Varmaan kysytty sata kertaa, mutta kysyn silti: uskaltaisiko sotkeentua käytettyyn jossa dsg?
Tyytyminen käsinvatkaukseen? Uutta ja takuunalaista tuskin kykenen kuunaan hankkimaan. ;)
Eiköhän tuohon päde sama kuin muuhunkin käytettyjen ostamiseen. Jos koeajossa DSG ei kiinnitä huomiota (huomaamattomat vaihdot), ei nykimistä, ei ole ensimmäistä DSG vuosikertaa (valmistuserää), laatikko mahdollisesti kertaalleen vaihdettu, vähän kilometrejä, jne , niin uskaltaisin ostaa liikkeestä, joka antaa edes kohtalaisen takuun autolle. Lisäksi analysoisin autontarpeen sen suhteen, kuinka kriittistä on, jos se silti pettää. Kakkosautolla ei olisi niin väliä vaikka hajoaisi, mutta ykkösauto voi olla eri asia.
Uusi dsg7 maksaa 5000 euroa.
Kakkosauton verran ;)
No itse ostin vajaat 160tkm ajetun dsg:n Skodassa ja nyt on tullut kilometrejä lisää 34tkm ilman ongelmia. Koeajolla aikanaan testasin tuota laatikon toimintaa vaihtelevissa tilanteissa ja mitään ihmeellistä en silloin huomannut, eikä näitä ihmeellisyyksiä ole vieläkään vastaan tullut. Itsellä siis hyvät kokemukset tuosta 6-pykäläisestä dsg laatikosta.
LainaaKakkosauton verran
Avensiksen moottori maksaa 9000 euroa. Näin kertoi naapuri, jonka alle 100000 km ajetusta toipotasta hajosi ensin kampiakselin laakeri ja sitten vähän muutakin. Autoilu voi olla kallista, jos sattuu huono tuuri takuuajan jälkeen (merkistä ja tekniikasta riippumatta). Uudella autolla ajaminen on aina kallista (arvon aleneminen).
Edit: Meidän Touranin (6v) DSG toimi täysin virheettömästi 122000 km jälkeen, kun auto meni vaihtoon. Uskaltaisin kyllä ostaakin selläisen.
Jos koeajossa ei ilmene mitään erikoista ja öljyt on vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti niin uskaltaisin. Koeajossa kannattaa muistaa se että pakin hidas kytkeytyminen ja hiukan kulmikas peruuttaminen ovat ominaisuuksia ei vikoja.
Pajeroon tuli 4tonnin remppa, huoltoleimat oli, vaan ei tehty, ketju venynt ym. joita ei voinut koeajossa huomatakaan! Tapahtui Vaasan seudulla, tämä tarina on tosi. Kotimaanmatkailuni ei sinne enää suuuntaa!
^Joskus "käteen jää musta pekka", mutta liikaa jos pelkää, niin ei voi ostaa mitään autoa - eikä edes toipottaa.
^ Takana n. 20 vuotta 80- ja 90-l valmistettujen Mazdojen ratissa, ei tullut kertaakaan mustaa pekkaa käteen ..... nykyään vehkeet on niin 'erikoisia' että vikoja vaan tulee ja on.
ei missään nimessä pidä ostaa käytettyä autoa jossa dsg, tiptronic, s-tronic, r-tronic, steptronic, geartronic, katalysaattori, hiukkassuodatinta jne...
No tottakai uskaltaa kunhan auto on kilometreihin nähden hyvässä kunnossa ja huolto-/korjaushistoria tiedossa. Lisäksi autoa kannattaa koeajaa siten että esim. vaihteiston vaihtovirheet (kuten luistot) tulevat ilmi.
Totta kai uskaltaa ostaa, kunhan varautuu siihen, että ongelmia voi tulla eteen enemmän kuin manuaalivaihteisessa autossa. Itse en ostaisi jos vain pystyy ajamaan ilman.
Näin tänään pitkästä aikaa etätyössä olevaa kollegaani, joka oli päivittänyt perheensä "kakkosauton" ihan "riittäväksi", eli vm. 2010 Toyota Corolla 1.6 vaihtui muutama tuhat ajettuna vm. 2007 Audi A6 2.0 TFSI Multitroniciin, ajettu vasta alle 50 tkm. Löysi Laakkoselta. Sanoi, ettei voinut kuvitella millainen ajamisen taso ja mukavuus voikaan olla kun vertaa uutena ostamiinsa alle 30 tonnin tojotiin. Hän ei ole varmaan kuullut mahdollisista Multitronicinkaan vikahuhuista, eikä siitä tullut jutellessakaan puhetta. Totesi että tulikohan tehtyä kaksisuuntaisen mielialahäiriön mukaisella kaavalla harkitsematon pikavaihto, mutta totesin vaan että anna palaa ja nauti. Ykkösautona on ollut uutena ostamansa -07 CRV mutta luultavimmin A6:sta tulee ykkösauto. :D
Tämä siis ot:na hivenen aihetta sivuten, eli käytetty + multitronic....
