Ford

[VAG!]

Viivallakin taitaa olla jopa uutta GTR:ää vikkelämpi ja hätistelee ihan nopeimpien Corvettejen kyydissä.

Auto Zeitung juuri testasi GT-R:ää ja sai lukemiksi 0-100 3,2s ja 0-200 10,6s. Jälkimmäisen alitus saattaa onnistuakin, mutta lyhyemmän vedon vetäminen vakiorenkailla alle 3,2:n olisi kyllä kova saavutus.

Huiputhan on riisikupissa rajoitettu tehtaan puolesta lukemaan 315.

EDIT: toukopouko olikin jo samalla asialla.

[pokkus]

Sen verran olisi pitänyt itse tarkentaa, että tarkoitin tuota vanhempaa GT-R:ää, ei siis tämä aivan uusin painos. Uusihan on toki nopeampi.

http://www.motortrend.com/roadtests/oneyear/1012_2010_nissan_gt_r_verdict/viewall.html
Quarter mile 11.9 sec @ 120.1 mph
0-60 3.5 s

Tuo 2013 vuosimallin GT-R on kyllä hurja laite kaikilla aspekteilla. Tosin se on myös melkein tuplasti kalliimpi kuin GT500. No autohan on vasta juuri julkaistu ja muutaman kuukauden päästä testejä kertyy varmasti enemmän, niin on parempaa vertailupohjaa

[automaattori]

Auto Zeitung juuri testasi GT-R:ää ja sai lukemiksi 0-100 3,2s ja 0-200 10,6s. Jälkimmäisen alitus saattaa onnistuakin, mutta lyhyemmän vedon vetäminen vakiorenkailla alle 3,2:n olisi kyllä kova saavutus.

Huiputhan on riisikupissa rajoitettu tehtaan puolesta lukemaan 315.

EDIT: toukopouko olikin jo samalla asialla.

Voiskohan täti liikenneministeri kieltää tämän tapaiset autot Suomesta. Lain mukaanhan kiihdyttelyä ei varmaan voi kieltää, mutta mutta nopeusrajoitin vois olla säädetty vaikkapa 150km/h.

[Vankka]

Voiskohan täti liikenneministeri kieltää tämän tapaiset autot Suomesta. Lain mukaanhan kiihdyttelyä ei varmaan voi kieltää, mutta mutta nopeusrajoitin vois olla säädetty vaikkapa 150km/h.

Ole hyvä ja ota se kukkahattu käteen ja mieti nyt sekuntti, ja ehkä toinenki, tuskin kolmaskaan pahaa tekee, tai jää nyt ihan vain miettimään!

[VAG!]

Tuo 2013 vuosimallin GT-R on kyllä hurja laite kaikilla aspekteilla.

Auto Zeitungissa oli testissä 2012 malli, eli 404 kilowattinen. 2013 on sitten seuraava askel eteenpäin.

Voiskohan täti liikenneministeri kieltää tämän tapaiset autot Suomesta.

Aika tekopyhä kommentti, kun itse ajat 1.8 TSI:llä. Sehän on täysin tarpeettoman tehokas moottori Suomen rajoituksille!

[VWonderman]

[OT]

Voiskohan täti liikenneministeri kieltää tämän tapaiset autot Suomesta. Lain mukaanhan kiihdyttelyä ei varmaan voi kieltää, mutta mutta nopeusrajoitin vois olla säädetty vaikkapa 150km/h.

Don't you worry, Nismolla on ajateltu asiaa ja autossa on nopeusrajoitin juuri luokkaa 150km/h (tosin taitaa toimia vain Japaniassa...), joka GPS:n avulla selvittää missä auto menee ja moottoriradalle mentäessä ottaa nopeusrajoittimen automaattisesti pois.

