TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset

[JLSKD]

Eräs tuttu kerran varotteli oman vm. 2009 1.8TSI CDAA:n (~200tkm ilman suurempia remppoja, *kopkop*) käynnistysäänestä, kun oli alamäkeen vaihde päällä jätetty yöksi venymään. Nappasin pari videota kylmäkäynnistys: https://www.dropbox.com/s/yrbrp0bqnyb625o/20210702_132301.mp4?dl=0 ja lämminkäynnistys: https://www.dropbox.com/s/fk41a7a6e82d89r/20210702_142453.mp4?dl=0 tuossa kesämmällä, melkein unohtui asia, mutta liekkö aihetta huoleen ja tarkistukseen/vaihtoon?

[janne-90]

Kuulostaa omaan korvaan aika pahalta varsinkin kylmänä.  Olen töissä vw:n merkkihuollossa. 1.8Tsi kannattaa etenkin korjauttaa ajoissa koska siinä hyppäämisen mahdollisuus on suurempi kuin 1.2 tai 1.4. ..  1.4TSI  saattaa myös hypätä mutta kyllä se on sitä ennen paljon varoittanut äänellä, varoitusvaloilla yms.

Kansiremontiksi homma menee jos ketju pääsee hyppäämään.  Käynnistys tilanne on yleensä se vaarallisin etenkin talvella ja mikäli vielä akku heikohko niin kone ei pääse pyörähtämään kunnolla ja öljytkin aika jäykkää tavaraa..

[Daatta]

Jos on 200tkm ajettu ilman ketjuremonttia, niin olisiko nyt aika? Pysäköinti alamäkeen vaihteen varaan on kyllä älytöntä missä tahansa autossa.

[Hesse]

Ei liene yllätys, että vakuutusyhtiön mukaan Audeja ja Volkkareita hinataan eniten moottorivikojen takia.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tama-automerkki-on-vakuutusyhtion-mukaan-moottorivikojen-kuningas/8254570

[gaasutin]

Ei liene yllätys, että vakuutusyhtiön mukaan Audeja ja Volkkareita hinataan eniten moottorivikojen takia.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tama-automerkki-on-vakuutusyhtion-mukaan-moottorivikojen-kuningas/8254570

Artikkelissa mainittiin Audi, BMW ja Citikka. Se ei varmaan yllätä muuten kuin että myös citikka on premium.

[sakal83]

Artikkelissa mainittiin Audi, BMW ja Citikka. Se ei varmaan yllätä muuten kuin että myös citikka on premium.

Eihän sitä artikkelissa premiumiksi väitetty. Eikä se sellainen kenenkään mielestä ole.

[JLSKD]

Kuulostaa omaan korvaan aika pahalta varsinkin kylmänä.  Olen töissä vw:n merkkihuollossa. 1.8Tsi kannattaa etenkin korjauttaa ajoissa koska siinä hyppäämisen mahdollisuus on suurempi kuin 1.2 tai 1.4. ..  1.4TSI  saattaa myös hypätä mutta kyllä se on sitä ennen paljon varoittanut äänellä, varoitusvaloilla yms.

Kansiremontiksi homma menee jos ketju pääsee hyppäämään.  Käynnistys tilanne on yleensä se vaarallisin etenkin talvella ja mikäli vielä akku heikohko niin kone ei pääse pyörähtämään kunnolla ja öljytkin aika jäykkää tavaraa..

Kiitokset kommenteista, täytyy yrittää saada vaihtoaikaa nyt mahd pian. Aivan, eli tämä 1.8TSI meneekin helposti kertarysäyksellä sitten yläkerran vaihtoon. Luulin, että tuosta alkaa joku virhekoodi tulemaan, kun kiristin on tapissaan tms.

Tuossa omassani on vielä vain letkulämppäri, niin öljyt on kyllä jähmeät startissa talvella aina, mutta onpahan sentään melko tuoreet. No, pitää ainakin akku laittaa tuolla autossa olevalla akkulaturilla taas pariksi yöksi latautumaan, että pysyy edes se täynnä. Tätäpä ei tullut huomiotua, että tuo heikko käynnistyminen voisi herkemmin saada ketjun hyppäämään. Kätevä vehjes tuo akkulaturi kyllä on, kun saa ainakin akun täyteen tarpeen vaatiessa, kun ottaa letkulämppärin haaran irti ja yöksi seinään.

Jos on 200tkm ajettu ilman ketjuremonttia, niin olisiko nyt aika? Pysäköinti alamäkeen vaihteen varaan on kyllä älytöntä missä tahansa autossa.

Ilmeisesti se on ketjurempana aika, samaan syssyyn lienee hyvä vaihtaa vesipumppukin. Ihmeen pitkään tuolla nelikolla on ilman isompia remontteja kyllä päässyt, turbokin on alkuperäinen. No, nyt se ruljanssi varmaan sitten alkaa näiden kuluvien osien suhteen.

