Audi A5 chat

[ARIMO]

Tervehdys.

Audi A5:lla rullattu 3000 km ja tänään tuli ensimmäinen probleema; Kuskin jalkatila märkä. Onko kellään muulla ollut vastaavaa ongelmaa? 

[Flat]

Ilmastoinnin kondenssivesiputki tukossa tai lytyssä? Mulla oli ko ongelma kesällä.

[Pertsa]

Ilmastoinnin kondenssivesiputki tukossa tai lytyssä? Mulla oli ko ongelma kesällä.

Samaa mietin itsekin kun muistelin sitä sun tapausta, mutta, oliko se kuskin jalkatilassa? Jotenkin muistelen että sulla oli se apparin jalkatilassa?

[Flat]

Ainakin nelosessa on kaksi putkea, toinen apparin puolella ja toinen kuskin puolella.

[Pertsa]

Ainakin nelosessa on kaksi putkea, toinen apparin puolella ja toinen kuskin puolella.

OK, voi sitten olla kummalla puolella vaan

[MI8]

Tjäna!

Renkaista pitäisi saada hieman lisätietoa... Millaiset kesärenkaat a5:ssa tulee vakiona? Mallina Sportback 2,0 TDIe. Ajattelin että laittaisin vakiovanteisiin talvirenkaat ja hankkisin kesäksi tuumaa isommat gummit, eli 18-tuumaiset.

Olisiko talvirenkaiksi vakiovanteisiin järkevä rengaskoko 205/50 tai 215/50? Entä mitähän auton mukana olevista ajamattomista renkaista voisi pyytää hintaa?

Kiitokset etukäteen!

[Jokker]

Tjäna!

Renkaista pitäisi saada hieman lisätietoa... Millaiset kesärenkaat a5:ssa tulee vakiona? Mallina Sportback 2,0 TDIe. Ajattelin että laittaisin vakiovanteisiin talvirenkaat ja hankkisin kesäksi tuumaa isommat gummit, eli 18-tuumaiset.

Olisiko talvirenkaiksi vakiovanteisiin järkevä rengaskoko 205/50 tai 215/50? Entä mitähän auton mukana olevista ajamattomista renkaista voisi pyytää hintaa?

Kiitokset etukäteen!

Hej!

Kysymyksiin rengasmerkistä osaa varmasti vastata ainoastaan auton myyjä (vakkarina SB:ssä nuo 5-puolaiset 225/50 R17 -vanteet..?), eikös näitä toimiteta milloin milläkin rengasmerkillä.

Järkevin rengaskoko lienee kapein mitä vanteelle sopii. Jos uutena hommaat auton niin saat varmaankin valita otatko talvivanteille kitkat vai nastat.

[Marapetsu]

Näytti olevan A4:n alla Pirellit.

[Markku J]

Tänään yön yli koeajossa A5 SB 1.8 TFSI Multitronic Business. Joitain havaintoja autosta tässä.

Aivan uusi esittelyauto, 660 km mittarissa, joten hieman vielä uutuudenjäykkyyttä lienee. Ja se kuuluisa uuden auton tuoksu jäljellä ! Hieno auto, vaikka on aika perusmalli - lisukkeena vain tekniikkapaketti (adaptiivinen vakkari ja kaistavahti) ja music interface. Ei edes Audi Sound Systemiä ole, ja perusradio on kyllä ainoastaan hiljaisen volyymin taustamusiikkiin ja uutisten kuunteluun sopiva.

Otin tämän koeajoon lähinnä tutustuakseni adaptiiviseen vakionopeussäätimeen, ja tietty uusi "ihmemoottori" ja multikin on kiva kokeilla. Vakkari on verraton laite. Toimii todella hyvin ja on helppo oppia ja hallita. Tämän kanssa jonoajo sujuu kuin ajatus. Jäin kaipaamaan vain nappia, jolla saisi nopeuden asetettua 1 kmh portain - vai enkö vaan löytänyt moista toimintaa. Nyt säätöstepit ovat 5 kmh pienillä nopeuksilla ja 10 kmh isoilla (ylös tai alas viiksellä). SET -napilla tietty saa talteen kulloisenkin ajonopeuden. Hienosti tämä piti kovassa sateessakin etäisyyden säädetynlaisena. Hieno tunne, kun auto seuraa itsekseen jonossa, jonka ajovauhti neljän ruuhkassa vaihteli 40-90 kmh välillä. Pikku outous on se, että resume -toiminto kiihdyttää takaisin aiemmin valittuun nopeuteen liian verkkaisesti, siinä meinaa muu liikenne tulla jo peräpeilistä sisään ennen kuin A5 pääsee normivauhtiin. Kaikesta mukavuudesta huolimatta en silti ole varma, että sijoittaisin tuohon 3 th eur. Jos sellaisen hankkii kerran, niin ilman sitä on varmasti aika vaikea olla jatkossa.

