mukaa, kun sähköautokanta kasvaa.
Nythän sähköautoilua hypetetään vähän turhankin kritiikittömästi ekoilun ja alhaisten kustannusten nimissä, mutta kyllä ne verorahat kerätään myös sähköllä ajajilta pois ennemmin tai myöhemmin. Ei ne bensa ja diesel siinä mielessä ihan heti sukupuuttoon kuole.
Tänään liikenteeseen tulevat uudet autot poistuvat "luonnollisesti" 15-20 vuoden kuluttua.
JM-arvolla spekulointi on aina arveluttavaa, perustin arvioni tämänhetkiseen tilanteeseen.
Totta maar akut, lataustekniikat ja ranget tulevat muuttumaan paljonkin, kun oikeat sähkärin alustalle valmistetut autot yleistyvät ryminällä.
Akutkin per kWh tulevat halpenemaan.
Ja uusille tekniikoillekin tullaan laittamaan käyttömaksu ja/tai km-vero. Tästä on ollut paljon sanailua sähkis-ketjussakin, joten päätän tämän tähän.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 29.01.20 - klo:21:26
Aika jännää kun lukee näitä kirjoituksia tulee mieleen, että se sähkö on monen mielestä ilmaista. Ei ole.
Nyt pääsee vielä halvalla mutta taatusti tulee ladattaviin sähköautoihin käyttövoimavero/maksu. Saman tyylinen kuin dieseleillä on nykyään.
Ei tule juurikaan olemaan sen halvempaa kun bensallakaan ajo.
Näin se tulee jatkossa menemään.
Turhaa kuvitella kieli rullalla halpaa autoilua.
Sähköautoillehan on jo käyttövoimavero. Ainut auto jossa ei ole käyttövoimaveroa on bensa auto. Myös ladattavasta bensa hybridistä maksetaan käyttövoimaveroa.
Se on kyllä ihan varma ettei autoilu halpene ja sähköautoja aletaan rokottaa jos verotulot laskevat liikaa mutta se on myös varmaa että bensa ja diesel autojen veroruuvia kiristetään samalla. Ei tule olemaan tilannetta jossa sähköauton energiakustannukset tehtäisiin verotuksella keinotekoisesti korkeammiksi kuin polttoainetta polttavilla autoilla.
ilmainen lataaminen kauppakeskuksissa yms varmasti tulee häviämään ajanmyötä mutta latamisessa on se merkittävä etu että sähköä voi tuottaa itse. eli jos on varaan ostaa kallis täys sähköauto niin on myöskin varaa ostaa aurinkopaneelit katolle. toki saa aikamoinen rypäs olla että se kattaisia täysin mutta mikäli auto seisoo pihassa parhaasen lataus aikaan niin säästöt ovat merkittäviä.
verotus asiat varmasti tulevat muuttumaan mutta muutos varmaan ottaa kymmeniä vuosia ennenkuin sähköauto kantaa on niin paljon että sen verokertymällä olisi mitään merkitystä. paljon todennäköisempää on että veroteknisesti tehdään riippumatton muutos auton käyttövoimaan katsomatta.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 29.01.20 - klo:21:26
Aika jännää kun lukee näitä kirjoituksia tulee mieleen, että se sähkö on monen mielestä ilmaista. Ei ole.
Nyt pääsee vielä halvalla mutta taatusti tulee ladattaviin sähköautoihin käyttövoimavero/maksu. Saman tyylinen kuin dieseleillä on nykyään.
Ei tule juurikaan olemaan sen halvempaa kun bensallakaan ajo.
Näin se tulee jatkossa menemään.
Turhaa kuvitella kieli rullalla halpaa autoilua.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 28.01.20 - klo:21:39
En kyllä mistään hinnasta ostaisi autoa jossa on 1.5 TSI nykimismoottori.
Pitäisi laittaa tilaukseen A5 Coupe mutta ei mitään tietoja Audin sivuilla.
Tuollainen sivuilla oleva vihree olis namun näköinen.
Jokin jarru on nyt tehtaalla päällä, ei mitään muita tietoja kuin mitat.
Uudessa fl-A4:ssä näyttää 110kW versiokin olevan nykyään 2.0. Eivät ilmeisesti halua tätä nykyttäjää laittaa enää konsernin paremman pään autoihin.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 30.01.20 - klo:08:53
Uudessa fl-A4:ssä näyttää 110kW versiokin olevan nykyään 2.0. Eivät ilmeisesti halua tätä nykyttäjää laittaa enää konsernin paremman pään autoihin.
Väärä oletus, joka menee salaliittoteorian puolelle. Ehkä syy on siinä, että on helpompaa ja halvempaa tehdä yhdestä moottorista eri tehoversioita. Samahan on käynyt tulevalle 1.6tdi motille, jonka tilalle tulee kesy 2.0tdi. A4:ssä on kone edelleen pitkittäin, joka on erona verrattuna mqb.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 28.01.20 - klo:20:22
Golf variant ostohinta noin 40 tuhatta. Vaihtoa kysytty Focus ja Corolla molempien hinta noin 40 tuhatta Corolla vielä paritonnia enemmän. Väliraha noin 20 tuhatta ,. Kallista on autonvaihto.
Mielenkiintoista. Maksoin aikoinaan Golf Variantista lisävarusteineen reilut 34 ke ja reilut 3,5 vuotta ja hieman yli 100 tkm myöhemmin siitä sai vaihdossa uuteen Octaviaan hieman yli 21 ke. Taitaa Corollan ja Fiikuksen kauppa käydä aika lennokkaasti kun on tuollaisia vaihtotarjouksia varaa heittää.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 30.01.20 - klo:09:03
Väärä oletus, joka menee salaliittoteorian puolelle. Ehkä syy on siinä, että on helpompaa ja halvempaa tehdä yhdestä moottorista eri tehoversioita. Samahan on käynyt tulevalle 1.6tdi motille, jonka tilalle tulee kesy 2.0tdi. A4:ssä on kone edelleen pitkittäin, joka on erona verrattuna mqb.
Ei yhtään sen enempää väärä kuin sinunkaan ::)
Lainaus käyttäjältä: Routa - 30.01.20 - klo:10:56
Ei yhtään sen enempää väärä kuin sinunkaan ::)
Mietippä nyt ilman salaliittoteorioita.
Mielenkiintoista. Maksoin aikoinaan Golf Variantista lisävarusteineen reilut 34 ke ja reilut 3,5 vuotta ja hieman yli 100 tkm myöhemmin siitä sai vaihdossa uuteen Octaviaan hieman yli 21 ke. Taitaa Corollan ja Fiikuksen kauppa käydä aika lennokkaasti kun on tuollaisia vaihtotarjouksia varaa heittää.
Golffin hinta ilman varusteita oli uutena 32500, ja nykyään varusteilla ei ole mitään merkitystä hyvityshintaan. Edes toisia renkaita ei kannata antaa mukana vaan myydä itse saa paremman rahan. Niin ei se hinta ollut tippunut kuin 12500, uuden hinnasta.
Auton moottori arveluttaa muiden merkkien myyjiä (toisin sanoen vaikea myydä) siitä varmaan rajusti tippunut auton arvo.
Vaihtoautomyyjä oli sanonut hiljattain kaverille, että ainoastaan peräkoukusta ja nahkapenkeistä saa vaihdokissa ekstraa, muut romppeet on yhtä tyhjän kanssa, kun hintaa määritetään :D Taisipa olla muuten just volkkariliike.
On tuossa ainakin osa totta. Ei tunnu suurin osa lisävarusteista vaikuttavan hintaan tippaakaan. Vuosimalli ja kilsat sanelevat hinnan. Yleiskunnolla lienee myös merkitystä jonkin verran.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 30.01.20 - klo:14:13
Nahkoista nyt en kyllä tiedä. Itellä on nyt nahkat ja mielestäni ne ovat epämukavat. Talvella kalseat ja kesällä kuumat.
Hyvät kangaspenkit mukavammat.
Sama riesa oman auton nahkapenkkien kanssa, muttei ollut hankittaessa muita vaihtoehtoja. Nykyiset kangaspenkit ovat laadukkaita ja kulutuskestäviä, joten en sellaisia vähättelisi vaihtoautokaupassa. Edellisen auton penkeissä oli persaus ja selkänoja alcantaraa, ja oli kyllä todella miellyttävä ja pysyi moitteettomassa kunnossa vuosikaudet. Niitä on ikävä nahkapenkillä hiotessa.
Joo, kait joku nahkaa arvostaa ja onhan sen puhtaanapito helpompaa. Laadukas alcantara- penkki on kyllä ehdoton suosikki muuten käyttömukavuuden kannalta, jos puhutaan peruspenkkiä paremmasta valinnasta.
Meillä on Highline Golfeissa vakiopenkit joissa on istuin- sekä selkänojan keskiosat alcantaraa, sivustat on mikrokuitukangasta. Kieltämättä tuo Alcantara on hyvän tuntuista, on ollut aikoinaan nahkapenkkejäkin jotka ehkä eivät olleet ihan yhtä mukavia. Ja toinen Golfeista jopa otsikon mukaisella koneella, tosin 130 hv BlueMotion täysin ongelmattomalla mopokoneella, rekattu 01/2018.
ja auton vaihdossa pätee edelleen vanha sanonta, lisävarusteet ostetaan itselle. Ne eivät juurikaan vaikuta auton myyntihintaan, saattavat ainostaan nopeuttaa myyntiä vähemmän varusteltuun verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 30.01.20 - klo:15:31
ja auton vaihdossa pätee edelleen vanha sanonta, lisävarusteet ostetaan itselle. Ne eivät juurikaan vaikuta auton myyntihintaan, saattavat ainostaan nopeuttaa myyntiä vähemmän varusteltuun verrattuna.
Juuri näin, kun uudesta autosta maksaa niin onhan se mukavampi ajaa autolla, joka on varusteltu omien mieltymysten mukaiseksi. Aivan sama hyvitetäänkö niistä varusteista vaihdossa jotain tai ei.
No jotain rajaa siinä hyvityshinnassakin voisi olla. 27000 , pyydetään variant highline malleista 130hv moottorilla. Omani on kuitenkin 150hv malli ja ajettu 10 tuhatta ja takuutakin vielä yli kolmevuotta jäljellä. Ei ihan hyväntekeväisyyttä viitsisi tehdä autoliikkeelle.
