VAGarena.fi

Juu edestä päin nykimällä, voimaa ja varovaisuutta tarvii yhtä aikaa.

Hekon muovisen suojan saa merkkarilta/škoda shopista. Eikä ole kallis, viimeksi oli edullisempi kuin muualla.

Mulla olis jouten Faceliftiin sopiva, tutkan reiällä.. Sopii kaikkiin versioihin, oli sitten karvalakki, scoutti tai "RS".

Lainaus käyttäjältä: Octavia 71 - 06.01.24 - klo:19:30Skoda tehdaswebasto kaukosäädin vilkuttaa kaksi sekuntia vihreää ja ei käynnisty. Patteri uusittu, bensaa tankissa ja akku ladattu.

Mitä seuraavaksi?

Meneekö päälle keskikonsolista?

Jos ei, se on lukossa jonkin vian vuoksi, tai vanhan alijännite/tankki tyhjä episodin vuoksi.
VCDS:llä näkee parissa päivässä minuutissa.

On automaattipitkät. Mutta valoteho ei kummoinen näissä perusledeissä, mielestäni huonompi kuin kolmoskopan ledit.
Tällä hetkellä löytyy molemmat pihasta.

Mie näppäsin kilven alle puskuripalkkiin Pureluxin c550 ja kilven yläpuolelle pienemmän Pantherin, ei häiritse tutkaa. Facelifti RuosteSuojattu kyseessä. Jonkin aikaa ehtii vielä olla, ennen kuin menee vaihtoon.

DJGA on moottorikoodi, mikäli Adblue - järjestelmä löytyy pirssistä. Moottorikoodi näkyy siinä jakopään kopan seudulla.

Omaan wannabe RS:n asensin keväällä jonku kiinan setin. Parissa päivässä se tosin perille tuli ja maksoi karvan vajaa 16â,¬.

Kaikkine osineen ja aluslevyineen istui hyvin, eikä tarvinnut maalailla mitään.

Tapausta enemmän tietämättä, mikä estää käyttämästä (alkuperäistä vastaavaa) tarvikeosaa?

Tuo 504/507 Motox taisi olla Comma kun vasta kysyin käyttöturvallisuustiedotetta. Eikä ole millään virallisella hyväksynnällä, ainoastaan luokitukset täyttävät speksit.

Commalta löytyy myös kahta öljyä ko spekseillä, toisessa hyväksynnät ja toisessa ei.

Kaikki Motox litkut ei ole Comman valmistamia.

Hihnan vaihtoväli 240tkm/6v.
Eli sinulla tuo 6 vuoden aikaväli täyttynyt.

Varmasti halvemmallakin löytyy, riippuen myös vaihdetaanko myös vesipumppu+  hihna joka on toisella puolen.

F3x on ihan kiva, varsinkin automaattiloota on ihan jees. Semmosella tulikin rullattua pitkälti yli 200tkm suhteellisen huoletta.
Mutta laatutuntuma on varsinkin pre-lci melko hirveä ja oikeaa käyttöä ajatellen aika ahdas pirssi kaiken kaikkeaan. Mutta tulipahan koettua ja aika kattavasti lisävarusteltua siinä sivussa. 


Eipä näissä octavioissa ole sen enempää, mitä muissakaan. Kuten vaikkapa N-moottoristen baijerilaisten jakoketjuissa. Tai jakolaatikoissa..

Lainaus käyttäjältä: Make70 - 19.03.23 - klo:18:17
Pitääpä huomenna yrittää uudestaan. Tuossa videossa irroitetaan 3 ruuvia mitä en omasta autostani löytänyt ja siksi olin ihmeissäni. Eikä siinä pyöräytetä moottoria vaan ruuvit irti ja klipsit auki ja moottori onkin lattialla. Eli video on jostain muusta versiosta?

Tuo puhallinmalli taitaa videolla olla eri. Kun on manuaali-ilmastointi. 

Lainaus käyttäjältä: Make70 - 19.03.23 - klo:16:52
Moi

Onkohan TDI RS III:ssä moottorin kiinnitys jotenkin erilainen? Mulla lakkasi eilen puhaltamasta ja tänään tuon videon katsoneena toiveikkaana ajelin Motonetin pihaan ja meinasin irroittaa moottorin ja käydä hakemassa kaupasta uuden. Sulakerasiakaan ei ollut tuolla paikalla missä se videossa on. Poikkiputken sain irti ja koetin etsiä ruuveja mutta niitä en löytänyt yhtään. Yhden klipsin löysin mutta sen avaamisella ei ollut toivottua vaikutusta eli moottori pysyi paikallaan. Vuosimalli -14.