[/OT]

[gloter]

Ja nyt aivan toisenlaiseen Fordiin...eilen lähikaupan parkkihallissa kiinnitin huomiota harvinaisen siistiin Escort laseriin 80-luvun lopulta. Ei lommoja tai ruostevaurioita ja keulassa umpioitten edessä vielä maasturityyliin suojaverkot kertomassa huolenpidosta. Kokonaisuutena pilaamaton ja aivan uuden veroisen näköinen. Harvoin näkee tuollaista enää. Kuva jäi ottamatta.

[M1kke]

Tuo GT500 ei tarvitse kuin kolme ensimmäistä vaihdetta vartilla koska kolmosella kierroksia riittää aina yli 130 mph nopeuksiin asti. Eiköhän tuokin Musse mene kevyesti 10 sekunnin tuloksiin pelkillä pitävämmillä kumeilla. Moottorin uudelleenohjauksella alhaiset 10 sekunnin tai korkeat 9 sekunnin ajat ovat varmaan jo mahdolliset. Nyt kun noita on liikenteessä, niin ei varmaan kauaa tarvitse odotella tuloksia

11,6 sekunnista parannus alle kympin varttiaikoihin vaatinee reilusti lisää potkua (+30-50%?) joten en usko, että ihan noilla muutoksilla siihen pääsee. Kun maailmalta katsoo alle 10 s alittaneita autoja niin esim. GT-R Nissaneissa on ollut + 760 hv jotta tuohon on päästy. Veyron kellottaa tuon 9.8 s, mutta menee myös 0-100 alle 2,5 s.

Vaikea kuvitella, että lähes vakio Musse irtoaisi viivalta paremmin kuin tämä.  

Lethal Performance 2010 GT500 1/4 mile run 10.13

[pokkus]

11,6 sekunnista parannus alle kympin varttiaikoihin vaatinee reilusti lisää potkua (+30-50%?) joten en usko, että ihan noilla muutoksilla siihen pääsee.

Uskallan olla hiukan eri mieltä Tuosta uudesta GT500:sta on täysin vakiona jo mitattu 715 heppaa. Tehoa ei siis uuvu ollenkaan alle 11s alituksiin vaan ongelmana on pito vakiokumeilla. Pitävämmillä kumeilla pitäisi se puoli sekuntia vähintään lähteä ajasta pois noilla tehoilla. Vastaavantehoiset ahdetut GT Musset kun ovat ajaneet alhaisia 10s aikoja tai jopa korkeita 9s aikoja.

Lisäksi uskaltaisin väittää, että jos autosta löytyy vakiona +700hp, niin hiukan pienemmällä hihnapyörällä ja uudella softalla +800hp (ellei jopa +850hp) ei pitäisi olla mikään ongelma. Ongelmaksi siis lähinnä jää, että miten teho saadaan välitettyä tehokkaasti maahan riittävän pidon avulla

[jkvi]

Päivä kierreltiin Oulussa. Tarkoituksena oli ostaa farkku joko Corollana tai Golfina. Viime hetkellä valimoima lisääntyi myös Fordilla ja loppujen lopuksi mukaan tarttui 200â,¬ yli budjetin peruskulkine;


Tuollapa sitten vaimo ajelee työajunsa, toivottavasti runttuja tulee vähemmän työmaan parkkiksella kuin mitä entisiin sekä että sitä polttoainetta syöpi vähemmän kuin muuten meille hyvin käyvä CR-V.

[a1jaa]

11,6 sekunnista parannus alle kympin varttiaikoihin vaatinee reilusti lisää potkua (+30-50%?) joten en usko, että ihan noilla muutoksilla siihen pääsee. Kun maailmalta katsoo alle 10 s alittaneita autoja niin esim. GT-R Nissaneissa on ollut + 760 hv jotta tuohon on päästy. Veyron kellottaa tuon 9.8 s, mutta menee myös 0-100 alle 2,5 s.

Vaikea kuvitella, että lähes vakio Musse irtoaisi viivalta paremmin kuin tämä. 

