Yritin haulla löytää juttua eri tyyppisten koneiden jakoketjuongelmista, mutta tämä osoittautui turhan hankalaksi. Kun jakoketjuun liittyviä ongelmia tuntuu esiintyvän niin uusissa kuin vanhoissakin TSI-koneissa tilavuuteen katsomatta, olisi ehkä parasta yrittää kasata tapauskertomukset yhden otsikon alle. Pohjustetaan asiaa tällä vastauksella, jonka sain brittifoorumilla kysyessäni onko TSI-koneiden jakoketjuihin tehty jotain parannuksia tuoreemmissa versioissa:
http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=9546 (http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=9546)
"From what I know..... no. Not showing a production change.
Chains are just replaced when the customer makes a point that the engine is running erractically and/or the engine warning lamp is ON.
Dealer finds diagnostic faults for Lambda, Camshaft, Fuel Control & Turbo Waste gate.
Instruction is to check the valve timing.
Replace the chain if stretched, together with the chain tensioner.
Clean out the oil supply pipe to the turbo
Remove the oil separator bolts in the top of the chain housing and refit the bolts with locking compound. (If a bolt is missing already, check for damage)
Replace the crankcase breather valve (if fitted).
And bring the engine ECU upto latest map.
Affects Scirocco 122/160PS as well as lesser powered engines. Not heard of it happening though with a Scirocco. And it looks like older 1.4Tsi block variant engines mainly affected, ie. not CAXA & CAVD engine codes, more the A** and B** engine coded engines.
Chain stretch isn't new, VR6 engines getting on for 160,000Km (100,000 miles) sometimes exhibit stretching. VW said the chains would not ever need changing for the life time of the engine.
But this one is above 20,000 Km (12,500 miles).
C."
Vapaa suomennos:
"Tietääkseni ei. Tuotannossa ei näy muutoksia.
Ketjuja ainoastaan vaihdetaan, jos asiakas huomauttaa moottorin epätasaisesta käynnistä ja/tai moottorin varoitusvalo palaa.
Huollossa löytyy diagnostiikkaviat lambdalle, nokka-akselille, polttoaineen säädölle ja turbon hukkaportille.
Ohjeistus on, että venttiilinajoitus tulisi tarkistaa.
Jos (jako)ketju on venynyt, tulee se vaihtaa ketjun kiristäjän kanssa.
Turbon öljyputki tulee puhdistaa.
Poista öljynerotuspultit ketjun kotelon yläosasta ja asenna ne uudestaan lukitsevan yhdisteen kera. (Jos pultteja puuttuu jo, tarkista vaurioiden varalta.)
Vaihda nokka-akselin kotelon ilmanvaihtoventtiili (jos asennettu).
Päivitä moottorin ECU uusimpaan versioon.
Koskee 122 / 160 hv Sciroccoa, sekä vähempitehoisia koneita. En kuitenkaan ole kuullut ongelmista Sciroccoissa. Lisäksi vaikuttaisi siltä että lähinnä vanhemmat 1,4 TSI-koneet kärsivät tästä, ts. eivät moottorit CAXA & CAVD, vaan ennemminkin A** ja B** moottorityypit.
Ketjun venyminen ei ole uusi asia, 160 000 km ajetuissa VR6-koneissa tuota esiintyy joskus. VW:n mukaan ketju kestää koko moottorin eliniän. Mutta tämä on yli 20 000 km.
C."
Tekstin kirjoittaja on mitä ilmeisimmin VW:llä töissä ja todennäköisesti huollon puolella, sillä tuon brittifoorumin puolelta löytyy hänen laittamanaan sekä tietoa että käytännön ohjeita (esim. sytytystulppien vaihdosta Sciroccoon).
Pistän ylläolevaan esittämäni jatkokysymyksen vastauksineen myöhemmin tähän samaan topikkiin. Omista jakoketjukokemuksista puhuttaessa olisi hyvä ainakin ensimmäisessä viestissä mainita oman auton moottori ja kilometrit (esim. 90 kW 1.4 TSI (CAXA), ajettu 30 000 km).
Laitapa tähän vielä äänestys niin nähdään monellako jakoketju hajoaa vielä tulevaisuudessa ;)
No tähänhän se äänestys sopisi paremmin, joskin tuolta DSG-topikista lainatussa muodossa (levisikö ja jos kyllä, millä kilometreillä). Se kyllä tiedetään jo, ettei kyseessä ole vika vaan ominaisuus. ;)
1.8 TSI 119tkm ajettu. Jakoketju ja kiristäjä vaihdettu edellisen omistajan aikana 109 tkm kohdalla. Oli ketju hypännyt ja tämän seurauksena tehot kadonneet, ei muita oireita. Korjauksen jälkeen toiminut taas normaalisti.
1.2 TSI 77 kW - ajettu 35.000 km
No voi könttä, omalle kohdalle sattui tänään vikavalo ja virhekoodi hukkaportin toimintahäiriöstä (plus kone meni "polvilleen"), ja reilu sata kilometriä sitten oli näköjään tallentunut virhekoodi liian korkeasta polttoaineenpaineesta. Molemmat näyttäisivät kuuluvan tuohon yllä esitettyyn oirelistaan.
Joka tapauksessa otan piakkoin huoltoon yhteyttä ja raportoin oireista. Jos vain suosittelevat kovaa ajoa niin sitten olen ainakin maininnut asiasta ja olen takuun suhteen vahvoilla mikäli kone sattuisikin poikimaan. En kuitenkaan halua uskoa pahinta, eli eihän nyt vaivaiset 35 tkm ajetusta koneesta voi jakoketju venyä. Eihän? Kiitos vain tällekin foorumille tiedon eli tuskan lisäämisestä, nyt täytyy varmaan mielenrauhan vuoksi lukea vikakoodit VCDS:llä joka päivä... ::) ;D
38000km:n kohdalla kiristinrulla petti, ketju hyppäsi ja loppu on kasa historiaa metallinkeräyspisteessä. Nyt uudella moottorilla takana 7500km ja alkaa vertyä. Moottorihan meni ns. "Good will" -takuuseen, vaikka takuu oli mennyt umpeen pari kuukautta aikaisemmin.
103 kw, 1.4 TSI (BMY), ajettu 69000km (tarkistettu työmääräimestä, itse muistelin, että 65000km).
Paras/ pahin, minkä itse olen tähän mennessä korjauttanut on ~28000km kohdalla (BMY kone).
Lainaus käyttäjältä: Der Mann. - 13.09.11 - klo:23:03
1.2 TSI 77 kW - ajettu 35.000 km
No voi könttä, omalle kohdalle sattui tänään vikavalo ja virhekoodi hukkaportin toimintahäiriöstä (plus kone meni "polvilleen"), ja reilu sata kilometriä sitten oli näköjään tallentunut virhekoodi liian korkeasta polttoaineenpaineesta. Molemmat näyttäisivät kuuluvan tuohon yllä esitettyyn oirelistaan.
En usko että on välttämättä nyt jakoketjusta kyse...
1.4 / 104KW, 88 tuhatta ajettuna moottorin vikavalo paloi. Venynyt ketju, rikkoontunut turbo. Vaihtoon kaikki kiristysrullineen päivineen. Moottorin vikavalo vain paloi, ehkä aavistuksen tehoton. Voi johtua suurilta osin tuosta turbon tilanteesta. Ketju ei ollut vielä hypännyt.
Tällöin muuten kysyin asiasta huollossa, onko asiat muuttuneet. Huolto väitti verranneensa vanhoja ja uusia osia. Ja väittivät parannusta tapahtuneen. Tämä on sitten taas herran hallussa pitikö paikkansa.
Eli tässä lisäuteluni ja vastaukset suomeksi, alkuperäiset löytyvät ensimmäisessä viestissä olevan linkin takaa:
"Minä: Olin kuullut huhuja, että vanhempien koneiden jakoketjuongelmien jälkeen VW olisi vaihtanut alihankkijaa, mutta vaikka tämä olisikin totta, ei se välttämättä ratkaisisi ongelmaa. Ketjujen venyminen itsessään ei ole tietenkään mikään uusi juttu, mutta jotkut ovat joutuneet vaihtamaan ketjun ja ketjun kiristäjän ennen kuin 60 000 km tulee täyteen.
RW1: VAG hankkii osia useammalta kuin yhdeltä taholta, joka lisää vaihtelua sen suhteen tapahtuuko tuota vaiko ei.
Minä: Suomalaisella VW-forumilla oli eräs 160-heppaisen Sciroccon omistava henkilö, joka valitteli tyypillistä jakoketjuongelman oiretta (muutaman sekunnin mittainen rallatus käynnistyksen yhteydessä) ja hänelle vaihdettiin nokka-akselin säädin - ja hän oli ajanut 'roccollaan vain 40 000 km.
RW1: Ei sama asia. Nokka-akseli nököttää jakoketjukotelon päällä ja muuttaa venttiilinajoitusta moottorin ensimmäisen käyntiminuutin aikana riippuen moottorin lämpötilasta ja kierroksista. Se saa moottorin säilömään pakokaasuja ja siten lämpeämään nopeammin ilman tarvetta pakokaasujen takaisinkierrätykselle (Exhaust Gas Re-circulation, EGR) pakoputkiston kautta. Katalysaattorin/lambda järjestelmän käyttöönotto nopeutuu siis huomattavasti samoin kuin EGR:ää käytettäessä.
Sillä on ollut ihan omat ongelmansa, eritoten muutaman sekunnin kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Usein omistajat sekoittavat tämän simuloituun "EGR" lämmityksen dieselmäiseen ääneen, joka kuuluu jopa 30 s normaalilla 1.4 TSI:llä käynnistyksen yhteydessä moottorin lämpötilasta riippuen. [Nokka-akselin] ääni on enemmän metallista kalinaa. 40 000 km on tyypillinen lukema forum-raporteissa tähän liittyen. Mutta niitä ei ole montaa.
Minä: P.S. Onko kohdalla "Turbon öljyputki tulee puhdistaa" jotain tekemistä sen kanssa, että aiemmissa kaksoisahdetun versioissa öljyputkilla oli puuttellinen lämpösuojaus, mikä saattoi johtaa turbon hajoamiseen? Vai onko tämä normaali varotoimenpide jakoketjuongelmien kohdalla?
RW1: En usko, enemmänkin jotain mitä voi odottaa kun metallipaloja on ilmaantunut öljyyn, joten koko öljyjärjestelmä tarvitsee puhdistusta uuden öljynsuodattimen lisäksi. Don't think so, more what you would expect after metal shards have appeared in the oil so the whole oil system needs cleaning and new oil/oil filter. [Turbon öljyputkeen] lisättiin alumiinifoliota, joka pitää löystyneen ketjun korjauksen yhteydessä asentaa, jos sitä ei ole jo asennettu."
Hyödyllinen ketju. Kiitokset RS:lle aktiivisesta roolista tiedon jakamisessa.
Itseäni jäi nyt vaivaamaan ovatko CAX ja CAXA yhtä ja samaa vaiko eri moottoriversioita?
Omani kun ilmaisee itseään näin:
LainaaAddress 01: Engine (CAX) Labels: None
Part No SW: 03C 906 016 BM HW: 03C 906 016
Component: MED17.5.5 8539
Revision: L3H04--- Serial number: VWX7xxxxxxxxxx
Coding: 0000072
Shop #: WSC 7xxxx 2xx 9xxxx
E: Tarrakin sanoo vain että "CAX", vaikka osalla näkyy siellä lukevan "CAXA", eli taitavat siis olla eri versioita? Tuon aloitusviestin siteeraukseen perustaen jäin pohtimaan olisiko CAX sitten jotenkin alttiimpi näille ongelmille kuin CAXA ja sitä uudemmat? Kaveri kyllä painotti viestissään tätä A- ja B-alkuisten konetyyppien oireeksi.
Renukka tuo uuden huippumoottorin 1,2 litraa. Huoltokustannukset pienenevät mm. jakoketjun ansiosta!!
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201107559 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201107559)
Lainaus käyttäjältä: re2 - 14.09.11 - klo:15:00
Itseäni jäi nyt vaivaamaan ovatko CAX ja CAXA yhtä ja samaa vaiko eri moottoriversioita?
Tuo viimeinen A taitaa olla vain jokin lisämääre ja CAX sitten yleisempi versiokoodi, sillä 92 kW:n 1.4 TSI on tyypiltään CAXC (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines)). Sinun koneesi pitäisi olla mallia CAXA.
Edit: Niin ja eipä kestä. Kiva jos joku näistä hyötyy.
Edit2:
LainaaE: Tarrakin sanoo vain että "CAX", vaikka osalla näkyy siellä lukevan "CAXA", eli taitavat siis olla eri versioita? Tuon aloitusviestin siteeraukseen perustaen jäin pohtimaan olisiko CAX sitten jotenkin alttiimpi näille ongelmille kuin CAXA ja sitä uudemmat? Kaveri kyllä painotti viestissään tätä A- ja B-alkuisten konetyyppien oireeksi.
Ehkä tuo on sitten aikaisempaa tuotantosarjaa? En kyllä yhtään tiedä johtaako se mihinkään käytännön eroihin koneissa.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 14.09.11 - klo:15:00
Hyödyllinen ketju. Kiitokset RS:lle aktiivisesta roolista tiedon jakamisessa.
Itseäni jäi nyt vaivaamaan ovatko CAX ja CAXA yhtä ja samaa vaiko eri moottoriversioita?
Omani kun ilmaisee itseään näin:
E: Tarrakin sanoo vain että "CAX", vaikka osalla näkyy siellä lukevan "CAXA", eli taitavat siis olla eri versioita? Tuon aloitusviestin siteeraukseen perustaen jäin pohtimaan olisiko CAX sitten jotenkin alttiimpi näille ongelmille kuin CAXA ja sitä uudemmat? Kaveri kyllä painotti viestissään tätä A- ja B-alkuisten konetyyppien oireeksi.
Jostain olin lukevinani että kone olisi alkuun tunnettu vain nimellä CAX ja myöhemmin kun alkoi tulla useampia versioita hiukan eri tehoisina tuli tuo lisäkirjain (CAXA, CAXC...). Minulla näyttää VCDS myöskin että on CAX, tuskin tuossa on noita eri versioita sen paremmin eroteltu.
Sinulla taitaa muuten olla VCDS:stä aika vanha versio, kun ei ole labelfileä olleenkaan tuolle koneelle? Minulla näyttää "Labels: 03C-906-016-CAX.clb".
CAXA on 1,4 TSI 90 kW.
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.09.11 - klo:15:34
CAXA on 1,4 TSI 90 kW.
Niin on myös CAX ymmärtääkseni. Mutta uskoisin että tuo viimeinen kirjain on vain joku "revisio", joten CAX ja CAXA (CAX malli A?) ovat sama asia. 92-kilowattinen on sitten CAXC.
90 kw CAXA -09 piti uudesta asti ulinaa tyhjäkäynniltä kierroksia nostettaessa. N. 30 tkm:n paikkeilla huomasin helisevän-kilisevän äänen kun tyhjäkäynnillä moottori oli lämmin ja hellitti kaasun isommilla kierroksilla. Esiintyi myös nakutusta 95:lla.
Huollossa tarkistettiin öljynpaine, sitä ei ollut. Öljypumppu ja koko jakopää pyörineen kaikkineen uusittiin n. 50 tkm:n kohdalla.
Sitten lakkasin kuuntelemasta ;D
No omassani on 32tkm ja vielä ei helise.
Ekat 15tkm meni Mobilin ESP tehdastäytöllä ja sen jälkeen onkin ollut Teboilin Carat.
1,4 tsi 90kw CAXA + dsg, käyttöönotto 9/2010 , 6/2011 ajettu 25 000km ketju, kiristäjä ja ö-pumpun imusiivilä + pultteja uusittu. Oireena ketjun rallatus n. 3sek käynnistyksen jälkeen.
Minua kiinnostaa tässä topicissa eniten kuka maksaa ja minkä verran. Selvää kai on, että 20 - 30 000 ajetun auton remontti menee täysin takuuseen, vai? Entä vanhemmat/enemmän ajetut?
Ainakin 103Kw moottorissa jakoketjuongelmat menee täysin tehtaan piikkiin jos autolla ajettu alle 100tkm ja huollettu merkkiliikkeestä.Näin toisella foorumilla kerrottiin.Tuossa moottorissahan on öljyputki vedetty liian läheltä turboa, eikä sitä ole suojattu.Jakopään voitelu kärsii näinollen, eli selkeä valmistusvirhe.
Lainaus käyttäjältä: Ville R - 15.09.11 - klo:17:11
Minua kiinnostaa tässä topicissa eniten kuka maksaa ja minkä verran. Selvää kai on, että 20 - 30 000 ajetun auton remontti menee täysin takuuseen, vai? Entä vanhemmat/enemmän ajetut?
Merkkiliike maksoi naapurin 103 kW:n remontin kokonaan, vaikka takuuaika oli jo päättynyt. TSI:llä oli ajettu 40"50 tuhatta kilometriä. Mutta naapuri pahoitti mielensä, kun huollossa oli sanottu, että ilmainen remontti tehdään "hyvän tahdon eleenä". Hänellä oli käsitys, että jakoketjun pitäisi kestää paljon pitempään. Seuraavassa autonvaihdossa kuuluu konsernikin vaihtuvan...
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 15.09.11 - klo:17:17
Ainakin 103Kw moottorissa jakoketjuongelmat menee täysin tehtaan piikkiin jos autolla ajettu alle 100tkm ja huollettu merkkiliikkeestä.Näin toisella foorumilla kerrottiin.Tuossa moottorissahan on öljyputki vedetty liian läheltä turboa, eikä sitä ole suojattu.Jakopään voitelu kärsii näinollen, eli selkeä valmistusvirhe.
Kummallista, että ehtona on huollettu merkkiliikkeessä. On se öljyputki siinä samassa paikassa ja väärin vedetty vaikka huollot tehtäisiin ei merkkiliikkeessä. Tuskinpa vika olisi tulematta jos oljyt yms. olisi vaihtanut merkkiliike. Maaginen kosketus kait.
Uskomatonta ettei sille öljyputken lämpösuojalle ole takaisinkutsua...
Joo, samalla kun meni itsellä jakopää remppaan niin vaihtoivat mullekin sen öljyputkiston "huoltosarjan". Kun olin asiasta lukenut jo etukäteen niin kysäisin suoraan että meneekö se nyt tarpeeksi kaukaa pakosarjasta. Vastaus oli hetken :o ilmeen jälkeen: "Menee, nyt pysyy turbokin kunnossa." Ja turbohan vaihdettiin samalla. ;D
Tässä ongelmassa on kyseessä alunperin moottorin suunnitteluvirhe. Moottorin konstruktio on suunniteltu toiminnallisesti väärin. Tällaisesta suunnitteluvirheestä vastaa VAG konsernin moottorinsuunnitteluosasto. Vrt öljyputken paikka tai jakoketjun mitoitus ja kiristysrullan toiminta.
Valmistusvirhe taas tarkoittaa sitä, että esim alihankkija yms on tehnyt jonkun moottorin osan väärin tai moottori on koottu vastoin hyväksyttyjä speksejä. Vrt. öljyputki on liian ahdas, ketju on väärästä teräksestä, kiristysrullassa on vikaa. Nämä esimerkkejä valmistusvirheestä.
Suunnitteluvirheitä syntyy tyypillisesti noin 20 vuoden välein eri autonvalmistajilla, kun sukupolvi vaihtuu suunnitteluosastolla. Silloin uudet tulokkaat rationalisoivat rakennetta ja eivätkä kokeneet ehdi deletoida noita uusia ideoita.
Touran TSI 103kW vm-08, BMY koneella, 38 800KM ja jakopää remppaan.
Ostin auton tässä kesällä, muutaman päivän ja 106km jälkeen syttyi 'moottori' vikavalo (=häiriö pakokaasujärjestelmässä). Eikun takas autoliikkeeseen, jossa piuhalla katsoivat että kampiakselin anturi hälyttää eikä kuittaannu pois. Auto AD-huoltoputiikkiin, joka vaihtoi anturin. Taas pääsi muutamn kilometrin, kun sytty sama vikavalo uudestaan. Sitte auto oikealle VW-pajalle, diagnoosi tuli nopeasti että jakopään ketju venynyt ja vaihtoon rullineen, vaihtoivat myös öljyputkea ja siivilää (turbosta ei mitään mainintaa ainakaan 3 sivuisessa työlistassa).
Lasku oli jotain 1800e josta maahantuoja maksoi 70% ja auton myynyt liike loput. Summassa oli öljyä ja suodatinta siis 'huoltoa' joka ei kuulunut maahantuojalle...(meni siis autoliikkeen piikkiin) Sijaisauton sain autoliikkeeltä, kun tähän kaikkeen meni pari viikkoa aikaa.
Ei alkanut kovin vakuuttavasti yhteiselo TSI Touranin kanssa !!!
Harmitti kyllä aikalailla, vaikkei maksanut menetettyä aikaa enempää.
Nyt korjausten jälkeen syyskuun 'kylmä' käynnistyksessä moottori värähtelee 1-2min niin voimakkaasti että sen tuntee ohjauspyörässä ja penkissä asti. Tällöinhän moottorin kierrokset on hieman yli 1000rpm:ää tyhjäkäynnillä, värinä pienenee oleellisesti kun kierrokset laskee norm. tyhjäkäynnille siis hieman alle 1000rpm:n. Toki silloinkin värinä on olemassa liki samalla syklillä ja varsin terävää mutta pienempänä eikä tunnu enää ohjaamossa.
Onko tämmönen ominaista TSI:lle ?
Täytyy varmaan käydä siellä vw-pajalla näyttämässä kun tuo TSI kokemus on sen verran ohkaista, ettei tiedä ollako huolestunut vai ei.
No voe sentään, eikös tsi olekaan mualiman paras mylly? Mikähän olisi viaton?
Lainaus käyttäjältä: Turis - 16.09.11 - klo:17:10
Nyt korjausten jälkeen syyskuun 'kylmä' käynnistyksessä moottori värähtelee 1-2min niin voimakkaasti että sen tuntee ohjauspyörässä ja penkissä asti. Tällöinhän moottorin kierrokset on hieman yli 1000rpm:ää tyhjäkäynnillä, värinä pienenee oleellisesti kun kierrokset laskee norm. tyhjäkäynnille siis hieman alle 1000rpm:n. Toki silloinkin värinä on olemassa liki samalla syklillä ja varsin terävää mutta pienempänä eikä tunnu enää ohjaamossa.
Onko tämmönen ominaista TSI:lle ?
Tämän ketjun perusteella väittäisin että ihan normaalia käytöstä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6708.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6708.0)
Ainakin niin olen itselleni uskotellut kun omakin 1.4TSI 103kW (BMY) tuota tekee. Noin muuten niin lähinnä odottelen että koskahan se jakopää sitten sanoo poks (ajettu nyt 70tkm). Keväällä auto kävi huollossa, turbon by-pass oli jumissa. Sanoivat siinä samalla että jakoketju näyttäisi olevan aavistuksen venynyt mutta ei kuulemma aiheuta vielä toimenpiteitä?? Kai se on volkkarin linja yleensäkin että kaikki ajakoon vehkeet ensin paskaksi ja parsitaan vasta sitten. ::)
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 16.09.11 - klo:17:24
No voe sentään, eikös tsi olekaan mualiman paras mylly? Mikähän olisi viaton?
Vaikka tuo oma TSI on toiminut moitteetta, niin en silti luota kyseiseen vehkeeseen niin paljoa, että voisin huoletta ajella vielä pitkään. Voihan se olla, että mitään ongelmia ei omalle kohdalle kerkiä tulla, ennen kuin auto menee vaihtoon. Jos "luotettavuutta" haluan, niin eiköhän se joku tuollainen perus tylsä 2.0l vapari olisi.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 16.09.11 - klo:18:38
Vaikka tuo oma TSI on toiminut moitteetta, niin en silti luota kyseiseen vehkeeseen niin paljoa, että voisin huoletta ajella vielä pitkään. Voihan se olla, että mitään ongelmia ei omalle kohdalle kerkiä tulla, ennen kuin auto menee vaihtoon. Jos "luotettavuutta" haluan, niin eiköhän se joku tuollainen perus tylsä 2.0l vapari olisi.
Näitä lukiessa tosiaan alkanut miettimään, kuinka kauan tuota 90kw tsi:tä on järkevää pitää.. Nyt on mittarissa 28,5tkm ja reilu vuosi takana. Mitään rallatusääniä ei ole kuulunut.
Kiinnostaisi kuinka laajalti tuota ongelmaa on ollut? Meillä auto on niin hellässä käytössä, että kuvittelisin sen vähentävän keskimääräistä riskiä. Lisäksi öljyt on vaihtunut jo kerran ennen ekaa tulevaa huoltoa.
Urpilainen varmaan pitää huolen siitä, että loppuviimeksi jopa näiden huimien korjauskustannusten jälkeen pääsee silti samoihin kustannuksiin, kuin vanhoilla kunnon VAGeilla.. :D Tarkoitan siis, että kohta se parin litran kulutussäästö vanhan liiton laitteisiin, tienaa ne korjauskulut kallistuneen menoveden ja ajoneuvoveron muodossa.. ???
Tyhmänä kysyn onko Audin 1.2 - 1.4 - 1.8 TFSI:ssä ollut samoja ropleemia? Vai onko TFSI eri kone kuinkakin paljon kuin TSI?
Onko 2.0TSI:ssä ollut ongelmia. Ainakaan tässä ketjussa ei niitä tainnut olla, toistaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: sr.v - 15.09.11 - klo:14:46
1,4 tsi 90kw CAXA + dsg, käyttöönotto 9/2010 , 6/2011 ajettu 25 000km ketju, kiristäjä ja ö-pumpun imusiivilä + pultteja uusittu. Oireena ketjun rallatus n. 3sek käynnistyksen jälkeen.
SUOLI 24 tulit?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 16.09.11 - klo:21:55
Tyhmänä kysyn onko Audin 1.2 - 1.4 - 1.8 TFSI:ssä ollut samoja ropleemia? Vai onko TFSI eri kone kuinkakin paljon kuin TSI?
Riippuu moottorista onko eroja ylipäätään, mutta ainakin Audin 2.0 TFSI:ssä on valvelift. Kannattaa katsoa wikistä "List of Volkswagen Group engines": http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Volkswagen_Group_engines (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Volkswagen_Group_engines)
Tuolta löytyy detaljeja niin bensa- kuin dieselkoneillekin.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 16.09.11 - klo:21:55
Tyhmänä kysyn onko Audin 1.2 - 1.4 - 1.8 TFSI:ssä ollut samoja ropleemia? Vai onko TFSI eri kone kuinkakin paljon kuin TSI?
Onko 2.0TSI:ssä ollut ongelmia. Ainakaan tässä ketjussa ei niitä tainnut olla, toistaiseksi.
Tänään oli aika laakkosella A4 tfsi 1.8t -08, joku kampanja jossa vaihdettiin jakoketjun kiristäjän laakeri ja mitä siihen nyt kuuluukin.
Mitään ongelmia tai ylimääräisiä ääniä ei ole ollut ja ajettu 120tkm.
Koneet eri rakenteita, joten sama ei koske kaikkia. Vai onko 1.2 TSi kone mitenkään samojen probleemien kone?
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 16.09.11 - klo:17:24
No voe sentään, eikös tsi olekaan mualiman paras mylly? Mikähän olisi viaton?
Tuohon en osaa vastata, mutta itse ajoin vuoden 1995 Passat 2.0 GL:llä yli 250 tuhatta kilometriä ilman ainoatakaan moottorihäiriötä ja lisäämättä tilkkaakaan öljyä 15 tuhannen kilometrin vaihtoväleillä. Ja auto on edelleen liikenteessä eri omistajalla...
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 16.09.11 - klo:23:10
Koneet eri rakenteita, joten sama ei koske kaikkia. Vai onko 1.2 TSi kone mitenkään samojen probleemien kone?
Lainattua naapuriketjusta käyttäjältä makkaive:
Myös 1.2 TSI on saanut osansa noista ketjuongelmista. Kävin tänään "päivittämässä" keväällä hommatun Fabia
TSIn moottoriohjelmiston uusimpaan paikallisessa Skoda-
liikkeessä. Kyselin huoltopäälliköltä tuosta 1.2 TSIn
ketjuongelmasta. Hän sanoi, että noita 1.2TSI -moottorisia
autoja, joissa tuota ongelmallisia ketjua oli käytetty, tuli
suomeen n.100 kpl ja ne on kaikilta jo tehtaan takaisinkutsuhuollossa korjattu kuntoon. Ketju ei siis pitäisi
olla enää riesa 1.2 TSI-koneissa.
45tkm ajettu plussa -10 1.4 Tsi 90kw moottorityyppi: CAXA Käynnistyksen jälkeen kilisi, ehkä vähän kolisikin:-) LMS Service teki jakopääremontin, takuuna. Osalistaus aika pitkä, osat yhteensä noin 800,, työn hinnasta ei tietoa, päivässä tuli kuntoon.
Hauskaa, että listassa on kaksi ketjukiristintä, toisen hinta on 45.40, ja toisen 430, :-)
Waiski
Tuoretta kokemusperäistä tietoa eiliseltä, avauduin myös tuonne VW Golf V -ketjuun:
Noin 80 000 ajokilometrissä (79000 km ja risat, VW Golf Variant V 2007 1.4 TSI DSG) vikakoodit EPC:stä sekä pakokaasujärjestelmästä. Huoltomiehen puhelindiagnoosi: aja vain, jos auto tuntuu olevan kunnossa.
Olihan se kunnossa, 25 kilometrin ajan. Sitten täysin yllättäen kierrosten lasku ja auton hyytyminen tien poskeen kolmen km:n päässä kotipihasta.
Hinausautolla maahantuojan valtuuttamaan paikkaan, josta tänään ensimmäiset puhelindiagnoosit (kun itse soitin):
Jakoketju hypännyt pois, "turbo osittain väljä". WTF? 80 000 kilometrissä?
Kustannusarviota odotellessa. Onko antaa märkäkorvalle neuvoja, miten toimia omien "vaatimusten"/ehdotusten suhteen? Lienee selvää, etten mitenkään iloisin mielin ole (kokonaan) omasta lompakostani maksamassa kyseistä remonttia >:(
Kustannusarvio tietysti kertoo sen mitä lopulta kannattaa tehdä, mutta itse varautuisin kertaamalla virhevastuun pykälät ja kaivamalla esiin kuluttaja-asiamiehen yhteystiedot. Lisäksi kannattaa lukea muiden kokemukset läpi täältä ja UltimateVW.com:in puolelta: http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=8658&sivu=1 (http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=8658&sivu=1)
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 09.11.11 - klo:14:55
Kustannusarviota odotellessa. Onko antaa märkäkorvalle neuvoja, miten toimia omien "vaatimusten"/ehdotusten suhteen? Lienee selvää, etten mitenkään iloisin mielin ole (kokonaan) omasta lompakostani maksamassa kyseistä remonttia >:(
Mun mielestä tosta aika toisinto omaan kokemukseeni. Tuossa allekirjoituksessani on oma kertomukseni ihan samasta asiasta, ja miten se päättyi. Loppukädessä ilmeisesti 30% olisi tullut maksettavaa, jos auto ei olisi itselleni ollut takuunalainen. 30% max mitä suostut maksamaan, vähempi parempi.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 09.11.11 - klo:14:55
Tuoretta kokemusperäistä tietoa eiliseltä, avauduin myös tuonne VW Golf V -ketjuun:
Noin 80 000 ajokilometrissä (79000 km ja risat, VW Golf Variant V 2007 1.4 TSI DSG) vikakoodit EPC:stä sekä pakokaasujärjestelmästä. Huoltomiehen puhelindiagnoosi: aja vain, jos auto tuntuu olevan kunnossa.
Olihan se kunnossa, 25 kilometrin ajan. Sitten täysin yllättäen kierrosten lasku ja auton hyytyminen tien poskeen kolmen km:n päässä kotipihasta.
Hinausautolla maahantuojan valtuuttamaan paikkaan, josta tänään ensimmäiset puhelindiagnoosit (kun itse soitin):
Jakoketju hypännyt pois, "turbo osittain väljä". WTF? 80 000 kilometrissä?
Kustannusarviota odotellessa. Onko antaa märkäkorvalle neuvoja, miten toimia omien "vaatimusten"/ehdotusten suhteen? Lienee selvää, etten mitenkään iloisin mielin ole (kokonaan) omasta lompakostani maksamassa kyseistä remonttia >:(
Oliko kyseessä 103kW 1.4 TSI? Jos oli niin siinähän on suunnittelumokana se, että turbon voiteluputki menee liian liki pakosarjaa ja sitä ei ole suojattu. Polttaa öljyt karrelle ja estää turbon voitelun ja tätä kautta öljynpaineella toimivan jakoketjukiristäjän toiminnan.
Jos tämä on keissi, et kyllä maksa penniäkään.
Kiitos vastauksista. Wekotin, kyseessä on juuri 103 kW 1.4 TSI.
Viestiketjun aiempien kirjoitusten mukaan maahantuoja maksaisi viulut omassakin tapauksessa (alle 100 tkm, merkkihuolloissa käytetty), mutta onko odotettavissa, että asia menee todella näin "kivuttomasti"? Ja siis kustanta(isi)vatko koko remontin?
Pärnäsen korjaamolta ei (yllättäen) ole kuulunut vielä mitään, huoltopäällikölle lähetetty sähköpostia.
Sen verran päivitystä omaan tilanteeseeni: Pärnäseltä on tullut nyt kolme vikadiagnoosia.
1) Huoltoneuvoja X: Ketju on hypännyt pois, turbo väljä. "Pahasti rikki"
2) Huoltopäällikkö: Emme vielä tiedä vioista ennen kuin selvitämme asiaa. Mutta ketju ei voi hypätä pois, jos auto käy vielä hyytymisen jälkeen.
(Auto kävi muutaman sekunnin pientareella, mutta päätin sammuttaa moottorin koska koneen ääni alkoi käydä "epänormaaliksi".)
3) Huoltoneuvoja Y: Ketju ei ole hypännyt pois, vain venynyt. Turbosta ei vielä voida sanoa mitään.
Mihin tässä sitten kannattaisi uskoa...(?)
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 11.11.11 - klo:13:32
Sen verran päivitystä omaan tilanteeseeni: Pärnäseltä on tullut nyt kolme vikadiagnoosia.
1) Huoltoneuvoja X: Ketju on hypännyt pois, turbo väljä. "Pahasti rikki"
2) Huoltopäällikkö: Emme vielä tiedä vioista ennen kuin selvitämme asiaa. Mutta ketju ei voi hypätä pois, jos auto käy vielä hyytymisen jälkeen.
(Auto kävi muutaman sekunnin pientareella, mutta päätin sammuttaa moottorin koska koneen ääni alkoi käydä "epänormaaliksi".)
3) Huoltoneuvoja Y: Ketju ei ole hypännyt pois, vain venynyt. Turbosta ei vielä voida sanoa mitään.
Mihin tässä sitten kannattaisi uskoa...(?)
Joulupukkiin. Sekin tuntuu varmemmalle vaihtoehdolle, kun huoltojen sadut ;D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.11.11 - klo:15:51
Oliko kyseessä 103kW 1.4 TSI? Jos oli niin siinähän on suunnittelumokana se, että turbon voiteluputki menee liian liki pakosarjaa ja sitä ei ole suojattu. Polttaa öljyt karrelle ja estää turbon voitelun ja tätä kautta öljynpaineella toimivan jakoketjukiristäjän toiminnan. - -
Minäkin otin yhteyttä merkkiliikkeeni huoltoneuvojaan ja kysyin, kannattaisiko autoni turbon voiteluputki tarkastaa, jotta mahdolliset vauriot voisi ehkäistä ennalta. Huoltoneuvoja lupasi palata asiaan heti, kun on saanut vastauksen maahantuonnista kustannuskysymykseen.
Tänään autoni kävi kutsusta ilmaisessa tarkastuksessa. Osoittautui, että voiteluputki on juuri kyseistä ongelmatyyppiä eli suojaamaton (kuvassa putken mutka näkyy kirkkaana korostetulla keskialueella). Minulle näytettiin myös vaihtoputkea, jonka mutka oli suojattu ulkoapäin eristeellä. Vaihto maksaisi n. 170 euroa, mutta maahantuoja ei kuulemma tee vaihtoa veloituksetta.
Sanoin, etten rupea nyt korjauttamaan tyyppivikaa omalla kustannuksellani, mutta jos vaurio tapahtuu, silloin vetoan virhevastuuseen ja vaadin veloituksetonta korjausta koko työlle. Ihmettelin maahantuojan asennetta tässä ongelmassa, kun esimerkiksi etuovien rullautumista on ennalta ehkäisty autossani jääpalojen asennuksella ja kahden tunnin työllä.
Jos turbo rikkoutuu ja jakoketju menee vaihtoon, virhevastuun kustannukset lienevät joka tapauksessa melko suuret maahantuojalle ja merkkiliikkeelle. Mutta minkäs mahtaa " kiitin huoltoneuvojaani hyvästä palvelusta ja sanoin näkemiin...
^Ei kyllä pysty ymmärtämään maahantuojan toimintaa. Kaipa ovat sitten katsoneet tilastoja, että riski on pieni, mutta asiakaspalvelussa (nimenomaan maahantuojan) on vielä paljon kehitettävää. Luulisi, että noita putkia kannattaisi ihan aktiivisesti vaihtaa niitä kun saa aika monta jo yhden moottorin hinnalla.
Oma epäilykseni on, että tuo ll-huoltoväli ei ainakaan pienennä tuota riskiä varsinkaan jos öljyt vaihtuu kahden vuoden välein.
No eikös tuohon mutkaan voi keriä jotain eristenauhaa ihan itse? Vai onko liian hankala paikka?
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.11.11 - klo:15:34
No eikös tuohon mutkaan voi keriä jotain eristenauhaa ihan itse? Vai onko liian hankala paikka?
Putki on niin ahtaassa paikassa, ettei siihen pääse käsiksi ilman purkutoimia. Ja tuskinpa mikään eristenauha semmoisenaan riittäisi. Minulle muovipussissa näytetyssä vaihto-osassa oli mutkassa ja siitä eteenpäin melkoinen möykky jotain hopealle vivahtavaa eristettä. Työ kai siinä korjauksessa eniten maksaisi...
Eihän tuo mutka sinulla ole ylikuumana ollut, kun putken pintaväri ei ole punertunut.
Pitää kokeilla sopiiko esim ohut jäykkä vuorivilla, hormivilla, tuohon jotenkin.
Plussani on 2/2010 käyttöön otettu eli 2009/2010 vuoden vaihteen tuotantoa ja varmaan sama öljyputki.
Mutta onhan nämä 90 kW:n koneet rakenteeltaan muutenkin erilaisia kuin tuplaturbot.
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.11.11 - klo:17:03
Eihän tuo mutka sinulla ole ylikuumana ollut, kun putken pintaväri ei ole punertunut.
Eipä kai, ja eiväthän kaikki vastaavat ole rikkoutuneet kovassakaan ajossa vielä tähän päivään mennessä. Mutta jakoketjuvahinkojen tapahduttua tuo putki kuulemma aina vaihdetaan eristettyyn malliin.
Kyllä minulta jäävät kotikonstit tekemättä. Toivottavasti putki kestää, mutta jos se palaa, niin sitten tulee asiaa korjaamolle. Onpahan jo siellä tiedossa, että olen selvillä ongelmasta...
Juu, kyllä ketjuhommien yhteydessä tuli putki automaattisesti vaihdettua. Varsinkin kun turbokin oli jo sökö, ei tarvinnut sitä erikseen pyydellä. ;D
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 16.11.11 - klo:17:33
Juu, kyllä ketjuhommien yhteydessä tuli putki automaattisesti vaihdettua. Varsinkin kun turbokin oli jo sökö, ei tarvinnut sitä erikseen pyydellä. ;D
Kuulostaa rohkaisevalta. :D Minun vähillä ajoillani saattaa mennä pitkäänkin, ennen kuin tyyppiviat aktivoituvat. Sitten on korjattavana vähän ajettu mutta suhteellisen iäkäs auto. Saattaa tulla omaa maksuosuutta virhevastuunkin puitteissa. >:(
Mitenkäs DYYDin tapauksessa tuon remontin kustannuspuoli jakautui?
Mulla oli niin onnellinen tilanne että Veho hoiti sen osuuden, jota multa olisi ehkä yritetty riistää. En tiedä kuka maksoi ja mitä, tiedän vain loppusummia.
Mulla hajosi CAXA:sta (90kW) 42tkm:n kohdalla nokka-akselin ajoituksen sääädin. Oireena parin kolmen sekunnin nakutus kylmänä tai ei käynnistynyt kylmänä olleenkaan. Nakutus muistutti vanhaa diisselikonetta. Ketju oli kuulemma hieman venynyt ja kuluneen näköinen niin se ja kiristimet vaihtui samalla (huom! 42tkm!!!). Tämäkin takuun ulkopuolella maahantuojan piikkiin, onneksi.
Toivottavasti 1.8TSI kestäisi, öljyt ainakin vaihtuu nykyiseen 15tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 16.11.11 - klo:17:31
Kyllä minulta jäävät kotikonstit tekemättä. Toivottavasti putki kestää, mutta jos se palaa, niin sitten tulee asiaa korjaamolle. Onpahan jo siellä tiedossa, että olen selvillä ongelmasta...
Teollisesti valmistetun tuotteen designin (tässä yhteydessä ei tarkoiteta ulkonäköä ja muotoilua) muutoksia ei kuulu tehdä asiakkaan toimesta ominpäin vaan valmistajan/myyjän antamilla spekseillä ja ohjeilla mennään. Teet jotakin muutoksia ominpäin niin vaikutus kohdistuukin kolmanteen asiaan ja ennalta arvaamattomiin tekijöihin.
Asiakas tankkaa ja ajaa sen mukaan mitä mittariston varoitusvalot näyttävät, valmistaja/myyjä huoltavat speksaamansa ohjelman mukaan ja tekevät asialliseksi katsomansa korjaukset jälkikäteen ja korjaavat homma takuuseen jos tarpeen. Siksi uusilla autoilla tässä ajetaan, ettei tarvitse nuuskia konepellin alla ihmettelemässä jokaista putkea ja epäilemässä onkohan saksalainen insinööri ottanut tämän ja tuon asian huomioon suunnittellessaan putkien reitit sinne sun tänne.
Aion itsekin siirtyä kiinteään 15tkm huoltoväliin. Tavallisilla öljyillä ja näillä vuotuisilla kilometreillä tuntuu parhaalta ratkaisulta. Autostanihan hajosi moottori kun mittarissa oli vain 38000km.
Lainaus käyttäjältä: ATM - 17.11.11 - klo:22:36
Aion itsekin siirtyä kiinteään 15tkm huoltoväliin. Tavallisilla öljyillä ja näillä vuotuisilla kilometreillä tuntuu parhaalta ratkaisulta. Autostanihan hajosi moottori kun mittarissa oli vain 38000km.
Mulla on kanssa tarkoituksena käyttää kiinteää huoltoväliä, ~20tkm vuotuisilla ajoilla ja talven runsaalla pätkäajolla uskoisin sen olevan parempi ratkaisu. Öljykin on silloin puolet halvempaa niin kustannusvaikutus jää olemattomaksi, lisäksi ison huollon välin saa venytettyä tasan 30tkm kohdalle kun muuten se jäisi jonnekkin 25tkm nurkille.
Kestoon liittyen , mulla on ketju kestänyt mun aikanani
103kW Jetta 42 tkm
90kW Pasu 38 tkm CAXA
118kW pasu 19tkm CDAA
Auto vaihtui ennen ketjua :D
Öljyt on vaihtunut 15tkm välein
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 17.11.11 - klo:22:32
Siksi uusilla autoilla tässä ajetaan, ettei tarvitse nuuskia konepellin alla ihmettelemässä jokaista putkea ja epäilemässä onkohan saksalainen insinööri ottanut tämän ja tuon asian huomioon suunnittellessaan putkien reitit sinne sun tänne.
Selvästi tarvitsisi, kun tällaisia mokia kerran ilmenee. ;) Täydellisessä maailmassahan se menisi juuri noin kuin sanoit, että asiakkaan ei tarvitsisi huolehtia kuin nesteiden tankkauksesta ja ajamisesta. Todellisuudessa kannattaa kuulostella ja tutkailla auton mielialoja, että saa mahdollisimman paljon vikoja korjattua takuuaikana.
Lainaus käyttäjältä: mackaiveri - 17.11.11 - klo:23:15
Kestoon liittyen , mulla on ketju kestänyt kunnes auto vaihtui:
103kW Jetta 42 tkm
90kW Pasu 38 tkm CAXA
118kW pasu 19tkm CDAA
Öljyt vaihtuu 15tkm välein
Siinäs näätte. Onhan nää nykyautot todella hyviä, kun näin kauan ketjukin kestää peräti 19, 38,42,. Monia mersuja ollut jonka alkuperäisillä ketjuilla ajettu satoja tuhansia ja matka jatkuu...
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 17.11.11 - klo:22:32
Asiakas tankkaa ja ajaa sen mukaan mitä mittariston varoitusvalot näyttävät, valmistaja/myyjä huoltavat speksaamansa ohjelman mukaan ja tekevät asialliseksi katsomansa korjaukset jälkikäteen ja korjaavat homma takuuseen jos tarpeen.
Noin minäkin ajattelen ja käytännössä teen. Mutta kahden vuoden takuu on niin lyhyt, että jos et alvariinsa vaihda autoa, eteen saattaa tulla tilanteita, jolloin on ruvettava selvittämään virhevastuun periaatteita ja käytäntöjä. Jos et silloin vahdi etujasi, niin maksumieheksi helposti joudut, vaikka olisi kyseessä selvä tyyppivika.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 17.11.11 - klo:23:49
Noin minäkin ajattelen ja käytännössä teen. Mutta kahden vuoden takuu on niin lyhyt, että jos et alvariinsa vaihda autoa, eteen saattaa tulla tilanteita, jolloin on ruvettava selvittämään virhevastuun periaatteita ja käytäntöjä. Jos et silloin vahdi etujasi, niin maksumieheksi helposti joudut, vaikka olisi kyseessä selvä tyyppivika.
Meillä on sama ongelma vaimon käytössä. Se ajaa reilu 20tkm vuodessa ja niin rauhallisesti, että kaikki "tyyppiviat" tulee vasta tuplasti myöhemmin kuin muilla. Öljyt vaihtuu meilläkin kerran LL-huollon välissä ja kone lämmitetään aina eberillä jne.. Tällöin arpaonnen osuessa esim. 4v. vanhana 80tkm mittarissa ketutus taattu. Meillä uusi auto on pihassa vain turvallisuuden ja mukavuuden/ominaisuuksien nimissä. Luotettavuudella kun ei ole ainakaan VAG tuotteissa mitään korrelaatiota iän kanssa.
Itse olen kamppaillut autonvaihtotuskissa, kun en pysty päättämään valitsenko 330d bemarin vai A4 3.0tdi:n. Audia puoltaisi nuorekkaampi ulkonäkö (malttaisin pitää pidempään, kuin juuri poistuvaa farkkubemua). Bmw:n puolesta taas puhuisi mm ylivertainen istuin ja määrätynlainen materiaalien laatu. Jos pitää päättää sen perusteella, osaako valmistaja tehdä ketjukoneita ja mikä on maahantuojan maine ja teot ongelmien sattuessa, niin siirryn kyllä VAG-leiristä muualle.
Lisätään vielä, että korrelaatiota VAG tuotteissa ei ole aiemmin ollut iän ja vikaherkkyyden välillä.. ;D
nimimerkillä kohta 8v. passatilla ilman murheita.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 18.11.11 - klo:07:15
Lisätään vielä, että korrelaatiota VAG tuotteissa ei ole aiemmin ollut iän ja vikaherkkyyden välillä.. ;D
nimimerkillä kohta 8v. passatilla ilman murheita.
Minä ajelin käytettynä ostetuilla turbottomilla bensa-Passateilla 25 vuotta, eikä niiden moottoreissa tai voimansiirrossa koskaan ilmennyt häiriöitä tai vikoja.
Päivitystä omaan ongelma-TSI:n tapaukseen:
Ensi viikolla tulee kuulemma "moottoriasiantuntija", joka purkaa konehuoneen sisällön osiksi pöydälle. Tällä hetkellä tuorein diagnoosi on se, että ketju on venynyt, "ahdin ja kansi vaurioituneet". VW ollut siis nyt Pärnäsen korjaamolla 2,5 viikkoa.
"Jos ei ole varaosia, ne tilataan Ruotsin päävarastolta tai tehtaalta Saksasta".
Kustannusten jako on tähän mennessä ollut sen verran esillä, että "proseduurin mukaisesti" Pärnänen "anoo" tehtaalta kustannusten korvaamista.
Vielä ei ole kukaan hönkäissytkään siihen suuntaan, että maahantuoja "automaattisesti" vastaisi kustannuksista alle 100 tkm ajetuissa, merkkihuollatetuissa yksilöissä, kuten tässä viestiketjussa on aiemmin kirjoiteltu. Toisaalta tuo "anomus" saattaa sitten olla vain jotain Pärnäsen jargonia.
Ja sen verran edittiä, kun tuli mieleen msvahnin mietteistä, että jos tuon VW:n saan (ehjänä) jossain vaiheessa myytyä niin voipi olla, että korvaaja löytyy BMW 330 Touring -mallistosta.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 18.11.11 - klo:15:44
Kustannusten jako on tähän mennessä ollut sen verran esillä, että "proseduurin mukaisesti" Pärnänen "anoo" tehtaalta kustannusten korvaamista.
Vielä ei ole kukaan hönkäissytkään siihen suuntaan, että maahantuoja "automaattisesti" vastaisi kustannuksista alle 100 tkm ajetuissa, merkkihuollatetuissa yksilöissä, kuten tässä viestiketjussa on aiemmin kirjoiteltu. Toisaalta tuo "anomus" saattaa sitten olla vain jotain Pärnäsen jargonia.
Minulle VW:n merkkihuollossa kerrottiin takuuasioista niistä tiedustellessani että:
- Tehtaan myöntämä 2:n vuoden takuu on todellakin 2 vuotta. Ei päivääkään enempää. Jos auto vikaantuu sen jälkeen ja joku tulee kuluissa vastaan tai tekee sen takuuseen on se vain ja ainoastaan maahantuoja ja joissain tapauksissa auton myynyt liike. Tehdas siis ei maksa mitään 2:n vuoden jälkeen.
- Jos auto on vielä ensimmäisellä omistajalla niin maahantuoja yleensä korvaa noin 3:n vuoden ikään asti aika hyvin, tosin tapaukset katsotaan aina erikseen. Jos autoa ajaa toinen omistaja niin on aina hankalampaa saada takuuseen 2:n vuoden jälkeen. Ekalla omistajalla on mahdollisuuksia isoissa remonteissa saada hyvitystä tuon kolmen vuoden jälkeenkin.
^
Joko kyseinen henkilö joka näin sanoi ei ollut tehtäviensä tasalla tai valehteli tietoisesti. Takuu VW:llä loppuu kun kaksi vuotta auton käyttöönotosta kuluu. Sitten jatkuu virhevastuu. Siinä ei ole ajalla mitään tekemistä vaan siinä punnitaan kilometrejä kuinka kauan kyseinen rikki mennyt osa kestää tai siis pitäisi kestää. Nyt varmaan oli kyse siitä että tehdas ei maksa kahden vuoden jälkeen mitään suoraan asiakkaalle vaan joko myyjäliike tai maahantuoja. Ihminen jolla on aivot joilla hän osaa ajatella, ei usko kaikkia mitä sanotaan, vaan kyseenalaistaa. Ei kait nyt liike tai vw:n maahantuoja omasta pussistan maksa mitään tehtaan tekemiä virheitä oli auto sitten kuukauden tai viiden vuoden vanha.
Kuten skrikokin tuossa toi esille, takuu on myyjäliikkeen, maahantuojan tai valmistajan antama vapaaehtoinen lisäetu. Virhevastuu taas perustuu kuluttajasuojalakiin ja valmistajan vastuuseen tuotevirheestä. Se, että kuka korvaa ja mitä kahden vuoden takuun ummettua on varmaan tapauskohtaista. Sen olen ainakin itsekin takuu-asioiden kanssa tapelleena ymmärtänyt, että viat tulee/kannattaa ennen takuun umpeamista raportoida huoltoon niin menevät takuuseen vielä takuun päätyttyäkin, esim. tuo DSG-asia omalla kohdalla.
Takuun päätyttyä kyse on virhevastuusta ja noissa asiakas aika usein on maksumiehenä jollakin osuudella. Maahantuoja ja myyjä (myyjäliike) sitten sopivat keskenään maksuosuuksista. Usein myös "good-willinä" jos auto on aina huollettu myyntiliikkessä jne. voi tuokin osuus pienentyä jopa nollaan. Asia tosin on siinä kohtaa sitten eri jos kuluttajaviranomaiset on asiaan sotkettu ja käräjillä päätetään korvauksista.
LainaaMinulle VW:n merkkihuollossa kerrottiin takuuasioista niistä tiedustellessani että:
- Tehtaan myöntämä 2:n vuoden takuu on todellakin 2 vuotta. Ei päivääkään enempää. Jos auto vikaantuu sen jälkeen ja joku tulee kuluissa vastaan tai tekee sen takuuseen on se vain ja ainoastaan maahantuoja ja joissain tapauksissa auton myynyt liike. Tehdas siis ei maksa mitään 2:n vuoden jälkeen.
- Jos auto on vielä ensimmäisellä omistajalla niin maahantuoja yleensä korvaa noin 3:n vuoden ikään asti aika hyvin, tosin tapaukset katsotaan aina erikseen. Jos autoa ajaa toinen omistaja niin on aina hankalampaa saada takuuseen 2:n vuoden jälkeen. Ekalla omistajalla on mahdollisuuksia isoissa remonteissa saada hyvitystä tuon kolmen vuoden jälkeenkin.
Vai että maahantuoja maksaa nämä tyyppiviatkin? Minulla on ollut ihan eri kuvitelma asiasta. Mutta kuka maksaa maahantuojalle?
No joo, oikaistaan sen verran että tyyppivioista ei ollut puhetta. Mutta ei jakoketjua, kiristintä ja esim. DSG:tä lasketa tyyppiviaksi.
LainaaNo joo, oikaistaan sen verran että tyyppivioista ei ollut puhetta. Mutta ei jakoketjua, kiristintä ja esim. DSG:tä lasketa tyyppiviaks
i.
Minulla vaihdettiin kesällä yli kolmivuotiaasta Skodasta tuulilasi vuodon vuoksi. Oli reklamoitu vika, joka luullakseni meni tehtaan piikkiin. Vaikea uskoa, että maahantuoja näitä laajempia vikajuttuja maksaa. Varmaan hyvän asiakkuuden perusteella joissain vioissa näin käy ja hyvä niin. Onpa myös huoltoliikekkin joitain juttuja ottanut omalle kontolle.
Kyllä myös tehdas maksaa takuuajan jälkeisiä korjauksia. Mitään nyrkkisääntöä tuosta ei voi antaa, riippuu tapauksesta. Ja sittenhän on toki näitä joissa esim. asiakas, myyjäliike ja maahantuoja maksaa jokainen 1/3 rempasta. Tyylejä on monia.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 18.11.11 - klo:19:59
i.
Minulla vaihdettiin kesällä yli kolmivuotiaasta Skodasta tuulilasi vuodon vuoksi. Oli reklamoitu vika, joka luullakseni meni tehtaan piikkiin. Vaikea uskoa, että maahantuoja näitä laajempia vikajuttuja maksaa. Varmaan hyvän asiakkuuden perusteella joissain vioissa näin käy ja hyvä niin. Onpa myös huoltoliikekkin joitain juttuja ottanut omalle kontolle.
Myös maahantuojat kustantaa takuuajan jälkeisiä korjauksia pitääkseen merkki uskollisuudesta ja hyvästä maineesta huolta.
Kyseenalaistamisen vuoksi tuota tenttasinkin huollossa, en tunnusta itseäni ihan aivottomaksikaan. Toistin täällä vain kuulemani. Ja en silti usko että vaikka tuota kytkinpakettini vaihtoa laskutetaan ensin maahantuojalta ja sitten maahantuoja tehtaalta -> kallista ja hankalaa. Ja ei lasku varmasti lähde suoraan huollosta tehtaalle. Jos tehdas antaa 2 vuoden takuun, niin miksi se ihmeemmin korvailisi tällaisia pikkujuttuja erikseen. Raha voi varmasti vaihtaa omistajaa muutenkin tai se voi olla huomioitu autojen hinnassa jo maahantuojalle myydessä eli oma oletukseni on että maahantuojan on pitänyt laittaa katteista vähän ylimääräistä sivuun näitten vikojen korjaamiseen maineensa ylläpitämiseksi.
LainaaKyllä myös tehdas maksaa takuuajan jälkeisiä korjauksia. Mitään nyrkkisääntöä tuosta ei voi antaa, riippuu tapauksesta. Ja sittenhän on toki näitä joissa esim. asiakas, myyjäliike ja maahantuoja maksaa jokainen 1/3 rempasta. Tyylejä on monia.
Joo ja paras mitä olen kuullut, on että liike laskuttaa sinua ja myös maahantuojaa samasta korjauksesta. Kannattaavaa todellakin. Mutta tehdas varmaan maksaa sellaiset todetut laatupoikkeamat. kuten tuo Fabian tuulilasin, koska se on täysin kokoonpanon ongelma.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 18.11.11 - klo:23:20
Joo ja paras mitä olen kuullut, on että liike laskuttaa sinua ja myös maahantuojaa samasta korjauksesta. Kannattaavaa todellakin. Mutta tehdas varmaan maksaa sellaiset todetut laatupoikkeamat - -
Kylläpä nämä virhevastuukysymykset ovat todella mystisiä asioita! Eikö todellakaan kellään ole varmaa tietoa asioista, vai vaihtelevatko käytänteet eri merkkien, maahantuojien ja valmistajien osalta? Eikö joku osaisi jotenkin selvittää näitä asioita tai ihan oikeasti avautua, jos tietää miten ne hoidetaan?
Kun minulla on ollut muutamia virhevastuujuttuja, en toistaiseksi ole maksanut mitään, mutta merkkiliikkeen huoltoneuvojan epämääräisistä puheista ei ole selvinnyt, kenen piikkiin korjaukset lopulta menevät. Tuntuu siltä kuin merkkiliike odottaisi asiakkaalta jonkinlaista myötätuntoa siitä, että liike on joutunut ikään kuin välikäteen, kun sen myymä tuote ei ole ollut niin hyvä kuin on annettu kaupanteossa ymmärtää!
Virhevastuu ja sillai..
Mä kysyin kaupantekotilanteessa nyt Passatin mulle myyneeltä pojanklopilta että hajoaako tästä DSG ennen 45tkm, niin ei osannut sanoa.. Hymähti poikamaisesti.. Joten kaikilla myyjillä ei ole kovin suuri luottamus omiinsa..
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.11.11 - klo:23:35
Kylläpä nämä virhevastuukysymykset ovat todella mystisiä asioita! Eikö todellakaan kellään ole varmaa tietoa asioista, vai vaihtelevatko käytänteet eri merkkien, maahantuojien ja valmistajien osalta? Eikö joku osaisi jotenkin selvittää näitä asioita tai ihan oikeasti avautua, jos tietää miten ne hoidetaan?
Kun minulla on ollut muutamia virhevastuujuttuja, en toistaiseksi ole maksanut mitään, mutta merkkiliikkeen huoltoneuvojan epämääräisistä puheista ei ole selvinnyt, kenen piikkiin korjaukset lopulta menevät. Tuntuu siltä kuin merkkiliike odottaisi asiakkaalta jonkinlaista myötätuntoa siitä, että liike on joutunut ikään kuin välikäteen, kun sen myymä tuote ei ole ollut niin hyvä kuin on annettu kaupanteossa ymmärtää!
Kyllä se usein sellaista "tappelua" on takuuajan jälkeen. Eihän meistä kukaan halua mennä pussille vapaaehtoisesti, et sinä, en minä, ei myyjä, ei maahantuoja eikä tehdas. Virhevastuu tarkoittaa sitä, että myyjäliike tai ekalle omistajalle maahantuoja on vastuussa tuotteessa ilmenevästä virheestä. Siitä mikä on virhe tulee erimielisyyttä. Jos esimerkiksi vaihdelaatikko hajoaa ja vaihteet eivät mene päälle on kyseessä virhe. Sitten mietitään kauanko vaihdelaatikon tulisi kestää. Siinä tulee usein erimielisyyttä, koska missään ei ole sanatarkasti sääntöä kilometreistä tai ajasta. Sitten jos moottori hajoaa esim. 30 000 km ja saat uuden moottorin tilalle. Lasketaan vaikka moottorin iäksi 300 000 km. Joudut maksamaan 10% kustannuksista kun saat uuden moottorin ja autosi paranee.Toisaalta auto huononee verrattuna autoon jossa on ehjä 30 000 aj. moottori. Ei kukaaan mainosta uudehkoa autoa myydessään, että uudella moottorilla. Kyllä ostaja ihmettelee, että mikä paska tuo on kun konekin jo poikinut.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 19.11.11 - klo:00:14
Ei kukaaan mainosta uudehkoa autoa myydessään, että uudella moottorilla. Kyllä ostaja ihmettelee, että mikä paska tuo on kun konekin jo poikinut.
Eipä niin, ainakaan nykyään, mutta 1980-luvun alkupuolella ostin ensimmäisen käytetyn Passatini, joka oli varustettu "vähän ajetulla vaihtomoottorilla". Hyvin kone pelasikin, mutta maalipinta kärrystä alkoi pahasti rapistua, kunnes vaihdoin sen uudempaan VW Santanaan...
LainaaToisaalta auto huononee verrattuna autoon jossa on ehjä 30 000 aj. moottori. Ei kukaaan mainosta uudehkoa autoa myydessään, että uudella moottorilla. Kyllä ostaja ihmettelee, että mikä paska tuo on kun konekin jo poikinut.
Se riippuu tapauksesta. Itse ainakin myyn autoa ihan todellisen historian pohjalta, Moottorin vaihto voi olla ihan positiivinen asia, jos historia pitää.
Se on hienoa tämä VAGinistin elämä. Toimikoon tämä postaus päivityksenä edellisiin - sekä henkireikänä stressille ja vauhdilla kohonneelle v*tutuskäyrälle.
Tänään tuli soitto huollosta, jossa auto on majaillut reilu kolme viikkoa. Ovat kiinnittäneet huomiota auton huoltohistoriaan, syyn löydätte helposti oheisesta tapahtumakuvauksesta.
Long Life -huolto-ohjelman mukaisesti vein auton huoltoon päivälleen vuosi sitten, kilsoja oli takana 56753. Liikkeeksi valikoitui hintaseurannan pohjalta paikka, joka kertomansa mukaan täyttää autovalmistajan (VW) vaatimukset. Siis ei mikään nyrkkipaja, vaan iso, useamman toimipisteen paikka.
Mielestäni ei missään vaiheessa jäänyt epäselväksi, että kyse on longlife-huollosta ja sen tuomista vaatimuksista.
Siellä eivät, tiskillä olleista mainoksista huolimatta (!) pystyneet vaihtamaan DSG:n öljyjä, joten laatikkolitkut vaihdettiin auton ostopaikassa.
Nyt huoltoliike on "selvittänyt", ettei moottoriöljyt vaihtanut liike käyttänyt tehtaan suosittelemaa öljyä, näin minulle totesi puhelimitse huoltomekaanikko.
Löysin kuitin vuoden takaisesta huollosta, öljyn kohdalla lukee Neste City Pro W LL 5W/30. Eikös tuo LL ole longlife? Tai sitten on, mutta tehtaalle se ei kelpaa (?)
Nyt sitten huoltoliike yrittää selvittää tämän öljynvaihdon tehneen toimijan kanssa tilannetta. Suomeksi: korvausvastuuta.
Oma kiehumispisteeni on sen verran korkealla, etten tiedä mitä sanoisi.
Ranskalaisittain:
- Näin saadaan huomio pois itse ongelman ytimestä, rakenneviasta konepellin alla?
- Tehdas voi vedota siihen, ettei huolto-ohjelmaa ole noudatettu ja näin valmistaja ei korvaa lanttiakaan (?)
- Kiivastuin huoltomekaanikolle tuosta huomionkääntämisestä ja kysyin suoraan, että "varmoista lähteistä saamieni tietojen mukaan näitä juttuja on useampiakin kahden ahtimen TSI-Volkkareissa". Sain vastauksen, "onhan näitä ketjujuttuja ollut". Mutta kun kääntävät huomioon öljyyn.
- Minunko olisi pitänyt vahtia öljynvaihtoa tasan vuosi sitten, että laittavat varmasti oikeaa mönjää koneeseen?
Ja vielä:
- Nyt jos öljynvaihdon tehnyt liike ei korvaa, mikä on järkevä seuraava askeleeni :-\
Tämä kortti katsotaan loppuun asti, vaikka se tietäisi reissua käräjäoikeuteen. Toistaiseksi odotan, mitä huoltoliikkeestä kuuluu. Kustannuksista ei ole puhuttu vielä sen tarkemmin sanaakaan.
Ylihuomenna purkavat kotteron konepellin alaisen maailman osiin ja sitten selviävät tarkemmat vahingot.
Vastahan se romu on siellä ollut kolmisen viikkoa >:(
Jouluksi kotiin -toivetta ei liene järkevä elätellä. PRKL!
Edit: Olen auton ensimmäinen omistaja ja mittarissa siis 79 000 kilometriä.
,,ärimmäisen paska juttu, kertakaikkiaan.
Tämä tosiaan kannattaa tapella loppuun asti.
Btw, Nesteen sivuilla (http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589%2C2655%2C2698%2C2706%2C3182 (http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589%2C2655%2C2698%2C2706%2C3182)) ei tuota LL -kirjainparia ole tuon Skoda,Volkkari jne rimpsun yhteydessä, ainakaan näin pikaisella vilkauksella katsottuna.
Liekö työn tehnyt liike lirauttanut sitten väärät litkut? Tällöin maksajaa ei ole vaikea löytää.
Huonoa tuuria todella.
Mistä liike siis selvitti mitä öljyä on käytetty?
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 22.11.11 - klo:17:11
Löysin kuitin vuoden takaisesta huollosta, öljyn kohdalla lukee Neste City Pro W LL 5W/30. Eikös tuo LL ole longlife? Tai sitten on, mutta tehtaalle se ei kelpaa (?)
Tämän mukaan olisi ihan oikeata kamaa:
http://www.tampereenoljytukku.com/cat/product_details.php?p=198 (http://www.tampereenoljytukku.com/cat/product_details.php?p=198)
Paska juttu tosiaan. Voimia taistoon!
Nämä ovat kyllä niitä tilanteita, jossa merkkihuollon leimalla olisi merkitystä. Onneksi olet kuitenkin auton 1. omistaja. Ymmrsin, että tuo paja ei ollut VW-merkkiliike vaan tyyliin näitä VW-merkkiin erikoistuneita liikkeeitä kuten W-Vauhtipiste jne.
Kannattaa tosin tarkistaa tuo öljy uudestaan. Oliko Neste City Pro W LL III 5W-30 vai Neste City Pro LL 5W-30. Ensimmäisellä on 504.00/507.00 -luokitus jälkimmäisellä 502.00 joten sekin kelpaa kiinteälle huoltovälille.
Mutta varmasti voi sanoa, että öljy ei tuota moottoria rikkonut.
Kuitissa lukee nimikkeen/työselitteen kohdalla, että Neste City Pro W LL 5W/30. Tampereen Öljytukun linkki lähti "diplomaattisen" kummastelun kera huoltomekaanikolle (joka väitti kyseistä litkua "vääräksi" huolto-ohjelman kannalta), jonka kanssa viereenkirjoittanut on asioinut
Huoltoliike kyseli jo viime viikolla, että olisiko minulla kuittia tästä huollosta. Vastasin, että epätodennäköisesti.
Sillä aikaa, kun kaivelin taskuja ja arkistoja, oli huoltoliike käsittääkseni soittanut tälle öljynvaihdon tehneelle korjaamolle ja rekisteritunnuksella (olettaisin) saanut tiedot öljyn laadusta.
Viime perjantaina kuitti sitten sattui löytymään laukun sivutaskusta. Hyvä niin. Nyt on mustaa valkoisella.
Siltä tämä kovin vahvasti tuntuu, että kuluttajariitalautakuntaan (tjsp.) tämä keissi etenee. Siitähän se riippuu, miten öljynvaihtajataho kustannusvaatimuksiin suhtautuu. Merkkihuollolla/maahantuojalla on näköjään vain yksi intressi: löytää tekosyy/porsaanreikä, jolla pestä kätensä koko hommasta.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 22.11.11 - klo:19:37
Siltä tämä kovin vahvasti tuntuu, että kuluttajariitalautakuntaan (tjsp.) tämä keissi etenee. Siitähän se riippuu, miten öljynvaihtajataho kustannusvaatimuksiin suhtautuu. Merkkihuollolla/maahantuojalla on näköjään vain yksi intressi: löytää tekosyy/porsaanreikä, jolla pestä kätensä koko hommasta.
Tuolla ”longlifestä kiinteään huoltoväliin” -ketjussa arvuuttelin, ”voisiko ainakin teoriassa olla mahdollista, että joissain vikatapauksissa maahantuoja tai valmistaja voisi kiistää vastuunsa vedoten siihen, että tehtaan asettamaa longlife-huolto-ohjelmaa on menty peukaloimaan.” (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7520.msg174821#msg174821 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7520.msg174821#msg174821))
Eikö noissa ”Nuoren Wertherin kärsimyksissä” (vrt. Goethe 1774) ole jo oireita sensuuntaiseen prosessiin?
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 22.11.11 - klo:17:11
Mielestäni ei missään vaiheessa jäänyt epäselväksi, että kyse on longlife-huollosta ja sen tuomista vaatimuksista.
...
- Kiivastuin huoltomekaanikolle tuosta huomionkääntämisestä ja kysyin suoraan, että "varmoista lähteistä saamieni tietojen mukaan näitä juttuja on useampiakin kahden ahtimen TSI-Volkkareissa". Sain vastauksen, "onhan näitä ketjujuttuja ollut". Mutta kun kääntävät huomioon öljyyn.
...
Tsemppiä taistoon täältäkin!
Onko sulla huoltokirjassa merkintä, että on käytetty LL-öljyä? Joka tapauksessa tuosta paistaa selvästi läpi juuri mainitsemasi huomion kääntö ihan muualle, todella törkeää toimintaa merkin edustukselta. Ihme kun eivät kieltäneet koko ketjuongelman olemassaoloa... >:(
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 22.11.11 - klo:19:37
Kuitissa lukee nimikkeen/työselitteen kohdalla, että Neste City Pro W LL 5W/30. Tampereen Öljytukun linkki lähti "diplomaattisen" kummastelun kera huoltomekaanikolle (joka väitti kyseistä litkua "vääräksi" huolto-ohjelman kannalta), jonka kanssa viereenkirjoittanut on asioinut
Huomatsiko että linkin öljy on Neste City Pro W LL
III 5W-30?
Siellä on toinenkin öljy samantyylisellä nimellä, Neste City Pro LL 5W/30 (http://www.tampereenoljytukku.com/cat/product_details.php?p=197), joka on vain VW 502.00/505.00. Riittääkö tuo auton ohjekirjan mukaan?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 22.11.11 - klo:21:49
Huomatsiko että linkin öljy on Neste City Pro W LL III 5W-30?
Siellä on toinenkin öljy samantyylisellä nimellä, Neste City Pro LL 5W/30 (http://www.tampereenoljytukku.com/cat/product_details.php?p=197), joka on vain VW 502.00/505.00. Riittääkö tuo auton ohjekirjan mukaan?
Itse tulkkasin tuon kuitin merkinnän siten että kyseessä olisi ollut juurikin tuo city pro W LL III, kun tuossa toisessa ei ole tuota W-kirjainta lainkaan nimessä.
Paljonko autolla on muuten ajettu kyseisen öljynvaihdon jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 22.11.11 - klo:21:49
Huomatsiko että linkin öljy on Neste City Pro W LL III 5W-30?
Siellä on toinenkin öljy samantyylisellä nimellä, Neste City Pro LL 5W/30 (http://www.tampereenoljytukku.com/cat/product_details.php?p=197), joka on vain VW 502.00/505.00. Riittääkö tuo auton ohjekirjan mukaan?
Itse tulkitsin tuon samalla tavalla kuin Karvis, että teknisistä syistä kuitista on jätetty pois vähän kirjaimia. Kuitenkin ovat säilyttäneet tuon W:n joten uskoisin, että oikeaa öljyä on käytetty. Koska nesteellä ei kuitenkaan ole Neste City Pro W LL 5W-30 -öljyä olemassakaan. On vain Neste City Pro W LL III 5W-30 tai Neste City Pro LL 5W-30.
Mutta hyvänä muistutuksena tämä Wertherin keissi on meille muille foorumin käyttäjille merkkiliikkeen/maahantuojan toiminnasta tällaisissa tapauksissa. Voidaan vaan kuvitella, että miten tämäkin tapaus menisi yhdellä foorumilaisella, joka itse tekee kaikki huollot jarrunesteenvaihdosta alkaen, vaikka merkkihuollon leiman ilmeisesti saakin. Nytkin huollon on tehnyt kuitenkin ammatinharjoittaja ja kyseessä auton 1. omistaja ja "ongelmana" ei ole kuin yksi kirjain väärässä paikassa (tai kolme puuttuvaa kirjainta) kuitissa.
Uskon kuitenkin tai ainakin hartaasti toivon, että tässä keississä ei asiakas joudu tehtaan vikoja omaan pussiin korjaamaan.
Pakko nyt sanoa, että tämä voi kääntyä myös hyvinpäin. Selväähän on, että tehdas tulee vastaan näissä ketjuasioissa ainakin sen 70% pinnan verran. Jospa tehdas sysää loput toiselle huoltoliikkeelle? Mene ja tiedä, toivottavasti asiaa selviää pian!
Nuori Werther,
Tsemppiä asian kanssa. On aivan varma että asia kääntyy parhain päin. Mielestäni tässä on kyllä huoltoliikkeen tilannetaju pettänyt ja tulevat sen huomaamaan. Vänkäämällä selvää rautavikaan liittyvää laatuongelmaa öljynvaihdon piikkin menettää koko merkki ja sen asiakastukiverkosto turhaan mainetta. Asia olisi voitu hoitaa paljon fiksummin vierittämällä huoltoliikkeen puolesta vastuu suoraan sinne minne se tyyppivian puolesta oikeasti kuuluu ja jättää turha asiakasta harmittava näennäissyihin perustuva vastuunpallottelu pois.
ps. Karvikselle: 79 000 km - 56 753 km
Kiitän kaikkia palstaveljiä/-siskoja virtuaalisesta tuesta.
Tiedän itsekin, että "kovat faktat" ovat pääsääntöisesti puolellani, mutta onhan tässä vähän sellainen Don Quijote -olo: enkä edes tiedä, missä ovat ne "tuulimyllyt", joita vastaan pitäisi taistella. Tai sitten minut on eksytetty tuulivoimapuistoon...
Joka tapauksessa olen miettinyt "avoimen kirjeen" lähettämistä: maahantuojalle, huoltoliikkeelle ja öljynvaihdon tehneelle putiikille. Ja jokaisessa tapauksessa sinne toimitusjohtajan sähköpostilaatikkoon asti.
Lisäksi muutama mahdollinen "valttikortti" saattaa olla vielä hihassa ennen asian viemistä kuluttajariitalautakuntaan tai alioikeuteen.
Tuntuu aika erikoiselta, että vika joka monessa autossa on esiintynyt long life öljyjä käytettäessä, olisi tässä kyseisessä yksilössä nyt sitten tullut siitä, että ei (ehkä) ole käytetty ll-öljyä. Siinä tapauksessa maahantuoja voisi edes jotenkin vedota öljyyn, jos tämä olisi ensimmäinen kyseinen vika.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 22.11.11 - klo:23:37
Kiitän kaikkia palstaveljiä/-siskoja virtuaalisesta tuesta.
Tiedän itsekin, että "kovat faktat" ovat pääsääntöisesti puolellani, mutta onhan tässä vähän sellainen Don Quijote -olo: enkä edes tiedä, missä ovat ne "tuulimyllyt", joita vastaan pitäisi taistella. Tai sitten minut on eksytetty tuulivoimapuistoon...
Joka tapauksessa olen miettinyt "avoimen kirjeen" lähettämistä: maahantuojalle, huoltoliikkeelle ja öljynvaihdon tehneelle putiikille. Ja jokaisessa tapauksessa sinne toimitusjohtajan sähköpostilaatikkoon asti.
Lisäksi muutama mahdollinen "valttikortti" saattaa olla vielä hihassa ennen asian viemistä kuluttajariitalautakuntaan tai alioikeuteen.
Kertaalleen olen taistellut Laakkosen kanssa, ja kyllä ne taipuu kun jaksaa.Niillä vaan tuppaa se asia käymään liian monessa portaassa.Uskoisin, että asia korvataan ilman kuluja.Ne kun tuppaa koettelemaan jos asiakas ei jaksa.Ja vaikka kuinka foorumeilla sitä haukutaan, niin autot menee edelleen kaupaksi kuin häkä.Se myös yksi syy miksei ne reagoi heti.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.11.11 - klo:22:08
Itse tulkitsin tuon samalla tavalla kuin Karvis, että teknisistä syistä kuitista on jätetty pois vähän kirjaimia. Kuitenkin ovat säilyttäneet tuon W:n joten uskoisin, että oikeaa öljyä on käytetty. Koska nesteellä ei kuitenkaan ole Neste City Pro W LL 5W-30 -öljyä olemassakaan. On vain Neste City Pro W LL III 5W-30 tai Neste City Pro LL 5W-30.
Juuri noin. 103 kw dieseliin suositeltava öljy on nesteen mukaan Neste City Pro W LL III 5W-30. III jäääyt kuitista pois, joten oikea öljy minunkin mielestäni. Ei hätiä mitiä.
Tuulen suunta näköjään taas vaihtunut:
"Tuon liittämäsi kuitin perusteella on käytetty oikeaa öljyä ja asia siltä osin ok"
Tällaista sähköpostia sain siis huoltokorjaamolta tänä aamuna. Kuitilla tässä tarkoitetaan niitä (onneksi löytämiäni) paria A4:sta, jossa on eritelty toimenpiteet vuodentakaisessa huollossa.
Sähköpostissa myös todettiin, että öljynvaihtoputiikki oli ilmoittanut litkuksi jonkun muun laadun.
Eihän tässä enää tahdo pysyä perässä tavallinen autoilija...
Loistava uutinen, toivottavasti pian kuulet yhtä positiivista myös itse remontista nyt kun syntipukit käyvät vähiin. :)
Merkkihuollosta soitettiin tänään, että firma haluaa sittenkin " harkinnan jälkeen " vaihtaa veloituksetta autoni turbon voiteluputken eristettyyn malliin.
Kirjoitin ongelmasta täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg172972#msg172972 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg172972#msg172972)
Tunnin työ olisi onnistunut vielä tänäänkin, mutta sovin ajan maanantaiksi.
Koskettaako ketjuprobleemit 1,4 ja 1,2 mitä sokotoissa on, vai jotain muita? Ei vanha jaksa lukea koko topiccia, en minä mut kaveri ajatteli josko nakuttajasta luopuis.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 25.11.11 - klo:15:22
Koskettaako ketjuprobleemit 1,4 ja 1,2 mitä sokotoissa on, vai jotain muita? Ei vanha jaksa lukea koko topiccia, en minä mut kaveri ajatteli josko nakuttajasta luopuis.
Yhtä lailla se koskee 1.8TSI -konetta...
LainaaYhtä lailla se koskee 1.8TSI -konetta...
Jaa. faktaa?
Kiinnostaa koskeeko 2.0TSI koneita....en ole kuullut.Hiukan varauksella suhtaudun juttuihin täällä.
Aika monella on tutulla on TSI moottorinen auto.Yhteen tuplaturbolliseen on jouduttu tekemään remppaa ketjun hypättyä.Itse ei maksanut centtiäkään rempasta vaikka takuu oli ohitse.Yhteenkään yhden ahtimen moottoreihin ei ole tarvinnut kajota.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 25.11.11 - klo:20:46
Jaa. faktaa?
No faktaa on omassa koneessa ihan riittävästi. Koko moottori uusiksi kun kilometrejä oli vasta 38000km.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 25.11.11 - klo:15:22
Koskettaako ketjuprobleemit 1,4 ja 1,2 mitä sokotoissa on, vai jotain muita? Ei vanha jaksa lukea koko topiccia, en minä mut kaveri ajatteli josko nakuttajasta luopuis.
Minulla on kaksoisahdettu 1,4 TSI 103 kW. Näiden osalta jakoketjuongelmista on havaintojeni mukaan puhuttu eniten.
Ihan ot:na mutta minua ärsyttää tuo tuplaturbo sanan käyttö. Se moottori kun ei ole mikään tuplaturbo. Semmoisiakin moottoreita on mutta kaksoisahdettu TSI ei ole sellainen. Edelleen se toinen ahdin on remmiahdin.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 25.11.11 - klo:20:52
Kiinnostaa koskeeko 2.0TSI koneita....en ole kuullut.Hiukan varauksella suhtaudun juttuihin täällä.
Aika monella on tutulla on TSI moottorinen auto.Yhteen tuplaturbolliseen on jouduttu tekemään remppaa ketjun hypättyä.Itse ei maksanut centtiäkään rempasta vaikka takuu oli ohitse.Yhteenkään yhden ahtimen moottoreihin ei ole tarvinnut kajota.
Siis ei ole tarvinnut kajota sinun kaverien yhden ahtimen moottoreihin vaiko kaikkiin suomessa myytyihin yhden ahtimen TSI-moottoreihin?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 26.11.11 - klo:10:33
Siis ei ole tarvinnut kajota sinun kaverien yhden ahtimen moottoreihin vaiko kaikkiin suomessa myytyihin yhden ahtimen TSI-moottoreihin?
Selviää kirjoitukseni kolmannen lauseeen kolmannesta sanasta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 26.11.11 - klo:10:30
Ihan ot:na mutta minua ärsyttää tuo tuplaturbo sanan käyttö. Se moottori kun ei ole mikään tuplaturbo. Semmoisiakin moottoreita on mutta kaksoisahdettu TSI ei ole sellainen. Edelleen se toinen ahdin on remmiahdin.
Pienet asiat sinua ärsyttää,ehkä et muuten fanaatikko olisikaan.Automyyjätkin käyttää kyseistä sanaa,kouluttaisitko heitäkin.Useammille kuitenkin sevää mitä tarkoitetaan.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 26.11.11 - klo:12:07
Selviää kirjoitukseni kolmannen lauseeen kolmannesta sanasta.Pienet asiat sinua ärsyttää,ehkä et muuten fanaatikko olisikaan.Automyyjätkin käyttää kyseistä sanaa,kouluttaisitko heitäkin.Useammille kuitenkin sevää mitä tarkoitetaan.
Asia ei ollut kohdistettu sinuun vaan yleensä kaikkiin jotka käyttää tuota tuplaturbo sanaa koska se on tuon kaksoisahdetun kohdalla jotenkin harhaanjohtavaa. Paljon on niitäkin jotka oikeasti luulee, että siinä on kaksi turboa. Niiden ikä on kuitenkin useimmiten +50v. Ne automyyjät jotka minä olen kohdannut ovat puhuneet vaan tupla-ahdetusta tai kaksoisahdetusta mutta eivät tuplaturbosta.
Valitettavasti olen törmännyt Volkswagen Centerin myyjään, joka puhui tuplaturbosta. Kyllä se omaan korvaankin otti, eikä parantanut käsitystä ko. myyjän ammattitaidosta.
Golf Plussaan (kaksoisahdettu 1,4 TSI 103 kW BMY) vaihdettiin tänään merkkiliikkeessä turbon tuloöljyputki suojattuun malliin (valmistaja MBG), veloituksetta. Olin pyytänyt tätä vaihtoa jakoketjun venymisen ennalta ehkäisemiseksi, ja liike suostui operaatioon pienen harkinta-ajan jälkeen.
Päivitystä omaan tilanteeseeni:
Sain tänään työpäivän keskelle vähemmän piristävän puhelinsoiton. Huoltokorjaamolta soitettiin "kustannusasioissa".
Jakoketjusta omalle lompakolleni jäisi 17 prosenttia, riihikuivassa mitattuna 350 euroa.
Seuraavaa kuuntelin pöyristyneenä: turbon osalta sekä tehdas että jälleenmyyjät eivät ole valmiita jakamaan kustannuksia. Yhdelläkään eurolla. Siis itse maksaisin 100 prosenttia, euroissa noin 1700.
Tämä ilman sen kummempia perusteita. Olenko ymmärtänyt automekaanikan amatöörinä jotain väärin? Eikö turbo hajonnut siitä syystä, että jakoketju venyi? Miten tehdas/jälleenmyyjä voi vetäytyä KOKONAAN kustannusvastuusta?
Lisäksi lompakkoa köyhdyttävät jatkotutkimukset, joissa "tutkitaan, mitkä laakerit pitää vaihtaa" ja mitä muita vaurioita itse moottori on saanut. "Tehdashan sitten ei vastaa millään tavoin mahdollisesta moottorin vaihtamisesta".
Kuulemma noiden "jatkotutkimusten" kustannukset sisältyvät "valtaosin" (80-prosenttisesti) jakoketjuoperaatioon.
Olen täysin pöyristynyt tästä ns. asiakaspalvelusta ja siitä, miten Suomen automarkkinoita vuodesta toiseen hallitseva konserni pallottelee ja nöyryyttää asiakkaitaan.
Mutta kuten olen aiemmin sanonut, tämä ei tähän jää...
Olen nyt vähän lukenut tätä viestiketjua ja miettinyt että voiko tosiaan 1.8 TSI:ssäkin olla tuo putki jossain liian lähellä pakosarjaa? Tutkin yksi ilta moottoria mutta en löytänyt kyseistä paikkaa, tosin Leonin moottoritilassa on aika täyttä etten edes löytänyt koko ahdintakaan. Onko tämä ongelma nyt pelkästään tämän LL-huolto-ohjelman ansiota yhdessä eristämättömän öljyputken kanssa eli 15tkm huoltovälillä öljyt vaihtuisivat riittävän usein. Miten on tuon DSG:n laita, sehän vaihtaa mahdollisimman suuren vaihteen jolloin kierrokset ovat mahdollisimman alhaiset. Voiko se aiheuttaa myös sen että öljypumppu pyörii hitaammin ja öljy virtaa samaten hitaammin ja alhaisemmalla paineella.
Omassa moottorissa oli jotain metalliputkia jotka oli päällystetty lämpöeristeillä, lähtivät kannesta ja menivät sinne moottorin taakse alaspäin. En sen tarkemmin nähnyt minne ne johtivat kun tosiaan ahdasta oli, ja pimeää.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 30.11.11 - klo:12:13
Päivitystä omaan tilanteeseeni:
Sain tänään työpäivän keskelle vähemmän piristävän puhelinsoiton. Huoltokorjaamolta soitettiin "kustannusasioissa".
Jakoketjusta omalle lompakolleni jäisi 17 prosenttia, riihikuivassa mitattuna 350 euroa.
Seuraavaa kuuntelin pöyristyneenä: turbon osalta sekä tehdas että jälleenmyyjät eivät ole valmiita jakamaan kustannuksia. Yhdelläkään eurolla. Siis itse maksaisin 100 prosenttia, euroissa noin 1700.
Tämä ilman sen kummempia perusteita. Olenko ymmärtänyt automekaanikan amatöörinä jotain väärin? Eikö turbo hajonnut siitä syystä, että jakoketju venyi? Miten tehdas/jälleenmyyjä voi vetäytyä KOKONAAN kustannusvastuusta?
Lisäksi lompakkoa köyhdyttävät jatkotutkimukset, joissa "tutkitaan, mitkä laakerit pitää vaihtaa" ja mitä muita vaurioita itse moottori on saanut. "Tehdashan sitten ei vastaa millään tavoin mahdollisesta moottorin vaihtamisesta".
Kuulemma noiden "jatkotutkimusten" kustannukset sisältyvät "valtaosin" (80-prosenttisesti) jakoketjuoperaatioon.
Olen täysin pöyristynyt tästä ns. asiakaspalvelusta ja siitä, miten Suomen automarkkinoita vuodesta toiseen hallitseva konserni pallottelee ja nöyryyttää asiakkaitaan.
Mutta kuten olen aiemmin sanonut, tämä ei tähän jää...
Tämä ei voi olla todellista! Jaksamista asian suhteen.
Tätä Keskolaisen automerkin asiakaspalvelua seuranneena ja itsekin joskus maistaneena olen itse päättänyt että alla on tällä hetkellä elämäni viimeinen Volkkari (vaikkakin oma auto ollut poikkeuksellisen vähävikainen). Ei voi olla mahdollista että nämä VW konsernin uusien liian aikaisin asiakkaille päästettyjen vaihteisto ja moottoriprototyyppien räikeät suunnitteluvirheet ja autotehtaan verifioinnin puute laitetaan suoraan asiakkaan maksettavaksi. >:(
Skodaan uskaltaa juuri koskea, jos siinä on vähintään 3...5 vuotta tuotannossa ollut VW - moottori. Mihínkään uuden sukupolven VW -moottoriprotoon ei kyllä kannata sortua, ellei omaa reilusti ylimääräistä rahaa poltettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 09.11.11 - klo:14:55
Tuoretta kokemusperäistä tietoa eiliseltä, avauduin myös tuonne VW Golf V -ketjuun:
Noin 80 000 ajokilometrissä (79000 km ja risat, VW Golf Variant V 2007 1.4 TSI DSG) vikakoodit EPC:stä sekä pakokaasujärjestelmästä. Huoltomiehen puhelindiagnoosi: aja vain, jos auto tuntuu olevan kunnossa.
Olihan se kunnossa, 25 kilometrin ajan. Sitten täysin yllättäen kierrosten lasku ja auton hyytyminen tien poskeen kolmen km:n päässä kotipihasta.
Hinausautolla maahantuojan valtuuttamaan paikkaan, josta tänään ensimmäiset puhelindiagnoosit (kun itse soitin):
Jakoketju hypännyt pois, "turbo osittain väljä". WTF? 80 000 kilometrissä?
Kustannusarviota odotellessa. Onko antaa märkäkorvalle neuvoja, miten toimia omien "vaatimusten"/ehdotusten suhteen? Lienee selvää, etten mitenkään iloisin mielin ole (kokonaan) omasta lompakostani maksamassa kyseistä remonttia >:(
Ensinnäkin jakoketju on tyyppivika. Kuten myös turbo.
Hypännyt jakoketju ei turboa riko, mikä sen oli siis rikkonut? Juuri se Wekottimen mainitsema suunnittelumoka-öljyputki?
Sinuna en maksais penniäkään koko rempasta, nyrkkiä pöytään vaan ja kuluttajansuojalakia nenän alle.
Kestoikä on mun mielestä tässä avainsana.
Tutustu Kuluttajaviraston sivustoihin : http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/ (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/). Löytyy monenlaista kuluttajariitalautakunnan casea. Ota tarvittaessa yhteyttä kotipaikkasi kuluttajaneuvojaan tai suoraan kuluttajavirastoon.
Ala kirjaamaan kuluja ylös, kaikki kuitit, oman ajan käyttö, puhelut, jne...
Jos on kotivakuutus, selvitä onko siinä oikeusturvavakuutus ja kysy vakuutusyhtiöltä korvaako se ja millä ehdoilla asianajajan palkkion ja mahdollisten asiantuntijoiden palkkiot tässä keississä tehdessä valitusta kuluttajariitalautakuntaan.
Eiku tsemppiä vaan, kova kovaa vastaan, mutta älä murehdi etukäteen!
Hienoa Kesko, tähän malliin kun hoitelette asioita niin ei mene pitkään kun Ooppelin -90 luvun maine on peritty VW:lle...ja tunnetusti se ei hetkessä unohdu ::)
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 30.11.11 - klo:12:13
Päivitystä omaan tilanteeseeni:
Sain tänään työpäivän keskelle vähemmän piristävän puhelinsoiton. Huoltokorjaamolta soitettiin "kustannusasioissa".
Jakoketjusta omalle lompakolleni jäisi 17 prosenttia, riihikuivassa mitattuna 350 euroa.
Seuraavaa kuuntelin pöyristyneenä: turbon osalta sekä tehdas että jälleenmyyjät eivät ole valmiita jakamaan kustannuksia. Yhdelläkään eurolla. Siis itse maksaisin 100 prosenttia, euroissa noin 1700.
Tämä ilman sen kummempia perusteita. Olenko ymmärtänyt automekaanikan amatöörinä jotain väärin? Eikö turbo hajonnut siitä syystä, että jakoketju venyi? Miten tehdas/jälleenmyyjä voi vetäytyä KOKONAAN kustannusvastuusta?
Lisäksi lompakkoa köyhdyttävät jatkotutkimukset, joissa "tutkitaan, mitkä laakerit pitää vaihtaa" ja mitä muita vaurioita itse moottori on saanut. "Tehdashan sitten ei vastaa millään tavoin mahdollisesta moottorin vaihtamisesta".
Kuulemma noiden "jatkotutkimusten" kustannukset sisältyvät "valtaosin" (80-prosenttisesti) jakoketjuoperaatioon.
Olen täysin pöyristynyt tästä ns. asiakaspalvelusta ja siitä, miten Suomen automarkkinoita vuodesta toiseen hallitseva konserni pallottelee ja nöyryyttää asiakkaitaan.
Mutta kuten olen aiemmin sanonut, tämä ei tähän jää...
Käsittämätöntä!
JOS tuo vika on ollut tukkeutuneessa öljyputkessa, niin sekä turbo, että jakoketju ovat molemmat seurauksia tuosta. Ei turbon eikä jakoketjun kuuluu noilla kilometreillä hajota. Ei tuo turbon hajoaminen ole mikään erillinen tapaus joka johtuu normaalista kulumisesta, kuten ei se jakoketjukaan. Olet ensimmäinen omistaja ja huolto-ohjelman mukaan huollettu. Ei pitäisi olla mitään epäselvyyttä maksajasta. Maksimissaankin vain osan töistä pitäisi tulla sinulle kustannukseksi.
Kannattaa sitten kyseenalaistaa miksi yhtäkkiä olivat halukkaita vaihtamaan sen öljyputken, jos vika ei muka siitä johtunut.
Voimia!
Minun tietääkseni nämä jakoketjuongelmat koskevat nimenomaan tuota BMY-konetta ja en ole varma onko kaksoisahdettuja 1.4 litran koneita muilla mallimerkinnöillä myyty. Aivan varmasti muissakin moottoreissa on joskus jakopääremontteja tarvittu, mutta kaksoisahdetussa kyseessä on nimenomaan hyvin yleinen tyyppivika. Muut lienevät enemmänkin yksittäistapauksia.
Lainaa
Hypännyt jakoketju ei turboa riko, mikä sen oli siis rikkonut? Juuri se Wekottimen mainitsema suunnittelumoka-öljyputki?
Tietääkseni ongelmat alkavat siitä, että turbon öljyputki pääsee kuumenemaan liiaksi ja öljy karstoittuu. Kun öljynvaihtoväli on vielä pitkä eli jopa 30 000 kilometriä, tämä ei ainakaan pienennä ongelmaa. Jos itselläni olisi kaksoisahdettu TSI, jota en kyllä varmasti ikinä osta, vaihtaisin öljyt ehdottomasti 15 000 kilometrin välein.
Öljyn karstoittuminen johtaa voitelun huononemiseen ja turbo saattaa päästä pyörimään liian vähillä öljyillä ja hajota. Samoin karstoittunut öljy johtaa siihen, että öljynpaineella toimiva jakopään ketjun kiristys ei saa kiristettyä ketjua kunnolla, ketju pääsee nousemaan hampaalla ja kuluu järkyttävän nopeasti. Oma lukunsa on myös se, että jos auto sammuu vaikka ylämäkeen lähtiessä tai sitä työnnetään vaihde päällä taaksepäin, saattaa ketju päästä hyppäämään pyörällä koska koneen ollessa sammuksissa ei ole öljynpainetta ja ketjun kiristys ei toimi.
Kaiken kaikkiaan kyseinen moottori on hämmästyttävän huonosti suunniteltu ja loistava osoitus siitä, että VAGilla on ollut kohtuuton kiire saada tavaraa äkkiä myyntiin ennen kuin kilpailijat ehtivät, vaikka tuote olisi kuinka pahasti keskeneräinen. Lisäksi tehtaan ja maahantuonnin kiertely, välttely ja selittely ovat omiaan pilaamaan merkin mainetta.
Lainaus käyttäjältä: Jatimatic - 03.12.11 - klo:13:38
Jos itselläni olisi kaksoisahdettu TSI, jota en kyllä varmasti ikinä osta, vaihtaisin öljyt ehdottomasti 15 000 kilometrin välein.
Taidanpa kysyä seuraavassa longlife-huollossa, joka on järjestyksessä vasta toinen, mitä mieltä merkkihuolto olisi tuosta siirtymisestä öljynvaihtoon 15 tuhannen välein. Jos he kannattavat siirtymistä, he samalla myöntävät tyyppivian. Jos eivät kannata, he ottanevat jatkossa täyden vastuun mahdollisesta rikkoutumisesta. Jos valinta jää minulle, jatkanen entiseen tapaan huoltoja longlife-välein " kuitenkin hyvin tietoisena valmistajan virhevastuusta.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 03.12.11 - klo:15:44
Taidanpa kysyä seuraavassa longlife-huollossa, joka on järjestyksessä vasta toinen, mitä mieltä merkkihuolto olisi tuosta siirtymisestä öljynvaihtoon 15 tuhannen välein. Jos he kannattavat siirtymistä, he samalla myöntävät tyyppivian. Jos eivät kannata, he ottanevat jatkossa täyden vastuun mahdollisesta rikkoutumisesta. Jos valinta jää minulle, jatkanen entiseen tapaan huoltoja longlife-välein " kuitenkin hyvin tietoisena valmistajan virhevastuusta.
Kysyin tuota asiaa Laakkoselta. Sanoivat, että kun kerran LL-huolto on niin käytä sitä vaan, hyvin kestävät öljyt 30 000 tai 2 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.12.11 - klo:23:30
Kysyin tuota asiaa Laakkoselta. Sanoivat, että kun kerran LL-huolto on niin käytä sitä vaan, hyvin kestävät öljyt 30 000 tai 2 vuotta.
Pitänee uskoa merkkihuoltoa, kun heillä on asiantuntemusta ja myös virhevastuuta. Kyllähän siellä kuunnellaan asiakastakin: vaihdettiin hiljan turbon öljyputki suojattuun malliin toivomuksestani.
Nyt on ajoa niin vähän, että 2 vuoden määräaika täyttyy ennen kuin kilometit ovat lähelläkään 30 tuhannen lisäkilometrin rajaa. Kaipa aikarajan ja kilometrimäärän on tarkoitus kompensoida toisiaan. Näillä mennään...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 03.12.11 - klo:23:50
Pitänee uskoa merkkihuoltoa, kun heillä on asiantuntemusta ja myös virhevastuuta. Kyllähän siellä kuunnellaan asiakastakin: vaihdettiin hiljan turbon öljyputki suojattuun malliin toivomuksestani.
Nyt on ajoa niin vähän, että 2 vuoden määräaika täyttyy ennen kuin kilometit ovat lähelläkään 30 tuhannen lisäkilometrin rajaa. Kaipa aikarajan ja kilometrimäärän on tarkoitus kompensoida toisiaan. Näillä mennään...
Sama täällä. Nyt auto 1 vuosi ja kohta 3 kk. Mittarissa 14 500. Mullakin ajot vähenevät.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.12.11 - klo:23:30
Kysyin tuota asiaa Laakkoselta. Sanoivat, että kun kerran LL-huolto on niin käytä sitä vaan, hyvin kestävät öljyt 30 000 tai 2 vuotta.
Minulle ei ole selvinnyt millä autolla/moottorilla skriko ajaa?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 04.12.11 - klo:00:00
Minulle ei ole selvinnyt millä autolla/moottorilla skriko ajaa?
Scirocco 1.4 TSI 160 hv, manuaali. Kättöönotettu 10.9.2010.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.12.11 - klo:00:01
Scirocco 1.4 TSI 160 hv, manuaali. Kättöönotettu 10.9.2010.
Kuinka tuolla mopoautolla kerkiää?
Lainaus käyttäjältä: Jatimatic - 03.12.11 - klo:13:38
Minun tietääkseni nämä jakoketjuongelmat koskevat nimenomaan tuota BMY-konetta ja en ole varma onko kaksoisahdettuja 1.4 litran koneita muilla mallimerkinnöillä myyty...
CAVD on 118kW 1.4 TSI on tämä uudempi tuotos. Tässä pitäisi tuo öljyputki mennä eri tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 04.12.11 - klo:00:05
Kuinka tuolla mopedilla kerkiää?
6.5. kortti kolmatta kertaa hyllylläe. Tällä autolla ekaa kertaa. Ovat mitanneet todellista tehoa 190 hv. Jossain testattiin vakio autolle 0-100 7,2 vaikka tehdas ilmoittaa 8,0. Itse en paljoa revittele, enkä noita tehoja tarvitse,enkä juuri käytä. Hyvin on neitimäistä ajeluni. Se 122 heppanen tuntui vaan ihan kuin ajelis Golfilla. Toi oli ajoltaan paljon sporttisempi. Siksi valinta osui 160 hv malliin.
Minun 1,4 TSI:ssä on 140 hv. Kertaakaan en ole mitannut niitä ulos. Hevosvoimat tulivat tavallaan kaupanpäällisinä, kun halusin GPlussan keväällä 2008 automaattina, eikä silloin ollut vähempitehoista vaihtoehtoa valittavana. Mutta kuten sanottu, näillä mennään...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 04.12.11 - klo:00:31
Minun 1,4 TSI:ssä on 140 hv. Kertaakaan en ole mitannut niitä ulos. Hevosvoimat tulivat tavallaan kaupanpäällisinä, kun halusin GPlussan keväällä 2008 automaattina, eikä silloin ollut vähempitehoista vaihtoehtoa valittavana. Mutta kuten sanottu, näillä mennään...
En minäkään ole omasta autostani tehoja mitannut. Olen vaan lukenut lehdistä ja katsellut muiden mittaamia tuloksia. 122 1.4 TSI:stäkin oli mitatu 135 hv. Ainakin joskus Saksassa vakuutusmaksut menivät tehojen mukaan ja siksi järjestään Saksalaisissa autoissa on enemmän todellisia tehoja kuin esim. Japseissa. Jos VW ilmoittaa 160 hv ja Toyota 220, niin totuudessa niissä voi olla samat 190 hv.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.12.11 - klo:00:41
En minäkään ole omasta autostani tehoja mitannut.
Tarkoitin tuolla "tehojen ulosmittaamisella" lähinnä sitä, että en ole ajossa käyttänyt auton tehoja lähelläkään maksimia. Mutta semmoinen on tuntuma, että sillä kyllä ennättää sen kuin on tarpeellista.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 04.12.11 - klo:00:47
Tarkoitin tuolla "tehojen ulosmittaamisella" lähinnä sitä, että en ole ajossa käyttänyt auton tehoja lähelläkään maksimia. Mutta semmoinen on tuntuma, että sillä kyllä ennättää sen kuin on tarpeellista.
Väärin ymmärsin. En minäkään ole kun muutaman kerran kierrokset lähelle punarajaa nostanut. Silloinkin lähti kortti heti. Ei niitä tehoja juuri uskalla käyttää kun poliisit on joka nurkassa ja sakot kovia.
Ehkä vaihteeksi hitusen jotain positiivista murheellisen ja voimiavievän TSI-ongelmatapaukseni osalta.
Saatuani huoltokorjaamon välittämän ehdotuksen kustannustenjaosta (kts. edelliset viestit) kirjoitin adrenaliinin ja tunneryöpyn puuskassa pitkähkön ja hyvinkin suorasanaisen sähköpostisepustuksen siitä, mitä mieltä olen koko prosessista: sen syistä, asiakaspalvelusta, kustannusten jakamisesta ym.
En nyt sen tarkemmin lähde viestin sisältöä täällä jakamaan, mutta mm. ihmettelin, onko VV-Autotalojen viime tilikaudella (2010) tekemä liikevoitto (lähes 300 000 euroa, lähde: kaupparekisteri) tullut vastaavanlaisella asiakaspalvelulla. Ilmoitin myös, että olen valmis riitauttamaan asian muissa toimielimissä, jos maahantuojan/tehtaan toiminta ja "käyttäytyminen" ei ole suoraselkäisempää/asiallisempaa.
Tämä viesti lähti viidelle "päällikkötason" henkilölle niin maahantuojan johtoportaaseen kuin parille autotalonjohtajallekin.
Noin kaksi tuntia tästä sain soiton huoltokorjaamon työnjohtajalta, joka ilmoitti jokseenkin seuraavaan tapaan, että he ehdottavat eteenpäin (maahantuojalle/tehtaalle?), että kustannustenjakoa tultaisiin tarkastelemaan uudelleen.
Lupasivat ilmoittaa lisää viimeistään seuraavana maanantaina (toissapäivänä). Näin tapahtuikin, mutta puhelun informaatioarvo oli melko vähäinen:
H(uolto): Teidän VW:nne on edelleen täällä meillä korjattavana?
M(inä): Kyllä, toivottavasti ainakin, sillä minulla kyseinen auto ei ainakaan ole.
H(huolto): Heh, niin...Halusin vain ilmoittaa, että auto on edelleen täällä meillä korjattavana.
M(inä): Kiitos tiedosta.
No, tänään oli jätetty puhelinvastaajaan viesti, jonka mukaan itse moottorissa (laakerit ym.) ei olisi vaurioita. Ja että turboahtimen "kustannuskiistaan" tullaan palaamaan myöhemmin.
To be continued... :-\
Voimia ja jaksamista edelleen. Harmittaa suunnattomasti, kun en saanut nähdä alunperin laskuja omasta korjauksesta. Ne olisivat tässä vaiheessa muille arvokkaita, olisi jotain milla lyödä takaisin. Toivottavasti homma selviää, valmistusvikahan se on jokatapauksessa.
Uunituoretta tilitystä:
Huoltoneuvoja soitti ja ilmoitti uudesta kustannustenjaosta:
Jakoketjusta minun osuus on 0 % (ennen "ärähtämistäni" 13%, 350 euroa) ja turboahtimesta 45%, 700 euroa (aiemmin 100 %, 1700 euroa).
Virallisen selityksen mukaan ketjussa oli "valmistusvirhe", joka aiheutti venymisen, mutta sillä ei ollut tekemistä ahtimen hajoamisen kanssa vaan ahdin hajosi liian vähäisen öljymäärän takia.
Kuulemma ketjuja on vaihdettu, mutta on myös ollut tapauksia, jossa ahdin ei ole kärsinyt vaurioita.
Tämä siis huolimatta siitä, että anturi ei ilmoittanut liian vähäisestä öljystä, eikä myöskään säännöllisesti tekemäni "manuaalinen" tarkastus öljytikulla kertonut öljynpuutteesta.
Katsovat, että saan "hyötyä" uudesta ahtimesta, joten joutuisin maksamaan tuon 700 euroa.
Tähän on tultu: useammassakin tänne kirjoittamassani tekstissä olen todennut, että näin valtamerkki ja "isot pojat" yrittävät väsyttää tyytymätöntä asiakasta. Pallottelevat, kunnes asiakas sanoo, että minä maksan, jotta tämä vääntö loppuu. Ja nyt olen itse aika lailla huuli pyöreänä, mitä tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 08.12.11 - klo:11:47
Katsovat, että saan "hyötyä" uudesta ahtimesta, joten joutuisin maksamaan tuon 700 euroa.
Tämmöinen kanta on myös kuluttajariitalautakunnalla jos asian sinne vie, sinun osuutesi voi olla tietysti erisuuruinen heidän suosituksissaan mutta katsovat tosiaan että autosi paranee kun siihen asennetaan uusi ahdin.
Toki tuota kannattaa kuitenkin tingata vielä maahantuojan tai vaikka tehtaankin kanssa, kun kerta öljymääräkään ei ole ollut liian vähäinen ja kuitenkin siihen vetoavat. Turbon rikoutuminenhan johtuu ihan selvästi siitä väärin vedetystä öljyputkesta, joten sikäli heidän selityksensä on täyttä tuubaa.
Mutta tuolla omavastuuosuudella en lähtisi asiaa riitauttaamaan koska kuluttajariitalautakunnan näkemyksessä osuutesi saattaa olla isompikin, ja juuri tämän varaanhan siellä nyt maahantuojakin asiaa laskeskelee.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 08.12.11 - klo:11:47
Tähän on tultu: useammassakin tänne kirjoittamassani tekstissä olen todennut, että näin valtamerkki ja "isot pojat" yrittävät väsyttää tyytymätöntä asiakasta. Pallottelevat, kunnes asiakas sanoo, että minä maksan, jotta tämä vääntö loppuu.
Jäpitä vastaan loppuun saakka jos sinulla on faktat puolellasi, tää vaan on nykypäivää.
Kysyitkö miksi vaihtoivat öljyputken uuden tyyppiseen, huvin vuoksiko?
Eli valmistajan mukaan kaksi "valmistusvikaa" sattui täsmälleen samalla hetkellä. Jakopää venyi ja vielä erillisenä tapauksena turbo nyt van sattui leikkaamaan kiinni samalla hetkellä, mutta öljyn vähyyteen. Hei miltä tämä kuullostaa! Eihän ne voi itsekään tohon uskoa. Kannattaa myös lotto pistää vetämään, on todennäköisyydet sen verran pienet. Kaikki johtuu siitä pirun öljyputkesta, joka ei enää päästänyt öljyä läpi joten öljyn vähyyteenpä hyvin hajosi, mutta ei omistajan huolimattomuuteen.
Edit: ääh... Se olikin Filixon jolle toi putki oli vaihdettu. Sorry sekoilu.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 08.12.11 - klo:11:47
Virallisen selityksen mukaan ketjussa oli "valmistusvirhe", joka aiheutti venymisen, mutta sillä ei ollut tekemistä ahtimen hajoamisen kanssa vaan ahdin hajosi liian vähäisen öljymäärän takia.
En tyytyisi minäkään tuohon selitykseen. Minulle merkkihuolto vaihtoi pyynnöstäni veloituksetta turbon öljyputken lämpöeristettyyn malliin, jotta mahdolliset jakoketju- ja turbovauriot voitaisiin ehkäistä ennalta ainakin öljyputken osalta. Tuskinpa he rupesivat puolentoista tunnin työhön ihan ilman perusteita: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg177090#msg177090 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg177090#msg177090)
Olen itse auton käytön osalta nykyään niin riippumaton, että olen ongelmatilanteissa (ainakin toistaiseksi, kop kop...) voinut ilmoittaa merkkihuollossa, että tyyppivioista en maksa mitään... ottakaa sitten ongelmakapine vaikka omaksenne.
Soitin kuluttajaneuvojalle, joka kertoi, että tuo 700 euroa on "siinä ja siinä", kannattaako tapaustani riitauttaa.
Tuttu, enemmän autotekniikkaa tunteva asiantuntija, puolestaan kertoi juuri samoja juttuja kuin täällä foorumillakin on kirjoitettu. Huumorimiehenä heitti ilmoille (retorisen) kysymyksen: "Aiotko jatkossa ajaa VW:lla"?
Saa nähdä, josko tässä vielä jaksaisi potkia vastaan.
Milloin (suomalaisesta) yhteiskunnasta on tullut sellainen, jossa lähes joka hetki pitää vääntää, tapella ja/tai taistella "oikeuksiensa" puolesta? >:(
Vai onko tämä aina ollut tällaista?
Mielestäni tarjottu ehdotus on ihan asiallinen, en lähtisi tappelemaan enään tuosta. Auto kuitenkin 4 vuotta vanha ja 80tkm ajettu. Remontin jälkeen autosi on paremmassa kunnossa kuin ennen hajoamistaan eli hyödyt remontista.
Ymmärrän kyllä että ainahan se **tuttaa kun auto hajoaa ja suht iso lasku odottaa pöydällä.
PS. Omassakin jakoketju rallattelee käynnistettäessä, sitä tässäkin vaan odotellaan että koska tapahtuu se "viimeinen käynnistys" ja aletaan arvuuttelemaan että mitä korjataan ja kuka maksaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 08.12.11 - klo:14:30
Milloin (suomalaisesta) yhteiskunnasta on tullut sellainen, jossa lähes joka hetki pitää vääntää, tapella ja/tai taistella "oikeuksiensa" puolesta? >:(
Vai onko tämä aina ollut tällaista?
Ilman omakohtaista kokemusta sanon, että on. Ongelmahan ei nyt varsinaisesti ole yhteiskunnassa (lue: sen rakenteissa), vaan ihmisissä ja ihmisten perusluonne ei ole vuosituhansien saatossa muuttunut mihinkään. Itsekkäitä, ahneita, pikkumaisia pieniä eläimiä ollaan, vaikka muuhunkin toki kyetään. Bisneksessä vain nuo ensinmainitut jylläävät. Jos kaikki olisi mennyt ihmisluonteen parempien puolien pohjalta, et olisi huollon ja maahantuonnin kanssa joutunut tappelemaan hetkeäkään, vaan auto olisi korjattu muiden piikkiin. Mutta kun se autosi korjaaminen maksaa ja se on (ainakin lyhyellä aikavälillä) heiltä pois ja jos he vielä erehtyisivät myöntämään ongelman olevan moottorin suunnittelussa, niin sittenhän samanlaisia tapauksia olisi pahimmillaan ovella jonoksi asti, kaikki käsi ojossa. Ei sellainen sovi, siinähän voisi jonkun työpaikka joutua uhatuksi. Yritetään siis nyhtää asiakkaalta se mikä voidaan. Sitäkään ei tarvitse hirveästi pelätä, että asiakas vetäisi herneet nenään ja veisi rahansa muualle. Kyseessähän on kuitenkin aina "vain se yksi asiakas" ja kun meininki on kaikkien merkkien huollossa pitkälti samanlaista, saattaa hän vielä ihan hyvin palatakin takaisin vanhaan tuttuun merkkiin.
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 08.12.11 - klo:14:30
Soitin kuluttajaneuvojalle, joka kertoi, että tuo 700 euroa on "siinä ja siinä", kannattaako tapaustani riitauttaa.
Nyt en ruvennut selaamaan esiin Nuoren Wertherin "kärsimysten" alkuhistoriaa, mutta voisin olettaa, että jos N. Werther olisi ostanut autonsa uutena kyseisestä merkkiliikkeestä ja huollattanut sitä siellä ohjelman mukaisesti, asia olisi ollut jokseenkin selvä: merkkiliike olisi korjannut auton veloituksetta asiakassuhteen vaalimisen ja virhevastuun perusteella, vaikka vääntöä siinäkin olisi tarvittu.
Mitä tästä sitten opitaan? Pitääkö VW huollattaa aina merkkiliikkeessä? Pitääkö käytetty VW ostaa vain merkkiliikkeestä? Pitääkö käytetyn VW:n ostamista välttää? Pitääkö VW:n ostamista yleensäkin välttää?
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 08.12.11 - klo:14:30
Soitin kuluttajaneuvojalle, joka kertoi, että tuo 700 euroa on "siinä ja siinä", kannattaako tapaustani riitauttaa.
Tuttu, enemmän autotekniikkaa tunteva asiantuntija, puolestaan kertoi juuri samoja juttuja kuin täällä foorumillakin on kirjoitettu. Huumorimiehenä heitti ilmoille (retorisen) kysymyksen: "Aiotko jatkossa ajaa VW:lla"?
Saa nähdä, josko tässä vielä jaksaisi potkia vastaan.
Milloin (suomalaisesta) yhteiskunnasta on tullut sellainen, jossa lähes joka hetki pitää vääntää, tapella ja/tai taistella "oikeuksiensa" puolesta? >:(
Vai onko tämä aina ollut tällaista?
Siis tilanne on edelleen päällä?
Auto hajosi marraskuun alussa eikä vieläkään ole kunnossa?
No joo, asiakaspalvelua...
Autohan pitää laittaa kuntoon ja sitten vasta katsoa kuka maksaa ja minkä verran.
Nain ainakin oikea asiakaspalvelu tekee...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 08.12.11 - klo:15:34
Mitä tästä sitten opitaan? Pitääkö VW huollattaa aina merkkiliikkeessä? Pitääkö käytetty VW ostaa vain merkkiliikkeestä? Pitääkö käytetyn VW:n ostamista välttää? Pitääkö VW:n ostamista yleensäkin välttää?
Faija osti vajaa vuosi sitten käytetyn Passatin merkkiliikkeestä, saman merkkiliikkeen täydellä huoltohistorialla ja sama liike oli auton uutenakin myynyt. Vuoden takuun antoivat kilometrirajoituksella. Keväällä alkoi vaihteisto ja kytkin temppuilemaan, kolme kuukautta kesti tällä myyneellä liikkeellä ihmetellä asiaa ja teettää maksullisia tutkimuksia. Loppukanta oli, että ei ole mitään vikaa (*) ja vaikka olisikin niin hinnassa ei tulla vastaan senttiäkään. Syyksi sanottiin se, että tuon takuun kilometriraja oli nyt syksyllä mennyt juuri ja juuri umpeen. Eli ei mitään takuuta siitäkään, asiakasta kusetetaan niin paljon kuin kehdataan ja venkoillaan kunnes se kyllästyy ja luovuttaa. Faijakin luovutti ja vaihtoi Volvoon. Kuulemma toinenkin Volkkari on lähdössä vaihtoon kunhan tulee kolarikorjauksesta (jakeluauto tuuttasi pihatieltä kylkeen), ettei tarvitse enää kyseisen liikkeen kanssa asioida.
Itsekin kyllä olen tässä sen verran varpaillani, että ainakin jos nyt autoa vaihtaisi niin ainakaan Volkkaria ei tulisi. Autoissa ei sen enempää vikaa kuin muissakaan, mutta tuo maahantuoja/huolto-organisaatio on sellainen jonka kanssa ei ole missään tilanteessa haluaisi asioida.
(*) Kolmas osapuoli tarkisti auton loppukesästä ja tuomio-oli, että koko kytkin uusiksi alkuun. Sitten katsotaan onko vikaa vaihteistossa. Hinta-arvio 2500 euroa.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 08.12.11 - klo:14:59
Mielestäni tarjottu ehdotus on ihan asiallinen, en lähtisi tappelemaan enään tuosta. Auto kuitenkin 4 vuotta vanha ja 80tkm ajettu. Remontin jälkeen autosi on paremmassa kunnossa kuin ennen hajoamistaan eli hyödyt remontista.
Ymmärrän kyllä että ainahan se **tuttaa kun auto hajoaa ja suht iso lasku odottaa pöydällä.
PS. Omassakin jakoketju rallattelee käynnistettäessä, sitä tässäkin vaan odotellaan että koska tapahtuu se "viimeinen käynnistys" ja aletaan arvuuttelemaan että mitä korjataan ja kuka maksaa ;D
Hyödynkö remontista niin paljon, että autoa vaihtaessa/Volkswagenia myydessäni voin ilmoittaa, että "Tässä yksilössä jakoketju on vaihdettu ja turboahdinkin on uusi, että se vaikuttaa sitten hintaan/välirahatoiveisiin" :)
Ja
JaskaPankuttaja: kyllä vaan, auto viettää adventtiaikaa edelleen valtuutetulla huoltokorjaamolla. Kuulemma varaosia on jouduttu tilaamaan, joten menee ainakin ensi viikkoon korjausoperaation valmistuminen...
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 08.12.11 - klo:15:58
Hyödynkö remontista niin paljon, että autoa vaihtaessa/Volkswagenia myydessäni voin ilmoittaa, että "Tässä yksilössä jakoketju on vaihdettu ja turboahdinkin on uusi, että se vaikuttaa sitten hintaan/välirahatoiveisiin" :)
Liikkeessä et varmasti saa siitä yhtään enempää, yksityiselle myydessä ainakin itse ostajana pitäisin uutta ahdinta hyvinkin positiivisena asiana.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 08.12.11 - klo:14:59
Mielestäni tarjottu ehdotus on ihan asiallinen, en lähtisi tappelemaan enään tuosta. Auto kuitenkin 4 vuotta vanha ja 80tkm ajettu. Remontin jälkeen autosi on paremmassa kunnossa kuin ennen hajoamistaan eli hyödyt remontista.
En ota kantaa "tarjouksen" asiallisuuteen, mutta tätäkään kiistaa tuskin olisi syntynyt, jos VW:n takuu olisi pitempi, kuten esimerkiksi Peugeotin 5 v ja 100 tuhatta km, Hyundain 5 v ilman rajoitusta tai Kian 7 v ja 150 tuhatta km.
Tämä auton "paraneminen" on kyllä mestaritason kusetus. Kuka tämänkin on saanut ajettua läpi. Pyydä Werther, että turbo korjataan tai vaihdetaan vaikka jostain lunastusautosta. Tällöin autosi ei tule paremmaksi.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 08.12.11 - klo:17:18
En ota kantaa "tarjouksen" asiallisuuteen, mutta tätäkään kiistaa tuskin olisi syntynyt, jos VW:n takuu olisi pitempi, kuten esimerkiksi Peugeotin 5 v ja 100 tuhatta km, Hyundain 5 v ilman rajoitusta tai Kian 7 v ja 150 tuhatta km.
Ei tietenkään olisi kiistaa jos takuu olisi voimassa, mutta nyt rempasta voi sumeilematta maksattaa monta sataa joka takuuaikana jäisi tehtaan tappioksi. Tarpeeksi monta vastaavaa tapausta niin kai se jossain näkyy, ainakin maine menee mutta mitäs siitä kun tulosta tulee ::)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.12.11 - klo:17:19
Tämä auton "paraneminen" on kyllä mestaritason kusetus. Kuka tämänkin on saanut ajettua läpi. Pyydä Werther, että turbo korjataan tai vaihdetaan vaikka jostain lunastusautosta. Tällöin autosi ei tule paremmaksi.
Tämä on tosiaan aivan haistapaskaa, viime talvena kaverilla rikkoutumaton bmw nielaisi imusarjan läpät moottoriin kolmantena päivänä ostosta ja itselle jäi maksettavaa käsittääkseni loppuun 2 tonnia. Yksi mäntä ja kaikki kanget uusittiin, kuulemma se motti parani siitä ::)
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 08.12.11 - klo:15:58
Hyödynkö remontista niin paljon, että autoa vaihtaessa/Volkswagenia myydessäni voin ilmoittaa, että "Tässä yksilössä jakoketju on vaihdettu ja turboahdinkin on uusi, että se vaikuttaa sitten hintaan/välirahatoiveisiin" :)
Ja JaskaPankuttaja: kyllä vaan, auto viettää adventtiaikaa edelleen valtuutetulla huoltokorjaamolla. Kuulemma varaosia on jouduttu tilaamaan, joten menee ainakin ensi viikkoon korjausoperaation valmistuminen...
Niin kuin Toukopoukokin sanoi, liikkeessä et hyödy mitään. Se on sitten kaksipiippuinen juttu, hyödytkö jos myyt yksityiselle. Jos ostaja ei tunne volkkaria, ja alat "mainostamaan" uutta ahdinta 80 000 ajetussa autossa, voi ostajalle tulla muut ajatukset mieleen ja kiertää kaukaa vw:n. Taas jos on vw asiantuntija ja fani, niin voi jopa kysyäkkin asiaa ja kauppa toteuttuu remontin vuoksi. Mielestäni parempi asia kuitenkin on, jos ei tarvitsisi remontteja mainostaa 80 000 ajetussa autossa.
Jos turbon ei tarvitse kestää kuin 80 tuhatta kilometriä, olisin huonossa lykyssä voinut joutua vaihtamaan niitä edelliseen autooni omalla kustannuksellani kolme kertaa, mutta onneksi siinä oli perinteinen vapaasti hengittävä moottori.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 08.12.11 - klo:17:30
Jos turbon ei tarvitse kestää kuin 80 tuhatta kilometriä, olisin huonossa lykyssä voinut joutua vaihtamaan niitä edelliseen autooni omalla kustannuksellani kolme kertaa, mutta onneksi siinä oli perinteinen vapaasti hengittävä moottori.
Paljonko turbot yleensä kestää ilman jakoketju ongelmia,auto hyvin huollettuna?
Minusta oleellista olisi puhua kauanko moottorin tulisi kestää. Tuskin sieltä kuuluu eri komponentteja erotella. Ilman noita kuitenkin koko moottori on käyttökelvoton.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.12.11 - klo:17:57
Minusta oleellista olisi puhua kauanko moottorin tulisi kestää. Tuskin sieltä kuuluu eri komponentteja erotella. Ilman noita kuitenkin koko moottori on käyttökelvoton.
Tämä yksittäinen komponentti joka estää moottorin toiminnan on hiivatin kallis uusia ???
Toisin kuin esim.laturi tai startti.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.12.11 - klo:18:05
Tämä yksittäinen komponentti joka estää moottorin toiminnan on hiivatin kallis uusia ???
Toisin kuin esim.laturi tai startti.
Edelliseen, vähän käytettynä ostettuun autooni jouduin vaihdattamaan sytytyspuolan (kustannus töineen 170 euroa). Se oli ainut varsinainen käyntihäiriön aiheuttanut moottoripuolen vika 250 tuhannen ajokilometrin aikana.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.12.11 - klo:17:46
Paljonko turbot yleensä kestää ilman jakoketju ongelmia,auto hyvin huollettuna?
Itselläni on Golfissa 453tkm ajettu originaaliturbo vielä kiinni, vaihtaminen alkaisi olla vähitellen ajankohtaista kun alipainekello ei pysty enää säätämään ahtopaineita kunnolla ja siivet jumittavat. Sinänsä itse turbo ei vielä ole ihan finaalissa, ei se siellä mitään ylimääräisiä ääniä päästele, mutta mieluummin laittaa uuden (eli ebaystä korjatun vastaavan ;D) turbon samaan konkurssiin kun tuo on saanut tuolla painaa melkein tupla-ahdoilla välistä...
Että hjoo :) Kyllä tuo 80tkm vaihtovälikin aika lyhyeltä kuulostaa ;D
Olisiko mahdollista, että pistettäisiin noiden turbojen hintoja näkyviin. Oma mielikuva on, että kunnostettu on puolta halvempi uutta. Varmaan, jos takuuta ei enää, niin turbokorjaamolle tie vie. En hirveästi ole noita turbovikoja lähipiirissä kuullut, ekä itselläni ole ollut ongelmia. Eikö nykyturboissa automaattisesti öljyä kierrätetä moottorin pysäyttämisen jälkeen, joten nuo laakeriviat lienevät melko harvinaisia.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 08.12.11 - klo:19:17
Itselläni on Golfissa 453tkm ajettu originaaliturbo vielä kiinni, vaihtaminen alkaisi olla vähitellen ajankohtaista kun alipainekello ei pysty enää säätämään ahtopaineita kunnolla ja siivet jumittavat. Sinänsä itse turbo ei vielä ole ihan finaalissa, ei se siellä mitään ylimääräisiä ääniä päästele, mutta mieluummin laittaa uuden (eli ebaystä korjatun vastaavan ;D) turbon samaan konkurssiin kun tuo on saanut tuolla painaa melkein tupla-ahdoilla välistä...
Paljonko arvelet autosi rahallisen arvon lisääntyvän tuon turboremontin jälkeen (kun tuolla edellä oli puhetta siitä että auto "paranee" kun se saa uuden turbo 80 tuhannen km:n tienoilla)?
Oisko takaisinkutsu tuon öljyputken takia ollut asiaa.Kaikki pääsisi halvemmalla.Turha pelätä hunoa imagoa minun mielestä noista takaisinkutsuista.Se vaan osoittaisi, että kuluttajaakin arvostetaan.Tuo 700e on ihan ok, mutta kuitenkin kyseessä valmistusvirhe, mikä ei liity mitenkään, miten autoa ajetaan yms.Eikä mun mielestä auton arvo nouse jos siihen joku viallinen osa vaihdettu.Herättää vaan epäluottamusta, miksi tuollainen osa vaihdettu noinkin tuoreeseen autoon.Toki tuo myyntivaltti kyseisissä koneissa, jos niistä jotain tietää etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.12.11 - klo:19:26
...Eikö nykyturboissa automaattisesti öljyä kierrätetä moottorin pysäyttämisen jälkeen, joten nuo laakeriviat lienevät melko harvinaisia.
Ei, ainakaan TSI-moottoreissa. Jäähdytysnestettä kierrätetään erillisellä sähköpumpulla joissakin tilanteissa sammumisen jälkeen. Ei muuten kuulu vikadiagnostiikan piiriin ainakaan kaksoisahdetussa koneessa tuo pumppu. Tässä konstruktiossa ollaan kyllä säästetty kriittisissä kohteissa. Onkos Wetherin tapauksessa tuon pumpun toimintaakaan varmistettu.
Lainaa...Eikö nykyturboissa automaattisesti öljyä kierrätetä moottorin pysäyttämisen jälkeen, joten nuo laakeriviat lienevät melko harvinaisia.
Ei, ainakaan TSI-moottoreissa.
Minulla ainakin on sellainen käsitys, että tuossa 1.2 TSIssä sellainen olisi. Ainakin siinä koneen pysäytettyä jonkun aikaa kuuluu sellainen hurina, joka paikallistuu öljyn kiertoon.
Olen auttamattomasti ulkona nykytekniikasta, mutta mikä sen öljyn sinne tuuppaa kun paineet loppuu? Vai onko näissä sähköllä toimiva öljypumppu?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.12.11 - klo:20:26
Minulla ainakin on sellainen käsitys, että tuossa 1.2 TSIssä sellainen olisi. Ainakin siinä koneen pysäytettyä jonkun aikaa kuuluu sellainen hurina, joka paikallistuu öljyn kiertoon.
Minusta se on vesipumppu joka hurisee :-\
LainaaVai onko näissä sähköllä toimiva öljypumppu?
No, mitäs luulet?
Sanoinhan olevani ulkona nykytekniikasta. :) Siksi ihmettelen myös tuota ahtimen kestoa.
Uusi turbo maksaa noin 900-1600 euroa eli siinä hintahaarukassa ne VAG:n käyttämät turboahtimetkin on. Monissa VAG:n malleissakin turbo on itergroitu pakosarjaan ja se lisää hintaa kun tulee uusi turbo+pakosarja-kombinaatio.Kun vaihdetaan turbo vaihdetaan usein myös turbon öljyputki tai putkia, öljyputken tiiviste, pakosarjan tiiviste tai turbon ja pakosarjan välinen tiiviste, ruuveja, pinnapultit yms. Pilkkuhilpeille tulee äkkiä satanen tai kaksi tuohon turbon päälle. VAG:n X-osa eli tehdaskunnostettu turbo on jotain satasia halvempi kuin turbo mikä ei ole tehdaskunnostettu vaan on täysin uusi.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 08.12.11 - klo:19:27
Paljonko arvelet autosi rahallisen arvon lisääntyvän tuon turboremontin jälkeen (kun tuolla edellä oli puhetta siitä että auto "paranee" kun se saa uuden turbo 80 tuhannen km:n tienoilla)?
En usko että ainakaan oman autoni arvo tuosta oleellisesti lisääntyy turborempan jälkeen, todnäk. vaikutus jäänee satasiin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.12.11 - klo:19:26
Olisiko mahdollista, että pistettäisiin noiden turbojen hintoja näkyviin. Oma mielikuva on, että kunnostettu on puolta halvempi uutta. Varmaan, jos takuuta ei enää, niin turbokorjaamolle tie vie. En hirveästi ole noita turbovikoja lähipiirissä kuullut, ekä itselläni ole ollut ongelmia. Eikö nykyturboissa automaattisesti öljyä kierrätetä moottorin pysäyttämisen jälkeen, joten nuo laakeriviat lienevät melko harvinaisia.
Kyselin Fin-turbolta josko olisivat tuolle turbolle tehneet huoltoa, eivät kuulemma tee koska Garrett on kieltänyt VNT-turbojen huollot. Tarjosivat uutta turboa tilalle halvimmillaan 930,. Ebaystä löytyy ilmeisesti ihan hyvin huollettuja kapistuksia siihen 400, pintaan.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 08.12.11 - klo:19:17
Itselläni on Golfissa 453tkm ajettu originaaliturbo vielä kiinni,
Että hjoo :) Kyllä tuo 80tkm vaihtovälikin aika lyhyeltä kuulostaa ;D
Hyvin on kestänyt jos olet varma ettei ole vaihdettu...
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.12.11 - klo:20:26
Minulla ainakin on sellainen käsitys, että tuossa 1.2 TSIssä sellainen olisi. Ainakin siinä koneen pysäytettyä jonkun aikaa kuuluu sellainen hurina, joka paikallistuu öljyn kiertoon.
Kierrättää jäähdytysnestettä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 08.12.11 - klo:22:33
Kyselin Fin-turbolta josko olisivat tuolle turbolle tehneet huoltoa, eivät kuulemma tee koska Garrett on kieltänyt VNT-turbojen huollot. Tarjosivat uutta turboa tilalle halvimmillaan 930€. Ebaystä löytyy ilmeisesti ihan hyvin huollettuja kapistuksia siihen 400€ pintaan.
Professional motor kunnostaa, hinta alkaen 440,.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.12.11 - klo:22:48
Kierrättää jäähdytysnestettä.
Räsän turbolle(2.0TSI) ei mene samanlaista letkuhässäkkää kin 1.4TSI:ssä.Ei ole vielä selvinnyt onko nestejäähdytys?
En ole erityisemmin asiaan vielä perehtynyt.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 08.12.11 - klo:22:33
Ebaystä löytyy ilmeisesti ihan hyvin huollettuja kapistuksia [turboja] siihen 400, pintaan.
Jotkut vievät omat öljyt merkkihuoltoon. Mitähän tuolla tuumattaisiin, jos sinne veisi pian takuuajan päätyttyä lasahtaneen TSI:n turbon tilalle vaihdettavaksi kunnostetun vaihtoturbon? Mutta ihan vakavasti: Käytetäänkö näissä nykyisissä tekniikan ihmeissä ollenkaan ns. vaihto-osia vai ovatko kaikki tuliteriä tehdasosia?
Nuori Werther,
Jäi pikkasen vielä epäselväksi. Vaihdettiinko sulle tuo öljyputki ja oletko tuonut tämän "putkiasian" korjaamoliikkeelle/maahantuojalle/kuluttaja-asiamiehen tietoisuuteen. Voi olla, että eivät ole tietävinäänkään moisesta ongelmasta ja vaihtavat sen tuossa ohimennen jakopääremontin yhteydessä jakopään "valmistusvikaan" vedoten. Vaadi ainakin saaka sekä vanhan jakopääkiristäjän, että uuden varaosanumerot selville, että varmasti siellä on uusi versio sisällä.
Tosiaan kysy niiltä suoraan, että miksi useissa samalla moottorilla varustetuissa autoissa tuo turbon voitelun paluuputki on vaihdettu, jopa ilman kustannuksia, uuteen versioon.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.12.11 - klo:19:59
Ei, ainakaan TSI-moottoreissa. Jäähdytysnestettä kierrätetään erillisellä sähköpumpulla joissakin tilanteissa sammumisen jälkeen. Ei muuten kuulu vikadiagnostiikan piiriin ainakaan kaksoisahdetussa koneessa tuo pumppu. Tässä konstruktiossa ollaan kyllä säästetty kriittisissä kohteissa. Onkos Wetherin tapauksessa tuon pumpun toimintaakaan varmistettu.
90kW-mallissa vesipumppu on epäsuoran vikadiagnostiikan piirissä. Ajon aikana tarkkaillaan pumpun käydessä lämpötilaeroa ahtoilman jäähdyttimen yli, jos se ei laske niin todetaan että pumpun täytyy olla rikki. Veikkaisin että 1.2-litraisessa sama homma, kun siinä on tämä samainen vesijäähdytteinen CAC kuin tässä 1.4l 90kW-mallissa.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.12.11 - klo:19:26
Olisiko mahdollista, että pistettäisiin noiden turbojen hintoja näkyviin.
2.0 TDi koneeseen uusi turbo makso 1300 töineen. Merkkiliike hinku 1700 euroa. Tuossa pakosarja tulee myös mukaan koska on integroitu kapistus.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.12.11 - klo:22:48
Professional motor kunnostaa, hinta alkaen 440,.
Hmm... vaihtoehto se olisi sekin...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 08.12.11 - klo:22:54
Jotkut vievät omat öljyt merkkihuoltoon. Mitähän tuolla tuumattaisiin, jos sinne veisi pian takuuajan päätyttyä lasahtaneen TSI:n turbon tilalle vaihdettavaksi kunnostetun vaihtoturbon? Mutta ihan vakavasti: Käytetäänkö näissä nykyisissä tekniikan ihmeissä ollenkaan ns. vaihto-osia vai ovatko kaikki tuliteriä tehdasosia?
Tuumaavat todennäköisemmin että olisi jollain asteella järkevämpää ostaa uusi turbo mutta eivätköhän he sen silti vaihtaisi tuntiliksataksalla. Eiköhän uusissa autoissa käytetä myös uusia osia, nuo vanhat rakkineet ovat asia erikseen :)
Päivän sarkasmi: Öjynkulutuksesta on varmaan se hyöty, että lisämäällä vajaa pari litraa öljyä vaihtovälien välissä, uusintuu öljy ja näin tukkeutuminen vähenee ;D
Lainaus käyttäjältä: VW-golf-plus - 10.12.11 - klo:22:50
2.0 TDi koneeseen uusi turbo makso 1300 töineen. Merkkiliike hinku 1700 euroa. Tuossa pakosarja tulee myös mukaan koska on integroitu kapistus.
Minulla maksoi turbo 2.0 TDI:hin 800 euroa Professional Motorilta (www.professionalmotor.fi (http://www.professionalmotor.fi)). Itse asennustyö otti varmaan noin 100 euroa. Ahdin oli kunnostettu ja sillä oli sama vuoden takuu kuin uudellakin Garretin turbolla. Täällä Kuopiossa yksi paikallinen merkkiliike oli tutkinut yhden tuollaisen Professional Motorilta ostetun turbon. Siinä oli välykset ja toleranssit paremmat kuin tehdasuudessa.
Kyselin tuon turbopajan hepulta, että uskaltaako mitään turbo-dieseleita enää ostaa turbojen kestämättömyyden takia, niin heppu vastasi, että jos olisin edellisellä viikolla kysynyt niin olisi vastannut, että MB 270 CDI:n turbo on kestävä, mutta sillä viikolla oli kolme sellaista poksahtanut.
Uusien PSA/Fordien 1.6-litraisten dieseleiden ongelma on surkean pieni öljytilavuus --> öljy likaantuu nopeammin --> lika tukkii suodattimia --> turbo sanoo poks. Kuulemma useita noin 50tkm ajettuja tuolla moottorilla varustettuja autoja on tullut Suomessa turboremonttiin.
Turbo-dieseleissa ongelma on kaksijakoinen:
- pakopaasujen lämpötilat on korkeammat kuin bensavehkeissä --> turbot altistuu korkeammille lämpötiloille
- paljon bensavapareiden omistajia on siirtynyt turbo-dieseleiden omistajiksi; ei aikaisempaa kokemusta turboista eli kovillakin pakkasilla heti lappu lattiaan, turbo punaiseksi ja kerralla virrat pois esim työpaikan parkkiksella --> kuuma turbo pyörii ja jäähdyttää itseään ilman että öljy kiertää --> turbo sanoo jossain vaiheessa poks.
Myös pitkät huoltovälit ovat ongelmallisia kahdesta syystä. Öljyjen voitelukyky heikkenee lähestyttäessä huoltovälin loppua ja moottorin ilmansuodattimen kyky suodattaa epäpuhtauksia heikkenee myös. Moottorin ilmansuodatin on ainoa suodatin ennen turbolle menevää puhdasta ilmaa ja oma turboremppani johtui nimenomaan siitä, että puhtaan puolen ilmassa oli päässyt turbon siiville epäpuhtauksia, jotka pyöristivät turbon siivet. Näin ollen turbon siivet eivät ole enää tasapainossa ja turbon pyöriessä 250000rpm rasittaa epätasapaino turbon akselia --> turbo sanoo poks. Juuri näin kävi minulle ja turbolla oli siinä vaiheessa ajettu 70tkm (autoon oli aikaisemmin jo vaihdettu turbo, joka siis kesti vain tuon 70tkm).
Kaikenkaikkiaan voin suositella tuota firmaa asiantuntemuksen, hintojen sekä asiakaspalvelun näkökulmasta.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 16.12.11 - klo:11:04
Päivän sarkasmi: Öjynkulutuksesta on varmaan se hyöty, että lisämäällä vajaa pari litraa öljyä vaihtovälien välissä, uusintuu öljy ja näin tukkeutuminen vähenee ;D
Paitsi että varmaan se viskositeetiltaan kaikkein "paras" suodattunut öljy on se joka tihkuu ulos, sen sakkapaskan puolestaan jäädessä moottorin sisuksiin. :)
Lainaus käyttäjältä: Argento - 16.12.11 - klo:11:52
- paljon bensavapareiden omistajia on siirtynyt turbo-dieseleiden omistajiksi; ei aikaisempaa kokemusta turboista eli kovillakin pakkasilla heti lappu lattiaan, turbo punaiseksi ja kerralla virrat pois esim työpaikan parkkiksella --> kuuma turbo pyörii ja jäähdyttää itseään ilman että öljy kiertää --> turbo sanoo jossain vaiheessa poks.
Mahtaako autoissa joissa tuo on ongelma, olla ohjekirjassa jotain ohjeistusta turbon jäähdyttelyyn? Jos on, niin sitten se menee kyllä kuskin piikkiin jos ei ole manuaalia luettu. Kun nämä turbot niin yleisiä nykyään ovat, soisi kaikkien hoitavan homman kuten VW on asian hoitanut näissä pikkuTSI-koneissa; sähköpumppu jäähdyttää vedellä turbon tarvittaessa ajon jälkeen ilman että kuskin tarvii siitä murehtia.
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.12.11 - klo:15:25Kun nämä turbot niin yleisiä nykyään ovat, soisi kaikkien hoitavan homman kuten VW on asian hoitanut näissä pikkuTSI-koneissa; sähköpumppu jäähdyttää vedellä turbon tarvittaessa ajon jälkeen ilman että kuskin tarvii siitä murehtia.
Onko tämä tosiaan näin? Eikö konetta tarvitse enää jälkikäytellä yhtään? Manuaalissa ei ollut asiasta mainintaa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.12.11 - klo:15:27
Onko tämä tosiaan näin? Eikö konetta tarvitse enää jälkikäytellä yhtään? Manuaalissa ei ollut asiasta mainintaa.
Ainakin tässä CAXA-moottorissa (1.4L 90kW) asia on näin, uskoisin että myös 1.2-litraisessa koska siinä on tuo jäähdytyskonsepti muutenkin samanlainen. Moottoriohjain laskee ajon aikana turbon lämpökuormaa ja tarvittaessa pyörittää matalalämpökierron vesipumppua vielä moottorin sammutuksen jälkeen, pumppu voi pyöriä maksimissaan 8 minuuttia sammutuksen jälkeen. Ohjekirjassa asiaa ei mainita eikä minusta kuulukaan mainita; jos siellä kerrottaisiin kaikki asiat joista kuskin EI tarvitse huolehtia, tulisi manuaalista aika paksu. :D
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.12.11 - klo:15:27
Onko tämä tosiaan näin? Eikö konetta tarvitse enää jälkikäytellä yhtään? Manuaalissa ei ollut asiasta mainintaa.
Ainakin minun Yetin manuskassa mainitaan näin (s.105)
"Kun moottoria on kuormitettu pitkään voimakkaasti, ei moottoria saa sammuttaa heti
ajon päättymisen jälkeen, vaan sen on annettava käydä tyhjäkäyntiä vielä noin 2 min. Näin estetään sammutetun moottorin liiallinen kuumentuminen vedenkierron pysähdyttyä."
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.12.11 - klo:15:31
Ainakin tässä CAXA-moottorissa (1.4L 90kW) asia on näin, uskoisin että myös 1.2-litraisessa koska siinä on tuo jäähdytyskonsepti muutenkin samanlainen. Moottoriohjain laskee ajon aikana turbon lämpökuormaa ja tarvittaessa pyörittää matalalämpökierron vesipumppua vielä moottorin sammutuksen jälkeen, pumppu voi pyöriä maksimissaan 8 minuuttia sammutuksen jälkeen. Ohjekirjassa asiaa ei mainita eikä minusta kuulukaan mainita; jos siellä kerrottaisiin kaikki asiat joista kuskin EI tarvitse huolehtia, tulisi manuaalista aika paksu. :D
Liekö sitten 1.4 132 kW -koneessa sama periaate?
Kuinka kovilla kierroksilla turbo pyörii tyhjäkäynnillä. Voitelu tosiaan päättyy moottorin sammumiseen, mutta vedellä jäähdytetään vielä tovin TSI:ssä jos on tarvetta. Tuon pumpun toiminnassakin on sitten eroja esim. Kaksois- ja yksöisahdettujen välillä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.12.11 - klo:15:35
Liekö sitten 1.4 132 kW -koneessa sama periaate?
Kaksoisahdetussa pumppu ei luonnollisesti jäähdytä välijäähyä, koska on ilmavälijäähy. Myös toiminta-aika oli muistaakseni enemmän kuin 480sek ja ei kuulu vikadiagnoosin piiriin edes välillisesti kuten 90kw:n koneessa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.12.11 - klo:15:42
Kaksoisahdetussa pumppu ei luonnollisesti jäähdytä välijäähyä, koska on ilmavälijäähy. Myös toiminta-aika oli muistaakseni enemmän kuin 480sek ja ei kuulu vikadiagnoosin piiriin edes välillisesti kuten 90kw:n koneessa.
Mitä tuo "vikadiagnoosin piiriin" tarkoittaa? Ja tarvitseeko tuon Polo GTI:n konetta jäähdytellä oikein vai ei?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.12.11 - klo:15:47
Mitä tuo "vikadiagnoosin piiriin" tarkoittaa? Ja tarvitseeko tuon Polo GTI:n konetta jäähdytellä oikein vai ei?
Tarkoittanee, että moottorinohjaus (tai mikä ikinä siellä asioita pitääkään silmällä) ei seuraa mitä siellä mahdollisesti tapahtuu eli mahdolliset virheet toiminnassa eivät rekisteröidy. Koneen jäähdytystarpeeseen Suomen oloissa suhtaudun itse vähän skeptisesti, sillä en usko normiajon kotimaisessa liikenteessä kuormittavan moottoria "pitkään ja voimakkaasti" edes moottoritiesiirtymissä. Sanon tämän tosin pienin varauksin, sillä kesärajoituksilla ja -helteillä pitkää matkaa taitettaessa voi kyllä olla aiheellista antaa lämpöjen laskea pysähdysten yhteydessä hetki ennen koneen sammuttamista. Samoin saattaa olla, jos on vetänyt autolla kuormaa tai auto on muuten vain raskaasti lastattu (ja moottorin tehot urakkaan nähden vähän alimitoitetut), mutta eiköhän se todellinen tarve vaadi Autobahnia, rata-ajoa tai vuoristoteitä.
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI 118kw, jakoketju vaihdettu ~75000km kohdalla.
EDIT: Niin ja auton vuosimalli on 2008
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 01.02.12 - klo:10:33
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI 118kw, jakoketju vaihdettu ~75000km kohdalla.
Millaisia oireita ilmeni? Menikö remontinkorjuu takuuseen?
Oireina:
- Huono käynnistyvyys, saattoi sammua saman tien kun avaimesta päästi irti, jäi käyntiin vasta useamman starttiyrityksen jälkeen.
- Epätasainen, ravistava tyhjäkäynti (satunnaisesti).
- Moottorivalon vilkahtelu reilummassa kiihdytyksessä -> vikakoodeja "Misfire on cylinder x" tms.
- Vikakoodi nokka-akselin asentotunnistimesta.
Korjaus meni liikkeen piikkiin, koska auto on "Varma Ratkaisu -takuuvaihtoauto".
1.8 TSI 122/160 35.000 km mittarissa. Jakoketju, kiristin ja laakerisilta meni vaihtoon. Auto reilun 2 vuoden ikäinen. M-A ilmoitti suoraan että menee tehdaan piikkiin (auto ostettu eri liikkeestä).
M-A:n huollon ajanvaraukseen ehdin kertoa että päästövalo palaa, jolloin kaveri "arvasi" mistä kysymys.
Lainaus käyttäjältä: Jamppari - 13.02.12 - klo:17:13
1.8 TSI 122/160 35.000 km mittarissa. Jakoketju, kiristin ja laakerisilta meni vaihtoon. Auto reilun 2 vuoden ikäinen. M-A ilmoitti suoraan että menee tehdaan piikkiin (auto ostettu eri liikkeestä).
M-A:n huollon ajanvaraukseen ehdin kertoa että päästövalo palaa, jolloin kaveri "arvasi" mistä kysymys.
Kiva, ettei kustannuksista tarvitse vääntää, mutta mikä tai kuka tuo M-A on? Matikaisen Auto vaiko jotain muuta?
Kotipitäjässä oli aikoinaan Matikaisen Auto, joka oli tunnettu asiakasystävällisestä takuupolitiikasta, mutta senkin firman Laakkoset ostivat jo 80-luvulla.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.02.12 - klo:17:26
Kiva, ettei kustannuksista tarvitse vääntää, mutta mikä tai kuka tuo M-A on? Matikaisen Auto vaiko jotain muuta?
Kotipitäjässä oli aikoinaan Matikaisen Auto, joka oli tunnettu asiakasystävällisestä takuupolitiikasta, mutta senkin firman Laakkoset ostivat jo 80-luvulla.
Veikkaisin Mäkelän autoa.
Pakko myöntää että alkaa tämän 1.8:nkin omistamien olla jo varsin jännittävää :-\
^Itse veikkaan, että Metro Autoa.
Ihmetyttää kyllä edelleen nämä jakoketjuongelmat. Jotenkin haiskahtaisi öljynpaineen riittämättömyyteen höystettynä Longlifen tuomalla pitkällä huoltovälillä.
Sen verran tarkennusta. Kone siis 118/160 1.8 TSI.
M-A = Metro Autoi. Auto huollettu (eli öljyt vaihdettu :-X) elokuussa 2010. Pääasia itselleni oli, että vastaus kustannusten jakautumisesta tuli heti, eikä niistä tarvinnut alkaa vääntämään. ..Ja se, ettei jatkossa tarvitse niin paljon jännittää, milloin jakoketju pamahtaa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.02.12 - klo:17:32
Ihmetyttää kyllä edelleen nämä jakoketjuongelmat. Jotenkin haiskahtaisi öljynpaineen riittämättömyyteen höystettynä Longlifen tuomalla pitkällä huoltovälillä.
Mitenkäs pitkä huoltoväli öljynpaineeseen vaikuttaisi, kunhan öljyä vain on tarpeeksi? Vai meinaatko koneen menevän moskaisesta öljystä tukkoon? Ei silti, ei longlifeä ole Suomen olosuhteisiin suunniteltu.
Itse veikkaisin ennemminkin liiallista säästämistä materiaalivahvuuksista ym. valmistajalle "turhia" kuluja aiheuttavista varmuuskertoimista.
Omalla 1,8 TSi:llä ajettu 24 000.... kestäis nyt vielä kuukauden päivät :o
Kyllä niitä jakoketjuja on vaihdettu aina autoissa. Taisi vaan olla niin, että vanhoissa koneissa se löysä ketju oireili selkeästi. Hihnat, jotka vaihdetaan tietyn ajan välein on opettanut autoilijat huolettomiksi. Luullaan, että ketjut ovat ikuisia ja ketjupyörät ja kiristimet.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 13.02.12 - klo:18:31
Kyllä niitä jakoketjuja on vaihdettu aina autoissa. Taisi vaan olla niin, että vanhoissa koneissa se löysä ketju oireili selkeästi. Hihnat, jotka vaihdetaan tietyn ajan välein on opettanut autoilijat huolettomiksi. Luullaan, että ketjut ovat ikuisia ja ketjupyörät ja kiristimet.
Joo mutta lukemat ovat jotain muuta kuin 30tkm. Kyllä nollan sai heittää perään ennen.
Kyllä ketjuja vaihdettiin useinkin, mutta monenkaan hajotessa ei hajonnut moottori. Turha sitä on 70 ja 80 lukujen autoja kehua ongelmattomiksi. Esim. Kuplan moottorin kestävyys oli hyvä, jos sillä yli 100000km pääsi. Se ero on, että silloin ei vietetty aikaa internetissä, eikä keskustelupalstoilla.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 13.02.12 - klo:18:31
Kyllä niitä jakoketjuja on vaihdettu aina autoissa. Taisi vaan olla niin, että vanhoissa koneissa se löysä ketju oireili selkeästi. Hihnat, jotka vaihdetaan tietyn ajan välein on opettanut autoilijat huolettomiksi. Luullaan, että ketjut ovat ikuisia ja ketjupyörät ja kiristimet.
Valmistaja ei ilmoita ketjulle huoltoväliä, eli sen oletetaan kestävän moottorin iän.
LainaaValmistaja ei ilmoita ketjulle huoltoväliä, eli sen oletetaan kestävän moottorin iän.
Niinpä sitä keskusteluakin piisaa. Itse olen yhden ketjun hilppeineen vaihtanut. Oli Talbot 1.5 litrainen n. 160 tuhatta mittarissa. Oireili tyhjäkäynnillä rullatessa nykimällä. Volvo B20:n tyyppivika oli nokka-akselin kuluminen, tosin yli 200 tuhatta mittarissa ja siinä myös ketjut hilppeineen vaihtoon. Nokka-akselin kuluneisuus ilmeni reippaammassa kihdytyksessä, jolloin paukutteli ihan kunnolla seosta pakosarjassa.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 13.02.12 - klo:20:03
Niinpä sitä keskusteluakin piisaa. Itse olen yhden ketjun hilppeineen vaihtanut. Oli Talbot 1.5 litrainen n. 160 tuhatta mittarissa. Oireili tyhjäkäynnillä rullatessa nykimällä. Volvo B20:n tyyppivika oli nokka-akselin kuluminen, tosin yli 200 tuhatta mittarissa ja siinä myös ketjut hilppeineen vaihtoon. Nokka-akselin kuluneisuus ilmeni reippaammassa kihdytyksessä, jolloin paukutteli ihan kunnolla seosta pakosarjassa.
Tuohon aikaan ketjun vaihto oli varmasti melkoisen halpaa verrattuna nykypäivään. Tänäpäivänä ketjunvaihto maksaa ~1500-2000,, jos moottori sattuu säilymään ehjänä.
Kyllähän tuollainen reilusti alle 100tkm ajetun ketjun porsiminen on nykypäivänä täysin ala-arvoinen esitys.
Halpaa? No, kyllä siitä Talbotista joutui aika paljon muttereita irroittelemaan ja konettakin kallistamaan. No tuli kaverin kanssa homma tehtyä. Sama tänä päivänä ei varmaan halpaa, vaikka työntötankokone. Kyllähän ne periaatteessa ihan yksinkertaisia ovat, mutta ei se hinnoittelu ollut ihan rosvomentaliteettia, paitsi jos Volvoa korjasit, niin kallista se oli silloinkin. Aika pienestä sai 70-luvun lopussa maksaa 1000 markkaa, ja verrattuna sen ajan keskipalkkoihin, niin melkoinen kuluerä se oli.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.02.12 - klo:17:49
Mitenkäs pitkä huoltoväli öljynpaineeseen vaikuttaisi, kunhan öljyä vain on tarpeeksi? Vai meinaatko koneen menevän moskaisesta öljystä tukkoon? Ei silti, ei longlifeä ole Suomen olosuhteisiin suunniteltu.
Itse veikkaisin ennemminkin liiallista säästämistä materiaalivahvuuksista ym. valmistajalle "turhia" kuluja aiheuttavista varmuuskertoimista.
No juu tuo tukkoon meneminen lähinnä oli mielessä. Noita kuvia kun Audifinnsin puolelta katsonut, aika karmaisevia.
Toki myös tuo TSI:den kiristimen toiminta kylmällä koneella arveluttaa. 3.6l FSI:ssä on 2012 vuodelle modattu tota kiristintä siten, että alkaa kiristämään jo öljynvirtauksella 0,04l/min, kun aiempi versio kiristi 0,86l/min. Kohtalainen ero ja tämä tuli samalla kun öljypumpusta tuli samantyyppinen kun TSI:ssä 'duo-centric', jolloin öljynpainekin tiputettiin 5,7 bar --> 3,6bar. Toivottavasti myös TSI:ssä vastaavat modit on tehty kiristimeen jos ei ole jo.
LainaaVolvo B20:n tyyppivika oli nokka-akselin kuluminen, tosin yli 200 tuhatta mittarissa ja siinä myös ketjut hilppeineen vaihtoon. Nokka-akselin kuluneisuus ilmeni reippaammassa kihdytyksessä, jolloin paukutteli ihan kunnolla seosta pakosarjassa.
(Paitsi että Volvon B20:ssä rattaiden välissä ei ollut ketjua, vaan rattaat suoraan kampiakselilta nokka-akselille)
- 1.4 TSI 103 kw DSG -07
- Ajettu rapiat 60 tkm
- Hetkellinen tehojen tippuminen
- Pakokaasujärjestelmän häiriövalo
- EPC
Ei mahda tarvita kristallipalloa, mutta odotellaan nyt kuitenkin diagnoosia. ::)
Lainaa(Paitsi että Volvon B20:ssä rattaiden välissä ei ollut ketjua, vaan rattaat suoraan kampiakselilta nokka-akselille)
Näin on. Dementia iskee, kun aikaa vuosikymmeniä. Onneksi en sentään syyksi sanonut löysää ketjua :P
1.4 TSI 103 kw -07 manuaali
Ajettu ~84 tkm
Moottorivalodisko, ei kummempaa mootorin käydessä. Vikakoodeissa nokka-akselin asentotunnistin
Nokkaketju venynyt, jako "sekaisin"
Takuuseen koko hoito, paitsi vesipumppu.
Laitoinkin jo epc valo ketjuun oman ongelman.
Eli lyhykäisyydessä: Epc valo tauluun maantieajon jälkeen ja tehot pois. Auto pajalle ja vikana turbon prikan välys mikä kadottaa ahdot. Osa vaihdettu ja aikaa varaamaan ketjun vaihtoon. Olivat korjausta tehdessä kuulleet jakopään rallatuksen.
Autolla mittarissa 37700 km, 1.2 TSI ocu vm 2010. No takuu hoitaa.
Sent from my iPhone using Tapatalk.
Lisään tähän meidän tapauksen. Volkswagen Touran 1,4 TSI -07.
Ei lähtenyt käyntiin työpaikan pihalta n. 2 viikkoa sitten. Hinattiin paikalliselle korjaamolle, jossa todettiin ettei koneesta löydy puristuksia. Merkkikorjaamolla löyty jälkiä männistä ja kampiakselin kaulalta. Tänään tilattu uusi moottori.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 23.02.12 - klo:21:28
Olivat korjausta tehdessä kuulleet jakopään rallatuksen.
Autolla mittarissa 37700 km, 1.2 TSI ocu vm 2010. No takuu hoitaa.
Täällä mittarissa 41tkm 1.2 TSI kone, jakoketju+kiristimet vaihdettu takuuseen rallatuksen vuoksi. Näitä kommentteja lukeneena ei näytä ihan viattomilta nämäkään koneet, ja epäilen että vika on melko yleinen mutta moni ei ääntä huomaa (tai ei ymmärrä/halua huomata uudessa autossa) ja voi tulla kustannuksia omaan piikkiin myöhemmin. Tästä asiasta ollut joku kampanja menossa mutta eipä mitään ole kuulunut, hieman sellainen maku tullut että yritetään piilotella asioita jottei maine kärsi.
Tuntuis äkikseltään aika lohduttomalta että tehdas ei olisi korjannut tuollaista vikaa joka toistuu ainakin näiden kirjoittelujen perusteella melko usealla, eli onko tietoa että mille aikavälille tuo ketju ongelma haaroittuu ja onko lastentauti jo korjattu uudemmissa moottoreissa???
Koskeeko nämä jakopäänketju ongelmat kaikkia konsernin TSI moottoreita myös siis näitä ihan viimeisimpiä??
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 03.03.12 - klo:10:39
Tuntuis äkikseltään aika lohduttomalta että tehdas ei olisi korjannut tuollaista vikaa joka toistuu ainakin näiden kirjoittelujen perusteella melko usealla, eli onko tietoa että mille aikavälille tuo ketju ongelma haaroituu ja onko lastentauti jo korjattu uudemmissa moottoreissa???
Koskeeko nämä jakopäänketju ongelmat kaikkia konsernin TSI moottoreita myös siis näitä ihan viimeisimpiä??
Kyllähän näissä pienemmissä koneissa hyppeli ketjut yli jo ennen TSI aikaakin. Itselläkin tiedossa pari 1.2litraista 2005 vuodelta joissa jako sekosi ennen aikojaan ~30 000km jälkeen.
V****,TSI jakoketju ongelmat on jotain käsittämätöntä.Yksi suurimmista autonvalmistajista ei osaa tai halua tehdä kestävää jakopäätä moottoreihinsa.
Täytyy koputtaa puuta,2.0TSI moottoreiden jakopää ongelmista ei ole vielä kerrottu.
Niin entäs 1.8TSI onko propleemaa esiintynyt??? Onko tuo vanhempien eli ennen 2010 valmistettujen mootoreiden vika ja nyt sitä uudemmissa korjattu jo tehtaalla??
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 03.03.12 - klo:14:25
Niin entäs 1.8TSI onko propleemaa esiintynyt???
Taitaa löytyä tästä ketjusta vastaus kysymykseesi,koko moottori poiki ketjun hyppäämisen vuoksi :(
Jäsen ATM:n 1.8TSI,km38000.
Lainaus käyttäjältä: peteko - 02.03.12 - klo:22:57
Täällä mittarissa 41tkm 1.2 TSI kone, jakoketju+kiristimet vaihdettu takuuseen rallatuksen vuoksi. Näitä kommentteja lukeneena ei näytä ihan viattomilta nämäkään koneet, ja epäilen että vika on melko yleinen mutta moni ei ääntä huomaa (tai ei ymmärrä/halua huomata uudessa autossa) ja voi tulla kustannuksia omaan piikkiin myöhemmin. Tästä asiasta ollut joku kampanja menossa mutta eipä mitään ole kuulunut, hieman sellainen maku tullut että yritetään piilotella asioita jottei maine kärsi.
Moi, minkälaista ääntä pitäisi kuunnella ja missä yhteydessä se kuuluu? Kylmänä, lämpimänä? Kolinaa vai minkälaisen äänen säestämänä viat on teillä ilmaantuneet? Oma yks-kakkonen tai pitää metallista särinää mutta olen antanut itseni ymmärtää, että tämä tulee jostai muualta ja huollossa tämä on jollakin kysyjällä todettu joksikin suojalevyn resonoinniksi.
minua kyllä kiinnostaa autoni hyvinvointi ja tai juttuja täällä lueskelleena luotto koneen pitkään ikään ei ole ihan 100%..
Joo joku pellin resonointi homma noissa on ollut ja eiköhän ne huollossa sen korjaa kun huomattaa.
Niin tuo ATM:n Octavia on juuri niitä ennen 2010 valmistettuja autoja mutta kuten kysyin onko enää uudemmissa ollut samoja ongelmia??? vai onko ongelmaan reagoitu valmistajan taholta??
Lainaus käyttäjältä: Jubilee - 03.03.12 - klo:15:09
Moi, minkälaista ääntä pitäisi kuunnella ja missä yhteydessä se kuuluu? Kylmänä, lämpimänä? Kolinaa vai minkälaisen äänen säestämänä viat on teillä ilmaantuneet? Oma yks-kakkonen tai pitää metallista särinää mutta olen antanut itseni ymmärtää, että tämä tulee jostai muualta ja huollossa tämä on jollakin kysyjällä todettu joksikin suojalevyn resonoinniksi.
minua kyllä kiinnostaa autoni hyvinvointi ja tai juttuja täällä lueskelleena luotto koneen pitkään ikään ei ole ihan 100%..
Tuskin on tuo metallinen särinä jakopäästä, koska pitää muuten Leon edelleen jokseenkin samanlaista ääntä ja vasta 1000km ajettu. En vaan osaa enää siitä huolestua, kun jo Ibizan kanssa siihen tottunut. Omalla kohdalla sen sanottiin johtuvan hukkaportin ohjaustangon välyksestä. Ei siis suojalevyn resonointi (tämä oli oma virheellinen diagnoosini), vaikka kieltämättä kuulostaa hieman samalta.
Tuo ongelma liittynee siis turbon lievään "suunnitteluvirheeseen", joskin puuhtaasti auraaliseen, eikä välttämättä rajoitu VAGeihin, vaan mm. joistain turbobemareistakin tuollaista ääntä havaittu pikaisen googletuksen perusteella. Samaten GTI Golfeista rapakon takaa, mistä ollut mm. VW Vortexissa pidempääkin juttua ja ongelma poikinut jopa korjausosan. Harmi ettei 1.2 TSI konetta myydä jenkkeihin, siellä kun voisi oikeusjutun pelossa paikalliset korjaamot edesauttaa vastaavan osan saamista tähänkin koneeseen..
,,äneen voi muuten vaikuttaa softapäivityksellä jonkin verran, itsellä oli Ibizassa tuo päivitys ja se auttoi hieman. Oletan, että Leonissa on myös tuo päivitys, koska ei ole ihan niin kova särisijä kuin Ibiza uutena. Käsittääkseni softa muuttaa hieman hukkaportin toimintaa alakierroksilla ja kevyellä kuormalla, mutta ääni saattaa edelleen kuulua kovemmilla kuormituksilla. Joissain tapauksissa mm. GTI golfin kohdalla oli myös virisoftan myötä raportoitu äänen vähentyneen / kadonneen, mikä tukisi myös tuota aiempaa diagnoosia..
Mitä tuohon jakoketjuun tulee omalla kohdalla, pitänee sen osalta edelleen kuunnella konetta. Jos tulee uusia poikkeavia ääniä tms. niin sitten viedään toki huoltoon. Itse kuulen tuon kylmäkäynnin kyllä joka aamu, kun pitää auto ottaa tallista pois, ja kierrokset ehtii monesti ovia sulkiessa jo tasaantua, eli kuulee kyllä selvät erot käyntiäänessä..
Ostin oman Jettani viime elokuussa. Ajettu tuolloin tasan 60000 km. Foorumia lukeneena seuraavassa(75000) huollossa vaihdatan myös sen surullisenkuuluisan ölyputken ahtimelle varmuuden vuoksi. Kone siis -07 BMY
Auto on toiminut hienosti, eikä mitään vikoja/ ääniä ole ilmaantunut, kopkop!!
Todella mukava, ja pirteä kone ajella. Ajatuksissa oli softanvaihdos johonkin miedosti piristävään ohjelmaan, mutta enpä taida uskaltaa, jos niitä konemurheita tulee... Parempi sitten neuvotella kustannusten jaosta.
Octavia 1.2 TSI 2010. Kolme viikkoa sitten ensi huollossa 2v, ajettu 15000 km. Auton tiedot syötettynä tulosti tehtaan tiedotteen... jakoketju + vermeet uusittava. Eikä ollut mitään kuulohavaintoja oireista... Uusi aika ja viikon päästä hoitui uudistus.
Lainaus käyttäjältä: Jubilee - 03.03.12 - klo:15:09
Moi, minkälaista ääntä pitäisi kuunnella ja missä yhteydessä se kuuluu? Kylmänä, lämpimänä? Kolinaa vai minkälaisen äänen säestämänä viat on teillä ilmaantuneet? Oma yks-kakkonen tai pitää metallista särinää mutta olen antanut itseni ymmärtää, että tämä tulee jostai muualta ja huollossa tämä on jollakin kysyjällä todettu joksikin suojalevyn resonoinniksi.
minua kyllä kiinnostaa autoni hyvinvointi ja tai juttuja täällä lueskelleena luotto koneen pitkään ikään ei ole ihan 100%..
Metallista särinää/pärinää se ääni oli, kuului ihan selvästi jakopään seudulta korvakuulolla kun meni kuuntelemaan konepelli ylhäällä ja kaveri hieman painaa kaasua. Särinä kuului siis vasta kun antaa hieman kierroksia ~2000rpm, ja kone pitänyt seisoa noin tunti ennen starttia, eli viileähköllä koneella. Ihan kylmänä ei yleensä kuulunut. Eli ainakin omassa keississä tuo jakoketjuvika oli maallikonkin helppo huomata ihan kuuntelemalla. Aluksi luulin itsekin että joku pelti siellä resonoi mutta ei jäänyt mitään epäselvää kun nosti konepellin ylös ja huolto samaa mieltä...
En tiedä milloin tämä olisi korjattu tuotantoon mutta toivottavasti olis jo ainakin 2011 puolen autoissa, ihan arvauksia.
Lainaus käyttäjältä: eccu - 03.03.12 - klo:17:35
Octavia 1.2 TSI 2010. Kolme viikkoa sitten ensi huollossa 2v, ajettu 15000 km. Auton tiedot syötettynä tulosti tehtaan tiedotteen... jakoketju + vermeet uusittava. Eikä ollut mitään kuulohavaintoja oireista... Uusi aika ja viikon päästä hoitui uudistus.
Että 15tkm ajettu ja koneremontin paikka. Hyviä vehkeitä. Pitää ostaa lisää näitä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 03.03.12 - klo:19:29
Että 15tkm ajettu ja koneremontin paikka. Hyviä vehkeitä. Pitää ostaa lisää näitä.
No ei se jakopään uusiminen sentään koneremontti ole, vaikka käsittämätöntä tuokin on noilla kilsoilla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.03.12 - klo:19:39
No ei se jakopään uusiminen sentään koneremontti ole, vaikka käsittämätöntä tuokin on noilla kilsoilla.
Eipä kauaksi jäädä. Konetta siinä remontoidaan ja varsin olennaisella tavalla. Toivottavasti nämä nyt olisi jo korjattu edes vuodesta 2011 eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 03.03.12 - klo:19:40
Eipä kauaksi jäädä. Konetta siinä remontoidaan ja varsin olennaisella tavalla. Toivottavasti nämä nyt olisi jo korjattu edes vuodesta 2011 eteenpäin.
Eli hihnalla oleviin tehdään koneremppa aina 90-180tkm välein, selevä ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.03.12 - klo:19:44
Eli hihnalla oleviin tehdään koneremppa aina 90-180tkm välein, selevä ::)
Toisaalta ketjun on ilmoitettu olevan huoltovapaa, joten ei siinä kyse mistään määräaikaishuollostakaan ole. Hihnan vaihtaminen taasen on normaalia määräaikaishuoltamista.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 03.03.12 - klo:19:29
Että 15tkm ajettu ja koneremontin paikka. Hyviä vehkeitä. Pitää ostaa lisää näitä.
Öäööö, tuossahan oli kyse käsittääkseni kampanjakorjauksesta eikä vikaa ollut esiintynyt.
En ole saanut vastausta Touranin koneenvaihdon syystä.
Ainoa tieto on, että 3.sylinteristä puuttui puristuksi. Ainoa oire oli, että lämpimänä pintakaasulta- tai rivakammin kiihdytettäessä, tuli melkoinen "hevosenpotku"(kova nykäisy) ilman vaihteen vaihtumista. Auto tuntui kiihtyvän aivan normaalisti tai sitten vikaa on ollut jo edellisen omistajan aikana, mitä ei ole huomattu ???
Auto on edelleen pajalla dsg:n jäähdytysjärjestelmän ylipaineventtiili(termari?) ei aukea, joten pullauttaa jäähdytysnesteletkun irti ja täten jäähdytysnesteet karkaa maailmalle ja nopesti. :o
Eli näyttäis haarukoituvan nuo ketjuhommat 2010 ja sitä ennen tehtyihin moottoreihin ja lähinnä 1.2TSI ja 1.4TSI Skoda sekä myös bi turbo (VW) moottoreihin ainakin mitä täällä on ilmi tullut vai löytyykö uudempia samasta viasta kärsiviä ja jos löytyy niin lähdetään porukalla käymään tehtaalla :)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 03.03.12 - klo:20:39
Öäööö, tuossahan oli kyse käsittääkseni kampanjakorjauksesta eikä vikaa ollut esiintynyt.
Niin, ei juuri tuossa yksilössä, mutta ei kampanjaan muutoin lähdettäisi, jollei vastaavia moottoreita olisi korkannut tuhansia ja tuhansia.
Onhan se monen muunkin "tyyppivian" kohdalla nähty, miten valmistaja ilmoittaa niiden olevan yksittäistapauksia, vaikka palstoilla on jatkuvasti kertomuksia samasta viasta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 03.03.12 - klo:20:35
Toisaalta ketjun on ilmoitettu olevan huoltovapaa, joten ei siinä kyse mistään määräaikaishuollostakaan ole. Hihnan vaihtaminen taasen on normaalia määräaikaishuoltamista.
Kyllä kyllä, mutta ei jakopään uusimista moottoriremppaan voi rinnastaa. Ei likikään.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 03.03.12 - klo:16:13
Niin tuo ATM:n Octavia on juuri niitä ennen 2010 valmistettuja autoja mutta kuten kysyin onko enää uudemmissa ollut samoja ongelmia??? vai onko ongelmaan reagoitu valmistajan taholta??
Aika kehnosti näytetään varautuneen koska samat jakoketju ongelmat vaivaa TSI moottoreita koosta riippumatta,nyt 1.2 TSI moottoreita.
Mitään ei olla opittu aikaisemmista virheistä ???
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 03.03.12 - klo:22:20
Mitään ei olla opittu aikaisemmista virheistä ???
Ei ne vag:lla opi, Golfin ovet vääntyy jäästä jo vissin kolmannessa polvessa ja oven kahvat on jäätyneet iät ja ajat ::) Liekkö puolat jo saatu kestämään?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.03.12 - klo:22:22
Ei ne vag:lla opi, Golfin ovet vääntyy jäästä jo vissin kolmannessa polvessa ja oven kahvat on jäätyneet iät ja ajat ::) Liekkö puolat jo saatu kestämään?
Eikä se varmastikaan ole oppimisesta tai oppimattomuudesta kyse. On laskettu, että ei kannata tehdä parempaa. VW-tuotteet myy tällä hetkellä kuin häkä maailmalla, teknisistä ongelmista huolimatta.
Takuu on edelleen se surkeat 2 vuotta, eikä se siitä mihinkään muutu niin kauan kun tuote käy kaupaksi. Vaikka me Suomessa saadaan puristettua maahantuoja/valmistaja maksamaan edes osan takuun jälkeisistä korjauskustannuksista (kiitos kohtalaisen kuluttajasuojan), niin mitenköhän on laita muualla?
Esimerkiksi nämä ovien vääntymisestä aiheutuneet kustannukset ovat VW:n kokoiselle valmistajalle varmasti yks hyttysen paska kokonaisrahavirrassa. Eikä TSI-jakoketjuongelmat, mikäli niitä ei vielä ole selätetty, ole vielä maksaneet valmistajalle riittävästi. ::)
Voisi kuvitella, että lähes kaikki talven/pakkasen tuomat ongelmat, ovat "mitätön" kustannus vag:lle, jos alueena on länsi-eurooppa.
Mitenköhän muualla maailmassa suhtaudutaan esim.väärin asennetun öljyputken karstottumisen/tukkeutumisen johdosta rikkoutuneen turbon vaihtoihin/korjauksiin?
Jos tämä ketjujen venymisongelma on tiedetty vuosia, luulisi sen olevan ainakin uudempien autojen osalta jo olevan korjattu, ihan jo maineen vuoksi. Ko. ongelma tuskin koettelee vain pohjolan asukkeja/marginaalisia markkina-alueita.
Hei ei ne tyhmiä ole vagenillakaan, virhe tuotteessa oli se sitten kuinka iso konserni tahansa ei ole varaa olla puuttumatta siihen..............ei tarvitse olla kovinkaan hyvä muisti kun muistaa kuin esim. Opelin kävi aikanaan.
Pahinta on nämä arvailut ja tiedottamisen puute onko vika jo korjattu ja tuo tieto pitäisi saada luotettavilta lähteiltä, tuossa asiassa pitäisi auton valmistaja olla ajan tasalla ettei tule ostajakuntaan väärää luuloa.
Luotan ja uskon siihen että viat korjataan heti miten kun ne tietoo valmistajalle tulee koska vai se on järkevää toimintaa.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 03.03.12 - klo:20:44
En ole saanut vastausta Touranin koneenvaihdon syystä.
Ainoa tieto on, että 3.sylinteristä puuttui puristuksi. Ainoa oire oli, että lämpimänä pintakaasulta- tai rivakammin kiihdytettäessä, tuli melkoinen "hevosenpotku"(kova nykäisy) ilman vaihteen vaihtumista. Auto tuntui kiihtyvän aivan normaalisti tai sitten vikaa on ollut jo edellisen omistajan aikana, mitä ei ole huomattu ???
Auto on edelleen pajalla dsg:n jäähdytysjärjestelmän ylipaineventtiili(termari?) ei aukea, joten pullauttaa jäähdytysnesteletkun irti ja täten jäähdytysnesteet karkaa maailmalle ja nopesti. :o
Sama oire oli aikoinaan vaimon VI golfissa 1,4 tuplaturbo (160 hv) DSG vm 2009. Nykäisi reipaasti n 1700 rpm kohdalla, diagnoosi oli että yhdestä sylinteristä puuttui puristukset ? -> kone vaihtoon. Autolla oli tuolloin ajettu 12 000 km ja vikaa haettu ensimmäisen kerran joskus 8000 km kohdalla jolloin korjaamo (merkkiliike Vantaalla lentokentän lähellä ;)) sanoi että autossa ei ole vikaa :-\. Auto kävi samaan oireen takia, samlla pajalla yhteensä muistaakseni 3 kertaa vianetsinnässä kunnes piti itse rautalangasta puhelimessa kertoa miten vika ilmenee, ilmeisesti eivät ikinä autolla ajaneet ???
Herää vain kysymys, kun puristuksien puuttumisen takia vaihdetaan koko moottori, tietysti ilman apulaitteita. Perinteisesti viittaisi männänrenkaisiin jotenkin, mutta ei pelkästään sen takia moottoria vaihdeta, jotain muutakin täytyy olla pielessä tai sitten se on todettu halvimmaksi keinoksi korjata. ???
Mielenkiintoista ajaa autolla, jolla ajettavuus on kohdillaan, mutta luotettavuus ei.
Vaikea löytää vaihtoehtoa nykyselle autolle, mutta käytetyt tsi+dsg autot saattavat jäädä minulta ostamatta.
Haluasiko joku ostaa meikäläisen touranin (hyvin vähän ajetulla moottorilla)? ;)
Toistaiseksi roccolla on saanut vain ajaa, eikä turhia murheita ole ollut. (kop kop) ;)
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 04.03.12 - klo:00:55
Herää vain kysymys, kun puristuksien puuttumisen takia vaihdetaan koko moottori, tietysti ilman apulaitteita. Perinteisesti viittaisi männänrenkaisiin jotenkin, mutta ei pelkästään sen takia moottoria vaihdeta, jotain muutakin täytyy olla pielessä tai sitten se on todettu halvimmaksi keinoksi korjata. ???
Oisko moottoreissa otettu ns. swap käytäntö mukaan. Puretaan vanha pois ja lähetetään tehtaalle huoltoon ja tehtaalta tulee uusi tai korjattu käytetty tilalle. Varmasti nopeampaa kuin ruveta purkaan konetta atomeihin ja tilaamaan uusia osia ja mahdollisia koneistuksia.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 04.03.12 - klo:00:55
mutta käytetyt tsi+dsg autot saattavat jäädä minulta ostamatta.
Sama. Ellei siihen käytettyyn (vaikka vähänkin) saa sitten kunnon takuuta. Todennäköisesti ostan seuraavaksi automaatin kun sellaista ei vielä koskaan ole ollut. Tekee mieli koittaa. Käytettyä katsellessa se taas rajaa käytännössä kaikki Vaggineet pois listalta, turhan iso riski saada kallis riesa omalle kohdalle. Uuden tietty voisi laittaa mutta taidan tyytyä seuraavaksi "käyttöpeliin" ja säästää tulevaisuuden hankintoja varten.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 04.03.12 - klo:01:26
Oisko moottoreissa otettu ns. swap käytäntö mukaan. Puretaan vanha pois ja lähetetään tehtaalle huoltoon ja tehtaalta tulee uusi tai korjattu käytetty tilalle. Varmasti nopeampaa kuin ruveta purkaan konetta atomeihin ja tilaamaan uusia osia ja mahdollisia koneistuksia.
Tehdaskorjattuja (X-sarjan) koneita ne näissä tapauksissa käyttää.
Koneita on varastossa valmiiksi niputettuina varmaan jokunen kpl.
Tosin 1 1/2 kuukaudessa, jonka tuoran oli huollossa, olisi melkein kukatahansa niputtanut tsi-koneen. ;)
Alle vuoden takuulla en ole ostanyt yhtäkään autoa, mikä on tietysti rajoittanut jo ennestään suppeata tarjontaa varusteiden osalta lisää. Aina on löytynyt sopiva niistä kaupoista, kunhan on tehnyt itselle selväksi, mistä varusteista on pakon edessä valmis luopumaan, jos ei täydellistä löydä.
Seuraava volkkari/audi tulee olemaan uusi ja manuaaliin en palaa. Vaihdetaan se toiseen takuun päätyttyä.
Lainaus käyttäjältä: Jubilee - 03.03.12 - klo:15:09
Moi, minkälaista ääntä pitäisi kuunnella ja missä yhteydessä se kuuluu? Kylmänä, lämpimänä? Kolinaa vai minkälaisen äänen säestämänä viat on teillä ilmaantuneet? Oma yks-kakkonen tai pitää metallista särinää mutta olen antanut itseni ymmärtää, että tämä tulee jostai muualta ja huollossa tämä on jollakin kysyjällä todettu joksikin suojalevyn resonoinniksi.
minua kyllä kiinnostaa autoni hyvinvointi ja tai juttuja täällä lueskelleena luotto koneen pitkään ikään ei ole ihan 100%..
Tuossa muutama vuosi muorilla oli tuollainen 1.2 litranen 2006 vuosimallinen Poloinen. Startatessa ja tyhjäkäynnillä piti pientä metallista särinää/sirinää. Varsin huomaamatonta sellaista. Huollossa tuosta mainitiin kaksi kertaa mutta huoli äänestä ohitettiin olankohautuksin. Yksi aamu pannu ei sitten lähtenytkään käyntiin. Lavetille ja huoltoon. Ketju venynyt ja lopuksi hypännyt startatessa ja koko yläkerta remonttiin. Autolla oli tuolloin ikää reilu vuosi ja takana ~25 000km. Auto meni samantien vaihto-autorivistöön.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:08:35
Tuossa muutama vuosi muorilla oli tuollainen 1.2 litranen 2006 vuosimallinen Poloinen. Startatessa ja tyhjäkäynnillä piti pientä metallista särinää/sirinää. Varsin huomaamatonta sellaista. Huollossa tuosta mainitiin kaksi kertaa mutta huoli äänestä ohitettiin olankohautuksin. Yksi aamu pannu ei sitten lähtenytkään käyntiin. Lavetille ja huoltoon. Ketju venynyt ja lopuksi hypännyt startatessa ja koko yläkerta remonttiin. Autolla oli tuolloin ikää reilu vuosi ja takana ~25 000km. Auto meni samantien vaihto-autorivistöön.
Teitte siis kaupat uudesta Volkkarista, vai?
Tuossa nähdään se kauppiaan puoli eli jos olisi heti tartuttu ääniepäilyihin, niin olisi kenties jäänyt yksi uusi auto myymättä ja vaihtoautohalliinkaan ei olisi tullu hädintuskin sisäänajettua Poloista. Nyt saivat aikaan ainakin kaksi autokauppaa ja vielä tehtaan maksama takuukorjauksen työt korjaamonkin puolelle.
Homma toimii niin pitkään, kun asiakkaat luottavat merkkiin ja ostavat toisen vaggineen. Sitten on piru irti, jos asiakkaat nostavat kytkintä kilpaileviin liikeisiin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.03.12 - klo:08:53
Teitte siis kaupat uudesta Volkkarista, vai?
Tuossa nähdään se kauppiaan puoli eli jos olisi heti tartuttu ääniepäilyihin, niin olisi kenties jäänyt yksi uusi auto myymättä ja vaihtoautohalliinkaan ei olisi tullu hädintuskin sisäänajettua Poloista. Nyt saivat aikaan ainakin kaksi autokauppaa ja vielä tehtaan maksama takuukorjauksen työt korjaamonkin puolelle.
Homma toimii niin pitkään, kun asiakkaat luottavat merkkiin ja ostavat toisen vaggineen. Sitten on piru irti, jos asiakkaat nostavat kytkintä kilpaileviin liikeisiin.
Ei tullut uutta Volkkaria. Merkki vaihtui toiseen.
Eiköhä noissa tapauksissa joissa koko moottori vaihdetaan ole käytäntö niin että rikkoutunut kone lähetetään tehtaalle ja se siellä tutkitaan mikä moottori rikon on aiheuttanut eli tuotetta kehitetään siltä kohdin mikä rikon on aiheuttanut.
Tilalle tulee varmaankin upo uusi kone, maahantuojan vaan luulis pitävän edes yhtä moottoria varalta varastossa :)
Onko se nyt niin että tuo VW tupla turbo moottori on se joka ketjuja venyttelee???
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.03.12 - klo:09:13
Eiköhä noissa tapauksissa joissa koko moottori vaihdetaan ole käytäntö niin että rikkoutunut kone lähetetään tehtaalle ja se siellä tutkitaan mikä moottori rikon on aiheuttanut eli tuotetta kehitetään siltä kohdin mikä rikon on aiheuttanut.
Insinöörit voisivat noin toimiakin, mutta kun insinöörit eivät tee päätöksiä.
Päätöksiä tekevät ekonomit, jotka haluavat viivan alle muutakin luotettavuustilastojen ykkössijan. Ekonomit ovat päättäneet tason, jonka alle menevät takuuremonttien määrät eivät aiheuta toimenpiteitä. Raja voi olla vaikkapa 1:1000 tai 1:100. Jos 99 moottoria sadasta toimii ilman ongelmia, niin ei tehdä mitään, vaikka ongelma koneita olisi siltikin kymmeniäkin tuhansia, jos moottoria valmistetaan miljoonittain.
Jo suunnitteluvaiheessa insinöörit osaisivat suunnitella varmoja koneita, joissa olisi varmuuskertoimia vähintään riittävästi. Se vaan ei käy, kun ekonomit valvovat kustannuksia. Jos insinöörit laskevat, että hyvän ja erittäin varman koneen rakentaisi 1000 eurolla, niin ekonomit vaativat tekemään sen 750 eurolla ja sen toivotaan sitten kestävän ainakin takuuajan.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.03.12 - klo:09:26
Insinöörit voisivat noin toimiakin, mutta kun insinöörit eivät tee päätöksiä.
Päätöksiä tekevät ekonomit, jotka haluavat viivan alle muutakin luotettavuustilastojen ykkössijan. Ekonomit ovat päättäneet tason, jonka alle menevät takuuremonttien määrät eivät aiheuta toimenpiteitä. Raja voi olla vaikkapa 1:1000 tai 1:100. Jos 99 moottoria sadasta toimii ilman ongelmia, niin ei tehdä mitään, vaikka ongelma koneita olisi siltikin kymmeniäkin tuhansia, jos moottoria valmistetaan miljoonittain.
Jo suunnitteluvaiheessa insinöörit osaisivat suunnitella varmoja koneita, joissa olisi varmuuskertoimia vähintään riittävästi. Se vaan ei käy, kun ekonomit valvovat kustannuksia. Jos insinöörit laskevat, että hyvän ja erittäin varman koneen rakentaisi 1000 eurolla, niin ekonomit vaativat tekemään sen 750 eurolla ja sen toivotaan sitten kestävän ainakin takuuajan.
Näinpä. Mistään muusta ei ole kyse kuin rahasta.
En usko että kyse olisi tuosta, jokainen tietää että on turha tarjota asiakkaalle hattu paskaa koska pitemmän päälle joutuu ekonoomitkin kilometritehtaalle tuon seurauksena.
On väärin luulla että jotain tuotetta myytäisiin niin että jäädään kuulolle mitä perästä kuuluu se on nykyään aivan mahdoton yhtälö, tuote virheisiin on nykypäivänä tartuttava itseasiassa paljon herkemmin kuin ennen, huono asia leviää ympäri maailmaa ihan eri nopeudella kuin ennen.
Ja kyllä ekonoomitkin ymmärtää markkinoinnin niksit ja se että hyvä tuote on kaiken perusta ja ei ole mitään aihetta pelleilyyn tai kulujen karsimiseen ostajan kustannuksella, sitä paitsi hehän nuo loppulaskussa itse kumminkin maksavat.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.03.12 - klo:09:36
En usko että kyse olisi tuosta, jokainen tietää että on turha tarjota asiakkaalle hattu paskaa koska pitemmän päälle joutuu ekonoomitkin kilometritehtaalle tuon seurauksena.
On väärin luulla että jotain tuotetta myytäisiin niin että jäädään kuulolle mitä perästä kuuluu se on nykyään aivan mahdoton yhtälö, tuote virheisiin on nykypäivänä tartuttava itseasiassa paljon herkemmin kuin ennen, huono asia leviää ympäri maailmaa ihan eri nopeudella kuin ennen.
Ja kyllä ekonoomitkin ymmärtää markkinoinnin niksit ja se että hyvä tuote on kaiken perusta ja ei ole mitään aihetta pelleilyyn tai kulujen karsimiseen ostajan kustannuksella, sitä paitsi hehän nuo loppulaskussa itse kumminkin maksavat.
No mitä muuta Volkkari on sitten tarjoillut usealle asiakkaalle kuin hatullista paskaa, sekä viallisen tuotteen muodossa, että siinä ettei siitäkään haluta ottaa useasti vastuuta kuin helvetillisen tappelun jälkeen ? Itse en ymmärrä ihmisiä, jotka valitsevat täälläkin puhuttujen ongelmien jälkeen vielä saman merkin. Itselläni merkki vaihtuu välittömästi jos homma ei toimi. Kai se on sitä merkkiuskollisuutta, jota itseltäni ei löydy kyllä yhtään mihinkään suuntaan.
^^ En usko sitten sekuntiakaan, että autovalmistajan intresseissä on valmistaa kestäviä autoja. Johan jo herrat Philips ja Osram löivät kättä sikarin savuisessa kabinetissa, että heikennetäämpä hehkulamppujen ikää, että alkavat menemään kaupaksi.
Moottorin kestoa eniten rasittaa tänäpäivänä se että pyritään tekemään siitä mahdollisimman EKO, ei tarvitse muutoin tehdä sopimusta kenenkään kanssa siitä että laitetaan nyt heikko jakopään ketju että kauppa kävisi tms, tuo ajatus on ristiriidassa täysin menestyvän bisneksen kanssa. Tuo EKO ajatus ohjaa kaikkea tänäpäivänä varsinkin autoja.
Mutta toista edelleen sitä että onko niin että vika olisi ennen 2010 valmistetuissa moottoreissa ja sitä uudemmissa tuo olisi korjattu eli kyseessä olisi viallinen erä, näin olen kuullut???
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.03.12 - klo:10:17
Mutta toista edelleen sitä että onko niin että vika olisi ennen 2010 valmistetuissa moottoreissa ja sitä uudemmissa tuo olisi korjattu eli kyseessä olisi viallinen erä, näin olen kuullut???
Erä mitä? 1,2 vai 1,4 vai 1,8 vai 2,0 moottoreita?
1.2TSI ja 1.4TSI lähinnä. Ja eritoten volkkarin 1.4TSI kaksoisahdettu
Ibiza ja Leon siis ollut nyt lyhyellä aikavälillä tässä taloudessa (Ibizakin oli alle 10000km ajettu) ja molemmat pitivät kylmänä tyhjäkäynnillä tuollaista metallista pärinää / särinää suoraan kaupasta kotiin ajettuna. Sanoisin kyllä tällä otannalla, että tuo ääni on ainakin ominaisuus. Ellei näissä sitten ole kaikissa jakopää oletuksena rempan tarpeessa.
Ongelmaa lisää vielä se, että äänilähteitä kun on selvästikin useampia, niin mistä tuota ääntä lopulta edes osaa tuota kuunnella?
Mietin vaan, että kuka hullu näitä käytettynä kohta enää ostaa, varmasti näkyy jo kohta vaihtohyvityksessäkin?? Itse en tätä asiaa nyt jaksa edes miettiä, ajan vaan kun kone kerta kukkuu ja käy hyvin. Särinöistä ja pärinöistä huolimatta..
Sori nipouteni mutta minua häiritsee tuo tupla-turposta tai tupla-turbosta kirjoittelu kun sellaista 1.4TSI:tä ei ole olemassakaan. No kaikki varmaan tässäkin ketjussa kirjoittavat tietää, että siinä kaksoisahdetussa ei ole kahta turboa mutta kun sellaisen tupla-turbo nimityksen käyttäminen on jotenkin niin harhaanjohtavaa.
Jos motti lojahtaa tai jostain muusta syystä motti vaihdetaan, niin useimmiten se on VAG:n tapauksessa tehdaskunnostettu vaihtomoottori eli ns. X-osa eli varaosanron perässä on X-kirjain. Monesti tuollainen kokonainen kunnostettu vaihtomoottori on jopa halvempi kuin kokonaan uusi puolimoottori. Erityisesti silloin kun asiakas on maksumies niin vaihtomoottorit on kysyttyjä. Toki takuuautoihinkin niitä laitetaan. Sen kai määrää maahantuoja ja tehdaskin mitä missäkin tapauksessa käytetään ja mitä ei.
Kokonainen valmis moottori on paljon nopeampi vaihtaa kuin se, että kaikki puretaan ihan atomeiksi. Aikaa tupeksimisiin ei ole ja työn hinta on kallista.
1.8 ja 2.0 TSI/TFSI taitaa olla ne vahvimmat ketjukoneet koska niistä ei ole netissä paljoa narinoita ja marinoita.Toki noilla moottoreilla varustettuja autoja myydään suomessa paljon vähemmän kuin 1.2 tai 1.4 turboja. Noilla moottoreilla varustetut auto taitaa olla myös paljon lämpimämpiä kuin mitä ovat nuo pikkukoneelliset. Aika harvassa on ne valittajat jotka sanoo, että noilla isommilla moottoreilla varustetuissa autoissa tarvitsee palella. Tai sitten ne ei vaan kehtaa myöntää palelevansa.
DSG taitaa kestää käyttöä ihan kohtuullisesti silloin kun se on märillä kytkimillä. Kuivakytkimisissä sitten menee nykyisin tuota mekatroniikkaa ja kytkinpakkaa vaihtoon vähän enempi kuin märkäkytkinversioissa.
Ensisijaisesti nämä x-moottorit päätyvät nähin takuun ulkopuolella oleviin
(virhevastuu, yms.), vakuutusyhtiö tapauksiin ja niille jotka sen haluavat ostaa.
X-kone ei ole varmasti halpa. Takuunalaisiin autoihin ne harvoin päätyvät autoihin, varsinkaa alle 50tkm ajettuihin.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 04.03.12 - klo:12:37
Ensisijaisesti nämä x-moottorit päätyvät nähin takuun ulkopuolella oleviin
(virhevastuu, yms.), vakuutusyhtiö tapauksiin ja niille jotka sen haluavat ostaa.
X-kone ei ole varmasti halpa. Takuunalaisiin autoihin ne harvoin päätyvät autoihin, varsinkaa alle 50tkm ajettuihin.
X-kone ei ole halpa mutta kuitenkin halvempi kuin ns. kokonaan uusi moottori.
Yhden tapauksen mukaan kokonainen X-mooottori ei ollut kuin noin tonnin kalliimpi kuin uusi puolimoottori.
Mulle laitettiin erääseen entiseen autooni x-osana vaihdelaatikon mekatroniikka vaikka auto oli ihan tuore. En tiiä miksi, mutta näin kuitenkin tehtiin. Takuujuttu sekin oli ja mulle luonnollisesti ilmainen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.03.12 - klo:19:44
Eli hihnalla oleviin tehdään koneremppa aina 90-180tkm välein, selevä ::)
Piru + raamattu = Karvis. Ei kannata kaikkea väännellä vain sen vuoksi, ettei ole muuta tekemistä. Kaikki varmaankin ymmärsivät / ymmärtävät mistä on kyse. Konetta voidaan siis remontoida tai sitten voidaan tehdä Karviksen hyväksymä koneremontti, joka siis on eri asia.
Skeidoja nämä ovat - siis VAG:it - joka tapauksessa enemmän tai vähemmän kaikki. Mitä pikimmin tuon tosiasian hyväksyy, sitä paremmin asian kanssa voi elää.
Valitettavasti vaan ekonomit kustannusoptimointeineen ja/tai laakerikenkäiset brändityöryhmät kohderyhmäajatteluineen vaikuttavat nykyään kaikkeen. Itse olen ratkaissut asian sillä tavalla, että en osta mitään muuta kuin sen mitä tarvitsen. Pitäkööt tunkkinsa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.03.12 - klo:15:12
Piru + raamattu = Karvis. Ei kannata kaikkea väännellä vain sen vuoksi, ettei ole muuta tekemistä. Kaikki varmaankin ymmärsivät / ymmärtävät mistä on kyse. Konetta voidaan siis remontoida tai sitten voidaan tehdä Karviksen hyväksymä koneremontti, joka siis on eri asia.
Meni vissii palkoneen päivineen?
Moottoriin voi tehdä remonttia, mutta joku jakopään laitto on aivan eri asia kuin koneremontti jossa suurin osa liikkuvista osista laitetaan uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.03.12 - klo:15:12
... Valitettavasti vaan ekonomit kustannusoptimointeineen ja/tai laakerikenkäiset brändityöryhmät kohderyhmäajatteluineen vaikuttavat nykyään kaikkeen.
Jotta ei mollattaisi pelkästään (meitä) ekonomeja, niin kustannusoptimointia tapahtuu ihan ilman meitäkin. Enkä puhu dippainsseistä enkä muistakaan ns. akateemisen taustan omaavista henkilöistä. Kyllä se amistaustainen Pertti Putki Oy:n jantteri joutuu miettimään ihan samalla tavalla millä hintaa joku homma kannattaa tehdä ja paljonko siihen kannattaa panostaa. Jos näitä ei mieti, löytää itsensä helposti vaikka Kauppalehden protestilistalta.
Kuka muuten ostaisi Golffin, jos 3 ovinen 1.2TSI Comfortline maksaisi 35te perusvarustein? Jep, toimisi kuin Se Kuuluisa Junan Vessa mutta olisiko kuitenkaan hintansa väärti? Kyllä se kustannusoptimointi on ihan positiivinen asia oikein toteutettuna. Ja optimointia ei pidä sekoittaa ahneuteen, ne on kaksi eri asiaa.
Veljellä on Mazda6, vuosimallia 2004. Muuten hyvä ja toimiva kärry mutta se ruoste. Autosta on korjattu takaluukkua, takapyöräkoteloita yms., takuuseen kuitenkin. Nyt takaovien saumat ruostuu. Huollossa (tai missä lie olikaan) tiedettiin sanoa, että tehdas tiesi jo aiemmin vian olleen tuotantolinjalla mutta ei ollut mieltä lähteä korjaamaan sitä. Halvemmaksi tulee korjata ilmenneet vikatapaukset. Samalla tavalla kaikki muutkin autonvalmistajat "optimoivat" toimintaansa...
Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.03.12 - klo:15:12
...Itse olen ratkaissut asian sillä tavalla, että en osta mitään muuta kuin sen mitä tarvitsen. Pitäkööt tunkkinsa.
Ja ajat VW:llä, ihan useammalla sellaisella?
^ Miten ihmeessä voisin ajaa useammalla VW:llä? Toinen on vaimon. Pakko on muuten jollakin ajaa jos ei asu keskustassa. Ja kun ajaa paljon, sitten on ihan perusteltua ajaa sillä, minkä hyödyt syövät mahdolliset haitat. Optimointia tämäkin.
Voisin aivan yhtä hyvin ajaa yhdellä "preemiumilla" mutta kun perheessä tarvitaan kaksi autoa. Tarvitaan. Siis tarvitaan.
Tottahan toki voisimme ajaa myös halvemmilla autoilla. Mutta ei kai autovalintani olleet nyt puheenaiheena.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.03.12 - klo:16:11
Meni vissii palkoneen päivineen?
Moottoriin voi tehdä remonttia, mutta joku jakopään laitto on aivan eri asia kuin koneremontti jossa suurin osa liikkuvista osista laitetaan uusiksi.
Katsos kun itselläni ei ole aina tapana keventää kaikkea hymiöin. Uskalsin toivoa, että joka asiaan ei tartuttaisi niin kirjaimellisesti. Toivossa oli hyvä elää.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.03.12 - klo:17:32
^ Miten ihmeessä voisin ajaa useammalla VW:llä? Toinen on vaimon. Pakko on muuten jollakin ajaa jos ei asu keskustassa. Ja kun ajaa paljon, sitten on ihan perusteltua ajaa sillä, minkä hyödyt syövät mahdolliset haitat. Optimointia tämäkin.
Voisin aivan yhtä hyvin ajaa yhdellä "preemiumilla" mutta kun perheessä tarvitaan kaksi autoa. Tarvitaan. Siis tarvitaan.
Tottahan toki voisimme ajaa myös halvemmilla autoilla. Mutta ei kai autovalintani olleet nyt puheenaiheena.
Minäkun aikuisten oikeasti luulin, että ajat kahdella autolla yhtä aikaa...
Sanot, että VAG = skeida, silti TALOUDESSANNE, jossa autoja tarvitaan ja vieläpä paljon, on "optimoinnin" tuloksena päädytty KAHTEEN VAG-, siis skeidaan, autoon. Eli eikö tästä voida päätellä, että ne ovat kuitenkin vähiten skeidoja autoja sinun ja vaimosi tarpeisiin nähden, hintaluokka huomioiden? Tarkoittaako se myös, että kaikki muut merkit ovat vielä skeidompia?
Mun pointti, minusta toimit itse aivan samalla tavalla kuin nuo VAG-konsernin ekonomit, eli J,,RKEV,,STI kokonaisuutta optimoiden. Eli mitä "valitettavaa" siinä on?
Jos ei omia autojaan voi haukkua niin jo on kumma. Suhtaudun kaikkeen tekniikkaan epäilevästi. Se on vain järkevää. Olipa optimointia tai ei. Eihän ihminen oikeasti tarvitse kovinkaan paljoa, eikö totta?
Ja muista nyt hyvä mies, että jos joku "pilkkaa ekonomeja" niin se on vähän sama homma kuin että kaikki haukkuvat poliitikkoja. Se on vaan puhetta ja ajanvietettä, verbaaliakrobatiaa. Kärjistyksellä saadaan aikaan keskustelua. Ei oteta henkilökohtaisesti.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 04.03.12 - klo:18:36
Mun pointti, minusta toimit itse aivan samalla tavalla kuin nuo VAG-konsernin ekonomit, eli J,,RKEV,,STI kokonaisuutta optimoiden. Eli mitä "valitettavaa" siinä on?
Ja muista myös, että tuossa aiemmassa postissani valittelin sitä, että kustannussäästöt ja huonon laadun varmistaminen vaikuttavat nykyään KAIKKEEN. Ei pelkästään autoihin. Sikäli kyllä valitettavaa.
EDIT: autot on onneksi vaan autoja. Mutta jos ostat sutta ja sekundaa esimerkiksi asuntona niin kyllä vituttaa ja äimänkäkenä.
Ja lisäksi tuo niin kutsuttu vertauksesi toimii ainoastaan yhdessä mielessä. Siinä missä tuotantopuolella "kokonaisuuden optimointi" pyrkii loppujen lopuksi lähinnä tuottojen maksimointiin, kuluttajapuolella optimoinnilla pyritään minimoimaan tuotantopuolen "optimoinnin" synnyttämiä haittoja.
Ei kait kukaan voi olettaa, että näillä hintojen alaspainamisilla voitaisiin tehdä kunnon autoja. 1985 halvin karvalakki bmw 316 maksoi ilman mitään lisiä 64Xnettopalkkani. Olin silloin 20+ ja työpaikkani suuren tavaratalom varastonhoitaja. Laskekaa mitä mielestänne tänä päivänä olisi sama yhtälö. Vastaus yli 100 000,. Siis Bmw 316 3-ov. musta. Ei ohj.teh, sähkölas ,keskuslukko ,airbag, abs, esp, ilmastointi, ajotietokone. Vain suuri kello keskellä.
Sepä siinä onkin. Kaikki nämä riskit tiedämme ja siltikin, minä ainakin olen autooni ihan tyytyväinen. Kokonaisuus jää niukasti plussan puolelle. Mutta jos olisin joutunut kaivamaan kaikki 11 000 euroa, joka autoni takuukorjauksiin on palanut, omasta lompakostani mielipiteeni olisi toinen ja avaimenperässäni eri merkkinen kärrykolikko.
Loppujen lopuksi, jos tyyppiviat saataisiin pois en usko että auton hinta merkittävästi nousisi. Tonnin pari. Siksi en ymmärräkään miksi ei kehitystä tapahdu, sillä se summa olisi hyvän maineen väärti. Nyt olemme veitsenterällä, yksi kallis korjaus omaan piikkiin ja konserni vaihtuu helpostikin, uskoisin. Mutta kun, ei se aina vaihtamalla parane sano.
Mikä mättää vag:n powertrain-osastolla? Kaikki muu on ihan kunnossa. Kori ok, maali ok, sisusta ok, sähkölaitteet ok, alusta ok. Pitäis sinnekin yks justiina saada laittamaan puupäät ruotuun. En kehtaisi olla tuollaisen osaston pääjehu ja katsella suurimman osan takuukorjauksista johtuvan oman osaston tuotteista. Raha voittanee ammattiylpeyden.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.03.12 - klo:08:36
Pitäis sinnekin yks justiina saada laittamaan puupäät ruotuun. En kehtaisi olla tuollaisen osaston pääjehu ja katsella suurimman osan takuukorjauksista johtuvan oman osaston tuotteista.
Aika hyvin sanottu, ellei jopa todella hyvin.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.03.12 - klo:08:36
Raha voittanee ammattiylpeyden.
Tämä on valitettavaa, se vertaus siitä paskasta suksesta sopii tähänkin, täysin veltto kenellekään sopimaton suksi oli 80% alennuksella, kysyin myyjältä mikäköhän on tämän suksen kohderyhmä niin tuli vähän vaikea vastaus 'Ei sitä välttämättä ole mutta on se suksi sitten halpakin'. :P
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.11.11 - klo:15:51
Oliko kyseessä 103kW 1.4 TSI? Jos oli niin siinähän on suunnittelumokana se, että turbon voiteluputki menee liian liki pakosarjaa ja sitä ei ole suojattu. Polttaa öljyt karrelle ja estää turbon voitelun ja tätä kautta öljynpaineella toimivan jakoketjukiristäjän toiminnan.
Jos tämä on keissi, et kyllä maksa penniäkään.
Meillä 1.4 TSI 103 kw (bmy), vm. 08. Pakokaasujärjestelmän varoitusvalo syttyi noin 72000 km kohdalla. Jakoketju venynyt ja turbossa pitkittäisvälystä. Vikaa epäiltiin jo vähän yli 69000 km kohdalla, mutta merkkihuollon mukaan vikaa ei silloin ollut. Auto ostettu käytettynä ei-merkkiliikkeestä noin vuosi sitten, silloin autolla ajettu 53000 km. Maahantuoja lupautunut nyt maksamaan puolet jakoketjurempasta. Meille jäisi se toinen puoli ja turbo kokonaan, yhteensä n. 2600.
edit: Ja auto huollettu merkkihuollossa koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 04.03.12 - klo:16:21
Kuka muuten ostaisi Golffin, jos 3 ovinen 1.2TSI Comfortline maksaisi 35te perusvarustein?
Aika moni ostaa Tanskassakin, jossa hinnat alkaen Golf maksaa 260.796 DKK eli euroissa reilut 36 tonnia. :P
Suomessa muka kalliit autot..
Lainaus käyttäjältä: walt - 07.03.12 - klo:08:06
Meillä 1.4 TSI 103 kw (bmy), vm. 08. Pakokaasujärjestelmän varoitusvalo syttyi noin 72000 km kohdalla. Jakoketju venynyt ja turbossa pitkittäisvälystä. Vikaa epäiltiin jo vähän yli 69000 km kohdalla, mutta merkkihuollon mukaan vikaa ei silloin ollut. Auto ostettu käytettynä ei-merkkiliikkeestä noin vuosi sitten, silloin autolla ajettu 53000 km. Maahantuoja lupautunut nyt maksamaan puolet jakoketjurempasta. Meille jäisi se toinen puoli ja turbo kokonaan, yhteensä n. 2600.
edit: Ja auto huollettu merkkihuollossa koko ajan.
Kannattanee neuvotella vielä uudelleen ja mainita kokeeksi muutaman kerran sanat "kuluttajansuojalaki", "kuluttajaneuvoja" ja "kuluttajariitalautakunta". Se on ihan hienoa jos maahantuoja on lupautunut maksumieheksi edes osittain, vaikka lain mukaan heillä siihen ei velvollisuutta ole. Myyjällä kuitenkin on, joten vielä kannattaa selvittää minkälaisella summalla myyjä aikoo lakisääteisen velvollisuutensa hoitaa.
Täällä 1.8 TFSI 118kW CDAA koneella ajettu 105tkm,ja nyt meni ilm. jakoketjun kiristin.
Auton vm. 2007 , onkos foorumilaisten mielestä noilla kilsoilla mahdollisuutta saada mitään kuluttajasuojalain virhevastuuseen?
Ostettu yksityiseltä eli ainoa mahku olisi siis maahantuoja.
Moro kaikille! :)
Autonvaihtoa kun tässä olen suunnitellut ja testissä oli Volkswagen touran freestyle-09, 1,4 TSI 103kw (koneessa merkintä BMY*). Otettu käyttöön keväällä 09. Makea oli ajaa ja tehoakin löytyi mukavasti.
Mutta, mutta... aika ikävää luettavaa on ollut noista TSI koneista ja nyt se pistää autonvaihdonkin uuteen harkintaa. Yleensä kun jotain aletaan moittimaan niin myös puolestapuhujia tulee paikalle. Nyt vaan nuo kannattajat on puutuuneet?
Onko käyttäjillä millaisia kokemuksia kun jakopäänketju (+ muut vermeet) sekä turbolle menevä öljyputki on suojattu paremmin, että toimiiko kone silloin moitteettomasti? Vai liekkö kukaan vielä kovin kauan sellaisella vielä ajanutkaan?
*edit: 17:21 :)
Lainaus käyttäjältä: MetJag - 11.03.12 - klo:16:38
Autonvaihtoa kun tässä olen suunnitellut ja testissä oli Volkswagen touran freestyle-09, 1,4 TSI 103kw. Otettu käyttöön keväällä 09.
Aikonetko ostaa auton yksityiseltä vai autoliikkeestä? Sillä taitaa olla merkitystä, mikäli ongelmia ilmee myöhemmin...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 11.03.12 - klo:16:43
Aikonetko ostaa auton yksityiseltä vai autoliikkeestä? Sillä taitaa olla merkitystä, mikäli ongelmia ilmee myöhemmin...
Liikkeestä. Huollot on ok, Long Life-huollon mukaan.
Mutta kun tuo vika tuntuu kirjoitusten mukaan olevan hyvinkin yleinen. Sen takia kiinnostaisi niiden kokemukset joille on jo tuo jakopäänremppa tehty, että miten on sen jälkeen pelittänyt.
Tosin tässä mietityttää sekin että kannattaako tuota nyt edes ostaa jos "tyhjää vaivaa" on jo tulossa? Kuinka yleinen vika tuo on (vai onko jo tyyppivika). Jos jollain statistiikkaa olisi laittaa?
No niin. Nyt otin asiakseni äänittää jakoketjun rallatusta käynnistettäessä. Saako tähän suoraan jotenkin liitetiedoston (*.waw) viestiin vai pitääkö upata jonnekkin ?
Lainaus käyttäjältä: MetJag - 11.03.12 - klo:17:17
Liikkeestä. Huollot on ok, Long Life-huollon mukaan.
Mutta kun tuo vika tuntuu kirjoitusten mukaan olevan hyvinkin yleinen. Sen takia kiinnostaisi niiden kokemukset joille on jo tuo jakopäänremppa tehty, että miten on sen jälkeen pelittänyt.
Tosin tässä mietityttää sekin että kannattaako tuota nyt edes ostaa jos "tyhjää vaivaa" on jo tulossa? Kuinka yleinen vika tuo on (vai onko jo tyyppivika). Jos jollain statistiikkaa olisi laittaa?
Meillä tuli tästä jakopääremontista ja öljyputken vaihdosta merkintä huoltovihkoon, en tiedä onko tämä yleinen käytäntö vai vain tämän toimipisteen ja tyyppivika on mun mielestä kyseessä, on niitä niin paljon.
Remontin jälkeen on toiminut moitteetta n 1,5v ja n.25kkm.
https://rapidshare.com/files/3874653580/14TSI_rallatus.wav
1.4TSI 90kW CAXA --- Octavia 2009 58tkm
Nyt on sitten vähän kättä pitempää huollolle, turha väittää että tuollainen on normaalia.
Kyllähän tämä jakoketju ongelma on aivan selvä tuote virhe väittäköön kuka sitten mitä haluaa on näitä niin paljon.
Mutta vielä on toiveita että tehdas olisi korjannut tuon vika kierteen uudemmissa eli 2010 jälken valmistetuissa moottoreissa kun olen ollut lukevinani että kaikki ainakin täällä tietoon tulleet ovat olleet juuri noita ennen 2010 valmistettuja moottoreita joissa ongelmaa on esiintynyt.
Merkille pantavaa on se että 1.8TSI moottoreita ei joukossa ole montakaan eli vika näyttäis olevan enempi 1.2TSI ja 1.4TSI mottoriden.
Onko kenelläkään tietoa vielä että onko keneltäkään vuosimallin 2010 jälkeen valmistetusta ketju mennyt?? Varmaankin noitakin löytyy jo joilla olisi enempi kilometrejä takana ja vika olisi ilmennyt.
PS.. toukopouko linkkisi ei ainakaan minulle avaudu!!!
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 11.03.12 - klo:18:14
PS.. toukopouko linkkisi ei ainakaan minulle avaudu!!!
Eikö muka toimi ? Siitä keskeltä vihreätä "Download" nappulaa.
Joo toimiihan se kun vain sai opetusta ;D
Tuosta sun auton moottorin äänestä tulee mieleen Talbot Horizon joka oli käyntiääneltää just yhtä etova. Kyllä vikaa on ihan varmasti.
^^^Vastaavasti mietin onko olemassa esim. varhaisempia moottorisarjoja, joissa tuota ongelmaa ei olisi esiintynyt? Tähän mennessä ainakin BMY, CAXA, CDAA -sarjoissa näkyy ketjuongelmia olleen, mutta onko kukaan törmännyt vaikkapa CAX -koneeseen, jossa jakopää olisi poikinut?
Oman auton moottori: 1.2TSI, 77kw, moottorikoodi CBZB, vuosimalli 2010.
Ketju vaihdettu kun mittarissa 38tkm.
Sent from my iPhone using Tapatalk.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 11.03.12 - klo:17:45
https://rapidshare.com/files/3874653580/14TSI_rallatus.wav
1.4TSI 90kW CAXA --- Octavia 2009 58tkm
Nyt on sitten vähän kättä pitempää huollolle, turha väittää että tuollainen on normaalia.
Heh, olin kerran VV-auton vaihtoautohallissa Herttoniemessä ja hallista lähti Golf vastaavalla rallatuksella koeajoon. Konetyyppi tais samalla selvitä ilman paprujen tsekkausta ;)
Lainaus käyttäjältä: ddude - 11.03.12 - klo:15:59
Täällä 1.8 TFSI 118kW CDAA koneella ajettu 105tkm,ja nyt meni ilm. jakoketjun kiristin.
Auton vm. 2007 , onkos foorumilaisten mielestä noilla kilsoilla mahdollisuutta saada mitään kuluttajasuojalain virhevastuuseen?
Ostettu yksityiseltä eli ainoa mahku olisi siis maahantuoja.
Kaverilla -08 98tkm Octaviasta kaksoimassa palasiksi. Auto ostettu yksityiseltä, joka oli 1. omistaja. Takuun loputtua, maahantuojan vastuu on päättynyt, kun auto myytiin yksityisten kesken. Ei tule vastaan edes pr-mielessä.
Lainaus käyttäjältä: MetJag - 11.03.12 - klo:17:17
Liikkeestä. Huollot on ok, Long Life-huollon mukaan.
" "
Tosin tässä mietityttää sekin että kannattaako tuota nyt edes ostaa jos "tyhjää vaivaa" on jo tulossa? Kuinka yleinen vika tuo on (vai onko jo tyyppivika). Jos jollain statistiikkaa olisi laittaa?
Jos kuitenkin päädyt kauppoihin, kannattaisiko pyytää jonkinlaista lisätakuuta? Varsinaisen takuun päättymisestä ei liene kovin pitkä aika tuon auton tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: anttito - 11.03.12 - klo:20:04
Kaverilla -08 98tkm Octaviasta kaksoimassa palasiksi. Auto ostettu yksityiseltä, joka oli 1. omistaja. Takuun loputtua, maahantuojan vastuu on päättynyt, kun auto myytiin yksityisten kesken. Ei tule vastaan edes pr-mielessä.
Ok, kiitos infosta, vaikkakin allekirjoittaneen kannalta huonosta sellaisesta... :-\
Mistäs muuten tuon moottorikoodin saa varmistettua?
Katselin että itsellä olisi ollut CDAA mutta autowiki ei sellaista tunne ja tarjoaa kahta muuta
CABB ja CDHB ???
Lähinnä jos ja kun tässä täytyy alkaa metsästämään uutta moottoria niin jos löytäisi käytettynä
vähillä kilsoilla netistä, niin pitäisi varmistua että on oikea malli mitä lähtee tilaamaan.
Vaihtuuko koodi myös merkin mukaan?
Siis kun ilmeisesti tuo moottori on kaikissa VAG konsernin merkeissä, niin onko se myös eri koodilla esim. volkkarilla kuin seatilla?
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 11.03.12 - klo:17:45
https://rapidshare.com/files/3874653580/14TSI_rallatus.wav
1.4TSI 90kW CAXA --- Octavia 2009 58tkm
Nyt on sitten vähän kättä pitempää huollolle, turha väittää että tuollainen on normaalia.
Kyllä tuo nyt on kaukana normaalista. Sinuna veisin auton pajalle ja hätään ennen kuin tulee eteen viimeinen startti.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.03.12 - klo:22:05
Kyllä tuo nyt on kaukana normaalista. Sinuna veisin auton pajalle ja hätään ennen kuin tulee eteen viimeinen startti.
Auto on käynyt pajalla kaksikin kertaa tuon takia saamassa valohoitoa. Mitään sille ei kuitenkaan ole tehty kun eivät ole saaneet ääntä juuri silloin kuulumaan. Autolle on taas huoltoaika varattuna perjantaiksi. Sen takia tuon rallatuksen äänitinkin että loppuu se ***tanan käsienheiluttelu.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 11.03.12 - klo:22:09
Auto on käynyt pajalla kaksikin kertaa tuon takia saamassa valohoitoa. Mitään sille ei kuitenkaan ole tehty kun eivät ole saaneet ääntä juuri silloin kuulumaan. Autolle on taas huoltoaika varattuna perjantaiksi. Sen takia tuon rallatuksen äänitinkin että loppuu se ***tanan käsienheiluttelu.
Tuo on tosiaan pirullinen vika korjaamollekkin, meidän edellistä 1.6FSI Ocua tutkittiin moneen kertaan eikä ääntä saatu koskaan kuuluviin huollossa. Eikä se kyllä poistunutkaan vaikka jakopää sekä myöhemmin myös öljypumppu uusittiin :-\
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 11.03.12 - klo:21:44
Jos kuitenkin päädyt kauppoihin, kannattaisiko pyytää jonkinlaista lisätakuuta? Varsinaisen takuun päättymisestä ei liene kovin pitkä aika tuon auton tapauksessa.
Jep, täytyy keskustella myyjän kanssa että mille aletaan. Onneksi löysin tämän foorumin ennenkuin olin kauppoja lyönyt lukkoon :)
Tuo edellä oleva ääniraita Skodan CAXA-koneen rallatuksesta on kovin samankuuloinen kuin VW:n huoltotiedotteen sisältämä ääniraita. Ja ylimääräisen äänen lähde on siinä imunokka-akselin säätölaite. Pyydäpä toukopouko siellä tiskillä etsimään ELSA:sta kyseinen tiedote (uskoisin Skodalla olevan aivan vastaavan tiedotteen kuin VW:llä on).
Lainaus käyttäjältä: dolmar - 12.03.12 - klo:20:17
Tuo edellä oleva ääniraita Skodan CAXA-koneen rallatuksesta on kovin samankuuloinen kuin VW:n huoltotiedotteen sisältämä ääniraita. Ja ylimääräisen äänen lähde on siinä imunokka-akselin säätölaite. Pyydäpä toukopouko siellä tiskillä etsimään ELSA:sta kyseinen tiedote (uskoisin Skodalla olevan aivan vastaavan tiedotteen kuin VW:llä on).
Eikös tuo laite ole myöskin öljypainetoiminen?
Edit: On, edellyttäen että on samanlainen kuin 2.0 TSI:ssä (http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=vw%201.4%20tsi%20cam%20shaft%20timing&source=web&cd=8&sqi=2&ved=0CGYQFjAH&url=http%3A%2F%2Ffiles.engineering.com%2Fdownload.aspx%3Ffolder%3D4188e34f-2b48-49fa-9c9d-e2ed7ac676a3%26file%3DVW.COM_2.0L_TSI_Turbo_SSP_824803.pdf&ei=OU9eT9jlGfLQ4QS59NivDw&usg=AFQjCNELTdkFT5PKkCORWQOxVUpGj-mqlg&cad=rja).
No joo... en sitten tourania ostanut. Ei ole riskin arvoinen vaikka hyvällä tuurilla voisi kestää kauankin. Taas jos ei kestäisi niin voisi miettiä että minkä ihmeen takia tämän ostin vaikka ennusmerkit oli selvät.
Soitin merkkihuoltoon ja kyselin että onko jakoketjujen kanssa ollut ongelmia. Hieman miettivät siellä mitä vastaisivat mutta kyllä ne niitä myönsi korjaavansa. Suoraa lukua eivät kertoneet mutta sellainen kuva jäi että 15-20% koneista olisi korjattavana. Mutta tämä on puhtaasti oma arvio, ei faktaa.
Ja samaa toisitivat mitä tääläkin on jo kerrottu eli että kaikki ei menisi volkkarin piikkiin? Omavastuu osuus olisi 30-50%... ? Ennakkoon eivät ala korjaamaan.
Jos vertauskuvalla heittää niin tuskin monikaan ylittää jokea heikoilla jäillä (vaikka pelastusliivit päällä) jos voi kulkea siltaakin pitkin. Ja vielä että kastuessaan saa vaan osan vaihtovaatteista kuivana päälle.
^Toukopouko,
Miten muuten millaista huolto-ohjelmaa tuolle autolle on suoritettu? Kuinkas usein öljyt vaihtuu?
Lainaus käyttäjältä: MetJag - 12.03.12 - klo:21:50
No joo... en sitten tourania ostanut. Ei ole riskin arvoinen vaikka hyvällä tuurilla voisi kestää kauankin. Taas jos ei kestäisi niin voisi miettiä että minkä ihmeen takia tämän ostin vaikka ennusmerkit oli selvät.
Tuo oli tarkkaan harkintaan perustuva ratkaisu. ,,lä kuitenkaan jätä tätä palstaa. Olisi mukava kuulla, millaiseen ratkaisuun ja millä perusteilla päädyit, jos autokauppa ennen pitkää syntyy.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 11.03.12 - klo:22:09
Auto on käynyt pajalla kaksikin kertaa tuon takia saamassa valohoitoa. Mitään sille ei kuitenkaan ole tehty kun eivät ole saaneet ääntä juuri silloin kuulumaan. Autolle on taas huoltoaika varattuna perjantaiksi. Sen takia tuon rallatuksen äänitinkin että loppuu se ***tanan käsienheiluttelu.
Pajoissa on näemmä eroa, vein omani (sigun auto) 51 tkm mittarissa paikalliseen merkkiliikkeeseen kun oli rallattanut pari kertaa lämpimänä käynnistettäessä samalla lailla. Tiskillä sanottiin heti että autolla ei ajeta metriäkään ja kaksi viikkoa myöhemmin jakopään kilkkeet oli vaihdettu (olivat toki ensin todenneett että oli ketju tosiaan oli venynyt).
Meni goodwillin piikkiin. Auton aiempi omistaja kertoi että moottori oli tuntunut hengettömältä ja tiettävästi EPC-valo oli syttynyt jolloin autoon oli tehty normaali 60 tkm huolto etuajassa, tämä siis n. kuukausi ennenkuin autokaupat tehtiin.
Lainaus käyttäjältä: Cabi - 02.03.12 - klo:18:14
Lisään tähän meidän tapauksen. Volkswagen Touran 1,4 TSI -07.
Ei lähtenyt käyntiin työpaikan pihalta n. 2 viikkoa sitten. Hinattiin paikalliselle korjaamolle, jossa todettiin ettei koneesta löydy puristuksia. Merkkikorjaamolla löyty jälkiä männistä ja kampiakselin kaulalta. Tänään tilattu uusi moottori.
Saatiin tänään takaisin korjauksesta uudella moottorilla. Omavastuuksi jäi 30%. Kai sillä pääsee taas 75 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Cabi - 12.03.12 - klo:23:39
Saatiin tänään takaisin korjauksesta uudella moottorilla. Omavastuuksi jäi 30%. Kai sillä pääsee taas 75 tkm.
Jotenkin on sellainen mutu, että näitä tyyppivikoja olisi raportoitu tällä palstalla huomiota herättävän paljon Touraneista. Mutta samaa tekniikkaa käytetään muissakin VAGeissa. Ovatko Touranin käyttäjät muita aktiivisempia raportoijia?
Kävin Veholla soittamassa tuota äänitettä korjaamopäälikölle. Tuomio oli että jakopää pistetään remonttiin heti perjantaina ja että hän tilaa kaikki osat valmiiksi. Autoa huollettu long lifen mukaan, eka huolto 30tkm kohdalla ja rallattelu alkoi jossain +40tkm paikkeilla.
Kyllä kannatti äänittää rallatus, heti alkoi tapahtumaan.
Minulla oli Yeti 1.2 TSI, vuosimalli 2010. Kun oli ajettu 33000 km, turbo hajosi ja piti vaihtaa uuteen, takuuaikaa oli onneksi kuukausi jäljellä. Myös jakoketju meni vaihtoon. Kysyin korjaamolta ja maahantuojalta, mitä eroa uudessa turbossa on vanhaan verrattuna, vai onko mitään. Vastaus oli, että edes maahantuoja ei tiedä onko turboon tullut muutoksia. Korjaamolla sanottiin, että nyt tehdyn korjauksen takuu päättyy samalla kuin auton takuu, eli kuukausi korjauksen jälkeen. Koska en tiennyt, onko uusi turbo sen kestävämpi kuin vanha, ja en halunnut ottaa seuraavaa remonttia omaan piikkiini, vaihdoin auton pois.
Lainaus käyttäjältä: fiin - 13.03.12 - klo:10:40
Minulla oli Yeti 1.2 TSI, vuosimalli 2010. Kun oli ajettu 33000 km, turbo hajosi ja piti vaihtaa uuteen, takuuaikaa oli onneksi kuukausi jäljellä. Myös jakoketju meni vaihtoon. Kysyin korjaamolta ja maahantuojalta, mitä eroa uudessa turbossa on vanhaan verrattuna, vai onko mitään. Vastaus oli, että edes maahantuoja ei tiedä onko turboon tullut muutoksia. Korjaamolla sanottiin, että nyt tehdyn korjauksen takuu päättyy samalla kuin auton takuu, eli kuukausi korjauksen jälkeen. Koska en tiennyt, onko uusi turbo sen kestävämpi kuin vanha, ja en halunnut ottaa seuraavaa remonttia omaan piikkiini, vaihdoin auton pois.
Eikös tuollaisella remontilla uusine osineen kuuluisi olla ihan perinteinen vuoden takuu...?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 13.03.12 - klo:10:49
Eikös tuollaisella remontilla uusine osineen kuuluisi olla ihan perinteinen vuoden takuu...?
Eipä taida kuulua, kun ei ole rahalla ostettu. Auton takuuaika ei jatku remontoitujen osien kohdalta yhtään sen pitemmälle kuin koko auton takuu.
Toinen kysymys on sitten virhevastuu ja good will-kysymykset. Näiden molepien on mielestäni pakko jatkua tuollaisessa tilanteessa reilusti pitemmälle.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.03.12 - klo:10:54
Eipä taida kuulua, kun ei ole rahalla ostettu. Auton takuuaika ei jatku remontoitujen osien kohdalta yhtään sen pitemmälle kuin koko auton takuu.
Toinen kysymys on sitten virhevastuu ja good will-kysymykset. Näiden molepien on mielestäni pakko jatkua tuollaisessa tilanteessa reilusti pitemmälle.
Höpöhöpö. Kyllä ainakin Japseilla jatkuu ihan oman kokemuksen mukaan. Esim. kansiremontin jälkeen kaikille vaihdetuille osille + työlle annettiin vuoden takuu.
Takuukorjausten takuuaika päättyy samalla kuin auton takuu, tämä oli merkkikorjaamon vastaus kysymykseeni. Jos korjaus on itse maksettu, silloin tulee tietysti takuu korjaukselle, mutta auton takuuseen tehdyt työt eivät saa mitään jatkotakuuta. Tämä on siis Skoda-liikkeen ilmoitus, muilla merkeillä asia voi tietysti olla toisin.
Oudolta kuulostaa,että takuun aikana vaihdettu tuote saisi uuden vuoden/2 vuo
en takuun? Olipa kyseessä sitten auton turboahdin tai 32" taulutelkkari...
No ei tietenkään takuuseen vaihdetulla osalla yhtäkkiä ole uutta takuuta. Työllä voi olla, muttei osalla. Muutenhan kaikki olisi vinkumassa takuun päättyessä uutta osaa jälleen takuuseen. Tosiaan eri juttu jos korjaus on maksettu, mutta silloin kyse ei olekaan takuukorjauksesta.
Vai luuletteko, että tuolla takuuseen vaihdetulla DSG:llä on taas parin vuoden takuu. Ei ole.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.03.12 - klo:11:28
Oudolta kuulostaa,että takuun aikana vaihdettu tuote saisi uuden vuoden/2 vuo
en takuun? Olipa kyseessä sitten auton turboahdin tai 32" taulutelkkari...
No näin ainakin tuossa esimerkkini Toyotan tapauksessa kävi. Homma meni kokonaisuudessaan niin, että katkenneen venttiilin johdosta tehdasuusi moottori reilun kahden vuoden ja 57tkm jälkeen. Vuosi eteenpäin niin yläkerta vaihtoon. Yläkerran vaihdon yhteydessä osille ja työlle annettiin tosiaan vuoden takuu. Eurooppalaisille olisi kyllä valtavasti opittavaa takuu-asioiden hoidossa verrattuna esim. japanilaismerkkien edustajiin.
EDIT: Taitaa Toyota myös hanakammin korjailla autojaan taakuajan jälkeenkin ilman kummempia onglemia. Itse en ole koskaan saanut niin hyvää palvelua kuin Toyotan tiskiltä. Honda oli lähellä mutta esim. Volvolla surkeaa edellisiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.03.12 - klo:11:29
No ei tietenkään takuuseen vaihdetulla osalla yhtäkkiä ole uutta takuuta. Työllä voi olla, muttei osalla. Muutenhan kaikki olisi vinkumassa takuun päättyessä uutta osaa jälleen takuuseen. Tosiaan eri juttu jos korjaus on maksettu, mutta silloin kyse ei olekaan takuukorjauksesta.
Vai luuletteko, että tuolla takuuseen vaihdetulla DSG:llä on taas parin vuoden takuu. Ei ole.
mulle kyllä sanottiin kytkimen vaihdon yhteydessä, että uudella kytkimellä ja työllä on taas 2v/100tkm takuu.
puhuiko myyjä paskaa??
vantaan onko se nyt sit airport vw tai jotain liikkeessä.. tuusulan väylän kupeessa.
Lainaus käyttäjältä: hopeahuoli - 13.03.12 - klo:12:04
mulle kyllä sanottiin kytkimen vaihdon yhteydessä, että uudella kytkimellä ja työllä on taas 2v/100tkm takuu.
puhuiko myyjä paskaa??
vantaan onko se nyt sit airport vw tai jotain liikkeessä.. tuusulan väylän kupeessa.
Avainkysymys on vaihdettiinko se takuuseen vai maksoitko rahalla?
Lainaus käyttäjältä: Sande - 13.03.12 - klo:12:12
Avainkysymys on vaihdettiinko se takuuseen vai maksoitko rahalla?
luonnossa oisin maksanu, mutta ei pystyny. :) kuvetta piti kaivaa..
Lainaus käyttäjältä: hopeahuoli - 13.03.12 - klo:12:26
luonnossa oisin maksanu, mutta ei pystyny. :) kuvetta piti kaivaa..
Tällöinhän takuu on täysin luonnollinen asia. Joissakin tapauksissa takuu voidaan myöntää, vaikka rahaa ei olisi käytetty tai kokonaissummasta on maksettu vain osa. esim.30%.
Silloin sun rempalla on takuuta kuten sanoit. Mutta jos olisi takuuseen mennyt, niin takuu ei olisi rempan osien suhteen jatkunut yhtään auton takuuta pidempään.
Minuakin kiinnostaa onko öljynvaihtovälillä mitään vaikutusta ketjuongelmiin. Meillä vaihtui -10 90kw:seen ekat öljyt vasta parinkympin päälle, kun silloin lueskelin öljysihtijuttuja. Toiseen kertaan luonnollisesti 30tkm huollossa. Taloudessamme Skoda jää tarpeettomaksi, joten myyntiin varmaan lähtee kevään aikana, mutta olisi mielenkiintoista kuulla onko jollain ketju venynyt noilla alle "satkun" kilsoilla tiheämmästä öljynvaihtovälistä huolimatta? Jos auto kuitenkin jäisi perheeseen, saa se uudet LL-liemet 45tkm kohdalla kun kyseessä on vain parin kolmen kympin kustannus plus filtteri.
Toinen mielenkiintoinen tieto olisi ajotottumukset. Vaikuttaako esim. matalia kierroksia hyödyntävä ajo tuohon (1.4TSI:llähän voisi hienosti ajella 1500-1600rpm isoimmalla vaihteella, mutta onko se järkevää on toinen juttu). Ajatteko siis vaihto-opastimen mukaan vai hiukan korkeammilla kierroksilla?
Kolmas seikka, miten kuormitettuna (kuinka öljy vanhenee) autoa käytetään? Meillä koko elinkaaren aikainen kulutus pyörii kuuden litran tuntumassa tai hiukan alle, eli autolla ajetaan hävyttömän rauhallisesti matka-ajopainoitteisesti. Öljy oli silti mustaa mömmöä parinkympin jälkeen.
Itseäni on alkanut huvittamaan kun viimeiset kaksi uutta vaimon autoa on tullut valittua ketjukoneina huoltovapauden takia. FSI:lla ajettiin vajaa 60tkm ja nykyisellä TSI:llä vajaa 39tkm. Molemmat pelittää/pelitti kyllä, mutta esim. 120tkm hihnan vaihtoväli olisi vieläkin aika kaukana. Ehkä siis muutaman satkun määräaikaishuolto puolet harvemmin on parempi kuin ketjun vaihto (tai jopa auton vaihto sen pelossa). TSI tulisi 20-25tkm/v käyttökuluiltaan edullisemmaksi kuin vanha TDI:mme, mutta luotan jälkimmäiseen niin paljon enemmän, että vaimo joutuu siirtymään dieseliin. Erot on kuitenkin vain jokunen kymppi kuussa.
Kantani asiaan on yhä sama: lukuisten kylmäkäynnistysten ja pätkäajojen yhdistelmä tekee hallaa VW:n tekniikalle. Tuohon kun lisätään Suomen maantieteellisestä sijainnista johtuvat runsaat lämpötila- ja kosteusvaihtelut sekä pitkät öljynvaihtovälit, ongelma on todennäköisyyksien mukaan ratkaistu. Ja tällä en tarkoita sitä, että tehtaan harjoittamalla iki-ihanalla kustannusoptimoinnilla ei olisi asian kanssa mitään tekemistä.
Oma 1.4 tupla-ahdettu TSI DSG Golfini (ajettu n. 55tkm) huhuili seuraavanlaista vikakoodia, kun VCDS:llä skannailin:
--------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (CAV) Labels: 03C-906-027-CAV.clb
Part No SW: 03C 906 027 BA HW: 03C 906 027 F
Component: MED17.5.5 G 9256
Revision: L1H08--- Serial number: VWXBZ0I0032204
Coding: 0000077
Shop #: WSC 44008 205 999999
VCID: 61C2B144B8528BB
1 Fault Found:
000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96)
P0106 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 55291 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 12:20:59
Freeze Frame:
RPM: 2201 /min
Load: 64.3 %
Speed: 100.0 km/h
Temperature: 73.0°C
Temperature: -18.0°C
Absolute Pres.: 1030.0 mbar
Voltage: 14.732 V
Readiness: 0000 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Tuota vikaa kun googlettelee, niin taitaa kutakuinkin ensimmäinen osuma vielä tuonne Ross-Techin sivuille, jossa mainitaan seuraavaa koodista:
"On certain smaller Engines we've seen cases where a buggy Engine Control Unit Firmware can cause these fault codes, additionally there are known Problems with the Timing Chain Tensioners which can also result in these fault codes. Please refer to the related TPL/TSB for more instructions."
Ollaankohan tässä nyt vääjäämättä menossa kohti Jakoketju-tragediaa.....? >:(
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.03.12 - klo:13:20
Kantani asiaan on yhä sama: lukuisten kylmäkäynnistysten ja pätkäajojen yhdistelmä tekee hallaa VW:n tekniikalle. Tuohon kun lisätään Suomen maantieteellisestä sijainnista johtuvat runsaat lämpötila- ja kosteusvaihtelut sekä pitkät öljynvaihtovälit, ongelma on todennäköisyyksien mukaan ratkaistu. Ja tällä en tarkoita sitä, että tehtaan harjoittamalla iki-ihanalla kustannusoptimoinnilla ei olisi asian kanssa mitään tekemistä.
Öljynvaihtovälithän lyhenevät kun Multifuelit yleistyvät(?) 15tkm vaihtoväleineen.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.03.12 - klo:13:20
Kantani asiaan on yhä sama: lukuisten kylmäkäynnistysten ja pätkäajojen yhdistelmä tekee hallaa VW:n tekniikalle. Tuohon kun lisätään Suomen maantieteellisestä sijainnista johtuvat runsaat lämpötila- ja kosteusvaihtelut sekä pitkät öljynvaihtovälit, ongelma on todennäköisyyksien mukaan ratkaistu. Ja tällä en tarkoita sitä, että tehtaan harjoittamalla iki-ihanalla kustannusoptimoinnilla ei olisi asian kanssa mitään tekemistä.
Yhdyn kyllä tähän. Itse uskon vielä, että LL-öljyt kestää paremmin kilometrejä kuin kahta talvea. Itselläni tuo 30tkm tulee täyteen noin 10-11 kuukaudessa eli ajallisesti vaihtuu tiuhaan. Amerikan pojat harrastaa enemmän nouta UOA testejä. Olisi kiva tisiaan testauttaa noita käytettyjä öljyjä kumpi on parempi. Vähän ajettu mutta kauan koneessa ollut vai paljon ajettu, mutta vähän aikaa ollut öljy.
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 12.03.12 - klo:22:43
Meni goodwillin piikkiin. Auton aiempi omistaja kertoi että moottori oli tuntunut hengettömältä ja tiettävästi EPC-valo oli syttynyt jolloin autoon oli tehty normaali 60 tkm huolto etuajassa, tämä siis n. kuukausi ennenkuin autokaupat tehtiin.
Mistä ostit auton - vw-liikkeestä vai jostain muualta?
Miten usealla on mennyt turbo samalla kertaa jakoketjun kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.03.12 - klo:14:42
Yhdyn kyllä tähän. Itse uskon vielä, että LL-öljyt kestää paremmin kilometrejä kuin kahta talvea. Itselläni tuo 30tkm tulee täyteen noin 10-11 kuukaudessa eli ajallisesti vaihtuu tiuhaan. Amerikan pojat harrastaa enemmän nouta UOA testejä. Olisi kiva tisiaan testauttaa noita käytettyjä öljyjä kumpi on parempi. Vähän ajettu mutta kauan koneessa ollut vai paljon ajettu, mutta vähän aikaa ollut öljy.
Jäsennellään sitten vielä kysymystä siten, että onko pitkää matka-ajoa (vähemmän kylmäkäynnistyksiä ja öljyt vaihtuu tiheämmin vaikkakin vain 30tkm välein) ajavilla ollut ketjun kanssa ongelmia? Toki otanta tällä foorumilla on aivan liian pieni minkään varmojen johtopäätköksien tueksi, mutta kiinnostaa onko nämä 30-60tkm tapaukset pätkäajosta?
Hovihuoltajani kertoi, että satkun pinnassa tai sen jälkeen nuo yleensä 1.4:ssa menee (myös "yksöis"ahdetuissa). Toisaalta oli myös sitä mieltä, ettei 1.2:ssa olisi tuota ongelmaa. Jokunen 1.2:nen on silti täälläkin ilmoittautunut, mutta meneekö materiaalivian piikkiin yksittäistapaukset?
Vähintään kerran vuoteen vaihtuu öljyt Räsään,juuri ennen talvea.Yhtenä kannustimena on jakoketju jutut vaikka 2.0TSI:stä ei ole raportoitu yhtään tapausta.
Öljyt vaihtuisi ilman jakoketju keskusteluakin vähien kilometrien vuoksi kerran vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 13.03.12 - klo:18:05
Vähintään kerran vuoteen vaihtuu öljyt Räsään,juuri ennen talvea.Yhtenä kannustimena on jakoketju jutut vaikka 2.0TSI:stä ei ole raportoitu yhtään tapausta.
Öljyt vaihtuisi ilman jakoketju keskusteluakin vähien kilometrien vuoksi kerran vuodessa.
Itse olen myös pitänyt vuotta karkeana maksimina öljyissä vähilläkin kilometreillä, mutta vaihdan samalla myös ilmansuodattimen ahdetuissa peleissä. Menee varmasti hätävarjelun liioitteluksi, mutta kun ei ne maksa mitään ja esim. 60tkm tuntuu paperifiltterille pitkältä matkalta imeä pölyä öljyn sekaan.
LainaaHovihuoltajani kertoi, että satkun pinnassa tai sen jälkeen nuo yleensä 1.4:ssa menee (myös "yksöis"ahdetuissa). Toisaalta oli myös sitä mieltä, ettei 1.2:ssa olisi tuota ongelmaa. Jokunen 1.2:nen on silti täälläkin ilmoittautunut, mutta meneekö materiaalivian piikkiin yksittäistapaukset?
Tälläinen kuva minullakin on ollut, eli 1.2:ssa on ollut joku alkuerä sekulia.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.03.12 - klo:22:34
Tuo oli tarkkaan harkintaan perustuva ratkaisu. ,,lä kuitenkaan jätä tätä palstaa. Olisi mukava kuulla, millaiseen ratkaisuun ja millä perusteilla päädyit, jos autokauppa ennen pitkää syntyy.
Tämä foorumi vaikuttaa sen verran asialliselta että ei tätä pois kannata jättää. Ei onneksi pahemmin ole näitä "mun iskän auto on parempi kuin sun iskän"-tyyppejä.
Yksi vaihto ehto on tuo 1.2 tsi tourani uutena. Kai se jaksaa vääntää? Ja kai noissa uusissa jakoketjutkin pysyy kunnossa?
Mutta lähes alusta tämä auton etsintä pitää aloittaa kun olin aivot saanut jo Touran asentoon. "Kiitos" tämän foorumin ;)
Lainaus käyttäjältä: MetJag - 13.03.12 - klo:19:34
Tämä foorumi vaikuttaa sen verran asialliselta että ei tätä pois kannata jättää. Ei onneksi pahemmin ole näitä "mun iskän auto on parempi kuin sun iskän"-tyyppejä.
Silläpä itsekin aattelin jäädä tänne "notkumaan" vaikka riisinkäristimen rattiin kohta hyppäänkin. Kaiken lisäksi täällä on varsin hyvä ja vilkkaat keskustelut ihan liikenteen toimivuudesta ja paljon muitakin helmi aiheita kuten "kalsarikännit". Ja on täällä kyllä ihan hyviä "Mun Skoda on parempi kun sun reemium" vääntöjä ;)
Aihe on näköjään saksanmaallakin noussut esille (http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html). Sikälimikäli ymmärsin ja tuo google edes osan sanoista käänsi oikein.
^Olisi mukava saada joltain kielitaitoiselta Suomennosta juttuun :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 13.03.12 - klo:21:09
^Olisi mukava saada joltain kielitaitoiselta Suomennosta juttuun :)
Jos ei saksa taitu itseltä, niin pyydä apuja vaikkapa Googlelta. Kääntyy ymmärrettävämmin ENGLANNIKSI (http://translate.google.fi/translate?sl=de&tl=en&js=n&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fartikel%2Fvw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html&act=url), mutta voidaan tietenkin kääntää (huonoksi) SUOMEKSIKIN (http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=de&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fartikel%2Fvw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html).
Lyhyesti:
Yhä enemmän ennenaikaisesti hajonneita jakoketjuja ja kiristimiä tulee esiin 1.4TSI-moottoreissa. Etenkin vm 2006-2007 BMY-koneissa ja useimmiten välillä 40000-70000km.
Vika ilmenee usein raksutuksena kylmäkäynnistyksen jälkeen ja moottorin merkkivalon syttymisenä. Ja kallis moottoriremontti on usein edessä.
Lehden tiedossa on 61 tapausta (useimmiten Touran, myös Golf ja Tiguan).
Normaalisti ketjun tulisi kestää koko auton eliniän ja tämän myöntää myös VW kysyttäessä. Vikojen syistä ei VW puhu, mutta spekuloida voidaan esim. osatoimittajien
materiaaliongelmilla.
Vaikka vikojen määrä on suuri, puhuu VW yksittäistapauksista.
Korjaus menee takuuseen, jos auto on alle 3 vuotta vanha ja ajettu alle 100000km. Vastaan tullaan kustannuksissa autoissa, jotka ovat alle 6 vuotiaita ja alle 200000km ajettuja ja aukoton huoltohistoria löytyy.
Näin siis Saksassa.
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 13.03.12 - klo:22:25
Korjaus menee takuuseen, jos auto on alle 3 vuotta vanha ja ajettu alle 100000km. Vastaan tullaan kustannuksissa autoissa, jotka ovat alle 6 vuotiaita ja alle 200000km ajettuja ja aukoton huoltohistoria löytyy.
Näin siis Saksassa.
Jutussa sanotaan, että VW on tehnyt kyseisiä korjauksia ”hyväntahdon eleenä” (Kulanz, Goodwill). Taannoin kerroin, miten naapurini pahoitti mielensä mokomasta termistä, kun kyseessä on ilmiselvä tyyppivika, joka tuli hänenkin autoonsa pian takuun päätyttyä.
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 13.03.12 - klo:22:25
Lehden tiedossa on 61 tapausta (useimmiten Touran, myös Golf ja Tiguan).
Normaalisti ketjun tulisi kestää koko auton eliniän ja tämän myöntää myös VW kysyttäessä. Vikojen syistä ei VW puhu, mutta spekuloida voidaan esim. osatoimittajien
materiaaliongelmilla.
Vaikka vikojen määrä on suuri, puhuu VW yksittäistapauksista.
KiitosTimppe!
Tuttavan Touran 2007,kilahti pari uotta sitten jakopää 60000 ajettuna.Auto jäi korjauksen jäljiltä liikkeeseen,oli liisari loppumassa. Tilalle ei tullut VW.
Spekuloida voi materiaaalivioista ::) kyseessä on selkeä suunnitteluvika jota vain ei haluta myöntää.Käsittämätöntä on ettei vikaa ole vieläkään korjattu ja että jakoketju ongelmista kärsii myös uudemmat TSI:t ::)
Artikkelia vielä mielenkiintoisempia on nuo kommentit alla.. Oli siellä äkkilukemalla ainakin kaksi 1.2TSI konettakin ja molemmat kymppitonnin korvilla ketjuongelmissa! Lisäksi yhden linkin takana näyttivät tosiaan puhuvan öljyn huononemisesta ja kylmästarteista johtuvista ongelmista.
Näytti Saksan pojilla olevan muutkin samat VAG-vaivat, kuten DSG, öljynkulutus, turboahtimet...
Samoin juoksivat huollossa TSI-koneineen, muttei raksutus tietenkään silloin kuulu ja huolto nostelee käsiään..
Meidän TSIssä olen ollut havaitsevanani pientä ongelmaa kun yrittää ajaa ykkösellä tyhjäkäynnin tuntumassa niin nopeutta on vaikea pitää tasaisena; auto nyykähtelee helposti ja sitten kiihtyy kun painaa lisää kaasua vastavetona, eli kaasun annostus vaikeaa. Tämä siis kun vauhtia on ihan minimi millä auto liikkuu.
Onko muut joilla ketju on vaivannut ollut tällaista oiretta?
Minulla on ilmennyt kylmänä tuollaista nykimistä satunnaisesti. Oon pitänyt ihan normaalina kylmälle koneelle.
Vanha Audi a3 1,6 teki samaa.
60tuhatta ajettu Scirocco 1,4 TSI menossa huomenna LongLife huoltoon.Olen pyytänyt tarkistamaan jakoketjun,joka rapisee mielestäni kylmäkäynnistyksissä.Takuuta jäljellä 5kk.Onkohan vika todellinen vai tämän palstan syytä ;)
Miten voi olla mahdollista, ettei näistä jakoketju(sekä dsg) ongeolmista ole täällä Suomessakaan noussut sen isompaa haloota??! Näitä Volkkareitahan ostetaan kun sieniä sateella koko ajan, ja jos niistä joka toinen pamahtaa korjaamolle noiden vikojen takia, niin luulisi, että jotain tapahtuisi.
Vai onko tässä nyt kyse vain siitä, että täällä palstalla kun asiasta lukee, niin saa ongelmista yliampuvan kuvan??
Itse ajelen juurikin tuollaisella "ongelma-kinnerillä" eli alla on 2009 Golf TSI DSG 160hv. Ja nyt sitten viimeiset viikon miettinyt kuupan puhki, että uskaltaako tätä autoa enää pitää viikkoakaan ajossa.
Ajatuksiin pukkasi lisäpontta se, kun viime viikolla RNS 510 radiota VCDS:llä koodaillessa huomasin sattumalta, että moottori oli huhuillut koodia "000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96)" ja myös DSG-loota oli heitellyt omia erroreitaan.
Perskeles kun alkaa ahdistamaan jo kokoaihe, mutta kun eihän täältä foorumiltakaan voi pysyä poissa.... ;D
^Menemättä liikaa DSG-aiheeksi, mutta muistatko mitä virhettä se loota ilmoitteli?
Minulla on tämä 2/2010 Golfin 1,4TSI CAXA toiminut moitteetta 2 vuotta ja 40 tkm.
Ocun DSG-6 meni ongelmitta 95000 km ja edelleenkin kai. Ja ei tässä Golfissakaan DSG-7 ole kummemmin
oireillut.
Kun moottoreita tai DSG-tä tehdään 1 000 000 kpl ja "huonoja" olisi hihasta vedettynä vaikka 1 promille, niin
eihän se ole kuin 1000 viallista. Ja vialliset jakaantuu ympäri Eurooppaa ja Venäjää. Suomeen niistä osuu
ehkä 20 kpl ja ne kaikki valittaa kohtaloaan täällä foorumilla.
Mutta 999 000 kuskia ajaa tyytyväisenä. No ihan hihasta vedetty, mutta antaa perspektiiviä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.03.12 - klo:12:14
Minulla on tämä 2/2010 Golfin 1,4TSI CAXA toiminut moitteetta 2 vuotta ja 40 tkm.
Ocun DSG-6 meni ongelmitta 95000 km ja edelleenkin kai. Ja ei tässä Golfissakaan DSG-7 ole kummemmin
oireillut.
Kun moottoreita tai DSG-tä tehdään 1 000 000 kpl ja "huonoja" olisi hihasta vedettynä vaikka 1 promille, niin
eihän se ole kuin 1000 viallista. Ja vialliset jakaantuu ympäri Eurooppaa ja Venäjää. Suomeen niistä osuu
ehkä 20 kpl ja ne kaikki valittaa kohtaloaan täällä foorumilla.
Mutta 999 000 kuskia ajaa tyytyväisenä. No ihan hihasta vedetty, mutta antaa perspektiiviä.
Kun aktiivisia olisikin enemmän, puolin ja toisin niin kokonaistilanteen hahmottaminen helpottuisi. Tosi on että epäkohdat tuodaan helpommin esille. Siksi tänne toivoisi enemmän kommenttia niiltä joilla ei ongelmaa ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.03.12 - klo:12:14
Minulla on tämä 2/2010 Golfin 1,4TSI CAXA toiminut moitteetta 2 vuotta ja 40 tkm.
Ocun DSG-6 meni ongelmitta 95000 km ja edelleenkin kai. Ja ei tässä Golfissakaan DSG-7 ole kummemmin
oireillut.
Kun moottoreita tai DSG-tä tehdään 1 000 000 kpl ja "huonoja" olisi hihasta vedettynä vaikka 1 promille, niin
eihän se ole kuin 1000 viallista. Ja vialliset jakaantuu ympäri Eurooppaa ja Venäjää. Suomeen niistä osuu
ehkä 20 kpl ja ne kaikki valittaa kohtaloaan täällä foorumilla.
Mutta 999 000 kuskia ajaa tyytyväisenä. No ihan hihasta vedetty, mutta antaa perspektiiviä.
Näinhän se on. Suomalainen ei kehu eikä kiitä, mutta osaa valittaa. Kiitokset otetaan v*ttuiluina, jos niitä joku antaa.
Asiat saavat ihan väärät mittasuhteet ja kärpäsestä tehdään härkänen. Onhan se toki ikävää, jos kone/laatikko porsii jolloin V-käyrä on jyrkästi kohollaan ja ihan varmasti itse kukin kiroaa valmistajan alimpaan mahdolliseen paikkaan. Tekisin varmaan itsekin niin.
Mutta, jos kukaan ei sano mitään, menee asiat hyvin...
Ja asiaan liittyen, itse en tunne henkilökohtaisesti ketään, jolla olisi TSI tai DSG porsinut. kop kop.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.03.12 - klo:11:14
^Menemättä liikaa DSG-aiheeksi, mutta muistatko mitä virhettä se loota ilmoitteli?
Tällaista erroria tuli...tuota jälkimmäistä 5x:
006298 - Clutch 1
P189A - 000 - Clearance too Small - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 7
Mileage: 55983 km
Time Indication: 0
001543 - Control Module Performance Implausible
P0607 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 9
Mileage: 55935 km
Time Indication: 0
^^No mulla ei TSI:n kanssa ole ollut ongelmaa. DSG tosin on vaihdettu. Ja tiedän yhden toisen kenellä taas CAXA kone jätti tielle muistaakseni polttoaineenpaineensäädin tai vast. takia.
Mielestäni tämä koko "haloo" menisi olankohautuksella jos Keskon politiikka takuuasioissa olisi jotenkin asiakasläheisempää. Tai jospa moottori/vaihteisto takuu olisi vaikka viisi vuotta. Ja jos nämä kestää niin kuin täällä väitetään, että promille-luokan ongelma, ei tästä syntyisi edes todellisia kustannuksia maahantuojalle.
Lainaus käyttäjältä: Jamma - 15.03.12 - klo:12:44
Tällaista erroria tuli...tuota jälkimmäistä 5x:
006298 - Clutch 1
P189A - 000 - Clearance too Small - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 7
Mileage: 55983 km
Time Indication: 0
001543 - Control Module Performance Implausible
P0607 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 9
Mileage: 55935 km
Time Indication: 0
No tuo eka koodi johti minulla ensin kytkinpakan vaihtoon, myöhemmin koko vaihteiston. Itsellä samaa vuosimallia ja siihen on tullut joku tehtaanpuolelta tarkistus tehtäväksi, että onko vaihteistossa oikeantyyppiset "sulakkeet" paikoillaan. Oma alkoi kerätä alumiinihippuja öljyn joukkoon ja se oli sitten selvä peli sen jälkeen. Onneksi oli takuun aikana ilmoitettu.
...mutta voit tuolta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.360) lisää tutkailla.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.03.12 - klo:12:49
No tuo eka koodi johti minulla ensin kytkinpakan vaihtoon, myöhemmin koko vaihteiston. Itsellä samaa vuosimallia ja siihen on tullut joku tehtaanpuolelta tarkistus tehtäväksi, että onko vaihteistossa oikeantyyppiset "sulakkeet" paikoillaan. Oma alkoi kerätä alumiinihippuja öljyn joukkoon ja se oli sitten selvä peli sen jälkeen. Onneksi oli takuun aikana ilmoitettu.
...mutta voit tuolta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.360) lisää tutkailla.
Nonniin. Tämä lisäsikin taas luottamusta oman vaggineen laatuun. Hohhoijaa mitä schaissea. Kun kyselin molemmista vikakoodeista paikalliselta merkkihuoltamolta, niin siellä ohje oli kutakuinkin: "jos auto kulkee, niin ei muuta kuin kova ajoa".
^ Tuo on kyllä ehdottamasti raivostuttavinta, että on ihan toimipisteestä kiinni miten asiaan suhtaudutaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.03.12 - klo:13:52
^ Tuo on kyllä ehdottamasti raivostuttavinta, että on ihan toimipisteestä kiinni miten asiaan suhtaudutaan.
Jepjep...juuri näin. Olenkin käynyt kyseisen toimipisteen kanssa nyt hiukan viestinvaihtoa aiheesta. Pitänee ottaa seuraavaksi yhteys maahantuojaan, ja kysyä heidän kanta.
Lainaus käyttäjältä: Jamma - 15.03.12 - klo:14:23
Jepjep...juuri näin. Olenkin käynyt kyseisen toimipisteen kanssa nyt hiukan viestinvaihtoa aiheesta. Pitänee ottaa seuraavaksi yhteys maahantuojaan, ja kysyä heidän kanta.
Lähetin sulle privana viestiä.
Täällä pärähteli moottori ensimmäistä kertaa startatessa sen verran erikoisesti että alkoi jo suorastaan vituttamaan minkälaiseen paskaan sitä on sortunut. Kai se on tilattava aika että tarkistavat jakoketjun kireyden.
Ostakaa ennemmin vaikka Ooppeli eikä mitään VAG-paskaa!
Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 15.03.12 - klo:15:36
Täällä pärähteli moottori ensimmäistä kertaa startatessa sen verran erikoisesti että alkoi jo suorastaan vituttamaan minkälaiseen paskaan sitä on sortunut. Kai se on tilattava aika että tarkistavat jakoketjun kireyden.
Ostakaa ennemmin vaikka Ooppeli eikä mitään VAG-paskaa!
Ja tässä kohtaa on taas syytä muistuttaa niitä, jotka ovat liittyneet keskusteluun vasta myöhemmässä vaiheessa, että se TSI-koneille ominainen "pannun lämmityspörinä (http://re2.fi/media/hunajaa-korville.mp4)" kylmästarteissa taas on ihan normaali ominaisuus... ettei nyt kenelläkään mene vellit ja kiisselit sekaisin. Tuo ketjun metallinen kilkatus on sitten aivan eriluonteinen juttu.
Nyt talvellahan noita pörinöitä kuulee harvemmin.
Ei ollut pörinää eikä sitä starttisirinää. Hyvinkin pitkälti samaa kuin toukopoukon tallenteessa.
Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 15.03.12 - klo:15:36
Ostakaa ennemmin vaikka Ooppeli eikä mitään VAG-paskaa!
Kahden uutena ostetun Oopelin kanssa olen viettänyt aikaa enemmän korjaamolla kuin muiden seitsemän uutena ostamani auton kanssa yhteensä.
Kahden Skodan kanssa aikaa on mennyt pajalla vähiten tähän mennessä.
Mikä paska oli kyseessä?
Modeilta voisi kaiketi myös odottaa jonkinlaisia käytöstapoja.
Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 15.03.12 - klo:15:36
Ostakaa ennemmin vaikka Ooppeli eikä mitään VAG-paskaa!
19 omaa käyttöautoa on tullut ostettua, eikä yhtään Opeliksia. Eikä tule. Aikanani myynyt satoja oman firman autoja, ja aika vähän Opelikseja. Ai miksi. Siksi, että ovat sellaisia romukasoja ja ruostepesiä, että voitot menivät korjauksiin.Onhan se sanontakin, Opel ei ole auto, eikä h....a ihminen.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.03.12 - klo:17:30
19 omaa käyttöautoa on tullut ostettua, eikä yhtään Opeliksia. Eikä tule. Aikanani myynyt satoja oman firman autoja, ja aika vähän Opelikseja. Ai miksi. Siksi, että ovat sellaisia romukasoja ja ruostepesiä, että voitot menivät korjauksiin.Onhan se sanontakin, Opel ei ole auto, eikä h....a ihminen.
Ruostejutut lienee sieltä kultaisilta vuosikymmeniltä, mutta tässä juuri nähdään, että negatiivinen maine elää pitkään vaikka ongelma olisikin poistunut. Brändi kun kerran tahrautuu, niin kestää pitkään ennen kuin suuri yleisö taas luottaa.
Ja kyllä, itse en ole koskaan omistanut Opelia ja monesti vannonut etten koskaan ostakaan.
VAG on onnistunut pitämään maineensa edelleen todella hyvänä "suurelle yleisölle", vaikka laatu on ihan selkeästi laskenut vuosikymmenien saatossa. Itse en pidäkään merkkiä enää niinkään vahvana (kuten 90-luvulla), vaan innovatiivisena ja arvonsa säilyttävänä, joka kykenee tuottamaan sellaista tavaraa kun kansa haluaa. Kyllähän tuo TSI-tekniikka on esimerkki onnistuneesta kehittelystä suorituskyvyn, ominaisuuksien ja taloudellisuuden näkökulmasta, jos ei tarkastella näitä synkempiä aiheita.
Kaveripiirini ranskalaiset kokemukset ovat pitäneet minut VAG laitteissa. Tiedä sitten onko vikoja paljoakaan vähemmän, mutta tällöin säilyy edes auton jälleenmyyntiarvo.
Lisätään vielä, ettei meilläkään vajaan 40tkm matkalla ole minkäänlaista ongelmaa tuon ketjun kanssa, mutta enpä ajatellut nähdä hetkeä kuinka se toimisi kun mittarissa on 140tkm. Siihen matkaan löytyy onneksi vahvempiakin VAG-moottoreita.
Itse olen seurannut työkamujen kautta kahden H Astrafarkun toimivuutta uudesta asti.Toisella ajettu 60tkm, ja toisella 150tkm.Toisessa 1.6 koneisessa on yksi tyyppivika mikä hoituu muutaman sentin maksavalla vastuksella.Muuten autoissa ei ole ollut mitään ylimääräisiä vikoja.Ovat myös hyviä ajaa.Hihna vaihtuu 1.8 koneessa 60tkm. välein, mutta senkin vaihto maksaa vähemmän kuin Laakkosella öljynvaihto.Ja huoltohinnat Opeleissa todella halpoja.Taitaa olla nykyään ennemminkin etu kuin haitta, että koneessa hihna, joka vaihdetaankin joskus.Pikku Tsi:ssä kun vaihdetaan jo kone siinä ajassa.Opeli maine tosiaan lähti aikoinaan, ja sitä ei vieläkään saatu takaisin.Miten käy volkkarin kun nämä Tsi/dsg ongelmat nousee suuren yleisön tietoon.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 15.03.12 - klo:19:01
Ruostejutut lienee sieltä kultaisilta vuosikymmeniltä,
Lisätään vielä, ettei meilläkään vajaan 40tkm matkalla ole minkäänlaista ongelmaa tuon ketjun kanssa, mutta enpä ajatellut nähdä hetkeä kuinka se toimisi kun mittarissa on 140tkm.
Menneet vuosikymmenet ovat palanneet, jos 40 tkm selviäminen ilman moottoriremonttia on jo maininnan arvoinen suoritus.
Viime vuosikymmeninä jo ehdittiinkin tottua siihen, että 100 tkm oli vasta sisääsajo ja millä tahansa moottorilla ajoi sen 300 tkm, jos vaan perushuollosta pidettiin huolta.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 15.03.12 - klo:19:14
Opeli maine tosiaan lähti aikoinaan, ja sitä ei vieläkään saatu takaisin.Miten käy volkkarin kun nämä Tsi/dsg ongelmat nousee suuren yleisön tietoon.
Nimenomaan, juuri tätä tarkoitin rivien välistä. VW on välttynyt tähän asti tuolta vain, koska muut tekevät yhtä huonoa tai vielä huonompaa. Aika näyttää säilyykö brändi yhtä vahvana.
Ja Urlaub kiteytti hyvin tuon kupla-aikojen moottorin keston. Juuri kun ehdittiin tottua, että peruskone kestää maailman tappiin ja vain elektroniikka rapistuu ympäriltä, niin saatiinkin takaisin mekaanisten osien kuluminen. Johtui sitten Kiinan tinasta tai suunnittelusta, mutta heikko homma.
Pakkohan tuohon on tulla jossain vaiheessa tehtaalta joku vastaantulo kuten huohotin ja pumppusuutin ongelmissa. Tosin ei sekään lämmittänyt niitä 2.0TDI kuskeja, jotka ovat jo vuosien saatossa ne neljä suutinta uusinut omasta pussistaan.
Näillä pitää näköjään ajaa uudesta se 2v. tai sitten hommata vasta 5-7v kuluttua koeteltu käytetty TSI, kun tehdas on jo 100%:sti luvannut kattaa korjaukset esim.200tkm asti ja kehittänyt vahvemmat vaihtokomponentit. Siinä välissä ne 3-5v. vanhojen autojen omistajat raivaavat tietä korporaatiota vastaan.. :(
On tämä kyllä toisaalta surullista, kun oma mielikuva autoa hankkiessa oli kaikkea muuta kuin moottoriremontti. No se on nyt takana ja vakuuttelujen kera autossa on nyt sitten "vahvemmat ja parannellut" osat. Kun, siis jos, se leipoo vielä niin se taitaa olla sen jälkeen sitten siinä omalta osaltani. :)
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 15.03.12 - klo:20:12
No se on nyt takana ja vakuuttelujen kera autossa on nyt sitten "vahvemmat ja parannellut" osat.
Onko ne parannellut? (lämpökilpi joo..)
Itse kun kuulin, että sama kohtalo olisi uusillakin rojuilla? Silloin tosin puhuttiin 90kw TSI:stä.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 15.03.12 - klo:20:27
Onko ne parannellut? (lämpökilpi joo..)
Itse kun kuulin, että sama kohtalo olisi uusillakin rojuilla? Silloin tosin puhuttiin 90kw TSI:stä.
No asennettu se öljypuolen lämpösuoja sekä kuuleman mukaan vahvistetut jakopään osat ja tietty se kuulemma uudempi turbo ja sitten valohoitoa päälle. Pakkohan se on on olla parempi, pakko? (yeah, rite!) ;D
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 15.03.12 - klo:20:29
No asennettu se öljypuolen lämpösuoja sekä kuuleman mukaan vahvistetut jakopään osat ja tietty se kuulemma uudempi turbo ja sitten valohoitoa päälle. Pakkohan se on on olla parempi, pakko? (yeah, rite!) ;D
Tottahan toki!
Se ensimmäinen satsi nyt vaan oli sellaista sekundaosaa, mutta tämä uusi satsi, se on täyttä priimaa! Muuten vaan oli kasattu ensiksi halpisosilla, vähän niinkö käytännön pilana. ::)
LainaaJa Urlaub kiteytti hyvin tuon kupla-aikojen moottorin keston. Juuri kun ehdittiin tottua, että peruskone kestää maailman tappiin ja vain elektroniikka rapistuu ympäriltä, niin saatiinkin takaisin mekaanisten osien kuluminen. Johtui sitten Kiinan tinasta tai suunnittelusta, mutta heikko homma.
Kupla-aika oli sitä, että 100tuhatta oli maksimi koneen kesto. Nykyisin tuo 100 tonnia ajettu on uuden karhea. Viisi henkilöä keskustelee siitä, miten vikaisia ja paskoja nyky Volkkarit on ja loput silmät ymmyrkäisinä myötäilee. Konkurssissa Kesko ja Helkama olisivat, jos tuo on todellisuus.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.03.12 - klo:20:32
Tottahan toki!
Se ensimmäinen satsi nyt vaan oli sellaista sekundaosaa, mutta tämä uusi satsi, se on täyttä priimaa! Muuten vaan oli kasattu ensiksi halpisosilla, vähän niinkö käytännön pilana. ::)
Ei voi vain kuin toivoa että 4 vuoden aikana asiaa on jossain määrin edes paranneltu. Uskossa on hyvä elää, sanoi lapamato.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 15.03.12 - klo:20:50
Kupla-aika oli sitä, että 100tuhatta oli maksimi koneen kesto. Nykyisin tuo 100 tonnia ajettu on uuden karhea. Viisi henkilöä keskustelee siitä, miten vikaisia ja paskoja nyky Volkkarit on ja loput silmät ymmyrkäisinä myötäilee. Konkurssissa Kesko ja Helkama olisivat, jos tuo on todellisuus.
Eikös takuuaikaiset hommat mene tehtaan piikkiin ja niissä 3-5v. vanhoissa yleensä sitten omistaja osallistuu jo kustannuksiin. Onkin siis taas jo kannattavaa liiketoimintaa. Toki jos viittasit sillä, että kauppa ei enää kävisi, kun maine menee.. Siihen tarvitaan kuitenkin enemmän kuin jakoketjun venyminen vanhassa autossa. Eihän muutkaan VW:n suunnittelumokat aiemmin ole merkkiä kaataneet. Nyt vaan ovat osuneet aika peruskomponentteihin, kuten DSG ja TSI-kone, joka on lähes joka toisessa VAggineessa keulalla.
Tuolta korjaamopuolelta saa kuitenkin käsitystä, ettei nuo ketjuhommat jää kymmeniin tai satoihin täällä Suomen maassa. Edelleenkin varmaan merkityksettömän pieni osa autoista (valmistajalle), koska kinnerimoottoreilla myöskin tyypillisesti ajetaan vähemmän vuodessa. Eivät siis tule esiin ekoina vuosina. Jos ketju nykyisissä kestää keskimäärin sen 100-150tkm (CAXA), ei takuuaikana moneenkaan joudu tehdas osallistumaan. Alle 50tkm tapahtuneet lienee minimaalinen vähemmistö, vaikkakin todella harmillinen kunkin omistajalleen.
Sinne jäi pirssi Vehon hellään huomaan jakopään remonttiin. Varoittelivat että on sen verran iso homma että saattaa olla ettei tänään valmistu ja viikonloppu saattaa sujua jalkamiehenä.
Ei varmaan mikään ihan halpa remontti...
Omaan Yetiini vaihdettiin juuri jotain osia jakopäähän, oireina oli kylmästarteissa uutena äänenä kuvioon tullu ylimääräinen pärinä, joka ei toistunut jokaisessa käynnistyksessä mutta onneksi juuri silloin kun testasivat, joten asiakasta uskottiin heti. Tuohon oli ratkaisuna jokin korjaussarja (kiristin?). Nyt on toiminut hienosti. Tuntevat kyllä tuon ongelman merkkihuollossa eikä tämä näyttänyt tulleen heille yllätyksenä, meinaan vaan että jos jollain on samoja oireita ja haluaa huollon sedän kanssa keskustella asiasta....koneeella ajettu 30t....monestikohan menee vielä vaihtoon 200tkm aikana....
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 11.03.12 - klo:17:45
https://rapidshare.com/files/3874653580/14TSI_rallatus.wav (https://rapidshare.com/files/3874653580/14TSI_rallatus.wav)
1.4TSI 90kW CAXA --- Octavia 2009 58tkm
Nyt on sitten vähän kättä pitempää huollolle, turha väittää että tuollainen on normaalia.
Noniin. Auto saatu jakopään remontista takaisin ja diagnoosi aiheuttajasta saatu. Tälläistä ääntä siis syntyy, kun jakoketju on venynyt niin paljon, että kiristäjä ei sitä heti kiristä kunnolla startatessa. Kun auto seisoo paikallaan tuntikaupalla, kiristin päästää ketjun löysemmälle ja käynnistettäessä ketju on siis niin löysällä että rallattaa ja jaon hyppääminen on lähellä.
Nyt on siis vaihdettu uusi ketju ja kiristin. Kiristin on huollon mukaan erilainen kuin vanha. Uudessa on jonkunlainen hammas tai kynnys, joka ei päästä ketjua löysemmälle auton seistessä. Ketjusta ei osattu kertoa onko se erilainen kuin vanha.
Hieman rupes sieppaamaan, kun sanoivat että lähettävät tehtaalle kyselyn kustannusten maksamisesta. "Todennäköisesti jollain prosentilla tehdas osallistuu kustannuksiin...". Sanoin heti että syytä olla osallistumisprosentti 100%, koska olen autoa tämän takia käyttänyt huollossa auton takuuaikana:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.msg147932#msg147932 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.msg147932#msg147932)
Lupasivat palata asiaan. Turha koittaa meikäläiseltä saada euron euroa, se on varma.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 16.03.12 - klo:17:16
Hieman rupes sieppaamaan, kun sanoivat että lähettävät tehtaalle kyselyn kustannusten maksamisesta.
Käsittääkseni ketjuhomman ilmainen korjaus on tuollaisessa tapauksessa volkkaripuolella selvää kauraa. Onko asia jotenkin epäselvä Skodalla?
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 16.03.12 - klo:17:16
Turha koittaa meikäläiseltä saada euron euroa, se on varma.
Oikein.
Ei ***vetti, auto rallattaa vieläkin. Pakko se on taas pajalle viedä kun ei kerran rallatus ketjun ja kiristimen vaihdolla kadonnut. Olisko se nyt sitten se nokka-akselin säädin sitten seuraavaksi...
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.03.12 - klo:17:30
19 omaa käyttöautoa on tullut ostettua, eikä yhtään Opeliksia. Eikä tule. Aikanani myynyt satoja oman firman autoja, ja aika vähän Opelikseja. Ai miksi. Siksi, että ovat sellaisia romukasoja ja ruostepesiä, että voitot menivät korjauksiin.Onhan se sanontakin, Opel ei ole auto, eikä h....a ihminen.
Ruoste ei tunnu uudemmissa olevan sen suurempi ongelma kuin VAGeissa. Ja ruoste ei ajoa haittaa kuten venyvä jakoketju. Lähipiirissä ja perheessä on ajeltu Ooppeleilla yli 20 vuotta. On niitä korjattu mutta ihan pikkurahoilla, poislukien ongelmallisinta A-mallin Astraa jossa 1.6 litraisessa kulahtivat männänrenkaat. Luotettavampana ja parempana sijoituksena minä pidän vanhaa Kadettia hapristuvine helmoineen kuin menopeliä Volkkarin 1.4TSI moottorilla.
Sanonta koski kyllä Foordia mutta kai se taipuu vaikka VAGiin tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 17.03.12 - klo:20:06
Ruoste ei tunnu uudemmissa olevan sen suurempi ongelma kuin VAGeissa. Ja ruoste ei ajoa haittaa kuten venyvä jakoketju. Lähipiirissä ja perheessä on ajeltu Ooppeleilla yli 20 vuotta. On niitä korjattu mutta ihan pikkurahoilla, poislukien ongelmallisinta A-mallin Astraa jossa 1.6 litraisessa kulahtivat männänrenkaat. Luotettavampana ja parempana sijoituksena minä pidän vanhaa Kadettia hapristuvine helmoineen kuin menopeliä Volkkarin 1.4TSI moottorilla.
Sanonta koski kyllä Foordia mutta kai se taipuu vaikka VAGiin tarvittaessa.
Tässä taas erittäin asiallinen ja ketjuun lisäarvoa tuova postaus, ja vielä moderaattorilta. ::)
Ei mitn.
offtopic
A Vectrasta jäi positiivisena mieleeen sen 2 litrasen bensakoneen kestävyys. Edesmennyt työkaveri rullasi 800 tkm konetta avaamatta. Itselläkään ei 350 tkm mennessä tullut mitään ihmeellistä. Venttiilikopan tiiviste vuosi aina, vaikka tiivistettä vaihtoi useasti. Mutta ei kuitenkaan enää koskaan Ooppelia.
Meidän polkuautolla on ajettu 30v ilman ensimmäistäkään huoltoa, on se vaan paras auto kaikista. Ei edes toiota ole noin kestävä.
Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 17.03.12 - klo:20:06
Ruoste ei tunnu uudemmissa olevan sen suurempi ongelma kuin VAGeissa. Ja ruoste ei ajoa haittaa kuten venyvä jakoketju. Lähipiirissä ja perheessä on ajeltu Ooppeleilla yli 20 vuotta. On niitä korjattu mutta ihan pikkurahoilla, poislukien ongelmallisinta A-mallin Astraa jossa 1.6 litraisessa kulahtivat männänrenkaat. Luotettavampana ja parempana sijoituksena minä pidän vanhaa Kadettia hapristuvine helmoineen kuin menopeliä Volkkarin 1.4TSI moottorilla.
Sanonta koski kyllä Foordia mutta kai se taipuu vaikka VAGiin tarvittaessa.
Tulee yleensä kommentoitua liikaakin näitä autoasioita omien kokemusten ja entisen alalla olleen ihmisen silmin. Oli se opeliksi niin kuinka hyvä auto muka tahansa, niin kyllä jälleenmyynnin kunkku on ollut ja on nytkin VW-Golf. Eipä nuo muutkaan vw:n tuotteet niin huonoja ole. Kyllä niistä korjaamokäynneistä kuitenkin palkoille pääsee, kun ostaa vw:n opeliksin sijaan.
Pikkupoikana mulla oli sellanen kolmipyörä joka oli ketjuvetonen vielä. Eikä koskaan jako hypänny! 8)
Lainaus käyttäjältä: Jukki - 17.03.12 - klo:21:26
Pakko tähän kommentoida tätä ...pel vs. Vw -asiaa sen verran, että kyllä meikämakkaralla ainakin on tuota ruosteherkkyyttä lukuunottamatta ihan positiivinen kuva jäänyt Ooppelin luotettavuudesta.
Kukas muu on ajanut tällaisella söpöläisellä? (Ohi aiheenhan tämä menee raskaasti, mutta niinhän täällä on tapana.)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 17.03.12 - klo:22:51
Kukas muu on ajanut tällaisella söpöläisellä?
Olen ajanut, ja omistanutkin. Omat kokemukset olivat pelkästään positiivisia. Kulutti vähän, mutta kulki reippaasti. Olihan siinä peräti 1100, vai olikohan peräti 1200 kone. Kaiken lisäksi oli vielä lämmin talvella, tai sitten aika on kullannut muistot ;)
LainaaKukas muu on ajanut tällaisella söpöläisellä? (Ohi aiheenhan tämä menee raskaasti, mutta niinhän täällä on tapana.)
Helvetin hieno aikakautenaan ja kaverin vastaavalla tuli ajeltua, itsellä aikoinaan oli C:malli, mutta mitä se tähän yähän palstaan vaikuttaa?
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 17.03.12 - klo:16:40
Ei ***vetti, auto rallattaa vieläkin. Pakko se on taas pajalle viedä kun ei kerran rallatus ketjun ja kiristimen vaihdolla kadonnut. Olisko se nyt sitten se nokka-akselin säädin sitten seuraavaksi...
Rallattaako siis pidempäänkin vai vain käynnistyksessä sekunnin pari?
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 17.03.12 - klo:22:57
Olen ajanut, ja omistanutkin. Omat kokemukset olivat pelkästään positiivisia. Kulutti vähän, mutta kulki reippaasti.
Tuo oli tätini Kadett. Ajoin minäkin sillä, ja kyllä se päihitti silloisen VW-Kuplan. Serkun mies omistaa sen edelleen, parin muun Opelin (ja yhden E-Mersun) ohella.
Scirocco 90kw tuli juuri 60000km huollosta.Jakoketjun kiristin ja samalla ketju vaihdetaan uudistettuun versioon ensiviikolla.,,äni ei ole paha vielä,mutta haluavat vaihtaa kuitenkin.
B-mallin Kadettin itsekin omistanut ja pakko sanoa että vaikka oli täysi ruoska mutta ah niin kiva ajaa verrattuna muihin aikakauden tuotteisiin. Ja aiheeseen, itsellä ei ketju vielä rallata mutta näissä ykskaseissa se ei kai niin suuri ongelma ole vaikka ATM:lla meni kone vaihtoon. Odotellaan siis, päästäänkö ensimmäiseen LL-huoltoon samalla moottorilla ;D.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 17.03.12 - klo:22:51
Kukas muu on ajanut tällaisella söpöläisellä? (Ohi aiheenhan tämä menee raskaasti, mutta niinhän täällä on tapana.)
B-kadetti oli eka autoni, rumpujarrut eikä lämminnyt ollenkaan talvella-ihan kamala ajaa. 1100 koneella.
Edelliset 12 viestiä, poislukien heppuhein viesti ei liity millään tavalla jakoketjuihin tai niiden ongelmiin... ei ketään ketä otsikon mukaan seuraa näitä keskusteluja niin jakoketjuihin liittyvästä keskustelusta halua lukea juttuja 1800-luvun B kadetista tai kuinka ooppeli ruostuu nopeammin kuin kupla volkkari! Voisko nämä väännöt käydä niille tarkoitetuissa foorumeissa, tai ainakin jossain muussa viestiketjussa kuin tässä?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 19.03.12 - klo:12:42
Edelliset 12 viestiä, poislukien heppuhein viesti ei liity millään tavalla jakoketjuihin tai niiden ongelmiin... ei ketään ketä otsikon mukaan seuraa näitä keskusteluja niin jakoketjuihin liittyvästä keskustelusta halua lukea juttuja 1800-luvun B kadetista tai kuinka ooppeli ruostuu nopeammin kuin kupla volkkari! Voisko nämä väännöt käydä niille tarkoitetuissa foorumeissa, tai ainakin jossain muussa viestiketjussa kuin tässä?
Lemmentalja on oikeassa. Pahoittelen, että olin osaltani johtamassa keskustelua sivuraiteille. Mutta asiaakin olen kirjoittanut tästä aiheesta ja kirjoitan taas, kun uutta ilmenee...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 19.03.12 - klo:12:42
Edelliset 12 viestiä, poislukien heppuhein viesti ei liity millään tavalla jakoketjuihin tai niiden ongelmiin...
En nyt ihan menisi tätä allekirjoittamaan. Lue uudelleen nuo viestit, kyllä ainakin osa liittyy edes jollain lailla aiheeseen. Oma viestisi tähän ketjuun on samalla lailla yhtä hyödytön. En pidä pahana pientä rönsyilyä, vaikkakin Opel-keskustelulle on oma paikkansa.
Miten romuooppelit ja TSI-koneiden jakoketjuongelmat liittyvät mitenkään toisiinsa?
E: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=741.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=741.0) <- jatkakaa tuolla kiitos!
Kuten kirjoitin, ainakin osa (tarkalleen 2 kpl) viesteistä ainakin osittain liittyi aiheeseen. Voin laittaa tämän vastauksen uudelleen jos joku ei ymmärtänyt vieläkään. Vältetään lasten hiekkalaatikkomeininkiä ja unohdetaan nyt vaan nämä rönsyilyt ja palataan aiheeseen. Olisi kiinnostavaa tietää, onko tämän uuden 1,8 TFSI koneen (170 hv) jakopäähän tehty muutoksia. Mikään TSI-koneista ei vaikuta olevan ongelmaton.
On noita jakoketjuongelmia myös muissa koneissa kuin TSI malleissa.
,,skettäin omaan 1.2 tsi:hin vaihdettiin ketju ja ilmeisesti kiristimet noin 30000km kohdalla 1-2 sek kestävän "rallatuksen" vuoksi (ilmeni vain kylmänä käynnistäessä). Ilmeisesti jonkun osan pitäisi olla nyt aikaisempaa kestävämpi/parempi. Sinäänsä ihmeellinen homma että huollosta kerrotaan että joku osa on nyt aikaisempaan kestävämpi, koska mitään takaisinkutsua ei ole ollut ja vw:n taitaa ainakin 1.4tsi kohdalla puhua vain yksittäistapauksista ( http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html) ). No onneksi ainakin Saksassa asia on viime aikoina ollut selvästi esillä ( http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3342557.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3342557.html) ).
Lainaus käyttäjältä: heppuhei - 19.03.12 - klo:09:27
Scirocco 90kw tuli juuri 60000km huollosta.Jakoketjun kiristin ja samalla ketju vaihdetaan uudistettuun versioon ensiviikolla.,,äni ei ole paha vielä,mutta haluavat vaihtaa kuitenkin.
Hain auton remontista.Ketjua ei ollut vaihdettu;mutta ketjun kiristin ja nokka-akselin säädin vaihdettu tehtaan ohjeiden mukaan vahvempiin versioihin.Käyntiääni on nyt "sievä".
Heppuhei, ilmeisesti meni takuuseen? Onko mitään tietoa paljonko tuo remppa olisi muuten tullut maksamaan?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 17.03.12 - klo:22:51
Kukas muu on ajanut tällaisella söpöläisellä? (Ohi aiheenhan tämä menee raskaasti, mutta niinhän täällä on tapana.)
Bingo! Ja pahoittelut off-topic -keskusteluun tarttumisesta. Mulla tosin oli kuli-malli 1100 vaalensinisenä eikä moista moista kapitalistista metallihohto-sävyä....
Topikkiin liittyen sen verran siitä laukesi kone totaalisesti vaihtokuntoon kun autolla oli ajettu reilut 100000. Kokonaan uusi kone vaihtotöineen kustansi 1700mk. Oli tuolloin iso raha, mutta päätin vaihtaa koska lähes 25v vehje oli koriltaan ja alustaltaan täysin ruosteeton. (Varmaan ainoa ruosteeton Opel maailmassa. Ensimmäinen omistaja oli aikanaan teettänyt sille säännölliset ruosteenestokäsittelyt millä saattoi olla osuutta asiaan.) Mätäni käsiin totaalisesti vain pari vuotta myöhemmin....
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 17.03.12 - klo:16:40
Ei ***vetti, auto rallattaa vieläkin. Pakko se on taas pajalle viedä kun ei kerran rallatus ketjun ja kiristimen vaihdolla kadonnut. Olisko se nyt sitten se nokka-akselin säädin sitten seuraavaksi...
Toivottavasti en nyt keskeytä kenenkään mahtavan hienoa keskustelua vanhoista Opelin paskoista, mutta ajettelin ketjun topikkiin liittyvää asiaa hieman kirjoittaa.
...
En sitten ole vienyt autoa enään pajalle, koska mitään rallatusta ei ole enään motista kuulunut vaikka käynnistyksiä otollisista olosuhteista on tullut paljon. Nyt epäilen että kuulin omiani tuosta yhdestä korjauksen jälkeisestä käynnistys rallatuksesta. Ainakin näin tahdon nyt itselleni uskotella että jakopääongelmat ovat nyt taaksejäänytttä elämää ::)
Toivotaan etten tipahda alas lämpöisestä pumpulinpehmeästä pilvilinnastani.
Hmm.. auto joutui tällä viikolla poikkeuksellisesti olemaan yöt ulkona ja lasit oli jäässä, eli pakkasta ilmeisesti ollut. Käynnistyksen alussa kuului kyllä hieman poikkeava rallatus koneesta n. sekunnin ajan kun avasin oven käynnistyksen ajaksi. Ei niin voimakas kuin tuolla ääniklipillä, mutta samankaltainen ja selkeästi erotettavissa normaalista käyntiäänestä. Sisään ei olisi tuota kuitenkaan kuullut. Toisena aamuna oli lasit sulat ja ääntä ei kuulunut, seuraavana aamuna taas lasit jäässä ja sama ääni kuului. Autolla ajettu sentään jo 2000km, eli sisäänajo vasta tehty. Nyt kävi mielessä, että onko nämä uudet erätkin sitten näin hyviä pakasta vedettyinä, vai olisiko tuollainen lievä rallatus kuitenkin normaalia viileämmillä keleillä?
Huoltoon tuota vissiin turha nyt vielä viedä, koska eivät satavarmasti saa kelien lämmetessä ääntä enää esiin, mutta pitänee olla kuulolla jos tuota rupee useammin kuulumaan..
Lainaus käyttäjältä: 1st_tsi - 28.03.12 - klo:18:33
Nyt kävi mielessä, että onko nämä uudet erätkin sitten näin hyviä pakasta vedettyinä, vai olisiko tuollainen lievä rallatus kuitenkin normaalia viileämmillä keleillä?
Normi rallattelu kyseessä,noin teki 1.4TSI:kin kylmänä.Ketjulliset jakopäät pitää hiukan ääntä käynnistyksen yhteydessä.
Ok, no eipä sitten maalata enempää piruja seinille.
Vähän asian vierestä, mutta onkohan nämät tarinat VAG:n isommon koneen jakopääongelmista provoja?:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9895488 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/9895488)
Kai niissä joku totuudenperä lienee?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 28.03.12 - klo:22:31
Kai niissä joku totuudenperä lienee?
Ehkä on ehkä ei ;D
Minun mielestä Suomi24 on yksi totuuden perikuvia ja varmaan kaikkihan sen tietää :D
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 28.03.12 - klo:18:44
Normi rallattelu kyseessä,noin teki 1.4TSI:kin kylmänä.Ketjulliset jakopäät pitää hiukan ääntä käynnistyksen yhteydessä.
Niin tekee minullakin. Mutta kun panee oven kiinni, mieli rauhoittuu ja voi lähteä liikkeelle. (Kunnes joskus karmea totuus saattaa paljastua...)
Lainaus käyttäjältä: 1st_tsi - 28.03.12 - klo:18:33
Hmm.. auto joutui tällä viikolla poikkeuksellisesti olemaan yöt ulkona ja lasit oli jäässä, eli pakkasta ilmeisesti ollut. Käynnistyksen alussa kuului kyllä hieman poikkeava rallatus koneesta n. sekunnin ajan kun avasin oven käynnistyksen ajaksi. Ei niin voimakas kuin tuolla ääniklipillä, mutta samankaltainen ja selkeästi erotettavissa normaalista käyntiäänestä. Sisään ei olisi tuota kuitenkaan kuullut. Toisena aamuna oli lasit sulat ja ääntä ei kuulunut, seuraavana aamuna taas lasit jäässä ja sama ääni kuului. Autolla ajettu sentään jo 2000km, eli sisäänajo vasta tehty. Nyt kävi mielessä, että onko nämä uudet erätkin sitten näin hyviä pakasta vedettyinä, vai olisiko tuollainen lievä rallatus kuitenkin normaalia viileämmillä keleillä?
Huoltoon tuota vissiin turha nyt vielä viedä, koska eivät satavarmasti saa kelien lämmetessä ääntä enää esiin, mutta pitänee olla kuulolla jos tuota rupee useammin kuulumaan..
Eiköhän tuo ole ihan normi rallatusta kun jähmeillä öljyillä kestää se sekunti nousta nokille. Sitten jos räminät ei lopu lainkaan kannattaa huolestua.
Eiköhän VAG:n olisi fiksumpaa siirtyä bensakoneissa takaisin jakoremmeihin. Jakoremmeillä VW:kin pääsee 150tkm mutta ketjuilla alkaa 100tkm tekemään tiukkaa, välillä merkittävästi vähempikin.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 28.03.12 - klo:23:38
Eiköhän VAG:n olisi fiksumpaa siirtyä bensakoneissa takaisin jakoremmeihin. " "
Silloin varmaan pitäisi luopua pikkukoneissa turboista ja palata vapaasti hengittäviin moottoreihin, vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 29.03.12 - klo:00:34
Silloin varmaan pitäisi luopua pikkukoneissa turboista ja palata vapaasti hengittäviin moottoreihin, vai kuinka?
Turbo ei kyllä tiedä ollenkaan millä materiaalilla nokka-akselia pyöritetään. Muilla merkeillä on pikkukoneita pilvin pimein joissa jakopää on hoidettu ihan muulla tavalla kuin bensavolkkareissa.
TURBO = PAKOKAASUAHDIN
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 29.03.12 - klo:07:45
Turbo ei kyllä tiedä ollenkaan millä materiaalilla nokka-akselia pyöritetään. Muilla merkeillä on pikkukoneita pilvin pimein joissa jakopää on hoidettu ihan muulla tavalla kuin bensavolkkareissa.
TURBO = PAKOKAASUAHDIN
Filixon varmaan viittasi siihen että nuo pienet bensaturbot on olleet kans melkoisia riemurasioita myös ahtimien osalta, varsinkin kaksoisahdetut sekä myös 1.2:ssa on ollut turbo ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.03.12 - klo:07:59
Filixon varmaan viittasi siihen että nuo pienet bensaturbot on olleet kans melkoisia riemurasioita myös ahtimien osalta, varsinkin kaksoisahdetut sekä myös 1.2:ssa on ollut turbo ongelmia.
Eiköhän tuo ketju jakopäässä ole paras oikein toteutettuna. Esim. Mersuissa on jossain vaiheessa muutettiin yksinkertainen ketju tuplaketjuksi ja käytännössä se kesti satoja tuhansia kilometrejä (ehkää 1 milj. km) - vain ajoitus luonnolliseti muuttui (sytytys-,ruiskutus- ja venttiiliajoitus). Ketju on vanhemmiten kuluneena äänekäs, monimutkaisempi ja kalliimpi ratkaisu toteuttaa.
En tiedä pyörittääkö ketju VW:ssä ahdinta, mutta jos näin on niin ahtimen tai muun ketjun pyörittämän apulaitteen jumiutuminen on kohtalokas sekä ketjulle että hihnalle.
Minulla on usein ollut autoa hankkiessa plussana jos on jakoketju - onneksi tämä ei toetutunut VW:n kohdalla.
VW:n TSI-moottereissa on huono ja kevyt rakenne. Ketjua kestävämpi ratkaisu on vain työkoneiden hammaspyöräratkaisu, mutta se oli 60-lukua).
Kumihihna on halpa toteuttaa, siihen voidaan yhdistää vesipumppu, on äänetön, kestää 90-210'000 km (VW TDI:ssä vaihtoväli 210'000 km) eli saattaa kestää perheauton koko elinkaaren (mielestäni hihnalla pitäisi olla myös vuosivaihtoväli esim. 5 vuotta).
Lainaaetjua kestävämpi ratkaisu on vain työkoneiden hammaspyöräratkaisu, mutta se oli 60-lukua).
Taitaa T5 portterissa 2.5 TDi:ssä ole jakopää hammaspyörillä?
LainaaKumihihna on halpa toteuttaa, siihen voidaan yhdistää vesipumppu, on äänetön, kestää 90-210'000 km (VW TDI:ssä vaihtoväli 210'000 km) eli saattaa kestää perheauton koko elinkaaren (mielestäni hihnalla pitäisi olla myös vuosivaihtoväli esim. 5 vuotta).
Tämä 210 000 km taitaa olla suomen oloihin vähän turhan pitkä väli.. Tässä muutama viikko sitten meni yhden tutun portterista hihna poikki, missä piti olla juurikin tämä 210 tkm hihna..
VW:llähän on jo seuraava pikkulohkobensaturbomoottorisarja (1.0 - 1.6 litraiset) suunnittelupöydällä. Tämän tulevan EA211-sarjan moottoreissa jakopää on taas hihnalla.
Mitenkähän lie noiden remmien keston laita, eivät tuppaa venymään vaan napsahtavat kerrasta poikki.....nohh on taas jotain jännättävää ::)
Eikös tämä ketjun venyminen tms. oli aika yleinen ongelma valmistaan katsomatta? Ainakin Foortilla on ollut paljonkin vastaavia. Ongelma taitaa olla siinä, että kun pitää tehdä mahdollisimman halvalla niin sillä ei sitten saa hyvää... Käsittääkseni VAG ketjuongelmat on just noissa halvimmissa/uusimmissa koneissa eli 1.2 Tsi ja 1.4 Tsi. Nyt kun muutkin valmistajat alkaa päästä bensakoneissa samalla tasolle niin on mielenkiintoista nähdä mitä koneet kestävät.
Ja kunhan EU:n päästönormit tästä tiukkenee niin ei taida olla enää moottoreita, joilla ajetaan edes 200 000 km, puoletkin voi olla lujassa...
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 29.03.12 - klo:12:15
VW:llähän on jo seuraava pikkulohkobensaturbomoottorisarja (1.0 - 1.6 litraiset) suunnittelupöydällä. Tämän tulevan EA211-sarjan moottoreissa jakopää on taas hihnalla.
Vaihtelu virkistää! Kyllähän hihna kelpaa, ja jos sille annetaan selkeä vaihtoväli tiettyjen määräaikaishuoltojen yhteydessä, pelin säännöt ovat selvät " toisin kuin näiden ketjujen kanssa pelatessa, kun ketjujen "periaatteessa" pitäisi kestää moottorin koko käyttäaika.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 29.03.12 - klo:09:35
En tiedä pyörittääkö ketju VW:ssä ahdinta, mutta jos näin on niin ahtimen tai muun ketjun pyörittämän apulaitteen jumiutuminen on kohtalokas sekä ketjulle että hihnalle.
Kompressoriahdinta pyörittää moniurahihna, ei jakoketju.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 29.03.12 - klo:12:25
Eikös tämä ketjun venyminen tms. oli aika yleinen ongelma valmistaan katsomatta?
Ainakin BMW:n ja PSA:n 1.6-litrainen yhteistyömoottori (http://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine) kärsii ongelmista jakopään ketjutoteutuksessa.
http://distributionthp.free.fr/index.php?langue=eng&page=view/sources_view_eng.php (http://distributionthp.free.fr/index.php?langue=eng&page=view/sources_view_eng.php)
Näitä ongelmakertomuksia lukiessa on hyvä pitää mielessä, kuinka paljon meillä Suomessa oikeasti on näitä VAG-autoja. Tuossa päivänä muutama sattui silmiin joku rekisteröintitilasto, josta olin räknäilevinäni että viimeisen kolmen vuoden aikana Suomessa olisi myyty pyöreästi arvioiden noin 100 000 kpl VAG-henkilöautoja. Noista noin puolessa voisi olettaa olevan TSI-moottorin, koska muita bensakoneita konserni ei enää juurikaan valmista. Jos noista 50 000:stä TSI-koneesta esim. parissa prosentissa olisi jakoketjuongelmia, se tekisi 1000 ongelmaista yksilöä. Jos noiden 1000:n auton omistajista pari prosenttia olisi eksynyt tänne foorumille kertomaan ongelmista, se tekisi 20 foorumilaista jakoketjuongelmaisen koneen omistajaa.
Voisi osua aika hyvin kohdilleen nuo määrät, vai? Tässä arviomäärässä olisi siis vain alle kolmevuotiaat TSI-koneet. Onko tuo prosenttimäärä (olettaen että siinä olisi jotain totuuspohjaa) sitten paljon vai vähän, jokaisella varmasti on siihen oma mielipide.
Vittuko ei oo mitään vertailupohjaa miltä toimivan ketjun pitäis kuullostaa missäkin koneesssa. Kuullostaako muitten tissiposket yhtään tältä: https://rapidshare.com/files/3815627268/1.4_tissiposki_startti.mp3
Edit: niin ja syy huolestumiseen on se että naapurin äijä mainitsi tuossa joskus sydäntalvella että mun auto käy tyhjäkäyntiä jotenkin omituisen naputuksen kera.
^En jostain syystä saa avattua noita linkkejä,en viimeksikään kun joku laittoi.Alkaa pyörimään Ovi Player joka ei aukea-virheraportti.
Vaikuttaa jonkinlainen "paniikki"iskeneen pikku TSI:n omistajiin,kuunnellaan korva herkkänä moottorin ääniä.Jos käy hiukan karkeammin niin epäillään heti jakopää vikaa.
Oma kokemus 1.4TSI:stä on;käy hiukan karkeammin kuin esim.entiset Toyotani joista ei juuri moottorin ääntä kuule.Ilman lämpötilat tuntuu vaikuttavan TSI:n erilaisiin käynnistys ääniin.
Saattaa hetken raplattaa,hiukan jopa naputtaa venttiilien hydr.säädin ennen öljynpaineen nousua.Tuota yleensä esiintyi kylmällä moottorilla.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 31.03.12 - klo:12:57
Vittuko ei oo mitään vertailupohjaa miltä toimivan ketjun pitäis kuullostaa missäkin koneesssa. Kuullostaako muitten tissiposket yhtään tältä: https://rapidshare.com/files/3815627268/1.4_tissiposki_startti.mp3
Edit: niin ja syy huolestumiseen on se että naapurin äijä mainitsi tuossa joskus sydäntalvella että mun auto käy tyhjäkäyntiä jotenkin omituisen naputuksen kera.
Kuulostaa ihan normaalilta ja täysin vastaavalta omaamme verrattuna.
Huomasin ilman eberiä lähtiessä pakkasilla, että kone käy tosi rumasti ekat pari kilometriä kuorman alla. ,,äni on kuin nostajat olisivat viallisia tai muu terävämpi naputus. Heti kun kone hiukan lämpenee, niin käynti pehmenee. Tuo näyttää kuuluvan tuohon moottoriin kun aina tehnyt sitä pakkasilla kylmänä eikä liity öljynpaineisiin.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.03.12 - klo:13:41
^En jostain syystä saa avattua noita linkkejä,en viimeksikään kun joku laittoi.Alkaa pyörimään Ovi Player joka ei aukea-virheraportti.
Painoit sitä download nappia? Tallenna koneellesi älä yritä avata Ovi playerillä.
Kuulosti palttiarallaa normaalilta, tai ainakaan mikää ei pistänyt korvaan.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 31.03.12 - klo:13:50
Kuulostaa ihan normaalilta ja täysin vastaavalta omaamme verrattuna.
Huomasin ilman eberiä lähtiessä pakkasilla, että kone käy tosi rumasti ekat pari kilometriä kuorman alla. ,,äni on kuin nostajat olisivat viallisia tai muu terävämpi naputus. Heti kun kone hiukan lämpenee, niin käynti pehmenee. Tuo näyttää kuuluvan tuohon moottoriin kun aina tehnyt sitä pakkasilla kylmänä eikä liity öljynpaineisiin.
Mihin muuhun se sitten liittyy kun jähmeisiin öljyihin kun kerran aina lämpimänä alkaa käymään pehmeämmin. Audifinnsin puolella oli tietoa, että tuo imupuolen nokka-akselin säädin ainakin pitää tuota säksätystä kylmänä. Koska toimii öljynpaineella.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.03.12 - klo:15:40
Mihin muuhun se sitten liittyy kun jähmeisiin öljyihin kun kerran aina lämpimänä alkaa käymään pehmeämmin. Audifinnsin puolella oli tietoa, että tuo imupuolen nokka-akselin säädin ainakin pitää tuota säksätystä kylmänä. Koska toimii öljynpaineella.
Meillä se terävä ääni tulee ikään kuin palotapahtumasta (vähän kuin dieselitkin kylmänä). Öljynpaine nousee hetkessä (kuten videollakin kuulee nostajien äänen häviävän parissa sekunnissa).
,,äni tulee selkeästi moottorinohjauksen takia, koska kylmillä öljyillä eberin kanssa ei ääni ole edes ekaa 50m tuollainen. En ole sen enempää miettinyt, kun ollut uudesta asti.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 31.03.12 - klo:13:50
Kuulostaa ihan normaalilta ja täysin vastaavalta omaamme verrattuna.
Huomasin ilman eberiä lähtiessä pakkasilla, että kone käy tosi rumasti ekat pari kilometriä kuorman alla. ,,äni on kuin nostajat olisivat viallisia tai muu terävämpi naputus. Heti kun kone hiukan lämpenee, niin käynti pehmenee. Tuo näyttää kuuluvan tuohon moottoriin kun aina tehnyt sitä pakkasilla kylmänä eikä liity öljynpaineisiin.
Juu tosiaan tuosta kun painauttaa pari kolme kertaa kaasua / ajaa muutaman 100 metriä niin ääni vaimenee kuulumattomiin. Ja tuntus tuo nakutus menevän samassa tahdissa moottorin tärinän / heilumisen kanssa. Eihän tää nyt vaan liity siihen vanhaan kunnoon katin lämmitykseen / siihen ns. isompaan ruiskutusannokseen... Sen tutinan nimittäin tuntee penkissä asti vaikka mitään erikoista ei sisälle asti kuuluiskaan. Ja tosiaan tuo nakutus katoaa jossain vaiheessa yhtäkkiä kuin pieru saharaan.
Aivan joo. Olikin unohtunut tuo, että TSI:ssä kuten nimikin vihjaa on tuo stratified-moodi (miten tuokin kääntyy suomeksi). Löpöä ruikitaan sylinteriin myös juuri ennen sytytystä puristustahdin aikana jotta katti lämpenisi. Kaipa tuokin voi jotain "nakutusta" aiheuttaa.. ::)
Joo saattaa hyvin olla tuollainen syy. Alkuröpötyksen odotan kuitenkin aina ennen kuin lähden liikkeelle.
Pakkasilla kun lähtee ajamaan kuulostaa auto venttiilivikaiselta tai vanhalta työntötankofordilta hetken aikaa.. ;D
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 31.03.12 - klo:18:07
Joo saattaa hyvin olla tuollainen syy. Alkuröpötyksen odotan kuitenkin aina ennen kuin lähden liikkeelle.
Pakkasilla kun lähtee ajamaan kuulostaa auto venttiilivikaiselta tai vanhalta työntötankofordilta hetken aikaa.. ;D
Omassa 1.4TSI:ssä ei tuota röpötystä ollut josta täällä on useammassakin topicissa puhuttu,ei myöskään 2.0TSI:ssä.
Olisiko moottorin ohjauksessa eroja? 1.4 ehdittiin päivittää moottorin ohjaus.
Itse kyllä allekirjoitan sen, että 1.4TSI käynti hetken kylmänä ei ole mistään näteimmästä päästi. Ei edes juuri korjattunakaan. En osaa mieltää kaikkia ääniä kyllä viaksi, mutta niin paljon tämä on ollut tapetilla että kaikki alkavat epäilemään jokaista pientäkin äänähdystä. En edes omastani, ketju venyneenä, kuullut mitään ääntä joka olisi ollut erikoinen.
Olen varmaan kirjoittanut tänne tämän ennenkin, mutta laitanpa uudestaan.
Edellisessä 1,4tsi:ssä (90kw) kuului korahdus satunnaisesti käynnistyksen yhteydessä. En pitänyt ääntä kovinkaan erikoisena, sillä edellinen 1,6fsi äänteli välillä ihan samalla tavalla. 1,4:sta kun vein ensimmäiseen huoltoon niin kysyttiin, että onko ollut mitään ongelmia. Mainitsin sitten tuosta korahduksesta ja huollosta sanottiin, että siitä onkin tehtaan korjausohje ja asia hoidetaan samassa huollossa kuntoon.
Autoon vaihdettiin muistaakseni nokkaketjun kiristin (tjmv.) ja sen jälkeen ääntä ei käynnistyksessä kuulunut kertaakaan sinä aikana kun auto minulla oli.
Pyysin tuosta takuuhuollosta kuitinkin ja hinta oli töineen n. 1600,.
Katos vaan, Huulilasin Ketonen on nyt herännyt tähän asiaan. Mitäköhän tuostakin tulee ::)
http://www.tuulilasi.fi/kysymys/vagn-14-tsi-moottoriongelmat (http://www.tuulilasi.fi/kysymys/vagn-14-tsi-moottoriongelmat)
Mulla on 1.2TSI, joka kylmäkäynnistyksen yhteydessä käy pari sekuntia pitäen hyvin dieselimäistä ääntä. Onko tämä siis ominaisuus vai onko tässä kyseessä oire viasta? Autolla on ajettu 17000 km.
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 03.04.12 - klo:08:39
Mulla on 1.2TSI, joka kylmäkäynnistyksen yhteydessä käy pari sekuntia pitäen hyvin dieselimäistä ääntä. Onko tämä siis ominaisuus vai onko tässä kyseessä oire viasta? Autolla on ajettu 17000 km.
Jos tarkoitat konehuoneesta kuuluvaa nakutusta, niin se on normaali kaikissa autoissa joissa on hydrauliset venttiilinnostimet. Niitä on ollut vuosikymmeniä käytössä eri automerkeillä merkeillä, ja aina se kylmäkäynnistyksessä kuuluva parin sekunnin nakuttelu on ollut normaalia.
Lainaus käyttäjältä: Cabi - 12.03.12 - klo:23:39
Saatiin tänään takaisin korjauksesta uudella moottorilla. Omavastuuksi jäi 30%. Kai sillä pääsee taas 75 tkm.
Meni luotto TSI koneeseen. Ajettiin korjauksen jälkeen 1 tkm, jonka jälkeen käytiin vaihtamassa st Focukseen. Nyt hihnan vaihto väli 200 tkm / 7 vuotta, eikä ainakaan ketju ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 03.04.12 - klo:08:39
Mulla on 1.2TSI, joka kylmäkäynnistyksen yhteydessä käy pari sekuntia pitäen hyvin dieselimäistä ääntä. Onko tämä siis ominaisuus vai onko tässä kyseessä oire viasta? Autolla on ajettu 17000 km.
Jakoketju se siellä varmasti rallattaa hetken aikaa. Siitä voidaan sitten olla montaa mieltä onko vika vai ominaisuus.
Sehän tiedetään, että ketjunkiristin toimii öljynpaineella. Mutta humanistin ei kannata ruveta arvailemaan, miten se käytännössä tapahtuu ja mitä ongelmia tuohon tekniikkaan liittyy. Yksi tunnettu syy ketjujen venymiseen on ollut se, että tietyissä TSI-koneissa turbon ölyputki on tukkeutunut huonon lämpöeristyksen vuoksi. Kun niiden ketju uusitaan, samalla vaihdetaan öljyputki eristettyyn malliin. Valmistajan virhevastuu tulee korjauskustannuksissa apuun.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 29.03.12 - klo:12:15
VW:llähän on jo seuraava pikkulohkobensaturbomoottorisarja (1.0 - 1.6 litraiset) suunnittelupöydällä. Tämän tulevan EA211-sarjan moottoreissa jakopää on taas hihnalla.
Tuoreessa Suomen Autolehdessä juttu tästä moottorista. Jakohihnalle ei ole annettu vaihtoväliä, pitäisi kestää yhtä kauan kuin moottorinkin...
ja moottorin ikä päättyy kun hihna pettää...
Jep..on turha elätellä toiveita että täällä Suomen olosuhteissa hihnalle annettaisiin sellainen takuu että se kestää moottorin iän, tai sitten moottorin ikä ei kauaksi näillä näkymin 200 000km heitä.
Mm, nykyisessä Opel Zafirassani on remmi jonka vaihtoväli on 150tkm ja olen kuulut että alkujaan kyseessä on ollut tarkoituksena juuri tuo iki remmi mutta ainakin Suomessa vaihtoväli on 150tkm tai 10 vuotta
Mielenkiintoinen tilasto:
Volkkarin moottorien kestävyys Peugeot & Citroen luokasssa. Tojoisa ja Subaruissa moottoririkkoja noin 1/5 osa Volkkareihin verrattuna ja Volvoissakin moottoririkkoja alle puolet verrattuna Volkkareihin. Välttämättä tilastossa ei vielä näy koko kattavuudessa TSI moottoreiden ongelmien vaikutus, koska ne olleet markkinoilla vasta muutamaman vuoden: http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201108016 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201108016)
Videoin omankin moottorin käynnistyksen. Eli oli koko yön ollut lämmityksessä johdon nokassa ennen käynnistystä. No onko jakoketju venynyt :P
118kW 1.4 TSI Start-Up (http://vimeo.com/39933278)
Onkos näissä 1.8 tsi ja 2.0 koneissa tätä samaa ongelmaa? Nekin muuttuivat hihnalle... Näitä myyty huomattavasti vähemmän eikä mekkalaa oo syntyny?
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 08.04.12 - klo:09:59
Onkos näissä 1.8 tsi ja 2.0 koneissa tätä samaa ongelmaa? Nekin muuttuivat hihnalle... Näitä myyty huomattavasti vähemmän eikä mekkalaa oo syntyny?
1.8 myyty kohtuu paljon Skodan nokalla,ei ole pahemmin ongelmia kuulunut.Yksi pamahtanut kone.
2.0TSI Räsien lisäksi myyty kohtuullisesti Suberbien keulalla,valituksia jakopääogelmista ei ole kuulunut.
Nekin muuttuivat hihnalle? Mitä tarkoitat?Omani 2.0TSI 7000km ajettu on ketjulla.
Asiasta kolmaneen.... Ei hirveesti tarvi pillia hukkaporttiin ainakaan tässä kireimmässä 1.4 tissiposkessa, ihan kivasti viheltää ilmankin.
20120408_121143.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=fbICHFV8_vA&feature=youtu.be#ws)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.04.12 - klo:19:31
Videoin omankin moottorin käynnistyksen. Eli oli koko yön ollut lämmityksessä johdon nokassa ennen käynnistystä. No onko jakoketju venynyt :P
118kW 1.4 TSI Start-Up (http://vimeo.com/39933278)
Vähemmän tuo nakuttaa kuin mulla. Ehkä mei uskotaan että tuo nakutus on vaan ominaisuuus....
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 06.04.12 - klo:13:30
Mielenkiintoinen tilasto:
Volkkarin moottorien kestävyys Peugeot & Citroen luokasssa. Tojoisa ja Subaruissa moottoririkkoja noin 1/5 osa Volkkareihin verrattuna ja Volvoissakin moottoririkkoja alle puolet verrattuna Volkkareihin. Välttämättä tilastossa ei vielä näy koko kattavuudessa TSI moottoreiden ongelmien vaikutus, koska ne olleet markkinoilla vasta muutamaman vuoden: http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201108016 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201108016)
Tämä eri sivustoilla esiintynyt tilasto on täysin väärin suomennettu. Kyseessä eivät tosiaankaan ole moottoririkot, vaan tuohon sisältyy monenlaista häiriötä ja apulaitevikaa. Ruotsalaisessa alkuperäistekstissäkään sisältöä ei ole turhan tarkasti selitetty.
Tuulilasi on juuri julkaissut artikkelin ongelmasta, mukana myös maahantuojan kommentit
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 08.04.12 - klo:15:23
Tämä eri sivustoilla esiintynyt tilasto on täysin väärin suomennettu. Kyseessä eivät tosiaankaan ole moottoririkot, vaan tuohon sisältyy monenlaista häiriötä ja apulaitevikaa. Ruotsalaisessa alkuperäistekstissäkään sisältöä ei ole turhan tarkasti selitetty.
Joo näin on. Alkuperäisen artikkelin saa täältä: http://www.lansforsakringar.se/privat/om_oss/press_och_media/fran_lf_gruppen/Documents/Maskinskaderapport.pdf (http://www.lansforsakringar.se/privat/om_oss/press_och_media/fran_lf_gruppen/Documents/Maskinskaderapport.pdf)
Artikkelissa on eritelty varsinaiset moottoririkot ja tämän osalta VAG leirin tilanne verrattuna Subaruun ja Toyotaan on vieläkin surkeampi. Moottoririkoissa VAG on Citikan, Ooppelin ja Peugeotin tasolla.
---
Tuo Tuulilasin artikkeli TSI -moottoreiden ongelmista on todella rohkea veto, jota ei olisi uskonut näkevän mainosrahojen paineessa. Toivottavasti jatkossa lehti uskaltaa ottaa esille vastaavalla tavalla myös muiden merkkien ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 08.04.12 - klo:16:01
Joo näin on. Alkuperäisen artikkelin saa täältä: http://www.lansforsakringar.se/privat/om_oss/press_och_media/fran_lf_gruppen/Documents/Maskinskaderapport.pdf (http://www.lansforsakringar.se/privat/om_oss/press_och_media/fran_lf_gruppen/Documents/Maskinskaderapport.pdf)
Artikkelissa on eritelty varsinaiset moottoririkot ja tämän osalta VAG leirin tilanne verrattuna Subaruun ja Toyotaan on vieläkin surkeampi. Moottoririkoissa VAG on Citikan, Ooppelin ja Peugeotin tasolla.
Sieltä löytyi hieman tarkempaa tietoa, mutta edelleenkään tuosta ei pysty päättelemään moottoririkkojen määrää, kun samaan kategoriaan menee lambdasondi, EGR-venttiili jne.
Itseäni on alkanut mietityttämään oma 1,8TSI/DSG7 Olisi kiva tietää onkohan tuossa moottorissa ollut samanlaisia ongelmia kuin 1.4TSI:ssä? Oma auto on 2011 mallia, joten toivon että moottoriin olisi jo tehty parannuksia. VAG konserni ei takuulla kerro jos muutoksia on tehty!
Tätä topicia ku lukee, niin tulee mieleen hankkiutua nopeasti eroon kaikista lähisukulaisten Vaggineista... Lisäksi autonvaihtopohdiskelun painotus muihin merkkeihin on vahvistunut topiciin tutustumisen jälkeen :)
Lainaus käyttäjältä: Humppapiru - 08.04.12 - klo:17:09
Itseäni on alkanut mietityttämään oma 1,8TSI/DSG7 Olisi kiva tietää onkohan tuossa moottorissa ollut samanlaisia ongelmia kuin 1.4TSI:ssä? Oma auto on 2011 mallia, joten toivon että moottoriin olisi jo tehty parannuksia. VAG konserni ei takuulla kerro jos muutoksia on tehty!
Ei kerro ei. "Oikeudet muutoksiin pidätetään" valmistajalla kun on se oikeus muuttaa / parantaa tuotettaan kuten parhaimmaksi näkee. Kun lukee Passat 2012:n SSP:tä niin siinä todetaan, että tuohon 3,6l -jumalmoottoriinkin on jakoketjunkiristin muutettu toimimaan huomattavasti pienemmillä öljynvirtauksilla kuin aiempi malli. Tosin öljynpainekin on tiputettu 5,7bar --> 3,6bar. Kyllä niitä muutoksia tehdään, mutta aiempien mallien omistajat joutuvat nuolemaan näppejään aika usein. Tai sitten vaihdattamaan omakustannehintaan.
Saattaa tosiaan Ketosella puhelin pöröhtää huomisaamuna ;D
Tuleekohan printtimediaankin?
Tuulilasille 31.3.2012 antamassaan palautteessa VV-Auto Group Oy:n tiedotuspäällikkö mainitsi mm:
”Tietyissä Volkswagenin ensimmäisen sukupolven kaksoisahdetuissa 1,4 TSI -moottoreissa on ilmennyt jakoketjun venymistä.
Valmistaja on parantanut jakoketjua, joten uudet jakoketjut ovat kestävämpiä kuin aiemmin käytössä olleet.”
”Tietyissä” Eli VV-Auto tietää moottorin tarkkuudella missä autoissa on viallinen jakoketju?
Miksei takaisinkutsua ennen kuin hajoavat? Nyt saa jatkuvasti pelätä koska EPS-valo syttyy mittaristoon ja matka katkeaa.
Koska ensimmäinen sukupolvi vaihtui toiseksi?
Minua ainakin kiinnostaa tietää mihin kategoriaan autoni kuuluu.
Siis vain kaksoisahdetuissa, joita kuitenkin luultavasti on liikenteessä paljon vähemmän kuin yhdellä ahtimella varustettuja. Näiden omistajien on siis turha rutista kun on mustaa valkoisella, että niiden jakoketjuissa ei ole vikaa (vrt. Tuntematon sotilas)? Ovat näin ollen yksittäistapauksia.
VV-Auto Group Oy:n uusi toimitusjohtaja mainitsi Tekniikan maailman numerossa 6/2012:
"Menestyksen peruskivet ovat systemaattinen työ ja hyvä asiakastyytyväisyys"
Nyt on tilaisuus lunastaa näitä lupauksia jos hän asiakkaalla tarkoittaa tavallista VV-Auto Group Oy:n edustaman auton ostajaa.
Vähintä mitä odotan heidän tehtävän on lähettää kirje kaikille TSI-moottorillisen auton omistajille ja kertoa mistä on kysymys, mitä tehdään, mille tehdään, koska tehdään ja VV-Auto maksaa. Samalla myös DSG-ongelmien korjaamistoimenpiteet.
Tämä jakoketjuasia (ja DSG) on jo saanut niin suuret mittasuhteet ja kasvaa tästäkin jos VV-Auto Group seuraa tilannetta vain katseella ja odottaa, että ongelmat unohtuisivat.
Nämä ongelmat eivät voi olla vaikuttamatta VV-Auto Groupin myyntiin ja ennen kaikkea omalta kannaltani autoni arvoon vaihtotilanteessa.
Olen (toistaiseksi) tyytyväinen autooni, mutta kadun sen ostamista.
Tarkoitukseni on (oli) jo ennen tätä kohua tilata uusi auto puolen vuoden sisällä.
Eipä nyt taida olla asiaa muihin kun VV-Auto Groupin edustamien merkkien liikkeisiin, ennen kuin VV-Auto Group Oy hoitaa jämerästi nämä TSI- ja DSG-ongelmat pois päiväjärjestyksestä.
En tiedä kuinka Helkama-auto hoitaa TSI jakoketju/DSG ongelmat.Tiedän kuitenkin ettei meidän parkkiin tule ainuttakaan Volkkaria,tuskin muitakaan VAG-konsernin tuotoksia enään.
Täytyy tunnustaa, että autonvaihto keskusteluja on kotosalla käyty. Ibizasssa ei ole mitään vikaa, minkä vuoksi sitä vaihtaisin, mutta pelko persiissä tämän topiikin kommentteja tulee luettua :-\
Kyllähän tuo aika soppa on. Tuossa nyt väkisinkin joutuu myös Helkama/Skoda vedetyksi mukaan. Mahtaakohan Wolfsburgin väki olla mielissään tälläisesta mediahuomiosta. ::)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.04.12 - klo:18:23
En tiedä kuinka Helkama-auto hoitaa TSI jakoketju/DSG ongelmat.Tiedän kuitenkin ettei meidän parkkiin tule ainuttakaan Volkkaria,tuskin muitakaan VAG-konsernin tuotoksia enään.
Ei ainakaan täällä ole tullut esille samanlaista avautumista Helkaman toiminnasta kuin VV-auton kupruista, joten sikäli meillä on vielä toivoa. Ja sullahan on alla varsin luotettavana tunnettu paketti kovalla askilla.
Mutta eihän tällaiset jutut paranna konserni-/merkkiuskollisuutta, se on selvä :-\
Lainaus käyttäjältä: entinen golffani - 09.04.12 - klo:16:34
Tuulilasille 31.3.2012 antamassaan palautteessa VV-Auto Group Oy:n tiedotuspäällikkö mainitsi mm:
”Tietyissä Volkswagenin ensimmäisen sukupolven kaksoisahdetuissa 1,4 TSI -moottoreissa on ilmennyt jakoketjun venymistä.
Valmistaja on parantanut jakoketjua, joten uudet jakoketjut ovat kestävämpiä kuin aiemmin käytössä olleet.”
Autoni kuuluu todennäköisesti tuohon "tiettyyn" kategoriaan. Kuten olen kertonut, merkkiliike vaihtoi taannoin pyynnöstäni veloituksetta Golfini turbon öljyputken lämpöeristettyyn malliin. Tuon toimenpiteen oli tarkoitus osaltaan ehkäistä ennalta jakoketjun venymistä.
Auto toimii nyt moitteettomasti. Sillä on ajettu ikäänsä nähden vähän, mutta sen vaihtoarvo ei ole enää kummoinen. Siksi en näe mitään syytä ryhtyä paniikkiratkaisuun auton vaihtamiseksi. Jos auto rikkoutuu kriittisistä kohdistaan, minulla on luultavasti hyvä neuvotteluasema, koska merkkihuoltoni on jo tunnustanut ongelman olemassaolon.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 09.04.12 - klo:20:31
Autoni kuuluu todennäköisesti tuohon "tiettyyn" kategoriaan. Kuten olen kertonut, merkkiliike vaihtoi taannoin pyynnöstäni veloituksetta Golfini turbon öljyputken lämpöeristettyyn malliin. Tuon toimenpiteen oli tarkoitus osaltaan ehkäistä ennalta jakoketjun venymistä.
Ymmärtääkseni tuolla toimenpiteellä ei ole mitään tekemistä jakoketjun venymisen kanssa, vaan sillä ehkäistään turbon hajoaminen.
Nimimerkillä: vaihdettiin itselle samalla kun turbo oli kulahtanut ja vaihtokunnossa.
Kaippa tän nykyisen kotteron kanssa saa sitten tulevaisuudessa odotella, että tapahtuuko mitään rikkoja moottorin suhteen. Toivottavasti kerkiän vaihtaa ennen kuin kosahtaa :D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.04.12 - klo:19:01
Kyllähän tuo aika soppa on. Tuossa nyt väkisinkin joutuu myös Helkama/Skoda vedetyksi mukaan. Mahtaakohan Wolfsburgin väki olla mielissään tälläisesta mediahuomiosta. ::)
Niinpä, olisiko liikaa toivottu, että puuttuisi suomen paskimman maahantuojan eli Keskon toimintaan Vw-sektorilla, Helkamalla taitaa olla pullat paremmin uunissa...
Waiski
en jaksanut lukea tätä ketjua läpi joten pasteen suoraan www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat artikkeli (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)
Lainaus käyttäjältä: vagevo - 09.04.12 - klo:22:38
en jaksanut lukea tätä ketjua läpi joten pasteen suoraan www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat artikkeli (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)
Pari kertaa tuo sama linkki on jo tässä ketjussa näkynyt. Lisäksi aiheesta on oma ketjunsa. Olisi suotavaa edes pari viimeistä sivua selata läpi.
Olisiko ainesta nostaa kunnianloukkaussyyte? Korvauksia liiketoiminnan haittaamisesta >:(
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.12 - klo:23:17
Olisiko ainesta nostaa kunnianloukkaussyyte? Korvauksia liiketoiminnan haittaamisesta >:(
Keskolta tuota voisi odottaa :-)
Waiski
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.12 - klo:23:17
Olisiko ainesta nostaa kunnianloukkaussyyte? Korvauksia liiketoiminnan haittaamisesta >:(
Oikeesti? :D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.12 - klo:23:17
Olisiko ainesta nostaa kunnianloukkaussyyte? Korvauksia liiketoiminnan haittaamisesta >:(
Keskon ainakin. Ihme, että autoilijoiden OMA lehti on kerrankin tehnyt oikein nettijutun autoihin liittyvästä ongelmasta joka johtuu maahantuojan toiminnasta. Nyt on kyllä kekkoslovakialainen itsesensuuri pettänyt pahasti... Ei tule enää huulilasiin volkkarimainoksia. :o
Ei vaan olisi oikeasti TODELLA hienoa, jos teknari ja huulilasi löytäisivät itselleen munat ja alkaisivat julkaista ongelma caseja... Kuluttajariitalautakunnasta niitä löytyy ihan riittävästi.
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 09.04.12 - klo:20:57
Ymmärtääkseni tuolla toimenpiteellä ei ole mitään tekemistä jakoketjun venymisen kanssa, vaan sillä ehkäistään turbon hajoaminen.
Nimimerkillä: vaihdettiin itselle samalla kun turbo oli kulahtanut ja vaihtokunnossa.
Siinä tapauksessa merkkihuolto ei tiennyt asiasta yhtään enempää kuin minä. Pyysin öljyputken vaihtoa ennalta ehkäisevästi niiden tietojen perusteella, joita olin lukenut tältä foorumilta jakoketjun venymisestä.
Mutta se minulle kerrottiin, että aina kun venynyt jakoketju vaihdetaan "sen tyyppisessä" TSI:ssä kuin minulla on, samalla uusitaan turbon voiteluputki, jos se on lämpöeristämätöntä mallia.
No, tulipahan ainakin öljyputki vaihdetuksi. Katsotaan miten ketjun käy...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.12 - klo:14:13
Saattaa tosiaan Ketosella puhelin pöröhtää huomisaamuna ;D
Tuleekohan printtimediaankin?
Toivottavasti tulee. Se olisi merkki siitä, että sosiaalinen media, kuten tämä keskustelufoorumi, otetaan vakavasti, ja se voi osaltaan johtaa kuluttajansuojan parantumiseen virhevastuutapauksissa.
Tuo kaksoislaskutus on sellainen piirre, joka on ollut tapana Keskon maahantuomien autojen myymälöissä pidemmän aikaa. Uskallan tämän sanoa, sillä tiedän pari selkeää tapausta. Se onko Keskolla asian kanssa suhmurointia, sitä en tiedä. Toivottavasti Helkama ottaa selkeän linjan. Eikä itsellänikään ole ollut Skodien kanssa ongelmia huoltoasioissa. Katsotaan miten Seatin kanssa mennään.
Mietteitä asian tiimoilta...
Mitähän mahtaa tapahtua kohun myötä tsiippavolkkareiden jälleenmyyntiarvolle ja yleensäkin autoliikkeiden halukkuudelle ottaa vaihtoautona? Ja dsg-lootaisena vielä päälle?
Miten on mahdollista, että suurin osa jakoketjuongelmista on VW:ssä? Onko Skodan tehtaalla tehty jakoketjulle jotakin, vai pystyykö kerta kaikkiaan Helkama Auto sulkemaan valittajien suut kokonaan ylivoimaisella asiakaspalvelulla? Entä Audi A1 ja A3 sekä Seatit; niiden omistajien valituksia ei kuulu missän. Käsittääkseni ongelmaa on esiintynyt myös yksiahtimisissa 1,2 ja 1,4 tsi-koneissa, ei pelkästään tupla-ahdetuissa, ja niitä on sekä Skodissa, Seateissa että Audeissa, kaksoisahdettuna myös Fabia RS:ssä ja Audi A1:ssä.
Onko uusimmissa tsi-koneissa jakoketjua parannettu?
Erään tuttavani mukaan uusissa malleissa on paremmat ketjut.Tuttava on Veholla asentaja. Vaihtaa työkseen näitä ketjuja.Takuun piikkiin.Mitä Keskoon tulee niin mielestäni pitäisi koota nimi ja rekkarilista ja haastaa oikeuteen.Kuluttaja suoja porukat ovat munattomia Keskoa vastaan.
^En tiedä miten tämä maahantuojan vika suoranaisesti on, jos merkkiliikkeille kuitenkin maksettu valmistajan ohjeiden mukaan. Sitten osa merkkiliikkeistä ovat kehdanneet ahneuksissaan maksattaa asiakkaalla vielä ekstraa. Nythän on myös maahantuojan etu kertoa julkisesti ja etukäteen kaikki takuukorjaukset ja varsinkin Keskon tapauksessa muuttaa tuota takaisinkutsupolitiikkaansa kun kerran jälleenmyyntiketju tällä tavoin tärvää merkin mainetta. Itse ainakin Keskon päättävässä elimessä selvittäisin missä tätä ekstralaskutusta on harrastettu ja se olisi sitten Volkkarien myynti/huolto siinä siltä puljulta.
Olisi parempi, kun VW ottaisi maahantuonnin omiin käsiinsä (kuten esim. Ruotsissa). Voisi hinnatkin tippua (kuten BMW:n tapauksessa) ja palvelu ei ainakaan voisi huonontua.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.04.12 - klo:07:50
Mitähän mahtaa tapahtua kohun myötä tsiippavolkkareiden jälleenmyyntiarvolle ja yleensäkin autoliikkeiden halukkuudelle ottaa vaihtoautona? Ja dsg-lootaisena vielä päälle?
Tuota voisi joutessaan kokeilla pyytämällä tarjouksia, mutta kun ei ole todellista aikomusta vaihtaa " kuten ylempänä jo kerroin " ei viitsi suotta ruveta tutkimuksiin. Mutta jo viime vuoden keväältä on kokemusta, että oman merkkiliikkeen tarjous oli selvästi huonompi kuin korealaisten kilpailijoiden tarjoukset. Se yhdistettynä korealaisten halvempaan lähtöhintaan ja pitempään takuuseen olisi ylivoimainen houkutin, jos vaihto tulisi ajankohtaiseksi. " Viime kesänä talouteen hankittiin uusi japanilainen, vanhan ranskalaisen tilalle (joka sekin jatkaa käyttöautona perhepiirissä).
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 10.04.12 - klo:13:12
Tuota voisi joutessaan kokeilla pyytämällä tarjouksia, mutta kun ei ole todellista aikomusta vaihtaa " kuten ylempänä jo kerroin " ei viitsi suotta ruveta tutkimuksiin. Mutta jo viime vuoden keväältä on kokemusta, että oman merkkiliikkeen tarjous oli selvästi huonompi kuin korealaisten kilpailijoiden tarjoukset. Se yhdistettynä korealaisten halvempaan lähtöhintaan ja pitempään takuuseen olisi ylivoimainen houkutin, jos vaihto tulisi ajankohtaiseksi. " Viime kesänä talouteen hankittiin uusi japanilainen, vanhan ranskalaisen tilalle (joka sekin jatkaa käyttöautona perhepiirissä).
Oma kokemus nyt ei ole TSI:stä, mutta DSG-autosta olisi Skodan liike hyvittänyt tonnin enemmän vaihdosta uuteen Ocuun kuin Toipon liike tähän Avensikseen. Pari Toipon liikettä kyllä selvästi vierasti DSG:tä, yksi totesi jo heidän pariin autoon joutuneensa askin korjaamaan kustannuksellaan. Mutta todetaan nyt vielä, että itselleni jäi DSG:stä hyvä maku :) ja olisin toisen DSGn kyllä voinut ostaa jos paketti olisi tullut Ocu III:n muodossa.
Aikamoinen hengennostatus on käynnissä tässä ketjussa, kaikki alkavat jo olla sitä mieltä että täysiä paskojahan nää ovat. ;D Aiemmin tarjosin vähän tilastomatematiikkaa asiasta mutta se vaiettiin kuoliaaksi. Yritän siis uudestaan, josko joku edes pohtisi asiaa tältä kantilta.
Viimeisen kolmen vuoden aikana Suomessa on myyty noin 100 000 kpl VAG-henkilöautoja. Jos noista vain 1% on ns. "täyspaskoja", se tekee 1000 kpl niitä romukasoja. Jos niistä tuhannesta epäonnisesta paskakasan omistajasta 1% tulee tänne huutelemaan, se tekee 10 äänekästä valittajaa jotka jaksavat pitää meteliä ongelmistaan postaten samoja juttuja uudestaan ja uudestaan. Siihen sitten toiset kymmenen päälle jotka maltillisemmin valittelevat ja kertovat ongelmista, niin meillä olisi 2% potista kasassa.
Mielipiteitä, näkemyksiä, hyvät foorumiveljet ja -siskot?? Olleenkohan täällä nyt edes ihan pikkuisen tekemässä kärpäsestä härkästä...
Rippunee vähän katsantokannasta. Mitään luotettavaa tilastoa asiasta tuskin on, mutta ballpark-arviona nuo omat lukemasi voivat toki pitää paikkansa eli joistakin prosenteista varmaan puhutaan kaikista myydyistä VAG-autoista. Tietysti helpot jatkokysymykset ovat:
-Kuinka monta autoa noista 100 000 kappaleesta on varustettu TSI-moottorilla?
-Kuinka moni normaali käyttäjä tunnistaa ketjun rallatuksen ja osaa valittaa siitä huoltoon?
-Miten nettifoorumeilla tapahtuva jakoketjuongelmien puiminen suhteutuu muiden merkkien ja mallien tyyppivikoihin? Valitetaanko asiasta enemmän vai vähemmän?
Lisäksi minusta tämä korvauskäytäntöön liittyvä tuorein "hengennostatus" on ihan aiheellinen. Vaikka kyseessä ei olisikaan tuotanto- ja myyntimääriin suhteutettuna suuri ongelma, on asiakkaita silti veloitettu ilmeisesti väärin perustein joko tarkoituksella tai paremman tiedon puutteessa. Sellaista ei pidä hyväksyä edes pienissä erissä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.04.12 - klo:16:11
Aikamoinen hengennostatus on käynnissä tässä ketjussa, kaikki alkavat jo olla sitä mieltä että täysiä paskojahan nää ovat. ;D Aiemmin tarjosin vähän tilastomatematiikkaa asiasta mutta se vaiettiin kuoliaaksi. Yritän siis uudestaan, josko joku edes pohtisi asiaa tältä kantilta.
Mielipiteitä, näkemyksiä, hyvät foorumiveljet ja -siskot?? Olleenkohan täällä nyt edes ihan pikkuisen tekemässä kärpäsestä härkästä...
Ehdottomasti ei olla!
Ei tällaista vikaa saisi olla ollenkaan, olkoon vaikka yksi promille. Jo se, että kahdella foorumilaisella olisi sama vika autossaan tekee siitä tyyppivian, ja riski siihen on sitten ihan jokaikisessä samanlaisessa autossa. On ihan eri asia kun kyseessä on moottoririkon aiheuttava vika kuin vaikka maalipinnan naarmuttava ovenkahva tai koliseva turvavyön solki.
Helvetin hyvä että Tuulilasi otti asian esille ja näkyviin. Huono asia meille jotka yrittävät autojaan myydä tästä eteenpäin, minkäs sille mahtaa ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.04.12 - klo:16:11
[/size]
Mielipiteitä, näkemyksiä, hyvät foorumiveljet ja -siskot?? Olleenkohan täällä nyt edes ihan pikkuisen tekemässä kärpäsestä härkästä...
Kiitos, tet, asiallisesta muistutuksesta.
Pyynnöstä laitan tähän toisenlaisia kokemuksia. Mun 09 Passat Variantilla (CAXA 90 kW TSI) on nyt ajettu 95 tkm. Moottori tuntuu edelleen erinomaiselta. Myös merkkihuolto toimi esimerkillisesti ja vaihtoi luistavan kytkimen veloituksetta takuuajan jälkeen.
Silti hyvä, että ongelmat on otettu puheeksi jopa autolehdistössä. Törkeältähän tuo joidenkin merkkihuoltojen toiminta vaikuttaa.
Hyvähän se on, että asiasta(ongelmasta) "keskustellaan". Siitä saattaa olla hyötyä, ettei auto jätä tielle, mikäli ei itse ole havainnut mahdollista vikaa.
Aina löytyy matkaan henkilöitä, jotka kuulopuheiden tai netistä luetun perusteella
lisää vettä myllyyn.
Ennaltaehkäisevänä (siirtää ongelman seuraavalle omistajalle ;) ) voi vaihtaa öljyt 10000-15000 km välein ja huolehtia kylmillä keleillä moottorin esilämmityksestä(webasto, lohkolämmitin, tms.).
Em. ei silti poista heikkolaatuisia osia tai mahdollisia seuraamuksia, mutta.. :-\
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.04.12 - klo:16:11
Viimeisen kolmen vuoden aikana Suomessa on myyty noin 100 000 kpl VAG-henkilöautoja. Jos noista vain 1% on ns. "täyspaskoja", se tekee 1000 kpl niitä romukasoja. Jos niistä tuhannesta epäonnisesta paskakasan omistajasta 1% tulee tänne huutelemaan, se tekee 10 äänekästä valittajaa jotka jaksavat pitää meteliä ongelmistaan postaten samoja juttuja uudestaan ja uudestaan. Siihen sitten toiset kymmenen päälle jotka maltillisemmin valittelevat ja kertovat ongelmista, niin meillä olisi 2% potista kasassa.
Mielipiteitä, näkemyksiä, hyvät foorumiveljet ja -siskot?? Olleenkohan täällä nyt edes ihan pikkuisen tekemässä kärpäsestä härkästä...
Ihmisethän noita autoja suunnittelevat ja tekevät, joten virheet ovat enemmän kuin todennäköisiä. Suunnittelu- ja materiaalivirheiden määrä on kaikilla merkeillä varmasti pitkällä juoksulla aikatavalla samassa suuruusluokassa. Luulen että aika moni on valmis sen hyväksymään että autossa mekaanisena laitteena on silloin tällöin vikoja joiden tiimoilta joutuu käymään huollossa ja joiden korjaamiseksi joutuu raottamaan kukkaroaan. Voimakkaan reaktion aiheuttaa tässä ennemminkin maahantuojan pyrkimys kiistää osallistumisvelvoitteensa tyyppi- ja suunnitteluvirheiden korjauskustannuksiin.
Asiaa voi miettiä myös niin päin että jos vikaantuminen johtuu satunnaisista yksittäistapauksista, olisi niiden taloudellinen vaikutus niin pieni ettei maahantuojalle korjauksista aiheutuva kustannus ole merkittävä. Se että suhtautuminen on mitä on, vain puhuu sen puolesta että kyseessä on ison mittakaavan ongelma jota maahantuoja ja valmistaja yrittää lakaista maton alle.
Esim DSG-vaihteistojen kohdalla voi kukin itsekseen miettiä miksi USA:ssa laatikon tiimoilta on tehty parikin huoltokutsua esim tuon omalle kohdallekin osuneen False Neutral-ongelman kanssa ja askien takuu on venytetty kymmeneen vuoteen ja täällä päin maailmaa huoltokutsuja ei ole tullut eikä takuu ole sen kummempi kuin muussakaan autossa? Asialla ei varmaankaan ole mitään tekemistä USA:n vahingonkorvauskäytäntöjen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.04.12 - klo:16:11
Olleenkohan täällä nyt edes ihan pikkuisen tekemässä kärpäsestä härkästä...
Hmmmm... ajatteleppa jos ongelma on omalla kohdallasi ja autoa tarvitsee päiviitän, siis joka päivä työssäkäyniin jne ja sen sijaan että auto on asiallisesti käytössä saatkin huollosta huikean laskun + vuokra-auto selvittelyiden ja korjausten ajaksi kustannuksineen.
Mahtaisiko silloin tuntua kärpäseltä vain miltä?
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.04.12 - klo:16:11
Aikamoinen hengennostatus on käynnissä tässä ketjussa, kaikki alkavat jo olla sitä mieltä että täysiä paskojahan nää ovat. ;D Aiemmin tarjosin vähän tilastomatematiikkaa asiasta mutta se vaiettiin kuoliaaksi. Yritän siis uudestaan, josko joku edes pohtisi asiaa tältä kantilta.
Viimeisen kolmen vuoden aikana Suomessa on myyty noin 100 000 kpl VAG-henkilöautoja. Jos noista vain 1% on ns. "täyspaskoja", se tekee 1000 kpl niitä romukasoja. Jos niistä tuhannesta epäonnisesta paskakasan omistajasta 1% tulee tänne huutelemaan, se tekee 10 äänekästä valittajaa jotka jaksavat pitää meteliä ongelmistaan postaten samoja juttuja uudestaan ja uudestaan. Siihen sitten toiset kymmenen päälle jotka maltillisemmin valittelevat ja kertovat ongelmista, niin meillä olisi 2% potista kasassa.
Mielipiteitä, näkemyksiä, hyvät foorumiveljet ja -siskot?? Olleenkohan täällä nyt edes ihan pikkuisen tekemässä kärpäsestä härkästä...
Tiedä sitten tuosta hengennostatuksesta saati sitten hysterian lietsomisesta, mutta omalta osaltani olen myös saman jo kokenut joulukuussa 2008. Jo silloin noita kohtalotovereita löytyi UltimateVW'n puolelta ja oman kokemukseni siellä myös jaoin sen kummemmin siitä ''raivoamatta''...
Mutta kieltämättä se korpesi kun auto seisoi pajalla 3 vkoa ja sijaisauton sai ruhtinaallisesti kolmeksi päiväksi. Lopun aikaa saikin kärvistellä omaan piikkiin. Hyvin ymmärrän ihmisiä, jotka asiasta haluavat purnata ja laatua moittia (etenkin jos on asiasta oma kokemus) enkä ala heitä siitä arvostelemaan.
Kuitenkin suurin osa tuon soopan kokeneista varmastikin ruotii sitä asiallisesti, joten en näe suurempaa syytä lähteä analysoimaan ja arvostelemaan heitä hysteriasta. Onhan kuitenkin kyseessä astetta suuremmasta viasta näissä moottoreissa, ainakin omasta mielestäni ja mitä enemmän ihmiset näistä kokemuksista kertovat asiallisesti, sen paremmin tuosta saa kuvan ongelman laajuudesta.
Niin kärpäsestä härkänen, taitaa olla enemmänkin ihmiset suuttuneita maahantuojan, vw:n asenteeseen kyseiseen ongelmaan liittyen, maton alle vaan ja vähätellään asiaa. Itse harkitsin tuollaisen 1.2tsi ibizan ostamista, mutta kyllä jää ostamatta.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 28.03.12 - klo:15:45
En sitten ole vienyt autoa enään pajalle, koska mitään rallatusta ei ole enään motista kuulunut vaikka käynnistyksiä otollisista olosuhteista on tullut paljon. Nyt epäilen että kuulin omiani tuosta yhdestä korjauksen jälkeisestä käynnistys rallatuksesta. Ainakin näin tahdon nyt itselleni uskotella että jakopääongelmat ovat nyt taaksejäänytttä elämää ::)
Toivotaan etten tipahda alas lämpöisestä pumpulinpehmeästä pilvilinnastani.
Nojoo, rallattelu jatkuu eli pari kertaa on taas kylmäkäynnistyksessä kuulunut samanlainen ääni kuin siinä tekemässäni äänitteessä.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 11.03.12 - klo:17:45
https://rapidshare.com/files/3874653580/14TSI_rallatus.wav
1.4TSI 90kW CAXA --- Octavia 2009 58tkm
Kaiken kivan lisäksi auto vuoti öljyä jostain remontin jälkeen. Käytin pirssia huollossa öljyvuodosta ja joku nokka-akselin stefa sinne vaihdettiin. Perskeles se vuotaa öljyä edelleen jostain. Ollut vähän paha seurata asiaa kun näillä keleillä auton pohjasta tippuu kuitenkin koko ajan kaikenmaailman kuraa ja vettä.
Mikä hemmetti siellä vielä rallattaa ? Huolto ei suostunut enään sille mitään tekemään kun eivät tiedä mitä sille tekisi. Nokka-akselin säädintä koitin ehdotella heille mutta eivät oikein lämmenneet ajatukselle. Sanoivat että niitä on ollut viallisia 1.8TSI moteissa ja niissäkin vain tietyssä erässä mihin se on vaihdettu alustanumeron perusteella. Öljyvuodon takia sitä autoa on kuitenkin taas pajalle vietävä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.04.12 - klo:16:11
Mielipiteitä, näkemyksiä, hyvät foorumiveljet ja -siskot?? Olleenkohan täällä nyt edes ihan pikkuisen tekemässä kärpäsestä härkästä...
Niinhän se on, että hyvä kello kuuluu kauas mutta pahakello vielä kauemmas. Jakoketjuongelma olisi helppo ratkaista siten, että valmistaja kutsuisi ”tietyt” valmistuserät tarkastukseen ja vaihtoon tai hoitaisi asian määräaikaishuoltojen yhteydessä taikka silloin, kun asiakas ilmoittaa ongelmasta.
Mutta bisneksessä voi käydä niin, että kun innovatiivinen yritys saavuttaa markkinajohtajan aseman, tuotteiden laatu voi tulla sille jatkossa vähemmän tärkeäksi ja firma alkaa panostaa enemmän myyntiin kuin insinöörityöhön (sanoi Applen Steve Jobs kilpailijoistaan IBM:stä ja Microsoftista).
Jos jotain nyt huolettaa tämä valtava kohu ja sen aiheuttama arvon alennus, niin täytyy vaihtaa vaan uuteen samanlaiseen ;D Ei kai konserni sentään omiaan tohdi epäillä vaihtotilanteessakaan? Tai sit huijaa vähän ja vaihtaa tsi dsg ensin luotettavaan manuaali dieseliin ;) Ehkä sen sit sais jo vaihdettua johonkin turvalliseen Korealaiseen.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 10.04.12 - klo:17:16
Esim DSG-vaihteistojen kohdalla voi kukin itsekseen miettiä miksi USA:ssa laatikon tiimoilta on tehty parikin huoltokutsua esim tuon omalle kohdallekin osuneen False Neutral-ongelman kanssa ja askien takuu on venytetty kymmeneen vuoteen ja täällä päin maailmaa huoltokutsuja ei ole tullut eikä takuu ole sen kummempi kuin muussakaan autossa? Asialla ei varmaankaan ole mitään tekemistä USA:n vahingonkorvauskäytäntöjen kanssa?
Jos tarkoitat "false neutral"-ongelmalla sitä 6-vaihteisissa esiintynyttä vedon katoamista ja vaihdenäytön vilkutusta, niin kyllä siihen Atlantin tälläkin puolen on ollut takaisinkutsukampanja. Suomen käytännöstä en tiedä, nuo Autoliiton tiedot (ks. liite) tulevat Saksan ADAC:ilta.
Takuun pidennys on sitten toinen juttu, EU:ssa taitaa olla aika paska kuluttajansuoja kun meillä on Suomessa parempi ja siihen aina joutuu vetoamaan. Ilmeisesti VW näkee Suomen osana EU:ta jossa toimitaan (tai ainakin viimeiseen asti yritetään) EU:n kuluttajansuojan mukaan, huomioimatta että täällä on voimassa kuluttajalle edullisempi lainsäädäntö.
Meni osin ohi aiheen, mutta hyvä että tästä tilastollisesta todennäköisyydestä nyt syntyi keskustelua. :)
Toukopoukolle: Jo se nyt on kumma ettei korjaamollesi mene jakeluun, että nokka-akselin säädin on syypää ääneen, ei varsinaisesti ketju. Ilman kunnon öljynpainetta tai toimivaa lukitusta pyörivän säätimen aihettama melu on selväsi ketjua kuuluvampi rallatus. Ai mistäkö tiedän? Omassa edellisessä Golfissani (90 kW CAXA) oli vastaava vika ja samanlainen turha korjaus ilman säädintä. Lisäksi asiasta on VW:n huoltotiedote oikein selventävän ääniraidan kanssa!
Tieto leviää... ::)
http://www.talouselama.fi/uutiset/suosikkivolkkareita+vaivaavat+kalliit+konerikot/a2095472?mobileRedirect=false (http://www.talouselama.fi/uutiset/suosikkivolkkareita+vaivaavat+kalliit+konerikot/a2095472?mobileRedirect=false)
todella hyvä, että asia saanut julkisuutta. Kuluttaja on niin heikoilla autojutuissa, että ihan kummastuttaa. Tuo on niin väärin kun asiakkaita kohdellaan eriarvoisesti, pitää nostaa meteliä ja puolustaa itseään aktiivisesti niin saa halvempaa huoltoa kuin kiltisti kaiken nielevät ja maksavat asiakkaat. Kyse kuitenkin osista, joiden kulumiseen ei hirveästi voi vaikuttaa ja melko uusista autoista.
Kaveri ajatteli tänään tsi-koneista volkkaria, kehoitin tutustumaan aiheeseen ja taisi pelästyä liikaa kun nyt se katselee Opelia.. Itse pelästyin jo viime kesänä tsi+dsg:tä sen verran että nyt ajellaan manuaalidieselillä (olipa prosentuaalinen osuus rikkinäisillä vs. ehjät mikä tahansa). Meikäläisen tuurilla kaikki paha olisi toteen käynyt ja näin kun sanon niin tuostakin manuaalista leviää kohta jotain.. Symppaan kyllä kaikkia rikkinäisen tsin omistajia - pitäkää puolenne!
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.04.12 - klo:16:11
Mielipiteitä, näkemyksiä, hyvät foorumiveljet ja -siskot?? Olleenkohan täällä nyt edes ihan pikkuisen tekemässä kärpäsestä härkästä...
Ei missään nimessä. Vikahan ei ole suuri ja sen korjaaminen on teknisesti helppoa. Ongelmahan tässä taas kerran on maahantuoja ja heidän "sitoutumisensa hyvään asiakaspalveluun sekä tyytyväisiin asiakkaisiin". Itse audi-aikaan sain ihan riittävästi tapella nimenomaan maahantuojan kanssa audin tyyppivian korjaamisesta. Ei kuulemma ollut mitään korjausohjetta, eikä tietoa viasta, mutta kun antoi maahantuojan edustajalle keissin koodin, niin ylläri pylläri löytyi ohjeet vian korjaamiseksi (mitä siis ei siihen asti edes ollut olemassa) ja jopa uudet toimivat osatkin. Mitä siis koitan tässä sanoa on, että juttu olisi ihan pikku homma, JOS se olisi hoidettu oikein ja kunnolla. Nythän tässä on niin huollot kuin maahantuojakin pyrkineet parhaansa mukaan kusettamaan asiakkaita (täysin normaalia tietysti VV-autolta), joten en ymmärrä miksi asiaa pitäisi hissutella, jos ei ole töissä joko VW:n merkkiliikkeessä tai maahantuojalla?
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 12.04.12 - klo:00:47
Itse pelästyin jo viime kesänä tsi+dsg:tä sen verran että nyt ajellaan manuaalidieselillä (olipa prosentuaalinen osuus rikkinäisillä vs. ehjät mikä tahansa).
Harvoin kai näistä tuotteista on suoranaista vaaraa koitunut, ja jos ongelmat hoidettaisiin asiallisesti, muutakaan pelättävää tuskin olisi. Näillä mennään...
Tänään paikallisessa Skoda huollossa. 1.2Tsi Yeti sylinterinkansi pois,jakopää auki.
Myös moottoria nostettu,huomaa ketju.
Kuva otettu ulkona konepellin raosta joka oli pönkätty kumipalasella.
Kabiinin puolelta oli avattu DSG.n verhous.
No on tästä tuotantokustannusten ja laadun laskusta sentään jotain hyvääkin seurannut - omistajat saavat yhä paremmat osingot. >:(
http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201202120157&ext=rss&request_ahaa_info=true (http://www.kauppalehti.fi/5/i/auto/index.jsp?oid=201202120157&ext=rss&request_ahaa_info=true)
Menee samaan sarjaan kuin 'Osta uusi E-sarjan MB, se on edeltäjäänsä moninverroin parempi ja n. 25% halvempi valmistaa !'.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.04.12 - klo:14:54
No on tästä tuotantokustannusten ja laadun laskusta sentään jotain hyvääkin seurannut - omistajat saavat yhä paremmat osingot. >:(
On se jännää " jos mobiilipuhelimessa on ohjelmointivirhe, firman osakekurssi romahtaa pohjamutiin. Mutta jos automobiilissa on ohjelmoiti- tai rautavirheitä, firma sen kun porskuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.04.12 - klo:16:14
On se jännää " jos mobiilipuhelimessa on ohjelmointivirhe, firman osakekurssi romahtaa pohjamutiin. Mutta jos automobiilissa on ohjelmoiti- tai rautavirheitä, firma sen kun porskuttaa.
Jos nyt puhutaan siitä kotimaisesta entisestä menestyjästä, niin erohan on ihan hiuksen hieno. Eihän Mokian ollessa huipulla ne pikku fibat pudottaneet kurssia, mutta nyt kun pudotus on vapaata ja nallekarkit on laitettu siihen viimeiseen yritykseen ja sekin epäonnistuu, niin kyllähän se pikkuisen eroaa volkkarin tilanteesta, missä firma taisi nousta viime vuonna suurimmaksi valmistajaksi. Korjatkaa, jos jollain on ne lopulliset luvut. Joka tapauksessa toinen takoo rahaa ja tuhoaa omistajiensa rahoja...
Omassani TSI-koneessa (vm. 2007 FL Touran 1.4 TSI 103kw) oli moottoriremontin jälkeenkin vielä epämääräisiä ääniä. Jako oli mennyt sekaisin sammutuksen ja startin välimaastossa ja startin avulla männät ja venttiilit sanoivat ''käsipäivää''. Koneesta jäi alakerta vanhaa kaikki muu meni uusiksi.
Kuitenkin myöhemmissä vaiheissa sain tuon ketjun rallattamaan muutaman sekunnin ajan siten, että autolla oli tehty lyhyt siirtymä tai koneen käyttö. Esimerkiksi: tullut töistä kotiin päivällä ja jättänyt auton pihaan, illalla siirtänyt auton talliin (peruuttanut 5m taaksepäin). Seuraavana aamuna startatessa rallatus oli taattu. Muutoin tuota rallatusta esiintyi harvemmin, jos autolla oli ajettu pitempiä siivuja. Ja kertaalleen remontin jälkeen matka pysähtyi öljynpaineiden katoamiseen.
Turbohan tuosta sitten vaihdettiin 20tkm myöhemmin, syynä suuri väljyys johtuen jo tunnetusta ongelmasta eli pakosarjan lämpövaikutteisesta öljyn karstoittumisesta voiteluputkeen. Autolla oli siihen mennessä ajettu 78tkm. Ja koska takuu oli mennyt umpeen puoli vuotta aiemmin, merkkikorjaamo laskutti minulta töiden osuuden maahantuojan tarjotessa uuden ahtimen ja tarvikkeet. Tosin, riitautin silloin tuon laskun ja kuluttajalautakunnan suosituksesta auton myyjäliike maksoi puolet työn osuudesta.
Myös kesäaikaan, etenkin helteellä tuli esiin useaan kertaan tuo tehottomuus, kompura kun ei aina lähtenytkään mukaan. Uuden softaversion avulla tilanne hieman tasoittui, muttei sitä kokonaisuudessaan poistanut.
Niinkin hyvä konsepti, kun tuo moottori paperilla (ja toimiessaan) oli, siitä huolimatta laatuongelmat veivät uskottavuuden TSI-tekniikkaan, ainakin näiden kaksoisahdettujen koneiden osalta. Henkilökohtaisesti en sellaista enää oman episodini jälkeen osta.
Juttua samasta asiasta myös "nörttifoorumilla" eli Murobbs:ssä:
http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen-2.html (http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen-2.html)
Silmään pisti etenkin nämä:
LainaaJokaisessa VAGn koneessa on jonkun sortin tyyppivikoja, mutta 1.2 & 1.4 TSI / TFSI koneet on kyllä omaa luokkaansa. Hieno kone, mutta pelkästään valmistajan tunnustamien tyyppivikojen määrä on aika uskomaton kun vertaa mihin tahansa muuhun koneeseen konsernin sisällä.
Satuin eilen katsomaan uudet kampanjat ja TPI:t läpi ja 1.2 & 1.4 TFSI, sekä 1.4 TSI koneille löytyy mm. seuraavat TPI:t:
1.4 Turbo - Ylemmän ahtoputken (välijäähdytin - kaasuläppä) sisältä irtoaa pursketta joka tukkii ahtoputken. Seurauksena moottorin tukehtuminen ja käyntihäiriöt.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet jäävät vuotamaan suihkutussyklin jälkeen. Saattaa aiheuttaa autodetonointia moottorin sammuttamisen jälkeen tai estää käynnistymisen (tulpat kastuneet).
1.4 Turbo - DSG (0AM) vaihteiston öljytiiviste asennettu tehtaalla väärin, johtuen tiivisteen muotoilusta. Aiheuttaa öljyvuotoa moottorin ja vaihdelaatikon välistä.
1.4 Turbo - Turboahtimen imuletkun valmistusmateriaali liian pehmeä. Aiheuttaa resonanssiääntä erityisesti korotetulla tyhjäkäynnillä.
1.4 Turbo - Lisälämmittimellä varustetun moottorin jäähdytysnesteletkut ovat asennettu väärin päin. Lisälämmittimeltä tuleva jäähdytysneste virtaa suoraan moottorin lämpötilasensorille.
1.4 Turbo - Öljynpainesensorissa "klappia", resonanssi saattaa aiheuttaa virheellisiä hälytyksiä matalasta öljynpaineesta.
1.4 Turbo - Turboahtimen hukkaportti jumiutuu, jolloin moottoriohjaimen pyytämää ahtopainetta ei saavuteta tai se ylitetään. Seurauksena moottorin vikatila. Turboahdin korvattava uudella.
1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.
1.4 Turbo - Nokka-akselin keskimmäinen laakeri irtoaa paikaltaan itsestään. Laakerointi korvattava parannetulla versiolla ja nokka-akseli uusittava.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoaineen korkeapainepumppu jumiutuu, estäen pumpun toiminnan. Polttoainepumppu korvattava parannetulla versiolla.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.
1.4 Twincharged - DSG vaihteiston kytkimen ohjausventtiili (Mechatronics) kuluu ennenaikaisesti. Seurauksena vaihto-ongelmia ja nykivää käytöstä. Ohjausventtiili korvattava parannetulla yksiköllä.
1.4 Turbo / Twincharged - Käyntihäiriöitä johtuen likaisista sytytystulpista. Syynä "liiallinen käsittely". Korvattava uusilla.
1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet vialliset. Viallisten suuttimien valmistuspäivämäärä 17.9.2009 - 27.11.2009. Suuttimet korvattava uusilla.
1.4 Turbo / Twincharged - Turboahtimen kierrätysventtiili (by-pass) viallinen. Korvataan tarvittaessa parannetulla osalla.
1.4 Turbo / Twincharged - Jakoketjun kiristinyksikkö jumiutuu, eikä saavuta enää säätöarvojaan. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Kiristinyksikkö korvattava uudella.
1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.
Luonnollisesti viat eivät koske kaikkia kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja tai yksilöitä. Kuitenkin mm. näitä vikoja esiintyy yleisesti kyseisissä moottorityypeissä.
Kyseessä on siis valmistajan tiedostamia yleisiä vikoja, mutta 1.2 TSI koneen venyvää jakoketjua lukuunottamatta millekkään niistä ei löydy varsinaista takaisinkutsu tai vaihtokampanjaa.
Toisinsanoen takuuajan jälkeen menee virhevastuusta vääntämiseksi. Esimerkiksi "kolahtaneen" yläkerran (jakoketju / kiristin -> jako tarpeeksi pieleen) vaihtaminen normaaleilla tuntiveloituksilla ja osahinnoilla kustantaa suurinpiirtein 30-50% koko auton markkinahinnasta, iästä ja kilometreistä riippuen.
LainaaKyseisen moottorin jakopäässä ei ole muuta kuin hydraulinen eli öljynpaineella toimiva kiristin. Ei siis minkäänlaista räikkää tai jousta, joka pitäisi ketjun kireänä jos öljynpaine ei syystä tai toisesta työtä ole vielä tekemässä. Koska sama moottori myös syö öljyä on öljy usein huoltovälin aikana lähellä minimi tasoa ja kun sitten pakkasaamuna auto käynnistetään ja annetaan vähän kaasua niin jako hyppää kun ei jähmeä öljy ole vielä kerinnyt ketjua kiristämään. Yleensä moottoritekniikassa hydraulinen ketjunkiristin vain kiristää ketjua koko ajan tiukemmalle ja "räikkä" sitten estää löystymisen tai vastaavasti on ihan mekaaninen jousi apuna tekemässä esikiristyksen mutta tässä se unohtui. Ko moottoreita on korjattu useita jopa ennen 20tkm ajoa kun auto on jätetty mäkeen vaihteen varaan ja sitten lähtenyt vyörymään vaihdetta vasten ilman että moottori on käynnissä. Tehdas on tiennyt asiasta jo pitkään mutta ei varmaankaan taloudellisesta syystä ole hirveästä viitsiny asialle tehdä mitään, koska kun ongelmaa hiemna pitkitetään niin korjauskulut siirtyvät osittain mjuiden maksettaviksi ja se muuttuu jopa tulonlähteeksi tehtaalle.
Se miksi korjaamot laskuttavat osan asiakkaalta johtuu siitä että maahantuonti kertoo jokaisen GW päätöksen ajoneuvon iän ja km määrän mukaan, Esim korvaavat 75% työstä ja 100% osista, tai 100% osista ja töistä, tai 50% töistä ja 100% osista.
Yleensä vielä niin että osien osalta korvataan suurempi osuus, koska niistä maksetaan takuuanomuksen kautta vain ja ainoastaan sisäänostohinta, eli korjaamolle ei jätetä katetta. Korjaamo on pakoitettu suostumaan tähän merkkledustus sopimuksessa ja näin tehdas voi siirtää osan omasta "ryssimestään" johtuvasta kuluista merkkikorjaamoille, jotka sitten ottavat muusta työstä enemmän jotta keskikate saadaan pysymään tasolla että varastot ja varasoahenkilöiden palkat saadaan katettua. Kyseiset salakoodi listat joita ammattilaiset kutsuvat vauriokoodeihin perustuviksi goodwill listoiksi ovat asioita joista korjaamoilla ei ole lupa puhua. LIstat on tehty tehtaan takuuosaston / maahantuonnin takuu osaston toimesta jotta työnjohdon ei tarvitse joka casessa häiritä takuu osaston kahvituntia vaan näkevät suoraan että esim alle 4V / alle 75tkm tarokittaa GW päätöstä 35% työstä ja 50% osista.
Alla vielä esimerkki tehtaan korvauksista GW tapauksessa korjaamolle: Osa ovh 100,-, Netto korjaamolle sisään 75,- Gw päätös 50%, jolloin tehtaan ohjeen mukaan asiakkaalta laskutetaan 50% OVH hinnasta.
Asiakas siis maksaa 50,, ja nopeasti voisi kuvitella että tehdas maksaa 50, tai edes 37,5,, mutta koska tehtaat haluavat siirtää takuukulunsa muiden maksettaviksi niin tehdas/ maahantuonti korvaa korjaamolle seuraavan kaavan mukaisesti. Netto 75, - Asiakkaan jo maksama 50, = 25,. Käytännössä maahantuonti siis myi osan 75, ja hyvitti sitten 25, eli sai osasta 50, jolloin maahantuonti teki jopa pienen katteen ko takuuosalla.
Häviäjäksi jäi asiakas ja korjaamo. Että pitäisiskö tätä huollon merkkiedustusta säätelevää lakia jotenkin tarkastella, jotta tämä koko euroopassa käytössä oleva tapa saataisiin pois, koska nykyisen mallin mukaan tehtaan ei kovin helpolla kannata havaitsemaan virhettä korjata jos siitä tuotannossa aiheutuu lisäkustannuksia.
Oman oikeellisuus tajuni mukaan olisi oikein jos tehdas veloituksetta muuttaisi kaikkien ko koneiden jakopään rakennetta niin että ongelmaa ei jatkossa olisi. Mutta tuo tarkoittaisi VAG konsernissa pörssiarvon romahdusta (mikäli yhtiö pörssissä on ) ja johdon irtisanomisia.
Tuo muron lista on mielenkiintoinen, mutta onkohan mistään saatavissa niitä moottorityyppejä, joita ongelmat pääsääntöisesti koskevat?
Vai onko oletettava, että kaikki TSI-versiot kautta linjan viimeisin linjalta tullut mukaanlukien on ongelmapesä?
Kuva Yetin moottoritilasta kertoo minulle moottorin saaneen todella kipeää.Miksi kansi on pois? Se on koneistettavana tai uusi on tulossa.Mikä aiheuttaa kansirikon vrt tuoreessa Yetissä? Ketjun katkeaminen tai hyppääminen,venttiilit solmussa.
Tässä topicissa on enimmäkseen käsitelty VW:n kaksoisahdettujen ketju ongelmia.
Halusin kuvalla ja jutulla tuoda mahd.hyväuskoisille jakoketju ongelmien koskevan myös "uuden sukupolven" TSI-moottoreita myös Skodassa.
Yetin tuulilasissa ei ollut korjauksen hintaa,työselostetta,ei km tai vm. Moottoritilaan katsoessani päädyin kyseessä olevan moottoriremontti jakopään hajoamisen johdosta. Jos olen väärässä kestän ja myönnän sen.
Viestiä hiukan muokattu ja samalla kaikki aiheettomat kuvakeskustelut poistettu.
-pokkus
Jotenkin ymmärtäisin jos jakoketju olisi uusi keksintö ja lastentaudit riivaisivat sitä, mutta useissa ties kuinka monissa miljoonissa moottoreissa jakoketju löytyy.
Kannattaa vakoilla kilpailijoiden toimivia ratkaisuja ja käyttää niitä kuin keksiä pyörää uudestaan.
Japsit ovat aina tehneet ja suunnitelleet toimivia koneita vaikka alkutaipaleella kopioivat ja lisensillä valmistivatkin autoja ja moottoripyöriä.
Tuli mieleen aikanaan kun Austinia valmistettiin lisensillä Japanissa, lähti ryhmä briteistä katsoon hieman naureskellen mitä idässä ovat saaneet aikaan mutta olivat huuli pyöreinä ja todenneet että nämä on valmistettu paremmin kuin heidän "aidot Austinit" no eihän siihen paljon tarvii kun pystyy tekemään paremman kuin engelsmannin tuotteen mutta kuitenkin.
Prätkissä nokkaketju pysyy mukana ja kiristäjät toimivat vaikka koneet kiertävät vaan n. 15-17000rpm eli jotain on tehty oikein, tietysti näitä ei käynnistetä kovinkaan usein pakkasella vaikka ei ne siitä nokkiinsa ota ;D
Muutama vuosi sitten toivottiin ketjukoneita että päästäisiin jakohihnoista eroon, nyt ainakin vag voisi palata takaisin Glas 1204 aloittamalle tielle ;)
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 12.04.12 - klo:20:37
Jotenkin ymmärtäisin jos jakoketju olisi uusi keksintö ja lastentaudit riivaisivat sitä, mutta useissa ties kuinka monissa miljoonissa moottoreissa jakoketju löytyy.
Kannattaa vakoilla kilpailijoiden toimivia ratkaisuja ja käyttää niitä kuin keksiä pyörää uudestaan.
Japsit ovat aina tehneet ja suunnitelleet toimivia koneita vaikka alkutaipaleella kopioivat ja lisensillä valmistivatkin autoja ja moottoripyöriä.
Tuli mieleen aikanaan kun Austinia valmistettiin lisensillä Japanissa, lähti ryhmä briteistä katsoon hieman naureskellen mitä idässä ovat saaneet aikaan mutta olivat huuli pyöreinä ja todenneet että nämä on valmistettu paremmin kuin heidän "aidot Austinit" no eihän siihen paljon tarvii kun pystyy tekemään paremman kuin engelsmannin tuotteen mutta kuitenkin.
Prätkissä nokkaketju pysyy mukana ja kiristäjät toimivat vaikka koneet kiertävät vaan n. 15-17000rpm eli jotain on tehty oikein, tietysti näitä ei käynnistetä kovinkaan usein pakkasella vaikka ei ne siitä nokkiinsa ota ;D
Muutama vuosi sitten toivottiin ketjukoneita että päästäisiin jakohihnoista eroon, nyt ainakin vag voisi palata takaisin Glas 1204 aloittamalle tielle ;)
Ei VAG ole yksin noiden ketjuongelmien kanssa ole, ainkin GM 2.2 koneessa on ketjun kiristimen kanssa ongelmia. Taisi noissa 1.8T 20V koneissaki nokkien välisellä ketjun kiristin mennä. Taitaa kaikissa olla se yhteistä, että ketjukiristyy öljyn paineella?
Alkaa pikkusen tuntua siltä, että täällä häärää aika tavalla tätä "katastrofi jengiä", jotka pyörii toitottamassa totuuttaan kaikilla autopalstoilla ja myös täällä, ja mikä mielenkiintoisinta, että näillä heeboilla ei ole ollut koskaan konsernin autoja, tai ainakaan näitä nykyisiä. Mutta mielipiteitä kyllä asiasta löytyy ja tiedätte minkäsuuntaisia ne ovat.
Ei siinä tietenkään mitään, jos tällä saadaan maahantuojat ja liikkeet huomioimaan asiakkaan ongelmat, mutta kohtuuttoman paljon keskustelu on pelkkää pa...n puhumista.
Laitetaan nyt tänne Youtubesta löytyneitä pätkiä. Jos vaikka joltakin on mennyt ohitse tämän topikin tarkoitus. Tuskin tämäkään mitään informaatioarvoa sen enempää lisää, mutta olutlasin ääressä nämkin ovat viihdyttäviä.
Rikki:
VW Golf 1.4 TSI 170 Twin charger Timing Chain Failure (http://www.youtube.com/watch?v=NkuXXYuSrUs&feature=relmfu#)
Ehjä:
VW Golf 1.4 TSI 170 New Timing Chain Installed (http://www.youtube.com/watch?v=AY1CmT6B_E4&feature=relmfu#)
Ja vielä kerran:
Golf TSI Reparación avería distribución (http://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y&feature=related#ws)
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 12.04.12 - klo:20:45
Ei VAG ole yksin noiden ketjuongelmien kanssa ole, ainkin GM 2.2 koneessa on ketjun kiristimen kanssa ongelmia. Taisi noissa 1.8T 20V koneissaki nokkien välisellä ketjun kiristin mennä. Taitaa kaikissa olla se yhteistä, että ketjukiristyy öljyn paineella?
Ketjut löystyy, hihnat katkeaa jne., jolloin kone on melkein paaluvalmis, ainakin pirssin omistajalta palaa hihat. Ilmeisesti pitäisi palata entisaikaan, jolloin ainoa hihna koneessa oli tuulettimen hihna ja hätätilassa sen saattoi korvata rintsikoilla, jos sattui naispuoleinen henkilö olemaan matkassa mukana. Mutta ovatko rintsikatkaan enää entisen veroisia? ;)
Tappikoneet kunniaan! Tosin pienissä moottoreissa ei taida olla enää kovin kätevä ratkaisu tämän päivän tehovaatimusten ja pakokaasujen puhtausvaatimusten suhteen? Eikös Fabiassa ollut tällainen työntötankokone jossain vaiheessa?
Muutama vuosi sitten Toyota oli automaailman kuningas (sitä ennen GM), sen jälkeen VAG. Kaikki luiskahtavat huipulta pois vuorollaan ja manttelinperijät ovat odottelemassa. Ongelmahan on se että vauhtisokeus kasvaa kun halutaan yhä suurempia markkinaosuuksia ja sitten ruvetaan viilaamaan kustannuksia alas. Aivan varmasti nämä ketjuongelmat olisi ratkaistavissa kunnon suunnittelulla ja materiaaleilla. Tosin yhä kiristyvät saastemääräykset tulevat aiheuttamaan entistä enemmän teknisiä ongelmia ja autojen muuttumisen kertakäyttötuotteiksi. Kun polttoainetta ei enää pruutata surutta koneeseen vaan sitä sumutellaan yhä hienojakoisempana ja entistä suuremmalla paineella ja ties mitä, on selvä että homma menee avaruusteknologiaksi.
Omassa kiulussa olen havainnut muutamia kertoja nykimistä ja joskus kylmänä ravistaa vähän aikaa ja tässä taannoin lämpimänä tyhjäkäynti alkoi aaltoilemaan oikein kunnolla. Asettui kun polkaisi vähän kaasua (kyse ei välttämättä ole ketjuongelmista, tulipahan vain mieleeni). Mitään varoitusvaloja ei ole kertaakaan syttynyt ja ongelmat olleet niin pieniä etten ole viitsinyt mennä kitisemään. Takuuta on vielä melkein vuosi jäljellä ja syksyllä viimeistään on ensihuollon aika niin mainitsen siellä näistä jos ei sitä ennen ongelmat eskaloidu.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 13.04.12 - klo:07:54
Tappikoneet kunniaan! Tosin pienissä moottoreissa ei taida olla enää kovin kätevä ratkaisu tämän päivän tehovaatimusten ja pakokaasujen puhtausvaatimusten suhteen? Eikös Fabiassa ollut tällainen työntötankokone jossain vaiheessa?
Fabiasta en muista varmaksi, mutta sitä edeltäneessä Feliciassa oli Favoritin myllyyn perustuva nostotankomoottori.
[Felicia oli muuten mainio kärry, hiljainen ja mukava. Favoritin melutaso taas oli vuonna 1990 ajamassani yksilössä niin kaamea, että ajatuksiaankaan ei sen kabiinissa kuullut. ;D]
Kuluttajat ovat nykyään autovalmistajien "testiryhmä", mutta luulisi vag:n keksineen kestävän ratkaisun tähän jakoketjuongelmaan.
Hieman ihmetyttää, että osalla tulee joku virhekoodi liittyen ketjuongelmaan ja toisille taas ei, vaikka oireet on samat tai jopa pahemmat?
Jos maahantuonti/myyjäliike hoitaisi tämän asian mallikkaasti eli nopeasti ja ilman kuluja, ei netissä tai muuten julkisuudessa asiaa puitaisi nykyisellä(tulevalla) tavalla.
Ongelma on sen luontoinen, ettei kuluttaja omalla toiminnalla pysty siihen paljoa vaikuttamaan, joten korjauksen maksaja pitäisi olla itsestäänselvyys.
Mitenkäs se nyt on???
Missään enkä kertaakan ole lukenut jakoketju ongelmasta TSI 1.8 ja TSI 2.0 moottoreissa, täältä forumilta löytyy yksi lauennut TSI 1.8 kone ei muuta, käsittääkseni tässä tapauksessa ei voida puhua noiden moottoreiden osalta mistään tyyppi viasta??
Eniten ketjun venymisistä on kärsinyt 1,4 tupla ahdettu VW moottori jossa se on selvä valmistus virhe, samoin kuin se että viallisia ketjuja/kiristimiä on päässyt myöskin Skodan TSI 1,2 ja 1,4 moottoreihin pieni erä jotka on valmistettu ennen vuotta 2010- joita on huollossa korjattu tai ollaan korjaamassa ( takaisunkutsua näistä ei ole ilmeisesti tullut)
Tätä uudemmissa on vika korjattu paremmilla osilla??Enää 2010 uudemmissa ei ketju ongelmaa ole???
Lainaus käyttäjältä: clacson - 13.04.12 - klo:07:17
Ketjut löystyy, hihnat katkeaa jne., jolloin kone on melkein paaluvalmis, ainakin pirssin omistajalta palaa hihat. Ilmeisesti pitäisi palata entisaikaan, jolloin ainoa hihna koneessa oli tuulettimen hihna ja hätätilassa sen saattoi korvata rintsikoilla, jos sattui naispuoleinen henkilö olemaan matkassa mukana. Mutta ovatko rintsikatkaan enää entisen veroisia? ;)
Ei kait rintsikoita kukaan käyttänyt? Sukkahousuja kylläkin.
Siis hihnan korvikkeena ::)
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 13.04.12 - klo:09:26
Ei kait rintsikoita kukaan käyttänyt? Sukkahousuja kylläkin.
Siis hihnan korvikkeena ::)
Sukkahousut ovat nykymuodossaan vasta 60-luvun keksintöä, joten ennen sitä oli käytettävä muita keinoja ja trikoot - vaikka ovatkin tuttuja keskiajalta - eivät tainneet olla suosiossa enää 1900-luvulla. Nythän niitäkin taas näkee. Mitä jäi? Rintsikat.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 13.04.12 - klo:09:13
Mitenkäs se nyt on???
Missään enkä kertaakan ole lukenut jakoketju ongelmasta TSI 1.8 ja TSI 2.0 moottoreissa, täältä forumilta löytyy yksi lauennut TSI 1.8 kone ei muuta, käsittääkseni tässä tapauksessa ei voida puhua noiden moottoreiden osalta mistään tyyppi viasta??
Eniten ketjun venymisistä on kärsinyt 1,4 tupla ahdettu VW moottori jossa se on selvä valmistus virhe, samoin kuin se että viallisia ketjuja/kiristimiä on päässyt myöskin Skodan TSI 1,2 ja 1,4 moottoreihin pieni erä jotka on valmistettu ennen vuotta 2010- joita on huollossa korjattu tai ollaan korjaamassa ( takaisunkutsua näistä ei ole ilmeisesti tullut)
Tätä uudemmissa on vika korjattu paremmilla osilla??Enää 2010 uudemmissa ei ketju ongelmaa ole???
On näitä 1.8 koneita korkannut parikin kappaletta, molemmat tosin hiukan vanhempaa tuotantoa (2009?) mutta ei tämän pitäisi olla mikään varsinainen ongelmamoottori :-\ Eniten ongelmia on tainnut olla juurikin tuossa kaksoisahdetussa 1.4:ssa ja jonkunverran sitten 1.2:ssa sekä perinteisesti ahdetussa 1.4:ssa.
Ongelmasta syntyvän haloon tasohan on suoraan verrannollinen maahantuojan toimintaan, ehkäpä helkama on onnistunut tässä hiukan paremmin kun Skodan omistajilta ei ole kuulunut nurinaa kustannusten jaosta ::)
Oma Golf TSI 103 KW (BMY) haettu Saksasta viime kesänä välittäjän toimesta (virhe, kamala virhe!), jolloin kilsoja oli 90 tkm. Sakuliikkeessä ketju oli juuri vaihdettu ja välittäjä vielä puhui tästä takuuautona. (Selvisi myöhemmin, että kyseessä olikin saksalaista kuluttajaa koskeva maksullinen takuu, mutta minä en tätä tiennyt.) Eikun auto Suomeen, jossa muutama päivä ajoa ja vikavalo pärähti päällle, vikakoodit:
Camshaft Postioner: Slow response
Camshaft Position Sensor: Signal too High
Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction (tämä sentään korjaantui venttiilin vaihdon yhteydessä)
Auto korjaamolle (Alppilan-p***a-Autohuolto), jossa vaihdettiin mm. Nokka-Akselin säädin ja muuta kilkettä. Eipä vikakoodit hävinneet, joten jätin rahojen huvetessa sikseen toistaiseksi, auto nimittäin toimi ja oli toiminut moitteetta koko ajan ilman sivuääniä. Reilu puoli vuotta tästä auto Suomessa katsastukseen, josta hylsy vikakoodien takia.
Auto VW-Centerille, jossa väitetään ketjun venyneen - muuta vaihtoehtoa ei kuulema ole, koska säädinkin on Alppilassa vaihdettu. Ihmettelin, että eihän se nyt voi tässä puolessa vuodessa venyä ja sehän on huoltovapaa osa! (Ketju vaihdettiin puoli vuotta aikaisemmin Saksassa, tästä on liikkeen kuittikopiot + todisteet + merkinnät huoltokirjassa + vakuuttelut välittäjän kanssa face-to-face). Väittelyn ja raivon antaessa periksi suostuin siihen toivoen lopullista ratkaisua, vaan en VW-centerillä järjettömän hintapyynnön takia. Pienemmällä korjaamolla ketju + muut tarvittavat öljyputket yms. vaihtoon -> samat vikakoodit taas taulussa! Autossa ei vieläkään näkyvää tai kuuluvaa vikaa, mutta kun ei mene leimasta läpi, en voi sillä ajaakaan.
Ei juuri mahdollisuuksia takuisiin tai tehtaan vastaantulemisille, koska VW ei sitä ole maahan tuonut. Korjauskustannuksia tähän mennessä ~4000, ja "vikaa" ei vieläkään löydetty.
Nyt auto viety välittäjän toimesta takaisin saksalaiseen myyjä/korjausliikkeeseen, josta ei ole kuulunut vähään aikaan mitään.
Monta asiaa olisin tehnyt toisin jos uuden mahdollisuuden saisi, mutta sepä onkin jälkiviisautta. Olisi pitänyt aikasemmin vaatia välittäjältä takaisinviemistä, mutta tuntemukseni autoista oli liian ohutta tuolloin. Näitä tunnettuja vikojakaan ei niin paljon tullut löydettyä, koska en osannut oikeita asioita etsiä (nyt toki osaisin). Jotain jälkiseuraamuksia ja turhia korjauksia yritän ehkä vielä riitauttaa.
Vituttaa kun sikaa joulupöydässä. Turhauttavaa tässä on, että auto toimii, mutta siitäpä ei juuri iloa itselleni koidu.
Onneksi on kotivakuutuksessa oikeusturva, että jos tässä tarvitsee lähteä niille teille. Voisi ne asiat muutamilla pahemminkin olla.
Merkillisiä laitteita tuntuvat valmistavan nuo VAG-leirin autotehtaat, vikoja joita ei saada paikallistettua/ korjattua,
kaverillani on käsissä miltei 8 te:n korjauskuitti VAG-leirin vehkeestä jota on korjattu valtuutetun korjaajan toimesta kuin iisakin kirkkoa, vikaa tosin ei (täysin/ollenkaan) saatu paikallistettua, korjataan korjaamisen ilosta pykälä pykälältä eteenpäin ( joku sähköhärdeli) ? Ei liity tähän nokkaketjuun mutta muuten taas aikamoinen anekdootti laitteista ja valtuutetuista korjaamoista.
Tämä tuntuu riistäytyvän käsistä pikku hiljaa, kohta täällä puhutaan jo VAG:n viosta kautta historian ;D Ja tunnelma on se että tämän konsernin värkkeihin ei kannata sekaantua.
Se jolla jakopään vikaa on autossaan kertokoon ajetun määrän km, vm, mallin, jne...niin tästä sattaa jotain hyötyä olla eikä niin että kaikki sähkö viatkin sotketaan tähän osioon.
Lainaus käyttäjältä: VAG you - 13.04.12 - klo:10:16
Oma Golf TSI 103 KW (BMY) haettu Saksasta...
Aikamoinen episodi. Pahoittelut. Tosin nimimerkkisi piristi :D
Mielestäni olisi oikeus ja kohtuus, että VAG-merkeissä ei tuota OBD-lukua suoritettaisi katsastuksessa. Kuka jauhopetteri senkin on ajanut läpi, ettei muistissa saa vikakoodeja löytyä, jos auto kuitenkin toimii moitteetta ja päästöt menee läpi.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9293.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9293.0) ;)
Lainaus käyttäjältä: VAG you - 13.04.12 - klo:10:16
Oma Golf TSI 103 KW (BMY) haettu Saksasta viime kesänä välittäjän toimesta (virhe, kamala virhe!), jolloin kilsoja oli 90 tkm. Sakuliikkeessä ketju oli juuri vaihdettu ja välittäjä vielä puhui tästä takuuautona. (Selvisi myöhemmin, että kyseessä olikin saksalaista kuluttajaa koskeva maksullinen takuu, mutta minä en tätä tiennyt.) Eikun auto Suomeen, jossa muutama päivä ajoa ja vikavalo pärähti päällle, vikakoodit:
En usko, että takuu olisi voitu rajata vain
saksalaisiin kuluttajiin. Ei käy sellainen laatuun EU:ssa ja tuskin mikään vakuutusyhtiöksi itseään nimittävä saksalainen firma tuollaista edes yrittäisi vakuutusehtoihinsa ujuttaa. Edelleen on mahdollista, että takuuehdoissa rajoitetaan korjaukset Saksassa tapahtuviin, mutta eihän Saksa nyt sentään niin kaukana ole, etteikö kertomassasi tapauksessa kannattaisi lähteä käymään Saksassa.
Sen sijaan takuun koskeminen vain kuluttaja-asiakkaita on täysin normaalia Suomessakin ja jos välitysfirmasi on ensin ostanut auton omiin nimiinsä Saksasta, niin se on todennäköisesti johtanut takuun välittömään raukeamiseen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.04.12 - klo:10:13
On näitä 1.8 koneita korkannut parikin kappaletta, molemmat tosin hiukan vanhempaa tuotantoa (2009?) mutta ei tämän pitäisi olla mikään varsinainen ongelmamoottori :-\ Eniten ongelmia on tainnut olla juurikin tuossa kaksoisahdetussa 1.4:ssa ja jonkunverran sitten 1.2:ssa sekä perinteisesti ahdetussa 1.4:ssa.
Ongelmasta syntyvän haloon tasohan on suoraan verrannollinen maahantuojan toimintaan, ehkäpä helkama on onnistunut tässä hiukan paremmin kun Skodan omistajilta ei ole kuulunut nurinaa kustannusten jaosta ::)
Ehkä Helkama on ollut asiassa aktiivisempi ja toiminut asiakasta kunnioittavammin? Voiko olla kuitenkin että volkkareita kun on huomattavasti enemmän niin kynnys tunnustaa ongelma Keskolla on suurempi? Suomeen tulevat Skodat kai tehdään kaikki Tsekeissä ja Volkkareita jopa Meksikossa. Onko alihankkijat samoja ja kuinka monta niitä yleensäkin on? Paljon on kysymyksiä ja ongelma on olemassa, mutta ongelmalla ei kyllä kannata tuomita kaikkia TSI-koneita. Ilo niillä on ajella ja takuulla seuraavan autonikin moottori on vaggineen TSI näistä keskusteluista huolimatta. Olisin heti valmis ottamaan autooni kaksoisahdetun 1.4 TSI:n jos sen olisi pystynyt Yetiin valita. Muistini mukaan moottori on monena vuonna valittu maailman parhaaksi bensakoneeksi.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.04.12 - klo:11:14
Muistini mukaan moottori on monena vuonna valittu maailman parhaaksi bensakoneeksi.
Näissä palkinnoissa taitaa olla sama ongelma kuin vuoden auton arvonimissä: luotettavuus ei ole arvosteluperuste.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.04.12 - klo:10:47
Kuka jauhopetteri senkin on ajanut läpi, ettei muistissa saa vikakoodeja löytyä, jos auto kuitenkin toimii moitteetta ja päästöt menee läpi.
Tai olisi ainakin kohtuullista että jos hylkäävät niin pystyisivät kertomaan miksi ?
Autoni hylättiin koska oli vikakoodi, siinä katsastuskonttorissa ei ollut itse vikaa selventävää toimintoa - näin ollen hylsy tuli siitä että (kyykähtänyt) akkuni oli vaihdettu, tämänkin järkevyydestä voidaan olla eri mieltä.
Pahuuttani kysin asiaa AKE:lta, eli eikö katsastuskonttorin tarvitse edes itse tietää minkä takia hylkäävät, suoraa vastausta en saannut mutta tilanne on kuulemma ok.
Sorry off topic.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 13.04.12 - klo:11:30
Tai olisi ainakin kohtuullista että jos hylkäävät niin pystyisivät kertomaan miksi ?
Autoni hylättiin koska oli vikakoodi, siinä katsastuskonttorissa ei ollut itse vikaa selventävää toimintoa - näin ollen hylsy tuli siitä että (kyykähtänyt) akkuni oli vaihdettu, tämänkin järkevyydestä voidaan olla eri mieltä.
Pahuuttani kysin asiaa AKE:lta, eli eikö katsastuskonttorin tarvitse edes itse tietää minkä takia hylkäävät, suoraa vastausta en saannut mutta tilanne on kuulemma ok.
Katsureillahan on listat koodeista, joista ei tarvitse välittää eikä antaa hylsyä. Autojen valmistajat ja maahantuojat ovat ne ilmoittaneet. Tässä esim. Jaguarilta: http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478599/07d8ecf916b60d89fca35cf12f01f436/2845-X150DTCP0405kirjeTraFi.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478599/07d8ecf916b60d89fca35cf12f01f436/2845-X150DTCP0405kirjeTraFi.pdf)
"Jostakin" syystä nämä listat ovat hyvin eurooppalais- ja varsinkin ranskalaispainotteisia. Toisessa ääripäässä on sitten japsit, joissa ei koodeja suvaita.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 13.04.12 - klo:10:30
Tämä tuntuu riistäytyvän käsistä pikku hiljaa, kohta täällä puhutaan jo VAG:n viosta kautta historian ;D Ja tunnelma on se että tämän konsernin värkkeihin ei kannata sekaantua.
Se jolla jakopään vikaa on autossaan kertokoon ajetun määrän km, vm, mallin, jne...niin tästä sattaa jotain hyötyä olla eikä niin että kaikki sähkö viatkin sotketaan tähän osioon.
En tiedä oliko palaute mulle.. No kuitenkin liittyi tähän, koska tuo jakoketjun uusiminen Saksassa aikaisemmin oli tehty juuri tuon venymisen takia (90tkm kohdalla) ja jonkinlaisen moottoririkon jälkeen. Tarina vaan ei kerro, että miten pahasti pannu oli saanut hittiä ja oliko korjaus suoritettu loppuun asti. Heidän mielestään mekaanista vikaa ei ole, mutteivat kyllä kuntoonkaan ole vielä saaneet.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.04.12 - klo:10:56
Sen sijaan takuun koskeminen vain kuluttaja-asiakkaita on täysin normaalia Suomessakin ja jos välitysfirmasi on ensin ostanut auton omiin nimiinsä Saksasta, niin se on todennäköisesti johtanut takuun välittömään raukeamiseen.
Juurikin näin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.04.12 - klo:11:22
Näissä palkinnoissa taitaa olla sama ongelma kuin vuoden auton arvonimissä: luotettavuus ei ole arvosteluperuste.
Luulisi että moottorien kohdalla yksi tärkeimpiä arvostelukriteereitä olisi juuri luotettavuus! Uskon kuitenkin vahvasti että kyseinen moottori voi olla oikeasti hyvä jos se hyvin ja hyvistä materiaaleista tehdään ja laadunvalvonta on kohdallaan, tai sitten alalla ei ole kuin korruptoituneita asiantuntijoita. Löytyykö mistään artikkelia moottorialan asiatuntijalta joka olisi kyseisen moottorin tuominnut? Muutamalla kyseisen moottorin omaavalla autolla olen ajanut ja minun ajamista moottoreista kaksoisahdettu 1.4 TSI on ollut mieleenpainuvin, vaikka monia huomattavasti tehokkaampiakin on tullut testattua.
Nykysuuntauksen kaikki tietää, säästetäämpä vähän tuosta ja tuosta ja lopputulos on tietenkin huono. Säästämiset yleensä päätetään aika korkealla tasolla ja näille ihmisille on tärkeää näyttää omistajille, mitä viivan alle jää. Tulos tai ulos mentaliteetti toimii! Eivätkä he kovinkaan usein ole muutenkaan selvittelemässä ongelmia joita tulee vuosien viiveellä. Optiot on rahastettu ja kapitalisti nukkuu hyvin, ainakin vähän aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.04.12 - klo:11:47
Katsureillahan on listat koodeista, joista ei tarvitse välittää eikä antaa hylsyä.
Ei sillä katsurilla ollut mitään kättä pidempää, ei selvyyttä itse viasta eikä sen koommin listaa 'vioista' joiden perusteella ei hylsyä voisi/tarvitsisi antaa.
Sitähän mä juuri sieltä AKE:lta kysyinkin. ;D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 13.04.12 - klo:12:14
Ei sillä katsurilla ollut mitään kättä pidempää, ei selvyyttä itse viasta eikä sen koommin listaa 'vioista' joiden perusteella ei hylsyä voisi/tarvitsisi antaa.
Sitähän mä juuri sieltä AKE:lta kysyinkin. ;D
Katsureiden osaaminen on kyllä ennenkin nähty.. Menee liian off topiciksi kertoa Priuksen katsastuksista, mutta hauskaa on ollut koko rahan edestä..
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 13.04.12 - klo:10:30
Tämä tuntuu riistäytyvän käsistä pikku hiljaa, kohta täällä puhutaan jo VAG:n viosta kautta historian ;D Ja tunnelma on se että tämän konsernin värkkeihin ei kannata sekaantua.
Se jolla jakopään vikaa on autossaan kertokoon ajetun määrän km, vm, mallin, jne...niin tästä sattaa jotain hyötyä olla eikä niin että kaikki sähkö viatkin sotketaan tähän osioon.
~85tkm -08 Touran 1.4 TSI 125kW(170hv) -> oire: E: vei tolkuttomasti öljyä(~1l/2tkm), pintakaasulla ajettaessa, pienikin kaasun lisäys antoi "hevosenpotkun" autolle, ilman vaihteen vaihtumista. Lisäksi pientä lyhytkestoista "rallatusta"(kuten lähes jokaisessa tsi:ssä) -> vika: 3. sylinteristä puuttui puristuksia ja jotain "muuta"(jakoketju) -> korjaus:
"uusi" pata(en ole löytänyt X-kirjainta moottorin sarjanumeron perästä) maahantuonnin/Laakkosen piikkiin. Huoltorumban kesto ~2kk(auto huollossa).
E: Alunperin vikaa käsiteltiin kytkinpaketinvaihtona, jota ei sitten suoritettu.
EE: "uudella" koneella ei ole myös mitään takuuta, kun en joutunut maksamaan
siitä mitään.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.04.12 - klo:11:14
Olisin heti valmis ottamaan autooni kaksoisahdetun 1.4 TSI:n " ".
Minulla sellainen on (103 kW BMY). Vaihdetaanko moottoreita?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 13.04.12 - klo:12:59
Minulla sellainen on (103 kW BMY). Vaihdetaanko moottoreita?
Mun haave olis kuitenkin 132 KW / 180hv kone :)
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.04.12 - klo:12:11
Luulisi että moottorien kohdalla yksi tärkeimpiä arvostelukriteereitä olisi juuri luotettavuus! Uskon kuitenkin vahvasti että kyseinen moottori voi olla oikeasti hyvä jos se hyvin ja hyvistä materiaaleista tehdään ja laadunvalvonta on kohdallaan, tai sitten alalla ei ole kuin korruptoituneita asiantuntijoita. Löytyykö mistään artikkelia moottorialan asiatuntijalta joka olisi kyseisen moottorin tuominnut? Muutamalla kyseisen moottorin omaavalla autolla olen ajanut ja minun ajamista moottoreista kaksoisahdettu 1.4 TSI on ollut mieleenpainuvin, vaikka monia huomattavasti tehokkaampiakin on tullut testattua.
Olen edelleen vajaat 6 tkm ajetun kaksoisahdetun omistajana sitä mieltä, että mieleenpainuvaa on käytännön suorituskyky. Luulisi että yli parisataa kaakkia majailisi sisällä. Iso ero yksiahtimiseen malliin. Tuo rutkasti ajamisen hauskuutta ja dsg7 pelaa erinomaisesti. Öljyä lisäsin parisen vkoa sitten ekan kerran, muutaman desin (arviolta 3 dl), siinä kaikki. Enpä löydä vastaavaa motti-loota-kombinaatiota samalla rahalla muualta, ei edes niistä überkehutuista kaukoitävehkeistä.
Jos vikoja ajan kanssa tulee, raportoin. Jos ei, en lähde mukaan hysteriaankaan. Enää en tee sitä virhettä uudelleen, että lähtisin etukäteen vaihtamaan autoa täysin muuhun konserniin ja huomaisin että oho, onpas tyhjä olo.
Onko joku 1.2 TSI Polon omistaja käynyt korjauttamassa autoaan jonkun moottorivian takia liikkeessä?
- 1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet jäävät vuotamaan suihkutussyklin jälkeen. Saattaa aiheuttaa autodetonointia moottorin sammuttamisen jälkeen tai estää käynnistymisen (tulpat kastuneet).
- 1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoaineen korkeapainepumppu jumiutuu, estäen pumpun toiminnan. Polttoainepumppu korvattava parannetulla versiolla.
- 1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.
- 1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.04.12 - klo:12:11
Luulisi että moottorien kohdalla yksi tärkeimpiä arvostelukriteereitä olisi juuri luotettavuus!
Niinhän se käytännössä on, mutta moottorit ovat yleensä palkintoja saadessaan uusinta tekniikkaa ja siten niiden luotettavuudesta ei voida vielä sanoa mitään kovin perusteellista, ellei sitten ole tapahtunut jotain katastrofaalista suunnittelupöydällä. Kaksoisahdettu 1,4 TSI on toki ollut ainakin kategoriansa voittaja jo vuodesta 2006, mutta onhan se moottori tuona aikana ehtinyt uudistuakin. Viralliset arvostelukriteerit ovat joka tapauksessa ajettavuus, suorituskyky, taloudellisuus ja sivistyneisyys eli kaiken kaikkiaan valmistajia palkitaan modernin moottoriteknologian onnistuneesta soveltamisesta.
("Judges apply their impressions from driving today's latest cars to help them find the powerplants that offer the best driveability, performance, economy, and refinement, and reward manufacturers for the successful application of advanced engine technology." http://www.ukipme.com/engineoftheyear/about.html (http://www.ukipme.com/engineoftheyear/about.html))
Tässä kaksoisahdetun voittoperusteet viime vuodelta, luotettavuutta ei mainita mielestäni sanallakaan:
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_11/1_14.html (http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_11/1_14.html)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.04.12 - klo:13:43
Jos vikoja ajan kanssa tulee, raportoin. Jos ei, en lähde mukaan hysteriaankaan. " "
Hyvin sanottu! Tuota linjaa olen minäkin aikonut noudattaa (ja jo noudattanutkin).
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 13.04.12 - klo:14:44
Hyvin sanottu! Tuota linjaa olen minäkin aikonut noudattaa (ja jo noudattanutkin).
Kaikkein parhaitahan ovat ne, jotka osallistuvat hysteriaan omistamatta edes VAGia. Kunhan pääsevät julistamaan sanomaansa.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 13.04.12 - klo:15:51
Kaikkein parhaitahan ovat ne, jotka osallistuvat hysteriaan omistamatta edes VAGia. Kunhan pääsevät julistamaan sanomaansa.
Osaapahan olla iskemättä käsiään p**kaan. :-\
Moni otti vaarin Ooppelienkin ongelmista ja päätyi sen sijaan vaikkapa Skodan rattiin. Ei yhtään huono ratkaisu 90-luvun lopun mallistoja muistellessa.
Poppelin omistajia se tietysti korpesi, kun jälleenmyyntiarvo laski kuin lehmän häntä, vaikkei vikoja omassa yksilössä olisi ollutkaan. Maahantuojaa asia ei vaan kiinnostanut.
Joojoo ja jablajaa. Itse ongelman kohdanneena mielelläni luen asiasta asiaa eli nyt ne opelinpaskat pois tästä ketjusta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.04.12 - klo:18:10
Osaapahan olla iskemättä käsiään p**kaan. :-\
Jep, mutta pitääkö sitä esmes tähän ketjuun tulla julistamaan?
Taitaa Keskolaisia olla mukana muutamista kommenteista päätellen?
Omistan Vagin, Golf plus vm-10 (rekisteröity -09 elokuussa) jakoketjuhässäkkä takuuna 45tkm kohdilla, nyt ajettu 63tkm. Kohta auto kolmevuotias, Automaa (Turun alue) tarjosi vaihdossa 26t, maksavaan autoon 14t, ja ilmoitti, että Tsi-koneisia Vaggineita on määrätty (ylemmältä taholta) vaihdossa karsastamaan ja hyvityshinnassa huomioimaan mahdollinen tuleva kallis koneremontti. Todenperäisyyttä en tiedä, mutta ko. liikkeen vaihtoautopäällikön kanssa olen ennenkin tehnyt autokauppaa...
Waiski
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 13.04.12 - klo:22:30
Taitaa Keskolaisia olla mukana muutamista kommenteista päätellen?
Omistan Vagin, Golf plus vm-10 (rekisteröity -09 elokuussa) jakoketjuhässäkkä takuuna 45tkm kohdilla, nyt ajettu 63tkm. Kohta auto kolmevuotias, Automaa (Turun alue) tarjosi vaihdossa 26t, maksavaan autoon 14t, ja ilmoitti, että Tsi-koneisia Vaggineita on määrätty (ylemmältä taholta) vaihdossa karsastamaan ja hyvityshinnassa huomioimaan mahdollinen tuleva kallis koneremontti. Todenperäisyyttä en tiedä, mutta ko. liikkeen vaihtoautopäällikön kanssa olen ennenkin tehnyt autokauppaa...
Waiski
Ihmettelin kyllä tuossa yksi päivä kun menin ko. puljun Raision pisteen ohi kun oli piha täynnä Vaggineita. Hallin reunassa pihalla jonossa VI Golfeja ja edellisen mallin Pasuunaa. Eikö kelpaa vain onko taas joku speciaali erä jotain saksantuonteja.
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 13.04.12 - klo:19:57
Joojoo ja jablajaa. Itse ongelman kohdanneena mielelläni luen asiasta asiaa eli nyt ne opelinpaskat pois tästä ketjusta.
Mitä mieltä olet itse tästä asiasta? (En ruvennut selaamaan ketjua nähdäkseni, joko olet osallistunut tähän keskusteluun.)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 14.04.12 - klo:00:14
Mitä mieltä olet itse tästä asiasta? (En ruvennut selaamaan ketjua nähdäkseni, joko olet osallistunut tähän keskusteluun.)
Kannattaa käydä tutustuu Dyydin touraniin tuolla autotallissa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5574.0). Samaa mieltä olen Dyydin kanssa alkaa ketjua karata. Ei opelit tänne kuulu ne on jo kerran häädetty.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 14.04.12 - klo:00:47
Kannattaa käydä tutustuu Dyydin touraniin tuolla autotallissa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5574.0). Samaa mieltä olen Dyydin kanssa alkaa ketjua karata. Ei opelit tänne kuulu ne on jo kerran häädetty.
Kyllä olen lukenut tuon Touranin vaiheista " ihaillen Dyydin asennetta. Mutta mitä Dyyd mahtaa ajatella yleisellä tasolla maahantuojan ja valmistajan suhtautumisesta näihin ongelmatapauksiin? Hän vastannee, kun ennättää.
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 13.04.12 - klo:22:30
Taitaa Keskolaisia olla mukana muutamista kommenteista päätellen?
Omistan Vagin, Golf plus vm-10 (rekisteröity -09 elokuussa) jakoketjuhässäkkä takuuna 45tkm kohdilla, nyt ajettu 63tkm. Kohta auto kolmevuotias, Automaa (Turun alue) tarjosi vaihdossa 26t, maksavaan autoon 14t, ja ilmoitti, että Tsi-koneisia Vaggineita on määrätty (ylemmältä taholta) vaihdossa karsastamaan ja hyvityshinnassa huomioimaan mahdollinen tuleva kallis koneremontti. Todenperäisyyttä en tiedä, mutta ko. liikkeen vaihtoautopäällikön kanssa olen ennenkin tehnyt autokauppaa...
Waiski
Täysin naurettava hyvitys, ei liike voi olettaa, että joka autosta kone hajoaa.
Muuten kys. lafka tuo maahan käytettyjä volkkareita saksasta, joten paskaa puhui.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 14.04.12 - klo:00:57
Mutta mitä Dyyd mahtaa ajatella yleisellä tasolla maahantuojan ja valmistajan suhtautumisesta näihin ongelmatapauksiin? Hän vastannee, kun ennättää.
Olen omalta kohdaltani tyytyväinen lopputulokseen. En ollut innoissani vian tuleessa, enkä ollut innoissani uusien ongelmien ilmaantumisesta kun remonttia tehtiin, mutta lopputulokseen olen. Kaikki tiedostetut viat korjattiin, pahoiteltiin, ja tarjottiin kahvit. En nää syytä miksen olisi tyytyväinen palveluun tai asioiden hoitamiseen. Näitä sattuu, eikä se ole Suomessa toimivan organisaation vika että nämä motit laukeavat. He tekevät varmastikin parhaansa korjatakseen muiden tekemät virheet, omalla kohdalla siinä onnistuen. Jatkossa nähdään miten pitkäksi aikaa.
Paljon on ollut puhetta tuplalaskutuksesta tai laskutuksesta ylipäänsä tilanteissa, joissa tehtaan pitäisi olla täysin korvausvelvollinen. Jos näin on käynyt, kävisin itse ainakin taistoon täysillä. Tämä epäkohta poislukien uskon, että paikalliset organisaatiot paikkaavat tilanteen parhaan kykynsä mukaan. Jos tästä aiheesta muiden merkkien kuljettavat pääsevät repimään huumoria ja mielenrauhaa omille valinnoilleen, se heille sitten suotakoon ja ilakointi hyväksyttäköön jossain muualla kuin tässä threadissa.
Henkilökohtaisesti valitsin TSI koneen koska luin siitä pelkkää hyvää. Motin toimiessa auto on erittäin luonteikas ja miellyttävä ajaa. Tästä voidaankin siis vetää se johtopäätös, että seuraava motti tulee olemaan myös TSI siinä tulevassa VAGgineessa. Joskus sattuu virheitä, ehkä tästä nyt sitten opittiin sen verran että jatkossa on huolettomia vuosia VAG kuljettajilla edessä.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 14.04.12 - klo:02:15
Täysin naurettava hyvitys, ei liike voi olettaa, että joka autosta kone hajoaa.
Muuten kys. lafka tuo maahan käytettyjä volkkareita saksasta, joten paskaa puhui.
Sinänsä aika huvittavaa tosiaan että Automaa tuo käytettyjä volkkareita maahan myydäkseen niitä eteenpäin, muttei omia edustamiaan merkkejä. Minusta tuo kyllä kertoo sinänsä jotain mekkien välisestä arvostuksesta ;D eli en kyllä ihan noita vaihtoautopäällikön tuommoisenaan usko.Teot ja puheet aika ristiriidassa..
"Mä kuulin et pari isointa diilerii stadissa ei ota edes rahasta Volsui vaihdos. Enny muista mistä kuulin mut taisin lukee netistä tai joku kerto jossai. En koskaa osta Volkkarii enää. Mulle riitti!"
terveisin,
Tulokas
Viestejä: 1
Asiat asioina. Myrsky vesilasissa. Toivottavasti hoidetaan nyt kuntoon. Seuraavana vuorossa joku muu merkki. Next.
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 13.04.12 - klo:22:30
Taitaa Keskolaisia olla mukana muutamista kommenteista päätellen?
Omistan Vagin, Golf plus vm-10 (rekisteröity -09 elokuussa) jakoketjuhässäkkä takuuna 45tkm kohdilla, nyt ajettu 63tkm. Kohta auto kolmevuotias, Automaa (Turun alue) tarjosi vaihdossa 26t, maksavaan autoon 14t, ja ilmoitti, että Tsi-koneisia Vaggineita on määrätty (ylemmältä taholta) vaihdossa karsastamaan ja hyvityshinnassa huomioimaan mahdollinen tuleva kallis koneremontti. Todenperäisyyttä en tiedä, mutta ko. liikkeen vaihtoautopäällikön kanssa olen ennenkin tehnyt autokauppaa...
Waiski
Joopa joo, kaikki ollaan keskolaisia. Tietenkin. Kannattaa ostaa tiipadaapa niin on onnellinen. Ihan varmasti. Mummon veljen kaiman setäpuolen käly kertoi myös minulle eilen, ettei yksikään maamme merkkilasipalatsi eikä jalasmökki-jobbarilafka ota enää tsi-koneisia vaihdossa.
Kyllähän kauppamies kauppaa tekee.Oli merkki mikä tahansa.Rahalla ne elää samanlailla kuin mekin.Raha kelpaa .
Lainaus käyttäjältä: k23001 - 14.04.12 - klo:08:08
Sinänsä aika huvittavaa tosiaan että Automaa tuo käytettyjä volkkareita maahan myydäkseen niitä eteenpäin, muttei omia edustamiaan merkkejä. Minusta tuo kyllä kertoo sinänsä jotain mekkien välisestä arvostuksesta ;D eli en kyllä ihan noita vaihtoautopäällikön tuommoisenaan usko.Teot ja puheet aika ristiriidassa..
Magneetti (Länsiauto) myy tuontiautoja, jotka ovat itse hankkineet tai ostavat joltain. Kun isossa hallissa ei vaihtoutoja löydy, on niitä jostain hommattava.
Automaalla taisi olla TDI Passatteja(3c) tuotuna. Jostain niidenkin on rahaa saatava.
Itse en ota mitään kantaa jakoketjuongelmiin. Mun 1.4 TSI:llä ajettu 17 500 ja takuu menee umpeen 10.9. jolloin autolla ajettu noin 19 000. Jos hajoaa niin sitten hajoaa. Euroakaan en aio korjauksesa maksaa. Ainoa harmillinen asia on vaiva jonka saat nähdä, koska takuun mentyä umpeen, korjaus ei varmastikaan onnistu kuin Manulle illallinen. Vähän varmaan täytyy vääntää. Tuttua touhua muissakin asioissa.
Tuo jakoketjuhömpötys unohtuu pian ja vaihtoarvoon se ei sitten vaikuta. Ei tuon asian takia kannata autoa vaihtaa. Siinähän sitä häviää kun ei likkeet niitä lämpimikseen vaihtele, makselevat pirut noilla vaihtokaupoillaan kulunsa ja palatsinsa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.04.12 - klo:09:28
Joopa joo, kaikki ollaan keskolaisia. Tietenkin. Kannattaa ostaa tiipadaapa niin on onnellinen. Ihan varmasti. Mummon veljen kaiman setäpuolen käly kertoi myös minulle eilen, ettei yksikään maamme merkkilasipalatsi eikä jalasmökki-jobbarilafka ota enää tsi-koneisia vaihdossa.
No, tuon Kesko-läpän olisin voinut jättää pois, pahoittelut siitä. ko. autokauppiaan puheista minulla ei nauhoitetta ole, joten en sitä mitenkään voi todistaa, eikä siinä tilanteessa ollut mukana kuin automyyjä ja ko. päällikkö. Varmaan omaavat kokemusta Tsi-koneista, kun niitä tosiaan itsekin jobbaavat. Eniten minua harmittaa toi auton arvostus muualla kuin Vw-liikkeessä, tosiaan toi 14t, on pohjanoteeraus ja paras on Deltassa 17t,, muut siitä väliltä, Deltan varmaan jo ihan oikealla suunnalla?
Waiski
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 14.04.12 - klo:17:14
No, tuon Kesko-läpän olisin voinut jättää pois, pahoittelut siitä. ko. autokauppiaan puheista minulla ei nauhoitetta ole, joten en sitä mitenkään voi todistaa, eikä siinä tilanteessa ollut mukana kuin automyyjä ja ko. päällikkö. Varmaan omaavat kokemusta Tsi-koneista, kun niitä tosiaan itsekin jobbaavat. Eniten minua harmittaa toi auton arvostus muualla kuin Vw-liikkeessä, tosiaan toi 14t, on pohjanoteeraus ja paras on Deltassa 17t,, muut siitä väliltä, Deltan varmaan jo ihan oikealla suunnalla?
Vein Volvoa Volvolle ja olisin saanut 22t, VW maksoi samasta 28t. Eli mitä tästä olisi pitänyt päätellä? Oma merkki ei kiinnostanut Volvoakaan? Eikä Volvon huono tarjous V60:stä houkutellut.
Vaan nyt on Passat paholaisen merkeillä varustettuna. Katsotaan kuinka käy.
huuuu 666
Kun tää nyt meni aiheesta hiukan laveemmaksi keskusteluksi, niin tänään reaalielämän vaihtohyvitys 5/2010 Octaviasta (Combi Ambiente 1.4TSI, 41tkm)
on 18t euroa vaihdossa uuteen ~28-30te autoon. Tämä siis baijerilaiseen liikkeessä josta Skoda meille ostettu (molemmat merkit edustuksessa). Varmaan joku 500 euron neuvotteluvara vielä.
45te Tiguaniin olis ollut VW:llä 18,5te. 3-sarjalaiseen hyvitys talvella oli n.20te, eli tonnin vähemmän kuin mitä maksettiin uutena ilman toimituskuluja.
Samanhintaiseen vaihdossa ostohinnasta toimituskuluineen pudonnut siis 3,5te kahdessa vuodessa, mutta uudestapa ei enää saa 12,6% käteisalennusta (verottomasta hinnasta). Listahinnasta laskien tullut alas vajaa 6te.
Tämän offtopicin saa poistaa sitten kun ketjua siivotaan..
Hei! Alla on golf 1.4 tsi 103kw, -08, ajettu 74 tuhatta.
,,sken tuli puhelu laakkoselta että turbo hajonnut ja 1500-2000e remontti ois tiedossa. Sieltä tuli heti vastaukseksi kun kysyin että maahantuoja ei kuulema
tule vastaan. Olen auton toinen omistaja ja se on ollu nyt minulla kaksi vuotta. Ostettu eri liikkestä kun laakkoselta. Olen ajanut autolla kahteen vuoteen vaan 20 tuhatta. Eli siis onko mitään saumaa esim saada korvausta tuolta autoliikkeeltä mistä sen ostin? Jos ostan kaksi vuotta vanhan auton niin oletin kyllä että hetken pitempään sillä ajelis. Liikkessä aikoinaan myyjä sano suunnilleen näin "joo tuo tänne vaan jos jotain isoo tulee" no todellakin aion kysyä että mitäs nyt.
Oisko mitään ehdotuksia/neuvoja vai joutuuko vaan kaivamaan kuvetta? Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: reino - 17.04.12 - klo:14:05
Oisko mitään ehdotuksia/neuvoja vai joutuuko vaan kaivamaan kuvetta? Kiitos!
Ehdotan, että et kaiva kuvetta ennen kuin kaikki muut kortit on katsottu. Kannattaa myös lukea tämä keskusteluketju alusta loppuun.
LainaaLiikkessä aikoinaan myyjä sano suunnilleen näin "joo tuo tänne vaan jos jotain isoo tulee" no todellakin aion kysyä että mitäs nyt.
Oisko mitään ehdotuksia/neuvoja vai joutuuko vaan kaivamaan kuvetta?
Eikös sieltä myyjäliikkeestä nyt kannattaisi aloittaa?
Lainaus käyttäjältä: reino - 17.04.12 - klo:14:05
Hei! Alla on golf 1.4 tsi 103kw, -08, ajettu 74 tuhatta.
,,sken tuli puhelu laakkoselta että turbo hajonnut...
Oisko mitään ehdotuksia/neuvoja vai joutuuko vaan kaivamaan kuvetta? Kiitos!
Moottorissasi on hyvin todennäköisesti ensimmäisen sukupolven kaksoisahdettujen perisynti. Lämpöeristämätön turbon paluuvoiteluputki joka menee liian läheltä pakosarjaa ja polttaa öljyn karrelle --> turbo korkkaa. Voi myös aiheuttaa jakopään hyppäämistä öljynpaineen vähyydestä. Valmistusvirhe. Vaihtavat tuon hissun kissun uuteen eristettyyn malliin turbon vaihdon yhteydessä. Joillekin ovat vaihtaneet kun ovat tajunneet kysyä ennen kun täystuho on valmis.
Myyjään yhteys ja tarvittaessa kuluttaja-asiamieheen. Moottorin oletettu kestoikä kuitenkin on enemmän kuin 70tkm.
Surkuttelu ei auta yhtään mutta on tämä surullista luettavaa. :'( Itse lähdin tämän topikin luettua hakemaan hanskalokerosta huoltokirjaa ja tippa linssissä lukemaan mikä moottori se pellin alla vikisee. CAVD-moottori (1.4 118kw manuaali) joten käsittääksi ei kaikista surullisin moottori. Sormet ristiin ja toivotaan parasta ja samalla varaamaan öljynvaihto aikaa. :-\
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 17.04.12 - klo:16:19
Surkuttelu ei auta yhtään mutta on tämä surullista luettavaa. :'( Itse lähdin tämän topikin luettua hakemaan hanskalokerosta huoltokirjaa ja tippa linssissä lukemaan mikä moottori se pellin alla vikisee. CAVD-moottori (1.4 118kw manuaali) joten käsittääksi ei kaikista surullisin moottori. Sormet ristiin ja toivotaan parasta ja samalla varaamaan öljynvaihto aikaa. :-\
Sama moottori itsellä. Tänään paukkui 100 000 km (Kuinkahan paljon auton arvo tippuu kun 99999 vaihtuu 100 000?). Yksi puola on varmuuden vuoksi vaihdettu tähän mennessä.
Mitäs tämä nyt tarkoittaa.. ::) Osaisiko joku paremmin saksaa kuin tuo Google Translator. Jotain öljystä mainittiin.
http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3393757.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3393757.html)
Autobild:
"Welche Rolle spielt das Öl beim TSI-Problem?
Mit Technischen Produktinformationen (TPI) informiert VW seine Werkstätten über spezielle Reparaturen. AUTO BILD liegt TPI 2020427/3 vor, die sich mit gelängten Steuerketten beim Tiguan befasst (1.4 TSI mit 150 PS). Ist dessen Steuerkette gelängt, schreibt die TPI vor, dass neben Kette und Spanner weitere Teile zu erneuern sind. So erhält eine Ölleitung am Turbolader einen Hitzeschild aus Metall. Der Ansaugrüssel der Ölpumpe wird einschließlich Sieb getauscht. Der Hitzeschild spricht für eine zu hohe thermische Belastung der Ölleitung, das offensichtlich verschlammte Sieb für verbrauchtes Motoröl. Den Zusammenhang mit gelängten Steuerketten konnten die VW-Ingenieure nicht erklären."
GoogleTranslator (http://translate.google.com/#de|fi|Welche%20Rolle%20spielt%20das%20%C3%96l%20beim%20TSI-Problem%3F%0A%0AMit%20Technischen%20Produktinformationen%20%28TPI%29%20informiert%20VW%20seine%20Werkst%C3%A4tten%20%C3%BCber%20spezielle%20Reparaturen.%20AUTO%20BILD%20liegt%20TPI%202020427%2F3%20vor%2C%20die%20sich%20mit%20gel%C3%A4ngten%20Steuerketten%20beim%20Tiguan%20befasst%20%281.4%20TSI%20mit%20150%20PS%29.%20Ist%20dessen%20Steuerkette%20gel%C3%A4ngt%2C%20schreibt%20die%20TPI%20vor%2C%20dass%20neben%20Kette%20und%20Spanner%20weitere%20Teile%20zu%20erneuern%20sind.%20So%20erh%C3%A4lt%20eine%20%C3%96lleitung%20am%20Turbolader%20einen%20Hitzeschild%20aus%20Metall.%20Der%20Ansaugr%C3%BCssel%20der%20%C3%96lpumpe%20wird%20einschlie%C3%9Flich%20Sieb%20getauscht.%20Der%20Hitzeschild%20spricht%20f%C3%BCr%20eine%20zu%20hohe%20thermische%20Belastung%20der%20%C3%96lleitung%2C%20das%20offensichtlich%20verschlammte%20Sieb%20f%C3%BCr%20verbrauchtes%20Motor%C3%B6l.%20Den%20Zusammenhang%20mit%20gel%C3%A4ngten%20Steuerketten%20konnten%20die%20VW-Ingenieure%20nicht%20erkl%C3%A4ren.)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.04.12 - klo:16:43
Sama moottori itsellä. Tänään paukkui 100 000 km (Kuinkahan paljon auton arvo tippuu kun 99999 vaihtuu 100 000?). Yksi puola on varmuuden vuoksi vaihdettu tähän mennessä.
Piti käydä oma moottori tarkistamassa kirjasta.
CAV siellä luki ja joku LKP (trans. code), tiedä sitten minkälainen pommi on kyseessä? :D
Wekotin, samaa mitä täällä on jo puhuttu. Öljy mömmööntyy koska turbon öljyputki on liian lähellä pakosarjaa siis ilman ns korjaussarjaa mihin tullee joku lämpösuoja. Lopuksi mainitaan, että insinöörit eivät ole löytäneet syy-yhteyttä tälle lämpöongelmalle ja jakoketjun venymiselle.
Näin ainakin itse tuon ymmärrän huonolla saksalla, korjatkaa viisaammat
Lainaus käyttäjältä: Ville R - 17.04.12 - klo:18:09
Wekotin, samaa mitä täällä on jo puhuttu. Öljy mömmööntyy koska turbon öljyputki on liian lähellä pakosarjaa siis ilman ns korjaussarjaa mihin tullee joku lämpösuoja. Lopuksi mainitaan, että insinöörit eivät ole löytäneet syy-yhteyttä tälle lämpöongelmalle ja jakoketjun venymiselle.
Näin ainakin itse tuon ymmärrän huonolla saksalla, korjatkaa viisaammat
Sääli sinänsä jo ''kuolleelle'' UltimateVW-sivustolle, siellä raportoin jo ensimmäisten joukossa tästä ongelmasta vuonna 2009. Silloin tätä karstoittumisongelmaa ei vielä laajemmin tunnettu ja omastani meni turbo tuosta syystä vaihtoon. Silloin jo varoittelin tästä ongelmasta palstalaisia. Jos en nyt kauhean väärin muista, koneen tyyppi oli BMY (103KW).
Sen jälkeen näitä tapauksia onkin sitten kuulunut näillä asiallisilla keskustelupalstoilla enenmmänkin, joten ei se todellakaan mikään yllätys maahantuojalle /merkkiorganisaatiolle ole.
Joo tosiaan voi olla että luin tästä Ultimaten palstalla ::)
Näin on, oma on BMY ja tuhoutunut turbo. Syy yhteyttä ei pitäisi jakoketjuun olla, valitettavasti. Ovat siis saaneet muutamankin hauskan "ominaisuuden" samaan pataan.
Omasta 1.2 TSI:stä meni viime kesänä jakoketju ja ahdin 38000km kohdalla. Oireena EPC-valon syttyminen ja kaasuun vastaamattomuus. Huoltomies kuunteli autoa - ääni oli sellainen että auto jäi heti huoltoon. Nyt on ainakin 1.2:lle vaihtokampanja menossa jossa johonkin kriittiseen kohtaan lisätään metallilevy. Näin sanoivat Laakkosella.
Pari mielenkiintoista linkkiä
http://www.autolatest.ro/auto-editorial/problems-with-the-timing-chain-of-the-vw-1-4-tsi-petrol-engine- (http://www.autolatest.ro/auto-editorial/problems-with-the-timing-chain-of-the-vw-1-4-tsi-petrol-engine-)
http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php?f=810&t=1148616 (http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php?f=810&t=1148616)
Tänään auto haettu huollosta. Jakoketju/kiristin ja turbo vaihtoon jossain välissä, ei EPC-valoa näkynyt vielä.
Ajettu ~37Mm
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 20.04.12 - klo:22:05
Tänään auto haettu huollosta. Jakoketju/kiristin ja turbo vaihtoon jossain välissä, ei EPC-valoa näkynyt vielä.
Ajettu ~37Mm
Siis huolto oma-aloitteisestiko huomasi asian vai kävitkö valittamassa äänestä tms?
Kysyn lisäksi,mikä Yetin vm?
Vein auton mielestäni kojelaudasta kuuluvan sirinän ja karhean käynnistysäänen vuoksi huoltoon ja tämä oli diagnoosi.
Yeti on vm 2010
Sattans! Uskaltaako enää viedä huoltoon, kun tekevät täysremontin?
^^Aikamoinen ero Keskon politiikkaan, jossa toimivaa ei korjata. Kyllä sitä itsekin voisi vähän hieroa korvia jos sanoisivat huollossa, että vaihdettiin myös jakopää ja turbo tuossa samalla kun etsittiin koelaudan sirinän aiheuttajaa. ;D
Joo, täytyy kyllä antaa Metroautolle propsit toiminnasta.
Kiitos vaan, jos luette näitä.
Vaimon allekirjoituksen mukainen Audi on äännellyt jo jonkin aikaa ja eilen käytin näytillä Tampereen Audi Centerissä. Tuomio oli selvä. Turbon kampanjahuolto ja jakopään kiristimen tarkistus/vaihto. Autolla ajettu 18.000 km. En tiedä alkaako luotto näihin waggineisiin horjua??? No pääasia on että tulee kuntoon. Työn vastaanoton puolelle pojot todella asiallisesta suhtautumisesta. Ei pienintäkään muttaa asiainhoidossa, päinvastoin pahoitteli ylimääräistä vaivaa jota tulee "turhista" korjaamokäynneistä.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 10.04.12 - klo:20:32
Nojoo, rallattelu jatkuu eli pari kertaa on taas kylmäkäynnistyksessä kuulunut samanlainen ääni kuin siinä tekemässäni äänitteessä.
Mikä hemmetti siellä vielä rallattaa ? Huolto ei suostunut enään sille mitään tekemään kun eivät tiedä mitä sille tekisi. Nokka-akselin säädintä koitin ehdotella heille mutta eivät oikein lämmenneet ajatukselle. Sanoivat että niitä on ollut viallisia 1.8TSI moteissa ja niissäkin vain tietyssä erässä mihin se on vaihdettu alustanumeron perusteella. Öljyvuodon takia sitä autoa on kuitenkin taas pajalle vietävä.
Taas on remonttia tehty ja tälläkertaa vaihdettiin nimenomaan tuo nokka-akselin säädin. Ei mikään pikkuhomma ollut sekään kun auto toista päivää pajalla taas vietti. Nyt on usko vahva että vika tällä korjaantui.
Ihmettelen itse sellaista, että miten ihmiset kuvittelee, että öljyt toimivat 30tkm ilman vaihtoa? Vaikka joku tehdas lupaakin sen jossakin laboratorio olosuhteissa niin onhan se ihan selvä, että etenkin suomen oloissa ei mikään öljy voi toimia noin kauan.
Kaverin 1.8t A6 leikkasi kehä ykköselle kiinni jonkin aikaa sen jälkeen kun sen oli ostanut ja kun autoliike purki moottorin niin tuomio oli se, että öljy ei enää voidellut moottoria tarpeeksi ja siksi laakerit jumittivat. Ja tuossa oli juuri käytetty noita LL öljyjä. Erään edustajan auto myös leikkasi samalla tavalla kiinni saman asian takia... Nämä kaksi ovat ainakin varmoja tapauksia mitä itse tiedän.
Eli älkää nyt ihmeessä ajelko niillä samoilla litkuilla huollosta toiseen jos on tarkoitus pitää autoa kauemminkin kun takuuajan...
Lainaus käyttäjältä: Force - 26.04.12 - klo:15:35
Ihmettelen itse sellaista, että miten ihmiset kuvittelee, että öljyt toimivat 30tkm ilman vaihtoa? Vaikka joku tehdas lupaakin sen jossakin laboratorio olosuhteissa niin onhan se ihan selvä, että etenkin suomen oloissa ei mikään öljy voi toimia noin kauan.
Mikäs Suomen oloista niin erikoisen tekee, siis niille öljyille?
^Varmaan ajatuksena, että suomessa on kunnon talvi myös ja mahdollisia kylmästartteja tulee, pätkäajoa, etc? :-\
Kyllähän se on käynyt itselläkin mielessä, että siirtyisi 15tkm välein vaihtamaan öljyt.
Lainaus käyttäjältä: Force - 26.04.12 - klo:15:35
Ihmettelen itse sellaista, että miten ihmiset kuvittelee, että öljyt toimivat 30tkm ilman vaihtoa? Vaikka joku tehdas lupaakin sen jossakin laboratorio olosuhteissa niin onhan se ihan selvä, että etenkin suomen oloissa ei mikään öljy voi toimia noin kauan.
