ACC tuntuu menevän herkästi pois päältä kosteuden yms. vaikutuksesta. Systeemi alkaa herjata "Tunnistinnäkymää ei ole" tms. Tänään loskaa kertyi anturiläpyskän päälle, joka ei taida olla lämmitetty vaikka pitäisi. Kesällä pelkkä kaste sai ACC:n katoamaan vähäksi aikaa. Harmillista on se, että vakkaria ei sitten enää ole ollenkaan. En ainakaan ole löytänyt mitään asetusta, jolla saisi "perinteisen" vakkarin käyttöön. Kokeilin laittaa Front Assistin pois, ei vaikutusta.
Mites muilla? Kokemuksia/kommentteja?
Ei tunnistinnäkymää ilmoituksen olen saanut ihan kesäkuivallakin, kun auto on ollut asemoitunut startissa tai pian startin jälkeen niin ikäänkuin ylitettäisiin pientä kumpua. Maa katoaa ilmeisesti tunnistimen näkyvistä..? Näissä olen saanut systeemit palautumaan poistamalla front-assistin ja laittamalla takaisin. Onneksi harvoin on ilmoitellut meillä tätä.
ACC:stä sanottava 6.000 km kokemuksella vasta, että eipä tuo ole kovin viisas. Edestä maksimiturvavälillä pois kääntynyt auto ehtii kaupunkinopeuksilla jo 30 metriä seuraavalle kadulle, ennen kuin ACC haluaa jatkaa matkaa.
Moottoritiellä rajoituksen mukaista ajavana päädyn herkästi ajamaan jopa 20 km/h rajoituksen alle, jos ohittelijat eivät kunnioita turvaväliäni edessä. Tulee oikein ketjureaktio ja ohitetaan lisää. Tällöin kuskin on tietysti otettava ACC pois päältä.
Aivan uusi maantieraivon kohdekin kuskista voi tulla, kun ACC polttelee jarruvaloja vaikka kuski ei tee mitään.
Lainaus käyttäjältä: Raimo247 - 01.11.17 - klo:15:19
Aivan uusi maantieraivon kohdekin kuskista voi tulla, kun ACC polttelee jarruvaloja vaikka kuski ei tee mitään.
Mitenkähän tuon jarruvalojen polttelun kanssa mahtaa olla. Brittifoorumilla joku oli ajellut Atecalla pimeällä ja perässä oli ajanut toinen auto jonka kuskilla huomioliivi päällä. Aina kun kaveri painoi jarrua, perässähiihtäjän liivi oli valaistunut kuin joulukuusi, näkyi selvästi taustapeilistä. ACC:lla ajellessa kaveri oli huomioinut, ettei takana tulija loistanut punaisena kertaakaan, vaikka ACC hidasteli alamäessä.
Jarruvaloa olen minäkin miettinyt.
Näin manuaalissa kerrotaan:
"ACC vähentää nopeutta automaattisen kaasunpoiston tai jarrutuksen aikana.
Jos automaattinen nopeuden vähentäminen tapahtuu välittömästi jarrun avulla,
jarruvalo palaa."
Toivottavasti pitää paikkansa. Olisikin aika järkkyä, jos auto jarruttelee yhtäkkiä eivätkä jarruvalot syttyisi.
Jarruvalot palavat, kun ACC jarruttaa. Empiirinen havainto, jonka takana ajava kaveri vahvisti.
Milloinkahan Pertti-perässähiihtäjät ymmärtävät, että autot tekevät nykyään kuskin puolesta näitä valintoja...
Sama kai se on kenen toimesta ne jarruvalot palavat, jos turvaväli pidetään oikean mittaisena. Ei sieltä silloin mitään yllätyksiä pitäisi tulla.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 02.11.17 - klo:09:44
Sama kai se on kenen toimesta ne jarruvalot palavat, jos turvaväli pidetään oikean mittaisena. Ei sieltä silloin mitään yllätyksiä pitäisi tulla.
Juu, en minäkään ole huomannut että ACC alkaisi suorastaan jarrutella jos ohittaja palaa eteeni liian lähelle. Jos ohittajan nopeus pysyy omaani korkeampana, ACC ei tee mitään vaan tyytyy siihen että väli kasvaa ohittajan suuremman nopeuden ansiosta. Jos taas ohittaja hidastaa samaan tai alhaisempaan nopeuteen kuin itselläni on, ACC höllää kaasua ja alkaa sillä tavoin kerätä pikkuhiljaa sitä turvaväliä takaisin. Ei se jarruja pohjaan lyö.