Uskallan olla hiukan eri mieltä Tuosta uudesta GT500:sta on täysin vakiona jo mitattu 715 heppaa. Tehoa ei siis uuvu ollenkaan alle 11s alituksiin vaan ongelmana on pito vakiokumeilla. Pitävämmillä kumeilla pitäisi se puoli sekuntia vähintään lähteä ajasta pois noilla tehoilla. Vastaavantehoiset ahdetut GT Musset kun ovat ajaneet alhaisia 10s aikoja tai jopa korkeita 9s aikoja.

Lisäksi uskaltaisin väittää, että jos autosta löytyy vakiona +700hp, niin hiukan pienemmällä hihnapyörällä ja uudella softalla +800hp (ellei jopa +850hp) ei pitäisi olla mikään ongelma. Ongelmaksi siis lähinnä jää, että miten teho saadaan välitettyä tehokkaasti maahan riittävän pidon avulla

Kyllä Mustangin kiihdytysajan saaminen varttimaililla alle 10s vaatii liimapinnan tiehen ja huimasti tehoa.
Vakiorenkailla ja tavallisella asfaltilla ei taitaisi pelkkä tehon nosto riittää.
Ainakin jos ennustaa mitattujen kiihdytysaikojen perusteella tehon noston vaikutusta.
Mittaustulokset samasta lähteestä eli pitäisi olla vertailukelpoisia.

[pokkus]

Niin tuotahan tuossa itse moneen kertaan sanoin, että vasta paremmilla kumeilla nuo alhaiset 10 sekunnin ajat ovat mahdollisia. Katulaillisilla tulee kaikilla pito-ongelmia enemmän tai vähemmän Mutta kyllä nuo saa alle 10 sekunnin menemään suht helposti eli asentamalla ahtimen, pitävämmät renkaat ja varmasti päivittämällä hiukan alustan komponentteja.

Horseplay Performance 2011 GT- 9.89 @ 138.39 mph - 3/28/11

[a1jaa]

Ei riitä pelkät pitävämmät renkaat ja tehoa lisää Mustangin alle 10s varttimailiaikaan.
Pitää olla myös liimapinta tiessä (drag race rata).
Vakiokiihtyvyydellä varttimaili menee 10 sekunnissa 8 m/s**2 kiihtyvyydellä ja silloin loppunopeus on jo lähes 300 km/h.
Radan lopussa ilmanvastus vie silloin jo lähes kaiken tehon 600 hv autosta.
Joten kiihtyvyys pitää olla pienillä nopeuksilla reilusti enemmän kuin 8 m/s**2.
Yllä olevassa videossakin etupyörät nousee irti maasta liikkeelle lähdettäessä.
Lähtökiihtyvyys lieneekin luokkaa 25 m/s**2 ja silloin kitkakerroin on jo luokkaa 2,5.
Eli ei onnistu millään renkailla ilman liimapintaa tiessä Mustangilla 10s alitus varttimaililla.
Oli siinä tehoja kuinka paljon tahansa.

[pokkus]

Itse ainakin olen ymmärtänyt että noita varttiaikoja nimenomaan ajetaan stripillä eikä missään muun liikenteen seassa Tuossa nyt vaan videolla todistin, että Mussen saa menemään sen alle 10 sekunnin vartille suht helposti. Youtubesta noita löytyy lisää vaikka kuinka. Tuota alkukiihtyvyyttä vartenhan aina ilmoitetaan myös 60ft aika.

Edit. Tuossa kyseisessä videossa 60ft (18m) aika oli 1.41s.

[toukopouko]

Mussen saa menemään sen alle 10 sekunnin vartille suht helposti.

Moottorin uudelleenohjauksella alhaiset 10 sekunnin tai korkeat 9 sekunnin ajat ovat varmaan jo mahdolliset.

suht helposti eli asentamalla ahtimen, pitävämmät renkaat ja varmasti päivittämällä hiukan alustan komponentteja.

