Ford

[nikob]

Tuossahan olisi itselle juuri sopiva työmatkakinneri Suomeen palattua

Kelpaisi myös tänne 

[VWonderman]

Tämä Mondeo on kyllä kylmin auto mitä minulla on miesmuistiin ollut.. Lämpöä se työntää joskus, ja silloinkin vain jaloille.. A4 lämpenee vastuksensa ansiosta ihan eri tavalla, vaikkei olis ollut edes moottorilämmitintä paikallaan, ja vaikkei ole webaa..

Meillä taas bensakoneinen malli lämpiää mukavan nopsaan vaikkei autossa oo ku lohkolämmitin ja autoa säilytetään ulkona. Mitään maskisuojiakaan ei ole. Puhallusta tosin pitää (manuaali-ilmastointi) pitää vähintään kolmosella, muuten vetää ikkunat huuruun...

[Skula]

Enpä ois ihan heti uskonu, mutta niin se vaan on... Mondeo syö dieseliä sen 7,5l/100km..

Ilmeisesti tuo ajonaikanen pa-lämmitin kostaa tankista...

Jotensakin nimittäin ihmetyttää että melkein 1.5 kertaa tehokkaampi nelikko syö vähemmän dieseliä kuin tämä vajaavetoinen ruumisauto 

Jep, ja nyt otettiin uudet pohjat, eli 8,1l/100km.

Ei tää mikään talousihme kyllä ole.. Samat ajot hoituu tosiaan nelikolla ja enemmällä teholla melkein puoltoista litraa pienemmällä kulutuksella..

Hohhoijjaa..

Keulaa en ole vielä peittänyt kun se ei onnistunut moottoritilan kautta.. Melkein sanoisin että ainoa vaihtoehto on  etupuolelta suojaaminen.. Ehkä siihen löytyy aikaa viikonloppuna..

[MMV]

Jep, ja nyt otettiin uudet pohjat, eli 8,1l/100km.

Ei tää mikään talousihme kyllä ole.. Samat ajot hoituu tosiaan nelikolla ja enemmällä teholla melkein puoltoista litraa pienemmällä kulutuksella..

Hohhoijjaa..

Keulaa en ole vielä peittänyt kun se ei onnistunut moottoritilan kautta.. Melkein sanoisin että ainoa vaihtoehto on  etupuolelta suojaaminen.. Ehkä siihen löytyy aikaa viikonloppuna..

Tuossa on kyllä jotain todella omituista. Itselläni oli 2009-mallinen (1/2009-2/2010) diesel farkku-Mondeo ja se meni kesällä parhaimmillaan alle viiteen litraan ja en muista koskaan saaneeni kulumaan yli 7 litraa tankillisella, vaikka polttoainelämmitin käytössä. Koskaan ei tullut laitettua edes maskisuojaa.

[Skula]

Juu, nyt kun oikein miettii niin tämä on pohjanoteeraus.. Tankkiin 50litraa ja pikkasen päälle 600km pääsee.. Ihan vaan pikkasen pitemmälle pääsee kun aikanaan 2.0TFSI q Stronicilla, ja se oli sentään joltain ihan toiselta planeetalta 

On ihan hyvä vissiin tästäkin päästä kyllä eroon sit jossain vaiheessa.. Alkaa pää painua siihen ajatukseen että laitan sekä tän Mondeon että A4:n myyntiin tuossa viikon parin päästä molemmat..

Kaivetaan sitten se Vanha Herra vielä tuoreesta naftaliinista ja huristellaan sillä kunnes uutta autoa tulee...

Pitäis vaan alkaa jo päättää se mitä tulee.. Kun kevät on yllättävän lähellä.. Näin jos ajatellaan autojen toimitusaikoja..

[rambleri]

Juu, nyt kun oikein miettii niin tämä on pohjanoteeraus.. Tankkiin 50litraa ja pikkasen päälle 600km pääsee.. Ihan vaan pikkasen pitemmälle pääsee kun aikanaan 2.0TFSI q Stronicilla, ja se oli sentään joltain ihan toiselta planeetalta 

Kirjoitusten perusteella olen antanut itseni ymmärtää että Mondeosi on varsin iäkäs auto jo ja ilmeisesti varsin vanhaa tekniikkaa verrattuna TFSI+Stronic yhdistelmään. Eli voikohan sitä nyt tosissaan edes verrata kuitenkaan?