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 08.02.11 - klo:14:26
ei missään nimessä pidä ostaa käytettyä autoa jossa dsg, tiptronic, s-tronic, r-tronic, steptronic, geartronic, katalysaattori, hiukkassuodatinta jne...
No tottakai uskaltaa kunhan auto on kilometreihin nähden hyvässä kunnossa ja huolto-/korjaushistoria tiedossa. Lisäksi autoa kannattaa koeajaa siten että esim. vaihteiston vaihtovirheet (kuten luistot) tulevat ilmi.
On se tietysti noinkin, mutta kyllä hyvin tunnetut merkki- ja mallikohtaiset vikakohteet on syytä selvittää. Ei se mikään tae ole, etteikö koeajolla hyvin toimiva DSG porsi vaikka ensi kesänä.
Ettei nyt mene pelkän DSG:n mollaamiseksi, niin mainitaan vastaavia kalliita vikakohteita, siis sellaisia joista ei selviä pakollisella toimintatonnilla eikä kahdellakaan. Mersun 211-korimallin automaattivaihteiston öljyihin tulee syyläristä glykolit, BMW:n isot dieselit syövät imukanavan läppiä, AWD-Volvojen kulmavaihteet porsivat, jne. Kaikki mainitut asiat ovat sellaisia, jotka käytettyä autoa ostavan olisi syytä huomioida ja ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin. Näistä kaikkialla, paitsi marmoritiskillä, tunnetuista riskeistä seuraa 5-10 tonnin remontteja. Se on melko paljon, jos auto on maksanut vaikka 10 tonnia.
Itse en käytettyä DSG:tä ostaisi, jollei automaatin tarve olisi täysin välttämätöntä.
Miksei uskaltaisi ostaa käytettynä? Enempi varmaan toimivia kuin hajonneita yksilöitä. Kaikissa autoissa on vikoja ja joku/joitain kaliita osia jotka voi hajota. Jos sattuu omalle kohalle, niin sitte oli huonompi tuuri.
Itse jätin käytetyt DSG:t kauppaan, kun autoa etsiessäni kyselin kokemukset kaikilta mahdollisilta tutuilta korjaajilta ja yleinen mielipide oli se "hyvä laatikko vähän ajettuna" (tämä oli suora kommentti ihan tuntemattoman Laakkosen työmiehen suusta). Niin paljon noissa on mennyt mekatroniikkaa vaihtoon, että ainakaan jos sitä ei takuun aikana ole käytettyyn autoon kertaalleen uusittu, en kyllä ostaisi. Uuden auton ottaisin ilmanmuuta tuolla laatikolla, tai jos käytettyyn olisi ihan hiljattain tehty lootaremontti/vaihdettu koko roska.
Onko tällä palstalla kellekään vaihdettu mekatroniikkaa useammin kuin kerran?
E:
Niin vastapainoksi että onhan noita tietty yli 200tkm ajettunakin ilman ongelmia näkynyt.
Ihan sama mikä automerkki/malli kyseessä, niin aina löytyy niitä, jotka sanoo että ei kannata ostaa ihan pska...
Lainaus käyttäjältä: woke - 08.02.11 - klo:17:14
Ihan sama mikä automerkki/malli kyseessä, niin aina löytyy niitä, jotka sanoo että ei kannata ostaa ihan pska...
Jos tuo mulle oli niin enpä tainnut noin sanoa. Itsellä ei vaan perse kestä 5000euron remontteja ja kun kommentit oli alan miehiltä enemmän negatiiviseen sävyyn niin omalta kohdalta jäi hankkimatta (käytettynä). Kai sen tyhmempikin tajuaa että autoissa voi aina ilmetä yllättäviä korjauskustannuksia, mutta tämä oli nyt vain oma kokemus. Eikös täällä mielipiteitä kysytty? Kukaan tuskin mitään faktaa tämmöiseen lotto-asiaan voi sanoa.
Lainaus käyttäjältä: woke - 08.02.11 - klo:16:57
Miksei uskaltaisi ostaa käytettynä? Enempi varmaan toimivia kuin hajonneita yksilöitä. Kaikissa autoissa on vikoja ja joku/joitain kaliita osia jotka voi hajota. Jos sattuu omalle kohalle, niin sitte oli huonompi tuuri.
Toki kaikissa autoissa on vikoja ja huonolla tuurilla tulee lunta tupaan useammastakin vikakohteesta. Se nyt vaan kuuluu pelin henkeen.
Mutta enkös juurikin listannut sellaisia vikakohteita eri autoista, joissa on huomattavasti keskimääräistä suurempi iskeä kätensä p**kaan. Olennaista noissa listaamissani autoissa on ainakin se, että onko the remontti jo tehtynä ja kuinkakohan kauan siitä on. Sen jälkeen on syytä pyrkiä selvittämään, onko korjauksessa saatu jo jotenkin parannettua palikkaa vai jatkaako tehdas samojen vikakohteiden rakentamista.