Ettei nyt ihan mene läpiä pään puhumiseksi niin katoppa tästä hintoja, näkyykö ero vaikka on 1.5TSI evo moottorinen: https://www.auto1.fi/haku/golf+variant+2019+1.5+tsi (https://www.auto1.fi/haku/golf+variant+2019+1.5+tsi)
https://www.auto1.fi/haku/golf+variant+2018+1.5+tsi (https://www.auto1.fi/haku/golf+variant+2018+1.5+tsi)
PS. huonosti näkyy Golf pitävän hintansa noin yleisestikin ottaen!!
Sehän 20 tuhannen hyvitys on sitten ihan kohtuullinen näköjään. Varsinkin nyt kun uusi malli on tuloillaan, ei tälläinen vanha romu kenellekkään kelpaa. Taitaa vaan vastaava golf 8 maksaa lähes 40 tuhatta ilman varusteita.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 30.01.20 - klo:12:45
Mielenkiintoista. Maksoin aikoinaan Golf Variantista lisävarusteineen reilut 34 ke ja reilut 3,5 vuotta ja hieman yli 100 tkm myöhemmin siitä sai vaihdossa uuteen Octaviaan hieman yli 21 ke. Taitaa Corollan ja Fiikuksen kauppa käydä aika lennokkaasti kun on tuollaisia vaihtotarjouksia varaa heittää.
Golffin hinta ilman varusteita oli uutena 32500, ja nykyään varusteilla ei ole mitään merkitystä hyvityshintaan. Edes toisia renkaita ei kannata antaa mukana vaan myydä itse saa paremman rahan. Niin ei se hinta ollut tippunut kuin 12500, uuden hinnasta.
Auton moottori arveluttaa muiden merkkien myyjiä (toisin sanoen vaikea myydä) siitä varmaan rajusti tippunut auton arvo.
Hyvityshinnan perusteella ei voi sanoa onko auton hinta tippunut paljon vai ei. Autokauppiaiden tehtävä on tehdä autoilla rahaa ja siksi ottavat niin vaihtoautosta kuin myytävästä autosta kummastakin vähintään 20% katetta. Esim tuo sinun Golfisi laitettaisiin kaupassa myyntiin n. 24k, hinnalla.
Jos saisit auton myytyä suoraan kuluttajalle niin saisit tietenkin paremman hinnan kuin kauppiaan tarjoaman hyvityshinnan. Myös lisävarusteet pitävät arvoa kuluttajien silmissä, mutta eihän autokauppiaat tietenkään halua niitä arvottaa vaihtoautonkohdalla, mutta kyllähän käytetyissä myyntiautoissakin kehutaan ilmoituksissa usein lisävarusteita.
Minulla on nyt viikon ollut ajossa octavia combi tällä 1.5TSI (DSG) koneella ja en ole ainakaan vielä törmännyt mihinkään nypytykseen. Tosin ei nyt ole kovin kylmiä kelejä ollut edes.
Minulla oli viikon ajossa T-Roc 1.5 TSI DSG. Taisi olla -20 -rekisteröity. Olen aiemmin ajanut Octaviaa samanlaisella koneella ja vaihteistolla, ja siitä jäi hyvät fiilikset. Tästä ei.
Moottorissa tuntui selvästi voimakkaampana moottorijarrutus kuin omassa 1.4 TSI:ssä. Kaasulle meno aiheutti usein nykivää menoa. Välillä aktivoitunut rullaustoiminto oli periaatteesa ok, mutta ajamisessa oli rasittavaa tempoilua, kun joskus rullailtiin ja joskus moottorijarrutuksen takia oli mentävä nopeasti kaasulle.
Aiemmin Octavia 1.5:ssä en huomannut sylinterien lepuutukselle siirtymistä, mutta T-Rocissa sen havaitsi. Varsinaista nypytystä ei tasaisessa ajossa esiintynyt.
Eipä tuo T-Roc aiheuttanut muutenkaan mitään vaihtohaluja. Mielestäni ylihintainen korotettu Golf erittäin halvan oloisella sisustuksella. Oman auton puikkoihin oli mukava päästä.
Nyt on mennyt Octavia vähällä polttoaineella alkukesän aikana. Suurin osa ajosta ollut työmatkaa länsiväylää edestakaisin. Helsingin päässä muutama kilometri kaupungilla ja kodin päässä samoin muutama kilometri taajamassa. Edellinen tankkaus tietokoneen mukaan 4,7 litraa sadalla. Tämä viimeinen tankillinen näyttäisi menevän vielä vähemmällä. 400 kilometrin ajon jälkeen range näyttää vielä 660km. Pitkän ajan keskikulutus 4,7.
Näihin lukuihin pääsemiseen on vähäinen työmatkaliikenne edesauttanut. Nopeus pysyy tasaisena, eikä turhaa pumppausta tule. Tällä viikolla on autoja ollut huomattavasti enemmän liikenteessä.
Kesäkuun alussa laitoin tilaukseen neloskoppaisen 1.5 TSI LB:n. Tänään luin läpi tämän ketjun, jossa on ACT-moottorin nykimis- yms. ongelmista. Olisi ehkä pitänyt ensin lukea ja vasta sitten tehdä ostopäätös. Mutta taas toisaalta kaikkien merkkien keskustelupalstoilla enemmistönä on ne ongelmatapaukset ja luultavasti suurimmalla osalla ei ole mitään ongelmia. Samaa totesin aikanaan Ford Mondeon kanssa. Hyvin toimi sekin, vaikka kaikenlaista ongelmaa näkyi olevan keskusteluissa. Eli jos kaiken ottaa turhan vakavasti, niin minkään merkkistä autoa ei uskaltaisi ostaa. Käytössäni on ollut Octacia 1.4 TSI 2013 ilman lepuutuksia ja älyttömän hyvin on toiminut. Pihi kuin mikä. Vakkarilla ajaen motarilla 80 km/h alin lukema oli 3.9, mutta tyypillisesti 4.1. Pientä kalinaa tyhjäkäynnillä pitää vaihde vapaalla ja kun kytkimen polkaisee pohjaan, niin ei kalise, eikä kalise liikkeelläkään. Ensimmäisessä huollossa mainitsin asiasta, mutta koska oli lämmin elokuu, mitään ei kuulunut. Pariin otteeseen huollossa olen asiasta puhunut, mutta eivät pitäneet sitä vakavana, kun ilmenee vaan tietyissä lämmöissä. Nyt siis pääsi autokuume riistäytymään ja odottelen uutta. Jos nykimisongelma on hoitunut softapäivityksellä, niin toivia sopii, että tässä uudessa on jo ne softabugit korjattu ja tilalle ei ole tullut uusia bugeja, niin kuin Boeing 737 MAXissa.
Juu ei ole nykimis ongelmaa enää ja voin sanoa että erittäin pieni ruokainen mylly. Helposti mennään alle 5L kulutuksella matka ajossa. Ihmetys on myös se että vääntöä on moottorissa aivan ihmeteltäväksi asti vaikka moottori on isossa superbssä. Erittäin hiljainen ja näyrä moottori sekä lämpenee nopeasti.
Sitten jos olet herkkä voit tuntea pientä vapinaa moottorin siirtyessä 2cyl 4cyl varsinkin kun moottori on vielä kylmähkö, joskus tuntuu pieni nykäisy moodin vaihtuessa ja myöskin joskus kuuluu tarkkaan kuunnellessa 2cyl tilassa vaimea niin kuin lypsykoneen ääni ;D Mutta kaikkeen totuu ja kaikki nuo kuuluu ks. moottorin ominaisuuksiin, pieni kulutus ja teho sekä nykytekniikka tuo tullessaan myös joitain äkikseltää outoja ominaisuuksia, toki VAG:n leputusmoottorit taitaa silti olla niitä parhaiten toimivia mitä markkinoilla on, samantapaisia moottoreitahan on monellakin valmistajalla.
Yhteenvetona: hyvä suorituskyky
pieni kulutus
hiljainen käynti ääni
rullaa vaihdepäällä ihmeteltävän hyvin, kitkat on ilmeisen pieniä
teknisesti huippu moderni moottori
lämpenee nopeasti, lämpö riittää talvella
Moottorin käytös ajossa pää asiassa huomaamaton mutta jos olet herkkä voit tuntea joitain väristyksiä ja ääni jotka tosin ovat niin vaimeita että kyydissä olijat eivät niitä tuskin huomaa ja joihin ajanmyötä tottuu niin kaikki tuon moottorin hyvät ominaisuudet peittoaa moninkertaisesti nuo pikku seikat.
PS: pieni kulutus minun SuperBllä tällä moottorilla ajotietokoneen mukaan 4.3L/100km
Itsellä Volkswagen T-Roc Style 1.5 TSI EVO 110 kw/ 150 hv DSG automaatti Vm. 2020. En ole huomannut minkäänlaista nykimistä kylmällä, enkä lämpimällä moottorilla ajettaessa. Myös lepuutukseen siirryttäessä en ole havainnut minkäänlaista nykäisyä, eikä myöskään ääntele mitenkään. Kahdelle sylinterille siirtymän huomaa vain mittaristoon ilmestyvästä Eco-moodin kuvakkeesta.
Erkki
Lepuutusta ei ole koskaan huomannut kuin mittaristosta. Alussa oli kylmänä muutama nykäisy, mutta kahden päivityksen jälkeen korjaantui, ei ainakaan näillä keleillä nyvi.
On niitä muitakin erinomaisia yksilöitä kuten esim. yllä! Kahden sylinterin käyttötila näkyy ainoastaan mittariston tekstistä, se ei häiritse minua!
Mitään ylitsepääsemätöntä tuossa moottorissa ei ole. Myöskään tekniikkamurheita ei ole tullut vastaan, saatikka tulipaloriskiä. Aivan suositeltava perusmoottori kyseessä, joka on tylsän tasainen puurtaja. Viimeinen tankillinen oli mukavan pieni, 4,78l/100km.
Menee kyllä pienellä tuo b1mbon kone. Vaikka suoranaisesti ei liitykään aiheeseen, miten vertautuu edelliseen litran koneeseen käytännössä?