Ihmisillä, jotka kuvittelee niiden kestävän 30tkm on sentään mustaa valkoisella esittää asiasta kun kerran huolto-ohjelmassa niin sanotaan. Ne jotka toisin sanoo olisi hyvä olla kanssa dataa esittää, muutakin kun että 70 luvulla vaihdettiin 5tkm välein. Näillä LL autoilla on nyt paukutettu menemään jo toistakymmentä vuotta miljoonia kilometrejä Suomessakin. Jos öljyn kanssa olisi merkittäviä ongelmia, olisi tehdas jo muuttanut ohjeistusta. Jossain välissähän ohje jo muuttuikin max 50tkm -> 30tkm.
Kolmenkympin öljynvaihtoväli on jo lähes kaikissa muissakin merkeissä, pidempikin. Hyvin ne kestää.
Mun ocuun vaihdettiin helmikuussa nokka-akselin säädin kun valitin rallatusta kylmäkäynnistyksissä. Eipä ole juuri ollut vaikutusta, edelleen pitää pahan äänen jos on kylmää, lähellä nollaa. Käytin uudestaan tällä viikolla metro-autossa rallatuksen takia, eivät tehneet mitään. Ei kuulemma kuulunut, taisi olla liian lämmin aamu. Mutta nyt on rallatuksista tieto heillä. Ei pitäisi lukea tätä topiccia, tulee vaan hysteeriseksi... ::) Moottori siis 90kw 1,4 tsi. On kyllä muuten ihan perkeleen hauska moottori, käytännön suorituskyky on pirun hyvä.
LainaaMun ocuun vaihdettiin helmikuussa nokka-akselin säädin kun valitin rallatusta kylmäkäynnistyksissä. Eipä ole juuri ollut vaikutusta, edelleen pitää pahan äänen jos on kylmää, lähellä nollaa. Käytin uudestaan tällä viikolla metro-autossa rallatuksen takia, eivät tehneet mitään. Ei kuulemma kuulunut, taisi olla liian lämmin aamu. Mutta nyt on rallatuksista tieto heillä. Ei pitäisi lukea tätä topiccia, tulee vaan hysteeriseksi... Moottori siis 90kw 1,4 tsi. On kyllä muuten ihan perkeleen hauska moottori, käytännön suorituskyky on pirun hyvä.
Kaikki mitä olen noita koneita kylmänä kuullut, niin käynti on kyllä karkeaa. Mutta tuskin sitä äänen takia kannattaa korjata? Eikös myös FSI-koneissa ole ihan sama ominaisuus?
Mitäpä tässä panikoimaan niin kauan, kun tehdas-maahantuoja-myyjä symbiosista joku maksaa. Ihmeen hitaasti asioihin reagoidaan tehtaan ja maahantuonnin osalta.
Esmes 2007 1.4TSI 103kW, joissa 2 määräaikashuoltoa takana ja turbon öjlyputken karstoittumisen vuoksi ko. ahtain rikkoutuu, eikä maahantuoja/tehdas maksa rikkoutunutta osaa(tiedän 2 tapausta). ???
Ei siinä jos (valmistus)vikoja on, pitää ne hoitaa jonkun muun, kun kuluttajan piikkiin ainakin jos auton kilsat on alle 100tkm. Eikä mielestäni sillä pitäisi olla merkitystä, monesko omistaja on kyseessä.
Itselläni hieman luottamusta nakertaa, että autossa on "uusi" kone, jolla ei ole mitään takuuta. :o
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 26.04.12 - klo:16:43
Ihmisillä, jotka kuvittelee niiden kestävän 30tkm on sentään mustaa valkoisella esittää asiasta kun kerran huolto-ohjelmassa niin sanotaan. Ne jotka toisin sanoo olisi hyvä olla kanssa dataa esittää, muutakin kun että 70 luvulla vaihdettiin 5tkm välein. Näillä LL autoilla on nyt paukutettu menemään jo toistakymmentä vuotta miljoonia kilometrejä Suomessakin. Jos öljyn kanssa olisi merkittäviä ongelmia, olisi tehdas jo muuttanut ohjeistusta. Jossain välissähän ohje jo muuttuikin max 50tkm -> 30tkm.
No juu, mutta voi sitä vaihtaa useamminkin öljyt vaikka huoltokirja muuta sanookin... Esim. KIA:n ohjekirja neuvoo vaihtamaan öljyt suomen olosuhteissa 10tkm välein normin 20tkm huoltovälin sijasta. Harva tosin tuntuu vaihtavan mutta itse kävin vaihdattamassa ja kustansihan se jopa 6e suodatin ja 50e öljyt. Ei se ainakaan auton arvoa alenna sitä myytäessä ja onpahan itsellä ainakin parempi mieli kun kone ei junnaa samoilla sonnilla kesät talvet.
Juttelin aiheesta myös pitkänlinjan Audi miehen kanssa jolla on kokoajan uutta Audia alla ja sekin pitää 30tkm väliä liian pitkänä mutta käyttää sitä silti kun ei sillä auto ole kun 3v maksimissaan ja taas on uutta alla. Ongelmat alkaa sitten jollakin myöhemmällä käyttäjällä mikä ei ole hänen ongelmansa. Hänen entisessä TT-S Audissa oli tosin öljynvaihto 15tkm välein vaikka huoltoväli oli muuten 30tkm.
Minusta tuo pitkä öljynvaihtoväli on laitettu vain antamaan kuluttajalle mukava kuva siitä, miten huoletonta autoilu on kun öljytkin voi vaihdella kerran parissa vuodessa. Turbollisissa autoissa etenkin öljyt joutuvat sietämään sika kuumaa sekä talvisin myös sika kylmää ja mikä öljy sitten on niin hyvä että hoitaa kummankin osan täydellisesti? Varmasti tuo turbojen hajoamisongelmakin olisi ainakin vähempi jos jengi vaihtaisi useammin öljyt... Pieni summa mielestäni siihen verrattuna että pitää sitten ostella 1700e turboa...
Mutta jokainen menee tyylillään... Itse vaihtanut aina öljyt kympin välein oli auto mikä tahansa...
Mimmonen homma lie tarkastella jakopää 15tkm välein? Lähinnä itse... Minkä hintaisia lie osat noihin?
Lainaus käyttäjältä: Force - 27.04.12 - klo:14:25
No juu, mutta voi sitä vaihtaa useamminkin öljyt vaikka huoltokirja muuta sanookin... Esim. KIA:n ohjekirja neuvoo vaihtamaan öljyt suomen olosuhteissa 10tkm välein normin 20tkm huoltovälin sijasta. Harva tosin tuntuu vaihtavan mutta itse kävin vaihdattamassa ja kustansihan se jopa 6e suodatin ja 50e öljyt. Ei se ainakaan auton arvoa alenna sitä myytäessä ja onpahan itsellä ainakin parempi mieli kun kone ei junnaa samoilla sonnilla kesät talvet.
Juttelin aiheesta myös pitkänlinjan Audi miehen kanssa jolla on kokoajan uutta Audia alla ja sekin pitää 30tkm väliä liian pitkänä mutta käyttää sitä silti kun ei sillä auto ole kun 3v maksimissaan ja taas on uutta alla. Ongelmat alkaa sitten jollakin myöhemmällä käyttäjällä mikä ei ole hänen ongelmansa. Hänen entisessä TT-S Audissa oli tosin öljynvaihto 15tkm välein vaikka huoltoväli oli muuten 30tkm.
Minusta tuo pitkä öljynvaihtoväli on laitettu vain antamaan kuluttajalle mukava kuva siitä, miten huoletonta autoilu on kun öljytkin voi vaihdella kerran parissa vuodessa. Turbollisissa autoissa etenkin öljyt joutuvat sietämään sika kuumaa sekä talvisin myös sika kylmää ja mikä öljy sitten on niin hyvä että hoitaa kummankin osan täydellisesti? Varmasti tuo turbojen hajoamisongelmakin olisi ainakin vähempi jos jengi vaihtaisi useammin öljyt... Pieni summa mielestäni siihen verrattuna että pitää sitten ostella 1700e turboa...
Mutta jokainen menee tyylillään... Itse vaihtanut aina öljyt kympin välein oli auto mikä tahansa...
Mutta tuo systeemi on kuitenkin sen verran älykäs, että ne anturit&tietokoneet laskee kokoajan sitä milloin auto pitää viedä öljynvaihtoon ja jos on paljon lyhyttä pätkäajoa ja paljon kylmäkäynistyksiä yms., niin ei se auto anna edes ajaa 30.000km:a samoilla öljyillä. Mulla on esim. juurikin tuollaista pätkäajoa lähes kaikki ajot. Castrolin longlife-öljyillä on vaihtoväli max 30.000km:a (vai onko mun autossa jopa 40.000km:a). Mun autolla on ajettu nyt 9200km:a ja auton ajotieturi laskee, että kun mittarissa on 16.000km:a niin öljyt tulee vaihtaa. Eli mulla tulee ainakin vaihto paljon aiemmin kuin 30.000km:n kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 29.04.12 - klo:10:22
Mimmonen homma lie tarkastella jakopää 15tkm välein? Lähinnä itse... Minkä hintaisia lie osat noihin?
Ketju, kirstin, ohjurit ei nyt paljoa maksa jos se riittää eikä muuta tarvita. Yhteissumma on kuitenkin satasia.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.04.12 - klo:10:58
Ketju, kirstin, ohjurit ei nyt paljoa maksa jos se riittää eikä muuta tarvita. Yhteissumma on kuitenkin satasia.
No sitten tuo on sama kuin hihnan vaihtonormi autoon!
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 29.04.12 - klo:11:00
No sitten tuo on sama kuin hihnan vaihtonormi autoon!
Joo sitä luokkaahan se. Se on sitten eri asia jos ketju pomppaa paikaltaan, jako menee sekaisin, venttiilit solmuun yms. Sitten puhutaan tonneista mutta silloin onkin jotain mennyt rikki. Nythän puhutaan varotoimenpiteestä. Mutta ei tuota systeemiä nyt sellaiseksi ole kait suunniteltu, että ne ketjut ja hilppeet pitäisi vaihtaa ikäänkuin varmuuden vuoksi aina tietyin väliajoin. Senhän pitäisi olla ikuinen ja kestää satoja tuhansia km:a. Jotain härdelliähän (suunnitteluvikaa yms.) noissa VAG:n ketjullisessa jakopäissä on kun eikös niihin joihinkin uusiin TSI-moottoreihin tule takaisin vanha kunnon jakohihna.
Noissa TSI:ssä on kuitenkin jakopää järkevästi esillä eikä koko moottoria kait tarvitse nostaa ylös. Monissa (tai ehkä kaikissakin) bemareissa jakopää on sen sijaan tulipeltiä vasten, eli koneen takana ja niitä osia ei vaihdeta kuin nostamalla koko moottori pois.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.04.12 - klo:10:56
Mutta tuo systeemi on kuitenkin sen verran älykäs, että ne anturit&tietokoneet laskee kokoajan sitä milloin auto pitää viedä öljynvaihtoon ja jos on paljon lyhyttä pätkäajoa ja paljon kylmäkäynistyksiä yms., niin ei se auto anna edes ajaa 30.000km:a samoilla öljyillä. Mulla on esim. juurikin tuollaista pätkäajoa lähes kaikki ajot.
Miksi tämä älykäs systeemi ei sitten pidennä huoltoväliä (lisää päiviä ja km) kun autoon tehdään ylimääräinen huolto-ohjelmaan kuulumaton öljynvaihto?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.04.12 - klo:10:56Mutta tuo systeemi on kuitenkin sen verran älykäs, että ne anturit&tietokoneet laskee kokoajan sitä milloin auto pitää viedä öljynvaihtoon ja jos on paljon lyhyttä pätkäajoa ja paljon kylmäkäynistyksiä yms., niin ei se auto anna edes ajaa 30.000km:a samoilla öljyillä.
Kylläpä minun autoni vain antaa ajaa jopa yli 30tkm vaikka ajo on lyhyttä pätkäajoa ja kylmäkäynnistyksiä tulee suht paljon: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.msg228047#msg228047 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.msg228047#msg228047)
Ei vain taida omistajan kantti kesää ajaa kahta talvea samoilla liukasteilla. Nimimerkki tet kommentoikin samaan ketjuun, että VAG-inssit eivät ole osanneet ottaa talvikelejä (veden kondensoitumista öljyn sekaan) huomioon laskuria laatiessaan. Liekö sittenkään niin älykäs systeemi...?
Lainaus käyttäjältä: himppe - 29.04.12 - klo:11:46
Kylläpä minun autoni vain antaa ajaa jopa yli 30tkm vaikka ajo on lyhyttä pätkäajoa ja kylmäkäynnistyksiä tulee suht paljon: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.msg228047#msg228047 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.msg228047#msg228047)
Ei vain taida omistajan kantti kesää ajaa kahta talvea samoilla liukasteilla. Nimimerkki tet kommentoikin samaan ketjuun, että VAG-inssit eivät ole osanneet ottaa talvikelejä (veden kondensoitumista öljyn sekaan) huomioon laskuria laatiessaan. Liekö sittenkään niin älykäs systeemi...?
Mulla on ajot pitkälle samantyyppistä kuin sinulla ja huoltoväli olisi jäänyt n.24tkm tasolle, eli kyllä se ottaa pätkäajot huomioon.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 29.04.12 - klo:11:28
Miksi tämä älykäs systeemi ei sitten pidennä huoltoväliä (lisää päiviä ja km) kun autoon tehdään ylimääräinen huolto-ohjelmaan kuulumaton öljynvaihto?
Koska systeemi ei tiedä että öljyt vaihdettiin, öljyn laatua kun ei seurata.
Lainaus käyttäjältä: himppe - 29.04.12 - klo:11:46
Kylläpä minun autoni vain antaa ajaa jopa yli 30tkm vaikka ajo on lyhyttä pätkäajoa ja kylmäkäynnistyksiä tulee suht paljon: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.msg228047#msg228047 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.msg228047#msg228047)
Ei vain taida omistajan kantti kesää ajaa kahta talvea samoilla liukasteilla. Nimimerkki tet kommentoikin samaan ketjuun, että VAG-inssit eivät ole osanneet ottaa talvikelejä (veden kondensoitumista öljyn sekaan) huomioon laskuria laatiessaan. Liekö sittenkään niin älykäs systeemi...?
Joo kyllä mullakin TSI-Golfit ja vaparimoottoriset Golfit antoi samanlaisilla ajoilla ajaa jopa 30.000km:a mutta ehkäpä tämä nykyisen erimerkkisen auton systeemi on ronkelimpi kun samantyylisillä ajoilla väittää, että pitäs mennä öljynvaihtoon melkein puolet aiemmin.
Tuohon "öljyn laadun mittaukseen". Kuten muut ovat jo kertoneet, ei viisas vag-insinööri sentään osaa Suomen kelejä systeemiinsä sisällyttää.
Näissä LL-huolto-ohjelmaa noudattavissa autoissa ei siis "mitata" öljyn laatua!
Huoltoajankohdan arviointisysteemille vain kerrotaan, että nyt koneeseen laitettiin uudet LL-öljyt. Sen jälkeen systeemi alkaa laskemaan paljonko on mennyt kilometrejä ja paljonko on kulunut polttoainetta ja kuinka moottorin lämmöt on olleet. Näiden ynnä joidenkin muiden tietojen perusteella systeemi tekee "salaisen laskutoimituksen" ja ilmoittaa, että nyt huoltoon kipinkapin tai että ei vielä huoltoon.
Huollossa sitten huoltosetä sanoo, että öljyt pitänee vaihtaa ja tehdä muut toimet.
Ei laskentasysteemi tiedä mitään öljyn todellisesta laadusta vaihtohetkellä! Kaikki on pelkkää arviota!
Kun näin on, niin voi käyttää myös omaa järkeään ja vaihtaa öljyt kuten itse haluaa. Itsehän sen myös maksaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.04.12 - klo:10:58
Ketju, kirstin, ohjurit ei nyt paljoa maksa jos se riittää eikä muuta tarvita. Yhteissumma on kuitenkin satasia.
Mulla vaihdettiin edelliseen autoon ketjunkiristin takuuseen. Pyysin siitä kuitin ja hinta oli 1600,.
Onhan se tietysti satasia, vähän useampia vaan :D
Eikö tehtaalla olla vieläkään korjattu tätä jakoketjuongelmaa uusiin tuontantomoottoreihin? Noh jännitys alkaa sitten kun oma 1.2tsi saapuu pihaan joskus ennen syksyä ;D
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 29.04.12 - klo:13:27
Mulla vaihdettiin edelliseen autoon ketjunkiristin takuuseen. Pyysin siitä kuitin ja hinta oli 1600,.
Onhan se tietysti satasia, vähän useampia vaan :D
No onhan tuossa mukana työtuntejakin eikä varmaan ihan yksi tai kaksi.
Osia on pakko olla muutakin kuin vain pelkkä kiristin. Ei siitä muuten noin suurta kokonaissummaa tule. On siinä varmasti vaihdettu uusi ketju ja laahaimetkin.
Ne työt ja osat on varmasti siinä kuitissa eriteltynä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.04.12 - klo:13:23
Tuohon "öljyn laadun mittaukseen". Kuten muut ovat jo kertoneet, ei viisas vag-insinööri sentään osaa Suomen kelejä systeemiinsä sisällyttää.
Näissä LL-huolto-ohjelmaa noudattavissa autoissa ei siis "mitata" öljyn laatua!
Huoltoajankohdan arviointisysteemille vain kerrotaan, että nyt koneeseen laitettiin uudet LL-öljyt. Sen jälkeen systeemi alkaa laskemaan paljonko on mennyt kilometrejä ja paljonko on kulunut polttoainetta ja kuinka moottorin lämmöt on olleet. Näiden ynnä joidenkin muiden tietojen perusteella systeemi tekee "salaisen laskutoimituksen" ja ilmoittaa, että nyt huoltoon kipinkapin tai että ei vielä huoltoon.
Huollossa sitten huoltosetä sanoo, että öljyt pitänee vaihtaa ja tehdä muut toimet.
Ei laskentasysteemi tiedä mitään öljyn todellisesta laadusta vaihtohetkellä! Kaikki on pelkkää arviota!
Ei tuollainen arviointi menetelmä välttämättä huono ole öljyn kunnonarvioinnissa, kyllä niitä algoritmejä inssit on miettineet. Meidän yetiläistä kehotti jo menemään 11600tkm kohdalla huoltoon, ja ihan aiheesta.
Topicciin liittyen, toinen pärähdys ilmeisesti (vaimon kertomaa) havaittu eli aikaisempi ilakointini taisi olla ennenaikaista.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.04.12 - klo:13:23
Näissä LL-huolto-ohjelmaa noudattavissa autoissa ei siis "mitata" öljyn laatua!
Huoltoajankohdan arviointisysteemille vain kerrotaan, että nyt koneeseen laitettiin uudet LL-öljyt.
Ei laskentasysteemi tiedä mitään öljyn todellisesta laadusta vaihtohetkellä! Kaikki on pelkkää arviota!
Myönnettävä on että näin olen tulkinnut täällä kirjoitettujen perusteella. 30000km/2vuotta pidän omassa ajossa liian pitkänä välinä,vähintään kerta vuoteen vaihtuu muljut koneeseen.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.04.12 - klo:13:23
Tuohon "öljyn laadun mittaukseen". Kuten muut ovat jo kertoneet, ei viisas vag-insinööri sentään osaa Suomen kelejä systeemiinsä sisällyttää.
Mitenkäs Suomen kelit eroavat esim. Pohjois-Norjan/Pohjois-Ruotsin/Venäjän keleistä?
Myös insinöörien kotiseuduilla Keski-Euroopan vuoristoseuduilla on erityyppisiä kelejä ja sellaisiakin ilmasto-olosuhteita, joita Suomessa ei koskaan.
Aloin tässä miettiä... kun autossani on surullinen BMY-moottori... paljonkohan tuon jakoketjun ja kiristimen yms vaihtotyö maksaisi?
By-pass venttiilin vaihdon yhteydessä huolto kertoi että jakoketju on hiukan venynyt, mutta ei kuulemma aiheuta toimenpiteitä. En silloin tiennyt tämän ongelman todellisesta luonteesta, joten en osannut alkaa inttämään sen enempää. Nyt vaan tuntuu siltä että ajan kysymyshän se on, milloin pata korkkaa lopullisesti.
Tuleeko kalliimmaksi vaihdattaa nuo tarpeelliset osat jo etukäteen omalla kustannuksellaan, vaiko odottaa että koko paska hajoaa ja maksaa sitten siitä huomattavasti kalliimmasta remontista joku osa X? Koska olen itse ostanut auton käytettynä liikkeestä, en pidä realistisena sitä että saisin myyjän maksamaan koko rempan. Kuluttajasuoja on luultavasti samaa mieltä, koska käytetyn autonhan minä olen ostanut ja osia uusimalla siitä tulee "parempi" kuin ostohetkellä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 29.04.12 - klo:14:12
No onhan tuossa mukana työtuntejakin eikä varmaan ihan yksi tai kaksi.
Osia on pakko olla muutakin kuin vain pelkkä kiristin. Ei siitä muuten noin suurta kokonaissummaa tule. On siinä varmasti vaihdettu uusi ketju ja laahaimetkin.
Ne työt ja osat on varmasti siinä kuitissa eriteltynä.
Kuittia en pysty katsomaan, koska meni auton mukana uudelle omistajalle. Muistelisin kuitenkin, että ei vaihdettu kuin kiristin ja jotain sälää mitä meni samalla, ei ketjua kuitenkaan. Työtunteja oli varmaan kuutisen. Aamulla vein pajalle ja iltapäivällä hain pois.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 02.05.12 - klo:10:01
Koska olen itse ostanut auton käytettynä liikkeestä, en pidä realistisena sitä että saisin myyjän maksamaan koko rempan. Kuluttajasuoja on luultavasti samaa mieltä, koska käytetyn autonhan minä olen ostanut ja osia uusimalla siitä tulee "parempi" kuin ostohetkellä.
Aiempien viestiesi mukaan autosi on niin vähän ajettu, että kyllä tuon tyyppivian korjaamisen pitäisi normaalisti olla sinulle täysin ilmaista. Mutta kuka lystin maksaa, siitä varmaan syntyy vääntöä. Millaisesta liikkeestä mahdoit autosi ostaa?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 02.05.12 - klo:20:40
Aiempien viestiesi mukaan autosi on niin vähän ajettu, että kyllä tuon tyyppivian korjaamisen pitäisi normaalisti olla sinulle täysin ilmaista. Mutta kuka lystin maksaa, siitä varmaan syntyy vääntöä. Millaisesta liikkeestä mahdoit autosi ostaa?
Auto on toistaiseksi vähän ajettu (~75tkm), mutta montako vuotta ja tuhatta kilometriä menee vielä ennenkuin kone hajoaa? Selviä oireita ei kuitenkaan ole, mitä nyt joskus kylmäkäynnistyksessä kuuluu melkoinen rallatus ja huollon maininta venyneestä jakoketjusta (joka sekin varmasti kiistetään jos nyt lähtee kyselemään, kaikki pitäisi ottaa paperille tai nauhoittaa...). Onko joku ylipäänsä saanut näitä korjailtua etukäteen, ilman selviä oireita (moottorissa vikakoodeja, tai suoranainen jaon hyppääminen)?
Myyjäliikkeellä ei ole VW:n edustusta, sekin varmasti lisää myyjän hinkua inttää vastaan siitä ettei tyyppivian korjaaminen ole heidän ongelmansa. Toki kuitenkin ihan oikea autoliike, ei tätä mistään jobbarilta ole haettu (onneksi). Turbon by-passin ja DSG:n kytkinpakan korjailut maksettiin ihan ok, joskin nekin vasta melkoisen kädenväännön jälkeen...
Voisiko joku vahvistaa, onko 90kW TSI:ssä (CAXA) todellakin ainoastaan öljynpaineella toimiva jakoketjun kiristin?
Audissa ja Seatissa käytetyssä 92kW sisarkoneessa (CAXC) nimittäin vaikuttaisi olevan öljynpaineella toimivan kiristimen lisäksi jousikuormitteinen esikiristin, jos tähän saksankieliseen SSP-filuun on uskominen: http://www.vwclub.bg/~dragocl/pdf/SSP/ssp432_d.pdf (http://www.vwclub.bg/~dragocl/pdf/SSP/ssp432_d.pdf) (huom PDF)
LainaaFür den kettentrieb der nockenwellen kommt ein kettenspanner zum einsatz, der mit einer mechanischen feder vorgespannt ist und zusätzlich mit öldruck aus dem motorölkreislauf beaufschlagt wird.
Vapaa suomennos: nokkaketjun kiristin on esijännitetty mekaanisella jousella ja lisäksi kiristys toimii moottoriöljypiirin öljynpaineella.
Tuntuisi jotenkin älyvapaalta, että muuten lähes identtisissä moottoreissa olisi noin radikaali ero. Jos jousikuormitus on todettu tarpeelliseksi toisessa tapauksessa, miksi sitä ei ole kopioitu toiseenkin? Ei varmaankaan puhuta monen markan osasta, joka kuitenkin pahimmillaan vaikuttaa koneen elinikään merkittävästi (jakoketjun hyppääminen käynnistettäessä tms).
^Ainakin tuossa kaksoisahdetun SSP:ssä todetaan, että juuri nokka-akseliketju on (pelkästään) hydraulinen, mutta öljypumpun ketjussa on jousikuormitteiinen esikiristys. Ja 90kW TSI:n SSP ei sen enempää näytä jakopään rakennetta. Käsketään vain tutustua tuohon kaksoisahdetun SSP:en. Muutenkin näyttää tuo kuvissa oikeanpuoleinen kiristin erilaiselta Audissa. Aivan kuin siinä olisi joku metallinen jousipakka tai vastaava.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf)
Löysin toisenkin Audin 1.4 TFSI moottorin SSP:n ja siinä eritoten mainitaan sekä mekaaninen, että hydraulinen kiristys jakoketjulle. Sekä erikseen vielä öljypumpun ketjulle.
http://admin.audionlinetraining.com/Upload/SSP/509_SSP491_1.4l%20TFSI%20Engine%20with%20Dual%20Charging.pdf (http://admin.audionlinetraining.com/Upload/SSP/509_SSP491_1.4l%20TFSI%20Engine%20with%20Dual%20Charging.pdf)
Nopeasti kun vilkaisin perhealbumista, niin näytti siltä että CAXC koneessa on sama varaosanumero kuin CAXA:n kiristimessä: 03C109507AH
Varmistan tuon vielä tarkemmin kotoa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.05.12 - klo:08:43
Onko joku ylipäänsä saanut näitä korjailtua etukäteen, ilman selviä oireita " ".
Autoni BMY-moottoriin vaihdettiin viime vuoden lopulla pyynnöstäni " pienen empimisen jälkeen " veloituksetta ja ennalta ehkäisevästi turbon tuloöljyputki eristettyyn malliin (valmistaja MBG). Pyysin tuota vaihtoa niiden tietojen perusteella, että eristämättömän öljyputken karstoittuminen saattaa olla yhteydessä TSI:n jakoketjuongelmiin. Merkkihuollossa myönnettiin, että venyneiden jakoketjujen vaihdon yhteydessä tuo eristämätön öljyputki aina vaihdetaan eristettyyn malliin. Takuuaika oli päättynyt, kilometrejä oli 34 400.
Merkkiliikkeen vastaantulo saattoi olla hyvitystä sille, että autoni oli ollut aikaisemmin korjattavana sitkeän moottorihäiriön vuoksi yhteensä nelisen viikkoa. Syyksi paljastui huonosti eristetty johtosarja moottoritilassa. Korjauksesta ei veloitettu mitään, kun kyseessä oli ilmiselvä virhevastuutapaus. Minulle sanottiin, että kustannukset menivät tuolloin puoliksi maahantuojan ja puoliksi merkkiliikkeen kontolle.
Lainaus käyttäjältä: himppe - 03.05.12 - klo:10:47
Voisiko joku vahvistaa, onko 90kW TSI:ssä (CAXA) todellakin ainoastaan öljynpaineella toimiva jakoketjun kiristin?
Audissa ja Seatissa käytetyssä 92kW sisarkoneessa (CAXC) nimittäin vaikuttaisi olevan öljynpaineella toimivan kiristimen lisäksi jousikuormitteinen esikiristin, jos tähän saksankieliseen SSP-filuun on uskominen: http://www.vwclub.bg/~dragocl/pdf/SSP/ssp432_d.pdf (http://www.vwclub.bg/~dragocl/pdf/SSP/ssp432_d.pdf) (huom PDF)
Vapaa suomennos: nokkaketjun kiristin on esijännitetty mekaanisella jousella ja lisäksi kiristys toimii moottoriöljypiirin öljynpaineella.
Tuntuisi jotenkin älyvapaalta, että muuten lähes identtisissä moottoreissa olisi noin radikaali ero. Jos jousikuormitus on todettu tarpeelliseksi toisessa tapauksessa, miksi sitä ei ole kopioitu toiseenkin? Ei varmaankaan puhuta monen markan osasta, joka kuitenkin pahimmillaan vaikuttaa koneen elinikään merkittävästi (jakoketjun hyppääminen käynnistettäessä tms).
Moi
Minulla (45tkm) kohdilla tehdyssä takuurempassa on varaosalistauksen (jonka pyysin erikseen) mainittu Ketjunkiristin (03C 109 088 E) ja Ketjunkiristin (03C 109 507 AH ) Edellisen hinta 430, ja jälkimmäisen 45.40, Eli kai niitä kaksi sitten on?
Kone on 1,4Tsi 90Kw CAXA
Waiski
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 03.05.12 - klo:12:28
Minulle sanottiin, että kustannukset menivät tuolloin puoliksi maahantuojan ja puoliksi merkkiliikkeen kontolle.
Sinulle valehdeltiin. Kustannukset menevät kokonaisuudessaan maahantuojalle joka laskuttaa ne tehtaalta.
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 03.05.12 - klo:18:15
Minulla (45tkm) kohdilla tehdyssä takuurempassa on varaosalistauksen (jonka pyysin erikseen) mainittu Ketjunkiristin (03C 109 088 E) ja Ketjunkiristin (03C 109 507 AH ) Edellisen hinta 430, ja jälkimmäisen 45.40, Eli kai niitä kaksi sitten on?
Kone on 1,4Tsi 90Kw CAXA
Ensimmäinen varaosanumero "Camshaft adjuster unit", eli nokka-akselin säädin ja tuo jälkimmäinen sitten ketjunkiristin. Hintasi ovat oikein.
Tarkastin tuon aiemman kejunkiristimen... sitä samaa osaa on käytetty jo FSI koneissa ym ketjupeleissä. Ei ole siis mikään 1.4TSI:n tai pelkästään CAXA:n osa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 03.05.12 - klo:18:35
Ensimmäinen varaosanumero "Camshaft adjuster unit", eli nokka-akselin säädin ja tuo jälkimmäinen sitten ketjunkiristin. Hintasi ovat oikein.
Tarkastin tuon aiemman kejunkiristimen... sitä samaa osaa on käytetty jo FSI koneissa ym ketjupeleissä. Ei ole siis mikään 1.4TSI:n tai pelkästään CAXA:n osa.
Ok, lunttasin vaan suoraan LMS:n työmääräyksestä... noista mitään muuten tiedä.
Waiski
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.12 - klo:18:25
Sinulle valehdeltiin. Kustannukset menevät kokonaisuudessaan maahantuojalle joka laskuttaa ne tehtaalta.
Noin kai sen maallikkojärjen mukaan olla pitääkin, että tehdas maksaa virheistään. Mutta mistä johtuu tämä salamyhkäisyys näissä virhevastuuasioissa? Ketä niissä yritetään kusettaa " pelkästäänkö asiakasta?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 03.05.12 - klo:20:51
Noin kai sen maallikkojärjen mukaan olla pitääkin, että tehdas maksaa virheistään. Mutta mistä johtuu tämä salamyhkäisyys näissä virhevastuuasioissa? Ketä niissä yritetään kusettaa " pelkästäänkö asiakasta?
Laskutetaan kahteen kertaan sama työ. Ensin asiakkaalta ja sitten tehtaalta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.12 - klo:22:43
Laskutetaan kahteen kertaan sama työ. Ensin asiakkaalta ja sitten tehtaalta.
Tuo itselläkin tulee mieleen. Kauppa se on joka kannattaa, joskus pelkkä kusetuskin..
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 03.05.12 - klo:22:49
Tuo itselläkin tulee mieleen. Kauppa se on joka kannattaa, joskus pelkkä kusetuskin..
Rehellisellä kaupalla on jatkuvuutta, kusetus jää useasti viimeiseksi kaupaksi. Siis jos asiakas huomaan tulleensa petetyksi. Jokaisen autokaupan tarkoitus pitäisi olla tehdyn kaupan johtaminen seuraavaan kauppaan. Muuten tulee noutaja nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 03.05.12 - klo:22:49
Tuo itselläkin tulee mieleen. Kauppa se on joka kannattaa, joskus pelkkä kusetuskin..
Kai tässä kusetuksessa on maahantuojakin jotenkin mukana?Eivät voi niin sinisilmäisiä olla etteivät tiedä mitä piirimyyjät puuhastelee?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.12 - klo:22:43
Laskutetaan kahteen kertaan sama työ. Ensin asiakkaalta ja sitten tehtaalta.
Vielä tuosta ketjunkiristäjästä,
Siis eikö tuo varaosanumero 03C 109 507 AH ole pelkästään sille hydrauliselle yksikölle joka painaa sitä ketjunohjainta? Mielestäni tässä tärkeintä olisi selvittää, että ovatko nuo ketjunohjaimet (2kpl + öljypumpun ketjukiristin 1kpl) samanlaiset CAXC- ja CAXA-koneissa. Ja onko Audeissa tuo toinen ketjunohjain esim. jousikuormitteinen vai ei.
Tuossakin on tuo sama varaosanumero, mutta sillä osoitetaan pelkästään tuohon hydraulityöntäjään, jota ketjunkiristäjäksi kutsutaan.
http://fabiar2.com/download/nd/2012_EN.pdf (http://fabiar2.com/download/nd/2012_EN.pdf)
http://seekpart24.com/febi/tensioner-timing-chain-36484?c=100414 (http://seekpart24.com/febi/tensioner-timing-chain-36484?c=100414)
Lisäystä: Näyttäisi ainakin tuo seekpart24.com tarjoavan samat ketjunohjaimetkin noihin moottoreihin osanumeroilla 03C 109 509 P ja 03C 109 469 K
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.12 - klo:11:09Lisäystä: Näyttäisi ainakin tuo seekpart24.com tarjoavan samat ketjunohjaimetkin noihin moottoreihin osanumeroilla 03C 109 509 P ja 03C 109 469 K
Sivuston mukaan tosiaan samat ketjunohjaimet käyvät sekä CAXA:n että CAXC:hen eikä kuvien perusteella kummassakaan ole jousikuormitusta. Eri juttu on, miten luotettava tuollainen sivusto on... Löytäisikö joku varmempaa infoa aiheesta?
http://seekpart24.com/febi/guides-timing-chain-36085?c=100413&at=33467 (http://seekpart24.com/febi/guides-timing-chain-36085?c=100413&at=33467)
http://seekpart24.com/febi/guides-timing-chain-36224?c=100413&at=33467 (http://seekpart24.com/febi/guides-timing-chain-36224?c=100413&at=33467)
Lainaus käyttäjältä: ConD - 03.05.12 - klo:18:35
Ensimmäinen varaosanumero "Camshaft adjuster unit", eli nokka-akselin säädin ja tuo jälkimmäinen sitten ketjunkiristin. Hintasi ovat oikein.
Tarkastin tuon aiemman kejunkiristimen... sitä samaa osaa on käytetty jo FSI koneissa ym ketjupeleissä. Ei ole siis mikään 1.4TSI:n tai pelkästään CAXA:n osa.
"Hintasi ovat oikein"? Virallisen huollon työmääräyksestä kopioitu (josta saat kopion jos haluat) Vittu mikä pelle, en voi mitään jos Vw:llä suomessa työmääräys voi sisältää vaihdettujen osien vääriä nimiä...
Oli pakko, oli niin ylimielisesti kommentoitu, anteeksi.
Waiski
Huomatkaa jousen/hydraulijousen pidatyspinni kiristimen kuvassa. Miksen mina muista yhtaan 90/92 kw mista olisi jako hypannyt ??? Mullakin niita osia vaihdettiin, miten on jaanyt sellainen muistikuva et just laahaimes tai ketjus olis ollu muutos, tai sitten muistan ihan vaarin.
(http://art.rexbo.net/febi/bmp/500/36484.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 04.05.12 - klo:19:33
Vittu mikä pelle, en voi mitään jos Vw:llä suomessa työmääräys voi sisältää vaihdettujen osien vääriä nimiä...
Oli pakko, oli niin ylimielisesti kommentoitu, anteeksi.
Waiski
:-* :-* Elä enää tälleiltaa ota, vaikka Suomen peli onkin :)
Kaivoin tiedot ETKA:sta joten LMS:n "väärin" kirjoitettu osa tuli korjattua. Hintaa tuolle "väärälle" osalle, eli nokka-akselin säätimelle tulee n. 430e minkä olitkin laittanut.
LainaaSivuston mukaan tosiaan samat ketjunohjaimet käyvät sekä CAXA:n että CAXC:hen eikä kuvien perusteella kummassakaan ole jousikuormitusta. Eri juttu on, miten luotettava tuollainen sivusto on... Löytäisikö joku varmempaa infoa aiheesta?
ETKA:sta kun niinikään katsoo niin CAXA ja CAXC jakoketjun molemmat laahaimet ja itse ketjukin on täsmälleen samoja. Niinkuin oli tuo kiristinkin. Samoja osia on edelleen käytetty jo aiemmissa FSI koneissa.
En ole lukenut viime keskustelua, mutta "samoja osia" valmistaa usea alihankkija ja ne jokainen ihan VW speksin mukaan. Pelkkä "sama" osa ei kerro mitään. Todellinen "osan valmistaja" toivottavasti löytyy siitä osasta itsestään.
Sellaista maailma vain on, ihan joka autotehtaalla..
Eikö kenelläkään tee tsi/dsg sellaista temppua et päättää joissain tilanteissa olla reagoimatta kaasuun?? Mulla tekee harva se päivä sen ett kun ajelee d-pykälällä ja pistää sporttia kehiin niin ei tapahdu mitään. Kierrokset jankkaa siinä vapaan rajottimella eli n. 2700-3000 ja auto vaan rullaa vapaalla. Kaasun painaminen ei tee mitään, ainoa mikä auttaa on runkata vaihteen valitsinta ees taas. Vaikea kuvitella että oisin ainoa jolla on moinen ominaisuus.
Onko muuten ennätys long-life öljyillä: 26 kiloa ajettu ja auto kertoo että haluaa mennä vielä 5700 kilometriä ennen huoltoa.... On kyllä mun ajotavoilla jotain pielessä tuossa huoltovälin mittauksessa, ajelen melkein päivittäin kaasu pohjassa ja manuaalina kiekat 7000 hujakoilla. Onkohan käyny niin että öljyt on vaihtunu liian nopeaan tahtii ja anturit kuvittelee et on kokonaan uudet öljyt. 7 lirtaa oon laittanu uutta öljyä jo konooseen ja kokoajan on alarajassa.
Joo. Keken anturit ei toimi ja suosittelen lisäämään lääkitystä aamupuuron sekaan.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 13.05.12 - klo:13:02
Joo. Keken anturit ei toimi ja suosittelen lisäämään lääkitystä aamupuuron sekaan.
Pöh, täysin selväjärkistä juttua. Onks sulla hyviä lääkkeitä?? Mä nimittäin voin ostaa kaiken mikä vaikuttaa keskushermostoon..
Ei oo kuin buranaa. Sitäkn sen verran vähän ettei saa edes päiväunia aikaseks.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 13.05.12 - klo:13:06
Pöh, täysin selväjärkistä juttua. Onks sulla hyviä lääkkeitä?? Mä nimittäin voin ostaa kaiken mikä vaikuttaa keskushermostoon..
Onko mahdollisuutta lukea vikakoodeja?
Jotenkin viittaisi dsg vikaan. Tosin meillä touranissa teki pari kertaa samoin, joka ei johtunut vaihteistosta.
No kyllähän tuollanen äidin poika saa ittensä c8 buranallakin :-)
ps. tosiaan jos jollain on myydä reseptilääkkeitä niin meikä ostaa... varmuuden vuoksi jos iskee iskias.
Näin pikku kaljoissa minusta alkaa tuntuun hetki hetkeltä enemmän siltä että mä tarvin tällasen:http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Skoda-Fabia-II-1-4-TSI-RS-3881-r.html?modell=Skoda-Fabia-II-1-4-TSI-RS-3881&language=en (http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Skoda-Fabia-II-1-4-TSI-RS-3881-r.html?modell=Skoda-Fabia-II-1-4-TSI-RS-3881&language=en)
Osaako joku ettiä tietoja sen suhteen että mitä tuo vaikuttaa suoritusarvoihin?? Paljon menee 0-100kmh ja 0-200kmh?? Kunhan pärjää 155kw audiille niin nukun yöni rauhassa.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 13.05.12 - klo:11:11
Onko muuten ennätys long-life öljyillä: 26 kiloa ajettu ja auto kertoo että haluaa mennä vielä 5700 kilometriä ennen huoltoa....
Kun ajaa vähän, voi saada esimerkiksi tällaisen ilmoituksen: huoltoon 5 päivää tai 17 300 kilometriä. Nyt on ilmoituksena "Service now" ja aika longlife-huoltoon varauksessa. Edellinen huolto oli kaksi vuotta sitten. Tällä välin autolle on kyllä tehty yhtä sun toista virhevastuun perusteella...
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 13.05.12 - klo:11:04
Eikö kenelläkään tee tsi/dsg sellaista temppua et päättää joissain tilanteissa olla reagoimatta kaasuun?? Mulla tekee harva se päivä sen ett kun ajelee d-pykälällä ja pistää sporttia kehiin niin ei tapahdu mitään. Kierrokset jankkaa siinä vapaan rajottimella eli n. 2700-3000 ja auto vaan rullaa vapaalla. Kaasun painaminen ei tee mitään, ainoa mikä auttaa on runkata vaihteen valitsinta ees taas. Vaikea kuvitella että oisin ainoa jolla on moinen ominaisuus.
Mulla teki niin DSG6 kuin DSG7:kin tuon joskus. Huollon tiskillä vastaus oli yleisimmin: se on vaan joku ohimenevä bugi (tosi kiva kun tuollainen voi aiheuttaa vaaratilanteita kun auto ei liiku minnekään) ja toinen vastaus oli, että tää on nyt vaan niin paljon erilainen loota kuin perusautomaatti ja tää voi tehdä tuollaista, se on vaan ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.05.12 - klo:16:47
Mulla teki niin DSG6 kuin DSG7:kin tuon joskus. Huollon tiskillä vastaus oli yleisimmin: se on vaan joku ohimenevä bugi (tosi kiva kun tuollainen voi aiheuttaa vaaratilanteita kun auto ei liiku minnekään) ja toinen vastaus oli, että tää on nyt vaan niin paljon erilainen loota kuin perusautomaatti ja tää voi tehdä tuollaista, se on vaan ominaisuus.
Minulla noin 37 tkm ajettuna TSI+DSG7 -yhdistelmällä enkä muista moista ilmiötä koskaan havainneeni. En kyllä tuollaista ehkä enää suostuisi ominaisuutena nielemään.
*väärä ketju*
Ei kun sulla on hihna.
;D
Aamukahvit nenästä, tänks! ;D
Noniin. Turbo ja jakoketju kiristimineen vaihdettu takuuseen. Kyllähän tuo käynti on nyt ihan eri planeetalta, ja moottori tuntuu paljon kireämmältä. Vähemmän turbopotkua kuin ennen ja enemmän isomman vaparin tuntua.
Hieno homma, että saatiin kuntoon.
Jaaha, rupeaakohan täällä mielikuvitus tekemään tepposia vai onko jakopäässäni jokin asiaan kuulumaton(/kuuluva) ominaisuus..
Säännöllisen epäsäännöllisesti "puolilämmintä" tai kevät kylmää konetta käynnistettäessä kierrokset pomppaa hetkeksi 2000rpm ja perus-vag starttiääni on kohtuuttoman korkea. Eli kuuluu "kovaa" rohinaa/räminää ensimmäiset sekuntit.
Käynnistysääni on nyt esiintynyt noin kymmenkunta kertaa ja kuuluu varmiten kun kone on ajettu lämpimäksi, auto seisoo 1-2h ja lyöt koneen käyntiin. Jos koneen sammuttaa heti perään ja starttaa uudestaan, ei ääntä kuulu..
Kyseessä siis elokuussa 2011 rekisteröity 1.2 TSI Siitin jolla kurvailtu nyt vajaa 17tkm.
Lieköhän nyt vain mieleni tehnyt tepposet kun täällä lukenut tätä ketjua :)
Eikös 1.2TSi moottoreissa ole ketjunvaihtoviikot menossa (kampanja)?Sama mylly merkkiin katsomatta.
Eilen jopa laakkosen asentaja myönsi niitä vaihdettavan 1.2TSI myllyihin urakalla.
Lainaus käyttäjältä: Jubilee - 25.05.12 - klo:22:00
Kyseessä siis elokuussa 2011 rekisteröity 1.2 TSI Siitin jolla kurvailtu nyt vajaa 17tkm.
Löytyikö autosi suoraan maahantuojan varastosta vai odottelitko laivausta? Meillä on myös viime elokuun loppupuolella käyttöönotettu mittarissa 25tkm.Jouduttiin odottelemaan kun autoa ei ollut maahantuojan varastossa. Toistaiseksi ei ylimääräisiä ääniä ole eikä ihmeellisempää toimintaa ole kuulunut.
Kävi vaan mielessä, että onko vika jossain tietyssä sarjassa vai mahdollisesti kaikissa 1.2tsi moottoreissa?
Lainaus käyttäjältä: Jerkus - 25.05.12 - klo:22:35
Löytyikö autosi suoraan maahantuojan varastosta vai odottelitko laivausta?
Tilasin autoni joskus heinäkuun puolen välin jälkeen ja ymmärsin silloin, että autoni olisi ollut tilaus hetkellä laivassa matkalla Suomeen. Autoni siis kuului ilmeisesti johonkin "suurempaan" erään jonka maahantuoja oli tilannut ennakkoon odottamaan Copa plussan suurta menekkiä varten.
Lainaus käyttäjältä: Jubilee - 25.05.12 - klo:22:49
Tilasin autoni joskus heinäkuun puolen välin jälkeen ja ymmärsin silloin, että autoni olisi ollut tilaus hetkellä laivassa matkalla Suomeen. Autoni siis kuului ilmeisesti johonkin "suurempaan" erään jonka maahantuoja oli tilannut ennakkoon odottamaan Copa plussan suurta menekkiä varten.
Ok. Meillä auto lähti jonkin ajan kuluttua tilauksesta tehtaalta. Maahantuojalla ei ollut, eikä erässä mikä oli saapunut/saapumassa Suomeen. Kuulostellaan...
Lainaus käyttäjältä: Jubilee - 25.05.12 - klo:22:00
Jaaha, rupeaakohan täällä mielikuvitus tekemään tepposia vai onko jakopäässäni jokin asiaan kuulumaton(/kuuluva) ominaisuus..
Valitettavasti ei ole mielikuvitusta, täällä oli tismalleen samat oireet ja myöhemmin räminä (rallatus) alkoi kuulua myös kun piti kierrokset paikallaan ollessa 2000rpm paikkella, katosi noin 1 min kuluttua kun kone lämpesi. No se ketju vaihdetaan toki takuuseen. Oma kiesi maaliskuu 2010 ajoon joten sama vika vissiin ollut näissä pidempään.
PS. kannattaa tarkkailla että öljyt pysyy koneessa tuon ketjuvaihdon jälkeen, omasta nimittäin jäi se kopan tiiviste vuotamaan joten tekivät tiivistystyön kahteen kertaan :)
Lainaus käyttäjältä: peteko - 26.05.12 - klo:20:57
Valitettavasti ei ole mielikuvitusta, täällä oli tismalleen samat oireet ja myöhemmin räminä (rallatus) alkoi kuulua myös kun piti kierrokset paikallaan ollessa 2000rpm paikkella, katosi noin 1 min kuluttua kun kone lämpesi.
Eikös tuo kuvailtu ääni nyt kuitenkin ole enemmän siltä normaalia "pöntön lämmitystä", joka on yhteistä kaikille TSI-koneille kun ulkolämpötila nousee kesäisiin lukemiin? Itse huolestuisin vasta sitten kun siihen tulee mukaan tuo metallinen "rallatus", joka kuuluu ketjusta itsestään.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 27.05.12 - klo:10:37
Eikös tuo kuvailtu ääni nyt kuitenkin ole enemmän siltä normaalia "pöntön lämmitystä", joka on yhteistä kaikille TSI-koneille kun ulkolämpötila nousee kesäisiin lukemiin? Itse huolestuisin vasta sitten kun siihen tulee mukaan tuo metallinen "rallatus", joka kuuluu ketjusta itsestään.
Oli ääneni normaali tai ei niin huolestua en jaksa.. Takuu voimassa ja mahdollinen viankuva tunnettu.
Mutta itse rallatus on kovin karhea, jos nyt ei peltilevyn helinää niin ruman kuulonen se kyllä parhaimmillaan on. Erittäin ruman kuuloinen.. kuulostellaan ja nautitaan kesäisestä auringosta. 8)
Lainaus käyttäjältä: re2 - 27.05.12 - klo:10:37
Eikös tuo kuvailtu ääni nyt kuitenkin ole enemmän siltä normaalia "pöntön lämmitystä", joka on yhteistä kaikille TSI-koneille kun ulkolämpötila nousee kesäisiin lukemiin? Itse huolestuisin vasta sitten kun siihen tulee mukaan tuo metallinen "rallatus", joka kuuluu ketjusta itsestään.
Eipä se mitenkään normaalia/tervettä ääntä ole jos Skoda merkkihuolto vaihtaa ketjun ja kiristimet samoilla oireilla, ei kai siellä turhaan ketjuja aleta sentään vaihteleen. Ja metalliselta tuo Jubileen ääni vaikuttaa... Ketjun pärinä on aika helppo paikallistaa ketjun alueelle ihan kuuntelemalla, konepelti auki ja starttaamaan. Ketjun vaihdon jälkeen omastani ei ole kertaakaan kuulunut enää tuota satunnaista pärinää joten asia on nyt siis korjattu. Rämisevää ketjua en pitäisi siis kovin terveenä vaikka se valitettavan "tavalliselta" TSI koneissa vaikuttaakin 20tkm jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: re2 - 27.05.12 - klo:10:37
Eikös tuo kuvailtu ääni nyt kuitenkin ole enemmän siltä normaalia "pöntön lämmitystä", joka on yhteistä kaikille TSI-koneille kun ulkolämpötila nousee kesäisiin lukemiin? Itse huolestuisin vasta sitten kun siihen tulee mukaan tuo metallinen "rallatus", joka kuuluu ketjusta itsestään.
Sama tuli itsellenikin mieleen. Jos kierrokset on kahdessa tonnissa, ajotietokoneen ilmoittama kulutus paikallaan ollen 5-6 l/h ja se metallinen röminä kuuluu pakoputken päästä niin silloin on kyseessä katalysaattorin lämmitys kaksoisruiskutuksella. Juuri tuollaisella "puolilämpimällä" koneella sitä esiintyy. Kun ääni loppuu, kulutus laskee jonnekin 2-3 l/h tasolle ja kierrokset laskevat mutta jäävät vielä jonnekin vähän yli tonniin. Vasta pidemmän tuhjäkäynnin jälkeen kierrokset laskee normaalille 600-700 rpm tasolle.
1.4Tsi 103kw manuaali. ajettu n.65tkm
Jakopäähän tuli reikä, jokin lähti sisältä irti tullen jakoketjun yläpäästä ulos tehden samalla reijän.
Öljyt sitäkautta pihalle jne..
Auto pajalla korjauskustannukset on mitä on, uusiksi menee vaikka mitä.
Auto laakkosella purettuna. Maahantuoja lähtee kustannuksiin mukaan JOS myyjäliike lähtee, ja maahantuoja lähtisi sitten samalla prosentilla kun myyjäliike.
Myyjäliikkeeltä ilmoitettiin etteivät osallistu. Prklll.. paaliin koko paska >:(
Ps. Myyjäliike on myös vw-merkkiliike.
^ Minkä vuoden kulkineesta on kysymys? Jos uudenkarhea 3-4 vuotta vanha, niin ihmettelen ettei mene em. liikkeiden piikkiin. Varsinkin kun kilometrejä kertynyt noinkin vähän. Suosittelen ottamaan yhteyttä kuluttaja-asiamieheen.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 29.05.12 - klo:14:42
Minkä vuoden kulkineesta on kysymys? Jos uudenkarhea 3-4 vuotta vanha, niin ihmettelen ettei mene em. liikkeiden piikkiin. Varsinkin kun kilometrejä kertynyt noinkin vähän. Suosittelen ottamaan yhteyttä kuluttaja-asiamieheen.
Jetta -07
Ja on muuten ensimmäinen ja viiminen vw
Ei muuta kuin kuluttajaneuvontaan yhteyttä. Ihan varmasti saavat osallistua kustannuksiin.
Pitäähän auto kestää pidempään kuin toi sun kilsa lukemat.Kuluttaja asiamiehelle vaan yhteyttä.
On se kumma että vaikka tuon kyseisen moottorin ongelmat on olleet tehtaalla tiedossa jo vuosia niin niillä annetaan kuitenkin ajaa kunnes ketjut katkee ja kone sanoo poks, todella edesvastuullista touhua. Volkkari maksattaa omat virheensä kuluttajilla.
Tosin oman autonsa tyyppiviat olisi kyllä hyvä selvittää ajoissa ja huoltaa autoa sen mukaan. Jos tuossa koneessa oli jo vahvistetut osat ja kaikki huollot tehty niin sitten oli vaan paska tuuri. Golfista en tiedä mutta TSI koneiset Polo GTI:t tutkitaan tällä hetkellä automaattisesti kun vie öljynvaihtoon...auto on niin sanotusti kuuma peruna ;=)
Saksalainen Auto Bild on kirjoittanut näistä TSI moottorin ongelmista viime viikkoina useissa peräkkäisissä numeroissaan (Miksi suomalainen saman niminen lehti vaikenee tyystin?). Syynä on ollut lukijoiden runsaat yhteydenotot ja varsin suuret korjauskulut, joihin valmistaja on ottanut nihkeästi osaa. Nyt lehti oli järjestänyt kokouksen, johon osallistui valmistajan puolelta korkeata tuotanto- ja laatujohtoa. Siellä valmistaja tunnusti ongelmien johtuvan erään alihankkijan laaduttomasta tuotteesta, jonka syyksi mainittiin ketjuosien stanssaustyökalun vaihdon laiminlyönti. Eli osia valmistettiin kuluneella työkalulla. Tehdas lupasi takuuajan ja -matkan pidennyksen. Valitettavasti lehti - toissaviikkoinen - unohtui minulta Espanjaan. Kuitenkin muistaisin, että takuuta luvattiin jatkaa 3 vuoteen ja sen jälkeenkin osallistua kustannuksiin. Lehti piti tätä muistaakseni liian vähäisenä osallistumisena. Lehdessä oli myöskin taulukko, missä merkeissä ja moottoreissa vikaa voisi ilmetä.
Ihmettelen suuresti ettei suomalainen Auto Bild mitenkään informoi lukijoitaan asialla. Taitaa olla enemmän automaahantuojien ja myyjien lehti, joka ei ansaitsisi autoilijoita ansiokkaasti palvelevan Auto Bildin nimeä.
Lainaus käyttäjältä: Callematti - 30.05.12 - klo:22:03
Saksalainen Auto Bild on kirjoittanut näistä TSI moottorin ongelmista viime viikkoina useissa peräkkäisissä numeroissaan
http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3393757.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3393757.html)
Google-kääntäjällä tuota englanniksi vähän tavailin, ja siellä puhutaan myös täältä palstaltakin tutusta turbon öljyputken lämpösuojasta. Nuo työstöongelman takia vialliset ketjut eivät kuulemma ole kohdennettavissa valmistusnumeron mukaan, vaan viallisen ketjun voi todeta vasta kun se rupeaa ääntämään tai jopa vasta kun mittaristoon syttyy vikavalo. Määrällisesti niitä on kuulemma "matala kolminumeroinen lukema", kun TSI-moottoreita on kaikkiaan liikenteessä lähes kaksi miljoonaa.
Lainaus käyttäjältä: Callematti - 30.05.12 - klo:22:03
Saksalainen Auto Bild on kirjoittanut näistä TSI moottorin ongelmista viime viikkoina useissa peräkkäisissä numeroissaan (Miksi suomalainen saman niminen lehti vaikenee tyystin?). Syynä on ollut lukijoiden runsaat yhteydenotot ja varsin suuret korjauskulut, joihin valmistaja on ottanut nihkeästi osaa. Nyt lehti oli järjestänyt kokouksen, johon osallistui valmistajan puolelta korkeata tuotanto- ja laatujohtoa. Siellä valmistaja tunnusti ongelmien johtuvan erään alihankkijan laaduttomasta tuotteesta, jonka syyksi mainittiin ketjuosien stanssaustyökalun vaihdon laiminlyönti. Eli osia valmistettiin kuluneella työkalulla. Tehdas lupasi takuuajan ja -matkan pidennyksen. Valitettavasti lehti - toissaviikkoinen - unohtui minulta Espanjaan. Kuitenkin muistaisin, että takuuta luvattiin jatkaa 3 vuoteen ja sen jälkeenkin osallistua kustannuksiin. Lehti piti tätä muistaakseni liian vähäisenä osallistumisena. Lehdessä oli myöskin taulukko, missä merkeissä ja moottoreissa vikaa voisi ilmetä.
Ihmettelen suuresti ettei suomalainen Auto Bild mitenkään informoi lukijoitaan asialla. Taitaa olla enemmän automaahantuojien ja myyjien lehti, joka ei ansaitsisi autoilijoita ansiokkaasti palvelevan Auto Bildin nimeä.
Laitapa piruuttasi kysely Auto Bild Suomen toimitukselle. Josko vastaavat yhtään mitään..
Voisi myös kysyä, miksi VV-Auto vaikenee, jos kerran konsernin isot herrat tietävät syyn ja ovat hövelisti jatkaneet takuuta? Vai eikö tämä koske Suomi-autoja, joita ei tietenkään ole valmistettu kuluneilla työkaluilla.
Näitä onkin mukava lukea täällä tien varressa hinuria odotellessa. -10 1.2TSI Golf sytytti moottorin merkkivalon ja hukkasi tehot. Liikkumisturva suositteli hinausta, joten tässä sitä odotellaan ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.05.12 - klo:08:59
Nuo työstöongelman takia vialliset ketjut eivät kuulemma ole kohdennettavissa valmistusnumeron mukaan, vaan viallisen ketjun voi todeta vasta kun se rupeaa ääntämään tai jopa vasta kun mittaristoon syttyy vikavalo. Määrällisesti niitä on kuulemma "matala kolminumeroinen lukema", kun TSI-moottoreita on kaikkiaan liikenteessä lähes kaksi miljoonaa.
Aika paljon noita lottovoittoja on Suomeenkin osunut. Tai sitten työstöongelma on vain yksi syy ketjujen heikkouteen. Miksi kaikkia ongelmatapauksia ei hoideta kuntoon viimeistään määräaikaishuoltojen yhteydessä?
Lainaus käyttäjältä: Tks - 29.05.12 - klo:14:35
1.4Tsi 103kw manuaali. ajettu n.65tkm
Jakopäähän tuli reikä, jokin lähti sisältä irti tullen jakoketjun yläpäästä ulos tehden samalla reijän.
Öljyt sitäkautta pihalle jne..
Auto pajalla korjauskustannukset on mitä on, uusiksi menee vaikka mitä.
Auto laakkosella purettuna. Maahantuoja lähtee kustannuksiin mukaan JOS myyjäliike lähtee, ja maahantuoja lähtisi sitten samalla prosentilla kun myyjäliike.
Myyjäliikkeeltä ilmoitettiin etteivät osallistu. Prklll.. paaliin koko paska >:(
Ps. Myyjäliike on myös vw-merkkiliike.
Perustouhua Laakkosella.
65tkm ja jakoketju rikki => asiakkaan ei kuulu maksaa hommasta latiakaan.
Jakoketjun venyminen (jos se nyt syynä) on tyyppivika ja pitää mennä kokonaan tehtaan tms. piikkiin.
Ja ihan sama mikä lopullinen syy. Jakoketjulla ei ole vaihtoväliä ja luvataan kestävän auton koko elikaaren. Jakoketjun mainostetaan oleva
huoltovapaa. Lupaukset on petetty jos hajoaa ennen aikojaan.
Ymmärtäisi jos 200000km ajetussa ongelmia, silloinhan muun maailman standardien mukaan auton "käyttöikä" on saavutettu.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 31.05.12 - klo:09:14
Näitä onkin mukava lukea täällä tien varressa hinuria odotellessa. -10 1.2TSI Golf sytytti moottorin merkkivalon ja hukkasi tehot. Liikkumisturva suositteli hinausta, joten tässä sitä odotellaan ::)
Näitä juttuja kun lukee niin pitäisi varmaan perua kauppa ja pitää nykyinen Audi... Itelle tulossa 1.2TSI Golf '12, toivottavasti näihin uusiin on tehty jotain parannuksia jakoketjuun.
Matala kolminumeroinen määrä noita vikaantuvia autoja... Salli mun nauraa, mistähän johtuu että näitä vikoja on jo 5v ollut ja nyt vasta reagoidaan. Kuulostaa enemmänkin hätävalheelta, mietitty ison pöydän ääressä mitä sanotaan kun kusessa ollaan, koneessa suunnittelu virhe. Jossain näin jonkin jutun missä oli noita ketjujen valmistajien testejä, taisi olla kommentti ettei tule toimimaan, ketju venyy liikaa teki mitä vaan.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 31.05.12 - klo:09:14
Näitä onkin mukava lukea täällä tien varressa hinuria odotellessa. -10 1.2TSI Golf sytytti moottorin merkkivalon ja hukkasi tehot. Liikkumisturva suositteli hinausta, joten tässä sitä odotellaan ::)
Tässä tapauksessa ei ollut vika jakopäässä, autoon tehtiin korjauksena turbon aluslevyn asennus ja softapäivitys.
Käyköhän vielä joskus niin, että kun menee koittamaan vaihtoa, myyjä kysyy 1.4 TSI koneen nähdessään, onko jakoketju vaihdettu. Jos ei ole niin, pudottaa hyvityshinnasta automaattisesti 3000e. Toivottavasti näin ei tule koskaan käymään.
Toivottavasti ei niin, sillä myyjälle on helppo sanoa että joo on. Kuittejahan noista takuuhommista ei saa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.05.12 - klo:22:09
Käyköhän vielä joskus niin, että kun menee koittamaan vaihtoa, myyjä kysyy 1.4 TSI koneen nähdessään, onko jakoketju vaihdettu. Jos ei ole niin, pudottaa hyvityshinnasta automaattisesti 3000e. Toivottavasti näin ei tule koskaan käymään.
Merkkiliikkeessä tuskin tuollaista kysyttäisiin, kun samalla tultaisiin myönnettyä ongelmat.
Tsekkausta ei kuitenkaan jätetä tekemättä, vaan se tehdään kaikessa hiljaisuudessa koneelta. Asiakas sitten ihmettelee, kun hyvityshinnat pomppivat niin kovasti.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 01.06.12 - klo:08:38
Toivottavasti ei niin, sillä myyjälle on helppo sanoa että joo on. Kuittejahan noista takuuhommista ei saa.
Kyllä mulle ainakin ihan kysymättä on lyöty käteen tulosteet työmääräyksistä josta näkee tehdyt työt ja vaihdetut osat.
Terve,
Onko kenelläkään mahdollisesti kokemuksia 1.4 110 kw tsi:n kestävyydestä Tiguanissa. Ainakaan palstoilla ei ole tullut vastaan juurikaan ongelmia Tiguanin osalta. Ymmärrettävästi myyntimäärätkin ovat merkittävästi pienempiä, mutta mielelläni ottaisin tietoja vastaan jos jollakin on kokemusta ongelmista Tiguanin ja nimenomaan tsi:n osalta.
Lainaus käyttäjältä: stjärndykare - 01.06.12 - klo:09:55
Terve,
Onko kenelläkään mahdollisesti kokemuksia 1.4 110 kw tsi:n kestävyydestä Tiguanissa. Ainakaan palstoilla ei ole tullut vastaan juurikaan ongelmia Tiguanin osalta. Ymmärrettävästi myyntimäärätkin ovat merkittävästi pienempiä, mutta mielelläni ottaisin tietoja vastaan jos jollakin on kokemusta ongelmista Tiguanin ja nimenomaan tsi:n osalta.
Naapurilla juuri keväällä porsi tuollainen 1.4 kaksoisahdettu kone Tiguanista. Saapui kotipihaan normaalisti ajosta ja hetken päästä uudelleenlähtiessä kone ei inahtanutkaan. Korjaamon tiedotetta en ole nähnyt mutta kuuleman mukaan jako hypännyt ja kansi sökö. Useamman tuhannen remontti. Onneksi meni korjaamon goodwillin piikkiin vaikka takuu oli jo loppunut.
Kylläpä kylmää lukea näitä TSI-juttuja. Nyt on katse kääntynyt kohti 1.8 litran turboa. Tajusin juuri, että nämäkin ovat nykyään täysin uusia 160 heppasia moottoreita TSI-perheen alla. Kuinka yleisiä jakoketjuongelmat ovat 1.8TSI moottoreissa? Saksalaisten kirjoittelusta jäi sellainen kuva, että 1.8 moottoreissa ei ongelmaa olisi tai ainakin ongelmat olisivat jotenkin lähtökohdiltaan erit. Jossain mainitaan, että ongelmaa olisi, mutta VW kiistää ongelmat 1.8 ja 2.0 litrasissa.
Onko 1.8 TSI moottoreien ketjunkiristys jotenkin erilainen kuin 1.2 ja 1.4 moottoreissa? Mitä eroa siinä on?
Toisaalta väittäisin nähneeni joitain yksittäisiä mainintoja tälläkin foorumilla 1.8 moottorien ketjun vaihdoista.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 05.06.12 - klo:09:38
Kylläpä kylmää lukea näitä TSI-juttuja. Nyt on katse kääntynyt kohti 1.8 litran turboa. Tajusin juuri, että nämäkin ovat nykyään täysin uusia 160 heppasia moottoreita TSI-perheen alla. Kuinka yleisiä jakoketjuongelmat ovat 1.8TSI moottoreissa? Saksalaisten kirjoittelusta jäi sellainen kuva, että 1.8 moottoreissa ei ongelmaa olisi tai ainakin ongelmat olisivat jotenkin lähtökohdiltaan erit. Jossain mainitaan, että ongelmaa olisi, mutta VW kiistää ongelmat 1.8 ja 2.0 litrasissa.
Onko 1.8 TSI moottoreien ketjunkiristys jotenkin erilainen kuin 1.2 ja 1.4 moottoreissa? Mitä eroa siinä on?
Toisaalta väittäisin nähneeni joitain yksittäisiä mainintoja tälläkin foorumilla 1.8 moottorien ketjun vaihdoista.
Kandee ottaa liisari, niiden viat volkkari joutuu ite maksamaan joten toimittavat vain laatua, volkkarin tietokannasta löytyy autoille erikseen tieto onko se liisari vai ei, miksiköhän ;D
Muihin taidetaan laittaa saksassa vaihtokoneet jotta huollolla riittää duunia...siksi viat ovat kuin loppuunajetuissa koneissa, uudet autot syö öljyä aivan tolkuttomasti, onko joku nähnyt jossain auton myyntiesitteessä maininnan normaalia runsaammasta öljynkulutuksesta vai saako asiakas tiedon vasta kun tutkii auton käyttöohjetta...
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.06.12 - klo:15:45
Kandee ottaa liisari, niiden viat volkkari joutuu ite maksamaan joten toimittavat vain laatua, volkkarin tietokannasta löytyy autoille erikseen tieto onko se liisari vai ei, miksiköhän ;D
Ei ole liisarit tehtaan autoja vaan rahoitusyhtiöiden, jotka ostavat ne autokaupasta siinä missä yksittäisetkin asiakkaat.
Toiseksi liisarit ovat tuoretta kalustoa eli useimmissa olisi takuu muutoinkin voimassa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.06.12 - klo:16:16
Ei ole liisarit tehtaan autoja vaan rahoitusyhtiöiden, jotka ostavat ne autokaupasta siinä missä yksittäisetkin asiakkaat.
Toiseksi liisarit ovat tuoretta kalustoa eli useimmissa olisi takuu muutoinkin voimassa.
Juu mutta mm. VV-auton kautta niitä liisataan ja eihän se imagolle hyvää tee jos firmat saa paskoja jatkuvasti korjattavia autoja. Todellakaan en keksi mitään syytä sille miksi autoni tiedoissa oli erikseen kohta onko se liisari vai ei, siis tehtaan tietokannassa, mihin tehdas tarvitsee tuota tietoa, teknisesti kun niiden pitäisi olla aivan samoja laitteita ;)
Mun auto ei ole liisari ja siinä oli jo uutena aivan paska öljysyöppö kone, asiasta avauduttu toisessa topikissa enempikin...
Oli miten oli mutta näin on.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 05.06.12 - klo:09:38
Kylläpä kylmää lukea näitä TSI-juttuja. Nyt on katse kääntynyt kohti 1.8 litran turboa. Tajusin juuri, että nämäkin ovat nykyään täysin uusia 160 heppasia moottoreita TSI-perheen alla. Kuinka yleisiä jakoketjuongelmat ovat 1.8TSI moottoreissa? Saksalaisten kirjoittelusta jäi sellainen kuva, että 1.8 moottoreissa ei ongelmaa olisi tai ainakin ongelmat olisivat jotenkin lähtökohdiltaan erit. Jossain mainitaan, että ongelmaa olisi, mutta VW kiistää ongelmat 1.8 ja 2.0 litrasissa.
Onko 1.8 TSI moottoreien ketjunkiristys jotenkin erilainen kuin 1.2 ja 1.4 moottoreissa? Mitä eroa siinä on?
Toisaalta väittäisin nähneeni joitain yksittäisiä mainintoja tälläkin foorumilla 1.8 moottorien ketjun vaihdoista.
Seuraavista voi vetää jotain johtopäätöksiä..
1.4 TSI koneen venynyt rimpulaketju näkyy seuraavassa:
VW Golf 1.4 TSI 170 Twin charger Timing Chain Failure (http://www.youtube.com/watch?v=NkuXXYuSrUs#)
Uuden 1.8 tfsi koneen tuplavahvuiset ketjut seuraavassa:
(//)
^Itsekin tuon ylläolevan videon tänne joskun linkittäneenä, ei voi kun ihmetellä tuota ketjua. Miksi Audi laittaa tuplalevyista ketjua? Varmaan ihan turhaan. Mullahan on fillarissakin paksumpi ketju kun 1.4 TSI:ssä :D. Toivottavasti VW:n moottorisuunnittelijat ovat saaneet "rakentavaa" palautetta tuosta ketjusta.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10575745 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/10575745)
Onko tää totta?
----------------
ultimatevw foorumi lakkautettiin painostuksen alla, kun TSI ja DSG ongelmaketjut kasvoivat liian pitkiksi ja sisälsivät liian arakluonteista asiaa!!
maahantuoja sai painostettua suomen viranomaisia sulkemaan koko foorumin!
Sama on edessä Vagarenallakin. Maahantuoja ottaa ylläpitoon yhteyttä, kun siellä ongelmista kirjoittelevat "petturitomistajat" ovat levitelleet tietoa "imagoykkösen" nurjasta puolesta. Ja saaneet aikaan kieltämättä aika ison polemiikin. Tämä tuskin käy Keskon pirtaan. Ihmettelen, jos ei jonkinlaista painostusta olisi ilmassa.
Luultavasti Kesko-konsernin lakimiehet etsivät kuumeisesti pykälää, jonka nojalla Vagarenankin voisi sulkea tai esittää jotain vaateita ylläpidolle.
Jos näin todella kävisi, jokainen itse saa päätellä kannattaako moiseen automerkkiin sekaantua.
------------
Pitäiskö alkaa vaan kehumaan niin perkeleesti josko maahantuoja palkitsisi uusilla moottoreilla ja laatikoilla, autothan on muuten ihan helkutin hyviä mutta nuo surkeat motit ja laatikot pilaa täysin muuten hienon kokonaisuuden. On kokemusta ihan toimivistakin volkkareista eli ei ne kaikki surkeita ole ei edes kaikki TSI koneet...
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.06.12 - klo:20:32
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10575745 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/10575745)
Onko tää totta?
----------------
ultimatevw foorumi lakkautettiin painostuksen alla, kun TSI ja DSG ongelmaketjut kasvoivat liian pitkiksi ja sisälsivät liian arakluonteista asiaa!!
maahantuoja sai painostettua suomen viranomaisia sulkemaan koko foorumin!
Sama on edessä Vagarenallakin. Maahantuoja ottaa ylläpitoon yhteyttä, kun siellä ongelmista kirjoittelevat "petturitomistajat" ovat levitelleet tietoa "imagoykkösen" nurjasta puolesta. Ja saaneet aikaan kieltämättä aika ison polemiikin. Tämä tuskin käy Keskon pirtaan. Ihmettelen, jos ei jonkinlaista painostusta olisi ilmassa.
Luultavasti Kesko-konsernin lakimiehet etsivät kuumeisesti pykälää, jonka nojalla Vagarenankin voisi sulkea tai esittää jotain vaateita ylläpidolle.
Jos näin todella kävisi, jokainen itse saa päätellä kannattaako moiseen automerkkiin sekaantua.
------------
Pitäiskö alkaa vaan kehumaan niin perkeleesti josko maahantuoja palkitsisi uusilla moottoreilla ja laatikoilla, autothan on muuten ihan helkutin hyviä mutta nuo surkeat motit ja laatikot pilaa täysin muuten hienon kokonaisuuden. On kokemusta ihan toimivistakin volkkareista eli ei ne kaikki surkeita ole ei edes kaikki TSI koneet...
Kaikki, mitä löydät internetistä Suomi24:sta puhumattakaan, on totta.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.06.12 - klo:17:34
Seuraavista voi vetää jotain johtopäätöksiä..
1.4 TSI koneen venynyt rimpulaketju näkyy seuraavassa:
Uuden 1.8 tfsi koneen tuplavahvuiset ketjut seuraavassa:
Eli kuvassa on Audin 1.8 TFSI ja Audi on toteuttanut jakopään paremmin? Entäpä onko Skodan 1.8 TSI jakoketju samanlainen kuin TFSI-kuvassa?
Eikö ne ketjuongelmat ollut enemmänkin siinä, että ketjun kiristys on heikko. Toisin sanoen hydrauliselle kiristimelle ei ole mitään mekaanista jousi/räikkävarmistusta.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 05.06.12 - klo:20:51
Eli kuvassa on Audin 1.8 TFSI ja Audi on toteuttanut jakopään paremmin? Entäpä onko Skodan 1.8 TSI jakoketju samanlainen kuin TFSI-kuvassa?
Eikö ne ketjuongelmat ollut enemmänkin siinä, että ketjun kiristys on heikko. Toisin sanoen hydrauliselle kiristimelle ei ole mitään mekaanista jousi/räikkävarmistusta.
Mikään kiristin ei auta kun ketju venyy liikaa (lue tarpeeksi), se lipeää ja jako sekoaa ja kaput...ketjut on liian hepposia, ajatella että samat ketjut käy 105 heppasissa ja 180 heppasissa, 1,2 litrasissa on todella paljon toleranssia ;D
Mihinkähän se perustuu, että käynnistäessä autoa joskus kuuluu se ihme rohiseva ääni ja sitten joskus taas ei. Kun se nokkaketju löystyy ja venyy tarpeeksi alkaakohan se ääni kuulua sitten useammin. Ajaessakin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.06.12 - klo:21:33
Mihinkähän se perustuu, että käynnistäessä autoa joskus kuuluu se ihme rohiseva ääni ja sitten joskus taas ei. Kun se nokkaketju löystyy ja venyy tarpeeksi alkaakohan se ääni kuulua sitten useammin. Ajaessakin.
Jakoketjun kiristin on hydraulinen (toimii öljynpaineella). Startatessa ei vielä ole öljynpainetta niin paljoa että kiristin ehtisi kiristiyä niin paljon että venynyt ketju olisi kireällä. Tästä kuuluu se ääni Joskus taas kiristimestä ei ole öljyt valunut pois ja silloin ei pärähdä.
Ei ala pitämään ääntä ajaessa, tai siis saa venyä niin paljon että sitä ennen tulee jo muita oireita.
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 05.06.12 - klo:21:38
Jakoketjun kiristin on hydraulinen (toimii öljynpaineella). Startatessa ei vielä ole öljynpainetta niin paljoa että kiristin ehtisi kiristiyä niin paljon että venynyt ketju olisi kireällä. Tästä kuuluu se ääni Joskus taas kiristimestä ei ole öljyt valunut pois ja silloin ei pärähdä.
Ei ala pitämään ääntä ajaessa, tai siis saa venyä niin paljon että sitä ennen tulee jo muita oireita.
Mitä ne seuraavat oireet ovat, lisääntyykö rahiseva ääni, vai rupeaako se kuulumaan kovemmin tai useammin. Vai hyppääkö ketju sitten vain jonain päivänä hampailta ja venttiilit sökönä ja sen myötä paljon muutakin. Huollossa pyysivät vain ajaa kun mainitsin asiasta ja sanoivat ettei tuo vielä ole vaarallista ja kehuivat korjaavansa virhevastuun piikkiin ilman kustannuksia 100 000/5 vuotta. Mulla viidesssä vuodessa kilometrejä maks. 50 000.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.06.12 - klo:20:32
" " autothan on muuten ihan helkutin hyviä mutta nuo surkeat motit ja laatikot pilaa täysin muuten hienon kokonaisuuden. " "
Eräässä Paavo Haavikon oopperassa kehitys lähti kulkemaan sillä tavalla taaksepäin, että autoista saatiin ihan hyviä kulkuneuvoja, kun niiden eteen valjastettiin hevosia...
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.06.12 - klo:21:49
Mitä ne seuraavat oireet ovat, lisääntyykö rahiseva ääni, vai rupeaako se kuulumaan kovemmin tai useammin. Vai hyppääkö ketju sitten vain jonain päivänä hampailta ja venttiilit sökönä ja sen myötä paljon muutakin. Huollossa pyysivät vain ajaa kun mainitsin asiasta ja sanoivat ettei tuo vielä ole vaarallista ja kehuivat korjaavansa virhevastuun piikkiin ilman kustannuksia 100 000/5 vuotta. Mulla viidesssä vuodessa kilometrejä maks. 50 000.
Tarpeeksi kun venyy niin tulee käyntiongelmia (sytytys katkoja) koska ajotus ei ole enään kohallaan. Yleensä moottorin merkkivalo syttyy viimestään tässä vaiheessa. Vikakoodeja ajotuksesta, sytytyskatkosia, polttonestepaineesta, by-pass venttiilistä.
Ite en ole kyllä kuullut että yhtään ketjua olisi päässyt hyppäämään hampaalla pieleen. Ohivuotoja mitatessa saattaa kyllä venynyt ketju pompata hampaan verran, mutta se johtuu siitä että kiristin ei ole sillon tiukalla.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.06.12 - klo:20:32
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10575745 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/10575745)
Onko tää totta?
----------------
ultimatevw foorumi lakkautettiin painostuksen alla, kun TSI ja DSG ongelmaketjut kasvoivat liian pitkiksi ja sisälsivät liian arakluonteista asiaa!!
maahantuoja sai painostettua suomen viranomaisia sulkemaan koko foorumin!
Ei taatusti ole totta, siis
viranomaisten toimesta tapahtunut sulkeminen. Suomi ei ole mikään Valko-Venäjä, jossa viranomaiset tuollaiseen ryhtyisivät tai ylipäätän pystyisivät.
Sen sijaan Keskon puolelta tapahtuva reagointi voisi hyvinkin olla totta. Ei Keskolla oikein ole mahdollisuutta ketään yksittäisiä kansalaisia painostaa, mutta sopivalle rahallisella korvauksella varmastikin moni vetäisi töpselin pois seinästä. Yksityiselle ihmiselle löytynee nopeasti mukava summa rahaa, joka taasen Keskon kokoisessa firmassa ei tunnu yhtään missään.
Totuutta tuskin tietää kukaan muu kuin asianosaiset.
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 05.06.12 - klo:22:08
Tarpeeksi kun venyy niin tulee käyntiongelmia (sytytys katkoja) koska ajotus ei ole enään kohallaan. Yleensä moottorin merkkivalo syttyy viimestään tässä vaiheessa. Vikakoodeja ajotuksesta, sytytyskatkosia, polttonestepaineesta, by-pass venttiilistä.
Ite en ole kyllä kuullut että yhtään ketjua olisi päässyt hyppäämään hampaalla pieleen. Ohivuotoja mitatessa saattaa kyllä venynyt ketju pompata hampaan verran, mutta se johtuu siitä että kiristin ei ole sillon tiukalla.
Kiitos Jusba31 vastauksesta. Ei tässä sitten vielä kannata huolestua. kilsojakin vasta 19769.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.06.12 - klo:20:32
ultimatevw foorumi lakkautettiin painostuksen alla, kun TSI ja DSG ongelmaketjut kasvoivat liian pitkiksi ja sisälsivät liian arakluonteista asiaa!!
UVW:hän sammui, kun sen vanha foorumisofta vuosi kaikkien käyttäjien salasanat ja spostiosoitteet yleiseen jakeluun. Ohjelman paikkaaminen olisi ollut liian iso homma, joten helpompaa oli vetää töspeli seinästä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.06.12 - klo:22:26
Kiitos Jusba31 vastauksesta. Ei tässä sitten vielä kannata huolestua. kilsojakin vasta 19769.
Turha tälläsistä asoista on huolestua. Autojahan ne vain :)
Käsittääkseni näissä on nykyään aika hyvät tehtaan vastaantulot. Eli jos (ja kun?) se jossain vaiheessa venähtää niin ei pitäisi omasta pussista joutua maksamaan vaikka 2v takuu olisikin jo loppunut.
Mielen kiintonnosta kysymys. Tai pari
Miten nää tsi koneet on kestänyt sen jälkeen kun nokkaketju on vaihdettu?
Onko autot joissa ketju on venynyt olleet vakioita?
Miten 1.4tsi 103kw kone kestää lastutuksen?
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 05.06.12 - klo:20:51
Eli kuvassa on Audin 1.8 TFSI ja Audi on toteuttanut jakopään paremmin? Entäpä onko Skodan 1.8 TSI jakoketju samanlainen kuin TFSI-kuvassa?
Eikö ne ketjuongelmat ollut enemmänkin siinä, että ketjun kiristys on heikko. Toisin sanoen hydrauliselle kiristimelle ei ole mitään mekaanista jousi/räikkävarmistusta.
Yhteisiä VAG koneitahan nuo on. Aiemmassa kuvassa oli sen uusimman 125kw 1.8 tfsi koneen kuva. Ko. kone taitaa olla toistaiseksi vain Uudessa A4 Audissa?
Alla pyörivässä vanhemmassa VAG 1.8 tfsi:ssä ketju näyttäisi olevan samaa vahvuutta. Tuossa on Audin merkki, mutta Skodassa ihan sama kone.
Audi 1.8-litre TFSI engine in action - by autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=IssutZDcjMA#ws)
Onko kukaan ylipäätään kuullut minkään Audin pikku-bensaturbojen jakopäiden porsineen? Itselläni ei ainakaan moista ole tullut vastaan. Lähinnä nyt varmaan '08 - '10 tuotannossa olleiden 1,4 litraisten A3:sten.
En jaksanut koko ketjua lukaista läpi, joten pahoittelut jos tähän oli jo vastaus olemassa.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 06.06.12 - klo:16:32
Onko kukaan ylipäätään kuullut minkään Audin pikku-bensaturbojen jakopäiden porsineen? Itselläni ei ainakaan moista ole tullut vastaan. Lähinnä nyt varmaan '08 - '10 tuotannossa olleiden 1,4 litraisten A3:sten.
En jaksanut koko ketjua lukaista läpi, joten pahoittelut jos tähän oli jo vastaus olemassa.
Nettitietojen mukaan eniten vikoja ollut VAG 1.4 TSI & 1.2 TSI koneissa. Noita on ollut laajalti konsernin eri merkkien autoissa. Jossain näin mainittavan erityisenä murheenkryyninä 1.4 TSI moottorikoodilla BMY.
Uudempiin variantteihin varmaankin parannuksia tehty?
Saksan Autobildissa (10/2012) oli juttua ja tilastoa TSI ongelmista.. en tiedä onko ollut tai tulossa kotimaiseenkin lehteen?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 06.06.12 - klo:00:28
Alla pyörivässä vanhemmassa VAG 1.8 tfsi:ssä ketju näyttäisi olevan samaa vahvuutta. Tuossa on Audin merkki, mutta Skodassa ihan sama kone.
Audi 1.8-litre TFSI engine in action - by autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=IssutZDcjMA#ws)
Onkohan 2.0TSI:ssä jakopää linkkisi mukainen?Ulkopuolelta moottori näyttää samanlaiselta.
Onko siinä uudessa A4:ssa jo EA211-sarjan moottori? Siinähän jakopää on hihnalla.
Lainaus käyttäjältä: Uge - 06.06.12 - klo:19:36
Onko siinä uudessa A4:ssa jo EA211-sarjan moottori? Siinähän jakopää on hihnalla.
EA211- sarja taitaa olla pienempia 1.2 ja 1.4 koneita. A4:ssa alkaen kuutiotilavuus on tuo ylempänä mainittu 1.8 tfsi. Ei ole sattunut silmään, että muuallakaan maailmassa A4:sta olisi tarjolla pienemmällä koneella?
kts. EA211:sta.. http://www.greencarcongress.com/2012/02/mqb-20120201.html (http://www.greencarcongress.com/2012/02/mqb-20120201.html)
The overhead camshafts are driven by a single-stage, low-friction toothed belt design with a 20 mm wide belt and load-reducing profiled belt wheels.
Oma -07 1.4 TSI Touran lähtee kohta hinurilla kotipihasta kohti korjaamoa. Taulussa palaa moottorinhäiriövalo, saas nähdä mitä löytyy. Mittarissa 134tkm. Olis loma ja kaikkea muutakin, kun istuskella himassa...
Lainaus käyttäjältä: Fabu78 - 07.06.12 - klo:09:50
Oma -07 1.4 TSI Touran lähtee kohta hinurilla kotipihasta kohti korjaamoa. Taulussa palaa moottorinhäiriövalo, saas nähdä mitä löytyy. Mittarissa 134tkm. Olis loma ja kaikkea muutakin, kun istuskella himassa...
Ei tarvitse enään kuin vikavalo koetaulussa syttyä, niin se on automaattisesti ketjusta johtuvaa... :D Alkaako mennä pikkuhiljaa hysterian puolelle? ;)
^Seuraavaan vm-päivitykseen VAG luultavimmin korvaa sen mittariston moottorivikavalon jakoketjun kuvalla. :)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 07.06.12 - klo:11:58
Ei tarvitse enään kuin vikavalo koetaulussa syttyä, niin se on automaattisesti ketjusta johtuvaa... :D Alkaako mennä pikkuhiljaa hysterian puolelle? ;)
no just samaa itsekkin oon naureskellut ;D Näillä foorumeilla kun pyörii, niin vähemmästikinhän sitä tulee vainoharhaiseksi, kun kauhutarinoita lueskelee ;D. Olisi ihan kiva tietää FAKTAA, että montako prosentia näistä TSI koneista on lasahtanut.. Näitä nyt kuitenkin on jokunen tuhat tehty, niin kyllä niitä nyt aina muutama susi mahtuu sekaan..
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 07.06.12 - klo:12:13
Näitä nyt kuitenkin on jokunen tuhat tehty, niin kyllä niitä nyt aina muutama susi mahtuu sekaan..
About 2 miljoonaa. Siihen mahtuu jo jokunen tuhat suttakin joukkoon. Tai siis jokunen sata, jos valmistajaa on uskominen. ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.06.12 - klo:12:41
About 2 miljoonaa. Siihen mahtuu jo jokunen tuhat suttakin joukkoon. Tai siis jokunen sata, jos valmistajaa on uskominen. ::)
Valmistajaa ei ole uskominen. Kyllähän jokin suunnitteluvirhe koskee aina koko moottorityyppiä. Vaikkapa esimerkkinä tuo 1.4 TSI moottorikoodilla BMY ja niitä valmistettu enemmän kuin muutama sata.
Tietysti jonkin surkean osan toimittaneen alihankkijan vaihtaminenkin saattaa korjata homman, mutta tässä kyseisessä jakoketjuongelmassa näkee sokea ottallaankin, että ongelmakoneissa käytetty ketju on liian hepponen.
Mitä tulee tähän "hysteriaan", niin ei savua ilman tulta.
Jos jokin paikka autossa särkyy keskimääräistä helpommin ja ko. ongelma näkyy jo tilastopiikkinä, niin onhan se kuluttajan etu, että asiasta puhutaan ja mahdollisesti voidaan siitä syystä valita toinen tuote => on autonvalmistajan etu korjata ko. ongelma => parempi tuote => kaikki on onnellisia :)
Mistä näkee onko omassa autossa BMY moottori?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.06.12 - klo:17:23
Mistä näkee onko omassa autossa BMY moottori?
Huoltokirjasta, b-pilarin alaosasta, takakontin varustetarrasta tai moottorissa olevasta tarrasta(yleensä jakopään kopassa).
Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.06.12 - klo:17:23
Mistä näkee onko omassa autossa BMY moottori?
Vuosimalli on mikä? Jos on uudempi kuin tammi-kesä 2008 niin ei ole BMY koska sulla on Scirocco. BMY:tä ei laitettu mihkään volkkariin enää tuon kevään 2008 jälkeen. Poislukien Touran ja muistaakseni myös Tiguan.
Sulla on CAVD, jos se on kaksoisahdettu 1.4 118kW TSI. Jos taas 1.4 90kW TSI, niin sitten se on CAX
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 06.06.12 - klo:23:45
EA211- sarja taitaa olla pienempia 1.2 ja 1.4 koneita. A4:ssa alkaen kuutiotilavuus on tuo ylempänä mainittu 1.8 tfsi. Ei ole sattunut silmään, että muuallakaan maailmassa A4:sta olisi tarjolla pienemmällä koneella?
kts. EA211:sta.. http://www.greencarcongress.com/2012/02/mqb-20120201.html (http://www.greencarcongress.com/2012/02/mqb-20120201.html)
The overhead camshafts are driven by a single-stage, low-friction toothed belt design with a 20 mm wide belt and load-reducing profiled belt wheels.
Jakoremmi tulee aluksi vain pienempiin uusiin TSI/TFSI moottoreihin eikä 1.8 tai sitä isompiin.
Kiitokset Jusba31 ja Autofanaatikko. Huoltokirjassa lukee CAV.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 07.06.12 - klo:17:37
Jakoremmi tulee aluksi vain pienempiin uusiin TSI/TFSI moottoreihin eikä 1.8 tai sitä isompiin.
Niin juuri yritin selittää, eli EA211 = 1.2 ja 1.4 TSI = remmi.
(1.8 koneen maininta samassa yhteydessä, johtui Ugen kysymyksestä:
Onko siinä uudessa A4:ssa jo EA211-sarjan moottori?)
Lainaus käyttäjältä: Tks - 29.05.12 - klo:14:35
1.4Tsi 103kw manuaali. ajettu n.65tkm
Jakopäähän tuli reikä, jokin lähti sisältä irti tullen jakoketjun yläpäästä ulos tehden samalla reijän.
Öljyt sitäkautta pihalle jne..
Auto pajalla korjauskustannukset on mitä on, uusiksi menee vaikka mitä.
Auto laakkosella purettuna. Maahantuoja lähtee kustannuksiin mukaan JOS myyjäliike lähtee, ja maahantuoja lähtisi sitten samalla prosentilla kun myyjäliike.
Myyjäliikkeeltä ilmoitettiin etteivät osallistu. Prklll.. paaliin koko paska >:(
Ps. Myyjäliike on myös vw-merkkiliike.
Tuohon lisäystä...
Myyjäliike ei osallistu kustannuksiin, eikä myöskään maahantuoja..
Että semmosta.
Lainaus käyttäjältä: Tks - 07.06.12 - klo:22:41
Tuohon lisäystä...
Myyjäliike ei osallistu kustannuksiin, eikä myöskään maahantuoja..
Että semmosta.
Miksi eivät osallistu kustannuksiin,huollot tekemättä?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.06.12 - klo:22:43
Miksi eivät osallistu kustannuksiin,huollot tekemättä?
Huollot tehty merkkiliikkeessä.
Takuu loppunut, ei kiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: Tks - 07.06.12 - klo:22:46
Huollot tehty merkkiliikkeessä.
Takuu loppunut, ei kiinnosta.
Kova kovaa vastaan. Ei asiat voi mennä niin että Vw korjauttaa omat virheet asiakkaillansa. Yhteydenottoa kuluttajavirastoon, Vw maahantuojaan ja Saksan päähän kanssa!!!
Lainaus käyttäjältä: Tks - 07.06.12 - klo:22:46
Huollot tehty merkkiliikkeessä.
Takuu loppunut, ei kiinnosta.
Ei kyllä millään voi mennä täysin asiakkaan piikkiin. Kuluttajasuojalain mukainen virhevastuu on edelleen myyjällä. 65tkm/5v ei kyllä ole mikään jakopäärakenteen odotettu elinikä, varsinkaan ketjukoneisen.
Lainaus käyttäjältä: Tks - 29.05.12 - klo:14:35
1.4Tsi 103kw manuaali. ajettu n.65tkm " " Jakopäähän tuli reikä, jokin lähti sisältä irti tullen jakoketjun yläpäästä ulos tehden samalla reijän.
Öljyt sitäkautta pihalle jne..
" " Auto laakkosella purettuna. Maahantuoja lähtee kustannuksiin mukaan JOS myyjäliike lähtee, ja maahantuoja lähtisi sitten samalla prosentilla kun myyjäliike. Myyjäliikkeeltä ilmoitettiin etteivät osallistu. " " Myyjäliike on myös vw-merkkiliike. " " paaliin koko paska
Ei kai se nyt noin voi mennä! Uuden karhea auto, manuaali " ei edes DSG:tä riesana. Kyllä kai sentään pitäisi olla mahdollista asentaa vaihtokone tilalle, jos mylly hajoaa totaalisesti noilla kilometrimäärillä. Tuohon tarvitaan ulkopuolista sovittelijaa, ammattiapua, jos ei muu auta.
Moi,
Täällä 1.4 TSI 103KW, 2008. Mittarissa 54 000km. Mooottori vaihdettiin. Oireili nykimisenä.
Koneen avaus paljasti koneistusvaiheessa tulleita virheitä (naarmuja ja hapettumisia sylintereissä). Tehdas kustansi moottorin hinnan.
Missä sijaitsee koneen sarjanumerolaatta josta voisin tarkistaa uuden koneen tarkan tyyppimerkinnän?
Lainaus käyttäjältä: Tks - 07.06.12 - klo:22:41
Tuohon lisäystä...
Myyjäliike ei osallistu kustannuksiin, eikä myöskään maahantuoja..
Että semmosta.
Rimpautus kuluttajaneuvojalle, siitä se homma etenee. Aivan varmaan tulevat osallistumaan kustannuksiin kunhan kuluttajaviranomaiset sanovat sanottavansa, siitä uskaltaisin lyödä vetoa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 07.06.12 - klo:17:32
Sulla on CAVD, jos se on kaksoisahdettu 1.4 118kW TSI. Jos taas 1.4 90kW TSI, niin sitten se on CAX
CAV
D vs CAX puhutaan eri asiasta, oikea vertailu olisi CAV vs CAX. Siis ilman sitä softaversiota. Tuossahan se jo edellä tosin tuli selväksi että on CAV.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.06.12 - klo:11:52
Rimpautus kuluttajaneuvojalle, siitä se homma etenee. Aivan varmaan tulevat osallistumaan kustannuksiin kunhan kuluttajaviranomaiset sanovat sanottavansa, siitä uskaltaisin lyödä vetoa.
Samoin! Sisarmerkistä tiedän tapauksen, jossa vaihteisto ja kytkin (osat yli 8te) vaihdettiin 65tkm ajettuun 4v. vanhaan autoon "takuuseen". Työkustannus jäi omistajan kontolle.
Ei mitään hysteriaa, eikä ollut ketjusta johtuva vika. Kustansi kokonaiset 75, "korjaus" ja liikkumisturva hinauksen + sijaisauton ja kovaa ajoa taas. Eli täysin offtopic paskaa molemmat postaukset. ;D
Lainaus käyttäjältä: Tks - 07.06.12 - klo:22:46
Huollot tehty merkkiliikkeessä.
Takuu loppunut, ei kiinnosta.
Onko tuontipeli vai Suomesta uutena hankittu ?
Skeptikkona haluaisin kysyä tätä? Uskotteko kaikkea, mitä täällä kirjoitetaan? Roolia mitä tahansa voi kukin vetää? Yllättävää, että lähipiirissä ei ole kuulunut mitään ongelmia moottoreiden suhteen , mutta täällä kaikki näyttää laukeavan. Ihan kybällä minäkin voin kertoa, että koneeni ketju on mennyt uusiin, vaikka ei olekkaan.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.06.12 - klo:20:12
Skeptikkona haluaisin kysyä tätä? Uskotteko kaikkea, mitä täällä kirjoitetaan? Roolia mitä tahansa voi kukin vetää?
Jokin tässä viimeisimmässä ketjurikossa ei täsmää,en oikein ota uskoakseni tätä tapahtumaa.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.06.12 - klo:20:12
VW-auton myyjänä haluaisin kysyä tätä? Uskotteko kaikkea, mitä täällä kirjoitetaan? Roolia mitä tahansa voi kukin vetää? Yllättävää, että lähipiirissä ei ole kuulunut mitään ongelmia moottoreiden suhteen , mutta täällä kaikki näyttää laukeavan. Ihan kybällä minäkin voin kertoa, että koneeni ketju on mennyt uusiin, vaikka ei olekkaan.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.06.12 - klo:20:12
Skeptikkona haluaisin kysyä tätä? Uskotteko kaikkea, mitä täällä kirjoitetaan? Roolia mitä tahansa voi kukin vetää? Yllättävää, että lähipiirissä ei ole kuulunut mitään ongelmia moottoreiden suhteen , mutta täällä kaikki näyttää laukeavan. Ihan kybällä minäkin voin kertoa, että koneeni ketju on mennyt uusiin, vaikka ei olekkaan.
EI kai sitä ihan kaikkea tarvitsekkaan uskoa. Kyllä itsellä on tiedossa useitakin konerikkoja uusista autoista joista osa perhepiirissä, sen enempää merkkiin katsomatta, mukaanlukien VW Polon 1.2 hajonnut jakopaa ja vaikkapa 1.8 Corolla T-Sportin koneen totaalituho. Näissäkin tapauksissa autot reilut kaksi vuotta vanhoja ja noin 50tkm ajettuja.
Lainaus käyttäjältä: torx - 08.06.12 - klo:20:19
:)
AutoBildin tyyppinen iso lehti tuskin ihan vähin perustein tekisi artikkelia VAG TSI ongelmista.
LainaaVW-auton myyjänä haluaisin kysyä tätä? Uskotteko kaikkea, mitä täällä kirjoitetaan? Roolia mitä tahansa voi kukin vetää? Yllättävää, että lähipiirissä ei ole kuulunut mitään ongelmia moottoreiden suhteen , mutta täällä kaikki näyttää laukeavan. Ihan kybällä minäkin voin kertoa, että koneeni ketju on mennyt uusiin, vaikka ei olekkaan.
Jos haluat ottaa kontaktia asiasta suoraan minuun niin varmaan onnistuu. Myyjän roolissa en ole koskaan ollut.
Jos täällä luettuja kohtaloita ei oteta huomioon niin tunnen "lähipiiristäni" YHDEN oikeasti suden jakopään 122hv TSI koneessa mutta tuttavapiirissäni ei kovin montaa pikku TSI:tä ole, että otantani ei ole kovin luotettava. Tässä tapauksessa, käytettynä pari vuotta sitten ostettu ei vw-merkkiliikkeestä niin korjaus meni 100% omaan laskuun.
Mutta onhan näitä "epäonnisia" moottoreita ollut muillakin, esim. 1 kopan Mazda 6 ja etenkin 2.3 GT, kahdella tutullani oli sellainen ja molemmista meni muistaakseni koko pata vaihtoon alle 100tkm ajettuna. Oma, FL Mazda 6 2.0L, kone tuli tiensä päähän 115tkm ajettuna eikä se ollut "ihan ainut" 2 litranen kutonen jonka kone kalahti hyvissä ajoin ennen kuin laskennallisesti voisi odottaa..
Meillä hajosi kone alkuvuodesta Touranista -07 75 tkm, ketju venynyt -> venttiilit mäntiin ja kampiakselilla jälkiä. Moottori vaihdettiin "uuteen". Jouduttiin maksamaan 30 % ovh hinnoista yhteensä 2700,. Uuden toivottiin olevan vanhaa parempi, ei kuitenkaan lupauksia. Asia tällä hetkellä kuluttajariitalautakunnassa. Auto vaihdettu voortiin, jossa hihnan pitäisi kestää 200 tkm. Ilmoittelen tänne kuluttajariitalautakunnan päätöksen.
Uskon että mahdollisuudet paranisivat, jos kaikki väärin kohdellut valittaisivat.
Pitkään haikailtiin ketjun perään ja nyt kun miettii niin ei se hihna nyt niin huono olekaan ;)
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 08.06.12 - klo:22:16
Pitkään haikailtiin ketjun perään ja nyt kun miettii niin ei se hihna nyt niin huono olekaan ;)
Enemmän tiedän hihnan katkeamisesta aiheutuneita konerikkoja kuin ketjun.Tuttavan Touranista hyppäsi ketju pari vuotta sitten.
Hihnoja on katkennut Toyotista,Fordeista,Fiateista joita tuttavilla on ollut.
Onko jollakin tietoa miten yleisesti muilla merkeillä toimitaan jos esim. jakohihna katkeaa ja sen vaihtoväliksi on annettu 200tkm? Joutuuko asiakas noissakin maksumieheksi jos/kun koko moottori on entinen.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.06.12 - klo:22:26
Onko jollakin tietoa miten yleisesti muilla merkeillä toimitaan jos esim. jakohihna katkeaa ja sen vaihtoväliksi on annettu 200tkm? Joutuuko asiakas noissakin maksumieheksi jos/kun koko moottori on entinen.
Oli merkki kuin merkki. Jos huoltokirjassa on valmistajan toimesta ilmoitettu jakohihnan vaihtoväliksi 200 000 ja hihna katkeaa tuota km ennen niin... korvausvelvollinen on valmistaja. Takuun umpeuduttua ennen tuota tapahtumaa, valmistaja voi pyytää asiakasta korvaamaan osan remontista tuon auton "paranemisen" vuoksi. Korvauksen suuruus taas riippuu siitä miten hyvin asiakas osaa "neuvotella".
Onko näissä konerikoissa ensin ilmaantunut vikakoodi/koodeja ennen moottorin häiriövaloa/konerikkoa? Tuntus että melko huolettomana saa ajella jos ei kovenevasta ketjun äänestä eikä muusta välitä. Eikai tuokaan tsi masiina lennosta täystuhoo aiheuta jos ei ketju kerrasta katkea. Vai oonko ihan väärillä jäljillä?
Terveisin,
TSI DSG BMY 100tkm vielä toimii ainaki toistaiseksi
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.06.12 - klo:20:18
Jokin tässä viimeisimmässä ketjurikossa ei täsmää,en oikein ota uskoakseni tätä tapahtumaa.
Siis meinaatko että tks kirjottaa bullshittiä
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.06.12 - klo:22:23
Enemmän tiedän hihnan katkeamisesta aiheutuneita konerikkoja kuin ketjun.Tuttavan Touranista hyppäsi ketju pari vuotta sitten.
Hihnoja on katkennut Toyotista,Fordeista,Fiateista joita tuttavilla on ollut.
Hihnoille luvataan ilmeisesti liian pitkiä vaihtovälejä. Se ei silti poista joidenkin konemallien ketjuongelmia. 1.2, 1.4 tsi koneiden lisäksi vanhemmissa 3.2 fsi koneissa oli yleisesti ketjujen venymisongelmaa. Eli VAG konsernilla on kyllä kokemusta niistä. Siksi outoa, että asioita vasta parina viime vuotena on kehitetty oikealle tolalle? Ok.. koneen kehittelyssä menee aikansa, mutta noista 3.2 koneen murheenvuosista on jo useampi vuosi aikaa.
Kylläpäs näitä nyt siunaantuu :D
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.06.12 - klo:21:29Skeptikkona haluaisin kysyä tätä? Uskotteko kaikkea, mitä täällä kirjoitetaan? Roolia mitä tahansa voi kukin vetää? Yllättävää, että lähipiirissä ei ole kuulunut mitään ongelmia moottoreiden suhteen , mutta täällä kaikki näyttää laukeavan. Ihan kybällä minäkin voin kertoa, että koneeni ketju on mennyt uusiin, vaikka ei olekkaan.
Totta virkot - tämä keskustelu luo mielikuvia. Kuitenkin eräs pieni yksityiskohta tuki asiaa, kun menee Espoon Merituulen VW-huoltoon oli siinä ainakin muutama kuukausi sitten häkkejä, joissa oli poiskuljetettavaksi VW:n käytettyjä bensiinimoottorilohkoja. Tulkintani voi olla väärä, mutta tällaisista epäsuorista, ehkä virheellisistä havainnoista me kokoamme näitä mielikuvia. Se on ehkä normaali tilanne korjaamolla, mutta tällaiset romut olisi hyvä pitää pois näkyvistä.
Toivottavasti jakoketjuista kirjoitetut kertomukset perustuvat todellisuuteen - nämä keskustelut aiheuttavat epäluuloisuutta varsinkin käytettyä VW 1.2 ja 1.4 moottorilla varustettuja autoja kohtaan. Minulla ei ole tiedossa tuttja, joilla kyseinen rikkoutuminen olisi tapahtunut.
Kumiselle jakohihnalle VW suosittelee GOLF 2.0 dieselissä 210'000 km vaihtoväliä ja tämänhän on kuviteltu olevan ketjua heikomman.
Vanhaan Diesel Mersuuni vaidatin ketjun 400'000 kilometrissä ja olisihan se vielä kestänyt, venymää kyllä oli eli ajoitukset oli hieman sivussa.
Johtuneeko siitä, että täällä kohtuullisen paljon Tsi koneiden omistajia.Ja se, että tämän Topicin nimi on mikä on.En usko täällä kenenkään paskaa jauhavan asiasta.
En nyt jaksa alkaa selaamaan tätä topicia alusta asti, joten monellako se jakoketju on nyt varmuudella aiheuttanut ongelmia? kolmella?
Kaikista pahin ongelmapesä oli kaksoisahdettu 103kW 1.4TSI, moottoritunnus BMY ja myös sen rinnkkaisversio eli se 170hv malli jota käytettiin mm. V-korimallin GT Golfissa. Noissa oli paljolti niitä ketjunvenymisiä ja jaon sekoiluja. Noita vaivasi myös kompressoriahtimeen liittyvän magneettiventtiilin ongelmat. Nuo moottorit hävisivät hiljalleen lähes kaikista autoista joissa ne oli VAG:ssa käytössä. Nissä joissa tuo ketju on tehny jonkun tempun tai magneettiventtiili on kiukutellut on varmasti tehty jo kertaalleen joku korjaus ja täysin korjaamattomia mahdollisia vikapesiä ei vaihtohalleissa enää juurikaan ole. Sitä ei sitten kukaan tiedä, että tuleeko nuo ongelmat joskus uudelleen takaisin vaikka ne olisikin jo kertaalleen korjattu johonkin autoon.
Noiden tilalle tuli kaksoisahdettu 118kW 1.4 TSI sekä yhden ahtimen 90/92kW 1.4TSI/1.4TFSI joissa ei ole ollut niin laajalti vikoja. Muutamia yksittäistapauksia toki on ollut, mutta ei samanlaista vika-aaltoa kuin noissa esimmäisissä TSI-moottoreissa.
Uusimmassa 1.2TSI/1.2TFSI moottoreissa oli ketjun kanssa ongelmaa ja siitähän oli oikein kampanja joka koski isoa joukkoa Seatteja, Audeja, VW:tä ja Skodaa. Ketju, kiristin ja laahain vaihdettiin ja siihen oli/on oikein oma korjaussarjansa. Kaikkiin kmpanja-autoihin vaihdettiin ketju ihan varulta ja osastahan se olikin jo kerinnyt laueta vaikka kampanjaa ei oltu ehditty vielä edes tehdä.
Bemarillakin oli ainakin pari moottorimallia joissa oli ketjun kanssa ongelmia. Aikaisemmassa 20d:ssä eli 177hv versiossa oli ketjuissa jakojen sekaisin menoja ja ketjun venymisiä. Tuohonkin oli joku korjaussarja. 20d 184hv:ssä ongelmaan on paneudettu heti suunnitteluvaiheessa ja jotain on suunniteltu paremmin koska niitä motteja ei ole porsinut ainakaan ketjun takia (en ole lukenut mistään et olis enkä henk. koht. tiedä) ja tehdaskin vakuuttaa jakopään olevan parempi kuin aiemmassa versiossa. Toinen moottori missä oli samaa ongelmaa oli vanhan 1-sarjan 116i 1.6-litraisena. Myöhemmin vanhaan 1-sarjaan tuli tilalle uusittu 116i, mutta kaksilitraisena ja siinä jakopäätä oli kanssa muutettu/parannettu.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.06.12 - klo:00:30
Siis meinaatko että tks kirjottaa bullshittiä
Jutulle olisi enemmän pohjaa jos kertoisi mistä VW-liikkeestä auto on ostettu,missä korjausta tehdään (ei pelkästään Laakkonen). Kuva öljyisestä moottorista reikä kupeessa lopettaisi epäilyn ;)
Vaikea uskoa jos auto on ostettu ja huollettu VW-liikkeessä,ajettu 60000km. Maahantuoja ja liike vetäytyisi vastuusta moottorin lauetessa. Kumpikin osapuoli tietää varmuudella tapahtuman menevän kuluttajaviranomaisille,miksi pilata mainetta koska korvausvastuu on kuitenkin edessä.
Ei kai VW:llä
niin hölmöjä olla ::)
virhevastuu 8 vuotta, 200tkm. Näin muutama vuosi sitten, eli jos huollot kohdillaan 150 tkm yli 5 v menee maahantuojan tai tehtaan piikkiin tietyllä prosentilla moottorin, voiman siirron pettäessä. Esim mitään vetoniveltä ei korvata mutta koneen tai laatikon Porsiminen kylläkin. Tietty hölmöjä ja maksavia löytyy Suomesta pilvin pimein niin mikseivät kokeilisi myyjä liikkeen puolella miten tyhmä asiakas on.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.06.12 - klo:09:59
Kaikista pahin ongelmapesä oli kaksoisahdettu 103kW 1.4TSI, moottoritunnus BMY " "
Semmoisella tässä ajetaan... Vielä on ketju kestänyt vähillä ajoillani, mutta naapurilta ketju pimahti vastaavasta moottorista n. 45 tuhannen ajokilometrin tienoilla (siitä ja "hyvän tahdon eleenä" tehdystä korjauksesta olen foorumilla kertonutkin). Nyt hiljan naapurilta hajosi virtalukko. Merkin vaihto kuuluu olevan mielessä...
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.06.12 - klo:11:13
Jutulle olisi enemmän pohjaa jos kertoisi mistä VW-liikkeestä auto on ostettu,missä korjausta tehdään (ei pelkästään Laakkonen). Kuva öljyisestä moottorista reikä kupeessa lopettaisi epäilyn ;)
Vaikea uskoa jos auto on ostettu ja huollettu VW-liikkeessä,ajettu 60000km. Maahantuoja ja liike vetäytyisi vastuusta moottorin lauetessa. Kumpikin osapuoli tietää varmuudella tapahtuman menevän kuluttajaviranomaisille,miksi pilata mainetta koska korvausvastuu on kuitenkin edessä.
Ei kai VW:llä niin hölmöjä olla ::)
Usko mitä uskot, itse tiedän faktat ja ne eivät ole kovin mukavia tällä hetkellä >:(
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.06.12 - klo:19:49
Onko tuontipeli vai Suomesta uutena hankittu ?
Suomesta käytettynä hankittu. Vw jälleenmyyjältä
Silloin autossa oli mittarissa n. 30tkm ja varma-ratkaisu takuu tuli mukaan, nyt sekin jo loppunut.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.06.12 - klo:11:13
Jutulle olisi enemmän pohjaa jos kertoisi mistä VW-liikkeestä auto on ostettu,missä korjausta tehdään (ei pelkästään Laakkonen). Kuva öljyisestä moottorista reikä kupeessa lopettaisi epäilyn ;)
Vieläkö epäilet?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.06.12 - klo:17:32
Selvä photari kuva ;D ;)
Ja vieläpä pirun huono ;)
Btw, taitaapi olla foorumin ensimmäinen todistetusti rikkoutunut jakopää, kuva kuitenkin kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.06.12 - klo:20:18
Jokin tässä viimeisimmässä ketjurikossa ei täsmää,en oikein ota uskoakseni tätä tapahtumaa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.06.12 - klo:11:13
Jutulle olisi enemmän pohjaa jos kertoisi mistä VW-liikkeestä auto on ostettu,missä korjausta tehdään (ei pelkästään Laakkonen).
Vaikea uskoa jos auto on ostettu ja huollettu VW-liikkeessä,ajettu 60000km.
En oikein ota uskoakseni että jäsen Zaasalla olisi Rs-octavia, kun tuo avatar kuvakin on nettikuva...
Autotallissakin olevat kuvat voivat olla koeajoautosta
Lainaus käyttäjältä: Tks - 09.06.12 - klo:17:31
Vieläkö epäilet?
Ei tarvitse epäillä,kuva kertoo aina enemmän kuin tuhat sanaa :)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 09.06.12 - klo:18:13
En oikein ota uskoakseni että jäsen Zaasalla olisi Rs-octavia, kun tuo avatar kuvakin on nettikuva...
Autotallissakin olevat kuvat voivat olla koeajoautosta
Ei tavitse asiaa kuitenkaan suurennella tai vetää herneitä,paljon täälläkin kirjoitetaan paikkaansa pitämättömiä juttuja provoilu mielessä.
Nämä jo nähty mutta laitetaan kerta vielä:
venynyt ketju: VW Golf 1.4 TSI 170 Twin charger Timing Chain Failure (http://www.youtube.com/watch?v=NkuXXYuSrUs#)
uusi ketju: VW Golf 1.4 TSI 170 New Timing Chain Installed (http://www.youtube.com/watch?v=AY1CmT6B_E4#)
Onko toi toinen ketju oikeesti venyny vai feikkii ilman kiristäjii...
http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110 (http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.06.12 - klo:09:59
Kaikista pahin ongelmapesä oli kaksoisahdettu 103kW 1.4TSI, moottoritunnus BMY ja myös sen rinnkkaisversio eli se 170hv malli jota käytettiin mm. V-korimallin GT Golfissa. Noissa oli paljolti niitä ketjunvenymisiä ja jaon sekoiluja. Noita vaivasi myös kompressoriahtimeen liittyvän magneettiventtiilin ongelmat. Nuo moottorit hävisivät hiljalleen lähes kaikista autoista joissa ne oli VAG:ssa käytössä. Nissä joissa tuo ketju on tehny jonkun tempun tai magneettiventtiili on kiukutellut on varmasti tehty jo kertaalleen joku korjaus ja täysin korjaamattomia mahdollisia vikapesiä ei vaihtohalleissa enää juurikaan ole. Sitä ei sitten kukaan tiedä, että tuleeko nuo ongelmat joskus uudelleen takaisin vaikka ne olisikin jo kertaalleen korjattu johonkin autoon.
Noiden tilalle tuli kaksoisahdettu 118kW 1.4 TSI sekä yhden ahtimen 90/92kW 1.4TSI/1.4TFSI joissa ei ole ollut niin laajalti vikoja. Muutamia yksittäistapauksia toki on ollut, mutta ei samanlaista vika-aaltoa kuin noissa esimmäisissä TSI-moottoreissa.
Uusimmassa 1.2TSI/1.2TFSI moottoreissa oli ketjun kanssa ongelmaa ja siitähän oli oikein kampanja joka koski isoa joukkoa Seatteja, Audeja, VW:tä ja Skodaa. Ketju, kiristin ja laahain vaihdettiin ja siihen oli/on oikein oma korjaussarjansa. Kaikkiin kmpanja-autoihin vaihdettiin ketju ihan varulta ja osastahan se olikin jo kerinnyt laueta vaikka kampanjaa ei oltu ehditty vielä edes tehdä.
Liekö uudessakin Touranissa vielä käytetty 1,4 tsi 103 KW prikulleen tuota BMY-sarjaa? Onko siinä edelleen se kuumudelle altis öljyputkiviritys ja heikko jakopäärakenne?
Olen uteliaisuuttani tsekannut netistä maamme vaihtoautovalikoimaa kaksoisahdettujen Golfien osalta, ja hinnat näkyvät järjestään olevan ihan hyvällä tasolla (siis lue: jälleenmyyntiarvo/jäännösarvo vielä suuri) . Luulisi, että jos ei-vw-autoliikkeet pelkäisivät laajalti tsi-koneiden riskejä, hyvityshinta olisi erittäin kehno jos nyt ylipäänsä edes ottaisivat vaihdossa ja varmaan sitten myös liikkeen jälleenmyyntihintakin alhaisempi? Mikä lie sitten takuuajan ylittäneen tsi-dsg-kombinaation hyvitystaso tällä hetkellä, tai sellaisen suorassa myynnissä ostajakandien autosta kiinnostuneiden soittojen/nettikyselyiden määrä? Olisi mielenkiintoista kuulla arjen tarinaa tuostakin puolesta; itse kun en ole vielä koskaan tarjonnut liikkeeseen takuuajaltaan umpeutunutta kaksoisahdettua ja dsg:llistä volkkaria. Tämän nykyisen osalta ei ainakaan yksikään Volvo-liike nyrpistänyt nokkaansa, toki hyvityshinnoissa oli suht laaja ero mutta semmoista ns. täyttä pohjanoteerausta kutenn ex-Giulietta kohdalla oli yhdessä liikkeessä, ei esiintynyt. En tiedä tosiaan, mikä olisi vastaanotto jos autoni ikä olisi vaikkapa 2 vuotta ja risat, takuuaika ylittynyt.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.06.12 - klo:18:27
Ei tarvitse epäillä,kuva kertoo aina enemmän kuin tuhat sanaa :)Ei tavitse asiaa kuitenkaan suurennella tai vetää herneitä,paljon täälläkin kirjoitetaan paikkaansa pitämättömiä juttuja provoilu mielessä.
Eli tästä ketjusta? Annatko vinkkiä mikä on provo?
Waiski
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 09.06.12 - klo:20:55
Eli tästä ketjusta? Annatko vinkkiä mikä on provo?
Waiski
En tarkoittanut tätä ketjua.
Tks:n tapauksessa ketjurikko sai minut epäileväiseksi VW:n maahantuojan suhtautuminen asiaan,asiakas jätetään oman onnensa varaan moottorin hajotessa vähän ajetusta autosta.Oli vaikea uskoa heidän olevan noin välinpitämättömiä asiakkaasta ja hänen autostaan joka on ostettu ja huollettu merkkiliikkeessä.
Tämä vain vahvistaa käsitystäni pysyä erossa Keskon ja heidän jälleenmyyjien autoista.Parkkiimme ei tule volkkarin tekeleitä,RS saattaa olla konsernin viimeinen kulkine taloudessamme.
Pienissä moottoreissa siirrytään takaisin hihnaan,niitäkään en uskaltaisi 2-3 vuoteen uutena ostaa,yhtään ei tiedä mitä ylläreitä niissä saattaa olla tulossa.
Tks:lle tsemppiä asian hoitoon,voimia ja aikaa se ottaa.Olet vahvoilla asiassasi.
Moni varttuneen polven automies on ajanut parhaat kilometrinsä jakohihnallisilla autoilla ja vaihdattanut hihnat huolto-ohjelman mukaisesti määräkilometreillä.
Kun sitten on hankittu ensimmäinen jakoketjullinen auto, oletuksena on ollut, että moottori kestää ketjun osalta koko käyttöajan. Yllätys on melkoinen, kun autoon tuleekin vikoja, joista ennen ei ollut tietoakaan.
Petetyksi siinä itsensä tuntee, ja reaktiot ovat sen mukaisia.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 09.06.12 - klo:22:32
Moni varttuneen polven automies on ajanut parhaat kilometrinsä jakohihnallisilla autoilla ja vaihdattanut hihnat huolto-ohjelman mukaisesti määräkilometreillä.
Kun sitten on hankittu ensimmäinen jakoketjullinen auto, oletuksena on ollut, että moottori kestää ketjun osalta koko käyttöajan. Yllätys on melkoinen, kun autoon tuleekin vikoja, joista ennen ei ollut tietoakaan.
Petetyksi siinä itsensä tuntee, ja reaktiot ovat sen mukaisia.
Minäkin ostin kaksi viimeisintä uutta vaimolle juurikin ketjukoneen huoltohelppouden takia (1.6FSI ja 1.4TSI). Ensimmäinen lähti 3,5v. vaihtoon autotarpeen muuttuessa, mutta jälkimmäinen osittain tämän ketjupelleilyn innoittamana takuuajan päätyttyä. 103kW jälkeen 90kW piti olla hyvä konstruktio, mutta... Toki enemmän vaikutti järjettömän hyvä jälleenmyyntiarvo, joten oli taloudellisesti kannattavaa hävittää auto 2v. vanhana, kun halvimmat kilometrit oli Ocusta ajettu pois.
Nytkin mennään kyllä ketjuilla Audeissa ja Bemarissa, mutta näissä moottorityypeissä ei tartte pelätä ketjun venymistä.
Meillä ei ole TSI:tä, mutta jakoketjullinen V6 FSI. Autosta on kuulunut jo pidempään satunnaisesti epämääräinen resonanssiääni tyhjäkäynnillä. Ilmenee varsin harvoin ja tuntuu riippuvan selvästi ulkolämpötilasta. Pakkasilla ja helteillä ääntä ei kuulu ikinä. Ajattelin, että pohjalevy tai joku siellä resonoi. Auton takuu alkaa lähenemään loppua, joten ajattelin käydä kysäisemästä tästä äänestä huollossa, kun sain sen kerran hyvin tallennettua kännylle.
Huollon vastaanottajan välitön kommentti oli, että vaihdetaan jakoketjut. Kommentti tuli aika puskista, mutta sanoin, että vaihtakaa vaan, jos siltä tuntuu. Ketjut (osalistauksessa on kaksi Steuerkettiä, eli myllyssä on kai kaksi ketjua), kolme kiristintä (Ketspanner) ja pitkä lista muita sekalaisia tarvikkeita (Dichtung, Schiene, Schraube, Dichtmittl, Dichtring) vaihdettiin. Luovutuksessa selitettiin jotain uusista ketjuista, mutta se meni vähän ohi. Olisiko nykyisin käytettäviin ketjuihin tehty ehkä jotain muutoksia.
Tämä operaatio ei poistanut satunnaista resonanssiääntä, mutta kertoo mielestäni hyvin sen, että Keski-Euroopassa konsernin ketjuongelmat otetaan erittäin tosissaan. Itse en usko, että tuolla äänellä on yhtään mitään tekemistä jakoketjun kanssa, vaan kyseessä on selkeästi joku muovihärpäke joka resonoi satunnaisesti tyhjäkäyntikierroksilla.
LainaaNytkin mennään kyllä ketjuilla Audeissa ja Bemarissa, mutta näissä moottorityypeissä ei tartte pelätä ketjun venymistä.
Oletko varma asiasta?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 10.06.12 - klo:01:30
Oletko varma asiasta?
Koskaan ei voi olla kukaan 100% varma, mutta nuo tuskin ovat sellaisia yleisesti ongelmallisina pidettyjä moottoreita kuten VAG:n 1.4 TSI BMY ja sitten se 170hv 1.4TSI jonka moottorikoodia en muista. Noissa on ollut eniten vikoja näiden TSI-moottorien osalta.
Tuon BMY:n muistan parhaiten koska itselläni oli sellainen farmari Golf noin vuoden jossa se moottori oli. Ketju ei temppuillut, mutta DSG6 porsi sinä aikana kaksi kertaa (mekatroniikan vaihto ja myöhemmin koko askin vaihto) ja kompressoriahtimen toiminnassa oli häiriöitä mm. siten että ahtimen toimintaa säätävä magneettiventiili jouduttiin uusimaan.
Jos tuo Audi ei ole 1.2TFSI tai 1.2TSI niin tuskin tulee ongelmia. 1.8TSI ja 1.8TFSI ovat vankan ja hyvän perusmoottorin maineessa. Öljynsyönti niitä kyllä monesti vaivaa, mutta ketjut toimii.
Bemarien moottorit eivät ole mitään öljysyöppöjä (kahdesta omakin kokemus ja eipä näytä syövän) ja melko huolettomasti voi niiden kanssa elää koska BMY-moottorin kaltaiset mittavammat jakoketjuongelmat vaivaavat vain entistä 20d:tä (177hv versio) ja entistä 116i:tä (1.6 vapari) ja niihin on olemassa samalla lailla kampanja ja vahvistettu ketju yms. osat eli vastaava korjaussarja kuin tuohon 1.2TFSI/TSI moottoriin. Tuo msvahnin bemari ei ole kummallakaan ns.ongelmamoottorilla eikä Audikaan ole 1.2TFSI. Aika rauhallisin mielin voi tuo herra noilla ajella.
Ongelmattomin ja varmin TSI/TFSI moottori on 1.4 yhdellä ahtimella. Toinen hyvä ja luotettava on 1.8TSI/TFSI ja miksei 2.0TSI/TFSI:n. Noissa isommissa on vaan yksi kummajainen eli se, että ne tuntuu monilla syövän öljyä. Tuo pienempi TSI ei jostain syystä ole samanlainen öljynkuluttaja. 1.2TSI/1.2TFSI on varmasti myös hyvä ja kestävä valinta kun vaan pitää huolen siitä, että jakopään kampanja on tehty. Siis jos auto on sitä erää jossa tuo ketju on heikompi kuin myöhemmin tehdyissä autoissa. Myöhemmin valmistetuissa autoissa ketjun ja kiristimen pitäisi olla parempi ja kestää ongelmitta.
Kaikkiin vaihdossa tuleviin kampanjanalaisiin autoihin ei ole välttämättä tehty tuota kampanjaa. Jos kirje ei tavoita asiakasta tai asiakas on laiminlyönyt korjaukseen tuomisen tai autolle ei ole tehty vielä yhtään määräaikaishuoltoa jossa avoimet kampanjat viimeistään huomataan, niin silloin se homma voi olla jäänyt hoitamatta. Tai jos automyyjä, vaihtoautomyyjä tai huolto ei tiedä tuosta kampanjasta tai muista selvittää onko se tehty, niin hallissa voi olla auto jossa voi olla tulossa ongelmia. Aina on joku auto johon kampanja jää jostain syystä tekemättä heti.
Onkos CAXA koneesta tavattu paljon näitä topicin oireita?
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 10.06.12 - klo:11:04
Onkos CAXA koneesta tavattu paljon näitä topicin oireita?
On.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 10.06.12 - klo:11:04
Onkos CAXA koneesta tavattu paljon näitä topicin oireita?
Tiedän muutamia joilla on ketjun venynyt tai turbo hajonnut ja yksi niistä on sillätavalla tuttu, että on isän entinen työkaveri. Isäni on jo eläkkeellä ja tämä isän työkaveri on jo noin 40v ja perheellinen, eli tuskin rääkkää autoaan. Se auto on 1.4 ocu (moottori on just tuo CAXA) ja siinä on meni turbo rikki alle puolivuotiaana ja jakoketjukin venyi. Siinä on ollu jonkin verran ongelmia moottoripuolella ja autoon on tehty jo monta takuuremonttia. Turboon ja jakoketjuun on liittyny ne kaikki viat mitä siinä on ollu. Se on manuaalivaihteinen eli laatikko on kyllä toiminut ja kestänyt.
Yksittäistapauksia nuo toki on, eikä tuolla moottorilla ole mitenkään huono maine ostajien tai varmaan myyjienkään keskuudessa.
Eilen keskustelin erään golfinomistajan kanssa kun katselin hänen TSI-golfiaan.
Taannoin oli esiintynyt käyntihäiriöitä ja huollossa diagnoosi; jakoketju venynyt (=kulunut) kaikki jakopään osat vaihtoon, auto välittömästi korjaukseen.
Olivat sanoneet että k.o. moottorityypissä (90 kW) on jakopäällä viiden vuoden takuu joka oli muutamalla viikolla ylittynyt.
Korjauskustannukset joitakin tonneja.
Kuulemma melko lyhyen keskustelun perusteella oli kaikki kustannukset (myös sijaisauto) korvattu johonkin piikkiin mutta tämä omistaja ei ollut edes nähnyt laskuja, ei osannut sanoa maksajaa, ei lopullisia kustannuksia tai että mitä kaikkea oli vahdettu.
No omasta moottoristani (CAXA) ei ole vaihdettu mitään muuta kuin öljyt ja öljynsuodin. 2½ vuotta se on kulkenut kuin raketti automaattiohjauksessa (DSG7). Mittarissa 45 tkm ja lähinnä pitää jarrutella, kun on niin kova menemään. Mikään ei rohise tai kitise, enkä ole kuullut kenenkään valittavan samasta moottorista tai autosta..
Hehe... No onneksi on 23kk takuuta. Eiköhän se vaihdu ennen sen loppua joten no panic.
Niinpä, saattaa vaihtua jopa koko autokin...kun on yhtä lyhyt kuin tuo Jeti...
Mä kyllä meinasinkin että vaihtoon se auto menee takuun loppumisen uhatessa.
Minullekin eräs viisas mies "neuvoi" että kannattaa vaihtaa Scirocco uuteen ennenkuin takuu loppuu. Niissä kun on ollut niitä ketjunvenymisiä.
"vahinko" kiertämään vaan niin saadaan foorumeille viestejä :D
Ei noista jakoketjuongelmista kannata stressiä ottaa, eikä niiden vuoksi autoa vaihtaa, jos hajoaa niin se on sen ajan murhe.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 10.06.12 - klo:17:18
Ei noista jakoketjuongelmista kannata stressiä ottaa, eikä niiden vuoksi autoa vaihtaa, jos hajoaa niin se on sen ajan murhe.
Näin mäkin oon sen ajatellut. ;D
Ainut miinus on se että eipä viitti lastutella, jos osuukin se paska tuulettimeen....
Pitäisiköhän huolestua. Tulin kaupasta, lähdin kiertoliittymästä kiihdyttämään kevyehkösti, mutta auto ei kiihdy mihinkään, kuuluu sellainen metallinen säksättävä ääni (tsik-tsik-tsik) pari kolme kertaa ennen kuin ehdin nostaa jalan kaasulta. Rouvan mukaan tuli paha haju, mutta itse en havainnut mitään sellaista. Ajelin hissuksiin kotiin noin kilometrin matkan, jonka aikana ei tapahtunut uudestaan. Mitkään varoitusvalot eivät edes vilkahtaneet. ::)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 10.06.12 - klo:18:03
Mitkään varoitusvalot eivät edes vilkahtaneet. ::)
Ei syttynyt minullakaan varoitusvaloja, vaikka jakopäässä oli reikä. Eikä oirehtinut mitenkään kävi ihan nätisti ilman sivuääniä.
Öljyn haju ja läikkä maassa epäilytti ja loppupeleissä moottorin suojamuovien purkamisen jälkeen oli semmoinen Wtf olo.
Edes öljyn merkkivalo ei syttynyt, nooh tikku kastu kyllä vielä.
Eli ihan turhaan huolehditte noista sivuäänistä voi se hajota ilman niitäkin.
Tai sitten ei hajoa millään perkeleellä vaikka ääniä kyllä on ;D.
Mullahan on ollut uudesta asti uliseva sivuääni moottorissa, jakoketju rattaineen kaikkineen vaihdettu jo kahdesti (ääni hävinnyt vähäksi aikaa molempien vaihtojen jälkeen) ja näitä ennen vaihdettu öljypumppu öljynpaineen vähäisyyden takia. Tehtaalla asennettu ketjuhan alkoi myös rallattamaan/rapisemaan ihan kuuluvasti kun moottoria vähänkin ryntäytti paikallaan. Ulinaa ei koskaan saatu pois eli varsinaista syytä ei löytynyt koska liki kaikki mahdollinen on jo vaihdettu. Nyt on jo 77 tkm mittarissa eikä ole vieläkään lauennut mokoma. Kulkee hyvin ja ei syö öljyäkään edes. Täytyy varmaan lastuttaa se sitten, alkaa unohtua minkänäköinen tiski marmorilla olikaan...
Lainaus käyttäjältä: skriko - 10.06.12 - klo:17:09
Minullekin eräs viisas mies "neuvoi" että kannattaa vaihtaa Scirocco uuteen ennenkuin takuu loppuu. Niissä kun on ollut niitä ketjunvenymisiä.
Omani lähtee tarkastettavaksi jakoketjun tiimoilta.
Noin 3 viikkoa sitten kylmäkäynnistyksen yhteydessä, alkoi pitämään melkoista rallatusta ja rohisevaa ääntä. Jos vikaa löytyy, niin ok. Se menee takuuseen jokatapauksessa.
Asia ei sinällään huolestuta, enkä ole vaihtamassa autoa pois, ainakaan se vuoksi. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 10.06.12 - klo:19:56
Omani lähtee tarkastettavaksi jakoketjun tiimoilta.
Noin 3 viikkoa sitten kylmäkäynnistyksen yhteydessä, alkoi pitämään melkoista rallatusta ja rohisevaa ääntä. Jos vikaa löytyy, niin ok. Se menee takuuseen jokatapauksessa.
Asia ei sinällään huolestuta, enkä ole vaihtamassa autoa pois, ainakaan se vuoksi. ;)
Oon Kasis voinut jo aikaisemminkin kysyä, mutta mitä sulla on kilsoja mittarissa. Kyllä mullakin joskus kylmäkäynnistyksen yhteydessä auto käy kuin vanha dieseli muutaman sekunnin. Kävikö se kauan rohisevasti?
Lainaus käyttäjältä: luakkone - 08.06.12 - klo:08:55
Moi,
Täällä 1.4 TSI 103KW, 2008. Mittarissa 54 000km. Mooottori vaihdettiin. Oireili nykimisenä.
Koneen avaus paljasti koneistusvaiheessa tulleita virheitä (naarmuja ja hapettumisia sylintereissä). Tehdas kustansi moottorin hinnan.
Missä sijaitsee koneen sarjanumerolaatta josta voisin tarkistaa uuden koneen tarkan tyyppimerkinnän?
Täysin samasta syystä omaani (-08 Touran 125kW ~83tkm) vaihdettiin kone.
Piti myös viimemetreillä melkoista rallatusta ja antoi melkoisia "hevosenpotkuja" vähänkään enemmän kiihdytettäessä.
Pahoitteluni, että toistan itseäni. ::)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 10.06.12 - klo:20:04
Oon Kasis voinut jo aikaisemminkin kysyä, mutta mitä sulla on kilsoja mittarissa. Kyllä mullakin joskus kylmäkäynnistyksen yhteydessä auto käy kuin vanha dieseli muutaman sekunnin. Kävikö se kauan rohisevasti?
~64tkm. Rohinan kesto vaihtelee sekunnista n.10 sekunttiin ja rallatus n.3-6s.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 10.06.12 - klo:20:43
~64tkm. Rohinan kesto vaihtelee sekunnista n.10 sekunttiin ja rallatus n.3-6s.
Samanlailla täällä. Toisinaan rohisee ja toisinaan ei. Se tuntuu ihmeelliseltä, että kun lähden töistä ja auto on seissyt 8 tuntia ulkona, niin ei kuulu mitään ääniä, mutta kun lähden tallista jossa lämpöä noin 23 astetta niin silloin rohisee toisinaan. Jännä kuullu mitä sanovat sinulle ja ryhtyvätkö mihinkään toimenpiteisiin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 10.06.12 - klo:01:30
Oletko varma asiasta?
Niin no.. Bemun 6-syl bensalohko (2,8) on vuosien saatossa todettu toimivaksi ja nuo uudemmat 3.0TDI:t ei pitäis kärsiä ketjunkiristäjäongelmista myöskään. Mistäänhän ei voi 100% varma olla, mutta jos nyt pari kolmesataatonnia kestää niin riittää mulle.
Varmaan pitää itsekin olla kohta yhteyksissä huoltoon, tai sitten vaihtaa autoa.
Vaimon Golffin jätin viikon työreissun ajaksi lentokentän parkkiin. Reissulta palatessani, käynnistyksen yhteydessä moottori piti outoa rohinaa hetken aikaa, jonka jälkeen käynti palasi normaaliksi. Kyseessä 2008 vuoden Golf GT, 1.4Tsi 90kw, CAX moottorilla ja tämän perässä 7-vaihteinen DSG. Mittarilukema 95tkm.... Aiemmin tuo on ollut täysin oireeton ja äänetön.
Mistähän sen osaa sanoa, onko tuolle huollossa jo jotain tehty? Auto käynyt kuitenkin kaikki huoltonsa samassa paikassa, VV-Auto Airportissa.
Kannattaa tonkia peräkontin varapyöräkoteloa ja siellä auton infotarran ympäristöä.
Monista kampanjoista lätkästään sinne tarra päivityksen tms työn merkiksi.
"Lisä tarra" voi olla myös huoltokirjassa.
Pävitystä taas. Maahantuoja maksoi 25% myyjäliike 25% ja meikäläinen loput n. 1200e
Olin yhteydessä lähes kaikkiin auttaviin tahoihin, joulupukin jätin väliin.
En nyt kauheesti ota enää paineita tuosta, jetta vaihtaa omistajaa heti juhannuksen jälkeen niin eipä tuolla nyt enää niin väliä ole :)
Lainaus käyttäjältä: Tks - 14.06.12 - klo:17:30
Pävitystä taas. Maahantuoja maksoi 25% myyjäliike 25% ja meikäläinen loput n. 1200e
Olin yhteydessä lähes kaikkiin auttaviin tahoihin, joulupukin jätin väliin.
En nyt kauheesti ota enää paineita tuosta, jetta vaihtaa omistajaa heti juhannuksen jälkeen niin eipä tuolla nyt enää niin väliä ole :)
Hyvä että pääsitte edes jonkunlaiseen sopuun asiasta, tilalle tulee sitten luotettava VW TSI DSG? :P
Mitkä vuosimalliltaan uusimmat autot joihin ketjuremppa on tehty? Any1?
Lainaus käyttäjältä: TemeW - 11.06.12 - klo:13:20
Mistähän sen osaa sanoa, onko tuolle huollossa jo jotain tehty? Auto käynyt kuitenkin kaikki huoltonsa samassa paikassa, VV-Auto Airportissa.
Pyrkii olemaan huoltohallin puolella silloin kun sun 1.4 TSI autoa huolletaan niin tiedät mitä sille tehdään ;D
Tosin sellainen palvelu kuin
erWin kertoo auton huoltohistorian joten eikun kipi kapi katsomaan, tuo palvelu on käytössä pientä korvausta vastaan mutta on koko rahan arvoinen (min 6 euroa) jos vähänkin epäluuloinen, huollon kyllä pitäisi pyydettäessä kertoa mitä autolle tehty tai mitä vikoja löydetty mutta eipä kertonut mun auton vikoja...kertoivat vain tarkistavansa varmuuden vuoksi että kaikki okei...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.06.12 - klo:17:45
tilalle tulee sitten luotettava VW TSI DSG? :P
Juuei :D Volvo tulee, S40 D3 manuaali.
Lainaus käyttäjältä: Tks - 14.06.12 - klo:19:01
Juuei :D Volvo tulee, S40 D3 manuaali.
Svenska jordbruksmaskiner, vaimitensenytoli ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 14.06.12 - klo:19:55
Svenska jordbruksmaskiner, vaimitensenytoli ;)
Lantbrukstraktor ;)
Lainaus käyttäjältä: Tks - 14.06.12 - klo:19:57
Lantbrukstraktor ;)
Nii se oliki traktori eikä kone :D ;)
Nytkö se sattui omalle kohdalle? Oltiin tänään menossa maalle. Noin 45 kilometrin ajon jälkeen auto alkoi nykiä ja moottorihäiriön merkkivalo syttyi. Pari kolme pysäytystä, uudelleen käynnistystä ja liikkeelle lähtöä. Sama toistui. Kuvailisin auton käyttäytymistä ”hytisemiseksi” tai ”tutisemiseksi”. Se ei ollut tärisemistä tai rämisemistä. Aluksi epäilin, että tien asvalttipinnassa on kiharoita...
Raahauduttiin läheisen kylmän tankkausaseman pihalle. Soitto liikkumisturvaan. Sieltä lähetettiin hinuri, joka saapui kahden ja puolen tunnin odotuksen jälkeen, toi tullessaan lavetilla sijaisauton matkan jatkamiseksi ja lähti viemään vammaista kulkinettamme merkkikorjaamolle.
Autonihan on Golf Plus 103 kW TSI (BMY) DSG kesältä 2008. Sillä on ajettu nyt vasta alle 37 tuhatta kilometriä(!). Toinen longlifehuolto oli kolmisen viikkoa sitten, ja sen jälkeen ajoa on ollut alle 500 kilometriä. " Epäilen vahvasti jakoketjuvikaa. Arkena asia selvinnee.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 16.06.12 - klo:22:20
" Epäilen vahvasti jakoketjuvikaa. Arkena asia selvinnee.
Ei ollut jakoketjuvika. Nelossylinterissä oli sytytyskatkoja: tulppa mustana eikä puola tehnyt kipinää. Tulppa ja puola uusittiin veloituksetta, koska auto oli juuri ollut huollossa, jossa mm. tulpat oli vaihdettu.
Kaverin kaksoisahdetusta uusittiin myös aikoinaan tulppa, kun alkoi käymään kolmella sytytteli jouluvaloja mittaristoon. Kummastelin, että uusissa autoissa voi sytytystulpat prakailla ja vielä matalilla kilometreillä.. Oiskohan silläkin vaihdettu myös puola?
Hyvä, ettei Filixonin autossa kuitenkaan ketju temppuillut. :)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 19.06.12 - klo:10:44
Ei ollut jakoketjuvika. Nelossylinterissä oli sytytyskatkoja: tulppa mustana eikä puola tehnyt kipinää. Tulppa ja puola uusittiin veloituksetta, koska auto oli juuri ollut huollossa, jossa mm. tulpat oli vaihdettu.
Kuullostaa suutin ongelmalta jos tuollalailla tulppaa mustaa.
Niin oliko täällä jollain sellaista ongelmaa, että autoa käynnistäessä kuuluu sellaista terävää rohinaa hetken aikaa? ja syy oli ketjunkiristin?? vai?? Itsellä nimittäin joskus tuollaista ääntä alkanut oma golffi pitämään. Mietin vaan, että pitääköhän tuo nyt lähtä heti samontein vaihtamaan, vai kestääköhän tuo vielä jonkun tuhat kilsaa.. Autolla kuitenkin ajettu jo 26000km.
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 26.06.12 - klo:22:05
Niin oliko täällä jollain sellaista ongelmaa, että autoa käynnistäessä kuuluu sellaista terävää rohinaa hetken aikaa? ja syy oli ketjunkiristin?? vai?? Itsellä nimittäin joskus tuollaista ääntä alkanut oma golffi pitämään. Mietin vaan, että pitääköhän tuo nyt lähtä heti samontein vaihtamaan, vai kestääköhän tuo vielä jonkun tuhat kilsaa.. Autolla kuitenkin ajettu jo 26000km.
Joskus pitää käynnistäessä muutaman sekunnin rohinaa. Aj. 20 300.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 26.06.12 - klo:22:11
Joskus pitää käynnistäessä muutaman sekunnin rohinaa. Aj. 20 300.
Onkohan kuinka vakava vika?vai ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 26.06.12 - klo:22:05
" " Mietin vaan, että pitääköhän tuo nyt lähtä heti samontein vaihtamaan, vai kestääköhän tuo vielä jonkun tuhat kilsaa.. Autolla kuitenkin ajettu jo 26000km.
Ingen panik! Kaipa virhevastuu hoitaa homman, jos ketju sattuisi menemään noin vähän ajetusta Golfista, vaikka sillä ajaisi toisen mokoman lisää.
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 26.06.12 - klo:22:13
Onkohan kuinka vakava vika?vai ominaisuus?
Kai se ketju sitten on sen verran venynyt, että rohisee ennenkuin kiristyy, virhevastuuseen menee.
takuu loppui kuitenkin tuossa pari kk sitten, joten pitää melkein käydä vähän juttelemassa tuolla vw-autossa.. Mitenkähän tuota kannattais mennä esittämään asia, että ne viitsisi alkaa tutkimaan tuota? Koska ei nimittäin kiinnostaisi maksaa latiakaan tälläisesta viasta, tai edes vian tutkimisesta..
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 26.06.12 - klo:22:19
takuu loppui kuitenkin tuossa pari kk sitten, " "
Takuu ja virhevastuu ovat eri asioita:
http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf (http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf)
Itsellänikin havaittavaa rohinaa käynnistyksen yhteydessä. Mielestäni voimistunut tämän vuoden aikana. Tosin omalla rullattu jo 107 tkm, mutta olen 1. omistaja. Tosin osamaksujakin jällellä vielä kaksi vuotta. En henk.koht usko, että tuo tulee kahta vuotta kestämään. Toivottavasti virhevastuu tulee vastaan myös yli 100tkm ajetuissa.
Jos se "rohina" kuulostaa TÄLTÄ (http://re2.fi/media/hunajaa-korville.mp3), niin sen kai pitäisi olla ihan normiääni. Niin kauniilta kuin kuulostaakin. Metallinen ketjun kilkatus/rallatus siihen ei tietenkään kuulu. Tämä näytteessä esiintyvä pöntönlämmityspörinä kuuluu itselläni lähes jokaisessa kylmäkäynnistyksessä lämpimällä ilmalla (yli +10 astetta).
Lainaus käyttäjältä: re2 - 26.06.12 - klo:22:31
Tämä näytteessä esiintyvä pöntönlämmityspörinä kuuluu itselläni lähes jokaisessa kylmäkäynnistyksessä lämpimällä ilmalla (yli +10 astetta).
Mistä tuo äänite on otettu? Läheltä pakoputkea, konepellin alta? Ei kai se sentään auton sisälle kuulu tuommoisena?
No ei kuulosta tuolta. Mistä/millä tuo on edes tallennettu? Vaan sen kuulee paljaalla korvalla ihan ohjaamoon ja kestää juurikin joitakin sekunteja. Ihan selvä metalli-metallia -kosketus. Tosin omakin pitää välillä lähes minuutin sitä lämmityspolttoa ja sen äänen olen onnistunut tunnistamaan tuosta oletettavasta jakoketjuäänestä. Lämmityspolton yhteydessä mulla ainakin välillä, ei aina, koko hytti hytisee ja tutisee.
^ Ihan kännykällä tallennettu, mutta ei sisältä sentään, vaan ulkopuolella lähempänä pakoputkea. Aivan kuten Filixon arvelikin. Sinänsä tympeä yhdistelmä, kun molemmat äänet liittyvät juuri tuohon käynnistykseen ja ketjun ääni saattaa peittyä tämän alle, jos ei sitä osaa oikein kuunnella. Käynti on lisäksi todellakin vähän nykivää jos tämän lämmityspolton aikana lähtee heti liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 26.06.12 - klo:22:38
Lämmityspolton yhteydessä mulla ainakin välillä, ei aina, koko hytti hytisee ja tutisee.
Nyt voisikin joku kertoa tuosta lämmityspoltosta.
Oma 118kW (4000 ajettu), käy alkuun hieman epätasaisesti, tai siis ainakin kevyesti tutisee. Samoin eka kilometri pintakaasulla kiihdyttäessä tuntuu kuin ei oikein kävisi kunnolla. Ihan kuin laihalla seoksella tai jotain. Kaasua antaessa käy tasaisesti. Tosin DSG:n vaihdot pintakaasulla saattavat aiheuttaa myös outoja tuntemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 27.06.12 - klo:13:16
Nyt voisikin joku kertoa tuosta lämmityspoltosta.
Onhan siitä ollut paljonkin puhetta täällä foorumilla. Esim. tuolla muutama viesti: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.msg99572#msg99572 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.msg99572#msg99572).
Parhaiten tuon kuulee kun pitää kuskin oven auki startatessa, jos lämmitysmoodi menee päälle niin pakoputkesta rupeaa kuulumaan vallan hitonmoinen "röminä". Toinen indikaattori on ajotietokoneen hetkelliskulutuslukema joka huitelee tuolla 5-6 l/h tietämillä. Ne moottorin nykäykset jotka heilauttavat koko koria ovat myös tyypillisiä.
Elokuussa tulee uudet jakopään romut omaan golffiin. Tänään soitin Turun vw-autoon, ja kerroin tuosta käynnistyksen yhteydessä kuuluvasta kolinasta. Siellä heti samontein kerrottiin, että kannattaa varata aika huoltoon, ja laittoi romut tilaukseen. Eikä mitään kustannuksia minulle, vaikka takuu onkin loppu :).
Kuulemma tällä hetkellä jakoketjut loppu maailmasta ;D. Kysyin vaan, että onko niitä sitten muillakin mennyt, johon vastattiin vaan että: On niitä jokunen kappale tainnut mennä..
Mikäli homma toimii vielä elokuussakin(silloin kun auton vien sinne) näin hyvin, niin silloin on kyllä esimerkillistä toimintaa vw-autolta!
Myös täältä löytyy 1.4 TSI (90kw), joka saa elokuussa uudet rojut jakopäähän. Oireena satunnainen rallatus käynnistyksen yhteydessä, joka vuosihuollon yhteydessä diagnosoitiin venyneeksi jakoketjuksi.
Huollon suhtautuminen asiaan on toistaiseksi ollut hyvää, eikä kustannuksia tuosta minulle pitäisi tulla. Tietenkin tässä auttaa voimassa oleva vaihtoautotakuu, mutta ymmärsin huoltoneuvojan puheista ettei niitä olisi tullut muutenkaan. Autolla on ajettu 88tkm.
Tarkentakaa vielä mikä moottoriversio kyseessä. Aiemmasta vehkiksen viestistä selviää, että kaksoisahdettu.
Tosiaan, oleellinen tieto jäi edellisestä viestistäni puuttumaan. Kyseessä on siis 90kw versio.
Petti hermo itseltäkin ja soitin huoltoon että mitäs tehtäis kun jo yli vuosi sitten ahtimen by-passin vaihdon yhteydessä mainittiin että jakoketju on venynyt, mutta ei tehty mitään asialle kun ei kuulemma (vielä) tarvitse. Käynnistyksissä kuuluu usein aika voimakasta kilinää, kolinaa, rohinaa, mitälienee.
Suhtautuminen oli ihan asiallista, myönnettiin että kyllähän noissa jakoketjuissa on ongelmia ollut ja oltiin samaa mieltä että laitetaan kuntoon ennenkuin tulee täystuho. Seuraavaksi pikahuoltoon kun ehtii ja siellä diagnoosi aiheesta. Sitten kun tiedetään mitä pitää vaihtaa, aletaan neuvottelemaan kuka maksaa ja minkäkin verran. Ajattelin kysäistä jo etukäteen kuluttajaneuvonnasta että millaisiin ehtoihin pitäisi suostua kun auto on -07 ja ajettu 77tkm.
Kone siis kaksoisahdettu 1.4 TSI 103kW, surullisenkuuluisa BMY.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 04.07.12 - klo:10:38
Sitten kun tiedetään mitä pitää vaihtaa, aletaan neuvottelemaan kuka maksaa ja minkäkin verran. Ajattelin kysäistä jo etukäteen kuluttajaneuvonnasta että millaisiin ehtoihin pitäisi suostua kun auto on -07 ja ajettu 77tkm.
Lieneekö sillä loppupeleissä merkitystä, oletko auton ensimmäinen omistaja tai ostanut ja huollattanut sen siinä liikkeessä, jonka kanssa nyt käyt neuvotteluja? Mitä sanonee kuluttajaneuvonta? Ymmärtääkseni ainakin auton ikä ja ajomäärä edellyttäisivät asiakkaalle täysin veloituksetonta korjausta tuollaisessa viassa, kun oman kokemukseni mukaan sytytyspuolankin(!) voi edellyttää kestävän yli 70 tuhatta kilometriä...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 04.07.12 - klo:11:01
Lieneekö sillä loppupeleissä merkitystä, oletko auton ensimmäinen omistaja tai ostanut ja huollattanut sen siinä liikkeessä, jonka kanssa nyt käyt neuvotteluja? Mitä sanonee kuluttajaneuvonta? Ymmärtääkseni ainakin auton ikä ja ajomäärä edellyttäisivät asiakkaalle täysin veloituksetonta korjausta tuollaisessa viassa, kun oman kokemukseni mukaan sytytyspuolankin(!) voi edellyttää kestävän yli 70 tuhatta kilometriä...
Kyllä sillä on merkitystä. Kuluttajansuojalain mukaan ensimmäinen omistaja voi kohdistaa vaatimuksensa kolmeen tahoon eli a) valmistajaan, b) maahantuojaan ja c) jälleenmyyjään. Sanoopa joku huoltoneuvoja mitä tahansa, niin noin se lain mukaan menee eli asiakas saa halutessaan reklamoida maahantuojaa ohi huoltoneuvojan.
Käytettynä ostetusta tavarasta vastaa vain myyjä. Eli tapauksesta riippuen merkkiliike, vieraan merkin liike tai tuusulalainen linttaliiteri.
Jos autolla on vielä takuuaikaa jäljellä, niin silloin tilanne on selvempi, eikä omistajanvaihdos rajaa maahantuojan vastuuta pois.
Omistajanvaihdos ei kyllä rajaa valmistajan vastuuta mitenkään. Asioiden hoito vaan hankaloituu kun tuo maahantuoja tosiaan putoaa tuosta välistä pois. Käytännössä tarkoittaa sitä, että tehtaan myöntämät tyyppiviat hoidetaan, muusta vastaa asiakas ellei pysty osoittamaan, että vika on tehtaalta peräisin.
Kuluttajaneuvoja on muuten myös ottanut (lainvastaisesti) sen kannan, että valmistajaan ei suoraan saa olla yhteydessä. Pelkästään myyjä ja jälleenmyyjä -ketjun kautta.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.07.12 - klo:12:04
Omistajanvaihdos ei kyllä rajaa valmistajan vastuuta mitenkään. Asioiden hoito vaan hankaloituu kun tuo maahantuoja tosiaan putoaa tuosta välistä pois.
Ohessa lainaus kuluttajaviraston ohjeesta, joka väittää toisin. Oikeus esittää vaatimuksia aikaisemmalle myyntiportaalle on vain ensiostajalla.
Tuo on juuri perua tulkinnasta, että valmistajaan ei saa olla suoraan yhteydessä. Eli oikeus esittää vaatimuksia aiemmille myyntiportaille on toki vain ensimmäisellä omistajalla, mutta valmistajan tuotevastuuta omistajanvaihdos ei poista. Käytännössähän valmistaja vastaa vain tyyppivioista ja niistä yleensä laajennetun takuun tai vastaavan järjestelyn kautta.
Laitetaan nyt omakohtainen kokemuksenikin tähän listaan.
Kyseessä siis työnantajan leasing '10 Octavia 1.8tsi, ajettu 65tkm.
Oireena edellisiltana pieni tyhjäkäynnin hakeminen jonka luulin johtuvan maffista ja seuraavana aamuna kävi rohisten 2 sekuntia kunnes sammui mittariston vetäessä vertoja joulukuuselle. Nokat kuulemma jumissa ja motti vaihtoon.
On nää kyllä hienoja keksintöjä.
(Jotenkin tuntuu, että tuo omin kätösin kasaama ekoTD ei ole ollenkaan hullumpi vehje.)
Lainaus käyttäjältä: tttalja - 06.07.12 - klo:00:31
Laitetaan nyt omakohtainen kokemuksenikin tähän listaan.
Kyseessä siis työnantajan leasing '10 Octavia 1.8tsi, ajettu 65tkm.
Oireena edellisiltana pieni tyhjäkäynnin hakeminen jonka luulin johtuvan maffista ja seuraavana aamuna kävi rohisten 2 sekuntia kunnes sammui mittariston vetäessä vertoja joulukuuselle. Nokat kuulemma jumissa ja motti vaihtoon.
On nää kyllä hienoja keksintöjä.
(Jotenkin tuntuu, että tuo omin kätösin kasaama ekoTD ei ole ollenkaan hullumpi vehje.)
Olikohan tämä niitä autoja joihin oli se kampanja (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5956.0) liittyen nokkien ajoituksen säätöön ja joka voi tuhota nokkien laakeroinnin jos homma jää tekemättä ???
Juuri Saksasta palanneena kävin Munchenissä VW:n liikkeessä ja jututin huollon kaveria.Kyselin jakoketju ja DSG ongelmista.Hän sanoi,että joitain VW:tä on jouduttu korjaamaan.Sanoi,että kun VW käyttää uudempia osia koneissaan niin ei ole yhtä paljon vikoja kuin Skodassa,joka saa käyttää vain edellisen sukupolven koneita ja laatikoita.
Aika hauskaa puhetta. ? ! Jo ajat sitten tulin seuraavaan tulokseen:
Ei kannata uskoa vieraskielistä huoltomiestä, sen enempää saksan- kuin englanninkielistäkään.
Omat kokemukset ovat oikeampia.
Täällä Suomessa viat taitaa olla lähinnä konsernin VW-tuotteissa. Ihme, ettei sanonut, että Saksaan
valitaan ne paremmat autot ja huonommat VW-tuotteet lähetetään Suomeen.
Voisin kyllä veikata että uusissa osissa olisi enemmän vikoja.
Voisin kyllä veikata että uusissa osissa olisi enemmän vikoja.
Olen samaa mieltä .Vanhassa vara parempi.
Tulipa tarve liittyä foorumille valitettavan tapahtuman vuoksi. Olen ollut vm -07 Touranin omistaja uudesta saakka. Auto on aika tarkalleen viisi vuotta vanha. Moottorina 1,4 tsi (103 kw) legendaarista BMY-sarjaa manuaalilaatikolla. Autolla on ajettu n. 85 000 km:ia eli ajokilometrejä tulee vuositasolla aika vähän. Pieniä ongelmia matkan varrella on ollut. Esim. kahtena talvena öljyn sekaan on mennyt vettä ja öljyt on jouduttu vaihtamaan. Longlifesta on tullut shortlife. Mahdollisuudet suurempaankin vaurioon ovat olleet olemassa, joten siinä mielessä olen päässyt vähällä.
Nyt sitten toissapäivänä tultiin perheen kanssa lyhyeltä reissulta kotiin. Purettiin tavarat ja lähdin vielä käymään kaupassa. Autoa käynnistäessä huomasin, että mittariin oli ilmestynyt uusi varoitusvalo, joka ilmoitti häiriöstä pakokaasujärjestelmässä tai jotain sinne päin. Vaikka ohjekirjassa sanottiin, että auton voi varovasti ajella lähimpään huoltoliikkeeseen, niin päätin kuitenkin soittaa sinne, koska matkaa kertyisi n. 40 km:ia. Omalla vastuulla olisin sen saanut sinne ajaa, mutta onneksi tuo ajoturva oli vielä voimassa ja ei muutakun auto lähti torstai-iltana korjaamolle.
Soittelin sinne sitten perjantai-iltapäivänä, kun sieltä ei mitään kuulunut. Olivat tsekanneet vikakoodit ja katsoneet tilannetta muutenkin. Jakopääremontti kuulemma tulossa ja turbokin oli "vähän" rikki. Kertoili se tietysti vähän enemmänkin, mutta en nyt jaksa sitä tänne kirjoittaa. Kysyin kustannusarviota ja ilmeisesti minun ja vaimon ei tarvitse miettiä, mihin laitetaan heinäkuussa maksettavat lomarahat. Eipä taida edes riittää. Ilmoitin kyllä, että olen hyvin selvillä ko. moottorin ongelmista ja että valmistaja on ainakin tuon verran ajetussa autossa vastuussa selkeästä valmistusvirheestä. En viitsinyt kuitenkaan enempää asiasta kinata, koska aika paljon jäi vielä auki. Katsotaan sitten kun on lopullisen laskun aika.
Siihenkin tosin saattaa mennä aikaa, sillä ensimmäinen vapaa aika oli 30.7. Huoltoneuvojan mukaan "päivähän siihen menee". Ajoturva kustantaa auton kolmeksi päiväksi, joten aika pulaan tässä jouduttiin kesken kesäloman. Pihalta kyllä löytyy kakkoskopan Golf, mutta eipä sillä taida viisihenkinen perhe uskaltaa lähteä heittämään perinteistä pohjoisen reissua.
Lueskelin jonkun verran tätä ketjua ja totesin, että monenlaista korvauskäytäntöä löytyy. On mennyt kokonaan takuuseen, on ollut ns. good will -takuuta, kustannuksia on jaettu omistajan, autoliikkeen ja maahantuojan välillä ja onpa joku ilmeisesti joutunut maksamaan rempan itse. Itse olen siis auton ensimmäinen omistaja ja myös huollot on tehty merkkiliikkeessä. Auto ei oirehtinut oikeastaan mitenkään ennen varoitusvalon syttymistä. Näin jälkikäteen olen miettinyt, että auto jotenkin viimeaikoina huojahteli omituisesti tyhjäkäynnillä. Myös ajotietokoneen näyttämä kulutus oli vähän suurentunut totutusta. Saa nähdä kuinka tässä käy, mutta sen verran pystyn ennustamaan, että syksymmällä ajelen japanilaisvalmisteisella tila-autolla, jossa on vapaasti hengittävä moottori. Kulkekoot suoralla tiellä mutkitellen, mutta tässä elämänvaiheessa tuo luotettavuus nousee ylitse muiden. Tai ehkä minä vaan haaveilen turhaan, sillä voihan tilanne olla se, että minulla ei ole varaa suorittaa autonvaihtoa. Juttelin itseasiassa tänä aamuna tuttavani kanssa, joka on autokauppias, niin hän sanoi kyllä ihan suoraan, että hän pyrkii pysymään erossa noista kaksoisahdetuista tsi-koneista. Se on sitten autoliikkeen vastuulla, jos kone poksahtaa pian kaupanteon jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 06.07.12 - klo:07:23
Juuri Saksasta palanneena kävin Munchenissä VW:n liikkeessä ja jututin huollon kaveria.Kyselin jakoketju ja DSG ongelmista.Hän sanoi,että joitain VW:tä on jouduttu korjaamaan.Sanoi,että kun VW käyttää uudempia osia koneissaan niin ei ole yhtä paljon vikoja kuin Skodassa,joka saa käyttää vain edellisen sukupolven koneita ja laatikoita.
Kakkaa puhu Guntheri sulle. Normaalia saksalaisen touhua... Haukkuu muut ja kehuu vain itseään/ominaan eikä varmana myönnä et vikoja on ollu enempi kuin yks tai kaks. Saksalainen on ylpeä itsestään, tekemisestään ja tuotteistaan viimeiseen asti eikä myönnä et joku asia voi olla pielessä tai vikaherkkä. Toinen ominaispiirre on nuukuus joka menee joillakin jopa siihen, että ravintolan linjastoilta pitää ruuatkin kahmia reppuun, jottei tarvitse maksaa ruoasta lomillaan kuin kerran päivässä.
Motit ja vaihteistot ihan samoja tätä nykyä VW:ssä ja Skodassa. Keulalla oleva kokardi ei sitä tosiasiaa muuta. Huvittavinta tuossa on se, että Gunther varmaan uskoi itsekin syöttämäänsä soopaa ja uskoi, että sinä ainakin uskot.
Kummankin merkin samat moottorit ja vaihdelaatikot on ihan samoilla varaosanroilla ja tulee samoista tehtaista.
Sämpy: jos vw-marmoritiskillä alkavat ämpyilemään ja maksattamaan korjausta sinulla, heitä äijille koodi 1535 0018 FGW.
Se on tehtaan koodi kyseisen moottorin jakoketjuvialle ja kun sen heitä päin naamaa, alkaa tulla korjaus ilman omaa osuuttasi.
Luokatonta touhua jos vielä tässäkin vaiheessa ilkeävät koettaa maksattaa selkeää rakennevikaa asiakkaalla, joka on vieläpä eka omistaja.
Poistuessani Gunterin luota ilmoitin hänelle ,että samaa tavaraa kummassakin automerkissä on.Gunter lähti sitten jonnekin.Joo kyllä kai ne haluaa pysyä erossa Skodasta.Se kun ei ole sakujen tekemä auto.Ruotsissa kaveri kyllä sanoi,että on ollut ongelmia sekä ketjuissa ,että DSG vaihteissa.
Terve,
Olen itse harkinnut käytettyä golffia 1.4 TSI 118kw koneella.
Tuossa kyseinen peli: http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/4963367 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/4963367)
Kysyin vagencentteristä Turusta kuinka monta jakopään ongelmatapausta heillä on ollut. Kiertelyn ja kangertelun jälkeen vastaus oli "kymmenkunta." Tämä oli siis pelkästään Turun vw-centterin tilanne, koko Suomen tilastoihin he eivät pysty kajoamaan. ( näin he ainakin sanoivat )
Tämän jälkeen keskustelin kaverini kanssa ketä on töissä vw centterin korjaamopuolella ja hän oli samoilla linjoilla.
Olen internetin keskustelupalstojen kauhutarinoiden lukemisen jälkeen saanut käsityksen, että ongelmat ilmenevät pääosin viimeistään 50tkm kohdalla, jos ovat ilmetäkseen.
Minun käytössä auto on 95-prosenttisesti maantieajossa ja öljynvaihto myöhäisintään 15tkm välein.
Uskallanko kyseistä autoa ostaa? Rallatusta tai ylimääräisiä ääniä ei käynnistyksen tai ajon yhteydessä ilmennyt. Myöskään mitään normaalista poikkeavaa ei kaasupolkimesta kuulunut.
Ja onko tosiaan niin, että kyseessä on ominaisuus, joka aktiivisesta huoltamisesta huolimatta ilmenee jossain vaiheessa?
Korjaamispolitiikan olen ymmärtänyt niin, että valmistaja vastaa ainakin osan kustannuksista 100tkm/4v kohdalle saakka, mikäli epärealistisen pitkää LL huolto-ohjelmaa on noudatettu?
Kiitosh!
Lainaus käyttäjältä: M_M - 04.07.12 - klo:10:38
Petti hermo itseltäkin ja soitin huoltoon että mitäs tehtäis...
No jatketaas nyt tätä kuukauden takaista pikku päivityksellä. Varasin lopulta ajan pikahuoltoon kun autossa oli jo enemmänkin häikkää. Pikahuollon heppu oli sitä mieltä että kyllä se vikakoodeista suoraan näkyy jos on ketju venynyt, ei sitä sen enempää tarvitse ihmetellä. Olihan siellä vikakoodeja toki, kun turbo oli lopettanut kaiken toimintansa. Tosi hauska ajaa tuollainen 1.4 vapaasti tukehtuvana. Alakierroksilla oli jotain henkeä, mutta siinä 3500rpm kohdalla kun kompura tippui pois niin vetokin lakkasi lähes kokonaan.
Ei siinä lopulta mennyt edes tuntia kun viallinen magneettiventtiili oli paikallistettu ja vaihdettu, taas on ahtopainetta ja vetoja. Mutta ketju rallattaa edelleen startatessa, pikahuollon (sinänsä kyllä tosi fiksun ja asiakasystävällisen) hepun mielestä se rallattaa näissä kaikissa, on kuulemma muutkin valitelleet samaa mutta on ominaisuus...
No syyskuussa tulee eteen LL-huolto, kokeillaan vaikka sitten uudestaan että onko siellä jakopäässä mitään korjaamista vai nou. Hyvin tuo sinänsä nyt pelaa, ellen olisi netistä näitä juttuja lukenut niin olisin hyvinkin tyytyväinen Jetan kulkuun.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.07.12 - klo:16:39
Sämpy: jos vw-marmoritiskillä alkavat ämpyilemään ja maksattamaan korjausta sinulla, heitä äijille koodi 1535 0018 FGW.
Se on tehtaan koodi kyseisen moottorin jakoketjuvialle ...
Onko jossain infoa mitä moottoreita/vuosimalleja ko jakoketjuvika koskee?
Myös Multifuel ja Ecofuel koneita jotka nekin on 1.4 TSI pohjaisia?
VIN:stä selvinnee mikä moottorityyppi autossa on?
Löytyykö verkosta jostain VAG VIN kooderi josta sevittää em asia?
Itselläni -11 mallinen 1.2 TSI Octavia. Ajokilometreja 25 tkm ja satunnaisia ketjun rallatuksia n. 20 tkm alkaen. Autolla pääasiassa kaupunkiajoa ja öljyt vaihdettu n. 16 tkm (vuosi).
Varsinaiset ongelmat alkoivat juhannusviikolla tehojen häviämisellä ilman ennakkovaroituksia. Auto lopetti ahtamisen. Samalla hetkellä oranssi epc:n ja moottorin häiriövalo syttyi. Auton jäähtyessä toiminta taas normaalia. Tuo toistui kolme kertaa, jonka jälkeen huolto päivitti autoon softan ja ongelma poistui. Ilmeisesti turboon liittyen oli joku kampanja päällä mutta tuo oli tekemättä, koska autoa ei oltu vielä käytetty ensimmäisessä huollossa.
Otin huollossa puheeksi myös ketjun rallatuksen. Paikallinen marmori kertoi että 1.2 moottoreihin ketjuvaihtoja ei ole tehty eikä noin uudessa ongelmia pitäisi olla, mutta huolto totesi muutaman käynnistyksen perusteella jakopään menevän vaihtoon. Jakopäähän oli olemassa päivityspaketti olemassa mutta eivät kertoneet mitä osaa oli päivitetty (ketju, kiristin tms.) Vaikka ilmeisesti ketjun venyminen ei näy vikakoodeissa ennen isompaa vahinkoa niin tuo turbo-ongelma tuli esiin ketjun venymisen takia, mututuntuma. Päivityksellä ilmeisesti levennettiin moottorihäiriön toleranssia...
Nyt ajettu n. 1tkm jakopään vaihdon jälkeen ja auto tuntuu terävämmältä. Ensituntuma kulutukseen on myös positiivinen. Tänä kesänä ei tuntunut enää pääsevän alle 5,5 l kulutuslukemiin, mutta nyt ollaan taas oikealla "tontilla".
No niin. Vein perjantaina golffin tuohon vv-autoon huoltoon, tarkoituksena jakoketjun vaihto. Tänään kun kävin kyselemässä autoa, niin selvisi, että ei riittänyt pelkkä ketjun vaihto ;D. Uusiksi menee jakopään lisäksi ainakin ahdin, ja öljyputket(jokin öljynsyöttähäiriö, mikä on rikkonut tuon ahtimen).. Huomenna sitten selviää, että joudutaanko sinne vielä jotain muutakin vaihtamaan. Kustannuksia ei tule minulle mitään, ja sijaisauton olen saanut mukisematta tilalle. Tähän mennessä vv-auto on kyllä toiminut esimerkillisesti!
Lainaus käyttäjältä: M_M - 04.08.12 - klo:23:38
Ei siinä lopulta mennyt edes tuntia kun viallinen magneettiventtiili oli paikallistettu ja vaihdettu, taas on ahtopainetta ja vetoja. Mutta ketju rallattaa edelleen startatessa, pikahuollon (sinänsä kyllä tosi fiksun ja asiakasystävällisen) hepun mielestä se rallattaa näissä kaikissa, on kuulemma muutkin valitelleet samaa mutta on ominaisuus...
No ei helvetissä tuo mikään ominaisuus ole! Onko se siis tosiaan niin paljon paikasta kiinni, missä viitsivät alkaa tätä ongelmaa korjaamaan??
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 06.08.12 - klo:16:26
No ei helvetissä tuo mikään ominaisuus ole! Onko se siis tosiaan niin paljon paikasta kiinni, missä viitsivät alkaa tätä ongelmaa korjaamaan??
Ilmeisesti? Onhan se toki perseestä että samasta viasta kärsivät asiakkaat saavat ihan erilaista kohtelua osakseen. Mihin tuon sitten veisi tai kelle soittaisi että kone laitettaisiin kuntoon, siinä tuhannen taalan kysymys.
Ymmärtääkseni tuo startatessa tapahtuva rallatus on normaalia, koska ketjuhan kiristyy öljynpaineella.
Octavia 1.2TSI. Jakopään korjaussarja asennettu 42tkm kohdalla satunnaisen rallatuksen/rääkäsyn vuoksi. Sisälsi ketjun ja joitain X osia. Takuuta oli autossa viikko jäljellä, joten kustannukset minulle 0 euroa. Samalla tehtiin se turbon kamppis korjaus. Korjauksen jälkeen tuntuu että koneessä olisi vähän lisää potkua.
Itsellä tällainen tapaus: -06 Touran 1.4 TSI (103 kw BMY kone), 105 tkm mittarissa, alkoi rallattelemaan nyt vasta. Aikoinaan liikkeen X maahantuoma. Tehdas maksoi jakoketjurempasta 50%, omasta pussista 900,.
Noin 4500, olisi tullut maksamaan korjaus, jos olisi pitänyt itse maksaa. Ihanan halpaa ;D Eli vaihtoon meni jakopään lisäksi ainakin turbo(päittäisvälystä), tiedä sit mitä muuta joutuivat vaihtamaan.
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 07.08.12 - klo:07:37
Ymmärtääkseni tuo startatessa tapahtuva rallatus on normaalia, koska ketjuhan kiristyy öljynpaineella.
Valtaosahan VW-tuotteista pitää sellaisen ominaisäänen startatessa ja usein omassa 1.2 TSI:ssä ääni on tämä tuttu, ihan samakuin naapurin rouvan 1.4 TSI Golfissa mutta välillä se räsähtää ja rallattaa sen verran kovaa, että melkein hävettää käynnistää autoa.
1.4TSI BMY 100tkm vm.2008. Ketju+romppeet uusiksi sekä turbon magneettiventtiili. Maahantuoja korvasi 70% osista 30% työstä. Autoturva loput, itelle jäi öljympumppu sekä omavastuu.
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 07.08.12 - klo:07:37
Ymmärtääkseni tuo startatessa tapahtuva rallatus on normaalia, koska ketjuhan kiristyy öljynpaineella.
Periaatteessa juuri näin, mutta öljyn pinnan kanssa saa olla tarkkana. Rallatuksen ilmenemiseen voi oleellisesti vaikuttaa sillä, että muistaa tarkistaa öljyt riittävän usein ja pitää pinnan ylämerkissä. Jotkut mallit kuluttavat öljyä poikkeuksellisen paljon, joten siitäkin syystä öljyt on hyvä tarkistaa riittävän usein(ennenkuin merkkivalo syttyy!). Pääkaupunkiseudun VW:llä eräs huoltomies jopa neuvoi vaihtamaan öljyt tehtaan edellyttämää Longlife-väliä useammin. Kertoi itse vaihtavansa öljyt 15tuhannen välein. Kertoi myös, että asiakkaat tuppaavat laiminlyömään öljyn lisäyksen ja tulevat korjaamolle vasta siinä vaiheessa, kun on jo liian myöhäistä. Ketjun venymiset ovat turbollisissa pikkukoneissa kuulemma arkipäivää ja huhujen mukaan VW on palaamassa remmien käyttöön. Nämähän joudutaan tietyin määräajoin kuitenkin vaihtamaan.
Oma autoni käväisi VW:llä diagnosoitavana juuri tämän ajoittaisen rallatuksen vuoksi, mutta saatuani varsin asiantuntevan selityksen aiheesta ja "todistuksen" siitä, ettei ketju ollut venynyt, uskallan jatkaa matkantekoa omalla kilometrinnielijälläni..;-)
PS. Ja öljyt ajattelin vaihtaa seuraavan kerran 75tkm:n kohdalla, joka olisi puolessa välissä seuraavaa määräaikaishuoltoa...
Lainaus käyttäjältä: cevipu - 20.04.12 - klo:07:34
Omasta 1.2 TSI:stä meni viime kesänä jakoketju ja ahdin 38000km kohdalla. Oireena EPC-valon syttyminen ja kaasuun vastaamattomuus. Huoltomies kuunteli autoa - ääni oli sellainen että auto jäi heti huoltoon. Nyt on ainakin 1.2:lle vaihtokampanja menossa jossa johonkin kriittiseen kohtaan lisätään metallilevy. Näin sanoivat Laakkosella.
Pari mielenkiintoista linkkiä
http://www.autolatest.ro/auto-editorial/problems-with-the-timing-chain-of-the-vw-1-4-tsi-petrol-engine- (http://www.autolatest.ro/auto-editorial/problems-with-the-timing-chain-of-the-vw-1-4-tsi-petrol-engine-)
http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php?f=810&t=1148616 (http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php?f=810&t=1148616)
Muutama viikko sitten soittelin Laakkoselle huoltoon kun auto oli alkanut uudestaan rallattamaan kohtalaisen pitkäkestoisesti (+10 sek). Jo maaliskuussa oli itsellä sama tunne mutta huolto ei saanut vikaa toistettua. Nyt homma oli kuitenkin selkeä ja uusi ketju vaihdettiin tehtaan piikkiin. Kilometrejä takana n. 62000. Huollon ajaksi sain ilman vääntöä sijaisauton josta kiitokset.
Nyt jo huolestuttaa seuraava kesä ja 90 000km...
Kerrotaan nyt omakin kokemus.. '10 1.2 TSI Golf joka on pienimuotoista rallattelua pitänyt alusta alkaen mutta en ole pitänyt sitä mitenkään huolestuttavana koska oletin että joko myynyt VW-liike tai ensihuolto olisi siihen kiinnittänyt huomiota. Auto kävi kerran huollossa jonkun tiellä tulleen vian takia, muuten ollut ongelmatonta liikkumista.
Keväällä luin aiheesta ja huomasin jossain maininnan että VW vaihtaa "seuraavan huollon yhteydessä" jakoketjuun liittyviä osia tietyissä 1.2 TSI autoissa. Kun takuu oli umpeutumassa keväällä, mietin että pitäisikö soitella ja tsekata kun seuraava määräaikaishuolto olisi vasta ensi vuonna. En kuitenkaan saanut aikaiseksi.
Alkukesästä rallatus tuntui lisääntyvät jopa häiritsevälle tasolle ja asia tuli taas mieleen. Muutama viikko sitten auto lähti maanantai-aamulla mukavasti liikkeelle mutta päivällä jäi parkkipaikalle Vantaalle. Ei käynnistynyt. Pääsi kyydillä VV-Autolle ihmeteltäväksi ja sijaisauto alle.
Parin päivän päästä tiedustelin tilannetta ja huoltomies palasi hiukan myöhemmin asiaan. Ei oikein tietoa missä vika, sähkömies tulee perjantaina ja katsotaan jos ehtisi katsoa autoa tarkemmin tuolloin. Seuraavana päivänä kolmen päivän sijaisauto meni umpeen ja bookkasin sille jatkon loppuviikolle.
Torstaina-aamuna kuitenkin ärsytti yli 60,/päivä hinta sijaisautosta ilman tietoa koska auto edes valmistuisi, joten soitin ja annoin hiukan palautetta. Vuokra-autoja saa autovuokraamoista halvemmalla ja VV:llä pitäisi olla joku oikeasti järkevä diili vuokra-autofirman kanssa. Nykyinen ulkoistus on puhdasta fuulaa asiakkaan kannalta ja näyttää kivalta vain pavunlaskijan silmissä.
Torstaina iltapäivällä viiden jälkeen huoltomies soitteli ja kertoi että olivat ehtineet katsoa autoa ja moottori menee vaihtoon. Maahantuoja kattaa kaikki kustannukset (reilut 2v, 45tkm) ja sijaisauton. Uuden moottorin aikataulusta ei ole vielä tietoa, katsotaan viikon kuluttua uudelleen mikä on arvio aikataulusta.
Maanantaina iltapäivällä huolto soitti uudelleen ja kertoi että auton on noudettavissa. En oikein uskonut asiaa ja tulihan sitä tiskillä kysyttyä mitä autolle on tehty. Jokatapauksessa auto käy nyt hienosti, runkomoottori ja turbo on vaihdettu, eikä ole koskaan kuullostanut yhtä hyvältä aiemmin.
Kaikenkaikkiaan hyvät pisteet VV-Autolle asian hoitamisesta. Auto tuli takaisin viikossa kokonaisuudessaan ja moottori asentui kahdessa arkipäivässä diagnoosin jälkeen -- vaikka aikataulusta ei ollutkaan tietoa alunperin.
Jatkossa tietysti kiinnitän rallatukseen enemmän huomiota ja öljyä tarkkaillaan jatkossakin usein mutta eipä tässä mitenkään paha fiilis ole asian tiimoilta. Jos uusi moottori sattuu hajoamaan alle 50-100tkm:ssä, toki vääntäisin VW:n kanssa rautalankaa aiheesta.
Oopee: Mihin tuo Autoturvan korvaus perustui?
Kuinka paljon sinulla petriojala on kilometrejä golfissa?
En tiedä, liittyykö millään tavalla jakoketjuongelmiin, mutta viedessäni A3:n tuolla (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10782.0) kuvaamaani vaivaa varten Espooseen huoltoon, kertoi työn vastaanottaja Audiin tehtävän samalla myös joku turbon kampanjahuolto. Työmääräyksessä lukee turboahtimen kunnostus välilevy 2mm. Mikähän tuo tuollainen välilevy mahtaa olla?
Lainaus käyttäjältä: Warlord - 13.08.12 - klo:09:12
En tiedä, liittyykö millään tavalla jakoketjuongelmiin, mutta viedessäni A3:n tuolla (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10782.0) kuvaamaani vaivaa varten Espooseen huoltoon, kertoi työn vastaanottaja Audiin tehtävän samalla myös joku turbon kampanjahuolto. Työmääräyksessä lukee turboahtimen kunnostus välilevy 2mm. Mikähän tuo tuollainen välilevy mahtaa olla?
Tuossa 1.2-litraisessa on se turbon hukkaportin jumitteluongelma, johon kampanjakorjauksena laitetaan jokin prikka säätimen ja säätötangon väliin. Ilmeisesti ei koske kaikkia koneita vaan jonkun tietyn alihankkijan valmistamaa osaa tai tiettyä valmistussarjaa.
Jahhah.
Huhikuun lopulla vaihdettu turbo, jakoketju ja kiristin. Nyt vaimo soitti että auto hyytyi EPC-valon ja moottorikuvakkeen kanssa bensikselle.
Hinuri tulossa hakemaan diagnoosiin.
Hmm. >:(
Huh, ei ollut onneksi enää noita ongelmia. Sytytysjohto (!!) viallinen ja vaihdettu.
Turha hälytys ja turha viesti tähän threadiin. Pahoitteluni.
Jatkakaa!
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.08.12 - klo:12:43
Tuossa 1.2-litraisessa on se turbon hukkaportin jumitteluongelma, johon kampanjakorjauksena laitetaan jokin prikka säätimen ja säätötangon väliin. Ilmeisesti ei koske kaikkia koneita vaan jonkun tietyn alihankkijan valmistamaa osaa tai tiettyä valmistussarjaa.
Menee vähän ohi aiheen mutta itselleni tehtiin tämä prikan lisäys/ joku tähän liittyvä kampanja. Tuloksena alavääntö heikkini huomattavasti, nyt lähtee vetämään vasta 2000 jälkeen ja risteysajo-ominaisuudet heikkeni tuntuvasti koska semi-hidas risteys ja kakkosvaihde niin hetken saa odottaa, että kottero lähtee vetämään. Surullista, sillä aiemmin alavääntöä oli paljon paremmin tarjolla.
Lueskelin tuoreesta AutoBild-lehdestä nro 16 uudesta VW Polo Blue GT autosta, jossa on 103kW (140hv) turboahdettu 1,4 TSI-moottori kahden sylinterin lepuutusjärjestelmällä. Yllätys yllätys; jakopäässä näkyy olevan hihnaveto. Ovatkohan huomanneet, että vanhassa vara parempi?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 30.08.12 - klo:18:43
Lueskelin tuoreesta AutoBild-lehdestä nro 16 uudesta VW Polo Blue GT autosta, jossa on 103kW (140hv) turboahdettu 1,4 TSI-moottori kahden sylinterin lepuutusjärjestelmällä. Yllätys yllätys; jakopäässä näkyy olevan hihnaveto. Ovatkohan huomanneet, että vanhassa vara parempi?
No ei se sitä ole vaan nyt kun tulee hihna niin loppuu 'turhat' valitukset ketjun rallatuksesta. Kaikenkaikkiaan erittäin makia paketti tuo GT joutuu sellaisen tilaamaan het kun mahdollista...tohon kun vielä hiljaisemmat kesärenkaat ja jämäkämmät jouset valitsee niin saa kyllä mahtavan laatuauton, 40 sarjalaiset on kyllä naurettavat renkaat tuollaiseen normijousilla varustettuun autoon...ja takas aiheeseen...
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 30.08.12 - klo:20:11
No ei se sitä ole vaan nyt kun tulee hihna niin loppuu 'turhat' valitukset ketjun rallatuksesta.
Ottamatta kantaa rallatuksesta valituksen turhuuteen, koska vielä ei oman ajokkini ketju rallata moottorin täystuhosta puhumattakaan (toivottavasti ei koskaan), niin ei hihnan tultua takaisin? voi olla ajattelematta joskus tulevaisuudessa autokauppiaan kommenttia vaihtoauton arvosta "ai jaa, tämä on se surullisenkuuluisa ketjuversio, ei me tällaisesta voida..
"
Tuleepa mieleen ikivanha, vieläkin "mausoleumiin" arkistoitu 127:ni, johon oli saatavana kohtuuhintaan muutossarja ketjusta hihnaksi, jos rallatus alkoi kyllästyttää. Ajat ovat joiltain osin huonontuneet, kertakäyttökulttuurin maksaa tavalla tai toisella viime kädessä kuluttaja.
Meillä on myös alkanut profiilissa oleva kottero hieman silloin tällöin rallattamaan käynnistyksen yhteydessä, kestää sekunnin pari. Johan se toimikin n.30 000km moitteitta. :-\
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 31.08.12 - klo:11:53
Tuleepa mieleen ikivanha, vieläkin "mausoleumiin" arkistoitu 127:ni, johon oli saatavana kohtuuhintaan muutossarja ketjusta hihnaksi, jos rallatus alkoi kyllästyttää. Ajat ovat joiltain osin huonontuneet, kertakäyttökulttuurin maksaa tavalla tai toisella viime kädessä kuluttaja.
Niin kauan kun kauppa käy, ei ole syytä tehdä asialle mitään valmistajan mielestä. Kai sitä täytyy seuraava auto kuitenkin olla jokin muu kuin VAG-konsernin auto. Ei kiinnosta ostaa kallista uutta autoa, jonka kanssa saa pelätä milloin mikäkin hajoaa, varsinkin kun takuu on vaan 2 vuotta. Muutenkaan ei ole intresseissä jäädä tien poskeen seisomaan ja odottaa auton hinausta korjaukseen. Taitaa VAG olla uusi Ooppeli.
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 31.08.12 - klo:12:30
Niin kauan kun kauppa käy, ei ole syytä tehdä asialle mitään valmistajan mielestä. Kai sitä täytyy seuraava auto kuitenkin olla jokin muu kuin VAG-konsernin auto. Ei kiinnosta ostaa kallista uutta autoa, jonka kanssa saa pelätä milloin mikäkin hajoaa, varsinkin kun takuu on vaan 2 vuotta. Muutenkaan ei ole intresseissä jäädä tien poskeen seisomaan ja odottaa auton hinausta korjaukseen. Taitaa VAG olla uusi Ooppeli.
Autoliikkeen kanssa voi 'yrittää' sopia erillisestä takuusta, nyt kun on ostajan markkinat niin eiku vääntöä peliin ;)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 31.08.12 - klo:12:48
Autoliikkeen kanssa voi 'yrittää' sopia erillisestä takuusta, nyt kun on ostajan markkinat niin eiku vääntöä peliin ;)
Toki tuo on mahdollista, mutta eipä kauhean luotettavaa kuvaa ole saanut näistä VAG-konsernin moottoreista ja vaihteistoista. Tuntuu, että melkein joka toiseen vaihdetaan turboa, jakoketjua, vaihdelaatikkoa jne. Ei puhuta kuitenkaan kovinkaan pienistä tai halvoista ongelmista. Ja joka kerta sen auton joutuu viemään korjaukseen vaikka takuu olisikin. Toivoisin, että VAG-konserni nyt panostaisi enemmän laatuun ja antaisi vaikka edes 3 vuoden takuun. Autot kun muuten ovat hyvinkin mielenkiintoisia.
Editoidaan omiin tuntemuksiin sopivaksi...
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 31.08.12 - klo:12:51
Melkein joka toiseen vaihdetaan turboa, jakoketjua, vaihdelaatikkoa jne.
Jos sinulla on jotain tilastodataa tästä aiheesta niin pistäpä näkyviin, aika moni miellään näkisi faktaa siitä kuinka paljon näitä korjaillaan. Jos taas tuo "tietosi" perustuu foorumeilta luettuun valitukseen tai esson baarissa kuultuun sadatteluun niin sitten ei ehkä kannattaisi ihan noin varmoja mielipiteitä heitellä ilmaan mutu-pohjalta. :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.08.12 - klo:13:02
Jos sinulla on jotain tilastodataa tästä aiheesta niin pistäpä näkyviin, aika moni miellään näkisi faktaa siitä kuinka paljon näitä korjaillaan. Jos taas tuo "tietosi" perustuu foorumeilta luettuun valitukseen tai esson baarissa kuultuun sadatteluun niin sitten ei ehkä kannattaisi ihan noin varmoja mielipiteitä heitellä ilmaan mutu-pohjalta. :)
Ehkä kaikkea ei kannata ottaa kirjaimellisesti mitä lukee...netissäkään. Muutetaan, sitten että "tuntuu, että joka toiseen vaihdetaan..."
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 31.08.12 - klo:12:51
Toivoisin, että VAG-konserni nyt panostaisi enemmän laatuun ja antaisi vaikka edes 3 vuoden takuun. Autot kun muuten ovat hyvinkin mielenkiintoisia.
Itse otin, saadakseni kolmen vuoden takuun, autooni huolenpitosopimuksen, joka tulee maksamaan koko kaudelta minun ajoillani reilun tuhat euroa. Tosin myyjä oli sitä mieltä, että nämä ovat niin hyviä autoja, ettei näihin kannata sellaista hankkia, joihinkin "relluihin" on eri juttu. Jostain kumman syystä myyjä suhtautui hyvin nihkeästi asiaan. Kaiken lisäksi eivät ole vieläkään saaneet, reklamaatiosta huolimatta, sopimuksen laskutusta monen kuukauden jälkeen toimimaan, kerrassaan omituista.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 31.08.12 - klo:13:14
Itse otin, saadakseni kolmen vuoden takuun, autooni huolenpitosopimuksen, joka tulee maksamaan koko kaudelta minun ajoillani reilun tuhat euroa.
Huolenpitosopimus on eri asia kuin takuu. Joillain merkeillä voi ostaa myös normaalia pidemmän takuun.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 31.08.12 - klo:13:41
Huolenpitosopimus on eri asia kuin takuu. Joillain merkeillä voi ostaa myös normaalia pidemmän takuun.
No joo, tässä tapauksessa sen nimenä on 'Jatkoturva'. Se astuu voimaan takuun päätyttyä ja sen ehdoissa on eritelty minkälaisia "ilmiöitä" se kattaa ja mitä ei. On se ainakin jonkinlainen takuu sille, ettei vahingon sattuessa kolmen vuoden aikana perna pääse pahasti letkahtamaan.
Kait oleellista lienee se, mitä takuu kattaa? Onhan niitä autoja, joilla on "luonnostaan" jopa seitsemän vuoden takuu. Eipä vaan ole tullut koskaan tutustuttua niiden autojen takuuehtoihin ja minkä hintaista on niiden autojen normaalit huolto- ja varaosahinnat. Puusta katsoen luulisi, että bisnestä ne kaikki autoliikkeet ovat tekemässä, menetelmät vain eroavat toisistaan.
Virhevastuun saa aivan ilmaiseksi. Volkkarissakin jakoketjun osalta 100 000/5 v. Toki jos ei osaa pitää puoliaan, niin silloin kannattaa lihottaa autofirmoja kaiken maailman jatkoturvilla.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.08.12 - klo:19:58
Virhevastuun saa aivan ilmaiseksi. Volkkarissakin jakoketjun osalta 100 000/5 v. Toki jos ei osaa pitää puoliaan, niin silloin kannattaa lihottaa autofirmoja kaiken maailman jatkoturvilla.
Missä näin sanotaan? Jakoketjun ikä 100tkm? 120tkm ajetussa asiakas jo joutuu maksumieheksi jollakin osuudella. Ei voi muuta sanoa, että toivotan tervetulleeksi jakohihnan takaisin VW:lle. Jos homma ei suju ketjulla niin onhan se ainoa vaihtoehto. On ainakin maksaja selvillä jos hihna katkeaa kesken huoltovälin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.08.12 - klo:20:05
Missä näin sanotaan? Jakoketjun ikä 100tkm? 120tkm ajetussa asiakas jo joutuu maksumieheksi jollakin osuudella. Ei voi muuta sanoa, että toivotan tervetulleeksi jakohihnan takaisin VW:lle. Jos homma ei suju ketjulla niin onhan se ainoa vaihtoehto. On ainakin maksaja selvillä jos hihna katkeaa kesken huoltovälin.
Liikkeessä missä huollatin viime syksynä autoni, kertoivat että jakoketjujen vaihdot menee ongelmitta maahantuojan piikkiin 100 tkm/5 v.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.08.12 - klo:20:05
Missä näin sanotaan? Jakoketjun ikä 100tkm? 120tkm ajetussa asiakas jo joutuu maksumieheksi jollakin osuudella. Ei voi muuta sanoa, että toivotan tervetulleeksi jakohihnan takaisin VW:lle. Jos homma ei suju ketjulla niin onhan se ainoa vaihtoehto. On ainakin maksaja selvillä jos hihna katkeaa kesken huoltovälin.
Samaa mieltä, onpa se volkkarin ketjun ikä aika lyhyt kilometreissä, nimim. 45tkm laitettu takuuna, nyt rullattu 74tkm ja kolme vuotta vanha, ihankuin rallattelisi taas :-( (1.4 Tsi 90Kw CAXA )
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.08.12 - klo:19:58
Virhevastuun saa aivan ilmaiseksi. Volkkarissakin jakoketjun osalta 100 000/5 v. Toki jos ei osaa pitää puoliaan, niin silloin kannattaa lihottaa autofirmoja kaiken maailman jatkoturvilla.
Mikäli jakoketju pitää yleensäkin vaihtaa, vaikkapa sen sadantonnin välein, niin kyllähän sen pitäisi olla mainittuna huolto-ohjelmassa, kuten hihnanvaihtokin mainitaan hihnalla varustetussa autossa.
Tarkastelin juuri vuoden 2011 mallisen Tiguanin (1,4 litrainen TSI-moottori 110kW) mukana toimitettua "huolto-ohjelma"-kirjasta, johon on kerätty CC, Eos, Golf, GTD, Golf GTI, Golf Plus, Passat, Passat CC, Passat Variant, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran, Magotan, Magotan Variant (tähän kirjaseen leimataan suoritetut huoltotoimenpiteet). Huolto-ohjelmassa on mainittu hammashihnan tarkastus- ja vaihtoväli, mikäli jakopää on hihnalla varustettu. Sen sijaan ketjukäyttöisen jakopään ketjun tarkastuksesta tai vaihdosta ei mainita yhtään mitään. En ala olettamaan mitään, mutta eittämättä tulee mieleen, että ketjun on ajateltu kestävän ilman vaihtoa auton moottorin eliniän, mikä se sitten lieneekään. On olemassa riski, että moottorin elinikä tulee täyteen "sillä siunaamalla" venyneen ketjun hypätessä ja jaon seotessa. Voisin arvuutella, että auton moottorin elinikä pitäisi olla vielä nykyisinkin 300-500 tuhatta km eikä 100 tuhatta.
Jotain lienee mennyt pieleen. Se, että autotehdas menisi asian vapaaehtoisesti myöntämään tarkoittaisi sille julmetun isoja kustannuksia. Hyvä ratkaisu on palata takaisin hihnavetoon ja antaa ajan hoitaa "luonnollisen poistuman" kautta ketjuongelmat. Auton omistajien kannalta katsoen saattaisi olla parasta, että ketjulle määriteltäisiin säännöllinen vaihtoväli "sopuhintaan" joka olisi suuruusluokaltaan hihnanvaihtoa vastaava. Rahastahan tässä on kyse, myös auton omistajan osalta. Muuten saattaa käydä niin, että ostajat äänestävät jaloillaan.
Eihän huoltokirjassa ole mainintaa mäntienrenkaiden vaihdosta ja joskus ne ovat hajonneet 20000-50 000 ja takuut ummessa eikä asiakas ole saanut mistään rempalle maksajaa.
Lisäksi huvittavaahan tässä on, että esim. Fiat myöntää jakohihnan vaihtoväliksi 4v / 120tkm.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.08.12 - klo:21:53
Lisäksi huvittavaahan tässä on, että esim. Fiat myöntää jakohihnan vaihtoväliksi 4v / 120tkm.
Citikalla 120 000 tai oliko se nyt 8 vai 10v.
^^Taitaa exän Puntossa olla 40000Km/3vuotta.
Täällä joskus aikoinaan valittelin itsekkin rallattelua. "Ominaisuus" ilmeni melkein heti ostettuani auton. Mittarissa oli silloin 105tonnia. Käytin sitä laakkosella ja valitin asiasta. Eivät kuullet koko räminää. Eihän sitä kuule jos auto on lämmin. Ilmenee kun on seissyt pidempään tai kun käynnistää auton ei tasaisella.
Nyt räminä on pahentunut (140tkm) niin paljon että välillä kuulostaa todella pahalta kun se sen tekee. Jää jopa rahisemaan joskus, ja uudelleen käynnistys kiristää ketjun kunnolla. Rahina loppuu. Siitäpä sitten soitto huoltoon.
Kuulemma ketju ja kiristin vaihdettaisiin, kuluja minulle pari sataa. Loput maksaa Helkama. Ainut ongelma ettei maahantuojalla ole ketjuja niin ei voida vaihtaa.
Odottanut olen tässä jo yli kuukauden asian kanssa. Tällä viikolla soitin että missä mennään asian kanssa, ei ole ketjuja. Otetaan yhteyttä kun tulee. Octavia 1.4TSI 90kw..
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.08.12 - klo:21:56
^^Taitaa exän Puntossa olla 40000Km/3vuotta.
No ainakin T-Jet Bravossa on Autokeskuksen mukaan tuo 4v / 120tkm.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.08.12 - klo:22:06
No ainakin T-Jet Bravossa on Autokeskuksen mukaan tuo 4v / 120tkm.
Eri vehkeitä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.08.12 - klo:21:50
Eihän huoltokirjassa ole mainintaa mäntienrenkaiden vaihdosta ja joskus ne ovat hajonneet 20000-50 000 ja takuut ummessa eikä asiakas ole saanut mistään rempalle maksajaa.
Olisi mukava saada autonvalmistajalta tieto jakoketjuremppojen prosentuaalisesta osuudesta juurikin näistä puheena olevista moottoreista, kilometrilukemineen. Voihan auton moottorista tosiaankin särkyä mitä tahansa, vaikka tulla "veivi kyljestä ulos", on sellaistakin nähty. Ei kuitenkaan ole kovinkaan miellyttävää saada 5000-10000 euron lasku moottorin yllättäen särkyessä jakoketjun - jonka pitäisi olla erittäin pitkäikänen - vuoksi. Vähintäänkin kohtuutonta, ainakin minun mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.08.12 - klo:22:08
Eri vehkeitä.
Pointti kai lähinnä siinä, että valmistajat ovat valmiita myöntämään jakohihnalle pitkiäkin vaihtovälejä. Ketjuja tosin sitten (nimim. Skrikon) mukaan voidaan olettaa kestävän 100tkm. Aika paljon ovat materiaalit ketjuissa heikentyneet. Ei silti TM totesi tämän jossakin numerossa polkupyörien ketjujen kohdalla. Sama varmaan pätee myös autojen jakopääketjuihin. Halvalla on vaan tehtävä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.08.12 - klo:22:16
Halvalla on vaan tehtävä.
Halpa saattaa käydä joskus kalliiksi - autonvalmistajallekin. Aika näyttää, miten tässäkin käy? Vai ollaanko me "kirjailijat" tekemässä täällä kärpäsestä härkästä?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.08.12 - klo:19:58
Virhevastuun saa aivan ilmaiseksi.
Juuri näin. Turilaaseen tyrkyttivät huolenpitosopimusta. Laskelman mukaan 36kk mittaisessa 45k kilometrin sopparissa DSG nosti hintaa 6,/kk ja Xenonit 3,/kk. Kun kysyin mitä huolto-ohjelmanmukaisia tai normaalista kulumisesta johtuvia huoltoja DSG-vaihteistoon tai Xenon-valoihin sopimusjaksolla on odotettavissa, oli vastauksena kiusallista hiljaisuutta.... Meni OTksi, sori.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.08.12 - klo:22:16
Ketjuja tosin sitten (nimim. Skrikon) mukaan voidaan olettaa kestävän 100tkm.
En sanonut missään, että ketjun voidaan olettaa kestävän 100tkm, vaan että autohuoltajani sanoi alta 5 vuotta vanhan ja alta 100tkm ajetun auton ketjurempan menevän ilman tappelua virhevastuun piikkiin. Oletetusta kestosta en puhunut.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 31.08.12 - klo:22:31
Juuri näin. Turilaaseen tyrkyttivät huolenpitosopimusta. Laskelman mukaan 36kk mittaisessa 45k kilometrin sopparissa DSG nosti hintaa 6,/kk ja Xenonit 3,/kk. Kun kysyin mitä huolto-ohjelmanmukaisia tai normaalista kulumisesta johtuvia huoltoja DSG-vaihteistoon tai Xenon-valoihin sopimusjaksolla on odotettavissa, oli vastauksena kiusallista hiljaisuutta.... Meni OTksi, sori.
Virhevastuuta ei saa ilmaiseksi. Varsinkaan jos joku älytön 100tkm/5v raja on ylittynyt.
Edit: Takuu on ilmainen asiakkaalle. Virhevastuu vain tietyin ehdoin (esim. auto vähän ajettu / tietyn ikäinen).
Lainaus käyttäjältä: hosee - 31.08.12 - klo:22:31
Juuri näin. Turilaaseen tyrkyttivät huolenpitosopimusta. Laskelman mukaan 36kk mittaisessa 45k kilometrin sopparissa DSG nosti hintaa 6,/kk ja Xenonit 3,/kk. Kun kysyin mitä huolto-ohjelmanmukaisia tai normaalista kulumisesta johtuvia huoltoja DSG-vaihteistoon tai Xenon-valoihin sopimusjaksolla on odotettavissa, oli vastauksena kiusallista hiljaisuutta.... Meni OTksi, sori.
Tuotehan tuo huoltosopimus on, ja tuotteita yritetään myydä. En vaan ymmärrä mitä järkeä ottaa autoon kolmen vuoden huoltosopimus yhtä öljyn ja suodattimen vaihtoa varten. Takuu on kuitenkin 2 v ja virhevastuulla jatketaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.08.12 - klo:22:36
Virhevastuuta ei saa ilmaiseksi. Varsinkaan jos joku älytön 100tkm/5v raja on ylittynyt.
Edit: Takuu on ilmainen asiakkaalle. Virhevastuu vain tietyin ehdoin (esim. auto vähän ajettu / tietyn ikäinen).
Onhan takuussakin ehtoja vaikka kuinka paljon.
Virhevastuussa ei auton iästä eikä ajokilometreistä katsota pääsääntöisesti menee ko tapaus vastuun piikkiin, vaan siitä mitä kyseisen osan oletetaan kestävän. Olen samaa mieltä, että ketjun kestoijän pitäisi olla 400 000 tuhatta eikä ennen sitä saisi asiakkaalta ottaa euroakaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.08.12 - klo:22:45
Olen samaa mieltä, että ketjun kestoijän pitäisi olla 400 000 tuhatta eikä ennen sitä saisi asiakkaalta ottaa euroakaan.
Plymouth Valiantin ketjun vaihdoin 350 tuhannen kohdalla, Fiat 127:n ketjun 270 tuhannen kohdalla ja olisi niillä vieläkin ajellut. Onhan autot vuosien varrella parantuneet, ainakin luulisin, joten kyllä ketju tosiaankin saisi sen 400 tuhatta kestää.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.08.12 - klo:22:40
Tuotehan tuo huoltosopimus on, ja tuotteita yritetään myydä. En vaan ymmärrä mitä järkeä ottaa autoon kolmen vuoden huoltosopimus yhtä öljyn ja suodattimen vaihtoa varten. Takuu on kuitenkin 2 v ja virhevastuulla jatketaan.
Lyhyesti, mutta ytimekkäästi. Kirjoitit täyttä asiaa. :D Noinhan se menee. Turha sinne merkkiliikkeeseen on rahaa kantaa turhan takia.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 31.08.12 - klo:21:45
Mikäli jakoketju pitää yleensäkin vaihtaa, vaikkapa sen sadantonnin välein, niin kyllähän sen pitäisi olla mainittuna huolto-ohjelmassa, kuten hihnanvaihtokin mainitaan hihnalla varustetussa autossa.Huolto-ohjelmassa on mainittu hammashihnan tarkastus- ja vaihtoväli, mikäli jakopää on hihnalla varustettu. Sen sijaan ketjukäyttöisen jakopään ketjun tarkastuksesta tai vaihdosta ei mainita yhtään mitään. En ala olettamaan mitään, mutta eittämättä tulee mieleen, että ketjun on ajateltu kestävän ilman vaihtoa auton moottorin eliniän, mikä se sitten lieneekään.
Tässä ollaan minusta asian ytimessä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.08.12 - klo:21:53
Lisäksi huvittavaahan tässä on, että esim. Fiat myöntää jakohihnan vaihtoväliksi 4v / 120tkm.
VAG 1.6 CRTDi:ssä 210 000km/6vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.09.12 - klo:07:46
VAG 1.6 CRTDi:ssä 210 000km/6vuotta.
Onhan näitä remmeillä vaihtovälejä, mutta mitäs niistä. Ketju on ketju ja kuuluu kestää "ikuisesti". Kantti-Ladassakin oli ketju ja kesti tietääkseni kevyesti sen puoli miljoonaa km minkä kyseinen kone muutenkin. Tosin rallatusta alkoi kuulumaan 0 km alkaen, ja KOVAA rallatusta. ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.09.12 - klo:08:22
Ketju on ketju ja kuuluu kestää "ikuisesti".
Kuuluuko?
Toki jos sitä ei normaali tarkistus/huolto-ohjelmassa ole muka niin kuuluu.
Ihan mielenkiintoisia on mitä hihnat kestää öljykylpyisenä kuten uudessa Fodin litraisessa "ihmepannussa" on.
Kerrankin kun ei tullut otettua etukäteen selvää...
Eilen tuli vaihdettua autoa ja hommattua VW Golf Tsi, -06 vuoden malli. Ajettu 118 000, huollettu merkkiliikkeessä ilman isoja vikoja. Luin tänään koko tämän ketjun läpi ja nyt on kylmä hiki otsalla. Onkohan kauppojn purku vielä mahdollinen tms? Tietysti nyt ainakin haluaisin myyjäliikkeen piikkiin teetättää kuntokartoituksen ketjun ja turbon kunnosta.
Nimimerkillä tuliko tehtyä todella iso virhe. Motti on tuota BMY versiota, 1,4 Tsi.
Lainaus käyttäjältä: laksu1 - 06.09.12 - klo:22:24
Kerrankin kun ei tullut otettua etukäteen selvää...
Eilen tuli vaihdettua autoa ja hommattua VW Golf Tsi, -06 vuoden malli. Ajettu 118 000, huollettu merkkiliikkeessä ilman isoja vikoja. Luin tänään koko tämän ketjun läpi ja nyt on kylmä hiki otsalla. Onkohan kauppojn purku vielä mahdollinen tms? Tietysti nyt ainakin haluaisin myyjäliikkeen piikkiin teetättää kuntokartoituksen ketjun ja turbon kunnosta.
Nimimerkillä tuliko tehtyä todella iso virhe. Motti on tuota BMY versiota, 1,4 Tsi.
Voi olla myös provo. Muistelen kaupanpurun olevan 10% :-\ kauppahinnasta. Mutta mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 06.09.12 - klo:22:28
Voi olla myös provo. Muistelen kaupanpurun olevan 10% :-\ kauppahinnasta. Mutta mahdollista.
Olisikin provo...toki kaikilla merkeillä ja malleilla on omat ongelmansa. Mutta tyytyväisyys auton ostosta on vaihtunut ketjun lukemisen jälkeen epävarmuuden tunteeseen.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 31.08.12 - klo:22:05
Täällä joskus aikoinaan valittelin itsekkin rallattelua. "Ominaisuus" ilmeni melkein heti ostettuani auton. Mittarissa oli silloin 105tonnia. Käytin sitä laakkosella ja valitin asiasta. Eivät kuullet koko räminää. Eihän sitä kuule jos auto on lämmin. Ilmenee kun on seissyt pidempään tai kun käynnistää auton ei tasaisella.
Ainut ongelma ettei maahantuojalla ole ketjuja niin ei voida vaihtaa.
Odottanut olen tässä jo yli kuukauden asian kanssa. Tällä viikolla soitin että missä mennään asian kanssa, ei ole ketjuja. Otetaan yhteyttä kun tulee. Octavia 1.4TSI 90kw..
Tämä jakopää-ongelma on VAG:in suurin riesa kai tällä hetkellä. Jakoketjut on loppu koko maailmasta. Tuttavallani on Touranissa tehty koneremppa jo kolme kertaa takuuaikana. Tuskin ostaa VAG-laitetta seuraavaksi.
Lisäksi TSI-koneissa on nokka-akselin säätimessä takaisin kutsu jota ei kerrota asiakkaille. Kun menet seuraavaan huoltoon merkkiliikkeisiin niin asia selviää. Siihen voi toki mennä 30tkm ja kone paukahtaa ennen sitä. Jos edelliset huollot ei ole tehty merkkiliikkeissä niin maahantuoja ei korvaa...
Lainaus käyttäjältä: kumiluu - 06.09.12 - klo:23:21
Tämä jakopää-ongelma on VAG:in suurin riesa kai tällä hetkellä. Jakoketjut on loppu koko maailmasta. Tuttavallani on Touranissa tehty koneremppa jo kolme kertaa takuuaikana. Tuskin ostaa VAG-laitetta seuraavaksi.
Lisäksi TSI-koneissa on nokka-akselin säätimessä takaisin kutsu jota ei kerrota asiakkaille. Kun menet seuraavaan huoltoon merkkiliikkeisiin niin asia selviää. Siihen voi toki mennä 30tkm ja kone paukahtaa ennen sitä. Jos edelliset huollot ei ole tehty merkkiliikkeissä niin maahantuoja ei korvaa...
Jos huollot on tehty huolto-ohjelman mukaisesti, niin aivan taatusti korvaa, vaikkei olisi huollettu merkkiliikkeessä. Jotain hyvää se EU:kin on saanut aikaan...
EDIT: Siis mikäli takuu on voimassa.
Jos osat on "loppu" niin se tarkoittanee tassa tapauksessa lahinna sita etta uutta korvaavaa osaa ei ole ja koska vanha ei toimi niin niitakaan ei tilalle kannata laittaa koska ongelma ei tuolla lailla poistu vaan korkeintaan taas hieman siirtyy....
Kieltamatta kokolailla surullinen tarina koko ketju joten saa nahda miten kauan ostajilla usko riittaa
Lainaus käyttäjältä: kumiluu - 06.09.12 - klo:23:21
Lisäksi TSI-koneissa on nokka-akselin säätimessä takaisin kutsu jota ei kerrota asiakkaille. Kun menet seuraavaan huoltoon merkkiliikkeisiin niin asia selviää. Siihen voi toki mennä 30tkm ja kone paukahtaa ennen sitä. Jos edelliset huollot ei ole tehty merkkiliikkeissä niin maahantuoja ei korvaa...
Ymmärrän että sinua harmittaa Octaviasi moottorin porsiminen, mutta ei silti kannata levittää virheellistä tietoa. Tuo nokka-akselin säätimen korjauskampanja koski vain 1.8TSI:tä, eikä kyseessä ollut takaisinkutsu.
Uudessa Audi A3:ssa 1.4 Tsi:n jakopää on hihnalla.
Skoda Rapid.n 1.4 Tsi on sitten ketjulla vielä. ???
Uuden Golfin TSI-koneet maahantuojan mukaan hihnavetoisia :o
Lainaus käyttäjältä: Arctic - 07.09.12 - klo:08:31
Uuden Golfin TSI-koneet maahantuojan mukaan hihnavetoisia :o
No se uusi 1.4 TSI 103kW on hihnalla juu. Muut TSI-koneet nyt tuskin, koska ovat samoja myllyjä joita on pultattu jo vuosia lukuisiin konsernituotteisiin.
Lainaus käyttäjältä: kadenssi - 07.09.12 - klo:07:08
Uudessa Audi A3:ssa 1.4 Tsi:n jakopää on hihnalla.
Skoda Rapid.n 1.4 Tsi on sitten ketjulla vielä. ???
A3:ssa on uusi 103 kW kone, Rapidissa vanha 90 kW malli. Siinä syy.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.09.12 - klo:07:02
Tuo nokka-akselin säätimen korjauskampanja koski vain 1.8TSI:tä, eikä kyseessä ollut takaisinkutsu.
Myös 1.4 TSI koneissa on nokka-akselin säätöyksiköissä vikaa josta on olemassa tehtaan tiedote (TSB). Ei kuitenkaan takaisinkutsua eikä mitään automaattista korjauskampanjaa.
1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 07.09.12 - klo:10:28
Myös 1.4 TSI koneissa on nokka-akselin säätöyksiköissä vikaa josta on olemassa tehtaan tiedote (TSB). Ei kuitenkaan takaisinkutsua eikä mitään automaattista korjauskampanjaa.
1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.
Ei säädä kylmäkäynnistyksessä. Jotenkin tulee taas mieleen öljynpaineongelmat.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.09.12 - klo:10:47
Ei säädä kylmäkäynnistyksessä. Jotenkin tulee taas mieleen öljynpaineongelmat.
Öljynpaine probleemistakin on tällainen tehtaan huoltotiedote:
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.Omaan autoon (Octavia 1.4 TSI 90kW CAXA) on korjattu jakopää (kiristin & ketju), tuo nokka-akselin säätöykssikkö ja sitten vielä oli öljynpaineongelmaakin joka tosiaan poistui öljyn ja suodattimen vaihdolla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.09.12 - klo:08:44
A3:ssa on uusi 103 kW kone, Rapidissa vanha 90 kW malli. Siinä syy.
Löytyy myös 122hv versio A3:sta. 140hv malli tulee myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 07.09.12 - klo:11:05
Öljynpaine probleemistakin on tällainen tehtaan huoltotiedote:
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.
Omaan autoon (Octavia 1.4 TSI 90kW CAXA) on korjattu jakopää (kiristin & ketju), tuo nokka-akselin säätöykssikkö ja sitten vielä oli öljynpaineongelmaakin joka tosiaan poistui öljyn ja suodattimen vaihdolla.
mulla oli samaa öljynpaineongelmaa kuin toukopoukolla, oli myös toinen tehtaan ilmottama tiedota joka koski öljykelloa, se mulla vaihdettiin eka rinta-joupilla, harmi kun en ollut tietoinen silloin vielä näistä ongelmista sillä minulta veloitettiin täys hinta ja kun kysyin oliko vastaavanlaisia ollut niin ei ikinä olleet kuulleetkaan, nooh pari päivää öljykellon vaihdon jälkeen taas öljypainevalo syttyi, eikä enään tullut mieleenikään viedä autoa rintajoupille(kerran kusettaa? niin mä olen entinen asiakas), öljyt ja suodatin vaihtoon ja sen jälkeen ei oo öljynpainevalo piippaillu...
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 07.09.12 - klo:10:28
Myös 1.4 TSI koneissa on nokka-akselin säätöyksiköissä vikaa josta on olemassa tehtaan tiedote (TSB). Ei kuitenkaan takaisinkutsua eikä mitään automaattista korjauskampanjaa.
1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.
Niin olihan se tosiaan 1.4:nkin joku kampanja, mutta syy oli kuitenkin eri kuin tuossa 1.8:ssa jossa irtoili jotain lastua öljykiertoon ja tuhosi koko motin.
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 07.09.12 - klo:11:05
Löytyy myös 122hv versio A3:sta. 140hv malli tulee myöhemmin.
Ok, mutta varmaankin ketjulla. En millään usko että vanhaan CAX-runkoon olisi yht'äkkiä rakennettu uusi jakopää hihnalla. Siitä varmaankin olisi jotain huhua näkynyt etukäteen.
Eipä tuosta kannata huolta ottaa, tunnen kymmenkunta tyytäväistä Tsi:n omistajaa, ilman mitään ongelmia. Samoin minä itse. TDI on sitten luku erikseen, ne ei tahdo kestää 120 tkm pidempää ilman kaksoismassavauhtipyörän ym vaihtoa... Näin niin kuin minun omasta kokemuksesta. Paljonhan niiitä vaikuttaa ketjuvikoja olevan muillakin merkeillä, joten veikkaan, että lähivuosina palataan takaisin hihnaan. Joo, toki ne mersun vanhat ketjukoneen toimi, mutta nykyään nuo tehot ja päästöt on aika eriluokkaa kun 10-20 vuotta sitten!
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 07.09.12 - klo:10:28
1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.
Tuo kolina tuli kertaalleen tutuksi 90Kw 1.4TSI:ssäni.,,äni on todella raaka,rauta rautaa vasten.
Kuului vain kerran kylmäkäynnistyksen yhteydessä.Koska ei toistunut auton minulla ollessa niin en tehnyt asian vuoksi mitään.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.09.12 - klo:14:07
Tuo kolina tuli kertaalleen tutuksi 90Kw 1.4TSI:ssäni.,,äni on todella raaka,rauta rautaa vasten.
Kuului vain kerran kylmäkäynnistyksen yhteydessä.Koska ei toistunut auton minulla ollessa niin en tehnyt asian vuoksi mitään.
Joo, tuossa omatekemä ääninäyte asiasta. Nokka-akselin säätöyksikön vaihtaminen poisti ongelman.
https://rapidshare.com/files/3874653580/14TSI_rallatus.wav
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 07.09.12 - klo:14:18
Joo, tuossa omatekemä ääninäyte asiasta. Nokka-akselin säätöyksikön vaihtaminen poisti ongelman.
https://rapidshare.com/files/3874653580/14TSI_rallatus.wav
Luulin kyseessä olleen ketjun läheltä piti hyppäämisen.En osannut yhdistää nokka-akseliin.
Kuuntelen äänen myöhemmin,kaiuttimet vielä muuttolaatikossa :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.09.12 - klo:14:50
Luulin kyseessä olleen ketjun läheltä piti hyppäämisen.En osannut yhdistää nokka-akseliin.
Kuuntelen äänen myöhemmin,kaiuttimet vielä muuttolaatikossa :)
Joo, tuon ääninäytteen perusteella siis autoon tehtiin ensin jakopäänremppa jonka luultiin ratkaisevan ongelman. Ketju oli kuitenkin sekin venynyt eli remontti ei ihan turhakaan ollut. Rallatus ei kuitenkaan kadonnutkaan mihinkään vaan poistui vasta kun löin tuon säätöyksikön TSB:n Vehon tiskiin ja nokka-akselin säätöyksikkö vaihdettiin. Siihen loppui ongelmat.
Mielenkiintoinen tuo öljynpaineongelma. Mullahan oli myös sellainen, mukamas poistui kuin vaihtoivat öljypumpun. Mitenhän lie...
Mutta, kumma juttu. Nyt on eteeni tullut töissä jo kaksi caxa-moottoria, toinen seatissa ja toinen passatissa joissa on ollut öljynsuodattimessa sisällä edellisen suodattimen tiiviste. Eli siis kaksi tiivistettä päällekkäin. Eli siis kuvassa oleva sisempi tiiviste, joka on tuon korkean muovirinkulan päällä. Suodatinhan on todella hyvässä paikassa joten pidän erikoisena, että kukaan mekaanikko sen siihen vahingossa jättäisi. Mitään ongelmia siitä ei liene ollut, tiiviste peittää ainoastaan yhden reiän suodatinjalan pohjassa.
Ja tottahan se korkeaviritteinen moottori ei kestä niin kaun kuin matalaviritteinen! 160 hv 1.4 litraisesta on minusta jo aika paljon. Ja toisaalta, vaikuttaa siltä,että moni vielä ohjelmoi noita, sekä 1.4:sta, että 1.2:sta!?! On se kumma kun ei kestä...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 08.09.12 - klo:12:12
Ja tottahan se korkeaviritteinen moottori ei kestä niin kaun kuin matalaviritteinen! 160 hv 1.4 litraisesta on minusta jo aika paljon. Ja toisaalta, vaikuttaa siltä,että moni vielä ohjelmoi noita, sekä 1.4:sta, että 1.2:sta!?! On se kumma kun ei kestä...
Jopa vieläkin enemmän eli 1.4 otetaan ihan tehtaalta tullessaan 180hv. Polo Gti..
Niin kuinka monta jamppaa täältä foorumilta löytyy, ketkä olisi lastuttanut tälläisen 1.4 TSI 160hp golffin? Nimim: hieman olisi itselläkin kiinnostusta ;)
Eiköhän tuota lastutusintoa latista ennemmin tuo DSG kuin TSI-moottori.
Eiköhän toi Audin A3:n 1.4 tsi 90kw ole kuitenkin "uusi" hihnakone.
Ainakin sylinteritilavuus ja mitat poikkeavat CAX moottorin tiedoista.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.09.12 - klo:13:15
Eiköhän tuota lastutusintoa latista ennemmin tuo DSG kuin TSI-moottori.
Mitä tarkoitat tällä? Kestävyyttä jos meinaat niin löytyyhän DSG halutessaan mm. 3.2 V6 bensakoneenkin kaverina.
Lainaus käyttäjältä: oopee - 08.09.12 - klo:20:27
Mitä tarkoitat tällä? Kestävyyttä jos meinaat niin löytyyhän DSG halutessaan mm. 3.2 V6 bensakoneenkin kaverina.
No olisi varmaan pitänyt tarkentaa, että tarkoitan sillä kuivakytkimellistä DSG7:ää kun oli kuitenkin puhe 160hp 1.4 TSI:n lastuttamisesta. Kestävyys todellakin kyseenalainen.
Joo, niinhän tuo DSG tosiaan saattaisi olla tässä lastutuksessa se heikoin lenkii :(. Tai kyllähän se saattaisi kestää,jos vääntö pysyisi kohtuullisena vielä lastutuksen jälkeenkin. Eihän ne hevosvoimat noita laatikoita hajoita, vaan vääntö..
Osaavat moottorinohjelman päivittäjät kyllä tietävät mikäkin laatikko minkäkin väännön kestää ja ohjelmat räätälöidään sen mukaan. Tässäkään hommassa ei kannata lähteä merta edemmäs kalaan. Lastutettuja vageja on mullakin ollut, mutta nykyiseen 1.4 TSI DSG ei kyllä uskalla edes kuvitellakaan.
Lainaus käyttäjältä: oopee - 08.09.12 - klo:23:16
Osaavat moottorinohjelman päivittäjät kyllä tietävät mikäkin laatikko minkäkin väännön kestää ja ohjelmat räätälöidään sen mukaan. Tässäkään hommassa ei kannata lähteä merta edemmäs kalaan. Lastutettuja vageja on mullakin ollut, mutta nykyiseen 1.4 TSI DSG ei kyllä uskalla edes kuvitellakaan.
Miksi et,jos kerran tietävät minkälaisen väännön laatikko kestää.Jos ohjelmat räätälöidään kuten kerroit.
No itsekin kyselin reilut vuosi sitten Motorbitin kantaa DSG7:n lastutukseen. Vaihteisto ei kuulemma ole ongelma. No hyvä etten ottanut, koska oma ei kestänyt sitten edes vakiotehoja ja täten maksaja oli tehdas. Velipoika otti Bravoon tuolloin ohjelmoinnin ja kytkin kesti 6kk tuon jälkeen. Eli eipä tuo paja ainakaan osannut oikein mitoittaa kestoa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.09.12 - klo:23:24
Miksi et,jos kerran tietävät minkälaisen väännön laatikko kestää.Jos ohjelmat räätälöidään kuten kerroit.
Tässä tapauksessa on huolen aihe itse moottori puhaltimineen. 4ke edestä remppaa on jo tehty ilman lastuakin ja autolla hädin tuskin satku ajettu. Kyllä niitä lastuhommia kannattaa ajatella vähän muihin koneisiin ku 1.4 litrasiin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.09.12 - klo:00:09
No itsekin kyselin reilut vuosi sitten Motorbitin kantaa DSG7:n lastutukseen. Vaihteisto ei kuulemma ole ongelma. No hyvä etten ottanut, koska oma ei kestänyt sitten edes vakiotehoja ja täten maksaja oli tehdas. Velipoika otti Bravoon tuolloin ohjelmoinnin ja kytkin kesti 6kk tuon jälkeen. Eli eipä tuo paja ainakaan osannut oikein mitoittaa kestoa.
Menikö DSG:stä mekatroniikka vaihtoon vai jokin muu osa? Entä voiko olla, että velipoikasi Bravosta olisi mennyt kytkin joka tapauksessa? Aina löytyy tapauksia, joissa osat eivät kestä tehonlisäystä joko osan tai ohjelmoinnin myötä muuttuneen ajotyylin takia. Kyllä tuota hommaa ammatikseen tekevillä pitäisi kuitenkin aika hyvä tuntuma olla siihen, minkälaista kestoa autolta voi odottaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 29.04.12 - klo:14:28
Topicciin liittyen, toinen pärähdys ilmeisesti (vaimon kertomaa) havaittu eli aikaisempi ilakointini taisi olla ennenaikaista.
Päivitystä aiheeseen.
1.2TSI -10 pärähtävä, rahiseva, muutaman sekunnin kestävä karkea käynnistysääni paheni kesän mittaan ja tuli useammin. Takuun lopun lähestyessä tallensin äänen (5. yritys tuotti tuloksen joka kertoo esiintymistiheydestä jotain).
Tallennus olikin tarpeen, jotta sain ongelman todistettua huollolle. Päätyivät lopulta siihen että ketju on tarkistetaan ja kun se tarkistetaan niin samalla se vaihdetaan. Näin tapahtui, ja muutaman päivän kokeilulla ääntä nyt ei ole enää ollut, mutta on seurattava pidempään ennenkuin uskallan sanoa varmaa.
Vauriot - ei ehtinyt tulla, kustannukset - 0e (takuu).
Viritysfirmojen tiedoilla kaikki kestää,ei mitn ongelmaa.. Kannattaa ehkä itse miettieä, se on vähän sama kun autokaupassa autoa ostaessa kysyä onko tämä hyvä ja kannattaako ostaa. En jaksanut lukea kaikkia,mutta oliko tuohon 1.8 tsi:hin joku kamppanja? Huolto lähestyy niin osais muistuttaa...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.09.12 - klo:09:01
Viritysfirmojen tiedoilla kaikki kestää,ei mitn ongelmaa.. Kannattaa ehkä itse miettieä, se on vähän sama kun autokaupassa autoa ostaessa kysyä onko tämä hyvä ja kannattaako ostaa.
Hommat kyllä loppuisivat aika nopeasti, jos autoja rikkovaa softaa kauppaisi. Lisäksi kaikki softat bulkeista customeihin tarjoavat suurin piirtein yhtä isoja teho- ja vääntökasvuja, joten ongelma ei olisi vain Motorbitin. Mutta toki on oma lehmäkin noilla ojassa. Ei Motorbitissä kuitenkaan minun kokemukseni mukaan koskaan ole riskejä kielletty.
Pahoittelut OT:stä.
Kyllä se myös on niin että motorbit on yksi pätevimmistä firmoista Suomessa mitä softaamiseen tulee. Aikoinaan mulla oli ocu2 rs jota käytin pekalla kaksi kertaa softassa. Vääntöä otettiin 450nm eikä robleemia.. Pekka sanoi että aski kestää 500nm ja meillä ei ollut ongelmia. Tämä oli siis manuaali lootalla. Samat kesto rajat oli kytkimellä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.09.12 - klo:02:06
Menikö DSG:stä mekatroniikka vaihtoon vai jokin muu osa? Entä voiko olla, että velipoikasi Bravosta olisi mennyt kytkin joka tapauksessa? Aina löytyy tapauksia, joissa osat eivät kestä tehonlisäystä joko osan tai ohjelmoinnin myötä muuttuneen ajotyylin takia. Kyllä tuota hommaa ammatikseen tekevillä pitäisi kuitenkin aika hyvä tuntuma olla siihen, minkälaista kestoa autolta voi odottaa.
Ensin vaihdettiin kytkinpaketti. Lopulta koko laatikko avattiin ja öljyn joukossa oli silput.
Voi olla, että Bravon kytkin olisi muutenkin ollut menossa. Autolla oli tosin ajettu vain noin 45tkm kun sai lastun. Itse vanha kytkinlevy oli vielä hyvä eli ilmeisesti paineasetelma ei jaksanut puristaa kohonneita vääntöjä. Myös painelaakeri vaihdettiin kun piti rahinaa.
Itse ottaisin ehdottmasti lastun Motorbitilta jos sellaiseen nyt olisi tarvetta ja siihen joku paremmin solveltuva auto alla. Kaverihan on aika monta Bravoakin lastuttanut ja olipa tietääkseni josskin kohtaa ainoa Suomessa jolta niihin sai ohjelmoinnin. Välillä voi pätevällekin käydä källi, tai sitten sattua se maanantaimalli kohdalle josta joku kuitenkin leviää. Moottorihan on toiminut hyvin.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.09.12 - klo:09:01
Viritysfirmojen tiedoilla kaikki kestää,ei mitn ongelmaa.. Kannattaa ehkä itse miettieä, se on vähän sama kun autokaupassa autoa ostaessa kysyä onko tämä hyvä ja kannattaako ostaa. En jaksanut lukea kaikkia,mutta oliko tuohon 1.8 tsi:hin joku kamppanja? Huolto lähestyy niin osais muistuttaa...
Viimeviikolla käytin 1.8TSI:tä huollossa ja samalla tarkistettiin kamppanjat, ei ole huollon mukaan mitään menossa.
Ok tässä ketjussa vaan puhuivat jostain...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.09.12 - klo:13:55
Ok tässä ketjussa vaan puhuivat jostain...
1.8TSI:lle on ollut käynnissä kampanja, mutta kyseinen vika on korjattu tuotannossa jo joskus 2010 puolella. Eli jos autosi on uudempi kuin -10 alkupuolelta niin osa on ollut uudenlainen jo tehtaalta.
Allekirjoittanut ilmoittautuu ketju/DSG-vikaisten kerhoon. Päivitellään tänne vielä hintoja kunhan tomu on laskeutunut... :(
Lainaus käyttäjältä: kadenssi - 08.09.12 - klo:18:54
Eiköhän toi Audin A3:n 1.4 tsi 90kw ole kuitenkin "uusi" hihnakone.
Ainakin sylinteritilavuus ja mitat poikkeavat CAX moottorin tiedoista.
Joo, tuolla Golf7-ketjussa olikin jo lisätietoa vähän löytynyt ja näyttää että ovat leiponeet muitakin uusia koneita vanhoilla suorituskykylukemilla. Sinänsä aika hassua miten nämä tietyt tehot ja väännöt on vakiintuneet konsernilla käyttöön konesukupolvista riippumatta. Dieseleissäkin pumpparien vaihtuessa yhteispaineruiskuihin ei suorituskykylukemiin tullut muutosta edes yhden numeron vertaa. "Vanhaan hyvään aikaan" uuden koneen tunnisti siitä että tehoa tai vääntöä oli tullut vähän lisää. ;D
Mullahan on ensimmäisiä facelift-malleja eli otettu käyttöön vuoden 2009 puolella. Mikä kammppanja niillä oli niin osaa kysyä, onko tehty?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5956.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5956.0)
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.09.12 - klo:08:41
No se uusi 1.4 TSI 103kW on hihnalla juu. Muut TSI-koneet nyt tuskin, koska ovat samoja myllyjä joita on pultattu jo vuosia lukuisiin konsernituotteisiin.
TET, mutu ei ole tieto, fakta on tieto ;
Golf 1,2 TSI:ä tulee olemaan jakohihna.
Ystävällisin terveisin
Maarit Haapakoski
asiakasneuvoja
VV-Auto Group Oy
Lainaus käyttäjältä: Arctic - 14.09.12 - klo:09:01
TET, mutu ei ole tieto, fakta on tieto ;
Golf 1,2 TSI:ä tulee olemaan jakohihna.
Ystävällisin terveisin
Maarit Haapakoski
asiakasneuvoja
VV-Auto Group Oy
Onko kaikissa uusissa VAG-konsernin 1.2 TSI moottoreissa jakohihna?
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 10.09.12 - klo:19:10
Allekirjoittanut ilmoittautuu ketju/DSG-vikaisten kerhoon. Päivitellään tänne vielä hintoja kunhan tomu on laskeutunut... :(
Noniin. Tehdas maksoi ketjurempasta 70%. Mekatroniikka meni kokonaisuudessaan omaan piikkiin. :( Tiedä sitten olisiko prosentit ollut eri jos auto olisi ostettu muualta kuin käytettynä Toyota-liikkeestä.
Mutta näin tänään. En jaksa parin tonnin takia alkaa taistelemaan tuulimyllyjä vastaan.
PS. Mielenkiinnolla jään seuraamaan vaikuttaako nuo korjaukset millään tavalla keskikulutuksiin. Vähän korkea on ollut tuo meidän kulkineen yhdistetty kulutus (vs. muut tankkaus.comin/spritmonitorin vastaavat).
Lainaus käyttäjältä: Arctic - 14.09.12 - klo:09:01
TET, mutu ei ole tieto, fakta on tieto ;
Golf 1,2 TSI:ä tulee olemaan jakohihna.
Ystävällisin terveisin
Maarit Haapakoski
asiakasneuvoja
VV-Auto Group Oy
Kappas vaan, VV-Autostakin herättiin kommentoimaan väärää tietoa uusien koneiden jakopäästä. Eikös saman tien voisi kommentoida ketjun varsinaista aihetta, eli näitä paukkuvia jakopäitä vanhemmissa koneissa? ;)
Forumin täyttävät viestit koskevat jo muutaman vuoden vanhaa kalustoa, mutta onko rakenteita muutettu tai parannettu uusissa / uudemmissa moottoreissa?
Kampanjat on varmasti korjattu myös tuotantoon, mutta tuotannossa voisi tehdä muutakin kuin lisätä jälkikäteen pieniä paikkauksia suunnitteluvirheisiin.
Lähinnä kiinnostaa 1.2 Tsi, jollainen on tulossa pihaan kohtapuolin.
Tänään käyty Vantaan marmorilla varaamassa aika ketjun vaihtoa varten, ajoittaista rallatusta parin päivän seisonnan jälkeen käynnistyksen yhteydessä. Autolla ajettu 97tkm, moottorina CAXA ja auto tulee 4-vuotiaaksi tämän vuoden lopulla. Kyseessä Golf GT 1.4Tsi + DSG (vaimon käyttöauto ).
Huoltoneuvojan kanta oli, että asiakkaalle kustannukset maksimissaan 500, huollosta ja jakopään ketju hiluineen menee vaihtoon (kaikki osat ym. kuulemma yhteensä 1500, luokkaa). Tätä en kyllä tule nielemään purematta.
Lisäksi huoltoneuvoja oli hiukan sitä mieltä, että kustannukset saattavat kaatua kaikki auton omistajan niskaan, sillä perusteella, että auton määräaikaishuollot ovat ylittyneet muutamilla tuhansilla kilometreillä.
Joudun valitettavasti osallistumaan itsekin tähän ketjuun. Olin ajatellut, että 2.0 TSI (CCZA) on suht immuuni ketjuongelmille.
Joku aika takaperin Räsä käynnistyi huonosti eli piti pyörittää starttia kolme sekuntia ennenkuin lähti. Kävi kuitenkin normaalisti. Seuraavalla käynnistyskerralla sama ongelma ja nyt syttyi myös moottorivikavalo. Ajelin siitä sitten suoraan Olarin Veholle pikahuoltoon. Puolen tunnin odottelun jälkeen diagnoosi oli valmis: jako oli hypännyt eli ketjuvika. Auto jäi sinne, en ruvennut ruinaamaan sijaisautoa kun sain faijalta Octavian (hihna 1.6 :P) lainaksi.
Ketju ja kiristin vaihdettiin ja maahantuoja maksoi. Auto oli 2v 3kk vanha ja vajaa 60tkm ajettu. Loppujen lopuksi meni tosi vaivattomasti vaikka vähän toki maahantuojan tuomio huolestutti.
Olin pistänyt itse merkille jo paria viikkoa aikaisemmin, että kone kalisee startissa ja tarkoitus oli huomauttaa asiasta 60tkm huoltoon vietäessä. Mutta sitten kun ongelmat alkoivat niin siinä vaiheessa ei tullut koko ketjuongelma edes mieleen vaan ajattelin, että se on jotain "pienempää".
No ei mitään, matka jatkuu ja uusi ketjunkiristin on kuulemma kestävämpi kuin vanha. Vanhassa pre-FL 2.0TFSI räsässähän on vielä hihnakone (BWA).
Mikä on raadin tuomio eli uskaltaako jo kerran jakopäästä korjatun auton ostaa huoletta vai onko jollakin korjattu jakopäätä jo useampaan kertaan?
Pientä epäilystähän on siitä onko uudet osat yhtään kestävämpiä, mutta ainakin jossakin saksalaisessa foorumissa oli kuvissa se uusi ketju erilainen kuin vanha.
Jos korjauksesta on merkkiliikkeen dokumentit niin antaa mennä vaan :). Kannattaa muistaa ettei mikään korjaus ole kestävyydeltään ikuinen.
Korjauksen tehneeltä pajalta voi kysyä mitä laitettiin vaihdettujen osien tilalle.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 19.09.12 - klo:22:59
Joudun valitettavasti osallistumaan itsekin tähän ketjuun. Olin ajatellut, että 2.0 TSI (CCZA) on suht immuuni ketjuongelmille.
Joku aika takaperin Räsä käynnistyi huonosti eli piti pyörittää starttia kolme sekuntia ennenkuin lähti. Kävi kuitenkin normaalisti. Seuraavalla käynnistyskerralla sama ongelma ja nyt syttyi myös moottorivikavalo. Ajelin siitä sitten suoraan Olarin Veholle pikahuoltoon. Puolen tunnin odottelun jälkeen diagnoosi oli valmis: jako oli hypännyt eli ketjuvika.
No ei mitään, matka jatkuu ja uusi ketjunkiristin on kuulemma kestävämpi kuin vanha. Vanhassa pre-FL 2.0TFSI räsässähän on vielä hihnakone (BWA).
Nyt on ilmeisesti alettava jännäämmään omassanikin ketju ongelmaa ??? En tiedä onko loppuvuoden -11 moottori sama 2.0TSI CCZA,onko paranneltu kiristin?
1.8 TSI:tä myyty enemmän,ketjun hyppäämisiä ei taida ollut täällä?
Ovat keksineet uudelleen sen takuuvarman rahastusautomaatin, eli jakopäänhihnan ! Aina tulee omaan laarin kun vaihdetaan ja laiminlyönneistä saadaan asiakkaat maksamaan vielä enemmän
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 20.09.12 - klo:21:38
Ovat keksineet uudelleen sen takuuvarman rahastusautomaatin, eli jakopäänhihnan !
Saadaan korjaukset asiakkaan piikkiin tehtaan sijaan.Vaihtoväliäkin voi laillisesti lyhentää kuten Opel Astrassani tehtiin. Myytiin 120000km vaihdolla,puolitettiin kirjeellä 60tkm:n hihnojen alettua pätkimään.
Muutama Astran ostanut kävi käräjilläkin,hävisi jutun.
No voihan ketjullekin varmaan määrätä vaihtovälin. Syystä tai toisesta valmistaja ei kuitenkaan halua ketjulle tätä ilmoittaa. Nyt pelin henki on kuluttajalle, toivottavasti, selkeämpi.
Hihnalle sentään annetaan rehellinen vaihtoväli jonka sen luvataan kestävän, jos ei kestä niin maksaja on tiedossa. Jokatapauksessa se hihnanvaihto on halvempaa kuin ketjun.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 20.09.12 - klo:21:33
1.8 TSI:tä myyty enemmän,ketjun hyppäämisiä ei taida ollut täällä?
Onhan niitä pari-kolme tapausta, jäsen ATM:llä meni koko motti sököksi aika pienillä kilsoilla.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.09.12 - klo:22:03
No voihan ketjullekin varmaan määrätä vaihtovälin. Syystä tai toisesta valmistaja ei kuitenkaan halua ketjulle tätä ilmoittaa. Nyt pelin henki on kuluttajalle, toivottavasti, selkeämpi.
Olisi VAG:ilta noloa ilmoittaa totuus,30000KM ketjulle ;D
Lainaus käyttäjältä: TemeW - 18.09.12 - klo:18:11
Tänään käyty Vantaan marmorilla varaamassa aika ketjun vaihtoa varten, ajoittaista rallatusta parin päivän seisonnan jälkeen käynnistyksen yhteydessä. Autolla ajettu 97tkm, moottorina CAXA ja auto tulee 4-vuotiaaksi tämän vuoden lopulla. Kyseessä Golf GT 1.4Tsi + DSG (vaimon käyttöauto ).
Huoltoneuvojan kanta oli, että asiakkaalle kustannukset maksimissaan 500, huollosta ja jakopään ketju hiluineen menee vaihtoon (kaikki osat ym. kuulemma yhteensä 1500, luokkaa). Tätä en kyllä tule nielemään purematta.
Lisäksi huoltoneuvoja oli hiukan sitä mieltä, että kustannukset saattavat kaatua kaikki auton omistajan niskaan, sillä perusteella, että auton määräaikaishuollot ovat ylittyneet muutamilla tuhansilla kilometreillä.
Jakopään tulee kestää koko koneen eliniän joten sua yritetään kyllä kusettaa. Jakopää ja varsinkin ketju ovat huoltovapaita osia eli huollon ajankohdat eivät vaikuta. On niillä otsaa väitellä joutavia ja lisää samaa paskaa pitäisi saada myytyä. Noissa moottoreissa on automaattinen ketjunkiristin joka toimii öljynpaineella, sitä ei siis huollossa voi säätää joten siltäkään osin huollon väitteet sulle ei täsmää. Ei ne sille koneelle mitään olis tehny kuitenkaan ennenkuin on pakko korjata tai kone hajoaa. Hassua miten samat tuubat syötetään jokaiselle asiakkaalle ja hyvin tuntuu maistuvan :)
Lainaus käyttäjältä: Polari - 20.09.12 - klo:22:13
Jakopään tulee kestää koko koneen eliniän joten sua yritetään kyllä kusettaa. Jakopää ja varsinkin ketju ovat huoltovapaita osia eli huollon ajankohdat eivät vaikuta. On niillä otsaa väitellä joutavia ja lisää samaa paskaa pitäisi saada myytyä. Noissa moottoreissa on automaattinen ketjunkiristin joka toimii öljynpaineella, sitä ei siis huollossa voi säätää joten siltäkään osin huollon väitteet sulle ei täsmää. Ei ne sille koneelle mitään olis tehny kuitenkaan ennenkuin on pakko korjata tai kone hajoaa. Hassua miten samat tuubat syötetään jokaiselle asiakkaalle ja hyvin tuntuu maistuvan :)
Jos nyt pilkkua viilataan ja se kiristin toimii öljynpaineella niin eikö se myöhästynyt öljynvaihto juurikin vaikuta asiaan? Ja tähän voinee marmori vedota.
Jottei vedetä hernettä niin en itse tietenkään usko että tuolla on oikeasti ollut vaikutusta kunhan vaan totesin.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 20.09.12 - klo:22:30
Jos nyt pilkkua viilataan ja se kiristin toimii öljynpaineella niin eikö se myöhästynyt öljynvaihto juurikin vaikuta asiaan? Ja tähän voinee marmori vedota.
Olet muuten harvinaisen oikeassa, itse kun vaihdatan öljyt myös huoltovälien aikana niin enpä tullut edes ajatelleeksi että joku jättäisi öljynvaihdot tekemättä. Jos näin on toimittu niin sitten voi kyllä syyttää vain itseään. Huolto-ohjelmaa on toki noudatettava jotta saa takuuhuollot. Huoltoon mielluumin hyvissä ajoin ;)
Lainaus käyttäjältä: Polari - 20.09.12 - klo:23:18
Olet muuten harvinaisen oikeassa, itse kun vaihdatan öljyt myös huoltovälien aikana niin enpä tullut edes ajatelleeksi että joku jättäisi öljynvaihdot tekemättä. Jos näin on toimittu niin sitten voi kyllä syyttää vain itseään. Huolto-ohjelmaa on toki noudatettava jotta saa takuuhuollot. Huoltoon mielluumin hyvissä ajoin ;)
Aina olen minäkin noudattanut määräaikaishuoltoja karvan tarkasti. Mutta entäs ne ongelmamoottorit, jotka kuluttavat tolkuttomasti öljyä ja joista on näillä palstoilla ollut puhetta " miten niiden ketjut kestävät, jos öljymäärä on kulutuksen vuoksi jatkuvasti vajaalla? Onko näissä öljysyöpöissä jokin muu tekniikka kuin öljynpaine kiristämässä jakoketjua?
Hihna vastaan ketju, yritänpä maalaisjärjellä hieman miettiä:
Myös hihnalla varustetuissa jakopäissä on joissakin autoissa käytössä paineella toimiva kiristin, vaikka hihna ei kuitenkaan ajan myötä juurikaan veny. Hihna kuluu ja materiaali vanhenee ja ellei sitä uusita, pahimmassa tapauksessa se lopulta se katkeaa.
Ketjukin kuluu. Ketjun "venyminen" ilmenee niveltappien ja reikien kulumisen myötä sen pidentymisenä ja ellei kiristintä käytettäisi, ketju hyppäisi lopulta ketjupyörän väärälle hampaalle. Käsittääkseni kriittisin vaihe on moottorin käynnistysvaiheessa, jolloin öljynpaine ei ole vielä ehtinyt nousta. Mikäli kiristimessä käytettäisiin öljynpaineen lisäksi jousivoimaa, niin vaara ketjun hyppäämiseen moottorin käynnistysvaiheessa pienenisi oleellisesti.
Mitä tapahtuu, kun kiristimestä loppuu säätöalue eli öljynpaineeella toimiva mäntä saavuttaa ääriasentonsa? Olettaisin, että ketju hiljalleen löystyy, koska se joka tapauksessa jatkaa kulumistaan eli "venymistään" ja lopuksi se hyppää väärälle hampaalle. Ketjullakin on olemassa teoreettinen elinikä. Jos se tulee täyteen ennen auton muun tekniikan elinkaaren päättymistä, niin siinä tapauksessa seurauksena on jakopään aiheuttama moottorivaurio. Jotta näin ei pääsisi käymään, ketjukin (ja sen oheiskomponentit) pitäisi määrävälein uusia, vaikka sitä ei huolto-ohjelmassa mainittaisikaan.
Ketjun kulumisnopeuteen varmaankin vaikuttaa sen voitelu, lähinnä voiteluaineen kunto (pitkä öljynvaihtoväli) sekä kuormitus suhteessa sen mitoitukseen. Ketjun suunniteltu mitoitus voi myös mennä pieleen materiaalivaihtelujen, metalliosien koneistuksen -lämpökäsittelyn tai sen kokoonpanon epäonnistumisen vuoksi. Tällaisia "epäonnistumisia" on tapana poistaa toimivalla laadunvalvonnalla.
Nykyaikana on tapana tehdä mekaniikkasuunnittelua tietokoneen avustamana ja se mahdollistaa tarkemmat ja samalla "kevyemmät" rakenteet suhteessa osien kuormitukseen. Enää ei tehdä "varman päälle", kuten ennesvanhaan laskutikkuaikana oli tapana.
Pohdiskelussani en tarkoita väittää mitään, ainoastaan pohdiskella. Kuitenkin, mikäli mitään ketjuongelmaa ei olisi olemassa, niin ei tätäkään keskusteluketjua olisi olemassa.
Minulla oli myös tämä jakopäänremontti omaan BMY-koneeseen (ajettu 98tkm) jota tuossa muutama sivu aiemmin jo vähän selvitin. Muttei tämä ensimmäinen ollut kohdallani VAG-bensakoneisia autoja omistaessani. Yhdessä rinkelivolkkarissani 1.8T BFB oli jakopää toteutettu hihnalla ja nokka-akseleiden välinen käyttö ketjulla.
Tästä vehkeestä ketjun hydraulinen kiristin lopetti toimintansa öljypumpun rikkouduttua, joka johtui öljysihdin tukkeutumisesta. Mottia kun alettiin ala- sekä yläpäästä purkamaan niin karstan ja lietteen määrä oli melkoinen. Kyseinen kampe oli longlife huolto-ohjelmalla ja ajettu 148tkm.
En tiedä muista mutta minä en ajaisi enkä aja millään bensavehkeellä, jossa euroakaan on rahaa kiinni, 30tkm öljynvaihtovälillä Suomen olosuhteissa.
Mutta tämän ketjun aiheeseen tämä ei periaatteessa liity millään tavalla, koska joissain tsi-koneissa käytetyt heikot ketjut varmaan venyisivät vaikka öljyt vaihdettaisiin 15tkm öljyvaihtovälin mukaankin.
Lainaus käyttäjältä: oopee - 21.09.12 - klo:00:58
Mutta tämän ketjun aiheeseen tämä ei periaatteessa liity millään tavalla, koska joissain tsi-koneissa käytetyt heikot ketjut varmaan venyisivät vaikka öljyt vaihdettaisiin 15tkm öljyvaihtovälin mukaankin.
Näin varmaankin on. Auto on tehty tuhansista osista, jonka autonvalmistaja pyrkii tekemään mahdollisimman halvalla hankituista osista. Aivan kuten me autoja hankkivat kansalaisetkin pyrimme ostamaan mahdollisimman hyvän auton mahdollisimman halvalla. Valitettavasti täydellisen auton löytyminen on tehtävä kantapään kautta saadun opin avulla. Joudumme, harmi kyllä, todennäköisesti toteamaan, ettei tavallisen tallaajan rahapussille sopivaa täydellistä autoa ole olemassakaan.
Oma kamppeni on menossa tänään ketjun vaihtoon.Lyhyemmällä öljyn vaihtovälillä ei ole näköjään ollut mitään merkitystä ketjun venymiseen.
Olen vaihtanut itse öljyn 10tkm ja huollossa 26tkm.Nyt kilsoja 29tkm.Katsotaan loppuko rallatus?
Mulla hyppäs heinäkuun lopussa omasta Octavia 1.8TSI:stä jako pieleen. Auto on otettu käyttöön 5/2009 ja mittarissa oli lukemaa 38tkm kun alkoi nykimään ja "pakokaasujärjestelmän" vikavalo syttyi.
Vag-Com näytti kun lyötiin läppäri kiinni, että kaikki sytyspuolat rikki (cyl:1.2.3.4 misfires) ja toinen nakutusantureista rikki.
Sitten tuttu asentaja muisteli, että ainakin Audilla ja VW.llä menossa (15D7) kampanja jakopään osalta. Soitto merkkihuoltoon vahvisti asian. Auto kävi viimeksi huollossa 26.11.2010, jonka jälkeen ei ole otettu mitään yhteyttä 15D7-kampanjasta.
Sain varattua korjausajan 15.8.2012 eli 2,5vko odottelua. Auto rämisi jakopäästään tyhjäkäynnillä niin paljon, etten uskaltanut ajaa sillä. Onneksi ajoturva oli voimassa ja auto haettiin hinurilla pihastani pajalle. Korjaus meni "tehdastakuuna" eli kustannuksia mulle 0 Euroa :).
Korjaamon työjohtaja sanoi, että ketjunkiristin oli pettänyt ja ketju oli aivan löysänä. Kone olisi voinut koska vaan mennä silpuksi. Oli kuulema ainoa oikea ratkaisu toimittaa auto hinurilla pajalle !!
Taas pelaa joo, mutta hiukan meni luotto kyseiseen laitteeseen. Onko uusissa osissa laatu sitten parantunut ? Aikamoisia "Aivastus-moottoreitä" nämä TSI:t >:(
Lainaus käyttäjältä: TemeW - 18.09.12 - klo:18:11
Tänään käyty Vantaan marmorilla varaamassa aika ketjun vaihtoa varten, ajoittaista rallatusta parin päivän seisonnan jälkeen käynnistyksen yhteydessä. Autolla ajettu 97tkm, moottorina CAXA ja auto tulee 4-vuotiaaksi tämän vuoden lopulla. Kyseessä Golf GT 1.4Tsi + DSG (vaimon käyttöauto ).
Kurja tapaus. Kerrotko vielä, onko auto ollut teillä uudesta asti vai liittyykö auton historiaan useampi omistaja? Omistushistorialla on käsittääkseni aika paljon merkitystä siihen, miten huolto/valmistaja suhtautuu asiaan...
Lainaus käyttäjältä: TemeW - 18.09.12 - klo:18:11
Huoltoneuvojan kanta oli, että asiakkaalle kustannukset maksimissaan 500, huollosta ja jakopään ketju hiluineen menee vaihtoon (kaikki osat ym. kuulemma yhteensä 1500, luokkaa). Tätä en kyllä tule nielemään purematta.
Mikä tässä nyt korpee? 500, on tietysti isosti rahaa, mutta luulitko saavasti 60tkm huollon ilmaiseksi? Jos siihen tulee vielä lisäkustannuksia jakopäästä niin sitten on kusetuksen makua
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 21.09.12 - klo:00:10
Aina olen minäkin noudattanut määräaikaishuoltoja karvan tarkasti. Mutta entäs ne ongelmamoottorit, jotka kuluttavat tolkuttomasti öljyä ja joista on näillä palstoilla ollut puhetta " miten niiden ketjut kestävät, jos öljymäärä on kulutuksen vuoksi jatkuvasti vajaalla? Onko näissä öljysyöpöissä jokin muu tekniikka kuin öljynpaine kiristämässä jakoketjua?
Juu mutta huollot ja varsinkin öljynvaihdot on hoidettava, jos autolla ajettu jo 97 tkm. niin voiko laittaa valmistajan piikkiin jos ei ole ajoissa vaihdettu öljyjä? Tuskin. TSI koneissa on öljynpaineella toimiva ketjunkiristin.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 21.09.12 - klo:11:34
Mikä tässä nyt korpee? 500, on tietysti isosti rahaa, mutta luulitko saavasti 60tkm huollon ilmaiseksi? Jos siihen tulee vielä lisäkustannuksia jakopäästä niin sitten on kusetuksen makua
Jos tuohon 500, hinta-arvioon todella sisältyy koko 60tkm huolto, niin sehän on ihan normihinta. Itse maksoin juuri 60tkm:n perushuollosta (55tkm kohdalla) yli 500, ja jakopäähän tuskin vilkaistiinkaan.
Onkohan tässä ketjunkiristin sökö? 2012 08 15 180 (http://www.youtube.com/watch?v=0uWEnGBLjXI&feature=g-upl#ws) Käynnistettäessä ei mitään ääniä, mutta kun kone lämpenee kunnolla, niin alkaa rallatus.
Lainaus käyttäjältä: Puggas - 22.09.12 - klo:16:22
Onkohan tässä ketjunkiristin sökö?
Ketjukone aina vähän rallattaa mutta tuo hieman normaalia kovemmin, sinuna veisin jo huoltoon. Vastaus lienee että ketjukone aina vähän rallattaa, mutta vaihdetaan varmuuden vuoksi ja 1500 egee tiskiin kiitos vaikka huoltovapaa osa kyseessä. Ei kyllä ne sen korjaa FGW hintaan koska tyyppivika. Mutta auto korjaamolle heti.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 21.09.12 - klo:14:32
Jos tuohon 500, hinta-arvioon todella sisältyy koko 60tkm huolto, niin sehän on ihan normihinta. Itse maksoin juuri 60tkm:n perushuollosta (55tkm kohdalla) yli 500, ja jakopäähän tuskin vilkaistiinkaan.
Olemme siis auton toinen omistaja, asian käsittelyä olen jatkanut ko. Marmoritiskin korjaamopäällikön kanssa ja sitä kautta on tullut selventäviä sekä hyviä vastauksia. Eli tiskin takana ollut huoltoneuvoja, jonka kanssa aluksi keskustelin ei ole osannut selventää ollenkaan tarkasti, mistä nämä mahdolliset 500, kustannukset tulevat.
Kulut tulevat(jos tulevat, sen kuulemma näkee vasta kun moottori on levällään) öljyistä, suodattimesta ja mahdollisesti nokka-akselin säätimestä, mikäli sen katsotaan olevan viallinen. Näillä näkymin suodattimet ja öljyt tulevat veloituksetta, koska edellisestä määräaikaishuollosta on vain 10tkm. VW:lla on kuulemma politiikka, että 15tkm tai puolet huoltovälistä raja, jonka jälkeen asiakas joutuu kustantamaan uudet öölit ja filtterin.
Autossa on nyt käytössä LL-huoltoväli, mutta oman mielenrauhan sekä vähäisempien ajokilometrien takia, vaihdetaan seuraavan huollon yhteydessä kiinteä huoltoväli käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 21.09.12 - klo:11:34
Mikä tässä nyt korpee? 500, on tietysti isosti rahaa, mutta luulitko saavasti 60tkm huollon ilmaiseksi? Jos siihen tulee vielä lisäkustannuksia jakopäästä niin sitten on kusetuksen makua
Kyllä itse lähden siitä ajatuksesta, että jos moottorin jakoketjussa on valmistus vika, eikä autolla ole ajettu edellisestä määräaikaishuollosta kuin 10tkm, ei siitä pidä tulla mitään kuluja auton omistajalle.... vai olenko nyt täysin väärässä?
Kuten aiemmassa viestissäni vastasin, korjaamopäällikkö jolle asiasta reklamoin, on ollut sangen asiallinen ja selventänyt tilannetta. Ainoa kysymysmerkki ilmassa on tällä hetkellä tuo nokka-akselin säädin, jonka syy yhteyttä jakoketju vikaan ei ole vielä selvennetty...
Lainaus käyttäjältä: TemeW - 23.09.12 - klo:12:58
Ainoa kysymysmerkki ilmassa on tällä hetkellä tuo nokka-akselin säädin, jonka syy yhteyttä jakoketju vikaan ei ole vielä selvennetty...
No ainakin molemmilla on yksi yhteinen nimittäjä, öljynpaine. Olisi kyllä mielenkiintoista avata longlife-ohjelmalla oleva TSI-kone ja katsoa löytyykö sitä syy-yhteyttä :-[
Olen lukenut lähes koko ketjun ja vielä jäi vähän avoimeksi - onko nyt niin, että joku moottoriversio (tai vuosimalli) olisi tästä jakoketjuongelmasta vapaa?
Kiikarissa olisi 1.4 TSI 90kw (DSG) vm 2012 - mutta "hieman" arveluttaa, arvannette varmaan miksi. :D
Lainaus käyttäjältä: Paluumuuttaja - 24.09.12 - klo:11:09
Olen lukenut lähes koko ketjun ja vielä jäi vähän avoimeksi - onko nyt niin, että joku moottoriversio (tai vuosimalli) olisi tästä jakoketjuongelmasta vapaa?
Kiikarissa olisi 1.4 TSI 90kw (DSG) vm 2012 - mutta "hieman" arveluttaa, arvannette varmaan miksi. :D
Jos auto muuten miellyttää, niin tee ihmeessä kaupat. Noin uudessa autossa luulisi olevan korjaussarja sisässä ja voithan kauppaa tehdessä vaatia ketjulle kunnon takuuta. Onko auto uusi, vai käytetty?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 23.09.12 - klo:13:19
No ainakin molemmilla on yksi yhteinen nimittäjä, öljynpaine. Olisi kyllä mielenkiintoista avata longlife-ohjelmalla oleva TSI-kone ja katsoa löytyykö sitä syy-yhteyttä :-[
En tiedä, jos olen ihan pihalla, mutta eikös nokka-akseli ja kampiakseli liiku tiettyä ennalta määrättyä ja samaa tahtia tuon jakoketjun kierrättämänä? Jakoketjua vain kiristetään öljynpaineella. Jos jakoketju venyy tai kiristin löystyy, niin kampi-akseli (eli männät) ja nokka-akseli (eli venttiilit) eivät ole enää "oikeassa tahdissa" toisiinsa nähden. Kone alkaa käydä epätasaisesti ja kovalla äänellä. Tämän havaitsemiseksi ilmeisesti myös kampi- ja nokka-akselin asentoa/paikkaa mitataan jollain anturilla ja liian suuresta erosta tulee hälytys , mene huoltoon.
Mutta tietysti öljyä pitää olla koneessa ja sen pitää kiertää riittävällä paineella ilman tukkoisia putkistoja ja suodattimia.
Kyllä 1,4 TSI 90 kW:n uskaltaa ihan hyvin ostaa. Minullakin huolettomia kilometrejä jo liki 60 tkm DSG7:n kanssa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 24.09.12 - klo:11:24
En tiedä, jos olen ihan pihalla, mutta eikös nokka-akseli ja kampiakseli liiku tiettyä ennalta määrättyä ja samaa tahtia tuon jakoketjun kierrättämänä? Jakoketjua vain kiristetään öljynpaineella. Jos jakoketju venyy tai kiristin löystyy, niin kampi-akseli (eli männät) ja nokka-akseli (eli venttiilit) eivät ole enää "oikeassa tahdissa" toisiinsa nähden. Kone alkaa käydä epätasaisesti ja kovalla äänellä. Tämän havaitsemiseksi ilmeisesti myös kampi- ja nokka-akselin asentoa/paikkaa mitataan jollain anturilla ja liian suuresta erosta tulee hälytys , mene huoltoon.
Kyllä näissä kyseisissä koneissa myös säädetään imunokka-akselin "kulmaa" eli ajoitusta pakopuoleen ja kampiakseliin nähden. Tämän toimilaitteen toimintaperiaatetta en tunne, onko se öljynpaineella toimiva vai millä.
En usko että jakopäässä on mitään muuta asentoanturia kuin tuon imunokka-akselin säätimen asentoanturi. Nokka-akseleiden kulmaa suhteessa kampiakseliin siis tuskin mitataan, sen kun pitäisi pysyä kohdillaan tarkkailemattakin. Kampiakselilla toki on asentoanturi, jota tarvitaan esimerkiksi sytytyksen ajoitukseen.
^¨"sen kun pitäisi pysyä kohdillaan tarkkailemattakin."
Eikö juuri jakoketjun pitäisi pitää näitä kohdillaan?
Luulisin, että kummankin akselin, siis kampi ja nokka, asentoa seuraa
ajotietokone ja huomauttaa liian suuresta poikkeamsta. Ellei seuraa,
niin tässä on kyllä ihan ilmainen vinkki jakoketjuongelmian estämiseksi.
Lainaus käyttäjältä: kt - 24.09.12 - klo:11:45
Eikö juuri jakoketjun pitäisi pitää näitä kohdillaan?
Luulisin, että kummankin akselin, siis kampi ja nokka, asentoa seuraa
ajotietokone ja huomauttaa liian suuresta poikkeamsta. Ellei seuraa,
niin tässä on kyllä ihan ilmainen vinkki jakoketjuongelmian estämiseksi.
Nimenomaan. Teoriassa ketju ei veny, joten akselit ovat yhtä puuta. Siis teoriassa.
90kW TSI-koneen SSP-dokkarista en löytänyt jakopäästä muuta anturia kuin tuon imunokka-akselin asentoanturin G40. Sen tarkempi toimintaperiaate on minulle tuntematon, voihan olla että sillä pystyy tarkkailemaan nokka- ja kampiakselin asentoeroa. Yhtä hyvin se voi toimia niin, että se kertoo vain nokka-akselin säätimen kiertokulman, eli antaa vakiosignaalia moottorin pyöriessäkin.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.09.12 - klo:11:21
Jos auto muuten miellyttää, niin tee ihmeessä kaupat. Noin uudessa autossa luulisi olevan korjaussarja sisässä ja voithan kauppaa tehdessä vaatia ketjulle kunnon takuuta. Onko auto uusi, vai käytetty?
Käytettyjä on tullut katseltua. Tosin näitä taitaa olla varastoissa kyllä uutenakin, jos vain väri ja muut tärkeät optiot natsaa... ;D Täysi 2v. takuu tietty puoltaisi uuden hankintaa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 24.09.12 - klo:11:24
Kyllä 1,4 TSI 90 kW:n uskaltaa ihan hyvin ostaa. Minullakin huolettomia kilometrejä jo liki 60 tkm DSG7:n kanssa.
Mukava kuulla. 8)
Tarkoitin sitä, että jakoketju kiristetään öljynpaineella ja tuo nokka-akselin ajoitusmokkula toimii öljynpaineella. Siinä yhteinen nimittäjä. Voisin kuvitella, että jos öljynpaine pääsee syystä tai toisesta laskemaan liiaksi, vaikuttaa se jakoketjukiristimeen sekä tuohon nokka-akselin säätimeen. Ao. linkissä on joku malli. Mielesätäni nähnyt vastaavan ihan TSI:ssäkin käytetyssä, mutta niinkuin tuossakin, öljynpaine on käyttövoimana ja jos se uupuu... Mutuahan tämä silti vain on.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_246.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_246.pdf)
Edit:
2.0 TSI SSP (http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=vw%20ssp%20cam%20shaft%20adjuster&source=web&cd=3&ved=0CDQQFjAC&url=http%3A%2F%2Ffiles.engineering.com%2Fdownload.aspx%3Ffolder%3D4188e34f-2b48-49fa-9c9d-e2ed7ac676a3%26file%3DVW.COM_2.0L_TSI_Turbo_SSP_824803.pdf&ei=RiZgUIn-Bcza4QSroIBo&usg=AFQjCNELTdkFT5PKkCORWQOxVUpGj-mqlg&cad=rja) Tuolta löytyi sivu 11.
Lainaus käyttäjältä: Paluumuuttaja - 24.09.12 - klo:11:09
Olen lukenut lähes koko ketjun ja vielä jäi vähän avoimeksi - onko nyt niin, että joku moottoriversio (tai vuosimalli) olisi tästä jakoketjuongelmasta vapaa?
Kiikarissa olisi 1.4 TSI 90kw (DSG) vm 2012 - mutta "hieman" arveluttaa, arvannette varmaan miksi. :D
Rullasin omalla 92kw CAXC:lla kolmessa vuodessa 160tkm ilman ongelmia moottoripuolella. Kiinni vaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 24.09.12 - klo:12:32
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_246.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_246.pdf)
Omaan edelliseen viestiini jatkoa: tuoltahan löytyikin selostus sen G40-anturin toiminnasta. Kyllä se näemmä lukee ihan sitä kulloistakin nokka-akselin asentoa, eli periaatteessa sen avulla voi myös hälyttää siitä että ajoitus on pielessä (esim. ketju hypännyt).
Mutta toimiiko evoluutio? Onko tilanne parempi vai onko rakenne ja ketjun ominaisuudet samat nyt kuin pari kolme vuotta sitten ostetussa autossa?
Toinen mielenkiintoinen kysymys on vaurio prosentti? Tsi moottorilla olevia autoja on myyty kymmeniä tuhansia Suomessa - kuinka monta konetta on poksahtanut kokonaisuuteen verrattuna?
Saksalainen kuluttaja koneisto on aika ärhäkkä ja luulisi, että aiheesta olisi noussut isompi meteli jos merkittävä osa koneista on viallisia?
Meillähän hajosi Touranista tuo kaksoisahdettu moottori helmikuussa 2012. Moottorissa oli mennyt jako sekaisin, lisäksi kampiakselilla oli jälkiä (öljyn kierto häiriö). Auto oli vuosimallia 2007 ja ajettu 75 tkm. Auto oli huollettu huolto-ohjelman mukaan ei merkkiliikkeessä long life ohjelmalla. Jouduimme maksamaan 30 % moottorin vaihdosta merkkiliikkessä samanlaiseen surkeaan moottoriin. Moottorin ei luvattu olevan parempaa mallia. Valitimme asiasta kuluttajariitalautakuntaan, koska autohan oli myyty meille uutena nimenomaan huoltovapaalla jakopäällä.
Saimme tänään päätöksen kuluttajariitalautakunnasta ja merkkiliike joutuu korvaamaan meille 800 ,. Moottorin vaihdon hinnaksi jäi 1 884 ,, joka on mielestäni aivan liikaa moottorista johon pitää vaihtaa ketju 60 tkm:n välein. Vikaahan ei ole korjattu, se on vain siirretty eteenpäin.
Touran oli sitten meidän toiseksi viimeinen VW, viimeiseksi jää tuo pihassa seisova työsuhde Passatti. Vaihdan työsuhde autoa vajaan kahden vuoden välein, eikä se ainakaan tule olemaan enää VW merkkinen.
Ei koskaan enää volkkaria.
Lainaus käyttäjältä: Cabi - 02.10.12 - klo:19:54
Meillähän hajosi Touranista tuo kaksoisahdettu moottori helmikuussa 2012. Moottorissa oli mennyt jako sekaisin, lisäksi kampiakselilla oli jälkiä (öljyn kierto häiriö). Auto oli vuosimallia 2007 ja ajettu 75 tkm. Auto oli huollettu huolto-ohjelman mukaan ei merkkiliikkeessä long life ohjelmalla. Jouduimme maksamaan 30 % moottorin vaihdosta merkkiliikkessä samanlaiseen surkeaan moottoriin. Moottorin ei luvattu olevan parempaa mallia. Valitimme asiasta kuluttajariitalautakuntaan, koska autohan oli myyty meille uutena nimenomaan huoltovapaalla jakopäällä.
Saimme tänään päätöksen kuluttajariitalautakunnasta ja merkkiliike joutuu korvaamaan meille 800 ,. Moottorin vaihdon hinnaksi jäi 1 884 ,, joka on mielestäni aivan liikaa moottorista johon pitää vaihtaa ketju 60 tkm:n välein. Vikaahan ei ole korjattu, se on vain siirretty eteenpäin.
Touran oli sitten meidän toiseksi viimeinen VW, viimeiseksi jää tuo pihassa seisova työsuhde Passatti. Vaihdan työsuhde autoa vajaan kahden vuoden välein, eikä se ainakaan tule olemaan enää VW merkkinen.
Ei koskaan enää volkkaria.
Siis moottorin vaihdon hinta on täytynyt olla 8 947 koska jouduitte maksamaan 30% joka on 2684. Saitte takaisin 800 joten jäi 2684-800=1884. Kallista on moottorin vaihto.
Ensimmäiset ongelmat ilmestyivät 90kw 1.4 TSI autooni. Auto ei käynnistynyt aamulla kylmänä useista yrityksistä huolimatta. Lopulta myöhemmin yrittäessä käynnistyi. Paikalla olijat kuvailivat auton käyntiääntä nakuttavaksi.
Itse en päässyt paikalle seuraamaan oireita mutta tätä ketjua lukeneena uskallan jo veikata ongelmaa jakoketjussa. Ilmoitin ongelmasta huoltoon ja suosittelivat tuomaan auton näytille. Autolla ajettu 24 tuhatta ;D
Sen verran jo opin että kannattaa huollattaa merkkiliikkeessä jotta ei menetä liikkumisturvaa. Itse olen 15 tonnin huollon teettänyt muualla ja nyt piti vääntää että sai edes kahdeksi päiväksi sijausauton käyttöön ilmaiseksi.
Huomenna menee lampun alle, jännä kuulla mitä löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 03.10.12 - klo:15:29
Ensimmäiset ongelmat ilmestyivät 90kw 1.4 TSI autooni. Auto ei käynnistynyt aamulla kylmänä useista yrityksistä huolimatta. Lopulta myöhemmin yrittäessä käynnistyi. Paikalla olijat kuvailivat auton käyntiääntä nakuttavaksi.
Itse en päässyt paikalle seuraamaan oireita mutta tätä ketjua lukeneena uskallan jo veikata ongelmaa jakoketjussa. Ilmoitin ongelmasta huoltoon ja suosittelivat tuomaan auton näytille. Autolla ajettu 24 tuhatta ;D
Sen verran jo opin että kannattaa huollattaa merkkiliikkeessä jotta ei menetä liikkumisturvaa. Itse olen 15 tonnin huollon teettänyt muualla ja nyt piti vääntää että sai edes kahdeksi päiväksi sijausauton käyttöön ilmaiseksi.
Huomenna menee lampun alle, jännä kuulla mitä löytyy.
Paljon puhetta ollut 1,4 TSI:n ketjuongelmista mutta se koskee vain ensimmäisen sarjan moottoreita, muissa on jo vahvemmat ketjut.
Lainaus käyttäjältä: optio - 03.10.12 - klo:16:24
Paljon puhetta ollut 1,4 TSI:n ketjuongelmista mutta se koskee vain ensimmäisen sarjan moottoreita, muissa on jo vahvemmat ketjut.
Jaa, kyllä tänne on minusta raportoitu ongelmista ihan ensimmäisistä kaksoisahdetuista ihan tuohon tuoreempaan turbolliseen CAXA-varianttiin. Lisäksi vielä tuoreemmassa 1.2 TSI:ssäkin on ollut ketjuongelmia.
Oma autoni on tullut linjalta joulukuussa 2010 ja käyttöönotettu vasta tammikuussa. Viestien vaihdossa ei huoltoneuvoja ainakaan torpannut veikkaustani jakoketjuongelmasta. Huomennahan tuo selvinnee.
Duunikamun Golfista paukahti myös kone sen verran pahasti, että kokonaan uusi kone+ vauhtipyörä.140hp. ekaa versiota ja alle 70 ajettuna.Itselle jäi puolet maksettavaksi, suurin piirtein kai.Summa oli 4700e.Tosin siihen kuului vielä joku abs valon kuittaus.Eivät meinanneet korvata ollenkaan kun huoltopyynti oli ylittynyt 10%.
Ja kyllä ainakin sen huollon mukaan noita porsii ihan hyvällä prosentilla, kun tiettyyn ikään pääsee.Onnea vaan käytettyjen ostajille, tai jo omistaville.
Näitä juttuja kun lukee niin olisi kai parasta myydä VW merkkinen auto pois ja ostaa jokin muu merkkinen.Sen verran paljon ongelmia on näissä kirjoituksissa näkynyt.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 03.10.12 - klo:20:21
Näitä juttuja kun lukee niin olisi kai parasta myydä VW merkkinen auto pois ja ostaa jokin muu merkkinen.
Ja kun seuraavan merkkipalstalle siirryt huomaat että sillä jatkuu sama meno - koita siinä sitten tehdä valintoja.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 03.10.12 - klo:20:51
Ja kun seuraavan merkkipalstalle siirryt huomaat että sillä jatkuu sama meno - koita siinä sitten tehdä valintoja.
Mutta toisin kuin muissa VW:n hintaisissa, takuu on rajattu VW:llä kahteen vuoteen ja maahantuoja kiertelee vastuutaan valmistajan suunnitteluvirheistä :o
Pieni piristys vw omistajille; 3 kertaa käynnyt kesällä peugeot- skoda m. liikkeen pihalla, niin 2/3 kerrasta tuotu uusi pösö hinurilla pihaan. kyselin: toisesta oli hävinnyt sähköt 2000km jälkeen, toisessa "kone ei toiminut".
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 03.10.12 - klo:21:05
Pieni piristys vw omistajille; 3 kertaa käynnyt kesällä peugeot- skoda m. liikkeen pihalla, niin 2/3 kerrasta tuotu uusi pösö hinurilla pihaan. kyselin: toisesta oli hävinnyt sähköt 2000km jälkeen, toisessa "kone ei toiminut".
Hieno trollaus pösöä kohtaan. Samoin voi sanoa vaggilaisistakin että työmatkalla enemmän oon nähny konsernin tuotteita tienposkessa oottelemassa hinuria kun muita merkkejä. Viikottain näkyy muutama uuden karhee VAG tuote konepelti pystyssä motarilla. Voihan toki joku lisää vaikka öljyä tai pissapojan nestettä motarillakin ;D
Meni niin OT:ksi että eiköhän jatketa halpojen huoltojen spekulointia ;)
^Vahvistan tuon.
Päivittäin näkee hinausta odottamassa tai matkalla Audi A4 tai Passatin, joilla ikää noin 5 vuotta.
Siemenssin retaleet ku laittaneet paskoja suuttimia..
Lainaus käyttäjältä: jni - 03.10.12 - klo:21:16
Päivittäin näkee hinausta odottamassa tai matkalla Audi A4 tai Passatin, joilla ikää noin 5 vuotta.
Tämä kummaa, minä taas en ole oikeastaan nähnyt ollenkaan penkereellä audeja/passatteja (vai olisko yksi ollut joskus puoli vuotta sitten) vaikka ihan ruuhkateillä ja aikoina työmatkoja ajelen tuhansien kohtalotovereiden kanssa.
Mitä tulee meidän talouden 1.2 TSI:hin (-10) niin siihenhän lopulta vaihdettiin ketju+kiristäjä ajoittaisten käynnistyspärähdysten vuoksi, ja nyt muutaman viikon perusteella on todettava että korjaus auttoi, eipä enää pärähtele. Käyntiäänikin vedätyksessä hieman pehmeni. Kilsoja autossa muuten kokonaiset 15tkm, tosin suurin osa ajettu lyhyttä pätkää.
Kädet ristiin että uudet kilkkeet on kestävämpiä.
Lainaus käyttäjältä: Cabi - 02.10.12 - klo:19:54
Meillähän hajosi Touranista tuo kaksoisahdettu moottori helmikuussa 2012. Moottorissa oli mennyt jako sekaisin, lisäksi kampiakselilla oli jälkiä (öljyn kierto häiriö). Auto oli vuosimallia 2007 ja ajettu 75 tkm. Auto oli huollettu huolto-ohjelman mukaan ei merkkiliikkeessä long life ohjelmalla. Jouduimme maksamaan 30 % moottorin vaihdosta merkkiliikkessä samanlaiseen surkeaan moottoriin. Moottorin ei luvattu olevan parempaa mallia. Valitimme asiasta kuluttajariitalautakuntaan, koska autohan oli myyty meille uutena nimenomaan huoltovapaalla jakopäällä.
Saimme tänään päätöksen kuluttajariitalautakunnasta ja merkkiliike joutuu korvaamaan meille 800 ,. Moottorin vaihdon hinnaksi jäi 1 884 ,, joka on mielestäni aivan liikaa moottorista johon pitää vaihtaa ketju 60 tkm:n välein. Vikaahan ei ole korjattu, se on vain siirretty eteenpäin.
Touran oli sitten meidän toiseksi viimeinen VW, viimeiseksi jää tuo pihassa seisova työsuhde Passatti. Vaihdan työsuhde autoa vajaan kahden vuoden välein, eikä se ainakaan tule olemaan enää VW merkkinen.
Ei koskaan enää volkkaria.
Tämä ei ole puukon vääntämistä haavassa, mutta millä perusteella päädyttiin siihen, että joudut moottorinvaihdosta jotain maksamaan?
Meidän touraniin -08 ~86tkm ajettuun vaihdettiin uusi kone tehtaan tai maahantuonnin tai ison vw liikkeen piikkiin, eli minulle jäi kärsittäväksi kohtuuttoman pitkä huoltoaika(~2kk).
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 03.10.12 - klo:15:29
Ensimmäiset ongelmat ilmestyivät 90kw 1.4 TSI autooni. Auto ei käynnistynyt aamulla kylmänä useista yrityksistä huolimatta. Lopulta myöhemmin yrittäessä käynnistyi. Paikalla olijat kuvailivat auton käyntiääntä nakuttavaksi.
Itse en päässyt paikalle seuraamaan oireita mutta tätä ketjua lukeneena uskallan jo veikata ongelmaa jakoketjussa. Ilmoitin ongelmasta huoltoon ja suosittelivat tuomaan auton näytille. Autolla ajettu 24 tuhatta ;D
Sen verran jo opin että kannattaa huollattaa merkkiliikkeessä jotta ei menetä liikkumisturvaa. Itse olen 15 tonnin huollon teettänyt muualla ja nyt piti vääntää että sai edes kahdeksi päiväksi sijausauton käyttöön ilmaiseksi.
Huomenna menee lampun alle, jännä kuulla mitä löytyy.
Väärässä olin. Ei oireita jakoketjun venymisestä tai muista ongelmista. Moottorinohjauksen päivittivät ja sillä selvä. Kovaa ajoa!
Lainaus käyttäjältä: TemeW - 18.09.12 - klo:18:11
Tänään käyty Vantaan marmorilla varaamassa aika ketjun vaihtoa varten, ajoittaista rallatusta parin päivän seisonnan jälkeen käynnistyksen yhteydessä. Autolla ajettu 97tkm, moottorina CAXA ja auto tulee 4-vuotiaaksi tämän vuoden lopulla. Kyseessä Golf GT 1.4Tsi + DSG (vaimon käyttöauto ).
Huoltoneuvojan kanta oli, että asiakkaalle kustannukset maksimissaan 500, huollosta ja jakopään ketju hiluineen menee vaihtoon (kaikki osat ym. kuulemma yhteensä 1500, luokkaa). Tätä en kyllä tule nielemään purematta.
Lisäksi huoltoneuvoja oli hiukan sitä mieltä, että kustannukset saattavat kaatua kaikki auton omistajan niskaan, sillä perusteella, että auton määräaikaishuollot ovat ylittyneet muutamilla tuhansilla kilometreillä.
Tänään oli Golf koko päivän pajalla. Ketju ja hilppeet vaihdettu, ei kuluja itselle. Eli loppu hyvin kaikki hyvin omalta osalta. Jatkossa vaihtuu öölit koneeseen maksimissaan 15tkm välein, varmuuden varalta.
Octavia 1.4TSI 90kw DSG -09, käynnistys pärähti/rallatti. Rallatus alkoi jo 105tkm kohdalla ja nyt mittarissa 140tkm..
Vaihdettu ketju ja kiristin. Olivat näitä vaihtaneet muihinkin ja minun auto veti kuulemma pohjat ketjun venymisessä. Useita senttejä..
Takuuseen 70%, maksettavaa jäi 170,. Auto 3,5 vuotias.
Nyt toimii hienosti.
Edelleen kiinnostaisi tämä evoluutio... Jos ostan nyt uuden 1.2 tsiin niin onko rakenne tai ketju parempi kuin pari vuotta vanhassa?
Lainaus käyttäjältä: 123jmatti - 04.10.12 - klo:22:53
Edelleen kiinnostaisi tämä evoluutio... Jos ostan nyt uuden 1.2 tsiin niin onko rakenne tai ketju parempi kuin pari vuotta vanhassa?
Jos historia toistaa itseään, niin mitään merkittävää parannusta ei ole tehty. Ketjusta on päätetty luopua, joten loputkin ketjukoneet lyödään kasaan samoilla spekseillä..
Voin toki olla väärässä ja toivottavasti niin onkin. Automaailmaa jo pitkään seuranneena en vain jaksa uskoa siihen.. Ekonoomit eivät anna käyttää rahaa parannuksiin, koska vain "yksittäiset" koneet hajoavat ja niiden korjaaminen on halvempaa kuin suuret muutokset rakenteeseen.
Mutta missä vaiheessa nykyiset mallit saa hihnakoneet?
Luulisi aika lähellä olevan hetken että kaikkien uusien VAG autojen 1.2, 1.4 koneet on hihnalla, ei vain Golf VII ja Audi A3. Itse en enää ostaisi ketjuversiota.
Vähän Ot, mutta mites näiden Vaggineiden jälleenmyyntiarvo joissa on näitä murheellisia
"pikku"ketjukoneita ?( v. 07-12...13) onko ne "välimalleja" jotka ei kelpaa kohta kellekään? Tossa kun muutaman vuoden kuluttua niillä on ajettu 100-200tkm----käsissä ovat. Vähänkin valveutunut ostaja ei kyllä uskalla kajota. ite en missään tapauksessa uskaltais ko. moottorilla olevaa vehjettä hankkia. edes halvalla. ps. ehkä silleen että osat saksasta ja vaihtoon ihan varmuudeksi.
Lainaus käyttäjältä: exari - 05.10.12 - klo:17:49
Vähän Ot, mutta mites näiden Vaggineiden jälleenmyyntiarvo joissa on näitä murheellisia
"pikku"ketjukoneita ?( v. 07-12...13) onko ne "välimalleja" jotka ei kelpaa kohta kellekään? Tossa kun muutaman vuoden kuluttua niillä on ajettu 100-200tkm----käsissä ovat. Vähänkin valveutunut ostaja ei kyllä uskalla kajota. ite en missään tapauksessa uskaltais ko. moottorilla olevaa vehjettä hankkia. edes halvalla. ps. ehkä silleen että osat saksasta ja vaihtoon ihan varmuudeksi.
Tuossa on myös se ongelma, että autoliikkeeseen vaihdokkina tarjotessa voi kirpasta (jo nyt). Valveutunut ostaja autoliikkeessä osaa laskea, että mahdollisia kuluja tulossa heidän piikkiin.
Näitä lukiessa yksi ratin irtoaminen ei tunnu missään... ;D
Niin,ainakin vielä näyttävät olevan kovissa hinnoissa. Olisko se taas niin,että tässä unohtuu ne kaikki tyytyväiset käyttäjät,jotka eivät ohjelmoi autojaan... Minä en itse tunne ketään,jolla olisi ollut ongelmia,tätä lukiessa ei pitäisi olla kuin niitä,joilla vikoja on!
Minulla oli aikaisempi auto vw touran 1.4 tsi -07, toimi hienosti neljä vuotta 76 000km. Sitten yksi pakkasaamu syttyi moottorin keltainen varoitusvalo ja kone kävi ontuen. Soitto Laakkoselle, sanoivat aja varovasti tänne. Oli ketju hypännyt. Vaihtoivat uuden ketjun,laakerit ym.tarvittavat osat, ei maksanut mulle mitään, kun olin ostanut auton heiltä ja teettänyt myös kaikki huollot Laakkosella.
Nyt Passatti 2011, 1.4 tsi, yhdellä turbolla ja dsg :), 20 000km mennyt hyvin.
Täällä kun Wekotin sivisti minua, kertomalla että TSI koneen ketjunkiristin toimii öljynpaineella?? Olen ihmetellyt mihin se perustuu, että toisinaan kuuluu muutaman sekunnin rahina ja sitten menee taas tovi, että käynnistyy normaalisti. Johtuuko tämä lämpötilasta ( moottorin) silloin kun sammutan auton ja ketjunkiristin jää tiettyyn asentoon lämpötilan mukaan??Oonkohan ihan pihalla, jos oon, niin mistä se toisaikaisuus sitten johtuu?
Noniin, 1.8 TSI Octavia 2009 lähti sitten hinurin kyydissä Rinta-Joupille.
Moottoritieltä tullessa, ramppia pitkin jarrutellessa syttyi öljynpaineen punainen valo ajotietokoneen näyttöön piippausten kera, sekä teksti "Low oil pressure, engine off". Siitä heti auto tien sivuun ja ajoturvaan soitto.
Nyt auto Turun Rinta-Joupilla josta tuli surullisia uutisia, öljynpaineet ovat tyhjäkäynnillä alhaiset, metallipurua öljypohjassa.
Pitäisi ottaa moottori irti ennenkuin näkee lisää, sitä ennen pitäisi selvittää maahantuojalta mitä ovat valmiita korvaamaan.
Oculla ajettu 140 tkm. ja öljyt+suodatin vaihdettu 500km sitten Rinta-Joupilla.
Autossa on aikaisemman omistajan aikana ketju hypännyt (Metro-Autosta ostaessani en nähnyt h-kirjaa, oli aikaisemmalla omistajalla, sain huoltokirjan myöhemmin jolloin asia selvisi). Tällöin ilmeisesti ketju ja kiristin vaihdettu.
Sävähti muuten korvaan kun Rinta-Joupilta sanottiin että auto ajettiin halliin ja käytettiin lämpimäksi (normaalia tällaisen vian yhteydessä...?)
Aikaisempaa oirehdintaa ei ole ollut, muuten kuin suurehko öljynkulutus (n. 1L / 4000km).
Soitto Rinta-Joupille: Maahantuoja oli käskenyt purkamaan jakopään (ovat tällöin myös maksumiehiä..?) epäilys, että nokka-akselin säädin tai säätimestä pala murtunut, jonka metallipalat rikkoneet öljypumpun.
Autoon on tehty nokka-akselin säädintä koskeva kampanja joskus.
Nimim. Ensimmäinen ja viimeinen TSI
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 09.10.12 - klo:09:59
Soitto Rinta-Joupille: Maahantuoja oli käskenyt purkamaan jakopään (ovat tällöin myös maksumiehiä..?) epäilys, että nokka-akselin säädin tai säätimestä pala murtunut, jonka metallipalat rikkoneet öljypumpun.
Autoon on tehty nokka-akselin säädintä koskeva kampanja joskus.
Nimim. Ensimmäinen ja viimeinen TSI
no elä nyt nuin vähästä vielä anna periksi :)
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 09.10.12 - klo:09:59
Soitto Rinta-Joupille: Maahantuoja oli käskenyt purkamaan jakopään (ovat tällöin myös maksumiehiä..?) epäilys, että nokka-akselin säädin tai säätimestä pala murtunut, jonka metallipalat rikkoneet öljypumpun.
En tuolla perusteella vielä lähtisi puhumaan mitään maksumiehen roolista. Mistäs muualta korjaamo saisi korjausohjeita kuin tehtaan edustajalta eli maahantuojalta?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 24.09.12 - klo:12:32
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_246.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_246.pdf)
Onneksi on sentään ketjulla, jos systeemi alkaa vähän tihkua öljyä läpi niin ei krääsää ympäriinsä. Sinällään säätö on maksimissaan 3-asentoinen, eivät sentään portaatonta ole keksineet. Muutenhan tuo on aika perustekniikkaa. Pienellä öljynpaineella saattaa tulla melkosta kolinaa, nelisylinterisen nokkaakselin käynti kun taitaa olla aika kulmikasta
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 09.10.12 - klo:10:26
Onneksi on sentään ketjulla, jos systeemi alkaa vähän tihkua öljyä läpi niin ei krääsää ympäriinsä. Sinällään säätö on maksimissaan 3-asentoinen, eivät sentään portaatonta ole keksineet. Muutenhan tuo on aika perustekniikkaa. Pienellä öljynpaineella saattaa tulla melkosta kolinaa, nelisylinterisen nokkaakselin käynti kun taitaa olla aika kulmikasta
Onkohan kyse kuitenkaan tuosta samasta systeemistä. Tuohan on joku vanha doku vuodelta 2001 nähdäkseni, jossa selostetaan V- ja W-koneiden systeemi jossa säädetään sekä imu- että pakopuolen nokka-akselia. TSI:ssä säätyy vain imunokat, voipi olla ihan erilaisesta systeemistä kysymys. :-\
Osta late vaikka voorti, justiinsa työmaan taunus (tehokkaampi tdci vai mikä se on) oli keväällä reilun 170 tkm jälkeen pajalla melkein 2 kk kun kone porsi. En nyt muista tarkkaan mikä siellä hajos, mutta koko motti meni uusiksi. Osia ei kuulemma tahtonut saada, niin kesti siksi niin kauan! Miksihän niitä osia ei saanut? Hmmm.....
Tai osta tojota niin erotut joukosta! Mutta sen pitäs kestää, vaikka menihän tuosta eka mallin anjoviksestakin 2 litran bensakone vaihtoon alle 200 tkm...
Minusta nämä nykypäivän päästönormit on yksi suurin syy tähän tekniikkaongelmiin. Tulevaisuudessahan tulevilla päästönormeilla valmistajien mukaan koneen käyttöikä alkaa olla 100 tkm. Onhan se toisaalta selvä kun mennään litraisiin koneisiin ja niistä otetaan reilusti yli 100 hv.
Ei kannata ruveta hysteeriseksi varsinkaan niin kauan kun maahantuoja/valmistaja maksaa. Sitä mieltä minä olen ja ajan edelleen rauhallisin mielin alkusarjan 1.8Tsi octavialla. Jolla on ajettu kohta 60 tkm. Hui kamala!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.10.12 - klo:10:57
Ei kannata ruveta hysteeriseksi varsinkaan niin kauan kun maahantuoja/valmistaja maksaa. Sitä mieltä minä olen ja ajan edelleen rauhallisin mielin alkusarjan 1.8Tsi octavialla. Jolla on ajettu kohta 60 tkm. Hui kamala!
Juu ajele rauhassa, minäkin ajelen kohta taas hyvillä mielin uudella yhtä laadukkaalla koneella.
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 09.10.12 - klo:09:59
Autoon on tehty nokka-akselin säädintä koskeva kampanja joskus.
Ihan mielenkiintoísta kun jo vuosi käytössä ollutta tekniikkaa, jakopää ketjulla ei saada luotettavasti pelaamaan kuin muutaman kymmenen tuhatta km:ää, niin mitä mahtaakaan olla säätyvät nokka-akselit, sylintereiden lepuutus toiminnot jne sitten kun km määrä on satku -> pari satkua -> jne...
Ja jos vielä käy, mutta kuinka käy pakokaasupäästöjen kun säädöt seilaa....
Lainaus käyttäjältä: Taky - 09.10.12 - klo:12:29
Ihan mielenkiintoísta kun jo vuosi käytössä ollutta tekniikkaa, jakopää ketjulla ei saada luotettavasti pelaamaan kuin muutaman kymmenen tuhatta km:ää, niin mitä mahtaakaan olla säätyvät nokka-akselit, sylintereiden lepuutus toiminnot jne sitten kun km määrä on satku -> pari satkua -> jne...
Ja jos vielä käy, mutta kuinka käy pakokaasupäästöjen kun säädöt seilaa....
Ikävä tulee 60-luvun Valianttiani, suora kutonen ja lootassa kolme vaihdetta eteen ja yksi taakse. 400.000 kilometrin paikkeilla alkoi vaihteisto ulista, tuttu autonasentaja neuvoi ostamaan pari laakeria ja vaihtamaan ne. Seitsemän tuntia meni viikonloppuna aikaa, kun yksin irrotin laatikon, purin ja kasasin sekä asensin takaisen paikoilleen. Tallin lattialla, muuta ei ollut kuin tunkki ja pukit.
Pyörän laakereita joskus piti uusia, samoin starttimoottorin hiiliä. Ei ollut jakopäässä hihnaa, lyhyt ketju vain, joka kesti 300.000, ennenkuin alkoi ottaa peltikoppaansa kiinni kaasua löysättäessä. Tosin nokka-akseli ei ollut kannessa, vaan lohkossa, työntötankokone.
Puolen miljoonan kilometrin kohdalla tein konerempan (poraus, uudet männät, kampiakselin hionta ja laakerit, venttiilityö jne). Ei olisi sekään homma vielä ollut välttämätön, mutta tulihan samalla moottorin tiivisteet uusittua.
2,7 litraa ja sata hevosvoimaa, meno leppoisaa ja kyyti tasaisen keinuvaa ja luotettavaa. Koskaan ei Vallu tielle jättänyt.
Vaan bensaa meni, matka-ajossa 11 litraa satasella. Onko se paljon? Meneehän sitä nykyiselläkin kulkineella 7 litraa.
Ovatko autot niistä ajoista parantuneet? Ainakin ajat ovat siinä mielessä parantuneet, ettei enää tarvitse autoaan itse korjailla. Menneet niin monimutkaisiksi, ettei noihin enää muuta uskalla tehdä kuin pissapojan nestettä lisäillä ja mittatikusta öljyt katsoa. Ja kaivaa kuvetta, jos jotain isompaa sattuu ilmenemään.
No, tulipahan taas höpistyä, asian vierestäkin, anteeksi.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.10.12 - klo:10:57
Minusta nämä nykypäivän päästönormit on yksi suurin syy tähän tekniikkaongelmiin.
Varmasti se on osasyyllinen. Esim. ennen "niillä kestävillä" nokkaketjulla ajettiin venymisistä huolimatta satojatuhansia, kun ei ollut mitään valvontalaitteistoa joka hermostuisi pienistä ajoitusvirheistä. Tämä siis liittyen vain osien kulumiseen, ei ketjun rikkoutumiseen / hyppäämiseen tms. akuuttiin vikaan.
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 09.10.12 - klo:09:22
Noniin, 1.8 TSI Octavia 2009 lähti sitten hinurin kyydissä Rinta-Joupille.
Moottoritieltä tullessa, ramppia pitkin jarrutellessa syttyi öljynpaineen punainen valo ajotietokoneen näyttöön piippausten kera, sekä teksti "Low oil pressure, engine off". Siitä heti auto tien sivuun ja ajoturvaan soitto.
Nyt auto Turun Rinta-Joupilla josta tuli surullisia uutisia, öljynpaineet ovat tyhjäkäynnillä alhaiset, metallipurua öljypohjassa.
Pitäisi ottaa moottori irti ennenkuin näkee lisää, sitä ennen pitäisi selvittää maahantuojalta mitä ovat valmiita korvaamaan.
Oculla ajettu 140 tkm. ja öljyt+suodatin vaihdettu 500km sitten Rinta-Joupilla.
Autossa on aikaisemman omistajan aikana ketju hypännyt (Metro-Autosta ostaessani en nähnyt h-kirjaa, oli aikaisemmalla omistajalla, sain huoltokirjan myöhemmin jolloin asia selvisi). Tällöin ilmeisesti ketju ja kiristin vaihdettu.
Sävähti muuten korvaan kun Rinta-Joupilta sanottiin että auto ajettiin halliin ja käytettiin lämpimäksi (normaalia tällaisen vian yhteydessä...?)
Aikaisempaa oirehdintaa ei ole ollut, muuten kuin suurehko öljynkulutus (n. 1L / 4000km).
Ihan suotta syyttelin jakopäätä, meni offtopickiksi. Tasapainoakseli leikannut kiinni, sen laakerit silppuna koneessa. Kone vaihtoon.
(Oma veikkaus että laakerit hajonneet, (sama ketju pyörittää ö-pumppua ja tasapainoakselia?), öljynpaineet tästä syystä laskeneet.)
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 12.10.12 - klo:12:27
Ihan suotta syyttelin jakopäätä, meni offtopickiksi. Tasapainoakseli leikannut kiinni, sen laakerit silppuna koneessa. Kone vaihtoon.
(Oma veikkaus että laakerit hajonneet, (sama ketju pyörittää ö-pumppua ja tasapainoakselia?), öljynpaineet tästä syystä laskeneet.)
Joudutko itse maksamaan?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 12.10.12 - klo:12:39
Joudutko itse maksamaan?
Tänään lähtee kysely Helkamalle. Toivottavasti en.
Käynnistämisen yhteydessä kuului tänä syksynä kaksi kertaa heti avaimen kääntämisen jälkeen rääkäisevä ja rallattava ääni muutaman sekunnin ajan. Otin yhteyttä paikalliseen merkkihuoltoon ja kerroin kuvauksen tapahtuneesta. Huoltoneuvoja varasi ajan asian tutkimista varten viikon päähän yhteydenotosta. Perustelu oli, että haluavat pitää auton päivän seisomassa ja käynnistää sen, koska ongelmat olivat ilmaantuneet kylmäkäynnistysten yhteydessä.
Merkkihuollon analyysi oli, että jakoketju on venynyt ja se pitää vaihtaa. Huoltoneuvoja mainitsi ensimmäisessä vaiheessa, että "yksin et tämän asian kanssa ole missään tapauksessa" ja sama asenne oli varauksin toisella kerralla, kun tekivät kylmäkäynnistyksen. Huoltoneuvoja esitti, että mahdollisesti omavastuun osuus on joitakin satoja euroja sekä öljynvaihdon kustannukset korjauksen yhteydessä. Asiallisesti esittelin tiedossani olevat yleiset ongelmat TSI-moottoreissa. Myönsin, että ymmärrän moottorin käyttöiän periaatteessa pitenevän korjauksen ansiosta, mutta samassa yhteydessä mainitsin myös, ettei uuden auton ostanut asiakas ole kiinnostunut pidentämään moottorin käyttöikää loppupäästä ja maksamaan tästä yhtään mitään. Asia laitettiin joka tapauksessa normaalin prosessin mukaisesti takuukäsittelijälle.
Muutaman päivän kuluttua tuli ilmoitus, että tehdas, maahantuoja ja jälleenmyyjä vastaavat kaikista kustannuksista. Vain öljynvaihdon kustannukset tulevat minun maksettaviksi. Autolle varattiin korjausaika kahden viikon päähän.
Vein auton sovittuna päivänä korjaamolle ja sain käyttööni päiväksi sijaisauton veloituksetta. Iltapäivällä tuli soitto, että korjaus on valmis ja auton voi noutaa. Koska edellisestä huollosta oli vain 7000 km niin öljynvaihdon kustannuksiakaan ei veloitettu. Noudettaessa kysyin korvaavan ketjun ja rakenteen kestävyydestä. Huoltoneuvoja sanoi, että korjaustapauksissa asennetut nykyiset ketjut ja osat ovat laadultaan parempia kuin alkuperäisasennuksessa käytetyt osat. Sopii toivoa, että teknistä rakennetta on parannettu ja nämä parannukset olisi tuotu myös korjattaviin moottoreihin.
Autossa 92kW 1.4TSI, ikää kolme vuotta neljä kuukautta ja mittarissa 61 000 km. Ensimmäinen omistaja, auto hankittu uutena merkkiliikkeestä ja huollatettu ohjelman mukaan samassa paikassa. Huoltoneuvoja mainitsi, että nämä seikat ovat asiakkaan kannalta suopeita tekijöitä takuukäsittelyä tehtäessä.
Yhteenveto: Volkswagenin insinööreille ei jakoketjun hajoamisesta voi antaa pisteitä. Nykyaikana arvokas korjaus moottoriin 61 000 kilometrin jälkeen on naurettavan ja säälittävän rajamailta oleva suoritus. Paikallisen merkkihuollon ja jälkimarkkinoinnin toiminta tässä tapauksessa oli kuitenkin ensiluokkaista. Kaikki asiat hoidettiin asiallisesti ja sovitussa aikataulussa. Asiakkaan näkökulmasta korjaus ei vaikuttanut auton käyttöön häiritsevästi ja kustannuksia ei asiakkaalle koitunut yhtään. Lopulta auto oli yhden päivän pois ajosta eli korjaus oli verrattavissa vaikutuksiltaan mihin tahansa pieneen takuukorjaukseen. Olin todella positiivisesti yllättynyt, että Suomessa voi saada auton merkkihuollossa asiallista ja reilua palvelua.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 12.10.12 - klo:23:50
Käynnistämisen yhteydessä kuului tänä syksynä kaksi kertaa heti avaimen kääntämisen jälkeen rääkäisevä ja rallattava ääni muutaman sekunnin ajan. Otin yhteyttä paikalliseen merkkihuoltoon ja kerroin kuvauksen tapahtuneesta. Huoltoneuvoja varasi ajan asian tutkimista varten viikon päähän yhteydenotosta. Perustelu oli, että haluavat pitää auton päivän seisomassa ja käynnistää sen, koska ongelmat olivat ilmaantuneet kylmäkäynnistysten yhteydessä.
Merkkihuollon analyysi oli, että jakoketju on venynyt ja se pitää vaihtaa. Huoltoneuvoja mainitsi ensimmäisessä vaiheessa, että "yksin et tämän asian kanssa ole missään tapauksessa" ja sama asenne oli varauksin toisella kerralla, kun tekivät kylmäkäynnistyksen. Huoltoneuvoja esitti, että mahdollisesti omavastuun osuus on joitakin satoja euroja sekä öljynvaihdon kustannukset korjauksen yhteydessä. Asiallisesti esittelin tiedossani olevat yleiset ongelmat TSI-moottoreissa. Myönsin, että ymmärrän moottorin käyttöiän periaatteessa pitenevän korjauksen ansiosta, mutta samassa yhteydessä mainitsin myös, ettei uuden auton ostanut asiakas ole kiinnostunut pidentämään moottorin käyttöikää loppupäästä ja maksamaan tästä yhtään mitään. Asia laitettiin joka tapauksessa normaalin prosessin mukaisesti takuukäsittelijälle.
Muutaman päivän kuluttua tuli ilmoitus, että tehdas, maahantuoja ja jälleenmyyjä vastaavat kaikista kustannuksista. Vain öljynvaihdon kustannukset tulevat minun maksettaviksi. Autolle varattiin korjausaika kahden viikon päähän.
Vein auton sovittuna päivänä korjaamolle ja sain käyttööni päiväksi sijaisauton veloituksetta. Iltapäivällä tuli soitto, että korjaus on valmis ja auton voi noutaa. Koska edellisestä huollosta oli vain 7000 km niin öljynvaihdon kustannuksiakaan ei veloitettu. Noudettaessa kysyin korvaavan ketjun ja rakenteen kestävyydestä. Huoltoneuvoja sanoi, että korjaustapauksissa asennetut nykyiset ketjut ja osat ovat laadultaan parempia kuin alkuperäisasennuksessa käytetyt osat. Sopii toivoa, että teknistä rakennetta on parannettu ja nämä parannukset olisi tuotu myös korjattaviin moottoreihin.
Autossa 92kW 1.4TSI, ikää kolme vuotta neljä kuukautta ja mittarissa 61 000 km. Ensimmäinen omistaja, auto hankittu uutena merkkiliikkeestä ja huollatettu ohjelman mukaan samassa paikassa. Huoltoneuvoja mainitsi, että nämä seikat ovat asiakkaan kannalta suopeita tekijöitä takuukäsittelyä tehtäessä.
Yhteenveto: Volkswagenin insinööreille ei jakoketjun hajoamisesta voi antaa pisteitä. Nykyaikana arvokas korjaus moottoriin 61 000 kilometrin jälkeen on naurettavan ja säälittävän rajamailta oleva suoritus. Paikallisen merkkihuollon ja jälkimarkkinoinnin toiminta tässä tapauksessa oli kuitenkin ensiluokkaista. Kaikki asiat hoidettiin asiallisesti ja sovitussa aikataulussa. Asiakkaan näkökulmasta korjaus ei vaikuttanut auton käyttöön häiritsevästi ja kustannuksia ei asiakkaalle koitunut yhtään. Lopulta auto oli yhden päivän pois ajosta eli korjaus oli verrattavissa vaikutuksiltaan mihin tahansa pieneen takuukorjaukseen. Olin todella positiivisesti yllättynyt, että Suomessa voi saada auton merkkihuollossa asiallista ja reilua palvelua.
Hyvä ja valitettava yhteenveto.
Itselläkin 118kW 1.4 TSI pitää kylmäkäynnistyksessä rääkäisevän metallisen pärähdyksen pari sekuntia. Tosin kilometrejä puolet lisää, ikää autolla 3v 4kk Olen myöskin 1. omistaja ja aina myyntiliikkeessä huoltanut. Taidanpa ilmoittaa tuosta äänestä nyt 120tkm huollossa. Kuinkahan paljon joudun omasta pussista maksamaan?
Omakohtainen kokemus asiasta, autona siis Roomster 1.2 TSI 105 DSG, käyttöönotto 29.4.2011, 27 TKM ajettu:
Auto tänään ensimmäisen kerran huollossa, longlife siis kestänyt melkein sen luvattu 30 000. Merkkihuollosta soittivat äsken että huolto olisi nyt tehty, mutta huollon yhteydessä on havaittu venymistä jakoketjussa joka vaatisi ylimääräisen huoltokäynnin. Kyseinen ylimääräinen huolto menee kokonaisuudessaan takuuseen, ainoastaan sijaisautoa en saa.
Mielestäni erittäin asiallista palvelua tässä asiassa.
^eikö kehujen kohdalla ole syytä mainita kehujen kohteena oleva puulaaki?
Eikai takuunalaiseen autoon saa huoltokuluja kummempaa tullakaan?
Mutta onhan se toki hienoa, että ottivat ilman asiakkaan aloitetta asian esille.
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 15.10.12 - klo:14:46
Kyseinen ylimääräinen huolto menee kokonaisuudessaan takuuseen, ainoastaan sijaisautoa en saa.
Mielestäni erittäin asiallista palvelua tässä asiassa.
Tottahan toki takuukorjauksen ajaksi sijaisauto on saatava.
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 15.10.12 - klo:16:19
Tottahan toki takuukorjauksen ajaksi sijaisauto on saatava.
Toki se pitäisi saada, mutta mikään ei siihen velvoita. Jos korjauksen tekevä liike on sama kuin mistä auto on ostettu, niin myyjältä lienee saa aika helposti auton "koeajoon".
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 15.10.12 - klo:16:19
Tottahan toki takuukorjauksen ajaksi sijaisauto on saatava.
ei ole ikinä ainakaan itselle tarjottu..
Lainaus käyttäjältä: supe - 15.10.12 - klo:17:34
ei ole ikinä ainakaan itselle tarjottu..
jos saavat takuuhommat saman päivän aikana hoidettua, niin tuskin "virallista" sijaisautoa antavat. Itse olen puhuttanut tilalle juurikin tuollaisen "pidemmän" koeajon...
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 12.10.12 - klo:13:37
Tänään lähtee kysely Helkamalle. Toivottavasti en.
Helkama maksaa 70% moottorista ja työstä. En ilolla maksa kyllä euroakaan, mutta minkäs teet. Tai ehkä juuri sen euron maksaisi niin 2v tehdastakuun säilyttäisi. Moottorin toimitusaika vielä auki, ei tiedä tuleeko varastosta vai tehtaalta. Jos tehtaalta niin Helkama sponssaa sijaispelin. Ainiin 1.8 TSI 9500 ,/kpl.
Perhepiirissä hajosi -09 Octavia 1.8 tsi ambienten jakopää n. 45 tkm. kohdalla. Vaikka takuu oli ummessa, asensi paikallinen merkkiliike uuden koneen viikossa. Omistajalle seikkailu ei maksanut mitään.
Kone hajosi ilman varoääniä tms. Edellisenä iltana moottorin merkkivalo oli palanut hetken, mutta autoa tietenkään saatu korjaamolle ilta-aikaan. Kun seuraavana päivänä oli tarkoitus lähteä korjaamolle, kone ei käynnistynyt kunnolla.
Korjaamo ei antanut aivan tarkkaa tietoa mutta jakopäästä oli jotain kuitenkin hajonnut...
onkohan kellään BZB-tyyppinen vanhempi 1.8tsi vaurioitunut jakoketjuongelmissa, eikö tuo 09-malli ole CDAA-tyyppiä?
(kiinnostaa kun itsellä on tuo vanhempi)
Vai lieneekö noissa eri tyypeissäkään olennaista eroa, luulis että uudempi on aina parempi ;D
Uudessa TM:ssä kun on uudesta kolopallosta juttua, mainitaan että koneissa on siirrytty takaisin vanhaan (mutta huoltovapaaseen?) hihnaan jakopäässä,
murheenkryyniksi osoittautuneen "huoltovapaan" ketjun jälkeen.
Ilmeisesti ketjuongelma on jo varsin yleisessä tiedossa kun lehtikin siitä mainitsee.
Milloinkahan alkaa VAG:n "kampanja", jossa TSI-koneiden ketjukäyttöiset jakopäät modifioidaan hihnakäytölle? (Täältä ja muualta lukemieni tarinoiden perusteella veikkaan, ettei koskaan. Jonkun suuren japanialaismerkin sellaiseen voisi kuvitella ryhtyvänkin...) ;D
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 18.10.12 - klo:03:26
Milloinkahan alkaa VAG:n "kampanja", jossa TSI-koneiden ketjukäyttöiset jakopäät modifioidaan hihnakäytölle? (Täältä ja muualta lukemieni tarinoiden perusteella veikkaan, ettei koskaan. Jonkun suuren japanialaismerkin sellaiseen voisi kuvitella ryhtyvänkin...) ;D
Niiden suurien japanilaismerkkien ei tarvitse selaista tehdä, kun ovat suunnitelleet toimivat ketjukoneistot moottoreihinsa ::)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 18.10.12 - klo:06:30
Niiden suurien japanilaismerkkien ei tarvitse selaista tehdä, kun ovat suunnitelleet toimivat ketjukoneistot moottoreihinsa ::)
Hah! Kaverilta meni 2012 diesel avensiksesta jakopää ja koko moottori vaihtoon viimeviikolla. Autolla oli ajettu 34tkm.
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 18.10.12 - klo:06:43
Hah! Kaverilta meni 2012 diesel avensiksesta jakopää ja koko moottori vaihtoon viimeviikolla. Autolla oli ajettu 34tkm.
Ja sekö yksittäistapaus mielestäsi riittää todistamaan, että anjoviksessa on huonosti suunniteltu jakopää?
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.10.12 - klo:07:29
Ja sekö yksittäistapaus mielestäsi riittää todistamaan, että anjoviksessa on huonosti suunniteltu jakopää?
Luuletko, että tuo tapaus on tojotalla ainutlaatuinen? Alkaa mennä jo sen verta ot:n puolelle koska eihän japanilaisilla edes ole tsi koneita...
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 18.10.12 - klo:08:40
Luuletko, että tuo tapaus on tojotalla ainutlaatuinen? Alkaa mennä jo sen verta ot:n puolelle koska eihän japanilaisilla edes ole tsi koneita...
No ei minulla ole minkäänlaista tietoa toyolandian ongelmista, ihan tuon sinun kommenttisi perusteella tein sen johtopäätöksen että yksittäistapauksesta oli kyse. Jos ei, niin ehkä olisi kannattanut viitata johonkin josta selviää ongelman laajuus, se että "kaverilla hajosi" ei minusta vielä viittaa mihinkään yleisempään ongelmaan.
Ne on näemmä virallisesti "ongelmakoneita"...
http://www.talouselama.fi/uutiset/tm+volkswagen+uusii+ongelmamoottorien+rakenteen++onko+luvassa+uusia+ongelmia/a2151058 (http://www.talouselama.fi/uutiset/tm+volkswagen+uusii+ongelmamoottorien+rakenteen++onko+luvassa+uusia+ongelmia/a2151058)
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.10.12 - klo:11:39
No ei minulla ole minkäänlaista tietoa toyolandian ongelmista, ihan tuon sinun kommenttisi perusteella tein sen johtopäätöksen että yksittäistapauksesta oli kyse. Jos ei, niin ehkä olisi kannattanut viitata johonkin josta selviää ongelman laajuus, se että "kaverilla hajosi" ei minusta vielä viittaa mihinkään yleisempään ongelmaan.
Isä-ukolla ollut useampi noita Toipon 2,2 dieseleitä, ekalla ajoi >120 tkm, ei ketjun kanssa ongelmia, mutta kansiremppa tuli. Toisella ajois >130 tkm, ei ongelmia koneessa ja nyt viimeisimmällä on mittarissa ~60 tkm ja ei ongelmia. Itsellä kokemusta D4 (suorasuihku bensa) vm. 2001 ja siinä ei 194 tkm ajoilla ketjusta kuulunut mitään ylimääräistä. Ei ei oman tuttavapiirin kohdalle ole sattunut ongelmia ketjuissa, mutta sehän ei kyllä tarkoita etteikö niitä olisi... Tämän nipun voisi siirtää varmaan tuonne Toipon puolelle, niin ei tarvii tätä ketjua sekoittaa?
Lainaus käyttäjältä: Leroy - 18.10.12 - klo:11:51
Ne on näemmä virallisesti "ongelmakoneita"...
http://www.talouselama.fi/uutiset/tm+volkswagen+uusii+ongelmamoottorien+rakenteen++onko+luvassa+uusia+ongelmia/a2151058 (http://www.talouselama.fi/uutiset/tm+volkswagen+uusii+ongelmamoottorien+rakenteen++onko+luvassa+uusia+ongelmia/a2151058)
Tuossa artikkelissa kirjoitetaan:
Lainaa"Jakohihnat ovat yleensä vaihdettavia osia. Vaihtovälit kumiseoksista tehdyillä ja pikku hiljaa venyvillä hihnoilla ovat yleensä noin 60 000 kilometriä.
TM:n mukaan Volkswagenien uusien moottorien hammashihnatkin ovat kuitenkin ”huoltovapaita”."
Mielenkiintoinen heitto, sillä nykymoottoreissa jakopäänhihnan suositellut vaihtovälit ovat kyllä merkittävästi mainittua pidempiä. Monissa konsernivehkeissä 180tkm ja joillakin valmistajilla jopa yli 200tkm. Mitä sitten tahdotaan tarkoittaa tuolla "huoltovapaudella"? Mikä on nykyauton laskettu elinikä? Jos se on valmistajan mielestä vaikkapa 200tkm, niin monihan noista jo on "huoltovapaa" nykyisinkin.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 18.10.12 - klo:14:02
Mielenkiintoinen heitto, sillä nykymoottoreissa jakopäänhihnan suositellut vaihtovälit ovat kyllä merkittävästi mainittua pidempiä. Monissa konsernivehkeissä 180tkm ja joillakin valmistajilla jopa yli 200tkm.
Tiettävästi uuden 1.4TSI:nkin hihnanvaihtoväli on jopa 210tkm.
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 12.10.12 - klo:12:27
Ihan suotta syyttelin jakopäätä, meni offtopickiksi. Tasapainoakseli leikannut kiinni, sen laakerit silppuna koneessa. Kone vaihtoon.
(Oma veikkaus että laakerit hajonneet, (sama ketju pyörittää ö-pumppua ja tasapainoakselia?), öljynpaineet tästä syystä laskeneet.)
Tehdas maksaa loppulaskusta 70%, Metro-Auto josta auton käytettynä ostin (reilu vuosi ja 25tkm sitten) maksaa tästä jäljelle jäävästä 35%.
Loppusumma tulee olemaan n. 13 000e.
Joutuu syömään sanansa "ensimmäinen ja viimeinen TSI", tästä tulikin sitten jo heti perään toinen TSI.
Lainaus käyttäjältä: himppe - 18.10.12 - klo:15:07
Tiettävästi uuden 1.4TSI:nkin hihnanvaihtoväli on jopa 210tkm.
Tuon Skodani 2.0 TDI:n hihnalla myös 210 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 18.10.12 - klo:15:51
Tehdas maksaa loppulaskusta 70%, Metro-Auto josta auton käytettynä ostin (reilu vuosi ja 25tkm sitten) maksaa tästä jäljelle jäävästä 35%.
Loppusumma tulee olemaan n. 13 000e.
Joutuu syömään sanansa "ensimmäinen ja viimeinen TSI", tästä tulikin sitten jo heti perään toinen TSI.
huh huh mitä hintoja. Jos auto olisi mällätty ja korjauskulut olisivat yli 50% auton arvosta, niin lunastukseenhan tuo menisi että soi.... (näin ajatuksena, käytännössähän tämä on ihan eri asia)
mitenhän paljon näissä korjaushinnoissa on ilmaa? = mitä enemmän ilmaa niin sitä suurempi on kuluttajan osuus = sitä pienempi on oikeasti tehtaan/liikkeen osuus.
Onhan noi tähtitieteellisiä summia, n.70-80% auton arvosta. Arvaa vaan toivoinko, että se hinuri ois kipannu Ocun jostain motarin rampilta alas...
Voi olla, että tähtitieteelliset korjaushinnat johtuvat varaosien hinnoittelusta.
Esimerkki:
"Erään teknisen laitteen" (kyse ei autosta), valmistajan varaosaOHJEhinnasta maahantuoja sai alennusta 50%. Maahantuoja kertoi varaosaOHJEhinnan kertoimella 1,6 joka olikin sitten myyntihinta alv0%. Siihen alvi päälle, niin helpostihan siitä jo hintaa kuluttajalle kertyykin...
Vaikea uskoa että tehdas tai maahantuoja maksaisi moottorista 9500-13000, :-\ Uusi moottori tulee ilman apulaitteita.
Kuinka vanha uusi moottori on,onko päivitetty jakopää?Pitääkö pelätä uudenkin laukeamista?
Näyttää nämä TSI-koneitten ketjuongelmat työllistävän mukavan joukkion ties kenen piikkiin, paino sanalla työllistävä tässä hiljenevien työmarkkinoiden maailmassa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.10.12 - klo:18:39
Vaikea uskoa että tehdas tai maahantuoja maksaisi moottorista 9500-13000, :-\ Uusi moottori tulee ilman apulaitteita.
Kuinka vanha uusi moottori on,onko päivitetty jakopää?Pitääkö pelätä uudenkin laukeamista?
Tuskin on moottorin omakustannushinta tehtaalle edes 1000 euroa.
Jos hieman lasketaan, niin 20 tonnia maksavassa autossa on ensin 7 tonnia veroja (autovero ja alv), maahantuojan ja lasipalatsin osuus 2 tonnia, rahti (tehtaalta satamaan - laiva - satamasta lasipalatsiin) 1 tonni. Jäljelle jää 10 tonnia, josta työn osuus on helposti 3 tonnia, suunnittelu- ja muut kiinteät kulut 1 tonnin. Jää 6 tonnia, josta pitää maksaa materiaalit (tonni erilaisia teräksiä, muoviosat, maalaus, lasit, tekstiilit renkaat jne) joihin laitetaan 1 tonni. 1 tonni menee kaikkeen pikkusälään tukivarret, jouset, kaapelit, putket ja letkut, kojelauta. Sen jälkeen 1 tonni vaihteistoon ja 1 tonni moottoriin. Vielä jää 2 tonnia, josta 1 tonni moottorin apulaitteisiin (ahtimet, ilmastointi, vesipumppu, jäähdytin, tehostimet jne.). Viimeisellä tonnilla maksetaan sekalaisia kuluja ja paikataan em. laskelmassa olevia ylimääräisiä kuluja.
Siinä se rautalangasta väännettynä eli moottorin hinta ilman apulaitteita ei varmastikaan paljoa tonnista heitä. Siihen satanen rahtia Suomeen ja asentajan töitä vaikkapa 8 h á 100 euroa. Hintaa on 1900 euroa.
Marmoritiskillä huoltoneuvoja sitten esittää 10.000 euron laskun ja pitkällisen vatuloinnin jälkeen tekee erinomaisen tarjouksen. Asiakas maksaa "vain" 30 %:a eli 3 tonnia. :D
Teollisesti satojen tuhansien kappaleiden sarjoina valmistettavat esineet ovat tuotantokustannuksiltaan hämmästyttävän halpoja, eikä auton moottori tee siitä poikkeusta.
Kyllä itteäni suoraan sanoen harmittaa nämä ketjuongelmat. Itellä vasta niin tuore peli, että onneksi ei ole tarvinnut *KOP KOP* asian kanssa olla tekemisissä. Vielä on tehdastakuuta yli 1,5v jäljellä, mutta sen jälkeen tuskin uskallan enää kolopalloa pitää. Ja jos joudun vaihtamaan auton vain siksi, että en luota siihen 2v ikäisenä, n 60tkm ajettuna joutuu merkkiä vaihtamaan periaatesyistä(kin).
Tämä varmaan olisi kuulunut autonvaihtopohdiskelu osioon..
e: Appiukko oli käynyt näyttämässä omaa variant golffiaan laakkosella ja olivat myöntäneet suoraan, että ketjut ovat näissä viallisia.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.10.12 - klo:18:53
Tuskin on moottorin omakustannushinta tehtaalle edes 1000 euroa.
Marmoritiskillä huoltoneuvoja sitten esittää 10.000 euron laskun ja pitkällisen vatuloinnin jälkeen tekee erinomaisen tarjouksen. Asiakas maksaa "vain" 30 %:a eli 3 tonnia. :D
Teollisesti satojen tuhansien kappaleiden sarjoina valmistettavat esineet ovat tuotantokustannuksiltaan hämmästyttävän halpoja, eikä auton moottori tee siitä poikkeusta.
TS. Asiakas maksaa koko hoidon+hyvän katteen päälle. ???
Jokseenkin näin sen ajattelinkin menevän,en vain kehdannut kirjoittaa kusetukssta ekana ::)
Tärkeintä on saada uusi moottori levinneen tilalle kohtuu kustannuksin ettei todella joudu maksamaan mainittua 13000,
Hiukan arvelluttaa pitää RäSää 2.0TSI:llä,jakoketju ongelmien ilmettyä myös 1.8TSI padoissa.
Huollot teetän varmuudella merkkiliikeessä,yksi huoli vastuista mahd.ongelmien ilmaantuessa vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.10.12 - klo:18:53
Tuskin on moottorin omakustannushinta tehtaalle edes 1000 euroa.
Kapasta porkkanoita puoli euroa viljelijälle, toinen autoilijalle, kaksi euroa kauppiaalle ja euro valtiolle. Eli tavaran hinta tuottajalta kuluttajalle kahdeksankertaistuu. Aika lähelle tuo arvio, että autonmoottorin omakustannushinta valmistajalle tonni. Kauppa se on, joka kannattaa!?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.10.12 - klo:19:09
TS. Asiakas maksaa koko hoidon+hyvän katteen päälle. ???
Jokseenkin näin sen ajattelinkin menevän,en vain kehdannut kirjoittaa kusetukssta ekana ::)
No hei! Kuka maksaisi enää jakopään huollosta 1500 ,:a jos uuden koneen tietäisi saavansa kolmella tontulla? ;D
Lainaus käyttäjältä: jf - 18.10.12 - klo:19:36
No hei! Kuka maksaisi enää jakopään huollosta 1500 ,:a jos uuden koneen tietäisi saavansa kolmella tontulla? ;D
Kaksikin vaihtoehtoa; köyhä tai pöljä :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.10.12 - klo:18:39
Vaikea uskoa että tehdas tai maahantuoja maksaisi moottorista 9500-13000, :-\ Uusi moottori tulee ilman apulaitteita.
Kuinka vanha uusi moottori on,onko päivitetty jakopää?Pitääkö pelätä uudenkin laukeamista?
Moottori 9500e ja siihen työt päälle, arvio yht. 12-13000e. Eli tehdas ottaa minulta sievoisen summan uudesta koneesta ja maksaa käytännössä vain työstä.
Rinta-Joupin mukaan nokka-akselin säädin ja ketju/ketjun kiristäjä on sellaisia, ettei tarvitse tehdä kampanjoita. Uskoo näitä sitten ken tahtoo. Moottorissa tulee jotain mukana, ainakin vesipumppu. Ainut asia joka hieman lohduttaa on se 2v tehdastakuu, ilman sitä en kyllä TSI:llä aja enää metriäkään. Nyt loppu offtopikki, tässä tapauksessahan ei ollut kyse jakopään ongelmista (tosin on tässäkin koneessa kerran ketju hypänny...) Mutta kuten Metro-Autonki edustaja puhelimessa tänään sanoi, niin "onhan se tosi hieno moottori"...
Toi motin hinta on kyllä vetästy jostain absurdanista.
Esimerkkinä vaikkapa tämä:
http://www.ebay.de/itm/06J100035H-Motor-CDA-CDAA-CDAB-1-8-TSI-Skoda-Octavia-II-VW-Golf-6-Audi-A3-8P-/360492554316?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASkoda (http://www.ebay.de/itm/06J100035H-Motor-CDA-CDAA-CDAB-1-8-TSI-Skoda-Octavia-II-VW-Golf-6-Audi-A3-8P-/360492554316?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASkoda)|Type%3A1.8+TSI&hash=item53ef07d84c
Osta tuosta pata pois, myy Rinta-Jopparille 6000 ekulla ja maksa erotuksella se omavastuu 30% veks. ;D
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 19.10.12 - klo:07:44
Toi motin hinta on kyllä vetästy jostain absurdanista.
Esimerkkinä vaikkapa tämä:
http://www.ebay.de/itm/06J100035H-Motor-CDA-CDAA-CDAB-1-8-TSI-Skoda-Octavia-II-VW-Golf-6-Audi-A3-8P-/360492554316?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASkoda (http://www.ebay.de/itm/06J100035H-Motor-CDA-CDAA-CDAB-1-8-TSI-Skoda-Octavia-II-VW-Golf-6-Audi-A3-8P-/360492554316?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASkoda)|Type%3A1.8+TSI&hash=item53ef07d84c
Osta tuosta pata pois, myy Rinta-Jopparille 6000 ekulla ja maksa erotuksella se omavastuu 30% veks. ;D
Aika samoihin vetää aiempaan esimerkkiini varaosien hinnoittelusta Suomessa. 9500/2249,95 euroa tekee kertoimeksi 4,22. No, onhan tuossa 9500,:ssa nähtävästi alv ja rahti mukana, mutta kertoopahan tuo siitä, ettei autoilu ole niitä halvimpia huveja. Sitten vielä tehdään lakeja kilometrikorvausten alentamiseksi, kun sillä kuulemma tienataan, tekisi mieleni...mainita, mutta olkoon.
Muistuu mieleeni eräs käytettynä ostamani auto, Mazda 323, taisi olla vm 92. Maksoin siitä 1200 euroa. Pientä siivousta ja ovien paikkamaalausta siihen tein, alkoi sivuikkunoiden alareunan listat näyttää ryöhkäiseltä. Menin Mazdan liikkeeseen ostamaan uusia listoja vaan jäipä ostamatta. Olisi tulleet maksamaan 800 euroa. Häntä koipien välissä piti palata kotiin.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 19.10.12 - klo:07:44
Toi motin hinta on kyllä vetästy jostain absurdanista.
Esimerkkinä vaikkapa tämä:
http://www.ebay.de/itm/06J100035H-Motor-CDA-CDAA-CDAB-1-8-TSI-Skoda-Octavia-II-VW-Golf-6-Audi-A3-8P-/360492554316?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASkoda (http://www.ebay.de/itm/06J100035H-Motor-CDA-CDAA-CDAB-1-8-TSI-Skoda-Octavia-II-VW-Golf-6-Audi-A3-8P-/360492554316?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASkoda)|Type%3A1.8+TSI&hash=item53ef07d84c
Osta tuosta pata pois, myy Rinta-Jopparille 6000 ekulla ja maksa erotuksella se omavastuu 30% veks. ;D
Muistakaa, että ne joutuu antamaan 2v. takuun sille koneelle ilman kilometrirajaa.. ;D
Eihän niillä olis varaa siihen ilman kunnon katetta.. ;)
Entisenä 1.4TSI 90kW omistajana (ja myös 1.2TSI tuolloin harkinneena) ei voi kun todeta, että vahva brändi kestää yllättävän pitkään. Itse nimittäin ostin tuon 2010 juurikin siinä uskossa, että siinä ei ole enää kaksoisahdetun ongelmia. Tokihan enemmistö moottoreista varmasti hyrrää moitteetta, mutta kohdalle sattuessa ei varmasti naurata.
Eikö näiden uusien Tsi moottoreiden pitäisi olla suht huolettomia kun muistan lukeneeni, että VAG otti käyttöön parannetut osat mallivuoden 2011 autoissa. TSI -moottoreiden jakopäiden kansiin on lisätty ohjain, jonka pitäisi estää ketjun hyppääminen.
Onko tiedossa, että vuoden 2011 autoissa olisi ollut jakopään vikoja?
Skodan moottoreissa ainakin. Octavia 3/2011. Jakopään kiristäjä ja ketju vaihtoon 25tkm kohdalla. Ei hyvältä vaikuta. Jo aiemmin turboa huollettu. Eivät olisi kyllä tehneet mitään jollen olisi pyytänyt tutkimaan käynnistysääntä, sekä tyhjäkäynnillä kuuluvaa siritystä. Vanhempi asentaja skoda-autossa sanoi, että kyllä näissä ketjut venyvät, mutta uudet osat ovat paremmat. Tiedä häntä, mutta ainakin saavat näin asian siirrettyä takuuajan ulkopuolelle.
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 18.10.12 - klo:15:51
Tehdas maksaa loppulaskusta 70%, Metro-Auto josta auton käytettynä ostin (reilu vuosi ja 25tkm sitten) maksaa tästä jäljelle jäävästä 35%.
Loppusumma tulee olemaan n. 13 000e.
Joutuu syömään sanansa "ensimmäinen ja viimeinen TSI", tästä tulikin sitten jo heti perään toinen TSI.
Ihan noin ajatusleikkinä:
Mikähän olisi tilanne, jos kuluttaja lähtisikin vaatimaan että
auto saatetaan vaurioitumista edeltävään kuntoon? Siis ei hyväksyisi uutta moottoria ja sen mukanaan tuomaa useamman tonnin lisämaksua (mitä perustellaan auton arvon nousulla) vaan vaatisi moottorin korjaamista/käytetyn moottorin asentamista.... Sillä kyllä tuo vaihtokoneen hinnoittelu haiskahtaa siltä, että tosiasiallisesti viulut maksatetaan kuluttajalla...
Tuo melkein kymppitonni pelkästä moottorista kuulostaa kyllä hurjalta. Saksalaisella Scirocco-foorumilla oli tapaus (josta lopulta tuli Scirocco R36), jossa 1.4 TSI 118kW moottorin vaihto uuteen olisi merkkiliikkeessä maksanut kokonaisuudessaan reilut 6000 euroa. Varsinkin tähän suhteutettuna kuulostaa entistä hurjemmalta, mutta täällä hyvinvointi-Suomessa on usein kaikki toisin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.10.12 - klo:18:53
Tuskin on moottorin omakustannushinta tehtaalle edes 1000 euroa.
Marmoritiskillä huoltoneuvoja sitten esittää 10.000 euron laskun ja pitkällisen vatuloinnin jälkeen tekee erinomaisen tarjouksen. Asiakas maksaa "vain" 30 %:a eli 3 tonnia. :D
Teollisesti satojen tuhansien kappaleiden sarjoina valmistettavat esineet ovat tuotantokustannuksiltaan hämmästyttävän halpoja, eikä auton moottori tee siitä poikkeusta.
Taloudelliset määreet ja kustannuslaskentaan perustuvat arvot voivat saada aikaan monia erilaisia lopputuloksia, kuten yllä laskelmassasi esititkin. Kun asia esitetään sopivilla lähtöarvoilla ja prosenteilla niin lopputulos voi olla mitä tahansa.
Volkswagen AG:n liikevaihto on 159 mrd euroa (2011) ja henkilökuntaa on yli 500 000 ympäri maailmaa. Tämän mittaluokan konsernin kustannuslaskennassa valmistettavien autojen yhden komponentin tai kokoonpanon kustannuksiksi voidaan saada melkein mitä tahansa.
Moottorin hinta kaikkien yleiskustannuslisien, rahtien, katteiden ja verojen jälkeen voi olla suomalaisen jälleenmyyjän tiedoissa satoja euroja metsässä, jos tehtaalla osaluetteloon merkityn kalliin komponentin hinta on arvioitu väärin kustannuslaskentaa tehtäessä. Komponenttien hinnat tehtaallakin voivat olla avoimia muuttujia, kun volyymeja ja niihin sidottuja kustannuksia ei tiedetä etukäteen.
Yleiskustannuslisilläkin saadaan laskelmia muokattua moneen suuntaan. Pitäisikö varaosina myytävät moottorit laskea kustannuksiltaan samoin perustein kuin tuotantolinjalla uutena asennettavat yksilöt? Miten takuutöiden yleiskustannukset pitäisi kohdentaa? Kohdennetaanko Suomen, pohjoismaiden, Euroopan vai globaalin tason yleiskustannukset Suomessa myytävälle takuumoottorille? Kysymyksiä on loputon lista.
Hihnaan siirtyminen uusissa TSI-moottoreissa on varmasti hyvä ratkaisu. Kun vaihtoväli on riittävän pitkä niin suurin osa Golf-luokan auton ostajista ei pidä asiaa merkityksellisenä kokonaisuuden kannalta. Ensimmäinen omistaja vaihtaa autonsa uuteen todennäköisesti paljon ennen hihnan vaihdon ajankohtaa ja riittävän pitkälle lykättyjä kustannuksia käytettyjen ostajatkaan eivät sisällytä laskelmiinsa, ainakaan merkittävällä painoarvolla. Lisäksi hihnalle annettu kestoikä antaa vahvemman selkänojan ongelmatapauksissa uuden auton ostajalle, takuuajan jälkeenkin.
Materiaalitekniikan kehittyminenkin todennäköisesti vähentää ostajien mielessä mielikuvaa, että metallista valmistettu ketju on parempi vaihtoehto kuin "kuminen hihna". Perinteinen pelko elektroniikan ja "muovien" toimivuutta kohtaan on nykyään jo naurettavaa, todisteena esimerkiksi Toyotan laadukkaat hybridiautot. Perinteinen mekaniikka on näissä TSI-moottoreissakin osoittautunut ongelmallisimmaksi.
Sellaisen näppituntuman hinnasta voi laskea kilojen mukaan.
Kun kyseessä on valettu, koneistettu, hiottu, osin taottu, runsaasti varusteltu ja useasta osasta koostuva rakenne, niin 10...15 euroa per kilo olisi "tehtaan" valmistushinta ilman voittoa.
Käytettyjä moottoreita saa hintaa 3000-4000 euroa.
http://www.varaosia.com/uutiset.html?478 (http://www.varaosia.com/uutiset.html?478)
Jos asiakas mainitsee rallattavasta ketjusta ja antaa mahdollisuuden liikkeelle vaihtaa uuden ketjun. Liike ei tee mitään ja käskee ajella vaan. Ketju hyppää ja kone poikii, niin silloin liike joutuu maksamaan koko koneen osineen ja töineen.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.10.12 - klo:19:48
Jos asiakas mainitsee rallattavasta ketjusta ja antaa mahdollisuuden liikkeelle vaihtaa uuden ketjun. Liike ei tee mitään ja käskee ajella vaan. Ketju hyppää ja kone poikii, niin silloin liike joutuu maksamaan koko koneen osineen ja töineen.
Jos autossa on takuu, niin noinhan se menee.
Jos taasen kyse on virhevastuusta, niin kuluttajaviranomaisten kantana on perinteisesti ollut se, että koneremontin myötä moottorista tulee parempi kuin se on ennen remonttia ollut ja kuluttajalta voi periä X prosenttia korjauskuluista.
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 19.10.12 - klo:18:31
Eikö näiden uusien Tsi moottoreiden pitäisi olla suht huolettomia kun muistan lukeneeni, että VAG otti käyttöön parannetut osat mallivuoden 2011 autoissa. TSI -moottoreiden jakopäiden kansiin on lisätty ohjain, jonka pitäisi estää ketjun hyppääminen.
Onko tiedossa, että vuoden 2011 autoissa olisi ollut jakopään vikoja?
Valitettavasti on. Oma huhtikuussa 2011 käyttöön otettu Roomster (1.2 TSI 105 DSG) tuli juuri ensimmäiseltä huollolta (reilut 26 tkm), ja tämän yhdeydessä olivat huomanneet ketjun venymistä. Ensi viikolla menee ketju vaihtoon takuuhuoltona, joten minulle ei siitä koitu suurempia harmeja kun päivän verran ilman omaa autoa.
Roomsteri mallivuotta 2010. Skodan mallivuosi vaihtuu muistaakseni vko 22-23.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 20.10.12 - klo:22:25
Roomsteri mallivuotta 2010. Skodan mallivuosi vaihtuu muistaakseni vko 22-23.
Menee toisinpäin, viikon 22-23 jälkeen vuonna 2011 tuli jo mallivuotta 2012. ;)
Tosin tuo käyttöönottoajankohtahan ei mallivuotta kerro.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 20.10.12 - klo:22:38
Menee toisinpäin, viikon 22-23 jälkeen vuonna 2011 tuli jo mallivuotta 2012. ;)
Näin tosiaan onkin,ajatushärö.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 20.10.12 - klo:20:05
Jos autossa on takuu, niin noinhan se menee.
Jos taasen kyse on virhevastuusta, niin kuluttajaviranomaisten kantana on perinteisesti ollut se, että koneremontin myötä moottorista tulee parempi kuin se on ennen remonttia ollut ja kuluttajalta voi periä X prosenttia korjauskuluista.
Nimenomaan virhevastuussa ei joudu maksamaan mitään. Perustuen siihen että, vaikka moottori paranee esim. 30 000 ajettuun autoon tulee 0 ajettu kone. Jos moottori hajoaisi yllättäen, niin joutuisi maksamaan moottorin paranemisesta X%.
Edellä mainitsemassani tapauksessa, kun huoltoa on informoitu rallattavasta eli siis mahdollisesti venyneestä ketjusta ja huolto ei ole tutkinut asiaa, on se laiminlyönnillään edesauttanut moottorivaurion syntymisen jos ketju pomppaa tuhoten koneen. Tässä tapauksessa asiakas ei ole velvollinen maksamaan koneesta virhevastuussakaan mitään. Tietysti täytyy pystyä todistamaan, että ketjun rallatuksesta on mainittu huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 20.10.12 - klo:20:05
Jos autossa on takuu, niin noinhan se menee.
Jos taasen kyse on virhevastuusta, niin kuluttajaviranomaisten kantana on perinteisesti ollut se, että koneremontin myötä moottorista tulee parempi kuin se on ennen remonttia ollut ja kuluttajalta voi periä X prosenttia korjauskuluista.
Tämän auton parantumisen soveltaminen ja asiakkaalle koituneen lisäarvon laskeminen ovat moniulotteisia asioita. Minullekin tätä yritettiin tarjota perusteluksi jakoketjun korjauksen yhteydessä, mutta en ostanut tätä näkökulmaa.
Auton uutena ostanut asiakas lähtee olettamuksesta, että auto toimii ainakin muutamia vuosia kohtuullisilla kilometreillä moitteettomasti. Auton käytettynä hankkineella henkilöllä tilanne on toinen, koska lähtökohtaisesti käytetyn auton hankkinut ottaa suuremman riskin ja merkkihuollon näkökulmasta käytettyjen autojen ostaja ei ole uusien autojen myynnin asiakas, vaikka merkki olisikin sama.
Kun oletetaan, että uuden auton hankkinut asiakas potentiaalisesti vaihtaa autoaan tietyin väliajoin, ei hänelle lopulta ole suurtakaan merkitystä sillä, mitä autolle tulee tapahtumaan jossakin hamassa tulevaisuudessa. Tai saako autosta paremman hinnan edelleen myydessä, kun jakoketju on korjattu kesken auton elinkaaren. Merkitystä on vain sillä, että auto toimii moitteettomasti sen ajan, kun se omistajan käytössä on. Ja mahdollisimman vähällä ylimääräisellä vaivalla ja kuluilla.
Toinen asia on korjattavalle komponentille tai kokonaisuudelle annettu auton elinikäinen oletettu kesto. Jos auton eliniäksi lasketaan 300 tkm ja 100 tkm:n jälkeen korjataan jakoketju. Kiva homma, mutta loput autosta hajoaa ympäriltä laskennallisesti joka tapauksessa 300 tkm:n jälkeen. Jos maksat auton parantumisesta 100 tkm:n kohdalla niin lopputulos on, että 300 tkm:n jälkeen auto on loppuun saakka poistettu, mutta sinulla on käsissäsi 100 tkm käyttöikää jäljellä jakoketjulla. Hienoa, myydään 100 tkm elinikää omaava VW:n jakoketju, kun loput autosta on viety paalaamoon! :)
Keksimiehen kirjoitukseen jatkan sen verran, että nämä ja muut vastaavat korjaukset saattavat hyvinkin vaikuttaa myös negatiivisesti auton jälleenmyyntiarvoon. Kun asiakas kuulee, että "huoltovapaa" ketju on auton varhaisessa historiassa päässyt venymään, luottamus merkin laatuun kärsii ja siten myös ostohalukkuus. Siinä ei paljoa auta mainostaa, että autossa on uusia ja entistä vahvempia osia, kun sellaisille ei alun alkaenkaan pitäisi ns. laatumerkissä olla tarvetta. Jos laadunvalvonta pettää huoltovapaan ketjun kohdalla, minkäköhän muun kohdalla se on myös pettänyt? Polttoainepumpun? DSG:n? Turbon? Öljyputkien? Takaluukun pompauttimien?
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 21.10.12 - klo:13:13
Tämän auton parantumisen soveltaminen ja asiakkaalle koituneen lisäarvon laskeminen ovat moniulotteisia asioita. Minullekin tätä yritettiin tarjota perusteluksi jakoketjun korjauksen yhteydessä, mutta en ostanut tätä näkökulmaa.
...
Mietiskelin itse samaa asiaa. Jos itselleni moinen olisi osunut kohdalle, niin varmaankin olisin tuohon auton parantumisväittämään vastannut että en halua parempaa moottoria vaan sellaisen kuin se oli ennen hajoamista (tietenkin jakopäätä lukuunottamatta). Eli tarjoaisin moottorin vaihdon sijaan korjausta, eli "vaihtakaa vanhaan moottoriin osia niin paljon että se on samassa kunnossa kuin ennen leviämistä". Veikkaanpa että moottorin vaihto tulee halvemmaksi kuin jokaisen korkanneen osan vaihtaminen yksittäin, mutta sillehän minä en omistajana mitään voi jos haluavat tehdä homman kalliimmalla. Maksaja päättäköön toimintatavan. ::)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 21.10.12 - klo:13:34
Keksimiehen kirjoitukseen jatkan sen verran, että nämä ja muut vastaavat korjaukset saattavat hyvinkin vaikuttaa myös negatiivisesti auton jälleenmyyntiarvoon. Kun asiakas kuulee, että "huoltovapaa" ketju on auton varhaisessa historiassa päässyt venymään, luottamus merkin laatuun kärsii ja siten myös ostohalukkuus. Siinä ei paljoa auta mainostaa, että autossa on uusia ja entistä vahvempia osia, kun sellaisille ei alun alkaenkaan pitäisi ns. laatumerkissä olla tarvetta. Jos laadunvalvonta pettää huoltovapaan ketjun kohdalla, minkäköhän muun kohdalla se on myös pettänyt? Polttoainepumpun? DSG:n? Turbon? Öljyputkien? Takaluukun pompauttimien?
Puhut asiaa. Ei todellakaan uskalla kukaan ostaa autoa jos mainostat 3 vuotta vanhassa 30 000 ajetussa autossa poikineen sitä ja tätä ja ne on nyt korjattu, että tämähän on parempi kuin uusi.
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 09.10.12 - klo:09:22
Noniin, 1.8 TSI Octavia 2009 lähti sitten hinurin kyydissä Rinta-Joupille.
Moottoritieltä tullessa, ramppia pitkin jarrutellessa syttyi öljynpaineen punainen valo ajotietokoneen näyttöön piippausten kera, sekä teksti "Low oil pressure, engine off". Siitä heti auto tien sivuun ja ajoturvaan soitto.
Nyt auto Turun Rinta-Joupilla josta tuli surullisia uutisia, öljynpaineet ovat tyhjäkäynnillä alhaiset, metallipurua öljypohjassa.
Pitäisi ottaa moottori irti ennenkuin näkee lisää, sitä ennen pitäisi selvittää maahantuojalta mitä ovat valmiita korvaamaan.
Oculla ajettu 140 tkm. ja öljyt+suodatin vaihdettu 500km sitten Rinta-Joupilla.
Autossa on aikaisemman omistajan aikana ketju hypännyt (Metro-Autosta ostaessani en nähnyt h-kirjaa, oli aikaisemmalla omistajalla, sain huoltokirjan myöhemmin jolloin asia selvisi). Tällöin ilmeisesti ketju ja kiristin vaihdettu.
Sävähti muuten korvaan kun Rinta-Joupilta sanottiin että auto ajettiin halliin ja käytettiin lämpimäksi (normaalia tällaisen vian yhteydessä...?)
Aikaisempaa oirehdintaa ei ole ollut, muuten kuin suurehko öljynkulutus (n. 1L / 4000km).
Hyvää palvelua, Hesan Laakkoselta keväällä ostamani käytetty n.40k, BMW. Vajaa kuukausi oston jälkeen simahti akku...kulutusosaa, ei korvata. Pari viikkoa tämän jälkeen meni koiranluu...kulutusosaa, ei korvata. Nyt hakkaa joku nostaja...en viitsi edes yrittää ottaa yhteyttä...täytyy jatkossa äänestää jaloilla.
Avovaimon 2008 65tkm ajettu 1.4tsi 140hv golf varianttiin syttyi pakokaasupäästöjen varoitusvalo, auto vw liikkeeseen ja testeriin.. suuttimet vuotaa, kaikki vaihtoon hintaa 299e/kpl eli kertaa 4 1200e nämä suoraan maahantuojan piikkiin, työlle hintaa 260e joka meni autoliikkeen piikkiin.auto ostettu 2.5kk sitten.. vw liikkumisturva korvasi sijaisauton eli koko homma tuli meille maksamaan 15e jolla juuri tankkasin sijaisauton.. tänään tilattiin osat ja huomenna jo pitäis saada haettua oma auto takas..
hienosti toimi hommat taas.. :) (tietty ei tämä nostanut näiden 1.4tsi koneiden pisteitä)
Lainaus käyttäjältä: konga - 22.10.12 - klo:15:38
Avovaimon 2008 65tkm ajettu 1.4tsi 140hv golf varianttiin syttyi pakokaasupäästöjen varoitusvalo, auto vw liikkeeseen ja testeriin.. suuttimet vuotaa, kaikki vaihtoon hintaa 299e/kpl eli kertaa 4 1200e nämä suoraan maahantuojan piikkiin, työlle hintaa 260e joka meni autoliikkeen piikkiin.auto ostettu 2.5kk sitten.. vw liikkumisturva korvasi sijaisauton eli koko homma tuli meille maksamaan 15e jolla juuri tankkasin sijaisauton.. tänään tilattiin osat ja huomenna jo pitäis saada haettua oma auto takas..
hienosti toimi hommat taas.. :) (tietty ei tämä nostanut näiden 1.4tsi koneiden pisteitä)
En uskalla kyllä itselle käytettynä hankkia näitä TSI koneita.
Työkaverilla meni ketju vaihtoon Golf Plussasta 118kw vm.-09 aj. 75tkm.
Kyllä moottorilla, sähköillä ja voimansiirrolla pitäisi olla minimissään 100tkm/4v takuu kaikilla merkeillä.
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 22.10.12 - klo:16:40
En uskalla kyllä itselle käytettynä hankkia näitä TSI koneita.
Työkaverilla meni ketju vaihtoon Golf Plussasta 118kw vm.-09 aj. 75tkm.
Kyllä moottorilla, sähköillä ja voimansiirrolla pitäisi olla minimissään 100tkm/4v takuu kaikilla merkeillä.
PASKOJA JA EP,,LUOTETTAVIA VEHKEIT,, N,,M,, 1.4TSI :D ja itelläkin samalla koneella oleva scirocco.. myyntiin menee auto kyllä..vaikkakin omassa autossa mittarissa vasta 36tkm ja ei mitään vikaa kylläkään ole ollut..
onhan se turha yleistää,mut on vaan niin yleistä nää ongelmat näissä :)
Lainaus käyttäjältä: konga - 22.10.12 - klo:16:48
PASKOJA JA EP,,LUOTETTAVIA VEHKEIT,, N,,M,, 1.4TSI :D ja itelläkin samalla koneella oleva scirocco.. myyntiin menee auto kyllä..vaikkakin omassa autossa mittarissa vasta 36tkm ja ei mitään vikaa kylläkään ole ollut..
onhan se turha yleistää,mut on vaan niin yleistä nää ongelmat näissä :)
Pitää muistaa myös se ,että eihän tänne keskustelupalstoille kukaan tule kehumaan kuinka hyvin oma Tsi moottori on kestänyt. Täältä saa lukea ainoastaan negatiiviset palautteet. Sitä en käy kieltämään etteikö ennen 2011 loppupuoliskoa valmistetuissa moottoreissa olisi ollut vikaa ketjun osalta mutta olisi oikeasti hyvä tietää tuo vika prosentti. Autoja on kuitenkin myyty pelkästään Suomeen tuhansia Tsi koneella olevia ja tänne on kirjoitettu vikoja n. 10 käyttäjältä. Ehkä tuo ei loppujen lopuksi NIIIIIIN iso juttu olekaan??? Noista kun vielä lasketaan se summa mitä auton omistajat ovat joutuneet itse maksamaan niin eikö tuo ole aika pientä loppuen lopuksi...
Mähän juuri kehuin omaa TSI moottoria :) ""vaikkakin omassa autossa mittarissa vasta 36tkm ja ei mitään vikaa kylläkään ole ollut.""
onhan se varmasti pientä kun kokonais myyntimääriin vertaa,(ongelmat siis) mut kyllähän se vähän pistää harmittamaan kun omalle kohdalle heti sattuu susi( ei kyllä haittaa yhtään,että 1500e remontti ilmaseks tehdään) näin se pitää ollakkin jos halutaan pitää asiakkaat tytyväisenä.
Onko näihin siis tullut jotain parannusta 2011 vuoden lopun jälkeen? Tätä tietysti ei kukaan tiedä kun vasta parin vuoden päästä :D
Moottorithan on mitä hienoimpia käyttöominaisuuksiltaan ja kohtuullisen pienikulutuksisia, mutta tunnen muutamia automyyjiä erittäin hyvin ja ainakin he tuntuvat myöntävän kyseisten moottorien ongelmat.
Ja onhan vikoja toki muillakin merkeillä, mutta veikkaan tämän kohun isolta osalta johtuvan kehnosta (tai jopa ala-arvoisesta) jälkimarkkinoinnista.
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 22.10.12 - klo:19:04
Moottorithan on mitä hienoimpia käyttöominaisuuksiltaan ja kohtuullisen pienikulutuksisia, mutta tunnen muutamia automyyjiä erittäin hyvin ja ainakin he tuntuvat myöntävän kyseisten moottorien ongelmat.
Eikös asianlaita ole myönnetty Wolfsburgissa asti, kun VII-koppaan tulee uudet moottorit. Miksi lopettaa hyvää ketjukonetta, kun voisi jättää hihnakoneet jaappanilaisille ja ties mille kinukeille..
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 22.10.12 - klo:19:03
Onko näihin siis tullut jotain parannusta 2011 vuoden lopun jälkeen? Tätä tietysti ei kukaan tiedä kun vasta parin vuoden päästä :D
Autobild ja jokin muu lehti ainakin kertoi, että 2011 loppuvuoden malleihin tämä on korjattu. En nyt suoraa linkkiä löytänyt mutta tässä yksi:
http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110 (http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110)
Kuten olen kertonut, minun autoni TSI-moottorin turbon öljyputki vaihdettiin taannoin pyynnöstäni "ennalta ehkäisevästi" lämpöeristettyyn malliin, veloituksetta. Ajokilometrejä oli tuolloin 34 400, eikä autolla ole vieläkään ajettu paljoa yli 40 tuhatta. Henkisesti olen valmistautunut siihen, että ketju voi silti rikkoutua, kun kilometrejä tulee 10"20 tuhatta lisää. Tai sitten ei...
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 22.10.12 - klo:20:07
Autobild ja jokin muu lehti ainakin kertoi, että 2011 loppuvuoden malleihin tämä on korjattu. En nyt suoraa linkkiä löytänyt mutta tässä yksi:
http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110 (http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110)
Tuossahan puhuttiin mallivuodesta 2011, eli siis
loppuvuodesta 2010 alkaen pitäisi olla uudet kalut ja rojut koneessa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.10.12 - klo:20:00
Mietiskelin itse samaa asiaa. Jos itselleni moinen olisi osunut kohdalle, niin varmaankin olisin tuohon auton parantumisväittämään vastannut että en halua parempaa moottoria vaan sellaisen kuin se oli ennen hajoamista (tietenkin jakopäätä lukuunottamatta). Eli tarjoaisin moottorin vaihdon sijaan korjausta, eli "vaihtakaa vanhaan moottoriin osia niin paljon että se on samassa kunnossa kuin ennen leviämistä". Veikkaanpa että moottorin vaihto tulee halvemmaksi kuin jokaisen korkanneen osan vaihtaminen yksittäin, mutta sillehän minä en omistajana mitään voi jos haluavat tehdä homman kalliimmalla. Maksaja päättäköön toimintatavan. ::)
Nuo VAG:n korjaamot osaa ainoastaan vaihtaa osia ja helpointahan se on vaihtaa koko moottori.
Meillä OCU:sta, 1.8 TSI, meni ketju kiristimen rikkoutumisen johdosta. Merkkihuollon korjausohje oli moottorin vaihto n. 15.000, Vein auton ammattilaisten käsittelyyn. Neljä imuventtiiliä, ketju, kiristimet ja läjä pultteja ja tiivisteitä. Hinta 2840
Kyllä tuo merkkihuoltojen ammattitaito on aika heikkoa.
Lainaus käyttäjältä: kumiluu - 28.10.12 - klo:20:21
Nuo VAG:n korjaamot osaa ainoastaan vaihtaa osia ja helpointahan se on vaihtaa koko moottori.
Meillä OCU:sta, 1.8 TSI, meni ketju kiristimen rikkoutumisen johdosta. Merkkihuollon korjausohje oli moottorin vaihto n. 15.000, Vein auton ammattilaisten käsittelyyn. Neljä imuventtiiliä, ketju, kiristimet ja läjä pultteja ja tiivisteitä. Hinta 2840
Kyllä tuo merkkihuoltojen ammattitaito on aika heikkoa.
Niin no, se 15 k, oli varmaankin hinta jonka ne olisivat siitä hommasta laskuttaneet, ei ko. homman kustannus heille? Kauppa se on joka kannattaa, varsinkin varaosakauppa, jos asiakas suostuu tuollaisen hinnan maksamaan. Tällä kertaa jäi heille sitten mustapekka käteen. :D
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 16.10.12 - klo:15:06
Helkama maksaa 70% moottorista ja työstä. En ilolla maksa kyllä euroakaan, mutta minkäs teet. Tai ehkä juuri sen euron maksaisi niin 2v tehdastakuun säilyttäisi. Moottorin toimitusaika vielä auki, ei tiedä tuleeko varastosta vai tehtaalta. Jos tehtaalta niin Helkama sponssaa sijaispelin. Ainiin 1.8 TSI 9500 ,/kpl.
Niin ne hinnat vaihtelee riippuen korjaamosta.
Mulle luvattiin 1.8 TSI vaihtokone merkkiliikkeestä hintaan "runsas 15.000,"
Ammattitaitoinen korjaamo korjasi sen hintaan 2840,
Eihän se ammattitaidosta heikkoa tee jos ehdotetaan uutta konetta. Se on kaupantekoa.
Lainaus käyttäjältä: kumiluu - 28.10.12 - klo:21:22
Niin ne hinnat vaihtelee riippuen korjaamosta.
Mulle luvattiin 1.8 TSI vaihtokone merkkiliikkeestä hintaan "runsas 15.000,"
Ammattitaitoinen korjaamo korjasi sen hintaan 2840,
Tätä hieman ihmettelen myös meidän auton projektin yhteydessä.
Autolla ajettiin edellisen viikolopun aikana reilu 600km ja Maanataiaamuna ajamalla aivan normaalisti korjaamolle nykimisen tarkistukseen. Iltapäivällä soitto korjaamolta, koko kone uusiksi laskua 10000,-, kiitos. Diagnoosi kahdessa sylinterissä leikkautumisjälkiä suutimien vuodosta johtuen.
Hieman tuntuu kummalta, kun ei mitään puhetta korjaamisesta, vaan suoraan uusi kone ja puolet laskusta asiakkaalle... Ei mene läpi!
Nyt on odotettu 3vkoa korjauslupaa myyjältä / maahantuojalta. Kohta alkaa olemaan asiaa kuluttajaneuvojalle.
Sori ot, mutta sopi niin hyvin.
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 20.10.12 - klo:22:13
Valitettavasti on. Oma huhtikuussa 2011 käyttöön otettu Roomster (1.2 TSI 105 DSG) tuli juuri ensimmäiseltä huollolta (reilut 26 tkm), ja tämän yhdeydessä olivat huomanneet ketjun venymistä. Ensi viikolla menee ketju vaihtoon takuuhuoltona, joten minulle ei siitä koitu suurempia harmeja kun päivän verran ilman omaa autoa.
Tilannepäivitys: Perjantaina auto käynyt takuuhuollossa, ja kylmäkäynnistyksen yhdeydessä kuulunut metallinen räminä hävisi. Huoltoon liittyen ei mitään kommentoitavaa, vein amulla huoltoon ja iltapäivällä oli valmis. Ilmeisesti omassa oli tilanne jo aika paha. Toisaalta ainakin tämän minun autoni on pitänyt tuollaista ääntä käynnistyksen yhteydessä jo pitkään, eli varsin aikaisessa vaiheessa lähtenyt ketju venymään. Nyt siis 27 tkm ajettu.
Ehdotus siis kaikille (ainakin) 1.2 TSI:llä ajavia: jos kuuluu kummaa kolinaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä, vie merkkiliikeeseen!
Täällä tuntuu osalla keskustelijoista menevän takuu ja vastuu sekaisin.
Takuu on sellainen jossa korjauksen osat ja työt menevät takuun antajan piikkiin. Takuukorjauksesta ei tule kuluttajalle kuluja. Takuissa ei ole omavastuita.
Vastuu, vakuutus tai turva (esim. If:n kuntoturva) ovat taas sellaisia joissa on aina joko a) omavastuu tai b) niissä otetaan huomioon korjattavan kohteen ikä korvaussummaa alentavana tekijänä tai molemmat. Näissä korjauksissa kuluttaja maksaa aina osan korjauslaskusta joko omavastuuna tai hyötynä siitä, että osa tulee parempaan kuntoon kuin mitä se oli ennen korjausta.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 29.10.12 - klo:12:27
Täällä tuntuu osalla keskustelijoista menevän takuu ja vastuu sekaisin.
Takuu on sellainen jossa korjauksen osat ja työt menevät takuun antajan piikkiin. Takuukorjauksesta ei tule kuluttajalle kuluja. Takuissa ei ole omavastuita.
Vastuu, vakuutus tai turva (esim. If:n kuntoturva) ovat taas sellaisia joissa on aina joko a) omavastuu tai b) niissä otetaan huomioon korjattavan kohteen ikä korvaussummaa alentavana tekijänä tai molemmat. Näissä korjauksissa kuluttaja maksaa aina osan korjauslaskusta joko omavastuuna tai hyötynä siitä, että osa tulee parempaan kuntoon kuin mitä se oli ennen korjausta.
Mihin kirjoitukseen viittaat tällä?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 29.10.12 - klo:12:27
Näissä korjauksissa kuluttaja maksaa aina osan korjauslaskusta joko omavastuuna tai hyötynä siitä, että osa tulee parempaan kuntoon kuin mitä se oli ennen korjausta.
Ei välttämättä maksa, kyllä näistä virhevastuun alaisista korjauksista osa menee kokonaan jonkun muun kuin asiakkaan piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: apo - 29.10.12 - klo:12:45
Mihin kirjoitukseen viittaat tällä?
Esimerkiksi konkari-Skrikon viestiin sivulla 37.
Nimenomaan virhevastuussa ei joudu maksamaan mitään................
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.10.12 - klo:17:59
Ei välttämättä maksa, kyllä näistä virhevastuun alaisista korjauksista osa menee kokonaan jonkun muun kuin asiakkaan piikkiin.
Kyllä kyllä, osa menee jonkun muun piikkiin ja osa ei mene. Jos me nyt puhutaan laskun osista eikä korjattavista osista?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 30.10.12 - klo:08:18
Esimerkiksi konkari-Skrikon viestiin sivulla 37.
Nimenomaan virhevastuussa ei joudu maksamaan mitään................
Ahaa, mutt eikös toi liittynyt hänen edelliseen kommenttiin?
"Jos asiakas mainitsee rallattavasta ketjusta ja
antaa mahdollisuuden liikkeelle vaihtaa uuden ketjun. Liike ei tee mitään ja käskee ajella vaan. Ketju hyppää ja kone poikii, niin silloin liike joutuu maksamaan koko koneen osineen ja töineen."
Minun autossani virhevastuu on ainakin tähän saakka toiminut hyvin. Normaalin takuun päätyttyä auto oli useaan otteeseen korjaamolla sitkeän käyntihäiriön vuoksi. Lopulta syyksi paljastui moottoritilan huonosti eristetty johtosarja, joka uusittiin. Ennen todellisen vian löytymistä oli varalta päivitetty moottorin ohjainlaite, uusittu kaasuläppä ja asennettu viimasuoja.
Sen jälkeen turbon öljyputki vaihdettiin pyynnöstäni suojattuun malliin " mahdollisten jakoketjuongelmien ennalta ehkäisemiseksi. Heti toisen longlifehuollon jälkeen viime kesänä autoon ilmaantui sytytyshäiriöitä. Nelossylinterin tulppa ja puola uusittiin. Vika aiheutti matkan keskeytymisen ja hinauksen korjaamolle " jo kolmannen kerran. Edellisillä kerroilla auto joutui hinaukseen viallisen johtosarjan vuoksi.
Oleellista tässä on se, että nämä takuun jälkeisen virhevastuun piikkiin menneet korjaukset eivät ole maksaneet minulle mitään. Mutta eipä tuolla kesällä 2008 käyttöön otetulla autolla ole ajettu vieläkään kuin vähän yli 40 tuhatta kilometriä. Eli eivät nuo korjaukset liene mitenkään nostaneet auton arvoa, mutta ajokelpoisena ne ovat sen pitäneet.
On kuitenkin lisättävä, että kyllä minäkin olisin päässyt osallistumaan korjauskustannuksiin, ellen olisi kieltäytynyt. Tuo sitkeä käyntihäiriö ketutti niin paljon, että kun auto oli hinattu pajalle toisen kerran, sanoin huoltoneuvojalle: ”Pitäkää hyvänänne, jos vika ei löydy. En ota autoa enää takaisin tuommoisenaan enkä myöskään maksa korjauksista mitään.”
Tosin jo kolmannella viikolla soitin ja kysyin, mitä autolle kuuluu. Vika oli paikannettu ja uusi johtosarja tilattu. Siitä viikon perästä sain auton takaisin. Huolto toimi kaiken kaikkiaan asiallisesti, eikä tämä vikahistoria vielä ole romuttanut luottamustani asioiden hoitumiseen VAG-liikkeessä.
On muuten "hauska" lukea tästä uudesta Golfiin tulevasta 1.4TSI, joissa on myös sylinterien lepuutusautomatiikka (ACT).
Tietysti Tuulilasi, TM ja muut ecoautoilun kätyrit sitä taas hypettää kansalle että: "Aivan mahtava laitos tämä uusi 1.4TSI kumminauhavedolla".
Saisivat nyt edes ensiksi moottorit muuten kestämään, ennen kuin lisäävät niihin noita hienouksia.
Kasikoneessa vielä ymmärrän noi lepuutukset, mutta nyt on niitä näissä "starttimoottoreissakin" ::)
Kulutusta saadaa pari desiä alas ja vikaherkkyys todennäköisesti kasvaa entisestään -> artisti maksaa taas.
Lainaus käyttäjältä: varmari-skoda - 30.10.12 - klo:14:29
On muuten hauska lukea tästä uudesta Golfiin tulevasta 1.4TSI, joissa on myös sylinterien lepuutusautomatiikka (ACT).
Saisivat nyt edes ensiksi moottorit muuten kestämään, ennen kuin lisäävät niihin noita hienouksia.
Kasikoneessa vielä ymmärrän noi lepuutukset, mutta nyt on niitä näissä "starttimoottoreissakin" ::)
Vaatisin kyllä vähintään 10 vuoden ja 500.000 km takuun tolle koneelle, ennenkuin siihen omaa rahaa laittaisin. Meni usko VAG-konsernin moottoriosaamiseen jo tämän nykysen kulkineen kanssa. ;D
Joo takuu näissä saisi olla kyllä nykypäivää, edes laatikon ja moottorin osalta.
Vuosikin takuuta lisää ois kova juttu...kävin jo optimaa koe ajamassa.
Mutta täälläkun on kuluttajasuoja ihan perseestä. taitaapi jenkeissä olla esim 6.dsg.llä 100k.mailia. tai 10v takuu! Kyllä se mieltä rauhoittasi kun ei tarviis riidellä 2 v 2kk, vanhan auton moottorin/vaihteiston korjauskuluista. meni ot,ksi sori.
Itse asiassa Suomessa kuluttujansuoja on varsin hyvä verrattuna muihin maihin. Takuu sitten erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 30.10.12 - klo:15:59
Itse asiassa Suomessa kuluttujansuoja on varsin hyvä verrattuna muihin maihin. Takuu sitten erikseen.
...jota autojen maahantuojat yrittävät viimeiseen asti kiertää? :)
Lainaus käyttäjältä: apo - 30.10.12 - klo:09:42
Ahaa, mutt eikös toi liittynyt hänen edelliseen kommenttiin?
"Jos asiakas mainitsee rallattavasta ketjusta ja antaa mahdollisuuden liikkeelle vaihtaa uuden ketjun. Liike ei tee mitään ja käskee ajella vaan. Ketju hyppää ja kone poikii, niin silloin liike joutuu maksamaan koko koneen osineen ja töineen."
+1
Onneksi jollain on luetun ymmärtämisen taito tallella. Nimenomaan silloin ei joudu maksamaan mitään, jos liikkeelle on annettu mahdollisuus vian korjaamiseen jonka seurauksena kone poikii. Sitten taas jos vaihdelaatikko hajoaa, ja on ajettu 100 000, virhevastuusssa joutuu maksamaan osan kustannuksista, sillä kuluttujasuojan tulkinnan mukaan auto "paranee" saatuaan uuden laatikon.
Lainaus käyttäjältä: petriojala - 10.08.12 - klo:19:32
... Jokatapauksessa auto käy nyt hienosti, runkomoottori ja turbo on vaihdettu, eikä ole koskaan kuullostanut yhtä hyvältä aiemmin.
Auto alkoi ehdottaa huoltoa ja kun ihmettelin asiaa VV-auton kanssa, selvisi että "moottorinvaihto ei vaikuta huoltoaikatauluun". Tietysti vähän typerää viedä auto huoltoon reilut 6tkm uudella moottorilla ajettuna, varsinkin kun auton huoltopyyntö tuli olennaisesti ennen 60tkm:ää tai vuosien täyttymistä.
60tkm huoltoon kuuluu sytytystulppien vaihto ja kaveri VV-Autolla oli kovasti sitä mieltä että kun huoltotiedoissa ei ole runkomoottorin & co lisäksi kerrottu tulppia niin ne olisi vanhasta moottorista siihen siirretty (lupasi selvitellä mutta en usko että mitään tapahtuu).
Kuulostaa hiukan oudolta mutta mitä sanoo foorumi? Muutaman kuukauden öljyvaihto tuntuu jo riittävän typerältä.
Lainaus käyttäjältä: petriojala - 30.10.12 - klo:19:38
Auto alkoi ehdottaa huoltoa ja kun ihmettelin asiaa VV-auton kanssa, selvisi että "moottorinvaihto ei vaikuta huoltoaikatauluun". Tietysti vähän typerää viedä auto huoltoon reilut 6tkm uudella moottorilla ajettuna, varsinkin kun auton huoltopyyntö tuli olennaisesti ennen 60tkm:ää tai vuosien täyttymistä.
60tkm huoltoon kuuluu sytytystulppien vaihto ja kaveri VV-Autolla oli kovasti sitä mieltä että kun huoltotiedoissa ei ole runkomoottorin & co lisäksi kerrottu tulppia niin ne olisi vanhasta moottorista siihen siirretty (lupasi selvitellä mutta en usko että mitään tapahtuu).
Kuulostaa hiukan oudolta mutta mitä sanoo foorumi? Muutaman kuukauden öljyvaihto tuntuu jo riittävän typerältä.
Kaikki on mahdollista, kun mekaanikko tekee työn valmistajan ohjeiden mukaisesti. Mikään itseään kunnioittava moottorikoneistamo ei tuollaista tekisi.
Varsinaisesti kyse ei ole hyväntekeväisyydestä, joten uusien tulppien myyminen hetikohta remontin jälkeen on liiketaloudellisesti järkevää.
6 tkm jälkeen suoritettu öljynvaihto sitä vastoin kuulostaa järkevältä, paljon järkevämmältä kuin 30 tkm sisäänajon ajaminen samoilla öljyillä.
Lainaus käyttäjältä: petriojala - 30.10.12 - klo:19:38
Kuulostaa hiukan oudolta mutta mitä sanoo foorumi? Muutaman kuukauden öljyvaihto tuntuu jo riittävän typerältä.
Itse olen vaihtanut ueasta uudesta autosta ensiöljyt pois 5-6tkm ajettuna,nykyisestäkin.En pidä typeränä.
Omat öljyt kannattaa huoltoon viedä.
Sitten on vielä sellainen jutska, että uudet öljyt eivät voitele ihan niin hyvin kuin muutaman tonnin ajetut. Tästä oli muistaakseni Conoco ja Ford ainakin tehnyt ihan virallista tutkimustakin. Taisi olla jotain tekemistä detergenttien irrottaman paskan pääsystä kiertoon ja samalla häiriten kulumisenestolisäaineiden tarttumista pinnoille, tai jotain.
Tulipa käytyä autokaupoilla. Vaihdossa siis tarjosin 1.4 TSI Ocua. Myyjän ensimmäinen kysymys: "Onhan siihen jakopääremontti jo tehty ?" No omaan toki on tehty. Kyselin lisää myyjältä että mistä moinen mielenkiinto asiaa kohtaan. Vastaukseksi sain että ei ota sisään yhtään 1.2 / 1.4 TSI moottorista autoa mistä ei ole jakopäätä remontoitu. Tai jos ottaa niin hyvityshinnasta sulaa 3k, automaattisesti pois.
Aika tylyä meininkiä. Noh, kauppoihin päästiin ja Octavia jäi sinne.
^Onkohan tuo yleisempikin käytäntö vai yksittäisen liikkeen toimintatapa. Meinaan jos tuo syrjintä ja hyvityksen pudotus tonneilla yleistyy, nuo jakopäät kannattaa korjauttaa ehjissäkin varmuuden vuoksi. Kaipa se halvempaa on kuin 3ke.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.10.12 - klo:19:53
Varsinaisesti kyse ei ole hyväntekeväisyydestä, joten uusien tulppien myyminen hetikohta remontin jälkeen on liiketaloudellisesti järkevää.
Hetkellisesti kyllä.. mutta aika nopeasti sulaa pois optio tulevaan liiketoimintaan.
Lainaus käyttäjältä: petriojala - 31.10.12 - klo:16:47
Hetkellisesti kyllä.. mutta aika nopeasti sulaa pois optio tulevaan liiketoimintaan.
Kantaa se seuraavan kvartaalin ja se tuntuu nykyisin olevan riittävä tarkasteluväli.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.10.12 - klo:23:52
^Onkohan tuo yleisempikin käytäntö vai yksittäisen liikkeen toimintatapa. Meinaan jos tuo syrjintä ja hyvityksen pudotus tonneilla yleistyy, nuo jakopäät kannattaa korjauttaa ehjissäkin varmuuden vuoksi. Kaipa se halvempaa on kuin 3ke.
Olen sattuneesta syystä juossut autokauppoja läpi viime päivinä ja havainut vastaavaa ilmiötä olevan liikkeellä.
Koskaan en ole tuommoisesta kuullut,sen kyllä huomasin viimeksi kun tein autokauppaa,että tojota ei tahdo kelvata kun tojota kauppaan. Myyjä oli useammassa liikkeessä varsin haluton ottamaan liikkeeseen n.5 v ikäistä linea sol varusteltua korollaa,joka on ollut yhdellä omistajalla ja oli hyvässä kunnossa. Ja merkkiliikkeen huoltokirjalla. Onneksi sain lopulta myytä itse! Mutta niin alkoi kiinnostaa,että pitää käydä piruuttaan kyselemässä!
Tein pari viikkoa sitten kaupat siten, että vaihdossa meni 1.4TSI Golf. Yhdessäkään liikkeessä ei oltu kiinnostuneita jakoketjusta tai sen vaihdosta. Sillehän ei ole tehty mitään eikä mitään syytäkään ole ollut.
Vinkiksi muille sanoisin, että Suomi24:n VW-provoja työkseen kirjoittava häirikkö operoi myös täällä. Tämän näkee helposti kun vertailee tänne kirjoitettuja "epäilyttäviä" tarinoita ja Suomi24:n provoja ja niiden kirjoituskellonaikoja.
^eikö täällä ole moderointi sitä varten? ilmoituksia heille.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 01.11.12 - klo:07:39
Vinkiksi muille sanoisin, että Suomi24:n VW-provoja työkseen kirjoittava häirikkö operoi myös täällä. Tämän näkee helposti kun vertailee tänne kirjoitettuja "epäilyttäviä" tarinoita ja Suomi24:n provoja ja niiden kirjoituskellonaikoja.
Keneen nyt tällä viittasit ? Toivottavasti et ainakaan minuun. Eiköhän viestihistoriastani näe että kirjoituksistani on provoilu hyvin kaukana.
Omiin korviin on kantautunut myös, että osa liikkeistä karttaa tsi koneisia autoja, tulee kuulema liikkeelle niin kalliiksi niitä korjauttaa.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 01.11.12 - klo:08:13
Keneen nyt tällä viittasit ? Toivottavasti et ainakaan minuun. Eiköhän viestihistoriastani näe että kirjoituksistani on provoilu hyvin kaukana.
En viitannut kenenkään erityisesti enkä ole edes katsonut kuka on mitäkin kirjoittanut. Olen viime viikkoina käynyt lukemassa Suomi24:n surullisen kuuluisaa VW-osastoa ja huomannut tämän yhteyden.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 01.11.12 - klo:08:33
En viitannut kenenkään erityisesti enkä ole edes katsonut kuka on mitäkin kirjoittanut. Olen viime viikkoina käynyt lukemassa Suomi24:n surullisen kuuluisaa VW-osastoa ja huomannut tämän yhteyden.
Toisin kuin suomi24:ssä, täällä on jokaisella pakollinen oma nimimerkki. Vihjailu ei siis välttämättä ole hyvä kikka. Siinä joutuu moni syytönkin helposti epäilyttävään valoon.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 01.11.12 - klo:08:33
En viitannut kenenkään erityisesti enkä ole edes katsonut kuka on mitäkin kirjoittanut. Olen viime viikkoina käynyt lukemassa Suomi24:n surullisen kuuluisaa VW-osastoa ja huomannut tämän yhteyden.
Ensin esität vahvan väitteen asiayhteydestä ja seuraavassa hetkessä korjaat, ettei kyseessä ole kukaan erityisesti? Nyt mä kaipaan rautalankaversioo ???
Hutilyöntejä tulee itse kullekin, perästä kuuluu...
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 01.11.12 - klo:08:43
Toisin kuin suomi24:ssä, täällä on jokaisella pakollinen oma nimimerkki. Vihjailu ei siis välttämättä ole hyvä kikka. Siinä joutuu moni syytönkin helposti epäilyttävään valoon.
Minulla ei ole aikaa tai mielenkiintoa alkaa keskustelupalstoja tarkemmin seuraamaan. Mutta näiden paikkojen keskusteluista yhteyksiä on löytynyt ja varmasti löytyy vieläkin:
http://keskustelu.suomi24.fi/debate/3269 (http://keskustelu.suomi24.fi/debate/3269)
http://keskustelu.suomi24.fi/debate/4724 (http://keskustelu.suomi24.fi/debate/4724)
Tässä eräänä päivänä katsoin Suomi24:ssä provoa, joka viittasi tänne. Linkki sinne oli ilmestynyt samaan aikaan kun viesti tänne. Ehkä ihan sattumaa. Tai sitten ei. Mutta on syytä muistaa, että tänne voi kuka tahansa rekisteröityä ja kirjoittaa mitä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: apo - 01.11.12 - klo:08:59
Ensin esität vahvan väitteen asiayhteydestä ja seuraavassa hetkessä korjaat, ettei kyseessä ole kukaan erityisesti? Nyt mä kaipaan rautalankaversioo ???
Hutilyöntejä tulee itse kullekin, perästä kuuluu...
Tässä se vahva väite oli siis:
"Vinkiksi muille sanoisin, että Suomi24:n VW-provoja työkseen kirjoittava häirikkö operoi myös täällä. Tämän näkee helposti kun vertailee tänne kirjoitettuja "epäilyttäviä" tarinoita ja Suomi24:n provoja ja niiden kirjoituskellonaikoja."
Ja se syy, miksi asiasta mainitsin, oli tässä:
"Tässä eräänä päivänä katsoin Suomi24:ssä provoa, joka viittasi tänne. Linkki sinne oli ilmestynyt samaan aikaan kun viesti tänne. Ehkä ihan sattumaa. Tai sitten ei. Mutta on syytä muistaa, että tänne voi kuka tahansa rekisteröityä ja kirjoittaa mitä tahansa."
Olisiko oikea tapa jättää asia huomioimatta ja uskoa sinisilmäisesti kaikki, mitä kirjoitetaan?
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 01.11.12 - klo:09:22
Tässä se vahva väite oli siis:
"Vinkiksi muille sanoisin, että Suomi24:n VW-provoja työkseen kirjoittava häirikkö operoi myös täällä. Tämän näkee helposti kun vertailee tänne kirjoitettuja "epäilyttäviä" tarinoita ja Suomi24:n provoja ja niiden kirjoituskellonaikoja."
Ja se syy, miksi asiasta mainitsin, oli tässä:
"Tässä eräänä päivänä katsoin Suomi24:ssä provoa, joka viittasi tänne. Linkki sinne oli ilmestynyt samaan aikaan kun viesti tänne. Ehkä ihan sattumaa. Tai sitten ei. Mutta on syytä muistaa, että tänne voi kuka tahansa rekisteröityä ja kirjoittaa mitä tahansa."
Olisiko oikea tapa jättää asia huomioimatta ja uskoa sinisilmäisesti kaikki, mitä kirjoitetaan?
Sen päättäköön jokainen itse, mitä uskoo. Halusin vaan lisäselvitystä, mihin kommentilla viittasit.
Selvyydeksi sanottakoon että minä en ikinä ole kirjoittanut viestin viestiä suomi24 palstalla. Vähän **tuttaa moinen provoilijaksi vihjailu. Tämä -3k, arvonalennuskokemus oli vain tapahtuma mikä sattui vastaan kun autoa olin vaihtamassa. Ei siinä sen kummempaa. Ei minulla ainakaan ole tietoa kuinka laajamittaista tälläinen TSI hylkiminen sitten on, eikä tästä mitään elämää suurempaa johtopäätöstä kannata vetää. Tuossa liikkeessä asia kuitenkin on näin, muualla voi olla kohtelu erilaista.
Kriittisyys on hyvästä aina kun lukee netistä. Ei esim. tuo kaksoisahdetun hylkiminen kuitenkaan sieltä epäuskottavimmasta päästä ole. Jos myyjä on sattunut vaikka tätä palstaa lukemaan, hän saa helpon tekosyyn tarjota vaihdokista vähemmän rahaa. Kyllä minultakin volvoliikkeessä kysyttiin onko autossani DSG (ei ole) ja sitten voivoteltiin, että niistä ei tosiaan uskalla antaa vaihdossa yhtä hyvää hyvitystä etenkään jos mekatroniikka ei ole uusittu, mutta ei tätä tietenkään kaikilta kauppiailta voi odottaa kuulevansa. Sehän on sitä ammattitaitoa tuntea kilpailevien merkkien heikkoudet ja vahvuudet ja sitähän ei tunnetusti läheskään joka myyjältä hirveästi löydy. ;)
Aina kannattaa koittaa keksiä syitä, miksi maksaa vähemmän. Kerran sanoivat eräässä pölhön autoliikkeessä,että voi voi kun tuossa kyljessä on naarmu. Täytyy vähentää tuosta hyvityksestä 1700 euroa. Oli siinä pieni naarmu,jonka olis saanut fiksarilla kuntoon. Ehdotin,että laitan kuntoon ja tuun sitten takas. Sekin oli huono vaihtoehto, eikä voi kuulemma luvata,että hyvitys nousis vaikka korjaan?!? Noh en tullut takas.
Mutta jos vaihdetaan asiaan, varasin tuossa muutamapäivä sitten huoltoa ja kysyin tuosta 15d7 kampanjasta. Tsi 1.8 ja cdaa tyyppi. Alustanumerolla ei löydy avoimia? Eli onko näin, että saman ikäisissä autoissa on eri osia,joista osassa vikaa?
LainaaSehän on sitä ammattitaitoa tuntea kilpailevien merkkien heikkoudet ja vahvuudet ja sitähän ei tunnetusti läheskään joka myyjältä hirveästi löydy.
Todelliset ammattimiehet eivät puutu tuollaisiin yksityiskohtiin, vaikka tietäisivätkin, vaan tekevät kauppaa. Myyjä, joka rupeaa mollaamaan vaihdokkia on melko pian työtön automyyjä.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 01.11.12 - klo:20:54
Eli onko näin, että saman ikäisissä autoissa on eri osia,joista osassa vikaa?
Jep, on mahdollista. Mutta asiahan on tarvittaessa helppo tarkistaa, soita tai laita sähköposti johonkin toiseen huoltoon ja pyydä tarkistamaan rekkarillasi onko kampanjoita auki.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 01.11.12 - klo:20:54
Eli onko näin, että saman ikäisissä autoissa on eri osia,joista osassa vikaa?
Samoja osia voi tulla useammalta alihankkijalta.Toisen kestää,toisen ei.Osa saattaa olla myös "päivitetty" jossain vaiheessa vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 01.11.12 - klo:21:41
Todelliset ammattimiehet eivät puutu tuollaisiin yksityiskohtiin, vaikka tietäisivätkin, vaan tekevät kauppaa. Myyjä, joka rupeaa mollaamaan vaihdokkia on melko pian työtön automyyjä.
Voihan se olla, että jos DSG olisi löytynyt, niin asiasta ei oltaisi ääneen sanottu, mutta eivät potentiaaliset vaihteistorempat mitään turhia yksityiskohtia minusta ole. Minullahan oli sitä paitsi "hyvä" vaihdokki, kun DSG:tä ei löytynyt. Tätäkään ei toki suoraan sanottu.
Ja pomo on toki oikeassa, että monesti on vain mielikuvituksen puutteesta kiinni, jos ei löydy jotain veruketta tarjota autosta huonosti. Sitä suuremmalla syyllä DSG:tä, jakoketjuja, öljyputkia ja ties mitä muuta voi syyttää.
Myyjä joka mollaa vaihdokkia on piakkoin työtön myyjä juuri sen takia ettei kukaan halua sellaisen kanssa tehdä kauppaa. Tyhmäkin älyää saavansa huonon tarjouksen jos myyjä hakee vaihdokista vain huonot puolet. Vaihtoehtoisesti jos myyjä kehuu vaihdokkia erittäin hyväksi ja halutuksi niin tarjous saattaakin näyttää asiakkaan silmässä ihan hyvältä. Tokihan huono tarjous paljastuu jos jostain muualta saa parempaa, mutta Suomessakin lienee paljon ihmisiä jotka ovat tyytyväisiä vain yhteen tarjoukseen. Ei nuo alennusprosentit suhteessa muuhun Eurooppaan voi muullakaan selittyä :D
Onko kukaan muuten vaivautunut laskemaan, montako konerikon kokenutta autoa tässä viestiketjussa on raportoitu ?
Itse Fordiin vaihtaneena ja Ford-palstaa seuraavana huomiota on herättänyt, ettei Ford-palstalla ole minkäänlaista keskustelua mistään isommista vaivoista - olisiko VAG:n uusien teknologioiden testaamisproseduurissa jotain vialla?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 01.11.12 - klo:21:41
Todelliset ammattimiehet eivät puutu tuollaisiin yksityiskohtiin, vaikka tietäisivätkin, vaan tekevät kauppaa. Myyjä, joka rupeaa mollaamaan vaihdokkia on melko pian työtön automyyjä.
Kun kävin kauppaa bluegt:stä, niin eräässä firmassa kehuttiin sciroccoa erittäin hienoksi autoksi, ja toisessa valitettiin kun "ei perheet tällaista osta, ja siellä ja siellä on siihen ja siihen hintaan myynnissä samanlainen ja blablaaablaaa". Hyvityseroahan näillä ei ollut kuin 50e, mutta "mollausliikkeen" valitseminen ei ollut vaihtoehtokaan tuon jälkeen. Kaupat tehtiinkin sitten "kehuvan" kaverin putiikissa.
Jostain syystä mua ei kiinnosta kuinka paska nykyinen autoni on myydä eteenpäin, ja hyvä myyjä pitääkin sen omana tietonaan. Vai olettiko mun hyväksyvän tarjouksensa kun vihdoin ymmärrän kuinka vaikeaa on myydä autoani?
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 02.11.12 - klo:09:05
Itse Fordiin vaihtaneena ja Ford-palstaa seuraavana huomiota on herättänyt, ettei Ford-palstalla ole minkäänlaista keskustelua mistään isommista vaivoista - olisiko VAG:n uusien teknologioiden testaamisproseduurissa jotain vialla?
Google antoi Ford-foorumiksi Ford-Clubin keskustelupalstan. Viittaatko siihen? Jos kyllä, niin siellä näkyy keskustelun pääpaino olevan Escorteissa ja Sierroissa, joten en yhtään ihmettele, jos siellä ei pahemmin näy kommentteja uusien mallien ominaisuuksista.
Tämä Arena on kuitenkin aika poikkeuksellinen foorumi Suomessa ja ihan heti ei tule toista yhtä aktiivista foorumia mieleen, missä puhutaan pääosin uusista autoista. BMWforum on yksi, mutta siellä on paljon vähemmän porukkaa. Ja yllättäen sielläkin puhutaan uusien bemarien ongelmista.
EDIT: Ei kun olihan siellä yksi pitkä ketju uudesta Mondeosta. Satunnainen sivu sieltä:
http://www.fordclub.fi/foorumi/viewtopic.php?f=2&t=15329&start=475 (http://www.fordclub.fi/foorumi/viewtopic.php?f=2&t=15329&start=475)
Näyttää se taunuksessa ja muissakin merkeissä olevan vikoja,eri merkeillä vaan eri paikoissa. Omasta kokemuksesta voin sanoa, että työmaan diesel taunus olisko se -09 - -10 toimi 160 tkm ja sitten meni kone. Korjaus kesti 6 vkoa.
Nykypäivän autot on varsin vikaisia, johtuu varmaan näistä kaikista avustimista ja muista sekä pienistä päästöistä.
Minä olen erittäin tyytyväinen tsi omistaja ja tunnen ainakin kolme muuta. Koneet:1.8, 2*1,4 + 2.0. Vai mitä pete?
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 02.11.12 - klo:09:05
Onko kukaan muuten vaivautunut laskemaan, montako konerikon kokenutta autoa tässä viestiketjussa on raportoitu ?
Semmoinen nyrkkituntuma on ettei isoja rikkoutumisia ole paljon tapahtunut, koska useilla ketju on oireillut selkeästi etukäteen ja siihen on puututtu ajoissa. Tästä jakoketjusta voisi tietty tehdä gallupin, esim konerikko-vikavalo-parähdys/ääni-ei vikaa havaittu jaolla.
Meidänkin auton koneen vaihto ei johtunut jakopäästä, eli siinä mielessä tämä ketju on puhtaasti väärä.
Jakopäästä johtuneita totaalituhoja taitaa olla aika vähän.
Ja aika helposti tuntuu menevän koko kone vaihtoon, ainakaan pikaisen tutkimisen tuloksena tällaista konetta ei edes saa virallista reittiä pitkin kuin kokonaisena, esimerkiksi puolimoottoria (lohko ja alakerta) ei saa ollenkaan varaosaohjelman mukaan. Ja tietenkään kunnostus ei tullut kyseeseen, kun se taas olisi vaatinut koneistamoa.
Tossa Heinäkuussa vaihdoin sähkövikaisen Octaviani -05 1.6MPI:n Passat -09 1.8Tsi jolla ajettu 140000km.
No eilen sitten yövuoron jälkeen lähdettiin työkaverin kanssa aamupalalle huoltoasemalle.
Huoltoaseman pihassa alettiin ihmettelemaan kun kone nostaa kierroksia tyhjäkäynnillä yli 2000:n.
No käytiiin syömässä ja lähdettiin takaspäin niin kaikki tuntu pelaavan OK. Ennen kuin oltiin työkaverin
pihassa niin alko kone vinkumaan ihan sikana.
No meinattiin että laturi varmaan menossa.
Lähdin kotia ajamaan (7km) niin kone alko aina vinkumaan kun kaasu ei painanut (kaikki jalankulkijat ja autoiliat kääntyivät katsomaan).
Ajoin kuitenkin kotipihaan ja unien jälkeen paikalliselle VW huollon pihaan. Ne sano heti että jakoketju venynyt ja kone alko just siinä pihassa käymään
ihmeellisesti ja moottorihäiriövalo vilkku kojetaulussa.
No kun soitto Veljekset Laakkoselle (mistä auton ostin) ne sano että jos tämä paikallinen VW huolto vois korjata sen ja he maksais sen.
No mutta paikallinen liike ei suostunut koska eivät halunneet osallistua tähän hommaan (ketju takuu remontit eivät oikein kiinnostaneet).
Auto lähti sitten hinurin kyydissä Veljekset Laakkoselle remonttiin.
Oli vakuutus täti Ifissä ihmeissään kun selitin minkä takia se piti yli 40km hinauttaa vaikka olin jo VW huollon pihassa.
Nyt sitten ootellaan maanantaita onko muuta hajonnut kuin jakoketju.
Voikohan pelkällä ketjun venymisellä tulla noin oudot oireet??
Lainaus käyttäjältä: spusa - 03.11.12 - klo:13:42
No mutta paikallinen liike ei suostunut koska eivät halunneet osallistua tähän hommaan (ketju takuu remontit eivät oikein kiinnostaneet).
Auto lähti sitten hinurin kyydissä Veljekset Laakkoselle remonttiin.
Oli vakuutus täti Ifissä ihmeissään kun selitin minkä takia se piti yli 40km hinauttaa vaikka olin jo VW huollon pihassa.
Nyt sitten ootellaan maanantaita onko muuta hajonnut kuin jakoketju.
Jonkin verran, kun noista kuvioista tiedän, niin pakko kommentoida vähän. Ensinnäkin, valtuutettu merkkihuolto ei voi kieltäytyä tuosta hommasta, laita ehdottomasti palautetta maahantuontiin. Toinen asia, Ifin ei ole pakko korvata tuota hinausta, vakuutusehdoissa mainitaan hinaus lähimpään huoltoon. Mainitse ihmeessä tästäkin maahantuontiin...Rupeaa maahantuontiakin kiinnostamaan, koska tästähän seuraa VW-merkkisten autojen vakuutushintojen nosto, koska valtuutetut sopimuskorjaamot eivät korjaakaan autoja, vaan niitä joudutaan hinailemaan ympäri Suomea :)
Lainaus käyttäjältä: rampas - 04.11.12 - klo:12:32
Jonkin verran, kun noista kuvioista tiedän, niin pakko kommentoida vähän. Ensinnäkin, valtuutettu merkkihuolto ei voi kieltäytyä tuosta hommasta, laita ehdottomasti palautetta maahantuontiin. Toinen asia, Ifin ei ole pakko korvata tuota hinausta, vakuutusehdoissa mainitaan hinaus lähimpään huoltoon. Mainitse ihmeessä tästäkin maahantuontiin...Rupeaa maahantuontiakin kiinnostamaan, koska tästähän seuraa VW-merkkisten autojen vakuutushintojen nosto, koska valtuutetut sopimuskorjaamot eivät korjaakaan autoja, vaan niitä joudutaan hinailemaan ympäri Suomea :)
Tuo ei ollut valtuutettu merkkihuolto. Eivätkä ne olis kerenneet ottaa autoa sisään kahteen viikkoon.
Mutta pääsyy oli että Laakkonen ei ole aikaisemmin antanut tehdän niitten takuu töitä varsinkaan näitä jakoketju hommia.
Ihmettelivät että miks nyt yks kaks saavatkin tehdä takuu jakoketju remontin.
Eipä ole ollut tuota huollosta muutakuin hyvää sanottavaa kun ex-octaviani ja vaimon Golfi siellä huollettu.
Tuntuvat tietävän hommatkin paremmin kuin Laakkonen (tuli huomattua Octavia vian metsästämisessä).
OK, oletin, että puhut merkkihuollosta, kun kirjoitit VW-huolto.
Valmistajan/maahantuojan kustantamat takuukorjaukset on yleensä tehtävä merkkihuollossa, muuten eivät osallistu kustannuksiin. Ihmeelliseltä tuntuukin, että olisivat teettäneet työn jossakin muualla. Ellei sitten automyyjä ole laskenut, että kustannukset muualla tehtynä ovat hänelle halvemmat, kuin omassa korjaamossa tehtynä. Lyhytnäköistä ajattelua sekin liikkeen kannalta...
Lainaus käyttäjältä: rampas - 04.11.12 - klo:15:41
OK, oletin, että puhut merkkihuollosta, kun kirjoitit VW-huolto.
Valmistajan/maahantuojan kustantamat takuukorjaukset on yleensä tehtävä merkkihuollossa, muuten eivät osallistu kustannuksiin. Ihmeelliseltä tuntuukin, että olisivat teettäneet työn jossakin muualla. Ellei sitten automyyjä ole laskenut, että kustannukset muualla tehtynä ovat hänelle halvemmat, kuin omassa korjaamossa tehtynä. Lyhytnäköistä ajattelua sekin liikkeen kannalta...
Kyse oli kuitenkin Laakkosesta eli firmasta, jolla on joillakin paikkakunnilla myös Skodan edustus. Eiköhän merkkihuoltokin voi halutessaan käyttää alihankkijoita, kuten monissa töissä käyttävätkin. Yhteydet maahantuojaan sitten Skodaa edustavan toimipisteen kautta.
Moni vie esim. peltikorjaukseen autonsa merkkiliikkeeseen, mutta eivät tiedä sitä, että auto lähtee hetimiten takaovesta jonnekin pärnäsen peltipajalle.. Korjattu auto palautuu merkkiliikkeeseen ja asiakasta palvellaan marmoritiskillä. Ei tarvitse kovin pitkään valvoa liikennettä jossakin isolla autokauppa-alueella, niin jo näkee hinurilla tai autojen kuljetusautolla kulkevan nipussa erilaisia peltivikaisia autoja jonnekin muualle.
^ joo ja hyvä noin sillä on myös merkkikorjaamoja jotka tekee myös peltitöitä ja laatu noissa töissä ei välttämätä ole se paras mahdollinen, kokemusta on
Lainaus käyttäjältä: rampas - 04.11.12 - klo:15:41
OK, oletin, että puhut merkkihuollosta, kun kirjoitit VW-huolto.
Valmistajan/maahantuojan kustantamat takuukorjaukset on yleensä tehtävä merkkihuollossa, muuten eivät osallistu kustannuksiin. Ihmeelliseltä tuntuukin, että olisivat teettäneet työn jossakin muualla. Ellei sitten automyyjä ole laskenut, että kustannukset muualla tehtynä ovat hänelle halvemmat, kuin omassa korjaamossa tehtynä. Lyhytnäköistä ajattelua sekin liikkeen kannalta...
Varmaan tähtäsivät Laakkosella jo seuraavaa ketjunvaihtoa. Olisivat saaneet vieritetyksi vikasyyn "ulkopuoliselle" korjaamolle. Eli ihan oikein teki korjaamo, kun ei suostunut hommaan.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 04.11.12 - klo:16:09
^ joo ja hyvä noin sillä on myös merkkikorjaamoja jotka tekee myös peltitöitä ja laatu noissa töissä ei välttämätä ole se paras mahdollinen, kokemusta on
jep, peltihommissa on aivan liian suurta vaihtelua laadun suhteen. Pääkaupunkiseudulla etenkin, hommia on niin paljon, että voivat valita parhaat päältä. Eli tekevät nopeita pikkuhommia, vaativia/hankalia hommia vältellään jos vain voidaan...johtaa auttamatta ammattitaidon laskuun, jos isoja töitä tehdään vain harvoin. Eihän puskurin/lokasuojan vaihtoon kaksista ammattitaitoa nykyisin vaadita.
"Eniten suomalaiset autokauppiaat tuntuvat pelkäävän jakohihna- ja jakoketjuhuijareita."
Mistähän tuommoinen pelko mahtaa kummuta?
http://yle.fi/uutiset/autokauppiaan_huijaaminen_on_elaman_kohokohta/6367447 (http://yle.fi/uutiset/autokauppiaan_huijaaminen_on_elaman_kohokohta/6367447)
Eipä ollutkaan passatissa jakoketju mennyt vaikka niin paikallinen huolto epäili.
Oli mennyt huohotinputken joku venttiili joka nosti koneen paineita ???
Tosta kun huolto tyyppi höpötti niin tuli heti mieleen vanha 406 pösöni ja sen huonotinputki ongelmat.
Olipa yllättäen auto hinattu Autotalo Laakkoselle vaikka piti mennä Veljekset Laakkoselle (vaikka moneen kertaan sen sanoin).
Eli meni taas vähän säätämiseksi tämäkin juttu mutta ei se mitään, kun ei tullut sitten itelle maksettavaksi.
Enkä ollut edes tiennyt että mulla ois ollut VW ajoturva mikä ois kanssa kattanut hinauksen ja sijaisauton.
Että näin tällä kertaa.
Mitä vitun jakopää ja hihnanvaihto huijareita. Jos autot hajoilee 60000km ja toiset käy ylim. huolloissa, ettei hajois. Autonmyyjä (ammatti) on pelkkää " linssiin viilausta". Mutta, (yksityish.): Jos laitan 100000 ajetun volkkarin kiertoon olen huijari!
Kysymys taisi olla lähinnä kalliimpien huoltojen tekemättä jättämisestä, johon jarrurempat, jakohihnat ja -ketjut(jos tarvii vaihtaa) kuuluu.
Kaikki eivät tiedä edelleenkään oikeuksiaan, jos esim. jakoketju on venynyt tai sen vuoksi on tullut konerikko tms.
Ei se asiakaskaan aina ole ihan pulmunen, joten koijareita löytyy varmasti neuvottelupöydän molemmin puolin. ;)
Tänään lähti sitten oma auto lavetilla pajalle. Metallinen kilinä moottoritilasta. Moottorin sammuttaisen jälkeen ei lähtenyt enää käymään. Eilen oli määräaikaishuolto. Olisin kuvitellut, että DSG-remontti olisi riittävästi vastoinkäymisiä tuohon yksilöön.
Eikun odottelemaan vastuunjakoa... "Always look on the bright side of life.... "
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.11.12 - klo:22:04
Tänään lähti sitten oma auto lavetilla pajalle. Metallinen kilinä moottoritilasta. Moottorin sammuttaisen jälkeen ei lähtenyt enää käymään. Eilen oli määräaikaishuolto. Olisin kuvitellut, että DSG-remontti olisi riittävästi vastoinkäymisiä tuohon yksilöön.
Eikun odottelemaan vastuunjakoa... "Always look on the bright side of life.... "
Kumma yhteensattumien summa, jos kerran eilen oli määräaikaishuollossa ja nyt tuo tilanne? Toivottavasti et joudu maksajan rooliin.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 08.11.12 - klo:22:08
Kumma yhteensattumien summa, jos kerran eilen oli määräaikaishuollossa ja nyt tuo tilanne? Toivottavasti et joudu maksajan rooliin.
Joo toivossa on hyvä elää. Ajattelinkin ottaa tämän asia positiivisesti, opettavaisena kokemuksena. ;D. Positiivisena asiana näen tässä, että olen 1. omistaja ja auto huollettu (viimeksi eilen) aina myyntiliikkeessä.
Spekulaatio: Itse epäilen, että jakoketju (jo näissä peleissä lähes surullisenkuuluisa sellainen), on ollut jo hyvän tovin venynyt. Nyt sitten eilinen öljynvaihto vain katkaisi kamelin selän, koska öljynvaihdon jälkeen menee normaalia kylmäkäynnistystä pidempi aika öljynpaineiden kerääntymiseen. Jako on päässyt hiukan hyppäämään yli. Käynnistyikin aamulla vähän huonosti, mutta kuvittelin sen olevan sitä normaalia TSI-hytkymistä. Noh. tänään ajossa sitten ketju päässyt kunnolla loikkaamaan pois tai kiristin on pettänyt... tai sitten uudet öljyt ovat huuhdelleet jonkun paskakikkareen irti joka on estänyt öljypaineen nousun.
Ootellaan...
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 08.11.12 - klo:22:08
Kumma yhteensattumien summa, jos kerran eilen oli määräaikaishuollossa ja nyt tuo tilanne? Toivottavasti et joudu maksajan rooliin.
Wekotin, kyllä harmittaa puolestasi. Toivotaan että auto saadaan kuntoon pian, Oliko viimeisessä huollossa vaihdetun öljyn viskositeetti sama kuin aikasemmin? Toki öljy ei ole juurisyy TSI vauriohin, vaan selkeä suunnitteluvirhe jota herkistänee vaihtelut öljyssä ja ketjussa. Öljy (ikä ja laatu) vaikuttaa kiristimen öljynpaineeseen ja muutokset öljyssä tuonevat esille vauriot. Toki asiantunteva huolto mittaisi ensiksi ketjun venymän ja vasta sen jälkeen tekisi öljynvaihton ja koekäynnistyksen.
Muoks: Wekotin ehti näemmä vasta jo ennen...
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 08.11.12 - klo:22:25
Wekotin, kyllä harmittaa puolestasi. Toivotaan että auto saadaan kuntoon pian, Oliko viimeisessä huollossa vaihdetun öljyn viskositeetti sama kuin aikasemmin?
Juu ihan VW504.00/VW507.00 -öljyillä menty alusta asti. Tosin öljymerkki vaihtui Castrolista Mobiliin tässä viimeisimmässä huollossa, mutta SAE 5W-30 on ollut viskositeettiluokka koko auton eliniän. Castrolhan noista taitaa olla pikkasen ohuempaa uutena. Ei tämä öljyistä johdu kuin ehkä välillisesti. Eri asia jos viaksi paljastuisi tosiaan niin paskanen kone, että jokin öljykanava mennyt tukkoon, mutta siinä tapauksessa joutaisi koko LL-huoltovälikin romukoppaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.11.12 - klo:22:39
Juu ihan VW504.00/VW507.00 -öljyillä menty alusta asti. Tosin öljymerkki vaihtui Castrolista Mobiliin tässä viimeisimmässä huollossa, mutta SAE 5W-30 on ollut viskositeettiluokka koko auton eliniän. Castrolhan noista taitaa olla pikkasen ohuempaa uutena. Ei tämä öljyistä johdu kuin ehkä välillisesti. Eri asia jos viaksi paljastuisi tosiaan niin paskanen kone, että jokin öljykanava mennyt tukkoon, mutta siinä tapauksessa joutaisi koko LL-huoltovälikin romukoppaan.
Ettei vaan ois käyny perinteiset ja uudet öljyt jääny laittamatta kokonaan :D Ei kuulemma ole mitenkään harvinasta :P
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.11.12 - klo:22:39
Juu ihan VW504.00/VW507.00 -öljyillä menty alusta asti. Tosin öljymerkki vaihtui Castrolista Mobiliin tässä viimeisimmässä huollossa, mutta SAE 5W-30 on ollut viskositeettiluokka koko auton eliniän. Castrolhan noista taitaa olla pikkasen ohuempaa uutena. Ei tämä öljyistä johdu kuin ehkä välillisesti. Eri asia jos viaksi paljastuisi tosiaan niin paskanen kone, että jokin öljykanava mennyt tukkoon, mutta siinä tapauksessa joutaisi koko LL-huoltovälikin romukoppaan.
Ok, toivottavasti jatkossa tarkastavat ketjun venymät ensiksi ennen öljyn vaihtoja. Paras olisi jos huoltokirjassa olisi merkintä suoraan ketjun venymisestä mittauarvona (%). Mikään ok merkintä ei varmista että asia oikeasti tarkastettaisiin. Ainoastaan selkeä mittauarvo pakottaa huollon tarkastamaan venymisen aikuisten oikeasti. Ketjun venymiseenhän on muualla teollisuudessa ollut yksinkertaisia mittareita jo vuosikymmeniä. Kun ketjuvaihdetta aletaan huoltaa, niiin ensimmäinen tehtävä on ketjun venymäarvon mittaus ja kirjaus ylös huoltoraporttiin. Jopa monet harrastepyöräilijät mittaa ketjun venymän omasta polkupyöränsä ennen muita huoltoja.
Mitenkä ko. moottoreista tarkistetaan venymis-%, ilman suurempaa purkamista? Eikös ketjupuoli sijainnut jonkin hankalammassa (ahtaassa) päässä?
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 08.11.12 - klo:22:51
Ok, toivottavasti jatkossa tarkastavat ketjun venymät ensiksi ennen öljyn vaihtoja. Paras olisi jos huoltokirjassa olisi merkintä suoraan ketjun venymisestä mittauarvona (%). Mikään ok merkintä ei varmista että asia oikeasti tarkastettaisiin. Ainoastaan selkeä mittauarvo pakottaa huollon tarkastamaan venymisen aikuisten oikeasti.
Mutku ketjun luvattiin olevan huoltovapaa. :-* Mikä se sellainen huoltovapaa on, jos sitä joudutaan syynäämään ja pitämään pöytäkirjaa tarkastuksista?
Mitenkäs tulossa oleva "huoltovapaa" jakohihna ???
Vaihdetaanko kustannussyistä varoiksi 30tkm välein? ::)
Lainaus käyttäjältä: kumiluu - 28.10.12 - klo:20:21
Nuo VAG:n korjaamot osaa ainoastaan vaihtaa osia ja helpointahan se on vaihtaa koko moottori.
Meillä OCU:sta, 1.8 TSI, meni ketju kiristimen rikkoutumisen johdosta. Merkkihuollon korjausohje oli moottorin vaihto n. 15.000, Vein auton ammattilaisten käsittelyyn. Neljä imuventtiiliä, ketju, kiristimet ja läjä pultteja ja tiivisteitä. Hinta 2840
Kyllä tuo merkkihuoltojen ammattitaito on aika heikkoa.
Aika kovalta summalta kuulostaa :o
BMW 320D(177hv) on myös ketjuongelmaa, mutta vaihtomoottori kuulemma maksaa "vain" 3900 eur. Toki siinä annetaan rikkoutunut vaihdossa eikä uudessa ole apulaitteita. Siihennähden 15ke ei oikein ole ns. tästämaailmasta ::)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.11.12 - klo:23:28
Mutku ketjun luvattiin olevan huoltovapaa. :-* Mikä se sellainen huoltovapaa on, jos sitä joudutaan syynäämään ja pitämään pöytäkirjaa tarkastuksista?
Nyt kun lienee selvää että kyseessä on suunnitteluvirhe (eli suunnittemarginaali ei anna periksi valmistustoleransseja materiaaleissa) olisi syytä ottaa venymämittaus käyttöön standardiprotokollana huollossa. Toki jos autossa olisi tarpeeksi anturointia, voisi venymän mitata suoraan viiveistä ilman mekaanista mittausta.
Jos mekaanisen mittauksen joutuu tekemään, on ketjun venymisiin käytössä yleisesti maksivenymätulkki. Näitä on käytössä jopa polkupyörän huoltajilla ( Shimanon, KMC tulkit) ja toki kaikilla teollisuusvaihteita huoltavilla ihmisillä. Jos tulkkkia ei ole käytössä, niin raja-arvon saa toki helposti mitattua poikittaisiirtymällä tönärillä. Volkkarin ketjujen venymät videoiden mukaan ovat niin järkyttävän suuria että mikä tahansa tuumamitta riittää venymän mittaaamiseen. Oleellisinta on että venymä aikuisten oikeasti mitattaan. Jos tarkastuskohtana on pekkä ok, johtaa se helposti valohoitoon (huoltomies kahveella kirjoittaa ok), jonka kuluttaja vastaa. Mitattavaksi määrättävä mitta-arvo pakottaa asian oikeaan tarkastukseen ja tällöin venymistä ja tarvittavaa vaihtoa on helppo seurata ja ennakoida. -> vähemmän yllätyksenä tulevia moottorin hajoamisia
---
Toki jos VW pystyy pyytämään moottorivaihdoista 10 - 12 k, ilman isoa vastarintaa, motivaatio vaurioiden ehkäisyyn on nolla. Tuolla hintatasolla moottoririkko on varaosabusinekselle vielä hyvää liiketoimintaa, vaikka 50% menisi tehtaan piikkin. Yhden moottoririkon hinnalla tehdas kuitannnee koko auton elinkaaren takuukuluvarauksen. Takuun jälkeiset muut ei epideemiset viat tuovatkin tämän jälkeen vain voittoa. Kuluttaja maksaa ja VW johto kuittaa bonukset.
Olisi täysin absurdia jos Wekotin joutuisi maksamaan mitään kyseisessä tilanteessa (=auto hajoaa huollon jälkeen). On aivan varmaa että huollon tehneellä liikkeellä ei riitä pokkaa tähän.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 08.11.12 - klo:22:47
Ettei vaan ois käyny perinteiset ja uudet öljyt jääny laittamatta kokonaan :D Ei kuulemma ole mitenkään harvinasta :P
Tuo kävi itselläkin mielessä. Tikunkin katoin heti, mutta kyllä se märkä oli, tosin kunnolla en sitä pystynyt katsomaan kun ei ollut mitään paperia/rättiä sen vertaa mukana. Mustaa se ainakin oli, mutta niin on tikkukin. Tosin auto ei ainakaan mitään öljynmäärä/paine -hälyjä antanut. Tosin en tiedä miten miten se anturi toimii tilanteessa jossa huoltoväli on juuri kuitattu eikä ole ajettu kuin max. 50km ennen tuhoa.
Lainaus käyttäjältä: oh6jwe - 08.11.12 - klo:23:37
Aika kovalta summalta kuulostaa :o
BMW 320D(177hv) on myös ketjuongelmaa, mutta vaihtomoottori kuulemma maksaa "vain" 3900 eur. Toki siinä annetaan rikkoutunut vaihdossa eikä uudessa ole apulaitteita. Siihennähden 15ke ei oikein ole ns. tästämaailmasta ::)
15k, moottorista ;D. Jos tollasia alkavat mulle ehdottaa niin sanon, että pitäkää te tämä raakile niin otan tosta hallin puolelta tuon Polon uudella 2v takuulla.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.11.12 - klo:23:58
15k, moottorista ;D. Jos tollasia alkavat mulle ehdottaa niin sanon, että pitäkää te tämä raakile niin otan tosta hallin puolelta tuon Polon uudella 2v takuulla.
Itselläni oli eri syystä taannoin vähän samanlainen mieliteko, mutta kun asiaa todella selvitettiin, vaihtohyvitys viallisesta autostani ei olisi ollut kummoinen. Mutta jos kantti kestää, voihan raakin suurieleisesti hylätä autoliikkeen pihaan, sanoa so long ja poistua jalkaisin paikalta...:D Mutta totta puhuen, kyllä virhevastuu on autoliikkeelle aika velvoittava sääntö. Sen voima kannattaa katsoa loppuun saakka.
Wekotin: minkäikäinen auto on kyseessä ja paljonko ajettu?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 09.11.12 - klo:11:27
Wekotin: minkäikäinen auto on kyseessä ja paljonko ajettu?
-09 120tkm.
Lainaus käyttäjältä: oh6jwe - 08.11.12 - klo:23:37
Aika kovalta summalta kuulostaa :o
BMW 320D(177hv) on myös ketjuongelmaa, mutta vaihtomoottori kuulemma maksaa "vain" 3900 eur. Toki siinä annetaan rikkoutunut vaihdossa eikä uudessa ole apulaitteita. Siihennähden 15ke ei oikein ole ns. tästämaailmasta ::)
VW:n 1.4 TSI 103kW uusiperuskone, ei tehdaskorjattu, ilman apulaitteita maksaa 5200,- ja tämän lisäksi luonnollisesti tulee mm. asennuskulut ja jos jotain muita kilkkeitä joudutaan uusimaan samalla.
Meidän koneen uusiminen maksoi aika tasan 10000,-
Lisäys: Meille jäi vajaa 30% maksettavaa, jonka riitauttamista selvitellään vielä, kun vaivasta, jota tässä korjattiin on valitettu jo takuuaikana.
Naapurin Rouvan Yeti 1.2TSI DSG vm-10, ketju hyppäsi aiheuttaen isomman vahingon.Auto hinurilla korjaamolle korjattavaksi.
Naisihmisenä ei osannut kertoa mitä kaikkea rikkoontui,auto on taas ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.11.12 - klo:12:49
Naapurin Rouvan Yeti 1.2TSI DSG vm-10, ketju hyppäsi aiheuttaen isomman vahingon.Auto hinurilla korjaamolle korjattavaksi.
Naisihmisenä ei osannut kertoa mitä kaikkea rikkoontui,auto on taas ajossa.
Kiinnostaisi tietää, oliko auto huollossa pitkään. Jos hinuria tarvittiin, niin liittyikö se siihen että auto itse jonkin ongelman havaittuaan rajoitti kulkua kun moottorivalo palaa, vai loppuiko veto kokonaan.
Yeti oli ollut korjaamolla kolme viikkoa.Tuhoa oli tullut,uusia osia oli jouduttu odottamaan jonka vuoksi remontti pitkittyi.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.11.12 - klo:13:06
Yeti oli ollut korjaamolla kolme viikkoa.Tuhoa oli tullut,uusia osia oli jouduttu odottamaan jonka vuoksi remontti pitkittyi.
OK, harmi. Kyllä noi ketjun kiristimet kannattaa kaikkien käydä tarkistuttamassa. Ilmeisesti niitä on eniten 2010-malleissa?
..."Mustaa se ainakin oli, mutta niin on tikkukin."
Jos öljy on vaihdon jälkeen heti seuraavana aamuna mustaa, niin jotain on kyllä pielessä! ???
Normikäytössä öljy pysyy vaalean "ruskeana" aika pitkään, eli onkohan öljyt jääneet kokonaan vaihtamatta???
Lainaus käyttäjältä: Setä - 09.11.12 - klo:13:32
Jos öljy on vaihdon jälkeen heti seuraavana aamuna mustaa, niin jotain on kyllä pielessä! ???
Normikäytössä öljy pysyy vaalean "ruskeana" aika pitkään, eli onkohan öljyt jääneet kokonaan vaihtamatta???
Tästä rohkenen olla eri mieltä. Toimivan öljyn kuuluu kerätä kaikki sonta itseensä. Jos öljy pysyy "läpikuultavana", on kyseessä huono öljy joka ei hoida hommaansa. Omissa autoissani on ainakin viimeiset 10-15 vuotta ollut öljy aina mustaa heti vaihdon jälkeen, automerkistä ja huoltokorjaamosta riippumatta.
Nyt kuulostaa totaalisen maallikon korvaan vähän oudolta. Jos se mustuus johtuu sonnasta ja jos öljy mustuu heti vaihdon jälkeen, miten öljy voi pysyä käyttökelpoisena kymmeniä tuhansia kilsoja? Luulisi, että tuolla sonnantuottovauhdilla öljynsuodatin menisi tukkoon hyvinkin nopeasti.
Tuskinpa se mustaksi muuttunut väri on mikään erityisen luotettava tapa arvioida öljyn todellista tilaa. Eiköhän nuo nykyöljyt mustu tosi nopsaan muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: apo - 09.11.12 - klo:12:28
VW:n 1.4 TSI 103kW uusiperuskone, ei tehdaskorjattu, ilman apulaitteita maksaa 5200,- ja tämän lisäksi luonnollisesti tulee mm. asennuskulut ja jos jotain muita kilkkeitä joudutaan uusimaan samalla.
Meidän koneen uusiminen maksoi aika tasan 10000,-
Kova hinta silti tuntuu olevan 4800 eur moottorinvaihtotyöstä. Vaikka siinä menee pari tiivistettä uusiksi ja jäähdytinnestettä ym. pitää laittaa. Monesti tuntiveloitus korjaamolla on >80eur niin tuollahinnalla pitäisi voida touhuta n.1,5 viikkoa ??? Voiko ammattitasoinen huolto tussaroida noinkauaa koneenvaihdon kanssa? Veikkaisin että ei :-\
Dieselissähän öljy kyllä mustuu melko nopeasti.. Bensiinimoottoreissa ei niinkään nopeasti, jos kone on vaan pysynyt puhtaana..
Lainaus käyttäjältä: oh6jwe - 09.11.12 - klo:14:00
Kova hinta silti tuntuu olevan 4800 eur moottorinvaihtotyöstä. Vaikka siinä menee pari tiivistettä uusiksi ja jäähdytinnestettä ym. pitää laittaa. Monesti tuntiveloitus korjaamolla on >80eur niin tuollahinnalla pitäisi voida touhuta n.1,5 viikkoa ??? Voiko ammattitasoinen huolto tussaroida noinkauaa koneenvaihdon kanssa? Veikkaisin että ei :-\
Siihen tuli koneen lisäksi mm. kaikki suuttimet ja vähän muutakin uusiksi. Asennus oli murto-osan laskusta.
Mun 1.2 Tsi kitisee/vinkuu kun käynnistää pienessä pakkasessa. Vähän samanlainen ääni oli vanhassa Mazdassani jonka laturin hihna vinkui kun luisti. Liittyykö tää ujellus jakoketjuun, vai onko vaan Ocu2:sen ominaisuus? Kilsoja takana vasta 10k ja kylmäkäynnistys ääni on aika "halpisauton" kuuloinen :)
Lohtuna tähän ketjuun voi todeta, että tänään oli todettu veljen -12 mallin F10 BMW:n 520d:n koneessa menevän jakopään uusiksi. Ajettu 19 tkm. Koneesta kuului vieno sirinä, aivan kuin jokin apulaitehihnan kiristinrullan laakeri olisi ollut kuivana. Auto pajalla nyt n. 3 viikkoa eteenpäin...
LainaaMutta jos kantti kestää, voihan raakin suurieleisesti hylätä autoliikkeen pihaan, sanoa so long ja poistua jalkaisin paikalta...
Meikäläiseltä jäisi auto poikittain huoltohallin oven eteen, ovet ja ratti lukittuna, käsijarru päällä. Ja ne suuret eleet tietysti.....
Lainaus käyttäjältä: DonCarlos - 09.11.12 - klo:15:26
Mun 1.2 Tsi kitisee/vinkuu kun käynnistää pienessä pakkasessa. Vähän samanlainen ääni oli vanhassa Mazdassani jonka laturin hihna vinkui kun luisti. Liittyykö tää ujellus jakoketjuun, vai onko vaan Ocu2:sen ominaisuus? Kilsoja takana vasta 10k ja kylmäkäynnistys ääni on aika "halpisauton" kuuloinen :)
Saman tyylinen hienoinen vikinä lähtee nykyään myös meikäläisen 1.2 TSI Seatista. ,,äni on nyt kuulunut jo tovin usein esim työpäivän jälkeen jolloin auto on seissyt päivän parkissa. En ole edes ajatellut, että ääni liittyisi jakopäähän.. ,,äni on melko hiljainen mutta kuuluu kyllä "selvästi". Rallatustahan autoni on pitänyt jo pidempään keskimäärin joka viidenellä käynnistyksellä kun moottori on lämmin - puolilämmin. Autoni on 08/11 käyttöönotettu ja nyt 26tkm ajettu.
Mitäpä muuten viisaammat tuumaa, että voiko rallatusherkkyydessä olla eroa kun auto on pysäköity vaihde(manuaali) päällä vai vapaalle käsijarrun varaan..?
Olen tehnyt tälläistä "yhden" miehen tutkimusta, että minkälaisen pysäköinnin jälkeen rallatus usein kuuluu ja todennut, että herkimmiten se kuuluu kun auto on ollut parkissa pienessäkin mäessä vaihde päällä mutta todella harvoin jos auto on vapaalla käsijarru pohjassa. Onko sattumaa vai olisiko mahdollista, että vaihdetta vasten pysäköidessä kiristin antaa aina/helpommin ihan pikkaisen hihnalle löysää ja rallatus kuuluu kun hihna "kiristyy"..? Eli pääseekö VAG ongelmasta jos antaa kentälle mahtikäskyn, että TSI konetta ei saa pysäköidä kuin vaihde vapaalla ;D
Lainaus käyttäjältä: Jubilee - 09.11.12 - klo:17:21
Olen tehnyt tälläistä "yhden" miehen tutkimusta, että minkälaisen pysäköinnin jälkeen rallatus usein kuuluu ja todennut, että herkimmiten se kuuluu kun auto on ollut parkissa pienessäkin mäessä vaihde päällä mutta todella harvoin jos auto on vapaalla käsijarru pohjassa. Onko sattumaa vai olisiko mahdollista, että vaihdetta vasten pysäköidessä kiristin antaa aina/helpommin ihan pikkaisen hihnalle löysää ja rallatus kuuluu kun hihna "kiristyy"..? Eli pääseekö VAG ongelmasta jos antaa kentälle mahtikäskyn, että TSI konetta ei saa pysäköidä kuin vaihde vapaalla ;D
Käytätkö käsijarrua silloin kun vaihdekin on päällä? Jos et, niin se ei todennäköisesti tee ketjulle hyvää.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.11.12 - klo:17:37
Käytätkö käsijarrua silloin kun vaihdekin on päällä? Jos et, niin se ei todennäköisesti tee ketjulle hyvää.
Tasamaalla on usein pelkkä ykkönen silmässä mutta pienikin mäki niin on vaihteen lisäksi käsijarru. Ei kuitenkaan pelkkä käsijarru.
Pois lukien nyt kun olen "tehnyt testiä" niin muutaman asteen mäessä, esim. lähikaupan eteen jätän koemielessä vaihteen varaan ja tällä keinoin saa "ketjun rallattamaan" herkemmin kuin käsijarrun varaan jätettäessä.
Lainaus käyttäjältä: Jubilee - 09.11.12 - klo:18:19
Tasamaalla on usein pelkkä ykkönen silmässä mutta pienikin mäki niin on vaihteen lisäksi käsijarru. Ei kuitenkaan pelkkä käsijarru.
Pois lukien nyt kun olen "tehnyt testiä" niin muutaman asteen mäessä, esim. lähikaupan eteen jätän koemielessä vaihteen varaan ja tällä keinoin saa "ketjun rallattamaan" herkemmin kuin käsijarrun varaan jätettäessä.
Puhutte nyt ilmeisesti manuaalivaihteisista autoista. DSG:llä pysäköitäessähän täytyy aina panna ensin käsijarru päälle " autoa ei saa jättää pelkästään P:lle parkkilukon varaan. Näin minulle opetettiin auton luovutuksessa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 09.11.12 - klo:19:00
Puhutte nyt ilmeisesti manuaalivaihteisista autoista. DSG:llä pysäköitäessähän täytyy aina panna ensin käsijarru päälle " autoa ei saa jättää pelkästään P:lle parkkilukon varaan. Näin minulle opetettiin auton luovutuksessa.
Nyt täytyy jälleen ilmaista tyhmyyteni... Mitä varten DSG-laatikossa ylipäänsä on se P-asento jos sitä ei pelkästään saa käyttää?
Ymmärrän jos on reilu mäki mihin pysäköidään, niin silloin käytetään lisäksi käsijarrua, mutta jos annetaan ohje, että aina pitää käyttää... Voi hyvää päivää.
Mulla ainakin DSG:llä menee sähköinen käsijarru päälle automaattisest kun pysäköin autoni.
Lainaus käyttäjältä: apo - 09.11.12 - klo:19:43
Nyt täytyy jälleen ilmaista tyhmyyteni... Mitä varten DSG-laatikossa ylipäänsä on se P-asento jos sitä ei pelkästään saa käyttää?
Ymmärrän jos on reilu mäki mihin pysäköidään, niin silloin käytetään lisäksi käsijarrua, mutta jos annetaan ohje, että aina pitää käyttää... Voi hyvää päivää.
Luulisin, että kun noudattaa yleisohjetta aina, siitä tulee automaatio, josta on hyötyä mutta haittaa tuskin koskaan. Sanotaanhan, ettei käsijarru käytössä kulu vaan pikemminkin päinvastoin (joskaan en ole puolesta enkä vastaan, jos joku menettelee toisin).
Lainaus käyttäjältä: apo - 09.11.12 - klo:19:43
Nyt täytyy jälleen ilmaista tyhmyyteni... Mitä varten DSG-laatikossa ylipäänsä on se P-asento jos sitä ei pelkästään saa käyttää?
Ymmärrän jos on reilu mäki mihin pysäköidään, niin silloin käytetään lisäksi käsijarrua, mutta jos annetaan ohje, että aina pitää käyttää... Voi hyvää päivää.
TipTronicin käyttö opastuksessa liikkeessä neuvottiin että ei tarvi käyttää käsijarrua ollenkaan vaan laatikko vaan P-asentoon. Poikkeuksena todella jyrkät mäet.
^ Muistan aikoinaan lukeneeni, että ainakin Norjassa oli mennyt monesta DSG:stä parkkilukko rikki ilman käppäriä pysäköidessä. En muista mistä DSG-versiosta oli kysymys, eikä sekään selvinnyt kuinka jyrkissä mäissä sitä lukkoa oli rääkätty (sieltähän noita jyrkempiä löytyy). :D
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.11.12 - klo:17:37
Käytätkö käsijarrua silloin kun vaihdekin on päällä? Jos et, niin se ei todennäköisesti tee ketjulle hyvää.
Mihin tämä perustuu?
En nyt ihan äkkiä keksi mitä yhteyttä asialla on. Jos vaihteen jättää päälle ilman kässäriä, auton pitää paikallaan palotilan puristukset joten rasitus kohdistuu renkaista mäntiin olevaan voimansiirtoon. Auton renkaiden ja mäntien välillä ei ole nokkaketjua.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.11.12 - klo:22:23
Joo toivossa on hyvä elää. Ajattelinkin ottaa tämän asia positiivisesti, opettavaisena kokemuksena. ;D. Positiivisena asiana näen tässä, että olen 1. omistaja ja auto huollettu (viimeksi eilen) aina myyntiliikkeessä.
