1.4 TSI 122hp vs. 1.4 TSI 140hp ACT (cod)

[exlex]

Hei olen harkinnut ostaa uuden Audi A3:sen joko 1.4 TSI 122hp tai 1.4 TSI 140hp ACT (cod). Olisin ollut kiinnostunut noiden moottoreiden tehoerosta? Eli onko tuolla 50Nm ja 18hp erolla merkitystä käytännössä kuinka paljon? Ajalen autolla pääsääntlöisesti kaupungissa sekä moottoritiellä sekä pitempää matkaa vuodessa noin 20x. 

Myös oikeat kokemukset kiinnostavat paljon.

[JarnoF]

Mutu vastaus:

Ota mopompi. Hevosmäärällä ei ole merkitystä, paitsi ehkä parisuhdemarkkinoilla.

ACTista tulee vielä tulevaisuudessa yhtä paljon keskustelua tänne foorumlle kuin DSGstä ja TSIn nokkaketjusta.

[Markku J]

Yllättävän paljon puhdikkaammalta vaikuttaa tuo ACT / COD -kone kuin meillä aiemmin ollut 122 hv -versio (nokkaketjukone A1:ssä). Meillä tuo ACT -moottori on Polossa, jota se liikuttaa uskomattomalla keveyden tuntumalla. Auto on tosi hauska ajaa, kun menoa löytyy jo pintakaasulla hyvän väännön ansiosta. 250 Nm on upea vääntölukema pienelle bensakoneelle. Minusta tämä tuntuu jopa pirteämmältä, kuin kaksoisahdettu 160 hv versio.

Luotettavuudesta en osaa sanoa mitään, mutta halusin nimenomaan uutta tekniikkaa ja isoa vääntömomenttia. Mikään talousihme tuo moottori ei ainakaan meillä ole toistaiseksi osoittanut olevansa. Ajoa tosin on vasta noin 1300 km takana.

[Kopsu]

Mulla on Leonissa 140 hv kone ilman ACT:tä ja olen kyllä tyytyväinen. Selkeästi pirteämpi kuin pienempi, tosin tuon lisähinta Leoniin on ainoastaan 700 â,¬ eli valinta oli aika helppo.

Audiin lisähinta taitaa olla luokkaa 2000â,¬, joten kukkaron paksuudestahan tuo on pitkälti kiinni. Ei tuo ACT-systeemi niin monimutkainen ole etteikö se voisi toimia, toisaalta taloudellisuushyötykin taitaa olla aika marginaalista.

[Seba]

Jos ei oteta huomioon että 122 hp on vanhempaa moottoriperhettä kuin 140 hp, niin selvin ero koneiden välillä on se että 140 hp pakopuolen nokka on myös säätyvää tyyppiä kuin 122 hp vain imunokka säätyy.

Kyllähän toi oma 140 hp / 250 Nm TSI tuntuu puhdikkaammalle kuin 160 hp / 240 Nm TSI, mutta kun toi "tehokkaampi" on 300 kiloa painavemmassa Passatissa, DSG:llä ja E85:lla niin ei mikään ihme jos meno on tahmeampaa.

[Kopsu]

Jos ei oteta huomioon että 122 hp on vanhempaa moottoriperhettä kuin 140 hp, niin selvin ero koneiden välillä on se että 140 hp pakopuolen nokka on myös säätyvää tyyppiä kuin 122 hp vain imunokka säätyy.

Eikös nämä kaikki nykyiset 1.2-1.4 TSI:t ole kuitenkin "täysin" uusittuja ja samaa moottoriperhettä, kansi eripäin jne?   

[Seba]

Niin joo, A3:ssa (ja Golf 7 ja Leon 5F) pitäis olla kaikki tota EA211-moottoriperhettä jo. Hämää vain kun teho ja vääntö on samat kuin vanhemmassa versiossa.

[Bax]

Kyllä nämä kaikki hammashihnakoneet on uudelleensuunniteltuja. Audi on pudottanut alumiinirakenteilla (mm. lokasuojat, konepelti ym.) korin painoa tuntuvasti ja 122 hv:n versio liikuttaa autoa varsin mukavasti.