DSG:n osalta tässä jo kyseltiinkin korjattujen laatikoiden kestämisen perään, mutta siitä on ylipäätään todella vähän tietoa edes keskustelupalstoilla. Ehkä DSG:n omistajilla on halu laittaa auto kiertoon pian remontin jälkeen? Jotain johtopäätöksiä voi tietysti vetää siitä, että ongelmia on edelleen aivan uusissakin autoissa, joten tuntuisi vähän omituiselta, että VAG:lla olisi kahdenlaista palikkaa hyllyssään. Upouusiin laitettaisiin ei-niin-hyvää tekniikkaa, mutta varaosina toimitettaisiin vain priimaa. ::)
En tarkoittanut sniikki kommentiani sinulle :-)
No varistan sitten herneet pois nenästä :'(
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 08.02.11 - klo:07:57
Uusi dsg7 maksaa 5000 euroa.
Onpa halpa, faijan Superbiin vaihdettiin mekatroniikka 9000â,¬ töineen ;D
Jos et halua ottaa riskiä kalliista korjauksesta niin elä osta. Ex Skodillacista porsi DSG kun mittarissa oli 94tkm ja koko laatikko meni vaihtoon. Loppulaskua tuli 3000 euroa. Maahantuoja / tehdas kustansi koko lystistä 70%. Siis kokonaiskulut olisivat olleet luokkaa 10Kâ,¬ jos olisi omasta pussista pitänyt kaikki maksaa. Se olisikin ollut puolet auton arvosta.
Jos ostat 15 tonnin auton jolla on ajettu 200tkm ja loota hajoaa niin kyllä mua ainakin vituttais laittaa 2/3 auton hinnasta korjauskustannuksiin. DSG laatikko on sen verran eksoottista tavaraa että purkuautoistakaan lähellekään kaikki laatikot eivät käy vaan se kolmikirjaiminen koodi pitää mätsätä. http://www.automaticchoice.com/Catalogue/vw_dsg.pdf (http://www.automaticchoice.com/Catalogue/vw_dsg.pdf)
Pienet autoliikkeet eivät kovin mielellään DSG laatikollisia autoja vaihdossa ota johtuen juuri hajoamisriskistä ja korkeista korjauskustannuksista.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.02.11 - klo:17:29
Onpa halpa, faijan Superbiin vaihdettiin mekatroniikka 9000â,¬ töineen ;D
Ei voi maksaa noin paljoa, eiks lootakin ole sama.
Noinkohan lienee, että jälkimarkkinointi on hoidettu ns. perinteiseen VW malliin? Takuun aikana kaksoislaskutus ja takuun jälkeen isketään muuten vaan helvetin kova hinta laatikolle!
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 08.02.11 - klo:21:04
Ei voi maksaa noin paljoa, eiks lootakin ole sama.
DSG7
JeanC: siinä taas yksi 9 th eur syy miksi ostaa BMW (vaikka pituus riittääkin, niin se ei auta tässä).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.11 - klo:21:14
JeanC: siinä taas yksi 9 th eur syy miksi ostaa BMW (vaikka pituus riittääkin, niin se ei auta tässä).
Reps... :D. Pokka ei kestäisi ajaa moisella ;). M-B paaaaljon mielummin.
Jep jep - en voinut välttää kiusausta heittää tuosta palautteen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.11 - klo:21:30
Jep jep - en voinut välttää kiusausta heittää tuosta palautteen.
;D
Kyllähän ne kaikki nykyautot merkkiin katsomatta paljon ajettuna ja käytettynä yksilöitä. Mitä enemmän varusteita, sitä suurempi riski. Kaikista merkeistä löytyy esimerkkejä siitä, miten toimii ja miten ei toimi. Onhan noita DSG octavia taksejakin joilla samalla DSG:llä on ajettu lähes 400 tkm. Ja on Bemarillakin nykyään paljon vikaa, tuttu korjaa niitä merkkiliikkeessä ammatikseen ja valitteli kun kovalla pakkasalle (-25 ja yli)vehkeet ei toimi, valohoito lämpimässä auttaa...'
Jos ostaa käytetyn automaatin, ottaa tietoisen riskin. Hallitun tai hallitsemattoman. Makuasia.
Lainaus käyttäjältä: woke - 08.02.11 - klo:17:14
Ihan sama mikä automerkki/malli kyseessä, niin aina löytyy niitä, jotka sanoo että ei kannata ostaa ihan pska...
Ja etenkin niiden suusta, joilla ei ole k.o. merkkiä/mallia ollut lainkaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.02.11 - klo:15:06
Näin tänään pitkästä aikaa etätyössä olevaa kollegaani, joka oli päivittänyt perheensä "kakkosauton" ihan "riittäväksi", eli vm. 2010 Toyota Corolla 1.6 vaihtui muutama tuhat ajettuna vm. 2007 Audi A6 2.0 TFSI Multitroniciin, ajettu vasta alle 50 tkm. Löysi Laakkoselta. Sanoi, ettei voinut kuvitella millainen ajamisen taso ja mukavuus voikaan olla kun vertaa uutena ostamiinsa alle 30 tonnin tojotiin. Hän ei ole varmaan kuullut mahdollisista Multitronicinkaan vikahuhuista, eikä siitä tullut jutellessakaan puhetta.
