Leon (5F) Cupra 2014 ->

[Taky]

Ensimmäinen syy oli se että on ohjeistettu ettei autoa saa antaa yön yli ajoon.
Kerroin myyjälle etten autoa ota lyhyen koeajon perusteella sillä ajan vuodessa 40000km, istun siinä työmatkaa 2h päivässä.

Samaa on törmätty - km:ä tulee 65tkm/v - jolloin olen ilmoittanut että todellakin esim. auton penkit ei tule tunnin ajolla mitenkään selväksi ja että jos autoa ei saa työpäivän ajoon vaihdan liikettä.

Jokusen kerran homma on mennyt liikkeen vaihtoon jokunen kerta autonkin järjestynyt ajoon.

[Trackpad]

Minkälaista kulutuslukemaa on omistajilla ollut? Jos mahdollista, kulutus, keskinopeus ja km. Ei varmaan paljon eroa 265 vs 280 kulutuksessa, tai DSG vs manuaali.

Jos vaan saan Cupran pitemmäksi aikaa koeajoon aijon verrata kulutusta nykyiseen autooni samalla matkalla. Siitä saa aika hyvin osviittaa. Nykyinen siis pihiäkin pihinpi MK3 Octavia 1.6TDI DSG. Sillä menee ajotavata riippuen 4.5-5.7 l/100km. Cupran arvioisin vievän abou 7-9, mut raporttia kuhan ja jos saan testata.

[Taky]

Siitä saa aika hyvin osviittaa. Nykyinen siis pihiäkin pihinpi MK3 Octavia 1.6TDI DSG. Sillä menee ajotavata riippuen 4.5-5.7 l/100km.

Toki riippuu kuinka pitkä koaajo on, mutta jos nykyisen vaihtelu väli on toista litraa/100km ajossa, niin mitä mahtaa kertoa koeajolla tehty testi?

Pitää ajella muutamia tankillisia jotta edes pääsee suuntaa antavaa tarkkuuteen.

[MoFFe]

S3 menee 7-10l/km. Minulle ihan sekoajoa(toki hieman raskampaa sekoajoa) on siinä 9,4l/100km siitä lähtien kun sain auton.
Pienin kulutus oli ajotietokoneen mukaan on ollut 6,7l/100km(about 100km) mutta koko tankin todellinen kulutus oli silloin 7,9l/100km.
Joten varmaan Cupra menee hieman pienemällä.

[splitxyz]

S3 menee 7-10l/km. Minulle ihan sekoajoa(toki hieman raskampaa sekoajoa) on siinä 9,4l/100km siitä lähtien kun sain auton.
Pienin kulutus oli ajotietokoneen mukaan on ollut 6,7l/100km(about 100km) mutta koko tankin todellinen kulutus oli silloin 7,9l/100km.
Joten varmaan Cupra menee hieman pienemällä.

Veikkaisin samaa kun sinäkin. Pidemmän päälle ajotavasta riippuen n 8-9 l/100 km sekalaisessa ajossa. OT: RS3 vaikea saada alle 9.8 l/ 100 km. Occu RS TSI:ssä 4000 km keskikulutus 8.0 l/ 100 km keskinopeudella 50 km/h.

EDIT: Lebis voisi kertoa oman kokemuksensa kulutuksesta.

[Lebis]

Tässä mun neljä viimeisintä tankkausta:

40,90 l   513,9 km   7,96 l/100km
43,53 l   503,6 km   8,64 l/100km
48,61 l   607,2 km   8,01 l/100 km
46,85 l   589,4 km   7,95 l/100 km

Kaikki tankilliset 50% maatie-/motariajoa ja 50% taajama-/kaupunkiajoa. Pelkällä maantieajolla tämän saa helposti reilusti alle 7 litran eikä vaadi mitään erityistä taloudellista ajoa. Kaupungissa saa kyllä menemään sen kympinkin tai pääseen myös tosi pienellä, riippuu tietenkin ihan miten ajaa. Samalla ajoprofiililla kulutus 1-1,5 l vähemmän kuin ex-Cupra R:llä.

[Lebis]

Tuosta vielä pieni arviointi autosta:

Kilometrejä sekalaisessa ajossa on kertynyt noin 5500, ratakokemukset edelleen hankkimatta. Ratafiiliksistä kerron erikseen, kun niitä saan, ja ensi kesänä on tarkoitus lähteä Euroopan ajolle ja ajamaan Nurburgring Nordschleife.

Ulkoisesti Cupra 280 on luokassaan kokonaisuutena hienoin, varsinkin kolmiovisena. Lähimmäksi Cupraa mieltymyksissäni pääsee mk7 Golf R (varauksin myös GTI) jääden parin ulkonäköseikan takia toiseksi. Muista löytyy enemmän tai vähemmän jotain mihin tökkää, vaikka hienoja autoja ovat nekin ja pelkästään ulkonäön perusteella voisin ostaa lähes jokaisen. Muuttaisin minä jotain myös Cuprassa, jos itse saisin päättää. Makuasioitahan nämä ovat jälleen kerran.

