VAGarena.fi

Ensimmäinen Citroen josta tuli hyvälle tuulelle heti ensinäkemältä. Onkohan livenä yhtä herkullinen?
Citroen DS3 (http://www.autoblog.com/2009/02/05/citroen-ds3-concept-leaks-out-before-geneva-debut/)

Netcarshow.com:sta löytyvissä kuvissa tuo ei valitettavasti näytä ihan yhtä makealta minun mielestäni, mutta ainakin yritystä löytyy.

Viikonlppuna Start ohjelmassa koeajettiin Citroen DS3. Erittäin mielenkiintoisen näköinen kulkine. Erottuu kyllä massasta edukseen. Tulevana syksynä ensimmäiset mallit meilläkin ajettavissa.

Ensimmäinen Ranskanrapea (koskaan?) joka herättää pientä omistamisenhalua! Vois olla ihan pirteä kakkosauto. Rohkea ratkaisu tuossa hintaluokassa, että saa oman kustomoida noinkin vapaasti ja tehdä autosta omanlaisensa.

Alkaa näiden erikoisten pikkuautojen määrä mukavasti lisääntymään , Mini , DS3 , A1 ...

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 15.02.10 - klo:16:23
Viikonlppuna Start ohjelmassa koeajettiin Citroen DS3. Erittäin mielenkiintoisen näköinen kulkine. Erottuu kyllä massasta edukseen. Tulevana syksynä ensimmäiset mallit meilläkin ajettavissa.

Katsoin myös Startin, ja eipä Petskulla ollut liiemmin pahaa sanottavaa DS3:sta.

Koe-ajossa mainittiin, että jatkossa kaikki citikan mallit tulevat kantamaan DS-nimeä, ja DS3 on ensimmäinen. Retroilua tämäkin DS:n henkiinherättäminen, vaikka vain nimen muodossa :)

Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 15.02.10 - klo:16:29
Alkaa näiden erikoisten pikkuautojen määrä mukavasti lisääntymään , Mini , DS3 , A1 ...

Millä tavalla A1 on edes kaukaisesti erikoinen?  ::)

Citroen DS3 Racing Limited Edition

Omaan silmään todella hieno :)

(http://img.worldcarfans.com/2010/2/medium/6234610.jpg)
(http://img.worldcarfans.com/2010/2/medium/4380363.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 19.02.10 - klo:21:19
Citroen DS3 Racing Limited Edition

(http://img.worldcarfans.com/2010/2/medium/6234610.jpg)

Järkyttävän näköinen teiniauto.

On hieno. Nyt on kalliimpien pikkuautojen markkinoilla tungosta, kun Minin ja Fiat 500:n areenalle syöksyvät Audi A1 ja Citroen DS 3.

Hieno on minustakin tämä Citroen DS3 Racing Limited Edition. Erottuu edukseen massasta.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.02.10 - klo:21:23
On hieno. Nyt on kalliimpien pikkuautojen markkinoilla tungosta, kun Minin ja Fiat 500:n areenalle syöksyvät Audi A1 ja Citroen DS 3.

Nyt todellakin tarjoillaan Espoolaisille keski-ikää lähestyville rouville houkettelevia vaihtoehtoja. Vaikka kumpikaan näistä viimeisimmistä uutuuksista - DS3 tai A1 - ei ole absoluuttisen tyylikkäitä, niin erittäin houkuttelevia paketteja joka tapauksessa. Erityisesti ilahdutti, että DS3:n äänieritystä kehuttiin Startin ensitestissä. Jos sama pätisi A1:seen, niin seuraava autonvaihto voi hyvinkin osua tähän luokkaan. Ilmeisesti myös Bemu ja MB ovat änkeämässä uutuuksia tähän luokkaan.

Lisäksi sekä DS3 että A1 näyttävät sisustukseltaan huippuhienoilta ja lisänä mukavasti personointimahdollisuuksia. Hienoa!

Tuo DS3 tosiaan mielenkiintoinen kun siitä saa juuri omanlaisensa jokaista nippeliä ja katon väriä myöden.Autohan ilmeisesti konfigoroidaan aina itse koneella ja sitten vaan tilaus.Eikä tuossa Startin raportissa autosta juuri vikoja löytynyt.Varmasti luulisi ainakin naisten kiinnostuvan.

Hieno auto. Jostain syystä nyky-Citroënien muotoilu sopii meikäläisen silmään. Seuraava auto saattaa hyvinkin olla pikkuauto joten mielenkiinnolla odottelen hintoja.

Tässä (http://www.youtube.com/watch?v=PsK8NL7vdKI#ws) oli todella siisti esittely mustasta ja valkoisesta DS3:sta. Herkullisen näköinen!

Auto on kuin tehty minun silmissä ralliautoksi.  ::)

Kävikö kukaan DS3:n ensiesittelyssä viikonloppuna?
Lehdestä katsoin että sellainen olisi ollut, mutta en kerennyt käymään.

Joku todella vakava kohtaus iski että sitä voisi käydä katsomassa, että onko yhtä hyvännäköinen kuin kuvissa.

Käsittääkseni DS3 tulee myöhemmin. Nythän oli C3:n ensiesittely.

Lainaus käyttäjältä: mol - 21.03.10 - klo:21:31
Käsittääkseni DS3 tulee myöhemmin. Nythän oli C3:n ensiesittely.

Näin minäkin ymmärsin, eikä ainakaan paikallisessa Sitruunaliikkeessä ollut kuin uutta C3:sta, joka sekin lasikatolla oli makeahko peli pikkuautoksi.

Juu minun moka, katsoin vain kuvaa enkä lukenut tarpeeksi tarkkaan.
Oli kuvassa niin paljon sukunäköä, enkä ole malleista niin perillä :)

Bongasin eilen DS3:n liikenteestä. Valkoinen katto, punainen kori ja mustat vanteet. Ainakin takaa katsottuna tyylikäs peli.

Mulle, entisenä sitruuna-miehenä, tuli aamupäivällä tekstiviestillä kutsu DS3:n (ensi)esittelyyn Veholla 22.4.2010. Torstai-päivä näyttää olevan, joten saattaa olla vain kutsun saaneille, ehkä seuraavana viikonvaihteena sitten yleisesti esillä?

DS3:n hinnat näyttävät olevan 20-25 teur. Pitäisin hieman liian korkeana, jollei varustelu ole liki täydellinen.

Just bongasin paikallisen hotellin P-alueelta 5 kpl:tta DS3:ia, muutama väriyhdistelmä teki autosta aika maukkaan näköisen ;)

Tuolla toisessa topikissa sivuttiin DS3:a ja sen tulevia vaihteistoja, joten laitetaan tänne nuo esittelyn infot:

Dieselit ja bensakoneet ovat saatavilla 5- tai 6-portaisella manuaalivaihteistolla ja lisäksi bensakoneista kaksi tehokkaampaa (THP 150, VTi 120) on saatavilla automaattivaihteistolla.

Automaattivaihteiston speksejä ei erikseen mainosteta, joten tulossa lienee vanhahtavaa perustavaraa. Peugeothan on nyt tosin tuonut oman kaksoiskytkinvaihteistonsa markkinoille, joten ehkä tuo löytää tiensä konserniveljen tuotteisiinkin.

Täytyy sanoa että citikka on osannut vetäistä hyvästä narusta DS3:n muotoilun suhteen -maukkkaan näköinen pikkuauto. Sillä 1,6 bensaturbolla varmasti kiva epeli.

Tulen nyt tänne oikeaan topikkiin enkä kehuskele DS3:sta ihan väärässä paikassa  ::)

Paikallisen Vehon pihalla koivun alla on ollut muutaman päivän punainen valkokattoinen DS. Tosi hauskan näköinen auto, ja jos tosiaan saa valita aika vapaasti värejä ja sisustuksia omaan makuun niin hyvä homma!

Yleisesti mua aina harmittaa kun autojen värikartat puhumattakaan sisutusväreistä ovat niin kovin harmaa-musta-beigepainotteisia. Mulla on ollut kahdessa viimeisessä autossa punainen sisutus eikä ole kertaakaan kaduttanut vaan päinvastoin piristää aina päivää. :)

DS3 miellyttää omaakin silmää sopivalla värityksellä. Keulan ilme vaatii kyllä ehkä vielä hieman totuttelua. Todennäköisesti tuo tulee koeajettua ihan mielenkiinnon vuoksi ensi viikolla tai sitä seuravaalla, kunhan aikaa löytyy.

Samoin olen minäkin pitänyt DS3:n muotoilusta erittäin paljon. DS3:n kohdalla on myös mahdollista valita sellaisia värityksiä ja kuviointeja, joita ei jokaisessa vastaan tulevassa autossa ole.
Citroen on muutenkin parantanut muotoilua huikean paljon mielestäni, esimerkiksi uusi C5 on miellyttänyt kovasti silmää, kun taas edellinen malli oli.... noh tylsä ;D

aa

Tänään tuli Tuuskilla vastaan musta DS3, kolmen aikoihin. Hyvännäköinen, kivat ne led -pysty raidat edessä.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 20.04.10 - klo:17:28
On kyllä tyylikäs peli, varsinkin farkkuna. Mutta ei uskalla omalla rahalla ostaa, vaikka hinnoittelu on kohdallaan. Työsuhderakkineena olisi luultavasti aika korkealla omalla listalla.

On helppo olla samaa mieltä C-viitosen tyylikkyydestä ja hinnoittelusta. Mutta miksi sitä ei uskaltaisi ostaa omalla rahalla, tuohon haluaisin vähän selvitystä. Siis miksi ei?

Eräs palstalainen vaihtoi uuden C5:n sirottimeen...


Oli se vaan kamala lentävä matto  ::)
Kojelaudassa ei mitään logiikkaa, miten sattuu ripolteltu nappuloita ja se ratti.. hyi.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 20.04.10 - klo:18:49
Oli se vaan kamala lentävä matto  ::)
Kojelaudassa ei mitään logiikkaa, miten sattuu ripolteltu nappuloita ja se ratti.. hyi.

Ajo-ominaisuuksiin en kommentoi kun koskaan en moisen rattiin ole joutunut. Ratista sitävastoin kommentoin että täysin samaa mieltä. Hirveä nappulaviidakko. Keskiö kun ei pyöri niin fiilis on kuin laivan ruoria veivailis. Se kai lienee tarkoituskin jos ajettavuus on tuolla mainitsemallasi tasolla :)

Ratin tarkoitus lienee airbagin tehon maksimointi tms..

Olihan se hiljainen, jos jotain mukavaa pitäis sanoa  ;)

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.04.10 - klo:18:44
On helppo olla samaa mieltä C-viitosen tyylikkyydestä ja hinnoittelusta. Mutta miksi sitä ei uskaltaisi ostaa omalla rahalla, tuohon haluaisin vähän selvitystä. Siis miksi ei?

Hieno auto ja mukava ajaa.

Minäkään en sitä omilla rahoillani ostaisi ja syynähän on se että kolmen vuoden päästä uuteen vaihdettaessa sitä ei kukaan halua vaihdossa. Tai ei ainakaan siitä häävisti hyvitä. Eikö ranskalaisten autojen hinnan pudotus olekaan kaikilla tiedossa?

Lainaus käyttäjältä: mol - 20.04.10 - klo:19:25
kolmen vuoden päästä uuteen vaihdettaessa sitä ei kukaan halua vaihdossa. Tai ei ainakaan siitä häävisti hyvitä. Eikö ranskalaisten autojen hinnan pudotus olekaan kaikilla tiedossa?

Jaa, mutta entäs jos vaihtaa harvoin pirssiä, uskaltaisiko silloin harkita? Mutta kai hinnan pudotukseen pitää olla jokin syy. Liittyisikö se jotenkin laatuasioihin? Tämä on ihan aito kysymys, ei retorinen. Jos ottaisi ihan tosissaan kaikki näillä palstoilla käsitellyt VAG-autojen ongelmat, ei kai niitäkään kukaan uskaltaisi ostaa, ainakaan käytettyinä ja takuun päätyttyä.

Minulla oli Bemun huollon sijaisautona C5 2.0 diesel yhden päivän. (Kumma, että AVIS hoitaa nuo sijaisautot Laakkoselle näin - ennen sai Bemun 1- tai 3 -sarjan perusmallin).

C5 yllätti minut mukavalla ajettavuudellaan. Taikamatto -fiiliksistä tuli mieleen nuoruusvuosien rakastuminen BX:ään ( minulla oli 3 kpl). Voimalinja oli yllättävän hieno, 136 hv diesel vei autoa varsin ponnekkaasti ja manuaalilaatikko / kytkin -yhdistelmä toimi vanhalle automaattikuskillekin kuin ajatus.

Hieno auto ajella, mutta Citroeniin uudelleen rakastumisen esteenä olivat:
- uskomattoman vaikeasti opittavan näköinen kuljettajan työmaa, paljon nappeja ja merkkivaloja / ikoneja
- keula on sivusta katsoen ruma - korkealla kuin maastoautossa
- sisustan halpisvaikutelma ei kolahtanut, halpaa muovia ja pelkkää mustaa väriä

Mutta ajoltaan oli hieno auto, jättäen ristiriitaiset tunnelmat. Jos rohkeus & raha riittäisi kunnolla varusteltuun C6:een, niin minulla voisi olla sellainen. Se on aito Citroen vanhanajan spekseillä.

LainaaSe on aito Citroen vanhanajan spekseillä.

Niin hyvässä kuin pahassa ;) :D

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.04.10 - klo:19:32
Mutta kai hinnan pudotukseen pitää olla jokin syy. Liittyisikö se jotenkin laatuasioihin?

Taitaa tällä hetkellä suurin syy olla vuosien saatossa kerätty huono maine etenkin sähköpuolen toimivuudessa. Siitä maineesta on pirun vaikeaa päästä eroon kun joku aina tuntee jonkun jonka sitikassa on ollut sähkövikoja (vaikkapa vuosituhannen alussa mutta eihän sillä ole väliä, sama sitikka se on kuitenkin). Tosin tiedän kyllä yhden ihan uudenkin C5:n jonka kanssa on ollut kiusallisia ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 20.04.10 - klo:20:37
Niin hyvässä kuin pahassa ;) :D

Nuo hienot isohkot PSA-tuotteet aiotaan vaan lopettaa. Citikan C6:n valmistus lopetetaan heikon kysynnän ja myynnin vuoksi.

Renault Vel Satis:n tuotanto lopetetaan myös ja pösön 607 kokee myös kovan kohtalon ja valmistus loppuu. Noin oli Tuulilasissa "haasteltu" muutama nro sitten.

^ Päästään niistäki vihdoin  :-X

Ai helkkari - lopettavat minun unelmani - C6:n - tuotannon ? Harkitsin sitä oikeasti ja vakavasti aitona Sitikkana ja paluuna nuoruuden fiiliksiin. Jos sen olisi saanut meidän firmassa ottaa työsuhdeautoksi, niin minulla olisi nyt C6. Siinä on vielä aitoa fiilistä sitikasta - erilainen ulkonäkö ja upea kaasunestealusta !

VelSatis on järkyttävä - sen saa kuopata - en koskisi siihen.

LainaaC6:n valmistus lopetetaan heikon kysynnän ja myynnin vuoksi.

Renault Vel Satis:n tuotanto lopetetaan myös

C6.sta ei kyllä kovin usein vastaan tule, Sjoella pyörii 1 kpl.
Varma klassikko jossain vaiheessa ??? Arvaus...

Vel Satis on kyllä ollut aikoinaan erikoinen veto malliston yläpäähän.
Maailmalla niitä jonkun verran olen nähnyt ja pakko myöntää, ettei muhun uponnut!

Saas nähdä siirtyykö ranskan ylin johto nyt sitten saksalaisten autojen takapenkille, kun
C6 kuopataan??

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 20.04.10 - klo:21:24
^ Päästään niistäki vihdoin  :-X

Tuulilasissa oli usean sivun juttu noista malleista ja niin siinä väitettiin, että nuo mallit lopetetaan. Vel Satiksen heikon menestyksen syy oli ilmeisesti se, että sille ei ollut tarpeeksi kilpailijoita eli se oli liian erikoinen. BMW X6 oli malli jota vertailtiin tuohon ja sanottiin, että sen mallin ideologiassa on samoja periaatteita kuin tuossa rellussa.

Ainakin molemmat yhtä kamalan näköisiä, jos ei muuta yhtäläisyyttä ::)

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.04.10 - klo:19:32
Jaa, mutta entäs jos vaihtaa harvoin pirssiä, uskaltaisiko silloin harkita? Mutta kai hinnan pudotukseen pitää olla jokin syy. Liittyisikö se jotenkin laatuasioihin? Tämä on ihan aito kysymys, ei retorinen. Jos ottaisi ihan tosissaan kaikki näillä palstoilla käsitellyt VAG-autojen ongelmat, ei kai niitäkään kukaan uskaltaisi ostaa, ainakaan käytettyinä ja takuun päätyttyä.

Sitikoissa kyllä hinnat tippu todella nopeaan ja rapiaan.

niin ja ilmeisesti sähköjen kanssa on edelleen ongelmia. Tiedän yhden hepun joka on ravannut miloin mistäkin syystä huolattamassa uudehkoa C5:sta. Voihan se olla vain maanataikappalekin, mutta citikat on kyllä hävinneet aika hyvin taksitolpiltakin. Yhteen aikaan se sai suosiota taksina, mutta sittemmin on hävinnyt. Citikoissa on myös monia muotoilullisia ja käytännöllisyyteen liittyviä erikoisuuksia, jotka on pohjolan oloissa epäkäytännöllisiä.

Sitikka on kyllä siitä hyvä, että sillä ovat ajaneet merkittävät valtionpäämiehet. :)

Mietin puolitosissani ostavani käytetyn Citroen C5 farmarin, tätä edellistä tynnyrisauna-koppaa. Paljon tilaa halvalla, mutta koeistumiseen jäi sekin hankinta.

Oliskohan eletty vuotta 2001, kun ostin BX:n vaimolle työmatka-autoksi. Se maksoi yhden 64 Mb SDRAM DIMM muistipiirin, oli leimattu ja kaikin osin toimiva. Tuolloin asuttiin seudulla, jossa oli paljon hidastetöyssyjä. BX:llä sai niihin hiljentää, ajaa normivauhtia tai vaikka satasta, ei niitä edes huomannut.

Silloisen rivitaloyhtiön piha-ajotie oli sellainen lähes ympyrä. BX toimi myös pienin varauksin hyvin lumiaurana. Alusta ales ja menoksi ja kun meno hyytyi, niin alusta ylös, pakkia, alusta ales ja taas auraus edistyi, alusta ylös, taas päästiin pari metriä, alusta ales, pakkia jne. Pakkaslumella toimi loistavasti, mutta nuoskalumessa meno hyytyi kinosten ollessa katon korkeudella. Iso apu kuitenkin.

Eräänä huonona aamuna (oltiin ranskassa-sveitsissä-italiassa kaksi viikkoa katsomassa yhden päivän kestävää Monzan F1-kisaa ja edellisenä päivänä palattu sieltä, ihan pieni krapula) vaimo soitti työmatkaltaan aamulla, että tissit irtoaa kun tällä BX:llä ajaa. No, puhelun aikana olin kömpinyt rapularöökille pihalle ja BX:n paikalla oli vihreä lammikko. Sorotnoo, neuvoin vaimoa tilaamaan taksin ja hylkäämään BX:n. Joku joppari siitä maksoi jotain (500 mk??) ja hinautti poijes, varastutti sen kavereillaan ja kuittasi vakuutuksestan ihan hyvä hillot, vaihtoi jotain wappupalloja ja möi edelleen 5000 mk:lla.

LainaaEräs palstalainen vaihtoi uuden C5:n sirottimeen...

Enkä kadu hetkeäkään, kaupassa häviämäni rahatkin olisin saanut jo uppoamaan johonkin turhuuteen  ;D

Rattia moititaan ehkä turhaakin, keskiöön tottui hyvin nopeasti ja muutaman nappulan opetteleminen ei voi olla ylivoimainen tehtävä. Tosin en oikein tahdo edes muistaa mitä nappuloita siinä oli? Ajoinhan vain vähän yli 10 tkm sillä!

LainaaOlihan se hiljainen, jos jotain mukavaa pitäis sanoa

Sitä se todellakin oli, pitäisi käydä nyt reilun vuoden volkkariajelun jälkeen testaamassa,
KUINKA hiljainen se itseasiassa olikaan....
Mikä sitten lie vikana, kun volkkari ei onnistu tekemään autoistaan yhtä hiljaisia ???

Eräskin palstalainen on upottanut aimo tukun rahaa, aikaa ja tilkettä saadakseen alleen edes vähän hiljaisemman auton  ::)

Lainaus käyttäjältä: makkis - 20.04.10 - klo:22:06
Oliskohan eletty vuotta 2001, kun ostin BX:n vaimolle työmatka-autoksi. Se maksoi yhden 64 Mb SDRAM DIMM muistipiirin

Oletkos ajatellut, että tänä päivänä tuo muistipiirillä saisi varmaan jo kaksi BX:ää, ellei kolmea?  :P

On se minullakin kerran ollut oma mon amourini, BX 16 kaikenmaailman varusteilla. Autosta maksoin 2500 �,� ekalta omistajalta ja reissua autolla tehtiin paljonkin, mm. 3 kertaa Alpeille ja 5 kertaa Tromsan ympäristöön. Ainoat korjaukset oli pyörän laakeri ja taka äänenvaimennin. Myydessä vielä 1000 �,� tuli, eli hyvä ja luotettava matkakumppani oli 60 tkm verran.