No niin positiivisuus tuottanut alustavia tuloksia...
Sijaisauto ilmaiseksi (pl. bensat) siksi aikaa, että auto saadaan työn alle ensi viikolla ja pientä toivonkipinää ilmassa, että omavastuuosuus jäisi minimaaliseksi, ehkä jopa nollaan. Kiitos aukottoman myyntiliikkeen huoltohistorian. Merkkiliikkeissä huoltaminen alkaa maksamaan itseään takaisin :D. Sen verran mottia on avattu, että epäily kohdistuu jakopäähän. Auto tosiaan on jo 3,5-vuotias ja ajettu 120tkm, joten tämä on mielestäni aika hyvä vastaantulo. Tosin ei kokemuksia muista merkeistä.
Pikkasen hävettää kun tuli tuolle Volkswagen huollon tyytyväisyyskyselyyn eilen vähän tylysti annettua ykkösiä, mutta soitto ei tullut parhaimpaan aikaan. Oli huoltoneuvojalle kuulemma tullut jo palaute.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 09.11.12 - klo:23:01
Mihin tämä perustuu?
En nyt ihan äkkiä keksi mitä yhteyttä asialla on. Jos vaihteen jättää päälle ilman kässäriä, auton pitää paikallaan palotilan puristukset joten rasitus kohdistuu renkaista mäntiin olevaan voimansiirtoon. Auton renkaiden ja mäntien välillä ei ole nokkaketjua.
En tiedä minäkään mihin ohje perustuu, mutta ainakin GPlussan manuaalissa -08 kehotetaan aina panemaan käsijarru päälle, kun pysäköidään auto, jossa on DSG-automaattivaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 09.11.12 - klo:23:01
Mihin tämä perustuu?
En nyt ihan äkkiä keksi mitä yhteyttä asialla on. Jos vaihteen jättää päälle ilman kässäriä, auton pitää paikallaan palotilan puristukset joten rasitus kohdistuu renkaista mäntiin olevaan voimansiirtoon. Auton renkaiden ja mäntien välillä ei ole nokkaketjua.
No kysytäänkö näin: minkä helvetin takia sitä käsijarrua ei voi vetaista päälle ihan vaikka saatana varmuuden vuoksi. Ihme kiukuttelua mitättömistä asioista.
Jos lähdet kiipeilemään vuorelle niin jätätkö varaköyden kytkemättä sen vuoksi että siihen pitää vaivautua liikauttamaan kättä 30 senttiä jononkin suuntaan.
No eikös tämä käsijarrujuttu perustunut alunperin siihen (väärin?)käsitykseen, että jakoketju pääsisi hyppäämään sellaisissa tilanteissa jossa auto ollut mäessä parkissa. Eikös täällä foorumillakin ollut tapaus missä jako oli kaksoisahdetusta pielessä ja auto sattui vain olemaan viimeksi parkkeerattu mäkeen. Todellinen syy taisi muutama vuotta myöhemmin paljastua kuten kirjaimellisesti KETJUA lukiessa voi todeta. Mutta en tiedä kuinka hyvää tekee P-lukolle, että pistää P:lle mäessä, päästää jarrusta ja auton paino siirtyy sen lukkotapin varaa. Siinä voi käydä myös niin kun siirtää kapulan P:lle, että lukkotappi jääkin hampaan päälle ja varsinainen lukitus tapahtuu vasta kun auto nitkahtaa johonkin suuntaan, että tappi lukkiutuu hampaiden väliin. Varmaan pidemmässä juoksussa voi rasittaa tuota mekanismia.
En tunne DSG:n tekniikkaa, mutta jos minä pysäköin vuoden -08 autoni pelkästään DSG:n varaan loivastikin viettävälle alustalle, vaihteenvalitsin on aika tiukassa, kun se seuraavan startin jälkeen pitää vetää P:ltä R:lle tai D:lle. Huomaa selvästi, että auton paino on ollut vaihteen varassa. Mutta kun käsijarru on ollut päällä, vaihteenvalitsin siirtyy kevyesti ajoasentoon liikkeellle lähdettäessä.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 10.11.12 - klo:00:27
No kysytäänkö näin: minkä helvetin takia sitä käsijarrua ei voi vetaista päälle ihan vaikka saatana varmuuden vuoksi. Ihme kiukuttelua mitättömistä asioista.
Jos lähdet kiipeilemään vuorelle niin jätätkö varaköyden kytkemättä sen vuoksi että siihen pitää vaivautua liikauttamaan kättä 30 senttiä jononkin suuntaan.
Ei ole tapanani käyttää käsijarrua pysäköitäessä (manuaali auto) jos sitä ei tarvitse mäen takia. Syy: Voi jäätyä talvella jumiin ja sitten v-tuttaa.
Toiseksi: Puutuin asiaan myös teknisessä mielessä koska jakoketjulla ja vaihdepäällä pysäköinnillä ei järkeni mukaan ole mitään yhteyttä. Olisin mielelläni kuullut mihin asia perustuu jos näin olisi.
DSG:t on eri juttu, enkä niiden pysäköintiin ota kantaa. Vain siihen miten tämä asia liittyy jakoketjuun.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 09.11.12 - klo:23:01
Mihin tämä perustuu?
En nyt ihan äkkiä keksi mitä yhteyttä asialla on. Jos vaihteen jättää päälle ilman kässäriä, auton pitää paikallaan palotilan puristukset joten rasitus kohdistuu renkaista mäntiin olevaan voimansiirtoon. Auton renkaiden ja mäntien välillä ei ole nokkaketjua.
Arvelen seuraavaa: auton valuessa vaihteen varassa syntyy vääntö kampiakseliin. Yksittäinen mäntä panee hanttiin ja puristustahdin loppuvaiheessa nytkähtää yläkuolokohdan yli, jolloin kampiakseli tekee edestakaisen pyörähdysliikkeen. Jakoketjun välykset nytkähtävät laidasta toiseen, ehkäpä löysä ketju hyppää tällöin väärälle hampaalle? Ketjussahan ei ole tietääkseni jousivoimalla toimivaa esikiristystä. Voisi verrata tuota kampiakselin edestakaista nytkähdystä moottoripyörän käyntiin laittoon käynnistyspolkimella. Sehän potkaisee takaisin, jos varovasti polkasee.
Onko muilla parempia teorioita?
^Hyvä arvaus mielestäni Vaarivanhukselta, ja ostankin sen ainakin teorissa mahdollisena.
Venymättömällä ketjulla en tosin pidä todennäköisenä, mutta jo valmiiksi venyneellä, miksei. Siinä tapauksessa se aikaistaa väistämättöämän tapahtuman.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.11.12 - klo:09:18
Siinä tapauksessa se aikaistaa väistämättöämän tapahtuman.
Jakoketju ei ehkäpä ole parkissa ollessa vielä kokonaan hypännyt väärälle hampaalle, ainoastaan yksi tai muutama lenkki "pyrkii" hyppäämään. Kun auto seuraavan kerran startataan käyntiin, ketjun ylihyppääminen "viimeistellään" siinä vaiheessa.
Vaarivanhus kuvaa tilanteen oikein. Moottoripyörä voi käynnistettäessä potkaista ja auto kampikäynnistyksellä samoin.
Ladaa (=Neuvostoliitosta tuotu automerkki, suosittu 70-luvulla) kampesin käyntiin joskus 70-luvun alussa. Silloin muistin isäni 20-vuotta aikaisemmin antaman ohjeen: Käynnistinkampea pitää pitää kädessään siten, että peukalo on samalla puolella sormien kanssa! Jos kampeat niin, että kampi on peukalon ja etusormen "välissä", niin hyvin varmasti peukalo on sijoiltaan ennenkuin auto on käynnissä.
Johtuu juuri tuosta kampiakselin takaisinpotkusta yhden männän taistellessa yläkuolossa paineen kanssa. Kampiakselin pienikin takaliike nimittäin aiheuttaa käynnistyskampeen suhteellisesti laajan takapotkun, jolloin virkeänkään vesselin refleksit ei ennätä irrottamaan käsiotetta käynnistinkammesta, vaan peukalo on nurinniskoin.
Pieni ero parkissa olevassa autossa ja Ladan käynnistämisessä veivillä ja syntyvässä takapotkussa: virta ei ole päällä parkissa olevassa autossa eli tulpassa ei hyppää kipinä, joka sytyttäisi palotilassa olevat kaasut.
Totta. Ja varmaan sytytyksen ajoituskin vaikutti koneeen takapotkuhalukkuuteen.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.11.12 - klo:08:43
Ei ole tapanani käyttää käsijarrua pysäköitäessä (manuaali auto) jos sitä ei tarvitse mäen takia. Syy: Voi jäätyä talvella jumiin ja sitten v-tuttaa.
Teoriassa voi tapahtua mitä tahansa. 70-luvulta saakka olen kaikissa autoissani vetänyt paikoitettaessa kässärin aina päälle myös talvella, jäätymisiä nolla kpl.
Jos käsijarru on ehjä niin ei se mitenkään erityisesti jäädy. Paukahdus liikkeellelähdettäessä on eri asia kuin käsijarrun oikea jäätyminen. Itselläni lakkasi Golfin kässärin jäätyily talvella kun uusin siihen jumittavan käsijarruvaijerin ja samassa jarrurempassa meni myös jarrusatula uusiksi. Siihen asti oli varsin yliohjaavaa käytöstä ensimmäiset risteykset talvella.
Ja vaijerihan rupeaa jumittamaan jos sitä ei kukaan liikuta edestakaisin (eli nypi sitä käsijarrua). Siispä ahkeraa käyttöä vain niin ei tarvitse pelätä jumitteluja :)
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 10.11.12 - klo:11:15
Teoriassa voi tapahtua mitä tahansa. 70-luvulta saakka olen kaikissa autoissani vetänyt paikoitettaessa kässärin aina päälle myös talvella, jäätymisiä nolla kpl.
Itsekin tulee käytettyä vain ja ainoastaan käsijarrua pysäköitäessä, pois lukien renkaita vaihtaessa...
Itselläkin aina käsijarru päällä pysäköidessä. Ikinä ei ole jäätynyt.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 10.11.12 - klo:11:15
Teoriassa voi tapahtua mitä tahansa. 70-luvulta saakka olen kaikissa autoissani vetänyt paikoitettaessa kässärin aina päälle myös talvella, jäätymisiä nolla kpl.
Juuri näin yleensä kässäri jumittaa käytön puutteesta toisinaan vioittuneista vaijereista, väittäisin ettei koskaan liiasta käytöstä.
Tuohon jakoketjun hyppääminen-käsijarru/vaihde parkkeeraus syy-yhteyteen...(koskee manuaalia)
Esim. auto parkeerataan rinteeseen keula ylämäkeen vaihde1-6 päällä ilman käsijarrua--> niin moottori pyrkii pyörimään "väärinpäin"--> jakoketjun kiristyvä puoli painaa kiristintä vasten ja painaa kiristimen (ölynpaineella toimiva) kasaan koska painetta ei ole--> kaikki löysä kertyy "vetopuolelle". Tuohon päälle sitten startti niin kaikki "löysät" paukahtaa kerralla nokka-akselin ratasta vasten, jos ketju on vielä valmiiksi venynyt niin seurauksia saa sitten lukea tästä viestiketjusta. :'(
Puristuspaine ei pidä autoa paikallaan se vain hidastaa liikkumista, koska jokaisessa autossa/sylinterissä on jonkinverran ohivuotoa. Jokainen joka on auton moottoreita rassannut tietää että venttiilikoneiston (nokka-akselin) pyörittämiseen tarvitaan aikalailla voimaa, joka aiheuttaa ym. esimerkin tilanteen.
Sidenotena, eikös DSGn P-asennossa ole hydraulinen lukko, joka lukitsee vaihdelaatikon? Oma DSG Leoni oli omassa ruudussaan hiukkasen taaksepäin kallellaan, ja jos laatikko oli P-asennossa niin käynnistäminen yhtä tuskaa, opettelin heittämään N-asentoon ennen käynnistystä. Käsijarrua ei voinut käyttää, vaijereihin oli mennyt vesi ja satuloissa asui loskapaska.
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 10.11.12 - klo:12:23
Juuri näin yleensä kässäri jumittaa käytön puutteesta toisinaan vioittuneista vaijereista, väittäisin ettei koskaan liiasta käytöstä.
Tuohon jakoketjun hyppääminen-käsijarru/vaihde parkkeeraus syy-yhteyteen...(koskee manuaalia)
Esim. auto parkeerataan rinteeseen keula ylämäkeen vaihde1-6 päällä ilman käsijarrua--> niin moottori pyrkii pyörimään "väärinpäin"--> jakoketjun kiristyvä puoli painaa kiristintä vasten ja painaa kiristimen (ölynpaineella toimiva) kasaan koska painetta ei ole--> kaikki löysä kertyy "vetopuolelle". Tuohon päälle sitten startti niin kaikki "löysät" paukahtaa kerralla nokka-akselin ratasta vasten, jos ketju on vielä valmiiksi venynyt niin seurauksia saa sitten lukea tästä viestiketjusta. :'(
Puristuspaine ei pidä autoa paikallaan se vain hidastaa liikkumista, koska jokaisessa autossa/sylinterissä on jonkinverran ohivuotoa. Jokainen joka on auton moottoreita rassannut tietää että venttiilikoneiston (nokka-akselin) pyörittämiseen tarvitaan aikalailla voimaa, joka aiheuttaa ym. esimerkin tilanteen.
Erittäin loogista, näin siinä käytännössä varmaankin tapahtuu. TSI-moottorin jakoketju on (kuvista katseltuna) melkoisen pitkä verrattuna vaikkapa aiempiin museoikäisiin autoihini (Fiat 127, Plymouth Valiant) ja jokainen ketjun lenkkihän kuluu saman verran eli näkyy ketjun venymisenä. Pitkä ketju suhteessa ketjupyörien halkaisijaan helpottaa ylihyppäämistä siinä tilanteessa, kun löysät on ensin kerääntyneet kampiakselin pyöriessä väärään suuntaan ja sitten kun startatessa pyörimissuunta vaihtuu, niin se siitä. Eikös täällä ole kirjoitettu kokemuksista, joissa auto ei startatessa enää käynnistynytkään? Tuntuu aika järkeenkäyvältä teorialta.
Mikäli ketjussa olisi jousitoiminen kiristin, niin eihän sekään loputtomiin pelastaisi tilannetta. Ketjun venyminen vain jatkuisi, kunnes lopulta tulee raja vastaan. Venymä pitäisi tunnistaa esimerkiksi ajoituksen muuttumisesta ja ketju vaihtaa "sovinnolla" uuteen.
Miksi ketju sitten venyy turhan nopeasti suhteessa moottorin elinikään? Varmaankin asiaan vaikuttaa voiteluaine, epäpuhtaudet, kuormitus suhteessa ketjun vahvuuteen, ketjun materiaalit ja osien pinnan kovuus, osien koneistuksien pinnanlaatu, ehkäpä vielä jokin muukin tekijä?
Teorioitahan nämä, mutta kaikille teknisille asioille on olemassa järkeiltävissä olevat perusteensa.
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 10.11.12 - klo:12:23
Esim. auto parkeerataan rinteeseen keula ylämäkeen vaihde1-6 päällä ilman käsijarrua--> niin moottori pyrkii pyörimään "väärinpäin"--> jakoketjun kiristyvä puoli painaa kiristintä vasten ja painaa kiristimen (ölynpaineella toimiva) kasaan koska painetta ei ole--> kaikki löysä kertyy "vetopuolelle". Tuohon päälle sitten startti niin kaikki "löysät" paukahtaa kerralla nokka-akselin ratasta vasten, jos ketju on vielä valmiiksi venynyt niin seurauksia saa sitten lukea tästä viestiketjusta. :'(
Puristuspaine ei pidä autoa paikallaan se vain hidastaa liikkumista, koska jokaisessa autossa/sylinterissä on jonkinverran ohivuotoa. Jokainen joka on auton moottoreita rassannut tietää että venttiilikoneiston (nokka-akselin) pyörittämiseen tarvitaan aikalailla voimaa, joka aiheuttaa ym. esimerkin tilanteen.
RiMa heitti kanssa hyvät perustelut, kiitos näistä. Eipä tullut mieleen että venttiilikoneiston pyörittämisvastus on noinkin merkittävää paikallaanpidon kannalta. Tämäkin mielestäni on vaaraksi jos ketju on jo venynyt, muutenhan noita paukkuisi kokoajan. Tuo paikallaan pito ehkä vähän ketjua venyttää sekin ajan kanssa, mutta rasitus lienee suurempi kun kone käy.
Ja todettakoon tähän että toki käytän käsijarrua tuollaisissa kuvatuissa rasitustilanteissa, missä on kaltevuutta. Ketjun kannalta oleellista on käsittääkseni näistä viesteistä vetää kässäri ensin päälle ja vasta sitten vapauttaa kytkin.
Ja kyllä käsijarru voi jäätyä; kaveri ajoi kilometrin yksi takapyörä jumissa kelkkana tullen huoltoon sulamaan. Leasing auto... :)
Kiinnittäisin vielä huomion sanaan "venyminen". Käsitän venymisen eli ketjun pitenemisen johtuvan ketjun lenkeissä olevien akselitappien ja "liuskoissa" olevien reikien kulumisesta. "Liuskat" sinänsä eivät varmastikaan "veny", silloinhan oltaisiin ylitetty metallin myötöraja ja aikaansaatu pysyvä, palautumaton teräksen muodonmuutos. Muistelkaapa teräksen lujuuden mittaamista vetosauvaa kiskomalla, teräksen myötö- ja murtorajan suhteellista sijaintia käyrällä. Myötörajan ylityksessä on kyse paljon suuremmista voimista kuin millä jakoketjua kuormitetaan. Ketjun materiaalin myötöraja on hatusta vetäen suunnilleen 400N/mm2
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 10.11.12 - klo:13:36
Kiinnittäisin vielä huomion sanaan "venyminen". Käsitän venymisen eli ketjun pitenemisen johtuvan ketjun lenkeissä olevien akselitappien ja "liuskoissa" olevien reikien kulumisesta. "Liuskat" sinänsä eivät varmastikaan "veny", silloinhan oltaisiin ylitetty metallin myötöraja ja aikaansaatu pysyvä, palautumaton teräksen muodonmuutos. Muistelkaapa teräksen lujuuden mittaamista vetosauvaa kiskomalla, teräksen myötö- ja murtorajan suhteellista sijaintia käyrällä. Myötörajan ylityksessä on kyse paljon suuremmista voimista kuin millä jakoketjua kuormitetaan. Ketjun materiaalin myötöraja on hatusta vetäen suunnilleen 400N/mm2
Mielestäni oikea venyminenkään ei ole poissuljettu näissä tapauksissa, toki huoltovapaa ketju oikein mitoitettuna ei veny, mutta kuluuhan sekin.
Kun kyseessä on jakoketju, kuormitus on "epätasainen" (kuin työntäisi 4kulmaisella renkaalla varustettua kärryä). Pikaisesti laskeskelin että 4-sylinterinen moottori käydessään 4000rpm aiheuttaa 133 "iskua"/s. Tuon voimasta en osaa sanoa mitään, mutta jokatapauksessa jossain(materiaalin säästön) vaiheessa ketjun venymisen rajakin tulee vastaan. :P
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 10.11.12 - klo:14:30
Mielestäni oikea venyminenkään ei ole poissuljettu näissä tapauksissa, toki huoltovapaa ketju oikein mitoitettuna ei veny, mutta kuluuhan sekin.
Kun kyseessä on jakoketju, kuormitus on "epätasainen" (kuin työntäisi 4kulmaisella renkaalla varustettua kärryä). Pikaisesti laskeskelin että 4-sylinterinen moottori käydessään 4000rpm aiheuttaa 133 "iskua"/s. Tuon voimasta en osaa sanoa mitään, mutta jokatapauksessa jossain(materiaalin säästön) vaiheessa ketjun venymisen rajakin tulee vastaan. :P
Mietitäänpä: minkä verran ketjun liuskoissa on yhteensä poikkipintaa? Arvioitava, kun ei ole ketjua kädessä. Liuskan korkeus 10mm, ketjun leveys hmm. n. 15mm. Liuskoja pinottu vierekkäin, vuoron perään eri suuntiin, akselitapilla liuskat niputettu. Eli terästä 10mm x 7mm = 70mm2. Ketjun myötöraja ylittyy 70x400N = 24kN voimalla. Tarkoittaa "suomeksi", että ketjua voi kuormittaa staattisesti suunnilleen parin tonnin voimalla eikä siinä vielä synny pysyvää venymistä. Voimaa lisättäessä ketju katkeaa eli tullaan murtotajalle noin neljän tonnin vedolla. Kaikki tämä taas tarkemmin tutkimatta hatusta vetäen "näppituntumalla".
Minkä suuruinen "tykyttävä" veto ketjuun syntyy moottorin käydessä, todella vaikea arvioida. Iskujen määrä ei näy pysyvänä muodonmuutoksena, ainoastaan voima, joka ylittää teräksen myötörajan. Aika hilkulle olisi suunnittelija ketjun mitoittanut, jos teräksen myötöraja ylittyisi moottorin normaalisti käydessä.
Teräksen lujuuslaskelmissa nyrkkisääntö tykyttävälle tai vaihtokuormalle kuuluu: "Mikäli aine kestää 10 miljoonaa kertaa sitä kuormittavan voiman, niin se kestää "ikuisesti". Mikäli ei kestä, ilmiötä nimitetään väsymismurtumaksi. Väsymismurtumaa edesauttaa lovenvaikutus.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 10.11.12 - klo:13:36
Kiinnittäisin vielä huomion sanaan "venyminen". Käsitän venymisen eli ketjun pitenemisen johtuvan ketjun lenkeissä olevien akselitappien ja "liuskoissa" olevien reikien kulumisesta. "Liuskat" sinänsä eivät varmastikaan "veny", silloinhan oltaisiin ylitetty metallin myötöraja ja aikaansaatu pysyvä, palautumaton teräksen muodonmuutos. Muistelkaapa teräksen lujuuden mittaamista vetosauvaa kiskomalla, teräksen myötö- ja murtorajan suhteellista sijaintia käyrällä. Myötörajan ylityksessä on kyse paljon suuremmista voimista kuin millä jakoketjua kuormitetaan. Ketjun materiaalin myötöraja on hatusta vetäen suunnilleen 400N/mm2
Mielestäni aivan sama onko ketjun reiät tai akselitapit venyneet. Ketjusta voidaan kuitenkin puhua ja lopputulos on sama. Mutta kun tuotakin polkupyöränketjua vertaa esim. teinimersun ketjuun, niin täytyy sanoa, että kehitys menee takaperin huonompaan suuntaan. Ei ihme jos ei kestä.
VW Golf 1.4 TSI 170 Twin charger Timing Chain Failure (http://www.youtube.com/watch?v=NkuXXYuSrUs#)
VW Golf 1.4 TSI 170 New Timing Chain Installed (http://www.youtube.com/watch?v=AY1CmT6B_E4&feature=relmfu#)
Kiinnostais tietää, onko foorumilla ketään, jolla olis 2012-mallin TSI-koneissa ollut ongelmia? Usein näyttäis kirjoituksien perusteella siltä että jos ongelmia tulee, niin kilometrejä ei tarvi olla alla kuin 20000-30000km näissä ongelmatapauksissa. Sekin kiinnostaa onko 1.2-1.4-1.8-koneissa samanlaiset ketjunkiristimet?
Pitääkin seuraavaksi varmaan hommatta vanha ja luotettava työntötankomoottorilla varustettu auto. Eipä tartte ainakaan ketju-/hihnaongelmien kanssa pelätä :D
Jaa miksei? Ketju niissäkin on :o Ja hihnakin useimmiten ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.11.12 - klo:17:28
Jaa miksei? Ketju niissäkin on :o Ja hihnakin useimmiten ;D
Hommaa wanhan kuplan, ei oo ketjumurheita :D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.11.12 - klo:17:28
Jaa miksei? Ketju niissäkin on :o Ja hihnakin useimmiten ;D
Ei ainakaan oman tietämyksen mukaan samanlaista jakoketjua ole OHV koneessa kuin esimerkiksi DOHC:ssa. Eli saattaa sieltä ketju löytyä, mutta huomattavasti varmatoimisempi ja luotettavampi kuin pitkä ketju DOHC-koneissa. Korjatkoon joku jos olen väärässä :)
"Other types of engines require tensioners, and sometimes more than one chain. OHV engines (pushrod engines) are built with the camshaft next to the crankshaft. The OHV is run with a small chain, and sometimes by a straight gear connection.""The OHV/ pushrod engine houses a camshaft that is driven by chains. These chains are renowned for their reliability over the more common timing belt in other types of engines."http://www.ehow.com/how-does_4727913_ohv-small-engines-work.html (http://www.ehow.com/how-does_4727913_ohv-small-engines-work.html)
"Työntötankomoottoreiden hyvinä puolina voidaan mainita hiukan OHC/DOHC-moottoreita matalampi kansi, helppo kansiremontti (ei jakohihnaa/ketjua) ja rakenne on yksinkertainen. Huonoja puolia ovat suurempi polttoaineenkulutus ja useat välykset, jotka aiheuttavat ongelmia yläkierroksilla. Lisäksi työntötangot ja keinuvivut tuovat noin 15 % lisää massaa venttiilikoneistoon hukaten tehoja. "http://www.autowiki.fi/index.php/Ty%C3%B6nt%C3%B6tankomoottori (http://www.autowiki.fi/index.php/Ty%C3%B6nt%C3%B6tankomoottori)
Edit: tuostahan näkee kuvista alla aika helposti kuinka paljon simppelimpi ketju OHV-koneestä löytyy ja etenkin jos vielä ketju voidaan korvata hammasrattaalla, niin se ei ainakaan hajoa :)
(http://www.samarins.com/glossary/ohv_engine.gif)
OHV
(http://www.samarins.com/images/engine_animation6b.gif)
DOHC
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.11.12 - klo:16:30
Mielestäni aivan sama onko ketjun reiät tai akselitapit venyneet. Ketjusta voidaan kuitenkin puhua ja lopputulos on sama. Mutta kun tuotakin polkupyöränketjua vertaa esim. teinimersun ketjuun, niin täytyy sanoa, että kehitys menee takaperin huonompaan suuntaan. Ei ihme jos ei kestä.
Näinhän se on. Oleellisin asia on ketjun löystyminen vanhetessaan. Jokainen pikkupoikakin lienee kokenut, mitä tapahtuu, kun polkupyörän ketju kuluu. Rutinaa alkaa kuulua, ketjupyörien hampaatkin kuluu ja lopuksi pitää kaivaa kuvetta. Eipä noissa videoissa olevat ketjut kovinkaan järeätekoisilta näytä. Tuo ylemmän videon ketju on jo niin löysä, että hirvittäisi startata tuollainen moottori käyntiin.
Nykyisin tehdään kaikki mahdollisimman tarkasti mitoittaen. Tietokoneet avustavat laskelmissa ja suunnittelijat ahdistetaan nurkkaan; ei saa maksaa paljon. Kilpailu on kovaa, kaikesta tingittävä. Toista oli ennen vanhaan, jolloin tehtiin varman päälle isoilla varmuuskertoimilla, kun ei oikein tarkasti osattu tai viitsitty laskea. Elektroniikka on yhdistetty mekaniikan kaveriksi ja sillä keinoin saatu tehoa lisää ja moottorin hyötysuhdetta parannettua. Mekaniikan perusteet eivät ole mihinkään muuttuneet, ainoastaan materiaalit parantuneet. Tässä loputtomassa kehittämisessä näyttää kuitenkin tulevan pää vetäjän käteen. Raja se on pihtaamisessakin.
On varmaan niitä ongelmattomiakin autoja myytävänä. Niihin ei ole kuitenkaan kaikilla ostajilla varaa. Halvan ja hyvän auton kun joku tekisi, niin sitten olisi kaikki osapuolet tyytyväisiä.
Menty on. Osin parempaan, osin huonompaan suuntaan. Onneksi on kännykät, joilla voi kutsua hinausauton paikalle. Jokuhan tämän kaiken "kehityksen" kuitenkin loppupelissä kustantaa ja maksaja ei liene kukaan muu kuin auton omistaja.
Heh, Pokkus löysi veikeät nettimoottorit. Nuo taitaa pyöriä ilman jakopääongelmia niin kauan, kuin VAGarena on pystyssä ;D
Lähetäs sama video tuonne tsi-suunnittelutoimistoonkin ;D
Pieni ketjun aiheeseen liittyvä päivitys: Kolmisen viikkoa sitten tehtiin omalle ajokille (1.2 TSI 105 DSG Roomster, v, -11, ajettu 26 tkm) ketjunpäivitys takuukorjauksena, ja sen jälkeen olen ajanut n 600 km. Tänään kun käynnistin autoon niin ruutun pamahti vähäisen öljyn varoitus. Kun vielä tarkistin tikusta niin öljyä ei näkynyt lainkaan... Takakontissa oli onneksi auton mukana tullut öljypullo jonka kaadoin moottoriin ja ajoin huoltofirmaan, joka onneksi on vaan parin kilometrin päässä. Siellä oli huolto tietysti kiinni lauantaina, mutta ystävällinen Skoda-myyjä lisäsi veloituksetta öljyä niin että viikonopun ajot uskaltaa ajaa. Maanantaina sitten pikahuoltoon, ja katsotaan mitä mieltä he ovat asiasta.
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 10.11.12 - klo:21:01
Pieni ketjun aiheeseen liittyvä päivitys: Kolmisen viikkoa sitten tehtiin omalle ajokille (1.2 TSI 105 DSG Roomster, v, -11, ajettu 26 tkm) ketjunpäivitys takuukorjauksena, ja sen jälkeen olen ajanut n 600 km. Tänään kun käynnistin autoon niin ruutun pamahti vähäisen öljyn varoitus. Kun vielä tarkistin tikusta niin öljyä ei näkynyt lainkaan... Takakontissa oli onneksi auton mukana tullut öljypullo jonka kaadoin moottoriin ja ajoin huoltofirmaan, joka onneksi on vaan parin kilometrin päässä. Siellä oli huolto tietysti kiinni lauantaina, mutta ystävällinen Skoda-myyjä lisäsi veloituksetta öljyä niin että viikonopun ajot uskaltaa ajaa. Maanantaina sitten pikahuoltoon, ja katsotaan mitä mieltä he ovat asiasta.
Tutkippa koneen jakopään puoli, että on kuiva. Meillä oli asennusvirhe kampuran stefassa jakopäärempan yhteydessä ja samoilla kilsoilla pyysi lisää öljyä.
Käsijarrun jokakertaiseen käyttöön liittyen. Olen tavannut monta autoa, joista on ollut jarrut jumissa tallissa viikonlopun jälkeen, kun on ollut autoa käytettäessä oikeanlainen keli, eli riittävän kostea ja ajomatka ollut sen verran lyhyt, ettei jarrut ole kunnolla kuivuneet. Monesti ne on auenneet metelin kera, mutta on kertojakin, kun on järeämmät konstit olleet tarpeen. Mun mielestä tuossakin asiassa kannattaa käyttää maalaisjärkeä.
Lainaus käyttäjältä: apo - 10.11.12 - klo:21:21
Käsijarrun jokakertaiseen käyttöön liittyen. Olen tavannut monta autoa, joista on ollut jarrut jumissa tallissa viikonlopun jälkeen, kun on ollut autoa käytettäessä oikeanlainen keli, eli riittävän kostea ja ajomatka ollut sen verran lyhyt, ettei jarrut ole kunnolla kuivuneet. Monesti ne on auenneet metelin kera, mutta on kertojakin, kun on järeämmät konstit olleet tarpeen. Mun mielestä tuossakin asiassa kannattaa käyttää maalaisjärkeä.
Ainakin vanhemmissa Passateissa takajarrujen jäätyminen oli tyyppivika. Kun pysäköin manuaali-Passatini ulos tasaiselle vakiopaikalleen, en käyttänyt koskaan käsijarrua, mutta silti takajarrut jäätyivät reissusta palattua jokseenkin aina. Kuitenkin ne aukesivat liikkeelle lähtiessä pienellä pamauksella eikä "järeämpiä konsteja" tarvittu.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 10.11.12 - klo:22:51
Ainakin vanhemmissa Passateissa takajarrujen jäätyminen oli tyyppivika. Kuitenkin ne aukesivat liikkeelle lähtiessä pienellä pamauksella eikä "järeämpiä konsteja" tarvittu.
Tuntuu olevan samaa palikkaa munkin audissa, ihan lämpimässä tallissakin ollessaan käsijarru päällä niin kyllä lähtiessä kuuluu se paukahdus. ::)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.11.12 - klo:11:47
Itselläkin aina käsijarru päällä pysäköidessä. Ikinä ei ole jäätynyt.
Edellisessä autossani käsijarrua käytettiin 4 kertaa. Käyttäjänä oli katsastusmies. Itse en koskenutkaan käsijarruun. Autolla oli myydessäni ikää vajaat 7 vuotta ja kilometrejä 37 700.
Skrikot ovat juuri suurin syy noihin käsijarruongelmiin. Onneksi olen käytännön kokemusten kautta ollut aktiivinen käsärin käyttäjä ja ei mitään ongelmaa. Osta Skrikolta auto ja heti käsäriremontti edessä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.11.12 - klo:16:30
Mielestäni aivan sama onko ketjun reiät tai akselitapit venyneet. Ketjusta voidaan kuitenkin puhua ja lopputulos on sama. Mutta kun tuotakin polkupyöränketjua vertaa esim. teinimersun ketjuun, niin täytyy sanoa, että kehitys menee takaperin huonompaan suuntaan. Ei ihme jos ei kestä.
Tosiaan kovin heppoiselta näyttää tuo ketju, kun tietää, miten nopeasti fillarinketjunkin saa venymään pelkällä lihasvoimalla.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.11.12 - klo:18:18
Lähetäs sama video tuonne tsi-suunnittelutoimistoonkin ;D
Mieluummin lähettäisin tämän, jotta pojat (tai tytöt) osaisivat suunnitella ketjunsa oikein ;D
http://www.suomalainen.com/fi/Koneenosien-suunnittelu-sku-P9789510201725 (http://www.suomalainen.com/fi/Koneenosien-suunnittelu-sku-P9789510201725)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 10.11.12 - klo:22:57
Tuntuu olevan samaa palikkaa munkin audissa, ihan lämpimässä tallissakin ollessaan käsijarru päällä niin kyllä lähtiessä kuuluu se paukahdus. ::)
Tämä johtuu siitä, että levyt ruostuvat ja liikkeelle lähtiessä pamahtaa. Ei tarvitse kuin pestä auto pihalla ja muutaman tunnin antaa olla paikallaan niin ennättävät jo ruostua. Sen ruosteen näkee ihan silmällläkin. Itse olen myös aina käyttänyt käsijarrua ja saab 900 ja -95 Golfia lukuunottamatta yksikään käsijarru ei ole jäätynyt. Golfiin vaihdoin kuluneet ja vanhat haprastuneet käsijarruvaijerit ja jäätyminen loppui siihen. Kyllä se vaan autoissa on niin, että jos jotain tiettyä mekaanista osa-aluetta et käytä niin ei se ainakaan parane ja säily yhtähyvänä kuin käytetty sellainen.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 11.11.12 - klo:04:39
Mieluummin lähettäisin tämän, jotta pojat (tai tytöt) osaisivat suunnitella ketjunsa oikein ;D
http://www.suomalainen.com/fi/Koneenosien-suunnittelu-sku-P9789510201725 (http://www.suomalainen.com/fi/Koneenosien-suunnittelu-sku-P9789510201725)
Tarpeen taitaisi olla. Ja kirjan omaksuminen pitäisi aloittaa ennen kuin kentältä, vaikkapa täältä, alkaa tulla takaisinkytkentää. Lisäksi ekonomeille pitäisi antaa porttikielto suunnitteluosastolle.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 11.11.12 - klo:04:39
Mieluummin lähettäisin tämän, jotta pojat (tai tytöt) osaisivat suunnitella ketjunsa oikein ;D
http://www.suomalainen.com/fi/Koneenosien-suunnittelu-sku-P9789510201725 (http://www.suomalainen.com/fi/Koneenosien-suunnittelu-sku-P9789510201725)
Kuluttajatuotteita harvemmin enää suunnitellaan noiden oppien mukaan. Yhtenä vuonna oli harjoitustehtävänä veneen vaihteen suunnittelu ja tuon kirjan oppien mukaan suunnitellun laatikon paino ylitti veneen kantavuuden..
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.11.12 - klo:10:04
Kuluttajatuotteita harvemmin enää suunnitellaan noiden oppien mukaan. Yhtenä vuonna oli harjoitustehtävänä veneen vaihteen suunnittelu ja tuon kirjan oppien mukaan suunnitellun laatikon paino ylitti veneen kantavuuden..
Hyvä suunnittelija käyttää myös omaa järkeään. Mitoituksessa käytetään tukena kirjoja (useitakin, tekniikan eri osa-alueilta) ja taulukoita, netistäkin saattaa löytyä jotain tietoa. Vuosien myötä syntyy kokemusta, jota nimitetään ammattitaidoksi ja siitä pitäisi ymmärtää maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.11.12 - klo:17:42
Hommaa wanhan kuplan, ei oo ketjumurheita :D
Jep jep, kuplassa on jakopää toteutettu kahdella isolla hammasrattaalla, toinen kampiakselilla ja toinen nokka-akselilla. Ne kestävät maailman tappiin asti eivätkä "hypi yli".
Nimim: "muutaman kuplan koneen 80-luvulla remontoinut"
Lainaus käyttäjältä: Epes - 11.11.12 - klo:10:43
Jep jep, kuplassa on jakopää toteutettu kahdella isolla hammasrattaalla, toinen kampiakselilla ja toinen nokka-akselilla. Ne kestävät maailman tappiin asti eivätkä "hypi yli".
Nimim: "muutaman kuplan koneen 80-luvulla remontoinut"
Yes. Vielä kun sai ne työntötankojen haitariputket öljytiiviiviiksi, ettei työntynyt öljynkäryä lämmityslaitteen kautta kabiiniin, niin kaikki hyvin. Uudemmissa pahnapuhaltimissa ei tosin taidettu enää käyttää sylinterien jäähdytysripojen läpi puhallettua ilmaa matkustajatilojen lämmitykseen?
Eli lopputulema on se että käsijarrua ei voi vetaista päälle periaatteesta.
Olen syntynyt perse edellä ja aion olla sitä loppuelämäni.
Ei voi kuin toivoa että kone porsis laajemmastikkin.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 11.11.12 - klo:11:02
Eli lopputulema on se että käsijarrua ei voi vetaista päälle periaatteesta.
Olen syntynyt perse edellä ja aion olla sitä loppuelämäni.
Ei voi kuin toivoa että kone porsis laajemmastikkin.
Minä en enää muista, mikä pää edellä tuli putkahdettua esille, savusaunassa kun oli niin pimeääkin. Mutta käsijarrua vedän reippaasti ja manuaalivaihteen asetan vapaalle.
http://www.youtube.com/watch?v=PO6YPox2N1E&feature=g-all-u
Tuonne vaan kommentoimaan/linkittämään toi jakoketjun venymisvideo...
Hei, muuten onko takuun jälkeisillä korjauksilla automaattisesti kahden vuoden takuu osilla ja työllä, siitäkin huolimatta vaikka omakustannusosuus jäisi nollaan?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.11.12 - klo:14:12
Hei, muuten onko takuun jälkeisillä korjauksilla automaattisesti kahden vuoden takuu osilla ja työllä, siitäkin huolimatta vaikka omakustannusosuus jäisi nollaan?
Käsittääkseni ei, mutta jos maksat jotain itse niin sitten taitaa saada takuun. Takuuaikana tehdyissä korjauksissahan korjaus ei jatka takuuta, vaan mennään sen alkuperäisen takuuajan mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.11.12 - klo:14:19
Käsittääkseni ei, mutta jos maksat jotain itse niin sitten taitaa saada takuun. Takuuaikana tehdyissä korjauksissahan korjaus ei jatka takuuta, vaan mennään sen alkuperäisen takuuajan mukaan.
Olen antanut itseni ymmärtää, että uusituilla osilla ja työllä olisi vuoden takuu tälläisissä tilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.11.12 - klo:14:21
Olen antanut itseni ymmärtää, että uusituilla osilla ja työllä olisi vuoden takuu tälläisissä tilanteissa.
"Alkuperäiset Volkswagen-varaosat
Volkswagen-jälleenmyyjä myöntää asentamilleen tai myymilleen alkuperäisille Volkswagen-varaosille takuun. Alkuperäisosilla on sama takuuaika kuin uusilla autoilla: 24 kuukautta ilman kilometrirajoitusta. Lisäksi jälleenmyyjä myöntää yhtä pitkän ja kattavan takuun myös osan asennukseen käytetylle työlle."
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/0/B13EFF8EE1806B2BC22577E7004ABE23?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/0/B13EFF8EE1806B2BC22577E7004ABE23?OpenDocument)
Lähinnä mietityttää onko tuo voimassa myös silloin kun asiakas ei "goodwillin" takia joudukaan maksumieheksi.
Edit:
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.11.12 - klo:14:19
Käsittääkseni ei, mutta jos maksat jotain itse niin sitten taitaa saada takuun. Takuuaikana tehdyissä korjauksissahan korjaus ei jatka takuuta, vaan mennään sen alkuperäisen takuuajan mukaan.
Eli sitten kannattaisi vipata tiskille nimellinen vitonen, niin saa takuun osille ja työlle. Hmmm... ::)
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 10.11.12 - klo:23:47
Skrikot ovat juuri suurin syy noihin käsijarruongelmiin. Onneksi olen käytännön kokemusten kautta ollut aktiivinen käsärin käyttäjä ja ei mitään ongelmaa. Osta Skrikolta auto ja heti käsäriremontti edessä.
Yhdeksäntoista omistamistani autoista ollut omassa käytössäni. Yhtäkään käsijarruremonttia ei ole joutunut tekemään, eikä ostajatkaan ole soitelleet perään.
Vain maksetulle osalle on 2 v takuu..
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 11.11.12 - klo:18:12
Vain maksetulle osalle on 2 v takuu..
Siis 100% itsemaksetulle osalle(ko)?
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 10.11.12 - klo:21:01
Pieni ketjun aiheeseen liittyvä päivitys: Kolmisen viikkoa sitten tehtiin omalle ajokille (1.2 TSI 105 DSG Roomster, v, -11, ajettu 26 tkm) ketjunpäivitys takuukorjauksena, ja sen jälkeen olen ajanut n 600 km. Tänään kun käynnistin autoon niin ruutun pamahti vähäisen öljyn varoitus. Kun vielä tarkistin tikusta niin öljyä ei näkynyt lainkaan... Takakontissa oli onneksi auton mukana tullut öljypullo jonka kaadoin moottoriin ja ajoin huoltofirmaan, joka onneksi on vaan parin kilometrin päässä. Siellä oli huolto tietysti kiinni lauantaina, mutta ystävällinen Skoda-myyjä lisäsi veloituksetta öljyä niin että viikonopun ajot uskaltaa ajaa. Maanantaina sitten pikahuoltoon, ja katsotaan mitä mieltä he ovat asiasta.
Tilannepäivitys: Auto aamulla pikahuoltoon, ja jäi sinne päiväksi. Öljypohjan oli laitettu huonosti paikalleen eikä ollut tiivis. Se pitää liimata uudestaan. Odotan tarkempia aikatauluja, mutta minulla on ainakin suullinen lupaus että ellei autoa saada tänään valmiiksi niin saan sijaisauton veloituksetta.
Takuiden suhteen meillä ainakin meni työlle 6kk ja uusille osille 2v.
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 12.11.12 - klo:10:30
Tilannepäivitys: Auto aamulla pikahuoltoon, ja jäi sinne päiväksi. Öljypohjan oli laitettu huonosti paikalleen eikä ollut tiivis. Se pitää liimata uudestaan. Odotan tarkempia aikatauluja, mutta minulla on ainakin suullinen lupaus että ellei autoa saada tänään valmiiksi niin saan sijaisauton veloituksetta.
Hyvää asennushuolellisuutta :) Sijaisauto olisi pitänyt tulla saman tien.
Lainaus käyttäjältä: apo - 12.11.12 - klo:10:42
Takuiden suhteen meillä ainakin meni työlle 6kk ja uusille osille 2v.
Mitähän logiikkaa tuossa on, että työlle tuli takuuta vain 6 kuukautta?
Lainaus käyttäjältä: Ghzeit - 10.11.12 - klo:12:37
Sidenotena, eikös DSGn P-asennossa ole hydraulinen lukko, joka lukitsee vaihdelaatikon? Oma DSG Leoni oli omassa ruudussaan hiukkasen taaksepäin kallellaan, ja jos laatikko oli P-asennossa niin käynnistäminen yhtä tuskaa, opettelin heittämään N-asentoon ennen käynnistystä.
Mekaaninen, ei hydraulinen. Kaikissa kolmessa DSG-nimellä myytävässä lootassa on rakenteeltaan erilainen mutta kaikissa mekaaninen jota liikuttaa vaihdekepiltä tuleva vaijeri. Siinä yhdessä vain S Tronic -nimeä tottelevassa olevasta en ole varma millä lailla se on toteutettu.
Itsekin olen joskus ihmetellyt sitä miksi mäkiparkki ilman käppäriä saa aikaan selkeän vaikutuksen koneen käyntiin seuraavassa startissa. Tärinä ja jyrinä jotka lakkaavat heti kun heittää vivun pois P-asennosta. Parkkilukon rakenteessa mikään ei tuota selitä, se lukitsee lähtöakselin. Jos kytkimet ovat auki, ei parkkilukon pitäisi vaikuttaa moottorin käyntiin mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.11.12 - klo:11:23
Mitähän logiikkaa tuossa on, että työlle tuli takuuta vain 6 kuukautta?
Tulee AUNEsta.
http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/yritykselle/sopimusehdot/vakiosopimusehdot/moottoriajoneuvojen-korjausehdot/ (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/yritykselle/sopimusehdot/vakiosopimusehdot/moottoriajoneuvojen-korjausehdot/)
Lisäys:
10. Takuu
Ellei työtilauksessa muuta ilmoiteta, antaa korjaamo työstään takuun, joka on voimassa työn valmistumispäivästä lukien kuusi kuukautta tai 15.000 kilometriä riippuen siitä, kumpi mainituista rajoista ensin saavutetaan.
Lisäys 2:
Huomasinkin juuri aiemman Wekottimen postauksen
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.11.12 - klo:14:26
"Alkuperäiset Volkswagen-varaosat
Volkswagen-jälleenmyyjä myöntää asentamilleen tai myymilleen alkuperäisille Volkswagen-varaosille takuun. Alkuperäisosilla on sama takuuaika kuin uusilla autoilla: 24 kuukautta ilman kilometrirajoitusta. Lisäksi jälleenmyyjä myöntää yhtä pitkän ja kattavan takuun myös osan asennukseen käytetylle työlle."
Olikin hyvä kysymys... Täytyy ottaa piruuttaan puheeksi, kun seuraavan kerran vierailee remontin tehneellä pajalla.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.11.12 - klo:18:22
Siis 100% itsemaksetulle osalle(ko)?
Maksettu riittää eli jos maksat osasta jotain, on sillä 2v takuu. Jos saat osan takuuna eli et maksa siitä mitään, sen takuu kestää auton alkuperäisen takuun loppuun. Jos autoosi laitetaan takuuna uusi moottori yksi päivä ennen auton alkuperäisen takuun loppua, on kyseisellä moottorilla tasan yhden päivän takuu. Jos saat sovittua, että maksat kyseisestä moottorista yhden euron, ei kyseessä ole moottorin takuuvaihto vaan olet ostanut moottorin ja näin sillä on kahden vuoden takuu. Voit yrittää olla ovela mutta muista, että ei vastapelurikaan tyhmä ole.
Toyotan akulla saa ajaa tosi pitkään. Ostin 3/2004 uuden Celican. Koska autoni seisoi kesät ( vajaa 3 kuukautta ) tallissa akku sippasi. Menin mittauttamaan akun 10/2006. Autolla oli ajettu 13 600. Akku meni auton takuuseen ja vastoin parempaa tietoani, uudelle akulle annettiin kolmen vuoden akun takuu. Ihmettelin vielä miten takuu jatkui taas kolme vuotta. 2009 olisi saanut taas uuden akun jos olisi ollut aiheellista. Sillä ei sitten olisi ollut päivääkään takuuta.Eli kuusi vuotta akulla takuuta ja kuuden vuoden jälkeen olisi tullut uusi ilmaiseksi.
Ei kuulu TSI-aiheeseen, mutta tuli mieleeni takuujutuista kummallisuutena.
Juuri näin se menee. Onko muuten kokemuksia,onko kaikki ongelmat yhdistettävissä longlife öljyihin?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.11.12 - klo:22:07
Juuri näin se menee. Onko muuten kokemuksia,onko kaikki ongelmat yhdistettävissä longlife öljyihin?
Onko tuo esim. Mobil ESP 5W-30 LL jotenkin huonompi öljy kuin esim. Mobil 5W-50 Rally Formula?.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 12.11.12 - klo:21:52
Maksettu riittää eli jos maksat osasta jotain, on sillä 2v takuu. Jos saat osan takuuna eli et maksa siitä mitään, sen takuu kestää auton alkuperäisen takuun loppuun. Jos autoosi laitetaan takuuna uusi moottori yksi päivä ennen auton alkuperäisen takuun loppua, on kyseisellä moottorilla tasan yhden päivän takuu. Jos saat sovittua, että maksat kyseisestä moottorista yhden euron, ei kyseessä ole moottorin takuuvaihto vaan olet ostanut moottorin ja näin sillä on kahden vuoden takuu. Voit yrittää olla ovela mutta muista, että ei vastapelurikaan tyhmä ole.
Ok. Eli Takuu = asiakkaalle ilmainen osa/korjaus, oli autossa alkuperäinen tehdastakuu voimassa tai ei. Kylläpäs mielenkiintoisia kuvioita täytyy pohtia VW:n omistaessaan. Eli nyt täytyisi päättää kuinka paljon olen valmis maksamaan uudesta kahden vuoden takuusta moottorille :D, vai otanko ollenkaan, jos tosiaan käy niin, että ihan 0%-osuudella mentäisiin. Se ei välttämättä olekaan se optimitilanne *huoh*.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.11.12 - klo:22:07
Juuri näin se menee. Onko muuten kokemuksia,onko kaikki ongelmat yhdistettävissä longlife öljyihin?
Mikään öljy ei estä heikkoa jakoketjua venymästä. Ennemminkin sopisi pohtia noita huoltovälien pituuksia. Nyt olisi kyllä hyvä mahis käydä nappaamassa pari kuvaa motin sisuskaluista LL-vaihtoväleillä Suomen olosuhteissa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.11.12 - klo:22:31
Mikään öljy ei estä heikkoa jakoketjua venymästä. Ennemminkin sopisi pohtia noita huoltovälien pituuksia. Nyt olisi kyllä hyvä mahis käydä nappaamassa pari kuvaa motin sisuskaluista LL-vaihtoväleillä Suomen olosuhteissa.
LL-vaihtovälihän on kaksi vuotta tai 30 tuhatta kilometriä, eikös? Aika moni (kuten minä) ei aja kahdessa vuodessa lähellekään 30:a tuhatta kilometriä, hyvä jos reilut puolet siitä. Ei kai LL-öljy ainakaan vähillä ajoilla happane itsekseen pilalle? Öljythän vaihdetaan joka tapauksessa kahden vuoden välein.
En minäkään oikein jaksa uskoa, että öljyn laadulla on ratkaisevaa osuutta ketjun kulumiseen. Onhan se umpinaisessa tilassa suojassa ulkoisilta epäpuhtauksila.
Mielestäni olisi korkea aika saada valmistajalta jakeluun faktatietoa asiasta. Tällä menolla katoaa luottamus. Vai onko tietoa jo saatavilla jossakin?
Ei ole auton omistajan asia astua moottorisuunnittelijan saappaisiin.
Anteeksi asiaan liittymän kommenttini, mutta kyllä on söpöinen hauveli Vaarivanhuksella kuvassa... :)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.11.12 - klo:23:32
LL-vaihtovälihän on kaksi vuotta tai 30 tuhatta kilometriä, eikös? Aika moni (kuten minä) ei aja kahdessa vuodessa lähellekään 30:a tuhatta kilometriä, hyvä jos reilut puolet siitä. Ei kai LL-öljy ainakaan vähillä ajoilla happane itsekseen pilalle? Öljythän vaihdetaan joka tapauksessa kahden vuoden välein.
Kyllähän öljyyn vaikuttaa jatkuvat lämpötilan muutokset. Perusöljyjen hapettuminenhan ja sen seurauksena syntyvät yhdisteethän ovat yksi syy öljyn laadun huonontumiseen. Tätähän pyritään ehkäisemään lisäämällä hapettumisenestolisäaineita. Ja itse hapetusreaktiohan on lämpötilasta riippuvainen.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.11.12 - klo:18:22
Siis 100% itsemaksetulle osalle(ko)?
Kun maksat itse 20% tai enemmän, saat takuun työlle ja osille. Tämä siis takuun ulkopuolisissa (GW) korjauksissa.
Sama tieto taitaa löytyä kuluttaja-asiamiehen sivustolta.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.11.12 - klo:23:51
Anteeksi asiaan liittymän kommenttini, mutta kyllä on söpöinen hauveli Vaarivanhuksella kuvassa... :)
Eikös vain olekin. Filixonin mirrikin näkyy havahtuneen sitten viime näkemän oikein ylös katsomaan. Ei kannata pelätä, hauveli on kiltti koira, joka ei mirrejä hätyytä ;)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.11.12 - klo:01:01
Kyllähän öljyyn vaikuttaa jatkuvat lämpötilan muutokset. Perusöljyjen hapettuminenhan ja sen seurauksena syntyvät yhdisteethän ovat yksi syy öljyn laadun huonontumiseen. Tätähän pyritään ehkäisemään lisäämällä hapettumisenestolisäaineita. Ja itse hapetusreaktiohan on lämpötilasta riippuvainen.
Jakopään ketju taitaa puusta katsoen olla kuitenkin kohtalaisen vaatimaton kohde voideltavaksi moottorin muihin osiin verrattuna?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.11.12 - klo:22:13
Onko tuo esim. Mobil ESP 5W-30 LL jotenkin huonompi öljy kuin esim. Mobil 5W-50 Rally Formula?.
Ne syyt on aivan muualla kuin öljyssä!
Mesessä käytössä tuo vähätuhkanen ESP-tyyppinen öljy.
Ei tässä moottorissa ( 200 cdi) ole jakoketjuongelmia ollut, eikä tarvitse lisäillä
vaihtovälillä öljyä. Ajettu nyt 300 000 km ongelmitta.
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 12.11.12 - klo:10:30
Tilannepäivitys: Auto aamulla pikahuoltoon, ja jäi sinne päiväksi. Öljypohjan oli laitettu huonosti paikalleen eikä ollut tiivis. Se pitää liimata uudestaan. Odotan tarkempia aikatauluja, mutta minulla on ainakin suullinen lupaus että ellei autoa saada tänään valmiiksi niin saan sijaisauton veloituksetta.
Ja päivän päätteeksi: Huollosta soittivat ja pahoittelivat että olivat kämmänneet edellisen korjauksen; auto on nyt korjattu ja pitäisi olla OK. Lohdutuksena tarjosivat pesun+imuroinnin kun oli työpäivää vielä jäljellä, joten loppujen lopuksi jäi jokseenkin hyvä maku - edellyttäen etteivät taas rikkoneet jotain muuta...
Miedän uudella Fabia 1.2 Tsi:llä on nyt ajettu 1400km ja ajattelin käyttää ensihuollossa. Meillä tulee kilometrejä vuodessa tuohon autoon n. 13-15tkm. Kannattaako laittaa tuo auto pois longlife huoltoohjelmasta ja huollattaa auto esim. 15tkm/vuoden välein?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 13.11.12 - klo:07:17
...Jakopään ketju taitaa puusta katsoen olla kuitenkin kohtalaisen vaatimaton kohde voideltavaksi moottorin muihin osiin verrattuna?
Kyllä. Lähinnä ajatuksena olikin pohtia öljyjen kunnon vaikutusta öljynpaineella toimivaan jakoketjunkiristimeen. Ketjun voitelusta en ole huolestunut. Ainakin LMS:llä tutun tuttu muistuttaa joka kerta 2.0 TSI:n umpisurkeista öljynpaineista ja eiköhän näissä TSI:ssä aika pitkälle samanlainen öljypumppuratkaisu (duo-centric) löydy.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.11.12 - klo:14:34
Kyllä. Lähinnä ajatuksena olikin pohtia öljyjen kunnon vaikutusta öljynpaineella toimivaan jakoketjunkiristimeen. Ketjun voitelusta en ole huolestunut. Ainakin LMS:llä tutun tuttu muistuttaa joka kerta 2.0 TSI:n umpisurkeista öljynpaineista ja eiköhän näissä TSI:ssä aika pitkälle samanlainen öljypumppuratkaisu (duo-centric) löydy.
Näin ollen, mitkä ovat auton omistajan mahdollisuudet tehdä jotain jakoketjun pikku hiljaa venyessä ja huonolla tuurilla lopputulemana edessä olevan moottorituhon estämiseksi?
1. Pysäköinti mäkeen vaihde vapaalla käsijarrun varaan.
2. Jakoketjun vaihdattaminen säännöllisesti (omaan piikkiin?). Mistä sen voisi tietää, milloin on vaihdon aika?
Mikäli ketju ilmoittaa aina etukäteen venymisestään rallattamalla, niin miten nopeasti ja vakavasti pitäisi suhtautua ääneen ja ryhtyä toimenpiteisiin? Voiko tai uskaltaako ajaa rallatuksen alettua seuraavaan LL-huoltoon asti, jonne saattaa olla pisimmillään lähes 30 tkm? Löytyykö auton omistajalta ymmärrystä ja mielenkiintoa tehdä mitään toimenpiteitä, koska ketjunvaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan? Mistä yleensäkin pystyy uuden äänen ilmestyttyä moottoriin tietämään, onko kyseessä jokin muu kuin ketjun venymisvika? Miten suhtautuu korjaamo, onko heillä riittävän hyvät "korvat" tunnistaa moottorin käyntiäänen perusteella äänen tulevan venyneestä jakoketjusta?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 13.11.12 - klo:15:44
...Näin ollen, mitkä ovat auton omistajan mahdollisuudet tehdä jotain jakoketjun pikku hiljaa venyessä ja huonolla tuurilla lopputulemana edessä olevan moottorituhon estämiseksi?
Mikäli ketju ilmoittaa aina etukäteen venymisestään rallattamalla, niin miten nopeasti ja vakavasti pitäisi suhtautua ääneen ja ryhtyä toimenpiteisiin? Voiko tai uskaltaako ajaa rallatuksen alettua seuraavaan LL-huoltoon asti, jonne saattaa olla pisimmillään lähes 30 tkm?...
Itseasiassa nyt kun otit esille muistuikin pätkä kylmäkäynnistyksestä huhtikuulta joka tuli kuvattua. Laitoin tämän aiemminkin tänne. Nyt fiksumpana tietää, että ääni ei sittenkään ollut normaali. Eli kone kesti tuon jälkeen 7 kuukautta (noin 20tkm). Sanoisin, että siinä kohtaa on hyvä hakeutua huoltoon kun konehuoneen äänet alkavat niin paljon kiinnostaa, että niitä täytyy kuvata ;D.
118kW 1.4 TSI Start-Up on Vimeo (http://vimeo.com/39933278)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.11.12 - klo:16:02
Itseasiassa nyt kun otit esille muistuikin pätkä kylmäkäynnistyksestä huhtikuulta joka tuli kuvattua. Laitoin tämän aiemminkin tänne. Nyt fiksumpana tietää, että ääni ei sittenkään ollut normaali. Eli kone kesti tuon jälkeen 7 kuukautta (noin 20tkm).
Kiitos, muistaakseni juuri tuon videosi jo silloin kuunnelleeni ja sen innoittamana otettiinkin vastaava video poikani Tiguanin kylmäkäynnistyksestä talteen myöhempää vertailukäyttöä ajatellen. Täytyisi vain olla huippuluokan äänitys- ja äänentoistovehkeet. Moottorin käyntiääni kuulostaa livenä omin korvin kuunneltuna huomattavasti erilaisemmalta kuin tallennusta kuunneltaessa. Tietenkin, jos vertaa kahta samoilla vehkeillä tehtyä tallennusta keskenään, niin ehkäpä niitä sitten pystyy paremmin vertailemaan?
Tuo mainitsemasi kilometrimäärä valaisee asiaa; toimenpiteisiin on äänen ilmestyttyä syytä ryhtyä mieluummin liian aikaisin kuin liian myöhään.
Eiköhän tämä tästä ala palanen kerrallaan avautua, miten ketjuasiaan pitäisi suhtautua. Silmiään ja korviaan ei kannattane ummistaa. Eipä taida riittää pelkästään se, että huollattaa autoaan ohjeiden mukaan?
Edit: kyllä tuo sinun autosi moottorin ääni kuulostaa "melko traktorilta", kun vertailin myös huhtikuussa tehtyä tallennetta Tiguanista. Pitääkin tehdä uusi tallennus Tigusta sopivan tilaisuuden tullen, niin voi sitten tehdä itselleen jonkinlaista vertailutilastoa asiasta. Yeti on vielä niin uusi, että se käy kuin "maidossa".
Keskustelu kolaripaikalla käyttäytymisestä eroteltu omaksi aiheekseen, http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12468.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12468.0)
Tuota kiristintä mää vähän niinkö meinasin. Ja miten lie mersujen suutin viat,oisko niihinkin vaikuttanut nuo ll öljyt eli 2v vaihtoväli? Siinä tulee suomessa kaks täyttä talvea, joka on varmasti kovaa hommaa öljyillekin...
Mutta,mutta, onko joku, jolla on ketjussa tai siis kiristimessä ollut ongelmia ja on käyttänyt jotain muuta kuin ll öljyä?
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 13.11.12 - klo:08:20
Ja päivän päätteeksi: Huollosta soittivat ja pahoittelivat että olivat kämmänneet edellisen korjauksen; auto on nyt korjattu ja pitäisi olla OK. Lohdutuksena tarjosivat pesun+imuroinnin kun oli työpäivää vielä jäljellä, joten loppujen lopuksi jäi jokseenkin hyvä maku - edellyttäen etteivät taas rikkoneet jotain muuta...
Tänään viety auto taas takaisin pajalle (joka muuten on Veho Olari Espoossa) - syynä öljyvuoto joka nyt on niin runsasta että lätäköt parkkipaikalla näkee syyspimeässäkin. Tällä kertaa pääsin jatkamaan matkaa Smartilla ja auto jäi sinne toistaiseksi. Katsotaan mitä sitten seuraa...
LainaaMutta,mutta, onko joku, jolla on ketjussa tai siis kiristimessä ollut ongelmia ja on käyttänyt jotain muuta kuin ll öljyä?
Niin ihan relevanttia olisi ymmärtää, koska osittain vikaantumisiin on kaiketikin vaikuttanut alimitoitettu öljypumppu ja sitä kautta öljynpainevajaus ketjun kiristimessä. Ei taida öljy kuitenkaan muuttua pieksi longlife vaihtovälin pituudesta johtuen.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 14.11.12 - klo:16:58
Ja miten lie mersujen suutin viat,oisko niihinkin vaikuttanut nuo ll öljyt eli 2v vaihtoväli?
Suutinviat? ??? Mitäs suuttimia se moottoriöljy mesessä voitelee?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 14.11.12 - klo:16:58
Tuota kiristintä mää vähän niinkö meinasin. Ja miten lie mersujen suutin viat,oisko niihinkin vaikuttanut nuo ll öljyt eli 2v vaihtoväli? Siinä tulee suomessa kaks täyttä talvea, joka on varmasti kovaa hommaa öljyillekin...
Epäilisin edelleenkin, että ei vika ole öjynlaadussa tai öljyssä.
Vaggilaisille bensavehkeille öljy kelpaa, niin eihän se edes vanhaksi ennätä, kun kokoajan saa lisätä uutta.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 13.11.12 - klo:15:44
Näin ollen, mitkä ovat auton omistajan mahdollisuudet tehdä jotain jakoketjun pikku hiljaa venyessä ja huonolla tuurilla lopputulemana edessä olevan moottorituhon estämiseksi?
1. Pysäköinti mäkeen vaihde vapaalla käsijarrun varaan.
Pidän tuota harkitsemattomana ja edesvastuuttomana neuvona :o. Jos kaikki VAG:in omistavat alkaisivat pysäköimään autonsa pelkästään käsijarrun varaan jakoketjun venymisen pelossa niin saisimme lukea lehdistä seurauksia karkailevista autoista.
Saattaisi myös tulla hylky autokoululaiselle jos inssi käskisi pysäköimään auton jyrkkään mäkeen,jos junnu jättäisi auton ainoastaan kässärin varaan.
Jakoketju ei veny jos laittaa kässärin ensin ja sen jälkeen vaihteen päälle varmistaakseen auton paikalla pysymisen mäessä.
Ei jakoketju niin tärkeä ole että pitäisi alkaa turvallisuudella leikkimään.
Joo,tuo mersu menee nyt väsymyksen piikkiin... Viime yönä ei juuri nukuttu kun lapsi sairaana... Mutta onko joku,jolla olis ollut muut kun LLöljyt?
On kyllä ketjujen laatu heikentyny 20-30vuodessa jos ei uskalla enään edes vaihde päällä jättää mäkeen parkkiin.
Vanhojen corollien ja datsunien ketjut kesti vaihe päällä parkkeeramisen ja sitten vaihteella auto luisuun jos käsijarru ei pitäny tarpeeksi eikä ne koskaan rallattanu sen enempää mitä ne muuten piti ääntä.
Laahain noissa taisi kulua ja sen kuuli vähän kovempana rallatuksena mutta ei ne siltikään hajonnu.
Taitaa olla vaan ihan mutu juttua toi ketjun venyminen jos auton parkkeeraa mäkeen vaihde päällä tai sitten se ketju on valmistettu jostain tinaseoksesta.
Luulis että perinteinen jakopään remmi venyis ja kuluis jos jättää mäkeen vaihde päällä parkkiin ja sitten huonoimmassa skenaariossa remmi hyppäis ja olis jako pielessä.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 14.11.12 - klo:19:24
Pidän tuota harkitsemattomana ja edesvastuuttomana neuvona :o. Jos kaikki VAG:in omistavat alkaisivat pysäköimään autonsa käsijarrun varaan jakoketjun venymisen pelossa niin saisimme lukea lehdistä seurauksia karkailevista autoista.
Jakoketju ei veny jos laittaa kässärin ensin ja sen jälkeen vaihteen päälle varmistaakseen auton paikalla pysymisen mäessä.
Ei jakoketju niin tärkeä ole että pitäisi alkaa turvallisuudella leikkimään.
Olet aivan oikeassa, turvallisuus on etusijalla.
Auto ei mene katsastuksesta läpi, mikäli käsijarru ei ole kunnossa. Tietenkin se saattaa mennä epäkuntoon katsastuksien välillä tai sitten sitä ei muista vetää päälle mäkeen pysäköitäessä. Eikä kovinkaan harvinaista unohtaa vahingossa käsijarrun käyttö. On minullekin sattunut, auto ajautui piikkiseen ruusupuskaan ja tuli naarmuja nokkapeltiin. Eikä ollut vaihde päällä, se olisi pelastanut tilanteen.
Vaihteen päällälaitto lisää paikallaan pysymisen turvallisuutta, aivan oikeassa olet. Ja tietenkin on tuo käsijarrun jäätymisjuttu, kiusa tietenkin sekin. Lähinnä tässä pohdiskelin tuota venyneen jakoketjun käyttäytymistä, jos vaihde on päällä ja käsijarru on huonosti tai ei ollenkaan kiskottuna päälle. Ei ollut tarkoitus pohdiskelussani mitään turvallisuutta vaarantavia toimintaohjeita antaa, en tullut ajatelleksi asiaa turvallisuuden, ainoastaan jakoketjun kantilta. Jos joku näin tulkitsi, niin pyydän anteeksi. En minäkään usko, että jakoketju "venyy" mistään muusta syystä kuin kulumisen seurauksena.
Kaikesta huolimatta, en jättäisi autoani mäkeen pelkästään vaihteenkaan varassa. Ainakin kääntäisin jyrkässä mäessä pyörät linkkuun kohti jalkakäytävän reunan kivetystä (kaupunkiolosuhteissa).
Nuo pohdiskelut kässärin päälläolosta tai vaihteista on turhia.
Mulla meni jakopää DSG-koneessa. Ajoin auton parkkiin tasaisella alustalla, laiton vaihteiston P-asentoon ja sammutin moottorin.
Käynnistin samassa P-asennossa kahden päivän jälkeen ja jakopää hajosi.
Revi siitä sitten!
Lainaus käyttäjältä: kumiluu - 14.11.12 - klo:21:25
Nuo pohdiskelut kässärin päälläolosta tai vaihteista on turhia.
Mulla meni jakopää DSG-koneessa. Ajoin auton parkkiin tasaisella alustalla, laiton vaihteiston P-asentoon ja sammutin moottorin.
Käynnistin samassa P-asennossa kahden päivän jälkeen ja jakopää hajosi.
Revi siitä sitten!
Siltä vaikuttaa, että turhaan täällä pohdiskellaan, olisiko jotain tehtävissä ilman auton vaihtoa. Kerrassaan masentavaa. :(
No, rautaa ja kettinkiähän nämä vain!
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 14.11.12 - klo:19:40
Vanhojen corollien ja datsunien ketjut kesti vaihe päällä parkkeeramisen ja sitten vaihteella auto luisuun jos käsijarru ei pitäny tarpeeksi eikä ne koskaan rallattanu sen enempää mitä ne muuten piti ääntä.
Tojolla ja datsunilla ei siis ollut tehty suunnitteluvirheitä mitoituksessa kuten vw:llä. Eikä Ladalla, senkin ketju kesti hyvin vaikka rallatti jo uutena niin kovaa että meludirektiivi lopulta esti koko automallin myynnin EU-alueella. ;D
Autot jätetään Keski-Euroopassa ja monissa muissakin maissa vain ja ainoastaan kässärin varaan.Ei vaihteita silmään.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 14.11.12 - klo:22:20
Autot jätetään Keski-Euroopassa ja monissa muissakin maissa vain ja ainoastaan kässärin varaan.Ei vaihteita silmään.
Melko vahvasti sanottu, vallankin jos ei ole muuta todistetta esitettäväksi.
Eikös erilaisten automaattien osuus ole tätä nykyä Euroopassakin kohtuullisen suuri? Jätetäänkö nekin N:lle?
Mahtaakohan meikäläisenkin starttausäänet liittyä jakoketjuongelmiin? Eli kun auto on seissut pidempään esim. yön yli ja starttaan, niin kuuluu ihankuin venttiilien naputusta joka kuuluu siis myös selvästi kabiinin puolellekkin. Se kestää aina vain noin 2-3sek ja sitten poistuu. Tosiaan ääni esiintyy vain kylmäkäynnistyksessä ja ensimmäisellä starttauksella. Jos sammutan kylmän moottorin heti ja käynnistän uudelleen niin eipä kuulu enää, eikä siis muutenkaan koskaan lämpimällä koneella. Tätä on jatkunut noin kuukauden verran eli varmaan sen ajan kun ulkoilmanlämpötila on tippunut alle +10C. Kysäisin tänään merkkihuollossa käytyäni asiasta ja sanoivat että ketjuongelmaisten äänet kuullostavat enemmänkin laahaavilta ääniltä kuin naputtavilta ja ovat pidempikestoisia. Eivät myöskään osanneet arvailla mikä tuollaisen äänen saattaisi aiheuttaa. Onkohan muilla esiintynyt tällaista??
Julkaisussa Volkswagen 4/2012 sivulla 27 alkaa Huollossa-sarja. Jutun otsikkona on "MOOTTORIN OMA kapellimestari". Sen johdanto kuuluu näin: "Hammashihna rytmittää monia moottorin osia ja kiertää kehäänsä tiuhaan tahtiin. Se uusitaan määrätyn kilometrirajan tai kuuden vuoden välein."
Liittyyköhän tämä nyt siihen, että Volkkarilla ollaan luopumassa jakoketjuista ja palaamaan takaisin -hihnoihin?
Juttu on luettavissa tästä linkistä:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/Volkswagen_4_2012.pdf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/Volkswagen_4_2012.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 15.11.12 - klo:00:11
Juttu on luettavissa tästä linkistä:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/Volkswagen_4_2012.pdf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/Volkswagen_4_2012.pdf)
Kun tuossa yllä myös pysäköimisestä käsijarrun/vaihteen kanssa puhutaan, niin samaisessa lehdessä on juttu VW Up!:in ASG-robottivaihteistosta. Siinä mainitaan että lootassa ei ole P-asentoa vaan auto täytyy pysäköidessä jättää käkkärin varaan. Näinhän tuo on myös ainakin Opelilla, töissä tulee joskus ajeltua isolla Opelin pakulla jossa myöskään ei ole mahdollisuutta mitenkään jättää vaihdetta päälle seisoessa.
Lainaus käyttäjältä: Ganes - 14.11.12 - klo:23:16
Mahtaakohan meikäläisenkin starttausäänet liittyä jakoketjuongelmiin? Eli kun auto on seissut pidempään esim. yön yli ja starttaan, niin kuuluu ihankuin venttiilien naputusta joka kuuluu siis myös selvästi kabiinin puolellekkin. Se kestää aina vain noin 2-3sek ja sitten poistuu. Tosiaan ääni esiintyy vain kylmäkäynnistyksessä ja ensimmäisellä starttauksella...
Liittynee venttilien "nostimiin" ja -säätimiin.
Joskus Fordissa piti vaihtaa pari säädinsäädin, kun ei venttiilinvälys enää säätynyt kunnolla.
Naputteli aluksi moottorin käynnistyttyä. Vika poistui, kun uusi nuo pari säätäjää.
Eli vaikuttaa siltä,että ongelmat on siis pelkästään LL öljyillä? Ainakaan yhtään sellaista,jolla on ollut ongelmia ja käyttänyt muuta kuin LL öljyä ei ole ilmoittautunut? Voihan se tietenkin olla,että tässä koko keskusteluketjussa (miten osuva sanavalinta?!) ei ole montaa,jolla olis ollut todellisia ongelmia. ,,kkiä laskettuna vajaa 10 kpl?
Harvemmin kukaan käyttää alusta alkaen muuta kuin ll-öljyä, nää ketjuthan venyy hyvin pienillä kilometreillä jo. Mullakin oli max 50 tkm lasissa kun ketju vaihdettiin.
Lainaus käyttäjältä: Ganes - 14.11.12 - klo:23:16
Mahtaakohan meikäläisenkin starttausäänet liittyä jakoketjuongelmiin? Eli kun auto on seissut pidempään esim. yön yli ja starttaan, niin kuuluu ihankuin venttiilien naputusta joka kuuluu siis myös selvästi kabiinin puolellekkin. Se kestää aina vain noin 2-3sek ja sitten poistuu. Tosiaan ääni esiintyy vain kylmäkäynnistyksessä ja ensimmäisellä starttauksella. Jos sammutan kylmän moottorin heti ja käynnistän uudelleen niin eipä kuulu enää, eikä siis muutenkaan koskaan lämpimällä koneella. Tätä on jatkunut noin kuukauden verran eli varmaan sen ajan kun ulkoilmanlämpötila on tippunut alle +10C. Kysäisin tänään merkkihuollossa käytyäni asiasta ja sanoivat että ketjuongelmaisten äänet kuullostavat enemmänkin laahaavilta ääniltä kuin naputtavilta ja ovat pidempikestoisia. Eivät myöskään osanneet arvailla mikä tuollaisen äänen saattaisi aiheuttaa. Onkohan muilla esiintynyt tällaista??
Yetin (TSI-moottorilla) käsikirjassa lukee seuraavasti:
"Kylmän moottorin käynnistymisen jälkeen saattaa kuulua hetken voimakasta käyntiääntä,
koska öljynpaineen täytyy päästä ensin hydraulisiin venttiilinnostimiin. Tämä on
normaalia ja siksi vaaratonta."
En omassa autossani ole huomannut mitään huomiota herättäviä ääniä käynnistettäessä, mutta autolla on ajettu vasta reilu 8 tkm. Ainakaan ne ei kuulu kuskin paikalle. Pitänee kuulostella tarkemmin nokkapelti avattuna toisen startatessa. Tuo 2-3 sekuntia taitaa kuitenkin kulua, ennen kuin öljy ehtii venttiilinnostimiin?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 15.11.12 - klo:00:11
Julkaisussa Volkswagen 4/2012 sivulla 27 alkaa Huollossa-sarja. Jutun otsikkona on "MOOTTORIN OMA kapellimestari". Sen johdanto kuuluu näin: "Hammashihna rytmittää monia moottorin osia ja kiertää kehäänsä tiuhaan tahtiin. Se uusitaan määrätyn kilometrirajan tai kuuden vuoden välein."
Liittyyköhän tämä nyt siihen, että Volkkarilla ollaan luopumassa jakoketjuista ja palaamaan takaisin -hihnoihin?
Juttu on luettavissa tästä linkistä:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/Volkswagen_4_2012.pdf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/Volkswagen_4_2012.pdf)
Samaan kirjoitukseen kiinnitin huomiota eilen tulleessa Vokswagenin asiakaslehdessä. Olisi mukavaa, jos ottaisivat kantaa myös ketjullisiin moottoreihin. Onko löytynyt niiden ongelmiin pysyvää ratkaisua? On tympeää elää epätietoisuudessa asian suhteen.
Uudessa Golfissa Tsi:t on kaikki hihnalla, ja muutenkin moottorit täysin uusia.Ainakin 1.2 ja 1.4.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 15.11.12 - klo:11:25
Uudessa Golfissa Tsi:t on kaikki hihnalla, ja muutenkin moottorit täysin uusia.Ainakin 1.2 ja 1.4.
Milloinkohan homma menee siihen että paukahtaneen TSI:n tilalle vaihdetaan automaattisesti uusi hihnakone? ;D
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 15.11.12 - klo:09:56
Samaan kirjoitukseen kiinnitin huomiota eilen tulleessa Vokswagenin asiakaslehdessä. Olisi mukavaa, jos ottaisivat kantaa myös ketjullisiin moottoreihin. Onko löytynyt niiden ongelmiin pysyvää ratkaisua? On tympeää elää epätietoisuudessa asian suhteen.
Tuskinpa enää viitsivät panostaa ketjukoneisiin eli wanhaan tekniikkaan, kun uudet ovat hihnalla. Nämä ketjukoneiset tulevat jatkossa olemaan niitä hyljeksittyjä "välimalleja" joita piilotellaan vaihtoautohallien peränurkissa ;D
Lainaus käyttäjältä: Epes - 15.11.12 - klo:11:48
Tuskinpa enää viitsivät panostaa ketjukoneisiin eli wanhaan tekniikkaan, kun uudet ovat hihnalla. Nämä ketjukoneiset tulevat jatkossa olemaan niitä hyljeksittyjä "välimalleja" joita piilotellaan vaihtoautohallien peränurkissa ;D
Kyllähän se fakta on niin että vw kustannussyistä suunnitteli ketjukoneet niin heikkolaatuisiksi että sen takia joutuvat palaamaan hihnakoneisiin. Kunnon paksu jakoketju ja hyvät kiristimet kestävät todella sen koko moottorin eliniän. Bmw ja mb kaikissa koneissa lienee vieläkin ketjut. Edullisemman segmentin autoihin, kuten vw, ei ole halua investoida kunnolliseen jakopään rakenteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 15.11.12 - klo:11:48
Tuskinpa enää viitsivät panostaa ketjukoneisiin eli wanhaan tekniikkaan, kun uudet ovat hihnalla. Nämä ketjukoneiset tulevat jatkossa olemaan niitä hyljeksittyjä "välimalleja" joita piilotellaan vaihtoautohallien peränurkissa ;D
Mikäli näin tekisivät, niin minä ainakin panostan jatkossa rahani jonkin muun kuin VAG-leirin tuotteisiin.
Autonvalmistajien motiivit aikoinaan siirtyä jakoketjusta hihnaan lienevät olleet:
- halu pienentää moottorin melua
- valmistuskustannusten alentaminen (hihna ketjua halvempi eikä tarvitse öljytiivistä kotelointia)
Paluu takaisin ketjuun mahdollisesti liittyi haluun vähentää huoltokustannuksia ja/tai hihnojen katkeamisen tuomia imagohaittoja. Tässä ei VAG oikein onnistunut :-\.
Mitä tulee tuohon hydraulinostimien kalkatukseen startin jälkeen: hydraulinen nostin ei sinänsä tarvitse öljynpainetta toimiakseen. Kalina tulee siitä, ettei koneen yläkerrassa startin jälkeen heti ole riittävästi öljyä tarjolla nostimien välyksen automaatiseen poistoon.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 15.11.12 - klo:11:48
Tuskinpa enää viitsivät panostaa ketjukoneisiin eli wanhaan tekniikkaan, kun uudet ovat hihnalla. Nämä ketjukoneiset tulevat jatkossa olemaan niitä hyljeksittyjä "välimalleja" joita piilotellaan vaihtoautohallien peränurkissa ;D
Siinä tapauksessa ajan luultavasti nykyiseni loppuun saakka ja vaihdan sitten sähköautoon, jos vielä autoa tarvitsen.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 15.11.12 - klo:13:12
Siinä tapauksessa ajan luultavasti nykyiseni loppuun saakka ja vaihdan sitten sähköautoon, jos vielä autoa tarvitsen.
Voisihan tulevaisuuden noinkin suunnitella. Meillä sähköauto on jo valmiiksi hankittukin, autotallin hyllyllä. Kauko-ohjaus ym. hienoudet. Sitä saa ajaa ilman ajokorttia, mikäli vanhuuttaan joutuisi siitä luopumaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 15.11.12 - klo:12:47
- valmistuskustannusten alentaminen (hihna ketjua halvempi eikä tarvitse öljytiivistä kotelointia)
OT: Paitsi niissä joissa hihna on öljykylvyssä kuten Fordin uudessa litraisessa koneessa.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 15.11.12 - klo:09:42
Yetin (TSI-moottorilla) käsikirjassa lukee seuraavasti:
"Kylmän moottorin käynnistymisen jälkeen saattaa kuulua hetken voimakasta käyntiääntä,
koska öljynpaineen täytyy päästä ensin hydraulisiin venttiilinnostimiin. Tämä on
normaalia ja siksi vaaratonta."
Tuo sama teksti näköjään lukee Passatinkin ohjekirjassa. Joten enpä viitsi enempää alkaa asiaa murehtia. Kiitosta vaan ;)
Lainaus käyttäjältä: pomo - 15.11.12 - klo:08:00
Eli vaikuttaa siltä,että ongelmat on siis pelkästään LL öljyillä? Ainakaan yhtään sellaista,jolla on ollut ongelmia ja käyttänyt muuta kuin LL öljyä ei ole ilmoittautunut? Voihan se tietenkin olla,että tässä koko keskusteluketjussa (miten osuva sanavalinta?!) ei ole montaa,jolla olis ollut todellisia ongelmia. ,,kkiä laskettuna vajaa 10 kpl?
Niin nämä ketjuthan ovat venyneet varsin tuoreista autoista joissa suurimmassa osassa takuu voimassa. Harva edes taitaa tietää, että huoltovälin voi valita joksikin muuksi, ja vielä harvempi, että tällöin joissakin autoissa on mahdollisuus tällöin valita ei-ll-öljy. Eiköhän aika harvassa ole ne ketjurikon kokeneet jotka notkuvat VAGarenalla. Ainakin kahden eri lähteen kautta kuultuna näitä ketjuvammaisia olisi aika paljon VW-korjaamoilla päivittäin. Tämä on kyllä yksi pirullinen ongelma, koska käyttäjä ei tähän oikein voi vaikuttaa mitenkään. Ihan sama onko auto huollettu säännöllisesti tai ei. Ainoa vaihtoehto oikeastaan on jättää käynnistämättä kokonaan.
Kyllä öljyn välivaihto 15tmk kohdilla rauhottaa mieltä ja moottoria, varsinkin kun kaadattaa omat öljyt sisään.
Muistuu mieleen ne ajat kun lähes kaikki moottorit oli jakoremmillä ja niitä poikkes melko paljon. Moni voivotteli että kumpa palattais taas ketjuun niin kaikki olisi hyvin. Mites kävikään?
Moni toivoo nyt että palattaispa siihen remmiin takasin :D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.11.12 - klo:17:45
Ainakin kahden eri lähteen kautta kuultuna näitä ketjuvammaisia olisi aika paljon VW-korjaamoilla päivittäin. Tämä on kyllä yksi pirullinen ongelma, koska käyttäjä ei tähän oikein voi vaikuttaa mitenkään. Ihan sama onko auto huollettu säännöllisesti tai ei. Ainoa vaihtoehto oikeastaan on jättää käynnistämättä kokonaan.
Meillä alkoi mennä vakavaan harkintaan "pirullisen ongelman" aktivoitumisen odottelun poisto. Tiguanin kahden vuoden takuun loppu lähestyy, "vaihtoon..vaihtoon..vaihtoon"? niinkuin pyyhkijänsulat eräässä mainoksessa sanovat. Yetillä on vielä huolenpitosopimuksen myötä "armonaikaa" jäljellä 2 vuotta ja 4 kk. Eiköhän tämä tästä, jos hyvin sattuu...Sitten ei enää tarvitse pähkäillä sitäkään, mihin asentoon jättää vaihdekepin parkissa, kenenkään tai minkään turvallisuutta vaarantamatta!
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.11.12 - klo:17:45
Ihan sama onko auto huollettu säännöllisesti tai ei. Ainoa vaihtoehto oikeastaan on jättää käynnistämättä kokonaan.
Ei toikaan oikein auta jos on jätetty mäkeen vaihde päällä ;D
Tämä alkaa nyt lähteä vähän laukalle... Ei ne nyt varmaan kovin yleisiä ole, sen kuulin ihan liikkeestä,että niitten tehokkampien +160 hv 1.4 kanssa on ollut ongelmia,mutta kyllä kai nuo muuten on kohtuudella toiminut? Tuskin ne tsi:t minkään vaihtoautohallin nurkkaan myöskään jää näillä myyntimäärillä! Itse ajattelin ajella tuolla tsillä noin 100 000km ja vaihtaa sitten. Jos tulee ongelmia, niin siiten laitetaan rellu tai pökötti 4 vuoden takuulla. Yks huolto takuu aikana ja vaihtoon ennen seuraavaa ja takuun loppumista!
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 04.10.12 - klo:21:45
Octavia 1.4TSI 90kw DSG -09, käynnistys pärähti/rallatti. Rallatus alkoi jo 105tkm kohdalla ja nyt mittarissa 140tkm..
Vaihdettu ketju ja kiristin. Olivat näitä vaihtaneet muihinkin ja minun auto veti kuulemma pohjat ketjun venymisessä. Useita senttejä..
Takuuseen 70%, maksettavaa jäi 170,. Auto 3,5 vuotias.
Nyt toimii hienosti.
Tänne päivitystä että uudella ketjulla ajettu 1500km ja toimii edelleen hienosti. Ei minkään kuuloisia rallatuksia/rahinoita käynnistettäessä.
Konekkin käy tyhjäkäyntiä tasaisemmin ja paremmin kuin venyneellä ketjulla.
Uusi ketju oli kuulemma painavampaa materiaalia kuin vanha ja jotain muutoksia siinä uudessa ketjun kiristimessäkin oli.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 15.11.12 - klo:20:07
Uusi ketju oli kuulemma painavampaa materiaalia kuin vanha ja jotain muutoksia siinä uudessa ketjun kiristimessäkin oli.
Olisi mielenkiintoista saada käteensä tarkastelua varten vanha(vaihdettu) ja uusi (varaosa) ketju ja kiristimen osat. Ei olisi sitten pelkästään kuullun varassa.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 15.11.12 - klo:20:16
Olisi mielenkiintoista saada käteensä tarkastelua varten vanha(vaihdettu) ja uusi (varaosa) ketju ja kiristimen osat. Ei olisi sitten pelkästään kuullun varassa.
Niin minulla rallatus/rahina meni lopulta niin pahaksi, että ketju jäi jotenkin laahaamaan rahisten eikä aina kiristynyt kunnolla kuin vasta 500m ajon jälkeen.
Välillä käynnistin auton toisen kerran uudestaan, jotta ketjunkiristin kiristi venynyttä ketjua enemmän, ja rahina/laahausääni loppui heti eikä tarvinnut ajaa 500m.
Teki lopussa myös todella pahan kuuloisia rallahtavia käynnistysääniä. Siihen vaikutti se missä asennossa auton nokka oli. Ja tosiaan mitä pitempään auto oli seissyt käyttämättä niin melko varmasti myös rääkäisi käynnistettäessä. Oikein hävetti käynnistää välillä, kun kaikki kääntyivät katsomaan että nytkö jotain hajosi.
Ketjun/kiristimen vaihdon jälkeen ei ole rallahtanut kertaakaan. Oli seissyt tai ei, tai olipa nokka missä kulmassa tahansa..
Jos niitä rallatus ääniä kuuluu, niin kyllä ne siitä pahenevat. Itse ajoin rallattavalla nokalla 105->140tkm, eli 35tonnia, kunnes käynnistys oli jo tosi härskin kuuloinen ja ketju jäi välillä laahaamaan.
Oli jo varmaan lähellä ketjun hyppääminen.
Vinkiksi sanottiin ennen ketjun vaihtoon pääsyä, että kannattaa odottaa että se rallatus/rahina loppuu ennen liikkeelle lähtöä, jotta ei hyppää..
Onko pienempi koneisissa 1,2/1,4 jotain eroa jakopäässä kun vertaa isompi koneisiin 1,8/2,0,kun tuntuu,että suurimmat ongelmat on kuitenkin näissä pienempi koneisissa.
Lainaus käyttäjältä: supe - 15.11.12 - klo:20:39
Onko pienempi koneisissa 1,2/1,4 jotain eroa jakopäässä kun vertaa isompi koneisiin 1,8/2,0,kun tuntuu,että suurimmat ongelmat on kuitenkin näissä pienempi koneisissa.
Noita pienmpiä koneita on vain myyty niin paljon enemmän kuin 1.8/2.0.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 15.11.12 - klo:20:33
Jos niitä rallatus ääniä kuuluu, niin kyllä ne siitä pahenevat. Itse ajoin rallattavalla nokalla 105->140tkm, eli 35tonnia, kunnes käynnistys oli jo tosi härskin kuuloinen ja ketju jäi välillä laahaamaan.
Oli jo varmaan lähellä ketjun hyppääminen.
Nuo kilometrimäärät, ennenkuin alkoi rallattaa, ovat kaikesta huolimatta jo, sanoisinko "inhimillistä" luokkaa ja kertovat, ettei ainakaan sinun tapauksessasi ollut kyse mistään äkkinäisestä ilmiöstä.
Olisi mielenkiintoista saada tänne äänestys, millä kilometrimäärillä ja minkä vuotisten TSI-moottoreiden ketjuongelmista kärsineiden ketjunrallatus alkoi. Samalla saattaisi hahmottua edes jonkinmoinen kuva, kuinka paljon niitä lukumääräisesti yleensäkin on esiintynyt.
Samassa äänestyksessä sietäisi olla myös valinta ajetuille kilometreille ja ettei ole vielä ketju ilmoitellut itsestään.
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 15.11.12 - klo:19:19
Muistuu mieleen ne ajat kun lähes kaikki moottorit oli jakoremmillä ja niitä poikkes melko paljon. Moni voivotteli että kumpa palattais taas ketjuun niin kaikki olisi hyvin. Mites kävikään?
Moni toivoo nyt että palattaispa siihen remmiin takasin :D
Sori offtopic
Uudessa Skoda Citigossa on hihnan
tarkistusväli 240000km...
Lähde TM 19/12
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 15.11.12 - klo:21:01
Noita pienmpiä koneita on vain myyty niin paljon enemmän kuin 1.8/2.0.
Meneekö näin:
Ketju: 2,0 TSI 155kW (210hv)
Hammashihna: 2,0 TSI: 147kW(200hv), 173 kW(235hv), 199 kW(270 hv)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.11.12 - klo:22:21
Samassa äänestyksessä sietäisi olla myös valinta ajetuille kilometreille ja ettei ole vielä ketju ilmoitellut itsestään.
Juuri niin, eli saataisiin esille myös ongelmattomat TSI-moottorit suhteessa ongelmallisiin. Kyselyitä aiemminkin laatineilla olisi rutiinia hoksata, mitä pitäisi kysyä ja millä tavoin.
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 15.11.12 - klo:22:26
Meneekö näin:
Ketju: 2,0 TSI 155kW (210hv)
Hammashihna: 2,0 TSI: 147kW(200hv), 173 kW(235hv), 199 kW(270 hv)
2,0 TSI: 147kW(200hv) on myös ainakin ketjulla
Lainaa
Olisi mielenkiintoista saada tänne äänestys, millä kilometrimäärillä ja minkä vuotisten TSI-moottoreiden ketjuongelmista kärsineiden ketjunrallatus alkoi. Samalla saattaisi hahmottua edes jonkinmoinen kuva, kuinka paljon niitä lukumääräisesti yleensäkin on esiintynyt.
Tälläinen itseäkin kiinnostaisi. Lähinnä kiinnostaisi ennemminkin kuinka paljon niitä ehjiä motteja tälläkin palstalla löytyy. Jos joku tsi-koneista autoa nyt itselleen etsisi ja sattuisi juuri tämän topicin lukaisemaan läpi, niin saattaisi miettiä toisen kerran. Toki tässä nyt kirjoitellaan vioista, mutta eipä kehumistopicciakaan ole?
Jos saataisiin ihmiset vastailemaan niin jonkinnäköisen prosenttitilaston pystyisi väkäämään, monellako esim sadasta on jakopää levinnyt.
Lainaus käyttäjältä: supe - 15.11.12 - klo:20:39
Onko pienempi koneisissa 1,2/1,4 jotain eroa jakopäässä kun vertaa isompi koneisiin 1,8/2,0,kun tuntuu,että suurimmat ongelmat on kuitenkin näissä pienempi koneisissa.
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 15.11.12 - klo:21:01
Noita pienmpiä koneita on vain myyty niin paljon enemmän kuin 1.8/2.0.
Aihetta sivuten.
Kuinka monella on 2 litraisessa ollut jakoketjussa vastaavia ongelmia/ketju vaihdettu?
Lainaus käyttäjältä: supe - 15.11.12 - klo:20:39
Onko pienempi koneisissa 1,2/1,4 jotain eroa jakopäässä kun vertaa isompi koneisiin 1,8/2,0,kun tuntuu,että suurimmat ongelmat on kuitenkin näissä pienempi koneisissa.
Pienempien koneiden ketju on paksuudeltaan puolet noiden isompien ketjuista. Kuvia muistaakseni löytyy aiempaa tästä ketjusta. Ongelmat on keskittyneet 1.2/1.4 koneisiin. Syyn ymmärtää kun näkee millaista fillarinketjua on käytetty.
edit: sivulla 23 näkyy kuva rimpulaketjusta ja tuplavahvuisesta 1.8 tfsi ketjusta
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 16.11.12 - klo:08:07
Pienempien koneiden ketju on paksuudeltaan puolet noiden isompien ketjuista. Kuvia muistaakseni löytyy aiempaa tästä ketjusta. Ongelmat on keskittyneet 1.2/1.4 koneisiin. Syyn ymmärtää kun näkee millaista fillarinketjua on käytetty.
edit: sivulla 23 näkyy kuva rimpulaketjusta ja tuplavahvuisesta 1.8 tfsi ketjusta
. Ahaa,eli ketjuissakin on siis eroja kun vertaa moottorikokoja.
Lainaus käyttäjältä: supe - 16.11.12 - klo:09:20
. Ahaa,eli ketjuissakin on siis eroja kun vertaa moottorikokoja.
Toki on,ei 1.2TSI:n ketjulla pitkälle pääsisi 2.0TSI:llä.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 16.11.12 - klo:03:03
Aihetta sivuten.
Kuinka monella on 2 litraisessa ollut jakoketjussa vastaavia ongelmia/ketju vaihdettu?
En ole kuullutkaan 2.0TSI/TSFI:n ketjuongelmista.
Kyselyyn olis varmaan hyvä liittää myös se, että jos porsi,niin oliko ohjelmoitu... Tuntuu,että noita pikkulohkoja ohjelmoidaan aika paljon!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.11.12 - klo:09:42
Toki on,ei 1.2TSI:n ketjulla pitkälle pääsisi 2.0TSI:llä.En ole kuullutkaan 2.0TSI/TSFI:n ketjuongelmista.
Ei tule itsellekkään mieleen, että joku olisi maininnut ketjuongelmasta 2 litraisen tiimoilta. Suomessa on kuitenkin "jokusen" esim. RS Ocu, GTI Golf ja muitakin autoja, jotka pitävät peltien suojissa 2 litraisen ahdetun koneen, joka on nokkaketjulla varustettu. ;)
Rohkeasti kertomaan vaan, jos on ollut ketjuongelmia 2 litraisessa.
Emännän 1.4 d4d corollasta tarkistin 150 tkm ajettuna venttiilin välykset ja samalla ketjun. Oli jännä huomata, kuinka ylimitoitettu ketju oli. Sen koko luokka oli samaa kuin Omegan 2,5 Td kutoskoneessa. Venymistä ei ollut havaittavissa ollenkaan noilla kilsoilla.
En tiedä sitten onko hyvällä huolenpidolla ollut vaikutusta, koska aina ajettu hyvillä öljyillä ja vaihdettu 15 tkm välein sekä auton elinaikana sillä on ollut yksi ainoa kylmäkäynnistys lämmittämättä.
^Japsien jakoketjuista ei tarvitse olla huolissaan huonollakaan huollolla.Ovat tehty kestämään auton koko elinkaaren.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.11.12 - klo:10:17
^Japsien jakoketjuista ei tarvitse olla huolissaan huonollakaan huollolla.Ovat tehty kestämään auton koko elinkaaren.
Ex-ex-Avessa ei ketju oireillut mitenkään hiukan vajaa 200tkm ajettuna. Moottori oli D4 2,0 bensa. Tosin, jostain on silmiini sattunut, että on niitäkin uusittu.
Lainaus käyttäjältä: aniskasa - 16.11.12 - klo:10:07
Emännän 1.4 d4d corollasta tarkistin 150 tkm ajettuna venttiilin välykset ja samalla ketjun. Oli jännä huomata, kuinka ylimitoitettu ketju oli. Sen koko luokka oli samaa kuin Omegan 2,5 Td kutoskoneessa. Venymistä ei ollut havaittavissa ollenkaan noilla kilsoilla.
En tiedä sitten onko hyvällä huolenpidolla ollut vaikutusta, koska aina ajettu hyvillä öljyillä ja vaihdettu 15 tkm välein sekä auton elinaikana sillä on ollut yksi ainoa kylmäkäynnistys lämmittämättä.
Tässä nähdään vw:n äärimmäisyyteen viety säästöpolitiikka. Kunnollisia ratkaisuja ei tehdä säästösyistä ja käytetään luokkaa polkupyöränketju olevaa ketjua jakopäässä. Kaikki autonvalmistajathan optimoivat kulujaan mutta tässä tapauksessa on pahimman luokan moka.
Hahmottelin jonkinlaisen kyselypohjaraakileen. Meneekö teknisesti liian monimutkaiseksi toteuttaa ja saako tästä aineistoa ongelmien esiintymistiheyden arviointiin? Kommentteja?
----------
Onko TSI-moottorissasi ilmennyt ongelmia jakopäässä:
o Ei ole ilmennyt
o On ilmennyt
Moottori
o 1,2
o 1,4
o 1,8
o 2,0
Vuosimalli
o 2007
o 2008
o 2009
o 2010
o 2011
o 2012
Kilometrit, kun ilmeni
o alle 40 tkm
o 40-80 tkm
o 80-120 tkm
o yli 120 tkm
Onko moottoria jälkikäteen viritetty ("ohjelmoitu, lastutettu")
o ei ole
o on
Asiallinen idea tuo kysely!
1,4-koneen osalta vaihtoehtoihin olisi hyvä laittaa teholukemat näkyviin, että tiedetään, mikä moottoriversio (esim. ahtimien määrä) on kyseessä.
Samaten ajetut kilometrit olisi hyvä tietää myös siinä tapauksessa, että ongelmia ei ole ollut.
Esim. mulla 90 kW Passat Variant 09 ja takana 118 000 ongelmatonta ja mukavaa kilometriä.
^
Jos ei ole ollut ongelmia niin pitäisikö siitäkin täyttää tuo sama, että missä koneessa ei ole ollut ongelmia. Mikäli täytetään samalla lailla kaikki kohdat, niin pitäisi ehkä erotella jotenkin että tietää esim. 1.4TSI koneessa mitkä niistä on hajonneita ja mitkä sellaisia, missä ei ole vikaa ollut. Sekä kilometreihin kohta "ei ole ollut vikaa". En tiedä kuinka monimutkaiseksi tai teknisesti vaikeaksi tuo menee tosin.
Eihän tuo ole kuin suunnilleen tunnin setti koodailla PHP:lla. Eri asia viitsiikö ihmiset klikkailla itseään erilliselle sivulle vastailemaan kysymyksiin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 16.11.12 - klo:11:03
Eihän tuo ole kuin suunnilleen tunnin setti koodailla PHP:lla. Eri asia viitsiikö ihmiset klikkailla itseään erilliselle sivulle vastailemaan kysymyksiin.
Joo tuo pitäisi toteuttaa jollain erillisellä systeemillä, foorumin omalla äänestyksellä tuollaisesta kyselystä ei saa mitään järkevää tietoa irti. Jos jollain on aikaa/taitoa/mielenkiintoa moinen kysely tehdä, niin ei muuta kuin antakaa palaa :)
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 15.11.12 - klo:22:26
Meneekö näin:
Ketju: 2,0 TSI 155kW (210hv)
Hammashihna: 2,0 TSI: 147kW(200hv), 173 kW(235hv), 199 kW(270 hv)
Lainaus käyttäjältä: supe - 15.11.12 - klo:22:31
2,0 TSI: 147kW(200hv) on myös ainakin ketjulla
Teknisissä tiedoissa 2.0 TSI DSG (7H) (http://www.seat.fi/Seat/Seat3.nsf/HTML/280.040.010?Open) on maininta, että olisi hammashihna käytössä.
Seat käyttää vanhaa hyvää tekniikkaa ainakin tässä 2.0 TSI 147kW(200hv) moottorissa.
Vaihtoväli hihnalle taitaa olla 180tkm.
Lisätty kuva:
"Sama moottori joka on omassani ketjulla.Hihnan olemassa oloa en usko ilman kuvaa,tai paremmin tarkistetulla tiedolla."
Autonmyyjältä sain sähköpostia myös: Moottori on hammashihnalla, vaihtoväli 180 thkm. Huoltoväli muuten 30 thkm / 2 vuotta.
Ymmärtääkseni juuri tämä oman autoni moottori on se Seat:ille periytynyt, ei mun ainakaan pidä mitään ketjuääntä. ;D
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 16.11.12 - klo:11:26
Teknisissä tiedoissa 2.0 TSI DSG (7H) (http://www.seat.fi/Seat/Seat3.nsf/HTML/280.040.010?Open) on maininta, että olisi hammashihna käytössä.
Seat käyttää vanhaa hyvää tekniikkaa ainakin tässä 2.0 TSI 147kW(200hv) moottorissa.
Vaihtoväli hihnalle taitaa olla 180tkm.
Sama moottori joka on omassani ketjulla.Hihnan olemassa oloa en usko ilman kuvaa,tai paremmin tarkistetulla tiedolla.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.11.12 - klo:11:53
Sama moottori joka on omassani ketjulla.Hihnan olemassa oloa en usko ilman kuvaa,tai paremmin tarkistetulla tiedolla.
tuon mukaan myös ocu 2,0 TSI ketjulla: http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia (http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia)
Vai löytyyko siitä parilitraisesta TSI:stä peräti molemmat, hammashihna ja ketju?
Näin ainakin Audin 2.0 TFSI:ssä, jossa käytössä hihna, mutta toista nokka-akselia pyöritetään ketjun voimin. Aiheesta lisää keskustelua kuvien kera T,,SS,, KETJUSSA (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3874.msg115043#msg115043).
Lainaus käyttäjältä: supe - 16.11.12 - klo:11:59
tuon mukaan myös ocu 2,0 TSI ketjulla: http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia (http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia)
Tuossa listassa on kyllä muita virheitä, ainakin 2.0 TDI:n hihnanvaihtoväli uusimmilla Ocuilla on väärä (tai sitten sieltä puuttuu uusimmat tiedot). Mutta luulisi että ketju/hihna -tieto nyt olisi oikein, on sen verran perustavaa laatua olevasta asiasta kyse.
Tuolta löytyy lähes kaikista koneista juttua.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines)
Eli 2.0l FSI TFSI molemmissa voi olla ketju tai remmi
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 16.11.12 - klo:11:03
Eihän tuo ole kuin suunnilleen tunnin setti koodailla PHP:lla. Eri asia viitsiikö ihmiset klikkailla itseään erilliselle sivulle vastailemaan kysymyksiin.
Sitä hieman arvelinkin, että sinänsä yksinkertaiset kysymykset haarautuvat käytössä olevalla alustalla nykytilassa sen verran konstikkaaksi, että vaatii koodinvääntöhommia. Ensin kait pitäisi laatia vuokaavio, josta sitten jatkaisi "mietintämyssy päässä" eteenpäin? Mitä kaikkea oleellista pitäisi ottaa heti alkuvaiheesta asti mukaan? Lopputuloksessa eli varsinaisessa "saaliissa" pitäisi sitten saada näkösälle äkkiä ajatellen ainakin seuraavaa:
-eri moottorikoot, kenties -tyypitkin ja vikojen suhteellinen osuus ehjiin verrattuna
-vuosimallien ja kilometrien vaikutus vikojen esiintymisiin
-kilometrit, jotka ajettu ongelmattomilla autoilla
Varmaan vielä muutakin.
Mielenkiintoinen projekti koodarillekin. Itse en osaa PHP:tä sen paremmin kuin C:täkään. Aikoinaan väänsin sovelluksia Paradoxin DOS ja Windows-versioilla edellisellä- ja tällä vuosituhannella. Niihin tallentuneisiin tärkeisiin taulukoihin liittyen tein "viimeisillä voimillani" ennen eläkkeelle pääsyä vielä yksinkertaisia sovelluksia MS-ACCESilla, että tiedot saatiin hyötykäyttöön "tuleville sukupolvillekin". Elikkä vain yksinkertaista tietokantahommaa.
Olisiko täällä jollain alan ammattilaisella aikaa ja mielenkiintoa pureskella pulmaa - ottaa haaste vastaan? Sitä en tietenkään osaa sanoa, kuinka paljon täältä löytyy "asiakkailta" mielenkiintoa laittaa "täppejä reikiin", mutta onhan tähän keskusteluketjuun aika paljon jo sivuja kertynyt. luulisi ainakin jonkin verran olevan. Mielestäni pitäisi nukkua muutaman yön yli asiaa hautoen ja kypsytellen, tietoa keräten vinkkejä ottaen kommenteista ja toiveista. Paisuuko liian raskaaksi?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.11.12 - klo:13:10Sitä en tietenkään osaa sanoa, kuinka paljon täältä löytyy "asiakkailta" mielenkiintoa laittaa "täppejä reikiin", mutta onhan tähän keskusteluketjuun aika paljon jo sivuja kertynyt.
Eikä sitäkään voi sanoa miten paljon porukka valehtelee tuohon polliin. Ne ketkä eivät tykkää vag-konsernin autoista vastaavat siihen tietenkin negatiivisella tavalla ::)
Okei eli maahantuoja jätti vastaantulemiset vedoten siihen, että tämä viimeinen huolto meni pitkäksi. Auton edellinen huolto oli 86816km kohdalla ja tämä viimeisin 119905km. Eli 3089km pitkäksi. Noh minulla on kyllä sellainen muistikuva, että "service in 2000km" olisi tullut niinkin myöhään kuin 116tkm kohdilla eli 30tkm edellisestä huollosta. No tuossa kohtaa en sitten vielä varanut huoltoa, vaan vasta silloin kun tuli ilmoitus "Service Now", jolloin oli rullattu 118tkm (32tkm huollosta). Näköjään maahantuojan kanta on sellainen, että huoltoväli on 30tkm/2v eikä huoltonäytön mukaan jos se venyy ns. "asiakkaan hyväksi". Kesko on sieltä jostain syvästä pimeästä. Ei voi muuta sanoa. Olen sentään 1. omistaja ja aina merkkiliikkeessä (myyntiliikkessä) huoltanut. Yleensä vielä aiemmin kuin olisi pitänyt, paitsi tämä viimeinen. Kaikki aikataulullisista syistä.
Määräaikaishuollot: 29696km (29694km), 52451km (59583km), 86816km (86799km), 119905km (119905km). Kilometrit otettu vw-centerin asiakassivustolta, suluissa huoltokirjaan mekityt kilometrit.
Tosin myyjäliikkelle, myyjälle ja eritoten huoltoneuvojalle iso kiitos. Oikeastaan ainoa syy pysyä Volkkari-merkissä on tämä palvelun taso jota olen saanut, koska tiedän, että takuu- ja takuunjälkeiset asiat hoidetaan tässä liikkeessä asiakkaallepäin, tästä todisteena koko remppa 100% heidän piikkiin. Loppu hyvin kaikki hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.11.12 - klo:16:00
Okei eli maahantuoja jätti vastaantulemiset vedoten siihen, että tämä viimeinen huolto meni pitkäksi. Auton edellinen huolto oli 86816km kohdalla ja tämä viimeisin 119905km. Eli 3089km pitkäksi. Noh minulla on kyllä sellainen muistikuva, että "service in 2000km" olisi tullut niinkin myöhään kuin 116tkm kohdilla eli 30tkm edellisestä huollosta. No tuossa kohtaa en sitten vielä varanut huoltoa, vaan vasta silloin kun tuli ilmoitus "Service Now", jolloin oli rullattu 118tkm (32tkm huollosta). Näköjään maahantuojan kanta on sellainen, että huoltoväli on 30tkm/2v eikä huoltonäytön mukaan jos se venyy ns. "asiakkaan hyväksi".
Ööh, menihän se 2tkm pitkäksi huoltovälinäytönkin mukaan vai mitä en nyt ymmärrä ? Nythän meni vielä ~2000km ajoa service now -jälkeen. Huoltoa olisi kannattanut tilailla ajoissa eikä vasta service now -ilmoituksen tultua. Erinomaista palvelua kuitenkin huoltoliikkeeltä.
Mikäs tämä huoltoliike/auton ostoliike on? Kiva kuulla hyvästäkin palvelusta kerrankin, mieluusti myös näitä jakoon.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 16.11.12 - klo:16:08
Ööh, menihän se 2tkm pitkäksi huoltovälinäytönkin mukaan vai mitä en nyt ymmärrä ? Nythän meni vielä ~2000km ajoa service now -jälkeen. Huoltoa olisi kannattanut tilailla ajoissa eikä vasta service now -ilmoituksen tultua. Erinomaista palvelua kuitenkin huoltoliikkeeltä.
Ei voi mitään koska km:ä tulee sen verran ja huoltoaikaa ei tunnetusti saa samalle päivälle. Yleensä 2-3 viikoa on tälläpäin ollut.
Liike on Turun VV-Auto.
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 16.11.12 - klo:15:11
Eikä sitäkään voi sanoa miten paljon porukka valehtelee tuohon polliin. Ne ketkä eivät tykkää vag-konsernin autoista vastaavat siihen tietenkin negatiivisella tavalla ::)
Totta tuokin, millä sen estät, jos joku kilpailevan liikkeen tai muuten vain suivaantunut haluaa mustamaalata TSI-moottorilliset autot.
Sama pätee kaikkiin kyselyihin ja galluppeihin yleensäkin. Hyvä esimerkki, kun TNS-gallupilta soittivat ja haastattelivat niitä näitä, kysyivät puoluekantaakin. Sitten ehdottivat, ryhtyisinkö heille vakituiseksi avustajaksi, niin voisivat kysyä kantaani sähköpostin välityksellä milloin mihinkin asiaan. Ei tarvitse paljoakaan miettiä nähdäkseen, että hehän voivat lähettää kyselyn vain niille henkilöille, joka vastaa heidän galluptilaajansa tarkoitusperiä. No, meni taas aiheen sivuun, mutta hyvä esimerkki siitä, ettei kannata olla turhan sinisilmainen.
Kuinka moni meistä valehtelee kyselyihin vastatessaan? ;)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.11.12 - klo:16:22
Totta tuokin, millä sen estät, jos joku kilpailevan liikkeen tai muuten vain suivaantunut haluaa mustamaalata TSI-moottorilliset autot.
Heh, kyllä maahantuoja on hoitanut tämän suuren yleison mieleen ::) Tuskin kellään on aikuisten oikeasti kiinnostusta rekisteröityä sitä varten, jotta voisi mustamaalata tsi moottoreita.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.11.12 - klo:16:00
Okei eli maahantuoja jätti vastaantulemiset vedoten siihen, että tämä viimeinen huolto meni pitkäksi. Auton edellinen huolto oli 86816km kohdalla ja tämä viimeisin 119905km. Eli 3089km pitkäksi. Noh minulla on kyllä sellainen muistikuva, että "service in 2000km" olisi tullut niinkin myöhään kuin 116tkm kohdilla eli 30tkm edellisestä huollosta. No tuossa kohtaa en sitten vielä varanut huoltoa, vaan vasta silloin kun tuli ilmoitus "Service Now", jolloin oli rullattu 118tkm (32tkm huollosta). Näköjään maahantuojan kanta on sellainen, että huoltoväli on 30tkm/2v eikä huoltonäytön mukaan jos se venyy ns. "asiakkaan hyväksi". Kesko on sieltä jostain syvästä pimeästä. Ei voi muuta sanoa. Olen sentään 1. omistaja ja aina merkkiliikkeessä (myyntiliikkessä) huoltanut. Yleensä vielä aiemmin kuin olisi pitänyt, paitsi tämä viimeinen. Kaikki aikataulullisista syistä.
Määräaikaishuollot: 29696km (29694km), 52451km (59583km), 86816km (86799km), 119905km (119905km). Kilometrit otettu vw-centerin asiakassivustolta, suluissa huoltokirjaan mekityt kilometrit.
Tosin myyjäliikkelle, myyjälle ja eritoten huoltoneuvojalle iso kiitos. Oikeastaan ainoa syy pysyä Volkkari-merkissä on tämä palvelun taso jota olen saanut, koska tiedän, että takuu- ja takuunjälkeiset asiat hoidetaan tässä liikkeessä asiakkaallepäin, tästä todisteena koko remppa 100% heidän piikkiin. Loppu hyvin kaikki hyvin.
Tämä oli kyllä hienosti hoidettu myyjäliikkeeltä. Parasta mainosta on tyytyväinen asiakas :)
Lainaus käyttäjältä: Scodillakki - 16.11.12 - klo:17:07
Heh, kyllä maahantuoja on hoitanut tämän suuren yleison mieleen ::) Tuskin kellään on aikuisten oikeasti kiinnostusta rekisteröityä sitä varten, jotta voisi mustamaalata tsi moottoreita.
Kaikkein kivointahan tietenkin olisi, jos mitään ongelmia ei olisi olemassa. Ei tarvitsisi mietiskellä, pohdiskella, eikä olla edes huolissaan. Ajelisi vain ja tankkailisi.
Omalla rahallaan auton kustantavalle se on sen verran kallis kapine, ettei ole yhdentekevää, vaikka tietäisikin hieman tarkemminkin edessä olevan mahdollisen riskin suuruudesta. Totuus kiinnostaa eniten. Kakspiippunen juttu totuuskin, riippuen siitä, miltä kantilta itse kukin asiaa tarkastelee. Oma suu on se kaikkein lähin.
Muutamat isohkot leikkaukset sairaalassa läpikäyneenä kiinnosti kovasti etukäteen tietää, kuinka suuri tilastollinen prosentuaalinen mahdollisuus oli vammautua tai vaikkapa heittää henkensä.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.11.12 - klo:19:04
Kaikkein kivointahan tietenkin olisi, jos mitään ongelmia ei olisi olemassa. Ei tarvitsisi mietiskellä, pohdiskella, eikä olla edes huolissaan. Ajelisi vain ja tankkailisi.
Omalla rahallaan auton kustantavalle se on sen verran kallis kapine, ettei ole yhdentekevää, vaikka tietäisikin hieman tarkemminkin edessä olevan mahdollisen riskin suuruudesta. Totuus kiinnostaa eniten. Kakspiippunen juttu totuuskin, riippuen siitä, miltä kantilta itse kukin asiaa tarkastelee. Oma suu on se kaikkein lähin.
Muutamat isohkot leikkaukset sairaalassa läpikäyneenä kiinnosti kovasti etukäteen tietää, kuinka suuri tilastollinen prosentuaalinen mahdollisuus oli vammautua tai vaikkapa heittää henkensä.
Minun kommenttini ei ollut mitenkään henkilökohtainen ketään keskustelijaa kohtaan. Itse olen melkoisen monta vag konsernin autoa omistanut ja maahantuoja on minusta se suurin syy miksi olen leiriä vaihtamassa. Niin ja nuo autoni ovat olleet uutena tai takuun alaisena ostettuja. Jotenkin tuntuu vain, jotta täällä on haettu syitä jakoketju ongelmiin auton parkkeeraamisesta vaihde päällä yms. Jos auton moottori on jakopään osalta on fiasko, niin siihen ei auta kuin service bulletin huoltoliikkeen seinälle ja paremman osat tilalle MAKSUTTA tapauksesta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.11.12 - klo:10:17
^Japsien jakoketjuista ei tarvitse olla huolissaan huonollakaan huollolla.Ovat tehty kestämään auton koko elinkaaren.
Tässä maailmassa ei voi luottaa enään mihinkään, vai miksiköhän Mazda6 diesel-moottorin ohjainlaitteeseen päivitetään sellainen ominaisuus joka hälyttää jos (kun) ketju sinkuu liikaa...
Lainaus käyttäjältä: Scodillakki - 16.11.12 - klo:19:36
Minun kommenttini ei ollut mitenkään henkilökohtainen ketään keskustelijaa kohtaan. Itse olen melkoisen monta vag konsernin autoa omistanut ja maahantuoja on minusta se suurin syy miksi olen leiriä vaihtamassa. Niin ja nuo autoni ovat olleet uutena tai takuun alaisena ostettuja. Jotenkin tuntuu vain, jotta täällä on haettu syitä jakoketju ongelmiin auton parkkeeraamisesta vaihde päällä yms. Jos auton moottori on jakopään osalta on fiasko, niin siihen ei auta kuin service bulletin huoltoliikkeen seinälle ja paremman osat tilalle MAKSUTTA tapauksesta riippumatta.
Erittäin mielelläni minäkin ajaisin sillä autolla, jonka olen rahoillani kaupasta ostanut, mahdollisimman pitkään. Kaikesta mieluiten vaikka lopun ikääni, jos voisin luottaa siihen, että se kestäisi ja kannattaisi taloudellisessa mielessä niin kauan pitää.
On valitettavasti kuitenkin herännyt epäilys, kestääkö, ja sitä (kait?) tässä porukalla puntaroidaan ja yritetään selkoa saada.
Yritän viimeiseen asti välttää sitä, etten sanoillani ketään henkilöä loukkaisi ja etten kenellekään pahaa mieltä aiheuttaisi. Jos näin kuitenkin kävisi, niin kyse on vahingosta. Se kuitenkin lienee havaittu asia, että autoilijoiden välille syntyy helposti agressioita (tai vähintäänkin kinastelua) - ehkäpä muuallakin kuin tien päällä? Aika normaalia. Suurin piirtein kaikki tänne rekkautumaan vaivautuneet lienevät autoista kiinnostuneita? Onhan ne veikeitä rakkineita - ei tarvitse kävellä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Uge - 16.11.12 - klo:19:47
Tässä maailmassa ei voi luottaa enään mihinkään, vai miksiköhän Mazda6 diesel-moottorin ohjainlaitteeseen päivitetään sellainen ominaisuus joka hälyttää jos (kun) ketju sinkuu liikaa...
Hyvältähän tuo kuullostaa,hälyttää ennen vauriota :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.11.12 - klo:21:15
Hyvältähän tuo kuullostaa,hälyttää ennen vauriota :)
Hälytti Golfikin 1,5s ennen :D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.11.12 - klo:21:17
Hälytti Golfikin 1,5s ennen :D
Turhan lyhyeksi säädetty viive ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.11.12 - klo:11:19
Joo tuo pitäisi toteuttaa jollain erillisellä systeemillä, foorumin omalla äänestyksellä tuollaisesta kyselystä ei saa mitään järkevää tietoa irti. Jos jollain on aikaa/taitoa/mielenkiintoa moinen kysely tehdä, niin ei muuta kuin antakaa palaa :)
Googlelta löytyy loistava palvelu tähänkin.
Tein nopeasti tuon kyselyn ja sinne pääsee osoitteella:
https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dGxFNnlyOVhHS3k2LVFCMDQ4Qm9mS2c6MQ
vastauksia pääsee katsomaan https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlA-fL6HvnhodGxFNnlyOVhHS3k2LVFCMDQ4Qm9mS2c
Tuon "Kilometrit kun ilmeni" voisi muotoilla vähän toisin, eli "Kilometrit kun ilmeni (jos ei ongelmia, laita auton tämänhetkiset ajokilometrit)" tai jotain tuon suuntaista.
Kiitoksia paljon teille kaikille, sekä kyselyn tekijälle että täyttäjille. Tein pikaisen yhteenvedon saadusta aineistosta. Tähänastisen aineiston tulokset kahdessa pdf-liitteessä. Toivottavasti toimii.
ps. Yritän tehdä uuden tilaston jossain vaiheessa, kun saadaan lisää aineistoa.
Edit: taulukoihin ei tullut epähuomiossa mukaan km-saraketta, jonka otsikossa lukisi "ei tietoa", koska joistakin vastauksista kyseinen tieto puuttui. Siitä johtuen erittelyssä joissakin kohtaa pientä epätarkkuutta. Kokonaiskappalemäärä ja prosenttiosuudet vastauksien mukaiset. Viritettyjen autojen määrä puuttuu myös.
Jatkan harjoituksia omalta osaltani.
Tässä tuoreempi yhteenveto, ulkoasu hieman muuttunut ja tiedot yhdessä pdf-tiedostossa liitteenä
Suoli24:ssä houkutellaan tänne "lisää otantaa".
http://keskustelu.suomi24.fi/node/11061256 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/11061256)
Eli tästä eteenpäin gallupin tulokset voi sijoittaa ö-mappiin ::)
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 18.11.12 - klo:10:15
Suoli24:ssä houkutellaan tänne "lisää otantaa".
http://keskustelu.suomi24.fi/node/11061256 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/11061256)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.11.12 - klo:10:29
Eli tästä eteenpäin gallupin tulokset voi sijoittaa ö-mappiin ::)
Ylläolevaan en osaa ottaa kantaa.
Tässä kuitenkin tuoretta yhteenvetoa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.11.12 - klo:10:29
Eli tästä eteenpäin gallupin tulokset voi sijoittaa ö-mappiin ::)
Jep, vähän aikaa sitten siellähän suorastaan reposteltiin vagarenalla sumuttamisesta.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 18.11.12 - klo:10:15
Suoli24:ssä houkutellaan tänne "lisää otantaa".
http://keskustelu.suomi24.fi/node/11061256 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/11061256)
Ja ihan sattumalla tietysti bongasit tuon. Miksi kukaan edes eksyy tuonne?
Suoli24.xxx sotasuunnitelma (http://keskustelu.suomi24.fi/node/11039120#comment-0)
Jaahas,suolen yhdistyneet trollit,heh... ;D
Onpas reppanaporukkaa tuolla saitilla. ;D Ei luoja!
Trollejahan esiintyy aina palstoilla, mutta toi on jo surkeudessaan todella säälittävää! Miten jollain on aikaa tahi motivaaatiota tuollaiseen??
Only in Finland.
Lainaa"Ehtisikö joku käydä heittämässä vähän vettä myllyyn? "
Jee, aika osuva sanonta sikäli, että nyt kun pakkaset taas tulee, niin alkaa Vokkeloiden välijäähyn putkien jäätymisongelmat. Siinähän ihan kirjaimellisesti saattaa mennä vettä pesään!
;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 18.11.12 - klo:12:43
Ja ihan sattumalla tietysti bongasit tuon. Miksi kukaan edes eksyy tuonne?
En sattumalta. Käyn välillä katsomalla, mitä typeryyksiä siellä kirjoitellaan. Varsinaista keskustelua Volkkaripuolella ei käydä, koska kaikki normaalit ihmiset on saatu karkotettua.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.11.12 - klo:10:29
Eli tästä eteenpäin gallupin tulokset voi sijoittaa ö-mappiin ::)
Tutkiskelin kyselyn vastauksia. Havaintoja:
-ainakin kolmeen vastaukseen laitettu useampi kuin yksi auto. Mahdotonta yhdistää luotettavasti esim. moottorin koko ja vuosimalli toisiinsa.
-rivit 116 ja 117 samanlaiset vastaukset sekunnilleen samaan aikaan.
-rivit 119 ja 120 samanlaiset vastaukset 26:n sekunnin välein.
Saattaa olla, että joku on "sählännyt" (vahingossa tai tahallaan?) ja tulosten luotettavuus kärsii.
Miten tehdään jatkossa? Suodatetaanko epäilyttävät rivit manuaalisesti pois ja tehdään jatkossa vielä yhteenvetoja?
Vai laitetaanko tutkimus mappi ö:hön eli päätetään tähän. Vastauksiahan voi kuitenkin tarkastella. Jonkinlainen tuloshan jo kuitenkin saatiinkin ja alkupään vastauksista mahdollisuus tahallisiin väärinkäytöksiin on epätodennäköisempi?
Yhteenvedon teko on melko pieni homma, jos haluatte sellaisen vielä tehtävän kertyneistä, tällä hetkellä n. 120 vastauksesta?
Onko mielipiteitä ohjeeksi jatkoa varten?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.11.12 - klo:19:15
...Onko mielipiteitä ohjeeksi jatkoa varten?
Pistetään VAGarena luettavaksi vain rekisteröidyille. Luusi, että pitkässä juoksussa vähentää kiinnostusta tuolla Suoli-foorumilla.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 18.11.12 - klo:19:31
Pistetään VAGarena luettavaksi vain rekisteröidyille. Luusi, että pitkässä juoksussa vähentää kiinnostusta tuolla Suoli-foorumilla.
Oikeat nimet kehiin, sanon minä >:( Suoli24 yrittää nurkanvaltausta, nyt kannattaa puolustautua!
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 18.11.12 - klo:19:31
Pistetään VAGarena luettavaksi vain rekisteröidyille. Luusi, että pitkässä juoksussa vähentää kiinnostusta tuolla Suoli-foorumilla.
Tai sitten vähintään tämmöiset kyselyt tuonne "jäsenille" osioon? Eikös tuo jo karsisi vastausprosenttia lähemmäs todellista?
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 18.11.12 - klo:20:12
Oikeat nimet kehiin, sanon minä >:(
"Oikean" nimen keksii kuka vain parissa minuutissa. Henkilöllisyyden varmentaminen taas maksaa rahaa. Trollien elämän hankaloittaminen hankaloittaa myös palstaa seuraavien elämää, joten mahdollsiia toimenpiteitä kannattaa punnita tarkkaan. Trollejahan rajoitusten lisääminen ei sinällään haittaa, aiheutetussa lisäharmissa on tarpeeksi palkintoa korvatakseen sen, ettei pääse sepittämään tarinoita.
Heittäkää nyt se typerä kyselynne sinne suoleen vaikka kokonaan, se on hyvä paikka gallup-fetisseille. Taas ketjun viimeisin sivu täynnä ihan muuta kuin ketjuasiaa.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 19.11.12 - klo:06:24
Heittäkää nyt se typerä kyselynne sinne suoleen vaikka kokonaan, se on hyvä paikka gallup-fetisseille. Taas ketjun viimeisin sivu täynnä ihan muuta kuin ketjuasiaa.
Näin lienee viisainta tehdä? Tällaisen gallupin luotettava tekeminen edellyttäisi "mietintämyssyni" mukaan ehkäpä seuraavaa:
1. Kyselylomakkeen kentissä pitäisi olla oikeellisuustarkistimet tiedonsyöttövirheiden eliminoimiseksi. Kohteen varmistaminen oikeaksi perustuisi auton rekisterinumeroon, joka tarkistettaisiin koneellisesti muista tietokannoista. Ongelmaksi taitaisi muodostua tietosuojalaki ja ainakin kustannukset.
2. Yksinkertaisemmassa versiossa ilman auton rekisterinumeroa pitäisi estää kyselyn täyttö useampaan kuin yhteen kertaan. Minimi olisi IP-osoitteen tarkistus. Siinäkin tulisi ongelmaksi, jos perheessä on useampi kuin yksi auto, niin silloin tietoa ei voisi syöttää kuin yhdestä autosta. IP-osoitteeseen perustuva tarkistuskaan ei ole idioottivarma keino, koska yksityistalouksien IP-osoitteet ovat harvoja poikkeuksia lukuunottamatta dynaamisia. Nettiyhteyslaitteen sammuttaminen ja uudelleenkäynnistäminen dynaamisella IP-osoitteella muuttaa "tiedonsyöttölähteen" IP-osoitteen, jolloin IP-osoitteeseen perustuva äänestäjän tarkistus kaatuisi siihen. Tietokoneen MAC-osoitteeseen perustuva tarkistus kaatuisi siihen, että samasta tietokoneesta ei voisi äänestää kuin yhden kerran. Useamman auton perheissä ei voisi samalla tietokoneella äänestää kuin yhdestä autosta.
Tähän oman "mietintämyssyni vähäiseen maallikkosisältöön" julkituontiin perustuen arvelen idioottivarman äänestyksen järjestämisen olevan sekä teknisesti että kustannukset huomioiden olevan "keskustelukerhoympäristössä" vaikeaa, tapahtui se sitten julkisesti tai "jäsentenvälisenä" piilossa julkisuudelta.
Opetus: tulipahan testattua. Ei ihme, että vaaleissakin äänestetään edelleenkin vielä kirjoittamalla numero paperilapulle.
Sitten ketjuasiaakin, ettei mene pelkäksi asian vierestä höpinäksi, kuten Tsiih jo mainitsikin.
Meidän perhepiirissä on kokemuksia TSI-moottoreista kolmesta autosta. Jetta 2007 1,4 TSI kaksoisahdettu, ajettiin 90tkm, ei vikaa. Tiguan 2011 1,4 TSI kaksoisahdettu, ajettu yli 40tkm, ei vikaa. Yeti 2012 1,2 TSI ajettu alle 10tkm, käy ja käynnistyy tosi siististi. Toisin sanoen positiiviset kokemukset kaikista. Öljyt ja suodatin vaihdettu kaikkiin ensimmäisen kerran 1500-2000 km paikkeilla, toinen öljynvaihto 15tkm, sitten 30 tkm LL-huolto, 45tkm kohdalla taas öljynvaihto. Öljynä käytetty LL-normin mukaista öljyä ja huoltoväliä ei ole muutettu "auton tietokoneeseen" alkuperäisestä. Ylimääräisen öljynvaihdon kohdalla ei huoltovälinäyttöä ole tietenkään nollattu (mahtoikohan kaikki termit tulla oikein?).
Kaikkia autojamme on kohdeltu kauniisti. Ulkona oleva auto on aina pidetty talviaikaan alle nollakeleillä "töpseli" seinässä riittävän pitkän aikaa ennen ajoon lähtöä. Autoja ei ole kylmänä kiusattu kovasti kaasua polkemalla ja kuormittamalla, ennen kuin moottori on saavuttanut normaalin käyntilämpötilansa. Nopeusrajoitusten salliessa on "kaupunkikahnutuksen" väleillä poltettu karstoja, muuten yritetty säästellä polttoainetta ajamalla kevytkenkäisesti ja vaihteita järkevästi käyttäen. Ehkäpä näistä kaikista syistä johtuen meidän automme ovat käyttäytyneet omistajaansa kohtaan hyvätapaisesti ja palvelleet moitteettomasti. Tai sitten vain on sattunut käymään hyvä tuuri?
Huh, tulipa paljon tekstiä, ei taida kukaan jaksaa näin pitkälti lukea ;)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.11.12 - klo:09:46
Huh, tulipa paljon tekstiä, ei taida kukaan jaksaa näin pitkälti lukea ;)
Kyllä vaan jaksaa lukea.
Omalla autolla on kohta neljä vuotta ajettu ja ihan samat kokemukset. Ei pitkiä öljynvaihtovälejä, ei varsinaisia kylmäkäynnistyksiä ja siistiä ajoa. Eikä ongelmia. Välillä tapahtuva tyhjäkäyntikierroksien nosto parinkymmenen sekunnin ajaksi käynnistyksessä jaksaa edelleen ihmetyttää koska sen ajankohdalle ei ole mitään logiikkaa. Mutta se on kuitenkin ominaisuus eikä vika.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 19.11.12 - klo:10:15
Välillä tapahtuva tyhjäkäyntikierroksien nosto parinkymmenen sekunnin ajaksi käynnistyksessä jaksaa edelleen ihmetyttää koska sen ajankohdalle ei ole mitään logiikkaa. Mutta se on kuitenkin ominaisuus eikä vika.
Myös minun autoni käy kylmäkäynnistyksessä (vaikkapa yön yli seistyään) nopeahkoa tyhjäkäyntiä jonkin aikaa, sitten se putoaa normaaliksi. Olen pitänyt sitä itsestään selvyytenä. Alitajuntaisesti olen ajatellut sen olevan samantyyppisen jutun, kuin vanhanaikaisessa autossa ryypyn päällä olo hetken aikaa. Logiikkakin on selkeä, tekee sen aina kylmällä moottorilla. Tosin en ole ajatellut asiaa se tarkemmin, miten kylmä moottorin pitää olla, ennenkuin siihen menee "ryyppy päälle".
Enkä ole huomannut mitään normaalista poikkeavia hälyääniäkään käynnistyksen yhteydessä olevan. Ei edes sitä auton käsikirjassa kerrottua hetkellistä venttiilien naputusta ennen kuin öljy ehtii hydraulisiin venttiilinvälyksien tasaimiin. Jakopäästä en ole kuullut mitään havaittavaa, tai sitten pitäisi korvat puhdistaa vaikusta useammin ;D
Ongelmia olisikin varmaan vähemmän. Jos autojen myyntihenkilökunta olisi ammatti taitoisempaa. Esim. Mittailtiin öljyn kulutuksia uudehkona, kun esimmäinen litra meni aika tehokkaasti. Huollossa sitten mittailtiin ja sanottiin myjä mukana. "Ei näitä turhaan kannata öljyjä vaihtaa vasta sitten 30000 huollossa". No onpä se kulutuskin laskenut, mutta olisin kyllä vaihtanut 15000 jos huolto olisi ollut sitä mieltä. Käynnistyksistä: onhan tuo auto pikkaisen äänekkäämpi kylmä käynnistyksessä kuin esim. 5000km ajettuna. Nyt siis 41000tkm. Ja autohan sai kaasua viime kesänä vakiona Saksassa 230km/h.
Se 15s korkeammat kierokset löytyy täältäkin aamuisin. Ja sitten tiputtaa vähän turhankin alas kierrokset n. 650 rpm/min. Mutta kylmällä ja puolilämpällä koneella on käyntiäänet erimaailmasta, kuin lämpimänä, kehrää kuin kissa ja jos apulaiteita on päällä vähänkin (musiikki, lämppäri) auton käyntiääni ei kuulu sisälle! Mutta katsotaan mitä talvi tuo tullessaan. Varmaankin vaidatutan jakopään varmuuden vuoksi, ainakin jos pidän autoa vielä ensi syksyn jälkeen!
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 19.11.12 - klo:10:15
Välillä tapahtuva tyhjäkäyntikierroksien nosto parinkymmenen sekunnin ajaksi käynnistyksessä jaksaa edelleen ihmetyttää koska sen ajankohdalle ei ole mitään logiikkaa. Mutta se on kuitenkin ominaisuus eikä vika.
Jos kyse on TSI-moottorista niin logiikka on "puolilämmin" moottori. Eli auto seisonut joitakin tunteja tai puoli päivää tms. ajamatta, vaihtelee ulkolämpötilan mukaan kuinka nopeasti jäähtyy niin paljon että ilmiötä ei esiinny. Katalysaattorin lämmityksestä kysymys, ei tee lämpimällä koneella eikä jääkylmälläkään, mutta "haalealla" tekee.
Tuosta ylimääräisestä öljynvaihdosta kysyin huollon henkilökunnalta, muistaakseni myyjältäkin; "raukeaako autosta takuu, mikäli vaihdattaa (teidän huollossanne) öljyt useammin kuin mitä LL-ohjelma ohjeiden mukaan edellyttää?". En saanut vastauksesta sitä käsitystä, että takuu menisi ylimääräisen öljynvaihdon vuoksi, vaikka veisi omat öljyt. Tosin ei ole ollut mahdollisuutta testata asiaa, kun ei ole tullut takuun alaisia korjauksiakaan.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.11.12 - klo:19:15
Tutkiskelin kyselyn vastauksia. Havaintoja:
-ainakin kolmeen vastaukseen laitettu useampi kuin yksi auto. Mahdotonta yhdistää luotettavasti esim. moottorin koko ja vuosimalli toisiinsa.
-rivit 116 ja 117 samanlaiset vastaukset sekunnilleen samaan aikaan.
-rivit 119 ja 120 samanlaiset vastaukset 26:n sekunnin välein.
Saattaa olla, että joku on "sählännyt" (vahingossa tai tahallaan?) ja tulosten luotettavuus kärsii.
Miten tehdään jatkossa? Suodatetaanko epäilyttävät rivit manuaalisesti pois ja tehdään jatkossa vielä yhteenvetoja?
Vai laitetaanko tutkimus mappi ö:hön eli päätetään tähän. Vastauksiahan voi kuitenkin tarkastella. Jonkinlainen tuloshan jo kuitenkin saatiinkin ja alkupään vastauksista mahdollisuus tahallisiin väärinkäytöksiin on epätodennäköisempi?
Yhteenvedon teko on melko pieni homma, jos haluatte sellaisen vielä tehtävän kertyneistä, tällä hetkellä n. 120 vastauksesta?
Onko mielipiteitä ohjeeksi jatkoa varten?
Juuri äsken vastasin neljän ongelmattoman Octavian osalta, yksi oma, kaksi isän peräkkäistä autoa ja yksi appiukon. Eli eivät olleet näppihäiriöitä...
Tuossa nyt sitten video remontin jälkeen. Auto ollut yön yli tolpan nokassa. Eipä tuosta äänestä voi sanoa juuta eikä jaata. Kauhealta kuullostaa. Sen verran kyllä pystyy toteamaan, että auto kiihtyy ihan eri tavalla nyt remontin jälkeen. Eli kyllä se jaon pieleen menemisen voi sitä kautta sitten todeta. Eli mm. turbo meni vaihtoon remontissa.
https://vimeo.com/53836694
Olipa aika hurja ääni.Oliko ääni samanlainen ennen remonttia?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.11.12 - klo:12:36
Olipa aika hurja ääni.Oliko ääni samanlainen ennen remonttia?
Tuossa video 7 kuukautta sitten kuvattuna.
https://vimeo.com/39933278
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.11.12 - klo:12:00
Jos kyse on TSI-moottorista niin logiikka on "puolilämmin" moottori. Eli auto seisonut joitakin tunteja tai puoli päivää tms. ajamatta, vaihtelee ulkolämpötilan mukaan kuinka nopeasti jäähtyy niin paljon että ilmiötä ei esiinny. Katalysaattorin lämmityksestä kysymys, ei tee lämpimällä koneella eikä jääkylmälläkään, mutta "haalealla" tekee.
Kävin testaamassa aivan pelkkää uteliaisuuttani yön yli pihalla olleen Yetin, ulkoilman lämpötila +5 astetta. Heti käynnistyksen jälkeen kierrosluku karvan yli 1000 1/min, josta laskeutui hiljalleen noin minuutin aikana 800:aan jääden siihen. Kun auto on yön lämpimässä tallissa, sieltä lähtiessä muistini mukaan käyttäytyy hieman eri tavalla. Ensin käy tasaista nopeaa tyhjäkäyntiä hetken aikaa, jonka jälkeen tippuu nopeasti "eräänlaisen huokauksen" saattelemana normaaliksi(katalysaattorin lämmityskäytön valmistuttua?). Onkohan niin, että jääkylmää konetta ei haluta kiusata välittömästi startin jälkeen korkeahkolla tyhjäkäyntikierroksilla katalysaattorin lämmittämiseksi? Ajatuksella, että lämpiäähän se pönttö sitten nopeasti, kun lähtee ajamaan?
Pitää vielä kertauksen vuoksi muistaa tarkkailla asia uudelleen auton autotalliyöpymisen jälkeen.
Joka tapauksessa, käyntiäänet moitteettomat tälläkin kertaa. Ei venttiilien naputusta eikä jakopäästäkään kuulu mitään.
Unohtui mainita, että yhdenkään kolmesta TSI-moottorisesta autostamme ei ole havaittu mainittavasti syövän öljyä. Takarontissa oleva, kaupan kylkiäisinä ilman eri puheita saatua öljypulloa ei ole tarvinnut korkata. Mittatikusta katsoen öljyn pinnan taso on Tiguanissa laskenut ylärajalta 13 tkm aikana (edellisestä öljynvaihdosta) sen verran, että sen nipin napin huomaa, millin pari.
Tuo samainen korkeiden tyhjäkäyntikierrosten ominaisuus on myös muissa koneissa. Omalla kohdalla tuo on tullut vastaan seuraavissa TDI koneissa BKD & BMN ja 2.0TFSI BWA:ssa. BMN saattoi jopa tehdä tuota useiden kymmenien kilometrien ajon jälkeen, merkkihuollon mukaan asialla oli yhteys katalysaattorin ja DPF:n kunnossa pysymiseen. BKD teki tuota lähes aina kylmänä käynnistäessä. BWA on nyt alkanut harrastaa korkeita tyhjäkäyntejä ilmojen kylmetessä. En huolestuisi asiasta.
Samainen ominaisuus on myös BRP:n Lynx ja Ski-Doo moottorikelkoissa E-Tec (kaksitahti, suoraruiskutus) moottoreissa, arvaisin että tällä ominaisuudella on jotain tekemistä päästöasioiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.11.12 - klo:12:33
Tuossa nyt sitten video remontin jälkeen. Auto ollut yön yli tolpan nokassa. Eipä tuosta äänestä voi sanoa juuta eikä jaata. Kauhealta kuullostaa. Sen verran kyllä pystyy toteamaan, että auto kiihtyy ihan eri tavalla nyt remontin jälkeen. Eli kyllä se jaon pieleen menemisen voi sitä kautta sitten todeta. Eli mm. turbo meni vaihtoon remontissa.
https://vimeo.com/53836694
Minä ainakaan en noiden kahden videosi perusteella osaa radikaalia eroa äänissä havaita - eli, kuten sanoit, sanoa juuta eikä jaata niden kahden välillä. Vertailin omaa huhtikuussa otettua videotani näihin ottamiisi, niin mielestäni niissä on selkeä ero, joka kait johtuu välineistä? Itse tallensin videon kännykällä, hieman kauempaa moottorista kuin sinä ja nähtävästi kännykän mikrofoni ei kykene tallentamaan korkeita ääniä niin hyvin kuin mitä sinulla on. En voi laittaa omaa videotani näytille, kun minulla ei ole paikkaa, minne sen laittaisin ja kooltaankin tuo on melkein 50MB, että vaikea sitä on sähköpostin liitteenäkään lähettää. Jos haluat, voin minä sen otoksen polttaa rompulle tai panna tikulle ja postiin, jos laitat yv:llä osoitteen. Voisimme vielä lisäksi tallentaa tämän hetkisen tilanteenkin, kunhan 1,4 moottori joskus kylmenee (tahtoo olla jonkin verran ajossa)
Lainaus käyttäjältä: mek - 19.11.12 - klo:12:28
Juuri äsken vastasin neljän ongelmattoman Octavian osalta, yksi oma, kaksi isän peräkkäistä autoa ja yksi appiukon. Eli eivät olleet näppihäiriöitä...
Edit: Ovatko klo 12:24 kirjautuneet 1.4:t? Viestisi tännehän on kirjaantunut klo 12:28
Kävisitkö itse tarkistamassa tallentuneen asian jäsen "Sheinonen" sivulla 47 viestissä olevassa linkissä.
Siellä on havaittavissa kummallisuuksia. Esimerkiksi 2007 vuosimallia olevia 1.2 (TSI) moottoreita. Minun tietääkseni ensimmäiset 1.2 TSI:t tulivat vasta vuonna 2010? Luottamus syötettyihin tietoihin muttunut epävarmaksi.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.11.12 - klo:13:58
...minulla ei ole paikkaa, minne sen laittaisin...
Youtube? Sinne minäkin joskus omani laitoin kun ihmettelin kylmäkäynnistystä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.11.12 - klo:12:00
Jos kyse on TSI-moottorista niin logiikka on "puolilämmin" moottori. Eli auto seisonut joitakin tunteja tai puoli päivää tms. ajamatta, vaihtelee ulkolämpötilan mukaan kuinka nopeasti jäähtyy niin paljon että ilmiötä ei esiinny. Katalysaattorin lämmityksestä kysymys, ei tee lämpimällä koneella eikä jääkylmälläkään, mutta "haalealla" tekee.
Myös lämpöpäivitys aikanaan toi mukanaan korotetun joutokäynnin käynnistyksen jälkeen, ilman kattiröpinää.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 19.11.12 - klo:14:42
Youtube? Sinne minäkin joskus omani laitoin kun ihmettelin kylmäkäynnistystä.
Se tietenkin olisi yksi mahdollisuus, pitää tuumiskella asiaa. Olisiko sinulla tallessa omastasi linkki, jotta voisi käydä kuuntelemassa "kattiröpinöitä", kuten Tsiih startin jälkeiset äänet hauskasti ilmaisi.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.11.12 - klo:15:23
Se tietenkin olisi yksi mahdollisuus, pitää tuumiskella asiaa. Olisiko sinulla tallessa omastasi linkki, jotta voisi käydä kuuntelemassa "kattiröpinöitä", kuten Tsiih startin jälkeiset äänet hauskasti ilmaisi.
Tässähän tämä. En ole huomannut äänissä mitään muutosta tämän jälkeen mutta ehkä pitäisi ottaa sama kameralla ja verrata peräkkäin.
https://www.youtube.com/watch?v=viqRxC4g73o&hd=1 (https://www.youtube.com/watch?v=viqRxC4g73o&hd=1)
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 19.11.12 - klo:15:27
Tässähän tämä. En ole huomannut äänissä mitään muutosta tämän jälkeen mutta ehkä pitäisi ottaa sama kameralla ja verrata peräkkäin.
https://www.youtube.com/watch?v=viqRxC4g73o&hd=1 (https://www.youtube.com/watch?v=viqRxC4g73o&hd=1)
Kiitos! Pitää todeta,että kännykälläni (Nokia N900) otetussa videossa äänet eivät pääse oikeuksiinsa. Tiguan käy kuin "sukkasillaan", kun vertaa sinun ja Wekottimen otoksiin. Näköjään pitää olla kunnon vehkeet, kun alkaa käyntiääniä tallentamaan.
Pitänee olla autonasentajan kokemusta ja korvat, ennen kuin noista äänistä pystyy erottamaan, mitä myllyn sisällä minkäkin äänen aiheuttaa. Luonnossa kuuntelu eroaa lisäksi videosta siinä, että silloin pystyy kohdistamaan äänen lähteen tiettyyn kohtaan moottoria tai sen oheislaitteita.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.11.12 - klo:12:33
Tuossa nyt sitten video remontin jälkeen. Auto ollut yön yli tolpan nokassa. Eipä tuosta äänestä voi sanoa juuta eikä jaata. Kauhealta kuullostaa. Sen verran kyllä pystyy toteamaan, että auto kiihtyy ihan eri tavalla nyt remontin jälkeen. Eli kyllä se jaon pieleen menemisen voi sitä kautta sitten todeta. Eli mm. turbo meni vaihtoon remontissa.
https://vimeo.com/53836694
Tuossa ei ainakaan ole sitä 2-3 sekunnin käynnistyspärähdystä mitä meidän piti kun ketju/kiristin oireili. Se ääni meiltä hävisi korjauksella, korotettu tyhjäkäynti löytyy kyllä meiltäkin, se on minustakin ihan normaalia moottorin toimintaa.
Oikeastaan tuossa Wekottimen äänessä ihmettelen vain jatkuvaa kihnuttavaa ääntä, se ei oikein kuulosta terveelle, ei liittyne ketjuun kuitenkaan(?).
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.11.12 - klo:13:58
#
Edit: Ovatko klo 12:24 kirjautuneet 1.4:t? Viestisi tännehän on kirjaantunut klo 12:28
Kävisitkö itse tarkistamassa tallentuneen asian jäsen "Sheinonen" sivulla 47 viestissä olevassa linkissä.
Siellä on havaittavissa kummallisuuksia. Esimerkiksi 2007 vuosimallia olevia 1.2 (TSI) moottoreita. Minun tietääkseni ensimmäiset 1.2 TSI:t tulivat vasta vuonna 2010? Luottamus syötettyihin tietoihin muttunut epävarmaksi.
Kyllä, 19.11. klo 12.24 tallentuneet 4 kappaletta 1,4 TSI:tä ovat minun tallentamia, yksi oma, kaksi isän ja yksi appiukon auto, yhdessäkään ei ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 19.11.12 - klo:20:32
Tuossa ei ainakaan ole sitä 2-3 sekunnin käynnistyspärähdystä mitä meidän piti kun ketju/kiristin oireili. Se ääni meiltä hävisi korjauksella, korotettu tyhjäkäynti löytyy kyllä meiltäkin, se on minustakin ihan normaalia moottorin toimintaa.
Oikeastaan tuossa Wekottimen äänessä ihmettelen vain jatkuvaa kihnuttavaa ääntä, se ei oikein kuulosta terveelle, ei liittyne ketjuun kuitenkaan(?).
Omassa kuuli myös paljaalla korvalla ehkäpä viimeisen kuukauden ajan sellaisen pari-kolme sekuntia kestävän pärähdyksen. Joko tuo kännykällä kuvaamani ei tallentanut sitä ääntä tai sitä ei ollut vielä huhtikuussa. Näköjään ketju voi mennä sitten aika äkkiä jos tosiaan päästää sen pärähdyksen. Korjauksen jälkeen sitä ei kuulu.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.11.12 - klo:11:00
Omassa kuuli myös paljaalla korvalla ehkäpä viimeisen kuukauden ajan sellaisen pari-kolme sekuntia kestävän pärähdyksen. Joko tuo kännykällä kuvaamani ei tallentanut sitä ääntä tai sitä ei ollut vielä huhtikuussa. Näköjään ketju voi mennä sitten aika äkkiä jos tosiaan päästää sen pärähdyksen. Korjauksen jälkeen sitä ei kuulu.
Pari kolme sekuntia...hmm. - onkohan se aika, joka kuluu, ennenkuin öljynpaine saavuttaa ketjunkiristimen? (samoin hydraulisen venttiilivälysten tasaimen). Venynyt, löysä ketju ei "istu" kunnolla kiinni ketjupyörässä, se pyrkii "kiipeämään" hampaan kylkeä pitkin sen kärkeä kohti, pitää pärinää, kunnes hydraulinen ketjunkiristin kiskoo löysät pois??
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 20.11.12 - klo:11:42
Pari kolme sekuntia...hmm. - onkohan se aika, joka kuluu, ennenkuin öljynpaine saavuttaa ketjunkiristimen? (samoin hydraulisen venttiilivälysten tasaimen). Venynyt, löysä ketju ei "istu" kunnolla kiinni ketjupyörässä, se pyrkii "kiipeämään" hampaan kylkeä pitkin sen kärkeä kohti, pitää pärinää, kunnes hydraulinen ketjunkiristin kiskoo löysät pois??
Löytyi muuten (ehkäpä ollut täälläkin jossain joskus) Scirocco Centralin sivuilta tuollainen:
"There is a quite a long running bulletin on this TPI 2009810/19, dated 09.11.11. and the Cold Start-Up Rattle for 2 to 3 seconds. The problem can affect 160PS engines upto serial number CAV 213442. My engine serial number was within the production range :( . The Camshaft Adjuster is part 03C 109 088B and the TPI replaces it with 03C 109 088E."
http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=25&t=11007 (http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=25&t=11007)
Linkin takana myös videopätkää tuosta äänesta, eli syypää olisi tuo nokka-akselin säädinyksikkö. Oma kone näyttäisi sarjanumeron perusteella kuuluvan tuohon erään. Omaan kai tuli rempan yhteydessä sitten uudempaa osaa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.11.12 - klo:11:50
Löytyi muuten (ehkäpä ollut täälläkin jossain joskus) Scirocco Centralin sivuilta tuollainen:
Tuon tiedonhan voisi jopa tulkita positiiviseksi. Nokka-akselin säädinyksikön äännähtely ei taida sentään mitään katastrofeja aiheuttaa, kuten loppuun asti venytetty jakopään ketju?
,,änen aiheuttajan arvuuttelu menee tietenkin vaikeammaksi.
Pystyykö testerin avulla päättelemään, milloin jakoketju on venynyt? (venttiilien ajoituksen muuttumisesta?)
Tuossa video jossa esiintyy jakopään rallatus. Ei sama kone kuin itsellä, mutta saman teki ennen ketjun/kiristimen vaihtoa.
Scirocco 1.4 Tsi Sport Engine Start Noise Problem (http://www.youtube.com/watch?v=SVWA9Q4OVs0#)
Ja tässä toinen joka kuulostaa jo aika finaalissa olevalta.
VW Golf 5 TSI 122KM PROBLEM (http://www.youtube.com/watch?v=a3tBTDoWqSQ#)
Ja kolmas, neljäs.. Näitähän on juutuubi pullollaan..
Leon 1.4 TSi cold start (http://www.youtube.com/watch?v=J_ynb2Qs9x0#ws)
Golf 5 1.4 TSI strange engine noise at cold start - take2 (http://www.youtube.com/watch?v=k8y5SBWEPuE#)
Ei muutakuin pajalle jos rallahtaa..
Kyllä varsinkin tuo toinen videoista oli jo sen kuuloinen, etten itse, jos auto omani olisi, uskaltaisi tuollaista korjaamolle toimittaa kuin lavettiauton kyydillä.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 20.11.12 - klo:11:42
Pari kolme sekuntia...hmm. - onkohan se aika, joka kuluu, ennenkuin öljynpaine saavuttaa ketjunkiristimen? (samoin hydraulisen venttiilivälysten tasaimen). Venynyt, löysä ketju ei "istu" kunnolla kiinni ketjupyörässä, se pyrkii "kiipeämään" hampaan kylkeä pitkin sen kärkeä kohti, pitää pärinää, kunnes hydraulinen ketjunkiristin kiskoo löysät pois??
Sciroccossa se kuului ennen ketjun vaihtoa, ja kuuluu taas. :-\
Koneenvaihdon kokenut Touran (1.4tsi) ei pidä meteliä.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 21.11.12 - klo:13:35
Sciroccossa se kuului ennen ketjun vaihtoa, ja kuuluu taas. :-\
Koneenvaihdon kokenut Touran (1.4tsi) ei pidä meteliä.
Olisiko Sciroccon remontteeraaminen jostain syystä epäonnistunut tai kaikkea tarpeellista ei oltu uusittu? Miten kovaa materiaalia ovat ketjupyörät, kuluvatko ne merkittävästi? Paljonko ehdit ajaa ketjunvaihdon jälkeen, ennen kuin alkoi uudelleen pitää ääntä? Työllekin luulisi olevan jonkinlaisen takuun.
Jos käynnistäessä kuuluva muutaman sekunnin rallatus on normaalia koska oljynpaine kiristää ketjun. Miksi sitten Toyota Celicassa joka oli mniulla uudesta ei kuulunut minkäänlaista rallatusta vaikka siinäkin on ketju. Eikö se sitten kiristykkään öljynpaineella niinkuin Sciroccossa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.11.12 - klo:15:07
Jos käynnistäessä kuuluva muutaman sekunnin rallatus on normaalia koska oljynpaine kiristää ketjun. Miksi sitten Toyota Celicassa joka oli mniulla uudesta ei kuulunut minkäänlaista rallatusta vaikka siinäkin on ketju. Eikö se sitten kiristykkään öljynpaineella niinkuin Sciroccossa.
Itselläni ei ole kyllä yksikään ketjulla varustettu jakopää rallattanut käynnistyksen yhteydessä
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.11.12 - klo:15:23
Itselläni ei ole kyllä yksikään ketjulla varustettu jakopää rallattanut käynnistyksen yhteydessä
Ehkä niissä on ollut oikein suunniteltu kiristin. Siis sellainen räikkämekanismilla toimiva, joka ei koskaan päästä ketjua löysäksi.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 21.11.12 - klo:15:26
Ehkä niissä on ollut oikein suunniteltu kiristin. Siis sellainen räikkämekanismilla toimiva, joka ei koskaan päästä ketjua löysäksi.
Sellaisiahan ne Japanin pojat koneissaan suosivat.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.11.12 - klo:15:23
Itselläni ei ole kyllä yksikään ketjulla varustettu jakopää rallattanut käynnistyksen yhteydessä
Näistä kolmesta eri jakopäästä, mitä meidän nykyisessä autossa on ollut, niin kahdessa ensimmäisessä kuulu rallatus käynnistettäessä.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 21.11.12 - klo:15:26
Ehkä niissä on ollut oikein suunniteltu kiristin. Siis sellainen räikkämekanismilla toimiva, joka ei koskaan päästä ketjua löysäksi.
Ok. Kyllä munkin Rocco kaikenmaailman ääniä on päästellyt jo vuoden verran. Nyt ajettu 22 800. Enpä niistä jaksaa murhetta kantaa, jos hajoa niin sitten korjataan. Maksa en remonteista mitään. Vaivaa ja aikaahan siinä menee ja remonteissa auto kärsii aina muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.11.12 - klo:15:34...remonteissa auto kärsii aina muutenkin.
Mihinkäs tämä uskomus perustuu?
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 21.11.12 - klo:16:23
Mihinkäs tämä uskomus perustuu?
Mulla ei ole uskomuksia vain kokemusta. Usein kun esim. mopossa on ihmisillä naarmuja, kuuluu sanonta, tuli huollossa. Huolloissa ja kun auto yleensä on jossain pajalla, tulee naarmuja, lommoja, painaumia, hiertymiä, sisältä sotketaan, naarmutellaan, kolhitaan, potkitaan, sotketaan ratti, vaihdekeppi, käsijarru, hallintalaitteet, ovenkahvat, penkin verhoilut, oviverhoilut öjljyyn, rasvaan, pölyyn tai johonkin muuhin tököttiin. Siksi vältän viimeiseen saakka noita huoltopaikkoja. Sitten kun niihin on pakkoa kerran kahdessa vuodessa mennä, ajan itse aina auton sisään ja ulos.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 21.11.12 - klo:14:06
Olisiko Sciroccon remontteeraaminen jostain syystä epäonnistunut tai kaikkea tarpeellista ei oltu uusittu? Miten kovaa materiaalia ovat ketjupyörät, kuluvatko ne merkittävästi? Paljonko ehdit ajaa ketjunvaihdon jälkeen, ennen kuin alkoi uudelleen pitää ääntä? Työllekin luulisi olevan jonkinlaisen takuun.
Ainakin osaluettelon pohjalta kaikki vaihdettu (~28 osaa).
6000km jälkeen n. vko sitten ääni palasi.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 21.11.12 - klo:15:26
Ehkä niissä on ollut oikein suunniteltu kiristin. Siis sellainen räikkämekanismilla toimiva, joka ei koskaan päästä ketjua löysäksi.
Tuo oikein suunniteltu taitaa olla avainsana. Jonkinlainen räikkä näissäkin on kuvien perusteella, mutta ilmeisesti pettää..
http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=46284&page=9 (http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=46284&page=9) Postaus 178.
Kuva tuolta keskustelusta
(http://i962.photobucket.com/albums/ae105/HSTuning/Tensioner6.jpg)
Tossa kuukausi sitten kerroin kun duunikamun 07vm.Tsi Golfista hajos jakopää.Moottori vaihdettiin.Meni pari viikkoo niin vikavalo sytty.Joku läppä vaihdettiin.Siitä kaksi viikkoa niin hajos turbo.Ei käy kateeksi.Autolla ajettu 80tkm.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 21.11.12 - klo:16:50
Ainakin osaluettelon pohjalta kaikki vaihdettu (~28 osaa).
6000km jälkeen n. vko sitten ääni palasi.
Aika harmilliselta kuulostaa. Kannattaa varmaankin mennä korjaamolle neuvonpitoon, mitä pitäisi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: maraarni - 21.11.12 - klo:17:12
Tuo oikein suunniteltu taitaa olla avainsana. Jonkinlainen räikkä näissäkin on kuvien perusteella, mutta ilmeisesti pettää..
Joissain moottoripyörien kiristimissä on ollut ongelmana se, että koko mäntä pullahtaa ulos kun ketju on riittävän venynyt. Jos se pääsee ulos tyhjäkäynnillä, selvitään ehkä pienin vaurion mutta usein on edessä uuden koneen hommaaminen. Ehkä tämäkin on suunniteltu oikein mutta ketju on venynyt paljon odotettua nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 21.11.12 - klo:20:17
Joissain moottoripyörien kiristimissä on ollut ongelmana se, että koko mäntä pullahtaa ulos kun ketju on riittävän venynyt. Jos se pääsee ulos tyhjäkäynnillä, selvitään ehkä pienin vaurion mutta usein on edessä uuden koneen hommaaminen. Ehkä tämäkin on suunniteltu oikein mutta ketju on venynyt paljon odotettua nopeammin.
Olen jotenkin moottoreita purkaessa ja kasatessa huomannut, että mäntä on yhdistetty kampiakseliin. Mistäs tässä on kysymys ?
Ei ainakaan 1,2 TSI:n kiristimessä ole mitään räikkää.
(http://mitsutech.kuvat.fi/kuvat/Sekalaiset%20otokset/IMG_20120711_145808.jpg?img=thumb280nocrop&hash=3529f))
Kiristimen männästä...
Vaimon A 3:n ääntelee(säksättää n.2 s) kylmäkäynnistyksessä juuri noiden edelläolevien videoiden mukaisesti. Jakopää korjattu n. 10.000 km sitten samoin turbo pariinkin otteeseen. Taas siis asiaa marmorille >:(. Itse jotenkin oletin äänen johtuvan hydraulisista venttiilinostimista mutta olisiko ääni sittenkin jakopään aiheuttama? ,,äni ilmeni heti ensimmäisessä kylmäkäynnistyksessä rempan jälkeen ja jatkunut muuttumattomana siitä lähtien. Lämpöisenä ei ääntele. 1.2 tsi kysymyksessä ja kilsoja 31.000km. Onneksi autolla on takuuta vielä jäljellä ja osille+ työlle kertoivat Laakkosella myönnettävän 2 v takuun.
Millaisia kokemuksia on koneista, joihin tuo jakoketju on vaihdettu? Onko ongelma poistunut suht pysyvästi vai onko tuolla taipumusta uusia?
Reilut 30tkm ajettu ketjun vaihdon jälkeen eikä ongelmia havaittavissa... Yhteensä mittarissa 67tkm..
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Itsellä reilut 20tkm takana ketjun vaihdon jälkeen ja satunnaisesti startatessa 2-3 sekunnin rallatus.
Moro! Jos jollakin on VCDS käytettävissä, niin olisi mielenkiintoista vertailla hieman eräitä mitta-arvoja liittyen nokkaketjun venymään. 1.4 tsi:ssä löytyy measurement block 93 steering angle nokka-akselin ohjaukseen liittyen ja arvot kahdesta eri autosta tarkistettuna n.110-112 astetta (mutta mistä?) ja nokka-akselin säätimen perusasento tyhjäkäynnillä 19,5 astetta myöhäisellä. Vielä mielenkiintoisempi arvo löytyy 1.2 tsi:ssä; camshaft position sensor signal edge adapted value 1...7 luettuna kentästä advanced measurement block. Nämä arvot ovat olleet omassa autossani noin -2/+5 astetta joka kohdassa. Olen lukenut ne usemman kerran 16 tkm aikana ja ihan pientä hajontaa/liukumaa arvoissa on ollut.
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 14.11.12 - klo:17:20
Tänään viety auto taas takaisin pajalle - syynä öljyvuoto joka nyt on niin runsasta että lätäköt parkkipaikalla näkee syyspimeässäkin. Tällä kertaa pääsin jatkamaan matkaa Smartilla ja auto jäi sinne toistaiseksi. Katsotaan mitä sitten seuraa...
No niin, oma auto saatu taikaisin reilun viikon jälkeen. Smarttikin vaihtui Peugeot 308:ksi kun selvisi että on vähän piemmästä ajasta kyse. Öljyvuotoa eivät millään meinanneet saada loppumaan, niin tilasivat uuden öljypohjan ja liimasivat vielä kerran. Kun vuoto edelleenkin jatkoi selvisi että vuotoa oli jossain vaihteiston läheisyydelläkin, ja tarkempi tutkimus osoitti että öljyä oli päässyt valumaan kytkimen puolelle. En saanut tietoa oliko tämä vika joka oli ilmennyt sattumalta samaan aikaan, vai jokin virhe heidän osaltaan. Loppujen lopuksi sain oman autoni takaisin ja siihen oli öljypohjan lisäksi vaihdettu myös kytkinpakat (joita siis vuotava öljy oli tuhonnut), ja sitten sovittiin vielä pienestä hyvityksestä seuraavan huolton hinnoista. Eli jos auto nyt taas toimii niin kaikki päättyi sittenkin onnellisesti tämän osalta.
Tervehdys.
Onko jossakin kootusti tietoa mistä moottoreista on kysymys näissä jakoketju ongelmista. Eli moottorin koko, koodi jne niin jaetaan tietoa..
En tiedä onko täällä ollut kiristimien eroista puhetta.
Mutta Laakkosella huoltoneuvoja kertoi, että Audeissa ei ole ollut kuin yksittäisiä tapauksia, eikä yhtään 1.8 Tsi:ssä. Sanoi että kiristin olisi erilainen Audeissa. Voisiko tässä olla perää?
Enemmän täälläkin ongelmatarinat ovat keskittyneet VW-Skoda akselille.
Täältä valaistuneena kävin jakoketjuasian hyvinkin huolella huoltoneuvojan kanssa läpi ennen äidin A3 SB 1.8Tsi:n huoltoa. Niin kyseinen auto käy hiljaa niin käynnistettäessä kuin muutenkaan. Mitään rohinoita tai kalkatuksia ei kuulu. Kilometrejä vajaa 70 tkm. Moottorin koodia en ole tsekannut. VM 2008.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 02.12.12 - klo:11:26
En tiedä onko täällä ollut kiristimien eroista puhetta.
Mutta Laakkosella huoltoneuvoja kertoi, että Audeissa ei ole ollut kuin yksittäisiä tapauksia, eikä yhtään 1.8 Tsi:ssä. Sanoi että kiristin olisi erilainen Audeissa. Voisiko tässä olla perää?
Enemmän täälläkin ongelmatarinat ovat keskittyneet VW-Skoda akselille.
Täältä valaistuneena kävin jakoketjuasian hyvinkin huolella huoltoneuvojan kanssa läpi ennen äidin A3 SB 1.8Tsi:n huoltoa. Niin kyseinen auto käy hiljaa niin käynnistettäessä kuin muutenkaan. Mitään rohinoita tai kalkatuksia ei kuulu. Kilometrejä vajaa 70 tkm. Moottorin koodia en ole tsekannut. VM 2008.
Herneitä ei sit tarvi vetää kitusiin mutta pitääkö tämä legenda sittenkin paikkaa että volkkarit tehdään audin varaosista?
Perheemme käytössä oleva rocco kulkee tuolla EA888 moottorilla..jossakin on ollut keskustelua että vesipumppuja on jouduttu vaihtaa, onkohan se kuinkakin arvokasta lystiä..?
Mahtaako toi olla yhtäänkään parempi tai saman veroinen kuin EA133.
Voimaahan tuosta EA133 koneesta on revitty ulos ihan mukavasti..
2.0 R4 16v TSI/TFSI 132-155kW (EA888)
Manufacturing commenced March 2008.
identification
parts code prefix: 06H, 06J; ID codes: CAEA, CAEB, CAWB, CCZA, CDNB, CDNC
engine displacement & engine configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) EA888 inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder; compression ratio: 9.6:1 (10.3:1 A3 Cabrio 2009), 88 mm (3.46 in) cylinder spacing
cylinder block & crankcase
GJL 250 grey cast iron; 33 kg (73 lb), die-forged steel crankshaft with five 58 mm (2.28 in) diameter main bearings, two toothed chain-driven counter-rotating balance shafts suppressing second degree free inertial forces and oil pump, horizontal-baffled oil sump
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, toothed chain-driven double overhead camshaft (DOHC), continuous vane-adjustable variable intake valve timing, Audi variants have two-stage "valvelift" inlet valve lift variable control
aspiration
hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch E-Gas 'drive by wire' throttle butterfly valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps controlling combustion chamber air movement, BorgWarner K03 water-cooled turbocharger incorporated in exhaust manifold, sandwiched central front-mounted intercooler (FMIC)
fuel system
fully demand-controlled and returnless; - fuel tank"mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): single-piston high-pressure injection pump driven by a four-lobe cam on the exhaust camshaft supplying up to 190 bars (2,760 psi) fuel pressure in the stainless steel common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors, air-guided combustion process, multi-pulse dual-stage injection during the induction and compression stroke with homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load, 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol
ignition system & engine management
centrally positioned longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED 17 electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via two knock sensors, permanent lambda control
exhaust system
cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), close-coupled and main catalytic converters - both ceramic
DIN-rated motive power & torque outputs and applications - VW/Audi non-valvelift variants
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,800-5,000 rpm " CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (North American markets only), VW Jetta Mk5, VW Passat B6, VW CC, Audi A3 (8P)
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,700-5,000 rpm " CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco, CCZA: Audi TT, Škoda Superb Mk2 (3T)
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 5,300-6,200 rpm; 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,700-5,200 rpm " CCZB: VW Golf Mk6 GTI, VW Scirocco, VW Passat B6, VW CC, SEAT Altea Freetrack.
DIN-rated motive power & torque outputs and applications - Audi/SEAT valvelift variants
132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,200-6,000 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,500-4,000 rpm " CAEA/CDNB: Audi A4 (B8), Audi Q5
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 4,300-6,000 rpm; 350 newton metres (258 lbf·ft) @ 1,500-4,200 rpm " CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8), Audi A5, Audi Q5, SEAT Exeo
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 4,300-6,000 rpm; 350 newton metres (258 lbf·ft) @ 1,600-4,200 rpm : Audi TT Mk2 (8J), engine is installed transversely
155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 5,000-6,200 rpm; 300 newton metres (221 lbf·ft) @ 1,800-4,900 rpm : Audi Q3, engine is installed transversely
reference
"Audi adds 2.0 TFSI with Valvelift to A5 Coupé". PaulTan.org. 25 June 2008. Retrieved 4 September 2009.
"SEAT Exeo with new engines". Auto-motor-und-sport.de. 3 May 2008. Retrieved 5 May 2010.
[edit]awards
was winner of the "1.8-litre 2.0-litre" category in the 2009 annual competition for International Engine of the Year.
[edit]
Lainaus käyttäjältä: SNG - 02.12.12 - klo:11:26
En tiedä onko täällä ollut kiristimien eroista puhetta.
Mutta Laakkosella huoltoneuvoja kertoi, että Audeissa ei ole ollut kuin yksittäisiä tapauksia, eikä yhtään 1.8 Tsi:ssä. Sanoi että kiristin olisi erilainen Audeissa. Voisiko tässä olla perää?
Enemmän täälläkin ongelmatarinat ovat keskittyneet VW-Skoda akselille.
Täältä valaistuneena kävin jakoketjuasian hyvinkin huolella huoltoneuvojan kanssa läpi ennen äidin A3 SB 1.8Tsi:n huoltoa. Niin kyseinen auto käy hiljaa niin käynnistettäessä kuin muutenkaan. Mitään rohinoita tai kalkatuksia ei kuulu. Kilometrejä vajaa 70 tkm. Moottorin koodia en ole tsekannut. VM 2008.
Ainahan ne viat on merkkiliikkeen mukaan yksittäistapauksia tai niistä ei ole kuultukaan ::) Sama CDAA motti näyttäisi oleavan Audissa kuin Skodassakin, tuskimpa sinne mitään erillaisia osia asennetaan Audia varten.
LainaaAinahan ne viat on merkkiliikkeen mukaan yksittäistapauksia tai niistä ei ole kuultukaan Sama CDAA motti näyttäisi oleavan Audissa kuin Skodassakin, tuskimpa sinne mitään erillaisia osia asennetaan Audia varten.
Niinpä :-X
Tosin myönsi avoimesti, että VW-puolella tapauksia on ollut melkolailla ja juuri 1.4:ssa.
Jos jollakulla on varaosalistoihin pääsy, niin tämänhän voisi helposti tsekata. Eihän tarvita kuin pieni ero ketjun, ketjupyörästön tai kiristimen revisiossa eli kehitysversiossa, niin voisi selittyä tällä.
Olenko ainoa, joka on sitä mieltä että Audi-puolella näistä ei olla tässä ketjussa juuri kerrottu ? ???
PS. Ja minulla ei ole minkään värisiä laseja päässäni ja olen skodisti. Opeliin en tosin enää koske ;D
No jaa, voi olla ^ ..
Mulla oli aiemmin A3 1.4 koneella. Siinä tehoa 125 heppaa. Wv:llä "sama" kone 122 heppaa, eli jotain eroa.
Toisaalta 1.4 konetta Audissa ei kai muita tehoversioita käytetty (tuplaturbo), vaan hypättiin 1.8 ja 2.0 l koneisiin.
Tai en tiedä varmasti ??? Luulen vaan ;D
Ajoin tuolla hieman yli 10 tkm, ei muita ongelmia kuin pirun kylmä talvella. Oli pakko laittaa Eberi :D
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 02.12.12 - klo:14:05
No jaa, voi olla ^ ..
Mulla oli aiemmin A3 1.4 koneella. Siinä tehoa 125 heppaa. Wv:llä "sama" kone 122 heppaa, eli jotain eroa.
Toisaalta 1.4 konetta Audissa ei kai muita tehoversioita käytetty (tuplaturbo), vaan hypättiin 1.8 ja 2.0 l koneisiin.
Tai en tiedä varmasti ??? Luulen vaan ;D
Ajoin tuolla hieman yli 10 tkm, ei muita ongelmia kuin pirun kylmä talvella. Oli pakko laittaa Eberi :D
Olihan volkkarissakin tuosta kaksoisahdetusta motista 125kw versio ainakin Golfissa ja olikohan Touranissakin.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 02.12.12 - klo:13:22
Niinpä :-X
Tosin myönsi avoimesti, että VW-puolella tapauksia on ollut melkolailla ja juuri 1.4:ssa.
Juuri tuo 1.4:n kaksoisahdettu on ollut se murheellisin moottori ja sitä on käytetty eniten juuri VW:ssä, 1.8 on ollut kauttalinjan lienee huolettomin moottori jakopään osalta. 1.8:sta ei kovin montaa jakopää vikaa ole raportoitu tälläkään palstalla.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 02.12.12 - klo:14:05
Mulla oli aiemmin A3 1.4 koneella. Siinä tehoa 125 heppaa. Wv:llä "sama" kone 122 heppaa, eli jotain eroa.
OT: Seatillakin taitaa olla 125-heppaisena tuo sama kone. Uskoisin ainoan eron olevan valituissa moottoriyksilöissä. Teholukemissa tuollainen kolmen hepan heittohan ei ole yhtään mitään, joten Audeihin ja Seateihin on valittu vain ne vähän enemmän tehoa tuottavat yksilöt - tai sitten on vain päätetty markkinoida noita vähän tehokkaampina. Omasta 122-heppaisestahan on dynotettu kahtena eri kertana 130-heppaa, joten ihan samoilla tehoilla tuotakin olisi voinut kaupata...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 02.12.12 - klo:14:56
Olihan volkkarissakin tuosta kaksoisahdetusta motista 125kw versio ainakin Golfissa ja olikohan Touranissakin.
Tuossa taidettiin puhua 125
hevosvoimaisesta, ei 125
kilowattisesta.
Nykyisinhän moottorikoodin viimeinen kirjain kertoo tehoversion ja kolme ensimmäistä mekaanisen konstruktion. Jos koodissa on samat kolme kirjainta alussa, niissä ei pitäisi (?) olla mekaanista eroa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.12.12 - klo:20:49
Tuossa taidettiin puhua 125 hevosvoimaisesta, ei 125 kilowattisesta.
Nykyisinhän moottorikoodin viimeinen kirjain kertoo tehoversion ja kolme ensimmäistä mekaanisen konstruktion. Jos koodissa on samat kolme kirjainta alussa, niissä ei pitäisi (?) olla mekaanista eroa.
No niimpäs olikin, pitäisi vissiin lukea tarkemmin :P
Mutta ei siinä mitään, tuo kolmen hevosen ero ei ole kuin markkinamiesten kikka. Softassa saattaa olla joku bitti vähän eri näköinen, mutta rauta on varmasti samaa lajia.
Jep. ei ole A3:ssa ollut muita 1.4l koneita kuin tuo CAXC 125 92 kW
1.2 TFSI 1,197 cc (73 cu in) I4 SOHC 8V FSI turbo CBZB 105 PS (77 kW; 104 hp) @5000 175 N·m (129 lb·ft) @1550"4100 2010"
1.4 TFSI 1,390 cc (85 cu in) I4 DOHC 16V FSI turbo CAXC 125 PS (92 kW; 123 hp) @5000 200 N·m (148 lb·ft) @1500"4000 2007"present
1.6 1,595 cc (97 cu in) I4 SOHC 8V BGU / BSE / BSF / CCS 102 PS (75 kW; 101 hp) @5600 148 N·m (109 lb·ft) @3800 2003"2010
1.6 FSI 1,598 cc (98 cu in) I4 DOHC 16V FSI BAG / BLF / BLP 115 PS (85 kW; 113 hp) @6000 155 N·m (114 lb·ft) @4000 2003"2007
1.8 TFSI 1,798 cc (110 cu in) I4 DOHC 16V FSI turbo BYT / BZB 160 PS (118 kW; 158 hp) @5000"6200 250 N·m (184 lb·ft) @1500"4200 2007"2008
CDAA 160 PS (118 kW; 158 hp) @4500"6200 250 N·m (184 lb·ft) @1500"4500 2009"present
Todellakin se on jokin bitti tai erinlainen ilmanputsari tai joku konserni pomo joka ratkaisee ilmoitetut lukemat, jos on kyse 3hv:sta. Mutta hyvinhän tuo kaiksoisahdettu 1.4 tsi tuntuu kestävän jakopään suhteen vähän piristystäkin. (n.6000 ajettu).
Mutta ainahan niitä viallisIAKIN MAHTUU. Tuskin on konetyypistä johtuvat aiheen keskutelut, Vaan laatu.
Minunkin Golf pääsi tähän kerhoon.
VW Golf Highline 1.4 TSI 118kw manuaali, oireina voi näin jälkikäteen sanoa että ehkä ajoittaista napsutusta tyhjäkäynnillä mutta en voi sanoa että olisi johtunut tästä viasta. Käytännössä hajosi kerta laakista. Tarkemman vaurioanalyysin saan viikon päästä. Rikki on mennyt ainakin jakopää ja turbo. Hintaa 3700e josta maahantuoja maksaa n. 3200e ja minulle jää loput n. 500e. Mittarissa kilometrejä 113tkm.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 10.12.12 - klo:17:13
Minunkin Golf pääsi tähän kerhoon.
VW Golf Highline 1.4 TSI 118kw manuaali, oireina voi näin jälkikäteen sanoa että ehkä ajoittaista napsutusta tyhjäkäynnillä mutta en voi sanoa että olisi johtunut tästä viasta. Käytännössä hajosi kerta laakista. Tarkemman vaurioanalyysin saan viikon päästä. Rikki on mennyt ainakin jakopää ja turbo. Hintaa 3700e josta maahantuoja maksaa n. 3200e ja minulle jää loput n. 500e. Mittarissa kilometrejä 113tkm.
Jännää miten nuo arpovat noita korvausosuuksia myyntiliike/maahantuoja. Millainen huoltohistoria sulla on takana autossa? Aikalailla samoissa kilometreissä meni sullakin tuo jakopää.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 10.12.12 - klo:17:13
Minunkin Golf pääsi tähän kerhoon.
VW Golf Highline 1.4 TSI 118kw manuaali, oireina voi näin jälkikäteen sanoa että ehkä ajoittaista napsutusta tyhjäkäynnillä mutta en voi sanoa että olisi johtunut tästä viasta. Käytännössä hajosi kerta laakista. Tarkemman vaurioanalyysin saan viikon päästä. Rikki on mennyt ainakin jakopää ja turbo. Hintaa 3700e josta maahantuoja maksaa n. 3200e ja minulle jää loput n. 500e. Mittarissa kilometrejä 113tkm.
Minkä vuotinen Golffisi on? Onko toi sama kone kun sciroccossa?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 10.12.12 - klo:17:25
Minkä vuotinen Golffisi on? Onko toi sama kone kun sciroccossa?
2009 ja moottori CAVD
Vein 90kW 1,4 CAXA 09 -passattini 120tkm huoltoon. Kuten aiemmin olen kertonut, autoni on toiminut ongelmitta. Mainitsin ohimennen huollossa kuulevani kylmällä koneella säksättävää ääntä. ,,änen tiheys muuttuu nopeuden mukaan esim. moottorijarrutuksella risteykseen rullatessa.
Merkkihuolto ehdotti jakoketjun vaihto-operaatiota, koska autolleni tulee tammikuussa neljä vuotta ikää. Km-raja operaatiolle on kuulemma 150tkm. En vastustanut ideaa :) Tämä kaikki siis tehtiin maahantuojan laskuun. Mielestäni asiallisen ennakoivaa toimintaa merkkihuollolta. Asiakaslähtöiseen palveluun kuului myös sijaisauto veloituksetta.
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 14.12.12 - klo:21:50
Vein 90kW 1,4 CAXA 09 -passattini 120tkm huoltoon. Kuten aiemmin olen kertonut, autoni on toiminut ongelmitta. Mainitsin ohimennen huollossa kuulevani kylmällä koneella säksättävää ääntä. ,,änen tiheys muuttuu nopeuden mukaan esim. moottorijarrutuksella risteykseen rullatessa.
Merkkihuolto ehdotti jakoketjun vaihto-operaatiota, koska autolleni tulee tammikuussa neljä vuotta ikää. Km-raja operaatiolle on kuulemma 150tkm. En vastustanut ideaa :) Tämä kaikki siis tehtiin maahantuojan laskuun. Mielestäni asiallisen ennakoivaa toimintaa merkkihuollolta. Asiakaslähtöiseen palveluun kuului myös sijaisauto veloituksetta.
Loistavaa ennakointia! Jakoketjuongelma kun etenee hajoamiseen asti niin show ei ole enää halpaa ja hajoaa paljon muutakin.
Ohhoh, tämäpä uutta, että ketjulle on määritelty vaihtoväli ja kaiken lisäksi veloituksetta. Koskeekohan tuo ilmainen vaihto nyt sitten kaikkia VAG-ongelmakoneita jokaisella neljällä merkillä? ::)
Hyvä, jos myöntävät, että on kyse todellisesta sudesta ja samalla lopettaisivat asiakkaiden eriarvoisen kohtelun. Jos niitä vaihdetaan kuluitta huollossa, niin se, mikä mietityttää, niin tuo 150tkm saattaa olla monelle liian kaukana. Usiemmathan on tainnut oireilla jo ennen 100tkm:ää.
"Koskeeko kaikkia neljää merkkiä?"
Moottoritehtaalla on joka "osassa", siis esim jakoketjusta, rullasta tai tiivisteestä,
useita alihankkijoita. Minimissään kaksi, mutta yleensä 3...4 eri alihankkijaa.
Yleensä laatuongelma koskee vain tiettyä osaa jonain aikana valmistettuja "moottoreita".
Moottoritehtaalla on tarkat tiedot joka ainoan moottorin yksittäisten osien alihankkijoista.
Osat tulevat ympäri maailmaa.
Moottoritehdas pystyy halutessaan "helposti" selvittämään kenen valmistama rulla, hydrauliikka, ketju, sytytystulppa tai tiiviste ei toimi.
Siksi yleensä mikään automerkki ei koskaan ota kaikkia autoja "tarkastukseen".
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 15.12.12 - klo:07:07
Ohhoh, tämäpä uutta, että ketjulle on määritelty vaihtoväli ja kaiken lisäksi veloituksetta. Koskeekohan tuo ilmainen vaihto nyt sitten kaikkia VAG-ongelmakoneita jokaisella neljällä merkillä? ::)
Ööö, mikäli ymmärsin oikein ei se elmercin viesti tarkoita että joku vaihtoväli on, vaan että tuohon km lukemaan mennessä vaihtavat veloituksetta (virhevastuu).
Kyllä, Arcca ymmärsi asian, juuri niin kuin tarkoitin :)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.12.12 - klo:10:31
Ööö, mikäli ymmärsin oikein ei se elmercin viesti tarkoita että joku vaihtoväli on, vaan että tuohon km lukemaan mennessä vaihtavat veloituksetta (virhevastuu).
Mutta oliko siinä myös joku vuosimäärä. Itselleni sanottiin huollossa 100 000/5 vuotta. Jos vaihtais 150 000:n asti niin mun auto olisi 20 vuotta vanha.
Niin, siis mulle sanottiin neljään vuoteen tai 150 000 kilometriin asti maahantuoja korvaa. Siksi he kiirehtivät asiaa, kun tammikuussa autoni täyttää neljä vuotta...
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 15.12.12 - klo:22:57
Niin, siis mulle sanottiin neljään vuoteen tai 150 000 kilometriin asti maahantuoja korvaa. Siksi he kiirehtivät asiaa, kun tammikuussa autoni täyttää neljä vuotta...
Ach so. Siis Jos VW:stä hajoo jakopää, niin sitä ei sitten korvattaisi jos auto on yli 4 v, mutta esim.40 000 ajettu. Mitähän kuluttajasuoja sanoo tuohon. Onko 40 000 jakohihnan oletettu kestoikä. Eikös sen pitänyt olla 400 000.
Meidän auto oli yli neljä vuotias, kun jakopää levisi ja korvattiin kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.12.12 - klo:23:01
Ach so. Siis Jos VW:stä hajoo jakopää, niin sitä ei sitten korvattaisi jos auto on yli 4 v, mutta esim.40 000 ajettu. Mitähän kuluttajasuoja sanoo tuohon. Onko 40 000 jakohihnan oletettu kestoikä. Eikös sen pitänyt olla 400 000.
Kaipa ne olettaa, että myös ikä/aika vaikuttaa käyttöikään. Autoissa tulisikin olla käyttötuntimittari.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.12.12 - klo:23:07
Kaipa ne olettaa, että myös ikä/aika vaikuttaa käyttöikään. Autoissa tulisikin olla käyttötuntimittari.
Wekotin, vaikuttaako sinun mielestäsi aika jakoketjun venymiseen? Minun mielestäni ei.
Hihnassa tuon aikarajan kyllä ymmärtää mutta miten se ketju siitä mihinkään muuttuu ajan saatossa?
Kyllähän ketjukin kuluu ja venyy ajan saatossa ja käytössä (esim. vähän ja harvaan käytetty ketju kuivana kuluu). Tosin pysyykö toleranssissa, se on eri asia.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.12.12 - klo:23:25
Hihnassa tuon aikarajan kyllä ymmärtää mutta miten se ketju siitä mihinkään muuttuu ajan saatossa?
Samaa mieltä. Juttelin tuossa vw-huollon huoltopäällikön kanssa huolloista. Hassua että esim. tulppien vaihtoaika on 60 000/4 vuotta. Sanoi että aja vaan se 60 000 ja unohda aikaraja.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.12.12 - klo:23:14
Wekotin, vaikuttaako sinun mielestäsi aika jakoketjun venymiseen? Minun mielestäni ei.
Käsittääkseni on ihan sama mitä mieltä sinä tai minä asiasta ollaan. Ainoastaan valmistajan mielipiteellä on todellista merkistystä. Jos valmistaja sanoo, että me korvataan venynyt jakoketju 4v/150 000km, niin näin se sitten on. Samahan se on huolloissakin 2v / 30 000km, kumpi tulee ensin. Jos autollani on ajettu 2 vuodessa vaikka 15 kilometriä, miksi se vaatii suodattimien vaihtoja.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.12.12 - klo:00:01
Käsittääkseni on ihan sama mitä mieltä sinä tai minä asiasta ollaan. Ainoastaan valmistajan mielipiteellä on todellista merkistystä. Jos valmistaja sanoo, että me korvataan venynyt jakoketju 4v/150 000km, niin näin se sitten on. Samahan se on huolloissakin 2v / 30 000km, kumpi tulee ensin. Jos autollani on ajettu 2 vuodessa vaikka 15 kilometriä, miksi se vaatii suodattimien vaihtoja.
Nyt ei ollut kyse korvaamisesta, eikä valmistajan mielipiteestä. Minua kiinnosti sinun mielipiteesi. Kyllähän jokaisella ihmisellä on mielipide asiaan kuin asiaan. Se on sitten taas eri asia mitä merkitystä sillä on.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.12.12 - klo:00:59
Nyt ei ollut kyse korvaamisesta, eikä valmistajan mielipiteestä. Minua kiinnosti sinun mielipiteesi. Kyllähän jokaisella ihmisellä on mielipide asiaan kuin asiaan. Se on sitten taas eri asia mitä merkitystä sillä on.
En tiedä mitä ajat takaa ja miksi mielipiteeni kiinnostaa. Minähän sanoin: "kaipa
NE olettaa, että ikä/aika vaikuttaa...". Ainkin VW on suunnitellut ketjun joka ei itsellä kestänyt edes neljää vuotta joten en ihmettele lainkaan miksi moinen rajoitus heidän puoleltaan.
Jakoketjun pitäisi olla mielestäni niin kestävä että puolen miljoonan kohdalla harkitaan pitäisikö sen kireys tarkistaa. Kysehän vaan noissa aikarajoissa on siinä että VW ei halua olla maksumiehenä vanhojen kotteroiden korjauksissa.
Hyvä jos ovat linjanneet selkeästi, että maahantuoja tai todennäköisemmin valmistaja korvaa 100% automaattisesti, jos vähänkään epäilystä jakoketjun porsimisesta. Tod.näk noiden aika/km.rajojentämän jälkkeen korvausprosentti lähtee putoamaan alaspäin.
Jakoketjuasiaa on sen verran näkynyt medioissa (tämänkin ketjun ansiosta), että alkanut tod.näk vaikuttamaan kuluttajien ostokäyttäytymiseen ja merkkiuskollisuuteen.
Kertoisko joku millaiset ne ensioireet pitäisi olla? Meikämannella on 1.4 TSI, 90 kilowattinen kevään 2009 perus-GOLF (kutoskoppa). Kilometrejä on noin 84000 ja tuollaista hetken "rallatusta", jota noissa videoissa oli ei oo kylläkään ollut. Sen sijaan viime kesästä asti on ollut välillä käyntiääntä kuin dieselkoneessa, semmosta nopeaa pörpötystä/nakutusta, joka menee kierrosten mukaan ja häviää ehkä kilsan ajamisen jälkeen. Kylmällä koneella vähän pidempään pitää se ääni kuin lämpimään aikaan ja jos esimerkiksi mäkeen pysäköin, kuuluu sama ääni.
Koppiin kuuluu aika pienenä, mutta mitään en näistä laitteista ymmärrä joten siksi kyselen. Nauhalle saa myöhemmin jos joku haluaa jossain vaiheessa kuulostella. Olen pitänyt tavallisena käyntiäänenä mutta alkoi arveluttaa, ei ainakaan ole mikään muutaman sekunnin venttiilijuttu, mistä ketjussa oli juttua.
Ja öljyä on tarpeeksi.
No tuohan kuulostaa juuri siltä säksätykseltä, josta huollolle omastani mainitsin ja sitten he ehdottivat jakopään remppaa. Käy ihmeessä merkkiliikkeessäsi mainitsemassa asiasta ennen kuin neljä ikävuotta tulee täyteen. Pitäisi hoitua...
^^Huoltoon vaan ja sanot että rallattaa kylmänä. Jos tuo 4v/150tkm on ihan maahantuojan käytäntö pitäisi mennä ilman kauheaa vääntöä.
Meillä ketju vaihdettiin 70% maahantuojan piikkiin +4v ja 60.000km. Toinen omistaja, en lähtenyt vääntämään tosta prosentista kättä.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 17.12.12 - klo:12:03
Meillä ketju vaihdettiin 70% maahantuojan piikkiin +4v ja 60.000km. Toinen omistaja, en lähtenyt vääntämään tosta prosentista kättä.
Tässä jälleen kerran nähdään VW:n toiminta. Olisi pitänyt mennä mukisematta kokonaan VW:n piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: apo - 17.12.12 - klo:13:20
Tässä jälleen kerran nähdään VW:n toiminta. Olisi pitänyt mennä mukisematta kokonaan VW:n piikkiin.
Niin no... Seuraava autoni ei tule olemaan VAG. Laskekoot siitä kannattiko jättää se loppu 30% korvaamatta.
Tosin käytettyjä autoja ostavana melkolailla "turhan miehen turha protesti"...
Ai jakoketjusta on tullut tunnustetu tyyppivika, maailma muuttuu. Mukavaa kun on itse maksanut puolet remontista 1,5 vuotta sitten. Toisen puolen maksoi ei merkkiliike josta auton ostin 3v ja 50t ajettuna. Odotan innolla uusien koneiden huoltovapaan jakohihnan katkeamisketjua... Taidampa antaa huollossa palautetta ensi kerralla.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 17.12.12 - klo:12:03
Meillä ketju vaihdettiin 70% maahantuojan piikkiin +4v ja 60.000km. Toinen omistaja, en lähtenyt vääntämään tosta prosentista kättä.
Jos merkkiliike syrjii tuotteidensa toisia tai kolmansia jne. omistajia, eikö tuollainen asenne ole omansa huonontamaan merkin tuotteiden jälleenmyyntiarvoa ja samalla haluttavuutta?
Itse olin oman Golfini neljäs omistaja (470tkm kohdalla) (käsittäääkseni? edellinen omistaja velipoika joka osti n. 280tkm kohdalla) ja hihnanvaihto tuli tehtyä "turhaan" - huoltokirjan mukaan jakopään remmi tuli vaihtaa 90tkm välein mutta jo -96 Golfissa remmi näytti varsin hyvältä vielä tuossa kohtaa (ei siis mitenkään pahasti kulunut). Luulisin että insinöörit tietävät erittäin hyvin miltä hihna näyttää tietyssä kohtaa auton elinikää riippumatta käytöstä?. Kohtahan sitä näkee miltä näyttää 4 vuotta seissyt jakopään remmi kakkoskoppaisessa Golfissa mikäli sen saa leimasta läpi... lähellä on ainakin.
Sitä en tiedä mitä insinöörit tietävät mutta jakohihnan tai siis jakopään, onhan siellä paljon muutakin kuluvaa kuin hihna, kuntoa ei voi silmämääräisesti tarkistaa mitenkään, luotettavasti. Hihna saattaa näyttää kuin uudelta ja mennä poikki seuraavana päivänä. Toki jos kiristin on puoliksi halki, hihna tuhannen murteilla yms. on selvä juttu mutta ymmärtänet mitä ajan takaa.
Volkkarin harrastamat huollossa tehtävät tarkastukset ovat ihan huuhaata, kukaan ei voi sanoa ja taata paljonko hihnalla on vielä matkaa edessä. Tai takanakaan. Sinänsä on ihan hyvä juttu kurkata kopan alle, varsinkin kun se on volkkareissa tehty erittäin helpoksi, jos näkyvissä on vaikka hihnapurua tms. hälyttävää.
On vain pakko luottaa vaihtoväliin, se ei ole hatusta vedetty. Hyvässä tapauksessa hihnalla voi ajaa yli tuplat vaihtovälistä. Se on eri asia kuka ottaa sen riskin ;D
Onnea leimalle :)
Se golfin hihna näyttää todennäköisesti ihan ok:lta ja siltä että sillä vielä ajelisi. Tai sitten ei ajele...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 19.12.12 - klo:01:25
Jos merkkiliike syrjii tuotteidensa toisia tai kolmansia jne. omistajia, eikö tuollainen asenne ole omansa huonontamaan merkin tuotteiden jälleenmyyntiarvoa ja samalla haluttavuutta?
Juuri näin ja sen takia täällä moni vastustaakin kaikenlaista keskustelua ongelmista. Ettei vaan liata omaa pesää. Päivä pari sitten taisi olla Arcca joka viimeksi halusi estää kriittistä kommenttia cr koneista. Valitettavasti tieto kulkee kyllä autoliikkeillä, vaikka kuluttajat pimeään jätettäisiinkin. Eihän niistä pumppareiden suutin vioista tai dsg:n ongelmistakaan saanut puhua UVW:lla kun olivat ainoat tapaukset. Saksassa ne nyt vaan olivat tunnustettuja tyyppivikoja... ;D
Onko joku lähtenyt jälkikäteen vaatimaan maahantuojaan korvaamaan aiemmin yksitäistapauksiksi väitettyjä? Hieman tekisi mieli nostaa uudelleen meteliä vaikka maksoinkin puoliksi myyjälikkeen kanssa. Ennenkaikkea periaatteellisista syistä. Tuo maahantuojan ainainen tapa yrittää maksattaa kaikki aina sumeilematta asiakkaalla sotii omaa oikeuskäsitystä vastaan. Lisäksi sinne on suoraan vaikea saada yhteyttä ja aina ei voi tietää onko se huoltoneuvoja edes selvittänyt asiaa, koska maahantuoja korvaa työstä vähemmän kuin asiakas.
Mielestäni tämä jakoketjusoppa on jo niin surkeaa asioiden hoitoa että pitäisi laittaa julkisesti asioita vähätelleen pää vadille tyyliin Esko Kiesi.
Lainaus käyttäjältä: jf - 19.12.12 - klo:08:30
Juuri näin ja sen takia täällä moni vastustaakin kaikenlaista keskustelua ongelmista. Ettei vaan liata omaa pesää.
Puit sanoiksi todennäköisesti monen muunkin ajatukset. Kyse on myös auton omistajan rahoista autonvaihtotilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.12.12 - klo:11:54
Puit sanoiksi todennäköisesti monen muunkin ajatukset. Kyse on myös auton omistajan rahoista autonvaihtotilanteessa.
Meinaat, että autokauppa ei tietäisi jos netissä ei asiasta puhuta? Ainoa joka hiljaisuudesta hyötyy on autojen maahantuojat ja myyjät. Ekan kerran kun joutuu kymppitonnin laskusta keskustelemaan ja pyörittämään asiaa kuluttajariitalautakunnan kautta saattaa se mielikin muuttua...
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 19.12.12 - klo:05:49
Se golfin hihna näyttää todennäköisesti ihan ok:lta ja siltä että sillä vielä ajelisi. Tai sitten ei ajele...
Vaihtoon se menee, näytti miltä näytti :D En kuitenkaan jaksa uskoa aiemmin povattun jakopäänremmin katkeamisketjun syntyyn ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 19.12.12 - klo:13:47
Meinaat, että autokauppa ei tietäisi jos netissä ei asiasta puhuta? Ainoa joka hiljaisuudesta hyötyy on autojen maahantuojat ja myyjät. Ekan kerran kun joutuu kymppitonnin laskusta keskustelemaan ja pyörittämään asiaa kuluttajariitalautakunnan kautta saattaa se mielikin muuttua...
Aivan varmasti autokaupalla ja valmistajalla on paras tieto ja tilastot teknisistä ongelmista, vaan eipä nuo sitä autoilijoille julista eivätkä kirkossakaan kuuluta. Autoilija raukka on pelkkien huhupuheiden armoilla - ennen kuin ilmestyy omakohtaisia kokemuksia. Tässäkin ketjussa on yritetty noita ongelmien määrää saada selville, sivulla 47 on edelleenkin SHeinosen viestissä linkki kyselyn tuloksiin, josta kukin voi tehdä omat johtopäätöksensä sillä tarkkudella kuin omasta mielestään sopivaksi arvelee.
Kaikki auton ostajat eivät kuitenkaan näitä nettikeskusteluita lue. Menevät autuaan tietämättöminä autokauppaan tai ostavat autonsa yksityisiltä. Jos auton huono maine on ostajan korviin kiirinyt, onhan se päivänselvää, että vähemmän autonsa myyjä koslastaan saa kuin jos se on hyvämaineinen.
Taitaa olla niin, että Japanilaisten autojen valmistajat ovat rehellisimpiä autoihinsa tulleista suunnitteluvirheistä? Kumartelevat ja anteeksi pyytelevät. Olisi suotavaa, että kyseinen kulttuuri leviäisi Eurooppaankin. Ellei, niin lienee syytä vaihtaa "itäautoon".
Lainaus käyttäjältä: jf - 19.12.12 - klo:08:30
Juuri näin ja sen takia täällä moni vastustaakin kaikenlaista keskustelua ongelmista. Ettei vaan liata omaa pesää. Päivä pari sitten taisi olla Arcca joka viimeksi halusi estää kriittistä kommenttia cr koneista.
Sen verran tuota on pakko selventää, että tarkoitin suuremman hälyn nostamista asiasta
palstan ulkopuolelle vielä, kun palstalaisilla on ilmeisesti vasta kaksi tapahtunutta casea. Ettei maine mene "turhaan". En siis halua toki estää keskustelua täällä palstalla.
Noissa vaan helposti kansan suussa jää levy pyörimään, on meinaan harmittanut muutaman kerran aika pahasti kun jossain puhutaan vieläkin Passatin tukivarsista vaikka ongelma poistui yli 10v sitten.
Voi toki mullakin ääni muuttua kellossa jos se pumppu menee itsellä ja tulee nelinumeroinen lasku :D.
Olisikohan nyt syytä sitten huolestua, kun oma 1.2 tsi pitää ajoittaisen pärähdyksen käynnistettäessä? Sekä kestää noin sekunnin pari eikä tule joka kerta. Tänään rusahti niin että oikein pahaa teki ja säikäytti. Autollaan on jo ajettu peräti 16 tkm ja otettu käyttöön 01/2012. Eikös ne oireet ole jotain tämän suuntaista olleet? Pitäneekö yrittää tallentaa ennenkuin lähtee kiukuttelemaan Laakkoselle. Ja dsg:n kytkinkin täristää kaupan päälle. On nää hyviä...
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 19.12.12 - klo:19:27
Noissa vaan helposti kansan suussa jää levy pyörimään, on meinaan harmittanut muutaman kerran aika pahasti kun jossain puhutaan vieläkin Passatin tukivarsista vaikka ongelma poistui yli 10v sitten.
Sanos muuta, hyvä esimerkki on myös nuo "rapeat ranskalaiset". Niitä haukuttiin rapeiksi samaan aikaan kun ruostetutkimuksissa ne löytyivät kärkipäästä heti premium-merkkien perästä. Nykyään ehkä haukut on jo vähentyneet, mutta laatukin on taas vähän repsahtanut ja rapeutta on taas havaittavissa. Ei osu haukut kohdalleen sitten millään. :D
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 10.12.12 - klo:17:13
Minunkin Golf pääsi tähän kerhoon.
VW Golf Highline 1.4 TSI 118kw manuaali, oireina voi näin jälkikäteen sanoa että ehkä ajoittaista napsutusta tyhjäkäynnillä mutta en voi sanoa että olisi johtunut tästä viasta. Käytännössä hajosi kerta laakista. Tarkemman vaurioanalyysin saan viikon päästä. Rikki on mennyt ainakin jakopää ja turbo. Hintaa 3700e josta maahantuoja maksaa n. 3200e ja minulle jää loput n. 500e. Mittarissa kilometrejä 113tkm.
Tänään auto hajosi uudelleen. Pääsin nilkuttamalla Laakkoselle. Rekkaa ohittaessa tuli elämää suurempi tilanne tehojen kadotessa. >:( Huollon kaverit kiinnittivät enemmän ja vähemmän sensoreita ja antureita ja kävivät koeajolla. Diagnoosi -> neljäs sylinteri ei saa sytytystä. Moottori pätkii kokoajan ja mittaristoon syttyi moottorinmerkki valo. Huollon sijari auton sain alleni joten ei sinänsä arkea haittaa. Vielä ei tiedä saanko tämän vuoden puolella auton takaisin. Pahimmillaan kuulemma koko moottori vaihdetaan, sitä en edes uskaltanut kysyä kuka maksaa?
Lainaus käyttäjältä: LogI - 19.12.12 - klo:09:48
Onko joku lähtenyt jälkikäteen vaatimaan maahantuojaan korvaamaan aiemmin yksitäistapauksiksi väitettyjä? Hieman tekisi mieli nostaa uudelleen meteliä vaikka maksoinkin puoliksi myyjälikkeen kanssa. Ennenkaikkea periaatteellisista syistä. Tuo maahantuojan ainainen tapa yrittää maksattaa kaikki aina sumeilematta asiakkaalla sotii omaa oikeuskäsitystä vastaan.
Kirjoitin tänne viime talvena omasta autostani, VW Golf Plus 1.4 TSI (BMY). Kilometrejä noin 72000. Meni jakoketju ja turbo. Oireita oli jo 69000 km kohdalla. Silloin merkkihuolto ei löytänyt vikaa. Kun vika sitten lopulta oli sellainen, että se huomattiin, maahantuoja kustansi jakoketjusta 50 %. Loput maksoin itse, maksettavaa tuli noin 2100 euroa.
Tapaus meni kuluttajariitalautakuntaan. Valituksessa toin esille myös maahantuojan ja merkkihuollon vastuun. Juuri ennen joulua tuli suositus, jonka mukaan myyjäliike alensi auton hintaa noin 1200 eurolla. Että näin.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 20.12.12 - klo:15:59
Tänään auto hajosi uudelleen. Pääsin nilkuttamalla Laakkoselle. Rekkaa ohittaessa tuli elämää suurempi tilanne tehojen kadotessa. >:( Huollon kaverit kiinnittivät enemmän ja vähemmän sensoreita ja antureita ja kävivät koeajolla. Diagnoosi -> neljäs sylinteri ei saa sytytystä. Moottori pätkii kokoajan ja mittaristoon syttyi moottorinmerkki valo. Huollon sijari auton sain alleni joten ei sinänsä arkea haittaa. Vielä ei tiedä saanko tämän vuoden puolella auton takaisin. Pahimmillaan kuulemma koko moottori vaihdetaan, sitä en edes uskaltanut kysyä kuka maksaa?
Pojat paiskii huollossa hommia sen minkä kerkeävät mutta sijaisautolla ajellaan ainakin 4.1.13 saakka. Kohta alkaa sijaisauto tuntua omalta.. :D
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 20.12.12 - klo:15:59
Diagnoosi -> neljäs sylinteri ei saa sytytystä. Moottori pätkii kokoajan ja mittaristoon syttyi moottorinmerkki valo...
Kun minulla oli tuollainen ongelma, siitä selvittiin nelossylinterin sytytyspuolan ja -tulpan vaihdolla. Vika ilmeni heti määräaikaishuollon jälkeen, ja korjaus meni virhevastuun piikkiin. Samaa toivon ja uskon myös sinun tapauksessasi.
Lainaus käyttäjältä: walt - 27.12.12 - klo:11:48
Kirjoitin tänne viime talvena omasta autostani, VW Golf Plus 1.4 TSI (BMY). Kilometrejä noin 72000. Meni jakoketju ja turbo. Oireita oli jo 69000 km kohdalla. Silloin merkkihuolto ei löytänyt vikaa. Kun vika sitten lopulta oli sellainen, että se huomattiin, maahantuoja kustansi jakoketjusta 50 %. Loput maksoin itse, maksettavaa tuli noin 2100 euroa.
Tapaus meni kuluttajariitalautakuntaan. Valituksessa toin esille myös maahantuojan ja merkkihuollon vastuun. Juuri ennen joulua tuli suositus, jonka mukaan myyjäliike alensi auton hintaa noin 1200 eurolla. Että näin.
Et ilmeisesti ole auton ensimmäinen omistaja, vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 27.12.12 - klo:15:40
Kun minulla oli tuollainen ongelma, siitä selvittiin nelossylinterin sytytyspuolan ja -tulpan vaihdolla. Vika ilmeni heti määräaikaishuollon jälkeen, ja korjaus meni virhevastuun piikkiin. Samaa toivon ja uskon myös sinun tapauksessasi.
Toivotaan toivotaan.. Ajan kohta pahin mahdollinen kun pyhiä kaikki päivät. Tuntuu pitkältä ajalta odottaa ja odottaa.
Lainaus käyttäjältä: walt - 27.12.12 - klo:11:48
Kirjoitin tänne viime talvena omasta autostani, VW Golf Plus 1.4 TSI (BMY). Kilometrejä noin 72000. Meni jakoketju ja turbo...
Vielä tuosta tapauksesta. Autossasi oli todennäköisesti lämpöeristämätön turbon voiteluputki, joka kulki liian läheltä pakosarjaa ja saattoi karstoittua tukkoon. Sitä on pidetty yhtenä jakoketjun ja turbon rikkoutumisen syynä. Kannattaisi ehkä vieläkin kysyä tuosta putkesta. Se lienee selvä suunnittelumoka BMY-koneessa. Minun vastaavanlaiseen autooni vaihdettiin taannoin pyynnöstäni veloituksetta lämpöeristetty turbon voiteluputki, jotta mahdollisia vaurioita voitaisiin ehkäistä ennalta.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 27.12.12 - klo:16:37
Vielä tuosta tapauksesta. Autossasi oli todennäköisesti lämpöeristämätön turbon voiteluputki, joka kulki liian läheltä pakosarjaa ja saattoi karstoittua tukkoon. Sitä on pidetty yhtenä jakoketjun ja turbon rikkoutumisen syynä. Kannattaisi ehkä vieläkin kysyä tuosta putkesta. Se lienee selvä suunnittelumoka BMY-koneessa. Minun vastaavanlaiseen autooni vaihdettiin taannoin pyynnöstäni veloituksetta lämpöeristetty turbon voiteluputki, jotta mahdollisia vaurioita voitaisiin ehkäistä ennalta.
Eihän näitä lämpöeristettyjä voiteluputkia kannata ennakkoon vaihdella. Työllistää VW korjaamoja kivasti vaikkakin saattaa vähän heikentää ns.mainetta. Pitäisköhän seuraavaksi autoksi ostaa joku käytetty VW 1.4 TSI DSG-laatikolla. Saisi jotakin uutta jännitettävää ja ajankulua vapaa-aikaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 27.12.12 - klo:16:37
Vielä tuosta tapauksesta. Autossasi oli todennäköisesti lämpöeristämätön turbon voiteluputki, joka kulki liian läheltä pakosarjaa ja saattoi karstoittua tukkoon. Sitä on pidetty yhtenä jakoketjun ja turbon rikkoutumisen syynä. Kannattaisi ehkä vieläkin kysyä tuosta putkesta. Se lienee selvä suunnittelumoka BMY-koneessa. Minun vastaavanlaiseen autooni vaihdettiin taannoin pyynnöstäni veloituksetta lämpöeristetty turbon voiteluputki, jotta mahdollisia vaurioita voitaisiin ehkäistä ennalta.
Putken vaihtoa pyysin noin 69000 kilometrin kohdalla. Ei tästä huolimatta vaihdettu. Olin auton toinen omistaja.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 27.12.12 - klo:16:37
Vielä tuosta tapauksesta. Autossasi oli todennäköisesti lämpöeristämätön turbon voiteluputki, joka kulki liian läheltä pakosarjaa ja saattoi karstoittua tukkoon. Sitä on pidetty yhtenä jakoketjun ja turbon rikkoutumisen syynä. Kannattaisi ehkä vieläkin kysyä tuosta putkesta. Se lienee selvä suunnittelumoka BMY-koneessa. Minun vastaavanlaiseen autooni vaihdettiin taannoin pyynnöstäni veloituksetta lämpöeristetty turbon voiteluputki, jotta mahdollisia vaurioita voitaisiin ehkäistä ennalta.
Tätä ongelmaa on todennäköisesti myös minun autossani tällä hetkellä. Tänään huollon pojat sano että karstaa on melkoinen määrä.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 27.12.12 - klo:18:21
Eihän näitä lämpöeristettyjä voiteluputkia kannata ennakkoon vaihdella. Työllistää VW korjaamoja kivasti vaikkakin saattaa vähän heikentää ns.mainetta. " "
No, pyynnöstäni kuitenkin tekivät sen, muutaman päivän harkinnan jälkeen. Ehkä tuo vastaantulo jo ennalta takuuajan jälkeen johtui siitä, että autoni oli seisonut pajalla sitä ennen viikkosotalla moottorihäiriön vuoksi. Ja jos jotain sattuisi ketjulle ja turbolle kaikesta huolimatta (kop, kop), minä en pääsisi muistuttamaan, että "mitäs minä sanoin". (Mutta jos silti sattuu, kyllä minulla varmasti on sanottavaa silloinkin...)
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 27.12.12 - klo:20:12
Tätä ongelmaa on todennäköisesti myös minun autossani tällä hetkellä. Tänään huollon pojat sano että karstaa on melkoinen määrä.
Jos siellä putkessa on karstaa, niin siihen on 2 syytä:
1)Huonosti suunniteltu putkireitti ja putken huono lämpöeristys
2) ja/tai huonosti toimiva öljy.
Mitäs öljyä niihin moottoreihin, joissa karstaa löytyy, on laitettu?
Lainaus käyttäjältä: kt - 28.12.12 - klo:11:20
Jos siellä putkessa on karstaa, niin siihen on 2 syytä:
1)Huonosti suunniteltu putkireitti ja putken huono lämpöeristys
2) ja/tai huonosti toimiva öljy.
Mitäs öljyä niihin moottoreihin, joissa karstaa löytyy, on laitettu?
2) Laakkosella aina öljyt vaihdettu ja käsittääksi Castrolia.
^Oliko Longlife-väleillä menty? Oliko tuota karstaa nimenomaan tulla turbon voiteluputistossa vai ympäri koko konetta? Itse en ole vielä omasta keissistä saanut mitään dokumenttejä vaikka huoltoneuvoja lupaili niitä lähetellä. Täytyypi kysellä oliko karstainen kone itselläkin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 28.12.12 - klo:12:00
^Oliko Longlife-väleillä menty? Oliko tuota karstaa nimenomaan tulla turbon voiteluputistossa vai ympäri koko konetta? Itse en ole vielä omasta keissistä saanut mitään dokumenttejä vaikka huoltoneuvoja lupaili niitä lähetellä. Täytyypi kysellä oliko karstainen kone itselläkin.
Longlifella on menty tähän saakka mutta tästä eteen päin mennäänkin 15tkm öljynvaihtovälillä. Ihan tarkkaa analyysia en ole vielä saanut että missä kaikkialla karstaa on. Raportoin heti kun saan tiedon.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 28.12.12 - klo:13:13
Longlifella on menty tähän saakka mutta tästä eteen päin mennäänkin 15tkm öljynvaihtovälillä. Ihan tarkkaa analyysia en ole vielä saanut että missä kaikkialla karstaa on. Raportoin heti kun saan tiedon.
Sama suunnitelma itsellä. Tosiaan olisi kyllä kiva nähdä esim. öljyn imusihdin kunto näissä jakoketjuvammasissa TSI-koneissa. ::)
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 28.12.12 - klo:13:13
Longlifella on menty tähän saakka mutta tästä eteen päin mennäänkin 15tkm öljynvaihtovälillä...
Minun autossani öljynä on Castrol Edge LL III 5W-3. En ole hetkeäkään harkinnut luopumista longlife-ohjelmasta. Minun nykyvähillä ajoillani 15 tuhannen kilometrin saaminen mittariin ei onnistu yhden vuoden kuluessa, enkä usko että LL-öljy happanee pilalle kahdessa vuodessa, jolloin vaihto on joka tapauksessa tehtävä.
Kun kävin 15000km öljynvaihdossa niin VW valtuuttama huolto kehotti vaihtamaan LL öljyt 15000 km välein.Autollani on ajettu 15200km.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 28.12.12 - klo:14:47
Kun kävin 15000km öljynvaihdossa niin VW valtuuttama huolto kehotti vaihtamaan LL öljyt 15000 km välein.Autollani on ajettu 15200km.
Kauppa se on joka kannattaa. Kyllähän tuolla vaihtovälillä pitäisi ihan normaalihintaiset öljyt riittää, ei tarvitse olla kultahippuja siroteltu öljyn sekaan. ::)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.12.12 - klo:13:46
Minun autossani öljynä on Castrol Edge LL III 5W-3. En ole hetkeäkään harkinnut luopumista longlife-ohjelmasta. Minun nykyvähillä ajoillani 15 tuhannen kilometrin saaminen mittariin ei onnistu yhden vuoden kuluessa, enkä usko että LL-öljy happanee pilalle kahdessa vuodessa, jolloin vaihto on joka tapauksessa tehtävä.
VW käyttää seuraavia testejä spesifoidessaan VW504.00 / 507.00 -öljyjä:
ACEA A3/B4-04
- M111 Sludge with more severe limits
- VW TDI2 with more severe limits
VW:n omat testit:
- VW T4
- VW Fuel Economy
- VW 650h RNT
- VW FSI (PV 1481)
- Endurance Tests “Baumusterprüfung”
Noista oikeastaan tuo M111 Sludge -testi joka muuten suoritetaan nimensä mukaisesti Mersun M111 2.0L -koneella jossa öljyä 4350g eli reilu 5 litraa ja VW T4 -testi joka on ns. Longlife-testi, jossa 248h ajan öljyn lämpötila vaihtelee 40c - 133c välillä ovat ehkä kaikkein oleellisempia. Minusta tuo ei kyllä täysin kata esim. Suomen olosuhteita tai edes TSI-moottoria. Tosin tuo T4-testi on aika rankka öljylle jo sinällänsä vaikka lämpötilat eivät laskekaan alle 40c. TBN-luku eli kokonaisemäsluku (kyky vastustaa happoja) tippuu yli 50% ja viskositeetti nousee 180%.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 28.12.12 - klo:14:47
Kun kävin 15000km öljynvaihdossa niin VW valtuuttama huolto kehotti vaihtamaan LL öljyt 15000 km välein.Autollani on ajettu 15200km.
Volkkari kuuluu olevan palaamassa jakoketjuista takaisin -hihnoihin. Onko LL-huoltokin pian historiaa? Mitkä sitten lienevät merkin seuraavat harharetket? Kehittyykö kehitys, vai keksitäänkö pyörä uudestaan?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.12.12 - klo:16:31
Volkkari kuuluu olevan palaamassa jakoketjuista takaisin -hihnoihin. Onko LL-huoltokin pian historiaa? Mitkä sitten lienevät merkin seuraavat harharetket? Kehittyykö kehitys, vai keksitäänkö pyörä uudestaan?
Huvittaa nuo jutut LL-huolloista. Jos LL-huolto tekee jotain hallaa auton moottorille niin vika on varmaankin autossa eikä huollossa.
2003 vuodesta olen vaihtanut öljyt kahden vuoden välein ja öljy on ollut Mobil Rally Formula joka ei edes täytä ll vaatimuksia. On se kumma jos käyttää ll huoltoa ja vaihtaa öljyt kahden vuoden tai 30 000 km välein niin se olisi jotenkin huonompi asia kuin että vaihtaa öljyt kahden vuoden välein tavallisilla öljyillä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 28.12.12 - klo:15:35
VW käyttää seuraavia testejä spesifoidessaan VW504.00 / 507.00 -öljyjä:
VW:n omat testit:
- VW T4
- VW Fuel Economy
- VW 650h RNT
- VW FSI (PV 1481)
- Endurance Tests “Baumusterprüfung”
Noista oikeastaan tuo M111 Sludge -testi joka muuten suoritetaan nimensä mukaisesti Mersun M111 2.0L -koneella jossa öljyä 4350g eli reilu 5 litraa ja VW T4 -testi joka on ns. Longlife-testi, jossa 248h ajan öljyn lämpötila vaihtelee 40c - 133c välillä ovat ehkä kaikkein oleellisempia. Minusta tuo ei kyllä täysin kata esim. Suomen olosuhteita tai edes TSI-moottoria. Tosin tuo T4-testi on aika rankka öljylle jo sinällänsä vaikka lämpötilat eivät laskekaan alle 40c. TBN-luku eli kokonaisemäsluku (kyky vastustaa happoja) tippuu yli 50% ja viskositeetti nousee 180%.
Noista testeistä jää pois ainakin se noin 100 kertaa vuodessa öisin tapahtuva pakkasrajan alitus vastuspannulämmityksineen. Karstaahan se paistinpannukin tuottaa, kun vähillä lämmöilla pihveja paistelee.
Ei taida VW:llä olla taitajia öljynkiertoreittien suunnittelussa. Toiset koneet sylkee öljyt pakkasella pihalle ja toiset karstoittaa öljyt putkistoihinsa.
Niin no todennäköisesti "tavalliset" öljyt pärjäisivät vieläkin huonommin noissa testeissä. Eihän karstaa pitäisi moottoriin tulla valmistajan huolto-ohjetta noudattaen. Joko huolto-ohje on yltiöoptimistinen tai sitten autoa ei ole huollettu (öljyjä vaihdettua). Itse olen vaan sitä mieltä, että kun noita testejä ollaan suunniteltu niin ei siellä kauheasti ole kiinnostusta talviolosuhteille. Lähinnä nuo "endurance" -testitkin ovat niitä lappu lattiassa -kokeita xx-tuntia eli simuloi lähinnä autobaana ajoa.
Miten korjatut moottorit ovat toimineet? Voiko olettaa, että moottorit joihin on vaihdettu jakopään hilut kestävät kuten autojen moottorit yleensä huollettuna (+300 tkm), vai saavutetaanko korjauksella ajoaikaa vain alkuperäisen kokoonpanon verran (30-120 tkm)? Onko maahantuoja/valmistaja virallisesti linjannut, että 4v / 150 tkm rajaan asti TSI-moottoreiden (1.2, 1.4, 1.8 ja 2.0) ketjuongelmat tullaan korvaamaan kokonaan tai osittain?
Tästä ketjusta löytyy valtavasti hyvää tietoa ja tämän pohjalta voi päätellä, että ongelmat ovat pääasiassa olleet 1.2 ja 1.4 moottoreissa. Miten muut moottorit, esim. alkupään (-08 < ) 1.8 TSI, kestävät ja onko moottoririkko tässäkin vain ajan kysymys? Onko tietoa, miten ehjänä kestäneet moottorit on korjauskampanjoiden kautta saatu korjattua ja voiko olettaa, että TSI-pommien määrä vähenee käytetyissä autoissa pikku hiljaa?
Nämä kysymykset ovat monen käytettyä TSI-moottorista VAGginetta ostavan mielessä, joten faktatieto varmasti auttaisi monta ostajaa. Yleinen mielipide on, että pitäisi pysyä erossa näistä TSI-vehkeistä, mutta totuus ei liene ihan yhtä karu.
Yleistä kestoa korjatuista TSI-koneista en osaa sanoa mutta vaimon A3 1,2 tfsi menee uudelleen tarkistukseen säksätyksen ja rallatuksen vuoksi viikon kuluttua. Uusitulla jakopäällä rullattu vajaa 10.000 km ja kokonaiskilometrit n. 33.000km????
Lainaus käyttäjältä: topias5 - 30.12.12 - klo:22:53
Miten korjatut moottorit ovat toimineet? Voiko olettaa, että moottorit joihin on vaihdettu jakopään hilut kestävät kuten autojen moottorit yleensä huollettuna (+300 tkm), vai saavutetaanko korjauksella ajoaikaa vain alkuperäisen kokoonpanon verran (30-120 tkm)? Onko maahantuoja/valmistaja virallisesti linjannut, että 4v / 150 tkm rajaan asti TSI-moottoreiden (1.2, 1.4, 1.8 ja 2.0) ketjuongelmat tullaan korvaamaan kokonaan tai osittain?
Nämä ovat erittäin hyviä kysymyksiä. Vanhemmillani on -10 kesällä kilvitetty 1.2TSI Golf. Sattuneesta syystä ajelin ko. autolla viime helmikuussa vähän enemmänkin ja pisti korvaan käynnistyksessä toisinaan kuulunut räminä. Jakoketjuhan siellä oli sökö alle 30tkm ajetussa autossa. Täytyy tässä kohtaa antaa pisteet auton myyneelle Pörhön autoliikkeelle, jonka palvelusta noin muuten ei ole häävit kokemukset, koska siellä selkeästi käytettiin aikaa ja vaivaa, että saivat äänen huollossa kuulumaan. Ketju uusittiin ja sen jälkeen ongelmia ei ole toistaiseksi ollut, tosin mittarissa on vasta 45tkm. Muuten auto on toiminut kiitettävästi.
Golffi on ilmeisesti menossa kohta puoleen vaihtoon maasturikuumeen vuoksi, joten olen miettynyt josko tuon uskaltaisin itselleni lunastaa. Pieni kulutuksinen bensafarkku kun on juuri sitä mitä autolta tarvitsen. Kesällä autoa vaihtaessa rohkeus ei riittänyt käytetyn TSI:n ostoon vaan katsoin että hermot kestää paremmin maksaa parilitraisen japskin bensakuluja kuin odottaa TSI:n jakoketjun hajoamista. Etenkin kuin maahantuojan suhtautuminen etenkin käytetyn ostaneita kohtaan on mitä on.
Budjettiin olisi mahtuneet nimenomaan nuo alkupään 1.4TSI:t, joissa käsittääkseni on ollut eniten ongelmia. 1.6 8v on mielestäni vanhanaikainen ja alimittainen farkku Golfiin tai Octaviaan eikä FSI:tkään ilmeisesti täysin ongelmattomia ole olleet jakopään osalta. VAG:n autot itsessään ovat ominaisuuksiltaan hyviä ja miellyttäviä niin on harmi että laatu on tälläistä. Itse autoiluni maksavana käyttövarmuus on yksi suurimmista tekijöistä autoa valittaessa. No nämä olisi oikeastaan ihan jonkun toisen topicin juttuja.
Itse ajelen passatilla ja tekisi mieli ostaa uusi bensapattatti. Sen verran riskitietoinen henkilö kun olen, odotan vielä muutaman vuoden kokemuksia 1.4tsi koneesta ennenkuin uskallan moisen hankkia. Tämä tarkoittaa sitä etä kerkiää tulla uusi malli autosta.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 28.12.12 - klo:13:13
Longlifella on menty tähän saakka mutta tästä eteen päin mennäänkin 15tkm öljynvaihtovälillä. Ihan tarkkaa analyysia en ole vielä saanut että missä kaikkialla karstaa on. Raportoin heti kun saan tiedon.
Maahantuojalta oli tullut ehdotus forte-käsittelystä. Toistaiseksi halvinta ratkaisua yritetään. Jos tämä yritys ei tuota tulosta on aika irroitaa kansi ja viedä se koneistamoon.
Tiistaina on seuraava deadline. Edelleen käytössäni on kuitenkin sijaisauto joten sinänsä ei vaikuta arkielämään. Kaikkihan alkoi 7.12.12 joten kohta on pyörähtänyt kuukausi tämän asian kanssa. En tiedä onko tämä ketju enää oikea paikka asian käsittelyyn mutta jatkoa seuraa heti kun saan jotain lisätietoja.
Pitkä ketju enkä lähtenyt lukemaan kaikkea, joten pahoitteluni jos tähän ihmettelyyni on jo vastattu jossain. Omassa Yetissänikin tuo ketju vaihdettiin uuteen kun takana oli vasta 20t+ kilometriä. Sanoivat syyksi ketjun venymisen. Venymiskäsitteen toki maallikkonakin ymmärrän, mutta en sitä, että iso ja kokenut valmistaja ei saa tuotettua jakopäänketjua, joka ei venyisi. Miksi muilla autonvalmistajilla ei ole ollut vastaavia ongelmia?
Onko tsi-moottorissa jotain fundamentaalin epäonnistunutta suunnittelussa, että siinä ei vaan ketju kestä? Mitä se voisi olla? Ymmärrän, että venymätön ketju maksaisi enemmän, mutta luulisi tehtaan jo huomanneen, että nykyisellä pelillä homma tulee niille turhan kalliiksi aikaa myöten ja jo viimeisin vuosikerta tsi-moottoreita tulisi ikikestävälllä ketjulla varustettuna mutta näin ei taida forumin ilmoitusten mukaan olevan. Ketjun kai pitäisi kestää satojatuhansia kilometrejä vai onko tsi-moottoreiden huolto-ohjelmissa joillekin kilometreille määrätty tuota vaihtotoimenpidettä tehtäväksi?
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 02.01.13 - klo:16:27
Maahantuojalta oli tullut ehdotus forte-käsittelystä. Toistaiseksi halvinta ratkaisua yritetään. Jos tämä yritys ei tuota tulosta on aika irroitaa kansi ja viedä se koneistamoon.
Tiistaina on seuraava deadline. Edelleen käytössäni on kuitenkin sijaisauto joten sinänsä ei vaikuta arkielämään. Kaikkihan alkoi 7.12.12 joten kohta on pyörähtänyt kuukausi tämän asian kanssa. En tiedä onko tämä ketju enää oikea paikka asian käsittelyyn mutta jatkoa seuraa heti kun saan jotain lisätietoja.
Sylintereiden karstas puhdistus onnistui ja nyt auto tuntuu taas voimakkaalta. Tällä hetkellä hymyilyttää niin että poskiin sattuu. ;D
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 03.01.13 - klo:12:44
Venymiskäsitteen toki maallikkonakin ymmärrän, mutta en sitä, että iso ja kokenut valmistaja ei saa tuotettua jakopäänketjua, joka ei venyisi. Miksi muilla autonvalmistajilla ei ole ollut vastaavia ongelmia?
Varmaan aika monellakin. Esim. Mersun 400CDI-moottorissa venyy ja ketju pitää vaihtaa ehkä sadan tonnin välein. Saman moottorin 420CDI-versioon tämä on jo korjattu. Tietysti tuollaisessa veekasissa ketjullakin on selvästi enemmän mittaa eli venyminen on ehkä helpompi maallikkona ymmärtää ketjun pituuden perusteella.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 08.01.13 - klo:17:55
Sylintereiden karstas puhdistus onnistui ja nyt auto tuntuu taas voimakkaalta. Tällä hetkellä hymyilyttää niin että poskiin sattuu. ;D
Saitko karstan muodostumiselle jonkin selityksen huollosta?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.01.13 - klo:18:13
Saitko karstan muodostumiselle jonkin selityksen huollosta?
Tenttasin monta kertaa mutta eivät ole keksineet syytä karstoittumiselle. Maahantuojakaan ei ole keksinyt mikä voisi olla syynä. Matka-ajoa tulee tälle autolle paljon ja kierrokset pysyvät alhaalla joten tämä voisi olla yksi tekijä. Perinteet käyttöön eli sillon tällöin 4-5 vaihteella maantieajoa, sillä pitäisi pystyä välttämään moinen karstoittuminen.
Itse ajelen aina 1000-1800 kierroksilla. Joskus kun vähän antaa kaasua niin mustaa savua tulee niin paljon ettei takaikkunasta näe ulos. Ihan niinkuin 30 vuotta vanhasta dieseliromusta. Sitten kun on kerran vetänyt kierrokset punaisille, niin ei enää savuta seuraavalla kerralla. Sitten taas kohta sama peli edessä.
Yks kaveri väitti, että kun nynnyttelen aina autolla ja sitten päästelen karstat pois, niin silloin kun antaa kierroksia, niin auton jonka kone on noin karstassa katalysaattoriin voi päästä palamatonta bensiiniä ja katti hajota. Onko joku samaa mieltä??
Auto Scirocco 118 kw, rek.10.9.2010 aj. 22 899 km.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 08.01.13 - klo:18:33
Tenttasin monta kertaa mutta eivät ole keksineet syytä karstoittumiselle. Maahantuojakaan ei ole keksinyt mikä voisi olla syynä. Matka-ajoa tulee tälle autolle paljon ja kierrokset pysyvät alhaalla joten tämä voisi olla yksi tekijä. Perinteet käyttöön eli sillon tällöin 4-5 vaihteella maantieajoa, sillä pitäisi pystyä välttämään moinen karstoittuminen.
Väärin suunniteltu, tuomittu paskoittumaan. Meillä käsiteltiin n. 60.000km jälkeen. Lähinnä nurkka-ajoa. Pitää nyt koittaa ajella enempi S-moodilla, jos vaikka pysyisi pidempään puhtaana.
Googlen kuvia: "TSI carbon build up" (http://www.google.com/search?hl=fi&gs_rn=1&gs_ri=hp&cp=16&gs_id=dn&xhr=t&q=tsi+carbon+build+up&safe=off&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.1357316858,d.Yms&biw=1164&bih=864&bs=1&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=xBTtULqvNcfcsgaGnIHgDA)
Eikös näissä tsi koneissa se ongelma ole ketjunkiristin joka toimii öljynpaineella? Eli ketjussa ei ole ongelmaa? Näin ainakin sanottiin Salossa. Omassa 2010 mallin 1.2 golffissa se ongelma on kuulemma saatu korjattua.....yllättävää......
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 09.01.13 - klo:09:01
Väärin suunniteltu, tuomittu paskoittumaan. Meillä käsiteltiin n. 60.000km jälkeen. Lähinnä nurkka-ajoa. Pitää nyt koittaa ajella enempi S-moodilla, jos vaikka pysyisi pidempään puhtaana.
Googlen kuvia: "TSI carbon build up" (http://www.google.com/search?hl=fi&gs_rn=1&gs_ri=hp&cp=16&gs_id=dn&xhr=t&q=tsi+carbon+build+up&safe=off&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.1357316858,d.Yms&biw=1164&bih=864&bs=1&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=xBTtULqvNcfcsgaGnIHgDA)
Muistan nähneeni joskus VW:n dokun jossa kerrottiin oikea menettelytapa tuon TSI:n venttiilikarstan polttamiseen. En vaan yhtään muista tarkemmin, mutta oikeat kierrosluvut ja nopeusalueet siellä oli ja aika kuinka kauan pitää konetta huudattaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.01.13 - klo:09:36
Muistan nähneeni joskus VW:n dokun jossa kerrottiin oikea menettelytapa tuon TSI:n venttiilikarstan polttamiseen. En vaan yhtään muista tarkemmin, mutta oikeat kierrosluvut ja nopeusalueet siellä oli ja aika kuinka kauan pitää konetta huudattaa.
Hmm, tuo dokumentti olisi mielenkiintoista nähdä. ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.01.13 - klo:09:36
Muistan nähneeni joskus VW:n dokun jossa kerrottiin oikea menettelytapa tuon TSI:n venttiilikarstan polttamiseen. En vaan yhtään muista tarkemmin, mutta oikeat kierrosluvut ja nopeusalueet siellä oli ja aika kuinka kauan pitää konetta huudattaa.
Google löytää tämän. Alkaen viesti #12:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4773361 (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4773361)
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 09.01.13 - klo:09:37
Hmm, tuo dokumentti olisi mielenkiintoista nähdä. ::)
Muistelisin, että 3000 rpm tai yli 30 min tai pidempään. Vastaa Saksassa normaalia moottoritieliikennöintiä (hyvin karkeasti yleistäen), joten siksi tuo karstanpoltto taidettiin vieläpä luokitella normaalin ajon ohessa tapahtuvaksi. Harmi vain, että Suomessa ei kesäisinkään taida motareilla nousta kierrokset noihin lukemiin, jos ajaa yhtään rajoitusten mukaan.
Edit: Kah, VWVortexilla mainittiin 20 min. Noh, kierroksethan tuossa ovat Suomalaisittain "ongelma", ei aika. Pitää ajaa nelosella tai vitosella, jos haluaa karstoja poltella.
Tekstiä löytyi ihan meidän omalta foorumiltakin. -> http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2883.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2883.0)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.01.13 - klo:09:47
Muistelisin, että 3000 rpm tai yli 30 min tai pidempään. Vastaa Saksassa normaalia moottoritieliikennöintiä (hyvin karkeasti yleistäen), joten siksi tuo karstanpoltto taidettiin vieläpä luokitella normaalin ajon ohessa tapahtuvaksi. Harmi vain, että Suomessa ei kesäisinkään taida motareilla nousta kierrokset noihin lukemiin, jos ajaa yhtään rajoitusten mukaan.
Edit: Kah, VWVortexilla mainittiin 20 min. Noh, kierroksethan tuossa ovat Suomalaisittain "ongelma", ei aika. Pitää ajaa nelosella tai vitosella, jos haluaa karstoja poltella.
Omaan autooni (Golf V 1.4 TSI) tuli myös sytytyskatkoja, jotka eivät vaikuttaneet ajoon, mutta saivat moottorihäiriön merkkivalon syttymään satunnaisesti. Huollossa tehtiin testejä (ilmaiseksi vaikka takuuaika oli päättynyt) ja todettiin vian johtuvan hyvin todennäköisesti karstoittumisesta. Huoltoliike suositteli Forte-käsittelyä ja reipasta ajoa (vähintään 30min vähintään 4000rpm), jonka jälkeen ongelma poistui. Olin erittäin tyytyväinen, että muutaman kympin lisäaineella ongelmasta pääsi eroon. Ongelma ilmeni vasta n. 100tkm ajettuna. Olen sittemmin pyrkinyt käyttämään reilummin kierroksia erityisesti maantieajossa silloin tällöin ja ongelma ei ole uusiutunut.
Varsinaiseen ketjun aiheeseen liittyen: jakoketjuakaan ei ole tarvinnut vaihtaa, vaikka on melkein 130tkm mittarissa :)
Missäs moottorimallissa ketju noin kauan kestää :o
Lainaus käyttäjältä: Autoilija2012 - 09.01.13 - klo:11:35
Varsinaiseen ketjun aiheeseen liittyen: jakoketjuakaan ei ole tarvinnut vaihtaa, vaikka on melkein 130tkm mittarissa :)
Oho, nyt taitaa olla tosi poikkeus liikenteessä.
Ei olis muuten eka kerta kun joku kehuu täällä foorumilla ja viikon päästä ketju hyppää ;D
Taidanpa muuten suorittaa karstanpoistolenkin jahka saan auton maalaamosta ulos.... Jos jonkun ajo on köröttelyä niin mun, katsokaa vaikka allekirjoituksen keskikulutusta. Tosin forte motor flush hulahtaa öljykorkista alas joka huollossa ja moottoria on availtu useasti eikä karstan merkkejä ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 09.01.13 - klo:12:44
Ei olis muuten eka kerta kun joku kehuu täällä foorumilla ja viikon päästä ketju hyppää ;D
Taidanpa muuten suorittaa karstanpoistolenkin jahka saan auton maalaamosta ulos.... Jos jonkun ajo on köröttelyä niin mun, katsokaa vaikka allekirjoituksen keskikulutusta. Tosin forte motor flush hulahtaa öljykorkista alas joka huollossa ja moottoria on availtu useasti eikä karstan merkkejä ole ollut.
Unohtui tosiaan mainita tarkempi moottorityyppi eli 1.4 TSI 103kw -versio. Toivottavasti ei ketju hyppää jatkossakaan... Edellisessä huollossa kun mielenkiinnosta kysyin ketjuasiaa, niin sanoivat että valmistaja "tulee vastaan kustannuksissa" aina 200tkm asti nykyään.
Karstanpolttoon suositeltu lisäaine oli Forte Gas Treatment, joka kaadetaan bensan sekaan, jotta vaikuttaa palotilassa. Toimi minulla kuten pitikin.
Kalliiksi tulee huollot kun noiden öljyn Motor Flushin ja Polttoaineen Gas Treatmentin lisäksi pitää laittaa vielä ilmanoton kautta Valve Cleaneria. :-\
(http://www.tecalemit.fi/uploads/image/4ff5682ffa89335c890002d8/preview_25.jpg)
Lainaus käyttäjältä: TecalemitOhjeiden mukaisesti käytettynä Forté Valve Cleaner tarjoaa seuraavat hyödyt:
• Puhdistaa imukanavat sisäisesti.
• Puhdistaa venttiilinvarret, venttiililautaset, palotilan ja männänlaen.
• Puhdistaa pakoventtiilit.
• Parantaa moottorin ajettavuutta.
Tilausnumero 3223000470
Tehdaspakkaus 12 kpl. (à 500 ml)
Forte Valve Cleaner on suunniteltu puhdistamaan suoralla (DI) ja epäsuoralla (IDI) polttoaineensuihkutuksella varustettujen bensiinikäyttöisten moottorien imukanavat. Puhdiste suihkutetaan moottorin käydessä.
Se poistaa palamisjätteet ja karstakerrostumat, joita imukanaviin, imuventtiileihin ja palotiloihin kertyy EGR:n ja kampikammiotuuletuksen kautta.
Nämä kerrostumat lisäävät imuilman virtausvastusta, jolloin hyvän seoksenmuodostuksen vaatima pyörteily heikkenee.
Huono seoksenmuodostus, sytytyshäiriöt ja epätäydellinen palaminen aiheuttavat tehonpuutetta.
Forte Valve Cleaner soveltuu käytettäväksi määräaikaishuoltojen yhteydessä moottoreissa, jotka ovat herkkiä imukanavien tai imuventtiilien likaantumiselle.
Forté Valve Cleanerin käytöllä ei ole haitallisia vaikutuksia pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmiin, esim. katalysaattoriin.
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 15.12.12 - klo:22:57
Niin, siis mulle sanottiin neljään vuoteen tai 150 000 kilometriin asti maahantuoja korvaa. Siksi he kiirehtivät asiaa, kun tammikuussa autoni täyttää neljä vuotta...
Maahantuoja ei sitä korvausvastuuta määrittele.
Kuluttajansuojalain mukaan vastuu jatkuu jos ko. osan oletettava kestoaika on pidempi.
Jakoketju on moottorin osa jolle ei ole määritelty vaihtoväliä joten sen tulee kestää niin kauan kuin moottorikin. Onko se sitten 250t tai 300t.
Maahantuojan korvausvastuu pienenee kilometrien lisääntyessä koska korjaustilanteessa moottori tulee parempaan kuntoon kuin olisi ollut ennen vauriota.
Ei ole mitenkään poikkeuksellista, että autolla on ajettu neljässä vuodessa vain n. 40 tuhatta kilometriä ja viidennen vuoden alussa ketju pimahtaa. Näitä tapauksiahan täällä on käsitelty. Ei siinä valmistaja mitenkään selviä vastuustaan huomauttamalla, että autohan on sentään jo yli nelivuotias...
Mullahan kävi lähes näin. Ocu 1.8 TSI oli lähes 3,5 vuotta ja kilometrejä 56t.
Maahantuoja kieltäytyi vastuusta mutta maksoi lopulta koko homma
Edelleenkin haluaisin tietää, kuinka monessa Audissa on ollut jakoketjuongelmia? Niitähän on toki liikenteessä Volkkareita ja Skodia vähemmän, mutta onko tällä foorumilla tiedossa yhtään takuuvarmasti jakoketjuongelmaista Audia? Vai korjataanko ne huomaamattomasti maineen nimissä vai mistä ihmeestä on kyse? Kuka tunnustaa, kuka tietää?
tehdäänkös huolloissa mitään ennakoivia tarkistuksia näitä ongelmia silmälläpitäen? vai voiko edes, napsahtaa kun napsahtaa..
Lainaus käyttäjältä: kapsu - 10.01.13 - klo:20:15
tehdäänkös huolloissa mitään ennakoivia tarkistuksia näitä ongelmia silmälläpitäen? vai voiko edes, napsahtaa kun napsahtaa..
Varmaan ihan huollosta kiinni tämäkin. Pääsääntöisesti varmaankin ei tarkisteta. Esimerkkinä oma keissi. Edellisenä päivänä 120 tkm huollossa ja seuraavana päivänä napsahti kesken ajon. Olisi luullut, että huollossa olisi havaittu jos ketjun tarkistus olisi työlistalla.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.01.13 - klo:20:01
Edelleenkin haluaisin tietää, kuinka monessa Audissa on ollut jakoketjuongelmia? Niitähän on toki liikenteessä Volkkareita ja Skodia vähemmän, mutta onko tällä foorumilla tiedossa yhtään takuuvarmasti jakoketjuongelmaista Audia? Vai korjataanko ne huomaamattomasti maineen nimissä vai mistä ihmeestä on kyse? Kuka tunnustaa, kuka tietää?
Foorumilla olen kertonut k.o. merkin jakoketju/turbo-ongelmista ja korjaamisista. Viimeksi tänään hain auton Laakkoselta ja viemäni ääninäyte lähetettiin maahantuojalle. kuinkahan asia siellä käsitellää??? Vikoja korjailtu kahdesti. Auto siis A3 1,2tfsi ja kilsoja n.33000km.
1.2 TSI octavia tulossa vanhemmille, ilmeisesti väliöljynvaihto kannattaa näihin jos yrittäisi sillä edesauttaa ketjun kestämistä? Ajoa varmaan tulee niin vähän eläkeläisille, että longlife huolto menee kerran 2 vuoteen, joten syksyisin tehty öljynvaihto tuskin hallaa tekee eikä maksa paljoa? Mitä öljyä muuten suositellaan 1.2:een? Mikä on edullista ja täyttää vaatimukset?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.01.13 - klo:20:01
Edelleenkin haluaisin tietää, kuinka monessa Audissa on ollut jakoketjuongelmia? Niitähän on toki liikenteessä Volkkareita ja Skodia vähemmän, mutta onko tällä foorumilla tiedossa yhtään takuuvarmasti jakoketjuongelmaista Audia? Vai korjataanko ne huomaamattomasti maineen nimissä vai mistä ihmeestä on kyse? Kuka tunnustaa, kuka tietää?
Olisihan se hieman erikoista, jos Audin 1.2 moottorit olisivat kokonaan välttyneet moiselta "ongelmalta". Miten Audin olisi erillainen? Löytyi tänne sentään yksi tapaus. Olen lukennut 1.2 TSI:n rallatuksesta ja niitähän on raportoitu korjatuksi. Omaan Yetiinkin korjaus tehtiin, kun äänestä valitin. Kukaan ei ole tainnut kuitenkaan raportoida, että esim. matkan keskeytymistä aiheuttavaa totaali hajoamista olisi tapahtunut. Ennemminkin kyse on ollut äänestä. Vai olenko väärässä? Minusta myös Audin Stronic vaihteistoon kohdistuu paljon vähemmän moitteita kun DSGhen.
Nyt sitten ilmaantui sirinä ääni joka kantautuu moottorista. Ykkös ja kakkosvaihteella ajaessa sirinän kuulee ja sen jälkeen rengasmelu peittää sirinän. Tyhjäkäynnillä ei kuulu mutta vähänkin painaessa kaasua sirinä ilmaantuu. Auto toimii moitteettomasti mutta äänestä ilmoitin jo Laakkoselle ja siellä epäiltiin että jokin suojapelti on jäänyt kiinnittämättä kunnolla. Autosta kun on lähes kaikki mahdollinen irroitettu kuukauden aikana. :) Maanantaina Laakkosella katsotaan taskulampulla tilannetta uudelleen. ,,äni muistuttaa heinäsirkkaa. :D
Mulla samanlainen sirinä diisseli Alteassa. Saavat huollossa katsoa jos joku pelti ois löysällä. Jos jotain suurempaa ilmenee niin saa myyjäliike kantaa vastuunsa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.01.13 - klo:20:01
Edelleenkin haluaisin tietää, kuinka monessa Audissa on ollut jakoketjuongelmia? Niitähän on toki liikenteessä Volkkareita ja Skodia vähemmän, mutta onko tällä foorumilla tiedossa yhtään takuuvarmasti jakoketjuongelmaista Audia? Vai korjataanko ne huomaamattomasti maineen nimissä vai mistä ihmeestä on kyse? Kuka tunnustaa, kuka tietää?
Ei ollut oma, mutta kaverin A5:ssa meni jako pieleen löystyneen ketjun takia. Venttiilit solmuun jne. Remontti kustansi vajaan kympin, josta 10% jäi kaverille maksettavaa. 1.8tsi.
A3 :sta ostaessa myyjä sanoi, että Audin Stronicissa ei vikoja ole ollu...
Huollon puolella sanoivat jakoketjusta, 92 kw, ei pulmia.
Hyvin on vielä ainaski toiminu. (kop,kop..)
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 12.01.13 - klo:00:15
A3 :sta ostaessa myyjä sanoi, että Audin Stronicissa ei vikoja ole ollu...
Stronic on nimitys vaihteistolle...?
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 11.01.13 - klo:08:46
Mitä öljyä muuten suositellaan 1.2:een? Mikä on edullista ja täyttää vaatimukset?
Huoltokirjasta löydät suositukset, ei sinne mitään "motoxia" kannata edes villeimmissä unissaan kaataa.. Joskin, jos moista edes kyselet, niin jätä kysymättä, ja laita jotain paskaa mitä kaupasta saat. Tuskin kestää, mutta miksi edes kysyit?
Toinen vaihtoehto on ostaa suoraan saksasta litratolkulla esim. aitoa originaali castrolia, kuten itse tein. Litrahinta jäi alemmaksi kuin mitä joku bilteman ruohonleikkuriöljy.. Ja huollossa säästää suoraan satasen, kun vie oman purnukan virnistellen :)
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 13.01.13 - klo:01:05
Huoltokirjasta löydät suositukset, ei sinne mitään "motoxia" kannata edes villeimmissä unissaan kaataa.. Joskin, jos moista edes kyselet, niin jätä kysymättä, ja laita jotain paskaa mitä kaupasta saat. Tuskin kestää, mutta miksi edes kysyit?
Toinen vaihtoehto on ostaa suoraan saksasta litratolkulla esim. aitoa originaali castrolia, kuten itse tein. Litrahinta jäi alemmaksi kuin mitä joku bilteman ruohonleikkuriöljy.. Ja huollossa säästää suoraan satasen, kun vie oman purnukan virnistellen :)
No periaatteessahan pitäisi riittää, että käyttää valmistajan luokitukset täyttävää öljyä. Oli sitten kuinka halpaa "motoxia" tahansa. Mutta mutta, sitten kuitenkin jos joku muistaa miten TM:n testissä Eurol merkkinen halpaöljy 5W-50 -luokassa pärjäsi, niin ehkä sitten kuitenkin laatumerkkien kalliimmille hinnoille löytyy vastinetta. Ko. öljyhän ei edes saavuttanut pumpattavuudessa ja muissakaan kylmäominaisuuksissa SAE 5W -luokan arvoja, vaikka purkin kyljessä niin luki. Lisäksi netissä liikkuu vahvoja huhuja, että Eurol valmistaisi juuri Motoxit. Ei noita mikään instanssi sen enempää valvo. ACEA-luokituksetkin valmistaja saa lyödä purkin kylkeen "self-certification" periaatteella.
Tietysti nuo autovalmistajien luokitukset ovat siitä hyviä, että niiden on täytynyt käydä jossain puolueettomassa laboratoriossa tutkimuksissa ja läpäistä ne testit autonvalmistajien määräämien vaatimusten mukaisesti.
0w-40 ja ei ongelmia
Hyvä ystävä etsiskeli vähän käytettyä autoa. Kerroin täällä lukemistani vag-laatuongelmista, kuten jakoketju. Osti hyvän corollan. Ihan asiallinen peli. Sanoi myös kuulleensa vw-omistajilta negatiivista palautetta.
Tämä on hyvä saitti kun ei silmät kiilussa vaan kehuta omaa.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 14.01.13 - klo:01:35
Hyvä ystävä etsiskeli vähän käytettyä autoa. Kerroin täällä lukemistani vag-laatuongelmista, kuten jakoketju. Osti hyvän corollan. Ihan asiallinen peli. Sanoi myös kuulleensa vw-omistajilta negatiivista palautetta.
Tämä on hyvä saitti kun ei silmät kiilussa vaan kehuta omaa.
Hyvää valinta koska tojotaan ei vikoja tule! Olen kuullut, että kaikki corollalla ajavat ovat pääsääntöisesti todella tyytyväisiä autoon ja muutenkin elämä menee mallikkaasti :)
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 14.01.13 - klo:06:48
Hyvää valinta koska tojotaan ei vikoja tule! Olen kuullut, että kaikki corollalla ajavat ovat pääsääntöisesti todella tyytyväisiä autoon ja muutenkin elämä menee mallikkaasti :)
Se fiilis kun liutat kättäsi Corollan linjakasta kattolinjaa pitkin ja sanot itsellesi: " Tää oli oikeesti järkivalinta" ;D
Sori, oli pakko ;)
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 14.01.13 - klo:06:48
Hyvää valinta koska tojotaan ei vikoja tule! Olen kuullut, että kaikki corollalla ajavat ovat pääsääntöisesti todella tyytyväisiä autoon ja muutenkin elämä menee mallikkaasti :)
Itsellä vikaisimmat omistamani autot ovat olleet Toyotia. Takuuhommia riitti, toiseen tuli uusi konekin takuuna venttiilin poikkimenon johdosta.
Vanha juttu, mutta tietyt merkit ei käy korjaamolla vaan huollossa.. 8)
VAG porukka taitaa uskaltaa käydä korjaamolla..
LainaaItsellä vikaisimmat omistamani autot ovat olleet Toyotia. Takuuhommia riitti, toiseen tuli uusi konekin takuuna venttiilin poikkimenon johdosta.
Joo oli omassa Corollassakin ongelmia riittämiin, mutta kun ei tarvinnut takuuasioissa aina olla tappelemassa, hoitivat aina kuntoon mukisematta.
VWn kanssa on kyllä saannut vääntää kättä ihan riittämiin, riippumatta onko oma vai liisari.
Ja tuo kirjoitukseni oli sarkasmia jos jollain meni ohi. Ei tule minunkaan autotalliini yhtä ainutta toyotaa...
Lainaus käyttäjältä: JS83 - 14.01.13 - klo:14:18
Ja tuo kirjoitukseni oli sarkasmia jos jollain meni ohi. Ei tule minunkaan autotalliini yhtä ainutta toyotaa...
Got it! Heitin vaan lisää vettä myllyyn :D
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 11.01.13 - klo:16:00
Nyt sitten ilmaantui sirinä ääni joka kantautuu moottorista. Ykkös ja kakkosvaihteella ajaessa sirinän kuulee ja sen jälkeen rengasmelu peittää sirinän. Tyhjäkäynnillä ei kuulu mutta vähänkin painaessa kaasua sirinä ilmaantuu. Auto toimii moitteettomasti mutta äänestä ilmoitin jo Laakkoselle ja siellä epäiltiin että jokin suojapelti on jäänyt kiinnittämättä kunnolla. Autosta kun on lähes kaikki mahdollinen irroitettu kuukauden aikana. :) Maanantaina Laakkosella katsotaan taskulampulla tilannetta uudelleen. ,,äni muistuttaa heinäsirkkaa. :D
Tuomio: jokin muovi resonoi mutta turha lähteä hakemaan aiheuttajaa. Resonointi ääni on todella vaimea mutta kuultavissa. Ehkä opin asian kanssa elämään mutta alitajunnassa se silti kokoajan äänehtii. :D Eli kovaa ajoa vaan ja musiikkia kovemmalle. Rok Rok.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 11.01.13 - klo:08:46
1.2 TSI octavia tulossa vanhemmille, ilmeisesti väliöljynvaihto kannattaa näihin jos yrittäisi sillä edesauttaa ketjun kestämistä? Ajoa varmaan tulee niin vähän eläkeläisille, että longlife huolto menee kerran 2 vuoteen, joten syksyisin tehty öljynvaihto tuskin hallaa tekee eikä maksa paljoa? Mitä öljyä muuten suositellaan 1.2:een? Mikä on edullista ja täyttää vaatimukset?
Mikäli autoilun kokonaiskustannukse pomppaavat liian korkealle siksi, että vaihtaa öljyt vuoden välein, kannattanee siirtyä julkisiin kulkuneuvoihin. Öljy on kuitenkin moottorin ainoa "henkivakuutus", itse en toistaiseksi ole pystynyt itselleni perustelemaan "halpaöljyjen" käyttöä uudehkoissa autoissa. Enkä nyt tarkoita halvalla esim. ulkomaisista nettikaupoista hankittuja merkkiöljyjä, vaan juuri näitä Motox ja Eurol -tyyppisiä ratkaisuja.
Omaan Octaviaan teetin vuoden iässä väliöljynvaihdon lähinnä oman mielenrauhan takia, en jakoketjun elinikää silmälläpitäen. Ajo on lähes pelkkää pätkäajoa, pian 2-vuotiaassa autossa lähennellään nyt 20 tkm lukemia. Eihän tässäkään mitään järkeä ole, siis pitää tuon hintaista autoa näillä kilometrisuoritteilla. Elämässä ei aina ole...
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 15.01.13 - klo:09:04
Eihän tässäkään mitään järkeä ole, siis pitää tuon hintaista autoa näillä kilometrisuoritteilla.
Menee offariksi mutta itse ajattelen juuri päinvastoin ( tosin minun vaihtovälini on pitkä), 30-40-50 tkm./ vuosi ajoihin ostaisin normaalihintaisen perusauton ( ei niin väliä jos sen 20 te arvo putoaa nopeasti) mutta pienempiin kilometreihin auto voi olla hieman vähemmän järkevä ( kallis? iso ? jopa hieman harrastemainen?) koska käyttökulut pysyvät joten kuten kurissa, ja autokin kait kunnossa.
Ei auta öljynvaihdot ketjuun mitenkään, uskokaa jo. Mulla vaihdettiin eka venynyt ketju jo ennen ekaa huoltoa. Tekovika mikä tekovika.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.01.13 - klo:10:49
Ei auta öljynvaihdot ketjuun mitenkään, uskokaa jo. Mulla vaihdettiin eka venynyt ketju jo ennen ekaa huoltoa. Tekovika mikä tekovika.
Joo, ei se öljyn laatu ketjun venymiseen juuri vaikuta jos se ketju ei ui siinä öljyssä, paitsi teoriassa. Mutta jos vika on ollut hydraulisessa kiristimessä niin tilanne saattaa olla toinen, ainakin valmistajan tai maahantuojan mielestä. Vikahan on lähes aina muualla paitsi itsessä.
Harva valmistaja tuntuu suosiolla virheitään myöntämään.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.01.13 - klo:10:49
Ei auta öljynvaihdot ketjuun mitenkään, uskokaa jo. Mulla vaihdettiin eka venynyt ketju jo ennen ekaa huoltoa. Tekovika mikä tekovika.
Osaatkos sanoa, että kuinka näihin yksilöihin pitäisi suhtautua, jotka ei ilmota itsestään sitten niin millään?
Meikällä on -10 kesällä valmistettu CAXA, jossa kilometrejä jo rapiat 73t, eikä tuo ilmoittele muuten itsestään kuin että nostajat kalkattaa pidemmän seisonnan jälkeen (normaalia).
Edellinen omistaja ajeli 50tkm asti pitkillä väleillä, oli kuitenkin kerennyt kahteen otteeseen huoltaa, ja itse tein tuossa n. 15t välillä väliöljynvaihdon ihan vain mielenrauhan takia noin yleensä. Mahtaakohan tämä nyt olla sitten niitä yksilöitä, että joku kaunis päivä kajahtaa suoraan ajossa, kun kiristimen mäntä pullahtaa ulos poterostaan?
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 15.01.13 - klo:11:26
Mahtaakohan tämä nyt olla sitten niitä yksilöitä, että joku kaunis päivä kajahtaa suoraan ajossa, kun kiristimen mäntä pullahtaa ulos poterostaan?
Veikkaan että kyse on siihen ylivoimaisesti suurimpaan joukkoon kuuluva kone, jonka ketju kestää kuten sen pitääkin. ,,lä anna vähemmistön edustajien viedä yöuniasi. ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.01.13 - klo:12:22
Veikkaan että kyse on siihen ylivoimaisesti suurimpaan joukkoon kuuluva kone, jonka ketju kestää kuten sen pitääkin. ,,lä anna vähemmistön edustajien viedä yöuniasi. ;)
Juurikin näin. Tätä TSI koneiden ketjuongemia käsittelevää keskustelua seuranneena tuntuu että koko juttu on mennyt vähän joukkohysterian puolelle.
Montako konetta ihan oikeasti on hajonnut?
Täällä 1.2 tsi koneella ajettu 75tkm, moottori toimii edelleen kuin sveitsiläinen kello ja huoltovälit 30tkm (näin aikomus jatkaakin)
Ei kai kyse ole pelkästä hajoamisesta. Nyppiihän se köyhää, jos joutuu pelkän ketjunvaihtorempan kustantamaan omasta pussista. Varsinkin kun ostaessa on ymmärtänyt, että ketju on suunnilleen ikuinen.
Lainaus käyttäjältä: Visa - 15.01.13 - klo:13:05
...
Täällä 1.2 tsi koneella ajettu 75tkm, moottori toimii edelleen kuin sveitsiläinen kello ja huoltovälit 30tkm (näin aikomus jatkaakin)
Tuo nyt ei kerro yhtään mitään. Se voi mennä huomenna tai sitten ei ikinä. Ja minusta aihe on ihan syystä tapetilla. On vaan lähes rikollista, että joku on joutunut oikeasti kustantamaan näitä jakopääremontteja omasta pussista.
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 15.01.13 - klo:13:19
Ei kai kyse ole pelkästä hajoamisesta. Nyppiihän se köyhää, jos joutuu pelkän ketjunvaihtorempan kustantamaan omasta pussista. Varsinkin kun ostaessa on ymmärtänyt, että ketju on suunnilleen ikuinen.
Se on ihan oma syy jos maksaa omasta pussista. Ketjun kestoikä on sama kuin moottorinkestoikä, koska sille ei ole annettu huolto-tai vaihtokilometrejä. Tosin se on ongelmallista, että kun takuu menee umpeen, niin joutuu tappelemaan paljonko omasta pussista menee, kun auto "paranee" kun saat uuden ketjun.
Mitä enemmän asiakkaat tappelee ja pitää oikeuksistaan kiinni, sen helpommin jatkossa maahantuojat saadaan vastuuseen.
Mitä helpommin asiakas antaa periksi ja maksaa, sen helpommin kyseiset tahot yrittävät maksattaa asiakkaalla.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 15.01.13 - klo:11:26
Osaatkos sanoa, että kuinka näihin yksilöihin pitäisi suhtautua, jotka ei ilmota itsestään sitten niin millään?
Hei haloo tätä nettikeskustelua.
Eikai nyt moottorin ääntelemättömyys voi olla vika :D
On tää outo maailma :)
Takatuuppari-Latoihin vaihettiin ketjuja 100-200tkm. välein löysäämällä kiristin ja liittämällä uusi ketju entiseen ja pyörittämällä moottoria. Oli tietysti perinteisen mallinen ketju. Mutta onko kukaan tsiihin kokeillut. Eihän niissä ole edes räikkää kiristimessä joka estäisi uuden venymättömän ketjun syöttämisen?
Lainaus käyttäjältä: Visa - 15.01.13 - klo:18:03
Hei haloo tätä nettikeskustelua.
Eikai nyt moottorin ääntelemättömyys voi olla vika :D
On tää outo maailma :)
Tiedän kyllä yhdestä jos toisesta kansanauton koneesta sivuäänen jos toisenkin, jotka voin korvalla jakaa normaaliin ja epänormaaliin. Hain tässä nyt takaa vain sitä, että suurella osalla on myös 1.4tsi koneissa (kompuralla tai ilman?) kuulunut jo hyvissä ajoin varoittavia esimerkkejä venyneestä ketjusta, lähinnä viallisen kiristimen takia. Siis kiristin on sinänsä usein ollut viallinen, että tämä hassunhauska räikkä ei ole toiminut, ja ketju löysänä on sitten käynnistelty koneita. Mutta tästä omastakin moottorista muutama varoittava esimerkki löytyy ainakin lontoonkielisiltä foorumeilta, kun kiristin on toiminut niinkuin pitääkin, ja säätövarat on vain loppunut kesken.. Tätä tässä pelkään. Ei se käynnistyksessä rallattava ketju ole yhtään niin paha, kun kilahtava kone moottoritiellä, vrt. jos menisi jakopään remmi poikki lennosta..
Itselle ei vielä suurta ongelmaa tule, jos joutuisin itse ketjun vaihtamaan. Mutta jos koko kone kilahtaa, niin sitten saattaa mennä jo mielenkiinto.. Tämän takia pelottaa, kun ei kuulu omituisia sivuääniä :))
Lainaus käyttäjältä: baleno - 16.01.13 - klo:00:13
Takatuuppari-Latoihin vaihettiin ketjuja 100-200tkm. välein löysäämällä kiristin ja liittämällä uusi ketju entiseen ja pyörittämällä moottoria. Oli tietysti perinteisen mallinen ketju. Mutta onko kukaan tsiihin kokeillut. Eihän niissä ole edes räikkää kiristimessä joka estäisi uuden venymättömän ketjun syöttämisen?
Kyllä näistä räikkä löytyy kiristimestä. Se ei vain aina toimi. Ainakaan 1.2tsi:ssä :D
Selvä. Eikä taitaisi ketjuliitoskaan onnistua näissä nykyketjuissa.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 16.01.13 - klo:00:40
Selvä. Eikä taitaisi ketjuliitoskaan onnistua näissä nykyketjuissa.
Jotenkin välillä tuntuu, että nimenomaan näissä volkkarin ketjuissa se nimenomaan onnistuisi :D
Joo. Varmaan siksi kun lamellit on läkkipeltiä ja niitit rautanauloja. Tavallisella laikalla ja moskalla homma onnistuu! Se räikkä-ongelma kuitenkin jää... :-\
Venynyt se oli meikäläisenkin ketju. Volkkari vaihtaa "takuuseen", vaikka takuuaika on toki mennyt vajaata kaksi vuotta sitten umpeen. Koskahan nää kaikki kokee takaisinkutsun ;)
Lainaus käyttäjältä: suomisarja - 16.01.13 - klo:11:32
Venynyt se oli meikäläisenkin ketju. Volkkari vaihtaa "takuuseen", vaikka takuuaika on toki mennyt vajaata kaksi vuotta sitten umpeen. Koskahan nää kaikki kokee takaisinkutsun ;)
Helvetti jäätyy ennen kuin VW:llä on takaisinkutsu. Nämä hoidetaan kun auto jättää tielle, tai huoltojen yhteydessä. Vanha viidakon sanonta menee, ettei toimivaa kannata korjata. Tosin ennakoivasta huoltamisesta se ei taida sanoa mitään. Ilmeisesti on halvempaa tehdä koneremontti hajonneisiin kuin vaihtaa jakopään kilkkeet jokaiseen tiettyyn valmistussarjaan kuuluviin moottoreihin varsinkin jos asiakaskin saadaan vielä osallistumaan korjauskustannuksiin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.01.13 - klo:13:46
Helvetti jäätyy ennen kuin VW:llä on takaisinkutsu. Nämä hoidetaan kun auto jättää tielle, tai huoltojen yhteydessä. Vanha viidakon sanonta menee, ettei toimivaa kannata korjata. Tosin ennakoivasta huoltamisesta se ei taida sanoa mitään. Ilmeisesti on halvempaa tehdä koneremontti hajonneisiin kuin vaihtaa jakopään kilkkeet jokaiseen tiettyyn valmistussarjaan kuuluviin moottoreihin varsinkin jos asiakaskin saadaan vielä osallistumaan korjauskustannuksiin.
PR:n kannalta paljon parempi vaihtoehto korjata ilmaiseksi hajonnut motti kuin myöntää vika miljoonissa ajoneuvoissa.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 17.01.13 - klo:13:54
PR:n kannalta paljon parempi vaihtoehto korjata ilmaiseksi hajonnut motti kuin myöntää vika miljoonissa ajoneuvoissa.
Valitettavan usein myös asiakas joutuu maksamaan jotain, kun vedotaan, siihen että tulee täysin uusi kone ja tällä tavoin asiakas saa lisäarvoa autolleen.
Lainaus käyttäjältä: apo - 17.01.13 - klo:14:33
Valitettavan usein myös asiakas joutuu maksamaan jotain, kun vedotaan, siihen että tulee täysin uusi kone ja tällä tavoin asiakas saa lisäarvoa autolleen.
Eikö tuossa kohtaa kuulu asiakkaan sanoa, että en halua uutta konetta vaan ehjän vastaavan käytetyn? ;)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 01.11.12 - klo:21:59
Samoja osia voi tulla useammalta alihankkijalta.Toisen kestää,toisen ei.Osa saattaa olla myös "päivitetty" jossain vaiheessa vuotta.
Joo mun ostamassa kipossa 2010 1.2 tsi golf edellinen omistaja oli vaihtanut 48tkm jakopään kilkkeet ja nyt ajettu noin 51 ja soitin turkuun vw autoon ja kertoivat, että nyt on "uuden malliset osat" joiden pitäisi kestää pidempään. Haiskahtaa pashapuheelta mutta ken tietää.....
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 17.01.13 - klo:15:13
Eikö tuossa kohtaa kuulu asiakkaan sanoa, että en halua uutta konetta vaan ehjän vastaavan käytetyn? ;)
Tuossa kohtaa VV ilmoittaa ettei he osallistu kustannuksiin ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: apo - 18.01.13 - klo:15:24
Tuossa kohtaa VV ilmoittaa ettei he osallistu kustannuksiin ollenkaan.
Kyllä osallistuu, ei ne pääse tästä suunnittelumokasta luikertelemaan enään millään verukkeella.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 17.01.13 - klo:15:13
Eikö tuossa kohtaa kuulu asiakkaan sanoa, että en halua uutta konetta vaan ehjän vastaavan käytetyn? ;)
Ei sitä kuitenkaan tiedä kestääkö huollettu "uusi" moottori edes samaa kuin entinen. Joten ei konetta voi uuden veroiseksi väittää.
Todettava vielä, että koko remppa osineen meni maahantuojalle, kun kilsoja oli alle 100000 (tällaista rajaa mulle naamakkain käytettiin). Hyvä näin.
Lainaus käyttäjältä: suomisarja - 18.01.13 - klo:19:15
Todettava vielä, että koko remppa osineen meni maahantuojalle, kun kilsoja oli alle 100000 (tällaista rajaa mulle naamakkain käytettiin). Hyvä näin.
Minulla oli mittarissa 113tkm kun ongelmat ilmenivät. Auton sain pari viikkoa sitten ajoon ja edelleen odotan laskua. Voi kuulemma parhaimmillaan mennä kokonaan maahantuojan piikkiin. (toivotaan näin) Kuinka kauan maahantuojalta tuleva laskun tuleminen voi kestää?
paikallisessa merkkihuollossa kävin tänään ja kyselin samalla näistä jakopään ketju ongelmista tsi koneissa.sanoi,että ei ole heille tullut vastaan skodissa tämmöist :D, meinas,että on enemmänkin vw golfin ongelma ja,että skodalla kuulema eri valmistaja kiristimessä ym..joitakin tapauksia on kuulema ollut,että nokka-akselin ketju tms..on alkanut ääntämään! Että näin täällä paikallisella jälleenmyyjä/merkkikorjaamolla
Lainaus käyttäjältä: Vrs - 24.01.13 - klo:17:20
paikallisessa merkkihuollossa kävin tänään ja kyselin samalla näistä jakopään ketju ongelmista tsi koneissa.sanoi,että ei ole heille tullut vastaan skodissa tämmöist :D, meinas,että on enemmänkin vw golfin ongelma ja,että skodalla kuulema eri valmistaja kiristimessä ym..joitakin tapauksia on kuulema ollut,että nokka-akselin ketju tms..on alkanut ääntämään! Että näin täällä paikallisella jälleenmyyjä/merkkikorjaamolla
Voi tätä merkkikorjaamon julkituomaa ilosanomaa! Nyt voinen sitten huoletta ajella tai istua Yetini kyydissä lopun elämääni pelkäämättä, että jakopää ja sen myötä kenties koko moottori kajahtaisi romuksi. Ja mitä ne ääntämiset haittaa, kuulokin on jo mennyt huonommaksi. Ruostesuojaus taitaa olla kuitenkin viisainta jossain vaiheessa teettää..., josko tuosta sitten jäisi perinnöksi vielä lastenlapsillekin...?
Lainaus käyttäjältä: Vrs - 24.01.13 - klo:17:20
paikallisessa merkkihuollossa kävin tänään ja kyselin samalla näistä jakopään ketju ongelmista tsi koneissa.sanoi,että ei ole heille tullut vastaan skodissa tämmöist :D, meinas,että on enemmänkin vw golfin ongelma ja,että skodalla kuulema eri valmistaja kiristimessä ym..joitakin tapauksia on kuulema ollut,että nokka-akselin ketju tms..on alkanut ääntämään! Että näin täällä paikallisella jälleenmyyjä/merkkikorjaamolla
Opetetaankohan tuota asiakaspalvelua siellä autopuolen AMK:ssa vai mistä nämä huoltopäälliköt nykyään valmistuu?
"Asiakkaan sumutus ja tosiseikkojen kieltäminen, 3 opintoviikkoa"
tohon perään kannattanee ottaa syventävä kurssi:
"Tehtaan huoltotiedotteiden lukematta jättäminen. Itseopiskeluna/tenttimällä, 2ov"
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.01.13 - klo:15:55
Kyllä osallistuu, ei ne pääse tästä suunnittelumokasta luikertelemaan enään millään verukkeella.
Käytetty vaihtokone, vanhan kunnostaminen ei kelvannut vv-auton edusajalle, vaan ainoastaan vaihtamalla tehdasuuden koneen he tulevat kustannuksissa mukaan, näin meidän tapauksessa.
Kysyin tuosta kuluttajaneuvojalta, ja pitkähkön miettimisen jälkeen hän totesi, että rahallisesti lopputulos asettuu varmaan aika lähelle toisiaan ja nythän autoon tulee kokonaan uusi kone. Meille olisi kyllä kelvannut nämä muutkin vaihtoehdot, mutta nopeuttaakseni auton kuntoon saamiseksi hyväksyin tämän.
Olisihan tuon voinut vielä riitauttaa, mutta juttu olisi taas venynyt. Ei vieläkään tietääkseni ole myöhäistä riitauttaa, tästähän on niin vähän aikaa.
Tarkennus: Meidän koneen poikiminen
ei johtunut jakopäästä. Siinä mielessä ot. Puhtaasti jakopäästä aiheutuneet hajoamiset menee varmaan huomattavasti pidempään wv:n piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: Vrs - 24.01.13 - klo:17:20
paikallisessa merkkihuollossa kävin tänään ja kyselin samalla näistä jakopään ketju ongelmista tsi koneissa.sanoi,että ei ole heille tullut vastaan skodissa tämmöist :D, meinas,että on enemmänkin vw golfin ongelma ja,että skodalla kuulema eri valmistaja kiristimessä ym..joitakin tapauksia on kuulema ollut,että nokka-akselin ketju tms..on alkanut ääntämään! Että näin täällä paikallisella jälleenmyyjä/merkkikorjaamolla
Mulla meni OCUssa jakopää kiristimen rikkoutumisen johdosta ja monissa osissa on Audin leima. ,,lä uskokaan että Skoda tekis itse omat moottorinsa.
Todellakin "hyvän merkkikoulutuksen" saanut työn vastaanotto :D
Lainaus käyttäjältä: apo - 17.01.13 - klo:14:33
Valitettavan usein myös asiakas joutuu maksamaan jotain, kun vedotaan, siihen että tulee täysin uusi kone ja tällä tavoin asiakas saa lisäarvoa autolleen.
Tuo lisäarvo kannattaa heti käydä koeponnistamassa tarjoamalla autoa vaihtoon ja erikseen painottamalla uusittua myllyä kysyä paljonko vaihtoarvoa nostaa... Siitähän sen näkee onko lisäarvo todellista vai katoaako kuvitteelliseen pilvipalveluun.
Itse ainakin kartan jostain syystä noita koneen vaihtoautoja. En sitten tiiä johtuuko vaan siitä että korilla yleensä rullattu paljon.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 25.01.13 - klo:16:31
Itse ainakin kartan jostain syystä noita koneen vaihtoautoja. En sitten tiiä johtuuko vaan siitä että korilla yleensä rullattu paljon.
Kyllä niitä muuten karsastaa se autokauppiaskin, eivät kovinkaan innostuneita niistä ole sisään ottamassa.
VW konserni on erittäin kannattava yritys.
Sinänsä en ihmettele että laittavat myös asiakkaan maksamaan näistä suunnittelun kukkasista. Jos on varaa laittaa kymmeniä miljardeja tehtaiden ja uusien tuotteiden suunnitteluun, niin jostakin nämä rahat kasvustrategiaan on saatava. Siis tyyppivirheet maksatetaan mahdollisuuksien mukaan asiakkailla, koska jos kaikki nämä eri VW:n tuottamat tyyppivirheet korjattaisiin 100% tehtaan piikkiin, niin konsernin tulos voisi tippua merkittävästikin.
Ehkä tämä toimintamalli on samanlainen kuin muillakin valmistajilla, en tiedä. Mutta käytännössä tässä on kyseessä voiton maksimointi.
Kaikkien autonvalmistajien, kuten muidenkin osakeyhtiöiden tavoitteena on vain ja ainoastaan omistajien sijoittaman pääoman mahdollisimman hyvä tuotto. Siinä, millaisella strategialla kukin valmistaja tuohon tavoitteeseen pyrkii, on eroa. Pääoman tuottoa maksimoidessaan valmistajat laskevat taatusti tarkoin, kuinka tuotteeseen mahdollisesti liittyvät ongelmat ja niiden takuukäsittely kannattaa hoitaa. Se, että eri valmistajissa, jopa saman konsernin sisällä, tai saman merkin sisällä, maahantuojasta ja jopa jälleenmyyjästäkin riippuen, on vaihtelu takuuasioissa niin suurta, riippuu sitten aika monesta tekijästä.
Esim. Volvon ja Mersun politiikkahan on kai ollut korjata mahdolliset takuuajan jälkeisetkin viat suhteellisen "höylisti", mutta kaikessa hiljaisuudessa. Takaisinkutsujen ja julkisen tyyppivikakeskustelun aiheuttamaa "bad williä" pyritään kaikin tavoin välttämään ja siitä ollaan valmiita maksamaan hieman korkeammat takuukustannukset. Budjettiluokan saksalaisten (varsinkin VW, osin myös Opel) linja taas tuntuu olevan se, että mennään takuun suhteen yli siitä mistä aita on matalin. Jokaisen asiakkaan kohdalla vedätetään erikseen viimeiseen saakka ja yritetään saada asiaka osallistumaan mahdollisimman paljon takuuajan jälkeisiin "tyyppivikojen" korjauskustannuksiin, huonon maineen uhallakin. Eri strategioiden kannattavuus omistajille on niin monesta muuttujasta riippuvainen, että laskijasta riippuen varmaan kumpi tahansa saadaan näyttämään omistajille kannattavalta. Tuloshistoriasta päätellen VW on onnistunut aika hyvin... mutta niitähän se keljuttaa, jolle tuo strateginen kalikka kalahtaa omaan nilkkaan. En minäkään siitä pidä, siksi toissa päivänä vaihdettu perheen 1. auto ei ole ko. konsernin tuote.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 15.01.13 - klo:10:05
Menee offariksi mutta itse ajattelen juuri päinvastoin ( tosin minun vaihtovälini on pitkä), 30-40-50 tkm./ vuosi ajoihin ostaisin normaalihintaisen perusauton ( ei niin väliä jos sen 20 te arvo putoaa nopeasti) mutta pienempiin kilometreihin auto voi olla hieman vähemmän järkevä ( kallis? iso ? jopa hieman harrastemainen?) koska käyttökulut pysyvät joten kuten kurissa, ja autokin kait kunnossa.
Lisää offaria..
Eikös se juurikin ole ihan typerää ostaa isoilla ajokilometreillä auto joka ei miellytä omistajaansa mahdollisimman monella osa-alueella? Sehän tarkottaisi : Paljon kilsoja - paljon v***tusta..
Tollasia pikkustinttejä, kuten 10tkm/v ajaa nyt vaikka jollain pensselipunasella mopoautolla kuulokkeet korvilla ;)
Ketju alkanut vissiin uudestaan ääntämään minulla, nyt mittarissa 95tkm ja ketju yms vaihdettu kampanjana 60tkm huollossa. Onko muita kohtalotovereita? Meneeköhän tämäkin virhevastuun piikkiin?
Lainaus käyttäjältä: watson - 01.02.13 - klo:19:04
Ketju alkanut vissiin uudestaan ääntämään minulla, nyt mittarissa 95tkm ja ketju yms vaihdettu kampanjana 60tkm huollossa. Onko muita kohtalotovereita? Meneeköhän tämäkin virhevastuun piikkiin?
Käsittämätöntä, kuinka nämä vaihdetut ketjutkin venyvät. >:( Itselläni toistaiseksi toiminut vaihdon jälkeen.
Työsuhde autona kaverilla 122 heppanen Jetta. Kone rolkottanut kylmänä kuin diesel alusta saakka. Ajettu ilman ongelmia yli 130 tuhatta.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 31.01.13 - klo:14:29
Eikös se juurikin ole ihan typerää ostaa isoilla ajokilometreillä auto joka ei miellytä omistajaansa mahdollisimman monella osa-alueella? Sehän tarkottaisi : Paljon kilsoja - paljon v***tusta..
Tollasia pikkustinttejä, kuten 10tkm/v ajaa nyt vaikka jollain pensselipunasella mopoautolla kuulokkeet korvilla ;)
Tämä mainitsemasi asia on ihan totta, itse kommentoin auton kokonaiskuluja silmällä pitäen, jos pelkästään kohtuu matalat vuoittaiset kulut on tavoitteena ja on kaksi asiakasta joista toinen ajaa 50 tkm. vuodessa ja vaihtaa joka toinen vuosi ja toinen ajaa 10 tkm. vuodessa ja vaihtaa joka 10:s vuosi ja he ottavat jommankumman tarjolla olevista autoista ( toinen 20 te ja toinen 50 te) niin lienee selvä kumpi ottaa kumman ? ;)
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 18.01.13 - klo:19:35
Kuinka kauan maahantuojalta tuleva laskun tuleminen voi kestää?
Nyt tuli lasku. 3 viikkoa kesti laskun tuleminen.
Jakopään remontti + uusi turbo = Maahantuoja maksaa kaiken.
Karstojen poisto = 1/3 maahantuoja, 1/3 Laakkonen, 1/3 asiakas = minulle maksettavaa jäi 200e.
Olen tyytyväinen ja matka jatkuu. 8)
50tkm ajettu 1.4 tsi 90kW piti viikon ulkona seisomisen jälkeen aika karmean kuuloista kalkatusta.
Kyllähän tuo normaalistikin dieseliltä kuulostaa kylmänä, mutta nyt huomasin selvän eron.
Jaksaakohan tuota huoltoon kiikuttaa, kun menee kuitenkin vaihtoon parin kuukauden päästä.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 04.02.13 - klo:16:26
Nyt tuli lasku. 3 viikkoa kesti laskun tuleminen.
Jakopään remontti + uusi turbo = Maahantuoja maksaa kaiken.
Karstojen poisto = 1/3 maahantuoja, 1/3 Laakkonen, 1/3 asiakas = minulle maksettavaa jäi 200e.
Olen tyytyväinen ja matka jatkuu. 8)
Olipas kallis karstojen poisto. Taisi sisältää muutakin kuin Forte-käsittelyn? Ei tainut mitään selvyyttä tulla tuohon karstan muodostumiseen?
Mulla pitää vuoden vanha 1.2 TSI ajoittain oikein pahaa kolinaa startatessa. Laakkonen ei alkanut tuota korjaamaan. Ei kuulemma saada sen kummemmaksi uusilla osilla oli maahantuojan kommentti!! Sanoivat, että uudenmallinen ketjunkiristin pitää huolen siitä, että jako ei pääse sekoamaan. No yhtä kaikki minusta tuollaiset hirveät kolinat ei kuulu asiaan. Siinäpä sitä sitten ollaan, kun se jako on kuitenkin sekaisin takuun jälkeen... Alkaa usko hiipumaan näihin vehkeisiin, kun tuo DSG:kin oireilee. On tullut kyseltyä vaihtotarjouksia muun konsernin vehkeisiin hiljattain.
Kuinkahan yleinen tämä ketju ongelma oikeasti on. Uskaltaako kukaan ostaa TSI konetta jolla ajettu vaikkapa 150 tuhatta. Laskee melkoisesti jälleenmyynti arvoa jos on kovin yleinen vika. Liikkeethän joutuvat vastaamaan myymistään autoista, joten eivät uskalla ottaa vaihdossa käypään hintaan vaan joutuvat pari kolme tonnia varaamaan remontti rahaa
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.02.13 - klo:15:22
Olipas kallis karstojen poisto. Taisi sisältää muutakin kuin Forte-käsittelyn? Ei tainut mitään selvyyttä tulla tuohon karstan muodostumiseen?
En nyt ulkoa muista mitä siihen kuului mutta esim. puristepaineiden mittauksia, suihkusuuttimien irroitusta, imuputkien irroitusta, solenoidiventtiilin uusimista, kiertoilmaventtiilin uusimista, erinäinen määrä erilaisia työvaiheita.. Olen kuitenkin tyytyväinen koska välillä puhuttiin jopa nelinumeroisista luvuista minun osalta.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 05.02.13 - klo:16:11
Siinäpä sitä sitten ollaan, kun se jako on kuitenkin sekaisin takuun jälkeen...
Otat tietenkin Laakkoselta tuon mielipiteen kirjallisena. Jos ketju sitten leviää takuuajan jälkeen, niin on mustaa valkoisella siitä kenen pussista vika korjataan. Takuu kattaa takuuaikana ilmoitetun vian myös takuuajan jälkeen.
Ihan tilastojen valossa tuon tänne oman tarinan.
30 000 huollossa ilmoitin pärähtävästä äänestä käynnistäessä. Sanoivat, että se on ominaisuus.
Nyt 60 000 huollosta soittivat, että ketju on venynyt ja se vaihdetaan. Eivät puhuneet kustannuksista mitään, mutta kuulema aamulla noudettavissa. Auto on VV-Auto Herttoniemessä, joka on mielestäni parantanut huomattavasti palvelutasoaan ja tästä syystä olisin hyvin yllättynyt, jos mulle lyötäisiin lasku tuosta ketjun vaihdosta kätösiin.
Auto on 31.1.2011 ostettu 1.2TSI Polo.
Täytyypä nyt juuri palstalle rekisteröityneenä kertoa oma tapaus. Eli autona heinäkuussa 2011 käyttöönotettu Seat Ibiza 1.2tsi copa plus manuaalina. En muista koska "pärähtelyä" käynnistyksissä alkoi esiintyä, ehkä 10tkm ajettuna. Autossa on webasto, joten kylmäkäynnistyksiä ei ole ollut ja muutenkin olen pitänyt kuin "kukkaa kämmenellä". Ajattelin että mainitsen asiasta ensimmäisessä huollossa, joka olisi ollut ajotietokoneen mukaan n.24tkm kohdilla.
Mutta ääni vain paheni ja paheni joka käynnistyksessä ja tätä palstaa selatessani ajattelin, että en tosiaankaan näytä olevan yksin ketjuni kanssa. Vein siis 18tkm kohdalla huoltoon ja ketjuhan siellä meni vaihtoon, vielä onneksi takuuna + samalla tehtiin normihuolto.
Nyt ajettu n.22tkm (vuodessa tulee siis ajettua hädin tuskin 15tkm). Uusi ketju ei ainakaan vielä ääntele mitenkään ja toimii hyvin, pelolla vaan odottelen, kun täältä olen lukenut että vaihdetut uudetkin ketjut ovat jollain venyneet. Ei tämä 2-vuoden takuu oikein kyllä sovi näin vähän ajavalle, sitten kun on 30tkm ajettu niin takuu on ohi ja omasta pussista alkaa menemään, tietenkin virhevastuu tappelun kera. Alkaa se kian 7-vuoden takuu houkuttamaan. :D
Muuten olen tähän autoon tosi tyytyväinen ja aikeissa onkin vaihtaa vasta ensi vuoden alussa. Kiikarissa on tällä hetkellä Golf ja Leon, onhan niissä nykyään jakopää hihnalla, mutta silti mielenkiinnolla odotan miten kestäviä ovat. Vieläkö uskaltaa kestävyyden puolesta vag-konsernin auton ostaa, muutenhan nää hakkaa muut ehdokkaat 100-0 ;) , no ainakin melkeen.
Arvoisa areena,
olisiko jollain heittää kuvaa tai varaosa numeroa uuden tyyppiselle BMY turbon "ongelma" öljyputkelle?
Edit:
tuommoinenko lämpösuoja putkessa on??
http://www.ebay.de/itm/Olrohr-Olvorlaufleitung-f-Turbolader-VW-Audi-03C145140F-NEU-/321066219994?pt=DE_Autoteile&hash=item4ac109b9da&_uhb=1 (http://www.ebay.de/itm/Olrohr-Olvorlaufleitung-f-Turbolader-VW-Audi-03C145140F-NEU-/321066219994?pt=DE_Autoteile&hash=item4ac109b9da&_uhb=1)
Jos kuplatehdas ei ole fiksumpaa keksinyt, taitaa omaan kulkineeseen tulla kotitekoinen suojaus
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 07.02.13 - klo:14:45
Ihan tilastojen valossa tuon tänne oman tarinan.
30 000 huollossa ilmoitin pärähtävästä äänestä käynnistäessä. Sanoivat, että se on ominaisuus.
Nyt 60 000 huollosta soittivat, että ketju on venynyt ja se vaihdetaan. Eivät puhuneet kustannuksista mitään, mutta kuulema aamulla noudettavissa. Auto on VV-Auto Herttoniemessä, joka on mielestäni parantanut huomattavasti palvelutasoaan ja tästä syystä olisin hyvin yllättynyt, jos mulle lyötäisiin lasku tuosta ketjun vaihdosta kätösiin.
Auto on 31.1.2011 ostettu 1.2TSI Polo.
Tämä meni takuuseen VV-Auto Herttoniemessä. Jälleen joutuu korostamaan sitä, että kyseinen paikka on ihan oikeasti tsempannut palveluntasossaan.
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 08.02.13 - klo:18:44
Tämä meni takuuseen VV-Auto Herttoniemessä. Jälleen joutuu korostamaan sitä, että kyseinen paikka on ihan oikeasti tsempannut palveluntasossaan.
Minkä vosimallin autosi oli?
Ei aja puolta miljoonaa TSI:llä:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ok-trm-auto (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ok-trm-auto)
Mitään varsinaista teknistä seikkaa ei jutussa esille nosteta, mutta kai se on painettua sanaa vaan uskottava.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.02.13 - klo:15:45
Ei aja puolta miljoonaa TSI:llä:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ok-trm-auto (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ok-trm-auto)
Mitään varsinaista teknistä seikkaa ei jutussa esille nosteta, mutta kai se on painettua sanaa vaan uskottava.
Itse ainakin uskottelen itselleni, että tämä koskee korkeintaan näitä pienimpiä, suuren litratehon moottoreita. Aika huimia on minusta 125hv lukemat litraisesta 3-pyttyisestä tai vaikkapa 180hv 1.4 litran TSI:stä. Tosin, mikäli valmistusmateriaalit ja esim. koneistustarkkuus on "perinteisellä" hyvällä tasolla, luulisi noillakin sen 200tkm ajavan helpohkosti. Suotuisissa käyttöoloissa vähintään 300tkm.
Kommenttini ei toki koske suunnitteluvirheistä kärsivää jakoketjurakennetta ;)
ja yksi lisää = Touran 1.4 TSI (BMY), manuaali, vm. 2007, mittarissa 114tkm. Lähti aamulla lavetilla korjaamolle...
Täältä näkyy vertaistukea löytyvän.
Lainaus käyttäjältä: putkiradio - 12.02.13 - klo:16:53
ja yksi lisää = Touran 1.4 TSI (BMY), manuaali, vm. 2007, mittarissa 114tkm. Lähti aamulla lavetilla korjaamolle...
Täältä näkyy vertaistukea löytyvän.
Tervetuloa foorumille. Täällähän meitä "lavetillisia" riittää.
Joko tiedät omasta autostasi tarkempaa analyysia mitä on rikki mennyt?
Meikäläisen 2007 Touranissa mittarissa 112tkm, joten odotellaan... ::)
Kaksi varmaa jakoketjun vaihtoa on minun tietooni tullut.
Viime kesänä naapurin 2009 (muistaakseni) Golf Plus 1.4TSI 90kW kävi huollossa ja siihen vaihdettiin uusi ketju + oheistarvikkeet. Naapuri joutui maksamaan osan korjauskuluista.
Eilen lähti emännän työkaverin 2011 Golf lavetilla korjaamolle. Ei jakoketjun takia, mutta olivat soittaneet perään, että myös ketju on venynyt. Koko roska maahantuojan maksettavaksi, koska autossa vielä takuu voimassa.
Lainaus käyttäjältä: Mäkkäri - 10.01.13 - klo:21:14
Foorumilla olen kertonut k.o. merkin jakoketju/turbo-ongelmista ja korjaamisista. Viimeksi tänään hain auton Laakkoselta ja viemäni ääninäyte lähetettiin maahantuojalle. kuinkahan asia siellä käsitellää??? Vikoja korjailtu kahdesti. Auto siis A3 1,2tfsi ja kilsoja n.33000km.
Itse itselleni vastaten:
Laakkonen tai Audicenter kumpi nyt vaan, niin sieltä soitettiin ja auto otetaan taas kerran uudestaan työn alle. Tosin maaliskuussa mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Ensin koitetaan uusia taas ketjunkiristin ja jos se ei auta kansi pois ja lohkossa oleva öljynpaineen säädin vaihtoon. Auto on pajalla ja sijaisauto käytössä kuulemma niin kauan, että saavat vian pois ja kaikki veloituksetta. Hatunnosto että viitsivät nähdä vaivaa näinkin paljon asian suhteen. Ja tosiaan autoon jo kertaalleen kaikki hilut vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 12.02.13 - klo:16:56
Tervetuloa foorumille. Täällähän meitä "lavetillisia" riittää.
Joko tiedät omasta autostasi tarkempaa analyysia mitä on rikki mennyt?
Kiitos,
ei ole vielä tietoa tarkemmin mitä meni, mutta ääni oli todella pahan kuuluinen metallinen "siklatus" tai "raklatus". Vikavalot eivät ehtineet syttyä, sikäli kun sillä on väliä...
Torstaina pääsevät korjaamolla kurkkaamaan autoa ja tekemään tarkemman diagnoosin.
Sitä odotellessa :/
p.s. huoltoneuvojalta kysyessäni miten maahantuoja on näissä tullut vastaan, sanoi että aika hyvin. Lisäsi myös, että on työskennellessään huoltamon puolella oli pelkästään itse purkanut viitisenkymmentä ongelmallista 1.4TSI-konetta... Että kyllä niitä on mennyt.
Lainaus käyttäjältä: Mäkkäri - 12.02.13 - klo:17:14
Itse itselleni vastaten:
Laakkonen tai Audicenter kumpi nyt vaan, niin sieltä soitettiin ja auto otetaan taas kerran uudestaan työn alle. Tosin maaliskuussa mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Ensin koitetaan uusia taas ketjunkiristin ja jos se ei auta kansi pois ja lohkossa oleva öljynpaineen säädin vaihtoon. Auto on pajalla ja sijaisauto käytössä kuulemma niin kauan, että saavat vian pois ja kaikki veloituksetta. Hatunnosto että viitsivät nähdä vaivaa näinkin paljon asian suhteen. Ja tosiaan autoon jo kertaalleen kaikki hilut vaihdettu.
Minulla on nyt kerran vaihdettu kaikki vermeet. Harmitti kovasti tilanne auton hajottua mutta toisaalta toivoa paremmasta antoi Laakkosen asenne. Jaksoivat raastaa auton kanssa loppuun asti. Yhteensä aikaa vierähti kuukausi.
Itseltäni meni ketju + hilut vaihtoon jo toisen kerran :D Diagnoosi venynyt ketju. Kumpikin kesti ~30t. Takuu oli jo mennyt puoli vuotta vanhaksi tässä toisessa vaihdossa. Ei kuitenkaan tarvinnut edes vääntää kustannuksista. Sanoin heti alkuunsa että edellytän homman menevän tuotevastuun piikkiin ja näin se menikin. Sain jopa ilmaisen sijaisauton remontin ajaksi (kaksi päivää). Kiitokset tästä extrasta ja asiallisesta palvelusta Metro Autolle ja maahantuojalle. Jos tämä ketju menee taas vaihtoon 30t päästä niin en aio maksaa silloinkaan. Toiveita kuitenkin on että nyt ketju voisi kestää ::) Tämä on varaosakoodin mukaan eri alihankkijan tekemä kuin nuo kaksi edellistä mopon ketjua.
Pitäkää puolenne tiskillä. Tuntekaa oikeutenne. Tämähän on selvä suunnittelu- tai tuotevirhe ja ei ostajan ongelma jonnekin 200tkm paikkeille asti.
Onko Asterion tietoinen, tehtiinkö ensimmäinen remontti sitten samanlaisilla saman valmistajan osilla, kuin alkuperin tehtaalta lähtenyt. Omaan Yetiin tehtiin viime talvena myös remontti. Silloin tiskillä uskoteltiin, että osien valmistaja olisi vaihtunut... Tiedä siitä sitten.
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 13.02.13 - klo:07:52
Onko Asterion tietoinen, tehtiinkö ensimmäinen remontti sitten samanlaisilla saman valmistajan osilla, kuin alkuperin tehtaalta lähtenyt. Omaan Yetiin tehtiin viime talvena myös remontti. Silloin tiskillä uskoteltiin, että osien valmistaja olisi vaihtunut... Tiedä siitä sitten.
Huoltomiehen mukaan ensimmäinen vaihtosetti oli samalla varaosakoodilla kuin mitä se alkuperäinen tehdassettikin oli, tämä uusin yritelmä (vaihto tehtiin 2102 loppuvuodesta) on kuulemma eri koodilla. Itsehän en tässä voi kuin luottaa mitä minulle sanottiin. Eiköhän tämäkin ketju ala pärähdellä kesään mennessä jos on yhtä heikkoa tekoa...
Muuten olen ollut Yetiini erittäin tyytyväinen ja harmittaakin tällainen erikoinen kestävyysongelma tuon ketjun kanssa. Seuraavakin autoni tulee olemaan mitä todennäköisimmin Yeti, mutta vain siinä tapauksessa, että ketju alkaa kestää kuten sen pitääkin tai sitten että ketju kiltisti vaihdetaa seuraavan 150tkm ajan tuotevastuun piikkiin ilman mitään minulle tulevia kustannuksia.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 13.02.13 - klo:08:06
Seuraavakin autoni tulee olemaan mitä todennäköisimmin Yeti, mutta vain siinä tapauksessa, että ketju alkaa kestää kuten sen pitääkin tai sitten että ketju kiltisti vaihdetaa seuraavan 150tkm ajan tuotevastuun piikkiin ilman mitään minulle tulevia kustannuksia.
Eiköhän nuo aika pian kaikki vaihdu uuden sukupolven moottoreihin joissa ketju on hylätty uuden "kestävän" hihnan tieltä.
LainaaNo miksi mää tuota ketjuhommaa tässä oon ihmetellyt. Tuo "uus" vähä reilut 30k ajettu Jetta pärrää tuon 1-3s sopivasti puolilämpöisenä startatessa. Tänään käyn mutkan huollossa niin pitää asiasta jutella. 4/2011 käyttöönotettu, joten osat ovat "vanhoja". Takuuta vielä sopivasti pari kk. jäljellä.
Dodi.. "tuomio" tuli. Ketju helyineen vaihtoon. Aika varattu parinviikonpäähän. Homma menee takuuseen pyytämääni forte-käsittelyä lukuunottamatta. Tämän jälkeen jatkan LL koodauksella mutta puolitetulla öljynvaihtovälillä, aivan kuin edellisenkin auton kanssa.
Huoltoneuvoja meinasi, että pelkät osat jakopäähän olisi parin tonnin luokkaa. Lisäksi kysyi siirtyisinkö kiinteään huoltoväliin, joka kuulemma vähentäisi näitä haittoja. 1.2TSI koneessa öljysihti ottaa karstoittumisesta ensimmäisenä itseensä, jolloin jakopään voitelu heikkenee ja sitämyöten palikat lähtevät kulumaan, löystymään ja venymään. Muuten kone on kuulemma ollut varma peli.
Pisteet Oulun SAH:lle (jälleen).
Tietääkös kukaan kenen valmistajan ketjut eivät kestä ja kenen kestää? Tai onko joku saanut ongittua varaosanumeron heikoille ketjuille tai vastaavasti kestävien ketjujen numeroa?
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 13.02.13 - klo:09:29
Tietääkös kukaan kenen valmistajan ketjut eivät kestä ja kenen kestää? Tai onko joku saanut ongittua varaosanumeron heikoille ketjuille tai vastaavasti kestävien ketjujen numeroa?
ETKA tai edes ne merkkarin tyypit eivät ketjujen valmistajia näe. Samalla varaosanumerolla voi tulla eri tehtaista tavaraa, joten tuo on liki mahdotonta selvittää kuluttajalle asti. Jotain päivityksiä jos tulee varaosaan, voi varaosanumero muuttua. Ongelma tulee sitten siinä, että "vanhaa" varaosaa ei saakkaan tilattua useissa tapauksissa jos uusikin on tarjolla.
.
Onkohan uudessa WRC-Polossa ketju vai hihna?
Lainaus käyttäjältä: tepi - 13.02.13 - klo:12:07
Hei kaverit, saanko tulla leikkiin mukaan?
Autona Ibiza ST 8/2011. Ajettu 28500 tkm.
Niin alkoi pärinä, räminä, helinä puolilämmintä moottoria startatessa. ,,äni kestää muutaman sekunnin ja tämän jälkeen katoaa. Kylmällä koneella ei äännä sen enempää, kuin lämpimänäkään. Vikavaloja ei ole syttynyt.
Soitin Laakkoselle huoltoon, josta sain ajan vkon sisään. Infoan asiasta kun tuomio on julistettu.
Tule mukaan vaan klubiin, tänne mahtuu vaikka ei haluaisikaan ;)
Mitäköhän ne siellä muka tutkii, tietokone ei näytä mitään eikä päällepäinkään näe mitään....ei minulla ainakaan Yeti karjahdellut kuin satunnaisesti. Kukapa sitä turhaan alkaisi ehjää purkamaan pelkkien mutujen pohjalta... ymmärrän huollon ongelman....silti onneksi uskoivat ja purkivat moottoria sen verran, että jollain systeemillä todensivat ketjun venyneen.
"I Would Never Want To Belong To A Club That Would Have Me As A Member" -- Groucho Marx
Jahas... tuli muokattua vain tuota omaa viesti epähuomiossa, kun tarkoitus oli lainata sitä vaan tähän. :)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg321019#msg321019 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg321019#msg321019)
Eli 30400 ajettu 1.2TSI ketju vaihtoon.
TSI timing chain (http://www.youtube.com/watch?v=K0Szy2gDHmg#ws)
Tuollaisella lähdettiin siis vikaa metsästään...
Miltähän mahtaa kuulostaa startti autolla, jonka ketju on kunnossa, kun sen äänittää läheltä ja auton nokkapelti on pystyssä? Itse olen kuunnellut starttia vain ohjaamosta ratin takaa. Mutta voisihan tuota kokeeksi kuunnella " ja äänittääkin " noin, jos avustaja suorittaisi käynnistyksen. (Oletukseni on, että oman TSI (BMY) 1.4:n ketju on " toistaiseksi " kunnossa.)
Lainaus käyttäjältä: ConD - 13.02.13 - klo:09:23
Huoltoneuvoja meinasi, että pelkät osat jakopäähän olisi parin tonnin luokkaa. Lisäksi kysyi siirtyisinkö kiinteään huoltoväliin, joka kuulemma vähentäisi näitä haittoja. 1.2TSI koneessa öljysihti ottaa karstoittumisesta ensimmäisenä itseensä, jolloin jakopään voitelu heikkenee ja sitämyöten palikat lähtevät kulumaan, löystymään ja venymään. Muuten kone on kuulemma ollut varma peli.
Miten pitäisi suhtautua huoltoneuvojan ehdotukseen siirtyä kiinteään huoltoväliin, jos auto on myyty ja ostettu longlife-huolto-ohjelmalla? Mitkä ovat siirtymiskustannukset ja tuleeko kiinteän välin huollattaminen kalliimmaksi kuin longlife-huollot?
Jos ongelma on LL-huollossa, eikö kaikki kriittiset mallit pitäisi siirtää kiinteään huoltoväliin vaikkapa takaisinkutsulla tai seuraavan huollon yhteydessä? Eräät autolehdet hehkuttivat testeissään vielä puolenkymmentä vuotta sitten, että longlife-huollon edullisuus kompensoisi ajan mittaan VW:n kalliimpia myyntihintoja testiverrokkeihin nähden.
Noh... ite ajan normi LL ohjelmoinnilla ja vaihdan öljyt siinä välissä 'bout puolesavälissä. Minua tuo 50-100e "lisäkustannus" kerta vuoteen ei konkurssiin aja. Jos tuon välivaihdon tekee merkkihuollossa, niin tottakai siitä voi itseään kipeäksi asti maksaa, mutten siinä itse järkeä näe. Kiinteässä koodausvälissä menettää mm. öljyn lämpötilanäytön ajotietokoneesta, joten en sitäkään näe järkeväksi. Väliöljynvaihto ei vie takuuta.
Edellinen tämän foorumin autokantaan suhteutettuna suht. paljon ajettu Touran kävi ja kukkui kuin kello myyntihetkellä, koska siinä öljyt vaihtui 10-15tkm välein omasta toimestani. Näin ei kuulemma ollut muissa ostajan katsomissa yksilöissä...
Normi LL huoltoväli toimii tiettyyn rajaan asti ihan hyvin, varsinkin jos ajosuorite on pidempiä matkoja sisältäviä ja huoltoväli tulee täyteen matkan puolesta ennemmin kuin kahden talven yli öljyjä liottaen. Siihen en ota kantaa kuka ostaa auton sen pitkän huoltovälin takia vai sen takia että se on muuten hyvä tuote. Mielestäni LL on mahdollisuus ajaa pidempiä jaksoja JOS ajosuorite sen sallii. Suomen tyypillisissä oloissa en näe itse ainakaan jäkeväksi sitkuttaa samoilla öljyillä ilman selkeää tarvetta, kun vaihtotyö on nuinkin halpa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.02.13 - klo:17:28
Kiinteässä koodausvälissä menettää mm. öljyn lämpötilanäytön ajotietokoneesta, joten en sitäkään näe järkeväksi.
Miksi ihmeessä näin käy? :o
Itse aion jatkaa LL- öljyillä, sellaisella paketilla se minulle myytiinkin ja maahantuoja ei ole mitään vaihdon suuntaan ehdottanutkaan.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 15.02.13 - klo:18:05
Miksi ihmeessä näin käy? :o
Itse aion jatkaa LL- öljyillä, sellaisella paketilla se minulle myytiinkin ja maahantuoja ei ole mitään vaihdon suuntaan ehdottanutkaan.
Syytä en tiedä, mutta asia tuli vastaan kun kiinteälle välille koodattu auto tuli VCDS-velhoiltavaksi. Osasin siksi kysyä huoltoneuvojalta asiaa, joka sitten vahvisti asian.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.02.13 - klo:17:28
Normi LL huoltoväli toimii tiettyyn rajaan asti ihan hyvin, varsinkin jos ajosuorite on pidempiä matkoja sisältäviä ja huoltoväli tulee täyteen matkan puolesta ennemmin kuin kahden talven yli öljyjä liottaen. Siihen en ota kantaa kuka ostaa auton sen pitkän huoltovälin takia vai sen takia että se on muuten hyvä tuote. Mielestäni LL on mahdollisuus ajaa pidempiä jaksoja JOS ajosuorite sen sallii. Suomen tyypillisissä oloissa en näe itse ainakaan jäkeväksi sitkuttaa samoilla öljyillä ilman selkeää tarvetta, kun vaihtotyö on nuinkin halpa.
Nuo perustelut tuntuvat järkeviltä. Toisaalta ajattelisin, että 2 vuoden määräväli ja enintään 30 tuhannen ajot kompensoivat toisiaan. Niin kai on ajateltu LL-huolto-ohjelmaa suunniteltaessa. Luulisi, että LL-öljyt kestävät sen 2 vuotta vähillä ajoilla, ja toisaalta tuntuisi turhalta vaihtaa öljyt välivuotena, jos kilometrejä kertyy kovin vähän. Mutta mitäpä näitä vaturoimaan. Tarpeelliset ajot on ajettava, olipa huolto-ohjelma mikä hyvänsä.
LL säätöhän on MAX 2v tai MAX 30tkm. Tuota sitten auto säätelee eri parametrien mukaan. Mielestäni säätö voisi olla aavistuksen rankempikin, vaikka tammikuussa huollettu Jetta huoltoon 18tkm päästä haluaisikin. Kiinteä väli on 15tkm tai 1v.
Ketjuhommista aletaan jo kaikota aika kauas, mutta yhteys näillä asioilla mahtaa olla.
Meidän perheen uutena ostetuissa autoissamme, ensimmäinen Jetta 2007 1,4 TSI kaksoisahdettu, ajettu 90 tkm, toinen 2011 Tiguan 1,4 TSI kaksoisahdettu ajettu 50tkm, kolmas Yeti 2012 1,2 TSI, ajettu 10tkm, ei ole ollut jakopäissä eikä muutenkaan mitään ongelmia.
Yhteisenä nimittäjänä kaikille autoillemme: öljyt vaihdettu ensimmäisen kerran kaikkiin parintuhannen kilometrin paikkeilla, sitten n. 15 tkm kohdalla väliöljynvaihto. Taloutemme ei ole kyseisestä menettelystä kuralle kaatunut. Sitä en tiedä, mitä olisi tapahtunut, mikäli olisimme orjallisesen jääräpäisesti noudattaneet ohjeita ja vaihdattaneet öljyt noin LL-ohjelman mukaisesti 30 tkm välein. Mieluummin pidän autoni moottorit kunnossa vaihdattamalla siihen riittävän usein öljyt kuin ottamalla riskin jakopään särkymisestä vaihdattamalla öljyt 30 tkm välein.
Ihminen voi tehdä ja toimia myös kokemuksiensa ja sen teknisen tai kaupallisen ajattelutavan mukaisesti, minkä hän on elämänsä aikana kantapäänkin kautta oppinut. Siihen perustuen toimin tässä asiassa itse tällä tavalla. Toimikaa te muut oman näkemyksenne mukaisesti.
Longlifen perusta on pienempi kulutus, pienemmät päästöt. Verrattuna VW502.00 -öljyyn, suurimmat erot luokituksien puolesta tulevat, että VW504/507 -öljyille suoritetaan VW Fuel Economy Test, sekä VW FSI test. SAE 5W-30 -luokan öljyn täytyy saavuttaa vähitään 2%, ja SAE 0W-30 -luokan öljyn vähintään 2,5 % säästö verrattuna referenssiöljy RL 191:een. Lisäksi tietysti kun VW507.00 on diesel-luokitus, VW TDI testi männän renkaiden puhtaudesta ja jumiutumisesta. Kaikki muut rajat, esim. nokkien kulumisesta, viskositeetin ohentumisesta, sulfaattituhkan, fosforin määrä, näiden rajat ovat samat. Se DPF tukkeutuu ihan samalla lailla jos öljykannun luokituksessa lukee pelkkä VW504.00 kuin VW502.00.
Nyt kannattaa tietysti sitten pitää mielessä, että harvassa öljykannussa on vain ja ainoastaan VW:n luokitukset kyljesssä. Useinhan löytyy samasta purkista myös esim. MB 229.51 jossa esim. sulfaattituhkaa saakin olla max 0,8 painoprosenttia VW 504/507:n 1,5 painoprosentin sijaan. Joten kannattaa valita öljy jossa on paljon luokituksia.
Itse käytin Ocussa 15tkm kiinteää väliä mutta öljy oli silti 504/507 Castrolia, 5L kannu oli parikymppiä kalliimpi kuin tarjouksessa ollut 4L alemman luokituksen Mobil.
Wekotin:
Koska sinulla tuntuu tietoa, intoa ja omistautumista tätä öljyasiaa kohtaa olevan ehkä eniten tältä foorumilta, niin mitä ihme eroa on oikeasti tuon aiemmin kertomasi lisäksi 502.00 ja 504.00 öljyillä?
Eilen tuolla irkissä asiasta jauhettiin ja pyörittelinkin saksan öljykauppojen sivuja auki koko illan ja tässä "liipasimella" olisi kuorma 502.00 0W-40 Castrol Edgeä, mutta onko tuossa joku OLEELLINEN ero vs. 5W-30 LL-speksattu Edge.
Tarkoitus olisi vaihtaa iloliemet tuon vajaan 15tkm välein jatkossa ja kokemukset Castrolista bensa-autoissa puoltaa niiden hankintaa vaikka varmasti muitakin hyviä öljyjä olisi maailma puolillaan. Uskon Vaarivanhuksen toimintatavan olleen yksi syy, miksi siellä taloudessa TSI koneet on kukkuneet hyvin.
Castrol Edge A3/B4 0-30 (Vw502/505) öljyn jähmepiste on -54 C ja Castrol Edge Professional LL III 5-30 (VW504/507) öljyn -42 C.
Mutta tuohon syy-yhteyteen jakoketju-öljy. Jakoketjun kestävyyteen vaikuttaa mielestäni useat seikat, mm:
-moottorin suunnittelu
-jakoketjun mitoitus ja ketjun teräksen laatuvaatimus
-ketjun ja rattaiden "toleranssit", alivalmistajat ja ketjujen vastaanottotarkastukset eri maissa
-kiristimen rakenne ja toimintatapa
-auton käyttöolosuhteet keskimäärin ja ääriarvoina, siis lämpötilat ja kaasujalka
-ajetut kilometrit
-huoltotoimet, öljynvaihtovälit, jne
-ja toki, mutta ehklä vasta viimeisenä öljyn laatu
Yleensä kun ongelma syntyy, pitää vikaa olla useassa eri kohdassa!
En ole nähnyt yhtään kirjoitusta saati tukimusta jossa olisi osoitettu yhteys ketjuongelmien ja valitun öljynvaihtovälin välillä. Tässä muutaman kokemuksen (palstakirjoituksen) pohjalta osa porukkaa vetää aika rohkeita johtopäätelmiä. Pikkuisen vaikuttaa tuolta uuden 95 bensan aiheuttamalta hypeltä. Minähän voisin myös ajatella että syyt näihin ketjuongelmiin johtuu tuosta uudesta bensasta jota myös käytän ja tulen käyttämään.
Jos jollain olisi energiaa niin tänne voisi avata gallupin jossa ketjun kanssa ongelmia kokeneet kertoisivat ovatko olleet LL vai kiinteä 15km syklillä. Luultavasti ylivoimainen osuus uusista autoista tulee LL:illä joten en toisaalta tiedä kertoisiko tämäkään tutkimus oikeastaan mitään valitun öljyn vaikutuksesta.
Aivan varmasti jakoketjun kestävyyteen vaikuttaa kaikki nuo KT:n luettelemat seikat. Mutta, kun auton on tullut ostaneeksi, niin siinä vaiheessa ei auton omistajalla ei ole enää mahdollisuuksia vaikuttaa suunniteltuihin ja toteutettuihin rakenteisiin muuten kuin autoa vaihtamalla. Ainoa, mihin voi vaikuttaa, on ajotapa ja huolto ja öljyn kunnolla on suuri merkitys sen voiteluominaisuuksiin ja vaikkapa öljykanavien ahtautumisiin ja sitä kautta vaikkapa ketjunkiristimen ajateltuun toimivuuteen. Esimerkkinä, muistan vielä kuin eilisen päivän, kuinka Fiat 127 moottorin peruskorjausta tehdessäni otin kampiakselin öljykanavien porauksien paisuntatulpat auki, jotta näkisin omin silmin kanavien kunnon. Olivat kuin vanhan ukon verisuonet, sellaista harmaata kivettynyttä massaa paksu kerros kanavien seinämillä, ei ollut enää paljoakaan jäljellä reikää, josta öljy mahtuisi kulkemaan. Aikamoinen homma oli rassata reiät uudelleen auki, mutta tulipahan siitäkin sitä oppia vastaisen varalle. Ei se kivettymä voinut olla mistään muusta kotoisin kuin öljyn mukana kulkeutuneista aineista. Aivan varmasti sen aikaisten öljyjen laaduillakin oli osuutensa asiaan. "Kymppi-kolmekymppistä" hyvälaatuista öljyä siihen aina laitoin, paitsi Sunocoa vältin, koska kaverit olivat sitä mieltä, etteivät laittaisi sitä edes polkupyörän ketjuihin.
Edellä kerrotussa eräs syy, miksi vaihdan autooni öljyt "normaalia" useammin. Elättelen toiveita, että tällä menettelyllä kompensoin moottorin "sillä hilkulla" toteutetut rakenteelliset "jutut". Toistaiseksi menetelmä toiminut.
^Kyllä, kyllä, ihan oikein.
Itse kyllä pyysin Ladaani aina Sunocoa 10000 km:n välein. Ja sen kyydissä meni 7 vuotta ja 200000 km ongelmitta. Vain Pirellin kesärengas tyhjeni matkalla kerran.
Öljyjä en itse viitsinyt vaihtaa, mutta jakopään ketjukin tuli vaihdettua varmuuden vuoksi 100000 km:n jälkeen ihan puhdetyönä muutamassa tunnissa. Joku puuttunut lenkkiavain aiheutti pientä ongelmaa, kun sen kokoista ei tahtonut maalta löytyä mistään talosta ja näköpiirissä oli jo etupään kasaaminen takaisin ilman ketjunvaihtoa. Mutta löytyihän se lopuksi ja Ladakin hörähti käyntiiin ilman suurempia kolinoita. Ainahan siinä piti sitä nokkaketjun kiristintä korvakuulon perusteella kiristää, mutta kesti se ketju kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 16.02.13 - klo:08:39
Wekotin:
...niin mitä ihme eroa on oikeasti tuon aiemmin kertomasi lisäksi 502.00 ja 504.00 öljyillä?
Eilen tuolla irkissä asiasta jauhettiin ja pyörittelinkin saksan öljykauppojen sivuja auki koko illan ja tässä "liipasimella" olisi kuorma 502.00 0W-40 Castrol Edgeä, mutta onko tuossa joku OLEELLINEN ero vs. 5W-30 LL-speksattu Edge.
...
Siis erot tosiaan ovat siinä, että VW502.00 -öljyn viskositeetti saa olla 0W/5W/10W - 30/40, kun puolestaan VW504.00/507.00 saa olla SAE 0W/5W -30. Eli viskositeetti, jotta polttoainetaloudellisuus saavutettaisiin. Lisäksi VW504.00/507.00 -öljylle tehdään VW Fuel Economy Test (PV 1451), VW FSI Test (PV 1481=imuventtiilien karstoittuminen punnistemalla venttiilit), VW TDi (PV1452), sekä VW:n rasitustestejä. Haihtuvuudessa on myös 2 prosenttiyksikön tiukempi raja 13 vs 11. Tietysti lisäaineistus saattaa hieman poiketa, esim. eniten metalleja sisältäviä on karsittu tai vähennetty.
Mitä tulee noihin mainitsemiisi Castrolleihin, niin tsekkasitko lukeeko purkin etiketissä Vollsynthetisch(=täyssynteettinen), tai jotain sinnepäin. Eli on tarkoitettu Saksan markkinoille. Saksassa täyssynteettiseksi saa kutsua ainoastaan Group IV (PAO) ja V (esterit) -perusöljyistä valmistettua voiteluainetta. Muualla maailmassa täyssynteettiseksi öljyksi kelpaa myös Group III -luokan hydrokrakatut perusöljyt. Näiden eroista en ala kinastelemaan, jotkut autoharrastelijat kuvittelevat, että PAO+esterit ovat sitä ainoaa oikeaa täyssynteettistä. Harvapa sitä enää sisältää pelkästään. Lähinnä jotkin pienen piirin kisakäyttöön tarkoitetut öljyt.
Mitä tulee jähmepisteeseen, niin sen perusteella toki voi vähän saada osviittaa käytettyjen perusöljyjen laadusta (alempi = parempi) ja kielii juuri PAO:n suuremmasta määrästä, mutta öljyn kylmäominaisuudesta se kertoo aika huonosti. Vai tiedättekö montakin moottoria jossa voitelu pelaa öljyn omalla painolla. Jähmepistehän mitataan jäähdyttämällä öljyä 3 asteen välein ja kallistamalla koeputkea vieläkö öljy virtaa omalla painollaan. Moottorissa kylmäkäynnistystilanteessa öljy voi olla juoksevaa myös jähmepistettä alemmassa lämpötilassa öljypumpun pumppaamana.
Esimerkki:
Castrol 0W-40Jähmepiste: -54c
CCS-viskositeetti: 5800cP (-35c)
Mobil 1 New Life 0W-40:Jähmepiste: -48c
CCS-viskositeetti: 5700cP (-35c)
Eli New Life käynnistää moottorin helpommin -35c asteessa.
Ei nämä ketjuongelmat mistään öljyistä johdu, vaan ainoastaan heikoista materiaaleista / suunnittelusta. Tietysti siinä tapauksessa, että kone on niin tukossa, että ei kehitä enää jakoketjun kiristäjälle öljynpainetta. Tosin nyt vain yksi foorumilainen on kertonut, että kone oli karstoittunut. Tästä aiheesta olisi kyllä kiva saada enemmänkin tietoa.
Hyvä yhteenveto.
Öljy ei ole ainoa tekijä tässä sopassa, mutta uskoisin että itselleni tuo 0w40 castroli olisi hyvä valinta. Se nimenomaa on "vollsynth"-öljyä se castroli mitä olen tsiigaillut.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 16.02.13 - klo:10:08
En ole nähnyt yhtään kirjoitusta saati tukimusta jossa olisi osoitettu yhteys ketjuongelmien ja valitun öljynvaihtovälin välillä.
Ei se ihan tuulesta temmattu ajatus ole. Ketjuhan ei "veny" sillä mekanismilla, että sivulenkit venyisivät pitemmiksi, vaan siksi että sivulenkkien rei'ät ja tapit kuluvat ketjun kiertyessä rattaan ympärille ja suoristuessaan taas rattaalta irrotessaan.
Katsoin äsken tuon Golf 1.2 tsi 2010 vm. takakontin varapyörän päällä olevan suojuksen alle, ja siellä oli 2 lappua. toinen oli turbon päivitys kampanja ja toinen oli 15D8. Google heitti muutaman saksankielisen sivun, joista sain selville, että koodi liittyy jakoketjuun/päähän. Tietääkö kukaan tarkemmin tuosta 15D8 kampanjasta ?
Lainaus käyttäjältä: turbotin - 16.02.13 - klo:17:24
Katsoin äsken tuon Golf 1.2 tsi 2010 vm. takakontin varapyörän päällä olevan suojuksen alle, ja siellä oli 2 lappua. toinen oli turbon päivitys kampanja ja toinen oli 15D8. Google heitti muutaman saksankielisen sivun, joista sain selville, että koodi liittyy jakoketjuun/päähän. Tietääkö kukaan tarkemmin tuosta 15D8 kampanjasta ?
Nopea googletus: Jakoketjulle on ensimmäisissä 1.2TSI koneissa ollut kamppis, missä selvästi rikkonainen ketju on uusittu kestävempään.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 16.02.13 - klo:15:54
Ei se ihan tuulesta temmattu ajatus ole. Ketjuhan ei "veny" sillä mekanismilla, että sivulenkit venyisivät pitemmiksi, vaan siksi että sivulenkkien rei'ät ja tapit kuluvat ketjun kiertyessä rattaan ympärille ja suoristuessaan taas rattaalta irrotessaan.
Juurikin näin asia on, ketjun "venyminen" on reikien ja tappien kulumista. Kuinka nopeasti kuluminen tapahtuu, riippuu ketjun kuormituksesta, osien materiaaleista (kovuus, pinnankarheus) sekä voitelusta. Mikäli ketjun koko ja materiaali olisivat oikein mitoitettu ja osien laatu varmistettu, poikkeuksellisen nopean(?) kulumisen aiheuttaja ei voi olla muu kuin voitelun laatu. Kuitenkin, asiaan liittyy lisäksi vielä yksi muuttuja ja se on aika, joka tarkoittanee tässä tapauksessa ketjulle suunniteltua elinikää eli ajokilometrejä, jonka ketjun pitäisi kestää. Sitähän meistä kukaan ei taidakaan tietää? Ketjunkiristimen viat toimimattomuus ovat eri asia, mutta lopputulos eli jakopäävika on seurauksena oli kyse sitten ketjusta, kiristimestä ja/tai kummastakin yhdessä.
Paha mennä osoittamaan sormella mitään yksittäistä asiaa tai osaa kokonaisuudesta, mutta lopputulos, jakopään särkyminenhan on auton omistajan(kin) kannalta katsottuna se kaikkein oleellisin juttu.
Mikäli tietäisimme tai saisimme selville jollain keinoin, onko väliöljynvaihtoja tehneiden tai täydet 30 tkm samoilla öljyillä ajaneiden autojen jakopäävaurioiden esiintymisprosenteissa eroja, olisimme hieman lähempänä tietoa öljynvaihtovälin merkityksestä vikojen esiintymisiin - öljyn osalta. Käsittääkseni öljy ei ole kuin viini, joka paranee vanhetessaan.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.02.13 - klo:18:07
Kuitenkin, asiaan liittyy lisäksi vielä yksi muuttuja ja se on aika, joka tarkoittanee tässä tapauksessa ketjulle suunniteltua elinikää eli ajokilometrejä, jonka ketjun pitäisi kestää. Sitähän meistä kukaan ei taidakaan tietää?
Minä en ainakaan tiedä, mutta joko täältä tai jostain muualta olen lukenut, että ketjulla ei ole mitään kilometreihin sidottua vaihtoväliä, tarkoittaako tämä sitten sitä, että sitä ei ole koskaan tarkoitettu vaihdettavaksi ja pitäisi kestää auton "eliniän"? Sama taitaa olla DSG-vaihteiston öljyn kanssa sillä silläkään ei ole käsittääkseni mitään vaihtoväliä, toisin kuin moottoriöljyllä. Saa nähdä miten käy tuon härpäkkeen kanssa, toistaiseksi (60t) mennyt bueno :D
Tuosta ketjun ja LL-öljyn yhteydestä ... luulisi valmistajan tarkkaillevan tilannetta ja jos viitteitä edes olisi tuohon suuntaan niin LL-öljyjä ei enää annettaisi käyttää, sillä eihän tuo ketjujen jokavuotinen vaihto voi halpaa olla heillekään (plus menetetty maine). Toki samalla myönnettäisiin, että kaikki tähän asti myydyt auton LL-öljyillä on "viallisia" ja heidän vastuullaan...
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 16.02.13 - klo:18:47
Tuosta ketjun ja LL-öljyn yhteydestä ... luulisi valmistajan tarkkaillevan tilannetta ja jos viitteitä edes olisi tuohon suuntaan niin LL-öljyjä ei enää annettaisi käyttää, sillä eihän tuo ketjujen jokavuotinen vaihto voi halpaa olla heillekään (plus menetetty maine). Toki samalla myönnettäisiin, että kaikki tähän asti myydyt auton LL-öljyillä on "viallisia" ja heidän vastuullaan...
Öljyistä en ymmärrä mitään, mutta maalaisjärjellä ajatellen juuri tuon LL-öljyn luulisi olevan sitä parasta tarjolla olevaa kohtuuhintaista laatua, koska se nähtävästi on suunniteltukin kestämään sen valtaisat 30 tkm. Jos autostaan huolissaan oleva kuski haluaa hieman pelivaraa öljyn ikääntymisen ja sen seurauksena tapahtuvan ominaisuuksien huononemisen suhteen, niin varmimmalla pohjalla oltaneen (kait?) kun käyttää LL-öljyä tihennetyllä öljynvaihtovällillä. Ainakin tällaisissa puheena olevissa hieman "kriitisissä" autonmoottoreissa.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.02.13 - klo:19:04
Öljyistä en ymmärrä mitään, mutta maalaisjärjellä ajatellen juuri tuon LL-öljyn luulisi olevan sitä parasta tarjolla olevaa kohtuuhintaista laatua, koska se nähtävästi on suunniteltukin kestämään sen valtaisat 30 tkm. Jos autostaan huolissaan oleva kuski haluaa hieman pelivaraa öljyn ikääntymisen ja sen seurauksena tapahtuvan ominaisuuksien huononemisen suhteen, niin varmimmalla pohjalla oltaneen (kait?) kun käyttää LL-öljyä tihennetyllä öljynvaihtovällillä. Ainakin tällaisissa puheena olevissa hieman "kriitisissä" autonmoottoreissa.
Ymmärrän vaarivanhusta täysin ja jos se mieltä rauhoittaa niin toki kannattaa vaihtaa öljyt useamminkin kuin suositusten mukaisesti. Kustannuksenahan tuo on merkityksetön autoilun kokonaiskustannuksissa. Tiedän erään tuttavan, jotka vaihtaa renkaat uusiksi joka toinen vuosi (ajettu noin 10tkm), koska se "kumi kovettuu jo tuossa ajassa" ja jotkut varmaan vaihtaa jarrunesteet ja jäähdytysnesteet vuosittain, ja mikäs siinä. Itse jopa voin kenties suorittaa vapaaehtoisen öljyvaihdon DSG:lleni sadantuhannen kunniaksi, ihan vaan mieltä rauhoittaakseni. Periaatteeni kuitenkin on se, että olen ostanut auton tietyillä lupauksilla ja edellytän, että ne myös pitää. Toki jos syntyy "reasonable doubt" että LL-vaihtovälillä on negatiivisia vaikutuksia moottorin kestoon, niin siirryn 15tkm huoltoväliin kun auto alkaa olla sen ikäinen, että tuotevastuuseen vetoaminen alkaa olla isompi tappelu 8)
Hirveää pulttia yhdestä jakoketjusta. Jos hajoaa niin sitten hajoaa. Siinä sitten tapellaan virhevastuun kanssa ja katsotaan miten käy. Siihen asti ajetaan ja nautitaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.02.13 - klo:19:45
Jos hajoaa niin sitten hajoaa. Siinä sitten tapellaan virhevastuun kanssa ja katsotaan miten käy. Siihen asti ajetaan ja nautitaan.
Näinhän se käytännössä menenee. Ihan mukavia laitteita nämä VAGgineet autoina ovat ajella, ei siinä mielessä mitään moitetta.
Kaikilla ei kuitenkaan ole kettingin särkymisen takia kauheaa hinkua tapella autoliikkeiden kanssa. Saattaa alkaa suotta sappi kiehua tai pumppu heretä pätkimään. Ilmoittaisivat edes reilusti tiedotteella koko kansalle, kuka maksaa ja millä edellytyksillä viulut, jos sattuu kettinki tai jopa koko moottori särkymään. Tietäisi varautua ja toimia ennakolta. Tuota öljynvaihdon merkitystä tässä on viimeksi puntaroitu, josko sillä olisi vaikutusta asiaan. Mieluummin minä ainakin öljyjä vaihdatan kuin korjauttelen särkyneitä jakopäitä. Onneksi ei ole vielä tähän mennessä tarvinnut käytännössä asiasta neuvotella. Se on verrattoman hyvä, että täällä keskustellaan asiasta perin juurin. Luohan tämäkin pohjaa mahdollisille "kettinkineuvotteluille" autoliikkeissä.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 16.02.13 - klo:10:08
Jos jollain olisi energiaa niin tänne voisi avata gallupin jossa ketjun kanssa ongelmia kokeneet kertoisivat ovatko olleet LL vai kiinteä 15km syklillä. Luultavasti ylivoimainen osuus uusista autoista tulee LL:illä joten en toisaalta tiedä kertoisiko tämäkään tutkimus oikeastaan mitään valitun öljyn vaikutuksesta.
Tulipas nyt rekisteröidyttyä lopulta foorumille kun on tullut tätä luettue kuitenkin jo muutama kuukausi…
Eli täältä löytyy yksi jolla ekat öljyt vaihdettu jo ihan muutaman tuhannen jälkeen ja sen jälkeen kiinteällä 10,000km syklillä tasa välein (luit oikein, 10 eikä 15!). Kyseessä 2010 Octavia ja nyt kilometrejä 28,000. Öljyt siis keretty vaihtamaan jo kolme kertaa merkkiliikkeessä ennen jakoketjun rikkoa.
Muutama viikko takaperin (tammikuussa 2013) lopulta vaihdettiin jakopäänketju, ketjunkiristin, nokka-akselin säädin, öljypumppu, öljynsuodatin, öljyt, sekä kytkin uuteen (lisäksi vaihteiston ja moottorin ohjelmistot päivitettiin).
Lainaus käyttäjältä: veksi - 17.02.13 - klo:00:09
Eli täältä löytyy yksi jolla ekat öljyt on vaihdettu ihan muutaman tuhannen jälkeen ja sen jälkeen kiinteällä 10,000km syklillä tasa välein (luit oikein, 10 eikä 15...!). Kyseessä 2010 Octavia 1.4tsi ja nyt kilometrejä 28,000. Öljyt siis keretty vaihtamaan jo kolme kertaa merkkiliikkeessä ennen jakoketjun rikkoa.
Mitä öljyä noissa ylimääräisissä vaihdoissa käytettiin: LL-öljyä vai tavallista?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 17.02.13 - klo:00:32
Mitä öljyä noissa ylimääräisissä vaihdoissa käytettiin: LL-öljyä vai tavallista?
LL-öljyä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.02.13 - klo:19:45
Jos hajoaa niin sitten hajoaa. Siinä sitten tapellaan virhevastuun kanssa ja katsotaan miten käy.
OT: Niinkö?
Entä jo auton on tarkoitus lähteä joka kerta kun menoa on 24/7/365?
Okey. muutakin häikkää kuin jakopää voi tulla ja varmaan tuleekin, mutta jos virhevastuusta tapellaan viikkoja jne niin milläs sillä aikaa sitten kuljetaan?
Lainaus käyttäjältä: veksi - 17.02.13 - klo:00:09
Öljyt siis keretty vaihtamaan jo kolme kertaa merkkiliikkeessä ennen jakoketjun rikkoa. Syynä 10km vaihtoväliin liikkeen tahto vaihtaa ja maksaa kokonaan kaikki huollot (en pistänyt vastaan).
Jopahan on erikoinen hinku merkkiliikkeellä. Tuostako vain halusivat autoosi öljyt vaihtaa? Kysyitkö, mikä on syy moiseen käyttäytymiseen?
Pannaanpa OT:na tähän paikkaan pari riviä itse kokemastani asiakaspalvelusta (toisaalla keskusteltu tästäkin aiheesta):
Minulla on autossani huolenpitosopimus ja sen laskutus ei meinannut lähteä millään toimimaan. Kolme kertaa lähetin asiasta sähköpostia, kaksi kertaa soitin ja lupasivat hoitaa asian viimeistään "maanantaihin mennessä". Minkäänlaista vastausta ei tullut eikä suoraveloitustapahtumaa näkynyt tilillä. Kunnes kolmannen soittokerran jälkeen laskutus viimein hoitui kuntoon, puuttui kuulemma joku paperi, josta itselläni oli kuitenkin asiakaskappale.
Kiittelin vielä lopuksi sähköpostiviestillä, että nyt laskutus toimii ja toivottelin hyvät joulut. Edes siihen ei ole tähän päivään mennessä tullut vastausta tai edes kuittausta viestin perillemenosta. Johtuneeko homma siitä, että ajattelivat, kun olen tämän ikäinenkin, niin tokkopa tuo gubbe tulee enää uutta autoa ostamaan, joten turha tuhlata ruutia variksiin ja panostaa asiakaspalveluun?
Kauppaan tosin menin autoa ostamaan (puhtaat) verkkarit jalassa ja tein kaupat sillä istumalla. kun kerran olin asian päättänyt ja hinta saatiin neuvoteltua kohilleen. Pukuja ja kravatteja ei ole tapanani alkaa virittelemään päälle kauppareissuja varten, häät ja hautajaiset on asia erikseen. Sotkeentuvat vain kirkkovaatteet turhanpäiten paskasia autoja kopeloidessa. Myyjä soitteli jonnekin toiseen paikkaan, kun auto löytyi Suomesta ja kehui puhelimessa "myydä rätkäyttäneensä" auton, "pankaa tulemaan tänne", vaikka oikesssa suunnassa minä sen ostaa pätkäytin.
Olisihan se maankaatoihme ainakin sen firman kohdalla, jos tulisivat tyrkyttämään omasta aloitteestaan autooni ylimääräisiä öljynvaihtoja. Heitä kun ei tunnu ainakaan tämä asiakas autoineen kiinnostavan pätkän vertaa. Aiemmin olen muista liikkeistä ostanut kuusi uutta autoa ja niistä ovat jopa kyselleet kuulumisia ja joulukortteja laitelleet.
Tämän viimeisen firman nimeä en kuitenkaan viitsi kertoa, se ei ole mielestäni korrektia käytöstä.
Nonnii, piti ihan rekisteröityä tänne kun harkitsen Touranin 1,4TSI (103kw) -09, 57tkm hankkimista.
Hankinta olis ollu kovin helppo, jos en olisi päätynyt tätä keskustelua lukemaan.
Noh ei se täysin poissuljettua ole vieläkään. Auto on ajettu, moottori kuulosti terveeltä, näytti puhtaalta, tehot oli tallella. Joku kampanjakorjauskin oli huoltokirjan mukaan tehty. Kirjain yhdistelmä ei kertonut tarkemmin. Auto on joulukuussa käynyt huollossa.
Kuten sanottu, lueskelin tätä ketjua ja kysäisinpä sitten Tampereen Laakkosen VW-huoltopäälliköltä aiheesta ja hän vastasi mielestäni ihan asiallisesti ja jopa nopeasti. Vastaus ei tosin ollut toivomani, että virma maksaa, jos kone hajoaa jakoketjun venymisen takia. Alla hänen vastauksensa kokonaisuudessaan:
------------------
TSI koneissa on ollut meidän korjaamolla joitakin jakoketjun venymisiä. TSI moottoreita on kymmeniä erilaisia (myös hihnalla olevia) ja ketjun venymistä ei ole esiintynyt kuin joissakin tapauksissa.
Autoon myönnetty kahden vuoden takuu joka on siis jo päättynyt joten mahdollinen ketjun venyminen ennen aikojaan ei mene enää takuukorjauksena vaan asia käsitellään silloin kuluttajasuojalain/virhevastuun mukaisesti.
Tällöin mahdolliseen vastaan tuloon vaikuttaa mm. (merkki)huoltohistoria, omistusketju, ajokilometrimäärä ym.
Periaatteessa käytetyn auton viimeinen myyjä on tällöin kuluttajasuojalain mukainen taho jonka kanssa keskusteltava korjauskustannuksista.
Kuitenkin Volkswagenin kohdalla on mahdollisuus joissakin tapauksissa takuuajan jälkeenkin saada ns. goodwill vastaantulo korjauskuluihin mikäli huoltohistoria ym. on ok.
Kuluttajasuojalaki ottaa huomioon myös käyttöhyödyn jolloin käytännössä aina kun vastaantuloja korjauskuluihin sovitaan asiakas joutuu maksamaan korjauskuluista sen osuuden minkä on jo saanut käyttöhyötynä ko. tavarasta. Auton kohdalla se voi tarkoittaa esim. jos 100000km ajetun auton vaihdelaatikko hajoaa niin kuluttajasuojalain mukainen vastuullinen taho maksaa korjauksesta esim 50% ja auton omistaja loput.
Eli, jos jakoketju venyisi käytetyssä autossa niin auto kannattaa viedä tehtaan valtuuttamaan merkkikorjaamoon jossa vian syy ensin selvitetään ja sitten joka kerta kaikkien em. asioiden perusteella selvitellään onko merkkiorganisaation kautta saada vastaantuloa korjaukseen, maksaako auton viimeinen myyjä jotain ja paljonko auton omistajan maksettavaksi jää.
Ei ole siis mitään kaavaa jonka mukaan näitä voisi käsitellä vaan ne on aina katsottava tapauskohtaisesti.
Jos jotain yleistä voi tällaiseen liittyen sanoa, niin meidän merkkien kohdalla voi ainakin sanoa että, kannattaa ostaa sellainen käytetty auto joka aina huollettu tehtaan valtuuttamassa merkkihuollossa. Tällöin ainakin moottoria ja vaihteistoa koskevissa kalliissa vioissa on aina paremmat mahdollisuudet saada jotain vastaantuloa kustannuksiin. Merkkihuollossa käytettäessä varmistaa samalla että autoon tulee tehtyä tehtaan laadunparannus kampanjat, muistelen että juuri tuohon turbon öljyputkeenkin ollut jossain moottorimallissa laadunparannuskampanja joka on varmaan hoidettu jos auto käytetty merkkihuollossa.
-------------
Eli jos huono tuuri käy, niin ketju venyy ja kone poksahtaa jossain kohtaa. ALD antaa 12kk/20tkm takuun, joten vuoden voi huoletta ajella tuon suhteen.
Arvio on, että auto olis mulla n. 4v ja kilsoja tulis 70-80tkm eli kokonaiskilsat olis jossain 130 tkm paikkeilla. Kyllähän nykyautoijen toi pitäis heleposti kestää.
No saa nähdä, muuttaako Touran meille vai ei. Tuote kokonaisuutena on hyvä.
Täältä näyttää kuitenkin saavan vertaistukea ja hyvä vinkkejä.
Lainaus käyttäjältä: Jonesi - 17.02.13 - klo:11:02
TSI koneissa on ollut meidän korjaamolla joitakin jakoketjun venymisiä. TSI moottoreita on kymmeniä erilaisia (myös hihnalla olevia) ja ketjun venymistä ei ole esiintynyt kuin joissakin tapauksissa.
Joidenkin tietojen mukaan ketjun venymisiä on ollut erityisesti BMY-koneissa. Mitä tyyppiä tuo puheena oleva TSI on?
Ongelmana noissa BMY-koneissa oli ainakin vielä 08-malleissa se, että turbon voiteluputki kulki liian läheltä pakosarjaa, jolloin putki saattoi kuumuuden vuoksi karstoittua. Merkkiliike vaihtoi taannoin ennalta ehkäisevästi minun autooni lämpöeristetyn voiteluputken, kun olin sitä pyytänyt. Ja aina jakoketjuremontin yhteydessä tuo putki kuului vaihdettavan eristettyyn malliin, jossa putken mutkassa on iso harmaa eristemöykky.
Kannattaisi varmaan kysyä, millainen voiteluputki tuossa Touranissa on. Putken pääsee näkemään, kun moottorin yläpuolinen suojus irrotetaan.
Lainaus käyttäjältä: Jonesi - 17.02.13 - klo:11:02
Kuluttajasuojalaki ottaa huomioon myös käyttöhyödyn jolloin käytännössä aina kun vastaantuloja korjauskuluihin sovitaan asiakas joutuu maksamaan korjauskuluista sen osuuden minkä on jo saanut käyttöhyötynä ko. tavarasta. Auton kohdalla se voi tarkoittaa esim. jos 100000km ajetun auton vaihdelaatikko hajoaa niin kuluttajasuojalain mukainen vastuullinen taho maksaa korjauksesta esim 50% ja auton omistaja loput.
Pitääkin perehtyä tähän "käyttöhyöty" käsitteeseen myöhemmin. Tarkoitus on pitää tämä Yetini noin 200tkm saakka ja on pieni kutina, että tulee tarve perehtyä kuluttajansuojalakeihin syvemminkin 8) Tämä k
äyttöhyöty täytyy olla jotenkin sidoksissa kyseisen tuotteen ajateltuun keskimääräiseen elinikään. Jos ostan pätkän rautatiekiskoa ja myyjän mukaan se kestää koko eliniän ja se oikein käytettynä kuitenkin alkaa ruostua jo kymmenen vuoden päästä, niin silloinhan mielestäni en ole saanut tuotteesta mitään sellaista käyttöhyötyä, josta minun pitäisi maksaa LIS,,,, kun tuote korjataan. Tuote on selvästi ollut viallinen tai myyjä on valehdellut.
Jos taas ostan pesukoneen ja sen oletettu elinikä on vaikkapa 8 vuotta, ja moottori hajoaa 4 vuoden jälkeen, niin silloin ymmärrän (vaikka toki harmittaakin!), että joudun maksamaan puolet korjauskuluista. Saanhan uudella moottorilla pidennettyä oletettavissa olevaan elinikää. Näillä kömpelöillä aasinsilloilla yritän päästä siihen, että pitäisi tietää mitä auton jakopäänketjun oletettava elinikä on, ei pelkästään TSI-moottoreissa vaan yleensäkin ketjumoottoreissa. Kuluttajanhan ei voida olevan perehtynyt autotekniikkaan niin paljon, että hän tietäisi, että TSI-moottoreiden ketjun elinikä on vaikkapa kymmenesosa verrattuna autonvalmistajan B:n vastaavaan. Ja kertoiko teille autoa ostaessanne yksikään myyjä, että tiedoksi vaan, näissä TSI-moottoreissa on tällainen juttu ketjun kanssa.....
Jenkkilässä tässä olisi hieno joukkokanteen paikka, Suomessakin se taitaa olla periaatteessa mahdollinen, mutta mehän ollaan totuttu maksamaan mitä meiltä pyydetään ???
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 17.02.13 - klo:13:55
" " pitäisi tietää mitä auton jakopäänketjun oletettava elinikä on, ei pelkästään TSI-moottoreissa vaan yleensäkin ketjumoottoreissa.
Sepä se. Jakohihnoilla oli tietty vaihtoväli, joka oli kerrottu huolto-ohjelmassa. Kun hihna vaihdettiin määrävälein, mitään ongelmaa ei ollut. Siksi kai ketjuista ollaan taas siirtymässä hihnoihin. Harmi, että tässä välissä oli tuollainen "kokeilujakso", josta on riesaa vielä pitkään.
Ja vielä, että kertoiko myyjä mahdollisesta ongelmasta... Eipä ollut puhetta. Taisin itse ajatella siirtyessäni 250 tuhatta kilometriä ajamastani hihna-Passatista ketju-Golfiin, että jääpähän tuo hihnanvaihtokin nyt historiaan...
Siksi ostin autooni huolenpitosopimuksen, että saan ajella sillä ainakin sen 3 vuotta/45 tkm ilman yllättäviä remonttikustannuksia tai virhevastuun kanssa tappeluita. Takuuhan loppuu kahden vuoden jälkeen ja sitten elellään virhevastuun varassa.
En tiedä, johtuiko autoliikkeen nihkeä suhtautuminen huolenpitosopimuksen hankintaani siitä, että pelkäävät jakopään hajoavan ennen kuin autoni on 3 vuotta vanha? Kun huolenpitosopimusta kaupantekovaiheessa tiedustelin, niin myyjä ei ollut tietoinen, että heillä on sellaista edes tarjolla. Sitten, kun koneelta näytin heidän nettisivultaan, niin totesi, "ai niin, tosiaankin"
Myyjän mukaan huolenpitosopimus olisi aivan turha menoerä, koska auto on luotettava eikä siihen ole odotettavissa yllättäviä remontteja.
Sopimus maksaa 29 euroa/kk, ei se minua maalta merelle viskaa. Uusi moottori edes osittain omaan piikkiin, hintaan x sen sijaan viskaisi.
Auton taidan vaihtaa pois, kun se tulee kolmivuotiaaksi. Vaihtuuko samalla merkkikin, aika näyttää? Riippuu siitä, mille kantille tämä asia parin vuoden aikana vääntyilee.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 17.02.13 - klo:13:55
Pitääkin perehtyä tähän "käyttöhyöty" käsitteeseen myöhemmin.
Jos taas ostan pesukoneen ja sen oletettu elinikä on vaikkapa 8 vuotta, ja moottori hajoaa 4 vuoden jälkeen, niin silloin ymmärrän (vaikka toki harmittaakin!), että joudun maksamaan puolet korjauskuluista. Saanhan uudella moottorilla pidennettyä oletettavissa olevaan elinikää.
Mutta jos pesukone kestääkin ilman korjauksia 12 vuotta, niin suostutko maksamaan extraa 50% ostohinnasta lisää? Kun se oli tosihyvä pesukone. :-X
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 17.02.13 - klo:16:32
Sopimus maksaa 29 euroa/kk, ei se minua maalta merelle viskaa. Uusi moottori edes osittain omaan piikkiin, hintaan x sen sijaan viskaisi.
Tuo sopimus tuntuu edulliselta. Volkkaripuolen sopimukset ovat tietääkseni olleet kalliimpia, vai lienevätkö nekin halpuneet? Meillä on vaimon Honda Jazzissa neljän vuoden huolenpitosopimus 28 e/kk. Sitä myyjä suorastaan tyrkytti meille. Jazzia huolletaan kerran vuodessa, joka toinen vuosi huolto on kalliimpi. Ajattelimme, että sopimuksella huollot maksetaan ikään kuin valmiiksi jo ennalta ja auto tulee varmasti viedyksi huoltoon, vaikka ajoja on vähän.
Jonkin verran närää meille aiheutui siitä, että Pohjola Pankki siirsi (myi?) sopimuksen omavaltaisesti vuoden kuluttua espanjalaiselle Santander Consumer Finance Oy:lle. Alkuperäinen suoraveloitus raukeni samantien, ja nyt kuukausimaksun joutuu hoitamaan joka kuukausi erikseen. Jos tämä vaiva alkaa ketuttaa tarpeeksi, sopimuksen voi purkaa, mutta irtisanominen on ajoitettava niin, että sopimus raukeaa heti kalliimman huollon jälkeen eikä maksettua rahaa jää hyödyntämättä.
Toisaalta näihin huolenpitosopimuksiin taitaa liiittyä myös jonkinlaisia maksupalautuksia, jos huolenpito on jäänyt maksettua halvemmaksi. (Huolenpistosopimuksille foorumilla taitaa olla oma ketjunsakin...)
Nojooo...Pitää laittaa omaakin kokemusta tuosta varhaisemmasta TSI:stä >:(
Itsellä oli -06 Touran 1.4 TSI manulaatikolla. Eka jakopääketjun remppa tuli 58tkm kohdalla,jolloin se meni maaahantuojan "piikkiin". Seuraava virstaanpylväs olikin sitten 6.vuoden ja 122tkm kuluttua,jolloin sama ongelma uusiutui.Tällöin Maahantuoja suostui "neuvottelujen" jälkeen korvaamaan 70% rempasta.
Auto oli huollettu aina merkkiliikkeessä määrä-ajoin ja huoltoväli LL (30tkm).
Selityksiä kyllä löytyi joka kerta ties minkälaisia,vaan eipä se paljoa lohduttanut,kun autoa tarvi työmatkoihin,onneksi oli vakuutukset kunnossa...
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.02.13 - klo:17:25
Mutta jos pesukone kestääkin ilman korjauksia 12 vuotta, niin suostutko maksamaan extraa 50% ostohinnasta lisää? Kun se oli tosihyvä pesukone. :-X
Suostuisitko sinä? ::) Tuo lakitermi "käyttöhyöty" ei taida päteä tuollaisissa tilanteissa 8)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.02.13 - klo:07:48
OT: Niinkö?
Entä jo auton on tarkoitus lähteä joka kerta kun menoa on 24/7/365?
Okey. muutakin häikkää kuin jakopää voi tulla ja varmaan tuleekin, mutta jos virhevastuusta tapellaan viikkoja jne niin milläs sillä aikaa sitten kuljetaan?
Mitä muuta voi tehdä kun ajella, ja jos hajoaa niin tapella virhevastuun kanssa? Aina ihminen on autoton jos auto hajoaa,,ellei ole kahta kulkinetta. Sitten tapellaan autoliikkeen kanssa sijaisautosta. Kuitenkin aina joutuu "tappelemaan", toiset enemmän ja toiset vähemmän. Loppuviimeksi kunnon miehet vaiiiiin maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 17.02.13 - klo:14:21
Sepä se. Jakohihnoilla oli tietty vaihtoväli, joka oli kerrottu huolto-ohjelmassa. Kun hihna vaihdettiin määrävälein, mitään ongelmaa ei ollut. Siksi kai ketjuista ollaan taas siirtymässä hihnoihin. Harmi, että tässä välissä oli tuollainen "kokeilujakso", josta on riesaa vielä pitkään.
Mutta tämä koskee vain tämän foorumin aiheena olevan konsernin vehkeitä. Ei jakoketjut pääsääntöisesti muilla merkeillä pauku, ei se tule lahoamaan siitä sinun Jazzistakaan, usko pois. Ongelma ei ole se, että ketjua on käytetty, vaan se, että se on suunniteltu päin p-tä tai käytetyt materiaalit ovat liian heikkoja.
Ja kyllä, tämä ongelma VAG-konsernin koneissa on suurin syy, miksi olen toistaiseksi pysynyt näistä loitolla, vaikka autot sinänsä kiinnostavatkin.
Jotenkuten nipin napin voisi hyväksyä seuraavan järjestylyn:
1. Jakopään ketju ym. siihen liittyvät kilkkeet vaihdettaisiin säännöllisin väliajoin kuten hihnakoneeseen hihna ja siitä veloitettaisiin asiakkaalta saman verran kuin vastaavan hihnalla varustetun auton hihnanvaihdosta.
2. Ketjunvaihtoväli voisi olla vaikkapa 100 tkm, suunnilleen sama kuin turvallinen hihnanvaihtoväli. Mikäli ei ketju kuitenkaan kestä varman päälle kuin vaikkapa 50 tkm, niin se vaihdettaisiin automaattisesti 50 tkm välein ja veloitus olisi puolet hihnanvaihdon hinnasta.
3. Mikäli autoliike ei halua vaihtaa ketjua kuin 100 tkm välein ja moottori ehtisi siihen mennessä särkyä esim. 80 tkm kohdalla, niin autoliike korjaisi auton kuntoon ja korjaus maksaisi, 0,8 kertaa normaalista "hihnanvaihdon" hinnasta.
4. Mikäli jakopää särkyisi ennen 50 tkm, vaikkapa 30 tkm kohdalla, autoliike korjaisi auton ja laskuttaisi siitä 0,3 kertaa normaalista "hihnanvaihdon" hinnasta.
5. Edelläkuvattu järjestely pyörisi "non stoppina" niin kauan kuin autoa on liikenteessä, periaatteessa paalauskoneeseen asti. Ajan mittaan ketjuongelmalliset autot siitryisivät pois päiväjärjestyksestä ja autonvalmistajakin säilyttänyt kasvonsa.
6. Auton seisottamisesta korjauksen ajan korjaamolla ja sen aiheuttamista asiakkaan kulkuongelmista pitäisi sopia erikseen. Normaalistihan hihnanvaihto tapahtuu yhdessä työpäivässä, Mikäli ketjunvaihto tai korjaus veisi yli yhden päivän, yli meneviltä päiviltä tarvittaessa sijaisauto.
7. Takuuajan aikana autoliike voisi toimia ketjunvaihdon suhteen oman harkintansa mukaan, korjaten auton tarvittaessa takuuna. Takuuajan jälkeen astuisi voimaan yllä kuvaillut menettelytavat. Auton omistajan vaihtuminen ei vaikuttaisi menettelytapoihin.
Ehkä näihin on jo linkkejä. Venynyt ketju:
VW Golf 1.4 TSI 170 Twin charger Timing Chain Failure (http://www.youtube.com/watch?v=NkuXXYuSrUs#)
Vaihdettu ketju:
VW Golf 1.4 TSI 170 New Timing Chain Installed (http://www.youtube.com/watch?v=AY1CmT6B_E4#)
Näkee selvästi että ketjun rakenne on uudentyyppinen ja hyvin heppoinen. Vaatisi kokonaan erityyppisen, perinteisen ketjun ja rattaat että homma tulisi kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 17.02.13 - klo:23:32
Näkee selvästi että ketjun rakenne on uudentyyppinen ja hyvin heppoinen. Vaatisi kokonaan erityyppisen, perinteisen ketjun ja rattaat että homma tulisi kuntoon.
Tuohan näyttää siltä kuin vanhan Helkama-polkypyöräni ketju hetkeä ennen kuin se hyppäsi päältä ylämäessä ;D
Miten tämä TSI-moottorin ratkaisu sitten eroaa rakenteeltaan "perinteisistä" ketjuista? Jos kyseessä olisi rakenne- tai sunnitteluvika niin luulisi että tämä sama venymisongelma koskee jokaikistä TSI-moottoria. Näin ei vissiin kuitenkaan ole. Lieneekö sittenkin vain huono erä alihankkijalta.... näin ainakin toivon 8)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 17.02.13 - klo:23:19
Jotenkuten nipin napin voisi hyväksyä seuraavan järjestylyn:
Ihan hyviä ajatelmia, itse kuitenkin lähden siitä, että ketjun T,,YTYY kestää paljon kauemmin kuin hihna. Eikö se ole se ainoa syy, että ketjuja yleensäkin käytetään hihnan sijasta?
Hienoahan tässä olisi, että jokainen ei joutuisi käymään noita virhevastuuvääntöjä yksin vaan tehtaalta tulisi tähän ketjuasiaan liitteyn linjakas ja oikeudenmukainen päätös. Ottaisivat täyden vastuun tekosistaan.
Noh, minulla on ketju vaihdettu nyt kahteen kertaan ja kummallakaan kerralla ei ole ollut mitään puhettakaan siitä, että minun pitäisi maksaa mitään, vaikka tässä toisen ketjun tapauksessa takuutakaan ei enää ollut. Ehkä tämä tehtaan vastuullisempi linja jo näkyi tässä keisissä.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 18.02.13 - klo:09:47
Ehkä tämä tehtaan vastuullisempi linja jo näkyi tässä keisissä.
Aiemmista kirjoituksista, vaikkapa tuosta Tampereen Laakkosen huoltopäällikön vastauksesta Jonesille paistaa kuitenkin läpi, ettei tehdas kantaisi vastuuta jakoketjusta auton koko elinikää. Ehtoja asetellaan autoliikkeen toimesta ja pyöritellään ja kiemurrellaan, jotta vastuu saataisiin edes osittain käännettyä auton omistajalle.
Tuossa ajatuksessani, että auton omistaja maksaisi osan ketjunvaihdon kustannuksista, vertailuhintana vastaavan hihnalla varustetun auton kustannukset, olisi eräänlainen kompromissi auton omistajalta auton valmistajaa kohtaan. Eihän tehtaan tarkoitus ole voinut hihnasta ketjuun siirtyessään olla se, että kustannukset auton omistajalle sen myötä kasvaisivat, päinvastoin.
Koska kuitenkin uhkaavasti vaikuttaa siltä, että tekninen ratkaisu on epäonnistunut, niin ei epäonnistumisen vastuuta ja kustannuksia voida, vaikka näköjään ainakin toistaiseksi halutaankin, sälyttää auton omistajalle. Edes auton elinkaaren loppuvaiheessa.
Olisihan se hyvä, jos ketju kestäisi auton eliniän tai ainakin nyt viimeistään, kun on kokemuksia kertynyt, ettei se kestäkään, määriteltäisiin, milloin se pitäisi vaihtaa. Taitaa olla niin, ettei moottorin peruskontruktiota voida enää näin jälkikäteen muuttaa jakopään osalta kestävämmäksi? On vain elettävä nykyisen kanssa loppuun asti. Auton valmistajan pitäisi kantaa asiasta täysi vastuu.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.02.13 - klo:11:06
Koska kuitenkin uhkaavasti vaikuttaa siltä, että tekninen ratkaisu on epäonnistunut, niin ei epäonnistumisen vastuuta ja kustannuksia voida, vaikka näköjään ainakin toistaiseksi halutaankin, sälyttää auton omistajalle. Edes auton elinkaaren loppuvaiheessa.
Vaarivanhus, eipä nyt kuitenkaan vielä ripotella tuhkaa päällemme ;), en millään usko, että näin yksinkertaiseen asiaan kuin ketjun kestämiseen ei insinöörit löytäisi ratkaisua. Voihan jopa olla, että se ratkaisu on jo löytynytkin (esim. alihankkija vaihtunut) ja nämä uudet autot ja wanhoille autoille vaihdettavat vaihtoketjut tulisi sitten kestämään. Pitäisin aikamoisena katastrofina ja osaamattomuuden julistuksena tehtaalta, jos näin ei olisi.
Tekstissäni oli paljon konditionaaleja, se kuvaa hyvin tätä asiaa, paljon jossittelua koska ei tiedetä mitään mitä kulissien takana tapahtuu >:(
Ketjua lukuunottamatta olen ollut Yetiini täysin tyytyväinen ja en anna tämän ketjukestävyysspekulaation pilata fiiliksiäni tätä hienoa autoa kohtaan 8)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 18.02.13 - klo:13:00
Ketjua lukuunottamatta olen ollut Yetiini täysin tyytyväinen ja en anna tämän ketjukestävyysspekulaation pilata fiiliksiäni tätä hienoa autoa kohtaan 8)
Oikea asenne. Turresta ketju meni myös, mutta se on vain rahaa ja hetken riesa ja taas voi nauttia hymyssä suin kurvailusta.
Muutoinkin tästä aiheesta on noussut aivan liian iso poru. Siellä on vika, se korjataan, that's it.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 18.02.13 - klo:13:00
Vaarivanhus, eipä nyt kuitenkaan vielä ripotella tuhkaa päällemme ;), 8)
Mutta, eikö tulevaisuus menekin silloin positiivisempaan suuntaan, jos etukäteen varautuu ajatuksissaan pahimpaan, joka ei sitten toteudukaan ;)
Onhan tuo Yeti autona tosi mukava ajokki. Melkien olisin valmis väittämään sen olevan kaikista paras, mitä minun kohdalleni on sattunut. Olisi todella harmittavaa ja sääli, jos sen moottorin jakopää alkaisi jossain vaiheessa kiukutella ja sen korjaamiseen joutuisi omasta pussistaan pulittamaan sievoisen pinon seteleitä.
No, yritetään sitten olla vaipumatta epäuskoon, epätoivoon sekä muihin suuriin synteihin ja paheisiin. Onhan tässä kevätkin tulossa ja kohta pääsee nostamaan kuopasta potut itämään ;D
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.02.13 - klo:13:24
Mutta, eikö tulevaisuus menekin silloin positiivisempaan suuntaan, jos etukäteen varautuu ajatuksissaan pahimpaan, joka ei sitten toteudukaan ;)
Vanha sanonta, että optimisti ei voi koskaan olla iloisesti yllättynyt kyllä pitää yhä paikkansa ... mutta siihen pahimpaan varautuessaan pessimistin elämä menee valitettavasti suurimmalta osin ohi... ;)
Itse kanssa otin huolenpitosopimuksen, eipä tarvitse murehtia ainakaa auton takia.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/0/C6ED8EF3877D1C95C22572440030B5BD?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/0/C6ED8EF3877D1C95C22572440030B5BD?OpenDocument)
Lainaus käyttäjältä: Golffari - 18.02.13 - klo:13:54
Itse kanssa otin huolenpitosopimuksen, eipä tarvitse murehtia ainakaa auton takia.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/0/C6ED8EF3877D1C95C22572440030B5BD?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/0/C6ED8EF3877D1C95C22572440030B5BD?OpenDocument)
Voihan sen jakoketjun tuollakin tavalla maksaa, osamaksulla. :P
Lainaus käyttäjältä: Golffari - 18.02.13 - klo:13:54
Itse kanssa otin huolenpitosopimuksen, eipä tarvitse murehtia ainakaa auton takia.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/0/C6ED8EF3877D1C95C22572440030B5BD?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/0/C6ED8EF3877D1C95C22572440030B5BD?OpenDocument)
Tuon saa vain uuteen autoon ja siinäkin näköjään vain ensimmäiselle 36 kuukaudelle, josta takuu jo kattaa ensimmäiset kaksi vuotta ja tuotevastuu seuraavan.... toki tuohon hintaan saa sen yhden tai kaksi määräaikaishuoltoa ja rengassäilytyksen. Niiden palvelujen hinta lienee yhteensä siinä 600-700 paikkeilla? Hintaa tälle huolenpitosopimukselle tulee Yetini tapauksessa 1980,
http://www.metroauto.fi/Palvelut/Huolenpito.aspx (http://www.metroauto.fi/Palvelut/Huolenpito.aspx)
Jakopään rakenteesta: Katsoin netistä Volkswagenin nykymalliston teknisiä tietoja. Pelkästään hammashihnaa käytetään seuraavissa malleissa: up!, Uusi Golf ja Sharan.
Ilmentävätkö nämä uutuusmallit yleisempää trendiä ketjusta hihnaan? Miten lienee laita VAG:n muissa merkeissä? Onkohan siellä havaittavissa samaa?
Mikäli sopimuskauden päättyessä maksamasi kuukausimaksut ovat suuremmat, kuin toteutuneet sopimuskulut (huolto- ja korjauskulut, hallinnointikulut, viivästyskorot ja perintäkulut), palautamme erotuksen sinulle takaisin.
Elämä on... :o
Kirjoitinkin jo tuonne Yeti osioon oman kokemukseni Yetin jakoketjuongelmasta. Autoni on vajaa 3v vanha Yeti 1.2TSI. Ajettu 72.000km. Ketju äänteli jo jonkin aikaa. Vein auton paikalliseen merkkihuoltoon. Korjaamohenkilökunta kuunteli ja diagnoosi oli selvä. Heti ketju vaihtoon ja maahantuoja hoitaa kustannukset. Niinpä uusi ketju kiristimineen pantiin paikalleen. Lisäksi vaihdettiin moottoriöljyt ja auto on toimenpiteen jälkeen hiljainen taas. Oivaa toimintaa myyjäliikkeeltä ja maahantuojalta. :)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.02.13 - klo:15:08
Jakopään rakenteesta: Katsoin netistä Volkswagenin nykymalliston teknisiä tietoja. Pelkästään hammashihnaa käytetään seuraavissa malleissa: up!, Uusi Golf ja Sharan.
Ilmentävätkö nämä uutuusmallit yleisempää trendiä ketjusta hihnaan? Miten lienee laita VAG:n muissa merkeissä? Onkohan siellä havaittavissa samaa?
Uudet Golf VII ja Leon ovat uusien moottoriensa (1.2TSI ja 1.4TSI mukaanlukien) osalta hihnakoneita. Eli ketjusta ollaan palailemassa hihnaan...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.02.13 - klo:15:08
Jakopään rakenteesta: Katsoin netistä Volkswagenin nykymalliston teknisiä tietoja. Pelkästään hammashihnaa käytetään seuraavissa malleissa: up!, Uusi Golf ja Sharan.
Ilmentävätkö nämä uutuusmallit yleisempää trendiä ketjusta hihnaan? Miten lienee laita VAG:n muissa merkeissä? Onkohan siellä havaittavissa samaa?
Jatkan tästä aikani kuluksi: Seatin Uusi Leon on varustettu hammashinalla (vrt. Uusi Golf). Exeo ST ja Alhambra (vrt. Sharan) ovat osin hammashihnallisia. Skodan sivuilta en löytänyt tietoa jakopään rakenteesta. Audin annoin olla. Merkin asiantuntijat tiennevät ja kertonevat, jos pitävät asiaa sen arvoisena.
1.8 koneet ovat edelleen ketjullisia,niissä ei todennäköisesti ole ilmennyt ongelmia!
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 18.02.13 - klo:14:37
Tuon saa vain uuteen autoon ja siinäkin näköjään vain ensimmäiselle 36 kuukaudelle, josta takuu jo kattaa ensimmäiset kaksi vuotta ja tuotevastuu seuraavan.... toki tuohon hintaan saa sen yhden tai kaksi määräaikaishuoltoa ja rengassäilytyksen. Niiden palvelujen hinta lienee yhteensä siinä 600-700 paikkeilla? Hintaa tälle huolenpitosopimukselle tulee Yetini tapauksessa 1980,
http://www.metroauto.fi/Palvelut/Huolenpito.aspx (http://www.metroauto.fi/Palvelut/Huolenpito.aspx)
Sciroccoon olisi tullut huolenpitosopimus 36kk/30 000 km 1116,. Nyt mittarissa 24 400 ja10.9.2013 kun 3 vuotta kuluu umpeen on jotain 29 000. Huoltokulut siihen mennessä 58,50,. Tappiota olisi huoltosopimuksella tullut 1057,50. Olisi ollut kallis LL-huolto ja öljynsuodatin. Täyttä kusetusta tuollaiset huolenpitosopimukset.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 18.02.13 - klo:17:23
1.8 koneet ovat edelleen ketjullisia,niissä ei todennäköisesti ole ilmennyt ongelmia!
Ihan samoja ketjunkiristinongelmia sekä niiden lisäksi nokka-akselin säädinongelmia on 1.8TSI koneessakin ilmennyt. Niitä vaan on lukumäärällisesti aika paljon vähemmän kuin 1.2TSI ja 1.4TSI koneita, joten niistä ei esimerkiksi tälle foorumille tule juttua niin paljon.
Tieto lisää tuskaa. :)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.02.13 - klo:17:28
Täyttä kusetusta tuollaiset huolenpitosopimukset.
En minäkään ole kahteenkymmeneen kolmeen vuoteen kolaria ajanut, mutta siltikin vaan tulee kaskoa makseltua. Pöljä lienen...
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.02.13 - klo:17:39
En minäkään ole kahteenkymmeneen kolmeen vuoteen kolaria ajanut, mutta siltikin vaan tulee kaskoa makseltua. Pöljä lienen...
Ontuva vertaus, kun uudessa autossa on sentään takuu ja senkin jälkeen jonkin asteinen turva virhevastuun muodossa.
Pöljäähän se olisi kaskoa ottaakin, jos uuden auton hintaan sisältyisi täysi turva 2 vuodelle..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.02.13 - klo:18:11
Ontuva vertaus, kun uudessa autossa on sentään takuu ja senkin jälkeen jonkin asteinen turva virhevastuun muodossa.
Pöljäähän se olisi kaskoa ottaakin, jos uuden auton hintaan sisältyisi täysi turva 2 vuodelle..
Se on tuossa huolenpitosopimuksessa tuo kolmas vuosi, joka näissä konsernin autoissa kiinnostaa. Mielestäni ikäänkuin vakuutus tai takuun jatke, vaik'ei sitä kirjaimellisesti olekaan. Mikäli osuu huonolla tuurilla kohdalle isompi pläjäys, niin sitten hymyilyttää, kun ei tarvitse alkaa taistelemaan maksumiehestä. Laitetaanhan sitä rahaa Lottoonkin. Harmi sinänsä, että pitää maksaa kahdesta ensimmäisestä vuodesta tavallaan turhaan, jolloin takuu vastaa remonteista ja ei 15 tkm/vuosi ajoilla tule periaatteessa edes huoltokuluja. Otinpahan huolenpitosopimuksen kokeeksi, kun ei ole aiemmin tullut testattua asiaa. Enemmän tulee maksettua kuukaudessa vaikkapa maksullisista TV-kanavista kuin huolenpitosopimuksesta.
Takuun pituuden eroavaisuudet eri automerkeillä ovat yllättävän suuria. Onko kyse myyntipolitiikasta vai siitä, miten autonvalmistajat luottavat tuotteidensa laatuun? Joka tapauksessa, kilpailu autoalalla on kovaa. Joku myy hinnalla, joku laadulla, joku takuun pituudella. Siitä sitten ostajat arvioivat autoa valitessaan, mistä saavat rahalleen ja mieltymyksilleen ja "kaikin puolin turvalliselle autoilulleen" parhaan katteen. Ei korjaamolla seisova auto tuota omistajalleen yhtään iloa ja hyötyä, vaikka sillä olisi kymmenen vuoden takuu.
Tuli taas höpinää hieman "nuotin vierestä", mutta sivuaa tämä osittain jakoketjuakin.
Tässä elämässä on tullut huomattua yksi ihmeellinen asia, joka myös täällä palstalla monien kirjoituksista tulee esiin. Jos siis maksan 1057,50, ylimääräistä siitä, että saan huolenpitosopimuksella kolmannen vuoden "takuun". Se kannattaa siis maksaa ettei joudu "tappelemaan" virhevastuun kanssa jos auto räjähtää kun se on 2 vuotta ja 6 kk vanha ja sillä on ajettu 25 000 km? Ei siinä kummoista tappelua tarvitsev käydä, vai olikohan esim. vaihdelaatikon kestoikä tuo 25 000 km? Ei olla valmiita "tappelemaan" eli soitetaan muutama puhelu tai pahimmassa tapauksessa kirjoitetaan vähän teksitiä. Sitä ei tehdä, vaan maksetaan ennemmin tuhat euroa. Mutta töihin noustaan viikon verran tuohonkin rahaan kahdeksaksi tunniksi. Kummallista matematiikkaa.
Kuka se mahtoi ollakaan, joka kertoi laittavansa seitensatasen mieluummin vaihtoauton tuhkakuppiin kuin laittavansa se ruostesuojaukseen. Jotta kumpikin, sekä myyjä, että ostaja olisi tyytyväinen kauppaansa. Ei me olla samanlaisia, siinä se elämän suola ;)
Eihän tuo tonni tietysti mikään summa ole siihen verrattuna, että uuden auton arvosta sulaa satoja euroja per kuukausi. Toisaalta, tonni kaiken sen päälle on kuitenkin oikeaa rahaa ja vaikka nettipalstoilla ei köyhiä ja kipeitä juuri löydykään, niin moni joutuu sen yhdenkin tonnin eteen tekemään töitä ihan tosissaan.
Huoltosopimukset ovat periaatteessa ihan jees, mutta mahtaisiko niistä saada halvempia, jos sopimus ei kattaisi esim. polttimoita tms. ja huolto-ohjelman ulkopuolisissa isoissa remonteissakin voisi olla vaikkapa satasen omavastuu? Olisi silloin lähempänä vakuutusta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.02.13 - klo:20:58
Eihän tuo tonni tietysti mikään summa ole siihen verrattuna, että uuden auton arvosta sulaa satoja euroja per kuukausi. Toisaalta, tonni kaiken sen päälle on kuitenkin oikeaa rahaa ja vaikka nettipalstoilla ei köyhiä ja kipeitä juuri löydykään, niin moni joutuu sen yhdenkin tonnin eteen tekemään töitä ihan tosissaan.
Minä kun en enää kykene sitä tonnia taikomaan tilille edes työnteolla. Sillä on elettävä, minkä työeläkeyhtiö maksaa.
Rikas mies jos oisin, niin yks hailee joku jakopään särkyminen. Siksipä ajattelen nykytilanteessa raha-asioita ehkäpä "normaalista poikkeavalla kantilta". Silloin, kun vielä kykenin ryömimään auton alle ja pystyin tuumasta toimeen, tilanne oli erilainen. Autohistoriani 15 ensimmäistä vuotta meni siten, etten korjaamoiden oven saranoita kuluttanut.
Täällä on kerrottu, että uusi moottori + vaihtotyö (särkynyt jakopää tuhonnut koko moottorin) saattaisi pahimmoilleen tulla maksamaan jopa kymppitonnin! Sitten, kun tiukan väännön lopputuloksena autoliikkeessä toteavat, että sinun osuutesi laskusta on viisi tonnia, niin kyllä siinä pahasti perna letkahtaisi. En jaksa enkä oikein viitsisikään enää iässä alkaa laatimaan kirjelmiä kuluttajansuojaviranomaisille tai käräjiä käymään tällaisen asian vuoksi. Tässä minun poittini, panostan tämän auton kohdalla mieluummin huolenpitosopimuksen muodossa muutaman roposen kuussa sen hengissä säilymiseen.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.02.13 - klo:21:30
" " En jaksa enkä oikein viitsisikään enää iässä alkaa laatimaan kirjelmiä kuluttajansuojaviranomaisille tai käräjiä käymään tällaisen asian vuoksi " "
Sillä kirjoitustaidolla, jota Vaarivanhus osoittaa näillä palstoilla, syntyisi kyllä tarpeen vaatiessa päteviä kirjelmiä kuluttajansuojaviranomaisille tai ihan kenelle tahansa...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.02.13 - klo:20:58
Eihän tuo tonni tietysti mikään summa ole siihen verrattuna, että uuden auton arvosta sulaa satoja euroja per kuukausi. Toisaalta, tonni kaiken sen päälle on kuitenkin oikeaa rahaa ja vaikka nettipalstoilla ei köyhiä ja kipeitä juuri löydykään, niin moni joutuu sen yhdenkin tonnin eteen tekemään töitä ihan tosissaan.
Huoltosopimukset ovat periaatteessa ihan jees, mutta mahtaisiko niistä saada halvempia, jos sopimus ei kattaisi esim. polttimoita tms. ja huolto-ohjelman ulkopuolisissa isoissa remonteissakin voisi olla vaikkapa satasen omavastuu? Olisi silloin lähempänä vakuutusta.
Toi polttimohomma on siitä kumma, kun toisilla niitä menee enemmän ja toisilla vähemmän. Mulla meni seitsemässä vuodessa molemmilta puolen yksi. Roccossa alkuperäiset. Meidän 206:ssa mennyt seitsemässä vuodessa molemmat edestä ,parkki ja toinen rek. kilven valo. Ei noikaan juuri siihen huoltosopimukseen mene.
Lainaus käyttäjältä: Natte - 18.02.13 - klo:21:51
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html)
Näitä nykymoottoreita ei taideta juuri korjata ongelmien ilmetessä, vaan vaihdetaan uusi tilalle. " Minun ensimmäisessä Passatissani oli kunnostettu vaihtomoottori, jolla oli ajettu vasta 160 tuhatta kilometriä! :)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.02.13 - klo:22:15
Sillä kirjoitustaidolla, jota Vaarivanhus osoittaa näillä palstoilla, syntyisi kyllä tarpeen vaatiessa päteviä kirjelmiä kuluttajansuojaviranomaisille tai ihan kenelle tahansa...
Niin, mutta pitäisi niihin kirjelmiin kait osata laittaa jotain asiaakin, eikä vain tällaista pelkkää joutavanpäiväistä höpinää.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 18.02.13 - klo:09:38
Tuohan näyttää siltä kuin vanhan Helkama-polkypyöräni ketju hetkeä ennen kuin se hyppäsi päältä ylämäessä ;D
Miten tämä TSI-moottorin ratkaisu sitten eroaa rakenteeltaan "perinteisistä" ketjuista? Jos kyseessä olisi rakenne- tai sunnitteluvika niin luulisi että tämä sama venymisongelma koskee jokaikistä TSI-moottoria. Näin ei vissiin kuitenkaan ole. Lieneekö sittenkin vain huono erä alihankkijalta.... näin ainakin toivon 8)
Näyttäs että ketjussa on pelkkiä lamelleja ja niittejä. Hentosen olonen muutenkin. Kaksirivinen rullaketju olisi uskoakseni perinteisyydestään huolimatta parempi. Veisihän se tietysti muutaman millin enemmän tilaa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.02.13 - klo:22:21
Toi polttimohomma on siitä kumma, kun toisilla niitä menee enemmän ja toisilla vähemmän. Mulla meni seitsemässä vuodessa molemmilta puolen yksi. Roccossa alkuperäiset. Meidän 206:ssa mennyt seitsemässä vuodessa molemmat edestä ,parkki ja toinen rek. kilven valo. Ei noikaan juuri siihen huoltosopimukseen mene.
"Looran" huolenpitosopimukseen sisältyy polttimot, mutta jostain syystä ei pyyhkijän sulkia. Jos sattuisi menemäänkin, niin eipä ne polttimot montaakaan euroa kaupassa maksaisi ja eiköhän ne vaihdettuakin saisi omin avuin.
Toisaalta autoni 15 tkm/vuosi huolenpitosopimuksen kokonaissummasta minun kohdaltani voi vähentää suoralta kädeltä 30 tkm huollon, jolloin jäljelle jää hintaa kolmelle vuodelle ehkäpä 750 euroa koko potti. Elikkä n. 20 euroa kuukautta kohti, mikäli ei tule mitään ylimääräisiä remontteja. No, tekisihän se pari kossupulloa kuussa, mutta kun ei niitäkään tule kanniskeltua kaupasta kotiin, niin menköön autonterveydelle se parikymppiä ja omakin terveys pysyy parempana :)
Lainaus käyttäjältä: baleno - 18.02.13 - klo:22:59
Näyttäs että ketjussa on pelkkiä lamelleja ja niittejä. Hentosen olonen muutenkin. Kaksirivinen rullaketju olisi uskoakseni perinteisyydestään huolimatta parempi. Veisihän se tietysti muutaman millin enemmän tilaa.
Jeps, eipä se ketju kovinkaan järeän sorttiselta näytä. Miten mahtaisi ne kiristimen laahaimet kestää 2-rivisen rullaketjun kanssa? Ketjupyörät pitäisi vaihtaa ja mahtuneeko kopan sisälle yhtään isompia sisuskaluja? Samaa tässä olen myös joskus tuumiskellut. Pitäisi olla pöydällä TSI-moottori, niin voisi tutkailla ihan puhtaasta mielenkiinnosta, voisiko rakennetta jykevöittää omin neuvoin. Vaikka eihän siinä mitään järkeä olisi, lähinnä teknistä uteliaisuutta vain...
Yksirivinen rullaketju siihen kyllä sopisi. Kestäisi moninkertaisesti nykyisen. Muutostyökin tehtaalta onnistuisi.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.02.13 - klo:21:30
Täällä on kerrottu, että uusi moottori + vaihtotyö (särkynyt jakopää tuhonnut koko moottorin) saattaisi pahimmoilleen tulla maksamaan jopa kymppitonnin! Sitten, kun tiukan väännön lopputuloksena autoliikkeessä toteavat, että sinun osuutesi laskusta on viisi tonnia, niin kyllä siinä pahasti perna letkahtaisi. En jaksa enkä oikein viitsisikään enää iässä alkaa laatimaan kirjelmiä kuluttajansuojaviranomaisille tai käräjiä käymään tällaisen asian vuoksi. Tässä minun poittini, panostan tämän auton kohdalla mieluummin huolenpitosopimuksen muodossa muutaman roposen kuussa sen hengissä säilymiseen.
Ei koske tämmöistä työsuhdeautoilijaa, mutta silti tälle + 1 Mieluummin laitan tuommoisen rahan vaikka penskojen kanssa matkustelluun, kuin autoon.
Menee offtopiciksi mutta on noita jakoketjuongelmia muillakin merkeillä... Bmw 318 d ja 320 d linkin mukaisissa moottorityypeissä on vaihdeltu runsaasti ketjuja pienilläkin kilometrilukemilla.
Myös sman merkin bensakoneista löytyy vastaavaa tarinaa...
Alla linkki
http://www.motor-talk.de/forum/n47-n47s-n47t-schleifende-geraeusche-im-motor-steuerkette-schabt-t3744534.html?highlight (http://www.motor-talk.de/forum/n47-n47s-n47t-schleifende-geraeusche-im-motor-steuerkette-schabt-t3744534.html?highlight)
Eli penniä on venytetty tuollakin puolella jotta on saatu halpa konstruktio jakopäähän.
Tutkin myös tuota 1.8 tsi / 1.8 tfsi moottoria onko noista raportoitu merkittäviä ongelmia jakoketjuista ja yksittäisiä tapauksia kyllä mutta ei samassa mittakaavassa kuin näissä pienemmissä tsi koneissa. Saksassa myydyt määrät isompien tsi koneiden osalta on merkittäviä vrt suomi.
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 19.02.13 - klo:01:07
Tutkin myös tuota 1.8 tsi / 1.8 tfsi moottoria onko noista raportoitu merkittäviä ongelmia jakoketjuista ja yksittäisiä tapauksia kyllä mutta ei samassa mittakaavassa kuin näissä pienemmissä tsi koneissa. Saksassa myydyt määrät isompien tsi koneiden osalta on merkittäviä vrt suomi.
Onko 1.8 TSI:ssäkin samanlainen ketjurakenne kuin sisarusparven pienimmissä, eli kuten yllä mainittiin "...Näyttäs että ketjussa on pelkkiä lamelleja ja niittejä. Hentosen olonen muutenkin.."
Jos näin on niin silloinhan homma menee mielenkiintoiseksi, eli miksi ketjut venyy täällä Suomessa, mutta ei Saksassa. Olisko kylmillä talvilla kuitenkin joku rooli tässä... onko kukaan lueskellut vastaavia palstoja Ruotsissa?
Ketju on isommassa koneessa huomattavasti jykevämpi.
Googlen kuvahaulla "jakoketju" löytyy jos jonkinlaista vitjaa. Mutta eipä noista maallikko tule hullua hurskaammaksi:
https://www.google.fi/search?hl=fi&gs_rn=3&gs_ri=psy-ab&tok=S1l2TnSHpHZy-aeaSvhadg&cp=6&gs_id=1l&xhr=t&q=jakoketju&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.42553238,d.Yms&biw=1680&bih=915&wrapid=tljp1361261713249010&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=pjQjUfq1MI3Isgb05YDwCw (https://www.google.fi/search?hl=fi&gs_rn=3&gs_ri=psy-ab&tok=S1l2TnSHpHZy-aeaSvhadg&cp=6&gs_id=1l&xhr=t&q=jakoketju&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.42553238,d.Yms&biw=1680&bih=915&wrapid=tljp1361261713249010&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=pjQjUfq1MI3Isgb05YDwCw)
Lainaus käyttäjältä: Natte - 18.02.13 - klo:21:51
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html)
Kirjoitusta lukiessa ei voi olla tulematta mieleen, että nyt on saatettu julkisuuteen "virallinen" lausunto moottorin eliniästä 150 tkm (suotuisissa olosuhteissa 200 tkm). Jatkossa valmistaja voi sitten pestä kätensä jakopääremonttien sattuessa noiden kilometrirajojen ylityttyä? Minun vuosittaisiila ajokilometrimäärillä merkitsisi kymmentä vuotta, kuten kirjoituksessakin on mainittu. Vaan entäpä esim. reppumiehet? Pari kolme vuotta, niin se siitä.
Toisaalta, kuluttavathan nämä "trendikkäät" moottorit parisen litraa vähemmän polttoainetta satasella kuin "robustimmat" ja kestävämmät kulkineet. Tekee säästöä polttoaineessa pyöreästi viisi tuhatta euroa/150 tkm eli sen moottorin hinnan verran (huom! saksalaisen arvioiman moottorin vaihtohinnan mukaan, päteneekö Suomessa?) Saastuttaako uuden moottorin valmistus luontoa vähemmän kuin 3000 litraa bensiiniä? Tässäpä meille pulma.
Autojakin valmistajat haluavat vimmatusti myydä mahdollisimman suurella tuottavuudella. Josko nyt on löytynyt laskelmien käyrästöön viivat, jossa kaikkien muuttujien leikkauspisteestä nähdään, että auton moottorit kannattavinta valmistaa kestämään 150 tkm?
Tuleeko autojen taloudellinen elinikä kokonaisuutena olemaan jatkossa 10 vuotta. Happaneehan tuo elektroniikkakin. 30 k, autolle hintaa muodostuisi 3000 euroa/vuosi eli 250 euroa/kk. Tarkoittaa vaikkapa 15 tkm vuodessa ajavalle kilometrin hinnaksi auton arvon aleneman suhteen 20 senttiä/km. Sehän vaikuttaa normaalilta lukemalta. Mikäli jakopää kestäisi sen 150 tkm.
Autoilu maksaa. Meillä taitaa vain olla sopeutumisvaikeuksia noihin "trendikkäisiin" autonmoottoreihin ja väyläohjattuihin hilavitkuttimiin.
Lainaus käyttäjältä: Natte - 18.02.13 - klo:21:51
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html)
Tätä Iltiksen juttua levitellään ympäriinsä, vaikka ei ole luettu alkuperäistä Autobildin tarinaa.
Siitä selviää sekä riveiltä että niiden välistä, että haastateltu sakuinssi puhuu erityisesti ajosta, jossa mennään huomattavan paljon
täyskaasulla. Siis saksalaiset olot ja moottoritiet. Suomessa täyskaasulla ajo ei nykyautoilla ole edes mahdollista kuin hetkellisesti kiihdytyksissä, jos vaihteita käytetään normaalisti.
Eli siis Saksassa voidaan pikkumoottoreilla ajaa vaikka tunti yhtä soittoa moottorin kiertäessä 5000-6000 r/min, kun taas Suomessa moottoritielläkään ei päästä kuin reiluun kolmeen tuhanteen kierrokseen.
Yksinkertaisella laskelmalla asia on OK. Auton kestoikä on 150 tkm. Kilometrikustannus on 0,45 euroa per km. Käyttökulut ovat 0,20 euroa km. Auton pääomakuluihin jää 0,25 euroa km eli 37'500 euroa. Sehän vastaan suunnilleen auton hintaa ja jäähän tälle vanhalle autolle pieni jälleenmyyntiarvokin.
Autojen km-korvaus on oikealla tasolla. Paljona vuosittaian ajaville se on hieman korkea ja vähän ajaville saattaa olla hieman alhainen.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 19.02.13 - klo:10:55
Eli siis Saksassa voidaan pikkumoottoreilla ajaa vaikka tunti yhtä soittoa moottorin kiertäessä 5000-6000 r/min, kun taas Suomessa moottoritielläkään ei päästä kuin reiluun kolmeen tuhanteen kierrokseen.
Kumpi lienee moottorille turmiollisempaa, reipas meno vaiko hissukseen nynnyttely?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 19.02.13 - klo:11:03
Yksinkertaisella laskelmalla asia on OK. Auton kestoikä on 150 tkm. Kilometrikustannus on 0,45 euroa per km. Käyttökulut ovat 0,20 euroa km. Auton pääomakuluihin jää 0,25 euroa km eli 37'500 euroa. Sehän vastaan suunnilleen auton hintaa ja jäähän tälle vanhalle autolle pieni jälleenmyyntiarvokin.
Autojen km-korvaus on oikealla tasolla. Paljona vuosittaian ajaville se on hieman korkea ja vähän ajaville saattaa olla hieman alhainen.
Täsmää minustakin aika hyvin tuoltakin kantilta laskeskellen.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.02.13 - klo:11:06
Kumpi lienee moottorille turmiollisempaa, reipas meno vaiko hissukseen nynnyttely?
Olisiko moottorille terveellisintä jos molempia tyylejä annosteltaisiin sopivassa suhteessa :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.02.13 - klo:11:39
Olisiko moottorille terveellisintä jos molempia tyylejä annosteltaisiin sopivassa suhteessa :)
On se varmastikin näin. Pätee sekä moottoreihin, että ihmisiin. Minulla itselläni alkaa tosin olla jo vaikeuksia polttaa pois karstoja ;D
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.02.13 - klo:11:06
Kumpi lienee moottorille turmiollisempaa, reipas meno vaiko hissukseen nynnyttely?
Kuinkahan hyvin pysyy öljynlämmöt kurissa kun vedetään tunti-pari kierroset tapissa? Meinaan vaan, että voisko osasyy olla myös nämä trendikkäät ja ohuet öljyt.
Tuskin on öljynlämmöt enää 100c tienoilla. 5 cSt pidetään yleisesti sellaisena rajana, että voitelukalvon kestävyys kyseenalaistuu. ESP Formula on 120c:ssä 8.2 cSt, 150:ssä 5,1 cSt. Tosta Fordin Ecoboost öljystä kannata varmaan edes mainita, no mainitsen kuitenkin 120c:ssä 5,7 cSt, 150:ccä 3,65 cSt. Verrokkina, että vesi on 20C:ssä 1cSt.
Jos tätä katsoo vielä siltäkin kantila, että jos TSI-moottorin suunnttieluviskositeetti (design viscosity) on jossain termostaattilämpötilojen alueella (80c - 95c) SAE 30 -paksuinen öljy on noissa lämpötiloissa jossain 13,5 - 19,5 cSt alueella. Eikun paksumpaa öljyä rata-ajoon (tai sitten öljyn jäähdytys kuntoon kuten oikeissa urheiluautoissa). SAE 40 / 50 olisi oivaa tavaraa.
Enpä usko ,että Saksassa ajettaisiin tuntitolkulla täyskaasu päällä.Siellä on niin paljon liikennettä ,että hyvä kun voit ajaa edes 15 min täysillä.Viime kesänä Saksassa olleena voin sen sanoa.Mitä öljynläämpöön tulee niin 15 min täysillä omalla Passatillani ajaessani mittari näytti 110 astetta.Ulkolämpötila oli 32 astetta.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.02.13 - klo:10:50
Tuleeko autojen taloudellinen elinikä kokonaisuutena olemaan jatkossa 10 vuotta. " "
Entä museo- ja harrasteautot? Jääkö näitä nykyisiä käyttöautoja enää ollenkaan tulevien polvien ihmeteltäväksi? Mitenkäs hybridi- ja sähköautot? Mikä lienee niiden ajateltu käyttöikä. (Nyt ollaan jo menossa aika kauaksi jakoketjusta. Mutta jo Automiehen käsikirja vuodelta 1929 esittelee kuvien avulla, miten nokka-akselia käytetään "hammaspyöräin avulla" ja millainen on "ketjun avulla toimiva nokka-akselin käyttöjärjestely".)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.02.13 - klo:11:06
Aiemmista kirjoituksista, vaikkapa tuosta Tampereen Laakkosen huoltopäällikön vastauksesta Jonesille paistaa kuitenkin läpi, ettei tehdas kantaisi vastuuta jakoketjusta auton koko elinikää. Ehtoja asetellaan autoliikkeen toimesta ja pyöritellään ja kiemurrellaan, jotta vastuu saataisiin edes osittain käännettyä auton omistajalle.
Tuossa ajatuksessani, että auton omistaja maksaisi osan ketjunvaihdon kustannuksista, vertailuhintana vastaavan hihnalla varustetun auton kustannukset, olisi eräänlainen kompromissi auton omistajalta auton valmistajaa kohtaan. Eihän tehtaan tarkoitus ole voinut hihnasta ketjuun siirtyessään olla se, että kustannukset auton omistajalle sen myötä kasvaisivat, päinvastoin.
Koska kuitenkin uhkaavasti vaikuttaa siltä, että tekninen ratkaisu on epäonnistunut, niin ei epäonnistumisen vastuuta ja kustannuksia voida, vaikka näköjään ainakin toistaiseksi halutaankin, sälyttää auton omistajalle. Edes auton elinkaaren loppuvaiheessa.
Olisihan se hyvä, jos ketju kestäisi auton eliniän tai ainakin nyt viimeistään, kun on kokemuksia kertynyt, ettei se kestäkään, määriteltäisiin, milloin se pitäisi vaihtaa. Taitaa olla niin, ettei moottorin peruskontruktiota voida enää näin jälkikäteen muuttaa jakopään osalta kestävämmäksi? On vain elettävä nykyisen kanssa loppuun asti. Auton valmistajan pitäisi kantaa asiasta täysi vastuu.
Tähän muutama päivä sitten käsiteltyyn aiheeseen "käyttöhyöty" ja oletettu käyttöikä, löytyy hyvää materiaalia Kuluttajaviraston sivuilta. Esimerkiksi jakoketjun kestävyyteen on otettu selkeästi kantaa ennakkotapausten muodossa.
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d)
Näissä esimerkkitapauksissa näytti siis aina olevan vähintään tonnin paukku, vaikka kuinka valittaa kuluttajariitalautakuntaan. Se on näköjään otettava auton hinnassa huomioon kun ostaa Vag ketjuautoa. Eli maksaa tonnin vähemmän mitä muuten maksaisi ja jos ei kauppaa synny jättää auton kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.02.13 - klo:11:06
Kumpi lienee moottorille turmiollisempaa, reipas meno vaiko hissukseen nynnyttely?
Sakuinssin mukaan moottorin kestoikä riippuu eniten ajojen keskimääräisestä käyntinopeudesta sekä moottorin rasittamisesta ennen sen täyttä lämpenemistä.
Vaikka Saksassa ei runsaan liikenteen takia voikaan ajaa "tuntitolkulla" täyskaasulla, siellä voidaan kyllä painaltaa ajamaan hemmetin kovaa heti kylmällä koneella, mikä inssin mukaan on turmiollista (ja ilmeisesti aika yleistäkin).
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.02.13 - klo:12:24
Kuinkahan hyvin pysyy öljynlämmöt kurissa kun vedetään tunti-pari kierroset tapissa? Meinaan vaan, että voisko osasyy olla myös nämä trendikkäät ja ohuet öljyt.
Eipä ole tullut tähän mennessä noita öljynlämpötiloja seurattua kuin satunnaisesti. Silloin, kun olen sattunut vilkaisemaan, niin en muista yli 100:n asteen lämpötiloja näkyneen. Pitääkin tulevana kesänä hieman katsella.
Eli sitäkö meinasit, että jos tuon saksalaisen lausunnon 150 tkm perustuukin paikallisiin olosuhteisiin, jossa ajetaan tuhatta ja sataa autobahneilla. 5 cSt saattaisi ohuilla öljyillä ajoittain alittua ja moottorin elinikä lyhentyä? (Liuku)laakeroinnin päällehän öljykalvon puhkeaminen tietenkin käy, mutta jakoketjun luulisi siinä suhteessa olevan voitelukohteena vaatimattomampi. Siihenhän vain roiskitaan öljyä. Mahtaako saksalaisilla olla pohjoismaita enemmän ongelmia laakereiden kanssa?
Mitähän nuo mainitut "suotuisat olosuhteet" mahtaa tarkoittaa? Leppoisia kesäkelejä ja alhaisia nopeuksia, kuten Suomessa? Vastaavasti raskaita olosuhteita kesäiset porhallukset autobahneilla? Mihin kategoriaan asettunee Suomen talvi raakoine kylmäkäynnistyksineen?
Ei tuo 150 tkm voi mitenkään olla tarkka raja moottorin eliniälle. Niin monta muuttujaa on pelissä mukana, että paremminkin voisi hatusta vetää arvion 100...300 tkm.
Jos ajaisin autollani paljon kilometrejä, niin lohduttaisin itseäni ajatuksella, että voisin autoon sen pienikulutuksisen moottorin "säästämillä" bensarahoilla moottorin kerran pari uusiakin. Kori, alusta ja sähkövehkeet nyt saattavat sen kymmenen vuotta kestääkin. Vaihdelaatikko ja kytkin tietty saattaisi sekoittaa pakkaa. Mutta, vaikka luulo ei olekaan tiedon väärtti, niin ainakin manuaalilaatikon luulisi sentään 200-300 tkm kestävän? Kytkin vaihtuisi pikkurahalla siinä samassa yhteydessä, kun pantaisiin uusi moottori nokalle.
Lainaus käyttäjältä: stjärndykare - 19.02.13 - klo:14:19
Tähän muutama päivä sitten käsiteltyyn aiheeseen "käyttöhyöty" ja oletettu käyttöikä, löytyy hyvää materiaalia Kuluttajaviraston sivuilta. Esimerkiksi jakoketjun kestävyyteen on otettu selkeästi kantaa ennakkotapausten muodossa.
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d)
Hyvää materiaalia aiheesta.
Huomioni kiinnittyi jokaisessa tapahtumaselostuksessa olevaan lauseseen "Kuluttajariitalautakunta suositti, että myyjän on korvattava kuluttajalle x euroa". Miten autoliikkeet noudattavat noita kuluttajariitalautakunnan suosituksia? Syntyykö niistä vielä "jälkitappeluita".
Lainaus käyttäjältä: stjärndykare - 19.02.13 - klo:14:19
Tähän muutama päivä sitten käsiteltyyn aiheeseen "käyttöhyöty" ja oletettu käyttöikä, löytyy hyvää materiaalia Kuluttajaviraston sivuilta. Esimerkiksi jakoketjun kestävyyteen on otettu selkeästi kantaa ennakkotapausten muodossa.
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d)
Pikkuisen ihmetyttää nuo matalahkot korjausosuudet, sivu kuitenkin hyvin selkeyttää sen lähtökohdan tuleviin virhevastuuvääntöihin (Kiitokset tästä linkistä!) meille kaikille:
"
Jakoketju on ns. huoltovapaa osa eli sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä."
Käsittääkseni auton käyttöikä Suomessa on lähelle 15 vuotta (unohdetaan tässä tuo mystisen saksalaisinsinöörin lausunto downgreidatuista moottoreista), joten tuosta saadaan se ketjunkin oletettava käyttöikä. Seitsemän vuotta vanhasta autosta joudun maksamaan puolet ketjunvaihtokustannuksista, tämä on ihan OK minulle, mutta jos ketjun hyppääminen aiheuttaa muuta tuhoa moottorissa (kuten se tietenkin tekee) niin miksi ihmeessä se onneton autonomistaja joutuu osallistumaan huoltovapaan osan aiheuttamiin muihin oheistuhoihinn.... tässä mennään mielestäni metsään.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.02.13 - klo:14:49
Ei tuo 150 tkm voi mitenkään olla tarkka raja moottorin eliniälle. Niin monta muuttujaa on pelissä mukana, että paremminkin voisi hatusta vetää arvion 100...300 tkm.
Olennaista on se, että kertoiko myyjä sinulle ostohetkellä, että nämä uudet pienet kiusatut moottorit kestää vain noin 150tkm? Jos ei kertonut, niin silloin voit kuluttajana olettaa, että kesto on ihan sama kuin muissakin nykyautoissa keskimäärin. Mitä se sitten on, siihen en osaa ottaa kantaa.
Tulosta ja ota talteen vaikka valmistajan/maahantuojan sivuilta joku autosi mainosteksti, jossa kehutaan TSI-moottoreiden laatua ja kestävyyttä. Tämä kannattaa tehdä ennenkuin valmistaja/maahantuoja lisäävät sinne pienellä präntillä jotain, jolla kiertoteitse vihjataan lyhentyneestä eliniästä 8)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.02.13 - klo:15:18
Hyvää materiaalia aiheesta.
Huomioni kiinnittyi jokaisessa tapahtumaselostuksessa olevaan lauseseen "Kuluttajariitalautakunta suositti, että myyjän on korvattava kuluttajalle x euroa". Miten autoliikkeet noudattavat noita kuluttajariitalautakunnan suosituksia? Syntyykö niistä vielä "jälkitappeluita".
Onko Kuluttajariitalautakunnalla mitään mustaa listaa niistä toimijoista, jotka eivät ole noudattaneet "suositusta"? Uskoisin (ei siis henk.koht kokemusta) isojen liikkeiden noudattavan noita suosituksia, mutta mitäpä jotain trokaria ne kiinnostaa, jos niistä ei seuraa mitään hankaluuksia hänen busineksilleen. Näitä juttujahan voi tietenkin kai viedä myös siviilioikeuteen, mutta siihen tuskin kannattaa lähteä jollei siippa ole lakimies.
Yleensä kaikki noudattavat suosituksia ja maksavat kiltisti. Oikeuteen ei liikkeen kannata lähteä, koska yleensä tulee tappio ja maksettavaksi vielä oikeudenkäyntikulut. En ymmärrä mitä tällä palstalla tarkoitetaan trokareilla. Trokarit eivät pidä autoliikkeitä ja omalla nimellään kauppaa tekivät kauppiaat, ellei ole toiminimi, eivät kuulu kuluttajasuojaan.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.02.13 - klo:14:49
Eipä ole tullut tähän mennessä noita öljynlämpötiloja seurattua kuin satunnaisesti. Silloin, kun olen sattunut vilkaisemaan, niin en muista yli 100:n asteen lämpötiloja näkyneen. Pitääkin tulevana kesänä hieman katsella.
Eli sitäkö meinasit, että jos tuon saksalaisen lausunnon 150 tkm perustuukin paikallisiin olosuhteisiin, jossa ajetaan tuhatta ja sataa autobahneilla. 5 cSt saattaisi ohuilla öljyillä ajoittain alittua ja moottorin elinikä lyhentyä? (Liuku)laakeroinnin päällehän öljykalvon puhkeaminen tietenkin käy, mutta jakoketjun luulisi siinä suhteessa olevan voitelukohteena vaatimattomampi. Siihenhän vain roiskitaan öljyä. Mahtaako saksalaisilla olla pohjoismaita enemmän ongelmia laakereiden kanssa?
No siis eihän tuo inssi mitään jakoketjuista maininnut. Totesi vain yleisesti downsizing-moottoreiden eliniän olevan pienempi mihin yleisesti ollaan totuttu. Ja ilmeisesti on sitten tarkoittanut juuri tuota saksalaisten käyttöä?
Tuo öljykalvon oheneminenhan on vain pohdintaa. Mitään faktojahan on paha lyödä pöytään kuinka paljon nuo öljyt ohenevat reaalimaailmassa TSI-koneissa autobahn-kätössä (mitä sitten lieneekin) ja mikä sen vaikutus moottorin käyttöikään. Tämähän lähti oletuksesta, että TSI-koneessa öljynlämmöt eivät pysyisi ns. normialueella. Mutta niinkuin nimim. Passatti tiesi kertoa, että 110c: een nousisi vartin ajolla niin eipä tuo kyllä mitään ongelmaa luulisi aiheuttavan.
Toi Repe_Ruutikallon mainitsema kylmänä bahnalle on todennäköisempi käyttöiänlaskija.
Lainaa
Sakuinssin mukaan moottorin kestoikä riippuu eniten ajojen keskimääräisestä käyntinopeudesta sekä moottorin rasittamisesta ennen sen täyttä lämpenemistä.
Vaikka Saksassa ei runsaan liikenteen takia voikaan ajaa "tuntitolkulla" täyskaasulla, siellä voidaan kyllä painaltaa ajamaan hemmetin kovaa heti kylmällä koneella, mikä inssin mukaan on turmiollista (ja ilmeisesti aika yleistäkin).
Tämän takia ei kannata ostaa saksantuontia ;)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 19.02.13 - klo:16:26
Tämän takia ei kannata ostaa saksantuontia ;)
Eikä kyllä suomiautoakaan. Saksantuonneissa on sentään moottori nähnyt joskus kierroksia, täällä tojotakansa jurruttaa maksimissaan 2000rpm eteenpäin ja moottorit ovat tukossa.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 19.02.13 - klo:15:26
Tulosta ja ota talteen vaikka valmistajan/maahantuojan sivuilta joku autosi mainosteksti, jossa kehutaan TSI-moottoreiden laatua ja kestävyyttä. " "
Minulla on tallessa Golf Plussan esite keväältä 2008, jolloin ostin ajokkini.
Kaksoisahdetusta TSI-moottorista 103 kW sanotaan: ”Innovatiivisen Twincharger-teknologian avulla ensimmäistä kertaa onnistuttu luomaan sarjavalmistukseen sopiva bensiinimoottori, jossa käytetään sekä turboahdinta että kompressoria. Se mahdollistaa erinomaisen suorituskyvyn kaikilla kierrosalueilla, mutta polttoaineen kulutus pysyy kuitenkin ilahduttavan alhaisena.”
DSG-vaihteistosta todetaan: ”Tämä innovatiivinen 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto yhdistää manuaalivaihteiston urheilullisuuden ja alhaisen kulutuksen automaattivaihteiston mukavuuteen ja helppokäyttöisyyteen. DSG-vaihteistossa on erikoista, että vaihteiden kytkeytymiset tapahtuvat kuljettajan huomaamatta erittäin nopeasti ja pehmeästi, ilman että vetovoima katkeaa välillä.”
Oman kokemukseni mukaan se, mitä esitteessä sanotaan, pitää paikkansa. Kestävyydestä siinä ei mainita sanaakaan. DSG:n mekatroniikka vaihdettiin takuuaikana, ja sen jälkeen vaihteisto on toiminut niin kuin luvataan. TSI-moottoriin ilmaantui takuun päätyttyä sitkeä käyntihäiriö, jonka syyksi paljastui viimein huonosti eristetty johtosarja moottoritilassa. Auto oli sen vuoksi pajalla yhteensä reilun kuukauden.
Autoon on tehty tähän mennessä kaksi normaalihintaista longlife-huoltoa. Yllä mainitut ja eräät muut korjaukset ovat kaikki menneet toistaiseksi virhevastuun piikkiin. Näillä jatketaan luottavaisin mielin...
Näyttää olevan useammankin topikin verran keskustelua tästä samasta ketjuasiasta myös tuolla Briskodalla, esim tämä:
www.briskoda.net/forums/topic/252849-12-tsi-timing-chain-recall/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/252849-12-tsi-timing-chain-recall/)
Emme ole siis yksin tämän ongelman kanssa täällä kaukaisessa Suomessa. Hyvä niin, paine tehdasta kohtaan kasvaa 8)
Tässä Saksan Autobildin artikkeli aiheesta:
http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 19.02.13 - klo:18:41
Näyttää olevan useammankin topikin verran keskustelua tästä samasta ketjuasiasta myös tuolla Briskodalla, esim tämä:
www.briskoda.net/forums/topic/252849-12-tsi-timing-chain-recall/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/252849-12-tsi-timing-chain-recall/)
Emme ole siis yksin tämän ongelman kanssa täällä kaukaisessa Suomessa. Hyvä niin, paine tehdasta kohtaan kasvaa 8)
Tässä Saksan Autobildin artikkeli aiheesta:
http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html)
Kyllä me kuluttajat olemme voittaneet tämän väännön. Oikeasti peli taitaa mennä tasan kuluttajan ja tehtaan välillä. Kumpikin häviää.. (olipa analyysi) ;D
Itselläni on positiivinen kokemus kyseisestä moottorista eli Audin 1.4 TFSI (moottorikoodi CAXC) on ollut todella huoleton ja mukava moottori kaupunkiajossa. Käy nätisti ja ketju ei rallata millään tavalla ja nostajat ei kolise häiritsevästi, edes kylmänä. Nyt ajettu 65tkm, joka sekään ei ole paljon. Nyt auto jokatapauksessa vaihtuu, mutta syyt ovat aivan toiset.
Kai näitä moottoreita jotkut osaa hyvinkin tehdä :P
Tämä kuuluisi Mikä hymyillyttää -osastolle, mutta laitetaan nyt tänne. Viime kesänä satuilin tässä ketjussa näin:
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.06.12 - klo:23:57
Meillä ei ole TSI:tä, mutta jakoketjullinen V6 FSI. Autosta on kuulunut jo pidempään satunnaisesti epämääräinen resonanssiääni tyhjäkäynnillä. Ilmenee varsin harvoin ja tuntuu riippuvan selvästi ulkolämpötilasta. Pakkasilla ja helteillä ääntä ei kuulu ikinä. Ajattelin, että pohjalevy tai joku siellä resonoi. Auton takuu alkaa lähenemään loppua, joten ajattelin käydä kysäisemästä tästä äänestä huollossa, kun sain sen kerran hyvin tallennettua kännylle.
Huollon vastaanottajan välitön kommentti oli, että vaihdetaan jakoketjut. Kommentti tuli aika puskista, mutta sanoin, että vaihtakaa vaan, jos siltä tuntuu. Ketjut (osalistauksessa on kaksi Steuerkettiä, eli myllyssä on kai kaksi ketjua), kolme kiristintä (Ketspanner) ja pitkä lista muita sekalaisia tarvikkeita (Dichtung, Schiene, Schraube, Dichtmittl, Dichtring) vaihdettiin. Luovutuksessa selitettiin jotain uusista ketjuista, mutta se meni vähän ohi. Olisiko nykyisin käytettäviin ketjuihin tehty ehkä jotain muutoksia.
Tämä operaatio ei poistanut satunnaista resonanssiääntä, mutta kertoo mielestäni hyvin sen, että Keski-Euroopassa konsernin ketjuongelmat otetaan erittäin tosissaan. Itse en usko, että tuolla äänellä on yhtään mitään tekemistä jakoketjun kanssa, vaan kyseessä on selkeästi joku muovihärpäke joka resonoi satunnaisesti tyhjäkäyntikierroksilla.
Nyt on parkkihallinkin lämpötilat pudonneet niin alas, että tämä epämääräinen "säksätys" kuului sielläkin. Tänään sattui vielä olemaan aikaakin, joten ajattelin ottaa selvää mikä siellä naputtaa. Auto toiselta sivulta ylös ja ukko auton alle kuuntelemaan. Aika äkkiä äänen sai paikallistettua ja sitten toinen pohjamuovi irti.
Minuutti tuumailua ja käsikopeloa ja bingo! Polttoainepumpun paluuletku resonoi runkopalkin sisällä. Pari epämääräistä kietaisua teippiä letkun ympärille palkissa olevan reiän kautta ja ääni loppui.
Pohjalevyä kun kiinnittelin, niin melkein ääneen naureskelin, kun mietin sitä, että tämän äänen takia merkkihuolto vaihtoi meidän V6:seen jakoketjut :D Mutta hyvä, että vaihtoivat, kun vaihdettujen ketjujen osanumero olivat hiukan erilaiset kuin vanhat. Syynä kuulema se, että ketjuihin on tehty jotain pieniä muutoksia.
Kuskin jakkaralta kun ääntä kuulosteli, niin se tuntui kuuluvan etuoikealta, repsikan jalkatilan edestä. Todellisuudessa ääni kuului takarenkaan edestä, aika tarkkaan takapenkin takaosasta. Hassusti äänet kulkevat rakenteissa.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 19.02.13 - klo:18:41
#
http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html)
Pitäisiköhän tässä lähteä autokauppaan, perheen kakkosautona olevassa Octaviassa tulee kuukauden kuluttua 3 vuotta täyteen, eli jakoketjun täysi "takuu" päättyy. Lainaus tuosta autobildin artikkelista:
LainaaVolle Kulanz gibt es daher nur bis zu einem Fahrzeugalter von drei Jahren, also ein Jahr nach Ablauf der Werksgarantie, bei maximal 100.000 Kilometern. Bei bis zu sechsjährigen Autos mit höchstens 200.000 Kilometern gewährt VW nach Prüfung des Einzelfalls dann anteilige Kostenerstattungen, wenn der Halter lückenlose Serviceintervallarbeiten nach Herstellervorgaben nachweisen kann.
Eli Autobildin kysyttyä asiaa Volkkarilta, olivat luvanneet täyden kompensaation korjauskuluille 3 vuoteen ja max 100 tkm saakka, kuuteen vuoteen ja max. 200 tkm saakka osittainen kompensaatio yksittäistapauksissa erillisen tarkastuksen jälkeen, edellyttäen lisäksi aukotonta huoltokirjaa.
Lainaussta:
Ensin moottori lämpimäksi
- Auto on ehdottomasti ajettava ensin lämpimäksi, ja käytettävä aluksi vain keskikierroksia " ei liian suuria tai pieniä " kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on noussut noin 90 asteeseen. Vielä parempi olisi, jos on ennen täyskuormituksia mahdollista odottaa, kunnes öljyn lämpötila on noussut vähintään 80 asteeseen, Schittenhelm opastaa Auto Bild "lehdessä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 28.02.13 - klo:10:17
- Auto on ehdottomasti ajettava ensin lämpimäksi, ja käytettävä aluksi vain keskikierroksia " ei liian suuria tai pieniä "
Kuinkahan DSG:llä pystyy estämään liian pienillä kierroksilla ajamisen? Pitääkö aina ajaa ekat 10km manuaalipuolella 8) Sinänsä olen kirjoittajan kanssa samaa mieltä siitä, että konetta ei kannata rasittaa liikaa, ennen lämpöjen nousemista lähelle normia. Suomessa se vaan ei aina onnistu ilman keulamaskia ja sitä käyttää kuitenkin varsin harva. Ja moni heistä kuitenkin luukuttaa pikkusingeriänsä ihan surutta kylmänä.
Ajattelin hakea tuon AB:n varuiksi kaappiin talteen, jos tulee joskus ongelmia ketjun kanssa. Voi sen kanssa alkaa sitten ajaa asiaa eteenpäin, jos maksuosuuksista tulee kränää.
Ei se keulamaskikaan auton ajomatkat on lyhyet 20 asteen pakkasella. Sätärissä pari tuntia olleena! Kun tulee risteykseen dsg ryömii 1100-1300 rpm/min. No kävimpä tässä itse myös huollossa maitsemassa. Että on aika kovat noi jakopään äänet kylmänä, ja lämpimänäkin jotain siritystä kuuluu konetilasta silloin tällöin! No halusivat kuunella. Jätin auton yöksi heille. No kuuntelivat kylmänä ja kuumana. Heidän mielestä ei mitään erikoista jakopäästä. Ja sirinä ei ollut ilmennyt mitenkään. (voi olla jotain muoviresonasseja). Kirjasi kumminkin kaikki kertomani auton tietoihin. Ja lupasi pyynnöstä tsekkailla jakoketjun vaihdolle, jonkun tarjouksen, jos haluan mielenrauhan takia vaihtaa. Mutta heidän mielestää ei ole aihetta. Mutta oli varma, että maahantuoja tulee vastaan. Jos sieltä jotain venymiä löytyisikin!
Taidan olla luulo sairas! Autolla ajettu 45tkm, 2,5v vanha, ll öljyt vaidettu kaksi kertaa, ja kerran pelkkä suodin!
Niin kuulostelu ei maksanut mitään liikkeessä!
Lainaus käyttäjältä: mek - 28.02.13 - klo:08:58
Eli Autobildin kysyttyä asiaa Volkkarilta, olivat luvanneet täyden kompensaation korjauskuluille 3 vuoteen ja max 100 tkm saakka, kuuteen vuoteen ja max. 200 tkm saakka osittainen kompensaatio yksittäistapauksissa erillisen tarkastuksen jälkeen, edellyttäen lisäksi aukotonta huoltokirjaa.
Tuo on vain tehtaan mielipide, miten se natsaa Suomen kuluttajasuojan kanssa varsinkin noissa mielivaltaisissa ikärajoissa sillä kumpihan sitä auton ketjua kuluttaa, auton parkkipaikalla seisottaminen vai ajaminen. Jollainhan voi tuossa kuudessa vuodessa olla vasta muutama kymppi täynnä mittarissa ja kompensaatiosta kieltäytyminen iän takia ei silloin kyllä käy.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 28.02.13 - klo:12:17
Tuo on vain tehtaan mielipide, miten se natsaa Suomen kuluttajasuojan kanssa varsinkin noissa mielivaltaisissa ikärajoissa sillä kumpihan sitä auton ketjua kuluttaa, auton parkkipaikalla seisottaminen vai ajaminen. Jollainhan voi tuossa kuudessa vuodessa olla vasta muutama kymppi täynnä mittarissa ja kompensaatiosta kieltäytyminen iän takia ei silloin kyllä käy.
Mun 1,4 TSI:llä ikää 2 v 5 kk ja 18 pv. Kilometrejä 24 960. Kun kolmen vuoden "takuu" menee umpeen on kilometrejä 29 000. Kun koko "takuu" menee umpeen ja auto on 6 vuotta vanha, on kilometrejä ehkä 56 000. Tuntuu tosiaan hullulta että jakoketju huononee kun auto seisoo kesät talvet lämpimässä tallissa ja sillä ajetaan noin vähän. Olisi varmaan sitten ollut parempi, että olisi ajanut kahdessa vuodessa 100 000, niin olisi ollut vielä tehtaan takuu voimassa.
Tossa pari muistinvirkistäjää :
VW Golf 1.4 TSI 170 Twin charger Timing Chain Failure (http://www.youtube.com/watch?v=NkuXXYuSrUs#)
VW 1.4 TSI 122KM- start zimnego silnika. (http://www.youtube.com/watch?v=_bCuVjKPAmM#)
Golf TSI Reparación avería distribución (http://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y#ws)
Ketju varmaan tehty vanhoista tonnikalapurkeista , kiva kun valintani perustui just huolettoman K E T J U N takia, 1,4 Tsi mottiin, 36,5 tkm ,vielä pyörii ? :-[
Oma 1.2TSI tuli tänään ketjuremontista josta hiljaisuus ja käynnin tasaisuus löytyi. Tuo rouskutteli tyhjäkäynnillä jo aika iloisesti ja ihme pärinääkin alkoi pitämään. Olivat huollossakin tuon ryskettä jo ihmetelleet että ihme kun vielä toimi. :) Kilsoja about 31tkm kun remppa tehtiin ja autohan on vuosimallia 2011.
Vaihtoon omassa 1.2TSI koneessa meni seuraavia palikoita:
03F198229A "Korjaussarja"
03F109571C "Ketjupyörä"
D176600A1 "Tiiviste"
N90256202 "Ruuvi"
N90813202 "Ruuvi" (öljypohjan tulppa)
D176501A1 "Silikonitiiviste"
N10734501 "Ruuvi" 12kpl
N10248003 "Pultti" 20kpl
...sekä öljyt ja suodatin tiivisteineen. Aikaa on lapun mukaan mennyt reilu työpäivä. Teetätin autoon lisäksi omalla kustannuksella Forte-käsittelyn, jotta saan mielenrauhan aiheesta... nyt vaan öljyjä sisään puolitetulla LL-välillä ja peukut pystyyn että uusi ketju kestää.
Lainaus käyttäjältä: finnsxc - 01.03.13 - klo:20:09
Golf TSI Reparación avería distribución (http://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y#ws)
http://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y#ws (http://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y#ws)
Käänsin googlellla tätä videoo joiltakin osilta englanniksi:
0:13 The vehicle will not start.
0:27 The malfunction P3008 Camshaft outside the margin indicates a possible failure distribution.
0:33 Verify compression using the current consumption at startup.
0:59 We check distribution adjustment.
1:16 The distribution chain transmits torque to the camshaft and the engine kept perfectly synchronized.
1:41 We can see the hydraulic tensioner fully extracted.
1:51 The chain has stretched preventing the tensioner to keep it tight to the sprocket.
1:57 This clearance on the crankshaft sprocket causes drag this turn without losing the timing chain.
2:04 Losing sync engine pistons hit the valves causing significant damage.
2:17 We checking with a videoscope. This system allows us to confirm the damage without removing the motor.
3:25 Start the engine and the repair order.
Joku epsanjaa oikeasti osaava voi kääntää tämän paremmin:
1:57 Esta holgura en el piñón del cigüeñal provoca que este gire sin arrastrar la cadena perdiendo la sincronización.
1:57 Esta holgura en el piñón del cigüeñal provoca que este gire sin arrastrar la cadena perdiendo la sincronización.
[/quote]
Oiskohan, että "tämä välys kampiakselin hammaspyörässä aiheuttaa ketjun menemisen epäsynkkaan"
Lainaus käyttäjältä: luakkone - 08.06.12 - klo:08:55
Moi,
Täällä 1.4 TSI 103KW, 2008. Mittarissa 54 000km. Mooottori vaihdettiin. Oireili nykimisenä.
Koneen avaus paljasti koneistusvaiheessa tulleita virheitä (naarmuja ja hapettumisia sylintereissä). Tehdas kustansi moottorin hinnan.
Missä sijaitsee koneen sarjanumerolaatta josta voisin tarkistaa uuden koneen tarkan tyyppimerkinnän?
En ole löytänyt laattaa jossa sarjanumero on (en tosin ole katsellut kuin sen mitä konepellin avaamalla näkee.) Osaisiko joku antaa vinkkiä? Uusi moottori on btw toiminut moitteetta..
Kyllähän jakoketjut ovat varmaan osoittautuneet huonoksi ratkaisuksi koska myös uudet Octaviat on nyt taas jakohihnalla toimivia! Vaihtoväli peräti 210 000 km. Itselläni moitteetta toimiva 2006 mallinen Octavia 1.6 mpi vaihtuu todennäköisesti syksyllä sellaiseen. Jää ketjukokemukset kokematta mutta onhan tässä saanut niistä tarpeeksi lukea :-\
Lainaus käyttäjältä: Hermelin - 05.03.13 - klo:12:54
Kyllähän jakoketjut ovat varmaan osoittautuneet huonoksi ratkaisuksi koska myös uudet Octaviat on nyt taas jakohihnalla toimivia! Vaihtoväli peräti 210 000 km. Itselläni moitteetta toimiva 2006 mallinen Octavia 1.6 mpi vaihtuu todennäköisesti syksyllä sellaiseen. Jää ketjukokemukset kokematta mutta onhan tässä saanut niistä tarpeeksi lukea :-\
Mitäs muutakaan sinne uuteen Skodillakkiin tulisi kuin samoja konsernimyllyjä. ;)
Niin ymmärtääkseni "uusikin" 1.8 TSI 132kW on ketjuvedolla. Niin Seat Leonissa, kaiketi uudessa Octaviassakin...
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 05.03.13 - klo:14:51
Niin ymmärtääkseni "uusikin" 1.8 TSI 132kW on ketjuvedolla. Niin Seat Leonissa, kaiketi uudessa Octaviassakin...
Kyllä. Nuo "CJSA" ja "CJSB"-moottorikoodilla varustetut koneet on sekä Leonissa että Octaviassa tarjolla ja on ainoa ketjukone näissä autoissa. 1.2TSI, 1.4TSI sekä dieselkoneet on varustettu hihnalla.
Itseasiassa.. tuossa 1.8TSI koneessa ketjuja on jopa kolme... yksi öljypumpulle, yksi nokka-akseleille ja yksi tasapainotusakseleille. Niitäkin tosiaan on kaksin kappalein mäntien molemmin puolin.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 06.03.13 - klo:06:15
Itseasiassa.. tuossa 1.8TSI koneessa ketjuja on jopa kolme... yksi öljypumpulle, yksi nokka-akseleille ja yksi tasapainotusakseleille. Niitäkin tosiaan on kaksin kappalein mäntien molemmin puolin.
Tuo onkin hyvä asia, ainakin jos ketjun venyminen on pelkona. Lyhyemmät ketjuthan "venyvät" suhteessa vähemmän, jolloin tuskin pääsevät kuluneinakaan heti hampaalta hyppäämään.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 06.03.13 - klo:09:06
Lyhyemmät ketjuthan "venyvät" suhteessa vähemmän,
Eikö ne suhteessa (pituutensa suhteessa) veny juuri saman verran jos muuten rakenne on sama, absoluuttisesti vähemmän...
^ Aivan oikein. Tekstiä muokatessa tuo "suhteessa" sana jäi sinne epähuomiossa. Siinä mielessä voisi tosin pitää paikkansakin, että ainakin teoriassa yksinkertaisempaa pyörintäkuviota sahaava, lyhyempi ketju ehkä myös kuluu sitä pitkää versiota vähemmän. :)
Oletusta, jos joku on paremmin perillä, niin täsmentäköön.
TSI-moottorin rakenne, siis 2 nokka-akselia ja kampi, määrittävät ilmeisen tarkkaan akselien päässä olevien hammaspyörien hammasluvun ja hammaspyörän halkaisijan eli ne riippuvat toinen toisistaan. Jos hammaspyörän halkaisija voisi olla isompi, niin ymmärtääkseni jakoketjuun siirtyvät voimat olisivat "pienempiä". Tällöin ketju voisi olla "ohuempi".
Hammaspyörien koon kasvamista rajoittavat moottorin yleiset mitat. Mitä pienempi moottori, sen kevyempi ja mukavampi sovittaa autoon. Nokka-akselin hammaspyörä on ilmeisesti määräävä tekijä. Kun se on lyöty lukkoon, muiden koko selviää laskennalla ja siten myös ketjun mitoitus kiristimineen.
Hammashihnahan ei asiaa muuksi muuta. Hammaspyörät määrittävät syntyvät momentit. Ei hihna ole välöttämättä yhtään parempi ratkaisu. Se saattaa katketa täysin ennalta arvaamatta.
Ketjutoimisia jakopäitä on ollut esim diesel mersuissa vuosikymmeniä. Noilla koneilla on ajettu pääsääntöisesti 500-600 tkm ja paljon enemmänkin ilman mitään ongelmia jakopäässä. Ketjun mitoitus/kiristimen rakenne on kuitenkin aivan eri kuin näissä VW koneissa. Ketjurakenteesta saa kyllä pomminvarman jos sen mitoittaa oikein eikä "niistä" joka paikasta sitä viimeistä 0.1 euroa että saa halvemman ratkaisun aikaiseksi. Paluu hihnaan on varmaan tehty kun joku on luvannut hihnalle pitkän kestoiän ja vielä halvemman hinnan kuin ketjurakenteelle. Jään mielenkiinnolla odottamaan mihin haarukkaan tuo 210 000 km vaihtoväli asettuu. Toki siinä vaaditaan muutaman koneen kilahdus ennen kuin sitä aletaan tiputtamaan :)
Niinhän se oli mersulla ennen, vaan eikö sielläkin leirissä oo nykyään vähän samaan vikaa? Eihän nyky autot muutenkaan tule kestämään sellaisia kilsoja mitä autot kesti ennen. Pakokaasupäästöt, kulutus ja hinnat pitää saada alas niin tottakai laatu kärsii!
Täällä ilmaantui yksi ketjuongelmainen lisää. Potilaana -08 Golf GT BMY -koneella, ajettu peräti 135tkm. Moottorin vikavalo syttyi ja VCDS antoi koodin nokka-akselin asentotunnistimesta. Auto sit hissukseen Laakkoselle tutkimuksiin.
Sieltä sit ilmoiteltiin, että ketjusetti menee vaihtoon ja koska auto on juuri alle 5v ikäinen ja alle 150tkm ajettu, tulee tehdas jonkin verran vastaan. Koska auto on ruotsintuonti on vastaantulo maltillisempaa, vaikka huollettu merkkihuolloissa. Tuosta ketjupaketista vissiin korvataan osista 50% ja töistä 70%. Maksettavaa jää reilu 500,. Lisäksi vaihtoon mennee nokka-akselin säädin(?), jos vanhemmalla revisionumerolla, joka on todennäköistä. Tämän osan hinta reilu 600,, josta ei korvata muuta kuin työ!!?
Kuulostaako tämä reilulta ja onko linjassa vastaavien tapausten kanssa? Muuten sulattaisin kyllä, mutta tuo säädin, joka on todennäköisesti hajonnut joko suunnitteluvirheestä tai muiden osien virheestä, pitäisi nyt maksaa kokonaan itse. Työtä tuossa tuskin on juuri ollenkaan, kun paletti on muutenkin levällään.
Lainaus käyttäjältä: S4mi - 06.03.13 - klo:15:01
Täällä ilmaantui yksi ketjuongelmainen lisää. Potilaana -08 Golf GT BMY -koneella, ajettu peräti 135tkm. Moottorin vikavalo syttyi ja VCDS antoi koodin nokka-akselin asentotunnistimesta. Auto sit hissukseen Laakkoselle tutkimuksiin.