[Skula]

Kirjoitusten perusteella olen antanut itseni ymmärtää että Mondeosi on varsin iäkäs auto jo ja ilmeisesti varsin vanhaa tekniikkaa verrattuna TFSI+Stronic yhdistelmään. Eli voikohan sitä nyt tosissaan edes verrata kuitenkaan?

Kaikkea voi verrata.. Tuo nyt oli lähinnä heitto..

Mutta jos oikeaa verrokkia haetaan niin riittävän lähelle menee tuo oma A4 B7 2.0TDI 125kW quattro vuodelta 2007, menee 6.5 litralla 100km näillä keleillä..

On tuo yli 8 litraa 2000 luvun jälkeen valmistetussa (05 malli) parilitrasessa turbodiesel autossa liikaa, katseli sitä lukua sitten miten tahansa..

[Skula]

Tänään tankkasin A4:n.. 6,3l/100km.. Pieniä on sen lukemat, kun tähän Mondeoon vertaa..

Palasin siis takaisin A4:n kuljettajaksi..

Itse asiassa 8000-10000km ajolla tuo -91 V6 Vanha Herrakin tulee halvemmaksi ajaa kuin diesel Mondeo 

Taitaa mennä Fordi kiertoon ennen A4:sta.. Vastoin kaikkia alkuperäissuunnitelmia..

Pitää vaan vaihtaa levyt ja palat eteen sit joskus ennen myyntiä.. Sen verran jolkottaa jarrutettaessa.. Tämä tuntuu olevan feature, koska kertaalleen on tähän jo vastaavan ongelman takia vaihdettu samat osat.. Liekö Fordin alkuperäisosat ihan täyttä kuraa?

[Natte]

http://auto.fi.msn.com/uutiset/ford-b-max-testatiin-mudalla-ja-maidolla

[RoccoScientist]

Tammikuun evo:ssa olivat tehneet 660-heppaisella Mustang Shelby GT550:llä reissun Saksan A1-autobahnille. Ajatuksena oli kokeilla saavuttaako auto luvatun 202 mph huippunopeuden. Ei saavuttanut. Lievässä ylämäessä paras oli 179 mph ja lievässä alamäessä olisi ehkä tullut 190 mph mittariin, jos paria yksikköä tätä ennen ei liikenne olisi pakottanut hiljentämään. Jutussa suurempi rooli oli kuitenkin auton ajo-ominaisuuksilla. Säät eivät suosineet toimittajia, vaan keli oli enemmän tai vähemmän sateinen Englannista Saksaan. Auto oli meinannut kokoneneen toimittajan käsissä spinnata liikenneympyrässä reilun 20 mph:n nopeudessa kaikista elektronisista turvaverkoista huolimatta ja motarilla renkaat olivat lähteneet sutimaan 85 mph:n nopeudessa nelosvaihteellakin, jos erehtyi painamaan kaasupolkimen n. puoleen väliin. Vetopito oli siis kostealla täysin hukassa, samoin ilmeisesti pito ylipäätään, sillä auto puski tai yliohjasi yrittämättä ja mikä pahinta - ilman kunnon ennakkovaroitusta siitä kumpaa on luvassa. Alustakaan ei normaaliajossa kerännyt kehuja. Auto kallisteli mutkissa, takapää tärskäytteli epätasaisuuksissa ja harjanteiden yli ajettaessa auto leijui kunnes otti alastulos tärähtäen vastaan. Vasta yli 130 mph:n nopeuksissa auto alkoi olla elementissään ja ajamisesta tuli vakaampaa. Moottorikin alkoi tuntua teholukemiensa mittaiselta, kun taas alhaisemmissa nopeuksissa toimittaja olisi voinut laittaa talonsa pantiksi siitä että heppoja oli reilusti vähemmän. Toki toimittaja myönsi, että pitkät välitykset, (edit:) moottorin lineaarinen luonne  ja 1750 kg omapainoa olivat omiaan viemään tehoista parhaimman terän.

Loppuarvioksi auto sai kolme tähteä ja kohtalaisen karun tuomion. Toimittaja ei suosittelisi autoaan kenellekään tutulle, joka joutuisi käyttämään autoa myös kostealla kelillä. Lisäksi auto tuntui osaavan vain yhden asian kunnolla, mutta tästä asiasta ei päässyt nauttimaan kuin kiihdytysradoilla tai sitten hiljaisilla autobahnoilla, kun vauhtia oli jo reilusti. Normaalissa ajossa auto oli vain turhauttava, eikä tuntunut lainkaan järkevältä versiolta pohjana olevasta V8 Mustangista. Toimittaja suosittelikin hankkimaan mieluummin käytetyn M3:n, 911:n tai minkä tahansa muun vastaavan pelin tämän Mustangin tehoversion sijaan.

