Golf GTI mk1 = huonosti käyntiin/mistä sähkökorjaamo ?

[hopeahelmi]

Moro Welhot,

Nyt ollut niiiiin huonoa kokemusta korjauspajoista että jo itkettää.

Auto ollut viimeisen 3kk sisällä 2 eri pajalla jotka tietysti lupasivat että laittavat kuntoon vaan kun ei.
Viimeinen Keski-Uudenmaan Diesel Konalassa veloitti 89e/t laskua tuli pari tonnia ja silti ei kunnossa, eivätkä myöskään laittaneet loppuun kun ottavat näköjään liikaa töitä että eivät ehdi tehdä edes loppuun vikalistaa.

Nyt auto lähtee vielä huonommin käyntiin kuin ennen sinne vientiä.

Onko tietoa ketään joka oikeesti tietää ja osaa korjata tollasta GTI 1.6 8V ...kun huonosti lähtee käyntiin.

Osaa vaihdettu litanian verran.

Vika ei ole K-jetronic koska se vaihdettu 3 krt määräilmajakaja yms. siihen liittyvät.

Nyt ilmeisesti on kyse sähköviasta kun edellinen korjaamo sai käyntiin mutta samalla repi sulakerasiasta vinon pinon johtoja.

Hermot mennyt ihan totaalisesti.

Ilmeisesti aiemmin olleella korjausfirmalla olivat kytkeneet vielä virtalukon jotenkin ihmeellisesti että JOS lähtee edes käyntiin niin siinä vaiheessa kun olet kääntämässä virtaa pois käynnistyksestä.

Joten onko täällä Pääkaupunkiseudulla jossain joku joka oikeesti osaisi laittaa tuon käyntikuntoon?

[Jultsu]

ffp foorumilla oli ennen muinoin näiden vanhojen romujen omistajia, melko kuollut foorumi nykyisin mutta veikkaan että löydät silti sieltä paremmin apua kuin täältä.

https://www.ffp.fi/

[tet]

^ Oliko vähän tylysti sanottu, vanhojen romujen? Eikö kyse ennemmin ole autoklassikosta, joka Ford Mustangin tapaan loi kokonaisen autoluokan. Yksilön kunnostahan emme tiedä muuta, kuin että moottorin toiminnassa on sanomista.

[tex-]

Noissa oli ongelmana pääsulakerasian hapettuminen piloille. Niitä ei vaan taida enää saada mistään.
Tuulilasissa oli/on projektikertomuksena vastaavan uudelleen rakennus.

[TemeW]

Pitäisi tuollaiseen sulle kyllä löytyä sopiva pääsulakerasia... yleisesti noissa K-Jetroniceissa ollut vikana kylmäkäynnistys venttiili, ruiskun suuttimien kuivuneet tiivisteet sekä vanhat huonot suuttimet. Taitaa olla myös harvassa ne paikat jotka noita enää osaa edes säätää

[wolkkaristi]

Terve! Aikanaan tuli värkättyä K-Jetronicin kanssa Audi 100:n kanssa.
Täällä jo ilmenikin muutama tarkistuskohde. Eli Kylmäkäynnistysventtiilin toiminnan tarkastus: Yksinkertainen solenoidiventtiili ja sen takana on polttoainepumpun tuottama paine. Testataan simppelisti syöttämällä 12V napoihin. Tämän toimintaa ohjaa moottorin lämpötilatunnistin yhdessä lämpö/aikatunnistimen kanssa.
Suuttimien tiivisteet ovat paksut O-renkaat ja niiden pitää olla kunnossa. Mistä löytyy, en osaa sanoa.
Itse suuttimethan ovat ensinnäkin "auki" koko ajan kun bensapumppu niille painetta tuottaa. Suuttimien puhdistus ultrapesurilla, sopivalla pesuaineella on paikallaan.
Jos se polttoaineen määränsäädin on VARMASTI kunnossa, seuraava kohde on Ohjauspaineensäädin joka on kai tässäkin kiinni moottorilohkossa niinkuin oli Audissakin. Se tekee kaikenlaista häikkää jos ei toimi oikein.
K-Jetronicissa polttoaineen syöttöpaine ja varsinkin juuri ohjauspaine on oltava kunnossa että toimii oikein!
Vielä tuota ohjauspaineventtiiliä ohjailee lämpö/aikakytkin joka mittaa suoraan jäähdytysnesteen lämpötilaa ja toimii sen mukaan. Ja K-Jetronic on arka imuilmavuodoille eli koko imuilmajärjestelmän on oltava kaikilta osiltaan tiivis!

Tuossa "kevyt" tiivistys ja toki on mahdollista tuo sulakerasia (ei olis eka...) ja virtalukon pohjan virheetön toiminta.
Mitään muuta säätöjähän näissä ei ole kuin seoksensäätö joka tapahtuu polttoainemääräjakajan/ilmamäärämittarin välissä olevalla 4mm kuusioruuvilla. Pitää olla n.10cm pitkä avain. Ja on sitten vähän helevetin herkkä säädettävä... Tyhjäkäynti säädetään suoraan kaasuläpän asentoa liikuttavalla ruuvilla.

Pohjimmiltaan yksinkertaista tekniikkaa eikä ole CAN-väyliä sekoittamassa pakkaa.

PS. Saa laittaa YV:tä.

[wolkkaristi]

Tuliko tämä koskaan kuntoon?

[wolkkaristi]

Itselleni vastaten: Ei kai tullut kuntoon kun ei saatu niitä vikakoodeja.