Sähköinen käsijarru, turhake vai tuikitärkeä mukavuustekijä?

[Jyri]

Koska tuolla useissa keskusteluissa on ajauduttu vääntämään kättä sähköisen käsijarrun puolesta ja vastaan, niin tämä on nyt paikka sille. Mielipiteitä ja perusteluita kiitos...

[Jyri]

Itse halauaisin sähköisen käsijarrun, pelkästään keskikonsolin siistiytyminen on minulle riittävä peruste, eikä sen automaattinen toimintakaan haittaa, päinvastoin. Perinteistä en kaipaa lainkaan, kun ohjaan autoa ratilla 

[yrrah]

Hyvä varuste.
Citikassa se toimii automaatin kanssa vallan mainiosti yhteen.

[Zaasa]

Totuttuani sähköiseen,niin tuskin on kahvaan paluuta.

[P.Alikka]

Ihan sama minulle, nyt puolitoista vuotta sähköisen kanssa eläneenä. Molemmissa on hyvät puolensa. Joissain tilanteissa manuaalinen olisi jotenkin loogisempi käyttää mutta toisaalta automaattisesti toimiva (sammutettaessa) on kätevä ja keskikonsolista vapautuu tilaa.

[Zaasa]

^Tuttavieni Aveissa toiminut mainiosti myös talvella,ei jäätyviä vaijereita ym. Onko sinulla ollut ongelmia sähköisen kanssa?

[Urlaub]

Jotenkin hassua, että moni pitää sähköistä käsijarrua jotenkin luksusvarusteena. Kyse lienee kuitenkin autotehtaiden kustannusjahdista eli sähköinen lienee halvempi kuin perinteinen mekaanisesti kytkettävä.

Sähkömoottorin tuottama voima saadaan rajattua juuri halutuksi, joten ei tarvitse varmuuskertoimia, kuten mekaanisen kanssa on oltava, jotta kestää satunnaisen karpaasin käsittelyä.

[VAG!]

Kyllä mä mielummin ottaisin perinteisen, mutta en muuten hyvää autoa hylkäisi sen takia, että siinä on sähköinen käsijarru.

Sähköisen isoimmaksi eduksi luen keskikonsolin yleisilmeen. Ilman käkkäriä siitä on helppo tehdä tyylikäs ja toimiva. Isoimmaksi miinukseksi lasken sen, että talviset lapsetustuokiot muuttuisivat hiukan tylsemmiksi.

Jos omistaisin auton missä on sähköinen käsijarru, en haluaisi käyttää autoholdia. Haluan pitää auton esimerkiksi risteysalueella itse jarrupolkimella paikalla. En yksinkertaisesti luota automaattisen jarruun niin paljoa, että jättäisin henkeni sen varaan. Jos joku bitti meneekin ristiin just silloin, kun ylikuormassa oleva tukkirekka pyyhkäisee kahden metrin päästä keulastani, on lopputulema vähän liian karua luettavaa. Hillhold on taas hyvä ominaisuus, mutta sen saa perinteisenkin käsijarrun rinnalle.

Yksi pikkujuttu mitä joskus on miettinyt, on jarrujen jäätyminen. Mitä sitten tehdään, jos poikkeuksellisien keliolosuhteiden johdosta palat jäätyvät kiinniasentoon? Perinteisellä se ei ole ongelma, kun vaan lähtee ajamaan, niin muutama metrin laahamisen jälkeen takajarrut paukahtaa auki. Jos kaikki neljä jarrua on jäässä, saako ne "ajettua" auki, vain alkaako kytkin vain savuamaan? Toki tämä on nykyvehkeissa varsin epätodennäköinen tilanne.

[Zaasa]

Jotenkin hassua, että moni pitää sähköistä käsijarrua jotenkin luksusvarusteena.

Ei se luksusvaruste ole.Kehitys kulkee eteenpäin käsijarruissakin.Kaiken ei pidä olla autoissa samoin kuin 60-luvulla

[P.Alikka]

^Tuttavieni Aveissa toiminut mainiosti myös talvella,ei jäätyviä vaijereita ym. Onko sinulla ollut ongelmia sähköisen kanssa?

Ei mitään ongelmia talvella, mutta pari kertaa ei ole vapauttanut liikennevaloista lähdettäessä automaattisesti. Pitäisi siis vapauttaa kun nostaa kytkintä ja painaa kaasua mutta parilla kertaa näin ei ole käynyt. Mutta napista vetämällä on sitten irroittanut. Kaiken kaikkiaan toimivuus on ollut paljon parempaa kuin ennakkoon "pelkäsin".