Aina vain ei pysty valitsemaan sitä parkkipaikkaa, niin ihan joka kerta pelkkään käsijarruun ei luota enää, kun yhden kerran joku auto melkein karkaa alamäkeen heikon käsijarrun vuoksi, niin tuosta tulee tavallaan tapa. Ihan mielenkiinnosta, kumpi kaltevuussuunta sitten venyttää ketjua tuossa mäkeen vaihde päällä pysäköinnissä, keula ylämäkeen vai alamäkeen päin? Voisin kuvitella, että keula alamäkeen. Itse tosin laitan sen aina niinpäin, että ensin käsijarrulla paikalleen ja sitten vaihde varmuudeksi päälle, jos on pakko jättää mäkipaikalle.

[hondisti]

Foorumin hakutoiminnolla ei pysty kaivamaan ketjun uumenista tietoa, joten pakko kysyä erikseen.

Onko Seat Leon 1.2 TSI:ssä, jolla käyttöönottoaika toukokuu 2013, ketju vai hihna? En onnistunut löytämään yksiselitteistä tietoa oikein mistään.

[a_jaba]

Foorumin hakutoiminnolla ei pysty kaivamaan ketjun uumenista tietoa, joten pakko kysyä erikseen.

Onko Seat Leon 1.2 TSI:ssä, jolla käyttöönottoaika toukokuu 2013, ketju vai hihna? En onnistunut löytämään yksiselitteistä tietoa oikein mistään.

Käyttöönottoajan perusteella uskaltaisin veikata että kyseessä on Leon 5F (eli Golf 7 sukuinen MQB auto) jolloin siellä pitäisi olla EA211 moottori eli jakopää on toteutettu hihnalla.

Jos kuitenkin on vanhempaa sukupolvea oleva Leon 1P (eli Golf 6 sukuinen PQ35 auto) niin siellä on EA111 moottori eli jakopää on toteutettu ketjulla.

[fixed]

Kurkkaus konehuoneen puolelle pitäisi selventää kummallako on.

hihnalla
https://seat.7zap.com/en/e/leon+leon+4/le/2013-754/1/109-109045/

ketjulla
https://seat.7zap.com/en/e/leon+leon+4/le/2013-703/1/103-103041/

[Hesse]

Uuden korimallin valmistus aloitettiin 11/2012, joten voi varmaan olla kumpi tahansa.

[hondisti]

5F näyttää Bilteman kautta hakemalla, mutta pitää varuiksi tsekata vielä konehuoneen avulla kun käyn katsomassa autoa. Kaikesta päätellen olisi samaa sarjaa oleva pata (paitsi pykälää pienempi) kuin omassa vm. 2015 1.4 Golfissani.

Kiitos kaikille nopeista vastauksista 

[Beetle]

Löytyisiköhän tästä topicista ketään, joka olisi valmis teettämään omalle pirssilleen öljyanalyysiä? Kerätään vaikka kolehti, jos ei muuten halukkaita löydy. Viittaan siis tuohon autokoulun tapaukseen, jossa öljyanalyysin mukaan alle 7tkm ajettu öljy oli vaihtokunnossa, saisi vähän lisää vertailupohjaa. (http://vagarena.fi/index.php?topic=17252.0)

Mikähän taho Suomessa tekee öljyanalyysejä yksityisille ihmisille?

[Jultsu]

5 sekunnin googletuksella "öljyanalyysi hinta" ensimmäinen hakutulos:

https://www.merina.fi/p/oljyanalyysi-l-moottorioljyt1/

[Beetle]

245 euroa!

Jenkeissä öljyanalyysi maksaa jotain 1/5 tuosta.. No ei ole pakko tehdä.

[Hesse]

Saksasta öljyanalyysi maksaisi tällä firmalla halvimmillaan 47,50 euroa ja näytteenottokitin postikulut Suomeen 16,95. Samoilla postikuluilla tulisi useita kittejä. Lisäksi tietysti näytteen postitus Saksaan. Valitettavasti tämä firma näyttää palvelevan vain saksaksi, mutta varmaan muitakin löytyy.
https://www.oiltest24.de/produkt/oelanalyse-motor-automotive-standard/
Esimerkkianalyysi: https://www.oiltest24.de/wp-content/uploads/2022/10/MDG1.pdf

[Tirke]

Moi!

Osaisko kukaan sano onko kyseisen videon ääni normaalia?

2016 vaihdettu passattiin jakoketju 165tkm kohdilla ja nyt on vain 216tkm. Voiko olla jo ketju menossa rikki?

[o.b.]

Moi!

Osaisko kukaan sano onko kyseisen videon ääni normaalia?
2016 vaihdettu passattiin jakoketju 165tkm kohdilla ja nyt on vain 216tkm. Voiko olla jo ketju menossa rikki?

Nyt on niin huonot kaiuttimet, että en saanut selvää.

