Adaptiivinen vakkari ACC

[vmn]

ACC tuntuu menevän herkästi pois päältä kosteuden yms. vaikutuksesta. Systeemi alkaa herjata "Tunnistinnäkymää ei ole" tms. Tänään loskaa kertyi anturiläpyskän päälle, joka ei taida olla lämmitetty vaikka pitäisi. Kesällä pelkkä kaste sai ACC:n katoamaan vähäksi aikaa. Harmillista on se, että vakkaria ei sitten enää ole ollenkaan. En ainakaan ole löytänyt mitään asetusta, jolla saisi "perinteisen" vakkarin käyttöön. Kokeilin laittaa Front Assistin pois, ei vaikutusta.

Mites muilla? Kokemuksia/kommentteja?

[Raimo247]

Ei tunnistinnäkymää ilmoituksen olen saanut ihan kesäkuivallakin, kun auto on ollut asemoitunut startissa tai pian startin jälkeen niin ikäänkuin ylitettäisiin pientä kumpua. Maa katoaa ilmeisesti tunnistimen näkyvistä..? Näissä olen saanut systeemit palautumaan poistamalla front-assistin ja laittamalla takaisin. Onneksi harvoin on ilmoitellut meillä tätä.

ACC:stä sanottava 6.000 km kokemuksella vasta, että eipä tuo ole kovin viisas. Edestä maksimiturvavälillä pois kääntynyt auto ehtii kaupunkinopeuksilla jo 30 metriä seuraavalle kadulle, ennen kuin ACC haluaa jatkaa matkaa.

Moottoritiellä rajoituksen mukaista ajavana päädyn herkästi ajamaan jopa 20 km/h rajoituksen alle, jos ohittelijat eivät kunnioita turvaväliäni edessä. Tulee oikein ketjureaktio ja ohitetaan lisää. Tällöin kuskin on tietysti otettava ACC pois päältä.

Aivan uusi maantieraivon kohdekin kuskista voi tulla, kun ACC polttelee jarruvaloja vaikka kuski ei tee mitään.

[tet]

Aivan uusi maantieraivon kohdekin kuskista voi tulla, kun ACC polttelee jarruvaloja vaikka kuski ei tee mitään.

Mitenkähän tuon jarruvalojen polttelun kanssa mahtaa olla. Brittifoorumilla joku oli ajellut Atecalla pimeällä ja perässä oli ajanut toinen auto jonka kuskilla huomioliivi päällä. Aina kun kaveri painoi jarrua, perässähiihtäjän liivi oli valaistunut kuin joulukuusi, näkyi selvästi taustapeilistä. ACC:lla ajellessa kaveri oli huomioinut, ettei takana tulija loistanut punaisena kertaakaan, vaikka ACC hidasteli alamäessä.

[vmn]

Jarruvaloa olen minäkin miettinyt.

Näin manuaalissa kerrotaan:

"ACC vähentää nopeutta automaattisen kaasunpoiston tai jarrutuksen aikana.
Jos automaattinen nopeuden vähentäminen tapahtuu välittömästi jarrun avulla,
jarruvalo palaa."

Toivottavasti pitää paikkansa. Olisikin aika järkkyä, jos auto jarruttelee yhtäkkiä eivätkä jarruvalot syttyisi.

[Raimo247]

Jarruvalot palavat, kun ACC jarruttaa. Empiirinen havainto, jonka takana ajava kaveri vahvisti.

Milloinkahan Pertti-perässähiihtäjät ymmärtävät, että autot tekevät nykyään kuskin puolesta näitä valintoja...

[Sokota09]

Sama kai se on kenen toimesta ne jarruvalot palavat, jos turvaväli pidetään oikean mittaisena. Ei sieltä silloin mitään yllätyksiä pitäisi tulla.

[tet]

Sama kai se on kenen toimesta ne jarruvalot palavat, jos turvaväli pidetään oikean mittaisena. Ei sieltä silloin mitään yllätyksiä pitäisi tulla.

