Audi A4 B6 & B7 Chat

[Ton-1]

Ylirekisteri (5000-8000kierrosta/min) on tuon moottorin kanssa uskomattoman hienoa....

Näin kokemattomalle tuon alueen parempi tsekki onnistuisi ehkä vain radalla, nopeudet nousevat sellaisiksi jo että kortti on äkäseen jonkun muun taskussa.

Ehkä kiinnostus laitteeseen olisi ollut korkeampi jos tietyt speksit olisivat enempi omaan makuun, toisaalta omassa autossa on kaikki ihan tip top joten ihan vaan vaihtamisen iloksi se ei mene eteenpäin.

[rob-s]

Ehkä kiinnostus laitteeseen olisi ollut korkeampi jos tietyt speksit olisivat enempi omaan makuun, toisaalta omassa autossa on kaikki ihan tip top joten ihan vaan vaihtamisen iloksi se ei mene eteenpäin.

Tuollainen RS:n omistaminen vaatii tietenlaista taloudellista sitoutumista siihen eli järkiperustein sellaista ei tule hankittua.

Näin kokemattomalle tuon alueen parempi tsekki onnistuisi ehkä vain radalla, nopeudet nousevat sellaisiksi jo että kortti on äkäseen jonkun muun taskussa.

Isäni kokeili autoni viikonloppuna ja sekin vaihtoi joka kertaa 5000 kierroksen kohdalla..kehoitin kokeilemaan vaihtamista myöhemmin..niinpä pappa kierrätti 3.vaihteella 8000 saakka:) (vauhtia taisi olla luokkaa 160km)

[heisja]

Yhdyn tuohon alusta-arvioon! Ylirekisteri (5000-8000kierrosta/min) on tuon moottorin kanssa uskomattoman hienoa..mikäli koneen imupuoli ei ole hiilikertymistä tukossa (carbon build up).

Lepakkopenkit ovat todella hienot mutta eivät sovellu kaikille päivittäiseen ajoon ja kuskin penkin sivutuet kuluvat nopeasti nuhruisen näköisiksi.

Myös äänet ovat uskomattomat. Kerran lomareissulla satuin kuulemaan kun paikallinen "Carlos" kuritti RS nelkkuaan

[Ton-1]

Ihan hypoteettisesti mitkä ovat B7 S4:n ja RS4:n isoimmat erot ? Tuo yksikonsonanttinen on selkeesti 'sopivamman' hintainen.

[Skula]

Ihan hypoteettisesti mitkä ovat B7 S4:n ja RS4:n isoimmat erot ? Tuo yksikonsonanttinen on selkeesti 'sopivamman' hintainen.

Tuolta jotain:

http://www.ehow.com/about_6224517_audi-s4-vs_-rs4.html

Oli yllätys tuo (mahdollinen) vetojuttu.. RS4 60/40 ja S4 50/50... Jos näinikkäästi pitää paikkansa ja tulkitsen oikein..

Itse olen ajanut molemmat.. Selkeääkin selkeämpää on että rahaa jos vähänkin funtsii niin S4 olisi see minun valnta.. Tarjontaakin on enemmän..

Itse koin autot hyvin identtisiksi ajoltaan, tosin S4 oli ehkä "kevyempi ja pehmeämpi" liikkeissään.. Tokikaan en radalle vienyt, enkä veisi.. Käytännön voimasta en lötänyt isoa eroa..

[Ton-1]

Tuo RS4:en vedon painosuhde mulle olikin jo tuttu, k.o. malli lanseerasi tämän 'uuden' fiitsörin ennen B8:ia.

Kun kyseessä on saman maksimiväännön omaavat vaparit niin tosiaan se käytännön voima lienee aika sama, sitten kun mennään yli 5 tai 6 t rpm. niin se ero alkaa selkiintymään ?

[rob-s]

Kun kyseessä on saman maksimiväännön omaavat vaparit niin tosiaan se käytännön voima lienee aika sama, sitten kun mennään yli 5 tai 6 t rpm. niin se ero alkaa selkiintymään ?

Molemmilla ajaneena suosittelen kuitenkin tuota RS4:sta juuri yksilöllisyytensä (leveät lokarit ym.) sekä n. 80 lisähevosen takia.
Käytännössä RS:n koneesta on penkitetty lähes 500Nm eikä 430Nm minkä huomaa myös ajossa.