Cupra 280:n ulkonäössä on sopivasti sporttisuutta ja se on sopivasti tavallinen. Vakiomadallus on mielestäni ok ja en ainakaan paljoa haluaisi sitä madaltaa. Esimerkiksi edeltäjänsä oli alustaltaan selvästi korkeampi.  Edestäpäin ilme on tehty mukavasti räyhäkkäämmäksi, esimerkiksi FR Leoniin verrattuna, suuremmilla ilmareijillä, keulamaskin mustalla reunuksella Cupra -merkkeineen, etusumuvalojen poisjättämisellä ja mustilla peilinkuorilla. Mielestäni hyvä ratkaisu jättää etusumarit pois, koska turhakkeet ne ovat. LED-ajovalot Leonissa ovat tyylikkään näköiset. Ajovalojen tehokkuutta en ole vielä täysin pimeässä päässyt kokeilemaan, joten se antaa vielä odottaa itseään. Auton sivun muotolinja yhdistyy hienosti takaspoilerin kautta auton perän muotoon, ilman takaspoileria Leon näyttää varsin typistetyltä ja ikään kuin jotain jää puuttumaan. Mielestäni FR Leon ja Cupra 265 versio on ulkoisesti melko typistetyn näköinen. Perään räyhäkkäämpää ilmettä tuovat juuri takaspoileri, diffuusorin tapainen ja molemmin puolin autoa olevat kromatut ovaalin muotoiset pakoputkenpäät.

Sisustan laadukkuudessa ollaan menty paljon eteenpäin edellisestä korimallista. Saman konsernin sisariin verrattaessa Seat ja Skoda ovat aikalailla samalla tasolla, mutta VW:sta ja Audista jäädään. Premium on sitten aivan erikseen, mutta eikai kukaan näiltä merkeiltä sitä odotakaan. Sisustasta löytyy nyt muunlaistakin materiaalia kuin kovaa koppura muovia. Selvästi siitä on kuitenkin nähtävissä, että kyseessä on edullisempi autoluokka. Penkkejä epäilin aluksi, kun lisävarustepenkkejä ei ollut saatavana, mutta ne ovat erinomaiset istua. Istuinosalla pysyy tukevasti paikallaan, ainoastaan selkänojan osalta toivoisin hieman lisää sivuttaistukea kovemmassa kaarreajossa . Varsinkin normaaliin ajoon täysin riittävät penkit tukevuudeltaan ja sanoisin, että paremmat kuin minulla oli ex-Cuprassa. Penkeissä pystyy kyllä myös kovaan ajoon. Tasapohjaisesta nahkaverhoillusta ratista saa hyvän otteen ja siinä on hyvät pitävät materiaalit. Ex-Cuprassa oli tuo ratin tasainen alaosa nitisevää muovia, joka välillä ärsytti. Itse pidän tuosta tasapohjaisesta rattityypistä enkä autooni enää täyspyöreää huoli. Ratin materiaalin pysyminen hyvänä jää nähtäväksi, kunhan tulee sitä veivattua enemmän.

Melutaso rengasäänten osalta on saatu selvästi hiljaisemmaksi edelliseen korimalliin verrattuna myös Cuprassa. 19”:lla matalaprofiilisella renkaalla (+ilmeisesti muutenkin äänekkäällä renkaalla, Bridgestone Potenza) rengasääntä tietenkin on, mutta en koe sitä mitenkään häiritseväksi. 2-3 tuumaa pienempi rengastus ja kumia päälle niin tämä olisi varmasti jo hiljainen. Kyllähän esimerkiksi vitossarjan BMW on hiljainen makkararenkailla, mutta rengasääntä alkaa siitäkin löytyä isommalla renkaalla. Korista ei ainakaan vielä kuulu nitinöitä ja natinoita, ainoastaan molemmista ovipaneeleista kuuluu välillä kevyttä helinää/sirinää. Lukemani perusteella pieni tyyppivika kaikkien Leonien ovipaneeleissa.

Positiivinen yllätys on lisävarusteena ruksimani Sound System, joka soi mielestäni hyvin. Mihinkään autohifilaitteisiinhan tuota ei voi verrata ja autossa en hifitasoista äänentoistoa tarvitsikaan, mutta perustasoa parempi on aina plussaa. Pieni subwoofer tuo sopivasti vähän jytkettä musiikkiin. Sitä en tiedä onko tuo hintansa arvoinen verrattuna perusäänentoistoon, mutta sehän on vain rahaa. Yllätyin myös kuinka tilava auto on kokoisekseen. Aluksi epäilin kuinka 3-ovisessa mallissa mahtuu takapenkillä istumaan, mutta laittaessani kuljettajan penkin ajoasentooni ja istuessani takapenkille huomasin siellä olevan enemmän tilaa kuin vanhassa autossani. En ole kuitenkaan pienin mahdollinen mies. Tosin ei takapenkille kahta aikuista ihmistä enempää viitsisi sulloa. Peräkontin tilatkaan eivät vanhaa autoani pienemmät taida olla. Isomman perheen matkailuun tilat eivät riitä, mutta minulle riittävät helposti.

Edestä raapiva ja 280 hevosvoimaa, onko se etuvetoiseen liikaa. Ei todellakaan, tässä saisi olla löylyä enemmänkin. En tiedä missä lukemissa tämän auton rajat etuvetoisena tulisivat tehojen suhteen vastaan.

Moottori on toiminnaltaan upea, se kiertää tasaisesti alhaalta läpi kierrosalueen aina ylärekisteriin asti. Veto vaan jatkuu, ei hyydy ennen kuin itse rajoitat tai moottori rajoittaa itseään.  Olen varmasti pariinkin kertaan kehunut näitä uuden sukupolven 2 -litraisia moottoreita (Audi S3, Golf R, SEAT Leon Cupra, Golf GTI, Skoda Octavia RS), mutta kehunpa vielä kerran. Moottori on toiminnaltaan todella raikas, pirteä ja mukava niin tavallisessa ajossa kuin vähän kovemmassa kyydissä. Esimerkiksi ex-Cupran moottori oli nuhainen tähän verrattuna, vaikka siinäkin se 265 hv oli, niin toiminnaltaan se oli aivan erilainen. Bensakulutus näissä uusissa moottoreissa on myös selvästi pienentynyt ja moottorin suorituskykyyn nähden päästään helposti matillisiin lukemiin eli tarvittaessa pääsee vähällä. Samalla ajoprofiilillä ex-Cupra vei 1-1,5 l enemmän /100 km.