Eipä tullut paljoa kilometrille hintaa. Käytetyllä ajamista ja kulujen kurissa pitämistä parhaimmillaan.

Bx voi olla uskomaton ikiliikkuja. Jopa huonosti pidettynä! Onneksi ei sentään kaikki...

Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 20.04.10 - klo:21:32
Saas nähdä siirtyykö ranskan ylin johto nyt sitten saksalaisten autojen takapenkille, kun
C6 kuopataan??

Tuo olisi kyllä epäilemättä poliittinen itsemurha, kun ajattelee ko. maiden lämpimiä historiallisia suhteita ::)

Kyllähän nuo uudet sitikat on hienon näköisiä pelejä, mutta omaan korvaan nuo ranskalaisten mystiset sähköviat ovat niin syvään juurtuneita, että ei kyllä ihan äkkiä moista omalta pihalta löydy.

Toinen syy on tuo surkea jälleenmyyntiarvo. Tietenkin, jos sattuu käytetyn (toimivan) pelin löytämään, niin halvallahan niitä kyllä saa...

Kävin tänään ajamassa vajaan puolen tunnin lenkin DS3:lla. Moottorina koeajoautossa oli tuo tällä hetkellä tehokkain saatavilla oleva eli 150-heppainen THP 150. Hirveän syvällistä analyysiä ei pysty antamaan, mutta tässä ensituntemuksia:

-Kuskin paikassa oli totuttelemista. Ajoasentoa en ehtinyt hakea täysin luonnolliseksi ja sivupeilit olivat huomattavasti taaempana kuin normaalisti, jotta A-pilarin alanurkan katve ei olisi niin massiivinen (iso se on silti).

-Ohjaamo näyttää hienolta kuvissa, mutta luonnossa fiilis oli yllättävän halpa. Hallintalaitteet olivat hieman halvan ja huteran tuntuisia ja mm. vakkarin säädin oli ihan samanlainen kuin edellisen sukupolven C5:ssä. Jos Makkis istuisi tuohon autoon, niin silloin jäisi varmaan Toyotankin saama palaute kakkoseksi. ;)

-Alusta oli pintakova ja päästi läpi tärinää, mutta muuten sitten vastaavasti pehmeään päin kallellaan. Koeajolenkillä sattui sopivasti poimuuntunutta tietä eteen, joka sallitulla nopeudella sai auton heilumaan kuin ristiaallokossa. Jonkinlainen resonanssitaajuus siis löytyi, sillä nopeutta tiputtamalla ilmiö katosi.

-Kytkin oli todella jäykkä ja lyhytliikkeinen. En pystyisi tuota manuaalivaihteisena ottamaan itselleni lainkaan, sillä parin päivän ajon jälkeen polveni alkaisi protestoida. Tämä on jo todettu isäni C5:llä, jossa kytkin noudattaa samaa filosofiaa, joskin taitaa olla karvan verran kevytkäyttöisempi.

-Ajomelun taso oli pieni pettymys. Samaa luokkaa kuin Polossa eli korkeampi kuin Sciroccossa. Alla olivat 17-tuumaiset aluvanteet, mitkä saattavat osaltaan vaikuttaa tähän sekä tuohon pintakovuuteen.

-Moottori oli mainio. Heräämiseen meni hetki, mutta sitten kierrosten myötä alkoi meno maistua kiitettävään tahtiin. Rauhallisessa ajossa motttori oli nöyrä ja sivistynyt, vaikka äänet hieman ohjaamon puolelle kantautuivatkin. Olisin olettanut turbon tuovan alarekisteriin vähän enemmän pontta, mutta tälläkin pärjää ihan hyvin ja haluttaessa on hupiakin tarjolla.

-Ohjaus oli odotetusti kevyt. Kaupunkipyörityksessä tuo oli ihan paikallaan, maantiellä olisin kaivannut vähän enemmän tuntoa.

Siinä nyt siis jotain. Moneen asiaan tottui tuossa koeajon aikana (jopa kytkimeen) ja loppuvaikutelmaksi jäi, että ihan kiva autohan tuo on hintaluokassaan. Sopii kaupunkiin ja maantielläkin pärjää. Bonuksena ilme on kivan persoonallinen sekä sisältä että ulkoa ja laatuvaikutelmakin on lähimpien kilpailijoiden (Fiat 500, Alfa MiTo, ehkä myös Mini Cooper) tasolla aika pitkälti. Auto näyttää kalliimmalta kuin mitä on ja kun muistaa, että tekniikka tulee C3:sta, ei vertailu halvimmillaankin tuhansia euroja kalliimpaan Sciroccoon ole ihan reilua.

Kyllä se on silti sanottava, että kun istahdin takaisin Sciroccoon, olivat tiet huomattavasti sileämpiä, melutaso alhaisempi, hallintalaitteet laadukkaamman oloisia, moottori yllättävän pirteä ja olo kaikin puolin tyytyväinen. =)

Nyt on sitten tuo uusi DS3 nähty liikenteessä livenä.

Ulkonäkö ei kyllä muhun uponnut, pakko myöntää.

Oli aikamoinen kulttuurishokki hypätä isän C5:een muutaman kuukauden tauon jälkeen. Ajoasento, alusta, ohjaus - kaikki tuntui vieraalta, vaikka aika paljon on tuonkin ratissa aikoinaan tullut vietettyä aikaa. Ei ihmekään, jos ranskalaisiin - tai ainakaan Citroëniin - ei hirveästi siirrytä saksalaisten merkkien ratin takaa. Luonne on niin erilainen, että lyhyellä koeajolla tuo aihettaa todennäköisesti vain puistatuksia. Omistajatasolla erilaisuuteen kuitenkin tottuu ja siitä jopa oppii pitämään.

Citroen tuo Internetin autoihin. ::)
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201004493 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201004493)

Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 01.07.10 - klo:15:25
Citroen tuo Internetin autoihin. ::)
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201004493 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201004493)

Eipä ollenkaan hassumpi idea.

Lainaus käyttäjältä: sollila - 01.07.10 - klo:16:04
Eipä ollenkaan hassumpi idea.

Hintaa noin 500 euroa, ei niin paha.

Jos vertaa hintaa vaikkapa autotehtaan asentamiin navigaattoreihin, niin tuolla olisi pitänyt olla hintaa ainakin 5 tonnia.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.07.10 - klo:17:20
Hintaa noin 500 euroa, ei niin paha.

Jos vertaa hintaa vaikkapa autotehtaan asentamiin navigaattoreihin, niin tuolla olisi pitänyt olla hintaa ainakin 5 tonnia.

Jos valmistaja ois esim. Mersu, niin hinta vois olla hyvinkin tuo 5 tonnia.

Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 01.07.10 - klo:15:25
Citroen tuo Internetin autoihin. ::)
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201004493 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201004493)

Sanoisiko että lopulta joku sen tuo, muutkin tulee perässä.

Octavian NAVI miettiessä vaihtoehona kävi mielessä jopa...

http://tradesolution.hk/e/ptxwebstore_product/product_detail.asp?sku=456&count=1 (http://tradesolution.hk/e/ptxwebstore_product/product_detail.asp?sku=456&count=1)

.. mutta kun ei ihan varmuutta saanut onko se 2010 yhteensopiva, niin jäi kokeilematta.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.04.10 - klo:13:05
Kävin tänään ajamassa vajaan puolen tunnin lenkin DS3:lla. Moottorina koeajoautossa oli tuo tällä hetkellä tehokkain saatavilla oleva eli 150-heppainen THP 150. Hirveän syvällistä analyysiä ei pysty antamaan, mutta tässä ensituntemuksia:

-Kuskin paikassa oli totuttelemista. Ajoasentoa en ehtinyt hakea täysin luonnolliseksi ja sivupeilit olivat huomattavasti taaempana kuin normaalisti, jotta A-pilarin alanurkan katve ei olisi niin massiivinen (iso se on silti).

-Ohjaamo näyttää hienolta kuvissa, mutta luonnossa fiilis oli yllättävän halpa. Hallintalaitteet olivat hieman halvan ja huteran tuntuisia ja mm. vakkarin säädin oli ihan samanlainen kuin edellisen sukupolven C5:ssä. Jos Makkis istuisi tuohon autoon, niin silloin jäisi varmaan Toyotankin saama palaute kakkoseksi. ;)

-Alusta oli pintakova ja päästi läpi tärinää, mutta muuten sitten vastaavasti pehmeään päin kallellaan. Koeajolenkillä sattui sopivasti poimuuntunutta tietä eteen, joka sallitulla nopeudella sai auton heilumaan kuin ristiaallokossa. Jonkinlainen resonanssitaajuus siis löytyi, sillä nopeutta tiputtamalla ilmiö katosi.

-Kytkin oli todella jäykkä ja lyhytliikkeinen. En pystyisi tuota manuaalivaihteisena ottamaan itselleni lainkaan, sillä parin päivän ajon jälkeen polveni alkaisi protestoida. Tämä on jo todettu isäni C5:llä, jossa kytkin noudattaa samaa filosofiaa, joskin taitaa olla karvan verran kevytkäyttöisempi.

-Ajomelun taso oli pieni pettymys. Samaa luokkaa kuin Polossa eli korkeampi kuin Sciroccossa. Alla olivat 17-tuumaiset aluvanteet, mitkä saattavat osaltaan vaikuttaa tähän sekä tuohon pintakovuuteen.

-Moottori oli mainio. Heräämiseen meni hetki, mutta sitten kierrosten myötä alkoi meno maistua kiitettävään tahtiin. Rauhallisessa ajossa motttori oli nöyrä ja sivistynyt, vaikka äänet hieman ohjaamon puolelle kantautuivatkin. Olisin olettanut turbon tuovan alarekisteriin vähän enemmän pontta, mutta tälläkin pärjää ihan hyvin ja haluttaessa on hupiakin tarjolla.

-Ohjaus oli odotetusti kevyt. Kaupunkipyörityksessä tuo oli ihan paikallaan, maantiellä olisin kaivannut vähän enemmän tuntoa.

Siinä nyt siis jotain. Moneen asiaan tottui tuossa koeajon aikana (jopa kytkimeen) ja loppuvaikutelmaksi jäi, että ihan kiva autohan tuo on hintaluokassaan. Sopii kaupunkiin ja maantielläkin pärjää. Bonuksena ilme on kivan persoonallinen sekä sisältä että ulkoa ja laatuvaikutelmakin on lähimpien kilpailijoiden (Fiat 500, Alfa MiTo, ehkä myös Mini Cooper) tasolla aika pitkälti. Auto näyttää kalliimmalta kuin mitä on ja kun muistaa, että tekniikka tulee C3:sta, ei vertailu halvimmillaankin tuhansia euroja kalliimpaan Sciroccoon ole ihan reilua.

Kyllä se on silti sanottava, että kun istahdin takaisin Sciroccoon, olivat tiet huomattavasti sileämpiä, melutaso alhaisempi, hallintalaitteet laadukkaamman oloisia, moottori yllättävän pirteä ja olo kaikin puolin tyytyväinen. =)

Koska tässä on nyt ns. maailma avoin eli harkinta menossa että minkäslaista seuraavaksi autoksi, on DS3 156THP käynyt mielessä alhaisemman budjetin kärrynä. Aion piruuttani koeajaa sen mielellään jo ensi viikolla, niin kokee sen itse. Roccoscientistin kokemus jäykästä kytkimestä kyllä arveluttaa, aikoinaan C2 vts:ssä se oli kevyehkö ja helppo. Se selviää sitten koeajossa. Malli innostaa itseäni nuorekkaana ja tyylikkäänä, ei ole kuitenkaan sellainen amisteinifiilis ja joko valkoinen + musta katto tai keltainen + musta katto olisi mieleeni. Olen utelias ja kokeilen. Epäilen kyllä vähäsen, jos kytkinkin on raskas. Kone olisi riittävän rivakka ja ilman vaihtoautoa hinta jäisi kohtuulliseksi. En tiedä miten joku 1,6 bensaturbo kestää mutta tuo myllyhän on käytössä Mini Cooper S:ssä enemmän kutiteltuna joten ei kait se ihan huonokaan ole. Tilat riittäisi kahdelle pienehkölle immeiselle ja Eurooopan lomareissujen kamatkin sopisi kun takapenkkiä taittaa eikä iso kori kulkisi muut ajat mukana "turhana". Emäntä uskaltaisi jopa tuolla ajella itsekseenkin.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.06.10 - klo:23:25
Ei ihmekään, jos ranskalaisiin - tai ainakaan Citroëniin - ei hirveästi siirrytä saksalaisten merkkien ratin takaa. Luonne on niin erilainen, että lyhyellä koeajolla tuo aihettaa todennäköisesti vain puistatuksia. Omistajatasolla erilaisuuteen kuitenkin tottuu ja siitä jopa oppii pitämään.

Toimii myös toisinpäin, usko pois ;) Itsellä nyt pihassa seisoo niin Renault kuin Peugeot ja ensikuussa Pökön tilalle tulee Citroën. Noita patonkeja ennen on ollut lukuisia niin japonian kuin keski-euroopan edustajia, mutta kummasti vain sitä on vimoset yli 10v fransmanneilla menty. Pökö tuli kesällä -99 ja nyt vasta menee "päivitykseen", eli edes malli ei muutu :D Vaihdon syykin pohjimmiltaan on vain vaihtelun halu - ja onhan tuo autotekniikkakin tässä ajassa jo pikkasen taas mennyt eteenpäin 8)

Jaa miksi tätä tänne ylipäätään edes näpyttelen? No piti oikein rekisteröityäkin kun varsin vakavana harkitsin Ocu 1.2 TSI DSG:tä tuon nyt tulevan Sitikan sijaan, mutta todellakin niin kummaksuttavan oudolta tuo Slada tuntui että jäi lopulta väliin :-\ Ja paikallinen myyntiedustajakin vielä "viimeisteli" päätökseni huutamalla Ocusta ihan liian kovaa hintaa vailla tinkivaraa ja "tarjoamalla" päälle vielä kallista rahoitusta. PSA:n edustaja sen sijaan teki sopivan pakettihinnan autosta varusteineen ja rahoituskin oli monta % edullisempi 8)

Selailin sitikka-foorumia http://citroen-foorumi.com (http://citroen-foorumi.com) ja hämmästyin kun siellä ei ole mitään, siis yhtään mitään uudesta DS3:sta  :P kumma juttu.. Muutenkin foorumilla puhutaan hirveän vähän uusista malleista, autonvaihdosta ym mielenkiintoisesta.. No joku uuden C5:n megaketju löytyy.
Ei voi kun todeta, että on tämä VAGarena hyvä foorumi  ;D

Tuo lyhyt ketju kertoo meiningistä paljon:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9458.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9458.0.html)
Pahoittelen, jos joku ei tykkää toisen autofoorumin dissaamisesta. Ehkä sieltä löytyy Xantian pallojousien huolto-ohjeet  :D

Juu, ja saa pistää linkin DS3-ketjuun, jos en vain tyhmyyksissäni löytänyt.

Foorumit on erilaisia ja luojan kiitos on niitäkin, joissa on oikeasti asiaa eikä autonvaihtodiipadaapaa ja muuta saissea niikuin täällä. Sitikkafoorumin lisäksi toinen hyvä on peugeot-foorumi, huh sitä tiedon määrää ja miten helposti se löytyy. Ex-sitruunapatonki oli foorumi mitä seurasin säännöllisesti, meininki oli rento ja jutut hauskoja ja teknisiä. Sulassa sovussa olivat rättärit, deesset ja seevitoset. Ei jousipallojen huolto-ohje tekisi pahaa kenellekään täällä ::)

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.08.10 - klo:06:50
Ex-sitruunapatonki oli foorumi mitä seurasin säännöllisesti, meininki oli rento ja jutut hauskoja ja teknisiä.

Miten niin ex-? http://www.sitruunapatonki.fi/forum/ (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/)

Kovasti minäkin keväällä ihmettelin sitä ettei Citroen-forumeilla mitenkään noteerata DS3:sta. Ehkä sen kohderyhmä on jossain muualla kuin sitikka forumilaisten (XM, BX, Xantia, CX) keskuudessa.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.08.10 - klo:06:50
toinen hyvä on peugeot-foorumi, huh sitä tiedon määrää ja miten helposti se löytyy.

Joka on vain yli-innokkaiden moderaattoreiden ansiota. Vähän väliä tuolla meinaan ottaa aina joku yhteen ylläpidon linjauksen kanssa kun viestejä kopeloidaan ja siirrellään joskus ehkä mielivaltaisenkin tuntuisesti. Lopputuloksena tosin on sitten nimenomaan hyödyllinen ja kattava kokoelma itse asiaa ilman jaaritteluita :)

Toinen about yhtä asiapitoista linjaa vetävä Ranskalainen on Renault-forum. Tuolla tosin tiukkapipoisuus ei ole ihan Peugeotin tasoa ja samaa asiaa voi siten löytyä lukuisten topicien alta, mutta joukossa on välillä todellisia helmiäkin. Erityisesti yksi aktivisti on tuolla ottanut asiakseen dokumentoida ohjeita erittäin perusteellisesti, kattavien, kuvallisten selitysten kera 8)

http://peugeot-foorumi.com (http://peugeot-foorumi.com)
http://renaultkeskustelu.net (http://renaultkeskustelu.net)

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 11.08.10 - klo:21:52
Selailin sitikka-foorumia http://citroen-foorumi.com (http://citroen-foorumi.com) ja hämmästyin kun siellä ei ole mitään, siis yhtään mitään uudesta DS3:sta  :P kumma juttu.. Muutenkin foorumilla puhutaan hirveän vähän uusista malleista, autonvaihdosta ym mielenkiintoisesta.. No joku uuden C5:n megaketju löytyy.
Ei voi kun todeta, että on tämä VAGarena hyvä foorumi  ;D

VAGarena on poikkeuksellinen foorumi, etten sanoisi Suomen elitistisin. Ei millään muulla foorumilla vaihdeta (uusia) autoja uusiin tällä tahdilla.

Mikäs siinä, kyllähän autoja vaihtaa saa, jos siltä tuntuu. Automallin tuntemus jää väistämättä erittäin ohueksi, jos autoa vaihdetaan ennen kuin huoltovälikään tulee täyteen. Siitä seuraa, ettei täältä löydy mitään syvällisempää tietoa yhtään minkään automallin tekniikasta ja todellisesta kestävyydestä.Jopa Mersufoorumeilla sepitetään 25 vuotta vanhoja harrastepelejä.

Ehkä vag-keskustelun juurettomuus kuvastaa vag-merkkien juurettomuutta. Moniin muihin merkkeihin verrattuna Audilla ei ole historiaa, Skodalla on upea historia, mutta Skoda-autoilijat eivät välitä siitä puhua.. Seatin historia kiteytyy System Porsche -takalasitarroihin, eikä siitäkään juuri hurraahuutoja irtoa. Ainoastaan Volkkarilla on historialliset juuret, mutta niistä ilmeisesti puhutaan muilla palstoilla.

Siitä tämä palsta saakin kiitosta, että puhutaan uusista autoista. Vanhoista höpistään ihan tarpeeksi muualla.

Lainaus käyttäjältä: Kale - 12.08.10 - klo:10:52
Siitä tämä palsta saakin kiitosta, että puhutaan uusista autoista. Vanhoista höpistään ihan tarpeeksi muualla.

Juuh, pitää paikkansa ehdottomasti. Esim. Mersuforumilla ja mese.fissä ei juuri 5-vuotta uudemista autoista puhuta. Viime vuosituhannen autoista senkin enemmän. Minneköhän ne tuoreen Mersun omistajat kirjoittelevat? Taksiforumille juu, mutta minnekäs ne ei taksimersun omistajat sitten? Vai onkohan tuoreempien Mersujen omistajien keski-ikä niin korkea että internet on vähän oudompi käsite?

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.08.10 - klo:09:25
VAGarena on poikkeuksellinen foorumi, etten sanoisi Suomen elitistisin. Ei millään muulla foorumilla vaihdeta (uusia) autoja uusiin tällä tahdilla.

Mikäs siinä, kyllähän autoja vaihtaa saa, jos siltä tuntuu. Automallin tuntemus jää väistämättä erittäin ohueksi, jos autoa vaihdetaan ennen kuin huoltovälikään tulee täyteen. Siitä seuraa, ettei täältä löydy mitään syvällisempää tietoa yhtään minkään automallin tekniikasta ja todellisesta kestävyydestä.

Juurikin tästä syystä tämän foorumin seuraaminen on itselle jäänyt aina vaan vähemmälle. Kyllähän tältä foorumilta saa apua valintaan ottaako mukiteline vaiko aurinkolasikotelo lisävarusteeksi mutta muuten homma on aika kermaperseilyä että ei jaksa seurata.

Lainaus käyttäjältä: mol - 12.08.10 - klo:07:22
Miten niin ex-? http://www.sitruunapatonki.fi/forum/ (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/)

Kovasti minäkin keväällä ihmettelin sitä ettei Citroen-forumeilla mitenkään noteerata DS3:sta. Ehkä sen kohderyhmä on jossain muualla kuin sitikka forumilaisten (XM, BX, Xantia, CX) keskuudessa.

Tarkoitin todellakin vanhaa msn-pohjaista foorumia. Uudelle olen kirjoittanut paristi mutta siihen jäi.

Kirjoitellaas vähän itse aiheesta eli Citroënista.

Minulla on ollut odotusautona käytössäni autoliikkeestä sekä Citroën C4 Picasso 1.6 VTI 120 Edition (~4500 km) ja Citroën Grand C4 Picasso 2.0 HDI BMP Business Dynamique (~2400 km), lyhyesti kokemuksia niistä.