Riippuu paljon siitä minkälaisiin tehoihin olet tottunut aikaisemmissa autoissasi. Jos lisähinta suuremmasta moottorista ei vaikuta niin kyllä 50Nm:n lisävääntö pitäisi tuntua selvästi. Kulutuksissa noissa on tuskin suurtakaan eroa käytännössä suomen nopeuksilla.

[exlex]

Vw myyjä sano, että toi 122hp version jakopäähihna olisi toteutettu kettingillä, kun taas 140hp hihnalla. Pitääköhän tämä paikkaansa? Tuntuu oudolta, että Audilla olisi eri, kuin vw? Vai olikahan vain "kilpailevan" myyjän puheita.

Pitää varmaan käydä koeajamassa toi 140hp golf, niin saa selvyyttä asiaan. Ei tosiaan ole vielä Audia saatavana tuolla 140hp versiolla.

[Vice]

A3 manuaalia pitäisi saada 1.4T COD koneella, mutta Stronic ei vielä(kään?) ole tuotannossa...

Kyllä kulussa huomaa eron 122hv vs 140hv (koeajoin syksyllä A3 122hv ja golf 140hv). Itse ottaisin COD:n... Kuten jo kerran tilauksessa oli.
Molemmissa tehoversioissa Audin tapauksessa (Audi myyjän kertoman mukaan) on jakopäähihnalla ketjun sijaan, joka taas aiemmassa 1.4T oli...

[Leon_122]

Onkohan näitä uusia koneita penkitetty? Itse veikkaan että 122hv versiosta irtoaa ennemmän tehoja mitä on luvattu. Miten sitten on tuon tehokkaamman kanssa? Itsellä 122hv versio Leonissa, eikä kertaakaan ole tullut tunne ettei tehoa tai vääntöä olisi tarpeeksi.

[exlex]

Onkohan näitä uusia koneita penkitetty? Itse veikkaan että 122hv versiosta irtoaa ennemmän tehoja mitä on luvattu. Miten sitten on tuon tehokkaamman kanssa? Itsellä 122hv versio Leonissa, eikä kertaakaan ole tullut tunne ettei tehoa tai vääntöä olisi tarpeeksi.

Eli riittääkö tehot kuinka hyvin esim. 100km/h ohitustilanteissa? Joissakin testeissä ovat sanoneet, että moottoritienopeuksissa saisi olla enemmän tehoja.

[Kulinaristi]

Vw myyjä sano, että toi 122hp version jakopäähihna olisi toteutettu kettingillä, kun taas 140hp hihnalla. Pitääköhän tämä paikkaansa? Tuntuu oudolta, että Audilla olisi eri, kuin vw? Vai olikahan vain "kilpailevan" myyjän puheita.

Pitää varmaan käydä koeajamassa toi 140hp golf, niin saa selvyyttä asiaan. Ei tosiaan ole vielä Audia saatavana tuolla 140hp versiolla.

Kun alkaa rAKENTAA UUTTA GOLF FARKKUA JA VALITSEE KO. MOOTORIN NIIN TEKNISET TIEDOT KERTOVAT SEURAAVAA:

Moottorin rakenne   4-sylinterinen bensiinimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri
Iskutilavuus, l/cm3   1,4 / 1395
Suurin teho, kW (hv) / rpm   90 (122) / 5000
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm   
200 / 1500-4000
Päästöluokka   EU5
Polttoainejärjestelmä   Bensiinin suorasuihkutus
Vaihteisto   7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
Jakopään rakenne   Hammashihna
Ahtaminen   Turboahdin
Lisälämmitin   -

[Tuomari]

Eli riittääkö tehot kuinka hyvin esim. 100km/h ohitustilanteissa? Joissakin testeissä ovat sanoneet, että moottoritienopeuksissa saisi olla enemmän tehoja.

Kyllä todellakin riittää. Täydellä kuormalla tuosta ylimääräisestä väännöstä on enemmän hyötyä.

[Seba]

Onkohan näitä uusia koneita penkitetty? Itse veikkaan että 122hv versiosta irtoaa ennemmän tehoja mitä on luvattu. Miten sitten on tuon tehokkaamman kanssa? Itsellä 122hv versio Leonissa, eikä kertaakaan ole tullut tunne ettei tehoa tai vääntöä olisi tarpeeksi.

