Koeajoraportit

[Tsuku]

Etsiskelin haulla sopivaa ketjua mihin kirjoittaa äskeisestä koeajostani löytämättä mitään. Pahoitteluni jos tällainen on jo olemassa, moderaattorit saavat yhdistää tämän olemassaolevan mikäli näin on. Ajattelin, että voisi olla ihan mielenkiintoista koota käyttäjien koeajoraportteja yhden aiheen alle, niin ne löytyisivät nopeammin kuin hajautettuna eri ketjuihin.

Ford Focus RS vm. 2009

En ole oikeastaan suunnitellut auton vaihtoa lähiaikoina, mutta kun huomasin RS:n hintojen laskeneen sopivalle tasolle ja sopiva yksilö tuli vastaan oli pakko käydä kokeilemassa. Vertailen sitä Polo GTI:hin.

Ulkonäkö on vähintäänkin räväkkä ja poikamainen, mutta minä olen aina pitänyt tästä mallista. Villistä ulkonäöstä huolimatta auto onnistuu lunastamaan ulkonäön asettamat odotukset. Tämän yksilön suurin puute oli rumat ja huonossa kunnossa olevat talvivanteet. Sisusta on muuten melko normaalia Focusta, mutta penkit ovat vakuuttavan näköiset. Minun kapealle ruholle ne eivät tosin oikein sopineet, pidin enemmän ST225:n penkeistä. Sisustan laatuvaikutelmasta (tai sen puutteesta) huomaa kyllä MK2 Focuksen iän korimallina. Ikävää kovaa muovia ja tunnottomia nappuloita löytyi luvattoman paljon tämän hintaluokan autosta (43900â,¬). Kuskin penkin reuna oli alkanut kulua tavanomaisesta paikasta, vaikka autolla ikää vasta kaksi vuotta ja mittarissa vain 44tkm. No, uusiahan saa kaupasta ja pitää muistaa, että tämä on Ford. Lisäksi tällaiset asiat ovat aika vähäpätöisiä ja epäolennaisia tämäntyyppisessä autossa. Kokeilin myös pikaisesti stereota, joka oli ilmeisesti vähän parempaa mallia (ei navia, mutta mp3 bluetooth löytyi). Ã,,äni kuulosti ihan kelvolliselta, muttei mitenkään ihmeelliseltä. Samaa tasoa kuin Polossakin.

Rehellisyyden nimissä olosuhteet olivat kyllä melko huonot suorituskykyisen etuvetoisen auton kokeilemiseen. Koeajohetkellä oli n. viisi lämpöastetta ja tiet olivat kosteat/märät. Autossa oli 18" HKPL5:t alla. Otin luistoneston välittömästi pois, sillä se haittaa liikaa kiihdyttelyä. Olin kuitenkin hellä talvirenkaille ja vältin liiallista sutimista. Sopiva ajoasento löytyi ihmeen helposti, vaikka penkkiä ei pysty ainakaan helposti säätämään korkeussuunnassa (onnistuu ilmeisesti työkaluilla). Kytkintuntuma on loistava, lähdöt sujuvat helposti ja nykimättä, auto on oikeastaan kuin mikä tahansa 1.6 Focus siltä osin. Vaihteensiirto on niin ikään erittäin hyvä. Vaihdevälit ovat hyvin lyhyet, mutta keppi liikkuu täsmällisesti ja jouhevasti. Ohjaus tuntuu hyvältä renkaista huolimatta ja auto on kokonaisuutena yhtä helppo ajettava kaupunkiliikenteessä kuin perusmallikin. Alakierroksilla moottori tosin tuntui myös ihan perus kaksilitraiselta. Kovaa mutka-ajoa en ikävä kyllä päässyt kokeilemaan olosuhteiden takia. Ihmeen hyvin pitoa oli silti tarjolla, mutta tässä mallissahan on tasauspyörästön lukko vakiona, sekä paljon kehuttu Rellulta lainattu Revoknuckle-eturipustus, jonka pitäisi vähentää vetelyä ja lisätä vetopitoa. Sisämelua autossa kyllä riitti. Ei niinkään tuulen suhinaa, mutta rengasmelua ja yleistä mökää sitä enemmän. Ã,,änieristys ei selvästikään ole ollut kovin korkealla tärkeysjärjestyksessä. Ihan ymmärrettävää kyllä, ja tavallaan tämä jopa lisää sitä urheilullista vaikutelmaa. Kyseinen yksilö täristi aika huomattavasti satasen vauhdissa, joten rengastuksessa oli selvästikin sanomista. Tai sitten ne rumat tarvikealut olivat vain kierot.

Moottorin tarjoama suorituskyky on kuitenkin tämän auton juttu. Kone on Volvolta peräisin olevat ahdettu 2,5L suora vitonen. Ilmoitettu teholukema 305hv ja väännöt 440Nm. Ã,,änet ovat sinänsä kohdallaan, mutta sisälle ne kuuluivat yllättävän heikosti. Mikäli tämän ostaisin, vaihtaisin kyllä putkiston, jotta äänistä pääsisi nauttimaan. Ikkunan avaamalla saa kyllä hieman osviittaa. Kovassa kiihdytyksessä vaihteenvaihdon yhteydessä kuuluva poksahdus pakoputkesta loi kyllä hauskan urheilullisen tunnelman. Hyvä kiihtyvyys on tietty aina suhteellinen käsite, sillä kyllähän Veyroniinkin tottuu ennemmin tai myöhemmin. Menoa ja meininkiä riittää kun kiihdyttää kaasu pohjassa ja heittää isompaa pykälää sisään. Loppupeleissä ero minun Poloon oli kuitenkin yllättävän pieni. Tehoeroa on toki satakunta hevosta Fordin hyväksi, vääntöeroa samoten, mutta toisaalta Polo painaa melkein 300kg vähemmän. Lisäksi Polo on mielestäni alakierroksilla pirteämpi, vastaa kaasuun erinomaisesti (Fordissa oli huomattava turboviive) ja DSG vaihtaa erittäin rivakasti, joten tosielämän suorituskyvyssä ero on tosiaan hämmästyttävän pieni. Ei silti epäilystäkään, etteikö vakio Focus hakkaisi vakiota Poloa suorituskyvyssä 6-0. Fordi on varmasti (mikäli on autoalan julkaisuja uskominen) erittäin palkitseva ajettava radalla, tähän en nyt valitettavasti osaa ottaa kantaa.