Kaistavahti tulee paketissa mukana. Se korjaa nätisti pienellä voimalla ohjausta lähestyttäessä yhtenäistä reunaviivaa, ja päälle voi ohjelmoida myös ratin täristysvaroituksen. Ihan kiva varuste, mutta itse en koe kovin tarpeelliseksi. Eikä se talvella toimine, kun viivoja ei näy. Jännä havainto, että katkonainen keskikaistaviiva ei tuohon vaikuta lainkaan - hyvä homma kaistanvaihdoissa ja ohituksissa.

Moottori on hieman karkea käyntiääneltään, ja ääni kuuluu melko voimakkaana myös matkustamoon kiihdytyksissä. Minusta tämä auto kaipaa tehokkaamman koneen. Tätä pikkukonetta tulee helposti kiihdytettyä täyskaasulla ja silloin se multin kanssa huutaa reilut 5000 rpm tasaisesti taulussa, ja homma tuntuu rääkkäämiseltä. Varmasti etevä kone kokoluokassaan, mutta minusta tehoero 2.0 TFSI 155 kW koneeseen on aika iso. Itse ottaisin ehdottomasti isomman moottorin kauniiseen coupeen.

Multitronicia en ole ajanut moneen vuoteen, joten se oli kiva kokeilla. Todella pehmeästi välitys muuttuu arkiajossa. Liikkeellelähtö tämänkin kanssa joskus on hiukan kulmikasta enemmän kaasua tarjotessa - ei kuitenkaan siinä määrin, kuin S tronicilla ajoittain. Täyskaasukiihdytys varmaan ottaa koneesta kaiken irti, kun kierrokset pysyvät "tapissa". Hiukan kuminauhamaiselta se tuntuu, eikä kiihtyvyys takapuolituntumalla ole yhtä vahvan oloista, kuin S tronicilla on tunnelma. Tosiasiassa tämä voi olla nopeampi, kun kone kiertää koko ajan max. teholla. Pintakaasukiihdytys tuntuu aika jännältä, kun kierroksia on alle 1500 rpm tasaisesti, ja auto vaan kiihtyy (verkkaisesti liikenteen rytmissä). Etuvetona tämä ei rampeissa ja tiukoissa kaarteissa tarjoa upeaa quattron luomaa takavetotunnelmaa, jossa perä työntyy ulkokaarteen suuntaan tehostaen kääntymistä. Tässä kohtaa "vajakki" jää kesäkelilläkin paljon quattroa vaisummaksi kokemukseksi.

Uusi suoralla sähköisellä tehostuksella varustettu ohjaus on todella höyhenenkevyt kaupungissa. Miellyttävä oli puolisonkin käteen. Mutta ei se tarjoa mielestäni entisen hydraulisella tehostuksella varustetun Servotronic -ohjauksen tunnokkuutta. Kompromissi siis. Vaikea sanoa, kumpi olisi parempi. Jos ajaa paljon kaupunkiajoa, voi uusi olla parempi, ja maantieajossa taas vanha versio. Säästömallihan tämä sähköinen aina on.

Takatilat ja tavaratila SB:ssä ovat upeat. Istuin takapenkillä puolison ajaessa, ja siellä matkustaisi 185 cm kaveri todella mukavan väljästi. Tavaraakin mahtuu mukaan paljon.