Cupra- ja Sport -asetuksella moottori-/pakoääniä yritetään korostaa ”pörinäpoksilla”, joka on mielestäni lähinnä naurettava. On tuolla välillä mukava vähän ”fiilistellä”, mutta pidemmän päälle se on rasittava. Pakoputkistosta kuuluu Cupra -asetuksella myös ulospäin erilaista ääntä, kuin muilla asetuksilla. Tuo kabiinin pörisijä peittää/sekoittaa hieman sisälle kantautuvaa pakoääntä, mikä on harmi. Tuota putkiston ääni asiaa tarkastelin erikseen ja kyllä se erilaista soundia hieman ulospäin antaa, vaikka sitä joku on epäillyt. �,,änierot eivät tosin ole järin suuria, normitilassa peruspörinää ja Cupra-asetuksella matalampaa röpläävämpää pörinää.

Ohjaus on tarkka , jämäkkä ja tunnokas kaikilla ajoasetuksilla. Varsinkin Cupra �"asetuksella ohjaus on loistava, tosin tässäkin tietyllä tavalla aavistuksen ylitehostunut ja haluaisin sen olevan napsun jäykempi. Comfort �"asetuksella lyttäsin ohjauksen aikaisemmin lähes kokonaan. En erityisesti pidä siitä vieläkään, mutta osittain olen tullut sinuiksi sen kanssa vaikka se liian rennon letkeä onkin. Comfort �"asetuksella ohjaus soveltuu hyvin normaaliin taajama- ajoon, tosin jos on tarve tehdä nopeita tai voimakkaampia käännöksiä, niin se on omaan makuuni aivan liian löysä ja ylitehostunut.  Sport �"asetuksella ohjaus on jotakuinkin jotain näiden kahden väliltä, erot näissä ovat kuitenkin selvät. Ohjaus toimii yhtä tunnokkaasti ja vakaasti kaikissa nopeuksissa, myös 2xx nopeuksissa sekä kaupunki pyörittelyssä.

Maantieajossa auto on vakaa eikä heilu ja kallistele. Se ottaa hienosti pois tien pinnanvaihtelut, nypyt ja painaumat ja tämä erityisesti Cupra -asetuksella. Auto menee suoraan eikä vispaa, vempuloi tai kiemurtele.
Comfort �"asetuksella voi havaita hieman heilumisen ja kallistelun oireita pehmeämmän jousituksen myötä, mutta siltikään auto ei jää erityisemmin heijaamaan tai hyllymään pinnan vaihteluiden jälkeen. Alusta on Comfort �"asetuksellakin sen verran jäykkä, että  pinnanvaihteluiden vaikutukset vaimenee. Comfort �"asetuksella voimakkaammissa jarrutuksissa auto niiaa jonkin verran, kovemmassa kiihdytyksessä keula pyrkii ylöspäin, ja jos kovaa kiihdytät niin alusta pettää alta. Myös kaarteisiin kovempaa ajettaessa auto kallistuu, liian helposti ja on minun makuuni liian periksi antava ja pehmeä. Eli Comfort ei todellakaan ole tarkoitettu voimakkaampaan ajoon, mutta se soveltuu hyvin perusajoon taajamassa ja tietyin varauksin myös maantieajossa. Omat käyttötilanteeni olen sille löytänyt.

Sport �"asetusta alustan osaltakaan en osaa oikein kuvailla, mutta se on ohjauksen tapaan jotain Comfort- ja Cupra- asetuksen väliltä. Jousitus muuttuu hieman jäykemmäksi ja ajaminen tukevoituu kaarteissa sekä voimakkaammilla/nopeammilla ratin käännöksillä eikä kovemmissa kiihdytyksissäkään alusta anna niin helposti enää periksi. Henkilökohtaisesti pidän eniten Cupra �"asetuksesta niin ohjauksen kuin alustan suhteen. Tässä kohtaa totean, että alusta on todella loistava, kun vielä puhutaan tehdastekoisen auton vakioalustasta. Sportista siirrytään edelleen hieman jäykempään, auto ei hylly, ei kallistele eikä heilu ja nielee tien pinnanmuutokset itseensä todella hienosti. Jarrutuksessa auto ei enää niiaa ja kiihdyttäessä se pitää renkaan tien pinnassa hienosti. Jopa märällä asfaltilla pito ei rivakammassa kiihdytyksessä karkaa niin helposti mihin etuvetoisissa autoissa olen tottunut. Talvi näyttää onko alustan ja tasauspyörästön lukon hienosta yhteistyöstä yhtään hyötyä myös talvikeleissä. Jotenkin ex-Cupran jälkeen minulle tuli jopa hieman hämmentävä olo, kun auton alusta on miellyttävän jäykkä ja samalla siihen on saatu tietynlainen pehmeys mikä puuttui entisestä kokonaan. Toisaalta se ei sitten olekaan niin pehmeä, vaikea kuvailla tuota tunnetta. Itselläni tulee selkeästi eniten käytettyä Cupra ja Sport-asetuksia alustan ja ohjauksen osalta tai sitten vaihtelen Individual �"tilassa näitä eri asetuksia.