Jos tädillä olisi munat niin se olisi setä     Aika moni auto sitten menee "suht helposti" alle kympin aikoja kun kerran tälle tiellä lähdetään. Eikö sen pitänyt mennä alle kympin jo pelkällä moottorin uudelleenohjauksella ? Eikö se enään menekkään ?

[pokkus]

Niin tuossahan puhuttiin kahdesta täysin eri autosta. Aluksi puhuttiin uudesta GT500 autosta, jossa se ahdin on jo valmiina eikä virittäminen vaadi juuri muuta kuin softan. Tuossa myöhemmin vain otin toisen esimerkin vastaavantehoisesta GT Mussesta johon ahdin oli asennettu jälkikäteen. Se oli siis vain esimerkkinä millaista suorituskykyä voi olettaa uudelta GT500 mallilta kun niitä aletaan kunnolla testaamaan. Uudesta GT500 mallista kun on mitattu reilu 600hp takapyöriltä joka on suurinpiirtein sama kuin nuo jälkikäteen ahdetut GT Musset, joilla on sitten saavutettu niitä alhaisia 10s aikoja.

[toukopouko]

Niin tuossahan puhuttiin kahdesta täysin eri autosta.

No niinpäs olikin. Teho ei kuitenkaan ole ainoa autuaaksi tekevä asia varttimaililla. Tehoa pitää olla mutta se pitää myös saada siihen tien pintaan. Esimerkkinä vaikka nyt se kaverin cossu. 700hp paukkusysteemeillä ja varmasti paljon mussea kevyempi, slickseillä 11,6s. Ei vaan mene voima tiehen vaan savuna taivaalle.

Jos rata on liimattu niin se tietysti auttaa paljon.

[pokkus]

200 mph tavoittelua...

2013 Ford Shelby GT500 Chases 200 MPH! - Ignition Episode 18

Tuolta lehdeltä kyllä irtoaa melkein aina laadukkaita ja ajalla tehtyjä videoita.

[Peltzi]

Pokkuksella menee musse vaihtoon? 

GT500 olisi kyllä maukas peli!
Mitä enemmän olen lukenut ja katsonut videoita sitä enemmän sitä haluaa.

[VAG!]

Mitä enemmän olen lukenut ja katsonut videoita sitä enemmän sitä haluaa.

Kyllä täälläkin on vinkkelikuume korkealla ja paljolti juuri sen takia, kun on pokkuksen toimia seuraillut

Tosin GT500 olisi muuttoautonakin mahdoton vaihtoehto, kun veroa tulisi niin paljon. Mutta kyllä sitä vähän nuhaisempikin täyspyttynen Musse/Camaro kelpaisi...

[pokkus]

Pokkuksella menee musse vaihtoon? 

Ei saa yllyttää liikaa mutta en tuota vaihtamista ihan mahdottomana ajatuksena pidä. Ei tässä nyt ainakaan seuraavaan vuoteen olla mitään autoa vaihtamassa ja pitää muutenkin odotella vähintään, että viisumin saa uusittua Toinen juttu on se, että haluaisin tietää futuristisen maailmanmalli Mussen speksit ja ulkomuodon ennen kuin mitään vaihtopäätöksiä alkaa tekemään.

Uskon vain, että 2013 GT500:n arvostus voi olla joskus kovaa luokkaa, koska se on viimeinen Shelby, jonka suunnitteluun itse Carrol Shelby on osallistunut ja se on viimeisiä retro lookin Musseja.

Tosin GT500 olisi muuttoautonakin mahdoton vaihtoehto, kun veroa tulisi niin paljon. Mutta kyllä sitä vähän nuhaisempikin täyspyttynen Musse/Camaro kelpaisi...