Sieltä sit ilmoiteltiin, että ketjusetti menee vaihtoon ja koska auto on juuri alle 5v ikäinen ja alle 150tkm ajettu, tulee tehdas jonkin verran vastaan. Koska auto on ruotsintuonti on vastaantulo maltillisempaa, vaikka huollettu merkkihuolloissa. Tuosta ketjupaketista vissiin korvataan osista 50% ja töistä 70%. Maksettavaa jää reilu 500,. Lisäksi vaihtoon mennee nokka-akselin säädin(?), jos vanhemmalla revisionumerolla, joka on todennäköistä. Tämän osan hinta reilu 600,, josta ei korvata muuta kuin työ!!?
Kuulostaako tämä reilulta ja onko linjassa vastaavien tapausten kanssa? Muuten sulattaisin kyllä, mutta tuo säädin, joka on todennäköisesti hajonnut joko suunnitteluvirheestä tai muiden osien virheestä, pitäisi nyt maksaa kokonaan itse. Työtä tuossa tuskin on juuri ollenkaan, kun paletti on muutenkin levällään.
Siis tehdas maksaa korjauksen ei Suomalainen liike? Mitähän väliä sitten on onko auto Ruotsista ostettu vai Suomesta? :D Eikai se noin voi mennä.
Kun auto on Ruotsista tuotu, niin tehdas kuulemma maksaa ja Suomessa myydyissä maahantuoja. Näin kertoivat..
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 06.03.13 - klo:12:37
Paluu hihnaan on varmaan tehty kun joku on luvannut hihnalle pitkän kestoiän ja vielä halvemman hinnan kuin ketjurakenteelle. Jään mielenkiinnolla odottamaan mihin haarukkaan tuo 210 000 km vaihtoväli asettuu. Toki siinä vaaditaan muutaman koneen kilahdus ennen kuin sitä aletaan tiputtamaan :)
Tuolla hinhnanvaihtovälillä on ymmärtääkseni ollut konsernituotteita myynnissä ainakin vuodesta 2009 lähtien, eli kohdakkoin pitäisi alkaa "kilisemään" jos on kilistäkseen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.03.13 - klo:10:02
Tuolla hinhnanvaihtovälillä on ymmärtääkseni ollut konsernituotteita myynnissä ainakin vuodesta 2009 lähtien, eli kohdakkoin pitäisi alkaa "kilisemään" jos on kilistäkseen.
Mä ottaisin enemmän stressiä vuosista kuin kilometreistä. 8-9 vuotta (l. talvea) ja 180 tonnia kun lykkii samalla kuminauhalla, niin jotain voi jo oikeasti alkaa tapahtumaankin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.03.13 - klo:10:17
Mä ottaisin enemmän stressiä vuosista kuin kilometreistä. 8-9 vuotta (l. talvea) ja 180 tonnia kun lykkii samalla kuminauhalla, niin jotain voi jo oikeasti alkaa tapahtumaankin.
Jos kerran tehdas lupaa hihnan vaihtoväliksi tietyn kilometrimäärän (210tkm) niin siloinhan lupaus on ihan selvä vai saadaanko tähänkin korvauskuvioon mukaan jotenkin myös auton omistaja jos hihna katkeaa ennen tuota 210 takuurajaa? Jos näin olisi niin sittenhän autoja kannattaisi alkaa myydä argumentilla "kestää ikuisesti". Tällainen auto olisi varmaan myyntitilastojen kärjessä vaikka se ikuisuutensa takia maksaisikin keskimääräistä enemmän. Kuluttaja joutuisi aina kuitenkin osallistumaan korjauskustannuksiin saadun "käyttöhyödyn" takia.
Varsin kohtuulliselta kuulosta,ainoastaan tuo nokka-akselin säädin ihmetyttää miksi se ei kuulu saman pakettiin jos se pitää vaihtaa? Mitä ne sanoivat siihen perusteluiksi?
Eikös tuolla jossain toisaalla ollut puhetta, jossa joku saksalainen asiantuntija oli sitä mieltä, että tällaiset nykyaikaiset autonmoottorit kestävät 150 tkm, suotuisissa olosuhteissa 200 tkm. :( Jos hihna kestää yli 200 tkm, niin eihän siitä näin ollen ehdi ongelmaa muodostua.
Ehkä joskus keksitään niin luja remmi, että kun auto muuten romuttuu tai romutetaan, hihna pannaan kiertoon varaosana.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 08.03.13 - klo:07:30
Jos kerran tehdas lupaa hihnan vaihtoväliksi tietyn kilometrimäärän (210tkm) niin siloinhan lupaus on ihan selvä
Mutta kuten historiasta tiedämme, noilla lupauksilla ei ole yhtään mitään merkitystä. Jos ja kun hihnojen kanssa alkaa Suomessa tulemaan ongelmia, niin maahantuoja vain lähettää kirjeen autojen omistajille, että olemme päättäneet muuttaa hihnan vaihtoväliä Suomessa. Uusi vaihtoväli on 150tkm/6v. Kiitos ja näkemiin.
Mutta ei tämä toki kovin akuutti ongelma ole, joten uuden auton ostajaa tämä ei hetkauta millään tavalla.
Ainakin se hihna on muistaakseni huomattavasti leveempi mitä hihnat yleensä.
Vaihdettiin Boraan 1.4 hihna.Hihna oli 90tkm jälkeen pienillä pykimillä ja oli aika onneton paksuudeltaan. Verrattiin vanhaan Ladan ja Toyotan vaihdettuun hihnaan joissa ei ollut vaihdon jälkeen näkyvää vikaa ja olivat paljon tukevampia.Toivottavasti osaavat laittaa uusiin autoihin kestävämpiä hihnoja.
Tämä on melkein vuoden vanha artikkeli, mutta itse törmäsin tähän vasta nyt. Lieneekö totta vai spekulaatioita... sehän olisi hienoa, jos se ketjun hyppääminen on saatu estettyä tällä tavalla. Itse en tunne autotekniikkaa riittävästi, joten kertoisiko joku mikä tämä "jakopään kansi" on ja onko se sellainen osa, jonka voi asentaa jälkikäteen myös 2010 tsi-koneisiin?
"Volkswagen on ottanut käyttöön parannetut osat viimeistään mallivuoden 2011 autoissa. Saksalaisen Autobild-lehden mukaan esimerkiksi 1.2 TSI -moottoreiden jakopäiden kansiin on lisätty ohjain, jonka pitäisi estää ketjun hyppääminen"
http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110?ref=HS (http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110?ref=HS)
Tarkoittaisiko tuo myös sitä, että ne joihin ketju on vaihdettu vuoden 2011 jälkeen, ei samaa vikaa pitäisi tulla uudelleen?
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 11.03.13 - klo:18:11
Tämä on melkein vuoden vanha artikkeli, mutta itse törmäsin tähän vasta nyt. Lieneekö totta vai spekulaatioita... sehän olisi hienoa, jos se ketjun hyppääminen on saatu estettyä tällä tavalla. Itse en tunne autotekniikkaa riittävästi, joten kertoisiko joku mikä tämä "jakopään kansi" on ja onko se sellainen osa, jonka voi asentaa jälkikäteen myös 2010 tsi-koneisiin?
"Volkswagen on ottanut käyttöön parannetut osat viimeistään mallivuoden 2011 autoissa. Saksalaisen Autobild-lehden mukaan esimerkiksi 1.2 TSI -moottoreiden jakopäiden kansiin on lisätty ohjain, jonka pitäisi estää ketjun hyppääminen"
http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110?ref=HS (http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110?ref=HS)
Tosiaan itselleni ei tuohon 4/2011 valmistuneeseen 1.2TSI Jettaan vaihdettu nuita uusia "kansia" nyt kun ketju helyineen muuten uusittiin. 11/2011 ja 12/2011 on osat muuttuneet ketjun keskimmäisen ja ylemmän koteloinnin osalta, mutta niiden vaihdosta en osaa sanoa sen tarkemmin. Vanhan osan kohdalla on maininta että uusi päivitetty varaosanumero korvaa ne, mutta näin voi olla monesta muustakin syystä. ETKA ei tuosta sen enempää juorua...
moi pakko oli rekisteröityä tänne, oma TSi golffi alkoi pitää pärinää mittarissa alle 60.000 auto vm auto 2v, 9 kk vanha..
Muutaman tonnin remonttia pukkaa, katsellaan miten tulevat kuluissa vastaan, ilmoitin kyllä kohteliaasti että virhevastuun johdosta me emme maksa monen tonnin ketjuremonttia ja että auton tulee kestää pidempään.
Odottelen vastausta Laakkoselta, mukava homma oli myös se että auton vaihtoarvosta otettiin pois noin 2000 euroa "kun pitää varautua että tsi hajoaa" aloinnkin miettimään että onkohan kukaan ajanut tsillä yli 150.000 ilman vikoja?
Lainaus käyttäjältä: Tsimies - 14.03.13 - klo:12:17
moi pakko oli rekisteröityä tänne, oma TSi golffi alkoi pitää pärinää mittarissa alle 60.000 auto vm auto 2v, 9 kk vanha..
Muutaman tonnin remonttia pukkaa, katsellaan miten tulevat kuluissa vastaan, ilmoitin kyllä kohteliaasti että virhevastuun johdosta me emme maksa monen tonnin ketjuremonttia ja että auton tulee kestää pidempään.
Odottelen vastausta Laakkoselta, mukava homma oli myös se että auton vaihtoarvosta otettiin pois noin 2000 euroa "kun pitää varautua että tsi hajoaa" aloinnkin miettimään että onkohan kukaan ajanut tsillä yli 150.000 ilman vikoja?
Millaistä pärinää se pitää? Syttyykä koetaulussa vikavaloja? Pitääkö jotain ihmeellistä ääntä ajossa, tyhjäkäynnillä vaan vain hetken käynnistyksen jälkeen?
Moi ei syty valoja, kävin kuitenkin merkkiliikkeessä ja käytiin pihalla huoltoneuvojan ja palveluneuvojan kanssa kuuntelemassa ja pärähdys ( en nyt osaa tarkemmin kuvailla muuta kun että metallinen pärinä joka ei kesti hetken aikaa)ajossa ei kuulu ääntä, eikä minkäälainsta nykimistä tai muutakaan. Huoltomiehen mukaan ketjussa on jotain vikaa ja että pitää laittaa työnalle
Mukava homma kun olen moneen kertaan kysellyt samaa hommaa ja aina on vastaus ollut että tsi koneen tyypillinen ääni.
No katsellaan miten menee kulut menee, huomattavaa vastaantuloa lupailtiin heti ja ei kuulemma ole ensimmäinen auto jossa vikaa on. Pikkasen kuitenkin harmittaa homma !
Lainaus käyttäjältä: Tsimies - 14.03.13 - klo:14:10
Mukava homma kun olen moneen kertaan kysellyt samaa hommaa ja aina on vastaus ollut että tsi koneen tyypillinen ääni.
Voi voi, oletko tehnyt sen virheen että olet takuuaikana unohtanut pyytää sen mielipiteen äänen vakavuudesta kirjallisena? Jos olet reklamoinut äänestä takuuaikana niin korjaus menee takuun piikkiin eikä tarvitse vääntää virhevastuusta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.03.13 - klo:15:10
Voi voi, oletko tehnyt sen virheen että olet takuuaikana unohtanut pyytää sen mielipiteen äänen vakavuudesta kirjallisena? Jos olet reklamoinut äänestä takuuaikana niin korjaus menee takuun piikkiin eikä tarvitse vääntää virhevastuusta.
No ei se nyt ihan noinkaan ole. On reklamoitu, tutkittu ja vikaa ei silloin ollut. that's it.
Olen nähnyt työmääräyksen, missä asiakas oli kuukausi ennen auton kahden vuoden iän/takuuajan täyttymistä reklamoinut _kaikki_ googlettamalla löytämänsä autossaan mahdollisesti esiintyvät viat.
16 eri reklamaatioriviä siinä oli....tulivatkohan kaikki käsiteltyä ihan ajatuksen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: rampas - 14.03.13 - klo:22:52
Olen nähnyt työmääräyksen, missä asiakas oli kuukausi ennen auton kahden vuoden iän/takuuajan täyttymistä reklamoinut _kaikki_ googlettamalla löytämänsä autossaan mahdollisesti esiintyvät viat.
16 eri reklamaatioriviä siinä oli....tulivatkohan kaikki käsiteltyä ihan ajatuksen kanssa?
Oliko kyseessä siis ikään kuin "takuun lopputarkastus"?
lopputarkastus joo, kaikki kohdat toki tarkastettiin ja dokumentoitiin... valokuvia yms on aika paljon, kiveniskemiä yms. dokumentoituna, auttaakohan se tulevia reklamaatioita vai ei, paha sanoa.
Lainaus käyttäjältä: rampas - 14.03.13 - klo:23:24
lopputarkastus joo, kaikki kohdat toki tarkastettiin ja dokumentoitiin... valokuvia yms on aika paljon, kiveniskemiä yms. dokumentoituna, auttaakohan se tulevia reklamaatioita vai ei, paha sanoa.
Missähän päin tuollaiseen operaatioon ryhdyttiin? Tällä areenalla on joskus todettu, että mitään "takuuajan lopputarkastusta" ei käytännössä tunneta. Mutta eihän valmistajan virhevastuu pääty takuuajan loppumiseen. Sehän on moneen kertaan todettu selviö.
Lainaus käyttäjältä: Tsimies - 14.03.13 - klo:12:17
Odottelen vastausta Laakkoselta, mukava homma oli myös se että auton vaihtoarvosta otettiin pois noin 2000 euroa "kun pitää varautua että tsi hajoaa" aloinnkin miettimään että onkohan kukaan ajanut tsillä yli 150.000 ilman vikoja?
Omalla 1.4 tsi 92kw:lla menin 162tkm ennen kuin vaihdoin pois. Ei korjattu ketjua matkalla
Lainaus käyttäjältä: Tsimies - 14.03.13 - klo:12:17
moi pakko oli rekisteröityä tänne, oma TSi golffi alkoi pitää pärinää mittarissa alle 60.000 auto vm auto 2v, 9 kk vanha..
Muutaman tonnin remonttia pukkaa, katsellaan miten tulevat kuluissa vastaan, ilmoitin kyllä kohteliaasti että virhevastuun johdosta me emme maksa monen tonnin ketjuremonttia ja että auton tulee kestää pidempään.
Odottelen vastausta Laakkoselta, mukava homma oli myös se että auton vaihtoarvosta otettiin pois noin 2000 euroa "kun pitää varautua että tsi hajoaa" aloinnkin miettimään että onkohan kukaan ajanut tsillä yli 150.000 ilman vikoja?
Kaikkia ne keksii, että ei tarvitsisi hyvittää autosta järkevää hintaa!? Itse menisin kyllä toiseen liikkeeseen, sekä huoltoasioissa, että auton ostossa! Minullekin keksivät kerran Oulussa Pölhön autoliikkeessä (paikallinen VAG ym merkkiliike), että koska Alteassa on yksi pitempi, aika heikosti näkyvä naarmu, jota ne eivät itsekään ensimmäisellä katsomisella edes huomanneet, että hyvitys tippui justiinsa sen vuoksi 1600 ,. On kuulemma niin kallista korjata lokasuojassa (siis metallissa) oleva pintanaarmu... Luonnollisesti ei tullut kauppoja...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 15.03.13 - klo:00:32
Missähän päin tuollaiseen operaatioon ryhdyttiin? Tällä areenalla on joskus todettu, että mitään "takuuajan lopputarkastusta" ei käytännössä tunneta. Mutta eihän valmistajan virhevastuu pääty takuuajan loppumiseen. Sehän on moneen kertaan todettu selviö.
Niin, ei tämä mikään lopputarkastus ollut, vaan tuli tunne, että asiakas reklamoi kaiken mitä oli netistä löytänyt autossa mahdollisesti voivan olla. Mutta, koska asiakas oli nämä reklamaatiot esittänyt, niin jokainen kohtahan piti toki hoitaa, useampi kysely siitä maahantuontiin tehtiin.
Lainaus käyttäjältä: rampas - 15.03.13 - klo:20:14
Niin, ei tämä mikään lopputarkastus ollut, vaan tuli tunne, että asiakas reklamoi kaiken mitä oli netistä löytänyt autossa mahdollisesti voivan olla. Mutta, koska asiakas oli nämä reklamaatiot esittänyt, niin jokainen kohtahan piti toki hoitaa, useampi kysely siitä maahantuontiin tehtiin.
Nyt alkaa selvitä. Sinä et siis ollut se asiakas, vaan hoidit tätä asiaa työsi puolesta, vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: Tsimies - 14.03.13 - klo:12:17
moi pakko oli rekisteröityä tänne, oma TSi golffi alkoi pitää pärinää mittarissa alle 60.000 auto vm auto 2v, 9 kk vanha..
Muutaman tonnin remonttia pukkaa, katsellaan miten tulevat kuluissa vastaan, ilmoitin kyllä kohteliaasti että virhevastuun johdosta me emme maksa monen tonnin ketjuremonttia ja että auton tulee kestää pidempään.
Odottelen vastausta Laakkoselta, mukava homma oli myös se että auton vaihtoarvosta otettiin pois noin 2000 euroa "kun pitää varautua että tsi hajoaa" aloinnkin miettimään että onkohan kukaan ajanut tsillä yli 150.000 ilman vikoja?
Jos nyt ihan varma olet että se jakopää leviää kohta, niin eikö kannattaisi tehdä se ketjunvaihto vaikka omaan piikkiin, muutamia satasia kustantaa...
Lainaus käyttäjältä: Villeee - 15.03.13 - klo:20:50
Jos nyt ihan varma olet että se jakopää leviää kohta, niin eikö kannattaisi tehdä se ketjunvaihto vaikka omaan piikkiin, muutamia satasia kustantaa...
varmasti kannattaa tehdä. sitä mieltä kuitenkin olen että auton pitää kestää hieman enemmän normaalia ajoa.
positiivista on se että tehdas lupasi maksaa kulut kokonaan remontista. Foorumia seurattuani onneksi ymmärsin jättää dsgn hankkimatta!
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 15.03.13 - klo:20:34
Nyt alkaa selvitä. Sinä et siis ollut se asiakas, vaan hoidit tätä asiaa työsi puolesta, vai kuinka?
Jep. Vähän menee tähän ketjuun off topiciksi, kun en näitä moottoriasioita juurikaan hoida, enemmänkin kori/kolarihommia.
Nyt osui meidänkin kohdalle. Eli normijutut, rallatti sekä sai startata pitkään ennenkuin lähti käyntiin.
Tänään keskusteltu huollon kanssa ja tuomio oli että koko moottori vaihdetaan.
Autolla on ajettu n.15tkm. Rekisteröity 11/2011.
Auto viettää pajalla n.2 viikkoa.
Maahantuojalta ei kuulemma saa sijaisautoa ko. toimenpiteen ajaksi??? Tämä on minulle aika yllätys!!!
Nyt kyllä vatuttaa!!!
Onko tehnyt aikaisemmin vastaavaa? Kävikö sitten kun lähti käymään ihan normaalisti? Kauanko rallatus kesti?
Lainaus käyttäjältä: st copa+ - 20.03.13 - klo:17:53
Nyt osui meidänkin kohdalle. Eli normijutut, rallatti sekä sai startata pitkään ennenkuin lähti käyntiin.
Tänään keskusteltu huollon kanssa ja tuomio oli että koko moottori vaihdetaan.
Onko tuo miten tavallista, että jakoketjuongelman vuoksi vaihdetaan koko moottori? Ilmeisesti moottoriin on ennättänyt tulla vaurioita, vai kuinka?
Kun koko höskä vaihdetaan takuuaikana, saako asiakas edes pyynnöstä tietoja siitä, missä vika ja mitä tapahtui? Ovatko nuo liikesalaisuuksia? Itse kyllä sain pienemmistä takuukorjauksista tietoja, mutta vain pyynnöstä. Ei minullekaan varsinaisesti tyrkytetty mitään papereita.
Huollosta saadun tiedon mukaan.
Ketjun venymisen seurauksena hammasrattaat ovat vaurioituneet. Mottorin alakerrassa eli ilmeisesti kampiakselin hammasratas ei ole vaihdettavissa joten joutuvat vaihtamaan moottorin.
Auto on vaimoni käytössä ja olen itse sillä ajanut viimeksi kesällä, mutta vaimon mukaan moottori on vasta äskettäin alkanut pitää rallattavaa ääntä sekä autoa on pitänyt startata normaalia pidempään. Auto on ajossa toiminut normaalisti.
Alemmat hammasrattaat, tai siis se joka pyörittää ketjua, näyttäisi olevan "integroitu" kampiakseliin, eikä sille tosiaan ole vaihto-osaa. Jännä homma silti, että uusivat koko moottorin tuon takia.
Itsellä on ketjuremontin jälkeen ollut kaikki suht hyvin. Jännä "pärinä" tyhjäkäynnillä on kuitenkin vielä tallessa ja se kuuluu vain lämpimällä kelillä, esim tänään kun oli -2 ja auto lämpimäksi ajettuna. Pitää soitella tuosta vielä huoltoon...
Lainaus käyttäjältä: st copa+ - 20.03.13 - klo:17:53
Nyt osui meidänkin kohdalle. Eli normijutut, rallatti sekä sai startata pitkään ennenkuin lähti käyntiin.
Tänään keskusteltu huollon kanssa ja tuomio oli että koko moottori vaihdetaan.
Autolla on ajettu n.15tkm. Rekisteröity 11/2011.
Auto viettää pajalla n.2 viikkoa.
Maahantuojalta ei kuulemma saa sijaisautoa ko. toimenpiteen ajaksi??? Tämä on minulle aika yllätys!!!
Nyt kyllä vatuttaa!!!
Itse sain keskusteltua Laakkosen kanssa diilin ja sain sijaisauton 4 viikoksi. Itse en joutunut maksamaan mitään. ps. ei ollut tarkoitus kääntää puukkoa.
Itse asiaa myös kysyin, eivät oikeen kuulemma maahantuojalla kustanna nuita "oheiskuluja". Toki 2vkoa alkaisi mielestäni olla jo sellainen aika että pitäisi neuvottelut ottaa tosissaan. Yksiautoisessa taloudessa voi olla hankalaa tuollainenkin aika viettää ilman autoa. Ymmärrän toisaalta kyllä huoltoliikkeenkin kannan asiaan, maahantuojan en niinkään...
Vaan keskustelee suoraselkäisesti ja esittää tarpeensa asiallisesti niin luulisi jonkinlaiseen kaikkia osapuolia tyydyttävään ratkaisuun päätyvän aiheessa.
Moro, täytyy kirjoittaa oma kokemus asiasta. Mulla on 2011 touran 1.2 moottorilla. Ostin sen viime kesäkuussa, kun autolla oli ajettu 20000 kilometriä. Aluksi kiinnitti huomiota todella hiljainen käyntiääni. Sitten hiljalleen alkoi käynnistettäessä rallatus, joka kesti vähän aikaa tai sitten lopulla jo kauemminkin. Viime viikolla sitten aamukäynnistyksellä ääni oli sitten jo kuin kaksi metallia olisi hakattu yhteen ja kesti jokymmenenkin minuuttia. Sammuttaminen ei auttanut asiaa. Samalla auto alkoi huutaa määräaikahuoltoa myös. Varasin ajan huoltoon ja samalla valitin äänestä. Tiistaina hakiessani autoa siihen oli normaalin huollon yhteydessä vaihdettu ketju ja mitä siihen kuuluukin. Autolla on ajettu nyt 45 tuhatta kilometriä ja onneksi takuu menee umpeen 2 kk päästä, eli kustannuksi ei tullut mulle. Huollossa vakuutettiin, että uudet osat ei hajoais enää. Ken tietää? Ihmetellä täytyy nykyajan koneiden kestävyyttä. Samalla huollossa valitin takapaksin kannen ikkunan saumassa maalipinta kuplii. Ottivat kuvat ja lupasivat palata asiaa.
Mutta summasummarum rallatus kovenee pikkuhiljaa ja siihen ei kiinnitä sillee huomiota, ennenkuin ääni on tosi kova. Nyt sitten odotellaan seuraavaa. Tosin en pidä tota enää toista vuotta.
Tulipahan ketjunvaihto täälläkin
Kyseessä Jetta 1.2 tsi, vm 2011. Mittarissa 80 tkm. Autolla ajettu lähinnä pidempää työmatka-ajoa.
Moottori harvakseltaan käynnistyessä piti ääntä. Enemmänkin mulla huomio kiinnitty pieneen laahaavaan ääneen tyhjäkäynnillä.
Auto viime viikolla huoltoon, muutama päivä meni, uusi ketju sisällä ja ääni tasoittunut.
Pisteet Alppilan autohuollolle asiallisesta palvelusta!
Kustannus 0 euroa (takuu voimassa)
Lainaus käyttäjältä: Visa - 25.03.13 - klo:10:01
Tulipahan ketjunvaihto täälläkin.
Kyseessä Jetta 1.2 tsi, vm 2011. Mittarissa 80 tkm.
Otitko työmääräystä / listaa vaihdetuista osista talteen? Onko lista suurinkaan piirtein samanmoinen kuin minulla tuossa aiemmin?
edit: siis tässä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg327170#msg327170 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg327170#msg327170)
Myös vanhempien 27tkm ajettuun, 4/11 käyttöönotettuun Octavia 1.2 tsi:hin vaihdettiin tuo jakoketju ja kiristin. Oireina käynnistyksessä ajoittain kuuluneet voimakkaat "pärähdykset" ja ajossa esiintynyt satunnainen nykiminen. Takuuseen luonnollisesti meni, toivottavasti uusia ongelmia ei enää tule.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 25.03.13 - klo:13:23
Otitko työmääräystä / listaa vaihdetuista osista talteen? Onko lista suurinkaan piirtein samanmoinen kuin minulla tuossa aiemmin?
edit: siis tässä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg327170#msg327170 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg327170#msg327170)
Mulla jäi toi lista pyytämättä, pitääkin käydä joku päivä huollosta hakemassa :o
Samalla muuten vaihdettiin Climatronicin nappulat. Niissä oli jokin vika joka imi akun yön aikana tyhjäksi?
Pakkohan se on hiukka avautua TSI ongelmasta. Auto siis Octavia vm 2008, koneena 1.8 TSI manuaalilootalla. Onhan se hieno mjylly (toimiessaan) mutta taitaa olla isomman remontin paikka. Yksi aamu töihin ajellessani huomasin tyhjäkäynnin humppaavan liikennevaloissa punaisissa jököttäessäni välillä 800-2200, ja ihme tärinää piti. En sitä siinä ajatellut sen enempää kun pakkasta taisi olla noin -25 sinäkin aamuna, joten jatkoin loppu kilometrin duunin pihaan. Töistä lähtiessä, normaali käynnistys ja kierroksetkin aivan normaalit mutta puolivälissä syttyi myös keltainen varoitusvalo, ja sama tyhjäkäyntihumppa alkoi joko liikennevaloissa tai kytkin pohjassa / vapaalla liuttaessa. Kaverille vikakoodin lukuun ja ainoan koodin minkä antoi oli P0171. Nakkasin sen paikallisen korjaamon pihaan josko pystyisivät jotain tekemään. Vikakoodilista ilmeisesti paremmalla lukijalla niin pitkä että luovuttivat. Sieltä se sitten hinattiin merkkihuoltoon. Kova homma ollut lukea tämä viestiketju läpi (kiitokset ansiokkaista viesteistä ja neuvoista), mutta kyllähän tuo jakopäähommeliksi alkaisi varmistua. Ennen tyhjäkäynnin humppaamista ei mitään ongelmia, tehot varmaankin normaalit ja kulutukset kovista pakkasista huolimatta ihan ok. Päivä tai pari ennen vikojen ilmaantumista ajotietokone ilmoitti tulevasta huollosta ~1200 km päästä. Jotenkin tätä ketjua läpi lukiessani en aio suostua ilman tappelua yksin tämän lystin maksajaksi jos kyseessä jakoketjuongelmat. Autolla tosin ajettu ~143 tkm, mutta ei tuo kaiken järjen mukaan pitäisi olla kyseisen moottorin odotettavissa oleva elinikä, varsinkin kun jakoketjukoneistoa on aika huoltovapaaksi mainostettu.
Palailen kunhan saan jotain ilmoitusta paikallisesta merkkiliikkeestä.
Lainaus käyttäjältä: Jussi1982 - 26.03.13 - klo:16:17
Pakkohan se on hiukka avautua TSI ongelmasta. Auto siis Octavia vm 2008, koneena 1.8 TSI manuaalilootalla. Onhan se hieno mjylly (toimiessaan) mutta taitaa olla isomman remontin paikka. Yksi aamu töihin ajellessani huomasin tyhjäkäynnin humppaavan liikennevaloissa punaisissa jököttäessäni välillä 800-2200, ja ihme tärinää piti. En sitä siinä ajatellut sen enempää kun pakkasta taisi olla noin -25 sinäkin aamuna, joten jatkoin loppu kilometrin duunin pihaan. Töistä lähtiessä, normaali käynnistys ja kierroksetkin aivan normaalit mutta puolivälissä syttyi myös keltainen varoitusvalo, ja sama tyhjäkäyntihumppa alkoi joko liikennevaloissa tai kytkin pohjassa / vapaalla liuttaessa. Kaverille vikakoodin lukuun ja ainoan koodin minkä antoi oli P0171. Nakkasin sen paikallisen korjaamon pihaan josko pystyisivät jotain tekemään. Vikakoodilista ilmeisesti paremmalla lukijalla niin pitkä että luovuttivat. Sieltä se sitten hinattiin merkkihuoltoon. Kova homma ollut lukea tämä viestiketju läpi (kiitokset ansiokkaista viesteistä ja neuvoista), mutta kyllähän tuo jakopäähommeliksi alkaisi varmistua. Ennen tyhjäkäynnin humppaamista ei mitään ongelmia, tehot varmaankin normaalit ja kulutukset kovista pakkasista huolimatta ihan ok. Päivä tai pari ennen vikojen ilmaantumista ajotietokone ilmoitti tulevasta huollosta ~1200 km päästä. Jotenkin tätä ketjua läpi lukiessani en aio suostua ilman tappelua yksin tämän lystin maksajaksi jos kyseessä jakoketjuongelmat. Autolla tosin ajettu ~143 tkm, mutta ei tuo kaiken järjen mukaan pitäisi olla kyseisen moottorin odotettavissa oleva elinikä, varsinkin kun jakoketjukoneistoa on aika huoltovapaaksi mainostettu.
Palailen kunhan saan jotain ilmoitusta paikallisesta merkkiliikkeestä.
Jaahas, sama (oletettu) jakopäänvika myös 1.8 moottoreissa, eli ei pelkästään 1.2 ja 1.4 TSI ongelma...
Autollasi on jo ikää sen verran (ja kilometrejä) että varmaan joudut osallistumaan kustannuksiin jos ja kun moottorisi korjataan mutta onneksi tämä jakopäänvika luetellaan varmaan jo tehtaallakin tunnustetuksi tyyppiviaksi ja kuten mainitsit, pitäähän huoltovapaan ketjun kestää kauemmin kuin nuo kilometrisi. Tsemppiä vääntöihin!
Vikakoodi jonka ilmoitit (P0171) viittaa laihaan seokseen, ja VAG FSI-turbo koneissa monesti pettää noi huohotuksensäätöventtiilit jotka vaikuttaa juuri tyhjäkäyntiin, aiheuttaa humppaamista.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 26.03.13 - klo:16:37
Jaahas, sama (oletettu) jakopäänvika myös 1.8 moottoreissa, eli ei pelkästään 1.2 ja 1.4 TSI ongelma...
Niin tämähän oli pelkkää arvailua ilman mitään käsitystä missä vika oikeasti on...
1.8 TSI on ollut kyllä kestävä jakopäidenkin osalta, toki tapauksia löytyy.. Mutta murto-osa vrt. pienempiin. Niissäkin ongelma taitaa koskea kiristintä eikä ketjua ( vanhanmallin kiristin saattaa päästää löysiä), muutos tuli muistaakseni joskus 10- alustaisiin??
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 26.03.13 - klo:16:48
Vikakoodi jonka ilmoitit (P0171) viittaa laihaan seokseen, ja VAG FSI-turbo koneissa monesti pettää noi huohotuksensäätöventtiilit jotka vaikuttaa juuri tyhjäkäyntiin, aiheuttaa humppaamista.
Itellä juuri tuo aiheutti saman tyhjäkäynti häiriön (löytyypi vielä tästä topicista), tosin piti myös hemmetin kovaa vinkumista aina kun ei painanut kaasua.
Eka arveltiin jakopää ongelmaksi mutta eipä ollutkaan.
Siis sama 1.8tsi
Autotalo Laakkosella fixaus makso 212,.
Edit: niin tolla 1.8tsillä ajettu nyt 149000km eikä jakopää ongelmia ainakaan vielä.
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 26.03.13 - klo:18:59
1.8 TSI on ollut kyllä kestävä jakopäidenkin osalta, toki tapauksia löytyy.. Mutta murto-osa vrt. pienempiin. Niissäkin ongelma taitaa koskea kiristintä eikä ketjua ( vanhanmallin kiristin saattaa päästää löysiä), muutos tuli muistaakseni joskus 10- alustaisiin??
Jeps, sain soiton huollosta ja tämänhetkinen arvio menee kiristimen suuntaan. Aivan varmoja eivät vielä ole ennenkuin pääsevät purkamaan pidemmälle. Itse hankin auton 2010 lopulla, ja huollon kaveri mainitsi että tuon auton huoltohistoriasta löytyy merkintä että kiristin olisi vaihdettu joskus takuutyönä??? Mutta onko silloinkin sinne laitettu vanhanmallinen kiristin. Huoltokirjassa ei ole tuosta mainintaa sanallakaan, pelkästään heidän tietokannassa. Ehkä yllättävintä kuitenkin se, että olivat merkkihuollosta olleet ilman meikäläisenkin kitinää yhteydessä maahantuojaan takuukorjauksen tiimoilta. Eli ei taida olla ainut tapaus 1.8 tsi:kään historiassa. Katotaan miten käy, ei vielä haukkuja eikä kehuja mihinkään suuntaan....
Päivitystä vaimon A 3 1,2 tfsi vm-11 tilanteeseen tuli tänään Tampereen Audicenteristä. Maahantuoja päätti tehdä radikaalin ratkaisun ja koko moottori vaihdetaan uuteen viikolla 15. Auto saadaan normaaliin ajoon siihen saakka, kun on kuulemma ajokuntoinen? Yrittivät öljypumpunvaihdolla saada "säksätystä"pois mutta ei auttanut. Jotain vakavampaa koneessa,kun ei mikään keino auttanut. Onhan siihen ketjuhilppeet uusittu ja turbo korjattu ja kilsoja n 35.000km.
No toivottavasti uusi moottori kestää enemmän kuin vanha. Täytyy tänään vielä tiedustella autoa hakiessa että tuleeko kone apulatteineen vai pelkkä perusmoottori.
Täydet propsit asian hoidosta A-Centerille+maahantuojalle. Sijaisauto ollut koko ajan veloituksetta käytössä ja jatkuvasti pidetty ajantasalla mitä autoon tehdään yms.
Että näin tälläkertaa.
Onko ongelmallisilla 103kW VW TSi koneilla kellään tietoa, kuka korvaa jos auto menee ennen aikojaan remppaan? Sanotaanko nyt 100k km paikkeilla? Korvaako esim. erillinen vakuutus, joka hankittu käytetylle autolle?
Itsellä tulossa todennäköinen oikeudenkäynti kulujen suhteen, tapahtuma kuvattu -->
http://www.facebook.com/Suomen.Takuuvakuutus.kokemukset (http://www.facebook.com/Suomen.Takuuvakuutus.kokemukset)
;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: TouranTSI - 28.03.13 - klo:21:08
Onko ongelmallisilla 103kW VW TSi koneilla kellään tietoa, kuka korvaa jos auto menee ennen aikojaan remppaan? Sanotaanko nyt 100k km paikkeilla? Korvaako esim. erillinen vakuutus, joka hankittu käytetylle autolle?
Itsellä tulossa todennäköinen oikeudenkäynti kulujen suhteen, tapahtuma kuvattu -->
http://www.facebook.com/Suomen.Takuuvakuutus.kokemukset (http://www.facebook.com/Suomen.Takuuvakuutus.kokemukset)
;D ;D ;D
Nämä korvausjutut ovat aika tapauskohtaisia olleet. Ei voi sanoa mitään miten korvaavat vai korvaavatko mitään. Riippuu huoltohistoriasta ja maahantuojan/myyjäliikkeen suhteista, kuun asennosta ja naamakertoimesta. Esim. itselläni (1.4 tsi 118kW) jakoketju antautui ajossa 120tkm:ssä. Huoltoväli ylitettiin parilla tonnilla, joten maahantuoja ei osallistunut kuluihin, mutta myyjäliike maksoi kokonaisuudessaan korjaukset.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 28.03.13 - klo:21:14
Nämä korvausjutut ovat aika tapauskohtaisia olleet. Ei voi sanoa mitään miten korvaavat vai korvaavatko mitään. Riippuu huoltohistoriasta ja maahantuojan/myyjäliikkeen suhteista, kuun asennosta ja naamakertoimesta. Esim. itselläni (1.4 tsi 118kW) jakoketju antautui ajossa 120tkm:ssä. Huoltoväli ylitettiin parilla tonnilla, joten maahantuoja ei osallistunut kuluihin, mutta myyjäliike maksoi kokonaisuudessaan korjaukset.
No jos jutun luet niin pääset homman ytimeen, aika paljon menee siis remonttiin. Huollot silti on tehty esimerkillisesti määräajoin VW merkkiliikkeessä. Tätä FB juttua kannattaa käydä jollain lailla merkkaamassa luetuksi, jotta saatais tälläiset huijarifirmat kuriin. ;) ;) ;)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 28.03.13 - klo:21:14
Huoltoväli ylitettiin parilla tonnilla, joten maahantuoja ei osallistunut kuluihin, mutta myyjäliike maksoi kokonaisuudessaan korjaukset.
Tuokin on jännä juttu, että mikä todellisuudessa on valmistajan/maahantuojan politiikka ihan tarkalleen ottaen noiden ylityksien suhteen? Itse varasin juuri huoltoajan diudille ja aika meni niin pitkälle huhtikuuta, että (LL-) huoltovälilaskuri ehtii ylittyä ennen huoltoaikaa. Huoltoneuvoja kuitenkin vakuutti puhelimessa, ettei tällä ole vaikutusta mahdollisissa takuu/tuotevastuu-kysymyksissä sen enempää kuin valmistajan liikkumisturvan jatkuvuuden kannaltakaan. Huollon määräajan saa kuulema ylittää tietyllä toleranssilla ilman seuraamuksia.
Harmittavasti en nyt muista miten suuri toleranssi tuossa oli. Veikkaisin että jotain 3 - 10 prosentin luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: re2 - 29.03.13 - klo:09:09
Tuokin on jännä juttu, että mikä todellisuudessa on valmistajan/maahantuojan politiikka ihan tarkalleen ottaen noiden ylityksien suhteen? Itse varasin juuri huoltoajan diudille ja aika meni niin pitkälle huhtikuuta, että (LL-) huoltovälilaskuri ehtii ylittyä ennen huoltoaikaa. Huoltoneuvoja kuitenkin vakuutti puhelimessa, ettei tällä ole vaikutusta mahdollisissa takuu/tuotevastuu-kysymyksissä sen enempää kuin valmistajan liikkumisturvan jatkuvuuden kannaltakaan. Huollon määräajan saa kuulema ylittää tietyllä toleranssilla ilman seuraamuksia.
Harmittavasti en nyt muista miten suuri toleranssi tuossa oli. Veikkaisin että jotain 3 - 10 prosentin luokkaa.
Honda moottoripyörissä Brandin takuuvastaavan mukaan 10%
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.02.13 - klo:23:56
Nyt on parkkihallinkin lämpötilat pudonneet niin alas, että tämä epämääräinen "säksätys" kuului sielläkin. Tänään sattui vielä olemaan aikaakin, joten ajattelin ottaa selvää mikä siellä naputtaa. Auto toiselta sivulta ylös ja ukko auton alle kuuntelemaan. Aika äkkiä äänen sai paikallistettua ja sitten toinen pohjamuovi irti.
Minuutti tuumailua ja käsikopeloa ja bingo! Polttoainepumpun paluuletku resonoi runkopalkin sisällä. Pari epämääräistä kietaisua teippiä letkun ympärille palkissa olevan reiän kautta ja ääni loppui.
Pohjalevyä kun kiinnittelin, niin melkein ääneen naureskelin, kun mietin sitä, että tämän äänen takia merkkihuolto vaihtoi meidän V6:seen jakoketjut :D Mutta hyvä, että vaihtoivat, kun vaihdettujen ketjujen osanumero olivat hiukan erilaiset kuin vanhat. Syynä kuulema se, että ketjuihin on tehty jotain pieniä muutoksia.
Kuskin jakkaralta kun ääntä kuulosteli, niin se tuntui kuuluvan etuoikealta, repsikan jalkatilan edestä. Todellisuudessa ääni kuului takarenkaan edestä, aika tarkkaan takapenkin takaosasta. Hassusti äänet kulkevat rakenteissa.
Kukkanen on viisas mies. Mulla kuului joulukuun alusta Sciroccosta hirveä säksytys. Olen tästä maininnut Scirocco palstalla. Kuului niinkuin hanskakotelon sisältä. Sitten tarkemmin kun kuuntelin niin olisi kuulunut repsikan penkin alta. Sitten vedin penkin eteen ja selkänojan alas niin olisi kuulunut niinkuin repsikan jalkatilasta. Siellähän resonoi sama polttonestepumpun paluuletku runkopalkkiin. Huoltomies laittoi reijästä nippusiteiillä paluu- ja menoletkut yhteen. Samoin siitä kohtaa mistä letkut menevät palkin sisään. Nyt ainakin kotiin tullessani ei resonoinut saas nähdä mitä tekee kun on vähän pakkasta. Kovalla pakkasella ääni oli ihan järkyttävä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.04.13 - klo:14:14
Kovalla pakkasella ääni oli ihan järkyttävä.
Oli se meilläkin voimakas ääni silloin kun se kuului. Meillä se kuului vain tyhjäkäynillä ja ulkolämpötilan piti olla noin +/- 7 astetta. Säksätys on aika kuvaava termi sille ja parikin kaveria veikkaili ketjua tai automaattilootan ohjausventtiilejä. Mutta ei se ollut yhtään mitään muuta kuin resonanssiääni ja ei ole meillä enää kuulunut missään lämpötilassa teippauksen jälkeen. Nipparitkin voi toimia, mutta itse laitoin teipin "eristeeksi" letkun ja palkin väliin. Letku selvästi hakkasi tyhjäkäynnillä palkkiin. Kierroksia nostaessa pumppu alkoi pumppaamaan tiheämmin ja resonanssi poistui.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.13 - klo:14:34
Oli se meilläkin voimakas ääni silloin kun se kuului. Meillä se kuului vain tyhjäkäynillä ja ulkolämpötilan piti olla noin +/- 7 astetta. Säksätys on aika kuvaava termi sille ja parikin kaveria veikkaili ketjua tai automaattilootan ohjausventtiilejä. Mutta ei se ollut yhtään mitään muuta kuin resonanssiääni ja ei ole meillä enää kuulunut missään lämpötilassa teippauksen jälkeen. Nipparitkin voi toimia, mutta itse laitoin teipin "eristeeksi" letkun ja palkin väliin. Letku selvästi hakkasi tyhjäkäynnillä palkkiin. Kierroksia nostaessa pumppu alkoi pumppaamaan tiheämmin ja resonanssi poistui.
Mulla se kuului myös ainoastaan tyhjäkäynnillä. Kun millinkin painoi kaasua heti loppui. Tallista kun lähti niin 5-10 minuuttia oli hiljaa ja sitten alkoi. Yrittivät ajaa autoon jotain ohjelmaa jolla olisi nostettu tyhjäkäyntiä mutta ei kuulemma ollut sitä ohjelmaa Sciroccoon vain Jettaan. Niissäkin ollut sama juttu. Mikähän siinä voi olla että tommonen letkun hakkaaminen pohjapalkkiin alkaa kun autolla on ajettu 22 000. Ei aikaisemmin. Luulisi hakkaavan uudesta asti.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.06.12 - klo:23:57
Meillä ei ole TSI:tä, mutta jakoketjullinen V6 FSI. Autosta on kuulunut jo pidempään satunnaisesti epämääräinen resonanssiääni tyhjäkäynnillä. Ilmenee varsin harvoin ja tuntuu riippuvan selvästi ulkolämpötilasta. Pakkasilla ja helteillä ääntä ei kuulu ikinä. Ajattelin, että pohjalevy tai joku siellä resonoi. Auton takuu alkaa lähenemään loppua, joten ajattelin käydä kysäisemästä tästä äänestä huollossa, kun sain sen kerran hyvin tallennettua kännylle.
Tämä operaatio ei poistanut satunnaista resonanssiääntä, mutta kertoo mielestäni hyvin sen, että Keski-Euroopassa konsernin ketjuongelmat otetaan erittäin tosissaan. Itse en usko, että tuolla äänellä on yhtään mitään tekemistä jakoketjun kanssa, vaan kyseessä on selkeästi joku muovihärpäke joka resonoi satunnaisesti tyhjäkäyntikierroksilla.
Nipsin vähän ja napsin jonkunverran tuosta postauksestasi.
Muttamutta... minullahan Jetta kävi ketjuvaihdossa kans tuossa, mutta tyhjäkäynnillä tuli myös tietynlainen pärinä tässä kevään pikkuisen lämmenneillä keleillä. Autolla oli eilen huoltoaika oikeen tuon pärinän vuoksi mutta eihän se ujouttaan ääntä aamulla päästellyt. Kaksi tuntia asentaja etsi äänilähdettä, mutta tuloksetta se piti lopettaa. Iltapäivällä sitten auto töistä lähtiessa taas papatti kuin Honda Monkey konsanaan. Ajoin huoltoon, mutta eihän siellä siihenaikaa enää huoltomiehiä ollut paikalla.
Tänään sitten uusi yritys töiden jälkeen kun olin melko varma että papatus palaa. No tulihan se sitten esiin. Huollosta heppu kuuntelemaan että joo-o, jokuhan täällä ääntää. Nosturilla sitten apukuskin penkin alta löytyi tuon pohjamuovin alta samainen polttoainelinjojen läpivienti koteloon mistä oli lähtenyt fyllinki huonosta kiinnityksestä johtuen liikkumaan. Asentajalla oli muistikuva, että joku Skoda Octavia oli vastaavan sitkeän vaivan takia useamman kerran käynyt pajalla. Toinen asentaja puolestaan jotakuta Superbia muisteli myös vastaavasta vaivasta. Kaikissa ongelma oli korjaantunut löydyttyään kun nuo polttoainelinjat ja kotelo oli "käsitelty". Minulla sinne koteloon lisättiin superlonipala ja jos vaiva vielä palaa laitetaan sinne näiden Skodien tapaan kotelosuojaa ikäänkuin riittävästi.
Vaiva tosiaan kuulostaa hieman jopa ketjulta, muttei ihan.ei kuitenkaan. Oireet olivat kuitenkin aikalailla 1:1 mitä Kukkasella - ja korjaus samaten.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 04.04.13 - klo:16:55
Nipsin vähän ja napsin jonkunverran tuosta postauksestasi.
Muttamutta... minullahan Jetta kävi ketjuvaihdossa kans tuossa, mutta tyhjäkäynnillä tuli myös tietynlainen pärinä tässä kevään pikkuisen lämmenneillä keleillä. Autolla oli eilen huoltoaika oikeen tuon pärinän vuoksi mutta eihän se ujouttaan ääntä aamulla päästellyt. Kaksi tuntia asentaja etsi äänilähdettä, mutta tuloksetta se piti lopettaa. Iltapäivällä sitten auto töistä lähtiessa taas papatti kuin Honda Monkey konsanaan. Ajoin huoltoon, mutta eihän siellä siihenaikaa enää huoltomiehiä ollut paikalla.
Tänään sitten uusi yritys töiden jälkeen kun olin melko varma että papatus palaa. No tulihan se sitten esiin. Huollosta heppu kuuntelemaan että joo-o, jokuhan täällä ääntää. Nosturilla sitten apukuskin penkin alta löytyi tuon pohjamuovin alta samainen polttoainelinjojen läpivienti koteloon mistä oli lähtenyt fyllinki huonosta kiinnityksestä johtuen liikkumaan. Asentajalla oli muistikuva, että joku Skoda Octavia oli vastaavan sitkeän vaivan takia useamman kerran käynyt pajalla. Toinen asentaja puolestaan jotakuta Superbia muisteli myös vastaavasta vaivasta. Kaikissa ongelma oli korjaantunut löydyttyään kun nuo polttoainelinjat ja kotelo oli "käsitelty". Minulla sinne koteloon lisättiin superlonipala ja jos vaiva vielä palaa laitetaan sinne näiden Skodien tapaan kotelosuojaa ikäänkuin riittävästi.
Vaiva tosiaan kuulostaa hieman jopa ketjulta, muttei ihan.ei kuitenkaan. Oireet olivat kuitenkin aikalailla 1:1 mitä Kukkasella - ja korjaus samaten.
Minkä ikäinen Jetta sulla on ja paljonko kilometrejä kun ketju vaihdettiin. Kuuliko asentaja ketjun äänestä jotain erikoista vai uskoiko sinua. Kuuluiko ajaessa vai vain käynnistyksessä joku kerta vai toisinaan. Meniköä polttoaineletkupärinä taluuseen ja jos ei mitä maksoi???
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.04.13 - klo:22:56
Minkä ikäinen Jetta sulla on ja paljonko kilometrejä kun ketju vaihdettiin. Kuuliko asentaja ketjun äänestä jotain erikoista vai uskoiko sinua. Kuuluiko ajaessa vai vain käynnistyksessä joku kerta vai toisinaan. Meniköä polttoaineletkupärinä taluuseen ja jos ei mitä maksoi???
4/11 käyttöönotettu 1.2TSI, ~31tkm ketjunvaihdossa, nyt reipas 32tkm, Asentaja startin rällätyksestä ja tyhjäkäyntiräminästä päätteli ketjun olevan vaihtokunnossa. Lisäksi videopätkä startista oli "tallessa". Ajaessahan ketju ei yleensä ääntele, ei nytkään. Startissa käytännössä liki joka kerta kuului.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13806.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13806.0)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg321019#msg321019 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg321019#msg321019)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg327170#msg327170 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg327170#msg327170)
Pärinä/resonanssihomma oli n. 30min työt+2h sitä kuulostelua tuloksetta. Lompakkoon ei kummassakaan tapauksessa tarvinut minun kajota.
Nyt pääsen minäkin osallistumaan tähän topikkiin. Oma 6/12 käyttöönotettu 1.2TSI Golffi odottelee pajalla uutta ketjua. Vein sen käynnistyksen yhteydessä kuuluvan pärinän takia pajalle, samalla säädetään ohjauskulmat vinossa olevan ratin takia. Auto ei ole vielä vuottakaan vanha ja kilsoja mittarissa 16tkm. Uuden ketjun pitäisi olla parempi ja siihen on kuulemma tullut ihan hiljattain jokin uusi päivitys. ::) Noh, pisteet merkkiliikkeelle kun sijaisauton sai veloituksetta rempan ajaksi ja tällä kertaa informointi on ollut asiallista.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 05.04.13 - klo:09:22
Auto ei ole vielä vuottakaan vanha ja kilsoja mittarissa 16tkm. Uuden ketjun pitäisi olla parempi ja siihen on kuulemma tullut ihan hiljattain jokin uusi päivitys. ::)
Ketjujen piti olla parempia jo puolenkymmentä vuotta sitten tehdyissä vaihdoissa. >:(
Kaivoin vanhat kuvaamani kännyvideot, missä säksätys kuuluu hyvin. Tässä ekassa se on voimakkaampi kuin luonnossa, koska tila kaikuu todella paljon kameran mikissä. Mutta ääni oli sävyltään luonnossa aivan samanlainen:
http://youtu.be/Sdl1qVqow4k (http://youtu.be/Sdl1qVqow4k)
Sama sisältä ja tämä kuulosta voimakkuudeltaan aivan normaalilta:
http://youtu.be/DX7hkM5ZSfA (http://youtu.be/DX7hkM5ZSfA)
Kyseessä on siis polttoaineputken resonanssiääni. Korjaamolle yritin aikanaan kovasti ehdotella syyksi resonanssiääntä, mutta he halusivat ehdottomasti vaihtaa jakoketjut. Takuun piikkiin kun sen tekivät, niin mikäs siinä. Itse sitten selvitin ja "korjasin" tämän äänen 10 minuutissa teipillä, kun ei ketjujen vaihto luonnollisesti tähän ääneen mitään vaikuttanut.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.04.13 - klo:14:14
Kukkanen on viisas mies. Mulla kuului joulukuun alusta Sciroccosta hirveä säksytys. Olen tästä maininnut Scirocco palstalla. Kuului niinkuin hanskakotelon sisältä. Sitten tarkemmin kun kuuntelin niin olisi kuulunut repsikan penkin alta. Sitten vedin penkin eteen ja selkänojan alas niin olisi kuulunut niinkuin repsikan jalkatilasta. Siellähän resonoi sama polttonestepumpun paluuletku runkopalkkiin. Huoltomies laittoi reijästä nippusiteiillä paluu- ja menoletkut yhteen. Samoin siitä kohtaa mistä letkut menevät palkin sisään. Nyt ainakin kotiin tullessani ei resonoinut saas nähdä mitä tekee kun on vähän pakkasta. Kovalla pakkasella ääni oli ihan järkyttävä.
Voisikohan joku samantapainen selitys olla myös oman TSI Tigun kohdalla. Kun kone on ajettu lämpimäksi 90 asteeseen kuuluu voimakkaammissa kiihdytyksissä nimenomaan repsikan jalkatilan / hasikaslokeron "takaa" melko voimakas jonkinlainen rohina ja karkea käyntiääni. Ilmiö tulee esille n., 2500 -3500 rpm alueella ja vaimenee suuremmilla kierroksilla. ,,äni siis ei kuulu kylmällä tai juuri lämmenneellä koneella, vaan vasta sitten kun lämpimällä koneella on ajettu jonkin aikaa. Käynnistettäessä ei kuulu mitään epämääräista ja muutenkin moottorin käyntiäänet ovat tyhjäkäynnillä sekä kylmällä koneella kaikilla kierrosalueilla normaalit. En siis usko (toivottavasti) jakoketjuongelmaan, varsinkin kun moottorin toiminta on muuten normaalia. Lisäksi en ole kuullut jakoketjuongelmia olevan Tiguanin 110 kw versiossa. Lisäksi äänen voimakkuuteen tuntuu vaikuttavan myös ilman lämpötila. Voimakkaimmillaan se on kovemmilla pakkasilla ja sitten vastaavasti yli +20 asteen lämpötiloissa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.04.13 - klo:10:22
Kaivoin vanhat kuvaamani kännyvideot, missä säksätys kuuluu hyvin. Tässä ekassa se on voimakkaampi kuin luonnossa, koska tila kaikuu todella paljon kameran mikissä. Mutta ääni oli sävyltään luonnossa aivan samanlainen:
http://youtu.be/Sdl1qVqow4k (http://youtu.be/Sdl1qVqow4k)
Sama sisältä ja tämä kuulosta voimakkuudeltaan aivan normaalilta:
http://youtu.be/DX7hkM5ZSfA (http://youtu.be/DX7hkM5ZSfA)
Kyseessä on siis polttoaineputken resonanssiääni. Korjaamolle yritin aikanaan kovasti ehdotella syyksi resonanssiääntä, mutta he halusivat ehdottomasti vaihtaa jakoketjut. Takuun piikkiin kun sen tekivät, niin mikäs siinä. Itse sitten selvitin ja "korjasin" tämän äänen 10 minuutissa teipillä, kun ei ketjujen vaihto luonnollisesti tähän ääneen mitään vaikuttanut.
Sciroccossa tuo ääni oli aivan samanlainen.
Lainaus käyttäjältä: stjärndykare - 05.04.13 - klo:10:35
Voisikohan joku samantapainen selitys olla myös oman TSI Tigun kohdalla. Kun kone on ajettu lämpimäksi 90 asteeseen kuuluu voimakkaammissa kiihdytyksissä nimenomaan repsikan jalkatilan / hasikaslokeron "takaa" melko voimakas jonkinlainen rohina ja karkea käyntiääni. Ilmiö tulee esille n., 2500 -3500 rpm alueella ja vaimenee suuremmilla kierroksilla. ,,äni siis ei kuulu kylmällä tai juuri lämmenneellä koneella, vaan vasta sitten kun lämpimällä koneella on ajettu jonkin aikaa. Käynnistettäessä ei kuulu mitään epämääräista ja muutenkin moottorin käyntiäänet ovat tyhjäkäynnillä sekä kylmällä koneella kaikilla kierrosalueilla normaalit. En siis usko (toivottavasti) jakoketjuongelmaan, varsinkin kun moottorin toiminta on muuten normaalia. Lisäksi en ole kuullut jakoketjuongelmia olevan Tiguanin 110 kw versiossa. Lisäksi äänen voimakkuuteen tuntuu vaikuttavan myös ilman lämpötila. Voimakkaimmillaan se on kovemmilla pakkasilla ja sitten vastaavasti yli +20 asteen lämpötiloissa.
Samasta viasta varmaan kyse. Mullakin se alkoi kuulumaan vasta 5-10 minuutin ajon jälkeen ( lämpimästä tallista lähdettäessä ). Mitä kovempi pakkanen sen kovempi ääni. Lämpimästä en tiedä, koska alkoi kuulumaan vasta 2.12.2012.
Tosin minulla niinkuin Kukkasellakin ääni kuului ainoastaan tyhjäkäynnillä ja hävisi täysin, kun vähänkin koski kaasuun.
Antakeepas neuvoja olenko menossa kohti jäävuorta vai aurinkoisia moottoriteitä?
Ollaan vaihtamassa nykyistä autoa Golf GT 1,4 125 kW TSI vm.2006 autoon.
Kyseisellä autolla on ajettu vasta 110tkm ja siitä syystä mietityttää, minkä verran jakopään /mahdollisesti myös siitä johtuvasta moottorin rikkoutumisesta tullaan pamahtaessa vastaan? Vieläkö maahantuoja / myyvä liike ottaa vastuuta tapauksista tai voiko edes olettaa tuon ikäisestä, että niin kävisi? Kuitenkin ajettu vasta n.puolet käyttöiästä?
En ole ennen ostanut autoa liikkeestä, joten onko liikkeiltä mahdollista puristaa jonkinlainen takuu näin vanhalle autolle, kun tuskin kuluttajasuojakaan kaikessa tulee mukaan.
Hinta pyyntö on n.15000, ja autossa oli pieni klommo, joka on nyt oikaisusssa ja maalauksessa liikkeen piikkiin. Autoon on tehty myös tämä kuuluisa jakopääremontti.
Onko tietoa jakopään kestävyydestä remontin jälkeen? Omat ajot on noin 12tkm vuodessa. Auton haku olisi tiistaina, joten pikkasen kiire on tehdä lopullinen päätös.
Mihin asioihin ko. auton kohdalla kannattaa kiinnittää huomiota erityisesti ostohetkellä?
Kova olisi hinku VAG perheeseen, mutta etenkin tuo jakopää saa mietteliääksi.
Onko tietoa jakopään kestävyydestä remontin jälkeen?
Omaan kulkineeseen vaihdettiin ketju helyineen 26 tkm kohdalla
nyt 39 tkm mittarissa ja ei ole ainakaan vielä alkanut ääntelemään
Lainaus käyttäjältä: caracal87 - 07.04.13 - klo:15:28
Mihin asioihin ko. auton kohdalla kannattaa kiinnittää huomiota erityisesti ostohetkellä?
Täällä lukemani perusteella ainakin siihen, ettei moottorista kuulu ylimääräisiä rallatuksia käynnistettäessä.
Eli jos käynti (ääni) on heti käynnistyksen jälkeen "dieselmäinen" voi alkaa huolestumaan.
Tuo ei kaiketi lämpöisellä koneella aina ilmene, eli koneen pitäisi olla kylmä??
"Dieselmäinen" tuo ääni on aina, joten siitä ei kannata pelästyä. Rallatuksista tai laahaavista äänistä kylläkin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.04.13 - klo:17:18
Samasta viasta varmaan kyse. Mullakin se alkoi kuulumaan vasta 5-10 minuutin ajon jälkeen ( lämpimästä tallista lähdettäessä ). Mitä kovempi pakkanen sen kovempi ääni. Lämpimästä en tiedä, koska alkoi kuulumaan vasta 2.12.2012.
Tosin minulla niinkuin Kukkasellakin ääni kuului ainoastaan tyhjäkäynnillä ja hävisi täysin, kun vähänkin koski kaasuun.
Terve,
Ei kyllä kuulosta samalta. Videossa kuuluu selkeä tasainen säksätys, jonka voisi äkkiseltään sekoittaakin jakoketjuun. Omassa autossa ääni tulee esille nimenomaan kiihdytyksen aikana tietyllä kierrosalueella. Kylmällä koneella ei mitään ylimmäräistä ääntä, vain turbon suhina. Kun kone on ajettu lämpimäksi ääni kuuluu vaimeasti ja hiukan pidemmän rasituksen jälkeen (korostuu esim. kärryä vedettäessä) rohina voimistuu. ,,äntä voisi verrata esim. paineilmakompuran ääneen. En tiedä voisiko kyseessä olla ahtimen magneettiventtili tai vesipumppuvika mitä tuossa toisessa ketjussa(1.4TSI (2008) vesipumppu hajosi) tuotiin esille.
Tänään saatu auto takaisin Audicenteristä uuden moottorin kera. Siis vaihdettiin uusi runkomoottori ja apulaitteet vanhasta. Nyt ovat moottorin mekaaniset äänet aivan toisenlaiset t.s. huomattavasti hiljaisemmin kone käy verrattuna vanhaan. Jos osaan, niin koitan laittaa videopätkän käynnistysäänestä vanhasta koneesta, jonka vuoksi operaatioon ryhdyttiin. Tällä hetkellä olo hieman helpottunut, toivottavasti tämä kestää hieman pidempää. Onko muilla vaihdettu näitä 1,2 tfsi/tsi-moottoreita?
http://youtu.be/L6Fa2e5tbvc (http://youtu.be/L6Fa2e5tbvc)
Toimiskohan toi linkki tuosta käynnistysäänestä?
Toimiihan tuo video... samanlainen pärähdys se omastanikin kuului.
Mittarissa nyt about 33tkm, josta viimeiset paritonnia uudella ketjulla. Pärinät ovat tiessään vielä ja toivottavasti pysyvätkin. :)
Tuo koneen ääntely on ihan liirum laarumia. Kaverin 1.4 TSI äänteli kuin diesel koko ikänsä ja 130 tuhatta ilman remonttia ajoi, ennen kuin vaihtoi. Oma 1.2 on pärähtänyt käynnistäessä ihan alusta saakka. Kai minäkin olisisin voinut tälläkin palstalla vaihtaa vaikka viisi moottoria jos olisin halunnut.
Toiset huoltavat ja pitävät autostaan huolta, toiset ajavat niin pitkään että laukeaa jos on lauetakseen. Jos 2v vanhasta autosta kuuluu mopomaista pärinää ja rallatusta startissa, se ei ole kunnossa. Omani ei ollut kunnossa, se korjattiin ja nyt se ei ääntele. Olen tyytyväinen.
Ei väännetä asiasta sen enempää, sillä olet kertonut tässäkin ketjussa mielipiteesi näistä ketjuhuolloista ja ääntelyistä jo useampaan kertaan, joten kyllä sinua uskotaan jos uskotaan.
Mitä kaikkia osia teille on vaihdettu jakopää remontissa? Itselle ei vaihdettu kuin uusi ketju, takuuseen kylläkin? Oli kuulemma jokin korjauspaketti tehtaan toimesta. Onko jollakin ollut ongelmia kiristimen kanssa?
Korjauspaketti sisältää kiristimet ym. tarpeet. Muita osia sitten tarpeen mukaan esim tiivisteitä ym.
Tästä postaukseeni, missä minun 1.2TSI:hin vaihdetut osat ketjuremontissa:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg327170#msg327170 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg327170#msg327170)
Kiitoksia tiedosta ConD! Katselin tuon laittamasi linkin ja saman ikäinen sekä samoilla kilometreillä on sinun auto kuin omani. Eivät kyllä vaihtaneet minulta kiristintä kun sitä erikseen kyselin, sanoivat että korjauspakettiin kuuluu ketju ja nuita pikkutarvikkeita. Luultavasti olemme käyttäneet autoja vielä samalla korjaamolla?
Jos Oulun SAH kyseessä niin sama paja... Asiallista asianhoitoa autoilleni olen ko. paikasta saanut.
Mielestäni tuo kiristin kuuluu tuohon korjaussarjaan. En toki voi päätäni pistää pantiksi. Toivotaan, että nämä uudet hilut kestää.
Onko RS / GTI mallien kaksoisahdetussa padassa kaksirivinen jakopäänketju?
No sitten meillä on eri paja ConD eli itse asioin marmoritiskillä Limingantullissa. Täytyy vielä tuota kiristimen osuutta selvitellä kuuluuko korjauspakettiin. Ei olisi ensimmäinen kerta kun tulee kakkoslaatua tuolta huollosta ulos? Aina olen huomauttanut, jos on ollut aihetta ja ovat kyllä korjanneet tai hyvittäneet sitten. Tietenkin jos kiristimeen ei ole tullut mitään muutoksia, niin turha sitä silloin on vaihtaa.
Ei tuossa ole mitään selvittämistä. Kiristin kuuluu korjaussettiin. kts. liite alla. Kyseessä siis 1.2TSI koneen ketjukuva.
Jos Pörhö sitä ei ole vaihtanut, ovat ne tehneet (taas) jotain "vähän sinnepäin". Valitettavasti minulla ei montaa hyvää sanaa kyseisestä huollosta ole... Minun autoni kävi edellisen omistajan toimesta määräaikaishuollossa tuolla tammikuussa, eikä silloin rämisevää ketjua huomioitu mitenkään. Helmikuussa kun itse käytin SAH:lla autoa aiheen tiimoilta selvisi heti missä vika on. Ammattitaidon puutetta vai välinpitämättömyyttä. Olisi kiva kuulla kummasta on kyse... Se ei kuitenkaan ole tämän topikin aihe. :) Juttua minulla tuolta piisaisi lisääkin ja osan olen tännekin foorumille muualle kirjoitellut...
LainaaOnko RS / GTI mallien kaksoisahdetussa padassa kaksirivinen jakopäänketju?
Ei ole. Ketju on samanlainen yksirivinen kuin muissakin ketjukoneissa luokkaa 2005 alkaen. Eli enempi tehoa ei tarkota vahvempaa ketjua. 115hp 1.6FSI koneessa ja 180hp Polo GTI:n koneessa on siis samalla varaosanumerolla tuo ketju.
Kiitoksia tiedosta. Huoltoneuvoja väitti RS malleissa olevan kaksirivinen ketju joka kestää huomattavasti paremmin... ::)
kävin tänään vaihtamassa äidin uuteen 2013 mk2 octaviaan kesärenkaat ja kävin testaamassa lenkin, niin käynnistäessä aika karsee säksätys, eikä hävinnyt ihan heti kuten yllä olevalla videolla. Autossa on jo melkein 300km ja kone 1.2 TSI, pitäisikö huolestua?
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 27.04.13 - klo:21:16
kävin tänään vaihtamassa äidin uuteen 2013 mk2 octaviaan kesärenkaat ja kävin testaamassa lenkin, niin käynnistäessä aika karsee säksätys, eikä hävinnyt ihan heti kuten yllä olevalla videolla. Autossa on jo melkein 300km ja kone 1.2 TSI, pitäisikö huolestua?
Tsäksätys ei mielestäni ole merkki mistään rikkonaisesta suoranaisesti. Rallatus enemmänkin. Omani säksättää kylmällä koneella enemmän kuin kuumana. Kuumalla tai kunnolla lämpimällä koneella auto käy varsin nätisti.
Olit oikeassa ConD, kiristin kuuluu korjaussettiin, kysyin asiaa VW-autosta. Pienen selvittelyn jälkeen ilmoittivat minulle, että ketjunkiristin on myös vaihdettu, vaikka hakiessani autoa huollosta sanottiin, että kiristintä ei ole vaihdettu, kun sitä erikseen kysyin ja ihmettelin?? Että tämmöistä marmorilla ja 25v. kyseisen liikkeen asiakkaana.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 30.04.13 - klo:13:41
Olit oikeassa ConD, kiristin kuuluu korjaussettiin, kysyin asiaa VW-autosta. Pienen selvittelyn jälkeen ilmoittivat minulle, että ketjunkiristin on myös vaihdettu, vaikka hakiessani autoa huollosta sanottiin, että kiristintä ei ole vaihdettu, kun sitä erikseen kysyin ja ihmettelin?? Että tämmöistä marmorilla ja 25v. kyseisen liikkeen asiakkaana.
Onneksi Oulussa on vaihtoehtoinenkin huolto, josta saa täsmälleen samat liikkumisturvaleimat palvelun ohella, suosittelen!
Tärkeintä kuitenkin, että kiristin on vaihdettu ja kulut sinulle on 0,. Siitä on hyvä jatkaa...
Niinpä, täytyy ilmeisesti vaihtaa tähän toiseen huoltoon.
Tuosta kiristimen vaihdosta en mene takuuseen, koska väittivät huollon tiskillä, että sitä ei ole vaihdettu, koska ei kuulu korjauspakettiin? Nyt arpovat, mitä tehdään?
Pahakai tuohon on mitään varmaa sanoa. Ei sitä vaihtoa tiedä kuin ehkä se asentaja joka sen homman on tehnyt. Jos kuitenkin ovat selvittäneet, että se on vaihdettu, en hirveän huolissani olisi.
Onko sinulla se työmääräys/printti vaihdetuista osista? Jos printissä on se sama korjaussetin numero kuin minulla, niin onhan se nyt pöljyys jos asentaja sillä vesilintua on heittänyt. Ei olisi ensimmäinen kerta minullakaan, jos Pörhön huoltoneuvojat ei tiedä varaosapuolen/huoltopuolen asioista yhtään mitään. "En tiedä, mutta otan selvää" ei ainakaan minun asioidessa ole kuulunut heidän sanavalikoimaan.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 30.04.13 - klo:13:41
Olit oikeassa ConD, kiristin kuuluu korjaussettiin, kysyin asiaa VW-autosta. Pienen selvittelyn jälkeen ilmoittivat minulle, että ketjunkiristin on myös vaihdettu, vaikka hakiessani autoa huollosta sanottiin, että kiristintä ei ole vaihdettu, kun sitä erikseen kysyin ja ihmettelin?? Että tämmöistä marmorilla ja 25v. kyseisen liikkeen asiakkaana.
Kannattaa kysyä suoraan siltä huoltomieheltä joka työn teki, valitettavan usein ns huoltoneuvoja ei tiedä mitä autolle on huollossa tehty, mitä osia vaihdettu ym. vaikka huoltoneuvojanhan tulisi perehtyä asiakkaan autoon varsinkin isommissa korjauksissa. Jos olet asioinut 25v samassa liikkeessä, varmaan tulee asentajat tutuiksi, varsinkaan hyvät asentajat eivät juurikaan vaihdu, koska firma pitää heistä kyllä kiinni.
Itse asioin suoraan mekaanikon kanssa, hänen kanssaan katsotaan auto läpi huollon alussa. Pyrin odottamaan huollossa (läppäri mukaan) ja välillä käyn katsomassa miten työ edistyy. Jos tulee yllätyksiä, helppo miettiä asentan kanssa, miten edetään. Toki annan asentajalle työrauhan, mutta näin menetellen myös työt tehdään paremmin, koska huollon tehnyt kaveri tulee tutuksi ja homma pelaa.
Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 30.04.13 - klo:14:32
Jos olet asioinut 25v samassa liikkeessä, varmaan tulee asentajat tutuiksi, varsinkaan hyvät asentajat eivät juurikaan vaihdu, koska firma pitää heistä kyllä kiinni.
Ei tunnu pätevän tässä puljussa.. osaavat heput vaihtaneet mm. tuonne mainitsemaani toiseen huoltoon. Sikäli puhut kyllä asiaa.
Minun autoani oli jokseenkin koko huoltohenkilöstö kuunnellut, kun senverran selkeä tyhjäkäyntirallatustapaus oli kyseessä.
Taitaa aika harva merkkihuolto nykyään olla jossa asentaja on suoraan asiakasrajapinnassa. Ainakaan pk-seudulla ei tunnu asiakkaalla olevan asiaa huoltohallin puolelle "seuraamaan". Asioilla on varmasti puolensa.
Ei ole tuota työmääräystä, sanoivat että tiedot löytyvät koneelta jos on tarvetta. Käytiin kyllä tiskillä paperi läpi mitä oli vahdettu. Siinä oli ketju, tiiviste ja muutama ruuvi. Tässä vaiheessa aloin kyselemään kiristimestä, niin ei kuulu korjauspakettiin eikä ollut tarvetta vaihtaa oli vastaus. En kyllä usko, että ovat kiristintä vaihtaneet, koska sitä ihmeteltiin siinä pidempään?
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 30.04.13 - klo:15:46
Taitaa aika harva merkkihuolto nykyään olla jossa asentaja on suoraan asiakasrajapinnassa. Ainakaan pk-seudulla ei tunnu asiakkaalla olevan asiaa huoltohallin puolelle "seuraamaan". Asioilla on varmasti puolensa.
Olen seurannut vierestä joka auton huollot ja korjaukset. Kysyn aina huoltovastaavalta saako halliin mennä ja lupa on tullut. Kysyn vielä asentajalta häiritseekö jos olen hallissa ja olenko tiellä. Ei ole kuulemma häirinnyt ja tykkäävät jutella. Pidän suuni kiinni tärkeässä työvaiheessa ettei liikaa keskity juttuihini ja työ menee vituroilleen.
Nykyisessa VW-merkkihuollossa saa ajaa itse huoltopukille. Laakkosella ei saanut.
Mikä on tilanne ihan uusien TSI koneiden kanssa? Onko konetta parannettu? Uskallanko tilata Octavia III 1.4 TSI (140hv) koneella vai onko parempi mennä katsomaan muun merkin vapaasti hengittäviä?
1.2 ja 1.4 TSI ovat täysin uusia moottoreita. Suurimpina muutoksina: Hammashihnakäyttöinen jakopää, kevytmetallinen sylinteriryhmä, uusi sylinterinkansi, joka on käännetty toisin päin.
Eiköhän noihin uskalla luottaa - aika vasta näyttää sen toteen, mutta paljon on varmasti panostettu tuotekehitykseen tärkeimpien volyymikoneiden kyseessä ollen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.05.13 - klo:19:09
1.2 ja 1.4 TSI ovat täysin uusia moottoreita. Suurimpina muutoksina: Hammashihnakäyttöinen jakopää, kevytmetallinen sylinteriryhmä, uusi sylinterinkansi, joka on käännetty toisin päin.
Jostain luin että niitä uusia remmikoneita ei alkuun olisi saatavissa noihin Skoottereihin !?
Samat uudet koneet ne Octaviassakin on kuin Golfissa, Leonissa ja A3:ssa.
Onko kellään kokemusta skoda rapid tai seat toledosta? Mahtaakohan niissä jakoketju saati dsg kestää.Taitaa niissä kuitenkin olla vanhempaa skodan tekniikkaa.Olisi vaan 1,4 dsg harkinnassa.
Lainaus käyttäjältä: konna - 13.05.13 - klo:19:37
Onko kellään kokemusta skoda rapid tai seat toledosta? Mahtaakohan niissä jakoketju saati dsg kestää.Taitaa niissä kuitenkin olla vanhempaa skodan tekniikkaa.Olisi vaan 1,4 dsg harkinnassa.
Tuskin kenelläkään voi noista vielä olla sellaista kokemusta, jolla olisi tässä merkitystä. Autothan ovat vanhimmillaankin vain muutaman kuukauden ikäisiä.
Satuin eilen olemaan pihalla autopaikkojen vieressä vaimon tullessa kotiin Maggiksella. Kiinnitin huomiota Maggiksen konetilasta kantautuvaan nakutukseen (nalkutukseen). ,,äninäyte ohessa.
https://mega.co.nz/#!QsABhDrQ!AOsj-zh8AWzXO2VBYBVOoV_4GVQi52Om2kSUQmh0Thw (https://mega.co.nz/#!QsABhDrQ!AOsj-zh8AWzXO2VBYBVOoV_4GVQi52Om2kSUQmh0Thw)
Mistähän mahtaa olla kyse? ,,änilähde on jossain apukuskin puolella. Ketju? Joku muu mikä? En oikein onnistunut paikantamaan äänilähdettä. Nyt kun pari kertaa on tarkkailut, niin ääni ilmenee satunnaisesti ja pääsääntöisesti lämpimällä koneella.
Morjesta pöytään
Piti rekisteröityä tänne kun alko hatuttaa >:(
Autona 2010 Golf Variant 1,4 TSI 90kw manuaali. Kilsoja 90tkm
Kävi sitten niin että tuli tuo nokkaketju ongelma. Oireina oli tajuton rohnotus käynnistettäessä ja koneen tutina. Kylmänä kone vispaa oikein kunnolla ja lämpimänä tyhjäkäynnilläkin niin että matkustajatkin sen huomaa. 180, tulee maksettavaa, ketju ja kiristin.
Ei nyt maata kaada MUTTA: auto meni Hertsikan VW-huoltoon siksi että vaihdelaatikko meni vaihtoon. Ilmeni lonksumisena nostettaessa kytkintä + muita epämääräisiä ääni.
Samassa sitten vielä huomasivat että kytkimen työsylinteri pitää uusia naksumisen vuoksi. Hintaa 400,.
Nyt ei ole laatu ollut kohdillaan.
n. 600, tulee itselle maksettavaksi. Ajattelin kyllä vielä keskustella asiasta kun haen pois. Kolme päivää pajalla...
Lainaus käyttäjältä: Molder - 16.05.13 - klo:12:48
Morjesta pöytään
Piti rekisteröityä tänne kun alko hatuttaa >:(
Autona 2010 Golf Variant 1,4 TSI 90kw manuaali. Kilsoja 90tkm
Kävi sitten niin että tuli tuo nokkaketju ongelma. Oireina oli tajuton rohnotus käynnistettäessä ja koneen tutina. Kylmänä kone vispaa oikein kunnolla ja lämpimänä tyhjäkäynnilläkin niin että matkustajatkin sen huomaa. 180, tulee maksettavaa, ketju ja kiristin.
Ei nyt maata kaada MUTTA: auto meni Hertsikan VW-huoltoon siksi että vaihdelaatikko meni vaihtoon. Ilmeni lonksumisena nostettaessa kytkintä + muita epämääräisiä ääni.
Samassa sitten vielä huomasivat että kytkimen työsylinteri pitää uusia naksumisen vuoksi. Hintaa 400,.
Nyt ei ole laatu ollut kohdillaan.
n. 600, tulee itselle maksettavaksi. Ajattelin kyllä vielä keskustella asiasta kun haen pois. Kolme päivää pajalla...
Saitko sijaisautoa tilalle?
ps. itse tämän samaisen tuskan kokeneena.
Eipä sieltä mitään tarjottu. kyselivät vain että olisiko teillä itsellä saatavissa mitään vara-autoa kun mainitsin että autoa tarvittaisiin nopeasti. Tosiaan kolme päivää pajalla. Huomenna pitäisi saada auto takas.
Terve,
Uutenä jäsenenä tällä palstalla. Ja yllättäen, ongelmia Octavian 1.4 TSI koneen kanssa, vuosimalli -09 ja kilometrejä pyöreästi 84 000 mittarissa. Viimeisen kahden kuukauden aikana, kylmäkäynnistyksen yhteydessä tullut muutaman sekunnin mittainen rallatus, mitä täälläkin on kerrottu. Kävin tänään Metro Autossa (Ala-Tikkurila), niin sanoivat, että tuopa auto tarkastettavaksi ensi viikolla (torstaina). Yritin siinä sitten huollon kaverilta vähän kysellä, mistä moinen voisi johtua, niin kaveri ei sanonut mitään, pyysi vain rekkarin ja kertoi avoimen ajan huoltoon. Aloitin keskustelun kertomalla, että mahdollinen ongelma jakoketjussa. Hintaa tuolle tarkastukselle tulee n. 100 ,:a. Mutta miten käy, jos auto joutuu pajalla ja palikat menevät vaihtoon? Menevätkö kustannukset omasta kukkarosta vai onko Helkama-auto tullut näinkin "iäkkäissä" autoissa vastaan kustannuksissa tai korvannut koko lystin?
Sietää ainakin tulla, ei kukaan voi olettaa että ketjujakopää pitäisi uusia alle 200tkm aikana varsinkaan vain neljä vuotta vanhasta autosta.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 17.05.13 - klo:19:42
Sietää ainakin tulla, ei kukaan voi olettaa että ketjujakopää pitäisi uusia alle 200tkm aikana varsinkaan vain neljä vuotta vanhasta autosta.
Jep, näin minä olettaisin myös. Sellaisen huhun olen kuullut, että korvattaisiin koko lysti, jos auto max neljä vuotta vanha tai 100tkm ajettu. Pitääköhän tuo kutinsa? Ei kyllä kiinnostaisi laittaa jenin jeniä kiinni moiseen mahdolliseen remonttiin, kun auton pitäisi tosiaan kestää tuonkin moottorinosan puolesta muutaman kilometrin pidempään.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 17.05.13 - klo:19:52
Jep, näin minä olettaisin myös. Sellaisen huhun olen kuullut, että korvattaisiin koko lysti, jos auto max neljä vuotta vanha tai 100tkm ajettu. Pitääköhän tuo kutinsa? Ei kyllä kiinnostaisi laittaa jenin jeniä kiinni moiseen mahdolliseen remonttiin, kun auton pitäisi tosiaan kestää tuonkin moottorinosan puolesta muutaman kilometrin pidempään.
Samaa ne minullekin sanoi.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 17.05.13 - klo:19:05
Terve,
Uutenä jäsenenä tällä palstalla. Ja yllättäen, ongelmia Octavian 1.4 TSI koneen kanssa, vuosimalli -09 ja kilometrejä pyöreästi 84 000 mittarissa. Viimeisen kahden kuukauden aikana, kylmäkäynnistyksen yhteydessä tullut muutaman sekunnin mittainen rallatus, mitä täälläkin on kerrottu. Kävin tänään Metro Autossa (Ala-Tikkurila), niin sanoivat, että tuopa auto tarkastettavaksi ensi viikolla (torstaina). Yritin siinä sitten huollon kaverilta vähän kysellä, mistä moinen voisi johtua, niin kaveri ei sanonut mitään, pyysi vain rekkarin ja kertoi avoimen ajan huoltoon. Aloitin keskustelun kertomalla, että mahdollinen ongelma jakoketjussa. Hintaa tuolle tarkastukselle tulee n. 100 ,:a. Mutta miten käy, jos auto joutuu pajalla ja palikat menevät vaihtoon? Menevätkö kustannukset omasta kukkarosta vai onko Helkama-auto tullut näinkin "iäkkäissä" autoissa vastaan kustannuksissa tai korvannut koko lystin?
Saman ikäinen minullakin mutta VW. 200e tuli itselle maksettavaa, toki minulle vaihdettiin jakopään kilkkeet + turbo. Tuo 200e taisi tulla tuosta turbo rempasta.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 17.05.13 - klo:20:16
Saman ikäinen minullakin mutta VW. 200e tuli itselle maksettavaa, toki minulle vaihdettiin jakopään kilkkeet + turbo. Tuo 200e taisi tulla tuosta turbo rempasta.
Pitäkää nyt prkle puolenne siellä huollossa. Itsellä DSG7 vaihdettu takuuseen 88tkm:ssä. Jakoketju antautui ajossa 118tkm:ssä. Turbo ja iso osa koneesta vaihtoon. Kaikki myyntiliikkeen piikkiin. Kyseessä V Variant -09 118kw TSI. Ei nyt 3 vuotta vanhassa autosta pidä maksaa valmistajan tekemiä källejä.
Noniin uudella jakoketjulla ja kiristimellä ajettu 12000km. 142->154tkm
Arvatkaapa mitä, jälleen rallattaa/pärisee käynnistettäessä.. Lähes joka kerta. ;D
Pitkäänhän niitä hiljaisia käynnistyksiä kestikin, noin 10000km..
Kait se sit on oltava ominaisuus... :P
Minä vein oman autoni tänään seisoskelemaan liikkeen pihalle. Keskiviikkona arvoisa raati suorittaa koekäynnistyksen ja antaa tuomion. Ilmoitin kyllä jo autoa viedessäni että en ota takaisin ennenkuin ketju on vaihdettu... Osat sekä aikaa korjaukseen on kyllä jo valmiiksi varattu, joten ilmeisesti eivät itsekään juuri uskoneet etteikö remppaa tarvittaisi.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 20.05.13 - klo:16:54
Noniin uudella jakoketjulla ja kiristimellä ajettu 12000km. 142->154tkm
Arvatkaapa mitä, jälleen rallattaa/pärisee käynnistettäessä.. Lähes joka kerta. ;D
Pitkäänhän niitä hiljaisia käynnistyksiä kestikin, noin 10000km..
Kait se sit on oltava ominaisuus... :P
Mitä oli autollasi ajettu ostaessasi. Missä kilometissä alkoi ekan kerran rallattaan vanhalla ketjulla??
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.05.13 - klo:19:10
Mitä oli autollasi ajettu ostaessasi. Missä kilometissä alkoi ekan kerran rallattaan vanhalla ketjulla??
Ostaessa oli 105tkm ja ekat satunnaiset lievät rallatukset huomasin heti niillä paikoin. Paheni lopulta niin pahaksi että vaihdettiin ketju kiristin 142tkm kohdalla.
Onhan tuolle uudelle ketjulle/kiristimelle ja työlle vielä takuuta 18kk jäljellä.
Tarkemmin kun mietin niin uusi ketju kesti 3kk/6tkm kilometriä ääneti, eikä 10tkm.. Silloin tuli ekat tosi satunnaiset pienet rallatukset. Nyt takana 6kk/12tkm ja rallattaa lähes joka toisella kerralla.
Ei tietenkään ole vielä niin paha kuin eka ketju/kiristin.
Laitetaan tähän kulkine jos vaikka profiiliin vaihtuu jossain vaiheessa uusi. ;)
Octavia 1.4TSI 90kw / DSG7 -09
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 20.05.13 - klo:20:01
Uusi ketju kesti 3kk/6tkm kilometriä ääneti. Nyt tosiaan takana 6kk/12tkm ja rallattaa lähes joka toisella kerralla.
Ei tietenkään ole vielä niin paha kuin eka ketju/kiristin.
Laitetaan tähän kulkine jos vaikka profiiliin vaihtuu jossain vaiheessa uusi. ;)
Octavia 1.4TSI 90kw / DSG7 -09
Eli sama tilanne kuin minulla ensimmäisen Ocun kanssa, muutaman tonnin pysyi hiljaa uudella ketjulla. Motti oli 1.6FSI.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 20.05.13 - klo:20:01
Ostaessa oli 105tkm ja ekat satunnaiset lievät rallatukset huomasin heti niillä paikoin. Paheni lopulta niin pahaksi että vaihdettiin ketju kiristin 142tkm kohdalla.
Tarkoitatko pahenemisella äänen kovenemista, pitempiaikaisuutta vai ainoastaan sitä, että se kuului melkein joka käynnistyksellä. Syttyikö koetauluun jotain vikavaloja tai oliko vikakoodeja. Mulla kuului ekan kerran joku rääkäisy kun autolla oli ajettu 12 800. Joskus kuuluu ja joskus ei kuulu mitään. Silloin ei koskaan kuulu mitään jos auton käynnistää esim 5 minuutin tai pienemmän ajan päästä sammuttamisesta. Joskus rääkäisee pahemmin joskus lievemmin. Joskus menee 5 käynnistystä ilman ääntä, joskus ääntelee kahdesti peräkkäin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.05.13 - klo:22:17
Tarkoitatko pahenemisella äänen kovenemista, pitempiaikaisuutta vai ainoastaan sitä, että se kuului melkein joka käynnistyksellä. Syttyikö koetauluun jotain vikavaloja tai oliko vikakoodeja. Mulla kuului ekan kerran joku rääkäisy kun autolla oli ajettu 12 800. Joskus kuuluu ja joskus ei kuulu mitään. Silloin ei koskaan kuulu mitään jos auton käynnistää esim 5 minuutin tai pienemmän ajan päästä sammuttamisesta. Joskus rääkäisee pahemmin joskus lievemmin. Joskus menee 5 käynnistystä ilman ääntä, joskus ääntelee kahdesti peräkkäin.
Rallatusääni koveni, ei enää mitään pientä vaan semmoinen kunnon rääkäisy rallatus, että päät kääntyi pihassa ja tuntui kohta jonkun hajoavan. Mitään vikavaloja ei kuitenkaan syttynyt.
Ennen ketjun/kiristimen vaihtoa rallatus oli pahimmillaan tämmöinen kun tässä videossa. Hävetti helvetisti käynnistää julkisilla paikoilla koko vekotinta.
Ketju oli venynyt..
Golf 1.4 TSI Noisy engine sound. (http://www.youtube.com/watch?v=S6L3fF49OT8#ws)
Tällä hetkellä uuden 12tkm ajetun ketjun rallattava ääni muistuttaa tätä hieman miedompana. Tekee tämän joka toinen kerta.
VW 1.2 TSI Problems (second timing chain) (http://www.youtube.com/watch?v=uFqmC6xOE2Q#)
Tältähän sen pitäisi kuulostaa, ainakin uusi kuulosti ensimmäiset 6000tkm ja nyt joka toinen kerta. ;)
1.4tsi engine sound.avi (http://www.youtube.com/watch?v=_QLnUIgnUuo#)
Mulla kuuluu just tommonen ääni kun tuolla ylimmässä videossa. Silloin siis kun se kuuluu. Ihmetyttää vaan jos vika on kiristimessä, että öljynpaineella toimiva kiristin ei kiristä ketjua välittömästi kännistettäessä, vaan vasta muutaman sekunnin päästä, niin miksi se ääni ei sitten kuulu joka käynnistyskerralla. Miksi se öljynpaineella toimiva kiristin ei sitten pelaa tai ole pelaamatta aina. Tai onko vika siinä että aina ei ole öljynpainetta, ja miksi sitten toisinaan on ja toisinaan ei.
Jos ensimmäisen videon kaltainen, niin kannattaapi varmaan ottaa yhteyttä huoltoon asian tiimoilta.. :'(
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 20.05.13 - klo:23:24
Jos ensimmäisen videon kaltainen, niin kannattaapi varmaan ottaa yhteyttä huoltoon asian tiimoilta.. :'(
Ekassa huollossa mainitsin asiasta. Sitten olen pari kertaa käynyt korjauttamassa autoa muusta viasta ja maininnut asiasta. Sanoivat etteivät tee asialle mitään, kun eivät ole kuulleet ääntä. Mun tuurilla ei tietenkän silloin rääkäissyt. Soitin maahantuojalle, jossa kaveri sanoi etteivät tee mitään, koska asentaja ei ole kuullut ääntä, eikä ole tullut vikavaloja eikä -koodeja. Pyysi viemään auton korjaamolle. Käyvät kuulemma aamulla käynnistämässä josko saisivat äänen kuulumaan. En viitsi viedä autoani päiväkausiksi korjaamolle makaamaan, kun eivät ota yöksi sisään ja piha on paikassa jossa on tehty ilkivaltaa. Jos hajoaa niin korjatkoon sitten. Ajattelin että jos ei nyt ääni ihan hirveästi pahene ja rupea kuulumaan joka kerta, niin vien ensi keväänä auton korjaamolle seisomaan. Pakkohan se korjata on, eihän tuollaista autoa viitsi edes myydä kenellekään.
Tosta rallatus jutusta oma huomio.
Eli koneena 1.8tsi niin välillä startissa rallattaa todella pienen hetken.
Tuli pistettyä merkille että ääntä pitää vaan jos on jyrkkään mäkeen parkkeerattu taikka öljyn pinta matala (kun vähän ennen huoltoa alko öljy koneelle maistumaan).
Eli öljynpaineeseen liittyy.
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
Voi v-ttu, etten paremmin sano. Pajalta tuli puhelu että jakopää on nyt laitettu uusiksi. Tarkka hinta ei ollu vielä laskettuna mutta pyöreästi parin tonnin pintaan. Maahantuoja kuulemma korvaa tämän ikäisestä autosta (vähän yli 6 vuotta ja 92tkm) 50%. Tonni jäisi siis itselle maksettavaa tästä riemusta.
Puhelimessa sain epämääräistä listausta kustannusten koostumisesta, mm. nokka-akselin säädin oli vaihdettu (500,). Pyydän vielä tiskiltä tarkan listan vaihdetuista osista, koska muuten ei mene jakeluun miten se voi olla noin kallista. Itse ketju oli satasen luokkaa, siihen kiristimet, laahaimet, uudet öljyt koneeseen... ei siltikään täsmää?
Edelleenkin suosittelisin kääntymään näissä epäilyttävissä tapauksissa kuluttajaneuvontaan. Minusta on jotenkin kummallista että kuluttaja joutuu edes osallistumaan kustannuksiin tapauksessa, jossa jakopään ketju on määritelty kestävän auton eliniän. 92 tkm ei minusta voi pitää auton kestoikänä... Eri asia sitten olisi jos huolto-ohjelmaan olisi todellakin merkitty että ketju ja kiristin tulee vaihtaa esim. 60 tkm välein.
Pistää kieltämättä hatuttamaan Volkkarin suhtautuminen näihin asioihin. Mukamas tullaan vastaan huoltokustannuksissa ja revitään sitten vielä ihan posketon hinta tuolle huollolle! Tällä menolla ihmetyttää että Volkkarin brandi pysyisi yhtä haluttavana tulevaisuudessa. Monet muut merkit kun ovat saaneet pahemman luokan tahrat paljon pienemmistä suunnittelu/valmistusvirheistä ja nämä ovat sitten eläneet hyvin pitkään.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.05.13 - klo:11:18
Itse ketju oli satasen luokkaa, siihen kiristimet, laahaimet, uudet öljyt koneeseen... ei siltikään täsmää?
+ työt a 80-100,/h....
Juu, kuuden tunnin työt siihen oli laskutettu. Jos lasketaan siitä 600, ja tuosta säätimestä 500,, jää vielä 900,. Ketju ja siihen kuuluvat osat sekä moottoriöljyt eivät minusta voi millään maksaa niin paljoa. Pelkän ketjun hinnaksi siis sanottiin noin satanen.
Mutta katsotaan kun pääsen autoa hakemaan, ehkä sieltä löytyy sellainen lappunen joka todistaa että kaikki on täysin aiheellista kustannusta. Itse uskon että oikeasti maahantuoja yrittää laskuttaa minulta about kaikki todelliset kustannukset, vaikka esittää olevansa jalomielinen maksamalla puolet. Kunnes toisin todistetaan.
Omaan 1.2TSI Octaviaan vaihdettiin takuuseen ketju pari viikkoa sitten. Kun hain auton niin näytettiin
lappu jossa tehdyt työt eriteltynä, koknaissummana ~750;-. Tämä sisälsi uuden ketjun korjausarjan, uudet öljyt,
uuden öljyn suodattimen ja työt.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 22.05.13 - klo:11:43
Edelleenkin suosittelisin kääntymään näissä epäilyttävissä tapauksissa kuluttajaneuvontaan. Minusta on jotenkin kummallista että kuluttaja joutuu edes osallistumaan kustannuksiin tapauksessa, jossa jakopään ketju on määritelty kestävän auton eliniän. 92 tkm ei minusta voi pitää auton kestoikänä... Eri asia sitten olisi jos huolto-ohjelmaan olisi todellakin merkitty että ketju ja kiristin tulee vaihtaa esim. 60 tkm välein.
Jos jakoketjun elinikä katsotaan olevan noin 400 000 km, niin silloin asiakas joutuisi tuossa tapauksessa maksamaan korjauksesta 23%, eli 460,.
Mitenköhän mahtaa pikkusiskon auton kanssa käydä, viime kesänä ostettu Ocu II 1.4 TSI 90Kw. Taitaa tämä sama ongelma koskea myös sitä ? En nyt millään kerinnyt (lue: jaksanut) kahlata koko topicia läpi työpäivän aikana. Taitaa tällä hetkellä olla mittarissa joku 15-20tkm. Onko noihin jo vaihdettu se öljyputki joka menee tukkoon vai onko vieläkin sama p*ska ?
Maksettavaa jäi lopulta 860, joka on puolet todellisista kustannuksista. Tällä rahalla on saatu vaihdettua ketju+kiristin+laahaimet, nokka-akselin säädin 03C109088E, uusi öljyputki turbolle ja tietysti uudet öljyt+suodatin moottoriin.
Tässä hiertää nyt kaksi asiaa. Toisena tuo kustannusten jako 50-50, joka siis antaa olettaa että ketjun normaali käyttöikä on noin 92tkm x 2 = 184tkm? Toisena tuo nokka-akselin säätimen vaihto joka on kallein yksittäinen kohta koko listauksessa, 492,52, (minun osuuteni puolet tuosta). En ole aiemmin tiennyt että tämäkin osa pitäisi vaihtaa.
Kohdistan seuraavan kyselyn maahantuojalle, kysellen että onko tosiaan volkkarin moottorin normaali käyttöikä vain tuon 184tkm kuten kustannusten jakautuminen antaa olettaa. En usko että saan keneltäkään senttiäkään rahaa takaisin, mutta kyselenpä nyt kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.05.13 - klo:18:53
Kohdistan seuraavan kyselyn maahantuojalle, kysellen että onko tosiaan volkkarin moottorin normaali käyttöikä vain tuon 184tkm kuten kustannusten jakautuminen antaa olettaa. En usko että saan keneltäkään senttiäkään rahaa takaisin, mutta kyselenpä nyt kuitenkin.
Tsemppiä! Mitä useampi jaksaa pitää painetta maahantuojan suuntaan sitä parempi meille kaikille TSI-moottoriin päätyneille. Jos maahantuoja jatkaa kilpipuolusteuksessa, niin eikun yhteys Kuluttajaviranomaiseen, kuten täälläkin on monesti neuvottukin.
Lainaus käyttäjältä: Sleeper^ - 22.05.13 - klo:17:53
Mitenköhän mahtaa pikkusiskon auton kanssa käydä, viime kesänä ostettu Ocu II 1.4 TSI 90Kw. Taitaa tämä sama ongelma koskea myös sitä ? En nyt millään kerinnyt (lue: jaksanut) kahlata koko topicia läpi työpäivän aikana. Taitaa tällä hetkellä olla mittarissa joku 15-20tkm. Onko noihin jo vaihdettu se öljyputki joka menee tukkoon vai onko vieläkin sama p*ska ?
Turbon öljyputki vaihdetaan ainoastaan vanhaan 103kW 1.4 TSI -moottoriin. BMY-koodilla muistaakseni. Siinä se meni liian läheltä pakosarjaa eristämättömänä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.05.13 - klo:19:17
Turbon öljyputki vaihdetaan ainoastaan vanhaan 103kW 1.4 TSI -moottoriin. BMY-koodilla muistaakseni. Siinä se meni liian läheltä pakosarjaa eristämättömänä.
Minun autoni tosiaan on tuolla surullisella BMY-moottorilla, joten öljyputken vaihto oli sillä perusteltua ja toivoinkin että se vaihdetaan. Uudempiin moottoreihin on varmaan osattu jo tehtaalla laittaa tämä eristetty putki.
Moi, ajattelin kertoa oman tarina josta voi olla joillekkin hyötyä. Touran 2009 tsi 1,4l BMY. Ajettu 40000km 4,5vuoden aikana.
Keltainen varoitusvalo syttyi n. kuukausi sitten ja ajoin huoltoon tarkistamaan tilanteen. Jakoketju löystynyt eli vaihtoon meni. Ja paljon muutakin. VW lupasi osista 50% ja työstä 70% maksaa. Hinta arvio minun osaltani n.400,. Kun hain auton pajalta hinta olikin n.900, mun osuus.
Siitä innostuneena soitin kuluttajavirastoon ja he sanoivat, että VW pitää korvata molemmista 75% koska on niin vähän vasta ajettu auto. Soitin maahantuojalle ja sanoi asiani, he lupasivat palata asiaan huomenna. Tänään sitten soittivat ja lupasivat palauttaa koko summan minulle takaisin.
Kannattaa siis valittaa!
Ja sitten kysymys: Onko jollain löystynyt uudelleen ketju vaihdon jälkeen?
Autossa on uusi öljyputki ja nokka-akselin ratas ym.
Lainaus käyttäjältä: harava - 22.05.13 - klo:20:12
Ja sitten kysymys: Onko jollain löystynyt uudelleen ketju vaihdon jälkeen?
Autossa on uusi öljyputki ja nokka-akselin ratas ym.
Minullakin samaa ketjuongelmaa. Kävin tänään toisessa merkkiliikkeessä missä on yksi tuttu huoltopäällikkönä. Eipä rallatus kuulunut taaskaan silloin. Tuttu kun oli, uskoi että rallattaa toisinaan ja sanoi että jos pahenee niin laittavat. Lisäksi pyysi korjauttamaan jos olen aikeissa myydä autoni yksityiselle niin saadaan maahantuoja maksamaan. Lupasivat maksaa koko lystin. Tosin autolla ikää 2 v ja 8 kk. 28 200 km.
Lue vastaus kysymykseesi edellisen sivun kuvien yläpuolelta.
Lainaus käyttäjältä: harava - 22.05.13 - klo:20:12
Ja sitten kysymys: Onko jollain löystynyt uudelleen ketju vaihdon jälkeen?
Autossa on uusi öljyputki ja nokka-akselin ratas ym.
Hep! Täällä on!
Eka ketju vaihdettu entisen omistajan aikana n. 65tkm kohdalla ja nyt minun aikana 105tkm kohdalla. Nokka-akselin säädintä ei ollut vaihdettu ensimmäisen ketjun vaihdon yhteydessä. Tai niin ainakin väittivät huollossa minulle... :-\
Ja motti tosiaan 1.4TSI BMY...
Laittaakohan ne saman paskan ketjun ja kiristäjän. Jos niin, niin tuntuu hullulta laittaa viallisen osan tilalle uusi viallinen osa.
No niin, oma Skooda -09 Octavia jäi tänä aamuna huoltoon tarkastukseen. Olivat tilanneet jo valmiiksi nokka-akselin rattaan + säätimen. Onkohan tämä normaali käytäntö? Tekevätkö rempan samalla, vai siirtyykö mahdollinen huolto myöhempään ajankohtaan? Onko sillä mitään merkitystä, kun auto on ostettu käytettynä autoliikkeestä? Minulla ollut käytössä 2,5 vuotta. Tätä alkoivat kyselemään, kun sanoin virhevastuusta ja etten tule maksamaan mahdollisesta huollosta latin latia.
edit. auto työnalla ja odottaa päätöstä maahantuojalta.
edit.2 nyt sieltä tuli sitten ilmoitus, ettei autossa ole mitään vikaa ja mihinkään toimenpiteisiin ei ryhdytä. Vedätetäänkö tässä kuluttajaa kuinka pahasti?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 23.05.13 - klo:10:27
No niin, oma Skooda -09 Octavia jäi tänä aamuna huoltoon tarkastukseen. Olivat tilanneet jo valmiiksi nokka-akselin rattaan + säätimen. Onkohan tämä normaali käytäntö? Tekevätkö rempan samalla, vai siirtyykö mahdollinen huolto myöhempään ajankohtaan? Onko sillä mitään merkitystä, kun auto on ostettu käytettynä autoliikkeestä? Minulla ollut käytössä 2,5 vuotta. Tätä alkoivat kyselemään, kun sanoin virhevastuusta ja etten tule maksamaan mahdollisesta huollosta latin latia.
edit. auto työnalla ja odottaa päätöstä maahantuojalta.
edit.2 nyt sieltä tuli sitten ilmoitus, ettei autossa ole mitään vikaa ja mihinkään toimenpiteisiin ei ryhdytä. Vedätetäänkö tässä kuluttajaa kuinka pahasti?
Kun et ole ostanut autoa uutena etkä ole ensimmäinen omistaja, niin mahdollisessa vastuukysymyksessä sinun tulee esittää vaatimuksesi auton sinulle myyneelle liikkeelle. He sitten taistelevat maahantuojan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.05.13 - klo:19:23
Minun autoni tosiaan on tuolla surullisella BMY-moottorilla, joten öljyputken vaihto oli sillä perusteltua ja toivoinkin että se vaihdetaan. Uudempiin moottoreihin on varmaan osattu jo tehtaalla laittaa tämä eristetty putki.
Minunkin Golfiini -08 tuo öljyputki vaihdettiin pyynnöstäni ennalta ehkäisevästi ja veloituksetta, vaikka takuuaika oli jo päättynyt.
Lainaus käyttäjältä: harava - 22.05.13 - klo:20:12
Ja sitten kysymys: Onko jollain löystynyt uudelleen ketju vaihdon jälkeen?
Olikohan takana joku 40tkm kun ketju vaihdettiin takuuna (ilmaiseksi) jo toiseen kertaan (takuuaika oli jo ylittynyt puolella vuodella toisella kerralla). Moottorina siis 1.2TSI. Tällä uusimmalla ketjulla on takana noin 20tkm ja käynnistysäänet on vielä siistit, ehkä näissä on lopulta tapahtunut jotain kehitystä parempaan suuntaan... 8)
Hiukan alkaa pelottaa äitini käytössä olevan Polo 1.2 TSI DSG:n osalta. Auto täyttää 3 v elokuussa ja sillä on ajettu 10 tkm nyt. Kuuntelin sen starttiääntä pari viikkoa sitten, ja kuulosti terveeltä. Mutta noilla kilometrikertymillä sen korjaaminen aikanaan jää kyllä minun maksettavakseni.
Vaikka pidän tuon käynnistysääntä terveenä vielä, niin on se paljon rumempi kuin minun Golfissa olevan uusitun 1.2 TSI:n, joka käy tyhjäkäyntiäkin niin, että ei huomaa onko moottori käynnissä lainkaan. Monta kertaa olen tarkistanut kierroslukumittarista, jäikö Start-Stop kytkemättä pois, kun ei kuulu ääntä eikä tunnu mitään värinää.
Voihan pirskatti tätä TSI:tä.
Olen tosi paljon tykännyt Touranista(vaikka joku sanookin rumaksi) enkä haluaisi millään vaihtaa sitä. Kaippa ainakin pari vuotta takuuta lisää?
Mulle tuli viime syksynä(auto täytti 4v.) merkkikorjaamolta mainos jossa mainittiin, että "takaisinkutsu on kohta tulossa":olemme valmiita palvelemaan teitä. Unohdin koko asian kun ei kuulunut mitään mutta jotenkin tuntuu siltä, että jakoketjuun tuo liittyi?
Kun aamulla käynnistää, niin rapiseeko se ketju vain eka käynnistyksellä? Ja pysäyttää hetimiten.
Onko 2. ja 3. käynnistys selvästi kauniimpi?
Jos niin on, niin eikö kyse ole öljynpaineesta?
Lainaus käyttäjältä: kt - 23.05.13 - klo:20:09
Kun aamulla käynnistää, niin rapiseeko se ketju vain eka käynnistyksellä? Ja pysäyttää hetimiten.
Onko 2. ja 3. käynnistys selvästi kauniimpi?
Jos niin on, niin eikö kyse ole öljynpaineesta?
Juuri noin tekee mun auto ja jos sammuttaa niin käynnistyy tosi nätisti ilman mitään rohinoita. Mielestäni on kyse öljynpaineesta. Olen ihmetellyt ja täällä palstallakin kysellyt, että kun auto usein käynnistyy ekalla kerrallakin hienosti, niin miksi maanantaina on öljynpainetta ja tiistaina ei. Maahantuonnin ukko selitti jostain tapista ja reijästa ja että se tappi on kulunut. En ymmmärtänyt siitä pätkääkään.
Öljynpaineen poistuminen kiristäjästä ja sen hidas palautuminen startin jälkeen näyttelee selvästikin merkittävää osaa tuossa ketjun rallatuksessa. Normaalisti autoni seisoo ajamatta enintään pari päivää, rallatteli vaihtelevasti startatessa. Mutta lopullinen kauhistus tuli viikon lomamatkan jälkeen. Auto seisoi kaikkiaan 10 päivää tallissa ajamatta. Kun sitten sen käynnistin, niin pelkäsin ettei ketjun rallatus lopu koskaan. Se normaalisti muutamia sekunteja kestävä meteli jaksoi viihdyttää varmasti 10-15 sekuntia. Ihme ettei jako hypännyt, ketjun täytyi olla todella löysällä käynnistettäessä.
En edelleenkään tajua miksei siinä kiristimessä ole jotain räikkämekanismia, jotta ketju ei pääsisi löystymään noin poskettomasti auton seistessä ilman öljynpainetta.
Olen samaa mieltä, että öljynpaine on mukana tuossa rallatuksessa ja rohinassa. Eli kiristimen toiminta on epätäydellistä.
Suunnitteluinsinöörin mielestä pitäisi kiristimen toimia kuin ajatus, muttei kiristin sitä teekkään.
Itse olen pitänyt öljyä "riittävästi" koneessa ja vaihtanut välivaihdoin, paitsi kerran meni LL-menettelyllä vahingossa. Käyntiinlähtöääni on aina kyllä selvästi pehmeämpi, kun on öljyä riittävästi.
Usein laite vikaantuu vasta kun 2 tai 3 syytä vaikuttaa yhtaikaa. Veikkaanpa, että jos 1)ketjut venyy pikkasen aina, jos 2) kiristin ei toimi kuin ajatus ja jos 3) öljyäkään ei ole kuin tippa, niin huonosti käy.
Voihan se olla, että koko kiristimen öljykanava on liian ahdas kylmälle öljylle. Eihän niitä moottoreita kuitenkaan suunnitella 0c öljylle vaan sinne 90-100c. Tähän kun lisää vielä TSI-moottorin öljypumpun joka pyrkii pitämään öljynpaineen 3,5 barissa koko kierrosrekisterissä. Kylmänä kun motin repäisee käyntiin niin paksu öljy aiheuttaa max. paineen ja pumppu vetää itsenstä minimituottoasentoon jolloin suurempi osa öljystä ei päädy kiertoon vaan menee suoraan öljypohjaan. Kunnes sitten öljy lämpeää --> ohenee --> paine tippuu ---> pumppu kompensoi lisäämällä tuottoa. ::)
Huomioikaa nyt, että tuon Duo-Centric -öljypumpunkin ideologia on "mahdollisimman vähän öljyä kiertoon" ---> öljy kuluu vähemmän kun se ei kierrä koneessa. LONGLIFE.
Eli kylmäpäässä ohuempi (esim 0W-40 vs. 5W-30) öljy auttaisi tuohon rallatustaipumukseen kun öljy luiraa helpommin sinne kiristimellekin?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 24.05.13 - klo:14:06
Eihän niitä moottoreita kuitenkaan suunnitella 0c öljylle vaan sinne 90-100c.
Eiköhön kuitenkin koko moottorin käyttölämpötilaskaala ohjaa suunnittelua.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.05.13 - klo:14:25
Eiköhön kuitenkin koko moottorin käyttölämpötilaskaala ohjaa suunnittelua.
Moottorin käyntilämpötila on se mikä siellä määrää. Kaikki välykset aivan erit kuin kylmällä koneella. Tuon perusteella valitaan "design-viscosity". Sellaista öljyä vain ei ole, mikä toimisi optimaalisella tavalla joka lämpötilassa = olisi yhtä paksua joka lämpötilassa.
Tuossa vielä kuva, että 0W:n hyöty alkaa käytännössä 10C kohdalla. Käkkyrät kuvaavat Mobilin New Lifeä ja ESP:tä.
(http://i10.aijaa.com/t/00984/12255368.t.jpg) (http://aijaa.com/jY2il7)
Eipä ole nyt lämpimillä keleillä ketju itsestään ääntä pitänyt, vaihdon jälkeenkin kylmällä tuli tietynlainen "hurahdus" kun kiristin ei ollut saanut riittävää jännitystä öljynpaineella vielä tehtyä. Lie mulla 0W-40 öljyt koneessa seuraavan vaihdon jälkeen... kuulostellaan syksyllä sitten ketjua lisää.
Kyllä minulla on sekä ennen ja jälkeen ketjun vaihdon kesälläkin kuulunut tuo minkä oletan olevan paineista johtuva hurahdus. Ennen vaihtoa hurahti vain pidempään (ja antoi vikakoodia). Ehkä hieman yleisempää tuntuu olevan silti kylmillä ilmoilla.
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 24.05.13 - klo:18:22
Kyllä minulla on sekä ennen ja jälkeen ketjun vaihdon kesälläkin kuulunut tuo minkä oletan olevan paineista johtuva hurahdus. Ennen vaihtoa hurahti vain pidempään (ja antoi vikakoodia). Ehkä hieman yleisempää tuntuu olevan silti kylmillä ilmoilla.
Mulla on ihan sama mikä on öljyn- tai moottorinlämpötila. Aina ei rallattele, vaikka auto seisoi 8 tuntia pakkasessa ja sitten taas rallattelee vaikka lähden tallista +20 tai puolentunnin päästä sammuttamisen jälkeen lämpimästä hallista, jolloin ulkona+20 ja koneen ja öljynkin lämmöt aika korkealla 30 min. päästä ajelun jälkeen.
En kyllä keksi tolle öljynpaineen vaihtelulle mitään teoriaa. Ei siis johdu kylmästä tai kuumasta koneesta/öljystä. Öljyt aina ylärajassa ja rallatti samanlailla oli 13 000 tai 500 km sitten vaihdetut öljyt.
Tänäänkin auto oli seissyt muutaman päivän tallissa ja käynnistyi tosi siististi ei mitään ylimääräistä ääntä. Sitten ajoin 10 km ja puolen tunnin päästä käynnistin niin rallatti. Ei ymmärrä. Miksi se öljynpaine oli sitten hyvä ensin ja sitten huono tokalla käynnistyksellä. Voisiko se kumminkin johtua jostain nokka-akselin ajoituksesta tai jostain mihin asentoon ketju jää. En tiedä kun ei tekniikka niin hyviin hallussa. Mutta ei tiennyt maahantuojan ukkikaan.
Näköjään noita ketjuja venyy myös 2.0TFSI:ssä. Ainaki kaverin duunipaikalle tuli semmone missä ketju oli venymisen takia hypänny ja koko kone entinen, audi ei maksanut kuulema mitään, auto oli kyllä jo 177tkm ajettu..
Sama homma mullakin ihan randomisti tuntuu rallattelevan. jossain vaiheessa tuntui et mäkeen pysäköitäessä rallattelis useammin, mut en nyt tiedä ja talvella tuntui rallattelevan useammin kuin nyt lämpimällä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 24.05.13 - klo:19:50
Mulla on ihan sama mikä on öljyn- tai moottorinlämpötila. Aina ei rallattele, vaikka auto seisoi 8 tuntia pakkasessa ja sitten taas rallattelee vaikka lähden tallista +20 tai puolentunnin päästä sammuttamisen jälkeen lämpimästä hallista, jolloin ulkona+20 ja koneen ja öljynkin lämmöt aika korkealla 30 min. päästä ajelun jälkeen.
En kyllä keksi tolle öljynpaineen vaihtelulle mitään teoriaa. Ei siis johdu kylmästä tai kuumasta koneesta/öljystä. Öljyt aina ylärajassa ja rallatti samanlailla oli 13 000 tai 500 km sitten vaihdetut öljyt.
Tänäänkin auto oli seissyt muutaman päivän tallissa ja käynnistyi tosi siististi ei mitään ylimääräistä ääntä. Sitten ajoin 10 km ja puolen tunnin päästä käynnistin niin rallatti. Ei ymmärrä. Miksi se öljynpaine oli sitten hyvä ensin ja sitten huono tokalla käynnistyksellä. Voisiko se kumminkin johtua jostain nokka-akselin ajoituksesta tai jostain mihin asentoon ketju jää. En tiedä kun ei tekniikka niin hyviin hallussa. Mutta ei tiennyt maahantuojan ukkikaan.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.05.13 - klo:18:53
Kohdistan seuraavan kyselyn maahantuojalle, kysellen että onko tosiaan volkkarin moottorin normaali käyttöikä vain tuon 184tkm kuten kustannusten jakautuminen antaa olettaa. En usko että saan keneltäkään senttiäkään rahaa takaisin, mutta kyselenpä nyt kuitenkin.
Meni kuten arvelinkin, koska en ole ostanut autoa uutena, on maahantuoja vain hyvää hyvyyttään ilman juridista velvoitetta korvannut puolet kustannuksista. Tämä asiakastyytyväisyyden nimissä tehty korvaus ei siis noudattele käyttöhyötyperiaatteen mukaista jakoa, joten ilmeisesti moottorin ei voi päätellä olevan käyttöikänsä puolivälissä 92tkm kohdalla.
Virhevastuun perusteella voi vielä yrittää saada rahaa auton minulle myyneeltä liikkeeltä, jonka toki aion vielä tehdä. Vaan tuskinpa sieltäkään on tulossa muuta kuin pahaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: Molder - 16.05.13 - klo:12:48
Morjesta pöytään
Piti rekisteröityä tänne kun alko hatuttaa >:(
Autona 2010 Golf Variant 1,4 TSI 90kw manuaali. Kilsoja 90tkm
Kävi sitten niin että tuli tuo nokkaketju ongelma. Oireina oli tajuton rohnotus käynnistettäessä ja koneen tutina. Kylmänä kone vispaa oikein kunnolla ja lämpimänä tyhjäkäynnilläkin niin että matkustajatkin sen huomaa. 180, tulee maksettavaa, ketju ja kiristin.
Ei nyt maata kaada MUTTA: auto meni Hertsikan VW-huoltoon siksi että vaihdelaatikko meni vaihtoon. Ilmeni lonksumisena nostettaessa kytkintä + muita epämääräisiä ääni.
Samassa sitten vielä huomasivat että kytkimen työsylinteri pitää uusia naksumisen vuoksi. Hintaa 400,.
Nyt ei ole laatu ollut kohdillaan.
n. 600, tulee itselle maksettavaksi. Ajattelin kyllä vielä keskustella asiasta kun haen pois. Kolme päivää pajalla...
Sen verran vielä että n. 180, pummasivat ketjusta ja kiristimestä.
Kun Vokkelon vein huoltoon niin yhtenä oireena oli koneen tutina. Se ei sitten ilmeisesti liittynyt tuohon jakoketjuun sillä kone vispaa edelleen niin että matkustajakin sen huomaa.
Ei nyt liity tähän ketjuun mutta kun esimerkiksi pysähtyy liikennevaloihin, kiekat ovat hetken aikaa n. 900rpm ja sitten putoaa n. 750rpm jolloin tutina alkaa. Ilmastoinnijn kun tökkää päälle niin tutina yltyy. Kun ilmastoinnin laittaa Off tilaa niin tutina lakkaa kokonaan. Kompura?
Lainaus käyttäjältä: Molder - 29.05.13 - klo:09:21
Sen verran vielä että n. 180, pummasivat ketjusta ja kiristimestä.
Kun Vokkelon vein huoltoon niin yhtenä oireena oli koneen tutina. Se ei sitten ilmeisesti liittynyt tuohon jakoketjuun sillä kone vispaa edelleen niin että matkustajakin sen huomaa.
Ei nyt liity tähän ketjuun mutta kun esimerkiksi pysähtyy liikennevaloihin, kiekat ovat hetken aikaa n. 900rpm ja sitten putoaa n. 750rpm jolloin tutina alkaa. Ilmastoinnijn kun tökkää päälle niin tutina yltyy. Kun ilmastoinnin laittaa Off tilaa niin tutina lakkaa kokonaan. Kompura?
Ilmeisesti ilmastointi laskee koneen kierroksia edelleen ja voimistaa tutinaa. Ainakin Jettoihin on tullut päivitys, joka nostaa kierroksia. Mutta jos se ei ole koko ajan tehnyt tuota, niin sitten kannataa hoitaa vika pois eikä nostaa kierroksia.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.05.13 - klo:17:14
Ilmeisesti ilmastointi laskee koneen kierroksia edelleen ja voimistaa tutinaa. Ainakin Jettoihin on tullut päivitys, joka nostaa kierroksia. Mutta jos se ei ole koko ajan tehnyt tuota, niin sitten kannataa hoitaa vika pois eikä nostaa kierroksia.
Myös omassa octaviassa kierrokset pikkuisen nousee kun ilmastoinnin laittaa päälle
Lainaus käyttäjältä: Molder - 29.05.13 - klo:09:21
Ei nyt liity tähän ketjuun mutta kun esimerkiksi pysähtyy liikennevaloihin, kiekat ovat hetken aikaa n. 900rpm ja sitten putoaa n. 750rpm jolloin tutina alkaa. Ilmastoinnijn kun tökkää päälle niin tutina yltyy. Kun ilmastoinnin laittaa Off tilaa niin tutina lakkaa kokonaan. Kompura?
Liittyisiköhän jarrujen tehostamiseen tai sähköiseen ohjaustehostimeen liikkeellä ollessa isommat kierrokset? Pysähtyessä tippuu mullakin kierrokset. Motti kylläkin 1.6tdi. Ei kuitenkaan liity omassani ilmastointiin.
Tutina johtuu sitten jostain muusta.
Kuinka pitkään täällä on porukalla kestänyt jakoketju siitä hetkestä, kun rallattaminen käynnistettäessä on alkanut (ei BMY-koneet, vaan nämä uudemman sukupolven)? Noin niin kuin suurinpiirtein? Puoli vuotta vai lyhyempi aika? Tässä ei tietenkään ole mitään absoluuttista totuutta, kun kyse on helvetin hienoista yksilöistä.
edit. kysymys tietysti kilometreistä kuinka paljon tuota rallatusta on kestänyt, niin kuin nimimerkki skriko totesi.
Ja nythän kävi sitten niin, että TSI 103kW on pajalla. Diagnoosi on meille kaikille tuttu -jakoketju.
Mittaristoon syttyi viime sunnuntaina "ihana" oranssi merkkivalo siitä, että eikun auto pajalle. Ajoin auton VW:n merkkikorjaamoon ja jätin sinne päiväksi, niin varmasti joku kerkee päivän aikana lukemaan vikakoodit ja nappasin esittelyauton alle. En päässyt kuin jokusen kilometrin kun huoltokaveri soitti ja kertoi, että auto jää pajalle, sillä ketju venynyt ja venttiileissä jotain ongelmia ja samalla kansi menee koneistukseen eikä sillä uskalla/saa ajaa. Olin ihan hiljaa ja mietin, että mistä h....tistä ne noin nopeasti on vetänyt moisen diagnoosin ja samalla toisella aivopuoliskollani mietin moisen rempan hintalappua. Ilmeisesti huollossa on valmis paperille kirjoitettu tarina tällaisia tapauksia varten. Ajatustyöni ei ollut vielä loppu kun puhelimessa kuulin jotain, että ".....maksaa n. 4500 ," ja samalla olin ajaa ojaan.
Siis mitä? Autoni mittariin on kertynyt vuodestä -08 alkaen 111 tkm ja olen mielessäni hymyillyt, että kerrankin sain alleni jotain, joka kestää pidempään kuin muiden Golfit. Muutamalla kaverillani meinaan koneet paukahtaneet 50 tkm kohdalla. Ja arvata saattaa, että naurua tulee nyt takaisin tähän suuntaan, sillä nämä kavereideni autot on korjattu takuuseen. Auto on aina toiminut moitteettomasti, tyhjäkäynti on ollut ok, ei ole vienyt öljyä, ei ole ollut nykimisiä jne. Kaikkeen outoonkin, niin kuin esim. moottorin outoihin ääniin adaptoituu.
Tarina puhelimessa jatkui: "Onkos tää ostettu meiltä uutena? jaa joo niin näyttääkin...Entäs huollot?... joo nekin näyttää olevan kunnossa. Hyvä homma! Ai niin mites toi eka huolto?...joo on näköjään tehty ajoissa." Mietin siinä itse, että miten niin ajoissa-autohan se huollot on halunnut. Kaveri jatkoi: "Sulla muuten kävi tsägä kun eka huolto on tehty ennen 34 tkm täyttymistä." Ja taas mä mietin, että mitä ihmettä. "Joo se katos nyt sitten semmonen juttu, että maahantuoja tulee tässä tapauksesssa vastaan kuluissa, että sulle jää maksettavaksi VAIN n. 1500,. Jos toi eka huolto oliski ollu vaik 34001 km, niin kaikki kulut ois jääny sulle. Osatkin muuten on jo keräyksessä eli pannaan osiksi ja kasaan, ni pääset taas tien päälle. Saat täältä korjaamon sijaisauton siksi aikaa. OK?"
Ja taas mä mietin, että olikohan siitä oikeesti vikaa vai onko tuo VW:n uusi tapa kerätä asiakkailta rahaa. Ja sillä samaisella hetkellä laitoin tuon puhelun omassa puhelinhistoriassani legenda-puhuluiden osastolle.
Eihän tää avautuminen nyt mitenkään oloani eikä minuakaan paremmaksi tee, mutta tulipahan nyt kannettua korteni kekoon kansanauton puolesta.
PS: jos jollakulla on keino/tapa/yhteys/vääryys/valhe tai muu konsti pienentää kohdalleni lankeavaa hintalappua, niin otan tiedon mielelläni vastaan (ja varmaan moni muukin)! Huolettomia kilometrejä kaikille. Kiitos ja anteeksi.
PS2: edelleen epäselvää minulle oliko siinä vikaa vai ei...mutta pakkohan se on ammattimiehiä uskoa.
No mulla ei ole neuvoa keinoa millä pienentäisi hintalappua eikä kokemusta tsi koneista mutta maalaisjärjellä ajateltuna kysyisin huollolta a)onko uudet osat kestävempiä kuin mitä nyt hajonneessa koneessa on ja b) jos on kestävempiä niin millä lailla. Nämä mieluiten kirjallisesti niin saa huoltokirjan väliin todistusaineistoa.
Tuo 1500 e kuullostaa ihan kohtuulliselta kun autolla on jo reilu 100 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 31.05.13 - klo:14:08
Kuinka pitkään täällä on porukalla kestänyt jakoketju siitä hetkestä, kun rallattaminen käynnistettäessä on alkanut (ei BMY-koneet, vaan nämä uudemman sukupolven)? Noin niin kuin suurinpiirtein? Puoli vuotta vai lyhyempi aika? Tässä ei tietenkään ole mitään absoluuttista totuutta, kun kyse on helvetin hienoista yksilöistä.
Eipä kait se ketju siitä ajasta niin välitä vaan kilometreistä. Mulla kohta pari vuotta rallatellut ja kilometreissä noin 16 000.
Päivällä oli naisihmisellä VI tsiippa Golf puoleksi tiellä hätävilkut päällä, pysähdyin kysymään josko apu kelpaisi niin tuumasi vaan jotta hinuri on tulossa jo. Jäin sitten miettimään josko motti oli antautunut ::)
Ei sitten käy mielessä sitä satasen ketjua vaihtaa ennenkuin kulku loppuu tyystin?
Aiheeseen liittyen; omaan Ibiza 1.2 TSI:hin vm. 2012 laitettiin takuuseen muutama viikko sitten ketju ja kiristin 32 tkm ajettuna, heti ensimmäisten aamurapinoiden alettua. En epäile etteikö sillä vanhalla pitkäänkin olisi vielä päässyt, mutta miksi turhaan ottaa riski, kun kerran ongelma on tiedossa.
Jos on riittävän vanha kone niin siinä ei ihan satanen riitä kun vaihdetaan kaikki tarvittavat osat. ::)
Kuten aiemmin kirjoitin, 860, jäi itselleni maksettavaa rempasta ja se on vain puolet koko kustannuksista, toisen puolen maksoi maahantuoja. Auton myyjäliikkeen vastausta odotan vielä.
Lainaus käyttäjältä: kimmeli - 31.05.13 - klo:15:15
VAIN n. 1500,.
Joka on edelleen ISO raha - montako kertaa pitää lähteä ennenkuin tuo on verottoman omalle tilile tuloutettu...
Ja edelleen esim 200tkm välein vaihdettava jakohinna ei ole koskaan kustanatanut noin paljoa.
Lainaus käyttäjältä: kimmeli - 31.05.13 - klo:15:15
Ja nythän kävi sitten niin, että TSI 103kW on pajalla. Diagnoosi on meille kaikille tuttu -jakoketju.
Mittaristoon syttyi viime sunnuntaina "ihana" oranssi merkkivalo siitä, että eikun auto pajalle. Ajoin auton VW:n merkkikorjaamoon ja jätin sinne päiväksi, niin varmasti joku kerkee päivän aikana lukemaan vikakoodit ja nappasin esittelyauton alle.
Kun ajelit pajalle ja jos venttiilit otti mäntiin, niin kyllä melkoista kolinaa on ajosi ollut. Kävikö kone siististi pajalle viedessä?
Mutta ellei silloin kolissut, niin voisit kysyä pajalta, kuka siellä sitä ajoi ja miksi? Taisi paja itse hajoittaa venttiilit ja kannen.
Lainaus käyttäjältä: c-son - 31.05.13 - klo:19:27
Ei sitten käy mielessä sitä satasen ketjua vaihtaa ennenkuin kulku loppuu tyystin?
Eivätpä suostu maahantuojalla vaihtamaan ennenkuin on niin paha, että asentaja kuulee äänen. Ei mulla ole aikaa käydä jatkuvasti jossain huoltopojalla kuunnelluttamassa autoani. Hajotkoon jos on hajotakseen, sittenhän maksavat koko lystin kun eivät suostu nyt laittamaan.
Itse ajoin pajalle ihan normaaliin vikakoodilukuun. Auto toimi omasta mielestäni aivan normaalisti ja ajattelinkin vikakoodin olevan päällä jostain sähköisestä/kosteudellisesta syystä.
Soitin pajalle ja utelin. Joissakin venttiileissä on kuulemma kökkööntynyttä paskaa ja tämä venttiilien vajaatoiminto on aiheuttanut jotain?? kannelle ja siksipä käy koneistamon kautta. Karstan/paskan kerääntyminen kuulemma on ominaisuus! johtuen polttoaineensyöttötavasta. Oma ajotapani on sellainen, että ei pitäisi karstaa koneessa olla ;) tosin tulee varmaankin myös luvattoman usein käytettyä moottorin loistavia vääntöominaisuuksia hyväksi -keppivaihteinen kun on.
Samaan syssyyn huomasivat, että mekaanisen ja pakokaasuahtimen välissä on jumiutunut venttiili. Ei se magneetti vaan se toinen venttiili ( jonka nimi nyt ei pamahda mieleen) on ainakin ollut jossain vaiheessa jumissa kertoi vikakoodilistaus
Tartuin myös tilaisuuteen ja pyysin tekemään 120 tkm huollon kun moottori nyt on jo auki ja hommat hoituu "kivasti". Kakominen puhelimessa alkoi: "Ööö tota eihän tää nyt näin mee ku sille pitää tilata uus aika." "Siis te paatte ensin myllyn kasaan ja sit tiskiltä mä tilaan uuden ajan et te voitte taas panna sen palasiks ja rahastaa taas tuntien työt, niinkö?" "Juu näin on ohjeistus" vastasi kaveri. Ai että mulla oli HAUSKAA puhelimessa. Nooh lopputuloksena tekevät sen huollon. Kyllä kannatti kysäistä, sillä säästin varmaan muutaman satasen ja voin nyt viedä vaimon jonnekin kivaan paikkaan kaffelle.
Eiköhän tää tästä kesäksi huomenna muutu 8)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.05.13 - klo:22:48
Eivätpä suostu maahantuojalla vaihtamaan ennenkuin on niin paha, että asentaja kuulee äänen. Ei mulla ole aikaa käydä jatkuvasti jossain huoltopojalla kuunnelluttamassa autoani. Hajotkoon jos on hajotakseen, sittenhän maksavat koko lystin kun eivät suostu nyt laittamaan.
Ilmankos ne palkkaa nykyään kuuroja duuniin ;)
,,lkääkä nyt vetäkö herneitä...ei ole tarkoitus loukata kuulovammaisia. Lähinnä tuli mieleen omat kolinat tai narinat, kun ei asentaja "kuule". Nämä on niin subjektiivista, ja kuuro on kuuro.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 31.05.13 - klo:23:03
Ilmankos ne palkkaa nykyään kuuroja duuniin ;)
,,lkääkä nyt vetäkö herneitä...ei ole tarkoitus loukata kuulovammaisia. Lähinnä tuli mieleen omat kolinat tai narinat, kun ei asentaja "kuule". Nämä on niin subjektiivista, ja kuuro on kuuro.
;D
Mun tapauksessa on käynyt niin, että eipä silloin rallata kun asentaja seisoo kuulolla. Toivottavasti 30.9 kun on LL-huolto rääkäsee niin pirusti.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.05.13 - klo:23:10
;D
Mun tapauksessa on käynyt niin, että eipä silloin rallata kun asentaja seisoo kuulolla. Toivottavasti 30.9 kun on LL-huolto rääkäsee niin pirusti.
Videolla rällätykset talteen.
Kun useampi otos, niin luulisi uskovan, kunhan näkee myös rekkarin autosta jossain videon aikana.
Lainaus käyttäjältä: Kulinaristi - 31.05.13 - klo:23:12
Videolla rällätykset talteen.
Kun useampi otos, niin luulisi uskovan, kunhan näkee myös rekkarin autosta jossain videon aikana.
Mulla on toi vanha Nokialainen, jossa ei sellaisia hienouksia ole.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.05.13 - klo:23:20
Mulla on toi vanha Nokialainen, jossa ei sellaisia hienouksia ole.
Kai sulta kamera löytyy? Sillä vaan videota kuvaten.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.06.13 - klo:00:02
Kai sulta kamera löytyy? Sillä vaan videota kuvaten.
Tämä on hyvä neuvo. Ketjun takuuvaihtopäätös omaanikin tehtiin kuvaamani videon perusteella. Lisäksi tarvittiin tieto moottorin sarjanumerosta. Autoa huoltoon viedessäni oli jo selvää mitä sille tehdään.
Lainaus käyttäjältä: kimmeli - 31.05.13 - klo:22:55
Itse ajoin pajalle ihan normaaliin vikakoodilukuun. Auto toimi omasta mielestäni aivan normaalisti ja ajattelinkin vikakoodin olevan päällä jostain sähköisestä/kosteudellisesta syystä.
Soitin pajalle ja utelin. Joissakin venttiileissä on kuulemma kökkööntynyttä paskaa ja tämä venttiilien vajaatoiminto on aiheuttanut jotain?? kannelle ja siksipä käy koneistamon kautta. Karstan/paskan kerääntyminen kuulemma on ominaisuus! johtuen polttoaineensyöttötavasta. Oma ajotapani on sellainen, että ei pitäisi karstaa koneessa olla ;) tosin tulee varmaankin myös luvattoman usein käytettyä moottorin loistavia vääntöominaisuuksia hyväksi -keppivaihteinen kun on.
Samaan syssyyn huomasivat, että mekaanisen ja pakokaasuahtimen välissä on jumiutunut venttiili. Ei se magneetti vaan se toinen venttiili ( jonka nimi nyt ei pamahda mieleen) on ainakin ollut jossain vaiheessa jumissa kertoi vikakoodilistaus
Tartuin myös tilaisuuteen ja pyysin tekemään 120 tkm huollon kun moottori nyt on jo auki ja hommat hoituu "kivasti". Kakominen puhelimessa alkoi: "Ööö tota eihän tää nyt näin mee ku sille pitää tilata uus aika." "Siis te paatte ensin myllyn kasaan ja sit tiskiltä mä tilaan uuden ajan et te voitte taas panna sen palasiks ja rahastaa taas tuntien työt, niinkö?" "Juu näin on ohjeistus" vastasi kaveri. Ai että mulla oli HAUSKAA puhelimessa. Nooh lopputuloksena tekevät sen huollon. Kyllä kannatti kysäistä, sillä säästin varmaan muutaman satasen ja voin nyt viedä vaimon jonnekin kivaan paikkaan kaffelle.
Eiköhän tää tästä kesäksi huomenna muutu 8)
Eli ovat ottaneet sytytystulpan irti ja katselleet skoopilla sisään sylinteriin. Kai siellä sitten jotain paskaa aina näkyy. Jos venttiilit ei pohjaa kunnolla sylinterinkanteen (niinkuin taitavat väittää), niin koneen tehot kyllä on puolimoiset. Taitaa paukkuakin pakoputkessa yhtenään. Jos tätäkään ei ole ollut havaittavissa, vaan ainoastaan tukku vikakoodeja, niin parasta on vaihtaa pajaa ja tutkituttaa koneen kunto muuallakin.
Tietysti se, että joku ilmansäätöventtiili ei toimi, niin saattaa paskoittaa konetta, mutta tuskin se mäntiä ja kantta sentään vääntää.
Ettei vaan olis karstat peräisin Ruotsin tai Venäjän bensasta? Suomen bensassahan ei karsta-atomeja olekkaan.(=Vitsi)
Viittaavat tuolla taipumukseen karstoittumisella ja polttoaineen syöttötavalla kai suorasuihkutuskoneisiin, missä bensa ei huuhtele
imuventtiilejä joita egr-stä tulevat pakokaasut ja huohottimesta tuleva öljysumu karstoittavat?
En ota kantaa onko sitten aiheuttanut jotain tuo karsta.
Muutenkin ois mielenkiintoista kuulla onko karsta aiheuttanut kellään (muilla) ongelmia, mutta taitais olla jo toisen topicin juttuja.
No niin, sanokaas raati mitä mieltä olette tästä 1.2TSI äänestä:
https://www.dropbox.com/s/ge42v5ys52nfufb/20130601_191054.mp4 (https://www.dropbox.com/s/ge42v5ys52nfufb/20130601_191054.mp4)
Onko normaalia? Startissa kaikki menee nätisti, mutta tuo rätinä ihmetyttää. En enää muista miltä auto kuulosti ihan uutena (nyt päälle 45000 mittarissa, vm -11), mutta vähän hassulta rätinältähän tuo kuulostaa. Kuunnellessani Youtubesta videoita en osaa päättää olenko huolestunut vai en. Tunnistaako joku kuulostaako ääni normaalilta vai pitäisikö viedä pajalle? Seuraava huolto 6500km pässä, eli ajoillani noin 4kk päässä.
Itselläni kulkineena 2009 1.4tsi dsg, cavc versiolla. Mittarissa nyt hivenen yli 120 tkm. Olen pirssin toinen omistaja. Mittarissa oli auto ostettuani 111 tkm.
Ajattelin kirjoittaa tähän ketjuun omia kokemuksia, kun aika vastaavia "ominaisuuksia" koneesta on pari muutakin tuonut esille.
Vein auton isompaan määräaikaishuoltoon 115tkm kohdalla, sillä kone kävi kylmänä epätasaisesti, eli pientä perstuntumaan tarttuvaa koneen hytkymistä. Lämpimänä ominaisuus hieman katosi ja nyt kelien lämmetessä ehkä oire katoaa jo lyhyemmän ajon jälkeen. Käynnistyksissä myös satunnaista rallatusta pari sekuntia.
Huollossa ei ketjun venymisestä näkynyt merkkejä, kun asian sanoivat tarkistaneen. Rallatusta silti kuuluu, joten kuulunee asiaan/oinaisuuksiin. Käynnin pätkiminen on siis se asia, jolle haen ongelman poistamista.
Määräaikaishuollossa eivät siis löytäneet samassa yhteydessä tehdyn tarkastuksen perusteella mitään konkreettista, ei vikamuistissakaan merkkejä.
Toisessa huollossa jonka pyysin edelleen pätkiminen vuoksi, eivät löytäneet silminhavaittavaa vikaa, vaan totesivat myös, että koneen lämmetessä oire lieveene. Vaihtoivat pari viallista tulppaaneja takuuseen, laskua jäi 140e.
Pätkimisongelman edelleen jatkuessa ja puhelinkeskusteluissa huollon ja maahantuojan kanssa epäilyksenä on karstoittuminen; vaihtoehtona Fortum polttoaineeseen sekä suihkutettuna, myös endoskoopilla voisi katsoa koneeseen josko näkisi karstatilanteen ilman kannen aukaisua. Myös kaasuläpän karstoittuminen ei ole pois suljettu.
Ensi viikolla kolmas huoltoaika ko. asiasta, jossa pariin tuntiin pitäisi saada fortet sisään, kaasuläpän tarkistus ja endoskoopilla katsaus. Katsotaan kuinka ongelmaan saadaan lääkettä, jos saadaan. Huolena silti tuo ketju, kuinka tarkistettu ja kuinka vakavasti asian ovat ottaneet. Itselläni alkaa hiipiä epäusko huollon haluun tutkia asiaa, mutta toivotaan parasta.
Lainaus käyttäjältä: koro - 01.06.13 - klo:20:17
; vaihtoehtona Fortum polttoaineeseen
Siis Fortea tarkoitin. Suht kivulias kirjoitella ipadilla ennakoivaa tekstinsyöttöä käyttäen. huoh.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 01.06.13 - klo:19:44
No niin, sanokaas raati mitä mieltä olette tästä 1.2TSI äänestä:
https://www.dropbox.com/s/ge42v5ys52nfufb/20130601_191054.mp4 (https://www.dropbox.com/s/ge42v5ys52nfufb/20130601_191054.mp4)
Onko normaalia? Startissa kaikki menee nätisti, mutta tuo rätinä ihmetyttää. En enää muista miltä auto kuulosti ihan uutena (nyt päälle 45000 mittarissa, vm -11), mutta vähän hassulta rätinältähän tuo kuulostaa. Kuunnellessani Youtubesta videoita en osaa päättää olenko huolestunut vai en. Tunnistaako joku kuulostaako ääni normaalilta vai pitäisikö viedä pajalle? Seuraava huolto 6500km pässä, eli ajoillani noin 4kk päässä.
Otin vielä toisenkin videon:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20130602_150808.mp4 (https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20130602_150808.mp4)
Osaako kukaan diagnosoida näiden perusteella pitäisikö huolestua vai ei?
Lainaus käyttäjältä: jiku - 01.06.13 - klo:19:26
Viittaavat tuolla taipumukseen karstoittumisella ja polttoaineen syöttötavalla kai suorasuihkutuskoneisiin, missä bensa ei huuhtele
imuventtiilejä joita egr-stä tulevat pakokaasut ja huohottimesta tuleva öljysumu karstoittavat?
En ota kantaa onko sitten aiheuttanut jotain tuo karsta.
Muutenkin ois mielenkiintoista kuulla onko karsta aiheuttanut kellään (muilla) ongelmia, mutta taitais olla jo toisen topicin juttuja.
Kone kertaalleen avattu ja putsattu... 70.000km kohdilla. Alkoi startissa moottorivalo vilkuttamaan vähän turhan usein. Röhnäähän siellä oli ihan kiitettävästi.
Alkaa tuo kuittikansio olemaan jo aika kunnioitusta herättävän paksuinen. Mekatroniikka, ketju, karstan rassaus (+pikkuvikoja: talven vääntämät ovipellit, turbon osia, ilmastoinnin osia...)
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 02.06.13 - klo:21:28
Otin vielä toisenkin videon:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20130602_150808.mp4 (https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20130602_150808.mp4)
Osaako kukaan diagnosoida näiden perusteella pitäisikö huolestua vai ei?
Onko auto DSG? Ekassa videossa kuului normaalia TSI koneen säksätystä, mutta jokin "kahina" myöskin. Sama kahina sitten kun kuului ulkoa kuskinpuolelta, tuli mieleen että voisiko DSG koneen kaksoismassa kahista? Manuaalivaihteisessa ei ole kaksoismassaa vaan kiinteä VP.
Itsellä jakopään rällätys kuului startissa varsin selvästi, ei niinkään käynnissä ollessa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 03.06.13 - klo:08:50
Onko auto DSG? Ekassa videossa kuului normaalia TSI koneen säksätystä, mutta jokin "kahina" myöskin.
Samaa mieltä, varsinkin kylmänä käynnistettäessä, TSI koneesta kuuluu aika kova säksätys (ominaisuus). Ei tuo kyllä siltä kuulostanut, että kyse olisi jakoketjusta... tai sitten vaiva on vasta aivan alkuvaiheessa? Omassa autossa, kylmäkäynnistyksen yhteydessä käynti on täristävää (varsinkin nyt lämpiminä päivinä) ja kierrokset huitelevat hiukan reilussa 1000 rpm noin puolisen minuuttia. Tämän jälkeen tyhjäkäynti tasaantuu normaalille tasolle. Tämäkin taitaa olla ominaisuus ainakin 1.4 TSI koneissa, liittyen pakokaasujen lämpötilaan?
Kun ketju alkaa oireilemaan, kuuluu se ensisijaisesti rallatuksena käynnistyksessä. Jos käydessäkin alkaa tulla sivuääniä, on ongelma jo edennyt todella pitkälle.
TSI-koneissa sellainen selvästi erottuva "raksutus" tyhjäkäynnillä on ihan normaalia, ääni kuuluu minun ymmärtääkseni lähinnä suuttimista.
Myös tuo käynnistyksen jälkeinen korotettu tyhjäkäynti, johon liittyy kaikenlaista ääntä sekä tärinää, on aivan normaali ominaisuus. Liittyy katalysaattorin lämpötilan nopeaan nostamiseen, keskustelua aiheesta mm. täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6708.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6708.0)
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 03.06.13 - klo:09:04
Samaa mieltä, varsinkin kylmänä käynnistettäessä, TSI koneesta kuuluu aika kova säksätys (ominaisuus). Ei tuo kyllä siltä kuulostanut, että kyse olisi jakoketjusta... tai sitten vaiva on vasta aivan alkuvaiheessa? Omassa autossa, kylmäkäynnistyksen yhteydessä käynti on täristävää (varsinkin nyt lämpiminä päivinä) ja kierrokset huitelevat hiukan reilussa 1000 rpm noin puolisen minuuttia. Tämän jälkeen tyhjäkäynti tasaantuu normaalille tasolle. Tämäkin taitaa olla ominaisuus ainakin 1.4 TSI koneissa, liittyen pakokaasujen lämpötilaan?
Kyllä tuo oma "korjattu" 1.2TSI nostaa myös kierroksia startin jälkeen toviksi, eikä se minun mielestä ongelma ole. Tietty metallinen tsäksätys tuosta on kuulunut minun korvaani aina. Kihinä tai rallatus sitten on asia erikseen.
Kannattaisi nyt selvittää kuuluuko se kihinä jakopään vai laatikon puolelta.
Lainaus käyttäjältä: jiku - 01.06.13 - klo:19:26
Muutenkin ois mielenkiintoista kuulla onko karsta aiheuttanut kellään (muilla) ongelmia, mutta taitais olla jo toisen topicin juttuja.
Täällä yksi BMY:n kansi käytetty koneistettavana karstan vuoksi 105000km kohdalla. Itse jouduin maksamaan 50% korjauksesta ja myyjäliike loput.
Samalla vaihdettiin uusi jakoketju, joka oli vielä toleranssien sisällä, mutta hieman venynyt. Tuo oli jo toinen uusi ketju tähän autoon. Edellisen omistajan aikana vaihdettu ensimmäinen.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 01.06.13 - klo:19:44
No niin, sanokaas raati mitä mieltä olette tästä 1.2TSI äänestä:
https://www.dropbox.com/s/ge42v5ys52nfufb/20130601_191054.mp4 (https://www.dropbox.com/s/ge42v5ys52nfufb/20130601_191054.mp4)
Onko normaalia? Startissa kaikki menee nätisti, mutta tuo rätinä ihmetyttää. En enää muista miltä auto kuulosti ihan uutena (nyt päälle 45000 mittarissa, vm -11), mutta vähän hassulta rätinältähän tuo kuulostaa. Kuunnellessani Youtubesta videoita en osaa päättää olenko huolestunut vai en. Tunnistaako joku kuulostaako ääni normaalilta vai pitäisikö viedä pajalle? Seuraava huolto 6500km pässä, eli ajoillani noin 4kk päässä.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 02.06.13 - klo:21:28
Otin vielä toisenkin videon:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20130602_150808.mp4 (https://dl.dropboxusercontent.com/u/8869063/20130602_150808.mp4)
Osaako kukaan diagnosoida näiden perusteella pitäisikö huolestua vai ei?
Lainaus käyttäjältä: ConD - 03.06.13 - klo:08:50
Onko auto DSG? Ekassa videossa kuului normaalia TSI koneen säksätystä, mutta jokin "kahina" myöskin. Sama kahina sitten kun kuului ulkoa kuskinpuolelta, tuli mieleen että voisiko DSG koneen kaksoismassa kahista? Manuaalivaihteisessa ei ole kaksoismassaa vaan kiinteä VP.
Itsellä jakopään rällätys kuului startissa varsin selvästi, ei niinkään käynnissä ollessa.
Ei ole DSG, ihan manuaali vain.
Tiedän kyllä, että käynnistyksen jälkeen moottori käy vähän kovemmalla kuin normaalisti, vaikka en ole koskaan tiennytkään miksi näin on. En pitänyt autoa hirveän pitkään käynnissä testatessa. Lisäksi tuolla toisella videolla autossa huutaa ilmastointikin aika täysillä, sillä auto oli suoraan auringossa kuumentumassa.
Tässä rätinässä on kyllä vielä se juttu, että se on ollut tosi satunnaista nyt kun olen tarkkaillut. En osaa sanoa onko se esiintynyt vain käynnistyksen yhteydessä vai ei. Mutta lisäksi olen huomannut kaksi oiretta:
1) Moottorijarruttaessa alkaa auto todella alhaisilla kierroksilla nytkytellä. En ole huomannut tämmöistä ennen.
2) Välillä alhaisilla kierroksilla on tuntunut, että tehot ovat kateissa. Tulevat sitten jyväykseksellä kun kierrokset nousevat. Mielestäni koneessa ei ennen tämmöisiä ollut, mutta on kyllä voinut olla minun vaihtovirhekin.
Soitin nyt joka tapauksessa VV-autoon ja sovin, että vien auton pajalle keskiviikkona. Eilen tulikin ajettua videoiden kuvaamisen jälkeen kevyt 470km maantielenkki ihan reiluja motarinopeuksiakin matkalla maalta kotia. ::)
Kokeileppa muuttuuko ääni jos ilmastoinnin laittaa pois päältä.
Jos tuo olisi ketju, äänen pitäisi tulla aika selkeästi jakopään puolelta.
Lainaus käyttäjältä: Molder - 29.05.13 - klo:09:21
Sen verran vielä että n. 180, pummasivat ketjusta ja kiristimestä.
Kun Vokkelon vein huoltoon niin yhtenä oireena oli koneen tutina. Se ei sitten ilmeisesti liittynyt tuohon jakoketjuun sillä kone vispaa edelleen niin että matkustajakin sen huomaa.
Ei nyt liity tähän ketjuun mutta kun esimerkiksi pysähtyy liikennevaloihin, kiekat ovat hetken aikaa n. 900rpm ja sitten putoaa n. 750rpm jolloin tutina alkaa. Ilmastoinnijn kun tökkää päälle niin tutina yltyy. Kun ilmastoinnin laittaa Off tilaa niin tutina lakkaa kokonaan. Kompura?
No vein sitten uudestaan huoltoon koska kone tutisi kuin mikäkin. Ei siis korjaantunut alkuperäinen vika. Torstaina soittivat että kolmospytyssä ei ole puristuksia! Pakoventtiili vuotaa, Kannen vaihto. Eivät osaa sanoa mistä johtuu. Kilsoja siis 94000. Itse joudumme maksamaan 30%, eli 1100,. Soittavat vielä myyjäliikkeeseen josko tulisi vastaan.
Jumalauta >:(, nyt on vaihdettu: vaihdelaatikko, jakoketju, nokan ajoituksen säädin, kytkimen työsylinteri, kansi. Onko muilla ollut vastaavia maanantai kappaleita? Paska vehje.
,,lkää nyt ju....lauta maksako itse yhtään mitään. Kuluttaja-asiamies vaan asialle ja valmistajan virhevastuun piikkiin moiset remontit. Ei saa koneet hajoilla vähäisillä kilsoilla...
Lainaus käyttäjältä: Molder - 17.06.13 - klo:12:56
No vein sitten uudestaan huoltoon koska kone tutisi kuin mikäkin. Ei siis korjaantunut alkuperäinen vika. Torstaina soittivat että kolmospytyssä ei ole puristuksia! Pakoventtiili vuotaa, Kannen vaihto. Eivät osaa sanoa mistä johtuu. Kilsoja siis 94000. Itse joudumme maksamaan 30%, eli 1100,. Soittavat vielä myyjäliikkeeseen josko tulisi vastaan.
Jumalauta >:(, nyt on vaihdettu: vaihdelaatikko, jakoketju, nokan ajoituksen säädin, kytkimen työsylinteri, kansi. Onko muilla ollut vastaavia maanantai kappaleita? Paska vehje.
Ei ihan aiheeseen satu mutta millaista oiretta kytkimen työsylinterin toimimattomuus aiheutti? Itselläni kytkin tuntuu todella löysältä ja veikkaillaan työsylinterin falskaavan jostain välistä.
Kytkmestä kuului narinaa ja naksahtava ääni painettaessa sekä nostettaessa. Ei ollut mitenkään lerpun oloinen.
Piti rekisteröityä ihan sen takia, että pääsen jakamaan kokemukseni täällä.
Eli kaksi viikkoa sitten Skoda Octaviani 1.8 tsi ei lähtenyt käyntiin. Kuului vain epämääräistä ääntä, räpsymistä. Hinaukseen ja diagnoosina jakoketjun pomppaaminen joka oli aiheuttanut täydellisen tuhon moottorissa. Kustannusarvio 9000 euroa töineen. Moottori saman tien tilaukseen, jonka toimitusaika oli 1.5 viikkoa. Muutama arkipäivä myöhemmin sain tiedon, että maahantuoja osallistuu 70%:lla. Eli noin 2700 euroa oli arvio "omavastuuksi".
Auto on vuosimallia 2008 ja 113 000 km. Auton historiahan on virheetön. Uutena olen ostanut ja kaikki kalliit merkkihuollot tehty. Niin no kerranhan siitä meni kaasupoljin rikki ja vesipumppu. Ne menivät 100% tuotevastuun piiriin. Kyseinen Skodahan on ostettu ja huollettu Lahdessa Veljekset Laakkosella.
Tänään sain auton takaisin. Itselleni jäi maksettavaa 2237,63 euroa eli kustannusarvio oli hieman yläkanttiin. Tyyris lasku, mutta tuolla hinnalla suostuin "lunastamaan" auton takaisin. Kyllähän tuosta olen vielä yhteyksissä kuluttajaneuvontaan ja jos he suosittelevat valituksen tekoa, niin toki teen sen. Tuntuu, että kovin erilaisia summia porukka on joutunut maksamaan.
Eipä ole paha hinta uudesta moottorista,jonka jouduit maksamaan.Vanhalla ajettu sentään 113000km ja 5 vuotta vanha.Asiaa voi ajatella niin monella tavalla.Moni maksaisi 2200 euroa mielellään jos saisi uuden moottorin siihen hintaan yli 100000km ajetun tilalle.Voihan se vaikuttaa auton vaihtoarvoonkin positiivisesti.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 19.06.13 - klo:20:13
Moni maksaisi 2200 euroa mielellään jos saisi uuden moottorin siihen hintaan yli 100000km ajetun tilalle.
Miksi 100 000km ajettuun pitäisi ylipäätään laittaa uutta moottoria?
Jos ei jakopää tms porsi niin ensimmäiset kohteet jotka moottoreissa tätä nykyä vaatii korjaamista on apulaitteet ja nekin reilusti päälle kahdensatan tonnin.
Korjauksen yhteydessä tuskin on apulaitteita vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 19.06.13 - klo:20:13
Eipä ole paha hinta uudesta moottorista,jonka jouduit maksamaan.Vanhalla ajettu sentään 113000km ja 5 vuotta vanha.Asiaa voi ajatella niin monella tavalla.Moni maksaisi 2200 euroa mielellään jos saisi uuden moottorin siihen hintaan yli 100000km ajetun tilalle.Voihan se vaikuttaa auton vaihtoarvoonkin positiivisesti.
Myyjä vahvisti ettei tuolla ole vaikutusta auton arvoon ja miksi olisi? No okei moottorin käyttövuodet kasvoi, mutta ei muun auton osalta ja kymmenen vuoden päästä tuohon autoon ei hirveästi remontteja kannata tehdä.
Osuipahan tämä ketju sitten omallekin kohdalle ,
Monte Carlolle tilattu aika heinäkuulle jakoketjun vaihtoa varten ::)
Kone siis 1,2 TSI 105 hp (koodia en tiedä) VM 2012
ajettu hiukan alle 13 000 km ...
Pahasti ei rapise , mutta tarkkana valitin kuitenkin , toisella kertaa uskoivat ...
Lainaus käyttäjältä: possupata - 19.06.13 - klo:19:36
Piti rekisteröityä ihan sen takia, että pääsen jakamaan kokemukseni täällä.
Eli kaksi viikkoa sitten Skoda Octaviani 1.8 tsi ei lähtenyt käyntiin. Kuului vain epämääräistä ääntä, räpsymistä. Hinaukseen ja diagnoosina jakoketjun pomppaaminen joka oli aiheuttanut täydellisen tuhon moottorissa. Kustannusarvio 9000 euroa töineen. Moottori saman tien tilaukseen, jonka toimitusaika oli 1.5 viikkoa. Muutama arkipäivä myöhemmin sain tiedon, että maahantuoja osallistuu 70%:lla. Eli noin 2700 euroa oli arvio "omavastuuksi".
Auto on vuosimallia 2008 ja 113 000 km. Auton historiahan on virheetön. Uutena olen ostanut ja kaikki kalliit merkkihuollot tehty. Niin no kerranhan siitä meni kaasupoljin rikki ja vesipumppu. Ne menivät 100% tuotevastuun piiriin. Kyseinen Skodahan on ostettu ja huollettu Lahdessa Veljekset Laakkosella.
Tänään sain auton takaisin. Itselleni jäi maksettavaa 2237,63 euroa eli kustannusarvio oli hieman yläkanttiin. Tyyris lasku, mutta tuolla hinnalla suostuin "lunastamaan" auton takaisin. Kyllähän tuosta olen vielä yhteyksissä kuluttajaneuvontaan ja jos he suosittelevat valituksen tekoa, niin toki teen sen. Tuntuu, että kovin erilaisia summia porukka on joutunut maksamaan.
Nyt homma jatkuu vielä. Kuluttajaneuvojan mukaan autoliikkeen pitää korvata osittain sijaisautosta aiheutuneet maksut. 400 euron lasku sijaisautosta ehti kertymään. Lahden Veljekset Laakkosen myyjä ei tähän suostunut, koska moottorin tuhoutuminen oli hänen mielestään osin minun oma moka! Sen takia oma moka kun käynnistysäänessä oli aiemmin pieni poikkeama, niin pieni ettei edes kukaan kyydissä ollut henkilö siitä sanonut mitään. Sitä kesti arvioni mukaan pari kuukautta ja ääni kuului ehkä muutaman kerran kuussa. Todella vaikea kuluttajana arvioida oliko ääni normaali esimerkiksi käänsikö avainta poikkeuksellisen pitkään/lyhyesti josta pieni murahdus johtuu.
Muilta osin kuluttajaneuvoja piti kustannuksia kohtuullisina, mutta pitää tuo koko paketti riitauttaa kuitenkin kokonaisuudessaan, eihän se mitään maksa.
Lainaus käyttäjältä: possupata - 26.06.13 - klo:14:00
Nyt homma jatkuu vielä. Kuluttajaneuvojan mukaan autoliikkeen pitää korvata osittain sijaisautosta aiheutuneet maksut. 400 euron lasku sijaisautosta ehti kertymään. Lahden Veljekset Laakkosen myyjä ei tähän suostunut, koska moottorin tuhoutuminen oli hänen mielestään osin minun oma moka! Sen takia oma moka kun käynnistysäänessä oli aiemmin pieni poikkeama, niin pieni ettei edes kukaan kyydissä ollut henkilö siitä sanonut mitään. Sitä kesti arvioni mukaan pari kuukautta ja ääni kuului ehkä muutaman kerran kuussa. Todella vaikea kuluttajana arvioida oliko ääni normaali esimerkiksi käänsikö avainta poikkeuksellisen pitkään/lyhyesti josta pieni murahdus johtuu.
Muilta osin kuluttajaneuvoja piti kustannuksia kohtuullisina, mutta pitää tuo koko paketti riitauttaa kuitenkin kokonaisuudessaan, eihän se mitään maksa.
Pari päivää sitten kyselin tuosta silloin tällöin kuuluvasta äänestä omassani (Golf 1.2 TSI -11, ajettu 38 tkm) ja vastaus oli, että huollossa pitää saada ääni kuulumaan, muuten ei tehdä mitään. Eli käytännössä ei ole mahdollista saada autoa korjattua ennen kuin vika on jo aika paha. Olen nyt kuullut käynnistyksen yhteydessä "rallatuksen" muutaman kerran ja nyt vaan odotellaan, koska vahinko tapahtuu. Jotkut kai ovat ottaneet videon tuosta äänestä, mutta kun se harvoin kuuluu, niin eipä sitäkään oikein voi tehdä. Odotellaan...
Tulipa muuten mieleen, että mitä jos nyt haluaisin vaihtaa tuon viallisen Golfin (ks. ed. viesti) johonkin toiseen? Kun tiedän, että auto ei ole kunnossa ja iso remontti odottanee ennemmin tai myöhemmin, rehellisenä ihmisenä en autoa asiasta kertomatta halua myydä. Korjautettua en sitä saa, paitsi tietenkin omalla kustannuksellani, mutta sitä en tietenkään tee. Konserniliikkeeseen varmaan voisi ilman omantunnontuskia antaa auton mennäkin, mutta merkin vaihtokin kiinnostaisi.
Lainaus käyttäjältä: arska - 28.06.13 - klo:13:10
Kun tiedän, että auto ei ole kunnossa ja iso remontti odottanee ennemmin tai myöhemmin, rehellisenä ihmisenä en autoa asiasta kertomatta halua myydä.
Mutta jos se huollon mukaan ei ole korjauksen tarpeessa niin se on silloin kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 28.06.13 - klo:21:43
Mutta jos se huollon mukaan ei ole korjauksen tarpeessa niin se on silloin kunnossa.
Noin minäkin sen ajattelen. Jos kerran merkkihuolto ei löydä siitä vikaa niin hitto vie, sehän on silloin kunnossa. Ja myydessä kerrot perään terveiset, että "käytin sitä vielä huollossakin, sanoivat ettei ole mitään vikaa" :)
Lainaus käyttäjältä: Hevonlörö - 29.06.13 - klo:01:34
Noin minäkin sen ajattelen. Jos kerran merkkihuolto ei löydä siitä vikaa niin hitto vie, sehän on silloin kunnossa. Ja myydessä kerrot perään terveiset, että "käytin sitä vielä huollossakin, sanoivat ettei ole mitään vikaa" :)
Näin sen täytyy olla ;D
koskeekohan se aiemmin mainittu maahantuojan goodwill koodi myös Seatia? altea xl 1.4tsi caxc koodilla ja nätisti laulaa startin jälkeen.. 100% poikkeava soundi aiemmasta. perke**! pitänee vissiin soittaa huoltoon ennen suurempia tuhoja.. vaimo muisti mainita siitä nyt kun kysyin, tehnyt kuulemma jo jonkin aikaa..
//Juha
Mikä lienee oikea lähestymistapa tuohon käynnistymisen yhteydessä kuuluvaan rallatukseen? Oman kulkine (1.4tsi CAVC -09, 122tkm) ääntää poikkeuksetta jokaisen käynnistymisen yhteydessä pari sekuntia, joskus ääni todella järisyttävä. Merkkiliike Oulussa on pariin kertaan jo todennut, että käytös täysin normaali.
Tätä viestiketjua lukiessa, on tullut kyllä esiin että vastaavat tapaukset on todettu korjattaviksi vioiksi. Pitääkö vielä voimakkaammin tuoda asia esille vai kokeilla toista merkkihuoltoa?
Nyt tehtiin forte-käsittelyt, joilla pyrittiin vähentämään tyhjäkäynnillä tapahtuvaa koneen käynnin epäsäännöllistä hytkymistä.
Autolla oli ensimmäinen huolto (26500 km) tällä viikolla. Huoltoaikaa netistä varatessani mainitsin, että jakoketju pitänyt rallattavaa ääntä joidenkin käynnistysten yhteydessä. Huoltoon autoa viedessä, olivat valmiiksi tilanneet korjauspaketin. Ja vaihtokunnossa oli ketju tosiaan ollut. Seat Centerin Herttoniemen huollolle täydet pisteet asiakaspalvelusta ja muutenkin työn laadusta. Ei ollut edes perinteisesti rattia ja penkkiä rasvattu huollossa :D
Mutta VW-konsernille ei ihan täysiä pisteitä teknisestä laadusta. Ainakin itsellä oli yhtenä ostoperusteena "huoltovapaa" jakopää.
Lainaus käyttäjältä: koro - 06.07.13 - klo:11:20
Nyt tehtiin forte-käsittelyt, joilla pyrittiin vähentämään tyhjäkäynnillä tapahtuvaa koneen käynnin epäsäännöllistä hytkymistä.
Hytkyykö se lämpimänä myös vaiko vain kylmänä? Kylmällä koneellahan se on ennemmin ominaisuus kuin vika, siis niillä lämpötiloilla jolloin katin lämmityspoltto lähtee päälle startissa.
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 03.07.13 - klo:23:45
koskeekohan se aiemmin mainittu maahantuojan goodwill koodi myös Seatia? altea xl 1.4tsi caxc koodilla ja nätisti laulaa startin jälkeen.. 100% poikkeava soundi aiemmasta. perke**! pitänee vissiin soittaa huoltoon ennen suurempia tuhoja.. vaimo muisti mainita siitä nyt kun kysyin, tehnyt kuulemma jo jonkin aikaa..
//Juha
Itse itselleni vastaten, Seat ei moista tyyppivikaa tunnista eikä myöskään aio tulla hinnassa vastaan. Mitäköhän tässä pitäisi keksiä? Auto on 2008 mallinen ja 83tkm ajettu. Huollot tehty ajallaan.. ostettu karvan yli 40tkm ajettuna, käytettynä liikkeestä syksyllä 2010. Taitaa olla pelikortit vähissä ja oma kukkaro tyhjenemään päin...
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 06.07.13 - klo:22:25
Itse itselleni vastaten, Seat ei moista tyyppivikaa tunnista eikä myöskään aio tulla hinnassa vastaan. Mitäköhän tässä pitäisi keksiä? Auto on 2008 mallinen ja 83tkm ajettu. Huollot tehty ajallaan.. ostettu karvan yli 40tkm ajettuna, käytettynä liikkeestä syksyllä 2010. Taitaa olla pelikortit vähissä ja oma kukkaro tyhjenemään päin...
Seuraava kortti kädessä on sitten se kuluttajaneuvoja. Virhevastuu lienee vielä jonkinmoinen 83 tkm ajetulla autolla moottorin tyyppivian suhteen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.07.13 - klo:12:16
Hytkyykö se lämpimänä myös vaiko vain kylmänä? Kylmällä koneellahan se on ennemmin ominaisuus kuin vika, siis niillä lämpötiloilla jolloin katin lämmityspoltto lähtee päälle startissa.
Auton ostaessani käytettynä (111tkm) kone hytkyi sekä kylmänä että lämpimänä. Forte -käsittely nyt hieman lievensi oiretta ja ilmeisesti onnistui poistamaan oletettua karstaa. Nyt hytkyminen huomattavasti vähäisempää, vain muutama satunnainen kerta, kun kone on vielä lämpenemään päin.
Ilmeisesti näillä kilometreillä kyseinen pata tuottaa karstaa koneeseen raskaammasta kaasujalasta huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: koro - 08.07.13 - klo:12:45
Auton ostaessani käytettynä (111tkm) kone hytkyi sekä kylmänä että lämpimänä. Forte -käsittely nyt hieman lievensi oiretta ja ilmeisesti onnistui poistamaan oletettua karstaa. Nyt hytkyminen huomattavasti vähäisempää, vain muutama satunnainen kerta, kun kone on vielä lämpenemään päin.
Ilmeisesti näillä kilometreillä kyseinen pata tuottaa karstaa koneeseen raskaammasta kaasujalasta huolimatta.
Eikö se lain mukaan mene niin, että maahantuojalla tai Seatilla ei enää sen jälkeen ole virhevastuuta jos auton ostaa käytettynä, ainakin niin Seatin huoltokirjassa lukee. Sehän on normaalia, että jos ostaa auton käytettynä niin silloin siitä vastaa myyjä. Liikkeen tapauksessa siis liike ja jos ostaa yksityiseltä niin ei vastuuta. Luonnollisesti liike yrittää sanoa, että vastaan ei tulla sillä juurikin he itse joutuvat maksamaan eikä Wolkswagen konserni.
Onko jollakulla heittää faktaa siitä, että onko kaksoisahdettuun TSI-moottoriin tehty muutoksia sen elinkaaren aikana. Eli kiinnostaisi tietää onko ongelmakohtiin kuten öljyputken reititykseen, ketjun kiristinrullaan yms tehty muutoksia vuosien aikana? Eli onko tietystä vuosimallista eteenpäin autoissa uudemman sukupolven kaksoisahdettu pata vai myykö tehdas esim. Touraneihin edelleen sitä samaa pommia voimanlähteeksi?
Omistin joskus vm. 2007 kulkineen, jossa oli 1.4 TSI-DSG voimapaketti, joka toimiessaan oli upea yhdistelmä, mutta valitettavan usein sai autoa pajalla magneettiventtiilien, kompressorikytkimien yms. takia käyttää.
Lainaus käyttäjältä: Opukka - 10.07.13 - klo:16:54
Onko jollakulla heittää faktaa siitä, että onko kaksoisahdettuun TSI-moottoriin tehty muutoksia sen elinkaaren aikana. Eli kiinnostaisi tietää onko ongelmakohtiin kuten öljyputken reititykseen, ketjun kiristinrullaan yms tehty muutoksia vuosien aikana? Eli onko tietystä vuosimallista eteenpäin autoissa uudemman sukupolven kaksoisahdettu pata vai myykö tehdas esim. Touraneihin edelleen sitä samaa pommia voimanlähteeksi?
Omistin joskus vm. 2007 kulkineen, jossa oli 1.4 TSI-DSG voimapaketti, joka toimiessaan oli upea yhdistelmä, mutta valitettavan usein sai autoa pajalla magneettiventtiilien, kompressorikytkimien yms. takia käyttää.
Öljyputkeen on ainakin tullut muutoksia lämpöeristeen muodossa, mutta muuten motti taitaa olla samaa pskaa.
Vähän ot, ainakin jettaa ja sciroccoa myydään samalla motilla myös vielä...seatilla ibizassa myös.
Vuosi sitten rekisteröidyin foorumille DSG:n ongelmien jälkeen, mutta silloin en vielä kirjoitellut mitään. Nyt päätin kuitenkin tulla jakamaan omat kokemukseni tähän ketjuun kun jo toinen suosituimmista remonteista osui kohdalle.
Auto siis, Skoda Octavia 90 kW 1.4 TSI (CAXA) vm 2009 ja mittarissa nyt 90 000. Vajaa kuukausi sitten käytetty määräaikaishuollossa ja silloin ei havaittu mitään ongelmia. Varmuuden vuoksi ajattelin hoitaa huollon ennen kesälomaa, jotta saa sitten lomalla ajella hyvillä mielin. Reilu viikko sitten havaitsin tuon jakoketjun löystymisen, kun satuin itse seisomaan auton vieressä kun se käynnistettiin. Nyt on auto käytetty tarkistuksessa ja tuomiona jakoketjun, ketjun kiristimen ja öljypumpun uusiminen. Huomiseen menee ennen kuin saan varmistuksen minkä verran maahantuoja/tehdas mahdollisesti maksaa rempasta ja millainen osuus jää itselle. Pikkasen jännittää mitä tulee maksettavaksi, mutta onneksi kerkesin viemään auton tarkistettavaksi ennen kuin mitään pahempaa tapahtui.
Eli huomiseen odotellaan ja sitten päivitellää lisää omista kokemuksista.
Miksi öljypumppu? onko paineet vajaat..?
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 16.07.13 - klo:21:12
Miksi öljypumppu? onko paineet vajaat..?
Eipä sanottu miksi sekin vaihdetaan. Täytyy huomenna kysästä kun soittelevat hinta-arviota.
Ilman öljypumppua tuo remppa pitäisi kustantaa n. 1000 ,:a merkkiliikkeen huollossa.
Osat n. 200 ,:a ja työ n. 800. Tuollaisesta rempasta veloitetaan koko päivän mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 16.07.13 - klo:21:22
Ilman öljypumppua tuo remppa pitäisi kustantaa n. 1000 €:a merkkiliikkeen huollossa.
Öljypumppu on työläs vaihtaa joten homma maksaa mansikoita, muistaakseni ~päivän homma.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.07.13 - klo:21:25
Öljypumppu on työläs vaihtaa joten homma maksaa mansikoita, muistaakseni ~päivän homma.
No niin, meinaavat marmorilla lypsätä maksavaa asiakasta, kun maahantuoja ei kuitenkaan enää suostu kaikkea maksamaan. Taitaa olla sitten töineen pari tonttua tuo remontti, jos tosiaan meinaavat tuon öljypumpunkin vaihtaa?? Kahden päivän jobi siis, kun tuossa jakoketjussakin menee se yksi päivä.
Pikkasen kerkes jo jännittämään kun ei tullut eilen vielä kustannusarviota. Tänään se pelottava puhelu kuitenkin tuli. Lopullista hintaa ei kerrottu, mutta itselle jää tuosta maksettavaksi huimat 0,.
Sitten vain innokkaana odottelemaan seuraavia ongelmia ;D Oisko vinkkejä mitä kannattaa seuraavaksi alkaa odottamaan. DSG:n pitäisi ainakin hetken vielä kestää kun sillä on nyt ajettu vasta 20 000 km.
Lainaus käyttäjältä: Touho - 18.07.13 - klo:12:59
DSG:n pitäisi ainakin hetken vielä kestää kun sillä on nyt ajettu vasta 20 000 km.
Mulla meni DSG ekan kerran remonttiin 19 000 mittarissa, 28 000:ssa tehtiin pientä välisäätöä ja nyt 39 000:ssa pitäisi taas mennä näyttämään. ;)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 18.07.13 - klo:13:31
Mulla meni DSG ekan kerran remonttiin 19 000 mittarissa, 28 000:ssa tehtiin pientä välisäätöä ja nyt 39 000:ssa pitäisi taas mennä näyttämään. ;)
Elättelen toivoa, että toinen kestäisi yhtä pitkään kuin ekakin. Eli kokonaista 70 000 :D Mutta siitä mahdollisesti lisää omassa topicissaan kun levähtää taas.
Öljypumpun vaihtaa jakopäärempan yhteydessä 5 minuutissa ja ilman sitä kahdessa tunnissa. Isoin työ on öljypohjan irrotus ja kiinnitys.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 18.07.13 - klo:23:04
Öljypumpun vaihtaa jakopäärempan yhteydessä 5 minuutissa ja ilman sitä kahdessa tunnissa. Isoin työ on öljypohjan irrotus ja kiinnitys.
1.6FSI:hin tekivät muistaakseni koko päivän töitä öljypumpun vaihdossa, liekö sitten erilainen kuin TSI:ssä ::)
Samanlainen työmaa kun tsi koneessa, sama lohko molemmissa koneissa ja pumppu identtinen. Mut en ota sen enempää kantaa aiheeseen..
eipä menny putkeen mun ketjuvaihto , olivat tilanneet väärän =(
No Fabia lepää joupilla ja viikonloppu mennään Rapidilla :)
Hei,
Kuuluuko alla olevassa videossa mielestänne tuo jakoketjuongelma?
Kiitoksia!
http://youtu.be/Jz_9GWhLYqI (http://youtu.be/Jz_9GWhLYqI)
Eipä taida kuulua kuin normaalia TSI-koneen sirinää. Ota videopätkä kylmäkäynnistyksestä, se pärähdys pitäisi kuulua silloin, jos on kuuluakseen. Ei enää siinä vaiheessa, kun tyhjäkäynti on hetken aikaa säpsyttänyt.
Ei kyllä kuulosta samalla pärinältä mitä oma piti. Sinällään ääni on kyllä ihan hirveen kuulonen, ehkä tämä mopon ääni on sitten ominaisuus näissä tsi peleissä...
Normaalilta kuulostaa, tee kylmäkäynistys ja silloin sen pitäisi rallattaa/päristä kuten näissä videoissa, jos viallinen..
Golf 1.4 TSI Noisy engine sound. (http://www.youtube.com/watch?v=S6L3fF49OT8#ws)
Engine noise in Octavia TSI (http://www.youtube.com/watch?v=VbUOm9WzUPk#)
1.4 TSI cold start noise, idle rpm problems (http://www.youtube.com/watch?v=jE5q8oQChwo#)
TSI timing chain (http://www.youtube.com/watch?v=K0Szy2gDHmg#ws)
Meillä se käynnistysääni oli vielä enemmän pärähdyksen omainen "kkrrrrrrrrhhhhhhhhh" kuin noissa videoissa.
Budgetin koneen ääni kuulostaa minustakin normaalilta.
Tuota omaa (viimeistä livejunglen postauksen videota) ei ole äänitetty millään hifi-mikrofonilla, joten ääni voi kuulostaa hieman liian korkealta kuin se todellisuudessa on. Pärinä on melko metallinen kuitenkin ja sen erottaa varsin selkeästi jos sitä ilmenee.
OK, kuuntelen huomenna *heti* käynnistyksen jälkeen. Luulin että jos mittari on alle 90 astetta, niin rallatus kuuluisi. Jotenkin alkaa tulemaan vainoharhaiseksi kun lukee näitä TSI-juttuja :) Kiitoksia hyvistä vastauksista, ja tämähän on hieno foorumi!
Miten tuo ensimmäisen videon (noista neljästä) ääni eroaa normaalista käynnistysäänestä? Ymmärtääkseni kiristin toimii öljynpaineella ja tuollainen parin sekunnin rallatus on normaalia (oli jo ennen TSI koneita) ennen riittävän öljynpaineen saavuttamista.
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 26.07.13 - klo:20:04
Miten tuo ensimmäisen videon (noista neljästä) ääni eroaa normaalista käynnistysäänestä? Ymmärtääkseni kiristin toimii öljynpaineella ja tuollainen parin sekunnin rallatus on normaalia (oli jo ennen TSI koneita) ennen riittävän öljynpaineen saavuttamista.
Ei se kyllä imo ihan normaalia ole jos noin voimakkaasti pärisee. Vanhemmissa koneissa nokkien välinen ketjukiristin piti selkeää rallatusta lähinnä jos öljyt oli vähissä, jolloin paineiden nousu otti sen pari sekuntia.
Todella harmillista ettei VAG-konserni saat näitä TSI/TFSI moottoreita kestämään. Ovat kuitenkin käyttöominaiksuuksiltaan ihan ylivertaisia muiden tuotoksiin mutta ei se paljon lohduta kun ketjut paukkuu vähänväliä.
Meiltä löytyy 2012 A1 1.2 TFSI 63kW jolla ajettu 26 000km. Valitin takuuhuollossa tyhkäynnilla esiintyvistä sytyskatkoksista jotka tuntuvat moottorin hytkymisenä. Loggasin VASsilla myös samat katkokset. Eivät saaneet huollossa katkoksia esiintymään(lämmin kone) mutta meinaavat, että vika olisi alkava jakoketju ongelma. Pitää kuulema antaa pahentua jotta saadaan tehtyä takuuna.
Autoon on vaihdettu öljyt ensimmäisen kerran 4000 kilometrissä ja sitten kympin välein eli neljännet öljyt on koneessa menossa.
En sitten tiedä pistävätkö huollossa nykyään liian helposti ongelmat jokoketjun piikkin vai onko tosiaan todennäköisin syy noihin katkoksiin todella jakoketju.
Mieli tekisi hommata lisää näitä VAG tuotoksia mutta ei kyllä uskalla kun ongelmia tuntuu saavaan kaupanpäällisenä roimasti liikaa. Uusi Ibiza Cupra olisi vielä houkuttelevasti hinnoiteltukin. Vaikka siitä luistonestoa ei saakkaan pois kytkettyä ja takuu edelleen Eu:n määrittämä minimi 2-vuotta olisin kiinnostunut moista autoa hommaamaan mutta TSI/DSG comboa ei uskalla edes harkita.
Sama ajatukset kuin hummituksella näistä VAG tuotoksista, mutta ei ole luottoa enään näihin. Passatin pistin jo taipaleelle, saa nähdä milloin Golf lähtee, jakoketju vaihdettu, mutta dsg reistailee ja takuu päättyy kohta?
Eikös noihin uusimpiin moottoreihin ole taas laitettu hihna, jos se vaikka kestää? Uudet multitronicit kuulemma kestää paljon paremmin kuin ensimmäiset sukupolvet, joten olisiko joku sellainen uusi TSI + multitronic sitten jatkossa toimiva yhdistelmä?
Ei vaan taida olla moista yhdistelmää perusvolkkareihin tarjolla, vielä.
Ei ole poikittaismoottoreihin saanut multitronicia volkkareissa tai audeissa koskaan. Audin pitkittäiskoneissa sitä on ollut... voi siis olla että odottavan aika voi käydä pitkäksi jos sellaista Golfin tai Passatin nokalle odottaa. Sama tilanne lienee perinteisen automaatin kanssa. Paperilla kun pienemmässä autossa kaksoiskytkinvaihteistot "vie" niin monessa asiassa näitä vaihtoehtoja, ainakin tehtaan näkökulmasta.
Paha tuota on sanoa miksi TSI koneissa on ketjut reistanneet näinkin paljon, kun ketjukoneita on ollut ensimmäisen polven FSI koneista saakka. Osa osista on jopa samaa perua kuin 1.6FSI koneessa. Esimerkiksi ketjunkiristin 1.6FSI koneessa on sama kuin kaksoisahdetussa 1.4TSI koneessa. Ei niistä FSI koneista silti näin paljoa ketjuvaivoja ole huudeltu kuin 1.2TSI ja 1.4TSI koneista.
Hihnakoneiden varaan itsekin tässä odotan tulevaisuutta, mutta jos muistelee FSI/TSI aikakautta edeltäviä 1.4 16v ja 1.6 16v koneita niin ei nekään aivan autuaita olleet, nimim. sellaisenkin kanssa tapellut.
Sikäli 1.2TSI on ketjua lukuunottamatta hyvä kone. Siinä on hyvät ja riittävät käyttöominaisuudet normaaliin ajoon. Kulkee vähällä ja päästelee vähän. Kooltaan kompakti ja rakenteeltaan simppeli (8 venttiiliä, ei ajoituksen säätöjä). Se ei sisällä ulkoista sotkevaa EGR:ää tai jäätyviä isoja välijäähdyttimiä kuten dieselit. Lämpöä riittää kohtuudella talvellakin ja huoltoja voi tehdä jopa itsekin. Venttiilien "huuhtelu" epäsuoralla suihkutuksella olisi hyvä lisä, joka ilmeisesti 1.8TSI koneeseen onkin rakennettu jo. Hihna siis paikkaisi "suurimman" vaivan mitä tuossa koneessa on.
Harmin paikka. Olen ajanut multitroniccia Audia joka ei kärsinyt mutteriohjauksesta, ja se oli kyllä miellyttävä vehje kaikin puolin. Harmi että tuo vikaherkkä kaksoiskytkinvaihteisto on ainoa automaattivaihtoehto näissä kansanautoissa. :(
Lainaus käyttäjältä: hummitus - 28.07.13 - klo:14:13
Meiltä löytyy 2012 A1 1.2 TFSI 63kW jolla ajettu 26 000km. Valitin takuuhuollossa tyhkäynnilla esiintyvistä sytyskatkoksista jotka tuntuvat moottorin hytkymisenä. Loggasin VASsilla myös samat katkokset. Eivät saaneet huollossa katkoksia esiintymään(lämmin kone) mutta meinaavat, että vika olisi alkava jakoketju ongelma. Pitää kuulema antaa pahentua jotta
Esiintyykö niitä katkoksia/hytkymistä muutoin kuin heti startin jälkeen kylmällä koneella? Noissa TSI-koneissahan on se katalysaattorin lämmityspoltto jonka aikana noita esiintyy, ovat siis ihan ominaisuus eikä vika. Sen polton huomaa helposti metallisesta pörisevästä pakoäänestä joka kestää ehkä puolisen minuuttia startin jälkeen. Sinä aikana esiintyvät sytytyskatkokset on tavattu lukea ominaisuudeksi.
Niin Fabia kunnossa , uusi ketju jne...
Ei maksanut killinkiäkään.
Ja ajettuhan kiesillä oli 13500km paikkeilla , tosin ääni(rapina) ei ollut paha eikä lopulta kuulemma ketjukaan kovin pahasti vielä venunut ...
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.07.13 - klo:22:52
Esiintyykö niitä katkoksia/hytkymistä muutoin kuin heti startin jälkeen kylmällä koneella? Noissa TSI-koneissahan on se katalysaattorin lämmityspoltto jonka aikana noita esiintyy, ovat siis ihan ominaisuus eikä vika. Sen polton huomaa helposti metallisesta pörisevästä pakoäänestä joka kestää ehkä puolisen minuuttia startin jälkeen. Sinä aikana esiintyvät sytytyskatkokset on tavattu lukea ominaisuudeksi.
Katkokset alkavat vasta kun tyhjäkäynti laskee normaalille tasolle tuon katalysaattorin lämmitysvaiheen jälkeen. Katkoksia ei esiintynyt kun moottori oli uusi. Tarkkaa ajankohtaa milloin kone alkoi pätkimään on vaikea määrittää kun harvoin käy tyhjää tuon Start/stop sydeemin takia.
Autossa on myös Eberi jota käytetään ahkerasti heti kun ikkunat alkavat huurtumaan eli kylmäkäynnistyksiäkään moottorille ei ole tullut.
Meinaan vaihtaa tulpat ja ruutata Forten pihinäpullon imusarjaan ja seurata tilannetta onko vaikutusta katkosten esintymiseen.
Tässä minun TSI 1.4 koneen ongelma, jota huomenna lähden Volkkarille Olariin selvittämään. Vm 2009, Golf 1.4 TSI uutena ostettu. Ensimmäinen ylimääräinen vaiva tuli noin 50 000 km:n kohdalla, punainen öljynpainevarotusvalo alkoi vilkkumaan (ensimmäinen huolto suoritettu Volkkarilla 32.000 km:ssä), sanoivat Volkkarilla että joskus tuo Longlife-huoltoväli ei riitä, öljyt olivat likaset, vaihtoivat siis uudet öljyt. Seuraava määräaikaishuolto venytettiin noin 70.000, sen teetin ei-merkkihuollossa, öljyt vaihdettiin jne, lisätöinä uudet takajarrupalat.
Nyt ehkä noin kuukauden verran olen huomannut juuri tuon täälläkin olevissa videoissa esiintyvän rallatuksen kylmäkäynnistyksessä. Nyt mittarissa noin 78 000 km. Rallattava ääni ei kuulu joka kerta, eikä enää jos käynnistää heti uudestaan. Vällillä rallatus on aivan lyhyt välillä vähän pidempikestosempi. Välillä myös tyhjäkäynti jää hetkeksi vähän korkeammalle, kunnes tipahtaa. Onko muilla ollut mitään muita oireita, juuri tuota öljynpainevalon syttymistä tms? Mitään muuta en ole huomannut ajaessani, mutta lienee syytä selvittää tuo outo ääni käynnistettäessä?
Eli suunnitelu/tyyppivika, jos päätyvät tuohon jakoketjuongelmaan. En meinaa maksaa penniäkään, vaikka en ole toista määräaikasihuoltoa Volkkarilla teettänytkään.
Täytyy tähän vaan todeta että ikinä en yksillä öljyillä ajaisi 30tkm, aivan maksimi joka jo kauhistuttaa on 15tkm!
Lainaus käyttäjältä: Golffarinainen - 31.07.13 - klo:13:17
Tässä minun TSI 1.4 koneen ongelma, jota huomenna lähden Volkkarille Olariin selvittämään. Vm 2009, Golf 1.4 TSI uutena ostettu. Ensimmäinen ylimääräinen vaiva tuli noin 50 000 km:n kohdalla, punainen öljynpainevarotusvalo alkoi vilkkumaan (ensimmäinen huolto suoritettu Volkkarilla 32.000 km:ssä), sanoivat Volkkarilla että joskus tuo Longlife-huoltoväli ei riitä, öljyt olivat likaset, vaihtoivat siis uudet öljyt. Seuraava määräaikaishuolto venytettiin noin 70.000, sen teetin ei-merkkihuollossa, öljyt vaihdettiin jne, lisätöinä uudet takajarrupalat.
Nyt ehkä noin kuukauden verran olen huomannut juuri tuon täälläkin olevissa videoissa esiintyvän rallatuksen kylmäkäynnistyksessä. Nyt mittarissa noin 78 000 km. Rallattava ääni ei kuulu joka kerta, eikä enää jos käynnistää heti uudestaan. Vällillä rallatus on aivan lyhyt välillä vähän pidempikestosempi. Välillä myös tyhjäkäynti jää hetkeksi vähän korkeammalle, kunnes tipahtaa. Onko muilla ollut mitään muita oireita, juuri tuota öljynpainevalon syttymistä tms? Mitään muuta en ole huomannut ajaessani, mutta lienee syytä selvittää tuo outo ääni käynnistettäessä?
Eli suunnitelu/tyyppivika, jos päätyvät tuohon jakoketjuongelmaan. En meinaa maksaa penniäkään, vaikka en ole toista määräaikasihuoltoa Volkkarilla teettänytkään.
Itse ainakin sain huutia huollolta, koska viimeisin huoltoväli ennen jakopääremppaa meni pitkäksi muutamalla tonnilla. Tuon takia maahantuoja vetäytyi kokonaan vastaantulosta.
Lainaus käyttäjältä: spande - 01.08.13 - klo:00:46
Täytyy tähän vaan todeta että ikinä en yksillä öljyillä ajaisi 30tkm, aivan maksimi joka jo kauhistuttaa on 15tkm!
Miksi ? Mitä sitten tapahtuu?
Vaihtoväliin vaikuttaa myös öljytilavuus. On merkitystä onko öljytilavuus esim. 3,5l vai 7 litraa..
Nää on just niitä syitä miksi kannattaa ostaa auto joka on mahd.uusi mutta jolla on ajettu jo valmiiksi joku 200tkm. Jos se on sinne kestänyt, ei tarvii enää juuri murehtia - se kestää melko varmasti seuraavankin 200tkm huoletta. Näin olen tehnyt monen auton kanssa ja sinne 400tkm asti on ajeltu aina ongelmitta silloin tällöin öljyjä vaihdellen. Tulee huollot ja ylläpito halvaksi. Sitten jos inssi kehottaa, heittää uudet jarrupalat tms.
Sent from my HTC One X using Tapatalk 4 Beta
Ensimmäinen viesti palstalle, johan se on parin vuoden ahkeran lukemisen jälkeen kai aikakin :). Kyseinen potilas ei kylläkään ole oma auto vaan tutun autokouluyrittäjän, mutta tapaus tähän osastoon kuitenkin.
-11 Golf Plus, 1.4TSI padalla sammui kesäkuussa reilut 70000km mittarissa autokouluoppilaalla mäkilähdössä, eikä lähtenyt tuosta enää käymään. Hinattiin Tampereen Laakkoselle, jossa ilmeisesti endoskoopilla oli todettu venttiilien olevan solmussa, kustannusarvio 11000, töineen.
Miksikö ei mene tehdastakuuseen, jota siis tätä kirjoittaessa aika lailla puoli vuotta jäljellä? Väännettäessä asiasta on vedottu käyttäjävirheeseen, mäkilähtötilanne jne, sitten siihen että 30tkm huolto on tehty kyllä ajallaan mutta ei vw-merkkihuollossa, ja viimeiseimpänä sitten 60tkm huoltoon, joka on tehty kyllä laakkosella, mutta joku 3tkm yli huoltovälin. Mitään normaalista poikkeavaa ei tässä merkkiliikkeessä tehdyssä huollossa ole havaittu, ja vajaa 10tkm tämän jälkeen kokee auto täydellisen moottorivaurion.
Kuulemma 95, kuitti tuosta 30tkm tehdystä öljyn ja suodattimen vaihdosta kertoo jo sen, että sitä ei ole voitu tehdä suositusten mukaisesti noin halvalla. Tuo 30tkm-60tkm välillä käytetty vääräksi tuomittu öljy kuulemma jo itsessään riittää aiheuttamaan tämän tuhon.
Täyttä paskaa nuo perusteet ovat, mutta ilmeisesti sitten riittävät heidän mielestään takuun eväämiseen. Kuluttajasuojaa ei ole, kun yritysten välisestä asiasta kyse, ehkä juuri sen takia halusivat sitten lähteä asiassa spedeilemään tällä tavoin.
Mielipiteitä?
^Kuulostaa tosiaan Tampereen Laakkoselta.
Otan osaa. Pari sataa metriä pohjoisempaa saa vähän kestävämpää kalustoa autokoulukäyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.08.13 - klo:17:26
Mielipiteitä?
Onhan tuo melko uskomatonta. Mitäpä jos kyseinen ajotilanne muistuisikin tarkemmin mieleen, että opettajahan sillä ajoikin? Ihan oikeastiko on käytetty väärää öljyä? Sitten voisivat pistää paperille, että kyseinen öljy ei missään nimessä sovellu ko. autoon ja pelkästään se saa venttiilit solmuun ja öljynvaihdon tehneeseen liikkeeseen paperin kanssa. Jos ei muuta, niin ainakin vaihtavat seuraavalla kerralla oikeaa öljyä autoihin.
No tuo öljyjuttu nyt on ihan mikämikä-maasta. Vaikka olisi käytetty rypsiöljyä niin se auto ei siitä olisi moksiskaan. Tuo vaan on niin tosi paska juttu, varsinkin jos huoltoväli on ylitetty, että tuolla verukkeella kyllä sitten voivat evätä kaiken vastaantulon.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.08.13 - klo:18:26
No tuo öljyjuttu nyt on ihan mikämikä-maasta. Vaikka olisi käytetty rypsiöljyä niin se auto ei siitä olisi moksiskaan. Tuo vaan on niin tosi paska juttu, varsinkin jos huoltoväli on ylitetty, että tuolla verukkeella kyllä sitten voivat evätä kaiken vastaantulon.
Mielipiteeni koskikin lähinnä virallisen lausunnon saamista, on eri asia heittää tiskillä huulta asiakkaalle väärästä öljystä kuin tehdä siitä virallinen paperi vietäväksi öljynvaihdon tehneeseen huoltoliikkeeseen. Mutta on tosiaan todella paskamainen juttu, ja tuollaiset verukkeet. Enpä tykkäisi olla töissä merkkiliikkeessä, ei ehkä pokka riittäisi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.08.13 - klo:17:26
Mielipiteitä?
Ei kannattaisi säästää satkua käyttämällä nyrkkipajaa uuden auton määräaikaishuoltoon ja auto kannattaisi viedä huoltoon huolto-ohjelman mukaisesti.
Juu, sain taas mul**n maineen foorumilla, mutta mielestäni mielipiteeni on ihan perusteltu.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 04.08.13 - klo:18:31
Mielipiteeni koskikin lähinnä virallisen lausunnon saamista, on eri asia heittää tiskillä huulta asiakkaalle väärästä öljystä kuin tehdä siitä virallinen paperi vietäväksi öljynvaihdon tehneeseen huoltoliikkeeseen. Mutta on tosiaan todella paskamainen juttu, ja tuollaiset verukkeet. Enpä tykkäisi olla töissä merkkiliikkeessä, ei ehkä pokka riittäisi.
Kirjoitukseni ei ollut kohdistettu sinun viestiisi vaan tuohon Enhancerin viestiin, että öljy on tuomittu vääräksi. Samaa mieltä kanssasi, että liikkeeltä vaan tivaamaan mustaa valkoisella, että millä öljyllä VAGin 1.4 TSI hajoaa. EDIT: Ainakaan Castrolin LL 5W-30 eikä Mobilin ESP 5W-30 estänyt omassani hajoamista.
Olisi kyllä kiva tietää mikä öljy siellä on oikein ollut sisällä kun noin on Laakkosen pelottanut.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.08.13 - klo:18:26
No tuo öljyjuttu nyt on ihan mikämikä-maasta. Vaikka olisi käytetty rypsiöljyä niin se auto ei siitä olisi moksiskaan. Tuo vaan on niin tosi paska juttu, varsinkin jos huoltoväli on ylitetty, että tuolla verukkeella kyllä sitten voivat evätä kaiken vastaantulon.
No eihän se asia nyt ihan näin ole. Kyllä öljyn laadullakin on merkitystä, varsinkin kun käytetään LL ohjelmaa.
Siihen en osaa ottaa kantaa aiheuttaako tuollaisen moottorivaurion.
Laitetaas tähän yksi myönteinen kokemus tästä ketjun vaihdosta. Vein n. kolme vuotta vanhan Ocun 1.2:n ysikympin huoltoon jossa huomasivat ketjun rallatuksen johon en itse tajunnut kiinnittää huomiota kun korva oli jo ääneen tottunut. Siis itse huomasivat vian ja tarjoutuivat sen saman tien korjaamaan. Auto oli kyllä huollettu koko ajan samassa paikassa. Kulut 0 euroa. Olinpa sitten niin tyytyväinen saamaani palveluun että tulossa on uusi Ocu. Hyvin kantoivat vastuunsa ja loivat uskoa että mahdolliset ongelmat eivät kaadu pelkästään kuluttajan niskoille. Näin Porvoossa.
Alle satasella ei saa longlife-huoltoa, joten jotain rally formulaa sinne on laitettu ja takuulle voi sanoa hyvästit.
Jos vielä 33tkm noilla sotkuilla on ajettu, voi moottoririkko ainakin osittain siitä johtua.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 04.08.13 - klo:18:36
No eihän se asia nyt ihan näin ole. Kyllä öljyn laadullakin on merkitystä, varsinkin kun käytetään LL ohjelmaa.
Siihen en osaa ottaa kantaa aiheuttaako tuollaisen moottorivaurion.
Tiedän kyllä, että jenkeissä on myynnissä öljyjä jonkun gheton kulmakaupassa mitkä ovat laadultaan aivan paskaa eivätkä kestä minkäälaista lähempää tutkimusta. Eivät ole API- saatikka ACEA-luokitettuja jotka takaavat edes jonkinlaisen minimilaadun. Suomessa en ole kyllä nähnyt yhtäkään öljypurkkia myynnissa, missä ei löytyisi edes jotakin luokituksia. Ja jos siitä öljypurkista löytyy edes jotkut VW:n luokitukset niin moottori ei kyllä ole öljystä hajonut.
Se on vielä todettava, kun maine on jo mennyttä, että on aika idioottimaista venyttää LL-huoltoväliä ja käyttää jotain bulkkiöljyä autokouluautossa. Siinä jos missä on arkinen käyttö vaativaa ja motti joutuu koville. Tuhnutetaan kylillä alle rajoitusten ja motti sammuu kuskin virheen johdosta kymmeniä kertoja päivässä. Käynnistyksiä tulee tolkuton määrä. Silloin harvoin kun ajetaan maantiellä, ajetaan hiljaa.
Saakohan nuo autokouluautot ikinä sen vertaa monoa maantiellä, että edes kerran kuukaudessa motin lämmöt kävisivät oikeasti korkealla ja paikat vähän puhdistuisivat?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.08.13 - klo:18:49
Tiedän kyllä, että jenkeissä on myynnissä öljyjä jonkun gheton kulmakaupassa mitkä ovat laadultaan aivan paskaa eivätkä kestä minkäälaista lähempää tutkimusta. Eivät ole API- saatikka ACEA-luokitettuja jotka takaavat edes jonkinlaisen minimilaadun. Suomessa en ole kyllä nähnyt yhtäkään öljypurkkia myynnissa, missä ei löytyisi edes jotakin luokituksia. Ja jos siitä öljypurkista löytyy edes jotkut VW:n luokitukset niin moottori ei kyllä ole öljystä hajonut.
Saatat olla oikeassa, mutta ei ne öljytehtaatkaan huvin vuoksi ole tehtaillut noita LL öljyjä, eli on niissä öljyissäkin eroja. Jotkut ovat perusöljyjä ja vaihto vähintään kerran vuoteen. Jotkut laadut kestävät pidempään, jopa sen kaksi vuotta.
Jokainen valitkoon öljynsä käyttötarpeen mukaisesti. Jos on käytetty ei LL öljyjä, niin sitten vaihto kerran vuoteen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.08.13 - klo:17:26
Miksikö ei mene tehdastakuuseen, jota siis tätä kirjoittaessa aika lailla puoli vuotta jäljellä? Väännettäessä asiasta on vedottu käyttäjävirheeseen, mäkilähtötilanne jne, sitten siihen että 30tkm huolto on tehty kyllä ajallaan mutta ei vw-merkkihuollossa, ja viimeiseimpänä sitten 60tkm huoltoon, joka on tehty kyllä laakkosella, mutta joku 3tkm yli huoltovälin. Mitään normaalista poikkeavaa ei tässä merkkiliikkeessä tehdyssä huollossa ole havaittu, ja vajaa 10tkm tämän jälkeen kokee auto täydellisen moottorivaurion.
Kuulemma 95, kuitti tuosta 30tkm tehdystä öljyn ja suodattimen vaihdosta kertoo jo sen, että sitä ei ole voitu tehdä suositusten mukaisesti noin halvalla. Tuo 30tkm-60tkm välillä käytetty vääräksi tuomittu öljy kuulemma jo itsessään riittää aiheuttamaan tämän tuhon.
Täyttä paskaa nuo perusteet ovat, mutta ilmeisesti sitten riittävät heidän mielestään takuun eväämiseen. Kuluttajasuojaa ei ole, kun yritysten välisestä asiasta kyse, ehkä juuri sen takia halusivat sitten lähteä asiassa spedeilemään tällä tavoin.
Onkohan tuossa 30 tkm huollossa edes muuta sisältöä, kuin öljyn+suodattimen vaihto?
95,:llä kyllä vaihdattaa hyvin jo pelkät longlife-öljyt ja suodattimen. Huolto-ohjelma tietysti saattaa sisältää jotain valohoitoja, joiden tekemättömyyteen saattavat myös vedota. Mutta jos on tosiaan tehty öljynvaihto ihan LL-öljyllä, niin kannattaa taistella ja vaatia osoittamaan, miten moottorivaurio on voinut aiheutua jonkin 30 tkm huolto-ohjelmaan kuuluneen kohdan tekemättömyydellä.
Näitä TSI-koneita on porsinut pilvin pimein pienillä kilometreillä, vaikka kaikki huollot olisikin tehty VW-merkkihuollossa -> Ongelmat johtuvat huonosta suunnittelusta. Nuo merkkiliikkeen perustelut ovat ihan hakemalla haettuja.
Lykkyä tykö. Toivottavasti jotain tolkkua tuohon takuuasiaan saatte.
Valitettavasti taitaa olla riittävät perusteet takuun eväämiseen, jos ei aukottomasti pysty toteen näyttämään esim. mitä öljylaatua sinne on laitettu.
Lisäksi huoltovälin ylityskin voi olla kohtalokasta.
:'(
Autokouluyrityksellä voisi riittää taloudellisesti paukkuja ottaa asiasta lausunto joltain puolueettomalta tutkimuslaitokselta tms. asiantuntijalta. Että selittääkö käytetyn öljyn laatu todella tuollaisen vikaantumisen ajetut kilometrit huomioon ottaen. Vaikka takuuseen ei menisikään, pitää auton silti kestää se mitä ostajalla on kohtuudella oikeus sen odottaa kestävän ellei rikkoutuminen johdu auton ostajan omasta syystä.
Kun on yritysasiakkaasta kyse, tuo 95 e lienee alv 0% -hinta?
edit. Ja kyllähän satasella pystyy yrityskin tuollaisen pienen koneen öljyt + suodattimen vaihtamaan LL-öljyllä. Muita huolto-ohjelman mukaisia hommia kuten paikka-ainepullon tarkastusta ja ajovalopolttimoiden kunnon syynäystä ja pissapojan täyttöä ei, mutta olisiko niiden puuttuminen koneen voinut rikkoa. Selvähän se on, että juuri näitä tilanteita silmällä pitäen silti asiakkaan kannalta viisain olisi kaivaa kuvetta ja huollattaa auto marmorilla kun VAGilaisten jälleenmyyjien into ottaa vastuuta autojen rikkoutumisesta on tunnetusti surkeaa jos saavat yhtään mitään syytä olla tulematta asiassa vastaan. Jälkiviisastelu tuskin lohduttaa jos on kymppitonnin koneremontti edessä, niinpä asiaa tuskin kannattaa ihan tähän jättää.
Kai siinä kuitissa näkyy mitä öljyä on käytetty? 30tkm huollossa ei taida olla öljyjen lisäksi oikeastaan mitään muuta huoltokohtaa joka vaikuttaisi jakopään kestoon, joten jos kuitissa seisoo oikea öljylaatu niin muulla ei pitäisi olla merkitystä. 95,:lla kyllä saa öljyn ja suodattimen vaihdon ihan LL-öljyillä tehtynä jos öljyksi valitaan jotain halpista tai ostetaan öljy muualta itse, LL-ohjelman öljyvaatimuksethan ei ota kantaa öljyn merkkiin vaan ainoastaan luokituksiin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.08.13 - klo:18:33
Ei kannattaisi säästää satkua käyttämällä nyrkkipajaa uuden auton määräaikaishuoltoon ja auto kannattaisi viedä huoltoon huolto-ohjelman mukaisesti.
Ei niin. Olen asiasta samaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.08.13 - klo:18:33
Juu, sain taas mul**n maineen foorumilla, mutta mielestäni mielipiteeni on ihan perusteltu.
Perusteltu ja hyvä sellainen.
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 04.08.13 - klo:20:43
Valitettavasti taitaa olla riittävät perusteet takuun eväämiseen, jos ei aukottomasti pysty toteen näyttämään esim. mitä öljylaatua sinne on laitettu.
Kaippa se öljylaatu selviää kun kysyy liikkeestä jossa huollettu.
Jos öljylaatu automalliin hyväksyttyä plaatua, niin homman pitäisi olla kunnossa.. Jos ei ole, niin huoltoliike tehnyt mokan, josta joutunee vastuuseen.
Pelkästään se, että autoa ei ole huollettu merkkihuollossa, ei ole peruste evätä takuuta.
http://www.europalehti.fi/2013/05/autoilijaa-ei-saa-pakottaa-merkkihuoltoon/ (http://www.europalehti.fi/2013/05/autoilijaa-ei-saa-pakottaa-merkkihuoltoon/)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.08.13 - klo:20:59
Kai siinä kuitissa näkyy mitä öljyä on käytetty? 30tkm huollossa ei taida olla öljyjen lisäksi oikeastaan mitään muuta huoltokohtaa joka vaikuttaisi jakopään kestoon, joten jos kuitissa seisoo oikea öljylaatu niin muulla ei pitäisi olla merkitystä. 95,:lla kyllä saa öljyn ja suodattimen vaihdon ihan LL-öljyillä tehtynä jos öljyksi valitaan jotain halpista tai ostetaan öljy muualta itse, LL-ohjelman öljyvaatimuksethan ei ota kantaa öljyn merkkiin vaan ainoastaan luokituksiin.
+1.
Juurikin näin. Luokituksella valmistaja kertoo minimivaatimuksen öljylle. Huomatkaa nyt, että kyllä se TSI-moottorikin on suunniteltu silmällä pitäen myös muita kuin LL-öljyjä. Esim. VW502.00 on hyväksytty lyhyelle huoltovälille. Ei se öljynlaatu niin mahdottoman tärkeässä asemassa ole kunhan siellä koneessa nyt ylipäätään on jotain öljyä muistuttavaa niin jakopääkiristin kyllä varmasti kiristää itsensä. Olettaen nyt, että sieltä se jakopää meni eikä moottori leikkaantunut voitelun puutteeseen. Eri juttu sitten mitä katalysaattorit, hiukkassuodattimet ja polttoaineenkulutus tykkää, mutta nämä eivät liity jakopäähän tietääkseni.
Tarinahan ei kerro oliko tuossa moottorissa imusihdit tukossa ja kone auttamattomasti niin paskainen, että öljy ei enää kiertänyt. Tällöin on toki perusteltua väittää, että ylipitkä huoltoväli väärillä öljyillä on aiheuttanut konerikon. Näitä jakopäitä on varmasti lauennut enemmän oikeilla LL-öljyillä ajettuna kuin väärillä öljyillä ajettuna.
Asia on kuitenkin auton omistajalle hankala, koska tässähän on kysymyksessä vain ja ainoastaan valmistajan huolto-ohjeiden noudattamattomuus, joka tietysti on pätevä syy takuun eväämiselle.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.08.13 - klo:21:19
Pelkästään se, että autoa ei ole huollettu merkkihuollossa, ei ole peruste evätä takuuta.
http://www.europalehti.fi/2013/05/autoilijaa-ei-saa-pakottaa-merkkihuoltoon/ (http://www.europalehti.fi/2013/05/autoilijaa-ei-saa-pakottaa-merkkihuoltoon/)
JOS huolto on tehty autotehtaan ohjeiden mukaisesti. Juuri oli TM:ssä huoltotesti, missä yksikään monimerkkipaja ei tehnyt huoltoa
lähellekään huolto-ohjelman mukaisesti.
Eli auton omistaja on teettänyt autoon ekan huollon hintaan 95 euroa. Se ei voi sisältää kaikkia niitä toimenpiteitä mitä huolto-ohjemassa on vaadittu. Ei varsinkaan, jos on käytetty speksien mukaista LL-öljyä. Toiseen huoltoon omistaja on vienyt auton reilusti yliajalla, ei ole siis millään muotoa noudattanut huolto-ohjelmaa tässäkään kohdin.
Ja sitten kun motti porsii, niin alkaa itkemään, kun maahantuoja ei ota osaa kustannuksiin. Kannattaisi katsoa tähän:
(http://www.yumepictures.com/images/mirror.jpg)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.08.13 - klo:21:19
Kaippa se öljylaatu selviää kun kysyy liikkeestä jossa huollettu.
Jos öljylaatu automalliin hyväksyttyä plaatua, niin homman pitäisi olla kunnossa.. Jos ei ole, niin huoltoliike tehnyt mokan, josta joutunee vastuuseen.
Pelkästään se, että autoa ei ole huollettu merkkihuollossa, ei ole peruste evätä takuuta.
http://www.europalehti.fi/2013/05/autoilijaa-ei-saa-pakottaa-merkkihuoltoon/ (http://www.europalehti.fi/2013/05/autoilijaa-ei-saa-pakottaa-merkkihuoltoon/)
Tässä saattaa olla myös sellainen juttu että öljynlaatu on laitettu huoltokirjaan esille ja laakkonen katsonut ettei ole täyttänyt LL öljyn vaatimuksia ko. koneelle.
Silloin voi olla aika heikoilla, kun ajellaan reilu 30 tkm normi öljyillä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.08.13 - klo:21:25
JOS huolto on tehty autotehtaan ohjeiden mukaisesti. Juuri oli TM:ssä huoltotesti, missä yksikään monimerkkipaja ei tehnyt huoltoa lähellekään huolto-ohjelman mukaisesti.
Eli auton omistaja on teettänyt autoon ekan huollon hintaan 95 euroa. Se ei voi sisältää kaikkia niitä toimenpiteitä mitä huolto-ohjemassa on vaadittu. Ei varsinkaan, jos on käytetty speksien mukaista LL-öljyä. Toiseen huoltoon omistaja on vienyt auton reilusti yliajalla, ei ole siis millään muotoa noudattanut huolto-ohjelmaa tässäkään kohdin.
Ja sitten kun motti porsii, niin alkaa itkemään, kun maahantuoja ei ota osaa kustannuksiin. Kannattaisi katsoa tähän:
(http://www.yumepictures.com/images/mirror.jpg)
komppaan. Tässä on menty riman ali huollon osalta.
Tarinahan ei kerro mitä öljyä on käytetty ja mitä kuitissa on lukenut... huoltokirjassa on ainakin omassa volkkarissa täppä "Käytetty Longlife-öljyä: [ ] kyllä [ ] ei"
Tuon enempää asiasta ei ole kerrottu, ellei huollossa jantteri ole kirjoittanut tarkkaa öljyn mallia. Käyttäjän virheeseen on huollolla sitten hyvä vedota jos auto on epänormaalisti sammunut mäkilähdössä ja paineet olleet hetken matalalla ja ketju päässyt "loikkimaan". Haiseehan tuo homma, mutta jokin tuossa kuitenkin haisee kirjoittajankin puolelta. Säästöä väärässä paikassa eli huolloissa?
Itselläni menee tsippadai huomenna öljynvaihtoon ja koneeseen lurahtaa 0W-40 Castrol Edge RS FST:t, 502.00 speksin mukaisina. Tuossa öljynvaihtohuollossa vaihdetaan vain öljyt ja suodatin sekä pohjaproppu, sekä tarkastetaan jarrupalat. Samalla koodataan auto kulkemaan jatkossa enintään QG2-speksin mukaisesti huollossa. Lisäkokemuksia myöhemmin tästä "säästöaiheesta", kun öljyt ja varaosat tilaa Saksasta ja tekee huollon merkkiliikkeessä merkittävästi alle satkulla...
Toivottavasti ahneella- Treen Laakkosella- on p...nen loppu. Ajattelevat että olis kiva saada 11 000, ansiotonta tuloa. Ei jakopää oikeesti porsi parin tonnin huoltovälin ylitykseen. Öljyn laadullakaan ei ole ketjun kestoon juuri minkäänlaista vaikutusta. Ja rempan hinta on moninkertainen kohtuulliseen nähen.
Pahoittelut kun vastaus kesti. Tuo 95, huolto on tehty käyttäen 507 luokituksen omaavaa longlife-öljyä, en ole varma onko esp:tä vai castrolia. Alkuperäisessä kuitissa ei ollut öljylaatua eritelty, jälkikäteen annettu todistus käytetystä öljylaadusta ei kelpaa.
Se kai se pointti tässä onkin, vaikka motissa olisi ollut mineraaliöljyt, haettiin varsinaisen jakopään heikkouden myöntämisen sijaan muita seikkoja takuun eväämiseksi.
Faktaahan on se, että ilman jakopään heikkouksia ei tätä episodia olisi ikinä tapahtunut, se että ensimmäinen huolto olisi tehty Laakkosella, tai jälkimmäinen huolto 3tkm aiemmin on käytännössä merkityksetöntä. Jälkimmäinen kuitenkin tehtiin Laakkosella, halutulla öljyllä ja huolto-ohjelman mukaan, mitään normaalista poikkeavaa ei havaittu ja reilu 7tkm tämän jälkeen motti levisi.
@Enhancer:
Tuulilasi-lehden sivuille on kerätty joitakin linkkejä (mm. tänne VAGarenalle) TSI-moottorien jakoketjuongelmiin (googlaamalla näitä löytyy lisää). http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat)
Jos et ole jo tutustunut, kannattaa checkata ja yrittää vedota suoraan nuihin jakopään rakenteen ongelmiin. Ei pelkästään 3tkm ylitys huollon kanssa voi tuommoista aiheuttaa.
Miten tuollainen remppa voi maksaa 11 th ? Paljonko sitten maksaa tehdasuusi moottori - ei luulisi 1.4 -pikkukoneen maksavan ainakaan enempää. Apulaitteitahan ei tarvitse vaihtaa.
Jotenkin tuntuu kohtuuttomalta, kun ajattelen vaikka omaa, uutena 23 th eur hintaista Golfia. Miten moottorivaurion korjaus voisi maksaa puolet koko kinnerin hinnasta ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.08.13 - klo:07:38
Miten tuollainen remppa voi maksaa 11 th ? Paljonko sitten maksaa tehdasuusi moottori - ei luulisi 1.4 -pikkukoneen maksavan ainakaan enempää. Apulaitteitahan ei tarvitse vaihtaa.
Jotenkin tuntuu kohtuuttomalta, kun ajattelen vaikka omaa, uutena 23 th eur hintaista Golfia. Miten moottorivaurion korjaus voisi maksaa puolet koko kinnerin hinnasta ?
5-7K, on arvioitu moottorin hinnaksi, mistä koko arvio koostuu niin en edes tiedä.
Olivat eilen vielä viime viikon lopulla ystävällisesti ilmoittaneet, että auto saa vielä hetken maata pihassa odottamassa kohtaloaan ilman parkkisakkoja, mutta eivät vastaa mahdollisista vaurioista mitä autolle pihalla tulee.
Ei tässä ole kyse muuta kuin vittuilusta, varmasti on asiakkaan puolella vikaa myös, sitä ei käy kiistäminen, mutta ei tule sellaista tilannetta ainakaan allekirjoittaneella, että tuohon taloon tulisi senttiäkään vietyä.
Kummelia lainaten, nyt on Keijolla kova käsi ;).
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 04.08.13 - klo:20:43
Valitettavasti taitaa olla riittävät perusteet takuun eväämiseen, jos ei aukottomasti pysty toteen näyttämään esim. mitä öljylaatua sinne on laitettu.
Lisäksi huoltovälin ylityskin voi olla kohtalokasta.
:'(
Öljy on siis ollut normien mukaista ja huoltovälin ylityskin on mitätön, ei vaikuta jakopään laukeamiseen.
Huollon venahtaminen onkin mielenkiintoinen juttu. Oletetaan että huomaat huollon olevan käsillä, kilometrit täyttymässä esim. heinäkuun alussa. Soitat merkkihuoltoon ja oletat tietenkin, että ottavat auton työn alle heti samana päivänä? Etkö oletakin? Miksi et?
Alkavat kuitenkin selittelemään, että on kesäloma-aika, puolet huoltomiehistä lomalla ja muuta diipadaapaa...... Onko se asiakkaan ongelma? Ei.
Ehdottavat huoltoaikaa elokuun alkuun, pitäisikö auto jättää kesälomakuukaudeksi seisomaan ettei huoltoväli ylittyisi?
Kunhan veivasin mutta tällaista tämä on, palvelua saa .... joskus aikojen päähän ja jos tästä syystä huoltoväli menee pitkäksi, syytetään asiakasta eikä onnetonta merkkihuoltoa pitkine jonotusaikoineen ;D
Just niin, tuo hinta on ihan käsittämätön. Ensimmäisenä selvittäisin mistä helvetistä noin korkea hinta johtuu ja jos se on tosiaan uuden moottorin hinta niin kysyisin miksi koko moottori pitää vaihtaa. Oletuksella että tulee jotain ympäripyöreää "muttakuntakuu" tyyppistä paskaa, yrittäjä varmaan osaa jo arvioida Volkkarin takuun toimivuuden ja vie auton jonnekin Tammer-Dieseliin tai vastaavaan korjattavaksi, missä vaihdetaan koneeseen se mitä tarvitsee eikä koko konetta, sitten auto kuntoon ja kiertoon välittömästi. Samaan aikaan jotain luotettavampaa merkkiä alle jotta business pyörii normaalisti.
Hyvällä tuurilla koneesta on mennyt läjä venttiilejä ja siinä kaikki. Huonolla tuurilla se moottori on oikeasti niin solmussa ettei siitä saa kalua.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.08.13 - klo:07:51
5-7K, on arvioitu moottorin hinnaksi, mistä koko arvio koostuu niin en edes tiedä.
Pelkän 1.4TSI CAXA-vaihtomoottorin hinta on 4800e, ja siihen päälle mahdolliset vaihtomoottoriin kuulumattomat osat (esim sylinterikansi venttiileineen, 1620e) sekä työt. Aletaan olla aika lähellä arviota todennäköisesti...
Uskoisin vaihtokoneita olevan tarjolla jonkin verran. Senverta yleinen kone tuo CAXA kuitenkin on.
Hauskinta on se, että auto on ollut 58tkm ajettuna airbag-valon nollauksessa Laakkosella, ja tällöin ei ole kuulemma ollut huollolla vielä kiirettä :).
Jakopäätähän ei tosiaan ole missään vaiheessa edes avattu, vaan vauriot on todettu ilmeisesti endoskoopilla katsomalla tulpan reiästä tms.
Mitään ylimääräistä ääntä motista ei ole missään vaiheessa kuulunut, auto vain sammui liikkeellelähdössä eikä enää avaimesta herännyt.
Parasta olisi tietenkin, jos auton saisi ajoon korjaamalla jako kohdalleen, sitten ko. Laakkoselle vaihtoautoksi myyntiin :).
Lie tuossa ny jotain vedätyksen makua... "Kuunneltiin vähän... venat solmussa, koko kone uusittava, 11ke, kitosh..."
Veisin asiansa osaavalle pajalle purettavaksi sen koneen vaikka sitten hinaamalla ja pyytäisin tarkemman selostuksen mitä sieltä koneesta on rikki ja millä toimenpiteillä sen saa kuntoon.
Yrittäjäon säästänyt väärässä paikassa. Ei auta muu kun maksaa lasku ja käräjille. Se maksaa lisää, mutta kyllä se muutamassa vuodessa selviää, oliko perusteey takuu eväämiseen riittävät. Voi kyllä olla, että nuo perusteet riittää. Siellä moottorissa olevista öljyustä kannattas ottaa näyte ja tutkituttaa (omaan laskuun) minkälaista öljyä moottorissa on. Se on selvä, että jälkikäteen tehty todistus ei kelpaa!
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 05.08.13 - klo:07:37
Jos et ole jo tutustunut, kannattaa checkata ja yrittää vedota suoraan nuihin jakopään rakenteen ongelmiin. Ei pelkästään 3tkm ylitys huollon kanssa voi tuommoista aiheuttaa.
Ainahan vedota voi, mutta tuottaako se tulosta riippuu siitä kuinka innokas tuo kyseinen liike on pitämään tämän asiakkaan. Mitään oikeudellista epäkohtaa tässä tapauksessa ei ole, korkeintaan moraalinen sellainen. Takuu on valmistajan tarjoama vapaaehtoinen turva, jonka voimassaolon ehdot valmistaja saa määritellä itse. Jos ehdoissa seisoo nämä kohdat joihin nyt vedotaan, vaikkapa yksistään tuo huoltoajankohdan ylitys, niin mitään oikeudellista perustetta asiakkaalla ei asian riitauttamiseen taida olla. Se on täysin irrelevanttia, onko tuo oikeasti voinut moottorin rikkoa eli ei.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.08.13 - klo:07:38
Miten tuollainen remppa voi maksaa 11 th ? Paljonko sitten maksaa tehdasuusi moottori - ei luulisi 1.4 -pikkukoneen maksavan ainakaan enempää. Apulaitteitahan ei tarvitse vaihtaa.
Jotenkin tuntuu kohtuuttomalta, kun ajattelen vaikka omaa, uutena 23 th eur hintaista Golfia. Miten moottorivaurion korjaus voisi maksaa puolet koko kinnerin hinnasta ?
Ei tämä ole ollenkaan kohtuutonta. Kyseessähän on hyvä menetelmä, jolla pörssiyhtiö kuittaa suunnitteluvirheistä koituvat kulut kuluttajilta. Tehdas ylihinnoittelee epideemisestä suunnitteluvirheen vuoksi vaihdettavat varaosat 50-80% yli normaalikatteen. Tällä ylimääräisellä katteella tehdas maksatuttaa budjetoimattomat takuukulut ja siihen liittyvät goodwillit asiakkailla. Tällä menetelmällä tehdas jää vielä omilleen 50% tason goodwill tasoilla.
Suosittelisin ostamaan volkkareiden sijaan volkkarin osakkeita. Toki sijoituksella on riskinsä, erityisesti huomioiden että VW on toistamassa Ooppelit.
En ota kantaa siihen, onko korjauskustannusarvio kohtuullinen tai ei... Totean vain, että kun aikanaan oma toimeentulo oli riippuvainen yritystoiminnassani käyttämästäni autosta, ei tullut pieneen mieleenkään pelata "venäläistä rulettia" auton huoltamisen kanssa... Mieluummin sitä huollatti autoa ennakoiden ja vähintään huolto-ohjelman mukaan, kuin olisi koettanut "tinkiä" huolloista. Tämän tapauksen autokouluyrittäjän ideologia on selvästi ollut omaani verrattuna erilainen, ja paska osui tällä kertaa tuulettimeen :(
Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.08.13 - klo:08:19
Yrittäjäon säästänyt väärässä paikassa. Ei auta muu kun maksaa lasku ja käräjille.
Raja se on rosvouksellakin!
Nyt auto pois Laakkoselta ja sassiin! Hinautettava oikealle moottoripajalle diagnoosiin ja tarvittavaan remonttiin. Touhutonneja kuluu, se on varma, mutta ei taatusti mene 11 tonnia.
Pohjois-Karjalassa Laakkosista käytetään yleisesti nimitystä Rosvo-Laakkonen. En tiedä, johtuuko marmoritiskin hinnoittelusta vai onko kaikuja 80-luvulta, jolloin Laakkosen veljekset istuivat linnatuomion talousrikoksista.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.08.13 - klo:08:19
Yrittäjäon säästänyt väärässä paikassa. Ei auta muu kun maksaa lasku ja käräjille. Se maksaa lisää, mutta kyllä se muutamassa vuodessa selviää, oliko perusteey takuu eväämiseen riittävät. Voi kyllä olla, että nuo perusteet riittää. Siellä moottorissa olevista öljyustä kannattas ottaa näyte ja tutkituttaa (omaan laskuun) minkälaista öljyä moottorissa on. Se on selvä, että jälkikäteen tehty todistus ei kelpaa!
Milläs tutkit, kun väärin tehdyksi väitetyn öljynvaihdon (30tkm) jälkeen on tehty jo toinen öljynvaihto (63tkm) jonka jälkeen jakopää/kone on lauennut. Miksei se lauennut jo vääriin öljyihin välillä 30-63tkm, jos sillä on niin dramaattinen vaikutus?
Vaurio ei tosiaan öljystä ja ylityksestä yksinomaan voi johtua, mutta toisaalta molemmat osapuolet luonnollisesti yrittävät minimoida omat kustannuksensa.
Kumpikaan ei kuitenkaan lukemani perusteella voi sälyttää vastuuta kokonaan toisen harteille (käyttäjä laiminlyönyt huolto-ohjeita, liike taas edustaa huonoa konstruktiota josta vastaavia tapauksia esiintynyt huollettunakin). En siis näe kovinkaan mahdollisena, että kulut jäisivät puhtaasti yhden osapuolen maksettavaksi riitatilanteessa.
Ongelmaksi vaan käyttäjän kannalta tulee se, että merkkiliikkeen taksa hommalle on niin kova, että vaikka saisi tehtaan tulemaan esim. 50% vastaan, on korjaus silti kalliimpi kuin muualla tehtynä. Ehkä riitauttamalla asia ja korjaamalla jossain toisaalla, voisi liikkeeltä saada jonkun satkun/tonnin kustannuksiin.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 05.08.13 - klo:08:49
Milläs tutkit, kun väärin tehdyksi väitetyn öljynvaihdon (30tkm) jälkeen on tehty jo toinen öljynvaihto (63tkm) jonka jälkeen jakopää/kone on lauennut. Miksei se lauennut jo vääriin öljyihin välillä 30-63tkm, jos sillä on niin dramaattinen vaikutus?
Ei kai tuossa tarkoitettukaan, että öljyt olisivat sen aiheuttaneet.
Ennemmin oli kyse siitä, että väärässä paikassa huoltamalla meni ärsyttämään marmoritiskin jumalia.. Vag:n tapauksessa kaiken mahdollisen good willin kerjääminen kun on äärimmäisen tärkeää.
Ja Urlaubin neuvon mukaisesti auto pois merkkiliikkeestä, koska se ei tule olemaan edullisin vaihtoehto. Laakkonen toki laskuttaa varmasti vikadiagnoosista jotain, mutta se on pähkinöitä verrattuna loppulaskuun jos moottori siellä vaihdetaan.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 05.08.13 - klo:08:50
En siis näe kovinkaan mahdollisena, että kulut jäisivät puhtaasti yhden osapuolen maksettavaksi riitatilanteessa.
Kerropa jos kerran tiedät, että onko Suomessa sittenkin jokin kuluttajansuojalakia vastaava laki yrityksille, jonka perusteella oikeus voisi kustannukset pistää jakoon? Koska en näe mitään perustetta ainakaan kuluttajansuojalain mukaan jolla korvaus voisi mennä liikkeen maksettavaksi, kun asiakas sattuu olemaan yritys. Takuu taas on vapaaehtoinen turva joka ei perustu mihinkään lakiin, mikään laki (edes se yksityisasiakkaita suojaava kuluttajansuojalaki) ei vaadi takuun antamista.
Yrityksillä ei ole kuluttajasuoja lakia eikä muutakaan mun tietääkseni.Olen kerran yrittänyt yritykselleni saada apua kuluttajasuojasta.Sanoivat ettei yrityksillä ole mitään vastaavaa.
Tähän väliin video kylmäkäynnistyksestä 1.2 TSI moottorilla. Tuollainen outo ääni kuuluu kun hieman kaasuttaa. Ihan kuin hankaisi johonkin.. Mutta ei taida olla tämä jakopääongelman ääni?
Kiitoksia!
http://youtu.be/f_wt2tSKQYA (http://youtu.be/f_wt2tSKQYA)
Lainaus käyttäjältä: Budget - 05.08.13 - klo:11:01
Tähän väliin video kylmäkäynnistyksestä 1.2 TSI moottorilla. Tuollainen outo ääni kuuluu kun hieman kaasuttaa. Ihan kuin hankaisi johonkin.. Mutta ei taida olla tämä jakopääongelman ääni?
Kiitoksia!
Varsin terve ääni startin/rallatusten puutteen osalta.
Tuosta "hankaavasta" äänestä paha mennä sanomaan, mutta ei se kyllä mielestäni jakopäähän viittaisi. Eihän turbon hukkaportin säätötanko helise? Kuuluuko tuo ääni vain kun takana on kylmäkäynnistys vai myös lämpimäksi ajon jälkeen? Tuossahan kuulosti olevan vielä koneen lämmityskäyttö päällä, jolloin kierrokset ovat korkeammalla hetken ajan, liekö sillä merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 05.08.13 - klo:11:32
Varsin terve ääni startin/rallatusten puutteen osalta.
Tuosta "hankaavasta" äänestä paha mennä sanomaan, mutta ei se kyllä mielestäni jakopäähän viittaisi. Eihän turbon hukkaportin säätötanko helise? Kuuluuko tuo ääni vain kun takana on kylmäkäynnistys vai myös lämpimäksi ajon jälkeen? Tuossahan kuulosti olevan vielä koneen lämmityskäyttö päällä, jolloin kierrokset ovat korkeammalla hetken ajan, liekö sillä merkitystä.
Tuota hankaavaa ääntä ei ole kuulunut kuin muutaman kerran kylmäkäynnistyksen yhteydessä.
Turbosta en osaa sanoa, toivottavasti ei mitään vakavampaa.
Mutta hyvä jos muuten kuulostaa terveeltä.
Hieman autosta riippuen siellähän voi olla laturilla tai ilmastoinnilla irtikytkentä, jotka "vapautuvat" kun kylmänä polkaisee kaasua ja siksi kihahtaa vähän. Kokeile ilmastointi päällä/pois sekä sähkölaitteet täysillä/minimissä muuttuuko äänen kuulumisen herkkyys...
Turbon säätötankojen "helinästä" on 1.2TSI:ssä puhuttu jonkin verran eikä sen pitäisi olla kuin ääntä päästävä vika. Joissain malleissa on ollut liian vähä prikkoja säätötangossa ja auto on yliahtamisen vuoksi mennyt vikatilaan, mutta tästäkin on kampania päällä ja ne korjataan huollossa.
En tuollaisenaan hirveästi yöuniani menettäisi. Öljyt vaan vaihtelee laatutuotteisiin 15tkm välein ja muuten kovaa ajoa. :)
Seuraavaksi osoitteeksi huollolle www.vw.ee (http://www.vw.ee) eli Tallinnan VW merkkiliike Möller Auto. Siellä tuntihinta ~40eur kun Hgissä 110-130eur. Tuolla on tainnut pari foorumilaista korjauttaa hajonneen DSG laatikon alle puolen hinnan siitä mitä pyydetään samasta operaatiosta lahden pohjoispuolella.
Mölleriltä onnistuu kyselyt puhelimella suomeksi tai emaililla + auton runkonumerolla eng/fin/est...
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.08.13 - klo:08:22
Ainahan vedota voi, mutta tuottaako se tulosta riippuu siitä kuinka innokas tuo kyseinen liike on pitämään tämän asiakkaan. Mitään oikeudellista epäkohtaa tässä tapauksessa ei ole, korkeintaan moraalinen sellainen. Takuu on valmistajan tarjoama vapaaehtoinen turva, jonka voimassaolon ehdot valmistaja saa määritellä itse. Jos ehdoissa seisoo nämä kohdat joihin nyt vedotaan, vaikkapa yksistään tuo huoltoajankohdan ylitys, niin mitään oikeudellista perustetta asiakkaalla ei asian riitauttamiseen taida olla. Se on täysin irrelevanttia, onko tuo oikeasti voinut moottorin rikkoa eli ei.
Minä en ainakaan tarkoittanut laskun riitauttamista vaan sitä, että että ihan yksityisoikeudellisena riita-asiana vie asian eteenpäin! Eikö se asian riitauttaminen juuri sitä tälläisissa asioissa tarkoita, eli laskun perusteesta/summasta ollaan eri mieltä.
Nythän on vain kyse siitä, että liike ilmoittaa, että ei maksa ja mietitään, että maksaako itse vai hakeeko pois. Maksaa laskun ja asia riita-asiana käräjille, eihän tuota tietenkään (onneksi) viranomaisten tarvi tutkia!
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.08.13 - klo:09:57
Kerropa jos kerran tiedät, että onko Suomessa sittenkin jokin kuluttajansuojalakia vastaava laki yrityksille, jonka perusteella oikeus voisi kustannukset pistää jakoon? Koska en näe mitään perustetta ainakaan kuluttajansuojalain mukaan jolla korvaus voisi mennä liikkeen maksettavaksi, kun asiakas sattuu olemaan yritys. Takuu taas on vapaaehtoinen turva joka ei perustu mihinkään lakiin, mikään laki (edes se yksityisasiakkaita suojaava kuluttajansuojalaki) ei vaadi takuun antamista.
=Suomen oikeuslaitos päättää oliko tuoteessa vikaa vai ei.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.08.13 - klo:13:14
=Suomen oikeuslaitos päättää oliko tuoteessa vikaa vai ei.
Toki oikeus voi päättää oliko vikaa vai ei, mutta entä sitten? Mihin lakiin perustuen se oikeus päätöksensä mahdollisesta liikkeen maksuvelvollisuudesta perustaa? Missä laissa on pykälät joilla yritysasiakas suojataan tässä tapauksessa? Pitääkö mennä rikoslain petos-nimikkeen alle? Vai tarkoitatko auton ostosopimuksen riitauttamista? Mitään muuta sopimustahan ei kaiketi ole jota voisi riitauttaa, eihän tässä tapauksessa ole mitään "korjaussopimusta" jonka mukaan liike olisi luvannut maksaa ja sitten päättänytkin olla maksamatta.
Kyse on mielestäni siitä, että kahden yrityksen välillä on erimielisyys siitä, onko tuoteessa,jonka yritys osti, vika, koska se kesti noin vähän. Haaste maahantuojalle ja sitten oikeudessa kuullaan tavarantarkastajaa ym. Asiantuntijoita, jotka kertovat käsityksensä asiasta ja oikeus päättää, oliko vika vai ei.
Jos oikeus päätyy kantajan kannalle ja tuomio tulee lainvoimaiseksi, maahantuoja varmasti maksaa, koska tämän jälkeen maahantuojalle kantajan toimesta lähetetty lasku on suoraan ulosottokelpoinen jos laskua ei makseta.
Kyllä tämä varmasti maksaa enemmän kuin uus kone, mutta sillä se selviää. Useinhan ennen käräjiä yritykset sopivat asian, koska päätöksiä ei haluta julkisiksi.
Rikosoikeudellisesti asia ei varmuudella etene.
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1987/19870355 (http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1987/19870355)
Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.08.13 - klo:14:05
Kyse on mielestäni siitä, että kahden yrityksen välillä on erimielisyys siitä, onko tuoteessa,jonka yritys osti, vika, koska se kesti noin vähän.
...
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1987/19870355 (http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1987/19870355)
Tuostakaan ei sattunut silmiin pykälää joka tähän pätisi. Myyjä vastaa vain virheestä joka tuotteessa on kaupantekohetkellä. Jos auto on toiminut sen käyttötarkoituksen mukaisesti ostohetkellä, niin siinä ei lain mukaan ole ollut virhettä. Kaikki nämä säännökset joista puhutaan kuluttajakaupassa (tulee kestää oletetun käyttöiän jne.) tulevat kuluttajansuojalain puolelta, ei niitä tästä viittaamastasi laista löydy. Yritystä ostajana suojaa surkealta laadulta vain se vapaaehtoinen takuu, ei mikään laki.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.08.13 - klo:13:38
Toki oikeus voi päättää oliko vikaa vai ei, mutta entä sitten? Mihin lakiin perustuen se oikeus päätöksensä mahdollisesta liikkeen maksuvelvollisuudesta perustaa? Missä laissa on pykälät joilla yritysasiakas suojataan tässä tapauksessa? Pitääkö mennä rikoslain petos-nimikkeen alle?
Kauppakaari on se laki, jota sovelletaan kahden yrityksen - tai kahden yksityisen välisissä kaupoissa. Kauppakaaressa on pitkät sepustukset tavaran virheellisyydestä ja virheen seuraamuksista.
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1734/17340003000 (http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1734/17340003000)
Kuluttajansuojalaki on vain hienosäädetty versio kauppakaaren säädöksistä, joissa on annettu enemmän oikeuksia kuluttaja-asiakkaille.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.08.13 - klo:15:22
Kauppakaari on se laki, jota sovelletaan kahden yrityksen - tai kahden yksityisen välisissä kaupoissa. Kauppakaaressa on pitkät sepustukset tavaran virheellisyydestä ja virheen seuraamuksista.
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1734/17340003000 (http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1734/17340003000)
Kuluttajansuojalaki on vain hienosäädetty versio kauppakaaren säädöksistä, joissa on annettu enemmän oikeuksia kuluttaja-asiakkaille.
En löytänyt tuosta sitäkään vähää viittauksia tavaran virheeseen kuin tuosta pomon linkittämästä, vai olinko sokea. ???
Sitä paitsi kauppakaaren säännökset on suurilta osin korvannut juuri tuo pomon linkittämä kauppalaki: http://fi.wikipedia.org/wiki/Kauppakaari_(laki) (http://fi.wikipedia.org/wiki/Kauppakaari_(laki))
Heittäkäähän nyt lainauksia niistä pykälistä joiden perusteella itse lähtisitte yrityksen omistajana vaatimaan korvauksia hajonneesta motista siinä tapauksessa että takuu on todettu pätemättömäksi.
Aivan, helle pehmentää päätä eli Kauppakaaren on nykyisin korvannut kauppalaki.
Jokatapauksessa se on laki, jota sovelletaan yritysten välisessä kaupankäynnissä. Yrityskäyttöön ostetun auton virheestä ei takuuajan jälkeen tarvitse ainakaan tuon lain perusteella lähteä huutelemaan. Jos VAG haluaa vastata laadustaan ja ylläpitää asiakassuhteita, niin tottahan asia pitäisi hoitaa. Mutta kun asiakaskin on jo siirtynyt pärnäsen asiakkaaksi, niin tuskinpa VAG:llä paljoa on intressejä. Ainoa intressi voisi olla myydä vaihtokone aivan sikahintaan..
Varaosahaussa näyttäisi olevan 1.4tsi pannuja alkaen reilu 1500, kohtuullisilla kilsoilla, joten jos alkuperäinen on pahasti sipulina niin ei muuta kuin purkumoottori tilalle, tietenkin vain siinä tapauksessa että korjauslasku jää itselle maksettavaksi. Seuraavassa autonvaihdossa voikin sitten muistella VW:n takuukäytäntöjä ja valita merkki siltä pohjalta ::)
Auto lähtee lavetin kyydillä sah:n eli kaupungin toisen merkkiliikkeen avattavaksi / korjattavaksi.
Motissa sisällä olevista öljyistä on lähetetty näyte laboratorioanalyysiin, ihan vaan varmuuden vuoksi, nuo ovat siis 7tkm vanhat Laakkosella vaihdetut öljyt.
Tämä case tullaan katsomaan loppuun asti, ja voitte olla ihan varmoja että tämä päätös ei jää aikanaan julkistamatta, sen verran törkeää touhua tuo on. Toinen motin hinta siinä toki voi palaa, mutta sitten niin.
poikkeaako yrityskäyttöön ostettu auto yksityiseen käyttöön myydystä? Jos poikkeaa, niin löytyykö dokumenttia? Haen tällä sitä, onko oletettu kestoikä erilaiset eri käyttöön tulevilla autoilla. Jos löytyy kiistatonta todistetta, että rikkoutuminen johtui öljystä tai huollon suorittamisesta ei- merkkiliikkeessä, ei tälläkään liene mitään virkaa. Kuten on jo mainittu, oikeus varmasti antaa tähän vastauksen. Joka tapauksessa minusta on selvää, että merkkiliike ei toimi oikein. Ei tässäkään suotta ole 68 sivua tekstiä aiheesta, oletetaan jakopään olevan tässä autokoulun tapauksessa totaalisen tuhon syy.
Yksi pointti tässä on unohtunut.
Laakkonen on jälleenmyyjä ja he kyllä korjaavat auton kunhan sille työlle löytyy maksaja. Oli se maksaja asiakas tai maahantuoja, Laakkonen haluaa työstä rahan. Eikö tämä ole ihan selvä asia, kukaan ei tule tarjoamaan ilmaista lounasta.
Jälleenmyyjien nihkeä suhtautuminen johtuu vain ja ainostaan ensisijaisesti tehtaan ja vähäisemmässä määrissä maahantuojan asenteesta. Jos tehdas määrittelee raamit mitkä ovat hyväksyttäviä tapauksia ja mitkä eivät, niin ei siinä paljon auta Laakkosen tai minkään muunkaan jälleenmyyjän poiketa tuosta linjasta.
Tuosta volkkarin koneen hinnasta sen verran, että aika suolainen on. Kesko maahantuojana on viimeisten vuosien varrella nostanut tarvikkeiden hintoja kautta linjan aika reilusti. Toki valmistaja on myös nostanut hintoja, mitkä heijastaa sitten kuluttajahintoihin kahta kauhiammin. Katsokaapas mielenkiinnolla mitä maksoi esim. määräaikaishuollon osat viisi vuotta sitten ja mitä nyt. On tapahtunut paikoitellen yli 100% hinnannousuja :)
Tällä hetkellä Keskon maahantuomien autojen markkinaosuus on noin 20%. Tämä ei siis pidä sisällä Skodan ostuutta mikä on noin 7.5%. Kesko saa siis aikamoisen katteen näihin autoihin myytävistä osista kun niitä on aika paljon liikenteessä. Keskolle todella hyvää bisnestä, siksi kannattaa ostaa näihin autoihin osat suoraan ulkomailta :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.08.13 - klo:16:07
Auto lähtee lavetin kyydillä sah:n eli kaupungin toisen merkkiliikkeen avattavaksi / korjattavaksi.
Motissa sisällä olevista öljyistä on lähetetty näyte laboratorioanalyysiin, ihan vaan varmuuden vuoksi, nuo ovat siis 7tkm vanhat Laakkosella vaihdetut öljyt.
Tämä case tullaan katsomaan loppuun asti, ja voitte olla ihan varmoja että tämä päätös ei jää aikanaan julkistamatta, sen verran törkeää touhua tuo on. Toinen motin hinta siinä toki voi palaa, mutta sitten niin.
Nyt auto on ainakin oikeassa liikkeessä, ois kanattanut alunpitäen käydä tuolla, niin ei ois tarvinnu ruveta säästämään edullisissa hinoissa:-D
En jaksa inttää, mutta se käsitys minulla on, että yritystekin välisissä kaupoissa on tuoteilla jonkinlainen laatu- odotus sekä käyttöikä- odotus. En toki te sellaista kauppaa työkseni ja meidän autojen osalta takuu toimii.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.08.13 - klo:14:57
Tuostakaan ei sattunut silmiin pykälää joka tähän pätisi. Myyjä vastaa vain virheestä joka tuotteessa on kaupantekohetkellä. Jos auto on toiminut sen käyttötarkoituksen mukaisesti ostohetkellä, niin siinä ei lain mukaan ole ollut virhettä. Kaikki nämä säännökset joista puhutaan kuluttajakaupassa (tulee kestää oletetun käyttöiän jne.) tulevat kuluttajansuojalain puolelta, ei niitä tästä viittaamastasi laista löydy. Yritystä ostajana suojaa surkealta laadulta vain se vapaaehtoinen takuu, ei mikään laki.
Eihän virhevastuu ole voimassa pelkästään kaupantekohetkellä.
Kauppalain säännökset virhevastuusta ovat pääsääntöisesti samanlaisia kuin kuluttajansuojalaissa.
Kuluttajaviraston tekstiä virhevastuusta:
LainaaTakuun päättyminen ei tarkoita sitä, että myyjän virhevastuu päättyy.
Myyjän vastuu jatkuu takuun jälkeenkin virhevastuun perusteella. Erona takuuseen on
se, että kuluttajan pitää osoittaa, että kysymyksessä on virhe.
Virhevastuun kestolle ei ole määritetty laissa mitään takarajaa, vaan se määrittyy tavaran oletettavissa olevan kestoiän perusteella.Ko. koneen osalta on myös autonvalmistajalla tiedossa, että jakoketju ei kestä oletettavissa olevan kestoikää => kysymyksessä on virhe => Laakkosen totutut kiemurtelut ja silmäänpissimis yritykset ovat turhia.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.08.13 - klo:17:21
koneen osalta on myös autonvalmistajalla tiedossa, että jakoketju ei kestä oletettavissa olevan kestoikää => kysymyksessä on virhe => Laakkosen totutut kiemurtelut ja silmäänpissimis yritykset ovat turhia.
Miksi Laakkonen tässä olisi se syypää tuohon nihkeyteen? Tottakai korjaavat VW-autoja kun heillä on siihen osaamista. Kysymys tässä on se, että kuka tuon korjaamisen maksaa, eikö?
Jos tietävät että maahantuoja sitä ei tule tekemään, niin sitten asiakkaan pitää se maksaa. Eikai kukaan täällä oleta että Laakkonen tekisi sen omasta pussistaan good will juttuna? Eihän heidän roolinsa ole muuta kuin myydä autoja ja korjata niitä. Kaikissa tapauksissa jostakin pitää löytyä maksaja, ei sielläkään harjoiteta hyväntekeväisyyttä. Eikä ole Laakkosen vika jos VW autoista porsii moottorit, vaihdelaatikot yms.
Auto on ilmeisesti menossa SAH:lle korjattavaksi. Ei sielläkään tehdä tuota työtä ilmaiseksi. Jos hankkivat varaosansa Keskon maahantuomana, niin hinta lienee sama kuin osat Laaakkosella. Työn hinnasta en tiedä kuinka paljon on eroa. Sen voi jälleenmyyjä hinnoitella vapaammin.
Minä veisin auton Tallinnaan merkkikorjaamolle, mutta se on vain oma mielipiteeni.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.08.13 - klo:16:23
Yksi pointti tässä on unohtunut.
Laakkonen on jälleenmyyjä ja he kyllä korjaavat auton kunhan sille työlle löytyy maksaja. Oli se maksaja asiakas tai maahantuoja, Laakkonen haluaa työstä rahan. Eikö tämä ole ihan selvä asia, kukaan ei tule tarjoamaan ilmaista lounasta.
Tämä ei ainakaan omassa keississäni pitänyt paikkaansa. Itsekin ajoin viimeisen huoltovälin 3 tonnilla pitkäksi ennen jakopään porsimista --> maahantuoja vetäytyi maksumiehen roolista. Tästä huolimatta jälleenmyyjä, Volkswagen Center Turku, maksoi koko paskan. Toki kysymyksessä ei ollut yritysten välinen voimamittelö ja auto on aina heillä huollettu. Tuntuupi siltä, että Volkkarit kannattaa ostaa muualta kuin Laakkoselta.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.08.13 - klo:16:07
Tämä case tullaan katsomaan loppuun asti, ja voitte olla ihan varmoja että tämä päätös ei jää aikanaan julkistamatta, sen verran törkeää touhua tuo on. Toinen motin hinta siinä toki voi palaa, mutta sitten niin.
Hieno juttu, jos aikanaan viitsit päivittää tänne miten tässä tilanteessa kävi. Vähemmän täällä kun on nähty näitä yrityksien välisiä vääntöjä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.08.13 - klo:17:52
Tämä ei ainakaan omassa keississäni pitänyt paikkaansa. Itsekin ajoin viimeisen huoltovälin 3 tonnilla pitkäksi ennen jakopään porsimista --> maahantuoja vetäytyi maksumiehen roolista. Tästä huolimatta jälleenmyyjä, Volkswagen Center Turku, maksoi koko paskan. Toki kysymyksessä ei ollut yritysten välinen voimamittelö ja auto on aina heillä huollettu. Tuntuupi siltä, että Volkkarit kannattaa ostaa muualta kuin Laakkoselta.
Hetkinen. Kesko omistaa käsittääkseni tuon puljun ja toimii myös maahantuojana, eli siinä voi olla syy. Jotenkin luulen että kesko sai tuostakin korjauksesta rahat valmistajalta, ihan omasta pussistaan en usko että maksoivat. Sen verran tarkka keskokin on rahoistaan.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.08.13 - klo:17:40
Miksi Laakkonen tässä olisi se syypää tuohon nihkeyteen? Tottakai korjaavat VW-autoja kun heillä on siihen osaamista. Kysymys tässä on se, että kuka tuon korjaamisen maksaa, eikö?
...
Tehdas on käsittääkseni maksanut nämä jakoketjurempat TAI tehdas ja kuluttaja yhdessä tapauksesta riippuen.. ei siis Laakkonen, joka rahastaa toki tehtaalta / tehtaalta ja kuluttajalta ylihintaa vaihtotöistä.
(Nuo tapaukset, joissa myyjäliike on ns. maksanut rempan vaikuttavat siltä, että tehdas maksanut ja myyjäliike, asiakassuhdetta ylläpitääkseen, antanut ymmärtää maksaneensa?)
Ko. auto ollut
"58tkm ajettuna airbag-valon nollauksessa Laakkosella, ja tällöin ei ole kuulemma ollut huollolla vielä kiirettä" => Laakkosella 60tkm huollossa, jolloin 3tkm ylitetty kilometrit
=> 70tkm hajosi kone.
Laakkonen on siis aiheuttanut "ei huollolla vielä kiirettä" puheillaan seuraavan huollon kilometrimäärän ylittymisen.
Tämä oletettavasti jätetty kertomatta kun casea esitelty tehtaalle?
Laakkonen vaistää näin oman vastuunsa ja välillisesti vaikuttanut siihen, että tehdas vetäytyy vastuusta.
Nyrkkisääntönä voidaan pitää, että Laakkonen on aina jollain tapaa syyllinen :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.08.13 - klo:18:07
Tämä oletettavasti jätetty kertomatta kun casea esitelty tehtaalle?
Jos koko asiaa on edes esitelty tehtaalle ::)
Mun mielestä, voi olla toki eri mieltäkin kanssani, tehdas tässä on syypää kun tuollaisia puolivalmisteita päästää käsistään. Syypää tähän on tietysti kulusäästö, ei tehdä liian kestävää rakennetta alunperinkään kun voidaan säästää sieltä ja täältä.
Uskoisin että kun näitä moottori ja vaihdelaatikko tapauksia on ollut VW:llä enemmänkin, niin tehtaalla ja maahantuojalla on jonkinlainen periaatetaulukko mistä katsotaan mikä on korvauksen osuus tehtaan ja asiakkaan välillä. Toki hankalimmat tapaukset varmaan katsotaan erikseen, ne joihin ei ole valmista mallia olemassa.
Laakkosen rooli mielestäni ei ole muuta kuin myydä täyttä häkää autoja ja korjata niitä. Molemmista rahastetaan niin paljon kuin se vaan on käytännössä mahdollista, näinhän se kauppa toimii muuallakin. Korjauksiin maksimirahastus toimii siten, että tehtaalla on annettu ohjeaika työn suorittamiseen. Usein nämä työt tehdään huomattavasti nopeammin, mutta rahastus pohjautuu kiinteisiin ohjeaikoihin. Asiakkaan hyöty on siinä, että saa tarkan kustannusarvion ennen työn aloittamista, mutta tämä kustannusarvio on likipitäen aina yläkanttiin tehty.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.08.13 - klo:18:17
Mun mielestä, voi olla toki eri mieltäkin kanssani, tehdas tässä on syypää kun tuollaisia puolivalmisteita päästää käsistään.
Tästä me kaikki ollaan varmasti samaa mieltä, pääsyyllinen löytyy suoraan sylttytehtaalta ja jälleenmyyjät&asiakkaat on asian kanssa aika ikävässä välikädessä. Vasta jos hommassa käy lopulta ooppelit niin tehdas saattaa oikeasti herätä, silloin on tosin jo pahasti myöhäistä.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.08.13 - klo:18:17
Laakkosen rooli mielestäni ei ole muuta kuin myydä täyttä häkää autoja ja korjata niitä. Molemmista rahastetaan niin paljon kuin se vaan on käytännössä mahdollista, näinhän se kauppa toimii muuallakin. Korjauksiin maksimirahastus toimii siten, että tehtaalla on annettu ohjeaika työn suorittamiseen. Usein nämä työt tehdään huomattavasti nopeammin, mutta rahastus pohjautuu kiinteisiin ohjeaikoihin. Asiakkaan hyöty on siinä, että saa tarkan kustannusarvion ennen työn aloittamista, mutta tämä kustannusarvio on likipitäen aina yläkanttiin tehty.
Tehtaan/maahantuojan takuukorjauksista maksama tuntitaksa on niin huono, että huollolla ei kannattaisi tehdä niitä juuri lainkaan. Kaikkein parasta tienaa näissä tapauksissa on myydä tuollainen 11k, määräaikainen moottorin vaihto, työstä saa täyden pinkan tuohta ja vielä osistakin hyvät katteet ::)
Tässä tapauksessa ei varmaankaan siitä ole kyse.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.08.13 - klo:17:21
Eihän virhevastuu ole voimassa pelkästään kaupantekohetkellä.
Kauppalain säännökset virhevastuusta ovat pääsääntöisesti samanlaisia kuin kuluttajansuojalaissa.
Kuluttajaviraston tekstiä virhevastuusta:Virhevastuun kestolle ei ole määritetty laissa mitään takarajaa, vaan se määrittyy tavaran oletettavissa olevan kestoiän perusteella.
Ko. koneen osalta on myös autonvalmistajalla tiedossa, että jakoketju ei kestä oletettavissa olevan kestoikää => kysymyksessä on virhe => Laakkosen totutut kiemurtelut ja silmäänpissimis yritykset ovat turhia.
No voi hyvät hyssykät, mitenkäs tämä asia nyt menisi jakeluun. :D Yritetääs virlä kerta boldattuna, kun sinäkin moista tehokeinoa käytit:
Virhevastuu käsitteenä tulee kuluttajansuojalaista, joka ei koske yritysten välistä kauppaa - virhevastuun kestolla ei näin ole merkitystä, koska sitä ei ole. Yritysten välillä pätee vain kauppalaki jonka mukaan korvataan ainoastaan ostohetkellä olleet virheet, ei mitään jälkikäteen ilmeneviä. Ostohetkellä tuotteen katsotaan olleen kauppalain mukaan kunnossa, jos se silloin toimi käyttötarkoitustaan vastaavalla tavalla.
No eikös täälläkin ole ollut juttua, että nuo takuukorjaukset olisivat huollolle taloudellisesti jopa kannattamattomia. Tehdas kuulemma vetänyt aika tiukat ohjeajat noihin korjauksiin joihin käytännössä mahdoton päästä. Tai sitten niihin päästäkseen yhteen koneremonttiin täytyy valjastaa puolet talon mekaanikoista, pois rahakkaammista määräaikaishuolloista.
Ei varmasti juu ole paraskatteisia touhuja nuo takuukorjaukset.
Toisaalta määräaikaishuollot ovat varmasti paraskatteisia puuhia. 90% on silmämääräisiä tarkistuksia ja päälle öljyn ja suodattimien vaihto. Tällaisen työn voi teettää aloittaneella autoasentajalla, eli ei vaadi kummoistakaan kokemusta ja osaamista.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.08.13 - klo:19:33
No eikös täälläkin ole ollut juttua, että nuo takuukorjaukset olisivat huollolle taloudellisesti jopa kannattamattomia. Tehdas kuulemma vetänyt aika tiukat ohjeajat noihin korjauksiin joihin käytännössä mahdoton päästä.
Voihan siinä olla myös sellainen tekijä mukana, että asentajien koulutustaso ei ole riittävä isompiin operaatioihin. Työnjohtajat tietävät, että isot operaatiot menevät opetteluksi ja tunteja palaa. Niitä palaa paljon enemmän kuin tehdas/maahantuoja on valmis maksamaan.
Mielummin nämä vaativammat hommat opetellaan silloin, kun asiakas on maksamassa laskua. Ja vielä mielummin silloin, kun asiakas on vain jättänyt avaimet tiskille kysymättä hinta-arviota ja hommia tehdään avoimella valtakirjalla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.08.13 - klo:19:06
No voi hyvät hyssykät, mitenkäs tämä asia nyt menisi jakeluun. :D Yritetääs virlä kerta boldattuna, kun sinäkin moista tehokeinoa käytit:
Virhevastuu käsitteenä tulee kuluttajansuojalaista, joka ei koske yritysten välistä kauppaa - virhevastuun kestolla ei näin ole merkitystä, koska sitä ei ole. Yritysten välillä pätee vain kauppalaki jonka mukaan korvataan ainoastaan ostohetkellä olleet virheet, ei mitään jälkikäteen ilmeneviä. Ostohetkellä tuotteen katsotaan olleen kauppalain mukaan kunnossa, jos se silloin toimi käyttötarkoitustaan vastaavalla tavalla.
Oikaistaampa vähän: kauppalain mukaan myyjä vastaa yrityskaupassa myös esineessä kaupantekohetkellä olleesta sellaisesta piilevästä virheestä, joka ilmenee myöhemmin.
Noniin. Pitääpä tänne kirjoitella omasta tapauksesta.
Eli eli. Kyseessä TSI 1.4 90kw golffi 2009 ja kiululla ajettu 84000km. Jonkin aikaa kuulunut kylmäkäynnistäessä hörinää/plörinää pakoputkesta (n. 15-30sek)
Kiesi huoltoon Herttoniemen VW:lle. Soittivat että ketju on venynyt.. Mun maksettavaksi jäisi n. 240,. JA seuraavana päivänä sain puhelun, että lasku olisikin 1700,, koska ensimmäisen omistajan aikana huoltoväli on mennyt pitkäksi (35000km) Vetosin tuohon edellisen päivän soittoon ja virheelliseen ilmoitukseen, että miten hinta voi nousta viisinkertaiseksi seuraavana päivänä... En suostunut moiseen hintaan kun kerran moinen hinta oli korjaukselle edellisenä päivänä ilmoitettu. Noh. Laskun sain venytettyä 1340,. Pystyvät vetoamaan ensimmäisen huoltovälin venymiseen vissiin suht hyvin???
No ei siinä vielä kaikki!!!
Seuraavana päivänä kun olin jo auton hakenut huollosta ja käynnistelin kylmänä, niin mitään muutosta ei ole tapahtunut, vaan sama ääni kuuluu käynnistettäessä. Tänään kiulu viety takaisin HERTTONIEMEN VW:lle ja huomenna pitäisi diagnoosia puskea.
Että semmosia... lisää viestiä puskee, kun saan infoa..
Tulipa mieleen se vanha DNA:n slogan "Mistä näitä... oikein tulee". Olisiko nyt iso osa TSI:stä tulleet siihen ikään, että saadaan korjata satoa.
Aivan uskomatonta tarinaa näistä 1.4 TSI -koneista. Miten ihmeessä VW voi sälyttää vastuun ala-arvoisesta tuotesuunnittelustaan asiakkaille ? Jos huollettuihin koneisiin pitää tehdä parin tonnin remppaa reilusti alle 100 tkm ajon, niin se on jotain käsittämätöntä. Miltään muulta merkiltä en muista kuulleeni näin radikaaleja ja laaja-alaisia laatuongelmia. Ranskalaisia haukutaan, mutta ei niissä ole tällaista rahanreikää - saatikka japanilaisissa tai korealaisissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.08.13 - klo:20:07
Aivan uskomatonta tarinaa näistä 1.4 TSI -koneista. Miten ihmeessä VW voi sälyttää vastuun ala-arvoisesta tuotesuunnittelustaan asiakkaille ? Jos huollettuihin koneisiin pitää tehdä parin tonnin remppaa reilusti alle 100 tkm ajon, niin se on jotain käsittämätöntä. Miltään muulta merkiltä en muista kuulleeni näin radikaaleja ja laaja-alaisia laatuongelmia. Ranskalaisia haukutaan, mutta ei niissä ole tällaista rahanreikää - saatikka japanilaisissa tai korealaisissa.
Täytyy muistaa että vw on tällä hetkellä yksi kannattavimmista autotehtaista maailmassa. Konsernilla on varaa investoida kymmeniä miljardeja uusiin tehtaisiin lähinnä kiinaan.
Viime vuosina kun vw sai uuden konsernijohtajan audilta niin tulosta on alkanut syntyä. Harmikseni olen huomioinut että laatu on laskenut sitä mukaa mitä enemmän konserni tahkoaa rahaa.
Vuosituhannen vaiheessa vw:llä oli sellainen ongelma että kulut per tuotettu auto oli liian korkea. Myös laatu oli mielestäni parempaa. Nyt kulut ovat saatu kuriin ja millä keinoin. No tehdään kaikki vähän halvemmalla, myös ne moottorit ja vaihdelaatikot.
Kyllä vw osaisi suunnitella ja tehdä kestäviä moottoreita. Siitä ei ole kyse.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.08.13 - klo:17:40
Miksi Laakkonen tässä olisi se syypää tuohon nihkeyteen? Tottakai korjaavat VW-autoja kun heillä on siihen osaamista. Kysymys tässä on se, että kuka tuon korjaamisen maksaa, eikö?
Jos tietävät että maahantuoja sitä ei tule tekemään, niin sitten asiakkaan pitää se maksaa. Eikai kukaan täällä oleta että Laakkonen tekisi sen omasta pussistaan good will juttuna? Eihän heidän roolinsa ole muuta kuin myydä autoja ja korjata niitä. Kaikissa tapauksissa jostakin pitää löytyä maksaja, ei sielläkään harjoiteta hyväntekeväisyyttä. Eikä ole Laakkosen vika jos VW autoista porsii moottorit, vaihdelaatikot yms.
Juu, ei ole Laakkosen vika, mutta Laakkosen asiakkaat siitä kärsivät. Sitä kautta taasen Laakkosella on intressi tarjota good williä asiakkaitaan kohtaan, tarpeen vaatiessa omallakin kustannuksellaan.
Toki jos näitä VAG:n tyyppivikoja oikeasti tapahtuu aivan jatkuvalla syötöllä, niin eihän niiden korjaamiseen riitä Laakkostenkaan rahat.
Tässä autokoulun tapauksessa Laakkonen on kuitenkin arvottanut asiakassuhteen vähemmäksi kuin palaneen puupennin vertaiseksi. Tyhmempi voisi luulla, että autoja jatkuvalla syötöllä ostava autokoulu olisi siellä parempien asiakkaiden kategoriassa, mutta ilmeisesti näin ei ole. Edes sille ei taideta laskea pätkääkään arvoa, että tämäkin juttu leviää autokoulukollegoiden tietoon Ajovarman pihalla oppilaita odottavassa ringissä..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.08.13 - klo:21:32
Tässä autokoulun tapauksessa Laakkonen on kuitenkin arvottanut asiakassuhteen vähemmäksi kuin palaneen puupennin vertaiseksi. Tyhmempi voisi luulla, että autoja jatkuvalla syötöllä ostava autokoulu olisi siellä parempien asiakkaiden kategoriassa, mutta ilmeisesti näin ei ole. Edes sille ei taideta laskea pätkääkään arvoa, että tämäkin juttu leviää autokoulukollegoiden tietoon Ajovarman pihalla oppilaita odottavassa ringissä..
Voiko se olla mahdollista, että siinä ringissä on autokoulun omistajia, jotka huollattavat autojansa säännöllisesti merkkiliikkeessä ja ovat saaneet kenties parempaa palvelua? Ja myhäilevät ringissä partaansa, että onneksi en säästänyt satkua.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.08.13 - klo:21:36
Voiko se olla mahdollista, että siinä ringissä on autokoulun omistajia, jotka huollattavat autojansa säännöllisesti merkkiliikkeessä ja ovat saaneet kenties parempaa palvelua? Ja myhäilevät ringissä partaansa, että onneksi en säästänyt satkua.
Tai myhäilevät että onneksi tuli valittua luotettava automerkki VAG-konsernin ulkopuolelta. Mene tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.08.13 - klo:21:36
Voiko se olla mahdollista, että siinä ringissä on autokoulun omistajia, jotka huollattavat autojansa säännöllisesti merkkiliikkeessä ja ovat saaneet kenties parempaa palvelua? Ja myhäilevät ringissä partaansa, että onneksi en säästänyt satkua.
Toki mahdollista tuokin.
Sinäkin taidat tietää sen, että työkäyttöön ostetun auton ylimääräiset korjaamokäynnit nostavat verenpainetta, maksaapa sen remontin kuka tahansa muu. Vallankin kun pilkulleen huolettujenkin kohdalla tuntuu olevan erilaisia prosenttivedätyksiä. Arvatenkin nekin menevät niin, että asiakkaan maksaman osuuden jälkeen korjaamo jää omilleen, vaikka ei voittoa teekkään..
Kyllä olen tyytyväinen ,että vaihdoin Passat 1.4 TSI pois .En olisi koskaan ostanut sitä 1,4 koneella ,jos olisin tiennyt mitä täällä foorumissa kirjoitetaan.Asia valkeni minulle kun olin jo auton tilannut ja olisin halunnut tehoboxia autoon niin myyjä sanoi,että etkö tiedä ett nää 1,4 on paskoja ,ei hän sulle laita sellaista.Lue VAG foorumista.Näyttää nämä koneet tulevan siihen ikään ,että porsii ja monta.
Omasta mielestäni on ihan turhaa nuukuutta olla huoltamatta uutta autoa sen kuusi ensimmäistä vuotta merkkikorjaamolla. Normaalille kuluttajalle tämä tietää kolmea huoltokäyntiä ja liikennekäytössä olevalle autolle paljon enemmän, etenkin jos on taksikäytössä.
Jos tänä aikana jotakin sattuu, on suurempi todennäköisyys että maahantuoja tekee good will tarjouksen ja matka jatkuu ilman sen isompaa rahallista menetystä.
Myös jos auton vaihtaa tänä aikana, pieni etu on siinä että huoltokirjassa on merkkihuollon leimat.
Kuuden vuoden jälkeen alkaa olla sellainen matka jo takana että voisin huollattaa auton muuallakin. Kahdeksan vuoden ikään mennessä autolla alkaa olla rahallista arvoa jäljellä ehkä 25% hankintahinnasta, joten omatoiminenkin huolto ei sen auton arvoa enää juurikaan laske verrattuna niihin leimoihin huoltokirjassa.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.08.13 - klo:21:57
Omasta mielestäni on ihan turhaa nuukuutta olla huoltamatta uutta autoa sen kuusi ensimmäistä vuotta merkkikorjaamolla.
Mä olen pitänyt rajana noin 100 000 kilometriä. Sen yli kun on mittarissa, niin marmorihuolto on yleensä alkanut olemaan vähemmän houkutteleva paikka. Varsinkin, jos 120 tonnin huolto on joku isompi urakka.
Yritys on huomattavasti heikoimmilla näissä takuu asioissa. Eli todellisuus menee yritysten välillä että paskaa voi myydä ja lähes irtisanoutua takuu asioista. Tästä oli taannoin juttu televisiossa.
Ilmeisesti asia on niin että yritysten kohdalla kaikenlaiset gw-korjaukset voi unohtaa, eli takuuajan jälkeen kaikki menee omaan piikkiin vaikka kirjassa olisi mitä leimoja? Onko kellään tästä kokemusta?
Näistä GW jutuista en tiedä yritysten välillä mutta kerran selasin erään tojotan huoltovihkoa. Auto oli ollut taksikäytössä.
Huollot oli prikulleen tehty huolto-ohjelman mukaisesti, eli noin kahden kuukauden välein. Oli siinä huoltovihkosta loppuneet sivut kesken, omistaja oli nitonut uusia sivuja huoltokirjaan.
Eli kyllä ammattimies huollattaa kalustonsa huolto-ohjelman mukaisesti. Vaikka maksaahan se vähän enemmän kuin jossakin nyrkkipajalla tehtynä.
Toyotia muutenkaan tarvi jatkuvasti olla rassaamassa. Muutamalla tutulla tullu yllättävä isompi vika takuu ajan jälkeen, vaihdelaatikko, sylinterin kansi. Näistä ei oo tarvinnut tapella kynsin ja hampain.
Kuin te jaksattenoiden paskojen rakkineiden kanssa taistella,Minulta olisi mennyt hermo ja kiertäisin kaukaa.On kyllä itsellä 13v vanha Bora ja ol toiminut hyvin,kun sain huohottimen jäätymisongelman korjattua itsa
^Aika outo kommentti kaverilta, joka edellisessä viestissään on valittanut itsa 13 vuotta vanhan Boran jakopään hinan huonosta laadusta...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.08.13 - klo:22:04
Ilmeisesti asia on niin että yritysten kohdalla kaikenlaiset gw-korjaukset voi unohtaa, eli takuuajan jälkeen kaikki menee omaan piikkiin vaikka kirjassa olisi mitä leimoja? Onko kellään tästä kokemusta?
Tottahan toki myös yrityksiä kohtaan on goodwill-korjauksia samalla tavalla kuin yksityisille. Goodwillin ideahan on nimenomaan olla vapaaehtoinen vastaantulo. Ja tottakai yritykset tulevat enemmän vastaan niille asiakkaille (yksityis ja yritys) jotka ovat hyviä asiakkaita eli tuovat rahaa yritykselle huoltojen tai autojen oston kautta. Mitä parempi asiakas olet niin tottakai yrityksen kannattaa tulla enemmän vastaan, jotta uskoisi asiakassuhteen jatkuvan myös jatkossa.
Yritysasiakaalla ei toki ole yhtä hyvää lakisääteistä turvaa kuin yksityisasiakkaalla, mutta se on täysi eri asia kuin goodwill.
Lainaus käyttäjältä: Huovigaja78 - 05.08.13 - klo:19:52
Kyseessä TSI 1.4 90kw golffi 2009 ja kiululla ajettu 84000km. Jonkin aikaa kuulunut kylmäkäynnistäessä hörinää/plörinää pakoputkesta (n. 15-30sek)
Kiesi huoltoon Herttoniemen VW:lle. Soittivat että ketju on venynyt...
Ei kai se venynyt ketju tai toimimaton ketjunkiristin moista "hörinää/plörinää pakoputkeen" aiheuta? Eikös tuo nyt kuulosta pikemminkin aivan normaalilta TSI:n pannun lämmitykseltä? "Rallatus", "kalkatus" tai "rohina" kai ovat kuvaavampia sanoja sille äänelle, jonka löystynyt ketju roikaisee heti startissa. Oliko kyseessä tällä kertaa siis sattuman sanelema sivulöydös?
Laakkosen kulurakenteella ja etenkin tavoitellulla liikevoitolla tuon tarinassa mainitun korjaustoimenpiteen kokonaishinta loppuasiakkaalle voi hyvinkin olla omistajan asettamassa laskelmassa. Eikä kyseistä toimijaa (omankin yhden golf farmarin takuunaikaisten vikojen hoidon kokemuksen mukaan) asiakassuhteen jatko kiinnosta vähääkään - ei tuossa maailmassa edes autokoulun asiakkuudelle lasketa sen kummempia arvoja.
Ja eikös tuon nyt voi todeta tälle versiolle itseasiassa melko hyvin kestäneen - käyttö ja välimerellinen epälooginen huolto huomioiden.
Onko tässä uudessa Audin 1.8 tfsi moottorissa ketju vai hihna?
En nyt edes yritä löytää oikeaa lainausta, mutta siis tuohon homman maksumieheen, niin hommahan menee niin että asiakas hoitaa Suomessa kaiken asiointinsa myyjän kanssa, joka tässä tapauksessa on myös kyseinen Laakkonen.
Sehän mielenkiintoista onkin, kuinka painokkaasti pajalla oli painotettu sitä, että nimenomaa Laakkosen takuu on evätty huoltojen ja käyttäjävirheen takia. Että on asiakkaan ja maahantuojan välinen asia sopia kuka maksaa. Ja tämä mies sitten vastaa ko. merkkihuollon toiminnasta, ymmärtämättä millään lailla miten laki tämän asian esittää.
Aivan kuten joku esimerkin kertoikin, myyjällä on tuotteesta vastuu, vaikka maahantuoja / tehdas vastuusta vetäytyisikin. Ja se vastuu määrittää auton moottorin käyttöiäksi jotain muuta kuin 1.5 vuotta ja 70tkm.
Takuuehtoja ei muuten ole erikseen yrityksille ja kuluttajille, eli esim. taksit ovat ihan samoilla ehdoilla liikkeellä kuin kuka tahansa meistäkin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.08.13 - klo:00:02
hommahan menee niin että asiakas hoitaa Suomessa kaiken asiointinsa myyjän kanssa,
Ensimmäinen omistaja voi reklamoida myös suoraan maahantuojalle, toisella omistajalla tätä mahdollisuutta ei periaatteessa ole mutta toki sitäkin voi aina yrittää.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 05.08.13 - klo:23:28
Onko tässä uudessa Audin 1.8 tfsi moottorissa ketju vai hihna?
Jos tarkoitat VAG:n 1.8TSI 180hv pannua joka löytyy mm. SEATin ja Skodankin pellin alta niin on ketjulla.
Lainaus käyttäjältä: Panze - 06.08.13 - klo:00:13
Jos tarkoitat VAG:n 1.8TSI 180hv pannua joka löytyy mm. SEATin ja Skodankin pellin alta niin on ketjulla.
En vaan 170hp joka löytyy Audi A4:stä. Moottori uusiutui 2011.
Mutulla mennään, mutta eiköhän se ole samalla perusrakenteella. Jos ostamismielessä kyselet,niin tätä topicia kannattaa lukea suurella varauksella ja suodatukselle! Minä ajan 1.8tsillä ja olen todellamtyytyväinen! Paras kone joka minulla on autoissani ollut. Toki kannattaa muistaa vaihtaa öljyt 15 000km/vuosi ja olla "optimoimatta". Kyllä ne sitten kestää, myös pienemmät!
Lainaus käyttäjältä: Huovigaja78 - 05.08.13 - klo:19:52
Seuraavana päivänä kun olin jo auton hakenut huollosta ja käynnistelin kylmänä, niin mitään muutosta ei ole tapahtunut, vaan sama ääni kuuluu käynnistettäessä. Tänään kiulu viety takaisin HERTTONIEMEN VW:lle ja huomenna pitäisi diagnoosia puskea.
Että semmosia... lisää viestiä puskee, kun saan infoa..
Se hörinä kylmäkäynnistyksessä on aivan normaali katalysaattorin lämmitys kaksoisruiskutuksella, ei liity millään lailla jakoketjun venymiseen. En väitä etteikö siellä koneessa voinut olla jakoketju venynyt, mutta tuo ääni ei siihen liity mitenkään. Myös mahdolliset sytytyshäiriöt (=moottori nytkähtelee) tuon vaiheen aikana ovat aivan normaalia TSI-moottorin toimintaa.
Lainaus käyttäjältä: taro - 05.08.13 - klo:19:47
Oikaistaampa vähän: kauppalain mukaan myyjä vastaa yrityskaupassa myös esineessä kaupantekohetkellä olleesta sellaisesta piilevästä virheestä, joka ilmenee myöhemmin.
Oikeassa olet, käytin vähän huonoa sanamuotoa "myöhemmin ilmenevä". Tarkoitus oli sanoa että ei korvata mitään vikaa joka muodostuu tuotteeseen kaupanteon jälkeen, ainoastaan kaupantekohetkellä olleet viat riippumatta siitä milloin ne havaitaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.08.13 - klo:20:07
Ranskalaisia haukutaan, mutta ei niissä ole tällaista rahanreikää.
Miten sen nyt ottaa. PSA:n käyttämä THP turbokone on kärsinyt ihan samoista jakoketjun venymisongelmista kuin TSI:t. Tosin moottorissa on BMW:llä näppinsä pelissä, että sinänsähän se ei ole täysin ranskalaislähtöinen ongelma ;D
Tuo sama moottori löytyy mm. Ministä.
Noita autoja myydään vain niin paljon vähemmän kuin VAG:ta että vastaavaa julkisuutta eivät ole saaneet.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 05.08.13 - klo:20:19
Harmikseni olen huomioinut että laatu on laskenut sitä mukaa mitä enemmän konserni tahkoaa rahaa.
Kuullostaa -80 luvun Opelilta kun luotettavuus ja ruostumis ongelmat iski ja kaikkihan tietää missä Opel on nyt.
Jos VAG ei saa tuotteitaan kuntoon, menee maine ja sitä ei saakaan hetkessä takasin, valitettavasti TSI-moottori sekä DSG tekniikoissa sellainen pahasiemen on kytemässä ja vankasti.
Ensin tippuu autoista saatavat hyvitykset vaihdossa = automyynni ammattilaiset varautuu ongelmii ja näin jossain määrin lie jo tapahtunutkin.
Sitten epäluottevien tekniikoiden maine leviää laajempaan tietoisuuteen kun loppu käyttäjät joutuu laajemmassa mittakaavassa maksamaan kalliita remontteja omasta pussista, tätäkin on kaiketi jo jossain määrin tapahtunut.
Tässä vaiheessa kahvipöytä keskustelut alkaa kiertää suolaisista laskuista, tämäkin on jo tapahtunut.
Seuraavaksi, ostajat alkaa niin uusien ja varsinkin käytettyjen ostajat alkaa välttää ko merkkejä, sitäkin on jo havaittavissa.
Mitä seuraavaksi - niin VAG kauppa alkaa saada kynsilleen, mm takuukorjaushalukkuus vähenee erillaisten selitysten muodossa, huolto mennyt 1000km pitkäksi - maksa itse, tämäkin jo realisoitunut.
Ja sitten ihmisillä pahamieli ja katseet suunnataan toisaalle .... Ehkä on aika jo nyt katsella toisaalla kun omastaan saa jotain tai isot laskut vielä tulematta.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 06.08.13 - klo:09:55
Seuraavaksi, ostajat alkaa niin uusien ja varsinkin käytettyjen ostajat alkaa välttää ko merkkejä, sitäkin on jo havaittavissa.
Aina pitää muistaa sekin, että vaggineiden omistajien joukossa on valtavat määrät minun kaltaisia sällejä, kenellä ei ole ollut yhtään mitään ongelmia niin DSG:n, FSI:n kuin TDI:nkään kanssa. Kaikki on käynyt ja kukkunut hienosti ja autoihin ollaan oltu erittäin tyytyväisiä.
En näe mitään pakottavaa syytä siirtyä pois VAG-leiristä. Toki me tähän valtavaan massaan kuuluvat henkilöt ei olla joka päivä mediassa ja foorumeilla kertomassa, miten tyytyväisiä olemme autoihimme.
Vaggineita myydään julmetusti Suomessa, joten viallisiakin eksyy mukaan. Ja kun autoja myydään valtavasti, on vikayksilöitäkin lukumääräisesti enemmän kuin harvinaisemmilla merkeillä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.08.13 - klo:10:05
Ja kun autoja myydään valtavasti, on vikayksilöitäkin lukumääräisesti enemmän kuin harvinaisemmilla merkeillä.
Toki näin on ja viatointa konetta ei ole vielä tehtykään jopa ratakiskokin voi olla viallinen jo tehtaalta tullessaan.
Mutta nyt onkin kyse mielikuvista joiden varassa autoteollisuuskin varsin paljon makaa ja kun mielikuva kääntyy negatiiviseksi sen kanssa on varsin työlästä elää - ainakin tuottavasti.
Kysympä tämän vielä uudelleen.
Eli onko Audin käyttämässä uudessa 2011 tulleessa 1.8tfsi (170hv) hihna vai kettinki?
Lainaus käyttäjältä: exlex - 06.08.13 - klo:11:59
Kysympä tämän vielä uudelleen.
Eli onko Audin käyttämässä uudessa 2011 tulleessa 1.8tfsi (170hv) hihna vai kettinki?
Tämän (http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/1490/9510.jpg) kuvan mukaan ketju.
Lainaus käyttäjältä: Panze - 06.08.13 - klo:00:13
Jos tarkoitat VAG:n 1.8TSI 180hv pannua joka löytyy mm. SEATin ja Skodankin pellin alta niin on ketjulla.
Mahtaakohan pitkittäissuuntaisissa TFSI-koneissa muutenkaan olla aivan sama konstruktio kuin noissa poikittaiskoneellisissa TSI-padoissa?
Lainaus käyttäjältä: re2 - 06.08.13 - klo:12:40
Mahtaakohan pitkittäissuuntaisissa TFSI-koneissa muutenkaan olla aivan sama konstruktio kuin noissa poikittaiskoneellisissa TSI-padoissa?
Kyllähän nämä uudet 1.8 ja 2.0 TSI:t ovat tietääkseni tuota EA888-moottorin uusinta sukupolvea eli samoja kuin Audissa. Toki poikittaismotissa aina jotain pientä eroa on, jos ei muuten niin apulaitteiden sijoittelussa. Mutta peruskonstruktio on sama.
Tänään automyyjän suusta kuultuna karua tekstiä tsi-koneista.Viimeisin liikkeen piikkiin tullut korjaus 8 000 , Audi vaihdokista.Useita joutuneet korjauttamaan omaan laskuun.Ottavat vaihtotakuun kuulemma nyt kaikkiin tsi malleihin, että välttyvät yllättäviltä korjauskustannuksilta.Tämä vaikuttaa tietenkin hyvityshintoihin.
Mun Ex- Leon FR alkoi oireilemaan eilen.60 tkm. ajettu -10 mallinen 2, 0 tsi alkoi potemaan käyntihäiriöitä.
Saattaa olla ihan anturivikaa.Auton nykyinen omistaja on ns. tutun tuttu.
Ilmeisesti Audin moottoreissa on ollut muutenkin vikoja vähemmän, kuin VW malleissa? Ainakin tuntuu kun lukee näitä ihmisten juttuja. Kuulemma Audilla on noissa moottoreissa muutenkin pieniä eroja verrattuna TSI moottoreihin?
Lähiporukassamme ei ole ollut mitään vikaa vielä Audin moottoreissa tai vaihteistoissa, kun taas VWon ollut vikaa dsg:n kanssa ja moottorista kuulee koko ajan tarinoita.
Kuulemma nämä uudet TSI moottorit eivät ole enää samanlaisia romuja kuin edellinen moottorimalli VW, skodissa ja seateissa.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 06.08.13 - klo:13:45
Ilmeisesti Audin moottoreissa on ollut muutenkin vikoja vähemmän, kuin VW malleissa? Ainakin tuntuu kun lukee näitä ihmisten juttuja.
Myyntimäärillä ei luonnollisesti ole mitään tekemistä tämä "totuuden" kanssa, eihän?
Samaa tavaraa ovat Audin pienet TSI:t kuin muissa konsernimerkeissä - vain premiumrinkulat koneen muovikatteessa erona. Audeissa näitä pieniä TSI - koneita vaan on harvassa (A1 ja vanha A3), niin tulee vikamäärätkin vähäisiksi.
Uudemmat 1.8 ja 2.0 sitten poikkeavat muista VAGeista, mutta eipä noissa isommissa ole muillakaan konsenimerkeillä ollut isoa vikatiheyttä, jos tämän foorumin otantaan luottaa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.08.13 - klo:13:51
Myyntimäärillä ei luonnollisesti ole mitään tekemistä tämä "totuuden" kanssa, eihän?
Näimpä... A3 on myyty 1-6/2013 643kpl, 2012 samana aikana 208kpl. A1 sitten 105/184 samat ajankohdat.
Pelkästään VW Golf heittää pöytään 2690/2375 lukemat ja Octavia perässä 1894/2871.
Oikeiden mittasuhteiden käsittäminen helpottaa ymmärtämistä siis merkittävästi... Ei kaikki TSI:t ole romuja. Ei kaikki DSG:t porsi. jne... Montako ehjää/toimivaa tällaista pikku-TSI:tä Suomen teillä kulkee päivittäin ja monestako itketään netissä kun ne rällättää startissa?
Konkari kirjoitti oudosta kommentista,minun kohdalani.Poika on katsastusinsinööri .Auto käytiin läpi"välikatsastuksessa".Sain itse huohotinjärjestelmän kuntoon.Ei ole sen jälkeen Merkkihuoltoon ollut lavettikyytiä.100000 olen ajanut huolettomia kilometrejä.Itse teen huollot,koska meni luottamus merkkihuoltoon. Duu vaihteiston kiersin kaukaa,koska minulla oli sisäpiiritietoa.Ehkä 2000 luvun alussa oli vielä luotetavia wv kulkineita.Koputan puuta, koetakaa kestää.Toivottavasti meidän luottoinsinööri löytää yhtä luotettavan auton,elei minusta aika jätä ennen wv paalaamista.
Tässä alkanut huolestumaan pasuunan 1.8tsi startti ääniä.
En tiedä onko tämä jakoketjuun liittyvä vai jokin muu.
Elikkäs ihme metallinen ääni kuuluu välillä startissa. Ei ole väliä onko kone lämmin tai kylmä. Eikä myöskään kuulosta siltä kuin mitä noissa youtube videoissa kuuluu.
Usein miten kuulunut aina silloin tällöin mutta oudointa on että jos auto on parkkeerattu keula edellä niin ihme ääniä ei kuulu.
Mutta jos auto on peruutettu parkkiin niin ääni melkein aina kuuluu.
Tänään kun menin peräkärryä lainaamaan niin peruutin auton kärryn luokse, mikä oli sen verran jyrkässä pihassa että eturoiskeläpät otti maahan kiinni. Sammutin auton ja kytkin kärryn kiinni. Sitten kun starttasin niin tuo ikävä metallinen ääni tuli pahempana kuin koskaan.
Mutta eipä tuon jälkeen taas kuulunut vaikka kärryn kanssa kuormaa vein ja kaupassa käytiin ym. ajelua missä sammutuksia/startteja.
Se tässä ihmetyttää kun ääni ei ole tommonen kuin noissa youtube pätkissä vaan paljon möreämpi.
Tiedä sitten mistä toi kuuluu ja onko vakavaa vai ei.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk 2
EDIT: Tässä noin viikko sitten ottamani video pätkä startista.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/1738090/1.8tsi%20Startti.wmv (https://dl.dropboxusercontent.com/u/1738090/1.8tsi%20Startti.wmv)
Pitäiskö huolestua vai kovaa ajoa vaan ?
Avovaimon 1.4tsi 103kw 2008 variant golf taas hinurilla huoltoon. Syttyi pakokaasu järjestelmän varotusvalo ja tehot katosi. VW liikkumisturvalla hinaus Forssan laatuautoon. 71tkm ajettuna ja aina huollettu ajallaan merkkihuollossa. Mitä tällä kertaa vikana(vajaa vuosi sitten suuttimet vaihdettu kun sama valo sytty) jakoketju venynyt ja turbon kiertoilmaventtiilistä vikakoodi.. Maahantuoja korvaa vaan 70% ja loput 30% jää itselle ja arvio 400e- +1000e. No ilmeisesti liike josta auto ostettu on velvoitettu maksamaan toi 30%.. Ihmettelen silti tätä volkkarin toimintaa.. Niin paljon näitä vikoja ollut näissä ja ei korvata kaikkea, autolla ajettu kuulemma jo 70t niin ei voi kaikkea korvata.. Voi vittu millasta touhua :) autohan on ihan loppuun ajettu ja tollanen vika sit ihan normaali eikä VW tuotoksessa mitään vikaa. :D
Autoliike josta ostettu maksaa 250e koska yli 6kk auton ostosta.. Just
Nyt on 1.4 TSI golfiin vaihdettu sekä moottori että turbo.
Kyseessä on siis vm 2008 ja autolla ajettu noin 90 000km.
Auto siis ei ole minun mutta mun ekan diagnoosin jälkeen auto ensimmäisen kerran huoltoon.
Autossa ensin outoa nykimistä n 2200 rpm kohdalla joka hävisi kierrosten noustessa. Korjaamolla totesivat viaksi rikkinäisen sytytyspuolan jonka sitten vaihtoivat. En itse kokeillut autoa tämän jälkeen mutta kuulemma vika hävisi. En voi oikein varmuudella sanoa koska kyseessä hieman kokemattomampi kuski ja voi olla ettei hän huomannut vikaa alunperin.
No autolla ajoa pari päivää jonka jälkeen se sitten meni lopullisesti solmuun. Ihan tavallista ajoa ja auto kotipihaan parkkiin, seuraavan kerran kun käynnistystä yritettiin moottori ei inahdakaan eikä startti pyöri.
Pienen ihmettelyn jälkeen auto hinauksella lähimmälle VW-liikkeelle.
Heiltä seuraavanlainen diagnoosi :
"Tarkastuksen jälkeen todettu ettei moottori pyöri. Irroitettu
sylinterikansi ja tarkastettu moottorin kunto.
Jakoketju hypännyt, jako sekaisin ja moottorissa sisäinen vaurio.
Ilmeisesti moottorissa ollut myös öljynkiertohäiriöitä. Öljynpaineita ei
voi mitata koska moottori ei pyöri. Turboahtimessa myös alkava vaurio.
Auto vaatii uuden moottorin ja turboahtimen.
Valmistajan vastaantulot kysytty ja DISS vikailmoitus asiasta
tehty.
Valmistaja tulee korjauskustannuksissa 50% mukaan(poislukien
nesteet ja öljyt sekä vian määritys)
Kokonaiskustannukset korjaukselle n 8700€ josta asiakkaan osuus n 4500€"
Auton myynyt liike on suostunut korvaamaan jonkun osan eli auton omistajalle jäisi noin 3300e maksettavaa.
Autossa on tehty kaikki huollot ajallaan joista ensimmäisen omistajan toimesta merkkiliikkeessä ja nyt kaksi viimeistä paikallisella autokorjaamolla. Autossa on kuitenkin käytetty oikeita öljyjä ja näistä on kuitit jotka on myös toimitettu liikkeelle. Auto on nyt ollut noin kaksi vuotta nykyisellä omistajallaan.
Haluisin nyt teidän mielipiteen asiaan eli onko tässä toimittu oikein vai pitäisikö vaatia lisää korvauksia, mahd. kuluttajariitalautakunnan avulla?
72 tuhatta ajettu 1,4 tsi 90kw alkoi viimeisillä pakkasilla huhtikuussa kilkattaa kuin diesel kylmäkäynnistyksessä (yli kymmenen sekuntia). Auto Treen Laakkoselle josta olin sen ostanut pari vuotta sitten (ajettu silloin 34 tuhatta). Ilmoitin tiskillä että korjataan kone ennen kuin se paukahtaa ja olen valmis maksamaan oljyt + suod. Seuraavana aamuna diagnoosi ( jonka olin jo heille kertonut): ketju venynyt, jako pielessä 0,2 mm ja nokan asentoanturi kaputt . Tehdas tuli vastaa osissa ja töissä 100%, paitsi asentoanturissa 30 %. Ainoa vääntö oli selvittää Helsingistä 30 tuhannen huollon tehneen huoltoliikkeen käyttämä öljylaatu. Asiat olivat tehtaan mielestä ok ja mulle jäi maksuun öljyt, suod. ( ne olisin vaihdattanut jokatapauksessa 15 tonnin välein) ja 70 % asentoanturista. Nyt olen kesällä ajanut noin 10 tuhatta ja ei ole aamuisin rallattanut. Katsotaan kuinka rallataa kun syksyn ensimmäiset pakkasaamut iskevät.
Tähän murheellisen pitkään viestiketjuun yksi luku lisää: Edellisen Passattini ostaja otti yhteyttä ja kertoi että nokkaketju porsinut vm. 2008 1.8 TSI Highlinesta +150 tkm jälkeen.... Ehdottelivat koko moottorin vaihtoa, muuten homma on vielä vaiheessa.
En ole lukenut läheskään kokonaan tätä ketjua läpi, mutta hieman huolestumista tämä aiheuttaa nykyisen ajokkini osalta, jossa 2.0 TSI 155 KW pata ja n. 50 tkm mittarissa. Eli onko kenelläkään kokemuksia tämän isomman TSI -koneen kestävyydestä? Onko samaa luokkaa kuin noilla pikkulohkoilla vai olisiko se kestävämpi. Suuremman teholuokan perusteella voisi odottaa / olettaa että moottorin rakenteet olisi suunniteltu hiukka järeämmiksi nokankin osalta kuin esim. 90 / 118 KW koneissa.
Lainaus käyttäjältä: MJ - 23.08.13 - klo:14:58
Suuremman teholuokan perusteella voisi odottaa / olettaa että moottorin rakenteet olisi suunniteltu hiukka järeämmiksi nokankin osalta kuin esim. 90 / 118 KW koneissa.
Valitettavasti en osaa vastata kysymykseen, mutta miksi moottorin teholuokan pitäisi vaikuttaa jakopään rakenteen vahvuuteen? Jos sylinterien/venttiilien määrä pysyy samana niin tuskin nokka-akselin pyöritys mitenkään merkittävästi raskaammaksi muuttuu?
Jotta pysytään aiheessa, oma jakoketjutapaukseni on kuluttajariitalautakunnan käsittelyssä ja vastausta en odottele varsinaisesti henkeä pidätellen... keskimääräinen valitusten käsittelyaika on yli puoli vuotta, eli ehkä ensi vuonna sitten.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 23.08.13 - klo:15:03
Valitettavasti en osaa vastata kysymykseen, mutta miksi moottorin teholuokan pitäisi vaikuttaa jakopään rakenteen vahvuuteen? Jos sylinterien/venttiilien määrä pysyy samana niin tuskin nokka-akselin pyöritys mitenkään merkittävästi raskaammaksi muuttuu?
Ihan mutu-tuntumalla olen miettinyt, että ongelmat näyttävät isosti alkaneen samaan aikaan kun downsizing-trendi ja ahtaminen yleistyi. Kaiken järjen mukaan tämän pitäisi olla ihan puhdasta sattumaa, mutta ajallinen yhteys on kuitenkin huomattava? Joko samaan aikaan on vaihdettu ketjujen toimittajaa tai sitten noiden välillä on jokin muu yhteys. En kyllä yhtään ymmärrä miten koneen ahtaminen voisi vaikuttaa ketjun kestoon suoraan tai välillisesti..... Vastaavia ongelmia on kuitenkin ollut myös Minin/Pösön ahdetuissa prinssi-moottoreissa...???
Mitä olen itse nähnyt, niin yleensä isommissa moottoreissa on kautta linjan eri komponenteissa isommat ainevahvuudet koska moottorin osiin vaikuttavat voimatkin ovat prosentuaalisesti merkittävästi suuremmat. Samoin muissakin osissa, esim. voimansiirrossa ja jarruissa. Asia selviäisi kun saa tiedon siitä, onko esim 1.4 ja 2.0 tsi:n koneen alakerrat samoja osia. Onko jollakin saatavissa eri moottoreiden tekniset kuvaukset ja varaosakuvat?
Onkohan missään tilastoa kuinka paljon prosentteina on tsi-koneista lauennut? Aika paljon noita on sattunut mutta toisaalta aika hillittömän paljon niitä on myös liikkeellä. Sattuu sitä muillekin moottoreille joskus - lähipiirissä on totaalisen ja ennenaikaisen konetuhon kohdanneet ainakin yksi reilu clio ja yksi tojota avensis.
Alkaa tehdä mieli vaihtaa diisseliin....tutulla on 1-koppainen Octavia diesel jolla tulee kohta puoli miljoonaa täyteen ja hyvin kukkuu. Kaipa ne edelleen diisselit kestää ihan eri lailla kuin bensamyllyt sitte.
Lainaus käyttäjältä: deeaa - 24.08.13 - klo:06:58
Onkohan missään tilastoa kuinka paljon prosentteina on tsi-koneista lauennut?
Tottahan sellainen tilasto löytyy, Wolksburgin susilinnasta, mutta konsernin ulkopuolisilla siihen tuskin on pääsyä. ;)
Marmoritiskiltä kysyttäessä ei vaggineissa ole minkäänlaisia tyyppivikoja ja kaikki jakoketjuongelmatkin ovat ainutkertaisia tapauksia.
Lainaus käyttäjältä: deeaa - 24.08.13 - klo:06:58
Onkohan missään tilastoa kuinka paljon prosentteina on tsi-koneista lauennut? Aika paljon noita on sattunut mutta toisaalta aika hillittömän paljon niitä on myös liikkeellä. Sattuu sitä muillekin moottoreille joskus - lähipiirissä on totaalisen ja ennenaikaisen konetuhon kohdanneet ainakin yksi reilu clio ja yksi tojota avensis.
Alkaa tehdä mieli vaihtaa diisseliin....tutulla on 1-koppainen Octavia diesel jolla tulee kohta puoli miljoonaa täyteen ja hyvin kukkuu. Kaipa ne edelleen diisselit kestää ihan eri lailla kuin bensamyllyt sitte.
Tilastoa et tiskiltä saa, jossain voivat sanoa että onhan näitä mennyt, mutta siihen se jääkin.
I-koppaisen octavia-dieselin vertaaminen nykydieseliin on sama kuin vertaisi 80-luvun 1.8 volkkarin bensakonetta TSI:hin. Tekniikka on hieman kehittynyt sielläkin eikä vain positiiviseen suuntaan... Herkkiä säätölaitteita sielläkin on ja kalliiden huoltojen mahdollisuus varsin suuri. Kannattaa perehtyä asioihin vielä ennen kuin vaihtaa.
TSI koneissa on ketjua lukuunottamatta monta hyvääkin asiaa, jotka kannattaa huomioida uutta konetta harkitessa. (EGR puute 1.2TSI jne..)
Eikä se LL-huolto-ohjelma Suomen olosuhteissa ainakaan paranna tilannetta... Kaks talvee samoilla öljyillä, itse en ole koskaan tuohon luottanut. Monta vuotta sitten, kun tuo LL tuli käyttöön, töissä otetiin öljyn vaihdon jälkeen tiisseli transusta öljy-näyte ja se tutkittiin VTT:llä Oulussa, siihen loppu LL huollot... Tutkimus oli epävirallinen, autoista vastaavan työkaverin kaverin tekemä.
Mullakin skodassa 1.4 tsi:ssä kone tukkeutui karstasta, n.70000 ajettuna rupes öljynpainevalo huuteleen kesken ajon jolloin sen hetkisillä öljyillä oli ajettu 10000, huolto ei ikinä ollut kuullutkaan moista vikaa (minä näin tehtaan ilmottaman vikalistan jälkeenpäin missä kys. vika oli mainittu ja korjausohjeeksi oli kaksi vaihtoehtoa), huolto sitten korjasi juuri "väärän" vian ja homma jatkui, tuon ekan korjauksen jälkeen näin sen tehtaan ilmottan listan ja otin korjauksen omiin näppeihin, pistin hommat kuosiin ja auton kiertoon, äänestin jaloilla/merkin vaihdolla skodan paskaa merkkihuoltoa kohtaan ja jos joskus skodan vielä omistan huollot ei tule tapahtumaan tuolla puljussa. Ois voinu ruveta viisastaleen ja urpoilemaan mutta taloudellisesti menetykset ei ollut pahoja joten ei jaksanu ja tuskimpa siinä hyvin olisi käyny.
No mulla lähes heti, alle 100km huollon jälkeen alkoi välillä öljynpainevalo vilkkua ja tietokone ilmoitti ettei saa ylittää 4000rpm. Ja seur. Startissa ei mitään. Öljyt oli tikussa ok eikä kuumentunut, joten panin kosteuden tms. Piikkiin (oli rankkasade), meni viikko ennenkuin uudelleen sama ja kahdesti. Kun se kolmannen kerran tuli vein huoltoon, kuulema vika oli öljynpaineen anturissa, maksoi muistaakseni alle satasen selvästi korjaus.
Itse meinaan kyllä vaihtaa öljyt joka kesä vähintään. Vanhoissa koslissani pidin aina tapana vaihtaa sekä syksyllä että keväällä öljyt vaikka olisin ajanut vaan pari tonnia, ja suotimen aina talveksi. Ja lisäksi aina ennen reissuja tarkistin ja lisäsin tilkan jos oli yhtään laskenut.
Lainaus käyttäjältä: arska - 28.06.13 - klo:12:46
Pari päivää sitten kyselin tuosta silloin tällöin kuuluvasta äänestä omassani (Golf 1.2 TSI -11, ajettu 38 tkm) ja vastaus oli, että huollossa pitää saada ääni kuulumaan, muuten ei tehdä mitään. Eli käytännössä ei ole mahdollista saada autoa korjattua ennen kuin vika on jo aika paha. Olen nyt kuullut käynnistyksen yhteydessä "rallatuksen" muutaman kerran ja nyt vaan odotellaan, koska vahinko tapahtuu. Jotkut kai ovat ottaneet videon tuosta äänestä, mutta kun se harvoin kuuluu, niin eipä sitäkään oikein voi tehdä. Odotellaan...
Itsellä sama kone, mutta 2010 vuosimallilla. Nyt on kilsoja hieman yli 90tkm, tovi sitten käytin 90tkm huollossa, jossa mainitsin rahinasta (tai rallatuksen tapaisesta) käynnistyksen yhteydessä ja silloin huolto totesi, että vaikuttaisi tulevan jakopäästä. Ohjeeksi antoivat, että seurataan tilannetta, tuo korjaamoon jos vikavaloja alkaa syttymään. Pitääköhän kone ajaa hajalle ennenkuin ottavat todesta?
Ennen ongelma oli vain käynnistyksen yhteydessä ja kesti alle pari minuuttia. Eilen tulin pidemmältä ajolta ja tuntui, että moottori rahisee nyt koko ajan. Pitää mennä kyselemään asiaa toisesta merkkiliikkeestä hetimiten.
Lainaus käyttäjältä: MJ - 23.08.13 - klo:14:58
Tähän murheellisen pitkään viestiketjuun yksi luku lisää: Edellisen Passattini ostaja otti yhteyttä ja kertoi että nokkaketju porsinut vm. 2008 1.8 TSI Highlinesta +150 tkm jälkeen.... Ehdottelivat koko moottorin vaihtoa, muuten homma on vielä vaiheessa.
En ole lukenut läheskään kokonaan tätä ketjua läpi, mutta hieman huolestumista tämä aiheuttaa nykyisen ajokkini osalta, jossa 2.0 TSI 155 KW pata ja n. 50 tkm mittarissa. Eli onko kenelläkään kokemuksia tämän isomman TSI -koneen kestävyydestä? Onko samaa luokkaa kuin noilla pikkulohkoilla vai olisiko se kestävämpi. Suuremman teholuokan perusteella voisi odottaa / olettaa että moottorin rakenteet olisi suunniteltu hiukka järeämmiksi nokankin osalta kuin esim. 90 / 118 KW koneissa.
Jos googlettelee ulkomaan foorumeilta niin ainakin joissain malleissa ketjunkiristin on heikko lenkki. Siihen on joku päivittynyt varaosa saatavilla. Ketju kait vähän jykevämpi kuin tuulipukuversioissa eli ei kaiketi veny niin helposti... ehkä.
Näitä kysymyksiä tässä pitkässä ketjussa on varmasti jo kysytty, mutta kysyn silti. Auto 2008 Golf Variant 1.4TSI 103kW. Jakopääremppa tehty 50tkm kohdalla. Nyt ajettu noin 75tkm:
1. Mielestäni jakopää nakuttaa käynnistettäessa hetken välillä. Tätä ei tapahdu aina, mutta joskus erittäin selvästi. Kannattaako auto viedä tarkistettavaksi ongelman takia ja miten asia kannattaa esittää tiskillä?
2. Myyjäliikkeen takuuta ei autossa enää ole, mutta tuosta Laakkosen tekemästä 50tkm jakopäärempasta on vasta alle 1.5 vuotta ja 25tkm. Tämä lienee asia, johon voi vedota mahdollisten kustannusten jakamisessa muiden tiedossa olevien "good will" juttujen lisäksi?
3. Onko jakopään venyminen helppo todeta, eli vaatiiko paljon purkua tai aikaa?
Kiitos jo etukäteen.
Ibizan jakoketju vaihdettiin viime viikolla "varmuuden vuoksi", liikkeen sanoja mukaillen. Autolla ajettu 60 tkm ja takuu loppuu kuukauden sisällä. Auto on jo myyty ja vaihtaa omistajaa n. kolmen viikon päästä. Onko vaihdetulla ketjulla erillinen takuu vaihtoajankohdasta alkaen vai loppuuko myös vaihdetun ketjun osalta takuu samalla kun auton takuu loppuu? Onko tuo ketjusta saatu kuitti hyödyllinen seuraavalle omistajalle jos ongelma ilmenee lyhyen ajan sisällä uudestaan vai myöntääkö liike tai maahantuoja, että ketju on jo kerran vaihdettu jos sitä käy kysymässä?
Jos ketju on vaihdettu takuuna, niin sen takuu ymmärtääkseni loppuu samaan aikaan kuin alkuperäinenkin takuu. Jos taas olet erikseen maksanut ketjun vaihdosta, niin varaosatakuu taitaa olla 2v ja töillekin oli joku aika, jota en nyt muista.
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 27.08.13 - klo:09:38
Jos ketju on vaihdettu takuuna, niin sen takuu ymmärtääkseni loppuu samaan aikaan kuin alkuperäinenkin takuu. Jos taas olet erikseen maksanut ketjun vaihdosta, niin varaosatakuu taitaa olla 2v ja töillekin oli joku aika, jota en nyt muista.
Minulle sanottiin Espoon VV:llä, että varaosatakuu on tuo 2 vuotta valmistajan piikkiin vaihdetulle ketjulle. Ketju vaihdettiin toukokuussa tänä vuonna hiukan alle kolmevuotiaaseen Golfiin 52 tkm kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Putte2 - 27.08.13 - klo:08:24
Näitä kysymyksiä tässä pitkässä ketjussa on varmasti jo kysytty, mutta kysyn silti. Auto 2008 Golf Variant 1.4TSI 103kW. Jakopääremppa tehty 50tkm kohdalla. Nyt ajettu noin 75tkm:
1. Mielestäni jakopää nakuttaa käynnistettäessa hetken välillä. Tätä ei tapahdu aina, mutta joskus erittäin selvästi. Kannattaako auto viedä tarkistettavaksi ongelman takia ja miten asia kannattaa esittää tiskillä?
Nakuttaminen hetken aikaa kylmäkäynnistyksessä on ihan normaali ääni hydraulisilla venttiilinnostimilla, se ei vaadi toimenpiteitä. Ketjun rallatus sensijaan ei ole normaalia, jos sellaista (voimakasta) ääntä kuuluu niin siihen kannattaa reagoida.
"uusi" Vagilisti ilmottautuu. Tosin jo aiemmin tänne kirjoitellu edellisen Octavian toimesta, mutta tunnuksia ei mistään löytynyt, joten uuden kehiiin Superbin myötä.
Tarina alkaa näin.. Eilen illalla Skoda Superb 1.8 tsi dsg elegance sedan vm -09 km. 115000 starttasi hetkisen pitempään töistä lähdettäessä ja päiväkodin pihalla lasta haettaessa. Päiväkodilla startatessa syttyi myöös moottorin vikavalo. No vielä kauppareissu ajeltiin ja auto oli käynnisssä kauppareissun ajan pitkän starttauksen aiheuttaman huolen takia ja ajatuksena, että starttipuolella varmaan jotain (tietoisesti en ajatellut näitä ketjuja ja muita uutisia tsi koneista).
No siitä kotia kohti ja auto varmuuden vuoksi parkkiin niin, että saa hinattua jos ei käynnisty. Näin tapahtui myös diesell Octavian kanssa eri ongelman takia pari kertaa, joten v-käyrä nousi huomattavasti. Olihan auto "uusi", parempi ja kalliimpi kuin Octavia vm-06.
Tänään aamulla normaalista poikkeavan starttauksen(huoh..lähti käyntiin) ja vikavalon syttymisen saattelemana päiväkoti-vaimon työpaikka-oma työpaikka sammuttamatta autoa, kunnes työpaikalla auto parkkiin niin, että sen saa tarvittaessa hinaamalla siitä pois:)
Paikalliseen merkkihuoltoon soitto klo. 8 saamatta vastausta. Työasioiden vuoksi en voinut soittaa uudelleen pariin tuntiin. Tällä välin ongelmista jo aiemmin aamulla kahvipöydässä kertoessani asiasta, ystävällinen työtoveri palasi asiaan ja sanoi, että hänellä on obd mittausvermeet ja soittaa vaimolleen, että tuo ne vikakoodien selvitystä varten meidän työpaikalle.
No vikakoodit katsottiin ennen kuin soitin uudelleen huoltoon ja koodeina oli 000017"Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)" ja moottorin kierroslukuanturin virhe. Jälkimmäisen koodia ei nyt ole tähän hätään, kun tikku missä vikakoodien tiedot on sattuu olemaan työpaikalla. Samointein puhelu merkkihuoltoon missä neuvoivat vikakoodien antamisen jälkeen nollaamaan koodit ja katsomaan, että palaavatko ne takaisin.
Koodien luvun/nollauksen jälkeen moottorin kierroksista herjaava vika poistui, mutta 000017 palasi, vikavalo tosin ei enää tässä vaiheessa syttynyt enää myöskään koeajon aikana.
Töistä poislähdettäessä vikavalo syttyi ja huomasin liikennevaloissa pysähdyttäessä, että auto muutaman kerran tärisi jarru pohjassa paikallaan. Huolestuin jo tässä vaiheessa, mutta ajatelin, että tämä johtuu siitä, että on päällä vikaohjelma tms. Odottelin vaimoa hänen työpaikan edessä p-valinta päällä ja auto täristi myös tässä tilanteessa muutaman kerran. Myös tärinä jatkui liikennevaloissa ja kauppareissulla vaimon odottaessa autossa, kun autoa ei uskaltanut sammuttaa käynnistyongelmien vuoksi.
Tämän hetken tilanne.. 120000 huolto tulossa, josta auto jo ilmoitti, että 100km päästä tai xx päivää. Tässä samassa puhelussa missä kyselin aikaa tähän vikatilanteeseen varasin myös ajan 120000 huoltoon ja mahdolliseen antureitten vaihtoon. Sain vapaa ajan n. 2 viikon päähän. Neuvoivat myös olemaan myyjäliikkeeseen yhteydessä tämän vikatilanteen takia.
Tässä välissä kuitenkin huolestuin, että ei tämä vikatilanne päällä voi ajella paria viikkoa, joten soitin paikalliseen luotettuun, mutta ei merkkihuoltoon, että milloin voisi Superbiin vaihtaa ks. anturit. Aika varattu ensi viikolle.
Nyt arvon Vagarenalaiset, mitähän tässä pitäsi tehdä? Eli epäilen, että vähintään jakoketju on venynyt ja jako vähän pielessä. Kuluttajaviraston kommentit/suosituksen luettu jne.
Otan jokatapauksessa yhteyttä Laakkoseen(myyjäliike) ja kyselen heidän mielipidettä. Heillä ei ole paikkakunnalla Skodan merkkihuoltoa vaan se on vähän etempänä.
Auton historia on (minun osalta).Ostettu Laakkoselta käytettynä 01/2013 ajettuna n.99000. Olen toinen omistaja. Takuu siis ummessa ja myyjän virhevastuu käsittääkseni edelleen voimassa
1.skenaario: anturi/anturit sökö, vaihto n.300 ja ongelma poissa. Hoidettu ei merkkihuollossa ensi viikolla. Uskaltaako käyttää jos auto nyt kestää edes sinne asti? Myyjän/maahantuojan virhevastuun menetyksen pelossa
2.skenaario: jako hitusen pielessä ja ketjun, kiristimen ja öljypumpun vaihto. Kustannus pari tonnia ja kustannustenjako epäselvä ja korjauspaikka myös, että onko merkkihuolto vai myyjän liike.
3.skenaario: kone leikkaa kiinni huomenna työmatkalla. Kustannus vajaa 10ke, kustannustenjako epäselvä. Huoltoliike?
4.skenaario: jako sekaisin, kone leikkaa huomenna kiinni ja nypytys/täristäminen johtui dsg:n mekatroniikasta, joten se vielä tähän päälle:)
Kiukuttaa ja verenpaineet tapissa niin teksti on mitä on, mutta kommentteja kaipaan kipeesti. ,,lkää ainakaan säälikö, kun työpaikan vag-asioista tietävät sitä jo tekivät tarpeeksi.
Jos on muita mahdollisuuksia, niin en ajaisi.. Esim. vuokra-autokaan ei maksa kuin 50 euroa päivältä.
Jos lohduttaa, niin tuossa pahimmassakin skenaariossa ei varmasti mene 10 tonnia, kunhan et merkkiliikkeessä teetä koneremonttia tai koneen vaihtamista. Ainakin puolet saat ottaa pois, kun teetät remontin jossakin moottorikoneistamolla.
Et aja autolla metriäkään, se kai nyt on ensimmäinen asia.
Hinurilla pajalle, vakuutuksesta riippuen teknisen vian varalta ilmainen sijaisauto vakuutuksen piikkiin. Tai sitten taksilla. Huomenna puhelu Laakkoselle, että auto on pajalla, hoitakaa homma.
Oli vika sitten mikä tahansa, et voi ottaa täyden moottorivaurion riskiä omalle kontollesi, joten miksi ajaa sillä autolla yhtään? Oireet ovat kuitenkin aika selvästi jakopäähän viittaavat.
Tai sitten, nettiauto auki, sopiva auto lähialueelta, ja nopeat kaupat huomenna.
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.08.13 - klo:10:27
Nakuttaminen hetken aikaa kylmäkäynnistyksessä on ihan normaali ääni hydraulisilla venttiilinnostimilla, se ei vaadi toimenpiteitä. Ketjun rallatus sensijaan ei ole normaalia, jos sellaista (voimakasta) ääntä kuuluu niin siihen kannattaa reagoida.
Kannattaa tosiaan viedä.
Varasin myös omalle autolle ajan huoltoon kun nakutus on lisääntynyt ja ollut välillä melko tehoton kun kone käy kylmänä. Ajattelin josko sillä olisi vielä tovin ajanut ilman etten olisi asialle tehnyt mitään, mutta vaimon painostuksesta menin varaamaan ajan.
Joka tapauksessa, soittelivat tänään että jakoketju menee uusiksi. Vanha on venynyt ym .
Autolla on ajettu vajaa 60tkm.
DSG mulla on jo uusittu noin 30 tkm kohdalla .
Näitä lukiessa alkaa funtsimaan herkästi että pitäisi varmaan vähän hemmetin äkkiä hankkiutua eroon tuosta ocusta ja olla enää koskaan sekaantumatta vageihin...ei jumalauta. Joka ikinen tuttukin tuntee jonkun jolla on kone tai loota revennyt, tai itselleen on niin käynyt.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.08.13 - klo:23:15
Et aja autolla metriäkään, se kai nyt on ensimmäinen asia.
Hinurilla pajalle, vakuutuksesta riippuen teknisen vian varalta ilmainen sijaisauto vakuutuksen piikkiin. Tai sitten taksilla. Huomenna puhelu Laakkoselle, että auto on pajalla, hoitakaa homma.
Oli vika sitten mikä tahansa, et voi ottaa täyden moottorivaurion riskiä omalle kontollesi, joten miksi ajaa sillä autolla yhtään? Oireet ovat kuitenkin aika selvästi jakopäähän viittaavat.
Tai sitten, nettiauto auki, sopiva auto lähialueelta, ja nopeat kaupat huomenna.
Tässäpä Vagilistille hyvät ohjeet pähkinän kuoressa, hinurilla pajalle ja motti kuntoon. Tässävaiheessa siitä ketjurempasta selviää parilla tonnilla tai allekin vaikka koko roska menisi omasta pussista, koko motin solmuun ajamalla takataskun kohdalla tuntuu reilusti pahemmalta.
Lainaus käyttäjältä: deeaa - 30.08.13 - klo:06:59
Näitä lukiessa alkaa funtsimaan herkästi että pitäisi varmaan vähän hemmetin äkkiä hankkiutua eroon tuosta ocusta ja olla enää koskaan sekaantumatta vageihin...ei jumalauta. Joka ikinen tuttukin tuntee jonkun jolla on kone tai loota revennyt, tai itselleen on niin käynyt.
Tiedätkö, ostin kesällä ensimmäisen bemarini. Nyt kun olen lukenut bemari-foorumeita, niin mullakin alkoi pelottaa. Se bemari. Nimittäin sieltä saa sen käsityksen, että niissä on ihan pirusti vikoja... Olen sitten miettinyt asiaa ja tullut siihen tulokseen, että ehkä nämä merkkifoorumit- on semmosia paikkoja, että,näissä puhutaan autojen vioista! Keskustelu ois aika vähän, jos kaikki vaan kehuis miten ei oo vikaa ja toimii kun kello.
Bemari puolella asenne on vaan jotenkin erilainen, jos turbo kesti vaan 100tkm niin sehän ei oo kallis vaihtaa ja jos jakoketjun venyy kiristimen vian vuoksi niin reilun 100tkm ajossa niin 3500e omasta lompsasta ei oo paha kun sillä saa 2v takuun!
Nyky autoissa on paljon enemän vikoja kun 10-vuotta sitten ja tilanne tule vain pahenemaan kun tekniika "kehittyy" lisää!
Mutta asiaan palatakseni, älä aja! Auto liikkumisturvalla hinurilla korjaamolle ja ilmainen vuokra-auto alle!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 30.08.13 - klo:07:53
Tiedätkö, ostin kesällä ensimmäisen bemarini. Nyt kun olen lukenut bemari-foorumeita, niin mullakin alkoi pelottaa. Se bemari. Nimittäin sieltä saa wen käsityksen, että niissä on ihan pirusti vikoja... Olen sitten miettinyt asiaa ja tullut siihen tulokseen, että ehkä nämä merkkifoorumit- on semmosia paikkoja, että,näissä puhutaan autojen vioista! Keskustelu ois aika vähän, jos kaikki vaan kehus miten ei oo vikaamja toimii kun kello.
Nyky autoissa on paljon enemän vikoja kun 10-vuotta sitten ja tilanne tule vain pahenemaan kun tekniika "kehittyy" lisää!
Lisäksi näillä foorumeilla autojensa vikoja / hyviä puolia pui vain promillen murto-osa kyseisten automerkkien käyttäjistä => kolmea täällä kuvattua rikkinäistä autoa kohti on 30000 ehjää, joista emme saa koskaan kuulla mitään raporttia.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 30.08.13 - klo:07:53
Tiedätkö, ostin kesällä ensimmäisen bemarini. Nyt kun olen lukenut bemari-foorumeita, niin mullakin alkoi pelottaa. Se bemari. Nimittäin sieltä saa wen käsityksen, että niissä on ihan pirusti vikoja... Olen sitten miettinyt asiaa ja tullut siihen tulokseen, että ehkä nämä merkkifoorumit- on semmosia paikkoja, että,näissä puhutaan autojen vioista! Keskustelu ois aika vähän, jos kaikki vaan kehus miten ei oo vikaamja toimii kun kello.
Ihmeellisesti ne vikakertomukset vain kohdistuvat tiettyihin komponetteihin. Esim. manuaalivaihteistoista ei ole minkäänlaisia vikaa-vikaa -ketjuja.. Vai meinaatko, että manuaaleissakin on vikoja yhtä paljon kuin DSG:ssä?
Minä en tuollaisiin meriselityksiin usko.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 30.08.13 - klo:08:06
Lisäksi näillä foorumeilla autojensa vikoja / hyviä puolia pui vain promillen murto-osa kyseisten automerkkien käyttäjistä => kolmea täällä kuvattua rikkinäistä autoa kohti on 30000 ehjää, joista emme saa koskaan kuulla mitään raporttia.
Itse ajattelisin asian pikemminkin niin, että jos näin pieneen harrastajaporukkaan, joka täällä kirjoittelee mahtuu jo näin monta vikaista yksilöä niin kuinka paljon enemmän näitä tapauksia oikeasti on.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 30.08.13 - klo:08:06
Lisäksi näillä foorumeilla autojensa vikoja / hyviä puolia pui vain promillen murto-osa kyseisten automerkkien käyttäjistä => kolmea täällä kuvattua rikkinäistä autoa kohti on 30000 ehjää, joista emme saa koskaan kuulla mitään raporttia.
Totta, mutta kun näissä tyyppivioissa ei ole kyse kolmesta puijasta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.13 - klo:08:11
Totta, mutta kun näissä tyyppivioissa ei ole kyse kolmesta puijasta.
3 / 30000 oli tietty stetsonin pohjilta kaivettu suhdeluku. Otsikon tyyppivikahan on tehtaankin tunnustama, tuskin muuten olisivat siirtyneet takaisin jakohihnaan.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 30.08.13 - klo:08:19
3 / 30000 oli tietty stetsonin pohjilta kaivettu suhdeluku. Otsikon tyyppivikahan on tehtaankin tunnustama, tuskin muuten olisivat siirtyneet takaisin jakohihnaan.
Kyllä ja tehdas tuskin tunnustaa tyyppiviaksi ongelmia, jotka ilmenisivät 3 / 30.000 suhteessa. Mahtaako edes 3.000 / 30.000 eli 1:10 riittää siihen tunnustukseen? Ennemmin pelkään, että kyse on jostakin 1:3 tai vastaavasta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.13 - klo:08:22
Kyllä ja tehdas tuskin tunnustaa tyyppiviaksi ongelmia, jotka ilmenisivät 3 / 30.000 suhteessa. Mahtaako edes 3.000 / 30.000 eli 1:10 riittää siihen tunnustukseen? Ennemmin pelkään, että kyse on jostakin 1:3 tai vastaavasta.
Jos pitäisi veikata, niin tuo 1:3 tapauksista tulee ilmi alle 100 tkm ajetuissa TSI-koneissa ja loput 2:3 jonkin verran sen jälkeen. Niin ja huutakoon hep, ne jotka ovat ajaneet samalla ketjulla 200 tkm. Eikös tuo ketju pitänyt olla periaatteessa auton eliniän kestävä...
Tsi ja dsg. Hieno toimiessaan... Kumma ettei tekniikkaa saada toimimaan. Kaikilla tuttavilla joilla ollut vag ja automaatti, lootat on levinneet. Tämä on vain 4 otantaa mutta kaikki poks. Puhun vanhemmista laatikoista, että ei oo laatu parantunut, ainoastaan osien hinta tuplaantunut.
surullista se että jakoketjulle eivät voi antaa takuuta, esim kestää 120 tkm jonka jälkeen tuotava vaihtoon. Vaan tuo voi sanoa poks pienemmillä kilometreillä. Tämä taas on harvinaista jakohihnan ollessa kysymyksessä,
kaikki eivät netissä kirjoita kun tsi tai dsg porsii.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.08.13 - klo:07:04
Tässäpä Vagilistille hyvät ohjeet pähkinän kuoressa, hinurilla pajalle ja motti kuntoon. Tässävaiheessa siitä ketjurempasta selviää parilla tonnilla tai allekin vaikka koko roska menisi omasta pussista, koko motin solmuun ajamalla takataskun kohdalla tuntuu reilusti pahemmalta.
miten paljon tuo ketjun vaihto oikein maksaa? Minulla on Cruze jossa 240tkm ketjun vaihtoväli ja vaihdon hinta ~700, eli ei paljon jakohihnaa kalliimpi. Onko VAG ketju jotenkin erikoinen hinnaltaan.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.13 - klo:08:09
Ihmeellisesti ne vikakertomukset vain kohdistuvat tiettyihin komponetteihin.
Kertomus vikaantumisesta kohdistuu yleensä siihen komponenttiin, johon vika on ilmestynyt. Tuskin kunnossa olevista komponenteista puhutaan. Tosin nyt itse kerron, että sekä TSI1,4 että DSG ovat täysin kunnossa, kun mittarissa on 70 tkm.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 30.08.13 - klo:08:45
miten paljon tuo ketjun vaihto oikein maksaa? Minulla on Cruze jossa 240tkm ketjun vaihtoväli ja vaihdon hinta ~700, eli ei paljon jakohihnaa kalliimpi. Onko VAG ketju jotenkin erikoinen hinnaltaan.
Octavian 1.4 TSI koneeseen ketju kilkkeineen maksaa n. 250 , (MetroAutossa) + merkkiliikkeessä huolto n. 1000 , = n. 1250 ,. Paitsi Keravan Laakkosella koko lysti olisi maksanut 2200 ,, oli aivan omaa luokkaansa. Siellä osataan kusettaa asiakasta huolloissa oikein huolella.
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.08.13 - klo:08:47
Kertomus vikaantumisesta kohdistuu yleensä siihen komponenttiin, johon vika on ilmestynyt. Tuskin kunnossa olevista komponenteista puhutaan.
Niinpä ja siksi puheet siitä, että kaikissa on vikoja yhtä paljon ovat lähtökohtaisesti puppua.
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.08.13 - klo:08:47
Tosin nyt itse kerron, että sekä TSI1,4 että DSG ovat täysin kunnossa, kun mittarissa on 70 tkm.
Hienoa! ;D
60-luvulla tuolla sai rispektiä essonbaarissa. Sittemmin 100 tkm:ä on pidetty ennemminkin sisäänajona ja kapisemmallikin kinnerillä on voinut päästellä sen 300 tkm ilman moottori- tai vaihteistoremonttia.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.13 - klo:08:09
Ihmeellisesti ne vikakertomukset vain kohdistuvat tiettyihin komponetteihin. Esim. manuaalivaihteistoista ei ole minkäänlaisia vikaa-vikaa -ketjuja.. Vai meinaatko, että manuaaleissakin on vikoja yhtä paljon kuin DSG:ssä?
Minä en tuollaisiin meriselityksiin usko.
Mulla meni nyt pari asiaa tässä yli hilseen, mielestäni en nyt puhunut muusta kuin siitä, että näitä samoja vikoja on muillakin merkeillä ja kautta aikojen manuaali vs automaatti vääntöä on käyty. Automaatti on kalliimpi korjata jos vikaa tulee, vastaavasti manuaaliin joutuu sitten huoltamaan kytkimiä ja laakereita.
Edelleen olen sitä mieltä, että se "vanha" 6 DSG on toimiva ja hyvä, samoin uudet monivaihteisemmat. 7 vaihteisessa kuiva-mallissa on ongelmia ja niitä saa tuohon varmuudella ohjelmoimalla auton. Marginaalit maksimiväännölle on jo tehtaan puolesta minimissä, joten ohjelmointi noihin on mielestäni sulaa hulluuttaa.
Tarkoitan lähinnä sitä, että tällä hetkellä näistä VAG TSI koneista varovaisestilkin arvioituna varmaan 20-40% on ohjelmoituja, joten ei ihme, että ongelmia tulee. Ja käytettynä ostetussa on aina se ongelma, että edellinen omistaja on voinut poistaa ohjelmoinnin autoa myydessään!
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 30.08.13 - klo:08:10
Itse ajattelisin asian pikemminkin niin, että jos näin pieneen harrastajaporukkaan, joka täällä kirjoittelee mahtuu jo näin monta vikaista yksilöä niin kuinka paljon enemmän näitä tapauksia oikeasti on.
Itse en tunne yhtäkään. Monta TSI:n omistajaa kyllä tunnen, tarkemmin laskematta arviolta lähemmäs 10 kpl. Voi toki olla, että minun tuttavapiirissä autoja ei juuri ohjelmoida.
Tämä ketju alkoi taas vähän enemmän kiinnostaa, kun vaimolle hankittiin 41tkm ajettu -09 A3 Sportback 1.4TFSI (CAXS) koneella. En ole tätä ketjua lukenut kuin harvakseltaan ja jotain on varmasti jäänyt välistä.
Onko kenelläkään ollut tuota ketjun venymisongelmaa Audeissa, A3:ssa tai A1:ssa jossa noita 1.4 TFSI koneita on. Sama konehan tuo Audissa varmaan ja sama juttu mahdollinen myös niissä. Tämä alkoi taas kiinnostaa vähän enemmän kun vaimon erään tutun 5 vuotta vanhassa 112tkm ajetussa A3 1.4TFSI on nyt tuo ketju ilmeisesti venynyt. Se ainakin oli ollut ensimmäinen diagnoosi. Auton omistaja oli kuulemma keväällä asiasta maininnut merkkiliikkeessä kun oli kuullut tuosta tyyppiviasta, mutta asia ei ollut edennyt sen pidemmälle. No, ei tietenkään ellei mitään vikaa ole...
Vaimo luki tuosta facebookista itse asiassa ja joku siellä kommentoikin että volkkareilla nuo korjataan ilman kustannuksia, mikäli autolla on ajettu alle 100tkm ja arveli että Audilla sama juttu. Onkohan ko. Audin tapauksessa mahdollista saada tuota menemään ainakin osittain virhevastuuseen tms. vaikka onkin yli 100tkm. Käsittääkseni se on huollettu merkkiliikkeessä aina.
Niin ja toinen kysymys. Voiko tuohon jotenkin "varautua" tai tuleeko tuo yllättäen ja keltainen moottorinkuva syttyy mittaristoon tai miten alkavan vian parhaiten mahdollisesti tunnistaa? Ylimääräisiä ääniä käynnisteääessä tms?
Täytyisi vaan vaimoa ohjeistaa että pitää korvat ja silmät auki, kun itse tuolla sen evrran harvakseltaan ajelen.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 30.08.13 - klo:09:42
Itse en tunne yhtäkään. Monta TSI:n omistajaa kyllä tunnen, tarkemmin laskematta arviolta lähemmäs 10 kpl. Voi toki olla, että minun tuttavapiirissä autoja ei juuri ohjelmoida.
Minäkään en tunne ainuttakaan henkilöä oikeasta elämästä, kenellä olisi DSG, TDI tai TSI porsinut. Ja tunnen kuitenkin aika monta vagginistia.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 30.08.13 - klo:08:10
Itse ajattelisin asian pikemminkin niin, että jos näin pieneen harrastajaporukkaan, joka täällä kirjoittelee mahtuu jo näin monta vikaista yksilöä niin kuinka paljon enemmän näitä tapauksia oikeasti on.
Harva se päivähän tänne foorumille tulee sällejä, jotka ovat tulleet tänne vain ja ainoastaan sen takia, että loota tai motti on porsinut. Heille on siis tullut ongelma ja Googlen avulla on löydetty tänne neuvoa kysymään. Oletko oikeasti sitä mieltä, että tämä ei rajusti vääristä näiden ongelmien laajuutta tällä foorumilla? Jos Masan DSG toimii tänään hyvin, niin guuglaako hän illalla netistä tämän sivuston ja tulee tänne meille kertomaan, että DSG muuten toimii tosi hyvin.
Vagilistin tilanteesta sen verran, että hurjaa on sällin toiminta, kun motin vikavalo päällä ajellaan vain kuin mitään ei olisi tapahtunut. Ja kun fyysisiäkin merkkejä jostain viasta on esillä. Sitten kun motti laukeaa, niin kerrotaanko auton myyneelle liikkeelle, että kyllä mä viikon ajelin ihan normaalisti, vaikka vikavalo paloi.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.13 - klo:09:03
60-luvulla tuolla sai rispektiä essonbaarissa. Sittemmin 100 tkm:ä on pidetty ennemminkin sisäänajona ja kapisemmallikin kinnerillä on voinut päästellä sen 300 tkm ilman moottori- tai vaihteistoremonttia.
Juuri tänäänhän joku Mesekuski täällä kertoi, että on ajanut mersulla 20 000 km ilman ongelmia. Miksi et ole hänelle asiasta nälvimässä?
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 30.08.13 - klo:09:54
Minäkään en tunne ainuttakaan henkilöä oikeasta elämästä, kenellä olisi DSG, TDI tai TSI porsinut. Ja tunnen kuitenkin aika monta vagginistia.
Meidän "suvussa" taas kävi 50/50 tilanne, eli meillä oli ongelmaton DSG6 (vieläpä paljon ajettu), kun taas velipoika osti 25tkm ajetun DSG7:n ja 30tkm kohdilla pistettiin kytkimet uusiksi... Auto oli 1,4 TSI ja moottorissa ei sen 15 tkm matkalla mitä auto heillä oli ollut ongelmia. Kuitenkin tyytymättömyys väännöttömyyteen (aiempi auto oli 2,0 TDI Golf) vei Ocun vaihtoautoriviin ja tilalle tuli Ocu 2,0 TDI manuaali, DSG:stä sai tarpeekseen tuolla kertakokeilulla.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 30.08.13 - klo:09:54
Minäkään en tunne ainuttakaan henkilöä oikeasta elämästä, kenellä olisi DSG, TDI tai TSI porsinut. Ja tunnen kuitenkin aika monta vagginistia.
Harva se päivähän tänne foorumille tulee sällejä, jotka ovat tulleet tänne vain ja ainoastaan sen takia, että loota tai motti on porsinut. Heille on siis tullut ongelma ja Googlen avulla on löydetty tänne neuvoa kysymään. Oletko oikeasti sitä mieltä, että tämä ei rajusti vääristä näiden ongelmien laajuutta tällä foorumilla? Jos Masan DSG toimii tänään hyvin, niin guuglaako hän illalla netistä tämän sivuston ja tulee tänne meille kertomaan, että DSG muuten toimii tosi hyvin.
Vagilistin tilanteesta sen verran, että hurjaa on sällin toiminta, kun motin vikavalo päällä ajellaan vain kuin mitään ei olisi tapahtunut. Ja kun fyysisiäkin merkkejä jostain viasta on esillä. Sitten kun motti laukeaa, niin kerrotaanko auton myyneelle liikkeelle, että kyllä mä viikon ajelin ihan normaalisti, vaikka vikavalo paloi.
Jos tässä nyt tuli joku väärinkäsitys, niin minäkään en siis tunne oikeassa elämässä yhtään ihmistä, jolla olisi ollut ongelmia TSI koneiden kanssa! DSG:n omistajia tunnen niin vähän, että niistä en osaa ottaa kantaa!
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 30.08.13 - klo:10:06
Meidän "suvussa" taas kävi 50/50 tilanne, eli meillä oli ongelmaton DSG6 (vieläpä paljon ajettu), kun taas velipoika osti 25tkm ajetun DSG7:n ja 30tkm kohdilla pistettiin kytkimet uusiksi... Auto oli 1,4 TSI ja moottorissa ei sen 15 tkm matkalla mitä auto heillä oli ollut ongelmia. Kuitenkin tyytymättömyys väännöttömyyteen (aiempi auto oli 2,0 TDI Golf) vei Ocun vaihtoautoriviin ja tilalle tuli Ocu 2,0 TDI manuaali, DSG:stä sai tarpeekseen tuolla kertakokeilulla.
Näinhän se on, veikkaan, että 6 v kuiva DSG tulee jäämään pois tuotannosta...
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 30.08.13 - klo:09:53
Vaimo luki tuosta facebookista itse asiassa ja joku siellä kommentoikin että volkkareilla nuo korjataan ilman kustannuksia, mikäli autolla on ajettu alle 100tkm ja arveli että Audilla sama juttu.
Ei pidä paikkaansa, kyllä näitä korvauksia vedetään enimmäkseen ihan hatusta tai arpakuutioilla heittäen. Omasta Jetastani maksoi maahantuoja vain puolet, vaikka alle sata tonnia onkin ajettu.
Myyjän virhevastuu ei tietenkään pääty koskaan, siksi juttu onkin niiltä osiltaan kuluttajariitalautakunnan käsittelyssä, mutta käytetyn auton ollessa kyseessä joutuu väkisin jotain maksamaan itsekin.
Ei mullakaan ole 1.8 tsi:ssä ollut vielä mitään, 170tkm lasissa ja vielä ei ole kuin öljyjä vaihdettu ja kerran meni öljynpaineen anturi. Huoltokirjan mukaan muuten huollettu ihan ohjelman mukaisesti konetta. Muuten ocusta kaikki jarrulevyt ja palat vaihdettu ja lamppuja ja turvavyötä korjattu ja yksi kolarikolhun takia vaihdettu ovi, muuten normi öljyt jne. laitot vaan, tai jos on muuta tehty ei ole kirjattu. itse en tuolla ole kuin vasta kohta 30tkm ajanut eli niukinnaukin tutustunut autoon. katsotaan sitten seuraavan sadantonnin aikana jääkö auto käyttöön loppuun asti vai pannaanko kiertoon.
Henk. Koht. Pidän että koneen apulaitteineen tulee kestää vähintään 200tkm ilman isompia vikoja, sitten seuraavalla 200tkm saa jo mennä vesipumppuja sun muita. Minusta tuo ketju voi mennäkin siihen kategoriaan mutta jos se särkee koko koneen melko systemaattisesti niin valmistajan pitäisi sen vaihto laittaa kyllä huolto-ohjelmaan.
Kun öljyjä vaan vaihtaa niin eiköhän moderneilla toleransseilla tehty normikone kestä puolisen miljoona aikalailla aina. Nuo ompelukoneet erikseen, en aio hankkia mitään 1.4 turbokonetta ennenkuin on runsaasti kokemusta miten kestävät.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.13 - klo:09:03
60-luvulla tuolla sai rispektiä essonbaarissa. Sittemmin 100 tkm:ä on pidetty ennemminkin sisäänajona ja kapisemmallikin kinnerillä on voinut päästellä sen 300 tkm ilman moottori- tai vaihteistoremonttia.
70-luvulla kiisteltiin siitä, kuka pääsee Ladalla pisimmälle. Omani vaihdoin pois 240 tkm:n jälkeen. Kerran piti Pirellin rengas vaihtaa tien poskessa, kerran vaihdoin itse sunnuntai-iltana jakoketjun, mutta ainahan sitä piti kiristää. Tuulettajan hihna oli myös kuluvaa tavaraa ja se katkesi usein, mutta vaihto vei vain 10 sekunttia.
Kun sytytys alkoi pätkimään, niin virranjakajassa olevaan lähetyssaarnaajan sulakkeen päälle piti kaataa pari millilitraa öljyä, niin jopas koneen käynti tasoittui.
Ja auton sisässä oli pakkasellakin kuin saunassa. Ruostuihan se toki.
Mutta totta puhuen, ottaisin kyllä edelleenkin yksinkertaisemmalla tekniikalla varustetun itsekorjattavan auton.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 30.08.13 - klo:10:11
Näinhän se on, veikkaan, että 6 v kuiva DSG tulee jäämään pois tuotannosta...
Onko tuollaista koskaan ollutkaan tuotannossa?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 30.08.13 - klo:10:11
Näinhän se on, veikkaan, että 6 v kuiva DSG tulee jäämään pois tuotannosta...
Tarkoittanet kuivaa 7-vaihteista. En usko että jää pois, varmaankin vaan uutta kehitysversiota pukkaa. Se on kuitenkin ainoa DSG joka sopii esim. Polon pellin alle.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 30.08.13 - klo:09:54
Vagilistin tilanteesta sen verran, että hurjaa on sällin toiminta, kun motin vikavalo päällä ajellaan vain kuin mitään ei olisi tapahtunut.
Jos nyt oikein muistan, niin ohjekirjan mukaan vasta vilkkuva vikavalo tarkoittaa että ei saa ajaa. Yhtämittaisesti palava tarkoittaa että vie huoltoon heti kun pystyt.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.08.13 - klo:12:44
Jos nyt oikein muistan, niin ohjekirjan mukaan vasta vilkkuva vikavalo tarkoittaa että ei saa ajaa. Yhtämittaisesti palava tarkoittaa että vie huoltoon heti kun pystyt.
Ongelmahan on siinä, että me ei tiedetä mikä valo siellä palaa. Superbissa kun ei ole "moottorin vikavaloa". Jos mittaristossa loimottaa vaikka EPC, niin on kyllä aivan hullua jatkaa ajamista normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 29.08.13 - klo:23:02
"uusi" Vagilisti ilmottautuu. Tosin jo aiemmin tänne kirjoitellu edellisen Octavian toimesta, mutta tunnuksia ei mistään löytynyt, joten uuden kehiiin Superbin myötä.
Tarina alkaa näin.. Eilen illalla Skoda Superb 1.8 tsi dsg elegance sedan vm -09 km. 115000 starttasi hetkisen pitempään töistä lähdettäessä ja päiväkodin pihalla lasta haettaessa. Päiväkodilla startatessa syttyi myöös moottorin vikavalo. No vielä kauppareissu ajeltiin ja auto oli käynnisssä kauppareissun ajan pitkän starttauksen aiheuttaman huolen takia ja ajatuksena, että starttipuolella varmaan jotain (tietoisesti en ajatellut näitä ketjuja ja muita uutisia tsi koneista).
No siitä kotia kohti ja auto varmuuden vuoksi parkkiin niin, että saa hinattua jos ei käynnisty. Näin tapahtui myös diesell Octavian kanssa eri ongelman takia pari kertaa, joten v-käyrä nousi huomattavasti. Olihan auto "uusi", parempi ja kalliimpi kuin Octavia vm-06.
Tänään aamulla normaalista poikkeavan starttauksen(huoh..lähti käyntiin) ja vikavalon syttymisen saattelemana päiväkoti-vaimon työpaikka-oma työpaikka sammuttamatta autoa, kunnes työpaikalla auto parkkiin niin, että sen saa tarvittaessa hinaamalla siitä pois:)
Paikalliseen merkkihuoltoon soitto klo. 8 saamatta vastausta. Työasioiden vuoksi en voinut soittaa uudelleen pariin tuntiin. Tällä välin ongelmista jo aiemmin aamulla kahvipöydässä kertoessani asiasta, ystävällinen työtoveri palasi asiaan ja sanoi, että hänellä on obd mittausvermeet ja soittaa vaimolleen, että tuo ne vikakoodien selvitystä varten meidän työpaikalle.
No vikakoodit katsottiin ennen kuin soitin uudelleen huoltoon ja koodeina oli 000017"Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)" ja moottorin kierroslukuanturin virhe. Jälkimmäisen koodia ei nyt ole tähän hätään, kun tikku missä vikakoodien tiedot on sattuu olemaan työpaikalla. Samointein puhelu merkkihuoltoon missä neuvoivat vikakoodien antamisen jälkeen nollaamaan koodit ja katsomaan, että palaavatko ne takaisin.
Koodien luvun/nollauksen jälkeen moottorin kierroksista herjaava vika poistui, mutta 000017 palasi, vikavalo tosin ei enää tässä vaiheessa syttynyt enää myöskään koeajon aikana.
Töistä poislähdettäessä vikavalo syttyi ja huomasin liikennevaloissa pysähdyttäessä, että auto muutaman kerran tärisi jarru pohjassa paikallaan. Huolestuin jo tässä vaiheessa, mutta ajatelin, että tämä johtuu siitä, että on päällä vikaohjelma tms. Odottelin vaimoa hänen työpaikan edessä p-valinta päällä ja auto täristi myös tässä tilanteessa muutaman kerran. Myös tärinä jatkui liikennevaloissa ja kauppareissulla vaimon odottaessa autossa, kun autoa ei uskaltanut sammuttaa käynnistyongelmien vuoksi.
Tämän hetken tilanne.. 120000 huolto tulossa, josta auto jo ilmoitti, että 100km päästä tai xx päivää. Tässä samassa puhelussa missä kyselin aikaa tähän vikatilanteeseen varasin myös ajan 120000 huoltoon ja mahdolliseen antureitten vaihtoon. Sain vapaa ajan n. 2 viikon päähän. Neuvoivat myös olemaan myyjäliikkeeseen yhteydessä tämän vikatilanteen takia.
Tässä välissä kuitenkin huolestuin, että ei tämä vikatilanne päällä voi ajella paria viikkoa, joten soitin paikalliseen luotettuun, mutta ei merkkihuoltoon, että milloin voisi Superbiin vaihtaa ks. anturit. Aika varattu ensi viikolle.
Nyt arvon Vagarenalaiset, mitähän tässä pitäsi tehdä? Eli epäilen, että vähintään jakoketju on venynyt ja jako vähän pielessä. Kuluttajaviraston kommentit/suosituksen luettu jne.
Otan jokatapauksessa yhteyttä Laakkoseen(myyjäliike) ja kyselen heidän mielipidettä. Heillä ei ole paikkakunnalla Skodan merkkihuoltoa vaan se on vähän etempänä.
Auton historia on (minun osalta).Ostettu Laakkoselta käytettynä 01/2013 ajettuna n.99000. Olen toinen omistaja. Takuu siis ummessa ja myyjän virhevastuu käsittääkseni edelleen voimassa
1.skenaario: anturi/anturit sökö, vaihto n.300 ja ongelma poissa. Hoidettu ei merkkihuollossa ensi viikolla. Uskaltaako käyttää jos auto nyt kestää edes sinne asti? Myyjän/maahantuojan virhevastuun menetyksen pelossa
2.skenaario: jako hitusen pielessä ja ketjun, kiristimen ja öljypumpun vaihto. Kustannus pari tonnia ja kustannustenjako epäselvä ja korjauspaikka myös, että onko merkkihuolto vai myyjän liike.
3.skenaario: kone leikkaa kiinni huomenna työmatkalla. Kustannus vajaa 10ke, kustannustenjako epäselvä. Huoltoliike?
4.skenaario: jako sekaisin, kone leikkaa huomenna kiinni ja nypytys/täristäminen johtui dsg:n mekatroniikasta, joten se vielä tähän päälle:)
Kiukuttaa ja verenpaineet tapissa niin teksti on mitä on, mutta kommentteja kaipaan kipeesti. ,,lkää ainakaan säälikö, kun työpaikan vag-asioista tietävät sitä jo tekivät tarpeeksi.
No nih..tervehdys taas arvon Vagarenalaiset. Oottakas ni hörppäsen ensin tuon Porterin tuosta väljähtymästä..
Aamu alkoi klo. 5, kun johonkin havahduin ja autoasia mieleen tupsahti. Siinä sitä sitten mietiskelin sitä, unta epätoivoisesti etsien ja vitutuksen kasvaessa.
Kello pärähti kuuden maissa ja eikun ylös uuteen uljaaseen päivään. Illalla en uhrannut enää ajatustakaan autolle..taii ainakin yritin.
No tilanne oli se, että oli mietittävä, että miten pentu hoitoon ja miten t.paikalle jne. Sitä miettiessä, vitutus lähes maksimissaan, jonka johdosta verenpaine kohosi yli sallitun ja veret tulla tupsahti nenästä päätin, että jos se käynnistyy niin riskillä aamun ajot, auto töihin parkkiin niin, että hinurilla sen siitä saa pois.
Huoh..pääsin t.paikalle ja eipä ole ajaminen pelottanut kuunaan noin paljon ja punaiset valot tuntuneen pitkiltä, kun auto täristää ja hytkyy.
Soitto paikalliseen merkkiliikkeeseen ja sieltä kuuluu, että nyt et aja enää metriäkään sillä. No tämä selvä, mutta heille on 3 viikon jono huoltoon. Ehdottivat n. 100km päässä olevaa merkkihuoltoa mainiten, että siellä on varmasti lyhemmät jonot. No soitto sinne ja aika tiistaille. Puhelu ajoturvaan, sepostus tapahtuneesta ja sovittu sijaisautosta ja hinaus ks. huoltoon, minun maksaessa kulut yli taajamahinauksen.
Soitto hinurille tai hänhän minulle soitti saatuaan puhelun ajoturvasta. Kerroin tilanteen ja sanoi minun osuuden hinauksesta olevan n.400,. Hinuri puhutteli etunimellä ja kertoi ystävällisesti, että mieti xxxxx. Sanoi soittavansa 15 min kuluttua uudelleen tarkan hinnan kanssa ja pyysi miettimään pitemmän seisottamisen/nyt hinauksen kauemmas välillä. Ihan kun ei olisi sitä miettimistä jo muutenkin tässä vaiheessa:)
No tulos se, että soitto paikalliseen ja ilmoitus, että tuon auton sinne, seiso se sitten siellä sen 3 viikkoa tai ei. Hinuri soittaa ja auto hinataan muutaman tunnin päästä paikallisen pihaan.
Tällä välin sijausautosta soitti autovuokraamo ja auto sovittu noudettavaksi.
Iltapäivemmällä toimitin huoltoon t.paikalla olleen huoltokirjan ja huollon vastaanotossa kaveri kyseli viasta/oireista lisää. Kyseli, että onko kuulunut kummia jne.
Sanoi, että he käynnistävät auton, ottavat vikakoodit jne. kunhan ehtivät. Samaan hengenvetoon mainitsi, että kun olen siinä niin käynnistetään auto nyt.
Asia selvä ja pihalle. Konepelti auki ja kone käyntiin muutaman sekunnin sahauksen jälkeen. Ei mitään epänormaalia ääntä koneestä, mutta kuskinpenkillä tuntui nytkähtely.
Huollon vastaanoton kaveri pyysi mekaanikon paikalle kuuntelemaan. Ei mitään erikoista, sanoi hän. Päättivät, että ajetaan auto sisälle, kun käynnissä on.
Auto sisällä ja vikakoodin luku. Vikakoodina se nokka-akselin asentotunnistin. Mekaanikko pyysi toista kaveria antamaan vähän enemmän kenkää minun pelätessä, että nyt se laukeaa jos laukeaa.
Ei lauennut, mutta kuului pari kertaa selvästi poikkeava ääni, kun hölläsi kaasun. Iso lappu autoon, että ei saa käynnistää ja työntö odottamaan isompaa tutkiskelua.
Tämän hetken tuomio. Jakoketju venynyt, kiristin ei saa enää kiristettyä, mistä ääni kuuluikin. Jako sekaisin tästä johtuen...diibadaaba.
Ei onneksi toteutunut 3 tai 4.skenaario.
Maaginen FGB tai itse olin kuulevinani BG-koodi sanan, mutta pientä toivoa antoi tuon kuuleminen. Se tuli lauseessa, että on maahantuoja näitä korjauttanut ks. koodilla tms.
Eli maahantuoja maksaa/maksaa jotain. Pääasia, että toivoa löytyi.
Ensi viikolla olen fiksumpi, mutta huoltohistoria menee tarkkaan syyniin. Huoltokirjan katselin ostaessa ja ostamisen jälkeen, että Skodan leimoja on ja ajoturva voimassa. Myynti-ilmossakin oli täydellisellä huoltokirjalla...muistaakseni. No en tätä enää siinä vaiheessa halunnut huollossa enää tarkistella, että miltä vihko nyt näyttää vaan se tieto olisi voinut lisätä tuskaa ja sitä en nyt vkl kaipaa.
Arvosanoja tähän asti:
Paikallinen merkkihuolto 5/5
Ajoturva 5/5
Hinuri 4/5, hurja hinta hinauksesta etemmäs..mutta ehkä se on valtakunnallisestikin vertailukelpoinen..
Autovuokraamo 5/5
Vielähän tämä ehtii tästä muuttua kokonaisuutena kaameaan suuntaan, mutta varovaisen ok. fiiliksellä viikonloppuun.
Kiitos jos lukea jaksoitte ja hyvää vlk. Pyrin pysymään irti näistä jutuista, mutta ehkä palaan lukemaan kommetteja illan hämyssä..
Muistathan, että tuotevastuu kysymyksissä maahantuoja/myyjä on velvollinen korvaavaa sijaisautokuluja:
"Kuluttajalla on lähtökohtaisesti oikeus vaatia sijaisautokuluja korvattavaksi silloin, jos myydyssä autossa on ollut myyjän/maahantuojan vastuulla oleva virhe. Ensisijaisesti kuluttajan tulisi pyytää sijaisautoa myyjältä ja/tai maahantuojalta, mutta jos sellaista ei ole saatavissa, niin kuluttaja on voinut vaatia myös kohtuullisia ja tarpeellisia vuokra-auton kuluja korvattavaksi."
Veljekset Laakkonen (merkkiliike) Lahdessa ja maahantuoja eivät kuitenkaa noudattaneet kuluttajaneuvojan ohjeistusta. Nyt on sitten valitus kuluttajariitalautakunnasta ja siihen päätökseen on minun ja Skodan tyytyminen. Maahantuojalle kesti muuten kuukauden verran vastata kyselyyni, vau mitä palvelua :D
No pitkäämpä maltoin olla poissa:)
Sijaisauto on nyt ajoturvan kustantamana sen 3 vuorokautta. Kaverilta liikeni lainaan auto maanantaista eteenpäin joksikin aikaa.
Tiedän sen, että virhevastuu yms. kysymyksissä on myyjällä tai maahantuojalla tuo velvollisuus kustantaa sijaisauto, mutta tämä virhevastuu on vielä osoittamatta. Jos siis paljastuu huoltohistoriasta jotain peikkoja. Tästä on tulossa tieto ensi viikolla.
Niin ja itsehän en ehtinyt autoa tässä 7 kuukaudessa huollattaa vielä kertaakaan. 120000 huolto oli kyllä jo tilattu. Eli oma toiminta ei voi..heh..aiheuttaa ketjun venymistä.
Oman tuurini tietäen, tiedän tarkalleen jo miten tässä käy, mutta ehkäpä elämä yllättää (positiivisesti)
Kuluttajaviraston sivuilta tapaukset luettu, joten aivan riitelemättä ei tämä mene jos joku kusee.
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 30.08.13 - klo:18:37
...........Tiedän sen, että virhevastuu yms. kysymyksissä on myyjällä tai maahantuojalla tuo velvollisuus kustantaa sijaisauto, mutta tämä virhevastuu on vielä osoittamatta..............
EU-alueella myyjällä on aina virhevastuu tuotteen virheistä, jotka olivat tavarassa jo ostohetkellä. Jos vika ilmenee 6 kuukauden kuluessa ostohetkestä, sen katsotaan ilman eri selvityksiä olleen tuotteesta jo ostettaessa.
Sinun tapauksessasi (2. omistaja) virhevastuu on vain tuotteen sinulle myyneellä liikkeellä, ei maahantuojalla eikä tehtaalla.
Jos olisit auton 1. omistaja, olisi virhevastuu auton myyjällä, maahantuojalla sekä vielä loppukädessä tehtaalla.
Tämä 2. omistajan ongelma oli tiedossa jollain tavalla, mutta tarkoittaako se nyt sitä, että maahantuoja eikä tehdas ei olisi tulossa vastaan vaan viasta on vastuussa vain myyjä?
Tähän väliin laitaus myyjän virhevastuusta kuluttajaviraston sivuilta " Myyjän virhevastuuta ei ole rajattu 6 kuukauteen, kuten myyjä oli väittänyt."
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d)
Eli n. 7 kuukautta ostohetkestä olisin siis "kuivilla"..kai.
Vagilisti, eikö sinulla ole tuon ikäisessä autossa kaskoa? Kasko maksaa hinauksen lähimmälle merkkikorjaamolle hintaan 0,.
No, pääasia että pirssi on nyt oikeassa paikassa.
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 30.08.13 - klo:19:13
Tämä 2. omistajan ongelma oli tiedossa jollain tavalla, mutta tarkoittaako se nyt sitä, että maahantuoja eikä tehdas ei olisi tulossa vastaan vaan viasta on vastuussa vain myyjä?
Virallisestihan se menee noin, mutta tottakai ensin kannattaa kysyä maahantuojan/tehtaan kanta asiaan. Jos kuun asento on oikea niin he voivat korjauksesta jotain maksaakin, varsinainen virhevastuu koskee auton sinulle myynyttä liikettä ja minusta sinun kannattaisi tehdä ensitilassa reklamaatio myös sinnepäin.
Enhancer:
Tottakai autossa on kasko. Skoda ajoturva siis hoiti hinauksen lähimpään merkkihuoltoon, jossa auto siis on ja myös sijaisauton 3 päiväksi.
Hinaus ei lähimpään merkkihuoltoon olisi maksanut n.400, josta korjaukselle/vian etsintään olisi ajan saanut jo ensi viikolle, 3 viikon lähimmän merkkihuollon sijaan.
En edellisen auton (Octavia) hajoamistapauksessa kaskoa käyttänyt vaan ajoturvaa ja homma hoitui mainiosti. Toki auto tuli 3 päivän sisään kuntoon, joten sijaisauton aikarajoite ei aiheuttanut ongelmia. Octavian huolto tosin maksoi kolmatta tonnia, joten se oli osasyynä vaihtoon Superbiin ja tässä nyt olemme...mitä tästä opimme?
Karvis:
Toki merkkihuollon kanssa ihmetellään ensi viikolla tilanne ja yhteyttä maahantuojaan. Ei tuo maksa mitään. Jos eivät tule vastaan tai tulevat vain osan vastaan niin yhteys myyjäliikkeeseen siinä vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 30.08.13 - klo:17:51
Arvosanoja tähän asti:
Paikallinen merkkihuolto 5/5
Ajoturva 5/5
Hinuri 4/5, hurja hinta hinauksesta etemmäs..mutta ehkä se on valtakunnallisestikin vertailukelpoinen..
Autovuokraamo 5/5
No huh huh! Kylläpä hövelisti jaat pisteitä! ???
Ajoturvalle 1 tai ehdottomana maksimina 2 pistettä. Eihän tuollainen ole mistään kotoisin, että auto jää 3 viikoksi seisomaan, eikä suostuta hinauttamaan palvelevalle korjaamolle.
Omakohtainen kokemus Ifin autopalveluvakuutuksesta on sellainen, että auto hyytyi kolmostielle, josta hinattiin Hämeenlinnaan. Hämppylinnassa paljastui kuukauden jono, jonka jälkeen Ifin puhelinpalvelua konsultoituani matka jatkui Lahteen. Ilman mitään ylimääräisiä veloituksia siis. Ja joku vielä väittää vakuutusyhtiöiden olevan nihilistejä korvausten maksamisessa..
Nyt puhutaan kuitenkin the Ajoturvasta, joka on voimassa merkkiliikkeen VIP-asiakkaille. Kyllä sellaisen soisi erottuvan jokapojan vakuutuksista edukseen.
jaa'a..no pitääpä sitten katsoa vakuutuskirjat läpi uudelleen. Jotenkin en nähnyt täyskaskon tai autopalveluvakuutuksen tarjoavan edes 3 päiväksi sijaisautoa tai hinausta muualle kuin lähimpään huoltoon. Toki veloituksetta pääsee päälääkärille jos muu perhe kuolee kolarissa. Vakuutusyhtiössä on toki eroja.
Tuli tässä muutenkin näinä aikoina mieleen, että pitäisi itse olla vähän enemmän tietoinen taas asiosta joista maksaa..jopa huomattavia summia.
Muistelen Octavia-tapauksessa, että ensin soitin vakuutusyhtiöön (Pohjola) ja tilasin hinurin, kunnes tuli joku asia mieleen tai ilmi, että piti soittaa ajoturvaan ja hinuriyritys vaihtui vielä tamän takia, jolloin alkuperäisen hinuriyhtiön asiakasrekisterissä varmasti lukee minun kohdalla, että paska asiakas.
Pitääkin tuota muistella ja kaivella vakuutuspapereita ja katsoa, että mistä sitä maksetaan.
edit: muokattu mukaan myös olemassa oleva autopalveluvakuutus, josta mainittiin.
Samaa mieltä Urlaubin kanssa, kyllä ajoturvan olisi pitänyt hoitaa hinaus lyhyemmän jonon korjaamolle, varsinkaan kun sitä sijaisautoa ei saa heidän kauttaan kuin kolmeksi päiväksi. Täällä pohjoisessa autoja hinaillaan hiukkasen pidempiä siivuja kun lähin korjaamo on Rovaniemellä, jostain Utsjoelta kun raato vetäistään sunnuntaina tänne niin lasku on kirkkaasti nelinumeroinen ::)
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 30.08.13 - klo:20:30
jaa'a..no pitääpä sitten katsoa vakuutuskirjat läpi uudelleen. Jotenkin en nähnyt täyskaskon tarjoavan edes 3 päiväksi sijaisautoa tai hinausta muualle kuin lähimpään huoltoon. Vakuutusyhtiössä on toki eroja.
Niinhän siellä varmaankin lukee, jotta lähimpään merkkihuoltoon. Mutta voidaanko sellaista pitää lähimpänä huoltona, jos on 3 viikon jono? Ainakin minulla Ifistä totesivat, ettei se vastaa heidänkään käsitystä lähimmästä huollosta, varsinkin kun Lahdessa ei ollut jonoa.
Yleensä sijaisauto vaatii tosiaankin lisäpalikoita kaskovakuutukseen, mutta eihän ajoturvankaan antama 3 päivän sijaisauto ole oikeastaan yhtään mitään, jos pelkkää korjauksen alkamista pitää odotella 3 viikkoa!
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 30.08.13 - klo:20:30
Pitääkin tuota muistella ja kaivella vakuutuspapereita.
Varmaankin vaatii vakuutusyhtiöön soittelua, jotta antavat ohjeet tällaisessa yksittäistapauksessa toimimiseen. Kannattaa vedota juurikin tuohon, jotta 3 viikon odotusaika on täysin kohtuuton.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.13 - klo:20:38
Niinhän siellä varmaankin lukee, jotta lähimpään merkkihuoltoon. Mutta voidaanko sellaista pitää lähimpänä huoltona, jos on 3 viikon jono? Ainakin minulla Ifistä totesivat, ettei se vastaa heidänkään käsitystä lähimmästä huollosta, varsinkin kun Lahdessa ei ollut jonoa.
Yleensä sijaisauto vaatii tosiaankin lisäpalikoita kaskovakuutukseen, mutta eihän ajoturvankaan antama 3 päivän sijaisauto ole oikeastaan yhtään mitään, jos pelkkää korjauksen alkamista pitää odotella 3 viikkoa!
Varmaankin vaatii vakuutusyhtiöön soittelua, jotta antavat ohjeet tällaisessa yksittäistapauksessa toimimiseen. Kannattaa vedota juurikin tuohon, jotta 3 viikon odotusaika on täysin kohtuuton.
Tämä kuulostaa hyvältä, että sotken vakuutusyhtiön tähän mukaan. Samointein kela, sossu, verovirasto, työkkäri ja ammattiliitto:) No ei, mutta ei nyt valitettavasti käynyt mielessä ajoturvaan soittaessa kysellä, että miten tämän minun custom-jutun kanssa olisi teidän mielestä parasta menetellä. Tärkeintä oli saada auto hinautettua johonkin huoltoon, kuten täällä ensimmäinen varteenotettava vinkki olikin.
En usko tuon 3 viikon pitävän paikkaansa, kun uskon huollossa vastaanottamassa ollutta henkilöä, että toki ottavat heti jos joku mahdollisuus järjestyy ja uskon, että se on ennen kuin 3 viikkoa on kulunut.
Tilanne on nyt hyvä. Auto hinattuna huoltoon, jossa se otetaan työnalle heti kun voivat. Sijaisauto alla maanantaihin ja sen jälkeen kaverin auto. Kustannukset tähän asti 0,.
p.s toki maksamani autopalveluvakuutus on jo aivan turha jos on Skodan ajoturva, mutta jos se on parempi kuin ajoturva niin..en taas tiedä. Tuurillani autopalveluvakuutusta käyttäessäni maahantuoja sanoisi tässä tapauksessa, että kun et käyttänyt ajoturvaa niin heidän virhevastuu loppui siihen:)
Hitto, että ne vakuutusmyyjät on eteviä...
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 30.08.13 - klo:20:47
p.s toki maksamani autopalveluvakuutus on jo aivan turha jos on Skodan ajoturva, mutta jos se on parempi kuin ajoturva niin..en taas tiedä. Tuurillani autopalveluvakuutusta käyttäessäni maahantuoja sanoisi tässä tapauksessa, että kun et käyttänyt ajoturvaa niin heidän virhevastuu loppui siihen:)
Hitto, että ne vakuutusmyyjät on eteviä...
Ei se ole turha. Ajattelepa jos ajat maantievauhdista vaikkapa jänöjussin päälle.. Säleet lentää puskurista, syyläristä nesteet pihalle ja olet jossakin korvessa. Ei auta ajoturvat, kun ei ole tekninen vika.
Toisinpäin voisikin ajatella, eli ajoturvalla ei ole juurikaan mitään tekoa, kun on vakuutukset kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.08.13 - klo:20:59
Ei se ole turha. Ajattelepa jos ajat maantievauhdista vaikkapa jänöjussin päälle.. Säleet lentää puskurista, syyläristä nesteet pihalle ja olet jossakin korvessa. Ei auta ajoturvat, kun ei ole tekninen vika.
Toisinpäin voisikin ajatella, eli ajoturvalla ei ole juurikaan mitään tekoa, kun on vakuutukset kunnossa.
Näin on. Itsellä molemmissa VAG:ssa Ifin huippukasko joka kolarin tai teknisen vian vuoksi kustantaa hinurin korjaamoon ja antaa korjauksen ajaksi (max 40pv) sijaisauton. Ei näillä muuten uskalla ..... ;D
Eipä tuuletella vakuutuksilla.. meillä oli "pikku"mälli ja auto vietiin entistä kauemmaksi merkkikorjaamosta ja kotoa..
Vaati melko tappelua jotta tuli "isoon" kylään ja omaan kylään merkkiliikkeen laitettavaksi.
Tekninen vika ja ajoturva olisi tuonut..
Edit: Niin ja keskeytysturvan korvauspäätös kesti 4 kk..
Kyllä sen ajoturvankin kanssa voi varmaan keskustella hinauksesta vähän kauemmas,mjos huollossa on ruuhkaa. Enää se tuskin kannattaa, mutta siinä vaiheessa kun auto on vielä pihassa!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 31.08.13 - klo:12:28
Kyllä sen ajoturvankin kanssa voi varmaan keskustella hinauksesta vähän kauemmas,mjos huollossa on ruuhkaa. Enää se tuskin kannattaa, mutta siinä vaiheessa kun auto on vielä pihassa!
Pihassahan sen ei kannata olla, kun silloin ajoturvasta ei ole mitään apua:)
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 31.08.13 - klo:20:42
Pihassahan sen ei kannata olla, kun silloin ajoturvasta ei ole mitään apua:)
Ainakin työpaikalta hinasivat mukisematta.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 31.08.13 - klo:20:50
Ainakin työpaikalta hinasivat mukisematta.
juu, mut ei kotipihasta. Tätä varten jätinkin auton ongelman ilmettyä aina niin, että sen voisi työntää pari metriä omalta tontilta pois.
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 31.08.13 - klo:20:42
Pihassahan sen ei kannata olla, kun silloin ajoturvasta ei ole mitään apua:)
Kyllä ne minun auton haki siitäkin:-) Tosin pysäköin sen siihen vian ilmaannuttua!
Tuota karkeaa koneääntä käynnistettäessä on pidetty jonkinlaisena oireena. Kaveri ajeli Jetta 1.4 TSI:llä 130 tuhatta ja alusta pitäen käynnistäessä kurina ja rätinä. Nyt oli uusi hihnaTouran alla ja repesin nauruun kun kuulin sen kylmäkäynnistyksen. Ihan sama soundi.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 05.09.13 - klo:21:54
Ihan sama soundi.
Vastapainoksi voin sanoa että meillä kyllä 2s. käynnistyskrohina siistiytyi kertaheitolla kun ketju uusittiin. Krohinaa ei myöskään ollut auton ollessa uusi vaan auton ollessa n. 1,5v vanhana tuli havaittua ensi kerran ja siitä paheni.
täytyy sanoo et melkeen sama rohina on uudella ketjulla ;D
mut ihan sama 8)
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 30.08.13 - klo:22:06
Eipä tuuletella vakuutuksilla.. meillä oli "pikku"mälli ja auto vietiin entistä kauemmaksi merkkikorjaamosta ja kotoa..
Vaati melko tappelua jotta tuli "isoon" kylään ja omaan kylään merkkiliikkeen laitettavaksi.
Tekninen vika ja ajoturva olisi tuonut..
Edit: Niin ja keskeytysturvan korvauspäätös kesti 4 kk..
Ja vakuutusyhtiö oli? Pohjola?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 05.09.13 - klo:21:54
Tuota karkeaa koneääntä käynnistettäessä on pidetty jonkinlaisena oireena. Kaveri ajeli Jetta 1.4 TSI:llä 130 tuhatta ja alusta pitäen käynnistäessä kurina ja rätinä. Nyt oli uusi hihnaTouran alla ja repesin nauruun kun kuulin sen kylmäkäynnistyksen. Ihan sama soundi.
Mikä tämä hihnaTouran oli? Diesel? Hiukan eri äänet niissä silti on. TSI Touranit on edelleen ketjuilla...
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 30.08.13 - klo:20:47
Tämä kuulostaa hyvältä, että sotken vakuutusyhtiön tähän mukaan. Samointein kela, sossu, verovirasto, työkkäri ja ammattiliitto:) No ei, mutta ei nyt valitettavasti käynyt mielessä ajoturvaan soittaessa kysellä, että miten tämän minun custom-jutun kanssa olisi teidän mielestä parasta menetellä. Tärkeintä oli saada auto hinautettua johonkin huoltoon, kuten täällä ensimmäinen varteenotettava vinkki olikin.
En usko tuon 3 viikon pitävän paikkaansa, kun uskon huollossa vastaanottamassa ollutta henkilöä, että toki ottavat heti jos joku mahdollisuus järjestyy ja uskon, että se on ennen kuin 3 viikkoa on kulunut.
Tilanne on nyt hyvä. Auto hinattuna huoltoon, jossa se otetaan työnalle heti kun voivat. Sijaisauto alla maanantaihin ja sen jälkeen kaverin auto. Kustannukset tähän asti 0,.
p.s toki maksamani autopalveluvakuutus on jo aivan turha jos on Skodan ajoturva, mutta jos se on parempi kuin ajoturva niin..en taas tiedä. Tuurillani autopalveluvakuutusta käyttäessäni maahantuoja sanoisi tässä tapauksessa, että kun et käyttänyt ajoturvaa niin heidän virhevastuu loppui siihen:)
Hitto, että ne vakuutusmyyjät on eteviä...
Hellou Vagarenalaiset!
Sen verran päivitystä, että tänään tuli puhelu huollosta, että pitkin viikkoa ovat sitä purkaneet ja kattoneet. Pieni kiitos siitä, että tällä viikolla lupasivat palata asiaan ja puhelu tuli perjantaina noin klo. 16.
Ketju siis venynyt ja jako pielessä, aivan kuten arveltiin. Nyt on kuulemma auto ajokunnossa, mutta ei vielä luovutuskunnossa, kun haluavat vielä sitä testailla. Vaihdettuna ketju, kiristin, laahaimet ja joku ajoitukseen liittyvä osa. Itse kiristintä en kuullut tai en muista puhelusta. Huollon hinta n.1300,.
Jäi puhelun jälkeen mietityttämään(vaimon ensimmäinen kysymys siis), että en pyytänyt sitä korjauttamaan vaan selvittävän vian. Tokihan tuo kuntoon pitää laittaa, mutta olisihan tuo kustannusarvio ollut paikallaan, kun huomattavista summista luultavasti puhutaan. Jos sitä lasinpesunestettä on laitettu "täyteen" säiliöön huollossa 10, edestä niin ei se ihan sama juttu ole.
Itselleni loppujen lopuksi tuo tuntui "lottovoitolta", kun oletin minun tuurilla sen maksavan syystä tai toisesta n. 3000,.
Nyt siis auto odottaa siellä hakua luultavasti maanantaina. Sanoi mies huollosta, että selvittää maahantuojan kannan/osuuden siihen siihen mennessä.
Luulin, että tämä asia olisi jo selvitetty ennen auton kuntoon laittoa/KUSTANNUSARVIOTA, mutta tilanne on nyt tämä. Jos tilanne on, että maksamaan joudun yhtään niin myyjäliikkeeseen joutuu yhteyden ottamaan ja selvittämään heidän kannan. Jos heidän kanta on, että eivät osallistu kustannuksiin niin mainitsen toki hakevani oikeutta kuluttajaviraston kautta.
Palataan viimeistään ensi viikolla kertomaan loppu tälle tarinalle ja siihen kuuluu onnellinen loppu, eli maahantuoja maksanut koko lystin:)...haha..epäilen itsekin, mutta vkl pitää olla hyvällä tuulella.
Niin, kyllähän se kustannusarvio pitäs pyydettäessä antaa. Jos kyselee rahaa, totea vakavalla naamalla, että "jaa, käsitin, että myyjäliike maksaa jos jotain jää maksettavaksi". Toisaalta, pakkohan se on maksaa, jos auton pois haluaa...
Ja kyllähän se on myös niin että myyjäliikkeellä on oikeus päättää korjauspaikasta....
Lainaus käyttäjältä: Sande - 06.09.13 - klo:20:01
Ja kyllähän se on myös niin että myyjäliikkeellä on oikeus päättää korjauspaikasta....
Juuri tämän takia kehotin heti alkuun reklamoimaan myyjälle, nyt kun auto on laitettu kyselemättä kuntoon niin vastaantulo voi olla aika nihkeää ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.09.13 - klo:20:04
Juuri tämän takia kehotin heti alkuun reklamoimaan myyjälle, nyt kun auto on laitettu kyselemättä kuntoon niin vastaantulo voi olla aika nihkeää ::)
No nihkeää se on kuitenkin, kun vastassa on Laakkonen:) Jos tämä omalle kohdalle kullekkin sattuu niin huomataan, että asia ei ole ihan yksinkertainen. Nyt jos yhteys olisi heti otettu Laakkoseen niin vastaus olis ollut kuitenkin heti, että EI, kun plaa..plaa..plaa. Toki kysymättä tätä ei voi tietää, mutta jotain piti päättää, että auton saa vielä liikenteeseen.
Yksi vaihtoehto luultavasti olisi ollut se ilmoitus Laakkoselle ja tulos se, että auto Laakkosen toimesta ties minne asti huoltoon jne, kun paikkakunnalla ei merkkihuoltoa ole ja jopa pidempi aika ilman omaa autoa. Itse jotenkin tämän järkeilin niin, että lähin merkkihuolto on se fiksuin paikka ja maahantuojaan ja merkkihuoltoon luottaen oikea paikka.
No tässä opitaan samalla, mutta jotenkin sen Skodan merkkihuollon ja maahantuojan kannan nyt ensin halusin kuulla.
Toivottavasti moni tämän ketjun sitten löytää, kun on oman vehkeen kanssa ongelmia ja tämä keissi myös kertoo yhden tarinan, mihin voi omaansa verrata ja käyttää tätä apuna päätöksissä, että mihin ottaa ensimmäisenä yhteyttä ja miten ylipäätään ongelmaa alkaa purkamaan. Tämä oli nyt minun reitti ja muut ottakoon siitä opikseen. Näin toisena omistajana, takuun loppumisen ja "6kk" virhevastuun jälkeen, mitä myyjät epätotena toitottavat, uskon kohtalotovereita olevan.
Nyt lasi valkkaria, sauna (juomineen) ja ajatukset pois ajoneuvoista... ei huono vaihtoehto teillekkään nyt viikonlopuksi;)..niin ja tarkoitin tuota ajatukset pois ajoneuvoista..
Joo, jokainen tavallaan ja vain jälkiviisas tietää miten ois kannattanut tehdä :D
Sitä paitsi bemarin omistaja tuumais "olipa hyvä tuuri kun hajos, sai noin halvalla uuden koneen". :o
Lainaus käyttäjältä: pomo - 06.09.13 - klo:21:27
Joo, jokainen tavallaan ja vain jälkiviisas tietää miten ois kannattanut tehdä :D
Sitä paitsi bemarin omistaja tuumais "olipa hyvä tuuri kun hajos, sai noin halvalla uuden koneen". :o
Taitaa saman tuumata VAG:in omistaja..vaikka tässä tapauksessa ei koko konetta saanutkaan. Jos konsernia vaihtais niin näyttäkää Internet se yksi ainut paras vaihtoehto tai edes kaksi vaihtoehtoa :)
Joo, eipä niitä taida olla... Se on tämä nykytekniikka semmoista :P
Eikös virhevastuu tarkoita sitä, että myyjää pitää ensimmäiseksi vaatia korjaamaan tuotteen virheen. En nyt saanut kertomuksesta selvää, oliko juuri myyjä esittänyt, että viedään auto sinne korjattavaksi. Jos näin oli, niin silloin ei kai ole ongelmia näköpiirissä.
Mutta jos ostaja vie auton oma-aloitteisesti pajalle eikä selvästi pyydä vain korjauksen hinta-arviota, niin vaikeaksi menee.
Tosin kustannusarviota on monesti mahdoton antaa purkamatta konetta. Käytännössä se tarkoittaa, että kustannusarvion tekeminenkin maksaa tässä tapauksessa muutaman satasen. Ja se taas vie siihen, että eihän sitä konetta kannata pajalle enää auki jättää, vaan kuntoon se kannattaa samoin vaivoin laittaa.
Vai?
Lisäys: Mutta voihan se olla, että Skodan liikkumisturva deletoi Laakkosen tahdon.
Lainaus käyttäjältä: kt - 07.09.13 - klo:09:15
Eikös virhevastuu tarkoita sitä, että myyjää pitää ensimmäiseksi vaatia korjaamaan tuotteen virheen. En nyt saanut kertomuksesta selvää, oliko juuri myyjä esittänyt, että viedään auto sinne korjattavaksi. Jos näin oli, niin silloin ei kai ole ongelmia näköpiirissä.
Mutta jos ostaja vie auton oma-aloitteisesti pajalle eikä selvästi pyydä vain korjauksen hinta-arviota, niin vaikeaksi menee.
Tosin kustannusarviota on monesti mahdoton antaa purkamatta konetta. Käytännössä se tarkoittaa, että kustannusarvion tekeminenkin maksaa tässä tapauksessa muutaman satasen. Ja se taas vie siihen, että eihän sitä konetta kannata pajalle enää auki jättää, vaan kuntoon se kannattaa samoin vaivoin laittaa.
Vai?
Lisäys: Mutta voihan se olla, että Skodan liikkumisturva deletoi Laakkosen tahdon.
Luultavasti virhevastuun määritelmään kuuluu se, että ensisijaisesti myyjän on korjattava/korvattava virhe. Luultavasti virhevastuu kusee nyt tässä minun tapauksessa, kun auto on nyt korjattu ja myyjä ei ole yhtään tietoinen, että mitä on tapahtunut jne.
Myyjä ei siis ole esittänyt mitään vaan oman pään mukaan käytin liikkumisturvaa ja merkkihuoltoa. Vähän epistä jos nämä sulki myyjän vastuun tästä pois:)
^Tuossa tapauksessa kai kannattaisi vetäytyä Skodan liikkumisturvan taakse, ainakin alkuun ja väittää, että auto hinattiin liikkumistusvan avulla paikalle ja pyydettiin vain arviota vian syystä ja korjauskustannuksista.
Jos korjaamo lähti sitten kuitenkin korjaamaan kuntoon, niin sitä et itse ole pyytänyt.
Minä olisin ainakin aluksi tätä mieltä, mikä vielä on sattumalta tottakin.
Antaa sitten ajan kulkea hetken eteenpäin ja asioiden lutviutua.... Reagoi sitten vast myöhemmin, jos tarve... haet vaan pokkana autoa pois ja alat ihmetellä, että pitääkö maksaa muka...
Huvikseen väsäilin pikaisesti pienen sivuston TSI-ongelmista: www.skoda-octavia.fi (http://www.skoda-octavia.fi) .Tosiaan nopeasti tein, pitää tuota täydennellä ja katsoa joku parempi ulkoasu.
Ehkä skoda ostaa sulta tuon domainin ja saat korvauksia sitä kautta ;)
Tuo on semmoinen mikä voi toimia, eli julkisuus. Kaikki vaan nyt eri hakuoperaattoreilla hakemaan skoda -octavia ja sitten tuota auki niin hakukoneet rupeaa "löytämään" sivun.
Edelleen olis mukava tietää, onko kaikki rikkoontuneet ollut LL-huolloilla?
En usko pätkääkään, että ketjun venyminen johtuu ll-huoltovälistä, mutta omalla kohdalla ks. huolto-ohjelma oli käytössä.
Niinhän tuo minustakin hassulta kuulostaa, mutta jos on "tavallisella" huoltovälillä olleita rikkoontumisia niin en muista ainakaan täällä netissä niistä kuulleeni. Enkä oikeassa elämässäkään!
Tuo voi johtua siitä, että juuri kukaan ei ota VAG-autoonsa muuta kuin LL-huolto-ohjelman.
Hieroin alkuvuodesta 2013 Audi-kauppoja ja tässä yhteydessä tuli ilmi, että "mahdollisten takuuajan korjausten ja mahdollisten ns. goodwill takuukorjausten hyväksyminen maahantuojan/tehtaan taholta vaikeutuu, jos autossa ei ole ollut LL-huolto-ohjelmaa"
Hipsukat myyjäliikkeen huoltopäällikön kertomaa!
Markku
Kysyitkö onko sillä merkitystä jos ne ei-LL huoltovälin mukaiset huollot tekee kaikki siinä samassa merkkipajassa kuin ne LL-huollotkin tekisi? Kuulostaa niin jargonilta, ellei keskustelussa ole ollut ideana juuri se että "LL huollot tehdään merkkarilla, ei-LL huollot ranen pajalla rasvamontun päällä".
Itse kun käytin autoani ketjuremontissa, huoltoneuvoja suositteli jopa vaihtamaan lyhyelle/kiinteälle/ei-LL välille. Tuolloin kuitenkin kävi se käpy, että hän ei tiennyt että öljyn lämpötilanäytön voi säilyttää myös kiinteällä huoltovälillä. ~11tkm tuosta remontista, autoon vaihtui öljyt samalla pajalla ja koodaus saatiin kiinteälle välille.
Jos joku huoltopäällikkö tms. yrittää minut vakuuttaa että öljyjen vaihtaminen 10-15tkm välein on HUONOMPI moottorille kuin 30tkm, niin mielelläni otan silloin kommentin kirjallisena. Normaalit määräaikaishuoltotoimet sekä laajemmat työt tehdään ainakin VW:llä tuon saman 2v/30tkm välein oli huoltoväli kiinteä 15tkm/1v tai LL. Toisessa vaihtuu vain välissä öljyt. Audista en tiedä.
ps. Nyt reipas kymppi ketjurempasta tolle omalle 1.2TSI:lle ja muutaman kerran (5-10krt?) kuulunut startissa ikäänkuin ketjun kiristymättömyydestä johtuva pärähdys. Ei silti rällätä 2-5s kuten aiemmin. Lie siis tuo kiristin kun ei jaksa pitää paineita... ,,äni on tullut käytännössä aina kuumalla koneella kun on hetkeksi ajanut parkkiin esimerkiksi kauppaan tai tullut kotoa ja lähtee kohta kaupassa käymään jne. Eli kylmänä ei ääniä ole vaikka miten seisoisikin. Kuumana vain lurahtaa öljyt kiristimeltä pois ja pumppu ei saa tehtyä heti startista riittäviä paineita?
Kun vaimolle on tilattu uusi Golf tällä 1.2TSi:llä, niin tämä(kin) aihe on alkanut kiinnostaa. Mikähän tilanne noiden uudempien TSi-koneiden kanssa on? Onko ketjuun tullut muutoksia?
Lainaus käyttäjältä: MMV - 09.09.13 - klo:08:53
Kun vaimolle on tilattu uusi Golf tällä 1.2TSi:llä, niin tämä(kin) aihe on alkanut kiinnostaa. Mikähän tilanne noiden uudempien TSi-koneiden kanssa on? Onko ketjuun tullut muutoksia?
Hihna :) Jäiköhän 2.0 TSI ainoaksi ketjukoneeksi taas vaihteeksi..
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 09.09.13 - klo:08:58
Hihna :) Jäiköhän 2.0 TSI ainoaksi ketjukoneeksi taas vaihteeksi..
Myös 1.8 on ketjulla ainakin toistaiseksi...
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 09.09.13 - klo:08:58
Hihna :) Jäiköhän 2.0 TSI ainoaksi ketjukoneeksi taas vaihteeksi..
Minullakin oli käsitys että hihna, mutta alkoi epäilyttää. Kiitokset asian vahvistuksesta.
EDIT: Ja kun olisin foorumia selannut hiemankaan tarkemmin, niin ei olisi tarvinnut (tätäkään) kysyä...
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 09.09.13 - klo:08:59
Myös 1.8 on ketjulla ainakin toistaiseksi...
Aivan :) Jumiuduin ajatuksissa liikaa VW-puolelle, missä ei kai 1.8-versioita taida olla saatavissa ::)
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 09.09.13 - klo:09:04
Aivan :) Jumiuduin ajatuksissa liikaa VW-puolelle, missä ei kai 1.8-versioita taida olla saatavissa ::)
Volkkarien hinnat pikkupadallakin varustettuna ovat sellaisia konsernisisariin verratessa, että saattaisivat isolohkolla jäädä useimmiten kaupan hyllyyn :p
Lainaus käyttäjältä: Uti - 09.09.13 - klo:08:28
Tuo voi johtua siitä, että juuri kukaan ei ota VAG-autoonsa muuta kuin LL-huolto-ohjelman.
Hieroin alkuvuodesta 2013 Audi-kauppoja ja tässä yhteydessä tuli ilmi, että "mahdollisten takuuajan korjausten ja mahdollisten ns. goodwill takuukorjausten hyväksyminen maahantuojan/tehtaan taholta vaikeutuu, jos autossa ei ole ollut LL-huolto-ohjelmaa"
Hipsukat myyjäliikkeen huoltopäällikön kertomaa!
Markku
Hankala on kyllä uskoa, kun itse olen saanut juuri päinvastaista tietoa merkkihuollosta. Ja jos ajatellaan sitä tilannette, että jotain menee rikki, niin uskoisin, että kuluttujavalituslautakunnassa siitä, että autoa on huollettu paremmin kuin ohjelma edellyttää, ei ole ainakaan haittaa :D
Tottakai se "välihuolto eli pelkkä öljynvaihto" tehdään myös merkkiliikkeessä!?! Ei siinä nyt säästä 20-30 euroa enempää jos ei tee itse...
ConD; kyllä ajatus oli, että muutkin kuin LL tehdään samassa "pajassa"!
Luulenpa, että kun tehdas on luonut ja lanseerannut maailmanlaajuisen LongLife-huolto-ohjelman, se haluaa tukea tätä investointia eikä halua, että sitä kohtaan syntyisi epäilyjä tai epävarmuutta kuluttajien keskuuteen! Onhan tuo LL-ohjelma valmistajallekin logistisesti helpompi ja hallitumpi kuin että rinnalla roikotettaisiin laaja-alaisesti myös toista huolto-ohjelmaa!
Markku
Lainaus käyttäjältä: Uti - 09.09.13 - klo:09:36
ConD; kyllä ajatus oli, että muutkin kuin LL tehdään samassa "pajassa"!
Luulenpa, että kun tehdas on luonut ja lanseerannut maailmanlaajuisen LongLife-huolto-ohjelman, se haluaa tukea tätä investointia eikä halua, että sitä kohtaan syntyisi epäilyjä tai epävarmuutta kuluttajien keskuuteen! Onhan tuo LL-ohjelma valmistajallekin logistisesti helpompi ja hallitumpi kuin että rinnalla roikotettaisiin laaja-alaisesti myös toista huolto-ohjelmaa!
Markku
Kyllä näitä huoltokoodauksia on LL lisäksi ainakin kolmea erilaista. Eli homma ei ole tuosta kiinni pelkästään. Omassa 2011 VW autossakin on toimenpiteet sekä LL että ei-LL ohjelmille mitä tehdä milloinkin sekä öljyvaatimukset molempien vaihtovälien osalta.
Audin kantaa en tiedä varmuudella, niiden huoltohommat on muutenkin vähän VW/Seat/Skoda poikkeavia.
Täällä on aikaisemmin kyllä moneen kertaa selitetty tämä "ketjuongelman" syvin olemus:
Teräksinen ketju venyy pikku hiljaa, kun kone käy. Tämä johtuu monesta seikasta. Yksi on ketjun rakenne. Siinä on tappeja ja reikiä, jotka liikkuvat ja kuluvat väkisin pikkuhiljaa. Kyse ei ole juurikaan voimista, vaan liikkeen aiheuttamasta hankauksesta.
Mitä pitempi ketjun lenkki on , sitä suurempi kiristysvara pitää olla.
Hihna taas käyttäytyy toisella tavalla, se vanhenee, vaikka kone ei kävisikään.
Edit: VW saa näitä jakoketjuja varmasti monelta alihankkijalta. Voi olla, että joku niistä on parempi joku huonompi venymisen suhteen, vaikka kaikki täyttävät "saman speksin".
No sitten öljynpaineella toimiva kiristin nousee ratkaisevaan rooliin kun kiristimen toimintaa tarvitaan. Jos öljynpaine ei nouse riittävän nopeasti esim startissa, ketju voi helista hetken "löysällä". Tai öljynkierrossa on joku muu ongelma, kuten karstaan jossain putkessa, liian vähän öljyä, tai...Tässä voisi spekuloida myös; vaikuttaako säteilylämmitin pakkasella, vai eikö sitä tarvita, Onko Webasto huonompi vai ei? Öljynvaihtoväli voisi vaikuttaa vai ei?
Ilmeisesti kiristimeen liittyy myös rullia, niiden laakereita jne..., jotka voivat vikaantua tai pettää.
Sitten on spekuloitu sillä, voiko vaihde päälle, ylämäkeen jätetty auto jotenkin kiristää ketjun takaperin, jolloin se voisi pelkästään tämän takia "hypätä" yhden pykälän. Tiedä häntä. Itselläni on dsg, joka ei käsittääkseni voi näin toimia, mutta manuaalivaihde tietysti voi. Käytän kyllä käsijarrua yleensä aina pysäköidessä ja sehän lukee ohjekirjassakin.
Jaahas... Aamulla töihin lähtiessä kuului muutaman sekunnin ajan verran sellainen "kalke" tuolta konehuoneen puolelta. Vähän on jo viileämpää aamulla (tosin mittari näytti reilua kymmentä astetta), mutta saattaisiko tuo liittyä otsikon aiheeseen, vai onko ilmojen jäähtymisellä osuutta asiaan?
Vien auton huoltoon huomenna, missä saa olla yön yli. Mittarissa 50 tkm ja 45 tkm kohdalla tehty öljynvaihto(väli-)huolto samassa merkkiliikkeessä, mistä auto on ostettukin. 30 tkm huolto tehtiin normaalisti (sekin siis samassa liikkeessä).
Onni onnettomuudessa: takuu loppuu sunnuntaina, eli takuuajan puitteissa mennään. Ei pitäisi olla mitään sanomista. Autohan oli siis Octavia 1.4 tsi ja vaihteistona dsg.
Lainaus käyttäjältä: kt - 09.09.13 - klo:09:54
Täällä on aikaisemmin kyllä moneen kertaa selitetty tämä "ketjuongelman" syvin olemus:
Teräksinen ketju venyy pikku hiljaa, kun kone käy. Tämä johtuu monesta seikasta. Yksi on ketjun rakenne. Siinä on tappeja ja reikiä, jotka liikkuvat ja kuluvat väkisin pikkuhiljaa. Kyse ei ole juurikaan voimista, vaan liikkeen aiheuttamasta hankauksesta.
Mitä pitempi ketjun lenkki on , sitä suurempi kiristysvara pitää olla.
Hihna taas käyttäytyy toisella tavalla, se vanhenee, vaikka kone ei kävisikään.
Edit: VW saa näitä jakoketjuja varmasti monelta alihankkijalta. Voi olla, että joku niistä on parempi joku huonompi venymisen suhteen, vaikka kaikki täyttävät "saman speksin".
No sitten öljynpaineella toimiva kiristin nousee ratkaisevaan rooliin kun kiristimen toimintaa tarvitaan. Jos öljynpaine ei nouse riittävän nopeasti esim startissa, ketju voi helista hetken "löysällä". Tai öljynkierrossa on joku muu ongelma, kuten karstaan jossain putkessa, liian vähän öljyä, tai...Tässä voisi spekuloida myös; vaikuttaako säteilylämmitin pakkasella, vai eikö sitä tarvita, Onko Webasto huonompi vai ei? Öljynvaihtoväli voisi vaikuttaa vai ei?
Ilmeisesti kiristimeen liittyy myös rullia, niiden laakereita jne..., jotka voivat vikaantua tai pettää.
Sitten on spekuloitu sillä, voiko vaihde päälle, ylämäkeen jätetty auto jotenkin kiristää ketjun takaperin, jolloin se voisi pelkästään tämän takia "hypätä" yhden pykälän. Tiedä häntä. Itselläni on dsg, joka ei käsittääkseni voi näin toimia, mutta manuaalivaihde tietysti voi. Käytän kyllä käsijarrua yleensä aina pysäköidessä ja sehän lukee ohjekirjassakin.
Noista tapeista ja reijistä se maahantuojan ukkokin selitti. Ihmettelen vain miksi ne voisi kulua niin nopeasti. Autoni oli vajaa 1,5 v vanha ja 12 800 ajettu kun kuulin ekan kerran rallatuksen. Sitä toisaikaisuutta ihmettelen. Joskus rallattaa enemmän, joskus vähemmän ja joskus ei yhtään. Auton moottorin eikä öljyjen lämpötilalla ei ole mitään tekemistä asian kanssa, koska rallattaa välillä kylmänä ja kuumana ja sitten toisinaan ei kylmänä eikä kuumana. Onkohan siinä mitään perää, että kiristin jäisi toisinaan asentoon että rallattaa ja toisinaan ei.
Metalli kuluu hankautuessaan toista vasten. Öljykään ei siinä välissä paljon auta, jos toinen metallikappale on pehmeämpi kuin toinen. (Siis lamelli, tappi, holkki, rattaat, jne..) Vaikka kuluuhan se lusikkakin vuosien mittaan keittoa suuhun lusikoidessa ja kahvikuppia hämmennettäessä.
Kun ajelin Ladalla 70-luvulla, niin jakoketjun kiristys piti tehdä noin 3 kk välein eli jonkun tuhannen kilometrin jälkeen.
Kiristys oli helppo tehdä. Aikaa meni ehkä 1 minuutti. Lukitus avattiin, kammella väännettiin konetta eteenpäin ja lukitus kiristettiin. Ohje oli muistaakseni, että ennen 100 tkm pitää ketju vaihtaa uudeksi. Senkin pystyi itse tekemään parissa tunnissa (jos oli sopivat lenkkiavaimet) .
Vrt myös polkupyörä!
Yritän tässä arvioida miten pitkän matkan ketju kulkee yhden minuutin aikana.
Moottori käy 2000 x(min), jakoketjun pituus on 1 metri ja hammaspyörän halkaisija noin 10 cm kampiakselilla. Oletetaan auton nopeus noin 60 km/h eli 1 km per min.
Hammaspyörän kehä on noin 0,31 m. SE pyörii ketjun yhden kierroksen aikana 3,18 kierrosta. Eli minuutin aikana ketju "kulkee" 629 kierrosta. Eli 629 metrin matkan joka minuutti se hankaa niitä kampiakselin hammaspyörän hampaita. Lisäksi on muita hammaspyöriä ja kiristinrulla. Onhan se melkoista nyhjäämistä.
Palaamalla takaisin ketjusta hihnaan valmistaja myöntää mutkan kautta, että ketjun valinta oli virhe? Hyvä näin. Hihnan ikääntyminen ja kuluminen taitaa olla tasaisempaa kuin ketjun, jolloin sille voidaan helpommin määritellä säännöllinen vaihtoväli kuin ketjulle?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 09.09.13 - klo:17:21
Palaamalla takaisin ketjusta hihnaan valmistaja myöntää mutkan kautta, että ketjun valinta oli virhe? Hyvä näin. Hihnan ikääntyminen ja kuluminen taitaa olla tasaisempaa kuin ketjun, jolloin sille voidaan helpommin määritellä säännöllinen vaihtoväli kuin ketjulle?
Itse ainakin tulkitsen niin että myöntävät virheen. Se ei vain mene minun kaaliin jotta miksi tiettyihin moottoreihin on edelleen jätetty ketju. >:(
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 09.09.13 - klo:17:26
Itse ainakin tulkitsen niin että myöntävät virheen. Se ei vain mene minun kaaliin jotta miksi tiettyihin moottoreihin on edelleen jätetty ketju. >:(
Muilla valmistajilla ketju toimii luotettavasti, kun eivät käytä fillarinketjua. VAG on mitoittanut pikkuturboissa (..ja joissain muissakin mm. 3.2 V6- bensa) ketjun väärin ja siksi se venyy ja paukkuu.
Kun homma tehdään kunnolla, niin ketju on luotettavampi kuin hihna, eikä tarvitse vaihtaa.
Niin moottoripyörissä ketju toimii esim. Suzukin busassa 1300cc ketju toimii ja kiertää sen 10000 kierrosta eikä näissä mitään ongelmia ole. Surkea suoritus volkkarilta.
Arvelen, että moottoreissa, joissa on pitkä ketju ("pikkuturbot") ketjun kulumisen ongelma tulee korostetummin ja nopeammin esille kuin moottoreissa, joissa lyhyemmät ketjut? Eikös joissakin moottoreissa homma hoideta useammalla kuin yhdellä ketjulla, jolloin ketjut ovat lyhyempiä? Vai miten?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 09.09.13 - klo:17:45
Eikös joissakin moottoreissa homma hoideta useammalla kuin yhdellä ketjulla, jolloin ketjut ovat lyhyempiä? Vai miten?
Ainakin konsernin VR6-moteissa tehdään näin:
(http://i339.photobucket.com/albums/n449/wrothvw/IMG_4176.jpg)
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:18:02
Ainakin konsernin VR6-moteissa tehdään näin:
Näyttää tuo äkkiseltään silmämääräisesti jämäkämmältä rakenteelta kuin tässä viestiketjussa aiemmin olevissa videoissa, joissa ohuehkon näköistä ketjua "hölskytellään holtittomasti" nokka-akseleiden välissä. Tosin ei tuo kuvassa oleva ylempi ketjukaan mikään kovin lyhyt ole. Ketjupyörien halkaisijallakin suhteessa ketjun pituuteen on näin maalaisjärjellä ajatellen oma merkityksensä siihen, miten helposti ketju "hyppää".
Volkkarilla on ollut ketjuongelmia jo tuosta VR6-koneesta saakka eli jostain hämärän 90-luvun alkupuolelta saakka. Ongelmana on silloinkin ollut kiristimet ja laahaimet, jotka tuntuvat olevan nytkin yksiä syypäitä.
Ketjun venyminen sinänsä runkomateriaalin venymisestä johtuen on huomattavan paljon epätodennäköisempää kuin nuista liitoksista väljistyminen. Yksi syy voi olla kapeampi ketjun rakenne kuin esimerkiksi "ikuisissa" Nissanin ym. jakopäissä. Itselläni oli taannoin 2.0i Nissan ketjupäällä ja mittarissa pitkästi kolmattasataa tuhatta ja senverran tiedän että siinä autossa ei oltu jakopäähän koskettu koskaan.
Kapeampi ketju saa ketjun kulkulinjaa nähden poikittaisia rasituksia helpommin ja ne ovat sitä pahinta myrkkyä nivelille.
Laskeskelin tuosta VAG!:n kuvasta, että ylemmässä ketjussa on n. 88 kpl akseleita ja reikiä. Jos jokainen reikä sekä akseli kuluu 0,1mm, niin koko ketju venyy silloin liki 2cm. Ketjun lisäksi myös ketjupyörien hampaatkin hieman kuluu. Kuluneenkin ketjun pitäisi olla koko ajan kireällä, myös moottorin ollessa pysähtyneenä, jolloin ei kiristimessä ei ole öljynpainetta. Aiemmin tässä viestiketjussa on tullut esille, että kiristin on varustettu räikällä, jonka pitäisi automaattisesti huolehtia siitä, että ketju pysyy kireällä myös ilman öljynpainetta.
Kiristimelläkin on tietenkin ääriasentonsa tai sitten räikkämekanismi vikaantuu. Perusongelma on kuitenkin vääjäämätön ketjun kuluminen kilometrien myötä. Kulumistapahtuman nopeuteen onkin sitten monta tekijää mukana. Ihanteellisinta olisi, että ketju olisi laadultaan ja mitoitukseltaan riittävän vankka kestääkseen koko moottorin oletetun eliniän. Varmaan ketjun voitelullakin on oma pieni osuutensa kulumiseen, mutta ei se kuitenkaan taida kovin ratkaiseva tekijä olla?
Tätä asiaa on tässä viestiketjussa jahkailtu ja veivattu tosi kauan ja monikin teoria on tullut jo esille moneen kertaan. ConD kertoi, miten hänen Nissaninsa kejukäyttöisen jakopään kanssa ei ongelmia esiintynyt. Voiko tästä muuta johtopäätöstä tehdä kuin sen, että jakopääongelmat ovat lähtöisin moottorin suunnittelussa ja/tai valmistuksessa tai laadunvalvonnassa tapahtuneesta epäonnistumisesta? Epätodennäköisempänä pitäisin, että vika voisi olla auton omistajassa tai käyttäjässä.
Minulla on reklamaatio käynnissä vuoden 2010 Audi A3 1.4 TSFI, S-tronic kombinaation kanssa. Kilometrejä mittarissa n. 73000 km.
Olen auton ensimmäinen omistaja.
Ensimmäiseen hinnoittelumalliin en ollut tyytyväinen maahantuojan omistamasta marmorista. Nyt reklamoituna myyntiketjun ensimmäinen, eli auton myyjäliike. Voin kirjoitella kunhan tiedän paremmin vastauksista.
Vaarivanhus kirjoitti:"Voiko tästä muuta johtopäätöstä tehdä kuin sen, että jakopääongelmat ovat lähtöisin moottorin suunnittelussa ja/tai valmistuksessa tai laadunvalvonnassa tapahtuneesta epäonnistumisesta?".
Tosi on. Lisäksi se on harkittua. Jos olette Lopez-efektistä kuulleet niin pahoin pelkään että Vag:n ketjuongelma on sitä. Ensin päätetään tehdä jakoketjurakenne joka on "ikuinen". Näin saadaan moottori haluttavaksi- suuri myynti, suuri voitto.. Kaikki hyvin tähän asti. SItten varsinainen Lopez-efekti: Vaaditaan alihankkijoita tekemään ketjurakenne mahdollisimman halvalla jotta saadaan vielä suurempia voittoja konsernille. Jossain vaiheessa laadun romahtamisen seurauksena asiakkaat äänestävät jaloillaan.
Tämä pikavoittojen tavoittelu suisti aiemmin Ooppelin polvilleen kun asiakkaat äänestivät jaloillaan. Sitten kyseinen alihankinnoista vastaava kaveri siirtyi volkkarille. Ja sama malli on saamassa sijaa myös Volvolla. Volvo ilmoitti alihankkijoille että osien hinnan on tiputtava tuntuvasti.
Eli volkkarin toiminta on normaalia lyhytnäköistä "bisnestä" tänä aikana.
Joo kyllä omatkin kokemukset tukevat sitä ajatusta että japseissa ketju on ikuinen. Kokemusta kahdesta nissanista joilla ajettu 250tkm ja 200tkm ilman ongelmia ja toitsu jolla 130tkm. Nyt puolisolle tulee taas toyota ketjulla, saa nähä jatkuuko kokemukset hyvinä.
Olen kyllä kuullut ongelmista nissanin 1.8 koneen ketjussa sekä honda type r 2.0 ketjussa.
Volkkarin kannattais tosiaan konsultoida japseja tuossa nokkaketjun tekemisessä.Moottoripyörävalmistajat on aika päteviä tuossa, kone kiertää pahimmassa tapauksessa 0--16000rpm ja saavat jatkuvasti monoa kunnolla mutta ketjut vaan kestää.kiristimiä joskus vaihdetaan mutta siinähän ne on koneen ulkopuolella parilla mutterilla vaihdettavissa eikä osakaan maksa juuri mitään.
Luulis että koska LL :-*huollot kuuluu VAG strategiaan niin myös kulutusosissa panostettaisiin pitkäikäisyyteen. Nuo moottoriongelmat ovat jatkuneet VAG koneissa maailman sivun eikä voi kun ihmetellä miten autovalmistajista top 3:een kuuluva firma ei resursseillaan saa asiaa kuntoon.
DSG- ja TSI:n ketjuongelmat välittyvät myös käytettyjen haluttavuuteen (ja sitä kautta hintoihin). Työkaveri hylkäsi juuri TSI-koneisen käytetyn vaihtoehdoistaan googlattuaan TSI:n ketjuongelmista.
Nämä ongelmat on kyllä jättäneet TODELLA ikävän jäljen VAG luotettavuuteen. Itse ostaisin kovin mieluusti vaikkapa Skodan Superbin seuraavaksi kulkineeksi kun tuttu myyjä ja huolto ihan vieressä. Mutta TSI ja DSG on ne termit jotka pitää ostamasta.
Ei kertakaikkiaan voi harkitakaan autoa jossa on tuollaiset vikapaikat tarjolla. Lähipiirin kokemuksia vain vähän, mutta kun omalla työparilla on samassa autossa ollut rullautuvat ovet, rallattava ketju ja DSG viat hyvin pienillä kilsoilla niin miten tähän suhtautuis? Ja lähinaapurin golfin DSGstä meni ensin mekatroniikka alle vuoden vaihtoon. Ja n.50tkm ajettuna joku vika jossa laatikko piti avata ja osia vaihtaa.
Tällaisista keitoksista onkin hyvin vaikeaa saada luotto takaisin. Siksi onkin jännä nähdä miten 2013 TSI & DSG paketit aiheuttaa mutinaa parin-kolmen vuoden kuluttua. Onko ongelmia saatu korjattua vai jatkuuko sama.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 10.09.13 - klo:10:10
Tällaisista keitoksista onkin hyvin vaikeaa saada luotto takaisin. Siksi onkin jännä nähdä miten 2013 TSI & DSG paketit aiheuttaa mutinaa parin-kolmen vuoden kuluttua. Onko ongelmia saatu korjattua vai jatkuuko sama.
Veikkaan että ei ainakaan ketjun venymisestä mutista ;) Paitsi iso lohkoissa..
Jännä homma tämän jakoketjun kanssa. "Ennen vanhaan" ketjukoneet oli jakopään käytön kannalta "ikuisia", kestivät moottorin iän. Muista esim. Saabin, jolla oli rullattu reilut puoli miljoonaa samalla ketjulla/kiristimellä, eikä sen kanssa ollut mitään onglemaa. Itselläkin käyttettyä autoa katsellessa yhtenä kriteerinä on ollut juuri ketjukone sen huoltovapauden vuoksi.
Näiden TSI:den myötä ketjukoneita on alettu hylkimään. Pitää muistaa, ettei tätä ongelmaa kuitenkaan pidä yleistää.
Lainaus käyttäjältä: Q.Atro - 10.09.13 - klo:11:10
Jännä homma tämän jakoketjun kanssa. "Ennen vanhaan" ketjukoneet oli jakopään käytön kannalta "ikuisia", kestivät moottorin iän. Muista esim. Saabin, jolla oli rullattu reilut puoli miljoonaa samalla ketjulla/kiristimellä, eikä sen kanssa ollut mitään onglemaa.
Nähtävästi volkkarin inssitkin olivat huomanneet saman ja päättivät "tehdäänpä koneet ketjulla". Vaan sittemmin joutuivatkin toteamaan "hei, ei me osattukaan, on nuo ruotsalaiset fiksuja".
Edit: No, edelliseen on kuitenkin pakko Saabin historia takia lisätä volkkarin ekonomin toteamus "eivät osanneet optimoida hintaa ja laatua kohdalleen". ::)
Miten käynee volkkarin, aika näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 10.09.13 - klo:09:46
DSG- ja TSI:n ketjuongelmat välittyvät myös käytettyjen haluttavuuteen (ja sitä kautta hintoihin). Työkaveri hylkäsi juuri TSI-koneisen käytetyn vaihtoehdoistaan googlattuaan TSI:n ketjuongelmista.
Minun autovalinnassani tämä keskustelu oli yksi tekijä, miksi automerkki vaihtui. Ex-Jetassa (FSI) ketju piti hieman ääntä kylmäkäynnistyksissä, mutta muita "oireita" ei ollut. VAG-TSI:n hankinta ei silti oikein houkutellut. Rahani menivät toiseen osoitteeseen.
lisätään vielä kun luin tarkemmin lainauksen: kyse oli uudesta autosta.
Osaako joku kertoa kuinka ketju vaihdetaan. Onko uusi ketju niin pitkä, että sen voi heittää kaikkien rattaiden yli ehjänä, kun laahain ja kiristin on irti? Vai pitääkö ketju katkaista tai joku ratas irrottaa ensin?
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 30.08.13 - klo:17:51
No nih..tervehdys taas arvon Vagarenalaiset. Oottakas ni hörppäsen ensin tuon Porterin tuosta väljähtymästä..
Aamu alkoi klo. 5, kun johonkin havahduin ja autoasia mieleen tupsahti. Siinä sitä sitten mietiskelin sitä, unta epätoivoisesti etsien ja vitutuksen kasvaessa.
Kello pärähti kuuden maissa ja eikun ylös uuteen uljaaseen päivään. Illalla en uhrannut enää ajatustakaan autolle..taii ainakin yritin.
No tilanne oli se, että oli mietittävä, että miten pentu hoitoon ja miten t.paikalle jne. Sitä miettiessä, vitutus lähes maksimissaan, jonka johdosta verenpaine kohosi yli sallitun ja veret tulla tupsahti nenästä päätin, että jos se käynnistyy niin riskillä aamun ajot, auto töihin parkkiin niin, että hinurilla sen siitä saa pois.
Huoh..pääsin t.paikalle ja eipä ole ajaminen pelottanut kuunaan noin paljon ja punaiset valot tuntuneen pitkiltä, kun auto täristää ja hytkyy.
Soitto paikalliseen merkkiliikkeeseen ja sieltä kuuluu, että nyt et aja enää metriäkään sillä. No tämä selvä, mutta heille on 3 viikon jono huoltoon. Ehdottivat n. 100km päässä olevaa merkkihuoltoa mainiten, että siellä on varmasti lyhemmät jonot. No soitto sinne ja aika tiistaille. Puhelu ajoturvaan, sepostus tapahtuneesta ja sovittu sijaisautosta ja hinaus ks. huoltoon, minun maksaessa kulut yli taajamahinauksen.
Soitto hinurille tai hänhän minulle soitti saatuaan puhelun ajoturvasta. Kerroin tilanteen ja sanoi minun osuuden hinauksesta olevan n.400,. Hinuri puhutteli etunimellä ja kertoi ystävällisesti, että mieti xxxxx. Sanoi soittavansa 15 min kuluttua uudelleen tarkan hinnan kanssa ja pyysi miettimään pitemmän seisottamisen/nyt hinauksen kauemmas välillä. Ihan kun ei olisi sitä miettimistä jo muutenkin tässä vaiheessa:)
No tulos se, että soitto paikalliseen ja ilmoitus, että tuon auton sinne, seiso se sitten siellä sen 3 viikkoa tai ei. Hinuri soittaa ja auto hinataan muutaman tunnin päästä paikallisen pihaan.
Tällä välin sijausautosta soitti autovuokraamo ja auto sovittu noudettavaksi.
Iltapäivemmällä toimitin huoltoon t.paikalla olleen huoltokirjan ja huollon vastaanotossa kaveri kyseli viasta/oireista lisää. Kyseli, että onko kuulunut kummia jne.
Sanoi, että he käynnistävät auton, ottavat vikakoodit jne. kunhan ehtivät. Samaan hengenvetoon mainitsi, että kun olen siinä niin käynnistetään auto nyt.
Asia selvä ja pihalle. Konepelti auki ja kone käyntiin muutaman sekunnin sahauksen jälkeen. Ei mitään epänormaalia ääntä koneestä, mutta kuskinpenkillä tuntui nytkähtely.
Huollon vastaanoton kaveri pyysi mekaanikon paikalle kuuntelemaan. Ei mitään erikoista, sanoi hän. Päättivät, että ajetaan auto sisälle, kun käynnissä on.
Auto sisällä ja vikakoodin luku. Vikakoodina se nokka-akselin asentotunnistin. Mekaanikko pyysi toista kaveria antamaan vähän enemmän kenkää minun pelätessä, että nyt se laukeaa jos laukeaa.
Ei lauennut, mutta kuului pari kertaa selvästi poikkeava ääni, kun hölläsi kaasun. Iso lappu autoon, että ei saa käynnistää ja työntö odottamaan isompaa tutkiskelua.
Tämän hetken tuomio. Jakoketju venynyt, kiristin ei saa enää kiristettyä, mistä ääni kuuluikin. Jako sekaisin tästä johtuen...diibadaaba.
Ei onneksi toteutunut 3 tai 4.skenaario.
Maaginen FGB tai itse olin kuulevinani BG-koodi sanan, mutta pientä toivoa antoi tuon kuuleminen. Se tuli lauseessa, että on maahantuoja näitä korjauttanut ks. koodilla tms.
Eli maahantuoja maksaa/maksaa jotain. Pääasia, että toivoa löytyi.
Ensi viikolla olen fiksumpi, mutta huoltohistoria menee tarkkaan syyniin. Huoltokirjan katselin ostaessa ja ostamisen jälkeen, että Skodan leimoja on ja ajoturva voimassa. Myynti-ilmossakin oli täydellisellä huoltokirjalla...muistaakseni. No en tätä enää siinä vaiheessa halunnut huollossa enää tarkistella, että miltä vihko nyt näyttää vaan se tieto olisi voinut lisätä tuskaa ja sitä en nyt vkl kaipaa.
Arvosanoja tähän asti:
Paikallinen merkkihuolto 5/5
Ajoturva 5/5
Hinuri 4/5, hurja hinta hinauksesta etemmäs..mutta ehkä se on valtakunnallisestikin vertailukelpoinen..
Autovuokraamo 5/5
Vielähän tämä ehtii tästä muuttua kokonaisuutena kaameaan suuntaan, mutta varovaisen ok. fiiliksellä viikonloppuun.
Kiitos jos lukea jaksoitte ja hyvää vlk. Pyrin pysymään irti näistä jutuista, mutta ehkä palaan lukemaan kommetteja illan hämyssä..
Hellou Arenalaiset,
Nyt sai oma tarinani tämän ketjuongelman kanssa päätepisteen.
Auto nyt kotipihassa korjattuna. Merkkihuolto ilmoitti, että maahantuoja/tehdas maksoi tästä remontista puolet. Erittäin iloinen toki jo tästä, mutta kuten aiemmin päätin, että jos eivät maksa 100% niin soitto myyjäliike Laakkoseen. No minulle auton aikoinaan myynyt kaveri mainitsi ensin heidän 6kk:n ostoturvan jne. Sanoin, että nyt keskustellaan virhevastuusta eikä ostoturvista.
Myyjä sanoi keskustelevansa vaihtoautopäällikön kanssa ja palaavansa asiaan vielä tänään. Puhelu tuli muutaman tunnin päästä ja myyjä ilmoitti, että he ovat valmiita maksamaan minun osuudesta puolet. Diili tehtiin heti ja en edes harkinnut ämpyttäväni vastaan parin satasen takia.
Kejtu, laahaimet, kiristin yms. vaihdettiin. Ketju on samalla varaosanumerolla, eikä huoltokaveri osannus sanoa, että onko samanlainen ketju kuin alkuperäinen.
Kiristin kuulemma erilainen.
Matkan varrella kuultua:
-Olet kolmas tällä viikolla jolla vastaavanlainen tilanne VAG:in kanssa (autovuokraamo)
-Onhan näitä mennyt (huolto)
-Ollaan kusessa näitten kanssa(huolto)
Arvosanoja kiteytettynä:
Paikallinen merkkihuolto 4/5. Muuten täydellinen suoritus, mutta en edelleenkään pyytänyt autoa korjaamaan missään vaiheessa:) Tässä tapauksessa tämä ei haitannut, mutta voin vain kuvitella toisenlaisia tapauksia joissa auto olisi jäänyt kuukausiksi korjaamon pihaan odottamaan omistajansa lottovoittoa. Toki heille isot propsit siitä, että minun olisi pitänyt odottaa n.3 viikkoa auton tutkimista. Auto nyt n. viikossa pihassa korjattuna.
Ajoturva 4/5 Täydellisiä pisteitä ei tässä jaeta ja toki kaikenmaailman neuvotteluilla, uhkailuilla jns. olisi voinut saada hinauttamaan huitsin kuuseen tms.
Hinuri 4/5, hurja hinta hinauksesta etemmäs..mutta ehkä se on valtakunnallisestikin vertailukelpoinen.. Niin ja tätä hinuria tuli Octaviankin tapauksessa käytettyä ja palvelu huippua.
Autovuokraamo 4/5. Ei täysiä tällekkään, mutta ei mitään pahaa sanottavaa.
Maahantuoja 3/5. Eivät maksaneet kokonaan, mutta en sitä kyllä odottanutkaan. Ehkä maailma on joskus tulevaisuudessa oikeudenmukaisempi paikka.
Laakkonen 3/5. Eivät maksaneen kokonaan loppuja, mutta heidän kohdallaan odotin, että jos jotain euroja heiltä saan niin korkeintaan korkeimman oikeuden kautta.
Yv:llä voin kertoa lisää ja tarkempia tietoja jos jotain erityisesti kiinnostaa ja nyt jään odottelemaan dsg:n ja/tai turbon hajoamista.
Nähdään ks. vikojen ketjussa sitten, ellei konserni vaihdu ja sitä myöten palsta, mutta autohuolet tuskin loppuu.
Eikösse ole 6 vaihteinen dsg, se kyllä kestää!
7+pakki tuosta valitettavasti löytyy..
Tjaa, se tais olla niin, että ne rajoitti sen 1.8tsi dsg:n tehon, että siihenkin saatiin se 7v kuiva dsg?
Toisaalta, kuluttajavalituslautakunnan mukaan tomaatin kestoikä on ainakin 200tkm joten siihen saakka ei tarvi maksaa ainakaan kaikkia ite! Ja dsg on halpa, alle 5000e...
Lainaus käyttäjältä: Q.Atro - 10.09.13 - klo:11:10
"Ennen vanhaan" ketjukoneet oli jakopään käytön kannalta "ikuisia", kestivät moottorin iän.
Epäilen, että osasyy muuttuneeseen tilanteeseen on nykyiset päästövalvontajärjestelmät jotka pahoittavat mielensä pienestäkin. Venyivät ja rallattivat ne ketjut ennenkin (viimeistään kun mittarissa oli satojatuhansia), ja sitä myöten ajoitukset heittivät, mutta ei se silloin haitannut ketään/mitään.
Tietty jotkut valmistajat saavat koneensa pelaamaan ongelmitta nykyvaatimuksillakin, joten volkkari on selkeästi epäonnistunut tässä asiassa.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 11.09.13 - klo:08:44
Epäilen, että osasyy muuttuneeseen tilanteeseen on nykyiset päästövalvontajärjestelmät jotka pahoittavat mielensä pienestäkin. Venyivät ja rallattivat ne ketjut ennenkin (viimeistään kun mittarissa oli satojatuhansia), ja sitä myöten ajoitukset heittivät, mutta ei se silloin haitannut ketään/mitään.
Varmaankin venyivät, mutta harvemmin niin paljoa että jako hyppää ja moottori tuhoutuu. Tästähän se on kyse näissä TSI-koneiden ketjuongelmissa, ei näistä näin paljon porua olisi jos vain pomppaisivat katsastuksen päästömittauksissa. Mutta kun kone sanoo pam ja poks ja meno loppuu siihen, se on se problemo näissä.
Osta VAG, saat laatua ja hyvää palvelua.
http://www.skoda-octavia.fi/ (http://www.skoda-octavia.fi/)
"Jakopäänketju pompannut ja aiheuttanut täydellisen tuhon moottorille. Kustannusarvio 9000 euroa!"
Lainaus käyttäjältä: MOP - 11.09.13 - klo:14:31
Osta VAG, saat laatua ja hyvää palvelua.
http://www.skoda-octavia.fi/ (http://www.skoda-octavia.fi/)
"Jakopäänketju pompannut ja aiheuttanut täydellisen tuhon moottorille. Kustannusarvio 9000 euroa!"
Foorumilaisen pystyttämä sivusto, juuri tässä ketjussa on asiasta maininta (edellisellä sivulla).
Lainaus käyttäjältä: MOP - 11.09.13 - klo:14:31
Osta VAG, saat laatua ja hyvää palvelua.
http://www.skoda-octavia.fi/ (http://www.skoda-octavia.fi/)
"Jakopäänketju pompannut ja aiheuttanut täydellisen tuhon moottorille. Kustannusarvio 9000 euroa!"
Jep meikäläisen sivusto kyseessä. Huvikseen katoin sivun kävijätilastoja. Kävijöitä päivää kohden on ollut noin 500 eli ihan hyvä alku :)
Possupadalle nostan hattua. Asiallisesti kirjoitettu juttu on sellaista julkisuutta mitä valmistaja- maahantuoja taho ei varmaan halua. Jos kaikki tekisi näin, voisi ainakin kuvitella että VW-Group alkaisi kiinittämään tekniseen laatuun enemmän huomiota. Tuon ketjuviankin moni omistaja vaihtaisi mielellään vaikka pieneen listaan ovessa Toyotan ämpärimuovia....
En tuolla sivulla ymmärrä tuota vaihto-osamoottori juttua, millä perusteella moottorisi ei ole uusi? jos siellä on uudet männät, venttiilit, nokka-akselit ja tiivisteet + muut niin miten se ei ole uusi? sitä lohkoa nyt ei vaan ole valettu juuri sinua varten, mutta ei se siitä yhtään huonompaa tee.. tuokin on tehty mm. ympäristöä ajatellen kun ei tarvitse valaa koneitten osia ihan hirveästi. ei sitä konetta ole vaan myyty eteenpäin vain esim. uusilla jakopääosilla vaan kyllä sinne täysrempat tehdään.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 11.09.13 - klo:17:03
En tuolla sivulla ymmärrä tuota vaihto-osamoottori juttua, millä perusteella moottorisi ei ole uusi? jos siellä on uudet männät, venttiilit, nokka-akselit ja tiivisteet + muut niin miten se ei ole uusi? sitä lohkoa nyt ei vaan ole valettu juuri sinua varten, mutta ei se siitä yhtään huonompaa tee.. tuokin on tehty mm. ympäristöä ajatellen kun ei tarvitse valaa koneitten osia ihan hirveästi. ei sitä konetta ole vaan myyty eteenpäin vain esim. uusilla jakopääosilla vaan kyllä sinne täysrempat tehdään.
Täytyy sanoa ettei mitään tietoa mikä on moottorissa uutta ja mikä vanhaa kun eivät tuonneet asiaa esille siellä merkkihuollossa.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 11.09.13 - klo:17:03
En tuolla sivulla ymmärrä tuota vaihto-osamoottori juttua, millä perusteella moottorisi ei ole uusi? jos siellä on uudet männät, venttiilit, nokka-akselit ja tiivisteet + muut niin miten se ei ole uusi? sitä lohkoa nyt ei vaan ole valettu juuri sinua varten, mutta ei se siitä yhtään huonompaa tee.. tuokin on tehty mm. ympäristöä ajatellen kun ei tarvitse valaa koneitten osia ihan hirveästi. ei sitä konetta ole vaan myyty eteenpäin vain esim. uusilla jakopääosilla vaan kyllä sinne täysrempat tehdään.
Totta, mutta silloin ei sovi väittää myytävän upouutta moottoria. Tehdaskunnostettu olisi totuudenmukainen termi.
Uusi on yksiselitteisesti käyttämätön, vaikka tehdaskunnostettu ei sen huonompi luultavasti olekaan. Kukaan ei vaan maksa siitä täyttä hintaa. Se on tuollainen koijaaminen tiukassa, kun autoliikkeistä puhutaan.
Aivan, eli asia oli ilmaistu väärin. Nyt ma ummarran. Taitanee "uusi" moottori olla jotain 9000 luokkaa, jos sitä ensinnäkään saa. Muistelin joskus että se on n. 2x hintanen. ???
Muistelen, että jollain valmistajalla tuo ketju (oisko ford) on huolto-osa, joka vaihdetaan tietyn kilometrimäärän jälkeen, oisko ollut 180-210tkm tai jotain?
General Motorsin 1.4 Turbossa on ohjekirjan mukaan 240 000 km / 10 vuotta vaihtoväli.
Onko siellä vielä pikkupräntti, jossa kerrotaan, että vaativissa olosuhteissa voi olla vähemänkin? ;)
Ei ole jakoketjussa eikä myöskään jakohihnassa. Sellainen maininta löytyy kyllä kohdasta automaattivaihteiston öljy.
Tässä koko lista:
Huoltoon sisältyvät työt Huoltoväli
Sisäilmansuodattimen vaihto. Vaihtoväli 45 000 km / 2 vuotta
Ilmansuodattimen vaihto. Vaihtoväli 60 000 km / 4 vuotta
Sytytystulppien vaihto. LXT: vaihtoväli 30 000 km / 2 vuotta
LUJ, LUV, LDE ja 2H0: vaihtoväli 60 000 km / 4 vuotta
Sytytysjohtimen vaihto. LXT: vaihtoväli 45 000 km / 3 vuotta
Dieselpolttoaineen suodattimen vaihto. Vaihtoväli 60 000 km / 2 vuotta
Moottorin jäähdytysnesteen vaihto. Vaihtoväli 240 000 km / 5 vuotta
Automaattivaihteiston öljyn vaihto. 150 000 km:n / 10 vuoden välein normaaliolosuhteissa, 75 000 km:n / 5 vuoden välein vaativissa olosuhteissa
Apulaitehihnan vaihto. LDE ja 2H0 joustohihnalla: vaihtoväli 90 000 km / 10 vuotta
LUD: vaihtoväli 150 000 km / 10 vuotta
Jakohihnan vaihto. LXT: vaihtoväli 60 000 km / 4 vuotta
LUD, LUV, LDE ja 2H0: vaihtoväli 150 000 km / 10 vuotta
Venttiilivälysten tarkastus, säätö tarvittaessa.
LUD, LDE ja 2H0: vaihtoväli 150 000 km / 10 vuotta
Jakoketjun vaihto. LUJ, LNP: vaihtoväli 240 000 km / 10 vuotta
LUJ on 1.4 T moottorikoodi, muista en tiedä.
Yleisellä tasolla tämä nokkaketjujen toimimattomuus VAG-kulkineissa hämmästyttää; olen keskustellut tästä asiasta useita kertoja henkilön kanssa, joka teki 1960 - 1970 luvulla ammatikseen moottorihommia. Tuohon aikaan käytössä olivat nokkaketjut, eikä niiden kanssa ollut ongelmia ketjun venymisen kanssa - ainakaan siten että se olisi aiheuttanut koneen rikkoutumisen. Kulunut ketju indikoi rallatuksella, mikä oli merkki siitä että ketju + rattaat menevät vaihtoon. Ketjun normaali kestoikä eri automerkeissä oli kuulemma +200.000 km.
Hänen näkemyksensä mukaan siirtymä nokkahihnoihin 80-luvulla tuli mm. siitä syystä että koneet haluttiin käyntiääneltänsä hiljaisemmiksi. Näistä nokkahihnoista on sitten runsaasti kokemusta niiltä ajoilta kun perheen ajoautot olivat Opeleita. Aluksi Opelillakin oli hihnan vaihtoväli 120.000 km, mutta muistaakseni keväällä 2002 tuli GM:ltä ilmoitus, jonka mukaan Suomen olosuhteissa hihnan vaihtoväli onkin 60.000 km! Omassa B-Vectrassa oli tuolloin yli 110.000 km mittarissa ja kun jakohihna otettiin näkyviin, kävi ilmi että se oli venynyt siten että hihnankiristimen venymisindikaattori oli yli asteikon. Hihna oli niin löysäksi venynyt että se lepatti! Silti ajoitusmerkit kampiakselilla ja molemmissa nokka-akseleissa olivat kohdallaan. Miten kauan ne vielä olisivat olleet, sitä en uskalla edes arvailla. Kaiken kaikkiaan noita nokkahihnoja vaihdettiin autotallitöinä huolto-ohjelmien mukaisesti yli 10 kpl vuosien saatossa. Kun kiintiö nokkahihnojen vaihtelulle alkoi täyttyä, oli erään autonvaihdon yhteydessä tavoitteena päästä ketjunokalliseen moottoriin, tässä tapauksessa VW:n tsi -koneisiin.
Kyllä VAG:lla tulisi olla kanttia asettaa näille ongelmaksi osoittautuneille nokkaketjuille vaihtoväli huolto-ohjelman muutoksena. Uskoisin, että on edullisempaa vaihtaa ketju + kiristin + muut tarvittavat nikaleet kuin vaihtoehtoisesti korjata / vaihtaa koko moottori. Paitsi tietysti siinä tapauksessa, jos tällä asialla on tarkoitus tehdä bisnestä...
Tämä on todella valitettavaa toimintaa. Itse vältyin lähinnä tuurilla omakohtaiselta nokan porsimiselta. Vaikka muutoin olen ollut erittäin tyytyväinen Passatteihin, on seuraavan autonvaihdon yhteydessä vakavan harkinnan paikka autonmerkin vaihtamisesta - kenties kokonaan pois konsernin tuotteista. Pahasti näyttää että tässä ollaan laadun suhteen samalla tiellä kuin Opelilla vuosituhannen vaihteessa -tunnetuin seurauksin.
Lainaus käyttäjältä: MJ - 12.09.13 - klo:09:04
Kyllä VAG:lla tulisi olla kanttia asettaa näille ongelmaksi osoittautuneille nokkaketjuille vaihtoväli huolto-ohjelman muutoksena.