Tuossa on toisen sukupolven multi. Ei kai niitä ole tälläkään palstalla kirjoittavilta yhtään hajonnut. Kaveri ajoi sellaisella melkein 200tkm. Ei hajonnut multi, vaan TDI-kone.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.11 - klo:21:14
JeanC: siinä taas yksi 9 th eur syy miksi ostaa BMW (vaikka pituus riittääkin, niin se ei auta tässä).
Paljos Bemarin korvausarvio on kun kone imaisee imuläpät?
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 09.02.11 - klo:08:35
Paljos Bemarin korvausarvio on kun kone imaisee imuläpät?
Riippuu pajasta. Marmoritiskillä tarjotaan uutta moottoria ja hinta töineen on jossain 18 tonnin kieppeillä. :D
Pärnäsen koneistamolla korjataan vanhaa tai yritetään etsiä vaihtomoottoria, jolloin kulut jää alle kymppitonnin. :-\
Onkos noissa DSG-lootissa jotkut vuodet, mitkä ovat niitä riskialttiita vai voiko mikä tahansa hajota suurella todennäköisyydellä? Esim. tuossa mainitussa E-mersun glygoliongelmassahan ongelma on vuoden 2003-malleissa ja vielä 2004 alkupuolelle asti olevissa automaattivaihteisissa yksilöissä, jonka jälkeen syylarin osatoimittaja on vaihtunut ja ongelma poistunut. Sama kai koskee Bemarin läppiä eli niiden rakennetta on parannettu jonkun vuoden ja kuukauden kohdalla? Mutta onko VW vieläkään löytänyt ratkaisua DSG-asiaan, vaikka versioita laatikosta on jo monia?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 09.02.11 - klo:09:00
Riippuu pajasta. Marmoritiskillä tarjotaan uutta moottoria ja hinta töineen on jossain 18 tonnin kieppeillä. :D
Luulisi, että tuon saisi virhevastuun nojalla aika pitkään takuun loppumisen jälkeenkin teetettyä liikkeen piikkiin. Asiakkaalla on ihan hyvä syy odottaa saksalaisen laatumerkin kestävän ilman totaalista konerikkoa useampi sata tonnia ja kyllä ranskalaistenkin merkkien pitäisi tuollaisessa tapauksessa vähintään tulla kuluissa reilusti vastaan. Vaan miten on?
Niitä viallisia 6 lovisia megatroniikkayksiköitä on käsittääkseni tullut vuonna 2008 ja 2009 en enää kyllä muista mitä sarjaa laatikot olivat.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.02.11 - klo:10:29
Luulisi, että tuon saisi virhevastuun nojalla aika pitkään takuun loppumisen jälkeenkin teetettyä liikkeen piikkiin. Asiakkaalla on ihan hyvä syy odottaa saksalaisen laatumerkin kestävän ilman totaalista konerikkoa useampi sata tonnia ja kyllä ranskalaistenkin merkkien pitäisi tuollaisessa tapauksessa vähintään tulla kuluissa reilusti vastaan. Vaan miten on?
Alkaa mennä jo liikaa offtopiciksi mutta BMW ei ainakaan korvaa mitään vapaaehtoisesti takuun loppumisen jälkeen.
Yksittäistapauksista ei pidä vetää johtopäätöksiä, mutta älä nyt ainakaan osta erästä kaksoisahdettua 103 kw TSI -moottorilla varustettua DSG6-lootaista Golfia vm 2008, joka tullee kevään aikana erään johtavan leasingautoyhtiön myyntilistoille. Hyvä ajaa, mutta muuten varsinainen riesa autoksi. DSG:n osalta remppaa on tehty kolme kertaa. Viimeisen rempan jälkeen ollut pitkään ongelmaton mutta saattaa olla vain tyyntä myrskyn edellä, sillä tämän auton DSG-ongelma tulee esiin (ja eskaloituu nopeasti) vasta, kun ilmat (ja vaihteiston öljyt?) lämpenevät. Tahtoisin uskoa, että nyt se on saatu kuntoon mutta en ehdi sitä enää todistamaan... ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.02.11 - klo:10:29
Luulisi, että tuon saisi virhevastuun nojalla aika pitkään takuun loppumisen jälkeenkin teetettyä liikkeen piikkiin. Asiakkaalla on ihan hyvä syy odottaa saksalaisen laatumerkin kestävän ilman totaalista konerikkoa useampi sata tonnia ja kyllä ranskalaistenkin merkkien pitäisi tuollaisessa tapauksessa vähintään tulla kuluissa reilusti vastaan. Vaan miten on?
Se mitä BTCF sivuja luettua niin BMW on pessyt täysin kätensä tuosta läppien tippumisesta männän päälle. Mitään ei korvata takuun jälkeen. Mielestäni tuota on puitu oikeudessakin. Kaverin bemarista poistettiin nuo läpät yksi oli jo tippunut, mutta juuttunut kanavistoon. Kävi aika säkä.
Mikä niissä hajoaa, mistä johtuu, huollon puute vai käyttötapa? Korjauksen jälkeen kestävät? Ihmetyttää vaan jos ei tuon kokoinen konserni osaa kestävämpiä palikoita rakentaa.
