VAGarena.fi

Tarkista kaikki sulakkeet mitkä webastoon vaikuttavat. Sitten webaston virransyöttö, onko kunnossa. Koodi viittaa sinne ettei webaston/ECU:n välillä kulje tieto.

Turbon vaihtoa tulossa.Siivet jumittelee ja vielä lämmetessään toimivat.

Webaston ohjainlaite korjaukseen vaan. Se osaa tehdä monenlaista vikaa väylässä jos ei toimi oikein, kokemusta on.
Jos se taas toimii oikein noilla vioilla niin sitten on mielenkiintoista.

Mulla aiemmassa T5 teki samoin aivan ihme "haamuvikoja". Kaikki kuitenkin muuten toimi mutta kun webaston ohjailaitteen korjautin niin siihen loppuivat. Webasto alkoi toimimaan ja myös kaikki muut kummalliset vikakoodit poistuivat.

Sanoisinpa että venttiilivarsien kumit. Nämä moottorien mekaaniset vikapaikat kun eivät näy testereillä ja silti ne ovat mahdollisia. Nytkin kyseessä jo lähes 20v vanha auto.

Onko Caddy mikä vm? Moneen vanhempaan VW:hen menee vaihtaa Webasto V:n tilalle Vevo. Mutta Evo ei kyllä taida onnistua.

Kemin Diesel. Ei halvin mutta saat osat joilla tulee kuntoon.

Hehkutulppien vaihto on kyllä aikamoinen homma. Voin vaihtaa kunhan saan sopivan paikan.

Nyt varmaan on uusi ongelma; autosi ei tule läpäisemään katsastusta. Ainakaan ilman että palautat sen EGR:n toimintaan. Ja mitä se taas tulee maksamaan.
Omia valintoja aina.

Mulla sama ongelma X-Tronsin kanssa. Ei mene  väylä lepoon tuon kanssa.
Ratkaisin tämän yksinkertaisesti; jatkuva +12V oikeaan johtoon ja sitten katsot virtakynällä (TMS) +12V johdon virtalukon ohjaamana sulakerasialta. Löytyy kyllä. Siihen se ration vaatima virtalukon virta.
Ei syö akkua enää.

Aivan OK soitin ilman tuota onkelmaa.

Mulla oli aiemmin T5.1 Portteri ja taisipa olla saman vian aiheuttaja takaoven lukko. Siis pariovellinen. Sinnekin CAN-väylä yltää.

Muistin päältä... Pohjamuovi pois ja siinä jossakin moottorin etualalla se varmaan on. Mikä moottorikoodi, sekin auttais paljon.

Juuri tuo edellinen vastaus että CAN-väylä ei mene lepotilaan. Johtuu varsin usein jostain ovikytkimestä, ei tunnista että on ovi kiinni tai lukossa.
Nämä ovat mikrokytkimiä jotka on rakennettu lukkolaitteeseen. Vikakoodeja vaan ulos ja se viallinen lukko uusiksi.
Jos siis niissä vika.Ovien johtosarjojen viat aiheuttavat samantyyppisiä ongelmia.

Vastaan koska ostin kerran T4:n renkaat jostain nettikaupasta jonka nimeä en millään muista.
Kyseessä olivat Michelin Agilis 205/65R16C-renkaat joita tuttu ambulanssikuski suositteli. Perusteena se että kestävät pitempään kuin muut siinä ambulanssikäytössä jossa joskus mennään lujaa. Tämä kyllä myös piti paikkansa, en saanut niitä ajettua loppuun ennen kuin auto vaihtui samoilla kesäkumeilla eteenpäin. Ja se nettikauppa, mikä olikin, vastasi kun kysyin niistä paistoleimoista että saanko oikeasti tuoreet renkaat vai vanhaa varastoa. Tulivat ne luvatut uudet. Eli kannattaa rohkeasti laittaa kyselyä siitä mitä on ostamassa. Ainakin minulla kannatti, tosin jo aikaa yli 10v.

Touran 2.0TDI BKD-koneella. Vm.2005. 445tkm ajettu, webasto orkkiksena ja nyt Remucin ohjaamana.
Ei muuta lämmitintä. Maskisuojat on, kaikki ylä- sekä alasuojat paikoillaan ja ehjät.
Akkulaturina CTEK Polar ja akunlämmitin. Nämä aina kytkettynä talvisin.
Ennen lähtöä älytoosasta webasto tulille ja sen lämmitettyä ilmanlämpötilasta riippuen sopivan ajan, auto vielä käyntiin hetkeksi. Ja kas, auto on lämmin ja lähtövalmis.
On todettava että noin vanhaan autoon piti vaihtaa webasto entisen TT-V:n antauduttua. Purkamolta uudempi TT-VEVO tilalle ja taas mennään. Kunhan akussa on höökiä niin aina pelaa.
Näillä olen aina selvinnyt täällä napapiirin pohjoispuolen kovissakin pakkasissa.

On todettava että aiempi T4 portteri 2.4D jossa oli itse asentamani Eberspächer D5WSC oli vielä tuotakin kokoonpanoa varmempi, siinä oli 10A akkulaturi ja akun lämmitin. Sen Eberi luovutti vasta 10v ja yli 1000h käyttöajan jälkeen. Siihen uusi tilalle ja meno jatkui.