[pokkus]

Tammikuun evo:ssa olivat tehneet 660-heppaisella Mustang Shelby GT550:llä reissun Saksan A1-autobahnille. ... Toki toimittaja myönsi, että pitkät välitykset, automaattivaihteisto ja 1750 kg omapainoa olivat omiaan viemään tehoista parhaimman terän.

Onkos tuo juttu jossain luettavana? Ensimmäisenä tuli nimittäin mieleen, että mitähän yksilöä ovat oikein ajaneet, kun siitä automaattivaihteisto löytyi....

[RoccoScientist]

Onkos tuo juttu jossain luettavana? Ensimmäisenä tuli nimittäin mieleen, että mitähän yksilöä ovat oikein ajaneet, kun siitä automaattivaihteisto löytyi....

Ei näyttäisi olevan. Tarkemmin ajatellen muisti kyllä saattaa pettää vaihteiston tyypin osalta. Pitääkin tarkistaa tuo yksityiskohta kunhan pääsen kotiin.

[pokkus]

Ensimmäisenähän tuosta tulee mieleen, että autossa on ollut alla vakiona tulevat renkaat (Eagle F1 SuperCar G:2 Tires | Goodyear Tires), jotka ovat nimenomaan kuivan ja lämpimän kelin renkaat. Englannin/Saksan sadekeli ja kylmä ilmanlämpötila yhdistettynä kahteen vetävään pyörään, jotka on varustettu väärillä renkailla olosuhteisiin nähden, ja jotka tarjoavat samalla lähelle 700 hevosoiman tehon ja 900Nm väännön. Onko tuo nyt iso ihme, että pito-ongelmia esiintyy...

Itse lähinnä ihmettelen, että miksi autoa on väkisin pitänyt testata väärissä olosuhteissa tai oikeissa olosuhteissa väärillä renkailla??? Ei kai ole yllätys, että testistä saadaan mahdollisimman negatiivissävyinen, kun homma tehdään jo alusta asti väärin. Vai testaako EVO talvitestien autotkin kesärenkailla varustettuna ja sitten valittaa kun ei autot etene kunnolla lumessa...

Tosin ihan samaa itsekin olen lukenut muistakin lehdistä, että auto ei tunnu tehojensa vertaiselta. Varmastihan tuollainen tehomäärä on aika mahdotonta saada pitävästi kiinni asfalttiin kahden katulaillisen renkaan avulla. Veikkaan, että tehot on otettu ulos moottorista enemmän markkinointimielessä kuin sillä, että niitä kaikkia oikeasti tarvittaisiin. Hevosvoimat on kuitenkin se mikä aika usein myy.

[RoccoScientist]

Itse lähinnä ihmettelen, että miksi autoa on väkisin pitänyt testata väärissä olosuhteissa tai oikeissa olosuhteissa väärillä renkailla???

No onhan noilla testeillä omat rajoitteensa senkin suhteen milloin auto saadaan ajoon ja lisäksi jutulle on varattu tila lehdestä todennäköisesti varsin hyvissä ajoin. Sään suhteen on siis todennäköisesti yleensä pieni jännitysmomentti ja tällä kertaa säät eivät vain suosineet etenkään Englannin päädyssä. Saksassa tilanne oli onneksi parempi, muutenhan tuo 200 mph:n saavuttamisyritys olisi jäänyt kokonaan tekemättä.

Toisaalta eipä sekään ole kovin kuvaavaa aina ajella kuivilla kesäkeleillä, kun monille Mustang näyttäytyy ympärivuotiseen käyttöön soveltuvana muskeliautona. Jos Englannissa yleiset sadekelit ovat siis vakiorenkaille ja ajonvakautukselle turhan kova pala purtavaksi, on tämä tieto potentiaalisille ostajille varsin hyödyllinen.

[werty]

En allekirjoita täysin tuota "hevosvoimat myy" tälläisissä suorituskykyisissä autoissa. Itse olen ainakin sen luontainen auton ostaja, että en katsoisi löytyykö autosta 400hv vai 600hv, tai kiihtyykä 0-100 4s vai 5.5s. Enemmän ratkaisee se koko paketti ja oma mieltymys merkkiin sekä ulkonäköön.