Olen pari kertaa testannut, jalka valmiiksi jarrulla. Kyllä se ACC jarruttaa, kun letka hidastuu tarpeeksi. Hyvä, että jarruvalotkin palavat.
Meni muokkaus vanhaksi ???.
Suuri mysteeri on se, miksi anturiläpyskä ei ole lämmitetty. Sopivalla lämpötilalla ja ajoviimalla kosteus alkaa jäätyä läpyskään.
Jos tämä on ennakointia robottiautoihin, niin huhhuh. Kuukkeloin asiaa ja aika yleisestä ongelmasta on kyse. Jos puun lehti jämähtää anturiin, niin sille ei oikein voi mitään. Jäälle voisi.
Autonomiseen ajamiseen kykenevät autot tarvitsevat kameran ja laserskannerin. Uudessa Audi A8:sta ne löytyy. Pelkkä tutka ei mitenkään riitä.
Ja kyllä, jarruvalo palaa kun auton jarrua käytetään, oli jarruttaja sitten kuski tai ACC.
Lainaus käyttäjältä: vmn - 02.11.17 - klo:22:33
Meni muokkaus vanhaksi ???.
Suuri mysteeri on se, miksi anturiläpyskä ei ole lämmitetty. Sopivalla lämpötilalla ja ajoviimalla kosteus alkaa jäätyä läpyskään.
Samaa itsekin ihmettelen. Mutta se nyt vaikuttaa olevan vallitseva käytäntö tässä euroshopper-volkkarissa, että kaikki on vähän sinne päin...
En tarkoittanutkaan, että pelkka ACC riittää robottiautolle. Siihen tarvitaan lisää Suomen oloissa todennäköisesti epäluotettavia antureita ja kameroita. Kaikki tiedämme miten auto kuraantuu sopivissa oloissa. Galileo tuo varmaan paikannukseen huomattavan parannuksen, kun se tullee käyttöön 2020.
Kannattaa laittaa ajomoodista acc-sport asetukselle niin sujuu ajo tuolla paljon mukavammin mm. vilkusta lähtee komiasti ohi edessäajavasta autosta. Turvavälinä lyhin tai toiseksi lyhin.
Samat havainnot Superbista normaali ajomoodilla. Pitänee kokeilla sportilla onko eroa?
Taas ihastelin tätä toimintoa, kun auto vasta alkaa tosissaan jarruttaa kun edellämenijä on jo 3-4 auton mittaa kääntyneenä risteyksestä seuraavalle kadulle. Onhan se turvallista jarruttaa, paitsi jos muu liikenne ei yhtään tajua miksi Kodiaq jarruttaa tyhjällä tiellä.....
Minä käytän pisintä turvaväliasetusta, enkä voi kuvitellakaan miten kukaan uskaltaa tai edes kehtaa käyttää lyhyempää. Kukin kai tyylillään.
Pisin turvaväli tekee tuon myös Superbissa. Nurinkurista sinänsä, mutta motarilla tuntuu pelaavan paremmin kun turvaväliä lyhentää :o Muuten jarruttelee ärsyttävästi liian herkästi.
On tämäkin tehnyt pari kertaa rajun nopeuden pudotuksen 130->90 rekkaa ohitettaessa :o Onneksi ei ollut ketään takaluukussa painostamassa sillä kertaa ;D
Aika pysäyttävä kokemus kirjaimelliseti! Sama on tapahtunut myös pari kertaa parkkihalliin laskeuduttaessa, kun oli hieman reipas vauhti. Silloin pysähdyttiin kuin seinään :o Silloin ei tietysti ollut vakkari päällä.
Lainaus käyttäjältä: Raimo247 - 07.11.17 - klo:11:34
Taas ihastelin tätä toimintoa, kun auto vasta alkaa tosissaan jarruttaa kun edellämenijä on jo 3-4 auton mittaa kääntyneenä risteyksestä seuraavalle kadulle. Onhan se turvallista jarruttaa, paitsi jos muu liikenne ei yhtään tajua miksi Kodiaq jarruttaa tyhjällä tiellä.....