Tuo verotus onkin ehkä se ainut tällä hetkellä vaihtoa estävä tekijä. Tosin olen miettinyt, että olen valmis jopa maksamaan veroedun ylittävät verot itse, jos vaan säästöt edes jotenkin riittää Uskon kuitenkin, että ne autoon sijoitetut eurot saa ainakin osittain takaisin, jos auton joskus Suomessa myy.

[JaskaPankuttaja]

Muutama kilometri yli 38 tkm ajettu on Fordilla ja nyt menee kolmannen kerran syynättäväksi käyntihäiriöiden takia.

Oireet: tyhjäkäynti korkealla (n. 900 rpm) ja esim. liikennevaloihin pysähdyttäessä jättää kierrokset n. 1100 rpm ja rykäisee pari kertaa ja sitten kierrokset tippuu tuohon 900 rpm.

Kun tilasin ensimmäisen korjausajan niin kerroin että vaikuttaa oireiden perusteella suutinvialta ja että tarkistavat tilanteen.
Tunti auton jättämisen jälkeen tuli soitto että auton voi hakea pois, vika löytynyt mutta varaosan puuttumisen takia korjaus seuraavalla viikolla (=viime viikolla).
Kuulemma EGR-venttiili jumissa.
Kysyin että eikä muuta ollut ja että erikoista kun EGR ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntiin.
Huoltoneuvoja vakuutti vian olevan EGRssä.

Viikko sitten auto uudestaan pajalle ja huoltoneuvoja vielä tarkisti puhelinnumeron että soittavat kun auton voi hakea.
Työpäivän päättymiseen mennessä ei soittoa kuulunut ja menin katsomaan mitä asialle kuuluu.
Auto oli ulkona ja huoltoneuvoja nolona kertoi ettei EGRssä ollut vikaa ja nyt tarvitaan seuraava aika uuteen syyniin, tilataan suuttimet ja aletaan vikaa etsiä sieltä.
Kysyin että eikä niitä tarkistettu jo ensimmäisellä kerralla, varsinkin kun oireet viittaavat juuri siihen suuntaan.
Ei kuulemma tarkistettu, syytä ei kertonut vaikka kysyin.

Joo, autossa on takuu päällä eikä kustannuksia ole minulle muodostunut mutta vi**tus on kyllä melkoinen, uskomatonta amatöörihommaa oikein merkkiliikkeessä!

Vierailen nyt tämän asian takia neljännen kerran tuolla huollossa ja kerron kyllä että tällä kerralla auto on pajalla niin pitkään että auto on kunnossa, pidän sijaisautoa siihen saakka.

Niin ettei se ruoho sen vihreämpää ole aidan toisella puolella muiden merkkien kanssa...

[a1jaa]

Jos Nissan GT-R on nopeampi kuin Mustang GT ja Lada on nopeampi kuin Nissan, niin siitähän voisi päätellä että.....


Nissan GTR vs. russian Lada drag racing

[pokkus]

Lähinnähän tuosta voi päätellä, että viestisi on väärässä topicissa tai Haters Gonna Hate   

[VWonderman]

Jos Nissan GT-R on nopeampi kuin Mustang GT ja Lada on nopeampi kuin Nissan, niin siitähän voisi päätellä että.....

1.2TSI DSG Yeti pyyhkii silti noilla lattioita...

[a1jaa]

Lähinnähän tuosta voi päätellä, että viestisi on väärässä topicissa tai Haters Gonna Hate   

10s ajat varttimaililla Drag race radalla kuuluvat myös eri topicciin.
Mustang ei mene varttimailia alle 10s muualla kuin liimaradalla. Ei siis millään keinolla tavallisella asfalttitiellä (paitsi nelivetoiseksi muuttamalla).
Joten höpinä, että Mustangin saa helposti menemään varttimailin alle 10 s, ei päde normaali liikenteessä.

[ram1]

Nelivetoiset ne vasta harvinaisia kympin alittajia

[nikob]

Uusimmassa Tuulilasissa Boss 302 koeajo.

