VAGarena.fi

eiks öljynpainevalo piäis syttyä..jos sihti ois tukossa...koneella on ajettu vasta 100 tuhatta..ja öljyt vaihdettu 15 tkm välein...ei luulis olevan sihti tukossa ?....ja yks pointti viellä..jos sihti olis tukossa...miks rallatus ei kuulu kylmänä...luulis että virtaus olisi vielä heikompi

öljyjä on kokeiltu juu...rallattaa uusilla ja vanhoilla....öljynpaineistahnse varmaan kiikastaa..rallatusta ei kuulu  vasta ku kone on 90% kuuma...ja tyhjäkäynnillä....rallatus loppuu hetiku jalalla koskettaa kaasupoljinta pikkusenki....eli herkässä on .....siks päädyin pohdiskelemaan paksumpia öljyjä...jotakin 10w-50- ?

niin öljyistä...nyt on sisällä  täyssynteettinen shell Helix ultra 5W-40

mutta miks kiristäjä alkaa  rallattaa kun kone on kuuma...ei rallata ennenkuin kone on kuuma

Vaimolla on 100 000 tkm ajettu 1,8 turbo....ja se on ruvennu rallattaa kans normiläpöisenä...ei kylmänä...ääni kuuluu moottorin takaa rintapellin alueella...ääni kuuluu tyhjäkäynnillä...loppuu hetimiten kun kierrokset nousee pikkusenki..oiskohan kyse siittä että öljyt on liian  litkut...korkeempi öljyn kuumaviskositeetti vois  jeesata

vikakoodia Poo30  Ho s  heatar circuit   bank1   sensor1   mistähän  kyse loppupelissä ?  oiskohan kellään tietoo...sytyttää m-ohjainvalon

toi auto on  arvoltaan  maksimissa  5000  euroo

http://www.passatworld.com/forums/74-volkswagen-passat-b6-discussion/304040-b6-euro-cup-holder-install-pics.html



Tässä kaikille kinnostuneille alan ammattilaisille...ja hiukan vähemmän ammattilaisille linkki pasunan keskikonsolin irroitusohjeeseen...ja tarkkasilmäinen tekee havainnon että siellä se epb-modulikin piilottelee
etsivä löytää  pitää hyvin kutinsa

muutama kommentti  pasunan täristämiseen...mulla oli  1,9 tdi joka täristi kans esimerkiks vääntötilanteissa  5 vaihteella 120 km/h  tai  3/ 4 vaihteen kiihdytyksissä ..ongelmaks paljastu apumiehenpuoleisen vetoakselin sisempi nivel joka lähtee vaihdelaatikosta...autolla oli silloin  ajettu 600 000 /km ....sekun vaihdettiin niin tärinä  loppu....sitten mitä tohon pumppusuuttimien sähköjohtoihin tulee niin tyyppivika noissa venttilikopan sisällä kulkevissa sähköjohdoissa on että maadoitus  pettää  ..se voi aihettaa suoranaista nykimistä..eli se on erilainen tilanne verrattuna   vetotilanteen tärinään...  sitte mitä kaksoismassapyörään tulee .....niin sen viallisuuden huomaat kun käynnistät kylmänä..... ja kone käydä rallattaa tyhjäkäyntiä ..... niin pitäis kuuluu sellasta taustakalinaa kytkimen ja vetoakselin suunnalta...joka sitte vaimenee  kun paikat lämpenee   .....    mene sanomaan että  nämä yksityiskohdat sopii sun ongelmaan....senverran vielä tosta vetonivelestä...että vänkäripuoleinen vetari on pidempi...ja siihen kohdistuu suurempi vipu vääntöitilanteissa ..... jos sisemmässä nivelessä on kulumaa ..esimerkiks kuulat kulunu soikeeks  ja  rasva kovettunu

oiskohan kellään detaljitietoo passsat 3c  keskikonsolin irrotuksesta...mistäkohtaa sitä alkais nyppii

se egr-venttiili jonka kampee olet tutkiskellu..johan vikkoodikin viittaa siihen...kammen liike  on pienentyny ilmeisesti..henkimailman hommia

ota rohkeesti vaa egr-venttiili pois se on kummiski noesta ryytyny....peruskauraa