[Kennedy]

Ex-duunikaverilla oli passatissa sellainen.
Kirosi vähän väliä toimivuuden kanssa. Lopulta meni vaihtoon takapäässä jarruosia ja taisi sen tonnin pari olla.

[qwe]

Hyvä varuste. Ei jäädy talvella, tai en ole huomannut.  Tiguanissa käsijarru on vain takapyöriin. Miten lienee muissa?
Hätäjarrutoiminto on sitten kaikissa pyörissä.

Minulla ei ole koskaan tullut Kukkasen pelkoja... .  Autoholdia tulee tosi harvoin käytettyä ja yleensä se jalka jää muutenkin siihen jarrulle risteyksissä.

Jos omistaisin auton missä on sähköinen käsijarru, en haluaisi käyttää autoholdia. Haluan pitää auton esimerkiksi risteysalueella itse jarrupolkimella paikalla. En yksinkertaisesti luota automaattisen jarruun niin paljoa, että jättäisin henkeni sen varaan. Jos joku bitti meneekin ristiin just silloin, kun ylikuormassa oleva tukkirekka pyyhkäisee kahden metrin päästä keulastani, on lopputulema vähän liian karua luettavaa. Hillhold on taas hyvä ominaisuus, mutta sen saa perinteisenkin käsijarrun rinnalle.

Yksi pikkujuttu mitä joskus on miettinyt, on jarrujen jäätyminen. Mitä sitten tehdään, jos poikkeuksellisien keliolosuhteiden johdosta palat jäätyvät kiinniasentoon? Perinteisellä se ei ole ongelma, kun vaan lähtee ajamaan, niin muutama metrin laahamisen jälkeen takajarrut paukahtaa auki. Jos kaikki neljä jarrua on jäässä, saako ne "ajettua" auki, vain alkaako kytkin vain savuamaan? Toki tämä on nykyvehkeissa varsin epätodennäköinen tilanne.

[Markku J]

Golf VII:n sähköinen jarru, jossa on Auto Hold, on aivan mahtava ja sitä tulee ikävä Ocu RS:ään siirtyessä.

[VWRiddare]

Hieno varuste autossa, jos vain toimii. Edellinen autoni VW Passat meni juurikin senkin takia vaihtoon, koska käsijarru ei takuuajan jälkeen toiminut pakkasilla. Ei ollut oikein mukavaa elvytellä autoa ajokuntoon juuri silloin kun olisi ollut kiire päästä liikkeelle. Oli siinä naapurin Corollamiehellä naurussa pitelemistä, kun meikä herätteli Passatin jumiutunutta takapäätä, kun piti töihin lähteä. Onneksi kuitenkin kesti paikat ehjinä, ja säästyin kalliilta remonteilta. Luultavasti auton seuraava omistaja joutui kaivamaan taskujaan hiukan syvemmältä Muilla merkeillä tuo jarrusysteemi tuntuu toimivan, mutta ei VW:llä. Vaihdoin sitten takaisin tuttuun ja turvalliseen Golffiin, ja kahvaan, ja hyvin on pelittänyt.   

[Enhancer]

Ilman muuta sähköinen, ja erityisesti auto holdilla varustettuna.

Ymmärtääkseni Audissa ainakin tuo auto hold pysyy aktivoituna, eli käsijarruun ei tarvitse koskea ikinä, menee päälle parkkeeratessa ja lähtee pois liikkeellelähdössä, sekä pitää auton valoissa paikallaan? Olettaen että turvavyö on kiinnitetty yms. ehdot täyttyvät. Uusi Golf muuten toimi kyllä noin mutta startin jälkeen auto hold piti aina aktivoida uudelleen.

[TTO]

Sähköisestä ei ole kokemusta, joten en osaa sanoa.

Voisiko joku kertoa kokemuksia käsijarrukäännöksestä sähköisen kanssa? "Täyskäännös" ja myös "ohjaaminen" esim. liikenneympyrässä kiinnostaa. Sillä on ainakin itselleni jonkinlainen merkitys.

Lisäksi tulee mieleen yksi erikoistilanne, jossa sähköisen käsijarrun kanssa tullee ongelmia. Jos jää jyrkkään, kapeaan ja liukkaaseen mäkeen kiinni ja pitää peruuttaa takaisin alas, pelkän jalkajarrun kanssa tulee ongelmia. Jalkajarrun paineet ovat etujarrupainotteiset ja peruuttaessa alamäkeen keula valuu helposti sivulle. Perinteisellä käsijarrulla on helppo lisätä jarrupainetta takapyörille ja liuttaa autoa alamäkeen ilman keulan valumista ojaan. Sähköisellä ei ilmeisesti pysty tällaiseen osittaiseen jarrutteluun?