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 02.07.20 - klo:08:11
Menee kyllä pienellä tuo b1mbon kone. Vaikka suoranaisesti ei liitykään aiheeseen, miten vertautuu edelliseen litran koneeseen käytännössä?
Ei tuo nyt "erityisen" pienellä mene. Kyllä tämä enemmän syö, kuin litrainen. Kolmosella alkaviin lukuihin on hankala, lähes mahdoton päästä. Eniten kulutukseen vaikuttaa tietysti kuski ajotyylillään ja ajoreittien valinnat. Litrainen oli hauskempi koneena äänineen kaikkineen.
Oikeastaan omassa ajossa tähän 1.5 tsi:hin päädyin neljästä syystä:
1. Uuden tekniikan viehätys
2. DCC
3. Tuulilasin lämmitystä ei saanu enää litraiseen
4. Pienehkö hintaero litraiseen
Tämä tuntuu tylsältä työmoottorilta, mutta toki hyvin joustavalla sellaiselta. Moottori vääntää alempaa ja käyttöalue on joustavampi litraiseen nähden.
Takapakkia tuli moottorista moottoritienopeuksissa, kun ajonopeus ylittää 130km/h. ,,änenpaine lisääntyy jostain syystä, vaikka sinänsä ääntä ei kuule. Moottori itsessään ei ole "äänekäs". Ja tietysti hitusen suurempi kulutus tässä on.
Fiksuna ihmisenä en olisi litraista isompaa tarvinnut, vaan se olisi aivan hyvin riittänyt.
Itse en ihan noin pieniin kulutuksiin tällä koneellä pääse. Minulla on nyt huhtikuussa tulleessa combi octaviassa (laskettu) kulutus 6.5l/100km 6200km matkalla. Autossa dsg. TOKI pitää myöntää, että ehkä 60% on kaupungissa ajoa. Mutta kertaakaan en ole tankillisella päässy alle 5l/100km. Paras on 5.43l/100km, tässä oli suurin osa matka-ajoa.
Itse huomaan myös kevyen nykäisyn, kun lepuutus lähtee pois päältä maantienopeuksissa. Taajamassa en sitä huomaa.
Helmikuussa käyttöön otetussa Karoq 1.5 TSI DSG:ssä on tankkauksista laskettu keskikulutus 7200 km matkalla ollut 7,33 l/100 km. En tuota kovin taloudellisena osaa pitää vaikka Karoqin ilmanvastus onkin samaa luokkaa leikkuupuimurin kanssa ja painoakin on tuon kokoiseksi autoksi aivan riittävästi. Ilmanvastuksen huomaa erityisesti kun moottoritienopeudessa nostaa jalan kaasulta, vauhti hidastuu Octaviaan verrattuna todella nopeasti, vaikka käytössä olisi Eco-mode ja rullaustoiminto.
Tosin ainakin edellisten autojen kohdalla kulutus on hieman pidemmällä aikavälillä tullut alaspäin ensimmäisen kymppitonnin lukemista, joten eiköhän tälläkin ajan myötä alle seiskan keskiarvoon päästä, mutta tuskin kovin paljon siitä alaspäin
Vertailun vuoksi: Octavia 1.8 TSI DSG Combi kulutti 181 tkm matkalla keskimäärin 6,84 l/100 km, tankkauksista laskettuna. Ajoprofiili on pysynyt samana, joskin keväällä ajot jäivät alle neljäsosaan edellisvuosista pitkän etätyöjakson takia.
Muuten 1.5 TSI on aika lailla tylsä perusmoottori ilman ongelmia tai mitään erityisempää hehkuttamista. Nykäisyjä kahden sylinterin tilaan siirryttäessä tai siitä poistuttaessa en ole huomannut, vain mittaristo kertoo kun kyseinen tila on käytössä.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 06.08.20 - klo:14:40
Itse en ihan noin pieniin kulutuksiin tällä koneellä pääse. Minulla on nyt huhtikuussa tulleessa combi octaviassa (laskettu) kulutus 6.5l/100km 6200km matkalla. Autossa dsg. TOKI pitää myöntää, että ehkä 60% on kaupungissa ajoa. Mutta kertaakaan en ole tankillisella päässy alle 5l/100km. Paras on 5.43l/100km, tässä oli suurin osa matka-ajoa.
Normaalissa (ajetaan vaan, ei tuumita koko ajan säästämisestä) ajossa ei pääse mitenkään alle 6l/100km. Minul on 1,4 ja 1,0 TSI&DSG autot ja paras mitä olen nähnyt on 5,7l/100km 200km lenkissä, jossa oli paljon nopeusrajoituksia, eli noin 75 km/h keskimäärin oli nopeus, muuten tavallinen kulutus on noin 6,3-6,5l/100km.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.08.20 - klo:15:15
Normaalissa (ajetaan vaan, ei tuumita koko ajan säästämisestä) ajossa ei pääse mitenkään alle 6l/100km. Minul on 1,4 ja 1,0 TSI&DSG autot ja paras mitä olen nähnyt on 5,7l/100km 200km lenkissä, jossa oli paljon nopeusrajoituksia, eli noin 75 km/h keskimäärin oli nopeus, muuten tavallinen kulutus on noin 6,3-6,5l/100km.
Eipä sitä taloudellista ajoa tarvitse koko ajan tuumia, jos on yhdenkään kerran joskus tuuminut sen riittävän hyvin. Tuollaisella keskunopeudella ajan Passatilla ilman ulkopuolista sähköä viiden liran jommalla kummalla puolen olevia kulutuksia olosuhteista riippuen. Ja tuollaisessa ajossa se hybriditekniikka kuulemma vain lisää kulutuksia.
Tässä kesän kulutukset, jota webasto ei ole sotkenut. Eikä ole ajettu erityisen taloudellisesti, muutoin kuin ennakoimalla. Pääsääntöisesti maantieajoa ajeltu. Alla pyörinyt Goodyearin efficient grip performancet 225/40/18. Reilu 2,5bar painetta. Puolisen litraa nousi kulutus verrattuna viimekesänä alla olleisiin ja tulleisiin 16" energysavereihin.
(https://i.ibb.co/R9YBk2Y/Screenshot-20200806-170602-Fuelio.jpg) (https://ibb.co/Xbj3rXj)
Tässä on kaikki ajot reilun vuoden ajalta.
(https://i.ibb.co/ZBbV860/Screenshot-20200806-170645-Fuelio.jpg) (https://ibb.co/N9Gsj6M)
Moottori on todella tylsä, mutta toisaalta hyvä työjuhta.
Ihastunut T-Rociin eli otsikon moottori tulossa näillä näkymin. Aika hiljaista täällä nykyään eli tarkoittaa, että ei ongelmia hirveesti (enää)? EVO 150hv. Onko pirteempi kuin Touran 1.4TSI?
Lainaus käyttäjältä: harava - 08.10.20 - klo:07:57
Ihastunut T-Rociin eli otsikon moottori tulossa näillä näkymin. Aika hiljaista täällä nykyään eli tarkoittaa, että ei ongelmia hirveesti (enää)? EVO 150hv. Onko pirteempi kuin Touran 1.4TSI?
Vaihtui 1.4 Octavia TSI uuten Golfiin jossa 1.5 eTSI. Nyt en osaa sanoa paljonko tuo sähkömoottori tuossa avustaa. Teknisten tietojen mukaan ei lainkaan. Mutta on kyllä ihan eri kulku tässä kuin Octaviassa, läpi koko kierrosrekisterin.
Okei thänks. Sähköautot taitaa olla aika tykkejä mut noista ei tietoa. Huomenna auto testiajoon eli sitpä tiedän lisää. Ja toivotaan ettei hypytä.
Kulutuksesta sen verta, että 1.4 TSIllä piti ajaa yli 50t ennen kuin alkoi tippumaan lukemat.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 08.10.20 - klo:08:15
Vaihtui 1.4 Octavia TSI uuten Golfiin jossa 1.5 eTSI. Nyt en osaa sanoa paljonko tuo sähkömoottori tuossa avustaa. Teknisten tietojen mukaan ei lainkaan. Mutta on kyllä ihan eri kulku tässä kuin Octaviassa, läpi koko kierrosrekisterin.
Oliko vanha DSG vai manuaali? Eikös eTSI ole automaatti? Noin kokemusperäisesti käsin vaihteita vaihtaessa ei tule kovinkaan usein haettua riittävän pientä vaihdetta, kun turbokone vääntää niin hyvin. Sen sijaan automaatti käyttää pienempiä. Esimerkiksi 60 nopeudesta ohittamaan lähtiessä manuualisella kakkosella kiihtyy tykimmin kuin kolmosella, mutta vaihto kakkoselle tulee harvemmin tehtyä. Sen takia mittausten valossa kiihtyvyyseroa ei ole hirveesti, mutta käytännön elämässä siltä tuntuu. Octavian tapauksessa 1.4 TSI 140 HV vs. uusi 1.5 TSI tehoero on 10 HV, mutta kiihtyvyys 0-->100 kellotettuna muistini mukaan oli 0.7 sekuntia.
Vertailen DSG => DSG. Vielä 3 tkm jälkeenkin huomaan kiitollisena noiden kahden eron. Paljon johtuu varmaan siitäkin että DSG on kehittynyt hurjasti sitten 2015.
Tossa lainaus testistä jossa oli Audi tuolla 1.5 eTsi tekniikalla eli tuon verran auttaa. Parempi kuin ei mitään ja huomaa eron hyvin verrattuna autoon jossa dsg ilman tuota avustavaa "sähkömoottoria".
(https://i.ibb.co/2MGvyYL/20201121-211548.jpg) (https://ibb.co/SmFtP71)
Minulla on kuukauden vanha Polo tuolla moottorilla ja DSG:llä. Olen ajanut useammalla vanhalla DSG:llä. Minulla on selvä ero vanhoihin.
Moottorin ohjauksella ilmeisesti nostetaan jarrun vapautuksen jälkeen juuri sen verran kierroksia, että auto lähtee välittömasti liikkeelle vaihteen antamaan suuntaan. Käyttäytyy kuin vanhanajan automaatti.
Moottorista ei myöskään ole pahaa sanottavaa. Vahvaa vetoa ja kulkee lämpenemisen jälkeen paljonkin sylinterin lepuutus päällä. Joskus on havaittavissa pieni nykäys lepuutuksen päälle ja pois menossa.