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.13 - klo:15:11
Ei mitata noki-pitoisuutta millään anturilla. Nokipitoisuus arvataan käyttäen tallennettua kuormitustietoa (% tai l/h) ja moottorin pyörimistietoa (rpm) ja vertaamalla noita kahta tietoa tallennettuun "nokikarttaan". Nuo nokikartat on selvitetty moottoritesteissä jollain referenssiöljyllä.

naurattaa teidän spekulointi selvästä asiasta...kyllä paskasilla öljyillä ajaminen nokeennutaa kanavat tukkoon..sittek kun moottorinohjainvalo alkaa palaa mitataan jokaista anturia

toi longlife huoltoväli on täyttä huuhaata....loppukäyttäjä maksaa viulut kun ette vaihda ajoissa öljyt

kuules nyt ollaan ihan asian ytimessä  vikakoodina on viallinen ohjainlaite 3C0 907801G

nää modulit näyttäis olevan käytettyjä...onkohan tää saksanlinkkikin käytettyjen osien kanava...
nyt heräs yks mielenkiintoinen ajatus...voisko loppupelissä ongelma olla se että jarrapalojen ja jarrylevyjen kuluneisuus aiheuttais jonkun hälyviestin moduliin...eli että jos  elektronisen moottorin liike on liian pitkä  kuluneiden levyjen /palojen takia

no joo..kysit miten hajos..ongelma alko viallisesta käyttökytkimestä yhtenä kovana pakkasaamuna...vaihdoin kytkimen ja jarru alko toimii mut vali jäi koetauluun...nyt sittte toi moduli mikä löytyis tuolta  uk:sta  on mallia 3co 907801B
ja tän oma on tyyppiä 801 G  mitähän eroo niissä mahtaa olla

jarrut pelittää kyllä mutta koetauluun jäi käsijarrun merkkivalo palaa...ja vikmuisti herja moduliin...nyt jos joku tietäis vielä kanavan mistä semmosen modulin sais edullisesti hankittu

oisko kellään kokemuksia pasunan ebp-modulin sijainnista keskikonsolin alla..ja miten konsoli irtoo

olettekste jetta -ihmiset pannu merkille miten jetan takaovet klonksuu..mahtaakohan tiivisteet jääny laittamatta...järjestäen kaikissa sama juttu....jonkunaikaa seuraillu  uusia ja käytettyjä...ei hyvältä vaikuta...muuten peli on käteensopiva

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 04.05.12 - klo:19:20
Minä olen ymmärtänyt ettei nykydieseleissä saa missään tapauksessa panna mitään tenua tankkiin, suuttimet tykkää kyttyrää, ei voitele tjsp.

leimauksen ajaks vaan tenuu...ja heti makille ja tankki täys ... kuten totesin että riskaapeliä peliä...joskus pitää ottaa riskejä..omalla vastuulla

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 04.05.12 - klo:19:38
Onkohan tämä kuinka yleinen ongelma PD-koneissa?
En tajunnut polkea kovempaa ennen katsastusta eikä katsastusmieskään kaasutellut sen kummemmin mutta mainitsi päästöjen olevan hyvät. Auto oli tosin käynyt huollossa noin kuukausi ennen katsastusta.

periaatteessa pumppareissa eioo vikaa vaan eu:n päästödirektiivit muuttu niin tiukaks  1.1.2006  lähtien mittausarvo muuttu 3,0 sta  1,5:n....
se on vaan ominaisuus pumppareissa....eli pumppari on tavallaan väliinputoaja