Molemmissa on paljon hyvää, mutta myös tiettyjä outouksia. Selkeästi molempien valtti on tila -- jopa tuossa pienemmässä Picassossa on näin lapsiperheellisen vinkkelistä esimerkillisen paljon tilaa. Takapenkin virkaa toimittaa kolme siirrettävää ja säädettävää erillisistuinta ja tilaa riittää niin pituus- kuin erityisesti leveyssuunnassa. Myös tavaratila on vähintäänkin kohtuullinen pienemmässä ja erittäin tilava isommassa.

Yllättäen myös ergonomia on varsin hyvin kohdallaan. Näennäisestä samannäköisyydestä huolimatta tuon 120 Editionin etuistuimet eivät kuitenkaan ole ollenkaan yhtä hyvin säädettävät kuin paremmin varustellussa isoveljessään, joten pidemmällä matkoilla asento alkoi rasittaa.

Ajettavuudessa ero on selvä isomman Picasson eduksi. Mukavuuspainotteinen sekin on, mutta kuitenkin suht asiallinen. Tosin alustan ominaisuudet loppuvat siinäkin kesken jo vaikkapa suht rauhallisessa kaistanvaihdossa ohitustilanteessa vastaantulijan kaistalle -- ilmeisesti tien kaltevuussuunnan muutos on myrkkyä alustalle ja auto heilahtaa voimakkaasti, mikä ei liukkailla taatusti ole hyvä ominaisuus. Tuo ei kuitenkaan ole mitään verrattuna pikku-Picasson alustaan. Auto kallistelee voimakkaasti ja perä elää omaa elämäänä. Erityisen kamalaa tuolla on yrittää kiihdyttää moottoritielle kaarevassa rampissa, jossa on ruotaheittoja -- kokemus on lähinnä pelottava.

Isossa Picassossa matkustaminen maistuu matkustajille, kiitos ison kattoikkunan, toimivan ilmanvaihdon ja hyvien takaistuinten. Pienemmässä tilanne on kurjempi -- takaistuimelle ei löydy ilmakanavia muualta kuin etupenkkien alta, joten näillä helteillä takapenkkiä on todella vaikea saada miellyttäväksi.

Voimansiirron osalta bensavehkeen manuaali on tyydyttävä, vaikkakin epämääräinen. Vaihtohasseja on helppo tehdä, jollei keskity vaihtoihin. Kuitenkin loota pieksee isoveljensä BMP-puoliautomaatin 6-0. BMP-robotti on vain yksiselitteisen kamala hirveine viiveine ja nykimiseen -- tekee ajamisesta hermojaraastavaa.

Ylävireinen bensavapari on maantiellä varsin haastava matkakumppani. Kulkee se, mutta vaatii hurjasti kierroksia ja on janoinen. 2.0 HDI taas on oikein miellyttävä kone, vaikka onkin tässä tapauksessa väännöltään 70 Nm kuristettu versio, jotta surkea robotti kestäisi väännön.

Summa summarum; tilavia, mukavia pelejä, mutta muutama ominaisuus pilaa kokonaisuuden. Silti, erityisesti tuon pikku-Picasson 21999 euron hinta tilavasta perheautosta on todella kohtuullinen, mutta vaati hyväksymään tietyt ärsyttävyydet.

---

Molemmat Picassot ovat nyt taas takaisin liikkeessä ja S-Maxin odottelu jatkuu MB E200 CDI A Elegance -08 farkun ratissa. Siitä enemmän Mersu-topicissa, jos kokemusta ehtii kertyä tarpeeksi monta kilsaa ennen Fordin toimitusta.

Lainaus käyttäjältä: Kale - 12.08.10 - klo:10:52
Siitä tämä palsta saakin kiitosta, että puhutaan uusista autoista. Vanhoista höpistään ihan tarpeeksi muualla.

Jepjep :) VAG:lla on Suomessa hienosti mennyt palstat, ffp on vähän vanhemmille kipoille tarkoitettu ja tänne voi tullakin sitten näiden tuoreampien autojen kanssa :)

Tosin itsellänihän tulee olemaan jokin ikiwanha VAG ensi vuonna enkä siltikään ajatellut kääntää kelkkaa ffp:lle vaikka sitäkin luettua tulee :)

Tänään oli tarkoitus mennä katsomaan DS3:a paikallisen sitruunakauppiaan myymälään, mutta tuli vesiperä. Koeajoauto oli koko päivän poissa, eikä sisälläkään ole mallia esillä. Menen reilun viikon päästä uudelleen, vaikka koeajoauto on se 120 heppainen versio. Kiinnostusta olisi 156hp turboon.

Hieman sain tuntumaa malliin, kun istuskelin uudessa C3:ssa. Sen mittaristo, kojelauta ja vipstaakkelit ovat suht samanlaisia kuin DS3:ssa. Ei näyttänyt yhtään hassummalta, sisusta on hyvälaatuisen näköinen ja moderni, muttei liian futuristinen. Rattikin on normaali, eikä sellainen kiinteä pahka niinkuin isommissa sitikoissa. Istuin oli kummallinen pieni pallero, mutta (onneksi) DS3:ssa on eri jakkarat.
Jos seuraava käynti johtaa nousevaan DS3-kuumeeseen, niin sitten täytyy varata turbomallin koeajo pk-seudulta. Hiljaa hyvä tulee  ;D

Myyjä mainitsi että 156 heppaisen DS3:n toimitusajat ovat TODELLA pitkät. Kyselen seuraavalla käynnillä tarkemmin.

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 14.08.10 - klo:20:59

Myyjä mainitsi että 156 heppaisen DS3:n toimitusajat ovat TODELLA pitkät. Kyselen seuraavalla käynnillä tarkemmin.

En ihmettele sillä auto oli todella Kiva. Minä ainakin tykkäsin kovasti siitä.

Fabia RS Combi voi olla melko hyvä vaihtoehto ja vielä käytännöllisempi!

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 14.08.10 - klo:21:19
Fabia RS Combi voi olla melko hyvä vaihtoehto ja vielä käytännöllisempi!

RS HB olisi mieluisampi, koska tuo käytännöllisyys ei merkkaa juuri mitään. Varmasti makea tuon Fabia RS:n moottori, mutta automaatille en lämpene.

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 14.08.10 - klo:21:19
Fabia RS Combi voi olla melko hyvä vaihtoehto ja vielä käytännöllisempi!

Olen varmaan aiemminkin jo kertonut mielipiteeni mutta kertaushan on opintojen äiti. Huomattavasti käytännöllisempi ja tilavampihan tuo on mutta mielestäni se on edelleenkin liian vaatimattoman näköinen. Perusmalli oli ruma (liian kapean ja korkean näköinen) enkä RS:sää erottanut sen liikenteessä vastaan tultua muusta kuin maskin merkistä. Entisenä Skoda-miehenä olisin toivonut siitä huomattavasti hienompaa.

Todennäköisesti se on laadukkaampi ja vertailutesteissä pärjää paremmin kuin DS3 mutten silti sitä ulkonäön takia pihaani hankkisi. DS3 sen sijaan kävi lähellä, koeajoin sen keväällä ja viime kuussa olin jo Vehossa kysymässä tarjoustakin. En vaan herättänyt tarpeeksi kiinnostusta myyjissä (2 kpl siinä jutteli pöydän ääressä mutteivät juuri meikäläiseen vilkaisseet) joten lähdin pois. Olisinhan voinut ängetä seuraan ja kertoa haluavani ostaa auton vaikka väkisin mutta silloin päätin ajella vielä vanhalla jonkun aikaa. Ehkä se oli hyväkin koska parin viikon kuluttua eteeni aukesi oiva tilaisuus saada tämä nykyinen alle.

Mielestäni automaatti sopii tuollaiseen autoon täydellisesti. Voihan sitä RS:ssä manuaalistikkin vaihdella, mutta kuka kehtaa?

Olen kyllä mollin kanssa samaa mieltä ulkonäköasioista. Täytyy nyt kuitenkin todeta, että kumpakaan en ole livenä nähnyt  :P

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 14.08.10 - klo:21:46
Mielestäni automaatti sopii tuollaiseen autoon täydellisesti.

Jees.. Fakta on kuitenkin se, ettei Fabia oikein kiinnosta. Polo GT vähän enemmän, mutta hinnat karkaa.

Mielestäni nuo ulkonäköhommat ovat naisten heiniä! Tosi mies ei tarvitse kuin voimaa ja tekniikkaa!

Heh heh. Selailin tuossa DS3:n esitettä, ja mieleeni tuli kun näin kuvat korinvärisistä avaimista, että onko tämä vähän tyttöjen auto  :D Värivalinnoilla pitäisi hieman hälventää mielleyhtymää.

No; itse tykkään ehkä hieman enemmän vaikka Mad Max tyylistä! Rujo, mutta tyylikäs!

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 14.08.10 - klo:20:59
toimitusajat ovat TODELLA pitkät.

Todella pitkät on shöteemin kellosta katottuna ehkä kuukausi, jos vw:n aikoihin vertaa...

Eilen tuli bongattua valkoinen DS3 liikenteessä, nuoren naisen kulkineena. Täytyy sanoa, että oli meikäläisen mieleen korimalliltaan tämä uusi sitikka. Valkoiseen autoon oli ruksittu bastellinvärinen katto (sellainen oikein vaaleansininen).

^ Tuo väriyhdistelmä on meikäläisenkin makuun, ja siihen vielä valkoiset vanteet. Blanc Banquise & Bleu Botticelli.. Délicieux  ;D

Edit: lisätäänpä kuva
(http://images.forum-auto.com/mesimages/609719/toit-bleu-de-la-citroen-ds3-m-2522.jpg)

^ Aivan samanlaisella värityksellä oli liikenteessä Pieksämäellä. Hyvin sopii nuo vanteet kuvan autoon.

Kivan ja pirteän näköinen auto. Eilen tuli tuollainen vastaan. Vain nuo "kidusten näköiset" päiväajovalot hieman vaativat tottumista.

Kävinpä Järvenpäässä kyselemässä vaihtohyvitystä Polo 1.4 TDI 59 KW Unitedista- Citroen DS3 HDi 90 So Shic malliin (diesel CO -päästöarvo 99 g/km). Vähällä kulkee Citikan diesel, yhdistetty kulutus l/100km 3,8 l.

Maksoin vuosi sitten Polosta lisävarusteineen 17.325 �,�. Ajettu nyt 24 t/km. Hyvittäisivät nyt 14,000 �,�. Citikan kokonaishinta lisävarusteilla 23,375 �,�, johon sisältyy lisävarusteita moottoritilanlämmitin + sisäpistoke 440 �,� sekä Continentalin talvirenkaat kitkoilla 16" aluvanteilla 855 �,�.

Väri olisi alla olevan kuvan mukainen.

Mitäs on forumilaiset mieltä kirjallisesta tarjouksesta jonka sain? Myyjän kanssa sovittiin, että mietin tarjousta ja sovittiin vielä, että hinnasta voidaan keskustella. Toimitusaika kulkineelle 3 kk.

(http://images.forum-auto.com/mesimages/609719/toit-bleu-de-la-citroen-ds3-m-2522.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.08.10 - klo:18:52
Mitäs on forumilaiset mieltä kirjallisesta tarjouksesta jonka sain? Myyjän kanssa sovittiin, että mietin tarjousta ja sovittiin vielä, että hinnasta voidaan keskustella. Toimitusaika kulkineelle 3 kk.

Minusta ihan asiallinen tarjous, etenkin neuvottelun aloitukseksi.

Eri asia on sitten kannattaako Poloa DS3:een vaihtaa vaikka aika namu DS3 onkin. DS3 on vielä aika tuore ranskatar, kun taas Polosi koeteltua tekniikkaa.
Rahallisesti aavistelen että saat vuoden päästä 48tkm ajetusta diesel Polosta 12-13000, kun taas DS3:sta saisi 18-19te.
Eli olisi aika halpa vuosi lisää Pololla, mutta tällaistahan tää aina on....

Asiallisen oloinen vaihtohyvitys mielestäni. Tuossa Citikassa lienee muutakin lisävarustetta, kuin lohkis ja talvirenkaat, kun lähtöhinta on reilut 21 th ?

PSA:n 90 hv / 110 hv -dieselkone on aikamoinen laite - samaa konettahan myydään nyt Volvon S80- ja V70 -malliin 110 hv -viritysasteella. Koeajossa ajelin 308:a 90 hv versiona, ja oli vaikea uskoa, että ajossa oli tuo pienempitehoinen moottori. Puhdikkaan oloinen se oli tässä nurkkapyörityksessä ja pienessä Lahdentien pyrähdyksessä.

Tyttärelläni on nyt 2 vuotta ollut 308 110 hv -koneella vailla ainuttakaan murhetta. Kovasti hän sitä kehuu ja haluaa seuraavaankin autoonsa just saman moottorin. Ainakin moottori on jo koeteltua tekniikkaa.

DS3 on kivan näköinen, joten ymmärrän hyvin Erkkaa, että sitä katselee. Todella pirtsakka ja massasta erottuva auto. Itse varmaankin tekisin kaupat pienen tinkaamisen jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.08.10 - klo:18:52
Kävinpä Järvenpäässä kyselemässä vaihtohyvitystä Polo 1.4 TDI 59 KW Unitedista- Citroen DS3 HDi 90 So Shic malliin (diesel CO -päästöarvo 99 g/km). Vähällä kulkee Citikan diesel, yhdistetty kulutus l/100km 3,8 l.

Maksoin vuosi sitten Polosta lisävarusteineen 17.325 �,�. Ajettu nyt 24 t/km. Hyvittäisivät nyt 14,000 �,�. Citikan kokonaishinta lisävarusteilla 23,375 �,�, johon sisältyy lisävarusteita moottoritilanlämmitin + sisäpistoke 440 �,� sekä Continentalin talvirenkaat kitkoilla 16" aluvanteilla 855 �,�.

Väri olisi alla olevan kuvan mukainen.

Mitäs on forumilaiset mieltä kirjallisesta tarjouksesta jonka sain? Myyjän kanssa sovittiin, että mietin tarjousta ja sovittiin vielä, että hinnasta voidaan keskustella. Toimitusaika kulkineelle 3 kk.

(http://images.forum-auto.com/mesimages/609719/toit-bleu-de-la-citroen-ds3-m-2522.jpg)

Kokeiles Erkka sitä 156 thp:tä.  ;)Ajomäärälläsi menisi viel bensakin...

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.08.10 - klo:19:53
Asiallisen oloinen vaihtohyvitys mielestäni. Tuossa Citikassa lienee muutakin lisävarustetta, kuin lohkis ja talvirenkaat, kun lähtöhinta on reilut 21 th ?

Jep, toimituskulut 600 �,� ja katon sininen väri verottomana 100 �,�. Citikan listahinta hinnastossa ilman lisävarusteita 21 361 �,�.

Peeveli, kilometrit tulee olemaan kesäkuusta alkaen vuositasolla 40-45 tuhatta. Näin ollen diesel olisi paikallaan. Täytyy mielenkiinnosta kuitenkin käydä testaamassa tuo tehokas bensiiniversio.  ;)

OK, minä taisin taas tehdä jonkin laskuvirheen päässäni. Talvirenkaat nostavat paketin kirjoittamallesi tasolle. Ei ole paha hinta tuosta katon lisäväristä.

Esitänpä tyttärelleni myös tätä seuraavaksi autoksi, 308:n tilalle. On sen verran namu pakkaus. Taitaa olla hienoin näistä segmentin vaihtoehdoista (Mini, A1, DS3). Upeita väriyhdistelmiä on tarjolla, ja kuten aiemmin kirjoitin, niin tuo HDi -kone on mahtava kokoisekseen. Ei sitä muuten isoon Volvoon olisi kelpuutettu.

Jos oikein muistan, niin tuon 90 hv dieselin vääntö on 240 luokkaa 1500 kierroksesta alkaen?

230 Nm/1750 rpm sanoo esite. Isompi 112 hv kone 285 Nm/2000 rpm.
Kyllä noilla arvoilla tuon kokoinen auto liikkuu pirteästi jo pintakaasulla.

Olin itse todella tohkeissani, kun tyttärelle valinnan pohjaksi ajoin tuon koneen - varmaankin vanhemman 90 hv -version v 2008. Uskomaton vääntö 1.6 -koneeseen oli siinä.

Erkka se tärkein asia, eli oletko myös koeajanut DS3:n?
Millainen oli?

Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 18.08.10 - klo:21:09
Erkka se tärkein asia, eli oletko myös koeajanut DS3:n?
Millainen oli?

Esittelyautona oli koeajettavana 1.6/ 120hv bensaversio, jota en tänään ehtinyt ajamaan, kun aikataulu ei antanut myöden. Toki käyn testaamassa ennen lopullista päätöstä.

Tänään töihin ajellessa vastaan tuli DS3, keltainen väriltään ja musta katto. On kyllä todella mukavan näköinen pirssi.

Tässä vielä tekniset tiedot DS3 diesel 92 hv.

Moottori
Vaihteisto   Manuaali, 5 vaihdetta
Polttoaine   Diesel
Iskutilavuus (cm³)   1 560
Teho (kW/rpm)   68 / 4000
Teho (hp/rpm)   92 / 4000
Vääntömomentti (Nm/rpm)   230 / 1750

Suorituskyky
Huippunopeus (km/h)   180
Suorituskyky 0-100 km/h (s)   11.5

Kulutus, l/100km
kaupunkiajo (l)   4.7
maantieajo (l)   3.3
keskimäärin (l)   3.8
CO2 (g/km)   99

Mitat ja paino
Pituus (mm)   3948
Leveys (mm)   1715
Korkeus (mm)   1458
Akseliväli (mm)   2452
Omamassa (kg)   1155
Perävaunumassa jarruin/jarruitta (kg)   500 / 500
Polttoainesäiliö (l)   50
Tavaratila min (l)   285

Erkka, käy nyt vielä kuitenkin koeajamassa myös se A1:n.  ;)

Mikäs autokuume Erkalle on iskenyt? Polokinhan on tainnut toimia ilman murheita? Hienohan tuo DS3 ehdottomasti on.

A1 on ylihintainen ja maksaa jo välttämättömyysvarustein (audio ja AC) paljon (10 th eur) enemmän ja kaupan päälle voi saada Audi Centerin (=Espoo) luokattoman perävalotakuun hinnoile.

Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 18.08.10 - klo:21:34
Erkka, käy nyt vielä kuitenkin koeajamassa myös se A1:n.  ;)

Mihin asettuu A1:sen hinta vastaavalla dieselmallilla? Netistähän tuo löytyisi, mutta myt täytyy lähteä nukkumaan. Huomenna työpäivä.

Tikka, autokuume iski. Polo on todella toiminut kuin junanvessa. Ei ensimmäistäkään vikaa/ murhetta ole ensimmäisen vuoden käytön jälkeen ilmennyt. Siksi vähän hirvittää, etten vaan löisi DS3:sen kanssa päätäni seinään.

Audi A1 1.6 TDI 23125 �,�, siinhen lisätään aut. ilmastointi ja radio tekee yht. n. 25000 �,�.

LainaaHyvittäisivät nyt 14,000 �,�. Citikan kokonaishinta lisävarusteilla 23,375 �,�

Vaihtotarjous ei kuulosta ollenkaan huonolta. Itsekin olen pähkäillyt DS3:a, ja arveluttaa myös citikan jälleenmyyntiarvo parin kolmen vuoden päästä. Kuinka paljon sitä kannattaa miettiä, on eri juttu.
Voihan olla myös että olet Erkka jo sen verran VAGiintunut, että hyppäys ranskalaisen rattiin aiheuttaa puistatuksia..  ;D tai sitten ei.

Onko muuten niin, että dieseliä ei ole missään koeajettavana? Jos näin on, niin melkoista arpapeliä auton osto. Moottori vaikuttaa niin paljon ajofiilikseen.
 
btw, kuvassa "ylimääräistä" on kromilistat ja ledit (156 hv sport chic vakiona) sekä kromiset peilinkuoret ja valkoiset vanteet (lisävaruste). 

Ei kun koeajolle!

Jos sulla Erkka jatkossa tulee noin paljon kilsoja vuodessa, niin totta kai se diesel on ehdottomasti se parempi.

Koeaja kunnon lenkki DS3:lla, ota vaikka koko illaksi kuten itse tein reilu vko sitten. Aja eri laatuisilla teillä, tutki sisustusta ja tunnustele jousitusta ja ajettavuutta maantiellä. Itse tosiaan koeajoin 156 thp:n ja kaikin puolin kiva rassi, ainostaan kahden hengen Euroopan autoreissulle arveluttava tavaratila, sisustuksen nitinät ja natinat jo uudehkossa koeajoautossa, sekä tietty pikkuinen "hapuilu" motarinopeuksissa (lienee akselivälin, ohjauksen sekä renkaiden syytä) kiinnitti huomiota. Mutta onhan se raikas ja erottuva ulkosestikin. Jälleenmyyntiarvosta en sano mitään mutta ainakin C3 ja C2 ovat aika kysyttyjä vaihtoautomarkkinoilla ja luultavimmin tuo pitää hintansa ainakin paremmin kuin iso C5.

Entäs uusikorinen Polo, 90 hv tdi? Se ei samalla tavalla säväytä heti kättelyssä ulkoisesti, mutta mitä sitäkin korimallia on funtsaillut, niin ajan saatossa säilyttänee ajattomuutensa avulla suuren yleisön kiinnostuksen ja ehkäpä omistaja-asteellakaan ei kyllästy samalla tavalla. Tyylikäs pikkuauto sekin. Jos itse pitäisi valita nyt uusi pikkuauto, voisi se löytyä akselilta Polo, C3, DS3, Fiesta tai ainoa japsimerkkinen joka on pirteästi muotoiltu eli Mazda2. Jotain Varista tai Micraa en huolisi mistään hinnasta.