Yhteenveto: Focus on hauska ja varmasti hyvä auto palkitsevaa sporttia hakevalle, vetotavastaan huolimatta. Yleinen mielipide tästä autostahan tuntuu olevan "oikein kiva, mutta kun se on etuvetoinen.." ja "jos se vaan ois ollu nelivetoinen..". Okei, pitää paikkansa että olisi se ollut järkevämpi nelikkona, mutta ei se etuvetoisuus kauheasti tunnu haittaavan menoa tässä autossa. Pidän Fordin insinöörien sisukkuudesta, otetaan haaste vastaan ja tehdään siitä etuvedosta nopea ja toimiva, vaikkei se olisikaan järkevin ratkaisu. Sama ajattelu näkyy myös auton karuudessa (sisustan laatu, meteli jne), auto on selvästi tehty yhtä asiaa varten; kovaa ajamista. Auto on hyvin fokusoitu nimenomaan rata-ajoon ja hauskanpitoon, vaikka onkin arkiajossa yhtä siedettävä kuin perusmalli.

Vaihtaisinko Polon tähän? En. Polo on yksinkertaisesti niin paljon mukavampi ja siedettävämpi jokapäiväisessä elämässä. Sisustan laatu, hiljaisuus, DSG:n tuoma käyttömukavuus, taloudellisuus ovat muutamia syitä. Olin myös aidosti yllättynyt suorituskyvyn vähäisestä erosta, luulin autojen välistä kuilua paljon suuremmaksi. Radalla ja äärirajoilla vedettäessä eroa syntyy varmasti Focuksen hyväksi, mutta se ei vain yksinkertaisesti ole minulle melkein 20 tuhannen euron lisäsatsauksen arvoinen, vaikka arvostankin urheilullisuutta.

[nikob]

Mutta on toi helkkarin komee 
Tullut näitä rs focuksia kuolattua. En osto mielessä, kun hintavia ja vähän liian pieni meille ainoaksi autoksi.
Nettiautossa oli jonkin aika sitten tämmöinen sininen myynnissä. Oliko ajettu joku 17tkm.
Oli tehty täydelliset ruostesuojaukset ja niin edelleen.

[Qrmu]

2011 Mercedes Benz E 250 CDI BE T 4Matic A Farmari

Koko koeajokokemuksen voi tiivistää yhteen sanaan: taksi.

Olin yksin autossa, mutta silti ei jäänyt muistikuvaa missä ajoin, millainen tie oli, mikä sää oli tai edes kuka ajoi. Kyyti oli kuitenkin erittäin mukava. Niin mukava että ymmärsin miksi auto ilmoittaa taukohetket. Kuskikin on sen verran matkustaja, että on paljon vaikeampi pysyä hereillä kun vähemmän ympäristöstä eristävässä autossa. On ihan todellinen vaara että kuski unohtaa olevansa vastuussa auton hallinnasta.

Tykkäsin siitä miten auto hold toimii. Se on toteutettu kick-down-kytkimen tapaisesti jarrupolkimeen. Eli kun jarrua painaa tietyn esteen yli, jää jarrut päälle vaikka jarrupolkimen nostaa. Mielestäni paljon parempi toteutus kuin erillinen on/off -nappi.

[Cyclic Stig]

(43900â,¬). Kuskin penkin reuna oli alkanut kulua tavanomaisesta paikasta, vaikka autolla ikää vasta kaksi vuotta ja mittarissa vain 44tkm

Melko kovalta tuntuu tuo hinta. Uutenahan RS taisi olla luokkaa 47-48kâ,¬. Tosin tuossa yksilössä näyttäisi olevan sentään yksi niistä tarjotuista paketeista koska Recarot ovat nahkaa. Peruspenkithän ovat muuten samat mutta kangasta.

Hiukan sääli, että tuon RS:n elinkaari jäi niin lyhkäiseksi. Se pitänee käytettyjen hinnat tulevaisuudessakin korkealla tasolla. Itse mietin kovasti pari vuotta sitten moisen hankkimista uutena, kunnes iski "coupe-kuume" ja hot hatchit jäivät omassa mielessä vähän takavasemmalle.

[Tsuku]

Melko kovalta tuntuu tuo hinta. Uutenahan RS taisi olla luokkaa 47-48kâ,¬. Tosin tuossa yksilössä näyttäisi olevan sentään yksi niistä tarjotuista paketeista koska Recarot ovat nahkaa. Peruspenkithän ovat muuten samat mutta kangasta.

Hiukan sääli, että tuon RS:n elinkaari jäi niin lyhkäiseksi. Se pitänee käytettyjen hinnat tulevaisuudessakin korkealla tasolla. Itse mietin kovasti pari vuotta sitten moisen hankkimista uutena, kunnes iski "coupe-kuume" ja hot hatchit jäivät omassa mielessä vähän takavasemmalle.

Tuo on kyllä kallis yksilö, noita on tosiaan parikin myynnissä alle 40:n. Ehkä mulla oli väärä käsitys noiden hinnoista uutena, muistelin et ois ollu yli 50. Sekoitan varmasti RS500:n hintaan. Focus oli kyllä kiva, muttei tarpeeksi kiva. Väliraha olisi saanut olla alle 10kâ,¬, jotta olisin vaihtanut. Luultavasti tuosta tulee jokseenkin himoittu klassikko ja tulee pitämään hintansa melko hyvin. Kyllä ne ykköskopan RS:tkin ovat aika harvassa ja kalliita.

[Kärki]

Tuo oli mielenkiintoinen tuo RS-koeajo! Enemmän noista kokemuksista oikeastaan saa irti kun me mattimeikäläiset kirjoitamme koeajoraportin sen sijaan että joku ammattilainen testaa auton ja raportoi siitä!