Tässä mallissa ei ole kevythybridiä.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 21.11.20 - klo:19:27
Paljon johtuu varmaan siitäkin että DSG on kehittynyt hurjasti sitten 2015.
Esimerkiksi miten?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 22.11.20 - klo:12:10
Esimerkiksi miten?
Tässä puhun siis tästä DQ200 7-vaihteisesta. Omassa -15 Octaviassa tuossa oli alusta alkaen melko pitkä viivä jarrun nostosta liikkeellelähtöön. Ihan sama olitko aikeissa liikkua eteen- vai taaksepäin. Vaihteisto ei myöskään kauhean hyvin hyödyntänyt vääntömomenttia. Vähänkin kun kaasua painoi kiihdytyksessä, tahtoi tehdä tuon melko korkeilla kierroksilla.
Vertailun vuoksi minulla oli viikon käytössäni 115hp Leon TSI, samalla vaihteistolla. Tuossa oli liikkeellelähtö ihan eri luokkaa, lähes välittömästi kun nosti jalan kaasulta lähti liikkeelle. Tuo myös hyödynsi tuon auton vääntömomentti paljon paremmin.
Nyt on sitten uudessa eTSI:ssä sama laatikko. Nyt laatikon tominta on tähän mennessä ollut moitteetonta. Liikkeelle lähtee heti kun nostaa jalan jarrulta. Taitaa vissiin olla sähkömoottori tuossa vähän auttamassa. Tässä on melkein vähän momenttimuuntimen tuntua.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 22.11.20 - klo:14:42
Tässä puhun siis tästä DQ200 7-vaihteisesta.
DQ200 on laatikon malli ja sen toimintaperiaate on ollut sama alusta asti, eli siinä ei ole tapahtunut mitään kehitystä. Eri autonvalmistajat ovat vaan säätänyt laatikoon ja moottorin ohjelmaa tarpeen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 22.11.20 - klo:21:30
DQ200 on laatikon malli ja sen toimintaperiaate on ollut sama alusta asti, eli siinä ei ole tapahtunut mitään kehitystä. Eri autonvalmistajat ovat vaan säätänyt laatikoon ja moottorin ohjelmaa tarpeen mukaan.
Menee vähän samaan kastiin kommentti, kuin että kaikki 1.9tdi:t on samoja.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.11.20 - klo:21:38
Menee vähän samaan kastiin kommentti, kuin että kaikki 1.9tdi:t on samoja.
Nämä 1.9 tdi moottorit, jolla on sama mallinumero, ovatkin samoja.
Ja jos Sinulla täsmällistä tietoa DQ200 kehityksestä, niin kerro ihmeessä.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 22.11.20 - klo:21:44
Nämä 1.9 tdi moottorit, jolla on sama mallinumero, ovatkin samoja.
Ja jos Sinulla täsmällistä tietoa DQ200 kehityksestä, niin kerro ihmeessä.
Jos meinaat, että laatikon ominaisuudet eivät ole muuttuneet 15 vuodessa mihinkään, niin olet siinä varmasti väärässä. 0CV ja 0AM löytyy mallimerkintöinä noista. 0CV taitaa olla uudempi. Softallisesti ja käytännön ajettavuuden eroja noissa on ajan mittaan tullut. Esimerkiksi juuri liikkeelle lähdöt on erilaisia eri ikäisissä. Myöskin rullaustoiminto on tullut mukaan jossain vaiheessa. Vaikka toimintaperiaate on sama, niin käytännön ajettavuudessa on siis eroja.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.11.20 - klo:22:16
Jos meinaat, että laatikon ominaisuudet eivät ole muuttuneet 15 vuodessa mihinkään, niin olet siinä varmasti väärässä. 0CV ja 0AM löytyy mallimerkintöinä noista. 0CV taitaa olla uudempi. Softallisesti ja käytännön ajettavuuden eroja noissa on ajan mittaan tullut. Esimerkiksi juuri liikkeelle lähdöt on erilaisia eri ikäisissä. Myöskin rullaustoiminto on tullut mukaan jossain vaiheessa. Vaikka toimintaperiaate on sama, niin käytännön ajettavuudessa on siis eroja.
2007 on DQ200 -n valmistusvuosi. Mutta puhutaan nyt noin viimeisen 5 vuoden tuotannosta. Kuten sanoin, nämä muutokset on tehty softalla ja laatikoon laatu riippuu sen varaosien valmistajasta.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 08.10.20 - klo:08:15
Vaihtui 1.4 Octavia TSI uuten Golfiin jossa 1.5 eTSI. Nyt en osaa sanoa paljonko tuo sähkömoottori tuossa avustaa. Teknisten tietojen mukaan ei lainkaan. Mutta on kyllä ihan eri kulku tässä kuin Octaviassa, läpi koko kierrosrekisterin.
Teknisten tietojen mukaan se nimenomaan avustaa lähdössä :) Lataa jarrutusenergiasta. Ehkä parhaiten näkyy sillä että ne lähdöt on varsin pehmeitä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 02.08.21 - klo:18:12
Teknisten tietojen mukaan se nimenomaan avustaa lähdössä :) Lataa jarrutusenergiasta. Ehkä parhaiten näkyy sillä että ne lähdöt on varsin pehmeitä.
En ole itse ajanut metriäkään eTSI autolla tai vastaavalla moottorilla mutta kuvittelisin ettei toi avustus vaikuta lähdön pehmeyteen kun liikkeellelähtö tapahtuu ihan samaan tapaan kytkimen luistatuksella kuin TSI koneisella. Vääntöä toki tulee sähkömoottorista lisää ja se tuo liikkeellelähtöön lisää vaivattomuutta.
Se pehmeys taitaa tulla siitä että vääntökäyrä on 100% kokoajan. TSI:ssä se alkaa vasta 1500rpm kohdalla olemaan tapissa.
Ainakin golffin jälkeen ero tuntui johtuvan siitä sähköavusta.
Lainaus käyttäjältä: tex- - 21.11.20 - klo:22:27
Minulla on kuukauden vanha Polo tuolla moottorilla ja DSG:llä. Olen ajanut useammalla vanhalla DSG:llä. Minulla on selvä ero vanhoihin.
Moottorin ohjauksella ilmeisesti nostetaan jarrun vapautuksen jälkeen juuri sen verran kierroksia, että auto lähtee välittömasti liikkeelle vaihteen antamaan suuntaan. Käyttäytyy kuin vanhanajan automaatti.
Moottorista ei myöskään ole pahaa sanottavaa. Vahvaa vetoa ja kulkee lämpenemisen jälkeen paljonkin sylinterin lepuutus päällä. Joskus on havaittavissa pieni nykäys lepuutuksen päälle ja pois menossa.
Tässä mallissa ei ole kevythybridiä.
Minulla 2020 Polo litran TSI ja siinä viivettä on jarrun päästämisen ja liikkeellelähdön välissä, joskus tarpeettoman pitkäkin (joskus pysäköitäessä voi jopa arviolta 2-3s viive) ja se on hieman häiritsevä piirre tässä voimalinjassa. Ohjelma tosiaan varmaan 1,5tsi erilainen ja on moottorin yksi eduista.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 03.08.21 - klo:18:04
Minulla 2020 Polo litran TSI ja siinä viivettä on jarrun päästämisen ja liikkeellelähdön välissä, joskus tarpeettoman pitkäkin (joskus pysäköitäessä voi jopa arviolta 2-3s viive) ja se on hieman häiritsevä piirre tässä voimalinjassa.
Voit kokeilla vaihda esimerkiksi Carista -n avulla vaihtaa "gradual, controlled by time" > “direct, controlled by threshold” ja auto reagoi nopeammin - https://blog.caristaapp.com/throttle-response-behavior-for-mk7-based-cars-mqb-platform-a6631cbfca68
Tässä ihan faktaa 1.5 TSI ACT:sta:
- ainakin Skodalla myös uusissa autoissa esiintyy edelleen kylmänä nykimisongelmaa. Eli tässäkin ketjussa mainitut ohjelmistopäivitykset eivät ole onnistuneet täysin poistamaan ongelmaa. Tehdas kuulemma tietoinen asiasta, mahdollisesta korjauksesta ei tietoa.
- erillinen ongelma on kombinaatiossa ACT + manuaalivaihteisto, tämä yhdistelmä aiheuttaa selvää värinää sylintereiden lepuutuksen ollessa päällä. Tämä on luokiteltu ominaisuudeksi tehtaan puolelta, asia mitä en ainakaan itse suostu millään hyväksymään.
Nämä tiedot merkkihuollon tiskiltä tänä aamuna.
Voin allekirjoittaa ainakin sylinterin lepuutuksen värinät. Eli tietyissä tilanteissa ACT kun aktivoituu niin olo on kuin mopoautokuskilla. Nykimisongelmasta en osaa sanoa, mutta ykkösvaihteella meno on paikoitellen sangen pomppivaa. Jos ei jalkapeli ole täydellistä niin joko meinaa stopata tai loikkaa.
1.5 TSI manuaali ja kyllä se välillä on hankalaa tasaisesti ajaa ensimmäinen 100m kylmällä koneella, kun meinaa alkaa väkisin loikkimaan. Ehkä hiukan kiusallistakin työpaikan parkkihallista ajaa ulos, jos on paljon yleisöä ja eteneminen on kuin autokoulun ensimmäisillä ajotunneilla. Hetken jos käynnistyksen jälkeen malttaa antaa kierrosten laskea ennen liikkeelle lähtöä niin kengurubensa häviää tankista.
ACT värinät on jännä juttu, kun välillä ne on ihan selvät ja välillä taas ei asiaa meinaa huomata kuin mittaristosta. Tänäänkin ajelin uudella asfaltilla 5. vaihteella tasaista 85km/h ja ACT aktivoitui melkein heti. Jyristi selvästi. Vaihdoin 6. vaihteelle ja jyrinä väheni, vaikka luulisi menevän päin vastoin. Välillä myös tuntuu selvä nykäisy ACT:n mennessä pois päältä.
Näiden juttujen kanssa oppinut elämään, mutta jos parannusta joskus on tiedossa niin en pistä pahakseni.