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 19.08.10 - klo:00:06
Itsekin olen pähkäillyt DS3:a, ja arveluttaa myös citikan jälleenmyyntiarvo parin kolmen vuoden päästä. Kuinka paljon sitä kannattaa miettiä, on eri juttu.

Mikäli edellisen mallisukupolven C3:n käytettyjen hinnoista mitään uskaltaa ennustaa, niin DS3 tullee pitämään hintansa todella hyvin.

Olen pariinkin otteeseen selvitellyt vähän käytetyn C3:n ostamista, mutta näyttävät pitävän hintansa niin hyvin, ettei käytettyä oikein kannattanut edes ajatella. Sama "vika" näyttää vaivaavan myös C2:sta. Ilmeisesti pikku-Sitikat ovat haluttuja myös käytettyinä, eikä hinnat sen johdosta putoa lainkaan samaan tahtiin kuin vaikkapa C5:ssa.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.08.10 - klo:18:52
Kävinpä Järvenpäässä kyselemässä vaihtohyvitystä Polo 1.4 TDI 59 KW Unitedista- Citroen DS3 HDi 90 So Shic malliin (diesel CO -päästöarvo 99 g/km). Vähällä kulkee Citikan diesel, yhdistetty kulutus l/100km 3,8 l.

Samoihin lukemiin pääsee myös Golf.

Golf BlueMotion 1,6 TDI 77 kW (105 hv)
Polttoaineen kulutus, yhdistetty 3,8
CO2-päästöt, g/km   99

Mun mielestä aika eksoottisen näköinen tuo linkittämäsi DS3. Pitänee bongata kuitenkin ensin livenä ennenkuin rupeaa mitään sen kummempia kommentteja antamaan. Vaimo taas näki mainoksen telkkarissa ja kehui heti DS3:n ulkonäköä. Kummasti nuo ranskalaiset vetoaa naisiin.

Sitikalle siitä plussaa, että ovat alkaneet tekemään jo fiksumman näköisiä autoja. Tähän asti olen pitänyt niitä pääsääntöisesti erikoisen näköisinä.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.08.10 - klo:08:14

Sama "vika" näyttää vaivaavan myös C2:sta.

Sinänsä vähän ihme, kerran, pari C2:n kyydissä ollut ja kyseessä on aikamoinen melukoppero.

Lainaus käyttäjältä: Kale - 19.08.10 - klo:08:22

Mun mielestä aika eksoottisen näköinen tuo linkittämäsi DS3. Pitänee bongata kuitenkin ensin livenä ennenkuin rupeaa mitään sen kummempia kommentteja antamaan. Vaimo taas näki mainoksen telkkarissa ja kehui heti DS3:n ulkonäköä. Kummasti nuo ranskalaiset vetoaa naisiin.

Sitikalle siitä plussaa, että ovat alkaneet tekemään jo fiksumman näköisiä autoja. Tähän asti olen pitänyt niitä pääsääntöisesti erikoisen näköisinä.

Samaa mieltä, ja tuo DS3 on jo mielestäni aikamoinen onnenpotku Citikalle.
Muutaman olen jo luonnossa bongannut ja kyllä ne erottuu edukseen muuallakin kuin kuvissa.

Minulla oli jonkin aikaa (vajaan vuoden muistaakseni) C2 1.4 VTR kakkosautona. Meluisahan se on, mutta Octavia ja Jetta päihittävät sen melussa, joten ei se ihan mahdoton ole. Ymmärrän kyllä sen suosion käytettynä. Kivan näköinen auto, halpa jo alkuaan uutena ja toimii vanhan moottoritekniikkansa kanssa pienin kuluin.

Tämmöisen C2:n ostin v 2004 uutena Veholta halvaksi kakkosautoksi, joka ei sitten konseptina kestänyt, vaan vaihdoin sen Honda Accord 2.4 Exe A/T:n. Vaihdossa annoin "ongelma-auton" M-B 220 CDI Avantgarde vm 2002 ajettu 16 tkm, josta uutena maksoin 85 th eur.

(http://lh4.ggpht.com/_y9LtAlbCMOI/RZTnzuMliqI/AAAAAAAAALE/BOI6y2JNfO4/s640/PICT0364.JPG)

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.08.10 - klo:08:14
Mikäli edellisen mallisukupolven C3:n käytettyjen hinnoista mitään uskaltaa ennustaa, niin DS3 tullee pitämään hintansa todella hyvin.

Hmm.. tarkemmin kun asiaa ajattelee, niin näin voi käydä. Tämä DS3 on sitä paitsi ensimmäinen DS-malli (muut koot seuraavat perässä), joten se pysynee tuoreena pitkään, ainakin mielikuvissa.

Edit: sulla Markku on ollut noita autoja.. huh.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 19.08.10 - klo:20:32
Samaa mieltä, ja tuo DS3 on jo mielestäni aikamoinen onnenpotku Citikalle.

Ja tuo on vain uuden DS-sarjan alku. Seuraavaksi muistaakseni pitäisi tulla DS4 = C4:n vastaava, räätälöity malli :) Vähän samalla tavalla siis kun Pökö toi ne tupla-nolla mallit, jotain samaa kuin "vakiossa" mutta silti piirun verran erilainen ;)

Jonkin verran ihmettelen sitä, että aina kun joku harkitsee ranskalaista autoa, niin heti ollaan pätemässä patongin purijoiden laadusta. Ikään kuin vaggineet olisi yhtään sen parempia. Mitä olen Peugeottien kanssa ollut tekemisissä, niin autoja ne on siinä missä muutkin. Erityisen huvittavilta nämä kommentit kuulostaa TSI-DSG aikapommin omistajilta.

Uutena 2006 ostamani C2 1,6 VTS 122 hv pelasi aikoinaan muuten ok, mutta moottorin vikavalo paloi ja moottori nyki. Veho ei saanut sitä koskaan kuntoon. Ranskasta tilasivat netin kautta uuden softan joka ajettiin sisään ohjausyksikköön. No, vikavaloshow palasi ja sen lisäksi uusi softa leikkasi koneen maksimikierroksista 500 pois! Kun aiemmin mm. kolmosvaihteella veti 140:een eli räväkkä ohitusvaihde, muutoksen jälkeen vain vajaat 130. Auto oli todella kiva ajaa mutkissa ja penkit todella hyvät, melutaso taas motarilla karmea tiheän välityksen vuoksi. Kiihtyi satkuun reilussa 8 sekassa eli pikkupirteä koppimopedi. Jos tuota varoitusvalo-ongelmaa ei olisi tullut, olisi auto pysynyt kauemmin kuin 7 kk.

Tuo jäi kaivelemaan vielä DS3:n koeajossa kauppaa jarruttaneena tekijänä, mutta luultavimmin noita vaivoja ei esiinny kroonisesti. Voisi olla tosiaan vahvempi kuin esim. Golf. Taitaa kaikki nykyautot olla kestävyydeltään samaa keskimääräistä puuroa.

En tiennytkään, että olemme Peevelin kanssa kohtalotovereita, eli C2:n ex-omistajia. Minulla tuo oli yksi noista "järkiostoksista", jotka sitten aika nopeasti ovat vaihtuneet. Kiva auto se oli, ja minun työmatkalle se olisi juuri oikean hintainen & kokoinen. Mutta taas autonvaihtosairaus johti Honda Accord -kaupoille.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.08.10 - klo:20:19
Uutena 2006 ostamani [INSERT VAGgine] pelasi aikoinaan muuten ok, mutta moottorin vikavalo paloi ja moottori nyki. VW-Auto ei saanut sitä koskaan kuntoon. Saksasta tilasivat netin kautta uuden softan joka ajettiin sisään ohjausyksikköön. No, vikavaloshow palasi ja sen lisäksi...

Kuulostaa yhtä lailla tämän palstan/UVW:n kauhutarinoilta. Että silleen.  ;)

Taloudessamme on toisena autona Xantia, jossa on monia muitakin hyviä ominaisuuksia kuin kaasujousitus. Siinä on mukavat penkit ja tilava kori, takaluukku nousee ylös kattoon saakka. Ajo-ominaisuudet ja suuntavakavuus ovat hyvät. Rengasmelu on ratkaisevasti hiljaisempi kuin Golfissa. Pellit ja puskurit ovat vahvat, maalipinta kestävä. Ulkonäössä ei ole moittimista.

Vaimo on mieltynyt Xantiaan niin paljon, ettei seuraajaa tahdo löytyä Sitikka-puoleltakaan. C4 on ominaisuuksiltaan selvästi luokkaa alemman tason kulkine, ja C5 on liian iso rontti. Isot Picassotkin ovat epätaloudellisia kulutukseltaan ja ulkoisilta mitoiltaan.

Jonkinlaisia odotuksia on tulossa olevaa DS4:ää kohtaan. Siihen kun saisi vielä hyvät ja kohtuuhintaiset automaattivaihteet (jotka olisivat ainakin DSG:n tasoiset toiminnaltaan - luotettavuudeltaan ne voisivat olla paremmatkin).

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.08.10 - klo:20:19
Uutena 2006 ostamani C2 1,6 VTS 122 hv pelasi aikoinaan muuten ok, mutta moottorin vikavalo paloi ja moottori nyki. Veho ei saanut sitä koskaan kuntoon. Ranskasta tilasivat netin kautta uuden softan joka ajettiin sisään ohjausyksikköön. No, vikavaloshow palasi ja sen lisäksi uusi softa leikkasi koneen maksimikierroksista 500 pois!

Jos tuota varoitusvalo-ongelmaa ei olisi tullut, olisi auto pysynyt kauemmin kuin 7 kk.

Jos uutena ostetussa autossa on tuollainen vikavaloshow, niin miksi et vaatinut uutta autoa?

Olisit vienyt Sitruunan takaisin myyjälle ja vaatinut laittamaan auton kuntoon tai vaihtoehtoisesti uutta tilalle?

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.08.10 - klo:08:27
Jos uutena ostetussa autossa on tuollainen vikavaloshow, niin miksi et vaatinut uutta autoa?

Olisit vienyt Sitruunan takaisin myyjälle ja vaatinut laittamaan auton kuntoon tai vaihtoehtoisesti uutta tilalle?

Jälkiviisaus on parasta viisautta! ;D

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 21.08.10 - klo:00:34
Taloudessamme on toisena autona Xantia, jossa on monia muitakin hyviä ominaisuuksia kuin kaasujousitus. Siinä on mukavat penkit ja tilava kori, takaluukku nousee ylös kattoon saakka. Ajo-ominaisuudet ja suuntavakavuus ovat hyvät. Rengasmelu on ratkaisevasti hiljaisempi kuin Golfissa. Pellit ja puskurit ovat vahvat, maalipinta kestävä. Ulkonäössä ei ole moittimista.

Vaimo on mieltynyt Xantiaan niin paljon, ettei seuraajaa tahdo löytyä Sitikka-puoleltakaan. C4 on ominaisuuksiltaan selvästi luokkaa alemman tason kulkine, ja C5 on liian iso rontti. Isot Picassotkin ovat epätaloudellisia kulutukseltaan ja ulkoisilta mitoiltaan.

Jonkinlaisia odotuksia on tulossa olevaa DS4:ää kohtaan. Siihen kun saisi vielä hyvät ja kohtuuhintaiset automaattivaihteet (jotka olisivat ainakin DSG:n tasoiset toiminnaltaan - luotettavuudeltaan ne voisivat olla paremmatkin).

Mikään auto ei ole miellyttävämpi ajaa kuin kunnossa oleva Xantia, siinä on aito sitikkafiilis. C5 ei voi verrata ollenkaan. Ymmärrän hyvin ettei seuraajaa ihan heti keksi. Miksi pitäisi sitten?

Tollanen DS3 kelpaisi kyllä tännekin. Oikein kelpo peli.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.08.10 - klo:12:09
Mikään auto ei ole miellyttävämpi ajaa kuin kunnossa oleva Xantia, siinä on aito sitikkafiilis. C5 ei voi verrata ollenkaan. Ymmärrän hyvin ettei seuraajaa ihan heti keksi. Miksi pitäisi sitten?

No, onhan tuolla vaimon Xantialla ikää jo rapiat kymmenen vuotta. Mutta keväällä kortin saaneen tyttären käytössä se saattaisi palvella edelleen, vaikka talouteen ilmaantuisi joskus tuoreempi versio Sitikasta... Aika näyttää.

Tässähän se ajopeli on, jolle on vaikea löytää seuraajaa...

[ylläpito on poistanut liitteen]

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 21.08.10 - klo:12:34
Mutta keväällä kortin saaneen tyttären käytössä se saattaisi palvella edelleen, vaikka talouteen ilmaantuisi joskus tuoreempi versio Sitikasta... Aika näyttää.

Hyvä ajatus. Xantia on kuitenkin aika iso ja siten turvallisempi nuorelle, kuin joku Micra tyyppinen ratkaisu. Ja varmasti käyttöarvoltaan parempi kun siitä saatava raha.

Näin tässä yhtenä päivän uuden C5:sen, mustana, tuplaputkilla, madalluksella ja isoilla vanteilla. Oli kyllä itse asiassa aika komea auto. Jouduin oikein netistä selaamaan, että kyseessä on 240-heppainen diisseliversio.

Lainaus käyttäjältä: chr - 21.08.10 - klo:21:58Näin tässä yhtenä päivän uuden C5:sen, mustana, tuplaputkilla, madalluksella ja isoilla vanteilla. Oli kyllä itse asiassa aika komea auto. Jouduin oikein netistä selaamaan, että kyseessä on 240-heppainen diisseliversio.

Ai siihen saa noin ruudikkaan kattilan. :o Varmasti kyllä muikea näky, olikohan kaasunestejousilla?

Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 21.08.10 - klo:22:04
Ai siihen saa noin ruudikkaan kattilan. :o Varmasti kyllä muikea näky, olikohan kaasunestejousilla?

No ihan varmaan, ei varmasti tuota huippumallia ilman kaasunestejousia saa...

Puistattaa ajatuskin löllyvästä laivasta ja vielä painava moottori nokalla  ::)

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 22.08.10 - klo:14:01
Puistattaa ajatuskin löllyvästä laivasta ja vielä painava moottori nokalla  ::)

Kunnossa oleva kaasunestejousitus ei todellakaan ole mikään löllyvä laiva.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.08.10 - klo:14:21
Kunnossa oleva kaasunestejousitus ei todellakaan ole mikään löllyvä laiva.

Ei toki laiva, laivathan lipuu arvokkaasti  ;)
No ainakin 2009 farmari C5 2.0 bensakoneella oleva meni kuin soutuvene aallokossa..  ::)
Tuohon vielä lisätään painavempi nokivasara niin....

Mikäs järki muuten tuota 3.0 V6:sta on enää myydä C5:een kun siinä oleva automaatti tekee siitä niin luuskan että siitä astetta tehottomampi 156 THP menee kovempaa joka saralla manuaalilla? Varmasti moottorin ominaisuudet ovat paremmat mutta ei tuollaisessa ole enää mitään järkeä? Aiemminkin tätä olen ihmetellyt ja ihmettelen vieläkin.

Pitäähän jenkkilässä golffin nokallakin olla 2.5 vapari...
Litroja pitää olla, alle 2 litraset on starttimoottoreita yms kliseitä  ;D

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 14.08.10 - klo:20:59
Tänään oli tarkoitus mennä katsomaan DS3:a paikallisen sitruunakauppiaan myymälään, mutta tuli vesiperä. Koeajoauto oli koko päivän poissa, eikä sisälläkään ole mallia esillä. Menen reilun viikon päästä uudelleen, vaikka koeajoauto on se 120 heppainen versio.

No eipä ole enää sitäkään, vaan on myyty viime viikolla  :(
Uusi essari tulee kuulemma puolentoista kuukauden päästä. Saa nyt nähdä tuleeko lähdettyä muualle koeajoon. Ehkä ei..

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 14.08.10 - klo:20:59
Myyjä mainitsi että 156 heppaisen DS3:n toimitusajat ovat TODELLA pitkät. Kyselen seuraavalla käynnillä tarkemmin.

Toimitusaika nelisen kuukautta. Totesinkin että eihän tuo ole juuri mitään  :D

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 23.08.10 - klo:14:05
No eipä ole enää sitäkään, vaan on myyty viime viikolla  :(
Uusi essari tulee kuulemma puolentoista kuukauden päästä. Saa nyt nähdä tuleeko lähdettyä muualle koeajoon. Ehkä ei..

Ihme toimintaa, kun juuri on esitelty kokonaan uusi ja arvatenkin monia kiinnostava malli.

Mitä tekee sitruunakauppias? Myy ainokaisen esittelyautonsa ja seuraavaa odotetaan lokakuulle.  ???

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.08.10 - klo:14:18

Mitä tekee sitruunakauppias? Myy ainokaisen esittelyautonsa ja seuraavaa odotetaan lokakuulle.  ???

Asian voisi ymmärtää paremmin, jos hallissa olisi malli esillä ja hypisteltävänä, mutta kun ei. Onhan siellä juliste seinällä..  ::) 
Myyjä kyllä väläytti mahdollisuutta että firman Porvoon myymälästä roudattaisiin auto koeajettavaksi, mutta en halunnut lähteä moiseen. Ei tämä autonvaihto ole nyt niin akuutti asia. Mutta ihan positiivista että otti puheeksi.

Tänään tuli koeajettua Järvenpään Mäkelän-Autossa Citroenin uudet C3 ja DS3 bensiini 120 hp mallit, kun dieseliä ei ollut koeajettavaksi tarjolla.

Olipa pettymys meikäläiselle nämä Ranskan uutukaiset.

C3 vaelteli kuin käärmeenkusi erämäässä, varsinkin moottoritienopeuksissa ja rengasäänet olivat yllättävän kovat 16" Mizelineillä. Muuten oli äänieristys kohdallaan, ei suhinoita eikä kolinaa mistään suunnasta.

DS3 oli hieman parempi ajettava, ei vaellellut, niin kuin C3, mutta ei ollut hyvä tämäkään.
Vaihteenvalitsin molemmissa malleissa kummallinen. Ykköselle piti vaihdekeppiä kääntää itseä kohti, ennen kuin sai vaihteen työnnettyä silmään. Ykkönen oli ikäänkuin pykälän takana sivusuunnassa. Muutenkin vaihdekeppi oli vetelä verrattuna esim. omaan Polon jämäkkään ja tunnokkaaseen vaihteenvalitsimeen.

Kaasua kun antoi, niin tuli tunne kuin olisi kumilankaa venyttänyt. Sama tunne kuin Peevelin kertomassa Avensiksessa. Voe voe!

Penkeistä löytyi mukava ajoasento pienillä säädöillä. Plussaa niistä.

Kojetaulun runsaat maalatut metalliosat eivät miellyttäneen. Kiilsi ja heijasteli auringonpaisteessa aivan liikaa. Oli jotenkin halvan oloinen ratkaisu. Nuoriso ehkä tykkää, mutta minä en.

Eipä tullut kauppoja. Polon 1.6 TDI BlueMotion edelleen ykkösvaihtoehto uudeksi kulkineeksi.

^  :D En ole yllättynyt.
Itse katselin (tänäänkin) C3:n ohjaamoa, ja meikäläisen silmissä se näyttää ihan messevältä. Enkä katso kuuluvani nuorisoon  :)

OT: ovatkohan nämä autojen "piirtäjät" keskenään kavereita. Niin kuin formula 1:ssä. Piirtäjät ovat keskenään kavereita niin ihmekkös tuo kun tulee samannäköisiä autoja kun ideoita vaihdetaan lähes päivittäin. Tarkoitan siis kun joku tuo markkinoille uuden auton niin jokin toinen merkki tuo samaa muistuttavan auton markkinoille myös. :)

http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-uusi-citroen-ds4.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-uusi-citroen-ds4.html?SC=1)

LainaaSuuri pyöräkoko �" 19 tuumaa �" ja lihaksikkaat levikkeet pyörien ympärillä luovat DS4:lle dynaamisen olemuksen. Samalla tavalla vaikuttaa myös katon jäntevä kaari, jota vielä korostaa sivuikkunoita kiertävä kromilista. Tavallista vahvemmin tummennettujen sivulasien ansiosta tämä kromilista erottuu selvästi. Vaikka kori on viisiovinen, se näyttää kolmioviselta, koska takaovien ovenkahvat on piilotettu ikkunankehykseen. Erityistä ilmettä DS4:lle antavat LED-päiväajovalot keulassa.

Citroën DS4 esitellään Pariisin autonäyttelyssä 2010 ja markkinoille uutuus tulee ensi vuoden puolivälissä.

Tässä yksi linkki DS4-uutiseen:

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ds4-uusin-citroen (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ds4-uusin-citroen)

Hyvä konevalikoima, ei voi valittaa. Mutta: miksi ihmeessä tehdas teki kaksi samankaltaista mallia (siis 5-ovista), eli C4 ja DS4? Se C4:n uusin malli on pettymys muodoiltaan, turhaan tekivät sen kun tuo DS4 on kaunis taideteos.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.08.10 - klo:09:07
Hyvä konevalikoima, ei voi valittaa. Mutta: miksi ihmeessä tehdas teki kaksi samankaltaista mallia (siis 5-ovista), eli C4 ja DS4? Se C4:n uusin malli on pettymys muodoiltaan, turhaan tekivät sen kun tuo DS4 on kaunis taideteos.