Olen ehdottomasti tuntenut kovastikin mielenkiintoa RS Fordin koeajoa kohtaan. Vaikea minun on nähdä itseni ostamassa Focus RS:ää, se ei ole minun autoni siinä mielessä, mutta niin kovasti se on saanut kiitosta ja kehua voimansiirrosta/alustasta sen suhteen miten hienosti 300-heppainen etuveto on sitä kautta saatu toimimaan. Sen haluaisin päästä joskus omakohtaisesti toteamaan toimiiko tuon tehoinen etuveto tosiaan niin hienosti kuin mitä sitä on usein kehuttu. Ilmeisesti se toimii..

Se täytyy myös todeta, että on harmillista kun tuon tyyppiseen autoon laitetaan laadultaan puutteelliset vanteet alle. Niillä saa tehokkaasti pilattua paljon hyviä ominaisuuksia autosta pois. Kun auto on sporttisen ajettavuuden näkökulmasta tehty, kannattaisi ehdottomasti muistaa että vanne + rengas on merkittävä osa sitä kokonaisuutta joka sen ajettavuuden muodostaa.

[RoccoScientist]

Menoa ja meininkiä riittää kun kiihdyttää kaasu pohjassa ja heittää isompaa pykälää sisään. Loppupeleissä ero minun Poloon oli kuitenkin yllättävän pieni. Tehoeroa on toki satakunta hevosta Fordin hyväksi, vääntöeroa samoten, mutta toisaalta Polo painaa melkein 300kg vähemmän. Lisäksi Polo on mielestäni alakierroksilla pirteämpi, vastaa kaasuun erinomaisesti (Fordissa oli huomattava turboviive) ja DSG vaihtaa erittäin rivakasti, joten tosielämän suorituskyvyssä ero on tosiaan hämmästyttävän pieni.

Vähän OT, mutta tuli tästä mieleen viimeisimmän (ja viimeisen) Redlinen välijäähyvertailu, jossa mm. viriohjelmalla varustettuun Focus RS:ään vaihdeltiin eri valmistajien välijäähyjä ja testattiin niiden tuomaa tehonlisäystä. Sen kummemmin testin yksityiskohtiin menemättä auto veti vakiovälijäähyllä dynopenkissä tuloksen ~300 hv. Autossa olleella virisoftalla niitä olisi kuitenkin pitänyt olla tarjolla ~340 hv. Ainoaksi selitykseksi keksittiin, että auto oli vajaatehoinen jo valmiiksi (koska eihän softassa tai dynossa voi olla vikaa ). Ties vaikka tuossakin olisi pari kaakkia karannut aitauksesta.

[Tsuku]

Tuo oli mielenkiintoinen tuo RS-koeajo! Enemmän noista kokemuksista oikeastaan saa irti kun me mattimeikäläiset kirjoitamme koeajoraportin sen sijaan että joku ammattilainen testaa auton ja raportoi siitä!

Olen ehdottomasti tuntenut kovastikin mielenkiintoa RS Fordin koeajoa kohtaan. Vaikea minun on nähdä itseni ostamassa Focus RS:ää, se ei ole minun autoni siinä mielessä, mutta niin kovasti se on saanut kiitosta ja kehua voimansiirrosta/alustasta sen suhteen miten hienosti 300-heppainen etuveto on sitä kautta saatu toimimaan. Sen haluaisin päästä joskus omakohtaisesti toteamaan toimiiko tuon tehoinen etuveto tosiaan niin hienosti kuin mitä sitä on usein kehuttu. Ilmeisesti se toimii..

Se täytyy myös todeta, että on harmillista kun tuon tyyppiseen autoon laitetaan laadultaan puutteelliset vanteet alle. Niillä saa tehokkaasti pilattua paljon hyviä ominaisuuksia autosta pois. Kun auto on sporttisen ajettavuuden näkökulmasta tehty, kannattaisi ehdottomasti muistaa että vanne + rengas on merkittävä osa sitä kokonaisuutta joka sen ajettavuuden muodostaa.

Itsekin lukisin mielelläni vastaavia sepustuksia, käykää ihmiset koeajamassa niitä autoja ja raportoikaa huomionne. Eikä tarvitse olla mitään rallimalleja, vaan kaikenlaisista vehkeistä saa kirjoitella.

Kyllä se tosiaan tuntui toimivan, Polo on kyllä selvästi herkempi sutimaan. Pitää varmaan käydä keväällä/kesällä uudestaan koeajamassa RS, niin saa vähän paremmin tuntumaa tuohon ajettavuuteen. Tiedä vaikka hinnatkin olisivat tippuneet hieman.

Nimenomaan, suorituskyky kärsii herkästi jos vaihdellaan vanteita pelkällä ulkonäkökriteerillä. Vakiorengastus on monesti aika hyvä kompromissi, mutta parempiakin vaihtoehtoja on yleensä. Toisaalta, eipä sen harrastamisen tarvitse olla niin totista ja tieteellistä, riittää kunhan on itse tyytyväinen.

Vähän OT, mutta tuli tästä mieleen viimeisimmän (ja viimeisen) Redlinen välijäähyvertailu, jossa mm. viriohjelmalla varustettuun Focus RS:ään vaihdeltiin eri valmistajien välijäähyjä ja testattiin niiden tuomaa tehonlisäystä. Sen kummemmin testin yksityiskohtiin menemättä auto veti vakiovälijäähyllä dynopenkissä tuloksen ~300 hv. Autossa olleella virisoftalla niitä olisi kuitenkin pitänyt olla tarjolla ~340 hv. Ainoaksi selitykseksi keksittiin, että auto oli vajaatehoinen jo valmiiksi (koska eihän softassa tai dynossa voi olla vikaa ). Ties vaikka tuossakin olisi pari kaakkia karannut aitauksesta.

Hyvin mahdollista sekin, että koneja olisi laitumilla. Tosin ei se persdynon mukaan tuntunut viallisen hitaalta. Ero ST225:een oli huomattava. Nuo välijäähdyttimetkin ovat monimutkaisempia kuin monet ajattelevat. Ei riitä, että tilataan se isoin mahdollinen koko keulan peittävä kenno Kiinasta, vaan tässäkin pitää ottaa huomioon monta muuttujaa. Vaan on tuossa testissä varmaan ollut asiantuntijoita mukana. Kuulostaa mielenkiintoiselta, pitää perehtyä tuohon testiin.