Ei tuostakaan lopulta niin kauheasti hyötyä olisi, koska omassani nokkaketjuongelmat alkoivat kun auto oli 12 800 ajettu.
Keneltäkään en ole saanut vastausta mistä tämä ääntely johtuu, kun se on toisaikainen, eikä ole sidoksissa moottorin lämpötilaan.
Itse olen ajatellut maalaisjärjellä, että kun ajelen neitimäisesti ja muutenkin 118 kw tsi:ssa ajo käy hyvin pienillä kierroksilla niin.. olisiko mahdollista, että moottori karstottuisi niin paljon, että kiristin juuttuisi jumiin toisinaan.
Missään edellisissä autoissa ei ole ollut sellaista ( vaikka ajaminen ollut samanlaista ), että sitten kun annan enemmmän joskus kierroksia, niin kone lykkää niin mustaa savua kuin joku vanha dieseli.
No voihan ihmettä. Mun 09 Passat 1,4 TSI (caxa) alkoi taas aamuisin pitää säksätystä, jonka taajuus ajossa nousi ja laski motin kierrosten mukaan. Ikäväkseni havaitsin äänen samaksi, joka kuului ennen 120 tkm:n huoltoa (11/2012). Silloinhan siihen vaihdettiin kuluitta jakopään ketju romppeineen merkkihuollon aloitteesta kaiken varalta.
Nyt auto oli toisessa merkkihuollossa, joka mittasi öljynpaineet. Tulos 1,5 bar - liian alhainen, ketju ei kiristy aluksi kunnolla. Sanoivat että öljynsuodatin "ahdistaa". Näitä ollut muillakin kuulemma. Vain suodatin vaihdettiin ja lisättiin litra öljyä - ja vóila - paineet nousivat 2,0 bariin, joka riittää.
Mielenkiintoista/surullista tässä on se, että mittarissa on nyt 143 tkm. Eli seuraavaan LL-huoltoon on matkaa vielä 7 tkm. Onko siis niin, että öljynsuodatin ei kestä koko LL-väliä? Sama homma tässä jo siis kahdella perättäisellä LL-välillä.
Minulla taitaa nyt olla käsissäni merkkihuollon kirjallinen lausunto siitä, että LL-huolto ei tässä tapauksessa toimi, vaan saattaa auton moottorin vakavaan vaaraan.
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 10.09.13 - klo:17:21
Hellou Arenalaiset,
Nyt sai oma tarinani tämän ketjuongelman kanssa päätepisteen.
Auto nyt kotipihassa korjattuna. Merkkihuolto ilmoitti, että maahantuoja/tehdas maksoi tästä remontista puolet. Erittäin iloinen toki jo tästä, mutta kuten aiemmin päätin, että jos eivät maksa 100% niin soitto myyjäliike Laakkoseen. No minulle auton aikoinaan myynyt kaveri mainitsi ensin heidän 6kk:n ostoturvan jne. Sanoin, että nyt keskustellaan virhevastuusta eikä ostoturvista.
Myyjä sanoi keskustelevansa vaihtoautopäällikön kanssa ja palaavansa asiaan vielä tänään. Puhelu tuli muutaman tunnin päästä ja myyjä ilmoitti, että he ovat valmiita maksamaan minun osuudesta puolet. Diili tehtiin heti ja en edes harkinnut ämpyttäväni vastaan parin satasen takia.
Kejtu, laahaimet, kiristin yms. vaihdettiin. Ketju on samalla varaosanumerolla, eikä huoltokaveri osannus sanoa, että onko samanlainen ketju kuin alkuperäinen.
Kiristin kuulemma erilainen.
Matkan varrella kuultua:
-Olet kolmas tällä viikolla jolla vastaavanlainen tilanne VAG:in kanssa (autovuokraamo)
-Onhan näitä mennyt (huolto)
-Ollaan kusessa näitten kanssa(huolto)
Arvosanoja kiteytettynä:
Paikallinen merkkihuolto 4/5. Muuten täydellinen suoritus, mutta en edelleenkään pyytänyt autoa korjaamaan missään vaiheessa:) Tässä tapauksessa tämä ei haitannut, mutta voin vain kuvitella toisenlaisia tapauksia joissa auto olisi jäänyt kuukausiksi korjaamon pihaan odottamaan omistajansa lottovoittoa. Toki heille isot propsit siitä, että minun olisi pitänyt odottaa n.3 viikkoa auton tutkimista. Auto nyt n. viikossa pihassa korjattuna.
Ajoturva 4/5 Täydellisiä pisteitä ei tässä jaeta ja toki kaikenmaailman neuvotteluilla, uhkailuilla jns. olisi voinut saada hinauttamaan huitsin kuuseen tms.
Hinuri 4/5, hurja hinta hinauksesta etemmäs..mutta ehkä se on valtakunnallisestikin vertailukelpoinen.. Niin ja tätä hinuria tuli Octaviankin tapauksessa käytettyä ja palvelu huippua.
Autovuokraamo 4/5. Ei täysiä tällekkään, mutta ei mitään pahaa sanottavaa.
Maahantuoja 3/5. Eivät maksaneet kokonaan, mutta en sitä kyllä odottanutkaan. Ehkä maailma on joskus tulevaisuudessa oikeudenmukaisempi paikka.
Laakkonen 3/5. Eivät maksaneen kokonaan loppuja, mutta heidän kohdallaan odotin, että jos jotain euroja heiltä saan niin korkeintaan korkeimman oikeuden kautta.
Yv:llä voin kertoa lisää ja tarkempia tietoja jos jotain erityisesti kiinnostaa ja nyt jään odottelemaan dsg:n ja/tai turbon hajoamista.
Nähdään ks. vikojen ketjussa sitten, ellei konserni vaihdu ja sitä myöten palsta, mutta autohuolet tuskin loppuu.
Ehtoota VAGistit,
Ka eipä loppunut minun Superbin tarina vielä tähän.. Ketju, siis tämä foorumin ketju ei ehkä ole oikea, mutta auton kun sain vasta toissapäivänä "ketjun määräaikaisvaihdosta" niin kerrotaan tarinan alku nyt ensin täällä.
Olisi pitänyt aavistaa jo töistä lähtiessä, kun auto herjaa "check number plate light", että jaahas koneremonttia pukkaa:) Parkkihallin hämyssä katsoin, että kyllähän ne kilven valot palaa, pari kopautusta valoihin ja eikun autoon. Uusi startti ja valo ja herja ilmestyi taas kojetauluun.
Keväällä oli sama juttu takavalon kanssa ja se korjaantui polttimon irroituksella ja saman polttimon takaisin laitollaa. No se siitä ja kohti vaimon työpaikkaa.
Vaimo kyydissä ja kotia kohti. Moottoritiellä jonkin aikaa ajettua auto ilmoitti bing-äänellä, näyttöön ilmestyvällä tekstillä "Engine Fault Workshop", EPC valolla, hirveellä nykimisellä ja vihellyksellä, että seuraavasta rampista pois ja merkkihuollon pihaan mars. Ette voi..tai joku ehkä teistä voi uskoa sen tunteen mikä tuli. Siinä rupes tupakasta jo useamman vuoden erossa pysynyt etsimään kamelitoppaa taskusta tärisevin käsin.
Auto vihelsi ja nyki minkä jaksoi, mutta onneksi matkaa huoltoon oli n.2km ja kello vielä vaille neljän, jolloin huolto oli vielä auki.
Auto pihaan ja marssien huollon tiskille selittäen uutta VAGin tempausta. Minun onneksi siellä oli vielä lähtöä tekevä asentaja, jolle varaosamyyjä nakitti vikakoodien luvun. Ukko katsoi kelloa ja huokaisi. Liekkö jo kellokorttinsakin leimannut ulos.
Vikakoodien luvun aikana keskusteltiin sijaisautosta ja ajoturvasta. Auto olisi pitänyt ajaa toiselle puolelle tietä eri osoitteeseen, että ajoturvasta olisi saaut hinauksen 30 metriä ja saanut myös sijaisauton 3 päiväksi :) Joku on miettinyt kyllä tuon ajoturvan hienosti.
Tässä mielentilassa teki mieli etsiä kaikkia TSI koneiden suunnittelussa mukana olleita ja ajoturvan keksinyt kaveri ja virpoa käkättimeen. . Kahvia hörppiessä huomasin, että Skodani lähti lähes renkaat ulvoen pihasta. Toivoin vaan, että viimeselle matkalleen.
Auto valitettavasti palasi huollon pihaan ja asentaja ilmestyi tutun näköisen tulosteen kanssa huollon vastaanotossa olevan kaverin luo.
Vikakoodi P0121.
Kaasuläpän potentiometri
epäuskottava signaali
satunnainen
Asentaja selitti, että nyt auto toimii normaalisti, kun koodit nollattiin. Samaan hengenvetoon totesi, että kyllä se takaisin tulee jos tullakseen.
Huolto selitti, että mitä tuo tarkoittaa ja minä kysyin, että mitä se pahimmillaan tarkoittaa. Turboahan se pahimmillaan tarkoittaa..heh..tokaisin vaan, että sit ois kaks kolmesta ja vain DSG:n hajoaminen puuttuu. Parhaimmillaan tuo voi viitata itse potentiometrin vikaan, keskimmillään ilmeisesti kaasuläppään (koteloineen?)
Yllättävän vähän vituttaa. Aivot varmaan pumppaa dopingia itseensä ennätyssvauhdilla, että ei katkee verisuoni päästä.
Puhelu auton myyneelle Laakkosen kaverille ja kysymys, että mitäs tehdään. Huollosta pitää saada tarkka diagnoosi, kustannusarvio ja palata asiaan. Mainitsi myös, että liekkö ketjuremontilla ollut osuutta ja tänään oli maksusitoumuksen huoltoon siitä juuri antanut:) Mainitsin vain, että sen päätteleminen ei oo nyt minun duuni.
Tämän kerrottuani huoltoon, neuvottiin minua ottamaan auto ajoon ja ajoturvan kautta takaisin jos vika ilmenee ennen maanantaita, jolloin vien auton sinne joka tapauksessa 120 tkm huoltoon.
Maanantaina saavat tsekata tuon potikan jos ei lahoa paska ennen sitä. Tuolla vikakoodilla ei oikein netistäkään löytynyt tavaraa, joten ei ainakaan tyyppivika tunnu olevan. Pitänee vielä tämä ilta käyttää tiedon etsintään maahantuojan vastaantulosta turbon rikkoutuessa.
Laakkonen sanoi ketjuvaihtoepisodin aikana, että he ei vierasta oman konsernin vehkeitä vaihdossa, joten voi olla, että saavat sinne kohta uuden konsernin laatuauton vaihdokikseen.
Jos nyt täyttyy 2/3, viitaten aiempiin postauksiin niin taidan vetästä 120kmh:n vauhdissa tyhjällä tiellä D:ltä R:lle, joten saadaan se kolmaskin varmasti. Voipahan viedä auton vaihtoon kaikki valmistusvirheet korjattuna.
Yritän myös etsiä paremman ketjun, ettei tämä ihan offtopiciksi ketjuongelmasta karkaa ja jatkan siellä.
Nyt nettiautoon..palataan...varmasti.
Kaasuläppä korkeintaan mennyt tuon koodin perusteella, ihmeellistä että turboa lähdetään ehdottelemaan. Jos esim. läppä jumii kiinni, alkaa viheltään vastapaineesta ja nykii ilmanpuutteesta.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 12.09.13 - klo:20:27
Kaasuläppä korkeintaan mennyt tuon koodin perusteella, ihmeellistä että turboa lähdetään ehdottelemaan. Jos esim. läppä jumii kiinni, alkaa viheltään vastapaineesta ja nykii ilmanpuutteesta.
Mietityttää se, että voiko olla mitään tekemistä jaon sekaisin menon kanssa tämä vika. Menis sitten osa tuurillaan maahantuojan/myyjän piikkiin. Vaikea tietysti spekuloida, kun ei vikakoodin lopputulema ole vielä selvillä.
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 12.09.13 - klo:19:20
Jos nyt täyttyy 2/3, viitaten aiempiin postauksiin niin taidan vetästä 120kmh:n vauhdissa tyhjällä tiellä D:ltä R:lle, joten saadaan se kolmaskin varmasti. Voipahan viedä auton vaihtoon kaikki valmistusvirheet korjattuna.
Tähän tartun, luulen ettei tapahdu mitään. Pari vuotta sitten meidän edellisellä DSG7:lla ajaessani minulle tuli joku ihme blackout risteystä lähestyessäni ja siirsin kepin D:ltä R:lle jossain 50 nopeudessa. Meni ns. vapaalle mutta ei heittänyt pakkia päälle. Ei muuta kun vapisevin käsin takaisin D:lle ja matka jatkui......
Harmi:) Luultavasti ks. laatikon ominaisuuksiin/laatuun kuuluu se, että sitä ei saa tahallaan mitenkään rikki. Normaalissa varovaisessa ajossain vain..
Joo, ei se pakki mene päällä liikkeestä...
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 12.09.13 - klo:21:17
Harmi:) Luultavasti ks. laatikon ominaisuuksiin/laatuun kuuluu se, että sitä ei saa tahallaan mitenkään rikki. Normaalissa varovaisessa ajossain vain..
Kuuluis päivän parhaisiin postauksiin :D
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 12.09.13 - klo:18:03
No voihan ihmettä. Mun 09 Passat 1,4 TSI (caxa) alkoi taas aamuisin pitää säksätystä, jonka taajuus ajossa nousi ja laski motin kierrosten mukaan. Ikäväkseni havaitsin äänen samaksi, joka kuului ennen 120 tkm:n huoltoa (11/2012). Silloinhan siihen vaihdettiin kuluitta jakopään ketju romppeineen merkkihuollon aloitteesta kaiken varalta.
Nyt auto oli toisessa merkkihuollossa, joka mittasi öljynpaineet. Tulos 1,5 bar - liian alhainen, ketju ei kiristy aluksi kunnolla. Sanoivat että öljynsuodatin "ahdistaa". Näitä ollut muillakin kuulemma. Vain suodatin vaihdettiin ja lisättiin litra öljyä - ja vóila - paineet nousivat 2,0 bariin, joka riittää.
No tänä aamuna ensimmäiset pari kilometriä sama säksätys jatkui, vaikka öljynpaineet pitäisi nyt olla kunnossa. Soitin huoltoon, josta arvelivat, että ääni voisikin tulla vesipumpusta. Pitivät silti hyvänä ideana vaihtaa 15 tkm huoltoväliin...
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 12.09.13 - klo:19:20
Ehtoota VAGistit,
Ka eipä loppunut minun Superbin tarina vielä tähän.. Ketju, siis tämä foorumin ketju ei ehkä ole oikea, mutta auton kun sain vasta toissapäivänä "ketjun määräaikaisvaihdosta" niin kerrotaan tarinan alku nyt ensin täällä.
Olisi pitänyt aavistaa jo töistä lähtiessä, kun auto herjaa "check number plate light", että jaahas koneremonttia pukkaa:) Parkkihallin hämyssä katsoin, että kyllähän ne kilven valot palaa, pari kopautusta valoihin ja eikun autoon. Uusi startti ja valo ja herja ilmestyi taas kojetauluun.
Keväällä oli sama juttu takavalon kanssa ja se korjaantui polttimon irroituksella ja saman polttimon takaisin laitollaa. No se siitä ja kohti vaimon työpaikkaa.
Vaimo kyydissä ja kotia kohti. Moottoritiellä jonkin aikaa ajettua auto ilmoitti bing-äänellä, näyttöön ilmestyvällä tekstillä "Engine Fault Workshop", EPC valolla, hirveellä nykimisellä ja vihellyksellä, että seuraavasta rampista pois ja merkkihuollon pihaan mars. Ette voi..tai joku ehkä teistä voi uskoa sen tunteen mikä tuli. Siinä rupes tupakasta jo useamman vuoden erossa pysynyt etsimään kamelitoppaa taskusta tärisevin käsin.
Auto vihelsi ja nyki minkä jaksoi, mutta onneksi matkaa huoltoon oli n.2km ja kello vielä vaille neljän, jolloin huolto oli vielä auki.
Auto pihaan ja marssien huollon tiskille selittäen uutta VAGin tempausta. Minun onneksi siellä oli vielä lähtöä tekevä asentaja, jolle varaosamyyjä nakitti vikakoodien luvun. Ukko katsoi kelloa ja huokaisi. Liekkö jo kellokorttinsakin leimannut ulos.
Vikakoodien luvun aikana keskusteltiin sijaisautosta ja ajoturvasta. Auto olisi pitänyt ajaa toiselle puolelle tietä eri osoitteeseen, että ajoturvasta olisi saaut hinauksen 30 metriä ja saanut myös sijaisauton 3 päiväksi :) Joku on miettinyt kyllä tuon ajoturvan hienosti.
Tässä mielentilassa teki mieli etsiä kaikkia TSI koneiden suunnittelussa mukana olleita ja ajoturvan keksinyt kaveri ja virpoa käkättimeen. . Kahvia hörppiessä huomasin, että Skodani lähti lähes renkaat ulvoen pihasta. Toivoin vaan, että viimeselle matkalleen.
Auto valitettavasti palasi huollon pihaan ja asentaja ilmestyi tutun näköisen tulosteen kanssa huollon vastaanotossa olevan kaverin luo.
Vikakoodi P0121.
Kaasuläpän potentiometri
epäuskottava signaali
satunnainen
Asentaja selitti, että nyt auto toimii normaalisti, kun koodit nollattiin. Samaan hengenvetoon totesi, että kyllä se takaisin tulee jos tullakseen.
Huolto selitti, että mitä tuo tarkoittaa ja minä kysyin, että mitä se pahimmillaan tarkoittaa. Turboahan se pahimmillaan tarkoittaa..heh..tokaisin vaan, että sit ois kaks kolmesta ja vain DSG:n hajoaminen puuttuu. Parhaimmillaan tuo voi viitata itse potentiometrin vikaan, keskimmillään ilmeisesti kaasuläppään (koteloineen?)
Yllättävän vähän vituttaa. Aivot varmaan pumppaa dopingia itseensä ennätyssvauhdilla, että ei katkee verisuoni päästä.
Puhelu auton myyneelle Laakkosen kaverille ja kysymys, että mitäs tehdään. Huollosta pitää saada tarkka diagnoosi, kustannusarvio ja palata asiaan. Mainitsi myös, että liekkö ketjuremontilla ollut osuutta ja tänään oli maksusitoumuksen huoltoon siitä juuri antanut:) Mainitsin vain, että sen päätteleminen ei oo nyt minun duuni.
Tämän kerrottuani huoltoon, neuvottiin minua ottamaan auto ajoon ja ajoturvan kautta takaisin jos vika ilmenee ennen maanantaita, jolloin vien auton sinne joka tapauksessa 120 tkm huoltoon.
Maanantaina saavat tsekata tuon potikan jos ei lahoa paska ennen sitä. Tuolla vikakoodilla ei oikein netistäkään löytynyt tavaraa, joten ei ainakaan tyyppivika tunnu olevan. Pitänee vielä tämä ilta käyttää tiedon etsintään maahantuojan vastaantulosta turbon rikkoutuessa.
Laakkonen sanoi ketjuvaihtoepisodin aikana, että he ei vierasta oman konsernin vehkeitä vaihdossa, joten voi olla, että saavat sinne kohta uuden konsernin laatuauton vaihdokikseen.
Jos nyt täyttyy 2/3, viitaten aiempiin postauksiin niin taidan vetästä 120kmh:n vauhdissa tyhjällä tiellä D:ltä R:lle, joten saadaan se kolmaskin varmasti. Voipahan viedä auton vaihtoon kaikki valmistusvirheet korjattuna.
Yritän myös etsiä paremman ketjun, ettei tämä ihan offtopiciksi ketjuongelmasta karkaa ja jatkan siellä.
Nyt nettiautoon..palataan...varmasti.
Iltaa,
Löysin eilen satumaisen lauseen netistä, tosin nyt en sitä lainausta tai tarkkaa lausetta tähän etsi, mutta se meni jotenkin näin. Jakoketju venynyt, jako sekaisin ja turbo hajalla.
Voiko turbo tai kaasuläppäsydeemi hajota tuosta ketjun venymisen aiheuttamasta jaon sekoamisesta? Joku takapotku turbolle päin tms..?
En jaksa nyt kirjoittaa tarinaa kuten aiemmissa viesteissä, mutta lyhykäisyydessään tänään auto alkoi nypyttämään tasakaasulla. Vaimokin sen huomasi, joten ei omassa päässä siinä mielessä vikaa.
Toivottavasti jättäis tielle ennen maanantain 120tkm huoltoa, jossa oli tarkoitus katsoa myös se mistä aiempi vikakoodi johtui, että saisi samointein pajalle ja eri reissua ei sitten esim. tiistaina tarvitsisi:)
Jako sekaisin -> venttiilit mäntään ja paskax -> hilppeet pakosarjan läpi >10000rpm pyöriviin siipiin.
Totaalinen tuhohan tuolla ei ole käynyt, joten venttiilit ei ihan paskana ole ja roippeet lentäneen pakosarjan läpit siipiin. Onko sitten kuitenkin mahdollista, että on venttiileille kärsimystä tullut ja nanopartikkelit on mennyt pakosarjan läpi siipiin..
Eli ketjunvaihto oli vain ensiapu ja moottori on ns. paskana kaikinpuolin.
Turbon siivet ei varmaankaan kestä mitään muuta kuin palokaasuja. Ainakin kun tietää kuinka olemattomat ne siivet on ja kuinka käsittämättömän lujaa ne pyörii isolla kuormalla.
Kukas täälä puhui joskus siitä että ketju ei tykkää kun auto jätetään ilman käsijarrua vaihteen varaan mäkeen. Olikos se nyt ala- vai ylämäkeen?
Ja sitten kannattaa tuossa vagilistin tapauksessa muistaa se, että venyneen ketjun takia moottorinohjain on joutunut sopeutumaan epänormaaleille arvoille, ja mikäli moottorinohjaimen opittuja arvoja ei nollattu syystä tai toisesta remontin yhteydessä, oli uusi kohdallaan oleva jakopää liikaa eculle ja kassuläpästä tuli vikakoodi.
Nyt kassuläpän vikakoodi on poistettu, ja läppäkin todennäköisesti sopeutettu uudestaan, ongelmia ei enää ole.
,,lä suotta vagilisti maalaile noita skenaarioita, muuta kuin usvaa putkeen vaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.09.13 - klo:01:14
Kukas täälä puhui joskus siitä että ketju ei tykkää kun auto jätetään ilman käsijarrua vaihteen varaan mäkeen. Olikos se nyt ala- vai ylämäkeen?
Saatoin olla minä. :-\
Eräs VAG-asentaja siitä mulle mainitsi, kun tuli puheeksi uunituoreehko TSI-koneinen Skodani.
Tämän ketjun pohjalta pohdin, koskahan omassani pärähtää.
Jotenkin se kai liittyi siihen, että auton paino jää ketjun päälle pidemmäksi aikaa ilman niiden joidenkin kiristyshärpäkkeiden apua tai jotain.
Aiheuttaen näin ketjun venymistä tai jotain sinnepäin.
Toistaiseksi vajaat 30tkm ilman hajoamista.
(Tai voihan se olla hajonnut jo, mutten ole ainakaan vielä huomannut.) :D
Moi! Itellä ei oo enää volkkaria, mut kaverilla on ja hänen puolestaan kyselen täältä! Tää aihe on niin pitkä, etten sitä jaksa alusta loppuun alkaa lukemaan vaan toivon vastauksia.
Eli auto on Jetta 1.4tsi 140hp -07 DSG ajettu 122tkm. Jakoketju rikkoontui ja jotaki paskaa lentäny turboon asti ja rikkonu myös sen.
Alustava hinta-arvio n5000e ja ensihätään oli sanottu, ettei mitään korvauksia tule tuosta saamaan!!
Kuinka on? Mites näistä on yleensä korvauksia saatu ja meneekö kuinka vaikeeks? Ite muistelen joskus täältä lukeneeni jostakin kilometrimäärästä, oisko ollu joku 150tkm, että korvattais ainaki jotaki valmistajan puolelta? Oonko kuinka väärässä?
Ja mites ton huoltohistorian kanssa? Onko kuinka täydellisesti täytynyt merkkiliikkeessä huollattaa?
Alkaa vallan pelottaa nämä tarinat. Mulla on 1.8 tsi 09 ja sillä ajettu 170 tonnia, pitkillä huoltoväleillä, joskin sitten onkin ollut kalliita ne, viimeksikin yli 1500 kustansi 150 tonnin huolto... Pitäisköhän tiivistää huoltoja...aika hurjalta tuntuu että ajelisi tässäkin taas yli vuoden seuraavan huoltoon...ei kyllä mitään erikoista kuulu ja auto saa ihan kenkääkin, eikä syö öljyjä tms. Vähän sinänsä kyrpii ruveta tommosta vasta sisäänajettua moottoria ruveta pelkäämään että laukeaisi kun on tottunu noihin ranskalaisiin autoihin joissa vasta 300 tonnin jälkeen on pitäny ruveta miettiä josko sitä pitäis ruveta huoltamaan tai murehtimaan kauanko enää kestää pelkillä öljynvaihdoilla. Vittu näitä vaginoita kyl se näin taitaa pian olla että ranskanlulliin pitää palata että saa nukuttua yönsä pelkäämättä seuraavan huollon kustannuksia.
Lainaus käyttäjältä: UusVAGinisti - 14.09.13 - klo:03:23
Jotenkin se kai liittyi siihen, että auton paino jää ketjun päälle pidemmäksi aikaa ilman niiden joidenkin kiristyshärpäkkeiden apua tai jotain.
Aiheuttaen näin ketjun venymistä tai jotain sinnepäin.
Oliko sillä merkitystä jättääkö ala- vai ylämäkeen?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.09.13 - klo:01:56
Ja sitten kannattaa tuossa vagilistin tapauksessa muistaa se, että venyneen ketjun takia moottorinohjain on joutunut sopeutumaan epänormaaleille arvoille, ja mikäli moottorinohjaimen opittuja arvoja ei nollattu syystä tai toisesta remontin yhteydessä, oli uusi kohdallaan oleva jakopää liikaa eculle ja kassuläpästä tuli vikakoodi.
Nyt kassuläpän vikakoodi on poistettu, ja läppäkin todennäköisesti sopeutettu uudestaan, ongelmia ei enää ole.
,,lä suotta vagilisti maalaile noita skenaarioita, muuta kuin usvaa putkeen vaan.
Tuo on varmaan totta, että arvon ollut mitä sattuu ja moottoriohjain ollut ihmeissään.
No ongelmiahan vielä on, kuten kerroin, että eilen alkoi nypyttämään tasakaasulla. Jotainhan siellä on rikki, se on selvä. Kaikki muu on taas sitten epäselvää:)
edit: tuplaquote.
^^ Se on jyrkkä mäki mikä tahansa ja auto mitenpäin vaan parkissa. Manuaalihan voi parkissa olla ykkösellä tai pakilla. Jos moottori pääseen yrittämään takaperin pyörintää, niin väljä ketju voinee hyppäillä, kun öljynpaineita ei ole. Silloin se ketju on niiden mekaanisten kiristimien pidossa. Tätähän spekuloitiin jo vuonna 2008 äitifoorumilla, kun joku jäi autoineen Lapissa hotellin pihaan moottori hajonneenna startista, vaikka oli tullut 1000 km ongelmitta sinne.
Siis kun jyrkkään alamäkeen parkkeerataan vain pakki päälle tai samanlaiseen ylämäkeen ykkönen päälle. Noin se kai on.
Auto jätti sitten kaupan pihaan. Ei lähtenyt käyntiin ja "engine fault workshop" teksti ruudussa.
Auto hinattu huollon pihaan, sijaisauto alla, aurinko paistaa ja elämä hymyilee:)
Mun entinen Leon FR 2, 0 tsi -10 malli on nyt korjattu.Ketju ongelma ja korjauskustannus 6000,.60 000 km. kone kesti kunnes porsi.Nykyinen omistaja sai 2000 , myyjäliikkeeltä, mutta maahantuoja ei suostu minkäänlaiseen korvaukseen.
Pääkaupunkiseudun erään centerin työntekijän mukaan ko. tapauksia on keskimäärin 2/viikko.
Kuulostaa hurjalta, mutta onhan autokantakin suuri.
Ei herranjestas näitä tarinoita, tuo Vagilistinkin juttu on kyllä kuin painajaisesta.
Offtopiccina pakko heittää väliin erään fix-or-repair-daily -työkaverin henkilökohtainen painajainen, kun hänen kakkosautonsa moottori alkoi kadottaa jäähdytysnesteitä:
1) auto pajalle, tuomio vuoto sekä vesipumpussa että termostaattikotelossa, molemmat vaihtoon. Jakohihna samalla tietysti. Melko kallista.
2) auto valmis ja pois pajalta: kovaa ajoa 200 metriä, kone sammuu, ei käynnisty.
3) jalkapatikkaa pajalle, auto on tuolla 200 metrin päässä, hakekaa ja korjatkaa
4) soitto pajalta asiakkaalle: kampiakselin hihnapyörän pultti löystynyt, kone paskana, liike vaihtaa moottorin takuutyönä
5) moottori vaihdettu, kovaa ajoa. Moottorin lämmöt seilaa, auto takas pajalle seuraavana päivänä
6) soitto pajalta asiakkaalle: oops, tuli laitettua väärän lämpötilan termari, liike vaihtaa takuutyönä
7) termari vaihdettu, kovaa ajoa pari päivää. Kone laskee taas vesiä alleen, koneeseen lisää vettä ja auto ajaen pajalle.
8: soitto pajalta asiakkaalle: autonne on korjattu, hinta 0.00,. Takuuna meni taas.
Fix-or-repair-daily heppu aina välillä kyselee paljonko haluan tojotasta.. ;D En voi myydä, kun toinen autoni on volkkari. :(
20000 tuhattata ajannut v13-- maaseutua ja pelkkiä nissanjatotutuutautojateiposkiisssaaa.....
Oiskohan alkolukolle ollu tarvetta? ;D
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.09.13 - klo:11:22
Siis kun jyrkkään alamäkeen parkkeerataan vain pakki päälle tai samanlaiseen ylämäkeen ykkönen päälle. Noin se kai on.
Itse käytän käsijarrua auton paikalla pysymiseen + ykkönen silmään, ettei auto ole sen laatikon varassa. Tapa on jäänne automaattiajoilta kun siinä oikein ohjekirjassa neuvottiin laittamaan ensin kässäri ja sitten vaihde P:lle, ettei laatikko itsessään mene jumiin. Näin maalaisjärjellä tuo pitäisi toimia manuaalissakin, tietoviisaat tietää paremmin.
Juu käkkäri ensin, sitten vaihde. Itte laitan aina pakille, ellei ole keula edellä ihan julmassa ylämäessä.
Sent from my HTC One X using Tapatalk 4
Lainaus käyttäjältä: kolli - 14.09.13 - klo:19:38
Mun entinen Leon FR 2, 0 tsi -10 malli on nyt korjattu.Ketju ongelma ja korjauskustannus 6000,.60 000 km. kone kesti kunnes porsi.Nykyinen omistaja sai 2000 , myyjäliikkeeltä, mutta maahantuoja ei suostu minkäänlaiseen korvaukseen.
Pääkaupunkiseudun erään centerin työntekijän mukaan ko. tapauksia on keskimäärin 2/viikko.
Kuulostaa hurjalta, mutta onhan autokantakin suuri.
Eli noissa 1.8TSI ja näemmä sitten 2.0TSI moteissakin on ketjumurheita?
Ketjukone ja 7-vaihteinen DSG siis pois ostoslistalta, hyvinpä jää valinnanvaraa 2004 ja uudemmissa Vaggineissa. Diesel jää siis jäljelle, ja sekin 2.0, ja tuostakin pitää vielä pudottaa ruostuvat versiot pois.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.09.13 - klo:00:40
Eli noissa 1.8TSI ja näemmä sitten 2.0TSI moteissakin on ketjumurheita?
Ketjukone ja 7-vaihteinen DSG siis pois ostoslistalta, hyvinpä jää valinnanvaraa 2004 ja uudemmissa Vaggineissa. Diesel jää siis jäljelle, ja sekin 2.0, ja tuostakin pitää vielä pudottaa ruostuvat versiot pois.
Osta sellainen missä jakopää on laitettu.
Tai Passat 3C 2.0 TFSI. Tosin sielläkin pieni ketju nokkien välillä :)
Tai osta joku muu kuin VAG-konsernin tuote?
Lainaus käyttäjältä: kolli - 14.09.13 - klo:19:38
Pääkaupunkiseudun erään centerin työntekijän mukaan ko. tapauksia on keskimäärin 2/viikko.
Kuulostaa hurjalta, mutta onhan autokantakin suuri.
Huoltoneuvojat kuitenkin kirkkain silmin väittävät näitä jokaista yksittäistapauksiksi 8)
Lainaus käyttäjältä: deeaa - 14.09.13 - klo:20:23
Juu käkkäri ensin, sitten vaihde. Itte laitan aina pakille, ellei ole keula edellä ihan julmassa ylämäessä.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 14.09.13 - klo:20:08
Itse käytän käsijarrua auton paikalla pysymiseen + ykkönen silmään, ettei auto ole sen laatikon varassa. Tapa on jäänne automaattiajoilta kun siinä oikein ohjekirjassa neuvottiin laittamaan ensin kässäri ja sitten vaihde P:lle, ettei laatikko itsessään mene jumiin. Näin maalaisjärjellä tuo pitäisi toimia manuaalissakin, tietoviisaat tietää paremmin.
No kun muistaa, että dsg-automaatilla vetävät pyörät on lukittu vaihdelaatikkon P-asennon lukitustappiin. Käsijarrua tarvitaan, jottei jyrkässä mäessä DSG-automaatin P-asennon lukitsintappi rikkounnu. Moottoriin ei välity vääntövoimia.
Manuaalilla vetävät pyörät lukitsee vain käytetty vaihdelaatikon vaihde ja moottorin sylinterien vastapaineiden jumitus. Jyrkässä mäessä ne eivät yleensä riitä ja auto liukuu alaspäin, ellei käsijarrua käytetä.
Ei Hvetti tämä voi olla totta, että jos et oikeassa järjestyksessä laita käsujarru ja mieti mikä vaihde silmään parkkeeratessa kun ensin katsot vatupassista mihin suuntaan auto on kallistunut, niin sulta joko hajoaa kone kun ketju hypähtää jaon sekaisin TAI DSG:n lukitustappi vähintään paskana... Tämä topic kyllä saa köyhää kauhistuttamaan!!
Mutta voisko edellä olleista teksteistä vetää johtopäätöksen, että TDi & DSG6 on huoletonta menoa jos uuden hankkii? Kun naapuri aikoi tarttua tilaisuuteen hommata Superb 4x4 TDi DSG:n farkkuna. Oli aluksi suunnitellut Octaviaa TSI 4x4 versiona, mutta Superi on liki saman hintainen kun Octavia nelareina. Itse valitsisin diesel superin jos noista kahdesta pitää ottaa. Ihan jo näiden kauhutarinoiden perusteella. Vai onko Ocussa remmikone?
Kettinkikone kone on Ocussa.
Automaateissa kannattaa aina, riippumatta onko mehumaija tai dsg, käyttää käsijarrua jotta vaihteiston lukitusmekanismi säästyisi turhalta rääkiltä. ja pysyyhän käsijarrukin parempana kun sitä käyttää. Itsellä tulee ainakin automaatisesti käsijarrun repäisy oli sitten automaatti tai manuaali. Turha sitä voimansiirtoa on rääkätä kun käsijarrukin on keksitty sitä varten.
^Juuri noin!
Varmaan pian ajotietokone hoitaa nämä kaikki temput, kun on suomalaisen jukuripään niin vaikea nöyrtyä toimimaan auton opaskirjan ohjeiden mukaan.
Uusissa 1.8 tsi moteissa on kuulemma ketjusysteemit viety äärimilleen? Ja on sitten kallista korjata!
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.09.13 - klo:11:39
^Juuri noin!
Varmaan pian ajotietokone hoitaa nämä kaikki temput, kun on suomalaisen jukuripään niin vaikea nöyrtyä toimimaan auton opaskirjan ohjeiden mukaan.
Sähköinen käsijarruhan sisältää tuon automatiikan (esim Golfissa)
Lainaus käyttäjältä: k23001 - 15.09.13 - klo:11:58
Sähköinen käsijarruhan sisältää tuon automatiikan (esim Golfissa)
Eli huonosti suunniteltu laitteisto ja sen toimintaongelmat päivitetään ja peitetään uudella hienolla auton ominaisuudella.
Sähköinen käsijarru ja lisää rikkimeneviä osia sekä ongelmia.
Onko se ihan näinä? Mulla kun ei ole vielä (117tkm) ole mitään hämminkiä ollut, eikä ole vielä tarvinnut minkäänlaista huoltoa tuo jarru. Eipä tosin yleensä vaijerijarrutkaan noilla kilsoilla. Mutta on siinä vaijerijarrussakin osia jotka voi vikaantua. Ainakin on kuultu urbaanilegendoja jumiutuneista käsijarruista.
LainaaAinakin on kuultu urbaanilegendoja jumiutuneista käsijarruista.
Aina nuo perinteiset on mulla toimineet, vaikka monella autolla olen ajanut jossa ei toimi. Yleisin syy käyttämättömyys. Itse taas käytän aina, automaatissakin.
Koskaan en ole käyttänyt käsijarrujani missään autoissa. Mitään ongelmiä ei ole koskaan ollut. Tosin kun mulla oli kakkos autona se jetta, jolla oli ajettu paalin vietäessä jotain 400 000, pyysin katsastusmiestä vähän aina kouluttamaan ennenkuin vetäisee lujempaa ettei jää käteen.
Aina olen käyttänyt kaikissa autoissani. Koskaan ei ole ollut mitään ongelmaa. Nuo vanhemmat joita on ollut tuli kyllä itse huollettua, joten kaikki tällaiset perusjutut tuli aina voideltua ja vaijerit tarkastettua.
Tämä ei kyllä liity enää aiheeseen, pahoittelut siitä.
^^
Ei sitä tiedä voi kässäri hyvinkin liittyä jakoketjujuttuun. Kertoivatpa merkkihuollossa, että jos ei vaihda jarrunesteitä huolto-ohjelman mukaisesti, niin maahantuoja maksattaa rikkoutuneen koneen jos takuu ummessa asiakkaalla kokonaan. ;D ;D
Tästä vielä juontuu mieleen kun Saabilla oli ongelmia koneissa 2000-luvun alussa, lähinnä pitkä huoltoväli aiheutti kylmissä oloissa. Eli huohotusjärjestelmä ei toiminut oikein ja keräsi moskaa koneeseen. Lopulta kone saattoi vaurioitua tämän seurauksena. Kun asiasta tuli tarpeeksi julkinen ja todettiin, että Periaatteessa jokainen kone saattoi kärsiä vaurion, jatkettiin moottorin takuuta kahdeksan vuoden mittaiseksi. Edellyttäen aukotonta huoltohistoriaa. Samaten kaikille tiettyjen vuosimallien koneille tehtiin huollossa huohotinjärjestelmän päivitys veloituksetta.
Tähän hommaan peilaten VAG:n homma on yhtä perseilyä. Virhettä ei myönnetä vaikka kuinka kilisee.
Siinä on aina lopulta se riski, että käy "ooppelit" ja luotto menee. Sen takaisin saaminen vaatii muutakin kuin Rellun tapaan ilmoitus että on tehty suunnilleen maailman luotettavin js laadukkain auto ;)
Että valittakaa aiheesta liikkeessä. Niin huoltopäälliköille kuin myyjillekkin. Ja isolla äänellä ilmoittakaa, ettei tällaista kuraa kukaan osta eikä tällaista kohtelua (laskutetaan alle 100tkm ajetun alle 5v ikäisen laatikko/koneremontti asiakkaalta) suvaita.
Jos vaan maksetaan ja puristellaan nyrkkejä taskuissa niin mikään ei muutu.
Kun uusien autojen ostaminen loppuu, niin tuima tuuli Saksan organisaatiossa alkaa puhaltamaan. Siitä tulee sitten 10 vuoden tunneli konsernille.
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 15.09.13 - klo:11:56
Uusissa 1.8 tsi moteissa on kuulemma ketjusysteemit viety äärimilleen? Ja on sitten kallista korjata!
Mitäs tämä tarkoittaa? Onko luotettavuutta lisätty vai osuuko männät venttiiliin jo pienestä jakovirheestä?
Onko uusissa 1.8 TSI koneissa vielä ketju? Jos on, onko se aukuisten oikeasti toimiva. Ei siis VAG oikeasti.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 15.09.13 - klo:21:02
Onko uusissa 1.8 TSI koneissa vielä ketju? Jos on, onko se aukuisten oikeasti toimiva. Ei siis VAG oikeasti.
On ketju edelleen, luotettavuudesta lienee vielä vähänlaisesti kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.09.13 - klo:21:08
On ketju edelleen, luotettavuudesta lienee vielä vähänlaisesti kokemuksia.
Kiitos ja harmi. Pitääpä pysyä tuosta vielä kaukana. Jos on taasen Ingolstadin Alex Eiserin insinööriporukan "testataan kuluttajalla" "aivan sama mitä vaihto maksaa", asenteella tehty, niin parempi odottaa että varakkaammat kuluttajat testaa moottorit ensin. Laitan rahat mielummin osakkeisiin, lomamatkoihin... kuin herr doctoreiden suunnitteluvirheiden aiheuttamiin moottoririkkoihin.
Pienenä kevennyksenä, ketju on suunniteltu kestämään koko moottorin eliniän :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.13 - klo:21:33
Pienenä kevennyksenä, ketju on suunniteltu kestämään koko moottorin eliniän :)
Heitit pahan. Täällä meinaa iltateet mennä näppäimille ;D ;D
VAG:n insinöörien lausumana tuo ketjun elinikäinen kesto tarkoittaa ketjun katkeamattomuutta ja tarkoittaa yleensä jotain kolmesta kohdasta:
1) moottori hajoaa ketjun apulaitteitten petettyä - > ketju kesti moottorin eliniän
2) ketju venyi ja hajotti moottorin -> ketju edelleen ehjä, tosin venynyt. Moottori ehjän ketjun ympäriltä palasina ->ketju kesti moottorin eliniän
3) moottori syö niin paljon öljyä ja mäntien vaihto ei auta. Tilalle maksatetaan tehdaskunnostettu -> ketju kesti moottorin eliniän
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.13 - klo:21:33
Pienenä kevennyksenä, ketju on suunniteltu kestämään koko moottorin eliniän :)
kovin tunnistaa olevan lyhyt tuo moottorin käyttöikä... Vähempi kuin ladassa 70 luvulla.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.13 - klo:21:33
Pienenä kevennyksenä, ketju on suunniteltu kestämään koko moottorin eliniän :)
Jep, maksa ja VAGin jakoketju kestää koko elämän/eliniän. ;D
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 15.09.13 - klo:21:59
Jep, maksa ja VAGin jakoketju kestää koko elämän/eliniän. ;D
nyt tulee täälläkin puolukkamehut jo nenästä :)
Tyhmä kun olen niin mietin rahalla maksamista..ihmeissäni..sitten valkeni! Häpeä...:-X
Huoltoneuvoja nahkatuolissaan, autostasi on muka huolissaan
Se nimittää sinua hulttioks
ja kertoo että ketjusi sanoi "Poks" Däng däng
Mutta kyllä se kesti koko (moottorin) elämän..
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.09.13 - klo:00:40
Eli noissa 1.8TSI ja näemmä sitten 2.0TSI moteissakin on ketjumurheita?
Ketjukone ja 7-vaihteinen DSG siis pois ostoslistalta, hyvinpä jää valinnanvaraa 2004 ja uudemmissa Vaggineissa. Diesel jää siis jäljelle, ja sekin 2.0, ja tuostakin pitää vielä pudottaa ruostuvat versiot pois.
Juuri näin meikäläinenkin järkeili ja alla on Leonin 2.0TDI DSG6. Mitkä ruostuvat versiot?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 15.09.13 - klo:23:07
Juuri näin meikäläinenkin järkeili ja alla on Leonin 2.0TDI DSG6. Mitkä ruostuvat versiot?
Vanhemmista malleista lahoaa ainakin A6 C6 (2005 -> ) ja Passat 3C (2005 -> )
http://www.vibilagare.se/reportage/dold-rost-hotar-audi-a6-drabbad-33819 (http://www.vibilagare.se/reportage/dold-rost-hotar-audi-a6-drabbad-33819)
http://www.motor-talk.de/forum/rost-vw-passat-3c-allgemeines-problem-t1435152.html?page=1 (http://www.motor-talk.de/forum/rost-vw-passat-3c-allgemeines-problem-t1435152.html?page=1)
Uudemmistahan ei vielä riittävästi kokemusta.
Volkkarin puhkiruostumistakuu ei kata tehtaan suunnitteluvirheitä, joten kannattaa olla varppeilla.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 15.09.13 - klo:23:07
Juuri näin meikäläinenkin järkeili ja alla on Leonin 2.0TDI DSG6. Mitkä ruostuvat versiot?
Tuossahan nuo jo tulivatkin, lisäksi täällä palstalla on ollut ainakin touranin takaluukusta juttua, itsellä myös kokemus omasta Golf V:stä jonka maalipinta oli kauttaaltaan näpyillä, vuosimalli 2004.
Tuosta käsijarruasiasta, tähän topiciin aiemmin kirjoittelin tutun autokouluyrittäjän casesta, yhtenä perusteena tehdastakuun raukeamiseen oli käyttäjävirhe, kun auto sammui mäkilähdössä. Eiköhän tuohon käsijarrun käyttämättömyyteenkin vielä vedota.
Ruosteesta voi jatkaa 3C osiosta löytyvässä venyvässä ketjussa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6962.0) johon myös oma CC liittyi.
Mainittakoot että eilen kohti uusia seikkailuja lähteneessä 3C:ssäni ei ollut 4v aikana juurikaan mitään vikaa. Ei ruostetta missään ja kone pelasi, mitä nyt öljyä vähän hörppi niinkuin sille koneelle oli tyypillistä ainakin tolla LL-kuralla. Kerran irtosi pakoputki turbon laipalta (prässiliitos).
No ei tältäkään palstalta saa näköjään ihan asiallisiin kysymyksiin mitään vastauksia, joita muutama sivu sitten esitin!? Tässä topikissa on jo reilusti yli 2000 kirjotusta, joten kai ne kaikki sitten perkele pitää alusta asti lukea, jos jotakin käytännön tietoja haluaa! Pari päivää varmaan tossa saakin kivasti kulumaan!
Täällä kyllä jutellaan kaikenlaista muuta ylimääräistä esim ooppeleista, saabeista, ruostumisista, käsijarruista, ja joku kirjottaa runojaankin tänne, eikä siinä ole edes kaikki....
Onneks en enää omista wv:tä enkä kyllä vähään aikaan tuu omistamaankaan. Kaveriani oisin vaan hädässä halunnu jeesata. Pitäkää palstanne!!!
No olis ollu pikkuvaiva vastata,mutta tää mentiin taas ryssiin. :-\
Lainaus käyttäjältä: Ganes - 16.09.13 - klo:16:33
No ei tältäkään palstalta saa näköjään ihan asiallisiin kysymyksiin mitään vastauksia, joita muutama sivu sitten esitin!? Tässä topikissa on jo reilusti yli 2000 kirjotusta, joten kai ne kaikki sitten perkele pitää alusta asti lukea, jos jotakin käytännön tietoja haluaa! Pari päivää varmaan tossa saakin kivasti kulumaan!
Täällä kyllä jutellaan kaikenlaista muuta ylimääräistä esim ooppeleista, saabeista, ruostumisista, käsijarruista, ja joku kirjottaa runojaankin tänne, eikä siinä ole edes kaikki....
Onneks en enää omista wv:tä enkä kyllä vähään aikaan tuu omistamaankaan. Kaveriani oisin vaan hädässä halunnu jeesata. Pitäkää palstanne!!!
Niin. Niitä kokemuksia tuskin kukaan alkaa joka sivulle koosteena listaamaan, sitä vartenhan tämä topic on. Mitään 150 tkm maagista rajaa tuskin on olemassa, vaan melko vaihtelevaa tuntuu korvausmäärä olevan kaikissa vioissa. Joku on kieltäytynyt maksamaan pissapojan täytöstä huollossa ja siksi korvataan 10% vähemmän kun toiselle.
Runoja ja huumoria pitää olla. Eihän tätä paskaa muuten kukaan kestä. Täällä kun naama näkkärillä kaikki raivois näitä helvetinkoneita kohtaan niin sitä kukaan jaksaisi lukea. Jos ei riitä intoa katsella toisten hyödyllisiä kokemuksia itse läpi runojen seasta niin lienee parempi jatkaa omalla tiellään. Ainahan on myös suomi24.
Jotenkin mulla on käsitys että 100000km asti korjaavat aika hienosti (ei kuluja?) kun on vaan merkkiliike huollettu.
Lainaus käyttäjältä: exari - 16.09.13 - klo:16:55
Jotenkin mulla on käsitys että 100000km asti korjaavat aika hienosti (ei kuluja?) kun on vaan merkkiliike huollettu.
Taitaa riippua pitkälti kuun asennosta, jotkuthan on joutuneet maksamaan ison osan itse pienemmilläkin kilsoilla.
Ganesille tiedoksi, että mulle maksettiin liikkeen omasta ehdotuksesta koko hoito ja mainittiin rajaksi 4v/120 tkm. Tämän jälkeenkin varmasti tullaan vastaan, jos olet auton ensimmäinen omistaja ja merkkihuoltohistoria on aukoton.
Mutta sanohan ystävällesi, että kannattaa mennä reklamoimaan myyjäliikettä asiasta.
Paljonhan se on kiinni varmasti myös kysyjästi eli miten asia esitetään ja liikkeestä missä asioi. Osa haluaa maksattaa kaiken asiakkaalla, toiset tarjoaa palvelua.
Toisaalta tässä on hyvä muistaa myös se, että nämä ahtimelliset on helppoja ohjelmoida ja tehoa tulee mukavasti lisää, osalla täällä itkevillä saattaa olla ohjelmoitu auto ja maksavat siksi enemmän. Mikä on minusta aivan oikein, saisivat kerätä huollossa tietoja autoista ja jos porsii niin kieltäytyä kokonaan korvaamasta!
Ei tarttis meidän vakiolla ajavien kärsiä ohjelmoijien aikaansaannoksista... Rikkoontuvien määrä vaikuttaa varmuudella korvauskäytäntöön ja vag tsi autoista varmaan ainakin 1/4 on ohjelmoituja!
151tkm ja vaihdettiin ketju kiristimineen "takuuseen" auton ollessa 4v. Maksettavaa jäi 200,.
Olen toinen omistaja ja kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä.
Autona Octavia 1.4TSI -09
Taisinkin täällä joku aika sitten mussuttaa että uusikin ketju on alkanut satunnaisesti rallattamaan. Noh rallattelu loppui kun tuli määräaikaishuolto ja vaihdettiin öljyt uusiin, kylläkin samaan castrolin litkuun..
Olen tässä topicissa aiemmin kertonut tutun autokouluyrittäjän casen 1.4TSI padalla varustetusta Golf Plussasta. Auto on siis otettu käyttöön 11/2011, ja auto sammui oppilaalla mäkilähdössä, lähtemättä siitä enää käyntiin. Hinurilla Tampereen Laakkoselle, tuomiona hypännyt jakoketju ja että tehdastakuu ei korvaa johtuen käyttäjävirheestä, 30tkm huollosta joka on tehty muualla kuin merkkiliikkeessä ilman luotettavaa selvitystä käytetystä öljylaadusta sekä 2tkm pitkänä tehdystä 60tkm huollosta Laakkosella. Korjausarvio 11000,.
Ketju hyppäsi siis kesäkuussa, 72tkm mittarissa.
Autokouluyrittäjä käännätti saksaksi selostuksen tapahtuneesta, ja lähetti sen sähköpostitse Saksaan VW AG pääkallopaikalle. (laitan tähän ketjuun yhteystiedot heti kun saan ne käsiini). Parin päivän kuluttua tuli vastaus, että ei moinen voi olla mitenkään mahdollista, että asiakasta on kohdeltu näin.
Ilmeisesti maahantuonti on saanut mielenkiintoisen puhelinsoiton suoraan kotkanpesästä, sillä tästä muutaman päivän jälkeen soitti Tampereen Laakkosen autotalojohtaja ja pyysi tapaamista, sillä lopputuloksella että auto vaihdettiin 3000, välirahalla uuteen ajamattomaan samanlaiseen.
LIS,,KSI ko. pajan huoltopäällikkö (joka aiemmin huusi kyseisen asiakkaan ulos talosta) otti puheeksi että teillähän on se toinenkin Golf (Golf VI 1.2TSI -12), että siinä on samaa vikaa, laitetaan sekin samantien takuuseen.
Golf Plus odottaa luovutusta Laakkosella, ja Golf VI valmistui tänään huollosta uudella jakopäällä.
Vahingoksi jäi autokouluyrittäjälle tämä aika, jonka auto oli poissa opetuskäytöstä, mutta tuosta vaihdosta jäi hyvää vähintään se 5000,.
Mielenkiintoista.
Golf 1,4 TSI Comfortline vm. 2010, 84tkm alkoi joku aika sitten pitämään käynnistettäessä meteliä jos oli seissyt 3-4 päivää käyttämättömänä (sinä aikana ilmeisesti öljyt kadonnut kiristimestä). Kävin Käyttöautossa ja näytin kännykällä kuvaamaani todistuaineistoa. Tänään sitten vaihdettiin ketju, ketjun kiristin sekä venttiilien ajoituksen säädin. Kustannukset meni täysin volkkarin piikkiin. Kivana plussana totesin että auton softat oli samalla päivitetty, esim. "optimaalisen vaihteen indikaattori" näkyy nyt kojetaulun näytöllä. Mitähän muuta siihen softapäivitykseen kuuluu? Onko tietoa?
Johan oli mielenkiintoinen tuo Enhancerin viesti. Saattaa tuon Pirkkaedustajan aika hämärään valoon jos ne siellä ite hatusta näitä päätöksiä vetelee. Kiinnostaisi nuo yhteystiedot, voisin kokeilla kepillä jäätä omien vikojen kohdalla. Jos tulee ehdoton ei niin voi sitten laminoida sen vastauksen takalasiin.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 17.09.13 - klo:03:08
Johan oli mielenkiintoinen tuo Enhancerin viesti.
Kieltämättä. Pistää miettimään, näinköhän Tampereen Laakkoselta ollaan missään yhteydessä pääkallopaikalle, tai jos ollaan, mahtaako sieltä tulleet päätökset mennä sellaisenaan asiakkaalle vai vasta sen jälkeen kun Laakkonen on kukaties hieman, hmm, huonontanut niitä asiakkaan näkökulmasta?
Olisi mielenkiintoista jos joku muukin vähän tarkastaisi näitä tehtyjä päätöksiä pääkallopaikalta, ja jos eroa löytyy siihen mitä asiakas sitten maksoikaan, lakimiehen konsultointi voisi olla paikallaan.
Jos oikein ilkeästi ajattelee niin tässähän voi olla kyse siitä, että valmistaja ei maksa huollolle korjauksesta 80-100e tunti vaan jotain paljon vähemmän. Siitä on sitten osassa liikkeissä tehty oma ratkaisu ja ruvettu laskuttamaan "omavastuuta" joka saattaisi olla vaikka tuo erotus, koska valmistaja ei sitä maksa? Tätä minä olen itse jo vähän epäillytkin, eikä se rajoitu pelkästään vag-autoihin. Ja siksi liikkeiden välillä on eroja.
Mutta aika erikoiselta kuulostaa!
Ok! Nythän on jo näköjään monta omakohtaista korvaustapausta tänne kirjoiteltu. Meni vaan hermot ajatellessa, että noin 2400(1/3:s osa epäolennaista asiaa aiheeseen liittyen) kirjotusta saa kahlata läpi, että vastauksia löytyy. Sorry!
No kaverillekkin ollaan nyt tällä hetkellä kai jossakin määrin tulossa kustannuksissa vastaan, mutta jotaki huoltoa, jonka Rintajouppi on teettänyt alihankkijalla vielä tutkitaan??
Toinenkin asia menee vielä ilmeisesti kuluttajasuojan tutkimuksiin. Ja se on, että eivät meinaa korvata turbon hajoamista, koska oli kuulemma sen verran kuluneen oloinen, että olisi hajonnut jokatapauksessa kohta.
Kirjoittelen kuinka käy ja tarkemmista summistakin kunhan asia on saatu päätökseen ja auto ajokunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Ganes - 17.09.13 - klo:09:34
Toinenkin asia menee vielä ilmeisesti kuluttajasuojan tutkimuksiin. Ja se on, että eivät meinaa korvata turbon hajoamista, koska oli kuulemma sen verran kuluneen oloinen, että olisi hajonnut jokatapauksessa kohta.
Ganes, hieno homma että vastaantuloa on tapahtunut. Mutta väittääkö huolto pokkana että vageissa turbo kuuluukin hajota 122km kohdalla?
Olkoot turbo ollut vaikka kuinka kulunut ilman moottoririkkoa vaihdosta turbosta olisi saanut 122tkm ajetulle autolle käyvän hinnan. Ilmeisesti jatkossa voi olettaa käytettyjä vaggineita ostaessa että kaikki moottorin vaihtamattomat osat on jo lopussa 122tkm kohalla ja niistä ei tarvitse maksaa penniäkään.
Ajattelin muuten tilata oman volkkarin takaikkunaan tarran 70 luvun hengessä
"Lujaa Laatua VAG"
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 17.09.13 - klo:12:09
Ajattelin muuten tilata oman volkkarin takaikkunaan tarran 70 luvun hengessä
"Lujaa Laatua VAG"
Eihän siinä oikeasti ole kuin yhden kirjaimen ero (Z -> G). Mutta sehän olisi Ladan halventamista - niissähän jakoketju kesti hyvin, vaikka rallatus oli korvia raastavaa ja jatkuvaa. ;D
Onko kukaan selvitelly miten korvaamis käytäntö näissä tapauksissa tapahtuu saksan maalla?
takuu ja kampanja korjaukset on tuntihintana hinnoiteltu nolla tai ns miinuskatteella, joten onko täällä Suomessa valloillaan tämä että maksatetaan asiakkailla virhevastuu tapauksissa kuulumattomia kuluja.
Lainaus käyttäjältä: Das Auto - 17.09.13 - klo:00:30
Golf 1,4 TSI Comfortline vm. 2010, 84tkm alkoi joku aika sitten pitämään käynnistettäessä meteliä jos oli seissyt 3-4 päivää käyttämättömänä (sinä aikana ilmeisesti öljyt kadonnut kiristimestä). Kävin Käyttöautossa ja näytin kännykällä kuvaamaani todistuaineistoa. Tänään sitten vaihdettiin ketju, ketjun kiristin sekä venttiilien ajoituksen säädin. Kustannukset meni täysin volkkarin piikkiin. Kivana plussana totesin että auton softat oli samalla päivitetty, esim. "optimaalisen vaihteen indikaattori" näkyy nyt kojetaulun näytöllä. Mitähän muuta siihen softapäivitykseen kuuluu? Onko tietoa?
Yllä mainitun jakopään korjauksen yhteydessä otettiin öljyt talteen (3000km ajettu) ja laitettiin samat litkut takaisin koneeseen kun homma oli valmis. Kuulemma oli käytetty puhdasta säiliötä, mutta hieman mietityttää tällainen pihtailu. Mitä mieltä olette, pitäisikö vaatia uudet öljyt?
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 17.09.13 - klo:21:54
Onko kukaan selvitelly miten korvaamis käytäntö näissä tapauksissa tapahtuu saksan maalla?
takuu ja kampanja korjaukset on tuntihintana hinnoiteltu nolla tai ns miinuskatteella, joten onko täällä Suomessa valloillaan tämä että maksatetaan asiakkailla virhevastuu tapauksissa kuulumattomia kuluja.
Täysin spekulointia, mutta luulen asian olevan tismalleen näin. Töistä ja osista ei takuujutuissa jää kuin minimikate jos sitäkään, ja tämä ns. Goodwill-kusetus onkin todellisuudessa luotu sitä varten että kaikki mitä saadaan asiakkaalta otettua jää siivuksi talolle. Samalla illuusiolla saadaan myydyksi huoltosopimusta ja ylipäätään merkkiliikkeen leimaa huoltokirjaan.
Tehdashan ei tätä näe asiakkaan maksamaa osuutta näe, kunhan saan ne yhteystiedot niin joku esim. 75% korjauksesta takuuna saanut voi sitten tehtaalta kysyä että kuuluiko se 25% oikeasti maksaa. Vai onko liike saanut tehtaalta sen 100% ja asiakkaalta 25%?
Sitten kun tästä saataisiin mustaa valkoiselle, niin paskamyrsky olisi tosiasia.
Löytyisikö tästä juuri se syy miksi esim. Toyotalla on niin paljon takaisinkutsuja, siellä kun organisaatio tehdas-maahantuonti-jälleenmyynti-huolto elää kaikki samasta rahasta kun taas VAG-konsernilla tunnetusti joka porras ottaa oman siivunsa välistä. Ongelmallisia moottoreita yms. on tietääkseni noissa riisikipoissakin ollut, vaan eipä niistä kohista kun maksaja on se mikä pitääkin.
Morjensta foorumille!
Lisätääs oma keissikin tähän ketjuun. Elikkä peruskuvio Touranissa, pakokaasujärjestelmän valo syttyi, vikakoodi nokka-akselin asentotunnistimesta
ja tuomio ketjuremppa. Itse olen hakenut suoritukseen vielä taiteellisesta vaikutelmasta maksimi kertoimet: auto on ostettu yksityiseltä, joka on sen
uutena ostanut Saksasta siellä työsekennellessään. ;)
Auto on siis VW Touran 1.4TSI BLG 125kw -07, ajettu 65 tkm. Eli autolla on ikää, muttei niinkään kilometrejä. Merkkihuolto sanoi heti aluksi ettei tässä tapauksessa
ole mahdollista saada ketään tulemaan vastaan, sanoi kuitenkin että voihan maahantuojalta kuitenkin mielipidettä kysellä. Kyselin. Sanoi että toisaalta kuuluu
vähän heidänkin tontille, koska auto on heidän markkina-alueellaan. Mutta sanoi silti että tulevat vastaan 0%. Kuulemma korvauksiin vaikuttaa auton ikä,
kilometrit ja huollot. Ja noista ei sen enempää irronnut että paljonko nuo sitten pitäisi olla että korvauksia tulisi, eivät ole kuulemma yleistä tietoa :)
Mutta sen verran sain puristettua jonkunlaista vastausta, että korvaus olisi ollut 0% vaikka autolla olisi ajettu 3 km... Ja että tilanne _voisi_ olla toinen jos
auto olisi heidän maahantuomansa.
Noh, seuraavana päivänä soitti merkkihuollosta että maahantuojan kautta tehdas korvaa sittenkin 50% töistä ja varaosista, eli itselle jäisi 1000, tuosta maksettavaa.
Otin yhteyttä kuitenkin piruuttani tehtaalle, jossa asiaa luvattiin tutkia. Sieltä ei ole vielä päätöstä tullut. Itseäni tuossa ihmetyttää miksi tuossa
katsotaan auton ikää, omalla ymmärrykselläni ketju kuluu ajaessa eikä tallissa seisoessa... Ja lueskelin Saksalaiselta foorumilta että siellä 100% vastaantulon
raja on ollut alle 6 vuotta vanha auto TAI alle 100 tkm ajettu. Muutenkin ihmetytti tuollainen äkkikäännös vastaantulossa sekä se että autoa huollosta hakiessa
kyseltiin että miten tää vastaantulo nyt olikaan sovittu. Ja koskiko se sekä työtä että varaosia. Tuli heti mieleen salaliittoteoria, että tehdas korvaa enemmin mutta
nyt vain varmisteltiin minkä verran tuosta on sovittu asiakkaalta kynytettävän ;)
Jännä muuten että ketjuremppaan kuuluu öljynvaihto, mutta sitä ei merkkihuolto huoltokirjaan merkannut, eikä nollanut mittaria? Sanoi vaan että tuo sitte taas
öljynvaihtoon kun auto sitä ehdottaa (yllätys), ellei sitten ihan kohta sitä jo ala ehdottelemaan.
Näissä kaikissa tapauksissa on nuo korvausprosentit ja varsinkin summat vaihdelleet aikalailla. Se onkin vaikea asiakkaalle mitänkään muuten kuin suoraan pääkallonpaikalta kysymällä, todeta mitä oikeasti on luvattu korvata. Jos tiskillä huoltopäällikkö sanoo summaksi vaikka 5000, josta maahantuoja/tehdas maksaa puolet. Mutta miten sen työn ja osien hinnan arvioinnin kanssa kun sen teki sua rahastava osapuoli itse. Mistä sen tietää vaikka joku pieni paja tekis sen sillä 2500, koko homman? Tuota kun on hiton vaikea mitenkään todentaa.
[Off-topic kevennystä]
Ostin Volkkarin tee-äss-iin, sitä hinautan korjauksiin
varmaan pomppas jakokin startissa, niin...
Motti on yks piste nelonen, satanelkytnel heppainen
Alavääntö pistäis pyörät sutimaan tyhjää.
Eika sitä vaivaa pelkää motti, ruoste pellissä pilkotti,
eikä laatikko oo toiminut enää vuosiin
Kun liikkeestä käteen laskun saa täytyy hetkeksi istahtaa
ja vastaantuloa ei mistään tieten saa
Seatilla, Skodalla tuomio julma, Audikin on samanlainen pulma
Laadukkaita autoja harrastan, korjaamolaskuja katsastan
Seatilla, Skodalla tuomio julma, Audikin on samanlainen pulma
Laadukkaita autoja harrastan,
korjaamolaskuja
korjaamolaskuja
korjaamolaskuja
katsastan.
Liikkeen kulmalla poltan sen, hermosauhun viimeisen
Tuomio merkkiliikkeen huollossa vahvistuu
Kun jakoketju jo rallattaa, niin venttiilit kummasti hajoaa
ja miehen kasvot maata kohden kallistuu
Lainaus käyttäjältä: Das Auto - 17.09.13 - klo:23:49
Yllä mainitun jakopään korjauksen yhteydessä otettiin öljyt talteen (3000km ajettu) ja laitettiin samat litkut takaisin koneeseen kun homma oli valmis. Kuulemma oli käytetty puhdasta säiliötä, mutta hieman mietityttää tällainen pihtailu. Mitä mieltä olette, pitäisikö vaatia uudet öljyt?
Yleisestihän on tiedossa, että uusi öljy on yksi kontaminaation lähde. Ei varmaan autoissa ongelma, mutta paperikoneiden öljyt syynätään toimituksen jälkeen hyvinkin tarkasti läpi. Syitä on monia, mutta usein syylliseksi löytyy asiakkaan säilytystilat/astiat tai kuljetuksessa esim. säiliöauton pesu ollut puutteellinen. Itse en ainakaan kauhean innoissani ole jos tuo öljy on ollut jossain avoastiassa huoltohallin lattialla tai jossain.
Itsellä ei (onneksi?) ole TSI-koneista autoa, mutta olen lukenut tätä ketjua säännöllisesti ihan silkasta mielenkiinnosta. Kun useammallekin tähänkin ketjuun kirjoittaneelle on ilmeisesti vaihdettu jakopää jo vähintään kahteen kertaan, niin herää väkisinkin ajatus, että miksi ihmeessä jokin asiansa osaava varaosavalmistaja ei ole alkanut tekemään näihin ongelmakoneisiin sellaisia jakopään osia, jotka oikeasti kestäisivät? Vai onko syynä se, että suurin osa jakopäävaivaisista koneista korjataan kuitenkin siellä merkkihuollossa edes jonkinasteisen vastaantulon vuoksi maahantuojalta/tehtaalta. Osien patenteista tuskin(?) on kyse, koska saahan samanikäisiin ja uudempiinkin moottoreihin esim. jakopään hihnoja ja kiristimiä tarvikeosana.
Lainaus käyttäjältä: Das Auto - 17.09.13 - klo:23:49
Yllä mainitun jakopään korjauksen yhteydessä otettiin öljyt talteen (3000km ajettu) ja laitettiin samat litkut takaisin koneeseen kun homma oli valmis. Kuulemma oli käytetty puhdasta säiliötä, mutta hieman mietityttää tällainen pihtailu. Mitä mieltä olette, pitäisikö vaatia uudet öljyt?
Mielestäni ihan käsittämätön veto! Mahdollinen säästö mitätön suhteessa mahdolliseen vahinkoon (oli riski sitten miten pieni tahansa). Pitiköhän huollon mielestä puhtaan säiliön käytöstä saada irtopisteitä hyvästä asiakaspalvelusta? (Normaalistihan käytetään tietty likaista astiaa.)
Lainaus käyttäjältä: hosee - 18.09.13 - klo:13:44
Normaalistihan käytetään tietty likaista astiaa.
EI helvetti, nyt tippu... ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: umppa - 18.09.13 - klo:10:16
Ja lueskelin Saksalaiselta foorumilta että siellä 100% vastaantulon raja on ollut alle 6 vuotta vanha auto TAI alle 100 tkm ajettu.
Tuttavan Scirocco vm.2010, 28tkm ajettu odottelee juuri uutta moottoria käyntihäiriöiden ja sylintereistä löytyneiden jälkien vuoksi, 100% korvattuna.
Onkohan kukaan oikeasti perehtynyt siihen, mikä noita ketjuja hajottaa,jos kyse on venymisestä,niin kaiketi pitäs ilmaantua kaikkiin autoihin suht tietyillä kilometreillä,toki ketjuja varmaan tullut eri alihankkijoilta mikä vaikuttaa asiaan.JOs kyseessä ketjun hyppääminen ollessaan riittävän venynyt, niin luulisi jollain palikalla tai ohjaimella olevan estettävissä. Jos taas kiristimessä pitäisi olla jousikuormaa esikiristykselle,niin kai sellaisen voi rakentaa.jos kyse öljynpaineesta,niin öljypumpun ohivirtausjousta voi kai jäykentää.. Nää vaan edelleen lämmittämään asiaa...
Itse olen käsittänyt että ongelmana on ketjun mekaanisen esikiristyksen puuttuminen. Kiristys tapahtuu siis pelkästään öljynpaineella (?) joka ei nähtävästi riitä alkuunkaan.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 18.09.13 - klo:13:11
Itsellä ei (onneksi?) ole TSI-koneista autoa, mutta olen lukenut tätä ketjua säännöllisesti ihan silkasta mielenkiinnosta. Kun useammallekin tähänkin ketjuun kirjoittaneelle on ilmeisesti vaihdettu jakopää jo vähintään kahteen kertaan, niin herää väkisinkin ajatus, että miksi ihmeessä jokin asiansa osaava varaosavalmistaja ei ole alkanut tekemään näihin ongelmakoneisiin sellaisia jakopään osia, jotka oikeasti kestäisivät? Vai onko syynä se, että suurin osa jakopäävaivaisista koneista korjataan kuitenkin siellä merkkihuollossa edes jonkinasteisen vastaantulon vuoksi maahantuojalta/tehtaalta. Osien patenteista tuskin(?) on kyse, koska saahan samanikäisiin ja uudempiinkin moottoreihin esim. jakopään hihnoja ja kiristimiä tarvikeosana.
Itsellä meni ketju kahteen kertaan vaihtoon muistaakseni 50tkm mennessä, tämä viimeisin vaihdettiin vähän takuuajan päättymisen jälleen. Kummallakin kerralla korjaushomma hoitui hienosti, myös tuo takuuajan jälkeinen vaihto. Kaikki jonkun muun kuin minun piikkiin. Yetilläni alkaa kohta lähestyä 100tkm rajapyykkiä ja tämä kolmas ketju vaikuttaa lupaavalta vaikka sillä on ajettu jo melkein saman verran kuin kahdella edellisellä yhteensä, toistaiseksi ei mitään ylimääräisiä pärinöitä. Nuo kaksi alkuperäistähän alkoivat oireilla jo noin 20tkm ajon jälkeen. Tämä rullaa kauniisti, jos tätä sanaa yleensäkään voi käyttää TSI-moottoreiden kohdalla. Korjaamolla sanoivat kun vaihtovat tämän, että tämä kolmas ketju tuli eri varaosanumerolla kuin se edellinen ja se ensimmäinen, eli tehdasasennettu, joten alkaa olla näyttöä siitä, että olisivat saaneet kestävyyden huomattavasti paremmaksi. Ainakin minulla tämä on kestänyt hyvin, ajoprofiilini on samanlaista kuin aikaisemminkin, LL-öljyillä mennään ja talvella duunista lähdöt on aina kylmänä.
Naapurillani on Audi TSI-moottorilla, kyselin kerran siltä miten on mennyt. Ei se ollut koskaan kuullutkään TSI-moottoreiden jakoketjuongelmista, oli ajanut ongelmitta jo toistasataa tuhatta kilometriä. Näissä asioissa auttaa kun ei tiedä liikaa ja elää palstojen ulkopuolellakin 8)
Vai ihan toistasataa kilometria.. Minäkin olen kohta edellisen huollon jälkeen ajanut moisen km määrän, joten ehkä toivoa on.....tai sitten ei:)
Eli asiaan Arvon Areenalaiset,
En lainannut nyt omaani tai muun tekstiä vaikka omaani viittaan ja kommentoin muitten tekstiä, mutta lukijalle vastuu selvän saamisesta.
Eli lauantaisen episodin jälkeen tuli maanantaina puhelu (puheluita) huollosta, että auto haettavissa. Tehtynä 120tkm huolto ja käynnistymisen estänyt vikakin saatu paikannettua ja korjattua(?).
Kaasuläppäkoteloon menevän johdon pistoke oli irronnut. Ei siinä mitään, mutta irtoamista oli edesauttanut teipillä korjattu pistoke ja sen teipin haurastuminen:)
Elikkä joku aiemmassa huollossa, tai auton 1.omistaja hajottanut pistokkeen ja käsistään kätevänä korjannut teipillä..ei sentään jesarilla vaan ihan oikealla sähkärin teipillä.
Liitintä ei saa kotimaasta ja olisi muutaman viikon osan odottelu ollut edessä, joten tehtiimpä siihen taas pikkufixi pienellä ruuvilla:)
Jos nyt vika ei sitten ollutkaan siinä teipatussa pistokkeessa, niin sen jälkeen vaihtoon menee kuulemma kaasuläppäsysteemi koteloineen. Tämän hinta-arvio n.600 töineen.
Toki se pistoke vaihdetaan kuitenkin ensin.
Itse ajoin huollosta vuokra-auton pois ja vaimo ajoi Skodan sieltä pois niin sanoi, että ei tämä ole kunnossa..tuntuu kuin olisi kengurubensaa tankissa. Upeat fiilikset iski tästäkin. Itse siitä eteepäin ajellessa en huomannut normaalista poikkeavaa käytöstä autossa, mutta ehkä se oire jostain oli.
Nyt autoa taas kuuntelee enemmän ja pelkää sen hajoamista keskelle vikkainta risteystä tai ohitusta. Radio kiinni, kokeilee erilaisia tapoja painaa kaasua jne. Auto jätettävä parkkiin miettien mahdollista hinausta. Risteykset ja ohitustilanteet pelottavat. Sovituissa menoissa aina pieni epävarmuus. Juriseehan tuo DSG vaihtaessa kakkoselle vaihtaessa..tai nykäyttäähän tuo jokaiselle vaihteelle vaihtaessa. Muistiin tulee mekatronikaan vaihdossa/kytkinrempan vaihdossa käyneitten toteamus, että ei vaihdot näy tai tunnu missään. Turbon vihellyskin kuulostaa kestävän pitempään ja tulevan eri tilanteissa kuin ennen. Sisusta nitisee ja kolisee joka nurkasta ja rengasmelu kasvoi potenssiin 2 huollon jälkeen. VAG tuo varmuutta ja on luotettava..tai joku slogan pitäisi saada takaikkunaan.
Eilenkin vaimo soitti matkalla salille, että polttimon palamisesta ilmoittava valo syttyi. Tiesin taas, että koneremppaa on kohta tiedossa. Onneksi lotossa oli 4 oikein viikonloppuna.
Minulta ei vaihdettu ketjuremontissa öljyjä. Ei kuulemma koskettu mihinkään minkä takia öljyt olisi pitänyt vaihtaa. Liekkö ottaneet vaan öljyt talteen seuraavaa asiakasta varten (puhtaaseen astiaan) ja ajelen nyt ilman öljyjä, mutta ei toimi öljynpaineen/tason diagnostiikka, kun rekisterikilven valon viasta on vikakoodi päällä tai sen anturi rikki.
Että semmosta..palataan
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 18.09.13 - klo:18:35
Itsellä meni ketju kahteen kertaan vaihtoon muistaakseni 50tkm mennessä, tämä viimeisin vaihdettiin vähän takuuajan päättymisen jälleen. Kummallakin kerralla korjaushomma hoitui hienosti, myös tuo takuuajan jälkeinen vaihto. Kaikki jonkun muun kuin minun piikkiin. Yetilläni alkaa kohta lähestyä 100tkm rajapyykkiä ja tämä kolmas ketju vaikuttaa lupaavalta vaikka sillä on ajettu jo melkein saman verran kuin kahdella edellisellä yhteensä, toistaiseksi ei mitään ylimääräisiä pärinöitä. Nuo kaksi alkuperäistähän alkoivat oireilla jo noin 20tkm ajon jälkeen. Tämä rullaa kauniisti, jos tätä sanaa yleensäkään voi käyttää TSI-moottoreiden kohdalla. Korjaamolla sanoivat kun vaihtovat tämän, että tämä kolmas ketju tuli eri varaosanumerolla kuin se edellinen ja se ensimmäinen, eli tehdasasennettu, joten alkaa olla näyttöä siitä, että olisivat saaneet kestävyyden huomattavasti paremmaksi. Ainakin minulla tämä on kestänyt hyvin, ajoprofiilini on samanlaista kuin aikaisemminkin, LL-öljyillä mennään ja talvella duunista lähdöt on aina kylmänä.
Naapurillani on Audi TSI-moottorilla, kyselin kerran siltä miten on mennyt. Ei se ollut koskaan kuullutkään TSI-moottoreiden jakoketjuongelmista, oli ajanut ongelmitta jo toistasataa kilometriä. Näissä asioissa auttaa kun ei tiedä liikaa ja elää palstojen ulkopuolellakin 8)
Hieno juttu että "kolmas kerta toden sanoo" pitää kutinsa. :) Toivottavasti kaikille muillekin moisia ongelmia kokeneille/kokeville laitetaan nykyään jo sellaisia osia kiinni koneeseen että kestävät!
Laitanpa minäkin pitkästä aikaa lusikkani ja "tilannetiedotuksen" tähän soppaan.
Suunnilleen samoihin aikoihin, kun uuteen autooni alkoi kilometrejä karttua, pisti silmääni tämä keskusteluketju TSI-moottorin jakopäästä. Alusta alkaen olen kuulostellut moottorini, 1.2 TSI vm 2012, käynnistymis- ja käyntiääntä "sillä korvalla", suorastaan vainoharhaisen innolla, josko jotain poikkeavaa kuuluisi. Nyt autolla on ajettu 22tkm. Moottorin käyntiäänen voisin määritellä olleen melkein koko ajan sanalla "siisti". Nyt viimeisen parin kuukauden aikana on alkanut, moottorin ollessa normaalilämmin, kuulumaan tyhjäkäynnillä pientä ylimääräistä naputusta, jota aiemmin en havainnut. Pari kertaa, kun autolla on ollut muutama päivä luppoaikaa seistä tallissa vaihde vapaalla, käsijarru päällä, kuulunut kylmänä käynnistettäessä sekunnin tai kahden ajan pientä pärinää, jota aiemmin ei ole esiintynyt. Vaikea arvioida, tuleeko venttiileistä, joista ohjekirjassakin mainitaan vai kenties hetken löysällä olevasta ketjusta, ennenkuin öljynpaine nousee. Jos autolla ajaa joka päivä, niin silloin en ole ilmiötä havainnut. Kolmen päivän seisokkia ei kovin usein ole tullut, mutta eiköhän tuo syksyn ja talven mittaan tapansa näytä, kun tulee harvemmin ajoa.
Huolissani en asiasta vielä ole. Ainoastaan puhdas tekninen mielenkiinto, mihin suuntaan tilanne jatkossa muuttuu, motivoi pitämään korvat höröllään. Tilanteen seuraaminen ja muutokset käyntiäänessä on sikäli helppoa seurata, kun myllyä on uudesta asti kuunnellut. Moottoriin on tehty väliöljynvaihto 15tkm paikkeilla. Öljyä moottori ei syö niin paljoa, että sitä tikusta havaitsisi.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 18.09.13 - klo:18:35
Naapurillani on Audi TSI-moottorilla, kyselin kerran siltä miten on mennyt. Ei se ollut koskaan kuullutkään TSI-moottoreiden jakoketjuongelmista, oli ajanut ongelmitta jo toistasataa kilometriä . Näissä asioissa auttaa kun ei tiedä liikaa ja elää palstojen ulkopuolellakin 8)
Todellista luotettavuutta tullu esille jos noinkin pitkän päässy ilman ongelmia. :D Pieni näppisvirhe vissiinkin? ;)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.09.13 - klo:20:30
Laitanpa minäkin pitkästä aikaa lusikkani ja "tilannetiedotuksen" tähän soppaan.
Suunnilleen samoihin aikoihin, kun uuteen autooni alkoi kilometrejä karttua, pisti silmääni tämä keskusteluketju TSI-moottorin jakopäästä. Alusta alkaen olen kuulostellut moottorini, 1.2 TSI vm 2012, käynnistymis- ja käyntiääntä "sillä korvalla", suorastaan vainoharhaisen innolla, josko jotain poikkeavaa kuuluisi. Nyt autolla on ajettu 22tkm. Moottorin käyntiäänen voisin määritellä olleen melkein koko ajan sanalla "siisti". Nyt viimeisen parin kuukauden aikana on alkanut, moottorin ollessa normaalilämmin, kuulumaan tyhjäkäynnillä pientä ylimääräistä naputusta, jota aiemmin en havainnut. Pari kertaa, kun autolla on ollut muutama päivä luppoaikaa seistä tallissa vaihde vapaalla, käsijarru päällä, kuulunut kylmänä käynnistettäessä sekunnin tai kahden ajan pientä pärinää, jota aiemmin ei ole esiintynyt. Vaikea arvioida, tuleeko venttiileistä, joista ohjekirjassakin mainitaan vai kenties hetken löysällä olevasta ketjusta, ennenkuin öljynpaine nousee. Jos autolla ajaa joka päivä, niin silloin en ole ilmiötä havainnut. Kolmen päivän seisokkia ei kovin usein ole tullut, mutta eiköhän tuo syksyn ja talven mittaan tapansa näytä, kun tulee harvemmin ajoa.
Huolissani en asiasta vielä ole. Ainoastaan puhdas tekninen mielenkiinto, mihin suuntaan tilanne jatkossa muuttuu, motivoi pitämään korvat höröllään. Tilanteen seuraaminen ja muutokset käyntiäänessä on sikäli helppoa seurata, kun myllyä on uudesta asti kuunnellut. Moottoriin on tehty väliöljynvaihto 15tkm paikkeilla. Öljyä moottori ei syö niin paljoa, että sitä tikusta havaitsisi.
Pitikö kirjoittamasi 220 tkm vaiko sittenkin 22 tkm?
Neljännesmiljoonan lähestyessä tuollaisen sivuäänteen kuulumisen voisi jotenkin ymmärtää.. Olenko jotenkin kyvytön tunnistamaan ironiaa, mutta ihanko vakavissaan täällä ollaan tyytyväisiä jopa 22 tkm ajomatkaan ilman moottorin porsimista? ??? Meininkihän on kuin 80-luvulta Warreja ja takapotku Skodia vertailtaessa. Lada sentään porskutti tuon 220 tkm ilman suurempia koneremontteja.
Taitaa Skoda olla menossa myydyimpien autojen Euroopassa joukosta siihen 80-luvun takapotkujen myynnin määrään VAG:in ketjukoneen ja DSG:n myötä. Ellei nyt jotain muutosta tule. Kääntäjät kiittää, kun VAGilistit kääntää tilanneraportti saksaksi tehtaalle lähettämistä varten ja oikeuden saamisen vuoksi. Laakkonen lie saanee kusipaskaa tuosta niskaansa tehtaalta jos tämä alkuperäinen kaveri jatkaa samalla intensiteenitillä asiaa ja ehkä (toivottavasti) muutkin jälleenmyyjät ja merkkihuollot.
Niin ja sekin on varmaankin totta, että maahantuoja/tehdas maksaa huolloille niin nahkat näistä "takuuhuolloista", että niiden ei niitä kannata tehdä. Maahantuoja/tehdas voi antaa 100% korjauksen heidän piikkiin, mutta korjaamo pyytää asiakkaalta esim 50% kattaakseen kulut. Raskasautojen puolella tämä kuulemma jo selviö.
Aika paljon saanu ruuvata jos vuodessa 220tkm.
Hieman joskus hymyilyttäny kun jotkut kertonu henkseleitä paukuttaen että 50tkm ja vaan kerran vaihdettu suuttimet ja jakoketju.
Siirtyisivät takasin remmiin niin ei tulisi rallatuksia mutta kai se remmi sit tehtäis jostain geenimuunnellusta kumipuusta mikä rupee venymään ja läpättämään.
Luotettavuus kärsii ja sehän ei vielä kiinnosta konsernia kun saavat autoja myytyä mutta kaippa ihmiset kohta rupee tajuamaan missä oikeesti mennään.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.09.13 - klo:20:41
Pitikö kirjoittamasi 220 tkm vaiko sittenkin 22 tkm?
Neljännesmiljoonan lähestyessä tuollaisen sivuäänteen kuulumisen voisi jotenkin ymmärtää.. Olenko jotenkin kyvytön tunnistamaan ironiaa, mutta ihanko vakavissaan täällä ollaan tyytyväisiä jopa 22 tkm ajomatkaan ilman moottorin porsimista? ??? Meininkihän on kuin 80-luvulta Warreja ja takapotku Skodia vertailtaessa. Lada sentään porskutti tuon 220 tkm ilman suurempia koneremontteja.
Niinkuin totesin, vainoharhaiseksihan näiden "uuden maailman" rakkineiden kanssa tulee ;)
Valiantillakin oli yli 300tkm mittarissa, ennen kuin jakopään ketju kului sen verran, että kaasua löysätessä ketju otti koppaan kiinni. Peltikoppa pois ja uusi ketju tilalle. Muistaakseni siinä ei ollut edes mitään kiristintä.
Vaan on näissä nykyautoissa se hyvä juttu, että niillä on mukavaa ja turvallista ajella eikä ne vie bensaakaan viittätoista litraaa satasella. Mitalilla on puolensa.
Asterion kirjoitti että "kolmas ketju vaikuttaa lupaavalta." Sen verran volkkari voikin jälestäpäin tehdä että parantaa materiaalia. Kestoikä paranee jonkinverran. Varmaan kettingin tyypin ja mitoituksen parantaminen tulisi liian kalliiksi. Katselin kuluttajaviraston ratkaisuja kettinkien suhteen:
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d)
Ainakin sen panin merkille että kannattaa antaa myyjälle ensin tilaisuus korjata vika. Harmi vaan ettei auton merkkejä ratkaisuissa mainita.
kundenbetreuung miukumauku volkswagen .de ja customercare miukumauku volkswagen .com olivat nuo tuttavani casessa käytetyt reklamaatioreitit.
Olipa viestissä mainittuna Chairman of the Supervisory Board, Ferdinand K. Piech, jolle siis ensimmäinen viesti oli tavallaan osoitettu :D.
Asiakaspalvelusta vastattiin että oikea paikka reklamaatiolle on vv-auto, vielä toisellakin lähetyskierroksella, mutta kuitenkin viesti oli välitetty tuolta Oberstdorfista johonkin päin maahantuontia, koska näiden viestien jälkeen alkoi tapahtua.
Sitkeyttä siis vaatii vielä tämä viimeinenkin oljenkorsi, ja mitä enemmän tuonne painetta tulee, sitä enemmän se paine kohdistuu maahantuontiin, jotta tämä paskamyrsky voisi edes joskus saada loppunsa ja oikean tahon maksumieheksi näihin caseihin, 100% osuudella.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.09.13 - klo:20:30
Laitanpa minäkin pitkästä aikaa lusikkani ja "tilannetiedotuksen" tähän soppaan.
Suunnilleen samoihin aikoihin, kun uuteen autooni alkoi kilometrejä karttua, pisti silmääni tämä keskusteluketju TSI-moottorin jakopäästä. Alusta alkaen olen kuulostellut moottorini, 1.2 TSI vm 2012, käynnistymis- ja käyntiääntä "sillä korvalla", suorastaan vainoharhaisen innolla, josko jotain poikkeavaa kuuluisi. Nyt autolla on ajettu 22tkm. Moottorin käyntiäänen voisin määritellä olleen melkein koko ajan sanalla "siisti". Nyt viimeisen parin kuukauden aikana on alkanut, moottorin ollessa normaalilämmin, kuulumaan tyhjäkäynnillä pientä ylimääräistä naputusta, jota aiemmin en havainnut. Pari kertaa, kun autolla on ollut muutama päivä luppoaikaa seistä tallissa vaihde vapaalla, käsijarru päällä, kuulunut kylmänä käynnistettäessä sekunnin tai kahden ajan pientä pärinää, jota aiemmin ei ole esiintynyt. Vaikea arvioida, tuleeko venttiileistä, joista ohjekirjassakin mainitaan vai kenties hetken löysällä olevasta ketjusta, ennenkuin öljynpaine nousee. Jos autolla ajaa joka päivä, niin silloin en ole ilmiötä havainnut. Kolmen päivän seisokkia ei kovin usein ole tullut, mutta eiköhän tuo syksyn ja talven mittaan tapansa näytä, kun tulee harvemmin ajoa.
Huolissani en asiasta vielä ole. Ainoastaan puhdas tekninen mielenkiinto, mihin suuntaan tilanne jatkossa muuttuu, motivoi pitämään korvat höröllään. Tilanteen seuraaminen ja muutokset käyntiäänessä on sikäli helppoa seurata, kun myllyä on uudesta asti kuunnellut. Moottoriin on tehty väliöljynvaihto 15tkm paikkeilla. Öljyä moottori ei syö niin paljoa, että sitä tikusta havaitsisi.
Tuo rallatus kylmänä käynnistettäessä on vissiin sen nokan ajoituksensäätimen ääniä. On siis menossa rikki ja jatkossa aiheuttaa käynnistysongelmia. Ja joskus sitten ei välttämättä käynnisty ollenkaan. Minulla tuo oli 1.4 TSI:ssä, huoltoneuvojan mukaan ensimmäistä kertaa (niin aina), mutta kun puhelimesta huoltomies kuunteli äänitteen tapauksesta niin sanoi noita korjaavan tosi usein. Tämä tosin tapahtui muistaakseni 2009 tai 2010 vuonna. Mulla vaihtoivat ketjun ja kirstimen samalla kun oli jo 38tkm ajettu. :)
Lainaus käyttäjältä: hosee - 18.09.13 - klo:13:44
Mielestäni ihan käsittämätön veto! Mahdollinen säästö mitätön suhteessa mahdolliseen vahinkoon (oli riski sitten miten pieni tahansa). Pitiköhän huollon mielestä puhtaan säiliön käytöstä saada irtopisteitä hyvästä asiakaspalvelusta? (Normaalistihan käytetään tietty likaista astiaa.)
Tässäkin tapauksessa taisi maahantuoja maksaa jonkun könttäsumman jakopään vaihdosta ja sitten korjaamo säästää kaikessa missä voi. Taidanpa käydä vielä Käyttöautossa ja vaatia uudet öljyt.
Mulla ei ole kuulunut mitään outoja, 170 tuhatta lasissa 2010 1.8 tsi. Tai siis ainahan nuo on kuulostaneet dieseliltä varsinkin kylmästartissa, mutta mitään ongelman kaltaista ei vielä ole ollut. Paitsi kerran vaihdettu öljynpaineen anturi. Vielä on menty auton ehdottelemilla huoltoväleillä mutta taidan siirtyä vuosittaiseen huoltoon.
Tässä miettinyt josko lastuttaisi koneen. Ja tuli mieleen että jos kerran ketjun kiristys hoituu öljynpaineella, olisikohan järkevää jälkiasentaa öljynpaineen mittari sitten autoon...näkisi ehkä sitten ajoissa jos paineet ei tahdo olla kondiksessa joku kerta. Eikös moisia ole kaikenmaailman motoneteissä. Mitenkähän iso homma tommonen on itte asennella? Pitääpä googlailla...
Lainaus käyttäjältä: deeaa - 19.09.13 - klo:07:34
Tässä miettinyt josko lastuttaisi koneen. Ja tuli mieleen että jos kerran ketjun kiristys hoituu öljynpaineella, olisikohan järkevää jälkiasentaa öljynpaineen mittari sitten autoon...näkisi ehkä sitten ajoissa jos paineet ei tahdo olla kondiksessa joku kerta. Eikös moisia ole kaikenmaailman motoneteissä. Mitenkähän iso homma tommonen on itte asennella? Pitääpä googlailla...
Tai sähköinen öljypumppu jolla kiristimelle saks paineet jo ennen starttia
Liitytään nyt tänne muiden jatkoksi. 48000 km mittarissa ja 1.2tsi koneena. Hetken aikaa tuli kuunneltua, kun auto aina käynnistettäessä kuulosti 1200l Ladalta pari sekuntia ennenkuin vaimeni. Tänään sitten huoltoon, ja jakoketjuhan siellä rallattaa. Nyt sitten odotellaan jonkun korkeamman instanssin kantaa siihen, kuka maksaa, ja miten paljon. Vuosimallihan tässä on 2010, joten takuuajat on menneet umpeen jo ajat sitten, mutta virhevastuu nyt tuskin lienee näillä kilsoilla päättynyt.
Harmittaa sikäli, että hintaansa nähden auto on ollut hyvä ajettava, antanut hintaansa nähden laadukkaan kuvan ja ollut vielä ylläpitokuluiltaankin kilpailukykyinen. Seuraava merkki lienee kuitenkin jostain ihan muusta konsernista, vaikka näihin on hihnat jo vaihdettukin tilalle. Jotenkin en jaksa uskoa että tuo turbokaan kauan jaksaa jauhaa
näissä, jos ikuisesti kestävä ketjukaan ei jaksa edes kilometrimäärää, jonka lasken aiemman autoilun perusteella lähinnä sisäänajoksi.
^,,kkiseltään sanoisin että jos 20% joudut itse maksamaan niin voisi vielä olla kohtuuhinnoissa. Jos menee yli sen niin pistä hanttiin.
Pistipä korvaan kun pari päivää sitten starttailin vuokralla olevaa uudehkoa Hyundai Grandeur:ia (ei taida Suomeen olla moista tekelettä tuotu täältä valmistusmaasta) keulan ollessa kohti hotellipihan lievää ylämäkeä ja melkoisen äänekkään parin sekunnin rallatuksen päästi tämäkin aparaatti. Ei mitään hajua mikä kone tuolla lymyää ja onko ketju vai remmi. Vapari bensa, luultavasti joku 2,5L kun ei mihkään liiku tuolla kuminauha-automaatilla.
En ole aiemmin muissa merkeissä huomannut näin äänekästä starttia. Volkkareissa siihen taas on tottunut ja se on lähinnä semmonen alitajuinen "saas nähä saatana..." -tilanne aina (toinen jalka vielä ulkona autosta jos joutuukin muilla kulkineilla töihin lähteä).
Löytyisiköhän tästä topicista ketään, joka olisi valmis teettämään omalle pirssilleen öljyanalyysiä? Kerätään vaikka kolehti, jos ei muuten halukkaita löydy. Viittaan siis tuohon autokoulun tapaukseen, jossa öljyanalyysin mukaan alle 7tkm ajettu öljy oli vaihtokunnossa, saisi vähän lisää vertailupohjaa. (http://vagarena.fi/index.php?topic=17252.0)
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.09.13 - klo:08:08
^,,kkiseltään sanoisin että jos 20% joudut itse maksamaan niin voisi vielä olla kohtuuhinnoissa. Jos menee yli sen niin pistä hanttiin.
Oletko tosissasi? Jos 3-vuotiaaseen alle 50tkm ajettuun pitää tehdä noin mittava remontti selkeän suunnitelu/valmistusvirheen vuoksi niin on ok että asiakas maksaa osan. Huh huh.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 22.09.13 - klo:14:14
Oletko tosissasi? Jos 3-vuotiaaseen alle 50tkm ajettuun pitää tehdä noin mittava remontti selkeän suunnitelu/valmistusvirheen vuoksi niin on ok että asiakas maksaa osan. Huh huh.
Samaa mieltä, ei centtiäkään omaa rahaa tuollaiseen korjaukseen noilla kilometreillä.
^^
Samaa mieltä.
Kaverillani 2005 vag. Ketju venynyt vikavalot syttyneet. Lupasivat maksaa merkkiliikkeissä 8 vuotta vanhaan autoon puolet, kun oli sieltä ostettu ja siellä valohoidettu.
Korjautti pikkuliikkeessä. Hyvin on pelannut. Korjaus pikkuliikkeessä tuli töineen, merkkiliikkeestä ostettuine osineen, alvineen, veroineen ja takuineen 700, halvemmaksi, kuin olisi tullut merkkiliikkeen 50%.
Täyttä huijausta tuommoiset goodwillit, kun ovh:t centereissä ja muissa merkkiliikkeissä ovat tähtitieteellisiä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.09.13 - klo:16:26
... Korjaus pikkuliikkeessä tuli töineen, merkkiliikkeestä ostettuine osineen, alvineen, veroineen ja takuineen 700, halvemmaksi, kuin olisi tullut merkkiliikkeen 50%.
Täyttä huijausta tuommoiset goodwillit, kun ovh:t centereissä ja muissa merkkiliikkeissä ovat tähtitieteellisiä.
Juuri tuosta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg393032#msg393032) juttelin edellisellä sivulla, eli kun hinta-arvio ja korjaus on vian todenneen & korjaus/korvausvelvollisen (jos näin on) liikkeen tekemä niin se voi olla täyttä potaskaa. Miten muuten näytät mitään toteen kuin hakemalla pikkuliikkeen arvion asiaan. Ja se taas vaatii
omaa aikaa & viitseliäisyyttä. Vaikea soppa kokonaisuutena :(
Lainaus käyttäjältä: Routa - 22.09.13 - klo:14:14
Oletko tosissasi? Jos 3-vuotiaaseen alle 50tkm ajettuun pitää tehdä noin mittava remontti selkeän suunnitelu/valmistusvirheen vuoksi niin on ok että asiakas maksaa osan. Huh huh.
Niin tuostahan ei käynyt selville onko auto 3- vai 4-vuotias, 2010-malli voi olla nyt jo jotain 4v 2kk vanha ymmärtääkseni? Kilometrejä on kyllä aika vähän, totta.
Päissäni tosiaan laskeskelin että jos koneen kohtuulliseksi kestoiäksi katsotaan vaikka 300 tkm, niin koneella olisi nyt sitten noin 16% kilometreistä takanaan. Tämän perusteella oletin että kuluttajaviranomaisilta tulisi suositukseksi luokkaa 15-20% itselle maksua ja loput virhevastuun piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: kriqqe - 09.09.13 - klo:20:42
Minulla on reklamaatio käynnissä vuoden 2010 Audi A3 1.4 TSFI, S-tronic kombinaation kanssa. Kilometrejä mittarissa n. 73000 km.
Olen auton ensimmäinen omistaja.
Ensimmäiseen hinnoittelumalliin en ollut tyytyväinen maahantuojan omistamasta marmorista. Nyt reklamoituna myyntiketjun ensimmäinen, eli auton myyjäliike. Voin kirjoitella kunhan tiedän paremmin vastauksista.
Tässä loppu hyvin, kaikki hyvin: Maahantuoja maksoi osat ja myyjäliike työt. Itse maksoin ennakkoon tulevasta huollosta 300e, joka hyvitetään huoltohinnasta.
Lainaus käyttäjältä: Lapa - 20.09.13 - klo:23:21
Liitytään nyt tänne muiden jatkoksi. 48000 km mittarissa ja 1.2tsi koneena. Hetken aikaa tuli kuunneltua, kun auto aina käynnistettäessä kuulosti 1200l Ladalta pari sekuntia ennenkuin vaimeni. Tänään sitten huoltoon, ja jakoketjuhan siellä rallattaa. Nyt sitten odotellaan jonkun korkeamman instanssin kantaa siihen, kuka maksaa, ja miten paljon. Vuosimallihan tässä on 2010, joten takuuajat on menneet umpeen jo ajat sitten, mutta virhevastuu nyt tuskin lienee näillä kilsoilla päättynyt.
Tässäkin tapauksessa korvattiin lähes koko remppa. Jotain vaihtotyön yhteydessä tehtäviä nesteiden lisäilyjä joutuu pulittamaan omasta taskusta. Koska osuu huollon kanssa sopivasti päällekkäin ei ihan hirveät lisäkulut. Ja tarkennuksena kyseessä siis paria kuukautta päälle kolmivuotias pirssi.
Sen verran pessimistisesti suhtaudun uuden ketjun kestävyyteen, että taidan lähteä kyselemään vaihtotarjouksia ennenkuin sama kalina palaa :)
Lainaa
Sen verran pessimistisesti suhtaudun uuden ketjun kestävyyteen, että taidan lähteä kyselemään vaihtotarjouksia ennenkuin sama kalina palaa :)
Eikös VAG:illa ole kahden vuoden varaosatakuu ;)
(Näin ainakin itselleni on väitetty, kun kilkkeitä käynyt marmorilta hakemassa)
Kyllä, jos olet maksaja.
Tai maksat edes osan.
Moi, itsellä hajonnut noin kolme vuotta sitten tuo 1.4 tsi kone. Eli ketjua, turboa jne. Auto oli tuolloin vajaa kolme vuotta vanha ja ajettu 59.000 km. Korjauksesta jouduin muutaman satasen maksamaan muut kulut meni "takuuseen". Auton vaihdoin pois hieman myöhemmin, kun turboon tuli toinen vika ja merkkiin (vw) meni lopullinen luotto. Päädyin puolihuolimattomasti muistelemaan vanhoja ja katsoin mitä testaa se ihmisillä koneelle kuuluu. Varmaankin on tämän ketjun lukijoille tuttua juttua, mutta varmuudeksi seuraava linkki linkkeineen: http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)
Niin kuin tuossakin kirjoutuksessa sanotaan, että ongelma taitaa olla enemmänkin korjaamoilla kuin valmistajalla... Ja automerkeissäkin on varmaan eroja, suurimmat ongelmat näin pers-tuntumalta taitavat olla volkswagenilla? Seat, skoda ja audi hoitaa ilmeisesti asiat paremmin?
Juuri tehty ketjuremppa merkkihuollossa. Vaihtoon meni ketju, kiristimet ja nokkaakselin säädin.
Onko kokemuksia miten nämä korjatut osat toimii? Onko odotettavissa lähiaikoina rallatusta? Aikaisemmin kylmäkäynnistyksen yhteydessä hiukan rallatteli muttei enään. Auto on Golf V 90kW.
Onkohan kukaan päässyt alkuperäisellä ketjulla 100tkm?
Sinänsä ihme asia tuo TSI-koneiden jakoketjuongelma.
Kaikissa muissa autoissa mitä tiedän jakoketju koetaan hyvänä ratkaisuna verrattuna hihnaan.
Volkkarin TSI-koneissa hihna on taas suositeltavampi koska VW ei aiemmin ole saanut tehtyä kestävää jakopään rakennetta ketjulla.
Nämä uudet TSI koneet joissa on ketju saattaa, ja toivon mukaan, kestää paremmin.
Uskoisin että näissä vanhemmissa TSI-koneissa ongelma on ollut liiallinen kustannusten säästö. Tekeehän näitä ketjuja moni laatuvalmistaja ja ei ole mitään uutta tiedettä autoalalla.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 02.10.13 - klo:15:35
Nämä uudet TSI koneet joissa on ketju saattaa, ja toivon mukaan, kestää paremmin.
Uskoisin että näissä vanhemmissa TSI-koneissa ongelma on ollut liiallinen kustannusten säästö. Tekeehän näitä ketjuja moni laatuvalmistaja ja ei ole mitään uutta tiedettä autoalalla.
Viime aikoina myös nokkakoneistot ovat osallistuneet polttoaineen säästötalkoisiin. Ketjujen häviöitä on pyritty vähentämään ja se on vaikuttanut ketjujen suunnitteluun.
Onko kenelläkään muuten vielä havaintoja EA888 3. sukupolven kejujen ongelmista? Kyseessä on siis tämä 1.8 ja 2.0 TSI integroidulla pakosarjalla ja molempien nokkien säätyvillä ajoituksilla.
Kyllä niitä ketjuja menee muillakin, psa:n ahtimellisissa pikkukoneissa ainakin... Ja just käytin 1.8tsin: huollossa, 69tkm/4v eikä mitn ongelmaa. Tarkoitus on ajaa tuolla vielä noin 3v eli se 100tkm täyteen, toki jos ongelmia ketjun kanssa tulee niin sitten jopa pitempään! Eihän se kannata uudella moottorilla olevaa autoa heti toiselle antaa 8)
Lainaus käyttäjältä: sonic - 02.10.13 - klo:14:51
Onkohan kukaan päässyt alkuperäisellä ketjulla 100tkm?
N.160tkm mittarissa ja orginaali ketju menossa.
Välillä tuo pitää ikävämmän startti äänen mutta se on vissiin ihan normaalia. Tai näin olen ymmärtänyt.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: sonic - 02.10.13 - klo:14:51
Onkohan kukaan päässyt alkuperäisellä ketjulla 100tkm?
Työkaverilla 1.8 tsi oculla ajettu 150tkm ja ei ollut kuullutkaan mistään jakopää ongelmista kun asiasta kyselin!
Kuopion laakkosella näky olevan 200tkm ajettu 1.8 vm.11 ocu. Että todistetusti kestävä kone ;D
Lainaus käyttäjältä: sonic - 02.10.13 - klo:14:51
Onkohan kukaan päässyt alkuperäisellä ketjulla 100tkm?
Varmasti on. Isän edellinen -09 1.4TSI Octavia vaihtui 91tkm ajettuna uuteen samanlaiseen. Tuo auto oli muutenkin "valmis pommi" kun oli sekä TSI että DSG. Silti sitä ei tarvinut huoltaa kolmea LL huoltoa enempää :P
Eli vaikka ketjuongelma on suht laaja, on myös toimivia autoja olemassa. Asioihin kannattaa varautua, mutta suhtautua myös järjen kanssa.
Oma kulkine tuotu EU:n ulkopuolisesta maasta. Olen siis toinen omistaja. Mitenhän siihen mahtavat päteä tässäkin ketjussa moneen kertaan mainitut takuut ja vastuut?
Lainaus käyttäjältä: dotsi - 03.10.13 - klo:08:41
Oma kulkine tuotu EU:n ulkopuolisesta maasta. Olen siis toinen omistaja. Mitenhän siihen mahtavat päteä tässäkin ketjussa moneen kertaan mainitut takuut ja vastuut?
Jos kulkine on kuitenkin eurospeksattua mallia, niin hyvä. Vielä parempi, jos on Sveitsistä, Norjasta tai Islannista tuotu, silloin ei pitäisi olla ongelmia. Jos on jokin russia-edition, niin enpä tiedä..
Ainakin omat kokemukset Sveitsissä uutena myydyn auton takuista ja vastuista oli ongelmaton.
Lainaus käyttäjältä: sonic - 02.10.13 - klo:14:51
Onkohan kukaan päässyt alkuperäisellä ketjulla 100tkm?
150K ja ketju kiristimineen vaihtoon.
Nyt 163k ja DSG7 pommia odotellessa.
Uusimmassa Tuulilasissa Golf variant käytettynä-jutussa mainittiin ohimennen syykin miksi ketjuja menee. En muista on täällä siitä ollut puhetta. Ketonen oli ilmeisesti VW:ltä saanut (?) selvityksen, että ketjun lenkkejä oli tehty liian kuluneilla työstövälineillä ja osaan lenkeistä jäi reikien reunoihin jotain ylimääräistä, joka sitten syö tapit pois.
Jännä miten toisissa loppuu alle 30tkm ja toinen kestää 150tkm. Mutta tuo selvitys toisaalta menee järkeen.
Lisänä oli vielä VAG:n säästösyistä poisjättämä räikkä joka vetää löysät pois ettei ole pelkän kiristimen varassa.
Eli suunniteltu säästö + huono laatu. Ja kun syy on tuollainen niin kyllä mun oikeustajin mukaan alle 200tkm/8 vuotta on sellainen raja johon saakka KAIKKI kulut kuuluu maahantuojalle/valmistajalle.
Törkeää, että näissä jutuissa on edes yhtään menty asiakkaan lompakolle.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.09.13 - klo:16:32
Noista tapeista ja reijistä se maahantuojan ukkokin selitti. Ihmettelen vain miksi ne voisi kulua niin nopeasti. Autoni oli vajaa 1,5 v vanha ja 12 800 ajettu kun kuulin ekan kerran rallatuksen. Sitä toisaikaisuutta ihmettelen. Joskus rallattaa enemmän, joskus vähemmän ja joskus ei yhtään. Auton moottorin eikä öljyjen lämpötilalla ei ole mitään tekemistä asian kanssa, koska rallattaa välillä kylmänä ja kuumana ja sitten toisinaan ei kylmänä eikä kuumana. Onkohan siinä mitään perää, että kiristin jäisi toisinaan asentoon että rallattaa ja toisinaan ei.
Oiskohan toi tappi/reikä juttu sitten se syy.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.10.13 - klo:17:08
Oiskohan toi tappi/reikä juttu sitten se syy.
Aika looginen selitys sille, että joissakin ketju venyy nopeammin kuin joissakin toisissa. Mikäli ketjun lenkin reikä tehdään meistämällä? niin pistimen ja tyynyn terävyydellä on oleellinen merkitys reiän pinnanlaatuun. Pienehkökin kuluminen näkyy ketjujun kokonaismitassa melkoisena venymisenä, ks alla.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 09.09.13 - klo:19:46
Laskeskelin tuosta VAG!:n kuvasta, että ylemmässä ketjussa on n. 88 kpl akseleita ja reikiä. Jos jokainen reikä sekä akseli kuluu 0,1mm, niin koko ketju venyy silloin liki 2cm.
^
Noinhan se voi olla, tiedä häntä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.10.13 - klo:17:26
^
Noinhan se voi olla, tiedä häntä.
Antaa kuitenkin toivon siitä, että laatua paremmin valvomalla saadaan hyvälaatuisiakin, pitkäikäisempiä ketjuja.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 04.10.13 - klo:16:58
Uusimmassa Tuulilasissa Golf variant käytettynä-jutussa mainittiin ohimennen syykin miksi ketjuja menee. En muista on täällä siitä ollut puhetta. Ketonen oli ilmeisesti VW:ltä saanut (?) selvityksen, että ketjun lenkkejä oli tehty liian kuluneilla työstövälineillä ja osaan lenkeistä jäi reikien reunoihin jotain ylimääräistä, joka sitten syö tapit pois.
Kyllä tuo selvitys kuulostaa todella uskottavalta. Vaikka en tiedä, millä menetelmällä ketjun lenkkien (lamellien) reiät valmistetaan, niin todennäköisintä mielestäni on, että se tehdään meistämällä, koska menetelmä on nopea. Reikiähän voidaan tehdä jo millin halkaisijasta ylöspäin meistämällä, joten jakopään ketjun lamellin reiänteko reiän koon puolesta ei ole ongelma. Näkemättä ketjua voisi tapin/reiän halkaisijan kuvitella olevan noin 3mm. Reiän meistäminenhän suoritetaan koneeseen kiinnitetyllä pistimellä ja meistettävän metallilevyn alapuolella on vastineena tyyny, jossa on pistintä vastaava reikä. Pistintä painettaessa metallilevyyn syntyy pistimen halkaisijaa vastaava reikä. Pistimen tasapäisen pään reuna on terävä, samoin tyynyn reiän reuna. Terävyys kuluu käytössa, jolloin metallilevyyn syntyvän reiän pinnanlaatu huononee sitä mukaa, kun työkalu tylsyy. Reiän huono pinnanlaatu puolestaan kuluttaa valmiin ketjun tappeja nopeammin kuin parempilaatuinen reikä. Valmiiksi kootusta ketjusta ei päällepäin pysty tarkastamaan reikien pinnanlaatua, joten laadunvalvonta on suoritettava ketjun lamellien meistämisen yhteydessä. Ehkäpä tässä kohtaa on se "akilleen kantapää", jossa syntyy joko hyviä tai huonolaatuisia ketjuja. Alihankkijan tekemän huonolaatuisen ketjun laatu tulee esille vasta sitten, kun se alkaa autoilijan korviin rallattaa.
Teoriaa koko homma, mutta selittäisi järkevästi sen, miksi joissakin moottoreissa ketju kestää ja joissakin ei.
Puusta katsoen ihmettelisin suuresti sitä, ettei ketjujen valmistuksen laadunvalvontaan olisi jo aikoja sitten panostettu voimavaroja. Voihan olla, että tilanne onkin jo saatu hallintaan. Ehkäpä vain ehti kulua turhan paljon aikaa asian selvittelyyn, miksi ketjut venyy ja markkinoille pääsi turhan paljon huonolaatuisella ketjulla varustettuja moottoreita. Ihmisiähän siellä autotehtaissakin vain töissä on. Vertailun vuoksi vaikkapa tapaus "Audin mutteriohjaus". Onkohan sitäkään saatu vielä hallintaan vai vieläkö painiskelevat vian selvittelyn kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Ganes - 17.09.13 - klo:09:34
Ok! Nythän on jo näköjään monta omakohtaista korvaustapausta tänne kirjoiteltu. Meni vaan hermot ajatellessa, että noin 2400(1/3:s osa epäolennaista asiaa aiheeseen liittyen) kirjotusta saa kahlata läpi, että vastauksia löytyy. Sorry!
No kaverillekkin ollaan nyt tällä hetkellä kai jossakin määrin tulossa kustannuksissa vastaan, mutta jotaki huoltoa, jonka Rintajouppi on teettänyt alihankkijalla vielä tutkitaan??
Toinenkin asia menee vielä ilmeisesti kuluttajasuojan tutkimuksiin. Ja se on, että eivät meinaa korvata turbon hajoamista, koska oli kuulemma sen verran kuluneen oloinen, että olisi hajonnut jokatapauksessa kohta.
Kirjoittelen kuinka käy ja tarkemmista summistakin kunhan asia on saatu päätökseen ja auto ajokunnossa.
Kaverilla tuli auto ajokuntoon ja maksettavaa sille itselleen jäi huimat 3400e. Jakopääosat 2649e ja työ 1690e. Sekä turbo 1268. Olivat siis huomanneet, että turboahtimen käyttöakseli oli väljä, jonka verukkeella se olisi jokatapauksessa täytynyt vaihtaa. Auto korjattiin Turun VW-autossa ja tuossa turboasiassa eivät siis tulleet vastaan. Kaverini tarvitsee välttämättä autoa, joten ei riitauttanut asiaa, koska silloinhan ei olisi ollut mitään takeita kuka korjauksen kustantaisi, eikä autoakaan olisi korjattu ennenkuin korjausten kustantaja löytyisi. Ties kuinka kauan tuo prosessi olisi kestänyt.
Olivat yrittäneet vielä kusettaa tuossa turbon hinnassakin niin, että työtä olisi tullut tuohon lisää vielä 195e. Onneksi kaveri oli jostakin muualta saanut tiedon, että työnosuus kyllä kuuluu jo tuohon turbon hintaan. Noloina olivat myöntyneet tuon työosuuden poistamiseen hinnasta.
Eli kyseinen auto on siis Jetta 1.4 tsi 140hp -07 ajettu 122tkm.
Olivat vielä siellä huollossa sössineet jotakin. Kun kaveri haki auton ja ajoi sen kotiin niin hyttiin oli tullut koko matkan ajan öljynkäryä. Pihalla katsonut konepellin alle ja löytänyt runsaan öljyvuodon. Eli joku turbon putki oli ilmeisesti kiristetty liian kireälle ja murtunut. No eikun auto takaisin pajalle moneksi päiväksi. Tällä kertaa sai kuitenkin tilalle sijaisauton, eikä tullut lisäkustannuksia. Että tämmöstä!!
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 04.10.13 - klo:22:52
Teoriaa koko homma, mutta selittäisi järkevästi sen, miksi joissakin moottoreissa ketju kestää ja joissakin ei.
Puusta katsoen ihmettelisin suuresti sitä, ettei ketjujen valmistuksen laadunvalvontaan olisi jo aikoja sitten panostettu voimavaroja. Voihan olla, että tilanne onkin jo saatu hallintaan. Ehkäpä vain ehti kulua turhan paljon aikaa asian selvittelyyn, miksi ketjut venyy ja markkinoille pääsi turhan paljon huonolaatuisella ketjulla varustettuja moottoreita. Ihmisiähän siellä autotehtaissakin vain töissä on. Vertailun vuoksi vaikkapa tapaus "Audin mutteriohjaus". Onkohan sitäkään saatu vielä hallintaan vai vieläkö painiskelevat vian selvittelyn kanssa?
Jos ongelma olisi ollut korjattavissa vain laadunvalvontaa parantamalla niin miksi ihmeessä tehdas sitten luopuu (luopui?) ketjuvetoisista kokonaan ja siirtyy (siirtyi?) hihnaan? TSI-moottoreita lienee maailmalla satoja tuhansia, niistä tulee väkisinkin niiden käyttöhistorian aikana vielä paljon korjauskustannuksia tehtaalle. Luulisi että ongelmien tultua esiin olisi ollut fiksuinta panostaa siihen "laadunvarmistukseen" ja siirtyä näin varmasti venymättömien ketjujen valmistukseen (ei liene mahdoton tehtävä?), jolloin nykyinen autokanta saadaan niillä kertaoperaatiolla kuntoon ja kaikki uudet TSI-moottorit olisi sitten varmoja jo tehtaalta lähtiessä. Näin ei sitten kuitenkaan tehty, miksi? ???
Oisko kustannukset? Eli jälleen keksittiin uudestaan miten moottori voidaan tehdä vielä halvemmalla. Ja seuraamukset todetaan parin seuraavan vuoden kuluessa? Onko muuten ketjuongelmaisia myyty jenkeissä? Sieltä kun voi tulla kovaa kritiikkiä mikäli motteja hajoaa enemmän kuin yksi..
Eräs syy saattaisi olla asiakkaiden kokema luottamuspula TSI-moottorin ketjua kohtaan, joka ei korjaannu kuin siirtymällä hihnan käyttöön.
Onko kenellekään tullut rallatus- tai muita ongelmia jakoketjun kiristimen uusimisen jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 06.10.13 - klo:15:38
Eräs syy saattaisi olla asiakkaiden kokema luottamuspula TSI-moottorin ketjua kohtaan, joka ei korjaannu kuin siirtymällä hihnan käyttöön.
Suurin osa autonostajista tuskin ovat kuulleetkaan asiasta ja tuo pr-ongelmahan olisi voitu hoitaa antamalla ketjulle esim 200t takuu.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 06.10.13 - klo:16:05
Onko kenellekään tullut rallatus- tai muita ongelmia jakoketjun kiristimen uusimisen jälkeen?
Ei ole rallatus ongelmia mutta nyt vi....... Jakoremontista on 880 km kulunut. Kun oli 350 km käytin auton jälkitarkastuksessa mahdollisten öljyvuotojen vuoksi. Poika tutuki lampullaan kaikki paikat ja mietin että mitäs siinä tutkit kun tallin lattialla ei ole pisaraakaan mitään nestettä. Autoni seisoi kaksi vuorokautta tallissa. Perjantaina ei ollut mitään, nyt kun lähdin on lattialla suurempi kuin ämpärin aukon kokoinen öljyläikkä. Avasin nokkapellin ja katsoin että repsikan puolella olena "pohjapanssari" on ihan märkä öljystä. Se läikkä on repsikan eturenkaan vieressä. Onkohan kenelläkään viisaammalla mitään tietoja mikä siellä voisi vuotaa?
On se kumma kun koskaan kukaan ei saa mitään kerralla kuntoon.
Ihan arvauksella menee että jakoketjun kotelo vuotaa.
Kun auto on kerran toiminut ennen ketjun vaihtoa ja nyt on alkanut vuotamaan niin ainoa paikka mikä on otettu auki on tuo kotelo. Paikkakin sopisi tuohon vikakuvaukseen.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 06.10.13 - klo:18:04
Ihan arvauksella menee että jakoketjun kotelo vuotaa.
Kun auto on kerran toiminut ennen ketjun vaihtoa ja nyt on alkanut vuotamaan niin ainoa paikka mikä on otettu auki on tuo kotelo. Paikkakin sopisi tuohon vikakuvaukseen.
Mikä sillä kotelossa sitten vuotaa?
Öljyt tulee pihalle kotelosta, jossa sijaitsee jakoketju? Tämä on oma arvaukseni, ja tukee sitä että se on otettu auki kun ketju on vaihdettu. Ehkä tiivistetty huonosti?
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 06.10.13 - klo:18:17
Öljyt tulee pihalle kotelosta, jossa sijaitsee jakoketju? Tämä on oma arvaukseni, ja tukee sitä että se on otettu auki kun ketju on vaihdettu. Ehkä tiivistetty huonosti?
Ok. Kumma kun kukaan ei osaa mitään tehdä kerralla kuntoon. Katoin että kotelon tiiviste on vaihdettu.Ainakin työselosteen mukaan ja kaikenmaailman silikonimassoja laitettu. Huomenna korjattavaks sitten uudestaan. Tarkkana ihmisenä eniten pännii tallin lattia kun on uusi talli. ;D
Tai sitten stefan asennus mennyt huonosti, ne on nykyään melko vitjamaisia ja voi alkaa vuotaa vasta pienen hetken päästä remontista.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 06.10.13 - klo:16:05
Onko kenellekään tullut rallatus- tai muita ongelmia jakoketjun kiristimen uusimisen jälkeen?
Ei ole, ei. Vaimon auton uudella moottorilla ajettu nyt n.11.000 km ja kone käy yhä siististi ilman sivuääniä. Vanhan konekkaan ei pitänyt ketjun osalta ylimääräisiä ääni ketjunvaihdon jälkeen mutta rupesi muuta melua pitämään jonka vuoksi vaihdettiin uusi moottori. 38.000 km muistaakseni oli takana.
Ja kun puhutaan, että jokainen moottori on yksilö niin ainakin meidän kohdalla se pitää paikkansa. Nimittäin uuden moottorin käyttöominaisuudet ovat paljon jouheammat, tasaisempi vääntö, napakampi vastaus kaasuun ja se oikeasti lähtee kunnon laukkaan vielä 4000 rpm/alkaen kun vanha kone tuntui puutuvan tuossa vaiheessa. Voihan olla, että softassakin on jotain eroa mutta persdynon mukaan erot ovat merkittävät.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 06.10.13 - klo:16:53
Suurin osa autonostajista tuskin ovat kuulleetkaan asiasta ja tuo pr-ongelmahan olisi voitu hoitaa antamalla ketjulle esim 200t takuu.
Arvuuttelulinjallahan tässä taidetaan kaikki olla, kun ei taida kellään täällä kirjoittelevilla sisäpiiritietoa totuudesta? Vai onko? Eniten ainakin minua kiinnostaa, miten isoiksi muodostuu 2012-vuonna ostamani Yetin ketjuremonttikustannukset, jos sillä ajelisin vaikkapa tuon 200tkm. Tarkoitan sitä, montako kertaa ketjuremontin joutuu tekemään ja kenen piikkiin se milloinkin menee? Mikäli ovat pysyvän parannuksen löytäneet, niin mistä vuosimallista lähtien ei ongelmia enää esiinny? Vielä ei autoni ketju rallata eikä edes ole tietoa, tuleeko rallattamaankaan. Epävarmuushan tässä ilman faktatietoa on hankalinta. Se on kuitenkin faktaa, että meillä on ollut 2 autoa TSI-moottorilla, 1.4 kaksoisahdettu kumpikin eli se "surullisenkuuluisin". Toisella ajettiin 90 tkm ja toisella 50 tkm eikä kummassakaan ollut mitään ketjunrallatuksia. Sitten täällä on lukuisia kirjoituksia, joissa ketju ei ole kestänyt kuin muutaman kymppitonnin, vähemmänkin. Se juuri kertoo epätasaisesta laadusta.
Öljynvaihtotiheyden vaikutuksesta ilmiöön en osaa sanoa juuta enkä jaata, mutta väliöljynvaihto on kaikkiin tehty, johtuen siitä, että eräs Volkkarin huoltoneuvoja ikäänkuin "tiskin alta" suositteli sitä "varmuuden vuoksi" jo vuonna 2008, että sellainen kannattaa tehdä, koska on esiintynyt jonkin suodattimen, olisko ollut imusihti? tukkeutumisia LL-ohjelmaa käytettäessä eli ajettaessa samoilla öljyillä max 30 tkm tai 2 vuotta.
Varmaankin on paljon autonostajia, jotka eivät ole näistä ongelmista kuulleetkaan tai eivät vain välitä, jos vaihtavat autoaan vähän väliä. Sekään ei liene mitenkään tavatonta, että eurooppalainen autonvalmistaja ei mielellään julkisuuteen julistele, mistä on kysymys. Jotenkin on tullut sellainen mielikuva, että japanilaiset ovat avoimempia näissä asioissa, esimerkkinä vaikkapa Toyotan kaasupolkimen hirttämisjuttu tai Nissanin irtoilevat ohjauspyörät. Tai sitten mielikuvani on vain pelkkää luuloa. Tosin ne tapaukset olivatkin turvallisuuden kannalta eri tasoisia kuin jokin jakopään ketjun venyminen.
Mikäli tilanne kehittyy omalta osaltani sellaiseksi, että vielä joskus olen autoa vaihtamassa, niin takuulla alan ennen hankintaa seuraamaan "kiikarissa" olevaa merkin ja mallin keskustelupalstoja hyvissä ajoin ennen ostopäätöstä. Ehkä tyytyisin myös jo muutaman vuoden markkinoilla olleeseen malliin, josta lienee jo lastentaudit karsiutuneet pois? Ostakoot ja testailkoot minun puolestani uusimpia automalleja he, joita viimeistä huutoa olevat mallit kiinnostaa tai lompsa kestää takaiskutkin. Meitä autonostajiakin on tässä suhteessa erilaisia ja hyvä niin.
Oman TSI-moottorisen autoni ostin ennen kuin aloin VagArenaa lukemaan. Valinta perustui poikani 2007-mallisesta, neljä vuotta ajetusta TSI-moottorisesta Jetasta sekä 2011 Tiguanista saatuihin kokemuksiin. Niissä ei ollut kummassakaan mitään mainittavaa ongelmaa. Vasta täällä lukiessani minulla on ollut "ilo" näihin esiin tulleisiin ongelmiin mahdollisuus tutustua ja omiakin ajatuksiani peliin heittää.
Mutta, itse asia kiinnostaa kovasti, mitä loppujen lopuksi selviää, jos yleensäkään on selvitäkseen? Uskon, että meitä uteliaita on täällä minun lisäkseni jonkinmoinen joukko.
VV:ltä pitkä juttu. Oma päätelmäni on, On aivan sama miten niitä öljyjä vaihtelee, se ketju porsii, jos se on viallinen. Sama juttu öljyn kulutuksen kanssa. Laatu vaan on ollut huonoa hajonneiden laitteiden kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 06.10.13 - klo:20:17
Oma päätelmäni on, On aivan sama miten niitä öljyjä vaihtelee, se ketju porsii, jos se on viallinen. Sama juttu öljyn kulutuksen kanssa. Laatu vaan on ollut huonoa hajonneiden laitteiden kohdalla.
Samaa mieltä. Ei ketju ole voitelukohteena kummoinenkaan ja onhan se tiiviiden kansien sisällä jossa koko ajan öljyä roiskuu.
Öljynkulutus melkein uudessa autossa on myös melko omituista. Ainakin "ennen vanhaan" öljyn kulutus alkoi lisääntyä vasta jossain päälle 200 tkm ajon jälkeen männänrenkaiden ja sylinterin seinämien kulumisen johdosta, koneesta tuli "väljä" ja sitten se porattiin ja sylinterin seinämät hoonattiin ja laitettiin ylikoko männät.
Vaan nyt on nyt ja jos uudehko auton moottori syö poikkeuksellisen paljon öljyä, niin viallinenhan se on, väittävät huollossa mitä tahansa, että kulutus on normaalia tai toleranssien sisällä. Tietenkin, jos valmistuksessakin on kustannusten säästämiseksi reilunpuoleiset toleranssit, niin eipä se ihme ole, jos huonoja yksilöitäkin sekaan sattuu.
Se kannattaa tarkkaan miettiä, missä autonsa huollattaa, se huoltoliikehän on avainasemassa takuu-asioissa jos ongelmia tulee!
Morjes kaikille,
Minulla taitanee olla omassa -08 1.4TSI 103kW golffissa tämä nimenomainen vika. Kylmästartissa ravistaa, käy epätasaisesti ja päästövalo vilkkuu. Melkoista mekaanista kahinaa kuuluu konehuoneesta myös.
Auto on menossa nyt ensi viikolla merkkihuoltoon remppaan. Kallis lysti, mutta minua nyt eniten kiinnostaisi tietää, että vaihdetaanko sinne nyt jotain parempaa rautaa tilalle, ettei auto seuraavan 40tkm jälkeen ole taas saman vian vuoksi pientareen reunassa konepelti pystyssä?
Vaihtavatko ne sinne jonkin paremman ketjun vanhan tilalle, tai tekevätkö ne jotain muutoksia palikoihin siinämäärin, että voin unohtaa tämän jakoketju -homman mielestäni saadessani auton ehjänä korjauksesta?
Kiitos vastauksista jo etukäteen :)
Kyllä sinne päivitetyt osat menee -08 tilanteeseen verrattuna. Lopullinen vaihdettujen osien lista kiinnostaa toki, eli pyydä se mukaan merkkitiskiltä, kyllä ne sen antavat kun pyydät. Siitä löydetään kaikki mitä autoon on uusittu.
Säännöllinen huoltaminen kuitenkin kannattaa muistaa ketjuremontin jälkeenkin.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 07.10.13 - klo:20:02
Minulla taitanee olla omassa -08 1.4TSI 103kW golffissa tämä nimenomainen vika. Kylmästartissa ravistaa, käy epätasaisesti ja päästövalo vilkkuu.
Kierroksilla käy OK?
Toki voi olla kovinkin erilainen tapaus, mutta duunikaverilla meni juur 2011 Sciroccon 1,4 TSI moottori 28tkm ajettuna kokonaan vaihtoon.
Sylintereistä löytyi jotain erikoista - tarkemmin ei tiedossa mitä, mutta tehtaan piikkiin uusi moottori vaikka takuu mennyt jo umpeen.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 07.10.13 - klo:20:02
Morjes kaikille,
Minulla taitanee olla omassa -08 1.4TSI 103kW golffissa tämä nimenomainen vika. Kylmästartissa ravistaa, käy epätasaisesti ja päästövalo vilkkuu. Melkoista mekaanista kahinaa kuuluu konehuoneesta myös.
Auto on menossa nyt ensi viikolla merkkihuoltoon remppaan. Kallis lysti, mutta minua nyt eniten kiinnostaisi tietää, että vaihdetaanko sinne nyt jotain parempaa rautaa tilalle, ettei auto seuraavan 40tkm jälkeen ole taas saman vian vuoksi pientareen reunassa konepelti pystyssä?
Vaihtavatko ne sinne jonkin paremman ketjun vanhan tilalle, tai tekevätkö ne jotain muutoksia palikoihin siinämäärin, että voin unohtaa tämän jakoketju -homman mielestäni saadessani auton ehjänä korjauksesta?
Kiitos vastauksista jo etukäteen :)
Minä veikkaan että imusarja on karstassa ja se aiheuttaa kylmänä sytytyskatkoja ja sitä kauttaa taas moottorivalo syttyy...
Lainaus käyttäjältä: M@s@ - 07.10.13 - klo:20:20
Minä veikkaan että imusarja on karstassa ja se aiheuttaa kylmänä sytytyskatkoja ja sitä kauttaa taas moottorivalo syttyy...
Sopisi vikakuvaukseen. Samaa vaivaa oli aikoinaan meidän 103 kW 1.4:ssa.
Karstaa venttiileissä. Ohivuotomittauksella selvisi meidän Golfista tuo karstoittuminen. 40 prosentin vuoto... 2 purkkia Forten valve cleaneria koneeseen ja se auttoi. Mutta ei auta kuulemma pitkään. Mekaaninen kaavinta on perusteellisempi, mutta maksaa 2-3 tonttua. Jäi tekemättä ja auto vaihtui :-[
Lainaus käyttäjältä: Taky - 07.10.13 - klo:20:06
Kierroksilla käy OK?
Toki voi olla kovinkin erilainen tapaus, mutta duunikaverilla meni juur 2011 Sciroccon 1,4 TSI moottori 28tkm ajettuna kokonaan vaihtoon.
Sylintereistä löytyi jotain erikoista - tarkemmin ei tiedossa mitä, mutta tehtaan piikkiin uusi moottori vaikka takuu mennyt jo umpeen.
Tuntuu että kun kone lämpeää, se lakkaa oireilemasta. Mitä kaikkea oireilua tuo venynyt jakoketju yleensä aiheuttaa ennen hyppyä ja täydellistä tuhoa? Mistä sen havaitsee? Ostin autoni nyt viikonloppuna, enkä ole montaa kilometriä sillä uskaltanut ajaa.
Tätä ketjua kun lukee niin yleisimmät oireet on pidempiaikainen rallatus/räminä startissa (normaalin 1-2s pitkän metelin sijaan) ja vissiin on varoitusvaloja vilkautellut, eli nuo mitä itseki kuvailit. Toiset kyllä kertovat että on yks kaks poksahtanu startatessa ilman ennakko-oireita, mutta paha sanoa onko totta vai eikö kehtaa myöntää että varoitteli / eikö vaan kiinnittänyt huomiota.
Jos juuri ostit niin ei pitäisi olla myyjäliikkeellä purnaamista korjauskuluista ja jos yksityiseltä ostit niin toivottavasti teitte jonkun kuntoturvasopparin (en tiä onko muilla kuin IF:illä) niin voisi mennä vakuutukseen.
Juu, nimenomaan näistä syistä en ikinä ostaisi tämänhintaista autoa yksityiseltä. Tämä on minun kolmas auto ja toistaiseksi kaikki ovat hajonneet heti kaupan jälkeen. Melko turhauttavaa. Kuten yleensä, ei koeajossa sattunut mikään vikavalo syttymään. Pitäisi pyytää autot jatkossa viikoksi koeajoon ennen ostoa, niin ehtii ilmetä kaikki miinat.
Myyjä on tässä kyllä asiallisesti ilmoittanut suostuvansa korjauksiin, mutta itseäni nyt tosiaan huolettaa että tuleeko auto nyt sitten sellaiseen kuntoon, ettei sama vika uusiudu kahden vuoden päästä? Vai pitääkö vaihtaa autoa 6kk päästä, kun myyjän vastuu loppuu? Harmi sillä pidän kyllä ko autosta muuten.
Itsellä vm.2008 103kW 1.4TSI Variant jossa oli myös samat murheet eli rallatti startissa sekä päästöhäiriövalo vilkkui startin jälkeen silloin tällöin. Ajettu oli vikojen alkaessa noin 77tkm.
Diagnoosi 1. jakoketju venynyt ja turbo väljä. Turbon raitisilmaventtiili kangerteli. Ne (ja paljon muuta jakopään osaa) vaihdettiin, mutta päästöhäiriövalon vilkkuminen ja epätasainen käynti hetken startin jälkeen jäi edelleen ongelmaksi. Tästä remontista mun maksettava osuus oli 25% laskusta.
Huollosta lähtiessä suositeltiin ostamaan lisäainetta polttoaineen sekaan, joka puhdistaisi imupuolen, koska epätasainen käynti ja päästöhäiriövika todennäköisesti johtuu siitä. Halvempaa kuin koneen aukominen. => Ei auttanut.
Tämän jälkeen taas huoltoon, jossa todettu palamiskatkoksia 3/4-sylintereissä. Diagnoosi 2. Kone karstoittunut. Imusarja+läppäkotelo irti ja liuotus yön yli + mekaaninen puhdistus. Puhdistuksen jälkeen menopeli on pelannut hyvin.
Tämän huollon hinta (noin 560,) meinasi tulla kokonaan mulle. >:( Auto huollettiin paikallisessa merkkiliikkeessä, joka ei halunnut ottaa osaa laskun loppusummaan. Kuulemma oli jo laskutettu vähemmän kuin oikeasti tunteja ja aineita kuin työhön meni, mutta sitähän asiakas ei voi mitenkään tietää onko oikeasti näin. Sanottiin että johtuu ajotyylistä ja pitkästä huoltovälistä. Eipä sitä uutena ostaessa mulle mainittu että pitää huudattaa konetta ja vaihtaa öljyt useammin kuin huolto-ohjelmassa lukee. (Toki näinhän se on.)
Myyjäliike taas ilmoitti, että koska heitä ei informoitu alunperin (informoin vasta ensimmäisen huollon jälkeen) he eivät osallistu kustannuksiin. Huolto oli kuulemma tehty vieläpä väärin kun ei laitettu kerralla kuntoon. Olen samaa mieltä. Öljyt vaihdettiin ekassa ja parin viikon jälkeen uudestaan tokassa huollossa, koska pesuainetta oli päässyt öljyn sekaan. Jos tämäkin homma olisi tsekattu ja korjattu heti kun vein auton huoltoon ei oltais tarvittu kuin yksi öljynvaihto. Oireet viasta oli kuitenkin jo olemassa. Sain alennusta öljyistä, mutta se on laiha lohtu.
Myyjäliike olisi hinauttanut kuulemma autoa noin 120km omalle korjaamolleen ja hoitanut asian siellä kerralla kuntoon ja sitten auto vielä toiset 120km takaisin minulle. Kysyin maahantuojalta missä näitä romuja oikein pitää huollattaa ja kenelle soitan jos haluan valmistusvirheistä jonkinsortin vastaantuloa, niin he sanoivat että asiat voi hoitaa lähimmässä merkkiliikkeessä. Liike ottaa sitten yhteyden myyjäputiikkiin jos tarvii. Asiakkaan ei kuulemma tarvitse soitella. Näin toki pitäisikin olla.
Kerroin tämän paikallisessa huoltoliikkeessa jolloin minulle sanottiin ettei heillä ole aikaa selvitellä mistä auto on ostettu. :o Luulis näkyvän tietokoneella.
Eli lopulta kaikki syyttelevät toisiaan ja asiakas maksaa. No kuitenkin mukavan kuluttajaneuvojan ohjeilla sitten reklamoin kirjallisesti myyjälle jonka kanta ei muuttunut vaikka kuluttajaneuvoja yritti itsekin sovitella asiaa. Homma sai päätöksen kun soitin vielä kerran maahantuojalle, joka maksoi sitten minulle osan jälkimmäisestä huollosta asiakastyytyväisyyden nimissä. ;) Myyjäliike olisi ollut valmis siihen että asia viedään kuluttajariitalautakuntaan jonka jälkeen olisivat myöntyneet sen päätökseen, mikä se sitten ikinä olisi ollutkaan. Itse en enää jaksanut asiaa kymppien takia viedä eteenpäin. Enkä olisi niitä välttämättä saanut. Loppu melkein hyvin, kaikki melkein hyvin. :P
Se on kumma kun kaikesta joutuu tappelemaan. Vikoja on varmaan joka merkissä, mutta toisilla hoidetaan asiallisesti ja toisilla ei. VW:n vastaantulo on pirunmoisen tappelun takana. No kyl se silti kannatti ja siinä pääsi tuntipalkoille. ;D
Onhan tämä oudon vaikeaa joo. Mainitsin tehtaalle lähettämässäni ruostevaurioita koskevassa viestissä tämän asioiden hoitamisen hankaluuden Suomessa ja etenkin asiakkaiden turhautuneisuuden tähän kohteluun ja ilmeisesti lähti omastakin asiasta selvityspyyntö VV-autolle.
Todettakoon että itse olen kahden merkkiliikkeen kanssa käynyt huokailevia keskusteluja kaikista näistä ongelmista (moottorit, vaihteistot, ruosteet..) ja ei heillä ole ollut tarvetta kaunistella asioita vaan ovat lähinnä itsekin pettyneitä maahantuojan/tehtaan toimintaan. Jääkööt liikkeiden nimet mainitsematta mutta kyllä siis merkkiliikkeissäkin alkaa tämä touhu hävettää.
Mulle on jo vuosia sitten suositeltu jättämään LL-öljyt hyllyyn ihan merkkiliikkeen puolelta ja näin olen nyt tehnytkin. Juurikin tämän karstoittumisen vuoksi ja muutenkin todettu ettei ne litkut hyvää koneelle tee. Ajotyylistä on kyllä huono asiakasta syyttää jos autossa on DSG joka jurnuttaa menemään karvan yli tuhannen rpm:n.
Joo,ei se LL öljy taida oikein pelttää, ainakaan täällä pohjoisessa...
Mitähän nämä takuuseen menneet moottorit olisivat muualla maksaneet? Jos vaikka olisi itse jostain Saksasta käytetyn hommannut.
jiikoo1: Kai tuon merkkiliikeen tiedot voi kertoa?
Kokonaisia kolaroituja autoja näyttäs saavan saksasta 10 000 hintaluokkaan, vielä semmoisia, että turvalaitteetkaan ei ole lauennut.
Lainaus käyttäjältä: code10 - 09.10.13 - klo:20:50
Mitähän nämä takuuseen menneet moottorit olisivat muualla maksaneet? Jos vaikka olisi itse jostain Saksasta käytetyn hommannut.
jiikoo1: Kai tuon merkkiliikeen tiedot voi kertoa?
Myyjäliike oli Laakkonen Lahti ja paikallinen merkkihuolto taasen Lehtoauto.
Tuo toinen turha öljynvaihto oli vain pieni osa tätä jälkimmäistä laskua, mutta siihen Lehtoauton "virheeseen" (ja siihen että en ensin ollut Laakkosta informoinut) vedoten Laakkonen ei tullut laskussa vastaan vaikka tälläinen olisi minusta enemmän myyjän/maahantuojan kuin toisen merkkiliikkeen korvausvastuu. Suurin osa kuluista tuli kummiskin tuosta mekaanisesta puhdistuksesta.
Luonnollisesti liikkeet eivät halua itselleen ylimääräistä maksuerää niin ehkä tästä syystä sitten tartutaan kaikkiin asioihin jotka mahdollistaisivat luikertelun pois korvausvastuusta. Aletaan vaikkapa syyttelemään toista liikettä. ;)
Mutta kuten jo mainitsin niin maahantuoja minulle tästä edes jotakin hyvitti, joten en paasaa enempää. Tuli vaan kerrottua oma TSI-tarina jos siitä jollekkin toiselle on jotakin apua.
Lainaus käyttäjältä: jiikoo1 - 10.10.13 - klo:09:45
Myyjäliike oli Laakkonen ...
Olishan se pitänyt arvata. Missä harmi ja rahanmeno, siellä Laakkonen :)
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.10.13 - klo:16:35
Joo,ei se LL öljy taida oikein pelttää, ainakaan täällä pohjoisessa...
Toki toimii jos valmistaja niin sanoo, ei yksityinen auton käyttäjä voi muuta tehdä kuin luottaa valmistajan suosituksiin. Mutta joo, aivan eri merkkinen auto tulee kuukauden päästä. Ei ole varaa tuommoista pommia mikä tuo Yeti on. Viikon päästä ketjunvaihto ja huolto (huolenpitosopimus), eli euroakaan en maksa tekevät mitä hyvänsä. Minulle riittää, että tuo läjä pysyy kasassa kuukauden. On minulla ollut montakin VW-konsernin autoa, mutta nämä TSI ja DSG romut ei vaan kestä, eikä toimi. Ennen Yetiä oli kolme kappaletta Mazda 6 jotka oli Japanissa läjään laitettu, eikä mitään teknistä vikaa siinä ollut, paitsi ekassa oli joku maakaapeli löysälläja hinattiin toisena päivänä pajalle.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 10.10.13 - klo:10:43
Olishan se pitänyt arvata. Missä harmi ja rahanmeno, siellä Laakkonen :)
Sen verran tästä pitää sanoa entisenä skoda omistajana ja nykyinen vw omistaja että Lahdessa Veljekset Laakkosella ja Autotalo Laakkosella on asiakaspalvelussa suuri ero.
Eli Veljekset puolella surkeaa kuin mikä kuin taas Autotalon puolella toiminut hyvin (jopa ongelma tilanteissa).
Suorastaan yllätyin kuinka suuri ero ollut :-)
Rahastaa toki molemman osaavat sika hyvin.
Autotalo Laakkosen huoltotyypiltä kyselin vaihdelaatikon öljyn vaihdosta niin sano että halpa tuo on. Siihen perään kysyin mitähän tämä halpa on. No se olis 270, :-) Että näin...
Anteeksi off topic
Tässä tätä jakoketju -ongelmaa yrittäessäni ymmärtää alkaa tuntua siltä, että tuo LongLife -öljynvaihto saattaa olla syypää kaikkeen.
Hydraulinen jakoketjun kiristys nojaa vahvasti öljyn oikeaan/riittävään viskositeettiin, mikä täällä meillä Suomessa 2v vaihtovälillä ei varmasti toteudu, ainakaan kaupunkiajossa.
Omassa edellisessä autossani vaihdoin aina kerran vuodessa öljyt (käytän autoa päivittäin kaupungissa, n.8000km/vuodessa) ja kyllä se sellaista mustaa mehua aina ulos tullessaan on. Viskositeetti täysin kateissa ja 20% tilavuudesta varmaan kondenssivettä.
Saattaa olla tämän tsi-jakoketju -epidemian syy puutteellisessa öljyominaisuudessa, joka sitten johtaa näihin ketjujen venymisiin ja lopulta poikki kulumisiin yms hyppäyksiin. Pitkään löysänä rallattava ketju kuluu tod.näk. paljon enemmän ja nopeammin, kuin suunnitellulla tavalla kireänä pysyvä.
Onko kukaan palstan keskustelijoista ajanut tällaisilla TSI-koneilla alusta asti lyhyemmällä öljynvaihtovälillä? Onko silti tullut tarvetta vaihtaa ketjua ennen 200tkm tjsp?
Samaa olen itsekin kysellyt, mutta yhtään kättä ei ole vielä noussut! Sitähän ne sanoo epävirallisesti jo osassa huolloistakin. Mielestäni LL voi olla ihan ok, jos ajoa tulee niin paljon, että öljyt on koneessa korkeintaan yhden talven!
Eka huolto vuoden ikäisenä, toka 1,5 vuoden ikäisenä ja kolmas nyt 2,5 vuoden ikäisenä ja ketjun vaihto viikon päästä. Muutenkin kaikenlainen pähkiminen öljyistä ja vaihtoväleistä on vähintäinkin turhaa. Valmistaja ja maahantuoja ne vaihtovälit kertoo ja niillä mennään. Yetin öljynlämpömittarin mukaan öljy lämpenee motarilla yli 100 asteen ja kyllä siinä kosteus poistuu. VAG ei vaan osaa, siinä se syy perimmiltään on.
Valmistaja on kertonut näistä tuotteista myös paljon muita valheita. Autoilun historian aikana öljyistä pähkiminen on ollut ehkä sitä vähiten turhaa keskustelua. Noh, tää on taas näitä asioita mitkä jokainen tehkööt autoonsa miten haluaa. Onhan noita epävirallisia/puolivirallisia diagnooseja LL-öljyistä jo ollut ja itse ehkä luotan mielummin niihin + merkkihuoltajan kehotuksiin. Viimeisestä lauseesta kyllä täysin samaa mieltä.
Uusi foorumilainen esittäytyy. Ja ongelmaan..
97000km ajettu Golf -08 1.4 tsi 103kw kone on jo jonkun aikaa pompottanut tyhjäkäynnillä. Koneen kierrokset ei heitä, mutta käynnissä esiintyy pätkimistä ja ihmeellistä mekaanista kalkatusta. Kiihdyttäessä n. 2000 kierroksen tietämillä esiintyy epätasaisuutta ja varsinkin matalilla kierroksilla tehottomuutta.
Käytin autoa tänään näytillä. 1. sylinteri antoi katkoksia ihan selkeästi, mutta ei niin paljoa että vikavaloja olisi syttynyt tai auto olisi tehnyt vikakoodia. Asentaja kävi koeajolla ja huomasi selvästi tehottomuuden sekä koneen epätasaisen vedon. Puolat ja tulpat vaihdettiin ristiin eri sylinterien kesken, mutta tämä ei asiaan vaikuttanut. Puristukset oli kokolailla kohdillaan mikä kuulemma poissulkee sylinterin karsta ongelmat.
Lopputulema oli, että keskiviikkona auto pajalle jakoketjun tarkastukseen. Jos vika löytyy jakoketjusta, niin minun kontolle tulee jäämään 30% osuus lopullisesta hinnasta. Yritin tarjota huoltoneuvojalle tätä maagista koodia "1535 0018 FGW" mutta kuulemma nykyään tuo ei enää toimi. Tämä osittain myös siksi, että auto on jo 5,5v vanha. Mitä olen ymmärtänyt, ketju kuluu ajossa ja jossain olen törmännyt 100t km sääntöön, johon asti valmistaja/maahantuoja korvaa ketjuviat 100% osuudella.
Onko jollakulla kokemuksia, jossa auton iän perusteella on maksatettu osuuksia kuluttajalla vaikka kilometrit olisivat vielä alle 100t km? Vai onko tuo 70% korvaaminen valmistajan/maahantuojan puolelta kohtuullinen?
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 11.10.13 - klo:13:09
Valmistaja on kertonut näistä tuotteista myös paljon muita valheita. Autoilun historian aikana öljyistä pähkiminen on ollut ehkä sitä vähiten turhaa keskustelua. Noh, tää on taas näitä asioita mitkä jokainen tehkööt autoonsa miten haluaa. Onhan noita epävirallisia/puolivirallisia diagnooseja LL-öljyistä jo ollut ja itse ehkä luotan mielummin niihin + merkkihuoltajan kehotuksiin. Viimeisestä lauseesta kyllä täysin samaa mieltä.
Valmistaja on vastuussa suosituksistaan ja sillä mennään. Itse olen autoni merkkihuollossa huollattanut eikä siellä kukaan ole puhunut, että LL öljy on paskaa ja tuhoaa autosi. Kuullostaa yksittäisen huoltoneuvojan omalta kommentilta jolla ei ole mitää todellisuus pohjaa. Vaihtakaa öljyt vaikka päivittäin, se on silloin oma asia. Saahan siihen vehkeeseen huollossa pyytää muutakin kuin LL öljyä. Itse jätän nämä asiat petrokemian insinööreille ja aiheesta väitöskirjan tekeneille. Itselläni ei ole tieto taitoa sanoa, että VAG-konserni suosittelee väärää öljyä. Vaan itse jätän tämän lampunhenki kertoi minulle ketjun tähän.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 11.10.13 - klo:16:44
Valmistaja on vastuussa suosituksistaan ja sillä mennään. Itse olen autoni merkkihuollossa huollattanut eikä siellä kukaan ole puhunut, että LL öljy on paskaa ja tuhoaa autosi. Kuullostaa yksittäisen huoltoneuvojan omalta kommentilta jolla ei ole mitää todellisuus pohjaa. Vaihtakaa öljyt vaikka päivittäin, se on silloin oma asia. Saahan siihen vehkeeseen huollossa pyytää muutakin kuin LL öljyä. Itse jätän nämä asiat petrokemian insinööreille ja aiheesta väitöskirjan tekeneille. Itselläni ei ole tieto taitoa sanoa, että VAG-konserni suosittelee väärää öljyä. Vaan itse jätän tämän lampunhenki kertoi minulle ketjun tähän.
Eihän niitä kannata päivittän vaihtaa koska silloin ei noudateta valmistajan huoltosuosituksia ja voi tulla ongelmia virhevastuu-asioiden kanssa :)
Volkkarilla on kaksi ohjelmaa. LL ja kiinteä 15tkm/1v. Näistä kahdesta kun valitsee itselleen sopivimman niin noudatetaan konsernin huolto-ohjelmaa ja voi turvallisin mielin nauttia ajamisesta :)
Lainaus käyttäjältä: MakeJH - 11.10.13 - klo:16:21
Onko jollakulla kokemuksia, jossa auton iän perusteella on maksatettu osuuksia kuluttajalla vaikka kilometrit olisivat vielä alle 100t km?
Maahantuoja korvasi keväällä minulle vain 50%, auto 2007 ja kilometrejä noin 92tkm. Jos olisin ensimmäinen omistaja, olisi ehkä korvattu enemmän. Loppuosuudesta on edelleen kesken vääntö myyjäliikkeen kanssa. Maahantuoja ilmaisi vastauksessaan että koska en ole auton ensimmäinen omistaja, ei heillä lain silmissä olisi mitään velvollisuutta korvata yhtään mitään, mikä kai pitänee paikkansakin. Myyjäliike vastaa myymästään tuotteesta tässä vaiheessa täysin.
"Maahantuoja ilmaisi vastauksessaan että koska en ole auton ensimmäinen omistaja, ei heillä lain silmissä olisi mitään velvollisuutta korvata yhtään mitään, mikä kai pitänee paikkansakin. Myyjäliike vastaa myymästään tuotteesta tässä vaiheessa täysin."
Tämän perusteella kuka enään uskaltaa ostaa käytettyä TSI ja/tai DSG:llä varustettua konsernituotetta?
Ainakin autolle olisi saatava käytetyn auton takuu omistusajaksi (Fintakuu), jos se vain on mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Setä - 11.10.13 - klo:17:36
Tämän perusteella kuka enään uskaltaa ostaa käytettyä TSI ja/tai DSG:llä varustettua konsernituotetta?
Jos joku uskaltaa ostaa uutena tuollaisen pelkäämättä jälleenmyyntiarvon romahdusta, kenties uskoa riittää myös käytettyjen ostajakunnassa.
Työkaveri osti 1.4 TSI:n DSG:llä käytettynä. Pistin linkin tähän ketjuun sekä vastaavaan DSG-puolelta, ja toivotin onnea.. :P
Vähän menee ohi topikin, mutta öljynvaihtoväliä, siis sitä joka ilmoitetaan käyttöohjekirjassa, ei määrittele
moottorin suunnitellut insinööri. Sen sanelee joku kauppakoulun käynyt talousasiantuntia. Eli suunnittelia sanoo, että
moottori vaatii tämmösen ja tämmösen öljynvaihtovälin. Mutta kauppamiehet vaativat, että meidän
tuotteella on oltava pitempi huoltoväli kuin kilpailijalla.
Henkilöautoa ostava asiakas vertailee huoltohintoja ja -välejä tarkkaan. Kukapa ostaisi autoa jos huoltoväli
olisi esim. 10000km (huoltokirjaan painettuna)
Noista dsg ongelmista sen verran että voi olla että ne on saatu nyt korjattua uusilla osilla ja maine ei vastaa täysin tuotteen laatua.
Mutta jos ongelmia ei ole saatu korjattua ja autoja hajoaa 10v ikäisinä niin voi olla varma siitä että enemmän käytettyjen arvot romahtavat sinne ranskalaisten bensaautojen luokkaan. Eli hyvin halvaksi.
Lainaus käyttäjältä: MakeJH - 11.10.13 - klo:16:21
Lopputulema oli, että keskiviikkona auto pajalle jakoketjun tarkastukseen. Jos vika löytyy jakoketjusta, niin minun kontolle tulee jäämään 30% osuus lopullisesta hinnasta. Yritin tarjota huoltoneuvojalle tätä maagista koodia "1535 0018 FGW" mutta kuulemma nykyään tuo ei enää toimi. Tämä osittain myös siksi, että auto on jo 5,5v vanha. Mitä olen ymmärtänyt, ketju kuluu ajossa ja jossain olen törmännyt 100t km sääntöön, johon asti valmistaja/maahantuoja korvaa ketjuviat 100% osuudella.
Onko jollakulla kokemuksia, jossa auton iän perusteella on maksatettu osuuksia kuluttajalla vaikka kilometrit olisivat vielä alle 100t km? Vai onko tuo 70% korvaaminen valmistajan/maahantuojan puolelta kohtuullinen?
Mulle kuluttajaneuvoja sanoi että moottorin pitää kestää 300tkm ja siitä ajettujen kilsojen mukaan lasketaan asiakkaan osuus. Koska remppahetkellä oli omalla autolla ikää 5v ja ajettu 77tkm, tuli mun osuudeksi 25%. Tälleen laskien tuo sun osuus (30%) olisi samaa linjaa. Toki voin olla ihan väärässä...
Lainaus käyttäjältä: jiikoo1 - 12.10.13 - klo:13:09
Mulle kuluttajaneuvoja sanoi että moottorin pitää kestää 300tkm ja siitä ajettujen kilsojen mukaan lasketaan asiakkaan osuus. Koska remppahetkellä oli omalla autolla ikää 5v ja ajettu 77tkm, tuli mun osuudeksi 25%. Tälleen laskien tuo sun osuus (30%) olisi samaa linjaa. Toki voin olla ihan väärässä...
Kiitos vastauksesta! Tällä matikalla kustannukset pysyy linjassa ja maksan mielelläni tuon 30%. Toivottavasti tämä investointi nyt tuo huolettomia kilometrejä tulevaisuutta silmälläpitäen.
Lainaus käyttäjältä: MakeJH - 12.10.13 - klo:13:38
Kiitos vastauksesta! Tällä matikalla kustannukset pysyy linjassa ja maksan mielelläni tuon 30%. Toivottavasti tämä investointi nyt tuo huolettomia kilometrejä tulevaisuutta silmälläpitäen.
Tämä 30% vastaa suurinpiirtein samaa hintaa millä pienempi paja tekee koko remontin, eli käytännössä maksat sen 100% tuosta korjauksesta.
Asiakkaalle päin näyttää tietysti paremmalta kun joutuu maksamaan "vain 30%" :)
Jokuhan voisi ehdottaa merkkiliikkeelle, että korjautetaanpas se ketju tuolla nyrkkipajassa.
Saadaan auto halvemmalla kuntoon eikä tarvitse teidänkään vaivata asentajianne.
Se teidän osuus 70% on enää vain 500 euroa sen sijaan, että nyt maksatte remontista 1500 euroa.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 12.10.13 - klo:14:24
Tämä 30% vastaa suurinpiirtein samaa hintaa millä pienempi paja tekee koko remontin, eli käytännössä maksat sen 100% tuosta korjauksesta.
Asiakkaalle päin näyttää tietysti paremmalta kun joutuu maksamaan "vain 30%" :)
Toisaalta merkkiliikkeeltä harvemmin jää esimerkiksi pultti löysälle kampiakselin päässä niin pahasti että hihnapyörä irtoaisi, kuten kävi työkaverilleni joka kilpailutti hihnarempan nyrkkipajojen välillä. Toki korvasivat tunarointinsa, mutta auto pysyi pajalla kovin pitkään.. ja siitä aiheutuneen vitutuksen määrän hintaa on vaikea arvioida.
Sinänsä inhoan eräitä nimeltämainitsemattomia VAG-merkkiliikkeitä, mutta.. kai niissä jotkut asiat kuitenkin osataan hoitaa kunnolla, törkeän tuntuisista hinnoista huolimatta.
Mitenköhän maahantuoja osallistuu osien kustannuksiin jos rempan teettää nyrkkipajalla? Mulla ainakin maksoi jakopää/turbo-rempassa osat yli kaksi kertaa sen hinnan mitä oma osuus oli koko rempasta. Eli jos nyrkkipajalla osat pitää maksaa itse ja siihen vielä toki työt päälle niin omalla kohdalla olisi tullut kalliimmaksi.
Eipä taida osallistua.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 11.10.13 - klo:12:25
Onko kukaan palstan keskustelijoista ajanut tällaisilla TSI-koneilla alusta asti lyhyemmällä öljynvaihtovälillä? Onko silti tullut tarvetta vaihtaa ketjua ennen 200tkm tjsp?
Ex 1P Leon 1.2TSI:ssä meni ketju vaihtoon 30tkm kohdalla. Siinä oli normaali 15tkm huoltoväli, ja omalla ajomäärällä auto oli tuossa vaiheessa n. 1,5v ikäinen, ja öljyt siis jo kerran vaihdettu. Kun rallatus uudestaan alkoi 67tkm:n kohdalla, lähti auto vaihtoon (ja hihnakone tilalle).
Lainaus käyttäjältä: MakeJH - 11.10.13 - klo:16:21
Onko jollakulla kokemuksia, jossa auton iän perusteella on maksatettu osuuksia kuluttajalla vaikka kilometrit olisivat vielä alle 100t km? Vai onko tuo 70% korvaaminen valmistajan/maahantuojan puolelta kohtuullinen?
Kuluttajaviraston sivuilta löytyy kokemuksia. Googleen kun pistää kuluttajavirasto ja jakoketju niin esimerkkitapauksia löytyy:
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d)
Pakko jakaa Facebookin Skoda-sivuilta yksi tarina.
"Merkkiliike, johon hinausfirma tielle jääneen Skoda Superbin (vm-2010) toimitti on Veljekset Laakkonen Lahdessa. Siellä on kolme viikkoa selvitelty syytä vähän ajetun auton (23 000 km) yht'äkkiseen rikkoutumiseen ja tarjottu selitystä, että 10 000 km:n määräaikaishuolto muualla kuin merkkkorjaamolla olisi aiheuttanut vikaantumisen. Ei semmoisessa selityksessä ole järkeä. - Moottorin uusimiseen (hintaan 10 500 euroa) on pyydetty omistajan lupaa. Mielenkiintoa lisää osaltaan, että auto on ollut hiljakkoin n. 20 000 km:n kohdalla Skodan merkkikorjaamolla pienessä alustakorjauksessa ja sen jälkeisessä koeajossa. Todettu silloin kunnossa olevaksi. - Kummallista, ettei Skodan maahantuojaa tilanne tunnu kiinnostavan? Kertovat, että eivät mielellään puutu jälleenmyyjäliikkeiden ja asiakkaiden välisiin asioihin? Luulisi Skodan lähes uuden lippulaivamallin oudon vikaantumisen herättävän edes ammatillista kiinnostusta?"
Eikö Skodallakin ole 30000 km huoltoväli?? Miks 10000?
Lainaus käyttäjältä: possupata - 15.10.13 - klo:21:33
Pakko jakaa Facebookin Skoda-sivuilta yksi tarina.
"Merkkiliike, johon hinausfirma tielle jääneen Skoda Superbin (vm-2010) toimitti on Veljekset Laakkonen Lahdessa. Siellä on kolme viikkoa selvitelty syytä vähän ajetun auton (23 000 km) yht'äkkiseen rikkoutumiseen ja tarjottu selitystä, että 10 000 km:n määräaikaishuolto muualla kuin merkkkorjaamolla olisi aiheuttanut vikaantumisen. Ei semmoisessa selityksessä ole järkeä. - Moottorin uusimiseen (hintaan 10 500 euroa) on pyydetty omistajan lupaa. Mielenkiintoa lisää osaltaan, että auto on ollut hiljakkoin n. 20 000 km:n kohdalla Skodan merkkikorjaamolla pienessä alustakorjauksessa ja sen jälkeisessä koeajossa. Todettu silloin kunnossa olevaksi. - Kummallista, ettei Skodan maahantuojaa tilanne tunnu kiinnostavan? Kertovat, että eivät mielellään puutu jälleenmyyjäliikkeiden ja asiakkaiden välisiin asioihin? Luulisi Skodan lähes uuden lippulaivamallin oudon vikaantumisen herättävän edes ammatillista kiinnostusta?"
Kyseisessä ketjussa Skodan naamakirjasivuilla annetaan ymmärtää, että kyse ei olisi TSI-moottorista ???
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 15.10.13 - klo:21:45
Eikö Skodallakin ole 30000 km huoltoväli?? Miks 10000?
Tullut varmaan aikaraja vastaan.
Olisi taas ollut urputuksen määrä merkittävästi pienempi, kun olisi edes ekan määräaikaishuollon teettänyt merkkiliikkeessä. Mutta ei, kannatti säästää satku.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.10.13 - klo:21:48
Kyseisessä ketjussa Skodan naamakirjasivuilla annetaan ymmärtää, että kyse ei olisi TSI-moottorista ???
Mistä tuo keskustelu löytyy?
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 15.10.13 - klo:21:54
Mistä tuo keskustelu löytyy?
https://www.facebook.com/SkodaSuomi?fref=ts (https://www.facebook.com/SkodaSuomi?fref=ts) ja sieltä "Muiden viimeaikaiset julkaisut aiheesta Škoda Suomi".
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 15.10.13 - klo:21:54
Olisi taas ollut urputuksen määrä merkittävästi pienempi, kun olisi edes ekan määräaikaishuollon teettänyt merkkiliikkeessä. Mutta ei, kannatti säästää satku.
Samalla tavalla se ois hajonnut ja kuluttajalla on kuitenkin oikeus tehdät huollot muualla. Siinä on Veljekset Laakkosen ihan turha vedota mihinkään ja onhan tuo ollut ihan naurettava väite heiltä. Maahantuojan / myyjän velvollisuus on sitten todistaa, että AD-huolto on aiheuttanut koneen rikkoontumisen.
Itsellänihän on kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä juurkin tuon takia, mutta ei. Vaikka sinne moottoriin merkkihuollossa kipattiin bensatankkin satojen eurojen eestä jotain moottorinpuhdistusainetta ja käytettiin markkinoiden kalleinta öljyä ja katsottiin pyyhkijöiden kuntokin, niin silti Skodan moottori hajosi. Ei annettu sijaisautoa ei ja maksaa piti 2300 euroa.
Mun mielestä porukka sais lähettää vähän enemmänkin huonoja kokemuksia Skodan Facebook-sivuilla. Hienoa ois joku "kampanja" jossa skannattais ja lähetettäisiin tuhansien eurojen korjauskuitit heidän Facebook-sivuilleen. Kauankohan katsoisi meininkiä :D
Lainaus käyttäjältä: possupata - 16.10.13 - klo:06:38
Mun mielestä porukka sais lähettää vähän enemmänkin huonoja kokemuksia Skodan Facebook-sivuilla. Hienoa ois joku "kampanja" jossa skannattais ja lähetettäisiin tuhansien eurojen korjauskuitit heidän Facebook-sivuilleen. Kauankohan katsoisi meininkiä :D
Todennäköisesti kyseiset viestit ei kovin kauaa sivuilla säilyisi... ::)
http://www.skoda-octavia.fi/ (http://www.skoda-octavia.fi/)
tälle sivustolle jos tehtäisiin facebook naamakirja. Voisi säilyä :)
Perusmoottorin hinta on luokkaa 15 % auton valmistuskuluista, joten kymppitonni on aika rouheaa katetta moottorista joka on verottomalta hinnaltaan 20 t, auton nokalla.
Julkisuus lienee ainoa tapa saada jotain rotia tuohon rahastukseen..... Onko Ruotsin puolella ollut millaista parranpärinää asiasta - siellä kun autolehdistö on enemmän kallellaan kuluttajan suuntaan?
Niin on, samaa mieltä.
Mutta tässä taitaa olla takana se ajatus että jos asiakas joutuu esim. maksamaan 30% kustannuksista niin 10 000 e:sta se on 3000 euroa. Eli käytännössä tuolla 3000 eurolla asiakas tosiasiassa kustantaa koko lystin ja tehdas ei tee tappiota näissäkään tapauksissa :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 16.10.13 - klo:07:27
Niin on, samaa mieltä.
Mutta tässä taitaa olla takana se ajatus että jos asiakas joutuu esim. maksamaan 30% kustannuksista niin 10 000 e:sta se on 3000 euroa. Eli käytännössä tuolla 3000 eurolla asiakas tosiasiassa kustantaa koko lystin ja tehdas ei tee tappiota näissäkään tapauksissa :)
Niin ja nehän laittavat vielä vaihto-osa moottorin eli jonkun vanhan moottorin.
Mietin vielä tuota Facebook tempausta, jos nyt mukaan lähtisi edes muutama kymmen ja kaikki postaisi kuittinsa samana ajankohtana. Ja jos ei kuittia, niin kertoisi ainakin oman tarinsa. Siitä ruutukaappauksia ja iltapäivälehtiin juttuvinkkiä kuinka Skodan Facebook-sivut täyttyvät kuiteista ja valituksista. Ja jatkojuttua kuinka Skoda poisti kyseiset viestit ;D Ja miksei tätä voisi laajentaa, että VW tapaukset Volkkarin Facebook-sivuille...jne. Tietysti vaatisi paljon porukkaa ja yhteisen suunnitelman, en tiedä löytyisikö viitseliäisyyttä ja yhteishenkeä?
oishan tuo hyvä että sais asian tapetille nyt kun iltalhedessäkin ollut jo lähi aikoina muutamia juttujakin vastaavista ongelmista. Itse ei vaan ainakaan vielä pysty osallistumaan kun ei ole kuitteja eikä tarinoita ilmaantunut omasta kulkineesta
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 07.10.13 - klo:20:02
Morjes kaikille,
Minulla taitanee olla omassa -08 1.4TSI 103kW golffissa tämä nimenomainen vika. Kylmästartissa ravistaa, käy epätasaisesti ja päästövalo vilkkuu. Melkoista mekaanista kahinaa kuuluu konehuoneesta myös.
Auto on menossa nyt ensi viikolla merkkihuoltoon remppaan. Kallis lysti, mutta minua nyt eniten kiinnostaisi tietää, että vaihdetaanko sinne nyt jotain parempaa rautaa tilalle, ettei auto seuraavan 40tkm jälkeen ole taas saman vian vuoksi pientareen reunassa konepelti pystyssä?
Vaihtavatko ne sinne jonkin paremman ketjun vanhan tilalle, tai tekevätkö ne jotain muutoksia palikoihin siinämäärin, että voin unohtaa tämän jakoketju -homman mielestäni saadessani auton ehjänä korjauksesta?
Kiitos vastauksista jo etukäteen :)
Jotain päivitystä tilanteeseeni, mikäli jotakuta kiinnosta:
Jakoketju venynyt + turbo pahasti välyksellinen ja ottaa siivet koteloon kiinni = pakko vaihtaa. 4500,.
Autossa on täydellinen huoltohistoria, mutta ensimmäinen huolto ei ole tehty merkkihuollossa vaan "tavallisessa" korjaamossa, ajallaan kuitenkin. Näinollen volkkari ei sitten suostu osallistumaan korjauskustannuksiin, vaan vyöryttää koko lystiä myyjän maksettavaksi, mitä myyjä ei suostu tekemään. Ongelman ydin on siinä, että vaikka huoltokirjassa on leima huollon tehneestä liikkeestä, päivämäärä ja km-lukema, ei siellä kuitenkaan ole mainintaa käytetystä öljystä. Siitä sitten volkkari voi todeta, että on saatettu käyttää väärää öljyä ja siksi mennyt jakoketju+kilkkeet ja turbo rikki.
Eli jos tästä jotain voi oppia: Voi käyttää autoa muuallakin kuin merkkiliikkeen huollossa, mutta säästäkää kaikki kuitit varmuuskopioineen ja kuiteissa kaikki mahdollinen tieto tehdyistä toimenpiteistä, toimenpiteen tekijöistä, heidän lähisukulaisistaan ja lähisukulaisten seksielämistä. Muuten voi autotehdas väittää huoltohistorian olevan puutteellinen.
Nyt sitten myyjä haluaa hinauttaa auton volkkarin merkkihuollon pihalta oman "nyrkkipajansa" räpellettäväksi, missä ilmeisesti säästävät rahaa, toivottavasti ei kuitenkaan työn laadun heikentymisen kustannuksella.
Katsotaan miten käy, sain sentään sijaisauton käyttööni korjauksen ajaksi, joten sinänsä ei ole toistaiseksi mitään aihetta valittaa. Sijaisauto tosin on VAG-konsernin auto sekin, joten en uskalla kovin kauas kotoa sillä lähteä :)
Lainaus käyttäjältä: possupata - 16.10.13 - klo:09:37
Niin ja nehän laittavat vielä vaihto-osa moottorin eli jonkun vanhan moottorin.
Mietin vielä tuota Facebook tempausta, jos nyt mukaan lähtisi edes muutama kymmen ja kaikki postaisi kuittinsa samana ajankohtana. Ja jos ei kuittia, niin kertoisi ainakin oman tarinsa. Siitä ruutukaappauksia ja iltapäivälehtiin juttuvinkkiä kuinka Skodan Facebook-sivut täyttyvät kuiteista ja valituksista. Ja jatkojuttua kuinka Skoda poisti kyseiset viestit ;D Ja miksei tätä voisi laajentaa, että VW tapaukset Volkkarin Facebook-sivuille...jne. Tietysti vaatisi paljon porukkaa ja yhteisen suunnitelman, en tiedä löytyisikö viitseliäisyyttä ja yhteishenkeä?
Kyllä varmaan monen mieltä lämmittäisi osallistua spammaamaan konsernin sivut tukkoon vikaraporteista ja laskuista. Kun keskittäisi kaikkien konsernin merkkien omistajat samaan läjään niin luulisi siitä jonkumoisen haisevan läjän syntyvän :)
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 16.10.13 - klo:11:46
Jotain päivitystä tilanteeseeni, mikäli jotakuta kiinnosta:
Jakoketju venynyt + turbo pahasti välyksellinen ja ottaa siivet koteloon kiinni = pakko vaihtaa. 4500,.
Autossa on täydellinen huoltohistoria, mutta ensimmäinen huolto ei ole tehty merkkihuollossa vaan "tavallisessa" korjaamossa, ajallaan kuitenkin. Näinollen volkkari ei sitten suostu osallistumaan korjauskustannuksiin, vaan vyöryttää koko lystiä myyjän maksettavaksi, mitä myyjä ei suostu tekemään.
Eli taas etsitään porsaanreikiä johon vedoten maahantuoja/myyjä voi vetäytyä vastuusta. Kuitenkin on tosiseikka että etenkin just tässä koneessa on noita jakopäitä ja turboja mennyt. Itselläni (77tkm kohdalla), kahdella tutullani (molemmat alle 100tkm) ja aika monella palstalaisella samat viat riippumatta siitä missä autoa on huollatettu. Turhaa vedota väärintehtyihin huoltoihin kun perimmäinen syy on ihan muualla. Virhevastuusta ei kyllä pitäis päästä jos asiakas ei ole tehnyt mitään väärää.
Jos myyjä tai maahantuoja ei tule vastaan laskun loppusummassa, niin kannattaa jutella kuluttajaneuvojan kanssa ja kysyä vinkkejä ennenkuin maksat itse isoja summia...
Täytyy ihmetellä entistä enemmän VAG-konsernin touhuja. Myös ihmettelen miksi kukaan ostaa VAG-konsernin autoja. Tuo jakopäänketju ongelma on ollut tiedossa vuosia ja jollain kiristäjä systeemillä luulisi sen korjaantuvan, nythän ketjussa ei ole mitään kiristäjää. Myös ihmetten, miksi konsernin autoihin ei kuulu ketjun vaihto 40000km välein koska tuo tuntuu aika yleiseltä kilometri määrältä kun ongelmia alkaa löytymään. Kuka oikeasti uskoo, että nämä uudet moottorit on yhtään parempoia? No sen aika näyttää.
Tässä vähän omia kokemuksia/tietoja ketju ongelmasta:
Kaveriltani ketju hyppäsi ja kansi paskaksi, autona Touran 1.4TSI
Veljeni osti käytetyn Touranin (pölvästi) jolla oli ajettu 90000km ja kone vaihdettu.
Meidän Yeti menee huomenna ketjun vaihtoon.
Entäs DSG? Yhdellä tutulla jäi Tiguan tien päälle kun vaihdelaatikko meni totaalisesti romuksi ja meillä tuota ravistusta laatikosta piti käydä huollossa korjauttamassa kolme kertaa. Vasta kolmannella kerralla tekivät tehtaan ohjeen mukaisen korjauksen.
18.11.03 meille tulee uusi auto ja se ei ole VAG-konsernin valmistama. Auto on välttämätön vaimolle, ilman sitä liikkuminen duuniin ja moneen muuhun paikkaan on mahdotonta (Inva-auto). Tuollaiset 2/3 päivän seisokit korjaamolla aiheuttavat aina isoja järjestelyjä, valitettavasti.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 16.10.13 - klo:11:46
Eli jos tästä jotain voi oppia: Voi käyttää autoa muuallakin kuin merkkiliikkeen huollossa, mutta säästäkää kaikki kuitit varmuuskopioineen ja kuiteissa kaikki mahdollinen tieto tehdyistä toimenpiteistä, toimenpiteen tekijöistä, heidän lähisukulaisistaan ja lähisukulaisten seksielämistä. Muuten voi autotehdas väittää huoltohistorian olevan puutteellinen.
Jos mä olen jotain oppinut, niin en käytä muuta kuin marmoria määräaikaishuoltoihin ensimmäisen 4v/100tkm aikana. Säästöt ovat niin mitättömiä riskeihin nähden.
Ja ei siitä montaa kuukautta ole aikaa, kun TM:n julkaisi monimerkkihuoltotestinsä. Karseata luettavaahan se oli.
Kyllä VAG-tuotteen voi ostaa, muistaa vaan tinkiä eurojen sijaan hintaan sisältyväksi yhden 80-luvun Hiluxin.
Kysyin merkkiliikkeestä että onko 2.0 tsiippojen kanssa ollut ketjuongelmia. Vastasi että eipä ole liiemmin, mutta että niihin on ihan vastaava *köh* "tiedote" tehtaalta tuosta kiristimestä. Eli siis huomio, ja nyt tarkkana, kyseessä ei ole vika eikä mitään pelkoa mutta ihan varoiksi tämmöinen tiedote että osan voi vaihtaa jos vaan asiakas haluaa...
Ja se ettei ole ongelmia ollut johtuu varmaan vaan siitä että näitä on aika marginaalinen määrä vrt. pienempiä bensakoneita.
PS. Hyvää aikamatkaa JAK:lle :)
Alettaisko laittamaan Facebook-sivuille näitä kokemuksia samantien, parasta olisi jos olisi kuitti kuvana. Ja jos mahdollisimman moni lähtisi mukaan, niin saataisiin huomiota ja ehkäpä maahantuojilta jopa virallinen lausunto. Viestit aina kyseisen autonmerkin Facebook seinälle. Tuskin nuo nyt menetettyjä rahoja tuo takaisin, mutta edes huonoa ansaittua huonoa mainetta konsernille. Nyt tällä hetkellä nuo automerkkien Facebook sivut näyttävät varsin positiiviselta hötöltä.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 16.10.13 - klo:14:19
Täytyy ihmetellä entistä enemmän VAG-konsernin touhuja. Myös ihmettelen miksi kukaan ostaa VAG-konsernin autoja
Miljoona kärpästä ei voi olla väärässä. Paska on hyvää.. 8)
30tkm edellisestä ketjun vaihdosta ja mutsin 1.2TSI Golffi pärähtää taas kylmästartissa. Hyviä vehkeitä. Saapa nähdä mitä tuumataan liikkeessä kun takuu ei ole enää voimassa.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 16.10.13 - klo:15:11
Kysyin merkkiliikkeestä että onko 2.0 tsiippojen kanssa ollut ketjuongelmia. Vastasi että eipä ole liiemmin, mutta että niihin on ihan vastaava *köh* "tiedote" tehtaalta tuosta kiristimestä. Eli siis huomio, ja nyt tarkkana, kyseessä ei ole vika eikä mitään pelkoa mutta ihan varoiksi tämmöinen tiedote että osan voi vaihtaa jos vaan asiakas haluaa...
Kiitoksia tästä olennaisesta tiedosta! Tämä täytyy huomioida kun oman kulkineen ensimmäinen Suomen -huolto lähestyy joskus talven kuluessa. Kertoivatko sitä, onko tämä toimenpide erikseen maksullinen auton omistajalle?
Lainaus käyttäjältä: MJ - 16.10.13 - klo:19:34
Kiitoksia tästä olennaisesta tiedosta! Tämä täytyy huomioida kun oman kulkineen ensimmäinen Suomen -huolto lähestyy joskus talven kuluessa. Kertoivatko sitä, onko tämä toimenpide erikseen maksullinen auton omistajalle?
Niin siis tuossa oli suurehko sangollinen sarkasmia jo liikkeen henkilön suusta tullessakin, eli "tiedote" = "valmistajan toteama, muttei suinkaan asiakkaalle myöntämä suunnitteluvirhe jonka korjausta voidaan asiakkaalle ehdottaa asiakkaan piikkiin". Turha lienee odottaa siis mitään ilmaista vaihto-osaa sinne ainakaan ennenku hajoaa. VAG:n tyylihän on tunnetusti ollut että mitään ei vaihdeta ennenku porsii vaikka tiedetäänkin että se porsii ihan lähiaikoina (esim. pumppusuuttimet).
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 16.10.13 - klo:20:02
VAG:n tyylihän on tunnetusti ollut että mitään ei vaihdeta ennenku porsii vaikka tiedetäänkin että se porsii ihan lähiaikoina (esim. pumppusuuttimet).
Aika kauan meni ennen kuin tuo pumppariongelma myönnettiin, mutta nykyäänhän ne vaihdetaan jo ennakoivasti veloituksetta.
Pitääpä jakaa omat kokemukseni 103kW TSI:llä. Noin 32000km takana.
Pirun mukava konehan se on ajaa. Kun toimii.
Historia suunnilleen:
~78000 vuotava alavesiletku, samalla mainitsin epätasaisesta tyhjäkäynnistä.
-> kannen ja venttiilien puhdistus koneistamolla, ketju ja kiristin. (Ostoliikkeen maksama ~3.5k,)
~80000 hyytyy ~3000 kierroksen kohdalla joskus hetkeksi kiihdyttäessä (ahdinten vaihtokohdassa)
-> muistaakseni ahtopaineensäätöventtiili vaihtoon. (Ostoliikkeen maksama ~300,)
~98000 alkoi satunnaiset äänet käynnistäessä.
-> pari valohoitokertaa kylmäkäynnistyksellä -> ei mitään vikaa löydetty, käynnistysääni ja ö-paineet ok (hyvitetty asiakkaalle ketjuremontissa).
~106000 videotallennukseni perusteella jakopää auki (aluksi vänkäsivät siitä kuka tuon maksaa jos vikaa ei ole ketjussa, mutta keksivät sitten kampanjan nokkaventtiilin säätimen vaihdosta (50% osasta asiakkaalle, loput maahantuojalle)).
-> nokkaventtiilinsäädin, ketju ja kiristin vaihtoon (venyneet jo vaihtokuntoon, äänet tulivat tod.näk nokkaventtiilinsäätimestä)(Ketju ja kiristin varaosatakuuna).
Tuohon vielä lisäksi normi 90000 huolto ja ylimääräinen öljynvaihto viimeisimmän ketjuremontin jälkeen, niin toteutunut huoltoväli on aika kaukana tuosta asetetusta 2v/30tkm välistä. 1v 8kk aikana siis 7 huoltokertaa ja arviolta noin 15 päivää ilman autoa.
Voiskos noita tapauksia laittaa autovalmistajien Facebook-sivuille, saisivat siellä myös julkisuutta :) Laitoin omani ainakin Skoda Suomi sivuille.
Skoda Suomi Facebook sivuilla on nyt takuu/virhevastuuasioista jonkin verran pöhinää. -> Sinne vaan näitä tarinoita
Ylläpitäjä (joku assari?) poistelee ketjuja ja blokkailee asiallisia mutta kriittisiä kirjoituksia mielivaltaisesti tai esimiehensä käskemänä.
Säie Octavian kynnysten suojalistojen aiheuttamasta ruostevauriosta poistettiin 2 kertaa, kunnes tuoli ihmetteliviä kommentteja. Kolmannen kerran aloitettu säie on siellä sentään säilynyt. Kommentoijat uhkailivat julkisuudella.
Lahden todennäköisestä jakoketjun aiheuttamasta 1.8 tsi:n täystuhosta on kirjoitellut iäkkään omistajapariskunnan tuttava. Hänen aloittamansa säie ja kaikki kommenttinsa muihin säikeisiin poistettiin ylläpidon toimesta ja kirjoittaja blokattiin hetkeksi sivuilta.
Erikoista asennetta ennen hyvältä maahantuojalta!
Lainaus käyttäjältä: SNG - 21.10.13 - klo:12:21
Lahden todennäköisestä jakoketjun aiheuttamasta 1.8 tsi:n täystuhosta on kirjoitellut iäkkään omistajapariskunnan tuttava. Hänen aloittamansa säie ja kaikki kommenttinsa muihin säikeisiin poistettiin ylläpidon toimesta ja kirjoittaja blokattiin hetkeksi sivuilta.
Erikoista asennetta ennen hyvältä maahantuojalta!
Asiallisten avausten ja kommenttien poistelu on tietysti skodan kannalta lyhytnäköistä ja muutenkin arveluttavaa. Niin ei tulisi toimia jos haluaa maineen vielä puhdistaa.
Mutta tuo mainittu Lahden veijari kirjoitti tätä asiaansa siellä ihan joka ketjuun, mm. RS:n väriketjuun joilla ei ollut mitään tekemistä alkuperäisen asiayhteyden kanssa. Käytöstavat netissä ovat joskus vaikeita jos asia on sydäntä lähellä, mutta spämmäystähän se oli.
Jos ei reagoida ketjuun mitenkään, niin laittoi sinne mallien kommentointiinkin. Tosiasia on, että Helkama ei ymmärrä somesta ja sen voimasta hevon ..ttua.
Toi veijari on muuten kenraalimajuri, ja ajaa varmasti homman maaliin tai sitten julkiseksi.
Tuo somesta ymmärtämättömyys on kopsahtanut useammankin firman nilkkaan viime aikoina ja näyttää tosiaan siltä, että Helkama on seuraava..
Lainaus käyttäjältä: Esox - 21.10.13 - klo:12:56
Mutta tuo mainittu Lahden veijari kirjoitti tätä asiaansa siellä ihan joka ketjuun, mm. RS:n väriketjuun joilla ei ollut mitään tekemistä alkuperäisen asiayhteyden kanssa. Käytöstavat netissä ovat joskus vaikeita jos asia on sydäntä lähellä, mutta spämmäystähän se oli.
Typerää räksytystähän se oli joka ketjussa/kommenttikentässä, ei varmasti auta asiaa yhtään. Mutta siinä Helkama teki virheen että poistivat sen hänen aloittaman alkuperäisen vuodatuksen, viimeaikaisten some-avautumisten perusteella olisi pitänyt jo oppia että tällaiset asiat tuppaa pärähtämään tuulettimeen melko helposti ::)
Viestit Oulun jakohihnaongelmista siirretty omaan ketjuunsa.
Kyllä siellä blokkailaan ilman spammia. Mulla on kaks käyttäjätiliä Facebookissa, toinen on "häröilyprofiili" ja kirjoitin yhden kriittisen jutun Skodan Facebookkiin, niin aihe poistettiin ja edelleen sivu on blokattuna tällä tunnuksella :D
Mut laittakaa nyt ihmeessä sitä kriittistä tekstiä Skodan sivuille. Nillä on kuitenkin enemmän painoarvoa kuin nimettömillä suomi24-kirjoituksilla.
Lainaus käyttäjältä: possupata - 21.10.13 - klo:17:14
Kyllä siellä blokkailaan ilman spammia. Mulla on kaks käyttäjätiliä Facebookissa, toinen on "häröilyprofiili" ja kirjoitin yhden kriittisen jutun Skodan Facebookkiin, niin aihe poistettiin ja edelleen sivu on blokattuna tällä tunnuksella :D
Mut laittakaa nyt ihmeessä sitä kriittistä tekstiä Skodan sivuille. Nillä on kuitenkin enemmän painoarvoa kuin nimettömillä suomi24-kirjoituksilla.
Kyllä nyt vaikuttaa olevan evidenssiä sen verran heidän facebook-sensuuristaan, että tulevat vielä olevan kusessa...
Ei noin vaan nykypäivänä pidä toimia!
Lainaus käyttäjältä: possupata - 21.10.13 - klo:17:14
Mut laittakaa nyt ihmeessä sitä kriittistä tekstiä Skodan sivuille. Nillä on kuitenkin enemmän painoarvoa kuin nimettömillä suomi24-kirjoituksilla.
Toimittiko se kenraalimajuri konkreettiset todisteet siitä, että ensimmäinen määräaikaishuolto tehtiin täsmälleen virallisen huolto-ohjelman mukaan?
Kyllä mä ymmärrän sen, että maahantuoja pyhkii goodwillillä exitiä siinä vaiheessa, kun auton määräaikaishuollot tehdään Pärnäsen Motti ja Mopossa. Jos auton omistajalla on halua säilyttää mahdollisimman hyvät mahdollisuudet goodwilliin, niin silloin kannattaa käyttää ekoissa huolloissa marmoria.
Toki virhevastuun pitäisi pysyä voimassa, vaikka huollot teettäisi Pärnäsen Motti ja Mopossa, mutta niin toimimalla auton omistaja antaa maahantuojalle hyvät työkalut virhevastuusta vetäytymiseen.
Tämä kommenttini ei tietenkään tarkoita sitä, että minä hyväksyisin 23 tkm ajetun motin laukeamisen. Ei todellakaan. Mutta sitä mieltä minä olen, että riskejä ottaessa pitää olla valmis myös kestämään niiden toteutumisen. Jos haluat säästää satkun käyttämällä Pärnästä, niin siitä vain, mutta älä ala sen jälkeen ruinaamaan maahantuojalta goodwilliä tai virhevastuuta.
Tähän voin kommentoida vain omalta osaltani että itse olen käyttänyt vain ja ainoastaan merkkihuoltoja.
Tampereella on onneksi "kolmaskin" merkkikorjaamo, RS huolto. Laadultaan ja hinnaltaan aivan ykkönen näillä main!
Itsellä pumpparidiesel terveillä suuttimilla ja 8-v kannella. Enempi jännittää iäkkään äitini audi A3 SP juuri tuolla 1.8 tsi:llä. Takuuajan jälkeiset kustannukset voivat olla eläkeläiselle ikävä yllätys, jos valmistaja/maahantuoja ei kantaisi vastuitaan. Niin tuo Audikin on huollatettu pelkästään merkkiliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 21.10.13 - klo:17:39
Tähän voin kommentoida vain omalta osaltani että itse olen käyttänyt vain ja ainoastaan merkkihuoltoja.
Miten sen sun oman goodwill/virhevastuukeissin kanssa lopulta kävi? Vai onko se vielä selvitettävänä?
Ulkoinen vaurio-> ei korvata
Siis listan pää oli syönyt maalit. Autotalliprojekti odottelee toteutumistaan. Pikkujuttu tuo itse korjaaminen.
Ilmoitin heti huollolle, että en tästä mitään virhevastuukeissiä aio nostaa.
Tästä Oulun seudun jakohihnajutustahan modet avasivat erillisen ketjun.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 21.10.13 - klo:18:14
Tästä Oulun seudun jakohihnajutustahan modet avasivat erillisen ketjun.
Ok. Ei osunut silmään.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 21.10.13 - klo:17:34
Toimittiko se kenraalimajuri konkreettiset todisteet siitä, että ensimmäinen määräaikaishuolto tehtiin täsmälleen virallisen huolto-ohjelman mukaan?
Kyllä mä ymmärrän sen, että maahantuoja pyhkii goodwillillä exitiä siinä vaiheessa, kun auton määräaikaishuollot tehdään Pärnäsen Motti ja Mopossa. Jos auton omistajalla on halua säilyttää mahdollisimman hyvät mahdollisuudet goodwilliin, niin silloin kannattaa käyttää ekoissa huolloissa marmoria.
Toki virhevastuun pitäisi pysyä voimassa, vaikka huollot teettäisi Pärnäsen Motti ja Mopossa, mutta niin toimimalla auton omistaja antaa maahantuojalle hyvät työkalut virhevastuusta vetäytymiseen.
Tämä kommenttini ei tietenkään tarkoita sitä, että minä hyväksyisin 23 tkm ajetun motin laukeamisen. Ei todellakaan. Mutta sitä mieltä minä olen, että riskejä ottaessa pitää olla valmis myös kestämään niiden toteutumisen. Jos haluat säästää satkun käyttämällä Pärnästä, niin siitä vain, mutta älä ala sen jälkeen ruinaamaan maahantuojalta goodwilliä tai virhevastuuta.
Tai ainakin pitää,olla valmis puolustamaan oikeuksiaan käräjillä, jossa rahaa palaa varmasti enemmän kuin tuo muutama satku lisää huoltoihin! On se pölhö saanut tässä joskus nenilleen aika kivasti, mutta harva jaksaa riidellä vuosia...
Kätevää, ei tarvi aurata jos sataa... Minä olen kuullut, että siinä litkussa ois lipeää?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 22.10.13 - klo:08:33
Tai ainakin pitää,olla valmis puolustamaan oikeuksiaan käräjillä, jossa rahaa palaa varmasti enemmän kuin tuo muutama satku lisää huoltoihin! On se pölhö saanut tässä joskus nenilleen aika kivasti, mutta harva jaksaa riidellä vuosia...
Viimeinen kommenttini tähän caseen. Korjataan vielä sen verran (kuten alkuperäisessä kommentissa mainitsin) että hoitaa tuttavansa auton casea. Tuttava on Iäkäs sydänvikainen eläkeläinen, joka toimii pyörätuolia käyttävän puolisonsa omaishoitajana. Heidän kanssaan saati merkkihuoltoliike, maahantuoja tai auton myyjäliike eivät halunneet neuvotella asiasta. Kyse on tässä nyt eniten periaatteista ja yrityksen toimintatavoista ja halusta niiden parantamiseen. Tiedän että tavarantarkastaja käy auton seuraavaksi läpi. Maahantuoja tai myyjä ei omalla kustannuksellaan vauriota ole ymmärtääkseni halunnut tutkia. Ko huoltoliikkeeltä sitä ei ole oletettukaan, kun on vain ollut lähin huolto vaurion tapahduttua, ja auto hinattu sinne.
Samasta syystä olen itsekin omasta pikkuruostejutusta kirjoitellut, periaatteesta.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 22.10.13 - klo:08:29
Oliko se FFP:llä mainittu, että Oulun seudulla tielle levitettäisiiin myös muurahaishappoa .....pitäneekö kutinsa?
Ilmeisesti tuo kotelosta löytyvä ruskea pöly on suurimmalta osaltaan hihnan rispaantumisesta kertynyttä hihnapölyä.
Kyllä se on Oulun(kin) alueurakassa ihan normaalia suolaliuosta ja suolahiekkaa mitä sinne kylvetään. En usko että yksikään alueurakka pystyy ilman mitään tutkimusavustuksia käyttämään muita aineita. Hintasyistä.
Kirjoitan tästä jakoketjuongelmasta vaikka asia ei auton puolesta minua koske. Valaisen asiaa hieman valmistajan/maahantuojan näkökulmasta. Olen "aikaisemmassa elämässä", ei kuitenkaan kauaa sitten, ollut työskentelemässä erään hyvin suuren germaanivetoisen yhtiön riveissä. Tätä kautta olen päässyt tutustumaan mielenkiintoiseen takuumaailmaan. Jos ja usein kun, laitteissa on ollut vikaa ja vieläpä takuuajan puitteissa on ollut äärimmäisen ikävää selvitellä asioita. Jos vika on ollut täysin kristalliinkirkkaasti valmistajan vika josta asiakas reklamoi niin järjestään pelataan aikaa. Luvataan laittaa asiantuntija vilkaisemaan laitetta jne... Tietenkin pidetään huolta että kiire ei ole paikalle mennä tilannetta toteamaan vaan yritetään yhdistää muita menoja samaan suuntaan jotta,tietenkin, saadaan kuluja mahdollisimman alhaiseksi. Asiakashan joutaa odottamaan...
Ja tietenkin paikan päälle tultaessa on ohjeistettu epäsuorasti että jollain tavalla laitteen toimimattomuus saadaan asiakkaan piikkiin. Olkoon sitten jokin nimellinen puute vaikkapa huolto-ohjelmassa jolla ei ole tuon taivaallista merkitystä laitteen toimimattomuudelle mutta siinä on jo silloin saatu tietynlainen yliote ja neuvotteluvaltti asiakkaan suuntaan. Joka siis tarkoittaa käytännössä sitä että pikkaisen jotain kättä pitempää tarjoamalla saadaankin laitteessa oleva vika näyttämään ikäänkuin asiakkaan aikaansaannokselta.
Tämä tapa on nimenomaan sattunut yhtiöissä joissa on germaaninen johtamistapa. Heillä kun on näkökulma että he yli-ihmisinä pystyvät tekemään täydellisen laitteen, lupaamaan ummet ja lammet markkinointimiesten toimesta ja lopuksi sysäämällä kaiken asiakkaan laiminlyöntien piikkiin. Tämä esimerkki ei nyt ole vw-konsernissa mutta hyvin monissa eurooppalaisissa konserneissa tapana. Ja kun olet vielä suuri ja mahtava niin silloin ei kannata kovin paljon nähdä vaivaa asiakastyytyväisyyteen koska ostavat ne kuitenkin tavaran tulevaisuudessa. Näin se vaan menee.
Toki mielenkiinnolla seuraan saako sosiaalinen media muutoksia toimintatavoissa!
Jaahas Skodan Facebook sivuilta on kadonnut viestini, enkä enää pysty kirjoittamaan sinne uusia aiheita. Pystyn kommentoimaan heidän päivityksiään kuten mikä on paras väri...jne
Helkama Autoa myöten on todettu, että tapauksessani on toimittu oikein ja asiakkaan eduksi. Luulisi, että heillä ei olisi mitään sitä vastaan, että jaan kokemukseni kuinka hienosti hoitivat. No mutta www.skoda-octavia.fi (http://www.skoda-octavia.fi) saitti on olemassa.
Olen uusi jäsen ja voisin omalta osaltani heittää myös lu-hani tähän soppaan. Ostin viime viikolla 160000km ajetun octavia combin 2009, 1.8TSI 4x4. Kauppiaan mukaan ketjun kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, mutta varmistin myös asian entiseltä omistajalta jolla ei myöskään ongelmia ollut esiintynyt, hän puolestaan oli varmistanut asian ennen omistustaan auton ensimmäiseltä omistajalta jolla valtaosa kilometreistä oli kertynyt, ja sama vastaus ei ongelmia, eli ketju on pelannut kuin unelma koko tuon 160 000km. Tuleeko huoltokirjaan jotain merkintää mikäli ketju on vaihdettu / tarkastettu, tai saako sitä jostain selville? Tosin luulen että jos ketju on jo näin kauan kestänyt, se toivottavasti kestää sen niin paljon puhutun moottorin eliniän ;) "koputtaa puuta"
Niin, tätä palstaa lukiessa saa kyllä sen käsityksen, että joka ikinen tsi-kone laukeaa ennen 100tkm, kuten omani 90tkm kohdalla.
Nämä vag autot ovat kuitenkin niin älyttömän suosittuja täällä meilläkin, että luulisi asiasta olleen jo valtava halo näiden foorumien ulkopuolellakin.
Sinänsähän tämä suosio tarkoittaa myös sitä, että jos 1% koneista hajoaa ennenaikaisesti, on se silti kymmenien tuhansien myyntimäärillä satoja tapauksia, jotka sitten omistajat itseni tapaan tukkivat täällä intternetissä keskustelupalstat kiukkuisilla kommenteillaan.
Sinänsä mukava kuulla, jos 1.8TSI:llä on 160tkm jo päässyt ensimmäisellä ketjulla. Antaa vähän valoa pimeyteen :)
Toivotaan että kestää toisen moisen vielä ;)
Otin kuitenkin 6kk takuuvakuutuksen JOS jotain käy niin 300e omavastuulla vakuutusyhtiö korjaa kaiken, tai ainakin niin mainostivat :D
Lainaus käyttäjältä: Passo1983 - 23.10.13 - klo:19:59
Toivotaan että kestää toisen moisen vielä ;)
Otin kuitenkin 6kk takuuvakuutuksen JOS jotain käy niin 300e omavastuulla vakuutusyhtiö korjaa kaiken, tai ainakin niin mainostivat :D
Liikkeestä ostetulla käytetyllä autolla on 6kk "takuu" ilman ylimääräisiä takuuvakuutuksia.
Ei ole mikään iso liike mistä ostin, ja ainakin myyjä sanoi että ei sellaista olisi... Tiedä sitten ? Ylöjärven Autotalo oli paikka.
Kyllä se virhevastuu puolivuotta vaan vaihtoautosta on.
Jos myyjä myi tuon takuuvakuutuksen, sai siitä varmaan myyntiprovisiot.
Virhevastuuhan kattaa kaiketi piilevät viat. Takuuvakuutuksesta sitten muita vikoja, joita virhevastuu ei kata.
^ Itse asiassa se 6 kk raja käytetyn ostossa ei ole mikään virhevastuun raja, vaan virheolettaman raja. Eli jos käytettyyn autoon tulee vika 6 kk sisällä ostohetkestä, asia tulkitaan niin että vika on ollut autossa ostohetkellä. Virhevastuulla ei ole mitään kiinteää takarajaa käytetyn ostossakaan, vaan samoilla säännöillä mennään kuin uuden auton tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Passo1983 - 24.10.13 - klo:11:21
Ei ole mikään iso liike mistä ostin, ja ainakin myyjä sanoi että ei sellaista olisi... Tiedä sitten ? Ylöjärven Autotalo oli paikka.
olikahan sattumaa,uudessa kuluttajalehdessä oli "joku ylöjärveläinen autoliike" saanut kunnian päästä kahteen eri tarinaan eikä välttämättä positiivisessa mielessä...
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 23.10.13 - klo:18:32
Niin, tätä palstaa lukiessa saa kyllä sen käsityksen, että joka ikinen tsi-kone laukeaa ennen 100tkm, kuten omani 90tkm kohdalla.
Nämä vag autot ovat kuitenkin niin älyttömän suosittuja täällä meilläkin, että luulisi asiasta olleen jo valtava halo näiden foorumien ulkopuolellakin.
Sinänsähän tämä suosio tarkoittaa myös sitä, että jos 1% koneista hajoaa ennenaikaisesti, on se silti kymmenien tuhansien myyntimäärillä satoja tapauksia, jotka sitten omistajat itseni tapaan tukkivat täällä intternetissä keskustelupalstat kiukkuisilla kommenteillaan.
Sinänsä mukava kuulla, jos 1.8TSI:llä on 160tkm jo päässyt ensimmäisellä ketjulla. Antaa vähän valoa pimeyteen :)
Minä tiedän monta tsi vag-auton omistajaa ihan oikeassa elämässä, mutta en ketään jolla se olisi rikkoontunut ketjuvian vuoksi. Ketjuvioista olen kuullut vain täällä netissä, joten veikkauksesi korkeintaan 1% rikkoontumisesta pitää varmaan varsin hyvin paikkansa! Ja noitten 1.8 osalta varmaan vielä vähemmän!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 24.10.13 - klo:12:21
Minä tiedän monta tsi vag-auton omistajaa ihan oikeassa elämässä, mutta en ketään jolla se olisi rikkoontunut ketjuvian vuoksi. Ketjuvioista olen kuullut vain täällä netissä, joten veikkauksesi korkeintaan 1% rikkoontumisesta pitää varmaan varsin hyvin paikkansa! Ja noitten 1.8 osalta varmaan vielä vähemmän!
Itse tiedän hyvin 3kpl TSI moottoreita lähipiirissä, joista kahdessa on venynyt ketju ennen 100tkm. Myös nuo levinneiden 2kpl TSI mottoreiden omistajia on yritetty ja jopa onnistuttu laskuttamaan melkoisen reilusti remontista. Omat johtopäätökseni ovat asiasta aika selvät ja pitävät ainakin minut kaukana ko. moottorilla olevista autoista :'(
Töissä meillä on noin 100-henkinen työyhteisö. TSI-koneisia on viimeisen tiedon mukaan kuudella. Näistä kahdesta on mennyt jakoketju (ja kahteen tehty DSG-remonttia). Luku oli isompi aiemmin, koska yksi murheenkryynin omistaja vaihtoi työpaikkaa. Mielestäni pikkasen liikaa on "huonoa säkää". Noin pienissä piireissä, silti jutut tehokkaasti leviää ja kaksi on jo vaihtanut autonsa muuhun kuin VAG-konsernin tuotokseen. Ilmeisesti pelästyivät.
Tämä palsta antaa kuvan, että lähes jokainen TSI kone tulee jossain vaiheessa paukahtamaan. Onhan tämä juuri niitä vikoja varten aloitettukin, mutta kyllä TSI konetta harkitsevan ei kannattaisi tätä palstaa aivan sokeasti lukea. Palstaa jossa pidetään yllä toimivia, ei korjattuja koneita ei tietääkseni ole ja eihän sellaista kukaan jaksaisi lukeakaan.
Itse en henkilökohtaisesti tunne ketään, kellä olisi jakoketju venynyt, tai kone vioittunut. Toki en nyt TSI koneilla ajavia tunnekaan kuin korkeintaan 10kpl.
Tämä ketjuongelma on luonteeltaan sellainen, että ongelman oireet kuuluvat kauan ennen varsinaista isoa vahinkoa. Tämän vuoksi esimerkiksi itse osasin hyvissä ajoin pärinöiden jälkeen mennä liikkeeseen vaihdattamaan pelkän ketjun ennenkuin mitään muuta menee.
Minulla on nyt n. 13tkm takana uudella ketjulla ja pärinöitä on kuulunut satunnaisesti ja vain tietyissä tilanteissa, kun öljyt on ajettu lämpimiksi ja pihassa joutuu vaikka monta kertaa peräkkäin konetta starttailemaan, niin yhdellä kerralla voi tuolloin pärähdys käydä.
Onkohan jossain jonkinlaista "äänimallia" tuosta pärähdyksestä/rallatuksesta jos sellaista joskus alkaa kuulumaan, vai onko se niin paljon erilainen normiääneen verrattuna että tunnistaa vaikka istut auton sisällä ovet suljettuina kun starttaat?
Axe löytyykö tuosta jutusta nettilinkkiä jostain, ihan mielenkiinnosta?
Tuo 6kk takuuvakuutus maksoi noin 300, josta itse maksoin 100, ja myyjä loput.
Kyllä se ovet suljettunakin kuuluu.
,,äninäytteitä on tässäkin ketjussa esitelty. Omanikin laitoin youtube-linkkinä jo aiemmin: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg321871#msg321871 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg321871#msg321871)
Eli se on vähän niin kuin outoa ääntää moottorista, äääh se mitään meinaa. Kovaa ajoa vaan ::)
Lainaus käyttäjältä: ConD - 24.10.13 - klo:13:38
Tämä ketjuongelma on luonteeltaan sellainen, että ongelman oireet kuuluvat kauan ennen varsinaista isoa vahinkoa. Tämän vuoksi esimerkiksi itse osasin hyvissä ajoin pärinöiden jälkeen mennä liikkeeseen vaihdattamaan pelkän ketjun ennenkuin mitään muuta menee.
Tämän ketjukoneen "ennakkovaroittelunhan" ennen särkymistään voisi sanoa olevan hihnakoneeseen verrattuna jopa positiivisen asian. Näin, mikäli ketju aina säännönmukaisesti itsestään varoittelee? Muistelen hämärästi jonkun tänne kirjoitelleen ketjukoneensa jaon hypänneen ilman ennakkovaroittelua?
Hihna ei taida itsestään paljoa etukäteen varoitella vaan lävähtää laakista poikki, jopa ennen huolto-ohjelmassa määriteltyä vaihtoaikaa. Tällä tarkoitan lähinnä tai ainakin noita tapetilla olevia "Oulunseudun remmejä".
Ehkäpä suurilta vahingolta vältyttäisiin molempien osalta paremmin, mikäli ketjun tai hihnan kunnon tarkkailu otettaisiin "luupin alle"? Kuunneltaisiin aktiivisen säännöllisesti ketjukoneen "äännähtelyä" sekä pyydettäisiin huollon yhteydessä tarkistamaan hihna vaikka tarkistus ei huolto-ohjelmaan varsinaisesti kuuluisikaan niillä kilometrilukemilla.
Lisäkustannuksiahan tietenkin ylimääräisistä tarkistuksista ja osien ennenaikaisista uusimisista syntyy, mutta halvempaa se kuitenkin lienee kuin moottorin täystuho.
Olen Oulunseudulla tällä vuosituhannella toistasataatuhatta kilometriä ajanut, joista pääosan hihnajakopäisillä koneilla. Ne ei kyllä ääntä itsestään pidä. Jos räpsähtävät, se on kerrasta poikki, ilman ennakkovaroituksia.
Tuo yksi ennakkovaroituksetta rikkoutunut TSI jakopää... mitä siellä on tapahtunut? Sekö ei ole koskaan rallattanut? Paha sanoa mitään huhupuheiden perusteella. Toki asiaan vihkiytymätön ummikko ajattelee vian tulevan yhtäkkiä jos ei ole koskaan autoaan kuunnellut tai ihmetellyt, mutta yhtäkkiä se jättääkin tienpäälle. Eipä oman autoni entinen käyttäjäkään mitään ketjusta osannut sanoa kun kauppojen jälkeen siitä kysyin. Yllättyi kovasti kun kerroin remontista.
Mutta ei viat huollossakaan aina esiin tule. Oma autoni kävi normaalissa huollossa tammikuussa 2013, eikä siellä ollut huoltopenat mitään aiheesta tuumanneet. En tiedä minkälaisia vaikkukorvia siellä on, sillä toisessa merkkihuollossa helmikuussa 2013 asentaja oli heti autoa halliin ajaessaan/startatessaan tuumannut "pelin selväksi". Ei tämä asioista puhuminen ja tiedostaminen huono asia ole, kunhan asioita ei paisutella turhaan.
1.2TSI ketjusetin ja kiristäjän hinta tänäpäivänä on marmoritiskiltä karvan alle 200e. Ylempi hammaspyörä siihen kaveriksi ja kopan uudet ruuvit, tiivistysaineet ja työ päälle. Kaikkineen jakohihnaremontin hinnoissa pyöritään kohta. Sama vaikka sen maagisen 90tkm välein vaihtelisi (jos vaan sinne kestää.. ;))
Taisi olla alla oleva viesti, jossa muistelin kerrotun jakopään särkyneen ilman varoituksia. Eipä tuossa tosiaankaan sanota juuta eikä jaata, onko rallatellut vaiko ei ennen särkymistä eli muistin väärin.
Lainaus käyttäjältä: kumiluu - 14.11.12 - klo:21:25
Nuo pohdiskelut kässärin päälläolosta tai vaihteista on turhia.
Mulla meni jakopää DSG-koneessa. Ajoin auton parkkiin tasaisella alustalla, laiton vaihteiston P-asentoon ja sammutin moottorin.
Käynnistin samassa P-asennossa kahden päivän jälkeen ja jakopää hajosi.
Revi siitä sitten!
Taitaa olla aika pieni osa autoilijoista sellaisia, jotka kuuntelevat autonsa moottorin ääniä tunnistaakseen sen toiminnasta jotain. Suurinta osaa ei taida kiinnostaa tai eivät ymmärräkään autostaan juuri muuta kuin minne laitetaan pissapojan nestettä tai polttoainetta. Ota siinä sitten maallikkona selkoa, jos moottorista alkaa kuulua jotain uusia ääniä, joiden syistä ei kerrota edes ohjekirjassa. Niin kauan kuin auto liikkuu ja se pörisee eikä laske alleen, on kaikki hyvin. Aika lailla taitaa monikin olla korjaamon asiantuntemuksen ja valppauden varassa?
Tuo ConD:n mainitsema asia, että ketjunvaihdon kustannus lähestyy hihnanvaihdon hintaa, ei kuulosta ollenkaan pahalta. Kunhan vain yrittää olla sen verran autostaan kiinnostunut ja "teknisesti sivistynyt", että ymmärtää vaihdattaa uuden ketjun riittävän hyvissä ajoin. Missä kohtaa se "riittävän hyvissä ajoin" on, lieneekin koko hommassa se vaikein asia.
Lainaus käyttäjältä: Passo1983 - 24.10.13 - klo:14:27
Onkohan jossain jonkinlaista "äänimallia" tuosta pärähdyksestä/rallatuksesta jos sellaista joskus alkaa kuulumaan, vai onko se niin paljon erilainen normiääneen verrattuna että tunnistaa vaikka istut auton sisällä ovet suljettuina kun starttaat?
Joo, ainakin meillä pärähdys oli niin selvä verrattuna normi starttiin, että sen huomasi heti jo kun se tapahtui ekan kerran, ja auton sisälle hyvin.
Voin kyllä uskoa että on paljon ihmisiä jotka ei kiinnitä siihen mitään huomiota, mutta lähinnä sellaisten piirissä jotka muutenkaan ei välitä mitä ääniä autosta tulee kunhan se kulkee A - B.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 24.10.13 - klo:13:38
Tämä ketjuongelma on luonteeltaan sellainen, että ongelman oireet kuuluvat kauan ennen varsinaista isoa vahinkoa. Tämän vuoksi esimerkiksi itse osasin hyvissä ajoin pärinöiden jälkeen mennä liikkeeseen vaihdattamaan pelkän ketjun ennenkuin mitään muuta menee.
Minulla on nyt n. 13tkm takana uudella ketjulla ja pärinöitä on kuulunut satunnaisesti ja vain tietyissä tilanteissa, kun öljyt on ajettu lämpimiksi ja pihassa joutuu vaikka monta kertaa peräkkäin konetta starttailemaan, niin yhdellä kerralla voi tuolloin pärähdys käydä.
Sinänsä hyvä juttu, mutta ihan pelkkä jakoketjun vaihtokin lienee merkkiliikkeessä tuhannen euron lysti, kun pitää purkaa puolet koneesta pois? :-\
Sainpahan auton pois pajalta takaisin ajoon. Nyt on uusi ketju paikoillaan ja turbo vaihdettu.
Sinänsä vähän kumma, että auto täristää kylmästartissa edelleen. Ei kylläkään yhtä rajusti, kuin ennen ketjuremppaa, mutta senverta paljon että kyllä sen kuulee ja penkissä istuen tuntee. Vikavalo ei sentään toistaiseksi ole vilkkunut.
Onko tämä normaalia näissä TSI-koneissa, vai onkohan golffissani vieläkin jotain vialla?
Onko tuon öljynpaine -kiristeisen jakoketjun tyyppiominaisuus se, että kun alle +10c moottoria starttailee kylmillä öljyillä, se ensimmäiset 30 sec hytkyilee kylmyyttään kunnes normalisoituu?
Auto siis golf -08 1.4TSI 103kW.
p.s: Jos jollain sattuu olemaan tasan sama moottori jossain kulkuneuvossaan, niin kuuluuko teilläkin siinä 1500-2500rpm kohdalla kiihdytettäessä sellaista huomiota herättävää pärpätystä koneesta, joka sitten hiljenee >2500rpm?
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 02.11.13 - klo:21:34
Sainpahan auton pois pajalta takaisin ajoon. Nyt on uusi ketju paikoillaan ja turbo vaihdettu.
Sinänsä vähän kumma, että auto täristää kylmästartissa edelleen. Ei kylläkään yhtä rajusti, kuin ennen ketjuremppaa, mutta senverta paljon että kyllä sen kuulee ja penkissä istuen tuntee. Vikavalo ei sentään toistaiseksi ole vilkkunut.
Onko tämä normaalia näissä TSI-koneissa, vai onkohan golffissani vieläkin jotain vialla?
Onko tuon öljynpaine -kiristeisen jakoketjun tyyppiominaisuus se, että kun alle +10c moottoria starttailee kylmillä öljyillä, se ensimmäiset 30 sec hytkyilee kylmyyttään kunnes normalisoituu?
Auto siis golf -08 1.4TSI 103kW.
p.s: Jos jollain sattuu olemaan tasan sama moottori jossain kulkuneuvossaan, niin kuuluuko teilläkin siinä 1500-2500rpm kohdalla kiihdytettäessä sellaista huomiota herättävää pärpätystä koneesta, joka sitten hiljenee >2500rpm?
Jouduitko maksamaan ite jotain ja paljonko oli mittarissa kun hilut vaihdettiin ?
hytkyily kai kuuluu TSI motteihin kylmänä .
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 02.11.13 - klo:21:34
Sinänsä vähän kumma, että auto täristää kylmästartissa edelleen. Ei kylläkään yhtä rajusti, kuin ennen ketjuremppaa, mutta senverta paljon että kyllä sen kuulee ja penkissä istuen tuntee. Vikavalo ei sentään toistaiseksi ole vilkkunut.
Onko tämä normaalia näissä TSI-koneissa, vai onkohan golffissani vieläkin jotain vialla?
On täysin normaalia, liittyy katalysaattorin lämmitykseen. Aiheesta voi lukea lisää vaikka tuolta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6708.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6708.0)
Aloitusviesti ei tosin mielestäni ole ihan ajan tasalla, luulen että moottorinohjauksiin on tehty jotain päivityksiä koska ainakin oma autoni (jossa taitaa olla ihan sama kone kuin sinulla) tekee tuota lähes joka kerta päivän ensimmäisessä startissa. Ei vaikutusta onko ulkona pakkasessa vai autotallin +20 lämmöissä.
Tätä ei voi kyllä yleistää, ei meidän TSI kyllä hytkyile tai täristä kylmäkäynnistyksessä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 03.11.13 - klo:09:13
Tätä ei voi kyllä yleistää, ei meidän TSI kyllä hytkyile tai täristä kylmäkäynnistyksessä.
Ei meilläkään 1.2:n täristänyt, mutta olihan se tyhjäkäynti mitä sattuu sopivassa kelissä.
Eipä toi omakaan ex-ketjuvaivainen mitään täristele. Lämmityskäytössä kierrokset on ~minuutin n. tonnissa ja pakokaasua tulee tavallista reilummin. Tuo on tosiaankin normaali toimi moottorille. Täristykset sitten paranormaaleja :D
Lainaus käyttäjältä: ConD - 03.11.13 - klo:09:40
Täristykset sitten paranormaaleja :D
1.4:ssa täristykset taasen kuulostaa olevan normaaleja ::)
Lainaus käyttäjältä: djoh - 02.11.13 - klo:22:27
Jouduitko maksamaan ite jotain ja paljonko oli mittarissa kun hilut vaihdettiin ?
90tkm melko tasan ajettuna, -08 1.4TSI BMY-kone 103kW.
En joutunut maksamaan itse mitään, kun en autolla ehtinyt 70km pidmpää kauppojen jälkeen ajamaan kun se jo kiikutettiin korjaamon pihalle. Myyjä maksoi.
Nyt vaan tosiaan mietityttää, että onko siellä jotain muutakin vielä pielessä, kun hytkyy tyhjäkäynnillä kylmänä.
Mainitsin asiasta myyjälle kun se siinä kaupan pihallakin täristeli, mutta myyjän mielipide oli että "ei muuta kuin kovaa ajoa!". Tämä golffi tehnyt varmaan senverta suuren loven myyjäliikkeen vakavaraisuuteen, että tuskin ovat kovin innokkaita korjaamaan mitään enää enempää, mutta enpä toisaalta itsekkään ole kovin innoissani ostettuani melko arvokkaan auton, joka osoittautui olevan huomattavasti huonommassa kunnossa, kuin mitä ostohetkellä oli syytä olettaa. Jos ei sitä nyt tutkita & korjata, niin joudun sen sitten itse korjaututtamaan ~2v sisällä, kun leviää motti tienpäälle.
Olisi kiva tietää, että ovatko nämä 1.4tsi BMY -konemallit täristelleet tyhjäkäynnillä jo uudesta asti ja siten tilanteessa ei olisi mitään korjattavaa. Jokseenkaan en uskoisi, että kukaan hyväksyisi tehtaalta uutta autoa, joka pätkii kylmänä kun mittarissa on 7km.
Eikö tässä käynyt niin, että sait paremman? Ostit 90tkm ajetun, johon laitettiin uusi kone?!
Täällä 1.4 TSI 118 kW on kyllä uudesta asti hytkynyt, tärissyt ja pätkinyt kylmänä tyhjäkäynnillä, kun ulkolämpötila on "sopiva". Logiikkaa tuon lämpötilan suhteen en ole vielä keksinyt, mutta selvästi on ulkolämpötilariippuvainen juttu.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 03.11.13 - klo:10:55
Eikö tässä käynyt niin, että sait paremman? Ostit 90tkm ajetun, johon laitettiin uusi kone?!
Ei uutta konetta, vaan uusi ketju+oheispalikat ja uusi turbo. Lisäksi laittoivat myös sen uuden öljyn imuputken, joka oli liian huonosti tehdasversiossa eristetty ja siksi se alkuperäinen turbo varmaan hajosikin.
No jaaha, piti äsken lähteä asioille tällä juuri moottorirempasta tulleella autollani, mutta päästövalo se siellä taas vilkkuu ja kone ravistaa ihan perhanasti startin jälkeen...
Alkaa kyllä pikkuhiljaa loppua huumori tämän jutun kanssa. Ei tämä voi olla normaalia TSI -koneen sielunelämää. Vilkkuuko teillä muillakin päästövalo kylmästartissa BMY koneella?
Tässä nyt tämä tehty korjausrumba meni kutakuinkin niin, että auton ostettuani ja seuraavana aamuna vikavalojen vilkuttua soitin myyjälle ja hän totesi, että vie auto täällä Turussa VW-Centeriin merkkihuoltoon. Vein auton sinne ja he totesivat, että jakoketju on löysä ja turbo välyksellinen. Korjaushinta olisi kuitenkin ollut niin suuri, että myyjä halusi tehdä työn itse omassa huollossaan, joka ei ole VW-merkkihuolto. Minulla ei ollut laillista perustetta kieltäytyä tästä ja näin tehtiin, vaikka kaiken lisäksi VW-Center olisi auton saanut työn alle 5pv sisällä kun tällä myyjän korjaamolla piti 3 viikkoa odotella vapaata aikaa. Nyt sitten sain auton takaisin, mutta ilman mitään kuitteja (en toisaalta mitään maksanutkaan) tehdyistä töistä. = Onkohan siellä oikeasti vaihdettu sitä jakoketjua??? Ihan samat oireet kuin silloin auton ostamisen jälkeisenä aamuna!
Jos nyt jotain ymmärsin, niin löysän jakoketjun oireena nokka-akselit pyörivät vähän eri tahtia yms, minkä seurauksena sytytys sylintereissä häiriöityy. Jos siellä nyt oikeasti olisi upouusi jakoketju, niin eikö tästä ongelmasta olisi jo päästy eroon?
Pitää nyt huomenna taas soittaa myyjälle jahka liike avaa ovet. Voisin ehdoittaa että viedään auto taas VW-centeriin tutkittavaksi, ja jos vaikka tutkeisivat samalla että onko siellä oikeasti uusi jakoketju ja turbo. Alkaa haisemaan kusi tässä hommassa senverta paljon, että eiköhän olla jo pian taas siinä stereotypia "automyyjä kusettaa aina" -tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: jiikoo1 - 09.10.13 - klo:10:59
Itsellä vm.2008 103kW 1.4TSI Variant jossa oli myös samat murheet eli rallatti startissa sekä päästöhäiriövalo vilkkui startin jälkeen silloin tällöin. Ajettu oli vikojen alkaessa noin 77tkm.
Diagnoosi 1. jakoketju venynyt ja turbo väljä. Turbon raitisilmaventtiili kangerteli. Ne (ja paljon muuta jakopään osaa) vaihdettiin, mutta päästöhäiriövalon vilkkuminen ja epätasainen käynti hetken startin jälkeen jäi edelleen ongelmaksi. Tästä remontista mun maksettava osuus oli 25% laskusta.
Huollosta lähtiessä suositeltiin ostamaan lisäainetta polttoaineen sekaan, joka puhdistaisi imupuolen, koska epätasainen käynti ja päästöhäiriövika todennäköisesti johtuu siitä. Halvempaa kuin koneen aukominen. => Ei auttanut.
Tämän jälkeen taas huoltoon, jossa todettu palamiskatkoksia 3/4-sylintereissä. Diagnoosi 2. Kone karstoittunut. Imusarja+läppäkotelo irti ja liuotus yön yli + mekaaninen puhdistus. Puhdistuksen jälkeen menopeli on pelannut hyvin.
Tämän huollon hinta (noin 560,) meinasi tulla kokonaan mulle. >:( Auto huollettiin paikallisessa merkkiliikkeessä, joka ei halunnut ottaa osaa laskun loppusummaan. Kuulemma oli jo laskutettu vähemmän kuin oikeasti tunteja ja aineita kuin työhön meni, mutta sitähän asiakas ei voi mitenkään tietää onko oikeasti näin. Sanottiin että johtuu ajotyylistä ja pitkästä huoltovälistä. Eipä sitä uutena ostaessa mulle mainittu että pitää huudattaa konetta ja vaihtaa öljyt useammin kuin huolto-ohjelmassa lukee. (Toki näinhän se on.)
Myyjäliike taas ilmoitti, että koska heitä ei informoitu alunperin (informoin vasta ensimmäisen huollon jälkeen) he eivät osallistu kustannuksiin. Huolto oli kuulemma tehty vieläpä väärin kun ei laitettu kerralla kuntoon. Olen samaa mieltä. Öljyt vaihdettiin ekassa ja parin viikon jälkeen uudestaan tokassa huollossa, koska pesuainetta oli päässyt öljyn sekaan. Jos tämäkin homma olisi tsekattu ja korjattu heti kun vein auton huoltoon ei oltais tarvittu kuin yksi öljynvaihto. Oireet viasta oli kuitenkin jo olemassa. Sain alennusta öljyistä, mutta se on laiha lohtu.
Myyjäliike olisi hinauttanut kuulemma autoa noin 120km omalle korjaamolleen ja hoitanut asian siellä kerralla kuntoon ja sitten auto vielä toiset 120km takaisin minulle. Kysyin maahantuojalta missä näitä romuja oikein pitää huollattaa ja kenelle soitan jos haluan valmistusvirheistä jonkinsortin vastaantuloa, niin he sanoivat että asiat voi hoitaa lähimmässä merkkiliikkeessä. Liike ottaa sitten yhteyden myyjäputiikkiin jos tarvii. Asiakkaan ei kuulemma tarvitse soitella. Näin toki pitäisikin olla.
Kerroin tämän paikallisessa huoltoliikkeessa jolloin minulle sanottiin ettei heillä ole aikaa selvitellä mistä auto on ostettu. :o Luulis näkyvän tietokoneella.
Eli lopulta kaikki syyttelevät toisiaan ja asiakas maksaa. No kuitenkin mukavan kuluttajaneuvojan ohjeilla sitten reklamoin kirjallisesti myyjälle jonka kanta ei muuttunut vaikka kuluttajaneuvoja yritti itsekin sovitella asiaa. Homma sai päätöksen kun soitin vielä kerran maahantuojalle, joka maksoi sitten minulle osan jälkimmäisestä huollosta asiakastyytyväisyyden nimissä. ;) Myyjäliike olisi ollut valmis siihen että asia viedään kuluttajariitalautakuntaan jonka jälkeen olisivat myöntyneet sen päätökseen, mikä se sitten ikinä olisi ollutkaan. Itse en enää jaksanut asiaa kymppien takia viedä eteenpäin. Enkä olisi niitä välttämättä saanut. Loppu melkein hyvin, kaikki melkein hyvin. :P
Se on kumma kun kaikesta joutuu tappelemaan. Vikoja on varmaan joka merkissä, mutta toisilla hoidetaan asiallisesti ja toisilla ei. VW:n vastaantulo on pirunmoisen tappelun takana. No kyl se silti kannatti ja siinä pääsi tuntipalkoille. ;D
Tässä varmaan oman autoni lähisukulainen, pitänee ilmoittaa myyjälle tuosta imusarja tukossa -jutusta.
Tästä viestiketjusta on kyllä suuri apu, kiitos kaikille kohtalontovereille :)
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 03.11.13 - klo:12:17Vilkkuuko teillä muillakin päästövalo kylmästartissa BMY koneella?
No ei onneksi sentään. :D Kyllähän tuossa autossasi selvästi jotain vikaa vielä on. Se BMY-moottorin ominaisuuksiin kuuluva ravistelu kylmäkäynnistyksessä on hyvin lievää, luultavasti 90% kuljettajista ei huomaa mitään muuta kuin korkeammat tyhjäkäyntikierrokset. Tarkkaan tunnustelemalla kuitenkin tuntuu pieniä hytkähtelyjä, vähän kuin sytytyskatkoksia.
Veikkaisin samaa kuin tuossa jo sanottiinkin, eli karstoittumista. Se on turbon ja jakoketjun ohella varsin yleinen murhe näissä...
Mitähän veikkaatte, miksi Tsi koneissa ei turbokaan kestä useasti kuin alle 100th kilsaa?
Jakoketjuhan ei ole voitelun suhteen kovin vaativa, mutta turbo kyllä on.
Tsi koneissahan on öljynpaine ongelma. (Erään huoltomiehen mukaan näillä ei pitäisi ajaa alle 2000 kierroksen,
siksi Dsg autoissa pulmia enempi)
Niin, turbohan kestää jos voitelu pelaa, eli mutuilua:
5w-30 liian ohut öljy > laakereille tulee liian vähän > 0w-40 parempi, öljynpaine korkeampi (josta hyötyy myös ketjukiristin)
30th vaihtoväli aivan liian pitkä > öljy on muuttunut likaantumisen seuräuksena hiomatahnaksi.
Käyttäjätkään eivät kaikki osaa käyttää turbomoottoria.
Start/stoppi ei ainakaan lisää turbon kestoa.
???
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 03.11.13 - klo:16:50
Niin, turbohan kestää jos voitelu pelaa, eli mutuilua:
5w-30 liian ohut öljy > laakereille tulee liian vähän > 0w-40 parempi, öljynpaine korkeampi (josta hyötyy myös ketjukiristin)
Korkeampi öljynpaine ei takaa sitä, että tavaraa on enemmän laakereilla. Paine on korkeampi kun on paksumpaa. Jos liian paksua niin voi heikentää vielä enemmän voitelua.
Kyllähän tuo tinq juttu siltä kuulostaa, että apinaa koijataan. Saisko kaupan purettua, kun haisee sille, että myyjä parsii autoa jossain nyrkkipajalla... Kyllä kai noin uusi auto pitäs laittaa merkkiliikkeessä?
Tulipahan todettu sitten äsken että työsuhdeautoni onkin 1.2 TFSI koneella eikä 1.4 TFSI kuten luulin, auto kun tuli itselleni edelliseltä käyttäjältä talon sisältä :-) Auto on siis Audi A3 1.2 TFSI S-tronic. Mikähän noiden jätärisekottimien ero 1.2 TSI koneisiin käytännössä on, ulkoisesti ovat 2011 Ibizan kanssa aivan samanlaiset poislukien että toisen muovikannessa TSI ja toisen TFSI. Koneita kun on nyt kuunnellut käynnissä niin vähän eri ääni niistä lähtee. Audilla ajettu nyt 52 000 eikä tietoa onko jakopään ketjua vaihdettu, pitänee kysyä huollosta. Jos sitä ei ole vaihdettu niin nythän voisi käynnistää kestotestin tuosta aikapommista ja katsoa porsiiko se, vuodessa tulee noin 25 000 km ja vuosi liisaria jäljellä. Ibizassa ketju on vaihdettu 15 000 km kohdalla ja nyt lasissa 15900 km.
Jos nyt noista jotain hyvää voi sanoa niin ainakin kulkupuoli sekä ajonautinto on kunnossa 1.2 TFSI + S-tronic yhdistelmällä. Olin tosiaan aivan vakuuttunut että kiulussa on 1.4 TFSI kone.
1.2 TSI ja 1.2 TFSI on aivan identtinen kone.
Lainaus käyttäjältä: djoh - 03.11.13 - klo:22:49
Tulipahan todettu sitten äsken että työsuhdeautoni onkin 1.2 TFSI koneella eikä 1.4 TFSI kuten luulin, auto kun tuli itselleni edelliseltä käyttäjältä talon sisältä :-) Auto on siis Audi A3 1.2 TFSI S-tronic. Mikähän noiden jätärisekottimien ero 1.2 TSI koneisiin käytännössä on, ulkoisesti ovat 2011 Ibizan kanssa aivan samanlaiset poislukien että toisen muovikannessa TSI ja toisen TFSI. Koneita kun on nyt kuunnellut käynnissä niin vähän eri ääni niistä lähtee. Audilla ajettu nyt 52 000 eikä tietoa onko jakopään ketjua vaihdettu, pitänee kysyä huollosta. Jos sitä ei ole vaihdettu niin nythän voisi käynnistää kestotestin tuosta aikapommista ja katsoa porsiiko se, vuodessa tulee noin 25 000 km ja vuosi liisaria jäljellä. Ibizassa ketju on vaihdettu 15 000 km kohdalla ja nyt lasissa 15900 km.
Jos nyt noista jotain hyvää voi sanoa niin ainakin kulkupuoli sekä ajonautinto on kunnossa 1.2 TFSI + S-tronic yhdistelmällä. Olin tosiaan aivan vakuuttunut että kiulussa on 1.4 TFSI kone.
Sen verran päivitystä Audin suhteen että kampanjoina ei ole korjattu kuin se turbon välilevy eli ketju on alkuperäinen. Kyselin ketjusta kun se mielestäni kylmänä pitää rallatusta, ei tosin mitään hälyttävää ääntä ja kyselin näistä 1.2 TSI /TFSI koneiden porsimisista. Ei ole kuulemma ongelmaa tuon koneen kanssa mutta samalla varattiin kahden päivän aika tutkimiseen sekä mahdolliseen ketjun ja kiristimen vaihtoon. Sijaisautoa kun kyselin niin tuli vastauksena ettei maahantuonti annan autoa edes takuutapauksissa, nyt sain kuitenkin goodwillinä Audi A1 ajoon bensan kustannuksilla :-) Aika varman päälle pelataan ottaen huomioon ettei koneiden kanssa ole ollut ongelmia :-) Hienosti kuitenkin hoidettu Audicenteriltä eli iso + sinne.
Eli todistettavasti yhdistelmällä 1.2 TFSI + DSG7 pystyy ajamaan ilman vikoja ainakin sen 51 000 km mitä mittarissa nyt on. Hienosti on muuten pelannut eli mitään ongelmia ei auton kanssa varsinaisesti ole ollut.
On lähes selvää,ettei ole mitään järkeä ajaa noin 30t/samoilla öljyillä. ei ainakaan Tsi 1.4 moottoreissa. Olen edellisen kirjoittajan kanssa samaa mieltä,että LL huolto ohjema on Suomen käyttö/olosuhteissa täysin järjetön. Mutta en usko,että vika olisi tuossa LL/öjyssä vaan liian pitkässä vaihtovälissä. Itsellä Scirocco 1.4 Tsi joka lastutettu ja tehot 210hp 95okt ja 219hp 98oct. Ongelmia ei ole esiintynyt öjyt vaihtuu sudin kanssa 5000km välein öljynä Castrol 5W30 LL. Ky Öljyä saa netistä tilattua Saksasta öldepot 24 alle 7e/litra joten siinäkään suhteessa,että säästäisi kustannuksia ei ole pitkissä vaihtoväleissä mitään järkeä. 30t vaihtovälillä karsta ja lika tukkii Turbon putket ja Ketjunkiristäjä lakkaa toimimasta ja loppu onkin sitten metalli silppua koneen sisällä. Myöskin öljynpaine ongelmat alkavat vaivata moottoria ennen pitkään mm öljypohjan imusiivilä tukkeutuu harmaan lietteen muodostumisen takia. Talvellä kylmäkäynnistykset rasittavat myös öljyä ja bensaa menee öljyn sekaan ohentaen viskositeettiä roimasti. Sitä paitsi öjynvaihdon voi tehdä kätevästi imulaitteella tikun reijästä ja suodatinkin on kuin tyrkyllä vaihtoon samalla helppo ja nopea homma ja halpa henkivakuutus moottorille. 8)
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 04.11.13 - klo:17:24
On lähes selvää,ettei ole mitään järkeä ajaa noin 30t/samoilla öljyillä. ei ainakaan Tsi 1.4 moottoreissa. Olen edellisen kirjoittajan kanssa samaa mieltä,että LL huolto ohjema on Suomen käyttö/olosuhteissa täysin järjetön. Mutta en usko,että vika olisi tuossa LL/öjyssä vaan liian pitkässä vaihtovälissä. Itsellä Scirocco 1.4 Tsi joka lastutettu ja tehot 210hp 95okt ja 219hp 98oct. Ongelmia ei ole esiintynyt öjyt vaihtuu sudin kanssa 5000km välein öljynä Castrol 5W30 LL. Ky Öljyä saa netistä tilattua Saksasta öldepot 24 alle 7e/litra joten siinäkään suhteessa,että säästäisi kustannuksia ei ole pitkissä vaihtoväleissä mitään järkeä. 30t vaihtovälillä karsta ja lika tukkii Turbon putket ja Ketjunkiristäjä lakkaa toimimasta ja loppu onkin sitten metalli silppua koneen sisällä. Myöskin öljynpaine ongelmat alkavat vaivata moottoria ennen pitkään mm öljypohjan imusiivilä tukkeutuu harmaan lietteen muodostumisen takia. Talvellä kylmäkäynnistykset rasittavat myös öljyä ja bensaa menee öljyn sekaan ohentaen viskositeettiä roimasti. Sitä paitsi öjynvaihdon voi tehdä kätevästi imulaitteella tikun reijästä ja suodatinkin on kuin tyrkyllä vaihtoon samalla helppo ja nopea homma ja halpa henkivakuutus moottorille. 8)
Niin että vaihdetaan öljyt 6 kertaa siinä ajassa, mitä ohjekirja suosittaa? Ostetaanko nyt vielä uudet talvi ja kesäpyörät joka sesongille. Myös jarrut kannattaa vaihtaaa renkaiden vaihdon yhteydessä. Saadaan ajamisesta halpaa ja henkivakuutus koko ajamiselle. Kukin tyylillään. :o
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 04.11.13 - klo:19:14
Niin että vaihdetaan öljyt 6 kertaa siinä ajassa, mitä ohjekirja suosittaa? Ostetaanko nyt vielä uudet talvi ja kesäpyörät joka sesongille. Myös jarrut kannattaa vaihtaaa renkaiden vaihdon yhteydessä. Saadaan ajamisesta halpaa ja henkivakuutus koko ajamiselle. Kukin tyylillään. :o
Ei tuossa mitään puhuttu renkaista, turha saivarrella.
Jos öljyä menee yläkautta vaihtaessa 4 litraa 7 euron litrahintaan, se on 28 euroa. Mikäli netistä tilaa isomman satsin alkuperäisiä suodattimia, ei niistäkään 8 euroa enempää tarvitse maksaa per kappale. Kokonaiskustannus on siis 28+8=36 euroa per 5000km. Eli 0,7 senttiä per kilometri.
Ei toki aivan ilmaista, mutta voihan tuossa nuukailla ja nostaa vaihtovälin vaikka kymppitonniin.
Offtopiccia: omassa corollassa on nykyään öljynvaihtoväli alle 5000km (vaihtoväli on yksi vuosi). Vaikka siinä nyt jakoketju onkin astetta kestävämpää sorttia. ;D
Ei ehkä osuvimpia vertauksia tuo renkaiden vaihto, eikä jarrut. Asioissahan voi käyttää myös omaa järkeä, ei pakko mennä heikoille jäille, vaikka naapurit sanoo, että "joo,joo kestää se". Itse olen tullut tuohon samaan tulokseen, että en usko LL ohjelmaan ja vaihdan nuukana öljyt vuosittain/15 000tkm.
Ei se ainakaan huonompi vaihtoehto ole kuin joka toinen vuosi. Huolto-ohjelma suositukset on tehty jonkun muun pohjoisen ilmaston mukaan...
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.11.13 - klo:19:27
Ei tuossa mitään puhuttu renkaista, turha saivarrella.
Jos öljyä menee yläkautta vaihtaessa 4 litraa 7 euron litrahintaan, se on 28 euroa. Mikäli netistä tilaa isomman satsin alkuperäisiä suodattimia, ei niistäkään 8 euroa enempää tarvitse maksaa per kappale. Kokonaiskustannus on siis 28+8=36 euroa per 5000km. Eli 0,7 senttiä per kilometri.
Ei toki aivan ilmaista, mutta voihan tuossa nuukailla ja nostaa vaihtovälin vaikka kymppitonniin.
Offtopiccia: omassa corollassa on nykyään öljynvaihtoväli alle 5000km (vaihtoväli on yksi vuosi). Vaikka siinä nyt jakoketju onkin astetta kestävämpää sorttia. ;D
Tuo 6 kertaiseksi tihennetty öljynvaihtoväli on täyttä tuubaa. Se toki onnistuu ja on halpaa, jos siihen on tilat. Kerrostalossa asuvalla tavan tallaajalla moiseen ei vaan ole tiloja. Tämän lisäksi nyrkkipajoja ei uskalla käyttää, koska herr fuhrer asenteella toimiva tehdas ja maahantuoja käyttää kaikki tekosyyt tuotevastuun eväämiseen.
Eli suurimalle osalle jää vaihtoehdoksi öljyjen vaihto merkkihuollossa. Tulee aika kalliilsi jos sen tekee 6000 km välein. Raha ei ole ainoa aspekti vaan myös ajanhukka. Ainakaan tähän taloon ei tule pyhää lehmää, jota joutuu hinkkaamaan 6t välein.
Jos maahantuojan mielestä 30tkm vaihtoväki ei riitä, niin ilmoittavat siitä virallisesti. Tulee samalla TM... testeissä rehellisemmät ylläpitokulut näille kohtuu lyhyet huoltovälit vaativille ja käsiin lahoaville VAG räppänöille.
Eikö maahantuoja ole vain välikäsi? Tehdashan se tuotteistaan vastaa?
Tehtaanväellä Saksassa saattaa olla öljynvaihtovälistä myös monta mielipidettä.
Moottorisuunnittelija haluaisi vaihdon esim. 10000km välein. Markkinointiosasto tykkäisi ettei tarvitsisi vaihtaa koskaan..
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 04.11.13 - klo:17:24
On lähes selvää,ettei ole mitään järkeä ajaa noin 30t/samoilla öljyillä. ei ainakaan Tsi 1.4 moottoreissa. Olen edellisen kirjoittajan kanssa samaa mieltä,että LL huolto ohjema on Suomen käyttö/olosuhteissa täysin järjetön. Mutta en usko,että vika olisi tuossa LL/öjyssä vaan liian pitkässä vaihtovälissä. Itsellä Scirocco 1.4 Tsi joka lastutettu ja tehot 210hp 95okt ja 219hp 98oct. Ongelmia ei ole esiintynyt öjyt vaihtuu sudin kanssa 5000km välein öljynä Castrol 5W30 LL. Ky Öljyä saa netistä tilattua Saksasta öldepot 24 alle 7e/litra joten siinäkään suhteessa,että säästäisi kustannuksia ei ole pitkissä vaihtoväleissä mitään järkeä. 30t vaihtovälillä karsta ja lika tukkii Turbon putket ja Ketjunkiristäjä lakkaa toimimasta ja loppu onkin sitten metalli silppua koneen sisällä. Myöskin öljynpaine ongelmat alkavat vaivata moottoria ennen pitkään mm öljypohjan imusiivilä tukkeutuu harmaan lietteen muodostumisen takia. Talvellä kylmäkäynnistykset rasittavat myös öljyä ja bensaa menee öljyn sekaan ohentaen viskositeettiä roimasti. Sitä paitsi öjynvaihdon voi tehdä kätevästi imulaitteella tikun reijästä ja suodatinkin on kuin tyrkyllä vaihtoon samalla helppo ja nopea homma ja halpa henkivakuutus moottorille. 8)
Kannattaa ne välillä laskea propun kauttakin niin tulee moskat pois öljypohjasta. Eräällä tutulla oli volvossa ongelmia öljynpaineen kanssa vaikka moottoriöljy vaihdettiin alle 10tkm välein. Syynä oli se, että öljyt oli aina imetty yläkautta ja hiljalleen kertyi öljypohjaan tavaraa. Öljypohjan irroitus ja pesu poisti ongelman.
Joissakin maissa 5000 km voi olla upouuden auton normaali öljynvaihtoväli ja muilla merkeillä 20000 km taitaa nykyisin olla Suomessa normi. Sitten kun ottaa huomioon, että Karvesakin tapauksessa on viritetty auto ja vielä sen mahdollisuuden, että tehoja hyödynnetään (ehkä jopa radalla), niin ei tuo auton keston kannalta mitään erityistä liioittelua minusta tosiaan ole. Antaako tuo oikeasti paremman turvan kuin 10000 km:n huoltoväli? Paha sanoa kun ei tiedä todellista käyttötapaa, mutta rahallisesti kyse ei ole tosiaan kovin suuresta menetyksestä kun homman kerran pystyy tekemään itse. Ei tätä tietenkään kaikille soveltuvana vaihtoehtona voi pitää, mutta kolmen kympin vaihtoväli kuulostaa vuorostaan säästämiseltä väärässä paikassa.
Kiinnostaisi kyllä tietää missä kunnossa öljyt yleensä ovat noissa LL-ohjelmaa noudattavissa autoissa juuri ennen huoltoa, kun täälläkin on annettu ymmärtää, että menisivät huonoksi aika nopeasti. Paljonkos se öljyn testauttaminen oikein maksaa?
Edellenkin se vastaus on, että todella huonossa kunnossa! Ihmiset ovat vaan sitä mieltä, että kun niin saa tehdä (ajaa 2v samoilla öljyillä) niin minä ainakin teen ja sitten saa hajota jos hajoaa!
Lainaus käyttäjältä: Qwea - 05.11.13 - klo:00:53
Kannattaa ne välillä laskea propun kauttakin niin tulee moskat pois öljypohjasta. Eräällä tutulla oli volvossa ongelmia öljynpaineen kanssa vaikka moottoriöljy vaihdettiin alle 10tkm välein. Syynä oli se, että öljyt oli aina imetty yläkautta ja hiljalleen kertyi öljypohjaan tavaraa. Öljypohjan irroitus ja pesu poisti ongelman.
Oman Volkswagen autoni
huoltokirjassa on öljynvaihtokohdassa huomautus c), jossa on mainittu:
- Moottoriöljyn poisto vain laskemalla, ei imupoistoa
Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.11.13 - klo:17:29
Edellenkin se vastaus on, että todella huonossa kunnossa! Ihmiset ovat vaan sitä mieltä, että kun niin saa tehdä (ajaa 2v samoilla öljyillä) niin minä ainakin teen ja sitten saa hajota jos hajoaa!
Edesmennyt appiukkoni ajeli 80/90 -luvuilla 100tkm vuodessa työajoa pääasiassa Saabeilla. Öljyt hän vaihtoi 50tkm välein eikä öljy ollut edes tuolloin mitään huippuöljyä. Hyvin hänen autonsa pelasivat kolmen vuoden ajan per kärry, ei mitään kummempia ongelmia, ei varsinkaan mitään öljyyn liittyvää. Täyttä kukkua että nykyauto hyytyy 30tkm. matkalla öljyn laatuun. Pääasia että sitä öljyä on.
No tänne on turha tulla vertaamaan saabeja nyky vagiin. paljon on materiaalit, öljyt muuttunu. osaan vaikuttaa kiristyneet päästö vaatimukset jne. myös moottorit on suunniteltu ihan erilaisilla varmuus kertoimilla kuin ennen vanhaan, eikä tässä ole menty parenpaan suuntaan.
öljy voi mennä luiruksi, vuotaa stefojen välistä paljon ajettuna, mutta tätäkään ei usko ennenkuin itse sen näkee. lyhyemmällä vaihtovälillä pysyy sisällä mutta pitkä voi olla liikaa.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 05.11.13 - klo:19:05
öljy voi mennä luiruksi, vuotaa stefojen välistä paljon ajettuna, mutta tätäkään ei usko ennenkuin itse sen näkee. lyhyemmällä vaihtovälillä pysyy sisällä mutta pitkä voi olla liikaa.
No tuota ei kyllä näkemättä usko ... ;D
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 05.11.13 - klo:19:05
No tänne on turha tulla vertaamaan saabeja nyky vagiin. paljon on materiaalit, öljyt muuttunu. osaan vaikuttaa kiristyneet päästö vaatimukset jne. myös moottorit on suunniteltu ihan erilaisilla varmuus kertoimilla kuin ennen vanhaan, eikä tässä ole menty parenpaan suuntaan.
öljy voi mennä luiruksi, vuotaa stefojen välistä paljon ajettuna, mutta tätäkään ei usko ennenkuin itse sen näkee. lyhyemmällä vaihtovälillä pysyy sisällä mutta pitkä voi olla liikaa.
Kuorma-autoille luvataan jopa 100 tkm öljynvaihtovälejä, toki vain pitkää siivua ajaville.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 05.11.13 - klo:19:12
No tuota ei kyllä näkemättä usko ... ;D
18tkm vaihtoväli diamond dieselillä, kusi stefojen välistä öljyä. sittemmin öljyt vaihdettu 10tkm jälkeen eikä ongelmia ole ollut. reilu 150tkm kyseisen huomion jälkeen.
sama homma omassa ocussa ll öljyillä. tiivisteet kusi. nyttemmin ei ongelmaa oo ollu lyhyellä 10tkm vaihtovälillä ja enkä käytä ll öljyä. uusilla kun ajaa eikä itse vaihda öljyjä niin tuskin tietää asiasta. tieto lisää tuskaa ja kuitu paskaa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.11.13 - klo:19:21
Kuorma-autoille luvataan jopa 100 tkm öljynvaihtovälejä, toki vain pitkää siivua ajaville.
Mutta on niissä moninkertainen öljytilavuuskin. Minusta näihin vageissakin sais olla 6 tai 7 litran öljytilavuus, kestäis sen vaihtovälin paremmin
Turhaa verrata kuorma auton moottoria ketjun venyttimeen, moottorin kierrokset ja kaikki olosuhteet on monesti täysin eri verrattuna henkilö auton moottoriin.
jos nykymoottoreissa olisi meininki suunnitella moottori kestäväksi niin se nykytietämyksellä onnistuu ihan varmasti. säästöt ajaa tähän nykymeininkiin.
eikö konerakennuksen oppitunneilla opeteta että koneesta puuttuva osa on koneen paras osa.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 05.11.13 - klo:21:59
Mutta on niissä moninkertainen öljytilavuuskin. Minusta näihin vageissakin sais olla 6 tai 7 litran öljytilavuus, kestäis sen vaihtovälin paremmin
Kestääkö ketjut ja turbot edes niissä vaggineissa jotka hörppivät litratolkulla öljyä öljynvaihtoväleillä? Tuskin. Pahimmissa vaggineissa todellinen öljynkäyttö vaihtovälillä on lähempänä 10 litraa kuin 5:ttä.
Toki järjen käyttö on sallittu ja long lifestä voi halutessaan siirtyä esim 15 tkm väliin. Jos kuitenkin nykyvaggineet eivät kestä oikeasti kovasti markkinoimaansa long lifeä, pitää siitä myyntiyhtiön selvästi tiedottaa. Muuten huoltokuluja säästävästä longlifestä puhuminen ja sen lupaaminen myyntilanteessa on todella törkeää kuluttajan harhauttamista (suomeksi kusetusta, valehtelua...). Puolustukseksi kuluttajien harhauttamiselle ei riitä että jokin muukin merkki kusettaa.
Itsellä on mennyt reilu 200 tkm ilman ongelmia 30 tkm vaihtovälillä. Ölhyn vaihto noin kerran 2 vuodessa. Joskus harvemmin. Mutta auto onkin ajalta, jolloin VAG teki vielä laatua. Ei vuoda stefat, ei vuoda männänrenkaat, ei tarvitse lisätä öljyä koko vaihtovälillä... käy ja kukkuu ja kun loppuu käymästä ajetaan suoraan paalille. :'(
Ja tuo määrä on vielä pientä kun volvoon saa laittaa 1l/1000km ja autossa ei kuulemma ole vikaa.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 05.11.13 - klo:22:33
jos nykymoottoreissa olisi meininki suunnitella moottori kestäväksi niin se nykytietämyksellä onnistuu ihan varmasti. säästöt ajaa tähän nykymeininkiin.
eikö konerakennuksen oppitunneilla opeteta että koneesta puuttuva osa on koneen paras osa.
Mä olen monelle tämän sanonut: Olen omissa päissäni miettiessä tullut siihen lopputulokseen, että ketjuongelmasta huolimatta 1.2TSI on yksi konsernin parhaista koneista tällä hetkellä. Tietyt suunnittelussa pöydälle jätetyt jutut, muutamat sopivat ratkaisut sekä käyttöominaisuudet ovat tuon puolella. Hihnakoneisissa tuosta ainoastakin heikkoudesta (ketjusta) toivoisin päästyn eroon. Aika näyttää...
t. DI, konetekniikan osastolta valmistunut ;)
Tuntuu että tämä nykyajan eco-hippeily ajaa kaikessa perinteisten arvojen, kuten kestävyyden edelle.
Parempi nykyään tehdä osia muovista ja entistä ohuemmasta teräksestä, jotta saadaan auto sata kiloa kevyemmäksi ja siten kulutus 0,3l/100km pienemmäksi kuin kilpailijalla. Samalla leikataan 5 vuotta pois auton käyttöiästä.
Sen seurauksena menee E-sarjan mersutkin nykyään 3 vuoden iässä katsarilla hylkyyn, kun tukivarret on löysät joka suunnasta. Sellasia 900tkm "mannemersuja" ei kaupasta enää uusia saa. Ei nämä 2.0TDI:t kestä yhtä pitkään. Kaikki osat mitoitetaan minimiin ja varmuuskertoimet kutistuu vuodesta toiseen. Pakko saada painoa pois. Sitten ku ajaa kerran vahingossa vauhdilla hidastetöyssyyn, on kaikki tukivarret murtumia täynnä.
Tosin eipä tuolla autoilun päämarkkinoilla keski-euroopassa moni millään 10+ vuotta autoilla ajakkaan. Miksi ihmeessä tällaisia "pikku golffeja" mitoitettaisiin kestämään 20 vuotta & 500tkm ajoa perunapellolla, kun ei kukaan sitä kestoa siltä odotakkaan. Keskiverto saksalainen ostaa golffinsa uutena 15 tonnilla ja ajaa sillä 7 vuotta, kunnes ostaa taas uuden. Autot mitkä ovat suomessa 30 tonnia uutena on saksassa 20 tonnia tai ties vaikka vähemmän.
Autotehtaat tekee sitä mitä kuluttajat haluaa. Jos ihmiset olisivat valmiita maksamaan kestävyydestä, sitä varmaan myös saataisiin. Nyt kun keskiverto autonostaja vertailee uutta astraa ja golffia, katsoon hän kumpi on kalliimpi ja kumpi syö vähemmän polttoainetta. Ihmekkös että ollaan tässä tilanteessa... :(
No eipä tuosta kyllä ihan hirveästi voi "eco-hippeilyä" syyttää. Vaikka mitään päästörajoja ei olisikaan, ei nykyautojakaan mistään valuraudasta väännettäisi puhtaan kestävyyden takia, koska:
-materiaalit maksavat ja niitä on rajallisesti
-moderneilla suurlujuusteräksillä ja kasaamismetodeilla saadaan korit jäykemmiksi vähemmällä materiaalien käytöllä
-kilpailu "pakottaa" kasvattamaan autojen kokoa (verratkaa vaikkapa kolmoskopan Golfia seiskakopan Golfiin) samalla kun hintaluokan pitäisi pysyä suurin piirtein samana
-autoihin pitää vuosi vuodelta myös ahtaa enemmän elektroniikkaleluja, joiden kustannuslisä pitää kuitata jostain muualta
-kvartaalitaloudessa ei pörssissä listatuille yhtiöille riitä pelkkä voitollisuus vaan pitää kasvaa
-edelliseen liittyen on huonoa bisnestä tehdä liian kestäviä autoja
-pienempi paino parantaa suorituskykyä ja tuo etua myös alustan suunnittelussa
-kolariturvallisuuden takia osien ja rakenteiden on annettava hallitusti periksi testitilanteissa
Näin esimerkiksi. Voi myös miettiä miten hyvin vaikkapa kodinkoneet kestävät nykyään ja paljonko tällä on "eco-hippeilyn" kanssa tekemistä. Nostalgian suhteen kannattaa muutenkin olla varovainen. Voi tosiaan olla, että vanhat autot ruostuivat puhki hitaammin kuin nykyiset (milläs tasolla tien suolaus muuten oli ennen muinoin?), mutta eivät nuo vanhat autot oikeasti nykyautoille vertailussa pärjää. Aika vain tuppaa kultaamaan muistot.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 05.11.13 - klo:19:05
No tänne on turha tulla vertaamaan saabeja nyky vagiin. paljon on materiaalit, öljyt muuttunu. osaan vaikuttaa kiristyneet päästö vaatimukset jne. myös moottorit on suunniteltu ihan erilaisilla varmuus kertoimilla kuin ennen vanhaan, eikä tässä ole menty parenpaan suuntaan.
öljy voi mennä luiruksi, vuotaa stefojen välistä paljon ajettuna, mutta tätäkään ei usko ennenkuin itse sen näkee. lyhyemmällä vaihtovälillä pysyy sisällä mutta pitkä voi olla liikaa.
Isäukko tuossa oli juuri vaihtanut öljyt uudehkoon pösöönsä. Eihän edellisestä öljynvaihdosta ollutkaan ajettu kuin vasta vaatimattomat 60 000km. Hyvin käy ja kukkuu. Kaikenlisäksi ihan tavalliset öljyt millä ajellut, jotain Tokmannilta ostettua halpisölyä.
En kyllä itse uskaltaisi moista suoritusta tehdä ;D
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 06.11.13 - klo:13:41
Voi myös miettiä miten hyvin vaikkapa kodinkoneet kestävät nykyään ja paljonko tällä on "eco-hippeilyn" kanssa tekemistä.
Kodinkoneissahan käytetään tätä hehkulampputeoriaa ;)
Sellainen toisenlainen näkökanta tähän asiaan on, että kun tuotteet suunnitellaan nykyisin ajatellen lyhyempää elinkaarta niin liikenteessä autokanta tulee nuorentumaan ja tämä auttaa osaan liikenneturmia.
Myös työllisyys paranee kun autojen romutusikä pienenee. Samalla tehtaiden voitot kasvat ja osa näistä voitoista voidaan investoida uuteen kasvuun joten siltäkin osalta työllisyys paranee. Eli on tässä hyviäkin puolia :)
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 06.11.13 - klo:11:47
Tuntuu että tämä nykyajan eco-hippeily ajaa kaikessa perinteisten arvojen, kuten kestävyyden edelle.
VAG :n luokattoman kestävyyden kanssa ei ole mitään tekemistä eco-hippeilyn kanssa. Kyse on ekonomihippeilystä, jossa voitot maksimoidaan. Maksimoinnin huipentuma on se tapa millä kuluttajia kyykytetään pakenemalla tuotevastuusta mitä ihmeellisimmin verukkein. Toivoa sopii että tuotevastuusta rimpuilusta huolimatta VAG:n takuukulut kasvavat niin suurisksi että ekonomitkin heräävät.
Alusta asti kone pärissyt joskus käynnistäessä, ja on kohta 50 tuhatta ajettu.
Ei se kestävyys nyt ihan luokatonta voi olla kun katsoo myyntimääriä... Ja ongelmahan vaikuttaa olevan Suomessakin lähinnä huolloilla/jälleenmyyjillä, jotka eivät halua tehdä heille kallliita takuukorjauksia (valmistaja antaa tiukan hinnan korjauksille ja osistakaan ei saa katetta) ja keksivät sen vuoksi kivoja osuuksia jotka asiakkaan pitää itse maksaa...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 07.11.13 - klo:08:08
Ei se kestävyys nyt ihan luokatonta voi olla kun katsoo myyntimääriä... Ja ongelmahan vaikuttaa olevan Suomessakin lähinnä huolloilla/jälleenmyyjillä, jotka eivät halua tehdä heille kallliita takuukorjauksia (valmistaja antaa tiukan hinnan korjauksille ja osistakaan ei saa katetta) ja keksivät sen vuoksi kivoja osuuksia jotka asiakkaan pitää itse maksaa...
Jos jokaiselle TSI-VAG -auton ostajalle myyjä kertoisi, että "näissä menee sitten 40tkm sisällä jakoketju pitkäksi ja tulemme tekemään kaikkemme, että sinä autoilijana maksat viulut", niin saattaisi myyntimäärätkin hieman heilahtaa.
Tietämättömyys on se millä näitä autoja myydään.
Itse ainakin menin aivan lankaan, kun elin uskossa että VW on laatumerkki mille ei voi käydä näin karmivaa mokaa moottorituotannossaan. Jos olisin halunnut huonon auton, olisin ostanut italialaisen tai ranskalaisen menopelin.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 07.11.13 - klo:12:28
Jos jokaiselle TSI-VAG -auton ostajalle myyjä kertoisi, että "näissä menee sitten 40tkm sisällä jakoketju pitkäksi ja tulemme tekemään kaikkemme, että sinä autoilijana maksat viulut", niin saattaisi myyntimäärätkin hieman heilahtaa.
Tietämättömyys on se millä näitä autoja myydään.
Itse ainakin menin aivan lankaan, kun elin uskossa että VW on laatumerkki mille ei voi käydä näin karmivaa mokaa moottorituotannossaan. Jos olisin halunnut huonon auton, olisin ostanut italialaisen tai ranskalaisen menopelin.
VWarsinkin pelkkää silmäkarkkia jos selkeät linjat miellyttää silmää, luotettava tekniikka olisi kiva lisä, ihmiset nyt kuitenkin pääosin ostaa autonsa kuvien perusteella ja otetaan se mistä muut on eniten kateellisia mikä on siis pelkkää typeryyttä.
LainaaJos jokaiselle TSI-VAG -auton ostajalle myyjä kertoisi, että "näissä menee sitten 40tkm sisällä jakoketju pitkäksi ja tulemme tekemään kaikkemme, että sinä autoilijana maksat viulut", niin saattaisi myyntimäärätkin hieman heilahtaa. Tietämättömyys on se millä näitä autoja myydään.
Näin sen on oltava. (http://www.youtube.com/watch?v=gkTb9GP9lVI#)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.11.13 - klo:12:44
VWarsinkin pelkkää silmäkarkkia jos selkeät linjat miellyttää silmää, luotettava tekniikka olisi kiva lisä, ihmiset nyt kuitenkin pääosin ostaa autonsa kuvien perusteella ja otetaan se mistä muut on eniten kateellisia mikä on siis pelkkää typeryyttä.
Ihan vähäsen pikkaisen on pakko sortua tähän offtopicciin sen verran että itse ainakin ostan auton joka miellyttää omaa silmää, naapurista viis. Varmaan on BMW ja MB enemmän naapurikateutta herättäviä mutta omaa silmää esim. CC mielltytti niin paljon enemmän että kun karvan verran tuoreempaan piti vaihtaa niin 3C:n vaihdokki oli aika selkeä valinta, vaikka VW:n laadun kyllä tiesinkin. Ja persaukisuudellahan ei siis ollut mitään tekemistä sen kanssa että premiumit jäi kauppaan *KöH!*.
Noh, nyt sai tämä tarina onnellisen lopun. Golffista löytyi merkkihuollossa vielä 6500, edestä lisää korjattavaa (jakoketjun ja turbon vaihdon jälkeen kone täristi edelleen ja sytytyskatkoksia jokaiseen sylinteriin, myös lämpimänä), mm. kansivaurio, suuttimet rikki (en tiedä miten) ja joku korkeapainepumppu viallinen.
Kauppa purettu ja minä en enää ikinä koske pitkällä tikullakaan näihin vag -vehkeisiin.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 11.11.13 - klo:13:21
Noh, nyt sai tämä tarina onnellisen lopun. Golffista löytyi merkkihuollossa vielä 6500, edestä lisää korjattavaa (jakoketjun ja turbon vaihdon jälkeen kone täristi edelleen ja sytytyskatkoksia jokaiseen sylinteriin, myös lämpimänä), mm. kansivaurio, suuttimet rikki (en tiedä miten) ja joku korkeapainepumppu viallinen.
Kauppa purettu ja minä en enää ikinä koske pitkällä tikullakaan näihin vag -vehkeisiin.
Melkoisen pommin joku on vaihtoon vienyt ;D Hyvä että pääsit eroon tuosta taistelusta.
Näkeekö VCDS:llä suoraan onko jako pielessä? Ihan kuin omankin kulkineen koneesta olisi alkanut kuulumaan tuota pahenteistä nakutusta...
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 11.11.13 - klo:13:21
Noh, nyt sai tämä tarina onnellisen lopun. Golffista löytyi merkkihuollossa vielä 6500, edestä lisää korjattavaa (jakoketjun ja turbon vaihdon jälkeen kone täristi edelleen ja sytytyskatkoksia jokaiseen sylinteriin, myös lämpimänä), mm. kansivaurio, suuttimet rikki (en tiedä miten) ja joku korkeapainepumppu viallinen.
Kauppa purettu ja minä en enää ikinä koske pitkällä tikullakaan näihin vag -vehkeisiin.
Onneksi laukesi välittömästi oston jälkeen niin pääsit eroon. Ei näihin TSI-vehkeisiin kannata käytettynä koskea.
Lainaus käyttäjältä: dotsi - 11.11.13 - klo:16:35
Näkeekö VCDS:llä suoraan onko jako pielessä? Ihan kuin omankin kulkineen koneesta olisi alkanut kuulumaan tuota pahenteistä nakutusta...
Kampiakselin asentoanturi vai mikä se nyt oli, antoi ainakin omassa yksilössä vikakoodia ennen kuin mitään pahempaa pääsi käymään.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 20.11.13 - klo:15:56
Jotenkin näyttäisi,että 1.4 TSI-ongelmat saattavat liittyä puutteelliseen öljynpaineeseen/voiteluun.LL-Huoltovälit meidän pohjoisen olosuhteissa on kyllä surma moottorin toiminnalle.On raportoitu Turbon puutteellisesta ja tukkeutuneesta voitelusta,tukkeutuneista öljynsuodattimista,öljypohjan imusihdin tukkeutumisia jakoketjun voitelun puutteellisuus,liian alhaiset äljynpaineet...Huomion arvoista on se ettei ky/ongelmat ole vaivanneet lähes ketään joka on tähän moottorityyppiin vaihtanut öljyt esim 10t/km välein suodattimen kanssa.
Mä uskon ilman mitään konkreettisia todisteita, että osaltaan nämä ongelmat johtuvat siitä, että Suomessa penttiperusautoilijalla voi helposti ajaa neljä kuukautta siten, että motin öljyt eivät
ikinä nouse normilämpöihin. Käynnistetään motteja -20 asteessa, ajetaan lyhyttä siivua hiisukseen ja hanaa ei anneta ikinä.
Mä uskon vankasti, että motille tekee vain hyvää, kun ajaa sen normilämpöihin ja antaa sitten hanaa! Siis sillain ihan reilusti, että motin lämmöt käyvät vähintään kerran kuussa yli sadassa asteessa. Talvella tämä toki vaatii Suomessa vaggineissa keulamaskia ja pientä luukutusta motarilla. Saattaa olla tarvetta ajaa jopa hiukan yli sataa.
Meidänkin vanhalla disukkaoculla kun vaimo oli ajellut viikon, niin sissussoikoon millainen sienipilvi peräpeilin taakse tuli, kun antoi ekan kerran motarin rampissa vähän reilummin föönille kierroksia.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 20.11.13 - klo:15:56
Jotenkin näyttäisi,että 1.4 TSI-ongelmat saattavat liittyä puutteelliseen öljynpaineeseen/voiteluun.LL-Huoltovälit meidän pohjoisen olosuhteissa on kyllä surma moottorin toiminnalle.On raportoitu Turbon puutteellisesta ja tukkeutuneesta voitelusta,tukkeutuneista öljynsuodattimista,öljypohjan imusihdin tukkeutumisia jakoketjun voitelun puutteellisuus,liian alhaiset äljynpaineet...Huomion arvoista on se ettei ky/ongelmat ole vaivanneet lähes ketään joka on tähän moottorityyppiin vaihtanut öljyt esim 10t/km välein suodattimen kanssa.Nämä asiat liittyvät toisiinsa näin voimme uskoa.Toki tietynlaisesta suunnitteluvirheestäkin on varmasti kyse ja edes auttaa ongelmien syntyä. Itse ajan vielä tuota lyhyemmillä öljynvaihto väleillä koska Autolla ajetaan lyhyitä pätkiä ja vesi ja polttoaine sekoittuvat öljyyn suurempina määrinä kuin maantiekäytössä olevassa Autossa.Mutta pitää myös ymmärtää,että Auton käyttäjiä on monenlaisia ja toiset eivät vie Autoa mihinkään ylimmääräiseen huoltotoimenpiteeseen ennen aikojaan ja onhan se aina lisäkustannus tietty.Mutta näyttää,että muuten tämä hieno moottori kaipaa enemmän huoltoa kuin tuon 30t/km välein öljyjen osalta mikäli haluaa välttyä edellä mainituilta ongelmilta :'(
Netti on pullollaan tästä aiheesta ei tarvi luulotella eikä arvuutella, paska mikä paska, on hyötysuhteeltaan varsinkin kaksoisahdettu passeli laite, kestävyyden olisi saanut kuntoon mutta ei ollut tehtaalla tahtoa koska motin hinta olisi noussut liikaa, hyvää ei ole varaa valmistaa koska voitot jää liian pieniksi, piste. Kaksoisahdettu 1.4 TSI ja DSG 7 niitä kun välttelet niin vältyt harmeilta nimim. kokemusta ja tietoa asiasta on tarpeeksi. Paljon kuullu huonoa myös 1.2 TSI yhdellä ahtimella että ahtimet pamahtaa n. 30 tkm ajetuissa, mitoitettu niin että kestää ehkä huoltovälin hekoheko ja jakoketjut ei kans kestä. Sen sijaan 1.4 TSI yhdellä ahtimella on todella varmatoiminen ja kestävä ei ole kuullut moitteen sijaa ja itsellä sellainen ollut ja melkein suosittelisin jos vaan uusien volkkarien pellit kestäis mut käytetty niin sellainen vois toimia, älä osta uutta volkkaria koska ruostuvat käsiin.
Totta, tärpätti on oikeassa. Kirjoitukseni meni väärän otsikon alle. Ongelmana illalla oli, että en löytänyt mistään ketjua 'Oulun seudun jakoremmit' ja tämä otsake osui lähimmäksi ja tuohon aikaan illasta arviointivirheitä syntyy helpommin.
Joku voisi kertoa missä tuo jakoremmiketju on. Googlen mukaan se on poistettu.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 22.11.13 - klo:16:13
Joku voisi kertoa missä tuo jakoremmiketju on. Googlen mukaan se on poistettu.
Mielenkiintoista. En minäkään sitä enää löytänyt.
Jahas, tulee mieleen salaliittoteoriat ;D
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 22.11.13 - klo:16:21
Jahas, tulee mieleen salaliittoteoriat ;D
Kieltämättä ;)
Lainaus käyttäjältä: TTO - 22.11.13 - klo:16:13
Totta, tärpätti on oikeassa. Kirjoitukseni meni väärän otsikon alle. Ongelmana illalla oli, että en löytänyt mistään ketjua 'Oulun seudun jakoremmit' ja tämä otsake osui lähimmäksi ja tuohon aikaan illasta arviointivirheitä syntyy helpommin.
Joku voisi kertoa missä tuo jakoremmiketju on. Googlen mukaan se on poistettu.
Juu liian kiusalliseksi taisi mennä, oli aiemmin tässä osiossa mutta eipä löydy enää, ei siitä kauaa ole kun viimeksi oli tapetilla, eilen tai tänään aamulla, tässä on itselläkin yhtä sun toista mielenkiintoista asiaa tiedossa mutta ei niitä viitsi täällä julkaista kun heti tarjotaan foliohattua päähän vaikka on dokumentit ja kaikki, kattellaan, lukekaa lööpeistä :)
http://www.google.fi/cse?cx=partner-pub-1638936856835180:1410140270&ie=UTF-8&q=oulun+seudun&sa=Hae&ref=www.vagarena.fi/index.php%3Fboard%3D225.0#gsc.tab=0&gsc.q=oulun%20seudun&gsc.page=1 (http://www.google.fi/cse?cx=partner-pub-1638936856835180:1410140270&ie=UTF-8&q=oulun+seudun&sa=Hae&ref=www.vagarena.fi/index.php%3Fboard%3D225.0#gsc.tab=0&gsc.q=oulun%20seudun&gsc.page=1)
Olisi hyvä tietää kuinka monta prosenttia näitä ketjuviallisia autoja on, uskaltaako enää ostaa?
Itse tykkäsin normi 90 kw TSI:n väännöstä alakierroksilla mutta tuli myytyä 20 000 km kohdalla.
Toinen kysymys: onko Audeissa samoja ongelmia? ???
Lainaus käyttäjältä: DasAuto - 22.11.13 - klo:17:27
Toinen kysymys: onko Audeissa samoja ongelmia? ???
Kyllä on myös audeissa. Itse tiedän varmana tietona audin 1.2 ja 2.0TFSI Ketjun venymiset.
Nyt kun näitä "Jakopää" ongelmia tuntuu täälläkin paljon olevan niin kysymys kuuluukin)))Kuinka moni on päässyt 1.4 TSI koneella yli 100 000km ilman ongelmia Jakopään ketjun kanssa? ;)Löytyyko yhtään?
Lainaus käyttäjältä: TTO - 22.11.13 - klo:16:13
Totta, tärpätti on oikeassa. Kirjoitukseni meni väärän otsikon alle. Ongelmana illalla oli, että en löytänyt mistään ketjua 'Oulun seudun jakoremmit' ja tämä otsake osui lähimmäksi ja tuohon aikaan illasta arviointivirheitä syntyy helpommin.
Joku voisi kertoa missä tuo jakoremmiketju on. Googlen mukaan se on poistettu.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 22.11.13 - klo:16:16
Mielenkiintoista. En minäkään sitä enää löytänyt.
Ketjut on yhdistetty hiljattain (viime viikolla) tämän jakoketjuketjun =) alle. Miksiköhän, kun kysymyksessä on kuitenkin eri asiat ja jakoremmimoottoritkaan eivät ole TSI-moottoreita.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 25.11.13 - klo:10:11
Ketjut on yhdistetty hiljattain (viime viikolla) tämän jakoketjuketjun =) alle. Miksiköhän, kun kysymyksessä on kuitenkin eri asiat ja jakoremmimoottoritkaan eivät ole TSI-moottoreita.
Johan tuota Jyri on valaissut toisessa ketjussa moneen kertaan. Vahinkoja sattuu.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18585.msg420807;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18585.msg420807;topicseen#new)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 25.11.13 - klo:14:33
Johan tuota Jyri on valaissut toisessa ketjussa moneen kertaan. Vahinkoja sattuu.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18585.msg420807;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18585.msg420807;topicseen#new)
Juu ja VW tyylii vahinkoa / virhettä ei voida vielä korjata mutta ratkaisua kyllä etsitään hiki päässä :)
Nyt on nuo Oulun jakohihnaongelmat palautettu parhaan mukaan, löytyy täältä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18630.0).
-Jyri
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 24.11.13 - klo:23:58
Nyt kun näitä "Jakopää" ongelmia tuntuu täälläkin paljon olevan niin kysymys kuuluukin)))Kuinka moni on päässyt 1.4 TSI koneella yli 100 000km ilman ongelmia Jakopään ketjun kanssa? ;)Löytyyko yhtään?
Meillä ainakin oli 2007-vuotinen Jetta 1.4 TSI kaksoisahdettu. Ei nyt aivan sataatuhatta mittarissa, mutta kuitenkin 90 tkm, kun vaihdettiin Tiguaniin ja ei siihen mennessä ilmennyt moottorissa mitään jakopään ääntelyitä sen paremmin kuin muitakaan ilmiöitä. Öljyt tuli tosin siihen vaihdeltua "turhan usein" eli 15 tkm välein.
Elikkä epäilys on ilmeisen oikea tämän 30t/km LL Huoltovälien ja nokkaketju/venymisien ja Turbojen vaurioiden kanssa. Järkevillä öljynvaihto väleillä ongelmilta ilmeisestikin voi välttyä.? Varsinkin jos konetta on "lastutettu" niin öljynvaihtojen kanssa kannattaa käyttää järkeä eli max 10t/ ja öljyt ja suodatin vaihtoon. 8)
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 24.11.13 - klo:23:58
Nyt kun näitä "Jakopää" ongelmia tuntuu täälläkin paljon olevan niin kysymys kuuluukin)))Kuinka moni on päässyt 1.4 TSI koneella yli 100 000km ilman ongelmia Jakopään ketjun kanssa? ;)Löytyyko yhtään?
Täällä kaksoisahdetulla 1.4 TSI Touranilla ajettu 105tkm ja ketjulle ei ole tehty mitään. Turbo, öljypumppu ja kytkin on kylläkin vaihdettu.
92 kW TSI 09 Passat Variant man. Ajoin 120 tkm LL-huoltovälillä. Ei ääntelyä eikä murheita ja tyytyväinen koneeseen, mutta myyjäliike vaihtoi varmuuden vuoksi ketjun.
Nyt 150 tkm mittarissa ja uusi samanlainen tulossa DSG:llä.
Kuten aiemmin kerroin, öljynpaineet tippuvat LL-välillä, mutta palautuivat normaaliksi suodattimen vaihdolla. Joten aion tähän uuteen tehdä väliöljynvaihdon 15 tkm:ssa :) Mun ajoillani se on n. 6 kk:n välein.
Passat TSI 1,4 2010 Variant. Vuosihuollot huolto - ohjelma mukaan tehty ja nyt ajettu n. 60 tkm ja " blink " legendaarinen keltainen moottorivalo syttyi, ihan normiajossa.
Huolto / tarkastus tilattu.
Moottori toimii kuitenkin hyvin. Ei pidä mitään ääntä ja vetää ihan mainiosti. Korjaamohan ei etukäteen tietenkään lähtenyt arvioimaan vian laatua.
Mutta, onko oikeasti muita(kin ) vaihtoehtoja, kuin kaikkein pahimmat.
Huoh.. Mitähän tämäkin sitten maksaa ja paljonko menee aikaa & tupakkaa ( vaikken enään edes polta )
Jos ollut tuossa surullisen/kuuluisassa LL huolto-ohjelmassa ja öljynvaihdot 30t/välein niin veikkaan,että ketju venynyt ja antaa tuon varoituksen kun ecun säädöt ei enää riitä kompensoimaan vallitsevaa tilaa. :'(
Taitaa moottorisahojen teräketjutkin kestää kuraöljyllä pidempään kuin tsi-kettingit. Laadun vaihteluun voisi olla syynä tsi-ketjujen valmistajan tilaama ö-luokan teräs, jossa laatu sitten vaihtelee. Kun pitää tehdä HALVALLA.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 27.11.13 - klo:20:02
Jos ollut tuossa surullisen/kuuluisassa LL huolto-ohjelmassa ja öljynvaihdot 30t/välein niin veikkaan,että ketju venynyt ja antaa tuon varoituksen kun ecun säädöt ei enää riitä kompensoimaan vallitsevaa tilaa. :'(
Mikäs tuossa longlifessa niin surullisen kuuluisaa on? En usko alkuunkaan että öljyn laatuero saa metallin venymään. Pääasia että sitä öljyä on. Ei se longlife -öljy mistään Uri Geller Oils:n tehtailta tule ;D
Oikeastaan vika tuskin onkaan itse öljyssä vaan mitä epäpuhtaudet aiheuttavat kyseisessä moottorityypissä.On nähty useampia vain 60-90t/km ajettuja TSI-patoja ja nimen omaan LL/huolto/ohjelmalla. Öljysiivilän imusihdit melkein tukossa,Turbon voiteluputket karstoittuneet melkein umpeen,Nokkaketjun kiristin lakannut toimimasta epäpuhtauksien takia.Nokkaketjun voitelu puutteellista,Öljynpaineet liian alhaiset tukkeutuneen suodatinelementin johdosta...Murheellista katsottavaa ja kallista touhua takuu/ajan jälkeen. ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 27.11.13 - klo:23:27
Oikeastaan vika tuskin onkaan itse öljyssä vaan mitä epäpuhtaudet aiheuttavat kyseisessä moottorityypissä.On nähty useampia vain 60-90t/km ajettuja TSI-patoja ja nimen omaan LL/huolto/ohjelmalla. Öljysiivilän imusihdit melkein tukossa,Turbon voiteluputket karstoittuneet melkein umpeen,Nokkaketjun kiristin lakannut toimimasta epäpuhtauksien takia.Nokkaketjun voitelu puutteellista,Öljynpaineet liian alhaiset tukkeutuneen suodatinelementin johdosta...Murheellista katsottavaa ja kallista touhua takuu/ajan jälkeen. ;D
Ylläoleva ei voi pitää paikkaansa. Kuluttajista hyvin huolta pitävänä tehtaana VAG olisi lähettänyt kaikille long life -ohjelmassa mukana olleille tiedotteen ja kutsun ilmaiseen moottorihuuhteluun.
Tiedotteessa pahoiteltaisiin sitä että kuluttajille on luvattu liian pitkä huoltoväli ja tehdas hoitaa kolme seuraavaa öljynvaihtoa veloituksetta kompensoidakseen osittain kuluttajille koituvaa ylimääräistä vaivaa ja kulua ennakoitua tiheämmästä öljynvaihtovälistä.
Samalla tiedotteessa kerrottaisiin mihin korjaaviin toimiin on ryhdytty, jotta vastaavaa virhettä ei jatkossa syntyisi.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 28.11.13 - klo:00:17
Ylläoleva ei voi pitää paikkaansa. Kuluttajista hyvin huolta pitävänä tehtaana VAG olisi lähettänyt kaikille long life -ohjelmassa mukana olleille tiedotteen ja kutsun ilmaiseen moottorihuuhteluun.
Tiedotteessa pahoiteltaisiin sitä että kuluttajille on luvattu liian pitkä huoltoväli ja tehdas hoitaa kolme seuraavaa öljynvaihtoa veloituksetta kompensoidakseen osittain kuluttajille koituvaa ylimääräistä vaivaa ja kulua ennakoitua tiheämmästä öljynvaihtovälistä.
Samalla tiedotteessa kerrottaisiin mihin korjaaviin toimiin on ryhdytty, jotta vastaavaa virhettä ei jatkossa syntyisi.
Oliko toi vitsi?
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 27.11.13 - klo:23:27
Oikeastaan vika tuskin onkaan itse öljyssä vaan mitä epäpuhtaudet aiheuttavat kyseisessä moottorityypissä.On nähty useampia vain 60-90t/km ajettuja TSI-patoja ja nimen omaan LL/huolto/ohjelmalla. Öljysiivilän imusihdit melkein tukossa,Turbon voiteluputket karstoittuneet melkein umpeen,Nokkaketjun kiristin lakannut toimimasta epäpuhtauksien takia.Nokkaketjun voitelu puutteellista,Öljynpaineet liian alhaiset tukkeutuneen suodatinelementin johdosta...Murheellista katsottavaa ja kallista touhua takuu/ajan jälkeen. ;D
Asiaa lievästi sivuten:
Ajoin 1.6 bensa farkku Golfilla rek 5/2005 uudesta asti LL huoltovälein. Öljy +suodatin vaihtui huoltovälinäytön mukaan 29000 km välein. Auto siirtyi perheessä eteenpäin 258000km ajettuna, nyt kilometrit +270000, kone ei tarvitse vieläkään lisäysöljyä tuolla vaihtovälillä. Lie on hyvä yksilö, tai nämä vanhemmat kestää nykyisiä paremmin?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 28.11.13 - klo:00:25
Oliko toi vitsi?
No olihan se. Homma voisi hyvinkin olla tosi Toyotan tapauksessa isän Toyotan asiakaspalvelukokemusten perusteella. VAG:lla suunnitteluvirheistä johtuvat kulut pyritään maksattamaan asiakkailla. Semmoista päivää ei nähdä että VAG myöntäisi tehneensä virheen long life ohjelman tai muunkaan suunnitelman kanssa.
VAG -insinööri on erehtymätön. Vika voi olla vain ympäristöolosuhteissa tai asiakkaassa. Ja VAG tehdas itse ei koskaan tee virhettä. Virheen tekee aina alihankkija, joka sössii VAG loistavasta laatuprosessista huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 28.11.13 - klo:06:33
No olihan se. Homma voisi hyvinkin olla tosi Toyotan tapauksessa isän Toyotan asiakaspalvelukokemusten perusteella. VAG:lla suunnitteluvirheistä johtuvat kulut pyritään maksattamaan asiakkailla. Semmoista päivää ei nähdä että VAG myöntäisi tehneensä virheen long life ohjelman tai muunkaan suunnitelman kanssa.
VAG -insinööri on erehtymätön. Vika voi olla vain ympäristöolosuhteissa tai asiakkaassa. Ja VAG tehdas itse ei koskaan tee virhettä. Virheen tekee aina alihankkija, joka sössii VAG loistavasta laatuprosessista huolimatta.
Pitäis vaan olla tarpeeksi painavaa matskua kasassa kuten mulla, muuten ei saa korvauksia. Itelle tulee just tänään mahtihillot volkkarin taannoisista kotkotuksista, pieni lohtu mutta saatiimpa homma vietyä finaaliin vihdoin viimein, vääntö oli kova mutta lopulta tajusivat että muuta vaihtoehtoa ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 27.11.13 - klo:23:27
Oikeastaan vika tuskin onkaan itse öljyssä vaan mitä epäpuhtaudet aiheuttavat kyseisessä moottorityypissä.On nähty useampia vain 60-90t/km ajettuja TSI-patoja ja nimen omaan LL/huolto/ohjelmalla. Öljysiivilän imusihdit melkein tukossa,Turbon voiteluputket karstoittuneet melkein umpeen,Nokkaketjun kiristin lakannut toimimasta epäpuhtauksien takia.Nokkaketjun voitelu puutteellista,Öljynpaineet liian alhaiset tukkeutuneen suodatinelementin johdosta...Murheellista katsottavaa ja kallista touhua takuu/ajan jälkeen. ;D
Jos tuollaisia epäpuhtauksia kiertää moottoriöljyn seassa, niin kone kuin kone hajoaa. Oli se moottori kenen valmistama tahansa. Kuulostaa mieluummin siltä, että VW:n moottoreissa on öljyn suodatusongelma.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 28.11.13 - klo:08:32
Kuulostaa mieluummin siltä, että VW:n moottoreissa on öljyn suodatusongelma.
Vai syntyykö 30tkm aikana moottorin sisuksiin (polttoaineesta, kulumisen takia,..) niin paljon "törkyä",että suodatin tukkeutuu? Toisaalta tuo imusihdin tukkeutuminen näin maallikon ajatuksin kertoisi siitä, että varsinainen öljynsuodatin ei toimi (tai meneekö se paineesta puhki tukkeuduttuaan?), jolloin öljynkierrossa on mukana epäpuhtauksia niin paljon, että sihti menee tukkoon...?
Jakoketjurempan jälkeen ajettu noin 10tkm ja toistaiseksi pelaa siltä osin. Ketju vaihdettiin ensimmäisen LL-huollon aikoihin. Siihen ne hyvät uutiset sitten loppuikin?
Huonot uutiset, dsg reistailee edelleen, eikä siihen tunnu olevan lääkkeitä tällä hetkellä? Lisäksi pari liikettä ilmoittanut, etteivät ota kyseistä "ongelmajätettä" vaihdossa, kun olen tätä vaihdossa tarjonnut?
Tämä ei nyt varsinaisesti VW jakoketjuun suoranaisesti liity mutta muutamia vuosia takaperin minulla oli erään toisen valmistajan dieseli joka kilautteli turbon muutaman kerran lyhyen aikavälin sisällä. Syynä näissä turbon rikkoutumisissa oli nimenomaan voitelun puute eli turbolle menevässä voiteluputkessa oli hyvin pieni suodatin ja yksi kerta riitti ylipitkällä vaihtovälillä kun tämä pieni suodatin meni tukkoon ja turbo kaputt. Moottorin öljynpaineen merkkivalo ei edes välähtänyt kun turbo jäi voitelua vailla, eikä kyllä senkään jälkeen kun turbo oli rikki ja autolla ajettiin vielä muutama kilometri sopivalle pysähdyspaikalle. Moottorille suoritettiin huuhtelu mutta lyhyen aikavälin jälkeen turbo samasta syystä rikkoutui eli karstaa öljyn seassa.
Huollossa huoltopäällikkö kertoi että uudemmissa vuosimalleissa samalla moottorilla öljynvaihtoväliä oli laskettu 15 000 kilometriin alkuperäisestä 20 000 kilometristä ja suositteli myös tälle autolle samaa alennettua öljynvaihtoväliä jatkossa.
Mielestäni tässä huomataan kuinka pienestä öljynpaineen muutoksesta voi tulla isompia murheita ilman että öljynpaineen merkkivalo syttyisi palamaan. Ja samaten karstoituneen öljyn jälkivaikutuksista on äärimmäisen vaikea päästä eroon moottoria huuhtelemalla.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 28.11.13 - klo:09:31
Lisäksi pari liikettä ilmoittanut, etteivät ota kyseistä "ongelmajätettä" vaihdossa, kun olen tätä vaihdossa tarjonnut?
Olivatko nuo VAG-konsernin autoja myyviä liikkeitä vai muita? Kuulostaa aika huolestuttavalta, jos TSI-DSG auto ei "ongelmajätteenä" kelpaa vaihtoautoksi.
Ei ollut VAG-konsernin liikkeitä, eikä taida meille enää tulla kyseisen konsernin autoja, jos en sitten työsuhdeautoa ota. Johtotähtiliike oli ja toisessa liikkeessä sanoivat, että hyvitys on kuitenkin sen verran huono, kun huomioi nuo vw:n viat/ongelmakohdat (dsg ja jakopää). Sanoi asian sen verran suoraan, että jäi tarjous laskematta. Ja tuo ensimmäinen vastaus tuli keväällä/alku kesästä, tiedä sitten onko mieli muuttunut. Alkaa tämä olla jo sen luokan ongelma, että luulisi vaikuttavan hyvityshintoihin nämä ongelmat, varsinkin kun Suomessa ei näitä ongelmia ole myönnetty. Kauan minäkin sain marmorilla valittaa, ennen kuin ottivat asian tosissaan. Vieläkö tämän toisen vw saa pois käsistä ensi kesään mennessä, niin maahantuoja ja tehdas saa tehdä mitä haluaa, itse olen kyllästynyt ramppaamaan korjaamolla?
On nuo autokauppiaat hupasia. Me oltiin joskus alkuvuodesta hieromassa autokauppoja, manuaali-Tiguanista Yetiin. Oltiin johtotähtiliikkeessä, joka myy myös Skodaa. Hinnasta väännettiin tosissaan, takatukka pyysi piällikönkin avuksi, joka totesi "olis tuo Tiguaani edes DSG-laatikolla, niin vois jotain ajatella" ;)
Oma näkemykseni tuohon aiempaan LL-öljykeskusteluun on se että vaihtaa kerran vuoteen / 15tkm ne öljyt niin ei tarvi pelätä että sihdit tukkeutuu ja pysyy kone siistinä. Jos minulle TSI-volkkari tulee, ajan ainoastaan lyhyellä ohjelmalla ja kerran vuoteen öljynvaihto.
Lainaus käyttäjältä: Antti O - 28.11.13 - klo:13:17
Oma näkemykseni tuohon aiempaan LL-öljykeskusteluun on se että vaihtaa kerran vuoteen / 15tkm ne öljyt niin ei tarvi pelätä että sihdit tukkeutuu ja pysyy kone siistinä. Jos minulle TSI-volkkari tulee, ajan ainoastaan lyhyellä ohjelmalla ja kerran vuoteen öljynvaihto.
Olet Oikeassa. Ne jotka ovat puolittaneet huoltovälin ovat välttyneet näiltä murheilta ikävää mutta totta. :-[Ja totta on myös,että nuo ahtamattomat vanhat 1.6 koneet joita WV-llä oli aiemmin käytössä kestivät aivan eri malliin kuin TSI-padat nykyään. Kun niihin vaihtoi vain hammashihnat määrävälein nokka/akseliin niin yli 300t/ ovat ajaneet ky/moottorilla. :)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 28.11.13 - klo:08:43
Vai syntyykö 30tkm aikana moottorin sisuksiin (polttoaineesta, kulumisen takia,..) niin paljon "törkyä",että suodatin tukkeutuu? Toisaalta tuo imusihdin tukkeutuminen näin maallikon ajatuksin kertoisi siitä, että varsinainen öljynsuodatin ei toimi (tai meneekö se paineesta puhki tukkeuduttuaan?), jolloin öljynkierrossa on mukana epäpuhtauksia niin paljon, että sihti menee tukkoon...?
Tärkeä olisi tietää kuinka suuri % öljymäärästä virtaa suodattimen ohi kylmäkäynnistyksessä. Ainakin teollisuusaplikaatioissa yleinen nyrkkisääntö on, että 5% suodattimen ohi tarkoittaa suodatuskyvyn romahtamista. Moottorit ovat toki siitä erilaisia, että niille ainakin yleensä on parempi, että siellä kiertää jotain liukastetta. Suodatettua tai ei.
Mikä muuten mahtaa olla Vokkelon suodattimen tiheys ja b-arvo. Kannattaa myös pitää mielessä, että kaikki öljyvalmistajatkaan eivät edes suodata öljyään ennen purkitusta. Jopa saman valmistajan eri tehtaissa voi olla eri käytännöt.
Entäpä sitten veden kondensoituminen öljyn joukkoon talvisissa olosuhteissa? Varsinkin, kun pienikulutuksisen moottorin öljy ei näyttäisi talvikelillä lämpenevän kuin nipin napin 90 asteen eikä vesi taida sillä lämmöllä öljyn seasta "häipyä" pois. Syntyykö siitä, taas näin maallikon miettein ilmaistuna "limaa", joka tukkii paikat aiheuttaen voitelun heikentymistä? Varsinkin paljon ajetuilla öljyillä.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 28.11.13 - klo:14:50
Olet Oikeassa. Ne jotka ovat puolittaneet huoltovälin ovat välttyneet näiltä murheilta ikävää mutta totta.
No oman kulkineen kohdalla ei tuo ei ole pitänyt paikkaansa.
Öljyt vaihdettu suodattimen kera 10tkm 26tkm ( 28tkm ketjuvaihdettu) 41tkm ja 59tkm
Ketju pärrä taas kovin tutun kuuloisesti >:(
Öljynvaihtoväli puolitettu 2010 Passat 1.4 tsi 90kW ja öljymäärä pidetty mittatikun yläreunassa, mutta silti ketju meni uusiksi 87tkm. Onneksi ilmainen. Vaihdon jälkeen ajettu 15tkm ja kaikki kuulostaa ok, ei ylimääräisiä ääniä.
Olisiko osissa laadullisia ongelmia? Kun kyselin asiasta maahantuojalta kertoivat,että valmistaja olisi vaihtanut nokkaketjut valmistussarjan lopun mallin moottoreihin kestävämmästä materiaalista valmistetut ketjut?Ongelma on ollut kuulemma tehtaan tiedossa jo kesällä 2011.? Se onko tämä kertomus totta onkin sitten eri asia sillä ky/ketjuja on varasto saldoilla varmaan pilvin pimein joten uskon,että säästösyistä ne käytetään ensin...?Ne jotka ovat osanneet ottaa 1.4 TSI-koneella olevaan autoonsa "Huolenpitosopimuksen" niin nehän vaihtaa vaikka 10/t välein uuden nokkaketjun ilman lisäkustannuksia.Muissa tapauksissa väännetään organisaation kanssa kuka maksaa ja kuinka paljon ja kuinka vanhoihin autoihin ottavat kantaa kuten aiemmista keskusteluista palstalla selviääkin.Mutta selvästä ongelmasta lienee kysymys ja siksi uudet koneet onkin varustettu jälleen hammashihnalla varmasti tästä syystä se,että kuinka paljon muita murheita sylinterien lepuutus toiminto tulee poikimaan jäämme seuraamaan mielenkiinnolla. :-\
Tässä topicissa on ongelman syytä metsästetty vaikka miten monelta kantilta tutkiskellen, mutta selkoa ei vain tunnu löytyvän. Se, että tällainen moottorikiusa on päässyt markkinoille saakka tulemaan, tuntuu aika kummalliselta. Uskoisin, että tehtaalla uutta moottorikonstruktiota testataan melkoisesti, ennen kuin se vapautetaan tuotantoon.
Onko niin, että tuotannon käynnistyttyä ekonomiporukka on alkanut painaa päälle ja tuotantokustannuksia yritetään saada minimoitua kaikin mahdollisin keinoin. Teetetään komponentteja siellä, mistä niitä kilpailuttamalla halvimmalla saadaan. Seurauksena laadun heikkeneminen, jopa laadunvalvontakin maksaa. Lopputuloksena epätasaisen laatuiset tuotteet, joka näkyy siinä, että joillakin rallattaa nopeammin kuin joillakin toisilla.
Asiaan varmaankin vaikuttaa myös huolto sekä kuinka konetta "käsketään". Mutta, joka tapauksessa, ei kaikissa ketjujakopääautoissa tällaisia ongelmia ole, joten kyllä taitaa suunnittelullakin olla oma osuutensa asiaan? Tietenkin talousihmisetkin painostavat suunnittelijoita ja osakkeenomistajat viime kädessä talousihmisiä. Tässä sitten on tuotteen loppukäyttäjät ihmeissään, kun luulivat saavansa laatutavaraa. Ja loppukäyttäjätkin tietenkin haluavat saada mahdollisimman hyvää tavaraa mahdollisimman edulliseen hintaan. Sitten on vielä pelissä mukana poliitikot ja ympäristöihmiset päästövaatimuksineen.
Eli: onko tämä loppujen lopuksi kuitenkaan kovinkaan harvinaista. Kyllä minäkin ostin joskus kiinalaisen porakoneen, mutta ei sillä viitsinyt kauaa porailla. Muutaman reiän jälkeen ei rakkine pysähtynyt kuin vetämällä töpselin irti seinästä. Piti investoida luotettavammaksi tuntemaani merkkiin.
Autossa on aika paljon kaikenlaisia osia. Harmi, että sen elintärkeässä osassa, moottorissa, tällaista ilmenee (tai vaihdelaatikoissa myös omat murheensa).
Teknisesti olisi tosi mielenkiintoista saada tieto siitä, mikä on vian perussyy/syyt. Saa nähdä, kerrotaanko sitä kuluttajalle koskaan, kun vielä ei tiedetä edes sitä, onko se edes poistunut?
Eikös jossain ollut juttua että ketjun valmistajan tehtaalla oli siinä koneessa kulunut terä joka tekee ketjuun niitä reikiä.. Pienten heittojen takia ketju pääsi venymään ja kaput. Vai oliko tämäkin vain yksi spekulaatioista?
Kappas! Ei ole melkoiseen toviin tullut pistäydyttyä täällä, mutta samat ongelmat näkyvät edelleen puhuttavan.
Itse äänestäisin tuohon syypään metsästykseen myös sellaista tekijää kuin start-stop -automatiikka. Ainakaan tietääkseni VAG-konserni ei käytä samaa tekniikkaa kuin esim. BMW, että öljynpaine pidetään yllä sähköisellä öljypumpulla moottorin ollessa pysähdyksissä. Näin ollen joka kerta kun moottori sammuu, öljynpaine putoaa, ketjunkiristin löystyy ja kun kone startataan niin välystä on ja se kasvaa vähän kerrallaan siihen pisteeseen että ketju hyppää.
Onko kenelläkään kokemusta autosta jossa ko. systeemi ollut pääasiassa pois päältä, ja silti ketju mennyt pienillä kilometreillä? Tämä ei nimittäin olisi myöskään konsernille ihan helppo ongelma hoidettavaksi, koska kaikista autoista systeemin poistaminen olisi käytännössä mahdotonta.
Tuosta öljynsuodatuksesta, siellä suodattimessa on ohitusventtiili, joka aukeaa VAG:ssa yleisesti 2bar paineessa, eli käytännössä kylmänä startatessa öljy kiertää suodattimen ohi, samoin ohikierto aukeaa kun suodatin on liian tukossa. Tämä kyseinen 2bar jarru on sitten poissa moottorin öljykierrosta siinä mielessä että tuo jarruttaa aika rajusti öljyn virtausta moottorissa. Eli tämä jos joku on yksi ratkaisevimmista syistä vaihtaa ne öljyt suodattimineen vähintään 15tkm välein.
Henkilöautoissa kun ei käytetä tunnistimia kuten esimerkiksi lentokoneissa indikoimaan milloin ohivirtaus aukeaa. Tuohan ei vaatisi kuin kaksi öljynpaineanturia, ennen ja jälkeen suodattimen ja näiden erosta voitaisiin sitten laskea milloin suodatin on tullut tiensä päähän.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.11.13 - klo:00:55
Itse äänestäisin tuohon syypään metsästykseen myös sellaista tekijää kuin start-stop -automatiikka. Ainakaan tietääkseni VAG-konserni ei käytä samaa tekniikkaa kuin esim. BMW, että öljynpaine pidetään yllä sähköisellä öljypumpulla moottorin ollessa pysähdyksissä. Näin ollen joka kerta kun moottori sammuu, öljynpaine putoaa, ketjunkiristin löystyy ja kun kone startataan niin välystä on ja se kasvaa vähän kerrallaan siihen pisteeseen että ketju hyppää.
Onko kenelläkään kokemusta autosta jossa ko. systeemi ollut pääasiassa pois päältä, ja silti ketju mennyt pienillä kilometreillä? Tämä ei nimittäin olisi myöskään konsernille ihan helppo ongelma hoidettavaksi, koska kaikista autoista systeemin poistaminen olisi käytännössä mahdotonta.
Tuosta öljynsuodatuksesta, siellä suodattimessa on ohitusventtiili, joka aukeaa VAG:ssa yleisesti 2bar paineessa, eli käytännössä kylmänä startatessa öljy kiertää suodattimen ohi, samoin ohikierto aukeaa kun suodatin on liian tukossa. Tämä kyseinen 2bar jarru on sitten poissa moottorin öljykierrosta siinä mielessä että tuo jarruttaa aika rajusti öljyn virtausta moottorissa. Eli tämä jos joku on yksi ratkaisevimmista syistä vaihtaa ne öljyt suodattimineen vähintään 15tkm välein.
Henkilöautoissa kun ei käytetä tunnistimia kuten esimerkiksi lentokoneissa indikoimaan milloin ohivirtaus aukeaa. Tuohan ei vaatisi kuin kaksi öljynpaineanturia, ennen ja jälkeen suodattimen ja näiden erosta voitaisiin sitten laskea milloin suodatin on tullut tiensä päähän.
Tarkoitit ilmeisesti kuitenkin, että 2bar paine-erolla aukeaa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.11.13 - klo:00:55
Itse äänestäisin tuohon syypään metsästykseen myös sellaista tekijää kuin start-stop -automatiikka. Ainakaan tietääkseni VAG-konserni ei käytä samaa tekniikkaa kuin esim. BMW, että öljynpaine pidetään yllä sähköisellä öljypumpulla moottorin ollessa pysähdyksissä. Näin ollen joka kerta kun moottori sammuu, öljynpaine putoaa, ketjunkiristin löystyy ja kun kone startataan niin välystä on ja se kasvaa vähän kerrallaan siihen pisteeseen että ketju hyppää.
On noita venyneitä ketjuja start/stopittomissakin.
nimim. "Kokemusta on"
Ja se virallinen VAGin meriselityshän oli jotain tähän malliin, että joku alihankkija käytti liian kuluneita työstövälineitä ketjun valmistamiseen. Oli jäänyt huonoa reunaa, joka söi ketjun tapit väljäksi. Parempi yhteenveto löytyy varmaan jostain kohtaa tätä keskusteluketjua.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 28.11.13 - klo:23:30
Eikös jossain ollut juttua että ketjun valmistajan tehtaalla oli siinä koneessa kulunut terä joka tekee ketjuun niitä reikiä.. Pienten heittojen takia ketju pääsi venymään ja kaput. Vai oliko tämäkin vain yksi spekulaatioista?
Tämä keskusteluketju on venynyt ainakin yhtä paljon kuin keskusteluna oleva ketju, alkupään jutut alkavat jo painua unholaan. ;D
Kyllä, tuosta "reikämeistimen" kulumisesta on ollut kysymys ainakin jossakin valmistuserässä. Öljyn osalta on todettu jo aikoja sitten, että öljynpaineongelmat ovat osasyynä venyneen ketjun hyppäämiseen eli jaon sekoamiseen, mutta nyt homma vääntyikin yht'äkkiä siihen muotoon että öljyllä olisi jotain tekemistä itse ketjun venymisen kanssa. ??? Start-stopista alkoi spekulaatio juuri, mutta itse ongelma on niin vanha että venyneistä varmaankin häviävän pieni osa on ollut start-stopilla varustettuja.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.11.13 - klo:07:47
Tämä keskusteluketju on venynyt ainakin yhtä paljon kuin keskusteluna oleva ketju, alkupään jutut alkavat jo painua unholaan. ;D
Kyllä, tuosta "reikämeistimen" kulumisesta on ollut kysymys ainakin jossakin valmistuserässä. Öljyn osalta on todettu jo aikoja sitten, että öljynpaineongelmat ovat osasyynä venyneen ketjun hyppäämiseen eli jaon sekoamiseen, mutta nyt homma vääntyikin yht'äkkiä siihen muotoon että öljyllä olisi jotain tekemistä itse ketjun venymisen kanssa. ??? Start-stopista alkoi spekulaatio juuri, mutta itse ongelma on niin vanha että venyneistä varmaankin häviävän pieni osa on ollut start-stopilla varustettuja.
Tämä keskustelu tulee jatkumaan siihen asti, että viimeinenkin ketjullinen TSI on paalattu n.
30 10 vuoden päästä. ;D Kukaan ei muista mitä alussa on sanottu ja show toistaa itseään. Ja sen jälkeen aletaan kaiholla muistelemaan Esson baarissa,
miten hienoja koneita ne entisajan TSIt oli. Nyt vaan ajellaan softabugisilla hybrideillä. Mutta antaa mennä vaan. Hyvähän se on "ketjuaiheesta" saada pitä keskustelu
ketju. ;)
Tulinpa lukemaan tämän jakoketjujen asianmukaisesti pitkäksi venyneen keskustelun ihan mielenkiinnosta, josko voisin antaa tähän jotain merkityksettömän typerää lisättävää.
Itselläni on nykyään toyota corolla ja se on ainakin kestänyt jo 20 päivää, mikä on 19 päivää enemmän kuin tsi golffini. So far so good.
Nyt näin savun hälvennyttyä saa vähän erilaista näkökulmaa tähän pitkäksi venähtävään keskusteluun ja kyllähän tässä todellisuus on se, että volkkari on suunnitellut ja julkaissut surkeita moottorimalleja, joiden toimimattomuutta yritetään taloudellisessa mielessä sysätä autoilijoiden piikkiin. Tälläkin palstalla on monta "merkkimiestä", jotka eivät halua hyväksyä asiaa niin, että tehdas on töpännyt. Viimeiseen asti pidetään yllä teorioita väärästä öljystä, väärästä käyttötavasta yms. = ihan kuin moottoreissa itsessään ei olisi vikaa.
Myykää TSI vehkeet pois ennen kuin hajoaa. Tulee perhanasti halvemmaksi. On niitä kivoja autoja VAG-konsernin ulkopuolellakin. Nämä TSI-koneet ovat nyt vanhimmat siinä rajalla, että volksun 6v/100tkm vastaantulo loppuu ja sitten loppuu kyllä hymyily ensiomistajiltakin, kun tarjotaan 4500, korjauslaskuja.
Miten näitä myy, kun kukaan ei osta TSI+DSG yhdistelmää? Onkohan kaupan purku mahdollinen, auto on 2v 3kk vanha ja alle 40tkm ajettu? Tosin uusi ketju kestänyt toistaiseksi, vetoavatko siihen, ettei ole enää jäljellä kuin yksi vika paikka (dsg), niin ei voi purkaa kauppaa noin vähäpätöisellä syyllä?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 29.11.13 - klo:11:17
Miten näitä myy, kun kukaan ei osta TSI+DSG yhdistelmää?
Tätä kuulee sanottavan foorumeilla varsinkin yksityishenkilöiden välisessä kaupassa. Mitenkäs käytännön kokemukset vagarenan käyttäjillä? Onko jäänyt mustapekka käteen?
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 29.11.13 - klo:14:30
Tätä kuulee sanottavan foorumeilla varsinkin yksityishenkilöiden välisessä kaupassa. Mitenkäs käytännön kokemukset vagarenan käyttäjillä? Onko jäänyt mustapekka käteen?
Vuosi sitten kesällä kelpasi Golf hyvin Skoda-liikkeeseen kun käytettyyn scoutiin vaihdoin, vaikka oli tämä joidenkin mukaan "pommivoimalinja". Vaihtohyvityskin oli mielestäni melko asiallinen (riittävän lähellä sitä mitä itse kuvittelin siitä saavani).
Itse vaihdoin juuri vaggineen pois toiseen merkkiin. Kysellessäni tarjouksia joka paikassa vaihtoautomyyjä kysyi että onko ketju vaihdettu.
Alkaa olemaan yleisesti tiedossa että dsg tsi yhdistelmässä voi olla vikoja, kalliita sellaisia. Tämä vähentää kyllä väistämättä auton vaihtoarvoa.
Ikävä sinällään muutenhan volkkarit ois hyviä ajettavuudeltaan
Melko surkuhupaisaa luettavaa tuolla nettiautossa kun selaa >2007 ja <100tkm myytäviä tsi golffeja. Melkeinpä jokaisessa on "juuri tehty suuri huolto", "laaja määräaikaishuolto tehty 7/2013", "vaihdelaatikko huollettu" tai "uudella moottorilla ajettu vain 26tkm!"
Kerran kun pistää iltalehti juttua asiasta etusivulle, niin loppuu näiden autojen myynti siihen. Se on kuin se seuratapahtumien tuolileikki, missä musiikin loputtua katsotaan kenelle ei jäänyt tuolia. Tässä vaan katsotaan että kenelle autot jää totuuden paljastuessa. Toistaiseksi kauppa käy, kun kukaan ostajista ei ole koko jakoketjuhommasta kuullutkaan.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 29.11.13 - klo:15:04
Melko surkuhupaisaa luettavaa tuolla nettiautossa kun selaa >2007 ja <100tkm myytäviä tsi golffeja. Melkeinpä jokaisessa on "juuri tehty suuri huolto", "laaja määräaikaishuolto tehty 7/2013", "vaihdelaatikko huollettu" tai "uudella moottorilla ajettu vain 26tkm!"
Kerran kun pistää iltalehti juttua asiasta etusivulle, niin loppuu näiden autojen myynti siihen. Se on kuin se seuratapahtumien tuolileikki, missä musiikin loputtua katsotaan kenelle ei jäänyt tuolia. Tässä vaan katsotaan että kenelle autot jää totuuden paljastuessa. Toistaiseksi kauppa käy, kun kukaan ostajista ei ole koko jakoketjuhommasta kuullutkaan.
Reilu vuosi sitten Volkkari tarjosi vaihdossa 1.4 TSI+DSG 7 kombinaatiosta 2 tonnia vähemmän kuin muut, mikähän on tilanne tällä hetkellä jos tuollaista voimalinjaa haluaa kierrättää, veikkaan että romun kilohinnalla menee :D
Tosin tämän kirjoituksen jälkeen kannattaa vaihtaa oma kombinaatio uuteen volkkariin koska kyllä VW omistaan huolta pitää vai mitä Ketonen :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.11.13 - klo:15:06
Reilu vuosi sitten Volkkari tarjosi vaihdossa 1.4 TSI+DSG 7 kombinaatiosta 2 tonnia vähemmän kuin muut, mikähän on tilanne tällä hetkellä jos tuollaista voimalinjaa haluaa kierrättää, veikkaan että romun kilohinnalla menee :D
Täytyypä sitten pitää omaa tosi vähän ajettua TSI/DSG6 Golfia vm. -08 hamaan maailman tappiin saakka. Miksipä se vaihtaen paranisi, kun auto on nyt kunnossa ja vastaa kaikin puolin tarpeitani.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 29.11.13 - klo:16:01
Täytyypä sitten pitää omaa tosi vähän ajettua TSI/DSG6 Golfia vm. -08 hamaan maailman tappiin saakka. Miksipä se vaihtaen paranisi, kun auto on nyt kunnossa ja vastaa kaikin puolin tarpeitani.
Tuo lupaus on helppo pitää kun tuosta et millään eroon enää pääse, otan osaa.
Tosin Volkkari tehnee sinulle kohtapuoliin todella hyvän tarjouksen uudesta, muta älä vaihda, auto ei volkkariin vaihtamalla parane päinvastoin vaihtamalla huononee jos volkkariin vaihdat, näin on monet sanoneet, nyt kun tekniikkapuolta uusittu niin pellit ruostuu, jostakin pitää tinkiä aina.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 29.11.13 - klo:14:30
Tätä kuulee sanottavan foorumeilla varsinkin yksityishenkilöiden välisessä kaupassa. Mitenkäs käytännön kokemukset vagarenan käyttäjillä? Onko jäänyt mustapekka käteen?
Hyvin sain syksyllä 1.4 TSI 90 kW kaupaksi. Tosin ei ollut oireileva yksilö tämä. Vaihtui muusta syystä tolkulliseen hintaan. Tosin jälkiviisaasti ajatellen ajankohta oli sittenkin ilmeisesti otollinen kannaltani?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.11.13 - klo:16:18
Tuo lupaus on helppo pitää kun tuosta et millään eroon enää pääse, otan osaa.
Tosin Volkkari tehnee sinulle kohtapuoliin todella hyvän tarjouksen uudesta, muta älä vaihda, auto ei volkkariin vaihtamalla parane päinvastoin vaihtamalla huononee jos volkkariin vaihdat, näin on monet sanoneet, nyt kun tekniikkapuolta uusittu niin pellit ruostuu, jostakin pitää tinkiä aina.
ei kai täällä oo pakko roikkua Ken1 jos noin ällöttää ;D
Lainaus käyttäjältä: hamilton - 29.11.13 - klo:16:18
Hyvin sain syksyllä 1.4 TSI 90 kW kaupaksi. Tosin ei ollut oireileva yksilö tämä. Vaihtui muusta syystä tolkulliseen hintaan. Tosin jälkiviisaasti ajatellen ajankohta oli sittenkin ilmeisesti otollinen kannaltani?
Tuo 90 kW on ihan asiallinen moottori, itsellä vastaava ei syönyt öljyä eikä 36 tkm mennessä ollut mitään muuta vikaa autossa kuin se DSG 7 USA 2009 ilmiö, mikä lodju oli Golfissa?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.11.13 - klo:16:18
Tuo lupaus on helppo pitää kun tuosta et millään eroon enää pääse, otan osaa.
Kiitos osanotosta! Mutta kun auto on niin hyvä ajettava, ettei se vaihtaen paranisi.
Lainaus käyttäjältä: Japoff - 29.11.13 - klo:16:25
ei kai täällä oo pakko roikkua Ken1 jos noin ällöttää ;D
Et kai ole jättämässä leikkiä kesken, itse ihan pelkästä mielenkiinnosta seuraan miten volkkari hoitaa nämä TSI ja DSG raadot, kymmenen vuoden päästä nämä ovat pelkkää historiaa jos yhtään lohduttaa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 29.11.13 - klo:16:30
Kiitos osanotosta! Mutta kun auto on niin hyvä ajettava, ettei se vaihtaen paranisi.
No kuka sitä nyt toimivaa vaihtaisi, vain ne jotka joutuvat ravaamaan jatkuvasti huollossa alkavat kyseenalaistamaan laatua, jos toimii niin hyvä juttu. Laatuerot on vaan kovat, ilmeisesti volkkarin syytä tarkemmin seurata eri maissa ja maanosissa tapahtuvaa valmistusta että laatu olisi tasaisempaa, sillä siitähän tässä on kyse.
Arpapeliä tässä elämässä kaikki ;)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.11.13 - klo:16:39
No kuka sitä nyt toimivaa vaihtaisi, vain ne jotka joutuvat ravaamaan jatkuvasti huollossa alkavat kyseenalaistamaan laatua, jos toimii niin hyvä juttu.
Olen samaa mieltä. Minunkin aiemmista kirjoitteluistani näkyisi, että eräässä vaiheessa oli vaikeuksia tämän auton kanssa ja vaihtotarjouksiakin pyysin. Mutta kun tilanne sitten vakiintui ja ajoja on vähän eikä ajotarve taida enää lisääntyä, niin näillä mennään...
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 28.11.13 - klo:14:50
Olet Oikeassa. Ne jotka ovat puolittaneet huoltovälin ovat välttyneet näiltä murheilta ikävää mutta totta. :-[Ja totta on myös,että nuo ahtamattomat vanhat 1.6 koneet joita WV-llä oli aiemmin käytössä kestivät aivan eri malliin kuin TSI-padat nykyään. Kun niihin vaihtoi vain hammashihnat määrävälein nokka/akseliin niin yli 300t/ ovat ajaneet ky/moottorilla. :)
Ei hyödytä tuo puolittaminen. Sedän Golf pärähti ketjun vaihtoon alle 100tkm ajettuna, vaikka huolsi 15tkm välein. Taitaa tuurista olla kiinni, miten nää kestää.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 29.11.13 - klo:18:38
Ei hyödytä tuo puolittaminen. Sedän Golf pärähti ketjun vaihtoon alle 100tkm ajettuna, vaikka huolsi 15tkm välein. Taitaa tuurista olla kiinni, miten nää kestää.
Minulta taitaisi mennä toiset viisi vuotta päästä tuonne 100 tuhannen kilometrin päähän. Miten kestänee ketju? Sitä en murehdi nyt.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 29.11.13 - klo:18:46
Minulta taitaisi mennä toiset viisi vuotta päästä tuonne 100 tuhannen kilometrin päähän. Miten kestänee ketju? Sitä en murehdi nyt.
Ei kannatakaan murehtia. Ainahan näissä autoissa väkisin jotain pientä ja joskus vähän suurempaa tulee jossakin vaiheessa eteen. Ja rahallahan näistä selviää.
^
I
Juu rahalla selviää mutta sitten muutttuukin asia oikein kivaksi kun sitä pätäkkää ei ole juuri sillä hetkellä ja auto pitäis saada perseen alle.
Tossa parina päivänä piti oma peltilehmä startissa mukavat pärähdykset. Ensimmäinen ajatus "Voi v*tt*. Ei kai vaan..."
No olikin vaan öljyn taso laskenut sen verran että ei saanut heti paineita. Eli puolisen litraa piti lisäillä. Nyt tuntui taas olevan suht OK
Tähän väliin pikkasen offtopikkia
Mitenköhän esim. PSA yhtymän, renault/nissan ja kian bensa turbot kestää kun vag tsi koneisiin vertaa ?
Tsi koneet kuitenkin olleet jo vuosia markkinoilla mutta muilla vielä aika uus juttu.
Ainakin PSA repii mukavasti tehoja irti 1.6 koneestaan.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 29.11.13 - klo:22:30
Tähän väliin pikkasen offtopikkia
Mitenköhän esim. PSA yhtymän, renault/nissan ja kian bensa turbot kestää kun vag tsi koneisiin vertaa ?
Tsi koneet kuitenkin olleet jo vuosia markkinoilla mutta muilla vielä aika uus juttu.
Ainakin PSA repii mukavasti tehoja irti 1.6 koneestaan.
No ainakin Fiatin/Alfa-Romeon 1.4 turbot ovat ilmeisen viattomia laitoksia, tehojakin puristettu ihan mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: JiiJii - 29.11.13 - klo:22:36
No ainakin Fiatin/Alfa-Romeon 1.4 turbot ovat ilmeisen viattomia laitoksia, tehojakin puristettu ihan mukavasti.
+1
Velipoika osti samana vuonna Sport Bravon kuin itse sorruin Golfiin. Muutaman kerran tullut kirottua valintaa. Bravo mennyt pelkillä määräaikaishuolloilla ja siinä on sentään 5v takuu mootyorille ja laatikolle. Prkle.
Eikö ne psan ahdetut bensat ole ollut aika vikaisia, itsellä jäi siksi hankkimatta ja tyytyväinen olen ollut valintaan eli vag tsi.
PSA 1.6 on BMW:n käden jälkiä ja se ei kyllä missään nimessä ole ollut sellainen vikapesäke kuin VW:n tuotokset. Totta on että sekin karstoittuu toisissa erittäin nopeasti ja menee silloin limp-moodiin mutta kone ei siinä laukee ja ketju ei enää ollut pitkään aikaan ongelmana. Uudet PSA THP:t ovat sitten omaa suunnittelua (1.2 ja olikohan myös 1.0 turbolla?) ja heikkona kohtana niissä on suorasuihkutus mutta en ole nähnyt niiden rakennetta lähempää joten no comments tähän kohtaan. Ei ole THP tainnut imago-kantilta ollut niin huono juttu koska jatkavat nimityksen käyttöä vaikka koneet ovat aivan eri? TSI-moottoreita on tuttavapiirissäni (ei kovin laaja) 5 kpl ja toisia on rempattu jo moneen otteeseen ja niissä missä DSG (4 kpl) on vain puolet toistaiseksi selvinneet ilman remppaa mutta ajokilometrejakaan ei ole kovin paljon koska vaihtavat aika tiuhaan tahtiin autojaan.
Aika vikaisina pitivät autobildissä tuota psa thp-konetta ( 31/2013 käytetty peugeot 308). Ja onhan niitten myyntimäärät korkeintaan 1/10 vag tsi määristä.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 01.12.13 - klo:13:36
Aika vikaisina pitivät autobildissä tuota psa thp-konetta ( 31/2013 käytetty peugeot 308). Ja onhan niitten myyntimäärät korkeintaan 1/10 vag tsi määristä.
Itellä autossa PSA:n 1.6 THP 156 ajettu rapiat 14 tkm, ei mitään moitittavaa, koneeseen on joutunut kerran lisäämään öljyä kun kilsoja oli reippaat 6 tkm, elokuisen öljynvaihdon jälkeen pinta ei ole vanunut yhtään eli ainakaan öljyn kanssa ei tarvi läträtä ja takuutakin vielä yli 2 vuotta. Ainoa vika autossa ollut jo uudesta alkaen kun vasta kesällä havaittu ettei vakkari toimi, syynä joku anturi, enpä juuri matkaa ajele joten kerran vuodessa tuolle lisukkeelle oikeesti tarvetta, korjattiin tietty heti takuuseen ilman mitään mutinoita.
Toista oli se VW 1.4 TSI 132 kW siinä sitä vasta oli moottori, aiheesta tehty erillinen spektaakkeli joka julkaistaan pian, voin luvata että totuus tuosta motista tulee aivan jokaiselle selväksi.
Koputellaan puuta PSA koneen keston suhteen, mutta tosiaan öljynkulutus on täysin normaalia ja moottori oli ihan uusi mikä volkkareissa ei välttämättä ole niin päivänselvä asia, jos epäilet niin lue se spektaakkeli kun julkaistu. Pitää vielä lukea puhtaaksi ja karsia turha skeida pois, tekstiä on ihan vitusti semmonen lokapojat tiedottaa tyyppinen pläjäys kyseessä, Jyri ei välttämättä tykkää mutta poistelee sen jos on liian rajua täällä.
Sen verran korjausta, että numero on21/2013, sen mukaan jakoketjussa ja kiristimessä ongelmia (parannettu 2010) , nokan asentotunnistin ja moottorinohjaus saattavat myös aiheuttaa häiriöitä. Siitä olen samaa mieltä, että se kaksoisahdettu 1.4tsi ei ole niitä parhaita koneita...
Mutta tämmöiseksi ne moottorit menee kun päästöt tippu, kulutus pienenee, moottorit kevenee=käyttöikä lyhenee.
Totuus on,että esim.BMW kärsii samankaltaisista ongelmista 318D 320D osassa moottoreita.Eli nimenomaan jakoketjut venyy ja jako hyppää yli. Myös karstan aiheuttamia tukkeumia on tavattu useasti hydaulisten venttiilinostimien öljykanavien tukkeutuessa sekä Turbon voitelu ongelmista johtuvia rikkoutumisia.Nykyaikainen moottori on niin tekninen laite,ja kestävyys on selkeästi heikompaa kuin entisissä vapari/koneissa. :-[
Eikai turboautot koskaan järin luotettavia ole ollut verrattuna vapareihin? Oma veliki tuppas aina varottelemaan että elä osta ikinä turboautoa jos ei ole ylimääräsiä touhutonneja :D
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 01.12.13 - klo:21:08
Eikai turboautot koskaan järin luotettavia ole ollut verrattuna vapareihin? Oma veliki tuppas aina varottelemaan että elä osta ikinä turboautoa jos ei ole ylimääräsiä touhutonneja :D
No kyllähän ne turboautot on/oli ihan yhtä kestäviä ku vaparitkin esim. useat turbodieselit tai volvon vanhat turbokoneet joilla ajetaan 400tkm perushuolloilla. Huollot laiminlyömällä saa vaikka polkupyörän rikki ::) ja kyllä se turbo tietysti ajastaan hajoaa.
Onko siitä olemassa ihan tietoa, että jakoketju oikeasti on venynyt? Ketjuhan tyypillisesti venyy sillä mekanismilla, että sivulenkkien reiät ja rei'issä olevat tapit kuluvat. Siis lenkit eivät itsessään veny. Lisäksi ongelma kaiketi tulee esille kylmällä koneella, jolloin ketju on lyhimmillään.
Jakoketju on koko ajan öljykylvyssä, joten reikien ja tappien kulumisen luulisi aiheutuvan siitä, että materiaalivalinta olisi mennyt pieleen. Voitelua kun luulisi olevan koko ajan tiivistetyssä kotelossa tarjolla.
Vai onko koko revohka sittenkin kiristimen syytä - joko kiristimen itsensä tai riittämättömän öljynpaineen aiheuttamaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 05.12.13 - klo:11:09
Onko siitä olemassa ihan tietoa, että jakoketju oikeasti on venynyt? Ketjuhan tyypillisesti venyy sillä mekanismilla, että sivulenkkien reiät ja rei'issä olevat tapit kuluvat. Siis lenkit eivät itsessään veny. Lisäksi ongelma kaiketi tulee esille kylmällä koneella, jolloin ketju on lyhimmillään.
Jakoketju on koko ajan öljykylvyssä, joten reikien ja tappien kulumisen luulisi aiheutuvan siitä, että materiaalivalinta olisi mennyt pieleen. Voitelua kun luulisi olevan koko ajan tiivistetyssä kotelossa tarjolla.
Vai onko koko revohka sittenkin kiristimen syytä - joko kiristimen itsensä tai riittämättömän öljynpaineen aiheuttamaa.
Mikäli ketjun lenkit venyisivät, se tarkoittaisi sitä, että teräksen myötöraja ylitettäisiin eli metalliin syntyisi pysyvä muodonmuutos. Myötörajahan sijaitsee jännitysvenymäkäyrällä suunnilleen 2/3-osan kohdalla murtorajasta. Tähän perustuen en usko, että ketjun lenkit venyisivät vaan juuri, kuten sanoit, "venyminen" on reikien ja tappien kulumista. Täällä oli aiemmin puhetta, että kyse voi olla myös reikien meistossa käytettävän työkalun tylsyydestä ja sen myötä reiän vaihtelevasta pinnanlaadusta.
Kiristimelläkin on toiminta-alueensa. Sitten, kun ketju on venynyt tarpeeksi, niin kiristinkään ei enää kykene ketjua kiristämään. Moottoria käynnistettäessä kestää hetki, ennen kuin öljynpaine kiristimessä nousee. On tullut esiin, että kiristimessä olisi räikkä, jonka pitäisi pitää ketjusta pahimmat löysät pois moottorin seistessä. On myös ollut puhetta, että kiristimen räikän toiminnassa on ollut ongelmia, "Venynyt " ketju ja viallinen kiristin, siinä saattaa olla tuhoon johtava yhdistelmä.
Tämä oli vain yhteenvetoa tässä topicissa esille tulleista pohdiskeluista. Varsinainen tieto mahtanee olla sylttytehtaalla ja taitaa siellä pysyäkin?
Toissapäivänä autoa käynnistettäessä alkoi konehuoneesta kuulua pahan kuuloista rahinaa. Auto äkkiä sammuksiin ja soitto Audin liikkumisturvaan. Liikkumisturva järjesti hinurin paikalle ja auto kuskattiin Pörhölle tutkittavaksi. Eilen alustavassa tutkimuksessa selvisi, että jakoketju ainakin venynyt, diagnoosia jatketaan sitten ensin viikolla. Auto on siis vm. 2009 1.8 TFSI Audi A4 ja ajettu 130tkm. Hyväpuolihan tässä on se, että autossa on vielä liikkeen takuuta voimassa vielä tämä ja ensi kuu. Ostin auton heinäkuun lopussa 126tkm ajettuna valtakunnallisesta käytettyjä autoja myyvästä liikkeestä. Saapa nähdä maksavatko korjauskulut vai joutuuko tässä itse sittenkin koko "lystin" maksumieheksi. Päivittelen tilannetta kun lisää asiasta selviää.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 24.11.13 - klo:23:58
Nyt kun näitä "Jakopää" ongelmia tuntuu täälläkin paljon olevan niin kysymys kuuluukin)))Kuinka moni on päässyt 1.4 TSI koneella yli 100 000km ilman ongelmia Jakopään ketjun kanssa? ;)Löytyyko yhtään?
Jos ko. koneella olevia autoja on suomessa hajonnut satoja, se ei todellakaan tarkoita, että myydyistä autoista suurin osa ois viallisia. Volkkaria, Skodaa, Audia ja Seattia yhteensä myydään kymmeniä tuhansia Suomessa, juurikin tuolla ns. ongelmakoneella. Silti ei ole havaittu että ne kaikki olisi hajonneet ennen aikojaan jakopään vikaan. Päinvastoin suurin osa niistä kehrää singerin tavoin ihan hienosti.
Itsellä on Seat Leon 1.4 TSI yli 100tkm ajettu ja kone toimii vallan mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 01.12.13 - klo:17:18
Totuus on,että esim.BMW kärsii samankaltaisista ongelmista 318D 320D osassa moottoreita.Eli nimenomaan jakoketjut venyy ja jako hyppää yli. Myös karstan aiheuttamia tukkeumia on tavattu useasti hydaulisten venttiilinostimien öljykanavien tukkeutuessa sekä Turbon voitelu ongelmista johtuvia rikkoutumisia.Nykyaikainen moottori on niin tekninen laite,ja kestävyys on selkeästi heikompaa kuin entisissä vapari/koneissa. :-[
Joo N47-koodilla olevissa dieselmoottoreissa on ollut ongelmia jakoketjuissa joissakin tietyissä autoissa ja vuosimalleissa. Ongelma ei ole läheskään kuitenkaan yhtä iso kuin tämä TSI-höpinä niiden vioista ja ongelmista. Toki N47-motilla varustettuja bemareita ja bemareita ylipäänsä myydään ainakin Suomessa melko vähän vaikkapa Skodaan verrattuna. Aina vaan kun joku sohii Skodistia tai muuta VAG:lla ajavaa näistä DSG tai TSI-ongelmista, vetävät ne nämä N47-moottoriin lliittyvät ongelmat ja bemarin mukaan ja joskus jopa sellaisten henkilöidenkin kohdalle, jotka ei edes aja bemarilla.
Lainaus käyttäjältä: Zego - 30.11.13 - klo:19:56
PSA 1.6 on BMW:n käden jälkiä ja se ei kyllä missään nimessä ole ollut sellainen vikapesäke kuin VW:n tuotokset. Totta on että sekin karstoittuu toisissa erittäin nopeasti ja menee silloin limp-moodiin mutta kone ei siinä laukee ja ketju ei enää ollut pitkään aikaan ongelmana. Uudet PSA THP:t ovat sitten omaa suunnittelua (1.2 ja olikohan myös 1.0 turbolla?) ja heikkona kohtana niissä on suorasuihkutus mutta en ole nähnyt niiden rakennetta lähempää joten no comments tähän kohtaan. Ei ole THP tainnut imago-kantilta ollut niin huono juttu koska jatkavat nimityksen käyttöä vaikka koneet ovat aivan eri? TSI-moottoreita on tuttavapiirissäni (ei kovin laaja) 5 kpl ja toisia on rempattu jo moneen otteeseen ja niissä missä DSG (4 kpl) on vain puolet toistaiseksi selvinneet ilman remppaa mutta ajokilometrejakaan ei ole kovin paljon koska vaihtavat aika tiuhaan tahtiin autojaan.
Eikös PSA 1.6 THP ole nimenomaan yhteistyössä PSA:n ja BMW:n kanssa tehty kone, jossa on enempi ranskisten kädejälkeä kuin bemarin. Tuo mylly löytyy 1-sarjan ja 3-sarjan hinnat alkaen moottorina. Muut bemun nykyiset bensakoneet ovat sitten niiden omia tuotoksia.
Noissa on ollut ainakin pösön kohdalla ongelmia imusarjoen kanssa, mm. karstoittumisongelmaa ja jotain muuta. Niitä on vaihdettu pösöissä takuuseen.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 01.12.13 - klo:17:18
Totuus on,että esim.BMW kärsii samankaltaisista ongelmista 318D 320D osassa moottoreita.Eli nimenomaan jakoketjut venyy ja jako hyppää yli. Myös karstan aiheuttamia tukkeumia on tavattu useasti hydaulisten venttiilinostimien öljykanavien tukkeutuessa sekä Turbon voitelu ongelmista johtuvia rikkoutumisia.Nykyaikainen moottori on niin tekninen laite,ja kestävyys on selkeästi heikompaa kuin entisissä vapari/koneissa. :-[
Minulla menee maanataina vuodenvanha 18d koneellinen nokkaketjuremonttiin. Melkein viikko pajalla... Ja lisätään vielä, että ns. uudempaa konetyyppiä jossa ei ongelmaa pitäisi olla. ;)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.12.13 - klo:14:31
Eikös PSA 1.6 THP ole nimenomaan yhteistyössä PSA:n ja BMW:n kanssa tehty kone, jossa on enempi ranskisten kädejälkeä kuin bemarin. Tuo mylly löytyy 1-sarjan ja 3-sarjan hinnat alkaen moottorina. Muut bemun nykyiset bensakoneet ovat sitten niiden omia tuotoksia.
Noissa on ollut ainakin pösön kohdalla ongelmia imusarjoen kanssa, mm. karstoittumisongelmaa ja jotain muuta. Niitä on vaihdettu pösöissä takuuseen.
Jep, mutta juuri nuo ongelmakohdat ovat design by BMW…
Taisi vasta bemarin toimittama neljäs versio imusarjasta olla toimiva. ;D
Tuossa kesällä kirjoittelin tänne omasta tilanteesta. Laitetaan alkuun pieni tiivistelmä: 1.8 TSI vm 2008, ajokilometrit 113 000 km, ketju pomppasi kesällä jonka seurauksena täysi tuho. Kustannusarvio noin 9000 euroa. Maahantuoja tuli mukaan 70%. Lopullinen kustannus: 2237 euroa + 400 euroa vuokra-auto. Tein valituksen kuluttajariitalautakuntaan.
Tilanne nyt: Veljekset Laakkonen tarjosi 537 euron sovintarahaa, jossa vuokra-autokulujen osuus on 300 euroa jota vaadin kuluttajariitalautakuntaan osoitetussa valituksessa. Lisäksi vaadin kustannuksissa enemmän mukaan tuloa, muistaakseni noin 1000 euroa. Toteuma tämän osalta oli 237 euroa eli yhteensä siis 537 euroa Veljekset Laakkonen tarjosi. Hyväksyin tämän ja rahat on tililläni maanantaina ja vedän valituksen pois.
Kai tuohon pitää tyytyä, mutta mikä ihme siinä on ettei voitu auton nouto hetkellä suoraan tarjotan tuota reilua 500 euroa ja silloin myyjä muistutteli kuinka pitkä prosessi tuollainen valitus on.
Lainaus käyttäjältä: possupata - 08.12.13 - klo:12:26
" " ketju pomppasi kesällä jonka seurauksena täysi tuho. Kustannusarvio noin 9000 euroa. " "
Mitähän kaikkea siinä yhteydessä tuhoutui ja uusittiin? Tuliko korjaukselle aika- ja/tai kilometrimääräinen takuu?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 08.12.13 - klo:12:43
Mitähän kaikkea siinä yhteydessä tuhoutui ja uusittiin? Tuliko korjaukselle aika- ja/tai kilometrimääräinen takuu?
Moottori tuhoutui eli tehdashuollettu uusi moottori tilalle ja apulaitteet vanhasta moottorista. Eli kuitillä näkyy 4607 euroa (alv 0%) moottori ja iso kasa muttereita, tiivisteitä, tulpat ym. Heh niin ja öljyt tietysti. Kyllä sillä käsittääkseni on 2 vuoden takuu koska olen osallistunut kustannuksiin.
Onko jossain merkkiliikettä missä hommat on hoidettu niin kuin kuuluukin, ilman kusetuksia ja vedätystä? Näin voi kaikki palstaa lukevat kiertää nämä "salaajat" kaukaa, itsellä ei ainaskaan intressiä ole kys. liikkeistä ikinä ostaa mitään. Oma kohtainen kokemus löytyy vaasasta. Oireena öljynpainevalo, tehtaan ilmottamat korjaukset oli öljykello tai öljyt ja suodatin vaihtoon.
Osuivat harmiksi väärään ekalla yrittämällä, tokaa mahdollisuutta heille en enään antanut kun kerran olivat veloittaneet ekastakin "korjauksesta" ehjä kello pois, ehjä tilalle.
Omasta kokemuksesta voin sanoa, että ei kannata huoltaa ainakaan siellä, missä autoja myydään. Siellä kun ei tarvi tehdä ihmeitä, asiakkaat tulee muutenkin... Huolto, joka ei myy autoja, joutuu "hankkimaan" kaikki asiakkaat eli palvelu on parempaa =vähemmän kusetusta
CC 3 Variant 2010 TSI 1,4 kaasu
Huollossa .. ilmoittivat, että vaihtavat ketjun ja kiristimen. Kusytannukset n. 2500 ,. Maahantuoja vetäytyy vastuusta, kun eka LL - huolto on tehty kuulemma liian myöhään..
Ajettu 60 tkm. Kulut siis mulle.
voiko tää mennä näin päon persettä.
Millähän perusteella maahantuoja on noin päättänyt?Kuinka paljon huolto on mukamas heidän mielestään ollut myöhässä? Kyseinen asia tuskin on edes auttanut vamman syntyä. Taitaa taas olla kuluttajasuoja kysymys tämäkin.Eri asia olisi jos määraikaishuotoja ei olisi suoritettu ollenkaan.Nykyään valmistajan virhevastuu ei poistu edes sillä,että autoa on huollatettu jossain muualla kuin merkkiliikkeessä mutta toki hankalammaksi väännöksi varmasti menee. >:(
Kuinkahan pitkäksi se Passatin huolto oikeasti meni?
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 09.12.13 - klo:10:19
CC 3 Variant 2010 TSI 1,4 kaasu
Huollossa .. ilmoittivat, että vaihtavat ketjun ja kiristimen. Kusytannukset n. 2500 ,. Maahantuoja vetäytyy vastuusta, kun eka LL - huolto on tehty kuulemma liian myöhään..
Ajettu 60 tkm. Kulut siis mulle.
voiko tää mennä näin päon persettä.
3vk sitten jos ostit tuon liikkeestä niin ei kyllä sulle pitäisi mitään maksettavaa tulla.
Lainaus käyttäjältä: Turisti - 26.11.13 - klo:17:53
Täällä kaksoisahdetulla 1.4 TSI Touranilla ajettu 105tkm ja ketjulle ei ole tehty mitään. Turbo, öljypumppu ja kytkin on kylläkin vaihdettu.
Tämä on kyllä aika hyvä :)
Saapi nähdä kuinka pelaa, kun tuli itse hankittua samanlainen koppiauto 103 kW:n 1.4 TSI:llä. Auto on mallivuotta 2012 ja ajettu reilut 10 tkm, joten ei toivottavasti aivan heti laukea. Sataantonniin luulisi voivan ainakin virhevastuiden valossa aika turvallisesti ajella.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.11.13 - klo:17:29
Edellenkin se vastaus on, että todella huonossa kunnossa!
Millä tavalla öljyn kunto on todella huono?
No kuulemma ei eka huolto ole ollut 15 tkm kohdalla, eikä ekan liukuvan vuoden aikana, joten voivoi..
Auto on kuitenkin LL huollettu, Kaksi huoltoa tehty ja 60 tkm ajettu. VM 2010.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 09.12.13 - klo:13:48
No kuulemma ei eka huolto ole ollut 15 tkm kohdalla, eikä ekan liukuvan vuoden aikana, joten voivoi..
Auto on kuitenkin LL huollettu, Kaksi huoltoa tehty ja 60 tkm ajettu. VM 2010.
Ei kai 15tkm/1 vuoden kohdalla mitään huoltoa tarvi tehdä. Vai onko auto koodattu kiinteälle 15tkm/1 vuoden huoltovälille?
LL huoltovälihän on 30tkm/2 vuotta tai huoltoilmaisimen mukaisesti. Millä kilometrimäärillä nuo huollot on tehty.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 09.12.13 - klo:10:19
CC 3 Variant 2010 TSI 1,4 kaasu
Eikös tuo ole kaasu/multifuel-koneelle ihan normaali huoltoväli? Ainakin joskus mielestäni oli...
Niinpä. Eka huolto on tehty jossain 30 tkm paikkkeilla ja yli vuoden jälkeen, jos oikein muistan.
Maahantuoja ei vastaa millään tavalla.
No, soitin auton myyjälle, ja hän lupasi hoitaa homman. Tiedä sitten, kuinka asia etenee...
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 09.12.13 - klo:13:48
Auto on kuitenkin LL huollettu, Kaksi huoltoa tehty ja 60 tkm ajettu. VM 2010.
Eikö kaasupassatissa ole 15tkm/1v -huoltoväli? Jos näin on, niin sittenhän huoltovälit on ryssitty oikein urakalla.
Onko auto huollettu aina merkkiliikkeessä?
...ai se olikin kaasumalli, mulla meni vähän ohi....
On, juurikin noin. Siis ryssitty.
Soitin maahantuontiin ja sama vastaus. No, jos myyjä hoitaa asiansa, niin fine.
EcoFuelissa on 15tkm/1v öljynvaihtoväli:
(https://lh6.googleusercontent.com/-_0zFzOU-FjE/UqXFnLDIWeI/AAAAAAAABj4/4FwxKAo0vcg/s800/kjaasupassa.JPG)
EDIT: Joukor olikin saanut jo saman tiedon. Kerro nyt Joukor vielä, että onko nämä väärät huollot tehty merkkilliikkeessä vai Pärnäsellä?
Eikö se ajotietokone muka herjaa ja lujaa jos kaasu-Passatilla ajaa reilusti yli huoltovälin?
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 09.12.13 - klo:15:32
Eikö se ajotietokone muka herjaa ja lujaa jos kaasu-Passatilla ajaa reilusti yli huoltovälin?
Eiköhän se niin tee. Mutta ei se kaikkien kohdalla ajamista estä.
Ovat merkkiliikkessä tehty.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 09.12.13 - klo:15:37
Ovat merkkiliikkessä tehty.
Sitten pitäisi olla sinulla pullat hyvin uunissa. Jos olet auton juuri ostanut ja autossa on merkkiliikkeen huoltohistoria, niin auton myyjän piikkiin pitäisi iso osa kuluista mennä.
Kyllä vaan, näin uskon.
Auton myyjä vielä mainitsi, että KAIKKI huollot on tehty ja nokkahihna vaihdettu :-))))).
Tuumasin kyllä, että ei tuossa hihnaa ole, ei ainakaan ennen ole ollut. Tämä hämmensi selvästi myyjää. Mutta autossa on kuitenkin takuu voimassa ( 3 kk )
Mutta, katsotaan, kuinka käy. Auto haetaan diagnoosin tehneestä merkkiliikkeestä, ja viedään hinurilla myyjän omaan korjaamoon.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 09.12.13 - klo:15:50
Auton myyjä vielä mainitsi, että KAIKKI huollot on tehty ja nokkahihna vaihdettu :-))))).
Maakaasulaitteiston tarkastus tehdään muuten kolmen vuoden välein EcoFueliin, joten kannattaa toki varmistaa, että sekin on tehty ;)
Onpa ryssitty tuo huolto edellisen omistajan toimesta heti ja huolella! Myyjä(liike?)haän tuon joutuu laittamaan kuntoon ilman kustannuksia ostajalle. Toisaalta, jos taas aletaan keslustelemaan auton "paranemisesta" kun konetta on korjattu niin sitten ehkä ottaisin itse esille kaupanpurun jos et halua mitään itse maksaa? Tuskin tuosta riita tulee kun syy on noin selvä ja liikkestä ostettu!
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 09.12.13 - klo:15:50
Kyllä vaan, näin uskon.
Auton myyjä vielä mainitsi, että KAIKKI huollot on tehty ja nokkahihna vaihdettu :-))))).
Tuumasin kyllä, että ei tuossa hihnaa ole, ei ainakaan ennen ole ollut. Tämä hämmensi selvästi myyjää. Mutta autossa on kuitenkin takuu voimassa ( 3 kk )
Mutta, katsotaan, kuinka käy. Auto haetaan diagnoosin tehneestä merkkiliikkeestä, ja viedään hinurilla myyjän omaan korjaamoon.
Siis vaihtuuko tässä autossa jo toiseen kertaan jakoketju? Ja 60 tkm mittarissa?
Onko kukaan tutkinu saisko näitä tsi ketjurempan osia esim ebaystä tai saksasta tilailtua edullisesti ja teettäs sitten rempan Pärnäsellä.
Mietin vaan miten "halvalla" tuolla vois selvillä jos ostaa jonkun 100tkm+ ajetun TSI:n ;D
Lainaus käyttäjältä: Eskoop - 09.12.13 - klo:17:10
Onko kukaan tutkinu saisko näitä tsi ketjurempan osia esim ebaystä tai saksasta tilailtua edullisesti ja teettäs sitten rempan Pärnäsellä.
Mietin vaan miten "halvalla" tuolla vois selvillä jos ostaa jonkun 100tkm+ ajetun TSI:n ;D
Itse olen ymmärtänyt että itse ketju palikoineen ei ole mikään kallis.
Vaan sen vaihto on työläs kun sitä ei ole tehty vaihdettavaksi (purkaa puol konetta edestä).
Eli työ tässä vaihdossa maksaa ei niinkään osat.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk
Tuossa se moottorin toisella kyljellä Nokkaketju asustaa näissä TSI koneissa. Kyllä se työn osuus näyttelee suurinta osaa jakopää remontissa osat tuskin maksavat maltaita se,että kuinka paljon parannusta uusissa ketjuissa on edelliseen kestävyyden tiimoilta onkin sitten eri juttu?Kaksoisahdetuissa 160hp versioissa väittävät että ketjun tiimoilta olisi parannusta tapahtunut? :-\ Mutta osassa edellä mainituista tapauksista myös viallisesti toimivalla kiristäjällä lienee osuutta asiaan...
Lainaus käyttäjältä: Eskoop - 09.12.13 - klo:17:10
Onko kukaan tutkinu saisko näitä tsi ketjurempan osia esim ebaystä tai saksasta tilailtua edullisesti ja teettäs sitten rempan Pärnäsellä.
Mietin vaan miten "halvalla" tuolla vois selvillä jos ostaa jonkun 100tkm+ ajetun TSI:n ;D
Varsinkin alkupään 1.4 TSI:ssä taisi mennä kerralla vähän muutakin, kuin pelkkä ketju. Kaverilla hyppäsi ketju käytetystä Touranista kolmantena omistupäivänä. Kansiremppalla selvittiin, kun kone hajosi startissa. Auto tosin oli melkein 2kk pajalla.
Muutaman kuukauden päästä samaisen kaverin äidin autossa syttyi vikavalo ~75tkm kohdalla. Laakkosella huollossa koodin lukemisen jälkeen ilmoittivat, että ketju on venynyt ja tarvitsisi vaihtaa. Ihmettelin kuitenkin kovasti sitä, että antoivat auton takaisin ajoon ketjunvaihtoon asti ~2vk/+1000km. Tätä foorumia seurattuani en olisi kyllä ajanut autolla metriäkään.
Lainaus käyttäjältä: Eskoop - 09.12.13 - klo:17:10
Onko kukaan tutkinu saisko näitä tsi ketjurempan osia esim ebaystä tai saksasta tilailtua edullisesti ja teettäs sitten rempan Pärnäsellä.
Mietin vaan miten "halvalla" tuolla vois selvillä jos ostaa jonkun 100tkm+ ajetun TSI:n ;D
Ainakin 2.0t saa paranneltuja "viri" ketjusarjoja, joku linkkas joskus liikkeen mikä möi.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 09.12.13 - klo:17:14
Itse olen ymmärtänyt että itse ketju palikoineen ei ole mikään kallis.
Vaan sen vaihto on työläs kun sitä ei ole tehty vaihdettavaksi (purkaa puol konetta edestä).
Eli työ tässä vaihdossa maksaa ei niinkään osat.
Sent from my MediaPad 7 Lite using Tapatalk
Meille kun tehtiin, meni yksi työpäivä ja samalla tehtiin huolto. Eli ei se työ oikein hinnoiteltuna tuhansia maksa.
Luin verstaan vikaraportin, ja siellä oli maininta på Svenska " Motoren har kuggat. " Tämä vapaasti käännettynä tarkoittanee, että jako olisi siirtynyt.
ja lopussa kaneetti : " Bilen ska ej köra vidare, det kan bli följskador. " Kone kuitenkin kävi ja veti normaalisti.
Tähän astisten vaurioiden kustannukset tulevat olemaan moottorin korjaus 2.500 , osat ja työ, hinuri 300 ,, tarkastus n. 318 , >> + tuhannen vaiva ja ääretön vitutus. Toki, varmaan myyjä maksaa osan, maahantuoja ei penniäkään ja minä loput,
Halpaa lystiä, kun Volkkarilla ajaa... Menee heti vaihtoon, kun on kunnossa. Piste.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 09.12.13 - klo:18:50
Luin verstaan vikaraportin, ja siellä oli maininta på Svenska " Motoren har kuggat. " Tämä vapaasti käännettynä tarkoittanee, että jako olisi siirtynyt.
ja lopussa kaneetti : " Bilen ska ej köra vidare, det kan bli följskador. " Kone kuitenkin kävi ja veti normaalisti.
Tähän astisten vaurioiden kustannukset tulevat olemaan moottorin korjaus 2.500 , osat ja työ, hinuri 300 ,, tarkastus n. 318 , >> + tuhannen vaiva ja ääretön vitutus. Toki, varmaan myyjä maksaa osan, maahantuoja ei penniäkään ja minä loput,
Halpaa lystiä, kun Volkkarilla ajaa... Menee heti vaihtoon, kun on kunnossa. Piste.
Itse vaihdettii vagine pois juurikin tuon huonon ladun takia. En voi ymmärtää, kun kyseessä on tiedossa oleva valmistusvirhe. Vai onko kyseessä ominaisuus?
Kaasumallithan on tosiaan tuolla 15tkm huoltovälillä, mutta minulle ainakin yhden isomman viraston ajoneuvoista vastaava kertoi että oli ensimmäisen kerran vienyt kaasu-Caddyn 30tkm huoltoon ja siellä oli ihmetelty miksi vasta nyt.
Autoon oli ohjelmoitu normi 2v/30tkm huolto-ohjelma, eikä luovutettaessakaan mitään oltu mainittu lyhyemmästä huoltovälistä. Olisihan tuo tieto varmaan ohjekirjasta tosin löytynyt, mutta arvaahan sen avaako kukaan ohjekirjaa kun autolla on useita käyttäjia.
Kyllähän tuo olisi pitänyt olla ohjelmoitu 15tkm huolloille jo alunperin, jos sellaista vaaditaan kerran. Eli kyllä vika on maahantuojan tai auton ensiluovutuksen suunnalla.
Pitä vaan siitä kiinni, että ohjelmoitu huoltoilmaisin väärin jo alunperin. Eikä siinä voi sinulla olla mitään arpaa mitä muut on tehneet.
Lainaus käyttäjältä: kt - 09.12.13 - klo:20:56
Kyllähän tuo olisi pitänyt olla ohjelmoitu 15tkm huolloille jo alunperin, jos sellaista vaaditaan kerran. Eli kyllä vika on maahantuojan tai auton ensiluovutuksen suunnalla.
Pitä vaan siitä kiinni, että ohjelmoitu huoltoilmaisin väärin jo alunperin. Eikä siinä voi sinulla olla mitään arpaa mitä muut on tehneet.
Pitäis ja pitäis... Mulla A4 B8 2.0T Flex Fuelissa on AINA 15tkm öljynvaihtoväli, mutta uutena oli koodattuna tavallinen longlife. Eka omistaja oli valveutuneena vienyt 15tkm kohdalla öljynvaihtoon, jolloin olivat tehneet 30tkm longlife-huollon... Mulle auto tuli 27tkm ikäisenä, vein 30tkm kohdalla huoltoon ja teetin taas "ison" huollon. Tässä vaiheessa pyysin, että muuttavat kiinteälle huoltovälille (15tkm). Ei siis näköjään voi luottaa, että huoltovälikoodaus olisi uudessa autossa oikein...
Nyt pitää muistaa ja hahmottaa kaksi eri asiaa. EcoFuelissa on siis öljynvaihto 15tkm/1v välein ja huolto 30tkm/2v välein.
15tkm öölit
30tkm öölit+huolto
45tkm öölit
60tkm öölit+huolto
.
.
.
Näin varmaan on. Tuossa mun tapauksessa on tehty nuo 30 ja n. 58 tkm huollot. Kukaan ei voi tietää, mitä huoltovalo on tuolloin kertonut.
Jos maahantuojalta kysyy, niin on varmasti ilmoittanut 15 tkm välein, joopajoo.
Nyt pitää muistaa ja hahmottaa kaksi eri asiaa. EcoFuelissa on siis öljynvaihto 15tkm/1v välein ja huolto 30tkm/2v välein.
15tkm öölit
30tkm öölit+huolto
45tkm öölit
60tkm öölit+huolto
Makkisräsä koodataan huomenna juuri samaan sykliin, tosin tulee ennen 15tkm öljynvaihto 2455 lukemilla ja sitten tuossa 15tkm lukemissa mutta tämä liittymättä aiheeseen.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.12.13 - klo:22:28
Makkisräsä koodataan huomenna juuri samaan sykliin,
Varmasti järkevä peliliike, kun se kolmosocun uusi huolto-ohjelma on niin kaoottinen viritelmä, että vanha kiinteä 15tkm/1v -ohjelma on varmasti parempi ja halvempi.
Jos ajaa 30 tonnia vuodessa, niin sitten uusikin ohjelma on ihan ok ja jopa selkeäkin.
No se 15/t välein öljynvaihto on enemmän kuin järkevää meidän olosuhteissa.Voi säästyä moneltakin murheelta ja siihen nähden se öljynvaihto ei maksakaan enään mitään :-[
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.12.13 - klo:22:28
Nyt pitää muistaa ja hahmottaa kaksi eri asiaa. EcoFuelissa on siis öljynvaihto 15tkm/1v välein ja huolto 30tkm/2v välein.
15tkm öölit
30tkm öölit+huolto
45tkm öölit
60tkm öölit+huolto
Makkisräsä koodataan huomenna juuri samaan sykliin, tosin tulee ennen 15tkm öljynvaihto 2455 lukemilla ja sitten tuossa 15tkm lukemissa mutta tämä liittymättä aiheeseen.
Toimiiko tosiaan tuolla syklillä RäSässä? Sopisi itselle loistavasti kun kerran tulee vuodessa suunnilleen tuo 15tkm.
Ei toimi vakiona mutta saa sen siihen koodattua. Itsellä tulennee sen 20000 km vuodessa mutta haluan uutta öljyä 15 tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 09.12.13 - klo:22:39
No se 15/t välein öljynvaihto on enemmän kuin järkevää meidän olosuhteissa.Voi säästyä moneltakin murheelta ja siihen nähden se öljynvaihto ei maksakaan enään mitään :-[
Itsellä tuo LL huollatuttaa lähes 15 tkm välein, eli tuolla kiinteällä säästäisi, kun joka toinen vuosi olisi pelkkä öljynvaihto, kun nyt LLn mukaan tulee joka vuosi oikea huolto, öljynvaihdon lisäksi.
Onkos muuten kokemuksia ajasta nokkaketjun vaihdon jälkeen.
1. Voiko tuohon luottaa, siis että ei kai kohta taas...??
2. Tuleeko tuon jälkeen joku uusi " juttu ", jota maahantuoja EI ole valmisteviaksi tunnistanut ?
3. Ostanko Volvon ?
Palaan vielä tuohon ajotietokoneen huoltokutsuun. Jos auto on kaasu-Passat, niin huoltohan olisi pitänyt olla koodattu 15tkm väleille/max 1vuosi. Ellei ole niin, kyseessä on valmistajan/maahantuojan koodausvirhe ja vastuu ongelmista on heidän.
Auton huoltovihkossa olevassa tarrassa on merkattu tämä huoltokoodi merkillä Q1 tai Q2. Samanlainen tarra löytyy takaboxista mattojen alta. Katso mikä löytyy takaboxin tarrasta.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 10.12.13 - klo:13:54
Onkos muuten kokemuksia ajasta nokkaketjun vaihdon jälkeen.
1. Voiko tuohon luottaa, siis että ei kai kohta taas...??
2. Tuleeko tuon jälkeen joku uusi " juttu ", jota maahantuoja EI ole valmisteviaksi tunnistanut ?
3. Ostanko Volvon ?
No oman kulkinen ketju aloitti pärräämisen uudelleen 25 tkm jälkeen.Eli "vahvistettu" ketju ei ole yhtään sen kummempi
Takuu mennyt,niin maahantuoja ei ainakaan suoralta kädeltä ala ketjua vaihtamaan.
Itse olen päätöksen tehnyt tämän ketju vikaisen kohdalla.. Uusi ei ole Volvo
Ne merkinnät siellä tarralapuissa tarkoittivat:
QG1= LL huoltoväli eli ....max30tkm tai max2v
QG2= kiinteät max15 tkm tai max 1v
Huoltoväleissä minäkin päädyin jatkossa vaihtamaan öljyt ja suodattimen 15 tkm välein ja ilmoitin tämän etukäteen jo huoltoonkin. Ei ole onneksi Passatissa iso vaiva vaihtaa ögeleitä autotallihommina...
Ok. Kiitos noista huoltotarran tiedoista. Tarkistan, kunhan pääsen autoni lähelle...
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 10.12.13 - klo:13:54
Onkos muuten kokemuksia ajasta nokkaketjun vaihdon jälkeen.
1. Voiko tuohon luottaa, siis että ei kai kohta taas...??
2. Tuleeko tuon jälkeen joku uusi " juttu ", jota maahantuoja EI ole valmisteviaksi tunnistanut ?
3. Ostanko Volvon ?
1.Kiristäjää ym osia on käsittääksen kehitetty eli pitäisi olla parempi.
2. Jos maksat osan kustannuksista itse, osilla on taas 2 vuoden takuu!
3. Se riippuu siitä mitä haet volvon ostolla. Kustannuksissa et tuolla varmuudella säästä (jo auto maksaa 1,5-2 krt enemmän) Volvossa on ihan samanlailla vikoja, omalla kokemuksella jopa enemmän. Ja korjauskulut on sitten x2 kun vikoja tulee. Samoin huollot.
Suosittelen edelleen 0w-40 öljyä ja huoltoväli 15 tkm/vuosi.
Meikäläisen penarin on tuhanne paloina pajalla. Tilalle sain 316-mallisen karvalakkiversion. Yllättävän hyvin tuollakin pärjää.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 10.12.13 - klo:13:54
Onkos muuten kokemuksia ajasta nokkaketjun vaihdon jälkeen.
1. Voiko tuohon luottaa, siis että ei kai kohta taas...??
2. Tuleeko tuon jälkeen joku uusi " juttu ", jota maahantuoja EI ole valmisteviaksi tunnistanut ?
3. Ostanko Volvon ?
3. Osta joku jossa takuu pidempi. Näissä on muutakin vikaa kuin jakoketju. Kone alkaa syömään öljyä. En tiedä onko tuota edes tutkittu mikä siellä oikeasti vikana. Vaihtavat männät ja kiertokangen....
Ainakin uusiin Vaggineisiin suosittelen "Huolenpitosopimusta" maksaa noin 50/e kk mutta sitten kun joku kallis paikka laukee joka tietty tapahtuu takuuajan jälkeen niin ei tarvitse miettiä mitä Jakoketjuremppa taikka pehmennyt DSG laatikko maksaa... ::)Ja kun ottaa siihen vielä sen sijaisautopalvelun niin matkakin jatkuu. ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 10.12.13 - klo:23:53
Ainakin uusiin Vaggineisiin suosittelen "Huolenpitosopimusta" maksaa noin 50/e kk mutta sitten kun joku kallis paikka laukee joka tietty tapahtuu takuuajan jälkeen niin ei tarvitse miettiä mitä Jakoketjuremppa taikka pehmennyt DSG laatikko maksaa... ::)Ja kun ottaa siihen vielä sen sijaisautopalvelun niin matkakin jatkuu. ;)
Onhan se tuokin tapa maksatuttaa laatuvirheet asiakkaalla. 10 vuoden aikana tekee 6000 euroa. Toisaalta huonoimmassa tapauksessa halvempi kuin toistuvasti porsivan moottorin korjaus. Aika paljon etuja tuohon sopimukseen sisältyy ja itsekin harkitsisin kyllä kyseistä sopimusta uuden VAG kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 10.12.13 - klo:23:53
Ainakin uusiin Vaggineisiin suosittelen "Huolenpitosopimusta" maksaa noin 50/e kk mutta sitten kun joku kallis paikka laukee joka tietty tapahtuu takuuajan jälkeen niin ei tarvitse miettiä mitä Jakoketjuremppa taikka pehmennyt DSG laatikko maksaa... ::)Ja kun ottaa siihen vielä sen sijaisautopalvelun niin matkakin jatkuu. ;)
Tuo 50e/kk riippuu aika monesta tekijästä... Laskin huolenpitosopimuksen Passatin 2.0TDI:n mukaan ja omilla ajosuoritteilla. Hinnaksi tulee melkein 120e/kk. Eli kolmeen vuoteen tulisi maksamaan 4320e. Aika paljon korjausrahaa. En näkisi omalle kohdalle tuossa huolenpitosopimuksessa mitään järkeä.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 10.12.13 - klo:15:13
Ok. Kiitos noista huoltotarran tiedoista. Tarkistan, kunhan pääsen autoni lähelle...
Btw, Nythän on niin, että ostamassani värkissä nimenomaan se ensimmäinen, 15 tkm huolto on jäänyt väliin. Ajettu siis 60 tkm ja huollot tehty 2011 + 2012.
Tähän puutteeseen vedoten maahantuoja ei korvaa penniäkään. Ja mulle kaikki kulut :-)
Hiano homma !
"Vw, tutkitusti parasta asiakaspalvelua" ;D
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 11.12.13 - klo:08:27
Btw, Nythän on niin, että ostamassani värkissä nimenomaan se ensimmäinen, 15 tkm huolto on jäänyt väliin. Ajettu siis 60 tkm ja huollot tehty 2011 + 2012.
Tähän puutteeseen vedoten maahantuoja ei korvaa penniäkään. Ja mulle kaikki kulut :-)
Eikös sulta puuttunut myös 45 tonnin öljynvaihto? Jos kaasupassatilla on siis nyt ajettu 60 tonnia, niin tehtynä pitäisi olla vähintään:
15tkm öljynvaihto
30 tkm huolto + öljynvaihto
45tkm öljynvaihto
60tkm huolto + öljynvaihto
Toki nuo on maksimikilometrit, eli kompuutteri on voinut pyytää huoltoon jo aikaisemminkin.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 10.12.13 - klo:23:53
Ainakin uusiin Vaggineisiin suosittelen "Huolenpitosopimusta" maksaa noin 50/e kk
Tähän samaan yhteyteen voisit kertoa paljonko se sopparin kk-maksu on ekan kolmen vuoden jälkeen? Se kun pompsahtaa siinä vaiheessa varsin iloisesti. Tämä yksityiskohta jää jostain syystä aina huoltosoppareita mainostavilta kertomatta.
Morjes taas kaikille,
Juttelin eilen tuttavani kanssa tästä edesmenneen golffini jakoketju -hommasta ja hän sattui tietämään tasan mistä vika johtuu. Kuullostaa aika "perinteiseltä", mutta hän korjailee näitä autoja työkseen nimeltämainitsemattomassa turkulaisessa vw-korjaamossa.
Hän kertoi, että pohjimmainen syy jakoketjujen paskantumiseen on tukkeutuva öljysihti. Näissä TSI koneissa pitäisi kuulemma suorittaa perusteellinen moottoripesu oikeilla kemikaaleilla vähintään 30tkm välein, koska muuten se öljysihti tuppaa tukkeutumaan moskasta ja siten haittaa öljynkiertoa ja se lopulta aikaansaa ketjun, turbon yms. vaurioitumisen. Pelkkä öljynvaihto ei pelasta pälkähästä, kun se sihti usein jää silti likaiseksi. Samaten ketjujen vaihto ei paranna tilannetta mihinkään(vaikka vaihdetaan uusi sihtikin), jos se öljysihti tukkeutuu taas 15tkm ajon jälkeen. Se on sitten kuolemantuomio sille uudellekkin ketjulle kun sihti tukkeutuu.
Että jos jaksaa heittää 15tkm öljynvaihdon yhteydessä vanhojen öljyjen sekaan jotain forten yms. motor flushia vartiksi pyörimään ja vasta sitten vaihtaa uudet öljyt sisään, niin saattaa selvitä yhdellä ketjulla.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 11.12.13 - klo:08:27
Tähän puutteeseen vedoten maahantuoja ei korvaa penniäkään. Ja mulle kaikki kulut :-)
Eikös kuitenkin myyjälle eikä sinulle? Jos oikein ymmärsin, auto on vast'ikään liikkeestä käytettynä ostettu. Jos käytetyssä ilmenee vikaa 6 kk sisällä kaupanteosta, kuluttajansuojalain mukaan automaattinen olettama on että vika on ollut olemassa ostohetkellä. Jos myyjä ei ole kaupanteon yhteydessä kertonut sinulle että autossa on jakopää paskana, niin silloin korjauskustannus kuuluu myyjälle.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 11.12.13 - klo:08:27
Btw, Nythän on niin, että ostamassani värkissä nimenomaan se ensimmäinen, 15 tkm huolto on jäänyt väliin. Ajettu siis 60 tkm ja huollot tehty 2011 + 2012.
Tähän puutteeseen vedoten maahantuoja ei korvaa penniäkään. Ja mulle kaikki kulut :-)
Hiano homma !
Mutta eikös tässä nyt voi osoittaa syyttävän sormensa auton myyneelle liikkelle. Möivät siis auton jota ei ole huollettu asianmukaisesti josta johtuen (maahantuojan mielestä siis) isompi remontti. Auto siis ei ollut kunnossa kun laukesi samantien oston jälkeen. Eikös se 6 kk:n virhevastuu pitäis päteä tässäkin?
EDIT: tet ehti ensin kommentoimaan samaa asiaa
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 11.12.13 - klo:09:24
...pohjimmainen syy jakoketjujen paskantumiseen on tukkeutuva öljysihti. Näissä TSI koneissa pitäisi kuulemma suorittaa perusteellinen moottoripesu oikeilla kemikaaleilla vähintään 30tkm välein, koska muuten se öljysihti tuppaa tukkeutumaan moskasta ja siten haittaa öljynkiertoa...
Että jos jaksaa heittää 15tkm öljynvaihdon yhteydessä vanhojen öljyjen sekaan jotain forten yms. motor flushia vartiksi pyörimään ja vasta sitten vaihtaa uudet öljyt sisään, niin saattaa selvitä yhdellä ketjulla.
Niin, vanhan liiton autoammattilaiset ovat sanoneet että -60 -luvun lopussa tehtiin moottoriöljyn vaihdon yhteydessä siten että vanhat öljyt päästettiin koneesta pois, tämän jälkeen huuhteluöljyt tilalle, koneen käyttämistä 15-20 min ja lopuksi uudet öljyt tilalle. Eli ollaan palaamassa vanhoihin menettelytapoihin öljynvaihdoissa.
Näyttää VW suosittelevan öljytilan pesua lisätöinä huollon yhteydessä (hinta n. 90 ,), joten täytynee hankkia tuo huuhteluaine seuraavaan autotallihuoltoon mennessä...
Auto on ollut liisarina, ja huollettu siis VV liikkeessä, tämän jälkeen myyty jobbarille, jolta sen sitten ostin ( liike )
Katsotaan kortit, kenelle Musta Pekka jää käteen
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 11.12.13 - klo:10:24
Auto on ollut liisarina, ja huollettu siis VV liikkeessä, tämän jälkeen myyty jobbarille, jolta sen sitten ostin ( liike )
Katsotaan kortit, kenelle Musta Pekka jää käteen
Mutta oot siis ostanu auton hiljattain? Kyllähän tuo nyt aika selkeästi myyjän piikkiin menee. Se miten kovan taistelun saa käydä ennenkuin maksaa riippunee minkämoisesta nakkikioskista auto on ostettu.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 11.12.13 - klo:09:24
Morjes taas kaikille,
Juttelin eilen tuttavani kanssa tästä edesmenneen golffini jakoketju -hommasta ja hän sattui tietämään tasan mistä vika johtuu. Kuullostaa aika "perinteiseltä", mutta hän korjailee näitä autoja työkseen nimeltämainitsemattomassa turkulaisessa vw-korjaamossa.
Hän kertoi, että pohjimmainen syy jakoketjujen paskantumiseen on tukkeutuva öljysihti. Näissä TSI koneissa pitäisi kuulemma suorittaa perusteellinen moottoripesu oikeilla kemikaaleilla vähintään 30tkm välein, koska muuten se öljysihti tuppaa tukkeutumaan moskasta ja siten haittaa öljynkiertoa ja se lopulta aikaansaa ketjun, turbon yms. vaurioitumisen. Pelkkä öljynvaihto ei pelasta pälkähästä, kun se sihti usein jää silti likaiseksi. Samaten ketjujen vaihto ei paranna tilannetta mihinkään(vaikka vaihdetaan uusi sihtikin), jos se öljysihti tukkeutuu taas 15tkm ajon jälkeen. Se on sitten kuolemantuomio sille uudellekkin ketjulle kun sihti tukkeutuu.
Että jos jaksaa heittää 15tkm öljynvaihdon yhteydessä vanhojen öljyjen sekaan jotain forten yms. motor flushia vartiksi pyörimään ja vasta sitten vaihtaa uudet öljyt sisään, niin saattaa selvitä yhdellä ketjulla.
Jos tuo olisi se perussyy kaikkiin näihin moottorivaurioihin niin jotenkin tuo vaan kuulostaa liian helpolta. Miksi kaikki TSI-moottorit ei sitten hajoa, ei edes LL-öljyllä pyörivät? Miksi tehdas ja maahantuoja ei sitten joka öljynvaihtotyön yhteydessä pese sitä moottoria ja vaihda sitä öljysihtiä, jos sillä olisi mainittavaa merkitystä? Luulisi tehtaalle olevan halvempaa lisätä tuollainen työ huolto-ohjelmaan kuin korjata näitä moottoreita takuuna vuosien ajan? Itselläni meni kaksi ketjua johonkin 30tkm mennessä, nyt moottori lähestyy 100tkm rajaa ja mitään ketjuun viittaavaa oiretta (sivuääniä) ei ole kuulunut tuon viimeisimmän ketjunvaihdon jälkeen. Käyttö ja hoito on ollut koko auton historian ajan ihan samanlaista.
Ongelma on niin marginaalisen pieni, ett tehdas ei katso sitä tarpeelliseksi!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 11.12.13 - klo:12:43
Ongelma on niin marginaalisen pieni, ett tehdas ei katso sitä tarpeelliseksi!
Sihtien tukkeutuminen vai jakoketjuongelma on marginaalinen?
Jos ketjuongelma olisi marginaalisen pieni, niin miksi VAG on pikkuturboissa siirtymässä takaisin nokkahihnaan?
Ei kai ne hyvää rakennetta ala muuttamaan.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 11.12.13 - klo:12:22
Jos tuo olisi se perussyy kaikkiin näihin moottorivaurioihin niin jotenkin tuo vaan kuulostaa liian helpolta. Miksi kaikki TSI-moottorit ei sitten hajoa, ei edes LL-öljyllä pyörivät? Miksi tehdas ja maahantuoja ei sitten joka öljynvaihtotyön yhteydessä pese sitä moottoria ja vaihda sitä öljysihtiä, jos sillä olisi mainittavaa merkitystä? Luulisi tehtaalle olevan halvempaa lisätä tuollainen työ huolto-ohjelmaan kuin korjata näitä moottoreita takuuna vuosien ajan? Itselläni meni kaksi ketjua johonkin 30tkm mennessä, nyt moottori lähestyy 100tkm rajaa ja mitään ketjuun viittaavaa oiretta (sivuääniä) ei ole kuulunut tuon viimeisimmän ketjunvaihdon jälkeen. Käyttö ja hoito on ollut koko auton historian ajan ihan samanlaista.
Niin, tuota mietiskelin itsekkin enkä osaa vastata.
Sinänsä kyllä maassamme oleva tsi -autokanta on melko erilaisessa käytössä. Joku ajaa päivittäin töihin 3km autolla ja toinen 30km. Autoja käytetään päivittäin, mutta toiseen kertyy kilometrejä 15tkm/vuosi ja toiseen 5tkm. Siinä sitten parin vuoden päästä toinen hajoaa 45tkm jälkeen ja toinen 15tkm.
Jossain määrin koneen karstoittuminen kaiketi riippuu kylmäajon määrästä. Käyttääkö moottorinlämmitintä talvella ja ehtiikö moottori lämmetä normaaliin käyntilämpötilaan ennen työpaikan pihaa? Jos ei, niin sellaisessa ajossa kone varmaan karstoittuu huomattavasti pahemmin kuin lämpimänä moottoritiellä paahtaessa. Se karsta/noki sitten kertyy lopulta sinne öljysihtiin ja -suodattimeen ja tukkii paikat. Siten täälläkin on kovin erilaisia kilometrimääriä, joissa ketju on ensimmäisen kerran pitänyt vaihtaa. Minunkin autoni oli 5v vanha ja noin 100tkm ajettu kun ketju venähti. Tullut siis 20tkm vuodessa mittariin, mikä on 55km/pv. Se varmaan selittää miksi pääsi "näinkin" pitkälle, vaikken tosin tiedä oliko koneessa sisällä ensimmäinen ketju vaiko toinen. Ajettu kuitenkin lämpimänä enimmäkseen.
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 11.12.13 - klo:13:19
Niin, tuota mietiskelin itsekkin enkä osaa vastata.
Sinänsä kyllä maassamme oleva tsi -autokanta on melko erilaisessa käytössä. Joku ajaa päivittäin töihin 3km autolla ja toinen 30km. Autoja käytetään päivittäin, mutta toiseen kertyy kilometrejä 15tkm/vuosi ja toiseen 5tkm. Siinä sitten parin vuoden päästä toinen hajoaa 45tkm jälkeen ja toinen 15tkm.
Jossain määrin koneen karstoittuminen kaiketi riippuu kylmäajon määrästä. Käyttääkö moottorinlämmitintä talvella ja ehtiikö moottori lämmetä normaaliin käyntilämpötilaan ennen työpaikan pihaa? Jos ei, niin sellaisessa ajossa kone varmaan karstoittuu huomattavasti pahemmin kuin lämpimänä moottoritiellä paahtaessa. Se karsta/noki sitten kertyy lopulta sinne öljysihtiin ja -suodattimeen ja tukkii paikat. Siten täälläkin on kovin erilaisia kilometrimääriä, joissa ketju on ensimmäisen kerran pitänyt vaihtaa. Minunkin autoni oli 5v vanha ja noin 100tkm ajettu kun ketju venähti. Tullut siis 20tkm vuodessa mittariin, mikä on 55km/pv. Se varmaan selittää miksi pääsi "näinkin" pitkälle, vaikken tosin tiedä oliko koneessa sisällä ensimmäinen ketju vaiko toinen. Ajettu kuitenkin lämpimänä enimmäkseen.
Minulla autonkäyttöprofiili on ollut kohta neljän vuoden ajan ihan samanlainen, joten se ei voi selittää sitä miksi kaksi ensimmäistä ketjua kesti vain 15tkm/kpl ja tämä kolmas näyttää kestävän niinkuin sen pitääkin ja mitään tuttuja kylmäpärähduksia käynnistäessä ei ole tämän uuden ketjun kanssa esiintynyt. Noiden kahden ensimmäisen kanssa oireet kuuli huonompikuuloinenkin jo kuukausia ennenkuin ne meni vaihtoon. Kun korjaamo vaihtoi tämän kolmannen ketjun, marmoritiskin palvelija sanoi, että tämä on eri koodilla kuin ne kaksi aikaisempaa. Tiedä sitä sitten, en tarkistanut 8)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 11.12.13 - klo:13:53
Minulla autonkäyttöprofiili on ollut kohta neljän vuoden ajan ihan samanlainen, joten se ei voi selittää sitä miksi kaksi ensimmäistä ketjua kesti vain 15tkm/kpl ja tämä kolmas näyttää kestävän niinkuin sen pitääkin ja mitään tuttuja kylmäpärähduksia käynnistäessä ei ole tämän uuden ketjun kanssa esiintynyt. Noiden kahden ensimmäisen kanssa oireet kuuli huonompikuuloinenkin jo kuukausia ennenkuin ne meni vaihtoon. Kun korjaamo vaihtoi tämän kolmannen ketjun, marmoritiskin palvelija sanoi, että tämä on eri koodilla kuin ne kaksi aikaisempaa. Tiedä sitä sitten, en tarkistanut 8)
koska viimeisin ketju ja kiristin vaihettiin ? Perheen Ibbeen 1.2 TSI on vaihdettu 09/2013 ja ehkä viimeisin versio osista ?
Jotenkin en usko tuolla sihdillä/sen tukkeutumisella olevan mitään yhteyttä ketjun venymiseen. Likainen öljy ei vaikuta kuin mahdollisesti öljynpaineella toimivan kiristimen toimintaan.
Itse ketjuhan pyörii öljyssä ilman mitään painevoitelua. Se saa voitelunsa roiskevoiteluna, eikä öljyn ketjun voitelu ole öljyn laadun suhteen kovin kriittinen.
Käytetäänhän moottoripyörissäkin ketjua jopa pyörän voimansiirrossa. Tuo ketju ei ole öljyssä uiva ja saattaa laiskallakin ketjun voitelijalla kestää kymmeniä tuhansia kilometrejä, joskus jopa ilman kiristystarvetta.
Kyllä tässä syynä on yksinkertaisesti väärä ketjun mitoitus, huono materiaali taikka huono valmistusprosessi. Tai sitten yhdistelmä noita syitä.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 11.12.13 - klo:12:53
Sihtien tukkeutuminen vai jakoketjuongelma on marginaalinen?
Jos ketjuongelma olisi marginaalisen pieni, niin miksi VAG on pikkuturboissa siirtymässä takaisin nokkahihnaan?
Ei kai ne hyvää rakennetta ala muuttamaan.
on todettu että ketjurakenteen korjaaminen joko arvokkaammalla ketjulla tai muuten maksaa x euroa. Laskettu ketjujakopään kokonaiskustannus, verrattu sitä hihnajakopään kokonaiskuluihin. Huomattu että hihnajakopää on halvempi ja vuosittaiset säästöt on x euroa vrt ketjurakenne. Päätetty muuttaa rakenne hihnaan kustannus syistä. Ei Se tämän kummempaa ole tämän päivän teollisuudessa
Lainaus käyttäjältä: djoh - 11.12.13 - klo:14:35
koska viimeisin ketju ja kiristin vaihettiin ? Perheen Ibbeen 1.2 TSI on vaihdettu 09/2013 ja ehkä viimeisin versio osista ?
Olikohan talvi 2011/12... joka tapauksessa kauan sitten, joten mikäli eivät asentaneet sinun autoon ylijäämävaraston pohjia niin varmaan samalla ketjuversiolla mennään :-)
Lainaus käyttäjältä: J64 - 11.12.13 - klo:14:53
Jotenkin en usko tuolla sihdillä/sen tukkeutumisella olevan mitään yhteyttä ketjun venymiseen. Likainen öljy ei vaikuta kuin mahdollisesti öljynpaineella toimivan kiristimen toimintaan.
Itse ketjuhan pyörii öljyssä ilman mitään painevoitelua. Se saa voitelunsa roiskevoiteluna, eikä öljyn ketjun voitelu ole öljyn laadun suhteen kovin kriittinen.
Käytetäänhän moottoripyörissäkin ketjua jopa pyörän voimansiirrossa. Tuo ketju ei ole öljyssä uiva ja saattaa laiskallakin ketjun voitelijalla kestää kymmeniä tuhansia kilometrejä, joskus jopa ilman kiristystarvetta.
Kyllä tässä syynä on yksinkertaisesti väärä ketjun mitoitus, huono materiaali taikka huono valmistusprosessi. Tai sitten yhdistelmä noita syitä.
+1
Olisihan hieno, että joku VAG-konsernin maahantuonnista tulisi avoimesti median (Hesari, Iltalehti, televisio) kautta julkisuuteen ja kertoisivat mikä meni pieleen ja että tilanne on korjattu esim. tuomalla tuotantoon kestävämpi ketju tai mitä sitten siellä on tehtykään tilanteen korjaamiseksi vai vieköhän DSG:n kanssa painiskelu kaikki tiedotusresurssit. Joo, avoimempaa tiedotusta ei varmaankaan toki tule tapahtumaan ja huhut ja villit skenaariot senkun vain leviää kunnes ne tietää Pieksämäen mummokin. Silloin viimeistään vastuullisen valmistajan imago on kärsinyt pahasti ja tilannetta ei enää korjaa kuin vuosien vuosien myötä. Näistähän kärsi Audi 80-luvulla ja Opeli vuosituhannen vaihteessa. Minä en edes vieläkään koske tikullakaan Opelin, sen verran framilla tuo merkki oli aikoinaan....negatiivisesti.
Joku väkisinkin siellä VAG:n suunnassa lukee tätäkin palstaa, tai jos ei lue niin ovat ihan pihalla some:n olemuksesta nykyaikaisessa tiedotuksessa. Nyt olisi viimeiset hetket aika herätä! 8)
Asiat selviävät keskustelulla, ja myyjäliikkeen kanssa keskustelu loppui siihen, että eivät halua sitoutua mihinkään aikatauluun ja kiirettäkin tässä on jne.. Eivät hakeneet autoa hinurilla jne..Korvaavasta ajoneuvosta puhumattakaan. Olis siis alkanut aikamoinen säätäminen + nenänkaivuu, ja loppujen lopuksi auton korjattu kuntokin olisi ollut arvoitus..
Muttamutta, sain juuri viestin, ja valtuutettu jm. ( siis, paikka, jossa auton vikadata luettiin ) ilmoitti, että joo, me vastataan 70 % kuluista.
Esimerkillistä touhua !
Mitä tästä opimme ?
- emme yhtään mitään, paitsi omalla kovalla ääneen päästetyllä ulinalla on vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 11.12.13 - klo:15:09
Olikohan talvi 2011/12... joka tapauksessa kauan sitten, joten mikäli eivät asentaneet sinun autoon ylijäämävaraston pohjia niin varmaan samalla ketjuversiolla mennään :-)
Sen verran vielä että paljonko rullattu viimeisimmillä osilla ?
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 11.12.13 - klo:15:28
Asiat selviävät keskustelulla, ja myyjäliikkeen kanssa keskustelu loppui siihen, että eivät halua sitoutua mihinkään aikatauluun ja kiirettäkin tässä on jne.. Eivät hakeneet autoa hinurilla jne..Korvaavasta ajoneuvosta puhumattakaan. Olis siis alkanut aikamoinen säätäminen + nenänkaivuu, ja loppujen lopuksi auton korjattu kuntokin olisi ollut arvoitus..
Muttamutta, sain juuri viestin, ja valtuutettu jm. ( siis, paikka, jossa auton vikadata luettiin ) ilmoitti, että joo, me vastataan 70 % kuluista.
Esimerkillistä touhua !
Mitä tästä opimme ?
- emme yhtään mitään, paitsi omalla kovalla ääneen päästetyllä ulinalla on vaikutusta.
Jaa taas yksi "auto tuli parempaan kuntoon" -keissi. Onko tietoa tuleeko muissakin maissa autot "parempaan" kuntoon kun valmistevikoja korjataan. Vai onko tämä vain Kekkoslovakian tapa saada asiakas aina omavastuuseen.
Mielestäni paska diili. Positiivisena asiana ainoastaan 2v takuu työlle ja osille.
Lainaus käyttäjältä: djoh - 11.12.13 - klo:15:32
Sen verran vielä että paljonko rullattu viimeisimmillä osilla ?
Vajaat 70tkm.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.12.13 - klo:15:44
Jaa taas yksi "auto tuli parempaan kuntoon" -keissi. Onko tietoa tuleeko muissakin maissa autot "parempaan" kuntoon kun valmistevikoja korjataan. Vai onko tämä vain Kekkoslovakian tapa saada asiakas aina omavastuuseen.
Mielestäni paska diili. Positiivisena asiana ainoastaan 2v takuu työlle ja osille.
Hej
Den här "case", som Jag var blandat med, har man träffat i Sverige. Troligen, ingen stor skilnad jämföringä läget i Finland..
Säkert /,paska juttu /, men attitud från återförsäljare var vänlg och slutresultat var också bättre, va tänkte Jag.
Mera info om VV kamkedjan hittar man t.ex från >
http://www.vibilagare.se/autoindex/volkswagen-vagrar-goodwill-2795?page=1 (http://www.vibilagare.se/autoindex/volkswagen-vagrar-goodwill-2795?page=1)
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 11.12.13 - klo:15:08
on todettu että ketjurakenteen korjaaminen joko arvokkaammalla ketjulla tai muuten maksaa x euroa. Laskettu ketjujakopään kokonaiskustannus, verrattu sitä hihnajakopään kokonaiskuluihin. Huomattu että hihnajakopää on halvempi ja vuosittaiset säästöt on x euroa vrt ketjurakenne. Päätetty muuttaa rakenne hihnaan kustannus syistä. Ei Se tämän kummempaa ole tämän päivän teollisuudessa
Kustannuksista ja voitoista kaikki on tietysti loppupeleissä kiinni ja koska..
vag ketjujakopään kokonaiskustannus = suunnittelun osuus + valmistus + jatkuvat korjaukset + maineen menetys ja pienentynyt myynti.
vag hihnajakopään oletettu kokonaiskustannus = suunnittelun osuus + valmistus
=> pikkukoneisiin kustannussyistä hihna.
Nykykoneiden pieni kokonaispaino & liikkuvien osien painon minimointi taitaa piskuisissa koneissa muutenkin suosia hihnaa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 11.12.13 - klo:16:59
Kustannuksista ja voitoista kaikki on tietysti loppupeleissä kiinni ja koska..
vag ketjujakopään kokonaiskustannus = suunnittelun osuus + valmistus + jatkuvat korjaukset + maineen menetys ja pienentynyt myynti.
vag hihnajakopään oletettu kokonaiskustannus = suunnittelun osuus + valmistus
=> pikkukoneisiin kustannussyistä hihna.
Nykykoneiden pieni kokonaispaino & liikkuvien osien painon minimointi taitaa piskuisissa koneissa muutenkin suosia hihnaa.
näin Se menee sellaisella kommentilla että hihnaan voi lisätä myös noita katkenneita hihnoja jos niillä kuvitellaan pääsevän 180 tkm . Niihin voi liittää siis nähtäväksi jäävät takuu kulut, ihan niinkuin kaikkiin rakenteisiin. Ketjua ei rasita muu kuin korkempi valm kulu hihnaan verrattuna. Oikeasta materiaalista tehty ketju ja laadukas kiristäjä voittaa aina hihnan.
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 11.12.13 - klo:17:31
näin Se menee sellaisella kommentilla että hihnaan voi lisätä myös noita katkenneita hihnoja jos niillä kuvitellaan pääsevän 180 tkm . Niihin voi liittää siis nähtäväksi jäävät takuu kulut, ihan niinkuin kaikkiin rakenteisiin.
Jep.. hihnan vaihtoväli esim. 180 tkm on aivan hullua optimismia.
Viimeisen oman 'hihnajakoisen' vaihtoväli oli muistaakseni 90tkm.. ei siitä nyt niin turkasen kauaa ole ja vaihtovälit hyvinkin on tuplautuneet? Jos moottori on oikein suunniteltu, niin vaihtohommakin on pikku juttu.
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 11.12.13 - klo:17:31
Ketjua ei rasita muu kuin korkempi valm kulu hihnaan verrattuna. Oikeasta materiaalista tehty ketju ja laadukas kiristäjä voittaa aina hihnan.
Näin minäkin uskon edelleen, kunhan ketjun ja siihen liittyvien osien mitoitus on oikea. Voittojen ja painon / kulutuksen optimointi tuossa paikassa oli vag:ilta lyhytnäköistä.
Viime keväänä (reilut 70tkm) vaihdettiin (1.4 90kw CAXA ) tehtaan piikkiin ketju, kirsistin ja asentoanturi (mulle jäi 30% anturin hinnasta). Vaihdatin LL öljyt silloin varmuudeksi omaan piikkiin. Nyt tuli taas talvi ja kone (ajettu noin 15 tkm rempan jälkeen) pärähtää ja säkättää jonkun aikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen. Käytin merkkihuollossa ja mittasivat öljynpaineet kylmänä ja lämpimänä. Tuomio: öljynpaineet ok. kone ehjä, nostimet ääntävät, suositellaan seuraavassa huollossa Forte-käsittelyä… Lämpöisenä kone käy todella siisitisti ja tasaisesti, mutta en ole ihan vakuuttunut tuosta öljynpainetestaamisesta, vaikka maksoihan sekin pitkälti toista sataa euroa.
Päätin ajaa normaalisti ja onnellisena ehjällä autollani ja jos kone porsii kejun takia, vien sen Laakkosen tarroilla varustettuna kevätjäille ja odotan jäiden sulamista. Kun väistämätön tapahtuu, niin soitan marmoritiskille ja kehoitan noutamaan omansa pois (käytän liikkumisturvaa) ennenkuin ahvenet tekevät golfista turon - Syntyy uusi malli: VW Turo, das auto.
Mulla on Mondeossa jakohihnan vaihtoväli 200 tkm tai 10 v.
^^ Ei täällä juuri kukaan TUROsta mitään ymmärrä. 8)
Kovasti tuntuu olevan hajontaa miten on kullakin TSI-Moottorin jakopää kestänyt kilometrejä?Jotenkin kuulostaa,että epäkuranttia osaa olisi liikkeellä ja osittain se selittäisi hajontaa tapausten kesken. :-\ Kuitenkin osaltaan tuo kiristäjän toiminta asettaa kysymyksiä kuten myös tuon esitetyn karstoittumisen osuus asiaan. Jos ajatellaan niin että öljysiivilän tukkiutuminen on osa aiheuttaja ja täten laskee öljynpainetta koneessa niin suodatinhan ei silloin ole toiminut kunnolla tai riittävän pitkään?Jos kyseessä on öljynpaine/ongelmat ja karstoittuminen niin tuon jakopään muuttaminen hihnaan ei siis tule ratkaisemaan esitettyjä ongelmia moottorissa. ::) Kyllä nyt luulisi tänä päivänä,että osataan valmistaa ketju joka kestää venähtämättä? >:(
Tiedä sitten mikä juttu toi on mutta on ton mukaan joku onnistunut 100 000 kilsaakin rikkomaan http://www.carskings.com/volkswagen-2/test-volkswagen-polo-100-000-km/ (http://www.carskings.com/volkswagen-2/test-volkswagen-polo-100-000-km/)
Lainaus käyttäjältä: djoh - 11.12.13 - klo:22:08
Tiedä sitten mikä juttu toi on mutta on ton mukaan joku onnistunut 100 000 kilsaakin rikkomaan http://www.carskings.com/volkswagen-2/test-volkswagen-polo-100-000-km/ (http://www.carskings.com/volkswagen-2/test-volkswagen-polo-100-000-km/)
Tällä palstalla ei ikävä kyllä kovin montaa ole ilmoittautunut.Mutta Auto/Bild Kaksoisahdetun 1.4/160hp Golf 100t:nen kestotesti oli tuossa viime syksynä niin oli sillä ketjukoneella kuulemma ilman ongelmaa tuo määrä matkaa saavutettu ilman jakopää remonttia. ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 11.12.13 - klo:21:07
Kovasti tuntuu olevan hajontaa miten on kullakin TSI-Moottorin jakopää kestänyt kilometrejä?Jotenkin kuulostaa,että epäkuranttia osaa olisi liikkeellä ja osittain se selittäisi hajontaa tapausten kesken. :-\ Kuitenkin osaltaan tuo kiristäjän toiminta asettaa kysymyksiä kuten myös tuon esitetyn karstoittumisen osuus asiaan. Jos ajatellaan niin että öljysiivilän tukkiutuminen on osa aiheuttaja ja täten laskee öljynpainetta koneessa niin suodatinhan ei silloin ole toiminut kunnolla tai riittävän pitkään?Jos kyseessä on öljynpaine/ongelmat ja karstoittuminen niin tuon jakopään muuttaminen hihnaan ei siis tule ratkaisemaan esitettyjä ongelmia moottorissa. ::) Kyllä nyt luulisi tänä päivänä,että osataan valmistaa ketju joka kestää venähtämättä? >:(
Näihin liittyen vielä nuo kaksi asiaa jotka minulle on kahdesta eri VW liikkeestä kerrottu, eli toinen liike kehoitti kovasti skippaamaan LL-öljynvaihtovälin ja siirtymään lyhyempään kiinteään juuri karstoittumisen vuoksi ja toinen taas ilmoitti että myös 2.0 koneelle on olemassa "tekninen tiedote" ketjun kiristimestä, eli saattaa olla molemmat osasyypäitä. Moni on sitä mieltä että LL-huoltovälillä mennään kun kerta valmistaja niin kehottaa mutta varmaan takuuajan ulkopuolella ajelevia hirvittää vähän eri lailla.
(http://i.imgur.com/Vz9oc2K.jpg)
Lainaus käyttäjältä: djoh - 11.12.13 - klo:22:08
Tiedä sitten mikä juttu toi on mutta on ton mukaan joku onnistunut 100 000 kilsaakin rikkomaan
Auto Motor und Sport pääsi alkuperäisellä ketjulla myös 100000km (1.4TSI + DSG7). Turbo tosin vaihdettiin 71000km:n jälkeen, oli joku valmistusvika ::)
Tosi vähillä ajoilla auto tulee sentään LL-ohjelmassa huolletuksi kerran kahdessa vuodessa, mutta 15 tuhannen kilometrin kiinteässä huollossa ei välttämättä kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.12.13 - klo:18:42
^^ Ei täällä juuri kukaan TUROsta mitään ymmärrä. 8)
Pari vuotta sitten sellaisen muutamasta kuusesta rakensin ja kalaonni on parantunut mukavasti.
(//)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 11.12.13 - klo:23:17
Tosi vähillä ajoilla auto tulee sentään LL-ohjelmassa huolletuksi kerran kahdessa vuodessa, mutta 15 tuhannen kilometrin kiinteässä huollossa ei välttämättä kertaakaan.
Nyt sulla unohtui se, että lyhyempi huoltoväli on 15tkm/1 VUOSI. Eli idea on juuri siinä, että Suomen olosuhteissa pari talvea samoilla öljyillä ei vaan toimia... Vaikka se lämpimimmissä maissa huolto-ohjelman mukaan onkin mahdollista!
Germaanien premiuumiin vaihdettu eilen ketjut ja kiristimet, sekä tehty huolto. Nyt pääsee ilmaisimen mukaan taas 31000km ennen kuin... Pitää huoltaa kolme päivää moottorin irroittaen. ;)
Jaa, mikä audi se semmoinen oli?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.13 - klo:07:56
Eli idea on juuri siinä, että Suomen olosuhteissa pari talvea samoilla öljyillä ei vaan toimia...
Tuo on vain mutua ja spekulointia vai onko simulla esittää yhtään tutkimusta joka tukisi tuota väitettäsi? 8)
Monenlaista näkemystä ja uskomusta on tosiaankin vallalla. Väitetään jopa kylmäkäynnistyksen vastaavan rasituksiltaan 500 km ajoa lämpimänä. Tuolla matematiikalla saisi jo yhden talven aikana helposti aikaiseksi 100 000 km ajosuoritetta vastaavan "rasituksen". Ei tunnu uskottavalta. Ja sitten vielä nastojen maagisesti karhentamat tiet, jotka osalta autoilijoista kuulemma syö kesärenkaat keväällä.
Matalat lämpötilat ovat Suomessa kieltämättä erityispiirre, jolla on omat vaikutuksensa. Muutoin suomalaiset olosuhteet ovat autolle helpoimmasta päästä. Ei ole kuumia kelejä ja maastonmuodot ovat hyvin tasaiset.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 12.12.13 - klo:12:48
Monenlaista näkemystä ja uskomusta on tosiaankin vallalla. Väitetään jopa kylmäkäynnistyksen vastaavan rasituksiltaan 500 km ajoa lämpimänä. Tuolla matematiikalla saisi jo yhden talven aikana helposti aikaiseksi 100 000 km ajosuoritetta vastaavan "rasituksen". Ei tunnu uskottavalta. Ja sitten vielä nastojen maagisesti karhentamat tiet, jotka osalta autoilijoista kuulemma syö kesärenkaat keväällä.
Matalat lämpötilat ovat Suomessa kieltämättä erityispiirre, jolla on omat vaikutuksensa. Muutoin suomalaiset olosuhteet ovat autolle helpoimmasta päästä. Ei ole kuumia kelejä ja maastonmuodot ovat hyvin tasaiset.
Ehkä napapiirin eteläpuolella. Pari kertaa kun väännät auton käyntiin siten että pakkasta on tuolla -40 asteen kantturoilla niin kummasti alkaa käydä mielessä että häijyltä se tuntuu kun se ekat viisi minuuttia moottori käynnissä louskuttaa.
Ja vielä voi olla että teiden ei tarvitse olla edes nastojen karhentamat. Riittää kun tiet eivät ole edes asfalttia.
Oliko niin että nytkun uusissa Volkkareissa aletaan siirtyyn ketjusta hihnaan niin oulunseudulla ne hihnat ei toistaiseksi kestä kun siellä on sitä oktomursketta. Murskeestakin oli juttua että kyllä sitä on ympäri suomen käytetty. Miksi se hihna on heikommin suojattu kuin öljyssä lilluva ketju???
Että voiko VW vahvistaa että hihnat kestää vai ei? Meinaan että kun jo ehtivät ilmoittaa että syy selvillä mutta että kuukautta myöhemmin viranomaiset ja tutkijat yhä ymmällään, miten on? Olen vaihtamassa autoa ja Polo GT kiikarissa kaikesta huolimatta, siinä on hihna eikä sen koneesta ole kukaan vielä valittanut niin saattaisi olla ihan hyvä hankinta, onko suojattu oktomursketta vastaan?
Tähän olisi jo vihdoin hyvä saada varmuus, siitä on jo kohta 2 kuukautta kun VW syyn selvitti, onko missään ollut mitään infoa kuinka korjataan tai siis estetään katkeillut.
VW fan forever!
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 12.12.13 - klo:12:48
Monenlaista näkemystä ja uskomusta on tosiaankin vallalla. Väitetään jopa kylmäkäynnistyksen vastaavan rasituksiltaan 500 km ajoa lämpimänä. Tuolla matematiikalla saisi jo yhden talven aikana helposti aikaiseksi 100 000 km ajosuoritetta vastaavan "rasituksen". Ei tunnu uskottavalta. Ja sitten vielä nastojen maagisesti karhentamat tiet, jotka osalta autoilijoista kuulemma syö kesärenkaat keväällä.
Matalat lämpötilat ovat Suomessa kieltämättä erityispiirre, jolla on omat vaikutuksensa. Muutoin suomalaiset olosuhteet ovat autolle helpoimmasta päästä. Ei ole kuumia kelejä ja maastonmuodot ovat hyvin tasaiset.
Niin sanovat myös jotkut, että nykymoottorit kestää 200tkm, ei mutta odotas...
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.12.13 - klo:11:46
Tuo on vain mutua ja spekulointia vai onko simulla esittää yhtään tutkimusta joka tukisi tuota väitettäsi? 8)
Mobil takaa parhaiden öljyjensä toimivuuden seuraavasti..
"Mobil 1 Extended Performance motor oils provide guaranteed protection of critical engine parts for 15,000 miles or 1 year"http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Extended_Performance.aspx (http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Extended_Performance.aspx)
Öljynvalmistajakaan ei usko oman tuotteensa toimivuuteen yli 1 vuoden vaihtoperiodilla.
Eikös normi long life huolto-ohjelmakin ole vaikkapa 30 tkm / 1 vuosi.. näin ainakin omassa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.12.13 - klo:14:15
Mobil takaa parhaiden öljyjensä toimivuuden seuraavasti..
"Mobil 1 Extended Performance motor oils provide guaranteed protection of critical engine parts for 15,000 miles or 1 year"
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Extended_Performance.aspx (http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Extended_Performance.aspx)
Öljynvalmistajakaan ei usko oman tuotteensa toimivuuteen yli 1 vuoden vaihtoperiodilla.
Eikös normi long life huolto-ohjelmakin ole vaikkapa 30 tkm / 1 vuosi.. näin ainakin omassa.
Niin tuossa kannattaa sitten huomata kun jenkkisivua siteerasit, että sikäläinen bensiini on pikkasen eri tavaraa kuin täkäläinen. VW:lläkin hieman eri huoltovälit siellä.
Nuo Mobilin jenkkisivuston öljyt eivät sisällä varsinaisia LL-öljyjä. Esim Mobilin suomalaisilta sivuilta ne löytyvät. Toki luokituksissa ei ole mainintaa kilometreistä tai aikarajoista, mutta autovalmistajien puolelta ne löytyvät.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 12.12.13 - klo:14:23
Nuo Mobilin jenkkisivuston öljyt eivät sisällä varsinaisia LL-öljyjä. Esim Mobilin suomalaisilta sivuilta ne löytyvät. Toki luokituksissa ei ole mainintaa kilometreistä tai aikarajoista, mutta autovalmistajien puolelta ne löytyvät.
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_ESP_Formula_5W-30.aspx (http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_ESP_Formula_5W-30.aspx)
My bad - kiitos :-[
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.12.13 - klo:14:22
Niin tuossa kannattaa sitten huomata kun jenkkisivua siteerasit, että sikäläinen bensiini on pikkasen eri tavaraa kuin täkäläinen. VW:lläkin hieman eri huoltovälit siellä.
Löytyy jenkkisivuilta myös Mobil 1 ESP Formula 5W-30.. Oil Change Interval: ..
as long 15,000 miles on some new cars. alle 30 tkm tällekkin.
Onko se Nesteen USA:an viemä bensa jotain huonompaa laatua kuin kotimaisilla asemilla?
Tai ylipäätään.. eikö jenkkien omat jalostamot osaa tehdä yhtä hyvää tavaraa kuin täällä?
Mutta.. kukin vaihtakoon öljynsä silloin kuin lystää. Oma vaihtoväli on 1 v (n. 15 tkm).. öljynvaihto kumminkin aika pieni kustannus.
Luulempa, että eurooppalaisten autojen long-life vaihtovälitkin jatkossa lyhenee jos ja kun koneita hajoilee nykytahtiin?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.12.13 - klo:14:44
Löytyy jenkkisivuilta myös Mobil 1 ESP Formula 5W-30.. Oil Change Interval: ..as long 15,000 miles on some new cars.
alle 30 tkm tällekkin.
Onko se Nesteen USA:an viemä bensa jotain huonompaa laatua kuin kotimaisilla asemilla?
Tai ylipäätään.. eikö jenkkien omat jalostamot osaa tehdä yhtä hyvää tavaraa kuin täällä?
Mutta.. kukin vaihtakoon öljynsä silloin kuin lystää. Oma vaihtoväli on 1 v (n. 15 tkm).. öljynvaihto kumminkin aika pieni kustannus.
Luulempa, että eurooppalaisten autojen long-life vaihtovälitkin jatkossa lyhenee jos ja kun koneita hajoilee nykytahtiin?
Rikin määrä moninkertainen. Nythän siellä ilmeisesti jotain saatu aikaan sen laskemiseksi.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.12.13 - klo:14:44
Mutta.. kukin vaihtakoon öljynsä silloin kuin lystää. Oma vaihtoväli on 1 v (n. 15 tkm).. öljynvaihto kumminkin aika pieni kustannus.
Luulempa, että eurooppalaisten autojen long-life vaihtovälitkin jatkossa lyhenee jos ja kun koneita hajoilee nykytahtiin?
Yhdistit kritiikittömästi hajoamiset ja öljynvaihtovälin toisiinsa, mutta kun mitään tutkimustuloksia ei taida ainakaan vielä olla olemassa, joka osoittaisi näiden vaggineiden moottoriongelmien johtuvan liian pitkistä öljynvaihtoväleistä? Kuvitteleppas, että sinä olisit autotehtaan omistaja, pistäisitkö autoihisi 2v öljynvaihtovälin jos et varmasti uskoisi sen rittäävän? Pitkän öljynvaihtovälin tuoma kustannusetu markkinoinnissa on nopeasti syöty jos moottoreita alkaa sen takia poikia ja tähänhän ei mikään tehdas lähtisi. Eiköhän ne volkkarin pojat ole testeissään ja laboratorioissaan saaneet käsityksen, että 2v on ihan turvallinen vaihtoväli. Siitä olen kanssasi samaa mieltä, että JOS todellisuus on testejä ihmeellisempää, ja faktat puhuu vaihtovälin lyhentämisen puolesta, niin silloin tehdas tietenkin tekee sen. Muutoshan on siksikin helppo toteuttaa, ettei se vaadi tuotteisiin mitään muutoksia.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.12.13 - klo:11:46
Tuo on vain mutua ja spekulointia vai onko simulla esittää yhtään tutkimusta joka tukisi tuota väitettäsi? 8)
Ei virallista, pelkästään epävirallinen käytetyn öljyn "kunto" kun auto LL ohjelmalla haluaa huoltoon. Ja omat kokemukset.
Kyllähän tuo suomen mobilin sivustokin kertoo jo jotain, siellä ei käsittääksen puhuta kuin 15tkm/vuosi ja auton valmistajien luokitukset. Luokituksien takaa valmistajilta löytyy sitten heidän suositukset...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.13 - klo:15:07
Ei virallista, pelkästään epävirallinen käytetyn öljyn "kunto" kun auto LL ohjelmalla haluaa huoltoon. Ja omat kokemukset.
Kyllähän tuo suomen mobilin sivustokin kertoo jo jotain, siellä ei käsittääksen puhuta kuin 15tkm/vuosi ja auton valmistajien luokitukset. Luokituksien takaa valmistajilta löytyy sitten heidän suositukset...
Ihanko oikeastiko väität, että jakoketju katkeaa "huonolaatuiseen" öljyyn jollaiseksi uutena huippuöljyksi luokiteltava tuote on mennyt "ylipitkän" vaihtovälin vuoksi? Ei katkea. Se katkeaa ketjun ja sen käyttökoneiston suunnitteluvirheisiin. Liian heppoinen rakenne. Jos öljyä vaan on, niin se voitelee ketjua eikä katko sitä. Öljyn laadun dramaattinen heikentyminen ei johdu öljystä vaan öljyn suodatuksesta. Jos kierrosta ei saada epäpuhtauksia pois, niin kanavat menevät väkisinkin tukkoon.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 12.12.13 - klo:16:31
Ihanko oikeastiko väität, että jakoketju katkeaa "huonolaatuiseen" öljyyn jollaiseksi uutena huippuöljyksi luokiteltava tuote on mennyt "ylipitkän" vaihtovälin vuoksi? Ei katkea. Se katkeaa ketjun ja sen käyttökoneiston suunnitteluvirheisiin. Liian heppoinen rakenne. Jos öljyä vaan on, niin se voitelee ketjua eikä katko sitä. Öljyn laadun dramaattinen heikentyminen ei johdu öljystä vaan öljyn suodatuksesta. Jos kierrosta ei saada epäpuhtauksia pois, niin kanavat menevät väkisinkin tukkoon.
Kaikki jotka on nähneet TSI koneen jakoketjun ovat täysin samaa mieltä, eikö tosiaan olisi voinut tehdä tukevampaa ketjua. Moottoreissa on käytännössä aivan sama mitä öljyä niissä on kunhan voitelu pelaa, melkoinen hifisti pitää olla jos moottorivaurion syyksi pystyy väärän moottoriöljyn laittamaan. Ehkä joissain kilpamoottoreissa joita viedään pitkään äärirajoilla niin tuolla on merkitystä mutta että kun körröttelet kuuttakymppiä töihin ja takas niin onko öljy tosiaan jossain isommassa roolissa?
Nythän oltiin kovastikin (taas kerran tässä topicissa) offtopicissa ja keskusteltiin öljyn vaihtovälistä ja siitä, kestääkö se öljy suomessa 2 vuotta. Ei se kyllä varmasti ainakaan paranna tilannetta? Eikös se suodatinkin, mistä puhuitte vaihdeta 15tkm/1v kaks kertaa tiheämmin?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.13 - klo:07:56
Nyt sulla unohtui se, että lyhyempi huoltoväli on 15tkm/1 VUOSI. Eli idea on juuri siinä, että Suomen olosuhteissa pari talvea samoilla öljyillä ei vaan toimia... Vaikka se lämpimimmissä maissa huolto-ohjelman mukaan onkin mahdollista!
Tarkoittaako lyhempi huoltoväli VW:llä aina sitä, että huolletaan joko 15 tuhannen jälkeen tai ainakin kerran vuodessa? Honda Jazzissa huoltoväli on 20 tuhatta tai kerran vuodessa.
Miten sitten, jos auto lepäilee etupäässä lämpimässä tallissa, eikä sillä juuri tehdä kylmäkäynnistyksiä talvellakaan? Ehkä longlife sopii ainakin silloin myös Suomen oloihin.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.12.13 - klo:15:07
Yhdistit kritiikittömästi hajoamiset ja öljynvaihtovälin toisiinsa, mutta kun mitään tutkimustuloksia ei taida ainakaan vielä olla olemassa, joka osoittaisi näiden vaggineiden moottoriongelmien johtuvan liian pitkistä öljynvaihtoväleistä?
Se oli kritiikittömästi siksi, että toimi aasinsiltana ketjun aiheeseen :)
Öljy on kuitenkin tärkeä osatekijä moottorin kestämisessä.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.12.13 - klo:15:07
Kuvitteleppas, että sinä olisit autotehtaan omistaja, pistäisitkö autoihisi 2v öljynvaihtovälin jos et varmasti uskoisi sen rittäävän? Pitkän öljynvaihtovälin tuoma kustannusetu markkinoinnissa on nopeasti syöty jos moottoreita alkaa sen takia poikia ja tähänhän ei mikään tehdas lähtisi. Eiköhän ne volkkarin pojat ole testeissään ja laboratorioissaan saaneet käsityksen, että 2v on ihan turvallinen vaihtoväli. Siitä olen kanssasi samaa mieltä, että JOS todellisuus on testejä ihmeellisempää, ja faktat puhuu vaihtovälin lyhentämisen puolesta, niin silloin tehdas tietenkin tekee sen. Muutoshan on siksikin helppo toteuttaa, ettei se vaadi tuotteisiin mitään muutoksia.
Tuo autotehtaiden määrittelemä pitkä öljynvaihtoväli (Euroopassa) on mahdollisesti syntynyt ympäristöajattelun paineessa? Se voi olla kompromissi kestävyyden ja vihreiden arvojen välillä? Pitkä huoltoväli on lisäksi paljon ajaville yksi markkinointikeino.. itse ottaisin mielummin pitkän takuun :)
Jos minä olisin autotehtailija, niin en laskisi heppoisia moottorirakenteita asiakkaiden testattavaksi ensinkään.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.13 - klo:11:32
Jaa, mikä audi se semmoinen oli?
Ei ollu aadi, vaan offtopikkina penari. Tämä vaan lohdutuksena TSI-miehillä; sattuu sitä "paremmissakin piireissä".
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.12.13 - klo:17:09
Öljy on kuitenkin tärkeä osatekijä moottorin kestämisessä.
Minullehan vaihdettiin pari vuotta sitten turbon tuloöljyputki suojattuun malliin veloituksetta, kuten olen kertonut täällä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg177090#msg177090 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg177090#msg177090)
No niin, kommentteja tähän...kylmäkäynnistys aamulla...
Tänä aamuna äänitetty pätkä, kyseessä 1.4TFSI, kilometrejä vähän reilut 45tkm. Auto oli johdon päässä noin tunnin, lämpötila about +3C.
Onks tää nyt sitä itseään....vai onko tuo muutaman sekunnin raksutus normaalia, ennenkuin tuo käyntiääni normalisoituu.
http://s3.photobucket.com/user/pmj/media/IMG_1456_zpsab01f8f3.mp4.html (http://s3.photobucket.com/user/pmj/media/IMG_1456_zpsab01f8f3.mp4.html)
EDIT: Kone CAXC, 92kW
Tuossa on kaksoisahdetun ääni juuri vaihdetulla ketjulla.
118kW 1.4 TSI Start-up after with new timing chain on Vimeo (http://vimeo.com/53836694)
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 12.12.13 - klo:17:58
No niin, kommentteja tähän...kylmäkäynnistys aamulla...
Tänä aamuna äänitetty pätkä, kyseessä 1.4TFSI, kilometrejä vähän reilut 45tkm. Auto oli johdon päässä noin tunnin, lämpötila about +3C.
Onks tää nyt sitä itseään....vai onko tuo muutaman sekunnin raksutus normaalia, ennenkuin tuo käyntiääni normalisoituu.
http://s3.photobucket.com/user/pmj/media/IMG_1456_zpsab01f8f3.mp4.html (http://s3.photobucket.com/user/pmj/media/IMG_1456_zpsab01f8f3.mp4.html)
EDIT: Kone CAXC, 92kW
Millin viimeksi öljynsuodatin ja öljyt vaihdettu? Tuntuisi enemmänkin aiheutuvan hitaasti nousevista öljynpaineista?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 12.12.13 - klo:17:58
No niin, kommentteja tähän...kylmäkäynnistys aamulla...
Tänä aamuna äänitetty pätkä, kyseessä 1.4TFSI, kilometrejä vähän reilut 45tkm. Auto oli johdon päässä noin tunnin, lämpötila about +3C.
Onks tää nyt sitä itseään....vai onko tuo muutaman sekunnin raksutus normaalia, ennenkuin tuo käyntiääni normalisoituu.
http://s3.photobucket.com/user/pmj/media/IMG_1456_zpsab01f8f3.mp4.html (http://s3.photobucket.com/user/pmj/media/IMG_1456_zpsab01f8f3.mp4.html)
EDIT: Kone CAXC, 92kW
Nauhaltahan se omakin ääni kuulostaa aina ihan tunnistamattomalta :o .... mutta sanoisin, että kahden ketjun vaihdon kokeneena tuo ei kuulostanut ollenkaan samanlaiselta
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 12.12.13 - klo:18:19
Millin viimeksi öljynsuodatin ja öljyt vaihdettu? Tuntuisi enemmänkin aiheutuvan hitaasti nousevista öljynpaineista?
Noin 4kk/4tkm sitten.
Kuulostaa identtiseltä meikäläisen 90 kw aamuraksutukseen: ketju ym. vaihdettu viime keväänä. Merkkihuolto mittasi öljynpaineet -ok, mutta epäili nostimien ääneksi ja suositteli Forte-käsittelyä. Naapurin identtinen vehje pitää aamulla saman raksutuksen, siihen ei ole kuulemma ketjua vaihettu. Ota näistä selvää, en oikein usko tuohon Forte-juttuun?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 12.12.13 - klo:17:58
Onks tää nyt sitä itseään....vai onko tuo muutaman sekunnin raksutus normaalia, ennenkuin tuo käyntiääni normalisoituu.
http://s3.photobucket.com/user/pmj/media/IMG_1456_zpsab01f8f3.mp4.html (http://s3.photobucket.com/user/pmj/media/IMG_1456_zpsab01f8f3.mp4.html)
EDIT: Kone CAXC, 92kW
Ei tuo ainakaan samanlainen pärähdys ole kuin meillä oli ennen ketjun vaihtoa 1.2TSI:ssä.
Sanoisin että mahdollisuuksien rajoissa olisi tosiaan venttiilien nostimien naputus ennen öljynpaineiden nousua, vaikka onhan tuo on aika kolkottava sellaiseksi kyllä.
Kyllä kuulostaa Venttiilien/nostajien nakutukselta ennen öljynpaineiden nousua. Mielestäni tuo nokkaketjun ääni on erillainen. Mutta ota näistä selvää. Se,että pelastaisiko Forte käsittely ongelmilta on vaikea sanoa? :-\ Itse uskon enemmänkin järkeviin öljyn ja suodattimen vaihtoihin sillä se on ainakin varma tapa saada epäpuhtaudet pois moottorista.Näissä nykymoottoreissa on pienet öljykanavat niin nostajissa kuin nokkaketjun kiristimissä ja juuri tuo suuri epäpuhtauksien määrä on omiaan aihettamaan ongelmia. :(
Joo-o. Mietin että pitäiskö tuo viedä diagnoosiin ko. liikkeeseen josta tuo nelisen kuukautta sitten ostettiin. Autoon tehtiin huolto siinä samalla ennen kuin luovutettiin meille, merkkiliike kyseessä.
Nyt kun muistelen niin aikoinaaan kun mulla oli 3BG Passat 1.8T ja se piti myös vähän samantapaista, dieselmäistä käyntiääntä kylmäkäynnistyksessä. Tosin muistaakseni selvästi pidempään vielä. Siinähän koneessa oli hihna.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 12.12.13 - klo:21:15
Joo-o. Mietin että pitäiskö tuo viedä diagnoosiin ko. liikkeeseen josta tuo nelisen kuukautta sitten ostettiin. Autoon tehtiin huolto siinä samalla ennen kuin luovutettiin meille, merkkiliike kyseessä.
Nyt kun muistelen niin aikoinaaan kun mulla oli 3BG Passat 1.8T ja se piti myös vähän samantapaista, dieselmäistä käyntiääntä kylmäkäynnistyksessä. Tosin muistaakseni selvästi pidempään vielä. Siinähän koneessa oli hihna.
Ja ketju..
Nokkien välinen ketju pitää kylmänä rohauksen monessa 1.8t koneessa.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 12.12.13 - klo:22:40
Ja ketju..
Nokkien välinen ketju pitää kylmänä rohauksen monessa 1.8t koneessa.
Oikeassa olet. Noinhan se on.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 12.12.13 - klo:18:36
Noin 4kk/4tkm sitten.
Taksilla ajaminen tulee halvemmaksi, kuin omistaminen alle 10000km
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.13 - klo:15:07
Ei virallista, pelkästään epävirallinen käytetyn öljyn "kunto" kun auto LL ohjelmalla haluaa huoltoon. Ja omat kokemukset.
Kyllähän tuo suomen mobilin sivustokin kertoo jo jotain, siellä ei käsittääksen puhuta kuin 15tkm/vuosi ja auton valmistajien luokitukset. Luokituksien takaa valmistajilta löytyy sitten heidän suositukset...
Ikävä kyllä Nuo huollon avaamat moottorit kyllä puhuvat puolestaan. LL ohjelmalla reilun 100/t ajetut täynnä mustaa öljylietettä ja karstaa. Toisin kuin niissä missä öljynvaihtoja suoritettu esim järkevän 10/t välein suodattimineen. Jokainen saa ajaa noilla 30/t vaihtoväleillä mutta kyllä kiistatta pidemmän päälle ongelmia kasaantuu ja takuu varmasti kestää paremmin sellainen pata johon öljyt vaihtuu kympin välein.Se mitä sieltä ulos tulee 30/t ajon jälkeen niin sitä ei voi öljyksi enää kutsua ja osa epäpuhtauksista jää myös koneeseen ja tukkii pienet voitelukanavat niin nostajista kuin nokkaketjun kiristäjästä. :'(
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 22.12.13 - klo:12:18
Ikävä kyllä Nuo huollon avaamat moottorit kyllä puhuvat puolestaan. LL ohjelmalla reilun 100/t ajetut täynnä mustaa öljylietettä ja karstaa. Toisin kuin niissä missä öljynvaihtoja suoritettu esim järkevän 10/t välein suodattimineen. Jokainen saa ajaa noilla 30/t vaihtoväleillä mutta kyllä kiistatta pidemmän päälle ongelmia kasaantuu ja takuu varmasti kestää paremmin sellainen pata johon öljyt vaihtuu kympin välein.Se mitä sieltä ulos tulee 30/t ajon jälkeen niin sitä ei voi öljyksi enää kutsua ja osa epäpuhtauksista jää myös koneeseen ja tukkii pienet voitelukanavat niin nostajista kuin nokkaketjun kiristäjästä. :'(
Missä huollossa olet nähnyt noita koneita avattavan, kun niistä koko ajan mainitset? Ja mistä tiedät, ettei noihin LL-ohjelmalla ajetuissa koneissa ole tehty näitä väliöljynvaihtoja, mitä aika moni tuntuu harrastavan? Aika moni vaihtaa öljyt itse, joten huoltokirjaan ei mitään mainintaa väliöljynvaihdosta ole.
Puheistasi saan käsityksen, että olet nähnyt avattavan
useita moottoreita, joilla on ajettu 30tkm ja 10tkm vaihtoväleillä. Herää ainakin itselle ajatus, että koneissa on ollut jotakin vikaa, joten eikait lopputuloksen kannalta ole sitten hirveämmin väliä, että ajetaanko samoilla öljyillä 10tkm vai 30tkm, koska remppaan menee kuitenkin vähän yli 100tkm ajettuna. Vai huvikseenko tämä sinun tietämäsi huolto availee moottoreita?
Itse en oikeasti näe näissä TSI-koneissa mitään järkeä siirtyä lyhyempään huoltoväliin. Kuten aikaisemmin tässä topiikissa mainitsin, niin tiedän muutaman tapauksen, joissa öljyjä vaihdettu tiheämpään kuin tarve olisi vaatinut. Ja silti porsii. Sama olisi varmasti tapahtunut, vaikka öljyjä olisi vaihdettu 5tkm välein tai ajettu LL-ohjelman mukaan.
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 21.12.13 - klo:23:47
Taksilla ajaminen tulee halvemmaksi, kuin omistaminen alle 10000km
Ok, aha. En kyllä ihan ymmärränyt mitä tällä haettiin...
1.4 TSI moottoreiden ongelmat eivät yksin liity jakopäänjuttuihin.
Joissakin koneissa männähelmat aiheuttaa kalinaa. :-[
Lainaus käyttäjältä: rami - 24.12.13 - klo:14:24
1.4 TSI moottoreiden ongelmat eivät yksin liity jakopäänjuttuihin.
Joissakin koneissa männähelmat aiheuttaa kalinaa. :-[
Tästä olisi mukava lukea lisää. Onko sinulla aiheesta lisää tietoa, jos on niin pistä ihmeessä linkkejä.
Vanhoissa 1.4 koneissa oli männänhelmojen pinnoitteen kulumisen sekä alumiinisen lohkon sovituksen kanssa ongelmaa joka sitten aiheutti kolinaa. TSI muotin kanssa en tällaisesta ole kuullut. Vanhassa 1.4 koneessa ongelmat osittain johtuivat tuosta lohkon materiaalista. Vastaavassa 1.6 koneessa, jonka lohko oli valurautaa, ei ongelmia ollut. 1.4TSI:n lohko on myös valurautaa.
tämä uusi 1,4 lienee alumiinilohkoinen ja hihnajakopäällä. Painoakin on karissut n.20kg ja tehoa ja suorituskkyä paaljon enemmän kuin tässä ongelmaketjuoneessa.
Uusi alulohkolla ja hihnalla, "vanha" ketjunokkainen patarautaa. Ongelmaketjukoneita on tässäkin topikissa käsitelty useita, mutta lohkon valmistusmateriaalista homma ei ole kiinni suoraan siis.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 24.12.13 - klo:00:21
Ok, aha. En kyllä ihan ymmärränyt mitä tällä haettiin...
Jos autolle ei tule 10000 km vuodessa (30000e) vaikka 5 vuotta, on taksilla halvempaa. 14000 eurolla ajaa taksilla pitkälle!
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 25.12.13 - klo:22:29
Jos autolle ei tule 10000 km vuodessa (30000e) vaikka 5 vuotta, on taksilla halvempaa. 14000 eurolla ajaa taksilla pitkälle!
No eipä tullut ajatelleeksi että vois rouvan laittaa kulkemaan taksilla töissä, eikä kyllä tullut vieläkään :)
En tiedä mistä tuo 10tkm tuohon tuli, kyllä kyseisellä autolla tulee yli 10tkm vuodessa mittariin...
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 25.12.13 - klo:22:29
Jos autolle ei tule 10000 km vuodessa (30000e) vaikka 5 vuotta, on taksilla halvempaa. 14000 eurolla ajaa taksilla pitkälle!
Tämän kun vielä suomennat meille tyhmille, niin voidaan ruveta sen jälkeen tilailemaan sitä taxia.
S-modin viestejä kun lueskelee, niin eipä se taida selkeämpään ulosantiin pystyä... ;D
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 25.12.13 - klo:22:29
Jos autolle ei tule 10000 km vuodessa (30000e) vaikka 5 vuotta, on taksilla halvempaa. 14000 eurolla ajaa taksilla pitkälle!
Ajoin joulun aikaan taksilla 30km matkan ja maksoi 50e. Eli tällä logiikalla samat ajot vuodessa 10tkm matkalta maksaisi vajaa 17000e. Eli 5 vuoden taksiajot maksaisi yli 80Ke. Tuolla rahalla saisi uuden Octavian ja siihen maksettua kaikki kulut ja jäisi vielä hyvä pesämuna seuraavaan autonvaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 27.12.13 - klo:09:35
Ajoin joulun aikaan taksilla 30km matkan ja maksoi 50e. Eli tällä logiikalla samat ajot vuodessa 10tkm matkalta maksaisi vajaa 17000e. Eli 5 vuoden taksiajot maksaisi yli 80Ke. Tuolla rahalla saisi uuden Octavian ja siihen maksettua kaikki kulut ja jäisi vielä hyvä pesämuna seuraavaan autonvaihtoon.
Taksiasioissa kannattaa kysellä lisää täältä: http://www.taksifoorumi.fi/index.php (http://www.taksifoorumi.fi/index.php) ;D
Sieltä löytyy lisäksi mm. mielenkiintoinen osio, autokeskustelu. Ammattimiehet puhuvat ajopeleistään......
off-topic: liittyen long-life ohjelman toimivuuteen, omassa pätkä-ajossani, sisältää noin 8 km
tyämatkaa ja muuta lyhyttä, ohjelma pyytää jopa alle 13 tkm, ja noin vuoden välein huoltoon.
Enpä ole nähnyt syytä muuttaa kiinteään huoltoväliin. (octavia 1.8tsi 07, nyt noin 80 tkm, mitkä ilmeisesti ois
pitänyt ajaa taksilla kun konekaan ei vielä ole porsinut) ;)
Pienenä havaintona: tässä ketjussa ei mielestäni ole tullut hetkeen aikaan uusia tapauksia ketjujen venymisten osalta esille.
Onko liian toiveikasta päätellä, että uudet osat (uudet ketjut ja kiristimet uudemmissa autoissa sekä vanhempiin vaihdetut uudenmalliset) toimisivat niin kuin niiden tuleekin?
Vai ovatko venyneillä ketjuilla varustettujen autojen omistajat väsyneet toistamaan aina vain uusiutuvia ongelmiaan?
Tahi omistajat jotka mahdollisesti haluavat eroon autostaan eivät halua mainostaa vikoja?
Mahdollisuuksia on monia. toivon todellakin että laatu on parantunut...oma 1,8tsi "isolohko" ei ole kermuillut vielä yhtään(kop kop)
Lainaus käyttäjältä: J64 - 27.12.13 - klo:15:59
Pienenä havaintona: tässä ketjussa ei mielestäni ole tullut hetkeen aikaan uusia tapauksia ketjujen venymisten osalta esille.
Eipäs nuolaista ennen kuin tipahtaa. Oma Audi A3 1.4 TFSI '08 on parhaillaan Länsi-Autolla jakopäärempassa.
Ostin käytettynä pienehköltä käytettyjen kauppiaalta 1 v ja 8kk sitten, noin 70tkm ajettuna. Sen jälkeen olen vaihtanut öljyt ja suodattimen syksyisin (suositeltua LL-öljyä, vaikken LL-huolloista välitä). Viikko sitten auto ilmoitti kohteliaasti pakokaasuvalvontajärjestelmän häiriövalolla että tarttis tehdä jotain. Kävin luetuttamassa koodit ja sieltähän ne pahamaineiset nokka- ja kampiakselin vastaavuuspoikkeamat löytyi. Nollattiin ja sama juttu uusiutui seuraavana päivänä. Sen kummemmin ei onneksi ehtinyt mennä rikki. 105tkm ajettu. Olen aina (varsinkin talvisin) pitänyt kylmäkäynnistyksen jälkeistä ääntä dieselmäisenä, enkä sen perusteella ole arvannut tarkkailla sitä sen enempää.
Omistajuuteni aikana talvisin on käytetty lohkolämmitintä kun pistoke on ollut saatavilla, tyypillinen ajomatka ainakin 30km kun auto käynnistetään. Ensimmäinen omistaja asui ja huollatti autoaan Helsingissä, veikkaan että tyypilliset ajomatkat on olleet lyhyempiä kuin täällä susirajan takana. Oli huollattanut merkkiliikkeessä.