Se mikä tasaa näiden kahden auton ajotuntumaa moottorin osalta on se, että S4:n 4.2 ei ole FSI kone eikä sen takia kärsi tästä imusarjan hiilikertymäongelmasta (carbon build up). RS4:n alusta on taas eri maata kun siinä on Dynamic Ride Control ja se on kyllä paras alusta mitä minulla on missään autossa ollut. Ã,,änellisesti näissä kahdessa ei juuri eroa ole eli fiilikset on samaa luokkaa molemmissa, paitsi että RS:n 4.2 kone kiertää n. 8250 kier./min saakka.

[Ton-1]

S4:n 4.2 ei ole FSI kone eikä sen takia kärsi tästä imusarjan hiilikertymäongelmasta (carbon build up).

Eli siinä on sitten se 'epäsuora' ruisku ( joka ruuttaa imusarjaan)?

[tapanixxx]

Eli siinä on sitten se 'epäsuora' ruisku ( joka ruuttaa imusarjaan)?

http://www.s4-mtm.com/images/RS4V8-StudyGuide.pdf

http://www.6speedonline.com/forums/audi/189614-why-preowned-rs4-so-cheap-2.html

FSI on suoraruiskuteknologia...

[rob-s]

Kuten yllä kirjoitin: B6/B7 S4 4.2 ei ole FSI kone ja RS4 B7 4.2 on FSI kone

[rob-s]

tuplaviesti (poistin toiston)

[Ton-1]

Kuten yllä kirjoitin: B6/B7 S4 4.2 ei ole FSI kone ja RS4 B7 4.2 on FSI kone

Tuo meni kyllä jo jakeluun  , viimeisessä kysymyksessä kysyinkin tarkentavan kysymyksen liittyen tuohon S4:n koneeseen.

S4:n ruisku on alike 1.8 T:n ruisku ?

[rob-s]

S4:n ruisku on alike 1.8 T:n ruisku ?

1.8T:sta taitaa olla aika monenlaista versiota vuosien varrella mutta valitettavasti minä en osaa tuohon
kysymykseen vastata suoralta kädeltä.

[a_jaba]

Ihmeiden ajat eivät ole ohi!

Sain tänään puhelun, että haluaisivat Audi Centerissä vaihtaa autooni uudet pumppusuuttimet  Kysyin kaverilta, että millon kampanja on alkanu ni kuulemma 16.1.2013. Omaan korvaan kuulostaa aika myöhäseltä ajankohdalta kun taitaa toi suutinongelma olla useita vuosia tiedossa ollut ja varmaan aika moniin autoihin kaikki jo vaihdettukin.

Omasta mielestä huvittavaa tässä on se, että kottero jäi tienvarteen joulukuussa 2012, eli juuri ennen kampanjaa, ja sillon vaihdettiin 2. sylinterin pumppusuutin ja suutinten johtosarja. Kysyin tuolloin, että mitä jos vaihdetaan kaikki suuttimet? Kuulemma muut suuttimet tarkistettiin ja niissä ei ollut vikaa ja jos haluun että ne vaihdetaan niin joudun ne ite maksamaan.

Saa nähdä, että tuleeko nyt kaikki suuttimet uudet vai pelkästään 1, 3 ja 4 sylintereihin.

Moottori on 2.0 TDI 125kW ja moottorikoodi BRD.

[tyko]

Hittolainen, kun tämä Rob-s:n RS4 herättää minussa mieletöntä autokuumetta. Nyt olisi Nettiautossa parikin RS4 pitkäkattoa myynnissä. Tiedä sitten onko noiden hinnat miten kohdallaan (~50 kâ,¬) mutta itselle tuo Avant on koiran omistajana ehdoton edellytys, ettei sedania voi edes haaveilla, vaikka omaan silmään Sedan on ulkoisesti onnistuneempi muotoilultaan kuin Avant. Tosin toinen näistä tällä hetkellä myynnissä olevista Avanteista (M.Sipilä) on noilla kuppipenkeillä, jota en ole vielä koeistunut, mutta veikkaan, että voi olla näillä kilometreillä ja 100 kg ruholle turhan kovat?

Samalla kun suunnittelen koeajolle ajankohtaa, yritän takoa päähäni järkeä, ettei tuollaista kannata käyttöaitoksi (25 tkm/vuosi) edes haaveilla. B7 S4 olisikin järjellisempi semminkin kun niitä saa automaattina, josta tykkään kuin hullu puurosta, erityisesti käyttöautossa kun paljon taajamissa tulee pyörittyä, mutta RS erottuu edukseen huomattavasti sekä ulkoisesti, että luonteeltaan ässästä.