Minä käytän pisintä turvaväliasetusta, enkä voi kuvitellakaan miten kukaan uskaltaa tai edes kehtaa käyttää lyhyempää. Kukin kai tyylillään.
Auttaa jos ajaa lähempänä keskikaistaa tai sitten vaan painaa kaasua.
Pisin turvaväli ei toimi hyvin kaupungissa tai ympyrässä. Maantielläkin jos ohittelee paljon lyhin turvaväli sport asetuksella on välttämätön.
Itselleni ensimmäinen auto, missä acc ja hyvin toiminut, eikä ole häiriintynyt kosteudesta tms. Mutta yksi kysymys, toimiiko acc kaupunkiajossa siten, että lähtisi kiihdyttämään liikennevaloista automattisesti edessämenevää seuraten, vai pitääkö painaa kaasua ennenkuin lähtee seuraamaan?
Lainaus käyttäjältä: Hapero79 - 11.11.17 - klo:16:55
Itselleni ensimmäinen auto, missä acc ja hyvin toiminut, eikä ole häiriintynyt kosteudesta tms. Mutta yksi kysymys, toimiiko acc kaupunkiajossa siten, että lähtisi kiihdyttämään liikennevaloista automattisesti edessämenevää seuraten, vai pitääkö painaa kaasua ennenkuin lähtee seuraamaan?
Suberbissa mikä on tekniikaltaan täysin vastaava on kaksi vaihtoehtoa: edellä olevan lähtiessä liikkeellentai itse ollessa valossa ekana niin kosket kaasuun tai kuten itse teen vedät vakkarin viikseä itseesi päin kerran.
Nyt loskakeleillä menee acc kokonaan pois päältä pienen moottoritierupeman jälkeen. Todella ärsyttävää! Miksei ennemmin vaan mukautus menisi pois ja normi vakkari jäisi käyttöön.. Argh..
Oispa tähän joku modi olemassa.
Lainaus käyttäjältä: petzku - 01.12.17 - klo:19:55
Nyt loskakeleillä menee acc kokonaan pois päältä pienen moottoritierupeman jälkeen. Todella ärsyttävää! Miksei ennemmin vaan mukautus menisi pois ja normi vakkari jäisi käyttöön.. Argh..
Oispa tähän joku modi olemassa.
Saattaa siihen ollakin, en tosin ole ehtinyt kokeilemaan kun ei ole ACC viime aikoina temppuillut. Nopeusrajoitin toiminee, vaikka tutka on pois pelistä? Eli vakkari rajoitinmoodiin, nopeuden asetus ja talla pohjaan? Ei ideaalinen, mutta parempi kuin ei mitään (jos toimii).
Samanlaisesti se toimii Volvossakin, vähänkin kovempi sade kuuro ja ajat edellisen perässä niin vakionopeuden säädin tippuu pois jää vain nopeuden rajoitin käytettäväksi. Nollaaminen vaatii auton sammuttamisen joten varsin ärsyttävää. Skodassa se anturi näyttää olevan korkeammalla (tai ainakin esim. Kodiaqissa on) mutta ilmeisesti aivan yhtä virheherkkkä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.12.17 - klo:15:02
Saattaa siihen ollakin, en tosin ole ehtinyt kokeilemaan kun ei ole ACC viime aikoina temppuillut. Nopeusrajoitin toiminee, vaikka tutka on pois pelistä? Eli vakkari rajoitinmoodiin, nopeuden asetus ja talla pohjaan? Ei ideaalinen, mutta parempi kuin ei mitään (jos toimii).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.12.17 - klo:17:40
Samanlaisesti se toimii Volvossakin, vähänkin kovempi sade kuuro ja ajat edellisen perässä niin vakionopeuden säädin tippuu pois jää vain nopeuden rajoitin käytettäväksi.
Kyllä ainakin uudehkossa (4/2017) V40CC-Volvossa voi ratin napista valita mukautuvan tai perinteisen vakkarin. Skodassa ei voi valita perinteistä.
Oikuttelee.