[RoccoScientist]

Vaan on tuossa testissä varmaan ollut asiantuntijoita mukana. Kuulostaa mielenkiintoiselta, pitää perehtyä tuohon testiin.

Jos ihan rehellisiä ollaan, niin minusta testin laatu jätti aika paljon toivomisen varaa, vaikka ilmeisesti mukana oli tosiaan alan ammattilaisia. Tämä ei sinällään ollut yllätys, sillä myöskään Redlinen vapaavirtaussuodatintesti ei ollut kummoinen. Jos kuitenkin haluat tuon lukaista, niin tarvittaessa tuon lehden saa minulta lainaksi (jos asuu pääkaupunkiseudulla).

[Tsuku]

Jos ihan rehellisiä ollaan, niin minusta testin laatu jätti aika paljon toivomisen varaa, vaikka ilmeisesti mukana oli tosiaan alan ammattilaisia. Tämä ei sinällään ollut yllätys, sillä myöskään Redlinen vapaavirtaussuodatintesti ei ollut kummoinen. Jos kuitenkin haluat tuon lukaista, niin tarvittaessa tuon lehden saa minulta lainaksi (jos asuu pääkaupunkiseudulla).

Jep. Onhan asiantuntijoilla monesti oma lehmä ojassakin.

Hiukan laadukkaampi brittiläinen julkaisu on mitannut vakiosta Focus RS:stä vain 278hv. Megane RS:stä taas irtosi 270hv. Taidankin tietää miten menen seuraavaksi koeajamaan.

Ford Focus RS vs. Renaultsport Megane 250 Cup, Part 1

[nikob]

Tänään oli porukoilla ajossa MB C 180 kompresor farmari esittelyauto, olivat saanet sen käyttöön oman Mesen huollon ajaksi. Tuli myös itsekin käyty kokeileen tuota ja tässä jotain kokemuksia.
Käytän aikalailla tuota edellis mallin c-sarjalaista vertailukohtana, kuin silläkin tullut ajettua jonkin verran.
Autossa oli jonkinmoinen AMG paketti, eroja mitä huomasin: AMG Style vanteet 17, isompi putkenpää, reijitetyt jarrulevyt, rosteripoljinpinnat, valkoinen mittariston tausta, urheulullinen ratti (joka oli hyvä käteen ja hieno), tukevammat penkit, mustakatto ja AMG matot.
Sisältä siis ainaki aika hyvän näköinen.
Koeajolla ensimmäisenä kiinnitin huomion kuinka hieno ohjaus tuossa on, nurkissa todella kevyt ja motarilla tukevan oloinen. Eli tuossa harpannut paljon mersu eteenpäi.
Hiljainen ja laadukas auto oli niinkuin kuuluukin tuommoinen olla. Motarin rampissa auto kelasi ihan hyvin sataseen vauhdin, ei mikään raketti tuo ollut mutta ei nyt ihan laiskakaan.
Autossa oli myös star stop toiminto, josta en pitänyt. Aina tuntui nykähdys kun auto käynnistyi ja lähti veto päälle. Tuo ei oikein omasta mielestä sovi tuollaisen laadukkaan auton tyyliin.
Alustasta ei ole tietoa että minkä mallin alusta oli, epäilen että ei ollut AMG paketin alusta kun tuntui pehmeältä. Kuitenkin oli tukeva, eli olisko avantgarde? Omasta mielestä olis voinut olla vieläkin jäykempi.
Hieno auto kaikinpuolin päällimmäisenä jäi mieleen tuo mukava ohjaus ainakin verrattuna vanhempaan C-sarjaan. AMG Style paketti tekee tuosta autosta kyllä maukkaamman kuin ilman sitä.

Sitten siihen jos olisi itsellä varat tämmöiseen autoon niin ostaisinko. Luultavasti jäisi kauppaan. Pitäisi saada yhdistettyä tuo Räsän taskuraketti  sporttisuus tuon Mersun laadun kanssa. Taidan jatkaa unelmointia C63 AMG:sta, siinä olisi sopiva kulkine  .

[Erkka]

^ Mersuissa on usein parjattu ohjauksen huonoa palautusta keskialueelle. Joko näissä uusissa ovat saaneet ongelman korjattua?

[heifetz]

Opel Corsa 1.2.

Sana 'skeida' kertoo tästä autosta kaiken olennaisen. Jos kuitenkin haluaa välttämättä tietää miksi, syitä on monia:

-Jousitus on pehmeämpi kuin ruottalaisen hauis. Ajomukavuutta pehmeys ei silti lisää, päinvastoin tekee siitä pomppivaa.
-Moottori taitaa olla jonkin sortin vitsi? Ei kyllä naurata. Tehoja ei ole paitsi kun pitää napin laudassa, mutta muutaman kerran kun vetänyt normaalisti limitteriin asti alkaa moottorista kuulua karmeeta siritystä kiihdyttäessä. Tapahtunut näin nyt kahden auton kohdalla.
-Ohjaustuntuma on keskinkertainen.
-Sisustan laatuvaikutelma on olematon, vaikka kojelaudan karhea muovi näyttää ihan kivalta.

Olen kahdesti joutunut moista kapinetta sietämään auto reissuilla etelä-euroopassa ja mielummin jään kotiin kun joudun tätä autoa kolmatta kertaa ajamaan.

[Cyclic Stig]

Opel Corsa 1.2.
.........
Olen kahdesti joutunut moista kapinetta sietämään auto reissuilla etelä-euroopassa ja mielummin jään kotiin kun joudun tätä autoa kolmatta kertaa ajamaan.

Minä olen joutunut sietämään moista useasti ja samat on mietteet. Minusta siinä tulee jopa turvaton fiilis, alusta on niin "lulla", ohjauksessa ei ole mitään tuntoa ja ohitukset ovat jopa vaarallisia kun kierroksia käyttämälläkään ei tahdo päästä mihinkään. Vähänkään pidempi ylämäki ja vakkari ei jaksa pitää satasen vauhtia yllä vaan nopeus lähtee putoamaan. Surkea esitys.