Lainaus käyttäjältä: boris - 03.05.12 - klo:18:19
päästöt tiukkeni 1.1.2006   melkeen liian tiukka pumpparidieselmoottorille toi 1,5 alitus...pitää olla timmissä kun ajaa leimalle
muutamia vinkkejä voisin antaa.. ensiksi vaihda  öljyt ja suodatin....sitte naftasuodatin ja ilmansuodatin...ilmansuodatimen jos raaskit jättää pois kokonaan katsastukseen  läpäsee varmaan.sitte yks  rajumpi liike..aja tankki suht tyhjäks senjälkee heitä tenuu  tankkiin 0,5 ltr... seos ohenee ja palaa puhtaammin...pientä uhkapeliä  mutta  toimii..en ota vastuuta jos sen teet....teette sen omalla vastuullanne
yksi suuri syntipukki heikoille päästöille on tää egr - venttiili  joka karstottuu ....eli ei toimi kuten pitää ..lopulta se  sitte antaa moottoriohjinvalo-ongelman kunse karstottuu jumiin

niin juu ja kenkää oikeen kunnolla kilometri tai kaks pienellä vaihteella ennen tarkasutkseen menoa....nokivasaraa pitää yleensä muutenkin ajaa ku laiskaa hevosta....eli kokoajan reippaasti eteenpäin kierroksilla

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 02.05.12 - klo:21:49
Eikös tuon pitäisi pauhata ihan normaalisti tuolla workshoppikäynnistyksellä. Miksi se sitten sammui? Jättikö sammuminen webastolle vikakoodia?

Mutta ilmeisesti tuo basic setting, group 11 starttaaminen on ohjainlaitekohtaista...

Eiköhän perusvebastoilla ole kaikilla sama ohjainlaite...eli käskytetään aux-heater/ basicsettings /011  ja suljetaan  06
ymmärsin ettäse käy huoltotoiminnolla vain hetken jos lämpötila on yli +5...tarttee kokeilla joku aamu jos sattuu nollasää vielä... Kiinalainen ei jättäny vikakoodia

päästöt tiukkeni 1.1.2006   melkeen liian tiukka pumpparidieselmoottorille toi 1,5 alitus...pitää olla timmissä kun ajaa leimalle
muutamia vinkkejä voisin antaa.. ensiksi vaihda  öljyt ja suodatin....sitte naftasuodatin ja ilmansuodatin...ilmansuodatimen jos raaskit jättää pois kokonaan katsastukseen  läpäsee varmaan.sitte yks  rajumpi liike..aja tankki suht tyhjäks senjälkee heitä tenuu  tankkiin 0,5 ltr... seos ohenee ja palaa puhtaammin...pientä uhkapeliä  mutta  toimii..en ota vastuuta jos sen teet....teette sen omalla vastuullanne
yksi suuri syntipukki heikoille päästöille on tää egr - venttiili  joka karstottuu ....eli ei toimi kuten pitää ..lopulta se  sitte antaa moottoriohjinvalo-ongelman kunse karstottuu jumiin

en ole perehtyny vorkshop käynnistämisiin...en tiedä miksi se kävi suhtlyhyen aikaa...ehkä testiohjelma ei käytä sitä pidempään...otan selkoo merkkiliikkeestä huomenna ..... kuinkapitkään  normaalisti testohjelma polttaa

kyllä kiinalainen osaa komentaa perusvebastoa aux-heater/bacicsettings/ block 11...kakskertaa käynnistin...ainakin hajut oli mojovat..hetken se touhotti ja puhalsi...sammu sitte itekseen...eli noi komennot on yhtäpitävät

Jos kyse on ns pumppusuutindiesel vika pintakaasulla nylimiseen saattaa olla pumppusuuttimen maadoitusjohdossa  ventiilikopan sisällä....tyyppivika pumppareissa

vesipumpun ryytyminen tässä ongelmana onkin..yleensä vesipumpun ryytymisen takia korjatuksi tulee tietämättömyydessä muutakin
Minä olen nyt Kiinalaisten pihdeissä ...ei taida rostekin purkeilla olla apuja nyt

lämmittimen vesipumppuhanse aina ryytyy kesäkaudella kun lämmitintä ei tarvii.......olis kylä hienohomma päästä tuikkaa   tuli pesään aina sillointällöin pitkin kesää...... ekoilla pakkasilal se sitten on juntturassa