RS ei ole mitenkään erikoinen eikä poikkeava rakenteeltaan. Klipsiä vääntää alas ja pyöräyttää irti. Viiden minuutin työ.

Välttämättä ei ole edes ruuveja. Semmosta haittaa tulipellin suunnalta painamalla ja puhallinta pohjasta  pyörittämällä lähtee irti. Karkeasti 5min homma.

Lainaus käyttäjältä: petrisa - 06.03.23 - klo:20:08
Enpä ole moista huomannut maantiellä. D6- pykälällä menee eikä "pörinääkään" kuulu.

Nojoo, tuon huomaa ennemmin taajamassa.


Mutta itse sen verran harjaantunut että huomaa maantieajossa myös. Öljyn lämmöt kertoo myös omalta osaltaan.

Tuo dq381 näkyy tarjoavan mieluummin D6 kuin D7silloin.

Lainaus käyttäjältä: petrisa - 06.03.23 - klo:16:57
Joo tämä on toki tiedossa, että kyllä noista sen tietää. Vaan kysymys olikin tarkoitettu niin, että mistä tiedätte ajon aikana. Ei tyhjäkäynnillä tai ajon jälkeeen. Vaan vastaushan tähän jo varmaan löytyikin, että tuolla VAG dpf- tai OBDEleven- puhelinsovelluksilla.

Käyttää pienempää pykälää, tai vedättää kierroksia korkeammalle. Pörisevämpi käyntiääni. Siitäpä sen taajama-ajossa tai maantiellä huomaa.


23AX tehty tähän "uuteenkin". 220km täyteen taajama-ajoa ja poltto päälle..

Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 03.03.23 - klo:07:55
Huomasin autoa siivoillessa, että apukuskin puolella lattialla ja sen takana jalkatilassa on ihan reilusti vettä.

Siivoilin ensin autoa sisältä ja imuroinkin lattiat ja en ainakaan siinä huomannut, että lattiat olisivat märät. Sen jälkeen pesin pihalla auton ja kun olin lattiamattoja laittamassa paikalleen, niin huomasin apukuskin puoleisten lattioiden olevan ihan märät. Kaikista eniten vettä tuntui olevan takanajalkatilassa, auto oli kyllä pesun ajan hieman keula korkeammalla. Voinee siitäkin johtua, miksi taakse on enemmän vettä kerännyt.

Onkohan muilla tällaisesta kokemusta GTE:n osalta? Mistähän sitä voisi alkaa vuotopaikkaa etsimään..

Onkohan tässäkin sama vika kuin Golfeissa ja sen sisaruksissa, eli takakaiuttimet halkeaa popniitti-kiinnityksistään ja päästävät vettä saumasta.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 28.02.23 - klo:12:11
Ei nykyään tarvitse itse tehdä vahinkoimoitusta tuulilasista, ainakaan itse en tehnyt, vaan korjaamo hoiti sen suoraan Pohjolan kanssa.

Iffillä virallisesti ohje niin että "Autoilijan avun" kautta soittoa niin omavastuu on 200â,¬. Muuten se on 300â,¬.

Itse tosin ennenkuin tästäkin tiesin niin soitin suoraan Carglassille ja maksoin normaalin omavastuun.

Lainaus käyttäjältä: miqwe - 13.02.23 - klo:09:08

Ilmeisesti minullakin on tehty 23AX päivitys, kun polttelee aikalailla 215km-230km haarukkaan. Juuri viikonlopun reissulla tuli huomattua. Itseä se haittaa sen verran että pätkäajossa jää välillä kesken. Aikaisemmat ea288 tdi:t poltteli harvemmin, vanha f30 maksimissaan kerran tankillisella.

Toistaiseksi aion olla huolestumatta muuten, kun pönttökin on uusittu vastikään.

Nyt sattuneista syistä (peltikolari)  ajokki vaihtui  175tkm vähemmän ajettuun vastaavaan.. Katsotaan miten se polttelee. Pitää huoltohistoria selvitellä, vanha oli taksi ja tämä on ollut Leasing.

Tarkista vaihdelaatikon jäähdyttimelle menevä letku.