Enpä voi sanoa etteikö nämä schysteemit toimi.

Näitten kans aikanaan tuli painittua. Syöttöpumpun akselin tiivisteen vaihto, jakohihnojen vaihdon yhteydessä.
Taas mennään pitkään.

Helppo juttu mutta taidetaan olla eri päissä maata.

Nämä aiempien "insinöörien" tekeleet on aina niin mahtavia. Sivuleikkuri kouraan ja kaikki ylimääräinen pois. Sen saat kuntoon niin sopiva päätelaite CAN-väylään. Kuulostaa helpolta mutta ei ole sitä.

Pakko sanoa. Itse olen ollut autokorjaamoyrittäjä. Tehnyt paljon jakopääremontteja.
Kyllä sanon asiakkaalle jos stefa vuotaa. Soitan, sovin homman ja vaihdan sen vuotavan stefan.
EN toimi niin että laitan jakopään ja odotan että öljyvuoto pahenee ja saan tehdä jakopään uudestaan tiivisteineen. Kyllähän sillä rahaa sais mutta ei saatana, ei noin.
Kyllä ne vuodot, jopa alkavatkin, näkyvät siinä kohtaa kun se jakoremmi on sieltä irti.
Tässä nyt oli sekasorto oliko etu/takapäässä vuoto. Kuitenkin jakopää oli laitettu eli etupäässä se oli.

Pyytäkää kuvia kun jakohihna irti/asennettu!        Todisteita!         Jos ei niitä saa, voi epäillä jotakin.

Oman yrityksen aikana lähetin usein asiakkaalle kuvan kohteesta, ennen tehtyä työtä.  Sain asiakkaalle todistetun tilanteen. Kuva jälkeen, todistetusti homma tehtynä. Oli helppo laskuttaa tehdystä työstä.
Ã,,lkää menkö lankaan!

T5 on EGR. Kansiremppa 2v sitten; tuliko uusi kansi? Vaiko pelkkä tiiviste? Jos tiiviste niin kansi irti ja koeponnistukseen/oikaisuun. Kasatessa orkkistiiviste ja uudet kansipultit vähintään.

Hyvä ja miellyttävä loota se on. Mutta huollot täytyy pitää ajantasalla alusta saakka eikä niistä pidä lipsua! Laadukkaat öljyt/suodattimet ja mennään.

Varmistetaan että polttoainetta tulee. Sitten jakopää moottorin etupäästä sekä takapäästä. Nokka-akselin takapää pyörittää sytöttöpumppua ja sen ajoitus ei kestä olla pielessä kuin 5astetta ja ei käynnisty.

Varaudu siihen että jos tuo 150A laturi tekee täysillä sähköä niin se saattaa tuo sinun BCB-kone kyykätä tyhjäkäynnillä. On jo raskas pyöritettävä.

EGR:n ja kaasuläppäkoteloiden puhdistukseen olen käyttänyt hyvällä menestyksellä Kent Carbon Stripper-sprayta. Kallista ainetta mutta toimii perkeles. Avainsana on tuo carbonstripper.

Tämä BCB on tosi herkkä motti imuilmavuodoille. On tullut vastaan vuotoja mm. kaasuläppäkotelon-, imusarjan- sekä EGR:n tiivisteistä. Kerran yksi tapaus repi ilmaa jarrutehostimen alipaineputken kautta. Siis sen putkessa olevan liittimen kautta  joka on kutistesovituksella liitetty ja välissä on takaiskuventtiili sekä lähtö pienemmälle alipaineletkulle. Tämä selvisi pelkästään savu/höyrytesterillä joka laitettiin ilmansuodattimen koteloon. Ei reagoinut vaikka tuohonkin kohtaan suihkuteltiin esim. Bräkleeniä.
Toki ottaisin kaasuläppäkotelon irti ja puhdistaisin kunnolla. Helppo kohde kokeilla. Samalla vaivalla ottaa sen EGR-putken irti ja puhaltaa paineilmalla, niitä on joskus ollut tukossa. Kuin myöskin ilmamassamittarin puhdistus siihen kuuluvalla aineella. Bräkleen pelittää siinäkin.

Varminta toki ottaa pumppu esille ja syöttää virta suoraan sen liittimille. Jos ei halua tuota tehdä, voi syöttää virtaa myös siihen tankin päälle tuleviin liittimiin. Kytkis olis hyvä mutta ne vahvimmat johdot ovat ne pumpulle menevät.

Kysymyksessä kysyttiin myös vastuksen sijaintia. Se löytyy siitä puhaltimen vierestä, lämmityslaitteen koteloinnista.

Puolavialta kuulostaa. Ei ole paha rasti, vanha puola saattaa kyllä olla vähän lujassa kiinni. Sen kun saat irti, uutta pesään ja taas mennään. Tottakai uudet tulpat samantien jos on jo iäkkäät.

Jarrusatulavikaahan siellä on selkeästi. Viallinen satula vaihtoon. Ainoa oikea tie.

Vanha ketju jo, Mutta laita KATOLLE.

Itselleni vastaten: Ei kai tullut kuntoon kun ei saatu niitä vikakoodeja.