Muutama päivä sitten lähtiessäni Itiksen parkkihallista, auto ilmoitti, että Front Assist ja Luistonesto ovat pois päältä. Oli ihan kuiva keli. Pysähdyin sopivassa paikassa, sammutin moottorin, tarkistin anturialueen, jossa ei ollut likaa tms. ja käynnistin. Vika poistui. Jääköhän näistä vikakoodeja?
Eilen 2 x 330 km aluksi pienessä pakkasessa, sitten tihkussa ja muussa tiestä roiskuvassa. ACC toimi koko ajan.
tänään kävi taas tämä, normi V40 2014 driversupport+elektoriniikka+digitaalimittaristo
tulee ilmoitus että vakionopeuden säädin poistettu käytöstä, animaatio sensorista mikä pitäisi puhdistaa
kun vakionopeuden säätimen valitsee takaisin ja yrittää lukita nopeuden + näppäimellä tulee vain ilmoitus että valitse nopeuderajoitin pitämällä sen valinta nappia pohjassa
pari viikkoa sitten oli hertzin perus V40 sijaisautona ja juuri noin sen normi vakkarin pitäisi aktivoitua
Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 02.12.17 - klo:22:10
Kyllä ainakin uudehkossa (4/2017) V40CC-Volvossa voi ratin napista valita mukautuvan tai perinteisen vakkarin. Skodassa ei voi valita perinteistä.
Minulla kans sama huomio, että huonolla kelillä ACC poistuu käytöstä kohtuullisen helposti. Ei kuitenkaan vaadi auton uudelleenkäynnistystä, jotta palautuu toimintaan. Ilmeisesti tässä ei ole lämmitystä.
Muuten olen ACC:n erittäin tyytyväinen! Toimii kevyesti sujuvimmin kaikista kokeilemistani (ACC) autoista. Päätieltä kääntyvän auton perässä ajaessa painan yksinkertaisesti kaasua, kun väylä on vapaa. Ei tarvitse odotella, että se ehtii riittävän kauas ACC:n mielestä.
Olisiko ihan reklamaation aihe tämä ACC:n tutkanäkymän häipyminen. Tuntuu menevän alle 5 minuutin altistuksella, jos sataa jotain vettä kiinteämpää. Eikö varusteen tulisi olla markkina-alueelle sopiva?
Onhan tuo pois päältä kytkeytyminen ärsyttävä ominaisuus, mutta on se jatkuva kitinä täällä pikkuisen ylimitoitettua. Vaikuttaa kyllä paljon missäpäin Suomea ajelee, esim. Lapissa kyllä rassaava vaiva, sen sain ainakin itse joulukuun alussa todeta.
Muutoin autolla on tullut ajettua vuoteen 50 000 kilsaa ja ehkä kahden käden sormille mennään laskennassa kun tutka ei ole pelannut. Ajo pääasiassa Tampere-Helsinki väliä ja ympäristöä.
Motarilla omalla kaasunkäytöllä ja ominaisuuksiin tottumisella pääsee erittäin pitkälle, ja onhan tuo nyt kaikin puolin miljoona kertaa parempi kuin normaali vakkari. Helposti on myös oppinut kantapään kautta missä tilanteissa kannattaa ottaa homma pariksi sekunniksi omaan haltuun, nyt se tulee jo takaraivosta.
Lainaus käyttäjältä: Raimo247 - 29.01.18 - klo:11:49
Olisiko ihan reklamaation aihe tämä ACC:n tutkanäkymän häipyminen. Tuntuu menevän alle 5 minuutin altistuksella, jos sataa jotain vettä kiinteämpää. Eikö varusteen tulisi olla markkina-alueelle sopiva?
Miksi skodassa se ei hyppää tavalliseksi vakkariksi? Empä usko että reklamaatiosi auttaa asiaan, menee kuuroille korville. Ainahan voi toki vaihtaa autoa sellaiseen missä se toimii myös tavallisena vakkarina sensorin peittyessä tai tilata skodaan tavallinen vakkari tehtaalta ::)
Ilmeisesti millään ajo-ohjelmalla ei saa tuota automaattista jarrutusta pois? En siis tarkoita automaattista jarrutusta tutkan takia vaan auton yrittäessä pitää halutun nopeuden tyhjällä tiellä. ,,rsyttävä ominaisuus pikkuteillä.