[Zaasa]

Ilman muuta sähköinen, ja erityisesti auto holdilla varustettuna.

Ymmärtääkseni Audissa ainakin tuo auto hold pysyy aktivoituna, eli käsijarruun ei tarvitse koskea ikinä, menee päälle parkkeeratessa ja lähtee pois liikkeellelähdössä, sekä pitää auton valoissa paikallaan? Olettaen että turvavyö on kiinnitetty yms. ehdot täyttyvät. Uusi Golf muuten toimi kyllä noin mutta startin jälkeen auto hold piti aina aktivoida uudelleen.

Ei uudessa Golfissa tarvitse autoholdia aktivoida starttien välissä.Pysyy päällä kun on kerran aktivoitu.

[Enhancer]

Sähköisestä ei ole kokemusta, joten en osaa sanoa.

Voisiko joku kertoa kokemuksia käsijarrukäännöksestä sähköisen kanssa? "Täyskäännös" ja myös "ohjaaminen" esim. liikenneympyrässä kiinnostaa. Sillä on ainakin itselleni jonkinlainen merkitys.

Lisäksi tulee mieleen yksi erikoistilanne, jossa sähköisen käsijarrun kanssa tullee ongelmia. Jos jää jyrkkään, kapeaan ja liukkaaseen mäkeen kiinni ja pitää peruuttaa takaisin alas, pelkän jalkajarrun kanssa tulee ongelmia. Jalkajarrun paineet ovat etujarrupainotteiset ja peruuttaessa alamäkeen keula valuu helposti sivulle. Perinteisellä käsijarrulla on helppo lisätä jarrupainetta takapyörille ja liuttaa autoa alamäkeen ilman keulan valumista ojaan. Sähköisellä ei ilmeisesti pysty tällaiseen osittaiseen jarrutteluun?

Ainakin 3C Passatissa käsijarrunapin painallus saa aikaan 60%-70% jarrupaineella tehtävän hätäjarrutuksen, eli siis sama asia kuin polkaisisit jarrupoljinta melkein täysiä.

Zaasa: Tuo esittelyautona ollut Golf VII vaati kyllä uudelleenaktivoinnin, voi olla että en vaan osannut

[RTWteam]

Rehellisesti kun vastaan niin perinteisestä tykkään koska talvella välillä leikityttää. Ei voi mitään. Mutta ei sähköinen käsijarru mikään "este" ole.

[Arcca]

Ymmärtääkseni Audissa ainakin tuo auto hold pysyy aktivoituna, eli käsijarruun ei tarvitse koskea ikinä, menee päälle parkkeeratessa ja lähtee pois liikkeellelähdössä, sekä pitää auton valoissa paikallaan? Olettaen että turvavyö on kiinnitetty yms. ehdot täyttyvät. Uusi Golf muuten toimi kyllä noin mutta startin jälkeen auto hold piti aina aktivoida uudelleen.

Samalla lailla sen logiikka toimii meikäläisen Passat CC:ssäkin.
Kuulin kerran kun A5 parkkeerasi kadun varteen, käsijarrun moottorin ääni oli tismalleen samanlainen eli ilmeisesti ihan samaa tekniikkaa.

Meni muuten kolme vuotta ennenkuin näiden keskusteluiden rohkaisemana kytkin AutoHoldin jatkuvasti päälle ja nyt taidan tykätäkin siitä. Toivottavasti ei opi liian hyvin siihen ettei enää tarvitsee jarruttaa seisahduksissa, voi tulla vahinko jollain toisella autolla.

Ei ole ollut mitään ongelmia kestävyyden kanssa. Ilman autoholdia mielestäni kohtuu turha varuste, pärjäisin perinteiselläkin ihan hyvin.

Zaasa: Tuo esittelyautona ollut Golf VII vaati kyllä uudelleenaktivoinnin, voi olla että en vaan osannut

Voi olla että AutoHold oli tuosta Golfista otettu konffauksista pois päältä, ainakin CC:ssä se on mahdollista. Siellä on siis täppä jolla sen saa "always on" asentoon. Autohold nappi toimii silloin niin päin, että sitä painaessa se ottaa AH:n pois päältä. Auton käynnistyksen jälkeen se on taas päällä.

[tapanixxx]

Minulle ehdottomasti mukavuustekijä.

Keskikonsoliin jää tilaa kun ei ole kahvaa.
Ei jäätyviä ja jumiuttavia tai epätasapainoisia käsijarruja.