Kovasti vaikuttaa jotta tyytyminen ominkäsinvatkaukseen jatkossakin, vai alkaisiko kovasti himoittamaan ranskattaren perään ;)
Ainakin 2008 ja 2009 tuli kuusivaihteisiin viallisia megatroniikkayksiköitä, kyllä kai tuon pitäisi käyttöä kestää. Ainakin työpelissä on kestänyt jo yli 100 000 km eikä mitään ongelmia. Megatroniikka on kylläkin vaihdettu kahdesti, ensin tuli viallisen tilalle viallinen ja sen jälkeen se on kestänyt. Sanoivat vielä, että alkuperäisosilla on sitten 2 v takuu, eli megatroniikka jos menee vuoden sisällä niin pitäisi mennä takuuseen. Vaikka auton takuu on loppunut!
Eri maissa on eri säännöt.
http://www.myturbodiesel.com/images/pdf/VW-DSG-recall-warranty-extension.pdf (http://www.myturbodiesel.com/images/pdf/VW-DSG-recall-warranty-extension.pdf)
Nykyisen Ocuni ostin 168tkm ajettuna eikä siinä ainakaan nyt 7tkm ja 4kk aikana mitään vikoja ole ilmennyt DSG:n osalta eikä muutenkaan *kopkop* ::)
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.02.11 - klo:20:22
Eri maissa on eri säännöt.
http://www.myturbodiesel.com/images/pdf/VW-DSG-recall-warranty-extension.pdf (http://www.myturbodiesel.com/images/pdf/VW-DSG-recall-warranty-extension.pdf)
Eikö se pitäisi, jos autonvalmistaja antaa jonkun lisätakuun, niin olla voimassa joka maassa?Vai onko tämä joku maahantuojan antama takuu?
Vaikka nyt itsellä DSG onkin, niin käytettyjä etsiessä hyppäsin yli sen lootan tarjonnasta saman tien.Helposti puolet auton hinnasta valuu siihen, jos pamahtaa.
Ehkä juuri samasta syystä en huolinut edes uutena moista...
Lainaus käyttäjältä: Jukki - 13.02.11 - klo:00:35
Ehkä juuri samasta syystä en huolinut edes uutena moista...
No just just manulååra täällä myös siksi Superbissa.Kakkosauto on 4-vaihteinen bentsunpopsija 960-volle :)
VW:n ongelma Suomessa on aivan liian lyhyt takuu voimansiirrolle. 2 vuotta on naurettavan lyhyt aika komponenteille joiden pitäisi kestää koko auton eliniän kunhan normaalit huoltotoimenpiteet on tehty ajallaan. Mallia voisi ottaa esim. Jenkeistä, jossa takuu on melkein autolle kuin autolle vähintään se 5 vuotta voimansiirron osalta. Joissain merkeissä se on jopa enemmän. Käytännössähän VW Suomessa rahastaa noilla yli 2 vuotta vanhojen autojen DSG-ongelmista aikamoisen nipun rahaa. Varmaan muuttuisi ääni kellossa VW:lläkin jos takuuaika nostettaisiin edes jotenkin järkeväksi.
Mitä tulee tuohon aloituspostauksen kysymykseen, niin itse ostaisin DSG auton liikkeestä vain jos se tarjoaa autolle reilun takuun. Muuten kannattaa melkein katsella yksityisiä markkinoita, joista saman auton saa varmaan reilu parituhatta euroa halvemmalla ja tuon säästyneen rahan voi sitten käyttää tuleviin huoltoihin. Tarkat koeajot laatikolle kannattaa tietenkin tehdä joka tapauksessa.
Tsekissä näyttää voivan ostaa lisää takuuaikaa Skodaan.
Lainaus käyttäjältä: EMi - 13.02.11 - klo:01:31
Tsekissä näyttää voivan ostaa lisää takuuaikaa Skodaan.
Lisätakuun ostaminen on yhtä hyvä tapa rahastaa kuin huollon myyminen sellaisille komponenteille joiden pitäisi kestää muutenkin pitempään kuin kaksi vuotta.
Lainaus käyttäjältä: woke - 12.02.11 - klo:21:04
Eikö se pitäisi, jos autonvalmistaja antaa jonkun lisätakuun, niin olla voimassa joka maassa?Vai onko tämä joku maahantuojan antama takuu?
Tuo on ihan vain USA:n maahantuojan Volkswagen of American myöntämä lisätakuu. Ovat tehneet nuita aiemminkin (mm. 1.8 turbo koneille pidensivät takuun kun nuita öljysiivilöiden tukkeutumista johtuvia kiinnileikkaamisia oli). USA:ssa kuluttajansuoja on aikalailla eri tasolla kuin täällä euroopan puolella.
Haastattelin tässä taannoin Helsinkiläistä taksikuskia jonka Touranin DSG askilla oli menty 280tkm ilman minkäänlaisia remontteja. Omallani 185tkm myöskin ilman nykimisiä/muitakaan murheita. Että Joskus näinkin päin. ;)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 13.02.11 - klo:02:12
Lisätakuun ostaminen on yhtä hyvä tapa rahastaa kuin huollon myyminen sellaisille komponenteille joiden pitäisi kestää muutenkin pitempään kuin kaksi vuotta.