Juu, en minäkään ole huomannut että ACC alkaisi suorastaan jarrutella jos ohittaja palaa eteeni liian lähelle. Jos ohittajan nopeus pysyy omaani korkeampana, ACC ei tee mitään vaan tyytyy siihen että väli kasvaa ohittajan suuremman nopeuden ansiosta. Jos taas ohittaja hidastaa samaan tai alhaisempaan nopeuteen kuin itselläni on, ACC höllää kaasua ja alkaa sillä tavoin kerätä pikkuhiljaa sitä turvaväliä takaisin. Ei se jarruja pohjaan lyö.

[vmn]

Olen pari kertaa testannut, jalka valmiiksi jarrulla. Kyllä se ACC jarruttaa, kun letka hidastuu tarpeeksi. Hyvä, että jarruvalotkin palavat.

[vmn]

Meni muokkaus vanhaksi .

Suuri mysteeri on se, miksi anturiläpyskä ei ole lämmitetty. Sopivalla lämpötilalla ja ajoviimalla kosteus alkaa jäätyä läpyskään.

Jos tämä on ennakointia robottiautoihin, niin huhhuh. Kuukkeloin asiaa ja aika yleisestä ongelmasta on kyse. Jos puun lehti jämähtää anturiin, niin sille ei oikein voi mitään. Jäälle voisi.

[Tonttu66]

Autonomiseen ajamiseen kykenevät autot tarvitsevat kameran ja laserskannerin. Uudessa Audi A8:sta ne löytyy. Pelkkä tutka ei mitenkään riitä.

Ja kyllä, jarruvalo palaa kun auton jarrua käytetään, oli jarruttaja sitten kuski tai ACC.

[ropellihattu]

Meni muokkaus vanhaksi .

Suuri mysteeri on se, miksi anturiläpyskä ei ole lämmitetty. Sopivalla lämpötilalla ja ajoviimalla kosteus alkaa jäätyä läpyskään.

Samaa itsekin ihmettelen. Mutta se nyt vaikuttaa olevan vallitseva käytäntö tässä euroshopper-volkkarissa, että kaikki on vähän sinne päin...

[vmn]

En tarkoittanutkaan, että pelkka ACC riittää robottiautolle. Siihen tarvitaan lisää Suomen oloissa todennäköisesti epäluotettavia antureita ja kameroita. Kaikki tiedämme miten auto kuraantuu sopivissa oloissa. Galileo tuo varmaan paikannukseen huomattavan parannuksen, kun se tullee käyttöön 2020.

[passattdi]

Kannattaa laittaa ajomoodista acc-sport asetukselle niin sujuu ajo tuolla paljon mukavammin mm. vilkusta lähtee komiasti ohi edessäajavasta autosta. Turvavälinä lyhin tai toiseksi lyhin.

[#timo#]

Samat havainnot Superbista normaali ajomoodilla. Pitänee kokeilla sportilla onko eroa?

[Raimo247]

Taas ihastelin tätä toimintoa, kun auto vasta alkaa tosissaan jarruttaa kun edellämenijä on jo 3-4 auton mittaa kääntyneenä risteyksestä seuraavalle kadulle. Onhan se turvallista jarruttaa, paitsi jos muu liikenne ei yhtään tajua miksi Kodiaq jarruttaa tyhjällä tiellä.....

Minä käytän pisintä turvaväliasetusta, enkä voi kuvitellakaan miten kukaan uskaltaa tai edes kehtaa käyttää lyhyempää. Kukin kai tyylillään.

[#timo#]

Pisin turvaväli tekee tuon myös Superbissa. Nurinkurista sinänsä, mutta motarilla tuntuu pelaavan paremmin kun turvaväliä lyhentää Muuten jarruttelee ärsyttävästi liian herkästi.

[#timo#]

On tämäkin tehnyt pari kertaa rajun nopeuden pudotuksen 130->90 rekkaa ohitettaessa  Onneksi ei ollut ketään takaluukussa painostamassa sillä kertaa
Aika pysäyttävä kokemus kirjaimelliseti! Sama on tapahtunut myös pari kertaa parkkihalliin laskeuduttaessa, kun oli hieman reipas vauhti. Silloin pysähdyttiin kuin seinään  Silloin ei tietysti ollut vakkari päällä.