Oma Polo käy Tatechin penkissä 8.6. ellei mitään ihmeitä tapahdu. Pidän autoa sen takia vielä täysin vakiona että saa tietää paljonko koneesta irtoaa tehdaskuntoisena ja 95E10:llä.

[Aanold]

Kun alkaa rAKENTAA UUTTA GOLF FARKKUA JA VALITSEE KO. MOOTORIN NIIN TEKNISET TIEDOT KERTOVAT SEURAAVAA:

Moottorin rakenne   4-sylinterinen bensiinimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri
Iskutilavuus, l/cm3   1,4 / 1395
Suurin teho, kW (hv) / rpm   90 (122) / 5000
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm   
200 / 1500-4000
Päästöluokka   EU5
Polttoainejärjestelmä   Bensiinin suorasuihkutus
Vaihteisto   7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
Jakopään rakenne   Hammashihna
Ahtaminen   Turboahdin
Lisälämmitin   -

Tuo taisi muuttua hihnaksi vuoden alussa.

[Vice]

Eli riittääkö tehot kuinka hyvin esim. 100km/h ohitustilanteissa? Joissakin testeissä ovat sanoneet, että moottoritienopeuksissa saisi olla enemmän tehoja.

Tähän vastaaminen lienee täysin fiilis/makuasia... Jonkun mielestä vw maagisen 1.6 vaparin tehot riittää kaikkeen Suomessa (ja Suomen nopeuksissa) toisten mielestä autossa pitää vähintään olla kutoskone pärjätäkseen...

Eli pointtina tässä on se, että kun autoa itselleen ostaa kannattaa siihen liittyvät asiat selvittää itse (etenkin makuasiat ja fiilis pohjaiset asiat) koska jokainen kokee nämä asiat omalla tavallaan...

Eli ei muuta kuin koeajolle ja sitä kautta selviää moni asia kuten ajettuvuus, moottorin voimavarat, jne, jne... Silloin ei myöhemmin tarvitse pettyä, kun on ostanut sitä mikä itselleen sopii.

[Vice]

tupla ....

[exlex]

Kyllä todellakin riittää. Täydellä kuormalla tuosta ylimääräisestä väännöstä on enemmän hyötyä.

Itsellä jäi jotenkin ristiriitainen olo koeajossa tuosta pienemmästä. Normi kaupunkirälläilyssä vaikutti s-tronicin kanssa ihan huipulta, mutta moottoritiellä kiihdytellessä jäi epävarma olo moottorin tehoista. Vertailumielessä entinen autoni oli Volvo V50 2.4i 170hp, 230nm. Mutta autokin oli painavampi. 0-100 muistaakseni 8.3s. Tietenkin tää saattaa olla totuttelukysymys. 

[exlex]

Eli ei muuta kuin koeajolle ja sitä kauttaa selviää moni asia kuten ajettuvuus, moottorin voimavarat, jne, jne... Silloin ei myöhemmin tarvitse pettyä, kun on ostanut sitä mikä itselleen sopii.

Täänks. 

Pitää mennä koeajamaan toi cod versio. 

[Zaasa]

Alkuvuodesta koeajoin perusteellisesti 90 ja 103 kw moottorit. 103kw:n vääntö ja kierrosherkkyys oli selkeästi parempi,Gti henkinen. 90kw:ssa motarilla 120 jälkeen kaasua painettaessa ei paljon enään tapahdu,103 kw:ssa oli reserviä vielä mukavasti.

Oman persdymon perusteella valinta oli 103kw Act. Valinta olisi edalleen sama.

[Leon_122]

Eli riittääkö tehot kuinka hyvin esim. 100km/h ohitustilanteissa? Joissakin testeissä ovat sanoneet, että moottoritienopeuksissa saisi olla enemmän tehoja.

Kyllä riittää vitosellakin kohtuu hyvin potkua, välitykset on kohtuullisen pitkät. Nelosella voi hyvin ohittaa, jos ei sillä kerkeä niin varmaan kolmosellakin. Mikä muu moottori antaa 122hv teholla yhtä hyvät kiihtyvyysarvot kun tämä uusi tsi? Omassa kulkupuoli on selvästi piristynyt kun on tullu kilometrejä yli 6000km, uutena tuo moottori oli oudon nihkeä kulkemaan.