Minua ärsyttää lähes kaikissa autoissa perusmallien tai niiden ns. sport-alustojen kanssa se, että ne ovat lähes poikkeuksetta alustaltaan löysiä ja kaiken lisäksi pintakovia, pompottelevan tuntuisia ja terävästi täristeleviä vaikka vanteen ympärillä olisi reilustikin kumia. En tiedä ovatko omat mieltymykseni ja makuni niin erilaisia kuin valtaosalla ihmisistä, mutta esimerkiksi Cupra 280:ssä ei alusta ei ole millään asetuksella pintakova enkä pysty havaitsemaan täristelyä tai pompottelua vaan alusta vaimentaa pompottelevan/täristelevän tienpinnan aiheuttavat vaikutukset aiemmin mainitsemani ”hämmentävän” pehmeyden ansioista. Jäykkähän alusta on ja sitä myöten se ottaa epätasaisuudet välillä voimakkaasti vastaan, mutta se on mielestäni aivan eri asia kuin pintakovuus tai täristelevyys.

Cupra 280:n ajo-ominaisuuksia en voi muuta kuin kehua. Ex-Cupralla kovaa ajaessa huomasi selvästi huomasi kuinka ajo-ominaisuudet loppuivat yksinkertaisesti kesken, jopa minun ajotaidoillani. Tällä autolla ajaessa samalla tavalla tuntuu rehellisesti sanottuna, että loppuu miehestä kantti ennen kuin autosta ominaisuudet. Ei vain uskalla vetää niin kovaa. Ratakokemuksia tästä minulla ei ole eli en osaa sanoa miten auto toimii, kun voi ajaa reilummin, mutta lukemani perusteella auto on osaavissa käsissä kova peli. Tasauspyörästön lukko toimii erinomaisesti alustan kanssa yhteen, auto ei aliohjaudu tiukassakaan kaarteessa kovaa ajettaessa. Kaarteessa polkaistaessa kaasua auto junttaa pyörät pintaan kiinni ja meno jatkuu siihen suuntaan, johon ratista ohjaat. Auto ei vetele tai poukkoile sivuille ja on hyvin hallittavissa.

Negatiivisia asioita mitä tällä hetkellä on esille noussut ovat nuo ovipaneelien sisältä ajoittain kuuluvat helinät ja kaasupolkimen toteutustapa. Itse haluaisin, että kaasupolkimen tyvi olisi kiinnitetty lattiaan, jolloin painat pitkää poljinta periaatteessa vain suoraksi kiihdyttäessä. Tässä kaasupolkimenvarren kiinnityskohta on ylhäältä kytkin- ja jarrupolkimien tapaan ja itse poljinpinta on pienehkö läpykkä.  Ehkä tottumiskysymys, mutta välillä tuntuu, että kaasupolkimen ”hukkaa” tai hakee parempaa asentoa jalalla. Tässä autossa on myös nuo itseäni ärsyttävät 3 -pistemäisellä suihkulla olevat lasinpesusuuttimet. Taidan vaihtaa tähän nuo viuhkamaiset suuttimet jossain välissä. Tosin lasinpesunestettä ja pyyhkimiä ei tule juuri käytettyä niin väliäkös tuolla. Peruuttaessa tässä oikeanpuoleisen peilin pitäisi kääntyä peruutusasentoon, näyttämään alaspäin, mutta peili kääntyy näyttämään täysin vastakkaiseen suuntaan eli ylöspäin. Voi vitsi, voi harmi minua kiinnostaakin katsoa lintuja tehdessäni esimerkiksi taskupysäköinnin graniittisen reunakiven viereen. Saako tätä fixsattua, täytyy kysyä huollosta… Tästä peiliongelmastakin on löytynyt asiaa ovipaneelien helinän lisäksi myös ulkomaiden foorumeita myöten eli mallivikoja nämä. Toivotaan, että saadaan korjattua.

Kaikin puolin huikea parannus edeltäjäänsä, kyllä tykkään. Neliveto tähän tietenkin olisi poikaa, mutta etuvetoiseksi tämä on todella hyvä. Auto soveltuu mainiosti jokapäiväiseksi käyttöautoksi ja varmasti myös kova peli radalla. Selvästi tästä autosta on haluttu tehdä myös ns. tavallisia autoilijoita miellyttävämpi kuin pelkästään urheilullinen versio ja voin sanoa, että se on kyllä nimenomaan molempia näitä varten tehty. Missään nimessä se ei ole pelkkä rata-auto, ei todellakaan. Ja jottei kenellekään tulisi pahamieli, niin tämä arvio on puhtaasti oma arvioni.

[Epes]

Tuosta vielä pieni arviointi autosta:

Ulkoisesti Cupra 280 on luokassaan kokonaisuutena hienoin, varsinkin kolmiovisena.......................

.......................Missään nimessä se ei ole pelkkä rata-auto, ei todellakaan. Ja jottei kenellekään tulisi pahamieli, niin tämä arvio on puhtaasti oma arvioni.

Hieno ja perusteellinen selvitys Cupran ominaisuuksista omakohtaisten kokemusten perusteella.

Muutama viikko sitten kävin juttelemassa myyjän kanssa Cuprasta ja hän kertoi varmana tietona, että tulevan talven aikana siitä tulee Suomessakin myyntiin farkkuversio kaikilla nykyisillä moottori/vaihteistovaihtoehdoilla sekä kehoitti myös seuraamaan xperienceä josta on hänen mukaansa tulossa 184hv dieselautomaatti ja siis nelivedolla. Mukavia uutisia jos toteutuvat.