Jos joku merkki (tai yleensä kai maahantuoja) antaa autolleen takuuta vaikka sen 5 vuotta, niin samalla tavalla se on takuun ostamista. Kyllä kaikki takuusta aiheutuvat kulut on aina leivottu jollain tapaa joko auton-, tai huollon hintaan. Ei ole niitä ilmaisia lounaita tässäkään asiassa.
Monet markkinaosuuksia suurentamaan pyrkivät merkit tarjoavat pidennettyjä takuita. Eivät välttämättä ole tehtaan antamia takuita. Eiköhän Amerikka ole yksi hankalimpia maita takuuasioita, tai kuluttajan suojaa ajatellen (Mutua, mutta sittenkin).
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 13.02.11 - klo:01:13
VW:n ongelma Suomessa on aivan liian lyhyt takuu voimansiirrolle. 2 vuotta on naurettavan lyhyt aika komponenteille joiden pitäisi kestää koko auton eliniän kunhan normaalit huoltotoimenpiteet on tehty ajallaan.
Onhan se lyhyt, mutta tulee muistaa että takuu on vain vapaaehtoinen lisäturva. Kuluttajansuojalain mukaista virhevastuuta ei pysty välttämään millään takuulla. Laissa seisoo että laitteen tulee kestää ns. "oletettavissa olevan käyttöiän", jos ei kestä niin myyjä/maahantuoja/valmistaja korvaa ainakin osan korjauksen hinnasta. Se kuinka suuren osan, riippuu kuinka paljon "oletettavissa olevasta käyttöiästä" on kulunut. Tässä yksi esimerkki vaihdelaatikkoviasta, jossa asiakas on saanut korvausta ko. lain nojalla:
http://asianajotoimistolainepuhakainen.palvelut.pohjalainen.fi/2010/06/11/kaytetyn-auton-rikkoutumisesta-korvausta/ (http://asianajotoimistolainepuhakainen.palvelut.pohjalainen.fi/2010/06/11/kaytetyn-auton-rikkoutumisesta-korvausta/)
Jos ei tätä lain takaamaa suojaa osaa vaatia, ei sitä myyjä omineen takuulla tyrkytä. ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.02.11 - klo:09:02
Onhan se lyhyt, mutta tulee muistaa että takuu on vain vapaaehtoinen lisäturva. Kuluttajansuojalain mukaista virhevastuuta ei pysty välttämään millään takuulla. Laissa seisoo että laitteen tulee kestää ns. "oletettavissa olevan käyttöiän", jos ei kestä niin myyjä/maahantuoja/valmistaja korvaa ainakin osan korjauksen hinnasta. Se kuinka suuren osan, riippuu kuinka paljon "oletettavissa olevasta käyttöiästä" on kulunut. Tässä yksi esimerkki vaihdelaatikkoviasta, jossa asiakas on saanut korvausta ko. lain nojalla:
http://asianajotoimistolainepuhakainen.palvelut.pohjalainen.fi/2010/06/11/kaytetyn-auton-rikkoutumisesta-korvausta/ (http://asianajotoimistolainepuhakainen.palvelut.pohjalainen.fi/2010/06/11/kaytetyn-auton-rikkoutumisesta-korvausta/)
Jos ei tätä lain takaamaa suojaa osaa vaatia, ei sitä myyjä omineen takuulla tyrkytä. ;)
Vähän epäselvästi ilmoitettu tuo asia:
"Auto oli maksanut 9 400 euroa ja siihen oli asennettu uusi vaihdelaatikko. Vaihdelaatikko oli hajonnut noin seitsemän kuukauden ja noin 11 000 kilometrin ajon jälkeen kaupasta."
Siis oliko siihen jo kertaalleen vaihdettu vaihdelaatikko ennen ostoa ja tämä uusi laatikko oli hajonnut todella nopeasti vai tarkoitettiinko tuossa nyt vaan sitä että alkuperäinen vaihdelaatikko hajosi ja oli vaihdettava uuteen?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.02.11 - klo:12:39
Ainakin 2008 ja 2009 tuli kuusivaihteisiin viallisia megatroniikkayksiköitä, kyllä kai tuon pitäisi käyttöä kestää. Ainakin työpelissä on kestänyt jo yli 100 000 km eikä mitään ongelmia. Megatroniikka on kylläkin vaihdettu kahdesti, ensin tuli viallisen tilalle viallinen ja sen jälkeen se on kestänyt. Sanoivat vielä, että alkuperäisosilla on sitten 2 v takuu, eli megatroniikka jos menee vuoden sisällä niin pitäisi mennä takuuseen. Vaikka auton takuu on loppunut!
Se on mekatroniikka elikä megatronikka. Jälkimmäinen on aivan eri asia. Mekatroniikoita on vaihdettu seitsenvaihteisiinkin mutta ei kai ihan samalla tavalla kuin noihin kuusivaihteisiin eli parannusta on tapahtunut. 7-vaihteisiin on mennyt sitten vaihteenvalitsimia eli keppejä, pakkilukkoja ja joillakin se niinsanottu kytkinpakka on pitänyt uusia.