Juuri tuoreessa Evossa testasivat Porsche 997 GT3 ja E92 M3, keli muistaakseni ilmoitettu +3 asteen korville. Kovasti keräsivät kehuja stabiilista käytöksestä juurikin kylmälläkin ilmalla.

[pokkus]

Toisaalta eipä sekään ole kovin kuvaavaa aina ajella kuivilla kesäkeleillä, kun monille Mustang näyttäytyy ympärivuotiseen käyttöön soveltuvana muskeliautona. Jos Englannissa yleiset sadekelit ovat siis vakiorenkaille ja ajonvakautukselle turhan kova pala purtavaksi, on tämä tieto potentiaalisille ostajille varsin hyödyllinen.

Perus Mustangi on kyllä ihan jokapäiväinen auto, mutta GT500 on jo hiukan eri tapaus. Ne kun alkavat olla usein jo autoja, joilla ajetaan vaan hyvällä ilmalla ja muuten autoa pidetään tallissa. Useat jenkkien yksityisten myynti-ilmoitukset oikein mainitsevat, että auto ei ole sadetta ikinä nähnyt Eurooppassa on asiat ehkä hiukan toisin ja siellä auton voisi varustaa "jokakelin" renkailla. Ford nyt on tässä tapauksessa päättänyt julkistaa auton kuivan kesäkelin renkailla ehkä maksimoidakseen tulokset testeissä, joissa autot yleensä testataan (kuiva kesäkeli). Onko se sitten auton tai valmistajan vika edelleenkään, että autoon ei osata vaihtaa oikeita renkaita sääolosuhteiden mukaan? Edelleenkään ei Tekniikan Maailmakaan aja talvitestejään auton vakiona mukana tulevilla kesärenkailla vaan vaihtaa alle kunnon talvirenkaat

Onko EVO:n toimittajat todellakin EVOttaneet (Ei Vaan Osaa) noin pahasti etteivät ole tarkastaneet rengastuksen tyyppiä ennen testiä? Itse siis haluaisin lukaista, että onko asiasta mainittu halaistua sanaakaan koko testissä, koska muutenhan tuossa taas hämätään lukijaa, kun ei kerrota koko totuutta asiasta. Jokainen omistaja toki varmaan osaa vaihtaa auton alle keleihin sopivat jokakelin renkaat, jos autolla haluaa ajaa muutenkin kuin kuivalla kesäkelillä.

En allekirjoita täysin tuota "hevosvoimat myy" tälläisissä suorituskykyisissä autoissa.

Valitettavasti suuri massa ei välttämättä edelleenkään ajattele kuin sinä. Juuri tuon uuden Corveten julkistuksen yhteydessä C7:n pääsuunnittelijaa haastateltiin ja hän jopa itsekin toivoi, että voisi pitää kokouksen, jossa yhdessä lopetettaisiin tämä "hevosvoimasota" Hänen mukaansa kun hevosvoimat on edelleen suuri myyntivaltti suorituskykyisiä autoja myytäessä. Suuri osa kun vaan tuijotaa numeroita ihan samalla tapaa kuin kulutuslukemia, vaikka nekään ei välttämättä pidä yhtään sen enempää paikkaansa. Vertauksena noihin hevosvoimiin ottaisin digikamerat. Jokainen asiaan perehtynyt tietää, että megapikselimäärä ei välttämättä määrää kuvan laadukkuutta mitenkään. Silti ne megapikselit myy kun kyseessä on perusjamppa kameraa ostamassa

[pokkus]

Itse olen ainakin sen luontainen auton ostaja, että en katsoisi löytyykö autosta 400hv vai 600hv, tai kiihtyykä 0-100 4s vai 5.5s. Enemmän ratkaisee se koko paketti ja oma mieltymys merkkiin sekä ulkonäköön.

Tämähän nyt on aika itsestäänselvyys, että kokonaisuus ratkaisee autonostossa ja suoritukyky/teho on vain osa kokonaisuutta. Mutta mitäs jos tilanne onkin niin, että "kokonaisuus on muuten täysin sama", mutta autot eroavat vain suorituskyvyn osalta. Otatko silloin mieluummin sen hitaamman vai nopeamman auton?

[VWonderman]

Nyt on vanhakin Mondeo nuorentunut liki 10 vuotta.




Kilpivaloissa siis mitkä muutkaan kuin Motonetin ledit, niitä sai hyvin "himmennettyä" kääntämällä polttimoa keulan suuntaan, eli niistä ei enää ihan peruutusvaloiksi ole.