A5 on hieno auto, mutta sijoittaisin sittenkin hiukan lisää saadakseni 2.0 TFSI quattron. Alkuperäinen koeajon tarkoitus, adaptiivinen vakkari, teki vaikutuksen. Rahapussi aikanaan ratkaisee, tilaanko sellaisen. Nyt onneksi sen linssi on varsin huomaamaton matkustajan puolen sumuvalon vieressä, joten ulkonäköhaittaa siitä ei enää ole.

[Skula]

Eikö sua yhtään häirinny etuvetomultin sutiminen paikaltaan lähdettäessä? Siis näin kostealla alustalla..

[Markku J]

Kyllä vaan. Suti aikalailla paikaltaan lähdöissä. Laitoin "vajakkisurkeuden" piikkiin. Iso ero quattroon tuossakin kohdassa. Jopa tämä 170 hv kone sai etupyörät tiukemmin käännettynä rampeissa yms. toisen renkaan sutimaan. quattro sen pitäisi olla.

[Pekka T]

Pikku outous on se, että resume -toiminto kiihdyttää takaisin aiemmin valittuun nopeuteen liian verkkaisesti,

En tiedä miten A4/A5:ssa on, mutta A6:ssa tätä kiihdytystä voi säätää joko muutamalla etäisyyssäätöä edellä ajavaan tai muuttamalla ajomoodia vaikkapa dynamiciin, jolloin kiihdytys nopeutuu, tällöin ehkä vähän liikaakin.

[Ranssi]

A5 on hieno auto, mutta sijoittaisin sittenkin hiukan lisää saadakseni 2.0 TFSI quattron.

Heh, tosiaan hiukan lisää:

1,8 TFSI 125 kW multitronic-autom.         47 902,87 â,¬
2,0 TFSI 155 kW quattro S tronic-autom.  59 092,51 â,¬

[Skula]

On tosi sääli että itsekin on tottunut quattron toimintaan.. Etuvetovajakilla näillä keleillä tuntuu oudolta ajella, kun kostealla alustalla sutimii paikaltaan lähtiessä pirun herkästi..

Onhan tuo etuvetomultin ja quattrostronicin hintaero aivan liian iso..

Jokatapauksessa, mielummin etuvetomulti kuin manuaali quattro, ainakin A5, ja muutenkin "isommissa" autoissa.. Siinä mielessä 1.8TFSI Multi on/olisi erinomainen valinta A5:een..

[Parabol]

3 vuoden jälkeen edelleen tyytyväinen että tuli otettua jälkimmäinen, vaihtotarjouksen kysyneenä hintaero ei tunnukkaan enään niin pahalta. On mitä halututaan ja mitä tingitään.

[Markku J]

Pekka T: Dynamic -moodi minulla oli päällä ja etäisyyssäätöä kokeilin myös muuttaa. Silti resume on erittäin verkkainen.

Tuosta hintaerosta tosiaankin saa suuren osan takaisin seuraavassa autonvaihdossa. Kohtuullinen summa, jos vertaa vaikka Bemarin tehoversioiden välillä oleviin liki kymppitonnin hintalisiin pelkästä "softauksesta". quattrolla ja S tronicilla A5 muuttuu kokolailla eri autoksi.

[rob-s]

Jokatapauksessa, mielummin etuvetomulti kuin manuaali quattro, ainakin A5, ja muutenkin "isommissa" autoissa.. Siinä mielessä 1.8TFSI Multi on/olisi erinomainen valinta A5:een..

Kyllä manuaali/quattro yhdistelmän kanssa pystyy elämään:)

Sanoisin näin syksyn/talven kynnyksellä että ehdottomasti quattro MarkkuJ:lle.

[Pertsa]

Kyllä manuaali/quattro yhdistelmän kanssa pystyy elämään:) ......

Yhdyn tähän mielipiteeseen
Sanoisinpa jopa että mieluummin q kuin automaatti jos pitää valita.

[Markku J]

Palautin äsken esittely A5:n ja tarkistin öljytason. Näyttää uusi 1.8 TFSI jatkavan perinteitä, kun 700 km ajetussa autossa oli öljytaso vajennut puoleen. Harmillista, että eivät saa tuota ongelmaa ratkaisua.

quattrosta olen ihan samaa mieltä rob-s:n ja Pertsan kanssa. Työsuhdekinneri saattaa silti saituuteni johdosta tulla kuminauhavajakkina (A6), mutta oma auto ehdottomasti quattro S tronicina.