Perjantaina ajoin 400km:n pätkän vuokra-Aygolla ja vaikka sekään ei mikään ihmeellinen ole, ja vielä pienempikin kuin sorsa, niin ajettavuus siinä oli paljon parempi.

[nikob]

^ Mersuissa on usein parjattu ohjauksen huonoa palautusta keskialueelle. Joko näissä uusissa ovat saaneet ongelman korjattua?

Tuossa en kiinnittänyt huomiota tuohon, mutta vanhassa c-sarjassa tuon huonon palautuksen huomaa.
Palataan viellä tuohon esittelyautoon. Myyjä oli kertonut että normi c-sarjalaisessa ei ole tuommoinen ohjaus kuin tuossa missä oli tuo AMG paketti. Esittelyauton ohjaus tuntui hyvältä missä tuo paketti oli. Myös myyjän mukaan autossa oli ihan täysi AMG paketti, eli tuo alusta taisi olla sittenkin se jäykempi. Tuota on kai haukuttu liian kovaksi, ainakin jotku. Omasta mielestäni ei ollut yhtään liian kova tuo alusta. Osa syynä tietysti varmaan se että on tuolla Räsällä tottunut ajamaan.

[Ghzeit]

Ford Fiesta Trend 5-ov. 1.25l 60hv vm. 2011

Voi... Luoja... Auto oli Hertziltä lainassa kun oma Ocu meni ryttyyn ja lähti AVK:lle. Kaksi viikkoa ajoin tuolla, työmatkoja ja jopa yhden kotimatkan lappiin ja takaisin. Yhteensä n. 4000km

Fiestahan on melko näppärän näköinen auto, viisiovisena hyvin käyttökelpoinenkin. Ohjaustuntuma oli aivan riittävä ja taajama-ajo oli erittäin mukavaa, pieni auto pyörähti iisisti parkkiin ja suoriutui kaikinpuolin kuten vaadittiin. Sisätilat olivat melko laadukkaan oloiset, vrt. nyt kakkosautona olevaan Fiat 500CC Convertibleen, vaikka Fiatissa on nahkaisuimetkin! Radio toimi ja mölyä lähti niin että tuntui. Ongelmat alkoivat matka-ajossa, 1.25l 60hv kone on USKOMATTOMAN laiska. Toki nyt voi argumentoida että Octavia RS:n jälkeen varmaan tuntui laiskalta. Ei, se oli laiska. Ylämäkiä mentiin nelosella, ohituksista ei edes unelmoitu ja moottoritien rampilla pelko perseessä että joku farmarikuski jysäyttää pikku-Fiestan atomeiksi kun sitä yrittää kiihdytyskaistan päästä tarjota motarille. Ajaminen oli jatkuvaa kaasun säätöä, ylämäkeen enemmän ja alamäkeen löysätä ettei mennä kielletylle alueelle. Koomista on että vitosvaihteella, n. 105km/h ja yli moottori muuttui täysin. 120 oli lasissa hyvinkin nopeasti ja kaasuun vastaaminen parantuivat huomattavasti. Tuossa vaiheessa aloin aina miettiä että mikä aiheuttaa koneen totaalisen puhdittomuuden alle 100km/h vauhdeissa?

Taajama-ajossa voin aivan ilman mitään negatiivista suositella Fiestaa, mutta maantielle se tarvitsee ehdottomasti isompitehoisen koneen, dieseli voisi olla todella nautinnollinen sydän tuohon kiesiin. Muutoin autoa saa käskeä ja odotella eikä matkan taittamisessa ole mitään nautinnollista, vielä kun tuosta karvalakkimallista puuttui vakkari niin ajaminen oli jatkuvaa kaasupolkimen säätöä. Kahden viikon aikana ilmaantui myös yksi vika kun Fiestan flektit alkoivat startista lähien huutaa hoosiannaa, kierroksia niin paljon kuin ikinä sieti. Samalla ajanjaksolla näin kolme saman korimallin Fiestaa ja kaikki ulvoivat samalla tavalla. Rinta-Joupilta kävin kyselemässä asian tiimoilta eikä huoltomies ollut kuullutkaan kyseistä ongelmasta ja veikkaili ulkolämpötila-anturin vikaa. Huolimatta todella laiskasta koneesta, jäi autosta positiiviset muistot muutoin täsmällisenä cityautona joka ei ulkonäössä kovin monelle häviä.

[frozzu]

Uusi Volvo V40 D2 115hv:

Autoa lähestyttäessä katse kiinnittyy heti uuteen Volvon muotoiluun, nuorekas ja jopa trendikkään näköinen auto. Sisälle istuessa sama vaikutelma jatkuu. Penkit vaikuttavat hyviltä ja tukevilta. Kylmätyyppien perusteella aivan potentiaalinen auto.
Ei muuta kuin koeajolenkille, odotuksen suurina. Ajoasennon sai hyväksi ja säätöjä riitti, penkin säädin kaikista alimpaan asentoon, itsellä pituutta 188cm. Liikkeelle lähdettäessä huomasin heti, että onpas paksut a-pilarit. Autoliikkeen pihalla olevia asiakkaita ei meinannut nähdä pilarien takaa. Autossa oli myös digitaalinen mittaristo, joka vaatii totuttelua. Vaikka olen 26v niin tunsin itseni vanhaksi, kun halusin selkeitä perusmallin mittareita. Autoliikkeen pihalta lähdettäessä huomio kiinnittyi hyvin vääntävään dieseliin ja jäykähköön alustaan. Autoliikkeen lähialue oli aika röykköistä tietä, joten hyvä testi heti auton alustalle.

Itse ajossa tuntui, että ei tämä niin premium auto ole ajokäytökseltään kuin ennakko-odotukset oli n. 33ke "pikkuauton" suhteen. Alusta oli turhan pintakova ja heti alkuun tuntui, ettei tämä ole minun seuraava autoni. Itse koeajo kesti vain noin 5minuuttia ja palautin auton takaisin. Digitaalimittaristoon voisi tottuakin, mutta alusta hieman turhan jämäkkä ja pintakova omaan makuuni. Tykkään kyllä jämäkästä alustasta, mutta mielestäni kyseinen alusta ainakin ajetulla reitillä oli kovin pintakova. Auto palautuikin nopeasti myyjälle ja pettymys oli suuri ennakko-odotuksiin nähden.