Paljonko Rob-s:llä tulee kilometrejä tuolla RS:llä vuoteen ja millaista ajoa? Millaisia käyttökokemuksia tuosta on sinulle kertynyt? Onko noissa jotain lisävarustetta, jota kannattaa ehdottomasti välttää tai vaatia?

[rob-s]

Paljonko Rob-s:llä tulee kilometrejä tuolla RS:llä vuoteen ja millaista ajoa? Millaisia käyttökokemuksia tuosta on sinulle kertynyt? Onko noissa jotain lisävarustetta, jota kannattaa ehdottomasti välttää tai vaatia?

Itsellä tuo RS4 on tosiaankin käyttöautona lähinnä Kehä 1-2-3 ajossa. Keskikulutus on moottorin tilavuuteen ja kokoon nähden melko ok eli 12-13L/100km ja koti-työpaikka ajossa 11-12L/100km. Parhaimillaan "ainoastaan" 10L/100km.
Vuosisuorite on noin 10-15tkm mutta käytän myös meidän toista autoa (BMW X3).

Pitkään pohdin onko hankinnassa mitään järkeä jne mutta olen kyllä NIIN TYYTYVÃ,,INEN kun ostin tällaisen tunnepohjaisen auton!

[Ton-1]

Oli yllätys tuo (mahdollinen) vetojuttu.. RS4 60/40 ja S4 50/50... Jos näinikkäästi pitää paikkansa ja tulkitsen oikein..

Audifinns:in puolelta sai informaatiota että myös B7 S4 on v.2007 mallisena varustettu tuolla 40:60 vedon painosuhteella.

[tyko]

Paljonko huoltoväli RS4 b7:ssa? Kyselyssä sellainen 100-150 tkm ajettu, niin onko jotain isompaa huoltoa odotettavissa? Nokkaketjuhan noissa oli. Jarruosat tietty normaalia isommat sekä kalliimmat ja kulutustavaraa nekin. Öljytilavuus tietysti suurempi kuin tavan autossa mutta samaa tavaraa se kai syö kuin muutkin. Tulppia myös pari enemmän kuin nykyisessä.
Yritän perustella itselleni ko. kulkineen omistamisen järjellisyyttä. 
Carbon built up on tiedossa, onko tällaisen putsauskäsittelyn teettämisen hinnasta kokemusta?

[vaggina]

Hei, Olisi kysymys diesel moottoreista. Eli olen ostamassa AVF-moottorilla olevan b6 tai b7 BKE-moottorilla. Kovinkaan paljoa ei tietoa löydy tuosta BKE-moottorista.

- Kuinka kestävä tuo 1.9TDI BKE on verrattuna AFV.

- Mitä eroja moottorien luonteessa on?

- Kestääkö lastutuksen hyvin?

Kiitos.

[Bdh]

Kesävanteet hakusessa ja kysymys kuuluu, että meneekö alla oleva setti A4 B7 Avant Quattron alle:

Vanteet: Inter action B9
etu 8x18 et 45
taka 9x18 et 38

Renkaat: 225/40 18

Ja onko tuo kumi liian kapee? Muutamaa vannetta eteen testannut, ja kaikissa ottanut vanne jarrusatulaan kiinni, liekkö tolla vanteella tulee samaa ongelmaa?

[a_jaba]

Kesävanteet hakusessa ja kysymys kuuluu, että meneekö alla oleva setti A4 B7 Avant Quattron alle:

Vanteet: Inter action B9
etu 8x18 et 45
taka 9x18 et 38

Renkaat: 225/40 18

Ja onko tuo kumi liian kapee? Muutamaa vannetta eteen testannut, ja kaikissa ottanut vanne jarrusatulaan kiinni, liekkö tolla vanteella tulee samaa ongelmaa?

Jos nyt ymmärsin oikein niin ensimmäisenä herää kysymys että mitkä jarrut autossa on jos 18" vanteet ottaa satulaan kiinni?  Joku S tai RS? Omassa on meinaan suurimmat ns. tavalliset jarrut edessä ja 16" alumiiniset talvipyörät mahtuu just pyörimään ilman, että ottaa satulaan kiinni.