[Cayman]

Maalattu mattamusta A5 Tarjolla;

http://www.nettiauto.com/audi/a5/5032848

[Skula]

Manuaali ja q sopii hyvin vaikka Coupeen, mutta ei mielestäni SportBack malliin, se kun on enemmän cruisailupeli.. Toisaalta mitään ongelmaa ei olisi jos 1.8TFSI:n saisi quattrolla ja Stronicilla 

Toki saahan sitä suuren osan rahasta takaisin ottamalla tuon tehokkaamman koneen, mutta jos budjetti on tiukilla, tai muuten vain haluaa edullisemmin tuon SportBackin, niin ymmärrän hyvin tuon etuvetovajakin SportBackissa..

Tässä on itse ajellut taas automaatilla muutaman päivän, ja kyllä, se on vaan niin leppoisaa 

[K70]

Maalattu mattamusta A5 Tarjolla;

http://www.nettiauto.com/audi/a5/5032848

Mikähän tuossa on pielessä, kun takaluukun valot ei pala? Muuten kyllä kivan näköinen.

[Qrmu]

Mikähän tuossa on pielessä, kun takaluukun valot ei pala? Muuten kyllä kivan näköinen.

Kuvissa näyttää olevan vain jarruvalot ja huomiovalot päällä. Huomiovalot ei pala takana ja jarruvaloista on takaluukussa vain lisäjarruvalo tms.

[Markku J]

A5:n adaptiivisen vakkarin 3 K eur hintaa ihmettelin edellä. Huomasin nyt vasta A4 ja A5 hintoja verrattuani, että A5 SB Businekseen ei kuulu PDC:tä (parkkitutkat), vaan ne tulevat tuossa n. 3 K hintaisessa tekniikkapaketissa mukana. Näin ollen adaptiivinen vakkari + kaistavahti maksaakin alle 2 K eur. Parkkitutkat kuitenkin tarvisin. Nelosen hinnastossa veroton hinta vakkarille on 1400 eur. Tuolla hinnalla voisin sen ostaa, jos lompakko sallii.

[K70]

Kuvissa näyttää olevan vain jarruvalot ja huomiovalot päällä. Huomiovalot ei pala takana ja jarruvaloista on takaluukussa vain lisäjarruvalo tms.

Totta, sehän olikin VV-auton päälle koodama tämä takavlojen palaminen päiväajovalojen kanssa.

[Ranssi]

Onko muuten tämä A5:seen tällä hetkellä tarjottava 2.0 TFSI vielä "vanhaa" tyyppiä? Koneeseen taisi olla ainakin luvassa päivitystä siten, että siinä otetaan käyttöön 1.8:ssa esiteltyä tekniikkaa...

[Pertsa]

Maalattu mattamusta A5 Tarjolla;

http://www.nettiauto.com/audi/a5/5032848

Pari kertaa tuon RÃ,,P-5:n bongannut livenä. Onhan se aika vihaisen näköinen ilmestys.

[Markku J]

Nyt myynnissä oleva 155 kW 2.0 TFSI on vielä vanhaa tyyppiä. En ole nähnyt sen modernisointiaikataulua missään. Kiinnostaa kyllä kovasti, kun sellaisen aion tilata. Konehan on sellaisenaankin loistava. Puutepuolella vain isohko öljyn- ja bensankulutus ja karkea käyntiääni.

[Flat]

Nyt myynnissä oleva 155 kW 2.0 TFSI on vielä vanhaa tyyppiä. En ole nähnyt sen modernisointiaikataulua missään.

En tiedä mitä tarkoitatte, mutta uuden nelosen ja varmasti myös viitosen yhteydessä tulee 225 heppanen versio tuosta kakslitrasesta. Onko siinä jotain merkittävämpää eroa  vai pelkkä softaviritys, sitä en tiedä. Ja kun uuden B9 paino tippuu reilusti, niin hyväähän tuo lupaa meno/kulutuspuolelle.

[Markku J]

Tuo B9 menee kuitenkin aika pitkälle - mietimme siis olisko modernisoitu kone tulossa jo B8 -malliin jossain vaiheessa.