DSG käytettynä?

[Wekotin]

Jos joku merkki (tai yleensä kai maahantuoja) antaa autolleen takuuta vaikka sen 5 vuotta, niin samalla tavalla se on takuun ostamista. Kyllä kaikki takuusta aiheutuvat kulut on aina leivottu jollain tapaa joko auton-, tai huollon hintaan. Ei ole niitä ilmaisia lounaita tässäkään asiassa.

Tuo on totta. Mielestäni kuitenkaan ei ole sama asia, maksaako sen auton hinnassa, huoltojen hinnassa vai kertasuorituksena osaa marmorilta ostettaessa+työt. Mielellään maksaisin Golfista muutaman tonskarin enemmän jos DSG saisi tuon johdosta vaikka sen viiden vuoden takuun, olettaen nyt, että takuu on oikea takuu eikä mikään Kia-takuu.

[repe59]

On vähän omituista puhua siitä kuinka dsg kestää takuuajan, eikös tuon pitäisi kestää koko auton eliniän, saman kuin moottorin jne. Tiedän yhdellä A4 1,9 tdi:llä ajetun yli 1milj. km, toinen cordoba samalla myllyllä lähes 900 tkm, manuvaaleja molemmat. Taidanpa jaksaa vaivata omin pikkukätösin jatkossakin

[tet]

Vähän epäselvästi ilmoitettu tuo asia:
"Auto oli maksanut 9 400 euroa ja siihen oli asennettu uusi vaihdelaatikko.  Vaihdelaatikko oli hajonnut noin seitsemän kuukauden ja noin 11 000 kilometrin ajon jälkeen kaupasta."

Siis oliko siihen jo kertaalleen vaihdettu vaihdelaatikko ennen ostoa ja tämä uusi laatikko oli hajonnut todella nopeasti vai tarkoitettiinko tuossa nyt vaan sitä että alkuperäinen vaihdelaatikko hajosi ja oli vaihdettava uuteen?

Hiukan epäselvä on tosiaan, mutta kyllä se aukeaa kun ajattelee asiaa kuluttajariitalautakunnan näkökulmasta. Käytetyllä koslalla oli ajettu kaupanteon jälkeen 11 tkm kun loota hajosi. Vietiin pajalle, jossa todettiin että uutta lootaa kaipaa. Se vaihdettiin ja sitten ruvettiin kinnaamaan hinnasta. Lopulta homma päätyi lautakunnan käsiin, joka sitten tuon tekstin muotoili: sanamuoto johtuu siitä että lautakunnan ratkaistavaksi tullessa autoon oli jo vaihdettu uusi loota. Selkeämmin se ilmaistaan siinä heti jutun alussa: ostohetkellä mittarissa 161 tkm ja lootan hajoamishetkellä 172 tkm. Ja tämä 172 tkm oli lautakunnan mielestä vähemmän kuin olisi voinut olettaa lootan kestävän.

[Sniiki]

Jos yhdenkin kerran näin on päätetty, niin eikö tuo pitäisi olla selvä juttu ilman mitään lisäkinaamisia jatkossakin että loodan tulee kestää yli 200tkm. Tosin jos tuossa oli korvattu vajaa puolet koko laskusta niin kalliiksi tulee lähemmäs 10kâ,¬ DSG remontit jos vastaava prosentti jää asiakkaan maksettavaksi.

[tet]

Jos yhdenkin kerran näin on päätetty, niin eikö tuo pitäisi olla selvä juttu ilman mitään lisäkinaamisia jatkossakin että loodan tulee kestää yli 200tkm. Tosin jos tuossa oli korvattu vajaa puolet koko laskusta niin kalliiksi tulee lähemmäs 10kâ,¬ DSG remontit jos vastaava prosentti jää asiakkaan maksettavaksi.

Kyllähän noillakin päätöksillä kai jonkinlaista "ennakkotapauksen" painoa pitäisi olla. Se korvausprosentti tosiaan riippuu aivan siitä kuinka kaukana siitä "oletetusta käyttöiästä" ollaan. Jos loota olisi mennyt alle 100 tkm kohdalla, olisi prosentti ollut paljon suurempi.

[pokkus]

Jos joku merkki (tai yleensä kai maahantuoja) antaa autolleen takuuta vaikka sen 5 vuotta, niin samalla tavalla se on takuun ostamista. Kyllä kaikki takuusta aiheutuvat kulut on aina leivottu jollain tapaa joko auton-, tai huollon hintaan. Ei ole niitä ilmaisia lounaita tässäkään asiassa.