[passattdi]

Taas ihastelin tätä toimintoa, kun auto vasta alkaa tosissaan jarruttaa kun edellämenijä on jo 3-4 auton mittaa kääntyneenä risteyksestä seuraavalle kadulle. Onhan se turvallista jarruttaa, paitsi jos muu liikenne ei yhtään tajua miksi Kodiaq jarruttaa tyhjällä tiellä.....

Minä käytän pisintä turvaväliasetusta, enkä voi kuvitellakaan miten kukaan uskaltaa tai edes kehtaa käyttää lyhyempää. Kukin kai tyylillään.

Auttaa jos ajaa lähempänä keskikaistaa tai sitten vaan painaa kaasua.
Pisin turvaväli ei toimi hyvin kaupungissa tai ympyrässä. Maantielläkin jos ohittelee paljon lyhin turvaväli sport asetuksella on välttämätön.

[Hapero79]

Itselleni ensimmäinen auto, missä acc ja hyvin toiminut, eikä ole häiriintynyt kosteudesta tms. Mutta yksi kysymys, toimiiko acc kaupunkiajossa siten, että lähtisi kiihdyttämään  liikennevaloista automattisesti  edessämenevää seuraten, vai pitääkö painaa kaasua ennenkuin lähtee seuraamaan?

[Nahkamajava]

Itselleni ensimmäinen auto, missä acc ja hyvin toiminut, eikä ole häiriintynyt kosteudesta tms. Mutta yksi kysymys, toimiiko acc kaupunkiajossa siten, että lähtisi kiihdyttämään  liikennevaloista automattisesti  edessämenevää seuraten, vai pitääkö painaa kaasua ennenkuin lähtee seuraamaan?

Suberbissa mikä on tekniikaltaan täysin vastaava on kaksi vaihtoehtoa: edellä olevan lähtiessä liikkeellentai itse ollessa valossa ekana niin kosket kaasuun tai kuten itse teen vedät vakkarin viikseä itseesi päin kerran.

[petzku]

Nyt loskakeleillä menee acc kokonaan pois päältä pienen moottoritierupeman jälkeen. Todella ärsyttävää! Miksei ennemmin vaan mukautus menisi pois ja normi vakkari jäisi käyttöön.. Argh..
Oispa tähän joku modi olemassa.

[tet]

Nyt loskakeleillä menee acc kokonaan pois päältä pienen moottoritierupeman jälkeen. Todella ärsyttävää! Miksei ennemmin vaan mukautus menisi pois ja normi vakkari jäisi käyttöön.. Argh..
Oispa tähän joku modi olemassa.

Saattaa siihen ollakin, en tosin ole ehtinyt kokeilemaan kun ei ole ACC viime aikoina temppuillut. Nopeusrajoitin toiminee, vaikka tutka on pois pelistä? Eli vakkari rajoitinmoodiin, nopeuden asetus ja talla pohjaan? Ei ideaalinen, mutta parempi kuin ei mitään (jos toimii).

[jamo75]

Samanlaisesti se toimii Volvossakin, vähänkin kovempi sade kuuro ja ajat edellisen perässä niin vakionopeuden säädin tippuu pois jää vain nopeuden rajoitin käytettäväksi. Nollaaminen vaatii auton sammuttamisen joten varsin ärsyttävää. Skodassa se anturi näyttää olevan korkeammalla (tai ainakin esim. Kodiaqissa on) mutta ilmeisesti aivan yhtä virheherkkkä.

Saattaa siihen ollakin, en tosin ole ehtinyt kokeilemaan kun ei ole ACC viime aikoina temppuillut. Nopeusrajoitin toiminee, vaikka tutka on pois pelistä? Eli vakkari rajoitinmoodiin, nopeuden asetus ja talla pohjaan? Ei ideaalinen, mutta parempi kuin ei mitään (jos toimii).

[Ocutj]

Samanlaisesti se toimii Volvossakin, vähänkin kovempi sade kuuro ja ajat edellisen perässä niin vakionopeuden säädin tippuu pois jää vain nopeuden rajoitin käytettäväksi.