VW Beetle 1.2TSI 105hv:

Tässäkin autossa katse kiinnittyy ensimmäisenä ulkonäköön. Paljon paremman näköinen kuin edellinen New Beetle. Palattu takaisin alkuperäisen Kuplan muotoiluun ja se on hyvä asia.

Koeajoauto oli ihan perusmalli, ei mitään ylimääräistä.

Liikkeelle lähdettäessä kaasun annosteltavuudessa oli hieman hakemista. Tämähän lähtee todella innokkaasti pienestäkin kaasun painalluksessa. Alusta tuntuu mukavalta ja mukulakivilläkin meno on mukavaa, kun muistaa minkähintainen auto tämä on uutena.

Moottorin vääntö ehdottomasti parhaita ominaisuuksia ja hyvä näkyvyys kaikkialle, ainoastaan taustapeili on hieman pieni. Kaupunkiajossa todella näppärä peli. Start/stop systeemiä jäin hieman kaipaamaan liikennevaloissa. Ajotietokoneesta löytyi paljon tietoa, mm. moottorilämpötila, öljynlämpötila jne. Jotka itselle ovat tärkeitä.

Mukulakivet ja kaupunki koettu, joten suunnaksi moottoritie. Rampilta reipas kiihdytys ja huomion vie hyvä vääntö, mutta myös ihmeellinen räminä moottorista 4500-6000rpm välillä. Tästä mainitsinkin myöhemmin myyjälle. Moottoritiellä melko äänekäs pelihän tämä on, mikä hieman yllätti ainakin rengasmelun osalta, sillä voisi sanoa että tässä on korkeaprofiiliset renkaat (muistaakseni 60 vai 65 profiililla). Vauhtia noin 130km/h mittarin mukaan ja katse hetkelliseen kulutukseen. N. 8-8.5l/100km. Huh, melko paljon ottaen huomioon mitä valmistaja ilmoittaa. Myös kaupunkiajossa oli samaa kulutusta. Mielipiteeseen voi toki myös vaikuttaa, että itse ajan dieselillä ja n. 80% on kaupungissa, kulutuksen ollessa 5.2l/100km ajotietokoneen mukaan. Todellinen kulutus pyörii siinä 5.5-5.7l/100km. Enkä todellakaan säästele kaasun käytössä.

Motarilta pois ja käännös takaisin. Nyt keskityin kuuntelemaan tuota räminää korkeammilla kierroksilla ja pidin kierroksia hetken n. 5000rpm kohdalla. Kyllä sieltä selkeä räminä kuuluu. En tiedä onko tämä sitä surullisen kuuluisan jakoketjun hajoamisen ennakointia vai mitä?

Erityishuomiona täytyy sanoa, että kiiltävät pinnat sisällä näyttävät hienoilta, mutta ajossa aivan karmeita. Kaikki valo heijastuu niistä ja maantie vilisee pinnoista. Pidemmällä aikavälillä varma migreenin aiheuttaja.

Kaupunkiautona varmasti hyvä ja hieno, jos on tottunut hieman isompaan kulutukseen eikä se haittaa.


Uusi Audi A3 1.4TFSI 122hv

Tämä oli varustettu sport-paketilla ja juuri tullut 27.8 pihaan. Autossa oli siis sport-penkit, sport alusta (-15mm), MMI-radio, 3-puolainen sport-ratti, 225/45/17" Dunlopin renkaat.

Ensimmäisenä sisään astuessa tulee kyllä edellisiin autoihin verrattuna todellinen premium auton tuntu. Sisustassa on ylellisyyttä hienoine yksityiskohtineen ja auton käynnistettyä nousee kojelaudan sisuksista hieno MMI-radio. Tästä pystyi esim. koeajoautossa säätämään Audi Drive järjestelmää (käytin comfort ja dynamic asetuksia vuorotellen).

Auto käyntiin ja liikkeelle. Kone vääntää hyvin, tosin ihan alakierroksilla tuntui, että Beetle lähti paremmin liikkeelle. Kuitenkaan mistään puhdittomasta pelistä on turha puhua. Vaan vääntöä riittää ja ajo maistuu. Ajoin tällä autolla saman lenkin kuin Beetlellä. Mukulakivillä dynamic asetuksella tuntui, että hieman auto pompotti, vaihdoin comforttiin ja heti parani. Yllätys olikin suuri koeajon jälkeen, kun myyjä sanoi, ettei Drive järjestelmä vaikuta alustan kovuuteen millään lailla. Siltä se kuitenkin selvästi vaikutti, joka tilanteessa.

Liikenneympyrässä tuli ajettua selvästi nopeammin kuin Beetlellä ja tulikin tunne ajaa hieman lujempaa. Niin hieno moottori ja alusta tuntui olevan. Liikennevaloissa start/stop järjestelmä toimi hienosti, aina kun kytkimen laittoi pohjaan, käynnistyi moottori oikeastaan samantien. Ei viiveitä käytännön ajossa.

Kohti moottoritietä ja rampilta kiihdytys. Kiihtyvyys todella hyvää ottaen huomioon moottorin koon. Moottoritiellä huomasin, että rengasmelu oli melko kovaa luokkaa. Toki 225/45/r17 rengastus varmasti vaikutti asiaan ja Dunlopin renkaat ei taida hiljaisimmasta päästä olla. Sama 130km/h mittariin kuin Beetlelläkin ja katse kulutusmittariin. 5,5l/100km! Mitä?! Isompi kone, isompi teho ja 3l/100km eroa noinkin isolla nopeudella. Konetta voisi kutsua jopa taloudelliseksi.