Länsi-Auton huoltopäällikkö kehui omaavansa 15 vuotta kokemusta tuotevirheistä ja myyjän virhevastuusta, suositteli ensimmäiseksi kysymään korvauksia auton myyneeltä liikkeeltä. Mutta ehkä lienee vielä syytä kovistella Länsi-Autoa tai maahantuojaa kun jakopää on paketissa ja kuitti kädessä? Huoltopäällikön ensimmäinen hiha-arvio oli 1300,, tänään saman liikkeen huollon järjestelijän arvio 1600-1700,...
Sinänsä harmillista että tällaisia tapahtuu ja joutuu mahdollisesti vielä vääntämään asiasta. Muuten olen tykännyt autosta todella paljon. Ostaessa tiesin näistä TSI-jakopääongelmista mutta pidin varmaan sitten vaan sormia ristissä. Ja pelasihan se jonkun aikaa hienosti.
Lainaus käyttäjältä: Jugi - 27.12.13 - klo:22:37
Eipäs nuolaista ennen kuin tipahtaa. Oma Audi A3 1.4 TFSI '08 on parhaillaan Länsi-Autolla jakopäärempassa.
Ostin käytettynä pienehköltä käytettyjen kauppiaalta 1 v ja 8kk sitten, noin 70tkm ajettuna. Sen jälkeen olen vaihtanut öljyt ja suodattimen syksyisin (suositeltua LL-öljyä, vaikken LL-huolloista välitä). Viikko sitten auto ilmoitti kohteliaasti pakokaasuvalvontajärjestelmän häiriövalolla että tarttis tehdä jotain. Kävin luetuttamassa koodit ja sieltähän ne pahamaineiset nokka- ja kampiakselin vastaavuuspoikkeamat löytyi. Nollattiin ja sama juttu uusiutui seuraavana päivänä. Sen kummemmin ei onneksi ehtinyt mennä rikki. 105tkm ajettu. Olen aina (varsinkin talvisin) pitänyt kylmäkäynnistyksen jälkeistä ääntä dieselmäisenä, enkä sen perusteella ole arvannut tarkkailla sitä sen enempää.
Omistajuuteni aikana talvisin on käytetty lohkolämmitintä kun pistoke on ollut saatavilla, tyypillinen ajomatka ainakin 30km kun auto käynnistetään. Ensimmäinen omistaja asui ja huollatti autoaan Helsingissä, veikkaan että tyypilliset ajomatkat on olleet lyhyempiä kuin täällä susirajan takana. Oli huollattanut merkkiliikkeessä.
Länsi-Auton huoltopäällikkö kehui omaavansa 15 vuotta kokemusta tuotevirheistä ja myyjän virhevastuusta, suositteli ensimmäiseksi kysymään korvauksia auton myyneeltä liikkeeltä. Mutta ehkä lienee vielä syytä kovistella Länsi-Autoa tai maahantuojaa kun jakopää on paketissa ja kuitti kädessä? Huoltopäällikön ensimmäinen hiha-arvio oli 1300,, tänään saman liikkeen huollon järjestelijän arvio 1600-1700,...
Sinänsä harmillista että tällaisia tapahtuu ja joutuu mahdollisesti vielä vääntämään asiasta. Muuten olen tykännyt autosta todella paljon. Ostaessa tiesin näistä TSI-jakopääongelmista mutta pidin varmaan sitten vaan sormia ristissä. Ja pelasihan se jonkun aikaa hienosti.
Viisas mies tuo huoltopäällikkö. Kannattaa noudattaa neuvoa ja mielellään ennen kuin autoon on edes osia vaihdettu.
Tuohan kuulostaa siltä, että paljon yli 1300 se ei maksa? Kysyitkö tarjousta muualta, metro ei varmaan oo halvimmasta päästä... Työhän tuossa taitaa eniten maksaa?
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 12.12.13 - klo:20:37
Kyllä kuulostaa Venttiilien/nostajien nakutukselta ennen öljynpaineiden nousua. Mielestäni tuo nokkaketjun ääni on erillainen. Mutta ota näistä selvää. Se,että pelastaisiko Forte käsittely ongelmilta on vaikea sanoa? :-\ Itse uskon enemmänkin järkeviin öljyn ja suodattimen vaihtoihin sillä se on ainakin varma tapa saada epäpuhtaudet pois moottorista.Näissä nykymoottoreissa on pienet öljykanavat niin nostajissa kuin nokkaketjun kiristimissä ja juuri tuo suuri epäpuhtauksien määrä on omiaan aihettamaan ongelmia. :(
Eräällä autolla vanhemmilla öljyillä teki juuri tuota diselmäistä starttiääntä kylmällä koneella. Fortte-käsittely ja äänet eivät enää kuuluneet öljyn vanhentuessakaan, kun nostimiin virtasi öljyt kunnolla. 15 tkm:n välein vajaat pari kertaa vaihdettu öljyt aina. Hieman ennen 200000 km:n täyttymistä tuttavalla tuli äänet aika pahoiksi.
Oma kakkosauto menossa 90 tkm:n huoltoon 5 v. vanhana ja sille aion myös forte-puhdistuksen tilata, vaikka ei ole oireita. 1-2 ketaa vuodessa huollettu.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 30.12.13 - klo:22:13
Tuohan kuulostaa siltä, että paljon yli 1300 se ei maksa? Kysyitkö tarjousta muualta, metro ei varmaan oo halvimmasta päästä... Työhän tuossa taitaa eniten maksaa?
Maksoi lopulta 1619,53,, työn osuus oli noin 550,. Tällä sai uutuuttaan kiiltelevän jakopään, sinne vaihdettiin ketjun lisäksi kiristin säätimineen ja reilu kasa pientä tilpehööriä. Eiköhän sillä ajele toisen satkun tai kaksikin. Uusi ketju on huoltopäällikön mukaan alkuperäistä vahvempi, eli ilmeisesti ne on kehittyneet vuosimalleittain. Tai ainakin nykyisiä myydään parempina. Ja oli muuten mahdottoman nopeaa toimintaa - vein auton Tapaninpäivänä torstaina sisään, hain seuraavana maanantaina pois.
Korvausten suhteen tämä tilanne ei ole ihan yksinkertainen. Auton ollessa huollossa soittelin kuluttajalautakunnan neuvontalinjalle ja täti totesi, ettei maahantuoja ole enää lain mukaan vastuussa autosta, jonka tehdastakuu on päättynyt ja jonka olen ostanut käytettyjen autojen myyjäliikkeeltä. Olen siis toinen omistaja, tai kolmas jos myyjäliike siinä kahden yksityisen välissä lasketaan mukaan. Kuluttajaneuvojan mukaan korvausta olisi siis haettava myyjäliikkeeltä. Ensimmäinen omistaja oli teettänyt huollot merkkiliikkeessä mutta minä olen huoltanut autoa itse, käytännössä tehnyt öljynvaihdon vaihtamalla sitä LongLife-nektaria ja suodatinta noin vuoden ja 20tkm välein syksyisin.
Perustelin korvausvaatimukseni myyjäliikkeelle rehellisesti ja pyysin osallistumista korjauskustannuksiin 32% verran, eli suunnilleen korjauksen työn osuudella (koska auton arvohan on noussut kun moottorissa on merkitseviltä osin uusi jakopää) mutta eivät suostuneet. Perusteena oli a) "juridinen vastuu on päättynyt" yli 18kk sitten myydystä autosta, b) en kysynyt heidän mielipidettään korjauksesta ennen kuin tein huoltopäätöksen ja c) auton huoltoon "kuuluu muutakin" kuin öljynvaihto. Kovasti olen yrittänyt tehdä niitä silmämääräisiä tarkastuksia, harmillisesti silmäni ei ole yhtä tarkka kuin ammattimiehellä.
Nyt olen tässä viikon päivät pohtinut jaksanko vielä kokeilla kuluttajariitalautakuntaa. Olen järkeillyt asian niin, että tähän mennessä minulla on mennyt 20 kuukauden aikana auton huoltoihin käytännössä kahden öljykannullisen, kahden öljynsuodattimen ja yhden raitis- sekä moottorinilmansuodattimen verran rahaa. Tässä ajassa auto olisi pahimmillaan halunnut huoltokirjaansa kaksi merkkiliikkeen leimaa LongLife-huolloista. En ole kokeillut, mutta veikkaan niiden maksavan 400, luokkaa kipaleelta jos niitä käy hakemassa marmoritiskiltä.
Leimoista huolimatta alun perin heikko jakoketju olisi kuitenkin joka tapauksessa venynyt täysin samalla tavalla ja olisin päässyt maksamaan tätä samaa jakopääremonttia. Eli jos olisin saanut suostuteltua käytettyjen autojen myyjäliikkeen maksamaan esimerkiksi 50% korjauksesta täydellisesti noudatetun huolto-ohjelman perusteella, oltaisiin edelleen suunnilleen tilantessa
+0.
Sitten asiaan vaikuttaa vielä oma oikeustajuni. Mielestäni ainut oikea ratkaisu tässä asiassa olisi ollut se, että Länsi-Autossa autoni olisi tunnistettu rekisterinumeron perusteella VV-Autotalon maahantuomaksi kotteroksi joka kappas vaan - nauttii täysin ilmaisesta jakopääremontista kun sellainen kohdalle sattuu. En jaksa vittuilla käytettyjen autojen kauppiaalle, koska en minäkään hänen asemassaan availisi huvikseni pihalla seisovien autojen jakopäitä ja mittailisi ketjujen linkkivälien venymää. Auto on kuitenkin ollut ostohetkellä hyvässä kunnossa ja minä olen tiennyt oman vastuuni kuluttajana ostaessani käytettyä autoa, sekä valveutuneena kuluttajana myös hieman TSI-moottorien jakopääongelmista.
Jos joku tällä hetkellä vituttaa niin se ei ole ylimääräinen rahan meno, sitä nyt menee tasaisen varmasti koko ajan mitä kummallisimpiin asioihin. VAG-konsernin munattomuus sen sijaan närästää.
Lainaus käyttäjältä: Jugi - 05.01.14 - klo:00:19
Maksoi lopulta 1619,53,, työn osuus oli noin 550,. Tällä sai uutuuttaan kiiltelevän jakopään, sinne vaihdettiin ketjun lisäksi kiristin säätimineen ja reilu kasa pientä tilpehööriä. Eiköhän sillä ajele toisen satkun tai kaksikin. Uusi ketju on huoltopäällikön mukaan alkuperäistä vahvempi, eli ilmeisesti ne on kehittyneet vuosimalleittain. Tai ainakin nykyisiä myydään parempina. Ja oli muuten mahdottoman nopeaa toimintaa - vein auton Tapaninpäivänä torstaina sisään, hain seuraavana maanantaina pois.
Korvausten suhteen tämä tilanne ei ole ihan yksinkertainen. Auton ollessa huollossa soittelin kuluttajalautakunnan neuvontalinjalle ja täti totesi, ettei maahantuoja ole enää lain mukaan vastuussa autosta, jonka tehdastakuu on päättynyt ja jonka olen ostanut käytettyjen autojen myyjäliikkeeltä. Olen siis toinen omistaja, tai kolmas jos myyjäliike siinä kahden yksityisen välissä lasketaan mukaan. Kuluttajaneuvojan mukaan korvausta olisi siis haettava myyjäliikkeeltä. Ensimmäinen omistaja oli teettänyt huollot merkkiliikkeessä mutta minä olen huoltanut autoa itse, käytännössä tehnyt öljynvaihdon vaihtamalla sitä LongLife-nektaria ja suodatinta noin vuoden ja 20tkm välein syksyisin.
Perustelin korvausvaatimukseni myyjäliikkeelle rehellisesti ja pyysin osallistumista korjauskustannuksiin 32% verran, eli suunnilleen korjauksen työn osuudella (koska auton arvohan on noussut kun moottorissa on merkitseviltä osin uusi jakopää) mutta eivät suostuneet. Perusteena oli a) "juridinen vastuu on päättynyt" yli 18kk sitten myydystä autosta, b) en kysynyt heidän mielipidettään korjauksesta ennen kuin tein huoltopäätöksen ja c) auton huoltoon "kuuluu muutakin" kuin öljynvaihto. Kovasti olen yrittänyt tehdä niitä silmämääräisiä tarkastuksia, harmillisesti silmäni ei ole yhtä tarkka kuin ammattimiehellä.
Nyt olen tässä viikon päivät pohtinut jaksanko vielä kokeilla kuluttajariitalautakuntaa. Olen järkeillyt asian niin, että tähän mennessä minulla on mennyt 20 kuukauden aikana auton huoltoihin käytännössä kahden öljykannullisen, kahden öljynsuodattimen ja yhden raitis- sekä moottorinilmansuodattimen verran rahaa. Tässä ajassa auto olisi pahimmillaan halunnut huoltokirjaansa kaksi merkkiliikkeen leimaa LongLife-huolloista. En ole kokeillut, mutta veikkaan niiden maksavan 400, luokkaa kipaleelta jos niitä käy hakemassa marmoritiskiltä.
Leimoista huolimatta alun perin heikko jakoketju olisi kuitenkin joka tapauksessa venynyt täysin samalla tavalla ja olisin päässyt maksamaan tätä samaa jakopääremonttia. Eli jos olisin saanut suostuteltua käytettyjen autojen myyjäliikkeen maksamaan esimerkiksi 50% korjauksesta täydellisesti noudatetun huolto-ohjelman perusteella, oltaisiin edelleen suunnilleen tilantessa +0.
Sitten asiaan vaikuttaa vielä oma oikeustajuni. Mielestäni ainut oikea ratkaisu tässä asiassa olisi ollut se, että Länsi-Autossa autoni olisi tunnistettu rekisterinumeron perusteella VV-Autotalon maahantuomaksi kotteroksi joka kappas vaan - nauttii täysin ilmaisesta jakopääremontista kun sellainen kohdalle sattuu. En jaksa vittuilla käytettyjen autojen kauppiaalle, koska en minäkään hänen asemassaan availisi huvikseni pihalla seisovien autojen jakopäitä ja mittailisi ketjujen linkkivälien venymää. Auto on kuitenkin ollut ostohetkellä hyvässä kunnossa ja minä olen tiennyt oman vastuuni kuluttajana ostaessani käytettyä autoa, sekä valveutuneena kuluttajana myös hieman TSI-moottorien jakopääongelmista.
Jos joku tällä hetkellä vituttaa niin se ei ole ylimääräinen rahan meno, sitä nyt menee tasaisen varmasti koko ajan mitä kummallisimpiin asioihin. VAG-konsernin munattomuus sen sijaan närästää.
Näin se on mennyt "aina", eli tätä olisi kannattanut noudattaa: "
Länsi-Auton huoltopäällikkö kehui omaavansa 15 vuotta kokemusta tuotevirheistä ja myyjän virhevastuusta, suositteli ensimmäiseksi kysymään korvauksia auton myyneeltä liikkeeltä."
Tuskin kukaan autokauppias kovin helpolla virhevastuun mukaisia velvollisuuksia helpolla noudattaa, varsinkaan jos asiakas on vähänkään epävarma. Näissä asioissa pitää olla tiukkana ja tuntea omat oikeutensa.
Kohdan a) "juridinen 18kk vastuu" on aivan puutaheinää eikä perustu mihinkään. Kohdan b) juttu olisi kyllä helpottanut asiaa, niinkuin tuossa aikaisemmin kirjoitinkin, että ota yhteys ennen korjauksia. Eikai tämän kuitenkaan pitäisi poissulkeva asia olla. Kohta c) varmaan voisi pitää joissakin asioissa paikkaansa, mutta ainakaan VW:n määräaikaishuoltoihin ei ole kuulunut jakopäänketjun tarkistus, joka kestää ~4h. Hihna jos olisi mennyt ennenaikojaan poikki ja tämä olisi voitu havaita määräaikaishuollossa, niin sitten tilanne olisi varmasti eri.
Tuo 32% korvausvaadekkin kuulostaa aika pienelle. Lienee ennemminkin kohtuullisempaa, että joutuisit maksamaan <50% osista itse. Eli osallistuisit vain osan arvonvähennykseen. Mutta tuota vaadetta ei tieten juridisesti ainakaan pysty enää muuksi muuttamaan..
Itse tekisin kirjallisen reklamaation johon pyydä kirjallisen vastauksen ja referoisin lakipykäliä/alla olevaa linkkiä ja laittaisin vielä linkinkin tähän materiaaliin: http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf (http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf)
Jos auto on ostettu 18 kk sitten (näin tuon ymmärsin), niin myyjäliikkeellä ei todellakaan ole enää mitään vastuuta autossa nyt ilmaantuviin vikoihin.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 05.01.14 - klo:08:59
Jos auto on ostettu 18 kk sitten (näin tuon ymmärsin), niin myyjäliikkeellä ei todellakaan ole enää mitään vastuuta autossa nyt ilmaantuviin vikoihin.
Mihin tämä väittämä perustuu? Virhevastuulla ei ole takarajaa.
Myyjäliikkeen virhevastuu päättyy kuuteen kuukauteen - se on kuluttajan ja elinkeinonharjoittajan välisessä kaupanteossa kuluttajansuojalaissa säädetty.
Valmistajan osalta se jatkuu toki pitemmälle.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 05.01.14 - klo:10:22
Myyjäliikkeen virhevastuu päättyy kuuteen kuukauteen - se on kuluttajan ja elinkeinonharjoittajan välisessä kaupanteossa kuluttajansuojalaissa säädetty.
Valmistajan osalta se jatkuu toki pitemmälle.
Ei pidä paikkaansa. Tämä on hyvin yleinen virheolettama, joka on väärä. Niin sanottu "kuuden kuukauden sääntö" tarkoittaa virheolettamaa, eli
kuuden kuukauden aikana ilmenneen virheen oletetaan olleen autossa ostohetkellä. Kyseinen 6kk sääntö ei liity virhevastuun pituuteen millään lailla.
Tässä hyvä yhteenveto virhevastuusta autokaupassa kuluttajaviraston sivuilla, tuommoisessa kevyessä 13 sivun "pähkinänkuoressa":
http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf (http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf)
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.01.14 - klo:11:12
Ei pidä paikkaansa. Tämä on hyvin yleinen virheolettama, joka on väärä. Niin sanottu "kuuden kuukauden sääntö" tarkoittaa virheolettamaa, eli kuuden kuukauden aikana ilmenneen virheen oletetaan olleen autossa ostohetkellä. Kyseinen 6kk sääntö ei liity virhevastuun pituuteen millään lailla.
Tässä hyvä yhteenveto virhevastuusta autokaupassa kuluttajaviraston sivuilla, tuommoisessa kevyessä 13 sivun "pähkinänkuoressa":
http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf (http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf)
Hyvä dokumentti, kaikkien kannattaa lukaista tuo läpi. Ei ole sitten ihan kauppiaiden vedätettävissä ongelmatapauksissa 8)
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 05.01.14 - klo:10:22
Myyjäliikkeen virhevastuu päättyy kuuteen kuukauteen - se on kuluttajan ja elinkeinonharjoittajan välisessä kaupanteossa kuluttajansuojalaissa säädetty.
Valmistajan osalta se jatkuu toki pitemmälle.
Tämä "kuuden kuukauden sääntö" liittyy siihen kuka on velvollinen osoittamaan virheen, eli <6kk niin myyjä ja >6kk niin ostaja. Missään nimessä tämä roolittelu (=kuuden kuukauden sääntö) ei kuitenkaan poista virhevastuuta josta oli kyse. Tuon pdf-linkin lisäksi kannattaa tutustua tähän tiivistettyyn pakettiin: http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhe-autossa/ (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhe-autossa/)
Finlexin sivuille on turha alkaa linkkejä laittelemaan.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 05.01.14 - klo:13:01
Tämä "kuuden kuukauden sääntö" liittyy siihen kuka on velvollinen osoittamaan virheen, eli <6kk niin myyjä ja >6kk niin ostaja. Missään nimessä tämä roolittelu (=kuuden kuukauden sääntö) ei kuitenkaan poista virhevastuuta josta oli kyse. Tuon pdf-linkin lisäksi kannattaa tutustua tähän tiivistettyyn pakettiin: http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhe-autossa/ (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhe-autossa/)
Finlexin sivuille on turha alkaa linkkejä laittelemaan.
Jep. Käytännössä virheen osoittaminen on kuitenkin hankalaa eli 6 kk:n säännöllä on varsin suuri merkitys riippumatta siitä, että virhevastuu ei tuohon teknisessä mielessä katkeakaan.
Ja varsinkin tyyppivikojen osalta homma menee muun kuin ensiostajan osalta enemmän tai vähemmän reisille jo siinä, että ruikutus pitää kohdistaa tahoon, joka ei oikeastaan ole vastuussa tyyppivikojen olemassaolosta saatikka niiden poistamisesta :'(
Viittaan siis ohjeistuksen kohtaan, jossa todetaan, että "Kuluttaja voi tietyissä tilanteissa esittää vaatimuksia myyjän sijasta tai ohella myös aikaisemmalle myyntiportaalle silloinkin, kun kyseessä on muun kuin takuun piiriin kuuluvan virheen korjaus. Autokaupassa aikaisempi myyntiporras tarkoittaa yleensä maahantuojaa. Tällainen oikeus on kuitenkin vain ensiostajalla eli henkilöllä, joka on ostanut auton uutena."
Lainaus käyttäjältä: PTG - 05.01.14 - klo:13:25
Jep. Käytännössä virheen osoittaminen on kuitenkin hankalaa eli 6 kk:n säännöllä on varsin suuri merkitys riippumatta siitä, että virhevastuu ei tuohon teknisessä mielessä katkeakaan.
Ja varsinkin tyyppivikojen osalta homma menee muun kuin ensiostajan osalta enemmän tai vähemmän reisille jo siinä, että ruikutus pitää kohdistaa tahoon, joka ei oikeastaan ole vastuussa tyyppivikojen olemassaolosta saatikka niiden poistamisesta :'(
Viittaan siis ohjeistuksen kohtaan, jossa todetaan, että "Kuluttaja voi tietyissä tilanteissa esittää vaatimuksia myyjän sijasta tai ohella myös aikaisemmalle myyntiportaalle silloinkin, kun kyseessä on muun kuin takuun piiriin kuuluvan virheen korjaus. Autokaupassa aikaisempi myyntiporras tarkoittaa yleensä maahantuojaa. Tällainen oikeus on kuitenkin vain ensiostajalla eli henkilöllä, joka on ostanut auton uutena."
Virheen osoitus ei ole yhtään hankalaa kuuden kuukauden jälkeenkään. Esimerkiksi tässä tapauksessa, kun huoltoliike on todennut, että ketju on viallinen ja pitää vaihtaa, niin siinä se virhe on näytetty toteen. Nyt olisi tässä välissä ollut hyvä ottaa yhteys ensiksi myyjään, jotta he olisivat halutessaan voineet vaikuttaa missä huolto tehdään.
Käytetyn auton kaupassa ei ole mitään ongelmia "ruikuttaa" autoa myyneelle liikkeelle, koska tällöin toimitaan kuten laissa on määritetty. Jopa ensimmäinen omistaja voi vaatia korvauksia autoliikkeeltä valmistajan sijaan. Kuluttajakaupassa myyjäyritys on aina ensisijainen valituksen vastaanottaja.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 05.01.14 - klo:13:35
Virheen osoitus ei ole yhtään hankalaa kuuden kuukauden jälkeenkään. Esimerkiksi tässä tapauksessa, kun huoltoliike on todennut, että ketju on viallinen ja pitää vaihtaa, niin siinä se virhe on näytetty toteen. Nyt olisi tässä välissä ollut hyvä ottaa yhteys ensiksi myyjään, jotta he olisivat halutessaan voineet vaikuttaa missä huolto tehdään.
Käytetyn auton kaupassa ei ole mitään ongelmia "ruikuttaa" autoa myyneelle liikkeelle, koska tällöin toimitaan kuten laissa on määritetty. Jopa ensimmäinen omistaja voi vaatia korvauksia autoliikkeeltä valmistajan sijaan. Kuluttajakaupassa myyjäyritys on aina ensisijainen valituksen vastaanottaja.
Valitettavasti käytäntö ja teoria eivät aina kuitenkaan kohtaa, kuten tämäkin keskusteluketju jo itsessään osoittaa. Mutta joo, jos ja kun kysymys on osasta, jolle ei ole vaihtoväliä ja jonka kestävyys ei riipu käytöstä, homman pitäisi kai mennä, kuten yllä kirjoitat. Ongelmia ei siten pitäisi syntyä, kunhan auto on ostettu liikkeestä... :-X
Maalaisjärjellä ajatellen luontevampi maksumies tehdasperäisten tyyppivikojen osalta olisi kuitenkin valmistaja tai maahantuoja kuin sattumanvarainen käytettyjen pirssien kauppias. Tässä mielessä en hirveästi edes ihmettele, että 6 kk:n jälkeen homma on käytännössä(kin) nihkeää... ::)
Siinäpä se temppu ois, että pystyisi juridisesti pätevästi osoittamaan, että 11/2 vuotta sitten ostetussa autossa oli vika jo ostaessa ja se ilmeni ja rikkoi moottorin vasta tuolloin... Ei kai nyt kukaan tuohon tosissaan usko? Jos näin olisi, käytettyjä autoja ei myytäisi!
Nyt osui omalle kohdalle. Auto on Touran vuodelta 2007, 1.4 TSI ja ajettu hiukan alle 200 tkm. Pakokaasupäästöjen varoitusvalo syttyi ja viaksi paljastui jakoketjun venyminen ja arvio korjauskustannuksista oli 2500 euroa.
Maahantuoja olisi maksanut 50% kaikista korjauskustannuksista, jos olisin pystynyt todistamaan, että autoa on huollettu valmistajan ohjeiden mukaisesti. Huoltokirjan leimojen mukaan näin on, mutta edellisen omistajana käyttämiltä pienemmiltä korjaamoilta ei enää löytynyt tarkkaa listaa käytetyistä osista ja aineista, esimerkiksi käytetyn moottoriöljyn tyyppiä.
Maahantuojan vaatimus huoltojen yksityiskohdista olisi sinänsä ihan ymmärrettävä ja kohtuullinen, kunhan se olisi kerrottu etukäteen. Esimerkiksi huoltokirjassa pitäisi olla paikka kaikille tarvittavilla tiedoille kunkin huollon kohdalla, kun pelkkää leimaa ei hyväksytä todisteeksi. Tämän viestiketjun perusteella voisin veikata, että vian syynä on suunnitteluvirhe, eikä väärän öljyn käyttäminen, mutta ilmeisesti maahantuojaa ei merkin maineen pelastaminen hirveästi huoleta. Suunnitteluvirheitä tietysti tapahtuu kaikille, mutta kalliiksi ne tulevat vasta, jos niiden korjauksesta pihistelyn takia merkin maine menetetään vuosikymmeniksi.
Lopulta remontti tuli viidenneksen halvemmaksi, koska alkuperäisessä arviossa ollut ajoituksensäädin oli kuulemma jo uudempaa mallinumeroa. Jos osan vaihtotarpeen voi katsoa sen mallinumerosta, kuulostaa siltä että osaa ei alunperinkään oltu vaihtamassa sen kuluneisuuden vuoksi, vaan jonkin aikaisemmassa osassa olleen tyyppivian takia. Ilmeisesti tämän tyyppivian korjaus yritettiin kätevästi laskuttaa minulla jakoketjun vaihdon yhteydessä.
Myyjäliike kieltäytyy korvauksista vedoten siihen, että kaupasta on jo jonkin verran aikaa ja kilometrejä. Kuluttajariitalautakunta olisi sitten seuraava askel, mutta enemmän harmittaa tämä maahantuojan suhtautuminen.
Aika reilua, että jos ois ollut huollettu huolto-ohjelman mukaan niin oisivat maksaneent puolet kuluista vaikka autolla on ajettu 200tkm eli moottori on nykykäytännön mukaan jo lähes loppuun ajettu!?
Ei ois monella merkillä varmaan tultu tuolla tavalla vastaan noin vanhassa ja paljon ajetussa autossa!
Oletko varma, että maahantuoja ei maksa, vain käykö tässäkin niin, että se huoltoliike vetää välistä? Eli olet siis ollut suoraan yhteydessä maahantuojaan etkä vain huoltoliikkeseen?
Piclavomad: saat halvemmalla kuin, että maahantuoja ois maksanu 50% kun vie vaikka johki ad:lle... Sielä ollu tonnin luokkaa noi ketjurempat, riippuu toki onko kerenny koko kone levitä.
Sekin on varmaan totta, että joku muu kuin merkkiliike tekee varmaan halvenmalla!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 06.01.14 - klo:13:27
Aika reilua, että jos ois ollut huollettu huolto-ohjelman mukaan niin oisivat maksaneent puolet kuluista vaikka autolla on ajettu 200tkm eli moottori on nykykäytännön mukaan jo lähes loppuun ajettu!?
Ei ois monella merkillä varmaan tultu tuolla tavalla vastaan noin vanhassa ja paljon ajetussa autossa!
No kyllä olikin eri reilua, kun ei maksanut mitään jonkun keksityn syyn takia.
Ei sen ketjun kuulu venyä vaikka käyttäisi millaista öljyä, pääasia että sitä öljyä on.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 06.01.14 - klo:13:27
---
autolla on ajettu 200tkm eli moottori on nykykäytännön mukaan jo lähes loppuun ajettu!?
---
Oletko varma, että maahantuoja ei maksa, vain käykö tässäkin niin, että se huoltoliike vetää välistä? Eli olet siis ollut suoraan yhteydessä maahantuojaan etkä vain huoltoliikkeseen?
Joo, tarkistin asian myös maahantuojalta, huoltoliike hoiti asian oikein asiallisesti, mitä nyt tuo ajoituksensäädin jäi ihmetyttämään.
sambolo: Jep, muualla on vaihto olisi varmasti halvempi, mutta tälläkin loppuunajetulla autolla on vielä sen verran arvoa, että katsoin paremmaksi hoitaa korjauksen kunnolla. Nähtäväksi jää, millainen merkkiliikkeen kahden vuoden takuu korjauksille todellisuudessa on, jos vika sattuisi uusimaan jo niin pian.
Ohessa bmw jakopää ongelmista...
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=225017 (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=225017)
N46 bensa esim 320 i ja N47 diesel esim 320 d ovat ongelmien keskiössä...
Saksalaisella keskustelupalstalla yksi keskutelluimmista aiheista... Kts alla
http://www.motor-talk.de/forum/n47-steuerkette-schabt-ab-1500u-m-betroffen-alle-n47-320d-318d-118d-etc-t3470450.html (http://www.motor-talk.de/forum/n47-steuerkette-schabt-ab-1500u-m-betroffen-alle-n47-320d-318d-118d-etc-t3470450.html)
Valitettavasti tämä sama tilanne bmw leirissä. Moottoreiden täystuhoja jne...
Onko joku kahlannut Saksan keskusteluja. Miten yleisiä siellä on nämä ketju ongelmat nimen omaan VAG leirissä ja miten niihin huollossa suhtaudutaan?
Nii se on, benaalinkin omistajana oon huomannut saman, samoin turboja menee aika kivasti. Bemarin omistajilla tuntuu vaan olevan ajatus, että tuommoiset viat on "pikku vikoja, heleppo korjata" ja jos se maksaa vaan 2000e niin ompa halapa ja hyvä kun nyt on parempi...
Ollaankohan me vag omistajat nihilistejä, joiden pitäs saada edullisesti parasta :o
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 09.01.14 - klo:22:15
Onko joku kahlannut Saksan keskusteluja. Miten yleisiä siellä on nämä ketju ongelmat nimen omaan VAG leirissä ja miten niihin huollossa suhtaudutaan?
Paljon keskusteltu aihe motor-talk.de sivustolla joka saksan suosituin. Eli yhtä yleiseltä vaikuttaa kuin suomessa. Korvaustasot vaihtelee hieman ajettujen kilometrien ja vm suhteen mutta muutamassa tapauksessa 100% työstä ja 30% osista.
Kun kone on lauennut niin tulee uusi kone ilmaiseksi ja 0% työstä.
Alla linkki suoraan keskusteluun jos joku haluaa kahlata lisää...
http://www.motor-talk.de/forum/steuerkettenrasseln-t3784489.html (http://www.motor-talk.de/forum/steuerkettenrasseln-t3784489.html)
Moikka.
Tätä palstaa seuranneena Skodistina ajattelin muistuttaa että eihän näiden 1.2 ja 1.4 ketjukoneiden valmistus ole suinkaan päättynyt vaan niitä samoja esim. CAXA moottoreita valmistetaan ja myydään edelleen Skoda Rapideissa, Vw Poloissa ja monissa muissa pienemmissä malleissa.
Minun tietääkseni vain uusissa Octavia, Golf ja Leon + varmaan tulevissa uusissa malleissa esim. Passat on uudempi hihnakone, korjatkaa toki jos olen väärässä.
Tämä auttaa minua uskomaan ja toivomaan että noiden viimeisimpien ketju, kiristin ym ongelmaosien kehitykseen olisi kuitenkin panostettu ja niiden elinikäennuste olisi hiukan parantunut. Ihan toiselta alalta saamani kokemuksen mukaan samaa epäkuranttia osaa laitetaan takuuna niin kauan kuin niitä on hyllyssä ennenkuin uudet versiot laitetaan myyntiin, se osin selittäisi miksi toisilla uusi ketju on kestänyt toisilla taas ei.
Rapid on ainakin vanhallabketjukoneella.
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 09.01.14 - klo:17:28
Ohessa bmw jakopää ongelmista...
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=225017 (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=225017)
N46 bensa esim 320 i ja N47 diesel esim 320 d ovat ongelmien keskiössä...
Saksalaisella keskustelupalstalla yksi keskutelluimmista aiheista... Kts alla
http://www.motor-talk.de/forum/n47-steuerkette-schabt-ab-1500u-m-betroffen-alle-n47-320d-318d-118d-etc-t3470450.html (http://www.motor-talk.de/forum/n47-steuerkette-schabt-ab-1500u-m-betroffen-alle-n47-320d-318d-118d-etc-t3470450.html)
Valitettavasti tämä sama tilanne bmw leirissä. Moottoreiden täystuhoja jne...
Toki noita ongelmia on ollut jonkinverran bemareissakin ja etenkin juuri 20d N47 moottorin kanssa (erityisesti 163hv mallin eli vanhemman 20d:n kanssa). Bensakoneissa (vanhemmissa) ei ongelmia ole ollut niin paljon kuin tuossa vanhassa 163hv 20d:ssä. Jonkinverran niitä on ollut myös 184hv 20d:ssä (jossa tehtaan mukaan parempi jakopää), mutta vähemmän.
Vanhaa 20i:tä en pitäisi mitenkään ongelmallisena. Et se sanontasi, jotta se moottori olisi ongelmien keskiöissä hiukan ontuu. BTCF:llä toki muutama tapaus, mutta motortalkilla kaikki vaan jauhaa noista N47 20d dieselin ongelmista ja käsitykseni mukaan se on ollut se bemarin murheenkryyni, tosin ei todellakaan samalla mittakaavalla kuin TSI-vehkeet.
N46 320i on ikivanha motti. Ei ole enää uudemmissa bemareissa sitä moottoria. Esim. F30:n 20i on täysin eri mottori. Tuo N46 20i oli vapari ja muutenkin yksinkertaisempi kuin uusi 20i.
Selittää osaltaan sitä tutkimusta missä tutkittiin moottorien kestämisiä. En muista missä se oli mutta heikoimpia olivat bemarin, audin ja volkkarin koneet. Parhaiten kesti honda, sitten toyota ja mersu.
Lainaus käyttäjältä: taskai - 11.01.14 - klo:12:11
Moikka.
Tätä palstaa seuranneena Skodistina ajattelin muistuttaa että eihän näiden 1.2 ja 1.4 ketjukoneiden valmistus ole suinkaan päättynyt vaan niitä samoja esim. CAXA moottoreita valmistetaan ja myydään edelleen Skoda Rapideissa, Vw Poloissa ja monissa muissa pienemmissä malleissa.
Minun tietääkseni vain uusissa Octavia, Golf ja Leon + varmaan tulevissa uusissa malleissa esim. Passat on uudempi hihnakone, korjatkaa toki jos olen väärässä.
Tämä auttaa minua uskomaan ja toivomaan että noiden viimeisimpien ketju, kiristin ym ongelmaosien kehitykseen olisi kuitenkin panostettu ja niiden elinikäennuste olisi hiukan parantunut. Ihan toiselta alalta saamani kokemuksen mukaan samaa epäkuranttia osaa laitetaan takuuna niin kauan kuin niitä on hyllyssä ennenkuin uudet versiot laitetaan myyntiin, se osin selittäisi miksi toisilla uusi ketju on kestänyt toisilla taas ei.
Pitää myös muistaa että pienemmällä autolla ajetaan yleensä lyhyempiä matkoja ja muutenkin vähemmän, kuin isommilla. Ettei olisi ajateltu noissa kestävän vain varmemmin takuuajan yli ;)
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 12.01.14 - klo:00:31
Pitää myös muistaa että pienemmällä autolla ajetaan yleensä lyhyempiä matkoja ja muutenkin vähemmän, kuin isommilla. Ettei olisi ajateltu noissa kestävän vain varmemmin takuuajan yli ;)
En usko oikein tuohon, kyllä niihin jotain parannusta on täytynyt tapahtua sittemmin.
Nimittäin sen verran nopeasti meilläkin eka ketju+kiristin vaihto tuli aikanaan eteen (11tkm).
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.01.14 - klo:11:12
Ei pidä paikkaansa. Tämä on hyvin yleinen virheolettama, joka on väärä. Niin sanottu "kuuden kuukauden sääntö" tarkoittaa virheolettamaa, eli kuuden kuukauden aikana ilmenneen virheen oletetaan olleen autossa ostohetkellä. Kyseinen 6kk sääntö ei liity virhevastuun pituuteen millään lailla.
Tässä hyvä yhteenveto virhevastuusta autokaupassa kuluttajaviraston sivuilla, tuommoisessa kevyessä 13 sivun "pähkinänkuoressa":
http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf (http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf)
Kiitos tästä - tämä oli valaiseva yhteenveto. Minusta nuo linjaukset ovat kyllä aika raskaat kahdelle taholle (tai ainakin tulivat minulle uutisina):
Käytetyn auton ostaja voi (takuun päätyttyä) virheestä vedota vain ja ainoastaan myyjäliikkeeseen - maahantuojan ja oletettavasti samalla myös valmistajan vastuu päättyy takuun päättymiseen.
Autoliikkeen myydessä käytetyn auton, sen virhevastuu pääsääntöisesti jatkuu liudentuen kunnes auton mittarissa on 200 000 km - ilman aikarajaa.
Toisaalta kuluttaja voi tuon esityksen mukaan kieltäytyä näistä kymppitonnin korjauksista, joista hänelle tarjotaan 30 % osuutta ja valita sen sijaan auton saattamisen kuntoon ilman sen kunnon paranemista. Ja jos tuo ei onnistu, niin vaatia hinnanalennusta ja korjuuttaa autonsa halvemmalla kuntoon jossain muualla. Eppäilen kyllä, että sitä vastapuolen 7 tonnia ei taida kuluttaja hinnanalennuksena saada...
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 09.01.14 - klo:17:28
Ohessa bmw jakopää ongelmista...
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=225017 (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=225017)
N46 bensa esim 320 i ja N47 diesel esim 320 d ovat ongelmien keskiössä...
Saksalaisella keskustelupalstalla yksi keskutelluimmista aiheista... Kts alla
http://www.motor-talk.de/forum/n47-steuerkette-schabt-ab-1500u-m-betroffen-alle-n47-320d-318d-118d-etc-t3470450.html (http://www.motor-talk.de/forum/n47-steuerkette-schabt-ab-1500u-m-betroffen-alle-n47-320d-318d-118d-etc-t3470450.html)
Valitettavasti tämä sama tilanne bmw leirissä. Moottoreiden täystuhoja jne...
Ihan mielenkiinnosta niin vähentääkö tämä TSI:n jakoketjurikkoja vai tekeekö tämä ne vähemmän vakavaksi vai miksi BMW:n ongelmista pitää tähän ketjuun kirjoitella?
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 12.01.14 - klo:10:29
Kiitos tästä - tämä oli valaiseva yhteenveto. Minusta nuo linjaukset ovat kyllä aika raskaat kahdelle taholle (tai ainakin tulivat minulle uutisina): Käytetyn auton ostaja voi (takuun päätyttyä) virheestä vedota vain ja ainoastaan myyjäliikkeeseen - maahantuojan ja oletettavasti samalla myös valmistajan vastuu päättyy takuun päättymiseen. ......................
Jep, ja uuden auton ostajalla maahantuojan + valmistajan virhevastuu jatkuu takuun loppumisen jälkeenkin hyvinkin pitkälle (200tkm ?). Tässä onkin miettimistä mm. kun pähkäilee ostaako rekisteröidyn esittelyauton vai ihan uuden.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 12.01.14 - klo:11:07
Ihan mielenkiinnosta niin vähentääkö tämä TSI:n jakoketjurikkoja vai tekeekö tämä ne vähemmän vakavaksi vai miksi BMW:n ongelmista pitää tähän ketjuun kirjoitella?
Itse arvelisin että TSI-vitutuksesta kärsiviä saattaa jonkun verran kiinnostaa parantuuko tilanne tallia vaihtamalla.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 12.01.14 - klo:11:07
Ihan mielenkiinnosta niin vähentääkö tämä TSI:n jakoketjurikkoja vai tekeekö tämä ne vähemmän vakavaksi vai miksi BMW:n ongelmista pitää tähän ketjuun kirjoitella?
Kai se on sitä, että jotkut vähättelee oman automerkin ongelmia tai ottaa nokkiinsa siitä, jos on vaikka ovat ostaneet Golfin 1.4TSI:llä ja DSG:llä ja ajavat sillä ja sen mallin mahdollisia ongelmia joku tuo julki. Sitten pitää puolustella ostoksiaan ja heittää vastaheittoja/hyökkäyksiä, että on niitä kuule ongelmia mersulla, bemarilla ja ties millä. Toki niitä onkin...
Kärkkäimpiä puolustajia ovat ymmärrettävästi ne, joilla ei vielä ole ollut omia ongelmia TSI-moottorin tai DSG vaihteiston kanssa. Ne harvoin lähtee tuohon, joilla itsellään on ollut ongelmia joko TSI moottorin ja/tai DSG-vaihteiston kanssa. Ne jotka on saaneet paskaa käteen eivät yleensä enää paljon kehuskele, puolustele tai vastahyökkää.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 12.01.14 - klo:17:26
Itse arvelisin että TSI-vitutuksesta kärsiviä saattaa jonkun verran kiinnostaa parantuuko tilanne tallia vaihtamalla.
No ainakaan vielä ei ole noita bemarin omia uusia bensaturboja 28i, 20i, 35i pahemmin jakopään tai turbojen osalta kilahdellut. En ole vielä kuullut suomessa yhdestäkään tapauksesta.
20d on kärsinyt myös uudemmalla versiollaan (135kW) jonkinverran tuota ongelmaa, mutta se on siis diesel.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 12.01.14 - klo:12:01
Jep, ja uuden auton ostajalla maahantuojan + valmistajan virhevastuu jatkuu takuun loppumisen jälkeenkin hyvinkin pitkälle (200tkm ?). Tässä onkin miettimistä mm. kun pähkäilee ostaako rekisteröidyn esittelyauton vai ihan uuden.
Profiilissa olevan merkin ehdoissa mainitaan ainakin ihan selvästi, että auto katsotaan uudeksi ja takuut yms alkavat vasta, kun se myydään ensimäiselle yksityisasiakkaaksi verrattavalle taholle. Toisin sanoen esittelyautot käsitellään samoin kuin täysin uudet.
Lainaus käyttäjältä: apo - 12.01.14 - klo:19:17
Profiilissa olevan merkin ehdoissa mainitaan ainakin ihan selvästi, että auto katsotaan uudeksi ja takuut yms alkavat vasta, kun se myydään ensimäiselle yksityisasiakkaaksi verrattavalle taholle. Toisin sanoen esittelyautot käsitellään samoin kuin täysin uudet.
Ei käsitellä ainakaan Seatilla, koska itse olin viimeksi kaupoilla esittelyautosta Exeo farkku viime vuoden keväällä ja siinä oli takuuta juossut jo 5kk vaikka autolla oli ajettu vasta 800km. Jos olisin ostanut sen, takuuta olisi ollut jäljellä ostohetkellä 1v 7kk eikä uuden 2v. Kyllä tästä(kin) myyjän kanssa tingattiin mutta näin se hänen mukaansa meni.
Lainaus käyttäjältä: apo - 12.01.14 - klo:19:17
Profiilissa olevan merkin ehdoissa mainitaan ainakin ihan selvästi, että auto katsotaan uudeksi ja takuut yms alkavat vasta, kun se myydään ensimäiselle yksityisasiakkaaksi verrattavalle taholle. Toisin sanoen esittelyautot käsitellään samoin kuin täysin uudet.
Mulle esittely-Aurista kaupannut myyjä kertoi kyllä ihan muuta. Totesi että auton takuu on alkanut viime kesänä eli olisi 1/2 lyhyempi kuin uudessa.
Lainaus käyttäjältä: apo - 12.01.14 - klo:19:17
Profiilissa olevan merkin ehdoissa mainitaan ainakin ihan selvästi, että auto katsotaan uudeksi ja takuut yms alkavat vasta, kun se myydään ensimäiselle yksityisasiakkaaksi verrattavalle taholle. Toisin sanoen esittelyautot käsitellään samoin kuin täysin uudet.
Ja takuu korvaa vaikka ei oo merkkihuollettu? Kyllä se takuu alkaa siitä, kun auto haetaan liikkeestä kilvettömänä tai rekistetöidään. Tokihan se like voi antaa oman takuun, mutta maahantuojan/tehtaan osalta takuu on alkanut rekisteröinnistä.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 12.01.14 - klo:20:43
Mulle esittely-Aurista kaupannut myyjä kertoi kyllä ihan muuta. Totesi että auton takuu on alkanut viime kesänä eli olisi 1/2 lyhyempi kuin uudessa.
Onkohan kyseinen myyjä koskaan lukenut Tojon huoltokirjaa riittävän tarkasti?
Meillä lukee aivan kiistatta, takuun alkamispäivä tasan tarkkaan juuri se päivä, kun auto siirtyi meidän omistukseen maahantuojalta, jonka omistuksessa on ainakin meille myyneen myyjän mukaan kaikki heidän esittelyautot.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.01.14 - klo:21:57
Ja takuu korvaa vaikka ei oo merkkihuollettu? Kyllä se takuu alkaa siitä, kun auto haetaan liikkeestä kilvettömänä tai rekistetöidään. Tokihan se like voi antaa oman takuun, mutta maahantuojan/tehtaan osalta takuu on alkanut rekisteröinnistä.
Nyt en oikein ymmärtänyt tätä huoltokommenttia? Nämä on huollettava vuoden välein, eikä varmaan mikään liike pidä vuotta esittelyautoa rivissä. H-kirjassa on maininta myös ekasta huollosta, joka poikkeaa seuraavista, mutten nyt suoraan muista mitä siitä sanottiin.
Tämän merkin kohdalla takuun myöntää Toyotan Belgian toiminto, joka vastaa Suomen maahan tuonnista.
Pahoittelut, että meni ot:ksi ketjuun nähden. Jos on vielä tarvetta jatkaa, niin Tojoketjussa jatkuu...
Lainaus käyttäjältä: apo - 12.01.14 - klo:22:37
Meillä lukee aivan kiistatta, takuun alkamispäivä tasan tarkkaan juuri se päivä, kun auto siirtyi meidän omistukseen maahantuojalta, jonka omistuksessa on ainakin meille myyneen myyjän mukaan kaikki heidän esittelyautot.
Vaan onko se teidän auto esitettelyauto? Jos ei, niin lienee rekisteröity samana päivänä kun on luovutettu. Jolloin takuu alkaa joko luovutus- tai rekisteröintipäivästä mutta kummasta?
^ On esittelyauto ja takuu alkoi luovutuspäivästä.
Huhhuh! Autokuumeen pehmentämä pää menee pyörälle lukiessa tätä 98 sivun mittaista viestiketjua!!
Iski perheenlisäyksen myötä kuume hankkia isompi ja vähäkulutuksisempi auto ja keksin, että Ruotsista saisi edullisesti Passat 1,4 TSI Ecofuel -10. Ilon pilaamiseksi aloin lueskella lisää kuulemistani jakoketjuongelmista. Nyt olisi kysymyksenä:
A: Koskeeko ketjuongelmat kaikkia -05 - -10 valmistettuja TSI moottoreita? Onko tilanne yhtään parempi -10 vuoosimallissa?
B: Onko kellään kokemuksia tai kuulotietoa Ecofuel TSI:stä?
C: Vaihtoehtona olisi Volvo V70 Bi-fuel. Eli Passat vs. V70 --> Plussat ja miinukset.
En tiedä olisiko parempi ollut aloittaa kokonaan uusi ketju...
No palstalla harva on päässyt yli 100/t km kun ketju on vaihdettu venymisen johdosta.On myös ollut tapauksia varhaisemmista jopa noin 30/t km kohdalla remonttiin menneistä. Valmistaja sanoo parannusta tapahtuneen ja ketjujen olevan vahvempia aikaisempiin verrattuna mutta mitään aivan varmaa tietoa ei asiasta ole sillä useissa tapauksissa ketjun/vaihto remontti on tehty varastossa olevilla osilla... :(Ja on tällä palstalla uusinta remonttejakin tehty) ensimmäisen jälkeen juuri kyseisestä syystä?Kaksois/ahdetuissa on asennettu 2011 jälkeisissä( tuotanto) versioissa vahvemmat nokka ketjut ja Turbon öljyputkiston sijoitusta on muutettu lämpö/ongelman ja karstoittumisen seurauksena.Ainakin alle 100/t km ajetuissa ja maahantuojan huolto/ohjelman mukaan huolletuissa menee korjaukset heidän piikkiin koska ongelma on jo jollain asteella tiedostettu. Yksi syy ongelmaan samoin kuten Turbojen rikkoutumiseen on liian pitkät Öljynvaihto välit=30/t LL joka tukkii Nokkaketjun kiristäjän voitelukanavan ja kiristäjä ei toimi kunnolla on ollut myös alhaisesta öljynpaineesta kärsiviä yksilöitä (Imusihdin)tukkeutumisen takia.Muutenhan moottori on aivan mainio voimanlähde ja useissa tapauksissa järjellisellä huollolla toimiikin odotetusti. ;)
Lainaus käyttäjältä: apo - 13.01.14 - klo:18:07
^ On esittelyauto ja takuu alkoi luovutuspäivästä.
Pakko kysyä vielä kerran, sorry, onko ko. auto ollut esittelykäytössä liikkeen standillä eli ei ole ollut esittelykäytön aikana rekisterissä eikä ole ajettu?
Lainaus käyttäjältä: koro - 01.06.13 - klo:20:17
Itselläni kulkineena 2009 1.4tsi dsg, cavc versiolla. Mittarissa nyt hivenen yli 120 tkm. Olen pirssin toinen omistaja. Mittarissa oli auto ostettuani 111 tkm.
Ajattelin kirjoittaa tähän ketjuun omia kokemuksia, kun aika vastaavia "ominaisuuksia" koneesta on pari muutakin tuonut esille.
Vein auton isompaan määräaikaishuoltoon 115tkm kohdalla, sillä kone kävi kylmänä epätasaisesti, eli pientä perstuntumaan tarttuvaa koneen hytkymistä. Lämpimänä ominaisuus hieman katosi ja nyt kelien lämmetessä ehkä oire katoaa jo lyhyemmän ajon jälkeen. Käynnistyksissä myös satunnaista rallatusta pari sekuntia.
Huollossa ei ketjun venymisestä näkynyt merkkejä, kun asian sanoivat tarkistaneen. Rallatusta silti kuuluu, joten kuulunee asiaan/oinaisuuksiin. Käynnin pätkiminen on siis se asia, jolle haen ongelman poistamista.
Määräaikaishuollossa eivät siis löytäneet samassa yhteydessä tehdyn tarkastuksen perusteella mitään konkreettista, ei vikamuistissakaan merkkejä.
Toisessa huollossa jonka pyysin edelleen pätkiminen vuoksi, eivät löytäneet silminhavaittavaa vikaa, vaan totesivat myös, että koneen lämmetessä oire lieveene. Vaihtoivat pari viallista tulppaaneja takuuseen, laskua jäi 140e.
Pätkimisongelman edelleen jatkuessa ja puhelinkeskusteluissa huollon ja maahantuojan kanssa epäilyksenä on karstoittuminen; vaihtoehtona Fortum polttoaineeseen sekä suihkutettuna, myös endoskoopilla voisi katsoa koneeseen josko näkisi karstatilanteen ilman kannen aukaisua. Myös kaasuläpän karstoittuminen ei ole pois suljettu.
Ensi viikolla kolmas huoltoaika ko. asiasta, jossa pariin tuntiin pitäisi saada fortet sisään, kaasuläpän tarkistus ja endoskoopilla katsaus. Katsotaan kuinka ongelmaan saadaan lääkettä, jos saadaan. Huolena silti tuo ketju, kuinka tarkistettu ja kuinka vakavasti asian ovat ottaneet. Itselläni alkaa hiipiä epäusko huollon haluun tutkia asiaa, mutta toivotaan parasta.
Nyt vaikuttaisi pätkiminen loppuneen, loppui samalla myös ketjun rallatus kylmäkäynnistyksissä.
Toimenpiteenä laitettiin uusi turbo + turbon kiertoilmaventtiili + öljypumppu + jatkoketju ja kiristin ;D
Auto siis ostohetkestä lähtien (111 tkm) hytkynyt ja käynnistyksissä ketju pitänyt rallattavaa ääntä. Myös ajon aikana koneessa on tuntunut satunnaisesti selkeä nykäys.
Merkkihuolto nro1 alkoi tutkia mainitsemiani oireita lähes heti auton ostohetkestä (vajaa vuosi sitten) parisen kertaa, mutta selitystä oireille ei löytynyt = päädyttiin karstoittumisen aiheuttamiin oireisiin. Öljynpaineita ei tarkistettu. Asioista raportoin aktiivisesti myös myyjäliikkettä, jotta ovat tietoisia mainitsemistani oireista. Forteja sitten juotettiin 500 , edestä, joilla oire "ehkä" kävi pienempänä, tosin saattoi olla enemmänkin toiveajattelua. Tämän jälkeen auto hytkytti tyhjäkäynnillä edelleen epätasaisesti ja käynnistykset ovat olleet mellevän rallattavia, mutta kun vikaa ei ollyt löytynyt, niin oli tyydyttävä hieman epäuskoisena ajatukseen, että oireet ovat enemmänkin ominaisuus kuin vika.
Nyt viime viikolla mittariin tuli (1. vuosi autokaupan jälkeen) 134 tkm ja öljyä rupesi kulumaan tai oli kulunut sen verran, ettei LL väliä pystynyt ajamaan lisäämättä itse 1 litran verran litku lisää. Päätin, että vaihdan LL-öljyt tavallisiin ja siirryn 15tkm vaihtoväliin (edellisessä LL-vaihtovälillä ollut A4 1.8T sihti tukkeutui ja öljypumppu meni 150tkm, joten päätin tästä oppineena heittää nyt LL pois). Eli vein auton nyt merkkihuolto nro 2:een ja pyysin öljynvaihdon, samalla mainitsin, että antaisivat kommenttinsa koneen käynnistyksen ketjun rallatuksesta ja käynnin hytkymisestä. Diagnoosi siis alhaisilla paineilla toimiva öljypumppu, jonka johdosta ketjun kiristin olisi antanut ketjulle löysiä ja myös turbo olisi mennyt / menossa. Kieltämättä olin hieman yllättynyt, sillä turbosta enkä alhaisista öljynpaineista ollut tehnyt havaintoja; ainoastaan nuo aiemmin mainitsemani rallatus ja käynnin pätkiminen.
Nyt siis uuden turbon, ketjun ja öljypumpun vaihdon jäljkeen auto vaikuttaa siltä mitä olisi pitänyt ollakin: käynnistys normaali, ei rallatusta, lisäksi tyhjäkäynnillä kehrää kuin kissa.
Maahantuoja maksoi 100% ketjun + kiristimen + työt, turbon 100%, ahtimen kiertoilmaventtiilin vaihtotyöstä 50%
Itselle jäi turbon työt 100%, ahtimen kiertoilmaventtiili 100% + työt 50%, öljypumppu töineen 100%.
Oma saldo 1150 ,. Tässä on taas autoa millä ajaa ja turbollea öljypumpulle parin vuoden takuu.
Ps. Toinen vielä selvittämätön juttu on, olisko merkkihuolto nro1 öljynpaineet tarkistamalla jo saanut aiemmin vian selville, näin olisi voinut myyjäliikkeen kanssa käydä heti keskustelua kustannuksista. Tällä haavaa kulut jäi itselle, kuitenkin olen pitkään matkaa heti kaupanteon jälkeen tullut reklamoitua myyjää ko. oireista. Vian laajuus tuli esille vasta nyt (olisko laajuus ollut sama vuosi sitten?). Oireet kyllä ovat olleet samat koko ajan.
Tässäpä sen tass näkee, että huolloissa on eroja! Kannattaa olla tarkkana missä huollattaa...
Lainaus käyttäjältä: koro - 15.01.14 - klo:07:59
Nyt vaikuttaisi pätkiminen loppuneen, loppui samalla myös ketjun rallatus kylmäkäynnistyksissä.
Toimenpiteenä laitettiin uusi turbo + turbon kiertoilmaventtiili + öljypumppu + jatkoketju ja kiristin ;D
Auto siis ostohetkestä lähtien (111 tkm) hytkynyt ja käynnistyksissä ketju pitänyt rallattavaa ääntä. Myös ajon aikana koneessa on tuntunut satunnaisesti selkeä nykäys.
Merkkihuolto nro1 alkoi tutkia mainitsemiani oireita lähes heti auton ostohetkestä (vajaa vuosi sitten) parisen kertaa, mutta selitystä oireille ei löytynyt = päädyttiin karstoittumisen aiheuttamiin oireisiin. Öljynpaineita ei tarkistettu. Asioista raportoin aktiivisesti myös myyjäliikkettä, jotta ovat tietoisia mainitsemistani oireista. Forteja sitten juotettiin 500 , edestä, joilla oire "ehkä" kävi pienempänä, tosin saattoi olla enemmänkin toiveajattelua. Tämän jälkeen auto hytkytti tyhjäkäynnillä edelleen epätasaisesti ja käynnistykset ovat olleet mellevän rallattavia, mutta kun vikaa ei ollyt löytynyt, niin oli tyydyttävä hieman epäuskoisena ajatukseen, että oireet ovat enemmänkin ominaisuus kuin vika.
Nyt viime viikolla mittariin tuli (1. vuosi autokaupan jälkeen) 134 tkm ja öljyä rupesi kulumaan tai oli kulunut sen verran, ettei LL väliä pystynyt ajamaan lisäämättä itse 1 litran verran litku lisää. Päätin, että vaihdan LL-öljyt tavallisiin ja siirryn 15tkm vaihtoväliin (edellisessä LL-vaihtovälillä ollut A4 1.8T sihti tukkeutui ja öljypumppu meni 150tkm, joten päätin tästä oppineena heittää nyt LL pois). Eli vein auton nyt merkkihuolto nro 2:een ja pyysin öljynvaihdon, samalla mainitsin, että antaisivat kommenttinsa koneen käynnistyksen ketjun rallatuksesta ja käynnin hytkymisestä. Diagnoosi siis alhaisilla paineilla toimiva öljypumppu, jonka johdosta ketjun kiristin olisi antanut ketjulle löysiä ja myös turbo olisi mennyt / menossa. Kieltämättä olin hieman yllättynyt, sillä turbosta enkä alhaisista öljynpaineista ollut tehnyt havaintoja; ainoastaan nuo aiemmin mainitsemani rallatus ja käynnin pätkiminen.
Nyt siis uuden turbon, ketjun ja öljypumpun vaihdon jäljkeen auto vaikuttaa siltä mitä olisi pitänyt ollakin: käynnistys normaali, ei rallatusta, lisäksi tyhjäkäynnillä kehrää kuin kissa.
Maahantuoja maksoi 100% ketjun + kiristimen + työt, turbon 100%, ahtimen kiertoilmaventtiilin vaihtotyöstä 50%
Itselle jäi turbon työt 100%, ahtimen kiertoilmaventtiili 100% + työt 50%, öljypumppu töineen 100%.
Oma saldo 1150 ,. Tässä on taas autoa millä ajaa ja turbollea öljypumpulle parin vuoden takuu.
Ps. Toinen vielä selvittämätön juttu on, olisko merkkihuolto nro1 öljynpaineet tarkistamalla jo saanut aiemmin vian selville, näin olisi voinut myyjäliikkeen kanssa käydä heti keskustelua kustannuksista. Tällä haavaa kulut jäi itselle, kuitenkin olen pitkään matkaa heti kaupanteon jälkeen tullut reklamoitua myyjää ko. oireista. Vian laajuus tuli esille vasta nyt (olisko laajuus ollut sama vuosi sitten?). Oireet kyllä ovat olleet samat koko ajan.
Eli vika on huomattu jo takuuaikana?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 14.01.14 - klo:07:18
Pakko kysyä vielä kerran, sorry, onko ko. auto ollut esittelykäytössä liikkeen standillä eli ei ole ollut esittelykäytön aikana rekisterissä eikä ole ajettu?
Eipä mittään aina saa ja kannattaakin kysyä :)
Auton rekisteröintipäivä on 19.12.2011 ja se on siirtynyt meidän omistukseen 19.12.2012 ja takuukirjaan on merkitty takuun alkamispäiväksi tämä jälkimmäinen 19.12.2012, päivämäärä ihan niin kuin Tojon yleisissä takuuehdoissakin sanotaan, koska tämä oli ensimmäinen vähittäismyynti tai siihen verrattavissa oleva kauppa. Toisin sanoen auto sirtyi ensimmäisen asiakkaan omistukseen.
Esittelyajan auto oli Toyota Finland Oy:n, eli Suomen maahantuojan, niin kuin kaikki Suomeen tuotavat tojot, ennen kuin ne siirtyvät asiakkaan omistukseen (lähes kaikki autot ennakkorekisteröidään maahantuojan nimiin, silloin, kun ne saapuvat maahan ja auto saa rekkarin) ja autolla oli ajettu 4000km, kun se siirtyi meille.
Ja auton tietoja Trafilta haettaessa me ollaan auton ensimmäiset omistajat.
Esittelyautoillahan on jotain omia sääntöjä, miten ne voidaan rekisteröidä ja tähän liittyy määrättyjä ajanjaksoja , kuinka kauan niitä saa pitää mm. ilman autoveron maksuun lankeamisia. Ihan tarkkaan näitä säännöksiä en enää muista, siitä on sen verran kauan, kun niistä olen lukenut, enkä ole niitä sen jälkeen tarvinnut.
Tämä on tämän merkin normaali takuukäytäntö, mitä kylläkin ihmettelin silloin, kun kauppaa väännettii. Kysyin useamman kerran tätä myös kirjallisesti, kun tuntui sen verran erikoiselta. Olin tottunut VAG:n ja monien muiden merkkien takuisiin ja olin varma, että tämä vuoden käyttö lyhentää takuuta vastaavan ajan, mutta näin ei käynyt.
Siirtyminen pois ns/LL Huolto/ohjelmasta ei kuitenkaan tarvitse tarkoittaa siirtymistä 502.00 mukaisiin rasvoihin.En usko,että itse LL Öljyissä olisi mitään vikaa vain ainoastaan järjrttömissä vaihtoväleissä :(.Itse käytän 504./507.00 mutta lyhyemmillä vaihtoväleillä sillä näitä Öljyjähän saa Netistä Saksasta tilattuna kotiin kuljetettuna noin 6,50e/litra ;) joten tässä kohtaa ei säästöä synny.Ainoa minkä olen käytössä todennut on 0W-40 Castrol:lin suhteen niin kovassa pakkasessa ilman piuhaa pyörittää herkemmin käynnistettäessä kuin 5W-30. Tuo 502.00 antaa eri viskositeetti vaihtoehtoja käyttöön noille 15/t vaihtoväleille.
Lainaus käyttäjältä: hegebege - 13.01.14 - klo:22:49
Huhhuh! Autokuumeen pehmentämä pää menee pyörälle lukiessa tätä 98 sivun mittaista viestiketjua!!
Iski perheenlisäyksen myötä kuume hankkia isompi ja vähäkulutuksisempi auto ja keksin, että Ruotsista saisi edullisesti Passat 1,4 TSI Ecofuel -10. Ilon pilaamiseksi aloin lueskella lisää kuulemistani jakoketjuongelmista. Nyt olisi kysymyksenä:
A: Koskeeko ketjuongelmat kaikkia -05 - -10 valmistettuja TSI moottoreita? Onko tilanne yhtään parempi -10 vuoosimallissa?
B: Onko kellään kokemuksia tai kuulotietoa Ecofuel TSI:stä?
C: Vaihtoehtona olisi Volvo V70 Bi-fuel. Eli Passat vs. V70 --> Plussat ja miinukset.
En tiedä olisiko parempi ollut aloittaa kokonaan uusi ketju...
Voisin näin samanlaisessa tilanteessa kanssasi oltua ja nyt kokemusta viisaanpana todeta ainakin sen, että älä osta TSI koneellista VAG autoa ainakaan, jos et pääse koeajoa aloittamaan
kylmän moottorin käynnistyksellä auton ollessa liikkeen pihassa. Jos kylmä kone ravistaa vähääkään tai pitää epämääräistä pärinää ==> ketjuvika.
Itse, typeränä ketjuongelmista täysin tietämättömänä, ostin auton "lämpimästä hallista" jolloin ravistus ei startissa ilmennyt. Yllätykset sai kokea vasta omassa pihassa seuraavana aamuna.
Kaikki TSI autot eivät ole jatkuvasti rikki, mutta erittäin kriittisesti suhtautuisin niihin autokaupassa oleviin ~2-4v vanhoihin "vähän ajettuihin" yksilöihin. Miksi ne ovat sielä myytävänä?
,,lä ikinä osta yli 4 tonnin autoa yksityiseltä, ellei ole sukulainen tai muuten hyvä kaveri. Itsellä olisi jäänyt ~9 tonnin remonttilasku omaan käteen, jos en olisi autoliikkeestä autoa ostanut (ja siten saanut kauppaa purettua).
Onnea ja menestystä autokaupoille. Emmeköhän me kaikki täällä toivo että mainitsemistasi vaihtoehdoista Volvolla ajelet kaupasta kotiin ;)
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 16.01.14 - klo:13:29
,,lä ikinä osta yli 4 tonnin autoa yksityiseltä, ellei ole sukulainen tai muuten hyvä kaveri. Itsellä olisi jäänyt ~9 tonnin remonttilasku omaan käteen, jos en olisi autoliikkeestä autoa ostanut (ja siten saanut kauppaa purettua).
En kyllä ostaisi kaverilta tai sukulaiselta ellei niistä eroon halua. Korkeintaan perävalotakuulla, jolloin viat olisi huomioitu jo hinnassa tai auto rikki jo valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 15.01.14 - klo:20:19
Eli vika on huomattu jo takuuaikana?
Ei ilmeisesti, ainakaan mitä kävin huoltohistoriaa läpi edellisen omistajan ajalta, niin ei ensimmäistäkään tähän suuntaan viittaavaa ollut. Ainoana ehkä lisääntynyt öljynkulutus, mutta tämäkin oli huollon mukaan toleranssissa.
Itsekin koeajoin tämän TSIn ennen ostopäätöstä suoraan liikkeen sisältä lämpimänä...
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 16.01.14 - klo:13:29
Voisin näin samanlaisessa tilanteessa kanssasi oltua ja nyt kokemusta viisaanpana todeta ainakin sen, että älä osta TSI koneellista VAG autoa ainakaan, jos et pääse koeajoa aloittamaan kylmän moottorin käynnistyksellä auton ollessa liikkeen pihassa. Jos kylmä kone ravistaa vähääkään tai pitää epämääräistä pärinää ==> ketjuvika.
Itse, typeränä ketjuongelmista täysin tietämättömänä, ostin auton "lämpimästä hallista" jolloin ravistus ei startissa ilmennyt. Yllätykset sai kokea vasta omassa pihassa seuraavana aamuna.
Kaikki TSI autot eivät ole jatkuvasti rikki, mutta erittäin kriittisesti suhtautuisin niihin autokaupassa oleviin ~2-4v vanhoihin "vähän ajettuihin" yksilöihin. Miksi ne ovat sielä myytävänä?
,,lä ikinä osta yli 4 tonnin autoa yksityiseltä, ellei ole sukulainen tai muuten hyvä kaveri. Itsellä olisi jäänyt ~9 tonnin remonttilasku omaan käteen, jos en olisi autoliikkeestä autoa ostanut (ja siten saanut kauppaa purettua).
Onnea ja menestystä autokaupoille. Emmeköhän me kaikki täällä toivo että mainitsemistasi vaihtoehdoista Volvolla ajelet kaupasta kotiin ;)
Vähän nyt liikaa kärjistelyä ehkäpä?
-TSI (ja myös remmivetoinen TFSI) saattaa hytkyttää jonkinverran tyhjäkäynnillä. Näin ainakin omat ja tuttujen autot on tehneet. Ei mitään täristämistä mutta satunnaista pehmeää hytkytystä. Eriasia sitten jos proteesit putoo suusta.
-2-4 vuotiaat autot saattaa olla liikkeessä vaikkapa koska omistaja on vaihtanut uudempaan. Ootko tietoinen että aika monet vaihtaa autoaan esim. 3v välein säännöllisesti? Joo, siis ihan vaikkeivät olisi rikki niin vaihtavat penteleet niitä.
-Jeps ei kannata ostaa mitään keltään koska kaikki ovat potentiaalisia huijareita ja kaikki hajoaa kuitenkin tai ainakin on aina se mahdollisuus. Perkeles... enpä uskallakaan lähtee lenkille - ties vaikka tippuu jäätyny naakan paska silmään ja näkö lähtee. Yksityiseltä ostaessa voi lisäsuojaa ottaa esim. IF:n kuntoturvan kautta joka ei myyjälle maksa kärpäsen pierun vertaa.
E: Yhtä mieltä silti siitä että TSI on melko potentiaalinen pommikone etenkin 1.2-1.4 versiona niin uutena kuin vanhana. Tai nykyisten uusien kestävyys lienee kysymysmerkki. En ilman min. 6kk takuuta ostaisi. Paitsi nyt ostin... aika hurja veikko olen.
Lainaus käyttäjältä: lapinpöllö - 06.12.13 - klo:12:59
Toissapäivänä autoa käynnistettäessä alkoi konehuoneesta kuulua pahan kuuloista rahinaa. Auto äkkiä sammuksiin ja soitto Audin liikkumisturvaan. Liikkumisturva järjesti hinurin paikalle ja auto kuskattiin Pörhölle tutkittavaksi. Eilen alustavassa tutkimuksessa selvisi, että jakoketju ainakin venynyt, diagnoosia jatketaan sitten ensin viikolla. Auto on siis vm. 2009 1.8 TFSI Audi A4 ja ajettu 130tkm. Ostin auton heinäkuun lopussa 126tkm ajettuna valtakunnallisesta käytettyjä autoja myyvästä liikkeestä. Saapa nähdä maksavatko korjauskulut vai joutuuko tässä itse sittenkin koko "lystin" maksumieheksi. Päivittelen tilannetta kun lisää asiasta selviää.
No niin, omalta osalta saatu tämä taistelu tältä erää päätökseen. Auton sain takaisin Pörhöltä viimeviikon torstaina ja viikonloppuna tuli "sisäänajo" suoritettua Keski-Suomessa käynti reissulla. Ensin näytti siltä että olisi selvitty pelkällä jakoketjun ja kiristimen vaihdolla, mutta loppupeleissä jouduttiin sitten käyttämään kansi auki ja vaihtamaan kakkossylinteriin neljä venttiiliä ym. 3045, oli kokonaislasku tästä remontista ja itse jouduin maksamaan puolet, toinen puoli meni auton myyneen liikkeen piikkiin. Konsultoin asiassa kuluttajaneuvojaa ja hän meinasi että ihan on kuulemma linjassa vastaaviin tapauksiin, joten en todennäköisesti ala valittamaan asiasta kuluttajansuoja lautakuntaan. Töillä ja osilla Pörhön mukaan 2 vuoden takuu, joten sen puolesta saisi ajella huoletta sen ajan? Mutta toisaalta on nyt mennyt luottamus koko autoon ja mielessä pyörii merkin vaihto.
1.4 TSI on aivan hyvä moottori jos sitä viitsii huollattaa Hieman enemmän kuin sen 30/t kilometrin välein.Ei kannata tuhota moottoria jollain idioottimaisella 30/t Öljynvaihtoväleillä.Harvalla muullakaan on moisia käytössä esin Toyotatkin huolletaan 15/t välein ;)Saattaisi niissäkin ilmetä ongelmia samoilla huoltoväleillä kun VAG:neissä 8).
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 16.01.14 - klo:19:15
1.4 TSI on aivan hyvä moottori jos sitä viitsii huollattaa Hieman enemmän kuin sen 30/t kilometrin välein.Ei kannata tuhota moottoria jollain idioottimaisella 30/t Öljynvaihtoväleillä.Harvalla muullakaan on moisia käytössä esin Toyotatkin huolletaan 15/t välein ;)Saattaisi niissäkin ilmetä ongelmia samoilla huoltoväleillä kun VAG:neissä 8).
Niin sitten kun joku vielä pitävästi todistaisi, että öljypaine- ja/tai laatuongelmat ovat juurisyy jakoketjunvenymiseen eikä esim. huono suunnittelu ja/tai materiaalivika. Jälkimmäiseen ei auta vaikka vaihtaisi öljyt kerran viikossa.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 16.01.14 - klo:17:10
Vähän nyt liikaa kärjistelyä ehkäpä?
-TSI (ja myös remmivetoinen TFSI) saattaa hytkyttää jonkinverran tyhjäkäynnillä. Näin ainakin omat ja tuttujen autot on tehneet. Ei mitään täristämistä mutta satunnaista pehmeää hytkytystä. Eriasia sitten jos proteesit putoo suusta.
Niin no, omalla kohdalla en nähnyt tarpeelliseksi odottaa proteesien irtoamista. Riitti puhtaasti se, että tyhjäkäynnin epäsäännöllinen hytkyminen korjaantui pikku rempalla, jossa vaihtui öljypumpu, ketju ja turbo. Nyt käy kone niinkuin pitääkin.
Hyvä konehan tuo on, kun on kunnossa, jo toinen TSI itselläni. En tosin usko, että tulee kolmatta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.01.14 - klo:19:36
Niin sitten kun joku vielä pitävästi todistaisi, että öljypaine- ja/tai laatuongelmat ovat juurisyy jakoketjunvenymiseen eikä esim. huono suunnittelu ja/tai materiaalivika. Jälkimmäiseen ei auta vaikka vaihtaisi öljyt kerran viikossa.
[/quot
Veikkaanpa vahvasti kuitenkin,että auttaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: koro - 16.01.14 - klo:20:40
" " Riitti puhtaasti se, että tyhjäkäynnin epäsäännöllinen hytkyminen korjaantui pikku rempalla, jossa vaihtui öljypumpu, ketju ja turbo. Nyt käy kone niinkuin pitääkin.
Paljonkohan tuosta rempasta jäi maksettavaa itselle?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 16.01.14 - klo:23:18
Paljonkohan tuosta rempasta jäi maksettavaa itselle?
Reilu 1 100 ,, muutama viesti ylempänä pidemmässä viestissä näkyy kuinka meni kustannustenjako.
Olipa taas hienoa ajella töihin, liikennevaloissa tuntuu että auto on sammuksissa, kun niin nätisti kehrää. Jos jollain on pientä epäsäännöllistä koneen hytkymistä havaittavissa, niin suosittelen ainakin öljynpaineet tarkistuttaan, ei pitäisi olla iso operaatio vrt. mitä mahdollisesti voi tulla pumpun pettäessä.
Noh, ei nuolaista ennen kuin läsähtää, vielähän tässä voi DSG porsia 8)
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 16.01.14 - klo:17:10
Vähän nyt liikaa kärjistelyä ehkäpä?
-TSI (ja myös remmivetoinen TFSI) saattaa hytkyttää jonkinverran tyhjäkäynnillä. Näin ainakin omat ja tuttujen autot on tehneet. Ei mitään täristämistä mutta satunnaista pehmeää hytkytystä. Eriasia sitten jos proteesit putoo suusta.
-2-4 vuotiaat autot saattaa olla liikkeessä vaikkapa koska omistaja on vaihtanut uudempaan. Ootko tietoinen että aika monet vaihtaa autoaan esim. 3v välein säännöllisesti? Joo, siis ihan vaikkeivät olisi rikki niin vaihtavat penteleet niitä.
-Jeps ei kannata ostaa mitään keltään koska kaikki ovat potentiaalisia huijareita ja kaikki hajoaa kuitenkin tai ainakin on aina se mahdollisuus. Perkeles... enpä uskallakaan lähtee lenkille - ties vaikka tippuu jäätyny naakan paska silmään ja näkö lähtee. Yksityiseltä ostaessa voi lisäsuojaa ottaa esim. IF:n kuntoturvan kautta joka ei myyjälle maksa kärpäsen pierun vertaa.
E: Yhtä mieltä silti siitä että TSI on melko potentiaalinen pommikone etenkin 1.2-1.4 versiona niin uutena kuin vanhana. Tai nykyisten uusien kestävyys lienee kysymysmerkki. En ilman min. 6kk takuuta ostaisi. Paitsi nyt ostin... aika hurja veikko olen.
En mielestäni edes kärjistellyt.
Se -08 90tkm golf jonka liikkeestä ostin hytkytti kylmästartissa noin 30 sec ajan. Ei siinä ollut pahemmin vikaa, mitä nyt jakoketju, turbo, turbon kiertoilmaventtiili, suuttimet ja joku korkeapainepumppu. Näiden korjaus merkkihuollossa oli ensin 4500e ja sen jälkeen 6500e (ei tullut ensin pelkällä turbon ja ketjun vaihdolla kuntoon). Mutta ei se jos TSI koneellisen auton hommaa, niin tietty noilla 11 tonnin pikkurempoilla sen saa varmasti toimimaan ihan kivasti ja on todella mukava ajaa. Ja ei noita tollasia remppoja nyt sentään kerran vuodessa tule vaan noin joka kolmas vuosi, mikä on ihan normaalia.
= Vika on näissä TSI vehkeissä niin yleinen ja niin poskettoman kallis, jos ei saa ketään sijaiskärsijäksi maksamaan(kuten autokauppa tai tehdastakuu), että ei ihme kun niitä vaihdetaan autokauppoihin pois alta ettei jää autoilijalle itselle musta pekka käteen. Ymmärrän kyllä miksi se "oma" golffini autokaupassa oli myytävänä. Edellinen omistaja varmasti tiesi mistä kiikastaa, takuu on ohi ja koko korjausrumba olisi ollut hänellä itsellään maksettavana.
Joo, joku vaihtaa autoa 2 vuoden välein huvikseen ja toinen saa perheenlisäystä yms mutta yleisesti ottaen on syytä nämä jakoketju -hommat tietäen olla todella varuillaan autoliikkeessä ko. vekottimia ostaessa.
Enkä minä tuota yksityiseltä ostamistakaan mitenkään toki kiellä. Itselläni ero liikkeestä ja yksityiseltä ostamiselle oli noin karkeasti yksitoista tuhatta euroa. Olen kyllä ollut jälkikäteen tyytyväinen kun ostin auton liikkeestä, sillä omassa budjetissani tuo 11 tuhatta on melko suuri raha. Toki jos TSI-miehet on rahamiehiä, niin ei sillä sitten ole väliä.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 16.01.14 - klo:22:53
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.01.14 - klo:19:36
Niin sitten kun joku vielä pitävästi todistaisi, että öljypaine- ja/tai laatuongelmat ovat juurisyy jakoketjunvenymiseen eikä esim. huono suunnittelu ja/tai materiaalivika. Jälkimmäiseen ei auta vaikka vaihtaisi öljyt kerran viikossa.
Veikkaanpa vahvasti kuitenkin,että auttaa. ;)
Sedällä porsi Golfista ketju 100tkm paikkeilla, vaikka öljyjä vaihdeltu 15tkm välein. Appiukko vaihtoi oman TSI Ocun pois kilometrien ollessa alle 50tkm ja tähän oli ketjuremppa tulossa takuuseen, mutta vaihtoi sen uuteen Ocun dieseliin. Appiukon yksilöön oli vaihdeltu tiheämpään öljyjä, vaan eipä auttanut. Itse uskon vahvasti tuohon Wekottimen esittämään huonoon suunnitteluun/materiaalivikaan.
Jo tämän topiikin ensimmäisten viestien joukossa muutaman kymppitonnin ajettuihin autoihin tehty ketjuremppoja, niin ei niitä voi yksinkertaisesti selittää huonoilla öljyillä tai huolloilla.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 16.01.14 - klo:19:15
1.4 TSI on aivan hyvä moottori jos sitä viitsii huollattaa Hieman enemmän kuin sen 30/t kilometrin välein.Ei kannata tuhota moottoria jollain idioottimaisella 30/t Öljynvaihtoväleillä.Harvalla muullakaan on moisia käytössä esin Toyotatkin huolletaan 15/t välein ;)Saattaisi niissäkin ilmetä ongelmia samoilla huoltoväleillä kun VAG:neissä 8).
En usko alkuunkaan että öljynvaihtovälin pituudella on mitään merkitystä metallin venymiseen. Tämä voidaan todistaa kaatamalla 30tkm ajettua LL-öljyä raiteelle Pasilan asemalla. Jos metalli alkaa tosiaan venymään, menee raide läpi Helsingin asemarakennuksen sokkelista ..... ;D
Lainaus käyttäjältä: Epes - 17.01.14 - klo:12:52
En usko alkuunkaan että öljynvaihtovälin pituudella on mitään merkitystä metallin venymiseen. Tämä voidaan todistaa kaatamalla 30tkm ajettua LL-öljyä raiteelle Pasilan asemalla. Jos metalli alkaa tosiaan venymään, menee raide läpi Helsingin asemarakennuksen sokkelista ..... ;D
+1 ;D
Lainaus käyttäjältä: Epes - 17.01.14 - klo:12:52
En usko alkuunkaan että öljynvaihtovälin pituudella on mitään merkitystä metallin venymiseen. Tämä voidaan todistaa kaatamalla 30tkm ajettua LL-öljyä raiteelle Pasilan asemalla. Jos metalli alkaa tosiaan venymään, menee raide läpi Helsingin asemarakennuksen sokkelista ..... ;D
Tolla reseptillä taitais seuraava saapuva pendoliino tulla makkarataloon sisälle asti ;D
Mulla tuo Golffi 1.4 TSI 90 kw hytkyy ja tärisee tyhjäkäynnillä aikalailla kokoajan ulkolämpötilan ollessa lämpimämpi kuin -5 astetta.
Käy tyhjäkäyntiä n 400-600 kierroksen paikkeilla(mittarin skaala ei ole niin tarkka että vois varmasti sanoa) ja vaikuttaa kun olisi välillä sammumassa niin alhaisilla kierroksilla käy.
Nyt kun on hiukan enemmän pakkasta, kylmempi kuin -5 astetta, käy aivan tasaseen sellaista n.900 kierrosta. Tämä varmaan johtuu siitä että autoon tehtiin viimeisessä MERKKI huollossa softapäivitys jonka pitäisi helpottaa lämpöisenä pysymis ongelmaa. En tiedä miten on alkupäräisellä ohjelmalla tehnyt.
Tuo -5 stetta näyttäis olevan jonkinmoinen raja jossa ohjelma nostaa tyhjäkäynnin tonne n. 900 kierroksen.
Toivon että tässä tapauksessa ei ole kyse venyneestä ketjusta, mutta kuka tietää ...... :o
Lainaus käyttäjältä: Epes - 17.01.14 - klo:12:52
En usko alkuunkaan että öljynvaihtovälin pituudella on mitään merkitystä metallin venymiseen. Tämä voidaan todistaa kaatamalla 30tkm ajettua LL-öljyä raiteelle Pasilan asemalla. Jos metalli alkaa tosiaan venymään, menee raide läpi Helsingin asemarakennuksen sokkelista ..... ;D
Samaa mieltä. Ajoin SDI Golfilla 270 tkm öljynvaihtovälin ollessa lähempänä 50 tuhatta kilsaa kuin 30 tuhatta. Tuolloin kun oli vielä vähän järeämpi long life -ohjelma ja ajo oli maantiepainotteista. Ainoa ongelma koneen kanssa oli kun huollon yhteydessä eivät kiinnittäneet kaikkia pultteja ja vesipumppu(?) irtosi lohkon kyljestä. Tätä tuskin olisi voinut välttää öljynvaihdoilla :) Öljyä vei ehkä litran tuolle huoltovälille alusta saakka ja auto on siis edelleen kovassa käytössä toisella puolen Suomea.
Kyllä se vaan niin on, että jos se kone on oikein suunniteltu, se kestää riittävän monta sataa tuhatta kilometriä vaikkei niitä öljyjä ole koko ajan vaihtamassakaan. Epäilemättä huoltotoiminnasta ansionsa saavat henkilöt suosittaa mielellään lyhyttä öljynvaihtoväliä.
Toivon hartaasti, että näissä uusissa koneissa luotettavuus on lähempänä tuota SDI-konetta kuin edellissukupolven TSI:tä. Muutoin voi myyntitilastojen kärkitilat karata aika nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 17.01.14 - klo:12:52
En usko alkuunkaan että öljynvaihtovälin pituudella on mitään merkitystä metallin venymiseen. Tämä voidaan todistaa kaatamalla 30tkm ajettua LL-öljyä raiteelle Pasilan asemalla. Jos metalli alkaa tosiaan venymään, menee raide läpi Helsingin asemarakennuksen sokkelista ..... ;D
Tuskin siinä niin käy, että meinaat että siirtää myös kaikki ne betonipylväät joiden varassa kiskot lepää, tai että repii kiinnitykset irti, karmeeta jälkeä tulee älä ees kokeile menee vielä ihan mutkalle koko rata halki suomen :)
LL öljy - ihmeen vahva moottoriöljy - moottoritkin venyy sitä käytettäessä - jos et usko kokeile itse - osta suoraan Nilsiän ÖljySheikin varastosta.
Kyllä nää volkkarit on niin hupaisia laitteita että.
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 17.01.14 - klo:14:34
Mulla tuo Golffi 1.4 TSI 90 kw hytkyy ja tärisee tyhjäkäynnillä aikalailla kokoajan ulkolämpötilan ollessa lämpimämpi kuin -5 astetta.
Käy tyhjäkäyntiä n 400-600 kierroksen paikkeilla(mittarin skaala ei ole niin tarkka että vois varmasti sanoa) ja vaikuttaa kun olisi välillä sammumassa niin alhaisilla kierroksilla käy.
Nyt kun on hiukan enemmän pakkasta, kylmempi kuin -5 astetta, käy aivan tasaseen sellaista n.900 kierrosta. Tämä varmaan johtuu siitä että autoon tehtiin viimeisessä MERKKI huollossa softapäivitys jonka pitäisi helpottaa lämpöisenä pysymis ongelmaa. En tiedä miten on alkupäräisellä ohjelmalla tehnyt.
Tuo -5 stetta näyttäis olevan jonkinmoinen raja jossa ohjelma nostaa tyhjäkäynnin tonne n. 900 kierroksen.
Toivon että tässä tapauksessa ei ole kyse venyneestä ketjusta, mutta kuka tietää ...... :o
Väläytteleekö ollenkaan moottorin/päästöjen vikavaloa?
Omassa golffissani se käynnistyksen jälkeinen hytkyminen lakkasi myös jos antoi kaasua, mutta palasi taas tyhjäkäyntikierroksilla. Voi olla että kovilla pakkasilla se käyttää startin jälkeen kovemmilla kierroksilla, jolloin öljynpaine pitää ketjun kireämpänä ja sitä nokka-akselin asentotunnistimen vika-asentoa ei tule.
Kannattanee käydä lukemassa vikakoodeja/tarkistamassa jakoketjun kunto ennen ku posahtaa maantielle.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 17.01.14 - klo:12:52
En usko alkuunkaan että öljynvaihtovälin pituudella on mitään merkitystä metallin venymiseen. Tämä voidaan todistaa kaatamalla 30tkm ajettua LL-öljyä raiteelle Pasilan asemalla. Jos metalli alkaa tosiaan venymään, menee raide läpi Helsingin asemarakennuksen sokkelista ..... ;D
Voihan ne öljyt kaataa vaikka kaivoonsa ;D.Mutta perusongelmien alku onkin juuri tuo tukkeutut öljykanava ketjunkiristäjässä joka kun lakkaa toimimasta suunnitellulla tavalla niin on tiedossa ongelmia ketjun kanssa.Jokainen saa puolestani ajaa vaikka 100/t samoilla öljyillä jos se tuntuu omasta mielestä hyvältä idealta jossa säästää ja jos on sitä mieltä,ettei asialla ole mitään vaikutusta koneen kesto/iän kanssa.Kuinkahan moni täällä palstalla on nähnyt avattuna moottoria jolla ajettu 30:pin öljynvaihtoväleillä esim 150/t? voin kertoa,että voi vain ihmetellä,että on yleensä toiminut niinkin pitkään sen Paskamäärän kera joka koneen osiin on tarttunut.Öljypohjan pohjalla puolentoista sentin pikikerrostuma ja öljysihti lähestulkoon tukkeutunut.On totta että kyse on myös osin suunnittelu virheestä mutta sekään ei yksin selvitä ongelmia joita esiintyy kuten Turbojen hajoaminen kun voitelukanavat menneet tukkoon karstan takia sekä öljynpaine ongelmat sekä tukkeutuneet Öljynsuodattimet... :'(
Huolletaanko noita paljon puhuttuja kanavia koskaan huolto-ohjelman toimesta?
Vai kaadetaanko sinne vaan uutta ja se on siinä?
Kaikki ymmärtää sen et jos liukaste ei kierrä niin joku leipoo kii.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 17.01.14 - klo:18:50
Voihan ne öljyt kaataa vaikka kaivoonsa ;D.Mutta perusongelmien alku onkin juuri tuo tukkeutut öljykanava ketjunkiristäjässä joka kun lakkaa toimimasta suunnitellulla tavalla niin on tiedossa ongelmia ketjun kanssa.Jokainen saa puolestani ajaa vaikka 100/t samoilla öljyillä jos se tuntuu omasta mielestä hyvältä idealta jossa säästää ja jos on sitä mieltä,ettei asialla ole mitään vaikutusta koneen kesto/iän kanssa.Kuinkahan moni täällä palstalla on nähnyt avattuna moottoria jolla ajettu 30:pin öljynvaihtoväleillä esim 150/t? voin kertoa,että voi vain ihmetellä,että on yleensä toiminut niinkin pitkään sen Paskamäärän kera joka koneen osiin on tarttunut.Öljypohjan pohjalla puolentoista sentin pikikerrostuma ja öljysihti lähestulkoon tukkeutunut.On totta että kyse on myös osin suunnittelu virheestä mutta sekään ei yksin selvitä ongelmia joita esiintyy kuten Turbojen hajoaminen kun voitelukanavat menneet tukkoon karstan takia sekä öljynpaine ongelmat sekä tukkeutuneet Öljynsuodattimet... :'(
Väitätkö, että maahantuoja ja VAG konserni kusettaa kuluttajia puhuessaan long life -huoltovälistä?
Eiköhän nämä karstan keräämis ongelman johdu varmaan (ainakin osittain) myös siitä että porukka ajelee liian bensa pihisti. Eli liian pienillä kierroksilla.
Varmaan korostuu automaateilla.
Omakin loota Dllä haluu kokoajan jurnuttaa n.1500-2000 kiekalla.
Ei voi olla hyväksi pitkässä juoksussa.
Aina välillä tulee ajettua joku 20km lenkki silleen että automaatti loota manuaalille ja rajoituksesta riippuen 2 tai 3 sisään ja kierrokset melkein tappiinsa (muttui kokonaan ettei loota laita isompaa pykälää kehiin). Tämän operaation jälkeen oikein huomaa että kone tykkäsi karstan poltosta.
Lähetetty minun GT-I9305 laitteesta Tapatalkilla
En usko,että varsinaisesti "kusettaa" kyseinen huolto/ohjelma vaan ei oikein tunnu toimivan meidän ankarissa ja vaihtelevissa olosuhteissa.Ja ikävä kyllä suuri osa edellä esiintyneistä ongelmista johtuu juuri tästä ylipitkästä huoltovälistä. :-[.Päätökset tekee kuitenkin aina merkin Maahantuoja/organisaatio ei huollossa työskentelevät vaikka siellä ongelmat tiedostetaankin selkeästi.Nämä pitkäthuolto/ohjelmat kun ovat osa markkinointia ja siten vaikuttavat osaltaan kuluttajien ostopäätökseen autoilun kokonaiskustannuksia kun lasketaan ???
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 17.01.14 - klo:20:52
En usko,että varsinaisesti "kusettaa" kyseinen huolto/ohjelma vaan ei oikein tunnu toimivan meidän ankarissa ja vaihtelevissa olosuhteissa.Ja ikävä kyllä suuri osa edellä esiintyneistä ongelmista johtuu juuri tästä ylipitkästä huoltovälistä. :-[.Päätökset tekee kuitenkin aina merkin Maahantuoja/organisaatio ei huollossa työskentelevät vaikka siellä ongelmat tiedostetaankin selkeästi.Nämä pitkäthuolto/ohjelmat kun ovat osa markkinointia ja siten vaikuttavat osaltaan kuluttajien ostopäätökseen autoilun kokonaiskustannuksia kun lasketaan ???
Tämän perusteella TSI-koneissa pitäisi sitten käyttää 5000km huoltoväliä kuten mineraaliöljyjen aikakaudella, kun kerran ei 15 000km/1v -huoltovälitkään ehkäise jakoketjun venymisiä. Aika jännä, että valmistaja kuitenkin sitten väittää, että ketjuissa on ollut vikaa. Tämä sama ongelmahan, jos johtuu liian pitkästä huoltovälistä, tulee myös kostautumaan muissa moottorityypeissä.
Ei taida olla VAG-vehkeet ainoita joissa on longlife huoltovälit. Milläs muilla merkeillä jotka pitkiä huoltovälejä käyttää, on nuo ketjut venyneet?
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 17.01.14 - klo:20:52
En usko,että varsinaisesti "kusettaa" kyseinen huolto/ohjelma vaan ei oikein tunnu toimivan meidän ankarissa ja vaihtelevissa olosuhteissa.Ja ikävä kyllä suuri osa edellä esiintyneistä ongelmista johtuu juuri tästä ylipitkästä huoltovälistä. :-[.Päätökset tekee kuitenkin aina merkin Maahantuoja/organisaatio ei huollossa työskentelevät vaikka siellä ongelmat tiedostetaankin selkeästi.Nämä pitkäthuolto/ohjelmat kun ovat osa markkinointia ja siten vaikuttavat osaltaan kuluttajien ostopäätökseen autoilun kokonaiskustannuksia kun lasketaan ???
+1
Ja eikä se bemarikin nyt luopumassa pitkästä huoltovälistä ongelmien vuoksi? Onko niitä enää sitten muilla kun vag:llä? Tarkoitan siis jopa 2v samoilla öljyillä?
Täältä takarivistä voisin sen verran huomauttaa, että lokakuussa rekisteröidyn autoni saatuani, oli öljynvaihtoväli asetettu 20000 km:n
No, nyt kun ole ajellut sellaisen 3000 km (lyhyitä pätkiä pääosin), niin huoltovälinäyttö ilmoittaa, että öljyt olisi vaihdettava jo 11800 km:n kohdalla. Huolto taas sitten vasta siellä 30000 km:n kohdalla.
Näissä uudemmissa siis tuo öljynvaihtoväli tosiaan elää erilailla kuin edellisessä A5:ssa.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 17.01.14 - klo:21:34
Onko niitä enää sitten muilla kun vag:llä? Tarkoitan siis jopa 2v samoilla öljyillä?
Esim. Renault 30000 km/2v. En ole ongelmista kuullut tai lukenut. Ajotietokone useimmilla vähän lyhentää tuota kilometrimäärää.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.01.14 - klo:21:10
Tämän perusteella TSI-koneissa pitäisi sitten käyttää 5000km huoltoväliä kuten mineraaliöljyjen aikakaudella, kun kerran ei 15 000km/1v -huoltovälitkään ehkäise jakoketjun venymisiä. Aika jännä, että valmistaja kuitenkin sitten väittää, että ketjuissa on ollut vikaa. Tämä sama ongelmahan, jos johtuu liian pitkästä huoltovälistä, tulee myös kostautumaan muissa moottorityypeissä.
,,ärimmäisen hyvä huomio. Eli jos juurisyy on vag ylioptimistnen huoltoväli, niin uudet vag moottorit hajoaa vanhaan malliin. Vai olisiko syynä kuitenkin vanhojen tai koneiden fataali suunnitteluvirhe ketjussa ja öljynjierrossa?
Monasti on kuultu puolustelut pohjoisen ankarista olosuhteista. Ilmasto, korroosio ja abraasio-olosuhteista on saatavissa globaalit kartat ja luokitukset on jopa standartoitu ja jokaisen pätevän moottorisuunnityelijan tiedossa. Eli on turha mussuttaa pohjolan tai Kiinan ankarista olosuhteista. Kyseiset olosuhteet on tiedossa ja jos nahkahousut ei osaa suunnitella long lifea muualle kuin labraolosuhteisiin, niin se olisi parempi myöntää kuluttajille harhaanjohtamisen sijasta.
Miksi ketjuja hajoaa myös Baijerissa? Kuuluuko Baijeri Pohjolan ankaraan ilmastoon vai onko Baijerin mäet liikaa long life tsi koneille? Mikä on Vag kootut selitykset?
Lainaus käyttäjältä: Arte - 17.01.14 - klo:19:09
Huolletaanko noita paljon puhuttuja kanavia koskaan huolto-ohjelman toimesta?
Vai kaadetaanko sinne vaan uutta ja se on siinä?
Kaikki ymmärtää sen et jos liukaste ei kierrä niin joku leipoo kii.. ;)
Ei huolleta.30/t ja normihuolto niillä mennään loppuun asti. :o
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 17.01.14 - klo:20:50
Eiköhän nämä karstan keräämis ongelman johdu varmaan (ainakin osittain) myös siitä että porukka ajelee liian bensa pihisti. Eli liian pienillä kierroksilla.
Miksi taloudellisesti ajaminen aiheuttaa mielestäsi noita ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 17.01.14 - klo:15:30
Väläytteleekö ollenkaan moottorin/päästöjen vikavaloa?
Omassa golffissani se käynnistyksen jälkeinen hytkyminen lakkasi myös jos antoi kaasua, mutta palasi taas tyhjäkäyntikierroksilla. Voi olla että kovilla pakkasilla se käyttää startin jälkeen kovemmilla kierroksilla, jolloin öljynpaine pitää ketjun kireämpänä ja sitä nokka-akselin asentotunnistimen vika-asentoa ei tule.
Kannattanee käydä lukemassa vikakoodeja/tarkistamassa jakoketjun kunto ennen ku posahtaa maantielle.
Ei väläyttele mitään valoja, hytkyminen alkaa vasta kun kone on normaalilämpöinen. Kylmänä käy tosi hienosti.
Autolla ajettu n. 45kkm tällähetkellä.
No ajellaan ja katotaan miten käy 8)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.01.14 - klo:23:26
Miksi taloudellisesti ajaminen aiheuttaa mielestäsi noita ongelmia?
No edellisella autollani tuli sitä harrastettua ja kone karstoittu tämän takia aikasta pahasti. Eli puristukset hävis kolmos sylinteristä.
Sitten tällä nykyisen kulkineen 1.8tsi kone alkaa aina startissa pitämään ylimääräisiä ääniä jos on paljon kaupunki ajoa (matalilla kierroksilla ajoa paljon).
Sitten kun sitä käy vähän huudattamassa niin mitään ylimääräisiä ääniä ei kuulu pitkään aikaan (moneen kuukauteen).
Eli tämä siis ihan omaa päättelyä asioista, ei muuta.
Lähetetty minun GT-I9305 laitteesta Tapatalkilla
Matalat kierrokset ja pätkäajo tuotti myös tuttavan pösöön ongelmia. Olisi btw kiinnostava tietää miten ketjunvenymiset jakautuu automaatteihin ja manuaaleihin.
Oma oli manuaali. 50tkm kun ketju meni vaihtoon ja ajeltu sillä kierrosalueella millä kone käy vielä nätisti ja jaksaa vääntää. Jopa litrainen Micra kesti puolet enemmän samalla käyttäjällä ilman ongelmia.
Osallahan noita 1.2 koneita meni ketjunvaihtoon jo reilussa 20tkm:ssa. Ei voi kyllä pelkkää karstaa syyttää noilla kilsoilla. Kyllä se syy löytyy ihan sieltä suunnitteluosastolta. Konsernin tulevaisuuden ratkaisee opittiinko tästä jotain ja onko ongelmat ratkottu uudessa koneessa.
Lainaus käyttäjältä: Lapa - 18.01.14 - klo:08:06
Oma oli manuaali. 50tkm kun ketju meni vaihtoon ja ajeltu sillä kierrosalueella millä kone käy vielä nätisti ja jaksaa vääntää. Jopa litrainen Micra kesti puolet enemmän samalla käyttäjällä ilman ongelmia.
Osallahan noita 1.2 koneita meni ketjunvaihtoon jo reilussa 20tkm:ssa. Ei voi kyllä pelkkää karstaa syyttää noilla kilsoilla. Kyllä se syy löytyy ihan sieltä suunnitteluosastolta. Konsernin tulevaisuuden ratkaisee opittiinko tästä jotain ja onko ongelmat ratkottu uudessa koneessa.
Onko kellään nämä pienet ketjukoneet tulleet korjauksen tuloksena kuntoon? Uudet 1.2 ja 1.4 TSI moottorit ovt varustettu jakohihnalla.
Nettiauton sivulla on1.2 ja 1.4 ketjumoottorilla varustettujen vähänajettujen VAG autojen osuus suuri.
LL-vaihtoväli voi aiheuttaa moottorin likaantumista ja heikomman öljynpaineen. Sitten kun jakoketju on heikon suunnittelun ja materiaalin takia venynyt, se hyppää herkemmin yli kun kiristäjä ei toimi kuten pitäisi. Seurauksena konerikko. Mutta ketju ei veny LL-ohjelman takia.
Tsi on moniongelmainen moottori.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 18.01.14 - klo:08:54
Onko kellään nämä pienet ketjukoneet tulleet korjauksen tuloksena kuntoon.....
No niinno, kaveri osti noin 2,5 vuotta sitten 1.4TSI Touranin, silloin ajettu vähän vajaa 40 tkm. Lähes samantien oston jälkeen alkoi oireet ja kone remonttiin. Meni myyjäliikkeen piikkiin korjauskulut silloin. Nyt on Touran taas pajalla, mittarissa noin 85tkm, sama homma taas. Kustannuksista korvataan nyt enää 70%, muistaakseni vain osista, about parintonnin kulut tiedossa kaverille. Se vähän yli pari vuotta sitten tehty remontti ei kuulemma vaikuta asiaan, kun noilla remonteilla on kahden vuoden takuu. Great ...
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 19.01.14 - klo:00:18
No niinno, kaveri osti noin 2,5 vuotta sitten 1.4TSI Touranin, silloin ajettu vähän vajaa 40 tkm. Lähes samantien oston jälkeen alkoi oireet ja kone remonttiin. Meni myyjäliikkeen piikkiin korjauskulut silloin. Nyt on Touran taas pajalla, mittarissa noin 85tkm, sama homma taas. Kustannuksista korvataan nyt enää 70%, muistaakseni vain osista, about parintonnin kulut tiedossa kaverille. Se vähän yli pari vuotta sitten tehty remontti ei kuulemma vaikuta asiaan, kun noilla remonteilla on kahden vuoden takuu. Great ...
Meneekö tuo tosiaan niin, että esim. osista korvataan jotain prosentteja ja työstä sitten eri sapluunan mukaan? Luulisi, että jonkun nokkaketjun osakustannus on jonkun satasen mutta sen ketjun vaihtamiseen tarvittava työ on jo tuhannen euroa. Auton omistajaa ei sitten paljoa lohduta tieto, että "tuotevastuu" kyllä pistää myyjän tai maahantuojan korvaamaan jos siitä on poissuljettu monesti se kallein osuus, eli työn hinta.
Kohta alkaa sadas keskustelusivu tästä aiheesta, se ei kuitenkaan liene kakkukahvien paikka meille TSI-omistajille? 8)
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 18.01.14 - klo:08:54
Uudet 1.2 ja 1.4 TSI moottorit ovt varustettu jakohihnalla.
Näin on MQB-alustaisissa, mutta mikä on tilanne muissa malleissa? Skodan tapauksessa esim. Rapid ja Yeti, niissähän bensakoneet ovat käsittääkseni edelleen EA111-perhettä eli ketjulla? Vai onko niidenkin jakopää muutettu hihnalle?
Tämä on aikanpahasti off topicissa, mutta antaa mennä vaan kun on hauskaa ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.01.14 - klo:11:51
Näin on MQB-alustaisissa, mutta mikä on tilanne muissa malleissa? Skodan tapauksessa esim. Rapid ja Yeti, niissähän bensakoneet ovat käsittääkseni edelleen EA111-perhettä eli ketjulla? Vai onko niidenkin jakopää muutettu hihnalle?
Juuri noin Skodalla ja näin se menee muillakin merkeillä Vag perheessä, uuteen MQB alustaan uusi hihnamoottori, muissa ketjukone.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 18.01.14 - klo:08:54
Onko kellään nämä pienet ketjukoneet tulleet korjauksen tuloksena kuntoon? Uudet 1.2 ja 1.4 TSI moottorit ovt varustettu jakohihnalla.
Nettiauton sivulla on1.2 ja 1.4 ketjumoottorilla varustettujen vähänajettujen VAG autojen osuus suuri.
Niin no nettiautossa on myös paljon vähän ajettuja Auriksia, Corollia ja Avensiksia eikä se tarkoita että niissä olisi pahoja ongelmia. Kyllä se vain niin on että mitä myydään uutena niin niitä on myös paljon käytettynä tarjolla.
Mun ruudussa makaa tällä hetkellä 1.2TSI Golffi johon ketjuremppa tehtiin 32tkm kohdalla. Nyt ajettu 68tkm eli ainakin vähän pidempään tuo uusi ketju kesti kuin alkuperäinen 8)
Hytkyminen tyhjäkäynnillä kylmänä oli tuossakin oireena kun ketju alkoi porsia.
Lainaus käyttäjältä: taskai - 22.01.14 - klo:22:05
Juuri noin Skodalla ja näin se menee muillakin merkeillä Vag perheessä, uuteen MQB alustaan uusi hihnamoottori, muissa ketjukone.
Mutta eikös Polo Blue GT ole sylenterinlepuutus toiminto eli sama hihnakone kuin golf 7:ssa ?
Taitaakin olla se ainoa poikkeus.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 22.01.14 - klo:22:50
Mutta eikös Polo Blue GT ole sylenterinlepuutus toiminto eli sama hihnakone kuin golf 7:ssa ?
Taitaakin olla se ainoa poikkeus.
Jetta Hybridin 1.4TSI on myös hihnakone, vaikka auto muuten on "kuutoskoppainen".
...ja Polo R:n kaksilitrainen on myös hihnalla.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 22.01.14 - klo:22:50
Taitaakin olla se ainoa poikkeus.
Q3:n 1.4 TFSI on 150 heppainen ei-lepuutus remmikone.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 16.01.14 - klo:19:15
1.4 TSI on aivan hyvä moottori jos sitä viitsii huollattaa Hieman enemmän kuin sen 30/t kilometrin välein.Ei kannata tuhota moottoria jollain idioottimaisella 30/t Öljynvaihtoväleillä.Harvalla muullakaan on moisia käytössä esin Toyotatkin huolletaan 15/t välein ;)Saattaisi niissäkin ilmetä ongelmia samoilla huoltoväleillä kun VAG:neissä 8).
Eipä tuo viallinen jakoketju paljon öljynvaihdoissa kuntoon tule. Kaverilla alkoi ketju rallatella jo 12 000 ajettuna. Oli vaihtanut alkuperäisen suodattimen ja mobilin espit jo kolme kertaa ennen kuin ketju meni uusiksi. Autolla oli ajettu 29 000 ja ikää oli 4 v ja 1 kk.
Eipä ole asiat korjaantuneet näköjään vieläkään:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html)
Lainaus käyttäjältä: Force - 09.02.14 - klo:15:22
Eipä ole asiat korjaantuneet näköjään vieläkään:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html)
Harhaanjohtavaa uutisointia taas parhaimmillaan. Tuosta saa asiaa tuntematon sen vaikutelman, että jos nyt ostaa uuden Golfin, sen TSI hajoaa 2-3 vuoden päästä. Huokaus.
Tämä uutisointi on jo huvittavaa. Sosiaalisen median ja keskustelupalstojen aikana ongelmat alkavat elämään aivan omaa elämäänsä. Nettiin kirjoittavat kokemuksiaan paljon useammin ne, joilla on ollut ongelmia, kuin ne joilla ei ole ongelmia. Sitten taas uudet ongelmista kärsivät löytävät Googlella kohtalotoverinsa ja lumivyöry on valmis. Kaiken huipentaa joku ajokortiton toimittaja-harjoittelija, joka laitetaan tekemään aiheesta juttu jonkun uutisköyhän päivän piristeeksi.
Kyllä. Olen lukenut aiheesta. Silti tein eilen kaupat autosta, jossa TSI + DSG7. Hajoaa varmaan heti ensi viikolla, kun käyn sen hakemassa. Edellisen bemarin jakopään piti hajota. Huomenna. Pari vuotta huomenna.
Lainaus käyttäjältä: sylinteri - 02.02.14 - klo:00:01
Eipä tuo viallinen jakoketju paljon öljynvaihdoissa kuntoon tule. Kaverilla alkoi ketju rallatella jo 12 000 ajettuna. Oli vaihtanut alkuperäisen suodattimen ja mobilin espit jo kolme kertaa ennen kuin ketju meni uusiksi. Autolla oli ajettu 29 000 ja ikää oli 4 v ja 1 kk.
Juu ei välttämättä siihen mutta poistaa muuten muut ongelmat kuten "Nokkaketjun kiristäjän"hajoamisen,öljypohjan sihdin tukkeutumisen,Turbon ennenaikaisen hajoamisen...Joten ajelkoot ne jotka uskoo ettei ongelmia tule 30/t samoilla paska öljyillä ;D
Maahantuojan/valmistajan olisi helppoa poistaa epätietoisuus. Lupaamalla esim 5v tai 150tkm takuun ketjullisille TSI-koneille ja kuivalle DSG7:lle palauttaisi luottamuksen yhdellä kertaa. Itse en nykyisessä epätietoisuudessa ko laitteisiin koske. Lähipiiristä on tuttua sekä TSI, että DSG ongelma. Ei ole tietoa onko ongelma korjattu vai ei. Takuun lupaaminen antaisi uskon siihen, että ongelmat on korjattu.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 09.02.14 - klo:19:56
Lupaamalla esim 5v tai 150tkm takuun ketjullisille TSI-koneille ja kuivalle DSG7:lle palauttaisi luottamuksen yhdellä kertaa.
Ihanko totta?
Ei luottamusta herätä se että tuote hajoaa ja se korjataan - vrt Skoda 60-70-80-luvulla - vaan se että se kestää hajoamatta, Skoda -90 - 2000-luvulla.
2010 vuosikymmen on sitten jos taas uusi lehti merkin historiassa - paluuta juurilleenko?
Lainaus käyttäjältä: VWJuhus - 09.02.14 - klo:18:57
Kyllä. Olen lukenut aiheesta. Silti tein eilen kaupat autosta, jossa TSI + DSG7. Hajoaa varmaan heti ensi viikolla, kun käyn sen hakemassa. Edellisen bemarin jakopään piti hajota. Huomenna. Pari vuotta huomenna.
Osta vaikka kaksi, saatat saada halvalla. ;D
Itse pitäydyn jatkossa malleissa, joiden lastentaudeista ei tarvitse lukea jatkuvasti. Tai merkeissä, joiden valmistaja lupaa riittävän pitkän takuun moisille osille.
Jostain syystä Corollan/Auriksen jakoketjuista ei ole hurjasti juttua netissä, vaikka kyseistä VVT-i ketjukonetta on puskettu härmänkin markkinat pullolleen jo yli vuosikymmenen. Eikä ole mikään ihan pienivolyyminen automallisto jossa noita varmatoimisia ketjukoneita on. Jännä juttu tosiaan..
Lainaus käyttäjältä: repomies - 09.02.14 - klo:20:09
Osta vaikka kaksi, saatat saada halvalla. ;D
Itse pitäydyn jatkossa malleissa, joiden lastentaudeista ei tarvitse lukea jatkuvasti...
Itse mieluummin ajan autolla, kuin luen netistä kuinka joltakulta on vehkeet levinneet. Toki väheksymättä näitä ongelmia ja varsinkaan niiden uhriksi joutuneita ihmisiä.
Ihan kahteen ei rahat riittäneet, mutta kyllähän se maine toki näkyy hinnassakin. Eli halvalla saatiin joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: VWJuhus - 09.02.14 - klo:20:33
Ihan kahteen ei rahat riittäneet, mutta kyllähän se maine toki näkyy hinnassakin. Eli halvalla saatiin joka tapauksessa.
Noin se markkinatalous toimii. Sopivan ikäinen TSI+DSG7 voi irrota siinä määrin houkuttelevaan hintaan, että hyvällä tuurilla onnistuu hankkimaan halvalla paljon hyviä ajokilometrejä. Huonolla tuurilla rahaa palaa korjauksiin, mutta se olikin huomioitu hankintahinnassa.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 09.02.14 - klo:19:19
Juu ei välttämättä siihen mutta poistaa muuten muut ongelmat kuten "Nokkaketjun kiristäjän"hajoamisen,öljypohjan sihdin tukkeutumisen,Turbon ennenaikaisen hajoamisen...Joten ajelkoot ne jotka uskoo ettei ongelmia tule 30/t samoilla paska öljyillä ;D
Uskon asia on sekin, että öljyt esim. 10000km:n välein vaihtamalla kaikki ongelmat ratkeavat. Ei taajempi öljynvaihto korjaa liian heiveröiseksi suunniteltua jakopäätä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 09.02.14 - klo:19:56
Maahantuojan/valmistajan olisi helppoa poistaa epätietoisuus. Lupaamalla esim 5v tai 150tkm takuun ketjullisille TSI-koneille ja kuivalle DSG7:lle palauttaisi luottamuksen yhdellä kertaa. Itse en nykyisessä epätietoisuudessa ko laitteisiin koske. Lähipiiristä on tuttua sekä TSI, että DSG ongelma. Ei ole tietoa onko ongelma korjattu vai ei. Takuun lupaaminen antaisi uskon siihen, että ongelmat korjattu.
Se ei varmaan ole sitten myyntimääriin nähde ongelma? Ja eihän nuo pitkät takuut ilmaisia ole, ne on mukana auton hinnassa tai huoltojen hinnassa.
Minusta tojotan ja vag ketjukoneita ei kannata vertailla, käytännössä niissä on niin isot erot... Vag 1.4tsi vastaa suorituskyvyssä ojotan 2 litrasta, kulutus tojotassa on vaan paljon suurempi, samoin hinta!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.02.14 - klo:20:46
Minusta tojotan ja vag ketjukoneita ei kannata vertailla, käytännössä niissä on niin isot erot... Vag 1.4tsi vastaa suorituskyvyssä ojotan 2 litrasta, kulutus tojotassa on vaan paljon suurempi, samoin hinta!
Ostohintahan on vasta osa esileikkiä 8) Kumpikohan tulee käyttökustannuksiltaan vuosien myötä edullisemmaksi, luotettava vaparikone luotettavalla perinteisellä automaatilla tai tällainen TSI+DSG jokeri, jossa arvan osuessa kohdalleen täytyy käydä pankinjohtajan puheilla tai tyhjentää omat vararahastot?
Itse ainakin henkilökohtaisesti olisin valmiimpi maksamaan litran kaksi enemmän satasella polttoainekuluja kun maksamaan näitä älyttömyyksiin asti nousseita hienon moottoritekniikan tuomia korjauskuluja. Jos auto olisi liisari tai joku rikas sukulainen sponssaisi auton omistamistani, silloin näkökantani olisi tietenkin erilainen.
Niin se on, makuasioita. Jos ostaa vaikka uuden tojotan anjoviksen 1.6 vaparilla tai sitten 1.2tsi octavian, jää remonttiinkin vielä monta tonnia jos niitä tulee! Vielä jos haluaa automaatin, niin jää vielä enemmän!
Puhumattakaan siitä, että jos haluaa luopua tojotasta niin muuhun kuin tojotaan sitä ei oikein järkevällä välirahalla saa vaihdettua!
Toki jos ajo-ominaisuuksiin ei panosta niin tojota on myös vaihtoehto, kukin tyylillään!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 10.02.14 - klo:08:26
Toki jos ajo-ominaisuuksiin ei panosta niin tojota on myös vaihtoehto, kukin tyylillään!
Jokainen tyylillään ja kukkaronsa mukaisesti, toki. Itselläni on ollut neljä Toyotaa aikaisemmassa elämässäni, ja tuo väite, että nämä laatuongelmaiset vaggineet olisi panostamista ajo-ominaisuuksiin ja samanhintaiset Toyotat jotenkin merkittävästi heikompia tämän suhteen…. Camoon :D Joka kerta kun vein Yetini tekniikkamurheiden takia pajalle, muistelin aikaisempia huolettomia kilometrejä Toyotojienin kanssa. Auton pitää vaan olla luotettava, siitä se kaikki lähtee.
Yli kymmenen vuotta VAG koneilla ajettu ja ei mitään ongelmia ole ollut. Ensimmäinen TSI kone ja jo sitä pitää olla kiikuttamassa huoltoon. On varmaan viimeinen VAG mitä minulla on. Onhan niitä vikoja joka automerkillä, mutta tämä nyt on jo aika surkuhupaisaa tämä TSI koneiden ongelmat.
Hjuolestuttavaa on, että DSG7 ja TSI:
1. Eivät tule kuntoon edes korjattuna eli lyhytikäisiä korjauksen jälkeenkin
2. Turmelevat myös toimivien VW-tuotteiden maineen
Lainaus käyttäjältä: VWJuhus - 09.02.14 - klo:18:57
Tämä uutisointi on jo huvittavaa. Sosiaalisen median ja keskustelupalstojen aikana ongelmat alkavat elämään aivan omaa elämäänsä. Nettiin kirjoittavat kokemuksiaan paljon useammin ne, joilla on ollut ongelmia, kuin ne joilla ei ole ongelmia. Sitten taas uudet ongelmista kärsivät löytävät Googlella kohtalotoverinsa ja lumivyöry on valmis. Kaiken huipentaa joku ajokortiton toimittaja-harjoittelija, joka laitetaan tekemään aiheesta juttu jonkun uutisköyhän päivän piristeeksi.
Kyllä. Olen lukenut aiheesta. Silti tein eilen kaupat autosta, jossa TSI + DSG7. Hajoaa varmaan heti ensi viikolla, kun käyn sen hakemassa. Edellisen bemarin jakopään piti hajota. Huomenna. Pari vuotta huomenna.
On myös kuvaavaa tässä uutisoinnissa, että erityisesti Ilta-sanomat ja saman konsernin taloussanomat hoitavat tämän mustamaalauksen. Ilmeisesti pressikortilla ei saanut erityisetuja, ja kostaahan se pitää.
En periaatteessa kiistä ongelmia, mutta mittasuhteet ovat pielessä. Kaikki keskustelupalstoilla kirjoittavat, tietävät aina jostain naapurin serkusta, jolla DSG tai ketju räjähti aiheuttaen orpokodin ja vanhainkodin tuhoutumisen.
Vaahto suussa huudetaan ilman kokemuksia. Kuulopuheet ja sopulien massahysteria on niin paljon kivempaa.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 10.02.14 - klo:11:23
Huolestuttavaa on, että DSG7 ja TSI:
1. Eivät tule kuntoon edes korjattuna eli lyhytikäisiä korjauksen jälkeenkin
2. Turmelevat myös toimivien VW-tuotteiden maineen
Allekirjoitan väitteesi.
1. Tehtaan tulisi löytää toimiva ja kestävä ratkaisu eli suomeksi se kuuluisa laatu. :o
2. Maahantuojan ja tehtaan pitäisi toimia yhteistyössä, jotta asia pysyisi oikeissa mittasuhteissa.
Toki jos tehdas ei jousta tai ei ymmärrä after salesia eli jälkimarkkinointia, niin sahaavat kyllä omaa oksaansa. VV-auton TJ korosti heidän toimivan vain ja vain tehtaan ohjeiden mukaisesti reklamaatioista alkaen. Se ei tietenkään selitä sitä, miksi areenalle kirjoittaneet jäsenet ovat saaneet niin erilaista kohtelua (korjauskustannusten korvaus virhevastuuna) samoissa asioissa. :(
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 10.02.14 - klo:11:23
Hjuolestuttavaa on, että DSG7 ja TSI:
1. Eivät tule kuntoon edes korjattuna eli lyhytikäisiä korjauksen jälkeenkin
2. Turmelevat myös toimivien VW-tuotteiden maineen
Onko näin myös 1.2TSI:n jakoketjun osalta? Olen ymmärtänyt, että nykyisellä korjaussarjalla saadaan ongelma kokonaan korjattua. Eli heikkolaatuinen ketju vaihdettu parempaan ja kiristimen osalta mekanismia parannettu. Onko jollakulla tästä muunlaista tietoa?
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 10.02.14 - klo:11:35
On myös kuvaavaa tässä uutisoinnissa, että erityisesti Ilta-sanomat ja saman konsernin taloussanomat hoitavat tämän mustamaalauksen. Ilmeisesti pressikortilla ei saanut erityisetuja, ja kostaahan se pitää.
Teoriassa jollakin toimittajalla tai hänen lähipiiriin kuuluvalla voi olla omakohtainen kielteinen kokemus TSI / DSG -ongelmasta. Teknistä ongelmaa suurempi ongelma on se, kuinka ongelma saadaan hoidettua. Kyllähän viattoman maineessa olevan japanilaismerkin parin vuoden takaisista ongelmistakin uutisoitiin ja välillä eräällä ranskalaisautolla oli porttikielto ruotsinlaivoille.
Lisäksi asiakkaiden yhdenvertainen kohteleminen on kaiken a ja o. Nykyisin tieto kulkee valonnopeudella...
Hyvä kello kauas kuuluu, paha vielä kauemmas.
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 10.02.14 - klo:11:35
On myös kuvaavaa tässä uutisoinnissa, että erityisesti Ilta-sanomat ja saman konsernin taloussanomat hoitavat tämän mustamaalauksen. Ilmeisesti pressikortilla ei saanut erityisetuja, ja kostaahan se pitää.
En periaatteessa kiistä ongelmia, mutta mittasuhteet ovat pielessä. Kaikki keskustelupalstoilla kirjoittavat, tietävät aina jostain naapurin serkusta, jolla DSG tai ketju räjähti aiheuttaen orpokodin ja vanhainkodin tuhoutumisen.
Vaahto suussa huudetaan ilman kokemuksia. Kuulopuheet ja sopulien massahysteria on niin paljon kivempaa.
Itselläni ketju on vaihdettu jo kahdesti. Lisäksi turbo kahteen kertaan ja sitä ja tuota. Pikkuisen lapsellista leimata nämä jo 100 sivua "sopulien massahysteriaksi"? Tämä yetini on ollut loistava auto ajaa mutta minulla ei vaan riitä rahat tällaisen laadun pitämiseen, toisin kuin joillain muilla. Seuraava autoni ei enää valitettavasti ole vaggine.
Lainaus käyttäjältä: Reterete - 10.02.14 - klo:10:56
Yli kymmenen vuotta VAG koneilla ajettu ja ei mitään ongelmia ole ollut. Ensimmäinen TSI kone ja jo sitä pitää olla kiikuttamassa huoltoon. On varmaan viimeinen VAG mitä minulla on. Onhan niitä vikoja joka automerkillä, mutta tämä nyt on jo aika surkuhupaisaa tämä TSI koneiden ongelmat.
Juuri näin, tämä on ainoa vaihtoehto jos haluaa välttyä näiltä VW autojen epämääräisiltä ongelmilta. Kyllähän ne niitä korjailee mutta oletus uutta autoa ostaessa on että ei tarvitse käyttää kuin määräaikaishuolloissa, kulumisesta aiheutuvat viat tulevat sitten 100 tkm jälkeen eikä ne koske 2-3 vuoden välein autoa vaihtavaa, nyt volkkarilla myös näitä uusia autoja korjataan isoilla remonteilla lähes uutena, tai sitten saa ainakin tapella uuden auton laadusta joka ei aina ole kovin hyvä. Ite nyt ajellu ranskiksella reilun vuoden eikä mitään ongelmia, kilsoja tulee reilu tuhat kuukaudessa, ehkä 1500. Nyt jotakin 16-17 tkm mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 10.02.14 - klo:12:31
Pikkuisen lapsellista leimata nämä jo 100 sivua "sopulien massahysteriaksi"? Tämä yetini on ollut loistava auto ajaa mutta minulla ei vaan riitä rahat tällaisen laadun pitämiseen, toisin kuin joillain muilla. Seuraava autoni ei enää valitettavasti ole vaggine.
Autoilu ei ole ikinä ollut persaukisten hommaa :)
Muistissani on hyvin E-10 massahysteria. Ja se, kuinka ihmiset tappelivat terveyskeskusjonossa jostain
rokotteesta kun pelkäsivät kuollakseen. Ihmiset ovat kuin sopuleita, ja lähtevät seuraamaan muita ilman
mitään pidäkkeitä, tai omakohtaisia kokemuksia.
Itse vaihdatin Golf Plus 1.2 TSI DSG:n jakopään ketjun kun siitä lähti käynnistyksessä sellainen metallinen
kilahdus. Se olisi jäänyt kuulematta, ellen olisi lukenut sitä täältä Samalla äänihavainnolla olisi 80-luvulla
pitänyt toimittaa hoitoon jok'ikinen kosla Suomen maanteiltä. Ihmiset ovat herkistyneet kuulemaan asioita,
joilla ei välttämättä ole mitään merkitystä. Ennen ketju vaihdettiin kun sen rallatus peitti moottorin äänen 8)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 10.02.14 - klo:12:31
Itselläni ketju on vaihdettu jo kahdesti. Lisäksi turbo kahteen kertaan ja sitä ja tuota. Pikkuisen lapsellista leimata nämä jo 100 sivua "sopulien massahysteriaksi"? Tämä yetini on ollut loistava auto ajaa mutta minulla ei vaan riitä rahat tällaisen laadun pitämiseen, toisin kuin joillain muilla. Seuraava autoni ei enää valitettavasti ole vaggine.
Nämä "jo 100 sivua" sisältää myös positiivisia kommentteja ja mielipiteitä ihmisiltä, joilla ongelmia ei ole ollut.
Olen vilpittömästi pahoillani autosi murheista, mutta ne eivät tee Vag-konsernista huonoa autonvalmistajaa. 1, 100, 1000, 10000 tai 100000 ongelmaa ei juuri hetkauta noissa Vag-konsernin volymeissa.
En sano tekniikan olevan viatonta, mutta sopulihysteria on saanut juurikin huonot kokemukset esiin - niitä on, mutta todellinen kuva ei ole niin surkea kuin annetaan olettaa.
Lisäksi keskusteluiden teema: "Ei enää koskaan" on mielenkiintoinen. Pahimmat ongelmien aiheuttajat tiedetään, ja ne on uusimmissa versioissa korjattu.
Mutta tee niin kuin hyväksi näet. Jokainen omalla rahalla ostava saa laittaa rahansa ihan mihin huvittaa - ja niin täytyykin tehdä.
Itselläni kolmas uutena ostettu Vag-kulkine alla(vaatimattomat 200tkm yhteensä), eikä mitään suurta ole kohdalle osunut, paitsi suurenmoinen ajettavuus.
Vanhemmillani varmaankin kuudes Audi menossa. Pikkujuttuja ollut, mutta kaikista selvitty pikahuollossa. Näillä vähillä kokemuksilla luotan silti vielä konsernin tekeleisiin. En silti halua vähätellä ongelmia - kohtuus kuitenkin yleistykseen.
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 10.02.14 - klo:13:30
... Pahimmat ongelmien aiheuttajat tiedetään, ja ne on uusimmissa versioissa korjattu.
...
Niinhän moni luulee, minäkin luulin että autossani olisi ollut jo vahvempi nokkaketju ja uudenmalliset männänrenkaat ja ja ja... vaan eipä ollut, nokkaketjua ei tarvinnut minun aikana vaihtaa, mutta mitään speksejä ei löytynyt joilla olisi todistettu että vahvempaa ketjua olisi 1.4 TSI 132 Kw koneisiin edes olemassa. Jos volkkari edes toisi nämä speksit julki niin ehkä se keskustelu hieman laantuisi, nyt meillä on vain heidän väitteensä ja jatkuvia korjauksia netit pullollaan...ei oikein vakuuta.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 10.02.14 - klo:13:49
Niinhän moni luulee, minäkin luulin että autossani olisi ollut jo vahvempi nokkaketju ja uudenmalliset männänrenkaat ja ja ja... vaan eipä ollut, nokkaketjua ei tarvinnut minun aikana vaihtaa, mutta mitään speksejä ei löytynyt joilla olisi todistettu että vahvempaa ketjua olisi 1.4 TSI 132 Kw koneisiin edes olemassa. Jos volkkari edes toisi nämä speksit julki niin ehkä se keskustelu hieman laantuisi, nyt meillä on vain heidän väitteensä ja jatkuvia korjauksia netit pullollaan...ei oikein vakuuta.
Ymmärrän pointtisi. Itse tarkoitin esim ketju->hihna...
Toisaalta olen ihan tyytyväinen tilanteeseen, jossa tyytymättömät äänestää jaloillaan. Se takaa kehityksen autotehtaissa. Ei niitä muu hetkauta kuin markkinat ja niiden menettämisen pelko. Näin konserniuskolliselle se on hyvä uutinen, että keskustelu saa voimaa, mutta jotain realismia toivoisi silti.
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 10.02.14 - klo:13:55
Ymmärrän pointtisi. Itse tarkoitin esim ketju->hihna...
Toisaalta olen ihan tyytyväinen tilanteeseen, jossa tyytymättömät äänestää jaloillaan. Se takaa kehityksen autotehtaissa. Ei niitä muu hetkauta kuin markkinat ja niiden menettämisen pelko. Näin konserniuskolliselle se on hyvä uutinen, että keskustelu saa voimaa, mutta jotain realismia toivoisi silti.
Jos kerran toteutettiin jo vahvempi ketju joka muka kestää niin miksi siirryttiin takaisin surullisen kuuluisaan hihnaan???? Ei mene jakeluun.
Ketju -> Hihna =
Silmänlumetta
On tää Suomen kansa oikein luupäitä niin vagautoissa kuin politiikassa , molempia haukutaan palstoilla mutta molemmat valitaan aina uudelleen ja uudelleen. Katso myydyimmät autot tammikuussa.
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 10.02.14 - klo:13:55
Näin konserniuskolliselle se on hyvä uutinen, että keskustelu saa voimaa, mutta jotain realismia toivoisi silti.
Silloin kun omalle kohdalle osuupi se fiasko kone/ketju tms. koko konserni on paskaa. Vaihdetaan autokanta vaikkapa venäläisiin, koska ne kaikki muut miljoonat myydyt ovat myös paskaa. Itse vielä liputan VAGgineille kun ei ole omalle kohdalle osunut, mutta kunhan se päivä koittaa, niin vaihdatutan myös koko suvun VAG autot ihan varmuuden vuoksi. ;D
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 10.02.14 - klo:14:46
Silloin kun omalle kohdalle osuupi se fiasko kone/ketju tms. koko konserni on paskaa. Vaihdetaan autokanta vaikkapa venäläisiin, koska ne kaikki muut miljoonat myydyt ovat myös paskaa. Itse vielä liputan VAGgineille kun ei ole omalle kohdalle osunut, mutta kunhan se päivä koittaa, niin vaihdatutan myös koko suvun VAG autot ihan varmuuden vuoksi. ;D
Osta ny varuilta muutama VW varastoon, saattavat loppua kesken kovan kysynnän takia :)
Lainaus käyttäjältä: vallu - 10.02.14 - klo:14:31
On tää Suomen kansa oikein luupäitä niin vagautoissa kuin politiikassa , molempia haukutaan palstoilla mutta molemmat valitaan aina uudelleen ja uudelleen. Katso myydyimmät autot tammikuussa.
Minulle tilanne on selvä, mahdolliset rahalliset- ja mielipahariskit on vaan tämän tehtaan tuotteiden kanssa liian suuret mutta onneksi löytyy muidenkin tehtaiden tuotteita. En ole koskaan hurahtanut minkään luokan merkkiuskollisuuteen, joten kynnys vaihtaa hevosta on matala. Kuka ostaisi asunnon jos katosta tulisi vesi läpi huomattavasti useammin kuin naapureilla? Valmistaja antaa tuotteelleen ennätyslyhyen takuun ja sen jälkeen saat aina tapella prosenteista. Erittäin valitettava asennevika. Jonkun mielestä vaggine, vaikkakin jokerina, on kuitenkin valinnan arvoinen. Mutta kuinka moni oikeasti on tietoinen tästä nousseesta rikkoutumisriskistä? Rahaahan sen korjaaminen toki vaan vie ja tämä palsta näyttää olevan mässimiehiä täynnä.. Itsellä sille rahalle löytyy kymmeniä parempia käyttökohteita 8)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 10.02.14 - klo:14:55
Osta ny varuilta muutama VW varastoon, saattavat loppua kesken kovan kysynnän takia :)
Taidan ostaa perusvarman tojotan sinne varastoon pahanpäivän varalle. Eihän niistä VW:stä pääse eroon, jos joku eksyy tänne lukemaan 100 sivua painavaa faktaa TSI koneiden kestävyydestä.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 09.02.14 - klo:20:09
Osta vaikka kaksi, saatat saada halvalla. ;D
Itse pitäydyn jatkossa malleissa, joiden lastentaudeista ei tarvitse lukea jatkuvasti. Tai merkeissä, joiden valmistaja lupaa riittävän pitkän takuun moisille osille.
Jostain syystä Corollan/Auriksen jakoketjuista ei ole hurjasti juttua netissä, vaikka kyseistä VVT-i ketjukonetta on puskettu härmänkin markkinat pullolleen jo yli vuosikymmenen. Eikä ole mikään ihan pienivolyyminen automallisto jossa noita varmatoimisia ketjukoneita on. Jännä juttu tosiaan..
Ei luulisi toimivan jakoketjun rakentamisen olevan sentään rakettitiedettä. Tehokkaissa moottoripyörissä systeemi toiminut iät ja ajat, ainakin 60-luvulta alkaen laajassa mittakaavassa.Niistä koneista otetaan aivan toisenlaiset litratehot ja niitä myös revitellään. Ja varsinkin ns. matkapyöriin tulee ihan kunnon kilometrimäärät pyörän elinaikana.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 10.02.14 - klo:12:31
Itselläni ketju on vaihdettu jo kahdesti. Lisäksi turbo kahteen kertaan ja sitä ja tuota. Pikkuisen lapsellista leimata nämä jo 100 sivua "sopulien massahysteriaksi"? Tämä yetini on ollut loistava auto ajaa mutta minulla ei vaan riitä rahat tällaisen laadun pitämiseen, toisin kuin joillain muilla. Seuraava autoni ei enää valitettavasti ole vaggine.
Hmmm, topic on tsi koneiden jakoketjuongelmat-oireet,vauriot, korjauskustannukset. Minusta aiheesta on puhuttu viimeksi alkuvuodesta tai vuonna 2013, joten kyllä tämä on THE offtopic keskustelu. On käyty läpi kilpailevat merkit, niiden huonommuus ja paremmuus, autotekniikkaa laidasta laitaan, autoilun historiaa, mutta kuitenkin pääasiassa inttämistä ja kiistelyä... Asiaa tästä 100sivusta on noin 20 sivua... ,,kkiä selattuna asiaa on puhuttu viimeksi 5 sivua sitten?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 10.02.14 - klo:17:18
Hmmm, topic on tsi koneiden jakoketjuongelmat-oireet,vauriot, korjauskustannukset. Minusta aiheesta on puhuttu viimeksi alkuvuodesta tai vuonna 2013, joten kyllä tämä on THE offtopic keskustelu. On käyty läpi kilpailevat merkit, niiden huonommuus ja paremmuus, autotekniikkaa laidasta laitaan, autoilun historiaa, mutta kuitenkin pääasiassa inttämistä ja kiistelyä... Asiaa tästä 100sivusta on noin 20 sivua... ,,kkiä selattuna asiaa on puhuttu viimeksi 5 sivua sitten?
Volkkarin ketjut kestää ja kestää niitä ei saa rikki edes kirveellä ;D
Niimpä niin. Mulla taas oli psa konsernin citikka C4 150hv bensaturbo josta meni jakopää remonttiin 22 000km kohilla. Että semmosta kuraa on sielläkin puolen. Muista vioista tulis paksu kirja. Onneks pääsin eroon siitä romusta,vaikka arvo putos niin ettei ilkiä täällä puhua :'(
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 10.02.14 - klo:17:28
Volkkarin ketjut kestää ja kestää niitä ei saa rikki edes kirveellä ;D
Totta töriset, tuttavalla oli T:llä alkavassa 177hv diesel japsissa liki uudesta alkaen ongelmia pakokaasujen takaisinkierrätyksen kanssa. Merkkihuolto tuli tutuksi. Lopulta kun 200.000 km ylittyi
koko pata laukesi. Maahantuoja kustansi uuden vaihdon. Onneksi oli jarrunesteetkin vaihdettu 20.000 km välein, muuten ei pata olisi kestänyt niinkään pitkään. ::) :) ;) :D ;D
Lainaus käyttäjältä: pomo - 10.02.14 - klo:17:18
Hmmm, topic on tsi koneiden jakoketjuongelmat-oireet,vauriot, korjauskustannukset. Minusta aiheesta on puhuttu viimeksi alkuvuodesta tai vuonna 2013, joten kyllä tämä on THE offtopic keskustelu. On käyty läpi kilpailevat merkit, niiden huonommuus ja paremmuus, autotekniikkaa laidasta laitaan, autoilun historiaa, mutta kuitenkin pääasiassa inttämistä ja kiistelyä... Asiaa tästä 100sivusta on noin 20 sivua... ,,kkiä selattuna asiaa on puhuttu viimeksi 5 sivua sitten?
Olet oikeassa, tässä haetaan hyvää vauhtia vertaistukea muilla merkeillä körötteleviltä. ::) :) ;) :D ;D
Lainaus käyttäjältä: japa - 10.02.14 - klo:17:46
Niimpä niin. Mulla taas oli psa konsernin citikka C4 150hv bensaturbo josta meni jakopää remonttiin 22 000km kohilla. Että semmosta kuraa on sielläkin puolen. Muista vioista tulis paksu kirja. Onneks pääsin eroon siitä romusta,vaikka arvo putos niin ettei ilkiä täällä puhua :'(
Miten tämä liittyy volkkarin TSI koneen jakoketjuun mitenkään? Vähänkö OT, nyt ymmärrän mitä tuossa aiemmin horistiin, tämä ketju kestää kaiken :)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 10.02.14 - klo:18:09
Totta töriset, tuttavalla oli T:llä alkavassa 177hv diesel japsissa liki uudesta alkaen ongelmia pakokaasujen takaisinkierrätyksen kanssa. Merkkihuolto tuli tutuksi. Lopulta kun 200.000 km ylittyi
koko pata laukesi. Maahantuoja kustansi uuden vaihdon. Onneksi oli jarrunesteetkin vaihdettu 20.000 km välein, muuten ei pata olisi kestänyt niinkään pitkään. ::) :) ;) :D ;D
Oulunseudullahan ne kuulemma heittää hiekkaa rattaisiin kun ei muuten saa millään rikki tana saatana!
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 19.01.14 - klo:14:26
Kohta alkaa sadas keskustelusivu tästä aiheesta, se ei kuitenkaan liene kakkukahvien paikka meille TSI-omistajille? 8)
EI kun alkaa olla muistokirjoituksen paikka. ::) :) ;) :D ;D
En aja TSI:llä sen enempää kuin DSG_lläkään. Neljäs Klonkswagen tosin putkeen. 8)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 10.02.14 - klo:18:09
Totta töriset, tuttavalla oli T:llä alkavassa 177hv diesel japsissa liki uudesta alkaen ongelmia pakokaasujen takaisinkierrätyksen kanssa. Merkkihuolto tuli tutuksi. Lopulta kun 200.000 km ylittyi
koko pata laukesi. Maahantuoja kustansi uuden vaihdon. Onneksi oli jarrunesteetkin vaihdettu 20.000 km välein, muuten ei pata olisi kestänyt niinkään pitkään. ::) :) ;) :D ;D
Kaverilla on muistaakseni v. 2002 Yaris, ajettu vaatimattomat 280tkm. Noin vuosi sitten maahantuojalta tuli postia, haluaisivat korjata ilmaiseksi jonkun johdon läpivientikumin koska tehtaalta oli tullut ilmoitus, että tuossa vuosimallissa niitä on paljon ajettuna tullut muutama hankautuneeksi rikki, aiheuttaen sähköhäiriöitä. Kirjeessä pahoiteltiin tapahtunutta ja luvattiin korjata kaapelin läpivienti ja tarvittaessa koko kaapelinippu veloituksetta. Auto oli siis yli kymmenen vuotta vanha! :o
Miten tämä liittyi tähän topikkiin? Ehkä niin, että tässä loistava esimerkki siitä, mitä tuotteistaan ylpeä tehdas tekee kun ovat töpänneet jossain. En pistäisi pahitteeksi, että eurooppalaiset kopioisivat pikkuisen tätä itämaista ajattelua omaan toimintaansa. Myös me tsi-moottorilla menevät voimme samasta oppia, että oikeasti asiat voi olla muualla paremmin. Mutta onneksi vaggineet on ajettavuudessaan niin ylivoimaisia, että se yksin riittää meille 8)
Hmm, haiskahtaa kyllä minun nenään, että variksessa tais olla aika paha suunnitelu kämmi kun noinkin vanhoja korjaavat...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 10.02.14 - klo:21:08
Hmm, haiskahtaa kyllä minun nenään, että variksessa tais olla aika paha suunnitelu kämmi kun noinkin vanhoja korjaavat...
Ei, vaan Toyota ei anna edes vanhana tyyppivikojen pilata mainetta minkään mallin kohdalla. Tästä olisi opittavaa, myös muilla kuin vag-konsernilla...
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 10.02.14 - klo:18:34
Kaverilla on muistaakseni v. 2002 Yaris, ajettu vaatimattomat 280tkm. Noin vuosi sitten maahantuojalta tuli postia, haluaisivat korjata ilmaiseksi jonkun johdon läpivientikumin koska tehtaalta oli tullut ilmoitus, että tuossa vuosimallissa niitä on paljon ajettuna tullut muutama hankautuneeksi rikki, aiheuttaen sähköhäiriöitä. Kirjeessä pahoiteltiin tapahtunutta ja luvattiin korjata kaapelin läpivienti ja tarvittaessa koko kaapelinippu veloituksetta. Auto oli siis yli kymmenen vuotta vanha! :o
Miten tämä liittyi tähän topikkiin? Ehkä niin, että tässä loistava esimerkki siitä, mitä tuotteistaan ylpeä tehdas tekee kun ovat töpänneet jossain. En pistäisi pahitteeksi, että eurooppalaiset kopioisivat pikkuisen tätä itämaista ajattelua omaan toimintaansa. Myös me tsi-moottorilla menevät voimme samasta oppia, että oikeasti asiat voi olla muualla paremmin. Mutta onneksi vaggineet on ajettavuudessaan niin ylivoimaisia, että se yksin riittää meille 8)
Isälle kävi vastaava lähes yhtä vanhan Corollan kanssa. Olivat pyytäneet isän vielä halliin katsomaan korjausta ja olivat samalla tarkastaneet ja täyttäneet nesteet.
Itkisin onnesta jos VAG tekisi vastaavaa omalle pirssille. Otetaan esimerkiksi golf 4 variantin tyyppivikana oleva takalasin pissapojan letkun vuoto joka harjoittaa mikrokytkimet...
"Olemme havainneet ongelmia golf 4 takalasin pissapojan nesteen liittimessä... Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä vaihdamme liitosnipan kaikkiin vuosimallin xx autoihin"
Mutta ei p####le. Tuonkin vian kanssa sai tapella vaikka koko auto meinasi palaa siihen. Tyyppivika kiistettiin ... ja lopulta myönnettiin ja "korjattiin." Huollosta lähtiessä huomasin että vikaa ei oltu oikeasti korjattu ... Lopulta kävin osat marmorilta ja korjasin sen itse. Sama tappelu piti käydä myös juuri takuuakan jälkeen porsineen hihnan ja vesipumpun kanssa. Nuo ne sentään osasivat korjata.
Mitä tulee vanhoihin vikoihin ja niiden korjaamiseen ilmaisella kampanjalla niin taitaa olla aivan kaikilla valmistajilla se linja, että vain välitöntä hengenvaaraa aiheuttavat viat korjataan, sellaisia kun ei autoissa saa olla lainkaan. Moottori, vaihteisto ja muu voimansiirto on niin kovasti kuluvia osia että niitä ei kukaan vuosien päästä ilmaiseksi korjaile, pääosin valitukset koskevat vähän ajettuja uudehkoja autoja joiden tulisi kestää normaali käyttö. Taas muistetaan että näillä ajetaan pääosin max satasta eli autot ei oikeasti joudu kovan rasituksen alle normaalissa ajossa ja esim. nokkaketjun tulisi kyllä kestää, pitää aivan tarkoituksella suunnitella väärin jos ei kestä, kylläkai kaikki testataan huolella ennenkuin tuodaan markkinoille vai testataanko.
ps. joitakin on joskus kovasti häirinnyt tapani käyttää / jättää käyttämättä pisteitä ja pilkkuja. yllä on paljon sanoja, pisteet ja pilkut on laitettu miten sattuu, tässä muutama ylimääräinen piste ja pilkku, sijoita ne miten lystäät ,,,,,,,,,,,,,.............
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 11.02.14 - klo:10:38
ps. joitakin on joskus kovasti häirinnyt tapani käyttää / jättää käyttämättä pisteitä ja pilkkuja. yllä on paljon sanoja, pisteet ja pilkut on laitettu miten sattuu, tässä muutama ylimääräinen piste ja pilkku, sijoita ne miten lystäät ,,,,,,,,,,,,,.............
;D
Lainaus käyttäjältä: Force - 09.02.14 - klo:15:22
Eipä ole asiat korjaantuneet näköjään vieläkään:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html)
Kyllähän noita ketjuvikoja tosiaan on ollut reilusti, mutta on kuitenkin aika harhaanjohtavaa mainita "vuoden autoksikin 2013 valittu Volkswagen Golf" tässä yhteydessä, koska lähes kaikissa moottoriversioissa ei edes ole jakoketjua, vaan jakohihna. Ainoa moottori joissa on ketju, on GTI:n 2-litrainen TSI, joten olisi ollut reilua ainakin mainita että tässä Vuoden Autossa 2013 on ketju AINOASTAAN GTI:ssä.
Lainaus käyttäjältä: J64 - 11.02.14 - klo:16:12
Kyllähän noita ketjuvikoja tosiaan on ollut reilusti, mutta on kuitenkin aika harhaanjohtavaa mainita "vuoden autoksikin 2013 valittu Volkswagen Golf" tässä yhteydessä, koska lähes kaikissa moottoriversioissa ei edes ole jakoketjua, vaan jakohihna. Ainoa moottori joissa on ketju, on GTI:n 2-litrainen TSI, joten olisi ollut reilua ainakin mainita että tässä Vuoden Autossa 2013 on ketju AINOASTAAN GTI:ssä.
Näinpä siinä käy. Kun maine menee, se pysyy huonona pitkään vaikkei samaa ongelmaa uudessa autossa enää olisikaan.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 11.02.14 - klo:17:03
Näinpä siinä käy. Kun maine menee, se pysyy huonona pitkään vaikkei samaa ongelmaa uudessa autossa enää olisikaan.
Näin on. Skodalla kesti pitkään nousta luotetuksi autoksi. Eikä kaikki luota vieläkään. Mulle riitti Volkkarit iäksi kolmen mekatroniikka- sekä yhden vaihdelaatikko- ja moottorivaihdon jälkeen.
Mulla taitaa olla joku erikoisketju tuolla keulalla, kun se pyörii ja pyörii ihan normaaliäänin siellä. 76,3 tkm on pyörinyt DSG7 samoin 1,4TSI90kW:n perässä ja ihan ilman vaurioita ja korjauksia. Mitähän pitäisi tästä päätellä. Oliskohan mulla tuo jo pysyvä ominaisuus, että kestää vaan kunnossa....
Vuosi sitten n. 80tkm jälkeen huolimatta puolitetuista öljynvaihtoväleistä alkoi Passatin 1.4tsi 90kW ketju oireilemaan ja vaihdettiin 87tkm kohdilla ilman omavastuuta. Luottamus VAG-tuotteisiin jatkuu farkkuGolfin 1.2 tsi muodossa.
Kun otin vaihtotarjouksen myös Toyotalta, myyjä kyllä oli hyvin tyytyväinen huoltokirjassa olevassa maininnasta jakopään remontista...
Harkitsitko edes ajaa ketjun "loppuun"?
Vai alkoivatko väkisin vaihtaa ketjua?
Eli menikö kokonaan "firman piikkiin"?
Uskomattoman paljon kirjoitettu otsikon ohi. Ei todellakaan jaksanut sataa sivua kahlata vaikka ihan mielenkiinnosta tänne eksyin...
Jossain vaiheessa tuli tämä linkki joka kiteyttää tärkeimmän tiedon kuluttajille:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)
Tuon lisäksi riittäisi kun kirjoitettaisiin vain mikä oli auto ja moottorin malli,
mitkä kilometrit oli ajettu kun korjattiin, mitä korjaus piti sisällään ja maksoi.
1.4 tsi 103kw / Golf Plus 2008.
Jakoketjuremontti tehty vajaan 120 000km kohdalla.
Kustannuksista en tiedä kun en ollut työn teettäjä.
Korjattu ja toimii. Ihan niinkuin autot yleensäkin.
Toivon mukaan ei heti tarvitsisi korjata uudestaan.
Vaadin ketjun kunnon tutkimista ja rallatus ei ensimmäisenä tutkimuspäivänä esim. kylmäkäynnistyksessä kuulunut, joten pyysin jatkotutkimuksia. Seuraavana aamuna onneksi rallatti ja meni kokonaan firman piikkiin. Tampereen Laakkoselle tästä ja yleensäkin sen huollolle hyvät pisteet. Asiat on aina hoidettu hyvin. Tämä myös takasi merkkiuskollisuuden jatkon.
Auto meni vuodenvaihteessa 105tkm ajettuna liikkeeseen 18tkm rempan jälkeen ajettuna - käyntiääni kaikissa tilanteissa ongelmaton.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 11.02.14 - klo:08:11
Isälle kävi vastaava lähes yhtä vanhan Corollan kanssa. Olivat pyytäneet isän vielä halliin katsomaan korjausta ja olivat samalla tarkastaneet ja täyttäneet nesteet.
Itkisin onnesta jos VAG tekisi vastaavaa omalle pirssille. Otetaan esimerkiksi golf 4 variantin tyyppivikana oleva takalasin pissapojan letkun vuoto joka harjoittaa mikrokytkimet...
"Olemme havainneet ongelmia golf 4 takalasin pissapojan nesteen liittimessä... Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä vaihdamme liitosnipan kaikkiin vuosimallin xx autoihin"
Mutta ei p####le. Tuonkin vian kanssa sai tapella vaikka koko auto meinasi palaa siihen. Tyyppivika kiistettiin ... ja lopulta myönnettiin ja "korjattiin." Huollosta lähtiessä huomasin että vikaa ei oltu oikeasti korjattu ... Lopulta kävin osat marmorilta ja korjasin sen itse. Sama tappelu piti käydä myös juuri takuuakan jälkeen porsineen hihnan ja vesipumpun kanssa. Nuo ne sentään osasivat korjata.
No mulla kävi päinvastoin, tojotan vitun kalliin vetonivelen suojakumin ei ole kuulemma tarkoitus pitä rasvaa sisällään, sen kuuluukin vuotaarasvaa ulos 3 vuoden ja alle 20tkm jälkeen...
Ps. Taas on kohta uusi sivu offtopicia!
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.02.14 - klo:18:55
Mulla taitaa olla joku erikoisketju tuolla keulalla, kun se pyörii ja pyörii ihan normaaliäänin siellä. 76,3 tkm on pyörinyt DSG7 samoin 1,4TSI90kW:n perässä ja ihan ilman vaurioita ja korjauksia. Mitähän pitäisi tästä päätellä. Oliskohan mulla tuo jo pysyvä ominaisuus, että kestää vaan kunnossa....
Hei topikin otsikko on ->
TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannuksetHei ei sun ketjussa ole mitään vikaa, ilmoitus kuuluu enempi osastoon "onnellisena hymyilevät VW kuskit" se löytyy http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18743.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18743.30), sivuja piisaa mutta lisää vielä mahtuu, toista sivua jo mennään :)
Firman jätkät taitaa tahallaan sotkea topikkia mitä?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 11.02.14 - klo:22:08
Firman jätkät taitaa tahallaan sotkea topikkia mitä?
#salaliittoteoria
#foliohattu
Lainaus käyttäjältä: fish - 12.02.14 - klo:09:36
#salaliittoteoria
#foliohattu
#salaliittoteoria
#foliohattu
#huumorintaju
Näillä sivuilla tosiaan hämmentää soppaa ne henkilöt jotka ei edes omista kyseisen vag firman tuotteita ;)
Lainaus käyttäjältä: japa - 12.02.14 - klo:17:14
Näillä sivuilla tosiaan hämmentää soppaa ne henkilöt jotka ei edes omista kyseisen vag firman tuotteita ;)
Kai sinullakin on mielipide moniin asioihin joita et omista? :P
Lainaus käyttäjältä: japa - 12.02.14 - klo:17:14
Näillä sivuilla tosiaan hämmentää soppaa ne henkilöt jotka ei edes omista kyseisen vag firman tuotteita ;)
Ja sitten on myös niitä joilla on tarpeeksi kokemusta näistä. Kävin itse koeajamassa kaksoisahdettua TSI Golfia vuonna 2006, ihastuin taloudellisen moottorin suorituskykyyn, 2 TSI moottorista volkkaria on ollut, jälkimäinen kaksoisahdettu susikone. Se on kyllä ihan volkkarin omaa syytä että meillä on nyt varaa ja tahtoa avautua, puhutaan niin isoista rahoista että siitä on leikki kaukana. Volkkari haki säästöjä ja upposi suohon, nyt vielä ADAC etc väärennyskohut ei kyllä hyvältä näytä. En suosittele TSI koneita kenellekkään, jos ei mene ketju niin hajoaa turbo, kun komeus on kruunattu DSG 7 vaihteistolla on käsissä kaikkea muuta kuin laatua. Sitten on vielä niitä jotka uskovat että uudet hihnakoneet pelastavat maineen, muuten hyvä mutta esim. oulunseudulla ei hihnakkaan kestä, joten mikä avuksi, Hevonen vetämään???
Vai se satu oulusta pompsahti taas pintaan! Täällä olen hihnakoneilla 20vuotta ajellut vain volvosta tiedän omalta osaltani hihnan ja hammaspyörin kuluneen ennen aikaisesti. Sekin liitty auton kovaan käyttöön. Pölhö jättää tarkastukset tekemättä ja nyt kun tarjotaan ulkopuolista syytä niin ollaan innolla mukana niin ei tarvi takuuna korjata...
Mutra hienosti ollaan taas asian vieressä!
Kai se on lähettävä pösön ostoon niin saa laatua. Nyt kyllä ketuttaa kun skootan on mennyt ostamaan. Pitäsköhän se varuilta hinata vaihtoon ettei piru laukiais käsiin ennen sitä. :'(
Lainaus käyttäjältä: japa - 13.02.14 - klo:08:43
Kai se on lähettävä pösön ostoon niin saa laatua. Nyt kyllä ketuttaa kun skootan on mennyt ostamaan. Pitäsköhän se varuilta hinata vaihtoon ettei piru laukiais käsiin ennen sitä. :'(
Ostatko THP-pösön? ;)
Tai renault? Taitai lada? Eikö niitä alettu taas valmistaa?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 13.02.14 - klo:08:25
Vai se satu oulusta pompsahti taas pintaan! Täällä olen hihnakoneilla 20vuotta ajellut vain volvosta tiedän omalta osaltani hihnan ja hammaspyörin kuluneen ennen aikaisesti. Sekin liitty auton kovaan käyttöön. Pölhö jättää tarkastukset tekemättä ja nyt kun tarjotaan ulkopuolista syytä niin ollaan innolla mukana niin ei tarvi takuuna korjata...
Ei hätää oulunseudun jakohihnaongelma on jo selvitetty viime lokakuussahttp://www.hs.fi/autot/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/a1382322035922)
vai onko sittenkäänhttp://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/jakohihnojen-tarkastukset-tyollistavat-oulussa/647123/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/jakohihnojen-tarkastukset-tyollistavat-oulussa/647123/)
Vielä Tammikuussa pölyä tutkitaa, ei meinaa savu hälvetä, maaliskuussa lisävaloa tiedossa, malttia nythttp://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/08/oulun-seudun-ruskean-monjan-arvoitus-on-selviamassa/2014267/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/08/oulun-seudun-ruskean-monjan-arvoitus-on-selviamassa/2014267/304)
Ps. kumma miten me nyt päädytään joka kerta tähän samaan juupas eipäs, ootko
japa sitä tyyppiä joka sanoo aina vikan sanan ja sitten
pomo vielä peesaa? Ymmärrän että ei ole kiva lukea TSI koneiden viosta jos rahaa sellaisessa kiinni mutta on tuolla erillinen pitkä topikki jossa voi lukea kuinka volkkaria kilvan kehutaan, sieltä voisi TSI kuski saada paremman mielen.
Ihmeellistä musta maalantaa on jollain nimimerkeillä mm. Ke..+Op... Toinen sentään myöntää ajelevansa muulla merkillä (ranskis),toinen vaan lyö vettä kiukaalle eikä kehtaa tunnustaa millä liikkuu. Mulla ollut 2000-luvulla uusia vaggineita yhteensä 15 kpl (yksi käytettynä ostettu) TSI koneisia kolme,eikä mitään ongelmia...
Lainaus käyttäjältä: Petu - 13.02.14 - klo:14:14
Ihmeellistä musta maalantaa on jollain nimimerkeillä mm. Ke..+Op... Toinen sentään myöntää ajelevansa muulla merkillä (ranskis),toinen vaan lyö vettä kiukaalle eikä kehtaa tunnustaa millä liikkuu. Mulla ollut 2000-luvulla uusia vaggineita yhteensä 15 kpl (yksi käytettynä ostettu) TSI koneisia kolme,eikä mitään ongelmia...
Jos sun TSI koneissa ei ole ongelmia ollut olet kirjoittanut väärään topikkiin, tässä käsitellään niitä vikoja ja ongelmia, lue otsikko. Löylyvettä ei ole heitetty ainakaan täältä, vain faktaa.
Ps. THP kommentteja en ymmärrä lainkaan, nyt joku sotkee pösön koneen minin koneeseen, ei pösöissä ole mitään vikoja, niissä on jo uuden sukupolven koneet, muistelette vanhoja aikoja joilloin niissä oli vielä lastentauteja :)
Pakko oli osallistua tähän viestiketjuun kun jollain "faktat" on sitä ja tätä... Miksi täällä edes roikut kun et enää edes omista vagginetta?? Onkos jäänyt "levy" pyörimään...... ;D
EHDOTUS:
Tämä keskusteluketju on jo niin pitkä, että olisi parempi aloittaa uusi ketju samasta aiheesta - on vaikea seurata keskustelua alusta asti. Samoin olisi DSG-keskustelukin hyvä aloittaa alusta. Kerrottujen kokemusten pitäisi olla omakohtaisia eikä ESSO:n baarissa kuultuja tai pohjautuen ei-ammatillisesti kerrottuihin lehtiartikkeleihin. DSG6 ja DSG7 pitäisi olla omassa ketjussa ja vähintäinkin vuosimalli, todettu vika ja korjaustoimenpide kustannuksineen pitäisi yksilöidä ongelman tarkentumiseksi, jos olisi vielä valm. no auto tai laatikko (se lienee jo monelle ylivoimainen tehtävä).
Mikäli tähän mennessä käyty keskustelut eivät ole realistisia vahingoittaa tunnepohjaiset väittelyt VAG-autojen mainetta tarpeettomasti.
Olen Mersu- ja BMW-aiheisilla sivuilla huomannut itseeni vaikutuksen, että kaikki hajoaa käsiin ja kun olen niitä selvitellyt olen tehnyt tarpeettomia korjauksia.
LainaaOlen Mersu- ja BMW-aiheisilla sivuilla huomannut itseeni vaikutuksen, että kaikki hajoaa käsiin ja kun olen niitä selvitellyt olen tehnyt tarpeettomia korjauksia.
Eli jos luet lääkärisivuilta umpisuolen puhkeamisen vaaroista, menet samantien poistattamaan sen?
Minä käyn ainakin innokkaasti lukemassa vagareenaa juuri siksi, että se on viihdettä ja asiaa. Vastuu on toki lukijalla. Esimerkiksi Keni1 on legenda, jolle volkkari vaihtoi salaa yöllä koko moottorin! Ei se minua estä nauramasta hänen välillä varsin hauskoille jutuilleen.
Eikä sinun tarvitse olla muutenkaan huolissasi tämän palstan kirjoituksista, tammikuun tilastojen perusteella Suomeen myydään vielä jonkun verran vaggineita, vaikka täällä niitä on välillä moitittukin. Kerron ehkä myöhemmin, mistä DSG- kohu johtuu, mutta siitä tulee taas ainakin sadan sivun juttu. Säästelen sitä keväämmälle.
"Kerron ehkä myöhemmin, mistä DSG- kohu johtuu, mutta siitä tulee taas ainakin sadan sivun juttu. Säästelen sitä keväämmälle."
,,lä enää meitä piinaa odotuksella! Me halutaan heti tietää! :P
Lainaus käyttäjältä: Petu - 13.02.14 - klo:14:40
Onkos jäänyt "levy" pyörimään...... ;D
No onkos vaan, on jäänyt myönnetään. Hetki sitten julkaistiin Polo 2014 facelift, innostuin autosta kun hinta etc fasiliteetit oli kohdillaan, sitten luin taas ACT koneen nykimisestä ja heti into lopahti. Eksyin tänne takaisin aivan vahingossa, luulin että mutta eipä ollutkaan...Volkkarilla on kyllä hyvää yritystä mutta hieman menee hosumiseksi nyt tuo tekeminen, ei voi kuin nauraa :)
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.02.14 - klo:15:46
"Kerron ehkä myöhemmin, mistä DSG- kohu johtuu, mutta siitä tulee taas ainakin sadan sivun juttu. Säästelen sitä keväämmälle."
,,lä enää meitä piinaa odotuksella! Me halutaan heti tietää! :P
Vituttaako kun näistä kirjoitellaan?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.02.14 - klo:15:50
Vituttaako kun näistä kirjoitellaan?
Allekirjoittanutta ei - päinvastoin. Jaettu tieto ja kokemukset auttavat selviytymään seuraavaan kulkineeseen saakka. Jotkut hyvin yksinkertaiset korjausvinkit säästävät a) aikaa b) korjaamokäynnin c) selviä jöröjä. Toki moni ei jaksa kahlata yli 100 sivua läpi ja topicin ydin hämärtyy tai jopa katoaa kokonaan. Osa jutuista on niin hauskoja, ettei voi lukea ennen unten maille menoa, kun uni ei vesi silmissä tule.... :) ;) :D ;D ::) 8)
OT: on niitä ongelmia [laadussa] muillakin merkeillä, tosin maahantuojan ja jälleenmyyjän suhtautuminen & goodwill vaihtelee päivän ylityksestä (BMW) :( aina japsien liki 10 vuoteen.....
ehkä virhevastuuseen vetoaminen pelastaa silti pahimmalta. Save our souls, please ! ::)
Moro! Mulla on tommone 1.4tsi 103kw koneella oleva jetta ja nyt on ruennu häviimään öljyä. Jakoketju on vaihdettu kun kilometrejä oli mittarissa 160tkm ja nyt on noin 200tkm. Auton pohjaa tsekkasin ja apukuskinpuolelta öljypohjan kylki oli tuoreessa öljyssä. Mitään lammikkoo ei minun mielestäni oo jättänyauton alle. Laakosella sanovat, että voipi johtua öljypohjan liimauksista. Onkos jollain muita ideoita tai arvauksia.
E: mielestäni auton pakokaasukin on haissut hieman omituiselle.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.02.14 - klo:14:32
Jos sun TSI koneissa ei ole ongelmia ollut olet kirjoittanut väärään topikkiin, tässä käsitellään niitä vikoja ja ongelmia, lue otsikko. Löylyvettä ei ole heitetty ainakaan täältä, vain faktaa.
Mitkä faktat itse olet esittänyt? Viimeisistä kymmenestä kommentistasi en löytänyt muuta kuin länkytystä
LainaaKävin itse koeajamassa kaksoisahdettua TSI Golfia vuonna 2006
Lainaaei pösöissä ole mitään vikoja, niissä on jo uuden sukupolven koneet, muistelette vanhoja aikoja joilloin niissä oli vielä lastentauteja :)
1.2TSI ketju vaihdettu mittarilukemalla 32tkm ja taas pärähtää mittarilukemalla 68tkm ja risat. Voi voi. Saapa nähdä mikä on suhtautuminen nyt kun takuu ei ole enää voimassa :'(
Lainaus käyttäjältä: Routa - 13.02.14 - klo:18:26
1.2TSI ketju vaihdettu mittarilukemalla 32tkm ja taas pärähtää mittarilukemalla 68tkm ja risat. Voi voi. Saapa nähdä mikä on suhtautuminen nyt kun takuu ei ole enää voimassa :'(
Myyjän virhevastuu tuotteesta jatkuu takuuajan jälkeenkin. Niitä kuluttajaneuvonnan linkkejä löytyy varmaan tästäkin ketjuketjusta (heh) useaan otteeseen.
Lainaus käyttäjältä: 14tsi - 13.02.14 - klo:16:30
Moro! Mulla on tommone 1.4tsi 103kw koneella oleva jetta ja nyt on ruennu häviimään öljyä. Jakoketju on vaihdettu kun kilometrejä oli mittarissa 160tkm ja nyt on noin 200tkm. Auton pohjaa tsekkasin ja apukuskinpuolelta öljypohjan kylki oli tuoreessa öljyssä. Mitään lammikkoo ei minun mielestäni oo jättänyauton alle. Laakosella sanovat, että voipi johtua öljypohjan liimauksista. Onkos jollain muita ideoita tai arvauksia.
E: mielestäni auton pakokaasukin on haissut hieman omituiselle.
Turbohan se siellä on vainaa noilla kilometreillä. Imuputko irti ja kokeile onko kuinka hirveä välys. Noilla kilometreillä alkaa olla pyörinyt itsensä hengiltä helpostikkin.
Pistäppä yv jos välystä löytyy, apua löytyy helposti tuohon vaivaan
Jahas, tämän päivän offtopic sivu alkaa olemaan täynnä?
Kannatan ehdottomast itiedon jakamista, mutta nyt on tämän topicin osalta pääasiassa kyse ihan jostain muusta...
Lainaus käyttäjältä: eerop - 13.02.14 - klo:19:38
Turbohan se siellä on vainaa noilla kilometreillä. Imuputko irti ja kokeile onko kuinka hirveä välys. Noilla kilometreillä alkaa olla pyörinyt itsensä hengiltä helpostikkin.
Pistäppä yv jos välystä löytyy, apua löytyy helposti tuohon vaivaan
Pitääpä vkl aikana tsekkailla tuo. Mites jos kerta turbo on vainaa, niin mistä se saa syljettyä ne öljyt tonne pihalle ja ympäri sitä konehuonetta?
Lainaus käyttäjältä: 14tsi - 13.02.14 - klo:22:27
Pitääpä vkl aikana tsekkailla tuo. Mites jos kerta turbo on vainaa, niin mistä se saa syljettyä ne öljyt tonne pihalle ja ympäri sitä konehuonetta?
Yksi vaihtoehto on myös nokkaketjun kotelo moottorin sivussa. Jos tiivistys on jostain syystä pettänyt niin roiskii öljyt siitä alas pitkin moottorin edestä katsottuna vasenta reunaa. :(
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 13.02.14 - klo:22:56
Yksi vaihtoehto on myös nokkaketjun kotelo moottorin sivussa. Jos tiivistys on jostain syystä pettänyt niin roiskii öljyt siitä alas pitkin moottorin edestä katsottuna vasenta reunaa. :(
Eikös noita tiivistysongelmia ole nimenomaan ollut ketjurempan jälkeen?
Tiedän pari tapausta, missä jakopäärempan yhteydessä on kampuran stefa väärin asennettu ja tämä aiheuttanut vuodon.
Näissä tapauksissa oli kylläkin koko konehuone jakopään puolelta holvattu öljyllä, ei pelkästään koneen kylki.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 13.02.14 - klo:18:58
Myyjän virhevastuu tuotteesta jatkuu takuuajan jälkeenkin. Niitä kuluttajaneuvonnan linkkejä löytyy varmaan tästäkin ketjuketjusta (heh) useaan otteeseen.
On toki, mutta maksaja ei ole niin selvä kuin takuuaikana. Uskomattomia räpellyksiä nämä moottorit.
Varmaan asia on käsitelty aiempien reilun 100 viestisivun sivulla x, mutta...
Kuinka ongelmien ratkaisu on mennyt silloin kun autossa on ollut Huolenpitosopimus ja auto on ollut yli 2 vuotta vanha?
Onko kaikki kulut pistetty sopimuksen piikkiin?
No asiakas ei tuossa ainakaan maksa mitään ja se varmaan lienee pääasia. Eri juttu on sitten se että meneekö osa kuluista takuun/GW:n piikkiin vai ei, tämä siksi että tuohan vaikuttaa mahdolliseen huolenpitosopimuksesta kauden lopussa palautuvaan rahamäärään.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 14.02.14 - klo:11:15
No asiakas ei tuossa ainakaan maksa mitään ja se varmaan lienee pääasia. Eri juttu on sitten se että meneekö osa kuluista takuun/GW:n piikkiin vai ei, tämä siksi että tuohan vaikuttaa mahdolliseen huolenpitosopimuksesta kauden lopussa palautuvaan rahamäärään.
Niinpä... Sopimuksessa on lisähinta mm. automaatista, xenoneista ja lisälämppäristä.
No ei tietenkään palaudu, maahantuoja ei maksa korjauksista samaa hintaa kuin kuluttaja, joten miksimhuollon kannattaisi edes selvittää gw asiaa jos on huolenpitosopimus?
Onkos joku muukin kuullu, että nämä TSI-koneiden jakoketjuongelmat ja -oireet johtuisikin tuosta etanolibensasta. Sehän tuli kyllä käyttöönkin juuri samaan aikaan. :P
^ Sanoisin, että veijo esson paarin juttuihin menee tuo väittämä.
Meiltä ainakin korjattiin huomattavasti aikasemmin ja parista muustakin, mitkä tiedän (itse korjautin).
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.02.14 - klo:15:58
Onkos joku muukin kuullu, että nämä TSI-koneiden jakoketjuongelmat ja -oireet johtuisikin tuosta etanolibensasta. Sehän tuli kyllä käyttöönkin juuri samaan aikaan. :P
:P -hymiö ilmeisesti viittaa asian esittelyyn vitsinä, johon joku moottoritekniikan perusteita tuntematon jopa uskoisi. Tuli mieleeni "tutkimus", jossa väitettiin jäätelönsyönnin olevan vaarallista, koska se korreloi hukkumisonnettomuuksien määrään.
Ps. Käytin ensimmäiset 5000km 95E:tä (etanolibensaa) ja sen jälkeen jatkuvasti 98E:tä ja ketju meni vaihtoon 87tkm.
Ps 2. Tässä viestiketjussa pitäisi kyllä pysyä otsikon mukaisessa aiheessa, mihin jo aiemmin on viitattu. Tällöin viestit palvelevat parhaiten tarkoitustaan ja ovat avuksi aiheen kanssa henk.koht. kamppaileville.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.02.14 - klo:14:32
Jos sun TSI koneissa ei ole ongelmia ollut olet kirjoittanut väärään topikkiin, tässä käsitellään niitä vikoja ja ongelmia, lue otsikko. Löylyvettä ei ole heitetty ainakaan täältä, vain faktaa.
Ps. THP kommentteja en ymmärrä lainkaan, nyt joku sotkee pösön koneen minin koneeseen, ei pösöissä ole mitään vikoja, niissä on jo uuden sukupolven koneet, muistelette vanhoja aikoja joilloin niissä oli vielä lastentauteja :)
Useampaankin uuteen tai uudehkoon THP-moottoriseen pösöön on tilattu uusi ja kuulemma entistä parempi muovinen imusarja. En koske tikullakaan ketjullisiin TSI-moottoreihin, mutta myös nuo THP-myllyt kierrän kaukaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.14 - klo:20:09
Useampaankin uuteen tai uudehkoon THP-moottoriseen pösöön on tilattu uusi ja kuulemma entistä parempi muovinen imusarja. En koske tikullakaan ketjullisiin TSI-moottoreihin, mutta myös nuo THP-myllyt kierrän kaukaa.
Jep mulla on jo reilun vuoden ollu kylmä hiki otsalla, kokoajan odotan koska hajoaa motti, klassinen ojasta allikkoon tilanne eli win win :)
Lupaan tiedottaa asiasta heti kun on jotain kerrottavaa...
Osaakos joku nyt sanoo et mistä se öljy pääsee sinne konehuoneeseen jos se turbo on nyt paskana?
Jos pesisi moottorin kauttaaltaan ja sitten pieni lenkki että näkee mistä tihkuu.
Montulle ja pohjamuovi pois niin selviää parhaiten, muuten aika arpapeliä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.02.14 - klo:15:58
Onkos joku muukin kuullu, että nämä TSI-koneiden jakoketjuongelmat ja -oireet johtuisikin tuosta etanolibensasta. Sehän tuli kyllä käyttöönkin juuri samaan aikaan. :P
Joo Esson baariin vaan nää jutut. Tuolla meidän TSI:llä on ajettu melkeen pelkällä ysikasilla ja niin vaan siinäkin ketju vaihdettiin kuudenkympin kohdalla. ;)
edit: Jaa no juu en kyllä tiedä millä aikaisempi omistaja on tuota juottanut... (foliohatut päähän)
Lainaus käyttäjältä: JHS - 14.02.14 - klo:20:01
Tuli mieleeni "tutkimus", jossa väitettiin jäätelönsyönnin olevan vaarallista, koska se korreloi hukkumisonnettomuuksien määrään.
Kyseessä ei ole tutkimus, vaan tilastomatematiikan luennoilla esitetty varoittava esimerkki väärin valituista korrelaatioista. Sekä jäätelönsyönnissä että hukkumiskuolemissa on selvä huippu kesällä. Siis jäätelönsyönti on hengenvaarallista.
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 15.02.14 - klo:20:27
Kyseessä ei ole tutkimus, vaan tilastomatematiikan luennoilla esitetty varoittava esimerkki väärin valituista korrelaatioista. Sekä jäätelönsyönnissä että hukkumiskuolemissa on selvä huippu kesällä. Siis jäätelönsyönti on hengenvaarallista.
Juuri tätä tarkoitinkin kun laitoin tutkimus-sanaan lainausmerkit: kyseessä on väärin valitut korrelaatiot. Joskus kuitenkin on vaikeaa tietää monimutkaisimmissa tieteellisissäkin kuvauksissa, mitkä asiat todella korreloivat johtuen vielä tuntemattomasta selittäjästä.
Eipä tuohon ketjuongelmaan muuta selitystä ole kuin : Korrelaatio voidaan laskea usealla eri tavalla muuttujien mitta-asteikosta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Tavallisesti korrelaatiolla tarkoitetaan Pearsonin korrelaatiokerrointa.
Korjauskustannukset vaan jäi vähän epäselväksi. 8)
Joo-o. Justiinsa purin vähä autoo et pääsee turboon käsiks ja kokeilen niitä turbon siipiä ja pitkittäin liikkuu hieman niinku kuuluuki ja myös poikittain. :'( Eli se vissii meinaa et turbon vaihdon aika siis edessä. Vieläkun se öljyn vuoto löytys mikä siis ilmeisesti johtuu tuosta turbosta. Vai minnekkä ne öljyt häviää?
Lainaus käyttäjältä: vallu - 15.02.14 - klo:21:21
Eipä tuohon ketjuongelmaan muuta selitystä ole kuin : Korrelaatio voidaan laskea usealla eri tavalla muuttujien mitta-asteikosta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Tavallisesti korrelaatiolla tarkoitetaan Pearsonin korrelaatiokerrointa.
Korjauskustannukset vaan jäi vähän epäselväksi. 8)
En ymmärtänyt sanaakaan mutta juu ei, kyllä 1-rivisen ketjun pitäisi kestää kun on "erikoisvahvaa" terästä :)
Tossa linkissä muutama kuva muiden automerkkien nokkaketjuista, niitä kun vertaa volkkarin 1.4 TSI koneen ja vanhempien 1.8 TSI koneiden ketjuihin niin ei liene epäselvää mistä kestävyysongelmat ja venymiset johtuvat. Seuraavaksi volkkari alkaa tekemään korit alumiinista ettei ruostu, sitten ihmetellään kun korit notkahtaa huoltovälillä. Näitä autoja kun voidaan tehdä niin monin erin tavoin valmistajasta riippumatta, valmistaja päättää kuinka kauan mitkäkin osat saa kestää, liian kestävää ei kannata tehdä (???).
http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen-23.html (http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen-23.html)
Tässä kuva 1.4 TSI koneen uudenmallisesta jakoketjusta, aika hepponen lirularunaru kun vertaa edellä esittettyihin(http://www.kolumbus.fi/keni1/TSIChainNew.jpg)
2.0TSI:n ketju nyt ainaki näyttää vastaavalta ku muron "parempien merkkien" ketjut ja venyyhän niitäkin eli kun ei materiaalien lujuuksista mitää tiedä niin pelkän ulkonäön perusteella lienee turha mitää arvailla.
http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/27289-major-failure-timing-chain.html (http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/27289-major-failure-timing-chain.html)
Mutta kyllä tuolla muroplazassa asuu pyhä totuus ja tieto. Totta kai 4.4l v8 ja 1.4l tsin ketjut pitäs olla samanalaisia!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 16.02.14 - klo:18:37
Mutta kyllä tuolla muroplazassa asuu pyhä totuus ja tieto. Totta kai 4.4l v8 ja 1.4l tsin ketjut pitäs olla samanalaisia!
Ymmärrät kai että jakoketju kuuluu normaalisti kestää koko moottorin elinikä, toki kun ketjun katketessa tai venyessä koko motti menee muussiksi, niin kestäähän se :)
Varmaan volkkarin ketjut on vahvempaa terästä kuin muiden merkkien ja siksi ketjukin voi olla kapeampi, tiesitkö että 1.4 moteissa on kaikissa sama jakoketju riippumatta siitä kuinka paljon tehoa koneesta on otettu, siis 80 heppasessa on sama ketju kuin 180 heppasessa, voiko olla vai onko 180 heppasessa sitä vahvempaa terästä?
Ps. toi muron ketju on makoisaa luettavaa, siellä se totuus lepää kun ei ole ne firman äijät sotkemassa topikkia (vielä) :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.02.14 - klo:19:09
paljon tehoa koneesta on otettu, siis 80 heppasessa on sama ketju kuin 180 heppasessa, voiko olla vai onko 180 heppasessa sitä vahvempaa terästä?
Ketjun kestolla ei ole mitään tekemistä moottorin tehojen kanssa ellei kierroslukualue kasva reilusti ylöspäin tehojen noustessa, mutta näinhän ei turbokoneiden kanssa ole. Nokan pyörittämiseen tarvitaan aivan samat voimat oli kyseessä sitten litrainen 50 heppainen litrainen kone tai 250 heppainen kaksilitrainen. Tämä toki sillä edellytyksellä, että konstruktio on molemmissa myllyissä sama. Moottorin teho ei siis vaikuta ketjun mitoitukseen.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 16.02.14 - klo:19:22
Ketjun kestolla ei ole mitään tekemistä moottorin tehojen kanssa ellei kierroslukualue kasva reilusti ylöspäin tehojen noustessa, mutta näinhän ei turbokoneiden kanssa ole. Nokan pyörittämiseen tarvitaan aivan samat voimat oli kyseessä sitten litrainen 50 heppainen litrainen kone tai 250 heppainen kaksilitrainen. Tämä toki sillä edellytyksellä, että konstruktio on molemmissa myllyissä sama. Moottorin teho ei siis vaikuta ketjun mitoitukseen.
pomon vastausta (alla) komppasin antoi olettaa että nimenomaan teholla olisi merkitystä :)
Lainaus käyttäjältä: pomo - 16.02.14 - klo:18:37
Mutta kyllä tuolla muroplazassa asuu pyhä totuus ja tieto. Totta kai 4.4l v8 ja 1.4l tsin ketjut pitäs olla samanalaisia!
Juu ei varmaan yleensä tarvitse ketjua vaihtaa vahvempaan jos tehoja otetaan enempi ulos, tässä vaan on aluperin hieman liian heppoinen ketju ja valmistaja itse väittää että olisi vahvemman ketjun jo noihin kehittänyt??? Miksi vahvistaa jos kerran tehoilla ei ole väliä??? Itse en ymmärrä tekniikasta mitään mutta jos jokin osa ei kestä käyttöä niin se on liian heikkoa tekoa.
Ei voi kun ihmetellä miten sydämmen asia voi olla jakoketju eräälle henkilölle ;D. Varmaan tyydytys on sitä isompi mitä enemmän löytyy aihetta parjata. No meitä on moneen junaan. Hyvää yötä ja jakoketjun kuvia. Ja kohta tulee kuitti,apua.
Volkkarin tapauksessa luulen että syy on siinä että gyntteri ei halunnut maksaa 10 euroa kettingistä ja kiristäjästä vaan halusi 5 euron osan. Ja saikin, mutta se kestävyys viiden euron kettingissä ei ole sama kuin kymmenen euron :)
Lainaus käyttäjältä: japa - 16.02.14 - klo:20:39
Ei voi kun ihmetellä miten sydämmen asia voi olla jakoketju eräälle henkilölle ;D. Varmaan tyydytys on sitä isompi mitä enemmän löytyy aihetta parjata. No meitä on moneen junaan. Hyvää yötä ja jakoketjun kuvia. Ja kohta tulee kuitti,apua.
On, myös DSG sydämenasia kato ja kommentoi tätäki ihan tuoresta viestiä
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg444877#msg444877 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg444877#msg444877) . Lueppa kuule ensin muutamat ketjun viestit ennenkuin alat vastailemaan henk. koht., täällä kato keskustellaan asioista, se että joku japa vetää herneet nenään jokaisesta mun julkaisemasta kuvasta tahi viestistä on jo jonkinasteista vainoa??? Tyylinsä kullakin :)
Lainaus käyttäjältä: MMV - 16.02.14 - klo:19:22
Ketjun kestolla ei ole mitään tekemistä moottorin tehojen kanssa ellei kierroslukualue kasva reilusti ylöspäin tehojen noustessa, mutta näinhän ei turbokoneiden kanssa ole. Nokan pyörittämiseen tarvitaan aivan samat voimat oli kyseessä sitten litrainen 50 heppainen litrainen kone tai 250 heppainen kaksilitrainen. Tämä toki sillä edellytyksellä, että konstruktio on molemmissa myllyissä sama. Moottorin teho ei siis vaikuta ketjun mitoitukseen.
Kyllä se nyt vähän vaikuttaa kasvaneista sylinteripaineista johtuen, mitä enemmän revitään tehoa pienestä koneesta, sitä enemmän siellä kasvaa sylinteripaineet ja sitä työläämpää on avata pakoventtiili. Myös venttilijousien jäykkyydet vaikuttaa vastukseen. Ei ne kierrokset niinkään. Tämän takia vanhoissa TDI koneissa katkeili milloin pakoventtiilit, milloin kului paininkupit puhki. Noin karkeasti sanottuna...
Sylinterissä olevan paineen merkitys siinä vaiheessa kun pakoventtiiliä avataan on lähes merkityksetön, tällä ei ole mitään selvittävää vaikutusta jakoketjun kestävyyteen. Kuten aiemmin kerroin, jos moottorin maksimikierrosluku ei muutu, ei venttiilin jousipainetta tarvitse nostaa, joten myöskään tämä ei ole selittävä tekijä.
Mä oon tuota ketjuasiaa funtsinu siten että tuollaisessa ahdetussa twincam koneessa nokan käynti on aika kulmikasta, siinähän on nokat 90 asteen välein (eikös olekin?). Jousikuormat ovat suuremmat, lnhan jousiakin tuplamäärä 8v verrattuna. Vanhemmissa 8-tappisissa koneissa nokat jakautuu eri tavalla ja käynti on uskoakseni tasaisempaa. Lisäksi nokkien kulmat on varmaan jyrkentyneet ahtamisen myötä. Eli ketjun alimitoituksesta kyse. Tasaista vetoa ketju kyllä kestäis. Ensimmäisenä huomiona tuosta ketjukuvasta tuli mieleen että aika pienet tapit ketjussa on. Tuskin ketju lenkistä venyy, taitaa kulua nivelistä.
Kaikki em juttu on vahvaa mutua ;)
Eikös nokat ole vapareissa jyrkempiä kuin turboissa, siksi vaparien nokkia käytetään virityksiinkin.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 16.02.14 - klo:23:25
Eikös nokat ole vapareissa jyrkempiä kuin turboissa, siksi vaparien nokkia käytetään virityksiinkin.
näin ainakin vanhoissa V/T 40 Volvoissa ,wolsusta en tiiä , ja tuohon twincam hommaan , pieni 1,2 Tsi on vain ykdellä nokka-akselilla , eikös ?
Noh, nyt sai tämä tarina onnellisen lopun. Golffista löytyi merkkihuollossa vielä 6500, edestä lisää korjattavaa (jakoketjun ja turbon vaihdon jälkeen kone täristi edelleen ja sytytyskatkoksia jokaiseen sylinteriin, myös lämpimänä), mm. kansivaurio, suuttimet rikki (en tiedä miten) ja joku korkeapainepumppu viallinen.
Lainaus käyttäjältä: Geo902 - 19.02.14 - klo:17:47
Noh, nyt sai tämä tarina onnellisen lopun. Golffista löytyi merkkihuollossa vielä 6500, edestä lisää korjattavaa (jakoketjun ja turbon vaihdon jälkeen kone täristi edelleen ja sytytyskatkoksia jokaiseen sylinteriin, myös lämpimänä), mm. kansivaurio, suuttimet rikki (en tiedä miten) ja joku korkeapainepumppu viallinen.
Laitoit aika suppeet infot autosta, mistä siis kyse - Golf <vuosimalli><kilsat><moottori><vaihteisto> etc niin aukeaa muillekkin, kiitos.
Meninkin tänne hehkuttamaan että oma 160000km ajettu 1.8tsi toimii...
Nyt 161000km täynnä ja ihme helinä alkanut kuulumaan kylmä startissa.
Aina välillä on kuulunut kun ketju kiristyy kylmä startilla.
Mutta tämä uus helinä esiintyy nyt jokaisessa kylmästartissa viikon aikana.
Yritin tota ottaa videolle mutta eipä siitä sitä niin huomannut. Helinä kuuluu siis joku 1-2s.
Eli onko tää nyt että oma ketju tullut tiensä päähän vaiko joku muu kiva tsi kone vika/ominaisuus?
Mainittakoon että lämpimällä koneen kun starttaa niin kaikki ok. Myöskin kone toimii normaalisti ajossa.
VCDS katoin että ei vika koodeja muistissa.
Seuraava huoltokin ois auton mukaan edessä n. 6000km päästä.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 19.02.14 - klo:23:49
Meninkin tänne hehkuttamaan että oma 160000km ajettu 1.8tsi toimii...
Nyt 161000km täynnä ja ihme helinä alkanut kuulumaan kylmä startissa.
Aina välillä on kuulunut kun ketju kiristyy kylmä startilla.
Mutta tämä uus helinä esiintyy nyt jokaisessa kylmästartissa viikon aikana.
Yritin tota ottaa videolle mutta eipä siitä sitä niin huomannut. Helinä kuuluu siis joku 1-2s.
Eli onko tää nyt että oma ketju tullut tiensä päähän vaiko joku muu kiva tsi kone vika/ominaisuus?
Mainittakoon että lämpimällä koneen kun starttaa niin kaikki ok. Myöskin kone toimii normaalisti ajossa.
VCDS katoin että ei vika koodeja muistissa.
Seuraava huoltokin ois auton mukaan edessä n. 6000km päästä.
Omasta autostani ketju on vaihdettu kahteen kertaan, ja kummallakin kerralla oireet alkoivat kylmällä koneella (äänteli myöhemmin myös lämpimänä) ja ääntä kuvailisin enemmänkin pärähdykseksi kuin helinäksi, mutta kuka noista tietää. Varmaan kannattaa käyttää pajalla tarkistettavana sillä hajotessaan kustannukset on ihan eri luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 20.02.14 - klo:06:46
Omasta autostani ketju on vaihdettu kahteen kertaan, ja kummallakin kerralla oireet alkoivat kylmällä koneella (äänteli myöhemmin myös lämpimänä) ja ääntä kuvailisin enemmänkin pärähdykseksi kuin helinäksi, mutta kuka noista tietää. Varmaan kannattaa käyttää pajalla tarkistettavana sillä hajotessaan kustannukset on ihan eri luokkaa.
Se tässä outoa onkin kun tämä ei ole se ketjun kiristys pärähdys vaan ihme helinä. Pitää vielä yrittää videoida tuo ääni.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 23.08.13 - klo:15:03
Jotta pysytään aiheessa, oma jakoketjutapaukseni on kuluttajariitalautakunnan käsittelyssä ja vastausta en odottele varsinaisesti henkeä pidätellen... keskimääräinen valitusten käsittelyaika on yli puoli vuotta, eli ehkä ensi vuonna sitten.
Vuosi on vaihtunut ja lautakunta päätöksensä tehnyt. On siis aika pienelle yhteenvedolle, miten Jetan jakoketjun kanssa edettiin.
Ostin auton autoliikkeestä käytettynä 02/2011, mittarissa 62tkm.
Auto kävi pari kuukautta myöhemmin korjauksessa autoliikkeen piikkiin, turbon bypass oli rikki. Samassa yhteydessä korjaamo kertoi minulle että jakoketjussa on aavistuksen venymistä havaittavissa, mutta ei ole syytä huoleen eikä toimenpiteisiin. Uskoin toki "ammattilaisia" kun en vielä siinä vaiheessa ollut perehtynyt näihin TSI-koneiden ketjuongelmiin.
Aikaa kului ja aloin olla kiusallisen tietoinen näistä vaivoista, yritin saada korjaamoa (en kuitenkaan auton myynyttä liikettä, tämä oli virhe) uskomaan että jotain tarttis tehdä, mutta silloin huollon asenne oli se että kyllä se näkyy sitten vikakoodeista tai vikavaloista jos ketju on vaihdon tarpeessa.
Vihdoin viime keväänä paloi käpy ja vein auton pajalle sillä ajatuksella etten ota sitä takaisin ennenkuin jakopää on korjattu. Mittarissa 92tkm tässä kohtaa. Autossahan todettiinkin korjauksen tarvetta ja siihen tehtiin 1720, maksanut remppa. Maahantuoja korvasi tästä puolet, eli itse köyhdyin 860,.
Tämä ei tuntunut oikeudenmukaiselta, joten otin yhteyttä maahantuojaan ja kysyin että onko auto heidän mielestään 92tkm ajettuna jo käyttöikänsä puolivälissä. Maahantuojan vastaus oli se, että koska en ole auton ensimmäinen omistaja, niin heillä ei ole mitään juridista velvoitetta korvata yhtään mitään, mutta hyvää hyvyyttään silti maksoivat puolet. Tämä on lakiteknisesti kai ihan totta, joten myyjäliike on ainoa virhevastuuta kantava taho.
Seuraavaksi otin tietenkin yhteyttä myyjäliikkeeseen. Korvauksien määrä tällaisissa tapauksissa suhteutetaan aina auton ikään ja siihen että korjauksien jälkeen auto on paremmassa kunnossa kuin vastaavan ikäinen käytetty. Tähän perustuen tein laskelmat ja vaadin heiltä noin 300, korvausta. Liike ei vastannut koskaan mitään minulle, eikä kuluttaja-asiamiehelle.
Vein asian kuluttajariitalautakuntaan, jonka lopullinen päätös tuli postissa äskettäin. He suosittavat että liike korvaa minulle 200,. Tuo sadan euron pudotus johtuu siitä, että tein itse virheen korjauttaessani auton omin päin. Oikeaoppisesti minun olisi pitänyt ottaa yhteyttä myyjään ja antaa heille mahdollisuus korjata auto tai osoittaa korjauspaikka.
Jos myyjäliike noudattaa lautakunnan suositusta, niin lopulta köyhdyin tästä riemusta 660,. Tämä tarina päättyy tähän, olkoon opiksi muille vastaavassa tilanteessa painiville että ette tee samoja virheitä kuin minä. Jos autossa on vikaa, niin ottakaa ensin yhteyttä myyjäliikkeeseen, olkoon auton kaupanteosta aikaa kuinka kauan tahansa. Myyjän virhevastuu ei pääty ikinä.
No niin tässä videota analyysiin...
http://youtu.be/wMRgWt-gFao (http://youtu.be/wMRgWt-gFao)
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 20.02.14 - klo:10:35
No niin tässä videota analyysiin...
http://youtu.be/wMRgWt-gFao (http://youtu.be/wMRgWt-gFao)
Oma 1.4Tsi ei uudesta asti kuulostanut noin tasaiselta ja normaalilta. Ei siinä silti mitään vikaa ilmennyt 72tkm mennessä.
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 20.02.14 - klo:12:29
Oma 1.4Tsi ei uudesta asti kuulostanut noin tasaiselta ja normaalilta. Ei siinä silti mitään vikaa ilmennyt 72tkm mennessä.
Tuossa äänessä varmaan on pointtina tuo 1s pärähdys käynnistyksessä.
Startissahan kuuluu nimenomaan pärähdys, aika voimakas semmoinen kyllä. Missäs öljynpinta menee tikun mukaan?
Toi koneen vieressä kuvatessa kuuluva käyntiääni taas kuulostaa ihan "normaalilta" TSI räminältä ainakin videolta. Ehkei se ääni mitä tarkotat oikein tuu esiin?
Eikös se "vikaääni" tule heti startin jälkeen, kun löysä ketju heiluu siellä. Kuulostaa siltä, että ketjua vedetään pellinreunaa vasten.
Tuo videomoottori tarvitsee varmaan vain öljyä lisää.
Lainaus käyttäjältä: kt - 20.02.14 - klo:12:46
Eikös se "vikaääni" tule heti startin jälkeen, kun löysä ketju heiluu siellä. Kuulostaa siltä, että ketjua vedetään pellinreunaa vasten.
Tuo videomoottori tarvitsee varmaan vain öljyä lisää.
No viikko sitten just lisäilin melkein litran öljyä koneeseen. Että tuskin asia siitä johtuva.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 20.02.14 - klo:10:35
No niin tässä videota analyysiin...
http://youtu.be/wMRgWt-gFao (http://youtu.be/wMRgWt-gFao)
Tarkoitatko juurikin tuota ääntä klipin kohdassa 0:13?
Lainaus käyttäjältä: JiiP - 20.02.14 - klo:12:52
Tarkoitatko juurikin tuota ääntä klipin kohdassa 0:13?
Juuri sitä.
Minähän en mistään mitään tiedä, mutta ihan mielenrauhan takia kyllä tarkistuttaisin jakoketjun kiristimen kunnon. Rahaa palaa, se on selvä, mutta huonolla onnella sitä vasta palaakin.
Ja pakko on taas mainita oma keppihevoseni öljypohjan putsaamisesta. Siis jossain 100 000 kilometrin kohdalla öljypohja irti ja ihan mekaaninen puhdistus. Samalla tulee nähdyksi öljypumpun imusihdin kunto.
Enkä muuten usko mihinkään forte-käsittelyihin ja olen sitä mieltä, että yläkautta tehtävä öljynvaihto tulisi kieltää lailla.
Juttua viallisesta kiristimestä.
Viesti #21 , 1.8tsi-osuus
http://forums.overclockers.co.uk/showthread.php?t=18559606 (http://forums.overclockers.co.uk/showthread.php?t=18559606)
Ei kai ne nyt mwrkkihuollosa yläkautta vaihdakaan? Ainakin minä olen aina maksanut sen prikan vai mikä se on jonka ne vaihtaa siihen öljyn poistoaukon mutterin alle?
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 20.02.14 - klo:20:09
Minähän en mistään mitään tiedä, mutta ihan mielenrauhan takia kyllä tarkistuttaisin jakoketjun kiristimen kunnon. Rahaa palaa, se on selvä, mutta huonolla onnella sitä vasta palaakin.
Ja pakko on taas mainita oma keppihevoseni öljypohjan putsaamisesta. Siis jossain 100 000 kilometrin kohdalla öljypohja irti ja ihan mekaaninen puhdistus. Samalla tulee nähdyksi öljypumpun imusihdin kunto.
Enkä muuten usko mihinkään forte-käsittelyihin ja olen sitä mieltä, että yläkautta tehtävä öljynvaihto tulisi kieltää lailla.
VW:n huoltokirjassa lukee, että"" Öljynvaihto tehdään laskemalla, ei imupoistoa".
Vanhassa Mersussani teen joka toisen vaihdon imemällä, mutta vaihtoväli on 10'000 km ja öljytilavuus 7 litraa. VW:ssä on vaihtoväli noin 30'000 km ja öljytilavuus 4,3 litraa (eli samalla vaihtovälillä Mersu tarvitsee öljyä 21 litraa, määrä on viisinkertainen).
Nyt on vitutus huipussaan (hinuria odotellessa).
Yksi startti oli sitten liikaa. Nimittäin tehot hävis ja kone ei ota yli 4500 kiekkaa.
Että näin.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 20.02.14 - klo:22:45
Nyt on vitutus huipussaan (hinuria odotellessa).
Yksi startti oli sitten liikaa. Nimittäin tehot hävis ja kone ei ota yli 4500 kiekkaa.
Että näin.
Epäilen kyllä vahvasti onko jakoketjussa mitään vikaa. Jos jako sekaisin niin venttiilit menee solmuun ja moottori ei käy kun siellä ei ole puristuksia. Mutta laita raporttia tänne jahka diagnoosi selvillä.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 20.02.14 - klo:22:45
Nyt on vitutus huipussaan (hinuria odotellessa).
Yksi startti oli sitten liikaa. Nimittäin tehot hävis ja kone ei ota yli 4500 kiekkaa.
Että näin.
Ei se jakoketju ainakaan ole katkennut, kun kerran kone pyörii. Ketjun hyppäämisen yhden hampaan verran yli voisin uskoakin. Se selittäisi nuo oireet. Toisaalta venttiilien ja mäntien "epätahti" voisi olla vielä niin pieni, että venttiilit eivät löisi mäntiin. Ja itse asiassa sen kyllä kuulisi. Nykykoneissa on niin kovat puristukset, että ylimääräistä tilaa venttiileille ei jää. Siksipä katkennut hihna tai ketju johtaa aina koneen melko totaaliseen tuhoon.
Kerrot varmaan myöhemmin kuinka kävi.
Hei,
Tuli ostettua käytettynä Tiguani 1.4 tsi 140hv. Autolla ajettu karvan verran yli 150 000km. Eipä tälläisena vähän autosta tietääneenä tullut mieleenkään ongelmat, mitä näissä tsi moottoreissa on. Autoa käynnistätteässä kuuluu traktorimainen hörinä (lähinnä kylmänä). Luin sitten tätä foorumia ja hädissäni kävin huollossa kysymässä asiasta. Siellä sanoivat, että tuo ääni on ihan normaali, jos ei kestä yli viittä sekunttia (eivät edes tulleet kuuntelemaan ääntä). Siinähän sitten huolet kaikkosivat hetkeksi, kunnes eilettäin moottorin vikavalo vilkkui hetken aikaa ja tehotkin katosi. Vilkkuminen kesti noin kymmenen sekunttia ja sen jällkeen loppui ja tehot palasi. Ajoin hissukseen auton kotiin, koska pajatkaan ei auki perjantai iltana ole. Maanantaina auto sitten huoltoon! Luultavimminhan tässä nyt on jakopään ongelmaa?! Mitä korjaus saattaa maksaa?
Auto on ollut minulla nyt reilun kaksi viikkoa ja nyt kyselisinkin, että millainen on myyjän vastuu tässä asiassa, jos vikaa autosta löytyy? Mihin ja keneen kannattaa olla yhteyksissä?
Lainaus käyttäjältä: cimoh - 22.02.14 - klo:08:52
Hei,
Tuli ostettua käytettynä Tiguani 1.4 tsi 140hv. Autolla ajettu karvan verran yli 150 000km. Eipä tälläisena vähän autosta tietääneenä tullut mieleenkään ongelmat, mitä näissä tsi moottoreissa on. Autoa käynnistätteässä kuuluu traktorimainen hörinä (lähinnä kylmänä). Luin sitten tätä foorumia ja hädissäni kävin huollossa kysymässä asiasta. Siellä sanoivat, että tuo ääni on ihan normaali, jos ei kestä yli viittä sekunttia (eivät edes tulleet kuuntelemaan ääntä). Siinähän sitten huolet kaikkosivat hetkeksi, kunnes eilettäin moottorin vikavalo vilkkui hetken aikaa ja tehotkin katosi. Vilkkuminen kesti noin kymmenen sekunttia ja sen jällkeen loppui ja tehot palasi. Ajoin hissukseen auton kotiin, koska pajatkaan ei auki perjantai iltana ole. Maanantaina auto sitten huoltoon! Luultavimminhan tässä nyt on jakopään ongelmaa?! Mitä korjaus saattaa maksaa?
Auto on ollut minulla nyt reilun kaksi viikkoa ja nyt kyselisinkin, että millainen on myyjän vastuu tässä asiassa, jos vikaa autosta löytyy? Mihin ja keneen kannattaa olla yhteyksissä?
Ketjussa nämä asiat tulleet esille, mutta jos ostettu liikkeestä kaikki reklamaatiot sinne ja mahd. korjaukset heidän kauttaan tai hyväksyen. Myyjäliikkeen vastuu virheistä on 6kk ilman ostajan näyttövelvollisuutta liikkeellä - oletetaan olleen jo myyntihetkellä. Jos on merkkiliike ja oikeaan aikaan siellä suoritetut huollot, niin asetelma on ehkä paras (myös maahantuoja osallistuu) ::) virhevastuun kannalta. Suhde korjauskustannusten jakamisesta vaihtelee iän ja ajokm mukaan.
Jos ostettu yksityiseltä, pitää pystyä näyttämään toteen, että myyjä on tiennyt viasta kaupantekohetkellä ja jättänyt tietoisesti kertomatta siitä. Vaikea case. :'(
Väli raporttia.
Eli eilen tuli Laakkoselta tuli soitto että eihän tässä mitää vikaa ole...
Pyysivät tarkennusta mitä oli käynyt joten selitin asian.
Jatkavat maanantaina tutkimuksia...
Aika outoa jolleivat sitä pärähdystä kuulleet kun tulee joka kylmä startissa.
Viimeisellä kerralla ennen tehojen häviämistä työmaan parkkipaikalla startatessa kaikki kääntyivät kattomaan että mikäs se oli.
Minä vaan huusin porukalle että passattin uus startti ääni vaan.
Lainaus käyttäjältä: cimoh - 22.02.14 - klo:08:52
Autoa käynnistätteässä kuuluu traktorimainen hörinä (lähinnä kylmänä). Luin sitten tätä foorumia ja hädissäni kävin huollossa kysymässä asiasta. Siellä sanoivat, että tuo ääni on ihan normaali, jos ei kestä yli viittä sekunttia (eivät edes tulleet kuuntelemaan ääntä).
Pakoputkesta kuuluva "traktorimainen" (tai "ralliautomainen") hörinä 1.4 TSI:ssä on katalysaattorin lämmityspoltto kaksoisruiskutuksella. Se esiintyy tietyissä lämpötiloissa (moottorin lämpö tietyllä alueella) ja saattaa kestää puolisen minuuttia. Sen aikana kone hytkyy välillä aivan kuin sytytys katkoisi, tämä on normaalia. Lämmitypolton aikana ei kannata lähteä liikkeelle, ainakaan jos autossa on DSG-vaihteisto.
No niin nyt on selvinnyt syy 1.8Tsi pärähdykseen ja tehojen häviämiseen.
Eli kiristimen rajat tulleet jo vastaan eikä pystynyt ketjua enää kiristämään.
Laakkoselta sanoivat jos 4 hammasta kiristimessä näkyy niin vaihto jo edessä. No omassa näky jo 8 eli aikasta kriittinen oli tilanne.
Yllättäen 1.8TSI ei ole maahantuojalla vastaantulo kamppanjaa.
Kampanjat koskevat vain 1.2tsi ja 1.4tsi.
Kustannus arvio 1300,.
No lähetin kommenttia maahantuonnille eli katsotaan kuuluuko sieltä mitään asiasta.
Sanoivat suoraan Lahden Lakkoselta että 1.2Tsi ja 1.4Tsi näitä ketjuremppoja on tehty aikasta paljon mutta 1.8Tsi vain yhden kerran (sen verran harvinainen kone).
Minulla on ilmeisesti vastaava 1.8 kone Skodassa ja Helkama maksoi 70%, vaikkei heilläkään ollut kampanjaa. Siis mulla ketju hyppäsi yli ja hajotti jotain muutakin. Muistaakseni maksettavaa jäi noin 470 egee.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 24.02.14 - klo:16:32
Yllättäen 1.8TSI ei ole maahantuojalla vastaantulo kamppanjaa.
Kampanjat koskevat vain 1.2tsi ja 1.4tsi.
Kustannus arvio 1300,.
No lähetin kommenttia maahantuonnille eli katsotaan kuuluuko sieltä mitään asiasta.
Sanoivat suoraan Lahden Lakkoselta että 1.2Tsi ja 1.4Tsi näitä ketjuremppoja on tehty aikasta paljon mutta 1.8Tsi vain yhden kerran (sen verran harvinainen kone).
Nyt kyllä haiskahtaa :D Ai valmistusviassa ei tulla vastaan sen takia kun moottori on harvinaisempi kuin 1.2 ja 1.4tsi?
Joo älä missään nimessä suostu mihinkään mitä autoliike ehdottaa.
Ite voitin DSG7 tappelussa monta tuhatta euroa kun olin ite aktiivisesti yhteydessä Helkama-Autoon suoraan. Eli pikkuvaiva kannattaa näissä...
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 24.02.14 - klo:16:32
No niin nyt on selvinnyt syy 1.8Tsi pärähdykseen ja tehojen häviämiseen.
Eli kiristimen rajat tulleet jo vastaan eikä pystynyt ketjua enää kiristämään.
Laakkoselta sanoivat jos 4 hammasta kiristimessä näkyy niin vaihto jo edessä. No omassa näky jo 8 eli aikasta kriittinen oli tilanne.
Yllättäen 1.8TSI ei ole maahantuojalla vastaantulo kamppanjaa.
Kampanjat koskevat vain 1.2tsi ja 1.4tsi.
Kustannus arvio 1300,.
No lähetin kommenttia maahantuonnille eli katsotaan kuuluuko sieltä mitään asiasta.
Sanoivat suoraan Lahden Lakkoselta että 1.2Tsi ja 1.4Tsi näitä ketjuremppoja on tehty aikasta paljon mutta 1.8Tsi vain yhden kerran (sen verran harvinainen kone).
Tässähän oli jo 161000km mittarissa, aivan ilmaiseksi ei voi korjausta saada noin paljon ajettuun, silti olisi pitänyt toinen mokoma kestää.
Vv-autolta tuli nyt vastaus tyyliin voi voi.
Taitaapi tää olla mun vika vag auto.
Sen verran surkeeta toimintaa.
Onhan toi paljon jo ajettu mutta pitäishän ketjun kestää reilusti pitempään... Huoh.
Ihan piruuttani laskin omien kilometrien mukaan että ajaisin tuota 161000km:ä sellaisen 9 vuotta, se on aika monta vuotta yhdelle ketjulle.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 25.02.14 - klo:13:19
Onhan toi paljon jo ajettu mutta pitäishän ketjun kestää reilusti pitempään... Huoh.
Seuraavaksi yhteys auton myyjään ja vetoat kuluttajansuojalain määrittämään myyjän virhevastuuseen. Suunnilleen puolet pitäisi tulla myyjän kukkarosta, kun kone on elinikänsä puolivälissä.
Nettiautossa on tällä hetkellä myynnissä 1348 kpl Volkswageneita, joiden käyttöikä on loppu nimerkin tet mielestä.
http://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=103790304&tb=tmp_find_agent&PN (http://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=103790304&tb=tmp_find_agent&PN)
- =adv_search&PL[0]=advSearch.php?brand=volkswagen@brand_model=kaikki@vertical=na@qs=Y?id=103790304@tb=tmp_find_agent&id_model=84#Volkswagen
Lainaus käyttäjältä: T5ID - 25.02.14 - klo:16:27
Nettiautossa on tällä hetkellä myynnissä 1348 kpl Volkswageneita, joiden käyttöikä on loppu nimerkin tet mielestä.
Kuluttajaviraston sivuilta voit lukea riitatapauksista joissa jakoketjun kestoikä on vaikuttanut virhevastuun määrään. Sieltä vain laskeskelemaan mikä se kestoikä kuluttajansuojan näkökulmasta on. Taitaa jäädä muuten alle tuon 300 tkm, lähempänä 200 tkm vaikuttaa olevan.
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d)
Tuollainenkin maininta Kuluttajaviraston sivuilta löytyy:
50 000 kilometriä ajetun auton vaihteisto rikkoutuu ilman, että olisi kyse käyttövirheestä tai muusta vastavasta ostajan puolella olevasta syystä. Vaihteisto on ollut huonommassa kunnossa kuin ostajalla on tämän verran ajetun auton osalta ollut aihetta edellyttää. Jos sama vika ilmenee 200 000 kilometriä ajetussa autossa, korjaustarpeen voidaan katsoa johtuvan luonnollisesta kulumisesta. Korjauskustannukset jäävät tässä tapauksessa siis ostajan vastuulle.
Oma jakoketju tarinan päätös.
Eli myyjäliike tuli 300, vastaan.
Maksettavaa jäi itselleni 950,.
Myyjäliikkestäkin olivat soittaneet maahantuonnille mutta sama vastaus oli niille tullut.
Semmoista infoa sain kiristimestä mitä 1.8tsi ja 2.0tsi käytetään.
Että näissä ois ihan mekaaninenkin kiristin eikä tyyliin 1.2/1.4tsi pelkällä öljynpaineella toimiva lelu.
Itsellä oli vaan ketju niin venynyt että otti startissa kiinni jonnekkin. Mistä se ihme ääni kuului.
Mutta kiitoksia foorumilaiset tuosta kuluttajalaki jutusta.
Hyvä että sait edes jotain vastaantuloa viasta jota ei olisi pitänyt ollakaan.
Sitä minä ihmettelen miten toyotan kannattaa taloudellisesti tehdä kaikkiin moottoreihinsa jakoketju joka kestää 400 000 km(ja ylikin) kun volkkarin on talouspaineiden edessä tehtävä ketju joka kestää 30 000 km. Tai parraassa tapauksessa 160 000 km.
Surkee esitys.
Kauppa se on joka kannattaa.
Toi ketju näkyy menevän melko lähellä kotelon reunoja (http://www.a5oc.com/forums/attachment.php?attachmentid=19238&d=1367652244) joten sama miten päin tuo pyörii niin leikö sitten pääsee räpättämään tohon reunaan jommalta kummalta puolelta jos pyörii löysänä.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 04.03.14 - klo:18:54
Hyvä että sait edes jotain vastaantuloa viasta jota ei olisi pitänyt ollakaan.
Sitä minä ihmettelen miten toyotan kannattaa taloudellisesti tehdä kaikkiin moottoreihinsa jakoketju joka kestää 400 000 km(ja ylikin) kun volkkarin on talouspaineiden edessä tehtävä ketju joka kestää 30 000 km. Tai parraassa tapauksessa 160 000 km.
Surkee esitys.
Vanhan duunikamun 1.8:n ketju kesti noin 150tkm.Tai se ei ollut ihan loppu vielä, mutta vaihtoon meni hiukan etuajassa.Kun viimeksi äijän näin niin "maksuasiat" oli kesken, mutta remppa maksoi kanssa tuon 1300e.Eli 1.8 koneessa tuo odotettu "elinikä" näyttäisi olevan suurinpiirtrin 150-200tkm.Ja kannattaa tosiaan ajoissa alkaa asiaan perehtymään, jos koneesta alkaa kuulumaan ylimääräisiä ääniä.Toi kustannus nyt kohtuullinen kuitenkin, kun joihinkin hihnanvaihdot 90 välein kustantaa suurinpiirtein saman verran, samalla ajanjaksolla.Toi kesto ihan Bemuluokkaa, jos puhutaan noista 4- syl dieselBemuista.
Eihän se ketjun vaihdoksi kovin kallis ole. Passatin avara konetila selittänee osan siitä. Veikkaisin ettei tartte purkaa koko keulaa kuten golffissa.
Varmaan suomeenkin nousee ketjunvaihtoon erikoistuneita pajoja joissa työt tehdään äkkiä ja edullisemmin. Aivan kuten Opelin M32-6 vaihdelootan laakeri jonka jotkut vaihtaa irrottamatta lootaa. Koppa vaan irti. Marmori tarjoo lootan vaihtoa 3000,. Tyyppivika jota Opel ei tunnusta.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 20.02.14 - klo:08:57
Jos myyjäliike noudattaa lautakunnan suositusta, niin lopulta köyhdyin tästä riemusta 660,.
Autoportti Hamina ei aio noudattaa lautakunnan suositusta, joten lopulliseksi laskuksi minulle jäi 860,. Toisen samanlaisen siivun maksoi maahantuoja, Autoportti puolestaan ei korvannut myymänsä auton virheestä senttiäkään.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 11.03.14 - klo:08:50
Autoportti Hamina ei aio noudattaa lautakunnan suositusta, joten lopulliseksi laskuksi minulle jäi 860,. Toisen samanlaisen siivun maksoi maahantuoja, Autoportti puolestaan ei korvannut myymänsä auton virheestä senttiäkään.
Minusta on aika luonnollista, että vastuu tällaisesta viasta on valmistajalla, varsinkin kun myyjän kate on pieni (esim. 20...30%).
Tarvikepuolella, missä kate on 200...300 % on myyjälläkin mahdollisuus tulla vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 11.03.14 - klo:10:16
Minusta on aika luonnollista, että vastuu tällaisesta viasta on valmistajalla, varsinkin kun myyjän kate on pieni (esim. 20...30%).
Tarvikepuolella, missä kate on 200...300 % on myyjälläkin mahdollisuus tulla vastaan.
Luonnollista on, että vastuu valmistajalla rajoittuu myyjään, ei asiakkaaseen.
Jos auton tehtaan kahden vuoden takuu on umpeutunut, niin kuin tässä kyseisessä autossa on, niin valmistajalla ei ole minkäänlaista vastuuta ostajaa kohtaan, ellei ostaja ole ostanut autoaan uutena.
Siksihän näillä autoliikkeillä on ne viisaat miehet myyntipälliköinä, jotka laskevat sisäänostohinnan ja mahdollisen ulosmyyntihinnan, joiden erotuksesta kulujen jälkeen se voitto otetaan. Jos esim. kyseinen "ammattimies" on niin ammattitaidoton, ettei ota huomioon tai ei seura aikaansa, niin että tietäisi eri merkkien ja mallien mahdolliset viat, eikä osaa tehdä kauppaa sen mukaan, niin se on täydellisesti hänen ongelmansa, ei valmistajan.
Tässähän tapauksessa veto käräjäoikeuteen tuo voiton kuluttajalle, koska hänellä on kuluttajariitalautakunnan päätös.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.03.14 - klo:10:58
.. .
Tässähän tapauksessa veto käräjäoikeuteen tuo voiton kuluttajalle, koska hänellä on kuluttajariitalautakunnan päätös.
No, ei se nyt aivan noin suoraviivaisesti mene. Päätöksen pohjalta saa tod. vak. yhtiön mukaan, oikeusturvaosuudella 8500,- jolla ei käräjäoikeutta selvitetä. Jos häviää, niin vastapuolen kulut tulee joka tapauksessa omaan piikkiin.
Valitettavasti palkansaaja voi lähteä käräjille vain, jos on varaa hävitä juttu. Koskaan siellä ei voita, omilleen voi päästä ja silloinkaan ei voi laskea omalle menetetylle ajalleen mitään arvoa.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 11.03.14 - klo:23:35
Valitettavasti palkansaaja voi lähteä käräjille vain, jos on varaa hävitä juttu. Koskaan siellä ei voita, omilleen voi päästä ja silloinkaan ei voi laskea omalle menetetylle ajalleen mitään arvoa.
Miksi ei voita koskaan? Mitä kuluja tulee jos on oikeusturvavakuutus ja voittaa jutun.?
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 04.03.14 - klo:17:36
Oma jakoketju tarinan päätös.
Semmoista infoa sain kiristimestä mitä 1.8tsi ja 2.0tsi käytetään.
Että näissä ois ihan mekaaninenkin kiristin eikä tyyliin 1.2/1.4tsi pelkällä öljynpaineella toimiva lelu.
Itsellä oli vaan ketju niin venynyt että otti startissa kiinni jonnekkin. Mistä se ihme ääni kuului.
Mutta kiitoksia foorumilaiset tuosta kuluttajalaki jutusta.
On noissa "pikkulohkoissakin" räikkä kiristäjässä, että tuo edellä mainittu nyt on lähinnä paskapuhetta...
Kannattaisi näistä koneista ehkä kuitenkin ottaa jotain selkoa, ennenkuin kuvittelee olevansa samassa kategoriassa noiden vitun myyntitykkien kanssa? "kun se tiskillä näin kerto, niin foorumilla se varmasti on totuus".
korjaan, "lainauksessa mainittu"
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 04.03.14 - klo:17:36
Semmoista infoa sain kiristimestä mitä 1.8tsi ja 2.0tsi käytetään.
Että näissä ois ihan mekaaninenkin kiristin eikä tyyliin 1.2/1.4tsi pelkällä öljynpaineella toimiva lelu.
Ja lisäksi, kun tämän luokan Faktaa lyödään pöytään, niin olisi se ihan kiva muiden kannalta lyödä vähän sitä infoa myös kaveriksi? Selitäppä tämä nyt rautalangasta ainakin meikäläiselle, kun olen niin ulalla, että mitäs eroa noissa kiristäjissä onkaan noiden koneiden välillä? (Luonnollisesti itse sen tiedän, mutta....) Mites se kiristys niissä pikkulohkoissa pelittää? Tai miten se niistä, tai siitä, 1.8:sta eroaa? Aika kovasti taitaa öljynpaineella edelleen toimia kaikissa? Räikkäkin löytyy jne, joten mikä tässä oli se otsikon omaava idea? Jopa 1.2TSI:stä löytyy mekaaninen kiristys?? Eli tuli uutisena, että näissä on _kaikissa_ mekaaninen kiristin.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 12.03.14 - klo:02:55
On noissa "pikkulohkoissakin" räikkä kiristäjässä, että tuo edellä mainittu nyt on lähinnä paskapuhetta...
Kannattaisi näistä koneista ehkä kuitenkin ottaa jotain selkoa, ennenkuin kuvittelee olevansa samassa kategoriassa noiden vitun myyntitykkien kanssa? "kun se tiskillä näin kerto, niin foorumilla se varmasti on totuus".
korjaan, "lainauksessa mainittu"
Olisit samaan vauhtiin voinut korjata myös nuo käyttämäsi alatyyliset sanat, koitetaan pitää palstan taso myös kielenkäytön suhteen. Aikaleiman mukaan olet kirjoittanut viestisi pilkun jälkeen, ja se on tunnetusti aika, jolloin ei yleensäkään pitäisi levittää mitään julkisuuteen. 8)
Muutamaa ulkomaista foorumia seuraavana silmiin pistää, ettei niissä ole lainkaan tuon tyylistä kirjoittelua. Jos asioista ollaan eri mieltä tai jollain on aiheesta ns parempaa tietoa, se tuodaan esille asiallisesti ja ilman muiden kommentoijien tietotaitoja halveksuvia sanankäänteitä. Tällä palstalla viimeisin teho/vääntö -väittely oli kyllä hetkittäin melkoista meininkiä...
Ketju taas vaihtoon! Ensimmäisen kerran vaihdettiin 30 tkm huollon yhteydessä ja nyt 10 tkm myöhemmin uudelleen? Onko muilla käynyt vastaavaa tilannetta?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 11.03.14 - klo:10:16
Minusta on aika luonnollista, että vastuu tällaisesta viasta on valmistajalla, varsinkin kun myyjän kate on pieni (esim. 20...30%).
Minusta taas on täysin luonnotonta, että liikkeenharjoittaja ikäänkuin pyyhkii kuluttajansuojalla perseensä. Kuten skriko tuossa kirjoittikin, ei se ole kuluttajan ongelma jos autoliike ei ole kaupanteossaan ottanut huomioon tällaista mahdollisesti särkyvää jakopäätä ja siitä heille koituvia kustannuksia.
Tiedänpähän olla jatkossa enää asioimatta Haminassa kun autokauppoja teen.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 14.03.14 - klo:15:44
Ketju taas vaihtoon! Ensimmäisen kerran vaihdettiin 30 tkm huollon yhteydessä ja nyt 10 tkm myöhemmin uudelleen? Onko muilla käynyt vastaavaa tilannetta?
Kyllä, minulla vaihdettiin ketju 2.5 ensimmäisen vuoden aikana kaksi kertaa, kilometrejä vähän enemmän silloin takana kuin sinulla.
Kukas teillä oli maksajana niissä toisissa ketjunvaihdoissa. Mulla oli auto jo 3 vuotta vanha kun ketju uusittiin. Sen jälkeen ajettu vasta 6000. Jos nelivuotiaana hajoaa, niin maksavatkohan enää toista vaihtoa kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.03.14 - klo:07:18
Olisit samaan vauhtiin voinut korjata myös nuo käyttämäsi alatyyliset sanat, koitetaan pitää palstan taso myös kielenkäytön suhteen. Aikaleiman mukaan olet kirjoittanut viestisi pilkun jälkeen, ja se on tunnetusti aika, jolloin ei yleensäkään pitäisi levittää mitään julkisuuteen. 8)
Ei kuulu enään tähän ketjuun, mutta pahoittelen tuota alatyylistä mainintaa. Kielenkäyttö kun ei tämän palstan ongelma kuitenkaan ole. Vain ne lampaat, jotka trollaavat totuudellaan kaikkea, mistä ovat lukeneet lähinnä keltaisesta mediasta. Sitten trollataan kaikki yhdessä Ken-1 henkeen, kuinka nämä ovat "huonoja", tarttumatta kuitenkaan sinne ongelman ytimeen. Ja myönnän, että itse ainakin kirjoitan vasta kun se kuuluisa V-käyrä on huipussaan, tai jos jotain muuta hassua sattuu eteen. Alkoholin tai valomerkin kanssa asialla ei todellakaan ole mitään tekemistä. Näin selvennyksenä.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.03.14 - klo:07:18
Aikaleiman mukaan olet kirjoittanut viestisi pilkun jälkeen, ja se on tunnetusti aika, jolloin ei yleensäkään pitäisi levittää mitään julkisuuteen. 8)
Ja pienenä ********** todettakoon kukkahattutädille, että me vuorotyötä tekevät joudutaan joskus valvomaan selvin päin hyvin omituisiin kellonaikoihin. Näin nyt konttorirotille uutena tietona...
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 15.03.14 - klo:03:34
Ja pienenä ********** todettakoon kukkahattutädille, että me vuorotyötä tekevät joudutaan joskus valvomaan selvin päin hyvin omituisiin kellonaikoihin. Näin nyt konttorirotille uutena tietona...
+1 :D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.03.14 - klo:02:25
Kukas teillä oli maksajana niissä toisissa ketjunvaihdoissa.
Maahantuoja maksoi kulut, auton käyttöönotosta 2 v 7 kk.
Vaihtoa katsellut jo pitkään, mutta ei ole mieluista vielä löytynyt? Uusi GTE Golf olisi mielenkiintoinen, mutta taitaa mennä ojasta allikkoon, jos sama laatu on kuin tässä nykyisessä Golfissa?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 15.03.14 - klo:08:38
Maahantuoja maksoi kulut, auton käyttöönotosta 2 v 7 kk.
Vaihtoa katsellut jo pitkään, mutta ei ole mieluista vielä löytynyt? Uusi GTE Golf olisi mielenkiintoinen, mutta taitaa mennä ojasta allikkoon, jos sama laatu on kuin tässä nykyisessä Golfissa?
Ymmärsinkö oikein, että eka kettinki meni vaihtoon 30 000 ja seuraava siitä 10 000. Eli kun autosi oli toisessa vaihdossa sillä oli ajettu 40 000 ja ikää 2 v 7 kk.
Itellä olisi silloin autossa ikää 4 v. Tuskinpa enää ilmaiseksi toista vaihtavat. No, toivotaan, että nykyinen kestää taas 30 000 nii ei ole enää minulla.
Oikein skriko ymmärsit. Ensimmäisessä huollossa ilmoittivat, että vaihtavat ketjun, silloin oli ajettu noin 30 tkm. Nyt 10 tkm myöhemmin, autoon tehtiin maahantuojan dsg-kampanja, niin asentaja ilmoitti, että jakopäästä kuuluu ylimääräinen ääni ja uusi remontti? Hyvää on nykylaatu volkkareissa?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 16.03.14 - klo:08:52
Oikein skriko ymmärsit. Ensimmäisessä huollossa ilmoittivat, että vaihtavat ketjun, silloin oli ajettu noin 30 tkm. Nyt 10 tkm myöhemmin, autoon tehtiin maahantuojan dsg-kampanja, niin asentaja ilmoitti, että jakopäästä kuuluu ylimääräinen ääni ja uusi remontti? Hyvää on nykylaatu volkkareissa?
Olen aikaisemmin kysynyt, onko vika korjaantunut takuukorjauksen seurauksena. Tämä vastaus tuntuu todella surulliselta, että korjattu jakopää on yhtä huono tai huonompi kuin tehdasuusi eli rakennetta ei ole parannettu??? Tämähän merkitsee, että 1.2 ja 1.4 ketjumoottorit ovat parantumattomia? Eikö vikaa todellakaan ole pystytty korjaamaan???
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 16.03.14 - klo:09:39
Olen aikaisemmin kysynyt, onko vika korjaantunut takuukorjauksen seurauksena. Tämä vastaus tuntuu todella surulliselta, että korjattu jakopää on yhtä huono tai huonompi kuin tehdasuusi eli rakennetta ei ole parannettu??? Tämähän merkitsee, että 1.2 ja 1.4 ketjumoottorit ovat parantumattomia? Eikö vikaa todellakaan ole pystytty korjaamaan???
Eikös täällä jotkut huutele, että syy näihin ketjujen/turbojen porsimisiin on liian pitkät huoltovälit. Tai lähinnä se, että samoilla öljyillä ajetaan liian pitkään ja sihdit/putket karstoittuu, josta seuraa nämä ongelmat. Tässähän se korjausresepti, eli tiuhempaa öljynvaihtoa, johon itse en usko, mutta monet tuntuvat olevan silläkannalla, että tästä olisi apua.
Jos 40tkm matkalla pitää jakopään osia vaihdella kahteen otteeseen, niin kyllä se omaan korvaan kuulostaa pahalta suunnitteluvirheeltä osien suhteen, eikä epäonnistuneesta huolto-ohjelmasta. :o
26 tkm 1.2 TSI-moottorisella Yetillä ajeltu. Tyhjäkäyntiääni lämpimänä kuulosti aivan aavistuksen "karheammalta" kuin uutena. Auto kävi 30t / 2v-huollossa ja nyt vaikuttaa siltä, että tyhjäkäyntiääni lämpimänä on siistimpi kuin ennen huoltoa. Miksiköhän?
Autolle tehty väliöljynvaihto n. 15tkm kohdalla sekä ensimmäinen öljynvaihto alle 2000 km paikkeilla.
Ainakaan vielä ei syytä huoleen.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 16.03.14 - klo:09:56
Eikös täällä jotkut huutele, että syy näihin ketjujen/turbojen porsimisiin on liian pitkät huoltovälit. Tai lähinnä se, että samoilla öljyillä ajetaan liian pitkään ja sihdit/putket karstoittuu, josta seuraa nämä ongelmat. Tässähän se korjausresepti, eli tiuhempaa öljynvaihtoa, johon itse en usko, mutta monet tuntuvat olevan silläkannalla, että tästä olisi apua.
Jos 40tkm matkalla pitää jakopään osia vaihdella kahteen otteeseen, niin kyllä se omaan korvaan kuulostaa pahalta suunnitteluvirheeltä osien suhteen, eikä epäonnistuneesta huolto-ohjelmasta. :o
Miten usein ne öljyt sitten pitäisi vaihtaa. Itellä alkoi auto äännellä ketjustaan kun sillä oli ajettu 12 800. Siinä oli silloin alkuperäisöljyt. Vaihdettiin Mobilin Espit 13 031. Niillä ajoin 17 000. Ne vaihdettiin sitten jakorempan yhteydessä.
Samaa mieltä. Entinen autoni oli Toyota ketjulla. Huoltoväli 15 000/vuosi. Päästelin 6,5 vuotta pitäen öljynvaihtovälinä kaksi vuotta/11 000, eikä ketjun eikä muunkaan kanssa mitään ongelmia. Kyllä minunkin mielestäni kyse on huonosta ketjusta, kiristäjästä, lenkeistä tai jostain muusta.
Miksi siis Toyotalla voisi ajaa samoilla öljyillä 2 v/11 000, mutta volkkarilla ei.
Saab 99/900 vaihteistossa oli aikoinaan ensiöveto ketjulla kytkinakselilta vaihteistoon. Vaihteisto oli siinä moottorin alla.
Ketju kesti turboissakin auton eliniän. Tämän kun suhteuttaa siihen että volkkarin pienillä kuormilla toimiva uusi jakoketju kestää enää kymppitonnin...
Sen täytyy olla asiakkaan halveksimista, en muuta selitystä keksi.
Uaz se on paras auto, intissä laitettiin vahingossa tankkiin lamppuöljyä. Ei mitään ongelmia, vähän kävi huonommin, mutta toimi!?! Eipä sillä uazilla,vanhalla saabilla,vanhalla tojolalla, vanhalla golfflla ole juuri yhteistä nykypäivän tsi moottorillisen auton kanssa, mutta kyllä uaz on paras.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 18.03.14 - klo:07:35
Uaz se on paras auto, intissä laitettiin vahingossa tankkiin lamppuöljyä. Ei mitään ongelmia, vähän kävi huonommin, mutta toimi!?! Eipä sillä uazilla,vanhalla saabilla,vanhalla tojolalla, vanhalla golfflla ole juuri yhteistä nykypäivän tsi moottorillisen auton kanssa, mutta kyllä uaz on paras.
Ehdottomasti. Sehän kulkee ihan uskomattomissa maastoissakin, kunhan muistaa laittaa napalukot kiinni. Mitä sitä suotta jotain hienosto-katumaastureita ostelemaan, UAZ ajaa saman asian ja pesee ne maastossa mennen tullen. ;)
Ainoa ongelma tällaisella alimittaisella kuskilla on UAZin penkin säätömekanismi, joka perustuu porakoneeseen ja jakoavaimeen. ;D
Tulipas taas off-topicia suollettua runsain mitoin... :-[
Lainaus käyttäjältä: baleno - 17.03.14 - klo:23:47
Saab 99/900 vaihteistossa oli aikoinaan ensiöveto ketjulla kytkinakselilta vaihteistoon. Vaihteisto oli siinä moottorin alla.
Ketju kesti turboissakin auton eliniän. Tämän kun suhteuttaa siihen että volkkarin pienillä kuormilla toimiva uusi jakoketju kestää enää kymppitonnin...
Sen täytyy olla asiakkaan halveksimista, en muuta selitystä keksi.
Oikeasti 99 saabin ensiövälitys oli alkuaan hoidettu rattailla. Rakenne ei kestänyt edes pienen 1.7 koneen kanssa ja mainetta tuli. Tämä kuitenkin johti suunnitelemaan ensiövedon uudestaan. Ilmeisesti ketjuvetoinen rakenne ylimitoitettiin (vahingossa)varmuuden vuoksi. Jakoketjun kanssa saabilla kävi myös sama kuvio. ;D
Nykypäivän tekniikkaan vertailu tietenkin ontuu. Silti tuntuu oudolta että suunniteluvirheen korjaavat toimenpiteet kestävät niin kauan.
Lainaus käyttäjältä: Penttijp - 18.03.14 - klo:09:25
Nykypäivän tekniikkaan vertailu tietenkin ontuu. Silti tuntuu oudolta että suunniteluvirheen korjaavat toimenpiteet kestävät niin kauan.
Nykyisin mennään paljon pienemmillä toleransseilla, koska tietokoneilla voidaan mallintaa voimia paljon tarkemmin. Ennen laitettiin (oli varaa) riskilisää 'että varmasti kestää'.
Kulutus/kustannus yms. vaatimukset ajavat ottamaan riskiä. Kun vaikka nokasta saadaan 10g rautaa pois, niin se näkyy kulutuksessa (se kriittinen gramman osa esim. (119.5g->119.4g) eli meneekö 120g raja yli.
Kun ongelmia ilmenee, niin saattaa olla ettei yksin kertaisesti tilaan mahdu kestävämpää ratkaisua.
VAG:n yksi ISO ongelma on, että potentiaalisia ongelma kohteita saattaa olla kymmeniä-satoja tuhansia. Sitten kun ongelma iskee kirjanpito-osasto ensin laskee kannattaako iskeä 100M, takaisin kutsuun, vaikko ottaa tietty määrä badwilliä.
Volvolla kun oli V40:n pissapojassa ja valoissa ongelmia, niin ratkaisu ja korjaussarjat oli parissa viikossa jakelussa. Pari uutta Porschen GT3:sta kärähti, valmistaja kävi hakemassa autot omistajiltaan takaisin tarkastettavaksi. Kun yksikkömäärät ovat pienempiä, ei kirjapito-osastoa kiinnosta niin paljoa >:( ???
Venyneitä ja rallattavia jakoketjuja on ollut kautta aikojen mutta nykyisten ja ihan jo siis sanotaan parinkymmenen vuoden aikana valmistettujen autojen jakoketjuja markkinoidaan huoltovapaina. No, jakohihnaa markkinoitiin aikoinaan hiljaisena vaihtoehtona.
Ja mitä olikaan ne määräaikaishuoltovälit aikoinaan...
Lainaus käyttäjältä: Penttijp - 18.03.14 - klo:09:25
Oikeasti 99 saabin ensiövälitys oli alkuaan hoidettu rattailla. Rakenne ei kestänyt edes pienen 1.7 koneen kanssa ja mainetta tuli. Tämä kuitenkin johti suunnitelemaan ensiövedon uudestaan. Ilmeisesti ketjuvetoinen rakenne ylimitoitettiin (vahingossa)varmuuden vuoksi. Jakoketjun kanssa saabilla kävi myös sama kuvio. ;D
Nykypäivän tekniikkaan vertailu tietenkin ontuu. Silti tuntuu oudolta että suunniteluvirheen korjaavat toimenpiteet kestävät niin kauan.
Kyseinen firma joka toimitti saabiin pätevän ketjuensiövedon on yhä olemassa, nimeltään Renold Englannissa.
Tarkoitus on sanoa että osaamista kyllä löytyy jos sitä haluaa käyttää -ja siitä haluaa maksaa. Ilmeisesti tämä viimeinen on kuitenkin ongelma volkkarilla.
Onkos niin, että kunnossa oleva venymätön jakoketju ei rallata, vaikka öljynpaine tilapäisesti laskisikin?
Omassa autossani öljynvaihdon jälkeen ensimmäisellä käynnistyksellä kuului muutaman sekunnin ajan aika pahankuuloinen ääni. Aiemmin olen myös huomannut jakoketjun (mitä todennäköisemmin) ääntelevän kylmästartissa, mikäli öljymäärä pääsee laskemaan öljytikun maksimista. Pitämällä kuitenkin koneessa riittävästi öljyä (maksimissa tai vähän yli) äänet ovat toistaiseksi vielä pysyneet poissa.
[Onkos niin, että kunnossa oleva venymätön jakoketju ei rallata, vaikka öljynpaine tilapäisesti laskisikin? ]
Tämä se askarruttaa täälläkin ja onko ketjun kestävyys todella parantunut v. 2011 muutosten jälkeen? 1.2 TSI Octavialla on nyt takanaan 24 tkm toukokuusta 2012 alkaen. Uutena ei moottorin ääneen tullut kiinnitetty sen kummemmin huomiota. Koska tällä palstalla ketjuongelmien selvänä merkkinä oli korostettu kylmäkäynnistyksen ääntä, tuli aloitettua äänitarkkailu. Hyvin lyhyt "rusahdus" kuului ja kuuluu käytännössä aina käynnistyksen yhteydessä. Otin asian esille, kun auto kävi öljynvaihtoon ja pieniin korin takuufiksauksiin liittyen MetroAutossa 17500 km kohdalla.
En tiedä miten tarkkaan ääntä edes kuunneltiin, mutta työnjohtaja kaivoi esiin maahantuojan tiedotteen, jonka perusteella
ei aihetta toimenpiteisiin ollut. Tämän sain kirjallisena huoltokuittiin: "Moottorin valmistuspäivä 4/2012, tiedotteen mukaan voi pitää käynnistäessä meteliä, muttei aiheuta toimenpiteitä. Jos pitää meteliä moottorin ollessa käynnissä niin jatketaan tutkimista" Tuo jo käynnissä olevan moottorin ääntely tuntui olevan tärkeä kynnys toimenpiteille. Esim. kaasua painaessa ja hellittäessä kuuluva rallatus olisi tällaista.
Ei tuo täysin vakuuttanut, koska öljynpaineen tärkeydestä ja käynnistysäänistä on niin paljon juttua ollut sekä jatkuvasti ääntelevät moottorit ovat tainneet olla jo isomman rempan tarpeessa. Ensimmäisesssä varsinaisessa huollossa 21 tkm kohdalla työnjohtaja vakuutti, että ylimääräisiin öljynvaihtoihin ei ole mitään aihetta ja ketjuviat eivät johdu Long Life vaihtoväleistä. Että luottaa pitäisi, vaan mikä on tilanne, kun takuu on ummessa ja moottori alkaa todella rallattamaan. Virhevastuuta ja Good will-asennetta sitten testataan. Ehkä MA tekee tuossa vaiheessa paremman netto-tilin korjauksista, kuin nyt takuuaikana.
MetroAuton myyntipuoli on tarjonnut asiaan ratkaisua agressiivisella markkinoinnilla: Uusi Skoda. Siinä tulisi taas minulle 2 vuotta takuuta, mutta kiitos ei. Seuraillaan ensin kokemuksia hammashihnan osalta...
Siinä on ideana tehdä korjaus vasta viime tipassa jolloin takuukorjausten määrä vähenee.
Eli kun ketju alkaa ääntämään startissa 10tkm kohdalla, sill ei tehdä mitään. Vasta 30tkm kohdalla kun ketju ääntää kokoajan, se vaihdetaan.
Näin vähennetään takuukorjauksien määrää kolmasosaan.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 19.03.14 - klo:00:11
Siinä on ideana tehdä korjaus vasta viime tipassa jolloin takuukorjausten määrä vähenee.
Eli kun ketju alkaa ääntämään startissa 10tkm kohdalla, sill ei tehdä mitään. Vasta 30tkm kohdalla kun ketju ääntää kokoajan, se vaihdetaan.
Näin vähennetään takuukorjauksien määrää kolmasosaan.
Näinhän se menee. Todella karkeasta suunnitteluvirheestä johtuvaa riskiä ja kulua siirretään kuluttajille. Sitten kun paukahtaa ja moottori paskana, korvataan vain osa kuluista koska " tulee uutta parempaan kuntoon" Tai jos omistaja vaihtunut, sysätään vastuu selvän suunnitteluvirheen kuluista myyjäliikkeelle.
VAG:n kuluttajien aliarviointi ja kusetus alkaa olla jotain aivan käsittämätöntä.
[Sitten kun paukahtaa ja moottori paskana, korvataan vain osa kuluista koska " tulee uutta parempaan kuntoon" Tai jos omistaja vaihtunut, sysätään vastuu selvän suunnitteluvirheen kuluista myyjäliikkeelle.]
Jos MetroAuto ja Helkama nyt hoitaisivat "mahdollisen" ketjuongelman avoimesti ja aloitteellisesti kuntoon, voisi myös automyyntiin olla jatkossa asiaa. Voi tietysti olla että se lopullinen paukahdus jää tulematta minun osallani, jos hukkaan auton 2 - 3 vuoden ja n. 30 tkm sisällä. Se haluanko jatkossa samanlaista "kuluttaja testaa itse"-tekniikkaa on sitten toinen tarina.
Että eikun kiusaamaan MA:n huoltoa uusilla selvitysvaateilla, kun takuuta on vielä 2kk voimassa. Testataan nyt taas miten "Kaikki mitä teemme, tehdään asiakkaan näkökulma huomioiden." Minun näkökulmaani ei huomioitu ennalta, kun uuden auton mukana luovutettiin kaksi jo käytössä ollutta talvipyörää sekä lähetettiin jo maksetusta ja luovutetusta autosta uusi lasku. Suuri firma ja suuret toleranssit...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 19.03.14 - klo:10:52
[Sitten kun paukahtaa ja moottori paskana, korvataan vain osa kuluista koska " tulee uutta parempaan kuntoon" Tai jos omistaja vaihtunut, sysätään vastuu selvän suunnitteluvirheen kuluista myyjäliikkeelle.]
Että eikun kiusaamaan MA:n huoltoa uusilla selvitysvaateilla, kun takuuta on vielä 2kk voimassa. Testataan nyt taas miten "Kaikki mitä teemme, tehdään asiakkaan näkökulma huomioiden." Minun näkökulmaani ei huomioitu ennalta, kun uuden auton mukana luovutettiin kaksi jo käytössä ollutta talvipyörää sekä lähetettiin jo maksetusta ja luovutetusta autosta uusi lasku. Suuri firma ja suuret toleranssit...
Jo yli 10v. sitten MA laskutti väkisin vetarin kumin epäonnistuneesta vaihdosta firmaa. Perustelua en tässä mainitse.
Toisessa casessa ½ v. vanhassa pakussa oli tuulilasiin laitetun lapun mukaan 2x renkaat. Autoa noudettaessa niitä ei ollut, eikä lohkon johtoakaan. Molemmat toki saatiin reklamaation jälkeen.
Ocun isossa 1. huollossa ei tullut leimaa huoltokirjaan, kävin erikseen hakemassa kun kosla oli 8kk ajelun jälkeen menossa vaihtoon 1. Passattiini. Huollossa oli hämmästyneitä naamoja, kun ilmoitin vaihtavani alle 1v. ikäisen Ocun Volkswageniin. :o
OT: Kauppalehden tietojen mukaan MA:n taloudellinen tilanne on heikohko.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 19.03.14 - klo:11:40
Jo yli 10v. sitten MA laskutti väkisin vetarin kumin epäonnistuneesta vaihdosta firmaa. Perustelua en tässä mainitse.
Toisessa casessa ½ v. vanhassa pakussa oli tuulilasiin laitetun lapun mukaan 2x renkaat. Autoa noudettaessa niitä ei ollut, eikä lohkon johtoakaan. Molemmat toki saatiin reklamaation jälkeen.
Ocun isossa 1. huollossa ei tullut leimaa huoltokirjaan, kävin erikseen hakemassa kun kosla oli 8kk ajelun jälkeen menossa vaihtoon 1. Passattiini. Huollossa oli hämmästyneitä naamoja, kun ilmoitin vaihtavani alle 1v. ikäisen Ocun Volkswageniin. :o
OT: Kauppalehden tietojen mukaan MA:n taloudellinen tilanne on heikohko.
Miksi te sitten käyttö tuolla? Onhan niitä muitakin merkkihuoltoja?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 19.03.14 - klo:19:49
Miksi te sitten käyttö tuolla? Onhan niitä muitakin merkkihuoltoja?
Laakkosella tein ekan öljynvaihdon, juurikin koska automyyjän kädettömyys sekä toimistotädin kaikkitietävä asenne virheellisen laskutuksen selittelyssä alkoi riittää. Tähän perään ne uutena myydyt käytetyt renkaat, jotka kyllä vaihdettiin kokonaan uuteen sarjaan, mutta vääntää piti siitäkin paikanpäällä. Automyyjä oli varannut minulle vain allelaiton selvittämättä rengashotelliin, mistä on oikeasti kysymys. Ensin todella tylyä kohtelua ja puhelisoittojen jälkeen renkaat alle eleettömästi. Ei pahoittelua aasiakkaan suuntaan.
Käsittääkseni takuuasiat on kuitenkin syytä hoitaa lähtökohtaisesti auton myyneen liikkeen kanssa, joten pienten ovilista ja maalaushommien kanssa olin yhteydessä taas MetroAutoon. Kohtuullista palvelua huollon puolella, joten vein myös normihuoltoon. Katsotaan nyt miten homma etenee. Aiemmin Opelia ei (onneksi) edes pystynyt ostamaan, kun palvelu oli jo MA:n myyntipuolella huonoa. Sen jälkeen menikin yli kymmenen vuotta sujuvasti Nissanin ja Autokeskuksen puolella...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 19.03.14 - klo:20:46
Käsittääkseni takuuasiat on kuitenkin syytä hoitaa lähtökohtaisesti auton myyneen liikkeen kanssa
Miksi näin olisi!?
Saatana.
Ikävä sivuääni alkoi kuulua Leonista (2.0TFSI) joku viikko sitten kun lähdin ilta-ajelulle. Pakokaasujen häiriövalo syttyi ja tosiaan ikävä sivuääni moottorista.
Seuraavana päivänä pajalle ja ääntelyn perusteella tuomiona nokkaketjun kiristimen pettäminen ja ketjun venyminen. Moottori auki ja eihän ne viat siihen jääneet. Ensin tuli soittoa, että myös nokka-akseli menee vaihtoon kokonaan. Ilmeisesti jokin pieni osa oli vahingoittunut, mutta sen ollessa kiinteä, täytyy koko akseli vaihtaa.
Kilometrejä tähän tarvittiin vajaa 160tkm ja auto VM -06. Ei taida enää olla maahantuojalla minkäänlaista vastuuta näin vanhan kamppeen kanssa?
Kunhan tästä nyt jollain ihmeellä selvitään, laitan koko paskan myyntiin enkä koska pitkällä tikullakaan näihin vagin perkeleisiin.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 19.03.14 - klo:20:50
Miksi näin olisi!?
Olisiko tuossa logiikkana se fakta, että myyjä vastaa myymästään tuotteesta loppuun asti ja on esimerkiksi tuotevirhetapauksessa se vastuutaho.
Sama se on mikä merkkiliike sitä huoltaa ja korjaa!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 19.03.14 - klo:21:54
Sama se on mikä merkkiliike sitä huoltaa ja korjaa!
Näinhän se taitaa olla!
Lainaus käyttäjältä: Popo - 19.03.14 - klo:20:46
Aiemmin Opelia ei (onneksi) edes pystynyt ostamaan, kun palvelu oli jo MA:n myyntipuolella huonoa.
Niinpä. Vectran C mallista odottelen edelleen luvattua tarjousta vasta kahdeksatta vuotta..... :o
Mistä näkis listan kaikista vag ketjukoneista? En esim tiennyt että leonissa 2.0tfsi on ketjulla, eikö gti golfissa kuitenkin saman ikäisissä hihnalla?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 19.03.14 - klo:23:05
Mistä näkis listan kaikista vag ketjukoneista? En esim tiennyt että leonissa 2.0tfsi on ketjulla, eikö gti golfissa kuitenkin saman ikäisissä hihnalla?
Se ketju on siellä moottorin toisessä päässä nokkien välissä, kuten myös gti golffissa.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 19.03.14 - klo:21:54
Sama se on mikä merkkiliike sitä huoltaa ja korjaa!
Siis, jos myyjäliike MetroAuto ei innostu jakoketjun korjauksesta takuuseen, voin kiertää muita valtuutettuja Skoda-huoltoja, kuten Laakkonen ja Veho koittamassa onneani? Vai pitäisikö suorastaan tässä vaiheessa jo jatkaa suoraan noista muista, kun saavat tavallaan ylimääräistä työtä ja ehkä minusta jatkossakin asiakkaan. Saattavat lukea sitä "maahantuojan tiedotetta" asiakasystävällisemmin... ;)
Lainaus käyttäjältä: sööttii - 19.03.14 - klo:20:53
Kilometrejä tähän tarvittiin vajaa 160tkm ja auto VM -06. Ei taida enää olla maahantuojalla minkäänlaista vastuuta näin vanhan kamppeen kanssa?
Maahantuojalla ei, mutta myyjällä voi vielä jonkin verran olla. Tämä virhevastuuasia on palstalla jo niin moneen kertaan selitetty etten viitsi enää selittää, käytä foorumin hakua. Pähkinänkuoressa: valita myyjälle jolta auton ostit, älä maahantuojalle.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 20.03.14 - klo:08:13
Siis, jos myyjäliike MetroAuto ei innostu jakoketjun korjauksesta takuuseen, voin kiertää muita valtuutettuja Skoda-huoltoja, kuten Laakkonen ja Veho koittamassa onneani?
Kyllä, takuuaikana näin. Takuuajan jälkeen vain auton myyjä on vastuussa sen valmistus- ja materiaalivirheistä.
Jepajee, eikun uutta mottia katselemaan. Vaihtoehtoina kansi ja muut hilppeet yläkerrasta vaihtoon tai uusi moottori. Taidan hankkia jostain käytetyn motin ja lyödä paskan myyntiin. Kiitos ja näkemiin!
ps. Ei kellään olisi vinkkiä mistä löytäisi hyvin käytettyä motteja?
Lainaus käyttäjältä: sööttii - 20.03.14 - klo:15:12
Jepajee, eikun uutta mottia katselemaan. Vaihtoehtoina kansi ja muut hilppeet yläkerrasta vaihtoon tai uusi moottori. Taidan hankkia jostain käytetyn motin ja lyödä paskan myyntiin. Kiitos ja näkemiin!
ps. Ei kellään olisi vinkkiä mistä löytäisi hyvin käytettyä motteja?
Ainakin saksan ebaysta näyttää löytyvän haarukassa 2-2.5te. Ja parin sadan rahdit päälle.
Lainaus käyttäjältä: JMP - 19.03.14 - klo:23:28
Se ketju on siellä moottorin toisessä päässä nokkien välissä, kuten myös gti golffissa.
Jaa kyse oli siitä ketjusta.. Itelläki pärisee aina kylmästartissa..
Noi termit jakoketju/jakohihna ja nokkaketju menee usein sekaisin.Nokkaketju on tosiaan mistä tossa Leonissa puhutaan.Yleensä jos se hajoamassa, antaa vikakoodin, tai äännähtelee reippaasti kun löystynyt.
Lainaus käyttäjältä: sööttii - 20.03.14 - klo:15:12
Jepajee, eikun uutta mottia katselemaan. Vaihtoehtoina kansi ja muut hilppeet yläkerrasta vaihtoon tai uusi moottori. Taidan hankkia jostain käytetyn motin ja lyödä paskan myyntiin. Kiitos ja näkemiin!
ps. Ei kellään olisi vinkkiä mistä löytäisi hyvin käytettyä motteja?
Ruåtsista saa kans kohtuu hintaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.03.14 - klo:08:17
Kyllä, takuuaikana näin. Takuuajan jälkeen vain auton myyjä on vastuussa sen valmistus- ja materiaalivirheistä.
Tähän vielä lisäisin että, jos auto on ollut sinulla uudesta, niin maahantuoja on vastuussa valmistus- ja materiaalivirheistä takuuajan jälkeen, muussa tapauksessa auton sinulle myynyt liike.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.03.14 - klo:22:54
Tähän vielä lisäisin että, jos auto on ollut sinulla uudesta, niin maahantuoja on vastuussa valmistus- ja materiaalivirheistä takuuajan jälkeen, muussa tapauksessa auton sinulle myynyt liike.
Kiitos tästä. Tulkitsen tämän niin, että jos maahantuoja vastaa, voin takuuajan jälkeenkin asioida valmistus- ja materiaalivirheisiin liittyen kaikkien virallisten merkkihuoltojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 21.03.14 - klo:10:42
Kiitos tästä. Tulkitsen tämän niin, että jos maahantuoja vastaa, voin takuuajan jälkeenkin asioida valmistus- ja materiaalivirheisiin liittyen kaikkien virallisten merkkihuoltojen kanssa.
Asia on hieman hankala siinä mielessä, että sinulla ei ole asiakkuussuhdetta muihin kuin myyjään. Sen takia periaatteena on, että yhteys myyjään ja myyjä sitten neuvottelee aiempien portaiden kanssa kustannusten jaosta. Voit olla myös suoraan yhteydessä maahantuojaan, mutta periaatteessa et voi kohdistaa mitään vaatimuksia muihin merkkiliikkeisiin koska sinulla ei ole asiakkuussuhdetta niihin. Takuuaikana homma on helpompi, koko maaorganisaatio vastaa takuusta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.03.14 - klo:11:24
Asia on hieman hankala siinä mielessä, että sinulla ei ole asiakkuussuhdetta muihin kuin myyjään. Sen takia periaatteena on, että yhteys myyjään ja myyjä sitten neuvottelee aiempien portaiden kanssa kustannusten jaosta. Voit olla myös suoraan yhteydessä maahantuojaan, mutta periaatteessa et voi kohdistaa mitään vaatimuksia muihin merkkiliikkeisiin koska sinulla ei ole asiakkuussuhdetta niihin. Takuuaikana homma on helpompi, koko maaorganisaatio vastaa takuusta.
Kun Sciroccoon tehtiin jakoremppa, oli auto yli 3 vuotta vanha ja takuu siis umpeutunut yli vuosi sitten. Kerroin myyjälle ihan muissa asioissa, että autooni tehtiin remontti. Hän ei tietenkään ollut tietoinen koko asiasta. Auto korjattiin sellaisessa merkkiliikkeessä, joka ei edes myy autoja. Toki heidän konserninsa myy. Huoltopäällikkö sopi vastuukysymykset suoraan maahantuojan kanssa, koska auto oli ollut minulla uudesta ja jouduin näyttämään huoltokirjan, josta otettiin kopio ja lähetettiin maahantuojalle. Myyjään siis ei otettu yhteyttä missään vaiheessa. Myyjä oli täysin eri konsernista missä auto korjattiin.
Hyvä huoltoliike hoitaa gw asiat myös takuun jälkeen. Avainasemassa gw korjauksissa on huolto ja heidän asenne ja halu. Halutaanko auto korjata gw korjauksena ja palvella asiakasta vai saada enemmän rahaa ja maksattaa lysti asiakkalla!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 22.03.14 - klo:09:08
Hyvä huoltoliike hoitaa gw asiat myös takuun jälkeen. Avainasemassa gw korjauksissa on huolto ja heidän asenne ja halu. Halutaanko auto korjata gw korjauksena ja palvella asiakasta vai saada enemmän rahaa ja maksattaa lysti asiakkalla!
Joo, ja avainasemassa on vielä se asiakaskin, että uskooko kaikkea soopaa ja maksaa kuin lammas, vai tietääkö asioista tai ainakin ottaa selvää ja pitää puolensa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.03.14 - klo:14:00
Joo, ja avainasemassa on vielä se asiakaskin, että uskooko kaikkea soopaa ja maksaa kuin lammas, vai tietääkö asioista tai ainakin ottaa selvää ja pitää puolensa.
Kyllä se niin on jos et tiedä ja vielä uskot mitä sieltä tiskin takana syötetään niin maksajaksi joudut.
Miten se organisaatio onkin saanut sen henkilökunnan aivopestyä siten ettei vaan suusta luiskahda sellaista tehdasorjauskoodia joka koituisi asikkaan eduksi , ELI TARKKUUTTA ,sinä "pieni" asiakas.
ps.kyllä ne tiedot löytyy jos näkee vähän vaivaa.
Laitoin tämän tiedustelun jo toiseen ketjuun, mutta ehkä sieltä sitä ei kukaan huomaa.
Kysymys kuuluu siis, onko CAXA moottorin jakoketju orkkisnumeroltaan 03C 109 158A (partsbase.org) uusin versio? Käsittääkseni viimeinen merkki tai kaksi viimeistä merkkiä kertovat osaversion. Tuo alkuperäinen ketjuhan on sitä venyvää mallia ja siitä on kait tehty kestävämpi versio, jonka luulisi olevan eri versiotunnuksella.
Lainaus käyttäjältä: Archie - 23.03.14 - klo:11:13
Laitoin tämän tiedustelun jo toiseen ketjuun, mutta ehkä sieltä sitä ei kukaan huomaa.
Kysymys kuuluu siis, onko CAXA moottorin jakoketju orkkisnumeroltaan 03C 109 158A (partsbase.org) uusin versio? Käsittääkseni viimeinen merkki tai kaksi viimeistä merkkiä kertovat osaversion. Tuo alkuperäinen ketjuhan on sitä venyvää mallia ja siitä on kait tehty kestävämpi versio, jonka luulisi olevan eri versiotunnuksella.
Minulle tehtiin jakoremontti CAVD moottoriin 16,9.2013. Ketjun numero joka siihen laitettiin on 03C109158A. En osaa vastata kysymykseesi, onko uusin versio vai sama paska mikä oli alkuperäinenkin. Itse olisin myös kiinnostunut samaan vastauksen samaan kysymykseen.
Entä jos kysyte sieltä huollosta? Oliko osat samalla numerolla vai eri numerolla? Tuskin tämä hevosmiestentietotoimisto paremmin tietää...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 23.03.14 - klo:13:30
Entä jos kysyte sieltä huollosta? Oliko osat samalla numerolla vai eri numerolla? Tuskin tämä hevosmiestentietotoimisto paremmin tietää...
Joo. Periaatteessa ei minulle ainakaan ole niin paljon merkitystä minkä ketjun laittoivat, että viitsisin huoltoon soitella. Olen ajatellut, että kaitpa se ketju kestää sen mitä autoa pidän, oli vanha tai uudenmallinen. Tiedän että jos ketju vielä rupeaa rallattamaan samoissa metreissä, auto on jo niin vanha ( 6 v ), että tuskin selviän siitä rempasta enää ilmaiseksi. Joten siinä vaiheessa pitäisi olla jo tullut markkinoille joku auto joka kelpaa.
2011 kesäkuussa ostin 29.5.2008 käyttöönotetun Volkswagen GOLF variant 1.4 TSI 103 Comfortlin ja kaupantekohetkellä mittarilukema oli 46 000. Marraskuussa 2011 auto nytkähti yllättäen kotipihalle. Yllätys oli melkoinen kun paikallisen volkkariliikkeen analyysi oli moottorivaurio. Auton mittarissa oli tällöin rapiat 57 000km. Pienen nettiselailun jälkeen huomasin, että en ole yksin "nokkaketjuongelman" kanssa. Moottorinvaihtoremontti maksoi volkkarin merkkiliikkeessä noin 7 000,. Kulut jakautuivat maahantuojan, myyjäliikkeen ja omistajan kesken ja minulle jäi maksettavaa noin 600,.
Korjaamolla vakuutettiin, että tyyppiviat on nyt korjattu ja sinulla on nyt alla vuosimalliaan parempi auto. Tämän vuoden helmikuussa tapahtui sitten moottorivahinko no:2. Marraskuussa 2011 autoon vaihdettu moottori kesti 2 vuotta 3 kuukautta ja 77 414 kilometriä. Jälleen kerran havaitsin painivani TSI:n nokkaketjuongelman kanssa. Pienen nettiselailun jälkeen havaitsin, että ensimmäisen moottorivahingon jälkeen TSI-moottorien ongelmat ovat vain lisääntyneet. Tämän toisen vahingon maksajia ei enää ilmaantunut ja homma jatkuu riita-asiana.
Opiksi otettavaa
1. Maahantuojan lupaama 70 % korvausosuus saattaa tuntua hyvältä mutta sen edellytyksenä on remontin teko merkkiliikkeessä. Kuten kaikki tiedämme merkkiliikkeissä on yleensä kaupungin kalleimmat hinnat ja parhaat katteet. Vara-osissa on yli 200 % myyntikate ja työkin on merkkiliikkeissä noin 20% kalliimpaa eli volkkarin pajalla tehdään alle viiden tonnin remontti seitsemällä tonnilla.
2. Jos sinulla on TSI-moottorilla varustettu auto niin hankkiudu siitä nopeasti eroon sillä TSI:n nokkaketjuongelmat eivät päättyneet vuosimalliin 2010. Saksalaisten lehdistön mukaan korjatut osat kestävät vain vähän pidempään kuin vuosimalleissa 2007 -2009.
3. TSI-moottoreiden ongelmien osalta VW:n analyytikot tekivät laskelmia ja totesivat, että viivytystaistelu on takaisinkutsua halvempi vaihtoehto eli osa suunnitteluvirheestä halutaan maksattaa kuluttajilla ja jälleenmyyjillä.
4. Huhujen mukaan Toyota liikkeiden vaihtoautomyyjille on annettu ohjeet välttää TSI-moottorilla varustettuja autoja eli autosta annetaan niin huono tarjous että se ei jää pihaan.
Myy vielä kun ehdit jos sinulla ei ole niin älä hanki!
Lainaus käyttäjältä: Helkama - 25.03.14 - klo:09:11
2011 kesäkuussa ostin 29.5.2008 käyttöönotetun Volkswagen GOLF variant 1.4 TSI 103 Comfortlin ja kaupantekohetkellä mittarilukema oli 46 000. Marraskuussa 2011 auto nytkähti yllättäen kotipihalle.
Ilmenikö ennen vauriota jakopäästä mitään poikkeavia ääniä? Vai tuliko kiinnitettyä asiaan huomiota, kun TSI-moottoreiden mahdolliset jakopääongelmat eivät siinä vaiheessa olleet vielä tiedossasi eikä niihin osannut näin ollen edes varautua kuuntelemalla moottorin käyntiääntä?
Lainaus käyttäjältä: Helkama - 25.03.14 - klo:09:11
2. Jos sinulla on TSI-moottorilla varustettu auto niin hankkiudu siitä nopeasti eroon sillä TSI:n nokkaketjuongelmat eivät päättyneet vuosimalliin 2010. Saksalaisten lehdistön mukaan korjatut osat kestävät vain vähän pidempään kuin vuosimalleissa 2007 -2009.
4. Huhujen mukaan Toyota liikkeiden vaihtoautomyyjille on annettu ohjeet välttää TSI-moottorilla varustettuja autoja eli autosta annetaan niin huono tarjous että se ei jää pihaan.
Myy vielä kun ehdit jos sinulla ei ole niin älä hanki!
Helkama
Tulokas
*
Viestejä: 1Kiitos tästä vinkistä. Laitan autoni samantien myyntiin. Mitä autoa käyttäjä Helkama suosittelisi? Olisiko se Toyota seuraavaksi parempi?
Eipä taida Toyota liikkeissä muutenkaan olla paljoa muuta vaihdokkia tarjolla kuin juuri toikkaria. Miksi siellä olisi edes muita automerkkejä?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 25.03.14 - klo:10:27
Eipä taida Toyota liikkeissä muutenkaan olla paljoa muuta vaihdokkia tarjolla kuin juuri toikkaria. Miksi siellä olisi edes muita automerkkejä?
Jaa en tiedä miten muualla on, mutta ainakin oman paikkakunnan Toyota myymälässä on tsi koneella olevia Skodia myynnissä ja yleensäkin kaikkia automerkkejä.
Meillä on ajossa 2 looraa ja 1 tojota eikä missään niissä ole kummoistakaan vikaa. Saas nähdä, mikä ensiksi porsii? Pitää sen perusteella sitten pähkäillä tulevat automerkit.
[4. Huhujen mukaan Toyota liikkeiden vaihtoautomyyjille on annettu ohjeet välttää TSI-moottorilla varustettuja autoja eli autosta annetaan niin huono tarjous että se ei jää pihaan.
Myy vielä kun ehdit jos sinulla ei ole niin älä hanki!]
Ikävää luettavaa. Toisaalta, jos lähtisin kirjoittamaan Suomi24-provoa, olisi tämän tarinan CopyPasten seurauksena kovasti plussaa. Ja eiköhän tämä sinne päädy.
Nämä "huhujen mukaan"-varoittelut voisi tarkistaa menemällä itse kysymään, kelpaako auto vaihdossa ja mitä hyvitetään. Se lienee tässä tapauksessa kuitenkin ajankohtaista...
^ Kyllähän nuo vaihdossa kelpaavat, minulta tosin kauppias sekä auton myöhemmin kauppiaalta ostanut yksityishenkilö kysyivät molemmat ketjun tilannetta. Kaupat kyllä tehtiin ja kerroin rehellisesti autokauppiaalle sekä parin viikon päästä tekstiviestin lähettäneelle uudelle ostajalle, että 60 tkm ajettuun 1.2 TSI koneeseen oli vaihdettu kertaalleen ainakin ketju ja turbo. Ostaja lähetti hauskasti viestin "No ehkäpä sen sitten uskaltaa ostaa." :)
Ostelinpa tuossa pari viikkoa sitten Kamux Oy:stä diesel Hondan ja siinä sitten luovutustilaisuudessa eräs toinen automyyjä tuli vääntämään small talkia ja kysäisi, jotta minkäs ostit. Diesel Crv lähti mukaan. Kertoi, jotta Hondista kyllä kuuluu vähiten reklamaatiota heidän myynnin osalta. Tuumasi, jotta rehellisesti sanottuna volkkareiden kanssa ollaan pulassa. Kysäisin, jotta sanooko DSG ja TSI yhdistelmät mitään? Myyjä puristi oikein nyrkkiä ja sanoi, että älä muuta virka. Oli juuri tullut sovittelutilaisuudesta yhden moottoririkon osalta. Heitä ei ole vielä ohjeistettu, mutta kertoi että on todella hankala vastata asiakkaan vaihtoehdotukseen jos kyseessä on TSI-moottorilla varustettu vaihdokki.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 25.03.14 - klo:10:24
Helkama
Tulokas
*
Viestejä: 1
Kiitos tästä vinkistä. Laitan autoni samantien myyntiin. Mitä autoa käyttäjä Helkama suosittelisi? Olisiko se Toyota seuraavaksi parempi?
Paha sanoa oliko Helkaman kirjoitus totta vai tarua, track recordihan nimimerkillä on se lyhin mahdollinen mutta omakohtaiset kokemukset TSI-moottorista ovat samaa luokkaa kestävyyden suhteen, joten miksipä noin ei olisi käynyt muillakin. Joka tapauksessa teksti oli selkeästi kirjoitettu ja kieliopillisesti hyvää tasoa, joten jos se oli kilpailijan myyntiosaston provo tms. niin ainakaan se ei ollut tavallisen amiksen rykäisy ;)
Ja vastaus sinun kysymykseesi: ON 8)
Ihmetyttää suuresti, minkä takia vieläkin VW:n kannattaa myydä uusia autoja joissa on jakoketju?
Itse Volkswagen on jo luopunut niistä (ei isolohko), mutta Skodassa ja Seatissa vielä on.
Lainaus käyttäjältä: Helkama - 25.03.14 - klo:09:11
4. Huhujen mukaan Toyota liikkeiden vaihtoautomyyjille on annettu ohjeet välttää TSI-moottorilla varustettuja autoja eli autosta annetaan niin huono tarjous että se ei jää pihaan.
VW ja Toyota taistelevat tiukasti markkinaosuuksista Suomessa niin en jaksa uskoa, että Toyotan jälleenmyyjillä tai maahantuontiorganisaatiolla on varaa tai uskallusta tuolla tavalla torpata asiakkaiden siirtyminen pahimman kilpailijan merkistä omaan merkkiin.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 25.03.14 - klo:13:12
Ihmetyttää suuresti, minkä takia vieläkin VW:n kannattaa myydä uusia autoja joissa on jakoketju?
Itse Volkswagen on jo luopunut niistä (ei isolohko), mutta Skodassa ja Seatissa vielä on.
Eikös Passatissa, Tiguanissa ja Jettassa ole edelleen kaupan myös ketjuvetoisia pikku-TSI:tä?
TSI:n ketju näyttää kestävän kerrallaan sen 30-40tkm.
Tässä on selvästi kaksi eri koulukuntaa.
Japanilaiset ovat siirtyneet kestävään kettinkiin. Volkkari yritti samaa, mutta palasi takaisin kumisiin hihnoihin :)
Lainaus käyttäjältä: Routa - 25.03.14 - klo:13:13
TSI:n ketju näyttää kestävän kerrallaan sen 30-40tkm.
Olisiko tälle viritelmälle jotain faktaakin pohjalle, kun mutulla mennään aika vahvasti nyt. Kuinka paljon näitä TSI-koneita on valmistettu ja kuinka paljon näissä valmistetuissa on ollut ongelmia jakoketjun kanssa. Tämän tilaston kun joku tuo julki, niin päästään tässäkin keskutelussa oikeasti eteenpäin. Taitaa olla kuitenkin niin, ettei ei ole saatavilla, niin asian pyörittely jatkaa samalla kaavalla.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 25.03.14 - klo:13:27
Olisiko tälle viritelmälle jotain faktaakin pohjalle, kun mutulla mennään aika vahvasti nyt. Kuinka paljon näitä TSI-koneita on valmistettu ja kuinka paljon näissä valmistetuissa on ollut ongelmia jakoketjun kanssa. Tämän tilaston kun joku tuo julki, niin päästään tässäkin keskutelussa oikeasti eteenpäin. Taitaa olla kuitenkin niin, ettei ei ole saatavilla, niin asian pyörittely jatkaa samalla kaavalla.
Tuossa joku mottorien luotettavuustilasto. VAG koneet häntäpäässä.
http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures (http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures)
Voi olla vaikea löytää tilastoa, josta löytyisi eksaktisti Tsi-jakoketjun keskimääräinen kesto kilometreina.. mutta paljon niistä jakoketjuvioista maailmalla puhutaan.. muuallakin kuin Vagarenassa.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 25.03.14 - klo:13:27
Olisiko tälle viritelmälle jotain faktaakin pohjalle, kun mutulla mennään aika vahvasti nyt. Kuinka paljon näitä TSI-koneita on valmistettu ja kuinka paljon näissä valmistetuissa on ollut ongelmia jakoketjun kanssa. Tämän tilaston kun joku tuo julki, niin päästään tässäkin keskutelussa oikeasti eteenpäin. Taitaa olla kuitenkin niin, ettei ei ole saatavilla, niin asian pyörittely jatkaa samalla kaavalla.
Ympyrä on tainnut sulkeutua. Muistaakseni tähän samaan topiciin jonkinlaista kyselyyn perustuvaa tilastoa väännettiin, itse laitoin vastauksien yhteenvedon taulukkomuotoon näkösälle. Yritin tätä keskusteluketjua kahlata läpi ja sen löytääkseni, mutta jostain syystä ei nyt pistänyt silmään. Taulukot ovat vielä itselläni tallella, viimeisimmän päiväys näyttää olevan 28.11.2012. Vanhaahan taulukon tieto alkaa nykyisin olla. Miten taulukon tietoihin voi luottaa, heräsi kahdenlaista näkemystä ja siksi kysely ja taulukon päivittäminen tyrehtyi.
Onko ihmisiltä ns. maalaisjärki kadonnut kokonaan? Kattokaa millainen tuo jakopää on rakenteeltaan ja päätelkää siitä miten kestävältä se teistä vaikuttaa.
Surkeastihan se on toteutettu, siitä ei pääse mihinkään. En minä sitä tekniikkaa tässä puolustele, kun tiedän omakohteisesti minkälaisesta tuotteesta kyse. Lähinnä kaipasin vain heitetyille väitteille perusteluita. Mitään faktaa kun et pysty kertomaan moottorin kestävyydestä, varsinkaan kilometrien osalta. Toisilla hajoaa lähes sisäänajo vaiheessa, toisilla saattaa kestää 100 tkm asti ja joillakin ei hajoa ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 25.03.14 - klo:14:19
Ympyrä on tainnut sulkeutua. Muistaakseni tähän samaan topiciin jonkinlaista kyselyyn perustuvaa tilastoa väännettiin, itse laitoin vastauksien yhteenvedon taulukkomuotoon näkösälle. Yritin tätä keskusteluketjua kahlata läpi ja sen löytääkseni, mutta jostain syystä ei nyt pistänyt silmään. Taulukot ovat vielä itselläni tallella, viimeisimmän päiväys näyttää olevan 28.11.2012. Vanhaahan taulukon tieto alkaa nykyisin olla. Miten taulukon tietoihin voi luottaa, heräsi kahdenlaista näkemystä ja siksi kysely ja taulukon päivittäminen tyrehtyi.
Metsästin uudelleen muistikuvaani ja löytyihän se. Tässä ketjussa viesti 1388 sivulla 47. Yritän vielä laittaa linkin siihen, josko sattuisin osaamaan. Viestissäni on linkki yhteenvetotaulukkoon. Taulukon tiedot perustuvat jäsen "Sheinonen" tekemään kyselylomakkeeseen, johon tätä palstaa lueskelleet ihmiset ovat käyneet vastauksensa antamassa. Niiden vastauksien luotettavuudesta on paha mennä sanomaan juuta taikka jaata.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg288758#msg288758 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg288758#msg288758)
Edit: jäsen "Sheinonen" tekemän kysely ja tulokset löytyy viestistä 1382 sivu 47
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg288416#msg288416 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg288416#msg288416)
Kiitos noista linkeistä, niissä on nyt jonkinlainen otanta saatavilla, vaikka ei mikään suuri. Ja tänne kirjoittavat ovat tainneet osaksi eksyä juuri kyseisen ongelman takia ja näin ollen prosentit ovat aika korkeat vikojen osalta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 25.03.14 - klo:13:27
Olisiko tälle viritelmälle jotain faktaakin pohjalle, kun mutulla mennään aika vahvasti nyt.
Ei muuta kuin omakohtainen kokemus TSI-Volkkarista. Se kai sitten on sitä mutua, mutta ne ketjurempat tuntui kyllä todellisilta.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 25.03.14 - klo:15:34
Ei muuta kuin omakohtainen kokemus TSI-Volkkarista. Se kai sitten on sitä mutua, mutta ne ketjurempat tuntui kyllä todellisilta.
Olisit heti sanonut, että omakohtainen kokemus moottorin kestävyydestä on tuo mainitsemasi 30-40 tkm.. Yleisesti varmasti jotain aivan muuta.
Jatkoa.
Joku epäili kirjoituksiani, olen 50 v. ukko, enkä viitsi huvikseni kirjoitella näille foorumeille.
Tarkoitus oli vain jakaa kuluttajavalistusta.
Avaan pian uuden aiheen asiasta nimellä:TSI-kuluttajauhrit ja tämän aiheen alle toivotaan kirjoituksia vain niiltä kuluttajilta, jotka
ovat kokeneet TSI-moottoririkon ja jos kirjoitukset pysyvät asialinjalla, niin siitähän saa suuntaa antavan listauksen moottorivahinkojen määrästä. Tosin kaikki vahinkoa kärsineet eivät ole tällä foorumilla.
Tehdas ja maahantuoja ovat edenneet TSI-korvausasiassa vain ns. "pakon edessä".
Kuluttajat ja jälleenmyyjät ovat joutuneet maksamaan "insinöörivirheistä". Mielestäni VW on päässyt
tästä mokasta liian halvalla.
Myin muuten TSI-autoni vikoineen autoliikkeelle (nimessä ilmansuunta) ja vaihdoin tilalle vanhemman ja luotettavamman golfin.
Tämän toyota jutun kuulin ko. merkin automyyjältä.
Lainaus käyttäjältä: Premiumia - 25.03.14 - klo:11:55
Ostelinpa tuossa pari viikkoa sitten Kamux Oy:stä diesel Hondan ja siinä sitten luovutustilaisuudessa eräs toinen automyyjä tuli vääntämään small talkia ja kysäisi, jotta minkäs ostit. Diesel Crv lähti mukaan. Kertoi, jotta Hondista kyllä kuuluu vähiten reklamaatiota heidän myynnin osalta. Tuumasi, jotta rehellisesti sanottuna volkkareiden kanssa ollaan pulassa. Kysäisin, jotta sanooko DSG ja TSI yhdistelmät mitään? Myyjä puristi oikein nyrkkiä ja sanoi, että älä muuta virka. Oli juuri tullut sovittelutilaisuudesta yhden moottoririkon osalta. Heitä ei ole vielä ohjeistettu, mutta kertoi että on todella hankala vastata asiakkaan vaihtoehdotukseen jos kyseessä on TSI-moottorilla varustettu vaihdokki.
Toivotaan että olen väärässä, mutta kurkkaappa honda oven karmin tiivisteen alle. Tahtovat ruostua sieltä... Kaverilla oli lisäksi hyvinkin paljon ongelmia civicin kanssa jonka osti uutena. Auto meni vaihtoon 3 v ikäisenä ja mm. Xenonin räpsyi edelleen ja autoon vuoti vettä takakontista. Penkit ne sai takuuaikana pysymään paikoillaan...
Lainaus käyttäjältä: Helkama - 25.03.14 - klo:17:02
Avaan pian uuden aiheen asiasta nimellä:TSI-kuluttajauhrit ja tämän aiheen alle toivotaan kirjoituksia vain niiltä kuluttajilta, jotka
ovat kokeneet TSI-moottoririkon
Kommenttina tuohon ryhmittelytoiveeseen:
Käsittääkseni tällä sivustolla on vapaus kirjoitella, oli sitten moottoririkon uhri tai ei. Voisi nimittää vaikkapa sananvapaudeksi.
Ja toistaiseksi jokainen meistä voi ihan ite päättää millä autolla ajaa, mihin uskoo, missä asuu ja mitä tekee!
Lainaus käyttäjältä: Helkama - 25.03.14 - klo:17:02
Avaan pian uuden aiheen asiasta nimellä:TSI-kuluttajauhrit ja tämän aiheen alle toivotaan kirjoituksia vain niiltä kuluttajilta, jotka
ovat kokeneet TSI-moottoririkon ja jos kirjoitukset pysyvät asialinjalla, niin siitähän saa suuntaa antavan listauksen moottorivahinkojen määrästä. Tosin kaikki vahinkoa kärsineet eivät ole tällä foorumilla.
Eipä taida olla kaikki ilman vahinkoa kärsineetkään?
Avaat siis toisen aiheen samasta aiheesta ja saat siitä suuntaa antavan listauksen vahinkojen määrästä?
Eikös sitä pitäisi verrata sitten johonkin? Myyntimääriin, vai mitenkä sen suuntaa antavan arvion saat?
Tuleeko siitä aiheesta sitten "laadukkaampi" kuin tämä?
Ennemminkin puuttuisin tähän suomi24-tyyliin täällä vastaajien osalta, kun tämä ketju jos joku pitäisi olla se paikka missä avautua tästä "laatupoikkeamasta". Vituttaahan se jos omassa pihassa seisoo kasa paskaa TSI:llä varustettuna.
Faktaa on se, että tuo rakenne ei kestäväksi muutu remontilla, vaan ongelmaa saadaan sillä siirrettyä. Toki joitain TSI-ongelmia on saatu ratkaistuakin, mutta tämän topicin aihe ei ratkea muuten, kuin autoa vaihtamalla.
Täällä ainakin on 1,4 TSI johon on laitettu uusi ketju ja kilkkeet 30 000 ajettuna. Mielestäni paras moottori mitä minulla on koskaan ollut. Enpä taida kenenkään käskystä myydä autoani. Ainoa Toyota jolla voisin ajaa olisi GT86 Tosin kolmasti muutaman päivän sitä koeajaneena en vaihtaisi millään rahalla nykyiseen vaggineeseen.,
Kenties tulevaisuudessa joku laatuketjujen tekijä alkaa toimittamaan ensiluokan teräksestä tehtyä vahvistettua ketju-rattaat-muut kilkkeet-korjaussarjaa joka sitten vaihdetaan tsi:n ketjuihin erikoistuneessa pajassa.
Semmoiset firmat joilla ei ole mitään tekemistä vagin kanssa voisivat onnistuakin.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 25.03.14 - klo:17:10
Toivotaan että olen väärässä, mutta kurkkaappa honda oven karmin tiivisteen alle. Tahtovat ruostua sieltä... Kaverilla oli lisäksi hyvinkin paljon ongelmia civicin kanssa jonka osti uutena. Auto meni vaihtoon 3 v ikäisenä ja mm. Xenonin räpsyi edelleen ja autoon vuoti vettä takakontista. Penkit ne sai takuuaikana pysymään paikoillaan...
Valitettavasti on kerrottava,että väärässä olit... Kurkkasin viikonloppuna kaikkien muovisuojien alle ja puhtaalta ja uudelta näyttää.. Edellinen oli saman konsernin Accord jolla ajelin välin 150tkm-450tkm ilman ongelmia.. Ruosteesta sinun on aika turha alkaa piikittelemään, koska tätä foorumia seuranneena ja kaverien autoja tutkineena en olisi ollenkaan huolissani nyky japsien ruosteesta suhteessa premiumiin.. :)
Mutta asiaan, yritin kertoa yhden esimerkin osaltani siitä, jotta kyllä ne autokauppiaat alkaa olla varpaillaan näiden keksintöjen suhteen. Pahoittelut kun mainitsi japanilaisen tekstissäni..
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 25.03.14 - klo:14:12
Tuossa joku mottorien luotettavuustilasto. VAG koneet häntäpäässä.
http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures (http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures)
Tuostahan selviää että Audilla moottorin vikaantumisprosentti oli tutkimuksessa 3,7%. Muita konsernimerkkejä ei uutisessa listata mutta sanotaan olevan häntäpäässä. Viidenneksi huonoimman, eli viimeisen joka listataan, vikaprosentti on 2,5%. Näin ollen muiden konsernimerkkien vikaprosentin on oltava tuota pienempi. Kun huomioidaan Audin suhteellinen osuus konsernin myynnistä, voidaan kai sanoa että konsernin autojen moottoreiden vikaprosentti on alle 2,5% keskimäärin? Aika isohan sekin on, kun vertaa voittajan 0,3% vikamäärään.
Ongelma tuossa on se, että joukossa ovat myös muut kuin TSI-moottorit. Mutta tämäkin huomioiden ollaan aika kaukana tämän palstan kyselyn noin kymmenkertaisista lukemista. Miten se nyt menikään: vale, emävale, tilasto...
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 26.03.14 - klo:00:06
Ennemminkin puuttuisin tähän suomi24-tyyliin täällä vastaajien osalta, kun tämä ketju jos joku pitäisi olla se paikka missä avautua tästä "laatupoikkeamasta". Vituttaahan se jos omassa pihassa seisoo kasa paskaa TSI:llä varustettuna.
;D tyylinsä kullakin.
Kaksi kuppikuntaa ja niiden välimuoto yrittää saada selkoa TSI-moottoreiden laadusta ja siitä, kannattaako sillä moottorilla varustettua autoa ostaa ja jos on jo ostanut, pitäisikö siitä hankkiutua nopeasti eroon? Otti näistä selkoa.
Moottori sinänsä ei taida puhumalla miksikään muuttua? Juttua kuitenkin riittää. Eihän tämä mikään keskustelupalsta olisikaan, jos täällä vain tuppisuina jurotettaisiin.
Kovaa on kilpailu autoalalla. Niin myyjien kuin, ihme kyllä myös ostajien puolella. Auto - mokomakin rautaa, muovia ja kettinkiä sisältävä laite - on omistajassaan tunteita, joskus jopa agressioita herättävä laite.
Agressioita syntynee useimmin silloin, jos siihen tärvääntyy suunniteltua enemmän rahaa. Likimain jokainen autonsa lienee kuitenkin itse hankkinut, joten peilistä se perussyy näkynee. Turha siitä on muita syytellä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.03.14 - klo:08:03
Ongelma tuossa on se, että joukossa ovat myös muut kuin TSI-moottorit. Mutta tämäkin huomioiden ollaan aika kaukana tämän palstan kyselyn noin kymmenkertaisista lukemista. Miten se nyt menikään: vale, emävale, tilasto...
Tuossa jutussa ei kerrota aika- ja kilometrivälistä mitään. Jos aikana olisi auton takuuaika, niin VAG ei taida kovin hyvin pärjätä. Jos moottorivaurioksi huomioidaan myös anturiviatkin, niin lukemat vaikuttavat melko pieniltä.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 26.03.14 - klo:09:18
Agressioita syntynee useimmin silloin, jos siihen tärvääntyy suunniteltua enemmän rahaa. Likimain jokainen autonsa lienee kuitenkin itse hankkinut, joten peilistä se perussyy näkynee. Turha siitä on muita syytellä.
Näinhän tuo tuppaa menemään. Tosin, ihan merkistä riippumatta, voi maanantai kappale osua kohdallesi, kun yleensä massatuotanto autosta kuitenkin kyse. Riippumatta siitä, vaikka olisi ennakkoon ostanut kuinka luotettavan pirssin. Silloin asioille ei voi mitään. Tämä TSI-asiakin on siitä kimurantti, että suurimmalla osalla ei kuitenkaan ilmene vikoja. Keskustelupalstalle yleensä kokoontuvat ne, joilla niitä ongelmia ilmenee, täällä haetaan vertaistukea, samalla tavalla kuin uuden auton odottamisessakin ;) Itsekin kirjauduin sivustolle ensiksi mainitusta syystä. En kuitenkaan hauku kyseistä moottoria tämän takia, koska muuten autoni on ollut hyvä kulkupeli ja moottori varsin mukava ajettava.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 26.03.14 - klo:09:36
Tuossa jutussa ei kerrota aika- ja kilometrivälistä mitään. Jos aikana olisi auton takuuaika, niin VAG ei taida kovin hyvin pärjätä. Jos moottorivaurioksi huomioidaan myös anturiviatkin, niin lukemat vaikuttavat melko pieniltä.
Ko. Warranty Direct myy kuluttajille jatkotakuita normi tehtaan takuun päättymisen jälkeen.. eli
oletettavasti ko. firman tilastossa ei ole mukana auton varsinaista takuuaikaa. Lisätakuissa on yleisesti omavastuut, joten ihan pikkuviat ei voi merkittävällä painoarvolla näkyä tilastossa.
Lainaatet: vale, emävale, tilasto
Tottakait tilastoa pitää osata tulkita ja mielummin kriittisesti. Suuntia kuitenkin antavat, jolleivat ole tarkoitushakuisesti vääristelevästi laadittu.
Voisi kuvitella, että takuufirmalla ei ole sellaiseen motivaatiota?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 26.03.14 - klo:10:46
Tottakait tilastoa pitää osata tulkita ja mielummin kriittisesti. Suuntia kuitenkin antavat, jolleivat ole tarkoitushakuisesti vääristelevästi laadittu.
Voisi kuvitella, että takuufirmalla ei ole sellaiseen motivaatiota?
Lähinnä tuo kommenttini oli suunnattu tämän palstan omia "tilastoja" kohtaan. Eli kun täällä porukka lukee näitä koosteita että keskustelijoista joka neljännellä on ollut ongelmia jakoketjun kanssa. Siitä sitten vedetään johtopäätös että maailman TSI-moottoreista joka neljännestä porsii jakopää. Palstan tilastoinnissa ongelmana ei ole niinkään vääristely, vaan aivan liian pieni otanta ja kohderyhmän vinoutunut jakauma.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.03.14 - klo:10:53
Lähinnä tuo kommenttini oli suunnattu tämän palstan omia "tilastoja" kohtaan. Eli kun täällä porukka lukee näitä koosteita että keskustelijoista joka neljännellä on ollut ongelmia jakoketjun kanssa. Siitä sitten vedetään johtopäätös että maailman TSI-moottoreista joka neljännestä porsii jakopää. Palstan tilastoinnissa ongelmana ei ole niinkään vääristely, vaan aivan liian pieni otanta ja kohderyhmän vinoutunut jakauma.
Vain tehtaalla on tilasto porsineista moottoreista ja niitä tilastoja me ei vissiin saada koskaan nähdä. Konsensus tälläkin palstalla lienee kuitenkin, että tässä TSI-konstruktiossa on jotain joka tekee siitä vikaherkempää kuin pitäisi olla. Ongelman huolestuttavuutta asiakkaan kannalta lisää se, että tämä ketjuperäinen ongelma voi eskaloituessaan tuhota puolet moottorista ja pahimmassa tapauksessa omistajaparan maksettavaksi tulee summa, joka voi olla suurempi kuin auton senhetkinen arvo.
Itse henkilökohtaisesti esimerkiksi en olisi ollut valmis tällaiseen uhkapeliin, en ole siihen riittävän varakas, ja koska autot eivät ole minulle koskaan olleet elämäntapa, en uskonut että ennen ostopäätöstä olisi kannattanut pikkuisen lueskella muutakin kuin TM:n ja Tuulilasin testit. Oma vika ja laiskuutta, mutta tilanne on vielä onneksi korjattavissa ja tuleekin piakkoin korjattua.... 8)
Epävarmuus tulevasta lienee se pahin peikko meille TSI-moottorin omistajille. Jos sieltä tehtaalta saisimme oikeita tilastotietoja näkösälle ja sen myötä esille riskiprosentit, niin olisi paljon helpompi suunnitella tulevia kulkuvälineasioita.
Täällä suoritettavan tiedonkeruun oikeellisuuteen en tällä syömisellä usko. Mistään ei voi tietää vaikkapa sitä, miten paljon täällä suoritetaan kilpailijoiden toimesta markkinointiponnisteluja. "Hyvä kello kauas kuuluu, paha vielä kauemmas" Sitä menetelmää voidaan häikäilemättä hyödyntää.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 26.03.14 - klo:13:34
Epävarmuus tulevasta lienee se pahin peikko meille TSI-moottorin omistajille. Jos sieltä tehtaalta saisimme oikeita tilastotietoja näkösälle ja sen myötä esille riskiprosentit, niin olisi paljon helpompi suunnitella tulevia kulkuvälineasioita.
Täällä suoritettavan tiedonkeruun oikeellisuuteen en tällä syömisellä usko. Mistään ei voi tietää vaikkapa sitä, miten paljon täällä suoritetaan kilpailijoiden toimesta markkinointiponnisteluja. "Hyvä kello kauas kuuluu, paha vielä kauemmas" Sitä menetelmää voidaan häikäilemättä hyödyntää.
Totta tuokin. Kun kyselin muutamilta autonmyyjiltä hyvityshintoja Yetistäni niin en ainakaan itse huomannut minkäänlaista karsastusta TSI+DSG yhdistelmän takia. Tulin toki joka paikassa maininneeni, että ketju on vaihdettu (en kertonut kuinka monta kertaa ;) ) Toyota oli yksi hyvän hyvityksen tarjonneista, toisin kuin voisi uskoa Helkaman kirjoituksen perusteella. Hyvityshinta oli yhdessä tapauksessa jopa enemmän kuin tällaisesta Yetista näyttää olevan yleinen pyyntihinta autoliikkeissä netistä katsottuna. Tässä tapauksessa oli varmaankin kyse siitä, että maahantuojaorganisaatio sponssasi hyvitystä parilla tuhannella omasta kukkarostaan. Itse asiassa sen heikoimman hyvityksen sain Skodalta (MetroAuto ja Veho). Ihan hyvä niin, ei tullut kiusausta pysyä enää tämän konsernin asiakkaana 8) So long and thanks for all the fish! :)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 26.03.14 - klo:13:34
Epävarmuus tulevasta lienee se pahin peikko meille TSI-moottorin omistajille. Jos sieltä tehtaalta saisimme oikeita tilastotietoja näkösälle ja sen myötä esille riskiprosentit, niin olisi paljon helpompi suunnitella tulevia kulkuvälineasioita.
Tehtaalla tuolainen tieto olisi, ainakin niiden tapausten osalta, jotka päätyneet tehtaan piikkiin korjattavaksi.. mutta eihän ne sellaista kerro.
Asiasta tulisi virallinen ja enempi julkinen. Nämä keskustelupalstojen tarinat on pienten piirien juttuja.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 26.03.14 - klo:13:34
Täällä suoritettavan tiedonkeruun oikeellisuuteen en tällä syömisellä usko. Mistään ei voi tietää vaikkapa sitä, miten paljon täällä suoritetaan kilpailijoiden toimesta markkinointiponnisteluja. "Hyvä kello kauas kuuluu, paha vielä kauemmas" Sitä menetelmää voidaan häikäilemättä hyödyntää.
niinkuin 'tet' totesi: aivan liian pieni otanta ja kohderyhmän vinoutunut jakauma.
Markkinointiponnistelujakin voi olla, kuka tietää moninaisten nimimerkkien motiivit.. mutta en lähtisi kriittisiä kommentteja suoralta kädeltä siihen kategoriaan laittamaan. Eiköhän täälläkin suurin osa ole tavallisia autoista kiinnostuneita, jotka jakavat tuskaansa, kun kärry ei pelaa kuten odottaa sopii.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 26.03.14 - klo:12:51
Vain tehtaalla on tilasto porsineista moottoreista ja niitä tilastoja me ei vissiin saada koskaan nähdä. Konsensus tälläkin palstalla lienee kuitenkin, että tässä TSI-konstruktiossa on jotain joka tekee siitä vikaherkempää kuin pitäisi olla. Ongelman huolestuttavuutta asiakkaan kannalta lisää se, että tämä ketjuperäinen ongelma voi eskaloituessaan tuhota puolet moottorista ja pahimmassa tapauksessa omistajaparan maksettavaksi tulee summa, joka voi olla suurempi kuin auton senhetkinen arvo.
Itse henkilökohtaisesti esimerkiksi en olisi ollut valmis tällaiseen uhkapeliin, en ole siihen riittävän varakas, ja koska autot eivät ole minulle koskaan olleet elämäntapa, en uskonut että ennen ostopäätöstä olisi kannattanut pikkuisen lueskella muutakin kuin TM:n ja Tuulilasin testit. Oma vika ja laiskuutta, mutta tilanne on vielä onneksi korjattavissa ja tuleekin piakkoin korjattua.... 8)
Oma moka täälläkin, kun kuvittelin että Octavia II:n vimeinen vuosimalli olisi "koeteltua tekniikkaa". Muuten se on laadukkaaksi osoittautunutkin, mutta ehkä olisi kannattanut keväällä 2012 lukemani jutut TSI-ongelmista ottaa vakavammin. Perinteisesti autotehtaat ovat tyyppivikoja pyrkineet poistamaan, mutta nyt näyttäisi tilanne olevan toinen.
Myöskään merkkihuollon välittämä maahantuojan kanta, että auton käyttäjä joutuu kuuntelemaan sujuvasti moottorin käynnitysrallauksia ei vakuuta, jos riskinä on "puolet moottoria" tuhoava vika, sitten kun "sivuääni" on remonttia varten riittävän voimakas.
Että edelleen kiinnostaisi, onko ketjuremppoja tehty pelkän käynnistyspärähdyksen perusteella ja onko "terve" TSI-kone käynnistyksessä todella täysin vapaa pärähdyksestä ennen öljynpaineen nousua?
Lainaus käyttäjältä: Popo - 26.03.14 - klo:15:13
Että edelleen kiinnostaisi, onko ketjuremppoja tehty pelkän käynnistyspärähdyksen perusteella ja onko "terve" TSI-kone käynnistyksessä todella täysin vapaa pärähdyksestä ennen öljynpaineen nousua?
Ei kai siihen oikein muitakaan tapoja ole kuin tehdä analyysi äänen perusteella? Tuo ketjun ääntely ei kasva yhdessä yössä, siksi sitä muutosta on vaikea havaita, ketju alkaa pärähdellä useammin ja pidempään ja kovempaan kuin aikaisemmin, päivä päivältä pikkuisen enemmän. Vanha ketju kun vaihtui uuteen, niin silloin eron huomaa hyvin, käynnistyääni on kuin eri planeetalta. Mielestäni uusi ja ehjä TSI-moottori ei pärhädä yhtään. Tätä ei pidä sekoittaa TSI-moottorin rumahkoon ominaiskäyntiääneen, joka ei ole kaunista kuin sveitsiläisellä kellolla.
Octavia 1,2 TSI vm2010:n ensimmäisessä huollossa v 2012 työnvastaanottaja tiedusteli onko kuulunut epänormaalia ääntä käynnistettäessä. Kerroin ettei ole kuulunut. Auton tunnistetiedot syötettyään tj. ilmoitti että tehtaalta saapunut tiedote: uusittava jakoketju tarpeineen. Viikon päästä oli uusi aika asennukseen. Ajokilometrit reilut 14 tkm.
Vuosimallin 2010 ensimmäisten 1.2 TSI-koneiden osalta tehtaan/maahantuojan tiedote on selvästi siis mahdollistanut "aktiivisen" toiminnan merkkihuollossa. Vastaavasti v. 2011 jälkeisten oletettujen parannusten jälkeen tiedote ei enää tarjoa toimenpiteitä pelkän käynnistyspärähdyksen perusteella.
Mitään "avoimia kampanjoita" ei 2012 1.2 TSI Octaviaan huollossa myöskään joulukuussa 2013 ollut. Että enemmän ilmeisesti saa vakuutella huoltoa, jos "tiedotetta" luetaan joka paikassa samoin. Ehkä Helkama on uskoo, että luvattujen parannusten jälkeen mahdolliset ketjurempat vähenevät ja ne hoidetaan yksittäistapauksina. Eikä tyyppiviasta tietoakaan...
Laitetaanpa tähän väliin pari kylmäkäynnistysvideota.
Ensimmäisessä emännän 1.2 tsi Octavia vm. 2012 jolla ajettu 36000km. Tuo kuulostaa melko normaalille, eikös?
http://youtu.be/T7M5WW6DPZ8 (http://youtu.be/T7M5WW6DPZ8)
Toisessa oma Jetta 2008 1.4 TSI ajettu 48000km johon tehty tuhat kilsaa sitten täydellinen jakopääremontti. Uusittu myös imunokan säädin. En tiedä mistä tuo rouske kuuluu mutta ei tuo ainakaan ihan äänetön ole. Ennen remonttia ääni oli tosin kovempi ja kuulu enemmin semmoista ketjun "lepatusta", ihan kuin se olisi tavannut johonkin.
http://youtu.be/BMyZUxPHm_U (http://youtu.be/BMyZUxPHm_U)
Edit. Jetan kilsat lisätty
Lainaus käyttäjältä: Popo - 26.03.14 - klo:15:13
Että edelleen kiinnostaisi, onko ketjuremppoja tehty pelkän käynnistyspärähdyksen perusteella ja onko "terve" TSI-kone käynnistyksessä todella täysin vapaa pärähdyksestä ennen öljynpaineen nousua?
Autooni tehtiin jakoremppa pelkästään äänen perusteella. Mitään muita ongelma ei koskaan esiintynyt. Ei esim. vikavalojen syttymisiä, öljynkulutusta, nykivää tai epätasaista tyhjäkäyntiä, nykimistä ajossa tai kiihdytyksessä. Auto pelasi kaikilta osin kuin unelma, ainoastaan ketju rääkyi käynnistyksen jälkeen. Nyt ei kuulu mitään epätavallista.
Lainaus käyttäjältä: Vaggineet - 26.03.14 - klo:19:46
Laitetaanpa tähän väliin pari kylmäkäynnistysvideota.
Ensimmäisessä emännän 1.2 tsi Octavia vm. 2012 jolla ajettu 36000km. Tuo kuulostaa melko normaalille, eikös?
Ensimmäinen kuulostaa siltä kuin venttiilit naputtaisi. Hydrauliset venttiiliensäätimet tukossa? Toinen video kuulostaa minun korvaan terveemmältä.
Omaan autooni jakopääremontin yhteydessä puhdistin juuri nuo venttiilinsäätimet jotka olivat (ilmeisesti longlife oljyn takia) likaiset. Samoin pakoventtiilien ohjurit olivat väljät ja jouduttiin uusimaan moottorikoneistamossa. Koneella ajettu noin 100tkm. Jakopääremontin ja säätimien puhdistuksen jälkeen käynti oli nättiä. Uskon että autolla olisi remontin jälkeen voinut ajaa varsin huolettomasti toiset 100tkm, mutta auton laatu ei oikein enää remontin jälkeen vakuuttanut ja suhteellisen kova arvostus (edelleen) markkinoilla puolsivat myyntiä.
Katselen tässä Kuningaskuluttajaa ja äsken aiheena oli mm. Volkswagenin jakopääongelmat. Maahantuojan mukaan ongelma koskee 2007-2008 vuosien 1.4 TSI konetta. Valtaosa näistäkin toimii kuulemma ongelmitta.. Että näin :D
Mahtoiko joku katsoa äsken kuningaskuluttajaa.Olipa vaivaannuttavaa kuultavaa Tsi koneiden jakopääongelmista.Mutta VW-groupin kanta, että vastaantulo mahdollista 8v/200tkm. ajetuissa moottoreissa.Pahinhan on tosiaan ollut tuo alkupään 140hp. tupla-ahdettu, jotka ei oikeasti kestä yli 100tkm.Ja kaverin autohan kesti tasan 60tkm.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 27.03.14 - klo:20:25
Mahtoiko joku katsoa äsken kuningaskuluttajaa.Olipa vaivaannuttavaa kuultavaa Tsi koneiden jakopääongelmista.Mutta VW-groupin kanta, että vastaantulo mahdollista 8v/200tkm. ajetuissa moottoreissa.Pahinhan on tosiaan ollut tuo alkupään 140hp. tupla-ahdettu, jotka ei oikeasti kestä yli 100tkm.Ja kaverin autohan kesti tasan 60tkm.
http://areena.yle.fi/tv/2173504 (http://areena.yle.fi/tv/2173504)
Maahantuojan mukaan ongelmaa ei ole ollut enää uusimmissa vuosimalleissa... valehdella saa vissiin ilman mitään sanktioita... Toimittaja päästi haastateltavan kyllä aivan liian helpolla.
Toimittajalla kun ei hajuakaan koko asiasta, niin näin se menee.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 27.03.14 - klo:21:13
Toimittajalla kun ei hajuakaan koko asiasta, niin näin se menee.
Voihan ohjelman tekijoille antaa hieman oikeaa palautetta mailiin ja linkin vagareena todellisuuteen..... :'(
Olihan ohjelmassa klipsi Wagareenaan jos en väärin nähny.Meni nii nopeaa
Tuossa kiinnileillautuneen kompressorin tapauksessa zexel on kuuluisa näistä kompressoreistaan. Vw on myös käyttänyt ahkerasti kyseistä Merkkiä, mikä kuuluu valeo konsernin merkkeihin. Näytti tuossa volvon tapauksessa uusikin kompressori olevan valeon tekemä :)
En mainosta laatumerkkiä näissä mutta kuulemma jotkut ovat olleet tyytyväisiä sanden merkkisiin kompressoreihin...
No hienosti rajattiin ongelma noihin kaksoisahdettuihin. Uudemmissa ei ole näitä vikoja vai käytettiinkö peräti uusissa sanaa. 8v/200tkm lausunto ei siis päde kuin noihin kaksoisahdettuihin ja silloinkin "tarjous" voi olla mitä vain. Kaikissa automerkeissä pitäisi olla netissä nähtävissä vikatilastot. Josko automerkit lopettaisi paskan työntämisen markkinoille, kun kaikki voisivat lukea mitä vikaa näistä löytyy.
Taisi käyttää sanaa "uusissa", ja tällä varmaan viitattiin niihin uusiin hihnavetoisiin, joissa ei tietenkään voi KETJU venyä. Sanoma oli tarkoituksella (varmaankin lakiosasto mukana) mahdollisimman epäselvä jotta se ei sido firmaa mihinkään. Tavallaan taitavaa kriisinhallintaa heiltä 8)
Tottakai se voi sanoa tuolla tavalla, onhan näitä uusia moottoreita ollut markkinoilla jo vuoden verran ja mielestäni sanoi ihan oikein. Menneelle ei voi enää mitään, pääasia on, ettei tulevaisuudessa tule samanlaista ongelmavyyhtiä eteen. Se, että ignorasi nämä uudemman sukupolven ketjukoneet, oli tietysti laskemoitu juttu.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 28.03.14 - klo:08:07
Sanoma oli tarkoituksella (varmaankin lakiosasto mukana) mahdollisimman epäselvä jotta se ei sido firmaa mihinkään. Tavallaan taitavaa kriisinhallintaa heiltä 8)
Niin. Tämä nykyelämä on juristivetoista. Ja markkinointiosasto hoitaa uusien ja vanhojen asiakkaiden sitouttamisen. Tosin mitä enemmän kauppaavat uutta Skodaa, sitä enemmän alkaa muut merkit kiinnostaa. Ja tällä en tarkoita muita saman konsernin tuotteita... :(
Pitää tuo pätkä katsoa. Ja jos aivan hevonjätöstä tarina on, niin muistaakseni ko. ohjelmalla on tapana palata asiaan myöhemmin palautteen perusteella.
Tässä on tekstimuodossa kyseinen juttu: http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista) Ja kyllähän tuossa mainitaan nämä 1.2:kin ohimennen, vuosimallit 2010-2011.
Itselläni autosta jakoketju lauennut kaksi kertaa 87tkm ja 134tkm, nyt ajettu 140tkm. Hintaa tuli rempoteille 2k, ja 2,8k,. Eli nuo on maksetut summat.
Lainaus käyttäjältä: Touran 1,4 - 28.03.14 - klo:09:10
Itselläni autosta jakoketju lauennut kaksi kertaa 87tkm ja 134tkm, nyt ajettu 140tkm. Hintaa tuli rempoteille 2k, ja 2,8k,. Eli nuo on maksetut summat.
Itse maksoit?
Kyllä, nuo oli ne maksetut summat.
Asiakaspalvelu vastasi kyselyyni seuraavaa:
Volkswagenin korkeasta laatutasosta huolimatta on mahdollista, että
autoissa on satunnaisesti vikoja. Pahoittelemme harmia ja vaivaa, jota
autonne viat ovat teille aiheuttaneet.
Kun tiedustelin kuinka paljon on maahantuojan mielesta nokkaketjun oletettava käyttöikä, sain vastaukseksi:
Moottorin ja sen toimilaitteiden kestoikä riippuu voimakkaasti olo- ja
käyttöolosuhteista. Kilometrimääräistä kestoikään ei tämän vuoksi voi
määrittää.
En oikein ymmärtänyt vastausta, mutta heidän vastauksesta voisi päätellä seuraavaa:
Suomen olosuhteissa, normaalissa perhekäytössä, moottorin ja sen oheislaitteiden käyttöikä on n 50 tkm.
Tässä näitä valmiita ketju-päätösiä. Nää on varmaan jo keskusteluissa esiintynyt. Mut voihan noilla yrittää myyjää muistuttaa siitä miten käy jos raastupaan mennään.
Tossa on myyjät korvannu vielä ihan kunnon kilsoilla ja vuosillakin olevia autoja.
Lainaahttp://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=af0e0b8e-7b46-4352-8c8c-c04f3aaa654d
Lainaus käyttäjältä: Touran 1,4 - 28.03.14 - klo:11:48
Kyllä, nuo oli ne maksetut summat.
Asiakaspalvelu vastasi kyselyyni seuraavaa:
Volkswagenin korkeasta laatutasosta huolimatta on mahdollista, että
autoissa on satunnaisesti vikoja. Pahoittelemme harmia ja vaivaa, jota
autonne viat ovat teille aiheuttaneet.
Kun tiedustelin kuinka paljon on maahantuojan mielesta nokkaketjun oletettava käyttöikä, sain vastaukseksi:
Moottorin ja sen toimilaitteiden kestoikä riippuu voimakkaasti olo- ja
käyttöolosuhteista. Kilometrimääräistä kestoikään ei tämän vuoksi voi
määrittää.
En oikein ymmärtänyt vastausta, mutta heidän vastauksesta voisi päätellä seuraavaa:
Suomen olosuhteissa, normaalissa perhekäytössä, moottorin ja sen oheislaitteiden käyttöikä on n 50 tkm.
Niin tietämättä tämän tapauksen taustoja, mutta silti en olisi kyllä itse mukisematta maksanut ihan tosta vaan omasta pussista noita.
Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla
Lainaus käyttäjältä: Touran 1,4 - 28.03.14 - klo:09:10
Itselläni autosta jakoketju lauennut kaksi kertaa 87tkm ja 134tkm, nyt ajettu 140tkm. Hintaa tuli rempoteille 2k, ja 2,8k,. Eli nuo on maksetut summat.
Onko seuraava autosi merkiltään Volkswagen?
Lainaus käyttäjältä: Rookie - 28.03.14 - klo:13:04
Onko seuraava autosi merkiltään Volkswagen?
En osaa vielä sanoa. Kaikki riippuu miten asia etenee maahantuojan kanssa.
Toivottavasti asia hoidetaan heidän puoleltaan mallikkaasti. Autoon olen ollut tyytyväinen ja vikojahan on kaikissa merkeissä. Miten asiakaspalvelu hoituu, se ratkaisee.
HS tutki Kuluttajariitalautakunnassa käsitellyt riidat - Uusien autojen takuu hiertää useimmiten kuluttajien ja kauppiaiden välejä (http://www.hs.fi/autot/Uusien+autojen+takuu+hiert%C3%A4%C3%A4+useimmiten+kuluttajien+ja+kauppiaiden+v%C3%A4lej%C3%A4/a1395716138634)
Lainaus käyttäjältä: Rommel - 26.03.14 - klo:20:30
... Samoin pakoventtiilien ohjurit olivat väljät ja jouduttiin uusimaan moottorikoneistamossa. Koneella ajettu noin 100tkm.
Ei hyvää päivää tätä VAG-laatua ja LL -kusetusta. 100tkm ja tarve koneistukseen! Luotto on mennyt siinä määrin että pitää seurata kyllä pitkään ennen kuin uskaltaa ostaa edes uutta hihnakonetta. Käytetyt TSI-koneet kyllä kannattaa kiertää kaukaa.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 28.03.14 - klo:21:07
Ei hyvää päivää tätä VAG-laatua ja LL -kusetusta. 100tkm ja tarve koneistukseen! Luotto on mennyt siinä määrin että pitää seurata kyllä pitkään ennen kuin uskaltaa ostaa edes uutta hihnakonetta. Käytetyt TSI-koneet kyllä kannattaa kiertää kaukaa.
Pitäiskö vaihtaa merkkiä? ;)
Lainaus käyttäjältä: Deuz - 28.03.14 - klo:22:03
Pitäiskö vaihtaa merkkiä? ;)
Kyllä se siltä vahvasti vaikuttaa, vaikka kipeää tekeekin. Toki muillakin merkeillä ongelmia, mutta kyllä VAG on sössinyt laadun systemaattisesti laajalla rintamalla (ketjut, turbot, puolat, maalit, ovijäät, öljynsyönnit, mutteriohjaus....)
Vaikka en olekaan vihreä, vastustan kertakäyttökulttuuria. En osta Tiimarin krääsää, vaihtuvaa muotikrääsää... Pyrkimys ostaa kestävää tavaraa. Miksi ostaisin Tiimari tason autoja? Vielä hullumpaa on maksaa 1-5k, VAG -lisää, jolla vastineeksi saa helposti hajoavaa, huolimattomasti suunniteltua ja testattua romua. Hullummaksi asian tekee se että tehdas laittaa kuluttajan maksumieheksi, jopa ns. GW tapauksissa.
Eli palataan asialle, kun VAG uudestaan alkaa tehdä laatuautoja. Nyt on jäljellä vain bling blingillä rakennettu illuusio laadusta.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 29.03.14 - klo:10:24
Vaikka en olekaan vihreä, vastustan kertakäyttökulttuuria.
Kun otit tuon kertakäyttokulttuurin esille niin tuli mieleen tuosta omasta tapauksesta vielä yksi asia. Kun tutkin moottorin korjausohjeita niin niissä kerrottiin että moottorin kampiakselin laakereita ei voi vaihtaa. Laakeripukki on koneistettu tehtaalla muotoonsa lohkoa vasten, avatessa sen muoto muuttuu eikä sitä saa enää kiinnittää uudelleen. Tässä tapauksessa kone ei ole enää korjattavissa kuin vaihtamalla koko lohko eli käytännossä kokonaan uusi kone. Yläkertavaurio onneksi oli vielä korjattavissa mutta kyllä hirvitti jos jotain vauriota alakerrassa olisi ollut...
Vaikka nykyään ihmiset enää juuri itse autojaan ruuvaile, olisi sentään oman edun kannalta hyvä hieman tietää millaisia riskejä (kustannuksia) oman auton tekniikkaan liittyy.
Lainaus käyttäjältä: Rommel - 29.03.14 - klo:12:09
Kun tutkin moottorin korjausohjeita niin niissä kerrottiin että moottorin kampiakselin laakereita ei voi vaihtaa. Laakeripukki on koneistettu tehtaalla muotoonsa lohkoa vasten, avatessa sen muoto muuttuu eikä sitä saa enää kiinnittää uudelleen. Tässä tapauksessa kone ei ole enää korjattavissa kuin vaihtamalla koko lohko eli käytännossä kokonaan uusi kone.
Tästä kun joku innostuisi kirjoittamaan lisää, niin hyvä olisi. Itseäni kiinnostaisi tuon rakenteen tekninen toteutus.
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 29.03.14 - klo:13:36
Tästä kun joku innostuisi kirjoittamaan lisää, niin hyvä olisi. Itseäni kiinnostaisi tuon rakenteen tekninen toteutus.
Tuossa on 2000-luvun alun 1.4 vaparimoottorin SSP, siinä on tuo sama kuvio eli mäntiä / alakerran laakereita ei pysty vaihtamaan, vaan puolimoottori vaihtuu. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_196.pdf
Tuossa 1.4/1.6FSI, jakopään rakenne näyttää äkkiseltään aika samalta ja onhan tuossa aika paljon muutakin uutta http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_296_d1.pdf
Oli siellä TSI:kin http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf. Hauska maininta kuinka ketju on optimoitu, lenkit vahvistettu jne.
Nämä kannattaa lukea järjestyksessä, ovat periaatteessa saman moottorin eri kehitysasteita.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.03.14 - klo:13:42
Tuossa on 2000-luvun alun 1.4 vaparimoottorin SSP, siinä on tuo sama kuvio eli mäntiä / alakerran laakereita ei pysty vaihtamaan, vaan puolimoottori vaihtuu. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_196.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_196.pdf)
Kiitokset linkeistä. Täytyypä tutkia.
Lainaus käyttäjältä: Rommel - 29.03.14 - klo:12:09
Kun otit tuon kertakäyttokulttuurin esille niin tuli mieleen tuosta omasta tapauksesta vielä yksi asia. Kun tutkin moottorin korjausohjeita niin niissä kerrottiin että moottorin kampiakselin laakereita ei voi vaihtaa. Laakeripukki on koneistettu tehtaalla muotoonsa lohkoa vasten, avatessa sen muoto muuttuu eikä sitä saa enää kiinnittää uudelleen. Tässä tapauksessa kone ei ole enää korjattavissa kuin vaihtamalla koko lohko eli käytännossä kokonaan uusi kone. Yläkertavaurio onneksi oli vielä korjattavissa mutta kyllä hirvitti jos jotain vauriota alakerrassa olisi ollut...
Vaikka nykyään ihmiset enää juuri itse autojaan ruuvaile, olisi sentään oman edun kannalta hyvä hieman tietää millaisia riskejä (kustannuksia) oman auton tekniikkaan liittyy.
Tämä näyttää olevan suuntaus. Ymmärtääkseni Fordin Ecoboost on samallainen, hinta tuolla puolimoottorilla olisi 1700,- paikkeilla.
Niin, että tulevaisuudessa moottorinvaihto alkaa olla vähän sama asia, kuin menisi rengasliikeestä hakemaan uuden kierroksen renkaita auton alle?! Hienoa ;D
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 29.03.14 - klo:19:13
Niin, että tulevaisuudessa moottorinvaihto alkaa olla vähän sama asia, kuin menisi rengasliikeestä hakemaan uuden kierroksen renkaita auton alle?! Hienoa ;D
Volkswagen on palannut 40 vuotta ajassa taaksepäin. :-\
Kuka korvaa, kun upouusi auto hajoaa? (http://www.hs.fi/autot/Uuden+auton+jarrut+kuluivat+loppuun+kuukaudessa++maahantuoja+ei+korvannut/a1396046449780)
Pakko vaihtaa moottori
Päijäthämäläinen kuluttaja osti keväällä 2008 Seat Altea XL:n. Autolle annettiin kahden vuoden takuu. Vajaan viiden vuoden päästä autoon oli pakko vaihtaa moottori. Vianmääritys- ja korjauskustannukset kipusivat 4 000 euroon. Autolla oli siinä vaiheessa ajettu alle 100 000 kilometriä.
Autonomistajan mukaan syypää isoon remonttiin oli jakoketjun vika. Se vaikutti kuluttajasta jopa tyyppivialta. Siksi autoilija vaati kustannustensa täyttä hyvittämistä.
Riitaan vastasivat sekä Seatia jälleenmyyvä VV-Autotalot että merkkiä maahantuova VV-Auto Group. Molemmissa vastauksissa kuluttajan vaatimuksia pidettiin aiheettomina, koska autonomistaja oli ylenkatsonut huolto-ohjelman. Huoltoväli oli ylittynyt kolmesti ja pahimmillaan se oli ylitetty yli 3 800 kilometrillä. Kaiken lisäksi autossa oli myyjän ja maahantuojan mukaan ehjä huoltovälinilmaisin, joka muistuttaa huollon tarpeesta.
Kuluttajariitalautakunnan päätös: Lautakunta ei pystynyt saamiensa selvitysten perusteella päättämään täydellä varmuudella, mikä oli aiheuttanut vaurion. Lautakunta piti kuitenkin mahdollisena, että vaurio saattoi johtua huoltojen laiminlyönnistä. Kuluttaja jäi ilman vaatimaansa hyvitystä.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 29.03.14 - klo:18:35
Tämä näyttää olevan suuntaus. Ymmärtääkseni Fordin Ecoboost on samallainen, hinta tuolla puolimoottorilla olisi 1700,- paikkeilla.
Volkswageniin Suomen merkkiliikkeestä saat tuolla hinnalla häthätää kannen. Saksassa hinta olisi tosin ollut huomattavasti edullisempi.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 29.03.14 - klo:19:25
Volkswagen on palannut 40 vuotta ajassa taaksepäin. :-\
Näinpä, eikös Kuplaan puolimoottori ollut saatavana varasosana uutena tai tehdaskunnostettuna. Kone taisi kestää 100-150 tkm, kun sinä isossa hihnapyörässä tuntui välystä kone oli valmis.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 29.03.14 - klo:20:25
Näinpä, eikös Kuplaan puolimoottori ollut saatavana varasosana uutena tai tehdaskunnostettuna. Kone taisi kestää 100-150 tkm, kun sinä isossa hihnapyörässä tuntui välystä kone oli valmis.
Mutta kuplan koneen pystyi korjaamaan ja vaihtaa laakerit. Osia saa vielä tänä päivänäkin.
TSI koneista kukaan ei muista hyvällä 40-vuoden kuluttua, jollei koneet mene vielä huonommiksi ;)
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 29.03.14 - klo:19:32
Kuka korvaa, kun upouusi auto hajoaa? (http://www.hs.fi/autot/Uuden+auton+jarrut+kuluivat+loppuun+kuukaudessa++maahantuoja+ei+korvannut/a1396046449780)
Pakko vaihtaa moottori
Päijäthämäläinen kuluttaja osti keväällä 2008 Seat Altea XL:n. Autolle annettiin kahden vuoden takuu. Vajaan viiden vuoden päästä autoon oli pakko vaihtaa moottori. Vianmääritys- ja korjauskustannukset kipusivat 4 000 euroon. Autolla oli siinä vaiheessa ajettu alle 100 000 kilometriä.
Autonomistajan mukaan syypää isoon remonttiin oli jakoketjun vika. Se vaikutti kuluttajasta jopa tyyppivialta. Siksi autoilija vaati kustannustensa täyttä hyvittämistä.
Riitaan vastasivat sekä Seatia jälleenmyyvä VV-Autotalot että merkkiä maahantuova VV-Auto Group. Molemmissa vastauksissa kuluttajan vaatimuksia pidettiin aiheettomina, koska autonomistaja oli ylenkatsonut huolto-ohjelman. Huoltoväli oli ylittynyt kolmesti ja pahimmillaan se oli ylitetty yli 3 800 kilometrillä. Kaiken lisäksi autossa oli myyjän ja maahantuojan mukaan ehjä huoltovälinilmaisin, joka muistuttaa huollon tarpeesta.
Kuluttajariitalautakunnan päätös: Lautakunta ei pystynyt saamiensa selvitysten perusteella päättämään täydellä varmuudella, mikä oli aiheuttanut vaurion. Lautakunta piti kuitenkin mahdollisena, että vaurio saattoi johtua huoltojen laiminlyönnistä. Kuluttaja jäi ilman vaatimaansa hyvitystä.
Eikö tämä ole ihan oikea päätös, jos jokainen huolto menee yli ja pahimmillaan melkein 4000km niin on se huoltaminen ollut melkoisen leväperäistä!?! Laskin jokainen huolto siten, että ll ohjelmalla joka toinen vuosi/noin 20 000 - 30 000km niin kilsatkin sopii.
Lainaus käyttäjältä: Rommel - 29.03.14 - klo:12:09
Laakeripukki on koneistettu tehtaalla muotoonsa lohkoa vasten, avatessa sen muoto muuttuu eikä sitä saa enää kiinnittää uudelleen.
Sinällään tuntuu kyllä hieman hassulta ajatella, että miten muoto muuttuisi niin paljon irroitettaessa, että se oikeasti johonkin vaikuttaisi. Tärkeintähän on että osat pysyvät oikeassa asennossa ja järjestyksessä. Tämähän tarkottaisi käytännössä sitä että lohko vaihdettaisiin aina männänrenkaita vaihdettaessa, jos sylinterieitä jouduttaan hoonaamaan.
Onkohan tämä kuitenkin syy miksi kestotesteissä ei paljoa ole kyseisiä koneita näkynyt? Melko naurettavaa muutenkin, että tm:n kestotesteissä ajetaan nykyään vain 60tkm. Moottorin osalta tuolla kilometrimäärällä ei pitäisi vielä ilmetä kuin valmistusvirheet. Yhden auton otannasta nyt ei kyllä muutenkaan kannata kovin syvällisiä johtopäätöksiä vetää, paitsi jos kyseessä on oma auto ::)
Kaverilla A4 2.0 bensa vm09 ajettu 120tkm,moottorin häiriövalo syttyi ja paljastui huollossa että ketju venynyt,2000, loppulasku tuli.Ensimmäinen kun kuulen että 2.0l koneessakin näitä vikoja.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 01.04.14 - klo:10:39
Melko naurettavaa muutenkin, että tm:n kestotesteissä ajetaan nykyään vain 60tkm.
TM:n Kestotestit loppuivat joskus 80-luvulla. Sittemmin testin nimi onkin ollut kuvaavampi
Käyttötesti.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 01.04.14 - klo:10:58
TM:n Kestotestit loppuivat joskus 80-luvulla. Sittemmin testin nimi onkin ollut kuvaavampi Käyttötesti.
Ei vähiten siksi, että Kestotestejä on tehty Tuulilasi-lehdessä ;)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 29.03.14 - klo:18:35
Tämä näyttää olevan suuntaus. Ymmärtääkseni Fordin Ecoboost on samallainen, hinta tuolla puolimoottorilla olisi 1700,- paikkeilla.
Silloin, kun itse väänsin edellisen auton koneen leikkautumisesta aiheutuneen remontin kustannuksista, niin näihin TSI koneisiin ei VV-auton mukaan saanut ollenkaan puolimoottoria, vaan ainoa mahdollisuus heidän mukaan oli vaihtaa koko kone ilman apulaitteita ja hintaa tällä oli reilu 5000,-
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 01.04.14 - klo:11:03
Ei vähiten siksi, että Kestotestejä on tehty Tuulilasi-lehdessä ;)
Saksassa tehdään 100 000km:n kestotestejä (dauertest) ja niissä yleensä tulee esille monenlaista hämminkiä. Seuraavassa kaksi, monen mielestä yllättävää testitulosta viime vuodelta: AutoZeitungissa VW Passat Variant 2.0 TDI DSG ja Auto Motor und Sportissa Opel Astra farmari 2.0 CDTI - kummassakaan ei yhtään vikaa koko testin aikana.
^Onko noissa uusimmissa VAG-dieseleissä ollutkaan mitään suurempia vikoja, ainakaan samaan tyyliin kuin TSI-koneissa?
Eipä taida ollakaan ja noilla kilometreillä DSG:ssäkään ei pitäisi olla, mutta huonolla tuurilla palstakirjoittelujen mukaan on. Kyllähän 100tkm pitäisi mennä keskimäärin ilman isoja ongelmia nykyäänkin, jos tuote suunnitellaan ja tehdään hyvin. Nyt pikkuhiljaa poistuvissa ketju-TSI-koneissa on vaarana maineen menetystä koko merkille. Opelille kävi 90-luvulla samoin, lähinnä ruostumisen takia. Menetetyn maineen takaisin saaminen on vaikeaa, vaikka Opel on tehnyt tällä vuosituhannella keskimääräistä parempaa laatua.
Lainaus käyttäjältä: JHS - 01.04.14 - klo:12:01Kyllähän 100tkm pitäisi mennä keskimäärin ilman isoja ongelmia nykyäänkin, jos tuote suunnitellaan ja tehdään hyvin.
Ei ne pelkät kilometrit vaan miten ne on ajettu... 100kkm parissa vuodessa maanteitä pitkin ei tee jälkeä kuin ehkä tuulilasiin ja konepellin maalipintaan. sama matka 5-10 vuoden aikana ison kaupungin ruuhkissa rikkoo kyllä auton kuin auton.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 01.04.14 - klo:12:35
Ei ne pelkät kilometrit vaan miten ne on ajettu... 100kkm parissa vuodessa maanteitä pitkin ei tee jälkeä kuin ehkä tuulilasiin ja konepellin maalipintaan. sama matka 5-10 vuoden aikana ison kaupungin ruuhkissa rikkoo kyllä auton kuin auton.
Tämä onkin ns. kestotestien jopa harhaanjohtava piirre, kun ne ajetaan suhteellisen nopeasti ja paljon? matka-ajoa. Kuvaavaa noissa 100tkm testeissä kuitenkin on, että jo tuolla määrällä ja ajotyylillä voi tulla kalliitakin korjauksia, ellei menisi takuuseen. Nuo kaksi esimerkkitapausta olivatkin viattomia. (Noin vuosina 2004-2008 Saksan AutoBild ajoi pienimoottorisimmalla silloin vielä turbottomalla 1.4 Golfilla peräti 200tkm hyvin tuloksin. Suuria korjauksia ei ollut, lähinnä normaalia kuluvaa.)
Tietenkään tuollaiset yksittäistapaukset eivät ole yleistettävissä, samoin kuin oman yksilön kohtalo, mutta oma yksilö on omistajalleen tavallaan koko maailma, jota eletään. Eihän toisen autolla tai tilastolla ajeta. Valitettavasti näitä ongelmallisia TSI-ketjukoneita alkaa jo olla jälleenmyyntiä haittaavasti. (Esim. Toyotan myyjä ilahtui, kun näytin huoltokirjasta ketjunvaihtoleiman.)
Eikös nämä kestotesteissä olevat autot kannattaisi laittaa takseiksi? Siinä tulisi ainakin kaikenlaista ajoa ja kilometrit kertyisivät nopeasti. Ihan sama, onko kyseessä bensa vai diesel. Toisin sanoen, antavat auton jollekin taksifirmalle käyttöön tietyksi ajaksi (100 tkm) ja tässä ohessa sitten pidetään tarkkaa ajopäiväkirjaa autosta.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 01.04.14 - klo:13:13
Eikös nämä kestotesteissä olevat autot kannattaisi laittaa takseiksi? Siinä tulisi ainakin kaikenlaista ajoa ja kilometrit kertyisivät nopeasti. Ihan sama, onko kyseessä bensa vai diesel. Toisin sanoen, antavat auton jollekin taksifirmalle käyttöön tietyksi ajaksi (100 tkm) ja tässä ohessa sitten pidetään tarkkaa ajopäiväkirjaa autosta.
Ei huono ratkaisu. Näen tässäkin kyllä ainakin yhden ongelman: Taksiajossa, parhaimmillaan kellon ympäri kolmella kuskilla, ei auto pääse koskaan kylmenemään. Kyllähän se lämmin kone kestää paremmin kuin suhteessa paljon useammin kylmänä startattu.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 01.04.14 - klo:13:20
Ei huono ratkaisu. Näen tässäkin kyllä ainakin yhden ongelman: Taksiajossa, parhaimmillaan kellon ympäri kolmella kuskilla, ei auto pääse koskaan kylmenemään. Kyllähän se lämmin kone kestää paremmin kuin suhteessa paljon useammin kylmänä startattu.
Toinen ongelma on kalustovalinnan rajallisuus, eli kaikkia testiautoja ei voi testata taksina joten koko homma romuttuu yhteismitallisen testauksen puutteeseen. Meinaan saattaapi asiakas nyrpistää nokkaansa kun pihaan kaartaa joku taksi-Micra. ;D
Testiajossa olevan auton käyttötarkoituksen voisi räätälöidä testiä palvelevaksi, ei niinkään taksiajoa palvelevaksi. Esim. auto voisi olla päivän aikana kaksi vuoroa ajossa ja sitten ns. yhden vuoron levossa. Tällöin tulisi tuo kylmäkäynnistyskin mukaan.
e. jep, kalustovalinnoissa tulisi tietysti rajoitteita, kun kaikki automallit eivät luonnollisesti sovellu taksikäyttöön. Mutta, olisihan se vinhaa olla taksina olevan Micran kyydissä.
Taksiajossa -testi olisi hyvä juttu kuluttajien kannalta mutta huono lehtien kannalta.
Nimittäin nykyisin lehdet testaa uusia autoja ja ottaa vähän tai ei ollenkaan kantaa tuotteen kestävyyteen ja laatuun. Tärkein on uuden auton ominaisuudet ja laatuvaikutelma...
Ja mainostajat (sponsorit) ei tykkäisi hyvää jos aletaan raportoimaan niitä todellisia ongelmia ja vikoja..
Lainaus käyttäjältä: JHS - 01.04.14 - klo:12:01
Nyt pikkuhiljaa poistuvissa ketju-TSI-koneissa on vaarana maineen menetystä koko merkille.
Maineen menettämisestä ei ole vaaraa - se nimittäin on jo mennyt.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 01.04.14 - klo:16:53
Maineen menettämisestä ei ole vaaraa - se nimittäin on jo mennyt.
Missä tämä sitten ilmenee, kun autoja menee kaupaksi hyvää tahtia... jostain syystä, Skoda ja VW keikkuvat Suomessakin myyntitilastojen kärjessä omilla automalleillaan.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 01.04.14 - klo:17:20
Missä tämä sitten ilmenee, kun autoja menee kaupaksi hyvää tahtia... jostain syystä, Skoda ja VW keikkuvat Suomessakin myyntitilastojen kärjessä omilla automalleillaan.
Onhan siinä 24 kk takuu...
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 01.04.14 - klo:13:13
Eikös nämä kestotesteissä olevat autot kannattaisi laittaa takseiksi? Siinä tulisi ainakin kaikenlaista ajoa ja kilometrit kertyisivät nopeasti. Ihan sama, onko kyseessä bensa vai diesel. Toisin sanoen, antavat auton jollekin taksifirmalle käyttöön tietyksi ajaksi (100 tkm) ja tässä ohessa sitten pidetään tarkkaa ajopäiväkirjaa autosta.
Millä ne autolehtien toimittajat sitten tekis lomamatkansa ;)
Eikös 1.8 tsi dsg superb ja passat 2.0 tsi ole ollut aubildin 100 000 km testissä? Muistaakseni vielä hyvin tuloksin?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 01.04.14 - klo:13:13
Eikös nämä kestotesteissä olevat autot kannattaisi laittaa takseiksi?
Itse näkisin ainakin toisen ongelman, nimittäin autoja ajaa myös ei ammattiautoilijat. Tavallinen kiireinen perheenäiti tai isä, joka tekniikasta ymmärrä höykäsen pölähtävää, ajelisi niillä autoilla. Ai niin unohdin laittaa auton lämmitykseen, lapset pitää kyllä silti hakea nyt vaikka 25pakkasta, ei odotella vaihteenvaihdon aikana sitä paria sekuntia, käynnistyksen jälkeen öljynpaineiden nousua, ai mikä ääni moottorista en minä ole kuullut mitään-tyyliin. Se on sitä arkinormaalia käyttöä, mutulla.
Eikös 1.8 tsi dsg superb ja passat 2.0 tsi ole ollut aubildin 100 000 km testissä? Muistaakseni vielä hyvin tuloksin?
[/quote]
AB:n 9-10/2013 oli Superb 2.0 TSI DSG (6-portainen) 100 000km:n testi. Suora lainaus: "Koetuissa suursarjatuotanto-osissa, joita käytetään myös Volkswagenissa, Seatissa ja Audissa, ei havaittu juuri mitään kulumista. Tulos on hieman parempi kuin Mercedesin E-sarjalla". Mukavuudesta todettiin, ettei se ole aivan premium-tasoa (kuvissa oli paljon matalaprofiilisemmat renkaat kuin perusmallissa), mutta kuvatekstissä Prahan keväässä maininta "erinomainen matka-auto, kuka tarvitsee enää mersua?".
Testi ajettiin kahdessa vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: Rommel - 29.03.14 - klo:12:09
Laakeripukki on koneistettu tehtaalla muotoonsa lohkoa vasten, avatessa sen muoto muuttuu eikä sitä saa enää kiinnittää uudelleen
Tätä vähän ihmettelen (mutta en väitä vastaan).. Kuinka se kampiakseli on paikalleen ujutettu? Onko laakeripukki "venyvä" kuten kiinnityspultit, ettei sitä saa kiristää uudelleen?
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 01.04.14 - klo:17:41
Onhan siinä 24 kk takuu...
Ja nyt tuon "lakipisteen" lähestyessä pitäisi miettiä vaihtoa. Taidan ottaa riskin ja jatkaa ainakin pari vuotta. Vanha viisaushan oli, että tässä vaiheessa auton arvo putoaa eniten suhteessa saatuun hyötyyn.
Nissan Primeralla meni lähes 11 vuotta ja kun kiulometrit olivat keskimääräistä vähäisemmät ei jo hieman ruostetta kantavan auton vaihdossa ollut ongelmia. Vaan miten ruosteeton TSI viisi vuotiaana ja ketjukoneella...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 01.04.14 - klo:20:59
Nissan Primeralla meni lähes 11 vuotta ja kun kiulometrit olivat keskimääräistä vähäisemmät ei jo hieman ruostetta kantavan auton vaihdossa ollut ongelmia. Vaan miten ruosteeton TSI viisi vuotiaana ja ketjukoneella...
Eiköhän nuo surulliset TSI -koneellisetkin vaggineet saa myytyä. Saihan aikanaan käytetyt Ooppelitkin kaupaksi. Hinta tosin laski hihnaongelmien myötä. Toki Opelit eivät olleet moniogelmaisia. Lienee selvää että ei näistä enää mitään vag-premium lisää tule saamaan, mutta aina löytyy ostajia, jotka ovat valmiita riittävällä alennuksella ottamaan osaa TSI -arpajaisiin. Rohkeimmat uhkapelaajat jopa TSI-DSG -lottoon.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 01.04.14 - klo:21:23
Rohkeimmat uhkapelaajat jopa TSI-DSG -lottoon.
Vielä kun tuohon lisää mutterin ;D
Lainaus käyttäjältä: Popo - 01.04.14 - klo:20:59
Ja nyt tuon "lakipisteen" lähestyessä pitäisi miettiä vaihtoa. Taidan ottaa riskin ja jatkaa ainakin pari vuotta. Vanha viisaushan oli, että tässä vaiheessa auton arvo putoaa eniten suhteessa saatuun hyötyyn.
Vaan miten ruosteeton TSI viisi vuotiaana ja ketjukoneella...
Täällä on ensi vuonna 5 vuotias ruosteeton TSI ja ketjukoneella. Hyvin on pitänyt arvonsa. 6 000, olisi joutunut 9/2010 maksamaan Peugeotista enemmän. Nyt saa pögötillä saman myydessä.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 01.04.14 - klo:21:23
Eiköhän nuo surulliset TSI -koneellisetkin vaggineet saa myytyä. Saihan aikanaan käytetyt Ooppelitkin kaupaksi. Hinta tosin laski hihnaongelmien myötä. Toki Opelit eivät olleet moniogelmaisia. Lienee selvää että ei näistä enää mitään vag-premium lisää tule saamaan, mutta aina löytyy ostajia, jotka ovat valmiita riittävällä alennuksella ottamaan osaa TSI -arpajaisiin. Rohkeimmat uhkapelaajat jopa TSI-DSG -lottoon.
Menaatko, että tulevaisuudessa vag-autot vajoaa samaan kastiin peugeotin, tojotan, renaultin, fiatin,kian ja hyundain kanssa eli auton voi vaihtaa vain samaan merkkiin koska muut ei hyvitä mitään? Hankala uskoa...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 02.04.14 - klo:08:29
Menaatko, että tulevaisuudessa vag-autot vajoaa samaan kastiin peugeotin, tojotan, renaultin, fiatin,kian ja hyundain kanssa eli auton voi vaihtaa vain samaan merkkiin koska muut ei hyvitä mitään? Hankala uskoa...
Miten niin ei mitään? Onhan vw ja Audi Centerissä Nissania... jopa Kiaa. Noissa autoissa on hintalappu ja kyllä ne jollain hintaa on sinne ostettu. Ihmettelen listassasi myös Tojotaa. Tällä hetkellä 4 parhaiten arvonsa säilyttävää mallia tulee Tojolta.
Täällä on kahdessa viestissä mainittu että Toyota ei ottaisi enää vastaan TSI autoja. En edes usko siihenkään vaikka VAG:sta autoliikkeelle jää helposti isot korjauskulut. Silti vaikea uskoa, että edes Toyotalla olisi varaa rajoittaa uusmyyntiä kieltäytymällä ottamasta käytettyjä vaggeja sisään.
Toki selvää on että vagit eivät tulevaisuudessa enää tule säilyttämään arvoaan entisen lailla. Tieto jatkuvista laatuongelmista leviää hitaasti, mutta varmuudella. Näin kävi aikoinaan myös Opelilla.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 02.04.14 - klo:08:29
Menaatko, että tulevaisuudessa vag-autot vajoaa samaan kastiin peugeotin, tojotan, renaultin, fiatin,kian ja hyundain kanssa eli auton voi vaihtaa vain samaan merkkiin koska muut ei hyvitä mitään? Hankala uskoa...
Millä tavoin Vag- autot eroavat noista mainituista merkeistä? Mielestäni Vag ja nuo ovat täysin samaa massaa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 01.04.14 - klo:23:39
Täällä on ensi vuonna 5 vuotias ruosteeton TSI ja ketjukoneella. Hyvin on pitänyt arvonsa. 6 000, olisi joutunut 9/2010 maksamaan Peugeotista enemmän. Nyt saa pögötillä saman myydessä.
Rauhoittaa se tämäkin. :) Aikanaan Peugeot 306 vaihtui Primeraan vähän ajettuna 5 vuotiaana. Tosin ongelmia oli ehtinyt olla niin alustan tukivarsien, vuotavien moottorinlämppärin letkujen, jarrujen ja jopa katkenneen kytkinvaijerin osalta. Neljän vuoden kohdalla piti sijoittaa mukava summa remmin vaihtoon. Sellasta laatua se. Vaimon sanoin: "Barbin auto", kun istuinlämmittimen kytkimen palaset jäivät kynsiin...
Nyt on Popolle (lapsen antama nimi Octavialle) tilattu Veholta ketjun kunnon tarkistus. Palvelu oli puhelimessa hyvää ja työnjohtaja tarkisti takuu-puolelta, että tarkistus on ilmainen, vaikka venymää ei löytyisikään. Ketjun vaihtoja on tehty lähinnä vanhempiin vuosikertoihin ja hänenkin mukaansa ko. ketju VOI äännellä käynnistyksessä ilman vakavampia seurauksia. Vm. 2012 pitäisi olla paremmalla ketjulla, mutta kaveri totesi, ettei heilläkään ole tarkempaa tietoa, mitä muutoksia on tehty. Mitään maahantuojan "tiedotetta" käynnistysmetelin normin mukaisuudesta ja kehoitusta odottaa mekkalaa ajon aikana, kuten MetroAutossa, ei kaveri maininnut. Selvitystyö kelpasi siis heille, kun kerroin ääntelevän startissa...
Tämä Vehon työnjohtaja ei nähnyt ylimääräisiä vuosittaisia öljynvaihtoja mitenkään turhina lyhyessä katkoajossa. Vaikka LL-öljyssä onkin kovasti lisäaineita, ei kylmyyden ja kosteuden vaikutus sillä katoa. Tosin väliöljynvaihtoja tehdään hänen mukaansa kovin vähän. Jotenkin kaverin puheista sai luotettavamman vaikutelman, kuin MetroAuton päällikkötason kaverin vakuutellessa LL-vaihtovälien koeteltua riittävyyttä. Että näin. Uhrataan n. 1,5 h asialle ja toivotaan, ettei mikään mene tarkistuksessa rikki... 8)
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 02.04.14 - klo:17:51
Miten niin ei mitään? Onhan vw ja Audi Centerissä Nissania... jopa Kiaa. Noissa autoissa on hintalappu ja kyllä ne jollain hintaa on sinne ostettu. Ihmettelen listassasi myös Tojotaa. Tällä hetkellä 4 parhaiten arvonsa säilyttävää mallia tulee Tojolta.
Täällä on kahdessa viestissä mainittu että Toyota ei ottaisi enää vastaan TSI autoja. En edes usko siihenkään vaikka VAG:sta autoliikkeelle jää helposti isot korjauskulut. Silti vaikea uskoa, että edes Toyotalla olisi varaa rajoittaa uusmyyntiä kieltäytymällä ottamasta käytettyjä vaggeja sisään.
Toki selvää on että vagit eivät tulevaisuudessa enää tule säilyttämään arvoaan entisen lailla. Tieto jatkuvista laatuongelmista leviää hitaasti, mutta varmuudella. Näin kävi aikoinaan myös Opelilla.
Jos on joskus omistanut tojotan ja yrittänyt vaihtaa sitä johonkin muuhun merkkin, tietää, että tuo tojotan paras arvonsäilyminen on kuin joulupukki, uskoo ken tahtoo. Tojotan vaihtohyvitykset muualla kuin tojota liikkeessä ovat noin 20% alle tojota liikkeen. Eli se on täysin keinotekoista. Nytkin uusi anjovis 50 v synttärimalli on halvempi kuin käytetyt ja uusia saa heti! Mikä mättää tojotan arvonmäärityksessä markkinataloudessa? Käytetty voi olla kallimpi kuin uusi jos uusia ei saa. Ei tojotassa mitään vikaa ole, makuasioita.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 03.04.14 - klo:12:04
Nytkin uusi anjovis 50 v synttärimalli on halvempi kuin käytetyt ja uusia saa heti! Mikä mättää tojotan arvonmäärityksessä markkinataloudessa?
Elikkä sinun mielestä Toyota säilyttää arvon liiankin hyvin että se ylittää järjen käsityskyvyn, erityisesti toyotan omissa liikkeissä jotka ei ehkä ole keskimääräistä huonommin informoituja kuinka ne menee kaupaksi. Toyota-asiakkaalle se että parhaan hyvityksen saa toyota liikkeessä ei ole ongelma. Toyotamiehelle ei ole vastenmielistä ostaa uutta Toyotaa. Toisaalta en ole kuullut kenenkään koskaan kehuvan että jos Audiliikkeeseen menee tarjoamaan Audia vaihtoautona että hyvityshinta olisi käsittämättömän korkea.
Tuohon ottaako toyotaliikkeet vastaan kuinka mielellään/hyvin TSI autoja saa jonkinlaisen vastauksen vaihtoautolistoilta. Laskimpa huvikseni joistakin lukuja kuinka monta TSI konetta on verrattuna koko vaihtoautolistaan:
Toyota Kaivoksela: 2/177
Toyota Espoo: 1/77.
Toyota Airport: 3/97
Toyota Itäkeskus 2/106
Elikkä pääkaupunkiseudulla on aikalailla vähän TSI vaggineita Toyota liikkeitten vaihtoautoissa. Tosin listat on täynnä toyotoja eli muunmerkkisiä on muutenkin aika vähän.
Muualla ehkä vähän paremmin:
Toyota Raisio: 10/180
Lainaus käyttäjältä: Joni5 - 03.04.14 - klo:12:41
Tuohon ottaako toyotaliikkeet vastaan kuinka mielellään/hyvin TSI autoja saa jonkinlaisen vastauksen vaihtoautolistoilta.
Toinen on sitten se, vaihtaako monikaan TSI-vagginetta Toyotaan? ::) Onhan siellä tietysti joku trendikäs hybridi mutta tuskin johonkin perus 1.6 Valvematiciin.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 03.04.14 - klo:13:33
Toinen on sitten se, vaihtaako monikaan TSI-vagginetta Toyotaan? ::) Onhan siellä tietysti joku trendikäs hybridi mutta tuskin johonkin perus 1.6 Valvematiciin.
Tämä. Ja uuden auton ostajalla nuo ketjun rikkoutumiset menee kuitenkin takuuseen... mutta kyllä voi olla vaikea joihinkin kauppoihin viedä vaihdokkina tsi-koneista josta tuota ketjua ei ole rempattu ;)
^^Miksei? Onhan tälläkin palstalla esimerkkejä. Ei kaikki kaipaa sitä viimeisintä huutoa olevaa tehopakkausta vaan riittää, että pääsee luotettavasti paikasta toiseen.
Lainaus käyttäjältä: Joni5 - 03.04.14 - klo:12:41
Elikkä sinun mielestä Toyota säilyttää arvon liiankin hyvin että se ylittää järjen käsityskyvyn, erityisesti toyotan omissa liikkeissä jotka ei ehkä ole keskimääräistä huonommin informoituja kuinka ne menee kaupaksi. Toyota-asiakkaalle se että parhaan hyvityksen saa toyota liikkeessä ei ole ongelma. Toyotamiehelle ei ole vastenmielistä ostaa uutta Toyotaa. Toisaalta en ole kuullut kenenkään koskaan kehuvan että jos Audiliikkeeseen menee tarjoamaan Audia vaihtoautona että hyvityshinta olisi käsittämättömän korkea.
Tuohon ottaako toyotaliikkeet vastaan kuinka mielellään/hyvin TSI autoja saa jonkinlaisen vastauksen vaihtoautolistoilta. Laskimpa huvikseni joistakin lukuja kuinka monta TSI konetta on verrattuna koko vaihtoautolistaan:
Toyota Kaivoksela: 2/177
Toyota Espoo: 1/77.
Toyota Airport: 3/97
Toyota Itäkeskus 2/106
Elikkä pääkaupunkiseudulla on aikalailla vähän TSI vaggineita Toyota liikkeitten vaihtoautoissa. Tosin listat on täynnä toyotoja eli muunmerkkisiä on muutenkin aika vähän.
Muualla ehkä vähän paremmin:
Toyota Raisio: 10/180
Sää et oikein ymmärtänyt nyt tätä ideaa, se hs:n vertailu yli pyyntihinnoilla eli myyntihinnoilla. Koitan selventää:eli muut liikkeet hyvittää tojotasta sen todellisen arvon, tojotaliike ylihintaa, mutta sehän ei haittaa kun se vaihtuu ylihintaiseen toiseen tojotaan tai uuteen tojotaan. Ja tämä ylihinnalla sisään tullut tojota vaihtaa taas omistajaa ylihinnalla vaihdossa tulevaan tojotaan.
Eli asiakas on tyytyväinen, kun väliraha on kohtuullinen, mutta kokonaisuutena tämä on nerokas malli, saada "merkkiuskollisia" asiakkaita, kun niiden ei kannata vaihtaa merkkiä, koska siinä häviää mahdottomasti rahaa.
Nämä on minun kokemuksia, perheessä on ollut kaks tojotaa. Pirun vaikeita myydä, toinen oli 5 v vanha linea sol corolla täydellisellä huoltokirjalla ensimmäiseltä omistajalta vähillä kilometreillä. Liikkeessä (tojotaliike) vastaava 15 000e, tojota hyvittäs tuosta ainoana yli 10 000e, muut selvästi alle, jopa 7000e koska vaikea kuulemma myydä. Lopulta auto myytiin itse noin 10 000e hintaan.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 03.04.14 - klo:15:23
Nämä on minun kokemuksia, perheessä on ollut kaks tojotaa. Pirun vaikeita myydä, toinen oli 5 v vanha linea sol corolla täydellisellä huoltokirjalla ensimmäiseltä omistajalta vähillä kilometreillä. Liikkeessä (tojotaliike) vastaava 15 000e, tojota hyvittäs tuosta ainoana yli 10 000e, muut selvästi alle, jopa 7000e koska vaikea kuulemma myydä. Lopulta auto myytiin itse noin 10 000e hintaan.
Toyota vaikea myydä? Oletteko koskaan kuulleet autonmyyjän sanovan, että antavat nyt todella hyvän hyvityksen vaihtoautostasi, koska nämä menee ihan käsistä? :o
Nyt ei ole puhe automyyjän puheista, vaan kokemuksista. Olen aina myynt omani ja ostanut yksityiseltä, viimeksi 2009 kun tojotaa möin niin tulen siihen tulokseen, että se on todella vaikea myydä. Pitää antaa ilman, että joku ostaa koska tojota kauppa pyörii lähes täysin tojota liikkeissä!
Mutta se siitä offtopicista ainakin minun osalta, koska nämä on omia kokemuksia ja ihmisten mielipiteitä!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 03.04.14 - klo:19:14
Nyt ei ole puhe automyyjän puheista, vaan kokemuksista. !
Tuo on vain yksi kokemus. Isäni vaihtoi hiljattain Toyotan Rovaniemellä. Toyota liike antoi corollasta vag/nissa liikettä huonomman vaihtotarjouksen ja sinne auto sitten menikin vaihtoon. Käytetty tojo vanheni tasan viikon liikkeessä.
Mutta nämä OT jutut eivät paranna laatongelmissa rypevän VAG:n mainetta eikä tee porsineita ketjuja ehjiksi.
Voipi olla että toyotaa on vaikea myydä koska niitä on niin paljon myynnissä, miksi kukaan valitsisi juuri sinun toitsun tusinan muun seasta, varsinkin jos toinen myy halvemmalla. Hinnalla noita massa-autojakin joutuu myymään ellei ole poikkeuksellinen yksilö.. Tosin on niitä ostajiakin yleensä enemmän. Useempaa autoa oon koittanu itse myydä ja toyota oli ainoa mistä tuli puheluja jatkuvalla syötöllä.
Jottei menis liian ot niin joku mainitsi kuulevan ekaa kertaa 2.0tsi ketjuongelmasta, itellä tiedossa myös vastaava tapaus.
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/67983-kaytetty-vw-passat-oli-taysi-pommi-10-000-eun-remontti-kohtuuton (http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/67983-kaytetty-vw-passat-oli-taysi-pommi-10-000-eun-remontti-kohtuuton)
Tuossa tapauksessa oli ilmeisesti juurikin keskusteltu virhevastuusta.
Varsinaiseen topicin aiheeseen...
Taas yksi uusi kohtalotoveri. Golfin (-07 103 kW TSI DSG, 70tkm) keltainen varoitusvalo syttyi -> myyjäliikkeen merkkikorjaamolle -> jakopään ketju vaihtoon.
"Tämä on kahden tonnin remonti, mutta me ollaan reiluja ja tehdään se tonnilla." Tuotevastuut, vikakoodit ym käytiin läpi, mutta ei se kuulemma tästä miksikään muutu. Vikakoodikampanjakin on kuulemma ohi. "Tämähän on jo 7 v. vanha auto. Ota yhteyttä maahantuojaan jos haluat, mutta maksa pois!"
Onko asia todellakin näin? Voiko/kannattaako yksittäisen kuluttajan pyristellä maahantuojaa/jälleenmyyjää vastaan? Miten?
Nimim. 969 kirosanaa
No mieti jos 7 vuotta vanhaan autoon tullaan puoliksikin vastaan niin onhan se ihan hyvä diili.. tonverran maksaa jakopää hihnakoneeseen jos on vähänkin arvokkaampi.. ja päivitetyt osat tonne menee eli uudet säätimet ja imuputket...
En olisi itsekään tyytymätön, vaan suostuisin oitis tuohon tarjoukseen tässä tapauksessa.
Siis pitää olla tyytyväinen kun 70tkm ajettuun moottoriin tulee tonnin remontti? ::)
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 04.04.14 - klo:20:44
tonverran maksaa jakopää hihnakoneeseen jos on vähänkin arvokkaampi..
Normaaliin neloskoneeseen? No ei kais ny sentäs, noita mainoksia tippui joulun aikaan ja hintahaitari oli siinä 500-600 huitteilla merkkiliikkeissäkin. Nyrkkipajoilta varmaan sitten vähän halvemmalla.
V-koneet bokserit ja muut hankalat sitten erikseen.
Mutta sinänsä, jos auton eliniän aikana menee kerran ketju niin se nyt vielä mahtuu vittumaisiin vahinkoihin jotka VAG-leirissä pitää vaan hyväksyä. Jos haluaa mopoilla tojotalla, mopoilee sitten tojotalla, niissä on hyvät puolensa. Minulla on sellainenkin, ja yleensä lähden liikkeelle passatilla, jos saan valita.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 04.04.14 - klo:20:56
Siis pitää olla tyytyväinen kun 70tkm ajettuun moottoriin tulee tonnin remontti? ::)
Realiteetit huomioonottaen hyväksyisin tuon tarjouksen ja olisin kiitollinen että ketju ei ehtinyt hajottaa vielä mitään jolloin kustannukset olisi ihan toista luokkaa. Korjauksen jälkeen sitten autosta eroon rip-rap 8)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 04.04.14 - klo:21:03
Realiteetit huomioonottaen hyväksyisin tuon tarjouksen ja olisin kiitollinen että ketju ei ehtinyt hajottaa vielä mitään jolloin kustannukset olisi ihan toista luokkaa. Korjauksen jälkeen sitten autosta eroon rip-rap 8)
Just noin.
Joo, ei olkein osaa olla kiitollinen liikkeen vastaantuloon, kun pitää maksaa tonni ketju, jonka pitäisi kestää koko moottorin eliniän. Ja vika on tehtaan myöntämä.
Eniten kyllä rissoo vielä se, että auto on jo vaihdokin statuksella samasta liikkeestä tilattuun uuteen saman konsernin tuotteeseen. Teki kyllä mieli ojentaa luovari maksukortin sijasta!
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.04.14 - klo:21:00
Normaaliin neloskoneeseen? No ei kais ny sentäs, noita mainoksia tippui joulun aikaan ja hintahaitari oli siinä 500-600 huitteilla merkkiliikkeissäkin. Nyrkkipajoilta varmaan sitten vähän halvemmalla.
V-koneet bokserit ja muut hankalat sitten erikseen.
Mutta sinänsä, jos auton eliniän aikana menee kerran ketju niin se nyt vielä mahtuu vittumaisiin vahinkoihin jotka VAG-leirissä pitää vaan hyväksyä. Jos haluaa mopoilla tojotalla, mopoilee sitten tojotalla, niissä on hyvät puolensa. Minulla on sellainenkin, ja yleensä lähden liikkeelle passatilla, jos saan valita.
Mopoilla? ;D Ehkä kaikki eivät ole halukkaita maksaman kalliita korjauksia joita tsi-riski tuo mukanaan ja jotka välttää valitsemalla toisen tehtaan tuotteen?
Lainaus käyttäjältä: oldoc - 04.04.14 - klo:21:06
Joo, ei olkein osaa olla kiitollinen liikkeen vastaantuloon, kun pitää maksaa tonni ketju, jonka pitäisi kestää koko moottorin eliniän. Ja vika on tehtaan myöntämä.
Eniten kyllä rissoo vielä se, että auto on jo vaihdokin statuksella samasta liikkeestä tilattuun uuteen saman konsernin tuotteeseen. Teki kyllä mieli ojentaa luovari maksukortin sijasta!
Ymmärrän fiiliksesi täysin. Itselläni vaihdettiin ketju kahteen kertaan uuteen autoon 2.5 vuoden aikana. Tuosta päättelin että en jää odottamaan kolmatta kertaa, joten auto meni vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.04.14 - klo:21:00
Normaaliin neloskoneeseen? No ei kais ny sentäs, noita mainoksia tippui joulun aikaan ja hintahaitari oli siinä 500-600 huitteilla merkkiliikkeissäkin. Nyrkkipajoilta varmaan sitten vähän halvemmalla.
Samaa mieltä. Noinhan pitäisi olla kun tehdään ennakoiva vaihto. Toki vag kusettaa ketjurikkojen 'GW' tapauksessa nostaen kulut tappiin ja lopulta kuluttaja maksaa koko lystin ja kuvittelee malsavansa vain puolet...Subarulla kun oli epideeminen iskariongelma, niin laskivat iskarien hinnat alas. Toyota ...
Toki todelliset kulut ei jää muutamaan sataan euroon kun kun ketjun porsiminen aiheuttaa koneen porsimisen. Siinä alkaa passatmiehelläkin alahuuli väpättämään, kun ketjurikko repii moottorin yläkerran... Siihen perään dsg porsiminen, niin alkaa oma yläkerta porsimaan :(
Jos ostaa VAG:n velaksi, niin kannattaa ottaa sanalla 5 k, remonttilainaa. Itse en ostele autoja lainalla, joten seuraavan vagin kanssa pitää laittaa tilille vaimon ulottumattomiin erillistilille 5k, vag-korjausrahaa.
Yhden teorian mukaan pysäköinti vaihteen varaan (ilman käsijarrua), varsinkin jos moottori pyrkisi pyörimään takaperin, aiheuttaisi ketjun venymistä. Mahtaako löytyä näistä tapauksista yhteyttä?
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 04.04.14 - klo:21:29
Yhden teorian mukaan pysäköinti vaihteen varaan (ilman käsijarrua), varsinkin jos moottori pyrkisi pyörimään takaperin, aiheuttaisi ketjun venymistä. Mahtaako löytyä näistä tapauksista yhteyttä?
Vag:n edustajien mukaan kyseessä on varmasti sillon käyttövirhe.
Eihän moottoria saa pyörittää väärään suuntaan
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 04.04.14 - klo:21:18
Siihen perään dsg porsiminen, niin alkaa oma yläkerta porsimaan :(
;D ... tuo koskee vain meitä taviksia.Näillä palstoilla roikkuu vain rahamiehiä joilla nämä ylimääräiset kustannukset on taskurahaluokkaa :o
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 04.04.14 - klo:21:03
Realiteetit huomioonottaen hyväksyisin tuon tarjouksen ja olisin kiitollinen että ketju ei ehtinyt hajottaa vielä mitään jolloin kustannukset olisi ihan toista luokkaa. Korjauksen jälkeen sitten autosta eroon rip-rap 8)
Mun mielestä tuo ei ole mikään tarjous. Jos ei kone ole mennyt vielä paskaksi niin tonnilla noita korjataan ei merkkiliikkeissä.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 04.04.14 - klo:21:29
Yhden teorian mukaan pysäköinti vaihteen varaan (ilman käsijarrua), varsinkin jos moottori pyrkisi pyörimään takaperin, aiheuttaisi ketjun venymistä. Mahtaako löytyä näistä tapauksista yhteyttä?
Käytän aina käsijarrua kun pysäköin. Myös tasamaalla. Ketju kesti 50000 km. Kyllä mun teoriani on, että materiaaleissa on säästetty, ja vaikka päällään olisi seissyt, niin tietyistä vuosimalleista ketju olisi venähtänyt.
Nyrkkipajat varmaan tekee alle tonniin, jopa allekkin tuon rempan, osat vaikka saksasta. Tuntivelotus jo 30% pienempi yleensä mitä laakkosella.
Lainaus käyttäjältä: Eskoop - 05.04.14 - klo:11:08
Nyrkkipajat varmaan tekee alle tonniin, jopa allekkin tuon rempan, osat vaikka saksasta. Tuntivelotus jo 30% pienempi yleensä mitä laakkosella.
Tämä lienee meille kaikille itsestään selvää. Enemmän ihmettelisin jos jossain navetan takana oleva nyrkkipaja laskuttaisi saman kuin edustavammassa rakennuksessa ja vielä kenties kalliimmalla paikalla oleva merkkihuolto. Sehän on vain hyvä että on vaihtoehtoja meille kuluttajille. Kun vien auton kerran vuodessa määräaikaishuoltoon on se minulle merkityksetöntä jos säästäisin hommassa reilun satasen viemällä auton jonnekin raivoroosnan pajalle.
Näinhän se on. 2000 , remontista merkkikorjaamon myyntikate on varaosakatteineen noin 1150-1250 euroa. Nyrkkipajan myyntikate vastaavasta rempasta varaosakatteineen on 150 ,.
Kun merkkikorjaamo tarjoaa 50%/50% goodwill tarjousta jää heille vielä 150-250, myyntikatetta. Eli asiakas maksaa todellisuudessa koko suunnitteluvirheestä aiheutuneen remontin ja merkkihuololle jää vielä 150-200, kiinteisiin kuluihin (vuosittainen marmorin kiillotus, pikkujoulut, mittalaitteet...).
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 05.04.14 - klo:11:34
Näinhän se on. 2000 , remontista merkkikorjaamon myyntikate on varaosakatteineen noin 1150-1250 euroa. Nyrkkipajan myyntikate vastaavasta rempasta varaosakatteineen on 150 ,.
Kun merkkikorjaamo tarjoaa 50%/50% goodwill tarjousta jää heille vielä 150-250, myyntikatetta. Eli asiakas maksaa todellisuudessa koko suunnitteluvirheestä aiheutuneen remontin ja merkkihuololle jää vielä 150-200, kiinteisiin kuluihin (vuosittainen marmorin kiillotus, pikkujoulut, mittalaitteet...).
+1
Lisäksi että pääsee merkkikorjaamon Goodwill:iin pitää olla merkkiliikekiden huoltoleimat.
On tämä masentavaa, että nykyautojen huoleton "käyttöikä" on alle 100 tkm (moottori ja vaihteisto).
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 05.04.14 - klo:11:34
Näinhän se on. 2000 , remontista merkkikorjaamon myyntikate on varaosakatteineen noin 1150-1250 euroa. Nyrkkipajan myyntikate vastaavasta rempasta varaosakatteineen on 150 ,.
Vähän tuokin riippuu paikkakunnasta. Jos merkkiliikkeellä on monopoli, niin sitten se menee noin.
Esimerkiksi Tampereella on kolme eri valtuutettua merkkikorjaamoa volkkarille, ja jonkinlaista kilpailua myös hinnoissa. Halvimman merkkarin ja keskimääräisen ei-merkkikorjaamon välillä ei ole isoa eroa työn hinnoittelussa. Osasyynä voi olla se, että se valtuutettu paja 1) omaa kaikki merkin tarvittavat erikoistyökalut 2) omaa tarvittavan erikoisosaamisen jolla hommat hoituu aavistuksen nopeammin. Näiden yhdistelmän ansiosta katetta voi syntyä ihan luonnollisesti merkkiin erikoistumisen ansiosta.
Varaosista nuo merkkiliikkeet tuntuvat kaikki rokottavan härskisti verrattuna siihen, että laivaa itse osat maahan jostain euroopasta. Ei ole mitään vitun järkeä, että merkkiliikkeessä esimerkiksi LuK:n vauhtipyörä pultteineen maksaa yli 930,, jos sama LuK:n vauhtipyörä pultteineen maksaa briteistä laivattuna alle 500,. Sillä brittipuljullakin on tuossa hinnassa katteensa mukana, ja tuossa on vielä yksittäisen osan korkeampi kuljetuskustannus verrattuna merkkiliikkeen tekemiin isomman läjän könttäkuljetuksiin.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 05.04.14 - klo:12:26
Varaosista nuo merkkiliikkeet tuntuvat kaikki rokottavan härskisti verrattuna siihen, että laivaa itse osat maahan jostain euroopasta. Ei ole mitään vitun järkeä, että merkkiliikkeessä esimerkiksi LuK:n vauhtipyörä pultteineen maksaa yli 930,, jos sama LuK:n vauhtipyörä pultteineen maksaa briteistä laivattuna alle 500,. Sillä brittipuljullakin on tuossa hinnassa katteensa mukana, ja tuossa on vielä yksittäisen osan korkeampi kuljetuskustannus verrattuna merkkiliikkeen tekemiin isomman läjän könttäkuljetuksiin.
OT: "Koiranluut" exc. 3C:ssä väljät jo 60tkm /4,5v kohdalla, ei "ehditty" vaihtaa 1 vrk aikana VV-Autossa. Eikä takuuseenkaan mitään. Olisi pitänyt ajaa uudelleen 20km ja kustari oli noin 350,. Lähin yleiskorjaamo vaihtoi nuo 217, - 40 minuutissa. ???
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 05.04.14 - klo:12:33
OT: "Koiranluut" exc. 3C:ssä väljät jo 60tkm /4,5v kohdalla, ei "ehditty" vaihtaa 1 vrk aikana VV-Autossa. Eikä takuuseenkaan mitään. Olisi pitänyt ajaa uudelleen 20km ja kustari oli noin 350,. Lähin yleiskorjaamo vaihtoi nuo 217, - 40 minuutissa. ???
Jeps, no koiranluut on perussettiä joka ei vaadi sen enempää erikoisosaamista kuin erikoistyökalujakaan, sen verran löytyy volkkariin sopivaa työkalua pajalta kuin pajalta.
Siinä kohtaa kun aletaan pudottaa apurunkoa ja tekemään isompia remppoja, tulee sitten se erikoisosaaminen työkaluineen enempi esiin.
Jakoketjurempan laskussa oli työt 407 , ja osat 555 ,. Näissä siis "hyväntahtoisesti" 50% alennus.
Lainaus käyttäjältä: oldoc - 05.04.14 - klo:14:22
Jakoketjurempan laskussa oli työt 407 , ja osat 555 ,. Näissä siis "hyväntahtoisesti" 50% alennus.
Jakoketjurempan laskussa oli työt 0, ja osat 0e, lisäksi uudehko Golf käyttööni remontin ajaksi. Näissä siis 100% alennus.
Nyrkkipaja josta puhuin on AD korjaamo. Kaveri siellä töissä ja on kertonu noita hintoja. Koiranluusta puheen ollen allekirjoituksen autoon makso osineen samassa paikasss alle 60e.
Lainaus käyttäjältä: oldoc - 05.04.14 - klo:14:22
Jakoketjurempan laskussa oli työt 407 , ja osat 555 ,. Näissä siis "hyväntahtoisesti" 50% alennus.
Työt 666,40, - 100% Osat 1016,43 - 50% = 508,20,
1.4 tsi -08 47tkm
Lainaus käyttäjältä: oldoc - 04.04.14 - klo:21:06
Joo, ei olkein osaa olla kiitollinen liikkeen vastaantuloon, kun pitää maksaa tonni ketju, jonka pitäisi kestää koko moottorin eliniän. Ja vika on tehtaan myöntämä.
Eniten kyllä rissoo vielä se, että auto on jo vaihdokin statuksella samasta liikkeestä tilattuun uuteen saman konsernin tuotteeseen. Teki kyllä mieli ojentaa luovari maksukortin sijasta!
Ymmärtääkseni auto ei vielä hajonnut, vaan toleranssit tulivat vastaan vikavalon muodossa? Itse laittaisin auton seisontaan, ja käyntiin seuraavan kerran uuden luovutuspäivänä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.04.14 - klo:01:27
Ymmärtääkseni auto ei vielä hajonnut, vaan toleranssit tulivat vastaan vikavalon muodossa? Itse laittaisin auton seisontaan, ja käyntiin seuraavan kerran uuden luovutuspäivän ;ä.
Jos vaikka Toyota sit seuraavaksi ;D
Jengi varmaan käyttäytyy samoin kun ostaa kaupasta pilaantuneen vihanneksen...Itkua itkun perään.
Vaihdetaanko nyrkkipajassa turbon öljynsyöttöputki uuteen kuten tehdasohjeissa määrätään?
Mitataanko öljynpaine ennen ja jälkeen kuten pitää?
Vaihdetaanko sinne uudenmallinen nokka-akselin säädin jos tarve vaatii (440, taitaa maksaa) ?
Vaihdetaanko öljypumpun imusihti kuten ohje määrää?
Ei kannata aina väittää että merkkarit turhaa työtä tekee, monesti korjaukset tehdään vähän tarkemmin kun teidän rakkailla nyrkkipajoilla.. toki auto tulee kuntoon sielläkin mutta kauan kestää..
Vag-konserni suunnitellut koneen niin bugiseksi että jakoketjun venyessä puoli autoo pitää vaihtaa.
Ei oo kehun paikka että "vain me vag:llä tiedämme mitä pitää vaihtaa kun ketju venyy". :-\
Tässä mallia kettingeistä yli sata vuotta sitten.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Silent_chain_gear_box.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Silent_chain_gear_box.jpg)
Renoldin kettinkiä.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 06.04.14 - klo:11:56
Vaihdetaanko nyrkkipajassa turbon öljynsyöttöputki uuteen kuten tehdasohjeissa määrätään?
Mitataanko öljynpaine ennen ja jälkeen kuten pitää?
Vaihdetaanko sinne uudenmallinen nokka-akselin säädin jos tarve vaatii (440, taitaa maksaa) ?
Vaihdetaanko öljypumpun imusihti kuten ohje määrää?
Ei kannata aina väittää että merkkarit turhaa työtä tekee, monesti korjaukset tehdään vähän tarkemmin kun teidän rakkailla nyrkkipajoilla.. toki auto tulee kuntoon sielläkin mutta kauan kestää..
Kyllä varmasti merkkihuolto vaihtaa ja huolehtii kaikesta, mutta miksei noita valmistusvirheitä korjattu etukäteen tehtaan/maahantuojan toimesta.Ja kun vierestä katsonut surullisenkuuluisaa alkupään1.4Tsi, 140hp konetta, niin miksi ei voitu tehdä takaisinkutsua valmistusvirheen takia.Miksi asiakas joutui maksamaan edes osan toisten virheistä(jopa yli 4000e).Miksi edes kysyttäessä ei saanut asiaan selvyyttä ennenkuin kone hajosi.Ja aina kun Vagi hajoaa niin vedotaan pieneen prosenttiin myydyistä autoista.Kuinkakohan paljon niitä korjataan asiakkaan rahoilla kun eivät tajua edes valittaa.Ai mutta onhan muillakin autoilla ongelmia.Ehkä kuuluisin selitys nykyään.
Niihän se vagin mies sano tv:ssä jakoketjuongelmaisista autoista: "Suurin osa niistä toimii.."
51% toimii kerrallaan. Loput on pajalla. Jos pieni liiottelu sallitaan...
Omasta vanhasta japsista rupes hihnapyörän stefa itkemään. Vasta 350 000 km mittarissa.
Mutsin vw polo 1.2tsi:hin vaihdettiin "ketju ja kilkkeet" viime viikolla. Vei auton huoltoon dieselmäisen äänen vuoksi ja pajalle jäi. 2 päivää sijaisauto alla ilman kuluja ja omalla takasin baanalle. Vm 2010 ja mittarissa vähän alle 60tkm.
Minulle tuli maahantuojalta vastaus, että TSI 1.4 koneissa ei ole 3 vuotta vanhoissa tätä ongelmaa, t.s. jakopään ketju ei veny. Virheilmoitus onkuitenkin juuri tuo, ja korvausta ei luvata, remontti yli tonnin. Siis " Ongelmaa ei ole."
Lainaus käyttäjältä: TSITSITSI - 09.04.14 - klo:16:39
Minulle tuli maahantuojalta vastaus, että TSI 1.4 koneissa ei ole 3 vuotta vanhoissa tätä ongelmaa, t.s. jakopään ketju ei veny. Virheilmoitus onkuitenkin juuri tuo, ja korvausta ei luvata, remontti yli tonnin. Siis " Ongelmaa ei ole."
Juuri näin. Minä juoksutin Passatia uudesta saakka markkihuollossa kumman tärinän vuoksi. Vaihdettiin renkaat, vaihdettiin osia alustaan, muutettiin moottorin asentoa. Tärinä ei hävinnyt, mutta viimein pajalta todettiin: "Meidän mielestä se on nyt kunnossa". Sillon palo hihat ja Pasuuna vaihtui toiseen merkkiin. Nyt pitää sitten vielä neuvotella tämän Golfin remontista. Ei kannate TSITSITSI uskoa huoltoneuvojan puhetta ja nöyränä vain maksaa.
Lainaus käyttäjältä: TSITSITSI - 09.04.14 - klo:16:39
Minulle tuli maahantuojalta vastaus, että TSI 1.4 koneissa ei ole 3 vuotta vanhoissa tätä ongelmaa, t.s. jakopään ketju ei veny. Virheilmoitus onkuitenkin juuri tuo, ja korvausta ei luvata, remontti yli tonnin. Siis " Ongelmaa ei ole."
Veho lähtee ilman kuluja tutkimaan takuun puitteissa v. 2012 TSI 1.2:n jakopään ketjua Skodan osalta. Katsotaan miten käy. Muutos ketjuun on tehty n. 2011 vuonna, mutta miten, ei huollon kaveri osannut sanoa. Saattaa äännellä "ehjänäkin" ja tähän maahantuojan tietoon vedoten MetroAuto "kehoitti" odottamaan meteliä ajon aikana. Ja varmaan siinä samalla tulee jo virheilmoituksetkin. Niitä en halunnut jäädä takuun päätyttyä odottamaan, vaan koitan selvittää ketjun kunnon nyt. Jos nuo väitöt uudempien vuosimallien viattomuudesta pitäisivätkin paikkansa, niin hyvä, mutta paluu "yksittäistapauksiin" tekee homman taas hankalaksi...
Kellään mitään käsitystä näistä uusista 1.4 TSI koneista joissa jakohihna? Mitähän muita muutoksia moottoreihin on tullut 2012 --> ? Luulis että asiakaspalaute on ollut sen verta reipasta jakoketjuongelmista että jotain ois opittu...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 10.04.14 - klo:14:44
Veho lähtee ilman kuluja tutkimaan takuun puitteissa v. 2012 TSI 1.2:n jakopään ketjua Skodan osalta. Katsotaan miten käy.
"Jakoketjun venymä mitattu: Kiristimen pituus on 68,7 mm:ä (maksimi sallittu 74 mm:ä)"
Sain pyynnöstä kirjauksen auton tietoihin ja työmääräysprintin. Näillä mennään. Epäselväksi jäi, mikä on uuden koneen venymä... ::)
Eli jälellä 5,3mm venymävaraa . Arvaus: Maksimivenymä voisi olla n.15mm koska joissain koneissa on.
Jäljellä olisi siis kolmasosa. 10-20tkm ja jakopää on kypsä.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 11.04.14 - klo:19:18
Eli jälellä 5,3mm venymävaraa . Arvaus: Maksimivenymä voisi olla n.15mm koska joissain koneissa on.
Jäljellä olisi siis kolmasosa. 10-20tkm ja jakopää on kypsä.
Venyykö se aina saman verran. Tarkoitan että kun ketjulle tule ikää niin vanha ketju venyy saman verran kuin uusi?
Olenko väärässä, kun arvelen, että venynyt ketju kuluttaa ketjupyöriä? Kun kuluneisiin ketjupyöriin laitetaan uusi ketju, niin onko sen elinikä lyhyempi kuin alkuperäisen ketjun? Onko ketjupyörät vaihdettavia (varsinkin kampiakselilla oleva) ja jos on, vaihdetaanko niitä ketjurempan yhteydessä?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 11.04.14 - klo:19:48
Olenko väärässä, kun arvelen, että venynyt ketju kuluttaa ketjupyöriä? Kun kuluneisiin ketjupyöriin laitetaan uusi ketju, niin onko sen elinikä lyhyempi kuin alkuperäisen ketjun? Onko ketjupyörät vaihdettavia (varsinkin kampiakselilla oleva) ja jos on, vaihdetaanko niitä ketjurempan yhteydessä?
Kohasta 1:36 näyttäisi hammaspyörä olevan vaihdettavissa. Ettei tartte kampuraa vaihtaa. 1:56 on kulunut ketju huonosti hampailla mutta hampaat ei näyttäs olevan kummoisesti kuluneet.
https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y (https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y)
Varmaan tapit kuluu lamellin reikien kohdalta. Volkkarihan kertoi aikoinaan hätävaleen että se johtuisi huonoteräisestä reiäntekokoneesta jota oli käytetty. Oikeasti liian ohkaset tapit, liian hento ketju ja pehmeä metalli.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 11.04.14 - klo:19:48
Olenko väärässä, kun arvelen, että venynyt ketju kuluttaa ketjupyöriä? Kun kuluneisiin ketjupyöriin laitetaan uusi ketju, niin onko sen elinikä lyhyempi kuin alkuperäisen ketjun? Onko ketjupyörät vaihdettavia (varsinkin kampiakselilla oleva) ja jos on, vaihdetaanko niitä ketjurempan yhteydessä?
Et ole. Kuluneen ketjun rullat osuvat suuremmalla voimalla ketjupyörän hampaiden muodostaman kolon takaseinään. Tästä seuraa suurempi pintapaine ja kummatkin osat hioutuvat tehokkaammin. Kulumista kiihdyttää yli-ikäisen öljyn seassa olevat partikkelit. Koska uusi ketju ja vanhat ketjupyörät eivät enää ole keskenään yhteensopivia, niin kuluminen on voimakkaampaa. Molemmat tulisi vaihtaa, jos mahdollista. Vaihdetaanko, en tiedä.
Oma kokemus on vuosikymmenten takaa Mazda 1300:sta. Autolla oli ajettu 120 000 km, kun ketju ja -pyörät vaihdettiin ennenkuin mitään suurempaa pääsi tapahtumaan.
Tätä kirjoittaessa tuli balenon kommentti. Siihen ei ole mitään lisättävää. Vallankin viimeinen kappale on täyttä asiaa.
Toisin sanoen; mikäli ketjupyöriä ei vaihdeta ja uudet, vaihdetut osat ovat samanlaatuisia kuin alkuperäisetkin, niin ei voi välttyä vaikutelmalta, että jatkossa tulee ketjuremontin tarve eteen nopeammin kuin auton alkutaipaleella?
Huono juttu.
Ymmärtääkseni ylemmät vaihdetaan, mutta alimmaista rympillä olevaa ei. Toivotaan että alempi olisi kestävämpää matskua kuin ylemmät, muutenhan se kuluisi eniten.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 11.04.14 - klo:20:49
Ymmärtääkseni ylemmät vaihdetaan, mutta alimmaista rympillä olevaa ei. Toivotaan että alempi olisi kestävämpää matskua kuin ylemmät, muutenhan se kuluisi eniten.
Ketjupyörien, varsinkin se kampiakselin puoleisen, pinnankovuudella suhteessa ketjuun on varmaan suuri merkitys kulumiseen.
Vuosikausia tämän asian tiimoilta ollaan jo täälläkin kirjoiteltu, ihmetelty, päivitelty jopa harmistuneella tai pahemmalla äänensävyllä. Asioista perillä oleva taholta eli viime kädessä valmistajalta ei vaan taida olla "tyhjentäviä, totuudenmukaisia teknisiä kommentteja" julkisuudessa näkynyt? Kyse ei ole mistään pikkuasiasta, jos auton omistaja joutuu säännöllisin väliajoin, jopa kiihtyvällä tahdilla maksamaan tuhansia euroja autonsa - joka muilta osin on kohtalaisen hyvä - moottorin korjaamisesta.
Katselin mitä osia Roccoon vaihdettiin ketjurempan yhteydessä. Joku hammaspyörä ja joku ratas. Oli kyllä varaosanumerot perässä mutta en tiedä mitä osia nuo ovat. Olisikohan muuten Öljynsuodatin kuulunut remonttiin. Olivat laskuttaneet sen maahantuojalta vaikka vein oman+öljyt.
onhan tää jännää.. Mersulla ja Bimmerillä samat ongelmat.. ja missään ei kuulu? >:(
Lainaus käyttäjältä: moosec - 12.04.14 - klo:04:42
onhan tää jännää.. Mersulla ja Bimmerillä samat ongelmat.. ja missään ei kuulu? >:(
Jos ne hoidetaan kuntoon ilman asiakkaan lompakkoa ja turhaa hammasten kiristelyä?
Jos näin ei ole, kyseessä on perinteinen 'mersu on vain huollossa' periaate.
Lainaus käyttäjältä: moosec - 12.04.14 - klo:04:42
onhan tää jännää.. Mersulla ja Bimmerillä samat ongelmat.. ja missään ei kuulu? >:(
Ei ole tarkoitus puolusteilla kumpaakaan merkkiä, mutta jakoketjuongelma ei ole yleinen ainakaan bemareissa. 4-pyttyisessä N47- dieselmoottorissa ketjunkiristäjissä on ollut vikoja sekä 18d että 20d moottoreissa. Ongelmia on ollut nimenomaan juurikin N47 moottorissa. M47 on ollut ongelmaton. Joskus aikoinaan kun BMW:llä oli nelipyttyisiä bensavapareita, niin joissakin 1.6i:ssä ja 2.0:ssa oli jotain kiristinogelmaa ketjun suhteen, mutta eipä ole kuulunut mitään juttuja näistä nykyisistä bemun bensaturboista, että niissä olisi ollut jakopäävikoja.
Itse päästelly nyt 15.000km bemarilla lisäämättä tippaakaan öljyä ja jakopääkään ei ole ainakaan vielä lauennut.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.04.14 - klo:21:30
Katselin mitä osia Roccoon vaihdettiin ketjurempan yhteydessä. Joku hammaspyörä ja joku ratas. Oli kyllä varaosanumerot perässä mutta en tiedä mitä osia nuo ovat. Olisikohan muuten Öljynsuodatin kuulunut remonttiin. Olivat laskuttaneet sen maahantuojalta vaikka vein oman+öljyt.
Ketju, kiristin ja ketjun laahaimet nyt ainakin vaihdetaan. Yleensä myös öljynsuodatin ja öljytkin. Myös monia pultteja ja tiivisteitä vaihdetaan, jotka merkkikorjaamo vaihtaa aina, mutta joiden kohdalla nyrkkipajat yleensä sanoo, etteivät ota tai tarvitse niitä. Monesti käytetään jakopään korjaussarjaa (näihin on olemassa sellaisiakin) ja joskus sitten jos sellaista ei ole, niin on pakko kasata ns. irto-osista.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 11.04.14 - klo:21:28
Ketjupyörien, varsinkin se kampiakselin puoleisen, pinnankovuudella suhteessa ketjuun on varmaan suuri merkitys kulumiseen.
Pinnan kovuus ja pintapaine määräävät kulumisnopeuden. Voihan olla, että se alempi ketjupyörä on karkaistu ja kuluu sen vuoksi vähemmän. Sellaisen pyörän materiaali on kalliimpaa eikä sen induktiokarkaisukaan ilmaista ole.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.04.14 - klo:08:36
Ketju, kiristin ja ketjun laahaimet nyt ainakin vaihdetaan. Yleensä myös öljynsuodatin ja öljytkin. Myös monia pultteja ja tiivisteitä vaihdetaan, jotka merkkikorjaamo vaihtaa aina, mutta joiden kohdalla nyrkkipajat yleensä sanoo, etteivät ota tai tarvitse niitä. Monesti käytetään jakopään korjaussarjaa (näihin on olemassa sellaisiakin) ja joskus sitten jos sellaista ei ole, niin on pakko kasata ns. irto-osista.
Mitä nuo hammaspyörä ja ratas ovat?
Täällä ilmoittautuu 188 tkm ajettu 1.8 TSi, jonka jakopää aloitti n. sekunnin mittaisen rallattelun kylmästarteissa.
Ongelma tuntuu nyt poistuneen öljysihdin puhdistuksella sekä öljypohjan pesulle. Huollon mukaan öljypohjaan oli jo kertynyt paksu kerros pakkuuntunutta öljyä.
Omistaja lupasi siirtyä kiinteään öljynvaihtoväliin, tähän asti menty uskollisesti longlife-aikataululla.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 12.04.14 - klo:07:05
Jos ne hoidetaan kuntoon ilman asiakkaan lompakkoa ja turhaa hammasten kiristelyä?
Jos näin ei ole, kyseessä on perinteinen 'mersu on vain huollossa' periaate.
Kyllä se mersu ja bemari käy vaan huollossa ;)
Eikö niitä turboja oo myös mennyt bemareissa?
Lainaus käyttäjältä: baleno - 11.04.14 - klo:19:18
Eli jälellä 5,3mm venymävaraa . Arvaus: Maksimivenymä voisi olla n.15mm koska joissain koneissa on.
Jäljellä olisi siis kolmasosa. 10-20tkm ja jakopää on kypsä.
,,lä ny pelottele. Tarkoitus olisi päästä vielä pari vuotta ennen hyvän auton vaihtoa....
Kypsyminen n. 3 v iässä tarkoittaisi meikäläiselle virhevastuun piikkiin puljailua. Siihen saakka ajattelin sujuvasti kuunnella sitä pientä pärähdystä ja ehkä jättää jatkossa ylimääräiset öljynvaihdotkin väliin. Nehän "eivät mitenkään vaikuta ketjun kestoon"... ;)
Mitäs raati sanoo. Leone -10, 1.4Tsi (92kw, CAXC?), 58tkm. ajettu. Tuolta kuulostaa startti muutaman tunnin seisottuaan. Rohisee ja säksättää, onko ketjuvammasilla ollut samoja soundeja omissaan?
https://www.youtube.com/watch?v=J-jO4_YQNtw&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=J-jO4_YQNtw&feature=youtu.be)
Edit:
Öljyt tikun mukaan ylärajassa ja 14tkm. ajettuna. Kiinteä huoltoväli.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.04.14 - klo:18:59
Mitäs raati sanoo. Leone -10, 1.4Tsi (92kw, CAXC?), 58tkm. ajettu. Tuolta kuulostaa startti muutaman tunnin seisottuaan. Rohisee ja säksättää, onko ketjuvammasilla ollut samoja soundeja omissaan?
https://www.youtube.com/watch?v=J-jO4_YQNtw&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=J-jO4_YQNtw&feature=youtu.be)
Edit:
Öljyt tikun mukaan ylärajassa ja 14tkm. ajettuna. Kiinteä huoltoväli.
Uusi linkki videolle.
https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be)
Kyllä tuo Leonin ääni kuulostaa ketjuvikaiselta. Itsellä 2008 1,4 TSI leon (ajaettu n 100tKM) mihin tehtiin ketjuremppa 08/2013 ja siinä ääni oli samanlainen. Myyjä/huoltoliike ei suostunut korvaamaan kuin 40% korjauksesta vaikka kuluttajaneuvoja yritti sovitella (heidän mielestä huollon olisi pitänyt maksaa 60%). Tein valituksen kuluttajariitalautakuntaan josta tuli päätös n. puolen vuoden päästä ja he suosittelivat että huollon maksettava minulle takaisin (n. 300,). Itselle jäi maksettavaa n. 400,. Tarkkoja summia en nyt muista, kun teetin vuosihuollon samalla. Auto ei ole enään minun murheena, koska laitoin vaihtoon lokakuussa.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.04.14 - klo:20:22
Uusi linkki videolle.
https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be)
Hyvät rohinat on päällä ja kuulostaa siltä, että ketju on jo jonkin verran venynyt. Huoltoon vaan.
Lainaus käyttäjältä: largos - 14.04.14 - klo:12:28
Kyllä tuo Leonin ääni kuulostaa ketjuvikaiselta. Itsellä 2008 1,4 TSI leon (ajaettu n 100tKM) mihin tehtiin ketjuremppa 08/2013 ja siinä ääni oli samanlainen. Myyjä/huoltoliike ei suostunut korvaamaan kuin 40% korjauksesta vaikka kuluttajaneuvoja yritti sovitella (heidän mielestä huollon olisi pitänyt maksaa 60%). Tein valituksen kuluttajariitalautakuntaan josta tuli päätös n. puolen vuoden päästä ja he suosittelivat että huollon maksettava minulle takaisin (n. 300,). Itselle jäi maksettavaa n. 400,. Tarkkoja summia en nyt muista, kun teetin vuosihuollon samalla. Auto ei ole enään minun murheena, koska laitoin vaihtoon lokakuussa.
Poistuiko kaikki ylimääräiset äänet rempan jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 14.04.14 - klo:16:20
Poistuiko kaikki ylimääräiset äänet rempan jälkeen?
Joo postu eli kylmänä kun käynnisti, niin ääni oli tasainen. Kk. remontin jälkeen ilmeni kyllä uusi vika eli koneen ollessa lämmin ja pysähty esim. valoihin rupesi kierrokset nousemaan itsestään (ei ollut aiemmin tehnyt). Tässä vaiheessa lähti vaihtoon koko auto.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 14.04.14 - klo:12:47
Hyvät rohinat on päällä ja kuulostaa siltä, että ketju on jo jonkin verran venynyt. Huoltoon vaan.
Pitäskö tääkii viiä remonttii? Kuukaus sitte vaihdettu koko jakopää ja kuulostaa kyllä melko samalta :)
https://www.youtube.com/watch?v=BMyZUxPHm_U (https://www.youtube.com/watch?v=BMyZUxPHm_U)
Lainaus käyttäjältä: Vaggineet - 14.04.14 - klo:17:06
Pitäskö tääkii viiä remonttii? Kuukaus sitte vaihdettu koko jakopää ja kuulostaa kyllä melko samalta :)
https://www.youtube.com/watch?v=BMyZUxPHm_U (https://www.youtube.com/watch?v=BMyZUxPHm_U)
Siistimminhän tuo sinun käynnistyy. Livenä tuo minun kuulostaa vielä huomattavasti raaemmalta.
Kyllähän tuo ennen remonttia pahemmalta kuulosti mutta ei kyllä voi äänettömäksi sanoa vieläkään.
Joo, ei nuo tsi/tfsi:t hiljasia ole, mutta tuon kun lyö tulille tekee heti mieli sammuttaa ettei vain räjähdä! :D Huoltojonoon tuo nyt meni ja katotaan mitä siellä keksivät...
Lainaus käyttäjältä: largos - 14.04.14 - klo:16:30
Joo postu eli kylmänä kun käynnisti, niin ääni oli tasainen. Kk. remontin jälkeen ilmeni kyllä uusi vika eli koneen ollessa lämmin ja pysähty esim. valoihin rupesi kierrokset nousemaan itsestään (ei ollut aiemmin tehnyt). Tässä vaiheessa lähti vaihtoon koko auto.
Sehän ois kiva josko tuo rempalla hiljenisi, ei viittis naapureita aina aamulla herätellä...
Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 12.04.14 - klo:16:58
Täällä ilmoittautuu 188 tkm ajettu 1.8 TSi, jonka jakopää aloitti n. sekunnin mittaisen rallattelun kylmästarteissa.
Ongelma tuntuu nyt poistuneen öljysihdin puhdistuksella sekä öljypohjan pesulle. Huollon mukaan öljypohjaan oli jo kertynyt paksu kerros pakkuuntunutta öljyä.
Omistaja lupasi siirtyä kiinteään öljynvaihtoväliin, tähän asti menty uskollisesti longlife-aikataululla.
Osahan tälläkin palstalla kivenkovaan väittää,ettei öljynvaihdoilla ole minkäänlaista vaikutusta jakoketju/ongelmiin. ;D.Totuus on vain,että juuri nämä idioottimaiset 30/t vaihtovälit tuhoaa moottorin sata varmasti. ;)
Jakoketju venyy vaikka vaihtas päivittäin öljyt. Mutta öljysihti ja kiristäjän toimintakin kiittää siitä kun ei paikat tukkeennu.
Jos jakoketju olisi kestävää sorttia niin voitas väitellä että kestääkö se LL-huolloilla 300 000 km ja tiuhalla vaihtovälillä 400 000 km
Tuli tuosta longlife ohjelmasta mieleen..mulla -12 polo 1.2 tsi johon vaihdettu vasta nyt helmikuussa öljyt ja 29tkm on silloin ollu mittarissa. Itse vaihdoin nyt heti kiinteän vaihtovälin, mutta olisikohan hyötyä jos tekisi ylimääräisen öljynvaihdon jossain välissä? Liikkeessä sanottiin ettei näissä ole ollu vikoja joihin on tuota ketjua päivitetty mutta empä tiedä asiasta sen enempää.
Kuten baleno tuossa sanoo. Jakoketju venyy pikku hiljaa moottorin käydessä koko ajan. Jakoketjun kiristin yrittää pitää jakoketjua kireänä kuitenkin. Tuo kiristin toimii öljynpaineella. Jos öljyä ei ole tai se on huonoa, niin kiristin ei toimi kunnolla ja ketju loiskuu vapaana siellä rattaiden päällä ja hyppii yli pykälien.
Siksi öljyn pitää olla kunnollista koko moottorin eliniän ja öljysihdit ei saa tukiutua. Itse olen vaihtanut "kiinteillä" 15 tkm väleillä ohjekirjan mukaista öljyä ja hyvin pelaa eikä ääntele..
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.04.14 - klo:08:25
Siksi öljyn pitää olla kunnollista koko moottorin eliniän ja öljysihdit ei saa tukiutua. Itse olen vaihtanut "kiinteillä" 15 tkm väleillä ohjekirjan mukaista öljyä ja hyvin pelaa eikä ääntele..
Jos kyseessä rakenteellinen ongelma, niin siinä mitkään öljynvaihdot paljon vaikuta. Se on ihan sama, onko vaihtoväli 15 tkm vai 30 tkm. Ketju vaihdettu, vaikka öljyt vaihdettu 15 tkm välein. Se kiristin sanoo sopimuksen irti, jos on sanoakseen, vaihtovälistä riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 15.04.14 - klo:00:43
Osahan tälläkin palstalla kivenkovaan väittää,ettei öljynvaihdoilla ole minkäänlaista vaikutusta jakoketju/ongelmiin. ;D.Totuus on vain,että juuri nämä idioottimaiset 30/t vaihtovälit tuhoaa moottorin sata varmasti. ;)
Hieman aluksi epäilin, että voiko tuo pärähtely tosiaan jäädä pois vain öljynvaihdolla sekä öljypohjan puhdistuksella. Nyt on pari viikkoa huollosta ja rallatukset jääneet täysin pois kylmästarteissa
Seurataan tilannetta sormet ristissä..
Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 15.04.14 - klo:08:57
Hieman aluksi epäilin, että voiko tuo pärähtely tosiaan jäädä pois vain öljynvaihdolla sekä öljypohjan puhdistuksella. Nyt on pari viikkoa huollosta ja rallatukset jääneet täysin pois kylmästarteissa
Seurataan tilannetta sormet ristissä..
Jos kärrysi on rallatellut pidemmän aikaa ennen öljynvaihtoa, niin todennäköisesti jakoketju on päässyt venymään jo jonkin verran. Kiristin saattaa toimia öljynvaihdon jäljiltä paremmin, mutta ketju ei palaudu enää entiselleen yllättäen. Veikkaanpa, että ongelma on ottanut vain pienen hengähdystauon ja tulee kyllä takaisin, kunhan aikaa on vierähtänyt jonkin verran.
[
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 15.04.14 - klo:09:04
Jos kärrysi on rallatellut pidemmän aikaa ennen öljynvaihtoa, niin todennäköisesti jakoketju on päässyt venymään jo jonkin verran. Kiristin saattaa toimia öljynvaihdon jäljiltä paremmin, mutta ketju ei palaudu enää entiselleen yllättäen. Veikkaanpa, että ongelma on ottanut vain pienen hengähdystauon ja tulee kyllä takaisin, kunhan aikaa on vierähtänyt jonkin verran.
Omassa ex kärryssä sama havainto. Ketjun vaihdon jälkeen pääsin n. 25 tkm kunnes "päivitetty" ketju alkoi rallattamaan .Öljyt vaihdettiin 10 tkm 26 tkm 42 tkm
59tkm jonka jälkeen kampe lähti kiertoon.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 15.04.14 - klo:09:04
Jos kärrysi on rallatellut pidemmän aikaa ennen öljynvaihtoa, niin todennäköisesti jakoketju on päässyt venymään jo jonkin verran. Kiristin saattaa toimia öljynvaihdon jäljiltä paremmin, mutta ketju ei palaudu enää entiselleen yllättäen. Veikkaanpa, että ongelma on ottanut vain pienen hengähdystauon ja tulee kyllä takaisin, kunhan aikaa on vierähtänyt jonkin verran.
Rallatusta ehti kuulua muutaman viikon ajan, kunnes sain huoltoajan. Täytyy seurata tuota nyt tarkkaan.
On tämä vaan melkoista auton omistamista, kun pitää pelko perseessä joka startilla kuunnella sivuääniä. Tykkään kovasti kyllä kyseisestä moottorista ja autosta, joten ei raaskisi luopua.
Noin lyhyellä rallattelulla tuskin on kauheasti ketjun venymisen kanssa tekemistä... Sen puolesta, huolettomia kilometrejä pitäisi olla edessä. Ja sinulla oli käytössä 1.8 TSI, joten senkään puolesta en olisi niin säikky tämän asian kanssa.
Ketjut venyy niiltä kuskeilta, joilla kuluu myös jarrupalat!
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.04.14 - klo:11:23
Ketjut venyy niiltä kuskeilta, joilla kuluu myös jarrupalat!
Näinhän se olikin, ei muuta kuin ongelman kanssa painivat tuijottelemaan peiliä.
Vieläkö muistaa hatuksi ohjelmoida auton niin varmasti se laukeaa. Tai ostaa semmoisen käytetyn, joka on ollut ohjelmoitu!
Morjensta pöytään!
Olen tässä nyt lueskellut 30 sivua tekstiä ja ajattelin tulla nyt kysymään tähän suoraan kuitenkin.
Skoda Octavia -10
1,4 TSI + DSG
103 tkm
2. omistaja
huollettu on, ei viimeisiä merkkiliikkeessä
Ostin auton n v sitten ja silloin mittarissa oli 88tkm.
Alkoi tuossa rallattelemaan satunnaisesti talvella käynnistettäessä.
Ajattelin sen silloin liittyvän kylmiin ilmoihin. Mutta ei ilmeisesti liittynyt.
Nyt siis otettu yhteyttä paikalliseen merkkihuoltoon ja kerrottu mikä vikana.
Miten jakoketjun korjauskulut pitäisi tässä tapauksessa jakaa???
Ehdotus oli 70% osista maahantuojalle, kaikki työt mulle.
Pyysin saada nähdä sen kirjallisen maahantuojan vastauksen kustannuksenjaosta, mutta ei ainakaan ihan heti onnistunut.
Haetaan ilmeisesti meikäläisen lompakolta katetta hommiin?
Lainaus käyttäjältä: KoopaTroopa - 16.04.14 - klo:14:41
Morjensta pöytään!
Olen tässä nyt lueskellut 30 sivua tekstiä ja ajattelin tulla nyt kysymään tähän suoraan kuitenkin.
Skoda Octavia -10
1,4 TSI + DSG
103 tkm
2. omistaja
huollettu on, ei viimeisiä merkkiliikkeessä
Ostin auton n v sitten ja silloin mittarissa oli 88tkm.
Alkoi tuossa rallattelemaan satunnaisesti talvella käynnistettäessä.
Ajattelin sen silloin liittyvän kylmiin ilmoihin. Mutta ei ilmeisesti liittynyt.
Nyt siis otettu yhteyttä paikalliseen merkkihuoltoon ja kerrottu mikä vikana.
Miten jakoketjun korjauskulut pitäisi tässä tapauksessa jakaa???
Ehdotus oli 70% osista maahantuojalle, kaikki työt mulle.
Pyysin saada nähdä sen kirjallisen maahantuojan vastauksen kustannuksenjaosta, mutta ei ainakaan ihan heti onnistunut.
Haetaan ilmeisesti meikäläisen lompakolta katetta hommiin?
Siis tietääkö maahantuoja, että huoltovihossa on muunkin kuin merkkiliikkeen leimoja?
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 16.04.14 - klo:15:14
Siis tietääkö maahantuoja, että huoltovihossa on muunkin kuin merkkiliikkeen leimoja?
Tätä minäkin mietin, koska muuten voi good willit unohtaa samantien ja katseet kohdistaa myyjäliikkeeseen. Jos ostettu yksityiseltä, niin sitten voi alkaa kaivaa itse kuvetta koko lystille. Helkama-Auto ei tietääkseni tule näissä asioissa millään muotoa vastaan, merkkihuolto on ainoa vaihtoehto good willin voimmassaololle.
Munkin mielenkiinto heräsi tuosta kun autoliike josta auton (polo 1.2 tsi) ostin , oli juuri teettänyt ensimmäisen huollon autoasi-ketjun liikkeessä joka kyllä mainostaa ettei vaikuta mitenkään takuuseen jos siellä huoltaa uutta autoa?
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 16.04.14 - klo:15:53
Munkin mielenkiinto heräsi tuosta kun autoliike josta auton (polo 1.2 tsi) ostin , oli juuri teettänyt ensimmäisen huollon autoasi-ketjun liikkeessä joka kyllä mainostaa ettei vaikuta mitenkään takuuseen jos siellä huoltaa uutta autoa?
Ei vaikuta
takuuseen, mutta goodwilliin vaikuttaa. Takuu ja goodwill ovat kaksi eri asiaa. Goodwill tarkoittaa maahantuojan tai valmistajan hyvää hyvyyttään antamaa hyvitystä korjauskustannuksista takuuajan jälkeen. Tähän vaikuttaa suuresti se missä auton huoltaa, koska tämän hyvityksen antamiseen ei ole missään laissa mitään velvoitetta vaan kyse on todellakin vain hyvästä tahdosta ja asiakkaan tyytyväisenä pitämisestä.
Kolmas asia on sitten virhevastuu, joka määritellään kuluttajansuojalaissa. Se on se mihin voi ja kannattaa vedota takuuajan jälkeen jos goodwilliä ei heru.
KoopaToopan kannattaa kysyä täältä:
http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/kuluttajaneuvonta/kuluttajaneuvoja/ (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/kuluttajaneuvonta/kuluttajaneuvoja/)
http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf (http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf)
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 16.04.14 - klo:15:14
Siis tietääkö maahantuoja, että huoltovihossa on muunkin kuin merkkiliikkeen leimoja?
Tietävät asiasta.
Asiassa siis on meikäläisellä nyt ns mustaavalkoisella, että maahantuoja maksaa 70% tarvikkeista.
Tämähän on siis yhtäkuin virheen myöntäminen, joten miksi työt menisivät minun piikkiin?
Esimerkki jakoketjun katkeaminen:
http://www.kuluttajariita.fi/fi/index/haku/hakutulos.html.stx (http://www.kuluttajariita.fi/fi/index/haku/hakutulos.html.stx)
1,5 v. auton oston jälkeen katkesi jakoketju. Korvauksia 50%. Auto oli vikaantumishetkellä 6 v. Ajettu 134 tkm.
Lainaus käyttäjältä: KoopaTroopa - 16.04.14 - klo:16:28
Tietävät asiasta.
Asiassa siis on meikäläisellä nyt ns mustaavalkoisella, että maahantuoja maksaa 70% tarvikkeista.
Tämähän on siis yhtäkuin virheen myöntäminen, joten miksi työt menisivät minun piikkiin?
Eikö ne tarvikkeiden (ketju ja jotain pientä) hinnat ole kustannuksena paljon pienemmät kuin työn osuus, joten ei tuossa sitten olisi vastaantuloa juuri nimeksikään? Voin olla tässä ihan väärässäkin...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.04.14 - klo:22:21
Kyllä se mersu ja bemari käy vaan huollossa ;)
Eikö niitä turboja oo myös mennyt bemareissa?
Empä ole kuullut, että turboja olisi juurikaan paukkunut näissä uusissa bemarin bensaturboissa. Eikä kyllä pahemmin dieseleissäkään. Eikä ainakaan kovin pienissä km-määrissä. Eikä netistäkään löydy asiasta aivan kammottavan paljon juttua tuohon liittyen. En puolustele merkkiä millä ajan eikä se ole mikään jumalauto ja varmasti niissäkin on vikoja ja viallisia yksilöitä, mutta sinun kirjoituksissa on minusta sellainen tyyli, että aina pitää "lytätä" ja haukkua muita merkkejä (jos jotkut haukkuvat VAG-merkkejä vikapesiksi), että onhan niissäkin vikoja ja useimmiten se on juuri BMW, jota "mollit". Aina pitää mainita BMW. Niin kauan kuin sinun tekstejäsi olen lukenut, niin linja on ollut aina sama.
Jotain henk. koht. hampaankolossa ko. automerkkiä tai sillä ajavia vastaan?
Pösön thp/vti-koneet on bemun kanssa yhteistyössä tehtyjä. Niissä on heikko jakopää. Aluksi saatta korjautua joksikin aikaa ajoituksella mutta pian menee ketju ja kilkkeet uusiksi. Epäilevät myös että painepuolen ohjuri on väärässä asennossa rattaaseen nähden ja kuluu liian nopeasti.
Osataan sitä siis muuallakin nämä jakoketjuasiat.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 16.04.14 - klo:17:36
Pösön thp/vti-koneet on bemun kanssa yhteistyössä tehtyjä. Niissä on heikko jakopää. Aluksi saatta korjautua joksikin aikaa ajoituksella mutta pian menee ketju ja kilkkeet uusiksi. Epäilevät myös että painepuolen ohjuri on väärässä asennossa rattaaseen nähden ja kuluu liian nopeasti.
Osataan sitä siis muuallakin nämä jakoketjuasiat.
Tämän PSA-BMW THP-koneen ongelmat tiedän (tuota moottoria ei taida BMW-leirissä olla kuin Minissä), mutta bemarin omien bensaturbojen ongelmiin en ole törmännyt, eli siis 20i, 28i ja 35i.
VTI mylly ei ole käytössä yhdessäkään bemarissa vaikka bemu on sen luomiseen osallistunutkin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.04.14 - klo:16:02
Ei vaikuta takuuseen, mutta goodwilliin vaikuttaa. Takuu ja goodwill ovat kaksi eri asiaa. Goodwill tarkoittaa maahantuojan tai valmistajan hyvää hyvyyttään antamaa hyvitystä korjauskustannuksista takuuajan jälkeen. Tähän vaikuttaa suuresti se missä auton huoltaa, koska tämän hyvityksen antamiseen ei ole missään laissa mitään velvoitetta vaan kyse on todellakin vain hyvästä tahdosta ja asiakkaan tyytyväisenä pitämisestä.
Kolmas asia on sitten virhevastuu, joka määritellään kuluttajansuojalaissa. Se on se mihin voi ja kannattaa vedota takuuajan jälkeen jos goodwilliä ei heru.
Tämä ns. goodwill on kyllä virhevastuu ainakin Skodan kohdalla. Omassa tapauksessani viljeltiin kovasti goodwilliä ja pidettiin hienona juttuna että maahantuoja ihan hyvää hyvyyttään maksaa moottorin vaihdosta 70% vaikka takuu on mennyt. Todellisuudessa kyseessä oli virhevastuu joka olisi tullut kuluttajansuojalakien kautta. Eli jos en olisi käyttänyt merkkihuollossa, olisin todennäköisesti kuluttajariitalautakunnan kautta päässyt samoihin kustannuksiin. Toki aikaa ja vaivaa olisi mennyt. Nythän sain kuluttajariitalautakunnan avulla +500 euroa lisäksi myyjäliikkeeltä kun suostuin vetämään valitukseni pois.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.04.14 - klo:17:27
Empä ole kuullut, että turboja olisi juurikaan paukkunut näissä uusissa bemarin bensaturboissa. Eikä kyllä pahemmin dieseleissäkään. Eikä ainakaan kovin pienissä km-määrissä. Eikä netistäkään löydy asiasta aivan kammottavan paljon juttua tuohon liittyen. En puolustele merkkiä millä ajan eikä se ole mikään jumalauto ja varmasti niissäkin on vikoja ja viallisia yksilöitä, mutta sinun kirjoituksissa on minusta sellainen tyyli, että aina pitää "lytätä" ja haukkua muita merkkejä (jos jotkut haukkuvat VAG-merkkejä vikapesiksi), että onhan niissäkin vikoja ja useimmiten se on juuri BMW, jota "mollit". Aina pitää mainita BMW. Niin kauan kuin sinun tekstejäsi olen lukenut, niin linja on ollut aina sama.
Jotain henk. koht. hampaankolossa ko. automerkkiä tai sillä ajavia vastaan?
Mulla on itelläkin toisena autona bemari! Tämä ketju on vaan semmoinen farssi että... Ainakin 1/2 kirjoituksista on asian vierestä, 1/4 yleistä taivastelua. Minulla on ollut monta autoa, mutta bemarista tykkään ergonomian yms puolesta, vaikka minusta siinä paljon enemmän vikaa kuin esim. Samanikäisissä vag-autoissa mitä minulla on ollut! Mun bemarinon e46 mallia, 166 tkm ajettu ja kuluttaa paljon, iso co ja noissa on paljon tyyppyvikoja, on: vanos,disa-venttiiliä, alustan osat, perä repeää yms yms. Mutta se joka nauttii maksaa, aina voi ostaa vanhan tojotan tai vaikka III mallinn1.8 90hv golffin jos haluaa auton, joka on VAIN varmasti toimiva.
Siitä olen samaa mieltä, että vituttas jos tuo tsi hajoaa ja sen korjaus maksas itellle yli 2000e. Jos hinta jää 1000e nurkille ja auto on ollut siihen saakka hyvä, toimiva ja halpa huoltaa niin sitten ei niinkään. Tälläinen kokemus mulla on tsi:stä, ainahan se maksun hetkellä harmittaa, mutta sitten on melkein uus kone? Tälläisiä ajatuksia tuolta bmw foorumeilta voi lukea! Täällä kaikki on niin negatiivista?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 18.04.14 - klo:09:49
Siitä olen samaa mieltä, että vituttas jos tuo tsi hajoaa ja sen korjaus maksas itellle yli 2000e. Jos hinta jää 1000e nurkille ja auto on ollut siihen saakka hyvä, toimiva ja halpa huoltaa niin sitten ei niinkään. Tälläinen kokemus mulla on tsi:stä, ainahan se maksun hetkellä harmittaa, mutta sitten on melkein uus kone? Tälläisiä ajatuksia tuolta bmw foorumeilta voi lukea! Täällä kaikki on niin negatiivista?
Sehän on hienoa jos uudehkon auton tuhansiin euroihin nousevat korjauskustannukset ovat vain harmituksen luokkaa maksajan mielestä. Tällä palstalla on kenties keskimäärin rahattomampaa porukkaa kuin jossain BMW foorumeilla ja siksi kalliit ja odottamattomat korjaukset uudessa autossa tuntuu paljon enemmältä kuin vain harmituksella. Viikolla tuli televisiosta yksi mielenkiintoinen elokuva jonka unohdin nauhoittaa, se harmitti kovasti. Kun 50t annetusta Yetistäni meni ketju jo toisen kerran, mielessä pyöri paljon voimakkaammat tunteet kuin pelkkä harmitus :o
Tossa mulla ollu aika ihme ääni kun kone on ajettu kuumaksi ja seisoo yli puoli tuntia, niin sitten kun käynnistää kuuluu 1-2s semmoista kolinan/nakutuksen tapaista joka ihan selvästi liittyy öljynpaineen nousuun. Sitä ei oikein erota kuuluuko tuo jakopään seudulta vai voisiko nostajat tehdä tuon äänen. Mutta en kylmäkäynnistyksessä erota tommosta ääntä enkä myöskään silloin jos kone seisoo vain pari minuuttia kuumana. Onko kellään ollu vastaavaa ongelmaa kun en tajua miten tuo siihen vaikuttaa kun kone on kuumana seisonut pidempään.
Longlife ohjelmalla tuohon on vaihdettu öljyt liikkeen toimesta vähän aikaa sitten kun mittarissa on ollu 29tkm. Olisikohan varulta vaihdettava itse öljyt vaikka noilla ei ole ajettu kuin 1000km nyt?
Kyseessä vuoden 2012 polo ja 1.2 tsi.
Öljyillä ei ole mitään tekemistä suunnitteluvirheen kanssa. Jakoketju kyllä venyy vaikka vaihtaisit öljyt joka päivä.
Kuuma öljy on todella ohutta, lähes vettä, joka valuu pidemmässä seisokissa takaisin öljypohjaan ja öljykanavat tyhjenee. Vain parin minuutin odotuksella kanavissa on vielä öljyä, joten paineennousu ei kestä yhtä kauaa.
Kylmällä öljyllä puolestaan ottaa aikansa paineennousu, mutta paksumpi viskositeetti joko hiljentää nostajat ja/tai sen siirtämiseen tarvittava kovempi paine kiristää kiristäjän paremmin.
mikama83 :lle. Kuulostaa varsin tutulta, edelisessä ocussa sama kone, jakoketju siellä hakkaa koppaan ilmeisesti tai pitää vaan ääntä, juuri tuo samainen tilanne. Täällä vaan kävi niin että kilinä ei lopulta enää loppunutkaan aina 2s päästä vaan jatkui pidempään, pystyi mennä konepellin alta paikallistamaan äänen ja jakopäästähän se tuli. No onneks huolto vaihtoi ketjun ilmatteeksi, mut sapettaahan se silti. Pyydä siis takuuvaihtoa ketjulle.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 20.04.14 - klo:23:35
Longlife ohjelmalla tuohon on vaihdettu öljyt liikkeen toimesta vähän aikaa sitten kun mittarissa on ollu 29tkm. Olisikohan varulta vaihdettava itse öljyt vaikka noilla ei ole ajettu kuin 1000km nyt?
Kyseessä vuoden 2012 polo ja 1.2 tsi.
Eli vuosimalli 2012 TSI, sama kuin minunkin kulkuvälineessä, jolla on nyt kilometrejä 27 tuhatta. Omassa autossani en ole huomannut toistaiseksi mitään ylimääräisiä kolinoita tai naputuksia käynnistyksessä. Ohjekirjassahan mainitaan, että venttiilit saattavat naputtaa 1-2 s ennen öljynpaineen nousua ja sen pitäisi olla normaalia. Mikäli ääni kuuluu jakopäästä, niin sitten taitaa olla ketju venynyt...?
Omaan autooni vaihdatin öljyt ensimmäisen kerran 2 tkm kohdalla ja toisen kerran 15 tuhannessa. Hyvin moni on täällä ollut kuitenkin sitä mieltä, ettei niin ole tarpeellista tehdä vaan noudattaa valmistajan ohjeita. Lieneekö autoissa yksilöllisiä eroja vai onko öljynvaihdolla ohjeistusta useammin merkitystä, ei ole tainnut selvitä kenellekään?
Joka tapauksessa, ei auton moottorista saisi jakoketju venyä ajokelvottomaan kuntoon tuollaisilla kilometreillä. Oikeastaan ei ollenkaan, koska sille ei ole mitään vaihtoväliä määritelty kuten hihnalle. Vaan minkäpä teet, jos se pirulaisen ketju vaan venyy, vaikka ei pitäisikään.
Mikäli ketjun uusimisen jälkeen uusi ketju venyy samaa tahtia kuin vanha ja se pitää taas hetken kuluttua vaihtaa, niin kalliiksihan tuollaisen auton pito tulee. Varsinkin, mikäli omaa kukkaroa pitää myöhemmässä vaiheessa joka ketjunvaihdolle alkaa syvältä kaivella. Joku tietenkin vaihtaa autoa ja sillä selvä, mutta jonkun riesaksihan käytetyt autot aina joutuvat ennen paaliin panoa. Enemmän kuin harmillista.
Kiitos vastauksista. Kävi se perinteinen että kun menin nyt itse kuuntelemaan konehuoneeseen, niin ei kuulunu mitään erikoista ääntä. Pitää nyt seurata ja varsinkin jos taas tuota ääntä kuuluu useammin ja pidempänä niin otan yhteyttä vw:n liikkeeseen.
Ihmetyttää kun sinne kerran soitin ja kysyin että onko noita vikoja ollu, niin ei kuulemma ole kun tossakin on jo päivitetty jakopään osia. Mutta mitä sinne on päivitetty sitä en tiedä ja onko olemassa vaaraa että tuolta jotain hajoaisi vai pitääkö sitten jo ketju niin selvää ääntä että tajuaa olla ajamatta? Olen ymmärtäny että kyllä vuoden 2012 malleissa on edelleen ollut tuota vikaa. Tai siis suunnitteluvika koko jakopäässä niinkuin joku mainitsikin.
Siitä tilanne on huono että tehdastakuu loppui helmikuussa ja se eka huolto on tehty muualla kuin merkkiliikkeessä, MUTTA viimekuussa tuon auton ostin autoliikkeestä. Eli kaiken järjen mukaan jos tuohon nyt tulee remonttia niin liikkeen pitäisi maksaa korjauskulut jos niitä tulee.
Niin öljyä ei sentään ole kulunut ja pysynyt maksimitasossa kokoajan mutta se ei tosiaan taida nyt olla se ongelma..longlife-ohjelmaa ei todellakaan jatku minun käytössä koska on vain lähinnä pätkäajoa.
No niin, tänään se sitten tapahtui ja emännän Ibizan 1.2TSI päästi kunnon muutaman sekunnin "rääkäisyn" jakopäästä!
Kärryllä on ajettu noin 34tkm ja viimeksi 30:n huollossa pyysin tsekkamaan jakopään, kun on välillä pitänyt pientä ääntä, mutta sanoivat autoa haettaessa, että koska eivät itse kuulleet ääntä kun käynnistivät, niin eivät tee mitään! Ja jotenkin jäi peen maku muutenkin Länsiauton tavasta vähätellä ongelmaa...
Pitää huomenna soittaa ja kysyä että mitä tehdään, mutta mitä jos vaativat taas tuon äänen kuuluville ja kun meitsin tuurilla ei varmasti ääntele liikkeen pihassa!?
Vaihdanko liikettä tässä tapauksessa, kun pitää saada pian kuntoon, ennen kuin porsii kokonaan ja joudun itse maksumieheksi isolle koneremontille!
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 21.04.14 - klo:22:26
No niin, tänään se sitten tapahtui ja emännän Ibizan 1.2TSI päästi kunnon muutaman sekunnin "rääkäisyn" jakopäästä!
Kärryllä on ajettu noin 34tkm ja viimeksi 30:n huollossa pyysin tsekkamaan jakopään, kun on välillä pitänyt pientä ääntä, mutta sanoivat autoa haettaessa, että koska eivät itse kuulleet ääntä kun käynnistivät, niin eivät tee mitään! Ja jotenkin jäi peen maku muutenkin Länsiauton tavasta vähätellä ongelmaa...
Pitää huomenna soittaa ja kysyä että mitä tehdään, mutta mitä jos vaativat taas tuon äänen kuuluville ja kun meitsin tuurilla ei varmasti ääntele liikkeen pihassa!?
Vaihdanko liikettä tässä tapauksessa, kun pitää saada pian kuntoon, ennen kuin porsii kokonaan ja joudun itse maksumieheksi isolle koneremontille!
Minulla alkoi rääkymään kun autolla oli ajettu 12 800. Tämä tapahtui noin 15.9 2011 jolloin auto oli vuoden vanha. Kerroin asiasta 30.9 jolloin autolla oli ajettu 13 031. Eivät tehneet mitään, koska ääni ei kuulunut silloin.
Seuraavan kerran otin asian puheeksi 2,5 2012 kun oli ajettu 18699, eivät silloinkaan tehneet mitään, kun ääni ei silloin kuulunut.
Sitten otin asian puheeksi 4.4. 2013, jolloin autolla oli ajettu 26316 ja takuu mennyt 7 kk sitten umpeen. Eivät kuulleet taaskaan ääntä, muta laittoivat papereihin merkinnän seurannasta.
Syksyllä 2013 jolloin takuu oli mennyt jo vuosi sitten umpeen paloi pinna ja marssin toiseen merkkiliikkeeseen. Eivät halunneet edes tulla kuuntelemaan vaan uskoivat ja remppa tehtiin kun oli ajettu reilut 30 500. Eli kaksi vuotta siitä, kun ketju alkoi rääkymään tehtiin vasta remppa.
Töidenvastaanottajan käynnistäessä auton ajaessaan sen hallin, piti sellaisen äänen, että sanoi heti ketjun olevan venynyt.
Ensimmäinen merkkiliike ehdotti keväällä 2013, että olisin jättänyt auton heidän pihaansa ja huoltomies olisi käynyt käynnistelemässä sitä aina aamuisin, niin kauan että kuulee äänen. Sijaisautoa eivät olisi antaneet, en suostunut. Ei ihmisiä tarvitse sentään ihan pelleinä pitää.
Tänään liikkeeseen niin tarkistavat onko mun autossa päivitetty jakoketju vai ei. Menee muuten kuulemma niin että jos huolto on tehty muualla ja käytetty väärää öljyä, niin maahantuoja ei korvaa mitään. Mun autoon pistetty Total merkkistä öljyä..
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 22.04.14 - klo:09:25
Tänään liikkeeseen niin tarkistavat onko mun autossa päivitetty jakoketju vai ei. Menee muuten kuulemma niin että jos huolto on tehty muualla ja käytetty väärää öljyä, niin maahantuoja ei korvaa mitään. Mun autoon pistetty Total merkkistä öljyä..
Öljymerkillä ei ole väliä. Ainoa vaatimus on, että öljyn pitää täyttä VW 504.00/507.00 -luokitus jos autossa on LL-huoltoväli koodattuna. Kiinteällä huoltovälillä riittää bensakoneissa VW502.00/505.00.
Mutta edes väärä öljy ei tuota jakoketjua oikeasti venytä, se on vain maahantuojalle mahdollista tuolloin
väittää, että auto on vasten ohjeita huollettu.
Ei sillä öljymerkillä ole merkitystä, vaan luokituksella. Varmistat vaan, että siitä totalista löytyy tarvittavat vw luokitukset...
edit: wekotin ehti ensin... :)
Lainaus käyttäjältä: pomo - 15.04.14 - klo:22:25
Vieläkö muistaa hatuksi ohjelmoida auton niin varmasti se laukeaa. Tai ostaa semmoisen käytetyn, joka on ollut ohjelmoitu!
Saisikos tämän viestin suomeksi?
Noniin kävin omaa autoa näyttämässä ja ei tule mitään toimenpiteitä. Tossa on jo se vahvistettu ketju ja niitä ei tarvitse vaihtaa eikä ole kuulemma yhtään vaihdettu joten kovaa ajoa vaan :) Pientä rallatusta voi kuulemma tuokin pitää mutta sitä ei voi estää.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 22.04.14 - klo:16:19
Noniin kävin omaa autoa näyttämässä ja ei tule mitään toimenpiteitä. Tossa on jo se vahvistettu ketju ja niitä ei tarvitse vaihtaa eikä ole kuulemma yhtään vaihdettu joten kovaa ajoa vaan :) Pientä rallatusta voi kuulemma tuokin pitää mutta sitä ei voi estää.
Erinomaista jos pitää paikkansa. Mistä lähtien noita ikiketjuja on laitettu?
Sitä en tarkkaan tiedä mutta ainakin tossa vuoden 2012 alusta ollu jo tossa. Se tyyppi otti talteen numerosarjat konehuoneesta yhdestä tarrasta ja sen perusteella sai tuon selville.
Vähän epäilyttää että ois saanu siitä jo toimivan, mutta hyvä jos niin.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 11.04.14 - klo:14:14
"Jakoketjun venymä mitattu: Kiristimen pituus on 68,7 mm:ä (maksimi sallittu 74 mm:ä)"
Sain pyynnöstä kirjauksen auton tietoihin ja työmääräysprintin. Näillä mennään. Epäselväksi jäi, mikä on uuden koneen venymä... ::)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 22.04.14 - klo:16:45
Vähän epäilyttää että ois saanu siitä jo toimivan, mutta hyvä jos niin.
Toivotaan, toivotaan... Ikävässä asiassa olin ehkä jopa yllättynyt, että Veho lähti pelkällä asiakkaan "ketju ääntelee startissa"-kommentilla mittailemaan. Takuutarkistus siis meni takuun piikkiin. MetroAuto kun oli jo välittänyt tuon Helkaman "ilosanoman" v. 2012 mallin ketjun osalta. Eli saa äännellä startissa, mutta nou hätä. Itse ketjun paremmuudesta tai rakenteen parannuksesta, ei kumpikaan huolto ainakaan halunnut yksilöidä mitään tietävänsä.
Muutoin Vehon kaveri oli kyllä asiallinen realisti ja antoi selvästi ymmärtää, että moottorin kuutiotilavuudella on vaikutusta kestävyyteen edelleenkin ja osien vaihtoa tulee eteen, jos kovin pitkään aikoo taivaltaa. Tosin 1.2-koneessa osia on vähän isompiin verrattuna (8v ja yksi nokka-akseli). Toisaalta todettiin yhdessä nykyautojen totuttaneen meidät jo melkoiseen "huolto/remontti-vapauteen". Ei kuitenkaan markkinoinut MetroAuton tapaan LongLife-huoltojen ylivertaisuutta. Hyvä niin. Ei tee vaikutusta meikäläiseen.
Joskus voi huollon vaihtaminenkin vaikuttaa toimenpiteisiin. Eipä tässä enää tuon käynnistysäänen kuullessan voi muuta tehdä, kuin luottaa jatkoon. Montako milliä venymä on 10 tkm:n aikana, ken tietää. Kertokaa ihmeessä, jos muitakin mittauksia on tehty. Olen saanut käsityksen, että äänen perusteella ketjuja on suoraan vaihdettu, eikä siinä enää mittauksia ole tarvittu sepelimyllyn soidessa...
,,änen perusteella minullekin vaihdettiin. Kummallista jos "uudenmallisen" ketjun kuuluu pitää ääntä ja käsketään vaan antamaan autolle kovaa kyytiä. Ei minulla tämä vaihdettu ketju ainakaan rääy enää mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.04.14 - klo:20:22
Uusi linkki videolle.
https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be)
No niin, reilulla tonnilla vaihdettu osia jakopään tiimoilta ja aamustartin äänimaailma pysyy ennallaan. Nyt kun jakopään kilkeet vaihdettu niin äänen aiheuttaja jälleen hakusessa. Voisi kuulostaa venttiilin nostimien "säksätykseltä". ,,äni kuuluu noin 2 sekuntia käynnistyksestä, joten öljynpäineen nousu voisi liittyä asiaan. Tuossahan öljynsuodatin on pää alaspäin koneen yläossassa, onko siinä jokin takaiskuventtiili mikä estää suodattimen tyhjenemisen seisomisen aikana...?
Kuuluko muilla 1.4tsi omistajilla vastaavia ääniä kylmänä kun käynnistää?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 27.04.14 - klo:19:11
No niin, reilulla tonnilla vaihdettu osia jakopään tiimoilta ja aamustartin äänimaailma pysyy ennallaan. Nyt kun jakopään kilkeet vaihdettu niin äänen aiheuttaja jälleen hakusessa. Voisi kuulostaa venttiilin nostimien "säksätykseltä". ,,äni kuuluu noin 2 sekuntia käynnistyksestä, joten öljynpäineen nousu voisi liittyä asiaan. Tuossahan öljynsuodatin on pää alaspäin koneen yläossassa, onko siinä jokin takaiskuventtiili mikä estää suodattimen tyhjenemisen seisomisen aikana...?
Kuuluko muilla 1.4tsi omistajilla vastaavia ääniä kylmänä kun käynnistää?
Mun entisessä 1.4 TSI 90 kW Golfissa oli tuo pärähdys, johtuu käsittääkseni siitä että kiristin toimii öljynpaineella ja vie just pari sekkaa että paine nousee ja alkaa kiristin toimia. Jos ketju rallattaa koko ajan ja moottorin ääni on selvästi muuttunut aiemmasta niin silloin on jotain vialla.
Ainahan voi vaikka pikahuollossa käydä näyttämässä, ne alkaa oleen jo aikamoisia experttejä näiden kanssa, kuulevat jo kilometrien päästä että sieltä tulee taas yksi ketjuviallinen...näitä nimittäin riittää ja rittää
Liekö mitanneet Lemmentaljalta öljynpaineita. Paineet nousee hitaasti ja väljät kiertokangen laakerit kolistaa. Toivotaan kuitenkin ettei...
Melkein väitän, että ääni kuuluu mootorin yläosasta. Luulis, että kiertokankien kolinat kuuluisi alempaa...
Ootko altapäin kuunnellu. Konetilassa voi olla hankala määrittää äänen suuntia. Jos vikaa ei löydy nostimista niin sitten vaan välysnauhan kanssa kankien laakereita mittailemaan.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 27.04.14 - klo:21:55
Ootko altapäin kuunnellu. Konetilassa voi olla hankala määrittää äänen suuntia. Jos vikaa ei löydy nostimista niin sitten vaan välysnauhan kanssa kankien laakereita mittailemaan.