Enivei.. Omassa S-line alustallisessa oli tehtaan jäljiltä 235/45-17 kesäpyörät joissa ET45 ja vanteen leveys oli muistaakseni 7,5". Nyt on 235/35-19 joissa ET35 ja vanteen leveys 8,5". Käytännössähän noissa mun seteissä on kumin ulkomitat täysin samat ja 19" paketti tulee vaan 10mm ulommas kun alkuperänen ja mahtuu hyvin pyörimään eikä ota kaariin tai lokareihin kiinni missään vaihessa.

Kun pelkästään noita sun vanteita ajattelee niin itelle tulee ensimmäisenä mieleen, että ne ottais sisäreunasta kiinni joustintukeen tms. Etuvanteiden sisäreuna tulee sulla pikasen laskutoimituksen mukaan 3,75mm sisemmäksi (riippuu tietysti vähän vateen muodostakin) kun mulla. Muistikuvan mukaan sinne kyllä sormet mahtuu väliin omassa eli toi ei liene ongelma.

Takavanne sen sijaan mietityttää vähän enemmän kun eroa mun vanteisiin on se 9,25mm sisäreunan "syvyydessä". Toisaalta en kyllä muista miten tiukka se takapäästä oli noilla vanteilla, voin kattoa vähän tarkemmin jos/kun ensi sunnuntaina käyn kesärenkaat ruuvaamassa alle.

Kumin kapeuteen en osaa muuta sano kun, että omassa 19" setissä kumin reuna ja vanteen reuna on käytännössä ihan samassa tasossa (jos ihan tarkkoja ollaan niin vanteen reuna on varmaan joku 1mm ulompana). Tästä johtopäätöksenä 225 rengas kuulostaa omaan korvaan vähän turhan kapeelta 9" leveelle vanteelle. Tietysti jos ite tykkäät niin mikäs siinä. Siitä en osaa sanoa, että suostuuko rengasäijä kasaamaan tollasta yhdistelmää

[Bdh]

Kiitti vastauksesta.

Tarkoitin siis ET:n puolesta ottaa jarrusatulaan kiinni, tulee noissa sen verran ulos. Noiden nykyisten Ronal:eitten muoto on sellainen (ET45), että mahtuu hyvin pyörimään mutta noissa B9:ssä tulee vanteen keskiosa luultavasti vähän sisemmäksi.

Mutta näyttäisi, että nuo menee ihan hyvin, mahdollisesti joutuu spacerin laittaa eteen. Tuo kumin kapeus tosiaan vähän arveluttaa, nämä siis valmis paketti, jossa nuo kumit jo päällä. Mutta makuasioitahan nämä vähän on. 

[Ton-1]

Vanteet: Inter action B9
etu 8x18 et 45
taka 9x18 et 38

Renkaat: 225/40 18

Ja onko tuo kumi liian kapee?

Mikä saa sinut ajattelemaan että rengas on liian kapea ?

Jos kerran vannesetti on ns. alive niin pyydäppä kuva niistä leviämmistä vanteista ja se ihmettely on sitten siinä ?

Itselläni on 205/50-rengas 8" vanteen päällä ja on juuri sopivan venyn omaava, tuo mainitsemasi rengas 9" vanteella on n. sama asia, toki tuo niukempi profiili tekee siitä hieman 'tiukemman' paketin.

[palehti]

Kesävanteet hakusessa ja kysymys kuuluu, että meneekö alla oleva setti A4 B7 Avant Quattron alle:

Vanteet: Inter action B9
etu 8x18 et 45
taka 9x18 et 38

Renkaat: 225/40 18

Ja onko tuo kumi liian kapee? Muutamaa vannetta eteen testannut, ja kaikissa ottanut vanne jarrusatulaan kiinni, liekkö tolla vanteella tulee samaa ongelmaa?

Vanteen kiinni ottaminen selviää vaan testaamalla, jos on noin erikoinen tilanne (tavallisessa autossa), että ottaa kiinni.
Ton-1 nyt yrittää kaupata aina kaikille 155 leveitä renkaita, mutta mielestäni autoosi ja vanteisiisi passelit kumit ovat 235/40. Ne istuvat hyvin molemmille vanteille ja suojaavatkin vähän (hyvin vähän, mutta paremmin kuin 225) takavannetta.
Etuvanteiden et on aika nuhainen autoosi, mutta sen varmasti tiesitkin. Ehkäpä joku 15mm spaceri ympäri auton voisi olla kova sana...jos/kun ulkonäkö kiinnostaa. Tosin silloin autosi pitää olla myös oikealla korkeudellakin, tai lopputulos on aivan hassu.

edit. Jos vanteet ovat vasta hakusessa, niin laita 9" vanne ympäri auton 

[Bdh]

Mikä saa sinut ajattelemaan että rengas on liian kapea ?