Itse koeajosta jäi todella positiivinen kuva autosta ja tässä saattakin olla yksi vahvimmista ehdokkaista seuraavaksi autoksi. Toki vielä on tulossa uusi Golf, Mersun A-sarja ja Octavia ensi vuoden puolella. Ulkonäkö varmasti jakaa mielipiteet, enkä ole aivan varma pidänkö tämän uuden Audin ulkonäöstä. Toisaalta itse "työtila" eli sisustus oli sitä tasoa, että varmasti ratin takana viihtyy. Koeajolla huomasin erään pikkuseikan, jos lepuuttaa kättä hetken vaihdekepillä, tulee helposti painettua ranteella MMI-radion "pyörylää", jolloin voi vahingossa esim. vaihtaa radiokanavaa. Yksi asia tosin ihmetytti, nimittäin tuulilasi oli jo halki. Toki tuuristahan paljolti riippuu, mutta mielessäni kävi ajatus, mitenhän kestävä tuulilasi on?

Ennakko-odotukset olivat suurimmat Volvo V40 kohdalla ja siihen petyin rankasti. Varsinkin kun Audin paketti tuntui todella paljon paremmalta ja hintaa Business mallille kertyi toimituskuluineen noin 27500e eli n. 6000 euroa vähemmän, ei olisi vaikea päättää kumpi näistä olisi seuraava autoni.

[heifetz]

Kannattaa vielä ajaa Bemarin 1-sarjalainen, jos et ole jo. On samaa luokkaa kuin muut mitä olet jo koeajanut. Nykyään ykkösiin saa automaatin ilmatteeksi.

[frozzu]

Kannattaa vielä ajaa Bemarin 1-sarjalainen, jos et ole jo. On samaa luokkaa kuin muut mitä olet jo koeajanut. Nykyään ykkösiin saa automaatin ilmatteeksi.

Itse asiassa se on tullut käytyä ajamassa myös, mutta oli todella äänekäs motarilla. Malli ei ollut sport malli vaan urban line. Ehkä tuohon vertailuun vaikutti, että sitä ennen kävin ajamassa 320d e92 coupeen, joka taas oli yllättävän hiljainen. Mutta täytyypä tutkia vielä asiaa.

[eGetin]

Tuo 90kW TSI on kyllä oikein hieno moottori. Tehot riittää maantiellekin (tämä toki suhteellista) ja kulutus pysyy käytännössä 6.5l/100km tienoilla. Maantiellä pääsisi alle kuuden litran kulutuksiin jos ei tarvitsisi ohitella rekkoja jatkuvalla syötöllä. Automaatin päähän sitä ei kannata laittaa, uskoisin moottorin olevan parhaimmillaan manuaalin päässä (yhtä DSG-mallia enemmänkin ajaneena ja yhtä Octaviaa manuaalilla koeajaneena).

[Newman]

Tuo 90kW TSI on kyllä oikein hieno moottori. Tehot riittää maantiellekin (tämä toki suhteellista) ja kulutus pysyy käytännössä 6.5l/100km tienoilla. Automaatin päähän sitä ei kannata laittaa, uskoisin moottorin olevan parhaimmillaan manuaalin päässä (yhtä DSG-mallia enemmänkin ajaneena ja yhtä Octaviaa manuaalilla koeajaneena).

Väärin. Minun ei tarvitse uskoa. Olen omistanut sekä dsg:llä että manuaalilla varustetun Golffin. Nimen omaan automaatilla 90 kw TSI liikkuu kokoaan rivakammin ja arkioloissa pirteästi. Ero on yllättävän suuri automaatin eduksi. Tässä puhun kuitenkin vain suorituskyvystä ja sen tunteesta, en automaatin muista piirteistä.

[eGetin]

Väärin. Minun ei tarvitse uskoa. Olen omistanut sekä dsg:llä että manuaalilla varustetun Golffin. Nimen omaan automaatilla 90 kw TSI liikkuu kokoaan rivakammin ja arkioloissa pirteästi. Ero on yllättävän suuri automaatin eduksi. Tässä puhun kuitenkin vain suorituskyvystä ja sen tunteesta, en automaatin muista piirteistä.

Ahaa. Itseä pisti DSG:ssä ärsyttämään se jatkuva kierrättäminen - kaikkea moottorin vääntöä ei käytetä hyväksi. Samoiten ohituksissa maantiellä aski pykältää liian pienen vaihteen pesään jolloin vauhti ei kovene mutta moottori kuulostaa olevan räjähtämispisteessä. Samoin DSG:llä on kaksi vaihtoehtoa etenemisnopeudeksi - nasta laudassa tai överimummoilu. Voisikohan nuo ominaisuudet sitten aiheuttaa tuon paremman suorituskyvyn tunteen?

[Newman]

^ Tuossa tapauksessa dsg:ssä ja/tai kuskissa on ollut vikaa. Minkäänlaista kierrättämistä en ole havainnut edellisessä Golffissa tai Polo GTI:ssä. Kun kaasupolkimella ohjataan sekä kaasua että vaihteiston toimintaa, siihen pitää totutella ja oppia ajan kanssa. Niin välttää mainitsemasi kierrätysefektin (siis painamalla sopivasti kaasua, ei liikaa). Mutta onpa sitä olemassa paljon vaivattomamminkin toimivia automaatteja, ei siitä mihinkään pääse.

Ja se parempi käytännön suorituskyky tulee siitä, että vaihtamisen vapaa-välivaihe jää pitkälti pois. Kiihdyttäminen on vaivattomampaa kun ei tarvitse heilua. Mutta jos näitä ei arvosta niin sitten ei. Kyse on kuitenkin pikku-turbosta, joka tuntuu käyttökelpoisemmalta nimen omaan automaatin helppouden vuoksi. Ei jaksa tällaista automaatti vs. manuaali -pelleilyä enää. Molempi parempi.

[Qrmu]

Ahaa. Itseä pisti DSG:ssä ärsyttämään se jatkuva kierrättäminen - kaikkea moottorin vääntöä ei käytetä hyväksi. Samoiten ohituksissa maantiellä aski pykältää liian pienen vaihteen pesään jolloin vauhti ei kovene mutta moottori kuulostaa olevan räjähtämispisteessä. Samoin DSG:llä on kaksi vaihtoehtoa etenemisnopeudeksi - nasta laudassa tai överimummoilu. Voisikohan nuo ominaisuudet sitten aiheuttaa tuon paremman suorituskyvyn tunteen?

Teholla auto liikkuu. Tietty auto tuntuu tehokkaammalta silloin kun moottori pääsee tuottamaan vapaammin enemmän tehoa.