[RoccoScientist]

No niin, manuaalihan se musse oli ollut. Pahoittelut virheestä. Renkaat olivat myös juuri Goodyearin Eagle Supercarit ja niiden kaipuu Kaliforniaan mainittiin erikseen. Takarenkaat ovat muuten noille tehoille kapean tuntuiset, vain 285 leveät.

[DyyD]

Nyt on vanhakin Mondeo nuorentunut liki 10 vuotta.

Ihanat <3 

[werty]

Tämähän nyt on aika itsestäänselvyys, että kokonaisuus ratkaisee autonostossa ja suoritukyky/teho on vain osa kokonaisuutta. Mutta mitäs jos tilanne onkin niin, että "kokonaisuus on muuten täysin sama", mutta autot eroavat vain suorituskyvyn osalta. Otatko silloin mieluummin sen hitaamman vai nopeamman auton?

Menee nuo tehot tietyssä pisteessä siihen luokkaan, ettei juuri sateella tai normaaleilla katurenkailla saa hyödynnettyä. Täälläkin kuukausista varosvasti heitettynä yli puolien keskilämpötila on +10C. Moottoripyörällä tuon pidon heikentymisen huomaan helposti, sillä puolella valitsin sen tehottomamman 600cc ja ~110hv version.

Toisaalta Chris Harris kehui todella brutaaliksi ja hauskaksi tuota GT500 mallia ja etenkin sitä mikä hinta laitteella on. Taisi kehua pitoakin.

[Loungeliner]

Kävin autoa huollosta odotellen aikaa tappaakseni koeajamassa Focus 1.0 EcoBoost (125hv) Wagonin. Kokemus oli miltei pettymys, positiivisessa mielessä. Ensinnäkin, 3-sylinterisen koneen käynnin tasaisuus ja vedon ponnekkuus yllätti täysin. Paikaltaan lähtiessäkään konetta en saanut "stumpattua" kytkintä ilman kaasua nostamalla. Tuohan on huomattavasti pirteämmän tuntuinen, kuin vaikkapa 90-luvun puolivälin 2-litraiset ruiskuvaparit samassa teholuokassa.

Koeajoauto oli 13km ajettu (tänään rekisteröity) Trend -malli, enkä kyllä tuollaista itselleni ihan heti huolisi. Muoviratti ja halvan näköinen kojelauta olivat melko luotaan työntäviä. Siitä huolimatta moottorin ja vaihteiston yhteensopivuus sekä ajo-ominaisuudet yleisesti vetosivat voimakkaasti. Fordista kiinnostuneille vinkiksi, että ainakin Vehosta saa ainakin tämän kuun ajan uusiin Fordeihin (ainakin Focukseen) 16" talvirengaspaketin aluilla hintaan 110,-. Saman hintainen on myös lämpöpaketti (moottorilämmitin sisähaaralla ja -lämmittimellä asennettuna). Rahoituskorko 1,9%. Joku Fordin 110v-juhlakampanja kyseessä.

[Taky]

Kävin autoa huollosta odotellen aikaa tappaakseni koeajamassa Focus 1.0 EcoBoost (125hv) Wagonin. Kokemus oli miltei pettymys, positiivisessa mielessä. Ensinnäkin, 3-sylinterisen koneen käynnin tasaisuus ja vedon ponnekkuus yllätti täysin.

Sellainenhan se on - kaksi ja puolituhatta km:ää nyt takana - ja vielä kohtuullisen taloudellinen, viimeisin tankkaus 5,69L/100km...

[Jude]

Fordista kiinnostuneille vinkiksi, että ainakin Vehosta saa ainakin tämän kuun ajan uusiin Fordeihin (ainakin Focukseen) 16" talvirengaspaketin aluilla hintaan 110,-. Saman hintainen on myös lämpöpaketti (moottorilämmitin sisähaaralla ja -lämmittimellä asennettuna). Rahoituskorko 1,9%. Joku Fordin 110v-juhlakampanja kyseessä.

Tuo on Fordin kampanja, joten kaikista Ford liikkeistä pitäisi kyseinen tarjous olla voimassa.
Harmittaa kun omaan tulevaan Focukseen ei saa enää tuota tarjousta 

[Loungeliner]

Tuo on Fordin kampanja, joten kaikista Ford liikkeistä pitäisi kyseinen tarjous olla voimassa.
Harmittaa kun omaan tulevaan Focukseen ei saa enää tuota tarjousta 

No, rahoituskorkoa lukuunottamatta nuo muut "ilmaiset" edut häviää sitten alennuksista. Tämä toki lienee selvää kaikille sanomattakin?