Sanoivat vielä, että alkuperäisosilla on sitten 2 v takuu, eli megatroniikka jos menee vuoden sisällä niin pitäisi mennä takuuseen.
Tuo ei ihan pidä paikkaansa. Jos jokin osa on vaihdettu takuuseen vasinaisen takuun aikanan lopppuu ko. osan takuu samalla kuin muunkin auton.
Varaosatakuu on voimassa vain jos itse joudut osasta jotakin maksamaan.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 13.02.11 - klo:13:13
Sanoivat vielä, että alkuperäisosilla on sitten 2 v takuu, eli megatroniikka jos menee vuoden sisällä niin pitäisi mennä takuuseen.
Tuo ei ihan pidä paikkaansa. Jos jokin osa on vaihdettu takuuseen vasinaisen takuun aikanan lopppuu ko. osan takuu samalla kuin muunkin auton.
Varaosatakuu on voimassa vain jos itse joudut osasta jotakin maksamaan.
Juurikin näin. Eikä takuu myöskään ala uudelleen takuuaikana eli jos jokin vaihdettu takuunalainen osa hajoaa ei sen sen tilalle vaihdetun uuden takuunlaisen osan takuu ala uudelleen vaan jatkuu siihen asti mikä oli edellisen osan takuun loppumispäivä. En kyllä tiedä koskeeko tämä asia vaihteistoja mutta muita osia kylläkin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 13.02.11 - klo:08:07
Jos joku merkki (tai yleensä kai maahantuoja) antaa autolleen takuuta vaikka sen 5 vuotta, niin samalla tavalla se on takuun ostamista. Kyllä kaikki takuusta aiheutuvat kulut on aina leivottu jollain tapaa joko auton-, tai huollon hintaan. Ei ole niitä ilmaisia lounaita tässäkään asiassa.
Tuo on totta. Mielestäni kuitenkaan ei ole sama asia, maksaako sen auton hinnassa, huoltojen hinnassa vai kertasuorituksena osaa marmorilta ostettaessa+työt. Mielellään maksaisin Golfista muutaman tonskarin enemmän jos DSG saisi tuon johdosta vaikka sen viiden vuoden takuun, olettaen nyt, että takuu on oikea takuu eikä mikään Kia-takuu.
On vähän omituista puhua siitä kuinka dsg kestää takuuajan, eikös tuon pitäisi kestää koko auton eliniän, saman kuin moottorin jne. Tiedän yhdellä A4 1,9 tdi:llä ajetun yli 1milj. km, toinen cordoba samalla myllyllä lähes 900 tkm, manuvaaleja molemmat. Taidanpa jaksaa vaivata omin pikkukätösin jatkossakin ;)
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 13.02.11 - klo:12:17
Vähän epäselvästi ilmoitettu tuo asia:
"Auto oli maksanut 9 400 euroa ja siihen oli asennettu uusi vaihdelaatikko. Vaihdelaatikko oli hajonnut noin seitsemän kuukauden ja noin 11 000 kilometrin ajon jälkeen kaupasta."
Siis oliko siihen jo kertaalleen vaihdettu vaihdelaatikko ennen ostoa ja tämä uusi laatikko oli hajonnut todella nopeasti vai tarkoitettiinko tuossa nyt vaan sitä että alkuperäinen vaihdelaatikko hajosi ja oli vaihdettava uuteen?
Hiukan epäselvä on tosiaan, mutta kyllä se aukeaa kun ajattelee asiaa kuluttajariitalautakunnan näkökulmasta. Käytetyllä koslalla oli ajettu kaupanteon jälkeen 11 tkm kun loota hajosi. Vietiin pajalle, jossa todettiin että uutta lootaa kaipaa. Se vaihdettiin ja sitten ruvettiin kinnaamaan hinnasta. Lopulta homma päätyi lautakunnan käsiin, joka sitten tuon tekstin muotoili: sanamuoto johtuu siitä että lautakunnan ratkaistavaksi tullessa autoon oli jo vaihdettu uusi loota. Selkeämmin se ilmaistaan siinä heti jutun alussa: ostohetkellä mittarissa 161 tkm ja lootan hajoamishetkellä 172 tkm. Ja tämä 172 tkm oli lautakunnan mielestä vähemmän kuin olisi voinut olettaa lootan kestävän.
Jos yhdenkin kerran näin on päätetty, niin eikö tuo pitäisi olla selvä juttu ilman mitään lisäkinaamisia jatkossakin että loodan tulee kestää yli 200tkm. Tosin jos tuossa oli korvattu vajaa puolet koko laskusta niin kalliiksi tulee lähemmäs 10kâ,¬ DSG remontit jos vastaava prosentti jää asiakkaan maksettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 13.02.11 - klo:19:10
Jos yhdenkin kerran näin on päätetty, niin eikö tuo pitäisi olla selvä juttu ilman mitään lisäkinaamisia jatkossakin että loodan tulee kestää yli 200tkm. Tosin jos tuossa oli korvattu vajaa puolet koko laskusta niin kalliiksi tulee lähemmäs 10kâ,¬ DSG remontit jos vastaava prosentti jää asiakkaan maksettavaksi.