Ai, eikös DS4 korvaakaan C4:ää... DS4:n nähdessäni heti oletin, että se olisi vain uusi malli C4:stä, mutta tosiaan tuossa tuulilasin artikkelissahan luki toisin. Vai tulisikohan tuo korvaamaan C4:n myöhemmin?

Lainaus käyttäjältä: Tikka - 31.08.10 - klo:17:05
Ai, eikös DS4 korvaakaan C4:ää... DS4:n nähdessäni heti oletin, että se olisi vain uusi malli C4:stä, mutta tosiaan tuossa tuulilasin artikkelissahan luki toisin. Vai tulisikohan tuo korvaamaan C4:n myöhemmin?

Sama idea kuin C3 ja DS3 kombossa. Toinen on köyhänkansan arkikulkine ja toinen emansipoituneen DINK-luokan statement ympäristölleen.

Lainaus käyttäjältä: _156_ - 31.08.10 - klo:19:15
Sama idea kuin C3 ja DS3 kombossa. Toinen on köyhänkansan arkikulkine ja toinen emansipoituneen DINK-luokan statement ympäristölleen.

Ahaa. Näytti vaan tuo DS4 niin korkealta ja C4:n kokoiselta autolta, että luulin sen olevan korvaava malli. Mutta tämänkin auton kohdalla täytyy todelta, että Citroen on päässyt jyvälle miten tehdään tyylikkäitä autoja.

Kyllä ne ovat sen aina osanneet...

Oli saksanreissulla vuokra-autona viime viikon tuollainen C5 farkku. Se oli kyllä ihan kiva auto. Tilava sisältä, hiljainen ja meni oikein mukavasti. Ohjaus oli hitaissa nopeuksissa täysin palauttamaton, joten se oli hieman ankeaa. Penkit hyvät, oikein kunnolla muotoillut. Kone oli 140hp diisseli ja manuaalilaatikko, kummassakaan ei moittimista. Kulki mittarin mukaan 195km/h, jossain 160 tienoilla oli se optimaalinen matkavauhti. Diisseliä meni motarinopeuksilla noin 7l/100km.

Kerran autoin erästä rouvaa kaupan edessä C5 farkun takapenkkien kaatamisessa, kun piti saada pitkä peili mahtumaan sisään. Auton takapenkkien istuinosat olivat styroxrunkoiset. Näyttivät olevan samaa tasoa kuin esim. takapenkkien päällä käytettävät lasten korokeistuimet. Yleensä penkit ovat metallirunkoisia.

Aikaisemmin, enkä sen jälkeen ole tutustunut Sitikoihin. Vetäisin johtopäätökset heppoisista rakenteista, enkä näin ollen ikipäivänä mietikään Sitikan hankkimista.

Lisäksi muutaman vuoden ikäistä autoa oli pidetty ranskalaisen boheemisti. Sitä ei oltu varmaankaan siivottu koskaan. Kaikki pysäköintilaput oli heitetty suurinpiirtein olan yli. Niitä oli auton lattiat täynnä samoin tämä takapenkin alusta. Ynnä paskaa, nöyhtää ja pölyä. Hyi saatana!   Rouva oli kyllä ihan siistin ja huolitellun näköinen - siksi autoinkin. 

Lainaus käyttäjältä: Paul-Ant - 18.12.10 - klo:13:34
Näyttivät olevan samaa tasoa kuin esim. takapenkkien päällä käytettävät lasten korokeistuimet. Yleensä penkit ovat metallirunkoisia.

Onhan niitä muovisia takaistuimen istuinosan runkoja ollut jo iät ja ajat. Opelissakin oli vuosimallissa 95 istuinosa varmasti pelkkää vaahtomuovia, sen verran letku se oli ja kangas niitattu siihen päälle. Hyvin se kuitenkin toimi, kun istuimena toimiessaan oli tasaisesti lattiaa vasten. Styroksi on tietysti asia erikseen, mutta muoviahan sekin.

Ymmärtäisin närkästyksen, jos takapenkin selkänoja olisi heppoinen, koska sen on kestettävä kolarissa.

Laitanpa tähänkin kun tuli vastaan:

http://aamulehdenblogit.ning.com/profiles/blogs/sitikkamiehen-joulutarina (http://aamulehdenblogit.ning.com/profiles/blogs/sitikkamiehen-joulutarina)

Aekamoista...

Kävin tänään katsastamassa uuden C4:n ja oli kyllä yllättävän positiivinen yllätys. Koeajo jäi valitettavasti toiseen kertaan, mutta ohjaamon ilme ja hallintalaitteiden tuntuma oli parempi kuin kuvien perusteella odotin. Ulkoisesti perän ilme ei oikein kolahda (jos DS4 saa ulkokuoren toimimaan, niin mallilla on kelpo edellytykset hyvään menekkiin). Tietysti se, että tehokkaimman bensapadan saa C4:ään vain robottivaihteistolla on minun kirjoissani aika suuri miinus.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.01.11 - klo:21:51
Kävin tänään katsastamassa uuden C4:n ja oli kyllä yllättävän positiivinen yllätys.
...
Tietysti se, että tehokkaimman bensapadan saa C4:ään vain robottivaihteistolla on minun kirjoissani aika suuri miinus.

Käyty myös koeistumassa. Ihan siistiltä vaikutti, mutta kuskinpenkillä (kriittisesti) ahtaalta vastaavaan VAGgineeseen verrattuna.  Ja ulkonäkökin oli aika kohdallaan. Jotenkin mielsin tuon robottivaihteiston DSG:n kilpailijaksi, mutta eipä taidakaan olla sellainen  ???.  Höh. Pitäisi kai käydä ajamassa vertailukohdan saamiseksi sekä koneen että laatikon osalta.

Minä kävin lauantaina mielenkiinnosta kokeilemassa uutta C4:sta Porvoon Mega-Autossa. Myyjä ei osaanut sanoa, että onko 1.6-mallissa turboa kun sitä tietämättömänä [kröhöm] utelin, totesi vain että 'kyllä siinä jotain pitäisi pellin alla olla'. Oikein asiantunteva myyjä siis, en sitten viitsinyt kysyä enempää autosta. Isoksihan C4 on kasvanut, takapenkillä kokeillessani istuin 'itseni takana' oikein hyvin ja kuljettajan paikallakin sain hyvän ajoasennon. Tavaratilahan on viistoperäksi todella iso, ja auto on muutenkin melko ison tuntuinen. Sen huomasi myös kulkupuolella, vaikka koeajoyksilössä oli 120-heppainen 1.6-litrainen suorituskyky ei oikein vastannut odotuksia. Laatuvaikutelma oli Sitikaksi ihan OK, C4:ssa penkkien kangas oli ihan 'normaalia', kun taas DS3:ssa, jota koeistuin, oli jotain ihme ruutukangasta, jonka päällä en istunut mukavasti. Ihan kelpo peli, olisin halunnut kokeilla Fiat Bravoakin, jotta olisin voinut verrata autoja rinnakkain, mutta sellaistapa ei löytynyt esittelyautona, ei edes näyttelytiloista.

Niin tuossa 120 heppaisessa 1,6:ssa ei ole turboa, kun taas THP156 -merkinnällä varustetusta ykskutosesta se löytyy. Tämä kone riittää antamaan Peugeot 5008:ssa ainakin makeat kyydit, niin että luulisi C4:ään riittävän sitäkin paremmin!

Lainaus käyttäjältä: plu - 10.01.11 - klo:11:39
Niin tuossa 120 heppaisessa 1,6:ssa ei ole turboa, kun taas THP156 -merkinnällä varustetusta ykskutosesta se löytyy. Tämä kone riittää antamaan Peugeot 5008:ssa ainakin makeat kyydit, niin että luulisi C4:ään riittävän sitäkin paremmin!

Tosin kun tuo THP 156 on paritettu siihen robottivaihteistoon, suoriutuu se 0-100 km/h pyrähdyksestä sekunnin kymmennyksen hitaammin kuin HDi 150 manuaalilla. Noihin manuaalivaihteistoihinkin liittyy sellainen kummallisuus, että kuusivaihteista vaihteistoa ei saa bensakoneisiin lainkaan. Kun C4 on lisäksi hieman painavan puoleinen (tuon 120-heppaisen vaparin omapaino on 51 kg suurempi kuin 122-heppaisen Sciroccon), ei noista pienempitehoisista koneista varmaan hirveästi pirteää fiilistä irtoa.

Sitten vähän lisäystä noihin kylmätyyppeihin. Etupenkillä olo oli tosiaan ehkä hieman tiivis, mutta ahtaaksi en sitä itse lyhyellä istumisella kokenut. Takapenkille istuin autossa, jossa oli panoraamakatto ja se valitettavasti nipisti pääntilan pois niin että pipo otti kattoon kiinni. Muuten takana tuntui olevan ihan hyvin tilaa. Niin ja robottivaihteisessa yksilössä oli sellainen hauska yksityiskohta, että robottivaihteiston "keppi" oli pieni nysä sähköisen käsijarrun kahvan vieressä ja perinteisen vaihdekepin tilalle oli tullut syvähkö, kannellinen säilytyslokero. Ainoa miinus oli tuon säilytyslokeron sijaitseminen turhan edessä, sillä sen pohjalta ei noukkinut mitään kumartumatta eteenpäin.

Mitä robottivaihteistoon muuten tulee, niin kaipa sellainen pitäisi käydä koeajamassa ihan kokeilun vuoksi. En vain muista yhdenkään robottivaihteiston saaneen kehuja, eikä tämä uuden C4:n laatikko ole mikään poikkeus. CAR-lehti kehotti pysymään erossa kyseisellä vaihteistolla varustetuista autoista ja TM:n kommenttien perusteella se yhdistää vanhojen automaattivaihteistojen huonot puolet DSG:n huonoon puoliin (huomattavan hitaat vaihdot plus empiminen). Edit: Lisäksi nopeassa ajossa vaihdot ovat nykiviä.

Ennakkotietojen perusteella tuo DS4 vaikuttaa aika mielenkiintoiselta. Sisusta on periaatteessa sama kuin C4:ssä, mutta nahalla (tai RCZ:sta tutulla nahan korvikkeella) päällystetty kojelauta taitaa olla uutta. Moottoripalettiin ilmestyy huipulle THP200 bensaturbo ja tehokkaimmaksi dieseliksi tulee HDi160. Hinta alkaa varmaan tuossa huippumallissa kivuta aika korkealle, mutta niinhän se tekee RCZ:ssakin. Toki pitää aina muistaa mitä sillä rahalla saa. Kyllä TT:ssä ja A3:ssakin alkaa hinta olla "kohdillaan", jos pitää olla paljon varusteita ja konehuoneessa 200 heppaa.

(http://photo.netcarshow.com/Citroen-DS4_2012_photo_0d.jpg)

Palaako näissä PSA:n robottivaihteistoissa kytkin jos kaupunkiajossa ei laita vapaalle liikennevaloissa? Jostain luin että ainakin Toyotan vastaavassa systeemissä kytkinlevyt ovat kulutustavaraa jos seistään paljon valoissa "vaihde" pällä.

http://aamulehdenblogit.ning.com/profiles/blogs/sitikkamiehen-joulutarina (http://aamulehdenblogit.ning.com/profiles/blogs/sitikkamiehen-joulutarina)

tuommoinen löyty... :o

Lainaatuommoinen löyty...

Jaa tuosta puoli sivua ylempää?

Lainaus käyttäjältä: tommyt - 11.01.11 - klo:22:59
Palaako näissä PSA:n robottivaihteistoissa kytkin jos kaupunkiajossa ei laita vapaalle liikennevaloissa? Jostain luin että ainakin Toyotan vastaavassa systeemissä kytkinlevyt ovat kulutustavaraa jos seistään paljon valoissa "vaihde" pällä.

Ei ole moisesta tullut mitään mainintaa vastaan, mutta eipä ollut tullut Toyotaankaan liittyen.

Sitten asiasta kolmanteen: DS3 Racing sai uusimmassa CAR-lehdessä viisi tähteä ja paljon kehuja. Ainoat miinukset taisivat olla ruma ratti, aluksi hieman löysältä tuntuva vaihteensiirto (joka tottumisen jälkeen toimi kuitenkin erinomaisesti nopeassakin ajossa) ja hintaluokkaan nähden halvalta tuntuvat namiskuukkelit. Hyvää olikin sitten ajettavuus, moottorin toiminta, alustan käytös ja erinomaiset Brembon jarrut. RenaultSport on ilmeisesti saanut kilpailijan.

Kyllä se robottiloota kannattaa kiertää kaukaa, jopa kauempaa kuin dsg:

http://www.tuulilasi.fi/kysymys/korjausarvio-onko-pakko-antaa (http://www.tuulilasi.fi/kysymys/korjausarvio-onko-pakko-antaa)

Noita Tojon Multi Mode-ongelmia on kuulunut välillä ja ulkomaisilta palstoilta vielä enemmän. Itse en koskisi myöskään BMP-lootaan. Todella typerää tehtaalta jättää bensaturbo ilman manuaalilootaa tai perinteistä tomaattia.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.01.11 - klo:12:26
Kyllä se robottiloota kannattaa kiertää kaukaa, jopa kauempaa kuin dsg:

http://www.tuulilasi.fi/kysymys/korjausarvio-onko-pakko-antaa (http://www.tuulilasi.fi/kysymys/korjausarvio-onko-pakko-antaa)

Noita Tojon Multi Mode-ongelmia on kuulunut välillä ja ulkomaisilta palstoilta vielä enemmän. Itse en koskisi myöskään BMP-lootaan. Todella typerää tehtaalta jättää bensaturbo ilman manuaalilootaa tai perinteistä tomaattia.

Enpä ole Toyotan MMT:tä koskaan kokeillut mutta Peugeotin 2Tronic toimi ihan ok. Hitaastihan tuo vaihtoi DSG:hen verrattuna, mutta ei se nyt NIIN paha ollut. Itse asiassa se oli minusta ihan mukava ajaa kun oppi tuon kaasun hölläämisen sopivissa kohdin.

Eikös tuo MMT ole vielä hiukan erilainen robottivaihteisto verrattuna tuohon 2troniciin tai citikan BMP:hen?

Tuli viikonloppuna koeajettua C4 THP156 BMP ja kokemus oli pitkälti yllätyksetön kylmätyyppien jälkeen. Sisätilojen ilmeessä on otettu aimo harppaus eteenpäin edellisestä mallista ja ratin ääressä viihtyi ihan hyvin. Mittaristo ei ollut ehkä ihan selkein mahdollinen, mutta oli silti kivempi katsella kuin Giuliettan vastaava. Tunnelmakin oli avarampi, tosin autossa ollut panoraamakatto luonnollisesti lisäsi ohjaamon valoisuutta, vaikka ei kuskin penkiltä näkynytkään. Ohjaus oli sitikkamaisen kevyt, joskin tuntoa oli jonkin verran enemmän kuin edellismallin C5:ssä. Istuimet olivat lyhyellä istumisella mukavammat kuin Giuliettassa ja parempi ajoasentokin löytyi puolivahingossa. �,,änimaailma ei ärsyttänyt ja alusta nieli useimmat töyssyt sivistyneesti tuntumatta kuitenkaan löysältä. Terävissä epätasaisuuksissa alusta kuitenkin äänteli paikoin jopa todella ikävästi, joten vähän olisi tuolla osastolla vielä sitikan insinööreillä töitä. Sitten isoimpaan asiaan eli BMP:hen. Itse en automaattivaihteistoista hirveästi perusta ja kun DSG:kään ei ole minua vakuuttanut, niin ei tuo robottivaihteistokaan kyllä siinä onnistunut. Liikkeelle lähdettäessä ja peruutettaessa kaasua sai painaa odotettua enemmän ennen kuin mitään tapahtui (tosin ei yhtä paljon kuin perinteisellä automaatilla varustetussa ensimmäisen sukupolven Volvo S80:ssa). Liikkeellä ollessa meininki oli vuorostaan joko laiskaa tai nykivää, sillä vaihdon tasaisuus vaati kaasun keventämistä vaihtamisen ajaksi. Nykiminen taas oli sitä luokkaa, että pyrkivään menoon ei mielellään sortunut, vaikka nykiminen tuntuikin olevan pahimmillaan juuri rauhallisissa kiihdytyksissä. Kaiken kaikkiaan kyseinen vaihteisto on siis mitä parhain keino kuohia tuo THP156, joka kuitenkin tarjoaa menohaluja tuon kokoiselle autolle jonkin verran. DS4 THP200 tulee kuulemma manuaalivaihteistolla ja hyvä niin.

Loppufiiliksinä C4 jätti hieman paremman maun suuhun kuin Giulietta, mutta ulkoisesti jälkimmäinen miellyttää enemmän. Voi myös olla, että Giulietta ei talvikeleillä ole parhaimmillaan kun pito ei riitä 170 hv:n siirtämiseen tiehen. Omaan autoon palaaminen noiden lyhyiden kokeilujen jälkeen oli varsin mieluisaa, joten autokuume pysyy toistaiseksi hyvin kurissa.

Kysäisin tuon koeajon yhteydessä Suomen DS3 Racing-kiintiöstä ja se on kuulemma 10 kappaletta. Malli löytyy tällä hetkellä myös hinnastosta ja n. 39 000 eurolla pääsee tämän taskuraketin omistajaksi. Jännänä detaljina tuon mallin yhdistetty kulutus ja siten myös CO2-päästöt ovat ilmoitettujen lukujen mukaan alhaisemmat kuin THP156:n.

Onkos kukaan bongannut mistään liikkeestä C5 204HDI automaattia koeajoautona? Tai yleensäkään esittelyautona?

Mitä nyt lehdistä tuosta DS3 Racingista on lukenut, niin koneen lisätehot on otettu ainoastaan uudella softalla, koneen perusrakenteen pitäisi olla yksi yhteen perus-THP:n kanssa. Aikamoinen lisähinta muulle tilbehöörille.

Uusi C4 ei kyllä innosta tippaakaan, sen verran ruma se on. Siitä tulee mieleen edesmennyt Kia Cerato hatchback. Toivottavasti DS4 on eri maata livenä.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.01.11 - klo:07:50
Mitä nyt lehdistä tuosta DS3 Racingista on lukenut, niin koneen lisätehot on otettu ainoastaan uudella softalla, koneen perusrakenteen pitäisi olla yksi yhteen perus-THP:n kanssa. Aikamoinen lisähinta muulle tilbehöörille.

En nyt mene takuuseen, mutta putkistoa ja turboa oli muistaakseni muutettu myös. Tuo muu tilbehööri pitää sitten sisällään mm. Brembon jarrut (jotka yksinään taitavat olla useamman tonnin arvoiset), madalletun alustan, uudet iskarit, suuremman raideleveyden sekä uudelleen säädetyn ESP:n ja ohjauksen. Hinta on toki kova, mutta melkein tuntuu siltä että tuossa saa lisähinnalle paremmin vastinetta kuin vaikkapa hypäyksessä Golf GTI -> Golf R (hintaeroa n. 13 000 e). Toki samalla hinnalla saakin sitten kulimallin Mini John Cooper Worksin, joten pahoja kilpailijoitakin on. Ja jos joku nyt miettii, että kuka ihme ottaisi DS3 Racingin mieluummin kuin Mini JCW:n, niin allekirjoittanut on sellainen.

DS3 Racingista vielä sellainen ikävähkö huhu, että ilmeisesti siitä on todellisuudessa kaksi eri tehoversiota liikenteessä, vaikka kaikkia markkinoidaan samoilla teholukemilla. CAR-lehden mukaan pienien autoerien tyyppihyväksyttäminen on huomattavasti halvempaa kuin suurempien ja raja kulkee tuhannessa autossa. Huhun mukaan tämä 2000 auton kiintiö on siis tyyppihyväksytetty kahtena tuhannen auton eränä, joiden ainoa ero on moottorinohjauksessa ja sitä myöten tehossa - toisien teho on reilu 200 heppaa ja toisien teho karvan verran vajaa 200 heppaa. Huhut ovat tietysti huhuja, mutta pistää tämä silti hiukan epäilemään. Jos olisi varaa ottaa DS3 Racing kesäleluksi, niin kävisin ilman muuta dynottamassa sen heti sisäänajon jälkeen.

Koeajossa toiseen kertaan C5 Tourer. Tällä kertaa auto oli yön yli lainassa.

163hv Tourer Confort Business automaatti.

Ihan sähäkkä peli oli kyllä. Eroa muuten tuohon aikaisempaan koeajokokemukseen nyt ei oikeastaan ollut. Faceliftin myötä varustepolitiikka maahantuojalla hiukan muuttui ja ainakin puolinahat ja sähköpenkit katosivat noista business malleista. Exclusivessa ne toki vielä on mutta se lisähinta on melko suolainen.

Ajettavuudeltaan auto on ihan ok. Ohjaus ei ole mikään kovin tunnokas mutta ei aivan epäonnistunutkaan. Alusta on pehmeä ja mukava. Sport -asento ei tähän juurikaan muutosta tuonut edelleenkään.
Hiljainen auto kyllä on. Moottorista kuuluu mukava murina kiihdytyksissä mutta ei muuten oikeastaan mitään. Suhinoita tosin esiintyy jonkin verran, mutta sivulasien laminointi poistanee nämäkin.

Autossa oli pack lumiere jossa mukana tulee panoraamakatto, sadetunnistin ja taustapeilin himmennys, tutkat eteen ja taakse, rengaspaineiden tunnistus 17" vanteilla sekä ohjauksen mukaan kääntyvät bixenonit.
Valot oli ok. Ei loistavat mutta kyllä niillä pärjää. Pitkät oli aika onnettomat. Ei tässäkään autossa ole halogeeneja pitkien apuna.