[Ohikulkija]

Päivän hesarissa oli cubra mukana kolmen +300hv auton testissä. (kai tätä voi sanoa testiksi)
http://www.hs.fi/autot/Kuinka+300-hevosvoimainen+perheauto+p%C3%A4rj%C3%A4%C3%A4+kilparadalla+/a1409291869368

[Keni1]

Tuosta vielä pieni arviointi autosta:

....Selvästi siitä on kuitenkin nähtävissä, että kyseessä on edullisempi autoluokka. Penkkejä epäilin aluksi, kun lisävarustepenkkejä ei ollut saatavana, mutta ne ovat erinomaiset istua. Istuinosalla pysyy tukevasti paikallaan, ainoastaan selkänojan osalta toivoisin hieman lisää sivuttaistukea kovemmassa kaarreajossa . Varsinkin normaaliin ajoon täysin riittävät penkit tukevuudeltaan ja sanoisin, että paremmat kuin minulla oli ex-Cuprassa. Penkeissä pystyy kyllä myös kovaan ajoon. Tasapohjaisesta nahkaverhoillusta ratista saa hyvän otteen ja siinä on hyvät pitävät materiaalit. ... Missään nimessä se ei ole pelkkä rata-auto, ei todellakaan. Ja jottei kenellekään tulisi pahamieli, niin tämä arvio on puhtaasti oma arvioni.

Etpä kauheasti penkeiltä vaadi, tuo auto nimittäin kovassa ajossa suorastaan huutaa kunnon penkkejä, tiukassa kaarteessa penkistä liukuu pois ja sehän ei ole kivaa se, Ahvenisto on hyvä testirata kovaan kaarreajoon, siellä penkit saa testattua, että siellä on ihan itse testattu ja todettu asia. Mitään muuta vikaa en autosta löytänyt...

Jos nuo uuden Cupran jakkarat on paremmat kuin edellisessä niin ne on olleet sitten tosi huonot. Yhtään kehumatta omaa sporttia niin Peugeotissa tuli 'kuppipenkit' vakiona ja niissä kyllä pysyy tukevasti, autossa on vain 156 heppaa joten penkit on kyllä ylihyvät ja todellakin paljon paremmat kuin Cuprassa, siksi en tässä kohtaa ymmärrä lainkaan Seatin filosofiaa, autot näyttää listalla edullisilta, mutta kun niihin ostaa kunnon penkit niin hinta onkin jo ihan toinen.

Cupran ostoa suunnitteleva, tinkaa autoosi kunnon penkit niin saat rahalle vastinetta. On sääli, että muuten aivan täydellinen auto toimitetaan ilman kunnollisia istuimia, että edes kehtaavat, se on kovin sportti hintaluokassaan ja siinä on tavallisen kauppakassin penkit???

[Boot]

Kävin eilen viemässä oman 5F FR:ni huoltoon. Samalla tuli istahdettua uuden Cupran penkillä. Ilman suoraa back to back vertailua en ihan varma ole, mutta oman FR:n penkeissä tuntui olevan enemmän sivuttaistukea.

Vartalot ovat kyllä kovin erilaisia ja toiselle sopiva voi olla toiselle huono.

[Daatta]

Cupra noudettu Lohjalta! Auto luovutuskunnossa . Mittarissa oli 11km, eli ei ollut tehty pidempää koeajoa.

On se hieno peli, vähän epätodellinen fiilis edelleen. Onko tämä mun ny? En kokeillut motarilla huippuja, uskon että kulkee luvatut 250. ACC päällä ajelin kiltisti ja kaistavahtiakin tuli kokeiltua. Ei pahaa sanottavaa kummastakaan. Mutkissa tuo kulkee kuin pieni eläin, äänet ovat hienot Cupra-moodissa. Hyvältä tuntuu 

TS Leon jäi Lohjalle, siitä a joku hyvän ja vähävikaisen auton. 

Seuraavaksi pesemään ja vahaamaan autoa, Bilt Hamber Finis-wax odottaa tallissa. Pinta näytti sen verran hyvälle, ettei tarvinne tarttua kiillotuskoneeseen. Kiiltävät B-pilarit ovat kylläkin mikronaarmuilla, melko haastava pinta.

Perän musta muovi kaipaisi jotain, tulisikohan tuosta liian tenix tuning jos vetäisi hiilikuitukalvolla?

[teemur]

Seuraavaksi pesemään ja vahaamaan autoa, Bilt Hamber Finis-wax odottaa tallissa. Pinta näytti sen verran hyvälle, ettei tarvinne tarttua kiillotuskoneeseen. Kiiltävät B-pilarit ovat kylläkin mikronaarmuilla, melko haastava pinta.

Perän musta muovi kaipaisi jotain, tulisikohan tuosta liian tenix tuning jos vetäisi hiilikuitukalvolla?

Onnittelut ja ajamisen iloa!
Kannattaako uutta kulkinetta vahata vielä ennen kuin maali on kovettunut?
Perän mustan muovin voisi irroittaa, tasoittaa pinnan ja maalauttaa kiiltävän mustaksi. En ole ainakaan hiilikuituteipin kannalla

[Daatta]

Onnittelut ja ajamisen iloa!

Kiitoksia, kortista täytyy pitää lujasti kiinni jotta nauttiminen onnistuu jatkossakin. 

Kannattaako uutta kulkinetta vahata vielä ennen kuin maali on kovettunut?

Auton kori uunitetaan tehtaalla monen sadan asteen lämmössä, joten se on varmasti kuiva. Satamassa tehtävät paikkamaalaukset ovat tietysti eri juttu. Tässä ei niitä pitäisi olla tehty, mutta täyttä varmuutta ei saa ilman kalvonpaksuusmittaria. Jos auto on päällemaalattu, voi varoaika olla pari-kolmekin kuukautta.

Perän mustan muovin voisi irroittaa, tasoittaa pinnan ja maalauttaa kiiltävän mustaksi. En ole ainakaan hiilikuituteipin kannalla

Enpä oikein maalauksesta tiedä... Plastic Dip olisi helppo tapa kokeilla miltä musta tuntuu. Jos tuohon nyt vetää Nano-pinnoitteen, niin ei tarvitse maalata tai teippailla hetkeen. 