Tuo ACC:n jarruttaminen alamäessä, jotta nopeus ei nouse yli asetetun arvon, ei minustakaan ole mitenkään fiksua. Kuluttaa hieman jarrupaloja. Toiseksi lisää turhaan polttoaineen kulutusta. Kolmanneksi ei ole varmaankaan perässätulijan mieleen kun edellämenevä jarruttelee joka alamäessä. Ilmiö tulee kumpareisella tiellä noin 60 rajoituksella ja nopeammallakin tiellä, kun on suurempi alamäki. Ominaisuus on ehkä paikallaan pitkissä vuoristolaskuissa, jotta ei tarvitse koko ajan jarrutella, mutta ei Suomen kumpareisilla teillä.
Lainaus käyttäjältä: Saltti - 19.11.19 - klo:08:47
Tuo ACC:n jarruttaminen alamäessä, jotta nopeus ei nouse yli asetetun arvon, ei minustakaan ole mitenkään fiksua. Kuluttaa hieman jarrupaloja. Toiseksi lisää turhaan polttoaineen kulutusta. Kolmanneksi ei ole varmaankaan perässätulijan mieleen kun edellämenevä jarruttelee joka alamäessä. Ilmiö tulee kumpareisella tiellä noin 60 rajoituksella ja nopeammallakin tiellä, kun on suurempi alamäki. Ominaisuus on ehkä paikallaan pitkissä vuoristolaskuissa, jotta ei tarvitse koko ajan jarrutella, mutta ei Suomen kumpareisilla teillä.
Ainakin minua on aikoinaan opetettu, että vuoristolaskuissa ei varsinkaan kannata jarrutella jarruilla, sillä palat lasittuvat ja jossain vaiheessa saatat huomata, etteivät jarrut enää pidä.
Lainaus käyttäjältä: Stig - 04.03.18 - klo:13:17
Ilmeisesti millään ajo-ohjelmalla ei saa tuota automaattista jarrutusta pois? En siis tarkoita automaattista jarrutusta tutkan takia vaan auton yrittäessä pitää halutun nopeuden tyhjällä tiellä. ,,rsyttävä ominaisuus pikkuteillä.
Voin myös allekirjoittaa tämän. Tuntuu turhalta käytetyn energian kulutukselta.
On tuo vähän kikkailua, mutta olen alamäkiin napsautellut tuota pois päältä ja takaisin päälle. Muutenkin tuolla tykkään kikkailla kiihdytyksissä ja ihan 30km/h nopeuksista asti.
Miten sen pitäisi toimia, mihin pitäisi raja laittaa? Jos nopeudeksi on asetettu vaikka 85 ja auto pyrkii sen pitämään niin kovin vaikealta kuulostaisi vaihtoehto. Olisiko se sitten säädettävä raja, jonka auto saa ylittää, hetkellisesti, ja se olisi kuskin säädettävissä? Saisiko sen sitten ylittää muissakin tilanteissa?
Lainaus käyttäjältä: Stig - 04.03.18 - klo:13:17
Ilmeisesti millään ajo-ohjelmalla ei saa tuota automaattista jarrutusta pois? En siis tarkoita automaattista jarrutusta tutkan takia vaan auton yrittäessä pitää halutun nopeuden tyhjällä tiellä. ,,rsyttävä ominaisuus pikkuteillä.
Minulla Seat Ibizassa automaattinen jarrutus on kai kokonaan poissa kun asettaa ACC:n Eco-moodiin. Minulla ei ole sitä ajoasetusten vaihtotoimintoa, mutta ACC:hen liittyvät moodit löytyy asetusvalikoista selaamalla. Käytän normaalisti normaaliasetusta, mutta Eco ei käsittääkseni jarruttele (tai jarruttelee vähemmän) kun Sport taas jarruttelee ärhäkämmin/aktiivisemmin.
Ajan sen verran paljon kaupunkiajoa, että tuo normaaliasetus toimii minulla parhaiten, enkä jaksa sitä aina vaihtaa Eco-moodin vain välttääkseni turhaa alamäissä jarruttelua. Korjatkaa viisaammat jos se toimiikin jotenkin kuvailemaani eri tavalla tai jos merkkien välillä on toiminnassa eroa.