Ohituksissa nimenomaan pienemmällä vaihteella saa nopeamman vauhdin. Tässä tapauksessa kiihtyvyyden tunne pidemmällä aikavälillä voi olla pienempi, kun auton kiihtyvyyden delta ei kasva samalla lailla kuin suuremmalla vaihteella kiihdyttäessä. Ihminen kun ei tunne absoluuttista kiihtyvyyttä ollenkaan yhtä hyvin kuin kiihtyvyyden muutoksen.

[Quality]

Ahaa. Itseä pisti DSG:ssä ärsyttämään se jatkuva kierrättäminen - kaikkea moottorin vääntöä ei käytetä hyväksi. Samoiten ohituksissa maantiellä aski pykältää liian pienen vaihteen pesään jolloin vauhti ei kovene mutta moottori kuulostaa olevan räjähtämispisteessä. Samoin DSG:llä on kaksi vaihtoehtoa etenemisnopeudeksi - nasta laudassa tai överimummoilu. Voisikohan nuo ominaisuudet sitten aiheuttaa tuon paremman suorituskyvyn tunteen?

Taitaa olla ongelma siinä suht. ikääntyneessä kalustossa, joka vaatii tallaa pohjaan ... . Hieman kohtuullisempi oikean jalan liike voisi olla sopiva lääke.

[eGetin]

Totta helkkarissa ohituksessa pykälletään pienempää pesään, tämähän on ihan selvä. Se vain ei ole mitenkään fiksua että pistetään niin pieni vaihde silmään että kierroksia on suunnilleen 500 jäljellä ennen rajotinta, annetaan rääkätä niin pitkälle kuin pystyy ja vaihdetaan sitten vasta seuraava silmään. Manuaalilla pääsee aivan varmasti samaan tahtiin kuin DSG:llä, kyse on vain siitä huvittaako kuskia kiihdytellä niin ripeästi. DSG:tä huvittaa.

Taitaa olla ongelma siinä suht. ikääntyneessä kalustossa, joka vaatii tallaa pohjaan ... . Hieman kohtuullisempi oikean jalan liike voisi olla sopiva lääke.

Hoho, eipä tuossa vanhassa hopassa kaasua pohjaan tarvitse painaa läheskään aina Mukava alavääntö mahdollistaa leppoisan ja rauhallisen ajon. DSG vain on sellainen laatikko että siinä on nuo mainitsemani kaksi asentoa. Ensin painat kohtuullisesti kaasua eikä auto lähde mihinkään. Painat millin enemmän ja päät rojahtaa niskatukiin kun DSG:llä varustettu kippo lähtee kirmaamaan aivan julmettua kyytiä kohti horisonttia.

Noh, uskon kyllä Newmaninkin kommenttia. Jos ajaisin 24/7 TSI+DSG -yhdistelmällä saattaisin päästä sen sielunelämään sisään paremmin. Vaan kun tykkään ihan kirjaimellisesti ajaa autoa niin taidan jatkossakin pysytellä näissä manuaalivermeissä.

[Qrmu]

Se vain ei ole mitenkään fiksua että pistetään niin pieni vaihde silmään että kierroksia on suunnilleen 500 jäljellä ennen rajotinta, annetaan rääkätä niin pitkälle kuin pystyy ja vaihdetaan sitten vasta seuraava silmään. Manuaalilla pääsee aivan varmasti samaan tahtiin kuin DSG:llä, kyse on vain siitä huvittaako kuskia kiihdytellä niin ripeästi. DSG:tä huvittaa.

Miksi ei ole fiksua? Jos kuski käskee että nyt mennään täysillä, niin tietty vaihteisto tekee työtä käskettyä ja maksimoi kiihtyvyyden. Tuolla kierrokset melkein punarajalle saa maksimitehot heti käyttöön, joten välitön kiihtyvyys on niin kova kuin vaan voi olla. Seuraavalle vaihteelle hyppäys kun ei DSG:llä vie käytännössä yhtään ylimääräistä aikaa.

Manuaalilla ei pysty samaan paitsi joissain tietyissä rajatuissa olosuhteissa. Nopeuden pitää olla tasan oikea siihen että sopiva vaihde ja koneen tehoalue kohtaavat, eikä kiihdytys saa olla niin pitkä että vaihdetta pitäisi vaihtaa.

Täysien tehojen ulosotto ei ole mitään koneen rääkkäystä. Melkein päin vastoin, eipähän tule päästöhylkyä katsastuksessa.

[eGetin]

En jaksa uskoa että siellä aivan kierrosalueen loppupäässä mitään huipputehoja on, lähellekään. Useimmiten moottoreiden huipputehot tulevat jo hyvän aikaa ennen punarajaa ja tuollainen ylimääräinen vinguttaminen on täysin turhaa. Ei se 1.4TSI ainakaan mihinkään kiihdy kun DSG pykältää niin alas. Pykälää isommalla oltaisiin nimenomaan siellä tehoalueella jolloin auto lähtisi laukkaamaan välittömästi.

E: SSP:stä lunttaamalla 90kW version huipputeho on alueella 5000-5500rpm jolloin DSG lyö nimenomaan sen liian pienen vaihteen silmään aiheuttaen kierrosten menevän tuosta huipputehosta yli. Tehokäyrä on vähän suurinpiirteinen ja sen perusteella teho ei paljoa tippuisi ennen punarajaa. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1435.0 RoccoScientistin hakema dynokäyrä tukisi kovasti väitettäni liian korkealle vinguttamisesta - pykälää isompi olisi nimenomaan sopivampi tehojen puolesta.

[VAG!]

En jaksa uskoa että siellä aivan kierrosalueen loppupäässä mitään huipputehoja on, lähellekään.

Tuo nyt on lähinnä tupaöljymiesten puhetta, kun tupaöljykeittimissä tehot putoavat rajusti tehopiikin jälkeen Bensakoneissa vähän eri juttu.

[Kasis]

Onko kukaan koeajanut uutta Toyotan 86:sta vai onko sitä edes koeajettavissa vielä?
Itseäni kiinnostaisi koeajaa, mutta kynnys astua Toyota-kauppaan sisään on korkea.
(puistatuksia ja kylmiäväreitä)