Lainaus käyttäjältä: PietarinLumitykki - 07.09.21 - klo:15:28
Voin allekirjoittaa ainakin sylinterin lepuutuksen värinät. Eli tietyissä tilanteissa ACT kun aktivoituu niin olo on kuin mopoautokuskilla. Nykimisongelmasta en osaa sanoa, mutta ykkösvaihteella meno on paikoitellen sangen pomppivaa. Jos ei jalkapeli ole täydellistä niin joko meinaa stopata tai loikkaa.
Oman kokemukseni perusteella tuon tuntee jotenkin kun itse annostelee kaasua. Vakkarilla ajaessa kun menee lepuutustilaan, huomaa sen ainoastaan mittaristosta.
Kyllähän sen kevyen värinän huomaa, vaikka olisi vakkari päällä varsinkin kylmällä kelillä ja jos kone ei ole vielä täysin lämmin. DSG:n kanssa nämä kokemukset. Samaten kevyitä nykäisyjä eka kilometreillä oli päivityksestä huolimatta. Minun mielestä rikkinäinen auto, mutta Skodan mielestä normaalia. Auton ei kuulu nykiä ja väristä.
Pitäisikö alkaa vaihdella jakohihnaa, kun 6 vuotta tulee täyteen ja 70000 km? Touran 2016 ja 1,4 TSI. 150 hv
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.09.21 - klo:20:51
Pitäisikö alkaa vaihdella jakohihnaa, kun 6 vuotta tulee täyteen ja 70000 km? Touran 2016 ja 1,4 TSI. 150 hv
Oliko tuo niin että tämä 6 vuotta koskee suomea ja muualla saattaa olla eri?
Itse taidan mennä speksien mukaan niin saa jonkinlaisen mielenrauhan.
Mulla otsikon kone, 130 hv.
Johonkin toiseen Topicciin tästä kirjoitin. Kaikissa 1.4Tsi koneissa 6v, merkistä riippumatta. Audia nyt en erikseen ole kysynyt mutta muut merkit kyllä. Skodiin voin lisätä, että koskee kaikkia hihnakoneita vuodesta 1996. Kilsat menee sen mukaan mitä ilmoitettu.
Itsellä korjaantui tosiaan nykimiset aikalailla sen päivityksen myötä. Sittemmin tuli epc vikavalo 2-3 kertaa, joka poistui uudelleen käynnistyksellä. Auto on kiihdytyksessä ollut hiukan aaltoileva uudesta saakka. Tuohon vikavaloon ja vikakoodiin liittyen vaihdettiin tarkastushuollossa nokka-akselin asentotunnistin. Sen jälkeen kiihtyvyydessä tuntuisi olevan tasaisempaa menoa koko kierrosalueella ja moottorin luonnekin olevinaan mukavampi ja vetävämpi. En tiedä onko se anturi sitten ollut osasyyllinen noihin nykimisiin. Eli olisiko sen antama tieto ollut koko ajan hiukan vääristynyt, mutta toleranssissa. Vikakoodi liittyi polttoaineen siirtoon tai paineeseen. Sen anturin vaihdon jälkeen ei ole toistaiseksi tullut vikakoodia. Sillä vikakoodilla ja vian kuvauksella skoda on vaihtanut asentotunnistimen.
Mitenkähän tämä octavia eroaa profiilin golffista (DFYA) moottoriltaan?
https://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuvot/Sein%C3%A4joki/uudet-autot/Skoda/OCTAVIA/ZNS-598/ (https://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuvot/Sein%C3%A4joki/uudet-autot/Skoda/OCTAVIA/ZNS-598/)
Siinä kun näkyi olevan tuo sulkeutuva säleikkö, Golffissa ei ole.
https://photos.app.goo.gl/Uxvywe6JPJT3i5kP7 (https://photos.app.goo.gl/Uxvywe6JPJT3i5kP7)
Webastokin on molemmissa, ettei se ainakaan siitä johdu :o
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 17.10.21 - klo:18:29
Mitenkähän tämä octavia eroaa profiilin golffista (DFYA) moottoriltaan?
https://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuvot/Sein%C3%A4joki/uudet-autot/Skoda/OCTAVIA/ZNS-598/ (https://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuvot/Sein%C3%A4joki/uudet-autot/Skoda/OCTAVIA/ZNS-598/)
Siinä kun näkyi olevan tuo sulkeutuva säleikkö, Golffissa ei ole.
https://photos.app.goo.gl/Uxvywe6JPJT3i5kP7 (https://photos.app.goo.gl/Uxvywe6JPJT3i5kP7)
Webastokin on molemmissa, ettei se ainakaan siitä johdu :o
Dada oli vanha moottorityyppi ja tilalle tuli tuo uudempi. Jotain siinä kannessa vissiin eroa, mutta edelleen samaa moottoriperhettä ja käytännössä sama motti ominaisuuksiltaan hyvässä ja pahassa. Octaviaan tuli säleikkö paremman ilmanvastuskertoimen takia ja samalla lämmönhallinta on parempaa. Sillä saa pikkusen päästöjä leikattua.
Tuon "viimasuojan" takia kyselinkin, saiskohan sen jotenkin asennettua jälkikäteen ;D
Millainen tyhjäkäynti porukalla on 1,5tsi koneessa? Itsellä superbissa tuntuu järjestäen aina olevan n.1000rpm myös lämpimällä moottorilla. Miten muilla? Akkutestin tein ja varaustilasta korkeat kierrokset ei johdu. Myöskään ilmastoinnin pois kytkentä ei vaikuta asiaan.
^Se johtunee siitä että polttaa hiukkasloukkua tyhjäksi, ajatko lyhyttä matkaa?
Lyhyttä matkaa joo, mutta tullut kyllä muutama pidempikin reissu heitettyä ja silti tyhjäkäynti sama n.1000rpm. Start/stop toimii normaalisti, se ei varmaan sammuttaisi jos poltto olisi kesken?
Itselläni on ollut Kodiaq 1.5 TSI tammikuusta alkaen. Alkuun huomasin nykimisen koneen ollessa kylmä eli n. ekan kilsan ajon aikana, mutta ei tullut asialle tehtyä mitään. Kesällä syttyi moottorin häiriövalo ja autoon piti vaihtaa polttoaineen paineanturi. En tiedä tehtiinkö samalla jotakin ohjelmistopäivitystäkin, mutta nykimistä ei ole ilmennyt sen jälkeen.
Rouvan litrasessa tsitsi-koneessa hiukkasloukku "propleema" vaati oikein isän kädestä ajoa. Alkoi viime talvena vaihdeopastin pyytämään normaalia enemmän kierroksia/tyhjäkäynti korkealla (manuaali vaihteisto). Ei riittänyt n. tunti taajaama-ajoa välillä reilusti kierroksia. Laitos moottoritielle ja puolituntia kierrokset 4-5 tuhatta ja välillä voimakkaita moottorijarrutuksia ritti sillä kertaa helpottamaan hiukkasloukun elämää. Rouvan ajot pääosin lyhyttä pätkäajoa, mutta luulis tuon litrasen koneen ja pienehkön korin olevan ensisijaisesti tarkoitettu taajaama-ajoon. Edellinen auto meni hyvin vajaa kymmenen vuotta samanlaista lyhyttä rytkytystä tihennetyllä öljynvaihtovälillä. Saa nähdä tänä talvena kuinka usein joutuu käymään moottoritiellä hiukkasloukun takia. >:(
Lainaus käyttäjältä: Akid - 01.11.21 - klo:21:14
Millainen tyhjäkäynti porukalla on 1,5tsi koneessa? Itsellä superbissa tuntuu järjestäen aina olevan n.1000rpm myös lämpimällä moottorilla. Miten muilla? Akkutestin tein ja varaustilasta korkeat kierrokset ei johdu. Myöskään ilmastoinnin pois kytkentä ei vaikuta asiaan.
Polossa tyhjäkäynti lämpimänä 1-2 viisarinleveyttä alle 1000rpm. Ja selkeästi nostaa kierroksia kun nostaa jalan jarrulta liikkeelle lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.10.21 - klo:14:01
Tuon "viimasuojan" takia kyselinkin, saiskohan sen jotenkin asennettua jälkikäteen ;D
Se voisi olla mahdollista retrota. Ainakin adaptaatiosta sille löytyy vaihtoehto. Itsekin sen mieluusti retroisin, jos ei olisi kallis. Octavia kolmosessa sitä on ilmeisesti ollut ennen faceliftiä greenlinessä, jota ei Suomeen uutena tuotu.
Tuohon tyhjäkäyntiin palatakseni, omassa se on mittaristosta arvioiden 900rpm paikkeilla - kunhan tasoittuu.
Kiikarissa VAG-kulkuneuvo 1.5 TSI-moottorilla, mutta kun lukee tätä viestiketjua, se ei varsinaisesti lisää ostohaluja. Miten isosta ongelmasta oikeasti on kyse ja eikö siihen ole lääkettä keksitty? Tälle foorumillehan kirjoittelevat pääasiassa vain ne, joilla ongelmia on ollut. Sitten on se suuri (?) harmaa massa, joilla ei ole ongelmia ollut tai eivät välitä siitä tai kärsivät hiljaa nahoissaan.
Moottori on yksi yleisinmistä,joita tiellämme liikkuu.Audi skoda seat ja volkkari.Yhteiseen malli kirjoon kuuluu kymmeniä autoja.
Omani on toiminut moitteetta,kuten varmaan tuhansien muidenkin.
Itse ostaisin seuraavakin auton tuolla moottorilla,mikäli muut kriteerit täyttyisivät.
Ei minullakaan Polossa ole ollut tuon koneen kanssa mitään ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: patruuna22 - 15.02.22 - klo:13:34
Moottori on yksi yleisinmistä,joita tiellämme liikkuu.Audi skoda seat ja volkkari.Yhteiseen malli kirjoon kuuluu kymmeniä autoja.
Omani on toiminut moitteetta,kuten varmaan tuhansien muidenkin.
Itse ostaisin seuraavakin auton tuolla moottorilla,mikäli muut kriteerit täyttyisivät.
Tarkoitatko nyt 1.4 TSI:tä, jossa nykimisongelmia ei ole esiintynyt vai 1.5 TSI:tä, joka tuli markkinoille sen jälkeen ja jossa niitä on esiintynyt?
Hienosti pelittää, hyvä moottori 👍🏻
Kohta 80tkm 1.5tsi+dsg kombolla eikä mitään ongelmia.