Tämä vaihtoehtoko ei toimi myöskään eli laittaa automaattivaihteisessa ajomoodiksi ECO ja ACC-moodiksi ECO? Jarruttaako silloin auto tai onko mitään eroa ajomoodeilla? Veikkaan, että auto jarruttaa silti - onhan ajonopeudeksi asetettu tietty ja miksi auto ei sitä noudattaisi, se kuulostaisi melkein hassulta jos auto ei silti pitäisi asetettua maksiminopeutta yllä jarruttamalla.
En osaa sanoa miten ajomoodi vaikuttaa ACC:n toiminnallisuuteen, kun itselläni ei ajomoodeja ole. ACC:n Eco-moodi kuitenkin jarruttelee vähemmän kuin muut ACC:n moodit.
Ongelmastahan pääsee helposti eroon kaasupoljinta hiukan painamalla.
Lainaus käyttäjältä: jawa59 - 19.11.19 - klo:12:19
Ongelmastahan pääsee helposti eroon kaasupoljinta hiukan painamalla.
Mutta tilalle saa toisen ongelman, kasvaneen polttoaineen kulutuksen. Moottorijarrutuksessa polttoaineensyöttö on "poikki" eli kulutus on 0,0 l/100 km.
Tuo Skeidan acc oli senverran kökkö toiminnaltaan, ettei ole ikävä tullut. Nykyisessä on ihan ”juntti”-malli, vähän kaipaan Tiguaanissa ollutta 5:n pykälin lisäävää/vähentävää näytöllistä mallia.
Mutta tämä karvahattumallikin on mukavampi/parempi kun tuo 3-ocun Ylireagoiva ”TURVA” acc. Lisäksi kun vähän ripottaa lunta lakkaa se toimimasta kokonaan ja sitten ei ole vakkaria, great...
Mjoo. Nyt on neljäs kerta, kun tunnistinnäkymää ei ole. Onko joku minun tavoin pohtinut lämmityksen asentamista tutkan alle maskin sisään? On aivan *erseestä, kun vakinopeus ei toimi, jos vähän märkää lunta taivaalta ripottaa, tai jos lumimyräkässä pakkaa lunta maskiin.
Lainaus käyttäjältä: anonywsx - 28.11.19 - klo:11:22
Mjoo. Nyt on neljäs kerta, kun tunnistinnäkymää ei ole. Onko joku minun tavoin pohtinut lämmityksen asentamista tutkan alle maskin sisään? On aivan *erseestä, kun vakinopeus ei toimi, jos vähän märkää lunta taivaalta ripottaa, tai jos lumimyräkässä pakkaa lunta maskiin.
Täsmennys, neljäs kerta tänään.
Joku liukas pinnoite tutkan linssiin? Y-haaralla letku ja suutin sohottamaan lasinpesunestettä kun pesee tuulilasia/lamppuja? Tuuliohjain teipillä niin, että ajoviima puhaltaa sohjon pois tutkasta?
Haku löysi tällaisen ACC-ketjun, joten lainaan sitä kysymyksen verran.
Pohdin tossa Hesan konetiellä ajaessani tänään, että onko autolle vastaava tilanne, jos jono liikkuu 50kmh ja ACC:lla pyyntinä on 60kmh verrattuna siihen, jos pyyntinä on esim 100kmh?
Eli onkohan auto jotenkin valmiimpi "hyökkäämään" vauhtiin, jos pyyntiä on paljon enemmän kuin vauhtia, vai onko sillä pyynnillä mitään väliä? Lähinnä mietin, että onko joku automatiikka enemmän hereillä (ja mahdollisesti aiheuttaa enemmän nykimistä tai jarruttelun tarvetta autmatiikalle) jos todellisen ja pyynnin väli on iso?
Kannattaako siis niitä kymppejä napsutella alaspäin, jos syystä tai toisesta jonon vauhti putoaa merkittävästi?
Lainaus käyttäjältä: concorde - 27.01.20 - klo:16:26
Haku löysi tällaisen ACC-ketjun, joten lainaan sitä kysymyksen verran.
Pohdin tossa Hesan konetiellä ajaessani tänään, että onko autolle vastaava tilanne, jos jono liikkuu 50kmh ja ACC:lla pyyntinä on 60kmh verrattuna siihen, jos pyyntinä on esim 100kmh?