Sisätilat on riittävät. Tosin takana varpaita ahdisti kun etupenkki oli rullattu alimpaan asentoonsa. Tämä tosin taitaa olla mekaanisilla säädöillä olevien penkkien ongelma, sillä aikaisemmin sähköpenkeillä ei tätä ongelmaa ollut. Mekaaninen säätö vie enemmän tilaa penkin alta?

Tunnelma autossa vaan on jotenkin niin ylitsepääsemättömän ranskalainen. Siis positiivisessa mielessä.
Tosin alkanut herätä pieni epäilys että ovatkohan nämä nyt kuitenkaan minulle. 5008:in koeajossa nimittäin auto alkoi herjaamaan "park assist failure" 5 km ajon jälkeen, eikä tutkat enää koko yön yli koeajon aikana heränneet henkiin. Tämä Citikka taasen motaria ajaessa pamautti ruutuun "One or more tyre pressures not monitored" ja alkoi polttaa SERVICE valoa. Ei hjuva ei ollenkaan kun vertaa että Audin ja Touranin koeajot menivät ilman ainuttakaan ongelmaa.

Viime viikolla bongattu lavetilta muiden ranskisten(mm. 508) seasta uusi C4 sedan, juu ruma on ja kuva huono :P

Tuo taitaa olla edellisen korin cee nelkku.. Mihin lie ryssiin matkalla ylivuotinen kiinan sedani.

Joo, vanhan korimallin hirvittävä versio kyseessä. Ei tuotu onneksi koskaan Suomeen :D Uuden C4:n tiimoilta ei ole sedanista kuulunut mitään.

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 08.02.11 - klo:23:31
Tuo taitaa olla edellisen korin cee nelkku.. Mihin lie ryssiin matkalla ylivuotinen kiinan sedani.

Jaa että tuo olisi kuitenkin edellistä mallia, no ilmankos naamiointi puuttui kokonaan :D Ryssiin se tuskin oli menossa, koska auto oli täynnä tehtaan testikalustoa mm. 508 pösöjä. Olisiko sitten toiminut testimuulina uudelle tekniikalle ::)

LainaaTosin alkanut herätä pieni epäilys että ovatkohan nämä nyt kuitenkaan minulle. 5008:in koeajossa nimittäin auto alkoi herjaamaan "park assist failure" 5 km ajon jälkeen, eikä tutkat enää koko yön yli koeajon aikana heränneet henkiin. Tämä Citikka taasen motaria ajaessa pamautti ruutuun "One or more tyre pressures not monitored" ja alkoi polttaa SERVICE valoa.

5008:n omistajana voin todeta että pakkitutkien toiminta tosiaan on oleellisesti heikompaa kuin VW:ssä, tuon havaitsin itsekin jo koeajoissa. Kyllä niillä silti ihan pärjännyt on, mutta Golfin tutkaan voi luottaa melkein missä tilanteessa vaan kun taas Pögötissä lumi ja jää tai kura tekee helpommin noita ongelmia.

Tuo Citikan rengaspainevalvontailmoitus johtunee luultavimmin seuraavasta asiasta: PSA toteuttaa valvonnan siis jokaisen venttiilin yhteyteen rakennetuin anturein / painelähettimin. Talvirenkaisiin noita ei raatsita useinkaan laittaa (maksavat kuulemma 150�,� / kpl), joten valvonta pitäisi siis talvikaudeksi ohittaa. Joissain malleissa kuten 5008:ssa tuon voi tehdä testerillä erikseen, vaikuttamatta muihin toimintoihin. Toisissa (esim 3008 ja ilmeisesti kyseinen Citikka) ohitusta ei voi tehdä vaikuttamatta muihin toimintoihin. Siispä kuski saa nauttia tuosta ilmoituksesta vähän väliä koko talvikauden ajan...tai ostaa ne lähettimet.

Minusta aika älytön systeemi, varsinkin kun tietää että riittävän hyvän valvonnan saa aikaan ABS:n antureilla pyörintänopeuksien eroon perustuen, kuten VAG asian hoitaa. Teknisesti toki hienompi systeemi, mutta tekniikassa usein paras ratkaisu on kuitenkin se yksinkertaisin systeemi jolla homma toimii.

DS4 tulee ainakin ennakkokuvien perusteella olemaan aika herkullisen ja erottuvan näköinen, kuten DS3 luokassaan. Siinä olisi muotonsa ja siihen ilmeisimmin tulevan THP200-koneen osalta itseeni vetoava malli. Muut asiat sitten saattaisivat tökkiä ja estää ostamisen omalla rahalla.

Uusi C4 taas ei innosta tippaakaan, pari kertaa olen livenä liikenteessä nähnyt.

Lainaus käyttäjältä: plu - 09.02.11 - klo:06:42
Tuo Citikan rengaspainevalvontailmoitus johtunee luultavimmin seuraavasta asiasta: PSA toteuttaa valvonnan siis jokaisen venttiilin yhteyteen rakennetuin anturein / painelähettimin. Talvirenkaisiin noita ei raatsita useinkaan laittaa (maksavat kuulemma 150�,� / kpl), joten valvonta pitäisi siis talvikaudeksi ohittaa. Joissain malleissa kuten 5008:ssa tuon voi tehdä testerillä erikseen, vaikuttamatta muihin toimintoihin. Toisissa (esim 3008 ja ilmeisesti kyseinen Citikka) ohitusta ei voi tehdä vaikuttamatta muihin toimintoihin. Siispä kuski saa nauttia tuosta ilmoituksesta vähän väliä koko talvikauden ajan...tai ostaa ne lähettimet.

Tuossa C5:ssa anturit oli talvirenkaissa. Autossa ei tullut mukana kesärenkaita ollenkaan.

Jos oikein kuulin Esson kahvilassa niin ensimmäiset DS3:t ovat saapuneet suomeen.  ::)

Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 31.03.11 - klo:16:13
Jos oikein kuulin Esson kahvilassa niin ensimmäiset DS3:t ovat saapuneet suomeen.  ::)

Puhutko nyt DS3:sta vai DS4:stä?

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 31.03.11 - klo:17:31
Puhutko nyt DS3:sta vai DS4:stä?

DS4 sen täytyy olla, koska DS3 on jo jonkin aikaa ollut meillä myynnissä.

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 31.03.11 - klo:17:31
Puhutko nyt DS3:sta vai DS4:stä?

Sitä kun lukee noita ralliuutisia vain niin tulee tuo 3 laitettua herkästi. Tarkoitin DS4.  :-[

C4 "Mikrohybridistä" tiedote 31.3.2011: http://www.citroen.fi/info/uutiset/20110331_vihreammin_punaisissa_valoissa/ (http://www.citroen.fi/info/uutiset/20110331_vihreammin_punaisissa_valoissa/)

Tuli sitten koeajettua pikaisesti Citikan DS4, oli tour-kiertue ja se oli tänään Hgin Herttoniemen Vehossa. Ajovuoroja annettiin 15 min kerrallaan, ja onnistuin saamaan sen. Koeajoautoja oli 2 kpl ja molemmat varustettu kunnolla eli 200 hepan 1,6 turbona. Eihän varttitunnin lenkillä paljoa ehdi päätellä, mutta jotakin: lienee lisävarusteltu kunnolla koska oli nahkasisustus, sähkösäätöiset penkit, tehdasnavi jne. Tuntumia: ajoasento ok, penkki hyvä, ohjaus ehkä hitusen kevyt mutta auto suuntavakaa ja hyvä ajaa. Koneessa pourua mukavasti ja pakoäänet makean matalat. Kytkin-vaihteisto hyvin toimiva eli huomaamattoman sujuvaa, rengasäänet merkittävimmät kevätkarkealla asfaltilla. Sisustus todella tyylikäs, nahkaverhoiltu kojelaudan päällyskin koko matkalta. Auto on luonnossa kaunislinjainen ja raikkaan innostavalla tavalla erilainen, kaukana tylsyydestä. Maavara suuri, lähes katumaasturitasoa joten ankarat talvet tervetuloa vaan sen puolesta. Sisätilat eivät tilavinta luokkansa tasoa, polvet etuselkänojassa kiinni takana mutta eipä paljoa haittaisi. Tavaratila Golfin luokkaa.

Täytyy sanoa että tästä minä tykkäsin. Ulkonäkö ja muu tyyli persoonallista mutta silti ei liian silmiinpistävän erottuvaa kuten vaikka Pösö RCZ, mutta juuri sopivasti. Kuten Alfan Giulietta. Tämä tulee olemaan vakavasti harkittava vaihtoehto Giuliettan lisäksi. Hinnat saataneen selville toukokuuhun menneessä, ja ensimmäiset asiakastilaukset maahamme syyskuussa.

Hienoa, Citroen! :)

Tänään bongasin "hieman" oudosti pysäköidyn auton, enkä heti sitä tunnistanut, mutta keulamerkin tunnistin ja google kertoi auton olleen C zero (http://www.automafia.net/media/2010/09/Citroen-C-Zero_01.jpg). Jotenkin se erottui puhtaa valkoisen ympäröivästä kevät harmaudesta. Valitettavasti en pystynyt parkkeeraamaan lähettyville enkä siten päässyt mulkoilemaan lähemmin.

Kauneus ei ainakaan vielä hivele omia silmiäni, mutta tuohon suuntaan ilmeisesti useampi valmistaja on menossa. Pitänee vaan tottua.

Hienoa kehitystä joka tapauksessa ja jonkun on oltava ensimmäinen.

Turun Veholla oli myös tänään tämä Citroen kiertue. Testasin sen DS4:n. Auto on kyllä aika hieno. Täynnä tosi hienoja yksityiskohtia. Saa sitten nähdä millaisia ne varsinaiset myyntimallit ovat varustukseltaan, mutta tämä pursui kaikkea kivaa. Navi, sähköpenkit nahkaa, peileissä katvealue varoitin yms. Niin ja tuulilasi nousee kivasti aika pitkälle kuten C3 ssakin. Mittaristo on myös aika täynnä kaikkea infoa, ja ratti ja kojelauta pursuaa nappeja.

Suuri regaskoko oli ja matalat renkaat, mutta aika kivasti meni. Pysyi hyvin suunnassa. Urissa jonkin verran veteli, mutta ihan hieno ajettava. Vaihteita 6 ja hevosvoimia 200, ja kyllähän se ihan pirteästi kulki. Niin tähän on automaatin ystäville luvassa vaan se Citikan robotti. Sitä en oo itse kokeillut, mutta oletan että ei ehkä ole sopivin valinta tällaiseen sporttiseen vaunuun.

Niin... sehän on oikeastaan koristeltu C4. Hienon näköinen auto, ja jos hinta osuu kohdalle niin mikä ettei mieli tekis :)  Hienon auton on Citikka tehnyt.

Heh.. Koskaan en oo ranskalaista autoa omistanu, enkä kyllä tämän viikonlopun kokemusten perusteella ihan heti ainakaan Citikkaa omistakkaan.. C4 Picasson tilautoversioita parikin eri laitetta ajettu.. Eipä oo paljon sanomista.. Näillä tuulillä melkein pelotti ajaa kummallakin yli 80 nopeudessa, niin rajusti auto meni sinne minne tuuli sitä ohjasi - kamalaa!

Tulipa sitten ajettua tänään 15 tkm rullattu C5 Exclusive Tourer 163 automaatilla. Mieleen jäi:

- keskialueella hieman tahmaava ohjaus, ei entistä patonkikuskia häiritsevä, mutta tahmaa kuitenkin
- yllättävän pienet sisätilat ulkokuoreen nähden
- tavattoman huonosti havaittavissa oleva keula

+ vai - : häiriintynyt ratti, jossa jää hanska varmasti väärään väliin (jostain syystä en ollut aiemmin kiinnittänyt tähän kapistukseen huomiota)

+ huomattavan suorituskykyinen verrattuna oletuksiini
+ todella miellyttävän hiljainen, tuulensuhinat menköön ranskalaisuuden piikkiin
+ ketterä, mutta maantienopeuksissa mukava ja vakaa

Tuossa mallissa tietysti varusteet ihan kohdillaan, mutta vastaavalla verotusarvolla saa sitten Highline-Passatin keppivaihteilla. Kollega tiivisti asian hyvin: "jää melko mitäänsanomaton kokonaiskuva" ja sitähän se on: ihan OK, mutta varusteltuna aivan liian kallis, toisaalta mukava, mutta ei säväytä.

Lainaus käyttäjältä: Jamo - 20.04.11 - klo:23:20
Tulipa sitten ajettua tänään 15 tkm rullattu C5 Exclusive Tourer 163 automaatilla. Mieleen jäi:

- keskialueella hieman tahmaava ohjaus, ei entistä patonkikuskia häiritsevä, mutta tahmaa kuitenkin
- yllättävän pienet sisätilat ulkokuoreen nähden
- tavattoman huonosti havaittavissa oleva keula

+ vai - : häiriintynyt ratti, jossa jää hanska varmasti väärään väliin (jostain syystä en ollut aiemmin kiinnittänyt tähän kapistukseen huomiota)

+ huomattavan suorituskykyinen verrattuna oletuksiini
+ todella miellyttävän hiljainen, tuulensuhinat menköön ranskalaisuuden piikkiin
+ ketterä, mutta maantienopeuksissa mukava ja vakaa

Tuossa mallissa tietysti varusteet ihan kohdillaan, mutta vastaavalla verotusarvolla saa sitten Highline-Passatin keppivaihteilla. Kollega tiivisti asian hyvin: "jää melko mitäänsanomaton kokonaiskuva" ja sitähän se on: ihan OK, mutta varusteltuna aivan liian kallis, toisaalta mukava, mutta ei säväytä.

Itselle jäi hyvin samanlainen kuva. Ensimmäinen koeajo C5 farmari 150THP Confort automaatti tuolla viime vuoden mallilla nosti kyllä tunteet pintaan positiivisesti. Auto jätti erittäin hyvä jälkimaun.
No toinen koeajo viime talvena C5 farmari Confort 163 Diesel automaatti taas ei sitten enää jättänytkään kovin kaksista kuvaa.

Pitkästä aikaa koeajoin jotain muuta kuin konsernimerkkejä muutama päivä sitten. Yksi näistä oli C4. Jonkun 115 heppasen kulimallin mulle antoivat ajattevaksi.

Ensivaikutelma oli mukavuus. Että tuntui pehmeältä ja vailla mitää pintakovuutta joita omissa sport-alustalla varustetuissa VAGgineissa on ihan liiankin kanssa. Seuraavaksi huomasin että ainakin C4 on käytöltään hyvinkin normaali. Useimmat kytkimet ja katkaisijat olivat ihan loogisesti sijoitettuja. Sisäverhoilu oli laadukasta ja kokonaisuus hyvinkin asiallisen oloinen.

Ajossa tuo 115hp diesel oli ihan ok, kuljetti autoa paremmin kuin olisin alun perin kuvitellut. Oli vain tosi karkeakäyntinen. Melkein kuin vanha kunnon pumppeduse diesel. Pari seikkaa on kuitenkin sellaisia joiden takia en voisi moista peliä harkita. Ohjaus. Microsoftin "feedback" peliohjainkin tuntuu paremmalta kuin tämä ranskalainen suunnanarvontakapistus. Ja jousituksen kyky suodattaa pieniä epatasaisuuksia on myöskin olematon. Tuntuu kuin tuntisi jokaisen asvaltissa käytetyn pienen kiven ikäänkuin pienenä mukulakivenä. Myös terävät poikittaissaumat paukauttavat niin että luulee auton hajonneen. Harmi. Ranskalaiste pysyy silmissäni ihan yhtä "rapeina" kuin ennenkin...

Käytiin kopaisemassa DS4:ää Sitikan koeajokiertueella. Ei vastannut omia makuja eikä tarpeita tämä uutuus. Kori ei ollut sen enempää tila- kuin monikäyttömalliakaan. Varsinkin takapenkille kömpiminen oli viheliäistä kapean oviaukon vuoksi. Tultiin siihen tulokseen, että tämä malli pyrkinee olemaan erään sortin ”urheiluauto”, jos sitä pitäisi jotenkin luonnehtia.

Mutta - kyllähän vehje vaikutti sinänsä laadukkaalta kokonaisuudelta. Koeajodieselissä oli vaihteistona BMP-robotti. Se vaikutti tällä kertaa aivan kelvolliselta automaatilta. Kyllä sillä ajelisi siinä missä DSG:lläkin, jos paketti muuten miellyttäisi. Mutta kyllä normaali C4 tyydyttäisi perusautonkäyttäjän tarpeet paremmin kuin tuo uutuus.

Citroën DS4- malliston ennakkomyynti alkaa 23.6.2011 ja varsinainen lanseeraus ajoittuu syyskuulle.
Muotoilultaan DS4 on tyylipuhdas, viisiovinen coupé. Katto näyttää laskeutuvan taakse kuten alkuperäisessä Citroën DS:ssä, mutta sisäkorkeus riittää kuitenkin erinomaisesti kolmen takamatkustajan tarpeisiin. Pyöräkoko on jopa 19 tuumaa, ja lihaksikkaat levikkeet pyörien ympärillä sekä takaspoileri korostavat dynaamista sivuprofiilia.


Bensiinimoottorit ja varustetasot:

- VTI 120 Chic, hinta alkaen 23995,89 euroa
- VTI 120 So Chic, hinta alkaen 26999,89 euroa
- THP 156 So Chic BMP6-automaatti, hinta alkaen 30994,52 euroa
- THP 200 Sport Chic, hinta alkaen 35994,95 euroa

Dieselmoottorit ja varustetasot:

- HDi 112 Chic, hinta alkaen 25997,78 euroa
- HDi 112 So Chic, hinta alkaen 28908,58 euroa
- e-HDi 112 So Chic, hinta alkaen BMP6-aut. Stop&Start, hinta alkaen 30996,82 euroa
- HDI 163 Sport Chic, hinta alkaen 34994,85 euroa

Tuolta löytyy lisää melko kattavasti tietoa DS4:sta. -> http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201104814&rss=allimg (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201104814&rss=allimg)

Yritin Citroenin sivuilta löytää paremmin tietoa DS4:stä, mutta flashillä tekaistut sivut olivat juuri niin "tasokkaat" kuin mitä pystyi heti kuvittelemaan. Mitään tietoa sieltä ei ainakaan vahingossakaan löytänyt :(

Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 22.06.11 - klo:12:34
- THP 200 Sport Chic, hinta alkaen 35994,95 euroa

Ei mitenkään älyttömän paha hinta. Sopivasti varusteltuna mennee tosin lähemmäksi 50 ke:ta, kun laskee "pakollisen" madalluksen, äänieristyskäsittelyn ja mahdolliset tarvikevanteet vielä mukaan.

Juuri tuosta mallista sitä tietoa halusinkin löytää enemmän :D Mm. mitä kaikkea on vakiona, paljonko auton omamassa on jne. Kyllä tuollainen DS4 ihan hyvin kelpaisi, joskin ne moottorit jotka jotenkin antavat ulkonäölle vastetta, nostavat hintaa aika reippaasti.

DS4:stä tuli otettua kylmätyypit pari päivää sitten. Hirveästi ei tietenkään C4:stä eronnut.

-Kulku takapenkille hiukan hankalaa oviaukon kapeuden ja auton korkeuden johdosta.
-Perän valepakoputket luonnossa typerämmän näköiset kuin kuvissa (kuvien perusteella olin erehtynyt pitämään niitä oikeina). Oikeat pakoputkenpäät puskurin takana piilossa 200-heppaisessa bensakoneessakin, päät käännetty dieselmäisesti maata kohden.
-Pääntilaa takanakin ihan kivasti, mikä johtuu katon kaaren varsin pyöreästä muodosta.
-Em. syystä auton sivuprofiili ei madallettunakaan muuttune kovin sporttisen näköiseksi.

Kaiken kaikkiaan DS4 on ulkoisesti pettymys hauskan DS3:n jälkeen. Brittilehdissä (CAR & evo) DS4 on kyllä saanut kehuja enemmän kuin C4.

Kahden C4 Coupen jälkeen (joista ensimmäinen tuli tilattua heti ensiesittelypäivänään 2004) piti katsoa myös DS3, mutta se nyt oli turhan pieni tiloiltaan. Myöskään kuskin istuimen säätövarat eivät olleet C4:n veroiset. Eipä siis päästy rakentelemaan väripalettia ja kattokuvioita.
Niinpä - kunhan autoliikkeen ruuhkautunut asennuspuoli sen suo - on paluu Volkswageniin lähipäivinä.

Lyhyt raportti Citroën C4 Picasso 1.8i Confort Visionista ensimmäisen kuukauden ja noin 1000 kilometrin perusteella. Siltä osin kun vertaan autoa muihin, niin verrokkeina ovat edelliset autoni Ford S-Max 2.0 TDCi PowerShift Titanium ja VW Touran 1.9 TDI DSG Trendline ja nykyinen perheen kakkosauto MB E 250 CDI.

Auto on käytettynä ostettu, vuosimallia 2007, ajettu 52000 km.

Moottori ja voimansiirto

1.8-litrainen 125-hevosvoimainen vapaastihengittävä bensakone ei tarjoa suuria elämyksiä, mutta jaksaa viedä auto kohtuullisesti. Sitkeys ei ole häävillä tasolla, mutta vapari on vapari.

Voimansiirto toimii hyvin, joskin itse vaihdekeppi on tuntumaltaan korkeintaan tyydyttävä -- kyllä sillä toki aina oikean vaihteen saa valittua. Positiivista on vaihdekepin sijoitus ylös kojelautaan, se on siinä erittäin hyvin käsillä ja jättää keskikonsoliin tilaa säilytyslokeroille.