1.5 TSI:stä on tullut Evo2 versio:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/15-tsi-evo2-even-greater-efficiency-and-lower-emissions-for-the-volkswagen-world-engine-8064 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/15-tsi-evo2-even-greater-efficiency-and-lower-emissions-for-the-volkswagen-world-engine-8064)
https://www.motor1.com/news/598821/vw-15-tsi-evo2-reveal/ (https://www.motor1.com/news/598821/vw-15-tsi-evo2-reveal/)
Tehoa on edelleen samat 110 kW kuin ennen, mutta tuon luvataan olevan taloudellisempi ja vähäpäästöisempi. Moottori on jo saatavilla T-Rocin facelift-malleihin ja myöhemmin tänä vuonna myös muihin malleihin. Ilmeisesti tulee myös jatkossa konsernin plugareihin nykyisen 1.4 TSI:n tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 24.07.22 - klo:10:04
1.5 TSI:stä on tullut Evo2 versio:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/15-tsi-evo2-even-greater-efficiency-and-lower-emissions-for-the-volkswagen-world-engine-8064 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/15-tsi-evo2-even-greater-efficiency-and-lower-emissions-for-the-volkswagen-world-engine-8064)
https://www.motor1.com/news/598821/vw-15-tsi-evo2-reveal/ (https://www.motor1.com/news/598821/vw-15-tsi-evo2-reveal/)
Tehoa on edelleen samat 110 kW kuin ennen, mutta tuon luvataan olevan taloudellisempi ja vähäpäästöisempi. Moottori on jo saatavilla T-Rocin facelift-malleihin ja myöhemmin tänä vuonna myös muihin malleihin. Ilmeisesti tulee myös jatkossa konsernin plugareihin nykyisen 1.4 TSI:n tilalle.
Hyvä postaus. Yllättävän nopeasti tuli evo2.
Aikaisemmat 1.5TSI koneet oli 130hv ja 150hv.
130hv mallissa oli 48V akku sekä muuttuvasiipinen turbo.
150hv malli oli "perinteisempi", eli ei ollut 48V akkua tai jumittuvasiipistä turboa.
Evo2 versiossa mainitaan tuo muuttuvasiipinen turbo, joten tuleekohan se sitten molempiin malleihin.
Oma veikkaus on, että isoimmat säästöt tulee tuon ACTplus toiminnon myötä. Itse ainakin kulutusta seuranneena ACT päällä kone vie kovin vähän.
Vähän tuossa huhuillaan hybridimalleista, joten ehkä tuo lopulta korvaa 1.4TSI + DSG6 kombon. Johan tuo olisi aikakin :)
Ittellä vajaat 90tkm takana 1.5TSI 150hv mallilla ja se on kyllä ollut hyvä mylly. Harmi että seuraava auto on "downgrade", eli 1.4TSI hybridi.
Lainaus käyttäjältä: heller - 24.07.22 - klo:13:21
Aikaisemmat 1.5TSI koneet oli 130hv ja 150hv.
130hv mallissa oli 48V akku sekä muuttuvasiipinen turbo.
150hv malli oli "perinteisempi", eli ei ollut 48V akkua tai jumittuvasiipistä turboa.
Tämä juurikin (2021 Golf) toisinpäin, mm. akku on tehokkaammassa versiossa. :D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 25.07.22 - klo:12:08
Tämä juurikin (2021 Golf) toisinpäin, mm. akku on tehokkaammassa versiossa. :D
Niin totta. itsehän puhuin mk7.5 golffissa.
Nostellaas ketjua melkein vuoden tauon jälkeen.
Ostin tuossa parisen viikkoa sitten Seat Leonin 1.5TSI manuaaliaskilla, takuu vielä voimassa 2024 tammikuuhun asti.
Kuinka innokkaasti huollossa ovat innostuneita päivittämään takuun alaisena tuota päivitystä? Kylmänä kierrokset hieman seilaa ja alle 2000 kierroksen vedot tuntuu uupuvan, lähin merkkihuolto on Käyttöautolla.
Lainaus käyttäjältä: santtude - 23.05.23 - klo:19:33
Nostellaas ketjua melkein vuoden tauon jälkeen.
Ostin tuossa parisen viikkoa sitten Seat Leonin 1.5TSI manuaaliaskilla, takuu vielä voimassa 2024 tammikuuhun asti.
Kuinka innokkaasti huollossa ovat innostuneita päivittämään takuun alaisena tuota päivitystä? Kylmänä kierrokset hieman seilaa ja alle 2000 kierroksen vedot tuntuu uupuvan, lähin merkkihuolto on Käyttöautolla.
Kyllähän ne tekee kaiken mitä voivat takuun aikana. Ei muuta kun reippaasti valittamaan. Kun on valitukset tiedossa, niin saattaa tapahtua jotain vielä takuun ulkopuolellakin.
Onko kenelläkään alkanut turbon ahtopaineen säätötanko pitämään kylmänä ääntä? ilmeisesti mennyt väljäksi. Onkohan iso homma vaihtaa?
Lainaus käyttäjältä: isosubbari - 14.06.23 - klo:14:04
Onko kenelläkään alkanut turbon ahtopaineen säätötanko pitämään kylmänä ääntä? ilmeisesti mennyt väljäksi. Onkohan iso homma vaihtaa?
Mulla on kyllä 1.0 TSI mutta olen huomannut metallisen, hennon helinän kun moottori kylmäkäynnistyy (kierrokset normaalia korkeammalla). ,,äni häviää kun kierrokset laskee. Muistaakseni kylmänä katalysaattoria lämmmitetään ja hukkaportti hetken kokonaan auki, tämän takia ääni loppuu kun palataan tyhjäkäynnille (oma tulkintani). Kokeilin kädellä tankoa ja kyllä se vähän ”helisi”. Nopealla googletuksella löytyi alkuperäinen korjaussarja tankoon. En ole vielä itse mitään asialle tehnyt, sen verran uusi havainto. Autollani on ajettu 120 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 14.06.23 - klo:21:07
Mulla on kyllä 1.0 TSI mutta olen huomannut metallisen, hennon helinän kun moottori kylmäkäynnistyy (kierrokset normaalia korkeammalla). ,,äni häviää kun kierrokset laskee. Muistaakseni kylmänä katalysaattoria lämmmitetään ja hukkaportti hetken kokonaan auki, tämän takia ääni loppuu kun palataan tyhjäkäynnille (oma tulkintani). Kokeilin kädellä tankoa ja kyllä se vähän ”helisi”. Nopealla googletuksella löytyi alkuperäinen korjaussarja tankoon. En ole vielä itse mitään asialle tehnyt, sen verran uusi havainto. Autollani on ajettu 120 tkm.
Samalta kuulostaa joo, itellä 150tkm mittarissa. Ei kuulemma muuta ongelmaa mutta tietty jos väljistyy niin paljon että lähtee irti niin auto menee vikatilaan. Täytyy laittaa kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: heller - 26.05.23 - klo:12:06
Kyllähän ne tekee kaiken mitä voivat takuun aikana. Ei muuta kun reippaasti valittamaan. Kun on valitukset tiedossa, niin saattaa tapahtua jotain vielä takuun ulkopuolellakin.
Tähän päivitystä;
Autoon tehtiin käyttöautossa ECU:n päivitys mikä oli saatavilla, vika ehkä laimeni hieman, mutta silti kylmillä kierroksilla kierrokset vielä heittelevät miten sattuu ja tuntuu että alakierroksilla vääntö on täysin hukassa ennen kuin turbo nappaa itsensä mukaan peliin.
En oikein tiedä mitä tässä pitäisi enää tutkia, tulpat autoon pitäisi vaihtaa (65tkm ajettu ensimmäisillä), mutta epäilen että tuo vaikuttaisi asiaan.
Myös tuo 2->4-sylinterin käyttöönotto ajossa tekee vieläkin pienen nykäisyn isoissakin nopeuksissa.
Lainaus käyttäjältä: isosubbari - 15.06.23 - klo:14:47
Samalta kuulostaa joo, itellä 150tkm mittarissa. Ei kuulemma muuta ongelmaa mutta tietty jos väljistyy niin paljon että lähtee irti niin auto menee vikatilaan. Täytyy laittaa kuntoon.
Tanko on nyt vaihdettu omaan autoon, mutta kuten huollossakin totesivat (K-auto), ääni kuuluu edelleen. Seuraava askel olisi turbon vaihto (2500,00). ,,äni ei vaikuta auton toimintaan ja toimii muuten normaalisti, kuitilla luki.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 19.02.18 - klo:18:51
E-mode valittuna. Rullaustoiminto yms. Välillä rullaillee ihan hyvät vauhdit alamäessä, välillä kuitenkin päättää ajoneuvo kytkeä moottorijarrutusta päälle. Miksi?
Vakkari ei käytössä.
Vakkarilla taas junttaa jarruja päälle, jos menee yli nopeusasetuksen eli ei kovin E-koloogista.
Sama tekee Normal moodissa.
Onko kukaan huomannu eroa vaihteiden vaihtokohdissa DSG:llä Normaali vs Eco?
Koitas näpäyttää kaasua jos ei lähde rullaa. Itellä ainaki toimi. Vakkari jarruttaa joka vagissa nykyään.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 15.07.23 - klo:10:35
Tanko on nyt vaihdettu omaan autoon, mutta kuten huollossakin totesivat (K-auto), ääni kuuluu edelleen. Seuraava askel olisi turbon vaihto (2500,00). ,,äni ei vaikuta auton toimintaan ja toimii muuten normaalisti, kuitilla luki.
ääni kuuluu täälläkin myös mutta oli tuossa tangossakin kuulemma väljää. Tuo helisevä ääni kuulostaa kuin joku pelti olisi löysällä.. Eivät turbosta maininneet mitään.