Eli onkohan auto jotenkin valmiimpi "hyökkäämään" vauhtiin, jos pyyntiä on paljon enemmän kuin vauhtia, vai onko sillä pyynnillä mitään väliä? Lähinnä mietin, että onko joku automatiikka enemmän hereillä (ja mahdollisesti aiheuttaa enemmän nykimistä tai jarruttelun tarvetta autmatiikalle) jos todellisen ja pyynnin väli on iso?
Kannattaako siis niitä kymppejä napsutella alaspäin, jos syystä tai toisesta jonon vauhti putoaa merkittävästi?
Mä luulen, etteivät ole koodanneet vakkariin mitään ”hermostunutta ajoa” 😁
kyllä siinä jonkunmoinen taitaa olla viime talvena kävi että ajoin moottoritiellä oikea puolta ja edessä tuli hitaampia, vaihdoin vasemmalle kaistalle ja napautin vakkarin takaisin ja auto kiihdytti voimakkasti jonka jälkeen pyörät sutaisivat tyhjää. noh säikähdyksellä selvisin.
muistaakseni profiili valikoissa on valinta miten nopeasti auto reakoi tai sitten muistelen väärin ja sekoitan sen siihen välimatka valintaan (joka sinänsä on varsin ärsyttävä kun se aina lämppää sen pisimmän välin eco moodissa päälle).
Lainaus käyttäjältä: Nikken Polo - 27.01.20 - klo:17:04
Mä luulen, etteivät ole koodanneet vakkariin mitään ”hermostunutta ajoa” 😁
Ajomoodi (Sport vs Vakio vs Eko) vaikuttaa ACC kiihdytykseen, mutta ei mielestäni pyydetty nopeus jos joka tapauksessa joudutaan ajamaan alempaa nopeutta.
Onkohan tätä mahdollista koodailla toimimaan ns. normaalina vakkarina?
Volvossa saa valikosta ominaisuuden pois, tosin pitää tehdä jokaisen sammutuksen jälkeen uudestaan....
Eipä taida olla.
Joskus kun ACC meni pois päältä räntäsateen tms takia, niin löysin puolivahingossa vakkariviiksen alapinnalta limit-napin. Se toimii myös silloin, kun ACC on pois pelistä, eli limitteristä vaan säätää maksiminopeuden, niin voi päästellä huoletta nami pohjassa.
Näinpä olen itsekin tehnyt, nopeudenrajoitin päälle ja sitten pidetään vaan kaasua painettuna. Toimii oikein hyvin, etenkin jossain mutkaisemmalla tiellä on helppo säädellä vauhtia tien mutkien ja muiden olosuhteiden mukaan, kun jalka on koko ajan kaasulla ja vauhti ei kuitenkaan epähuomiossa lipsahda yli rajoitetun. Useinhan ajo-olosuhteet ovat vähän huonot silloin kun tuo vakkari tippuu pois päältä, eli sataa runsaasti räntää/lunta.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 27.01.20 - klo:17:32
Ajomoodi (Sport vs Vakio vs Eko) vaikuttaa ACC kiihdytykseen, mutta ei mielestäni pyydetty nopeus jos joka tapauksessa joudutaan ajamaan alempaa nopeutta.
Pyydetty nopeus vaikuttaa kiihdytykseen aika paljonkin, ainakin -18 ikäisessä Octavia 3 FL:ssä. Jos siis tilanne, jossa ajetaan etäisyysrajalla jonkun perässä 80km/h, ja verrataan tilannetta jossa lähdetään ohittamaan. Jos cruisepyynti on 87km/h, kiihdytystä ei edes huomaa mutta pyynnin ollessa 129km/h vaihtaa automaatti 2 vaihdetta pienemmälle ja tekee arviolta 80% tehoilla kiihdytyksen.
Koko talven adaptiivinen vakionopeudensäädin toimi kuten pitikin, mutta neljä päivää sitten räntä-, lumi- ja raekuurojen välillä tunnistimen päälle jäätyi noin puolen sentin paksuinen lumi-/jääkerros ja se oli sitten siinä: "Front assist: ei tunnistinnäkymää". Tulipahan testattua nopeudenrajoittajan toiminta ja kyllähän se ajoi asiansa ennen kuin ehdin pysähtymään ja puhdistamaan tunnistimen.
Lainaillaan vanhaa aihetta, tuskin hirveästi eroaa tuo Audin ACC tästä Skodan versiosta.