Kyllähän noillakin päätöksillä kai jonkinlaista "ennakkotapauksen" painoa pitäisi olla. Se korvausprosentti tosiaan riippuu aivan siitä kuinka kaukana siitä "oletetusta käyttöiästä" ollaan. Jos loota olisi mennyt alle 100 tkm kohdalla, olisi prosentti ollut paljon suurempi.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 13.02.11 - klo:08:07
Jos joku merkki (tai yleensä kai maahantuoja) antaa autolleen takuuta vaikka sen 5 vuotta, niin samalla tavalla se on takuun ostamista. Kyllä kaikki takuusta aiheutuvat kulut on aina leivottu jollain tapaa joko auton-, tai huollon hintaan. Ei ole niitä ilmaisia lounaita tässäkään asiassa.
Monet markkinaosuuksia suurentamaan pyrkivät merkit tarjoavat pidennettyjä takuita. Eivät välttämättä ole tehtaan antamia takuita. Eiköhän Amerikka ole yksi hankalimpia maita takuuasioita, tai kuluttajan suojaa ajatellen (Mutua, mutta sittenkin).
Eipä ainakaan täällä puolella palloa nuo pidemmät takuut näy auton hinnassa juuri mitenkään ja huoltojen hinnoissa vielä vähemmän. Öljynvaihto isoon kasikoneeseen taitaa pyöriä siinä reilun 20$ tienoilla. Suomessa tuolla hinnalla eivat saa edes konepeltiä auki. Lisäksi ns. lemon lawin ansiosta valmistajan täytyy lunastaa auto ostohinnalla takaisin jos siinä uusiutuu sama vika kolme kertaa eikä sitä saada korjatuksi.
Mitä tuohon virhevastuuseen tulee Suomessa, niin kyllä niissäkin tapauksissa maahantuoja/huoltoliike tekee mukavasti voittoa. Laatikko menee yleensä valmistajan piikkiin eli huoltoliike ei luultavasti siitä laatikosta mitään maksa ja asiakaalle on annettukin jo "hyvä diili" että maksa sinä vain työstä niin me maksetaan osat. Kuka siis käärii rahat? Ei ainakaan asiakas jonka laatikko on hajonnut ennen aikojaan.
Pienessä maassa on pienen maan ongelmat. Kun on paljon maksettavaa, mutta vähän maksajia, niin hinnat on kovempia.
Mitenkäs sillä puolen palloa, joko olet omaksunut juomaraha kulttuurin? Täällä meillähän palvelualoilla on usein tipit sisällytetty loppulaskuun, Ã,,merikassa palveluraha maksetaan suoraan työntekijälle. Täällä koko loppusummassa on veroa 23%, rapakon toisella puolella tipeistä ei kaiketi veroa makseta?
Vaihtavatko synteettiset öljyt merkkiliikkeessä V8 moottoriin tosiaan 20 taalalla? Veikkaan, että asentajalla on käsi ojossa, odotellen tuntuvia tippejä. Eikai sielläkään ilmaiseksi töitä voi tehdä.
:)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 14.02.11 - klo:12:56
Vaihtavatko synteettiset öljyt merkkiliikkeessä V8 moottoriin tosiaan 20 taalalla? Veikkaan, että asentajalla on käsi ojossa, odotellen tuntuvia tippejä. Eikai sielläkään ilmaiseksi töitä voi tehdä.
OT:
Se mitä 5v kokemusta on Californian ja Washingtonin hinnoista, niin jossain Jiffy Lubessa tms. halpispaikassa voi perusmineraalilitkut saada Civiciin, jossa pieni öljytilatuus luokkaa 4 litraa (nuilla sen 3 tuhatta mailia ajaa, mikä vieläkin monelle paikalliselle nyrkkisääntö vaihtovälille).
Mutta tuollaiset kohtuu ok synteettiset öljyt (Mobil 1) maksoivat luokkaa $7 per varttigallona (qt eli 0,95 litraa). Isommissa pääläreissä saattoi olla vähän edukkaampaa tarkouksessa. VW Touareg V8:n öljytilatuus taisi olla vähän yli 8 qt eli kyllä helposti euroautoon meni pelkkiin öljyihin n. $50 + suodatin ja vaihto päälle.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 14.02.11 - klo:12:56
Pienessä maassa on pienen maan ongelmat. Kun on paljon maksettavaa, mutta vähän maksajia, niin hinnat on kovempia.
Ei kai se asiakkaan ongelma ole, jos Vaggineen organisaatiorakenne Euroopassa on tehoton?
Enpä usko, että syynä on tehottomuus. Ennemminkin kyse on kilpailun puutteesta ja siinä on myös kuluttajilla peiliin katsomisen paikka.
Kilpailu on nykyisin mun sanavarastossa kirosana. :-\ Jokainen ala kilpailee itsensä niin tärviölle, ettei mikään enää toimi.
Ja jotta edes vähän liippaisi aihetta, niin eihän siellä DSG-lootassa tarvitse olla esim. kuin yksi laakeri valittuna siltä halvimmalta toimittajalta. "Kun kilpailutettiin". Saatiin sitten halvinta mahdollista.