Kirjotellaan nyt sit tänne moottori puolellekin. Alla facelift Karoq 1.5 moottorilla ja automaatilla. Uudesta lähtien kuulunut vänkärin puolelta epämääräistä vinkunaa. Joskus kovempaa ja toisinaan hiljaisempaa mitä tuskin kuulee. Tuntuu että tulisi moottoritilasta mut voihan se olla jossain kojelaudan uumenissakin.,,äni on myös säännöllisen epäsäännöllistä. Huollossa käyty ja tientenkään mitään vikaa ei löytynyt. Kesällä kuulemma ollut vastaava tapaus tutkinnassa. Maahantuojalle kuulemma ilmoittavat asiasta( voiko luottaa että ilmoittavat) ja jollain aika taululla SAATTAA tulla joku korjaus keino. Heittivät myös tyypillisen ” olisko ominaisuus” lauseen. ,,rsyttää ääni ja se että mitään keinoa ei löydy. Ei nää uudet autot mittään ilmaisia ole niin kiva tollasella nyt sit ajella ja kuunnella vinkunaa
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 08.10.23 - klo:13:07
Kirjotellaan nyt sit tänne moottori puolellekin. Alla facelift Karoq 1.5 moottorilla ja automaatilla. Uudesta lähtien kuulunut vänkärin puolelta epämääräistä vinkunaa. Joskus kovempaa ja toisinaan hiljaisempaa mitä tuskin kuulee. Tuntuu että tulisi moottoritilasta mut voihan se olla jossain kojelaudan uumenissakin.,,äni on myös säännöllisen epäsäännöllistä. Huollossa käyty ja tientenkään mitään vikaa ei löytynyt. Kesällä kuulemma ollut vastaava tapaus tutkinnassa. Maahantuojalle kuulemma ilmoittavat asiasta( voiko luottaa että ilmoittavat) ja jollain aika taululla SAATTAA tulla joku korjaus keino. Heittivät myös tyypillisen ” olisko ominaisuus” lauseen. ,,rsyttää ääni ja se että mitään keinoa ei löydy. Ei nää uudet autot mittään ilmaisia ole niin kiva tollasella nyt sit ajella ja kuunnella vinkunaa
Onko autoon asennettu sisätilan pistoke? Sen läpivienti voi aiheuttaa vihellystä jos sattuu sopivassti vuotamaan.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 08.10.23 - klo:13:28
Onko autoon asennettu sisätilan pistoke? Sen läpivienti voi aiheuttaa vihellystä jos sattuu sopivassti vuotamaan.
Ei ole asennettu. ,,äni enemmänkin korkeaa vinkunaa kuin vihellystä ja tosiaan kuuluu epäsäännöllisesti mutta lähes kokoajan. Saattaa olla lyhyt vinkasu tai sitten vinkuu kymmenenkin sekuntia
Koita seuraavalla kertaa ilmastointia pois päältä, jos siellä joku läppämoottori vinkuu.
Onko noihin bensarosvo koneisiin ollut mitään toimivia ratkaisuja esim. firmispäivityksellä?
Mulla on nyt koeajossa Superb dsg 1.5tsi ja tuntuu imeskelevän bensaa enemmän ku pitäis... 80-100kmh maantieajossa ei pääse millään alle 6l/100km kulutukseen...
Pienen pieni nykiminenkin tapahtui tänään kerran kun laatikko vaihtoi 3->4. Aikaisemmin en ole havainnut mitään nykimiseen viittaavaa ja 2syl modeen vaihtamisen olen huomannut vain näytöltä.
Muuten auto on kyllä hieno ajaa ja hyvät varusteet.
Mutta kantsiiko heittää koriin 'ei jatkoon'' tuon bensarosvouden vuoksi?
Lainaus käyttäjältä: Kimppari - 17.10.23 - klo:15:55
Onko noihin bensarosvo koneisiin ollut mitään toimivia ratkaisuja esim. firmispäivityksellä?
Mulla on nyt koeajossa Superb dsg 1.5tsi ja tuntuu imeskelevän bensaa enemmän ku pitäis... 80-100kmh maantieajossa ei pääse millään alle 6l/100km kulutukseen...
Pienen pieni nykiminenkin tapahtui tänään kerran kun laatikko vaihtoi 3->4. Aikaisemmin en ole havainnut mitään nykimiseen viittaavaa ja 2syl modeen vaihtamisen olen huomannut vain näytöltä.
Muuten auto on kyllä hieno ajaa ja hyvät varusteet.
Mutta kantsiiko heittää koriin 'ei jatkoon'' tuon bensarosvouden vuoksi?
Kelien kylmettyä alkaa soppa maistuu varsinkin 100km/h nopeudessa. Meil oli aikaisemmin Liftback niin meni vähä pienemmällä. Yleensä lähempänä 5 kuin 6 oli kulutus. Vaihdettiin se farkkuun nii nyt on lähempänä 6 ollu kesä aikana kulutus arki ajoissa. Nyt talvea kohden noussut vähä yli 6 kulutus.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 17.10.23 - klo:16:55
Kelien kylmettyä alkaa soppa maistuu varsinkin 100km/h nopeudessa. Meil oli aikaisemmin Liftback niin meni vähä pienemmällä. Yleensä lähempänä 5 kuin 6 oli kulutus. Vaihdettiin se farkkuun nii nyt on lähempänä 6 ollu kesä aikana kulutus arki ajoissa. Nyt talvea kohden noussut vähä yli 6 kulutus.
Oukei. Tää on liftback.
n.10km kaupunkipyörityksessä menee vähä yli 10 sopalla :-[
Tää laskee kyl erilailla "lähdöstä" kulutuksen ku ex-ocu(1.4tsi). Ekat kilometrit mennään reilusti yli 25l kulutuksella joka laskee sitten tonne 10 hujakoille.
Ocu laski ilmeisesti pidemmältä ajalta, kun lähdössä ei ikinä ollut noin isoja lukemia ja ne asettui vastaavassa ajossa alle 8l.
Lainaus käyttäjältä: Kimppari - 17.10.23 - klo:15:55
Onko noihin bensarosvo koneisiin ollut mitään toimivia ratkaisuja esim. firmispäivityksellä?
Onko tuohon kellään tietoa? Vai onkohan noissa bensarosvo koneissa jotain mekaanisesti pielessä?
Kun kone on lämmin ja tyhjäkäynti siinä 800rpm paikkeilla, niin auto väristää, huomaa kun pitää jalkaa jarrulla. Kun auto käy "korotettua" tyhjäkäyntiä(n.900-1000rpm), niin mitään värinöitä ei ole. Vaihdekepin asennolla ei ole vaikutusta.
Tätä on vissiin muillakin ollut, onko vikaan löytynyt ratkaisua tai onkohan tuosta haittaa pidemmän päälle?
Superb 1.5 dsg.
Moro.
Hieron kauppoja 1.5 tsi evo 130hp vehkeestä.
Myyjäliike lupasi tehdä jakopään sisältäen hammashihnan ja moniurahihnan, mutta ei vesipumppua.
Selitys: volkkari ei anna vesipumpulle mitään aikamäärettä tai km rajaa, eli jos haluis sen niin täytys itse maksaa se.
Sanoi myös että vesipumppu sijaitsee eripuolella moottoria niin veisi työtunteja.
Onko näin?
Asia ratkesi kun soitti marmorille.
Eli vesipumppu jääköön vaihtamatta.
Mitäs öljyä olette syöttäneet 1.5tsi:lle?
0w20 on ilmeisesti valmistajan suositus, mutta myös 5w30 olisi ok...0w20 ilmeisesti "parempi"?
Entäs öljyn merkki...?
Castrolin 0w20 on 60e/4l, kun taas kotimaisen Nesteen 0w20 16e/4l :o
Lainaus käyttäjältä: Kimppari - 20.11.23 - klo:14:37Mitäs öljyä olette syöttäneet 1.5tsi:lle?
0w20 on ilmeisesti valmistajan suositus, mutta myös 5w30 olisi ok...0w20 ilmeisesti "parempi"?
Entäs öljyn merkki...?
Castrolin 0w20 on 60e/4l, kun taas kotimaisen Nesteen 0w20 16e/4l :o
Tällä hetkellä Valvolinen 0W-20 sisässä ja hyvin toimii. Myös Gulfin öljyllä ajellu.
Lainaus käyttäjältä: Jacce75 - 20.11.23 - klo:14:55Tällä hetkellä Valvolinen 0W-20 sisässä ja hyvin toimii. Myös Gulfin öljyllä ajellu.
Ok.
Aattelin vaihtaa 15tkm välein öljyt ja suodattimen itse ja 30tkm huollot merkkihuollossa.
Jos tuo Nesteen 0w20 on käytännössä samaa tavaraa kuin Castrol tai joku muu kalliimpi, niin miksi maksaa enemmän ::)
Näin tein edelliseen 1.4tsi octaviaan, jossa öljynä Castrol 5w30, jota sai välillä 25e/4l.
Kannattaa tarkistaa että käytettävä öljy täyttää laatuvaatimukset. Esim. molemmat Valvoline ja Gulf on erittäin juoksevaa, jostain syystä oliivin vihreätä öljyä. Tämän takia meillä tuli sille nimitys "oliiviöly".
Minäkin pyrin öljyt sen 15tkm jälkeen vaihtamaan vaikka lonkkua käytänkin. Tähän asti on mennyt niin että tarkastushuolto on 1 vuoden välein ja välissä teen yhden öljynvaihdon
Kysyessäni Kotkan K-autosta heidän käyttämästään öljystä ja vastauksena oli Nesteen öljy. Itsekin ostin Puuilosta muutamaan öjynvaihtoon 0W-20 Nesteen öljyt.
Jep, tuo Nesteen 0w20 täyttää kyllä vaatimukset 508.00/509.00 ja jos konsernin merkkihuolto käyttää samaa kamaa, niin eikai se kovin huonoa voi olla...
Itsellä tulee n.15tkm/vuosi, niin joka toinen vuosi vaihtaisin öljyt itse ja joka toinen merkkari.
Nesteen sivut suosittelee 1.5tsi Superbiin 0w20 öljyänsä, mutta tuoteselosteessa lukee näin:
Neste Pro+ W LL-IV 0W-20 on täyssynteettinen moottoriöljy, joka on kehitetty erityisesti LongLife-palvelua varten, jota käytetään VW-, Audi-, Skoda- ja Seat-dieselmoottoreissa pidennetyissä öljynvaihtoväleissä.
Lisäksi puhutaan 15tkm/12kk vaihtovälistä ???
Eikös tässä oo kumminkin normaalisti 30tkm öljynvaihtoväli ja huollot käyttää ensisijaisesti 0w20 öljyä?