[TOPA_VW]

Varmaan kohta siirrettävä katse cupraan kävin koeajolla FR Leonilla ja tuntui aika "laiskalle" tiedä sitten johtuuko siitä että GT poloinen on kevyempi.. Kyllähän auto paikaltaan liikkuu kohtuullisesti (kerkiää isompien jaloista pois) mutta se kuuluisa ohituskiihtyvyys maantienopeudessa oli se mitä jäin odotteleman..   

Cupralla tulee sattuneista syistä ajettua jonkun verran, mutta siitä en tehojen/ominaisuuksien puutetta ole löytänyt. Tiedä sitten jos olisi joka päiväisessä käytössä

Kävin eilen viemässä oman 5F FR:ni huoltoon. Samalla tuli istahdettua uuden Cupran penkillä. Ilman suoraa back to back vertailua en ihan varma ole, mutta oman FR:n penkeissä tuntui olevan enemmän sivuttaistukea.

Vartalot ovat kyllä kovin erilaisia ja toiselle sopiva voi olla toiselle huono.

Kyllä nuo cupran penkit ovat tukevat, itse rotevana kaverina pysyn penkissä hyvin ja tuki on riittävä. Penkkiin ns. uppoaa, mutta selän tuki voisi olla napsun parempi. Tähän täytyy mainita että mm. bemmi 220i:ssä selkänojat koin hieman jopa liian ahdistavaksi..

Mutta niinkuin Boot mainitsi, vartaloita on niin monenlaisia..

[Daatta]

1.8T(FSI) on hieno kone, mutta 180hv on vähän vähän. GT Polo on mielestäni hauskempi, siinä on menoa ja meininkiä sekä hieno äänimaailma. Tällä hetkellä 265hv tuntuu vähintäänkin riittävältä, saa nähdä kasvaako nälkä syödessä. Mukavahan tuo Cupra on ihan peruspyörittelyssäkin, Comfort päälle niin ei ole meno liian repivää. 

Cupran penkit tuntuvat hyvältä ja sivuttaistukeakin löytyy omalle kropalle, mutta sähkösäätöä muistilla vähän kaipailee. On noita koeajajia ollut sen verran, että säädöt ovat vähintäänkin hukassa...

Täytyy vielä  kehua tuota Sound Systemiä. Odotukset eivät olleet hirveän korkealla, mutta tuotahan kuuntelee ihan mielikseen! Subbari on heikoin lenkki, mutta sen päivittäminen ei ole Octavia-langan perusteella mikään mahdoton tehtävä. Varapyörän leveys asetaa rajoituksen kotelon koolle, mutta pitää valita elementti sen mukaan. �,,änieristys olisi myös helppo homma, varapyöräkotelo, kontin pohja ja takapenkin alunen hoituisi enempiä purkamatta. Kunhan keksii, miten takapenkki lähtee irti. Liikaa tilaa kontissa ei kyllä ole, vahvistimenkin sovittaminen piiloon voi olla aika haastava tehtävä.

[splitxyz]

Fiiliksiä eilisestä Leon Cupra 265 manuaali n 3 h koeajosta.

En pahemmin huomannut eroa Cupra ja Comfort moodin välillä. Kaasunvaste ja ohjaus ovat hieman nopeampia Cupra moodissa, odotin suurempaa ”harppausta”. Suhteellisen äänekäs 18’’ renkailla (Conitinentalin Sport Contact renkaat), ei kuitenkaan häiritsevä ja parannusta ex Cupra R versioon. Occu RS TSI verrattuna  hieman outo väännönjako alakierroksilla. RS vetää todella alhaalta kytkintä nostettaessa tasaisesti, Cupra meinaa ”sammua” tai lähtee rynnimään (ehkä tottumiskysymys n 1000 rpm).
Penkeistä ollut foorumilla juttua. Itse olen 190/98 ja sain hyvin säädettyä, mutta olisin kaivannut lisää sivuttaistukea  / jämäkkyyttä penkistä. Penkit tuntuivat suorastaan löysiltä. Jostain syystä selkä hikoili nahkaverhoilusta. Tuossa jokaisen vartalo vaikuttaa eri tavoin, kuten jo täällä todettiin.

Kulkupuoli on hyvä.  Moottori kiertää 3000 - 5000 rpm välin todella rivakasti. Ilman ESC:tä Cupra asetuksella sai ”kaasulla” kuivalla asfaltilla pidon renkaista katoamaan sekä 1 ja 2 vaihteella. Rengasäänet ja tuulenkohina tuntuivat kohtuullisilta moottoritienopeuksissa vanhaan Cupra R verrattuna.  Vaihteiston toiminta tarkkaa, mutta selkeä ”kolahdus” vaihteen mennessä ”loveen” puuttui. Oli enemmän pehmeä vastine.

Mutkien ulostuloissa pystyy lisäämään ajoissa kaasua, ja pito on hyvä etuvetoiseksi. Tiedä miten käyttäytyisi talvella, tai märällä. Kyseisessä autossa oli 3600 km aikana tieturin keskikulutus 7.9 l /100 km keskinopeus 57 km/h. OK fiilis jäi autosta, tilaa voisi olla vähän omaan makuun vähän enemmän. Toisaalta Leon Cupra ST tulee ensi keväänä myyntiin.

Voi sanoa jämäkkä paketti, ja hyvin hinnoiteltu     

[Lebis]

Kävin eilen viemässä oman 5F FR:ni huoltoon. Samalla tuli istahdettua uuden Cupran penkillä. Ilman suoraa back to back vertailua en ihan varma ole, mutta oman FR:n penkeissä tuntui olevan enemmän sivuttaistukea.