Tässä halpa laite äänen paikallistamiseen. Toimii.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Testauslaitteet-ja-Elektroniikka/Stetoskooppi-20338/ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Testauslaitteet-ja-Elektroniikka/Stetoskooppi-20338/)
Lainaus käyttäjältä: Epes - 27.04.14 - klo:22:37
Tässä halpa laite äänen paikallistamiseen. Toimii.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Testauslaitteet-ja-Elektroniikka/Stetoskooppi-20338/ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Testauslaitteet-ja-Elektroniikka/Stetoskooppi-20338/)
Tossa samalla sivulla oli myös VAG vikakoodien lukulaite, mulla on samanlainen jäänyt yli, voin viedä ja unohtaa sen Tikkurilan Shellin WC:n, sieltä voi hakea, eipä sillä mitään tee kun luku estetty ECUsta, kaikkea paskaa sitä saakin ihmisille myydä :)
Lainaus käyttäjältä: baleno - 27.04.14 - klo:21:55
Ootko altapäin kuunnellu. Konetilassa voi olla hankala määrittää äänen suuntia. Jos vikaa ei löydy nostimista niin sitten vaan välysnauhan kanssa kankien laakereita mittailemaan.
Aamusella ukko wv centeristä säksätystä kuunteli ja polttoaine/venttiilipuoleen veikkaus sieltäkin meni. Nyt kokeillaan, josko olisi aiemmilta öljynvaihtajilta jäänyt suodattimen vanha tiiviste paikalleen joka voisi aiheutta suodattimen tyhjenemisen pikkuhiljaa...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 28.04.14 - klo:10:29
Aamusella ukko wv centeristä säksätystä kuunteli ja polttoaine/venttiilipuoleen veikkaus sieltäkin meni. Nyt kokeillaan, josko olisi aiemmilta öljynvaihtajilta jäänyt suodattimen vanha tiiviste paikalleen joka voisi aiheutta suodattimen tyhjenemisen pikkuhiljaa...
Meilläkin 2010 Octavia (1.4TSI 90kW) piti tuollaista kylmäkäynnistyksessä pitkän seisonnan jälkeen tai kylmemmillä ilmoilla yön jälkeen. Pidin sitä normaalina, koska muistelen kuulleeni tuon äänen uudesta asti (ehkä en ekana kesänä, mutta jostain kymppitonnin tienoilta lähtien seuraavana talvena). Vaimon käytössä auto oli, mutta ajelin sillä satunnaisesti ja tankkausreissut aina.
Vaihdoin vielä öljytkin ekan LL:n välissä, joten tiedän etten jättänyt sinne vanhaa tiivistettäkään.. Nyt muisti pätkii jo, mutta taisi olla niin, että kun lämmitti koneen eberillä, ei ääntä tullut ollenkaan..
Auto myytiin 2v. ikäisenä alle 50tkm ajettuna, joten en tiedä jatkohistoriasta..
Jos yhtään lohduttaa vag ketjukoneen omistajia, niin vähintäänkin yhtä huono on THP kone ranskalaisissa.
Lainaus käyttäjältä: japa - 04.05.14 - klo:11:18
Jos yhtään lohduttaa vag ketjukoneen omistajia, niin vähintäänkin yhtä huono on THP kone ranskalaisissa.
Ei valitettavasti lohduta yhtään koska tuo bemarin THP ei laukea sponttaanisti eikö korjauskustannukset ole kymmenesosaakaan siitä mitä TSI-koneiden. :(
^^Pökö kortti bongattu!
Siis näinkö alas on volkkarilla vajottu, lohdutellaan asiakkaita? Me VW:llä tiedämme että tuote on epäkurantti, myymme näitä silti todella kovilla katteilla, sillä koska kilpailijoiden autot ovat huonompia niin näitä se tuulipuku ostaa. Tuosta saa vaikutelman, että pitkään urbaanina legendana pyörinyt käsitys mm- ranskisten huonoudesta on VW:llä huomioitu laatutason laskuna eli on laskettu laatua lähemmäs kilpailijoiden laatua unohtaen, että pahin kilpailija ranskasta Peugeot on tosissaan satsannut laatuun ja menikin näin VW:n ohi mitä tulee autojen laadukkuuteen ja kestävyyteen. VW:n mainetta pitkään pönkittäneet vaikutusvaltaisten tahojen tekemät testit on todistettu manipuloiduiksi, nyt kun kansakin on huomannut kuinka heitä on sumutettu, tulee VW:sta uusi 'ranskis' ja kohta kukaan täysjärkinen ei osta saksalaista, muistetaan että Opel on jo hyljeksittyjen automerkkien listalla, volkkari seuraa vauhdilla perässä. Skoda käyttää VW:n tekniikkaa!!!
;D ;D ;D muistatko Ken1 kun 80-90 taitteessa piti käyttää kuvaputkitelkkarin päällä sellaista foliolla päällystettyä muovailuvahanpalaa?
Sen piti estää säteily tjsp kohdistumasta ihmiseen. Vieläkö sinulta löytyy näitä?
Kovaa on kilpailu autoalalla, niin myyjien kuin auton omistajienkin välillä. Nuo nelipyöräiset ystävämme ovat vain metallia, muovia ynnä muuta kettinkiä ja aina niihin rahaa uppoaa.
Helpottakaa hetkeksi ja nauttikaa keväästä. ;)
Ystävällisin terveisin
"Uskomaton selittäjä".
Voi olla että muistan väärin, mutta laatututkumuksissa ranskalaiset on peränpitäjinä vuodesta toiseen ollut AINA ja se tosiasia ei miksikään muutu. ;D
Pösöistäkin hävis viiden vuoden takuu niin nopeaan etteivät kerenneet montaa myydä.
Hyvää kevättä kaikille ;)
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 03.05.14 - klo:22:28
Vähän offtopic kun itsellä 1.8tsi mutta mulla passatti kävi 2/2014 jakoketju remontissa minkä yhteydessä öljytkin vaihdetaan.
No pari päivää sitten n. 4000km ajon jälkeen mittaristoon sytty öljyvalo.
No öljynpinta oli minimissä.
Sitä tässä ihmettelen kun ei se ennen ole noin paljon öljyä vienyt.
Tuli heti mieleen että onkohan joku mennyt vikaan jakopää rempassa.
Harmi kun ei ole paikkaa missä pääsis auto alle vilkaisemaan että tuleeko öljyt jostain pihalle.
Pitää seurata tilannetta.
Mahtaako olla edes sama kone keulilla, jospa vaihettu koko motti samalla, jakopään vaihto kun ei vaikuta öljynkulutukseen mitenkään, eihän siinä vaiheta kuin moottorin 'ulkopuolisia' osia, öljynkulutuksen aiheuttaa vain vuotavat tiivisteet (helppo havaita silmällä) tai väljät sylinterit, kuluneet ohjurin kumit etc. kuluma joka päästää öljyä palotilaan. Maahantuojan mukaan öljy huohottuu moottorista ulos, ettei vaan olis jääny trasselituppoa huohottimeen?
Laki toki sallii autojen korjaamisen myös käytetyillä osilla kunhan osat on tarkistettu / kunnostettu. Tämä on kuluttajalle halvempaa kun ei tarvi uusista osista maksaa, mutta kun esim. 30 tkm ajettuun vaihdetaan vaikka 100-200 tkm ajettu kunnostettu motti niin eipä se auton omistajaa naurata.
Ihan sama kuin remontiireiska vaihtaisi uudehkoon luksus kämppääsi käytettyjä kodinkoneita, kierrätys materiaaleja Afrikan slummeista etc.Mun mielestä pitäisi lailla kieltää käytettyjen osien käyttö autojen korjaamisessa, kyllä kuluneen osan tilalle pitää vaihtaa uusi osa, sulattoon vaan käytetyt metalliosat silleen ne kiertää reilusti.
Niinku mä luulin että tää 1.8 TSI olisi unelmakone seuraavaan GTI Poloon, eipä kyllä hyvältä näytä, joutuu sanelemaan sellaiset ehdot ettei kauppoja taida syntyä, harmi.
,,lä huoli ken1. Uusi ACT-moottorillinen tutisee ja hytkyy näköjään aika ikävästi. Voi kyllä tästä kolmikirjaimisesta vielä vuosiksi iloa irtoaa tähän ketjuun. :)
http://www.motor-talk.de/forum/rumble-and-vibrations-golf7-tsi-140-dsg-t4733542.html (http://www.motor-talk.de/forum/rumble-and-vibrations-golf7-tsi-140-dsg-t4733542.html)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 04.05.14 - klo:11:57
;D ;D ;D muistatko Ken1 kun 80-90 taitteessa piti käyttää kuvaputkitelkkarin päällä sellaista foliolla päällystettyä muovailuvahanpalaa?
Sen piti estää säteily tjsp kohdistumasta ihmiseen. Vieläkö sinulta löytyy näitä?
En ole koskaan kuullutkaan, sulta sellainen aparaatti näköjään löytyy ;D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.14 - klo:18:09
,,lä huoli ken1. Uusi ACT-moottorillinen tutisee ja hytkyy näköjään aika ikävästi. Voi kyllä tästä kolmikirjaimisesta vielä vuosiksi iloa irtoaa tähän ketjuun. :)
http://www.motor-talk.de/forum/rumble-and-vibrations-golf7-tsi-140-dsg-t4733542.html (http://www.motor-talk.de/forum/rumble-and-vibrations-golf7-tsi-140-dsg-t4733542.html)
Vähän OT mutta löytyy ainakin 2 teknologiaa jotka eivät kiinnosta ja joita ei minun autooni tule, toinen on
Start & Stop ja toinen
ACT. Teknologiat jotka kiinnostaa mutta joita ei siitä huolimatta minun autooni tule ovat
TSI ja
DSG.
Itse taas en ole halukas jälkeenpäin asennuttamaan mitään tuollaisia start/stoppeja enkä muita. Niin kuin Ken1:kin mainitsin, minäkään en asennuta mitään noista nykyiseen autooni, eli minunkaan autooni ei niitä tule.
Taas jos mietitään autoja mitä olisin joskus ostamassa, en halua että niissä on ACT, start/stop. Nämä siksi, että pääsen nytkin ilman noita Sciroccolla alle 6 kulutukseen. DSG:llä varustettua autoa en koskaan hanki koska tykkään manuaalista. TSI tosin käy hyvien kokemusten vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.05.14 - klo:19:51
Itse taas en ole halukas jälkeenpäin asennuttamaan mitään tuollaisia start/stoppeja enkä muita. Niin kuin Ken1:kin mainitsin, minäkään en asennuta mitään noista nykyiseen autooni, eli minunkaan autooni ei niitä tule.
Vähä niinku muuntelit mun kommenttia? Eipä tosiaan ollu sanallakaan mainittu että kyse olisi nykyisen Peugeot autoni päivittämisestä VW tekniikalla tai jälkiasenteisilla S&S virityksillä, kysehän oli tietenkin siitä että kun nykyisellä kokemuksellani olen uutta autoa ostamassa, eivät mainitut teknologiat tule missään tapauksessa kyseeseen ja niitä ei ainakaan tulevista autoistani löydy, ei löydy kyllä nykyisestäkään ja hyvin sillä on pärjänny. Jos taas joku nimenomaan haluaa nuo kaikki tai osan noista teknologioista autoonsa, niin ei minulla ole mitään sitä vastaan, vapaa maa suomi mahdollistaa omat päätökset, tosin ei haittaa jos joskus ottaa asioista selvää ennenkuin on liian myöhäistä katua. Autoa kun ei oikein voi palauttaa ilman roimaa tappiota vaikka siinä olisi mitä vikoja.
Itselle ainakin jäi semmonen maku VW Auton toiminnasta että kusettivat minkä ehtivät.
. Itselle ainakin jäi semmonen maku VW Auton toiminnasta että kusettivat minkä ehtivät.
[/quote]
Ehkä kusetus osui otolliseen maaperään?
Olkaa huoleti, start&stop on kaikissa uusissa autoissa lähivuosina!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.05.14 - klo:20:50
Itselle ainakin jäi semmonen maku VW Auton toiminnasta että kusettivat minkä ehtivät.
Olisitko ystävällinen ja kertoisit miten ne sinua hööpöttivät? En tiedä mitä tarkoitat tummennetulla sanalla. Jos pettivät tai valehtelivat, niin hehän ovat korvausvelvollisia.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 04.05.14 - klo:21:06
Olkaa huoleti, start&stop on kaikissa uusissa autoissa lähivuosina!
Muistaakseni Ford Fiesta ST:ssä oli lisävarusteena. Onneksi kaikki eivät vielä ole hulluiksi tulleet.
Nämä ovat hienoa teknologiaa. En ota kantaa siihen, ovatko ne kestävää teknologiaa :)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.05.14 - klo:21:16
Olisitko ystävällinen ja kertoisit miten ne sinua hööpöttivät? En tiedä mitä tarkoitat tummennetulla sanalla. Jos pettivät tai valehtelivat, niin hehän ovat korvausvelvollisia.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18890.0) HUOH :-\
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.05.14 - klo:21:16
Olisitko ystävällinen ja kertoisit miten ne sinua hööpöttivät? En tiedä mitä tarkoitat tummennetulla sanalla. Jos pettivät tai valehtelivat, niin hehän ovat korvausvelvollisia.
Voi vittu lopeta jo, kyllä nämä on kuule sata kertaa jo kerrottu ja sinäkin varmasti lukenut jutut.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.05.14 - klo:21:27
Voi vittu lopeta jo, kyllä nämä on kuule sata kertaa jo kerrottu ja sinäkin varmasti lukenut jutut.
Sinäpä sen sanoit ;D
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.05.14 - klo:21:27
Voi vittu lopeta jo, kyllä nämä on kuule sata kertaa jo kerrottu ja sinäkin varmasti lukenut jutut.
En ole lukenut koska oli banni päällä tuolloin. Täytyy kyllä sanoa, että jos noin innokkaasti ryhtyisit oikeutta käymään niin kyllä saisit volsut linnaan. Tarkoitan että tuosta kirjoittelusta täällä ei ole mitään hyötyä. Itselläni on ollut aina sellainen tapa, että jos tuotteessa on ongelmia selvitän ne ihmisten kanssa, jotka voivat korjata ne, enkä huutele niitä täällä palstoilla.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.05.14 - klo:19:23
En ole koskaan kuullutkaan, sulta sellainen aparaatti näköjään löytyy ;D
Ei ole kuvaputkitelkkaria ollut enään vuosiin. Niinkuin ei ole ollut pököttiäkään.
Sulta nämä "aparaatit" näköjään löytyy ;D
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 04.05.14 - klo:23:34
Ei ole kuvaputkitelkkaria ollut enään vuosiin. Niinkuin ei ole ollut pököttiäkään.
Sulta nämä "aparaatit" näköjään löytyy ;D
Niin ja hyvin toimii molemmat ;D
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.05.14 - klo:23:39
Niin ja hyvin toimii molemmat ;D
Hieno juttu. Mulla oli molemmissa sähkövikoja vaikka muille jakaa. En vaan jaksanut lähteä kirjoittamaan kirjaa aiheesta ja itkemään keskustelupalstalla.
Jatka toki ihmeessä, olen jo muovannut aikaisemmin mainitsemastani töllön säteilynappaajasta itselleni foliohatun ja pidän täällä peukkuja pystyssä että saisit nujerrettua konsernin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.05.14 - klo:21:16
Olisitko ystävällinen ja kertoisit miten ne sinua hööpöttivät? En tiedä mitä tarkoitat tummennetulla sanalla. Jos pettivät tai valehtelivat, niin hehän ovat korvausvelvollisia.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.05.14 - klo:21:27
Voi vittu lopeta jo, kyllä nämä on kuule sata kertaa jo kerrottu ja sinäkin varmasti lukenut jutut.
Hiphei, skrikolle kymmenen pistettä ja papukaijamerkki. Tuollaiseen suoritukseen ei moni pysty; sait trollin hermostumaan omaan trollaamiseensa. ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.05.14 - klo:07:47
Hiphei, skrikolle kymmenen pistettä ja papukaijamerkki. Tuollaiseen suoritukseen ei moni pysty; sait trollin hermostumaan omaan trollaamiseensa. ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Voistitko
tet määritellä tarkemmin miksi nimittelet minua trolliksi, lue viestejäni ja havaitse että niissä ei ole mitään trollausta. Tällä hetkellä olen kiinnostunut Polo GTI 1.8 TSI mallista jota ollaan tuomassa markkinoille, nyt etukäteen selvitetään 1.8 TSI moottorin ongelmat, jos vakuutun, että uusi Polo GTI on turvallista ostaa niin sellaiseen saatan päätyä. Jos pelkästään näistä utelu tulkitaan trollaukseksi niin minäpä tulkitsen nimittelyn niin, että kysymykseni ja esille tuomani asiat ovat volkkarin edustajille liian kiusallisia, näihin kuuluu oktomurskeet, jakopäänhihnat ja -ketjut, öljynsyönti, turbojen rikkoutumiset, peltien ruostuminen etc lista on loputon. Nuo ovat siis asioita joista saa kertoa jos omassa autossa havaittu, mutta niistä ei saa viritellä mitään tutkimuksia koska VAG itse selvittää / lakaisee ne maton alle hys hys!
Kuitenkin koska nyt niin moni on kiusaantunut myös 1.8 TSI moottorista ja sen ongelmien esille tuonnista, vaikuttaa siltä että koko auton voi unohtaa ja seuraavaksi autoksi katson jonkin aivan muunmerkkisen luotettavan menopelin. Tämä minun päätökseni riippuu nyt sinusta
tet, onko VAG tuote mielestäsi edelleen ostamisen arvoinen ja saako teknisiä ongelmia puida tällä foorumilla myös ennen auton ostoa vai vasta kun paskat on housussa? Voin auttaa sinua valistustyössä, otan tuon 1.8 TSI moottorin esiin joka käänteessä ja kerron että sinä et sellaista suosittele ja sinulla on pätevyys arvioida VAG tekniikkaa koska päivittäin niitä korjailet ja tiedät mistä kirjoitat toisin kuin minä joka olen vain entinen
sumutettu asiakas jolla ei edes ole ollut 1.8 TSI moottorista autoa. ,,lä sit vedä hernettä nenään :)
Mitä sitten tapahtuu, kun ostat sen luotettavan auton, joka ei kuulu VAG-perheeseen ja siinä ilmenee ongelmia? Voitko autoa ostaessasi itse määritellä, mikä auto tulee kestämään ja se maanantaikappale ei osu kohdallesi? Miten varaudut tähän etukäteen? Kaikista autoista löytyy vikoja, sellaista et löydäkään mistä ei löytyisi, joten suosittelen bussikorttia.
Ekös keni luvannut jossain vestissä että tsi ja dsg ei tule koskaan hänelle ja nyt se miettii jos kuitenkin polo ;D Mikäsiinä pösössä mättää? Eikös se THP olekaan maailman paras, ei kannata enää sortua vag kamppeisiin jos on hyvän löytänyt 8)
Elämään sisältyy aina riskejä, jopa autoa valitessaan. Mikäli riskejä auton suhteen ei halua ottaa, niin sitten pitää kävellä, liukastua ensimmäisellä kävelylenkillä koiranpaskaan ja halkaista päänsä jalkakäytävän reunuskiveen.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 05.05.14 - klo:10:38
Mitä sitten tapahtuu, kun ostat sen luotettavan auton, joka ei kuulu VAG-perheeseen ja siinä ilmenee ongelmia? Voitko autoa ostaessasi itse määritellä, mikä auto tulee kestämään ja se maanantaikappale ei osu kohdallesi? Miten varaudut tähän etukäteen? Kaikista autoista löytyy vikoja, sellaista et löydäkään mistä ei löytyisi, joten suosittelen bussikorttia.
Eli heti vedettiin herne nenään vaikka pyysin että ei vedettäisi hernettä nenään, pidätkö niin paljon nenäherneistä?
Lainaus käyttäjältä: japa - 05.05.14 - klo:10:48
Ekös keni luvannut jossain vestissä että tsi ja dsg ei tule koskaan hänelle ja nyt se miettii jos kuitenkin polo ;D Mikäsiinä pösössä mättää? Eikös se THP olekaan maailman paras, ei kannata enää sortua vag kamppeisiin jos on hyvän löytänyt 8)
Nyt japakin katsoi hetkensä koittaneen ja pääsi loistamaan. Onneksi mielesi ei ole niin mustavalkoinen kuin minun mieleni. Rivien välistä saatoin lukea, että olet itsekkin pettynyt VAG tuotteisiin etkä niitä muille suosittele, korjaa jos olen väärässä.
Keni1, viihdyttävyytesi hassuna trollina on vahvasti laskusuunnassa aggressiivisen viestittelysi takia. Kannattaisiko harkita joko taukoa kirjoittelussa tai vaihtoehtoisesti siirtymistä sinne Pökö-palstalle keskustelemaan hyvästä autovalinnastasi? Mikäli VAG herättää noin suurta mielipahaa ja olet tuotteesta päässyt jo eroon, niin miksi ihmeessä jatkat tätä samaa vauhkoamista edelleen?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 05.05.14 - klo:10:54
Elämään sisältyy aina riskejä, jopa autoa valitessaan. Mikäli riskejä auton suhteen ei halua ottaa, niin sitten pitää kävellä, liukastua ensimmäisellä kävelylenkillä koiranpaskaan ja halkaista päänsä jalkakäytävän reunuskiveen.
VAG varmaan ostaa myyntipuheesi, on se niin hyvä.
Eli osta sokeasti se mikä eniten silmää miellyttää älä missään tapauksessa ota selvää mahdollisista teknisistä ongelmista, kyllä VW korjaa jos tarvettta, tosin joudut itse osallistumaan korjauskustannuksiin takuista huolimatta, mutta sellaista elämä on, riskienottoa, onko sinussa miestä, uskallatko ostaa volkkarin? Ei ole en uskalla, olen hiiri :)
Sanotaan nyt vaikka silleen, että kun käyn liikkeessä katsomassa sitä uutta Polo GTI 1.8 TSI autoa, niin oletan konepellin alla olevan aivan tehdasuutta tekniikkaa, onko se muka liikaa vaadittu VAG tuotteesta. Polo GTI 6R 1.4 TSI ei ollut uusia moottoreita niissä nokalla, rohkenen epäillä ettei ole tulevassakaan mallissa, tästä siis kysymys. Autohan itsessään oli todella hyvä, mutta se moottori ja myöhemmin myös DSG 7 ongelmat vievät pisteet Peugeotille, minä annan aina mahdollisuuden korjata tilanne ja jos tuote on kunnossa, niin minulla ei ole mitään syytä sitä vältellä. Bussilla kulkisin mutta kun on niin pirun hankala työmatka julkisilla kulkea niin joudun autoa käyttämään, tästä seuraakin se, että viimeksi kaipaan autooni mitään teknisiä ongelmia, varsinkaan näitä mainiituja juttuja, auto pitää olla käytössä joka päivä, vaikka viat saadaankin korjattua, niin korjaamolle kuuluu vain vanhat käytetyt autot, ei uudenkarheat.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 05.05.14 - klo:11:06
Keni1, viihdyttävyytesi hassuna trollina on vahvasti laskusuunnassa aggressiivisen viestittelysi takia. Kannattaisiko harkita joko taukoa kirjoittelussa tai vaihtoehtoisesti siirtymistä sinne Pökö-palstalle keskustelemaan hyvästä autovalinnastasi? Mikäli VAG herättää noin suurta mielipahaa ja olet tuotteesta päässyt jo eroon, niin miksi ihmeessä jatkat tätä samaa vauhkoamista edelleen?
Nyt on näköjään kaikki foorumin trollit esittäneet mielipiteensä, olisko kuitenkin niin, että tässä ketjussa on tarkoitus keskustella TSI moottorien ongelmista eikä minun mielipiteistä, teitä varten on oma trollitopikki työnalla, siellä voitte käydä avautumassa ja purkamassa pettymyksiänne VAG tuotteisiin, itse olen enempi kiinnostunut tekniikasta kuin muiden jäsenien mollaamisesta, ilmeisesti Peugeot on monelle teistä se punainen vaate.
Nyt se on avattu http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21567.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21567.0)
En, Keni1, osaa valitettavasti osaa sanoa juuta enkä jaata tuosta 1.8 TSI-moottorista, koska minulla ei ole siitä kokemusta. Mielelläni olisin apunasi autonvalinnan pulmissasi, mutta näin ollen jätän kysymykseen vastaamisen asian paremmin tietäville.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.05.14 - klo:10:56
Eli heti vedettiin herne nenään vaikka pyysin että ei vedettäisi hernettä nenään, pidätkö niin paljon nenäherneistä?
Ei nämä sinun juttusi saa mitään hernettä menemään nenään, olet aikamoinen viihdearvo tälle palstalla vaikka välillä aika raskas sellainen. Keep up the good work. :)
Laitetaan tähän ketjuun välillä otsikkoon liittyvää asiaakin.
Oma Polo viety tänään huoltoon rallattelun ja pienen nykiminen takia. ,,sken tuli soitto, että ketju vaihtoon ja kustannus minulle 0,.
Auto siis 1.2tsi polo vm2010 mittarissa vajaa 38000km.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 05.05.14 - klo:10:38
Mitä sitten tapahtuu, kun ostat sen luotettavan auton, joka ei kuulu VAG-perheeseen ja siinä ilmenee ongelmia? Voitko autoa ostaessasi itse määritellä, mikä auto tulee kestämään ja se maanantaikappale ei osu kohdallesi? Miten varaudut tähän etukäteen? Kaikista autoista löytyy vikoja, sellaista et löydäkään mistä ei löytyisi, joten suosittelen bussikorttia.
Kyllä ne bussitkin saattaa mennä rikki ;)
Sent from my Desire S using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: MilkBoy - 05.05.14 - klo:11:43
Kyllä ne bussitkin saattaa mennä rikki ;)
Sent from my Desire S using Tapatalk
Totta, tässäkin asiassa on riskinsä. Polkupyörästäkin saattaa katketa ketjut keskellä yötä. Mihinkään ei voi enää luottaa, kun kotirapun edessäkin saattaa liukastua koiranpaskaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: ClintMeatwood - 05.05.14 - klo:11:43
Laitetaan tähän ketjuun välillä otsikkoon liittyvää asiaakin.
Oma Polo viety tänään huoltoon rallattelun ja pienen nykiminen takia. ,,sken tuli soitto, että ketju vaihtoon ja kustannus minulle 0,.
Auto siis 1.2tsi polo vm2010 mittarissa vajaa 38000km.
Huojentava tieto omaa kulkuneuvoani ajatellen. 1.2 TSI nokalla, autoni vuotta nuorempi ja kilometrejäkin puuttuu vielä vuoden ajon verran tuosta 38-tuhannesta. Ei tarvinne laittaa vielä ensi vuoden budjettiin rahaa tulevaa moottoriremonttia varten.
Lainaus käyttäjältä: ClintMeatwood - 05.05.14 - klo:11:43
Laitetaan tähän ketjuun välillä otsikkoon liittyvää asiaakin.
Oma Polo viety tänään huoltoon rallattelun ja pienen nykiminen takia. ,,sken tuli soitto, että ketju vaihtoon ja kustannus minulle 0,.
Auto siis 1.2tsi polo vm2010 mittarissa vajaa 38000km.
Tähän semmoinen kysymys, että nykiikö koko kierrosalueella vai n. 1800-2500 kierroksen välissä?
Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla
Lainaus käyttäjältä: Reterete - 05.05.14 - klo:11:52
Tähän semmoinen kysymys, että nykiikö koko kierrosalueella vai n. 1800-2500 kierroksen välissä?
Itseasiassa nykimistä tuntui tyhjäkäynnillä esim. valoissa seistessä. Kierrokset ei sahannut mihinkään vaan pysyivät tasaisesti ~700 tuntumassa, mutta auto selvästi "heilahteli". Ja tietysti kylmästartissa iloinen rääkäisy.
Lainaus käyttäjältä: ClintMeatwood - 05.05.14 - klo:11:43
Oma Polo viety tänään huoltoon rallattelun ja pienen nykiminen takia. ,,sken tuli soitto, että ketju vaihtoon ja kustannus minulle 0€.
Auto siis 1.2tsi polo vm2010 mittarissa vajaa 38000km.
Onko maahantuoja/tehdas herännyt asian suhteen, kun korvataan viat takuuajan jälkeen tehtaan kustannuksella? Eikö tämmöisissä tapauksissa ole yleensä vaadittu, että auton omistaja maksaa 30-50% loppulaskusta (siitä ylihintaisesta?), ainakin yli 3 vuotta vanhoissa autoissa?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.05.14 - klo:10:59
Nyt japakin katsoi hetkensä koittaneen ja pääsi loistamaan. Onneksi mielesi ei ole niin mustavalkoinen kuin minun mieleni. Rivien välistä saatoin lukea, että olet itsekkin pettynyt VAG tuotteisiin etkä niitä muille suosittele, korjaa jos olen väärässä.
Voin kuule keni kertoa,että olen erittäin tyytyväinen ocu kolmoseen. Saa hakea parempaa autoa luokastaan. Jos on kerro se. Jos luet minkä tahansa autolehden juttuja niin ocu on lähes aina voittaja ja moottori on mitä mainioin ja pienikulutuksinen. Sitä paitsi uskon tälläkertaa, että vag on onnistunut myös jakopään osalta. Ei ihan tyhjästä voi luvata,että eka tarkistus jakopään osalta on 260 000km. Huom. tarkastus,ei välttämättä vaihto.
Lainaus käyttäjältä: japa - 05.05.14 - klo:12:26
Voin kuule keni kertoa,että olen erittäin tyytyväinen ocu kolmoseen. Saa hakea parempaa autoa luokastaan. Jos on kerro se. Jos luet minkä tahansa autolehden juttuja niin ocu on lähes aina voittaja ja moottori on mitä mainioin ja pienikulutuksinen. Sitä paitsi uskon tälläkertaa, että vag on onnistunut myös jakopään osalta. Ei ihan tyhjästä voi luvata,että eka tarkistus jakopään osalta on 260 000km. Huom. tarkastus,ei välttämättä vaihto.
Mistä lähtien sun skodassa on ollut jakoketju, onko hihna vaihdettu ketjuun ja miksi?
Aika helposti sulla palaa puuro pohjaan, mut kun sulla taitaa kuitenkin olla se hihnakone niin oulunseutu on paha hihnoille, siellä hihnat katkeilee aika vähillä kilometreillä. No joo, tosiaan jos hihnan vaihtaa tarpeeksi usein ja hihnassa ei ole valmistusvirhettä niin varmaa se on ihan hyvä ratkaisu jakopäähän, mutta kuten mainittu niin se ei varoittele ennen katkeamista vaan menee naps poikki. Joku tähystysluukku josta näkyisi onko hihna rispaantunut voisi olla hyvä.
Mielenkiintoista tällä foorumilla on se, että kun topikin otsikko viittaa ongelmiin ja niiden käsittelyyn niin eikös kaikki ne joilla ei ole mitään ongelmia autonsa kanssa ilmoittaudu joka välissä sankoin joukoin kertomaan että minun autossani ei ole mitään vikaa, en ymmärrä miten tuo ilmoittelu kuuluu mitenkään aiheeseen. Aikoinaan perustettu topikki, jossa kaikki viattoman VAG kulkineen omistajat voivat käydä kilvan kehumassa autoaan, se topikki on yksi lyhyimmistä topikeista tällä foorumilla, ihmettelenkin suuresti, että miksi ette käytä tuota ylimääräistä energiaanne sen topikin ylläpitoon vaan kirjoitatte sinne kuuluvat viestit tänne? Jos kerran VAG on loistava käykää ihmeessä kehumassa ja pitäkää ihmeessä tuotakin topikkia framilla,
se on parasta mainosta kun toimivia on enemmän kuin viallisia.
Se vain on ihmisluonteelle ominaista, että useammin valitetaan epäkohdista kuin kunnossa olevista asioista.
En äkkiseltään muista, että tuttavapiirissäni olisi henkilöitä, jotka kehuisivat, kuinka terveitä he ovat. Sen sijaan sairauksiaan valittavia löytyy yllin kyllin.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 05.05.14 - klo:12:23
Onko maahantuoja/tehdas herännyt asian suhteen, kun korvataan viat takuuajan jälkeen tehtaan kustannuksella? Eikö tämmöisissä tapauksissa ole yleensä vaadittu, että auton omistaja maksaa 30-50% loppulaskusta (siitä ylihintaisesta?), ainakin yli 3 vuotta vanhoissa autoissa?
En osaa sanoa, mutta muistelen maahantuojan tai tehtaan jossain myöntäneen että näihin 1.2 motteihin tuli niitä viallisia ketjuja. Toisekseen jos autolla ajettu 38000 ja huollettu merkkiliikkeessä niin ei siinä hirveästi voi nikotella. Odotin kyllä että asiasta olisi joutunut keskustelemaan, mutta hyvä näin.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 05.05.14 - klo:13:03
Se vain on ihmisluonteelle ominaista, että useammin valitetaan epäkohdista kuin kunnossa olevista asioista.
En äkkiseltään muista, että tuttavapiirissäni olisi henkilöitä, jotka kehuisivat, kuinka terveitä he ovat. Sen sijaan sairauksiaan valittavia löytyy yllin kyllin.
Totta, mutta näihin topikkeihin jaksetaan kirjoittaa autoista joissa ei ole aiheeseen liittyvää vikaa???
Topikin otsikko on
TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.05.14 - klo:13:16
Totta, mutta näihin topikkeihin jaksetaan kirjoittaa autoista joissa ei ole aiheeseen liittyvää vikaa???
Topikin otsikko on TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset
Omalta osaltani olen mekoisen paljon tähän ketjuun kirjoitellut. Täysin neutraalein ajatuksin, puhtaasti teknisessä mielessä pohdiskellen, mistä ketjuongelmissa on kyse. En ole omasta mielestäni osallistunut sen paremmin haukkumis- kuin kehumiskuoroonkaan ja omat kokemukseni olen vain todennut olemassa olevina tosiasioina. Kenenkään muun kokemuksia en ole asettanut kyseenalaiseksi.
Itse olet sanonut minun olevan" uskomaton selittäjä", kun olen asioiden teknistä taustaa pohdiskellut. Mikä siinä on ollut niin vastenmielistä?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 05.05.14 - klo:13:31
Itse olet sanonut minun olevan" uskomaton selittäjä", kun olen asioiden teknistä taustaa pohdiskellut. Mikä siinä on ollut niin vastenmielistä?
Vastaukset on osin olleet aika ufoja kun vikoja haetaan folioista sun muista härpäkkeistä, muistan kyllä miksi noin sinua nimitin, että jos aina hellan takaa lähdetään VAG vikoja etsimään niin kyllähän se uskomatonta selittelyä on, eikö?
Lainaus käyttäjältä: japa - 05.05.14 - klo:12:26
Voin kuule keni kertoa,että olen erittäin tyytyväinen ocu kolmoseen. Saa hakea parempaa autoa luokastaan. Jos on kerro se. Jos luet minkä tahansa autolehden juttuja niin ocu on lähes aina voittaja ja moottori on mitä mainioin ja pienikulutuksinen. Sitä paitsi uskon tälläkertaa, että vag on onnistunut myös jakopään osalta. Ei ihan tyhjästä voi luvata,että eka tarkistus jakopään osalta on 260 000km. Huom. tarkastus,ei välttämättä vaihto.
Lupashan ne huoltovapaan jakoketjunkin. ;D (sori, oli pakko)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.05.14 - klo:13:36
Vastaukset on osin olleet aika ufoja kun vikoja haetaan folioista sun muista härpäkkeistä, muistan kyllä miksi noin sinua nimitin, että jos aina hellan takaa lähdetään VAG vikoja etsimään niin kyllähän se uskomatonta selittelyä on, eikö?
Olen jäävi kommentoimaan omia kirjoituksiani, ovatko ne olleet "uskomatonta selittelyä" vaiko ei. Jätän sen muiden lukijoiden ja kirjoittelijoiden mietittäväksi.
Siinä vaiheessa, kun kuulijalta loppuu tekninen ymmärrys käsiteltävään asiaan, niin aletaan puhua ufoista tms...
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.05.14 - klo:11:13
Nyt on näköjään kaikki foorumin trollit esittäneet mielipiteensä, olisko kuitenkin niin, että tässä ketjussa on tarkoitus keskustella TSI moottorien ongelmista eikä minun mielipiteistä, teitä varten on oma trollitopikki työnalla, siellä voitte käydä avautumassa ja purkamassa pettymyksiänne VAG tuotteisiin, itse olen enempi kiinnostunut tekniikasta kuin muiden jäsenien mollaamisesta, ilmeisesti Peugeot on monelle teistä se punainen vaate.
Minulla ei ainakaan ole Peugeot mikään punainen vaate, olenhan kaksi sellaista uutena ostanut ja niillä yhteensä yli 11 vuotta ajanut. Ei niissä mitään pahoja vikoja ollut, kuten ei ole ollut muissakaan autoissani. Pikkuvikoja oli kyllä enemmän kuin muun merkkisissä kulkineissani. Mutta edelleenkään en ymmärrä mitä nämä Pökötit kuuluvat tänne TSI-ketjuun. Tai sitä miksi niistä pököistä, Poloon Hangossa vaihdetuista käytetyistä moottoreista sun muusta skeidasta pitää avautua kymmeniä ja taas kymmeniä kertoja joka toisessa keskusteluketjussa?
Se on ihan sama mitä täällä löpistään. Yks kaveri tuntuu tietävän joka asiaan mikä on oikein ja mikä väärin. Mitään ei voi sanoa, ettei siihen tule,se viimeinen kaneetti päälle. Tuohon tautiin on kyllä olemassa diaknoosi,mutta jääköön sanomatta.
Kyllähän se on selvä, että nykyautojen viat ja laatuongelmat johtuvat siitä, että EU-asettaa autoille sellaisia "ehtoja" että tehtaat eivät pysty niitä suunnittelemaan toimiviksi samaa tahtia kun direktiiviä tulee.
Täten autoja testataan kuluttajalla. Toinen syy on se, että tehtaat ottavat nykyään paljon osia alihankkijoilta, eivätkä valmista niitä enää itse. Pian autotehdas on vain kokoonpanolaitos. Hinnan minimoimiseksi kilpailutetaan ja otetaan mistä halvimmalla saadaan.
Eihän tuollaisilta tietokone muovikipoilta voikaan odottaa toimivuutta. Oli vielä aika, jolloin nykyauton hinnalla ei saanut kunnolla polkupyörää, mutta ne pyörät kyllä kestivät.
Ennen kunnon autoilla ajoivat vain rahamiehet. Nyt jokainen keskenkasvuinen lökäpöksy ajelee luxusbemarilla joko lippalakki väärinpäin tai villapipo päässä 30 asteen helteellä.
Lainaus käyttäjältä: ClintMeatwood - 05.05.14 - klo:13:04
En osaa sanoa, mutta muistelen maahantuojan tai tehtaan jossain myöntäneen että näihin 1.2 motteihin tuli niitä viallisia ketjuja. Toisekseen jos autolla ajettu 38000 ja huollettu merkkiliikkeessä niin ei siinä hirveästi voi nikotella. Odotin kyllä että asiasta olisi joutunut keskustelemaan, mutta hyvä näin.
Ihan hyvä jos maksavat kustannukset, se on positiivinen asia. Käytäntöjä näyttää olevan niin monta kuin on korjaamoja? Itsellä tulee kesällä 3 vuotta ja 50 tkm täyteen, joten uskaltaa vielä vuoden ajella rauhallisin mielin, jos ei saa vaihdettua? Tosin vaihtoakin tässä olen miettinyt pitkän aikaa, mutta nuo hyvityshinnat ei päätä huimaa (TSI+DSG), eikä ole oikein mieleistä vaihtoehtoa löytynyt? Laskevat nuo molempien ongelmien korjauskustannukset, niin hyvitys jää alhaiseksi (vakioperustelu).
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.05.14 - klo:18:41
Täten autoja testataan kuluttajalla. Toinen syy on se, että tehtaat ottavat nykyään paljon osia alihankkijoilta, eivätkä valmista niitä enää itse. Pian autotehdas on vain kokoonpanolaitos. Hinnan minimoimiseksi kilpailutetaan ja otetaan mistä halvimmalla saadaan.
Just laitoin tonne toiseen topikkiin, että eikö VW:n kannattaisi itse valmistaa osat jotka aiheuttavat päänvaivaa ja harmeja, näin voitaisiin varmistua että laatu on tasaista? noin ainakin valittaminen loppuisi, turhaa pahaa mieltä suuntaan jos toiseen näistä tulee, tuskin siellä marmorillakaan on kiva näitä kuunnellla?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.05.14 - klo:20:41
Just laitoin tonne toiseen topikkiin, että eikö VW:n kannattaisi itse valmistaa osat jotka aiheuttavat päänvaivaa ja harmeja, näin voitaisiin varmistua että laatu on tasaista? noin ainakin valittaminen loppuisi, turhaa pahaa mieltä suuntaan jos toiseen näistä tulee, tuskin siellä marmorillakaan on kiva näitä kuunnellla?
Johtuisiko ongelma siitä, että ekonomeilla tuppaa olemaan tässä maailmassa suurempi kengännumero kuin insinööreillä?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 05.05.14 - klo:18:50
Ihan hyvä jos maksavat kustannukset, se on positiivinen asia. Käytäntöjä näyttää olevan niin monta kuin on korjaamoja? Itsellä tulee kesällä 3 vuotta ja 50 tkm täyteen, joten uskaltaa vielä vuoden ajella rauhallisin mielin, jos ei saa vaihdettua? Tosin vaihtoakin tässä olen miettinyt pitkän aikaa, mutta nuo hyvityshinnat ei päätä huimaa (TSI+DSG), eikä ole oikein mieleistä vaihtoehtoa löytynyt? Laskevat nuo molempien ongelmien korjauskustannukset, niin hyvitys jää alhaiseksi (vakioperustelu).
Tuota hyvityshintaa ehdin jo itsekin miettiä ennen tätä. Nyt on onneksi huoltokirjassa merkintä vaihdetusta ketjusta niin luulisi sen auttavan ainakin neuvotteluissa. Itselläni on manuaali niin jää nuo dsg "ongelmat" pois. Toisaalta ostin tämänkin kotteron käytettynä ja ihan tietoisena jakoketjun ongelmista. Itse en vierasta näitä tyyppivikoja niin paljon kuin ehkä muut. Voi se auto hajota milloin vain ja miten vain ihan sama mikä merkki se on. Aikoinaan ajoin mazda 3 josta levisi kytkin 51000km ajettuna. Ehti olla minulla 2 viikkoa ja muutaman sata kilsaa. Meni onneksi myyjäliikkeen piikkiin. Mutta tuosta opin että mitä vain voi käydä. Uskon että sinunkin tapauksessa maahantuojan piikkiin ketju menee mikäli lähiaikoina leviää.
Näitä jakoketju tsi-koneellisia pikkuturboja saa tulevaisuudessa halvalla. Hyvä vaihtoehto monelle "tsi"-(tee se itse)-miehelle. Iteltäkin kun balenon kone uupuu puoli milliä ajettuna 10 vuoden päästä, voi harkita moista.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 06.05.14 - klo:00:46
Näitä jakoketju tsi-koneellisia pikkuturboja saa tulevaisuudessa halvalla. Hyvä vaihtoehto monelle "tsi"-(tee se itse)-miehelle. Iteltäkin kun balenon kone uupuu puoli milliä ajettuna 10 vuoden päästä, voi harkita moista.
Baleno taitaa olla muuten paras auto, mitä meidän taloudessa on koskaan ollut. Puuttui vaan ohjaustehostin ja kylmästöinti. :(
Olitsä tän lukenut, ohjelma oli netissä nähtävillä, videolla VW asentaja esitteli venynyttä jakoketjua ja antoi ymmärtää että ihan jokapäiväistä kauraa on niiden vaihtaminen, ei esim. kertonut että ketju vaihdetaan aina parempaan tms., vain VW:n nokkamiehet sitä hokee vaikka mitään speksejä ei löydy siitä kuinka ketjua olisi muka parannettu.
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista)
Pieni poiminta jutun kommenteista:
---
Lähettänyt 27.03.2014 - 21:48 käyttäjä Tyytymätön asiakas (ei varmistettu)
Omasta VW Touranista (tsi-kone) on ketju lauennut 2 kertaa 87tkm ja 134tkm. Eli ei kai tuo mikään satunnainen vika ole. Nyt jälkimmäinen remontti kustanis 2800e ja VW tuli vastaan 50%, muutenhan se olisi ollut melkein kuusi tonnia. Kusetuksen makua, voisi joku sanoa.
---
Ja kyseessä siis täysin huoltovapaa osa.
No ei kai tuossa itse ketjussa ole mitään vikaa tai siinä käytetyssä materiaalissa? Suurin ongelmahan ainakin näissä uudemman sukupolven rallattelijoissa on ollut ketjun kiristin, joka on liian heiveröinen ja tätä kautta ketju saattaa päästä ajansaatossa venymään aiheuttaen sitten erinäisiä ongelmia. Itse ketju on varmasti hyvä, mutta oheiskilkkeet eivät, juurikin tuo kiristäjä.
Ja itse jakoketjuun ei tietääkseni ole tullut mitään parannuksia, vaan tuosta kiristäjästä on yritetty tehdä parempi.
^
Paskan puhetta maahantuojalta. Kymmenittäin vikoja, sadoittainhan niitä on. Miksiköhän sitten eräskin maan suurimpiin merkkiliikkeisiin kuuluva liike on palkannut kaksi miestä, jotka tekevät pelkästään jakoketjuremppoja 40 tuntia viikossa.
Muka 2007-2008 vuosimalleissa. Omakin käyttöönotettu loppuvuonna 2010 ja ketju rallatteli jo vähän yli vuoden ikäisenä.
Nostan vielä yhden kommentin esille tuon mainitun kuningaskuluttaja-ohjelman kommenteista:
---
Lähettänyt 28.03.2014 - 09:22 käyttäjä VW Kuljettaja 1... (ei varmistettu)
Omasta 2011 vuosimallin VW 1.2TSI moottorista uusittiin jakopään ketju takuuseen 2v/30tkm ikäisenä käynnistyksessä esiintyvän rallatuksen vuoksi. Nyt reilu vuosi ja 15tkm myöhemmin sama rallatus "korjatulla" osalla on pikkuhiljaa tuloillaan takaisin. Auto ei ollut tuon ennakoivan korjauskampanjan piirissä, joten tämän pitäisi olla "ehjä".
Kyseessä on puhdas suunnitteluvirhe niin osien mitoituksen kun jakopään suunnittelunkin osalta, jota valmistaja ja maahantuoja vähättelevät. Autoja joissa näitä ketjuvaivoja VAG konsernissa on on todella paljon, mutta omistajat eivät niihin osaa välttämättä kiinnittää huomiota. Pelottavinta on, että kahdesta Oululaisesta merkkihuollosta vain toinen kuuli kyseisen vaivan, toinen ei huollon yhteydessä kuullut mitään vikaa moottorista!?! Vian korjannut merkkiliike piti vikaa jopa erittäin selvästi kuuluvana, esimerkillisenä tapauksena joka jokaisen huoltajan pitäisi huomata määräaikaishuollossakin koeajolla ja autoa startatessa.
Toimittajan kannattaisi melkeen kysyä maahantuojilta paljonko tällaisia takuutapauksia on ollut, joita kuitenkin on ennen moottorin täydellistä tuhoa korjattu jotain jakoketjun osia. Niitä nimittäin on ja huomattavan paljon. Tulee ongelman laajuus hieman toiseen valoon.
Samaa pimittelycasea voisi toimittaja alkaa kaivelemaan VAG-konsernin 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston osalta. Vikoja on ollut paljon, korvauspolitiikka puolestaan vähintäänkin mielenkiintoinen.
...
Kirjatkaa tämä päivä vuosikirjoihin:
8.5.2014 olin kuulevinani tuosta meidän 86.000km ajetusta TSIstä aamustartissa (hyvin lyhyen) pärähdyksen. Tuohan on kertaalleen uusittu ketjut ja hilppeet syyskuussa 2012 n. 60.000km kohdilla.
- Laaja huolto pari viikkoa sitten, eli öljyt on viimesen päälle (ei LL).
- ulkolämpötila 5.5C, sateista
Seurataan tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 08.05.14 - klo:13:03
No ei kai tuossa itse ketjussa ole mitään vikaa tai siinä käytetyssä materiaalissa? Suurin ongelmahan ainakin näissä uudemman sukupolven rallattelijoissa on ollut ketjun kiristin, joka on liian heiveröinen ja tätä kautta ketju saattaa päästä ajansaatossa venymään aiheuttaen sitten erinäisiä ongelmia. Itse ketju on varmasti hyvä, mutta oheiskilkkeet eivät, juurikin tuo kiristäjä.
Ja itse jakoketjuun ei tietääkseni ole tullut mitään parannuksia, vaan tuosta kiristäjästä on yritetty tehdä parempi.
En usko että noissa TSI-koneissa ketju on oikeasti venynyt vaan kulunut niin että ketjun silmukkäväli on suurentunut.
Mikä sitten aiheuttaa tuon ketjun kulumisen?
Kolme vaihtoehtoa tulee ensimmäisenä mieleen:
1) mitoitus on epäonnistunut, rasitus on liian suuri ja johtaa ennenaikaiseen kulumiseen.
2) voitelun epäonnistumisen takia metallipinnat pääsevät kosketuksiin ja heikompi metalli kuluu.
3) materiaalivalinnat virheelliset, ei kestä rasitusta
Huonoin vaihtoehto lienee tuo 1, sen korjaaminen ei ole kovinkaan helppoa eikä halpaa.
Seuraavana sitten heti tuo kohta 2, voitelun korjaaminenkaan ei ihan yksinkertaista liene.
Nyt kuulemani/lukemani perusteella on keskitytty oletukseen että kohta 3 olisi se jolla parannus saadaan aikaan.
Ja toisaalta kuulemani/lukemani perusteella joko päätelmä kohdan 3 virheestä olisi väärä tai sitten on vain vaihdettu uudet alkuperäistä vastaavat osat.
Tämä TSI ja DSG soppa saattaa tulla VAG-konsernille vielä melkoiseksi taakaksi.
Kaikki varmaan muistavat edelleen miten Opelille meinasi käydä kun alettiin laatuasioiden kanssa kikkailemaan F-Astran ja B-Vectran myötä 90-luvulla.
Eikä Opel ole vieläkään päässyt jaloilleen, aika epävarmaa on tulevaisuus.
Toisenlainen esimerkki löytyy mersulta, hekin hölmöilivät E ja varsinkin C malliston ruosteeneston kanssa mutta ainakin 8-vuotiaisiin autoihin vielä mukisematta ruosteet korjataan uudet ovet vaihtamalla. Ei tarvitse kysellä maahantuojalta tai tehtaalta kommenttia, riittää että vaurioita on ja auto pääsee korjauksiin heti.
Eikä syynätä huoltokirjaa että onko öljyt vaihdettu merkkikorjaamolla kun sillä ei ole merkitystä asian kanssa.
Ei, minulla ei ole (enää) VAG-konsernin tuotteita (eikä mersunkaan) henkilökohtaisessa omistuksessa.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.05.14 - klo:06:55
En usko että noissa TSI-koneissa ketju on oikeasti venynyt vaan kulunut niin että ketjun silmukkäväli on suurentunut.
Näin se varmasti on mutta lopputulos on sama, ketjun kokonaispituus kasvaa ja ongelmat alkavat kun kiristys ei enää riitä.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.05.14 - klo:06:55
Mikä sitten aiheuttaa tuon ketjun kulumisen?
Kolme vaihtoehtoa tulee ensimmäisenä mieleen:
1) mitoitus on epäonnistunut, rasitus on liian suuri ja johtaa ennenaikaiseen kulumiseen.
2) voitelun epäonnistumisen takia metallipinnat pääsevät kosketuksiin ja heikompi metalli kuluu.
3) materiaalivalinnat virheelliset, ei kestä rasitusta
Veikkaan kohtaa 1). Juuri talvella BMW R80 -78 moottoripyörän venyneen jakoketjun itse vaihtaneena voin todeta, että se oli järeä. Lyhyt kaksirivinen ketju mekaanisella kiristimellä mutta 200000 km oli sillekin maksimi. Moottorista alkoi kuulua kaikenlaisia rapinoita ja kilkatuksia jotka poistuivat ketjun vaihdolla. Kuvista päätellen TSI:n ketju on pitkä, melko hentoinen yksirivinen eli ei mikään ihme että alkaa ennen 100000 km oireilemaan.
Jos se syy olisi jokin näistä kolmesta vaihtoehdosta niin eikö ketju pitäisi mennä kaikissa TSI-moottoreissa vaihtoon aikalailla samoilla kilometreillä? Itselläni vaihdettiin ketju kahteen kertaan ennen kuin 50tkm oli mittarissa ja jotkut ovat kenties päässet jo yli 100tkm ilman ongelmia. Ennemminkin tämä vaikuttaisi siltä että joltain alihankkijoilta on tullut huonoja eriä?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 05.05.14 - klo:20:49
Johtuisiko ongelma siitä, että ekonomeilla tuppaa olemaan tässä maailmassa suurempi kengännumero kuin insinööreillä?
...tai sitten niistä kuluttajista, jotka haluavat koko ajan uutta, hienompaa, "parempaa" ja nopeammin. Unohtamatta, että se ei sais maksaa enempää.
Onhan volkkarin Polosta se vanha 1.4 litrainen vapari olemassa. Paljonko sitä myydään vs. tsiipat?
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 09.05.14 - klo:07:35
Jos se syy olisi jokin näistä kolmesta vaihtoehdosta niin eikö ketju pitäisi mennä kaikissa TSI-moottoreissa vaihtoon aikalailla samoilla kilometreillä? Itselläni vaihdettiin ketju kahteen kertaan ennen kuin 50tkm oli mittarissa ja jotkut ovat kenties päässet jo yli 100tkm ilman ongelmia. Ennemminkin tämä vaikuttaisi siltä että joltain alihankkijoilta on tullut huonoja eriä?
Eipä mekaaniset eikä tekniset osat koskaan ole täysin identtisiä.
Eikä varsinkaan käyttö eikä olosuhteet ole vakioidut.
Jos alihankkijalta olisi tullut n.s. huono erä niin se varmaankin olisi melko vaivattomasti ja yksiselitteisesti jäljitettävissä ettei niitä enää ainakaan korjausosiksi menossa.
Toivottavasti suunnittelun virheitä ei vain korjata hieman laadukkaammasta materiaalista tehdyllä ketjulla jolla todellinen ongelma saadaan siirtymään juuri ja juuri takuuajan/virhevastuuajan ulkopuolelle.
Jossakin vaiheessa tuokin tuppaa kostautumaan.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 09.05.14 - klo:08:01
...tai sitten niistä kuluttajista, jotka haluavat koko ajan uutta, hienompaa, "parempaa" ja nopeammin. Unohtamatta, että se ei sais maksaa enempää.
Juuri tuo on yksi syy, miksi ekonomit painostavat insinöörejä tekemään tuotteita niin halvalla, etteivät ne sitten käyännössä kestäkään kuluttajan odottamalla tavalla. Toinen syy on, että ekonomeillakin on pomonsa; tuotteen valmistuksesta pitäisi tulla mahdollisimman paljon voittoa omistajille. Luulen, että siinä voiton tavoittelussa ei taideta ajatella nokkaansa pitemmälle vaan eletään hyvin lyhytnäköisesti.
Uskon vakaasti, että kyllä insinöörit kestäviä tuotteita osaisivat suunnitella, mutta kaupalliset kuviot jyräävät tuotteen laadun kehnoksi. Osin peiliin katsomisen paikka.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.05.14 - klo:08:06
Eipä mekaaniset eikä tekniset osat koskaan ole täysin identtisiä.
Eikä varsinkaan käyttö eikä olosuhteet ole vakioidut.
Tekniset osat eivät varmaankaan ole koskaan ihan identtisiä, siksihän niille on määritelty hyväksymisrajat, mutta kyllähän esim. ketjun mitoitus täytyy olla lähtökohtaisesti sellainen, että se heikoinkin ketju sieltä tuotantolinjan marginaalin alapäästä kestää niin kuin on tarkoitettu.
Ymmärrän, että olosuhteet ja ajotapa voisivat myös vaikuttaa kestoon (vaikka ketjun tapauksessa ei mielestäni pitäisi, on sen verran avainkomponentti), mutta minulla ajoprofiili ja kilometrit ovat olleet vuosia samanlaisia ja tosiaan ketju vaihdettiin kahteen kertaan ennen 50tkm rajapyykkiä, sitten sen viimeisin ketju kestikin lähelle 100tkm vaikka kuski oli sama. Kyllä tämä minun silmiin yhä näyttää laatuongelmilta, tosin spelukointiahan tämäkin vain on ja siksi pistin Yeti-paran kiertoon. Ihmetelköön seuraavat omistajat ketjun kestoa ja virhevastuun kattavuutta.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 09.05.14 - klo:08:40
Kyllä tämä minun silmiin yhä näyttää laatuongelmilta, tosin spelukointiahan tämäkin vain on ja siksi pistin Yeti-paran kiertoon. Ihmetelköön seuraavat omistajat ketjun kestoa ja virhevastuun kattavuutta.
Harmillisen kalliiksi vain tulee kuluttaja-paralle. Huonolla tuurilla saattaa kaiken lisäksi joutua ojasta allikkoon.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.05.14 - klo:06:55
Toisenlainen esimerkki löytyy mersulta, hekin hölmöilivät E ja varsinkin C malliston ruosteeneston kanssa mutta ainakin 8-vuotiaisiin autoihin vielä mukisematta ruosteet korjataan uudet ovet vaihtamalla. Ei tarvitse kysellä maahantuojalta tai tehtaalta kommenttia, riittää että vaurioita on ja auto pääsee korjauksiin heti.
Eikä syynätä huoltokirjaa että onko öljyt vaihdettu merkkikorjaamolla kun sillä ei ole merkitystä asian kanssa.
Näin se pitäisi mennä myös vag-konsernissa, eikä aina ensin kokeilla maksattaa asiakkaalla tehtaan virheitä? VW:llä kyseltäis tässäkin tapauksessa täydellistä huoltohistoriaa, vaikka sillä ei ole ruostumisen kanssa mitään tekemistä?
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 09.05.14 - klo:08:40
Tekniset osat eivät varmaankaan ole koskaan ihan identtisiä, siksihän niille on määritelty hyväksymisrajat, mutta kyllähän esim. ketjun mitoitus täytyy olla lähtökohtaisesti sellainen, että se heikoinkin ketju sieltä tuotantolinjan marginaalin alapäästä kestää niin kuin on tarkoitettu.
Näinhän sen pitäisi olla.
Suunniteltua tuotetta testataan ja vikaantumiselle selvitetään tilastolliset arvot ja luottamusrajat ennen kuin se lasketaan tuotantoon.
Hyväksytyistä tuotteista sitten ihan tilastollisestikin löytyy huonoja yksilöitä. Ne sitten saadaan kiinni ennen asiakkaille menemistä tai ei, riippuen laadunvarmistusmenetelmistä.
Näin siis ihannetapauksessa.
Sitten kun siirrytään reaalimaailmaan niin edelleen mitoitus voi olla pielessä, testaus puutteellista, valmistus epäonnistunut jne. jne.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 09.05.14 - klo:08:40
Ymmärrän, että olosuhteet ja ajotapa voisivat myös vaikuttaa kestoon (vaikka ketjun tapauksessa ei mielestäni pitäisi, on sen verran avainkomponentti), mutta minulla ajoprofiili ja kilometrit ovat olleet vuosia samanlaisia ja tosiaan ketju vaihdettiin kahteen kertaan ennen 50tkm rajapyykkiä, sitten sen viimeisin ketju kestikin lähelle 100tkm vaikka kuski oli sama. Kyllä tämä minun silmiin yhä näyttää laatuongelmilta, tosin spelukointiahan tämäkin vain on ja siksi pistin Yeti-paran kiertoon. Ihmetelköön seuraavat omistajat ketjun kestoa ja virhevastuun kattavuutta.
Niin tämä minustakin vaikuttaa laatuongelmalta johon kuluttajalla on vain minimaalisen vähän tai ei ollenkaan vaikutusmahdollisuutta.
Siksikin on hämmästyttävää että tällaisista asioista kuluttaja joutuu edes keskustelemaan korjauskustannuksista ja/tai maksajaksi.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.05.14 - klo:06:55
En usko että noissa TSI-koneissa ketju on oikeasti venynyt vaan kulunut niin että ketjun silmukkäväli on suurentunut.
Mikä sitten aiheuttaa tuon ketjun kulumisen?
Kolme vaihtoehtoa tulee ensimmäisenä mieleen:
1) mitoitus on epäonnistunut, rasitus on liian suuri ja johtaa ennenaikaiseen kulumiseen.
2) voitelun epäonnistumisen takia metallipinnat pääsevät kosketuksiin ja heikompi metalli kuluu.
3) materiaalivalinnat virheelliset, ei kestä rasitusta
Huonoin vaihtoehto lienee tuo 1, sen korjaaminen ei ole kovinkaan helppoa eikä halpaa.
Seuraavana sitten heti tuo kohta 2, voitelun korjaaminenkaan ei ihan yksinkertaista liene.
Nyt kuulemani/lukemani perusteella on keskitytty oletukseen että kohta 3 olisi se jolla parannus saadaan aikaan.
Ja toisaalta kuulemani/lukemani perusteella joko päätelmä kohdan 3 virheestä olisi väärä tai sitten on vain vaihdettu uudet alkuperäistä vastaavat osat.
Tämä TSI ja DSG soppa saattaa tulla VAG-konsernille vielä melkoiseksi taakaksi.
Kaikki varmaan muistavat edelleen miten Opelille meinasi käydä kun alettiin laatuasioiden kanssa kikkailemaan F-Astran ja B-Vectran myötä 90-luvulla.
Eikä Opel ole vieläkään päässyt jaloilleen, aika epävarmaa on tulevaisuus.
Toisenlainen esimerkki löytyy mersulta, hekin hölmöilivät E ja varsinkin C malliston ruosteeneston kanssa mutta ainakin 8-vuotiaisiin autoihin vielä mukisematta ruosteet korjataan uudet ovet vaihtamalla. Ei tarvitse kysellä maahantuojalta tai tehtaalta kommenttia, riittää että vaurioita on ja auto pääsee korjauksiin heti.
Eikä syynätä huoltokirjaa että onko öljyt vaihdettu merkkikorjaamolla kun sillä ei ole merkitystä asian kanssa.
Ei, minulla ei ole (enää) VAG-konsernin tuotteita (eikä mersunkaan) henkilökohtaisessa omistuksessa.
Onhan ketju tavallaan venynyt, kun ketjun pituus kasvaa, siksi sitä nimitystä ilmeisesti käytetään.
Mutta ketjun "venyminen" johtuu siis kulumisesta.
Kaverin verstaalla olin mukana 1.2tsi golfin ketjunvaihdossa, ketju piti jonkinlaista pärinää ihan tyhjäkäynnilläkin.
Vanha ketju oli yli 7mm pidempi, kuin uusi. (kaksinkerroin mitattuna)
Lisäksi vanha ketju taipui poikittain väännettynä melkein puoliympyrään, kun uusi ei taipunut käytännössä ollenkaan.
Eli ko. ketjussa oli lenkkien "saranat" kulahtaneet väljiksi.
Huonoa materiaalilaatua veikkaan ma...
Ko. kiesissä ketjun "venyminen" oli myös syönyt kulumia hammasrattaisiin, joten nekin vaihdettiin.
Suorastaan ihme ettei ketju ollut jo pompannut :o
Lainaus käyttäjältä: gunman - 09.05.14 - klo:12:37
Ko. kiesissä ketjun "venyminen" oli myös syönyt kulumia hammasrattaisiin, joten nekin vaihdettiin.
Suorastaan ihme ettei ketju ollut jo pompannut :o
Miten alempi hammaspyörä vaihdettiin?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.04.14 - klo:20:22
Uusi linkki videolle.
https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be)
Tämän äänen aiheuttaja ei ole jakoketju. Maahantuojan vikadiagnoosi suuntautui venttiilikoneistoon. Kaupat perutaan ja auto menee takaisin myyjäliikkeeseen, joten lopullinen vika jäänee ainakin minun osalta mysteeriksi...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 09.05.14 - klo:16:09
Tämän äänen aiheuttaja ei ole jakoketju. Maahantuojan vikadiagnoosi suuntautui venttiilikoneistoon. Kaupat perutaan ja auto menee takaisin myyjäliikkeeseen, joten lopullinen vika jäänee ainakin minun osalta mysteeriksi...
Tuo on mielestäni ihan normaalin kuuloinen starttaus. (Ainakin näin iPadista kuunneltaessa) Dieseliltähän nuo tuppaa kuulostamaan kaikki startatessa.
Ei ole starttiäänessä mitään normaalia. Ei kannata pommia ostaa.
Ei kyllä omassa kotterossa ole onneksi vielä tuollaista ääntä startatessa kuulunut. Toivotaan, ettei tarvitsisi kuunnellakkaan tuollaisia ääniä, koska kesäkuun aikoihin pitäisi auton vaihtua, eikä tosiaan ole toista VAG-kotteroa tulossa tilalle.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 09.05.14 - klo:21:28
Tuo on mielestäni ihan normaalin kuuloinen starttaus. (Ainakin näin iPadista kuunneltaessa) Dieseliltähän nuo tuppaa kuulostamaan kaikki startatessa.
Kaukana normaalista tuo ääni...Tai ainakin tätä mieltä on marmoritiskin mekaanikot. Jos omastasi tuollainen ääni kuuluu, niin kävisin tohtorilla näyttämässä. Onneksi myyjäliike hoitaa tonttinsa tyylillä ja jopa itse ehdotti kaupan purkua. Saapahan taas puolet tehoista takaisin! :D
,,lkää hyvät ihmiset maksako niitä jakoopääremppoja. Minä ainakin jättäsin laskun maksamatta ja katottas vaikka oikeudessa kuka on oikeassa. Onhan kaskossa oikeusturvavakuutus. Turha tulla ainakaan meikäläiselle löpisemään normaalista kulumisesta jos autolla ajettu alle 100 000km. Ketjullisen jakopään normaalikesto on sama kuin moottorin kesto. >:(
Lainaus käyttäjältä: japa - 10.05.14 - klo:18:04
Ketjullisen jakopään normaalikesto on sama kuin moottorin kesto. >:(
No niinhän se on Vaggineissakin. Jakoketju kun löysää niin moottori on sen saman tien valmis 8)
Monessa muussa normaalikesto on 500tkm ja VAG:lla n. 100tkm tuurista riippuen.
Juu eipä ne asiat Skodan puolella sen paremmin ole. Kaverilla oli noin kuukausi sitten öljynkulutusmittauksessa Ocu II, 1.8 TSI 120tkm. Lopputulema oli, että auto
kuluttaa öljyä 1,2L+ / 850km, mutta kun ei ole ensimmäinen omistaja, Helkama ei korvaa yhtään mitään! Jännää tässäkin oli, että auto aloitti infernaalisen öljynkulutuksen
vasta kun jakoketju ja kiristäjä vaihdettiin. Jakopääremppa siis tehtiin ennen mitään täystuhoa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.05.14 - klo:17:48
Juu eipä ne asiat Skodan puolella sen paremmin ole. Kaverilla oli noin kuukausi sitten öljynkulutusmittauksessa Ocu II, 1.8 TSI 120tkm. Lopputulema oli, että auto
kuluttaa öljyä 1,2L+ / 850km, mutta kun ei ole ensimmäinen omistaja, Helkama ei korvaa yhtään mitään! Jännää tässäkin oli, että auto aloitti infernaalisen öljynkulutuksen
vasta kun jakoketju ja kiristäjä vaihdettiin. Jakopääremppa siis tehtiin ennen mitään täystuhoa.
Eihän se tää ole, kokonainen sivusto pyhitetty aiheelle :)
http://www.skoda-octavia.fi/ (http://www.skoda-octavia.fi/)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 12.05.14 - klo:18:10
Eihän se tää ole, kokonainen sivusto pyhitetty aiheelle :)
http://www.skoda-octavia.fi/ (http://www.skoda-octavia.fi/)
Ei ole. Luulisi silti, että kyllähän korjaamolla joku vastuu täytyisi työstään olla jos lähes öljyäkuluttamaton moottori alkaa
heidän rempan jälkeen sitä kuluttaa. Ei siinä silloin mielestäni kaikki mennyt kuten piti. Tai sitten tuo TSI-moottori on valmistettu
kyllä aika aaltopellistä, jos jakopääkotelon avaus / kiristys saa sylinterit soikeiksi.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.05.14 - klo:18:23
Ei ole. Luulisi silti, että kyllähän korjaamolla joku vastuu täytyisi työstään olla jos lähes öljyäkuluttamaton moottori alkaa
heidän rempan jälkeen sitä kuluttaa. Ei siinä silloin mielestäni kaikki mennyt kuten piti. Tai sitten tuo TSI-moottori on valmistettu
kyllä aika aaltopellistä, jos jakopääkotelon avaus / kiristys saa sylinterit soikeiksi.
Niin jos ei vuoda öljyä ja aiemmin ei kuluttanut niin ainoa vaihtoehto mikä tulee mieleen on että kone on kokonaan vaihdettu, tietänet että vaihto-osia saa käyttää korjaamiseen, mukavaa kun esim. 20 tkm ajettuun uuteen autoon vaihdetaan 200 tkm ajettu kone jos ketju venähtää, olisko käyny silleen. Toi linkki minkä laitoin edellä niin siinäkin oli kaveri saanut käytetyn koneen nokille, kiinnostaisi tietää mitä tehtaalle on ilmoitettu, ettei vaan ole väitetty että olisi vaihdettu uusi kone ja sitten muutama tonttu rahastettu, no tuskin sentään. Ihme hommaa tuo käytetyillä osilla korjaaminen, toki jos asiakas itse on maksumies ja haluaa säästää mutta kun maahantuoja ja tehdas maksumiehinä niin kyllä uutta osaa pitäisi saada tilalle.
Käyppä japa vilkasemassa tätä ketjua kun volkkari ei löydä vikoja edes omista autoistaan, konitohtori löysi
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21596.msg461702#msg461702 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21596.msg461702#msg461702)
Se toinenkin nii käy säki...
Japalle mmv:lle ja kenille (ja muillekin) vinkkinä että profiilin asetuksiin voi laittaa estolistalle nimimerkkejä, jos jonkun jutut alkavat vaikkapa kuulostaa liikaa rikkinäiseltä levyltä. Kun ei näe kirjoituksia, ei myöskään ärsyynny.
Henk.koht. ärsytyskynnykseni on varsin korkealla, huvittumiskynnys taas matalammalla. En näe syytä blokata kenekään kirjoituksia.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 12.05.14 - klo:21:58
Henk.koht. ärsytyskynnykseni on varsin korkealla, huvittumiskynnys taas matalammalla. En näe syytä blokata kenekään kirjoituksia.
Olen samaa mieltä, olit jälleen tänään folioimassa meikäläistä, kerrotko kun niin hyvin olet VW:n toiminnasta perillä, että miten sinä selität jakopääremontin jälkeen rajusti kasvaneen öljykulutuksen. Jos sinulla on parempaa tietoa niin kerro se toki meille, pelkkää vähettelyä on se foliointi ilman mitään kunnon perusteluja, mitä siis haluat peitellä,
VW Auton hämäriä huoltoja?
Että jos auton moottori ei aiemmin kuluttanut juuri lainkaan öljyä, se ei edelleenkään vuoda öljyä, mutta jakopääremontin jälkeen on alkanut kuluttamaan huomattavasti öljyä niin mikä sen kulutuksen aiheuttaa, minun mielestäni ainoa vaihtoehto on, että autoon on vaihdettu sellainen moottori joka syö öljyä, jakopään korjaaminen kun ei vaikuta sylintereiden tai venttiilien ohjureiden tiiviyteen mitenkään ellei moottorille ole tehty jotain muuta kuin vaihdettu jakopään kilkkeet.
Luitko muuten nämä lappuset http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg461512#msg461512 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8160.msg461512#msg461512)
viestistä #492 lähteeSovitaanko niin, että seuraavan kerran kun tekee mieli tarjota foliota, niin laitetaan myös perustelut miksi foliota suosittelet, eikä mitään asenne hömppää vaan ihan faktaa dokumenttien kera, pelkkä kommenttien vähättely ilman parempaa tietoa on täysin arvotonta trollaamista. Näytä siis kuinka pystyvä olet, ei mitään Peugeot vikojen esittelyä, vaan VW:n omia speksejä joilla todistat väitteitätäsi muuksi kuin mitä esim minä olen väittänyt, näytä todeksi että minä kirjoitan paskaa joka ansaitsee folioitua, perustele vastaväitteesi, se on keskustelua, väittelyä jne, asiallisen kommentin pelkkä vähättely antaa vaikutelman että kirjoittaja on vielä ala-aste ikäinen kakara.
Suosittelen foliota sinulle silloin, jos vastauksesi jokaiseen moottoriongelmaan on epäilys siitä, että autoon on vaihdettu huollossa salaa vanha ja käytetty moottori. Näin väitit oman uuden autosi, että myöskin tämän jäteöljyvatkaimeksi muuttuneen koneen osalta. Jotenkin itse lähtisin etsimään ongelman syytä jostain muualta kuin moottorin vaihdosta. Lienee parasta, että minä en ota enää tulevaisuudessa kantaa esittämiisi ajatuksiin...
Mulla kerran alkoi hihnavaihdon jälkeen syödä öljyä reilusti, tai paremminkin oksentaa sitä. Huoltajalta oli jäänyt pohjan öljyproppu löysälle ja kone antoi öljyhälyä jo parin tonnin jälkeen hihnavaihdosta. Ennen ei ollut tarvinnut lisätä kertaakaan öljyä 30tkm long life välillä. Öljyä tihkui ulos, kun koneen sai kunnolla kuumaksi. Pätkäajossa en aluksi huomannut, kun edes parkkipaikalle ei tullut läikkää. Kunnon luukutus motarilla ja parkkiin, niin johan alkoi tiputtaa.
Pieni propun kiristys ja öljynsyönti loppui siihen.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 13.05.14 - klo:07:23
Suosittelen foliota sinulle silloin, jos vastauksesi jokaiseen moottoriongelmaan on epäilys siitä, että autoon on vaihdettu huollossa salaa vanha ja käytetty moottori. Näin väitit oman uuden autosi, että myöskin tämän jäteöljyvatkaimeksi muuttuneen koneen osalta. Jotenkin itse lähtisin etsimään ongelman syytä jostain muualta kuin moottorin vaihdosta. Lienee parasta, että minä en ota enää tulevaisuudessa kantaa esittämiisi ajatuksiin...
Hyvä
MMV, lukiessasi viimeisimmän vastauksesi havaitset, että vaikka perustelit nyt sen folion, et edelleenkään esitä mitään muuta vaihtoehtoa suurentuneeseen öljynkulutukseen. VW Auto tekee samalla tavalla, aina jonkun isomman vian yhteydessä he toivovat löytävänsä jonkin muun ratkaisun kun sen todennäköisimmän koska sen todennäköisen syyn korjaaminen maksaa maltaita ja kaikki keinot ovat käytössä jotta korjauskustannuksilta vältytään ja he mieluummin sysäävät kaikki asiakkaan maksettavaksi. Miksi volkkareissa edes on takuu?
Olen tyytyväinen heti kun esität jonkin muun mahdollisen syyn yht'äkkiä suurentuneeseen öljynkulutukseen, tosin koska kaikki mahdolliset vaihtoehdot on jo esitetty minun toimesta niin aika vähän vaihtoehtoja on jäljellä. Muista tosiaan esittää jokin muu mahdollinen syy samalla kun teilaat minun epäilyni, VW on näyttänyt pystyvänsä ihan mihin tahansa, moottorin vaihtoon ei menee montaa tuntia, samalla vaihtuu vaikka DSG lodju alta aikayksikön...en silti väitä että tuohon autoon olisi DSG vaihdettu koska vaihteisto ei ollut vikaantunut tai sellaisesta ei oltu mitään raportoitu.
Tuo
jarkko_h:n vaihtoehto on myös esitetty minun toimesta eli jos moottori vuotaa öljyä niin toki öljyä hupenee.
Onpa pitkä keskustelu!
Selkeesti valtaosa näyttäisi liittyvän 1.4TSI-koneesen.
Mites yleensä 1.2TSI-koneen jakopääongelmat eri vuosina?
Kiikarissa 2011 loppuvuoden Golf 1.2TSI (+ DSG-7v)
Lainaus käyttäjältä: psssst - 13.05.14 - klo:09:36
Onpa pitkä keskustelu!
Selkeesti valtaosa näyttäisi liittyvän 1.4TSI-koneesen.
Mites yleensä 1.2TSI-koneen jakopääongelmat eri vuosina?
Kiikarissa 2011 loppuvuoden Golf 1.2TSI (+ DSG-7v)
Väittävät että 2011 ois ongelmat korjattu.
Mutta ainakin sedältäni 2011 skoda octavia 1.2tsi dsg meni jo 2012 ketju kiristimineen vaihtoon.
Oli vienyt auton vaan 30000km huoltoon niin olivat ilmoittaneet että jakoketju menee vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 13.05.14 - klo:10:07
Väittävät että 2011 ois ongelmat korjattu.
Mutta ainakin sedältäni 2011 skoda octavia 1.2tsi dsg meni jo 2012 ketju kiristimineen vaihtoon.
Oli vienyt auton vaan 30000km huoltoon niin olivat ilmoittaneet että jakoketju menee vaihtoon.
1.4TSI koneen jakoketjun kiristimeen on olemassa korjaus siitä olen nähnyt tehtaan speksit netissä, sen herkästi venyvään jakoketjuun ei ole olemassa mitään korjausta eli sama paska kaikissa, ihan tuurista riippuu kuinka ketju kestää, sama koskee Turboja 1.2 TSI koneissa. Turbot ovat vikaherkkiä, mutta niiden keskim. ikä 30 tkm on liian vähän, duunikaverilla hajosi Turbo 29 tkm, vastaavia on raportoitu useita. Myös 1.2 TSI jakoketjuja on vaihdeltu alvariinsa.
Netissä on palvelu josta voi tarkistaa oman
VIN numeron perusteella mitä korjauksia ko. autoon on olemassa, palvelu on
erWin ja siitä joutuu muutaman euron maksamaan :)
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do;jsessionid=D3641777DA102663517707EF6D0C933F
Jakoketjun pitäisi kestää koko moottorin eliniän mikä on normaalisti 250 tkm, jakoketju on täysin huoltovapaa osa, sen sijaan jakohihnoja on pakko vaihtaa tietyin väliajoin, hihnojen vaihto kuuluu huolto-ohjelmaan kuten öljynvaihdot.
Kaverini oli kiinnittänyt huomiota erikoiseen ääneen starttauksessa.
2011 Skoda Fabia 1,2 TSI 77 kW, n. 66 tkm ajettu.
Huollossa olivat ottaneet heti korjaukseen, jakopään osat vaihdettu sen enempää kyselemättä.
Autoa haettaessa oli selvinnyt että sama oli tehty jo 30 tkm kohdalla huollossa eikä ollut kerrottu mitään...
Nyt auto on menossa kiertoon, yleinen vaihtotarjous on normaalin huono hyvitys -3 t,.
Ja kaikki ovat perustelleet asiaa tuolla riskillä joutua korjauttamaan tuhansilla euroilla.
Turkkilaisten saksassa tekemiä autoja myyvässä liikkeessä oli katsottu että auto kestää juuri tehdyllä korjauksella virhevastuuajan (6 kk) ja oli tarjottu melkein käypää hintaa.
Niinpä Fabia jäi sinne.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 13.05.14 - klo:08:19
Mulla kerran alkoi hihnavaihdon jälkeen syödä öljyä reilusti, tai paremminkin oksentaa sitä. Huoltajalta oli jäänyt pohjan öljyproppu löysälle ja kone antoi öljyhälyä jo parin tonnin jälkeen hihnavaihdosta. Ennen ei ollut tarvinnut lisätä kertaakaan öljyä 30tkm long life välillä. Öljyä tihkui ulos, kun koneen sai kunnolla kuumaksi. Pätkäajossa en aluksi huomannut, kun edes parkkipaikalle ei tullut läikkää. Kunnon luukutus motarilla ja parkkiin, niin johan alkoi tiputtaa.
Pieni propun kiristys ja öljynsyönti loppui siihen.
Kiitti tästä infosta.
Nimittäin motari ajon jälkeen alko kone pyytämään öljyä lisää omalla kohdallani.
Lisäsin sen jälkeen pari desiä öljyä (kun sen verran oli jäljellä purkista mikä kontissa oli) mutta pari päivää myöhemmin motari ajon jälkeen ilmoitteli uudestaan öljyn kaipuusta mutta tikusta katsomalla ei kyllä pinta ollut paljoa ainakaan laskenut.
Ostin kyllä uuden purkin öljyä ja nostin pinnan max arvoon mutta eipä ole nyt viikkoon tullut vilkaistua onko laskenut vai ei.
No kohta pääsee kiikuttamaan auton uudestaan Laakkoselle kun ketjun yhteydessä piti tehdä huolto samalla mutta unohtivat.
Saa nähdä kuinka se huolto sujuu kun ainakin lupasivat hyvittää unohduksensa...
Pitää tietenkin ottaa puheeksi tämä öljyjen katoaminen (jos siellä koskaan ollutkaan öljyt max tasolla).
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 13.05.14 - klo:12:38
Nimittäin motari ajon jälkeen alko kone pyytämään öljyä lisää omalla kohdallani.
Lisäsin sen jälkeen pari desiä öljyä (kun sen verran oli jäljellä purkista mikä kontissa oli) mutta pari päivää myöhemmin motari ajon jälkeen ilmoitteli uudestaan öljyn kaipuusta mutta tikusta katsomalla ei kyllä pinta ollut paljoa ainakaan laskenut.
Tuo pintamittaushan on niin hidas systeemi, että se haistelee pintaa muistaakseni jotain 100-150 km ennen hälytystä. Jos hälytys on päällä ja konepellin avaa, hälytys poistetaan eli oletetaan että pelti on avattu öljyn lisäämiseksi. Jos lisäyksessä pinta on jäänyt edelleen hälytysrajan alle, menee taas se toistasataa kilometriä ennen kuin häly tulee uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 13.05.14 - klo:10:07
Väittävät että 2011 ois ongelmat korjattu.
Mutta ainakin sedältäni 2011 skoda octavia 1.2tsi dsg meni jo 2012 ketju kiristimineen vaihtoon.
Oli vienyt auton vaan 30000km huoltoon niin olivat ilmoittaneet että jakoketju menee vaihtoon.
Jos 30tkm huolto on tehty v. 2012, ko. auton moottori on tuskin aivan vuoden 2011 lopussa tehty. Tai voihan se 30 tkm täyttyä piankin, jos ajaa päivittäin satoja kilometrejä. Katkoajossa toisaalta huolto tulee vastaan pienemmillä kilometreillä. Villi arvaus siis, että alkuvuoden 2011 autoissa sitä "ketjun parannusta" ei vielä olisi. Muutosajankohdasta ei suoraan huollossa ole kerrottu, vaan tarkastettu oman autoni tilanne (04/2012).
Ei täällä ainakaan kovin paljon viime aikoina ole v. 2010 jälkeisistä 1.2-moottoreista ketjumurheita raportoitu. Oma 2012 moottori on Veholla ketjun osalta mitattu ja toleranssien puitteissa olevaksi todettu. Ja nämä uudemmat "saavat äännellä käynnistyksessä". Silti Veho lähti mittaamaan takuun piikkiin. Että asia on ainakin tutkittu sekä dokumentoitu ja nyt vain ajetaan ja toivotaan parasta vajaan 26 tkm:n jälkeen... ::)
Nyt kun tuli kuiva päivä niin pääs testamaan tätä öljy juttua.
15min motari ajoa ja sitten auto parkkiin.
Auto oli parkissa n. 5min ja alle oli jo ilmestynyt jokunen öljy pisara.
Taisi löytyä siis syy öljyjen katoamiseen.
Mikä on VW:llä takuu varaosille? Kuinka pitkään pitäisi (osittain asiakkaan rahoilla) vaihdettu ketju kestää?
Olisiko kaksi vuotta ja sillä ei taida olla merkitystä, kenen rahoista ne ovat maksettu?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 14.05.14 - klo:13:03
Olisiko kaksi vuotta ja sillä ei taida olla merkitystä, kenen rahoista ne ovat maksettu?
No joo eipä oikeastaan tässä minun tapauksessa.
Oli pakko oikein kaivaa tällainen foorumi esille ja kertoa omat kokemukset.
Auto: Skoda Fabia 1.2 TSI 85 Elegance 2011 Kevät
Ajettu: 53 000 km
Viimeisin määräaikaishuolto 52 500km (kaksi viikkoa sitten). Siinä huomattiin, että joku huohottimen koppa vuotaa öljyä ja varasin ajan sen vaihdolle (+jarruneste ja ilmastointilaite).
Soittivat tänään, että olivat kuulleet outoa ääntä. Jakoketju on kuulemma venynyt. Kertoivat, että eivät olleet kuulleet moista ääntä määraikaishuollossa.
Sain juuri puhelun huollosta hinnoittelusta ketjun osalta:
Osat: oma vastuu 30%, tehdas/maahantuoja 70%
Työ: oma vastuu 0%, tehdas/maahantuoja 100%
Loppusumma on 160,, joka tulee itselleni maksettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: zenix - 14.05.14 - klo:18:05
Oli pakko oikein kaivaa tällainen foorumi esille ja kertoa omat kokemukset.
Auto: Skoda Fabia 1.2 TSI 85 Elegance 2011 Kevät
Ajettu: 53 000 km
Viimeisin määräaikaishuolto 52 500km (kaksi viikkoa sitten). Siinä huomattiin, että joku huohottimen koppa vuotaa öljyä ja varasin ajan sen vaihdolle (+jarruneste ja ilmastointilaite).
Soittivat tänään, että olivat kuulleet outoa ääntä. Jakoketju on kuulemma venynyt. Kertoivat, että eivät olleet kuulleet moista ääntä määraikaishuollossa.
Sain juuri puhelun huollosta hinnoittelusta ketjun osalta:
Osat: oma vastuu 30%, tehdas/maahantuoja 70%
Työ: oma vastuu 0%, tehdas/maahantuoja 100%
Loppusumma on 160,, joka tulee itselleni maksettavaksi.
Sulle mitään laskua tuosta tule, jos tulee niin sanot että et maksa, kerrot, että tuo jakoketjujen heikkous on yleinen vika TSI koneissa, se kuuluu virhevastuun piikkiin olipa takuuta tai ei. Itse tulostaisin vaikka tämän mukaan http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t6641,175 (http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t6641,175) tai tämän http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)
Maahantuoja maksaa 100% kuluista kun ketju venyy, jos autolla on ajettu alle 100tkm.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.05.14 - klo:18:35
se kuuluu virhevastuun piikkiin olipa takuuta tai ei.
Virhevastuun perusteella tehtävät korjaukset eivät koskaan ole sataprosenttisia. Tai olisivat, jos kyseessä olisi ajamaton auto.
Käytetyssä autossa korvauksen määrä suhteutetaan aina auton oletettuun käyttöikään ja siihen paljonko autolla on jo ajettu, eli paljonko on saatu ns. käyttöhyötyä.
En väitä että tuo zenixin lasku olisi oikeudenmukainen, mutta kuluttajasuojalakiin ja virhevastuuseen vedoten ei ainakaan tuon parempaan voi päästä.
EDIT: Jos maahantuojalta/myyjältä saa tingattua 100% korvauksen sillä perusteella että näin on jossakin luvattu ja muille maksettu, niin hyvä juttu. Mutta edelleenkään tässä ei ole kyse lain määrittelemästä virhevastuusta.
Joo. Tiedän tuon.
Tässä on vaan kyse myös siitä, että tuosta voi ottaa vähennykset vedoten "uusi osa käytetyn tilalle". Eli kaikki kulut maksetaan, mutta vähennetään käyttöikä. Jos tuon riitauttaa kuluttajavirastolle, niin sieltä tulee luultavasti sama vastaus. Jos maksellaan 100%, niin se on ainoastaan tuota suuresti mainostettua Good Williä.
Itse tyydyn tuohon 160,.
Lainaus käyttäjältä: zenix - 14.05.14 - klo:18:46
Joo. Tiedän tuon.
Tässä on vaan kyse myös siitä, että tuosta voi ottaa vähennykset vedoten "uusi osa käytetyn tilalle". Eli kaikki kulut maksetaan, mutta vähennetään käyttöikä. Jos tuon riitauttaa kuluttajavirastolle, niin sieltä tulee luultavasti sama vastaus. Jos maksellaan 100%, niin se on ainoastaan tuota suuresti mainostettua Good Williä.
Itse tyydyn tuohon 160,.
Päätös on tietenkin omasi, mutta juurikin tuon ketjun osalta sinun ei tarvitsisi maksaa mitään, vaikka summa ei ole valtaisa, niin edes periaatteesta tuollaista sontaa kannata itse maksella, näin kun te makselette niin maahantuojat laskuttavat teitä mielellään ja tekevät näin jatkossakin, sun ei tartte viedä juttua yhtään pidemmälle sitä huollon tiskiä, sanot vaan että et maksa. Kyseessä on valmistusvirhe, epäkurantti osa, miksi sinun pitäisi mitään tuosta maksaa, ei vaan mene jakeluun tuollainen myötämielisyys koska tehdas tekee paskat osat tahallaan.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.05.14 - klo:18:51
Päätös on tietenkin omasi, mutta juurikin tuon ketjun osalta sinun ei tarvitsisi maksaa mitään, vaikka summa ei ole valtaisa, niin edes periaatteesta tuollaista sontaa kannata itse maksella, näin kun te makselette niin maahantuojat laskuttavat teitä mielellään ja tekevät näin jatkossakin, sun ei tartte viedä juttua yhtään pidemmälle sitä huollon tiskiä, sanot vaan että et maksa. Kyseessä on valmistusvirhe, epäkurantti osa, miksi sinun pitäisi mitään tuosta maksaa, ei vaan mene jakeluun tuollainen myötämielisyys koska tehdas tekee paskat osat tahallaan.
Kyllä. Tyydyn tuohon ja pdän elämäni rauhallisena sekä keskityn huoltoliikkeen kanssa riitelemisen sijasta perheeseen.
Lainaus käyttäjältä: zenix - 14.05.14 - klo:18:54
Kyllä. Tyydyn tuohon ja pdän elämäni rauhallisena ja keskityn huoltoliikkeen kanssa riitelemisen sijasta perheeseen.
Ei sen huoltoliikkeen kanssa tarvitse riidellä, ne tekevät tuollaisen ehdotuksen kustannuksista kaikille, ja jos osaat kertoa että on valmistusvirhe niin eivät kyllä kehtaa laskuttaa. Näyttää siltä että ihmisiä on todella helppo kusettaa ja siksi näin tapahtuu :)
Ken1, mistä lähteestä tuo ilmainen korjaus alle 100tkm on peräisin?
Tuossa kuningaskuluttajan artikkelissa mainitaan osittainen tai täysi vastaantulo kahdeksaan vuoteen tai 200tkm:in asti.
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 14.05.14 - klo:19:00
Ken1, mistä lähteestä tuo ilmainen korjaus alle 100tkm on peräisin?
Tuossa kuningaskuluttajan artikkelissa mainitaan osittainen tai täysi vastaantulo kahdeksaan vuoteen tai 200tkm:in asti.
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista)
Taisin nähdä tuon infon aiemmin, tuo mun tieto on vanhempi tuulilasin juttu jonka tossa aiemmin linkitin http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)
Tosiaan kuluttajaviraston tms kanta on, että auton moottorin tulee kestää 250 tkm, jakoketju on huoltovapaa osa, joten 50 tkm ketju on siis ei-huoltovapaa osa, mistä lähtien ketjuja on alettu vaihtaamaan tiheämmin kuin jakohihnoja, hihnatkin kestää helposti semmosen 70 tkm :)
Edit:
Jakohihna on kuluva ja vaihdettavissa oleva osa. Sen vaihtoväli autossa on tavallisesti
50 000"160 000 kilometriä
Löyty vanha hyvä artikkeli aiheesta ketju vs hihna, juttu julkaistu 2005.
http://www.ajovalo.net/ketju.htm
Ote tekstistä:
....
Ketjukäyttöinen nokka-akseli säästää rahaa
Useimmissa autoissa viime vuosikymmeninä on ollut hammashihnakäyttöinen nokka-akseli, viime vuosina kuitenkin mm. Toyota, Ford ja Mazda ovat siirtyneet uusimmissa moottoreissaan "vanhanaikaiseen" ketjuun. Perinteisesti ketjua ovat käyttäneet MB ja Saab, melko pitkään jo myös Nissan.
Syynä hammashihnan käyttöön on ollut halpuus, meluttomuus, vanhojen ketjujen kiristystarve sekä työn saaminen huolto-organisaatiolle. Uudet rullaketjut ovat ratkaisseet ääniongelman, monissa tapauksissa ketju on jopa muovipäällysteinen. Ne eivät myöskään vaadi kiristämistä ja kestävät käytännössä auton suunnitellun eliniän. Ketjun ohella eräissä autoissa käytetään kahden nokka-akselin välillä hammaspyörävälitystä.
Monilla valmistajilla on ollut ongelmia hammashihnojen kestävyydessä. Esimerkiksi Opel luuli ratkaisseensa ongelmat ja pidensi vaihtovälin 120 000 kilometriin. Tästä palattiin pian 60 000 kilometriin, kun takuukustannukset nousivat liian korkeiksi. Monissa nykyisissä moniventtiilimoottoreissa ja kaikissa dieselmoottoreissa hihnan katkeamisesta seuraa moottorivaurio. Valmistaja joutuu maksumieheksi, jos auto on huollettu merkkihuollossa eikä hihna kestä luvattua aikaa.
Jakopään hammashihnan vaihtaminen on moniin autoihin kallis toimenpide. Lisäksi vaihdettaviin osiin on paketoitu hihnan kiristimiä, ohjauspyöriä yms. Esimerkiksi VW-konsernin TDI-moottoreissa vaihtokulut saattavat nousta 500 euroon. Siksi autoilijan kannalta ketju olisi paljon parempi ratkaisu.
Ketjun rinnalle on tulossa kuitenkin lupaava uutuus: Continental on esitellyt hihnan, jonka luvataan kestävän auton eliniän. Uutta hihnaa käytetään mm. Opelin 1,7- ja 1,9-litraisissa dieseleissä, Volvon 5-sylinterisissä bensamoottoreissa ja VW:n 1.6 FSI:ssä ja Golf GTI:ssä.
....
Toimivaa ja kestävää tekniikkaa on ollut jo kauan aikaa, volkkariko ei vielä ole ottanut uutta tekniikkaa käyttöön, mainokset antavat ymmärtää jotain ihan muuta, heidän autoissaan on viimeisintä ja parasta teknologiaa ;)
Vai gti:ssä ikuinen hihna.. :D
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 14.05.14 - klo:21:05
Vai gti:ssä ikuinen hihna.. :D
Ei ikuinen vaan elinikäinen ;)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.05.14 - klo:18:57
Ei sen huoltoliikkeen kanssa tarvitse riidellä, ne tekevät tuollaisen ehdotuksen kustannuksista kaikille, ja jos osaat kertoa että on valmistusvirhe niin eivät kyllä kehtaa laskuttaa. Näyttää siltä että ihmisiä on todella helppo kusettaa ja siksi näin tapahtuu :)
Minulle sanoivat että jos ketju menee uudestaan eivät maksa mitään. Eka ketju alkoi rääkymään jo 12 800 kilsoissa. Eli saman teorian mukaan ketju vaihdettu 30 600, se vois rääkyä uudestaan 43 400 jollin auto olisi vähän reilun 4 v. vanha. Tuskinpa voivat evätä korjausta sillä, että on jo kerran korjattu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.05.14 - klo:19:41
Minulle sanoivat että jos ketju menee uudestaan eivät maksa mitään. Eka ketju alkoi rääkymään jo 12 800 kilsoissa. Eli saman teorian mukaan ketju vaihdettu 30 600, se vois rääkyä uudestaan 43 400 jollin auto olisi vähän reilun 4 v. vanha. Tuskinpa voivat evätä korjausta sillä, että on jo kerran korjattu.
Hehe. Voihan ne sanoa mitä haluaa, mutta kuluttajasuojalaki edellyttää niitä silti. Eli jos riitautat asian, niin todennäköisesti joutuvat korvaamaan jotakin kuitenkin. Sanoivat Audi huollosta joskus näin, että jos autoa on huollettu valtuutetussa huoltoliikkeessä jatkuvasti, niin korvaavat tuonne 5-vuoteen asti tuon tyyliset viat ja vähintään osan. Tämän jälkeen ilmeisesti joutuu itse korvaamaan enemmän tai kaikki. Tiedä sitten mihin tämä perustuu. :o
Löysin tälläisen: "VV-Auto Group lupaa, että asiakasta voidaan tulla vastaan TSI-moottorin korjauskuluissa osittain tai kokonaan kahdeksan vuoden tai 200 000 kilometrin rajaan asti." http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista)
Turha enää pelätä TSI ongelmia, jätetään suosiolla ne uudet autot liikkeeseen, ostellaan vaan käytettyjä, niitä on jo korjailtu ja jatkossa niiden korjaukset on goodwilliä eli halpaa huvia kuluttajalle. Tällöin kun olet maksanut käytetystä n. 10 tuhatta vähemmän kuin uudesta niin saat aivan vastaavan auton 10 tuhatta halvemmalla ja vaikka korjauksia tuleekin, niin goodwill pitää itselle maksettavaksi tulevan osuuden vähäisenä. Näin kun ennen piti pelätä käytettyä ostaessa että jos sen moottori tai vaihteisto hajoaa niin tulee kalliiksi niin näiden volkkareiden kanssa ei tarvitse pelätä käytettyä, volkkari korjaa GW:llä 200 tkm:n asti, kätevää, nyt vasta hokasin porsaanreiän tässä, täytyykin lähteä katsastamaan joku TSI + DSG Golffi...saatana nyt alkaa korjaaminen ja 'rahastaminen'...
Itselläni on jatkoketjutapaus noin vuosi sitten ( www.skoda-octavia.fi (http://www.skoda-octavia.fi) ), moneen kertaan olen täällä tarinani kertonut mutta täällä kun pohditaan ankarasti mikä on kuluttajan osuus kun auton takuu on mennyt. Itsellä autolla oli ajettu 113 000 km eli reilu kolmaosa auton moottorin laskennallisesta kestosta. Tämän vuoksi maahantuoja ehdotti 70% mukaan tuloa osien ja työn osalta. Kuluttajaoikeusneuvoja vastasi:
"pitäisin maahantuojan tarjousta kustannusten jaosta tässä kohtuullisena, eikä ole mielestäni todennäköistä, että maahantuojan ja/tai myyjän vastuu katsottaisiin korkeammaksi jos asia menisi kuluttajariitalautakuntaan. Asiakkaan oma osuus korjauskustannuksista perustuu asiakkaan korjauksesta saamaan hyötyyn, eli asiakas joutuu maksamaan saamastaan tasonparannuksesta. Tässä tulee luonnollisesti selvää tasonparannusta, koska uusi moottori on aivan eri asia kuin yli 100.000km ajettu ja 5v. vanha moottori."
Sen sijaan Veljekset Laakkonen ei suostunut korvaamaan sijaisautokuluja vaikkakin samaneinen kuluttajaoikeusneuvoja suositteli myyjää korvaamaan sijaisautokulut ainakin osittain. Tein lähinnä sen vuoksi valituksen Kuluttajariitalautakuntaan ja toki samalla halusin pienentää 30% omavastuutani korjauskustannuksista. Veljekset Laakkonen tarjosi sovintorahaa 537 euroa, hyväksyin tämän ja vedin valitukseni pois.
Lainaus käyttäjältä: possupata - 16.05.14 - klo:16:28
...
"pitäisin maahantuojan tarjousta kustannusten jaosta tässä kohtuullisena, eikä ole mielestäni todennäköistä, että maahantuojan ja/tai myyjän vastuu katsottaisiin korkeammaksi jos asia menisi kuluttajariitalautakuntaan. Asiakkaan oma osuus korjauskustannuksista perustuu asiakkaan korjauksesta saamaan hyötyyn, eli asiakas joutuu maksamaan saamastaan tasonparannuksesta. Tässä tulee luonnollisesti selvää tasonparannusta, koska uusi moottori on aivan eri asia kuin yli 100.000km ajettu ja 5v. vanha moottori."
...
Sepä se. Mistä tiedät paljonko sillä 'uudella' moottorilla on ajettu?
Sivustollasi on kerrottu, että sait autoosi vaihtomoottorin, se ei ole mikään uusi vaan pelkästään kunnostettu osa, se on aika pitkälti siinä kunnossa kuin mitä se sun 113 000 km ajettu pitäisi vielä olla jos laatu olisi kohdillaan ja moottori täysin kunnossa, 250 tkm on moottorin oletettu elinikä, joten tuo ei ollut edes puolivälissä ja silti hajosi, nyt sait motin joka ehkä nippa nappa kestää neljänneksen moottorin eliniästä :)
Toivotaan kuitenkin parasta.
Minä sain kuluttajaoikeuden edustajalta seuraavanlaisen viestin:
Hei,
Olen yrittänyt sovitella asiaa myyjätahon kanssa, olen ehdottanut joko virheen korjaamista taikka moottorin vaihtamista uuteen vastaavaan. Perusteina olen maininnut moottorissa myyjänkin sanojen mukaan ilmenneen virheen sekä ostotapahtumahetkellä annetut virheelliset tiedot itse moottorista.
Myyjätaho ei suostu minkäänlaiseen hyvitykseen asiassa. Olen saanut heiltä vastauksen, jonka mukaan auto täyttää sille tehtaalla asetetut normit ja asia on loppuun käsitelty.
Näkisin ainoana vaihtoehtona nyt, että tekisitte valituksen kuluttajariitalautakuntaan. Kuluttajariitalautakunta on maksuton elin, joka käsittelee kuluttajan ja elinkeinoharjoittajan välisiä riitatilanteita.
Ohjeet valituksen tekemiseen löydätte täältä: http://www.kuluttajariita.fi/valitus-lautakuntaan/?language=fi&linkID=4&subLinkID=0 (http://www.kuluttajariita.fi/valitus-lautakuntaan/?language=fi&linkID=4&subLinkID=0)
Mikäli asiassa tapahtuu uusia käänteitä niin voitte ilmoittaa niistä myös minulle. Toivottavasti tarina saa onnellisen lopun.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 15.05.14 - klo:19:58
Löysin tälläisen: "VV-Auto Group lupaa, että asiakasta voidaan tulla vastaan TSI-moottorin korjauskuluissa osittain tai kokonaan kahdeksan vuoden tai 200 000 kilometrin rajaan asti." http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista)
Osittain tai kokonaan. Kokonaan eivät varmasti maksa toista kertaa 5 vuotta ja 45 000 ajettuun autoon jakoremppaa. Niiden osittain on sellainen korvaus, että jos työ ja osat on esim. 2000, niin maksavat 50% ja itse maksat 1000.
Saman remontin saa ei merkkiliikkeessä 1000,.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.05.14 - klo:17:47
Osittain tai kokonaan. Kokonaan eivät varmasti maksa toista kertaa 5 vuotta ja 45 000 ajettuun autoon jakoremppaa. Niiden osittain on sellainen korvaus, että jos työ ja osat on esim. 2000, niin maksavat 50% ja itse maksat 1000.
Saman remontin saa ei merkkiliikkeessä 1000,.
Paitsi jos riitauttaa.
Itse en viitsisi tonnin takia riitauttaa kolmen jo kylläkin.
Juu en tosiaan tiedä kuinka paljon ajettu toi vaihtomoottori oli. Ei muuten tarvitse enää ikinä asioida Veljekset Laakkosella Lahdessa, unohtivat täysin mainita että kyseessä oli käytetty moottori ja ylipäätään remonttia ja laskua ei käyty läpi. Ja kyseessä on oikeasti Skodan merkkihuolto, ei uskoisi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.05.14 - klo:18:02
Itse en viitsisi tonnin takia riitauttaa kolmen jo kylläkin.
Se riitauttaminen on täysin maksuton palvelu, monasti siinä kohtaa kun valitus on tehty rupee riitautus puremaan ja laskut hoituu kuin itsestäään, mutta että jos tonni ei kelpaa niin anna mulle, riitauta edes periaatteesta, se kun ei maksa latin latia. Että kyllä joillakin on irtorahaa, on se tietty hienoo kun voi tonnilla pyyhkiä persettä, ihan kateeksi käy :)
Valmistuvirheiden korjaamisista asiakkaalle syntyvien turhien lisälaskujen riitauttaminen ei maksa mitään siksi se kannattaa ehdottomasti tehdä aina.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.05.14 - klo:21:55
mutta että jos tonni ei kelpaa niin anna mulle, Että kyllä joillakin on irtorahaa, on se tietty hienoo kun voi tonnilla pyyhkiä persettä,
Kyllä tonni on minulle iso raha. Siksi juuri en tonnin takia rupea riitelemään. Mutta sinähän et sitä ymmärrä kun et varmaankaan ole liikeihminen.
Itse riitautin sekä periaatteen, että tonnin vuoksi: valitus tuli pari viikkoa sitten voimaan.
TSI+DSG:stä meni siis ketju, turbo ja öljypumppu. Näyttää siltä, että myyjä odottaa asian ratkaisun lautakunnan kautta loppuun saakka.
Autosta kirjoittelin jo aiemmin, eli taustoista ei tässä sen enempää.
Ei mitään muuta kuin kaikki tuotevastuunpiiriin mahdolliset viat vaan VAGeista esille.
Itse sain esim. uuden kytkinpaketin vaikka autossa oli jo takuu umpeutunut koska vika oireili jo 38 tkm paikkeilla.
Onneksi vika oli kirjattu jo takuuaina vaikka oire oli silloin aika pieni. Polttamalla yritettiin merkkipajalla korjata kytkintä.
^^komppaan kahta edellistä, skrikolle vastaan seuraavasti:
Yritin kyllä hahmottaa sinun logiikkaasi asiassa mutta en ymmärtänyt sanaakaan. Sinulla lienee jokin kaava jonka mukaan lasket kustannuksia. Itse en saa nollasta eurosta tonnia mitenkään, vai tarkoitatko, että valitukseen käytetyn ajan liikemies tekee hynää ja sen hynän liikemies voi laskea menetetyksi jos kuluttajariitalautakunnan kaavakkeen täyttää?
Ohjeet valituksen tekemiseen löydätte täältä: http://www.kuluttajariita.fi/valitus-lautakuntaan/?language=fi&linkID=4&subLinkID=0 (http://www.kuluttajariita.fi/valitus-lautakuntaan/?language=fi&linkID=4&subLinkID=0)
Laitatko skriko sen laskukaavan nähtäville, sitä odotellessa me muut pohditaan seuraavia:
- joku on valmis maksamaan tonnin siitä että sitä porataan hanuriin, kolme tonnia on hänen mielestään kohtuuttoman kova korvaus siitä ilosta.
- joku on valmis riitelemään vasta jos se maksaa hänelle vähintään 3 tonnia, tonnin hintaiseen riitelyyn hän ei ota osaa, joku roti riitelyssäkin on oltava.
Kaikesta päätellen skriko on luunkova liikeammattilainen. Itse olen vain tavallinen duunari ja tarvitseen autoa päivittäisiin työmatkoihin, siksi auton on oltava hyvä. Jotkut meistä ilmeisesti ostaa auton vain vahaamista varten ja tällöin auton tekniikka ei tietenkään ole erityisen ratkaisevassa roolissa, pääasia että auto kiiltää ja näyttää hyvältä???
Sitten vielä mainosta lepopäivän ratoksi:
VW Center etsii vapaaehtoisia rahanluovuttajia, jos siis sinulla on ylimääräisiä tonnin seteleitä, niin tuo autosi VW Centerin valohoitoon ja tue VW Centerin toimintaa, apusi on tärkeää, jo yksikin tonni tekee ihmeitä. Ja muista, että olisimme voineet tehdä tästä kampanjasta 3 tonnin kampanjan, mutta arvelimme, että 3 tonnia on monelle liian iso pala sulatettavaksi ja siksi päädyimme tonniin, tonni on hyvä raha.
Raha on aina rahaa kun puhutaan rikkoutuneista autoista joissa vielä ehdottomasti on takuu/tuotevastuu voimassa.
VAG yrittää luikerrella viimeiseen asti,että saisi venytettyä asiat niin pitkään etteivät ole missään vastuussa vioista.
Jokaiselle eurolle pitää saada asiallinen vastine.
On päivänselvää,että nämä moottoriviat,vaihteistoviat sekä ohjausongelmat ovat tiedossa tasan tarkkaan.
Marmorilla vaan hymistään ja puhutaan ettei niitä vikoja suuremmalti ole.
Kyllä jos tämä sama ruljanssi vähättely ja venkoilu jatkuu niin kannattaa alkaa miettimään,että onhan niitä muitakin autoja olemassa.
Toden-näköisesti myyjäliikkeellä ja tehtaalla on yhteinen piikki joista sovitaan takuun ulkopuolella rikkoutuneista autoista.
Kumminkin tähän piikkiin halutaan vielä asiakas kolmanneksi maksajaksi.
On kyllä ihmeellisiä vikoja kun itsellänikin vajaan 3-vuoden ikäisestä autosta oli murentunut takaluukusta johtosarjat poikki.
Mielestäni tälläisten pitäisi kestää vähintään 10-vuotta tai niin kauan kunnes auto paalataan.
Kustansi monta sataa uusien johtosarjojen asennus molemmille puolille. Näyttivät johdot olevan tehty Made in Poland.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.05.14 - klo:10:25
^^komppaan kahta edellistä, skrikolle vastaan seuraavasti:
Yritin kyllä hahmottaa sinun logiikkaasi asiassa mutta en ymmärtänyt sanaakaan. Sinulla lienee jokin kaava jonka mukaan lasket kustannuksia. Itse en saa nollasta eurosta tonnia mitenkään, vai tarkoitatko, että valitukseen käytetyn ajan liikemies tekee hynää ja sen hynän liikemies voi laskea menetetyksi jos kuluttajariitalautakunnan kaavakkeen täyttää?
Ohjeet valituksen tekemiseen löydätte täältä: http://www.kuluttajariita.fi/valitus-lautakuntaan/?language=fi&linkID=4&subLinkID=0 (http://www.kuluttajariita.fi/valitus-lautakuntaan/?language=fi&linkID=4&subLinkID=0)
Laitatko skriko sen laskukaavan nähtäville, sitä odotellessa me muut pohditaan seuraavia:
- joku on valmis maksamaan tonnin siitä että sitä porataan hanuriin, kolme tonnia on hänen mielestään kohtuuttoman kova korvaus siitä ilosta.
- joku on valmis riitelemään vasta jos se maksaa hänelle vähintään 3 tonnia, tonnin hintaiseen riitelyyn hän ei ota osaa, joku roti riitelyssäkin on oltava.
Kaikesta päätellen skriko on luunkova liikeammattilainen. Itse olen vain tavallinen duunari ja tarvitseen autoa päivittäisiin työmatkoihin, siksi auton on oltava hyvä. Jotkut meistä ilmeisesti ostaa auton vain vahaamista varten ja tällöin auton tekniikka ei tietenkään ole erityisen ratkaisevassa roolissa, pääasia että auto kiiltää ja näyttää hyvältä???
Sitten vielä mainosta lepopäivän ratoksi:
VW Center etsii vapaaehtoisia rahanluovuttajia, jos siis sinulla on ylimääräisiä tonnin seteleitä, niin tuo autosi VW Centerin valohoitoon ja tue VW Centerin toimintaa, apusi on tärkeää, jo yksikin tonni tekee ihmeitä. Ja muista, että olisimme voineet tehdä tästä kampanjasta 3 tonnin kampanjan, mutta arvelimme, että 3 tonnia on monelle liian iso pala sulatettavaksi ja siksi päädyimme tonniin, tonni on hyvä raha.
Kun kasvat vähän suuremmaksi ja koet elämässäsi muitakin vastoinkäymisiä kuin auton öljynvienti, niin voit ehkä oppia, että jos tonnia pyytää, niin voi kaksikymmentä tonnia menettää. Luulen kuitenkin, että et koskaan pääse siihen tilanteeseen asti. Tuleehan siinä tosin katkeraksi kun autojobbarit ovat vieneet sinua kuin pässiä narussa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.05.14 - klo:23:48
Kun kasvat vähän suuremmaksi ja koet elämässäsi muitakin vastoinkäymisiä kuin auton öljynvienti, niin voit ehkä oppia, että jos tonnia pyytää, niin voi kaksikymmentä tonnia menettää. Luulen kuitenkin, että et koskaan pääse siihen tilanteeseen asti. Tuleehan siinä tosin katkeraksi kun autojobbarit ovat vieneet sinua kuin pässiä narussa.
Loukkaannuitko vahauksesta, oliko niin pahasti sanottu? Että oikein pässiä narussa, salli mun nauraa :D
Ihan ton skrikon vastauksen takia
suosittelen välttämään VW Autoa, sen maahantuomia autoja ja Volkswagen Airport Center Vantaata, koska skrikokin on sitä mieltä että ne kusettavat asiakkaita. Omalta osaltani jätän asian käsittelyn täällä täältä tähän, vastailen privana ja saatan privana jotakin kommentoida tähän liittyen, siirrän puheevuoron täältä tähän ja tuonne, studio olkaa hyvä...
Tämmönen kaikenkattava tietopaketti löyty jakoketjuihin, käsitelty niin 1.2 kuin 1.4 TSI
http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110 (http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110)
Erityishuomio kiinnittyi seuraaviin seikkoihin:
- Takaisinkutsua vian korjaamiseksi ei ole tehty.
- Vian syynä on ketjujen valmistuksessa tapahtunut virhe.
- Aluksi Volkswagen noudatti korjauksissa normaalia takuukäytäntöä eli takuunajan jälkeen auton omistaja joutui maksamaan korjauksen.
- Mikäli auton myyjä suhtautuu jakopään ketjun korvausasiaan nihkeästi, kannattaa perehtyä Kuluttajaviraston verkkosivuihin, joilta löytyy selkeät ohjeet valituksen tekemiseen.
- Takuuaika ei ole sama kuin yrityksen vastuuaika virheistä. Vastuu ei pääty takuuajan loppumiseen.
- Volkswagen on ottanut käyttöön parannetut osat viimeistään mallivuoden 2011 autoissa. Saksalaisen Autobild-lehden mukaan esimerkiksi 1.2 TSI -moottoreiden jakopäiden kansiin on lisätty ohjain, jonka pitäisi estää ketjun hyppääminen.
- Jakoketju ei ole kulutusosa kuten monissa autoissa käytössä oleva jakohihna, jolle on tarkkaan määritelty vaihtoväli.
- Kuluttajaviraston mukaan jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa eli sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa olevan käyttöiän.
Jutussa on mielestäni kaikki oleellinen infomaatio tästä aiheesta ja vastannee monen kysyjän kysymyksiin varsin kattavasti, ja siksi vielä tämän laitoin kun sattumalta löysin.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.05.14 - klo:01:27
. Omalta osaltani jätän asian käsittelyn täällä täältä tähän, vastailen privana ja saatan privana jotakin kommentoida tähän liittyen, siirrän puheevuoron täältä tähän ja tuonne, studio olkaa hyvä...
Toivottavasti pidät nämä sanasi ;)
Lainaus käyttäjältä: Penttijp - 18.05.14 - klo:11:48
Toivottavasti pidät nämä sanasi ;)
No pitihän se arvata että yksi koiranleuka löyty taas, sulle mä en ainakaan sanojani pidä ettäs tiedät. Täytyykin käydä tsekkaamassa mitä olet viimeksi kirjoitellut ja seurata sun kommentointia niin pääsen kuittaamaan vittuilusi.
Edit: se onkin saabisti, antaan olla.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 09.05.14 - klo:13:55
Miten alempi hammaspyörä vaihdettiin?
Motti taisi kuitenkin olla 1,4tsi...
Kampiakselin päässä oleva hammasratas on kehältään niin pieni, ettei siihen ollut kulumia tullut, joten sitä ei tarvinnut vaihtaa.
Muistaakseni siinäkin oli joku pultti kampiakselin päässä, meinaatko ettei sitä hammasratasta saisi edes irti akselista?
Taas on menty parissivua ihan aiheen vierestä ;D
Mutta hauskaa on ja sehän on pääasia!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.05.14 - klo:01:27
Loukkaannuitko vahauksesta, oliko niin pahasti sanottu? Että oikein pässiä narussa, salli mun nauraa :D
Autossani on niin hieno maalipinta, että ei ole vielä tarvinnut vahata. Kun käsin pestään ja lumiharja ei ole auton maalipinnalla käynyt, niin pysyy hienona.
Kyllähän ne sinua ovat vieneet kun pässiä narussa, koska et ole päässyt asiassasi sinua tyydyttävään ratkaisuun. Jos olisit päässyt niin sinulla ei olisi tarvetta parjata palstalla.
Kyllä minullakin on autoissa vikoja ollut, mutta sovin ne asiallisesti maksavien tahojen kanssa. Sen jälkeen kun on asiat sovittu niin kuin aikuiset ne sopii on taas mukava mennä uusille kaupoille. Muistavat herrat päättäjätkin miten ihmiset sopivat riitatilanteet ja on alennukset kunnossa sitten seuraavassakin kaupassa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.05.14 - klo:17:19
Autossani on niin hieno maalipinta, että ei ole vielä tarvinnut vahata. Kun käsin pestään ja lumiharja ei ole auton maalipinnalla käynyt, niin pysyy hienona.
Jos aiheen vierestä vielä niin olet tainnut ymmärtää vahauksen varmaan väärin. Jos sinulla on hieno maalipinta autossasi niin ehdottomasti se kannattaa pitää hyvässä vahassa. Se nimenomaan antaa sitä lisäsuojaa autosi maalipinnalle. Pelkällä vahalla ei saada mitään aikaan huonolle maalipinnalle.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.05.14 - klo:17:19
Autossani on niin hieno maalipinta, että ei ole vielä tarvinnut vahata. Kun käsin pestään ja lumiharja ei ole auton maalipinnalla käynyt, niin pysyy hienona.
Kyllähän ne sinua ovat vieneet kun pässiä narussa, koska et ole päässyt asiassasi sinua tyydyttävään ratkaisuun. Jos olisit päässyt niin sinulla ei olisi tarvetta parjata palstalla.
Kyllä minullakin on autoissa vikoja ollut, mutta sovin ne asiallisesti maksavien tahojen kanssa. Sen jälkeen kun on asiat sovittu niin kuin aikuiset ne sopii on taas mukava mennä uusille kaupoille. Muistavat herrat päättäjätkin miten ihmiset sopivat riitatilanteet ja on alennukset kunnossa sitten seuraavassakin kaupassa.
Melkein en jaksa enää aiheesta, mutta on hyvä että täällä on edes yksi fiksu niin pysyy taso korkeella, kiitos skriko.
Ps. meinasin eilen lähettää sulle YV:tä ja pahoitella kovaa tekstiäni, mutta olit laittanut minut estolistalle, jos olen estolistallasi, niin miksi kuitenkin vastailet kommentteihini, ihme estolistat teillä :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.05.14 - klo:18:10
Melkein en jaksa enää aiheesta, mutta on hyvä että täällä on edes yksi fiksu niin pysyy taso korkeella, kiitos skriko.
Ps. meinasin eilen lähettää sulle YV:tä ja pahoitella kovaa tekstiäni, mutta olit laittanut minut estolistalle, jos olen estolistallasi, niin miksi kuitenkin vastailet kommentteihini, ihme estolistat teillä :)
Et ole estolistalla. Minulle ei voi lähettää yksityisviestiä, koska haluan pitää kirjoitukset ainoastaan tällä arenalla tapahtuvina.
Sovitaanko, että paskanjauhaminen loppuu tähän ja pitäydytään aiheessa, joka on TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset?
Lainaus käyttäjältä: gunman - 18.05.14 - klo:16:17
Motti taisi kuitenkin olla 1,4tsi...
Kampiakselin päässä oleva hammasratas on kehältään niin pieni, ettei siihen ollut kulumia tullut, joten sitä ei tarvinnut vaihtaa.
Muistaakseni siinäkin oli joku pultti kampiakselin päässä, meinaatko ettei sitä hammasratasta saisi edes irti akselista?
1.4TSI tilannetta en ole tarkastanut, mutta 1.2TSI koneessa tilanne on sellainen, että alempaa hammaspyörää ei voi erikseen vaihtaa, eikä sille ole esimerkiksi varaosanumeroa. On kiinteä osa kampuraa ja vielä öljypumpun rattaan takana. Kampuran vaihto tarkoittaa siis koneen uusiksi laakerointia/alakerran uusintaa -> käytännössä puolimoottori uusiksi.
Onko joku 1.2TSI kuski joka osaisi
varmuudella sanoa, että tuo alempi hammaspyörä olisi myös uusittu? Itselläni vaihdettiin ylempi nokan hammaspyörä ketjuremontissa, mutta alempi on entinen. Onko tässä talvenmittaan tullut uusia 1.2TSI ketjuvaihtoja, joista voisi osalistaa olla vailla? Mielenkiinnosta vertailisi mitä on vaihdettu ja kauanko hommaan on mennyt.
Skoda Magazinessa etitään eniten ajettua Skodaa, itse ilmoittauduin mukaan 113 000 kilometrillä. Sen verran se konsernin moottori kesti :D Kisaan voi ilmoittautua lähettämällä sähköpostia skoda@skoda.fi
Ihan hauska idea, itse en vaan voi osallistua kun tsillä on ajettu vasta 83 000km...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 20.05.14 - klo:07:27
Ihan hauska idea, itse en vaan voi osallistua kun tsillä on ajettu vasta 83 000km...
Niin, duunikaveri, alle 30tkm meni Scirocco:sta meni muutama kuukausi sitten moottori, nyt reilut 30tkm ajettuna siten DSG-laatikko.....
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.05.14 - klo:02:59
- Volkswagen on ottanut käyttöön parannetut osat viimeistään mallivuoden 2011 autoissa. Saksalaisen Autobild-lehden mukaan esimerkiksi 1.2 TSI -moottoreiden jakopäiden kansiin on lisätty ohjain, jonka pitäisi estää ketjun hyppääminen.
Villi arvaus ilman autotekniikan koulutusta: Voisiko tämä kanteen lisätty ohjain aiheuttaa sen parannetun vuosimalliin "sallitun käynnistysäänen"? ,,äni on lyhyt, mutta vakio. Täällä jaetuissa ääni/kuvatallenteissa pärinä on yleensä ollut pidempi. Vehon työnjohtajan mukaan ketjulla on jousikiristys myös lepotilassa, mutta eipä tuosta lisäohjaimesta kertonut. Sanoi, ettei tiedä mitä ne muutokset tarkalleen ovat... ???
Meillä oli jokin aika sitten emännän 1.2TSI Ibiza tarkastettavana jakopään osalta, kun nyt on ajettu about 34tkm ja tähän asti kone on ollut hiljainen starteissa, mutta viime aikoina alkanut ajoittain pitämään parin sekunnin "äänen"...
Ensimmäisen kerran mainitsin äänestä jo 30tkm huollossa, mutta kun eivät huollossa ääntä kuulleet, niin eivät tehneet mitään!
No sitten soitin sinne uudestaan, että voiskohan nyt tuota hieman tutkiakkin, ennen kuin leviää koko kapistus, kun ääntä ei ole ennen kuulunut ja auto oli sitten
tutkittavana ja lopputulos oli että autossa on "parannettu" jakopää, joten ei aiheuta toimenpiteitä...! Eli äänestä viis...
Hoh hoijaa tätä VAG:n touhua, eli nyt sitten ajellaan ja kuunnellaan silloin tällöin tuota pärinää! Ei oikein anna luotettavaa kuvaa konsernin toiminnasta ja auton luotettavuudesta, joten taitaa jäädä tämä kapistus ensimmäiseksi ja viimeiseksi VAG:n tuotteeksi.
Minulla on sopivasti parit tarjouksetkin Leon ST:stä pöydällä odottamassa, mutta kyllä niillä saa pyyhkiä ahteria, ja alan pyytämään tarjouksia luotettavampien merkkien edustajilta!
Olisi edes hieman pidempi takuu kuin tuo 2V, kun nyt ajelen 2010 mallisella Kia:lla, jossa edelleen takuu voimassa ja ei kyllä juuri mitään ongelmia ole ollutkaan... Mutta taitaisi VAG ajautua konkurssiin, jos pidentäisivät takuut Japanilaisten tai Korealaisten tasolle.
Lainaus käyttäjältä: possupata - 19.05.14 - klo:20:17
Skoda Magazinessa etitään eniten ajettua Skodaa, itse ilmoittauduin mukaan 113 000 kilometrillä. Sen verran se konsernin moottori kesti :D Kisaan voi ilmoittautua lähettämällä sähköpostia skoda@skoda.fi
:D
Et ehkä ihan mitalisijoituksille pääse tuolla, mutta tehtaan insinöörit luultavasti tutkivat hajonneen moottorisi että mikä siinä oli erilaista kun kesti kuitenkin keskimääräistä pidempään 8)
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 20.05.14 - klo:11:59
Hoh hoijaa tätä VAG:n touhua, eli nyt sitten ajellaan ja kuunnellaan silloin tällöin tuota pärinää! Ei oikein anna luotettavaa kuvaa konsernin toiminnasta ja auton luotettavuudesta, joten taitaa jäädä tämä kapistus ensimmäiseksi ja viimeiseksi VAG:n tuotteeksi.
;D En voi mitään sille että edellä lainattu kappale aiheutti pienen naurun pyrskähdyksen. Kannattaako jostain äänestä nyt mahahaavaa ottaa, jos merkkihuollon mukaan se ei ole vakavaa? Ymmärtäisin tuon asenteen oikein hyvin, jos auto olisi hajonnut. Mutta että jo pelkästään erikoinen ääni startissa riittää siihen, että auton valmistajakonserni jää pois listalta seuraavia autoja hankkiessa? Minun autoistani on aina startissa kuulunut joku ääni, jos ei muu niin starttimoottorin päräys ainakin. En ole yhdellekään merkille lopullista tuomiota äänien perusteella antanut. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 20.05.14 - klo:11:59
No sitten soitin sinne uudestaan, että voiskohan nyt tuota hieman tutkiakkin, ennen kuin leviää koko kapistus, kun ääntä ei ole ennen kuulunut ja auto oli sitten
tutkittavana ja lopputulos oli että autossa on "parannettu" jakopää, joten ei aiheuta toimenpiteitä...! Eli äänestä viis...
Hoh hoijaa tätä VAG:n touhua, eli nyt sitten ajellaan ja kuunnellaan silloin tällöin tuota pärinää! Ei oikein anna luotettavaa kuvaa konsernin toiminnasta ja auton luotettavuudesta, joten taitaa jäädä tämä kapistus ensimmäiseksi ja viimeiseksi VAG:n tuotteeksi.
Seatin huollon meiningeistä en tiedä, mutta ilmeisesti edes ketjun koteloa ei avattu, saati ketjua mitattu? Tätä "saa äännellä" MetroAuto myös tarjosi riittävänä selityksenä, mutta Veho lähti takuuseen kuuluvana asiana ketjun mittauksen tekemään. Ja toleransseissa ollaan ainakin vielä. En tässä vielä ole toivoani Vaggineisiin täysin menettänyt. TSI 1.2 on sinänsä mukava yksinkertainen käyttömoottori, vaikkakin siistiin japanilaiseen hyrinään tottuneelle tyhjäkäyntiääni on "terveenäkin" raaka. Vaan ääni on voimaa... ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.05.14 - klo:12:51
;D En voi mitään sille että edellä lainattu kappale aiheutti pienen naurun pyrskähdyksen. Kannattaako jostain äänestä nyt mahahaavaa ottaa, jos merkkihuollon mukaan se ei ole vakavaa? Ymmärtäisin tuon asenteen oikein hyvin, jos auto olisi hajonnut. Mutta että jo pelkästään erikoinen ääni startissa riittää siihen, että auton valmistajakonserni jää pois listalta seuraavia autoja hankkiessa? Minun autoistani on aina startissa kuulunut joku ääni, jos ei muu niin starttimoottorin päräys ainakin. En ole yhdellekään merkille lopullista tuomiota äänien perusteella antanut. ;D ;D
Nauru pidentää ikää, joten hyvä että naurattaa... Etpä ole tainnut tätä perehtyä näihin keskusteluihin??? Ja tunnen kyllä moottorien sielunelämää sen verran, että erotan starttimoottorin äänen ja epänormaalit äänet koneesta oikein hyvin!!!
No sanotaanko nyt vaikka niin, että kun lukee näitä kauhutarinoita täällä, niin jotenkin vaan alkaa hirvittämään, että jos vekotin kuitenkin porsii, niin sitten joutuu itse maksumieheksi remonttiin (ainakin jollain osuudella), joka on täydellisesti huonon suunnittelun syytä! Kun tuo takuukin on jo mennyt umpeen...
Ja jotain on ollut pakko tuolla jakopäässä tapahtua (venyä?), kun ekat kaksi vuotta oli hiljainen ja nyt ääntelee?! Eli tyylinsä kullakin, hyvä että jos et moisista välitä, mutta henk koht tuo huollon touhu ja selvitys ei vakuuttanut allekirjoittanutta!
Ja itse koneesta olen kyllä samaa mieltä, että mitä mainioin mylly meidän kakkosautoon, kulkee pirteästi ja pienellä kulutuksella!
Hommaa Jusa se 1.2TSI Leon ST. Siinä on sitten hihnakone se TSI-moottori, ei ääntele, kulkee pienellä ja tilaa kohtuullisesti paremmin kuin Ippanassa.
1.2TSI on ketjua lukuunottamatta yksi viimevuosien parhaita ja simppeleimpiä koneita, josta en äkkiä keksi isoa murjotettavaa... Huollot kun tekee ajallaan ja asiallisessa paikassa, niin takuun jälkeinen virhevastuukin toimii.
Noniin, nyt kun on DSG saatu korjattua niin tuli uudet oireet: Kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluu aika pahan rahina/kilinä konehuoneesta noin sekunnin ajan ja sitten hukkuu. Tämä vain kylmänä. Lisäksi auto on ruvennut käymään epätasaistesti valoissa seistessä. Ketjuremppa edessä?
Moi kaikki, hienoa että on tällainen palsta ja paljon tietoa. 1.4 TSI -moottoria ja sen jakoketjua koskevaa tietoa on kuitenkin NIIN paljon, että meinaan uutena hukkua informaatioon;
Suunnittelen uudehkon auton hankkimista, ja olen katsellut nimenomaan 1.4 TSI -moottorilla olevaa 90kW manuaalia (Scirocco). Onko todellakin niin, että 2011 lähtien moottorit ovat paranneltuja? (ovatko oikeasti luotettavampia?) Kiikarissa on muutama alle 50tkm ajettuja autoja, vuosimalleja 09-11.
Jakoketjuongelmista on kuitenkin nyt puhuttu täällä niin paljon, että alkoi mietityttää. Eli, pahoittelut toistosta ja usein toistetusta kysymyksestä, mutta onko asiasta minkäänlaista konsensusta (miten kuluttajasuoja/VW asiaan suhtautuu nyt 2014)? Ja uskaltaako siis tällaista autoa hankkia? Onko kokemuksia 09-11 Sciroccosta jossa 1.4 TSI? Onko väliä kumpi, 90kw/118kW?
Jos päädyn auton hankintaan, voinko valmistautua kenties jotenkin myyjäliikkeen kanssa neuvottelemaan mahdollisesta moottoriviasta?
Kiitos paljon etukäteen, ja toistamiseen pahoittelut aiheen toistosta ja sekavista kysymyksistä.
niissä kaksoisahtimellisissa eli 118kw oli ainakin aluksi vikaa, en tiedä ovstko parantuneet sen jälkeen. Toisaalta paljon tehoa pienestä moottorista-) lyhyrmpi käyytöikä! Täältä saa sen kuvan, että kaikki hajoo, mutta elävässä elämässä en tunne ketään. Ennemminkin monta tyytäväistä tsi käyttäjää.
Lainaus käyttäjältä: koopop - 21.05.14 - klo:00:26
Moi kaikki, hienoa että on tällainen palsta ja paljon tietoa. 1.4 TSI -moottoria ja sen jakoketjua koskevaa tietoa on kuitenkin NIIN paljon, että meinaan uutena hukkua informaatioon;
Suunnittelen uudehkon auton hankkimista, ja olen katsellut nimenomaan 1.4 TSI -moottorilla olevaa 90kW manuaalia (Scirocco). Onko todellakin niin, että 2011 lähtien moottorit ovat paranneltuja? (ovatko oikeasti luotettavampia?) Kiikarissa on muutama alle 50tkm ajettuja autoja, vuosimalleja 09-11.
Jakoketjuongelmista on kuitenkin nyt puhuttu täällä niin paljon, että alkoi mietityttää. Eli, pahoittelut toistosta ja usein toistetusta kysymyksestä, mutta onko asiasta minkäänlaista konsensusta (miten kuluttajasuoja/VW asiaan suhtautuu nyt 2014)? Ja uskaltaako siis tällaista autoa hankkia? Onko kokemuksia 09-11 Sciroccosta jossa 1.4 TSI? Onko väliä kumpi, 90kw/118kW?
Jos päädyn auton hankintaan, voinko valmistautua kenties jotenkin myyjäliikkeen kanssa neuvottelemaan mahdollisesta moottoriviasta?
Kannattaa valmistautua budjetoimalla touhukymppitonni pahan päivän varalle, selvittämällä huoltohistoria hyvinkin tarkkaan. Vain merkkiliikkeessä huollettu ja mieluiten tämä myyjäliike on ko. merkkiliike. Et osta yksityiseltä. En tiedä kannattaako ostaa jo korjattua, koska pieni omakohtainen otanta (ja myös nimim. ken1) voi vahvistaa, että moottori saattaa alkaa kuluttamaan enemmän öljyä jakopäärempan jälkeen, paljonkin enemmän.
Mitä tulee tuohon vahvistettuun ketjuun, niin kannattaa etsiä nettiautosta tuon ikäisiä onko niihin remonttia tehty, vastannee kysymykseen.
Lainaus käyttäjältä: koopop - 21.05.14 - klo:00:26
Moi kaikki, hienoa että on tällainen palsta ja paljon tietoa. 1.4 TSI -moottoria ja sen jakoketjua koskevaa tietoa on kuitenkin NIIN paljon, että meinaan uutena hukkua informaatioon;
Suunnittelen uudehkon auton hankkimista, ja olen katsellut nimenomaan 1.4 TSI -moottorilla olevaa 90kW manuaalia (Scirocco). Onko todellakin niin, että 2011 lähtien moottorit ovat paranneltuja? (ovatko oikeasti luotettavampia?) Kiikarissa on muutama alle 50tkm ajettuja autoja, vuosimalleja 09-11.
Jakoketjuongelmista on kuitenkin nyt puhuttu täällä niin paljon, että alkoi mietityttää. Eli, pahoittelut toistosta ja usein toistetusta kysymyksestä, mutta onko asiasta minkäänlaista konsensusta (miten kuluttajasuoja/VW asiaan suhtautuu nyt 2014)? Ja uskaltaako siis tällaista autoa hankkia? Onko kokemuksia 09-11 Sciroccosta jossa 1.4 TSI? Onko väliä kumpi, 90kw/118kW?
Jos päädyn auton hankintaan, voinko valmistautua kenties jotenkin myyjäliikkeen kanssa neuvottelemaan mahdollisesta moottoriviasta?
Kiitos paljon etukäteen, ja toistamiseen pahoittelut aiheen toistosta ja sekavista kysymyksistä.
Tältä palstalta, etkä mistään muualtakaan, et tule saamaan vastausta siihen, tuleeko se Sciroccosi kestämään vai ei 8)
Kaikki auton hajoaa ja kaikissa on vikaa mutta kyllähän se valitettava fakta on, että nämä TSI-moottorit ovat ollet ongelmallisempia kuin olisi syytä olettaa. Onhan näistä raportoitu lehdistössä useastikin. Pistin oman TSI-moottorisen autoni vaihtoon kun ketju oli vaihdettu kahteen kertaan. Tyhmempi olisi oppinut kenties nopeamminkin :o Maailma on täynnä erimerkkisiä autoja, joten jos se ei ihan pakko ole olla TSI-moottorinen, niin eikuin muita vaihtoehtoja katsomaan tai sitten valmistaudut henkisesti ja rahallisesti yllättäviin rahanmenoihin, jotka voivat olla tuhansia euroja.
On aika ihmeellistä ajattelua,että osa tänne kirjoittelijoista pitää luonnollisena ,että autonmoottori lasahtaa vaikka sen pitäisi olla vasta parhaassa iskussa.
Autonhan pitää kestää ensimmäiset 100 000km pelkillä perushuolloilla öljyt,suodattimet jarrupalat jne...
Kyllä hieman ihmetyttää...
Kyllä nämä ongelmat lähinnä näin vakavina liittyy lähinä vain VAG autoihin.
Ajatellaan HEI ! moottorit lasahtelee HUH...
Ruotsalaisilleppas ei enää VAG biilit oikein kelpaa. ???
Raadin mielipide? Onnistuin tässä tallentamaan muutaman aamustartin ja koostin yhteen videopätkään. Luurit korville ja kuuntelemaan! :)
http://youtu.be/_iJTcI8ec3w (http://youtu.be/_iJTcI8ec3w)
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 20.05.14 - klo:15:45
Noniin, nyt kun on DSG saatu korjattua niin tuli uudet oireet: Kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluu aika pahan rahina/kilinä konehuoneesta noin sekunnin ajan ja sitten hukkuu. Tämä vain kylmänä. Lisäksi auto on ruvennut käymään epätasaistesti valoissa seistessä. Ketjuremppa edessä?
Soittivat juuri Volkkarilta. Vaihtoon menee ketju, kiristimet ja kansi koneistukseen.
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 21.05.14 - klo:13:33
Soittivat juuri Volkkarilta. Vaihtoon menee ketju, kiristimet ja kansi koneistukseen.
Tervetuloa klubiin!
Kyllähän nuo ääninäytteet hyvin pitkälti kuulostavat siltä, että ketjuremppa saattai olla tiedossa... Aika selvä jopa tuo metallinen "rääkäisy".
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 21.05.14 - klo:13:34
Tervetuloa klubiin!
http://en.wikipedia.org/wiki/Chain_gang (http://en.wikipedia.org/wiki/Chain_gang)
;D ;D :-[
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.05.14 - klo:13:37
http://en.wikipedia.org/wiki/Chain_gang (http://en.wikipedia.org/wiki/Chain_gang)
;D ;D :-[
Saisikohan KELAlta jo jonkun avustuksen jos perustaisi TSI-ketjuvaivaisille tukiyhtistyksen?
Vierihoitoa ja vittuilua VAGin valinneille. Yhdistyksen logoon kuva Wikipedian chain gangista.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 21.05.14 - klo:13:34
Tervetuloa klubiin!
Kiitos, kiitos. Saako tästä jonkinlaisen jäsenpinssin tai kutsun vuosikokoukseen? :)
Onkos täällä kenelläkään tietoa / faktaa, että laitetaanko Sciroccoon täysin samanlainen viritys vanhan tilalle joka voi sitten taas levitä 40tkm päästä? Vähän pelottaa, kun takuu loppuu autosta syksyllä ja siihen on jo DSG ja jakopää rempattu. Meneekö parin vuoden päästä sama homma omasta pussista?
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 21.05.14 - klo:11:32
Tältä palstalta, etkä mistään muualtakaan, et tule saamaan vastausta siihen, tuleeko se Sciroccosi kestämään vai ei 8)
Kaikki auton hajoaa ja kaikissa on vikaa mutta kyllähän se valitettava fakta on, että nämä TSI-moottorit ovat ollet ongelmallisempia kuin olisi syytä olettaa. Onhan näistä raportoitu lehdistössä useastikin. Pistin oman TSI-moottorisen autoni vaihtoon kun ketju oli vaihdettu kahteen kertaan. Tyhmempi olisi oppinut kenties nopeamminkin :o Maailma on täynnä erimerkkisiä autoja, joten jos se ei ihan pakko ole olla TSI-moottorinen, niin eikuin muita vaihtoehtoja katsomaan tai sitten valmistaudut henkisesti ja rahallisesti yllättäviin rahanmenoihin, jotka voivat olla tuhansia euroja.
Kiitos tästä :) Joo tiedossa on, ettei keskustelupalstalla autoja korjata, eikä Facebook-tykkäyksillä maailman nälkää..
Menen pian koeajamaan erästä Laakkosen 2011 Sciroccoa (44tkm), jossa on myynti-ilmoituksen mukaan merkkiliikkeen täydellinen huoltokirja. Pistän myyjän koville, ja kysyn saanko ketjulle takuun. Jos en saa, en osta. Heh.. (eli ei siis Sciroccoa mulle ja tyhjin käsin liikkeestä pois)
Toinen tyhmä kysymys, koskeeko ketjuvaiva ihan kaikkia TSI-moottoreita? Siis kaikki Volkkarit, Skodat ja Seatit? Luulisi, että näitä autoja on Suomessa tuhottoman paljon, ja valtaosa toimii moitteetta? En edelleenkään oikein käsitä ongelman laajuutta. Foorumeissa on toki sellainen ominaisuus, että ne antaa hieman värittyneen kuvan, mutta hienoa kuitenkin että näistä voi keskustella.
Harmillinen juttu kuitenkin!
Ainii; onko ajotavalla MIT,,,,N merkitystä, mitä luulette? Juttua oli jo siitä, ettei kannata jättää vaihde päällä mäkeen.. Mutta spekulointia tämäkin..
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 21.05.14 - klo:13:52
Kiitos, kiitos. Saako tästä jonkinlaisen jäsenpinssin tai kutsun vuosikokoukseen? :)
Mennään samalla kaavalla kuin muinaisessa Kummelin "Ladojen kokoontumisajo"-sketsissä. Ainoona erona vaan, että TSI-klubilaiset joutuvat saapumaan paikalle muilla kulkutavoilla. Ei meidän vehkeet ole yhtä luotettavia kuin Ladakerholaisten. VAGithan ovat pajalla. :D
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 21.05.14 - klo:13:10
Raadin mielipide? Onnistuin tässä tallentamaan muutaman aamustartin ja koostin yhteen videopätkään. Luurit korville ja kuuntelemaan! :)
http://youtu.be/_iJTcI8ec3w (http://youtu.be/_iJTcI8ec3w)
Onko tuo eka käynnistys jakoketju vaiko venttiilien naputusta?
Laitetaas itse kanssa omia kokemuksia. Omasta 1.4TSI -07 BMY-koneesta vaihdettu jakoketju 40tkm sitten (nyt yht. 137tkm ajettu). Tällä hetkellä menossa kansiremppa. Näitä vikoja lukuun ottamatta ei autossa ole ollut mitään mainittavaa vikaa.
Ja onhan 1.4TSI kone ehjänä mitän mainioin ajettava. En vaan ikinä kaasua painaessa lakkaa miettimästä sitä tosiseikkaa, että pellin alla 1.4 mylly. Ja onhan auton muuten niin halpa pitää, niin mitä sitä nyt itkemään parin tonnin rempoista, ne säästän jo vakuutuksissa ja bensoissa vuositasolla. :D /SARKASM
Lainaus käyttäjältä: hge - 21.05.14 - klo:14:18
Onko tuo eka käynnistys jakoketju vaiko venttiilien naputusta?
En tiedä. Kaikki kolme kuulostavat luonnossa samalta, tuo ensimmäinen on vaan kuvattu eri kameralla (ja konepelti auki).
Sitä vaan tässä ihmettelin, että ääni on uusi. Luulisi niiden venttiilien naputelleen ennekin?
En sitten tiedä muuttiko LL-öljyjen vaihto tavallisiin auton käynnistysäänimaailman. Ennen mentiin LL-ohjelmalla. Viime huollosta asti kiinteällä välillä.
Lainaus käyttäjältä: koopop - 21.05.14 - klo:14:05
Toinen tyhmä kysymys, koskeeko ketjuvaiva ihan kaikkia TSI-moottoreita? Siis kaikki Volkkarit, Skodat ja Seatit? Luulisi, että näitä autoja on Suomessa tuhottoman paljon, ja valtaosa toimii moitteetta? En edelleenkään oikein käsitä ongelman laajuutta. Foorumeissa on toki sellainen ominaisuus, että ne antaa hieman värittyneen kuvan, mutta hienoa kuitenkin että näistä voi keskustella.
Siinäpä se, mitään todellista tietoa ongelman laajuudesta ei ole, vain arveluja. Jossain jenkkisivustoilla näin kerran artikkelin (jota en tietenkään nyt löytänyt) jossa oli johonkin tilastoihin perustuen arvioitu että jakoketjuvikaisia olisi noin pari prosenttia kaikista myydyistä autoista. Kun myyntimäärät näillä ovat mitä ovat, niin paristakin prosentista kyllä kertyisi melkoinen kasa moottorinraatoja. Tosin jenkeissä myydään etupäässä isompia koneita, joten sekään laskelma ei ehkä edusta meikäläistä tilannetta. Mene ja tiedä. Se että autoliikkeissä ollaan jo kiinnostuneita vaihtoon tuotavien autojen jakoketjuista, voi kertoa isommasta ongelmasta tai sitten ei. Automyyjähän toki käyttää jokaisen mahdollisen keinon jolla pystyy perustelemaan asiakkaalle huonoa vaihtohyvitystä, oli ongelmaa oikeasti olemassa tai ei.
Jos ongelma oikeasti olisi pieni, niin volkkarin kannattaisi julkistaa korjaustilastot ja katkaista näin huhuilta siivet. Koska näin ei ole tehty, herää tietenkin se ajatus että tilastot eivät kestä päivänvaloa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.05.14 - klo:14:35
Siinäpä se, mitään todellista tietoa ongelman laajuudesta ei ole, vain arveluja. Jossain jenkkisivustoilla näin kerran artikkelin (jota en tietenkään nyt löytänyt) jossa oli johonkin tilastoihin perustuen arvioitu että jakoketjuvikaisia olisi noin pari prosenttia kaikista myydyistä autoista. Kun myyntimäärät näillä ovat mitä ovat, niin paristakin prosentista kyllä kertyisi melkoinen kasa moottorinraatoja. Tosin jenkeissä myydään etupäässä isompia koneita, joten sekään laskelma ei ehkä edusta meikäläistä tilannetta. Mene ja tiedä. Se että autoliikkeissä ollaan jo kiinnostuneita vaihtoon tuotavien autojen jakoketjuista, voi kertoa isommasta ongelmasta tai sitten ei. Automyyjähän toki käyttää jokaisen mahdollisen keinon jolla pystyy perustelemaan asiakkaalle huonoa vaihtohyvitystä, oli ongelmaa oikeasti olemassa tai ei.
Jos ongelma oikeasti olisi pieni, niin volkkarin kannattaisi julkistaa korjaustilastot ja katkaista näin huhuilta siivet. Koska näin ei ole tehty, herää tietenkin se ajatus että tilastot eivät kestä päivänvaloa.
Ok kiitos tästä. Täytyy vähän kuulostella automyyjien asennetta, ja yrittää lukea rivien välistä asioita. Harmittavaa, koska käyttömukavuuden ja taloudellisuuden puolesta TSI olisi juuri oiva tarpeisiini.. Hmph.
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 21.05.14 - klo:13:52
Kiitos, kiitos. Saako tästä jonkinlaisen jäsenpinssin tai kutsun vuosikokoukseen? :)
Onkos täällä kenelläkään tietoa / faktaa, että laitetaanko Sciroccoon täysin samanlainen viritys vanhan tilalle joka voi sitten taas levitä 40tkm päästä? Vähän pelottaa, kun takuu loppuu autosta syksyllä ja siihen on jo DSG ja jakopää rempattu. Meneekö parin vuoden päästä sama homma omasta pussista?
Kysyessäni jakorempan jälkeen, laitettiinko vahvempi ketju, vai sama paska, sain vastaukseksi olankohautuksen.
8 v/200 000 tulee maahantuoja vastaan ainakin ketjuasioissa. Itse joutuu sitten vääntämään kuka maksaa mitäkin ja millä prosentilla.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.05.14 - klo:17:55
Kysyessäni jakorempan jälkeen, laitettiinko vahvempi ketju, vai sama paska, sain vastaukseksi olankohautuksen.
8 v/200 000 tulee maahantuoja vastaan ainakin ketjuasioissa. Itse joutuu sitten vääntämään kuka maksaa mitäkin ja millä prosentilla.
Kysyin tätä tiskiltä ja kuulemma jotain uudenmallista tulossa, tiedä sitten miten rehellisesti puhui.
Työntilauslappuun oli kyllä kirjoitettu erikseen:
"HUOM! Vanhanmallinen ketju -> Tilaa myös uudenmallinen suojamuovi uudelle ketjulle!"
No text. Meni editointi- ja vastausnapit ristiin :)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.05.14 - klo:17:55
Kysyessäni jakorempan jälkeen, laitettiinko vahvempi ketju, vai sama paska, sain vastaukseksi olankohautuksen.
8 v/200 000 tulee maahantuoja vastaan ainakin ketjuasioissa. Itse joutuu sitten vääntämään kuka maksaa mitäkin ja millä prosentilla.
Pitää tarkentaa että tämä koskee vai 1.2tsi ja 1.4tsi koneita.
Tuli tämä esille helmikuussa kun oma 1.8tsi oli pajalla.
Eli 1.8tsi ja 2.0tsi menee omasta kukkarosta.
Itse sain myyjäliikkeen virhevastuun vedoten mukaan kustannuksiin.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 21.05.14 - klo:18:19
Pitää tarkentaa että tämä koskee vai 1.2tsi ja 1.4tsi koneita.
Tuli tämä esille helmikuussa kun oma 1.8tsi oli pajalla.
Eli 1.8tsi ja 2.0tsi menee omasta kukkarosta.
Itse sain myyjäliikkeen virhevastuun vedoten mukaan kustannuksiin.
Minkä ikäinen auto sulla on ja mitä oli aj. korjaushetkellä?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.05.14 - klo:18:38
Minkä ikäinen auto sulla on ja mitä oli aj. korjaushetkellä?
5v eli 2009 ja kilometrit n.160000km.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 21.05.14 - klo:18:19
Pitää tarkentaa että tämä koskee vai 1.2tsi ja 1.4tsi koneita.
Tuli tämä esille helmikuussa kun oma 1.8tsi oli pajalla.
Eli 1.8tsi ja 2.0tsi menee omasta kukkarosta.
Itse sain myyjäliikkeen virhevastuun vedoten mukaan kustannuksiin.
3 vuotta vanhasta ja n. 85 000 ajetusta 1.8:sta meni ketju, niin itselle jäi maksettavaa vajaa 500. Ensin ilmoitettiin, ettei Helkama korvaa, mutta kun sanoin että kyselkää nyt vaan Helkamalta niin onnistui. Eli ei tulla rempassa automaattisesti vastaan, kun atk:lta ei löydy vastaavaa takuukorjaus juttua kuin pikkukoneille.
Lainaus käyttäjältä: jantsa - 21.05.14 - klo:19:02
3 vuotta vanhasta ja n. 85 000 ajetusta 1.8:sta meni ketju, niin itselle jäi maksettavaa vajaa 500. Ensin ilmoitettiin, ettei Helkama korvaa, mutta kun sanoin että kyselkää nyt vaan Helkamalta niin onnistui. Eli ei tulla rempassa automaattisesti vastaan, kun atk:lta ei löydy vastaavaa takuukorjaus juttua kuin pikkukoneille.
Eli Helkama hoitaa homman paremmin kuin VV-auto.
Kun asiaa ihan itse kysyin VV-autolta.
Vastaus heiltä oli että ei ole heidän ongelma.
Että näin.
Olit muuten varmaan eka omistaja ? Itse olin toinen omistaja, jonka takia virhevastuu ei ollut vv-autolla vaan myynneellä liikkeellä.
Olin ensimmäinen omistaja ja auto oli ostettu Veholta. Remppa tehtiin Laakkosella, missä olin huollotkin teettänyt.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 21.05.14 - klo:18:54
5v eli 2009 ja kilometrit n.160000km.
Tuo on erinomainen kestoikä TSI:lle. Jos noihin kilsoihin pääsee TSI:llä on syytä pitää koko kylälle peijaiset ja laittaa lotto vetämään.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 21.05.14 - klo:21:08
Tuo on erinomainen kestoikä TSI:lle. Jos noihin kilsoihin pääsee TSI:llä on syytä pitää koko kylälle peijaiset ja laittaa lotto vetämään.
Moni juhlisi jos turhat viestit minimoitaisiin.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 21.05.14 - klo:13:10
Raadin mielipide? Onnistuin tässä tallentamaan muutaman aamustartin ja koostin yhteen videopätkään. Luurit korville ja kuuntelemaan! :)
Lisäsin tämänaamuisen startin videolle:
http://youtu.be/Z5QDn2pTr0s (http://youtu.be/Z5QDn2pTr0s)
Ei muuta kuin pajalle vaan, varsinkin tuo viimeinen startti oli varsin selkeä rallatus.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 22.05.14 - klo:09:26
Ei muuta kuin pajalle vaan, varsinkin tuo viimeinen startti oli varsin selkeä rallatus.
Juu juttelin jo alkuviikosta korjaamopäällikön kanssa ja keskusteltiin kuunneltavaksi viemisestä. Ei vaan tullut vielä aikaa varattua kun en juuri silloin päässyt kalenterille. No nyt on tuo video lähetetty huoltoonkin ja odotellaan vastausta. Tarviiko erikseen viedä auto pajan pihaan yön yli jäähtymään vai otetaanko suoraan työn alle tuon videon perusteella.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 22.05.14 - klo:09:34
Tarviiko erikseen viedä auto pajan pihaan yön yli jäähtymään vai otetaanko suoraan työn alle tuon videon perusteella.
Varmasti riippuu paljon korjaamopäälliköstä. Jos kaikki muumit ovat laaksossa, niin luulisi tuon videon riittävän jo todistusaineistoksi tarkempia tutkimuksia varten. Onko rallatusta tullut vain aamukäynnistyksen yhteydessä? Vai onko äännellyt muutenkin startatessa?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 22.05.14 - klo:09:42
Varmasti riippuu paljon korjaamopäälliköstä. Jos kaikki muumit ovat laaksossa, niin luulisi tuon videon riittävän jo todistusaineistoksi tarkempia tutkimuksia varten. Onko rallatusta tullut vain aamukäynnistyksen yhteydessä? Vai onko äännellyt muutenkin startatessa?
Pitää meteliä vaan kylmästarteissa (aamulla). Muutaman kerran on pärähtänyt myös iltapäivällä firman parkkihallissa. Siksi *ituttaisikin viedä auto pajalle kuunneltavaksi kun pitäisi käytännössä jättää auto yön yli korjaamon pihalle jäähtymään.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 22.05.14 - klo:09:44
Pitää meteliä vaan kylmästarteissa (aamulla). Muutaman kerran on pärähtänyt myös iltapäivällä firman parkkihallissa. Siksi *ituttaisikin viedä auto pajalle kuunneltavaksi kun pitäisi käytännössä jättää auto yön yli korjaamon pihalle jäähtymään.
No, toivottavasti tuo video riittää, vaikka kyllähän he huollosakin tulevat tekemään koekäynnistyksiä. Jos ketju on pahasti jo venynyt, niin rallattelee myös silloin.
Eipä sitä tarvi koe starttailla. Kun noista löytyy 2, kokoinen tarkistusluukku mistä näkee missä kohtaa kiristin on menossa.
Kiristimessä 8 hammasta ja tehtaalta tullut ohjeet huolloille että jos menossa 4llä niin jo vaihto kunnossa.
Esim itselläni se oli jo maksimissa.
Niin tieto on Laakkoselta saatua.
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 22.05.14 - klo:10:34
Eipä sitä tarvi koe starttailla. Kun noista löytyy 2, kokoinen tarkistusluukku mistä näkee missä kohtaa kiristin on menossa.
Kiristimessä 8 hammasta ja tehtaalta tullut ohjeet huolloille että jos menossa 4llä niin jo vaihto kunnossa.
Esim itselläni se oli jo maksimissa.
Niin tieto on Laakkoselta saatua.
Ahaa. Löytyykö tuo tarkastusluukku kaikista ketju-TSI:stä? 1.2, 1.4, 1.8...?
Mitä tiivisteitä (ja stefoja?) yleensä vaihdetaan 1.4 CAXA:n jakoketjurempan yhteydessä? Ilmeisesti ainakin jakoketjukotelon tiiviste 03C 109 287F (tai G), mitä muita?
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 22.05.14 - klo:10:34
Kiristimessä 8 hammasta ja tehtaalta tullut ohjeet huolloille että jos menossa 4llä niin jo vaihto kunnossa.
Esim itselläni se oli jo maksimissa.
Niin tieto on Laakkoselta saatua.
Vehon tutkimuksen tulos: "Jakoketjun venymä mitattu: Kiristimen pituus on 68,7 mm:ä (maksimi sallittu 74 mm:ä)"
Onko tämä siis sama asia toisin ilmaistuna: Maksimi on 4 hammasta = 74mm? Montaakohan hammasta tuo mitattu 68,7 mm vastaa? Tietäis vähän missä mennään...
Noniin, ilmoittaudutaanpas mukaan tähän. Eli golffi farkku 1.4tsi -08 on nyt sitten alkanut päästelemään satunnaisesti rallatus ääniä konehuoneesta kylmäkäynnistäessä. Koneella ajettu tähän mennessä rapiat 144tkm. Oire ilmenee siis satunnaisesti, ei välttämättä edes joka viikko. Pitäisikö minun jo kuitenkin huolestua kaiken varulta? Myyjäliikkeeseen yhteyttä?
Lainaus käyttäjältä: Santeri - 22.05.14 - klo:10:34
Eipä sitä tarvi koe starttailla. Kun noista löytyy 2, kokoinen tarkistusluukku mistä näkee missä kohtaa kiristin on menossa.
Kiristimessä 8 hammasta ja tehtaalta tullut ohjeet huolloille että jos menossa 4llä niin jo vaihto kunnossa.
Esim itselläni se oli jo maksimissa.
Niin tieto on Laakkoselta saatua.
Mistä tälläinen luukkuu löytyy?
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 22.05.14 - klo:09:23
Lisäsin tämänaamuisen startin videolle:
Ei tuo ole normaali ja "terve" ääni koneesta, eli tässä tapauksessa jakopäästä/ketjusta. Mutta ei näitä tsi jakoketjuja voi verrata mihinkään muuhun merkkiin koska ne on suunniteltu jo viallisiksi.
Moi vielä,
kävin koeajamassa 2011 Sciroccon merkkiliikkeessä. Kilometreja 40000, kone 1.4 TSI 90kW. Myyjä käynnisti auton kylmänä hallissa, ja sieltä kuului juurikin tämä kuuluisa rallatus, puolisen sekuntia. Sen jälkeen käynnistäessä ei ääntä kuulunut ollenkaan kun ajelin ja käynnistelin itse.
Myyjä sanoi, että kylmänä ketju on "lepotilassa" ja rallattaa hetkisen, kunnes kone käynnistyy ja se kiristyy. Eli on ominaisuus. Eli, arvon foorumilaiset, kertokaa, oi kertokaa mielipiteenne. Kuuluuko pieni rallatus jokaiseen kylmäkäynnistykseen, ja puhuiko myyjä totta? Vai onko hänellä väärä käsitys? ,,äntä ei tosiaan kuulunut ekan käynnistyksen jälkeen.
Kysyin takuusta, niin myyjä sanoi, että tehdas vastaa ketjusta. Että olkoon vaikka neljäs omistaja, ja kilometreja 100k, niin ketjun korjaus ei tule asiakkaan maksettavaksi. Tätä ei kuitenkaan saanut kirjallisena.
Kiitos jo etukäteen vastauksista.
Ainakin omassa 1.6fsi bagissa ketju rallatteli melkein koko ajan 160-250tkm välillä mutta vasta 250tkm se jäi kilisee ja sitten se piti vaihtaa.
Ei se rallatus aina meinaa pilalla olevaa ketjua vaan sitä että kiristimeltä on öljypaine kadonnut ja kestää hetken ennen ku öljypaine taas suoristaa sen.
Oma kokemus: Sekä Golf Plussani, että Passattini 1.4 tsi 90kW rallattelivat käynnistettäessä lyhyesti, kunnes Passatin rallatusaika hieman piteni ja ääni muuttui karkeammaksi "rääkäisyn"-tyyppiseksi - ketju oheislaitteineen vaihtoon n.90tkm.
Lainaus käyttäjältä: koopop - 27.05.14 - klo:16:26
Moi vielä,
kävin koeajamassa 2011 Sciroccon merkkiliikkeessä. Kilometreja 40000, kone 1.4 TSI 90kW. Myyjä käynnisti auton kylmänä hallissa, ja sieltä kuului juurikin tämä kuuluisa rallatus, puolisen sekuntia. Sen jälkeen käynnistäessä ei ääntä kuulunut ollenkaan kun ajelin ja käynnistelin itse.
Myyjä sanoi, että kylmänä ketju on "lepotilassa" ja rallattaa hetkisen, kunnes kone käynnistyy ja se kiristyy. Eli on ominaisuus. Eli, arvon foorumilaiset, kertokaa, oi kertokaa mielipiteenne. Kuuluuko pieni rallatus jokaiseen kylmäkäynnistykseen, ja puhuiko myyjä totta? Vai onko hänellä väärä käsitys? ,,äntä ei tosiaan kuulunut ekan käynnistyksen jälkeen.
Kysyin takuusta, niin myyjä sanoi, että tehdas vastaa ketjusta. Että olkoon vaikka neljäs omistaja, ja kilometreja 100k, niin ketjun korjaus ei tule asiakkaan maksettavaksi. Tätä ei kuitenkaan saanut kirjallisena.
Kiitos jo etukäteen vastauksista.
Aika tarkalleen pari vuotta sitten kirjoitin aiheesta seuraavasti: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg223789#msg223789 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg223789#msg223789)
Onko TSI jakoketjua helppo vaihtaa itse? Jos on 5 kertaa vaihtanu jakohihnan, eli vähän kokemusta on nii onnistuuko sitten ketjun vaihto? Tarvitseeko erikoistyökaluja? Meinaan vaan jos on valmiina vaihtamaan jakoketjun vaikka parin vuoden välein nii TSI auto voisi olla hyvä valinta monen vuoden käyttöön.. ainakin mun vaparipolosta hihnanvaihto on tottumuksen tähden tullu niin helpoksi että ei haittais jos vaikka joka vuosi joutuis tekemään sen..
Lainaus käyttäjältä: koopop - 27.05.14 - klo:16:26
Moi vielä,
kävin koeajamassa 2011 Sciroccon merkkiliikkeessä. Kilometreja 40000, kone 1.4 TSI 90kW. Myyjä käynnisti auton kylmänä hallissa, ja sieltä kuului juurikin tämä kuuluisa rallatus, puolisen sekuntia. Sen jälkeen käynnistäessä ei ääntä kuulunut ollenkaan kun ajelin ja käynnistelin itse.
Myyjä sanoi, että kylmänä ketju on "lepotilassa" ja rallattaa hetkisen, kunnes kone käynnistyy ja se kiristyy. Eli on ominaisuus. Eli, arvon foorumilaiset, kertokaa, oi kertokaa mielipiteenne. Kuuluuko pieni rallatus jokaiseen kylmäkäynnistykseen, ja puhuiko myyjä totta? Vai onko hänellä väärä käsitys? ,,äntä ei tosiaan kuulunut ekan käynnistyksen jälkeen.
Kysyin takuusta, niin myyjä sanoi, että tehdas vastaa ketjusta. Että olkoon vaikka neljäs omistaja, ja kilometreja 100k, niin ketjun korjaus ei tule asiakkaan maksettavaksi. Tätä ei kuitenkaan saanut kirjallisena.
Kiitos jo etukäteen vastauksista.
Kova palo sinulla tuohon Scirokkoon eli tunnepuolella auto on jo selvästi ostettu :D ... jos myyjä ei halua antaa lupauksiaan kirjallisena niin mitä luulet sen tarkoittavan? Itselläni uudet ketju eivät pitäneet mitään ääntä käynnistyksissä. Tehtaan ja maahantuojien vastaantulosta olet varmaan lukenut tälläkin palstalla paljon. Otappa vaikka tehtaan/maahantuoja tiedotusosastoon meilitse yhteyttä ja kysy heidän vastaantulostaan etukäteen?
Lainaus käyttäjältä: koopop - 27.05.14 - klo:16:26
Moi vielä,
kävin koeajamassa 2011 Sciroccon merkkiliikkeessä. Kilometreja 40000, kone 1.4 TSI 90kW. Myyjä käynnisti auton kylmänä hallissa, ja sieltä kuului juurikin tämä kuuluisa rallatus, puolisen sekuntia. Sen jälkeen käynnistäessä ei ääntä kuulunut ollenkaan kun ajelin ja käynnistelin itse.
Myyjä sanoi, että kylmänä ketju on "lepotilassa" ja rallattaa hetkisen, kunnes kone käynnistyy ja se kiristyy. Eli on ominaisuus. Eli, arvon foorumilaiset, kertokaa, oi kertokaa mielipiteenne. Kuuluuko pieni rallatus jokaiseen kylmäkäynnistykseen, ja puhuiko myyjä totta? Vai onko hänellä väärä käsitys? ,,äntä ei tosiaan kuulunut ekan käynnistyksen jälkeen.
Kysyin takuusta, niin myyjä sanoi, että tehdas vastaa ketjusta. Että olkoon vaikka neljäs omistaja, ja kilometreja 100k, niin ketjun korjaus ei tule asiakkaan maksettavaksi. Tätä ei kuitenkaan saanut kirjallisena.
Kiitos jo etukäteen vastauksista.
Ketju on jo venynyt. Itsellä rallatti kun oli vähän pidemmän aikaa seissyt. Sitten rallatus rupesi kuulumaan jo tunnin seisomisen jälkeen, sitten 15 min. Ketjun laittamisen jälkeen ei kuulu mitään, eikä kuulunut uutenakaan. Ei ole ominaisuus vaan tosiaankin venynyt ketju. Jos eivät anna kirjallista lupausta ketjunvaihtoon, niin pyydä alea 1500 enemmän mitä olit ajatellut maksaa. Jos eivät suostu kävele ohi
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 27.05.14 - klo:19:12
Kova palo sinulla tuohon Scirokkoon eli tunnepuolella auto on jo selvästi ostettu :D ... jos myyjä ei halua antaa lupauksiaan kirjallisena niin mitä luulet sen tarkoittavan? Itselläni uudet ketju eivät pitäneet mitään ääntä käynnistyksissä. Tehtaan ja maahantuojien vastaantulosta olet varmaan lukenut tälläkin palstalla paljon. Otappa vaikka tehtaan/maahantuoja tiedotusosastoon meilitse yhteyttä ja kysy heidän vastaantulostaan etukäteen?
Kiitos paljon vastaajille!
Myönnän tunnepuolen! 8)
Sitä minäkin sanoin myyjälle, että jos lupaavat suullisesti vastaavan ketjusta, niin miksei sitten suoraan kirjallisena? :) Täytyy jutella lisää asiasta. Ainoa mikä tässä puoltaisi on se, että TSI-motteja on myyty ihan järjettömän paljon, joten ei niistä nyt joka toinen voi olla susi.. Tämä 1.4 TSI kun sopii tarpeisiini paremmin kuin muut. Ehkä Fordin EcoBoost on toinen vaihtoehto, mutta Volkkareissa pysyy kai arvo hieman paremmin.
Auto on alunperin myyty ulos samaisesta liikkeestä, ja myös huollettu siellä. Juttelen vielä huollon kanssa. Hinnassa ollaan jo tultu vastaan. Vaihtoehtoina samasta konsernista on mulla siis Golf/Octavia, mutta korimalleista tässä hintaluokassa (n.20t,) haluaisin nimenomaan Sciroccon.
Ehkä otan riskin, ja luotan siihen että tehdas ja em. merkkiliike tulee vastaan, jos ketjun kanssa tulee ongelmia. Jälleenmyyntiarvo sitten erikseen vuosien päästä kun on aika vaihtaa.. Tai sitten vaihdan kokonaan konsernia.
Eikös tuossa ole jo ketjun kanssa ongelma jos se kerta kylmänä ääntää. Jos se on kerta myyty ja huollettu samaisessa liiterissä missä nyt myynnissä, niin vaadit ketjun vaihdettavaksi ennen luovutusta. Siellähän se jokatapauksessa good willinä tehtäisiin.
Isäukon autona Skoda Superb 1.4 TSI vuosimallia 2012. Kilometrejä takana 32tkm. Onko tuossakin vuosimallissa vielä tuota vikaa? On mietitty että uskaltaako lastuttaa ennen kuin vika korjattu..
Lainaus käyttäjältä: koopop - 27.05.14 - klo:19:46
Ainoa mikä tässä puoltaisi on se, että TSI-motteja on myyty ihan järjettömän paljon, joten ei niistä nyt joka toinen voi olla susi..
Ei niin, nimittäin jokainen on susi. Ei alimitoitettua suunnittelua ja liian halvalla tehtyjä osia ole joka toisessa moottorissa, vaan ihan jokaisessa kunnes uusimmassa mallissa jakopää suunniteltiin uusiksi, hihnakäyttöiseksi.
Vältä murheet ja VARMA miina, osta jotakin muuta.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 27.05.14 - klo:21:20
Eikös tuossa ole jo ketjun kanssa ongelma jos se kerta kylmänä ääntää. Jos se on kerta myyty ja huollettu samaisessa liiterissä missä nyt myynnissä, niin vaadit ketjun vaihdettavaksi ennen luovutusta. Siellähän se jokatapauksessa good willinä tehtäisiin.
Jälleenmyyjä ei konsernin ohjeistuksen mukaan saa tehdä autolle minkäänlaisia takuu/goodwill -korjauksia niin kauan kuin auto on jälleenmyyjän omistuksessa. Toki jos tuo kauppakirjaan kirjataan, niin sitten asia erikseen mutta tuskinpa jälleenmyyjä haluaa maksuriskiä itselleen, ennemmin myy auton jollekulle joka ei ole asiasta tietoinen.
Lainaus käyttäjältä: koopop - 27.05.14 - klo:19:46
......... Ehkä Fordin EcoBoost on toinen vaihtoehto, mutta Volkkareissa pysyy kai arvo hieman paremmin.
Lainaa
Kun kyseessä on ketjukone-TSI, niin enpä usko.
Auto on alunperin myyty ulos samaisesta liikkeestä, ja myös huollettu siellä. Juttelen vielä huollon kanssa. Hinnassa ollaan jo tultu vastaan. Vaihtoehtoina samasta konsernista on mulla siis Golf/Octavia, mutta korimalleista tässä hintaluokassa (n.20t,) haluaisin nimenomaan Sciroccon.
Ehkä otan riskin, ja luotan siihen että tehdas ja em. merkkiliike tulee vastaan, jos ketjun kanssa tulee ongelmia. Jälleenmyyntiarvo sitten erikseen vuosien päästä kun on aika vaihtaa.. Tai sitten vaihdan kokonaan konsernia.
LainaaTee kuten lemmentalja neuvoo. Maailma on täynnä myymättömiä autoja, ei kannata jäädä jumiin yhteen rikkinäiseen.
Lainaus käyttäjältä: mikkomoe - 27.05.14 - klo:19:03
Onko TSI jakoketjua helppo vaihtaa itse? Jos on 5 kertaa vaihtanu jakohihnan, eli vähän kokemusta on nii onnistuuko sitten ketjun vaihto? Tarvitseeko erikoistyökaluja? Meinaan vaan jos on valmiina vaihtamaan jakoketjun vaikka parin vuoden välein nii TSI auto voisi olla hyvä valinta monen vuoden käyttöön.. ainakin mun vaparipolosta hihnanvaihto on tottumuksen tähden tullu niin helpoksi että ei haittais jos vaikka joka vuosi joutuis tekemään sen..
Jakoketjullisen ongelma on ettei sitä ole tarkoitettu vaihdettavaksi, kun se kestää koko moottorin eliniän. Lisäksi jakokopan on oltava tiivis. Se on paljon hankalampi irrottaa ja kiinnittää tiiviisti. Hihnajakopäissä on muovinen, hento yksi- tai kaksiosainen suojus parilla ruuvilla tai klipsulla. Eli työmäärä on huomattavasti suurempi. Lisäksi jossain vaiheessa tsi:ssä menee jakoketjun alaratas. Muistaakseni jossain oli että silloin menisi vaihtoon puolimoottori.
Tuttu linkki jossa kohdassa 1:02 näkyy hyvin jakopään koppa:
https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y (https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y)
Tässä videossa tosin korjataan kansi joten siksi purkutyö on vielä suurempi.
Lainaus käyttäjältä: koopop - 27.05.14 - klo:19:46
Ehkä otan riskin, ja luotan siihen että tehdas ja em. merkkiliike tulee vastaan, jos ketjun kanssa tulee ongelmia. Jälleenmyyntiarvo sitten erikseen vuosien päästä kun on aika vaihtaa.. Tai sitten vaihdan kokonaan konsernia.
Huomioi myös seuraavat... ketjun voi joutua vaihtamaan useamminkin kuin vain kerran, uudelleen jo jopa vuoden päästä edellisestä uudesta ketjusta (minun tapaus), ja lisäksi venynyt ketju on aiheuttanut täystuhoutuneita moottoreita ketjun hypätessä, joten varautuminen vain noin 1500 euron ketjunvaihtoon ei välttämättä sisällä läheskään kaikkea moottorivalintaasi liittyviä riskejä. Kova halusi ostaa TSI-moottorinen auto kertoo siitä, että autokaupoissa järkisyyt häviävät usein tunnesyille. Tämä on hyvä tieto jokaisen TSI-moottorisen auton omistajalle, sillä jälleenmyyntihinta näyttää kestävän melkein mitä tahansa. :o Sainhan omastanikin huippuhyvityksen ja autoni seisoi myyntihallissa vain seitsemän päivää.
Jos kuitenkin rocco saatava, niin ota dieselillä tai 2.0tfsi:llä :)
Onkohan olemassa luetteloa josta selviäisi, milloin hihna tuli takaisin TSI:hin? Toki myyjältä voi kysellä, mutta mietin uusinta Golfia/Leonia/Octaviaa.. Että onkohan niissä pääpiirteittäin kaikissa nykyään hihna, vaiko sekalaisesti? 1.2/1.4 TSI. Toki ymmärrän, että varastosta myydään myös viimeisiä ketjullisia jne. ja niitä pyörii myös käytettynä.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 28.05.14 - klo:07:25
Kova halusi ostaa TSI-moottorinen auto kertoo siitä, että autokaupoissa järkisyyt häviävät usein tunnesyille. Tämä on hyvä tieto jokaisen TSI-moottorisen auton omistajalle, sillä jälleenmyyntihinta näyttää kestävän melkein mitä tahansa. :o Sainhan omastanikin huippuhyvityksen ja autoni seisoi myyntihallissa vain seitsemän päivää.
Kyllä, tunnesyythän ne isoimmat autokaupoilla onkin, sitä en kiellä missään vaiheessa. Ja usein nekin piiloutuu järkisyiden (siis omasta mielestä järkisyiden) taakse. Harmittaa kyllä kovasti nämä TSI-ongelmat, kun moottorin kulutus, päästöt ja tiettyjen korimallien hyvä ajettavuus jne. olisi omiin tarpeisiin juuri passelit. Uutta bemaria en aio ostaa, kun ei ole varaa, enkä 8 vuotta vanhaa tai 150tkm ajettua miltään merkiltä. Mun budjetilla saisin uuden Cee'd:in, mutta sen jälleenmyyntiarvo ei ehkä ole niin kilpailukykyinen. Focus on hyvä vaihtoehto myös. Toki, uusissa TSI-moottoreissa on nykyään hihnoja, mutta niiden hinta pompsahtaa uutena yli budjetin.
Odottelu ja etsintä jatkukoon. Kiitos kaikille vastauksista. Sekavaa touhua näitten TSI-koneiden kanssa. :D
Lainaus käyttäjältä: koopop - 28.05.14 - klo:09:18
Kyllä, tunnesyythän ne isoimmat autokaupoilla onkin, sitä en kiellä missään vaiheessa. Ja usein nekin piiloutuu järkisyiden (siis omasta mielestä järkisyiden) taakse. Harmittaa kyllä kovasti nämä TSI-ongelmat, kun moottorin kulutus, päästöt ja tiettyjen korimallien hyvä ajettavuus jne. olisi omiin tarpeisiin juuri passelit. Uutta bemaria en aio ostaa, kun ei ole varaa, enkä 8 vuotta vanhaa tai 150tkm ajettua miltään merkiltä. Mun budjetilla saisin uuden Cee'd:in, mutta sen jälleenmyyntiarvo ei ehkä ole niin kilpailukykyinen. Focus on hyvä vaihtoehto myös. Toki, uusissa TSI-moottoreissa on nykyään hihnoja, mutta niiden hinta pompsahtaa uutena yli budjetin.
Odottelu ja etsintä jatkukoon. Kiitos kaikille vastauksista. Sekavaa touhua näitten TSI-koneiden kanssa. :D
TSI-moottori on hieno peli toimiessaan, mutta jos oma kukkaro on budjettirajoitteinen (joka ei näytä olevan monen täällä kirjoittavan kohdalla keisi) niin silloin kannattaa kovasti miettiä, että kuinka paljon on valmis maksamaan jos se pahin skenaario tapahtuu. Itselläni tämän pohdiskelun tulos oli, että onhan maailmassa muitakin mainioita autoja ilman vastaavia riskikerääntymiä 8)
Niin tosiaan mistä vuosimallista sitä ongelmaa ei ole enää olevinaan? Meillä löytyy Skoda SuperB 1.4tsi 2012 vuosimallia, vieläkö on ongelman piirissä?
Minä en ole ainakaan nähnyt mitään tietoa joka tukisi sitä, että ongelma olisi täysin poistunut missään vaiheessa (paitsi siinä kun siirryttiin hihnaan).
Myyjät/huolto/maahantuoja tietysti mielellään vakuuttelevat että remontissa on vaihdettu vahvempia osia ja muuta vastaavaa, mikä toki voikin pitää paikkansa. Osat ovat varmaan vuosien mittaan kehittyneet, mutta ovatko ne viimeisissäkään ketjukoneissa täysin toimivia? Minun arvaukseni on, että eivät.
Lainaus käyttäjältä: koopop - 28.05.14 - klo:09:06
Toki myyjältä voi kysellä, mutta mietin uusinta Golfia/Leonia/Octaviaa.. Että onkohan niissä pääpiirteittäin kaikissa nykyään hihna, vaiko sekalaisesti? 1.2/1.4 TSI.
Hihna on käsittääkseni tosiaan kaikissa 1.2 ja 1.4 tsi koneissa MQB-alustaisissa autoissa eli golf/leon/octavia/a3. Syksyllä tulossa oleva uusi Passat rakentuu samalle alustalle joten siinäkin on sitten luultavimmin hihna samoin kuin ensi vuonna tulossa olevassa Superbissa. Vanhemmilla pohjalevyillä varustetut autot taitaa olla ketjulla kaikki 1.2 ja 1.4 osalta.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 28.05.14 - klo:12:56
Hihna on käsittääkseni tosiaan kaikissa 1.2 ja 1.4 tsi koneissa MQB-alustaisissa autoissa eli golf/leon/octavia/a3. Syksyllä tulossa oleva uusi Passat rakentuu samalle alustalle joten siinäkin on sitten luultavimmin hihna samoin kuin ensi vuonna tulossa olevassa Superbissa. Vanhemmilla pohjalevyillä varustetut autot taitaa olla ketjulla kaikki 1.2 ja 1.4 osalta.
Huoltovapaaksi tarkoitetusta ketjusta siirtyminen hihnavetoiseen ratkaisuun voinee päätellä, että mitään ei ollut enää tehtävissä ketjuvetoisten moottoreiden saamiseksi kestäväksi, ei uusilla vaihto-osilla eikä suuremmillakaan teknisillä muutoksilla.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 28.05.14 - klo:12:41
Minä en ole ainakaan nähnyt mitään tietoa joka tukisi sitä, että ongelma olisi täysin poistunut missään vaiheessa (paitsi siinä kun siirryttiin hihnaan).
Myyjät/huolto/maahantuoja tietysti mielellään vakuuttelevat että remontissa on vaihdettu vahvempia osia ja muuta vastaavaa, mikä toki voikin pitää paikkansa. Osat ovat varmaan vuosien mittaan kehittyneet, mutta ovatko ne viimeisissäkään ketjukoneissa täysin toimivia? Minun arvaukseni on, että eivät.
4
Ja ilmeisesti tuo meijän superb -12 on vielä ketjulla?
Tai sitten öljykylvyssä olevalla hihnalla on saatu kulutukseen, päästöihin ja valmistuskuluihin vaikutavat asiat taas piirunverran parempaan suuntaan...
Mitäköhän tuo tarkoitti? "öljykylvyssä oleva hihna" Ei hihna ole koskaan öljyssä!
Lainaus käyttäjältä: GTI - 28.05.14 - klo:13:25
Mitäköhän tuo tarkoitti? "öljykylvyssä oleva hihna" Ei hihna ole koskaan öljyssä!
Ei ehkä vaggineissa, mutta eikös Fordin ecoboostissa ole öljykylpyinen jakohihna.
Lainaus käyttäjältä: kari29 - 28.05.14 - klo:12:36
Niin tosiaan mistä vuosimallista sitä ongelmaa ei ole enää olevinaan? Meillä löytyy Skoda SuperB 1.4tsi 2012 vuosimallia, vieläkö on ongelman piirissä?
Ainakin 1.2 TSIn osalta v.2012 valmistetut mootorit ovat "parannetuilla osilla". Muutos tapahtunut v. 2011 loppuun mennessä?! Toistettakoon, etteivät Veho tai MetroAuto ole osanneet/halunneet kysyttäessä minulle tarkentaa, mitä parannukset ovat.
Jos kaikki TSI-moottorit hajoavat korjauskelvottomiksi ennen esim. 150 tkm saavuttamista, lienee automarkkinoilla kohtuullisen iso metakka tulossa. Ehkä vastuulliset henkilöt nauttivat viimeistään silloin bonuksiaan veroparatiisien suojassa. Niin hurjalta nämä "kaikki hajoo, kun suunniteltu väärin"-kommentit kuulostaa... ;)
Lainaus käyttäjältä: Reterete - 28.05.14 - klo:13:38
Ei ehkä vaggineissa, mutta eikös Fordin ecoboostissa ole öljykylpyinen jakohihna.
Myös tämä uusi VAGin hihna on käsittääkseni öljykylvyssä. Tuolla hieman vertailua kuivana pyörivään hihnaan nähden:
http://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/kfz-erstausruestung/kettentrieben_en.html (http://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/kfz-erstausruestung/kettentrieben_en.html)
Lainaus käyttäjältä: kari29 - 28.05.14 - klo:13:17
4
Ja ilmeisesti tuo meijän superb -12 on vielä ketjulla?
Ainakin meidän Superb -12 (Combi 1.4TSI Green Tec) on ketjukoneella, moottorityyppi CAXC. Käsittääkseni vuoden 2013 faceliftin yhteydessä TSI-koneetkin päivittyi hihnakäyttöisiin.
Lainaus käyttäjältä: Reterete - 28.05.14 - klo:13:38
Ei ehkä vaggineissa, mutta eikös Fordin ecoboostissa ole öljykylpyinen jakohihna.
Näköjään kehitys kehittyy.... Onko tämä ihan uusi keksintö, eli onko tosielämän kestosta mitään kokemuksia eli onko mahdollista että tässä mahdollisesti toistuu TSI-moottorin ketjuongelmat uudelleen, aika näyttää. Jos tämä hihna ui öljyssä niin sen vaihto on sitten yhtä työläs ja kallis kuin ketjuversiolla? Tämähän ei varoita mitenkään jos/kun on menossa rikki. Ja tällä uudella innovaatiolla säästyy kokonaiset 2g CO2:sta kilometrillä 8)
Lainaus käyttäjältä: baleno - 27.05.14 - klo:23:24
Jakoketjullisen ongelma on ettei sitä ole tarkoitettu vaihdettavaksi, kun se kestää koko moottorin eliniän. Lisäksi jakokopan on oltava tiivis. Se on paljon hankalampi irrottaa ja kiinnittää tiiviisti. Hihnajakopäissä on muovinen, hento yksi- tai kaksiosainen suojus parilla ruuvilla tai klipsulla. Eli työmäärä on huomattavasti suurempi. Lisäksi jossain vaiheessa tsi:ssä menee jakoketjun alaratas. Muistaakseni jossain oli että silloin menisi vaihtoon puolimoottori.
Tuttu linkki jossa kohdassa 1:02 näkyy hyvin jakopään koppa:
https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y (https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y)
Tässä videossa tosin korjataan kansi joten siksi purkutyö on vielä suurempi.
Aika suuritöiseltä vaikuttaa, mieluummin näkisi jonkun vaihtavan ketjua ennenkuin itse uskaltaisi tehdä sen. Puskuria ja syyläriä tuskin tarvii irrottaa ketjurempan takia? Niinkuin sanoit, että video liittyy enemmän kansiremppaan.. ehkä myös helpompaa kuvausta varten purettiin tuota etupäätä auki.
Taitaa olla että kotimekaanikon kannattaa ottaa jokin muu kuin TSI moottorilla oleva auto, vapaastihengittävän siis.
Lähetetty minun GT-N7105 laitteesta Tapatalkilla
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 28.05.14 - klo:13:10
Huoltovapaaksi tarkoitetusta ketjusta siirtyminen hihnavetoiseen ratkaisuun voinee päätellä, että mitään ei ollut enää tehtävissä ketjuvetoisten moottoreiden saamiseksi kestäväksi, ei uusilla vaihto-osilla eikä suuremmillakaan teknisillä muutoksilla.
Tai sitten VAG kulkineissa ketjun maine on mennyttä ja nyt myyjät pääsevät kehumaan, että nykymalleissahan on jakopäässä hihna...ketjun sijaan. :o :(
Maineen (tai positiivisen brändin) menetys on pahinta mitä automerkille (vrt. Opel) voi tapahtua. :'(
Pahimmillaan näkyy vuosikymmeniä myyntimäärissä ja jälleenmyyntiarvossa. :-X
Lainaus käyttäjältä: TKR80 - 28.05.14 - klo:14:11
Ainakin meidän Superb -12 (Combi 1.4TSI Green Tec) on ketjukoneella, moottorityyppi CAXC. Käsittääkseni vuoden 2013 faceliftin yhteydessä TSI-koneetkin päivittyi hihnakäyttöisiin.
Kyllä siellä on ihan samat vanhat ketjukoneet edelleen. Uudet hihnakoneet on tehty istumaan MQB-alustaisiin autoihin, jollaista Superbin faceliftissä ei ole.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 28.05.14 - klo:13:25
Mitäköhän tuo tarkoitti? "öljykylvyssä oleva hihna" Ei hihna ole koskaan öljyssä!
Paitsi silloin kun se on... ;)
Lainaus käyttäjältä: GTI - 28.05.14 - klo:13:25
Mitäköhän tuo tarkoitti? "öljykylvyssä oleva hihna" Ei hihna ole koskaan öljyssä!
http://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/kfz-erstausruestung/kettentrieben_en.html (http://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/kfz-erstausruestung/kettentrieben_en.html)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 28.05.14 - klo:15:39
Tai sitten VAG kulkineissa ketjun maine on mennyttä ja nyt myyjät pääsevät kehumaan, että nykymalleissahan on jakopäässä hihna...ketjun sijaan. :o :(
Maineen (tai positiivisen brändin) menetys on pahinta mitä automerkille (vrt. Opel) voi tapahtua. :'(
Pahimmillaan näkyy vuosikymmeniä myyntimäärissä ja jälleenmyyntiarvossa. :-X
Ei, hihnakone on halvempi tehdä ja kai huollattaakin. Kun kilpaillaan 5 vuoden takuisiin, ja hinnat on menny todella alas Autot siis.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 22.05.14 - klo:09:23
Lisäsin tämänaamuisen startin videolle:
http://youtu.be/Z5QDn2pTr0s (http://youtu.be/Z5QDn2pTr0s)
Vaihdettiin nokka-akselin säädin, 03C109088E. Artistille jäi maksettavaa 317,01,.
Ketjussa eivät havainneet uusimistarvetta (vajaa kaksi vuotta venytetty). Kuunnellaan josko pärinät olisivat nyt hetkeksi poistuneet.
Vertailun vuoksi yksi case japanilaismerkiltä. Kyseessä dieselmoottorinen Mazda 6 vm. -09, ajettu 90 tkm.
Työkaveri juuri äsken esitteli merkkihuollon laskua, jossa kommenttina seisoi "jakoketju venynyt, vaihdettava". Oli vienyt tarkistukseen, kun parin epämääräisen äännähtelyn jälkeen oli vikavalo syttynyt. Parin viikon viivyttelyn ja ko. merkkiliikkeen päällikön kanssa asioinnin jälkeen tuli vastaus: korjataan veloituksetta, maahantuoja korvaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.06.14 - klo:09:35
Vertailun vuoksi yksi case japanilaismerkiltä. Kyseessä dieselmoottorinen Mazda 6 vm. -09, ajettu 90 tkm.
Työkaveri juuri äsken esitteli merkkihuollon laskua, jossa kommenttina seisoi "jakoketju venynyt, vaihdettava". Oli vienyt tarkistukseen, kun parin epämääräisen äännähtelyn jälkeen oli vikavalo syttynyt. Parin viikon viivyttelyn ja ko. merkkiliikkeen päällikön kanssa asioinnin jälkeen tuli vastaus: korjataan veloituksetta, maahantuoja korvaa.
Tässä toinen keissi, ihan vain referenssiksi. Kyseessä on Lexus IS220 eli Toyotan 177hv:n dieselmoottorilla varustettu auto. Ystäväni toi sen itse Saksasta ostettuaan auton sen ensimmäiseltä omistajalta. Autolla oli mittarissa noin 70tkm.
Autossa oli ollut jo jonkin aikaa EGR-häikkää (tyyppivika) ja lopulta kaveri vei sen väsyneensä Lexus-liikeeseen sanoen, että koittakaa saada se nyt kuntoon.
Jonkin ajan kuluttua ystäväni soitti liikkeeseen, että miten kestää korjauksen kanssa niin pitkään. Vastaus kuului, että Japanista on tilattu autoon uusi moottori. Asiakkaalle kustannus 0,. Kyseessä oli siis Saksasta itse tuotu, yli 5 vuotta vanha auto, jolla oli mittarissa yli 160tkm.
Ei huonosti hoidettu Lexukselta!
Lainaus käyttäjältä: Argento - 06.06.14 - klo:11:52
Tässä toinen keissi, ihan vain referenssiksi. Kyseessä on Lexus IS220 eli Toyotan 177hv:n dieselmoottorilla varustettu auto. Ystäväni toi sen itse Saksasta ostettuaan auton sen ensimmäiseltä omistajalta. Autolla oli mittarissa noin 70tkm.
Autossa oli ollut jo jonkin aikaa EGR-häikkää (tyyppivika) ja lopulta kaveri vei sen väsyneensä Lexus-liikeeseen sanoen, että koittakaa saada se nyt kuntoon.
Jonkin ajan kuluttua ystäväni soitti liikkeeseen, että miten kestää korjauksen kanssa niin pitkään. Vastaus kuului, että Japanista on tilattu autoon uusi moottori. Asiakkaalle kustannus 0,. Kyseessä oli siis Saksasta itse tuotu, yli 5 vuotta vanha auto, jolla oli mittarissa yli 160tkm.
Ei huonosti hoidettu Lexukselta!
+1 !
Tässä yksi esimerkki: 2011 Golf 1.2 TSI määräaikaishuoltoon (58 000 km) aamulla, äsken tuli soitto, että nokkaketju oli asentajan autoa käynnistäessä parkaissut ja ketju vaihtoon. 100 % kustannuksista liikkeelle (tai maahantuojalle), asiasta ei tarvinnut keskustella. Saan tänään sijaisauton tilalle ja huomenna oman takaisin.
Lainaus käyttäjältä: arska - 11.06.14 - klo:11:37
Tässä yksi esimerkki: 2011 Golf 1.2 TSI määräaikaishuoltoon (58 000 km) aamulla, äsken tuli soitto, että nokkaketju oli asentajan autoa käynnistäessä parkaissut ja ketju vaihtoon. 100 % kustannuksista liikkeelle (tai maahantuojalle), asiasta ei tarvinnut keskustella. Saan tänään sijaisauton tilalle ja huomenna oman takaisin.
Ja jatkoa tarinalle: auto tulikin kuntoon jo eilen, eli korjaus kesti reilut neljä tuntia. Moottorissa lisäksi ollut pieni öljyvuoto (katsastuksessa huomattu) ei johtunutkaan öljynerottimesta (tms.) vaan viallisesta turbosta. Sekin vaihdettiin samalla. Näiden töiden kokonaishinta oli n. 3 300 , (työ 1 300 , ja osat 2 000 ,), josta siis 100 % hyvitys.
Hienoa että korvataan korjaukset. On näköjään huomattu, että VAGien luotettavuusongelmat ovat tuottaneet aika pahaa imagotappiota tässä jo usean vuoden ajan.
Lainaus käyttäjältä: arska - 12.06.14 - klo:11:43
Ja jatkoa tarinalle: auto tulikin kuntoon jo eilen, eli korjaus kesti reilut neljä tuntia. Moottorissa lisäksi ollut pieni öljyvuoto (katsastuksessa huomattu) ei johtunutkaan öljynerottimesta (tms.) vaan viallisesta turbosta. Sekin vaihdettiin samalla. Näiden töiden kokonaishinta oli n. 3 300 , (työ 1 300 , ja osat 2 000 ,), josta siis 100 % hyvitys.
Jumalauta mitä hintoja...kiva pikku yllätys kun tommonen kuluu omasta lompakosta! :o
Työn hintaa varsinkin voi ihmetellä, korjaamolta soitettiin klo 11, jolloin sovimme, että tehdään remppa samantien (ei siis varata uutta aikaa) ja 15.45 tullessani paikalle, auto lähti juuri koeajolle. Eli 1300 , /5 h = 260 ,/h. Varmaan käytetty hinnoittelussa jotain normiaikoja, mutta todellisuudessa meni tuo aika.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 12.06.14 - klo:12:04
Jumalauta mitä hintoja...kiva pikku yllätys kun tommonen kuluu omasta lompakosta! :o
Niinpä... ja autolla ajettu vasta alle 60tkm. Kuka uskaltaa ajaa näillä kun kilometrejä on 100tkm enemmän.
Kyllähän sitä ajaa uskaltaa, mutta omistaa! ;D ;D
Omaanikin vaihdettiin juuri jakoketju kaikkine kilkeeineen ja kiristimineen + tuo nokka-akselin säädin. Laskua en nähnyt kun en maksanut, mutta varmasti 2K, luokkaa oli...
Lainaus käyttäjältä: arska - 12.06.14 - klo:12:14
Työn hintaa varsinkin voi ihmetellä, korjaamolta soitettiin klo 11, jolloin sovimme, että tehdään remppa samantien (ei siis varata uutta aikaa) ja 15.45 tullessani paikalle, auto lähti juuri koeajolle. Eli 1300 , /5 h = 260 ,/h. Varmaan käytetty hinnoittelussa jotain normiaikoja, mutta todellisuudessa meni tuo aika.
Taitaa kyseiselle rempalle olla joku kiinteäveloitus, esim. yksi päivä = 8h työ? Onhan se sillä tavallakin laskettuna kohtalaisen tyyristä.
Noita varmaa tehty niin paljon että menee jo rutiinilla puoleen aikaan ;)
Onkos tämä espanjalainen video ollut täällä linkattuna, 1.4 TSI-koneen jakoketjudiagnosoinnista ja -korjauksesta
https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y (https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y)
Lainaus käyttäjältä: jhgrc - 17.06.14 - klo:08:49
Onkos tämä espanjalainen video ollut täällä linkattuna, 1.4 TSI-koneen jakoketjudiagnosoinnista ja -korjauksesta
https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y (https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y)
Olisiko joku viides kerta kun postataan, mutta väliäkö hällä. Tuskinpa tähän ketjuun enää mitään uutta tietoa saadaan tästä asiasta. Paitsi tietysti sen puolesta, jos jollakin sattuu jakopää sanomaan sopimuksen irti, sitten voidaan taas päivitellä asiaa, joka ei miksikään muutu. Vertaistuki on tämän viestiketjun suurin anti nykyään.
Tänään hakemaan auto Volkkarilta. Kaksi viikkoa se siellä oli. Ketju, kiristin, ketjun suoja ja muut tarvikkeet vaihdettu. Kansi koneistettu, oli kuulemma sen verran tukossa molemmilta puolilta. Laatikko oli taas avattu koska vuosi öljyä, edellisestä vaihteistorempasta olikin jo 6 viikkoa.
Perjantaina 13.6 päivä pärähti auto ensimmäisen kerran (Golf 1.4 GT ´06). Auto ostettu reilu vuosi sitten ja meillä ajettu 13tkm. Edellinen omistaja korjautti 20tkm sitten ensimmäisen kerran jakopään. Lähetin Tampereen Autokeskukseen sähköpostia, että onko halukkuutta tarkistuttaa ennen ku se poksauttaa koko koneen. Vastaus oli että palaa asiaan seuraavana torstaina 19.6 kun palaa itse töihin (Myyntipäällikkö). Tiistaina 17.6 parkasi toisen kerran ja vielä pahemmin. Tässä kohtaa jäi liikkeelle lähtemättä. Soitto Turun VV-Autoon ja kyselyä, että mitäs nyt? Sanoi että varataan aika torstaille 26.6 tarkastusta varten. Puhelun jo loppuessa kysyin ITSE antaako ajoluvan. Huoltoneuvoja sanoi että ei anna. Kysyin sijaisautoa tarkastusaikaan asti ja sanoi että ei anna sitäkään. Tässä kohtaa puhelu esimiehelle ja se jäi viimeiseksi asioinniksi Turun VV-auton kanssa. Noh ongelman ratkaisuun kävi kuitenkin niin että se ensimmäinen jakoketju remppa oli tehty 1vuosi ja 8kk sitten eli pitäisi mennä koko hoito Tampereen Autohuolto Oyn piikkiin ja vahvistus siitä tulikin. Sanoivat et vie vaan lähimmälle VV-Korjaamolle laitettavaks ja ne hoitaa viulut. Sain ajan LMS:tä maanantaille 23.6 ja hinautin auton vakuutuksen piikkiin jo valmiiksi niille tiistaina 17.6. Soitin äsken LMS:lle (23.6) ja kysyin onko valmis tänään. Vastaus oli että autoa tutkitaan mutta mekaanikko ei ole saanut ääntä kuulumaan. Mulla on sijaisauto nyt perjantaihin 27.6 asti ja pyysin käynnistelee kylmänä aamusin pari päivää että saavat vian kuuluviin. Nyt pelkona että ei saa koko ääntä esiin ja taristus maksut itelle + vika uusii. ,,änen samanlaisuudesta "4 starttia TSI:llä" videoon verrattuna voin olla varma. Varsinkin viimenen startti videolla on täysin samanlainen.
Onko yleistä että rallatus on satunnaista?
Meneekö tässä tapauksessa tarkistus omasta pussista jos ei saa ääntä kuuluviin?
Onko muita toisen kerran lauenneita?
Mistä muusta rallatus on voinut johtua?
Onko LMS vastuussa koneen laukeamisesta tai jakopään hajoamisesta jos se sattuu leviämään nyt jos jakopäälle ei tehdä mitään?
Venymän tarkistus ei ole niin iso juttu kun näissä on jakokopassa kumitulppa jonka reiästä voi mitata venymän. Minkälaiset normit sitten on määritelty millon ketju on heidän mielestään venynyt, on jo toinen juttu. On syntynyt vaikutelma että vaikka ketju parkuu, mittauksilla on saatu toleransseihin sopivia tuloksia. Mikä on tietysti huijausta koska ehjä jakopää ei parkaise.
Kerron oman tarinan tästä ketjuseikkailusta.
Vein auton (1.4tsi Passat -09) huoltoon ja soittivat että ketju rallattaa. Autolla ajettu 192tkm ja maahantuoja sanoi etteivät tule ollenkaan vastaan. Syynä se että ketju on muka elämänsä päässä ja yksi huolto on mennyt auton historiassa 3000km yli. Noh pakko oli saada auto nopeasti käyttöön joten korjautin auton ja purin hammasta. Lasku oli 2560e....
Onko nuo syyt teistä ihan ok? Ok, autolla on ajettu ihan mukavasti mutta eikös jakopään ketjun pitäisi kestää auton elinikä? En tässä nyt toivo mitään 100% vastaantuloa mutta jos nyt jotakin edes.
Auton korjaava merkkiliike ei ala millekkään ja VV Autolle ei ole mitään sähköpostiosoitetta (?).
Kertokaapa mielipiteitä asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Hifisti - 30.06.14 - klo:18:59
Kerron oman tarinan tästä ketjuseikkailusta.
Vein auton (1.4tsi Passat -09) huoltoon ja soittivat että ketju rallattaa. Autolla ajettu 192tkm ja maahantuoja sanoi etteivät tule ollenkaan vastaan. Syynä se että ketju on muka elämänsä päässä ja yksi huolto on mennyt auton historiassa 3000km yli. Noh pakko oli saada auto nopeasti käyttöön joten korjautin auton ja purin hammasta. Lasku oli 2560e....
Onko nuo syyt teistä ihan ok? Ok, autolla on ajettu ihan mukavasti mutta eikös jakopään ketjun pitäisi kestää auton elinikä? En tässä nyt toivo mitään 100% vastaantuloa mutta jos nyt jotakin edes.
Auton korjaava merkkiliike ei ala millekkään ja VV Autolle ei ole mitään sähköpostiosoitetta (?).
Kertokaapa mielipiteitä asiasta.
Ai että 2560,. Aika kallista...
Omaani 1.8Tsi (2009 Passat) makso uudet kikkeet 1250, ja myyjä tuli vastaa 300, (vaikka ostosta oli jo 2v) niin jäi itelle maksettavaa 950,.
Näin siis helmikuussa.
Tuosta on tosiaan puolet työtä.
Lainaus käyttäjältä: Hifisti - 30.06.14 - klo:19:22
Tuosta on tosiaan puolet työtä.
Joo mutta mulla siis töineen ton 1250,-300,=950,.
Oli korjauksessa Autotalo Laakkosella eli ei missään halppis pajalla.
Eli ketjun oletettu käyttöikä siis 200tkm??
Lainaus käyttäjältä: Aanold - 30.06.14 - klo:20:28
Eli ketjun oletettu käyttöikä siis 200tkm??
Kuluttajaviraston sivuilta löytyvien jakoketjutapausten joukosta löytyy yksi jossa kilsoja oli 156 tkm. Alennusta 1150 euron korjauksesta suositeltiin 250 euroa, perusteena mm. ajomäärä. Tuosta voisi päätellä että ei se 200 tkm enää hirveän paljoa "ikälopusta" jää.
Tuon sivun viimeinen case: http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/)
Lainaus käyttäjältä: Aanold - 30.06.14 - klo:20:28
Eli ketjun oletettu käyttöikä siis 200tkm??
No ei se mikään uusikaan ole enää tuossa vaiheessa, jos 50 ,:a hyvitettäisiin, niin mitä auttaa. Tuo huollon hinta on ollut jo sen luokan kusetus, ettei paremmasta väliä. Ei jakoketjun vaihto voi maksaa yli 2000 ,:a, ellei sitten tuhrata kahta työpäivää siihen? Itse sain myös tarjouksen, missä hinta oli yli 2000 ,:a, oli Veholta. Muilla merkkiliikkeillä 1000 ,:a halvempi... Kyllä noissa asioissa pitää olla tarkkana, ettei nyt mihin tahansa hintalappuun suostu, kyllä marmorit osaavat nyhtää asiakkailta ylimääräistä.
Tuollainenkin maininta Kuluttajaviraston sivuilta löytyy:
50 000 kilometriä ajetun auton vaihteisto rikkoutuu ilman, että olisi kyse käyttövirheestä tai muusta vastavasta ostajan puolella olevasta syystä. Vaihteisto on ollut huonommassa kunnossa kuin ostajalla on tämän verran ajetun auton osalta ollut aihetta edellyttää. Jos sama vika ilmenee 200 000 kilometriä ajetussa autossa, korjaustarpeen voidaan katsoa johtuvan luonnollisesta kulumisesta. Korjauskustannukset jäävät tässä tapauksessa siis ostajan vastuulle.
Juu, siis pointtini oli se, että tässä tapauksessahan käyttöiäksi on laskettu tuo 200tkm. Muistaakseni nämähän ovat "ikuisia", mutta ehkä tässä on sitten laskettu sen varaan että koko auton oletettu käyttöikä on jo 200tkm ja tämä olisi silloin paalitavaraa. :)
Lainaus käyttäjältä: Aanold - 01.07.14 - klo:09:13
Juu, siis pointtini oli se, että tässä tapauksessahan käyttöiäksi on laskettu tuo 200tkm. Muistaakseni nämähän ovat "ikuisia", mutta ehkä tässä on sitten laskettu sen varaan että koko auton oletettu käyttöikä on jo 200tkm ja tämä olisi silloin paalitavaraa. :)
Hmm... autostahan tulee tuollaisen rempan johdosta parempi. 200 tkm ajettuun kun tuollainen remppa tehdään, niin onhan se selkeä parannus vanhaan vaikka ei mitään vikaa olisi ollutkaan. Miksi siis pitäisi enää hyvittää tuollaisesta? Osan käyttöikä voidaan määritellä ikuiseksi, mutta ei kai se nyt automaattisesti sitä tarkoita, että osalla olisi enää jotain rahallista arvoa, esim 200 tkm ajettuna? Varsinkin tällaisessa kulutusosassa?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 01.07.14 - klo:09:27
Hmm... autostahan tulee tuollaisen rempan johdosta parempi. 200 tkm ajettuun kun tuollainen remppa tehdään, niin onhan se selkeä parannus vanhaan vaikka ei mitään vikaa olisi ollutkaan. Miksi siis pitäisi enää hyvittää tuollaisesta? Osan käyttöikä voidaan määritellä ikuiseksi, mutta ei kai se nyt automaattisesti sitä tarkoita, että osalla olisi enää jotain rahallista arvoa, esim 200 tkm ajettuna? Varsinkin tällaisessa kulutusosassa?
Niin, mutta jos ketjun kuuluu olla "ikuinen", niin silloinhan sillä on arvoa vielä tuossa vaiheessa. Tietty osan arvo voi olla 50e, mutta itse työn joutuu kustantamaan täyteen hintaan. Eihän se hirveästi kyllä tunnu tuossa jos kokonaiskulut on 2k luokkaa, mutta periaatteestahan tuosta voi vaatia kahvirahaa.
Lainaus käyttäjältä: Aanold - 01.07.14 - klo:09:56
Niin, mutta jos ketjun kuuluu olla "ikuinen", niin silloinhan sillä on arvoa vielä tuossa vaiheessa.
Onhan se niinkin, mutta lähempänä ollaan enää tunnearvoa. Kahvirahaa voi aina pyydellä, mutta se on eri asia, kannattaako tuosta lähteä taistelemaan sen enempää? Periaatteista huolimatta. Isoin käpy on käynyt tuossa huollon hinnassa, kun siihen on suostunut. Valitettavasti.
Lainaus käyttäjältä: Aanold - 01.07.14 - klo:09:56
Niin, mutta jos ketjun kuuluu olla "ikuinen", niin silloinhan sillä on arvoa vielä tuossa vaiheessa.
hmm... Mulla kyllä lukee huoltokirjassa, että 180tkm välein ketjunvaihto bensiini ja crd-diesel tms.(joku diesel en muista tarkkaan) ja 90tkm tarkatus. Autona siis Exeo 1.8tsi.
Lainaus käyttäjältä: jihaa - 01.07.14 - klo:12:06
hmm... Mulla kyllä lukee huoltokirjassa, että 180tkm välein ketjunvaihto bensiini ja crd-diesel tms.(joku diesel en muista tarkkaan) ja 90tkm tarkatus. Autona siis Exeo 1.8tsi.
Ilmeisesti suomennosvirhe. Konsernin dieseleissä ei ole ketjua, joten kyse lienee oikeasti hihnanvaihdosta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.07.14 - klo:12:09
Ilmeisesti suomennosvirhe. Konsernin dieseleissä ei ole ketjua, joten kyse lienee oikeasti hihnanvaihdosta.
Näin ajattelin itsekkin mutta ketju siinä kyllä lukee :) Saattahan tuo olla suomennusvirhekkin, koska exeotahan sai alkuun vanhemmalla 1.8T:eellä.
85tkm ajettu TSI CAXA on menossa maanantaiaamuna kuunneltavaksi...
Joskus päivän ensimmäinen startti rääkäsee niin, että mekkala kuuluu sisälle asti, joskus taas vähän sivistyneemmin:
https://www.youtube.com/watch?v=QbKXRNuGgsE (https://www.youtube.com/watch?v=QbKXRNuGgsE)
ja joskus ollaan taas ollaan niiiin herrasmiesautoa että:
https://www.youtube.com/watch?v=vUwgu7CBGWk (https://www.youtube.com/watch?v=vUwgu7CBGWk)
Eiköhän se kuitenkin tee huollossa viimeiset ja tulee turha huoltoreissu. ;)
Kirjoittelin aikoinaan tuonne Tuulilasin foorumille omista ongelmistani volkkarin kanssa. Auto on 1.4 TSI DSG vuosimalli 2007. Ostin auton vuonna 2009 ja kun mittarissa oli noin 40 000 kilometriä hajosi jakopää ja mekaaninen turbo. Lasku oli useita tuhansia euroja, mutta onneksi auton myynyt ALD autoliike maksoi kaikki kustannukset koska antoivat takuun. Jos tuolloin olisi ollut tiedossa ongelman laajuus niin varmaan autoliike olisi ollut yhteydessä maahantuojaan kustannusten tasaamiseksi (tai en tiedä vaikka olisivat olleetkin).
Tarina jatkuu. Tänä vuonna kun autolla oli ajettu jo reilu 150 000 kilometriä jakopää lasahti jälleen (se niistä paremmista osista) ja minulle annettiin kustannusarvioksi joku vajaa kolme tonnia. Maahantuoja lupasi osallistua kuluihin 50%. Olin yhteydessä auton myyneeseen likkeeseen joka lupasi osallistua jäljelle jääneisiin kuluihin 50%. Eli vaikka auton ostosta oli kulunut jo useita vuosia niin myyjä joutui osallistumaan kuluihin.
ELI MUISTAKAA TAKUUAJAN J,,LKEINEN VIRHEVASTUU MYYJ,,LL,,.
En jaksanut käydä läpi kaikkia postauksia ja tästä on jo joku voinut kirjoitellakkin mutta menkööt.
Lainaus käyttäjältä: caracal87 - 23.06.14 - klo:13:44
Perjantaina 13.6 päivä pärähti auto ensimmäisen kerran (Golf 1.4 GT ´06). Auto ostettu reilu vuosi sitten ja meillä ajettu 13tkm. Edellinen omistaja korjautti 20tkm sitten ensimmäisen kerran jakopään. Lähetin Tampereen Autokeskukseen sähköpostia, että onko halukkuutta tarkistuttaa ennen ku se poksauttaa koko koneen. Vastaus oli että palaa asiaan seuraavana torstaina 19.6 kun palaa itse töihin (Myyntipäällikkö). Tiistaina 17.6 parkasi toisen kerran ja vielä pahemmin. Tässä kohtaa jäi liikkeelle lähtemättä. Soitto Turun VV-Autoon ja kyselyä, että mitäs nyt? Sanoi että varataan aika torstaille 26.6 tarkastusta varten. Puhelun jo loppuessa kysyin ITSE antaako ajoluvan. Huoltoneuvoja sanoi että ei anna. Kysyin sijaisautoa tarkastusaikaan asti ja sanoi että ei anna sitäkään. Tässä kohtaa puhelu esimiehelle ja se jäi viimeiseksi asioinniksi Turun VV-auton kanssa. Noh ongelman ratkaisuun kävi kuitenkin niin että se ensimmäinen jakoketju remppa oli tehty 1vuosi ja 8kk sitten eli pitäisi mennä koko hoito Tampereen Autohuolto Oyn piikkiin ja vahvistus siitä tulikin. Sanoivat et vie vaan lähimmälle VV-Korjaamolle laitettavaks ja ne hoitaa viulut. Sain ajan LMS:tä maanantaille 23.6 ja hinautin auton vakuutuksen piikkiin jo valmiiksi niille tiistaina 17.6. Soitin äsken LMS:lle (23.6) ja kysyin onko valmis tänään. Vastaus oli että autoa tutkitaan mutta mekaanikko ei ole saanut ääntä kuulumaan. Mulla on sijaisauto nyt perjantaihin 27.6 asti ja pyysin käynnistelee kylmänä aamusin pari päivää että saavat vian kuuluviin. Nyt pelkona että ei saa koko ääntä esiin ja taristus maksut itelle + vika uusii. ,,änen samanlaisuudesta "4 starttia TSI:llä" videoon verrattuna voin olla varma. Varsinkin viimenen startti videolla on täysin samanlainen.
Onko yleistä että rallatus on satunnaista?
Meneekö tässä tapauksessa tarkistus omasta pussista jos ei saa ääntä kuuluviin?
Onko muita toisen kerran lauenneita?
Mistä muusta rallatus on voinut johtua?
Onko LMS vastuussa koneen laukeamisesta tai jakopään hajoamisesta jos se sattuu leviämään nyt jos jakopäälle ei tehdä mitään?
Niin se vaan piti edelleen ääntä. 10.7 vein takasin LMS:lle ja tänään (17.7) vasta sain takaisin. Aiemmin kun eivät kuulleet mitään oli jo varattu korjauspäivä. Nyt ei ollut ja kalenteri täys. Ilman autoliikkeen lainautoa ja ilman LMS:n sijaisautoa siis reilu viikko ja nyt vasta korjasivat jakopään ja kuulivat itsekkin rallatuksen. Aiemman käynnin maksu hyvitettii jonkun pikkuosan vaihtoon mikä havaittiin samalla. Muuten koko homma edellisen työn takuun piikkiin. Autolla oli siis ajettu alle 20tkm ennen kuin jakopää levisi uudelleen ja nyt on ajettu 125tkm ylipäätään. Vinkkinä sanon että AINA menkää kuvatun videon kanssa josta rallatuksen kuulee. Ensimmäisellä kerralla en mennyt ja eivät uskoneet ja toisella kerralla oli vaikea olla uskomatta. videot alla:
Aamu: https://www.dropbox.com/s/n4wcytscaeevwnd/To%2010.7.2014%20aamu.mp4 (https://www.dropbox.com/s/n4wcytscaeevwnd/To%2010.7.2014%20aamu.mp4)
iltapäivä: https://www.dropbox.com/s/wmxrnyd1fz0x0b0/To%2010.7.2014%20p%C3%A4iv%C3%A4.mp4 (https://www.dropbox.com/s/wmxrnyd1fz0x0b0/To%2010.7.2014%20p%C3%A4iv%C3%A4.mp4)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 12.06.14 - klo:12:04
Jumalauta mitä hintoja...kiva pikku yllätys kun tommonen kuluu omasta lompakosta! :o
Eka kerta menee kai aina maahantuojan piikkiin. Minulla Golf Plus 2007 TSI DSG ja n. 70 000 km:n kohdalla (syksy 2011) nokka-akselin asennosta vikakoodi ja venynyt jakoketju vaihtoon, samalla vaihdettiin DSG:n mekatroniikka. Tämä varmaan päälle 3 tonnin remppa, joka meni kokonaan maahantuojan piikkiin.
Vein auton viime viikolla määräaikaishuoltoon ja kerroin huollolle, että auton käynnistäminen talvella ja kosteilla keleillä tuntuu kestävän kauemmin (aivan, kuin starttimoottori kävisi 2-3 sekuntia kauemmin). Vaihtoivat öljyt ja öljypohjan tiivisteen, joka vaihtokunnossa. Tekivät koeajon ja huomasivat, että moottorin vikavalo palaa. Tämä vikavalon syttyminen siis huollon jälkeen, minun käytössä tuota ei ollut tapahtunut. Kertoivat, että sama vika, kuin 2011, eli venynyt jakoketju pitää vaihtaa. Kilometrejä nyt 115 000. Maahantuoja korvaa puolet ja minun osuus arvion mukaan 1300 euroa.
Auto makaa nyt 2 viikkoa huoltoliikkeen pihassa, kunnes moottorivikoihin erikoistuneet huoltajat kerkeävät vaihtamaan jakoketjun. Haen auton siis kahden viikon päästä ja vakuutan, että on viimeinen VW ja samoin viimeinen asiointi tässä VAG-konsernin liikkeessä. Nyt alkaa uuden ja luotettavan ajokin etsiminen ja toivottavasti muut autoliikkeet huolivat entisen vaihdossa. Täytyy ajella varovasti, että auto kestää sen ajan, kunnes uusi auto on löytynyt. Onhan siinä tuliterä jakoketju ja kyllähän tuolla uusi omistaja vielä jonkin aikaa huristelee :).
Lainaus käyttäjältä: raiski - 12.07.14 - klo:20:01
85tkm ajettu TSI CAXA on menossa maanantaiaamuna kuunneltavaksi...
.....
Eiköhän se kuitenkin tee huollossa viimeiset ja tulee turha huoltoreissu. ;)
Kyllä se oli sielä äänähtänyt joten korjaushommiksi menee. Näyttäisi, että kustannukset eivät ole itselle kovinkaan montaa satasta. Tarkka summa riippuu nyt siitä, että meneekö jokin säädin myös vaihtoon (selviää kun autoa puretaan ja säätimen osanumero saadaan näkyville). Palaan asiaan loppukuusta kun remppa on tehty.
Imunokkasäädin. Uusin yritys taitaa olla E loppuinen. Hinta 500-600, hujakoilla.
Jakoketjuongelmasta on niin paljon kirjoituksia, että kokonaisuutta on vaikea hahmottaa, joten kysyn asiaan perehtyneiden mielipidettä korjauskustannusten jakoon.
Veljeni vm. 2008 (tai 2009) 90 kW Golf TSI jakoketju on venynyt ja korjataan merkkiliikkeessä ensi maanantaina. :-\
Ensimmäinen omistaja, ostettu ja huollettu ko. merkkiliikkeessä, autolla ajettu alle 80 tkm.
Mikä on kohtuullinen kustannusten jako: maahantuoja/jälleenmyyjä/omistaja?
No jos on kunnon liike, joka haluaa huolehtia asiakkaistaan, ei asiakkaalle pidä aiheutua mitään kuluja. Myös virhevastuulaki velvoittaa myyjää myös takuun päättymisen jälkeen.
Mulla Audi A3 2009 1.4tsi:n (ajettu ~115 000km) moottorista alkoi hiljattain kuulumaan rallatusta käynnistyksen yhteydessä noin 1-2 sekunnin ajan. ,,äntä ei kuulunut aina, ehkä noin 5 kertaa kymmenestä. Määräaikaishuollon aika koitti ja mainitsin aiheesta huollolle että voisi vilkaista.
Tänään sitten soitettiin huollosta (Audi Center Helsinki) että ääni tulee nokka-akselin säätimestä ja että se pitäisi vaihtaa - eikä autolla ajamista suositella ennen sen korjaamista. Kustannukseksi arvioitiin 1300,. Mainitsin puhelimessa perehtyneeni hieman tähän 1.4tsi jakoketju-aiheeseen ja että näitten ongelmien korvausvastuitten määrittämiseen on myös käytetty kuluttaja-asiamiestä. Tämän jälkeen korjaamon henkilö lupasi soittaa auton myynneelle henkilölle (ostin ko. auton siis 2.5 vuotta sitten naapurin vv-autotalosta). Hetken kuluttua takaisinsoiton yhteydessä kerrottiin että automyyjä oli luvannut tulla vastaan 300, korjauskustannuksissa.
Tätä forumia lueskelleena korvaussummat on vaihdelleet riipuen merkistä, auton iästä ja kilometreistä, joten:
Kuulostaako vastaantulemisen osalta tuo 300,, 23% kokonaiskorjauskustannuksista hyväksyttävälle, vai kannattaako kysäistä kuluttaja-asiamieheltä mielipidettä?
Lainaus käyttäjältä: elieli - 25.07.14 - klo:13:29
Mulla Audi A3 2009 1.4tsi:n (ajettu ~115 000km) moottorista alkoi hiljattain kuulumaan rallatusta käynnistyksen yhteydessä noin 1-2 sekunnin ajan. ,,äntä ei kuulunut aina, ehkä noin 5 kertaa kymmenestä. Määräaikaishuollon aika koitti ja mainitsin aiheesta huollolle että voisi vilkaista.
Tänään sitten soitettiin huollosta (Audi Center Helsinki) että ääni tulee nokka-akselin säätimestä ja että se pitäisi vaihtaa - eikä autolla ajamista suositella ennen sen korjaamista. Kustannukseksi arvioitiin 1300,. Mainitsin puhelimessa perehtyneeni hieman tähän 1.4tsi jakoketju-aiheeseen ja että näitten ongelmien korvausvastuitten määrittämiseen on myös käytetty kuluttaja-asiamiestä. Tämän jälkeen korjaamon henkilö lupasi soittaa auton myynneelle henkilölle (ostin ko. auton siis 2.5 vuotta sitten naapurin vv-autotalosta). Hetken kuluttua takaisinsoiton yhteydessä kerrottiin että automyyjä oli luvannut tulla vastaan 300, korjauskustannuksissa.
Tätä forumia lueskelleena korvaussummat on vaihdelleet riipuen merkistä, auton iästä ja kilometreistä, joten:
Kuulostaako vastaantulemisen osalta tuo 300,, 23% kokonaiskorjauskustannuksista hyväksyttävälle, vai kannattaako kysäistä kuluttaja-asiamieheltä mielipidettä?
Sama(?) vika korjattiin tuossa meidän '08 golffissa kesäkuussa 87.000km kohdilla. Työt meni 100% maahantuojalle, 50% osista. Artistille jäi maksettavaa 317,01,. Toinen omistaja.
Lainaus käyttäjältä: raiski - 19.07.14 - klo:20:24
Kyllä se oli sielä äänähtänyt joten korjaushommiksi menee. Näyttäisi, että kustannukset eivät ole itselle kovinkaan montaa satasta. Tarkka summa riippuu nyt siitä, että meneekö jokin säädin myös vaihtoon (selviää kun autoa puretaan ja säätimen osanumero saadaan näkyville). Palaan asiaan loppukuusta kun remppa on tehty.
Nyt on vaihdettu ketju+kiristin+hilppeitä ja 520euron camshaft adjuster (03c109088e). Tehdas/maahantuoja/mikälie maksoi hommasta suurimman osan ja loput laitettiin autoliikkeen kanssa puoliksi. Itselle tuli kustannuksia 217,.
Auto on tosiaan 2008 vuoden Golf, CAXA-koneella ja ajettu vajaa 86tkm. Ostin käytettynä noin 3 vuotta sitten ALD:ltä, jolloin mittarissa oli 42tkm. Minkään tahon kanssa ei tarvinnut inttää tai taistella kustannuksista ja kaikki sujui muutenkin mallikkaasti.
Lainaus käyttäjältä: elieli - 25.07.14 - klo:13:29
Mulla Audi A3 2009 1.4tsi:n (ajettu ~115 000km) moottorista alkoi hiljattain kuulumaan rallatusta käynnistyksen yhteydessä noin 1-2 sekunnin ajan. ,,äntä ei kuulunut aina, ehkä noin 5 kertaa kymmenestä. Määräaikaishuollon aika koitti ja mainitsin aiheesta huollolle että voisi vilkaista.
Tänään sitten soitettiin huollosta (Audi Center Helsinki) että ääni tulee nokka-akselin säätimestä ja että se pitäisi vaihtaa - eikä autolla ajamista suositella ennen sen korjaamista. Kustannukseksi arvioitiin 1300,. Mainitsin puhelimessa perehtyneeni hieman tähän 1.4tsi jakoketju-aiheeseen ja että näitten ongelmien korvausvastuitten määrittämiseen on myös käytetty kuluttaja-asiamiestä. Tämän jälkeen korjaamon henkilö lupasi soittaa auton myynneelle henkilölle (ostin ko. auton siis 2.5 vuotta sitten naapurin vv-autotalosta). Hetken kuluttua takaisinsoiton yhteydessä kerrottiin että automyyjä oli luvannut tulla vastaan 300, korjauskustannuksissa.
Tätä forumia lueskelleena korvaussummat on vaihdelleet riipuen merkistä, auton iästä ja kilometreistä, joten:
Kuulostaako vastaantulemisen osalta tuo 300,, 23% kokonaiskorjauskustannuksista hyväksyttävälle, vai kannattaako kysäistä kuluttaja-asiamieheltä mielipidettä?
Lienen myöhässä, mutta kuitenkin.
Audi Center Helsinki on sama puulaki kuin VV auto. Ei kuulosta kohtuulliselta. Pyydä, että selvittävät maahantuojan osuuden, ynnäät sen myyjän osuuteen, ja sen jälkeen se kuluttaja-asiamies jos ei miellytä.
Veljeni vm. 2008 90 kW Golf TSI jakoketju on nyt korjattu, ilmeisesti koko paletti vaihdettiin (jakoketju, rattaat, kiristin, säädin...).
Artisti maksoi reilut 500 , noin 2 t, remontista.
Ovatko uudet osat kestävämpiä vai onko ongelmia odotettavissa edelleen tulevaisuudessa?
Todelliset kulut olivat 500e. Joten artisti maksoi koko lystin. 8) Luulisin.
Lainaus käyttäjältä: _Q3_ - 04.08.14 - klo:13:00
Ovatko uudet osat kestävämpiä vai onko ongelmia odotettavissa edelleen tulevaisuudessa?
Oma
veikkaukseni on, että kestää ajella taas jonkin aikaa (toiset 85tkm). Veikkaan näin foorumikirjoittelujen perusteella ja huoltoneuvojan reaktiosta kun totesin: "että josko tämä nyt kestäisi". Muuten puhelias huoltoneuvoja oli hyvin hiljaa. :D
Lainaus käyttäjältä: raiski - 07.08.14 - klo:15:59
Oma veikkaukseni on, että kestää ajella taas jonkin aikaa (toiset 85tkm). Veikkaan näin foorumikirjoittelujen perusteella ja huoltoneuvojan reaktiosta kun totesin: "että josko tämä nyt kestäisi". Muuten puhelias huoltoneuvoja oli hyvin hiljaa. :D
Tuon saman olen huomannut Oulun suunnallakin eli aika hiljaista on tiskillä ollut, kun olen autoa hakiessa ihmetellyt kauanko tämä taas kestää? Paha tuohon on huoltoneuvojankaan mitään sanoa, kun kukaan ei tiedä kauanko se kestää. Parempi olla hiljaa ja muikistella siinä tiskin takana kuin alkaa arvuuttelemaan kilometrejä, milloin on taas remontin aika?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.08.14 - klo:16:32
Tuon saman olen huomannut Oulun suunnallakin eli aika hiljaista on tiskillä ollut, kun olen autoa hakiessa ihmetellyt kauanko tämä taas kestää? Paha tuohon on huoltoneuvojankaan mitään sanoa, kun kukaan ei tiedä kauanko se kestää. Parempi olla hiljaa ja muikistella siinä tiskin takana kuin alkaa arvuuttelemaan kilometrejä, milloin on taas remontin aika?
Kysyessäni "laitoitteko samanlaiset paskat osat tilalle ja ne poikii taas kohta ?" huoltopäällikkö nosteli olkapäitään. No, reilu kymppitonni on taas menty, jos kaks vielä pääsisi, niin olisin tyytyväinen.
Laitetaanpas tänne kokemus yhdestä ketjuongelmasta jos vaikka helpottaisi jonkun omia taisteluja.
Autona Golf Variant Comfortline 1,4 118 kW TSI 114 500 km. Toinen omista ollaan ja ostettu yksityiseltä. Eli kaikki "herkut" samassa paketissa ;D
Viime perjantaina (22.8.14) tuli avovaimolta soitto että oli lähtenyt kauppaan ja moottorin merkkivalo syttyi. Sen verran tullut lueskeltua näistä ongelmista että käskin ajaa tien sivuun ja soitto Metro-Autoon Espooseen. Ohjeistus ettei saa ajaa, lavetilla heille ja maanantaina nosturille. Epäilivät kejunvenymistä ja kustannus asiakkaalle ~2 k,. Kyselin miten voi mennä kokonaan asiakkaan piikkiin koska on vw:n tunnustama ongelma ja kuluttariitalautakuntakin on ottanut asiaan kantaa. Vasta tässä vaiheessa myönsivät että onhan näitä tosiaan ollut muutamia. Pitää kuitenkin ensin nähdä huoltokirja tuleeko maahantuoja vastaan. Huoltokorjan pitää olla täydellinen ja huollot volkkarilla teetettyjä jotta good will tulee mukaan kuvaan.
Maanataina iltapäivällä tuli soitto jossa kerrottiin että kyllä tutkittuja on ja ketju venynyt. Puretaanko vai ei ja kustannus asiakkaalle se ~2 k, koska huollot oli tehty liikkeissä jotka mainostavat itseään vw liikkeinä mutta eivät ole maahantuojan valtuuttamia. Tässä vaiheessa otin esiin tuulilasin artikkelin ja koodimerkinnän 1535 0018 FGW. Vastaus oli että nettikirjoitteluilla ei ole todellisuuspohjaa ja kirjoittelijoilla pitäisi olla vastuu mitä nettiin laittavat.
Tässä vaiheessa olivat siis Metro-Autossa varmoja että maahantuoja ei tule asiassa vastaan ja asiakas maksaa. Sanoin haluavani tämän kirjallisena ja samoin maahantuojan vastauksen. Lupasivat laittaa kyselyn mikä on maahantuojan kanta. Nyt oli siis kuultu vasta Metro-auton mielipide. Yhteisymmärrykseen kuitenkin päästiin siitä että pakko purkaa ja kasata maksoi kuka tahansa.
Kiukustuneena mailia suoraan vw:lle jotka yllätten jopa vastasivat lähes välittömästi
____
Hei!
Pahoittelemme autossanne ilmennyttä ongelmaa.
Volkswagenien takuuaikaiset kuin myös takuun jälkeiset kustannusasiat
käsitellään valtuutetun Volkswagen korjaamon toimesta. Volkswagen korjaamot
voivat ottaa tarvittaessa yhteyttä auton myyneeseen liikkeeseen ja
maahantuojaan, jos heillä on asiaan liittyen jotain kysyttävää.
Pyrimme toimintamallillamme siihen, että asiakkaan ei tarvitse asioida kuin
yhden tahon kanssa, joka hoitaa tarvittavat muut kontaktit hänen
puolestaan. Toki tapauksesta saatavan teknisen informaation oikeellisuus on
myös erittäin tärkeää, jotta korjaustapaan ja kustannuksiin liittyvät asiat
voidaan arvioida oikealla tavalla.
Mikäli siis haluatte asiaa käsiteltävän, ottakaa yhteyttä lähimpään
valtuutettuun Volkswagen korjaamoon.
Tuotevastuulaki astuu voimaan siinä vaiheessa kun tuotteessa oleva vika
aiheuttaa ulkopuoliselle materiaalille tai henkilölle vahinkoa.
Tuotteelle itselle vian takia aiheutuneet vauriot eivät koske
tuotevastuulakia.
____
Tiistaina soittelin kulutta-asiamiehelle ko. asiasta. Oli sen verran elämäänsä ja työhönsä kyllästynyt nainen että ilmeisesti ajatteli pääsevänsä helpoimmalla kun sanoo että tässä tapauksessa asiakas kyllä joutuu maksamaan ja maahantuojaa ei voi saada osallistumaan kuluihin. Puhelun jälkeen olin jo itsekin valmistautunut maksamaan ja toivoin että pysytään siinä ~2 k, eikä mennä ainakaan yli.
Iltapäivällä tuli Metro-autosta viesti: Autonne on noudettavissa hinta 451,08 ,.
Samantein hakemaan. Ikävä kyllä tiskillä oli vain Opelin huoltokaveri vapaana joka luovutti avaimet ja laskutti. Olisin mielelläni vaihtanut muutaman sanan jotain volkkareista tietävän kanssa ja siitä kestääkö tämä vekotin nyt 10 000 vai 100 000 km ja mitä yleensä olivat tehneet autolle.
Maahantuoja siis maksoi 100% työstä ja 50% osista. Osilla on kahden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Tässäkin on ihmeellisyytenä että nyt osilla on takuu kun maksoin niistä 50%. Jos maahantuoja olisi ne korvannut 100% ei niillä olisi takuuta.
Ohessa vielä työseloste.
Moottorin merkkivalo palaa käy huonosti. Luettu vikakoodia että jakopään ajoituksessa on vikaa. Varaudutaan ketjuremontilla. Tehdään gw kyselyt kun huoltohistoria nähtävillä 2. omistaja. Jos kulu jää asiakkaalle niin karkea arvio n. 2 k,. Hinataan korjaamolle. Vianmääritys: Oire viittaa tiedotteen tpi 2009810/28 vikaan saga vastaantulo 100% työ 50% mat, säädin valm OH5, kiristin MR7, diss 58317709. Ei kamp.
Vaihdetut osat
Kampiakselin öljytiiviste
Tiiviste jakopää
Tiivistemassa öljypohja
Pultti kampiakselin M14 x 1,5 x 100
Nokka-aks. ratas + säädin, imu
Pultti nokka-aks, M10 x 1,25 LH x 89 x 30
Jakoketju
Ketjunkiristin
Ohjain jakoketjun
Ohjain jakoketjun
Mielenkiintoinen muuten tuo kohta vianmääritys ja siinä mainittu tiedotteen koodi tpi 2009810/28.
Tällainen tapaus siis täällä. Eli kaikkea mitä marmoritiskillä sanotaan ei kannata heti niellä.
Jottei nyt menisi pelkäksi volkkarin ja Metro-auton haukkimiseksi niin sanotaan nyt että kyllähän vw ihan reilusti tuli vastaan kustannuksissa kun otetaan huomioon että autolla on jo ikää ja toisena omistaja yksityiseltä ostaneena ollaan. Ja itse ymmärrän kyllä että jos 5-6 vuotiaasta autosta menee esim. etujousi poikki ei se ole maahantuojan asia. Ketju on kuitenkin hieman eri asia.
Lainaus käyttäjältä: Seppo52 - 27.08.14 - klo:10:03
Maahantuoja siis maksoi 100% työstä ja 50% osista. Osilla on kahden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Tässäkin on ihmeellisyytenä että nyt osilla on takuu kun maksoin niistä 50%. Jos maahantuoja olisi ne korvannut 100% ei niillä olisi takuuta.
Tällainen tapaus siis täällä. Eli kaikkea mitä marmoritiskillä sanotaan ei kannata heti niellä.
Jottei nyt menisi pelkäksi volkkarin ja Metro-auton haukkimiseksi niin sanotaan nyt että kyllähän vw ihan reilusti tuli vastaan kustannuksissa kun otetaan huomioon että autolla on jo ikää ja toisena omistaja yksityiseltä ostaneena ollaan. Ja itse ymmärrän kyllä että jos 5-6 vuotiaasta autosta menee esim. etujousi poikki ei se ole maahantuojan asia. Ketju on kuitenkin hieman eri asia.
+ 1 ::)
Auton ikä vaikuttaa myös GW osuuteen, yli 5v. ikäiseen voi olla vaikeampaa saada. Marmorin kertomaa... :o
Seppo52 minkä iäinen autosi on?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 27.08.14 - klo:17:56
Seppo52 minkä iäinen autosi on?
Katoppas kohtuu olennainen tieto unohtui laittaa. Loppuvuonna -08 käyttöönotettu mutta -09 malli.
Uskaltaako näitä 1.2 tsi koneita nyt ostaa?
Autonvaihto bensa autoon olisi tarkoitus vaihtaa vm 11-13 ajettu 20-50tkm olen katsellut ja kysellyt vaihtoja. Ajanutkin molemmat 85 ja 105 heppaset. Mukavia moottoreita peruskäyttöön. Yhteen 50tkm vm-11 oli vaihdettu ketju ja kiristin paketti mutta silti mietityttää. Mietin kanssa että miksi ihmiset ei ole laittanut "lohko"lämmitintä, ei siis missään autossa mitä olen ajanut tai kysellyt vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 03.09.14 - klo:21:11
miksi ihmiset ei ole laittanut "lohko"lämmitintä, ei siis missään autossa mitä olen ajanut tai kysellyt vaihtoa.
Olisiko syynä se, että polttoainelämmitin on niin edullisesti hinnoiteltu. Vai oliko kokonaan ilman lisälämmitystä?
Lainaus käyttäjältä: MMV - 03.09.14 - klo:21:16
Olisiko syynä se, että polttoainelämmitin on niin edullisesti hinnoiteltu. Vai oliko kokonaan ilman lisälämmitystä?
No ei ole.Suurin syyhän on se ettei ole tolppapaikkaa kitsauden lisäksi.Itse asensin viime talvena.Osat maksoi 200e, ja aikaa meni 2 tuntia.Ja jos miettii kannattaako pikkutsiippaa ostaa, niin sanoisin, että kannattaa katsoa myös muita autoja.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 03.09.14 - klo:21:16
Olisiko syynä se, että polttoainelämmitin on niin edullisesti hinnoiteltu. Vai oliko kokonaan ilman lisälämmitystä?
Ilman lisälämmityksiä autot olleet. En kyllä ymmärrä miksi ihmiset ei laita. Minun mielestä pakollinen kyllä Suomessa, no en ota ressiä siitä mutta lisäkustannuksia tulee mutta tulkoon.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.09.14 - klo:21:34
No ei ole.Suurin syyhän on se ettei ole tolppapaikkaa kitsauden lisäksi.Itse asensin viime talvena.Osat maksoi 200e, ja aikaa meni 2 tuntia.Ja jos miettii kannattaako pikkutsiippaa ostaa, niin sanoisin, että kannattaa katsoa myös muita autoja.
Juu kyllä tässä on katsottu ei se siitä kyllä kiinni ole mutta joten veri vetään vaan tänne konsernin puolelle :P
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 03.09.14 - klo:21:39
Juu kyllä tässä on katsottu ei se siitä kyllä kiinni ole mutta joten veri vetään vaan tänne konsernin puolelle :P
No näinhän se on.Itse pääsin eroon noista uudemmista Vageista, ja siirryin vanhempiin.En ole katunut.
Lainaus käyttäjältä: Seppo52 - 27.08.14 - klo:10:03
Laitetaanpas tänne kokemus yhdestä ketjuongelmasta jos vaikka helpottaisi jonkun omia taisteluja.
Autona Golf Variant Comfortline 1,4 118 kW TSI 114 500 km. Toinen omista ollaan ja ostettu yksityiseltä. Eli kaikki "herkut" samassa paketissa ;D
Viime perjantaina (22.8.14) tuli avovaimolta soitto että oli lähtenyt kauppaan ja moottorin merkkivalo syttyi. Sen verran tullut lueskeltua näistä ongelmista että käskin ajaa tien sivuun ja soitto Metro-Autoon Espooseen. Ohjeistus ettei saa ajaa, lavetilla heille ja maanantaina nosturille. Epäilivät kejunvenymistä ja kustannus asiakkaalle ~2 k,. Kyselin miten voi mennä kokonaan asiakkaan piikkiin koska on vw:n tunnustama ongelma ja kuluttariitalautakuntakin on ottanut asiaan kantaa. Vasta tässä vaiheessa myönsivät että onhan näitä tosiaan ollut muutamia. Pitää kuitenkin ensin nähdä huoltokirja tuleeko maahantuoja vastaan. Huoltokorjan pitää olla täydellinen ja huollot volkkarilla teetettyjä jotta good will tulee mukaan kuvaan.
Maanataina iltapäivällä tuli soitto jossa kerrottiin että kyllä tutkittuja on ja ketju venynyt. Puretaanko vai ei ja kustannus asiakkaalle se ~2 k, koska huollot oli tehty liikkeissä jotka mainostavat itseään vw liikkeinä mutta eivät ole maahantuojan valtuuttamia. Tässä vaiheessa otin esiin tuulilasin artikkelin ja koodimerkinnän 1535 0018 FGW. Vastaus oli että nettikirjoitteluilla ei ole todellisuuspohjaa ja kirjoittelijoilla pitäisi olla vastuu mitä nettiin laittavat.
Tässä vaiheessa olivat siis Metro-Autossa varmoja että maahantuoja ei tule asiassa vastaan ja asiakas maksaa. Sanoin haluavani tämän kirjallisena ja samoin maahantuojan vastauksen. Lupasivat laittaa kyselyn mikä on maahantuojan kanta. Nyt oli siis kuultu vasta Metro-auton mielipide. Yhteisymmärrykseen kuitenkin päästiin siitä että pakko purkaa ja kasata maksoi kuka tahansa.
Kiukustuneena mailia suoraan vw:lle jotka yllätten jopa vastasivat lähes välittömästi
____
Hei!
Pahoittelemme autossanne ilmennyttä ongelmaa.
Volkswagenien takuuaikaiset kuin myös takuun jälkeiset kustannusasiat
käsitellään valtuutetun Volkswagen korjaamon toimesta. Volkswagen korjaamot
voivat ottaa tarvittaessa yhteyttä auton myyneeseen liikkeeseen ja
maahantuojaan, jos heillä on asiaan liittyen jotain kysyttävää.
Pyrimme toimintamallillamme siihen, että asiakkaan ei tarvitse asioida kuin
yhden tahon kanssa, joka hoitaa tarvittavat muut kontaktit hänen
puolestaan. Toki tapauksesta saatavan teknisen informaation oikeellisuus on
myös erittäin tärkeää, jotta korjaustapaan ja kustannuksiin liittyvät asiat
voidaan arvioida oikealla tavalla.
Mikäli siis haluatte asiaa käsiteltävän, ottakaa yhteyttä lähimpään
valtuutettuun Volkswagen korjaamoon.
Tuotevastuulaki astuu voimaan siinä vaiheessa kun tuotteessa oleva vika
aiheuttaa ulkopuoliselle materiaalille tai henkilölle vahinkoa.
Tuotteelle itselle vian takia aiheutuneet vauriot eivät koske
tuotevastuulakia.
____
Tiistaina soittelin kulutta-asiamiehelle ko. asiasta. Oli sen verran elämäänsä ja työhönsä kyllästynyt nainen että ilmeisesti ajatteli pääsevänsä helpoimmalla kun sanoo että tässä tapauksessa asiakas kyllä joutuu maksamaan ja maahantuojaa ei voi saada osallistumaan kuluihin. Puhelun jälkeen olin jo itsekin valmistautunut maksamaan ja toivoin että pysytään siinä ~2 k, eikä mennä ainakaan yli.
Iltapäivällä tuli Metro-autosta viesti: Autonne on noudettavissa hinta 451,08 ,.
Samantein hakemaan. Ikävä kyllä tiskillä oli vain Opelin huoltokaveri vapaana joka luovutti avaimet ja laskutti. Olisin mielelläni vaihtanut muutaman sanan jotain volkkareista tietävän kanssa ja siitä kestääkö tämä vekotin nyt 10 000 vai 100 000 km ja mitä yleensä olivat tehneet autolle.
Maahantuoja siis maksoi 100% työstä ja 50% osista. Osilla on kahden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Tässäkin on ihmeellisyytenä että nyt osilla on takuu kun maksoin niistä 50%. Jos maahantuoja olisi ne korvannut 100% ei niillä olisi takuuta.
Ohessa vielä työseloste.
Moottorin merkkivalo palaa käy huonosti. Luettu vikakoodia että jakopään ajoituksessa on vikaa. Varaudutaan ketjuremontilla. Tehdään gw kyselyt kun huoltohistoria nähtävillä 2. omistaja. Jos kulu jää asiakkaalle niin karkea arvio n. 2 k,. Hinataan korjaamolle. Vianmääritys: Oire viittaa tiedotteen tpi 2009810/28 vikaan saga vastaantulo 100% työ 50% mat, säädin valm OH5, kiristin MR7, diss 58317709. Ei kamp.
Vaihdetut osat
Kampiakselin öljytiiviste
Tiiviste jakopää
Tiivistemassa öljypohja
Pultti kampiakselin M14 x 1,5 x 100
Nokka-aks. ratas + säädin, imu
Pultti nokka-aks, M10 x 1,25 LH x 89 x 30
Jakoketju
Ketjunkiristin
Ohjain jakoketjun
Ohjain jakoketjun
Mielenkiintoinen muuten tuo kohta vianmääritys ja siinä mainittu tiedotteen koodi tpi 2009810/28.
Tällainen tapaus siis täällä. Eli kaikkea mitä marmoritiskillä sanotaan ei kannata heti niellä.
Jottei nyt menisi pelkäksi volkkarin ja Metro-auton haukkimiseksi niin sanotaan nyt että kyllähän vw ihan reilusti tuli vastaan kustannuksissa kun otetaan huomioon että autolla on jo ikää ja toisena omistaja yksityiseltä ostaneena ollaan. Ja itse ymmärrän kyllä että jos 5-6 vuotiaasta autosta menee esim. etujousi poikki ei se ole maahantuojan asia. Ketju on kuitenkin hieman eri asia.
Nyt sitten seuraamaan öljyn kulutusta. Näillä on paha tapa ketjuvaihdon jälkeen ruveta syömään öljyä. Kannattaa myös seurata, ettei mikään noista uudelleentiivistetyistä kohteista tiputa lammikkoa auton alle tai pohjamuovin päälle.
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 03.09.14 - klo:21:37
Ilman lisälämmityksiä autot olleet. En kyllä ymmärrä miksi ihmiset ei laita.
Jos autolle on tallipaikka tarjolla kaikissa paikoissa joissa sitä joutuu pidempiä aikoja seisottamaan, niin lämmittimet eivät ehkä ole ensimmäisenä mielessä lisävarusteita ruksatessa.
Skoda Octavia 1.4TSI '09 65tkm mittarissa ja kesästä saakka kuulunut pärähtävä ääni startatessa. Tekee sen kylmällä koneella kun auto seisonut enemmän kuin 8h. Varasin merkkihuollosta ajan että saavat tutkia sitä ja kuunnella jos pärähtää. Jos "tuuria" on niin tekevät ehkä sille jotain jatkossa. Huoltovälin muutos 15tkm/1v tehdään samalla ja öljyt vaihtoon tavalliseen öljyyn.
Kannattaako tehdä video noille pärähdyksestä jos eivät muuten usko?
Miten on kuulostaako tuo ongelmalta noilla videoilla?
Starttivideo #1 elokuulta
https://www.youtube.com/watch?v=navd0tyKKrA (https://www.youtube.com/watch?v=navd0tyKKrA)
Starttivideo #2 syyskuulta
https://www.youtube.com/watch?v=sptVmFWRXR0 (https://www.youtube.com/watch?v=sptVmFWRXR0)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.09.14 - klo:11:24
Nyt sitten seuraamaan öljyn kulutusta. Näillä on paha tapa ketjuvaihdon jälkeen ruveta syömään öljyä. Kannattaa myös seurata, ettei mikään noista uudelleentiivistetyistä kohteista tiputa lammikkoa auton alle tai pohjamuovin päälle.
Mulla oli tallin lattialle vuotanut öljyä pari viikkoa ketjurempan jälkeen. Korjasivat kyllä heti Laakkosella ja nyt kohta ajettu lähes vuosi/10 000 km, eikä enää ongelmia. Öljyt katsoin viimeksi 8 00 km rempan jälkeen ja ylärajassa oli.
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 03.09.14 - klo:21:11
Uskaltaako näitä 1.2 tsi koneita nyt ostaa?
Autonvaihto bensa autoon olisi tarkoitus vaihtaa vm 11-13 ajettu 20-50tkm olen katsellut ja kysellyt vaihtoja. Ajanutkin molemmat 85 ja 105 heppaset. Mukavia moottoreita peruskäyttöön. Yhteen 50tkm vm-11 oli vaihdettu ketju ja kiristin paketti mutta silti mietityttää. Mietin kanssa että miksi ihmiset ei ole laittanut "lohko"lämmitintä, ei siis missään autossa mitä olen ajanut tai kysellyt vaihtoa.
Eikö noihin pikkulohkoihin tullut jotain parannusta jossain vaiheessa? Osta 1.8tsi? Kulutus on vähän isompi, mutta kaadua voi säännöstellä polkimesta ;D
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 03.09.14 - klo:21:11
Mietin kanssa että miksi ihmiset ei ole laittanut "lohko"lämmitintä, ei siis missään autossa mitä olen ajanut tai kysellyt vaihtoa.
Oletko tarkistanut, että onko edellinen omistajuus ollut jollain yrityksellä? Itselläni on yksi kokemus asiaan liittyen. Ostin vuosia sitten käytetyn -05 Corollan, joka oli ollut yrityksen käytössä 2vuotta, eikä siinä tosiaan ollut asennettuna mitään lohkolämppäriä/sisä-lämppäriä. Aattelin vain, että jos sama tyyli olisi noissa autoissa, joissa ei ole ollut mitään lämppäreitä asennettuna.
Tuossa historiaa.
http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110 (http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakop%C3%A4%C3%A4n-ketjuissa/51110)
Osaako joku sanoa, onko uudemmissa 1.8 TSI koneissa jakoketjuongelmaa saatu jotenkin ratkaistua vai onko esim. kiristäjä samanlainen kuin vm. 2011 koneissa?
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 15.10.14 - klo:07:57
Osaako joku sanoa, onko uudemmissa 1.8 TSI koneissa jakoketjuongelmaa saatu jotenkin ratkaistua vai onko esim. kiristäjä samanlainen kuin vm. 2011 koneissa?
Kuule just viime viikolla laittelin tehtaalle kyselyä aiheesta, sieltä tuli vastaus että ovat ohjanneet kysymykseni suomen maahantuojalle, aika hiljaista on ollut.
Kysyin seuraavaa: miksi suomeen ei tule uusi Polo GTI 1.8 TSI manuaalivaihteisena,
toinen kysymys oli: mikä on tuon 1.8 TSI moottorin oletettu kestoikä kilometreissä, kestääkö normaalin 300 000 km ilman isompaa remppaa.
Todella hiljaista on ollut, laitoin erikseen myös eräälle automyyjälle, aika hiljaista on ollut.
Emme taida saada mustaa valkoiseen kuin volkkarin vekseleihin :)
Ps. en muuten osta yhtään volkkaria tai VAG tuotetta ennenkuin näihin on tullu vastaukset, kai se tehdas on testannut kuinka sen tuotteet kestää käyttöä?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.10.14 - klo:18:04
Kuule just viime viikolla laittelin tehtaalle kyselyä aiheesta, sieltä tuli vastaus että ovat ohjanneet kysymykseni suomen maahantuojalle, aika hiljaista on ollut.
Kysyin seuraavaa: miksi suomeen ei tule uusi Polo GTI 1.8 TSI manuaalivaihteisena, toinen kysymys oli: mikä on tuon 1.8 TSI moottorin oletettu kestoikä kilometreissä, kestääkö normaalin 300 000 km ilman isompaa remppaa.
Todella hiljaista on ollut, laitoin erikseen myös eräälle automyyjälle, aika hiljaista on ollut. Emme taida saada mustaa valkoiseen kuin volkkarin vekseleihin :)
Ps. en muuten osta yhtään volkkaria tai VAG tuotetta ennenkuin näihin on tullu vastaukset, kai se tehdas on testannut kuinka sen tuotteet kestää käyttöä?
Pakkoko näitä on ostaa jos ei miellytä ? Luulisin että sun viestit menee joka instanssilla jo roskiin / kahvipöytään yleisiksi naurun aiheiksi ;D Minä en osta Bentleytä koska sen pakoputken pään kromaus lohkeilee ! Ihan paska auto !
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.10.14 - klo:18:04
Kuule just viime viikolla laittelin tehtaalle kyselyä aiheesta, sieltä tuli vastaus että ovat ohjanneet kysymykseni suomen maahantuojalle, aika hiljaista on ollut.
Voisin varmaan myös kysyä maahantuojalta, mutta en usko saavani vastausta näin yksityiskohtaiseen kysymykseen ketjunkiristäjästä. Osaakohan joku kertoa, onko moottorin versionumero edes kasvanut viime vuosien aikana ja mitä muutoksia moottoriin on tehty?
Lainaus käyttäjältä: kaide - 15.10.14 - klo:18:26
Pakkoko näitä on ostaa jos ei miellytä ? Luulisin että sun viestit menee joka instanssilla jo roskiin / kahvipöytään yleisiksi naurun aiheiksi ;D Minä en osta Bentleytä koska sen pakoputken pään kromaus lohkeilee ! Ihan paska auto !
Oletpa hauska kaveri, oikea koomikko!
No on se hyvä että edes Kaide vastasi! Mutta onhan se niin että jos takuu on vain 2 vuotta tai 100 000 km niin ei se volsu sen kauempaa nykyään kestä, 5 vuoden takuu olisi laadun tae :)
OT: Omasta Peugeotista en odottanut kummoisia, hyvin on pelannut. Peugeottiin en koskaan lähtisi vaatimaan mitään vastauksia mihinkään koska se on jo lähtökohtaisesti rapea sähkövikainen paska ranskis niin jo ostaessaan tiesi mitä tuleman pitää, eipä ole huhut pitäneet lainkaan paikkaansa, laatu on nimittäin öh parantunut oleellisesti, ihan voidaan autoksi luokitella nuo.
Volkkaria pidin ennen laatuautona ja niin volkkari sitä itse edelleen mainostaa. Mikä volkkareissa on laadukasta?
Kerroppas keni kun tiedät kaikesta kaiken. Kun saan tammikuussa uuden räsän. Niin olisko sittenkin pitänyt ostaa kolmepyttynen ihmepösö. Niin meistäkin olis sitten tullut kaverit ;D
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.10.14 - klo:18:04
Kuule just viime viikolla laittelin tehtaalle kyselyä aiheesta, sieltä tuli vastaus että ovat ohjanneet kysymykseni suomen maahantuojalle, aika hiljaista on.
Ps. en muuten osta yhtään volkkaria tai VAG tuotetta ennenkuin näihin on tullu vastaukset, kai se tehdas on testannut kuinka sen tuotteet kestää käyttöä?
Tervehdys Ken1!
En ole voinut välttyä lukuisilta kommenteiltasi täällä keskustelupalstoilla. Mikä ihmeen ristiretki sinulla onVAG tuotteita kohtaan? Jos et pidä niistä, syystä tai toisesta, niin osta hyvä mies joku toinen, vaikka taas uusi pösö, joka on epäilemättä erinomainen valinta. Itse petyin Skodan laatuun ja vaihdoin siksi toiseen merkkiin ja nyt laadusta ei ole muuta kuin hyvää sanottavana eikä minulla ole puolen vuoden jälkeenkään vielä mitään kuumotusta Skodan suuntaan. Muistan auton hyvät ja huonot puolet, niitähän on kaikissa autoissa. Autojahan nämä vaan on, ja vaihtoehtoja on pilvin pimein, vai oletko tästä eri mieltä?
Lainaus käyttäjältä: japa - 15.10.14 - klo:20:44
Kerroppas keni kun tiedät kaikesta kaiken. Kun saan tammikuussa uuden räsän. Niin olisko sittenkin pitänyt ostaa kolmepyttynen ihmepösö. Niin meistäkin olis sitten tullut kaverit ;D
Ai Kato
japa pitkästä aikaa, sut on herätetty naftalliinista ja päästetty irti, hyvä hyvä onkin ollu jo ikävä sua.
Voisiko herrat
japa ja
Asterion kertoa miksi vastasitte vain minun kommentteihin tai vain minulle sen sijaan, että olisitte ottaneet kantaa siihen mistä tässä topikissa keskustellaan, onko ADHD vai jokin muu keskittymishäiriö kenties kertoa?
Oletteko te kaksi jotain maksullisia trolleja? Ettekste osaa käyttää privapostei, siellä voitte avautua ihan vapaasti mut älkää tulko mulle täällä keulii kun yritän keskittyy auttaan kaveria mäessä, te ootte vaan mun tiellä typerine kommentteinenne!
Nyt siis taas mennään OT että pamahtaa!!! Taas kuten niin monesti ennen, kun VAG edustus ei enää muuta keksi se alkaa mollaamaan mua ja mun hienoa pököttiä :)
Nyt lähti taas kerran äijillä taas skodat keulimaan, samoin käy japan räsälle, se on liian kova pysyy sulle, siihen tarviit FIA:n superlisenssin
Osta kuule japa ihmeessä ihan mikä lystäät, niin muutkin tekee, mies ostaa juuri sellaisen auton kuin haluaa. Mulla itsellä ei Skodaan ole mahdollisuuksia, on koeajettu ennen edellisiä volkkareita ja todettu että ei ole ole mun juttu.
Ps. Muut kadulla ajajat, nyt vapapiskaa japa tulee ja laittaa liikennevalolähdöt uusiksi ja asfaltit rullalle, kukaan ei säästy japan kostolta, japa on päättänyt voittaa jokaisen, ensimmäisenä se on viivalla mun kanssa. Sori japa, mulla on maailman nopeammat reaktiot, otan mm. aina aikaa kun F1 kuskit lähtevät viivalta valojen sammumisen jälkeen, aina meinaan nukahtaa odotellessa että koska ne irtoaa viivalta. Onko kato vähä silmä kehittynyt simulaattorissa vai miten ihmeessä mä oon niin nopee??? Melkosii etanoita noi tän kauden Formulat...
Mä kuulin yhdeltä ei-VAG-automyyjältä, että kaikki autonvalmistajat ja moottoritehtaat on suunnitelleet autojensa moottorit nykyään niin, että ne kestää noin 240.000km:a ja sen jälkeen mylly on paskana. Sellaisiin km-määriin ilman isoja korjauksia, kuin aiemmin ei näillä nykymoteilla päästä eikä ole tarkoituskaan.
Ja sitten jatkossa pysytään topikin aiheessa, koskee erityisesti teitä japa, Asterion ja Ken1, kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 15.10.14 - klo:19:35
Voisin varmaan myös kysyä maahantuojalta, mutta en usko saavani vastausta näin yksityiskohtaiseen kysymykseen ketjunkiristäjästä. Osaakohan joku kertoa, onko moottorin versionumero edes kasvanut viime vuosien aikana ja mitä muutoksia moottoriin on tehty?
Itselläni kävi melko ikävästi Skoda Superb 1.8 TSI DSG vm. 2011 Skodalla. Ajoin aamulla normaalisti töihin ja kävin tankkaamassa ja siirsin auton työpaikan parkkipaikalle. Illalla auto ei enää käynnistynyt. Erilaisten arvailujen jälkeen tilasin hinausauton ja auto vietiin korjaamolle. Tuomio oli, että jakohihna on venynyt tai muuten toiminut viallisesti ja se on iskenyt venttiilit mäntiin ja sitä ei voi korjata muuten kuin vaihtamalla koko moottorin. Autolla oli tuolloin ajettu vasta 81t km. "Hauska" yksityiskohta tähän oli se, että auto oli juuri ollut huollossa 1000 km aiemmin ja olin huoltoon viedessä puhelimessa kysynyt, pitäisikö jakoketju vaihtaa ja sain vastauksen, että jollei ole mitään oireita, niin ei tarvitse, koska ketjut on tehty kestämään moottorin elinikä ja ketjunvaihto on kuulemma pudotettu pois huolto-ohjelmastakin. Olisi ehkä kuitenkin kannattanut uskoa itseä, mutta ketju jäi nyt siis vaihtamatta kuten myös kiristäjä.
Autoon siis vaihdettiin täysin uusi moottori, joka tilattiin Saksasta ja sitä sai odotella yli kolme viikkoa. Nyt, kun moottori on vaihdettu, minulla on siis käytännössä ajamaton moottori alla muutenkin hyväkuntoisessa autossa. Hinnaksi tuli minulle 30% asennustyöstä ja loput meni maahantuojan piikkiin, koska "olen auton 1. omistaja ja olen huoltanut kaikki määräaikaishuollot ajoissa ja valtuutetuissa huoltoliikkeissä". Näin aion huoltaa autoani jatkossakin varmuuden vuoksi. Jokatapauksessa auto siirtyy vaimon käyttöön merkittävästi pienemmille kilometreille ja itse jään odottelemaan työsuhdeauton saapumista.
Ei olisi tarvinnut maksaa mitään. Ohjeistuksena on, että jakoketjuvauriot ja korjaukset ovat maksuttomia 5v/100 000.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 19.10.14 - klo:22:44
Ei olisi tarvinnut maksaa mitään. Ohjeistuksena on, että jakoketjuvauriot ja korjaukset ovat maksuttomia 5v/100 000.
Mahdollisesti, mutta ei se nyt niin paljon maksanut. Enemmän harmitti nuo väliaikaiset autojärjestelyt.
VW ainakin "kouluttanut" asiakkaidens asenteen kohdalle.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 19.10.14 - klo:22:44
Ei olisi tarvinnut maksaa mitään. Ohjeistuksena on, että jakoketjuvauriot ja korjaukset ovat maksuttomia 5v/100 000.
Tuollaista ohjeistusta ei ainakaan valmistaja ole antanut...
Lainaus käyttäjältä: Zego - 20.10.14 - klo:05:03
VW ainakin "kouluttanut" asiakkaidens asenteen kohdalle.
Jos minua tarkoitat, niin kysehän on Skodasta :) Minusta 30% työstä ei ole paha hinta, kun saan täysin uuden koneen. Jos kyseessä olisi ollut korjattu kone, niin se olisi harmittanut hieman enemmän. Suurin harmitus liittyi laina-autoihin ja oman auton odotusaikaan sekä tietysti epäonnistuneeseen huoltoon 1000 km aiemmin (ei vaihdettu nokkaketjua). Sekään ei tietysti ole tämän moottorin vaihtaneen liikkeen asia, koska he eivät tehneet autoni huoltoa vaan se tehtiin toisella paikkakunnalla.
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 20.10.14 - klo:09:38
Jos minua tarkoitat, niin kysehän on Skodasta :) Minusta 30% työstä ei ole paha hinta, kun saan täysin uuden koneen. Jos kyseessä olisi ollut korjattu kone, niin se olisi harmittanut hieman enemmän. Suurin harmitus liittyi laina-autoihin ja oman auton odotusaikaan sekä tietysti epäonnistuneeseen huoltoon 1000 km aiemmin (ei vaihdettu nokkaketjua). Sekään ei tietysti ole tämän moottorin vaihtaneen liikkeen asia, koska he eivät tehneet autoni huoltoa vaan se tehtiin toisella paikkakunnalla.
Olisitko siis halunnut 80 000 ajettuun autoosi uuden moottorin maksamalla siitä 30% työn hinnasta. Jos näin on, niin sittenhän asia meni hyvin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.10.14 - klo:21:43
Olisitko siis halunnut 80 000 ajettuun autoosi uuden moottorin maksamalla siitä 30% työn hinnasta. Jos näin on, niin sittenhän asia meni hyvin.
No ei mennyt hyvin, mutta ei mennyt niin huonostikkaan kun olisi voinut mennä. On selvä, että moottorin ja ketjun pitää kestää yli 80t km, mutta kun maksettavakseni jäi vain n. 6% kokonaiskorjaushinnasta, niin ei se kovin huonostikkaan mennyt.
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 20.10.14 - klo:22:33
No ei mennyt hyvin, mutta ei mennyt niin huonostikkaan kun olisi voinut mennä. On selvä, että moottorin ja ketjun pitää kestää yli 80t km, mutta kun maksettavakseni jäi vain n. 6% kokonaiskorjaushinnasta, niin ei se kovin huonostikkaan mennyt.
Parastahan on se jos olet tyytyväinen Itse en maksanut mitään 4 vuotta vanhan jakorempasta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.10.14 - klo:00:55
Parastahan on se jos olet tyytyväinen Itse en maksanut mitään 4 vuotta vanhan jakorempasta.
Jep, taidamme ajaa eri maahantuojan tuomaa autoa.
Hei, mielessä olisi hommata yksi 2011 vuosimallin Skoda Octavia 1.4 TSI 90 kW 122 hv moottorilla ja kiinnostaisi tietää onko näissä ollut niitä jakoketjuongelmia kuinka paljon? Entäs onko ollut paljon jotain muuta suurempaa tyyppivikaa?
Moottorihan on ilmeisesti CAXA
Lainaus käyttäjältä: SkodaLooda - 21.10.14 - klo:21:27
Hei, mielessä olisi hommata yksi 2011 vuosimallin Skoda Octavia 1.4 TSI 90 kW 122 hv moottorilla ja kiinnostaisi tietää onko näissä ollut niitä jakoketjuongelmia kuinka paljon? Entäs onko ollut paljon jotain muuta suurempaa tyyppivikaa?
Moottorihan on ilmeisesti CAXA
Kukaan ei tiedä kuinka paljon noissa on jakoketjuongelmia ollut. Siis kukaan täällä tai muuallakaan nettipalstoilla. Tehdas toki tietää muttei kerro. Tuo moottori kuuluu kuitenkin nettikirjoittelun perusteella siihen huonoimpien joukkoon, eli jakopäänsä puolesta eniten vikaantuneisiin moottorityyppeihin. Ikänsä puolesta ehkä ei pahimpaan ikäluokkaan kuitenkaan? :-\
Moottoriongelmia ennakoiden vaihdoin maaliskuussa 2012 ostetun ja hienosti pelanneen Skoda Roomster TSI:n (105 hv) pois, kun siitä sai vielä hyvän hinnan edes jostain liikkeestä. Uutta Opel Meriva dieseliä odotellessa kilometrejä kertyi lopulta 55 000 kappaletta. Kun Skoda sitten lähti vaihtoautohallista asiakkaan koeajolle, turbo prkle pamahti!
Voiko tällaista tuuria ollakaan? Jos Skodalla olisi ajettu vielä yhdenkin päivän ajot, turbo olisi levinnyt meidän syliin. Nyt myyjä totesi vain, että hyvään aikaan osasit vaihtaa...
Hänellä oli sitten muitakin "mukavia" tarinoita VAG-vaihdokeista, kuten kahdesta 70 000 km ajetusta Golf TSI:stä, joista kummastakin meni sekä ketju että turbo. Ja Audi A3:sta, jonka DSG poksahti 36 000 kilsassa.
Katotaan nyt, olisko GM-laatu parempaa kuin VAG:n esittämä. Mertsin 136-heppainen diesel kun on aivan uutta moottoriperhettä, niin vähän testiajajiahan tässä sen osalta ollaan. Kone on kyllä hiljainen ja voimaa piisaa.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 23.10.14 - klo:16:13
Uutta Opel Meriva dieseliä odotellessa kilometrejä kertyi lopulta 55 000 kappaletta.
Oliko siis sun Skodalla jonka ostit 2,5 vuotta sitten 55 000 ajettu, kun sen turbo poksahti?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 23.10.14 - klo:19:42
Oliko siis sun Skodalla jonka ostit 2,5 vuotta sitten 55 000 ajettu, kun sen turbo poksahti?
Jep. Ei siis niin, että vain Mertsiä odotellessa olisi tullut peräti tuon verran lasiin. :)
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 23.10.14 - klo:19:49
Jep. Ei siis niin, että vain Mertsiä odotellessa olisi tullut peräti tuon verran lasiin. :)
Mulla ois sitten vuosi ja kolme kuukautta aikaa, kun mittarissa nyt 42 820. Oliko muuten minkäänlaisia oireita missään vaiheessa?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 23.10.14 - klo:20:12
Mulla ois sitten vuosi ja kolme kuukautta aikaa, kun mittarissa nyt 42 820. Oliko muuten minkäänlaisia oireita missään vaiheessa?
Ei minkäänlaisia missään vaiheessa. Roomsterin luotettavuus oli erinomainen.
Sitä en sitten tiedä, kuinka auto oireili välittömästi ennen hajoamista vai oireiliko mitenkään.
Ensin täytyy myöntää etten ole koko ketjua lukenut, mutta kun omat ongelmat viittaavat tähän niin kysytäänpäs onko täältä apua saatavilla.
Autoni siis Skoda Octavia combi 1.4 TSI vuosimallia 2010. Mittarissa lukemat hieman päälle 111000 km ja syttyi näytölle pakokaasun valvontajärjestelmän merkkivalo. No kävin sitten huollossa sitä näyttämässä, kun ei omaa taitoa ole tutkimiseen/korjaamiseen.
Vikakoodit luettiin ja ilmoitti herjaavansa nokka-akselin ja kampiakselin antureiden yhteensopivuudesta. Häiriö viittaa jakopääongelmaan. Vikatallennukset poistettiin ja tehtiin koeajo, ajolla toiminta normaali. No maksoin tyytyväisenä ja lähdin kauppaan. Kaupasta lähtiessä syttyi merkkivalo taas palamaan ja palaa edelleen.
Onko edessä nyt sitten jakoketjun vaihto ja korvaako maahantuoja / autoliike / tai joku muu instanssi jotain vai odottaako minua suuri lasku? Nettiä selatessani on ilmeisesti tyyppivikaa ollut tässä?
Huollot on tehty merkkikorjaamoilla ohjekirjan mukaan ja ongelmia käynnissä en ole itse huomannut. Auto siis hankittu uutena Veholta.
Jakoketju venynyt. Kauanhan tuo on kestänytkin. Uudesta ollut ja huollot kunnossa. Uskoisin että saat osan kustannuksista maahantuojan piikkiin. Eli auton myyneeseen liikkeeseen neuvottelemaan (=vaatimaan). Vika on tietysti tyyppivika. Ketjun pitäs kestää auton käyttöikä.
Minulle kerrottin merkkihuollossa että nykyään on ohjeistus tehdä ketjun venymän mittaus jos kuulostemalla ketju pärähtää. On myös mahdollista tehdä mielenrauhan vuoksi omaan piikkiin noin yhden tunnin veloituksella.
Lainaus käyttäjältä: Villeee - 20.11.14 - klo:22:14
On myös mahdollista tehdä mielenrauhan vuoksi omaan piikkiin noin yhden tunnin veloituksella.
Siinähän on taas hyvä rahastuskeino, kun jokainen vaggilainen jolla on ketju, maksaa tunnin työn. Kyllä ne pirut osaa kuljettaa. ;D
Koska rengistä tuli isäntäänsä viisaampi.
Samanlainen lisäpalvelu on hinnoiteltu myös TDI vehkeisiin jakohihnaan liittyen täällä Perämeren rannalla. Paikallinen merkkihuoltamo ottaa n. 26 eur hihnan kunnon tarkastuksesta ja sen saakin teettää tilanteesta riippuen useampaan otteeseen ja huomattavasti ennen tehtaan ilmoittamaa vaihtoväliä.
No niin! Aamulla vein auton korjaamolle, iltapäivällä kyselin mikäs tilanne ja ilmoittivat että työn alla: JAKOKETJU VENYNYT ja uusi saatu Helkamalta, pitäsi olla valmista huomenna. Mitäköhän korvaa maahantuoja vai autoliike ns. Good willing hengessä? Alustavasti lupailivat että jotain voitaisiin korjata kun takuuaika jo autossani ummessa.
Huomenna nähdään mitä asiakas joutuu maksamaan!
Koskeeko jakoketjuongelma/kiristinongelma MY2012 moottoria? Sellainen olisi erään Caddy Maxin nokalla, autolla ajettu 36 000 km.
Lainaus käyttäjältä: T4Syncro - 02.12.14 - klo:23:21
Koskeeko jakoketjuongelma/kiristinongelma MY2012 moottoria? Sellainen olisi erään Caddy Maxin nokalla, autolla ajettu 36 000 km. 1.2 TSI 77 kW kone.
Lainaus käyttäjältä: Higu - 02.12.14 - klo:21:23
Huomenna nähdään mitä asiakas joutuu maksamaan!
Ei. Huomenna nähdään mitä asiakas
yritetään saada maksamaan. Tietenkin maksat vain sen mikä kuluttajansuojalain virhevastuuta koskevien määräyksien mukaan sinulle kuuluu. Moottorin tulee kestää noin 300 tkm, jos autollasi on ajettu esim. 100 tkm niin maksat vain kolmanneksen korjauskuluista.
Niin ja jos hintaa kertomatta aletaan korjata niin ei tuosta paljon voi pyytää ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.12.14 - klo:11:42
Ei. Huomenna nähdään mitä asiakas yritetään saada maksamaan. Tietenkin maksat vain sen mikä kuluttajansuojalain virhevastuuta koskevien määräyksien mukaan sinulle kuuluu. Moottorin tulee kestää noin 300 tkm, jos autollasi on ajettu esim. 100 tkm niin maksat vain kolmanneksen korjauskuluista.
Kuluttajalautakunnan näkemys auton virhevastuun alaisesta kestoiästä on ollut n. 200 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 03.12.14 - klo:19:20
Kuluttajalautakunnan näkemys auton virhevastuun alaisesta kestoiästä on ollut n. 200 tkm.
No niinpä näkyy, kun uusimpia caseja katselee. Joskus aiemmin kuluttajaviraston sivuilla oli vanhempi lista tapauksista ja niissä vaikutti vastaavissa moottorivaurioissa kestoikäodote olevan noin 300 tkm. Nykyään siellä on pitkä lista pelkkiä jakoketjutapauksia ja niissä näyttää linjana olevan sellainen reilu 200 tkm yleensä.
Tämä lienee se sivusto, mihin tet viittaa: http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/)
Tämä tarina saatiin lopulta päätökseen!
Aluksi täytyy sanoa että sain heti aluksi kustannusarvion n. 1000, jakoketjun vaihdosta ja tutkimusten jälkeen katsottaisiin korvaako maahantuoja mitään.
Eilen sitten ilmoitettiin että jakoketju oli venynyt, kun liikkeessä poikkesin. Maahantuoja oli sanonut että lisäksi on vaihdettava myös nokka-akselin säädin, jotta menisi takuuseen. Usein vika on kuulemma siinä. Itse huoltoliike ei olisi sitä vaihtanut. No itse säädin saatiin vasta eilen liikkeeseen toimitettua ja korjaus venyi siis päivällä.
LOPULTA: Maahantuoja korvasi 100% töistä ja. 70% varaosista. Maahantuojalle oli lähetettävä kopio auton huoltokirjasta ja sen historiasta (huolto-ohjelman mukaiset huollot tehty) Koska korjaus venyi sain myös eilen veloituksetta käyttöön vuorokaudeksi sijaisauton. Lopuksi jäi minulle maksettavaa n. 300 euroa, josta suurin osa tuli tästä nokka-akselin säätimestä, ovh n.750, ja loput muista osista kuten ketjusta, kiristimistä jne..
Siis ainoastaan MERKKIHUOLTO/AUTON OSTOPAIKKA tarjosi tämän. Jos olisin vienyt sen muualle huoltoon olisi hinta ollut tarjousten perusteella n. 1500, ilman nokka-akselin säädintä ja siitä aiheutuvaa työtä.
Säästyipä tässä nyt jokunen raha vaikka joulua varten :) Kiitos ja kumarrus ;)
Säästyi ja säästyi.. eikö tuon kuuluisi kestää ja säästyä ne kaikki rahat ;)
LainaaSäästyi ja säästyi.. eikö tuon kuuluisi kestää ja säästyä ne kaikki rahat ;)
Niinpä. Suurin summa joka on mennyt 400tkm ajetun TDI-wolkkarin voimansiirron "remonttiin" on ollut 9e maksava venttiilikopan tiiviste, hyvää hyvyyttäni uusin sen kun kurkkasin missä kunnossa nokat ovat. Vanhallakin olisi kyllä pärjätty.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 05.12.14 - klo:00:10
Niinpä. Suurin summa joka on mennyt 400tkm ajetun TDI-wolkkarin voimansiirron "remonttiin" on ollut 9e maksava venttiilikopan tiiviste, hyvää hyvyyttäni uusin sen kun kurkkasin missä kunnossa nokat ovat. Vanhallakin olisi kyllä pärjätty.
Vaan kun "ennen oli ennen ja nyt on nyt". Ei nämä nykyautot enää kestä niin kuin ennen kesti. Päästöt ja kulutus on pienet, mutta tehot on kasvanut. Voiko realistisesti olettaa, että vehkeet silti kestää yhtä pitkään kuin ennnen?
Voi, ja vielä paremmin ja pidemmälle. (http://media.riemurasia.net/albumit/m40184/normal_ford_01.jpg)
Sitäpaitsi, ei kai kukaan asella uhaten pakota vaihtamaan uudempaan autoon? Noita 10 vuotta vanhoja ikiliikkujia on suomi piukassa eikä niistä joudu köyhtymään edes yhden TSI-remontin vaatimaa summaa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 05.12.14 - klo:00:10
Niinpä. Suurin summa joka on mennyt 400tkm ajetun TDI-wolkkarin voimansiirron "remonttiin" on ollut 9e maksava venttiilikopan tiiviste, hyvää hyvyyttäni uusin sen kun kurkkasin missä kunnossa nokat ovat. Vanhallakin olisi kyllä pärjätty.
Mikään auto ei toimi 400tkm. pelkillä huolloilla ja venttiilinkopantiivisteen vaihdolla. Eikä venttiilikopantiiviste liity voimansiirtoon mitenkään.
No niin liitytään ketjuun itsekkin.
2010 1,4 TSI ajettu n. 70tkm, satunaisesti startissa rallatellaan nokkaketju ääntä. Autoon on tulossa 70 tkm huolto ja tätä varatessa keskusteltiin huoltoteknikon kanssa varsin asiallisesti. Selvitti etukäteen maahantuojan osuutta ja kustannuksia, eli 70% osista ja 100% töistä menee maahantuojan piikkiin. Huoltoaika nyt tulossa tammikuussa ja vaihdetaan ketju, kiristin ja asiaankuuluvat remelit.
Onneksi meni ilman säätämistä tällaiseen lopputulokseen, muutama kymmpi olis ehkä säästynyt edellisessä huollossa jos olis käyttänyt valtuuttamattomassa liikkeessä ja tässä olis ehkä ollut isompi säätö edessä (kustannusmielessä siis). Ja ensimäinen omistaja siis tosiaan autolla.
Muutoin olen ollut todella tyytyväinen autoon, ja kohtuulliseen kulutukseen :)
Lähinnä kiinnostaa onko tietoa onko ketju ja kiristin tosiaan nyt parempaa laatua / tuotekehitystä tapahtunut, ainakin huollosta sellaista vihjailtiin. Onko ketjurempan läpikäyneitä jotka on ajaneet rempan jälkeen enemmän eli olis jo kokemuksia aiheesta?
Lainaus käyttäjältä: petteria - 14.12.14 - klo:19:39
Lähinnä kiinnostaa onko tietoa onko ketju ja kiristin tosiaan nyt parempaa laatua / tuotekehitystä tapahtunut, ainakin huollosta sellaista vihjailtiin. Onko ketjurempan läpikäyneitä jotka on ajaneet rempan jälkeen enemmän eli olis jo kokemuksia aiheesta?
Itse sain 118tkm ajettuna, koko paskan ilmaiseksi (pienen väännön jälkeen) vaikka jakoketju venyi ajossa ja moottorivauriohan siitä tuli. Sinuna en olisi kauhean tyytyväinen tuohon sovitteluun.
Itse en henk.koht usko, että laatu on yhtään parantunut. Sama ruljanssi on taas sadan tonnin päästä edessä. Muista myös katsoa öljynkulutuksen perään rempan jälkeen, voipi mystisesti alkaa kuluttamaan öljyä.
Tuo rallatus kuului joskus käynnistäessä ihan uutena, eli lienee se normaalia. Viime kesänä katsastuksessa herjasi vikakoodia, jonka merkitys oli kampiakselin ja nokka-akselin epäsuhta. Eli ilmiselvä ketju. Vikakoodi nollautui kun testattiin läheisellä korjaamolla. Seuraavana päivänä soitin Laakkoselle ja halusin varata ajan huoltoon ja tarkistukseen. Kysyivät, että nollutuiko vikakoodi. Vastasin myöntävästi, mutta sanoin että eikös se koodi kerro kuitenkin nokan ongelmista. Sanottiin, että ei muuta kuin kovaa ajoa vaan, ei tarvitse huoltoa. No nyt viiden kuukauden jälkeen tarvitsee. ,,äni muuttuu sitten kun alkaa vaivata sellaiseksi jauhavaksi, jossa kierrokset hieman elää. Koska mitään muuta ei ollut niin ajelin vaan kovaa ajoa, kuten käsketty. Yhtenä aamuna hitaasti käynnistyy ja vikatila ja ei enää käynnisty. Auto vuorokauden paikallaan ja käynnistyy. Lopussa sitten heittää ihan helkkaristi kierrokset ajaessa pajalle. Palaa samalla moottori, ESP ja renkaan ilman paineen vahti. Neuvotellaan lähiaikoina, mitä maksaa. Sanottiin, että hyvällä tuurilla saa takaisin ennen joulua. Kyseessä 2011 hankittu 2012 mallinen Seat 1.2 TSI. Autolla ajettu n. 68 tuhatta. Vika koodi katsastuksessa jotain 60 tuhatta. Harmi kun muuten ollut viaton peli. Ihmetyttää selitys, että osat pitää tilata. Eiko tässä tilanteessa pitäisi olla setti aina varastossa? Kuulemma, jotain turbovikakoodia oli näyttänyt. Toivottavasti johtuisi tuosta nokkaketjusta. Olisi edes joku paska sijaisauto tarjota, mutta pitää varmaan kaikesta vääntää. Kesällä ei olisi ollut haittaa, mutta että viisaan huoltoneuvojan takia nyt joulun aikaan, jossa paljon auton tarvetta. Ei muuta kuin kovaa ajoa!
Nyt lueskellut jonkin verran tätä 1.4TSI aihetta ja etsinnässä olisi emännälle kyseisellä moottorilla olevaa kakkosautoa.
Mitä kannattaa ensimmäisenä tutkia/kuullostella? :o Ketju taitaa olla tässä mallissa se "heikoin lenkki"?
Keskustelua vuosia seuranneena toteaisin, että jakoketjun venymisiä lienee esiintynyt lähinnä moottorissa 1,2TSI ja kaksoisturbolla varustetussa 1,4TSI:ssä. Muissa moottoriversioissa sitten vain satunnaisesti (harvemmin).
Itse ajan 1,4TSI (CAXA-moottori) ja hyvin on toiminut 88 tkm.
Meilläkin sitten meni jakopää vaihtoon perheen 1.2 TSI Ibizassa (2011) ja ajettu 41tkm...!
Jo noin vuosi sitten alkoi silloin tällöin "päristä" startissa, kun mittarissa oli noin 25tkm ja sitten 30tkm huollossa tästä mainitsin ja kun hain auton, niin
ei kuulemma vikaa, eikä tarvitse huolehtia, kun on kuulemma "parannetulla" jakopäällä...
Nyt sitten auto ilmoitti 41tkm kohdalla että huoltoon pitäisi mennä ja kun varasin ajan, niin taas mainitsin että pitää pahaa ääntä edelleen startissa, että pitäisiköhän pikku hiljaa tehdä jotain tai edes tarkistaa ja nyt sitten ilmoittivatkin että auto jää ylimääräiseksi päiväksi jakopään remonttiin.
Kulut menivät 100% osista maahantuojalle ja 70% työstä maahantuojalle ja loput 30% liikkeelle, eli itselleni ei tullut kuluja!
Ja nyt kone kuullostaa kyllä paljon paremmalta, kuten kuuluukin! Nyt sitten pitää vain seurata, ettei ala syömään öljyä, kuten joillekin on käynyt...
Ei se varmaan sitä öljyä ala syömään vaan tiputtamaan jos jakopäänrempan jälkeen alkaa katoamaan...?
Itsellä Seat Ibiza 2011 1.2 TSI, ajettu hieman yli 100 tkm. Ketju on kerran vaihdettu ja samalla uusittu jakopää uudenmalliseksi. Nyt on alkanut jälleen pitämään käynnistäessä pärinää aina silloin tällöin. Huollossa tehtiin jakoketjun mittaus, sen mukaan venymä ei ylitä raja-arvoa. Kertoivat huollossa, että mikäli ketju uusitulla jakopäällä venyy, tarkoittaa se usein sitä, että edellinen venynyt ketju on kuluttanut kampiakselin päässä olevan rattaan, mikä taas sitten venyttää uudenkin ketjun. Tuo ratas on kiinteästi moottorissa kiinni, joten sitä ei voi vaihtaa, vaan koko moottori on vaihdettava.
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 17.12.14 - klo:10:52
2011 1.2 TSI, ajettu hieman yli 100 tkm. Ketju on kerran vaihdettu ja samalla uusittu jakopää uudenmalliseksi. Nyt on alkanut jälleen pitämään käynnistäessä pärinää aina silloin tällöin. Huollossa tehtiin jakoketjun mittaus, sen mukaan venymä ei ylitä raja-arvoa. Kertoivat huollossa, että mikäli ketju uusitulla jakopäällä venyy, tarkoittaa se usein sitä, että edellinen venynyt ketju on kuluttanut kampiakselin päässä olevan rattaan, mikä taas sitten venyttää uudenkin ketjun. Tuo ratas on kiinteästi moottorissa kiinni, joten sitä ei voi vaihtaa, vaan koko moottori on vaihdettava.
Tuotahan on kuulunut ajoittain :o
Toisin sanoen jos ketju joudutaan venyneenä vaihtamaan pienillä kilometreillä, on edessä mahdollisesti tulevaisuudessa moottorinvaihto.(huoltohan vaatii ääniä, vikakoodeja tai raja-arvojen ylityksen venymältä ennen kuin suostuu vaihtamaan)
Eikö huollon pitäisi alkaa tarkastamaan ja vaihtamaan heti nuo ketjut, kun niissä havaitaan pienintäkään venymää?
Ja ilman muuta tehtaan piikkiin täysin.
Ei siis riittänyt että tehtiin luokaton ketju ja kiristin, piti koristella kakku vielä tuolla kiinteällä kampuranrattaalla ???
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 17.12.14 - klo:10:52
Itsellä Seat Ibiza 2011 1.2 TSI, ajettu hieman yli 100 tkm. Ketju on kerran vaihdettu ja samalla uusittu jakopää uudenmalliseksi. Nyt on alkanut jälleen pitämään käynnistäessä pärinää aina silloin tällöin. Huollossa tehtiin jakoketjun mittaus, sen mukaan venymä ei ylitä raja-arvoa. Kertoivat huollossa, että mikäli ketju uusitulla jakopäällä venyy, tarkoittaa se usein sitä, että edellinen venynyt ketju on kuluttanut kampiakselin päässä olevan rattaan, mikä taas sitten venyttää uudenkin ketjun. Tuo ratas on kiinteästi moottorissa kiinni, joten sitä ei voi vaihtaa, vaan koko moottori on vaihdettava.
Nämä moottorithan on sitten aivan pommeja. Kuka näitä uskaltaa enää ostaa enempi ajettuna. Lyhytnäköisesti varaosamyynnin/merkkihuollon kannalta on varmaan kätevää antaa asiakkaiden venyttää ketjulla kiinteästi moottorissa kiinni olevan rattaan hammasvälejä, antaa tekohengitystä uudella ketjulla ja kiristimellä, sitten myydä uusi moottori pahaa aavistamattomalle asiakkaalle hyvään hintaan. VAG-konserni voisi säilyttää edes jonkinlaisen maineen, jos vaihdattaisivat ketjut ja kiristimet omaan piikkiin kaikista viallisista moottoreista esim. takaisinkutsukamppanjan turvin mahdollisimman uusista moottoreista kun vahinko hammaspyörälle ei ole ehtinyt vielä tapahtua. Moottorin vaihtoihin he tuskin lähtevät koska silloin jouduttaisiin vaihtamaan lähes kaikki yhtään vanhemmat TSI-moottorit joissa tämä kiinteä hammasratas on kulunut riittävästi ja se voisi maksaa ja paljon!
Aika hyvin ovat VAG:lla luistaneet näistä ongelmista kun Suomessa näitä vielä myydään näinkin hyvin. Ongelmathan eivät näy tietenkään näillä takuuajan ajavilla ja tiheästi autoaan vaihtavilla vaan ne konkretisoituvat vasta seuraavilla käyttäjillä varsin ikävällä tavalla. Voisi kuvitella että sitä mukaan kun ihmisten tietämys näistä ongelmista lisääntyy niin TSI-moottorillisten autojen arvo putoaa silmissä. Tämä heijastuu myös uusien hihnallisten TSI-moottorillisten autojen myyntiin koska kaikki eivät tiedä ketjun vaihtuneen hihnaan.
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 17.12.14 - klo:10:52
Tarkoittaa se usein sitä, että edellinen venynyt ketju on kuluttanut kampiakselin päässä olevan rattaan, mikä taas sitten venyttää uudenkin ketjun. Tuo ratas on kiinteästi moottorissa kiinni, joten sitä ei voi vaihtaa, vaan koko moottori on vaihdettava.
Näinhän se menee ketjuvälityksissä, jos kerralla ei vaihdeta pahasti venyneen ketjun kanssa kaikkia rattaita. Jos todellakin TSI-koneessa ratas ei ole vaihdettavissa pilaa venynyt ketju pilaantuvan rattaan myötä koko moottorin, vaikka jako ei ehtisikään mennä sekaisin.
Kuluttajana tämä tarkoittaa sitä, että:
1. Ei kannata ostaa uusia vaggeja, joissa vielä ketjumoottorit.
2. Venynyt ketju pitää vaihtaa ensitilassa vaikka huoltoneuvoja sanoisi "ei muuta kuin kovaa ajoa".
3. Käytettyä ketjullista TSI -konetta ei kannata ostaa ellei huoltokirjasta löydy mittaushistoriaa ketjun venymisestä ja vaihdoista & ketjun vaihdot tehty ajoissa. Ajoissa ei tarkoita venymiä, joilla jako voi mennä sekaisin vaan murto-osa siitä.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.12.14 - klo:09:57
Nämä moottorithan on sitten aivan pommeja. Kuka näitä uskaltaa enää ostaa enempi ajettuna.
Aivan samaa mieltä. Paitsi että noita tiettyjä vuosimalleja ei uskalla ostaa edes vähän ajettuna. Tämä on varmasti yksi surullisimpia moottoriperheitä läpi lähihistorian, mitä automaailma on maailmaan työntänyt. Mutta käsittämättömän pienillä imagovahingoilla VAG on tietääkseni tästä vielä selvinnyt...
Jopa Saabin huohotusongelmat (mitkä ongelmat?) olivat kusiaisen pissa tähän verrattuna.
Kyseinen ongelmaratas on siis kiinteästi kiinni kampiakselissa, joten jos ei koko moottoria vaihdeta, vaihtoehtona on vaihtaa pelkkä kampiakseli. Tuskinpa kampiakselinvaihtokaan kovin halpaa lystiä kuitenkaan on, työmäärä lienee melkoinen. Maahantuoja vaihtaa mieluummin koko moottorin kuin ryhtyy kustantamaan sitä.
Ihan mielenkiinnosta: Onko täällä joku joskus vaihtanut kampiakselia auton moottoriin?
Niin ehkäpä syy onkin sitten käyttäjissä...
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika)
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 18.12.14 - klo:12:45
Ihan mielenkiinnosta: Onko täällä joku joskus vaihtanut kampiakselia auton moottoriin?
Jep työlästä on,
Nuoruudessa nämä laiteltiin itse kuntoon ja jopa hieman viriteltiin, siksi nämä tehtaan isot virheet moottoreissa suorastaan naurattavat koska pelkkä itseoppinut harrastelijakin osasi moottorin purkaa ja viedä osat koneistamoon, ostella tarvittavat uudet osat ja vieläpä kasata täysin toimivaksi, ja tulipa tehtyä myös himppasen tehokas 2,1 litranen Bemukin siinä sivussa oli Turbot sun muut kilkkeet ja hyvin kävi ja kukku, sitä ei saanu rikki kuin ahtamalla liikaa, ei kestäny yli 2 bar paineita vaikka oli takomännät, taisi vaan suuttimet olla tuossa liian kaposet ja veti laihalle (kantapään ja lompakon kautta oppia haettiin), oppia ikä kaikki. Oli sen verran työlästä ja kallista että kerrasta oppi sopivan alhaiset ahtopaineet pitämään.
Ps. kasasin yhteen projektiautoon (Datsun 1000) joka meni heti voitolla myytiin, niin 3 rikkinäisestä moottorista yhden toimivan, siinä ei tarvinnut ostaa uusia osia koska just riitti osat yhteen toimivaan, vain tiivisteitä ja tulppaa öljyä ja katkojan kärkeä, täysin toimiva kone tuli ja ostaja oli tyytyväinen. Ennen sitä osattiin enää ei. Ja laitettiin niitä paljon muitakin ja aina saatiin toimimaan, nykyautoista eniten ihmetyttää VW että se edes kehtaa öljypolttimiaan tyrkätä markkinoille.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.12.14 - klo:12:56
Niin ehkäpä syy onkin sitten käyttäjissä...
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika)
Tuo artikkeli on todellinen vitsi ja osoittaa voimakkaasti lobbaavan VAG -konsernin totaalista ylimielisyyttä kuluttajia kohtaan. Se osoittaa myös merkkihuoltojen hätää kilpailun kasvaessa.
Onko 30 tkm porsivat ketjut, öljyä hörppivät koneet, turbon väärin suunniteltu voitelu... kuluttajan vikoja? Pahimmillaaan marmoritiski käskee raklattavalle ketjukoneelle "kovaa ajoa vain" aivan kuin ongelmat siirrettäisiin takuuajan ulkopuolelle toivossa että kuluttaja ei tiedä virhevastuusta mitään ja maksaa lampaana vag:n karkeat suunnitteluvirheet.
Lainaus käyttäjältä: ceebbari - 18.12.14 - klo:09:30
Tuotahan on kuulunut ajoittain :o
Toisin sanoen jos ketju joudutaan venyneenä vaihtamaan pienillä kilometreillä, on edessä mahdollisesti tulevaisuudessa moottorinvaihto.(huoltohan vaatii ääniä, vikakoodeja tai raja-arvojen ylityksen venymältä ennen kuin suostuu vaihtamaan)
Eikö huollon pitäisi alkaa tarkastamaan ja vaihtamaan heti nuo ketjut, kun niissä havaitaan pienintäkään venymää?
Ja ilman muuta tehtaan piikkiin täysin.
Ei siis riittänyt että tehtiin luokaton ketju ja kiristin, piti koristella kakku vielä tuolla kiinteällä kampuranrattaalla ???
Faktana tiedän, että ainakin volkswagen center on vaihtanut määräaikaishuollon yhteydessä PYYT,,M,,TT,, ketjun 1.2tsi moottoriin. Sitä en tiedä huomattiinko pärähdys huollon yhyteydessä vai onko jokin kamppania missä vaihdetaan huoltojen yhteydesä nuihin ketjuja.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 18.12.14 - klo:13:18
Tuo artikkeli on todellinen vitsi ja osoittaa voimakkaasti lobbaavan VAG -konsernin totaalista ylimielisyyttä kuluttajia kohtaan. Se osoittaa myös merkkihuoltojen hätää kilpailun kasvaessa.
Onko 30 tkm porsivat ketjut, öljyä hörppivät koneet, turbon väärin suunniteltu voitelu... kuluttajan vikoja? Pahimmillaaan marmoritiski käskee raklattavalle ketjukoneelle "kovaa ajoa vain" aivan kuin ongelmat siirrettäisiin takuuajan ulkopuolelle toivossa että kuluttaja ei tiedä virhevastuusta mitään ja maksaa lampaana vag:n karkeat suunnitteluvirheet.
Miten ihmeessä se voi olla käyttäjän syytä jos auto on käynyt merkkipajalla säännöllisesti huollossa.
Täysiä susia olivat VAG ketjukoneet. Ihan selvästi liian heikoista ja halvoista osista kasattuja.
Todella VALTAVA suunnitteluvirhe. Susi mikä susi.
No onneksi ei itsellä ole ollut ainuttakaan ketjukonetta,juuri siksi.
Dieselmyllyt ovat pelanneet aika mukavasti.
1.9 TDI:ssä oli kaiketi kerran jäät. Kuului jymäys ja kone sammu hiljaisessa nopeudessa mutta ei rikkonut paikkoja.
2.0TDI toimi hyvin 80 000 km ja vaihtoon. ;D
Katsotaan miten tää A3 reppana kestää jos ongelmia tulee kosolti niin vaihtuu merkki 25 VAG auton jälkeen.
Onneksi kaikkein pahemmilta gatastroof on vältytty toistaiseksi.
Ehkä Ford tai Tojo.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 18.12.14 - klo:13:18
Tuo artikkeli on todellinen vitsi ja osoittaa voimakkaasti lobbaavan VAG -konsernin totaalista ylimielisyyttä kuluttajia kohtaan. Se osoittaa myös merkkihuoltojen hätää kilpailun kasvaessa.
Onko 30 tkm porsivat ketjut, öljyä hörppivät koneet, turbon väärin suunniteltu voitelu... kuluttajan vikoja? Pahimmillaaan marmoritiski käskee raklattavalle ketjukoneelle "kovaa ajoa vain" aivan kuin ongelmat siirrettäisiin takuuajan ulkopuolelle toivossa että kuluttaja ei tiedä virhevastuusta mitään ja maksaa lampaana vag:n karkeat suunnitteluvirheet.
No, onhan se tavallaan. Me kuluttajathan noita ostetaan, vaikka pitäisi jättää liikkeisiin lojumaan niin pitkäksi aikaa että ongelmat on korjattu. Uusissa koneissa on palattu hihnaan, joka toivottavasti kestää ketjuja paremmin.
Muutoin tuo Tuulilasin artikkeli oli kyllä aika tuubaa.
Onpas erikoinen kuluttajaa syyllistävä artikkeli. Tuohan on varmasti kaikille huoltamattomuuden valitseville itsestään selvyys.
Ei auttanut meidän edellisen auton kohdalla esimerkillisesti ajallaan merkkiliikkeessäkään teetetyt huollot tässä ketjussa esillä oleviin vaivoihin... Ja näiden lisäksi turhan moneen muuhunkin vaivaan.
Miksi muitten merkkien foorumeilla ei näin laajasti puhuta tyyppivioista? A)onko muualla merkkikorjaamon moderaattorit B)muitten merkkien omistajilla on varaa korjata vehkeensä mukisematta C)muitten merkkien merkkikorjaamot hoitaa takuuna sutjakkaasti tyyppiviat D)muitten merkkien omistajilla ei ole aikaa kirjotella viestejä nettiin E)muissa merkeissä ei ole vikoja?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.12.14 - klo:09:57
VAG-konserni voisi säilyttää edes jonkinlaisen maineen, jos vaihdattaisivat ketjut ja kiristimet omaan piikkiin kaikista viallisista moottoreista esim. takaisinkutsukamppanjan turvin mahdollisimman uusista moottoreista kun vahinko hammaspyörälle ei ole ehtinyt vielä tapahtua.
Taitaa olla jo myöhäistä tähän operaatioon. Ne koneet joissa on ollut alunperin huono ketju, lienevät jo siinä iässä että vahinko on jo tapahtunut. Jos ketjuun tosiaan on tullut parannus (joka vain ei näy niillä joiden ketju on vaihdettu, koska se kulunut ratas syö uudenkin ketjun), niin paremman ketjun omaavat uudemmat koneet lienevät ikänsä puolesta potentiaalisia vaihtokohteita mutta niissähän vaihtoa taas ei tarvita.
Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 18.12.14 - klo:14:59
Miksi muitten merkkien foorumeilla ei näin laajasti puhuta tyyppivioista? A)onko muualla merkkikorjaamon moderaattorit B)muitten merkkien omistajilla on varaa korjata vehkeensä mukisematta C)muitten merkkien merkkikorjaamot hoitaa takuuna sutjakkaasti tyyppiviat D)muitten merkkien omistajilla ei ole aikaa kirjotella viestejä nettiin E)muissa merkeissä ei ole vikoja?
Yksi mahdollinen tekijä lienee se, että VAG käyttää samaa ratkaisua neljän eri merkin autoihin, jolloin viatkin monistuvat kaikkiin merkkeihin. Muilla merkeillä (siis ei-VAG) voi olla keskenään samoja peruskonstruktioita, mutta jokainen merkki sitten erikseen tekee konstruktiosta oman versionsa.
Olen tähänkin viestiketjuun pariin kertaan heittänyt ajatuksen siitä, että jospa VAG ei testaa uusia teknologioitaan riittävän perinpohjaisesti ennen markkinoille lanseerausta. Olen saanut tästä kurat silmilleni. Laatua ei kuitenkaan tehdä pelkällä suunnittelupöydällä vaan vasta testaaminen tuo piilevät viat esiin.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 18.12.14 - klo:15:32
Yksi mahdollinen tekijä lienee se, että VAG käyttää samaa ratkaisua neljän eri merkin autoihin, jolloin viatkin monistuvat kaikkiin merkkeihin. Muilla merkeillä (siis ei-VAG) voi olla keskenään samoja peruskonstruktioita, mutta jokainen merkki sitten erikseen tekee konstruktiosta oman versionsa.
Olen tähänkin viestiketjuun pariin kertaan heittänyt ajatuksen siitä, että jospa VAG ei testaa uusia teknologioitaan riittävän perinpohjaisesti ennen markkinoille lanseerausta. Olen saanut tästä kurat silmilleni. Laatua ei kuitenkaan tehdä pelkällä suunnittelupöydällä vaan vasta testaaminen tuo piilevät viat esiin.
Nyt sahaa volkkari ja muut jotka Autoalan tiedotustoimistolle ovat ongelmiaan itkeneet oksaa jolla istuvat, linkin tekstin yleistys on luokatonta valhetta, alla oma erittäin tuore kokemus, LUE!
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika)
Aivan, mun autoon (uudehko Peugeot) on juuri tehty takuuseen jakopääremontti ihan huoltoliikkeen omasta aloitteesta, itse mainitsin ylimääräisestä metelistä kun huoltoajan määräaikaishuollolle tilasin. Isoin meteli tuli kun Turbon suojapelti otti vipstaageihin kiinni ja resonoi tietyllä kierrosluvulla, tuon 'vian' sain korjattua hieman peltiä painamalla, huolto oli erikseen hieman vääntänyt peltiä lisää ettei varmasti ota kiinni vipstaagiin. Huolto kaikesta huolimatta halusi tarkistaa jakopään ja totesi siellä olevan vaihtokelpoista osaa ja kaikki vaihdettiin. THP koneissa on ollut heikkolaatuista jakopäätä eikä huolto asiaa kieltänyt päinvastoin sanoi että on niitä korjattu paljon.
Moottori on nyt 2 kertaa huollettu merkkihuollossa aivan huolto-ohjelman mukaisesti (auto otettu uutena käyttöön tammikuussa 2013), ylimääräinen öljynvaihto on kertaalleen tehty moottorin alkutaipaleella ihan varmuuden vuoksi. Moottori ei syö öljyä juuri nimeksikään joten ainakin voitelu pelaa.
Autolla ajettu nyt 29 tkm, jakopää on tyyppivika THP 156 moottoreissa aivan samoin kuin volkkareiden TSI koneissa. Mikään huolto ei ole noille riittävä ellei vahvempaa jakoketjua ja ohjaimia asenneta. Esim. Pösöön on tuo tiedostettu ja vahvemmat kilkkeet asennettiin, moottorin käyntiääni on nyt parempi kuin se oli uutena, ei kuulosta enää ruohonleikkurilta vaan ihan nätisti kehrää. Aivan selvästi on parempaa osaa nokilla siitä ei ole epäilystäkään, ei edes uutena ollut noin hiljainen käyntiääni.
ITSE V,,IT,,N T,,M,,N VIIMEISIMM,,N KOKEMUKSEN MYÖT,,, ETT,, UUSIIN AUTOIHIN ASENNETAAN TAHALLAAN HEIKKOLAATUISIA KOMPONENTTEJA JOTKA HYV,,LL,, TUURILLA KEST,,V,,T JUURI JA JUURI TAKUUAJAN, VOLKKARILLA ON OSAAMISTA TAKUUKORJAUSTEN SIIRT,,MISEST,, TAKUUAJAN ULKOPUOLELLE, SIIN,, SE ON MESTARI. T,,YSIN LASKELMOITUA RAHASTUSTA. Mitään moitittavaa minulla ei ole Peugeotin toiminnasta, sillä auto on remontin jälkeen parempi kuin uusi ja tosiaan vain jakopää vaihdettiin, vaikka remppa on iso niin mistään vakavasta ei ollut kyse koska mitään ei missään vaiheessa hajonnut, vaihdettiin vaan tehtaan toimittamat paremmat osat huonompien alkuperäisosien tilalle. Huolto myös kertoi, että 150 000 km pitää moottorin ainakin kestää, siis kaikkien moottorin osien, vain öljyt, öljysuodatin ja tulpat ja mahdollinen jakohihna menevät vaihtoon aiemmin, jakoketjun tulee kestää 150 000 km, näin siis minun autoni kohdalla ei jakopääremonteista tarvitse huolehtia eikä maksella kuin vasta auton eliniän loppuosalla.
Korjaisin sen verta ettei tuossa 1.6 THP:ssä ole PSA:n kädenjälkeä muuta kuin itse lohko, loput on ymmärtääkseni 100% BMW:n käsialaa, eli Saksassa on jotain halvennustautia meneillään?
1,2TSi Changeover of timing chain: http://youtu.be/uht2ROfERuw (http://youtu.be/uht2ROfERuw)
Videolla kampiakselin rattaan vaihto. Eli oikeilla työkaluilla vaihto onnistuu.
Lainaus käyttäjältä: Zego - 19.12.14 - klo:16:26
Korjaisin sen verta ettei tuossa 1.6 THP:ssä ole PSA:n kädenjälkeä muuta kuin itse lohko, loput on ymmärtääkseni 100% BMW:n käsialaa, eli Saksassa on jotain halvennustautia meneillään?
Se alkuperäinen jakopää noissa lienee just Bemarin tekemä ja nyt Peugeot joutuu tekemään paremmat ettei maine mene tuollaisen ongelman takia.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 19.12.14 - klo:16:12
Nyt sahaa volkkari ja muut jotka Autoalan tiedotustoimistolle ovat ongelmiaan itkeneet oksaa jolla istuvat, linkin tekstin yleistys on luokatonta valhetta, alla oma erittäin tuore kokemus, LUE!
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika)
Aivan, mun autoon (uudehko Peugeot) on juuri tehty takuuseen jakopääremontti ihan huoltoliikkeen omasta aloitteesta, itse mainitsin ylimääräisestä metelistä kun huoltoajan määräaikaishuollolle tilasin. Isoin meteli tuli kun Turbon suojapelti otti vipstaageihin kiinni ja resonoi tietyllä kierrosluvulla, tuon 'vian' sain korjattua hieman peltiä painamalla, huolto oli erikseen hieman vääntänyt peltiä lisää ettei varmasti ota kiinni vipstaagiin. Huolto kaikesta huolimatta halusi tarkistaa jakopään ja totesi siellä olevan vaihtokelpoista osaa ja kaikki vaihdettiin. THP koneissa on ollut heikkolaatuista jakopäätä eikä huolto asiaa kieltänyt päinvastoin sanoi että on niitä korjattu paljon.
Moottori on nyt 2 kertaa huollettu merkkihuollossa aivan huolto-ohjelman mukaisesti (auto otettu uutena käyttöön tammikuussa 2013), ylimääräinen öljynvaihto on kertaalleen tehty moottorin alkutaipaleella ihan varmuuden vuoksi. Moottori ei syö öljyä juuri nimeksikään joten ainakin voitelu pelaa.
Autolla ajettu nyt 29 tkm, jakopää on tyyppivika THP 156 moottoreissa aivan samoin kuin volkkareiden TSI koneissa. Mikään huolto ei ole noille riittävä ellei vahvempaa jakoketjua ja ohjaimia asenneta. Esim. Pösöön on tuo tiedostettu ja vahvemmat kilkkeet asennettiin, moottorin käyntiääni on nyt parempi kuin se oli uutena, ei kuulosta enää ruohonleikkurilta vaan ihan nätisti kehrää. Aivan selvästi on parempaa osaa nokilla siitä ei ole epäilystäkään, ei edes uutena ollut noin hiljainen käyntiääni.
ITSE V,,IT,,N T,,M,,N VIIMEISIMM,,N KOKEMUKSEN MYÖT,,, ETT,, UUSIIN AUTOIHIN ASENNETAAN TAHALLAAN HEIKKOLAATUISIA KOMPONENTTEJA JOTKA HYV,,LL,, TUURILLA KEST,,V,,T JUURI JA JUURI TAKUUAJAN, VOLKKARILLA ON OSAAMISTA TAKUUKORJAUSTEN SIIRT,,MISEST,, TAKUUAJAN ULKOPUOLELLE, SIIN,, SE ON MESTARI. T,,YSIN LASKELMOITUA RAHASTUSTA.
Mitään moitittavaa minulla ei ole Peugeotin toiminnasta, sillä auto on remontin jälkeen parempi kuin uusi ja tosiaan vain jakopää vaihdettiin, vaikka remppa on iso niin mistään vakavasta ei ollut kyse koska mitään ei missään vaiheessa hajonnut, vaihdettiin vaan tehtaan toimittamat paremmat osat huonompien alkuperäisosien tilalle. Huolto myös kertoi, että 150 000 km pitää moottorin ainakin kestää, siis kaikkien moottorin osien, vain öljyt, öljysuodatin ja tulpat ja mahdollinen jakohihna menevät vaihtoon aiemmin, jakoketjun tulee kestää 150 000 km, näin siis minun autoni kohdalla ei jakopääremonteista tarvitse huolehtia eikä maksella kuin vasta auton eliniän loppuosalla.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.09.14 - klo:01:45
Tähän totean vain että kaikki ne joilla on rahaa kiinni DSG lootassa, he suorastaan kilvan kehuvat kaikkea tuohon liittyvää, heidän mukaansa on hienoa kun korjataan rikkoutuneet laitteet jne. Jos vaihteisto ei kestä kuin 45 tkm niin kukkuu jotain on pahasti pielessä suunnittelun ja valmistuksen puolella.
Tähän totean vain, että kaikki ne, joilla on kiinni rahaa THP-moottoreissa, he suorastaan kilvan kehuvat kaikkea tuohon liittyvää. Heidän mukaansa on hienoa, kun korjataan jakoketjut jne. Jos jakoketju ei kestä kuin 29 tkm, niin jotain on pahasti pielessä suunnittelun ja valmistuksen kohdalla.
Tässä esimerkki http://www.talouselama.fi/uutiset/autoalan+yllattava+nakemys+kuluttajariitojen+syysta++arvaapa+onko+vika+on+kuluttajissa+vai+autoissa/a2284095 (http://www.talouselama.fi/uutiset/autoalan+yllattava+nakemys+kuluttajariitojen+syysta++arvaapa+onko+vika+on+kuluttajissa+vai+autoissa/a2284095)
siitä, että ihan kaikki mediat eivät nielleet purematta tuota autoalan järjestöjen kummallista tiedotetta. Esimerkiksi YLE:llä oli kyllä tiedotteen perusteella tehty juttu, joka yritti jopa todistaa tiedotteen viestiä oikeaksi, heikolla menetyksellä tosin. Koko tiedote oli muuten oletettavasti imperiumin vastaisku tähän juttuun http://www.talouselama.fi/uutiset/autokauppa+tuottaa+tana+vuonna+ennatyksen+josta+kauppiailla+ei+todellakaan+ole+syyta+ylpeilla/a2282784. (http://www.talouselama.fi/uutiset/autokauppa+tuottaa+tana+vuonna+ennatyksen+josta+kauppiailla+ei+todellakaan+ole+syyta+ylpeilla/a2282784.)
Toinen likki ei jostain syystä vie perille, koitetaan uusiksi: http://www.talouselama.fi/uutiset/autokauppa+tuottaa+tana+vuonna+ennatyksen+josta+kauppiailla+ei+todellakaan+ole+syyta+ylpeilla/a2282784 (http://www.talouselama.fi/uutiset/autokauppa+tuottaa+tana+vuonna+ennatyksen+josta+kauppiailla+ei+todellakaan+ole+syyta+ylpeilla/a2282784)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 19.12.14 - klo:17:27
Se alkuperäinen jakopää noissa lienee just Bemarin tekemä ja nyt Peugeot joutuu tekemään paremmat ettei maine mene tuollaisen ongelman takia.
Mikä moottori Keni1 on siinä sun 208:ssa? Ensi viikolla pitäisi tehdä kaupat tuollaisesta autosta jossa on THP156 ja tehtaan takuu mennyt umpeen. Eli kun en olisi eka omistaja niin virhevastuu olisi silloin autoliikkeellä. Konserni myy uutta Pögöö mutta ei kyseinen liike.
,,lä osta 1.6 THP:tä.
Lainaus käyttäjältä: Zego - 19.12.14 - klo:22:20
,,lä osta 1.6 THP:tä.
Tähän autoon on jo vaihdettu takuuseen imusarja uudempaan malliin.
Minä ostin (kait mielenhäiriössä?) Golf Variant Sportin -08 1,4-ruiskulla. Kone (ainakin osin) ja jakopää vermeineen vaihdettu -11. Voinko olettaa että kestää jos kylmänä ei kuulu sivuääniä?
Jos kestää niin kuinka kauan? Kuuluuko turbon pitää ääntä kun polkaisee kaasua tai muuten kierrokset nousee pienellä vaihteella, siis ääni viheltävä välillä ja välillä muuta kierroksista johtuen, mutta ei kilinää tai kalinaa?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 19.12.14 - klo:21:38
Mikä moottori Keni1 on siinä sun 208:ssa? ´
THP 156
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 19.12.14 - klo:18:13
Tähän totean vain, että kaikki ne, joilla on kiinni rahaa THP-moottoreissa, he suorastaan kilvan kehuvat kaikkea tuohon liittyvää. Heidän mukaansa on hienoa, kun korjataan jakoketjut jne. Jos jakoketju ei kestä kuin 29 tkm, niin jotain on pahasti pielessä suunnittelun ja valmistuksen kohdalla.
Olisi muuten aika hyvä kuitti ollut, mutta et tiedä tai muista miksi olen VW vastainen. Toisaalta tämän kokemuksen myötä en kyllä hehkuta uuden THP 1.6 moottorilla varustetun auton ostoa, mutta käytetty jossa moottorin tyyppiviat on korjattu on varsin fiksu valinta. Saat tämän minun sporttini hintaan 25 tonnia jos olet nopea, vakiona 7,3 sekkaa sataseen, hyvä alusta ja isot jarrut, saat auton jolla matkaa taittuu kepeästi. Jos siis sporttia olet ostamassa osta tämä, just huollettu yli vuosi takuuta jäljellä, mitä enää emmit. Siinä on parempi jakopää kuin uutena, vastaavaa et samaan hintaan löydä mistään, tule ja totea Peugeotin ylivoima!!!
Ps. auto ei oikeasti ole myynnissä, ei olisi mitään järkeä myydä noin hyvää ja toimivaa autoa pois ja saada mahdollisesti joku maanantaikappale tilalle, 29 tkm sisäänajoa takana, vähintään toiset vielä edessä :)
Kiinnostaisi mikä sitten on se hyvä moottori? Kun 1,4TSI varsinkin kaksoisahdettu on ihan susi, THP156 on surkea, mikä sitten on hyvä.
No 1.8/2.0 tfsi, 2.0 fsi, 1.8t, 1.6 bensa, 1.6tdi, 1.9tdi, 2.0tdi, 3.0tdi nyt ainakin tulee mieleen? Niin ja totta kai legendaarinen 1.8 55-66kw bensa ;D
Lainaus käyttäjältä: pomo - 20.12.14 - klo:22:51
No 1.8/2.0 tfsi, 2.0 fsi, 1.8t, 1.6 bensa, 1.6tdi, 1.9tdi, 2.0tdi, 3.0tdi nyt ainakin tulee mieleen? Niin ja totta kai legendaarinen 1.8 55-66kw bensa ;D
http://www.nettiauto.com/seat/altea-xl/6934315 (http://www.nettiauto.com/seat/altea-xl/6934315)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 20.12.14 - klo:23:05
http://www.nettiauto.com/seat/altea-xl/6934315 (http://www.nettiauto.com/seat/altea-xl/6934315)
Tuollahan on ajettu jo 166 000. Tarkoitin, että onko edes sellaista moottoria, millä pääsisi edes 60 000 ilman minkäänlaista vikaa. Itsellä ollut 19 autoa ja Scirocco on on ensimmäinen jossa on ollut vikoja. Muihin on vaan vaihdettu öljyt, suodatin, ilmansuodatin ja tulpat, jos niiden vaihto huolto-ohjelman mukaan on ollut aiheellista. Muutamaan Hondaan on tietysti vaihdettu jakohihna olikohan tuohon aikaan 90 000.
Dieseleitä en tosin ole huomioinut, kun en ole koskaan ostanut dieseliä enkä osta.
Pointti oli se, että tuo alkupään 1.8Tfsi ei ollut kovin kestävä tietyiltä osilta.Samoja vikoja kuin 1.4 koneissakin.Itse vaihdan autoa nykyään aika usein.Tänä vuonna nyt neljäs menossa, ja kolmessa vuodessa lienee toistakymmentä.Uusilla ajelin muutama vuosi sitten, mutta en nähnyt siinä juurikaan järkeä.Etenkin kun uudessakin kiinnostus lopahti parissa kuukaudessa ja lompakko hupeni.Nyt pyörittelen tollasia 4-10 tonnin autoja, jotka nyt ei monissakaan asioissa kalpene näille uudemmille, ja niitä voi pyöritellä ihan pääomaakaan menettämättä.
Onhan noita autoja maailma täynmä mistä valita! Valintahan on tetävä mihin panostaa, ostaako vanhaa ja luotettavaa tekniikkaa vai nykyaikaista tekniikkaa joka ei luonnollisesti ole niin kestävää.
"Sellaista se elämä on ja sellaisemmaksi menee"
Tuntuu vain olevan silmälumetta tänä "nykyaikainen tekniikka". Onhan ne turbo tuoneet autoiluun tunnetta (dieselimiehenä eivät tuoneet mitään uutta) mutta muuten moottorit ovat kyllä jonkun aloittelijan tekeleitä ja osat täyshalvennettuja ja ympäristöä ei kyllä ole tippaakaan oikeasti ajateltu (bensakoneista puhun). Mielikuvat ja laumakäyttäytyminen kun vievät ostamaan samaa scheissea mitä muut (miljoona kärpästä ei voi olla väärässä). ;D
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 19.12.14 - klo:18:13
Tähän totean vain, että kaikki ne, joilla on kiinni rahaa THP-moottoreissa, he suorastaan kilvan kehuvat kaikkea tuohon liittyvää. Heidän mukaansa on hienoa, kun korjataan jakoketjut jne. Jos jakoketju ei kestä kuin 29 tkm, niin jotain on pahasti pielessä suunnittelun ja valmistuksen kohdalla.
Niin ainoa ero TSI-kuskeihin on, että TSI-kuskit kehuvat kun saivat "hyvän" sovittelun jakopääremppaan. Asiakas maksaa vain 30% osista. ::)
Golf TSI 1.4 DSG, 90 kW, vuosimalli 2011 (otettu käyttöön toukokuussa) ja ajettu 89400 km. Jakopää "rallatteli" käynnistyksen jälkeen jo jonkin aikaa. Ei vaan heti tullut mieleenkään, että näin "uudessa" autossa voisi olla tällaista vikaa (en ole lukenut keskustelupalstoja aiheesta). Tukka nousi pystyyn, kun luin aiheesta keskustelupalstoilla.
90 000 huollossa ääntä ei kuulunut. Huollon jälkeen otin videolle äänen korjaamon ohjeen mukaan. Videon perusteella korjauspäätös tehtiin.
Hyvää asiassa on se, että paikallinen VW:n edustaja (Oulun Pörhö) ilmoitti korjaavansa vian ilman minulle koituvia kustannuksia.
Nyt on luottamus autoon hakusessa ja pelottaa, mikähän seuraavaksi laukeaa?
Lainaus käyttäjältä: meri - 21.12.14 - klo:11:49
Golf TSI 1.4 DSG, 90 kW, vuosimalli 2011 (otettu käyttöön toukokuussa) ja ajettu 89400 km. Jakopää "rallatteli" käynnistyksen jälkeen jo jonkin aikaa. Ei vaan heti tullut mieleenkään, että näin "uudessa" autossa voisi olla tällaista vikaa (en ole lukenut keskustelupalstoja aiheesta). Tukka nousi pystyyn, kun luin aiheesta keskustelupalstoilla.
90 000 huollossa ääntä ei kuulunut. Huollon jälkeen otin videolle äänen korjaamon ohjeen mukaan. Videon perusteella korjauspäätös tehtiin.
Hyvää asiassa on se, että paikallinen VW:n edustaja (Oulun Pörhö) ilmoitti korjaavansa vian ilman minulle koituvia kustannuksia.
Nyt on luottamus autoon hakusessa ja pelottaa, mikähän seuraavaksi laukeaa?
Ihan vain mielenkiinnosta, millainen huoltohistoria autolla on? Onko merkkiliikkeessä ajallaan huollettu? Viittaan vain tuohon Autoalan tiedotuskeskuksen viimeviikkoiseen tiedotteeseen, jossa ketjuvenymiset laitettiin asiakkaiden piikkiin, koska ei olla huollettu autoja riittävästi.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.12.14 - klo:12:16
Ihan vain mielenkiinnosta, millainen huoltohistoria autolla on? Onko merkkiliikkeessä ajallaan huollettu? Viittaan vain tuohon Autoalan tiedotuskeskuksen viimeviikkoiseen tiedotteeseen, jossa ketjuvenymiset laitettiin asiakkaiden piikkiin, koska ei olla huollettu autoja riittävästi.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/autoala-jakoketjuongelmat-ehka-kayttajien-oma-vika)
Kyllä autooni oli tehty huolto-ohjelman mukaiset huollot ko. merkkiliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 20.12.14 - klo:22:51
No 1.8/2.0 tfsi, 2.0 fsi, 1.8t, 1.6 bensa, 1.6tdi, 1.9tdi, 2.0tdi, 3.0tdi nyt ainakin tulee mieleen? Niin ja totta kai legendaarinen 1.8 55-66kw bensa ;D
2.0tfsi, ongelmia öljynkulutuksen kanssa, käynnistysongelmia ja nokkienvälisessä ketjussa/kiristemessä vikoja. 2.0tdi, kaksoismassavauhtipyörissä vikoja, 3.0tdi, nokkaketjuongelmat. ;)
Kyllä se vanha 1.8T taitaa olla ihan hyvä!
Lainaus käyttäjältä: meri - 21.12.14 - klo:14:04
Kyllä autooni oli tehty huolto-ohjelman mukaiset huollot ko. merkkiliikkeessä.
Kuten todennäköisesti 90-95% moottoreista, joista on lauennut jakopään ketju ennen aikojaan. Kyllä tuo Autoalan tiedotuskeskuksen viimeviikkoinen "tiedotus" on 2014 vuoden autoalan rimanalitus. Toisaalta autoalan tiedotuskeskuksen tehtävä onkin tuottaa propagandaa edistääkeen korjaamotoimintaa.... Eli sen jutut ja julkaisut voi jättää täysin omaan arvoonsa. Silti tuli tuon luettua mieleen perätön hokema
VAG voitelee lehdistöä, mutta ei moottoreita .
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 21.12.14 - klo:23:52
2.0tfsi, ongelmia öljynkulutuksen kanssa, käynnistysongelmia ja nokkienvälisessä ketjussa/kiristemessä vikoja. 2.0tdi, kaksoismassavauhtipyörissä vikoja, 3.0tdi, nokkaketjuongelmat. ;)
Kyllä se vanha 1.8T taitaa olla ihan hyvä!
En tiedä miten vanhaa.1.8t:hen viittaat mutta on niissäkin nokkien välisen ketjun/kristäjän ongelmia ja kaiken maailman anturivikoja.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 21.12.14 - klo:23:52
2.0tfsi, ongelmia öljynkulutuksen kanssa, käynnistysongelmia ja nokkienvälisessä ketjussa/kiristemessä vikoja. 2.0tdi, kaksoismassavauhtipyörissä vikoja, 3.0tdi, nokkaketjuongelmat. ;)
Kyllä se vanha 1.8T taitaa olla ihan hyvä!
Eiköhän noita kaksoismassavauhtipyörävikoja ole kaikissa merkeissä, mihin noita on asennettu.
Valmistajiakaan ei taida olla kuin pari (SACHS ja LUK).
Minusta ei ole edes varsinainen moottorivika.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 22.12.14 - klo:09:24
En tiedä miten vanhaa.1.8t:hen viittaat mutta on niissäkin nokkien välisen ketjun/kristäjän ongelmia ja kaiken maailman anturivikoja.
Ymmärsin "pomon" viestistä, että tarkoitti 110kw 1.8t 20v moottoria..tai tätä minä ainakin tarkoitin. Niissä on ollut nokkienvälisessstä ketjussa, tai sen kiristimessä vikaa, mutta ymmärtääkseni vasta isoilla kilometreillä 200tkm. ja silleen...se ei mielestäni ole vikaa, vaan normaalia kulumaa. Anturihommista en tiedä, niitä ei omissani ollut.
Kaksoismassaongelmista ei ole omaa kokemusta, muistan vain yhteen aikaan lukeneeni paljon kirjoituksia niiden ongelmista.
Alkuoeräisessä viestissä vain oli lueteltu "hyviksi" moottoreiksi liki kaikki viritykset mitä tehtaalta on tullut(pois lukien tsi:t), mutta ei se nyt aivan niin ole. :)
Kaksoismassavauhtipyötä on kuluva osa, osa valmistajista on hoksannut jo laittaa sen huolto-ohjelmaan ja silloinhan kaikki on tyytyväisiä, se ei enää mene rikki, se pitää vaan vaihtaa!
Minulla ei ole vag koneista huonoja kokemuksia, olen ajanut vag autoilla vuodesta 1993. Ja varmaan 1.8tsi vaihtuu tulevaisuudessa 1.4 tsihin. "Makuasiota sano koira kun muniaan nuoli"
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 22.12.14 - klo:14:23
Ymmärsin "pomon" viestistä, että tarkoitti 110kw 1.8t 20v moottoria..tai tätä minä ainakin tarkoitin. Niissä on ollut nokkienvälisessstä ketjussa, tai sen kiristimessä vikaa, mutta ymmärtääkseni vasta isoilla kilometreillä 200tkm. ja silleen...se ei mielestäni ole vikaa, vaan normaalia kulumaa. Anturihommista en tiedä, niitä ei omissani ollut.
Kaksoismassaongelmista ei ole omaa kokemusta, muistan vain yhteen aikaan lukeneeni paljon kirjoituksia niiden ongelmista.
Alkuoeräisessä viestissä vain oli lueteltu "hyviksi" moottoreiksi liki kaikki viritykset mitä tehtaalta on tullut(pois lukien tsi:t), mutta ei se nyt aivan niin ole. :)
Juu ei,omassani meni ketju,kiristin ja nokan anturi n.86 tkm eli osaaminen vw:llä pysynyt vakaana.Passatin vuosimalli oli 2001 :)
Katalysaattorivalo vilkkuu ja EPC samoin. Veto hävis hetkeks. Nyt toimii ilm. Ok. Mutta kuitenkin, Soitto korjaamolle ja auto hinurilla sinne. Saapas nähdä, mitäs vekkulia tällä kertaa 😝 onneksi menee VW n piikkiin. Määräaikaishuolletu. Tsi 1.4 kaasu.
Oisko se puola?
Niin, vakea sanoa. Mutta jos puola hajoaa, niin eikös se matka sitten loppuisi siihen ?
Tuo merkkivalojen syttyminen ja tehon putoaminen tuli esille, kun rullasin vapaalla ja sen jälkeen laitoin vedon päälle. Kun sitten pysäytin, niin höyryä / savua tuli putkesta paljon.
Joskus tuohon auttaa "suuttimien puhdistuslitku" koska putsaa samalla myös "kaasarin" yms! 8)
Terve.
Hankittu SEAT Leon 1,2 TSI uutena, ihan viimeisiä vanhakorisia Copa plus xenon edition vuonna 2013. Ostettu erittäin hyvään hintaan ja mahdolliset ongelmat tiedossa ennen hankintaa. Hankinta ei huolettanut koska auto menisi luultavasti vaihtoon kahden vuoden kuluttua.
Huollettu ohjelman mukaan, kaksi viikkoa sitten 31tkm ajettuna ja 1v 11kk ikäisenä syttyi EPC valo, ei muita oireita. Soitto ajoturvaan, ei kuulemma estä ajamista mutta vietävä huoltoon. Huollossa samana päivänä ihmettelivät ongelmaa, pyysivät tulemaan uudestaan mittauksiin myöhemmin.
Sanoivat tilaavansa jonkun osan varmuuden vuoksi. Jakoketjuongelman pelko tietenkin kun tätä foorumina on luettu ahkerasti.
Kun huoltopäivä koitti, hävisivät tehot matkan aikana. Uusi soitto ajoturvaan, hinausauto paikalle sijaisauton kanssa.
Diagnoosi: Turbo vaihtoon, ei ongelmaa ketjussa. Kouvolan Länsiautolle kiitos hyvästä palvelusta, ei kustannuksia.
Lainaus käyttäjältä: Dkatz - 01.01.15 - klo:09:29
Terve.
Hankittu SEAT Leon 1,2 TSI uutena, ihan viimeisiä vanhakorisia Copa plus xenon edition vuonna 2013. ...
Huollettu ohjelman mukaan, kaksi viikkoa sitten 31tkm ajettuna ja 1v 11kk ikäisenä syttyi EPC valo, ei muita oireita. ...
Kun huoltopäivä koitti, hävisivät tehot matkan aikana.
Diagnoosi: Turbo vaihtoon,..
Duunikaverilla ihan sama auto ja ihan samoilla kilometreillä hajosi Turbo ihan samoilla oireilla kesken ajon oli takuut ja kaikki, auton tutkimisen joutui muistaakseni maksamaan??? Ja noilla kilometreillä Turboja juuri 1.2 TSI koneesta hajoillut, eli tuon vian voi olettaa löytyvän jokaisesta 1.2 TSI koneesta, 30 tkm ja Turbo Poks, vaikka se korjataankin takuuseen niin noissa kilometreissä pitää olla jo varuillaan että koska se pamahtaa, valitettavasti...
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 01.01.15 - klo:11:42
ihan sama auto ja ihan samoilla kilometreillä
Kyseessä sama auto.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 01.01.15 - klo:00:54
Joskus tuohon auttaa "suuttimien puhdistuslitku" koska putsaa samalla myös "kaasarin" yms! 8)
Voi ollakin, mutta toivottavasti selviää. Menee vaihtoon koko paska. En jaksa leikkiä tällaisen Pelle Hermanni - lelun kanssa.
Auto on ollut mulla noin vuoden. Sinä aikana seuraavat pikkujutut :
1. Nokkaketjuremppa
2. Kaasutankkien takuuvaihto, ruosteessa.
3. Ovikotelon korjaus takuuseen. Ruosteessa.
4. Takavalot toimivat sinnepäin, diodit huonosti juotettu
5. Aurauskulmat pielessä. En ole ajamalla noita rikkonut
Kustannuksia noista on tullut suoraan 500 ,, välillisesti toiset mokomat 500 ,, jos omalle ajalle ja kaikelle säätämiselle laskee hinnan.
Mulle riittää. Autolla on nyt ajettu 72 tkm, joista olen ajanut n. 12 tkm.
Köyhällä ei ole varaa ajaa Volkkarilla ( kansanvaunu ) ja ainakin mun rahat, sekä hermot loppuvat tähän.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 01.01.15 - klo:11:45
Kyseessä sama auto.
No tuskin on sama auto kun duunikaverilla Turbo hajosi jo vuosi sitten, on siis sama automalli jossa sama vika toistuu kaikilla ja samoilla kilometreillä ;D
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 01.01.15 - klo:12:55
...Menee vaihtoon koko paska. En jaksa leikkiä tällaisen Pelle Hermanni - lelun kanssa.
...Mulle riittää. Autolla on nyt ajettu 72 tkm, joista olen ajanut n. 12 tkm.
Köyhällä ei ole varaa ajaa Volkkarilla ( kansanvaunu ) ja ainakin mun rahat, sekä hermot loppuvat tähän.
Uudet volkkarit on koreita kuoria, niiden tekniikka on enempi sellaista rättisitikka luokkaa...sitten vielä pintaruosteet kaupan päälle, liian halvalla yritetään valmistaa mistään muusta ei ole kyse. Jos Suomen verottaja poistaisi autoveron lähes kokonaan niin saisiko sen veron hinnalla parempaa laatua? Että autot maksaisi saman eli katteet paranisi niin olisi varaa valmistaa kunnollista, tuskin, on se kehitys jo niin pitkälle hiottu.
Edit: ja miksi taas vaan volkkari, no siksi koska se satsaa selkeästi eniten tuotekehitykseen!
Moi, itsellä Skoda 1.8 TSI, jossa sama CDAA-kone kuin Audissa. Ei mitään ongelmia, vaikka ajettu jo 185 tkm. Tykkään ajella kehittyneellä tekniikalla. Aikoinaan oli itäblokki, joka esti Skodan tuotekehittelyn. Nyt itävaparit ovat jääneet kehityksestä jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: nisu - 01.01.15 - klo:14:10
Moi, itsellä Skoda 1.8 TSI, jossa sama CDAA-kone kuin Audissa. Ei mitään ongelmia, vaikka ajettu jo 185 tkm. Tykkään ajella kehittyneellä tekniikalla. Aikoinaan oli itäblokki, joka esti Skodan tuotekehittelyn. Nyt itävaparit ovat jääneet kehityksestä jälkeen.
Skoda Octavia 1.8 TSI Combi Elegance M6 vm. -10, ajettu 185 tkm - siinä sitä onkin läntisen maailman kehittyneintä tekniikkaa
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 17.12.14 - klo:10:52
Itsellä Seat Ibiza 2011 1.2 TSI, ajettu hieman yli 100 tkm. Ketju on kerran vaihdettu ja samalla uusittu jakopää uudenmalliseksi. Nyt on alkanut jälleen pitämään käynnistäessä pärinää aina silloin tällöin. Huollossa tehtiin jakoketjun mittaus, sen mukaan venymä ei ylitä raja-arvoa. Kertoivat huollossa, että mikäli ketju uusitulla jakopäällä venyy, tarkoittaa se usein sitä, että edellinen venynyt ketju on kuluttanut kampiakselin päässä olevan rattaan, mikä taas sitten venyttää uudenkin ketjun. Tuo ratas on kiinteästi moottorissa kiinni, joten sitä ei voi vaihtaa, vaan koko moottori on vaihdettava.
Nyt sitten tarkempi tutkimus jakopään avaamisen jälkeen paljasti, että kyllä se kampiakselin päässä oleva ratas on kulunut, joten koko moottori menee vaihtoon. Maahantuoja korvaa 100 % töistä ja 70 % osista, mikä on mielestäni noilla kilometreillä ihan hyvin, kun ottaa vielä huomioon, että olen auton toinen omistaja ja huolloistakin osa oli tehty yksityisesti. Itselle jää maksettavaa noin tuhat euroa.
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 01.01.15 - klo:15:02
Nyt sitten tarkempi tutkimus jakopään avaamisen jälkeen paljasti, että kyllä se kampiakselin päässä oleva ratas on kulunut, joten koko moottori menee vaihtoon. Maahantuoja korvaa 100 % töistä ja 70 % osista, mikä on mielestäni noilla kilometreillä ihan hyvin, kun ottaa vielä huomioon, että olen auton toinen omistaja ja huolloistakin osa oli tehty yksityisesti. Itselle jää maksettavaa noin tuhat euroa.
Onhan se upeaa, että 3-4 vuotta vanhaan autoon saa tehdaskorjatun moottorin, entisen tyyppivian vuoksi särkyneen tilalle, ihan tuhannella eurolla. Tuollaisen Seatin valmistuskustannukset tehtaalle ovat noin luokkaa 4000,-, joten taas kuluttajaa koijataan.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 01.01.15 - klo:15:24
Onhan se upeaa, että 3-4 vuotta vanhaan autoon saa tehdaskorjatun moottorin, entisen tyyppivian vuoksi särkyneen tilalle, ...
Kierrätys on päivän sana,
Juuri tuon takia olisi helppo pyöritellä niitä tehdaskorjattuja myös uusissa koska takuuseen voidaan vaihtaa tehdaskorjattua osaa niin miksei oikaistaisi jo lähdössä ja laitetaan jo valmiiksi ajettu kone, niitä ei ihan kaikkiin uusiin riitä mutta joihinkin kokonaisiin mallistoihin varmasti riittäisi niin että kaikilla on esim. öljynkulutus samaa luokkaa, väljiä koneita kun on aika vaikea enää tänä päivänä valmistaa, ne pitää ensin ajaa loppuun ennen kuin syönnit alkaa. Jos tehdas olisi Polo GTI mottien kanssa vaivautunut edes hoonaamaan sylinterit ja vaihtanut ylikoon männänrenkaat niin kukaan ei olisi huomannut mitään, siksi ei voida puhua edes tehdaskorjatuista vaan tehdas tarkistetuista, tiedetään että kone syö just sen 0,5 litraa koska se on jo ollut ajossa, härskeimmissä tapauksissa syönnit on olleet yli litran tonnilla uudessa autossa, siis yli 30 litraa huoltovälillä, se tekee 3 kymmenen litran kanisteria eli melkein tynnyrillinen öljyä (karkeasti, huumorilla).
Löytyykö muuten yhtään sellaista Polo GTI 6R kuskia joka osti auton uutena 2010-2011 ja on edelleen auton omistaja ja on tyytyväinen ostokseensa, ei ainakaan tältä foorumilta. Kyllä 2012 oli sellainen vaihtorumba että oksat pois, jopa puoli vuotta ajettuja oli hirvee kiire vaihtaa pois, oli se iso harmi kun 'unelmien' GTI:stä joutui luopumaan paskan tekniikan takia...vieläkin sapettaa kun muistelen noita aikoja...
Samalla vaivallahan se automies laittaa öljyä moottoriin, kun tarkistelee pissapojan nesteet. Pikkuhommahan se on lisäillä litra öljyä joka toinen viikko.
Ohjekirjahan yleensä sanoo, että ennen kuin lähdet ajamaan, niin tarkista auton kunto, bensamäärä ja ilmanpaineet. 8)
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 01.01.15 - klo:15:24
Onhan se upeaa, että 3-4 vuotta vanhaan autoon saa tehdaskorjatun moottorin, entisen tyyppivian vuoksi särkyneen tilalle, ihan tuhannella eurolla. Tuollaisen Seatin valmistuskustannukset tehtaalle ovat noin luokkaa 4000,-, joten taas kuluttajaa koijataan.
Minulle kyllä annettiin ymmärtää, että moottori olisi uusi, ei tehdaskorjattu. Tiedä sitten.
Lainaus käyttäjältä: kt - 01.01.15 - klo:17:31
Samalla vaivallahan se automies laittaa öljyä moottoriin, kun tarkistelee pissapojan nesteet. Pikkuhommahan se on lisäillä litra öljyä joka toinen viikko.
Ohjekirjahan yleensä sanoo, että ennen kuin lähdet ajamaan, niin tarkista auton kunto, bensamäärä ja ilmanpaineet. 8)
Näin puhuu henkilö jonka autot ei kuluta öljyä...? Se on eri juttu sitten kun on oma sormi paskakasassa. Henkilökohtaisesti minua ärsytti suunnattomasti omistamieni autojen öljynkulutus. Eikä yksikään näistä kovinkaan pitkään parkkiruudussani seisonut.
50...60-luvulla sai isäukon autoon aina kaataa 2,5 desiä öljyä ennenkuin startattiin. ::)
Jotain kehitystä on siis 50-vuodessa tapahtunut...nykyään riittää 0,5litraa tuhannen kilometrin välein. ;)
Lainaus käyttäjältä: kt - 01.01.15 - klo:17:31
Samalla vaivallahan se automies laittaa öljyä moottoriin, kun tarkistelee pissapojan nesteet. Pikkuhommahan se on lisäillä litra öljyä joka toinen viikko.
Ohjekirjahan yleensä sanoo, että ennen kuin lähdet ajamaan, niin tarkista auton kunto, bensamäärä ja ilmanpaineet. 8)
Sinäpä sen sanoit, Volkkaria olisi siis hyvä käyttää joka päivä pikahuollon analyysissä ennen kuin ajaa sen enempää, yleensä huoltoväli on 20tkm tai 30tkm tai 1 vuosi mutta volkkaria pitää uutenakin huoltaa joka päivä, niinkö?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 01.01.15 - klo:17:17
Juuri tuon takia olisi helppo pyöritellä niitä tehdaskorjattuja myös uusissa koska takuuseen voidaan vaihtaa tehdaskorjattua osaa niin miksei oikaistaisi jo lähdössä ja laitetaan jo valmiiksi ajettu kone, niitä ei ihan kaikkiin uusiin riitä mutta joihinkin kokonaisiin mallistoihin varmasti riittäisi niin että kaikilla on esim. öljynkulutus samaa luokkaa, väljiä koneita kun on aika vaikea enää tänä päivänä valmistaa, ne pitää ensin ajaa loppuun ennen kuin syönnit alkaa.
Löytyykö muuten yhtään sellaista Polo GTI 6R kuskia joka osti auton uutena 2010-2011 ja on edelleen auton omistaja ja on tyytyväinen ostokseensa, ei ainakaan tältä foorumilta. Kyllä 2012 oli sellainen vaihtorumba että oksat pois, jopa puoli vuotta ajettuja oli hirvee kiire vaihtaa pois, oli se iso harmi kun 'unelmien' GTI:stä joutui luopumaan paskan tekniikan takia...vieläkin sapettaa kun muistelen noita aikoja...
Nyt alkaa käymään selväksi logiikkasi kirjoitustesi takana. Perustelet siis itsellesi väitteen käytettyjen loppuun ajettujen moottorien käyttämisestä sillä, että vain väljä loppuun ajettu moottori voi syödä öljyä ja vian korjaukseen tarkoitettujen männänrenkaiden täytyy olla kulunutta moottoria varten tehtyjä.
Teoriassasi on monia ongelmia. Ensinnäkään ei olisi mitään järkeä käyttää käytettyjä moottoreita uusien valmistukseen. Se olisi vain kustannusten lisäämistä. Mistä ne loppuun ajetut koneet vaikka nyt noihin Poloihin olisi otettu? Moottoreillahan pitäisi ajaa useita satoja tuhansia, ennen kuin ne kuluisivat niin väljiksi, että öljyä kuluisi niin paljon kuin sinä mainitsit. Onko noita edes ollut myynnissä useita vuosia ennen kyseistä Poloa?
Väljyys ei tosiaakaan ole automaattinen vastaus siihen, että männänrenkaat eivät toimi oikein. Huonosti suunniteltuja rengaspaketteja on nähty monesti. Toyotallakin oli omat männänrenkaiden vaihtotalkoot 10 vuotta sitten. Kyse ei ole siitä, että sylinterit olisivat väljiä, vaan kitkojen minimointi on ajanut suunnittelemaan männänrekaat löysemmiksi.
Ja sekin, että nämä öljynkulutusongelmat rajoittuvat tiettyhin moottoreihin, sotii ajatuksiasi vastaan. Miksi esimerkiksi 1.8/2.0 TSI:n edellinen sukupolvi söi öljyä alusta alkaen, mutta nykyinen ei sitä enää tee? Mistä ihmeestä olisi otettu lukemattomia väljäksi ajettuja moottoreita monien mallien edellisiin sukupolviin?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.01.15 - klo:23:03
Nyt alkaa käymään selväksi logiikkasi kirjoitustesi takana. Perustelet siis itsellesi väitteen käytettyjen loppuun ajettujen moottorien käyttämisestä sillä, että vain väljä loppuun ajettu moottori voi syödä öljyä ja vian korjaukseen tarkoitettujen männänrenkaiden täytyy olla kulunutta moottoria varten tehtyjä.
Teoriassasi on monia ongelmia. Ensinnäkään ei olisi mitään järkeä käyttää käytettyjä moottoreita uusien valmistukseen. Se olisi vain kustannusten lisäämistä. Mistä ne loppuun ajetut koneet vaikka nyt noihin Poloihin olisi otettu? Moottoreillahan pitäisi ajaa useita satoja tuhansia, ennen kuin ne kuluisivat niin väljiksi, että öljyä kuluisi niin paljon kuin sinä mainitsit. Onko noita edes ollut myynnissä useita vuosia ennen kyseistä Poloa?
Väljyys ei tosiaakaan ole automaattinen vastaus siihen, että männänrenkaat eivät toimi oikein. Huonosti suunniteltuja rengaspaketteja on nähty monesti. Toyotallakin oli omat männänrenkaiden vaihtotalkoot 10 vuotta sitten. Kyse ei ole siitä, että sylinterit olisivat väljiä, vaan kitkojen minimointi on ajanut suunnittelemaan männänrekaat löysemmiksi.
Ja sekin, että nämä öljynkulutusongelmat rajoittuvat tiettyhin moottoreihin, sotii ajatuksiasi vastaan. Miksi esimerkiksi 1.8/2.0 TSI:n edellinen sukupolvi söi öljyä alusta alkaen, mutta nykyinen ei sitä enää tee? Mistä ihmeestä olisi otettu lukemattomia väljäksi ajettuja moottoreita monien mallien edellisiin sukupolviin?
Vastaan yleisvastauksella kaikkiin esittämiisi kysymyksiin, otan uudestaan esille myös teorian osien sarjanumeroinnin ongelmista, hetki vain...
Eli tosiaan Polo GTI 6R moottori vuonna 2010 ja 2011 kuten kaikki 1.4 TSI kaksoisahdetut perustuvat siihen alkuperäiseen Tsiih koneeseen joka tuli markkinoille 2005, niissä oli valtavasti ongelmia ja niitä on korjattu paljon, näin koneita on jäänyt käsiin vaikka ja kuinka.
Sitten se toinen, selitäppäs minulle seuraava dilemma niin ollaan sujut!
01 New Beetlessä on transmission computer jonka tyyppi on
R020546'01 New Beetle 9CAQY transmission computer(R020546)
Maahantuoja esitti minulle vuonna 2012 kuvan avulla 'tietokanta' -haun silloisen Polo 6R GTI DSG 7 vaihteiston valmistenumerosta, siinä oli DSG 7 vaihteiston valmistusnumerona tuo sama
R020546, kuitenkin ne valmistusnumerot mitä VCDS softa lukee niin niissä näyttäisi aina olevan 14 numeroa, joissakin myös kirjaimia, erikoinen sattuma että oli DSG:ssä juuri sama koodi kuin tuon Beetlen osan tyyppinumero, eikö tuossa saata asentajalle tulla sekaannus kuin noin numeroidaan oudosti.
Ihan kuin olis keksitty minulle tuo vastaus kun aikanaan näitä tivasin, oli oikein CarPort tietokanta ja kaikki, kukaan ei tunnu tietävän mikä tuo CarPort tietokanta oikein on, mun tietääkseni tuo CarPort on softa jolla luetaan ECU ja kun mun auton tiedot toimitettiin mulle ei auto ollut lähelläkään merkkihuoltoa ja kuvissa on päivämäärät että just silloin oli luettu, että mistähän ECUsta tiedot luettiin. Mainittakoon, että toisessa kuvassa moottorin sarjanumero oli kyllä sama kuin moottorissani olleessa tarrassa, mutta moottorin numero oli julkaistu täällä jo aiemmin jo ko. taho joka minulle vastasi kertoi seuraavansa tätä foorumia, ja miksei seuraisi kun heidän autoistaan keskustellaan. Eli moottorin numero oli napattu täältä ja vaihteiston valmistenumero ilmeisesti 01 Beetlen osaluettelosta tai sitten oli huollon puolella juuri mainittu osa hollilla.
Kun tiedät niin paljon niin tiedätkö oikeasti miten DSG 7 vaihteistot sarjanumeroidaan, vaikuttaako tuo maahantuojan minulle esittämä sarjanumero aidolta DSG 7 vaihteiston sarjanumerolta?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.01.15 - klo:23:03
Väljyys ei tosiaakaan ole automaattinen vastaus siihen, että männänrenkaat eivät toimi oikein. Huonosti suunniteltuja rengaspaketteja on nähty monesti. Toyotallakin oli omat männänrenkaiden vaihtotalkoot 10 vuotta sitten. Kyse ei ole siitä, että sylinterit olisivat väljiä, vaan kitkojen minimointi on ajanut suunnittelemaan männänrekaat löysemmiksi.
Kaverini osti uuden Toyota Celica Liftbacin 1978. Auto alkoi syömään öljyä tosi runsaasti kun sillä oli ajettu 15 000. En muista oliko tuolloin takuu 3 vai kaksi vuotta, mutta oli ummessa kuitenkin. Korjasivat auton toisen auton takuulla.
Sitten kaverini vaihtoi sen uuteen Celicaan 1980 tai -81. Kone oli sama, mutta muistaakseni facelift. Taas sama peli, öljyä alkoi kulumaan noin 15 000 ajettuna. Sitten meni hänellä hermo ja vaihtoi uuteen Honda Preludeen.
Itse en ymmärrä niin paljoa auton tekniikasta, mutta muistan, että hänelle oli sanottu, että moottori oli tehty niin kireäksi ja jotain männänrenkaista selitettiin.
Samoja ongelmia oli tuolloin myös olikohan Toyota Crown.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 01.01.15 - klo:23:35
Vastaan yleisvastauksella kaikkiin esittämiisi kysymyksiin, otan uudestaan esille myös teorian osien sarjanumeroinnin ongelmista, hetki vain...
Eli tosiaan Polo GTI 6R moottori vuonna 2010 ja 2011 kuten kaikki 1.4 TSI kaksoisahdetut perustuvat siihen alkuperäiseen Tsiih koneeseen joka tuli markkinoille 2005, niissä oli valtavasti ongelmia ja niitä on korjattu paljon, näin koneita on jäänyt käsiin vaikka ja kuinka.
Sitten se toinen, selitäppäs minulle seuraava dilemma niin ollaan sujut!
Kun tiedät niin paljon niin tiedätkö oikeasti miten DSG 7 vaihteistot sarjanumeroidaan, vaikuttaako tuo maahantuojan minulle esittämä sarjanumero aidolta DSG 7 vaihteiston sarjanumerolta?
Edelleenkin on yksi perustavaa laatua oleva kysymys on vailla vastausta: miksi ihmeessä yksikään valmistaja polttaisi rahaa varastoimalla vahoja romuja ja korjaisi/modifioisi niistä uusia moottoreita linjalle? Ja nuo vikaherkät moottorit hajosivat jo niin pienillä kilometreillä, ettei kuluminen vielä takuulla aiheuttaisi tuollaista öljyn kulutusta.
Parin minuutin googlaus löysi aika hyvän tietopaketin kyseisen moottorin ongelmista: http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=407682 (http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=407682)
Onhan kyseessä sama moottori? Tuossa ei ole mainittu yhtään mitään teorioitasi tukevaa.
Jospa ne lohkot pistetään kiertoon? Muut paskat romppeet vaihdetaan?
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 02.01.15 - klo:08:01
Jospa ne lohkot pistetään kiertoon? Muut paskat romppeet vaihdetaan?
Mun mielestä ei tarvita kuin vanha puolimoottori eli se lohko mäntineen niin alkaa öljynsyönti heti uutena, muuta selitystä uusien autojen rajulle öljynsyönnille en keksi, kaikki muu voi olla uutta, semmoinen puolimoottori kestää vaikka kuinka vaikka söisi litran tonnilla. Missään tapauksessa kaikissa 2010 ja 2011 Polo GTI moottoreissa ei voinut olla täysin uusia moottoreita koska niin paljon söi kaikki öljyä.
Edit: ja mä en missään vaiheessa ole epäillyt tehdasta moisesta vaan tapahtuu jossain rahdin aikana nämä virittelyt jos tapahtuu, mutta heti kun mattaharmaa selittää kuinka uusi auto voi syödä 1 litran tonnilla öljyä tai 0,5 kuten useimmat noista niin aletaan saamaan jotain uutta infoa, itse olen kertonut kaiken mitä tiedän asiasta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 02.01.15 - klo:00:12
Kaverini osti uuden Toyota Celica Liftbacin 1978. Auto alkoi syömään öljyä tosi runsaasti kun sillä oli ajettu 15 000. En muista oliko tuolloin takuu 3 vai kaksi vuotta, mutta oli ummessa kuitenkin. Korjasivat auton toisen auton takuulla.
Sitten kaverini vaihtoi sen uuteen Celicaan 1980 tai -81. Kone oli sama, mutta muistaakseni facelift. Taas sama peli, öljyä alkoi kulumaan noin 15 000 ajettuna. Sitten meni hänellä hermo ja vaihtoi uuteen Honda Preludeen.
Itse en ymmärrä niin paljoa auton tekniikasta, mutta muistan, että hänelle oli sanottu, että moottori oli tehty niin kireäksi ja jotain männänrenkaista selitettiin.
Tuossa on tietyillä kilometreillä hajonnut öljyrenkaat ja silloin alkaa myös syönti, öljyrenkaan tehtävä kun on sekä voidella sylinteriä että pitää ylimääräinen öljy pois palotilasta, Polosissa tuosta kohtaa falskasi tosi pahasti ja kuten sanottu heti auton ensimetreiltä alkaen, 2000 km ja öljyvalo syttyi. litran vaati lisää, seuraava 2000 km ja taas litra, uuteen autoon??? Vikaa ei koskaan korjattu koska volkkarin mielestä tuo on aivan normaalia.
Onneksi diesel kone on parempi ja olen niitä vain hankkinut, ei tarvitse murehtia bensakoneiden ongelmista 8)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:09:17
Mun mielestä ei tarvita kuin vanha puolimoottori eli se lohko mäntineen niin alkaa öljynsyönti heti uutena, muuta selitystä uusien autojen rajulle öljynsyönnille en keksi, kaikki muu voi olla uutta, semmoinen puolimoottori kestää vaikka kuinka vaikka söisi litran tonnilla. Missään tapauksessa kaikissa 2010 ja 2011 Polo GTI moottoreissa ei voinut olla täysin uusia moottoreita koska niin paljon söi kaikki öljyä.
Edit: ja mä en missään vaiheessa ole epäillyt tehdasta moisesta vaan tapahtuu jossain rahdin aikana nämä virittelyt jos tapahtuu, mutta heti kun mattaharmaa selittää kuinka uusi auto voi syödä 1 litran tonnilla öljyä tai 0,5 kuten useimmat noista niin aletaan saamaan jotain uutta infoa, itse olen kertonut kaiken mitä tiedän asiasta.
Kyllä se vika on komponenteissa... Jotka on otettu sieltä mistä halvimmalla saadaan. Eli on vaihdettu toimittajaa kun saatiin halvemmalla. Kokeilu ei kannattanut. Iso läjä paskaa... Lohkot pystyy pistään kiertoon kai? Muut on sit shaissea.
Eli täs tapauksessa männänrenkaat leluja... Ja kenties moottorin suunnittelu ei ihan nappiin menny.
Helpoiten varmaan selviää puolipaketin vaihdolla josta pistetään lohkot kiertoon ja muut romut roskiin.
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 02.01.15 - klo:10:43
Kyllä se vika on komponenteissa... Jotka on otettu sieltä mistä halvimmalla saadaan. Eli on vaihdettu toimittajaa kun saatiin halvemmalla. Kokeilu ei kannattanut. Iso läjä paskaa... Lohkot pystyy pistään kiertoon kai? Muut on sit shaissea.
Eli täs tapauksessa männänrenkaat leluja... Ja kenties moottorin suunnittelu ei ihan nappiin menny.
Helpoiten varmaan selviää puolipaketin vaihdolla josta pistetään lohkot kiertoon ja muut romut roskiin.
Olet oikeassa sillä autot koostuu komponenteista joten jos autossa on jokin vika niin komponenteissa on vika, hyvä hyvä!
Mutta mistä ihmeen kokeilusta on ollut kyse, 1.4 TSI kaksoisahdettu tuli markkinoille 2005 ja 2010 jälkeen vain Polo GTI 6R autoissa oli tuo männänrengas-/öljynsyöntiongelma, mikään muu automalli jossa oli kaksoisahdettuja ei kärsinyt samasta ongelmasta vaikka kaksoisahdettuja myytiin edelleen myös muissa malleissa, ongelma koski vain Polo GTI autoja ja se tässä sitä mystiikkaa lisää. Miksi juuri Polo GTI moottorit olisi muka erikseen valmistettu kun niissä ei ole eroa muihin TSI kaksoisahdettuihin kuin ECU softassa? Mun auton moottorista diagnosoitiin vanhan malliset männänrenkaat, se jo kieli että olisi ollut sellainen ensimmäisen sukupolven TSI kone kyseessä ja tuossa vaiheessa kyse oli siis käytetystä koneesta. Ja Piste.
TSI koneissa on sitten ollut muitakin vikoja mutta tuo öljynsyönti koski vain GTI Poloa!
Jaa kyllä mä olen ymmärtänyt että sitä fabia rs söi myös öljyä. Ibiza cupra taas sen verran harvinaisempi että ei varmaan suomessa ainakaan paljon tapauksia ilmi tullu.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:11:09
Olet oikeassa sillä autot koostuu komponenteista joten jos autossa on jokin vika niin komponenteissa on vika, hyvä hyvä!
Mutta mistä ihmeen kokeilusta on ollut kyse, 1.4 TSI kaksoisahdettu tuli markkinoille 2005 ja 2010 jälkeen vain Polo GTI 6R autoissa oli tuo männänrengas-/öljynsyöntiongelma, mikään muu automalli jossa oli kaksoisahdettuja ei kärsinyt samasta ongelmasta vaikka kaksoisahdettuja myytiin edelleen myös muissa malleissa, ongelma koski vain Polo GTI autoja ja se tässä sitä mystiikkaa lisää. Miksi juuri Polo GTI moottorit olisi muka erikseen valmistettu kun niissä ei ole eroa muihin TSI kaksoisahdettuihin kuin ECU softassa? Mun auton moottorista diagnosoitiin vanhan malliset männänrenkaat, se jo kieli että olisi ollut sellainen ensimmäisen sukupolven TSI kone kyseessä ja tuossa vaiheessa kyse oli siis käytetystä koneesta. Ja Piste.
TSI koneissa on sitten ollut muitakin vikoja mutta tuo öljynsyönti koski vain GTI Poloa!
Ehkä nämä renkaat ei kestänyt polo gtin huikeaa tehoa? Koska ne renkaat on vaihdettu uusiin kestäviin?,
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:09:17
Mun mielestä ei tarvita kuin vanha puolimoottori eli se lohko mäntineen niin alkaa öljynsyönti heti uutena, muuta selitystä uusien autojen rajulle öljynsyönnille en keksi, kaikki muu voi olla uutta, semmoinen puolimoottori kestää vaikka kuinka vaikka söisi litran tonnilla. Missään tapauksessa kaikissa 2010 ja 2011 Polo GTI moottoreissa ei voinut olla täysin uusia moottoreita koska niin paljon söi kaikki öljyä.
Edit: ja mä en missään vaiheessa ole epäillyt tehdasta moisesta vaan tapahtuu jossain rahdin aikana nämä virittelyt jos tapahtuu, mutta heti kun mattaharmaa selittää kuinka uusi auto voi syödä 1 litran tonnilla öljyä tai 0,5 kuten useimmat noista niin aletaan saamaan jotain uutta infoa, itse olen kertonut kaiken mitä tiedän asiasta.
Luitko ollenkaan mitä linkittämässä viestissä kerrottiin? Siinähän tuo kaikki selitettiin hyvin perinpohjaisesti.
Miksi kuvittelet moottoreita vaihdettavan jossakin kuljetuksen aikana? Tuollainenhan se vasta kallista olisikin.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:11:09
Mun auton moottorista diagnosoitiin vanhan malliset männänrenkaat, se jo kieli että olisi ollut sellainen ensimmäisen sukupolven TSI kone kyseessä ja tuossa vaiheessa kyse oli siis käytetystä koneesta. Ja Piste.
TSI koneissa on sitten ollut muitakin vikoja mutta tuo öljynsyönti koski vain GTI Poloa!
Ihan samoista ongelmista tuo Seatinkin omistaja kirjoittaa. Vahnat männänrenkaat viittaavat 2012 vanhempiin mäntiin ja männänrenkaisiin. 2012 eteenpäin moottoreissa käytettiin kestävämpiä mäntiä.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 02.01.15 - klo:12:04
Jaa kyllä mä olen ymmärtänyt että sitä fabia rs söi myös öljyä. Ibiza cupra taas sen verran harvinaisempi että ei varmaan suomessa ainakaan paljon tapauksia ilmi tullu.
Olin liikaa keskittynyt vain volkkariin, tosiaan sama kone oli siis RS Fabiassa ja Ibiza Cuprassa, niissä sama oireet, kaikki söi öljyä jne...
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.01.15 - klo:12:31
Luitko ollenkaan mitä linkittämässä viestissä kerrottiin? Siinähän tuo kaikki selitettiin hyvin perinpohjaisesti.
Miksi kuvittelet moottoreita vaihdettavan jossakin kuljetuksen aikana? Tuollainenhan se vasta kallista olisikin.
Koska maahantuoja väitti ongelman johtuvan huohottimesta vaikka tehtaalla oli jo korjaussarja mäntiä ja männänrenkaita 2012 tammikuussa, kesällä 2012 maahantuojan mukaan tehdas vasta tutki ongelmaa ja syksyllä 2012 maahantuoja alkoi vaihtamaan huohottimia lähes uusiin autoihin, yksikään ei korjaatuunut huohotinputken vaihtamisella ja mieti korjaus tutkittiin ja kehittiin vuoden päivät, revippä siitä nyt! Jotakin epärehellistä tuossa siis oli!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:13:51
Koska maahantuoja väitti ongelman johtuvan huohottimesta vaikka tehtaalla oli jo korjaussarja mäntiä ja männänrenkaita 2012 tammikuussa, kesällä 2012 maahantuojan mukaan tehdas vasta tutki ongelmaa ja syksyllä 2012 maahantuoja alkoi vaihtamaan huohottimia lähes uusiin autoihin, yksikään ei korjaatuunut huohotinputken vaihtamisella ja mieti korjaus tutkittiin ja kehittiin vuoden päivät, revippä siitä nyt! Jotakin epärehellistä tuossa siis oli!
Millä tavalla tuo osoittaa sen, että moottoreita olisi vaihdeltu jossakin vaiheessa toimitusketjua ja miksi noin olisi toimittu?
Luitkin linkittäni kirjoituksen?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.01.15 - klo:14:03
Millä tavalla tuo osoittaa sen, että moottoreita olisi vaihdeltu jossakin vaiheessa toimitusketjua ja miksi noin olisi toimittu?
Luitkin linkittäni kirjoituksen?
Mihin oikein pyrit, haluat faktaa, miksi asia kiusaa sinua? Minähän vain kerroin miltä asia minusta vaikuttaa, kukaan ei ole pystynyt todistamaan ettei koneet olisi olleet vanhoja, oletko muuten nähnyt kuvan siitä minun moottoristani se ei jätä arvailun varaaa kun katsoo mitä muovikuoren alta paljastuu, kinder yllätysmuna :)
,,sken hain uuden Räsän liikkeestä ja voin vakuuttaa että ainakin siinä on upouusi kone. sen kyllä huomaa kun pellin alle katsoo. Myös uuden koneen hajun huomaa kun ajaa lämpimäksi.
Lainaus käyttäjältä: japa - 02.01.15 - klo:14:55
,,sken hain uuden Räsän liikkeestä ja voin vakuuttaa että ainakin siinä on upouusi kone. sen kyllä huomaa kun pellin alle katsoo. Myös uuden koneen hajun huomaa kun ajaa lämpimäksi.
Uusi kone vuotaa öljyä pakosarjan päälle? ::)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:14:51
Mihin oikein pyrit, haluat faktaa, miksi asia kiusaa sinua? Minähän vain kerroin miltä asia minusta vaikuttaa, kukaan ei ole pystynyt todistamaan ettei koneet olisi olleet vanhoja, oletko muuten nähnyt kuvan siitä minun moottoristani se ei jätä arvailun varaaa kun katsoo mitä muovikuoren alta paljastuu, kinder yllätysmuna :)
Pyrin siihen, että tuulesta temmattujen salaliittoteorioiden sijaan todelliset syyt ongelmien takana selviäisivät. Ei se palvele ketään, että levittelet epäloogisia perustelemattomattomia teorioita. Nytkin sinulle olisi tarjolla tietopaketti moottorin vioista, joka selittää kokemasi ongelmat, muttet edes suostu lukemaan kyseistä pakettia. Mieluimmin jatkat teoriasi toistelemista ja välttälet miettimästä asioita, jotka ampuvat alas teoriaasi.
En ole nähnyt kuvaa moottoristasi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.01.15 - klo:15:24
Pyrin siihen, että tuulesta temmattujen salaliittoteorioiden sijaan todelliset syyt ongelmien takana selviäisivät. Ei se palvele ketään, että levittelet epäloogisia perustelemattomattomia teorioita. Nytkin sinulle olisi tarjolla tietopaketti moottorin vioista, joka selittää kokemasi ongelmat, muttet edes suostu lukemaan kyseistä pakettia. Mieluimmin jatkat teoriasi toistelemista ja välttälet miettimästä asioita, jotka ampuvat alas teoriaasi.
En ole nähnyt kuvaa moottoristasi.
Mikä paketti kyseessä, en ole nähnyt mitään pakettia asiasta? Kyllä tietoni ovat varsin loogisia vikoihin nähden, enempi ihmettelen että VAG levittää tuota paskaa ympäri maailmaa ja kovaan hintaan!!!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:15:35
Mikä paketti kyseessä, en ole nähnyt mitään pakettia asiasta? Kyllä tietoni ovat varsin loogisia vikoihin nähden, enempi ihmettelen että VAG levittää tuota paskaa ympäri maailmaa ja kovaan hintaan!!!
Kovin monet kysymykset ovat jääneet vaille vastausta. Se pistää pakosta miettimään teorian loogisuutta. Tätä pakettia tarkoitan: http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=407682 (http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=407682)
Onko öljynsyönti vaivannut myös niitä koneita, joissa on 2012 tulleet parannetut männät?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.01.15 - klo:15:51
Kovin monet kysymykset ovat jääneet vaille vastausta. Se pistää pakosta miettimään teorian loogisuutta. Tätä pakettia tarkoitan: http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=407682 (http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=407682)
Onko öljynsyönti vaivannut myös niitä koneita, joissa on 2012 tulleet parannetut männät?
Jaa tuo, tuollahan on tietoa että 2011 lopussa oli jo korjaus olemassa, no miksi sitten koko 2012 vuoden ajan maahantuojalta ja huollosta tarjottiin ei me tiietä mikä kulutukset aiheuttaa kunnes joku sai ahaa elämyksen ja alkoi tarjoamaan lähes uusiin autoihin 50 euron hintaista huohotiputkea koneremontin sijasta? Selitteleppä se!
Mitä tulee 2012 jälkeen uutena ostettuihin niin sellaisista en ole kuullut, onko jossain tilastoa onko niitä edes myyty enää tuon ongelman tultua esille, vain hullu olisi ostanut tuollaisen jos olisi tiennyt mitä sisältää.
Kyllä Keni1 on kieltämättä saanut karsean kohtelun maahantuojan taholta pari vuotta sitten valittaessaan autonsa öljynkulutuksesta.
Nykytiedon mukaan näyttää siltä, että maahantuojaa on vedätetty nenästä todella pahasti, kun tuollaisia korjaustapoja esitetään. Olisko jonkinnäköinen luottamuspula tehtaan ja maahantuojan välillä estänyt Keni1:n asian asiallisen käsittelyn? Tiedä häntä.
Tietenkin asiakas laittaa numeron muistiin nyt pienemmistäkin rikkeistä.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:16:10
Jaa tuo, tuollahan on tietoa että 2011 lopussa oli jo korjaus olemassa, no miksi sitten koko 2012 vuoden ajan maahantuojalta ja huollosta tarjottiin ei me tiietä mikä kulutukset aiheuttaa kunnes joku sai ahaa elämyksen ja alkoi tarjoamaan lähes uusiin autoihin 50 euron hintaista huohotiputkea koneremontin sijasta? Selitteleppä se!
Mitä tulee 2012 jälkeen uutena ostettuihin niin sellaisista en ole kuullut, onko jossain tilastoa onko niitä edes myyty enää tuon ongelman tultua esille, vain hullu olisi ostanut tuollaisen jos olisi tiennyt mitä sisältää.
Niin tuossa puhutaan eri maahantuojasta, eri maasta ja eri merkistä. Ei liene mitään syytä pitää mahdottomana sitä, että Suomessa pienen määrän vuoksi tilanteeseen olisi herätty myöhässä. Toisaalta onhan sekin ihan mahdollista, että syystä tai toisesta tarjoilivat sinulle kalliin mäntien vaihdon sijaan jotain muoviputken pätkää ja sympatiaa. Jotta asiakas osaisi vaatia oikeita toimia, olisi täälläkin syytä haukkua oikeaa puuta, eikä räksyttää mistä sattuu.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.01.15 - klo:16:43
Niin tuossa puhutaan eri maahantuojasta, eri maasta ja eri merkistä. Ei liene mitään syytä pitää mahdottomana sitä, että Suomessa pienen määrän vuoksi tilanteeseen olisi herätty myöhässä. Toisaalta onhan sekin ihan mahdollista, että syystä tai toisesta tarjoilivat sinulle kalliin mäntien vaihdon sijaan jotain muoviputken pätkää ja sympatiaa. Jotta asiakas osaisi vaatia oikeita toimia, olisi täälläkin syytä haukkua oikeaa puuta, eikä räksyttää mistä sattuu.
No miksi sitten räksytät ja häiritset keskustelua? Sinulla itselläsi ei ole omakohtaista kokemusta etkä kuulemma edusta maahantuojaakaan niin asia ei edes sinulle kuulu! Tiedätkö millaiset massit tuossa autossa oli kiinni? Se saatana maksoi 30 tonnia!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:17:04
No miksi sitten räksytät ja häiritset keskustelua? Sinulla itselläsi ei ole omakohtaista kokemusta etkä kuulemma edusta maahantuojaakaan niin asia ei edes sinulle kuulu! Tiedätkö millaiset massit tuossa autossa oli kiinni? Se saatana maksoi 30 tonnia!
Eikö se ole ihan hyvä päämäärä, ettei muiden tarvitsisi saada samanlaisia arpia kalliin auton korjaamatta jääneistä vioista, vaan asiakas osaisi vaatia oikeat korjaavat toimenpiteet? Voisipa olla niinkin, että sinullekin olisi jäänyt paljon vähemmän katkeruutta muistoksi, jos olisit tehnyt selväksi, että ainoastaan uudet toimivat männät renkaineen kelpaavat.
Perusteiden ja faktojen kaiveleminen ei ole häiritsemistä vaan tiedon etsimistä. Ei se oikeastaan haittaisi minua, jos kirjoittelisit uusiin autoihin mystisesti vaihdetuista loppuun ajetuista moottoreista jonkin foliohattuteorioille varatun otsikon alla. Sinä kuitenkin tulet levittelemään tuota hölynpölyä vähän jokaiseen keskusteluun. Väität sellaisten moottoreiden kuluttavan öljyä, jotka sitä eivät tee. Väität myös sellaisten moottoreiden olevan täysiä susia, joista ei olla havaittu merkittäviä vikoja. Noissa sinua ei tunnu haittaavan se, ettei sinulla ole mitään omakohtaista kokemusta kyseisistä moottoreista. Jos joku korjaa valheellisia väitteitäsi, alat heti levittämään lisää valheita siitä, kuinka tämä kirjoittaja on Volkkarin agentti. Ei noin. Mielipiteet perustultuina, faktat faktoina ja ongelmista totuudenmukaista keskustelua kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:17:04
No miksi sitten räksytät ja häiritset keskustelua? Sinulla itselläsi ei ole omakohtaista kokemusta etkä kuulemma edusta maahantuojaakaan niin asia ei edes sinulle kuulu! Tiedätkö millaiset massit tuossa autossa oli kiinni? Se saatana maksoi 30 tonnia!
Keni1 tuleeko sinun jotenkin parempi olo kun kirjoitat näitä kusetuksia täällä? Ymmärrän sen, että kirjoittaa mitä itselle on tapahtunut, mutta ei se enää tee tehtyä tekemättömäksi ja mitä enemmän paskaa tonkii niin ...
Minullekin valehdeltiin törkeästi reilu kuukausi sitten autosta josta olin jo tehnyt kaupat. Korvaukseksi lupasivat 35,09,. Korvaus oli niin naurettava, että vedin henskelit yli.
Koita sinäkin päästä tämän yli ja hypätä uusiin vaikeuksiin. Ostin muuten itsekin juuri auton ja nyt kun olen ajanut sillä muutaman sata km, niin on tehot hävinneet. Välillä menee normaalista sitten taas ei.
Lainaus käyttäjältä: kt - 02.01.15 - klo:16:35
... Olisko jonkinnäköinen luottamuspula tehtaan ja maahantuojan välillä estänyt Keni1:n asian asiallisen käsittelyn? Tiedä häntä.
...
Hyvä kysymys, toinen hyvä kysymys on se, että huolto kyllä jossain vaiheessa kehuskeli että männänrenkaita olisi muka vaihdettu mutta syönnit ei olleet silläkään loppuneet, eli kyllä he olivat kaikesta täysin perillä ja ovat aina, heillä on suora linja päämajaan josta saavat toimintaohjeet. Ensimmäisen kerran reklamoin kulutuksista jo 2011 keväällä ja 2012 ei vieläkään tiedetty kuinka korjata, ihme pulju on, Penan korjaamossakin olisi tiedetty mutta eihän maailman suurin autonvalmistaja kaikkea voi tietää???
Lainaus käyttäjältä: skriko - 02.01.15 - klo:17:26
Keni1 tuleeko sinun jotenkin parempi olo kun kirjoitat näitä kusetuksia täällä? Ymmärrän sen, että kirjoittaa mitä itselle on tapahtunut, mutta ei se enää tee tehtyä tekemättömäksi ja mitä enemmän paskaa tonkii niin ...
Minullekin valehdeltiin törkeästi reilu kuukausi sitten autosta josta olin jo tehnyt kaupat. Korvaukseksi lupasivat 35,09,. Korvaus oli niin naurettava, että vedin henskelit yli.
Koita sinäkin päästä tämän yli ja hypätä uusiin vaikeuksiin. Ostin muuten itsekin juuri auton ja nyt kun olen ajanut sillä muutaman sata km, niin on tehot hävinneet. Välillä menee normaalista sitten taas ei.
Nyt en ymmärrä, toinen huutaa vastauksia jokaiseen kommenttiini ja toinen syyttää siitä että vastaan, koettakaas nyt päättää mitä haluatte, kauheasti lyötte löylyä kiukaalle mutta kukaan teistä ei osaa siihen kiusalliseen DSG 7 vaihteiston sarjanumerointiin vastata vaikka faktat on pöydässä, onko se liian kiusallisen totta? Laittakaas siihen jotain infoa niin sitten olen tosi tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:17:39
Nyt en ymmärrä, toinen huutaa vastauksia jokaiseen kommenttiini ja toinen syyttää siitä että vastaan, koettakaas nyt päättää mitä haluatte, kauheasti lyötte löylyä kiukaalle mutta kukaan teistä ei osaa siihen kiusalliseen DSG 7 vaihteiston sarjanumerointiin vastata vaikka faktat on pöydässä, onko se liian kiusallisen totta? Laittakaas siihen jotain infoa niin sitten olen tosi tyytyväinen.
Kirjoitukseni oli tarkoitettu hyvässä hengessä. No, jos kerran jaksat kirjoitella noista asioista jatkuvasti, niin sehän on sinun asiasi. Kyllä tänne juttua mahtuu. Itse en ole edes perehtynyt DSG 7 vikoihin, kun ei tippaakaan kiinnosta, kun ei ole ollut kyseisellä laatikolla olevaa autoa, ja ei tule. Tuossa THP:ssä on ihan tarpeeksi. Jos maahantuoja ei maksa mitään oman autoni kuntoon saattamisesta, niin kuin ei varmasti maksakaan, niin se oli siinä.
Ei pysty ymmärtämään tuota Keni1 vouhotusta joka topikissa... Jos ei elämässä ole muuta kuin oman vanhan auton vikojen vouhotusta moneksi vuodeksi eteenpäin niin kannattaisi hankkia ihan oikea elämä!!!
Lainaus käyttäjältä: skriko - 02.01.15 - klo:17:45
Kirjoitukseni oli tarkoitettu hyvässä hengessä. No, jos kerran jaksat kirjoitella noista asioista jatkuvasti, niin sehän on sinun asiasi. Kyllä tänne juttua mahtuu. Itse en ole edes perehtynyt DSG 7 vikoihin, kun ei tippaakaan kiinnosta, kun ei ole ollut kyseisellä laatikolla olevaa autoa, ja ei tule. Tuossa THP:ssä on ihan tarpeeksi. Jos maahantuoja ei maksa mitään oman autoni kuntoon saattamisesta, niin kuin ei varmasti maksakaan, niin se oli siinä.
Olet juuri ostanut tuon auton oliko viime viikolla, kai siihen joku takuu aina tulee myös käytettyyn vai ostitko yksityiseltä?
Lainaus käyttäjältä: Petu - 02.01.15 - klo:17:54
Ei pysty ymmärtämään tuota Keni1 vouhotusta joka topikissa... Jos ei elämässä ole muuta kuin oman vanhan auton vikojen vouhotusta moneksi vuodeksi eteenpäin niin kannattaisi hankkia ihan oikea elämä!!!
Ei pysty ymmärtämään että miksi kaikkeen muuhun löytyy aina selitys mutta sitten kun ei osata enää selittää niin aletaan nimittää vouhottajaksi ja tarjotaan foliohattua, tuo DSG 7 kysymys on täysin asiallinen ja täältä luulisi löytyvän asiantuntijoita mutta ei ne volkkarillakaan ilmeisesti kaikkea tiedä, tuo tieto olisi minulle erittäin tärkeä koska jos tuo maahantuojan antama sarjanumero osoittautuu tekaistuksi niin kyse on petoksesta. Tosiaan aivan hiljattain tuon DSG 7 sarjanumeron hokasin ei siitä ole koskaan ennen mitään kyselty että ihan uutta asiaa ja aivan sattumalta hokattu, sori.
Olis näköjään tälläkin palstalla konkareiden aika siirtyä eläkkeelle.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 30.12.14 - klo:17:30
Katalysaattorivalo vilkkuu ja EPC samoin. Veto hävis hetkeks. Nyt toimii ilm. Ok. Mutta kuitenkin, Soitto korjaamolle ja auto hinurilla sinne. Saapas nähdä, mitäs vekkulia tällä kertaa 😝 onneksi menee VW n piikkiin. Määräaikaishuolletu. Tsi 1.4 kaasu.
Haettu korjaamolta. Ei vikaa, mutta 200 , sai pulittaa työstä. Kiitti vaan tästäkin !
Ainoa mikä jäi mietityttämään, oli sylinterine paineet.
11,6/10,2/10,2 ja 9,6 bar.
No, kun kysyin mahdollisen konerempan kuluista, tuumasivat sen menevän mun piikkiin. Tai sitten ei.. Ota nyt tuostakin selvä. Joka tapauksessa, arvo ei kai ole hälyttävä, mutta jotainhan tuolla on pielessä.
Vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: nisu - 02.01.15 - klo:18:18
Olis näköjään tälläkin palstalla konkareiden aika siirtyä eläkkeelle.
Eli petokselta haiskahti vai mitä. Ja vielä hymiö :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:17:55
Olet juuri ostanut tuon auton oliko viime viikolla, kai siihen joku takuu aina tulee myös käytettyyn vai ostitko yksityiseltä?
No joo. Eipä tuossa mitään epäselvyyttä maksajasta ole vaikka ostin yksityiseltä. 2013 vuoden alusta tuli Pögöttiin 3 vuoden takuu, joten takuuta vielä pitkälle vuoteen 2016. Mutta jos noissa kilometreissä alkaa jo tehot laskemaan, niin mitä sitten jatkossa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 02.01.15 - klo:20:09
No joo. Eipä tuossa mitään epäselvyyttä maksajasta ole vaikka ostin yksityiseltä. 2013 vuoden alusta tuli Pögöttiin 3 vuoden takuu, joten takuuta vielä pitkälle vuoteen 2016. Mutta jos noissa kilometreissä alkaa jo tehot laskemaan, niin mitä sitten jatkossa.
Se alkuperäinen jakopää oireilee juurikin noin, kun ajoitus ei ole ihan kohdillaan niin tehoa puuttuu, mulla auton käytös muuttui heti kun koko jakopää uusittiin, aivan kuin eri moottori autossa, tuota ei itse huomannut kun niin pitkään ajoin niin autoon oli jo tottunut ja pikku hiljaa tehoja hiipunut ei kuitenkaan mitenkään radikaalisti, nyt on kaikki kohdillaan. Käy ihmeessä heti näyttämässä autoa merkkihuollossa ja kerro oireet ne kyllä tietää.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:20:35
Se alkuperäinen jakopää oireilee juurikin noin, kun ajoitus ei ole ihan kohdillaan niin tehoa puuttuu, mulla auton käytös muuttui heti kun koko jakopää uusittiin, aivan kuin eri moottori autossa, tuota ei itse huomannut kun niin pitkään ajoin niin autoon oli jo tottunut ja pikku hiljaa tehoja hiipunut ei kuitenkaan mitenkään radikaalisti, nyt on kaikki kohdillaan. Käy ihmeessä heti näyttämässä autoa merkkihuollossa ja kerro oireet ne kyllä tietää.
Näin täytyy tehdä. VW:ssä tuo vika oli helpommin huomattavissa rääkynästä. Siinä ei ollut mitään vikaa tehoissa. Tällä autolla on ajanut iäkäs neiti, ajattelin että olisikohan karstoittunut. Päästelin motarilla isoilla kierroksilla, ei sieltä tullut yhtään mustaa, niin kuin Sciroccosta aina tuli. Sciroccossa varmaan tuo katalysaattori karstoittuu ja karsta lähtee sitten pois kun antaa vähän kierroksia.
Kyllä olen sitä mieltä että kun vääryyttä on koettu ja kusetettu ollaan niin pitääkin olla änkyrä ja syystä... Moni suomalainen on niin lammas ja tässähän se näkyy. Jos tuolla päättävässä elimessä oltaisi hereillä ja siellä joku kovasanaisempi poliitikko, toki suomi pieni markkina alue... Niin näihin romuihin olisi aikaa sitten tullu jatkotakuut mm Kiinan malliin.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 02.01.15 - klo:20:53
Kyllä olen sitä mieltä että kun vääryyttä on koettu ja kusetettu ollaan niin pitääkin olla änkyrä ja syystä... Moni suomalainen on niin lammas ja tässähän se näkyy. Jos tuolla päättävässä elimessä oltaisi hereillä ja siellä joku kovasanaisempi poliitikko, toki suomi pieni markkina alue... Niin näihin romuihin olisi aikaa sitten tullu jatkotakuut mm Kiinan malliin.
Just näin. Tehdastakuun umpeuduttua jos moottori poikii, niin suomalainen maksaa kiltisti omasta pussistaan. Niinhän suomalainen on ensimmäisenä tekemässä kaikki älyttömyydet mitä EU päättää ja muut vain nauravat.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:18:00
Ei pysty ymmärtämään että miksi kaikkeen muuhun löytyy aina selitys mutta sitten kun ei osata enää selittää niin aletaan nimittää vouhottajaksi ja tarjotaan foliohattua, tuo DSG 7 kysymys on täysin asiallinen ja täältä luulisi löytyvän asiantuntijoita mutta ei ne volkkarillakaan ilmeisesti kaikkea tiedä, tuo tieto olisi minulle erittäin tärkeä koska jos tuo maahantuojan antama sarjanumero osoittautuu tekaistuksi niin kyse on petoksesta. Tosiaan aivan hiljattain tuon DSG 7 sarjanumeron hokasin ei siitä ole koskaan ennen mitään kyselty että ihan uutta asiaa ja aivan sattumalta hokattu, sori.
Itse en ole huomioinut laatikon sarjanumero-gateasi millään tavalla, koska ei minulle ole vielä käynyt ilmi edes se, mistä kohtaa kenkä oikein puristaa. Oletko saanut vääriä sarjanumeroita vai etkö ole saanut sarjanumeroita! Foliohattuja tarjoilen kyllä ihan vaan noista moottoria koskevista teorioistasi, koska ne eivät ole missään suhteessa tästä maailmasta.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.01.15 - klo:22:33
Itse en ole huomioinut laatikon sarjanumero-gateasi millään tavalla, koska ei minulle ole vielä käynyt ilmi edes se, mistä kohtaa kenkä oikein puristaa. Oletko saanut vääriä sarjanumeroita vai etkö ole saanut sarjanumeroita! Foliohattuja tarjoilen kyllä ihan vaan noista moottoria koskevista teorioistasi, koska ne eivät ole missään suhteessa tästä maailmasta.
Et ihan helpolla periksi anna, sitkeys on palkittu: Olisi tietenkin pitänyt kysyä vain että miten DSG 7 sarjanumeroidaan, eli miten?
spektaakkeli odottaa julkaisua...vastaa ensin niin sitten tulee lisäinfoa (kuvat etc).
No, poistin kirjoitukseni niinkuin modet tekivät myös entisen miehen asiattomalle kirjoitukselle.
No Vag moottoristen moottorinumeroihin ei aina ole luottamista kun ostaa varaosia tiskiltä, siitä vin numerosta puhumattakaan, tämä koskee mm moottoriin ostettavia osia.
Onko joku pakottanut ostamaan tsi:n ja tai dsg:n? Eli, nauttikaa vapaista valinnoistanne - etenkin jos kyseessa on ollut 30keur hintainen etuvetoinen pikkusportti.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 02.01.15 - klo:23:27
Onko joku pakottanut ostamaan tsi:n
Ei ainakaan minua. Mielestäni hienoin moottori, mitä minulla on koskaan ollut missään autossa. Ostaisin heti uuden Sciroccon vaikka tuolla samalla koneella jos vain saisi Suomesta.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 02.01.15 - klo:23:19
Et ihan helpolla periksi anna, sitkeys on palkittu: Olisi tietenkin pitänyt kysyä vain että miten DSG 7 sarjanumeroidaan, eli miten?
spektaakkeli odottaa julkaisua...vastaa ensin niin sitten tulee lisäinfoa (kuvat etc).
En tiedä miten dsg7 sarjanumeroidaan. Mikä se sarjanumeroongelmasi olikaan?
Kysyin vain kuinka DSG 7 sarjanumeroidaan, vien kysymykseni nyt oikeaan topikkiin josko siellä tiedettäisi, ne jotka eivät tiedä älkää tulko sinne huutelemaan näitä...
Toivottavasti saatte mielenrauhan joskus noille pohdinnoille. Se kun käy pitemmän päälle pääkoppaan. Tämä on väärä paikka saada asioilleen oikeutta. Pitää lähteä faktoineen tekemään rikosilmoitusta. Moneen kaskoon tai kotivakuutukseen kuuluu oikeusturva. Ota lakimies arvoisa ken1 ja katso kaikki kortit loppuun. Ei voi olla oikein että elämäsi on pilalla kun olet joutunut huijauksen kohteeksi. Yleensä aika parantaa haavat, mutta nyt on sinun saatava oikeasti apua vw fobiaan. Elä ota tätä vittuiluna, mutta koita nyt hyvä mies löytää joku muu taho kuin tämä foorumi niin pääset elämäsi painajaisesta jotenkin ylitse. Jos asiat on kerta noin kun monessa ketjussa väität, niin mikä estää tekemästä rikosilmoitusta ? Silloinhan asioista otetaan oikeasti selvää ja asiasta tulisi melkoinen uutinen koko maailmaan ja vw.n maine olisi mennyt ja konkurssi olisi lähellä.Tällä palstalla niinkuin tiedät, ei ole muuta arvoa kuin keskustella asioista ja se ei johda mihinkään konkreettiseen asioiden eteenpäiviemiseen.Mutta kuitenkin, hyvää alkavaa vuotta kaikille foorumilaisille.
Lainaus käyttäjältä: japa - 03.01.15 - klo:11:37
Toivottavasti saatte mielenrauhan joskus noille pohdinnoille. Se kun käy pitemmän päälle pääkoppaan. Tämä on väärä paikka saada asioilleen oikeutta. ...
Kiitosta vaan
japa mutta kyllä se taitaa olla enempi volkkarin itsensä päänvaiva tuo paska laatu, itse myin omani jo aikaa sitten. Olen täällä kysellyt asioista koska täällä on kaikki asiantuntijat koolla. Jos luulet että murehdin näitä niin siinä kyllä erehdyt, tuon vain esille näitä jotta muut osaa varoa samoja kuoppia, toki voisin antaa kaikkien itse kokea saman paskan mutta mielestäni volkkari ei sitä iloa ansaitse.
Sain jo kaikki kaipaamani vastaukset DSG 7 dilemmaan ja kyllähän se niin on että nyt se maahantuoja vihdoin ... :)
Mitä tulee viestisi kaltaisiin neuvoihin niin onko tämä topikki mielestäsi oikea paikka, tässä on enempi keskusteltu TSI koneiden jakoketjuista, TSI:n kanssa samaan voimalinjaan on usein kuulunut myös DSG 7 joten ainakin läheltä liippasi minun kysymys täällä jos kuitenkin hieman aiheen vierestä.
Mielenkiinnolla palstaa seuranneena en voi kjuin hämmästellä vikojen määrää näissä Tsi versioissa.
Omasta TSI : stä luovun huomenna. En uskalla sillä enään liiemmin ajella. Jälleenmyyjän näkemys mahdolliseen koneremppaan oli, että eivät maksa, kun on vm. 2010, ja ajettu 74 tkm.. No, en viitsi odottaa konerikkoa, enkä jaksa noiden tapella.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 04.01.15 - klo:11:53
Mielenkiinnolla palstaa seuranneena en voi kjuin hämmästellä vikojen määrää näissä Tsi versioissa.
Omasta TSI : stä luovun huomenna. En uskalla sillä enään liiemmin ajella. Jälleenmyyjän näkemys mahdolliseen koneremppaan oli, että eivät maksa, kun on vm. 2010, ja ajettu 74 tkm.. No, en viitsi odottaa konerikkoa, enkä jaksa noiden tapella.
Saksalaisetkin hämmästelevät: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html)
Hyvä, että vihdoinkin hämmästelevät.
Helpotan ja autan omalta osaltani Saksalaisen tehtaan tuskaa, luopumalla hämmästyksen aiheuttajasta.
Jaloilla äänestäminen on paras apu tuotekehityksen laadun nostamiseksi.
Keskiviikkona käyn hakemassa 2012 Volvo 2,0 D3 V 60 summum , R design, kaikilla herkuilla, takapenkin perseenkäristintä myöten.
Vaihtoehtona oli 2013 Passat Variant 2, 0 tdi. Masters + xenon paketilla. Passatilla oli vähemmän ajettu k. Volvolla. Kumpaankin em. Autoon tarjottiin 24 kk n takuuta.
Vaihtoon tarjosin siistiä sport / premium paketilla varustettua Tsi Passattia 2010. Ketju vaihdettu ja kaasutankit samoin, ruostetta korjattu ja pyörien suuntauskin laitettu kohdalleen. Ajettu 74 tkm. Hyvässä kunnossa, tupla aluvanteet lohkol jne..
Kiitos VAG : n tuotteiden luotettavuudesta saamaani kuvaan, omiin kokemuksiini ja havaitsemaani maahantuojan välinpitämättömyyteen, päädyin enemmän ajettuun Volvoon. Ikävää oli kuulla autokauppiailta, että Passat Tsi ei ole mikään autokaupan " höjdare " Eikä siis jm arvoltaankaan vaihtokaupassa korkealle noteerattu, joten tappiotahan siitä ( kin ) tulee tyhmälle kuluttajalle. Volkkarin vaihtohyvitys oli muuten pienin, vs. saamani vaihtotarjoukset.
Toivottavasti jokainen Passat Tsi n ostaja osaa ottaa huomioon myös tuon jälleenmyyntiarvon jyrkän laskemisen.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 01.01.15 - klo:23:35
Vastaan yleisvastauksella kaikkiin esittämiisi kysymyksiin, otan uudestaan esille myös teorian osien sarjanumeroinnin ongelmista, hetki vain...
Eli tosiaan Polo GTI 6R moottori vuonna 2010 ja 2011 kuten kaikki 1.4 TSI kaksoisahdetut perustuvat siihen alkuperäiseen Tsiih koneeseen joka tuli markkinoille 2005, niissä oli valtavasti ongelmia ja niitä on korjattu paljon, näin koneita on jäänyt käsiin vaikka ja kuinka.
Sitten se toinen, selitäppäs minulle seuraava dilemma niin ollaan sujut!
01 New Beetlessä on transmission computer jonka tyyppi on R020546
'01 New Beetle 9CAQY transmission computer(R020546)
Maahantuoja esitti minulle vuonna 2012 kuvan avulla 'tietokanta' -haun silloisen Polo 6R GTI DSG 7 vaihteiston valmistenumerosta, siinä oli DSG 7 vaihteiston valmistusnumerona tuo sama R020546, kuitenkin ne valmistusnumerot mitä VCDS softa lukee niin niissä näyttäisi aina olevan 14 numeroa, joissakin myös kirjaimia, erikoinen sattuma että oli DSG:ssä juuri sama koodi kuin tuon Beetlen osan tyyppinumero, eikö tuossa saata asentajalle tulla sekaannus kuin noin numeroidaan oudosti.
Ihan kuin olis keksitty minulle tuo vastaus kun aikanaan näitä tivasin, oli oikein CarPort tietokanta ja kaikki, kukaan ei tunnu tietävän mikä tuo CarPort tietokanta oikein on, mun tietääkseni tuo CarPort on softa jolla luetaan ECU ja kun mun auton tiedot toimitettiin mulle ei auto ollut lähelläkään merkkihuoltoa ja kuvissa on päivämäärät että just silloin oli luettu, että mistähän ECUsta tiedot luettiin. Mainittakoon, että toisessa kuvassa moottorin sarjanumero oli kyllä sama kuin moottorissani olleessa tarrassa, mutta moottorin numero oli julkaistu täällä jo aiemmin jo ko. taho joka minulle vastasi kertoi seuraavansa tätä foorumia, ja miksei seuraisi kun heidän autoistaan keskustellaan. Eli moottorin numero oli napattu täältä ja vaihteiston valmistenumero ilmeisesti 01 Beetlen osaluettelosta tai sitten oli huollon puolella juuri mainittu osa hollilla.
Kun tiedät niin paljon niin tiedätkö oikeasti miten DSG 7 vaihteistot sarjanumeroidaan, vaikuttaako tuo maahantuojan minulle esittämä sarjanumero aidolta DSG 7 vaihteiston sarjanumerolta?
Minusta tuo numero taitaa olla vaihteiston tyyppi, joku dsg:n omistava voi varmaan kattoo minälainen vaihteiston valmistenumero on? Näissä numeroissa tahtoo helposti tulla sekaannuksia termeissä ja numeroissa!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.01.15 - klo:21:09
Minusta tuo numero taitaa olla vaihteiston tyyppi, joku dsg:n omistava voi varmaan kattoo minälainen vaihteiston valmistenumero on? Näissä numeroissa tahtoo helposti tulla sekaannuksia termeissä ja numeroissa!
Aika hyvin sanottu, volkkarilla tuntuu kaaosta ja sekasortoa riittävän, tuossahan on kuitenkin kyseessä seikka jossa maahantuoja on parhaimmillaankin antanut vain jonkin yleisnumeron joka pätisi esim kaikkiin DSG 7 vaihteistoihin, ei sellainen identifioi vaihteistoa autoon alkuperäisesti kuuluvaksi, vain originelli valmistusnumero tekee sen.
Keni1 on tuossa maininnut pyytäneensä maahantuojaa todistamaan valmistusnumeron avulla mikä DSG 7 hänen autossaan oli luovutushetkellä, maahantuoja on antanut jonkin yleisnumeron, joten maahantuoja ei ilmeisesti ole edes tiennyt mikä vaihteisto autossa oli. Toisaalta tuo koodihan eroaa aidosta koodista niin selvästi, että olisi maahantuojan pitänyt tietää ettei koodi ole aito valmistusnumero, maahantuoja on siis mokannut pahasti koska tuollainen virhe voi tulla todella kalliiksi. Nythän Keni1:llä on aivan selkeät todisteet siitä että häntä on huijattu. Raskauttavaa asiassa on se, että maahantuojalta ei ole huvikseen pyydelty mitään koodeja vaan tuolloin on selvästi taisteltu viallisen auton korjaamisesta johon maahantuoja ei ole suostunut, samassa yhteydessä tuollainen harhauttava ja väärä tieto annettu niin kyllä siinä virheen mahdollisuus on häviävän pieni.
Kyllä tässä maahantuojana alkaisin jo taipumaan ja sopisin asian Keni1:n kanssa, se osoittaisi muille kuinka reilusti iso konserni toimii kun huomaa virheensä.
Lainaus käyttäjältä: Polari - 06.01.15 - klo:16:15
Aika hyvin sanottu, volkkarilla tuntuu kaaosta ja sekasortoa riittävän, tuossahan on kuitenkin kyseessä seikka jossa maahantuoja on parhaimmillaankin antanut vain jonkin yleisnumeron joka pätisi esim kaikkiin DSG 7 vaihteistoihin, ei sellainen identifioi vaihteistoa autoon alkuperäisesti kuuluvaksi, vain originelli valmistusnumero tekee sen.
Keni1 on tuossa maininnut pyytäneensä maahantuojaa todistamaan valmistusnumeron avulla mikä DSG 7 hänen autossaan oli luovutushetkellä, maahantuoja on antanut jonkin yleisnumeron, joten maahantuoja ei ilmeisesti ole edes tiennyt mikä vaihteisto autossa oli. Toisaalta tuo koodihan eroaa aidosta koodista niin selvästi, että olisi maahantuojan pitänyt tietää ettei koodi ole aito valmistusnumero, maahantuoja on siis mokannut pahasti koska tuollainen virhe voi tulla todella kalliiksi. Nythän Keni1:llä on aivan selkeät todisteet siitä että häntä on huijattu. Raskauttavaa asiassa on se, että maahantuojalta ei ole huvikseen pyydelty mitään koodeja vaan tuolloin on selvästi taisteltu viallisen auton korjaamisesta johon maahantuoja ei ole suostunut, samassa yhteydessä tuollainen harhauttava ja väärä tieto annettu niin kyllä siinä virheen mahdollisuus on häviävän pieni.
Jos Kenin ulosanti on maahantuojalle edes etäisesti muistuttanut sitä, mitä se pahimmillaan on tällä foorumilla, niin sekaannusten vaara on kaikkea muuta kuin häviävän pieni. Koko idea todistaa se, ettei joku olisi saanut maailmankaikkeuden ensimmäistä käytetyistä osista kasattua autoa, on sen verran omituinen, että tuota saattaa joutua kyllä selittämään toiseenkin kertaan. Jos asia kiinnostaa, niin kai se Polo vielä jostain päin Suomea löytyy. Nyt kun olemme tässä oppineet sen, mistä nuo aikaleimat löytää, niin ei kai asian tarkistaminen vieläkään ole mahdotonta. Ainakin jos itse uskoisin tuollaiseen, niin ennemmin tarkistaisin asian kuin pakonomaisesti yrittäisin perustella itsellenin ajatusta todeksi toinen toistaan kaukaa haetummilla todisteilla.
Pääsin minäkin tuomaan oman korteni tähän nähtävästi aika isoon kekoon. Autona 2009 vuoden Golf 1.4TSI 90kW124tkm ajettuna. Keskiviikkona töistä tullessa moottorin vikavalo alkoi palaa iloisesti ja kaartaminen motarilta paikalliseen huoltoon. Auto jäi sinne, itse jatkoin apostolinkyydillä kotiin odottamaan tuomiota. Pikainen googlaus toi mm tänne ketjuun ja hienoinen kylmä hiki alkoi puskea pintaan. Illemmalla soitto huoltoliikkeestä vahvisti pahimman: jakopään ketju venähtänyt. No ei muuta kuin korjausta kehiin ja auto noudettavissa jo perjantaina. Pisteet nopeasta toiminnasta, taitaa olla tuttua puuhaa ja osat jo valmiina odottamassa. Kokonaissumma n. 1800,, josta itselle maksettavaa 620,. Mitä vertaa muiden tilanteisiin, niin tuohon summaan on kait tyytyminen kun ottaa huomioon auton iän ja kilsat(?). Vaikka tosiasiassa ei noilla kilsoilla tuollaista saisi tapahtua... Mottihan on ollut jo aiemmin auki, kun öljypumppu sanoi sopimuksen irti noin 54tkm kohdalla. Tuolloin ei mainittu mitään ketjusta.
Pitääkö tässä nyt alkaa odotella turbon hajoamista, kun muut on vaihdettu...
Mukava peli tuo on ajella ja pidän autosta, itse asiassa on jo neljäs Golf putkeen. Mutta tämän jälkeen ei taida tulla suoraa täyteen edes vag-autoista, valitettavasti... :-\
Kysy kuluttaja-asiamieheltä, niin ei jää ainakaan vaivaamaan.
Ocu 1.8TSI -09, ajettu 47tkm.
Ajoitus pielessä johtuen ketjunkiristimen hetkellisestä toimintahäiriöstä, koko moottori vaihtoon.
Kokonaisbudjetti 7800, töineen josta osuudekseni jäisi 1500,.
Juttu menee todennäköisesti vielä Kuluttajariitalautakunnan arvioitavaksi.
Näitä tarinoita kun lukee, tulee helposti mieleen ettei Laakkosten hevosia ;D ;D (on muuten tossa lähellä ) ruokita minun rahoilla, joten henkilöautot ostan jatkossakin muualta. :-X :-X :-X
Onko tämä jakoketju ongelma yhtään parantunut uudemmissa TSI koneissa?
Hieman alkaa nostaa kuumetta hakea Ruotsista vähän uudempi kaasu-Touran, mutta niissä on kaikissa 1,4 TSI. En aiemmin uskaltanut lähteä TSI-hommiin ollenkaan kun vanhempia piti ostella. Nyt mietin olisiko joku 2012 - 13 malli jo turvallisempi?
Hihnallahan nuo uusimmat on, joten jakoKETJU ongelmia niissä ei ainakaan ole ;D Touranista en tiedä, mutta ainakin Golf VII on jo uudella mootorilla. Niistä ei taida olla ainakaan vielä hirveästi pahaa kirjoteltu.
Lainaus käyttäjältä: hegebege - 11.01.15 - klo:23:07
Onko tämä jakoketju ongelma yhtään parantunut uudemmissa TSI koneissa?
Hieman alkaa nostaa kuumetta hakea Ruotsista vähän uudempi kaasu-Touran, mutta niissä on kaikissa 1,4 TSI. En aiemmin uskaltanut lähteä TSI-hommiin ollenkaan kun vanhempia piti ostella. Nyt mietin olisiko joku 2012 - 13 malli jo turvallisempi?
Itse omistan kaasupassatin tuolla koneella, sillä ajettu nyt 160tkm eikä ketju ole ainakaan vielä porsinut. Vuosimalli on 2009.. olen tässä harkinnut että 200tkm kohdalla vaihdatan ketjun kiristimineen varmuuden vuoksi. Öljynkulutusta olen tarkkaillut, ja öljyä lisännyt tarpeen vaatiessa - tuntuu menevän siinä litra öljyä huoltovälin (15tkm) aikana.
Sekin varmaan edesauttaa näiden moottoririkkoja jos öljyn taso pääsee liian alhaiseksi.
Kaasulla ei ainakaan esiinny nakutusta, ja palaa puhtaammin kuin bensa, jos se nyt jotain moottorin kestävyyteen vaikuttaa. Varmaan uudempi ja vähemmän ajettu on turvallisempi kun vanhempi ja enempi ajettu :) Huoltohistoriaa lukisin kuin piru raamattua..
Ilman muuta käytetty TSI kannattaa hankkia.
1. Hinnanlasku on taattu, kokemusta on.
2. Takuun jälkeen maksat varmasti itse osan kuluista
3. Helvetinmoinen sotku tapella jm n ja maahantuojan kanssa.
4. Pikkuvikoja on enemmän kuin tarpeeksi.
Niin, markkinoilla on Suomessa kymmeniä merkkejä. Suurin osa noista toimii hyvin.
Passat tsi on niittänyt kyseenalaista mainetta myös Ruotsissa. Valtuutettu jm. Tuumasi, että ei Saksalaisia kiinnosta pienen markkina alueen autojen huolet.
Niinhän se varmaan onkin, mutta vastaavasti sitten pienten markkina alueiden kuluttajien kannattaa keskittyä niiden valmistajien tuotteisiin, joille kuluttajilla on jotain arvoa.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 13.01.15 - klo:16:00
Ilman muuta käytetty TSI kannattaa hankkia.
1. Hinnanlasku on taattu, kokemusta on.
2. Takuun jälkeen maksat varmasti itse osan kuluista
3. Helvetinmoinen sotku tapella jm n ja maahantuojan kanssa.
4. Pikkuvikoja on enemmän kuin tarpeeksi.
1. Oman autoni hinnanlasku. Ostettu uutena liikkeestä ilmanvaihtoa osamaksulla. Myyty yksityiselle 5 vuotta vanhana 45 000 ajettuna ja jakoketju laitettuna. Osto ja myyntihinnan erotus 7 700. Tiedä sitten onko uuden auton hinnanlasku 1540/vuosi taattu. Tekeehän se 148,/kk. Tosin auto oli ikäisekseen vähän ajettu ja uutta vastaavassa kunnossa.
2. Takuun jälkeen jakoketju kiristimineen yms laitettu merkkiliikkeessä kulut 0, ja sijaisauto ilmaiseksi. Takuu oli mennyt umpeen vuosi sitten.
3. Ei minkäänlaista tappelua, kiltisti korjasivat.
4. Jakoketjun lisäksi yksi korjattava vika 57,50,, aurauskulmien säätö uutena takuuseen. Iskaritkin olisivat vaihtaneet mutta en halunnut. ( Takapään kolina ).
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 13.01.15 - klo:16:00
Ilman muuta käytetty TSI kannattaa hankkia.
1. Hinnanlasku on taattu, kokemusta on.
2. Takuun jälkeen maksat varmasti itse osan kuluista
3. Helvetinmoinen sotku tapella jm n ja maahantuojan kanssa.
4. Pikkuvikoja on enemmän kuin tarpeeksi.
Niin, markkinoilla on Suomessa kymmeniä merkkejä. Suurin osa noista toimii hyvin.
Passat tsi on niittänyt kyseenalaista mainetta myös Ruotsissa. Valtuutettu jm. Tuumasi, että ei Saksalaisia kiinnosta pienen markkina alueen autojen huolet.
Niinhän se varmaan onkin, mutta vastaavasti sitten pienten markkina alueiden kuluttajien kannattaa keskittyä niiden valmistajien tuotteisiin, joille kuluttajilla on jotain arvoa.
1. Niin kuin skriko jo kirjoittikin, VAG konsernin laitteet pitävät jälleenmyynti arvonsa kohtalaisen hyvin. Monissa eteläisen euroopan merkeissä arvon alenema on Huomattavasti suurempi.
2. Näin on varmasti muillakin merkeillä.
3. Totta. Mutta korvaavatko muut merkit iloisin mielin ja hymyssä suin viat vanhoihin ei takuun alaisiin autoihin osin tai kokonaan veloituksetta?
4. Minkälaisia pikkuvikoja?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.01.15 - klo:18:56
1. Oman autoni hinnanlasku. Ostettu uutena liikkeestä ilmanvaihtoa osamaksulla. Myyty yksityiselle 5 vuotta vanhana 45 000 ajettuna ja jakoketju laitettuna. Osto ja myyntihinnan erotus 7 700. Tiedä sitten onko uuden auton hinnanlasku 1540/vuosi taattu. Tekeehän se 148,/kk. Tosin auto oli ikäisekseen vähän ajettu ja uutta vastaavassa kunnossa.
Aika vähän on hinta laskenut, eikös auton hinta nyt 5v tipu noin puoleen? Tai no, eihän tuossa prosentteja sanota..
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 13.01.15 - klo:21:12
Aika vähän on hinta laskenut, eikös auton hinta nyt 5v tipu noin puoleen? Tai no, eihän tuossa prosentteja sanota..
No kaksi viikkoa sitten autoni oli 4 vuotta vanha. Kaitpa se puoleen tippuu, jos brutolla ostaa ja netolla luopuu liikkeeseen ja ajaa viidessä vuodessa yli 100 000. Jos oisin tuolloin ostanut Honda CR-Z:n, mikä oli yhtenä vaihtoehtona kolmesta, niin olisin hävinnyt sillä 7 700 sijaan 14 200 ja kolmannella vaihtoehdolla Peugeot RCZ:lla 13 400. Eli ylivoimaisesti parhaiten arvonsa noista piti kaikkien parjaama 1.4TSI. Oli vikoja tai ei, niin jos haluaa hävitä autolla mahdollisimman vähän, niin perusmallin Golf on oiva ostos.
Ps. Oma autoni siis ei ollut Golf, mutta noin yleensä, yksi parhaiten arvonsa säilyttävä auto Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.01.15 - klo:01:08
Oli vikoja tai ei, niin jos haluaa hävitä autolla mahdollisimman vähän, niin perusmallin Golf on oiva ostos.
Järkevä on yleinsä yhtä innostavaa kuin:
(http://img.yle.fi/uutiset/arkisto/article5256568.ece/ALTERNATES/w580/tuulipuvut+pieni)
Enkä nyt tarkoita juuri Golffia...vaan yleisesti sitä järkipäätöstä.
Kyllä ne vag autot taitaa olla yksi parhaiten arvonsa säilyttävistä tuotteista! Ja mikä,parasra, merkin vaihto jos auto ei mielytä ei aiheuta järkyttäviä arvonalennuksia kuten esim. Tuulipukukansan suosikkiauton tojotan kohdalla. Sekun ei kelpaa järkevään hintaan kuin tojota liikkeeseen. Yksityisellekin se on vaikea myydä, ainoastaan edulliset parintonnin autot kelpaa...
Vikojen osalta voin sanoa noin 20 vuoden kokemuksella, että eipä niitä juuri ole suuremmin ollut. Vähiten nykyisessä, joka oli tokin noista uusin ostaessa eli tuo 1.8 tsi.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 14.01.15 - klo:08:30
Kyllä ne vag autot taitaa olla yksi parhaiten arvonsa säilyttävistä tuotteista! Ja mikä,parasra, merkin vaihto jos auto ei mielytä ei aiheuta järkyttäviä arvonalennuksia kuten esim. Tuulipukukansan suosikkiauton tojotan kohdalla. Sekun ei kelpaa järkevään hintaan kuin tojota liikkeeseen. Yksityisellekin se on vaikea myydä, ainoastaan edulliset parintonnin autot kelpaa...
Vikojen osalta voin sanoa noin 20 vuoden kokemuksella, että eipä niitä juuri ole suuremmin ollut. Vähiten nykyisessä, joka oli tokin noista uusin ostaessa eli tuo 1.8 tsi.
Mielikuvia :) jakoketjuongelmaisia DSG vaihteisia autoja ei oteta merkkiliikkeisiin vastaan.. Tai siis hyvitys on niin huono ettei kannata. Niissä kun on iso riski. Paitsi tietenkin oman merkin liikkeiden on pakko ottaa vastaan ja tarjota järkevä raha.
Autossani (Passat CC 1.8 tsi 2009 ja 75tkm) oireena on moottorin värähtely tyhjäkäynnillä, kylmänä enemmän ja lämpimänä satunnaisesti. Vikakoodiksi oli jäänyt satunnainen sytytyshäiriö sylinterissä 4, mutta sekään koodi ei ole enää uusinut. Autosta on nyt kovasti kaikin keinoin etsitty vikaa, mutta mitään ei löydy. Tulpat, puolat ja huohotinventtiili uusittiin. Viimeisenä vaihtoehtona huoltoliike tarjosi jakoketjun lievää venähtämistä ja siten myös ketjun ja kiristimen vaihtoa.
Foorumeita luettuani alkaa huoltoliikkeen esittämä syy kuulostaa varsin mahdolliselta. Vai mitä olette mieltä?
Lainaus käyttäjältä: Minä86 - 14.01.15 - klo:10:34
Autossani (Passat CC 1.8 tsi 2009 ja 75tkm) oireena on moottorin värähtely tyhjäkäynnillä, kylmänä enemmän ja lämpimänä satunnaisesti. Vikakoodiksi oli jäänyt satunnainen sytytyshäiriö sylinterissä 4, mutta sekään koodi ei ole enää uusinut. Autosta on nyt kovasti kaikin keinoin etsitty vikaa, mutta mitään ei löydy. Tulpat, puolat ja huohotinventtiili uusittiin. Viimeisenä vaihtoehtona huoltoliike tarjosi jakoketjun lievää venähtämistä ja siten myös ketjun ja kiristimen vaihtoa.
Foorumeita luettuani alkaa huoltoliikkeen esittämä syy kuulostaa varsin mahdolliselta. Vai mitä olette mieltä?
Oma 1.4Tsi värähtelee myös satunnaisesti (ennen ja jälkeen jakopäärempan) ja aikaisempi 1.2Tsi teki myös näin. kierrosmittarista tätä ei huomaa, hanurilla havaittu. Olen pitänyt ominaisuutena.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 14.01.15 - klo:11:31
Oma 1.4Tsi värähtelee myös satunnaisesti (ennen ja jälkeen jakopäärempan) ja aikaisempi 1.2Tsi teki myös näin. kierrosmittarista tätä ei huomaa, hanurilla havaittu. Olen pitänyt ominaisuutena.
Komppaisin tätä, perheessä Seat Ibiza 1.2 TSI ketjula sekä Uusi Leon ST 1.4 TSI joka siis taas remmikone. Ainakin Leon tekee tuota samaa värähtelyä kun tyhjäkäynnillä istuskelee vaikka valoissa. Mielestäni esiintyy kylmällä ilmalla silloin kun kone ei ole vielä lämmennyt täysin käyntilämpöiseksi.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 14.01.15 - klo:11:31
Oma 1.4Tsi värähtelee myös satunnaisesti (ennen ja jälkeen jakopäärempan) ja aikaisempi 1.2Tsi teki myös näin. kierrosmittarista tätä ei huomaa, hanurilla havaittu. Olen pitänyt ominaisuutena.
Omissani ei siis ole ollut mitään vikokoodeja.
Oma 1.8t Ibiza värähteli myös ja taitaa tuo diesel leoniki välillä värähdellä. Ibizassa tuntui että lievässä mäessä seisoessa värähteli enemmän.
Emännän siskolla noin 180tkm aj. -08 Touran 1.4Tsi. Sinnehän se nyykähti tien varteen. Mitään ennakko-oireita tuo ei osannut kuvailla. Työlista oli pitkä ja laskua syntyi 3250,.
Huoltokirjan mukaan ketju oli kertaalleen vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: UR_ - 14.01.15 - klo:19:28
Emännän siskolla noin 180tkm aj. -08 Touran 1.4Tsi. Sinnehän se nyykähti tien varteen. Mitään ennakko-oireita tuo ei osannut kuvailla. Työlista oli pitkä ja laskua syntyi 3250,.
Huoltokirjan mukaan ketju oli kertaalleen vaihdettu.
Niin, oliko siinä jakoketju siis venynyt uudestaan? Aika moni asia voi hyydyttää auton tienposkeen ja maksaa 3k,
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.01.15 - klo:20:47
1. Niin kuin skriko jo kirjoittikin, VAG konsernin laitteet pitävät jälleenmyynti arvonsa kohtalaisen hyvin. Monissa eteläisen euroopan merkeissä arvon alenema on Huomattavasti suurempi.
- Joo, tottakai se on suurempi t. pienempi. Ainahan voi miettiä, vrt. mihin.
2. Näin on varmasti muillakin merkeillä.
3. Totta. Mutta korvaavatko muut merkit iloisin mielin ja hymyssä suin viat vanhoihin ei takuun alaisiin autoihin osin tai kokonaan veloituksetta?
- Eivät kai korvaa, mutta miten muut merkit tähän VAG - ongelmaan liittyvät ?
4. Minkälaisia pikkuvikoja?
No, numeerisestihan nuo jm. hinnat voi tosiaan laskea ja vertailla, Eikä siitä sen enempää. Se nyt on kuitenkin niin, että kannattaa kysellä, kuinka kernaasti vaihtoon huolitaan TSI, ja mikä on hyvityshinta. Tuotteen maine vaikuttaa aivan varmasti kauppiaan halukkuuteen ottaa se varastoonsa.
Noista pikkuvioista :
vm. 2010 1,4 TSI llä > 63 tkm / merkkihuollettu, ajettu vuodessa n. 11 tkm, sinä aikana seuraavat :
takavalojen ledit toimivat sattumanvaraisesti. ei kuulemma ole valmistusvika, eikä mene takuuseen.
merkkivalot kojetaulussa syttyivät ilman näkyvää syytä.
aurauskulmat pielessä. Ei ole kolhittu mihinkään.
ruostuneet kaasutankit ( nämä kuitenkin vaihdettiin takuuseen )
ruostunut palkki ( korjattiin takuuseen, mutta vasta, kun asiasta huomautin, ja pyysin. )
takaluukku muutaman kerran jumissa, ei auennut " kaukosäädön napilla "
Mielestäni auton määräaikaishuollon yhteydessä tulee myös tutkia myös korin kunto. Tätä eivät muuten sitten VAG liikkeissä itsestään kokemukseni mukaan tee. ! Kannattaa pyytää erikseen ja vaatia kirjallista kommenttia korin kunnosta. ( tarkastuksenhan pitäisi kuitenkin kuulua huolto ohjelmaan )
Ja tosiaan, nuo viat ovat sellaisia, että jos autolla olisi 150 tkm ja ikää olisi 10 v. niin en ottaisi mitään kantaa.
Takalamppujen toimimattomat ledit on Vw-Centerin (Turku) mukaan tyyppivika ja siitä on olemassa heidän mukaan kampanja ( kuulemma 5v asti), meikäläisen -09 Golf plussaan 1.4Tsi 90Kw vaihdettiin viimevuoden puolella uusi takalyhty, vain työt maksoin.
Normaalissa huollossa 120tkm huomasivat, että muutama vilkkuledi ei pala aina, oli jo toinen kerta tässä autossa, ekat takayhdyt vaihtuivat takuuaikana.
Kyllä noita toimimattomia ledejä liikenteessä jonkinverran näkyy.
Ja ketjun mukaan myös asiaa.
Jatkoketju vaihdettiin 45tkm. Takuu
Turbo 90tkm. Noin 4 vuotta vanhana, kustannus 70% töistä.
Vesipumppu 100tkm, maksoin kokonaan itse. Noin 120,
Nyt ajettu 125tkm. Heh..
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 15.01.15 - klo:11:22
Mielestäni auton määräaikaishuollon yhteydessä tulee myös tutkia myös korin kunto. Tätä eivät muuten sitten VAG liikkeissä itsestään kokemukseni mukaan tee.! Kannattaa pyytää erikseen ja vaatia kirjallista kommenttia korin kunnosta. (tarkastuksenhan pitäisi kuitenkin kuulua huolto-ohjelmaan )
Käsittääkseni koritakuun (ns. puhkiruostumisen) ehtona tai ainakin helpottavana asianhaarana jatkossa on merkkiliikkeessä huollattaminen. Jos tuo "silmäily" tms. ei kuulu huolto-ohjelmaan, niin heikoilla ollaan. Jos taasen huollattaa muualla, pitäisi vastaavasti käydä marmorilla näyttämässä auton koria. :o
Todellisuudessa VAG korille ei tehdä huollossa mitään, jos nyt silmäilyä ei lueta mukaan. Onko jollakulla eksaktia tietoa ?
Eiköhän nyt karata taas varsinaisesta aiheesta, valot, korit ym. kuuluu varmaan muihin aiheisiin?
Poistettu..
Lainaus käyttäjältä: Minä86 - 14.01.15 - klo:10:34
Autossani (Passat CC 1.8 tsi 2009 ja 75tkm) oireena on moottorin värähtely tyhjäkäynnillä, kylmänä enemmän ja lämpimänä satunnaisesti. Vikakoodiksi oli jäänyt satunnainen sytytyshäiriö sylinterissä 4, mutta sekään koodi ei ole enää uusinut. Autosta on nyt kovasti kaikin keinoin etsitty vikaa, mutta mitään ei löydy. Tulpat, puolat ja huohotinventtiili uusittiin. Viimeisenä vaihtoehtona huoltoliike tarjosi jakoketjun lievää venähtämistä ja siten myös ketjun ja kiristimen vaihtoa.
Foorumeita luettuani alkaa huoltoliikkeen esittämä syy kuulostaa varsin mahdolliselta. Vai mitä olette mieltä?
Vähän ot, mutta aika selkeät oireet 1.8TSIn tyyppiviasta, kannen karstoittumisesta. Forte ymslla saa vähän tekohengitettyä ja merkkiliikkeellä on astetta kovemmat tavat pelata aikaa jne..
Kaipa tännekin voi laittaa. Eli minun räsään (2010 marraskuussa käyttöönotto) viime vuonna tehtiin jossain ~93-95tkm kohdalla kun sen olin juuri ostanut, jakoketjun vaihto venymisen takia. Nyt 112tkm hujakoilla viime viikolla alkoi nykia ja moottorivalo alkoi vilkkua. Pysäytin auton ja sammutin. Hinaajalla korjaamolle ja siellä pikaisesti vikakoodit ja nopea tutkiminen kertoi, että jakoketju olisi hypännyt paikaltaan. Näin siis 2.0 TSI teki temput noin 9-10kk jälkee korjauksesta. Autossa täydellinen merkkiliikkeen huoltohistoria.
Olisi mielenkiintoista tietää että kuinka moni autoista on hajonnut talvella. Tällöin kiristin toimii varmasti heikoiten, kun öljyt ovat vetistä puuroa. Varsinkin jos ei säteilylämmitintä käytetä.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 20.01.15 - klo:06:40
Olisi mielenkiintoista tietää että kuinka moni autoista on hajonnut talvella. Tällöin kiristin toimii varmasti heikoiten, kun öljyt ovat vetistä puuroa. Varsinkin jos ei säteilylämmitintä käytetä.
Eikö noissa vanhoissa TSI-koneissa öljyt lämpene talvella? Omassa nykyisen sukupolven TSI:ssä öljyt lämpenevät yli 100 asteisiksi talvisinkin, eikä vesi pääse kerääntymään öljyyn.
Lainaus käyttäjältä: Jaegarmaisteri - 20.01.15 - klo:04:48
Näin siis 2.0 TSI teki temput noin 9-10kk jälkee korjauksesta. Autossa täydellinen merkkiliikkeen huoltohistoria.
Eihän näissä kakslitraisissa pitänyt olla mitään ketjuongelmaa? Varmaan yksittäistapaus..
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 20.01.15 - klo:08:13
Eihän näissä kakslitraisissa pitänyt olla mitään ketjuongelmaa? Varmaan yksittäistapaus..
Niimpä ;D Kun sain tuon tiedon, niin mä melkein repesin nauraan kunnolla. Hetken päästä vasta hiffas oikeastaan, ettei tää nyt ole naurunasia. Oli vaan niin uskomaton uutinen.. Mulla on toinen auto onneks nyt alla ja kun tuo on kunnossa, niin se lähtee samantien. Se on jo myyty ja onneksi autoliike johon se menee, on todella ymmärtäväinen. Ja merkki muuten vaihtui ja takasin en vaihda. Toki kaikissa on omat ongelmansa, mutta ei kiitos enään.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 20.01.15 - klo:06:40
Olisi mielenkiintoista tietää että kuinka moni autoista on hajonnut talvella. Tällöin kiristin toimii varmasti heikoiten, kun öljyt ovat vetistä puuroa. Varsinkin jos ei säteilylämmitintä käytetä.
Mielenkiintosi tyydytetään nyt. Oma autoni on aina käynnistetty tallista jossa on vähintään 20 astetta lämmintä. Pisin aika mitä auto on ollut koskaan ulkona on 2 tuntia. Jakoketju rääkyi jo 12 800 kohdalla ja vaihdettiin 30 620. Uskokaa nyt, että ketju on heikkolaatuinen. Ei mitään tekemistä öljyjen tai pakkasten kanssa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.01.15 - klo:17:46
Mielenkiintosi tyydytetään nyt. Oma autoni on aina käynnistetty tallista jossa on vähintään 20 astetta lämmintä. Pisin aika mitä auto on ollut koskaan ulkona on 2 tuntia. Jakoketju rääkyi jo 12 800 kohdalla ja vaihdettiin 30 620. Uskokaa nyt, että ketju on heikkolaatuinen. Ei mitään tekemistä öljyjen tai pakkasten kanssa.
Tarpeeksi reilulla mitoituksessa tuo ketju ja jakopää kestää vaikka 2 tahti öljyllä. Mutta kun ketju on oikeasti alimitoitettu säästösyistä niin minkäs teet. Jos rakennetta ei oo muutettu rattaineen niin ei tuo mihinkään muutu. Toki avaruus materiaaleista on mahdollista ketju tehdä ja kestää mutta mahtaa tulla kalliiksi. Ketjun sopiva venyminen tuhoaa myös rattaat nopeasti, voitelu ei sitä pelasta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.01.15 - klo:17:46
Mielenkiintosi tyydytetään nyt. Oma autoni on aina käynnistetty tallista jossa on vähintään 20 astetta lämmintä. Pisin aika mitä auto on ollut koskaan ulkona on 2 tuntia. Jakoketju rääkyi jo 12 800 kohdalla ja vaihdettiin 30 620. Uskokaa nyt, että ketju on heikkolaatuinen. Ei mitään tekemistä öljyjen tai pakkasten kanssa.
En missään vaiheessa tarkoittanutkaan etteikö vika olisi rakenteessa ja liian heikossa ketjussa. Aikaisemmalla kommentillani hain lähinnä sitä, että kuinkakohan moni koneista on tuhoutunut startatessa. En muista että tässä keskustelussa olisi monella hajonnut auto ajaessa. Omassa tuttavapiirissä on ollut 3 ketjuvikaista autoa, joista yhdessä on vaihdettu vääntyneitä venttiilejä.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 20.01.15 - klo:19:13
En missään vaiheessa tarkoittanutkaan etteikö vika olisi rakenteessa ja liian heikossa ketjussa. Aikaisemmalla kommentillani hain lähinnä sitä, että kuinkakohan moni koneista on tuhoutunut startatessa. En muista että tässä keskustelussa olisi monella hajonnut auto ajaessa. Omassa tuttavapiirissä on ollut 3 ketjuvikaista autoa, joista yhdessä on vaihdettu vääntyneitä venttiilejä.
Ok. Pahoitteluni, ymmärsin väärin. Onkohan noista moottoreista kuitenkaan kovin moni "tuhoutunut". Suurin osa on "vain" rallattanut ja rääkynyt siinä vaiheessa kun kiristin ei ole kiristänyt ketjua.
LainaaMutta kun ketju on oikeasti alimitoitettu säästösyistä niin minkäs teet. Jos rakennetta ei oo muutettu rattaineen niin ei tuo mihinkään muutu.
Kieltämättä aika heppoisen näköiset ne ovat. Kun vaihdatin poikani Golffin 1.6FSI koneeseen ketjun ym. näin että hyvä jos on polkupyöräketjun paksuinen ja ohjurit ovat muovista.
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 20.01.15 - klo:08:13
Eihän näissä kakslitraisissa pitänyt olla mitään ketjuongelmaa? Varmaan yksittäistapaus..
Tänään kävin tuttavan pajalla vaihtamassa omaan Octaviaan alatukivarsien etupuslat, niin pajalla oli työn alla kaksilitranen turbo Leon. Nokkaketju oli menny poikki. Autolla oli ajettu pikkasen yli 100tkm. Puristukset oli olleet Ok. Omistaja selvisi "säikähdyksellä", eli uusi ketju kilkkeineen paikoilleen ja matka jatkuu. Ilmeisesti hitaassa vauhdissa mennyt poikki?
Jenkeissä myydään 2 litraseen up grade ketjusarjaa, siis jonku virimerkin toimesta. Tiedän kanssa tapauksen jossa Audin 2.0 turbossa meni ketju.
Mulla on pian 140 000 km ajettu -11 Jetta 1.2 TSI ja onneksi vielä ei ketjun kanssa ole ollut ongelmia...
MUTTA, jos Jetta pysyy talossa ja haluaisin aikanaan uuden ketjun+muut vermeet vaihdattaa muualla kuin merkkipajalla, niin mistä näitä osia sais tilata? Yritin netistä kattelella, mutta hunosti löyty....
Taitaa niitä kakslitraisia olla melkein yhtä lailla ketjuvikaisia kuin muitakin. En olisi uskonut. Se siitä yksittäistapauksesta.
Eikös se ollut niin, että 1.8 ja 2.0-koneissa oli tuplaketjut, muissa yksinkertaiset. Muistaakseni täällä joku joskus meitä valisti.
Harmi, ettei noihin isompiinkaan koneisiin ole oikein luottaminen. Vai liekö vain joku tietty vuosikerta olla niissä murheen kryyni..
Minä ostin uutena Seat Ibiza st 1.2tsi:n vuonna 2011. Nokkaketju alkoi pärähtelemään käynnistyksen yhteydessä noin vuoden ikäisenä mittarilukeman ollessa 36tkm. Ketju kaikkine muine kamoineen vaihtui takuuseen.
Mittarilukeman ollessa 86tkm noin 2.5 vuotiaana, ketjusta alkoi taas tulla ääntä käynnistyksen yhteydessä. Tällöin vaihtui auto paria kokoluokkaa suurempaan ja pois VAG-konsernin tuotteista.
Harkitsin Ibizan jättämistä omaan käyttöön kakkosautosi, mutta en uskaltanut. Tuon ikäisessä autossa ei vaan mielestäni voi olla noin merkittäviä moottoriin liittyviä vikoja.
Lainaus käyttäjältä: Jerkus - 21.01.15 - klo:18:15
Minä ostin uutena Seat Ibiza st 1.2tsi:n vuonna 2011. Nokkaketju alkoi pärähtelemään käynnistyksen yhteydessä noin vuoden ikäisenä mittarilukeman ollessa 36tkm. Ketju kaikkine muine kamoineen vaihtui takuuseen.