Jos kerran vannesetti on ns. alive niin pyydäppä kuva niistä leviämmistä vanteista ja se ihmettely on sitten siinä ?

Itselläni on 205/50-rengas 8" vanteen päällä ja on juuri sopivan venyn omaava, tuo mainitsemasi rengas 9" vanteella on n. sama asia, toki tuo niukempi profiili tekee siitä hieman 'tiukemman' paketin.

Oli ehkä vähän huono kysymys tuo kumin kapeus, koska kuten sanottu, makuasioitahan nuo tiettyyn pisteeseen asti on. Kuvaa odottelen, niin tietää onko liian veny omaan makuun.

Jos noista kauppoihin päästään, niin pitää sovittaa alle ja hankkia sitten sopivat spacerit jos ja kun tarvetta ilmenee.

Palehti, ovat siis jo valmis paketti.

[a_jaba]

Vanteen kiinni ottaminen selviää vaan testaamalla, jos on noin erikoinen tilanne (tavallisessa autossa), että ottaa kiinni.
Ton-1 nyt yrittää kaupata aina kaikille 155 leveitä renkaita, mutta mielestäni autoosi ja vanteisiisi passelit kumit ovat 235/40. Ne istuvat hyvin molemmille vanteille ja suojaavatkin vähän (hyvin vähän, mutta paremmin kuin 225) takavannetta.
Etuvanteiden et on aika nuhainen autoosi, mutta sen varmasti tiesitkin. Ehkäpä joku 15mm spaceri ympäri auton voisi olla kova sana...jos/kun ulkonäkö kiinnostaa. Tosin silloin autosi pitää olla myös oikealla korkeudellakin, tai lopputulos on aivan hassu.

edit. Jos vanteet ovat vasta hakusessa, niin laita 9" vanne ympäri auton 

Komppaan kanssa tota, että autoon sopiva on 235/40-18 kun siinä käytännössä kumin ulkomitat on samat kun 235/35-19 ja 235/45-17 seteissä. Jälkimmäinen kun on ollut omassa autossa ihan tehtaan jäljiltä alla ET45 vanteilla niin ajettavuuskin on kohallaan, ei vetele hirveesti urissa ja mahtuu oikeasti pyörimään kuormasta ja ratin kääntämisestä riippumatta. Voisin ehkä puoliks hatusta vedettynä heittää, että tosta tehdas setistä voi poiketa välillä ET50 - ET30 jos oletetaan että vanteen reunat pysyy kumin kanssa samassa tasossa tai sisempänä. Edessä rupee ahistamaan sisäreunasta kun ottaa joustintukeen kiinni kun taas takana ahistaa ulkoreunasta kun ottaa lokarin kaareen kiinni (ainakin kevyesti madalletussa).

[K70]

Jahas, 116 tkm mittarissa ja tais tulla ensimmäinen vika. Jarrut ravistaa kevyesti jarruttaessa. Voimakkaammin jarruttassa normaali tuntuma.

Katsastusmiehen mielestä levyt ja palat kunnossa, mutta kai ne levyt kierot on, kun ravistaa?

[Arte]

Mulla oli B8:ssa sama ravistus jarruttaessa, ~25tkm ajettuna. Levyt oli menny normiajossa kieroiks. Vaihdon jälkeen ongelma poistui.

[K70]

Juu, pitää vaihdattaa levyt ja palat jossain vaiheessa. Vaikka tuo onkin enemmän sellainen mukaavuusongelma, kuten nykymallien ohjaus.

[Tony.N]

Mitenkähän noi a-pilarin muovit käyttäytyy kolaritilanteessa? Ajatuksena asentaa diskantit pilariin podien avulla,ja alkoi katsastusinssin mielipide asiasta mietityttämään.
Alkuperäiset paikat on niin pienet ja lähellä kuuntelijaa että luulen stereokuvan jäävän aika latteaksi,myös diskantit ovat sen verran kookkaat ettei ne sinne mahdu ilman rankkaa sahausta.
Peilikolmio voisi olla yksi vaihtoehto mutta lähinnä etsin mahdollisuuksia diskantin asentamiseksi pilariin. Tähtään autolla sq kilpailuun joten mielelläni en tekisi kompromisseja.