Vartalot ovat kyllä kovin erilaisia ja toiselle sopiva voi olla toiselle huono.

FR Leonia kokeilleena omalle vartololle sen penkit antavat sekä istuinosassa että selkänojassa sivuttaistukea vähemmän kuin Cuprassa. Sama homma oli aikanaan koeajossa olleen Audi S3 penkeissä, jotka olivat minulle luokattoman huonot. Cuprassa istuinosalla pysyn hyvin paikallaan, selkänojassa saisi olla sivuttaistukea lisää, koska tiukemmassa kaarteessa se antaa periksi.

Fiiliksiä eilisestä Leon Cupra 265 manuaali n 3 h koeajosta.

En pahemmin huomannut eroa Cupra ja Comfort moodin välillä. Kaasunvaste ja ohjaus ovat hieman nopeampia Cupra moodissa, odotin suurempaa ”harppausta”. Suhteellisen äänekäs 18’’ renkailla (Conitinentalin Sport Contact renkaat), ei kuitenkaan häiritsevä ja parannusta ex Cupra R versioon. Occu RS TSI verrattuna  hieman outo väännönjako alakierroksilla. RS vetää todella alhaalta kytkintä nostettaessa tasaisesti, Cupra meinaa ”sammua” tai lähtee rynnimään (ehkä tottumiskysymys n 1000 rpm).
Penkeistä ollut foorumilla juttua. Itse olen 190/98 ja sain hyvin säädettyä, mutta olisin kaivannut lisää sivuttaistukea  / jämäkkyyttä penkistä. Penkit tuntuivat suorastaan löysiltä. Jostain syystä selkä hikoili nahkaverhoilusta. Tuossa jokaisen vartalo vaikuttaa eri tavoin, kuten jo täällä todettiin.

Kulkupuoli on hyvä.  Moottori kiertää 3000 - 5000 rpm välin todella rivakasti. Ilman ESC:tä Cupra asetuksella sai ”kaasulla” kuivalla asfaltilla pidon renkaista katoamaan sekä 1 ja 2 vaihteella. Rengasäänet ja tuulenkohina tuntuivat kohtuullisilta moottoritienopeuksissa vanhaan Cupra R verrattuna.  Vaihteiston toiminta tarkkaa, mutta selkeä ”kolahdus” vaihteen mennessä ”loveen” puuttui. Oli enemmän pehmeä vastine.

Mutkien ulostuloissa pystyy lisäämään ajoissa kaasua, ja pito on hyvä etuvetoiseksi. Tiedä miten käyttäytyisi talvella, tai märällä. Kyseisessä autossa oli 3600 km aikana tieturin keskikulutus 7.9 l /100 km keskinopeus 57 km/h. OK fiilis jäi autosta, tilaa voisi olla vähän omaan makuun vähän enemmän. Toisaalta Leon Cupra ST tulee ensi keväänä myyntiin.

Voi sanoa jämäkkä paketti, ja hyvin hinnoiteltu     

Minulle moodien erot ovat hyvin selkeästi havaittavia, varsinkin Comfortin ja Cupran välillä. Sport taas jää näiden välimaastoon.

Olikohan tuo koeajoautosi kunnossa? Itse en havaitse minkaanlaista sammumista/rynnimistä, ei edes vaikka et painaisi kaasupoljinta ollenkaan kytkintä nostaessa. Tyhjäkäyntikierrokset alta tonnin ja siitä liikkeelle lähdettäessä vääntää heti alhaalta tasaisesti ilman mitään oireiluja. En ole manuaalina Skoda RS:ää ajanut, mutta pienen eron varmasti voi tehdä nuo moottoreiden erilaiset teho/vääntöalueet?

Manuaalivaihteistosta taisin unohtaa tuossa yllä olevassa arviossani mainita kokonaa. Aluksi vaihteisto oli uuden kankea ja edelliseen Cupra R:ään verrattu joku tuntematon eroavaisuus siinä oli muutenki, mihin ei heti tottunut. Nyt vaihteisto on tarkka, napakka ja vaihteet "kolahtaa loveen" muutakun nakuttaa vaihdetta sisään ja antaa hanaa Jos tuolla koeajamallasi oli ajettu jo vajaa 4000 nii luulisi toimivan, minulla ainakin toimii.

Mutkista tällä on kyllä mukava vedellä ulos Märällä asfaltilla pito on yllättänyt minut, myös suorissa kiihdytyksissä. Odotankin talvea, että näkee miten auto toimii talvisissa olosuhteissa.

[1.8 "APR" Q]

FR Leonia kokeilleena omalle vartololle sen penkit antavat sekä istuinosassa että selkänojassa sivuttaistukea vähemmän kuin Cuprassa. Sama homma oli aikanaan koeajossa olleen Audi S3 penkeissä, jotka olivat minulle luokattoman huonot. Cuprassa istuinosalla pysyn hyvin paikallaan, selkänojassa saisi olla sivuttaistukea lisää, koska tiukemmassa kaarteessa se antaa periksi.

En itse kyllä allekirjoita ihan tuota,että S3:sen penkit olisivat noin huonot...
Cupran yksi pieni heikkous oli nuo penkit,normiajossa OK (tosin reisitukea saisi olla enemmän),mutta jos meinaa radalla pyörähtää niin aivan liian "laimeat" muotoilultaan..huutaa lisävarustelistalta kunnon penkkejä..
S3:sen penkissä on parempi reisituki...tosin eihän tuokaan ihan huippu penkki ole,mutta sopii omalle kropalle hyvin..