Vasta kävin samasta syystä vaihtamassa lasin, Carglassilta alkuperäinen AGC (lämmitettävä yms), auton viennistä 1,5h valmis jatkamaan matkaa.

Kyllähän se eri meininki on ajaa nyt vasta-aurinkoon ja näkökenän laatu VHS tasolta nykyaikaiseksi.

Minä taasen haluaisin nähdä että miten toimii.
Omalle autolle saa tehdä mitä haluaa, joten anna (kytkimen) palaa. 

Lainaus käyttäjältä: rawpower - 12.02.23 - klo:11:54
Asiallinen postaus! Olen itse CUNA sielunelämää selvitellyt ulkomaanfoorumeiden kautta kun minulle tehtiini 23AX päivitys marmorilla heinäkuussa. Tästä lähtien DPF polttoväli puolittui ollen nyt talvelle 220km ja kesällä noin 270-300km. Jonkun verran asiaa selvitettyä kävi ilmi, että jonkinlaisia vikatiloja on tullut lambda antureissa / nox järjestelmässä ja tähän sitten tämä päivitys tehty. Ilmeisesti kun vika tulee niin dpf polttaa kokoajan ja laskennallinen noen määrä pomppaa nopeasti pystyyn ja laukaisee dpf polton. Tätä ongelmaa 23ax pyrkii korjaamaan.

Itsellä ei ole VCSS, mutta obdeleven löytyy. Pitääpä katsoa jos saisi samaa dataa irti sillä.

Onko sinulle tehty tuota 23AX päivitystä?

Ilmeisesti minullakin on tehty 23AX päivitys, kun polttelee aikalailla 215km-230km haarukkaan. Juuri viikonlopun reissulla tuli huomattua. Itseä se haittaa sen verran että pätkäajossa jää välillä kesken. Aikaisemmat ea288 tdi:t poltteli harvemmin, vanha f30 maksimissaan kerran tankillisella.

Toistaiseksi aion olla huolestumatta muuten, kun pönttökin on uusittu vastikään.

Nuo akun mittaustuloksethan näkee myös VCDS:llä kun jaksaa kaivella.

Vastaa aikalailla sitä mitä ammattitason akkutesterikin.

Edit: Testasin työssäni akkuja joiden vaihtokynnys on kapasiteetin 10% tippuminen uudesta.

Minulla loppui öljynsyönti siihen kun vaihtoi huohottimen. Käytännössä siis suuttimet irti ja koko venakoppa vaihtoon. 2.0tdi CUNA.

Tuntuu että lähes poikkeuksetta Brembot on ollu pettymys jos on erehtynyt jarrurempan niillä tekemään.

Itsellä palojen ja levyjen vaihto taakse ajankohtainen tuossa keväällä.

Kuiva seiska, ja sitten märkä kutonen.

Itsellä kesti 350tkm ilman vikoja (tutkin ensimmäisen omistajan ajalta myös historian)sen jälkeen auto tuli myytyä Kosovoon  niin en tiedä mikä jäi kohtaloksi. Mittaria oli ruuvattu 150tkm taaksepäin.

Jos kulutusta ja kuluja miettii niin ehdottomasti 1.0tsi. Hyvä moottori ja menee pienellä sekä kokonaiskuluiltaan pieni.

Mulla on ollut läjä näitä 7-7.5 koppasia golffeja eri moottoreilla sekä sähköisenä.

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 25.12.22 - klo:11:34
Golf 7 dieselissä pa- ja ilmansuodinten vaihtoväli on 80.000 km (tai 90.000 - ei jaksa tarkkaan muistaa), joten 20 tkm vaihtoväli on kyllä overkilliä.

Kaveri kokeili 250tkm vaihtoväliä audiinsa. Nyt meni lumisateessa tukkoon. 

Lainaus käyttäjältä: Juzu84 - 25.12.22 - klo:10:36
Mitenkäs muuten commonrail vehkeissä hävitetään vesi polttoaineen seasta? Emännän 1.6 TDI Jettassa ei ainakaan ole erillistä vedenerotinta eikä vedenpoisto tulppaa suodattimen päällä. Yhdessä V6 TDI:ssä oon nähny vedenpoisto tulpan suodattimen päällä ja kyseessä oli commonrail moottori.

Ottamalla se metallimalja pois ja kippaamalla tyhjäksi.