Sähköinen käsijarru, turhake vai tuikitärkeä mukavuustekijä?

[savolaiskollega]

Onhan tuo käsijarrukahva hiukan tai aika paljonkin vanhanaikainen... Ihan sama jos joutuisi luopumaan sähköikkunoista ja ottamaan kammet/veivit tilalle 

No ei kyllä ole yhtään sama asia, ainakaan itselle. Sähkökässäri ei omalla kohdalla näyttele minkäänlaista mukavuuslisää, molempia on kokeiltu.

[k23001]

No ei kyllä ole yhtään sama asia, ainakaan itselle. Sähkökässäri ei omalla kohdalla näyttele minkäänlaista mukavuuslisää, molempia on kokeiltu.

En ymmärrä kyllä tätä näkemystä että sähkökässäri ei tuo lisää mukavuutta. Ainakin yhdistettynä AutoHoldiin koko käsijarrua ei tarvitse ajatella lainkaan, koska kytkeminen ja irroittaminen tapahtuvat aina automaattisesti ja oikea-aikaisesti. Koko käsijarrun napin voi unohtaa. Mikä voisi olla mukavampaa ja helpompaa 

[V-O]

Jep, savolaisekolleegalle itselleen se ei ole mukavuuslisä...

Oikein hyvä näin.

[enkero]

Auto holdi on loistava käsivaihteisessa, vanhanaikainen käsijarru on mukava etuvetoisessa. Ensi talvena toivoisin ehkä sähköistä käsijarrua...

[BobSmith]

Volkkarin/Skodan sähköisestä käsijarrusta ei ole kokemusta, mutta laitan tähän äskettäin Tuulilasista lukemani kirjoituksen Peugeotin sähköisestä käsijarrusta:

"Pienet ärsyttävyydet, joista kerroimme edellisessä väliraportissa, saivat jatkoa, kun käväisin Pösöllä liukuhihnatyyppisessä pikapesussa. Ajoin auton rullille ja sammutin moottorin, jolloin sähköinen käsijarru kytkeytyi automaattisesti päälle. Hihna olisi halunnut imeä auton pesurin kitaan, mutta autopa ei suostunut liikkumaan! Eikä seisontajarrua saanut pois päältä, vaikka yritin painella sen nappulaa. En keksinyt muuta kuin kuin startata moottorin uudellen, ottaa käkkärin pois päältä ja vetäistä pesun läpi koneen käydessä...  ...Käyttöohjekirjasta selvisi, että jos haluaa ottaa seisontajarrun pois päältä, moottorin sammuttamisen jälkeen pitää painaa starttinappulaa uudelleen, tällä kertaa kaikki polkimet ylhäällä, jolloin virrat kytkeytyvät päälle. Sen jälkeen pitä painaa jarrupoljinta ja samanaikaisesti seisontajarrun nappulaa. Nyt auto rullaa vapaasti joten ei muuta kuin virrat pois ja pesuun. Vihoviimeisen hankalaa."

 

[Hannes]

Onhan tuo sähkökäppäri toisealta ihan fiksu varuste mutta voi sitä joka sitten joskus käytettynä ja enempi ajettuna ostaa auton jossa tuo varuste on, siksi paljon noissa on ongelmia esiintynyt jo uudemmissakin autoissa. Eli voisi olla että haluaisinkin tuon varusteen uuteen autooni mutta en mitenkään hirveän pettynyt ole vaikka sitä ei olekkaan.

[ram1]

Lähinnä yksi mahdollinen sähköinen vikakohde edellisten seuraksi.

[heller]

Kauheasti ei vielä ole kokemusta, mutta on se keskikonsoli siistimmän näköinen.
Enemmänkin tämä auto-hold tuottaa suurta hymyä. Saa nähdä toimiiko miten hyvin nämä sitten talvella. Tai 150tkm ajettuna.

[vwp]

Täällä huutelee auto holdin käyttäjä, autolla rullailtu nyt reilut 340 tkm. Moottorit on avattu, putsattu ja voideltu ja liimattu kiinni niin, että vesi ei menisi sisään edes kahden kilometrin syvyydessä 
Niin ja kyllä mä tykkään sitä käytellä mielummin kuin jotakin löystyvää vatkainta keskikonsolissa

[Eka Golf]

Edellisessä kulkineessani oli ja toimi OK. Ihmettelin oston jälkeen miksi yksi takarengas oli kulunut "kanttiseksi"? 
Papereita tutkiessani huomasin että edellinen omistaja oli korjauttanut tuon härpäkkeen ja luultavasti ajanut kässäri päällä korjaukseen. Ihmettelen kyllä miksi ei ollut käyttänyt manuaalista vapautinta joka kulkineessa oli? 
Olisiko selitys että kaiken takana oli nainen............ 

[heller]

Ihmettelen kyllä miksi ei ollut käyttänyt manuaalista vapautinta joka kulkineessa oli? 

Miiiikäs on manuaalinen vapautin?

Omaanikin lisäten että eipä se ole vaijerikaan täysin huoleton osa. Entinen auto aiheutti hermojen vientiä juurikin vaijerin ja satulan takia. Ens kerralla on sitten pelkkä satula vaikkakin vähän kalliimpi

[Eka Golf]

Takakontissa oli vipu tai jokin muu härpäke jolla kässärin pystyi vapauttaan. Luki manuskassa ohjeet mutta ei ollut tavetta tarkemmin tutustua.

[vwp]

Takakontista saanee vapautettua bensatankin kannen, mutta ainakin Passatissa rakenne on sellainen että jos moottori on jumissa niin ei sitä millään vivulla avata. Sähkömoottori kiertää ruuvia joka painaa palat kiinni levyyn ja siinähän ovat, kunnes moottori taas pyörii ja avaa jarrun.

[Nipponisti]

Takakontista saanee vapautettua bensatankin kannen, mutta ainakin Passatissa rakenne on sellainen että jos moottori on jumissa niin ei sitä millään vivulla avata. Sähkömoottori kiertää ruuvia joka painaa palat kiinni levyyn ja siinähän ovat, kunnes moottori taas pyörii ja avaa jarrun.

Toyota Avensiksessa oli kyllä "backuppina" veivi. Sillä saa n-kymmenen minuutin takakontissa veivaamisen avulla jarrut auki. Oudolta tuntuisi jos ei ole jotain vastaavaa Vaggenissa.

Mitä taas tulee sähkökässärin mukavuuteen, niin enpä tiedä, aivan sama se on repiä kahvasta kuin painella nappia. Ja jos systeemin toteutus on niin hanurista kuin Avensiksessa, niin ottaisin ennemmin kymmenen mekaanista kahvaa, kuin sen idioottimaisesti ratin taakse piillotetun napin joka vielä toimii järjenvastaisesti.

[Hannes]

Heiii mikäs tuossa Avensiksen s-käsijarrussa oli omituista paitsi se että käyttönappi oli sijoitettu typerään paikkaan mutta sehän toimii lähes automaattisesti. Näin ainakin uudessa Avensiksessa.