Tilat ja ergonomia

Tila ja valo ovat selvästikin olleet tärkeitä asioita Picassoa suunniteltaessa. Ikkunapintaa on valtavasti, tilaa riittää joka suuntaan.

Ergonomiassa perusasiat ovat kunnossa, nupit ja namiskat ovat hyvin hollilla. Erikoisuuksia ovat paikallaan pysyvä ratin keskiö monine painikkeineen ja auton keskilinjalle sijoitettu yhdistetty digimittaristo ja monitoiminäyttö. Ensimmäinen on käytössä hämmästyttävän hyvä, jälkimmäinen ei niinkään -- itse näyttö on selkeä ja valinnat sille, mitä haluaa nähdä ovat monipuoliset, mutta keskilinja vain on väärä paikka mittaristolle.

Etuistuimet tarjoavat kohtuulliset säätövarat, mutta liiallinen pehmeys heikentää istuimen tukea ja väsyttää pidemmillä matkoilla. Takapenkillä tilaa on erittäin hyvin ja istuimissa on varsin monipuoliset säädöt. Takaistuimet ovat identtisiä. Keskitunnelin puute antaa hyvät tilat myös keskimatkustajan jaloille. Erityiset kiitokset hyvästä näkyvyydestä myös takaistuimelta.

Takaistuinten muunneltavuus on monipuolista.

Tavaratila on tässä töpöperäisessä Picassossa 7-paikkaista isosiskoaan pienempi, mutta riittävä. Kiinnityslenkkejä on tarpeeksi ja tila fiksun muotoinen. Pienenä yksityiskohtana aukeava takalasi on näppärä pienempien ostosten kanssa.

Pikkutavaralokeroita on paljon, pelkkiä hanskalokeroita on kolme...

Alusta ja ajettavuus

Auto on erittäin mukavuuspainotteinen. Alusta on pehmeä, mutta hoitaa tehtävänsä kallistelusta huolimatta.

Ohjaus on valitettavan ylitehostettu ja tunnoton -- kokonaisuutena kyseessä on selvästi ihan eritavalla viritetty alusta kuin vaikkapa Touranissa tai S-Maxissa. Suuntavakaus on muutoin ok, mutta auto on herkkä sivutuulelle.

Melu ja mukavuus

�,,änieristys on erittäin hyvä ja matkustusmukavuus on muutoinkin korkealla tasolla. Jos Picasso ei ehkä olekaan auto, josta kuljettaja suuresti nauttisi, niin matkustajilla tilanne on juuri päinvastoin -- kaikilla paikoilla on miellyttävä matkustaa.

Kolmialueilmastointi tuo takamatkustajillekin ilmaa juuri sopivalla voimalla.

Valot ja näkyvyys

Vaikka auto on varustettu vain halogenivaloilla, täytyy valoteholle nostaa hattua. Pärjäävät hyvin useimmille xenoneillekin. Mitään kääntyvyyttä tai muita älyjuttuja ei toki valoista löydy, mutta perusasias on kunnossa.

Näkyvyys autosta ulos on erittäin hyvä.

Laatuvaikutelma ja materiaalit

Työnjälki ja materiaalit ovat perussiistejä, jos kohta ei Picasso mitään premiumia ole. Viimeistelyltään kuitenkin aivan asiallinen.

Kulutus

Yhden kerran tankkauksen perusteella ei voi ihmeitä vielä sanoa. Eka tankillinen meni lukemiin 9,3 eli kovan puoleinen, joskin pätkä- ja taajama-ajossa ei voi ihmeitä odottaakaan.

Luotettavuus

Ei vielä huomautettavaa.

Muita huomioita

Autossa on sekä hyödyllisiä, että huvittavia yksityiskohtia. Taskulampuksi irtoava tavaratilanvalo on fiksu, ilmastointiin integroitu hajustin... no, ranskalaista.

Kokonaisuutena mukava perheauto, paljon mielummin tuolla perhe matkustaa kuin Mersulla.

Mitä tarkoittaa mainoslause :


'Uusi Citroën DS4 Laadukkaasti muotoiltu 5-ovinen coupé'


Onko heillä uusi pikkucoupe ? Hieman epäilen vai onko tämä tyyliin Meagane 5 D coupe jostain vuostuhannen alusta ?

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 03.09.11 - klo:16:34
Mitä tarkoittaa mainoslause :

'Uusi Citroën DS4 Laadukkaasti muotoiltu 5-ovinen coupé'

Onko heillä uusi pikkucoupe ? Hieman epäilen vai onko tämä tyyliin Meagane 5 D coupe jostain vuostuhannen alusta ?

On siinä ainakin tavanomaista ahtaampi takaistuin. Uskoisin, että Citroënin strategia toimii eli tehdään ketään ärsyttämätön perusauto C4 ja sen rinnalle hieman persoonallisempi ja urheilullisempi versio DS4.

Lainaus käyttäjältä: nemos - 03.09.11 - klo:16:51
Uskoisin, että Citroënin strategia toimii eli tehdään ketään ärsyttämätön perusauto C4 ja sen rinnalle hieman persoonallisempi ja urheilullisempi versio DS4.

Tulevasta DS 5:sta puhumattakaan, se on kertakaikkiaan mageen näköinen niin sisältä kuin ulkoakin....

(http://www.automerkit.fi/uploads/pics/Citroen_DS5_2.jpg)

Sitikalle on kyllä annettava propseja siitä, että oma(peräinen) muotoilulinja pitää vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen, olivat myyntiluvut mitä hyvänsä. DS4 on hupaisan näköinen kyhäelmä, siinä on hieman Seat Leonia ja Opel Astraa seassa. Ja maavara kuin maasturilla eli täysin auton muuhun olemukseen sopimaton. DS5:stä en vielä uskalla lausua mitään, sen verran vähän kuvia olen nähnyt. Mutta Sitikaksi sen kyllä tunnistaa:

(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/Citroen/Citroen-31811111155241311600x1060.jpg)

DS3 on edelleen näistä uuden sukupolven DS:stä omaan makuuni ehdottomasti hienoin. Omasta mielestäni se on oikein hieno.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 03.09.11 - klo:16:34
'Uusi Citroën DS4 Laadukkaasti muotoiltu 5-ovinen coupé'

Onko heillä uusi pikkucoupe ? Hieman epäilen vai onko tämä tyyliin Meagane 5 D coupe jostain vuostuhannen alusta ?

Tuon DS4:n kutsuminen coupéksi on kyllä markkinointiosaston hölynpölyä.

(http://photo.netcarshow.com/Citroen-DS4_2012_photo_04.jpg)

Kuvissa tuo näyttää kivan linjakkaalta, mutta luonnossa ja etenkin vakiorengastuksella tuo on ulkoisesti SUV-crossover-viritelmäosastoa tyyliin Qashqai. Maasto-ominaisuuksia tuolla ei tietysti oikeasti ole.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 04.09.11 - klo:01:29
DS3 on edelleen näistä uuden sukupolven DS:stä omaan makuuni ehdottomasti hienoin. Omasta mielestäni se on oikein hieno.

+1 DS3:n jälkeen DS4 oli muotoilullisesti pienoinen pettymys.

Minusta tuossa DS4:ssä puuttuu urheilullisuudesta vain se, että alustaa pitäis mataloittaa reilusti. Sittenhän se olisi ihan hyvä.

DS3 on hieno, mutta yksi epäonnistuminen siinäkin on. Ne keulassa alhaalla vinosti pystyssä olevat led päivävalot ei miellytä ainakaan meikäläistä mitä niitä tuolla tien päällä olen nähnyt.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.09.11 - klo:13:43

DS3 on hieno, mutta yksi epäonnistuminen siinäkin on. Ne keulassa alhaalla vinosti pystyssä olevat led päivävalot ei miellytä ainakaan meikäläistä mitä niitä tuolla tien päällä olen nähnyt.

Samaa mieltä. Ei ollenkaan hieno ratkaisu muuten hienon näköisessä autossa. En tiedä mikä niissä mättää, olisiko paremman nälöinen jos ei olisi niin pitkä valorimpsu?

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.09.11 - klo:13:43
Minusta tuossa DS4:ssä puuttuu urheilullisuudesta vain se, että alustaa pitäis mataloittaa reilusti. Sittenhän se olisi ihan hyvä.

Mataloittaminen auttaisi hieman, mutta sivuprofiili on ainakin omaan makuun turhan pyöreälinjainen. Ei siis sulavalinjainen, vaan pyöreälinjainen. Tulee koppakuoriainen mieleen, esim. X6:ssa on coupémaisemmat linjat. Lisäksi ne valepakoputket eivät kyllä sovi mihinkään autoon, oikeathan oli piilotettu puskurin taakse ja dieselmäisesti ohjattu kohti maata jopa tehokkaimmassa turbokoneessa.

Tarkoitus olisi kyllä käydä koeajamassa tuo. Katsotaan sitten miltä ajotuntuma vaikuttaa.

Kävin koeajamassa DS4 200 THP:n perjantaina. Tässä tiivistetysti tunnelmat:

-Kuskin paikalla asiat ovat kohtalaisen hyvin. Nahkapenkit hiostavat, vasemman jalan tuki on liian lyhyt ja mittaristo on mielestäni hieman epäselvä, mutta penkki on muotoilultaan ja tueltaan ihan ok ainakin lyhyellä lenkillä, ajoasennon saa kohtalaiseksi, nappien ja namiskojen tuntuma on ihan kiva eikä mikään oikein ärsyttänyt. Ratissa on kyllä nappeja sen verran, että niiden opetteluun olisi kannattanut varata se 10 s ennen liikkeellelähtöä.
-Moottori on auton parasta antia. Pakoäänet ja moottorin murina ovat keskivertoa ärjymmät, joskaan sävy ei ehkä ole kaunein mahdollinen. Kulkua kuitenkin riittää, joskin ihan 200-heppaiselta auto ei aina tuntunut. Matalista vauhdeista kiihdytettäessä moottori tuntuu tarjoavan voimaa vähän empivästi, mutta alkukankeuden jälkeen meno kyllä maistuu. Manuaalivaihteisto ei ole sutjakain mahdollinen, mutta en kyllä yhtään jäänyt BMP-vaihteistoa kaipaamaan.
-Alustaa en saanut tärskähtelemään yhtä ikävästi kuin C4:ssä, vaikka alla oli 225/40R19-nakit. Meno oli jämäkähköä ja hiukan pintakovaa, mutta auton kori heilui ja nyökkäili silti selvästi. Auto on tietysti sen verran korkea, että tuota saattoi odottaakin.
-Meluun en hirveästi kiinnittänyt huomiota. Renkaat kyllä humisivat, mutta kaiken kaikkiaan melua ei ollut paljon eikä vähän. Moottorin äänet voisivat kyllä kuulua ohjaamoon vähän progressiivisemmin eli rauhallisesti ajettaessa murinaa voisi olla vähemmänkin. Edit: n. 7000 km ajetussa esittelyautossa oli jonkin verran nitinöitä ja natinoita.
-Ohjaustuntuma on muistin perusteella hiukan parempi kuin C4:ssä. Ohjaus on raskaampi ja vaste on suuren osan ajasta varsin looginen, vaikka mitään mikroautofiilistä ei päässytkään syntymään. Valitettavasti ohjaus ei kuitenkaan keskitä kunnolla ja ohjausvoimat vaihtelevat ikävän selvästi mutkissa; kun ajolinja on valittu ja se pidetään hetki, lakkaa tehostin vääntämästä vastaan ja tuntuma tiehen käytännössä katoaa.

Kaiken kaikkiaan ei huono auto, mutta ei kyllä herättänyt mitään autokuumettakaan. Scirocolla kun lähti koeajon jälkeen liikkelle, huomasin alustan nielevän suuren osan epätasaisuuksista paremmin, moottori tuntui lähes yhtä pirteältä 0-50 km/h -rykäisyssä, kuskin paikalta kaikki oli paremmin ja korin liikkeet pysyivät hyvin kurissa. Kun DS4:ssä takaovet ovat vielä huonot, ei tuosta kyllä varmaan todellisuudessa koskaan ole Sciroccon korvaajaksi - etenkään ole kun DS4:n hinnalla saa jo Seat Leon Cupra R:n.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 04.09.11 - klo:01:29
DS5:stä en vielä uskalla lausua mitään, sen verran vähän kuvia olen nähnyt.

Ranskan hinnat DS5:lle...

(http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/images/prix_citroen_ds52/1292441-1-fre-FR/prix_citroen_ds5.jpg)

Kokonaisuudessaan....
http://www.automobile-magazine.fr/content/download/85996/1292374/file/CP_Tarifs_CITROEN_DS5_12092011.pdf (http://www.automobile-magazine.fr/content/download/85996/1292374/file/CP_Tarifs_CITROEN_DS5_12092011.pdf)

DS4-Racing BMW:ltä lainatulla 2.0l THP moottorilla 245hp ja 350Nm(?) Tullee myös Peugeotin RCZ:aan ja 508:iin jossain vaiheessa.

(http://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2011/08/citroen-ds4-racing-prix.jpg)

(http://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2011/08/arriere-citroen-ds4-r.jpg)

Tuoltahan sen DS4:n olisi pitänyt näyttää ihan alkujaan! Keula ei ole vieläkään kaunein mahdollinen, mutta korisarja ja madallus korjaa kokonaisuuden huomattavasti parempaan suuntaan nykyisestä.

Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 31.03.11 - klo:16:13
Jos oikein kuulin Esson kahvilassa niin ensimmäiset DS3:t ovat saapuneet suomeen.  ::)

Essosta tiedä mutta Munkkivuoren Teboililla bongattu tänään aika räyhäkäs punainen DS3 (tai jotain sinne päin). Huoltamon vuokra-autona...

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.09.11 - klo:12:23
Tuoltahan sen DS4:n olisi pitänyt näyttää ihan alkujaan!

Ja tältä takavinkkelistä myös henkilömallin kattolinja...Citroën C4 Aircross...

(http://www.automerkit.fi/uploads/pics/Citroen_C4_aircross_1.jpg)

... poissa pullamainen pyöreys.

Tämä Aircross perustuukin sitten näköjään Mitsun ASX:ään, IS:n esittely (http://www.iltalehti.fi/autot/2011093014488151_au.shtml). Se selittänee sen ettei siihen tule Pösö 3008:n dieselhybridi nelivetoa vaan perinteinen.

Silti tuo hybridi on tulossa ilmeisesti Citroniinkin, mutta DS5:een (Lähde (http://www.iltalehti.fi/autot/2011100214495868_au.shtml)).

Tämä kyllä näyttää hyvältä..

http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/uusi-premium-citroen-rantautuu-suomeen.html (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/uusi-premium-citroen-rantautuu-suomeen.html)

Tolkuttoman korkea vyötärölinja lisää pullamaisuutta, ei mahda mitään. Odottelen haikeana takaisin 80-lukua, jolloin isot ikkunapinnat olivat in.

"Maasturista" tehtiin sportti (concept). Pakko sanoa, että nyt on Sitikalla onnistuttu, erittäin hienon näköinen kampe. Järeä madallus ja vähän muovia helmoihin on saanut ihmeitä aikaan. Tuotantoversiota odotellessa..

(http://photo.netcarshow.com/Citroen-DS4_Racing_Concept_2012_photo_01.jpg)

(http://photo.netcarshow.com/Citroen-DS4_Racing_Concept_2012_photo_02.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 25.02.12 - klo:00:13
"Maasturista" tehtiin sportti (concept). Pakko sanoa, että nyt on Sitikalla onnistuttu, erittäin hienon näköinen kampe. Järeä madallus ja vähän muovia helmoihin on saanut ihmeitä aikaan. Tuotantoversiota odotellessa..

Citroën jatkaa DS4 Racing- konseptimallin myötä kilpailutoiminnassa saatujen kokemusten hyödyntämistä. Citroënin kilpailuosasto on jalostanut DS4 THP200- mallista ennätystehokkaan erikoisversion.

Sen 1,6 - litraisesta turboahtimella ja korkeaoktaanisen bensiinin suorasuihkutuksella varustetusta moottorista on katukäyttöön houkuteltu ennätyksellinen litrateho.

Korkea 256 hevosvoiman teholukema tarkoittaa 160 hevosvoiman litratehoa, joka on ennätys sarjatuotantoautoissa. Silti CO2- päästö on tehoon nähden alhainen eli 155 g/km.

Citroën Racingin kädenjälki näkyy myös päältä katsottuna: tehoa vastaamaan räätälöity jousitus asettaa korin 35 mm perusautoa lähemmäs tienpintaa.
Lähde: autotoday.fi

Onhan pirun hieno toi ds4. Varsinkin edestäpäin oikein räyheän näköinen. Uudet citikan mallit on kyllä muutenkin ihan onnistuneita, ainakin ulkoapäin.

Vielä kun saisivat sisustasta ulkokuorta vastaavan dynaamiseksi, niin voisin harkita ostamistakin joskus tulevaisuudessa.

Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.12.11 - klo:22:09
Tolkuttoman korkea vyötärölinja lisää pullamaisuutta, ei mahda mitään. Odottelen haikeana takaisin 80-lukua, jolloin isot ikkunapinnat olivat in.

Herrajumala, ei koskaan 80-lukua takaisin. Mikään vuosikymmen ei ole ollut niin sysirumaripuli kuin kasari. Oikein iski inho kun alkoi miettimään autoja isoine ikkunoineen. Akvaariot erikseen.

No höh, joka aikakaudella on tehty sekä kauniita että rumia autoja. Ranskalaista ajatonta tyyliä:

(http://em8.ru/images/pics/cars/citroen-bx-16-11462.jpg)
(http://blog.autospeed.com/static/images/blog/2007/10/peugeot-405.jpg)

tai sitten ei:

(http://www.autoevolution.com/images/gallery/medium/CITROENVisa-medium-2064_7.jpg)
(http://www.automotivescycle.com/wp-content/uploads/2011/02/peugeot-305%20(3).jpg)

Lainaus käyttäjältä: Vagisti - 06.03.12 - klo:18:49
Vielä kun saisivat sisustasta ulkokuorta vastaavan dynaamiseksi, niin voisin harkita ostamistakin joskus tulevaisuudessa.

Kyllä DS4:n ja DS3:n sisustat ovat minusta muotoilullisesti ihan päteviä. Etenkin nahalla päällystettynä tuo on mielestäni paljon mielenkiintoisemman näköinen kuin yksikään volkkarin sisustus:

(http://photo.netcarshow.com/Citroen-DS4_2012_photo_34.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Vagisti - 06.03.12 - klo:18:49
Onhan pirun hieno toi ds4. Varsinkin edestäpäin oikein räyheän näköinen. Uudet citikan mallit on kyllä muutenkin ihan onnistuneita, ainakin ulkoapäin.

Hep, tuli bongattua tänään ihka uusi DS4 liikenteessä, onhan tosiaan hieno peli. Erittäin menevän näköinen, ja maavaraa näytti olevan.
VW:n logo kun olisi keulassa, kauppa kävisi kuin siimaa.

Edit. Siis tämmöinen: http://www.citroen.fi/fi/home/#/fi/citroen-ds4/ (http://www.citroen.fi/fi/home/#/fi/citroen-ds4/)

Sain liikkumisturvalta sijaisautoksi piskuisen C1 Sitikan. Sillä ajaminen on ollut melkoinen kokemus. Autohan käy vain kolmella pytyllä, ja jokainen startti ja liikkeelle lähtö on semmoinen, että VAG-kuskit suuntaisivat äänten ja tärinän vuoksi autonsa keulan hetimiten korjaamoa kohti.

Mutta annahan olla kun on päästy vauhtiin. Käynti rauhoittuu, melu ja tärinä vähenee ja autolla selviytyy maantieliikenteen virrassa oikein hyvin. Eikä pitkähkö kuskikaan kärsi erityisemmin, vaikka aluksi tuntuu kuin istahtaisi lattialle.

En kuitenkaan suosittele tuota kulkinetta kenellekään. Liikkumisturvastakin pyydeltiin anteeksi, että siihen hätään ei ollut muuta tarjolla...

Tuli itsekin Suomen lomalla muutamia noita DS-mallin autoja bongattua ja todella piristäviä tapauksia suurin osa. Mukavasti erottuu siitä harmaasta massasta, hyvällä tapaa siis.

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.06.12 - klo:10:26
Sain liikkumisturvalta sijaisautoksi piskuisen C1 Sitikan. Sillä ajaminen on ollut melkoinen kokemus. Autohan käy vain kolmella pytyllä, ja jokainen startti ja liikkeelle lähtö on semmoinen, että VAG-kuskit suuntaisivat äänten ja tärinän vuoksi autonsa keulan hetimiten korjaamoa kohti.

Kolmella pytyllä se pienin Polotinkin pörisee ja kyllähän sen tärinän huomaa. Ei silti, jotenkin kiinnostavalta tuntui muutaman päivän vuokrakiesinä.

Onkos kenelläkään kokemusta DS5:stä? Kokeiltu on, eikä se mikään kammottava kokemus ollut. Sopivan sitikkamaisen hämmentävä ohjaamo (positiivisessa mielessä) ja ulkonäkökin miellyttää.

Lainaus käyttäjältä: Fedder - 19.10.12 - klo:21:35
Onkos kenelläkään kokemusta DS5:stä? Kokeiltu on, eikä se mikään kammottava kokemus ollut. Sopivan sitikkamaisen hämmentävä ohjaamo (positiivisessa mielessä) ja ulkonäkökin miellyttää.