[Lebis]

En itse kyllä allekirjoita ihan tuota,että S3:sen penkit olisivat noin huonot...
Cupran yksi pieni heikkous oli nuo penkit,normiajossa OK (tosin reisitukea saisi olla enemmän),mutta jos meinaa radalla pyörähtää niin aivan liian "laimeat" muotoilultaan..huutaa lisävarustelistalta kunnon penkkejä..
S3:sen penkissä on parempi reisituki...tosin eihän tuokaan ihan huippu penkki ole,mutta sopii omalle kropalle hyvin..

No se on just se juttu, että toiselle toinen penkki on parempi. Itse en pysynyt S3:n penkeissä ollenkaan paikallaan. Omasta mielestä esimerkiksi S3:n penkillä ei ole mitään asiaa ainakaan radalle. Mutta ei se autoa huonoksi muuta. (Sulle on tulossa hieno S3 ) Enkä usko, että tuo Cupran varustepenkkikään juuri vakiopenkkiä parempi ole. Joku jossain kertoi, etä S3:een saatava usean tuhannen euron varustepenkkikään ei juuri eroa sen vakiopenkistä.

[1.8 "APR" Q]

Tuo on kyllä totta,että ei noilla S3:sen penkeillä ole sen parempi fiilis radalla kuin Cuprankaan...
Mut normiajossa tykkään tuosta Audin penkistä enemmän pitkillä siirtymillä..nimenomaan tuo pidempi reisituki auttaa saamaan paremman ajoasennon ja penkkiä voi myös etureunasta ns. Nostaa,eli penkkiin niinkuin "uppoaa"....olipas sanahirviö ....no summa summarum..molemmat penkit paljon parempia kuin normipenkit..ja makujahan on monenlaisia..

[splitxyz]

Mielestäni Audi RS3 penkit kyllä tukevat Cupran penkkejä paremmin. Uuden S3 penkkeihin en osaa Cupran penkkejä verrata. Kuvassa RS3 penkit. Hintaluokka RS3 eri, joten ehkä vertailu turhaa...
http://s24.postimg.org/gbk742axh/2011_audi_rs3_front_seats.jpg

[Lebis]

Kokemukseni mukaan Audi RS3:ssa on hyvät ja tukevat penkit. Eikä niitä ehkä kannata verratakkaan aivan toisen hintaluokan vehkeisiin.

[splitxyz]

Kokemukseni mukaan Audi RS3:ssa on hyvät ja tukevat penkit. Eikä niitä ehkä kannata verratakkaan aivan toisen hintaluokan vehkeisiin.

Näinhän se on. On turha verrata RS3 penkkejä kun hintaluokka niin eri. Koen että ns tavalliseen ajoon liikenteessä ei tarvita mitään järisyttävää penkin sivuttaistukea, rata-ajo on erikseen. Mielenkiintoista nähdä miten tulevan Leon Cupra ST:n hinnoittelu tulee menemään.

[splitxyz]

Uusimmassa Auto Zeitungissa listattu ensi vuoden uusia automalleja ja Leon ST Cupra 280 hv siellä tilattavissa huhtikuussa samaan aikaan Golf Variant R kanssa. Uskoisin että nämä tiedot  pitävät jo aika hyvin paikkaansa.

[tonkka]

Mielestäni Audi RS3 penkit kyllä tukevat Cupran penkkejä paremmin. Uuden S3 penkkeihin en osaa Cupran penkkejä verrata. Kuvassa RS3 penkit. Hintaluokka RS3 eri, joten ehkä vertailu turhaa...
http://s24.postimg.org/gbk742axh/2011_audi_rs3_front_seats.jpg

Noikin on lisävaruste penkit.

[juusoa]

Nyt löytyy lisävarustelistalta performance pack ja paremmat (?) penkit. Ihanan kallista kun 5k�,� tupsahtaa lisähintaa muutamalla ruksilla.

[Daatta]

Varustelu kehittyy, nyt saatavilla olisi myös Sähkötoiminen kuljettajan istuin 350 �,�. Tuo olisi ollut mukava raksia autoa tilattaessa, retrofit vaatii penkin vaihdon ja samalla sinne vaihtuisi muunlaisetkin penkit... Vaikka eipä sillä, itse olen ollut tyytyväinen vakiojakkaroihin. Ovat mukavat ajossa ja näyttävän näköiset, mutta kovempaa kanttaillessa lisätuki ei olisi pahitteeksi. No jos ensi vuonna pääsisi edes kerran radalla kokeilemaan, miten nuo siellä toimivat.

280 puolella on näemmä kaikkiea kivaa, mm.

CUPRA Performance Pack Black Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat
19" kevytmetallivanteet 30/3 Black, Brembon High-Performance-jarrujärjestelmä (nelimäntäiset jarrusatulat edessä, edessä 372x32 mm jäähdytetyt jarrulevyt), korinväriset sivuhelmat, Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat Huom! Autossa ei tällöin varapyörää.    
Autoveroton hinta (sis.alv 24%): 3 320 �,�
Arvioitu autovero (CO2: 154 g/km): 1 136,98 �,�
Kokonaishinta: 4 456,98 �,�

[Zaasa]

^ Suolainen hinta. Cupran vakio jarrut ovat hyvät, jos aktiivisesti pörrää radalla niin silloin Brembon jarrut ok.

[Trackpad]

Onkos kukaan harkinnut Cupran lastuttamista. Kansainvälisillä foorumeilla mappailet tuota vastaamaan S3 eli ottavat sen 20hp lisää tehoja irti, mikä irtoaa helposti. Laatikko (DSG) mitä ilmeisimmin kestää heittämällä tuon 450nm väätöä eli sillä puolella varaa on. Toki 280 riittää aivan hyvin, mutta mielenkiintoista tietää mihin tuon voi viritellä "turvallisesti" pelkästään softalla.