[jni]

Kävin autoa huollosta odotellen aikaa tappaakseni koeajamassa Focus 1.0 EcoBoost (125hv) Wagonin. Kokemus oli miltei pettymys, positiivisessa mielessä. Ensinnäkin, 3-sylinterisen koneen käynnin tasaisuus ja vedon ponnekkuus yllätti täysin. Paikaltaan lähtiessäkään konetta en saanut "stumpattua" kytkintä ilman kaasua nostamalla. Tuohan on huomattavasti pirteämmän tuntuinen, kuin vaikkapa 90-luvun puolivälin 2-litraiset ruiskuvaparit samassa teholuokassa.

Pari kertaa on ollut vastaava vuokra-auto käytössäni. On tuo moottori vain käsittämätön. Se vääntää kuminaihamaiesti alhaalta asti. Ja on pirteä kaiken kaikkiaan. Missään vaiheessa ei sisään tai ulos se paljastu kolmisylinteriseksi. Ei ääniltään tai värinöiltään.

Molemmilla kerroilla auton ajotietokone näytti keskikulutukseksi maantievoittoisessa ajosa 6.4 l/100 km. Aivan kohtuullisesti kuitenkin.

Muutoin tuo Focus kyllä menettelisi, mutta en pidä auton ulko- enkä sisämuotoilusta. Turhaan kikkailtu. Materiaalit ovat kovamuovia ja kolhoja.

[Taky]

Missään vaiheessa ei sisään tai ulos se paljastu kolmisylinteriseksi. Ei ääniltään tai värinöiltään.

Varsinkin edellinen oli diesel, niin välillä piti kiekkamittarista tarkistaa onko moottori käynnissä.
Vastaavaa on tapahtunut -80 luvun alussa S-mersun koeajossa, totesinkin myyjälle joka lähti kloppi köörin mukaan koeajolle että "Hyvä että on kierroslukumittari josta voi tarkistaa onko auto käynnissä" joka huvitti suuresti sen aikaisen pikku paikkakunnan Vehon myyjää.

[Mickey]

Tuusulan Vaunulassa on tänä viikonloppuna jonkinlaiset avajaistarjoukset ja sieltä oli käynyt äiti ostamassa itselleen tuon vanhenevaa korimallia (vm.2012) olleen Fiestan Titanium-varustelulla alle 15kâ,¬. Titanium-varustelun lisäksi autoon tuli metalliväri, lämpöpaketti ja talvirengaspaketti. Mielestäni ihan pätevät kaupat, mikäli uuden korimallin tulo ei häiritse. Autoja käsittääkseni rajattu määrä viikonlopun ajan, joten tarjous voimassa niin kauan kun autoja riittää. Muutama värivaihtoehto oli enää aamupäivällä jäljellä.

Pitää käydä kokeilemassa Fiestaa ihan mielenkiinnosta alkuviikosta. Ã,,iti tottakai aivan liekeissä tarjouksesta, koska ei ihan niin intohimoisesti suhtaudu näihin autoasioihin 

[skriko]

Tuusulan Vaunulassa on tänä viikonloppuna jonkinlaiset avajaistarjoukset ja sieltä oli käynyt äiti ostamassa itselleen tuon vanhenevaa korimallia (vm.2012) olleen Fiestan Titanium-varustelulla alle 15kâ,¬. Titanium-varustelun lisäksi autoon tuli metalliväri, lämpöpaketti ja talvirengaspaketti. Mielestäni ihan pätevät kaupat, mikäli uuden korimallin tulo ei häiritse. Autoja käsittääkseni rajattu määrä viikonlopun ajan, joten tarjous voimassa niin kauan kun autoja riittää. Muutama värivaihtoehto oli enää aamupäivällä jäljellä.

Pitää käydä kokeilemassa Fiestaa ihan mielenkiinnosta alkuviikosta. Ã,,iti tottakai aivan liekeissä tarjouksesta, koska ei ihan niin intohimoisesti suhtaudu näihin autoasioihin 

Mickey äitisi on viisas nainen.

[Juuso]

Osaisko joku kertoa miten kakkoskoriseen (vm. 2006) Focukseen saa vaihdettua raitisilmasuodattimen? Suodatin nayttää löytyvän kuskin jalkatilan sivusta, mutta on niin ahdas paikka etten saanut suodatinta irti. Pitääkö purkaa puoli autoa että onnistuu?