Edit:
Castrolin sivut sanoo oman 0w20 öljyn kohdalla näin:
Normaali : Vaihto 15000 km/ 12 kuukautta
Ensisijainen, joustava (maks.) : Vaihto 30000 km/ 24 kuukautta
Aika jännä, että ensisijaisesti suositellaan öljyt vaihdettavaksi 30tkm välein eikä 15tkm :D
Lainaus käyttäjältä: Kimppari - 21.11.23 - klo:11:53Nesteen sivut suosittelee 1.5tsi Superbiin 0w20 öljyänsä, mutta tuoteselosteessa lukee näin:
Neste Pro+ W LL-IV 0W-20 on täyssynteettinen moottoriöljy, joka on kehitetty erityisesti LongLife-palvelua varten, jota käytetään VW-, Audi-, Skoda- ja Seat-dieselmoottoreissa pidennetyissä öljynvaihtoväleissä.
Lisäksi puhutaan 15tkm/12kk vaihtovälistä ???
Eikös tässä oo kumminkin normaalisti 30tkm öljynvaihtoväli ja huollot käyttää ensisijaisesti 0w20 öljyä?
Edit:
Castrolin sivut sanoo oman 0w20 öljyn kohdalla näin:
Normaali : Vaihto 15000 km/ 12 kuukautta
Ensisijainen, joustava (maks.) : Vaihto 30000 km/ 24 kuukautta
Aika jännä, että ensisijaisesti suositellaan öljyt vaihdettavaksi 30tkm välein eikä 15tkm :D
Nesteen sivuilta kun katsoo voiteluainesuosituksia autoihin, niin pitää valita vaihtoväli -kohdasta "ensisijainen, joustava (maks.)", mikä näissä vehkeissä on se n. 30tkm. Oletuksena on "normaali", joka antaa sen 15tkm vaihtovälin. Tuo Nesteen öljy on oikeaa tavaraa,
Lainaus käyttäjältä: KKN - 21.11.23 - klo:11:59Nesteen sivuilta kun katsoo voiteluainesuosituksia autoihin, niin pitää valita vaihtoväli -kohdasta "ensisijainen, joustava (maks.)", mikä näissä vehkeissä on se n. 30tkm. Oletuksena on "normaali", joka antaa sen 15tkm vaihtovälin. Tuo Nesteen öljy on oikeaa tavaraa,
Näköjään juu pitikin valita tuo ensisijainen.
Riittääkö motonetin säteilylämmitin tähän moottoriin? Onko rahan haaskausta vai toimiiko nuo hyvin? Tulisi halvaksi.
Lisäkysymys, mitä öljyä vm 2020 1.5 tsi(110 kW) tulisi laittaa? Onko järkevää tehdä 15 tkm välein ylimääräinen öljynvaihto kun ajo on lyhyttä pätkää?
Kannattaa katsoa mikä se valmistajan vaatimus on, eTSI moottorissa VW 508.00 luokituksen öljyä.
Olen vaihtanut 15tkm välein itse ja muuten LL ohjelman mukaisesti huollot.
https://www.mobil.fi/fi-fi/b2b-product-selector tuolta voi hakia rekisterinumerolla.
Valitsin Mobil ESP x2 0W-20 siinä on LSPI suoja, koska täyttää ACEA C6 luokan
Castrol EDGE 0W-20 LL IV täyttää vain ACEA C5 luokan, jossa ei ole tuota suojausta - tiedä sitten onko siitä hyötyä...
Meidän 2020 110kw 1,5 eTsi Golfiin (45tkm, DSG, webasto) on tulossa ensimmäinen huolto sinä aikana kun se on ollut meillä.
Autolla ajetaan kakkosauton statukseen oikeuttava noin 10tkm/vuosi. Mitään ongelmia ei ole ollut, ajot satunnaisesti työmatkaa pks ja kotinurkilla pyörimistä.
Varasin jo K-Autoon huollon muttakun hinta tuntui vähän isolta (öljyt, raitisilma, tulpat, jarruneste+ valohoidot 799e), kysäisin kuitenkin omalta luottopärnäseltä. Hintaa ei alkanut laskea mutta lupasi että varmasti halvempi kuin merkkihuollossa.
Mikä jäi mietityttämään niin hän mainosti että näihin tsi koneisiin kannattaisi tehdä joku öljykäsittely joka puhdistaa konetta, männänrenkaat ja öljykanavat ettei ala sitten sadassatonnissa syömään öljyä. Eli vanhaan öljyyn laitetaan jotain ja käytetään kone lämpimäksi ja sitten öljyn mukana poistuu kökköä. Joku vastaava käsittely tehtäisi myös polttoainejärjestelmälle.
Onko jostain tällaisesta palstalaisilla kokemuksia suuntaan tai toiseen?
Mulla on nyt vielä huoltovaraus molempiin paikkoihin mutta harkitsen ehkä vielä päivän pari. Kannattaako maksaa arviolta satku ekstraa että saa digitaaliseen huoltokirjaan leiman K-Autosta ja liikkumisturvan. Negapuolella se että merkkihuollossa mitään öljyn- ja p-a-järjestelmän käsittelyitä ei edes tarjota.
Tuolla öljykäsittelyllä varmaankin tarkoitetaan huuhtelua Fortella tai vastaavalla pesuaineella. Onko siitä mainittavaa hyötyä noin uudessa ja vähän ajetussa autossa on sitten hyvä kysymys. En usko että menetät mitään oleellista vaikka jäisi tekemättä noilla kilsoilla, kun kuitenkin kyseessä moottori jossa käytetty viimeisintä huutoa olevia moderneja öljyjä ja missä ei ole tiedossa noita vanhempien TSI koneiden öljynkulutusongelmia. Polttoainejärjestelmän putsauksessa laitetaan vaan tankkiin puhdistusaine, jonka voit itsekin tehdä. Silloin tällöin antaa autolle kenkää moottorin ollessa lämmin ja ajelee vaikka moottoritiellä pidempään, niin pysyy paikat puhtaampina ja saa männänrenkaat kuormaa.
Tosi juttu on, että aika kalliiksi on huollot menneet, vaikka ihan perusjuttuja tehdään. Odotas vaan kun tulee se jakohihnan vuoro kahden vuoden päästä. Jos hintaero on satanen pärnäsen ja merkkihuollon välillä, niin itse maksaisin sen erotuksen siitä merkkihuollon leimasta ja liikkumisturvasta.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 01.02.24 - klo:08:09kyseessä moottori jossa käytetty viimeisintä huutoa olevia moderneja öljyjä ja missä ei ole tiedossa noita vanhempien TSI koneiden öljynkulutusongelmia
Tietoa vai mutua? Ei ole vielä niin paljon näitä koneita rullattu. Nettiauton haulla löytyy 9kpl >100tkm ajettua eTsi moottoria.
1.5 tsi tuli jo kolmoskoppasessa faselift Octaviassa ja niitä löytyy jo jonkin verran 200 tkm ajettuinakin. Ei ole viidakkorumpu huudellut, että olisi 1.5 tsi-koneissa öljynsyöntiongelmia isommin ollut. Riittävän usein öljynvaihto, niin mitään öljytilan pesuja tarvita ensimmäiseen kymmeneen vuoteen/200tkm. Kerran vuodessa, kun vaihtaa öljyt koneeseen, vaikka ajetaan kuinka vähän, niin pysyy kone puhtaana.
Lainaus käyttäjältä: sorppi - 01.02.24 - klo:11:54Tietoa vai mutua? Ei ole vielä niin paljon näitä koneita rullattu. Nettiauton haulla löytyy 9kpl >100tkm ajettua eTsi moottoria.
1.5 TSI koneita tosiaan ollut markkinoilla jo hyvän aikaa eri versioina ja aika varman koneen maineessa ovat, jos vertaa niihin tiettyihin vanhempiin ketjukoneisiin. Itsellä DPCA version kanssa menty nyt sen 80tkm. 30tkm öljynvaihtovälillä litran verran tarvinnut lisätä uudesta saakka. Se kevythybridiversiokin lienee aika pitkälti sama kone, mutta mutua tämä kaikki toki on.
Kiitos kommenteista. Otetaan huomioon.
Tuli nyt sitten käytettyä Golf luottokorjaamolla. Alle 500e koko huolto joka sisälsi myös: https://bgprod.fi/huoltopalvelu/bg-performance-huolto/ -käsittelyn. öljyt+suod., tulpat, raitisilmasuodatin, ilmansuodatin, jarrunesteet.
Ilman tuota BG käsittelyä ja ilmansuodatinta marmorilla huollon hinta olis ollu 800e.
Minulle on lähes käsittämätöntä että jos auto on huollettu viimeksi kaksi vuotta sitten, ettei merkkikorjaamolla vaihdeta ilmansuodatinta. Itse olen omiin autoihin vaihtanut sen yleensä joka syksy.
Moottorin ilmansuodatin vasta 90tkm huollossa
Lainaus käyttäjältä: KKN - 01.02.24 - klo:15:011.5 TSI koneita tosiaan ollut markkinoilla jo hyvän aikaa eri versioina ja aika varman koneen maineessa ovat, jos vertaa niihin tiettyihin vanhempiin ketjukoneisiin. Itsellä DPCA version kanssa menty nyt sen 80tkm. 30tkm öljynvaihtovälillä litran verran tarvinnut lisätä uudesta saakka. Se kevythybridiversiokin lienee aika pitkälti sama kone, mutta mutua tämä kaikki toki on.
Itellä oli -17 vuoden 1.5TSI golffi (DADA?) enkä 90tkm aikana koskaan lisännyt öljyä. Pari kertaa katsoin tikkua, enkä nähnyt tarvetta. Huollot oli 300/500e marmorilla.
Omalla on ajettu nyt 46tkm, ekat öljyt vaihdatin heti 5tkm, seuraava vaihto 15tkm kohdalla ja sitten 30tkm ja viimeisin nyt hiljattain 45tkm.
Ei vie öljyä, kun ei noudata longlife-vaihtoväliä ;D
Vaimon edellinen Golf 1.5 TSI 96kW normihuolloIlla. Ajettiin muistaakseni 95 tkm ilman öljynlisäämistä, Nykyinen samalla koneella 80 tkm ajettu myös
eikä tarvetta öljynlisäämiselle. Kunhan noudatetaan huolto-ohjelmaa.