Audi S3 2018 ACC toiminta aiheuttanut vähän hämmennystä tiellä missä on 3 kaistaa vierekkäin.
Jos ajan oikean puoleisella kaistalla ACC päällä ja keskikaistalla hitaampi auto, acc alkaa jarruttaa jostain syystä, koska luulee nähtävästi, että kyseinen auto olisi minun kaistalla?
Mittaristossa ei syty symbolia mikä kertoisi, että auto on tunnistanut edellä menevän ajoneuvon, tästä huolimatta alkaa jarruttaa eikä suostu ohittamaan autoa ennen kun painan itse kaasua hetkeksi. Tämän jälkeen ohitus onnistuu normaalisti.
Onko muut huomannu samanlaista käytöstä omissa VAG kulkineissa missä on tuo ACC?
SuperB:ssä toimii samoin. Siinä tosin tulee myös näyttöön auton kuva viereisellä kaistalla.
Auton älyyn on upotettu poliisi Pastersteinin saarna että oikealta ei saa ohittaa.
Lainaus käyttäjältä: Haldex - 17.03.23 - klo:09:58
Jos ajan oikean puoleisella kaistalla ACC päällä ja keskikaistalla hitaampi auto, acc alkaa jarruttaa jostain syystä, koska luulee nähtävästi, että kyseinen auto olisi minun kaistalla?
Ei luule, mutta näissä on oletuksena päällä toiminto joka estää oikealta ohittamisen.
Koska se on kuitenkin tässä maassa sallittua, niin toiminnon saa onneksi koodaamalla pois päältä.
Minulla myös kokemusta tästä. Passatissa tuli kuva mittaristoon että hidastaa vasemmalla kaistalla olevan auton takia. Audissa ei tule mitään kuvaa/merkkiä mittaristoon.
Saa onneksi helposti koodattua pois tämän ominaisuuden. ACC:n longcodingista täppä eri asentoon.
(https://i.ibb.co/SNP6xKR/Screenshot-20230312-190153-OBDeleven-VAG.jpg) (https://ibb.co/JnKcdz5)
Loistavaa, että tämän ominaisuuden saa koodattua pois!
Kiitos kaikille vastauksista!
Saako tuota hölmöyttä pois jotenkin, että kun ajan jonkun perässä keskimäisellä etäisyydellä ja auto kääntyy pois ettei oma auto jarruttaisi, eihän tossa ole mitään järkeä että edellä menevä on jo minulle kylkinäkymänä niin auto jarruttaa? sen sijaan jos samasta risteyksestä auton kääntyy minun edestä tulo suuntaani niin auto ei tee mitään. eli antaako se ajaa kylkikolarin? mitä tuossa edes yritetään estää kun auto on jo poistunu edeltä?
Sillä herätellään mahdollisesti takana olevaa autoilijaa, välillä saattaa tulla kovakin vauhdin pudotus...
Lainaus käyttäjältä: watson - 04.06.23 - klo:13:22
Saako tuota hölmöyttä pois jotenkin, että kun ajan jonkun perässä keskimäisellä etäisyydellä ja auto kääntyy pois ettei oma auto jarruttaisi, eihän tossa ole mitään järkeä että edellä menevä on jo minulle kylkinäkymänä niin auto jarruttaa? sen sijaan jos samasta risteyksestä auton kääntyy minun edestä tulo suuntaani niin auto ei tee mitään. eli antaako se ajaa kylkikolarin? mitä tuossa edes yritetään estää kun auto on jo poistunu edeltä?
Lyhyt kaasunpainallus, niin lopettaa jarruttamisen ja matka jatkuu.
Tuli hankittua -18 vuoden Kodiaq, ja nyt on pari kertaa auto ilmoitellut "ACC-vika" ja vikavalo mittaristoon käynnistettäessä autoa. Autoa lämmitetty webastolla ennen starttia.
Vika on poistunut aina uudelleenkäynnistettäessä, OBD11:llä löytyy ainoastaan vikakoodi U112300 (databus error value received). Mistähän tuo mahtaisi johtua, tutkan edessä ei ole lunta/jäätä.
Ei mikään ihme, että akku kyykkää sopivasti käynnistyksessä?
Uusi akku ja koodaus...