Jos vesipumppua ei ole vaihdettu, niin se voi pitää myös outoa meteliä. Veljen autolla ajettu noin 160tkm ja vesipumppu piti meteliä. Kuului selvästi kun kuunteli pitkällä ruuvimeisselillä. Pitänee joskus investoida kunnon stetoskooppiin.

[Beetle]

En kuullut omilla huonoilla kaiuttimilla mitään hälyyttavää.

En ole myöskään asian asiantuntija.

[Tirke]

Onko tuo kilkatus ihan normaali ääni sitten?

[Beetle]

Jakoketju tärveli käytetyn skodan moottorin - Auton ostanut asiakas vaati kaupan purkua

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jakoketju-tarveli-kaytetyn-skodan-moottorin-auton-ostanut-asiakas-vaati-kaupan-purkua/bbc2b350-e721-412a-8b72-5e639fd58812

[RKo]

Itsellä on kestänyt jakoketju jo 197000km. Moottori on 2011 1.4TSI CAXA. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä pitää hiukan ääntä, mutta niin on ollut koko ajan. Mitään poikkeavaa ei ole. Mikäli selviä kulumisen merkkejä / poikkeavaa ääntä ei tule, niin vaihdan ketjun ennakoidusti viimeistään 250 000km kohdalla. Sen jälkeen ajattelin ajaa moottorilla seuraavat 250 000km.

Ostin auton, kun mittarissa oli reilu 40 000km. Olen vaihtanut öljyt 10tkm välein alusta alkaen. Uskon ja oletan, että tiheän öljynvaihtovälin vuoksi jakopää on kestänyt tähän asti. Pientä nykymishäiriötä on matkalla ollut, mutta nekin ovat sittemmin poistuneet.

[pptalo]

Ostin Golf 1.2 Tsi -10 aj. 230tkm. risana. Pitää ihan mieletöntä rapinaa. Olin varma että jakopää pettänyt, mutta ei sieltä mitään löytynyt. Otin vielä öljypohjan ja pumpun irti, imusihti oli aika tukkonen. Onko mitään muita asioita mitä kannattaisi tarkastaa? Pumpun ja kaikki jakopäähän ajattelin uusia.

[o.b.]

Itse vaihtaisin myös kampiakselin tiivisteen. Akselin pää pitää suojata esim. teipillä, ettei tiivistehuuli vaurioidu.

Kun laitat öljypohjan kiinni, niin käytä silikoniliimaa hyvin niukasti. Se ylipursunut silikoni on ylensä se, joka tukkii öljysihdin. Virallinen ohje mainitsee 1-2mm levyisen raidan liimaa.

[mkskoda]

1.2 tsi/145tkm ajettu alkoi ketju rallattamaan, näyttäisi ohjeiden mukaan olevan työläs muttei mahdottoman vaikea vaihtaa itse..Jäin mittimään millä työkalulla kampiakselin ketjupyörä painetaan takaisin paikalleen? Tai mikä kierre kampiakselin sisällä on jos vaikka duunaisi itse prässin.

[a_jaba]

1.2 tsi/145tkm ajettu alkoi ketju rallattamaan, näyttäisi ohjeiden mukaan olevan työläs muttei mahdottoman vaikea vaihtaa itse..Jäin mittimään millä työkalulla kampiakselin ketjupyörä painetaan takaisin paikalleen? Tai mikä kierre kampiakselin sisällä on jos vaikka duunaisi itse prässin.

Mä hoidin ton kampiakselin hammaspyörän silleen että hioin vanhan hammaspyörän sisäpintaa pari minuttia porakonella sellasella virsikirja hiontapäällä niin siitä hammaspyörästä sai just sen varran väljän että sen pystyy sormilla painamaan takasin kampiakselille. Sitten käytin sitä vanhaa hammaspyörää ja vanhaa kampiakselin pulttia "prässinä". Välikappaleina käytin prikkoja ja 3/4" vääntiöllä olevia hylsyjä millä sai aina säädettyä lisää tavaraa siihen kun kierre loppui pultista kesken.

Tästä siis joku 3-4 vuotta kun tein jakoketjurempan ja muistikuva on että vitullista nysväämistä se oli tolleen. Nyt kun asiaa miettii uudelleen niin käyttäisin edelleen vanhaa hammaspyörää ja vanhaa pulttia apuna mutta varmaan helpompaa olisi hitsata vanhaan pulttiin jatkoksi jotain perus m12 kierretankoa ja sitten apuna olisi sopivan halkaisijan pukea joku 10-15cm pätkä.

[tapsak4]

Vanha aihe tuli juuri ajankohtaiseksi - CAXA 2010 uutena ostettu, 290tkm.

Onko kellään kokemusta "GATES Jakoketjusarja CHK1000M" tuotteesta?

Aika edullinen ja mukana tulee öljympumpun käyttökin.

-Tapsa