Kyllä ainakin uudehkossa (4/2017) V40CC-Volvossa voi ratin napista valita mukautuvan tai perinteisen vakkarin. Skodassa ei voi valita perinteistä.

[vmn]

Oikuttelee.

Muutama päivä sitten lähtiessäni Itiksen parkkihallista, auto ilmoitti, että Front Assist ja Luistonesto ovat pois päältä. Oli ihan kuiva keli. Pysähdyin sopivassa paikassa, sammutin moottorin, tarkistin anturialueen, jossa ei ollut likaa tms. ja käynnistin. Vika poistui. Jääköhän näistä vikakoodeja?

Eilen 2 x 330 km aluksi pienessä pakkasessa, sitten tihkussa ja muussa tiestä roiskuvassa. ACC toimi koko ajan.

[jamo75]

tänään kävi taas tämä, normi V40 2014 driversupport+elektoriniikka+digitaalimittaristo
tulee ilmoitus että vakionopeuden säädin poistettu käytöstä, animaatio sensorista mikä pitäisi puhdistaa
kun vakionopeuden säätimen valitsee takaisin ja yrittää lukita nopeuden + näppäimellä tulee vain ilmoitus että valitse nopeuderajoitin pitämällä sen valinta nappia pohjassa
pari viikkoa sitten oli hertzin perus V40 sijaisautona ja juuri noin sen normi vakkarin pitäisi aktivoitua

Kyllä ainakin uudehkossa (4/2017) V40CC-Volvossa voi ratin napista valita mukautuvan tai perinteisen vakkarin. Skodassa ei voi valita perinteistä.

[m4taju00]

Minulla kans sama huomio, että huonolla kelillä ACC poistuu käytöstä kohtuullisen helposti. Ei kuitenkaan vaadi auton uudelleenkäynnistystä, jotta palautuu toimintaan. Ilmeisesti tässä ei ole lämmitystä.

Muuten olen ACC:n erittäin tyytyväinen! Toimii kevyesti sujuvimmin kaikista kokeilemistani (ACC) autoista. Päätieltä kääntyvän auton perässä ajaessa painan yksinkertaisesti kaasua, kun väylä on vapaa. Ei tarvitse odotella, että se ehtii riittävän kauas ACC:n mielestä.

[Raimo247]

Olisiko ihan reklamaation aihe tämä ACC:n tutkanäkymän häipyminen. Tuntuu menevän alle 5 minuutin altistuksella, jos sataa jotain vettä kiinteämpää. Eikö varusteen tulisi olla markkina-alueelle sopiva?

[Juhutti]

Onhan tuo pois päältä kytkeytyminen ärsyttävä ominaisuus, mutta on se jatkuva kitinä täällä pikkuisen ylimitoitettua. Vaikuttaa kyllä paljon missäpäin Suomea ajelee, esim. Lapissa kyllä rassaava vaiva, sen sain ainakin itse joulukuun alussa todeta.

Muutoin autolla on tullut ajettua vuoteen 50 000 kilsaa ja ehkä kahden käden sormille mennään laskennassa kun tutka ei ole pelannut. Ajo pääasiassa Tampere-Helsinki väliä ja ympäristöä.

Motarilla omalla kaasunkäytöllä ja ominaisuuksiin tottumisella pääsee erittäin pitkälle, ja onhan tuo nyt kaikin puolin miljoona kertaa parempi kuin normaali vakkari. Helposti on myös oppinut kantapään kautta missä tilanteissa kannattaa ottaa homma pariksi sekunniksi omaan haltuun, nyt se tulee jo takaraivosta.

[Patomursu]

Olisiko ihan reklamaation aihe tämä ACC:n tutkanäkymän häipyminen. Tuntuu menevän alle 5 minuutin altistuksella, jos sataa jotain vettä kiinteämpää. Eikö varusteen tulisi olla markkina-alueelle sopiva?

Miksi skodassa se ei hyppää tavalliseksi vakkariksi? Empä usko että reklamaatiosi auttaa asiaan, menee kuuroille korville. Ainahan voi toki vaihtaa autoa sellaiseen missä se toimii myös tavallisena vakkarina sensorin peittyessä tai tilata skodaan tavallinen vakkari tehtaalta