Monet markkinaosuuksia suurentamaan pyrkivät merkit tarjoavat pidennettyjä takuita. Eivät välttämättä ole tehtaan antamia takuita. Eiköhän Amerikka ole yksi hankalimpia maita takuuasioita, tai kuluttajan suojaa ajatellen (Mutua, mutta sittenkin).

Eipä ainakaan täällä puolella palloa nuo pidemmät takuut näy auton hinnassa juuri mitenkään ja huoltojen hinnoissa vielä vähemmän. Öljynvaihto isoon kasikoneeseen taitaa pyöriä siinä reilun 20$ tienoilla. Suomessa tuolla hinnalla eivat saa edes konepeltiä auki. Lisäksi ns. lemon lawin ansiosta valmistajan täytyy lunastaa auto ostohinnalla takaisin jos siinä uusiutuu sama vika kolme kertaa eikä sitä saada korjatuksi.

Mitä tuohon virhevastuuseen tulee Suomessa, niin kyllä niissäkin tapauksissa maahantuoja/huoltoliike tekee mukavasti voittoa. Laatikko menee yleensä valmistajan piikkiin eli huoltoliike ei luultavasti siitä laatikosta mitään maksa ja asiakaalle on annettukin jo "hyvä diili" että maksa sinä vain työstä niin me maksetaan osat. Kuka siis käärii rahat? Ei ainakaan asiakas jonka laatikko on hajonnut ennen aikojaan.

[Emil]

Pienessä maassa on pienen maan ongelmat. Kun on paljon maksettavaa, mutta vähän maksajia, niin hinnat on kovempia.

Mitenkäs sillä puolen palloa, joko olet omaksunut juomaraha kulttuurin? Täällä meillähän palvelualoilla on usein tipit sisällytetty loppulaskuun, Ã,,merikassa palveluraha maksetaan suoraan työntekijälle. Täällä koko loppusummassa on veroa 23%, rapakon toisella puolella tipeistä ei kaiketi veroa makseta?

Vaihtavatko synteettiset öljyt merkkiliikkeessä V8 moottoriin tosiaan 20 taalalla? Veikkaan, että asentajalla on käsi ojossa, odotellen tuntuvia tippejä. Eikai sielläkään ilmaiseksi töitä voi tehdä.

[LS]

Vaihtavatko synteettiset öljyt merkkiliikkeessä V8 moottoriin tosiaan 20 taalalla? Veikkaan, että asentajalla on käsi ojossa, odotellen tuntuvia tippejä. Eikai sielläkään ilmaiseksi töitä voi tehdä.

OT:

Se mitä 5v kokemusta on Californian ja Washingtonin hinnoista, niin jossain Jiffy Lubessa tms. halpispaikassa voi perusmineraalilitkut saada Civiciin, jossa pieni öljytilatuus luokkaa 4 litraa (nuilla sen 3 tuhatta mailia ajaa, mikä vieläkin monelle paikalliselle nyrkkisääntö vaihtovälille).

Mutta tuollaiset kohtuu ok synteettiset öljyt (Mobil 1) maksoivat luokkaa $7 per varttigallona (qt eli 0,95 litraa). Isommissa pääläreissä saattoi olla vähän edukkaampaa tarkouksessa. VW Touareg V8:n öljytilatuus taisi olla vähän yli 8 qt eli kyllä helposti euroautoon meni pelkkiin öljyihin n. $50 + suodatin ja vaihto päälle.

[Urlaub]

Pienessä maassa on pienen maan ongelmat. Kun on paljon maksettavaa, mutta vähän maksajia, niin hinnat on kovempia.

Ei kai se asiakkaan ongelma ole, jos Vaggineen organisaatiorakenne Euroopassa on tehoton?

Enpä usko, että syynä on tehottomuus. Ennemminkin kyse on kilpailun puutteesta ja siinä on myös kuluttajilla peiliin katsomisen paikka.

[Emil]

Kilpailu on nykyisin mun sanavarastossa kirosana.   Jokainen ala kilpailee itsensä niin tärviölle, ettei mikään enää toimi.

Ja jotta edes vähän liippaisi aihetta, niin eihän siellä DSG-lootassa tarvitse olla esim. kuin yksi laakeri valittuna siltä halvimmalta toimittajalta. "Kun kilpailutettiin". Saatiin sitten halvinta mahdollista.