[JaskaPankuttaja]

Muutama kilometri yli 38 tkm ajettu on Fordilla ja nyt menee kolmannen kerran syynättäväksi käyntihäiriöiden takia.

Oireet: tyhjäkäynti korkealla (n. 900 rpm) ja esim. liikennevaloihin pysähdyttäessä jättää kierrokset n. 1100 rpm ja rykäisee pari kertaa ja sitten kierrokset tippuu tuohon 900 rpm.

Kun tilasin ensimmäisen korjausajan niin kerroin että vaikuttaa oireiden perusteella suutinvialta ja että tarkistavat tilanteen.
Tunti auton jättämisen jälkeen tuli soitto että auton voi hakea pois, vika löytynyt mutta varaosan puuttumisen takia korjaus seuraavalla viikolla (=viime viikolla).
Kuulemma EGR-venttiili jumissa.
Kysyin että eikä muuta ollut ja että erikoista kun EGR ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntiin.
Huoltoneuvoja vakuutti vian olevan EGRssä.

Viikko sitten auto uudestaan pajalle ja huoltoneuvoja vielä tarkisti puhelinnumeron että soittavat kun auton voi hakea.
Työpäivän päättymiseen mennessä ei soittoa kuulunut ja menin katsomaan mitä asialle kuuluu.
Auto oli ulkona ja huoltoneuvoja nolona kertoi ettei EGRssä ollut vikaa ja nyt tarvitaan seuraava aika uuteen syyniin, tilataan suuttimet ja aletaan vikaa etsiä sieltä.
Kysyin että eikä niitä tarkistettu jo ensimmäisellä kerralla, varsinkin kun oireet viittaavat juuri siihen suuntaan.
Ei kuulemma tarkistettu, syytä ei kertonut vaikka kysyin.

Joo, autossa on takuu päällä eikä kustannuksia ole minulle muodostunut mutta vi**tus on kyllä melkoinen, uskomatonta amatöörihommaa oikein merkkiliikkeessä!

Vierailen nyt tämän asian takia neljännen kerran tuolla huollossa ja kerron kyllä että tällä kerralla auto on pajalla niin pitkään että auto on kunnossa, pidän sijaisautoa siihen saakka.

Niin ettei se ruoho sen vihreämpää ole aidan toisella puolella muiden merkkien kanssa...

...tarinalle jatkoa...

Suihkut vaihdettu, vika ei poistunut.
Jakopää tarkastettu, kaikki ok, jako kohdallaan ja kaikki kuten pitääkin.
Ilmamassa-anturi kunnossa.

Sinne jäi Ford nosturille, huomenna etsivät vikaa kaikista moottorin antureista yksi kerrallaan ja siinä sivussa sähköjärjestelmästä muutenkin.

Tällä aikaa alla on tämänvuotinen 1,6 bensakoneinen Focus.
...melkoinen katiska, ahdas ja nahkea kulkemaan.

Jee, tuo Ford menee kiertoon heti kun kuntoon saavat.
Takuu mikä takuu mutta tätä touhua ei jaksa katsella eikä kiinnosta vieraillä korjaamolla arvuuttelemassa missä vika luuraa.

[jkvi]

Tällä aikaa alla on tämänvuotinen 1,6 bensakoneinen Focus.
...melkoinen katiska, ahdas ja nahkea kulkemaan.

Tuo meidän peruskulkine on jo 5 vuotta vanha vastaava. Silti siitä ollaan innostuneita; hyvä ohjaustuntuma, ruosteeton, kaikki toimii ja kulutus 10l/100km kuluttavan CR-V:n jälkeen ainakin matka-ajossa 3 litraa pienempi kulutus. Toki tilojen ja Kainuussa vaadittavien käytännön ominaisuuksien (maavara ja se haukuttu neliveto) käytännöllisyydessä joutuu luopumaan. Mutta kuitenkin-lottovoittoa ja bensa-AMG-ML:ää odotellessa