Ohjaamo ja ulkonäkö on kyllä todella hienot omaan makuun. Sopivalla sisä- ja ulkovärillä saa entistäkin upeamman pakkauksen. Penkit on myös hyvät. Enempää kokemusta ei ole :D

Sattuikos kukaan katsomaan Teemalta juuri DS19 pätkää? Wau. Jättää aika sanattomaksi. Oispa jotais vastaavaa tänä päivänä. Valitettavasti uusi DS sarja, niin hieno kuin onkin, on aika valju verrattuna alkuperäiseen.
Dokumentissa selkis sekin miksi auto näyttää hieman töpöltä. Sitähä oli hitto soikoon lyhennetty alkuperäisestä piirroksesta. Perä poikki! Hieman linjat kärsi jos multa kysytään. Mutta on se silti komea luomus aikalaisekseen. Eipä ole eläissään montaa kertaa liikenteessä tullut nähtyä. Viimeksi nähnyt rungon eräällä romiksella...

Edellä mollattiin kasari designia. Onhan se kulmikasta, suoralinjaista ja mukafuturistista. Siitä huolimatta itselle mieleistä muotoilua löytyy myös sieltä. Kuten vaikkapa Audi Quattro.

Tottakai katsoin ds-ohjelman. Se tekniikka, aah. Pilliä ohuempia putkia sinne tänne, vailla mitään logiikkaa. Se on taidetta että se toimii!

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1750.msg30754#msg30754 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1750.msg30754#msg30754)

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.03.12 - klo:19:58
Herrajumala, ei koskaan 80-lukua takaisin. Mikään vuosikymmen ei ole ollut niin sysirumaripuli kuin kasari. Oikein iski inho kun alkoi miettimään autoja isoine ikkunoineen. Akvaariot erikseen.

Ford scorpio? tuli mieleen joku rivitalon lasitettu terassi...

Erittäin hienoja nämä DS-sarjan Citroenit kyllä, ulkoiselta olemukseltaan. En toki moista uskaltaisi uutena ostaa, hyvä että joku niin on kuitenkin tehnyt. Varsinkin tämä DS4 olisi todella maukas paketti tehokkaammalla koneella ja isoilla vanteilla + kohtuullisella madalluksella.

Tulipahan koettua C3 Picasso, tämä ns. akvaariomalli. Aika hirveä kaikin puolin, mutta toki varmasti tilava, muunneltava ja edullinen. Pahinta ehkä oli nuo "kaksipuolaiset A-pilarit". Kolmion muotoinen "pikkuinen" ikkuna A-pilarien keskellä on alareunastaan ehkä noin 60 cm leveä, ja yläreunareunastaan sen sentin. Kun tähän yhdistää metalliset pilarit, on paketti aika kookas. Ja kurakelillä.... Katvealue on aivan järkyttävä! Kuravedet eivät pyyhkijöiltä tule pikkuikkunoille, mutta muu roiskuva kura kyllä, ja mikään sitä ei pyyhi pois.... Kaamea suunnittelumoka, joka näyttää päätyneen myös isoon DS5:n   :-\

Lainaus käyttäjältä: teemur - 05.01.13 - klo:16:53
Kuravedet eivät pyyhkijöiltä tule pikkuikkunoille, mutta muu roiskuva kura kyllä, ja mikään sitä ei pyyhi pois.... Kaamea suunnittelumoka, joka näyttää päätyneen myös isoon DS5:n   :-\

Kuvien perusteella C3 Picassossa on kyllä todella oudossa kulmassa nuo pilarien välissä olevat ikkunat. Sen sijaan DS5:n A-pilarien välissä olevat kolmiot näyttäisivät olevat aika lailla sivulinjan suuntaiset, kuten omassa C4 Picassossakin, eikä tuohon mitään kuraa ole koskaan kertynyt sen enempää kuin muidenkaan autojen sivulaseihin.

Hyvä jos DS5 ja C4 Picasso ovat parempia tuon suhteen. C3 Picassossa tosiaan kolmioikkunat ovat osittain eteenpäinkin, eivät vain sivulle

Tuli tehtyä yllätysveto ja pyysin tarjouksen DS5 156thp Chic automaatista.
Alennuskin oli kohdallaan.
Ulkonäkö miellyttää kovasti.
Ainostaan arvonalenema mietityttää. :o

Ei kannata miettiä arvonalenemaa. Ihan varmasti putoaa ja nopeasti. Neljännesvuosisadan kokemus kyseisestä merkistä vahvistaa asian. Mutta eikös auto osteta ajamista varten, eikä sijoituskohteeksi? Jos ajomukavuus (ja tyyli) on valintakriteeri, niin sitikka on hyvä valinta. Ja onhan ne hyvännäköisiä  ;D

DS5:n kohdalla ajomukavuus täytynee tulla jostakin muusta kuin pehmeästä jousituksesta. Sen täristävyyttä ovat moittineet jopa "sporttista ajotuntumaa" arvostavat?

On se ainakin hienon ja persoonallisen näköinen. Etenkin kuljettajan paikalta katsoen. Valotkin siinä on kunnolliset eikä ole kauhean kovaääninenkään.

On täällä jäsenillä kokemusta Citikka C2:sta? VTR mallista..jota harkitsen pojalleni ostettavaksi ensiautoksi.

Minulla oli C2 1.4 VTR, jonka ostin uutena Vehosta muistaakseni v 2004, kun päätin vaihtaa halpaan autoon. Se oli 1.4 -koneella. Kiva auto ajella työmatkaa ja persoonallisen näköinen. Moottorin vääntö on tehoisekseen yllättävän hyvä, ja auto liikkuu vaivattomasti likenteen vauhdissa. Mutta tässäkin on "nykyisten" pienten vaparikoneiden perusilmiö, eli kone tuntuu aika tehokkaalta pintakaasulla, mutta loppumatka kaasupolkimen liikkeestä ei tuokaan juuri mitään lisää.

Ehdottomasti harkinnan arvoinen auto nuorelle kuskille. Koeteltua tekniikkaa. Tuo voimalinja on ollut tuotannossa jo pitkään.
Yksi ainokainen kuva tuosta löytyi:

(https://lh4.googleusercontent.com/-gVxyYRQDTfQ/RZTnzuMliqI/AAAAAAAAALE/jEilk3GO5bw/s640/PICT0364.JPG)

Löytyy myös kokemusta 2 vuoden ajalta C2 VTR mallista.Vm. oli 2004 ja metallinsininen komistus.Ajokilometrejä tuli autoon meidän käytössä n. 20 000km. ja sinä aikana oli yksi takuukorjaus.Alapallonivel vaihdettiin takuuseen 16 000 km. kohdalla.Muuten auto toimi mallikkaasti.Kuten Markku J mainitsi, auto sopii oikein hyvin nuorelle kuljettajalle.

Lainaus käyttäjältä: rob-s - 28.02.13 - klo:22:48
On täällä jäsenillä kokemusta Citikka C2:sta? VTR mallista..jota harkitsen pojalleni ostettavaksi ensiautoksi.

Meillä on emännällä ollut pari vuotta kauppakassina 1.6 VTR. Positiivisesti yllättänyt luotettavuudellaan. Sisämelua on roimasti maantiellä mutta kaupungissa sen kanssa pystyy elämään. Meteli tuskin nuorisoa häiritsee kun sisällä kuitenkin Cheek täysillä ;)
Mun mielestä ihan asiallinen pikkuauto ja ihan kivan näköinen noilla lirpakkeilla. Istumaan-asento ei ainakaan isolle miehelle sovi, eli laita poika istumaan siinä pidempi tovi että huomaa sopiiko sille.

Lainaus käyttäjältä: rob-s - 28.02.13 - klo:22:48
On täällä jäsenillä kokemusta Citikka C2:sta? VTR mallista..jota harkitsen pojalleni ostettavaksi ensiautoksi.

VTR-mallia löytyy tosiaan eri moottoreilla, mutta VTS on aina 1.6 litraisella 122 hv moottorilla. Osta pojalle suoraan VTS niin pysyy kavereiden E36 Bemareiden matkassa.  :)

LainaaSisämelua on roimasti maantiellä mutta kaupungissa sen kanssa pystyy elämään. Meteli tuskin nuorisoa häiritsee kun sisällä kuitenkin Cheek täysillä

Nimenomaan:) sillä on huoneessaan subbari ja vahvari odottamassa autoa..

Onkos täällä kenelläkään pidempi aikaista kokemusta DS5:stä? Ajettavuudesta (onko tosiaan kova alusta, itse kun arvostan mukavuutta enemmän) ja tilat/käytettävyys nelihenkisellä perheellä? Laatu? Arvonalennus on mitä on - ei autoja sijoitukseksi tule hankittua.  :)

Kyselyinnon laukaisi Vehovisiitti tänään.

Hieman vajaa 400km kokemusta DS5 THP 156 Chic Automaatista.

+ Rengasmelu Contin kitkoilla (vs 2012 Sportage)
+ Materiaalit tuntuvat laadukkaille, ei kitinöitä eikä natinoita
+ Ajettavuus. Ei tarvitse ohjastaa maantiellä, suuntavakaa
+ Vaihteisto+moottori yhdistelmä

+- Kulutus 34km/h keskarilla 8.8L/100km

- BT toiminta, puhelimen pitää olla lähellä soitinta että toimii
- Vakio äänentoisto
- Takaluukun avausnappia ei kontissa (toki tuo oli tiedossa jo ostaessa)
- Ilmastointi pitää pientä vinkunaa/suhinaa kun puhallus on voimakkaimmillaan
- Hanskalokeron koko , ei paikkaa kansiolle

Ainakin toistaiseksi iso + Citroënille ;D

(http://koti.mbnet.fi/hpr/images/DS5.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Fedder - 24.03.13 - klo:16:36
Onkos täällä kenelläkään pidempi aikaista kokemusta DS5:stä? Ajettavuudesta (onko tosiaan kova alusta, itse kun arvostan mukavuutta enemmän) ja tilat/käytettävyys nelihenkisellä perheellä? Laatu? Arvonalennus on mitä on - ei autoja sijoitukseksi tule hankittua.  :)

Kyselyinnon laukaisi Vehovisiitti tänään.

Kävin 6.8.2013 koeajamassa Citroën DS5 THP 156 Chic Automaatin. Vakioalusta ja auto kokonaisuutena on yllättävän jämäkän tuntuinen, siis positiivisella tavalla. Mitään nitinöitä ei kuulunut ajossa. Ohjaus oli periaatteessa ok, mutta tunnokkuutta ja tarkkuutta olisi voinut olla enemmänkin. Moottorin tehoreservi riittää normiajoihin, mutta varsinaista hauskuutta se ei tarjoa. Materiaalit olivat laadukkaan tuntuisia. Kojelaudan näppäinten runsaus hieman häiritsi ja mittaristo olisi voinut olla selkeämpi. Lisäpisteitä kuitenkin erillisestä numeerisesta nopeusnäytöstä. Istuma-asento on korkeahko alimmassakin asennossa, mutta näkyvyys on silloin hyvä. A-pilarien katvealueet ovat aika suuret ainakin ensituntumalta.

Tilantarve ratkaisee riittävätkö tilat neljälle. Tavaratila oli ollut kovin kummoinen, mutta riittänee perustarpeisiin. Yhdistelmävaunut tuskin mahtuvat tavaratilaan (en sovittanut).

Tavaratilan avaus tosiaan tapahtuu vain sisällä olevasta napista; avauskahvaa ei ole laisinkaan.

Autosta jäi positiivinen tunne ja kokemus oli yllättävän avartava. Paljon ovat Citroënit parantuneet siitä, kun edellisen kerran ajoin merkillä 90-luvun lopulla. Tuolloin ajelin satunnaisesti BX Vanilla.

En olisi uskonut että minulla on mitään tarvetta koskaan vierailla Shitikan nettisivuilla. Eilen kävin kepun ostossa ja huoltsikan parkkiksella oli aivan helvetin hyvän näköinen auto. Persoonallinen, matala kuin mikä ja kaikin puolin kaunis. Oli pakko kävellä katsomaan merkki ja Shitikka se oli. Mallimerkinnän puutteen vuoksi piti siis mennä shitikkanettiin ja DS4 se oli. Että oli kaunis auto.

Samaa tasoa en ole viime aikoina nähnyt kuin se Astran joku kolmiovinen malli joka on hemmetin hieno. Shtikikka oli vielä hienompi ja 5-ovisena siis.

Liekö ollut madallettu? Ei tuo DS4 nimittäin normaalisti ole matalan näköinen, vaan ennemminkin huonon tien alustalla varustetun oloinen. Fiilis on kuskin paikalla sen mukainen, jos muistan koeajon tunnelmat oikein.

Lainaus käyttäjältä: yrrah - 03.04.13 - klo:17:27
Hieman vajaa 400km kokemusta DS5 THP 156 Chic Automaatista.

+ Rengasmelu Contin kitkoilla (vs 2012 Sportage)
+ Materiaalit tuntuvat laadukkaille, ei kitinöitä eikä natinoita
+ Ajettavuus. Ei tarvitse ohjastaa maantiellä, suuntavakaa
+ Vaihteisto+moottori yhdistelmä

+- Kulutus 34km/h keskarilla 8.8L/100km

- BT toiminta, puhelimen pitää olla lähellä soitinta että toimii
- Vakio äänentoisto
- Takaluukun avausnappia ei kontissa (toki tuo oli tiedossa jo ostaessa)
- Ilmastointi pitää pientä vinkunaa/suhinaa kun puhallus on voimakkaimmillaan
- Hanskalokeron koko , ei paikkaa kansiolle

Ainakin toistaiseksi iso + Citroënille ;D

(http://koti.mbnet.fi/hpr/images/DS5.jpg)

Hieno on auto, mutta pakko kommentoida tuota keskikulutusta. On korkea, liian korkea.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.12.13 - klo:19:57
Hieno on auto, mutta pakko kommentoida tuota keskikulutusta. On korkea, liian korkea.

Tuolla keskinopeudella aika normi kulutus bensa-automaatilla.

Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

Bensamanuaali, keskinopeus 36 km/h, keskikulutus 6.3 ltr sadalla kilometrilla.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.12.13 - klo:20:12
Bensamanuaali, keskinopeus 36 km/h, keskikulutus 6.3 ltr sadalla kilometrilla.

Up? ;)

DS4 Sport Tsik on monta tonnia räsää kalliimpi... ja kauniimpi.

Citroën C5:n 'maastofarmari' (http://Citroën%20liittyy%20C5%20CrossTourerilla%20maasturimaisten%20farmarien%20kilpaan)

Vain etuvetoisena...

Mitäköhän varten tuokin on tehty? ??? Hyden kun nyt saa muutenkin napista nousemaan, niin... Ja nuo korin muovikoristeet ovat vain enempi lisää turhaa krumeluuria alttiina kolhuille :-\

Oho!? Sitikka vie WTCC:tä noin selvästi? PSA:lla tietty osaamista yllin kyllin, ja jos rahaa löytyy niin yleensä voittavat sarjan kun sarjan. Rallista rahat siirrettiin tähän sarjaan.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/113433 (http://www.autosport.com/news/report.php/id/113433)
http://www.autosport.com/news/report.php/id/113436?source=mostpopular (http://www.autosport.com/news/report.php/id/113436?source=mostpopular)
On se Loebkin kova!

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 18.02.14 - klo:22:55
Mitäköhän varten tuokin on tehty? ??? Hyden kun nyt saa muutenkin napista nousemaan, niin... Ja nuo korin muovikoristeet ovat vain enempi lisää turhaa krumeluuria alttiina kolhuille :-\

Nythän tuossa on vähän enemmän säätövaroja ja vakiokorkeus on vähän suurempi. Ei siis mitään merkittäviä eroja, mutta voivat silti herättää uusien asiakkaiden mielenkiinnon. Enemmänhän tuossa on kuitenkin "substanssia" kuin joidenkin muiden valmistajien "maastoversioissa".

Geneven näyttelyn lähestyessä uutuuksia pukkaa liukuhihnalla. Uusi DS5, wanhassa oli enemmän särmää, toki makuasioita.

(http://media.autoweek.nl/m/75kyykqb200f.jpg)

Kaasunestejousitus kun poistui Citikalta niin tilalle tuli "Citroën Advanced Comfort" alusta.

https://motorchase.com/en/2016/06/citroen-replaces-hydropneumatic-suspension-hydraulic-bump-stops-softer-seats/ (https://motorchase.com/en/2016/06/citroen-replaces-hydropneumatic-suspension-hydraulic-bump-stops-softer-seats/)

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/uk-exclusive-new-citroen-suspension-set-%E2%80%98reinvent%E2%80%99-comfort (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/uk-exclusive-new-citroen-suspension-set-%E2%80%98reinvent%E2%80%99-comfort)

^Tuo tuntuu halpisratkaisulta verrattuna aitoon kaasunestejousitukseen. Kestoakin epäilen, kaasunestejousitus oli omassa sitikassa huoleton. Nyky sitikat ovat nykyisin vaan omituisia, C5:nen on ollut liian pitkään työnalla, tai ehkä sitä ei enää tule ollenkaan.

Juu kyllä ei ole kaasunestejousituksen voittanutta kun on kerran sen makuun päässyt. Yksi parhaista ominaisuuksista on että ajoneuvon kuorma ei vaikuta auton käytöksee  jousituksen osalta juuri mitenkän, eikä edes perävaunu kunhan se o oikein lastattu. Vaan laitappa mihinkä tahansa muuhun autoon raskaasti lastattu perävaunu ja aja vaikka routaheittoon....

Itse joskus ajoin taksia muutaman vuoron C5:llä. Ei sovi mun makuun ollenkaan tuo jousityyppi. Hidastetöyssyt ja muut tuntui hyvin eriskummallisilta ajaa. Eikä se täydellä kuormallakaan kummoinen ollut. Huoleton se kyllä on ja maavaraa saa tarvittaessa.

Itsellä oli joskus omega, jossa tasonsäätöiskarit takana. Se jos jokin oli tunteeton kuormalle. Eli normaalijouset oli ja iskareissa ilmalla tasaus. Kompura mulla on vieläkin tallessa, jonka irroitin alustasarjan tieltä.

 ;D joo onhan se varmaan eriskummallisen tuntuinen ajaa hidaste töyssyyn kun ei juuri tarvi hidastaa jos nopeusrajoituksia noudattaa siinä missä normijousitetuilla saattaa tulla pohjakosketuksia tai irtotavarat sisällä vaihtaa paikkaa....
Kärry perässäkin joskus tullu hurautettua hidasteista yli sen kummemmin hiljentämättä mutta sitte tuli vilkastua peilistä ja huomasin että kärry pomppaa ilmaan. Sen jälkeen on tullu hiljennetyä jos muistaa...

Hidastetöyssyjä on yleensä sellaisilla alueilla, joissa on matala nopeusrajoitus. Harvoin tulee hidastettua, jos ei aivan järkyttävä hidaste ole. Se alusta vaan oli sellanen keinulauta. Ei normaali ajo tapahdu jatkuvasti hidastetöyssyjä ylitellen, niin siksi ei sellaista alustaa tarvitse olla kaikissa autoissa, onneksi. Ei se mikään bosen alusta sentään ole, sellainen vois kelvatakin. Kannattaa katsoa video.

https://youtu.be/3KPYIaks1UY

Eipä noita bosen alustoja taida kovin monessa autossa olla vakiona vaikka mainio onkin.
Hidastetöyssyt  ja korokkeet taitaa olla melkolailla poikkeuksetta 40 ja alle rejoitus alueilla . Useimmat ainakin täällä meidän seudulla on sellasia että ihan normijousitetuilla ei pysty ajamaan tuota rajoituksen nopeutta siten että se olisi miellyttävää, sen verran kyllä jysäyttää. Talvis aikaan kun polannetta on kertynyt niin silloin pystyy ajamaan melkein autolla kun autolla hidastamatta.
Ite joudun työn  ja harrastusten puolesta liikkumaan paljon tiestöllä joka on ihan sieltä surkeimmasta päästä., tai sen surkeuden huomaa oikeastaan nyt kun tuolla portterilla siellä ajelee. Sellaiset töyssyt ja epätasaisuudet jotka citikassa vain tuntui keinahduksena nyt portterissa tuntuu hyppynä missä kaikki tavarat jotka ei ole lattian veetty liinalla kiinni ilmoittaa olemassa olostaan käymällä ilmassa hetkellisesti.
Mutta mieltymyksiä on monenöaisia, jokku tykkää että auto on kuin kivireki ja tulee tunne siitä että voi ajaa kovaa ja tuntuu sporttiselta vaikka näillä routavaurio teillä se ei onnistu.
Jotku kuten ite tykkään että ei tertte joka heittolle hidastaa tai koittaa kiertää, vaan antaa jousituksen tehdä tehtäväñsä ja auton keinua,  tosin jotku ei juuri siitä tykkää ja itsestäkin se alkuun tuttui kummalliselta mutta kun siihe  tottui niin ei sitä enää huomaa.

Lainaus käyttäjältä: Kampiveivi - 07.08.19 - klo:22:21
Jotku kuten ite tykkään että ei tertte joka heittolle hidastaa tai koittaa kiertää, vaan antaa jousituksen tehdä tehtäväñsä ja auton keinua,  tosin jotku ei juuri siitä tykkää ja itsestäkin se alkuun tuttui kummalliselta mutta kun siihe  tottui niin ei sitä enää huomaa.

Vaihtoehdot vaan ovat kovin nirkoset nykyisin, hydeä ei enää tehdä ja tuo uusi "korvike" ... No syötiinhän sitä aikanaan pettuleipääkin ja "kahviakin" saatiin kummasti jatkettua puun kaarnalla :-\