Eli toiminut Passatissa 3C kohtuu hyvin. Moottorit tosin vaihdoin itse 7.5 v ikäisenä "varmuuden vuoksi kun oli kuoressa halkeamaa". En halua ad hoc vikatilannetta kun nämä jumiuttaa jossakin vaiheessa jos kuoret on halki.

Seuraavan kerran vaihdetaan 7.5v päästä, ehkä tuolloin pelkät moottorit.

[vkjoki]

Ã,,änestystilanne tällä hetkellä:
- sähköisen puolesta: 14 ääntä
- perinteisen puolesta: 20 ääntä
(- kumpi tahansa: 10 ääntä)

[gunman]

Vähän samaa mielessä kuin joillain muillakin, eli perinteisen käkkärin kanssa onnistuu "leikkiminen"
Esimerkiksi täyskäännöksen tekeminen ei onnistu ainakaan helposti tuolla sähköisellä... (kokeiltu on)

Leveähköllä hiekkatiellä päätin kerran koittaa miten onnistuu, lopputuloksena keula oli liki ojassa.
Sähköisen kässärin nappulaa kun vauhdissa nyppäsee, niin se ei jarruta kun varmaan sekunnin ja irroittaa sen jälkeen.
Auto ei siis ehtinyt likikään kääntyä keula tulosuuntaan,  vaan jämähti johonkin 45 asteen tietämille jolloin auto vielä
jatkoi matkaansa etiäpäin... siksi siis liki ojassa 

Omassa Tigussani on kyllä autohold-nappi, mutta en tiedä miten se toimii. (tai se on sitten rikki)
Automaattilootalla varustetussa autossa en sille kyllä kauheasti näe tarvettakaan.

[koppelo]

Minulle sähköinen käsijarru ja autohold ovat ehdottomasti mukavuustekijä.
Molemmat ovat toimineet moitteettomasti, alussa ehkä epäilin toimivuutta esim. mäkilähdöissä, mutta nopeasti niihin tottui luottamaan.

[HoXXma]

Ilman muuta sähköinen, ja erityisesti auto holdilla varustettuna.

Ymmärtääkseni Audissa ainakin tuo auto hold pysyy aktivoituna, eli käsijarruun ei tarvitse koskea ikinä, menee päälle parkkeeratessa ja lähtee pois liikkeellelähdössä, sekä pitää auton valoissa paikallaan? Olettaen että turvavyö on kiinnitetty yms. ehdot täyttyvät.

+1
Hieno lisävaruste jota ilman ei kerta kaikkiaan enää pärjää

[nemos]

6 vuoden kokemuksella mieluummin sähköinen, joka kytkeytyy sammutettaessa päälle. Ongelmia ei ole ollut. Keskikonsoli näyttää paremmalta ilman kahvaa.

[pokkus]

Mieluummin perinteinen kuin sähköinen. Ja perinteisestä voisin vieläpä suosia tuota "jenkkityylistä" jarrua eli käsijarru jalkatilassa muiden polkimien vieressä. Se on kätevä käyttää eikä sotke keskikonsolia Pitkässä juoksussa uskon se olevan lisäksi varmatoimisempi kuin sähköinen malli. Auto hold / hill assist toimii ihan hyvin manuaalisella käsijarrullakin varustetussa autossa eli auto pysyy itsestään paikallaan kaltevalla tasolla liikkeelle lähdettäessä.

[Arcca]

Auto hold / hill assist toimii ihan hyvin manuaalisella käsijarrullakin varustetussa autossa eli auto pysyy itsestään paikallaan kaltevalla tasolla liikkeelle lähdettäessä.

VAGin Auto hold ei toimi manuaalisissa käsijarruvehkeissä (vai osaako se vetää käsijarrukahvasta pysäköitäessä ), sehän on siis eri feature kuin hill assist joita kyllä on manuaali käsijarruvehkeissäkin.

[Karvis]

VAGin Auto hold ei toimi manuaalisissa käsijarruvehkeissä (vai osaako se vetää käsijarrukahvasta pysäköitäessä ), sehän on siis eri feature kuin hill assist joita kyllä on manuaali käsijarruvehkeissäkin.

Mutta eihän auto holdikaan käytä käsijarrua jos oikein olen ymmärtänyt?

[Arcca]

Mutta eihän auto holdikaan käytä käsijarrua jos oikein olen ymmärtänyt?

Kyllä siinä vaiheessa kun se toteaa, että autoilija on päättänyt pysähtyä "lopullisesti" eli esimerkiksi kun irrotan turvavyön, se vetää käsijarrun päälle automatic.