Mittarilukeman ollessa 86tkm noin 2.5 vuotiaana, ketjusta alkoi taas tulla ääntä käynnistyksen yhteydessä. Tällöin vaihtui auto paria kokoluokkaa suurempaan ja pois VAG-konsernin tuotteista.
Harkitsin Ibizan jättämistä omaan käyttöön kakkosautosi, mutta en uskaltanut. Tuon ikäisessä autossa ei vaan mielestäni voi olla noin merkittäviä moottoriin liittyviä vikoja.
Komppaan täysin tätä!
Meillä siis kakkosautona 2011 Ibiza 1.2TSI + DSG ja noin vuosi sitten alkoi "pärisemään" startissa ja kärry kävi tarkistettavana ja tuomio oli, että autossa on jo "parannettu" jakopää, koska on tehty 2011 joulukuussa, jolloin on ollut parannetut osat käytössä...
No nyt sitten viime vuoden loppupuolella kärry meni huoltoon, kun mittarissa 41tkm ja reklamoin taas tuosta pärinästä ja nyt vihdoin tunnustivat että jakopää vaihtoon!
Onneksi tuosta ei tullut meille kuluja, mutta koska todennäköisesti sisään meni samanlainen skeida ketju, kuin ennenkin niin pakkohan tuo kärry on laittaa kiertoon, ennen kuin on lähelläkään 100tkm mittarissa, ettei joudu moisen suunnittelun kukkasen takia maksamaan itse jakopään remppaa!
Harmi vaan kun auto on muuten ominaisuuksiltaan mainio, pirteä ja kuluttaa vähän, mutta riskiä en ota, koska autoiluun kuluu meidän taloudessa muutenkin huimasti rahaa...
Ja on kyllä käsittämätöntä, että miten huonosti V.A.G näitä hoitaa ja yrittää maksattaa ainakin osan kuluista asiakkaiden kukkarosta!
Tuplapostaus...
Kysymys, onko niin, että uudessa versiossa 1.2 TSI 110 hv on hihna ?
http://www.ruville.com/fileadmin/user_upload/redaktion/pdfs/Montage-Hilfen/GB/RUV_TIF_Steuerkette_A4_EN.pdf (http://www.ruville.com/fileadmin/user_upload/redaktion/pdfs/Montage-Hilfen/GB/RUV_TIF_Steuerkette_A4_EN.pdf)
1.2 TSI ohje.
Lainaus käyttäjältä: Omegapo - 22.01.15 - klo:09:48
Kysymys, onko niin, että uudessa versiossa 1.2 TSI 110 hv on hihna ?
Esim Golfin osalta kaikissa versioissa on hammashihna, sekä bensoissa että dieseleissä.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 22.01.15 - klo:09:54
Esim Golfin osalta kaikissa versioissa on hammashihna, sekä bensoissa että dieseleissä.
Ei nyt ihan kaikissa. Volkswagen.fi -sivuston teknisten tietojen mukaan 2.0 TSI -malleissa on ketju. Ja näinhän sen pitikin olla, MQB-alustaisten 1.8 ja 2.0 TSI ovat EA888 Gen3 -sarjaa eli vanhan mallin "faceliftejä". Kaikki muut koneet ovat kokonaan uusia.
Myös Golf GTEn 1.4-koneessa on ketju.
Pitäskö tuo ketju rensseleineen vaihtaa joka vuosihuollon yhteydessä? >:(
Onko Golf V vesipumppu ketjulla vai moniurahihnalla?
Vaihdoin yli 170 tkm ajetun 1.8 TSI Octaviani pois tuossa vähän aikaa sitten. Ostin auton aikoinaan uutena, ja yhtä vähävikaista autoa minulla ei ole ollut tähän mennessä. Ketjuongelman kanssa kuitenkin painin hieman. Autossani nimittäin kuultiin 140 tkm kohdalla ylimääräisiä ääniä autoliikkeessä, jonne autoa silloin vaihdossa tarjosin. Vika oli ollut selvä, ja sen oli todennut moottoriasiantuntija kuuntelemalla moottorin eri puolilta. Tämän vuoksi vaihtotarjoukseni oli 1 500 euroa tavanomaista huonompi. Heitin muutenkin ala-arvoisen tarjouksen roskiin, ja varasin kuunteluajan merkkihuoltoon. Huollossa autoa oli kokeilun vuoksi käynnistetty kylmästä ja lämpimästä enemmän ja vähemmän aikaa seisseenä, ja mitään ylimääräistä ei ollut kuulunut kahden päivän aikana.
Vaihdoin autoon öljyjä ja alkup. suodattimen huoltovälin puolivälissä, ja muuten käytin normaalin LL-huoltovälin mukaisesti autoa merkkihuollossa. 60 tkm välein pyöräytin moottorissa forten huuhteluaineet. Nämä toimenpiteet eivät tietenkään takaa mitään, mutta ainakin minun tapauksessani huolenpito mahtoi kannattaa. Moottori on käytökseltään ja kulutukseltaan loistovalinta, mutta on suorastaan häpeä, että nokka-akselin käyttöä ei osata tehdä kestämään.
Te kenelle on tehty nyt tuo jakopääremppa, niin oletteko saaneet mitään järkevää komemmenttia, korjaamolta että onko uusi ketju + muut romut oikeasti parempia, kuin alkuperäiset?
Kun olen yrittänyt saada jotain kommenttia, mutta huonolla menestyksellä ja vastaukset ovat olleet että "uusien osien pitäisi olla parempia ja että jos ongelma uusiutuu, niin kulujen jaosta keskustellaan sitten ja että toivotaan, että ongelmia ei enää tule"...
Koska olen aivan 100 varma, että toiseen remonttiin menisi sitten omaa rahaa kiinni, kun tuntee VW:n politiikan tässä casessa!
Eli aivan yhtä tyhjän kanssa...!
Ennen Seattia meillä oli ollut vain aasialaisten brandien autoja taloudessa ja koskaan ei mitään suurempia ongelmia, ja nyt Seatti ekana euroautona jättänyt kaksi kertaa tielle, turbo vaihdettu kerran, DSG:tä kerran rempattu ja nyt sitten jakopää rempattu ja mittarissa alle 50tkm. Kun vaihdettiin uutena ostettu Corolla Farkku 199tkm ajettuna Seattiin, niin sanoin vielä vaimolle, että ei enää tylsiä Toyotia tähän talouteen, mutta kyllä nyt on mieli hieman jo muuttunut, kun ei se tylsyys aina ole huono asia, jos se tarkoittaa myös toimintavarmuutta!
Jossain vaiheessa taidettiin kerätä tilastoa, missä koneissa ja vuosimalleissa vika esiintyy.
Kiinnostaisi tietää, onko myös 2012 ja 2013 vuosien ketjukoneet samoilla osilla, vai tuliko jotain parannusta. Kuinkahan monta tuommoista on jo käynyt remontissa ?
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 25.01.15 - klo:09:29
Te kenelle on tehty nyt tuo jakopääremppa, niin oletteko saaneet mitään järkevää komemmenttia, korjaamolta että onko uusi ketju + muut romut oikeasti parempia, kuin alkuperäiset?
Kun olen yrittänyt saada jotain kommenttia, mutta huonolla menestyksellä ja vastaukset ovat olleet että "uusien osien pitäisi olla parempia ja että jos ongelma uusiutuu, niin kulujen jaosta keskustellaan sitten ja että toivotaan, että ongelmia ei enää tule"...
Koska olen aivan 100 varma, että toiseen remonttiin menisi sitten omaa rahaa kiinni, kun tuntee VW:n politiikan tässä casessa!
Eli aivan yhtä tyhjän kanssa...!
Ennen Seattia meillä oli ollut vain aasialaisten brandien autoja taloudessa ja koskaan ei mitään suurempia ongelmia, ja nyt Seatti ekana euroautona jättänyt kaksi kertaa tielle, turbo vaihdettu kerran, DSG:tä kerran rempattu ja nyt sitten jakopää rempattu ja mittarissa alle 50tkm. Kun vaihdettiin uutena ostettu Corolla Farkku 199tkm ajettuna Seattiin, niin sanoin vielä vaimolle, että ei enää tylsiä Toyotia tähän talouteen, mutta kyllä nyt on mieli hieman jo muuttunut, kun ei se tylsyys aina ole huono asia, jos se tarkoittaa myös toimintavarmuutta!
On sulla kyllä käynyt uskomattoman huono tuuri! Auttasko huoltoliikkeen vaohto jos paikkakunnalla on toinen? Yleensä huonointa palvelua saa sieltä missä autoja myös myydään...
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 22.01.15 - klo:09:29
Komppaan täysin tätä!
Meillä siis kakkosautona 2011 Ibiza 1.2TSI + DSG ja noin vuosi sitten alkoi "pärisemään" startissa ja kärry kävi tarkistettavana ja tuomio oli, että autossa on jo "parannettu" jakopää, koska on tehty 2011 joulukuussa, jolloin on ollut parannetut osat käytössä...
No nyt sitten viime vuoden loppupuolella kärry meni huoltoon, kun mittarissa 41tkm ja reklamoin taas tuosta pärinästä ja nyt vihdoin tunnustivat että jakopää vaihtoon!
Onneksi tuosta ei tullut meille kuluja, mutta koska todennäköisesti sisään meni samanlainen skeida ketju, kuin ennenkin niin pakkohan tuo kärry on laittaa kiertoon, ennen kuin on lähelläkään 100tkm mittarissa, ettei joudu moisen suunnittelun kukkasen takia maksamaan itse jakopään remppaa!
Harmi vaan kun auto on muuten ominaisuuksiltaan mainio, pirteä ja kuluttaa vähän, mutta riskiä en ota, koska autoiluun kuluu meidän taloudessa muutenkin huimasti rahaa...
Ja on kyllä käsittämätöntä, että miten huonosti V.A.G näitä hoitaa ja yrittää maksattaa ainakin osan kuluista asiakkaiden kukkarosta!
Otan osaa potutukseesi. Mikäli vain mahdollista, niin myy autosi. Minun Vaggini makaa yhä Suomen satamassa ja huomenna alkaa jo neljäs viikko. (Minä olen tietysti juuri ja nimenoman se henkilö, jolle ei kerrota syytä. Kymmenet muut sitä vastoin tietävät sen. Liikkeeseen tuotiin viime viikollakin kuorma muita Volkkareita.) No, tämä nyt on pieni murhe siihen nähden, että auton tekniikka pettää jatkuvasti. Kuten sanoin, koeta hankkiutua eroon mokomasta vikamagneetista!
Onko jengillä ollu ongelmia 1.8 tfsi koneen kanssa? 118 kw versio kyseessä. Ja 2011 ois auton vm.. Öljyjä vaihdettu 20 tuhannen välein +-..
Lainaus käyttäjältä: Gepardi - 25.01.15 - klo:14:09
Otan osaa potutukseesi. Mikäli vain mahdollista, niin myy autosi. Minun Vaggini makaa yhä Suomen satamassa ja huomenna alkaa jo neljäs viikko. (Minä olen tietysti juuri ja nimenoman se henkilö, jolle ei kerrota syytä. Kymmenet muut sitä vastoin tietävät sen. Liikkeeseen tuotiin viime viikollakin kuorma muita Volkkareita.) No, tämä nyt on pieni murhe siihen nähden, että auton tekniikka pettää jatkuvasti. Kuten sanoin, koeta hankkiutua eroon mokomasta vikamagneetista!
[/quote
Kannattaa mitata maalipinta kun saat auton, haisee satamakolhulle... Tutulle möivät kerran uuden bemarin, josta olikin maalattu toinen kylki!?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 25.01.15 - klo:18:22
Lainaus käyttäjältä: Gepardi - 25.01.15 - klo:14:09
Otan osaa potutukseesi. Mikäli vain mahdollista, niin myy autosi. Minun Vaggini makaa yhä Suomen satamassa ja huomenna alkaa jo neljäs viikko. (Minä olen tietysti juuri ja nimenoman se henkilö, jolle ei kerrota syytä. Kymmenet muut sitä vastoin tietävät sen. Liikkeeseen tuotiin viime viikollakin kuorma muita Volkkareita.) No, tämä nyt on pieni murhe siihen nähden, että auton tekniikka pettää jatkuvasti. Kuten sanoin, koeta hankkiutua eroon mokomasta vikamagneetista!
[/quote
Kannattaa mitata maalipinta kun saat auton, haisee satamakolhulle... Tutulle möivät kerran uuden bemarin, josta olikin maalattu toinen kylki!?
Eipä sitä tarvitse mitata. Silmällä näkee kun auto on puhdas, onko tehtaan alkuperäinen väri. Nykyään muuten suurempi osa on jälkeenpäin maalattuja, kuin ne uudet autot jotka ovat tehtaan maalissa.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 25.01.15 - klo:09:29
Te kenelle on tehty nyt tuo jakopääremppa, niin oletteko saaneet mitään järkevää komemmenttia, korjaamolta että onko uusi ketju + muut romut oikeasti parempia, kuin alkuperäiset?
Kysymykseen asiasta sain olankohautuksen. Joko eivät tiedä itsekään, tai eivät viitsineet sanoa, että saman paskan laittavat tilalle, toivotaan että menis vähän pidempään. >:(
Tuli viesti väärään ketjuun, poisto :o
Lainaus käyttäjältä: TJI - 25.01.15 - klo:15:31
Onko jengillä ollu ongelmia 1.8 tfsi koneen kanssa? 118 kw versio kyseessä. Ja 2011 ois auton vm.. Öljyjä vaihdettu 20 tuhannen välein +-..
2010 Octavia 1.8 TSI 118kw ja 122tkm mittarissa, toiminut moitteetta toistaiseksi. Huolloissa käynyt noin 30tkm välein.
Onko 1,4 -litrainen TSI pahin jakoketjuongelmainen? Minulle tulee 1,2 -litrainen, joka lienee ongelmaton. Vai onko sittenkään? :-\
Lainaus käyttäjältä: TJI - 25.01.15 - klo:15:31
Onko jengillä ollu ongelmia 1.8 tfsi koneen kanssa? 118 kw versio kyseessä. Ja 2011 ois auton vm.. Öljyjä vaihdettu 20 tuhannen välein +-..
Täällä A4 1.8 tfsi -08 ja 70 tkm mittarissa, ei minkäänlaisia ongelmia koko autossa.
Lainaus käyttäjältä: TJI - 25.01.15 - klo:15:31
Onko jengillä ollu ongelmia 1.8 tfsi koneen kanssa? 118 kw versio kyseessä. Ja 2011 ois auton vm.. Öljyjä vaihdettu 20 tuhannen välein +-..
Samallalailla ongelmia öljynkulutuksen kanssa kuin 2.0tfsi-moottoreissa. On ketjuvioista on täälläkin kirjoitettu, vähemmässä määrin tosin. Johtuneeko tuo sitten moottorin pienemmistä myyntimääristä...?
Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 25.01.15 - klo:19:24
Täällä A4 1.8 tfsi -08 ja 70 tkm mittarissa, ei minkäänlaisia ongelmia koko autossa. Huollettu alussa 20 tkm välein ja kaksi viimeistä 15 tkm kiinteällä öljynvaihdolla.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 25.01.15 - klo:18:22
Lainaus käyttäjältä: Gepardi - 25.01.15 - klo:14:09
Otan osaa potutukseesi. Mikäli vain mahdollista, niin myy autosi. Minun Vaggini makaa yhä Suomen satamassa ja huomenna alkaa jo neljäs viikko. (Minä olen tietysti juuri ja nimenoman se henkilö, jolle ei kerrota syytä. Kymmenet muut sitä vastoin tietävät sen. Liikkeeseen tuotiin viime viikollakin kuorma muita Volkkareita.) No, tämä nyt on pieni murhe siihen nähden, että auton tekniikka pettää jatkuvasti. Kuten sanoin, koeta hankkiutua eroon mokomasta vikamagneetista!
[/quote
Kannattaa mitata maalipinta kun saat auton, haisee satamakolhulle... Tutulle möivät kerran uuden bemarin, josta olikin maalattu toinen kylki!?
Ne luulevat, ettei se merimiespukuinen hölmö mitään huomaa, kun auto luovutetaan. >:( Siinä erehtyvät - ja katkerasti! ;D Kostoksi vaadin jakopään ketjulle täystakuun seuraavan 10 vuoden ajaksi. 8)
Lainaus käyttäjältä: Gepardi - 25.01.15 - klo:19:21
Onko 1,4 -litrainen TSI pahin jakoketjuongelmainen? Minulle tulee 1,2 -litrainen, joka lienee ongelmaton. Vai onko sittenkään? :-\
Eli olet tilannut uuden auton? Kaikki MQB-rakenteelliset pikkukoneiset(kin) autot ovat nykyisin hihnalla.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 25.01.15 - klo:20:01
Eli olet tilannut uuden auton? Kaikki MQB-rakenteelliset pikkukoneiset(kin) autot ovat nykyisin hihnalla.
Mutta kun eivät ole! Minä tonttu tilasin The Beetle 1,2:n. Siinä on ketju. Minä vielä kehuskelin naapurille, että ketju on parempi kuin hihna... :(
Lainaus käyttäjältä: Gepardi - 25.01.15 - klo:20:33
Mutta kun eivät ole! Minä tonttu tilasin The Beetle 1,2:n. Siinä on ketju. Minä vielä kehuskelin naapurille, että ketju on parempi kuin hihna... :(
Niin, nyky Beetle ei taida olla MQB-rakenteellinen.
Mutta mitä tuota murehtimaan, varmaankin tällä hetkellä ostetussa Beetlessä on paras versio ketjusta, luulisi nyt jotain VAGillakin tähän meneessä on ketjun parantamiseksi tehty. Jos rupee ääntää kuitenkin, niin ei se korjaus maailmaa kaada.
Kiitos! Sitä paitsi, eihän naapuri tiedä, onko autoni öljynvaihtohuollossa vai ketjun vaihdossa. :)
Lainaus käyttäjältä: Gepardi - 25.01.15 - klo:21:06
Kiitos! Sitä paitsi, eihän naapuri tiedä, onko autoni öljynvaihtohuollossa vai ketjun vaihdossa. :)
Eikä se naapuri välttämättä tiedä, että ketju ei ole parempi kuin hihna. Ellei ole omistanut 2000-luvun Vaggia. ;D
Beetlessä näköjään enää manuaali ketjulla, DSG:t on jo hihnalla. Tosin Fabia-palstalla kerrottiin Suomessa suositeltavan hihnan vaihtoikää puolitettavan, eli 120 tkm / 5 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 25.01.15 - klo:21:14
Eikä se naapuri välttämättä tiedä, että ketju ei ole parempi kuin hihna. Ellei ole omistanut 2000-luvun Vaggia. ;D
Hän ajelee Chryslereillä. Ei siis mitään pelkoa, että tietäisi Vaggien ketjuongelmista. Hui, hai :)!
Lainaus käyttäjältä: Gepardi - 25.01.15 - klo:22:28
Hän ajelee Chryslereillä. Ei siis mitään pelkoa, että tietäisi Vaggien ketjuongelmista. Hui, hai :)!
Jos ajelee Chryslereillä, niin on varmaan ihan tarpeeksi ongelmia omasta takaa. ;D
Onko tietoa, että jos 1.2 TSI on hajonnut ja asennettu uusi moottori, joka olisi myös kokenut saman kohtalon? Eli onko rakenne vahvempi? Entäs tuo turbo-ongelma? Omko se kampanja auttanut mitenkään, mikä on varmaan kaikille merkkihuollossa tehty? Entä onko se vahvistettu tulpanjohtosarja kestänyt?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 25.01.15 - klo:18:27
Eipä sitä tarvitse mitata. Silmällä näkee kun auto on puhdas, onko tehtaan alkuperäinen väri. Nykyään muuten suurempi osa on jälkeenpäin maalattuja, kuin ne uudet autot jotka ovat tehtaan maalissa.
Kyllä se tahtoo olla niin, että tavis ei hyvin maalattua huomaa. Ja oikeinhyvin uutena jälkikäteen maalattua ei tahdo edes ammattimies huomata!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 26.01.15 - klo:20:57
Kyllä se tahtoo olla niin, että tavis ei hyvin maalattua huomaa. Ja oikeinhyvin uutena jälkikäteen maalattua ei tahdo edes ammattimies huomata!
Ei sitä jälkeenpäin koskaan niin hyvin maalata, että ei oli joku kraateri, kolo tai roska jossain.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 25.01.15 - klo:18:27
Eipä sitä tarvitse mitata. Silmällä näkee kun auto on puhdas, onko tehtaan alkuperäinen väri. Nykyään muuten suurempi osa on jälkeenpäin maalattuja, kuin ne uudet autot jotka ovat tehtaan maalissa.
Vaan ei välttämättä tavanpulliainen huomaa, että jälkikäteen maalattu. Kuten itsekin toteat, kun kaverisi mersu korjattiin, että oli niin hyvin maalattu, että vain ammattilainen olisi maalista nähnyt jälkimaalauksen. Vastaus 7 http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7085.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7085.0)
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 27.01.15 - klo:00:21
Vaan ei välttämättä tavanpulliainen huomaa, että jälkikäteen maalattu. Kuten itsekin toteat, kun kaverisi mersu korjattiin, että oli niin hyvin maalattu, että vain ammattilainen olisi maalista nähnyt jälkimaalauksen. Vastaus 7 http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7085.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7085.0)
No joo eihän kaikki näe vaikka olis kahdesta eri autosta koottu. Paras maalaus minkä olen nähnyt, on minun uusi BMW:ni kaksi kuukautta vanhana takuuseen.
Myin sen siitä kahden kuukauden kuluttua Helsinkiläiselle autokauppiaalle, eipä huomannut että oli värjätty melkein kaikki, enkä puhunut.
Broidi kauan sitten hitsasi ruttaamaansa carinaan toisen carinan takapään. Eli kahdesta autosta yksi. Muistaakseni piti jotenkin temppuilla tyyppikilpien kanssa. Mutta meni katsastuksesta läpi ja möikin sen sitten. Maalauksesta en muista mutta lienee sen jollain maalannut.
Onko tietoa, että jos 1.2 TSI on hajonnut ja asennettu uusi moottori, joka olisi myös kokenut saman kohtalon? Eli onko rakenne vahvempi? Entäs tuo turbo-ongelma? Omko se kampanja auttanut mitenkään, mikä on varmaan kaikille merkkihuollossa tehty? Entä onko se vahvistettu tulpanjohtosarja kestänyt?
Eli siis korjaukset ovat tehonneet?
Mielestäni tässä (keskustelu)ketjussa on ollut kommentteja, joissa kerrotaan uusitun jakoketjunkin porsineen samaan tyyliin uudelleen, kun kilometrejä on tullut reippaasti lisää.
Osan kuluidta jos maksaa ite, niin sittenhän osalli eli moottorilla on taas 2 vuoden takuu ja varmaan myös virhevastuu ;D
Lainaus käyttäjältä: pomo - 28.01.15 - klo:19:25
Osan kuluidta jos maksaa ite, niin sittenhän osalli eli moottorilla on taas 2 vuoden takuu ja varmaan myös virhevastuu ;D
Riippuu mistä kuluista maksat.Yleensä se just niin, että vastuu sulla.Kannattaa silloin miettiä mistä maksaa.
Tuo korjatun auton takuu ei siirry eteenpäin esim. jos antaa auton vaihdossa. Kaikki varmaan jo tiesivätkin, että tuo takuu on erilainen, kuin tehtaan tai maahantuojan uuden auton takuu.
Scirocconi (1.4 TSI, 118 kW, 75 t.km, -09) tarjosi viime viikolla käynnistyksen yhteydessä pelkkää tyhjää kierrätystä. Ei auttanut kun lavetilla VW Centteriin tutkittavaksi. Tänään ilmoittivat ketjun hypänneen ja sitämyöten venttiilien solmuuntuneen. Korjaustoimenpiteet kertoman mukaan pitäisi sisällään jakopään vaihdon ketjuineen ja ketjunkiristimineen sekä kannen työstön.
Jännä sinänsä, ettei mitään, tässäkin ketjussa esitettyjä, ennakkovaroituksia moottorista ole kuulunut. Myöskään kohtalokkaan käynnistyksen yhteydessä ei korviini mitään epämääräistä kolinaa kantautunut.
No, tilanne nyt on kuitenkin tämä ja kustannusarvio edellä mainituille toimenpiteille ilmoitettiin olevan 10 000 ,. Tästä valmistaja olisi valmis tulemaan 50% vastaan. Summan suuruudesta häkeltyneenä esitin näkemykseni valmistajan vastuun kasvattamisesta lähemmäs 100%. Huollosta kehoitettiin olemaan yhteydessä valmistajan edustajaan eli tässä tapauksessa maahantuojaan, arvelivat sitä kautta jakoon pystyttävän vaikuttaman.
Twistinä koko sopassa on se, että olen hankkinut auton käytettynä Saksasta ja myös tuonut sen itse maahan. Tällaisessa tapauksessa ei vissiin keskustelukumppani ole maahantuoja sen nimen mukaisessa merkityksessä, mutta ehkäpä valmistajan edustajana?
Osaisikohan joku kertoa onko tällaisessa tapauksessa syytä toimia jotenkin toisin kuin Suomesta ostetun kärryn tapauksessa?
Aja puuhun jos täyskasko.50% varmaan maksimi sun tapauksessa.
Hyvä neuvo :o entä Saksan pää, löytyisikö siellä apuja? Liikkeestä vai yksityiseltä ostettu?
Varaudu siihen ettei Suomen päässä ketään kiinnosta laskea korjaus hintaa, koska olet "ilkeästi" tuonut auton heidän ohitseen ;)
Kuten jo todettua, hyvät vaihtoehdot ovat osaltasi vähissä. Vaikeahan tuo on puuhunkaan enää ajaa...
Oikeastaan jopa tragikoomista, miten hyväuskoiselle autoilijalle tulee yllättäen 10ke remppalasku kouraan. Kyllä siinä hymy hyytyisi itselläkin, vaikka vain vitonen jäisikin maksettavaa.
Onneksi luovuin TSI-koneestani aikanaan ajoissa. Ei olis ollut varaa pitää.
Mikäli auto on Saksassa ostettu liikkeestä, niin sillä on ymmärtääkseni vähintään yhden vuoden takuu/virhevastuu myyjän taholta. Jos ostohetki on about vuosi tai alle, niin tsekkaisin Euroopan kuluttajakeskuksen http://www.ecc.fi/ (http://www.ecc.fi/) kautta mitkä ovat myyjäliikkeen velvoitteet.
http://www.autoliitto.fi/tietopankki/auton-osto-ulkomailta/auton-osto-ulkomailta-yleiset-ky/ (http://www.autoliitto.fi/tietopankki/auton-osto-ulkomailta/auton-osto-ulkomailta-yleiset-ky/)
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 29.01.15 - klo:21:33
Scirocconi (1.4 TSI, 118 kW, 75 t.km, -09) tarjosi viime viikolla käynnistyksen yhteydessä pelkkää tyhjää kierrätystä. Ei auttanut kun lavetilla VW Centteriin tutkittavaksi. Tänään ilmoittivat ketjun hypänneen ja sitämyöten venttiilien solmuuntuneen. Korjaustoimenpiteet kertoman mukaan pitäisi sisällään jakopään vaihdon ketjuineen ja ketjunkiristimineen sekä kannen työstön.
Jännä sinänsä, ettei mitään, tässäkin ketjussa esitettyjä, ennakkovaroituksia moottorista ole kuulunut. Myöskään kohtalokkaan käynnistyksen yhteydessä ei korviini mitään epämääräistä kolinaa kantautunut.
No, tilanne nyt on kuitenkin tämä ja kustannusarvio edellä mainituille toimenpiteille ilmoitettiin olevan 10 000 ,. Tästä valmistaja olisi valmis tulemaan 50% vastaan. Summan suuruudesta häkeltyneenä esitin näkemykseni valmistajan vastuun kasvattamisesta lähemmäs 100%. Huollosta kehoitettiin olemaan yhteydessä valmistajan edustajaan eli tässä tapauksessa maahantuojaan, arvelivat sitä kautta jakoon pystyttävän vaikuttaman.
Twistinä koko sopassa on se, että olen hankkinut auton käytettynä Saksasta ja myös tuonut sen itse maahan. Tällaisessa tapauksessa ei vissiin keskustelukumppani ole maahantuoja sen nimen mukaisessa merkityksessä, mutta ehkäpä valmistajan edustajana?
Osaisikohan joku kertoa onko tällaisessa tapauksessa syytä toimia jotenkin toisin kuin Suomesta ostetun kärryn tapauksessa?
Auton virallinen maahantuoja on laissa ja asetuksissa määrätty autonvalmistajan
edustajaksi.
Minulle kävi kerran niin, että maahantuoja kieltäytyi toimittamasta minulle lain vaatimia asiapapereita perusteena se, että virallinen maahantuoja ei ole ko. ajoneuvoa tuonut maahan. Luuri tuli korvaan.
Otin lakimiehen avukseni ja riitautin asian.
Tuloksena oli, että maahantuoja velvoitettiin rangaistuksen uhalla toimittamaan minulle asianomaiset asiakirjat.
( liittyivät tyyppihyväksyntään yms. yms.) Paperit tulivat kiitettävällä nopeudella ja sain myös opettaa ko. maahantuojalle lakia ja käytöstapoja, tämä tuli tässä vielä bonuksena. ( toki he lain hyvin tunsivat, mutta eivät uskoneet minun sitä oppivan)
Minun nähdäkseni tarkoittaa sitä, että jos sinulla on asiakkaana auton valmistajan kanssa jotain selvitettävää, sinun tulee kääntyä auton virallisen maahantuojan puoleen.
Reklamointitapauksessa reklamoidaan aina ensin myyjälle, siitä homma lähtee eteen päin.
Jos asia menee niin pitkälle, että tulee asiaa auton valmistajalle niin sitten vain maahantuojan puoleen.
Olen samaan mieltä, että oikeuksistaan pitää pitää kiinni, harmillisesti täällä Härmässä riiteleminen on pitkälti kuluttjan vastuulla ja riskillä. Lisäksi täällä tulkitaan, että remontin jälkeen moottori on vikaantumishetkeä paremmassa kunnossa, joten maksamaan joutuu joka tapauksessa.
Marmoritiski esitää, että he ovat tulleet jo 50% vastaan ja moottori on alkuperäistä paremmassa kunnossa, joten Kuluttaja-asiamiehen kanta voi olla aika liki sama. Tietty tämä kannattaa kokeilla, mikäli marmorilla korjauttaa, koska itselle riskiä ei ole.
Riidellessä juristien kanssa ja oikeussa pitää aina olla valmius maksamaan kulut. Vaikka olisi oikeusturvavakuutus, hävitessä vastapuolen kulut lähtee omasta pussista. Ellei joku juristi hoida hommaa harrastuksena hintaa kertyy ~200,-/h ja tunteja kertyy paperisodassa helposti kymmeniä.
Toinen v-ehto on korjauttaa pienemmässä pajassa, mahdollisesti tarvike-/kierrätysosilla. Luulisi hinnan jäävän siedettäviin lukemiin. Tällöin tosin maahantuojan osallistuminen kustannuksiin on lähes toivotonta. Saksan myyjää voi yrittää, mutta heiltäkin pitäisi saada korjauslupa etukäteen.
Toivottomalta tuntuu, maahantuojan mukaan heillä ei asiassa ole minkäänlaista virhevastuuta, mutta tulevat "asiakastyytyväisyyden" nimissä 50%:lla vastaan. Euroopan kuluttajakeskuksen mukaan tilanne on kannaltani heikko, sillä Saksan lainsäädännön mukaan myyjän virhevastuu on maksimissaan 2v. Auton hankinnasta on 2,5v. Autoliiton lakineuvonnassa virheen katsotaan kuuluvan kuluttajasuojalain 5 luvun §12 pykälän nojalla valmistajan kontolle, mutta Euroopan kuluttajakeskusen mukaan Suomen kuluttajasuojalaki ei kata Saksantuliaisia... Näyttää siltä, että pääsen sponsoroimaan VW:n suunnitteluosaston sössimisiä 5 000,:n suuruisella panoksella...
Eihän kunnostettu vaihtomoottori kai kymppitonnia maksa asennettunakaan? Kannattaako tutkia vaihtoehtoja moottorin hankinnassa?
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.01.15 - klo:11:06
Eihän kunnostettu vaihtomoottori kai kymppitonnia maksa asennettunakaan? Kannattaako tutkia vaihtoehtoja moottorin hankinnassa?
Kyllä tuo aika normilta kuullostaa. Uusi moottori ilman apulaitteita asennettuna merkkiliikkeessä liikkuu aika usein tuolla 8500-10000e tuntumassa. Isommat dieselit, vaikka bemarin 3.0 litranen kustantaa muistaakseni jo lähemmäs 15te merkkiliikkeessä vaihdettuna. -05 T-Sport Corollaan maksoi kone vaihdettuna muistaakseni reilu 9000e, kun imuventtiili päätti mennä poikki rajoittimella 8200rpm:ssä.
Eikö vakuutusyhtiöiden kolariautoista saisi moottoria irti?
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.01.15 - klo:11:32
Eikö vakuutusyhtiöiden kolariautoista saisi moottoria irti?
Niin tai vaikka Saksan Ebaysta. Pitäisi vaan tietää tarkalleen mitä tilata.
Eihän tässä kai ole edes kyse koko moottorin vaihtamisesta? Uusi kansi, ketju, ja kiristin?
Kuulostaa vähän oudolta että koko moottori pitäisi vaihtaa.
Muuten, jos oikeuteen menee tällaiset keissit, niin saattaa käydä niin että tuomari tuomitsee ns. sovitusratkaisun. Tyyliin jos nyt vaadit että VW maksaa 100% kuluista, niin oikeus päättää esimerkiksi että vw maksakoon 75% ja sinä 25%. Seuraus on se, että kumpikin osapuoli maksaa omat oikeudenkäyntikulunsa, koska ns. sovitteluratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 30.01.15 - klo:11:53
Eihän tässä kai ole edes kyse koko moottorin vaihtamisesta? Uusi kansi, ketju, ja kiristin?
Kuulostaa vähän oudolta että koko moottori pitäisi vaihtaa.
Muuten, jos oikeuteen menee tällaiset keissit, niin saattaa käydä niin että tuomari tuomitsee ns. sovitusratkaisun. Tyyliin jos nyt vaadit että VW maksaa 100% kuluista, niin oikeus päättää esimerkiksi että vw maksakoon 75% ja sinä 25%. Seuraus on se, että kumpikin osapuoli maksaa omat oikeudenkäyntikulunsa, koska ns. sovitteluratkaisu.
Oikeuteen ei kannata kyllä lähteä, siellä voi käydä todella kylmät. Sinne saa hukattua äkkiä uuden menopelin verran rahaa. Saa olla aika varman asiastaan jos muutaman tonnin takia lähtee käräjille.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 30.01.15 - klo:12:02
Oikeuteen ei kannata kyllä lähteä, siellä voi käydä todella kylmät. Sinne saa hukattua äkkiä uuden menopelin verran rahaa. Saa olla aika varman asiastaan jos muutaman tonnin takia lähtee käräjille.
Jep, oikeudessa ei voita kuin lakimiehet..
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 29.01.15 - klo:21:37
Aja puuhun jos täyskasko.50% varmaan maksimi sun tapauksessa.
...ja näiden puuhun ajavien saatanan kusipäiden takia vakuutusmaksut on mitä on >:(
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.01.15 - klo:12:38
...ja näiden puuhun ajavien saatanan kusipäiden takia vakuutusmaksut on mitä on >:(
Toi nyt oli leikkiä.Tosin silläkin näköjään saa herneen aikaseksi.Ja vakuutusmaksut varmaan alenee, jos kukaan ei aja puuhun.
http://www.ebay.de/itm/MOTOR-KOMPLETT-CAV-CAVD-VW-EOS-SCIROCCO-TIGUAN-1-4TSI-160PS-RABATT-MOGLICH-/181644204078?pt=DE_Autoteile&hash=item2a4ad6982e (http://www.ebay.de/itm/MOTOR-KOMPLETT-CAV-CAVD-VW-EOS-SCIROCCO-TIGUAN-1-4TSI-160PS-RABATT-MOGLICH-/181644204078?pt=DE_Autoteile&hash=item2a4ad6982e)
Siitä sulle 22tkm vähemmän ajettu 3350, ;)
Joku muu kuin merkkliike vois kunnostaa koneen alle 5000e:n? Saksan oikeskäytäntö on erilainen, jos vaadit liikkeltä jotain niin todennäköisesti menee oikeuteen ja saksassa oikeudenkäyntikulut pitä maksaa ennakkoon.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 30.01.15 - klo:13:02
Toi nyt oli leikkiä.Tosin silläkin näköjään saa herneen aikaseksi.Ja vakuutusmaksut varmaan alenee, jos kukaan ei aja puuhun.
Toi mieleen tiedossa olleen todellisen tapauksen, ja kyllä, se sai siitä kuultuani hienoiset herneet aikaiseksi. Tuosta jälkimmäisestä olen vahvasti eri mieltä eli jos kaikenlainen kusetus vakuutusasioissa loppuisi, niin taatusti se näkyisi maksuissakin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.01.15 - klo:15:00
Toi mieleen tiedossa olleen todellisen tapauksen, ja kyllä, se sai siitä kuultuani hienoiset herneet aikaiseksi. Tuosta jälkimmäisestä olen vahvasti eri mieltä eli jos kaikenlainen kusetus vakuutusasioissa loppuisi, niin taatusti se näkyisi maksuissakin.
En kyllä jaksa uskoa,että hinnat putoisi.Ehkä nousua ei tapahtuisi samaan tahtiin.Mutta Suomessa vakuutukset kuitenkin aika halpoja.Hiukan tietty vituttaa omistaa Bemari, ja maksaa E36:n mällejä.
Lähes poikkeuksetta on kuluttajariitalautakunta laittanut maahantuojan tai korjaamon maksamaan näissä tapauksissa sen 50-80% kuluista. Joissain tapauksissa on jopa 100%. Ei pidä ihan suoraan hyväksyä mitään tarjousta alle 100%. Ne on vaan yleensä lähtöhintoja. Jos auto on suht nuori ja kilometrit selkeästi normaaliin ikäiseen autoon verrattavissa, niin aika vähän jää maksettavaa itselle. Toki se auto on "parempi", niin siitä saattaa silloin jotain jäämään. 20% korjauksista on kuitenkin vähemmän kuin 50%.
Omaan keissiin jonka tänne pari viikkoa sitten laitoin, niin kävi sitten ilmi, ettei ollutkaan ketju hypännyt. Korjaamolla olivat katsoneet ketjun ja siellä oli kaikki ok. Sitten olivat käynnistäneet ja auto käynyt moitteettomasti. Lopputulos oli, että yhdessä sylinterissä oli katkoja, niin se vaihdettiin. Selvisin siis alle 600, kuluilla. Auton olen jo myynyt ja enään toista kertaa en VAGgineisiin sotkeennu. Oppia ikä kaikki.
EDIT: itseasiassa hetki sen jälkeen kun edellisen päivityksen tein ja manauksen jakoketjusta tähän ketjuun, niin silloin soitti korjaamolta ja kertoi "ilo"uutiset. Mutta haluan siis tuoda kaikille selväksi, ettei nyt ollutkaan jakoketju ongelmaa 2.0l TSI koneessa. katkaistaan yhdestä jutusta siivet ja ei jätetä sitä elämään.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 30.01.15 - klo:11:12
Kyllä tuo aika normilta kuullostaa. Uusi moottori ilman apulaitteita asennettuna merkkiliikkeessä liikkuu aika usein tuolla 8500-10000e tuntumassa. Isommat dieselit, vaikka bemarin 3.0 litranen kustantaa muistaakseni jo lähemmäs 15te merkkiliikkeessä vaihdettuna. -05 T-Sport Corollaan maksoi kone vaihdettuna muistaakseni reilu 9000e, kun imuventtiili päätti mennä poikki rajoittimella 8200rpm:ssä.
Octavia 1.8 TSI moottorin hinta töineen 7800,.
Onko iso työ vaihtaa itse ketju ja mahdolliset muut "pakolliset" jos ei vielä vauriota?
Entä kuinka paljon maksaa "pakoliset" osat?
Vois ihan askarteluna vaihtaa parin vuoden välein itse jos ei "sikakallista"! 8)
Vaatii kokemusta. Ja työkaluja .
Loistokeksintö tuo itsetekeminen .... Ainakin maahantuojan kannalta ;D
Takuut ja virhevastuut poistuu sillä hetkellä kun avaat ekan ruuvin.!
Maahantuoja varmaan mielellään avustais kansalaisopistoja järjestämään TSI(tee se itse) kursseja.!!!
Parempi antaa valmistajan korjata virheensä !
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 30.01.15 - klo:21:29
Onko iso työ vaihtaa itse ketju ja mahdolliset muut "pakolliset" jos ei vielä vauriota?
Entä kuinka paljon maksaa "pakoliset" osat?
Vois ihan askarteluna vaihtaa parin vuoden välein itse jos ei "sikakallista"! 8)
Vanhemmassa autossa itsevaihto voi olla järkevämpää kuin maksaa vaikka puolet merkkiliikkeen hinnasta. Jos on tilat ja työkalut. Osat maksaa ebayssa 100 , paikkeilla.
http://pimpowski.de/Steuerkette_wechseln.htm (http://pimpowski.de/Steuerkette_wechseln.htm)
Välillä oon käyttäny korjaamon palveluja mm hihna rempan kanssa, helpompi kiistellä kuka maksaa jos esim sattuu vesipumppu tai kiristin pettämään alkumetreillä. Noihin toisarvoisiin autoihin olen vaihtanu ite nuokin osat. Kaiken muun oon tehny ite, mm moottorin vaihdon.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 31.01.15 - klo:10:15
Vanhemmassa autossa itsevaihto voi olla järkevämpää kuin maksaa vaikka puolet merkkiliikkeen hinnasta. Jos on tilat ja työkalut. Osat maksaa ebayssa 100 , paikkeilla.
http://pimpowski.de/Steuerkette_wechseln.htm (http://pimpowski.de/Steuerkette_wechseln.htm)
Eikös tuo imunokkasäädin ole yksinäänkin tuon 300,...siis netistä tilattuna.
Kyllä tuo 5ke puolikas hinta kuulostaa taas sellaiselta "maksatetaan kaikki asiakkaalla ja annetaaan hyvä mieli muka 50% vastaan tulolla" hinnalta..
Mites muuten jos vaihdetulla osalla (esim. jakoketju tai koko moottori) on takuu voimassa ja siihen tulee vikaa, niin kattaako takuu myös tarvittavat työt? Onko merkitystä sillä, jos ensimmäisessä korjauksessa kuluttaja ei ole maksanu töistä itse?
Voi olla, että tätä on käsitelty jo aiemmin, mutta en suht nopealla haulla löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 31.01.15 - klo:16:51
Mites muuten jos vaihdetulla osalla (esim. jakoketju tai koko moottori) on takuu voimassa ja siihen tulee vikaa, niin kattaako takuu myös tarvittavat työt? Onko merkitystä sillä, jos ensimmäisessä korjauksessa kuluttaja ei ole maksanu töistä itse?
Voi olla, että tätä on käsitelty jo aiemmin, mutta en suht nopealla haulla löytänyt.
Kattaa, mutta yleensä yrittävät ehdottaa jotakin osuutta töistä asiakkaalla. Esimerkiksi osat 100 % ja työstä 70 % liikkeen piikkiin.
Yleensä osuus määräytyy varmaankin niin, että todellisuudessa asiakas maksaisi työt 100 %:sti ja yritys luopuisi vain omasta katteestaan.
Jos kuluttajansuojalakia luetaan, niin virheen korjauksesta ei saa aiheutua kuluttajalle kustannuksia. Tarkoittaa esimerkiksi sitä, että auto pitää hinauttaa ja tarvittaessa palauttaakin pajalta autoliikkeen piikkiin.
Ainoa poikkeus kustannuksista on se, että jos tavara tulee paremmaksi korjauksen myötä kuin se ikäänsä nähden olisi. Tämä siis jo hieman enemmän käytettyjen autojen kohdalla. Takuunalaisten autojen kohdalla ei mitään tuollaisia verukkeita voi käyttää.
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 31.01.15 - klo:16:51
Mites muuten jos vaihdetulla osalla (esim. jakoketju tai koko moottori) on takuu voimassa ja siihen tulee vikaa, niin kattaako takuu myös tarvittavat työt? Onko merkitystä sillä, jos ensimmäisessä korjauksessa kuluttaja ei ole maksanu töistä itse?
Voi olla, että tätä on käsitelty jo aiemmin, mutta en suht nopealla haulla löytänyt.
Laakkosella kun ketju ja kilkkeet uusittiin, niin jos kahden vuoden kuluessa menee uudestaan niin kaikki kuntoon veloituksetta. Siis työlle ja osille takuu 2 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.01.15 - klo:17:29
Laakkosella kun ketju ja kilkkeet uusittiin, niin jos kahden vuoden kuluessa menee uudestaan niin kaikki kuntoon veloituksetta. Siis työlle ja osille takuu 2 vuotta.
Näinpä tuo toki pitääkin olla. Ei varmaan mieltä lämmittäisi, jos ketjun porsiessa toistamiseen esim vuoden kuluttua takuu korvaisikin vain pelkän uuden ketjun. ;D
Takuussa auto/osa saa tulla alkuperäistä parempaan kuntoon ilman, että siitä veloitetaan mitään.
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 31.01.15 - klo:17:46
Näinpä tuo toki pitääkin olla. Ei varmaan mieltä lämmittäisi, jos ketjun porsiessa toistamiseen esim vuoden kuluttua takuu korvaisikin vain pelkän uuden ketjun. ;D
Takuussa auto/osa saa tulla alkuperäistä parempaan kuntoon ilman, että siitä veloitetaan mitään.
Nämä vauriot ovat kurjia, ei epäilystäkään. Voisiko silti olla iloinen että valmistaja kantaa ihan tyylikkäästi vastuun, vaikka nyt ihan eurolleen ei mennytkään niinkuin kuluttaja försaan haaveili. Itse olen ollut kovin iloinen AG:n tuotteista sekä niiden huoltopalveluista.
T. K.
Volkkarilla sentään maksetaan toiselle omistajallekin jotain. Peugeotin jos ostat 15 000 ajettuna liikkeestä 3 vuotta vanhana ja olet toinen omistaja, niin maahantuoja ei maksa latiakaan, vaikka poikisi koko kone. Siinä sitten tappelet myyjäliikkeen kanssa vedoten virhevastuuseen ja voit joutua kääntymään kuluttajariitalautakunnan puoleen.
VW:llä jos ostaa essarin, niin on automaattisesti ensimmäinen omistaja, Peugeotillla sekin tulkitaan "tapauskohtaisesti".
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.01.15 - klo:17:29
Laakkosella kun ketju ja kilkkeet uusittiin, niin jos kahden vuoden kuluessa menee uudestaan niin kaikki kuntoon veloituksetta. Siis työlle ja osille takuu 2 vuotta.
Itsellä vaihdettiin passattiin takuuseen vaihdelaatikko kuukausi ennen tehdastakuun loppumista, tästä puolivuotta niin hajosi uudestaa. Kaikki kulut tulivat itselle maksettavaksi, koska uuden osan takuu ei jatka "varsinaista" takuuta. Jos olisin osallistunut kuluihin, niin olisi ollut 2v varaosatakuu voimassa. Aika mielipuolinen käytäntö on maahantuojalla, minun kokemuksien mukaan.
edit. nämä siis Oulun Pörhöllä ja maahatuojalta kyseltiin useasti.
Esittelyautojen kohdalla "Peugeot" ei tulkitse tapauskohtaisesti vaan olet ensimmäinen omistaja.
Lainaus käyttäjältä: Zego - 31.01.15 - klo:19:42
Esittelyautojen kohdalla "Peugeot" ei tulkitse tapauskohtaisesti vaan olet ensimmäinen omistaja.
Olin taannoin ostamassa Peugeot autoa. Auto on valmistettu 12/12 ja tullut maahan 1/13. Liike osti sen maahantuojalta esittelyautoksi ja rekisteröi sen ja maksoi autoverot 1.2.2013. Nyt kun autoa ei ole saatu myytyä, olisin ostanut sen vuoden lopulla. Kaupan esti se, että kun auto on ollut niin kauan esittelyautona, minua ei varmuudella olisi katsottu ensimmäiseksi omistajaksi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.01.15 - klo:18:29
VW:llä jos ostaa essarin, niin on automaattisesti ensimmäinen omistaja.
Voi olla, että olet ensimmäinen omistaja, mutta takuu on alkanut silloin, kun auto otettu koeajoautoksi liikkeessä. Meinasin ostaa ensin esittely golfin, mutta takuuta oli jäljellä 14-15 kk ja sai talvirenkaat kaupan tekijäisinä, niin jäi ostamatta.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 31.01.15 - klo:20:51
Voi olla, että olet ensimmäinen omistaja, mutta takuu on alkanut silloin, kun auto otettu koeajoautoksi liikkeessä. Meinasin ostaa ensin esittely golfin, mutta takuuta oli jäljellä 14-15 kk ja sai talvirenkaat kaupan tekijäisinä, niin jäi ostamatta.
Ei nyt ole kysymys lainkaan tehtaan takuusta vaan asiakkaan huomattavasti paremmasta asemasta virhevastuussa jos hän on ensimmäinen omistaja.
En uskaltaisi ostaa TSI koneista autoa jos olisin toinen omistaja. Nykyautot ovat niin vikaisia paskoja, että jos aikoo ajaa kauemmin kuin tehdastakuu kestää, uskallan ostaa vain uuden auton tai esittelyauton.
Mulla ainakin takuu alkoi siitä päivästä kun auton ostin, vaikka auto oli esittelyautona ollu. Mittarissa oli reilu 300km, mutta sekin nollattiin samalla.
Uusi auto tsi hihnalla ja yllättäen sen takia autoa vaihdoin kun entinen alkoi rallattelemaan käynnistyksissä ::) Nyt ei ainakaan ketjuhuolia.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 31.01.15 - klo:21:14
Mulla ainakin takuu alkoi siitä päivästä kun auton ostin, vaikka auto oli esittelyautona ollu. Mittarissa oli reilu 300km, mutta sekin nollattiin samalla.
Missä tämmöinen käytäntö on? Oma kokemus Oulun Pörhöltä ja löytyy sieltä muitakin ihmeellisyyksiä, mutta ne on asia erikseen. Pitäisi taas lähteä rutisemaan tuosta dgs:n toimimattomuudesta, mutta kun valmiiksi tietää vastauksen, niin tympäsee jo ajatuskin, että sinne pitäisi mennä?
Kyllä minä skriko tuon pointin ymmärsin. Mietiskellyt tässä, että minkä tuon golfin tilalle vaihtaisin, mutta tarjouskysely vaatii taas oman henkisen valmistautumisen, kun yrittää tarjota tuommoista tsi+dsg yhdistelmää vaihdossa, niin tietää vastauksen jo etukäteen? Miettinyt pösön 308 tai hyundai i30 tai jotakin muuta golfin kokoluokan autoa?
Jyväskylän autotarvikkeella. Uusi auto meni tilaukseen mutta myyjä sitten soitti ja sanoi, että yhdessä liikkeessä olisi samanvärinen auto ja samoilla varusteilla esittelyautona. Tummensivat vaan sitten jyväskylässä takalasit kun sitä siinä ei ollu valmiina. Toimitusaika oli alle pari viikkoa joten ei huono homma. Sen verran pitää vielä mainita että hyvin on tämä uusi hihnakone pelittäny ja ei ainakaan vielä ole tullu tyyppivikoja esille.
Ja takuupaperissa lukee alkamispäivänä se päivä kun auto minulle luovutettiin :)
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 31.01.15 - klo:09:14
Loistokeksintö tuo itsetekeminen .... Ainakin maahantuojan kannalta ;D
Takuut ja virhevastuut poistuu sillä hetkellä kun avaat ekan ruuvin.!
Maahantuoja varmaan mielellään avustais kansalaisopistoja järjestämään TSI(tee se itse) kursseja.!!!
Parempi antaa valmistajan korjata virheensä !
Kukin taaplaa tavallaan! Auto -08 ja mottiremppa tehty -11 eli 3,5v sitten. Eli vieläkö takuu korvaa? Onko parempi vaihtaa romppeet ajoissa eli ennen hajoamista, kuin tapella takuusta ja kuitenkin maksaa lopulta enemmän kuin nuo romppeet maksaa jos itse vaihtaa? Olen vaihtanut muutaman hihnan ja yhden ketjun. Olen siis toinen omistaja jos autoliikettä ei lasketa!
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.01.15 - klo:17:29
Laakkosella kun ketju ja kilkkeet uusittiin, niin jos kahden vuoden kuluessa menee uudestaan niin kaikki kuntoon veloituksetta. Siis työlle ja osille takuu 2 vuotta.
Tuon takuun takia kaikki korjaukset tehdään niin laajoina kokonaisuuksina, ettei paikka varmasti hajoa edes vierestä. Kun vaikka jostain osasta on yksi juotos hapertunut, niin sitä ei suinkaan korjata, vaan silmää räpayttämättä pistetään uusi osakokonaisuus. Muutaman kympin korjaus muuttui tonnin remontiksi ja asiakas on tyytyväinen - kaikki voittaa, takuulla.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 31.01.15 - klo:22:10
Tuon takuun takia kaikki korjaukset tehdään niin laajoina kokonaisuuksina, ettei paikka varmasti hajoa edes vierestä. Kun vaikka jostain osasta on yksi juotos hapertunut, niin sitä ei suinkaan korjata, vaan silmää räpayttämättä pistetään uusi osakokonaisuus. Muutaman kympin korjaus muuttui tonnin remontiksi ja asiakas on tyytyväinen - kaikki voittaa, takuulla.
Ei minulla ainakaan kaikkea uusittu, kun alkoi jälkeenpäin vuotamaan öljyä. Sovittiin, että ajelen viikon ja sitten tarkistetaan ettei ole vuotoja missään. Ei ollut mielestäni vuotoja missään, mutta menin kuitenkin tarkistuttamaan ja tulos oli ei vuotoja. Sitten meni pari viikkoa niin tallin lattialla öljyä. Vein auton Laakkoselle ja antoivat uuden Golfin tilalle. Olivat vaihtaneen kaikki tiivisteet. Nyt meni 15 000 ja 1 v 3 kk ennen kuin myin eikä vuotanut pisaraakaan.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 31.01.15 - klo:21:32
Missä tämmöinen käytäntö on? Oma kokemus Oulun Pörhöltä ja löytyy sieltä muitakin ihmeellisyyksiä, mutta ne on asia erikseen. Pitäisi taas lähteä rutisemaan tuosta dgs:n toimimattomuudesta, mutta kun valmiiksi tietää vastauksen, niin tympäsee jo ajatuskin, että sinne pitäisi mennä?
Kyllä minä skriko tuon pointin ymmärsin. Mietiskellyt tässä, että minkä tuon golfin tilalle vaihtaisin, mutta tarjouskysely vaatii taas oman henkisen valmistautumisen, kun yrittää tarjota tuommoista tsi+dsg yhdistelmää vaihdossa, niin tietää vastauksen jo etukäteen? Miettinyt pösön 308 tai hyundai i30 tai jotakin muuta golfin kokoluokan autoa?
Minkäs ikäinen tuo Golf on, paljonko metrejä?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 31.01.15 - klo:23:06
Minkäs ikäinen tuo Golf on, paljonko metrejä?
8/2011 ja kohta 60 tkm ajettu. Toinen huolto tehty noin 52 tkm paikkeilla. Dsg alkoi nykimään, kun oli ajettu 11 tkm ja valohoidossa käyttänyt 3-4 kertaa. Lisäksi tehty tehtaan kampanjat.
Ajettu 279 km, ei jakoketjuongelmia, naapuri vihertää ja karttelee.
Sorry off-topic, mutta enpä malta olla siteeraamatta päivän netti-iltasanomia:
"Keskisen autolla on ajettu 31 600 kilometriä, mikä on varsin tavanomainen lukema tällaiselle autolle.
" Olen itse ajanut sillä alle 500 kilometriä kaiken kaikkiaan. Nyt auto on kuitenkin huollettu täydellisesti Nokialla toimivassa Ferrari-huollossa ensi kesää varten. Siihen on vaihdettu kytkin, jakopää kiristimineen ja polttoainejärjestelmä sekä jarrut on huollettu. Auto on kuin uusi, Vesa Keskinen kertoo Ilta-Sanomille." Siis Vesa Keskisen Ferrari F40.
Eli on noita jakopäävikoja vähän kalliimmissakin autoissa... ;D
(mulla olis muuten myytävänä 1.4 TSI-CAXA:n jakopään perusosat, ks. Myydään-osasto. Myin Golfini pois ennenkuin ehdin vaihtamaan jakopään osia.)
Lainaus käyttäjältä: Archie - 01.02.15 - klo:13:32
Sorry off-topic, mutta enpä malta olla siteeraamatta päivän netti-iltasanomia:
"Keskisen autolla on ajettu 31 600 kilometriä, mikä on varsin tavanomainen lukema tällaiselle autolle.
" Olen itse ajanut sillä alle 500 kilometriä kaiken kaikkiaan. Nyt auto on kuitenkin huollettu täydellisesti Nokialla toimivassa Ferrari-huollossa ensi kesää varten. Siihen on vaihdettu kytkin, jakopää kiristimineen ja polttoainejärjestelmä sekä jarrut on huollettu. Auto on kuin uusi, Vesa Keskinen kertoo Ilta-Sanomille." Siis Vesa Keskisen Ferrari F40.
Eli on noita jakopäävikoja vähän kalliimmissakin autoissa... ;D
(mulla olis muuten myytävänä 1.4 TSI-CAXA:n jakopään perusosat, ks. Myydään-osasto. Myin Golfini pois ennenkuin ehdin vaihtamaan jakopään osia.)
Ja kyseessä siis 80-luvun auto, jossa moottori kiertää rapiat 7t ja tuplaturbokone, jonka saa esim. väärällä kytkimen käytöllä rikki. Ei ole abs:ää tai luistonestoa tai muutakasn elektroniikkaa kuskin tai voimalinjan turvana.
Lainaus käyttäjältä: Archie - 01.02.15 - klo:13:32
Sorry off-topic, mutta enpä malta olla siteeraamatta päivän netti-iltasanomia:
"Keskisen autolla on ajettu 31 600 kilometriä, mikä on varsin tavanomainen lukema tällaiselle autolle.
" Olen itse ajanut sillä alle 500 kilometriä kaiken kaikkiaan. Nyt auto on kuitenkin huollettu täydellisesti Nokialla toimivassa Ferrari-huollossa ensi kesää varten. Siihen on vaihdettu kytkin, jakopää kiristimineen ja polttoainejärjestelmä sekä jarrut on huollettu. Auto on kuin uusi, Vesa Keskinen kertoo Ilta-Sanomille." Siis Vesa Keskisen Ferrari F40.
Eli on noita jakopäävikoja vähän kalliimmissakin autoissa... ;D
...
Ferrarin huoltoväli on perinteisesti ollut 5tkm ja parin vuoden välein laajempi huolto, remmin vaihto 6v/30tkm. Siksipä monet on ajettu juurikin tuon 5tkm/v.
Tässä hieman huoltohintoja
http://www.thesupercarrooms.co.uk/ferrari-service (http://www.thesupercarrooms.co.uk/ferrari-service)
360:sen ja uudempien huoltoväli on tupla. Porsche vielä menee käyttöautoina, mutta tiukemmat rassit ovat sitten pyhäautoja.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 01.02.15 - klo:10:27
8/2011 ja kohta 60 tkm ajettu. Toinen huolto tehty noin 52 tkm paikkeilla. Dsg alkoi nykimään, kun oli ajettu 11 tkm ja valohoidossa käyttänyt 3-4 kertaa. Lisäksi tehty tehtaan kampanjat.
Ei tuota autoa muuten kannata mihinkään vaihtaa jos ei välttämättä halua ajella toisenlaisella autolla. Auto on vasta 3 vuotta ja 5 kuukautta vanha ja 60 000 ajettu. Laitatutat DSG:n liikkeessä kuntoon virhevastuuseen vedoten ja jatkat ajelua. Jos taas et tykkää autosta niin se on sitten eri asia.
Hyvä foorumi javarsinkin tää topicci...itteä kiinnostas kovasti noi jakoketjuhommat kun omakin mosa muttereina pöydällä... mut jotain v***n toyotan takuu yms...paskaa puolet eikä mitään asiaan liityvää?? No oma häpeä kun luen näitä juttuja...takas suomi24:sen kimppuun!!! Ja Anteeks offtopic S,,,,T,,NA!!!
Lainaus käyttäjältä: Nantti - 01.02.15 - klo:20:25
Hyvä foorumi javarsinkin tää topicci...itteä kiinnostas kovasti noi jakoketjuhommat kun omakin mosa muttereina pöydällä... mut jotain v***n toyotan takuu yms...paskaa puolet eikä mitään asiaan liityvää?? No oma häpeä kun luen näitä juttuja...takas suomi24:sen kimppuun!!! Ja Anteeks offtopic S,,,,T,,NA!!!
Hyvin kirjoitettu, kun alkavat ihmiset jotka eivät mitään tiedä jankata selvästä asiasta. Oma häpeä kun minäkin joka nämä asiat tiedän 100% varmasti alan kertoa tietämättömille jotka eivät niitä ymmärrä.
Eli siirrytään vaan TSI-koneiden jakoketjuongelmiin anna palaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Scodillakki - 31.01.15 - klo:18:51
Itsellä vaihdettiin passattiin takuuseen vaihdelaatikko kuukausi ennen tehdastakuun loppumista, tästä puolivuotta niin hajosi uudestaa. Kaikki kulut tulivat itselle maksettavaksi, koska uuden osan takuu ei jatka "varsinaista" takuuta. Jos olisin osallistunut kuluihin, niin olisi ollut 2v varaosatakuu voimassa. Aika mielipuolinen käytäntö on maahantuojalla, minun kokemuksien mukaan.
edit. nämä siis Oulun Pörhöllä ja maahatuojalta kyseltiin useasti.
Eikös tuossa tapauksessasi olisi pitänyt vedota virhevastuuseen? Jos auto on 2,5 vuotta ajettu ja kerran jo vaihdetussa laatikossa vika toistamiseen, niin virhevastuu apuun.
Lainaus käyttäjältä: kt - 02.02.15 - klo:19:00
Eikös tuossa tapauksessasi olisi pitänyt vedota virhevastuuseen? Jos auto on 2,5 vuotta ajettu ja kerran jo vaihdetussa laatikossa vika toistamiseen, niin virhevastuu apuun.
Tuota uutta laatikkoa ei tultu vaihtamaan Pörhöllä, eikä tullut VW:n maahantuojalta osa. Olisi ollut melkoisen hyvä hinta remontille muuten.
Anteeksi off topic, sillä tsi koneesta minulla ei ole kokemuksia...
Lainaus käyttäjältä: Scodillakki - 31.01.15 - klo:18:51
Itsellä vaihdettiin passattiin takuuseen vaihdelaatikko kuukausi ennen tehdastakuun loppumista, tästä puolivuotta niin hajosi uudestaa. Kaikki kulut tulivat itselle maksettavaksi, koska uuden osan takuu ei jatka "varsinaista" takuuta. Jos olisin osallistunut kuluihin, niin olisi ollut 2v varaosatakuu voimassa. Aika mielipuolinen käytäntö on maahantuojalla, minun kokemuksien mukaan.
edit. nämä siis Oulun Pörhöllä ja maahatuojalta kyseltiin useasti.
Tuota uutta laatikkoa ei tultu vaihtamaan Pörhöllä, eikä tullut VW:n maahantuojalta osa. Olisi ollut melkoisen hyvä hinta remontille muuten.^Jos kerran takuu on voimassa, niin miksi vaihdelaatikko uusittiin "muualla" kuin takuun antamassa paikassa?
En nyt oivalla mikä oli jutun juoni?
Lainaus käyttäjältä: kt - 03.02.15 - klo:10:21
Tuota uutta laatikkoa ei tultu vaihtamaan Pörhöllä, eikä tullut VW:n maahantuojalta osa. Olisi ollut melkoisen hyvä hinta remontille muuten.
^Jos kerran takuu on voimassa, niin miksi vaihdelaatikko uusittiin "muualla" kuin takuun antamassa paikassa?
En nyt oivalla mikä oli jutun juoni?
Auton takuu EI OLLUT enään voimassa, oli mennyt puolivuotta aiemmin umpeen. Auton varsinaisena takuuaikana (sen viimeisillä kuukausilla) vaihdettiin vaihteisto tehdastakuuseen. Uusi laatikko kuitenkin hajosi hetkeä myöhemmin, jolloin auton tehdastakuu ei ollut enään voimassa.
Tarinan opetus oli -> takuu ei jatku varsinaisen tehdastakuun
aikana vaihdetuille osille. Sen sijaan jos omalla rahalla osallistut remonttiin, niin saat osille ja työlle 2V takuun.
Eli auton takuuaikana valmistaja voi vaihtaa täysin pask*** osia autoihin, kunhan kestävät
auton takuuajan, tässä tapauksessa uuden vaihteiston ei tarvinnut kestää, kuin puolivuotta.
Virhevastuu on asia erikseen...
Virhevastuun on V.A.G konsernissa käsite mistä voi tapella maahantuojan kanssa hamaan tappiin saakka. Jos auto kuitenkin pitää saada nopeasti takaisin liikenteeseen voipi tulla ongelmia aikataulujen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Scodillakki - 03.02.15 - klo:18:42
Tarinan opetus oli -> takuu ei jatku varsinaisen tehdastakuun aikana vaihdetuille osille. Sen sijaan jos omalla rahalla osallistut remonttiin, niin saat osille ja työlle 2V takuun.
Juu, ja se oman rahan osuus ei tarvitse olla kuin esimerkiksi yksi euro, niin silloin osalle ja työlle tulee kahden vuoden takuu, koska olet maksanut osasta.
Näin se menee, kuulostaa oulun pölhöltä? Siellä ei yleensä takuu/gv-asiat kinnosta. Ois ruon varmaan huolto saanut neuvoteltua paremmin jos ois halunnut ;D
Minkäs hintaisia on ihmisten jakoketjuremontit olleet? (en jaksanut koko ketjua kahlata läpi) Tuossa kävi juuri remontissa 2008 vuoden Golf Plus jolla ajettu karvan vajaa 180tkm. Kolmas ketju venähtänyt loppuun ja jako hypännyt. Auto kuitenkin kävi siististi joten selvittiin pelkällä ketjun ja laaharien vaihdolla sekä moottorin ajoituksella. Kiva kone muuten (1,4 TSI 103kw) ja kun ketjun vaan ymmärtää vaihtaa riittävän usein ja ajoissa niin varmaan ihan semiluotettava kulkine.
Syy jaon hyppäämiseen on aina sama. Ketju venyy erittäin paljon ja kiristimessä ei ole mitään joka estäisi sen painumisen kasaan, pientä jousta lukuunottamatta (tyhjän kiristimen painaa läjään kahdella sormella). Jaon hyppäämiseen riittää siis sopivasti venynyt ketju sekä moottorin pysähtyminen kohtaan jossa se pännää kiristintä takaisin kasaan. Mitä venyneempi ketju sen todennäköisemmin vaihdellaan repullinen venttiileitä ja muita pikkuosia. Ongelmat vähentyisivät huomattavasti jos kiristimessä olisi esimerkiksi mekaaninen räikkä joka napsahtaisi aina seuraavaan koloseen ketjun venyessä ja öljynpaine hoitaisi virallisen kiristyksen
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 05.02.15 - klo:19:27
Ongelmat vähentyisivät huomattavasti jos kiristimessä olisi esimerkiksi mekaaninen räikkä joka napsahtaisi aina seuraavaan koloseen ketjun venyessä ja öljynpaine hoitaisi virallisen kiristyksen
Ongelmia ei olisi jos ketju olisi riittävän vahva ja laadukas. Pitäs varmaan kehitellä korjaussarja vaikka Mersun ketjusta.
Aika hauskaa että 180km ajettuun autoon on vaihdettu ketju jo kolmasti. Hihnallakin saa ajaa 120 000 ja ketjun pitäisi kestää moottorin elinikä kun ei ole mitään huolto- eikä vaihto-ohjetta huoltokirjassa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.02.15 - klo:23:16
Aika hauskaa että 180km ajettuun autoon on vaihdettu ketju jo kolmasti. Hihnallakin saa ajaa 120 000 ja ketjun pitäisi kestää moottorin elinikä kun ei ole mitään huolto- eikä vaihto-ohjetta huoltokirjassa.
Kyllähän se tavallaan moottorin iän kestääkin ;D Eipä ne näistä kovin avoimesti Volkkarilla huutele mutta kyllä näitä tiuhaan vaihdellaan. Ketjuhan venyy aina, siitä ei pääse mihinkään. Tässä on vaan tehty mahdollisesti jopa tarkoituksella suunnitteluvirhe. Väittäisin että kunnon kiristimellä ketjun käyttöikä vähintään tuplaantuisi hihnan tasolle ellei pidemmällekin. Ajoittain liian löysäksi päässyt ketju syö itsensä nopeasti loppuun.
Prätkiin on ainakin joskus ratamiehet modifioineet noita kiristimiä sellaisiksi että niissä ollut ihan manuaalinen mutterikiristys joka ei löysty.prätkässä tuo laite kyllä helpommasta paikassa säädön kannalta.onnistuiskahan tuollainen tein itse ja säästin pari ketjunvaihtoa _ ratkaisu?
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 05.02.15 - klo:19:27
Minkäs hintaisia on ihmisten jakoketjuremontit olleet? (en jaksanut koko ketjua kahlata läpi) Tuossa kävi juuri remontissa 2008 vuoden Golf Plus jolla ajettu karvan vajaa 180tkm. Kolmas ketju venähtänyt loppuun ja jako hypännyt. Auto kuitenkin kävi siististi joten selvittiin pelkällä ketjun ja laaharien vaihdolla sekä moottorin ajoituksella. Kiva kone muuten (1,4 TSI 103kw) ja kun ketjun vaan ymmärtää vaihtaa riittävän usein ja ajoissa niin varmaan ihan semiluotettava kulkine.
Syy jaon hyppäämiseen on aina sama. Ketju venyy erittäin paljon ja kiristimessä ei ole mitään joka estäisi sen painumisen kasaan, pientä jousta lukuunottamatta (tyhjän kiristimen painaa läjään kahdella sormella). Jaon hyppäämiseen riittää siis sopivasti venynyt ketju sekä moottorin pysähtyminen kohtaan jossa se pännää kiristintä takaisin kasaan. Mitä venyneempi ketju sen todennäköisemmin vaihdellaan repullinen venttiileitä ja muita pikkuosia. Ongelmat vähentyisivät huomattavasti jos kiristimessä olisi esimerkiksi mekaaninen räikkä joka napsahtaisi aina seuraavaan koloseen ketjun venyessä ja öljynpaine hoitaisi virallisen kiristyksen
Miten sinulla on nämä kolme ketjuremppaa mennyt kustannusten osalta?
Onko maahantuoja tullut mukaan, vai pessyt kätensä viimeistään toisella tai kolmannella kerralla?
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 06.02.15 - klo:08:21
Kyllähän se tavallaan moottorin iän kestääkin ;D Eipä ne näistä kovin avoimesti Volkkarilla huutele mutta kyllä näitä tiuhaan vaihdellaan. Ketjuhan venyy aina, siitä ei pääse mihinkään. Tässä on vaan tehty mahdollisesti jopa tarkoituksella suunnitteluvirhe. Väittäisin että kunnon kiristimellä ketjun käyttöikä vähintään tuplaantuisi hihnan tasolle ellei pidemmällekin. Ajoittain liian löysäksi päässyt ketju syö itsensä nopeasti loppuun.
tuski ne tuota on tahallaan tehnyr, maksaa meinaan mukavasti maksella noita korjauksia :) verot kun laskee pois niin saa auton hinnan ja siitä kun ynnäilee katteita niin ei ne varmaan mahdottomia ole...
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 06.02.15 - klo:08:21
Kyllähän se tavallaan moottorin iän kestääkin ;D Eipä ne näistä kovin avoimesti Volkkarilla huutele mutta kyllä näitä tiuhaan vaihdellaan. Ketjuhan venyy aina, siitä ei pääse mihinkään. Tässä on vaan tehty mahdollisesti jopa tarkoituksella suunnitteluvirhe. Väittäisin että kunnon kiristimellä ketjun käyttöikä vähintään tuplaantuisi hihnan tasolle ellei pidemmällekin. Ajoittain liian löysäksi päässyt ketju syö itsensä nopeasti loppuun.
tuski ne tuota on tahallaan tehnyr, maksaa meinaan mukavasti maksella noita korjauksia :) verot kun laskee pois niin saa auton hinnan ja siitä kun ynnäilee katteita niin ei ne varmaan mahdottomia ole...
.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 06.02.15 - klo:10:39
Miten sinulla on nämä kolme ketjuremppaa mennyt kustannusten osalta?
Onko maahantuoja tullut mukaan, vai pessyt kätensä viimeistään toisella tai kolmannella kerralla?
Minä olen se laskuja kirjoittava ja noita ketjuja vaihtava osapuoli, onneksi :) Sen takia itseä hieman kiinnostaisi tuo hintapuoli koska uskoisin että teen tuon homman "hieman" edullisemmin kuin merkkiliike. Ainakin näissä suomen firmoissa tuntuu tuo hinnoittelu olevan sellainen että asiakas kuitenkin maksaa täyden hinnan remontista vaikka maahantuoja tulisikin noin 7ke rempasta pari vastaan. Merkkiliike ilmeisesti antaa osille parin vuoden takuun jonka jälkeen on homma maksettava taas osittain itse. 200tkm tuntuu olevan maaginen raja jolloin maahantuoja ei enää osallistu korjauskuluihin. Itse olen miettinyt, että jos maahantuoja tulee korjauskustannuksissa vaikkapa 2ke vastaan, saisiko remontin silti teettää muualla kuin merkkiliikkeessä? Ketjusarjan saa Ebaystä noin 150, hintaan ja työtä ketjun vaihdolle hieman moottorityypistä riippuen menee 4-600,.
Nämä ketjuongelmat on peitelty aika hyvin ja yleensä esimerkiksi käytetyn auton ostajalle tulee aivan puuntakaa, viimeistään silloin kun jako hyppää ja moottori menee romuksi. Kiikki on pirullinen, mahdollisesti vielä pankin auto joka on kuitenkin niin arvokas että on pakko kunnostaa maksoi se mitä maksoi. Ajetaan hetki ja kiertopalkinto seuraavalle onnelliselle omistajalle :D.
Ennakoiva ketjun ja laaharien sekä mahdollisesti kiristimen vaihto säästää paljon rahaa ja vaivaa. Luonteeltaanhan ainakin tuo kaksoisahdettu 1,4 TSI on pirun mukava moottori. Vääntää hyvin ja vie vähän polttoainetta vielä kun pysyisi kasassa :D Tarkoitus olisi paneutua tarkemmin aiheeseen ja yrittää löytää kunnon ratkaisu näihin ketjujen pomppimisiin. Uudemmissa TSI koneissa on ilmeisesti hieman parempilaatuinen ketju ja kampiakselin hammaspyörän alle on tehty alumiinista ketjun hyppäämistä ehkäisevä liuska mutten usko että nämä näitä ongelmia poistavat.
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 30.01.15 - klo:10:37
Toivottomalta tuntuu, maahantuojan mukaan heillä ei asiassa ole minkäänlaista virhevastuuta, mutta tulevat "asiakastyytyväisyyden" nimissä 50%:lla vastaan. Euroopan kuluttajakeskuksen mukaan tilanne on kannaltani heikko, sillä Saksan lainsäädännön mukaan myyjän virhevastuu on maksimissaan 2v. Auton hankinnasta on 2,5v. Autoliiton lakineuvonnassa virheen katsotaan kuuluvan kuluttajasuojalain 5 luvun §12 pykälän nojalla valmistajan kontolle, mutta Euroopan kuluttajakeskusen mukaan Suomen kuluttajasuojalaki ei kata Saksantuliaisia... Näyttää siltä, että pääsen sponsoroimaan VW:n suunnitteluosaston sössimisiä 5 000,:n suuruisella panoksella...
Päivityksenä tilanteeseen, jakopää vaihdettu ja kansi työstetty. Kustannukset jäi arviosta hieman ja maksettavaa jäi noin 3 400,. Turhasta yllärikustannuksesta huolimatta, pitää antaa tunnustus VW Center Espoon huoltoporukalle aktiivisesta yhteydenpidosta ja "myötäelämisestä" moottorin uudelleenrakentaminen aikana.
Onko uudessa vm. 2015 1.4 TSI koneessa hihna vai ketju?
Toisaalla luin, että on ketju ja toisaalla taas puhutaan hihnasta.
Ota tästä nyt sitte selkoo.
Hihna on ainaki kaikissa uusissa mqb alustoissa.
Voi olla kumpi vaan. Jälleenmyyjän sivuilta selviää automalli/moottorikohtaiset tekniset tiedot.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 11.02.15 - klo:23:22
Hihna on ainaki kaikissa uusissa mqb alustoissa.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 11.02.15 - klo:23:24
Voi olla kumpi vaan. Jälleenmyyjän sivuilta selviää automalli/moottorikohtaiset tekniset tiedot.
Hmm... Kyseessä siis Ocu 1.4 TSI koneella, eli MQB-alusta juu.
Mitkä tarkoitat jämyn sivuilla? Vai maahantuojan? Vai skoda.fi (kuka sitten ylläpitäjä lieneekään)?
Katsoin siis täältä enkä löydä mitään mainintaa:
http://web.skoda.fi/lataukset/octavia/octavia/skoda-octavia-tekniset.pdf?time=1423691736 (http://web.skoda.fi/lataukset/octavia/octavia/skoda-octavia-tekniset.pdf?time=1423691736)
Aika kumma, että asiasta on tällaista fifty/sixty infoa.
Uuden korimallin ocussa on 1.4tsi hihnalla. Tieto ei mitään arpomista vaan riippuu mistä autosta kyse.
^Oikein. Riippuu ihan moottorista. Ohje asian selvittämiseksi on seuraava:
Valitset ensin haluamasi VAG-automallin ja siihen moottorin. Sitten kysyt automyyjältä, mikä jakopää siinä on. Myyjä menee huoltopuolelle kysymään ja kertoo kohta asian ja tulos on tämä. Siinä on hihna ja vaihto, 200 tkm tai 6 vuotta max, mutta suositellaan vaihtoa puolivälissä. Eli entiset vaivat. Tai siinä on ketju ja entiset vaivat.
Erohan näissä on se, että hihna katkeaa varoittamatta ja ketju sentään rapisee hyppäämistä ennen.
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 11.02.15 - klo:23:59
Hmm... Kyseessä siis Ocu 1.4 TSI koneella, eli MQB-alusta juu.
Mitkä tarkoitat jämyn sivuilla? Vai maahantuojan? Vai skoda.fi (kuka sitten ylläpitäjä lieneekään)?
Katsoin siis täältä enkä löydä mitään mainintaa:
http://web.skoda.fi/lataukset/octavia/octavia/skoda-octavia-tekniset.pdf?time=1423691736 (http://web.skoda.fi/lataukset/octavia/octavia/skoda-octavia-tekniset.pdf?time=1423691736)
Aika kumma, että asiasta on tällaista fifty/sixty infoa.
Näköjään audi ja skoda ilmoittaa moottoreiden tekniset tiedot aika heikosti. Seatin ja VW:n sivuilta löytyy joka moottorille tarkat tiedot, mukaanlukien jakopään rakenne. Näiden kummankin valikoimasta löytyy ketju ja hihnakoneita. Kt:tä kompaten, octaviassa taitaa olla vain hihnakoneita, muista malleista löytyy vielä ketjuversioita.
Pienet hihnalla(1.2./1.4) isot ketjulla (1.8/2.0) uusissa malleissa. Ilmeisesti hybrideissä vielä ketju? Mutta tolla ohjeella päsee jo johonki, aina voi tietty myyjältäkin kysyä, vaikka ei nekään aina tiedä 😂
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 12.02.15 - klo:11:49
Kt:tä kompaten, octaviassa taitaa olla vain hihnakoneita, muista malleista löytyy vielä ketjuversioita.
Nope. 1.8 TSI ja 2.0 TSI ei ole olemassa kuin ketjukoneena, hihnaversiota ei ole koko konsernissa. Tässä toki kysyjällä oli 1.4 TSI kiikarissa, se on hihnalla uusissa Octaviossakin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.02.15 - klo:13:45
Nope. 1.8 TSI ja 2.0 TSI ei ole olemassa kuin ketjukoneena, hihnaversiota ei ole koko konsernissa. Tässä toki kysyjällä oli 1.4 TSI kiikarissa, se on hihnalla uusissa Octaviossakin.
2.0 TSI DSG (5H) Hammashihna (http://www.seat.fi/seat/seat_cars.nsf/(Seat3_T)?open&m=710)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 12.02.15 - klo:13:44
Pienet hihnalla(1.2./1.4) isot ketjulla (1.8/2.0) uusissa malleissa. Ilmeisesti hybrideissä vielä ketju? Mutta tolla ohjeella päsee jo johonki, aina voi tietty myyjältäkin kysyä, vaikka ei nekään aina tiedä 😂
Kyllä ne uusiinkin laittaa noita 1.2 ja 1.4 ketjuversioita. Viisainta kysyä myyjältä jos haluaa varmasti totuuden. :)
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 12.02.15 - klo:15:06
2.0 TSI DSG (5H) Hammashihna (http://www.seat.fi/seat/seat_cars.nsf/(Seat3_T)?open&m=710)
Kummallista, onkohan tuo sitten vanha 2.0t kun vain 200 hp tehoakin.
Alustahan sen sanelee. Uusilla alustoilla on 3. sukupolven moottorit, pienet hihnalla ja isot ketjulla. Vanhoilla alustoilla on 2. sukupolven koneita tai jopa vanhempia niin kuin tuossa Alhambrassa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.02.15 - klo:09:23
^Oikein. Riippuu ihan moottorista. Ohje asian selvittämiseksi on seuraava:
Valitset ensin haluamasi VAG-automallin ja siihen moottorin. Sitten kysyt automyyjältä, mikä jakopää siinä on. Siinä on hihna ja vaihto, 200 tkm tai 6 vuotta max, mutta suositellaan vaihtoa puolivälissä. Eli entiset vaivat. Tai siinä on ketju ja entiset vaivat.
Itse en kyllä luota pätkääkään mihinkään myyjiltä saatuun tekniseen informaatioon. Tältäkin palstalta kysyisin paljon ennemmin.
Itse en puhuisi entisistä vaivoista. Onko tiedossasi vtapauksia, jossa nykyiset hihnat olisivat aiheuttaneet ongelmia? Ketjuthan porsivat jo hyvin pienillä kilometreillä.
Mistä muuten tuo vaihtovälit ja sen puolittamisen suositteleminen ovat lähtöisin?
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 12.02.15 - klo:15:06
2.0 TSI DSG (5H) Hammashihna (http://www.seat.fi/seat/seat_cars.nsf/(Seat3_T)?open&m=710)
Tuossa täytyy olla virhe, tai sitten Alhambrassa on vanha EA113. Noh, onhan se koko auto kaiketi wanhaa tekniikkaa muutenkin. Volyymimalleista ei kyllä varmaan tuota konetta löydy, niissä kyllä pitäisi olla kaikissa EA888.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 13.02.15 - klo:08:18
Alustahan sen sanelee. Uusilla alustoilla on 3. sukupolven moottorit, pienet hihnalla ja isot ketjulla. Vanhoilla alustoilla on 2. sukupolven koneita tai jopa vanhempia niin kuin tuossa Alhambrassa.
Mistä sen tietää onko uusi vai vanha alusta? Octavia, golf ja leon ilmeisesti uusilla moottoreilla kaikii versiot, mutta mitenkä konserinin muut merkit ja mallit?
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.02.15 - klo:11:30
Tuossa täytyy olla virhe, tai sitten Alhambrassa on vanha EA113. Noh, onhan se koko auto kaiketi wanhaa tekniikkaa muutenkin. Volyymimalleista ei kyllä varmaan tuota konetta löydy, niissä kyllä pitäisi olla kaikissa EA888.
Selvästi tuo kone on jo ikääntynyttä vuosikertaa. Päästöluokka on Euro 5 ja vääntö tulee nykymoottoreihin verrattuna vasta korkeilla kierroksilla. Auto on vanhan PQ35-pohjalevyn päälle rakennettu.
Tuon seatin kone on vaan harhaanjohtavasti nimetty TSI:ksi.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.02.15 - klo:14:00
Mistä sen tietää onko uusi vai vanha alusta? Octavia, golf ja leon ilmeisesti uusilla moottoreilla kaikii versiot, mutta mitenkä konserinin muut merkit ja mallit?
Ei varmaan mene kovin pahasti metsään, jos sanoisi, että kaikki parin viime vuoden sisällä esittelyt uuden sukupolven autot ovat uudella alustalla (ei siis faceliftatut). Seatilta siis esimerkiksi vain Leon on uutta polvea (MQB-alusta) ja kaikki muut ovat vanhalla alustalla ja siten vanhemmanmallisella moottorilla.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 13.02.15 - klo:15:00
Ei varmaan mene kovin pahasti metsään, jos sanoisi, että kaikki parin viime vuoden sisällä esittelyt uuden sukupolven autot ovat uudella alustalla (ei siis faceliftatut). Seatilta siis esimerkiksi vain Leon on uutta polvea (MQB-alusta) ja kaikki muut ovat vanhalla alustalla ja siten vanhemmanmallisella moottorilla.
Mutta Ibizasta löytyy kyllä yksi uusi hihnakonekin eli 1.4 TSI 140 ACT. Eli ihan yksi yhteen nämä eivät mene, kun pikkuhiljaa vanhempiinkin mallisarjoihin aletaan laittaa uudempia koneita.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.02.15 - klo:11:30
Tuossa täytyy olla virhe, tai sitten Alhambrassa on vanha EA113. Noh, onhan se koko auto kaiketi wanhaa tekniikkaa muutenkin. Volyymimalleista ei kyllä varmaan tuota konetta löydy, niissä kyllä pitäisi olla kaikissa EA888.
Alhambrassa on 2.0TSI 147Kw CCZA moottori.
Suurin teho, kW (hv) / rpm 147 (200) / 5100
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm 280 / 1700 - 5000
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.02.15 - klo:10:14
Itse en kyllä luota pätkääkään mihinkään myyjiltä saatuun tekniseen informaatioon. Tältäkin palstalta kysyisin paljon ennemmin.
Itse en puhuisi entisistä vaivoista. Onko tiedossasi vtapauksia, jossa nykyiset hihnat olisivat aiheuttaneet ongelmia? Ketjuthan porsivat jo hyvin pienillä kilometreillä.
Mistä muuten tuo vaihtovälit ja sen puolittamisen suositteleminen ovat lähtöisin?
Joo..., kirjoitin...., mutta lyhensit tekstini....! Siis kun kysyt myyjältä ja koska hän ei tiedä oikeaa vastausta, niin hän usein lähtee huoltomarmorille ja kysyy huollon puolelta. Niin se yleensä menee.
Kysyin nimittäin uuden Fabian 1,2 TSI- moottorin osalta tuon kysymyksen ja vastaukseksi sain tuon proseduurin jälkeen:
"Siinä on hihna, jonka kesto on max 200000 km tai max 6 vuotta. Mutta Suomessa suositellaan vaihdon puolittamista".
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 13.02.15 - klo:14:49
Tuon seatin kone on vaan harhaanjohtavasti nimetty TSI:ksi.
Mun mielestä jokainen kirjain kuvaa oikein hyvin moottoria. Turbo ja kerrostettu ruiskutus molemmat löytyvät.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 13.02.15 - klo:15:00
Ei varmaan mene kovin pahasti metsään, jos sanoisi, että kaikki parin viime vuoden sisällä esittelyt uuden sukupolven autot ovat uudella alustalla (ei siis faceliftatut). Seatilta siis esimerkiksi vain Leon on uutta polvea (MQB-alusta) ja kaikki muut ovat vanhalla alustalla ja siten vanhemmanmallisella moottorilla.
No esimerkiksi uunituore Fabia ei ole MQB:n päälle rakennettu.
On se vaan ihmeellistä kun ennen puhuttiin että ketju on "ikuinen" mutta hihna katkeaa jos ei ajoissa vaihda (tosin Opeleissa meni jo ennen aikojaan 90-luvulla)! :o
Minulla ei ole yhtään hihnaa hajonnut (paitsi Opelissa joka meni kylläkin takuuseen!) mutta on yksi ketju venynyt ja hypännyt hampailtaan (ei ollut Volkkari) ja silloinkin vain ketjun vaihto korjasi ongelman! 8)
Mutta miten nyt käy kun on eka TSI-Volkkari? :P
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 14.02.15 - klo:00:04
On se vaan ihmeellistä kun ennen puhuttiin että ketju on "ikuinen" mutta hihna katkeaa jos ei ajoissa vaihda (tosin Opeleissa meni jo ennen aikojaan 90-luvulla)! :o
Minulla ei ole yhtään hihnaa hajonnut (paitsi Opelissa joka meni kylläkin takuuseen!) mutta on yksi ketju venynyt ja hypännyt hampailtaan (ei ollut Volkkari) ja silloinkin vain ketjun vaihto korjasi ongelman! 8)
Mutta miten nyt käy kun on eka TSI-Volkkari? :P
Osassa moottoripyöriä ja varmaan korkeaviritteisiä autojakin on hammaspyöräkäyttö nokka-akseleille. Olisiko se sitten hyvä? Hankintahinnan erolla vissiin näitä ketjujakin pitää yllä? 60-luvun ketjut kyllä kestivät joitakin satoja tuhansia kilometrejä, käyttöikänsä niilläkin oli? Näitä kirjoituksia lukiessa en ole oikein vielä hahmottanut paljonko hyvässä tapauksessa ketjuilla on ajettu. Se nyt on käynyt selväksi että huonossa tapauksessa ei juuri mitään.
K.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 19.09.12 - klo:22:59
Joudun valitettavasti osallistumaan itsekin tähän ketjuun. Olin ajatellut, että 2.0 TSI (CCZA) on suht immuuni ketjuongelmille.
Joku aika takaperin Räsä käynnistyi huonosti eli piti pyörittää starttia kolme sekuntia ennenkuin lähti. Kävi kuitenkin normaalisti. Seuraavalla käynnistyskerralla sama ongelma ja nyt syttyi myös moottorivikavalo. Ajelin siitä sitten suoraan Olarin Veholle pikahuoltoon. Puolen tunnin odottelun jälkeen diagnoosi oli valmis: jako oli hypännyt eli ketjuvika. Auto jäi sinne, en ruvennut ruinaamaan sijaisautoa kun sain faijalta Octavian (hihna 1.6 :P) lainaksi.
Ketju ja kiristin vaihdettiin ja maahantuoja maksoi. Auto oli 2v 3kk vanha ja vajaa 60tkm ajettu. Loppujen lopuksi meni tosi vaivattomasti vaikka vähän toki maahantuojan tuomio huolestutti.
Olin pistänyt itse merkille jo paria viikkoa aikaisemmin, että kone kalisee startissa ja tarkoitus oli huomauttaa asiasta 60tkm huoltoon vietäessä. Mutta sitten kun ongelmat alkoivat niin siinä vaiheessa ei tullut koko ketjuongelma edes mieleen vaan ajattelin, että se on jotain "pienempää".
No ei mitään, matka jatkuu ja uusi ketjunkiristin on kuulemma kestävämpi kuin vanha. Vanhassa pre-FL 2.0TFSI räsässähän on vielä hihnakone (BWA).
Ketjulla tuo alhambrakin ccza on?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.02.15 - klo:23:59
No esimerkiksi uunituore Fabia ei ole MQB:n päälle rakennettu.
En tarkoittanut, että MQB on
ainoa uusi alusta. Toki tuo ym. Ibizan hihnamoottori osoittaa, että poikkeuksia on, mutta aika hyvin automallin ikä kertoo moottorisukupolvesta.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 14.02.15 - klo:13:28
Ketjulla tuo alhambrakin ccza on?
Alhambra 2.0TSI 147Kw CCZA on hammashihna. (http://www.seat.fi/seat/seat_cars.nsf/(Seat3_T)?open&m=710#B)
Tieto saatu viimehuollosta 01/2015 ja kysytty myös myyjältä tilauksen yhteydessä. Oli vahvistanut tiedon maahantuojalta, kun ei ollut itse tiennyt.
Moottorin hammashihnan vaihtoväli on 180 000km. Auton huoltoväli on 30 000km / 2 vuotta mittarin mukaan.
Tuolla tiedolla mennään minkä olen saanut Volkswagen Center Helsinki huollosta. ;)
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 14.02.15 - klo:07:52
Osassa moottoripyöriä ja varmaan korkeaviritteisiä autojakin on hammaspyöräkäyttö nokka-akseleille. Olisiko se sitten hyvä? Hankintahinnan erolla vissiin näitä ketjujakin pitää yllä? 60-luvun ketjut kyllä kestivät joitakin satoja tuhansia kilometrejä, käyttöikänsä niilläkin oli? Näitä kirjoituksia lukiessa en ole oikein vielä hahmottanut paljonko hyvässä tapauksessa ketjuilla on ajettu. Se nyt on käynyt selväksi että huonossa tapauksessa ei juuri mitään.
K.
Ketjun keskimääräinen kestoikä näissä TSI koneissa tuntuu olevan noin 60-80tkm, Voi se tuurillaan pidempäänkin kestää mutta mitä venyneempi ketju sen todennäköisempi on moottorivaurio. Vähän venynyt ketju hyppää vain hampaan tai pari. ainakin mitä itse näitä korjannut. Paljon ajetuissa on vähin äänin vaihdettu uusi ketju ja myyty eteenpäin, harvoin löytyy dokumenttia tehdystä remontista.
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 14.02.15 - klo:07:52
Osassa moottoripyöriä ja varmaan korkeaviritteisiä autojakin on hammaspyöräkäyttö nokka-akseleille. Olisiko se sitten hyvä? Hankintahinnan erolla vissiin näitä ketjujakin pitää yllä? 60-luvun ketjut kyllä kestivät joitakin satoja tuhansia kilometrejä, käyttöikänsä niilläkin oli? Näitä kirjoituksia lukiessa en ole oikein vielä hahmottanut paljonko hyvässä tapauksessa ketjuilla on ajettu. Se nyt on käynyt selväksi että huonossa tapauksessa ei juuri mitään.
K.
Osassa, tai oikeammin suurimmassa osassa, moottoripyöriä myös koko motin teho välitetään takapyörälle ja on kovempi vääntö kuin parin nokka-akselin pyöritys? Kestävät kuitenkin ja tarvittaessa voi säättää helposti? Mutta miksi ei Klonkswageneissa? >:(
Näin uutena foorumilaisena tulen tänne sähläämään ja rikkomaan varmaan jotakin säänöjä, kun en aio kertoa faijan tojotan vaihdelaatikosta, skodan ruostevaurion takuukorjauksista tai moottoripyöristä. Mutta itsellä on Golf 1.4 tsi 90kw 2008 nyt 196tkm ajettu, ja pikkuhiljaa alkoi kylmäkäynnistyksessä kuulumaan iloista rallattelua. Käytin autoa Lohjan VW:llä, jossa kuitenkaan ääntä ei saatu kuulumaan, ja ketjukin oli kuulemma "kireän tuntuinen" joten tarvetta toimenpiteille ei kuulemma ollut. Kyselin ympäri kyliä tästä vaivasta ja tässä tapauksessa ne mielipiteet oli ku se kuuluisa persreikä, jokasella omansa. Ihan oman mielenrauhan vuoksi päätin nyt kuitenkin vaihdattaa ketjun, kiristimen ja ohjurit. Onhan auto kuitenkin jo sen 200 tonnia rullattu, eli sen kuuluisan käyttöiän verran. Osat tuli maksamaan n. 160, (ketju, kiristin ja ohjurit täältä palstalta 109, ja pultit & tiivisteet lohjan VW:ltä 53,) Työn sain hyväveli verkostoja törkeästi hyväksikäyttäen halvalla, mutta muutaman normihintaisen tarjouksen sain mm. Kenttälän autohuolto nummelasta tarjosi n.520, työlle hintaa. Sivuhuomiona aika harva "nyrkkipaja" suostuisi edes hommaa ottamaan, tiedä sitten mistä johtuu. Huolto tehdään 1½ viikon päästä, ja silloin nähdään pitääkö mahdollisesti vaihtaa muitakin osia.
Kiinnostaisi kovasti kuulla mistä noita osia tohon hintaan saa, kun itsellä taitaa olla samat asiat edessä. Eli 1,4 TSI okun keulalla ajettu rapiat 140tkm ja silloin tällöin tuo ääni kuuluu. Merkki huolto totesi että ääntä pitää kuulua jos auto meiaa liikkua, joten jätin siihen huoleni sillä kertaa. Ajettu toteamuksen jälkeen reilut 2tkm ja samana pysynyt. Itsellä toteamus että ääni kuuluu pidempään jos auto seisoo kauemmin. Syksyllä auto seisoi mökillä viikon päivät ja silloin ääni tuntui kestävän ikuisuuden, oli käsi jo avaimella että stoppaan , mutta muistin että ääntä pitää kuulua jos liikutaan.
Mutta noiden osien suhteen olisin tosi kiinnostunut jos ovat uusija , eikä noita taida käytettynä kannata vaihtaa ;D
Lainaus käyttäjältä: HERRAHUUMORI - 16.02.15 - klo:20:28
Näin uutena foorumilaisena tulen tänne sähläämään ja rikkomaan varmaan jotakin säänöjä, kun en aio kertoa faijan tojotan vaihdelaatikosta, skodan ruostevaurion takuukorjauksista tai moottoripyöristä. Mutta itsellä on Golf 1.4 tsi 90kw 2008 nyt 196tkm ajettu, ja pikkuhiljaa alkoi kylmäkäynnistyksessä kuulumaan iloista rallattelua. Käytin autoa Lohjan VW:llä, jossa kuitenkaan ääntä ei saatu kuulumaan, ja ketjukin oli kuulemma "kireän tuntuinen" joten tarvetta toimenpiteille ei kuulemma ollut. Kyselin ympäri kyliä tästä vaivasta ja tässä tapauksessa ne mielipiteet oli ku se kuuluisa persreikä, jokasella omansa. Ihan oman mielenrauhan vuoksi päätin nyt kuitenkin vaihdattaa ketjun, kiristimen ja ohjurit. Onhan auto kuitenkin jo sen 200 tonnia rullattu, eli sen kuuluisan käyttöiän verran. Osat tuli maksamaan n. 160, (ketju, kiristin ja ohjurit täältä palstalta 109, ja pultit & tiivisteet lohjan VW:ltä 53,) Työn sain hyväveli verkostoja törkeästi hyväksikäyttäen halvalla, mutta muutaman normihintaisen tarjouksen sain mm. Kenttälän autohuolto nummelasta tarjosi n.520, työlle hintaa. Sivuhuomiona aika harva "nyrkkipaja" suostuisi edes hommaa ottamaan, tiedä sitten mistä johtuu. Huolto tehdään 1½ viikon päästä, ja silloin nähdään pitääkö mahdollisesti vaihtaa muitakin osia.
Ihan vaan mielenkiinnon vuoksi, onko autossasi manuaali- vai dsg-vaihteisto? Jos dsg, niin miten on pelittänyt?
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 17.02.15 - klo:17:09
Kiinnostaisi kovasti kuulla mistä noita osia tohon hintaan saa, kun itsellä taitaa olla samat asiat edessä. Eli 1,4 TSI okun keulalla ajettu rapiat 140tkm ja silloin tällöin tuo ääni kuuluu. Merkki huolto totesi että ääntä pitää kuulua jos auto meiaa liikkua, joten jätin siihen huoleni sillä kertaa. Ajettu toteamuksen jälkeen reilut 2tkm ja samana pysynyt. Itsellä toteamus että ääni kuuluu pidempään jos auto seisoo kauemmin. Syksyllä auto seisoi mökillä viikon päivät ja silloin ääni tuntui kestävän ikuisuuden, oli käsi jo avaimella että stoppaan , mutta muistin että ääntä pitää kuulua jos liikutaan.
Mutta noiden osien suhteen olisin tosi kiinnostunut jos ovat uusija , eikä noita taida käytettynä kannata vaihtaa ;D
Ebaystä saa noita ketjusarjoja varsin huokeasti ;) Moottorikoodilla vaan hakuun ja tilaamaan.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 17.02.15 - klo:17:09
Itsellä toteamus että ääni kuuluu pidempään jos auto seisoo kauemmin. Syksyllä auto seisoi mökillä viikon päivät ja silloin ääni tuntui kestävän ikuisuuden, oli käsi jo avaimella että stoppaan , mutta muistin että ääntä pitää kuulua jos liikutaan.
Näinhän se menee että kun auto seisoo tarpeeksi kauan ja sopivasssa mäessä niin rallatusta varmasti hetki kuuluu. Jos se ei lakkaa kuulumasta "hetken" päästä niin silloin alkaisin huolestua.
Lainaus käyttäjältä: meri - 17.02.15 - klo:17:22
Ihan vaan mielenkiinnon vuoksi, onko autossasi manuaali- vai dsg-vaihteisto? Jos dsg, niin miten on pelittänyt?
ohi topikin painuu että heiluu, mutta DSG aski, 100tkm sitten tehty huolto kun vaihteisto vaihteli itekseen vapaalle. en nyt muista et mitä sieltä korjattiin.
Lainaus käyttäjältä: HERRAHUUMORI - 18.02.15 - klo:10:43
ohi topikin painuu että heiluu, mutta DSG aski, 100tkm sitten tehty huolto kun vaihteisto vaihteli itekseen vapaalle. en nyt muista et mitä sieltä korjattiin.
Onko Tsi muuten toiminut?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 18.02.15 - klo:12:37
Onko Tsi muuten toiminut?
Joo, varsin mallikkaasti. siis sen mitä minä sillä olen ajanut. Ettei tule väärinkäsityksiä niin mä olen ajanut autolla n. 30tkm. merkkiliikkeestä ei löytynyt tietoja että olisi ketjua aiemmin vaihdettu, tai mitään muutakaan isompaa remonttia tehty. Muuten on sangen asiallisesti täytetty huoltokirja. Myös tämä dsg remontti siellä on, ja jopa vähän aikaa sitten takaisinkutsuna tehty vaihteiston öljynvaihto löytyy. kaikki kuitit on tallessa. vähän nää jotain siitä kertoo, mutta 100% varma ei ikinä voi olla että ei olisi mitään tehty. toisaalta voisi olettaa että jos joku itse maksaa tyyppivian korjaamisen, haluaisi siitä vähintään osien kuitit talteen todisteeksi. Mutta moneen junaan on jengiä, jotkut ostaa jopa 170tkm ajettuja tsi/dsg volkkareita.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 17.02.15 - klo:17:09
Kiinnostaisi kovasti kuulla mistä noita osia tohon hintaan saa, kun itsellä taitaa olla samat asiat edessä. Eli 1,4 TSI okun keulalla ajettu rapiat 140tkm ja silloin tällöin tuo ääni kuuluu. Merkki huolto totesi että ääntä pitää kuulua jos auto meiaa liikkua, joten jätin siihen huoleni sillä kertaa. Ajettu toteamuksen jälkeen reilut 2tkm ja samana pysynyt. Itsellä toteamus että ääni kuuluu pidempään jos auto seisoo kauemmin. Syksyllä auto seisoi mökillä viikon päivät ja silloin ääni tuntui kestävän ikuisuuden, oli käsi jo avaimella että stoppaan , mutta muistin että ääntä pitää kuulua jos liikutaan.
Mutta noiden osien suhteen olisin tosi kiinnostunut jos ovat uusija , eikä noita taida käytettynä kannata vaihtaa ;D
Jos kuulostaa tuolta, niin ei ole ketjusta tuleva ääni.
https://m.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be
Kysynpä nyt täältäkin:
Vw Jetta 2009 1.4 118kW Tsi ajettu 90000 jäi korjaamolle tänään pakokaasupäästövalon sytyttyä.
Diagnoosina vaimolle tarjottiin jotain jakopäähään liittyvää ja hinnaksi kerrottiin +-2000,
Ihan en purematta aio tätä niellä. Auto ostettu 1/2 vuotta sitten merkkiliikkeestä.
Autolla täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja ja edellinen huolto tehty 2 viikkoa sitten.
Olisiko jollain jotain hyviä argumenttejä avuksi joiden kera huomenna huoltoon voisi mennä neuvottelemaan?
1535 0018 FGW Toimiiko tämän koodin kanssa kinaaminen?
Lainaus käyttäjältä: Zska - 18.02.15 - klo:18:23
Kysynpä nyt täältäkin:
Vw Jetta 2009 1.4 118kW Tsi ajettu 90000 jäi korjaamolle tänään pakokaasupäästövalon sytyttyä.
Diagnoosina vaimolle tarjottiin jotain jakopäähään liittyvää ja hinnaksi kerrottiin +-2000,
Ihan en purematta aio tätä niellä. Auto ostettu 1/2 vuotta sitten merkkiliikkeestä.
Autolla täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja ja edellinen huolto tehty 2 viikkoa sitten.
Olisiko jollain jotain hyviä argumenttejä avuksi joiden kera huomenna huoltoon voisi mennä neuvottelemaan?
1535 0018 FGW Toimiiko tämän koodin kanssa kinaaminen?
Jos auto on huollettu pari viikkoa aikaisemmin, niin paremmat tsäänssit saada kyllä menemään tai ainakin suuremmalla osuudella osallistumaan. Itselläkin hajosi seuraavana päivänä huollosta, siinä niillä oli merkkihuollolla vähän naama vaikeana. Mulla on sellainen käsitys, että öljynvaihdon jälkeen riski ketjun venymiseen on maksimaallinen, koska se eka käynnistys öljynvaihdon jälkeen poikkeaa aika tavalla siitä normaalista kylmäkäynnistyksetä, kun öljykanavat ja suodatin päässyt täysin tyhjäksi.
Jostain luin että ainoa turvallinen tapa vaihtaa öljyt tuohon koneeseen on avata proppu valumaan ja valuttaa samalla uutta ylhäältä. Sekoittuuhan se tietysti samalla, ja enemmän pitää kaataa jotta öljyt kunnolla vaihtuisi, mutta hei - sehän on volkkari.. ;D
Ei kait se öljypropun avaaminen vaikuta öljykanavien tyhjäksi valumiseen...? Ero normaaliin seisonnan jälkeiseen käynnistykseen on tuo tyhjä suodatin, mikä varmasti voi vaikuttaa ö-paineen nousuun. Itse en saanut tuota tsi moottorin takaiskullista suodatinta "esitäytettyä" vaihdon yhteydessä..onko tämä edes mahdollista?
Mitä tuohon Zska:n ongelmaan, niin tässä ketjussa monia vastaavia tapauksia. Virhevastuuseen voi ja kannattaa vedota. Osan laskusta joudut varmasti maksamaan itse, mutta kyllä myyjäkin osallistuu talkoisiin. Jos ei liikkeen vastaantulo miellytä, niin aina kannattaa kysyä kuluttaja-asiamieheltä.
En tiedä omakohtaisesti tsi-koneen teknisestä toteutuksesta niin paljon että osaisin sanoa tyhjeneekö itse kiristin öljyjä valuttaessa vai ei. Jos tyhjenee, seuraava startti on riski. Suodatin mainitaan tuossakin jutussa jonka aikanaan kaivoin netistä. Tässä se vielä, jos jotakuta kiinnostaa:
Regular services, ideally every 5-10k with the best oil you can afford that is 0W-40. If
not, 10W-40. Also when doing servicing, fill the oil filter up with oil before fitting and
don’t allow the sump to drain dry during the emptying phase of the oil change. Once it
starts trickling, put the sump plug back in and fill the engine with new oil.
"Jos kuulostaa tuolta, niin ei ole ketjusta tuleva ääni."
Aivan samalta kuulostaa. Silloin kun auto seisoi viikon niin tosiaan tuntui ikuisuudelta kuunnella.
Ei aivan selvinnyt mikä ääni tuossa videon pätkässä sitten oli kyseessä, jos ei ollut ketjun ääni.
Kuka jaksaa selventää.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 18.02.15 - klo:22:54
"Jos kuulostaa tuolta, niin ei ole ketjusta tuleva ääni."
Aivan samalta kuulostaa. Silloin kun auto seisoi viikon niin tosiaan tuntui ikuisuudelta kuunnella.
Ei aivan selvinnyt mikä ääni tuossa videon pätkässä sitten oli kyseessä, jos ei ollut ketjun ääni.
Kuka jaksaa selventää.
Omassa 1.4tsi (CACX) mootorissa kuuluu tuo ääni seisonnan jälkeen. Autoon on vaihdettu jakopää kokonaisuudessaan, imunokkasäädin + sen toimintaa ohjaava solenoidiventtiili, sekä vielä venttiilinnostimet. ,,äni kuuluu edelleen satunnaisesti, pakkassäällä useammin. Ei tietoa mistä johtuu, nostimien säksätykseltähän tuo kuulostaa. Maahantuoja saa vielä kuulostella.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 18.02.15 - klo:20:04
Ei kait se öljypropun avaaminen vaikuta öljykanavien tyhjäksi valumiseen...? Ero normaaliin seisonnan jälkeiseen käynnistykseen on tuo tyhjä suodatin, mikä varmasti voi vaikuttaa ö-paineen nousuun. Itse en saanut tuota tsi moottorin takaiskullista suodatinta "esitäytettyä" vaihdon yhteydessä..onko tämä edes mahdollista?
Mitä tuohon Zska:n ongelmaan, niin tässä ketjussa monia vastaavia tapauksia. Virhevastuuseen voi ja kannattaa vedota. Osan laskusta joudut varmasti maksamaan itse, mutta kyllä myyjäkin osallistuu talkoisiin. Jos ei liikkeen vastaantulo miellytä, niin aina kannattaa kysyä kuluttaja-asiamieheltä.
Öljynvaihdossa avataan myös öljykorkki ja mittatikku koneen päältä ja tietysti suodatin. Saapi linjat korvausilmaa ihan eri tavalla kuin mitä normaali sammutuksen jälkeen. Sen huomaa hyvin kun ensin avaa pohjapropun ja pitää öljykorkin kiinni, tämän jälkeen nostaa mittatikua tai avaa korkin niin valuu hieman paremmin.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 18.02.15 - klo:22:54
"Jos kuulostaa tuolta, niin ei ole ketjusta tuleva ääni."
Aivan samalta kuulostaa. Silloin kun auto seisoi viikon niin tosiaan tuntui ikuisuudelta kuunnella.
Ei aivan selvinnyt mikä ääni tuossa videon pätkässä sitten oli kyseessä, jos ei ollut ketjun ääni.
Kuka jaksaa selventää.
Minusta meidän Yetissä ääni oli kutakuinkin tuollainen, ja se kyllä poistui ketjuremontilla.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 18.02.15 - klo:18:01
Jos kuulostaa tuolta, niin ei ole ketjusta tuleva ääni.
https://m.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4&feature=youtu.be
Eikö tuommoinen säksätys kuulu kaikista tsi-koneista? Ei tuo ainakaan minusta kuulosta mitenkään erikoiselta!
Kuuluuko muilla? Minusta tuo ei ole normali ääni ehjässä moottorissa...1.2tsi minkä omistin ei pitänyt tuota ääntä.
No tuo kolina tai naksutus on minulla kuulunut koko ajan (5 vuotta). Uusien öljyjen vaihtamisen jälkeen se naksutus kuuluu ehkä pehmeämpänä. Oletan, että se tulee venttiilien liikkeestä nokkia vasten?
Mutta tuo helinä, joka kuuluu hetkellisesti muutamaan kertaan, tulee kai ketjusta tai kiristinrullasta. Rulla tuntuu pyörivän ikäänkuin "vapaasti" silloin kun helisee. Olisiko ketju lähinnä irti rullasta (löysällä) juuri tuohon aikaan? Sitten kun kiristin painaa rullan taas takaisin ketjuun kiinni, niin helinä loppuu.
Mutta ihan omaa päättelyä tämä on, joten voin olla täysin väärässä. Kone ja ketju on kuitenkin kestänyt kuosissaan jo 90 tkm, eikä huolto ole kertonut mitään ongelmaa olevan nyt viime kuussakaan tehdyssä huollossa..
IPadillä kuunneltaessa tuo ääni ei ole mitenkään outo. Tommosen säksätyksen se pitää aina kylmänä. Lämpimänäkin käy kuin diesel :D
Puhutteko nyt äänestä ajassa 6s-8s?
Jossain noin 8 sekunnin kohdalla on kirkas helinä, sirinä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 20.02.15 - klo:18:35
Puhutteko nyt äänestä ajassa 6s-8s?
Tätä kohtaa ainakin minä tarkoitan.
Tuli mieleen että kun vaihtaa öölit ja suodattimen, niin kannattaako mottia pyörittää varovasti "käsin" jotta öölit alkaa kiertään? ::)
,,äni oli startissa samanlainen kun nokan säädin vaihdettiin minulla. Samalla tosin vaihdettiin ketju varmuudeksi. Muistaakseni 38tkm ja CAXA oli moottori.
Lainaus käyttäjältä: opation - 21.02.15 - klo:00:39
,,äni oli startissa samanlainen kun nokan säädin vaihdettiin minulla. Samalla tosin vaihdettiin ketju varmuudeksi. Muistaakseni 38tkm ja CAXA oli moottori.
Ja säksätys poistui kokonaan?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 21.02.15 - klo:00:32
Tuli mieleen että kun vaihtaa öölit ja suodattimen, niin kannattaako mottia pyörittää varovasti "käsin" jotta öölit alkaa kiertään? ::)
Joo, laita kampi sinne syylarin alapuolella olevaan holeen ja varovasti pyöräytä, mutta varoiksi ota akun miinuskenkä irti ettet jää auton alle jos se käynnistyy ja syöksähtää voimalla eteenpäin. :P
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 21.02.15 - klo:09:09
Ja säksätys poistui kokonaan?
Kyllä poistui. Pieni naputushan tuolta kuuluu käydessä mutta sen taitaa tehdä joku venttiili tms.
Lainaus käyttäjältä: opation - 21.02.15 - klo:09:56
Kyllä poistui. Pieni naputushan tuolta kuuluu käydessä mutta sen taitaa tehdä joku venttiili tms.
Kuulostaa siltä että venttiilien paininkupit olisivat huonossa kunnossa. Tuo syö nokat ja kupit aika nopeasti jos ääni kuuluu myös lämpimällä koneella. ,,äni voi johtua myös huonoista öljyistä, mutta tässä tapauksessa ne varmaankin on vaihdettiin ketjunvaihdossa.
En mää ainakaan vieläkään kuule mitään erikoista, mutta eipä se haittaa. Enkä kyllä oo mikään asiantuntija! Ajaa menemään niinkö tähänkin saakka ja vie huoltoon kun sen aika on! Kuunnelkoon ja katselkoon siellä, siitä niille maksetaan!
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 14.02.15 - klo:14:34
Alhambra 2.0TSI 147Kw CCZA on hammashihna. (http://www.seat.fi/seat/seat_cars.nsf/(Seat3_T)?open&m=710#B)
Tieto saatu viimehuollosta 01/2015 ja kysytty myös myyjältä tilauksen yhteydessä. Oli vahvistanut tiedon maahantuojalta, kun ei ollut itse tiennyt.
Moottorin hammashihnan vaihtoväli on 180 000km. Auton huoltoväli on 30 000km / 2 vuotta mittarin mukaan.
Tuolla tiedolla mennään minkä olen saanut Volkswagen Center Helsinki huollosta. ;)
Aika erikoinen tieto, täytyy sanoa. Jos vähänkin googlaat, niin löydät N kappeletta foorumiviestejä ulkomailta joissa kaikissa kerrotaan että CCZA-koneessa on ketju. Ja niinhän siinä kuuluu ollakin, koska CCZA on EA888-sarjan kone, jotka ovat olleet alusta asti ketjukoneita. Nyt ei tiedot täsmää, ei. ??? Joko Alhambrassa ei ole CCZA vaan joku vanhempi EA113-sarjalainen (BWA, BWE, BPY...), tai sitten mainosbrosyyrin tieto hihnasta on väärä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.02.15 - klo:13:12
Aika erikoinen tieto, täytyy sanoa. Jos vähänkin googlaat, niin löydät N kappeletta foorumiviestejä ulkomailta joissa kaikissa kerrotaan että CCZA-koneessa on ketju. Ja niinhän siinä kuuluu ollakin, koska CCZA on EA888-sarjan kone, jotka ovat olleet alusta asti ketjukoneita. Nyt ei tiedot täsmää, ei. ??? Joko Alhambrassa ei ole CCZA vaan joku vanhempi EA113-sarjalainen (BWA, BWE, BPY...), tai sitten mainosbrosyyrin tieto hihnasta on väärä.
Itse olen myös varma tuosta 2.0 TSI 147kW tyypistä, koska moottorin kyljessä lukee CCZ* (http://www.varaosa.fi/Pages.php?page=Seat_Defa.html)
APR Low Pressure Fueling System for the EA113 and EA888 2.0T (http://www.goapr.com/products/lpfp_20t.html)
Engines
Engine Code Engin
CCZ (A/B/C/D) 2.0T EA888 Gen 1
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.02.15 - klo:10:56
En mää ainakaan vieläkään kuule mitään erikoista, mutta eipä se haittaa. Enkä kyllä oo mikään asiantuntija! Ajaa menemään niinkö tähänkin saakka ja vie huoltoon kun sen aika on! Kuunnelkoon ja katselkoon siellä, siitä niille maksetaan!
Mutta jos sellaisen selvän dieselimäisen nakutuksen startissa kuulet, kannattanee mennä piakkoin käymään huoltoliikkeessä ellei takuu ole voimassa tai muuten vaan pirusti ylimääräistä rahaa (vaikka korvataanhan tuosta goodwillinä jotain?). ,,äni oli ainakin golfissa ihan selvä startissa, kuului ihan hyvin sisälle. Ja teki sen ainoastaan kylmänä, ehkä yksi kymmenestä startista alussa ja sitten vika tiheni joka aamuiseksi jolloin sain uskoteltua huollolle kolmannella käynnillä äänitallenteen kera että siinä on oikeasti vikaa.
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 21.02.15 - klo:13:28
Itse olen myös varma tuosta 2.0 TSI 147kW tyypistä, koska moottorin kyljessä lukee CCZ* (http://www.varaosa.fi/Pages.php?page=Seat_Defa.html)
APR Low Pressure Fueling System for the EA113 and EA888 2.0T (http://www.goapr.com/products/lpfp_20t.html)
Engines
Engine Code Engin
CCZ (A/B/C/D) 2.0T EA888 Gen 1
Ok, jos kerran koneessa lukee tyyppi niin sehän se sitten on. Mutta se ei muuta sitä seikkaa, että EA888 pitäisi olla ketjukone. Näin väittävät kaikki dokumentit joita olen netistä löytänyt, esim. SSP-dokut. Mutta googlaamalla kyllä löytyy sivustoja jotka väittävät myyvänsä CCZA-koneeseen jakohihnoja. :-\
Tuosta esim. löytyy dokkari jossa kerrotaan EA888-koneen kehitysvaiheita.
http://vwts.ru/engine/caeb/pps_922903_2l_tfsi_caeb_enigine_w_acs_eng.pdf (http://vwts.ru/engine/caeb/pps_922903_2l_tfsi_caeb_enigine_w_acs_eng.pdf)
Sieltä sivulta 47 löytyy myös moottorikoodi CCZA, sen tuotanto on dokkarin mukaan alkanut 5/2008. Ainoa maininta jakohihnasta tuossa dokkarissa on kohta, jossa kerrotaan tämän ketjukoneperheen korvaavan aiemman EA113-hihnakoneen.
Lainaus käyttäjältä: harald73 - 21.02.15 - klo:09:40
Joo, laita kampi sinne syylarin alapuolella olevaan holeen ja varovasti pyöräytä, mutta varoiksi ota akun miinuskenkä irti ettet jää auton alle jos se käynnistyy ja syöksähtää voimalla eteenpäin. :P
Mossemies väläytti? :D
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.02.15 - klo:10:56
En mää ainakaan vieläkään kuule mitään erikoista, mutta eipä se haittaa. Enkä kyllä oo mikään asiantuntija! Ajaa menemään niinkö tähänkin saakka ja vie huoltoon kun sen aika on! Kuunnelkoon ja katselkoon siellä, siitä niille maksetaan!
No oma kattila menee ensiviikolla vielä maahantuojalle kuunneltavaksi. Saavat siellä päättää mikä on normaalia ja mikä ei. 😊 Kirjoittelempa tännekkin mikä on tuomio.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 21.02.15 - klo:00:32
Tuli mieleen että kun vaihtaa öölit ja suodattimen, niin kannattaako mottia pyörittää varovasti "käsin" jotta öölit alkaa kiertään? ::)
Tämä on ehkä varmin tapa saada ketju hyppäämään öljynvaihdon jälkeen.
Tuo säksätys josta topikissa on ollut juttua tulee mielestäni venttiilinpainimesta tai painimista. Jollain kuuluu jollain ei. Oma caxa Jetta lähti kiertoon kun ei ääni miellyttänyt ketjun ja imunokan säätimen vaihdon jälkeen. Kilsoja oli kuitenkin vasta 50tkm mutta eka omistaja oli ajellu pitkillä huoltoväleillä, ei ihme jos pienet kanavat tukkeentuu.
Ford sierra piti joskus samaa ääntä kun kansi oli hajennu venttiilinohjurin kohdalta ja ohjuri valu niin alas kun pääsi ennenkuin tapasi venttiiliin ja alkoi säksättää. Tuli sierraan vaihdettua kupit turhaan :)
Sierran DOHC kestää kuitenkin 150t. ennen kuin ohjurit alkaa putoilla. Tosin ei niistäkään kaikista..
Täälläpäin Dohki Sierra jolla ajettu yli 400t. vain tulppia ja öljyjä vaihdellen. (Ketjulla nokat muuten Dohkissa..)
Herkkiä vehkeitä, sanoisin, kun öljyn ja suodattimen vaihto särkee moottorin jaon hypätessä. Tutuilla on tsi-ketjukone. Pitäskö sanoo niille etteivät huolla niin kestää pitempään.
Baleno pelasi vuoden 0,:n korjauskuluilla. Katsastuksessa oli sanottavaa vain renkaista jotka on nyt toiset. 355 000 km.
Volkkarit on tietysti hyviä ajaa. Senkö takia volkkaristit sietää ala-arvoisen laadun? Laatuvaikutelma hyvä, laatu kissankusta.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 26.02.15 - klo:00:59
Herkkiä vehkeitä, sanoisin, kun öljyn ja suodattimen vaihto särkee moottorin jaon hypätessä. Tutuilla on tsi-ketjukone. Pitäskö sanoo niille etteivät huolla niin kestää pitempään.
Baleno pelasi vuoden 0,:n korjauskuluilla. Katsastuksessa oli sanottavaa vain renkaista jotka on nyt toiset. 355 000 km.
Volkkarit on tietysti hyviä ajaa. Senkö takia volkkaristit sietää ala-arvoisen laadun? Laatuvaikutelma hyvä, laatu kissankusta.
Tiedän aika montakin 1900-luvun autoa missä on menty 0, korjauskuluilla, monia vuosia. Korjataan sitten kun jotain hajoaa ajatuksella. Öljytkin vaihdetaan sitten kun on siihen sopivaa aikaa. Sano tutuilles että ostaa semmosen Balenon. Se on kova peli se.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 26.02.15 - klo:09:59
Tiedän aika montakin 1900-luvun autoa missä on menty 0, korjauskuluilla, monia vuosia. Korjataan sitten kun jotain hajoaa ajatuksella. Öljytkin vaihdetaan sitten kun on siihen sopivaa aikaa. Sano tutuilles että ostaa semmosen Balenon. Se on kova peli se.
Kyllä itäisen pallonpuoliskon kanssakunnat kauttaaltaan tekee sellaisia autoja kestävyydeltään, että saisi jokainen Eurooppalainen merkki ottaa siitä mallia. Nämä Euroopan "premiumit" kahden vuoden takuilla ovat aikalailla vitsejä, ihan joka merkki. Pitkät takuutkin on Eurooppalaismerkkien toimesta väännetty vitsiksi. Pakko olla pitkä takuu että niitä vikapommeja joku ostaisi. Omat tuotteet taas on niin kauheesta p....a, että mennään näillä naurettavilla kahden vuoden takuilla.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.02.15 - klo:10:07
Kyllä iitäisen pallonpuoliskon kanssakunnat kauttaaltaan tekee sellaisia autoja kestävyydeltään, että saisi jokainen Eurooppalainen merkki ottaa siitä mallia. Nämä Euroopan "premiumit" kahden vuoden takuilla ovat aikalailla vitsejä, ihan joka merkki.
Suomalaiset takuut ovat vitsejä myöskin.
Ei tarvitse mennä Tallinnaa kauemmaksi, niin takuut näyttävät jo aivan muulta:
- Skoda 5 vuotta tai 150 tkm (ensimmäiset 2 vuotta direktiivin mukaisesti ilman km-rajoitusta)
- Volkswagen 3 vuotta tai 100 tkm
- Volvo 3 vuotta
Vikahan on suomalaisessa asiakkaassa, joka ei vaadi parempaa palvelua.
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 26.02.15 - klo:10:19
Vikahan on suomalaisessa asiakkaassa, joka ei vaadi parempaa palvelua.
Täysin totta. Sitten maksetaan omasta pussista mukisematta monen tonnin rempat ja ollaan iloisia kun ei joutunut maksamaan kuin puolet.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.02.15 - klo:10:07
Kyllä itäisen pallonpuoliskon kanssakunnat kauttaaltaan tekee sellaisia autoja kestävyydeltään, että saisi jokainen Eurooppalainen merkki ottaa siitä mallia. Nämä Euroopan "premiumit" kahden vuoden takuilla ovat aikalailla vitsejä, ihan joka merkki. Pitkät takuutkin on Eurooppalaismerkkien toimesta väännetty vitsiksi. Pakko olla pitkä takuu että niitä vikapommeja joku ostaisi. Omat tuotteet taas on niin kauheesta p....a, että mennään näillä naurettavilla kahden vuoden takuilla.
On helppo myydä kestävää tekniikkaa, kun tekniikka on vuosikymmenen vanhaa. Uudemmat TSI:tkin voivat osoittautua kestäviksi, kun vanhempien sukupolvien suunnittelu- ja materiaalivirheitä on korjattu. Auton hankinnassa painavat lisäksi muutkin syyt kuin kestävyys. Vaikka talouteni TSI-moottorilliset autot alkaisivat joskus reistailla, se ei tarkoita, että vaihtaisin seuraavaksi Toyotaan tai Kiaan.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 26.02.15 - klo:10:33
On helppo myydä kestävää tekniikkaa, kun tekniikka on vuosikymmenen vanhaa. Uudemmat TSI:tkin voivat osoittautua kestäviksi, kun vanhempien sukupolvien suunnittelu- ja materiaalivirheitä on korjattu.
Onko Tojotan hybriditekniikka vuosikymmeniä vanhaa ja koeteltua? Ei todellakaan ole, mutta silti Prius on kautta maailman luotettavuustilastojen ykkösenä.
Suomessakin Toyota tarjoaa hybriditekniikalleen 8 vuoden ja 350 tkm takuu. Miksei VAG tarjoa vastaavaa TSI, DSG ja ties mille uudelle teknologialle? Eihän se nyt asiakkaan tehtävä voi olla kantaa vastuuta tuotekehityksestä.
En myöskään usko, ettei TSI koneita olisi mahdollista rakentaa vahvoiksi, mutta kun VAG haluaa tehdä sen mahdollisimman halvalla ja hakee sitä rajaa, jolla laitteet saataisiin juuri ja juuri kestämään kasassa ehkä 100 tkm ja senkin vain keskimäärin.
Kuitenkin se Virossa 5 vuoden takuulla myytävä TSI-koneinen Skoda on teknisesti täysin identtinen Suomessa 2 vuoden takuulla myytävän kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 26.02.15 - klo:10:38
Onko Tojotan hybriditekniikka vuosikymmeniä vanhaa ja koeteltua? Ei todellakaan ole, mutta silti Prius on kautta maailman luotettavuustilastojen ykkösenä.
Suomessakin Toyota tarjoaa hybriditekniikalleen 8 vuoden ja 350 tkm takuu. Miksei VAG tarjoa vastaavaa TSI, DSG ja ties mille uudelle teknologialle? Eihän se nyt asiakkaan tehtävä voi olla kantaa vastuuta tuotekehityksestä.
En myöskään usko, ettei TSI koneita olisi mahdollista rakentaa vahvoiksi, mutta kun VAG haluaa tehdä sen mahdollisimman halvalla ja hakee sitä rajaa, jolla laitteet saataisiin juuri ja juuri kestämään kasassa ehkä 100 tkm ja senkin vain keskimäärin.
Kuitenkin se Virossa 5 vuoden takuulla myytävä TSI-koneinen Skoda on teknisesti täysin identtinen Suomessa 2 vuoden takuulla myytävän kanssa.
Koskeeko se Toyotan takuu polttomoottoreitakin vai miksi tuot asian esille? Mitä muuta Toyota on saanut aikaiseksi kuin marginaalisesti hyödyllistä hybriditekniikkaa (= painava auto, hieman pienempi polttoaineen kulutus)? Hybriditekniikan ja sähkömoottorien kanssa ei muillakaan näytä olevan suuremmin ongelmia. Autotkin ovat aika paljon mielenkiintoisempia kuin jokin Prius.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 19.02.15 - klo:12:07
Omassa 1.4tsi (CACX) mootorissa kuuluu tuo ääni seisonnan jälkeen. Autoon on vaihdettu jakopää kokonaisuudessaan, imunokkasäädin + sen toimintaa ohjaava solenoidiventtiili, sekä vielä venttiilinnostimet. ,,äni kuuluu edelleen satunnaisesti, pakkassäällä useammin. Ei tietoa mistä johtuu, nostimien säksätykseltähän tuo kuulostaa. Maahantuoja saa vielä kuulostella.
Auto oli maahantuojalla viikon käynnisteltävänä ja päätyivät siihen, että videolla kuuluva säksätys kuuluu venttiilinnostimista ennen öljynpaineen nousua. Ei aiheuta toimenpiteitä, pidetään "ominaisuutena"...ärsyttävänä sellaisena kylläkin. Eli jos omasta kuuluu tuollainen ääni, niin ei kannata tuhansilla alkaa korjaamaan ;)
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 26.02.15 - klo:10:19
Suomalaiset takuut ovat vitsejä myöskin.
Ei tarvitse mennä Tallinnaa kauemmaksi, niin takuut näyttävät jo aivan muulta:
- Skoda 5 vuotta tai 150 tkm (ensimmäiset 2 vuotta direktiivin mukaisesti ilman km-rajoitusta)
- Volkswagen 3 vuotta tai 100 tkm
- Volvo 3 vuotta
Vikahan on suomalaisessa asiakkaassa, joka ei vaadi parempaa palvelua.
Nyt alkaa näyttää siltä että valmistaja ei halua merkilleen tällaista mainetta jota suomalainen maahantuoja ja palvelultaan 80-luvulle jämähtäneet huoltoliikkeet ttuillessaan tekee. Oman autoni pikkuvikaan mutta kuitenkin selvään valmistusvirheeseen sain maahantuojalta vastauksen:
"Pahoittelemme autossanne ilmennyttä ongelmaa. Autonne takuuaika on
umpeutunut, joten kyseessä ei ole takuuasia."
Ei ollut ajallisesti paljoa umpeutunut, joten laitoin kyselyn tehtaalle josta aloittivat heti selvittelyn asian suhteen. Olen melko varma että en maksa omasta pussista juuri mitään muuta kuin vaivan jota vika on aiheuttanut.
Vaatikaa enemmän, niin ne muidenkin maiden ihmiset tekee.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 26.02.15 - klo:10:49
Koskeeko se Toyotan takuu polttomoottoreitakin vai miksi tuot asian esille?
Itsehän sinä sanoit, ettei TSI:ltä voi edes vaatia kestävyyttä ja varmuutta, koska mielestäsi kyse on uudesta tekniikasta ja siksi niille ei voi ajatella kunnon takuita.
Miksi sitten Tallinnassa myydään Skodaa 5 vuoden takuulla? Vai väitätkö, että Tallinnassa myytävän TSI on jotenkin koetellumpaa tekniikkaa kuin Suomessa myytävä? Vai onko Tallinnan ilmasto erilainen kuin Helsingin vai mistä tuossa oikein on kyse?
Tuollaisen takuun luulisi olevan mahtava valtti Suomessakin Skodalle. Samasta syystä Toyota myönsi tuo 8 vuoden 350 tkm takuun, jolloin jää turhat parran pärinät pois esson baarin ukkoköörissä. Eikö TSI:lle kannattaisi tehdä sama tai edes tuo virolainen takuu?
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 26.02.15 - klo:11:09
Itsehän sinä sanoit, ettei TSI:ltä voi edes vaatia kestävyyttä ja varmuutta, koska kyse on uudesta tekniikasta ja siksi niille ei voi ajatella kunnon takuita.
Miksi sitten Tallinnassa myydään Skodaa 5 vuoden takuulla? Tuollaisen takuun luulisi olevan mahtava valtti Suomessakin Skodalle.
Samasta syystä Toyota myönsi tuo 8 vuoden 350 tkm takuun, jolloin jää turhat parran pärinät pois esson baarin ukkoköörissä. Eikö TSI:lle kannattaisi tehdä sama tai edes tuo virolainen takuu?
En itse asiassa sanonut mitään takuusta enkä esittänyt, että tuore tekniikka saa luvan kanssa olla heikkoa. Olisi todella sekä maahantuojilta että itse konsernilta hyvinkin järkevää poistaa omistajien pelkoja laajentamalla takuita ja tarjoamalla hyvin avokätistä virhevastuuta, mitä tulee moottoreihin ja voimansiirtoon.
On joka tapauksessa aivan luonnollista, että uudessa tekniikassa on enemmän ongelmia kuin vanhassa ja koetellussa, ja siksi jollain 15 vuotta vanhalla pikkuvaparin tekniikalla keuliminen on kaksiteräinen miekka. Yhtä hyvin voisi ihmetellä, miten aasialaisissa autoissa ei vieläkään ole nykyaikaisia bensiinimoottoreita.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 26.02.15 - klo:11:17
En itse asiassa sanonut mitään takuusta enkä esittänyt, että tuore tekniikka saa luvan kanssa olla heikkoa. Olisi todella sekä maahantuojilta että itse konsernilta hyvinkin järkevää poistaa omistajien pelkoja laajentamalla takuita ja tarjoamalla hyvin avokätistä virhevastuuta, mitä tulee moottoreihin ja voimansiirtoon.
On joka tapauksessa aivan luonnollista, että uudessa tekniikassa on enemmän ongelmia kuin vanhassa ja koetellussa, ja siksi jollain 15 vuotta vanhalla pikkuvaparin tekniikalla keuliminen on kaksiteräinen miekka. Yhtä hyvin voisi ihmetellä, miten aasialaisissa autoissa ei vieläkään ole nykyaikaisia bensiinimoottoreita.
Kyllä ne VAG:n ketjut hyppi jo 2000-luvun alussa lähes samaan tahtiin. Eikä silloin puhuttu kovin kummoisesta tekniikasta, vaan juuri niistä pikku vapareista.
Miten turbotettu moottori on nykyaikainen ? Tätä en ole koskaan ymmärtänyt. Voitko kertoa mitä muuta tekniikkaa löytyy VAG:lta perus bensoissa mitä japseilla ei olisi ollut jo 90-luvulla ?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.02.15 - klo:11:19
Kyllä ne VAG:n ketjut hyppi jo 2000-luvun alussa lähes samaan tahtiin. Eikä silloin puhuttu kovin kummoisesta tekniikasta, vaan juuri niistä pikku vapareista.
Kuten myös Opelin bensavaparit 90-luvulla. Niiden jakopäät olivat täyttä kuraa ja maahantuojan suhtautuminen asiakkaisiinsa vielä sitäkin pahempaa kuraa.
Ei siinä vuosikymmeniä koeteltu tekniikka auta, jos valmistaja haluaa tuottaa sutta ja sekundaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.02.15 - klo:11:19
Kyllä ne VAG:n ketjut hyppi jo 2000-luvun alussa lähes samaan tahtiin. Eikä silloin puhuttu kovin kummoisesta tekniikasta, vaan juuri niistä pikku vapareista.
Miten turbotettu moottori on nykyaikainen ? Tätä en ole koskaan ymmärtänyt. Voitko kertoa mitä muuta tekniikkaa löytyy VAG:lta perus bensoissa mitä japseilla ei olisi ollut jo 90-luvulla ?
Nykyaikainen tarkoittaa tässä ensisijaisesti nykyaikaisia käyttöominaisuuksia. Väännötön ja tehoton (pikku)vapari yhdistettynä turvajärjestelmistä painavaan koriin ei tarjoa sellaista ajokokemusta, jota 10-luvulla odottaisi. Onhan vaikka 3. polven EA888:ssa aika paljon teknisiäkin uudistuksia, mutta niitä ei tavallinen autonomistaja juuri edes huomaa.
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 26.02.15 - klo:10:38
Onko Tojotan hybriditekniikka vuosikymmeniä vanhaa ja koeteltua? Ei todellakaan ole, mutta silti Prius on kautta maailman luotettavuustilastojen ykkösenä.
Suomessakin Toyota tarjoaa hybriditekniikalleen 8 vuoden ja 350 tkm takuu. Miksei VAG tarjoa vastaavaa TSI, DSG ja ties mille uudelle teknologialle? Eihän se nyt asiakkaan tehtävä voi olla kantaa vastuuta tuotekehityksestä.
En myöskään usko, ettei TSI koneita olisi mahdollista rakentaa vahvoiksi, mutta kun VAG haluaa tehdä sen mahdollisimman halvalla ja hakee sitä rajaa, jolla laitteet saataisiin juuri ja juuri kestämään kasassa ehkä 100 tkm ja senkin vain keskimäärin.
Kuitenkin se Virossa 5 vuoden takuulla myytävä TSI-koneinen Skoda on teknisesti täysin identtinen Suomessa 2 vuoden takuulla myytävän kanssa.
Ekat Priukset tuli markkinoille muistaakseni vuonna 1997.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 26.02.15 - klo:11:38
Nykyaikainen tarkoittaa tässä ensisijaisesti nykyaikaisia käyttöominaisuuksia. Väännötön ja tehoton (pikku)vapari yhdistettynä turvajärjestelmistä painavaan koriin ei tarjoa sellaista ajokokemusta, jota 10-luvulla odottaisi. Onhan vaikka 3. polven EA888:ssa aika paljon teknisiäkin uudistuksia, mutta niitä ei tavallinen autonomistaja juuri edes huomaa.
Ainoa mitä "nykyaikainen" koneesi tarjoaa on vääntö ja sitä kautta mukavuutta laiskalle vaihtajalle. Automaatin kanssa tästä päästään ja ainoa miinus jonkun mielestä on korkeat kierrokset äänineen. Itse arvostan perusvaparin paljon korkeammalle, kuin pikkuturbon joka on korjaamolla levällään.
Lainaus käyttäjältä: opation - 26.02.15 - klo:11:08
Nyt alkaa näyttää siltä että valmistaja ei halua merkilleen tällaista mainetta jota suomalainen maahantuoja ja palvelultaan 80-luvulle jämähtäneet huoltoliikkeet ttuillessaan tekee. Oman autoni pikkuvikaan mutta kuitenkin selvään valmistusvirheeseen sain maahantuojalta vastauksen:
"Pahoittelemme autossanne ilmennyttä ongelmaa. Autonne takuuaika on
umpeutunut, joten kyseessä ei ole takuuasia."
Ei ollut ajallisesti paljoa umpeutunut, joten laitoin kyselyn tehtaalle josta aloittivat heti selvittelyn asian suhteen. Olen melko varma että en maksa omasta pussista juuri mitään muuta kuin vaivan jota vika on aiheuttanut.
Vaatikaa enemmän, niin ne muidenkin maiden ihmiset tekee.
Samanlaisia vastauksia sai Veholta jo 2000-luvun alkupuolella. Reilun vuoden ikäisessä, 14000 km ajetussa sitikassa jäi kytkinpoljin jumiin puoliväliin. Mutta koska takuu oli loppunut, korjaus olisi mennyt omaan piikkiin - ja muistaakseni menikin. Koska kyseessä oli firman auto, jätin asiasta vääntämisen isompien johtajien huoleksi.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.02.15 - klo:11:53
Ainoa mitä "nykyaikainen" koneesi tarjoaa on vääntö ja sitä kautta mukavuutta laiskalle vaihtajalle. Automaatin kanssa tästä päästään ja ainoa miinus jonkun mielestä on korkeat kierrokset äänineen. Itse arvostan perusvaparin paljon korkeammalle, kuin pikkuturbon joka on korjaamolla levällään.
Ripeä kone, matalahko polttoaineen kulutus ja suhteellisen alhaiset käyttökustannukset verojen ja vakuutusmaksujen muodossa ovat minusta sellainen yhtälö, joka ei oikein vaparin kanssa tahdo toteutua. Nykyaikaa on nimenomaan se, että nuo kaikki voi saada samassa paketissa.
Useimmilla laitteilla on takuu. Takuuaikana korjataan veloituksetta viat. Takuuajan jälkeen tuskin mikään huolto-liike niitä omasta pussistaan lähtee korjailemaan.
Jännästi kyllä rönsyilee tämä "ketju". Vähän väliä vertaillaan jos minkämoisiin kenkälaatikko Priuksiin tai Balenoihin. V****akos sillä on väliä jos joku muu laitos myöntää jollekkin T,,YSIN eri laitokselle eripituisen takuun? Varmasti on monella muulla merkillä jotkin asiat paremmin kuin VAG-konsernilla, mutta taitaa se myös mennä toisissa asioissa toisinpäin. Itse ainakaan en tule Priuksella ajamaan, muutakuin järvenpohjaan.
Sakalin kanssa T,,YSIN samaa mieltä.
On takuu joo. Mutta hieman karrikoiden auton ei sitten tarvitse kestää kuin 2 vuotta ja päivä, siihen sitten olisi tyytyminen ja auto paalaamoon kun korjaaminen ei kannata. Tämä ei tietenkään kanna kovin pitkälle koska kukaan ei osta sellaista pa**aa.
No tämän lievempi versio on se että tulee yksi vika joka kuitenkin maksaa vaikka 500, tai pari tonnia. Sekin harmittaa auton omistajaa sen verran että jos on selvää että korjaus aiheutuu jostain materiaalin säästöstä tai suunnittelu/kasausvirheestä, haluaa tehdas kuitenkin ottaa vastuun tästä pitääkseen asiakkaan tyytyväisenä.
Kaikki neljä VAG:n päämerkkiä varmasti haluavat pitää maineen puhtoisena, ongelma lienee maahantuojan nihkeässä suhtautumisessa. Ja osittain sen ymmärrän koska kyse on bisneksestä, mutta bisneksen jatkuvuuden vuoksi on asiakaskin pidettävä tyytyväisenä. Omalta osalta tämä on toteutunut Skodan oven johtosarjan korjaamisen osalta neljän vuoden ikäisenä ja noin kaksi ja puoli vuotiaan VW:n vaihteiston osalta. Ongelmia aiheutti lähinnä huoltoliikkeen kyvyttömyys tehdä mitään ylimääräistä mutta kyllä siitä sitten aikanaan selvittiin.
Jakopäärempankin olen teettänyt mutta se oli selvästi takuuaikana. Sekään ei mennyt helposti kun huoltoliikkeen tyyli (jota tarkoitin 80-luvun palvelulla) oli vaan yrittää luistella hommasta eroon tyyliin "ei tämmöisiä ole ollut, ei tässäkään voi olla vikaa". Tässä olisi petraamista.
Kuka sanoi että huoltoliikkeen pitää kustantaa takuuremontit?
Lainaus käyttäjältä: opation - 26.02.15 - klo:11:08
Nyt alkaa näyttää siltä että valmistaja ei halua merkilleen tällaista mainetta jota suomalainen maahantuoja ja palvelultaan 80-luvulle jämähtäneet huoltoliikkeet ttuillessaan tekee. Oman autoni pikkuvikaan mutta kuitenkin selvään valmistusvirheeseen sain maahantuojalta vastauksen:
"Pahoittelemme autossanne ilmennyttä ongelmaa. Autonne takuuaika on
umpeutunut, joten kyseessä ei ole takuuasia."
Ei ollut ajallisesti paljoa umpeutunut, joten laitoin kyselyn tehtaalle josta aloittivat heti selvittelyn asian suhteen. Olen melko varma että en maksa omasta pussista juuri mitään muuta kuin vaivan jota vika on aiheuttanut.
Vaatikaa enemmän, niin ne muidenkin maiden ihmiset tekee.
Joo, ja jos soitatte korjaamolle niin kannattaa aloittaa näin. Matti Mäkinen täällä päivää. Autostani on mennyt kaksi viikkoa sitten takuu umpeen ja sillä on ajettu 20 000 km. Mutta ettehän te kai enää sitten mitään korvaa kun tuo ketju rääkyy ja turbo hajosi.
Tuohon on helppo vastata, ei korvata.
Lainaus käyttäjältä: opation - 26.02.15 - klo:14:57
Kuka sanoi että huoltoliikkeen pitää kustantaa takuuremontit?
Jos takuuaika ummessa, ei voida puhua "takuuremontista". Itse ainakin puhuin juurikin takuuajan jälkeisestä ajasta. Tokihan se harmittaa jos jostakin joutuu maksamaan. Ei se homma vaan pyöri niin että kaikki mulle ilmaiseksi nyt. Jos itseltä leipoo ketju kiinni (mitä en toivo) niin ensimmäisenä en sitä tänne tule vuodattamaan vaan puhelua maahantuojaan ja vänkäämään että saatte kustantaa tietyn prosenntimäärän. 4v vanhaan autoon en oleta että sitä ilmaiseksi korjataan kun takuu on jo ummessa.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 26.02.15 - klo:14:10
Useimmilla laitteilla on takuu. Takuuaikana korjataan veloituksetta viat. Takuuajan jälkeen tuskin mikään huolto-liike niitä omasta pussistaan lähtee korjailemaan.
Jännästi kyllä rönsyilee tämä "ketju". Vähän väliä vertaillaan jos minkämoisiin kenkälaatikko Priuksiin tai Balenoihin. V****akos sillä on väliä jos joku muu laitos myöntää jollekkin T,,YSIN eri laitokselle eripituisen takuun? Varmasti on monella muulla merkillä jotkin asiat paremmin kuin VAG-konsernilla, mutta taitaa se myös mennä toisissa asioissa toisinpäin. Itse ainakaan en tule Priuksella ajamaan, muutakuin järvenpohjaan.
Mutku Tallinnassa sille täysin samanlaiselle TSI Octavialle myönnetään 5 vuoden tai 150 tkm takuu! Jos joku väittää tallinnalaisesta merkkiliikkeestä ostettavan iskemättömän Ocun olevan erilainen kuin helsinkiläisestä liikkeestä ostettavan, niin olisi kiva saada jotain faktaa asiasta.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 26.02.15 - klo:16:36
Jos takuuaika ummessa, ei voida puhua "takuuremontista". Itse ainakin puhuin juurikin takuuajan jälkeisestä ajasta. Tokihan se harmittaa jos jostakin joutuu maksamaan. Ei se homma vaan pyöri niin että kaikki mulle ilmaiseksi nyt. Jos itseltä leipoo ketju kiinni (mitä en toivo) niin ensimmäisenä en sitä tänne tule vuodattamaan vaan puhelua maahantuojaan ja vänkäämään että saatte kustantaa tietyn prosenntimäärän. 4v vanhaan autoon en oleta että sitä ilmaiseksi korjataan kun takuu on jo ummessa.
On siis kohtuullista, että suomalainen 4 v vanhan Ocun omistaja maksaa marmoritiskille 5 tonnin "lunnaat" ja samalla eestipojalle lyödään kättä lippaan ilmaisen takuukorjauksen jälkeen.
,,kkiseltään sanoisin, että apinaa tuossa koijataan. Eikä se apina asu merten takana..
Tietysti jos suomalainen on kertomallasi tavoin sitä mieltä, että tuo on ihan ok, niin sittenhän se win-win. ;)
Palataanko turhasta "jöötinjauhannasta" asiaan. Itsellä remontti poiki uuden runkomoottorin, jonka valmistusaika 9/14. Hyvältä maistuu, eikä sitä pärähdystä käynnistäessä ole kuullut, mikä kuului siinä alkuperäisessä aina alusta saakka. Jotain ainakin on tehty.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 26.02.15 - klo:16:36
4v vanhaan autoon en oleta, että sitä ilmaiseksi korjataan kun takuu on jo ummessa.
Minulla laitettiin jakoketju ja kilkkeet ilmaiseksi. Auto oli vähän reilun 4 vuotta vanha, eli takuu mennyt umpeen yli kaksi vuotta sitten.
Tuossa ei kannata vaan tuijottaa ikään vaan ajettuihin kilometreihin. Minulla oli 30 620. En tiedä sitten miten olisi käynyt jos auto olisi ollut 120 000 ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 26.02.15 - klo:11:53
Ainoa mitä "nykyaikainen" koneesi tarjoaa on vääntö ja sitä kautta mukavuutta laiskalle vaihtajalle. Automaatin kanssa tästä päästään ja ainoa miinus jonkun mielestä on korkeat kierrokset äänineen. Itse arvostan perusvaparin paljon korkeammalle, kuin pikkuturbon joka on korjaamolla levällään.
Alhaalle ulottuva tehoalue ei ole pelkästään mukavuutta vaan myös suorituskykyä ja taloudellisuutta. Luotettavuus, turbo ja jakoketjuongelmat littyvät varsin löyhästi toisiinsa. Jakoketju toimii samalla tavalla riippumatta siitä, onko moottorin kyljessä ahdinta vai ei. Ahdettuja koneita ei kannata niputtaa samaan läjään, eikä ees TSI-koneista voi puhua yhtenä olgemallisena ryhmänä. Autossani on TSI-kone, enkä oleta sen olevan yhtään sen herkempi jakopään ongelmille, kuin puhdittomien 90-luvun vapaastihengittävien japsivaparienkaan.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.02.15 - klo:09:37
Alhaalle ulottuva tehoalue ei ole pelkästään mukavuutta vaan myös suorituskykyä ja taloudellisuutta. Luotettavuus, turbo ja jakoketjuongelmat littyvät varsin löyhästi toisiinsa. Jakoketju toimii samalla tavalla riippumatta siitä, onko moottorin kyljessä ahdinta vai ei. Ahdettuja koneita ei kannata niputtaa samaan läjään, eikä ees TSI-koneista voi puhua yhtenä olgemallisena ryhmänä. Autossani on TSI-kone, enkä oleta sen olevan yhtään sen herkempi jakopään ongelmille, kuin puhdittomien 90-luvun vapaastihengittävien japsivaparienkaan.
Luotettavuus ja jakoketjuONGELMAT kyllä liittyvät toisiinsa erittäin tiiviisti. TSI:ssä ongelma ei ole, että siinä on turbo vaan siinä, että jakopään suunnittelussa ja toteutuksessa on säästetty mikä näkyy suoraan luotettavuudessa. Asiaa pahentaa Suomessa jälleenmyyjän mielivaltainen ja täysin randomiin perustuva vastaantulo korjauskustannuksissa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.02.15 - klo:09:37
Alhaalle ulottuva tehoalue ei ole pelkästään mukavuutta vaan myös suorituskykyä ja taloudellisuutta. Luotettavuus, turbo ja jakoketjuongelmat littyvät varsin löyhästi toisiinsa. Jakoketju toimii samalla tavalla riippumatta siitä, onko moottorin kyljessä ahdinta vai ei. Ahdettuja koneita ei kannata niputtaa samaan läjään, eikä ees TSI-koneista voi puhua yhtenä olgemallisena ryhmänä. Autossani on TSI-kone, enkä oleta sen olevan yhtään sen herkempi jakopään ongelmille, kuin puhdittomien 90-luvun vapaastihengittävien japsivaparienkaan.
Jos siinä puhdittomassa Japsissa on heposia saman verran, kuin siinä sinun vääntöihmeessä on kulkupuoli tasan yhtä hyvä, kunhan on oikea pykälä silmässä. Hevosvoimilla kiihdytetään. Isommilla vaihteilla vääntö sitten näyttelee suurta roolia. Niin kauan kuin vapari pidetään "tehoalueella" kulkee se sen mitä vääntävämpikin kone. Vai miksi esim. Tekniikan Maailman mukaan Civic 142hp kiihtyy tasan yhtä hyvin kuin vaikkapa Golf 140hp:llä vaikka Golfissa selvä vääntöetu ja tehoalue laajempi ? Suorituskyky ja joustavuus ovat kaksi eri asiaa. Sitkeydessä vääntö sitten näytteleekin omaa rooliaan.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 26.02.15 - klo:00:59
Herkkiä vehkeitä, sanoisin, kun öljyn ja suodattimen vaihto särkee moottorin jaon hypätessä. Tutuilla on tsi-ketjukone. Pitäskö sanoo niille etteivät huolla niin kestää pitempään.
Baleno pelasi vuoden 0,:n korjauskuluilla. Katsastuksessa oli sanottavaa vain renkaista jotka on nyt toiset. 355 000 km.
Volkkarit on tietysti hyviä ajaa. Senkö takia volkkaristit sietää ala-arvoisen laadun? Laatuvaikutelma hyvä, laatu kissankusta.
Sano sukulaisille että raottavat pohjaroppua vähän jotta ööli tirisee ulos ja samalla kaatavat uutta korkista sisään? 8)
Leikki leikkinä ja pylly pois tyynyltä! ;D
Merkkiliikkeessä vaihto 110, joten kannattaa vierittää vastuu sinne ja jää omat kädet puhtaaksi? 8)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 27.02.15 - klo:11:31
Jos siinä puhdittomassa Japsissa on heposia saman verran, kuin siinä sinun vääntöihmeessä on kulkupuoli tasan yhtä hyvä, kunhan on oikea pykälä silmässä. Hevosvoimilla kiihdytetään. Isommilla vaihteilla vääntö sitten näyttelee suurta roolia. Niin kauan kuin vapari pidetään "tehoalueella" kulkee se sen mitä vääntävämpikin kone. Vai miksi esim. Tekniikan Maailman mukaan Civic 142hp kiihtyy tasan yhtä hyvin kuin vaikkapa Golf 140hp:llä vaikka Golfissa selvä vääntöetu ja tehoalue laajempi ? Suorituskyky ja joustavuus ovat kaksi eri asiaa. Sitkeydessä vääntö sitten näytteleekin omaa rooliaan.
Miksi ihmeessä ajelet Volvolla kun japsit on noin ylivertovehkeitä?
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 01.03.15 - klo:10:06
Miksi ihmeessä ajelet Volvolla kun japsit on noin ylivertovehkeitä?
Koska on varaa ;D. Ei vaan, sen verran on tullut itsekin Japseilla joskus ajeltua, että tiedän niiden laadun ja ominaisuudet. Täällä moni niitä mollaa vaikka ei ole koskaan yhtään omistanut, saakka ajanut.
EDIT: Mielelläni ajelisin nytkin vaikka tappiinsa varustellulla Accordilla, jos siihen vain saisi puhdikkaan dieselpadan nykyaikaisella vaihteistolla. Merkkiuskollisuutta en ole koskaan tajunnut. Jää moni hieno peli omistamatta, jos jumittaa yhdessä merkissä. Itsellä on oikeastaan sattumalta ollut kolme viimeisinta autoa samaa merkkiä, koska olen mielestäni päässyt todella hyviin kauppoihin. Köyhän on pakko ajaa sillä mihin pienimmällä rahalla pääsee käsiksi. Seuraavaksi uskon kokeilevani jotain muuta. Ihan vaihtelun vuoksi.
Ladahan ( ja fiat) oli tavallaan 1,2 litraisten koneiden edelläkävijä jo 70-luvulla. Ilmeisesti he olivat todenneet jo silloin, että jakoketju venyy ja siksi oli Ladan koneeseen laitettu mekaaninen jousikiriste jakoketjuun.
Jakoketjun kiristys oli helppo ja nopea toimitus.
Ensin lukitusmutteri löysälle, sitten jakarilla isku siihen mutteriin, niin että jousi liikahtaa. Lisäksi voi käynnistinkammella lievästi kääntää kampiakselia myötäpäivään, niin jousi kiristää jakoketjua lisää. Ja sitten vain lukitusmutteri takaisin kiinni.
Aikaa tuohon operaatioon meni 55 sekuntia ja kiristys säilyi ehkä noin kuukauden ja sitten taas 55 sekuntia uudelleen. 8)
Ei kannata keksiä pyörää uudelleen. Suosittelen VAG- insinööreille Lada-tekniikan opiskelua! :-X
Se voipi olla, että noihin nykyisiin tehoihin, päästöihin ja kulutukseen ei taideta lada-tekniikalla päästä ;D
Nythän on uusien TSI koneiden jakopään rakenne muutettu hammashihnaksi. Onhan tuokin jokin VW:n myönnytys, että vikaa on ollut, koska muutos on tehty. Luulisin, että nyt on tuo muutos tarkoin tutkittu ja testattu, koska ei mikään valmistaja kestä toista jakopään suunnittelu mokaa.
Vaikuttaa siltä, etteivät nuo hihnat ole kovin fiksu ratkaisu.
http://captiongenerator.com/11056/Hitleri-kuulee-oulun-jakopongelmista (http://captiongenerator.com/11056/Hitleri-kuulee-oulun-jakopongelmista)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 27.02.15 - klo:11:31
Jos siinä puhdittomassa Japsissa on heposia saman verran, kuin siinä sinun vääntöihmeessä on kulkupuoli tasan yhtä hyvä, kunhan on oikea pykälä silmässä. Hevosvoimilla kiihdytetään. Isommilla vaihteilla vääntö sitten näyttelee suurta roolia. Niin kauan kuin vapari pidetään "tehoalueella" kulkee se sen mitä vääntävämpikin kone. Vai miksi esim. Tekniikan Maailman mukaan Civic 142hp kiihtyy tasan yhtä hyvin kuin vaikkapa Golf 140hp:llä vaikka Golfissa selvä vääntöetu ja tehoalue laajempi ? Suorituskyky ja joustavuus ovat kaksi eri asiaa. Sitkeydessä vääntö sitten näytteleekin omaa rooliaan.
Ja mitä laajempi se tehohuippu on, sitä useammin siihen osuu. Aina ei lole täydellistä välitystä kapean tehohuipun moottorille ja aina ei vain ole oikea vaihde silmässä.
Jos nyt haluat Tekniikanmaailmaa käyttää jonain auktoriteettina, niin eihän tästä ole pitkäkään aika (18/2014), kun TM mittasi 150 hv Leonille aivan ylivertaiset suoritusarvot 140 hv Civiciin verrattuna. Pösön ahdettu 130 hv 308 kiihtyi satkuun tasatahtia Civicin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 27.02.15 - klo:10:32
Luotettavuus ja jakoketjuONGELMAT kyllä liittyvät toisiinsa erittäin tiiviisti. TSI:ssä ongelma ei ole, että siinä on turbo vaan siinä, että jakopään suunnittelussa ja toteutuksessa on säästetty mikä näkyy suoraan luotettavuudessa.
Jätit itse pointin pois. Se, onko moottori vapaasti hengittävä vai ahdettu, ei liity jakoketjuongelmiin.
Lainaus käyttäjältä: VWVW - 01.03.15 - klo:18:43
Nythän on uusien TSI koneiden jakopään rakenne muutettu hammashihnaksi. Onhan tuokin jokin VW:n myönnytys, että vikaa on ollut, koska muutos on tehty. Luulisin, että nyt on tuo muutos tarkoin tutkittu ja testattu, koska ei mikään valmistaja kestä toista jakopään suunnittelu mokaa.
Ei noista TSI-koneista edelleenkään voi puhua yhtenä ryhmänä. Isommassa neloskoneessa (EA888 3. Gen.) on ketju käytössä ilman merkittäviä ongelmia. Pienempien koneiden suunnanmuutoksen itse näen osana isompaa trendiä. Samaan aikaan moni kilpailijakin on alkanut käyttämään samaa uudentyyppisetä hihnaa, eikä se ole vaatinut mitään jakopääepidemioita.
Lainaus käyttäjältä: kt - 01.03.15 - klo:10:36
Lisäksi voi käynnistinkammella lievästi kääntää kampiakselia myötäpäivään, niin jousi kiristää jakoketjua lisää.
Paitsi minun 1200S-mallissa ei onnistunut. Kampi oli kyllä paksissa, siiinä muhkeassa työkalusatsissa. Samoin kampiakselin päässä oli kammen vastinkappale. Ongelmana oli vain se, että helmapellissä ei ollut reikää josta kammen olisi työntänyt paikalleen. Korimallin muutoksessa pyöreälamppuisesta kantikaslamppuiseen oli venäläisinsinööri unohtanut suunnitella uuden kopan helmapeltiin reiän kammelle. ;D
Pajalla käyty ja anturi vaihdettu. Samalla katottiin onko mitä vikakoodeja listalla, lista aivan puhdas. Pari päivää ajelin ilman valon vilkkumista. Tänään ratkaisin omalta kohdaltani TSI ongelman ja laitoin okun kiertoon. Tilalle otin Mondeon jota ei koskaan ole itsellä ollut. Halusin nimenomaan "vanhaa tekniikka" eli vapaasti hengittävän koneen, joka ihmeen kaupalla olikin ilmesttynyt odottamaan hintalappua. Koneella kokoa 2,0 litraa ja kulutus "riittävä". Laskeskelin kummasta olen valmis maksamaan polttoaineesta vai jatkuvasta epävarmuudesta jota yhdistelma TSI DSG tarjosi.
Sinällään harmittava juttu, kun autosta löytyy paljon ominaisuusia jotka kuuluvat tämän päivän tekniikkaan.
Omalla kohdallani VAGAREENAN palstalaiset olivat monesti oikeassa kertoessaan eri palstoilla yhdistelmän ongelmista, joten katsoin parhaaksi siirtyä palstojen sivusta seuraajaksi. Ihmettelen varmaan lopun ikääni kuinka asiakkaalla maksatetaan kehitystyö ja korjaukset, kun mielestäni korjaukset eivät asiakkalle kuulu maksaa.
^Hieno homma, että sait ratkaistua ongelman mitä sinulla ei kuitenkaan vielä ollut? :o
Hae samalla itselles kypärä, jos vaikka meteoriitti tippuu päähän.
Toivotaa, että tämä "korjaus" toimii, itse en tuohon olisi uskaltanut ruveta... Tuttavani vaihtoi juuri merkkiä 4 fordin jälkeen kun hänen mukaansa "nykyyän tuntuu siltä, että foridissa käynnistyy jonkinlainen itse tuho takuun loputtua".
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 03.03.15 - klo:08:49
^Hieno homma, että sait ratkaistua ongelman mitä sinulla ei kuitenkaan vielä ollut? :o
Hae samalla itselles kypärä, jos vaikka meteoriitti tippuu päähän.
Eikös nimimerkki TAEA joutunut jo tonnin verran osallistumaan DSG:n korjauskustannuksiin?
Voortin omistaja pääsee taivaasen koska maan päällä yhtä helvettiä? ;D
Minä ja vaimoni olemme jos taivasosuutemme hankkineet koska minulla ollu 2 (Esko ja Monteo) ja vaimolla 2 (Esko ja Vokus)! 8)
Kiitos oktaavi nimimerkki. Olet tosiaan asiallisesti seurannut "kertomustani" jonka olen pyrkinyt tosiasioissa pitämään ja välillä neuvoja kysymään.
En dodellakaan tiedä mitä Ford tuo tullessaan, jos kristallista olisin nähnyt olisin voinut kurkistaa.
Olen välillä ihmetellyt miksi näihin palstoihin tulee henkilöitä purkamaan omaa tuskaanasa, kun niihin on olemassa omat sivustonsa ja auttajansa (viittaus meteoriitti) niitä tarvitseville.
Tuttavapiirissä on ww, audi, ym. vag konsernin menopelit oleellisesti harventuneet ja nykyisin löytyy toyota, nissan, merkkiä niiden tilalle. Vastaukseni tähän on ?????
Niin, siis minullahan ei toistaiseksi ole ollut mitään tuskia Tsi koneiden jakoketjun kanssa. Yritin kovasti tätä aihetta selata ja en sitä tuskaa löytänyt sinultakaan. Ihan koko VAG-areenaa en kahlannut läpi, löytääkseni ongelmasi tsi koneiden kanssa. En voinut tietää, että viat dsg:si kanssa aiheuttivat juurikin tämä ongelmallinen jakoketju. Pahoittelut tästä.
Se, että jaat ratkaisun jakoketjuongelmaan kanssamme on todella arvokasta ja ehkä pitäisi ottaa tästä kaikkien koppi ja marssia katselemaan itselleen uutta Fordia. (Selvennettäköön tässä vielä ettei itsellä ole Fordista minkäänmaailman kokemusta, eikä ennakkoluuloja ja ihan hyvin voisin kuvitella jopa ostavani rs/st focuksen.)
Se että jaat nämä ongelmien ratkaisut näinkin trollaavasti täälä, saa varmasti osan hieman varpailleen.
Yhtälailla voisin heittää tuohon, miksi tuttavasi vaihtaa tojotiin/nissaneihin? Kommentoimalla: että olisko rahat loppu, tai ikää sen verran että autoa tarvitaan enään vain lähikaupassa käyntiin.
Mutta niinhän itse en tee. ;)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.03.15 - klo:21:58
Niin, siis minullahan ei toistaiseksi ole ollut mitään tuskia Tsi koneiden jakoketjun kanssa. Yritin kovasti tätä aihetta selata ja en sitä tuskaa löytänyt sinultakaan. Ihan koko VAG-areenaa en kahlannut läpi, löytääkseni ongelmasi tsi koneiden kanssa. En voinut tietää, että viat dsg:si kanssa aiheuttivat juurikin tämä ongelmallinen jakoketju. Pahoittelut tästä.
Se, että jaat ratkaisun jakoketjuongelmaan kanssamme on todella arvokasta ja ehkä pitäisi ottaa tästä kaikkien koppi ja marssia katselemaan itselleen uutta Fordia. (Selvennettäköön tässä vielä ettei itsellä ole Fordista minkäänmaailman kokemusta, eikä ennakkoluuloja ja ihan hyvin voisin kuvitella jopa ostavani rs/st focuksen.)
Se että jaat nämä ongelmien ratkaisut näinkin trollaavasti täälä, saa varmasti osan hieman varpailleen.
Yhtälailla voisin heittää tuohon, miksi tuttavasi vaihtaa tojotiin/nissaneihin? Kommentoimalla: että olisko rahat loppu, tai ikää sen verran että autoa tarvitaan enään vain lähikaupassa käyntiin.
Mutta niinhän itse en tee. ;)
En huomannut nimimerkki TAEA:n kirjoituksessa mitään trollaavaa. Itsekin vaihdoin TSI moottorisen auton Toyotaan ihan vaan mielenrauhan takia, vaikka siinä ei ongelmia vielä ollutkaan. Halusin auton jota ei tarvitse startata joka aamu korvat hörössä ja kuunnella joko jakoketju pärähtää. Rahatkaan minulla ei ole ihan lopussa ja vaikka eläkkeellä olenkin ajelen autollani kyllä paljon
etemmäksikin kuin lähikauppaan. Tientukkonakaan en ole vaikka autossa on vain tuhnu vaparimoottori ;)
Lainaus käyttäjältä: Eppu H - 09.03.15 - klo:09:43
En huomannut nimimerkki TAEA:n kirjoituksessa mitään trollaavaa. Itsekin vaihdoin TSI moottorisen auton Toyotaan ihan vaan mielenrauhan takia, vaikka siinä ei ongelmia vielä ollutkaan. Halusin auton jota ei tarvitse startata joka aamu korvat hörössä ja kuunnella joko jakoketju pärähtää. Rahatkaan minulla ei ole ihan lopussa ja vaikka eläkkeellä olenkin ajelen autollani kyllä paljon
etemmäksikin kuin lähikauppaan. Tientukkonakaan en ole vaikka autossa on vain tuhnu vaparimoottori ;)
Mielenrauhan saavuttamiseen on erilaisia tapoja. Jos jakoketjun kuuntelu käy tuskalliseksi ja on aina aamuisin mielessä, on varmasti syytä tehdä jotain. Varsinkin, kun se pieni "pärähdys/narahdus" sieltä usein kuuluu, vaikka jakoketju ei olisikaan venynyt vaihtokuntoon...
Omalta osalta "ratkaisin" pärähdyksen ja hankin mielenrauhaa mittauttamalla jakoketjun takuuajan lopulla Veholla, koska tältäkin palstalta saatu info ja ääninäytteet lisäsivät "tuskaa". MetroAuton huolto oli aiemmin kertonut Helkaman suulla käynnistysäänen olevan mahdollinen myös vm. 2012 parannetun ketjun ja kiristimen osalta, mutta ei toimenpiteitä aiheuttava. Koska toleranssien puitteissa oltiin, päätin jatkaa matkaa ja uskoa/toivoa/luottaa "arviointikeskustelun" pohjalta, että virhevastuu toimii ongelmatilanteissa. Lähes vuosi on taas menty; ei oman auton, eikä juuri tämän palstankaan osalta mitään uutta kerrottavaa ole ilmennyt tässä TSI-asiassa. Jotkut sanoo, että kaikki hajoo, toiset ajaa.
Onhan siinä aavistus trollisävyä, jos ehjä auto vaihdetaan mielenrauhan vuoksi, ts. kallista remonttia todennäköisenä odotellessa. Ja vielä Toyotaan/Fordiin. ;)
Autoja vaihdetaan paljon muutenkin, eikä niitä kaikkia syitä tulosteta. "Uuden karheat ja vähän ajetut" autot ovat taloustarkkojen Automiesten suosiossa, mutta eihän ne kaikki ole myyntiin tulleet vikojen vuoksi. Ei sitä ainakaan suoraan kerrota...
Hienoa että edes jollain elämä hymyilee näiden kanssa, kun itselläni ei oikein edelleenkään tämä yhteiselo TSI:n kanssa suju...!
Kyllähän tuosta jakopäärempasta onkin jo aikaa, kun se tehtiin viime joulukuussa ja näin kauan kaikki toimikin hienosti, kun eilen huomasin että kärry tiputtaa öljyä maahan ja tarkempi tutkiskelu näytti, että koko moottorin alakerta on märkä öljystä!?
Täälläkin on tainnut olla juttua, että jakopäärempan jälkeen on joillain ollut vastaavia ongelmia.
Eli tänään taas huoltoa moikkaamaan ja jännittämään, että meneekö kaikki, osa, vai ei yhtään kustannuksista omasta kukkarosta...
Jotenkin masentavaa, kun autolla on ajettu nyt noin 43tkm ja ongelmia ollut ihan julmetusti ja kun jälleen kerran pitää verrata tätä Ibizaa Corolla farkkuun jonka Ibiza korvasi, niin Corollalla ajettiin 199tkm ja noin 190tkm mittarissa alkoi venttiilikopan tiiviste vuotaa ja tästä selvittiin 40, remontilla ja siinä ne Toyon viat sitten olivatkin... Eli Ibizan kanssa elo on ollut kyllä masentavaa (jännittävää), kun verrataan aikaan Corollan kanssa! Onhan Ibiza toimiessaan ihan mukava peli, eli moottori on ominaisuuksiltaan loistava ja mukava ajettava, mutta........
Käytin auton huollossa Herttoniemen Seatcenterissä. Sanoivat että juu ei mitään vikaa vaikka vähän pitää ääntä joskus käynnistyksen yhteydessä. Mitäs mieltä te ootte onko tämä normaali ääni? Huom. ei tee aina mutta joskus tekee. Video on minun itse kuvaamani.
https://www.youtube.com/watch?v=drNCaRp_HTk&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=drNCaRp_HTk&feature=youtu.be)
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 11.03.15 - klo:08:42
Hienoa että edes jollain elämä hymyilee näiden kanssa, kun itselläni ei oikein edelleenkään tämä yhteiselo TSI:n kanssa suju...!
Kyllähän tuosta jakopäärempasta onkin jo aikaa, kun se tehtiin viime joulukuussa ja näin kauan kaikki toimikin hienosti, kun eilen huomasin että kärry tiputtaa öljyä maahan ja tarkempi tutkiskelu näytti, että koko moottorin alakerta on märkä öljystä!?
Täälläkin on tainnut olla juttua, että jakopäärempan jälkeen on joillain ollut vastaavia ongelmia.
Eli tänään taas huoltoa moikkaamaan ja jännittämään, että meneekö kaikki, osa, vai ei yhtään kustannuksista omasta kukkarosta...
Jotenkin masentavaa, kun autolla on ajettu nyt noin 43tkm ja ongelmia ollut ihan julmetusti ja kun jälleen kerran pitää verrata tätä Ibizaa Corolla farkkuun jonka Ibiza korvasi, niin Corollalla ajettiin 199tkm ja noin 190tkm mittarissa alkoi venttiilikopan tiiviste vuotaa ja tästä selvittiin 40, remontilla ja siinä ne Toyon viat sitten olivatkin... Eli Ibizan kanssa elo on ollut kyllä masentavaa (jännittävää), kun verrataan aikaan Corollan kanssa! Onhan Ibiza toimiessaan ihan mukava peli, eli moottori on ominaisuuksiltaan loistava ja mukava ajettava, mutta........
Nyt pitää koittaa löytää tarkempi paikka, että mistä tuota öljyä vuotaa... Eli olisiko ehdotuksia, että mistä 1.2 TSI voisi tuolta alakerrasta vuotaa öljyä, eli mitkä olisi ne potentiaalisimmat paikat mistä kurkkia?
Joskun menee näinkin. Tuttavalla -09 Kolopallo, ajettu tosin alle 80tkm
Piti pienen äänen, mutta ottivat lyhyen väännön jälkeen tutkittavaksi.
Seuraavaksi tuli soitto, ketju venynyt ja kiristin vaihtokunnossa - olivat jo aloittaneet korjaustyöt. Eivätkä edes yrittäneet saada remontista rahaa !!!
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 18.03.15 - klo:12:39
Nyt pitää koittaa löytää tarkempi paikka, että mistä tuota öljyä vuotaa... Eli olisiko ehdotuksia, että mistä 1.2 TSI voisi tuolta alakerrasta vuotaa öljyä, eli mitkä olisi ne potentiaalisimmat paikat mistä kurkkia?
Minun autossa tuli koneen takaa jostain öljyn keruulaatikon juuresta tai joku sellainen. Oli kuulemma aika ahdas paikka ja sitä ei nähnyt kuin auton alta. Myös öljypohjan tiiviste vaihdettiin.
Lainaus käyttäjältä: Jyramo - 18.03.15 - klo:20:59
Minun autossa tuli koneen takaa jostain öljyn keruulaatikon juuresta tai joku sellainen. Oli kuulemma aika ahdas paikka ja sitä ei nähnyt kuin auton alta. Myös öljypohjan tiiviste vaihdettiin.
Oisko huohottimen öljynerotin kyseessä? Itsellä vaihdettu jo kahteen kertaan 1.2TSI:stä.
Tietäskö ne siellä missä ne remontin teki? Jos et oo mihinkään kolhinut niin eiköhän se oo niitten homma selvittää...
Lainaus käyttäjältä: KingTiger - 16.03.15 - klo:13:48
Käytin auton huollossa Herttoniemen Seatcenterissä. Sanoivat että juu ei mitään vikaa vaikka vähän pitää ääntä joskus käynnistyksen yhteydessä. Mitäs mieltä te ootte onko tämä normaali ääni? Huom. ei tee aina mutta joskus tekee. Video on minun itse kuvaamani.
https://www.youtube.com/watch?v=drNCaRp_HTk&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=drNCaRp_HTk&feature=youtu.be)
,,änen perusteella veikkaisin venttiilien säätöongelmaa. Tosin ei kokemusta jakoketjun ääntelystä! :-[
Jos olisi tiisseli niin ääni normaali! 8)
Mitäs muita oireita jakoketjusta tulee kuin rallatus käynnistyksessä?
Itsellä alkoi moottorista kuulumaan selkeää mekaanista ääntä pari päivää sitten. Ongelma alkoi yhtäkkiä ja on ihan selkeä joten sitä ole voinut olla huomaamatta. Hieman dieselmäinen naksutus ääni joten saattaa olla myös venttiileistä tai mistä lie. ,,äni loppuu kun nostaa kaasun ylös eikä myöskään tyhjäkäynnillä kuulu mitään. Samoten kun auto lämpiää niin ääni hieman vaimenee. Moottori VW 1.4 TSI ja muistaakseni tyypiltään CAXA.
Pakkohan tuo huoltoon on viedä ettei tule enempää murheita. Kyrsii jo valmiiksi. Auto on hieman reilut 3v vanha ja 50tkm mittarissa joten ei saisi tulla moottoriongelmia.
Onko noissa uuden mallisissa 2.0l 162kW TSI koneissa tullut vielä tietoon jakopään ongelmia? Moottorikoodi kaiketi CHH(B)?
-14 TSI räsä olisi katselussa, ainakaan vielä ei ole moitteita löytynyt googlen perusteella moottoripuolen ongelmista.
Omassani -08 Golfvariantissa on vaihdettu koko motti -11 kilometreillä 110 200 edellisen omistajan aikana.
Kuka osaa/uskaltaa ennustaa milloin postaa uudestaa?
Voiko ehkäistä kuuntelemalla tartissa mahdollisia kilinöitä/kolinoita? ???
Ainahanniitä kuunnella voi tekniikka kestää kun huoltaa. Foliohattu tai näkymättömyysviitta saattaa myös auttaa?
Ihan niinkö oikeesti, kannattaa vaihtaa merkkiä jos käynnistys-ääniä pitää kuunnella ja miettiä milloin auto hajoaa....Vikaa on kaikissa, jokaisella omansa. Ite mietin just c-mersua, mutta kun etsin tietoa junge sterne-takuusta niin törmäsin pelkästääm juttuihin siitä, miten kenelläkin oli muutaman vuoden vanhasta ja alle 100km ajetusta mersusta hajonnut sitä ja tätä. Näytti siltä, että mersun korjaus maksaa aina +1000e ja helposti 3000-4000e ::)
Tuolla saa vag autoon pari kertaa koko koneen ;D
Niin yleisiä ja tunnettuja nämä vagineiden ongelmat ovat joten suosittelen kuuntelemaan ääniäkin. 8)
Lainaus käyttäjältä: pomo - 02.04.15 - klo:17:56
Ainahanniitä kuunnella voi tekniikka kestää kun huoltaa. Foliohattu tai näkymättömyysviitta saattaa myös auttaa?
Ihan niinkö oikeesti, kannattaa vaihtaa merkkiä jos käynnistys-ääniä pitää kuunnella ja miettiä milloin auto hajoaa....Vikaa on kaikissa, jokaisella omansa. Ite mietin just c-mersua, mutta kun etsin tietoa junge sterne-takuusta niin törmäsin pelkästääm juttuihin siitä, miten kenelläkin oli muutaman vuoden vanhasta ja alle 100km ajetusta mersusta hajonnut sitä ja tätä. Näytti siltä, että mersun korjaus maksaa aina +1000e ja helposti 3000-4000e ::)
Tuolla saa vag autoon pari kertaa koko koneen ;D
En ole vaihtamassa koska minkä ostin niin sen ostin! 8) Positiivinen yllätys ajokokemus. :)
Halpoja on Volkkarin koneet jos uuden saa 1500-2000,? Onko vaihtotyö mukana?
Haluaisin ennakoida mahdollisen konerikon koska tarvitsen kulkinetta lähes päivittäin! :-[
Eikö merkkihuolletun koneen gv takuun itse maksettavaosuus ole ollut tuota luokkaa?
Lainaus käyttäjältä: Zego - 02.04.15 - klo:21:19
Niin yleisiä ja tunnettuja nämä vaggineiden ongelmat ovat joten suosittelen kuuntelemaan ääniäkin. 8)
Tämän ketjun lúettuaan kuuntelee CR disukan pehmeää murinaa ihan mielellään. ;)
Taitaa ne moottorin hinnat olla 8000, kahta puolta moottorista riippuen, siis pelkkä moottori.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 02.04.15 - klo:17:56
Näytti siltä, että mersun korjaus maksaa aina +1000e ja helposti 3000-4000e ::)
Tuolla saa vag autoon pari kertaa koko koneen ;D
Tarkoitat tuulilasinpyyhkinten moottoria? Sen saa asennettuna puolellatoista tonnilla.
Lainaus käyttäjältä: Omegapo - 03.04.15 - klo:11:01
Taitaa ne moottorin hinnat olla 8000, kahta puolta moottorista riippuen, siis pelkkä moottori.
Tarkoitin siis koko moottoria merkkihuolletussa autossa, jossa suurimman osan maksaa valmistaja. Eli niinkö mersussa, 2-4 v vanha, kohtuu vähän ajettu ja merkkihuollettu!
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 03.04.15 - klo:11:18
Tarkoitat tuulilasinpyyhkinten moottoria? Sen saa asennettuna puolellatoista tonnilla.
Heh. Tämä nauratti vaikka kurjasta ongelmasta puhummekin niiden kohdalla kenelle se osuu. Olisikohan kenelläkään Kuplan vaihtomoottorin hintaa tallessa? Se olisi mukava konvertoida nykyrahaksi. Ilmeisesti oli ihan kohtuullisesti hinnoiteltu ja toimiva konsepti.
K.
Eipä uskoisi ennen kuin omalle kohdalle osuu...
Ilmoittaudutaan 69tkm -07 BMY jakohyppyjen klubiin.
Auto oli mäessä parkissa ja jäällä luisui 2 hampaan verran pieleen,
Lopputuloksena pakoventtiilit solmuun. Ketju oli venähtänyt 1,5cm kokonaispituudessa
Mutta sitä tosiasiaahan se ei muuta että hiton kiristimessä ei ole lukitusta minkään moista. Vajaa tonnin remontti kaikkinensa, alkuperäisillä varaosilla ja merkkiliikkeen mukaantulolla. Moottori varoitteli kyllä rallatuksella kylmäkäynnistäessä mutta kantapään kautta tuli opeteltua että seuraava ketju vaihtuu kun taulussa on 120tkm
Rallatti tai ei... Tuttava piirissä turhan monta tarinaa näistä konerikoista, joten siitä voisi päätellä että jokatoinen peli pääsee huoltovapaan jakopään vaihtoon
Lainaus käyttäjältä: waginisti - 08.04.15 - klo:21:30
Eipä uskoisi ennen kuin omalle kohdalle osuu...
Ilmoittaudutaan 69tkm -07 BMY jakohyppyjen klubiin.
Auto oli mäessä parkissa ja jäällä luisui 2 hampaan verran pieleen,
Lopputuloksena pakoventtiilit solmuun. Ketju oli venähtänyt 1,5cm kokonaispituudessa
Mutta sitä tosiasiaahan se ei muuta että hiton kiristimessä ei ole lukitusta minkään moista. Vajaa tonnin remontti kaikkinensa, alkuperäisillä varaosilla ja merkkiliikkeen mukaantulolla. Moottori varoitteli kyllä rallatuksella kylmäkäynnistäessä mutta kantapään kautta tuli opeteltua että seuraava ketju vaihtuu kun taulussa on 120tkm
Rallatti tai ei... Tuttava piirissä turhan monta tarinaa näistä konerikoista, joten siitä voisi päätellä että jokatoinen peli pääsee huoltovapaan jakopään vaihtoon
Appiukkoa oli varoitettu merkkihuollossa jättämästä Golf VI 2011 TSi man. mäkeen vaihde päällä ----- kuinka moni tietääkään asiasta ?? :( :( :-X :-\ :'(
Ohjekirjan mukaan auto parkkeerataan käsijarrun avulla.
"Pysäköintitoiminnot on suoritettava annetussa järjestyksessä.
Pysäytä auto ja pidä jarrupoljinta painettuna.
Vedä seisontajarru päälle.
Autoissa, joissa on automaattivaihteisto, aseta vaihteenvalitsin asentoon P.
Sammuta moottori.
Autoissa, joissa on manuaalinen vaihteisto, aseta 1. vaihde tai peruutusvaihde.
Vapauta jarrupoljin"
Lainaus käyttäjältä: Omegapo - 03.04.15 - klo:11:01
Taitaa ne moottorin hinnat olla 8000, kahta puolta moottorista riippuen, siis pelkkä moottori.
Saksasta tilattiin tehdaskorjattu 3-litrainen diesel kone ja jäi alle 4000e rahteineen. 2.0TSI-konetta näkyy saavan vähän yli 3Ke hintaan, 1.8TSI reilulla 2Ke.Hyvät on katteet täällä.
tehdas korjatun moottorin uudella turbolla, ilman muita laitteita saa suomesta reilulla 4k, ilman asennustyötä. Saksasta 3k,, jostain syystä esim bmy on kalliimpi kun yhdellä turbolla varustetut.
Ja tosiaankin jakopään rakenne on sellainen että jos moottori pääsee syystä tai toisesta venyneellä ketjulla pyörähtään väärinpäin on remontti tiedossa...
Että jos täytyisi suositella jollekkin, suosittelisin jättämään ostamatta
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 06.04.15 - klo:16:23
Heh. Tämä nauratti vaikka kurjasta ongelmasta puhummekin niiden kohdalla kenelle se osuu. Olisikohan kenelläkään Kuplan vaihtomoottorin hintaa tallessa? Se olisi mukava konvertoida nykyrahaksi. Ilmeisesti oli ihan kohtuullisesti hinnoiteltu ja toimiva konsepti.
VW:n Etumatkaa-lehden (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_kampanja.nsf/Etumatkaa_3_2009.pdf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_kampanja.nsf/Etumatkaa_3_2009.pdf)) artikkelin mukaan kuplaan myytiin vaihtomoottoreita vielä 80-luvulla hintaan 5000-6000 mk moottorikoosta riippuen. Hinta puolivälistä, niin tuosta aikahaarukasta saadaan seuraavan näköisiä lukemia rahanarvolaskurista:
5500 mk v. 1980 -> 2015 rahassa
2714 ,5500 mk v. 1985 -> 2015 rahassa
1803 ,5500 mk v. 1989 -> 2015 rahassa
1502 ,
Lainaus käyttäjältä: waginisti - 09.04.15 - klo:07:48
tehdas korjatun moottorin uudella turbolla, ilman muita laitteita saa suomesta reilulla 4k, ilman asennustyötä. Saksasta 3k,, jostain syystä esim bmy on kalliimpi kun yhdellä turbolla varustetut.
Yhdellä turbolla se BMY:kin on.. <-- Saivartelua.. ;) Se toinen puhallin on Eatonin valmistama ruuviahdin.
Olisko se BMY sitten juurikin tuon ruuviahtimen verran kalliimpi, kuin ne pelkällä hyrrällä (turbiiniahdin) olevat?
Lainaus käyttäjältä: waginisti - 09.04.15 - klo:07:48
tehdas korjatun moottorin uudella turbolla, ilman muita laitteita saa suomesta reilulla 4k, ilman asennustyötä. Saksasta 3k,, jostain syystä esim bmy on kalliimpi kun yhdellä turbolla varustetut.
Ja tosiaankin jakopään rakenne on sellainen että jos moottori pääsee syystä tai toisesta venyneellä ketjulla pyörähtään väärinpäin on remontti tiedossa...
Että jos täytyisi suositella jollekkin, suosittelisin jättämään ostamatta
Joskus vaihtanut ja korjannut motteja ja laatikoita mutta nykyisissä kait liian paljon rensseleitä jotta itse ei kannata tehdä? :-[
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 11.04.15 - klo:00:04
Joskus vaihtanut ja korjannut motteja ja laatikoita mutta nykyisissä kait liian paljon rensseleitä jotta itse ei kannata tehdä? :-[
Asentajan hinta toimenkuvasta riippuen esim laakkosella 70 -120,/h. Montako tuntia motin irrotukseen, korjaamiseen ja asentamiseen arvioidaan? About 3pv eli 24h + osat ja vaurioden laajuus selviää vasta kun moottori on avattu. Riskittömämpi vaihtoehto on ottaa vaihtomoottori tehtaalta.
Itse itselle tehden säästäis. Keskivertoduunarilla menee about 3vkoa tienata toi työn hinta nettona..
Paljonko ketjun vaihtoon menee aikaa ammattilaisella?
https://www.youtube.com/watch?v=uht2ROfERuw (https://www.youtube.com/watch?v=uht2ROfERuw)
Lainaus käyttäjältä: ceebbari - 23.04.15 - klo:14:44
https://www.youtube.com/watch?v=uht2ROfERuw (https://www.youtube.com/watch?v=uht2ROfERuw)
4min 56sek? ei ihan.
Ennen videon kuvauksen alkua oli tehty:
-Auto ajettu nosturille
-Irroitettu oikea etupyörä
-Purettu pohjan suojamuovit pois
-Valutettu pakkasnesteet
-Irroitettu jäähdytysnesteletkut, paisuntasäiliö ja pesurin säiliön täyttöputki
-Valutettu moottoriöljyt pois
-irroitettu puolet pulteista
-käännetty moottori oikeaan asentoon ja asennettu ajoitustapit
-Jäljelle jäikin vain kasaus + kaikki muu ;D ;D
Kyllä tuollaisen ketjun päivässä vaihtaa kun huolella tekee. Jos noita tekee paljon niin työaika lyhenee jonkinverran.
Merkkikorjaamolla kun aikanaan Jettaan vaihtoivat ketjun ym hilut niin olisiko siinä vajaa viisi tuntia työaikaa käytetty, en tosin tiedä montako miestä siinä hääräsi. Auto oli aamusta pajalla ja ennen klo 13 tuli viesti että saa tulla noutamaan.
Omaani varasivat päivän kun kuulemma tuplaturbo on työläämpi kuin tavallinen turbo, kait oikein?
Tekevät tai yrittävät myös vaihtaa takaoven jumittavan lukon.
Lisäksi vaihtavat öljyt, suodattimen ja jarrunesteet, eli päivä kait OK?
En usko että alle 5 min vaihtuu missään, siis jos ei formuloissa? :)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 25.04.15 - klo:00:24
Omaani varasivat päivän kun kuulemma tuplaturbo on työläämpi kuin tavallinen turbo, kait oikein?
Tekevät tai yrittävät myös vaihtaa takaoven jumittavan lukon.
Lisäksi vaihtavat öljyt, suodattimen ja jarrunesteet, eli päivä kait OK?
En usko että alle 5 min vaihtuu missään, siis jos ei formuloissa? :)
Ihan oikein. Remmiahdetussa pitää purkaa remmiahtimen hihnat ja vapaakytkinhässäkät vesipumppuineen irti, näitä ei tavallisessa ahdetussa tarvitse tehdä.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u)
Tuttu juttu, ikävä kyllä, omaani oli vaihdettu 110tkm kohdalla koko motti takuuseen edellisen omistajan aikana, nut reilu 80tkm myöhemmin sytty vikavalo, onneksi, ketju venynyt ja säätö tapissa! Uusi ketju ja lupasivat että kestää ainakin 100tkm, totta vai palturia? ???
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.05.15 - klo:07:25
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u)
Kauppalehdessä oli myös tänään asiaa aiheen tiimoilta. Ruotsin autoliitto kritisoi ankarasti Volkswagenia siitä, ettei yhtiö ota vastuuta autojensa jakoketjuvaurioista. Järjestö julkaisi listan autovalmistajan merkeistä ja malleista, joiden ostamista se neuvoo harkitsemaan kahteen kertaan.
Ruotsalaisen autoilijoiden etujärjestön Motormännens Riksförbundin mukaan jakoketjuongelma koskee Volkswagen-konsernin useita merkkejä ja malleja. Yhteistä näille autoille on, että niissä on joko 1,2- tai 1,4-litrainen TSI-moottori.
Järjestön mukaan Volkswagen ei ole ottanut vastuuta virheestä, vaan maksattanut sen kuluttajilla ja vakuutusyhtiöillä. Jakoketjuvaurio voi pahimmillaan rikkoa moottorin niin pahasti, että se joudutaan vaihtamaan.
"On erittäin huono asia, että yksi maailman suurimmista autovalmistajista ei ota vastuuta huonosta tuotteestaan. Volkswagen on tiennyt jakoketjuongelman jo useita vuosia, mutta he eivät tee asialle mitään", sanoo Motormännenin tekninen asiantuntija Carl-Erik Stjernvall Aftonbladetissa.
"Ketjun katkeamisen aiheuttama vaurio menee omistajan piikkiin. Siksi pyydämme järjestömme jäseniä harkitsemaan huolellisesti tiettyjen automallien ostoa", sanoo Stjernvall.
Stjernvall sanoo varoituksen antamisen olevan harvinaista, mutta toisaalta järjestössä ollaan "hyvin vihaisia" Volkswagenille.
Ruotsissa Motormännenin kannasta on uutisoitu viime päivinä laajasti. Paikallinen lehdistö pitää varoituksen antamista hyvin poikkeuksellisena. Samalla on kerrottu, että USA:ssa Volkswagenilla on ollut asian tiimoilta takaisinkutsukampanja. Ruotsissa kampanjaa ei ole ollut.
Volkswagenin ruotsalainen edustaja on puolestaan muistuttanut esimerkiksi Expressenissä, että ongelma ei koske yhtiön nykyisiä, uusia automalleja. Samalla on korostettu määräaikaishuoltojen tekemisen tärkeyttä.
Myös vakuutusyhtiö Trygg-Hansassa on kiinnitetty huomiota jakoketjuongelmaan.
"Volkswagen myönsi vuonna 2012 Auto Bild- lehdessä, että VW:n autoihin on asennettu alihankkijan valmistamia virheellisiä jakoketjuja. Tästä huolimatta Volkswagen ei ole ottanut vastuuta, koska ei tiedetä, mihin autoihin virheellistä ketjua on asennettu", sanoo Aftonbladetin haastattelema Stefan Brala. Brala on Trygg-Hansan autovakuutusasiantuntija.
Ruotsin autoilijoiden etujärjestö Motormännens Riksförbund julkaisi viime viikolla listan niistä automerkeistä ja malleista, joissa mahdollisesti voi olla 1,2- tai 1,4-litrainen TSI-moottori. Aftonbladetin mukaan lista koskee mallivuosia 2006-2014:
Volkswagen: Polo, Golf, Beetle, Jetta, Tiguan, Touran, Passat
Audi: A1, A3 (moottoriperheen mallinimi on Audilla TFSI)
Skoda: Fabia, Yeti, Rapid, Superb, Octavia
Samaan aikaan ruotsissa (https://www.youtube.com/watch?v=leRsWGF3mSc&bpctr=1431340508)
LainaaVolkswagens problematiska kamkedjor
Motormännen varnar: VW tar inte ansvar för trasiga kamkedjor
Att som biltillverkare inte ta ansvar för en dålig konstruktion är beklagligt. Tyvärr är det fakta för många Volkswagen-ägare som drabbats av kamkedjeproblem på sina 1.2 eller 1.4TSI motorer. Motorerna finns i många olika modeller. Polo, Golf, Tiguan och Passat för att nämna några.
Motormännens Riksförbund riktar nu kritik till hur problemen hanterats och uppmanar samtidigt konsumenter att vara noga med valet av bil. Nu ställer vi Volkswagen-importören i Sverige mot väggen, och passar även på att fråga hur försäkringsbolagen arbetar med problemet.
Kamkedjan, som är den svaga punkten här, drivs av vevaxeln och driver kamaxlarna som reglerar motorns ventiler. Konstruktionen är vanligtvis mycket slitstark, med inget eller minimalt slitage och sällan något bytesintervall överhuvudtaget.
I de fall det ändå uppstår problem kan det vara för att kedjan blivit utsträckt, och då öppnas och stängs inte ventilerna i exakt rätt tid.En hydraulisk tryckare ska hålla kedjan spänd, men den kan gå sönder och det värsta som kan hända är att kedjan går av. Då krockar ventilerna med kolvarna i motorn med omfattande motorskador och motorbyte som följd.
Felet är mycket vanligt på den här motortypen. Läser vi den rapport som Länsförsäkringar sammanställt över maskinskadeärenden 2013 visar sig mönstret tydligt. Av de tio vanligaste modellerna har VW Golf överlägset flest antal fel på kamdrivningen. Faktiskt nästan lika många som alla de andra nio bilarna man jämfört med sammanlagt!
När vi frågar Länsförsäkringar hur de arbetar i frågan får vi svaret att Volkswagen Sverige inte ger dem någon respons, vare sig det gäller individuella goodwill-ärenden eller som generellt problem. Övriga försäkringsbolag ger en liknande bild - Volkswagen vill helt enkelt inte ta tag i frågan.
Att Volkswagen Group Sverige inte presenterat någon åtgärdsplan för konsumenter som råkat ut för havererad kamkedja är illa. Med anledning av det här valde vi att ställa några frågor till Marcus Thomasfolk, presschef för Svenska Volkswagen-gruppen.
Trots tydliga frågor om vilka goodwill-riktlinjer som gäller i Sverige, och vad deras egen fackmässiga service innebär för att minska risken, har man inte klarat av att ge oss några konkreta svar.
Svävande resonemang om generösa förhållningssätt räcker inte, det är riktigt dåligt!
Volkswagen svarar
Att en så omfattande problematik som den vi med flera upplever finns gällande just den här motortypen gör att det blir svårt att ta till sig det som gång på gång kommuniceras som ”enskilda ärenden”.
Varför kan ni inte ta ansvar för en dålig konstruktion och hantera kostnaden som en teknisk kampanj eller via övrig policyhantering?
Marcus Thomasfolk
Marcus Thomasfolk
Informationschef Volkswagen Group Sverige.
Vår främsta ambition är nöjda kunder, säger Marcus Thomasfolk. Och i det här fallet handlar det om att ta ansvar genom att hjälpa kunder som drabbats av problem även om garantitiden gått ut.
Men det är i det sammanhanget viktigt att kunden servat sin bil enligt våra riktlinjer. Då handlar det om att genomföra servicen inom det intervall som bilen räknar fram " och att göra den på ett fackmannamässigt sätt med rätt olja, rätt reservdelar och rätt arbetsmetod. Vi har klara rutiner för hanteringen av kamkedjefrågan tillsammans med våra återförsäljare.
Det är också viktigt att framhålla att det är en auktoriserad Volkswagen-verkstad som fattar beslutet om hur ärendet ska hanteras. Vi vill också tillägga att de fall vi har sett när det gäller den här typen av kamkedjeproblem ofta är relaterade till att bilen körts över aktuella serviceintervall.
Tycker ni att motortypen är det absolut bästa valet man som konsument kan göra om man är ute efter en begagnad bil?
1,4 TSI-motorn sitter i ett mycket stort antal Volkswagen-bilar. De problem vi sett med kamkedja är främst relaterade till tidigare årsmodeller av framförallt Golf och Tiguan. På de bilarna kan vi se förhöjd skadefrekvens mot vad som brukar vara normalt.
Dock är det ju så att den stora majoriteten av kunder inte drabbats av några problem överhuvudtaget. Och på 1,2 TSI har vi mycket få rapporterade fall vad gäller de här problemen.
Hur kan en spekulant på en bil med den aktuella motortypen kontrollera hur länge kedjan kommer att hålla?
Det är dessvärre inte möjligt att göra den typen av kontroll.
Så vad är ert bästa råd?
Serva bilen på auktoriserad Volkswagen-verkstad i rätt tid under hela bilens livslängd. Kontrollera noga bilens servicehistorik om du köper den i andra hand.
Vilka krav gäller för att Volkswagen ska stå för reparationskostnaden som goodwill?
Vi har ett mycket generöst förhållningssätt till den här typen av problem även om det har inträffat efter garantitidens utgång.
Ett grundläggande krav är att man ska kunna styrka att man genomfört servicen inom rätt tid och på ett fackmannamässigt sätt. Har en bil servats utanför vår organisation saknar vi dock den nödvändiga servicehistoriken. I dessa fall är det viktigt att bilägaren kan påvisa hur servicen utförts genom en tydlig dokumentation.
Om långa serviceintervaller är en bidragande orsak kan det ju bero på att bilarna i många fall marknadsförs med det ni kallar ”Longlife”-service, vilket innebär upp till 3000 mil. Vad är Volkswagens definition på de förhållanden som ska råda för att bilen ska kunna köras så länge innan oljebyte?
Bilen är utrustad med indikering för flexibelt serviceintervall, vilket beräknas efter körstil och körförhållanden. Det innebär att intervallet mellan varje servicetillfälle kommer att vara mellan 1500 och max 3000 mil, dock alltid max två år.
Generellt kan man säga att ett större antal längre landsvägskörningar ger större intervall, många korta sträckor med flera kallstarter ger mindre intervall.
Den kund som beskriver sin körning på det viset och har 3000 mil mellan stämplarna i serviceboken garanteras alltså hjälp enligt era goodwill-riktlinjer som ni beskrivit ovan?
Vi anser att denna fråga har besvarats i tidigare svar.
Att kalla ett för alla förekommande marknader känt konstruktionsfel för enskilda fall och samtidigt jobba med produktförbättringar är väldigt motsägelsefullt. Vad beror problemet på rent tekniskt gällande kamkedjan, kamkedjesträckare osv?
Överdragna serviceintervaller eller användande av olja av felaktig kvalitet eller icke-originaldelar (t ex felaktigt oljefilter) gör att oljans smörjegenskaper riskerar att gå förlorade. Detta leder till en mekanisk nötning av kedjan som i slutändan kan medföra att den förlängs.
Vilken eller vilka delar är det ni förbättrar?
Kamkedja, kamkedjesträckare, vevhusventilation, kompletterat värmeskydd samt modifierat kamaxelhus. Det betyder inte att samtliga komponenter varit felaktiga, utan att åtgärderna sammantaget ska bidra till en minskad känslighet i fall där serviceintervallet överskridits.
Man ska alltid se till att serva sin bil fackmannamässigt och inom rätt tidsintervall.
I reparationssatsen ingår i vissa fall ett drev. Har drevet haft felaktig härdning som gjort att kuggarna slitits onormalt, eller vad är anledningen till att byte erfordras?
Den här frågan avser 1,2 TSI och där har vi ett mindre antal fall där kamkedjeförlängning lett till följdskador på drevet. Bakgrunden till de problemen är dock desamma som i de svar vi gett angående 1,4 TSI.
Ni hänvisar till att fackmannamässigt utförd service minskar risken. På vilket sätt?
Vi anser att vi svarat på detta i våra tidigare svar.
Modellen har numera åter en rem som driver kamaxlarna. Var anledningen bakom det beslutet att det var så mycket problem med kedjan?
Volkswagen arbetar med kontinuerliga förbättringar i produktionen. Genom erfarenheter från kunder som kör våra produkter kan vi sedan hela tiden utveckla konstruktionen vidare.
Idag har vi en ny generations motorer och där har kamrem i många fall ersatt kamkedja. Under de senaste åren har vi sett en tydlig utveckling mot kamremmar med kraftigt förbättrade produktegenskaper. Det gör att kamrem är den bästa och mest kostnadseffektiva lösningen i de bilar vi för närvarande tillverkar och säljer.
Arbetar Volkswagen AG eller Volkswagen Sverige för att ta fram en åtgärdsplan som alla kan få ta del av, även de som har en fullservad bil men som inte servats på märkesverkstad?
Vi anser att vi svarat på denna fråga i tidigare svar, avslutar Marcus Thomasfolk.
Försäkringsbolagen:
Marcus Thomasfolk menar alltså att de bilägare som inte fått hjälp av Volkswagen inte servat sin bil enligt rätt intervall eller på rätt sätt? Det stämmer inte, problemen finns även på bilar som servats på en auktoriserad märkesverkstad. Hade servicehistoriken varit bristfällig skulle de inte godtagits som försäkringsärenden av respektive bolag.
När en biltillverkare inte tar ansvar utanför garantin via policy, goodwill eller återkallning drabbas bilägaren av ökade kostnader inte bara vad gäller självrisk utan även höjda premier i och med försäkringsbolagets ökade utgifter.
Att som försäkringstagare kunna lita på att bolaget arbetar aktivt och försöker få tillverkaren att ta ett utökat ansvar är viktigt. Vi frågade fyra större försäkringsbolag om problemen. Länsförsäkringar, If, Folksam och Trygg-Hansa.
Alla utom If, som hanterar Volkswagens egen märkesförsäkring, har svarat. Caroline Uliana, Informationschef på If Skadeförsäkring, vill inte alls kommentera våra frågor. Vår fråga är då vad en speciellt framtagen märkesförsäkring ska vara bra för, om kunden ändå inte ges insyn i problemhanteringen?
Trygg-Hansa
Stefan Brala - Specialist på motorförsäkringar
Känner Trygg-Hansa till problemen med dessa motorfamiljer?
Ja, det är tyvärr ett problem vi känner till.
Har ni haft någon kontakt med Volkswagen gällande problemen?
Nej, inte med Volkswagen centralt. Däremot har vi diskuterat problemet med återförsäljarföreningen samt med olika verkstäder.
,,r det vanligt att ni tar upp en sådan kontakt eller ser ni en onormalt hög felfrekvens?
I de fall vi får information om att tillverkaren har försökt hantera ett problem genom att erbjuda något som går utöver garantin, så tar vi alltid en diskussion med verkstaden innan vi godkänner deras reparationskalkyl.
Har ni gjort egna undersökningar kring vad problemen beror på?
Kamkedjan är beroende av att smörjningen fungerar som den ska och det finns därför ett klart samband mellan slarv med motoroljebyten och problem med kamkedjan.
Vi har observerat att en stor del av de drabbade bilarna har luckor i servicehistoriken, eller har servats enligt Volkswagens long-life program som enligt vår mening inte fungerar om bilen körs korta sträckor, vilket många bilar gör.
2012 medgav dock VW för tyska Auto Bild att problemen med kamkedjorna beror på tillverkningsfel. En underleverantör har enligt VW levererat felaktiga kamkedjor som monterats i bilarna. Trots medgivande av ursprungligt fel har VW inte återkallat eller på annat sätt fullt ut tagit ansvar för felet eftersom man inte vet i vilka bilar de felaktiga kedjorna monterats.
Eftersom det även finns annat som kan förkorta livet på en kamkedja så blir det svårt att återkalla berörda bilar. VW har istället valt att avgöra från fall till fall om kunden ska få hjälp med reparationskostnaden. Den kulanzregelung (goodwill) som det redogjorts för i tysk press går ut på att VW betalar 50-100% av arbets- och materialkostnaden beroende på hur bilen har skötts, men oberoende av bilens ålder och körsträcka. Något sådant generellt åtagande har vi inte sett i Sverige.
Gissningsvis därför att det här ofta finns en maskinskadeförsäkring som kan ersätta skadan. Källa: AutoBild, april 2012
Arbetar ni aktivt för att påverka och få Volkswagen att ta ett kostnadsansvar?
Vi för diskussioner med verkstad/återförsäljare angående s.k. "goodwill" i varje enskilt fall.
Problemet har tyvärr varit känt sedan länge och är omskrivet i tysk press, men har av någon anledning ej varit föremål för någon större utredning i Sverige.
Folksam
Henrik Sandin - Produktutvecklare Risk
Känner Folksam till problemen med dessa motorfamiljer?
Ja det gör vi.
Har ni haft någon kontakt med Volkswagen gällande problemen?
Vi ber verkstaden söka goodwill garanti via Generalagenten, med blandat resultat ibland får kunden hjälp och ibland inte beroende på hur bilen är servad och hur långt bilen har gått.
Har ni gjort egna undersökningar om vad problemen beror på?
Nej vi har inte gjort egna undersökningar pga. vi inte ser en ovanligt hög skadefrekvens däremot så har vi fått information via verkstäderna.
Arbetar ni aktivt för att påverka och få Volkswagen att ta ett kostnadsansvar?
Ja det gör vi genom att vi ber verkstaden söka goodwill garanti och på det sättet så slipper kunden använda försäkringen och betala självrisk för skadan.
Länsförsäkringar
Ville Semi " Skadespecialist
Känner Länsförsäkringar till problemen med dessa motorfamiljer?
Ja, se vår maskinskaderapport från 2013.
Har ni haft någon kontakt med Volkswagen gällande problemen?
Maskinskadorna hanteras hos varje enskilt länsbolag i landet. Vi har vid varje enskild maskinskada efterfrågat goodwill åtagande men vet att vi inte haft någon vidare framgång i åtagande från Volkswagen Group Sverige.
Har ni gjort egna undersökningar om vad problemen beror på?
Nej.
Arbetar ni aktivt för att påverka och få Volkswagen att ta ett kostnadsansvar?
Vi har gjort dom uppmärksammade i och med vår maskinskaderapport, men får ingen respons tillbaka, svarar Ville.
M Försäkring
Linda Nordvall, VD på Motormännens egen försäkringsförmedling ger en liknande bild över hur ärendena som kommer in till dem hanteras. Problemen med just denna motorfamilj är välkända, och kunderna ombeds i första hand att söka goodwill hos sin återförsäljare.
Ta ansvar Volkswagen
Det är beklagligt att man sätter kunden i kläm på det här sättet. Volkswagen visar tydligt att de inte har samma kundfokus som många andra bilföretag. Finns det från konsumentens sida en oro kring bilmärken där en stor del kampanjer och återkallningar förekommer kanske det är tid att tänka om, att behöva nyttja sin försäkring är inte den bästa lösningen.
De utbredda problemen med den här motorfamiljen visar tydligt att en snyggt hanterad kampanj från tillverkaren hade varit ett mycket bättre sätt att ta hand om sina kunder på.
Uppmaningen från Motormännens Riksförbund är tydlig - ta ert ansvar Volkswagen.
- See more at: https://www.motormannen.se/nyheter/nyheter-2015/volkswagens-problematiska-kamkedjor/#sthash.tgncUo6n.dpuf (https://www.motormannen.se/nyheter/nyheter-2015/volkswagens-problematiska-kamkedjor/#sthash.tgncUo6n.dpuf)
VW:n edustaja siis tiivistetysti syyttää ylitettyjä huoltovälejä ja vääriä öljyjä. Ongelmat vanhemmissa 1.4 TSI -koneissa kuitenkin myönnetään ja 1.2 TSI:n varauksin. VW:n edustaja kuitenkin esittää, että ongelmat ovat suhteellisen harvinaisia. Vakuutusyhtiöistä yksi mainitsee voiteluongelmat, aukot huoltohistoriassa, LL-huoltovälin haitallisuuden pätkäajossa ja alkujaan vialliset ketjut mahdollisiksi syiksi. Muut eivät ole tehneet omia selvityksiään. Konsernin virhevastuupoliitiikkaa pidetään asiakkaiden kannalta heikkona ja epävarmana.
Lähinnä tuo VW:n edustaja mainostaa tuossa merkkihuoltoa ja longlife-huoltoväliä. Mutta vastuunkanto on tälle johtajalle vierasta.
Jonkinlainen ja aika tehokas kannanotto tämäkin😀
http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/mika-niskanen-teki-nayttavan-protestin/1973643 (http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/mika-niskanen-teki-nayttavan-protestin/1973643)
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 11.05.15 - klo:22:55
Jonkinlainen ja aika tehokas kannanotto tämäkin😀
Tämä on hyvä!
http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml)
^ Ja kannattaa lukea myös tuon iltalehden keskustelut aiheesta. Tietoa on vaikka muille jakaa sielläkin ;D
Tää on tätä samaa jauhantaa, niin kauan kunnes maahantuojilta saataisiin jotain tilastoja pöytään, mikä on prosentti hajonneista myydyistä, niin suomessa kuin maailmalla. Sitä tuskin ollaan saamassa ::)
Onneksi pääsin viime kesänä perheen viimeisestä vaggineesta eroon, -10 Octavia 1,4 TSI. Vaihtaessa oli ajettu reilut 70 tkm. Kauppojen teon jälkeen, ennen uuden noutamista ketju pärähti kerran rumasti startatessa ja auto jäi epätasaiselle, röpöttävälle tyhjäkäynnille. Sammutuksen jälkeen käynnistyi ja kävi normaalisti, eikä vika sen jälkeen ilmennyt. Kunnoltaan päällisin puolin uudenveroinen auto seisoi vaihtoautohallissa noin puoli vuotta, meni kaupan vasta kun myyjäliike pudotti pyyntihinnan ihan halvimpien tasalle (autotalli.com). Otan osaa, kenen vaivana tuo nyt lieneekään... kiitti, mulle riitti volkkarit ja niiden sukulaiset nyt.
Lainaus käyttäjältä: mek - 12.05.15 - klo:11:01
kiitti, mulle riitti volkkarit ja niiden sukulaiset nyt.
Tästä kommentista pääsemmekin sujuvasti pieneen ajatusleikkiin, tai analyyttiseen pohdintaan.
Vastaava asenne on tällä palstalla havaittavissa yleisesti - ne joilla on ollut ongelmia jakoketjun kanssa, vannovat ettei koskaan enää. Vaikka olettaisimme, että tämä asenne on palstalla keskimääräistä yleisempi, on luultavaa että silti kaikista suurempia jakoketjuongelmia kärsineistä (omasta pussista isoja summia pulittaneista) valtaosa jättää kyseiset laitteet vast'edes ostamatta? Jos näin on, ja silti konsernin bensakoneisilla autoilla ostajia riittää, niin jokin ei täsmää. TSI/TFSI-koneiden prosentuaalinen osuus kaikista konsernin myymistä moottoreista lienee kuitenkin lähellä 50 prosenttia? Vain pieni osa bensoista on muita, ja dieselin myyntiosuus lienee yli 50 prosentin aika harvassa maassa. Voiko myynnin pysymistä korkealla selittää useammalla kuin seuraavilla kahdella vaihtoehdolla?
a) Jostain tulee kaiken aikaa massoittain lisää uusia "hölmöjä" jotka sortuvat TSI-koneisiin, näiden pois lähteneiden tyytymättömien tilalle.
b) Ongelma on prosentuaalisesti sen verran pieni, että muihin merkkeihin pysyvästi vaihtaneet eivät juuri tilastoihin vaikuta.
Kumpi on todennäköisempää? Mene ja tiedä...
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.05.15 - klo:11:36
Tästä kommentista pääsemmekin sujuvasti pieneen ajatusleikkiin, tai analyyttiseen pohdintaan.
Vastaava asenne on tällä palstalla havaittavissa yleisesti - ne joilla on ollut ongelmia jakoketjun kanssa, vannovat ettei koskaan enää. Vaikka olettaisimme, että tämä asenne on palstalla keskimääräistä yleisempi, on luultavaa että silti kaikista suurempia jakoketjuongelmia kärsineistä (omasta pussista isoja summia pulittaneista) valtaosa jättää kyseiset laitteet vast'edes ostamatta? Jos näin on, ja silti konsernin bensakoneisilla autoilla ostajia riittää, niin jokin ei täsmää. TSI/TFSI-koneiden prosentuaalinen osuus kaikista konsernin myymistä moottoreista lienee kuitenkin lähellä 50 prosenttia? Vain pieni osa bensoista on muita, ja dieselin myyntiosuus lienee yli 50 prosentin aika harvassa maassa. Voiko myynnin pysymistä korkealla selittää useammalla kuin seuraavilla kahdella vaihtoehdolla?
a) Jostain tulee kaiken aikaa massoittain lisää uusia "hölmöjä" jotka sortuvat TSI-koneisiin, näiden pois lähteneiden tyytymättömien tilalle.
b) Ongelma on prosentuaalisesti sen verran pieni, että muihin merkkeihin pysyvästi vaihtaneet eivät juuri tilastoihin vaikuta.
Kumpi on todennäköisempää? Mene ja tiedä...
Oletan, että kaikki eivät ole niin perehtyneet tai teknisesti kiinnostuneita autoista kuin VAGarenalaiset. "Ammattitaitoinen" myyntimies myy ja myyjän oma etu ylittää asiakkaan edun? Kun kauppa on tehty on muiden asia lunastaa tai jättää lunastamatta myyjän lupaukset.
Kaipa näitäkin täällä joskus on puljattu ja kuinka luotettavia tällaiset vakuutusyhtiöiden tilastot ovat, mutta 2013 Volkswagen sijoittui Briteissä luotettavuudessa 9. huonoimmalle sijalle. 1 / 52 autosta vikaantui. Audeista hajosi 1 / 27 Vastaava luku voittajalla, Hondalla oli 1/ 344 ja Toyotalla 1 / 171. Siis ero on ihan huomattava kun miettii, että VW ja Toyota suoltavat suurinpiirtein saman verran autoja ulos.
http://www.telegraph.co.uk/motoring/news/9815860/German-cars-lose-out-in-reliability-survey.html (http://www.telegraph.co.uk/motoring/news/9815860/German-cars-lose-out-in-reliability-survey.html)
Miksiköhän tuossa ruotsalaisten jutussa ei mainita Seateja? Samoja koneitahan niissäkin on?
Ainakin facelift 1P leonessa (2010-2013) on 1.4tsi moottori koodilla CAXC ja 125hp versiona. Taitaa octaviassa ja golffissa olla moottori 122hp ja koodilla CAXA. Kolmosesta en tiedä mitä moottoria käyttivä, mutta veikkaisin, että tuota CAXA:a. Olisiko tällä vaikutusta...? Tonni kaks satasista en tiedä onko moottorikoodeissa eroja, tehoissa ei ainakaan.
Edit:
Tai sitten espanjalaiset muistivat tuoda ruottalaiselle järjestöjohtajalle omenan ennen kuin lehti julkaistiin... ;D
On noita kyllä seateissakin korjailtu, ainakin 1.2. Varmasti kyllä vähemmän tapauksia kun myykin vähiten.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 12.05.15 - klo:18:04
Ainakin facelift 1P leonessa (2010-2013) on 1.4tsi moottori koodilla CAXC ja 125hp versiona. Taitaa octaviassa ja golffissa olla moottori 122hp ja koodilla CAXA. Kolmosesta en tiedä mitä moottoria käyttivä, mutta veikkaisin, että tuota CAXA:a. Olisiko tällä vaikutusta...? Tonni kaks satasista en tiedä onko moottorikoodeissa eroja, tehoissa ei ainakaan.
Edit:
Tai sitten espanjalaiset muistivat tuoda ruottalaiselle järjestöjohtajalle omenan ennen kuin lehti julkaistiin... ;D
Nuo CAXC ja CAXA ovat mekaanisesti samoja moottoreita. Näissä nelikirjaimisissa moottorikoodeissahan kolme ensimmäistä kirjainta kertoo mekaanisen konstruktion ja viimeinen sitten vain tehoversion.
Mitenhän lie vw on onnistunut tässä 2,0 tsi koneen kanssa kun tietääkseni siinä ei ole ketjuongelmaa. Kylläkin vastaavasti öljynsyöntiä lienee näissä, mutta sitäkään ongelmaa ei tietääkseni enää tässä uusimmassa octaviassa. Uskaltaako tässä nyt olla siinä toivossa,että räsässäni olisi ongelmaton moottori ;D
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 13.05.15 - klo:08:54
Nuo CAXC ja CAXA ovat mekaanisesti samoja moottoreita. Näissä nelikirjaimisissa moottorikoodeissahan kolme ensimmäistä kirjainta kertoo mekaanisen konstruktion ja viimeinen sitten vain tehoversion.
Joo, näin minäkn arvelin. Ajattelin vain, että olisiko jakopään osat tulleet espanjalaisille eri alihankkijalta...tai sitten juuri pienten myyntimäärien takia ruottalaiset vain unohtivat seatin haukkua :D
Lainaus käyttäjältä: arniem01 - 11.05.15 - klo:12:56
"Volkswagen myönsi vuonna 2012 Auto Bild- lehdessä, että VW:n autoihin on asennettu alihankkijan valmistamia virheellisiä jakoketjuja. Tästä huolimatta Volkswagen ei ole ottanut vastuuta, koska ei tiedetä, mihin autoihin virheellistä ketjua on asennettu", sanoo Aftonbladetin haastattelema Stefan Brala. Brala on Trygg-Hansan autovakuutusasiantuntija.
Ruotsin autoilijoiden etujärjestö Motormännens Riksförbund julkaisi viime viikolla listan niistä automerkeistä ja malleista, joissa mahdollisesti voi olla 1,2- tai 1,4-litrainen TSI-moottori. Aftonbladetin mukaan lista koskee mallivuosia 2006-2014:
Volkswagen: Polo, Golf, Beetle, Jetta, Tiguan, Touran, Passat
Audi: A1, A3 (moottoriperheen mallinimi on Audilla TFSI)
Skoda: Fabia, Yeti, Rapid, Superb, Octavia
Onko VW:llä siis ollut muitakin ketjuja kuin niitä virheellisiä? Kuinka paljon VAG olisi säästänyt jos keju olis luokkaa tämä http://urly.fi/qFi (http://urly.fi/qFi)?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.05.15 - klo:11:11
Joo, näin minäkn arvelin. Ajattelin vain, että olisiko jakopään osat tulleet espanjalaisille eri alihankkijalta...tai sitten juuri pienten myyntimäärien takia ruottalaiset vain unohtivat seatin haukkua :D
Osaahan se ruotsalainen toimittajakin tehdä töppäyksiä. Hän vain unohti kirjoittaa alimmalle riville Seat, koska kahvitunti alkoi juuri. Ei se ole sen kummempaa. 8)
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 13.05.15 - klo:11:30
Onko VW:llä siis ollut muitakin ketjuja kuin niitä virheellisiä? Kuinka paljon VAG olisi säästänyt jos keju olis luokkaa tämä http://urly.fi/qFi (http://urly.fi/qFi)?
:D
No ainakin jotain muuta kuin yksirivinen "polkupyöränketju". Vanhemmissa dieselmersuissa on kaksirivinen ketju. Tuttu ajoi 600tkm kunnes vaihtoi auton.
Lukittuva kiristinkin auttaisi ketjun hyppäämisongelmaan, mutta tuskin venymiseen.
Lainaus käyttäjältä: japa - 13.05.15 - klo:09:19
Mitenhän lie vw on onnistunut tässä 2,0 tsi koneen kanssa kun tietääkseni siinä ei ole ketjuongelmaa. Kylläkin vastaavasti öljynsyöntiä lienee näissä, mutta sitäkään ongelmaa ei tietääkseni enää tässä uusimmassa octaviassa. Uskaltaako tässä nyt olla siinä toivossa,että räsässäni olisi ongelmaton moottori ;D
Itse tiedän varmana ainakin yhden tapauksen missä Audin 2.0 ketju vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: japa - 13.05.15 - klo:09:19
Mitenhän lie vw on onnistunut tässä 2,0 tsi koneen kanssa kun tietääkseni siinä ei ole ketjuongelmaa. Kylläkin vastaavasti öljynsyöntiä lienee näissä, mutta sitäkään ongelmaa ei tietääkseni enää tässä uusimmassa octaviassa. Uskaltaako tässä nyt olla siinä toivossa,että räsässäni olisi ongelmaton moottori ;D
En ole ainakaan nähnyt yhtään viestiä jakopäävammaisesta EA888 gen. 3:sta. Luultavasti edellisen sukupolven moottorien ongelmatkin ovat, jos eivät kokonaan poistuneet, niin ainakin merkittävästi vähentyneet vm. 2012 paikkeilla. (Olisi itse asiassa mielenkiintoista tietää, onko vuonna 2012 tai sen jälkeen valmistetuissa autoissa ollut jakopäätapauksia. Täällä niitä ei ole paljon näkynyt.)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 13.05.15 - klo:12:24
Itse tiedän varmana ainakin yhden tapauksen missä Audin 2.0 ketju vaihdettu.
Tarkoitatko näitä uusimpia versioita ja millä kilometreillä?
Itse olen käsitänyt EA888 gen. 3 jakoketjun vaihtovälin olevan lähes saman kun 1.8T jakohihnan. Jakoketju viimeistään 100tkm kohdalla, cam follower viimeistään 50tkm. Toki tässä on monta vuotta aikaa kuulostella miten nuo moottorit ikääntyvät ja paljonko ongelmia on. Omat ajokilometrit ovat maltilliset, n. 10tkm vuodessa. Öljyt vaihtuvat kerran vuodessa, joten long life kilometreille ei mennä.
Mitähän järkeä siinä olis,että ketjulle olis sama vaihtoväli kuin hihnalle. Eikös sen ketjun idea ole just se ,että sitä ei koskaan tarvii vaihtaa. Jos ketjusta ei olisi lisäarvoa verrattuna hihnaan, niin tuskimpa sitä edes sitten käytettäisiin, koska se on kalliimpi rakenne valmistaa. ???
Eihän siinä mitään järkeä olekaan. ;D Ajatus on varmaan ollut se, että ketju kestää koko auton odotettavissa olevan eliniän. Käytännössä "ikuista" jakoketjua ei taida olla missään nykyautossa, ainakaan suuremmilla kilometreillä. Mutta helpottaa omaa tuskaa jos ymmärtää että ketju pitää vaihtaa siinä missä hihnakin.
Lainaus käyttäjältä: japa - 13.05.15 - klo:15:30
Mitähän järkeä siinä olis,että ketjulle olis sama vaihtoväli kuin hihnalle. Eikös sen ketjun idea ole just se ,että sitä ei koskaan tarvii vaihtaa. Jos ketjusta ei olisi lisäarvoa verrattuna hihnaan, niin tuskimpa sitä edes sitten käytettäisiin, koska se on kalliimpi rakenne valmistaa. ???
Nämä jakopääasiat ovat olleet kautta autojen historian enemmän tai vähemmän "traagisia". Kysymys on materiaalien hallinnasta ja mitoituksesta. Volkswagenin historiassa oli mm. kuplalla 1950-luvulla sellainen ongelma, että nokka-akselin päässä ollut hammasratas vastarattaansa kanssa rikkoutui ( se fiiberiratas menetti hampaansa ) alle 50 000 km:n ajomäärällä.
BLMC:n (mm. Mini ) moottoreissa oli pakko uusia jakoketju venymisen takia, joku huonokuuloinen antoi jopa ketjun katketa.
BMW:n alihankintamoottorit olivat aikansa onnettomimmat niin ketjun- kuin öljynkulutuksenkin osalta.
Opelilla tuli "uuden" 1,6 l:n moottorin yhteydessä hammashihnojen katkeamisia ja moottorivaurioia -> hihnat ( joilla piti päästä 120 000 km:a ) vaihdettiin 40 000 km:n huollossa ja uusiin koneisiin tehtiin mitoitusmuutos.
Tässä oli jäävuoren huippua.
Monissa autoissa nokka-akselit olivat valmistettuja "lakritsasta". ...
Volkswagenin ( -> VAG ) ongelmana on kautta aikain ollut, että ekonomistit määräävät likaa autojen rakennetoteutuksia: kaikki mitoitetaan liian "hilkulle". Näistä surkuhupaisista ratkaisuista voisi kirjoittaa vaikka kirjan. :(
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.05.15 - klo:11:36
Tästä kommentista pääsemmekin sujuvasti pieneen ajatusleikkiin, tai analyyttiseen pohdintaan.
Vastaava asenne on tällä palstalla havaittavissa yleisesti - ne joilla on ollut ongelmia jakoketjun kanssa, vannovat ettei koskaan enää. Vaikka olettaisimme, että tämä asenne on palstalla keskimääräistä yleisempi, on luultavaa että silti kaikista suurempia jakoketjuongelmia kärsineistä (omasta pussista isoja summia pulittaneista) valtaosa jättää kyseiset laitteet vast'edes ostamatta? Jos näin on, ja silti konsernin bensakoneisilla autoilla ostajia riittää, niin jokin ei täsmää. TSI/TFSI-koneiden prosentuaalinen osuus kaikista konsernin myymistä moottoreista lienee kuitenkin lähellä 50 prosenttia? Vain pieni osa bensoista on muita, ja dieselin myyntiosuus lienee yli 50 prosentin aika harvassa maassa. Voiko myynnin pysymistä korkealla selittää useammalla kuin seuraavilla kahdella vaihtoehdolla?
a) Jostain tulee kaiken aikaa massoittain lisää uusia "hölmöjä" jotka sortuvat TSI-koneisiin, näiden pois lähteneiden tyytymättömien tilalle.
b) Ongelma on prosentuaalisesti sen verran pieni, että muihin merkkeihin pysyvästi vaihtaneet eivät juuri tilastoihin vaikuta.
Kumpi on todennäköisempää? Mene ja tiedä...
a) Kuten eräs bisnesnero juuri julkisuudessa totesi 80% ihmisistä
on tyhmiä
b) Ihminen uskoo siihen mihin haluaa
Lainaus käyttäjältä: UR_ - 13.05.15 - klo:16:23
a) Kuten eräs bisnesnero juuri julkisuudessa totesi 80% ihmisistä on tyhmiä
b) Ihminen uskoo siihen mihin haluaa
Kuka on nero, ja kuka mikäkin asiantuntija ja viisas. Suomalainen mies haluaa olla (ja on omasta mielestään) näitä kaikkia. Vaikka ei ole autoalan koulutusta, työtä, tai oikeata perehtyneisyyttä, niin pitää olla kuitenkin "kova luu". Toisaalta itsetunto on niin hemmetin huono, että jo senkin pönkittämiseksi pitää hankkia tehokkain ja "yleisesti tunnustetusti" näyttävin ja arvostetuin auto ( tähän markkinapsykologit ovat iskeneet näppinsä! ); ja pitää olla vähintään 19":n pyörät niin leveillä renkailla kuin mahdollista - ja spacerit totta kai.
Olisiko tässä vähän tämän tyhmyyden ja itseriittoisuuden vastakarvaan silittelyä?
Oleellinen asia on, että autot kehittyvät teknisiltä ratkaisuiltaan, mutta tämä ei saa johtaa siihen, että kuluttajat joutuvat vaurioiden maksumiehiksi. Viiden pennin suutari tekee kympin vahingon = autotehtaan ekonomisti.
Nyt pitäisi muistaa, että ketju on korvattu hammashihnalla ja muutakin tekniikkaa on paranneltu. Ei pitäisi enää ketjun olla painolastina VAG-autojen ostoissa, vaikka moni sanoi ettei enää koskaan Volkkaria; toki se VW/VAG oli se informoidusti "maailman paras auto" - ja siihen kun suomalainen pettyi, niin sitten niin karvaan katkerasti se loukattu luulotautisen itsetunto lyö kasvoille, että nyt riitti!
Tieto lisää tuskaa, mutta tietämättömyys autoasioissa ainakin yhtä paljon. ::)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 13.05.15 - klo:17:00
Kuka on nero, ja kuka mikäkin asiantuntija ja viisas. Suomalainen mies haluaa olla (ja on omasta mielestään) näitä kaikkia. Vaikka ei ole autoalan koulutusta, työtä, tai oikeata perehtyneisyyttä, niin pitää olla kuitenkin "kova luu". Toisaalta itsetunto on niin hemmetin huono, että jo senkin pönkittämiseksi pitää hankkia tehokkain ja "yleisesti tunnustetusti" näyttävin ja arvostetuin auto ( tähän markkinapsykologit ovat iskeneet näppinsä! ); ja pitää olla vähintään 19":n pyörät niin leveillä renkailla kuin mahdollista - ja spacerit totta kai.
Olisiko tässä vähän tämän tyhmyyden ja itseriittoisuuden vastakarvaan silittelyä?
Oleellinen asia on, että autot kehittyvät teknisiltä ratkaisuiltaan, mutta tämä ei saa johtaa siihen, että kuluttajat joutuvat vaurioiden maksumiehiksi. Viiden pennin suutari tekee kympin vahingon = autotehtaan ekonomisti.
Nyt pitäisi muistaa, että ketju on korvattu hammashihnalla ja muutakin tekniikkaa on paranneltu. Ei pitäisi enää ketjun olla painolastina VAG-autojen ostoissa, vaikka moni sanoi ettei enää koskaan Volkkaria; toki se VW/VAG oli se informoidusti "maailman paras auto" - ja siihen kun suomalainen pettyi, niin sitten niin karvaan katkerasti se loukattu luulotautisen itsetunto lyö kasvoille, että nyt riitti!
Tieto lisää tuskaa, mutta tietämättömyys autoasioissa ainakin yhtä paljon. ::)
Eiköhän nuo "ei koskaan enää Volkkaria" -miehet ovat niitä, jotka ovat tulleet kusetetuksi valmistajan/maahantuojan/merkkiliikkeen toimesta eli ovat joutuneet selvän valmistusvian vuoksi osittain tai kokonaan maksumiehiksi. Ei sellaista riskiä halua uudestaan ottaa. Ei tämäkään ruotsalaisia kiinnostaisi jos valmistaja selkeästi ottaisi vastuun ja kutsuisi korjaukseen tai vaihtaisi edes seuraavassa huollossa. Muttakun sitä pysyvää korjausta ei tainnut ollakaan ja riippuen kuun asennosta valmistajan vastaantulo on 0 - 100% välillä.
Jäsen JFabiaK se jaksaa tuoda noita vannefobioitansa joka topicciin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.05.15 - klo:15:13
Itse olen käsitänyt EA888 gen. 3 jakoketjun vaihtovälin olevan lähes saman kun 1.8T jakohihnan. Jakoketju viimeistään 100tkm kohdalla, cam follower viimeistään 50tkm.
Minkä tiedon perusteella olet noin käsittänyt?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.05.15 - klo:18:38
Minkä tiedon perusteella olet noin käsittänyt?
Ihan netistä lukemani perusteella. Töissä naurettiin kun selvitin tulevan autoni moottorin heikkoudet jo ennen kuin auto oli putkahtanut ulos linjalta. Jos pidän autoa sen 10 vuotta / 100km niin ketjun vaihto on minulla edessä. Mikään yleinen totuus tuo luonnollisestikaan ei ole, niin kuin eivät muidenkaan mielipiteet täällä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.05.15 - klo:16:02
Eihän siinä mitään järkeä olekaan. ;D Ajatus on varmaan ollut se, että ketju kestää koko auton odotettavissa olevan eliniän. Käytännössä "ikuista" jakoketjua ei taida olla missään nykyautossa, ainakaan suuremmilla kilometreillä. Mutta helpottaa omaa tuskaa jos ymmärtää että ketju pitää vaihtaa siinä missä hihnakin.
Niin siis Hihna kestää 120/t ketju sen 100. ;)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.05.15 - klo:19:36
Ihan netistä lukemani perusteella. Töissä naurettiin kun selvitin tulevan autoni moottorin heikkoudet jo ennen kuin auto oli putkahtanut ulos linjalta. Jos pidän autoa sen 10 vuotta / 100km niin ketjun vaihto on minulla edessä. Mikään yleinen totuus tuo luonnollisestikaan ei ole, niin kuin eivät muidenkaan mielipiteet täällä. ;)
Ite en henk kohtaisesti ymmärrä että noinkin pienillä ajomäärillä tulee ostettua uutta autoa. Mutta tosin voi ne rahat juodakin sanoi eräs viisas.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.05.15 - klo:19:36
Ihan netistä lukemani perusteella. Töissä naurettiin kun selvitin tulevan autoni moottorin heikkoudet jo ennen kuin auto oli putkahtanut ulos linjalta. Jos pidän autoa sen 10 vuotta / 100km niin ketjun vaihto on minulla edessä. Mikään yleinen totuus tuo luonnollisestikaan ei ole, niin kuin eivät muidenkaan mielipiteet täällä. ;)
Mitä tuollaiseen viittaavaa netissä on sitten kirjoitettu?
Lainaus käyttäjältä: UR_ - 13.05.15 - klo:16:23
a) Kuten eräs bisnesnero juuri julkisuudessa totesi 80% ihmisistä on tyhmiä
b) Ihminen uskoo siihen mihin haluaa
Toisaalta tyhmänä on helpompi elää kuin viisaana? 8)
2011 1.2 TSI koneeseen kertaalleen vaihdettu jakoketju. Onko foorumilaisilla kokemuksia tuplavaihdoista kyseeseen moottoriin? Eli parannettu-versio ketjusta ei kestäisi käyttöä niinkuin alkuperäinenkään? Lahdessa Laakkosella väittivät että lähinnä 1.4 koneisiin on jouduttu kahteenkin kertaan mokomat vaihtamaan.
Kannattaa varmaan suhtautua suurella varauksella tuollaisiin Laakkosen mutuiluihin, tai sitten pyytää puheet kirjallisena ;)
Veikkaisin, että takuuna tehtyihin ketjuremppoihin on laitettu niitä varaosia joita on ollut jakelussa, eli "vanhoja" osia niin kauan kuin niitä on riittänyt jakeluun! "ns. uudet" osat on varattu uustuotantoon! Ja mm. kampiakselin päässä olevaa hammaspyöräähän ei ainakaan 1.2 tsi-moottoreihin ole edes voinut vaihtaa uudempaan malliin takuukorjauksissa!
Markku
Sopivasti venynyt ketju tekee melkoista jälkeä myös hammaspyörälle. Miksi tuota koko akselia ei voisi vaihtaa... Syy on se että hintahan nousee takuu korjauksissa, vaatii mm. vaihdelaatikon pois ottamisen.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.05.15 - klo:17:44
Eiköhän nuo "ei koskaan enää Volkkaria" -miehet ovat niitä, jotka ovat tulleet kusetetuksi valmistajan/maahantuojan/merkkiliikkeen toimesta eli ovat joutuneet selvän valmistusvian vuoksi osittain tai kokonaan maksumiehiksi. Ei sellaista riskiä halua uudestaan ottaa.
Näin minäkin luulen. Mutta kun katsoo konsernin myyntimääriä, niin tuntuu ettei noita tapauksia voi olla prosentuaalisesti merkittävää määrää. Muutoin myynti sukeltaisi. Uudet volkkarin ostajat eivät voine tuoda kovin merkittävää myyntiä, suurin osa lienee vanhoja asiakkaita. Jos kaikki TSI:n ostaneet kuuluisivat tähän kusetettujen ryhmään, kun heiltä kaikilta on ensin kone levinnyt, ei vanhoja asiakkaita olisi enää riittävästi jotta yhtälö täsmäisi. Toki ketjujen vaihtuminen hihnaan kenties "ratkaisevalla hetkellä" voi olla yksi selitys, mutta kai myynnin luulisi jo ehtineen kääntyä laskuun ennen sitä?
Lainaus käyttäjältä: Uti - 14.05.15 - klo:11:36
Veikkaisin, että takuuna tehtyihin ketjuremppoihin on laitettu niitä varaosia joita on ollut jakelussa, eli "vanhoja" osia niin kauan kuin niitä on riittänyt jakeluun! "ns. uudet" osat on varattu uustuotantoon! Ja mm. kampiakselin päässä olevaa hammaspyöräähän ei ainakaan 1.2 tsi-moottoreihin ole edes voinut vaihtaa uudempaan malliin takuukorjauksissa!
Markku
Tämä on ihan totta. Osia ei romuteta, on halvempaa korjata jälkikäteen. Asiaa ei myönnetä koska imago menisi, mutta kaikki autonvalmistajat tekevät näin. Toisilla vaan testataan enemmän ja pysytään luotettavassa tekniikassa. Nythän Toyotalla on 1.2 turbo tulossa tänä kesänä Aurikseen. Siellä on VW ja, PSA ja Renault moottorit olleet testeissä jo vuosia ja selvitelty paras rakenne.
Tuli mieleen eräs Audi A4 B7 2005 1.8 bensa jossa se nokkaa ohjaava ketjukatkesi vaikka oli tuplaketju... Muistaakseni. Öljysumppu oli mennyt tukkoon ja voitelu ei enää pelannut. Asiakas soitti että tästä varmaan akku loppu kun ei edes pyöritä :)
Lainaus käyttäjältä: japa - 13.05.15 - klo:14:31
Tarkoitatko näitä uusimpia versioita ja millä kilometreillä?
En näistä versioista tiedä tarkemmin, mutta kone oli edelliskopan a3 ja muistaakseni alle 100tkm tai siinä tienoilla kun levis, ja meni omistajan omaan piikkiin.
Minulla on 2010 tammikuussa rekisteröity Golf+ 1,4 TSI. Nyt on ajettu 92500 km eikä ketju ole kertaakaan pärissyt. Kaksi viimeistä huoltokertaa eli 60tkm ja 90tkm olen marmorin miehiä kehoittanut herkällä korvalla kuuntelemaan pärinää, mutteivät hekään ole pärinää tunnistaneet. Auto on ollut koko ajan LL-huoltomoodissa, mutta olen itse vaihdattanut öljyt "salaa" aina 15, 45, 75 tkm kohdilla. Alkuperäisöljynä oli Mobil ja sen jälkeen joka kerran Teboil Carat III. Ikää on siis 5,5 vuotta.
Kyseinen auto on valmistettu joulukuussa 2009 ja on toiminut moitteetta, sekä 1,4TSI (CAXA) että DSG7. Yhden sylinterin puola on vaihdettu noin kuukausi sitten. DSG7 öljyt on vaihdettu takaisinkutsuna noin vuosi sitten. Etuiskunvaimentimet on vaihdettu. 4-pyöräsuuntaus on tehty 2 kertaa.Talvirenkaat on alkuperäiset HPK7 ja kesärenkaat on vuoden vanhat. Muuten huollettu ohjelman mukaan.
Hyvien kokemuksieni perusteella pysyn VAG-konsernissa ja uusi Fabia on tulossa 1,2TSI-DSG7 versiona muutaman viikon sisässä. Kyseessä on siis jo 4.s konsernituote.
Aikaisemmin olin Tojo-tuotteiden asiakas. Taisi silloin kulua allani ainakin 5 autoa.
Lainaus käyttäjältä: lehtori66 - 14.05.15 - klo:10:55
2011 1.2 TSI koneeseen kertaalleen vaihdettu jakoketju. Onko foorumilaisilla kokemuksia tuplavaihdoista kyseeseen moottoriin? Eli parannettu-versio ketjusta ei kestäisi käyttöä niinkuin alkuperäinenkään? Lahdessa Laakkosella väittivät että lähinnä 1.4 koneisiin on jouduttu kahteenkin kertaan mokomat vaihtamaan.
Tiedä tuosta mutta meidän 1,4-koneeseen (-08) oli vaihdettu koko motti takuuseen kilsoilla 110tkm (-11) ja reilu 80t myöhemmin (-15) vikavalo syttyi ja syynä oli ketjun venyminen, säätö tapissa ja nokkaanturi herjas viasta! ???
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.05.15 - klo:15:13
Itse olen käsitänyt EA888 gen. 3 jakoketjun vaihtovälin olevan lähes saman kun 1.8T jakohihnan. Jakoketju viimeistään 100tkm kohdalla, cam follower viimeistään 50tkm.
Niin voisitko hieman avata väitteitäsi? Millä perusteella olet päätynyt tuollaisiin käsityksiin? Onko jossakin ollut noiden osien kanssa ongelmaepidemioita?
Meidän 1.2 Tsi Ocusta meni eka ketju 26 tkm toinen ketju alkoi oireilemaan 59 tkm jonka jälkeen auto lähti vaihtoon, luojan kiitos sain vielä kunnon hyvityksen ennen kuin tämä ketju gate tuli kaiken kansan tietoisuuteen.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 16.05.15 - klo:10:29
Meidän 1.2 Tsi Ocusta meni eka ketju 26 tkm toinen ketju alkoi oireilemaan 59 tkm jonka jälkeen auto lähti vaihtoon, luojan kiitos sain vielä kunnon hyvityksen ennen kuin tämä ketju gate tuli kaiken kansan tietoisuuteen.
Minkä vuoden tuotantoa tuo vaununne?
K
Lainaus käyttäjältä: lehtori66 - 14.05.15 - klo:10:55
2011 1.2 TSI koneeseen kertaalleen vaihdettu jakoketju. Onko foorumilaisilla kokemuksia tuplavaihdoista kyseeseen moottoriin? Eli parannettu-versio ketjusta ei kestäisi käyttöä niinkuin alkuperäinenkään? Lahdessa Laakkosella väittivät että lähinnä 1.4 koneisiin on jouduttu kahteenkin kertaan mokomat vaihtamaan.
Tunnen tapauksen jossa 1,2 TSI Fabiaan oli 30 tkm huollon yhteydessä vaihdettu jakopään osat.
Asia oli vielä tehty asiakkaan tietämättä, tämä tuli ilmi kun asiakas 60 tkm huoltoon autoa viedessään oli huomauttanut erikoisistä äänistä käynnistysten yhteydessä.
Ja jakopää uusittiin myös tuossa 60 tkm huollossa.
...huollon jälkeen auto menikin jatkamaan eloansa (ei-VAG) autoliikkeen vaihtoautorivistöön.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 16.05.15 - klo:13:09
Tunnen tapauksen jossa 1,2 TSI Fabiaan oli 30 tkm huollon yhteydessä vaihdettu jakopään osat.
Asia oli vielä tehty asiakkaan tietämättä, tämä tuli ilmi kun asiakas 60 tkm huoltoon autoa viedessään oli huomauttanut erikoisistä äänistä käynnistysten yhteydessä.
Ja jakopää uusittiin myös tuossa 60 tkm huollossa.
...huollon jälkeen auto menikin jatkamaan eloansa (ei-VAG) autoliikkeen vaihtoautorivistöön.
No mikäpä vuosimalli sitten tämä? Terveiden konstruktioiden ensimmäinen vuosi on ainakin minulta vielä epäselvä.
K.
Ehkä parasta koko topicissa, ettei tunnusteta ongelmaa, vaan vedotaan johonkin muiden autojen muinaisvikoihin.Muissa tapauksissa tehdas on yrittänyt edes, mutta Vagilla ei edes myönnetä mitään.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.05.15 - klo:10:13
Niin voisitko hieman avata väitteitäsi? Millä perusteella olet päätynyt tuollaisiin käsityksiin? Onko jossakin ollut noiden osien kanssa ongelmaepidemioita?
Ei minulla ole sen tarkempia lähteitä antaa. EA888 gen. 3 on niin uusi moottori, ettei siitä vielä ole kokonaiskuvaa muodostunut. Ison maailman foorumeita kuten VWvortex (http://forums.vwvortex.com/forumdisplay.php?5358-2-0-TSI-and-TFSI-%28EA888-Gen-3%29-Engine-Forum)kannattaa seurata. Ei kuitenkaan murehdita liikaa, ajettavaksi nämä on tehty. ;)
Ajettavaksi tosiaan jos uskaltaa ajaa?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 16.05.15 - klo:22:02
Ajettavaksi tosiaan jos uskaltaa ajaa?
Ainakin, jos takuu on voimassa, muuten arpapeliä näiden kanssa, mutta ajaa mieluummin polkupyörällä lyhyet matkat, niin pääsee ainakin perille?
JES! Paras tapa munamankeli mutta tuulella ja sateella myös Klonkswagen kelpaa? 8)
Toisaalta työajoja lähes päivittäin joten ei vaihtoehtoja jos ei ota vaimon kulkinetta! ???
Ketju vaihdettu ja kulkine lähtee vaihtoon ennen seuraavaa, siis jos sen osaa ennakoida! :-\
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 16.05.15 - klo:12:07
Minkä vuoden tuotantoa tuo vaununne?
K
vm 2011 viikolla 21 valmistunut tuote
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.05.15 - klo:21:53
Ei minulla ole sen tarkempia lähteitä antaa. EA888 gen. 3 on niin uusi moottori, ettei siitä vielä ole kokonaiskuvaa muodostunut. Ison maailman foorumeita kuten VWvortex (http://forums.vwvortex.com/forumdisplay.php?5358-2-0-TSI-and-TFSI-%28EA888-Gen-3%29-Engine-Forum)kannattaa seurata. Ei kuitenkaan murehdita liikaa, ajettavaksi nämä on tehty. ;)
Ihmettelen vaan tarkkoja vikaennusteitasi, jotka ilmeisesti eivät perustu mihinkään muuhun kuin tuulesta temmattuihin arvauksiin. Tuo moottori on ollut kuitenkin kohta jo neljä vuotta markkinoilla, joten luulisi kai sen kestosta olevan jo jotain tietoakin.
Minäpäs rupean keräämään noita vaihdeltuja kettinkejä tuohon verstaan seinälle ja laitan tuossa vuoden lopussa valokuvan miten vähän niitä on kertynyt. Jospas rupeaisi ihmiset uskomaan miten huonoja nuo oikeasti on. Tuo ketjun vaihto + osat maksaa vain hieman enemmän kuin jakohihnan vaihto kun sen tekee ajoissa. Tällä hetkellä työn alla 1.8 tfsi (CABB ajettu rapiat 160tkm) moottori josta jako hypännyt ja löysä ketju syönyt nokkapyörät ruvelle. Pelkät nokka-akselit noin 1900, (nokkpyöriä ei saa erikseen) ja jos tämän remontin olisi tehnyt aikaisemmin, noin 150tkm kohdilla olisi selvitty noin 6-700, remontilla. Nyt menee repullinen venttiileitä ja kaikkea pikkusälää ::)
Turvallinen ketjunvaihtoväli TSI 1.2 ja 1.4 moottoreissa on moottorikoodista riippuen 60-80tkm. Vw:llä vaihtelevat näitä vähin äänin josta johtuukin illuusio että "autollani on ajettu 110tkm eikä ketjun kanssa ole ollut ongelmia"; ennen kuin se muutaman kympin päästä kosahtaa. Onhan se jo kerran vaihdettu joten kaipa sen kuuluukin olla hetki hiljaa :P
Mutta, en jaksa tästä aiheesta enää jauhaa kun ei mene perille niin ei mene. Hyväksykää tilanne tai älkää ;D
Ugh, olen puhunut.
Tompalla kun tuntuu olevan näistä kokemusta, niin onko se 2012? tullut 1.2tsi leveämpi ketju parempi kestämään kuin vanhemmat? Ja saako kampiakselin ratasta vaihdettua 1.2 tsi. Jossain sanotaan että saa ja toisaalla taas ettei onnistu.
03F198158B varaosanumerolla pitäisi tulla se pikkurataskin mukana?
(http://i.imgur.com/lQfq8VM.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Statisti - 18.05.15 - klo:14:12
03F198158B varaosanumerolla pitäisi tulla se pikkurataskin mukana?
Tolla varaosanumerolla löytyy italiankielinen juttu:
http://a1.audi.club.forumfree.it/?t=63989251&st=240 (http://a1.audi.club.forumfree.it/?t=63989251&st=240)
jossa on kuva jonkun 1.2 TSI moottorin kolmesta erilaisesta jakoketjusta.
Vasemmalla 03F198158B, keskellä 03F198158K, oikealla 03F198158G:
(http://i1286.photobucket.com/albums/a613/ilfichissimodelbaseball/Confronto%20Catena_zpsqg7y2axd.jpg)
Tuo oikeanpuolimmainen pitäisi olla käytössä 2012 jälkeen valmistetuissa moottoreissa. Sen sopivuudesta vanhempiin koneisiin on kovin ristiriitaista tietoa. Vaatii ainakin rattaiden ja ohjureiden vaihtamisen koska on leveämpi kuin vanhemmat ketjut.
Noniin Ylekin innostui asiasta. Parasta antia: "Maahantuoja kertoo ainoastaan, että ehjiä moottoreita on enemmän kuin rikkoutuneita. Skodan maahantuoja ei kerro sitäkään." ;D ;D
Moottori vaivaa kymmeniä tuhansia VW-konsernin autoja Suomessa " Maahantuoja: Emme halua ryhtyä selvittämään mitään lukumääriä (http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604)
Lainaus käyttäjältä: Statisti - 18.05.15 - klo:17:47
Tuo oikeanpuolimmainen pitäisi olla käytössä 2012 jälkeen valmistetuissa moottoreissa. Sen sopivuudesta vanhempiin koneisiin on kovin ristiriitaista tietoa. Vaatii ainakin rattaiden ja ohjureiden vaihtamisen koska on leveämpi kuin vanhemmat ketjut.
Heinäkuu 2011 tuon italialaisen foorumin mukaan ja olisi ilmeisesti sovitettavissa vanhempiinkin (mutta niin ei välttämättä kaikilla merkeillä tehdä?). Tämä uusi ketju olisi sama kuin 1.8 TSI:ssä.
Tuulilasissa jatkuu.. 8). Oikeastaan tästä puuttuu popparit enää.
http://www.tuulilasi.fi/tltv/tsi-moottorien-vian-laajuutta-ei-tiedeta-ongelmia (http://www.tuulilasi.fi/tltv/tsi-moottorien-vian-laajuutta-ei-tiedeta-ongelmia)
Kiitokset ja kehut Tuulilasille!
TM on valinnut puolensa ja mieluummin kumartaa hyvän mainostajan kuin lukijoidensa suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.05.15 - klo:18:23
Tuulilasissa jatkuu.. 8). Oikeastaan tästä puuttuu popparit enää.
http://www.tuulilasi.fi/tltv/tsi-moottorien-vian-laajuutta-ei-tiedeta-ongelmia (http://www.tuulilasi.fi/tltv/tsi-moottorien-vian-laajuutta-ei-tiedeta-ongelmia)
Ongelmia on mutta kateelliset Toyotan omistajat ja vertaistuen hakijat ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 19.05.15 - klo:18:56
Kiitokset ja kehut Tuulilasille!
TM on valinnut puolensa ja mieluummin kumartaa hyvän mainostajan kuin lukijoidensa suuntaan.
Sitä päivää tuskin tullaan ihan heti näkemään jona TM moittisi todennäköisesti parhaan mainostajansa tuotetta. Voittoisan Vw testin irtonumero on lähes aina "sattumalta" erikoistarjouksessa. Lehden testit alkaa olla kohtuu turhaa luettavaa. Peruin juuri lehden tilauksen. Hyvä että oikeitakin autolehtiä, jotka ottavat kuluttajan kannalta kriittisiä asioita esille.
VAG saa ehkä hihnamoottorinsa kestämään. Mitään takeita tästä ei vielä ole. Se mitä VAG ei näemmä saa korjattu on käsittämättömän ylimielinen asenne kuluttajia kohtaan. Mitään nöyrtymisen, aidon pahoittelun, jatketun takuun ... merkkejä ei ole. Tämä tietää sitä että VAG maksattaa tulevatkin suunnitteluvirheet härskisti kuluttajilla.
Niin ja pihassa on VAG. Hyvin todennäköisesti viimeinen. Pitäköön ylimielinen firma autonsa.
Minä en ymmärrä yhtä juttua... Tälläkin foorumilla pari tyyppiä niin sitkeästi jauhaa samaa tuubaa, että vaihtakaa ne öljyt tiheämmin, niin homma pelaa. Miksi tätä tietoa ei ole vinkattu tuonne Saksan päähän, tai edes maahantuojalle? Sehän olisi kaikkien etu, että saataisiin vehkeet kestämään pidempään. Vika olisi niin yksinkertainen korjata ja ei luulisi olevan kovin iso kustannuserä, kun tilaa vaikka sieltä sakujen öljykauppiaalta Castrolit kuuden euron litrahintaan. Ja ei muuten ketjut veny sen jälkeen ;D
^Koska niitä öljyjä voi vaihtaa vaikka kerran viikossa, mutta se ei silti muuta niitä huonoja jakopään osia yhtään sen kestävämmiksi.
Vaikka jakoketjun voitelu lisi tuorevoitelun voitelemana, niin se ei pelasta ketjua venymiseltä jos kerran materiaali on "polkupyörän" ketjuakin heikompaa.
Mopossakin oli vahvempi ketju, puhumattakaan voimakkaista moottoripyöristä.
Mutta se siitä.
Aikoinaan selittivät miksi vaihtoivat hihnan ketjuun, juurikin huoltovapauteen perustellen. Materiaali on sekundaa mistä ketju on tehty.
Kyllä se ketjun kestämään saa jos sitä insinööri haluaisi, mutta vaakakupissa on paininut valmistuskustannut, moottorin mekaaniset äänet ja varmaan myös kiirekin.. Mekaaniset äänet yksirivisessä ketjussa hieman hiljaisemmat esim kaksi rivisessä puhumattakaan ns. sisäistä kitkaa aiheuttavat jutu, eli kuinka kevyesti moottori pyörii joka taas vaikuttaa polttoaineen säästöön.
Ainoa asia, mikä ihmetyttää, on vag-pohjaisten autojen suuri suosio vuodesta toiseen vikauutisista huolimatta. Luulisi että myynti olisi nyt romahtanut Opelin tapaan (90-luvulla Opelin maine meni alihankkijasäästöjen takia eikä ole palannut entiselleen lähimainkaan), vaan ei.
Liekö nämä isommatkin tsi-ketjukoneet ajan oloon samaa scheissea? Omassa on melko uudesta alkaen kuulunut tietynlainen rallattava ääni kylmästarteissa vaan olen ajatellut että normal normal...
Kun tällaisia ongelmia tulee teollisessa valmistuksessa toimijalle vastaan, niin todelliset syyt (juurisyy) vikoihin löytyvät yleensä virheiden ketjun päästä. On harvoin niin, että yksi väärin suunniteltu laite olisi aiheuttaja.
Minusta tässäkin tapauksessa syyketju on pitkä.
1) Hienoon moottoriin joudutaan keveyden ja yksinkertaistusten takia tekemään "pitkä" jakoketju ja ohutkin vielä.
2) Pysyisihän se ketju toiminnassa, mutta kun kiristinkin on onnettoman huono ja lyhytikäinen ja vielä öljynpaineella toimiva.
3) Ei muisteta, että pohjoismaissa parkkiin autot laitetaan ylämäkeen 1-vaihde päällä.
4) Öljynkiertokin on optimoitu ja väärin suunniteltu ja huoltosuosituskin on ylioptimistinen
5) jne...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.05.15 - klo:09:28
Ainoa asia, mikä ihmetyttää, on vag-pohjaisten autojen suuri suosio vuodesta toiseen vikauutisista huolimatta. Luulisi että myynti olisi nyt romahtanut Opelin tapaan (90-luvulla Opelin maine meni alihankkijasäästöjen takia eikä ole palannut entiselleen lähimainkaan), vaan ei.
Liekö nämä isommatkin tsi-ketjukoneet ajan oloon samaa scheissea? Omassa on melko uudesta alkaen kuulunut tietynlainen rallattava ääni kylmästarteissa vaan olen ajatellut että normal normal...
Itse pyrin ostamaan auton kyseisen auton ominaisuuksien perusteella. Jos konsernilla tai merkillä on ollut jossakin toisessa moottorissa ongelmia, niin en näe kovin paljon syytä hylkiä saman merkin toimivaa moottoria. Tarkoittanet tuolla isommalla TSI-koneella EA 888 3. sukupolvea. Noita on ollut myynnissä jo melkein neljä vuotta, enkä itse ole vielä kuullut mitään viitteita jakoketjuongelmista. Tuon historian perusteella en näe mitään syytä olettaa jakopään olevan erityisen heikko. Ongelmakoneissahan ongelmia on ollut jo ennen ensimmäistä öljynvaihtoa.
Vähän sama asia kuin öljyn kulutuskin. EA 888:n edeltävä sukupolvi kärsi kovasta öljynkulutuksesta, mutta en näe syytä senkään perusteella olla ostamatta nykyistä sukupolvea. Olen nyt ajanyt kolmannen sukupolven moottorilla 20 000 km ja oljyä ei vielä merkittävästi ole kulunut.
Itse uskon, että Opelin heikko menekki ei johdu mistään 90-luvun muistoista.
Minulla on 2010 Octavia 1.2 tsi koneella 86 tkm ajettu.Kävin Jyväskylän Laakkosella diagnoosissa,kun startatessa kuuluu noin 5 sekunnin ajan jakopäästä epänormaalia ääntä.Huollossa todettiin että nokkaketju venynyt ja vaatii jakopää remontin.Lähettivät huoltotositteet ja kopion huoltokirjasta maahantuojalle.Kaikkia huoltoja ei ole tehty laakkosella,mutta kaikki huollot tehty ajallaan.(muuttuva huolto väli).Ensi viikolla aika huoltoon ennen sitä pitäisi tulla tieto minkä verran maahantuoja tulee vastaan.Sanoivat,että päätetään tapauskohtaisesti.Onko vastaavanlaisia tapauksia tullut ja minkäverran korvattu.Auto oli 25tkm ajettu kun ostin sen.
Jakopää on huoltovapaa osakokonaisuus jonka kuuluu kestää koko moottorin ikä, joka on useita satoja tuhansia. Sinun ei kuulu maksaa mitään remontista, eikä kenenkään muunkaan. Jos liike vetoaa siihen että nyt se on parempi kuin uutena niin so what.Eihän jakopäähän tarvii normaalisti koskea jos se on tehty huoltovapaaksi.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 19.05.15 - klo:23:14
Minä en ymmärrä yhtä juttua... Tälläkin foorumilla pari tyyppiä niin sitkeästi jauhaa samaa tuubaa, että vaihtakaa ne öljyt tiheämmin, niin homma pelaa. Miksi tätä tietoa ei ole vinkattu tuonne Saksan päähän, tai edes maahantuojalle? Sehän olisi kaikkien etu, että saataisiin vehkeet kestämään pidempään. Vika olisi niin yksinkertainen korjata ja ei luulisi olevan kovin iso kustannuserä, kun tilaa vaikka sieltä sakujen öljykauppiaalta Castrolit kuuden euron litrahintaan. Ja ei muuten ketjut veny sen jälkeen ;D
Ja tämähän viesti oli pientä kuittailua näille, jotka sitkeästi uskoo, että tiheämmillä öljynvaihtoväleillä homma pelaa. Tuttavapiiristä löytyy kyllä näitä ketjuvikaisia volkkareita, joissa on vaihdeltu öljyjä 10-15tkm välein ja silti porsii.
Kyllähän se on yleisellä tasolla tiedossa, että sutta ja sekundaa on eksynyt joukkoon jonkinverran, mutta sitkeästi näitä veikkoja vielä ilmestyy, jotka peräänkuuluttaa tätä tiheämpää vaihtoväliä ;D Jolla ei sitten saavuteta yhtään mitään muuta kuin itselleen pientä toivonkipinää, että jospa nyt kestäisi vähän paremmin ;)
Mutta eikös se öljyn vaihtoväli ole muuttunut ainakin bemarilla ja vag:llä? 2v->1v?
Tuolla öljynvaihtovälillä ei ole käytännössä mitään tekemistä ketjun venymisen kanssa.
Pahimmillaan ketjut ovat 15tkm matalla venyneet sen mitä normaalisti sallitaan n. 150 tuhannen kilometrin matkalla. Pahimmillaan ketjut ovat venyneet elinkaaren päähän jo kahta lyhyttä huoltoväliä vastaavalla matkalla. Maahantuoja vain nolaa itsensä vetoamalla vaihtoväliin... Kyseessä on puhdas suunnitteluvirhe.
Erikoista on se kuinka huonosti vag testaa moottorinsa. Venymiset olisi tullut esille yksinkertaisilla testeillä. Aikoinaan VAG hehkutti kaksoisahtimiselle tehdyn testiohjelman laajuutta. Todellisuudessa ohjelma vaatimattomuudessaan vaikutti vitsiltä. Loppu onkin historiaa.
On erikoista että noin isolla firmalla on varaa jättää testaaminen retuperälle ja päästää pahasti keskeneräisiä tuotteita maailmalle. Ei ole sattumaa että firma munaa systemaattisesti lähes joka osa-alueella (mutteriohjaus, maalilohkeamiset, tai, huohotus, öljynsyönti, vedenpoisto, väärin mitoitettu huolto-ohjelma, dsg7...).
Kai tämän ongelman voi aika hyvin tiivistää siihen, että useissa TSI-moottorityypeissä on tiettyinä valmistusvuosina käytetty jakopään osia, jotka eivät ole riittävän luotettavia. Samoin useammassa moottorityypissä ensimmäinen kiristimeen ja/tai ketjuun tehty revisio ei ole osoittautunut täysin riittäväksi. Ongelman korjaavat tai sitä hyvin merkittävästi vähentävät muutokset ovat tulleet moottorityypeittäin loppuvuoden 2011 ja loppuvuoden 2012 välillä. Kokonaan uudet TSI-mallit vaikuttavat nykytiedon perusteella turvallisilta.
Näin ollen, jos omassa autossa on TSI-moottori vaaran vuosilta eikä jakopäähän ole vaihdettu uusimpia osia, käynnistyksiä saa kuunnella tavallista tarkempaan. Uudemmissa ongelmaa ei todennäköisesti ole.
Ctrll, hyvä tiivistys.
Tuon olisi voinut tiivistää myös muotoon: VW konserni toi vajavaisesti testatut moottorit markkinoille kuluttajien testattavaksi. Kuluttajien tekemien testien perusteella jakopää ei kestänyt ja tehdas teki siitä reviaion B kuluttajien testattavaksi. Myöskään revisio B ei osoittautunut riittävän kestäväksi kuluttajien tekemissä testeissä. Kuluttajilla teettämien testien perusteella VW toi testattavaksi jakopääkokoonpanpn revisio C. Testien perusteella revisio C on riittävän luotettava ja parhaimmat yksilöt voivat optimiolosuhteissa kestää jopa moottorin suunnitteluiän.
VW konsernin kuluttajilla teettämien testien perusteella uusissa TSI -hihnakoneissa ei ole havaittu epideemisiä jakopääongelmaa. Ainoastaan harvoja yksittäisiä jakopään hajoamisia on raportoitu. Huomioitavaa on, että tulokset ovat vielä alustavia. Testit ovat vielä kesken.
Omassa autossa on tuo aikaisemmin mainitsemani muuttuva huoltoväli.Huoltomuistus tulee suunnileen 1 vuoden välein ja kilometrejä tulee n.16000 km.
Lainaus käyttäjältä: japa - 20.05.15 - klo:17:41
Jakopää on huoltovapaa osakokonaisuus jonka kuuluu kestää koko moottorin ikä, joka on useita satoja tuhansia. Sinun ei kuulu maksaa mitään remontista, eikä kenenkään muunkaan. Jos liike vetoaa siihen että nyt se on parempi kuin uutena niin so what.Eihän jakopäähän tarvii normaalisti koskea jos se on tehty huoltovapaaksi.
Moraalisesti asia voi olla näin, mutta valitettavasti laki sanoo toista. Takuuajan jälkeen mennään kuluttajansuojalain virhevastuupykälien mukaan, ja siellä selkeästi kustannukset jaetaan oletetun kestoiän mukaan; jos motti laukeaa puolivälissä oletettua kestoikää, kustannukset puolitetaan, jos kestää vain kolmanneksen niin asiakas maksaa kolmanneksen.
Joo, varmaankin noin onkin kuluttajasuojalain puitteissa, mutta en tyytyisi tuohon ositukseen , koska valmistaja on vastuussa tunnetun virheen korjauksesta. (Vastaavaan kuntoon, jne ) ja kun tämä virhe on ollut tiedossa jo vuosia, eikä valmistaja ole tiedottanut asiasta loppukäyttäjiä, niin silloin tilanne muuttuukin aivan toiseksi.
Tällaisissa tapauksissa valmistajalla on, ainakin auton käyttäjille, tiedotusvelvollisuus.
Siksi muuten eivät halua lähteä tutkimaan määriä. Ja toinen juttu vielä : Moottorivauriohan voi johtaa myös onnettomuuteen, jolloin myös kerrannaiskustannukset menevät valmistajan edustajan piikkiin.
Hyvä esimerkki tiedottamisesta on julkisuuteen tullut tieto viallisesta turvatyynystä joita löytyy japanialaisista ajokeista.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 21.05.15 - klo:13:52
Joo, varmaankin noin onkin kuluttajasuojalain puitteissa, mutta en tyytyisi tuohon ositukseen , koska valmistaja on vastuussa tunnetun virheen korjauksesta. (Vastaavaan kuntoon, jne ) ja kun tämä virhe on ollut tiedossa jo vuosia, eikä valmistaja ole tiedottanut asiasta loppukäyttäjiä, niin silloin tilanne muuttuukin aivan toiseksi.
Tällaisissa tapauksissa valmistajalla on, ainakin auton käyttäjille, tiedotusvelvollisuus.
Siksi muuten eivät halua lähteä tutkimaan määriä. Ja toinen juttu vielä : Moottorivauriohan voi johtaa myös onnettomuuteen, jolloin myös kerrannaiskustannukset menevät valmistajan edustajan piikkiin.
Hyvä esimerkki tiedottamisesta on julkisuuteen tullut tieto viallisesta turvatyynystä joita löytyy japanialaisista ajokeista.
Niitä turvatyynyjä on myös BMW:ssä, Chryslerissä, Fordissa ja GM:n autoissa.
http://schlesingerlawoffices.com/takata-airbag-recall-follows-4-deaths/ (http://schlesingerlawoffices.com/takata-airbag-recall-follows-4-deaths/)
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 21.05.15 - klo:08:01
VW konsernin kuluttajilla teettämien testien perusteella uusissa TSI -hihnakoneissa ei ole havaittu epideemisiä jakopääongelmaa. Ainoastaan harvoja yksittäisiä jakopään hajoamisia on raportoitu. Huomioitavaa on, että tulokset ovat vielä alustavia. Testit ovat vielä kesken.
Millaisia ongelmia on raportoitu?
Lainaus käyttäjältä: esko - 21.05.15 - klo:15:23
Niitä turvatyynyjä on myös BMW:ssä, Chryslerissä, Fordissa ja GM:n autoissa.
http://schlesingerlawoffices.com/takata-airbag-recall-follows-4-deaths/ (http://schlesingerlawoffices.com/takata-airbag-recall-follows-4-deaths/)
Kyseiset Takatan turvatyynyt ovat tiettävästi aiheuttaneet vähintään 5 kuolemantapausta Hondissa, mutta TSI-moottoreiden ketjut ja kiristimet ei ilmeisesti yhtään. Näin ongelmien vakavuudet voidaan asettaa toisiin mittasuhteisiin. 8)
Toki VAGin tulisi vastuullisena (?) autonvalmistajana rehellisesti myöntää tehdyt mokat ja korjata ongelmat kitisemättä. Nykyinen vastuunpakoilu ei anna luotettavaa kuvaa yrityksestä.
No oma 2011 lokakuussa valmistettu 1.2 TSI DSG on kierrossa.
Maahantuojat eivät kerro viallisten määrää.
http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831 (http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.05.15 - klo:19:20
Maahantuojat eivät kerro viallisten määrää.
http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831 (http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831)
Tuo nyt ei ole mikään uutinen, en minäkään kertoisi heidän asemassaan, jos ei ole tarvetta. Niin kuin tuossa jutussa tuli hyvin selville, maahantuoja pitää tiedon omanaan, kun näistä ongelmista ei ole koitunut liikaa haittaa. Itseäni kiinnosti tuossa artikkelissa enemmän Trafin ja KKV:n tekemiset, varsinkin jälkimmäisellä on sentään natsoja tehdä asioille jotain. Kuinka moni on joutunut sitten maksumieheksi vaikka ei olisi pitänyt?
Ihan uutena rekisteröidyin kun eilen rupesin lukemaan tätä foorumia, ja ihan syystä...
Olen Seat Alhambran omistaja, ostettu uutena 8/2011, huollatettu kuten huoltokirja ohjeistaa, ajettu 74tkm ja reilu viikko sitten syttyi moottorin merkkivalo ilman sen kummempia rutinoita tai rällätyksiä ja start-stop-automatiikka ilmoitti erroria. Soitin heti seuraavana aamuna huoltoon ja käyttämäni huoltoliike pisti anturit kiinni ja tulihan sieltä ihan solkenaan virheilmoituksia nokka-akselilta ja vaikka mistä. Sieltä vielä jouduin auton kotiin ajamaan ja sain merkkihuoltoon ajan tän viikon tiistaille.
Ja siellä merkkihuollossa se on nyt maannut kolme päivää, diagnoosina on että ketju on venynyt, mutta ilmeisesti ei mitään ole vielä moottorista hajonnut. Huomenna varaosat pitäis olla pelipaikalla ja auto pukille.
Mutta juu, kuka maksaa, sitä on takuukäsittelijä nyt taaplannut viimeiset päivät ja kustannusarvio on 1900 euroa. Ehdottavat että maksan 900 ja loput maahantuoja ja auton myyjä. Paha vaan että myyjäliike on vaihtanut omistajaa ja uusi omistaja kehotti ottamaan yhteyttä vanhaan omistajaan, joka ei ole enää alalla. "Tietenkään" myyjä ei halua maksaa mitään tästä, ja se on käsittelijän mukaan maahantuojan jokin ehto hommalle, mutta jotain selvittelyä on sinne maahantuojalle päinkin siten kesken.
Otin jo yhteyttä kuluttajaneuvontaan, sieltä neuvottiin ettei noin iso osa voi tulla mulle maksettavaa. Mielenkiinnolla odotan huomista, soittelen kuluttajaneuvojalle myös näistä uusimmista käänteistä, ettei yhtä kaivattua maksajaa nyt ole hollilla. Ja saapi nähdä millaista laskua esittävät huomenna huollosta jos paketin kasaan saavat, ja minä auton ulos.
Kovasti vaikuttaa nyt siltä että kuluttajariitalautakunta saa taas yhden casen käsiteltäväksi piakkoin, sillä tätä foorumia lukiessa on tullut olo, ettei pitäis tämmösen maksaa mitään itselle kun selvä virhevastuullinen tyyppivika joka ei ehtinyt johtaa ihan täyteen katastrofiin.
Kuten jo aiemimin tuumailin, älkää maksako penniäkään korjauskuluista ! ,,lkää tyytykö suullisin lässytysvastauksiin, vaatikaa kirjallinen selvitys vahinkojen määrästä. Samalla on syytä myös pyytää todistus siitä, että valmistaja on ollut tietoinen auton rakenteellisesta viasta. Tämäkin siis kirjallisena.
""Kilpailu- ja kuluttajavirasto seuraa kiinnostuneena VW-konsernin ongelmista tiedottamista. Kuluttajaviranomaisia kiinnostaa erityisesti, miten jälleenmyyjien virhevastuu toteutuu ongelmatapauksissa. KKV:n mukaan autojen omistajien ei kuuluisi maksaa kalliita korjauksia tapauksissa, jotka kuuluisivat virhevastuun piiriin. ""
Lainaus Ylen uutisesta. Virhevastuu koskee myös yrittäjien ostamia autoja, eli b to b kauppoja.
Suosittelen, että vinkkaat tuota Ylen Marcus Ziemannia tilanteestasi. Hän voi sitten oikein itse todeta tuon VV-Auto Groupin "merkittävät" vastaantulot. Olet sentään 1. omistaja. Sinulla on oikeus reklamoida myös suoraan maahantuojalle.
Kyllähän näihin jakoketjuongelmiin pitäis saada oikeuden päätös Tehdas ja maahantuoja venkuilee asian kanssa kun ei ole mitään kättäpitempää tehdasta vastaan. Tämä on päivän selvä asia ,että asiakkaalle ei saa tulla kuluja. Jos oikeus toteaisi asian kuluttajan eduksi, niin johan lähtis asiat rullaamaan ja ketjuongelmat maksaisi tehdas kiltisti. Eikös me eletä oikeusvaltiossa ;)
Lainaus käyttäjältä: japa - 21.05.15 - klo:20:44
Kyllähän näihin jakoketjuongelmiin pitäis saada oikeuden päätös Tehdas ja maahantuoja venkuilee asian kanssa kun ei ole mitään kättäpitempää tehdasta vastaan.
Kyllä tämä ilmeisesti muissa maissa, paitsi Suomessa ja itänaapurissa on jo myönnetty? Eli venkoileeko maahantuoja niin kauan, että olemme samaa maata itänaapurin kanssa, niin sen jälkeen ei ole huolta, että tarvitsee tunnustaa/korjata mitään, koska siellähän on sitten aivan omat lait ja takuut, eikä niissä ole välttämättä valitusoikeutta tai kuluttajasuojaa yksinäisen vagistin tukena?
Lainaus käyttäjältä: japa - 21.05.15 - klo:20:44
Kyllähän näihin jakoketjuongelmiin pitäis saada oikeuden päätös Tehdas ja maahantuoja venkuilee asian kanssa kun ei ole mitään kättäpitempää tehdasta vastaan. Tämä on päivän selvä asia ,että asiakkaalle ei saa tulla kuluja. Jos oikeus toteaisi asian kuluttajan eduksi, niin johan lähtis asiat rullaamaan ja ketjuongelmat maksaisi tehdas kiltisti. Eikös me eletä oikeusvaltiossa ;)
KVV n lakimiehet seuraavat tilannetta YLE n uutisen mukaan.
Jos olisin nyt ketju paukkuu - tilanteessa, niin lähtisin asiakkaana riitauttamaan jutun.
0 linjalle on perusteita, ja sama muuten koskee EU n koko aluetta. Varmaahan muuten on, että jos / kun korvauksia on aiheetta peritty autojen käyttäjiltä, niin maksavat väärin perityt kulut takaisin.
Ei kannata välittää autoliikkeen esityksestä kustannusjaosta. On syytä painottaa heti, että ei ole halukas maksamaan tehttan virheestä ja antaa maahantuojan, myyjän ja tehtaan sopia keskenään asian.
Ja ottakaa kaikki kommentit autokauppiailta AINA kirjallisina ! Keskustelujen nauhoittaminenkin on hyvä tapa, ja auttaa autokauppiasta muistamaan asiat.
Jokaisesta autosta tulee vanhana Volkkari
Millähän sen auton saa huollosta ulos ellei ole halukas esitettyä laskua maksamaan? Ainakin tuo huollon takuukäsittelijä jaksaa venkoilla eikä suostu antamaan mitään yhteystietoja maahantuojan huoltopuolelle. Sanoo vain, että jätä palautetta seat.fi palautelomakkeen kautta. Kyllä tää on saanu verenpaineet nousuun jo hyvää vauhtia.
Lainaus käyttäjältä: Dentaurus - 22.05.15 - klo:06:42
Millähän sen auton saa huollosta ulos ellei ole halukas esitettyä laskua maksamaan? Ainakin tuo huollon takuukäsittelijä jaksaa venkoilla eikä suostu antamaan mitään yhteystietoja maahantuojan huoltopuolelle. Sanoo vain, että jätä palautetta seat.fi palautelomakkeen kautta. Kyllä tää on saanu verenpaineet nousuun jo hyvää vauhtia.
Hyvä pointti. Luvaton käyttöönotto?
En tiedä onko tuolle menettelylle olemassa juridinen oikeutus, varsinkin kun laskun summa suhteessa auton arvoon voi olla melko pieni.
http://www.vv-auto.fi/jalleenmyynti/yhteystiedot/hallinto/Sivut/default.aspx (http://www.vv-auto.fi/jalleenmyynti/yhteystiedot/hallinto/Sivut/default.aspx)
YTJ:n tietopalvelun kautta voi myös hakea yrityksen päättäjiä. Jos homma ei jälleenmyyjällä skulaa voi maahantuojaakin kiinnostaa. Kyllä asiakas saa suomessa kuluttajansuojalain mukaankin olla yhteydessä myyjään JA/TAI maahantuojaan.
Dentaurus mainitsi, että myyjäliikkeen nykyomistaja yrittää kiertää virhevastuunsa vetoamalla kaupan tapahtuneen aikaisemman omistajan aikana? Kyllä liike on vastuunsa velvollinen kantamaan omistajavaihdoksesta huolimatta - velvoitteet eivät katkea. Korjaussumma toki pitää maksaa ja lähteä riitelemään sen palautuksen määrästä.
Painetta vaan myyjän suuntaan.
Taisi kopsahtaa nyt omalle kohdalle otsikon mukainen asia?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=26904.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=26904.0)
Ei siis kampiakseli vaan ketju kyseessä. :-X
Pitänee alkaa selailla tätä threadia, että tietää mistä valittaa ja mitä osaa sanoa/kirjoitella VW:lle, kun huollosta rupeaa tulemaan laskua.
Vai onko jollain omakohtaista kokemusta heittää tähän väliin kyseisestä moottorimallista?
Huollothan on tehty enemmän kuin ajallaan ettei siitä ainakaan pitäisi tulla mitään rutinaa maahantuojalta.
Lainaus käyttäjältä: Dentaurus - 22.05.15 - klo:06:42
Millähän sen auton saa huollosta ulos ellei ole halukas esitettyä laskua maksamaan? Ainakin tuo huollon takuukäsittelijä jaksaa venkoilla eikä suostu antamaan mitään yhteystietoja maahantuojan huoltopuolelle. Sanoo vain, että jätä palautetta seat.fi palautelomakkeen kautta. Kyllä tää on saanu verenpaineet nousuun jo hyvää vauhtia.
No voihan perse. Uskomaton rosvoporukka !
Alla parit vaihtoehdot.
1. Soita maahantuojalle, ja kerro koko tarina. Laita myös tehtaalle meiliä. http://www.seat.com/ (http://www.seat.com/)
2. Soita Yle en ja anna tästä juttuvinkki, aihe on nyt akuutti. jos ei Yleä kiinnosta, niin Iltpäivälehtiä kiinnostaa varmasti
3. Julkaise tuon myyjäliikkeen nimi, ja laita juttu vaikka Facebookiin.
Joku jo sanoikin tuossa edellä, jos maksat laskun, niin saat auton ulos, mutta joudut sitten oikeusteitse hakemaan korvauksia.
Hae auto 2. s avaimilla ,ja ole kansalaistottelematon.
Koita jaksaa vääntää loppuun asti, joudut varmasti hikoilemaan, mutta rahaa säästyy.
Kyllä tämä vag konsernin pelleily pitää saada pikkuhiljaa loppumaan ja saada valmistaja vastuuseen. Kaikki joilla ongelmia auton jakopään kanssa eivätkä saa ilmaiseksi korjattua niin suosittelen lämpimästi ottamaan mediaan yhteyttä. Jotenkin tämä kusetus pitää saada loppumaan. Suomalaiset on liian kilttiä kansaa. Tällainen touhu ei tulis kuuloonkaan muissa maissa. Some on kanssa hyvä paikka levittää tietoa eteenpäin. Tehdään porukalla loppu tästä kuluttajan aliarvioimisesta. Maahantuojalle valittaminenkaan ei auta kun maahantuoja on tehtaan talutusnuorassa ja sieltä tulee ne määräyset mitä korvataan ja mitä ei. Joten uskoisin että mahdollisemman paljon vaan julkisuutta asialle ja vielä kun joku kattos asian oikeuteen asti niin alkais tapahtua.
Tähän topicin aiheeseen miten nyt liittyykään, mutta aikoinaan Saab hoiti esim täysuuden moottorin tai uusi lohko+turbo -tyyliin omat moottoriongelmansa asiassa.
Eli mitä tuhoja nyt tulikaan huohotinletkuken tukkeutumisen takia menin mahd myös jakopään ketjua rikki? Mutta aikoinaan kun ostin 9-5 Saabin niin eräskin mies sanoi että sai aikoinaan ilmaiseksi uuden puolimoottorin ja uuden Mitsun turbon vielä Garretin tilalle sekä työlle 5v takuun?
Nettiautossa oli moni laittanut myynti-infoon että "vaihdettu 100-200tkm ajettuna esim takuuseen uusi kone tai puolet..."
Saab-tuntijat asian muistaa ;)
Autoliittoakin kiinnostaa VAG n luimuilu.
http://yle.fi/uutiset/autoliitto_vw-konsernin_moottoriongelmista_onko_kaikkia_asiakkaita_kohdeltu_samalla_tavalla/8010213 (http://yle.fi/uutiset/autoliitto_vw-konsernin_moottoriongelmista_onko_kaikkia_asiakkaita_kohdeltu_samalla_tavalla/8010213)
Jokainen, joka on joutunut maksumieheksi ja maksamaan turhasta, niin pikaisesti ja kipinkapin hakemaan korvausta viranomaisen avulla.
Ketjun on kestettävä 250 tkm
Pts. Vag tuotteissa 😉 , koskahan maahantuoja ryömii auringonvaloon luolastaan ?
Kaikista Autoista Tulee Valitettavasti Volkkareita
Kyllä tieto huonosta laadusta on jo tavoittanut asiakaskunnan. Myynti sakkaa, josta esimerkkinä on lukuisat tarjoukset VW-autojen osalta tänä keväänä. Ostajat äänestävät jaloillaan jo Suomessakin!
Oho...oikeen nettisivuillekin tullut aiheesta. En huomannut vielä linkkiä tähän:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=VW5.nsf)
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.05.15 - klo:12:57
Kyllä tieto huonosta laadusta on jo tavoittanut asiakaskunnan. Myynti sakkaa, josta esimerkkinä on lukuisat tarjoukset VW-autojen osalta tänä keväänä. Ostajat äänestävät jaloillaan jo Suomessakin!
Meinaatko esim. tätä DSG kampanjaa Golffiin? Eiköhän Suomessa ole automyynti jo muutenkin niin kuralla, että kaikki automerkit joutuvat tekemään erilaisia kampanjoita myyntiä parantaakseen... Mutta asian voi tietysti nähdä haluamallaan tavalla. Automyyntihän on ollut joka kuukausi tämän vuoden puolella pakkasella. Muualla Euroopassa automyynti on alkanut elpyä, mutta täällä takapajulassa ei ole mitään merkkiä sellaisesta.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.05.15 - klo:13:36
Oho...oikeen nettisivuillekin tullut aiheesta. En huomannut vielä linkkiä tähän:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=VW5.nsf)
Ihan sama loru kuin sai lehdistä lukea. Eihän tuosta ole auton omistajalle mitään iloa. Olet yhteydessä lähimpään huoltoon ja voit alkaa kaivaa kuvetta.
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.05.15 - klo:12:57
Ostajat äänestävät jaloillaan jo Suomessakin!
Näinpä juuri itsekin olen tehnyt toisen vw:n osalta ja toinenkin vaihtuu johonkin muuhun merkkiin, kun sopiva sattuu löytymään. Sitä en sano, etteikö vw vielä joskus olisi meidänkin pihalla, mutta paljon pitää laadun parantua nykyisestä (ja turha kirjoitella, että ei näissä uusissa ole enää ongelmia, kyllä niissäkin on? Yhtä huonoa laatua olleet viimeiset kymmenen vuotta.)?
Niin, aikanaan opel oli tosi myyty auto suomessa. Mutta sitten vectran laatu romahti ja maine meni pitkäksi aikaa, eikä se ole palannyt vieläkään vaikka tuote on nykyisin kunnossa. Nyt volkkari haluaa ihan välttämättä samalle tielle,siitä vaan.Ei ihmistä voi montaa kertaa höynäyttää. Toisaalta joku merkki hoitaa asiansa hienosti ja korjaa viat mukisematta ja se on Toyota ihan maailmanlaajuisilla kampanjoilla ja anteeksipyyntöjen kera jos jollekin on tullut harmia. Tuohon autonmyynnin sakkaukseen saattaa vaikuttaa myös se, että ilmeisesti autovero poistuu tällä vaalikaaudella.
Uusimmat uutiset mun Seat Alhambrasta (1,4l TSI): No niin, tänään menen auton huollosta noutamaan kunhan viesti saapuu, mutta etukäteistieto on että klo 16 varmasti noudettavissa. Siellä siis venynyt ketju, minkä syynä viallinen ketjunkiristin, ei muita vaurioita (thank God).
A mutta se maksu tästä ruljanssista, eh, no siis myyjä ei halua osallistua, ilmeisesti maahantuoja ottaa hoitaakseen sen osion (tämä nyt takuukäsittelijän suusta), mutta mulle siis 50% töistä ja 30% osista. Ilmoitin, että vaikka nyt ei kuulemma ole tarvittukaan sitä jotakin 600 euron säädintä (oli kuulemma uudempaa eikä vanhempaa mallia), joka oli osa 1900 euron kustannusarviosta, ja lasku siten pienenee, niin tämä ei jää tähän. Sain kuluttajaneuvojalta tänään lisäohjeistusta, että maksa lasku, laita kuluttajariitalautakuntaan ja vaadi koko itselleni osoitettu summa palautumaan korkoineen. No tästäpä takuukäsittelijä oli sitä mieltä, että mun ei kannattaisi ruveta kinaamaan, mutta aivan varmasti, kuluttajien yhteisen edun ja muunkin vastaavan nimissä tää sinne kuluttajariitalautakuntaan lähtee. Nyt kuulemma saan itse laskun maksaessani 2v takuun työlle ja osille, mutta what the hell, tuo kosla ei täällä kahta vuotta vanhene. Piste. Ruvetaan kattelemaan VAG-ryhmään kuuluvien ulkopuolelta seiskapaikkaista perheautoa...
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.05.15 - klo:12:57
Kyllä tieto huonosta laadusta on jo tavoittanut asiakaskunnan. Myynti sakkaa, josta esimerkkinä on lukuisat tarjoukset VW-autojen osalta tänä keväänä. Ostajat äänestävät jaloillaan jo Suomessakin!
Myynti sakkaa, siitä toki pitäisi sitten olla jotain muutakin tietoa/faktaa kuin se että on meneillään dsg kaupan päälle-kampanja. Jokaisella autmerkillä on kampanjoita, milloin mitäkin. Ei se tarkoita sitä että myynti sakkaa.....
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 22.05.15 - klo:15:27
Myynti sakkaa, siitä toki pitäisi sitten olla jotain muutakin tietoa/faktaa kuin se että on meneillään dsg kaupan päälle-kampanja. Jokaisella autmerkillä on kampanjoita, milloin mitäkin. Ei se tarkoita sitä että myynti sakkaa.....
Ja suurta murhetta ongelmista ei kuitenkaan tule uuden auton ostajalle/liisarin hankkijalle jos auto takuun jälkeen vaihtuu ::)
Lainaus käyttäjältä: Dentaurus - 22.05.15 - klo:14:57
Uusimmat uutiset mun Seat Alhambrasta (1,4l TSI): No niin, tänään menen auton huollosta noutamaan kunhan viesti saapuu, mutta etukäteistieto on että klo 16 varmasti noudettavissa. Siellä siis venynyt ketju, minkä syynä viallinen ketjunkiristin, ei muita vaurioita (thank God).
A mutta se maksu tästä ruljanssista, eh, no siis myyjä ei halua osallistua, ilmeisesti maahantuoja ottaa hoitaakseen sen osion (tämä nyt takuukäsittelijän suusta), mutta mulle siis 50% töistä ja 30% osista. Ilmoitin, että vaikka nyt ei kuulemma ole tarvittukaan sitä jotakin 600 euron säädintä (oli kuulemma uudempaa eikä vanhempaa mallia), joka oli osa 1900 euron kustannusarviosta, ja lasku siten pienenee, niin tämä ei jää tähän. Sain kuluttajaneuvojalta tänään lisäohjeistusta, että maksa lasku, laita kuluttajariitalautakuntaan ja vaadi koko itselleni osoitettu summa palautumaan korkoineen. No tästäpä takuukäsittelijä oli sitä mieltä, että mun ei kannattaisi ruveta kinaamaan, mutta aivan varmasti, kuluttajien yhteisen edun ja muunkin vastaavan nimissä tää sinne kuluttajariitalautakuntaan lähtee. Nyt kuulemma saan itse laskun maksaessani 2v takuun työlle ja osille, mutta what the hell, tuo kosla ei täällä kahta vuotta vanhene. Piste. Ruvetaan kattelemaan VAG-ryhmään kuuluvien ulkopuolelta seiskapaikkaista perheautoa...
Juuri näin tekisin minäkin ja mielestäni kaikkien pitäisi, jotka joutuu maksamaan jakopäänrempasta. Kyllä kun jokainen ketjuongelma käsitellään riitalautakunnassa niin johan alkaa tulla julkisuutta mukavasti asialle ;). Voit hyvin vedota siihen että jakopää autossasi on suunniteltu ja tehty huoltovapaaksi ja jos sitä joutuu remppaamaan ennenaikojaan kyseessä on suunnittelu tai materiaalivirhe ja vastuu on yksiselitteisesti tuotteenvalmistajalla.
Tongin tuos (joutessani) Etkaa 2010 golffin tietoja
Kiristimestä oikeen varoitetaan ettei saa käyttää:
http://tos.pp.fi/documents/kiristin.JPG (http://tos.pp.fi/documents/kiristin.JPG)
Itse ketju on muuttunut useampaan kertaan vuosien varrella:
http://tos.pp.fi/documents/ketju1.JPG (http://tos.pp.fi/documents/ketju1.JPG)
http://tos.pp.fi/documents/ketju2.JPG (http://tos.pp.fi/documents/ketju2.JPG)
http://tos.pp.fi/documents/ketju3.JPG (http://tos.pp.fi/documents/ketju3.JPG)
...liekö sitten kehitystä :o
Lainaus käyttäjältä: Dentaurus - 22.05.15 - klo:14:57
Nyt kuulemma saan itse laskun maksaessani 2v takuun työlle ja osille, mutta what the hell, tuo kosla ei täällä kahta vuotta vanhene.
Kyllä niillä varaosilla on sama 2v takuu vaikket itse maksaisi mitään. Itse tämän selvitin kun omasta Golfista rupesi DSG ravistamaan ja sain vaihdon veloituksetta vielä takuuajan umpeuduttuakin, tässä tapauksessa Espoon VV-Auto toimi esimerkillisesti ja myönsi suoraan että varaosilla on 2v takuu maksoi vaihdosta tai ei.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 22.05.15 - klo:17:18
Tongin tuos (joutessani) Etkaa 2010 golffin tietoja
Kiristimestä oikeen varoitetaan ettei saa käyttää:
http://tos.pp.fi/documents/kiristin.JPG (http://tos.pp.fi/documents/kiristin.JPG)
Itse ketju on muuttunut useampaan kertaan vuosien varrella:
http://tos.pp.fi/documents/ketju1.JPG (http://tos.pp.fi/documents/ketju1.JPG)
http://tos.pp.fi/documents/ketju2.JPG (http://tos.pp.fi/documents/ketju2.JPG)
http://tos.pp.fi/documents/ketju3.JPG (http://tos.pp.fi/documents/ketju3.JPG)
...liekö sitten kehitystä :o
Olikos nuo 1.2 TSI:n ketjuja?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.05.15 - klo:17:32
Olikos nuo 1.2 TSI:n ketjuja?
Ohos :O moottorityypin perusteella 1.8 ja 2.0.
Tongitaan lisää
Edit:
CAVD ja CNWA alkuperäisketju on korvattu 1.8.2007
Kiristin on korvattu 1.9.2014
Nyt on DSG-kampanja ja 2 kk sitten oli editionin erityiskampanja ja sen jälkeen vielä erikoisalennus. Kolme kampanjaa 2 kk kuluessa. Sitä ennen tietenkin talvirengastarjoukset.
Lisäksi hinnoittelussakin on VW ajanut itsensä paitsioon. Leasing-kauppa ehkä vielä hetken käy, mutta kun nekin autot jäävät vaihtoautorivistöihin koskemattomiksi, niin veri hyytyy maahantuojallakin.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 22.05.15 - klo:17:33
Ohos :O moottorityypin perusteella 1.8 ja 2.0.
Tongitaan lisää
Edit:
CAVD ja CNWA alkuperäisketju on korvattu 1.8.2007
Kiristin on korvattu 1.9.2014
Siis CAVD:n ketju on päivittynyt 1.9.2014?! Prkle, täytyykö tuo nyt mennä vaihdattamaan jo kertaalleen rempattuun koneeseen.
Lainaus käyttäjältä: japa - 22.05.15 - klo:16:34
Juuri näin tekisin minäkin ja mielestäni kaikkien pitäisi, jotka joutuu maksamaan jakopäänrempasta. Kyllä kun jokainen ketjuongelma käsitellään riitalautakunnassa niin johan alkaa tulla julkisuutta mukavasti asialle ;). Voit hyvin vedota siihen että jakopää autossasi on suunniteltu ja tehty huoltovapaaksi ja jos sitä joutuu remppaamaan ennenaikojaan kyseessä on suunnittelu tai materiaalivirhe ja vastuu on yksiselitteisesti tuotteenvalmistajalla.
Kannattaa pyytää asian käsittelyä virhevastuun mukaan. Ja vedota siihen, että virheelliinen osa, ja sen mahdolliset seuraukset ovat olleet tehtaan tiedossa jo monta vuotta, muuta tehdas ei ole toiminut oikein, eikä korjannut aiheuttamiaan vaurioita.
Lisäksi lasku omista kuluista ja menetetystä työajasta + omasta työstä asia tiimoilta.
Morjensta,
Halusin kirjoitella hieman kannulle omia kokemuksia jakoketjun vaihdosta ja siihen liittyvästä korvauspolitiikasta, nimittäin keskusteluja seuraamalla sain todellisuutta synkemmän kuvan näistä TSI-ongelmista ja kaikki ainakin omalla kohdalla meni vallan mainiosti. Itsellä on siis TSI Polo vm. 2010 aj. 70 000km ja aamuisin kylmäkäynnistyksissä moottoritilasta rupesi kuulumaan säännöllisesti muutaman sekunnin rallatusta. Rallatus voimistui erityisesti jatkuvien lyhyiden ajopätkien jälkeen ja vastaavasti rauhoittui, kun ajoi pidempiä etäisyyksiä, jolloin moottori ehti lämpenemään kunnolla.
Luin muutamia keskustelupalstoja rallatuksesta ja nopeasti olikin selvää, että kyseessä on paljon parjattu jakopäänketju ja sen todennäköinen löystyminen. Vein auton Laakkoselle Lahteen katsottavaksi, mutta rallatusta ei luonnollisesti saatu aikaan huollossa, kun kone oli lämmin. Päätin ottaa rallatuksesta videon, jonka näytin sitten Laakkosella ja tämän perusteella autolle varattiin aika jakoketjun sekä ketjun kiristäjien jne. vaihtoon. Kaikki osat vaihdettiin ja korvaus oli täydet 100% työltä ja komponenteilta. Maksettavaksi ei jäänyt siis mitään, eli homma meni niinku pitää ilman vääntöä ja lässytystä. Kysyin, että millä perusteella tuo vastaantulo kustannuksissa määritellään ja kuulemma 100 000km on raja, jolloin vastaan tullaan täysin ja sen jälkeen harkinnan ja tilanteen mukaan. Omassa Polossa on huoltohistoria kunnossa, vaikka viimeisintä huoltoa ei kylläkään ole tehty valtuutetussa merkkihuollossa, vaan autoliikkeen monimerkkihuollossa. Itse asiassa en ole varma katsoivatko Laakkosen pojat huoltokirjaa ollenkaan, sillä mappi näytti olevan prikulleen samanlaisessa sekaisessa olemuksessaan, hanskalokeron syöverissä autoa noutaessani.
Oma TSI Polo on hemmetin hyvä, laadukas ja hiljainen pikku auto, jonka kyytiä voi verrata mihin tahansa isompaankin premium segmentin autoon. Kaikissa autoissa on vikoja ja ongelmia, mutta TSI:n teho/kulutus combinaatio on sellainen, että kyllä yhden jakoketjun kestäisi maksaa vaikka kokonaankin auton omistuksen aikana. Harmin paikka, että joidenkin kohdalla on ollut ongelmia kustannusten jaossa, toisaalta yhdessäkin tarinassa lunastukseen ajetun ja sittemmin vakuutusyhtiöltä ostetun ja kuntoon laitetun volkkarin jakopäänketjun maksuvastuun siirtyminen kokonaan kuluttajalle ei nostatata selkäkarvojani kummemmin.
Eli, jos ongelmia syntyy huoltoliikkeen kanssa (ja jos autosi ei ole lunastusluomus tai ohjelmoitu viritys hirvitys, huollot on tehty asiallisesti ja kilometrejä on alle satku tai enemmänkin), niin kannattaa ottaa nokka kohti Lahden Laakkosta! ;)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.05.15 - klo:11:08
Itse pyrin ostamaan auton kyseisen auton ominaisuuksien perusteella. Jos konsernilla tai merkillä on ollut jossakin toisessa moottorissa ongelmia, niin en näe kovin paljon syytä hylkiä saman merkin toimivaa moottoria. Tarkoittanet tuolla isommalla TSI-koneella EA 888 3. sukupolvea. Noita on ollut myynnissä jo melkein neljä vuotta, enkä itse ole vielä kuullut mitään viitteita jakoketjuongelmista. Tuon historian perusteella en näe mitään syytä olettaa jakopään olevan erityisen heikko. Ongelmakoneissahan ongelmia on ollut jo ennen ensimmäistä öljynvaihtoa.
Vähän sama asia kuin öljyn kulutuskin. EA 888:n edeltävä sukupolvi kärsi kovasta öljynkulutuksesta, mutta en näe syytä senkään perusteella olla ostamatta nykyistä sukupolvea. Olen nyt ajanyt kolmannen sukupolven moottorilla 20 000 km ja oljyä ei vielä merkittävästi ole kulunut.
Itse uskon, että Opelin heikko menekki ei johdu mistään 90-luvun muistoista.
En tunne noita koodeja mutta kestääkö uudet ketjut vanhaan (-08) laitettuna "normaalisti"?
Oli kaksi 90-lukusta Ooppelia, eli ensimmäinen ja viimeinen ja vielä samassa paketissa, kolme kuukautta/kolme kertaa pajalla kestin, eli yhtä en vaihda ja se on Ooppeli! >:(
Oli miten oli niin Ooppeli on nyt se viho viimeinen pa...a.Kian ja Hyndain jälkeen.En viitsi enempää siitä tässä yhteydessä ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 22.05.15 - klo:23:01
Oli miten oli niin Ooppeli on nyt se viho viimeinen pa...a.Kian ja Hyndain jälkeen.En viitsi enempää siitä tässä yhteydessä ;D
Jos ajaisit ensin vaikkapa 100 tkm ko. merkin nykyautoilla ja kirjoitteleisit sitten.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.05.15 - klo:18:04
Siis CAVD:n ketju on päivittynyt 1.9.2014?! Prkle, täytyykö tuo nyt mennä vaihdattamaan jo kertaalleen rempattuun koneeseen.
Kiristimen päiväys oli tuo.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 22.05.15 - klo:23:28
Kiristimen päiväys oli tuo.
Totta. Kiristintä tarkoitin. Ketjun teema sumensi ajatuksenjuoksun.
Kia ollut vaimolla kauppakassina ilman ongelmia! :)
Pitkä ketju valituksia tällä foorumilla :)
Lainaus käyttäjältä: d3nver - 22.05.15 - klo:17:20
Kyllä niillä varaosilla on sama 2v takuu vaikket itse maksaisi mitään. Itse tämän selvitin kun omasta Golfista rupesi DSG ravistamaan ja sain vaihdon veloituksetta vielä takuuajan umpeuduttuakin, tässä tapauksessa Espoon VV-Auto toimi esimerkillisesti ja myönsi suoraan että varaosilla on 2v takuu maksoi vaihdosta tai ei.
Mutta työllä ei ole takuuta? Merkittiinkö huoltokirjaan tms. päivämäärä milloin on vaihdettu ja mitä osia?
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.05.15 - klo:12:57
Kyllä tieto huonosta laadusta on jo tavoittanut asiakaskunnan. Myynti sakkaa, josta esimerkkinä on lukuisat tarjoukset VW-autojen osalta tänä keväänä. Ostajat äänestävät jaloillaan jo Suomessakin!
Henkilöautojen ensirekisteröinnit Suomessa 1-4/2014 vs. 1-4/2015:
1-4/2014 1-4/2015
----------------------------
Audi 607 534
Seat 192 187
Skoda 857 907
VW 1053 1166
----------------------------
yht. 2709 2794
Lähde: Trafi. Audi näyttää jonkin verran sakanneen, muut kyllä eivät. Audin tilannetta voi selittää kaiketi myös yleinen taloustilanne.
Jep, ei näy tekniikka- ja ruosteongelmat vaikuttavan. Ihme kyllä.
Ehkäpä se on sitten niin, ettei VAGin ostaja suunnittele pitävänsä autoa kovin pitkään, ja jälleenmyyntiarvon laskua ei pidetä merkittävästi huonompana kuin muilla, vaikka laatuongelmat sitä nakertaisivatkin.
Toisaalta voihan valveutunut ostajakunta jo tietää, että jakoketjuista on luovuttu.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 22.05.15 - klo:23:01
Oli miten oli niin Ooppeli on nyt se viho viimeinen pa...a.Kian ja Hyndain jälkeen.En viitsi enempää siitä tässä yhteydessä ;D
Kannattaisko tutstua kyseisiin autohoin ennen haukkuja. On niissä muovit ainakin Seattia edellä, kuten varmasti tekniikan kestokin. Väittäisin myös laatuvaikutelman olevan yleisesti Espanjan ihmettä parempi.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 23.05.15 - klo:09:03
Kannattaisko tutstua kyseisiin autohoin ennen haukkuja. On niissä muovit ainakin Seattia edellä, kuten varmasti tekniikan kestokin. Väittäisin myös laatuvaikutelman olevan yleisesti Espanjan ihmettä parempi.
Ja kun "espanjanihme" on näissä asioissa esim. "tsekki-ihmettä" edellä, niin hyvinhän Opelilla on pullat uunissa.
"Oma TSI Polo on hemmetin hyvä, laadukas ja hiljainen pikku auto, jonka kyytiä voi verrata mihin tahansa isompaankin premium segmentin autoon."
2010 pololla paljon ajaneena voin sanoa että auto on hyvä pikku autoksi, mutta ei yhtään enemmän ajava voi kuvitellakaan tuolla katiskalla ajavansa vuoden ympäri. Ei tuota voi mitenkään verrata esim golffiin ajettavuudessa, ergonomiassa jne. (Ja nyt ei puhuta trendline lätyskäjakkaroista).
Sorry OT
Lainaus käyttäjältä: repomies - 23.05.15 - klo:08:53
Jep, ei näy tekniikka- ja ruosteongelmat vaikuttavan. Ihme kyllä.
Ehkäpä se on sitten niin, ettei VAGin ostaja suunnittele pitävänsä autoa kovin pitkään, ja jälleenmyyntiarvon laskua ei pidetä merkittävästi huonompana kuin muilla, vaikka laatuongelmat sitä nakertaisivatkin.
Toisaalta voihan valveutunut ostajakunta jo tietää, että jakoketjuista on luovuttu.
Tai sitten ongelmia on niinnvähän, että ei ole vaikutusta? Ja jälleenmyyntiarvo vag:lla on parhaimmasta päästä!
Lainaus käyttäjältä: repomies - 23.05.15 - klo:08:53
Jep, ei näy tekniikka- ja ruosteongelmat vaikuttavan. Ihme kyllä.
Ehkäpä se on sitten niin, ettei VAGin ostaja suunnittele pitävänsä autoa kovin pitkään, ja jälleenmyyntiarvon laskua ei pidetä merkittävästi huonompana kuin muilla, vaikka laatuongelmat sitä nakertaisivatkin.
Toisaalta voihan valveutunut ostajakunta jo tietää, että jakoketjuista on luovuttu.
Ei ole näkynyt toistaiseksi. Nyt pinnan alla kuohunut kohu on tosin ryöpsähtänyt valloilleen. Mikäli maahantuojat jatkavat valitsemallaan linjalla kyllä se voi äkkiä myynneissä näkyäkin kun kansalaiset äänestävät jaloillaan. Tilastothan tulevat aina jälkikäteen ja peruutuspeileistä ei pidä ruveta vetämään johtopäätöksiä tulevasta.
Miten kävi Opelille aikoinaan? Tihensivät jakohihnan vaihtovälin ja laskivat vaihdon hinnan todella alas, liian myöhään. Siitähän on jo viitisentoista vuotta aikaa, eikä myynti edelleenkään vedä.
Ainoa viisas veto olisi myöntää ongelmat ja rajata ne tarkasti, tehdä kampanjat ja problem solved.
Jälleenmyyntiarvo on muuten suhteellinen käsite silloin kun kauppaa ei synny. Näinhän väitetään, että kaksoisahdetuista dsg:stä ei vaihtoautopuolella olla kovinkaan "innostuneita". Tiedä sitten onko tuossa perää.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 23.05.15 - klo:10:06
Miten kävi Opelille aikoinaan? Tihensivät jakohihnan vaihtovälin ja laskivat vaihdon hinnan todella alas, liian myöhään. Siitähän on jo viitisentoista vuotta aikaa, eikä myynti edelleenkään vedä.
Yllättävän hyvin tuntuu tuo Opel menevän kaupaksi Euroopassa:
http://www.iltalehti.fi/autot/2014122318950914_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014122318950914_au.shtml)
Corsaa myydään kymmenisen prosenttia vähemmän, kuin Poloa.
Astraa puolesteaan myydään kymmenisen prosenttia vähemmän kuin Octaviaa.
Olin viime viikonloppuna polttareissa, missä bestman automyyjä.Ja kyllä tuo ongelma haittaa todellakin myyntiä, ja niitä ei mielellään oteta vastaan, paitsi agressiivisella hinnoittelulla.Nyt kun muutenkin autokauppa junnaa.Ja pikkuhiljaa muilta automerkeiltä alkaa tulemaan varteenotettavia vaihtoehtoja, niin se niinsanottu Vagin etumatka on kyllä kurottu umpeen.Ja kaikki jotka autoja enemmänkin ajellut, ja omistanut tietää, että H-Astrasta lähtien Opelit ollu pomminvarmoja autoja.Hihnanvaihtoväli ei sinällään haittaa kun se vesipumppuineen ja töineen maksaa 248e.Eli vähemmän kuin Vagin perushuolto merkkiliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 23.05.15 - klo:09:27
Ja kun "espanjanihme" on näissä asioissa esim. "tsekki-ihmettä" edellä, niin hyvinhän Opelilla on pullat uunissa.
Nämä Ooppeli kuskit voi rauhassa mennä omille "Fani"sivustoilleen kilpaa kertomaan kuinka pakoputket luovat uutta nahkaa Astrassa ja kuinka muovikin on saatu ruostumaan ja kuinka mittaristo elää omaa elämää näyttövikoineen.Lista on loputon.Haluttavuudestakin voidaan olla montaa mieltä ja varmaan laatu onkin parantunut entispäivistä mutta tilastotb kertovat näistäkin totuuden. 8)
Aika puuduttavaa on tämä suomalaismiesten autotekniikan ( alalla työskentelemättömien! ) kaikkitietäväisyys niin tekniikassa, tekniikan ongelmissa /-vioissa - kuin niiden hoitamisissakin; ja varsinkin nämä "kiertopalkintojen" ongelmahoitoasiantuntevuudet näissä korvausasioissa ovat melkoista pullistelua.
Kaikkein hyökkäävimmin tuovat mielipiteensä ne jotka ovat ikään kuin kaikkein etäämmällä itse asiasta; samalla unohtuu korrektius ja ilmaisun selkeys. "Poliittisesti" asia voitaisiin rinnastaa kiihottamiseksi kansanryhmää kohtaan.
Huolloissa, korjauksissa, korvauksissa ja vastuukysymyksissä kannattaa ( pitää! ) perehtyä käyttöohjeisiin, sopimuksiin ( nimet alla ), yleisiin kuluttajia( ! ) koskeviin vastuuasioihin, vakuutuksiin ( niiden kattavuuteen ), lisäturvamahdollisuuksiin (= vakuutuksiin ), korvausvastuisiin, ja kuluttajasuoja-asioihin. Kuluttajasuojakysymykset mm. eivät pysty yksipuolisiin kuluttajan kannalta haluttuihin eksakteihin määrittelyihin koska kuluttajalla on oikeuksiensa lisäksi myös vastuita, jotka tulee hoitaa / olla hoidettuja.
Jospa suomalainen mies olisi rakastunut oikeisiin kohteisiin, vaimoonsa ja lapsiinsa, niin autoista ei olisi tullut näin elämää tärkeämpiä statusmittareita, jotka vikaantuessaan vievät lähes hulluuden partaalle. ::)
VW Golfin rekisteröinnit alkuvuonna 2014 ja 2015.
Kuukausi 2014 2015
tammi 757 394
helmi 544 194
maalis 537 282
huhti 506 348
Sakkaahan lippulaiva Golf aika pahasti!
En ole katellut myyntitilastoja mutta onko myynninpudotus vain vw. n ongelma? Vai miten on muitten merkkien laita. yleiseen myynnin vähenemiseen varmaan vaikuttaa huono taloudellinen tilanne suomessa ja myös se, että Jytky setä lupas poistaa autoveron tällä vaalikaudella. ;)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 23.05.15 - klo:12:12
Aika puuduttavaa on tämä suomalaismiesten autotekniikan ( alalla työskentelemättömien! ) kaikkitietäväisyys niin tekniikassa, tekniikan ongelmissa /-vioissa - kuin niiden hoitamisissakin; ja varsinkin nämä "kiertopalkintojen" ongelmahoitoasiantuntevuudet näissä korvausasioissa ovat melkoista pullistelua.
Kaikkein hyökkäävimmin tuovat mielipiteensä ne jotka ovat ikään kuin kaikkein etäämmällä itse asiasta; samalla unohtuu korrektius ja ilmaisun selkeys. "Poliittisesti" asia voitaisiin rinnastaa kiihottamiseksi kansanryhmää kohtaan.
Huolloissa, korjauksissa, korvauksissa ja vastuukysymyksissä kannattaa ( pitää! ) perehtyä käyttöohjeisiin, sopimuksiin ( nimet alla ), yleisiin kuluttajia( ! ) koskeviin vastuuasioihin, vakuutuksiin ( niiden kattavuuteen ), lisäturvamahdollisuuksiin (= vakuutuksiin ), korvausvastuisiin, ja kuluttajasuoja-asioihin. Kuluttajasuojakysymykset mm. eivät pysty yksipuolisiin kuluttajan kannalta haluttuihin eksakteihin määrittelyihin koska kuluttajalla on oikeuksiensa lisäksi myös vastuita, jotka tulee hoitaa / olla hoidettuja.
Jospa suomalainen mies olisi rakastunut oikeisiin kohteisiin, vaimoonsa ja lapsiinsa, niin autoista ei olisi tullut näin elämää tärkeämpiä statusmittareita, jotka vikaantuessaan vievät lähes hulluuden partaalle. ::)
Varmaan on puuduttavaa, jos kaiken lukemansa ottaa kirjaimellisesti. Täällähän keskustellaan, ei täällä luetella faktoja. Faktat luetaan raastuvanistunnoissa, täällä foorumin jäsenet esittävät omia tuntemuksiaan, tietojaan, luulojaan, kokemuksiaan. Ei niitä voi kiistaa väittämällä, että sopimuksen pikkutekstissä lukee, että läpälää.. 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 23.05.15 - klo:12:59
Varmaan on puuduttavaa, jos kaiken lukemansa ottaa kirjaimellisesti. Täällähän keskustellaan, ei täällä luetella faktoja. Faktat luetaan raastuvanistunnoissa, täällä foorumin jäsenet esittävät omia tuntemuksiaan, tietojaan, luulojaan, kokemuksiaan. Ei niitä voi kiistaa väittämällä, että sopimuksen pikkutekstissä lukee, että läpälää.. 8)
Toisin sanoen, jos asioista todella tietää, niin täällä ei kannata kirjoitella. " Täällähän keskustellaan, ei täällä luetella faktoja". :o
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 23.05.15 - klo:13:31
Toisin sanoen, jos asioista todella tietää, niin täällä ei kannata kirjoitella. " Täällähän keskustellaan, ei täällä luetella faktoja". :o
Heureka!
Tämä on todellakin keskustelupalsta. Vähän niinkuin wikipedia. Paljon oikeaa ja virheellistä tietoa, faktoja ja fiktiota, puolueellista ja puolueetonta viestintää. Suurin osa kirjoittajista ovat kuitenkin melko maltillisia verrattuna esim suomi24 palstan trollailuun.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 23.05.15 - klo:13:31
Toisin sanoen, jos asioista todella tietää, niin täällä ei kannata kirjoitella. " Täällähän keskustellaan, ei täällä luetella faktoja". :o
Toki kannattaa kirjoitella,... jos todella tietää...., joku saattaa uskoa...
Ja kannattaa kirjoitella, vaikkei tiedäkkään... Ja kannattaa kertoa jopa asian vierestä, koska siitä saattaa saada joku uuden idean...Kannattaa muistella ja kertoa kokemuksiaan, koska ne laajentavat toisten näkökulmia...
Ja kannattaa arvostaa toisten mielipiteitä, koska se arvartaa omaa maailmankuvaa ja auttaa ymmärtämään, että ihmniset ajattelevat ja käyttäytyvät eri tavoin... 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 23.05.15 - klo:12:13
VW Golfin rekisteröinnit alkuvuonna 2014 ja 2015.
Kuukausi 2014 2015
tammi 757 394
helmi 544 194
maalis 537 282
huhti 506 348
Sakkaahan lippulaiva Golf aika pahasti!
Mielenkiintoinen statiikka. Mikä on kehitys tärkeimmillä kilpailijoilla, mitä ne sitten ovatkaan. Ts. mikä onn yleisen talouskehityksen tulosta? Miten iso osa Golfeista on myyty näillä keskustelua herätteneillä moottoreilla? Herättävätkö muut kuin 1,2 ja 1,4 TSI (tjsp) keskustelua. Miksi Golfin myynti muilla moottoreilla sakkaa, vai sakkaako?
Mutta KdF:llä ajamme, ei ole kyse siitä onko se hyvä vaan siitä onko se meille sopiva. Ei kai kukaan HD:täkään osta siksi että se olisi hyvä!
T. K.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 23.05.15 - klo:12:12
Aika puuduttavaa on tämä suomalaismiesten autotekniikan ( alalla työskentelemättömien! ) kaikkitietäväisyys niin tekniikassa, tekniikan ongelmissa /-vioissa - kuin niiden hoitamisissakin; ja varsinkin nämä "kiertopalkintojen" ongelmahoitoasiantuntevuudet näissä korvausasioissa ovat melkoista pullistelua.
Kaikkein hyökkäävimmin tuovat mielipiteensä ne jotka ovat ikään kuin kaikkein etäämmällä itse asiasta; samalla unohtuu korrektius ja ilmaisun selkeys. "Poliittisesti" asia voitaisiin rinnastaa kiihottamiseksi kansanryhmää kohtaan.
Huolloissa, korjauksissa, korvauksissa ja vastuukysymyksissä kannattaa ( pitää! ) perehtyä käyttöohjeisiin, sopimuksiin ( nimet alla ), yleisiin kuluttajia( ! ) koskeviin vastuuasioihin, vakuutuksiin ( niiden kattavuuteen ), lisäturvamahdollisuuksiin (= vakuutuksiin ), korvausvastuisiin, ja kuluttajasuoja-asioihin. Kuluttajasuojakysymykset mm. eivät pysty yksipuolisiin kuluttajan kannalta haluttuihin eksakteihin määrittelyihin koska kuluttajalla on oikeuksiensa lisäksi myös vastuita, jotka tulee hoitaa / olla hoidettuja.
Mistä moinen avautuminen? Itse olen ainakin auton uutena ostanut ja saman yrityksen merkkihuollossa huollattanut, kun ollut huollon aika. Mitä muita velvollisuuksia näet, mitä minun olisi pitänyt tehdä tai olla tekemättä, kun dsg:n nykimistä ei ole saatu kuntoon lukuisista ( 3 kpl) yrityksistä huolimatta (kolme turhaa päivää autoa tutkittu ja annettu valohoitoa)? Ennenkin asian maininnut, että ongelma alkoi alle vuoden vanhana ja noin 11 tkm oli silloin ajettu. Eihän tästä puutu enää kuin, ettei takuu korvaa Suomessa mitään?
Kyllä tämä on käsittämätöntä pelleilyä maahantuojan/tehtaan puolelta!
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 23.05.15 - klo:12:04
Nämä Ooppeli kuskit voi rauhassa mennä omille "Fani"sivustoilleen kilpaa kertomaan ........
Mulla on Seat :). Jakohihnalla. 180tkm vaihtovälillä. Yksi ketjuvetoinen Octavia oli muutama vuosi sitten mutta älysin luopua siitä ajoissa ennen näitä hässäköitä, ihan kelpo hintaankin vielä. Luopumisen yhtenä syynä oli mm. oudot starttirallatukset joista ei silloin (muka) tiedetty mistä johtuivat, nyt tiedetään.
Lainaus käyttäjältä: Dentaurus - 22.05.15 - klo:14:57
Sain kuluttajaneuvojalta tänään lisäohjeistusta, että maksa lasku, laita kuluttajariitalautakuntaan ja vaadi koko itselleni osoitettu summa palautumaan korkoineen.
Tämä on tietenkin aivan oikein, jokainen tapaus lautakunnan kautta vaan jos ei muuten tule sovintoa, saavat sitten siellä edes käsitystä näiden kokonaismäärästä.
Se mikä on sitten harmillisempi juttu, niin lautakuntahan on täysin hampaaton yksittäisen ratkaisun kanssa, myyjäliike voi maksaa suositusten mukaisesti tai olla maksamatta. Minulle ei maksettu ja odottelin toki että tapaus pääsee ns. mustalle listalle. Ei se sinne ainakaan parissa vuodessa ole vielä ehtinyt ja tuskin tulee ehtimään ikinä. Ymmärrän kyllä nyt hyvin ettei kiinnostanut maksaa.
--
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 23.05.15 - klo:14:41
Mielenkiintoinen statiikka. Mikä on kehitys tärkeimmillä kilpailijoilla, mitä ne sitten ovatkaan. Ts. mikä onn yleisen talouskehityksen tulosta? Miten iso osa Golfeista on myyty näillä keskustelua herätteneillä moottoreilla? Herättävätkö muut kuin 1,2 ja 1,4 TSI (tjsp) keskustelua. Miksi Golfin myynti muilla moottoreilla sakkaa, vai sakkaako?
Tärkeimmistä kilpailijoista japsit ovat lisänneet myyntiään. Toyota Auris, Nissan Qashqai, Honda Civic nyt ainakin. Ilmeisesti lama tai verospekulaatiot eivät koske niitä?
Golfin pudotus on ollut satoja autoja kuukausia 1-4 verrattaessa vuosilta 2014 ja 2015. Tarkkaa lukua paha sanoa, kun Trafi on muuttanut tilastointia Golfin osalta ja "pakettiautomallit" on eriytetty omiksi malleiksiin. Pakkasella Golf-malliperheen rekisteröinnit joka tapauksessa ovat.
http://www.trafi.fi/filebank/a/1430816656/b436eb0b3d3a49a357093138db0703ff/17491-30_eniten_ensirekisteroitya_henkiloautomallia_Huhti_2015.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1430816656/b436eb0b3d3a49a357093138db0703ff/17491-30_eniten_ensirekisteroitya_henkiloautomallia_Huhti_2015.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 23.05.15 - klo:20:09
Tärkeimmistä kilpailijoista japsit ovat lisänneet myyntiään. Toyota Auris, Nissan Qashqai, Honda Civic nyt ainakin. Ilmeisesti lama tai verospekulaatiot eivät koske niitä?
Golfin pudotus on ollut satoja autoja kuukausia 1-4 verrattaessa vuosilta 2014 ja 2015. Tarkkaa lukua paha sanoa, kun Trafi on muuttanut tilastointia Golfin osalta ja "pakettiautomallit" on eriytetty omiksi malleiksiin. Pakkasella Golf-malliperheen rekisteröinnit joka tapauksessa ovat.
http://www.trafi.fi/filebank/a/1430816656/b436eb0b3d3a49a357093138db0703ff/17491-30_eniten_ensirekisteroitya_henkiloautomallia_Huhti_2015.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1430816656/b436eb0b3d3a49a357093138db0703ff/17491-30_eniten_ensirekisteroitya_henkiloautomallia_Huhti_2015.pdf)
Golfin myyntimäärän tippuminen on yhtä paljon, mitä Passatin lisääntyminen ja Golf Sportsvanin myynti. Jospa Golfin omistajat on siirtyneet ostamaan noita?
JFabiaK veti herneen nenään? 8)
Kait täällä kirjoitellaan lähinnä omista kokemuksista, ei "Esson-paarin jutuista"? :)
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 23.05.15 - klo:20:54
Golfin myyntimäärän tippuminen on yhtä paljon, mitä Passatin lisääntyminen ja Golf Sportsvanin myynti. Jospa Golfin omistajat on siirtyneet ostamaan noita?
Aivan mahdollista.
Uusi tuleva malli - ja kun sitä hehkutetaan melkein 1 vuosi ennen maahan saapumista - on aivan selvää että tulee myyntipiikki. Ei ehkä 1. vuonna, koska malli tulee yleensä myyntiin kesken vuotta - vaan volyymi vasta seuraavana vuonna. Tämä siis merkistä ja mallista riippumatta.
Nissan Qashqai on aivan eri auto kuin edeltäjänsä ja tietysti kehittyneempikin. Golf plussan muuttumisesta sportvaniksi ( ::)) on paha sanoa mitään, toki sekin on uusi malli. VW:n ja monen muunkin saksalaisen mallimuutos sukupolvien välillä on a. harvakseltaan, siinä 4-5 vuotta ja b. ulkonäkö on hyvin samankaltainen (jotta edellinee malli ei näytä vanhentuneelta / vanhanaikaiselta).
Octavia on varmasti syönyt omalta osaltaan VII:n myyntimääriä. Entäs vaihtotarjoukset eli hyvitys vanhasta kulkineesta ? :o
Mielenkiintoinen ennakkotapaus hovioikeudessa
Hovioikeus hyväksyi käytetyn Audi A 6 ostajan hinnanalennusvaatimuksen auton moottorin rikkoutumisesta - myyjä ei voinut asettaa virheen selvittämisen edellytykseksi kustannusjaon hyväksymistä ja seuraavaan määräaikaishuoltoon liittyvää sitoumusta
HO velvoitti autokaupan suorittamaan 36 000 euron hintaisen ja 73 tkm. ostohetkellä ajetun Audi A
6:n (vm. 2008) ostajalle hinnanalennuksena 5 218 euroa, kun auton moottori oli rikkoutunut ajossa 31.12.2011, jolloin auton mittarilukema oli ollut 103 tkm. Myyjän kieltäytyessä virhevastuustaan ostaja oli korjauttanut auton muualla ja vaati myyjältä korjauskustannukset. HO katsoi, ettei myyjä voinut asettaa virheen selvittämisen edellytykseksi asiassa puheena olleen kaltaista kustannusjaon hyväksymistä ja seuraavaan määräaikaishuoltoon liittyvää sitoumusta. KO:n tuomio kumottiin ja ostajan kanne hyväksyttiin kokonaisuudessaan. (Vailla lainvoimaa 21.5.2015)
Kantaja oli helmikuussa 2010 ostanut vastaajalta AUDI A 6 -merkkisen auton (vm. 2008) n. 36.000 euron hintaan. Autolla oli ostohetkellä ajettu noin 73 tkm. Auton moottori rikkoutui ajossa 31.12.2011, kun auton mittarilukema oli vasta 103 tkm.
Asiassa oli riidatonta, että auto olin tuotu vastaajalle 31.12.2011 sekä että autossa onli alustavassa tutkimuksessa 2.1.2012 todettu virhe, eli että jakohihna oli katkennut. Oli myös riidatonta, että 3.1.2012 tehty reklamaatio oli tehty ajoissa.
Kantaja oli vaatinut, että vastaaja velvoitetaan maksamaan hinnanalennusta virhettä vastaavalta osalta 5.218 euroa laillisine viivästyskorkoineen siitä lukien, kun hinnan alennusta oli ensimmäisen kerran vaadittu maksettavaksi eli 10.2.2012 sekä oikeudenkäyntikulut.
Vastaajayhtiö oli kiistänyt kanteessa esitetyt vaatimukset kaikilta osin ja oli vaatinut, että kantaja velvoitetaan korvaamaan vastaajan oikeudenkäyntikulut asiassa laillisine korkoineen.
KO oli hylännyt kanteen. KO oli mm. katsonut asiassa jääneen näyttämättä, että vastaaja olisi kieltäytynyt korjaamasta autoa, minkä vuoksi käräjäoikeus katsoi, ettei kantaja olisi tällä perusteella saanut korjauttaa auton muualla kuin vastaajan korjaamossa.
Koska virheen oikaisu oli ensisijainen suhteessa hinnanalennukseen ja vastaajalle ei ollut annettu mahdollisuutta tähän KSL 5 luvun 18 §:ssä säädetyllä tavalla, KO katsoi, ettei vastaaja ollut velvollinen suorittamaan kantajalle hinnanalennusta virheen oikaisun sijasta. Kanne hylättiin kokonaisuudessaan.
HO kumosi KO:n tuomion. Ostaja oli HO:ssa kertonut, että hän oli puhelimitse 2.1.2012 pyytänyt myyjää selvittämään virhettä. Todistaja (T1) oli tämän jälkeen soittanut hänelle ja ilmoittanut, että alustavien tutkimusten perusteella oli selvinnyt, että jakohihna oli katkennut. T1 oli sanonut, että alustavat korjauskustannukset olisivat noin 1.750 euroa, johon liittyisi maahantuojan goodwilltarjous. Sen mukaan maahantuoja olisi korvannut korjauskustannuksista 70 prosenttia sillä edellytyksellä, että ostaja olisi teettänyt seuraavan määräaikaishuollon myyjällä. Ostajan mukaan korjauslupaa ei ollut pyydetty häneltä, vaan lisätutkimusten tekeminen olisi edellyttänyt goodwilltarjouksen hyväksymistä. Kun ostaja ei ollut tyytynyt myyjän tarjoukseen hän oli 3.1.2012 lähettänyt kirjallisen reklamaation. Myyjän puolelta T2 oli 10.1.2012 vastannut reklamaatioon toistaen goodwill-tarjouksesta ilmenevän kustannusjaon. Ostaja oli soittanut T2:lle ja tuolloin ilmoittanut, ettei hän hyväksy kustannusjakoa. T2 oli edelleen toistanut myyjän vaatimuksen ostajan sitoutumisesta 30 prosentin korvausvastuuseen ja pyytänyt autolle korjauslupaa.
T1 oli kertonut, että vasta moottoria purettaessa olisi voitu tarkastaa, mikä jakohihnan katkeamisen oli aiheuttanut. Purkaminen olisi edellyttänyt ostajalta korjauslupaa ja kustannusjaon hyväksymistä. T1 oli oman kertomuksensa mukaan selittänyt ostajalle, että goodwill-tarjouksen mukainen ostajan 30 prosentin vastuu korjauskustannuksista perustuu korjauksista johtuvaan arvonnousuun. 1.750 euron kustannusarvio oli alustava ja T1 oli kertomuksensa mukaan pyytänyt ostajalta korjauslupaa. T1:n mukaan virhettä ei tutkittu sen enempää, koska ostaja ei sitoutunut maksamaan omaa osuuttaan.
T2:n 10.1.2012 lähettämästä sähköpostista ilmeni, että ostajalle oli esitetty 70/30 kustannusjakoa, koska auto tulee korjauksessa ikäistään parempaan kuntoon, mistä aiheutuva hyöty kuuluu asiakkaan korvattavaksi. Lisäksi oli vaadittu sitoutumista teettämään seuraava määräaikaishuolto merkkihuollossa 300 euron hintaan. Ostajalta oli myös pyydetty korjauslupaa. Ostaja oli samana päivänä sähköpostitse vastannut T2:lle ja todennut, että myyjän kieltäytyessä virhevastuustaan ja hyväksymästä ostajan tarjoamaa 500 euron enimmäiskorvausta, ostaja korjauttaa auton muualla ja vaatii myyjältä korjauskustannukset. Ostaja oli ilmoittanut ryhtyvänsä toimenpiteisiin 11.1.2012, jolloin hän oli illalla vienyt auton B Oy:lle korjattavaksi.
T2 oli 12.1.2012 vastannut ostajalle sähköpostitse ja todennut, että myyjän goodwill-tarjous täyttää kuluttajansuojalain vaatimukset. Myyjä oli kuitenkin tarjonnut tarjoukseen liittyvän huollon 150 eurolla. Ostaja oli 13.1.2012 vastannut T2:lle ja ilmoittanut, ettei hän hyväksy myyjän tarjousta ja että auto on viety korjattavaksi B Oy:lle.
HO totesi mm., että virheen selvittäminen kuuluu myyjälle. Myyjä ei voi asettaa virheen selvittämisen edellytykseksi asiassa puheena olleen kaltaista kustannusjaon hyväksymistä ja seuraavaan määräaikaishuoltoon liittyvää sitoumusta. Virheen oikaiseminen ei saa aiheuttaa ostajalle kustannuksia. Myyjän edustaja oli jo 3.1.2012 havainnut, että autosta oli rikkoutunut jakohihna. Myyjän olisi jo tällä perusteella pitänyt ottaa huomioon oma virhevastuunsa eikä edellyttää ostajalta korjauslupaa.
HO totesi, että auto oli ollut myyjällä 31.12.2011-11.1.2012 välisen ajan. Vaikkakin mainittuna ajankohtana oli ollut tavallista enemmän pyhäpäiviä, myyjällä oli ollut riittävästi aikaa selvittää virhettä. Myyjä ei ollut 2.-3.1.2012 suoritetun virheen alustavan selvittämisen jälkeen ryhtynyt muihin toimenpiteisiin vaan se oli ainoastaan toistanut kustannusjaon hyväksymisestä esittämänsä vaatimuksen. Myyjälle oli annettu tilaisuus virheen oikaisuun. Tässä tilanteessa ei myöskään voitu kohtuudella edellyttää, että ostaja olisi jäänyt odottamaan oikaisua myyjän puolelta. Ostajalla oli siten oikeus virhettä vastaavaan hinnanalennukseen.
Ostajan kanne hyväksyttiin kokonaisuudessaan
Hinnanalennuksen määrää arvioitaessa voitiin korjauskustannusten määrää pitää lähtökohtana. Jos auton arvo korjauksen vuoksi nousee, ostajan on osallistuttava arvonnousua vastaavalla määrällä korjauskustannuksiin.
Todistaja oli kertonut, että keinovivun pitäisi kestää yhtä kauan kuin auton moottorin. Sillä seikalla, että keinovipu oli vaihdettu, ei ollut kuitenkaan merkitystä auton arvoon.
HO katsoi, ettei kysymyksessä ollut sellainen kuluva osa, jonka vaihtamiseen ostajan olisi tullut muutenkin varautua. Näin ollen ei voitu katsoa, että auto olisi tullut korjaamisen johdosta parempaan kuntoon. Ostajan ei voitu katsoa laiminlyöneen rajoittaa vahinkoa. Ostajan kanne hyväksyttiin siten kokonaisuudessaan.
Asian näin päättyessä myyjän oli korvattava ostajan kohtuulliset oikeudenkäyntikulut käräjäoikeudesta ja hovioikeudesta. Ostajan oikeudenkäyntikulujen määrä käräjäoikeudesta oli kohtuullinen. Oikeudenkäyntikulujen määrä hovioikeudessa oli myönnetty.
Käräjäoikeuden tuomio kumottiin muilta paitsi todistajan palkkiota koskevalta osalta.
[Vaasan hovioikeus 19.5.2015; Tuomio Nro 234; Dnro S 14/387; Vailla lainvoimaa 21.5.2015; Valitusosoituksessa tarkoitettu määräaika valitusluvan pyytämiseen ja valituksen tekemiseen päättyy 20.7.2015]
Lainaus käyttäjältä: isokolmonen - 23.05.15 - klo:22:16
Mielenkiintoinen ennakkotapaus hovioikeudessa
HO totesi mm., että virheen selvittäminen kuuluu myyjälle. Myyjä ei voi asettaa virheen selvittämisen edellytykseksi asiassa puheena olleen kaltaista kustannusjaon hyväksymistä ja seuraavaan määräaikaishuoltoon liittyvää sitoumusta. Virheen oikaiseminen ei saa aiheuttaa ostajalle kustannuksia.
Siinä tiivistettynä olennainen? On se kumma, että täällä takapajulassa vielä maahantuoja ja tehdas viitsivät venkoilla näissä jakopää- ja dsg-ongelmissa ja yrittävät maksattaa osan kuluista asiakkailla?
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 22.05.15 - klo:17:33
Ohos :O moottorityypin perusteella 1.8 ja 2.0.
Tongitaan lisää
Edit:
CAVD ja CNWA alkuperäisketju on korvattu 1.8.2007
Kiristin on korvattu 1.9.2014
Oma BMY laukesi ja ihan samanlainen uusi kiristin oli vaikka reviisio oli vw viimeisin. Jos ketju venyy ei kiristin mitään ihmetemppua pysty tekeen...
Sama paska kiristin ilman räikkää, jos ketju venyy ja pata pääsee pyörähtään väärinpäin on remontti tiedossa!
Jos käynnistäessä alkaa pärinää kuulua mars mars ketju remonttiin, muuten se hyppää viimeistään käydessä ja sitten on koko kamina vaihtokunnossa... Että ongelmajätettä nää tsi moottorit on, ei kelpaa ees vaihdossa muualle kuin merkkiliikkeeseen! OIKEASTI PYSYK,,,, EROSSA JOS PYSTYTTE!!
^Kyseessä olikin vokkelon varaosaohjelman huomio, ettei sais käyttää vanhaa osaa. Kun tarkastelin tarkemmin, huomio koskikin suurempia moottoreita.
VAGin päivittyvä varaosaohjelma (alle 10gb) ja huoltosofta (~20gb) löytyy suht helposti guuggelin avulla.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 23.05.15 - klo:22:38
Siinä tiivistettynä olennainen? On se kumma, että täällä takapajulassa vielä maahantuoja ja tehdas viitsivät venkoilla näissä jakopää- ja dsg-ongelmissa ja yrittävät maksattaa osan kuluista asiakkailla?
Myös tuo auton "arvon lisääntyminen" on tuossa torpattu hyvin. Suurin kusetus ikinä. Lisäksi tuo, että jos osan kuuluu kestää koko moottorin iän, sen vaihtamiseen omistajan ei tarvitse varautua.
Vihdoinkin jollakin on ollut tarpeeksi isot cohones, jotta tätä vääryyttä saadaan oiottua.
Mielenkiinnolla jään odottamaan kerrannaisvaikutuksia. Tämä sinänsä ei ole suoraan sovellettavissa, koska HO on pitänyt erityisen moitittavana seuraavaan huoltoon sitoutumista.
Hyvä huomio Wekotin, jos ketju pitäisi kestää moottorin oletettu elinikä, niin ei tuossa mitään arvonnousua voi silloin tulla.
Mutta toisaalta nämä oikeuden päätökset ovat aina melkoista lottoarvontaa, mikä päätös sieltä sattuu tulemaan, mutta eiköhän tästä jonkinlainen ennakkotapaus saada kuitenkin ja jos ei tästä, niin jostakin toisesta tapauksesta tai sitten maahantuoja/tehdas myöntävät ongelmat myös Suomessa?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 24.05.15 - klo:10:08
Hyvä huomio Wekotin, jos ketju pitäisi kestää moottorin oletettu elinikä, niin ei tuossa mitään arvonnousua voi silloin tulla.
Mutta toisaalta nämä oikeuden päätökset ovat aina melkoista lottoarvontaa, mikä päätös sieltä sattuu tulemaan, mutta eiköhän tästä jonkinlainen ennakkotapaus saada kuitenkin ja jos ei tästä, niin jostakin toisesta tapauksesta tai sitten maahantuoja/tehdas myöntävät ongelmat myös Suomessa?
Pitäisi saada KKO:sta asti ennakkotapaus, jossa todettaisiin jakoketjun normaaliksi käyttöiäksi esim 250tkm tai 300tkm tai mitä sitten olisikaan. Tuskimpa oikeus ottaa kantaa huoltojen vaikutukseen ko vikaantumiseen, koska siihen nimenomaan maahantuojat ovat vedonneet. Kuluttajansuojalaki kyllä toteaa käytön käyttö- ja huolto-ohjeen mukaisesti, eli tuskin ottavat tuohon kantaa.
Joka tapauksessa silloin loppuisi venkoilut ja maahantuojatkin saisivat parempaa selkärankaa vaatiessaan valmistajilta osallistumista mahdollisiin isompiin kampanjoihin.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 24.05.15 - klo:10:29
Pitäisi saada KKO:sta asti ennakkotapaus, jossa todettaisiin jakoketjun normaaliksi käyttöiäksi esim 250tkm tai 300tkm tai mitä sitten olisikaan. Tuskimpa oikeus ottaa kantaa huoltojen vaikutukseen ko vikaantumiseen, koska siihen nimenomaan maahantuojat ovat vedonneet. Kuluttajansuojalaki kyllä toteaa käytön käyttö- ja huolto-ohjeen mukaisesti, eli tuskin ottavat tuohon kantaa.
Joka tapauksessa silloin loppuisi venkoilut ja maahantuojatkin saisivat parempaa selkärankaa vaatiessaan valmistajilta osallistumista mahdollisiin isompiin kampanjoihin.
Sori vaan, ei mene näin. KO:sta ei tulla saamaan ennakkotapausta jollekin tarkalle kestokilometrimäärälle, koska sellaista ei ole - ja sellaista ei saa valmistajaltakaan; auto on kestoltaan erittäin paljon käyttäjästään riippuvainen. Huollot ovat helppoja perustella kestoon vaikuttaviksi, samoin kuin käyttöolosuhteet. Mutta oikeuden määräämää "kylmää" kestoikää on turha odottaa.
Muutenkin vetoatte / turvaudutte liikaa kuluttaja-asiamieheen / kuluttajariitalautakuntaan. Nämä eivät ole tuomioistuimia, vaan suositusten ja sovittelujen ehdottajia, joita valitettavasti ei kuunnella (= ei välitetä heidän neuvoistaan ). Itsellänikin on yhden petollisen venekaupan kokeneena enemmän kuin totaalisen täystuhokoneremontin hinnan verran saatavia; niiden takia olisi pitänyt mennä oikeuteen, koska kuluttajariitalautakunnan suosituksilla ei ollut venemyyjälle mitään merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 24.05.15 - klo:12:02
Sori vaan, ei mene näin. KO:sta ei tulla saamaan ennakkotapausta jollekin tarkalle kestokilometrimäärälle, koska sellaista ei ole - ja sellaista ei saa valmistajaltakaan; auto on kestoltaan erittäin paljon käyttäjästään riippuvainen. Huollot ovat helppoja perustella kestoon vaikuttaviksi, samoin kuin käyttöolosuhteet. Mutta oikeuden määräämää "kylmää" kestoikää on turha odottaa.
Muutenkin vetoatte / turvaudutte liikaa kuluttaja-asiamieheen / kuluttajariitalautakuntaan. Nämä eivät ole tuomioistuimia, vaan suositusten ja sovittelujen ehdottajia, joita valitettavasti ei kuunnella (= ei välitetä heidän neuvoistaan ). Itsellänikin on yhden petollisen venekaupan kokeneena enemmän kuin totaalisen täystuhokoneremontin hinnan verran saatavia; niiden takia olisi pitänyt mennä oikeuteen, koska kuluttajariitalautakunnan suosituksilla ei ollut venemyyjälle mitään merkitystä.
Ensimmäinen kappaleesi taitaa kuvata asian juuri kuin se on. Enemmän tämänhetkinen julkisuus vaikuttaa mahdollisiin vastaantuloihin.
Toisesta kappaleesta olen hieman eri mieltä. Mitä muuta mahdollisuutta on kuluttajansuojaviranomaisten lisäksi kun on tuntenut kokeneensa vääryyttä? Julkinen tavarantarkastaja KKV:n ohjeistuksiin vetoaminen ehkä. Jos myyjä viisveisaa kuluttajaviranomaisten suosituksista, sana kiertää nykypäivänä melkoisen tehokkaasti. Ja noilla mainituilla lausunnoilla on painoarvoa oikeuden käsittelyssä, miksi ei siis hyödyntää?
Onneksi omassa autossa ei ole isompia ongelmakohtia. BMM lienee yhtä luotettava kuin 1.9 litraiset sisarkoneensa hiukkassuodatinta lukuunottamatta. Hihnarempan teetin kilometreillä 136tkm suosituksen ollessa 150tkm, just in case. Ainoa takuu/virhevastuuvääntö oli kynnysten maalinkulumiset alkuperäisten suojalistojen takia. -> ulkopuolinen vaurio. Kyrpiinnyin ja tein rempan itse. Octaviassa ovitiivisteongelmat hoituivat maahantuojan piikkiin hienosti samoin kuin sinkkikuplat takaluukussa, eli riippuu hieman viastakin miten maahantuoja suhtautuu kompensaatioiden osalta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.05.15 - klo:08:44
Henkilöautojen ensirekisteröinnit Suomessa 1-4/2014 vs. 1-4/2015:
1-4/2014 1-4/2015
----------------------------
Audi 607 534
Seat 192 187
Skoda 857 907
VW 1053 1166
----------------------------
yht. 2709 2794
Lähde: Trafi. Audi näyttää jonkin verran sakanneen, muut kyllä eivät. Audin tilannetta voi selittää kaiketi myös yleinen taloustilanne.
Tet näköjään kaunistelee lukemia ja ilmoittaa vain huhtikuun tilanteen. Oikeat VW lukemat (kaikki merkit) ovat tässä.
Kuukausi 2014 2015
tammik 1511 1295
helmik 1023 807
maalisk 1095 1003
huhtik 1053 1166
yhteensä 4682 4271
Sakkaa noin 10%
Lainaus käyttäjältä: kt - 24.05.15 - klo:15:26
Tet näköjään kaunistelee lukemia ja ilmoittaa vain huhtikuun tilanteen. Oikeat VW lukemat (kaikki merkit) ovat tässä.
Kuukausi 2014 2015
tammik 1511 1295
helmik 1023 807
maalisk 1095 1003
huhtik 1053 1166
yhteensä 4682 4271
Sakkaa noin 10%
Eli "vika"julkisuuden kasvaessa alkoi huhtikuussa konsernin myynti nousta Suomessa. Näitä tilastoja voi lukea ja painottaa ihan miten itse haluaa...Onhan se spekulointi kivaa. Uusi Passat on suurin syy Golfin laskevaan myyntiin Suomessa.
kunnes Golf 8 ilmestyy laskee seiskan myynti kokoajan, ellei hinnoittelu ym. muutu aivan radikaalisti.
Markkinamiehet onkin näköjään pitäneet palaverin toissapäivänä, koska uusi hinnasto on Golfille julkaistu. 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 24.05.15 - klo:17:56
Markkinamiehet onkin näköjään pitäneet palaverin toissapäivänä, koska uusi hinnasto on Golfille julkaistu. 8)
Nousua vai laskua kuten markkinaosuudessa ? :o
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 24.05.15 - klo:18:30
Nousua vai laskua kuten markkinaosuudessa ? :o
Eikös siellä ole tullut vain uudet moottorimallit hinnastoihin? Näyttäisi olevan samalla n. 1000 , edullisemmat kuin vanhat...
No tuosta 1000 eurosta onkin kertynyt VAGille tuohta maksaa niitä jakohihnojen korjauksia. Arvelevat kai, että ne venymiset on nyt loppu ja voivat laskea hintoja? Mutta eipä taida alkaa vielä tuohon hintaan kauppa käydä Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 24.05.15 - klo:15:26
Tet näköjään kaunistelee lukemia ja ilmoittaa vain huhtikuun tilanteen. Oikeat VW lukemat (kaikki merkit) ovat tässä.
Oho. Aika pikaisesti nuo nappasin Trafin sivuilta, oletin itsekin suuruusluokasta että ovat kk-lukuja mutta dokumentin otsikossa luki 1-4/201x. Ajattelin että ovat sitten varmaankin kk-keskiarvoja, mutta jos ovatkin huhtikuun lukuja niin pieleen meni. Huhtikuun lukuja kyllä itse asiassa etsinkin, mutta laitoin otsikon juuri kuten niissä Trafin PDF:issä luki. ???
Sinulla oli tuossa nyt sitten kuitenkin vain VW:n luvut, mitenkäs ne muut konsernimerkit?
Lainaus käyttäjältä: kt - 25.05.15 - klo:09:24
No tuosta 1000 eurosta onkin kertynyt VAGille tuohta maksaa niitä jakohihnojen korjauksia. Arvelevat kai, että ne venymiset on nyt loppu ja voivat laskea hintoja? Mutta eipä taida alkaa vielä tuohon hintaan kauppa käydä Suomessa.
Joo eihän se kauppa tosiaan käy. Alkuvuoden kolmesta eniten myydystä merkistä vain kaksi on VW:n. Kuinka paljon markkinaosuuden pitäisi näin kovasti kilpaillulla alalla olla, jos tuollainen 30 prosenttia ei ole vielä mielestäsi mitään?
Kannattaisi tosiaan vähän miettiä noiden mallien ikiä. Tyypillisesti mallit myyvät tuoreina eniten. Siksi tällä hetkellä Passat on noussut ja Golf tippunut vuoden takaiseen verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 23.05.15 - klo:12:12
Aika puuduttavaa on tämä suomalaismiesten autotekniikan ( alalla työskentelemättömien! ) kaikkitietäväisyys niin tekniikassa, tekniikan ongelmissa /-vioissa...
Paljon tuota puuduttavampaa on se, kun sinun ainoa anti on tuon oman kaikkitietävyytesi hehkuttaminen. Joka aiheessa sinun on päästävä kehumaan itseäsi ja kertomaan, kuinka muuta ovat väärässä. Tämän faktan voit tarkastaa historiastasi tällä palstalla.
Ehkä tuon jotenkin sietäisi, jos kirjoittaisit jotain uutta ja yllättävää faktaa, mutta kun ei. Välillä kirjoittelet vieläpä ihan puita/heiniä ja luikit karkuun keskustelusta siinä vaiheessa, kun tajuat vain esittäneesi tietäväsi. Taisi jäädä ne värähtelyhäviöt selittämättä ikuisiksi ajoiksi...
^ Nooh, mitäpä tuosta nyt, mahtuuhan tänne kirjaimia. Ainahan tänne joku viisas eksyy... 8)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 25.05.15 - klo:11:54
Paljon tuota puuduttavampaa on se, kun sinun ainoa anti on tuon oman kaikkitietävyytesi hehkuttaminen. Joka aiheessa sinun on päästävä kehumaan itseäsi ja kertomaan, kuinka muuta ovat väärässä. Tämän faktan voit tarkastaa historiastasi tällä palstalla.
Ehkä tuon jotenkin sietäisi, jos kirjoittaisit jotain uutta ja yllättävää faktaa, mutta kun ei. Välillä kirjoittelet vieläpä ihan puita/heiniä ja luikit karkuun keskustelusta siinä vaiheessa, kun tajuat vain esittäneesi tietäväsi. Taisi jäädä ne värähtelyhäviöt selittämättä ikuisiksi ajoiksi...
Sori, että satutti - mutta minkäs sitä luonteelleen voi; arvaa kenen luonnetta tarkoitan.
Saattaapa olla että autotekniikan kanssa toimiva tietää jotain, mutta sen olen huomannut että asioita ymmärtämättömät ärähtävät omien tärkeilyjensä "loukkauksesta" - ja varsinkin kun lueskellaan oikein englanninkielisiä maailmanuutisia omalla "autotekniikanymmärtämisellä", niin siitähän oikein paisuu.
Jätän nämä omaan arvoonsa.
Kirjoittelen silloin kun on aikaa ja mahdollisesti lukaisen näitä "viisauksia". Nyt lähden venettä kunnostamaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 25.05.15 - klo:14:22
Sori, että satutti - mutta minkäs sitä luonteelleen voi; arvaa kenen luonnetta tarkoitan.
Saattaapa olla että autotekniikan kanssa toimiva tietää jotain...
Kirjoittelen silloin kun on aikaa ja mahdollisesti lukaisen näitä "viisauksia". Nyt lähden venettä kunnostamaan. ;)
Ei hupi kipeää tee. Se, että sinun täytyy itse kehua tietojasi joka ikisessä viestissäsi, ainoastaan huvittaa. Niillä, jotka tietävät jotain, ei tarvitse alentua tuollaiseen.
Veneesi on varmaan melko heikossa kunnossa, kun et ole ehtinyt vastaamaan pariin hyvin yksinkertaiseen kysymykseen, vaikka vastausaikaa on ollut viikkoja.
Ja se kaupan käyminen kannattaa tietysti katsoa myös vähän laajemmin kuin Suomen sisällä......meillä myydyt autot nyt ei paljoa hetkauta autotehtaita suuntaan eikä toiseen. Niitä tilastoja voisi joku nohevampi kaivella.....
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 26.05.15 - klo:08:32
Ja se kaupan käyminen kannattaa tietysti katsoa myös vähän laajemmin kuin Suomen sisällä......meillä myydyt autot nyt ei paljoa hetkauta autotehtaita suuntaan eikä toiseen. Niitä tilastoja voisi joku nohevampi kaivella.....
http://www.best-selling-cars.com/europe/2015-q1-europe-best-selling-car-manufacturers-brands-and-models/ (http://www.best-selling-cars.com/europe/2015-q1-europe-best-selling-car-manufacturers-brands-and-models/)
eipä tuo nyt pahalta näytä volkkarin suhteen ::)
Niin, muualla Euroopassa talous elpyy, mutta Suomessa mennään toiseen suuntaan. Euroopassa tosiaan on myyntimäärät nousseet selvästi, mutta tällähän ei ole Suomen kanssa mitään tekemistä. Jokaisella automerkillä on nyt keväällä kampanjoita, jotta ihmisille saataisiin päälle edes orastava autokuume. Uuden hallituksen veromuutoksiin ei kannata luottaa, tuskin tulee tapahtumaan.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 26.05.15 - klo:08:32
Ja se kaupan käyminen kannattaa tietysti katsoa myös vähän laajemmin kuin Suomen sisällä......meillä myydyt autot nyt ei paljoa hetkauta autotehtaita suuntaan eikä toiseen. Niitä tilastoja voisi joku nohevampi kaivella.....
Tämä pitää paikkansa. Kun ällistelin Bilmetron tiskillä Passatin 2010 heikkoa laatua, niin korjaamon työnjohtaja huokaili ja tuumas, että ovat tiedottaneet ongelmista ja ovat myös aika kusessa murheiden kanssa., mutta eipä tehdasta kiinnosta, mitä pohjoismaissa tapahtuu, jos kuitenkin muualla autoja myydään kiitettävästi.
Esim. Suomen markkinat ovat yhteensä yhtä suuret kuin Saksan parin maakunnan. mm : ssa Hampurin talousalueella asuu n. 1,7 m inehmoa. Ja autokauppaa käydään paljon kiivaammin kuin Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 26.05.15 - klo:09:49
Tämä pitää paikkansa. Kun ällistelin Bilmetron tiskillä Passatin 2010 heikkoa laatua, niin korjaamon työnjohtaja huokaili ja tuumas, että ovat tiedottaneet ongelmista ja ovat myös aika kusessa murheiden kanssa., mutta eipä tehdasta kiinnosta, mitä pohjoismaissa tapahtuu, jos kuitenkin muualla autoja myydään kiitettävästi.
Esim. Suomen markkinat ovat yhteensä yhtä suuret kuin Saksan parin maakunnan. mm : ssa Hampurin talousalueella asuu n. 1,7 m inehmoa. Ja autokauppaa käydään paljon kiivaammin kuin Suomessa.
Ihmettelen kyllä maahantuojankin kantaa, että jos maahantuoja ilmoittaa valmistajalle, että "olemme kohta kusessa täällä näiden kanssa" ja vastaus on "ei kiinnosta". Niin miksi
v*tussa ihmeessä jatkaa tuota yhteistyötä? Ainoa syy on, että autot myy vielä sen verran hyvin, mutta tuskin hekään tapiolla tuota haluavat harrastustoimintana tehdä?
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 26.05.15 - klo:09:49
Tämä pitää paikkansa. Kun ällistelin Bilmetron tiskillä Passatin 2010 heikkoa laatua, niin korjaamon työnjohtaja huokaili ja tuumas, että ovat tiedottaneet ongelmista ja ovat myös aika kusessa murheiden kanssa., mutta eipä tehdasta kiinnosta, mitä pohjoismaissa tapahtuu, jos kuitenkin muualla autoja myydään kiitettävästi.
Esim. Suomen markkinat ovat yhteensä yhtä suuret kuin Saksan parin maakunnan. mm : ssa Hampurin talousalueella asuu n. 1,7 m inehmoa. Ja autokauppaa käydään paljon kiivaammin kuin Suomessa.
Kestääkö ne autot sitten siellä saksanmarkkinoilla? Eikös niillä ole samat ongelmat kestävyyden kanssa kuin täällä "pula-ajan" markkina-alueella?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 26.05.15 - klo:14:20
Kestääkö ne autot sitten siellä saksanmarkkinoilla? Eikös niillä ole samat ongelmat kestävyyden kanssa kuin täällä "pula-ajan" markkina-alueella?
Kestää. Suomi-autot tehdään erillisellä Suomi -osastolla missä kaikki osat ovat 'pula-ajan' korvikeosia ja duunarit halvimpia mahdollisia ;D
...osallistun keskusteluun sen verran että ainakin itse äänestin kukkarollani.
Konsernituotteita on vuosien aikana ollut muuttamia ja kohdalle on osunut myös näitä parjattuja TSI-koneita ja DSG-laatikoita. Itselläni ei niiden kanssa vuosien varella ole ollut ongelmia. Lopputuotteen hinta on kuitenkin noussut tasolle, jossa en itse enää koe hinnan ja laadun kohtaavan. Vaikka olen isommilta ongelmilta välttynyt, on pikkuasioidenkin kanssa huollon kanssa asioidessa tullut mieleen että jälkimarkkinointi on kyllä pahasti retuperällä. Vanha Stockmann-auton 'asiakas on väärässä'-asenne paistaa edelleen läpi. Takuukorjauksien kanssa venkoilua esim vedoten siihen että takuukorjauksessa olisi 'iso työ', jne.
En missään nimessä sulje pois mahdollisuutta että jatkossa pihaan VAGine tulisi. Nykyisellään pidän sitä kuitenkin aika epätodennäköisenä sillä koen hinta-laatusuhteen niin ajoneuvon kuin huoltopalveluidenkin osalta heikoksi. Paljon olisi korjattavissa pienellä jälkimarkkinointiin liittyvällä koulutuksella, varustetasojen sekä lisävarusteiden ja huoltopalveluiden hintojen uudelleentarkastelulla.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 26.05.15 - klo:14:27
Kestää. Suomi-autot tehdään erillisellä Suomi -osastolla missä kaikki osat ovat 'pula-ajan' korvikeosia ja duunarit halvimpia mahdollisia ;D
Kaipa ne kestää sen mitä muuallakin. Maahantuoja vaan ei ole halukas panostamaan korjaamiseen ja jälkimarkkinointiin samassa suhteessa, kun ei maan kokonaismarkkinat ole kummoiset.
Samaa täälläkin, ei enään paluuta VAG konserniin.
Takana kolme olympia mersua ja yksi kansanauto. Mallit, A4 B6 1.8TQ, A3 3.2DSG, A4 B7 1.8TQ, VW Scirocco 2.0 TSI DSG. Vikoja noissa ollut ainoastaan Audin DSG 6 vaihteisessa vaihteistossa. Hävisi taanoin vaihteet ja oli vauhtipyörä löysällä.
Mutta, kun köyhällä ei ole rahaa sijoittaa joka ainoaaseen huoltoon koko omaisuutta. Kulkuneuvo on sen johdosta vaihtunut Lexus merkkiseen.
Silti mielenkiinnolla seurataan tuota Golf GTE jne. tyyppisten tekniikoiden toimintaa ja kestävyyttä. Eli vielä enemmän pätkä käyttöä moottorin turbolle kun yhdistelmänä sähkö+ turbo ahdettu moottori..
Ajatuksena, motarilla vedetään pikkukoneella turbo punaisena. Moottoritieltä poistuessa rampissa sammuu moottori ja silloin lakkaa turbon akselin voitelu kuin seinään.. TSI (testataan se ihmisillä)
Itsellä ainakin mennyt tämä ohi..http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=VW5.nsf)
Lainaus käyttäjältä: katteja - 26.05.15 - klo:14:45
Silti mielenkiinnolla seurataan tuota Golf GTE jne. tyyppisten tekniikoiden toimintaa ja kestävyyttä. Eli vielä enemmän pätkä käyttöä moottorin turbolle kun yhdistelmänä sähkö+ turbo ahdettu moottori..
Ajatuksena, motarilla vedetään pikkukoneella turbo punaisena. Moottoritieltä poistuessa rampissa sammuu moottori ja silloin lakkaa turbon akselin voitelu kuin seinään.. TSI (testataan se ihmisillä)
Mikä sen voitelun lopettaisi kuin seinään? Kai öljy siellä laakereissa tovin aikaa pysyy.
Lainaus käyttäjältä: katteja - 26.05.15 - klo:14:45
Ajatuksena, motarilla vedetään pikkukoneella turbo punaisena. Moottoritieltä poistuessa rampissa sammuu moottori ja silloin lakkaa turbon akselin voitelu kuin seinään.. TSI (testataan se ihmisillä)
Meinaat, että suomalaiset lämpötilat ja moottoriteiden 120 km/h -rajoitus johtaisi ongelmiin? ::)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 26.05.15 - klo:14:20
Kestääkö ne autot sitten siellä saksanmarkkinoilla? Eikös niillä ole samat ongelmat kestävyyden kanssa kuin täällä "pula-ajan" markkina-alueella?
Eihän ne kestä, ei niitä ole tehty kestämäään. Bisnes on kannattavaa vain uusmyynnillä.
Ne menee paalutukseen 100 000 km:n kohdalla tai myydään Itä-Eurooppaan, Aasiaan tai Afrikkaan.
Lainaus käyttäjältä: JaniKuula - 26.05.15 - klo:15:24
Itsellä ainakin mennyt tämä ohi..http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=VW5.nsf)
Käytännössähän se mitä tuossa annetaan ymmärtää on puppua. Joidenkin kohdalla on kyllä tultu vastaan, jopa koko remontin osalta mutta suurimmassa osassa tapauksia on vedottu täysin asiaankuulumattomiin seikkoihin (kuten siihen että autoa ei ole merkkiliikkeessä huollettu) ja asiakas on maksanut koko remontin omasta kukkarostaan. Linja on voinut muuttua mutta näin se on tähän asti ollut. Aiheesta on uutisoitu ympäri maailmaa.
Ei liity ketjuongelmaan mutta VAG-jakopäähän kuitenkin. Hovioikeus määräsi kaikki kulut myyjälle käräjäoikeuden tuomion vastaisesti.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015052619755553_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015052619755553_au.shtml)
Pumppusuuttimen keinuvipu siis jumittui ja edelleen nokkahihna katkesi ennen suositeltua vaihtoajankohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 26.05.15 - klo:14:36
Kaipa ne kestää sen mitä muuallakin. Maahantuoja vaan ei ole halukas panostamaan korjaamiseen ja jälkimarkkinointiin samassa suhteessa, kun ei maan kokonaismarkkinat ole kummoiset.
Itse en usko tuohon maahantuojan/jälleenmyyjän haluttomuuteen korjata ongelmaa. Onhan tämä suomen markkina iso ja ainut markkina näiden vehkeiden suomen maahantuojalle VV-autolle + Helkama-autolle...puhumattakaan eri jälleenmyyjistä ympäri suomen. Faktoja tarkastamatta luulisin että VAG konsernin erimerkkien yhteenlaskettu vuosittainen myyntimäärä on suurempi, kuin millään muulla merkillä suomessa.
Iltalehdessä luetaan näemmä VAG-areenaa, yrittäisivät nyt olla journalisteja ja etsisivät niitä juttuja edes itse. Tämä casehan oli tänne postattu jo viikonloppuna (tuomioistuimen päätös).
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 26.05.15 - klo:20:12
Itse en usko tuohon maahantuojan/jälleenmyyjän haluttomuuteen korjata ongelmaa. Onhan tämä suomen markkina iso ja ainut markkina näiden vehkeiden suomen maahantuojalle VV-autolle + Helkama-autolle...puhumattakaan eri jälleenmyyjistä ympäri suomen. Faktoja tarkastamatta luulisin että VAG konsernin erimerkkien yhteenlaskettu vuosittainen myyntimäärä on suurempi, kuin millään muulla merkillä suomessa.
Juurikin näin, oulun pölhö on aimakin yks syy omalta osalta diihrn, että en aja vw:llä vaan skodalla! Sieltä vuosien saatossa saatu palvelu on ala-arvoista. Juuri tuota vemkoilia miksi einyarttis korjata takuuseen... Onhan se hionoa bisnestä, koska ei maahantuoja maksa samaa hintaa korjauksista kuin kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 26.05.15 - klo:20:13
Iltalehdessä luetaan näemmä VAG-areenaa, yrittäisivät nyt olla journalisteja ja etsisivät niitä juttuja edes itse. Tämä casehan oli tänne postattu jo viikonloppuna (tuomioistuimen päätös).
OK, sorry. Jokuhan postasi tänne pitkän tuomiolauselman, jota joku taisi tiivistääkin.
Selkeä tuomio, jokatapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 26.05.15 - klo:15:31
Mikä sen voitelun lopettaisi kuin seinään? Kai öljy siellä laakereissa tovin aikaa pysyy.
Turbon laakeripesä kai pääsääntöisesti voidellaan ns. ylhäältä alaspäin, eli painovoiman avulla pesä tyhjenee sammuttamisen jälkeen. Paluupuolen linja tästä syystä suurempi läpimitaltaan kuin tulopuoli, että öljy ei missään tilanteessa jää pesään kuumenemaan. Kaipa tuo riippuu laakeroinnistakin aika paljon, että millaista tuhoa (jos minkäänlaista) tuolla on. Liukulaakeroitu tietysti perustuu hydrodynaamiseen voiteluun, joka puolestaan on riippuvainen öljynvirtauksesta (paineesta), eli start/stop -tilanteet kuluttavat enemmän, koska kitka.
En tiedä onko tämä jo täällä, mutta laitan nyt kuitenkin. Ilmeisesti on saanut paljon palautetta tästä aiheesta, mitä pikaisesti selasin tuota facebooksivua.
https://www.facebook.com/oljynkulutus/timeline (https://www.facebook.com/oljynkulutus/timeline)
"KULUTTAAKO AUTOSI PALJON ÖLJY,,? Vaaditaan vastuuseen oikea taho!
Öljynkulutus: Audi, Skoda tai Seat. 1,8L tai 2,0L bensiinimoottori, Vuosimalli 2008-2011."
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 26.05.15 - klo:20:12
Itse en usko tuohon maahantuojan/jälleenmyyjän haluttomuuteen korjata ongelmaa. Onhan tämä suomen markkina iso ja ainut markkina näiden vehkeiden suomen maahantuojalle VV-autolle + Helkama-autolle...puhumattakaan eri jälleenmyyjistä ympäri suomen. Faktoja tarkastamatta luulisin että VAG konsernin erimerkkien yhteenlaskettu vuosittainen myyntimäärä on suurempi, kuin millään muulla merkillä suomessa.
No eihän tämä mikään uskon asia ole. Maahantuoja tekee businesta, ei hyväntekeväisyyttä, ja joka penni lasketaan + venytetään. Ja tämä jatkuu juuri niin pitkään, kun rittää niitä hyväntahtoisia ja kilttejä, jotka maksavat, eivätkä kyseenalaista korjaustoiminnan maksuperusteiden laillisuutta. Korjauskustannuksia työnnetään loppukäyttäjälle kaiken maailman höpöhöpö - verukkeilla ja suhtautuminen on asiatonta lässyttävää höpinää. Ei Suomen markkina alue ole iso, millään mttarilla laskettuna, eikä sitä isoksi saa, vaikka jokainen tallustelija ostaisi auton.
Isot markkinat ( lue rahat ) ovat mm : ssa Kiinassa ja P - Amerikassa.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 27.05.15 - klo:10:35
No eihän tämä mikään uskon asia ole. Maahantuoja tekee businesta, ei hyväntekeväisyyttä, ja joka penni lasketaan + venytetään. Ja tämä jatkuu juuri niin pitkään, kun rittää niitä hyväntahtoisia ja kilttejä, jotka maksavat, eivätkä kyseenalaista korjaustoiminnan maksuperusteiden laillisuutta. Korjauskustannuksia työnnetään loppukäyttäjälle kaiken maailman höpöhöpö - verukkeilla ja suhtautuminen on asiatonta lässyttävää höpinää. Ei Suomen markkina alue ole iso, millään mttarilla laskettuna, eikä sitä isoksi saa, vaikka jokainen tallustelija ostaisi auton.
Isot markkinat ( lue rahat ) ovat mm : ssa Kiinassa ja P - Amerikassa.
Juurikin näin. Ei todellakaan millään mittapuulla iso markkina tämä Suomi. Keskon sivuilta luntattuna VV-Auton markkinaosuus (VW, Seat ja Audi) + hyötyajoneuvot olivat 20,7%.
Henkilöautoja ja hyötyajoneuvoja myytiin rekisteröitiin 2014 116860 kappaletta. Tämä tekee n. 24200 Volkkarin henkilö- ja hyötyajoneuvoa.
Verrokkina Volkswagen-konserni tuottaa 41 000 autoa jokaisena viikon päivänä. Ei taida kovin suuressa intressissä olla tehtaalle Suomen myynti, tai edes koko pohjolan myynti?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 27.05.15 - klo:09:45
Turbon laakeripesä kai pääsääntöisesti voidellaan ns. ylhäältä alaspäin, eli painovoiman avulla pesä tyhjenee sammuttamisen jälkeen. Paluupuolen linja tästä syystä suurempi läpimitaltaan kuin tulopuoli, että öljy ei missään tilanteessa jää pesään kuumenemaan. Kaipa tuo riippuu laakeroinnistakin aika paljon, että millaista tuhoa (jos minkäänlaista) tuolla on. Liukulaakeroitu tietysti perustuu hydrodynaamiseen voiteluun, joka puolestaan on riippuvainen öljynvirtauksesta (paineesta), eli start/stop -tilanteet kuluttavat enemmän, koska kitka.
Jotta voitelu loppuisi kuin seinään, niin laakerin pintoihin tarttuva öljy pitäisi pestä pois. Luonnollisesti suuri öljyn virtaus voitelee paremmin kuin pintoihin tarttuneet virtauksen muistot, mutta eipä se sammunut kone turbon laakereita myöskään kuormita.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 26.05.15 - klo:20:13
Iltalehdessä luetaan näemmä VAG-areenaa, yrittäisivät nyt olla journalisteja ja etsisivät niitä juttuja edes itse. Tämä casehan oli tänne postattu jo viikonloppuna (tuomioistuimen päätös).
Talouselämäkin tarttunu juttuun
Valtamediakin pistänyt uutisen pihalle Audimiehestä:
http://yle.fi/uutiset/turkulaisen_audi-miehen_hermot_menivat_maahantuojaan__aloitti_yhden_auton_mielenosoituksen/8020573 (http://yle.fi/uutiset/turkulaisen_audi-miehen_hermot_menivat_maahantuojaan__aloitti_yhden_auton_mielenosoituksen/8020573)
Audin kyljessä aika uskomaton tieto, voikohan pitää paikkansa. Siis neljä litraa 1000 kilometrillä tarkoittaa, etä kuluttaa öljyä melkein kuin bensaa. (Taitaisi muuten tämä osa ketjusta jo kuulua Audin öljynkulutus-ketjuun)
suomi mies lainasi tätä ;) http://www.dailymail.co.uk/news/article-3052043/That-s-one-way-make-point-Unhappy-motorist-plasters-35-000-Audi-A5-slogans-parks-outside-dealership-drinks-litre-oil-time-fills-up.html (http://www.dailymail.co.uk/news/article-3052043/That-s-one-way-make-point-Unhappy-motorist-plasters-35-000-Audi-A5-slogans-parks-outside-dealership-drinks-litre-oil-time-fills-up.html)
Lainaus käyttäjältä: Kugahan - 27.05.15 - klo:12:45
Audin kyljessä aika uskomaton tieto, voikohan pitää paikkansa. Siis neljä litraa 1000 kilometrillä tarkoittaa, etä kuluttaa öljyä melkein kuin bensaa. (Taitaisi muuten tämä osa ketjusta jo kuulua Audin öljynkulutus-ketjuun)
Miksipä tuo ei voisi pitää paikkaansa? Sen takia sitä ei mikään liike huolikaan vaihdossa, kun tietävät minkälaisia ongelmapesäkkeitä autot ovat. Tulisi aika helvetin kalliiksi.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 27.05.15 - klo:13:04
Miksipä tuo ei voisi pitää paikkaansa? Sen takia sitä ei mikään liike huolikaan vaihdossa, kun tietävät minkälaisia ongelmapesäkkeitä autot ovat. Tulisi aika helvetin kalliiksi.
Voimia rohkealle Turuun miehelle. Tuo 4 litraa öljyä maksaa Audi Centerin tynnyriöljynä noin 100 euroa! Ei auton moottori saa tuollaisia öljymääriä - maksimi olisi 1 litraa per 30 tkm. Tuohon rinnalle pitäisi viedä 25 vuotta vanha Mersun lintta, jolla on ajettu 1 milj. km ja öljyä ei huoltovälillä tarvitse lisätä - öljy on hinnaltaan noin 5-7 euroa per litra.
Bensiini VAG-autojen öljynkulutus-ongelma on yleinen.
Itse autoista kiinnostuneena ostaessani vuonna 2011 uuden VW:n en ollut tietoinen näistä ongelmista - onneksi tuli sellainen malli, missä jossa ongelmia ilmeisesti ole (ainakaan tällä tasolla).
Mielenkiintoista nähdä miten VW reagoi. Tässä on maineen menettäminen aika lähellä ellei vastaan aleta tulla ja isosti. Enkä tarkoita nyt ainostaan audimiestä vaan myös TSI ongelmat mukaanlukien. Tojota pystyi maineensa säilyttämään koska otti ongelmat tosissaan (ehkä vähän liiankin) ja korjautti joka-ikisen auton, oli tarvetta tai ei.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 27.05.15 - klo:10:35
No eihän tämä mikään uskon asia ole. Maahantuoja tekee businesta, ei hyväntekeväisyyttä, ja joka penni lasketaan + venytetään. Ja tämä jatkuu juuri niin pitkään, kun rittää niitä hyväntahtoisia ja kilttejä, jotka maksavat, eivätkä kyseenalaista korjaustoiminnan maksuperusteiden laillisuutta. Korjauskustannuksia työnnetään loppukäyttäjälle kaiken maailman höpöhöpö - verukkeilla ja suhtautuminen on asiatonta lässyttävää höpinää. Ei Suomen markkina alue ole iso, millään mttarilla laskettuna, eikä sitä isoksi saa, vaikka jokainen tallustelija ostaisi auton.
Isot markkinat ( lue rahat ) ovat mm : ssa Kiinassa ja P - Amerikassa.
Kirjoitin viestissäni, että suomen markkinat ovat isot ja ainoat markkinat SUOMEN maahantuojille, koska muutakaan ei heillä ole. Varmasti jos vertaa muihin mantereisiin, niin täällä käydään kokonaisuudessaan nappikauppaa. Sitä en ole ymmärtänyt, että miksi valmistajan silmissä pienemmät markkinat olisivat jotenkin turhia, eikä niistä tarvitse välittää? Näitä "pieniä" markkina-alueita on kuitenkin useita, jos kerta oikeiksi markkinoiksi lasketaan vain Kiina ja P-Amerikka. Jos minulla olisi autokauppa, niin en minä vit***lisi niille ketkä ostavat vain yhden auton kerrallaan.
Kyllä Audi-miehellä on nyt täytynyt mennä pilkun paikka hieman pieleen, on pakko tarkoittaa 4l / 10 000 km. Jos olisi oikein, niin jopa maahantuojan mielestä tuossa olisi vikaa. Onhan 0,4 l / 1000 km sekin ihan helvetisti. 30 tkm:n huoltovälillä palaa näin 12 litraa eli öljyt vaihtuvat pauttiarallaa kolmesti.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 27.05.15 - klo:22:34
Kyllä Audi-miehellä on nyt täytynyt mennä pilkun paikka hieman pieleen, on pakko tarkoittaa 4l / 10 000 km. Jos olisi oikein, niin jopa maahantuojan mielestä tuossa olisi vikaa. Onhan 0,4 l / 1000 km sekin ihan helvetisti. 30 tkm:n huoltovälillä palaa näin 12 litraa eli öljyt vaihtuvat pauttiarallaa kolmesti.
Toi taas ei olis Vageille iso kulutus.Mutta jos nyt totuus tuo kulutus, niin todellakin olisi maahantuojan pitänyt puuttua asiaan.Pomon 2011 2.0Tsi vie tikun verran 2 tonnissa, eli noin 5-6 desiä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 27.05.15 - klo:22:34
Kyllä Audi-miehellä on nyt täytynyt mennä pilkun paikka hieman pieleen, on pakko tarkoittaa 4l / 10 000 km. Jos olisi oikein, niin jopa maahantuojan mielestä tuossa olisi vikaa. Onhan 0,4 l / 1000 km sekin ihan helvetisti. 30 tkm:n huoltovälillä palaa näin 12 litraa eli öljyt vaihtuvat pauttiarallaa kolmesti.
Ymmärsin tuosta turkulaismiehen keissistä, että valmistaja ei osallistu kuluihin, koska huolto-ohjelmaa ei noudatettu. Tod.näk. tarkoittaa, että vaihtoväli mennyt pitkäksi.
Eihän tuo ole pahakaan lukema, 4L/1000km. Mulla corolla -71 vei 1L/40km, nappilaudassa ajaen, jäteöljyä. Taitaa tehä 25L/1000km. Eikä ollut käyntiongelmia.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 26.05.15 - klo:22:27
Juurikin näin, oulun pölhö on aimakin yks syy omalta osalta diihrn, että en aja vw:llä vaan skodalla! Sieltä vuosien saatossa saatu palvelu on ala-arvoista. Juuri tuota vemkoilia miksi einyarttis korjata takuuseen... Onhan se hionoa bisnestä, koska ei maahantuoja maksa samaa hintaa korjauksista kuin kuluttua.
Tiedä tuosta mutta Oulun Pörhöllä oli edellisen omistajan aikana vaihdettu kulkineeseeni koko motti veloituksetta vaikka takuu oli jo ummessa! 8)
Lainaus käyttäjältä: baleno - 27.05.15 - klo:23:31
Eihän tuo ole pahakaan lukema, 4L/1000km. Mulla corolla -71 vei 1L/40km, nappilaudassa ajaen, jäteöljyä. Taitaa tehä 25L/1000km. Eikä ollut käyntiongelmia.
Ajat entiset ei palaa? >:( Kossina loppu pensa ja menin lähitalosta kysymään. Isännällä oli puolikaslitra pensaa astiassa. Siinä oli muutama maalipensseli liossa. Lupas kuitenkin menoveden minulle. Kiitin ja kumarsin, kaadoin tankkiin ja pääsin ongelmitta huoltsikalle! :)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 27.05.15 - klo:23:17
Ymmärsin tuosta turkulaismiehen keissistä, että valmistaja ei osallistu kuluihin, koska huolto-ohjelmaa ei noudatettu. Tod.näk. tarkoittaa, että vaihtoväli mennyt pitkäksi.
Missä välissä ne öljyt olis pitäny vaihtaa?Tonnin välein?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 28.05.15 - klo:00:01
Missä välissä ne öljyt olis pitäny vaihtaa?Tonnin välein?
;D
Niin ja jos auto on 2 vuotta vanha jolla ajettu 73tkm, niin jotenkin kuulostaa uskomattomalta, että sitä huolto-ohjelmaa ei olisi noudatettu.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1432660380223.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1432660380223.html)
LainaaViisivuotiaan Audi A5:n moottoriongelma kirvoitti kuluttajan näyttävään protestiin.
Maahantuojan suhtautuminen Tero Salosen Audin huomattavaan öljynkulutukseen on saanut miehen teippaamaan autonsa kylkeen isokokoisen viestin, jossa lukee: ”Tämä Audi polttaa öljyä n. 4l/1000km. Koneremontti tulee maksamaan min 6500e. Maahantuoja kieltäytyy korjaamasta valmistusvirhettä”.
Tällä hetkellä teipattu auto seisoo Turun Audi Centerin edessä niin kauan kunnes moottori on korjattu, kertoo Yle.
Samaan aikaan Salonen kerää väkeä ryhmäkanteeseen Facebookissa.
" Se on tyyppivika vuosien 2008"2011 mallisissa TFSI-moottoreissa. Ongelma ei ole sama kuin paljon julkisuudessa olleet 1,2- ja 1,4-litraisten moottoreiden jakoketjuongelmat, mutta maahantuojan suhtautuminen ongelmiin on samanlainen, Salonen kertoo Ylelle.
Samoja vikoja myös muissa merkeissä
IS kysyi kommenttia asiaan auton maahantuojalta eli VV-Auto Group Oy:ltä. Maahantuojan mukaan kysymyksessä on yksittäisen asiakkaan tapaus.
" Siten emme voi kommentoida tapausta tarkemmin. Yleisesti voimme todeta, että vastaantulot edellyttävät muun muassa valmistajan huolto-ohjelman noudattamista, sanoo VV-Auto Group Oy:n viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen.
" Tässä tapauksessa katsomme, että meillä on ollut perustellut syyt olla osallistumatta korjauskustannuksiin, Karjalainen päättää.
Kauppanimillä TSI ja TFSI myytyjä bensiinimoottoreita on käytetty myös lukuisissa Skodan, Seatin ja Volkswagenin malleissa.
IS
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 28.05.15 - klo:00:01
Missä välissä ne öljyt olis pitäny vaihtaa?Tonnin välein?
"" Tässä tapauksessa katsomme, että meillä on ollut perustellut syyt olla osallistumatta korjauskustannuksiin, Karjalainen päättää."Tästähän minä koitin rivien välistä lukea. Faktoja en tiedä. Ilmeisesti myöskään Salonen ei ole maininnut auton huoltohistoriasta mitään.
Ei noilla kahdella asialla ennenkään ole tarvinnut olla mitään selkeää logiikkaa; Maahantuojan vastaantulon ja moottorivian syyn välillä. Heillehän riittää juurikin, että esim. ensimmäinen huoltoväli mennyt esim. 2000km pitkäksi tai jotain muuta vastaavaa. Sellaista mahdollisuutta venkoilla vastuusta ei vaan VV-Autolle saa antaa. Huollot tehtävä just eikä melkein ja ajallaan.
Mitäs sitten, kun auton ajotietokone ei noudata itsekkään 30 tkm huoltoväliä? Omassa skeidassa ajotietokone näyttää tällä hetkellä huollon ajankohdaksi 30 500 km... :o ja päivien mukaan tuolloin tulee 2 vuotta täyteen.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 28.05.15 - klo:08:32
Mitäs sitten, kun auton ajotietokone ei noudata itsekkään 30 tkm huoltoväliä? Omassa skeidassa ajotietokone näyttää tällä hetkellä huollon ajankohdaksi 30 500 km... :o
Täytyy varmaan ottaa kännykällä räpsy talteen, että voi myöhemmin todistaa. ;D
Sehän tosiaan on "muuttuva" huoltoväli. Itseasiassa tuo olisi todella hyvä kysymys tuolle Herra Tirkkoselle.
Onkohan jollain Ylen toimittajalla "venähtänyt ketju":
http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831 (http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831)
http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604 (http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604)
http://yle.fi/uutiset/vw-konsernin_maahantuoja_moottoriongelmista_olemme_avoimesti_tiedottaneet_asiakkaitamme/8022762 (http://yle.fi/uutiset/vw-konsernin_maahantuoja_moottoriongelmista_olemme_avoimesti_tiedottaneet_asiakkaitamme/8022762)
;D
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 28.05.15 - klo:08:32
Mitäs sitten, kun auton ajotietokone ei noudata itsekkään 30 tkm huoltoväliä? Omassa skeidassa ajotietokone näyttää tällä hetkellä huollon ajankohdaksi 30 500 km... :o ja päivien mukaan tuolloin tulee 2 vuotta täyteen.
Ainakin VW:llä ja Audilla tuossa on 10% toleranssi, eli 30 huoltovälillä saa korkeintaa ajaa 33tkm
Lasketaanko nuo kilometrit matkamittarin mukaisina vai todellisina eli matkamittarivirheellä korjattuna. Ainakin omassa Golfissa 15 tuuman renkailla matkamittarivirhe on lähes 2 % eli 500-600 km/30 000 km:n huoltoväli.
Kannattaa huoltaa hyvissä ajoin !! Liikkumisturva katkeaa ensimmäiseen kilometriin jos huolto on myöhässä..! Ei ainakaan tarvi itse maksaa risan auton hinausta..
Ja sitten vielä, kun huolto on ihan tukossa, eikä uusia aikoja saa kuin 2 viikon päähän. Mites sitten toimitaan, kun menee yli 30 tkm ja huoltoon ei pääse, mutta kilometrit autossa juoksee koko ajan. Eikös tässä tapauksessa kaikki jatkon virhevastuut mene huollon piikistä täysimääräisesti mukisematta? Kun asiakas haluaisi huollattaa ajoissa, muttei pääse sitä tekemään?
Viimeinen yritys pelastaa Vagin koneet.Huolto myöhässä.Ei varmaankaan öljystä kiinni kun laittanu 20 litraa uutta.Herätyksen paikka.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 27.05.15 - klo:14:17
Kirjoitin viestissäni, että suomen markkinat ovat isot ja ainoat markkinat SUOMEN maahantuojille, koska muutakaan ei heillä ole...
Tähän sen verran tarkennuksena, että VV-Auto toimii Seatille maahantuojana Virossa ja Latviassa.
Käykää laittamassa palautetta vw:n sivuilta, jos eivät huollossa ota asioita tosissaan. Itse kävin juuri täyttämässä palautelomakkeen, saa nähdä mitä vastaavat. Edellisen kerran kun kävin noin kolme vuotta sitten, niin tuli normi perusvastaus eli yksittäistapaus, tutkitaan??
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 28.05.15 - klo:12:32
Käykää laittamassa palautetta vw:n sivuilta, jos eivät huollossa ota asioita tosissaan. Itse kävin juuri täyttämässä palautelomakkeen, saa nähdä mitä vastaavat. Edellisen kerran kun kävin noin kolme vuotta sitten, niin tuli normi perusvastaus eli yksittäistapaus, tutkitaan??
Mitäs toi auttaa?
Lainaus käyttäjältä: Maccara - 28.05.15 - klo:09:53
Onkohan jollain Ylen toimittajalla "venähtänyt ketju":
http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831 (http://yle.fi/uutiset/maahantuojan_mykkakoulu__naihin_kysymyksiin_vw-konsernin_moottoriongelmista_emme_saa_vastauksia/8008831)
http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604 (http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604)
http://yle.fi/uutiset/vw-konsernin_maahantuoja_moottoriongelmista_olemme_avoimesti_tiedottaneet_asiakkaitamme/8022762 (http://yle.fi/uutiset/vw-konsernin_maahantuoja_moottoriongelmista_olemme_avoimesti_tiedottaneet_asiakkaitamme/8022762)
;D
Tai vaimon velpoika myy Toyotaa... ;D
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 28.05.15 - klo:13:01
Mitäs toi auttaa?
En tiedä vielä, ilmoitan kun asia selvinnee joskus? Tuli juuri vastaus, että "Kehoitamme teitä varamaan ajan valtuutettuun Vw korjaamoon ......", laitoin kysymyksen, että kuka maksaa kulut, kun asiaa taas tutkitaan, vastausta ei ole vielä tullut? Takuu loppui 8/13 ja asiaa tutkittu jo takuuaikana muutaman kerran, mutta jatketaan harjoituksia vw-huollon osalta niin kauan kuin auto tulee kuntoon tai vaihtuu?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 28.05.15 - klo:13:01
Mitäs toi auttaa?
Jos reklamoitavaa on, palautetta kannattaa antaa. Tämä toimii ainakin normaalin vähittäiskaupan puolella. Anttilat, Citymarketit, Ifolorit sun muut jopa ulkomaiset nettikaupat eivät ole jättäneet vastaamatta ja korjaamatta virhettä. Moni asiakas ei reagoi "pikku-juttuihin" ja kärsii hiljaa, mutta kyllä vastaamisen tärkeys tiedostetaan selvästi.
Tosin autokaupan asiakaspalvelu on kieltämättä oma alueensa. Virheiden myöntäminen ja luonteva selvittäminen tuntuu olevan hankalaa. Oikeassa olemisen pakko ainakin perinteisillä toimijoilla on kovin sisäänrakennettu ominaisuus. Tämä tuli viimeksi havaittua, kun sain juuri maksetusta ja luovutetusta autosta uuden laskun. Vaikeaa oli. Samoin, kun huomasin saman uuden auton talvirengassarjassa kaksi jo hieman käytettyä rengasta. Vielä vaikeampaa. Eipä kohtelias lupaus asian selvittämisestä kanssani sovittuna aikana rengashotellilla paljon auttanut, kun automyyjä oli vain varannut nimelläni renkaiden alle laiton. Onneksi oli sähköpostikirjeenvaihto mukana.
Voi olla, että eivät kaikille vastaa, jos paljon kysellään. Saamme pitää tunkkimme.
Off topic, mutta jatkuva ja runsas palaute on pakko huomioida joskus...
Tarkotin vaan sitä, jos isompaa asiaa, niin ehkä palautelaatikko ei se oikea paikka.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 28.05.15 - klo:14:05
Off topic, mutta jatkuva ja runsas palaute on pakko huomioida joskus...
Tätä juuri tarkoitin, että palautetta menemään oli ongelmana dsg, ketju, öljynsyönti tai joku muu, niin mahdollisesti joskus huomioivat myös yksittäisen kuluttajan, koska vikojahan näissä tuntuu riittävän? Jos ei uusissa ole enää vikoja (mitä eivät vielä tiedä, eivätkä tule koskaan myöntämään, vaikka olisikin), niin ainakin näissä uudehkoissa kansanautoissa löytyy vielä korjaamattomia yksilöitä?
Lainaus käyttäjältä: kt - 28.05.15 - klo:11:08
Ja sitten vielä, kun huolto on ihan tukossa, eikä uusia aikoja saa kuin 2 viikon päähän.
Ajoissa voi ja kannattaa olla liikkeellä. Ei mulla ole ongelmaa tilata aikaa huoltoon kuukaudenkin päähän. Hyvissä ajoissa liikkeellä, niin selviää ongelmista ja saa valita ajan jolloin menee huoltoon.
Päivitystä omaan mk6 gti golffiin:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=26904.msg511017;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=26904.msg511017;topicseen#new)
Panee mietityttämään, että kuinka monta autoa saapuu huoltoon tasan 30tkm mittarivälillä. Onkohan noissa jotain "toleransseja" suuntaan tai toiseen?
Ja kannattaako VW:lle edes kertoa, että autoon on kyllä vaihdatettu öljyt 75tkm kohdalla, mutta siitäpä ei ole muuta kuittia kuin öljykanisterista. (no saattaa verkkopankista löytyä jotain tilitapahtumia mutta niistä hieman vaikea todistella mitään).
Omaa huoltoa ei taideta "hyvällä" katsoa?
Lainaus käyttäjältä: Jaegarmaisteri - 28.05.15 - klo:15:26
Ajoissa voi ja kannattaa olla liikkeellä. Ei mulla ole ongelmaa tilata aikaa huoltoon kuukaudenkin päähän. Hyvissä ajoissa liikkeellä, niin selviää ongelmista ja saa valita ajan jolloin menee huoltoon.
Tottakai. Mutta jos auto ilmoittaa huollontarpeesta ensimmäisen kerran 1000-2000km ennen, ja huollossa on jonoa?
Jollakin myyntijampalla tulee kilometrejä kevyesti tuon verran viikossa!
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.05.15 - klo:16:40
Tottakai. Mutta jos auto ilmoittaa huollontarpeesta ensimmäisen kerran 1000-2000km ennen, ja huollossa on jonoa?
Jollakin myyntijampalla tulee kilometrejä kevyesti tuon verran viikossa!
Eikös myyntijamppa ajele diiselillä, missä ei ketjuingelmaa tai öljynkulutusongelmaa ole? Eli ei tarvi tapella myyjän/liikkeen kanssa korvauksista kuten bensavehkeiden kanssa ;)
Laitetaan tuo nyt tännekin.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=26920.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=26920.0)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.05.15 - klo:16:40
Tottakai. Mutta jos auto ilmoittaa huollontarpeesta ensimmäisen kerran 1000-2000km ennen, ja huollossa on jonoa?
Jollakin myyntijampalla tulee kilometrejä kevyesti tuon verran viikossa!
Tämä on kyllä typerää. Joskus oli huoltoon yli kuukauden jono ja silloin ajoin varmaan sen 1000 km viikkoon. Mutta kerrasta opin tämän ja varannut sen jälkeen huollot ajoissa.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 28.05.15 - klo:17:15
Eikös myyntijamppa ajele diiselillä, missä ei ketjuingelmaa tai öljynkulutusongelmaa ole? Eli ei tarvi tapella myyjän/liikkeen kanssa korvauksista kuten bensavehkeiden kanssa ;)
Totta. Tosin taitavat suosia meneviäkin autoja, jotka konsernituotteissa varmaankin juurikin 1.8-2.0 TSI-koneilla.
On tuo öljynsyöntiongelma ollut dieselivaggineissakin "ihan tarpeeksi yleinen" ongelma ...
Pointtini oli se että auto varoittaa huollontarpeesta melko myöhään, ja paljon ajavalle haasteellista saada auto huoltoon ajoissa. Bemareissahan näytetään matka huoltoon joka kerta starttaillessa. Voi olla että muistan väärinkin.
Entä jos vaan varaa huollon ajallaan? Sillä tämäkin audin ongelma olisi vältetty? Kissa kuivumaan mikroon ja sitten kun se räjähti niin korvauksia mikron valmistajalta?
On se vähän erikoista, että ensin huolletaan auto pärnäisen korjaamollamolla ja sitten pitäs yhtäkkiä maahantuoja korjata rikkimennyttä autoa tuhansilla euroilla? Säästöä tuli 20-50e/vuosi keskimääräisen Suomalaisen ajolla ja samalla saatin tonnien lasku... Jokainen tekee tyylillään ja jos tykkää riidellä niin noin se on kyllä helppoa!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 28.05.15 - klo:21:00
Entä jos vaan varaa huollon ajallaan? Sillä tämäkin audin ongelma olisi vältetty? Kissa kuivumaan mikroon ja sitten kun se räjähti niin korvauksia mikron valmistajalta?
On se vähän erikoista, että ensin huolletaan auto pärnäisen korjaamollamolla ja sitten pitäs yhtäkkiä maahantuoja korjata rikkimennyttä autoa tuhansilla euroilla? Säästöä tuli 20-50e/vuosi keskimääräisen Suomalaisen ajolla ja samalla saatin tonnien lasku... Jokainen tekee tyylillään ja jos tykkää riidellä niin noin se on kyllä helppoa!
Samaa ihmettelen, on varaa ostella uusia (uudehkoja) autoja ja sitten viedään muutaman kympin säästön takia jonnekin nyrkkipajalle huoltoon.
Ja miten voi olla auton huoltoon vieminen ajallaan jotenkin ylivoimaista? Jos joku myyntiratsu ajelee sen 10tkm kuukaudessa, voisi välillä vilkaista huoltovalikkoakin. Myyntiratsu voi myös ennakoida ja käyttää huollossa landella jos ei tsadista satu aikaa saamaan saman vuoden aikana.
Itse kyllä luulen myös että nimienomaan se myyntiratsu kyllä ennakoi ja suunnittelee, mutta "joku" muu ei....
Vielä tuosta valkoisesta A5:stä. Ihanko oikeesti 4 litraa per 1000 km? Miksihän auton omistaja ei ole julkistanut autonsa huoltohistoriaa ???
Ihme että tuo näkemykseni liian myöhään tulevasta huoltoilmoituksesta kuumensi keskustelun :-[
Yritin vain tuoda esille, että huolto voi lipsahtaa paljon ajavalla pitkäksi.
Matkaa huoltoon voisi näyttää silloin tällöin jo hieman aiemmin. 95% ei tiedä miten sen voi tarkistaa.
Uudemmissahan tiedon saa kohtuu helposti esille. Vanhemmissa pitää tietää kikat vähän kuin "climatronicin" salakoodienkin osalta...
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.05.15 - klo:18:02
On tuo öljynsyöntiongelma ollut dieselivaggineissakin "ihan tarpeeksi yleinen" ongelma ...
Missä moottorityypeissä tätä ongelmaa ollut yleisesti? Just katellut uutta "käytettyä" vag-dieseliä ja mielellään välttelisi noita öljypolttimia.
Minä en ainakaan ole kuullut että nämä CR dieselit söis ölppää. Ei ainakaan itsellä eikä tuttavilla. Toki joku enemmän tietävä voi valaista lisää...
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 28.05.15 - klo:22:05
Missä moottorityypeissä tätä ongelmaa ollut yleisesti? Just katellut uutta "käytettyä" vag-dieseliä ja mielellään välttelisi noita öljypolttimia.
Vanhemmista ainakin BKD ja ehkä muutkin 16-venttiiliset.
CR:iin en ota kantaa.
Valurautaisia moottorinvaloksiahan vanhennetaan ulkona pitkiä aikoja. Kuukausista puoleen vuoteenkin. Vasta sen jälkeen ne koneistetaan. Ideana tässä on, että valos "asettuisi" eikä muuttaisi enää muotoaan. Puhtaasti materiaalin ominaisuuksista ja sisäisistä jännityksistä tuo johtuu. Jos koneistus tehdään liian aikaisin (mihin tietty on kiusaus), sylintereiden mitat ja muoto muuttuvat. Tulee vääränkokoisia, soikeita tai kartiomaisia sylintereitä.
Kuten mensiinimoottoreissa, männän, männänrenkaiden ja sylinterin keskinäiset toleranssit (ja toleranssiketjut) vaikuttavat aivan samoin. Liian väljillä toleransseilla tulee välystä joista öljy (ja räjähdyskaasut) pääsevät purkautumaan kampikammioon (huohotus). Liian tiukat toleranssit taas aiheuttavat nopeaa kulumista ja ongelmia voitelussa, lisäävät kitkaa jne. Sylinterinseinämien hoonauskuvion muoto ja pinnankarheus pitää toki lisäksi olla oikeanlainen.
Eli öljynkulutus ei ole kiinni polttoaineesta tai polttoaineensyöttölaitteistusta. Ihan perus fysiikkaa ja mekaniikkaahan tuo lopulta on + variaatiosta moottoriyksilöiden välillä.
Kuten moneen kertaan täällä on todettukin hiukkassuodattimen polttosykli tuo oman mausteensa öljynkulutukseen.
PS. Omassa vaggineessa pumppari BMM, eikä öljyä ole tarvinnut koskaan lisätä. Edellinen oli BKD koneella ja se vei kyllä litran öljynvaihtovälillä. Toki normaalinrajoissa, mutta itseä tuokin häiritsi.
Moottorin on hyvä hieman kuluttaa öljyä, silloin se on kunnossa. Öljyrenkaiden ohi pitää päästä kuitenki hieman öljyä jotta männänrenkaat saa voitelua. Ihan kaikkea tuolla hoonaukseen jäävällä öljyllä ei voidella. Paljonko on sitten riittävästi. Mittatikussahan pinta saattaa pysyä vaihtovälin samana mutta se voi hieman lantraantua polttoaineella.
Minun ajossa olleissa viidessä Vag- moottorisessa CR- patoja tosin ja yksi Mitsu jossa VW- pumppari 103kw ei tarvinnut öljyjä lisäillä, ainoastaan Mitsussa meni ison asuntovaunun kanssa litra kesälomareissussa. Käytössä ollut Superbii 103kw,125kw ja Octaviaa 110kw ja nyt tuo 77kw 1.6L. Ajotyyli ollut sama, kierroksia ei säästellä ja tankataan lisää ku löpö loppuu. Aiheeseen tämä ei liity, mutta kai noi disukat pellaa paremmin ku bensaturbot.
ps. Aikoinaan tuttu taxi- isäntä sano et alussa ja uutena vaan happee kunnolla koneelle, niin oppii olee ja toimii ongelmitta, tais olla oikeessa.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.05.15 - klo:22:48
Vanhemmista ainakin BKD ja ehkä muutkin 16-venttiiliset.
CR:iin en ota kantaa.
Valurautaisia moottorinvaloksiahan vanhennetaan ulkona pitkiä aikoja. Kuukausista puoleen vuoteenkin. Vasta sen jälkeen ne koneistetaan. Ideana tässä on, että valos "asettuisi" eikä muuttaisi enää muotoaan. Puhtaasti materiaalin ominaisuuksista ja sisäisistä jännityksistä tuo johtuu. Jos koneistus tehdään liian aikaisin (mihin tietty on kiusaus), sylintereiden mitat ja muoto muuttuvat. Tulee vääränkokoisia, soikeita tai kartiomaisia sylintereitä.
Kuten mensiinimoottoreissa, männän, männänrenkaiden ja sylinterin keskinäiset toleranssit (ja toleranssiketjut) vaikuttavat aivan samoin. Liian väljillä toleransseilla tulee välystä joista öljy (ja räjähdyskaasut) pääsevät purkautumaan kampikammioon (huohotus). Liian tiukat toleranssit taas aiheuttavat nopeaa kulumista ja ongelmia voitelussa, lisäävät kitkaa jne. Sylinterinseinämien hoonauskuvion muoto ja pinnankarheus pitää toki lisäksi olla oikeanlainen.
Eli öljynkulutus ei ole kiinni polttoaineesta tai polttoaineensyöttölaitteistusta. Ihan perus fysiikkaa ja mekaniikkaahan tuo lopulta on + variaatiosta moottoriyksilöiden välillä.
Kuten moneen kertaan täällä on todettukin hiukkassuodattimen polttosykli tuo oman mausteensa öljynkulutukseen.
PS. Omassa vaggineessa pumppari BMM, eikä öljyä ole tarvinnut koskaan lisätä. Edellinen oli BKD koneella ja se vei kyllä litran öljynvaihtovälillä. Toki normaalinrajoissa, mutta itseä tuokin häiritsi.
Aika jännä homma, itse olen kuvitellut ja tutulta autokorjaajalta kuullut, että BKD-kone on melkeinpä luotettavin moottori näissä 2-litraisissa vag-dieseleissä. Pari BKD-myllyä itsellä ja alle litra mennyt molemmissa öljyä 30tkm huoltovälillä. En ainakaan omien kokemuksien perusteella allekirjoita näitä koneita öljysyöpöiksi.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 28.05.15 - klo:23:23
Aika jännä homma, itse olen kuvitellut ja tutulta autokorjaajalta kuullut, että BKD-kone on melkeinpä luotettavin moottori näissä 2-litraisissa vag-dieseleissä. Pari BKD-myllyä itsellä ja alle litra mennyt molemmissa öljyä 30tkm huoltovälillä. En ainakaan omien kokemuksien perusteella allekirjoita näitä koneita öljysyöpöiksi.
Juu, en väittänytkään että olisi mitenkään verrattavissa julkisuudessa oleviin öljynkulutuksiin.
Varmasti yksilökohtaista.
BKD:ssä kannattaa vaihtaa hihna ajoissa. Suuttimet ok. Turbo voi mennä. Hirvittävä sillisalaatti tuo moottoripaletti. 2-litraisia pumpparivariantteja on vaikka mitä ainakin 100, 103 ja 125 kilowattisina. Esim 103 kilowattisia vielä useita rinnakkaisia. BMN, BKD, BMM, ... Ceeärrissä varmaankin samoin.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.05.15 - klo:23:56
Juu, en väittänytkään että olisi mitenkään verrattavissa julkisuudessa oleviin öljynkulutuksiin.
Varmasti yksilökohtaista.
BKD:ssä kannattaa vaihtaa hihna ajoissa. Suuttimet ok. Turbo voi mennä. Hirvittävä sillisalaatti tuo moottoripaletti. 2-litraisia pumpparivariantteja on vaikka mitä ainakin 100, 103 ja 125 kilowattisina. Esim 103 kilowattisia vielä useita rinnakkaisia. BMN, BKD, BMM, ... Ceeärrissä varmaankin samoin.
Sitten on nämä saman ikäluokan pumpparit mm superb, audi A4 A6 joissa nämä Öljypumppu/tasaus akseli ongelmat.
Minun VAG-dieselit (4Motion Passat -12, 4Motion Alltrack -13, Tiguan -14) eivät ole käytännössä kuluttaneet öljyä yhtään ja 30 tonnin huoltovälillä ei ole noihin tarvinnut lisäillä. Nykyiseen (BiTbo) laitoin puoli litraa noin 12 000 km kohdalla. Nyt vajaa 16tkm ajettuna öljyn pinta on edelleen ylämerkissä.
Mulla 2006 BKD ajettu 207000. Nyt öljynvaihdon jälkeen ajettu 15000. Lisänny öljyä puoli litraa. Sekin ehkä vähä liiottelua.
2006 BKP:hen (2.0 tdi) pitää nykyisin lisätä noin 1,5 l/30 tkm. Ajettu 220 tkm ja vaikka huollattanut LL-ohjelmalla niin alle vuoden välein on öljyt vaihdettu. Olen pitänyt sitä oleellisempana kuin kilometrejä. Turbo alkuperäinen.
Silloin kun ostin auton 56 tkm ajettuna niin vei aika tarkkaan litran öljyä per 30 tkm.
Täällä 2006 BMP passatti 399tkm ja 15tkm välein menee öljyt vaihtoon eikä tarvi lisäillä välillä, omalla ajolla tarkoittaa että 3 krt vuodessa vaihtuu ölpät. 540tkm ajettu 2000 Caravelle, samoten vaihtoväli 15tkm eikä tarvi lisäillä, tässä vaihtuu ehkä kerta vuoteen.
Omien ja perhepiirin kokemusten mukaa cr disukat ei pitäisi öljyä viedä.
1.6 tdi (105hv), 2.0 tdi (140hv), 3.0Tdi (capa 240hv), 3.0 tdi (ccwa 240hp) ja 3.0 tdi (moottorityyppi ei muistissa, 240hv).
Yhteenkään näistä ei ole tarvinnut lisätä tippaakaan öljyä huoltovälillä. Autojen kilometrien vaihdellessa 90 000km - 210 000 km. Kyllä varmaan tulee edelleen diiseleissä pysyttyä.
Itse ajelin 1,6 TDI:llä 230 000 km ja aina huoltoväli 30 000 km, vähän ennen 210 000 km huoltoa lisäsin öljyä, kun se litran purkki oli uudesta asti kulkenut mukana, enkä saanut menemään kuin 0,5 l kun öljyraja oli mittatikun yläreunassa.
Uudella vm 2015 samalla moottorilla ajettu nyt 20 000 km ja puoliväliin asteikkoa oli öljyraja laskeutunut eli ei tämäkään näytä käytännössä öljyä syövän.
Lainaus käyttäjältä: Vwhannes - 29.05.15 - klo:10:13
Itse ajelin 1,6 TDI:llä 230 000 km ja aina huoltoväli 30 000 km, vähän ennen 210 000 km huoltoa lisäsin öljyä, kun se litran purkki oli uudesta asti kulkenut mukana, enkä saanut menemään kuin 0,5 l kun öljyraja oli mittatikun yläreunassa.
172 000km meni vm.2010 1,6 CRTDi:llä, kerran ennen 1. 30 000km huoltoa lisäsin 0,5 l öljyä, mutta sen jälkeen ei ollut tarpeen lisäillä.
Käyttöönottovaiheessa ei tullut tzekattua oliko öljypinta missä, lisäystarve voi johtua 1. vajaasta täytöstäkin tehtaalla/luovutushuollossa.
Sekin yksiklö meni 30 000km huoltovälillä.
^ Aika pitkälti on nyt ollut dieselien öljynkulutuskeskustelua, huomioiden mikä on tämän keskusteluketjun otsikko. ???
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 28.05.15 - klo:21:09
Samaa ihmettelen, on varaa ostella uusia (uudehkoja) autoja ja sitten viedään muutaman kympin säästön takia jonnekin nyrkkipajalle huoltoon.
Mun kokemus on se, että yksi pääkaupunkiseudun suurista Skoda-diilereistä ja virallisista huolloista on pahin nyrkkipaja mihin autoni olen vienyt. Jos heidän palvelusta joutuu vielä maksamaankin enemmän kuin Pärnäisellä, niin valintani olisi helppo.
Taitaa sieltäkin löytyä vaihtoehtoja?
Nyt on aika paljo menny ohi aiheen.. Mutta jatketaan, oma bmn syö noin 1.5l/15tkm ölppää.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.05.15 - klo:11:45
Mun kokemus on se, että yksi pääkaupunkiseudun suurista Skoda-diilereistä ja virallisista huolloista on pahin nyrkkipaja mihin autoni olen vienyt. Jos heidän palvelusta joutuu vielä maksamaankin enemmän kuin Pärnäisellä, niin valintani olisi helppo.
Jos nyt oikein muistan, niin :
Nykyään voi auton huollattaa toki muuallakin. Kunhan vaan huolto on asianmukaisin laittein tehty ja dokumentoitu. Jos huollossa ontehty virheitä, niin se on maahantuoja näytettävä toteen. Tällä yhdenvertaisuudella on pyritty pienentämään järjettömiä merkkihuollon hintoja.
http://yle.fi/uutiset/skodan_maahantuojan_mykkakoulu_moottoriongelmista_paattyi__toimitusjohtaja_pyydan_anteeksi/8029743 (http://yle.fi/uutiset/skodan_maahantuojan_mykkakoulu_moottoriongelmista_paattyi__toimitusjohtaja_pyydan_anteeksi/8029743)
Lainaus käyttäjältä: Natte - 29.05.15 - klo:20:13
http://yle.fi/uutiset/skodan_maahantuojan_mykkakoulu_moottoriongelmista_paattyi__toimitusjohtaja_pyydan_anteeksi/8029743 (http://yle.fi/uutiset/skodan_maahantuojan_mykkakoulu_moottoriongelmista_paattyi__toimitusjohtaja_pyydan_anteeksi/8029743)
Sanahelinäähän tuo osittain, mutta sentään jotenkin reagoitu. Ihmeellinen internet sai taas maahantuojan avaamaan sanaisen arkkunsa. Edelleen pätee se, että koska määriä ei kerrota, niin pakostakin tulee johtopäätökseen, että ongelma on erittäin suuri. Jos ongelma olisi vähäpätöinen, maahantuoja kertoisi avoimesti, että 1/50000 autosta on viallinen.
Lainaus käyttäjältä: Natte - 29.05.15 - klo:20:13
http://yle.fi/uutiset/skodan_maahantuojan_mykkakoulu_moottoriongelmista_paattyi__toimitusjohtaja_pyydan_anteeksi/8029743 (http://yle.fi/uutiset/skodan_maahantuojan_mykkakoulu_moottoriongelmista_paattyi__toimitusjohtaja_pyydan_anteeksi/8029743)
Voi saatana mitä sontaa, selvästi tuntuu firman maine kiinnostavan, kun sen menetyksen uhatessa astutaan esiin, itse asiakkaat ja heille myydyt paskat TSI:t ei voisi ilmiselvästi vähempää kiinnosta...
"Olen tosi pahoillani ja pyydän anteeksi. Meillä ei enää tule näin tapahtumaan. Meidän täytyy muuttaa prosesseja niin, että on aina joku henkilö, joka vastaa. Ja vaikka aina ei anneta kaikkia tietoja, niin pitää olla tavoitettavissa, Helkama-Auton toimitusjohtaja Maija Koskela sanoo."
Eli jos joku on kokenut vääryyttä jakoketjuongelmien vuoksi niin voi mennä merkkihuoltoon niin ne pyytää siellä henkilökohtaisesti anteeksi ;D Sillähän se on kuitattu.
Lainaus käyttäjältä: japa - 29.05.15 - klo:21:28
Eli jos joku on kokenut vääryyttä jakoketjuongelmien vuoksi niin voi mennä merkkihuoltoon niin ne pyytää siellä henkilökohtaisesti anteeksi ;D Sillähän se on kuitattu.
Vähän sama kuin menisi huoltsikalla hieromaan bensapumppua ja tankki olisi täynnä.
Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 29.05.15 - klo:20:40
. Jos ongelma olisi vähäpätöinen, maahantuoja kertoisi avoimesti, että 1/50000 autosta on viallinen.
Juuri noin. Hyvin todennäköisesti vikaantumisprosentti on lähempänä 50% kuin 1%. Ongelman laajuutta kuvaa myös se että pitkän ajan kehityksen jälkeen vasta kolmas ketjuversio kestää. Huonosti kestävää kahta ekaa versiota ehdittiin valmistaa paaaaaljon.
Moni kuluttaja on turhaan maksanut karkeasta suunnitteluvirheestä johtuvan korjauksen.
Ruotsissa Tsi Volkkarien hinnat ovat pudonneet rajusti. Nyt lähtee 2010 Passatteja sopivasti.
https://www.autouncle.se/fi/kaytetyt-autot?s%5Bbrands_models%5D%5B%5D%5Bbrand%5D=VW&s%5Bfuel%5D=CNG_Hybrid&s%5Bmax_year%5D=2010&s%5Bmin_year%5D=2007 (https://www.autouncle.se/fi/kaytetyt-autot?s%5Bbrands_models%5D%5B%5D%5Bbrand%5D=VW&s%5Bfuel%5D=CNG_Hybrid&s%5Bmax_year%5D=2010&s%5Bmin_year%5D=2007)
Halvimmathan oli päänäänsä melkeen 200tkm ajettuja. Mikään ihme että halpoja... Eihän esim nuo passatit maksa suomessa kuin himpun verran enemmän...Mut jokatapauksessa ei mikään ihme vaikka rajusti laskisi hinnat onhan tämä julkisuus ollut melko negatiivista...
Ei mitää. Missasin et linkki olikin täällä jo.
Huvittavaa kuinka täällä syylistetään auton omistajia vioista, maksaako VAG-konserni teille jotain? Omassa tapauksessani ( www.skoda-octavia.fi (http://www.skoda-octavia.fi) ) jokainen huolto oli tehty ajallaan ja merkkihuollossa ja silti jakoketju petti ja moottori piti vaihtaa. Sitten kaveripiirissäni alkoi hämmästelyt, että menitkö tosiaan huolto-ohjelman mukaan. Minun olisi kuulemma pitänyt vaihdattaa usemmin öljyä kuin ohjekirja sanoon. Niin olisin kuulemma välttänyt vian :D
Sain uuden moottorin 2000 eurolla ja siinä vaiheessa monet sanoivat, että saitpa hyvällä hinnalla uuden moottorin. Kyllä nyt kelpaa ajaa! Siis mikä ihmisiä vaivaa, kuka haluaa ostaa 113 000 km jälkeen uudeen moottorin ja maksaa 2000 euroa?
Nyt kun Yle on ottanut VAG-konsernin ongelmat hienosti esille, laittelin Helkama-Auton toimitusjohtajan vaatimuksesta postia automyyjälle Veljekset Laakkoselle Lahteen. Tässä vielä lainaus Ylen uutisesta:
"- Pyydän, että asiakkaat, jotka ovat huolissaan, kääntyisivät jälleenmyyjien asiantuntijoiden puoleen. Jos tuntee, ettei ole kohdeltu asianmukaisesti, silloin pitää ottaa yhteyttä, Koskela vaatii."
Eihän mulla enää tuota ongelmapesäkettä enää ole kun en uskalla odottaa seuraavaa moottoririkkoa enkä jaksa tienposkee pysähtyä tankkaamaan öljyä. Tilalle ostin A-sarjalaisen, saa nähdä miten toimii. Öljyä ei ole tarvinnut lisätä, tuntuu oudolta!
Lainaus käyttäjältä: possupata - 31.05.15 - klo:13:03
Huvittavaa kuinka täällä syylistetään auton omistajia vioista, maksaako VAG-konserni teille jotain?
Tilalle ostin A-sarjalaisen, saa nähdä miten toimii. Öljyä ei ole tarvinnut lisätä, tuntuu oudolta!
Juurikin näin.
Lainaus käyttäjältä: possupata - 31.05.15 - klo:13:03
Huvittavaa kuinka täällä syylistetään auton omistajia vioista, maksaako VAG-konserni teille jotain? Omassa tapauksessani ( www.skoda-octavia.fi (http://www.skoda-octavia.fi) ) jokainen huolto oli tehty ajallaan ja merkkihuollossa ja silti jakoketju petti ja moottori piti vaihtaa. Sitten kaveripiirissäni alkoi hämmästelyt, että menitkö tosiaan huolto-ohjelman mukaan. Minun olisi kuulemma pitänyt vaihdattaa usemmin öljyä kuin ohjekirja sanoon. Niin olisin kuulemma välttänyt vian :D
Sain uuden moottorin 2000 eurolla ja siinä vaiheessa monet sanoivat, että saitpa hyvällä hinnalla uuden moottorin. Kyllä nyt kelpaa ajaa! Siis mikä ihmisiä vaivaa, kuka haluaa ostaa 113 000 km jälkeen uudeen moottorin ja maksaa 2000 euroa?
Nyt kun Yle on ottanut VAG-konsernin ongelmat hienosti esille, laittelin Helkama-Auton toimitusjohtajan vaatimuksesta postia automyyjälle Veljekset Laakkoselle Lahteen. Tässä vielä lainaus Ylen uutisesta:
"- Pyydän, että asiakkaat, jotka ovat huolissaan, kääntyisivät jälleenmyyjien asiantuntijoiden puoleen. Jos tuntee, ettei ole kohdeltu asianmukaisesti, silloin pitää ottaa yhteyttä, Koskela vaatii."
Eihän mulla enää tuota ongelmapesäkettä enää ole kun en uskalla odottaa seuraavaa moottoririkkoa enkä jaksa tienposkee pysähtyä tankkaamaan öljyä. Tilalle ostin A-sarjalaisen, saa nähdä miten toimii. Öljyä ei ole tarvinnut lisätä, tuntuu oudolta!
Tasan totta, ei todellakaan ole kuluttajan vastuulla, jos / kun moottori rakenteellisen vian perusteella vaurioituu. Eikä missään nimessä pidä maksaa latiakaan korjauksesta. Se on ihan paskapuhetta, että auton arvo nousee, kun on uusi kone. Ei munkaan TSI : n arvo noussut penniäkään, vaikka oli kone remontoitu, ja muka huolettomia kilometrejä paljon edessä. Höpöhöpö. Persettä tuli kaupassa, niin että kolisi.
jk. Lait se viestisi muuten Laakkosen toimarille, niin menee paremmin perille. Ai niin, sä olitkin jo kai hukannut tuon murheen ryynin.
Lainaus käyttäjältä: possupata - 31.05.15 - klo:13:03
Tilalle ostin A-sarjalaisen, saa nähdä miten toimii. Öljyä ei ole tarvinnut lisätä, tuntuu oudolta!
Varmasti toimii, myös automaattina ;)
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 31.05.15 - klo:18:47
Se on ihan paskapuhetta, että auton arvo nousee, kun on uusi kone. Ei munkaan TSI : n arvo noussut penniäkään, vaikka oli kone remontoitu, ja muka huolettomia kilometrejä paljon edessä. Höpöhöpö. Persettä tuli kaupassa, niin että kolisi.
Tällaisissa tyyppivikatapauksissa varmaan on juuri näin, eli auton arvo ei nouse vaan pikemminkin palaa sille tasolla jolla sen kuuluisi olla noilla kilometreillä - jos edes ihan siihen tasoon. Siis silloin, kun kyse on yleisesti tiedossa olevasta ongelmasta jota esim. autoliikkeet hylkivät.
Mutta jos ajatellaan ihan jotain muuta kuin tyyppivikaa, eli jotain perustapausta johon tällainen kuluttajalainsäädäntö perustuu, tällöin tuon arvonnousun voi ajatella myös takaperoisesti jolloin siitä tulee ymmärrettävämpää. Kun ostat uuden auton, ostat siihen muun mukana myös moottorin joka maksaa N euroa. Tuo moottori sitten pamahtaa puolessa välissä oletettua kestoikäänsä, ja sen tilalle vaihdetaan uusi. Kustannusten jaon voi ajatella menevän tässä tapauksessa niin, että uusi moottori maksaa sen minkä uusi moottori maksaa, mutta vanhasta moottorista saat hyvitystä. Koska vanha kesti vain puolet oletetusta, niin saat moottorin hinnasta puolet pois. Eli maksat uudesta täyden hinnan (lähtökohtaisesti sen oletetaan kestävän täyden ajan vaikka vanha ei kestänytkään), mutta saat vanhasta moottorista palautuksena puolet ostohinnasta takaisin lyhyen kestoiän takia.
No nyt syttyi Passatissa 1,4 tsi vm 2008 ajettu 113 tkm vikavalo ja diagnoosi ketju löystynyt. Korjaus arvio 2000-2400, josta minulle maksettavaksi noin puolet.
Lainaus käyttäjältä: Lefaus - 02.06.15 - klo:18:39
No nyt syttyi Passatissa 1,4 tsi vm 2008 ajettu 113 tkm vikavalo ja diagnoosi ketju löystynyt. Korjaus arvio 2000-2400, josta minulle maksettavaksi noin puolet.
1/3 olisi oikea taso omavastuulle jos oletettava kestoikä 300tkm?
Kilpaileva merkki myy yli 100 000km ajettua TSI:llä ja DSG:llä varustettua yli kuusi vuotta vanhaa volkkaria 2v takuulla ilman kilometrirajoitusta. Luottoa löytyy, näköjään.
http://www.okauto.fi/vaihtoautot/VOLKSWAGEN/golf/HEY224/comfortline-14-tsi-90kw-5-ov-dsg (http://www.okauto.fi/vaihtoautot/VOLKSWAGEN/golf/HEY224/comfortline-14-tsi-90kw-5-ov-dsg)
TSI-moottoreiden jakoketjut
18.05.2015 klo 15:34
Viime aikoina on julkisuudessa toistuvasti ollut esillä Volkswagen-konsernin TSI-moottoreiden jakoketjujen kestävyys. Asiakastyytyväisyys ja saatu asiakaspalaute on meille tärkeää. Me Volkswagen-maahantuonnissa olemme pahoillamme asiakkaillemme koituneesta haitasta.
Volkswagen-konsernin valmistamissa jakoketjulla varustetuissa TSI-moottoreissa on havaittu joissain tapauksissa ennenaikaista kulumista. Ilmenneet ongelmat ovat liittyneet jakoketjun venymiseen tai ketjunkiristimen tai nokka-akselin säätimen toimintaan. Auton käyttäjälle vika on ilmennyt moottorin merkkivalon syttymisenä, moottorin käyntihäiriönä tai nokka-akselin säätimen ääniongelmana. Kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja on käytössä Suomessa lähes 50 000 kappaletta. Vain osassa näitä autoja on todettu jakoketjun ennenaikaista kulumista. Valtaosassa autoista ei ole ollut ongelmia.
Jakoketjullisten moottoreiden viat keskittyvät lähinnä 1,2 ja 1,4-litraisten TSI-moottoreiden vuosimallien 2007"2011 tuotantoon. Moottoreihin on olemassa korjausratkaisu ja se toimii hyvin. Viimeisimpien vuosimallien yhteydessä ei ole havaittu enää poikkeavia jakopääongelmia.
Ilmenevissä ongelmissa Volkswagen-liikkeillä on käytössä huomattavat vastaantulot takuun jälkeisiin korjauskustannuksiin. Mahdollisissa ongelmatapauksissa sinua auttaa lähin Volkswagen-huolto.
Paljonko osat maksaa tuohon jakopäähän?
Lainaus käyttäjältä: europe - 02.06.15 - klo:19:11
Kilpaileva merkki myy yli 100 000km ajettua TSI:llä ja DSG:llä varustettua yli kuusi vuotta vanhaa volkkaria 2v takuulla ilman kilometrirajoitusta. Luottoa löytyy, näköjään.
http://www.okauto.fi/vaihtoautot/VOLKSWAGEN/golf/HEY224/comfortline-14-tsi-90kw-5-ov-dsg (http://www.okauto.fi/vaihtoautot/VOLKSWAGEN/golf/HEY224/comfortline-14-tsi-90kw-5-ov-dsg)
Lisäksi huoltoväli vähän venähtänyt ja 90k huolto tehty vasta 95k kohdalla. Eli maahantuoja väistelee korvausvastuusta jos ja kun kone leviää...
Titaanitakuusta sen verran, että vain Toyotiin se melkein täydellinen.Muissa merkeissä suppeampi, mutta jakopää ja laatikko kyllä kuuluu siihen.Mutta esim:turbo, pako/imusarja ja paljon muuta pienempää osaa ei kuulu.http://www.autoalanverkkopalvelu.fi/Julkkari/422/Dokumentit/Titaani_esite_06_tcm304-453487.pdf (http://www.autoalanverkkopalvelu.fi/Julkkari/422/Dokumentit/Titaani_esite_06_tcm304-453487.pdf)
Eipä liikkeiden takuut olen tehtaan takuun veroisia! Yleensä on rajattu paljon asioita pois takuunnpiiristä
Tänään kuulin, että Kesko ostaisi autot tehtaalta ilman takuuta. Saavat autonsa silloin halvemmalla. Onko tämä syy miksi takuu asiat ovat niin nihkeitä Keskon tuomille autoille.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 02.06.15 - klo:21:57
Tänään kuulin, että Kesko ostaisi autot tehtaalta ilman takuuta. Saavat autonsa silloin halvemmalla. Onko tämä syy miksi takuu asiat ovat niin nihkeitä Keskon tuomille autoille.
Ettei olisi hevosmiesten tietotoimiston tietoja? Takuut kun ovat nykyään koko EU:n laajuisia, eikä suomalaisella Volkkarilla ajavaa käännytetä ruotsalaisen Vw-liikkeen takuutiskiltä.
Tuollaista on puhuttu vuosikymmeniä ties minkä merkin kohdalla. Ehkä saanut alkunsa Aro-Yhtymästä, joka joskus 70 ja 80 -luvun vaihteessa haali koko Euroopasta Datsun-Nissan Cherryjä tai 100 Ampereeja tuhansittain, joita sitten myytiin pari-kolme vuotta upouusina autoina. Muualla Euroopassa oli jo kokonaan uusi korimalli myynnissä, mutta Suomessa myytiin edelleen vanhaa mallia. Se oli kekkoslovakian aikaa se.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 02.06.15 - klo:21:57
Tänään kuulin, että Kesko ostaisi autot tehtaalta ilman takuuta. Saavat autonsa silloin halvemmalla. Onko tämä syy miksi takuu asiat ovat niin nihkeitä Keskon tuomille autoille.
Jaahas. Olen itse käynyt aikanaan VV-Auton toimarin juttusilla henk. koht. omaa autoani koskien, ja hän väitti autoissa olevan tehdastakuun.
OT: Nykyään hänen tittelinsä konsernissa on toinen.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 02.06.15 - klo:21:57
Tänään kuulin, että Kesko ostaisi autot tehtaalta ilman takuuta. Saavat autonsa silloin halvemmalla. Onko tämä syy miksi takuu asiat ovat niin nihkeitä Keskon tuomille autoille.
Vaikea sanoa kuinka ostavat., mutta virhevastuulaki on voimassa kaikissa teollisissa tuotteissa, ja koskee myös vialliseksi todettua ( valmistaja on tiennyt ao. viasta jo 2008 ) nokkaketjua. Ketjun korjaamisesta ei saa aiheutua kuluja auton käyttäjälle. Vaikka kuinka jälleenmyyjän puolelta venkoillaan. Jos huollot on tekemättä kokonaan, niin se on toinen juttu. Mutta ei muutaman tonnin heitto huoltohistoriassa vaikuta yhtään mitään korvausvastuisiin
Kyllähän noi 1.8Tsi koneet vaan kestää.http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7291244 (http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7291244)
Tossa vaiheessa noin uusi, niin ihan varteenotettava ostos kun viat korjattu.Kyseisestä koneesta itselläkin kokemuksia ihan uutena ostettu.Ja sit kamujen kaksi käytettyä.Niiden kesto ollut noin 120-150tkm jakopään osalta.Eli tuplat alkupään 1.4Tsi tupla-ahdettuihin.Kehitys kehittyy.
^Öljynkulutuksessa ei mainintaa. Työkaverin 1.8 TSI Ocu söi ennen vaihtoautorivistöön joutumista yli litran tonnilla. Lisääntyi tosin ketjuremontin jälkeen joka tehtiin 120tkm vasta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 03.06.15 - klo:17:37
^Öljynkulutuksessa ei mainintaa. Työkaverin 1.8 TSI Ocu söi ennen vaihtoautorivistöön joutumista yli litran tonnilla. Lisääntyi tosin ketjuremontin jälkeen joka tehtiin 120tkm vasta.
No harvempi huutelee ilmossa öljynkulutusta.Mutta ysillä kun ton ostaisi jos öljynkulutus vaihtokoneessa kohdillaan, niin vois olla ihan hyvä vaihtoehto siinä hintaluokassa.Mun oma ei syönyt juurikaan öljyä aikoinaan.Siis Vag.tasolla.Tais olla kertalisäys huoltovälissä.
Onko nyt niin että maahantuojan vastaantulon jälkeen, asiakkaalle tulee maksettavaksi jossain tapauksissa 700-1000e korjauksen jälkeen? Ja joku asiansa osaava pikkupaja vaihtaa tuon alle tonnilla osineen päivineen, eli tässä maksatetaan koko lysti periaatteessa asiakkaalla.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 03.06.15 - klo:19:17
Onko nyt niin että maahantuojan vastaantulon jälkeen, asiakkaalle tulee maksettavaksi jossain tapauksissa 700-1000e korjauksen jälkeen? Ja joku asiansa osaava pikkupaja vaihtaa tuon alle tonnilla osineen päivineen, eli tässä maksatetaan koko lysti periaatteessa asiakkaalla.
En nyt tiedä mistä tapauksesta puhut, mutta jakopäässä asia menee varmaankin noin.Mutta jos koko kone vaihdetaan on kyse muustakin.Tästä 1.8Tsi koneesta sen verran tiedän, että sen kuulee, koska jakopää menossa, niin ilman suurempia vaurioita ja kuluja sen voi vaihtaa.Mutta jos taas kyseessä kone, mikä syö öljyä myös kuin sieni, niin silloin ei auta muu kuin vaihtomotti.
Jalkopäästä ja siihen liittyvistä romuista oli kysymys. Eli kaksinkertainen hinta muualle nähden ja siitä puolet alennusta.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 03.06.15 - klo:20:40
Jalkopäästä ja siihen liittyvistä romuista oli kysymys. Eli kaksinkertainen hinta muualle nähden ja siitä puolet alennusta.
Kustannus sama, mutta lienee järkevämpi merkkiliikkeessä jatkoa ajatellen.
Lainaus käyttäjältä: Lefaus - 02.06.15 - klo:18:39
No nyt syttyi Passatissa 1,4 tsi vm 2008 ajettu 113 tkm vikavalo ja diagnoosi ketju löystynyt. Korjaus arvio 2000-2400, josta minulle maksettavaksi noin puolet.
Vaimon samanikäisessä A3:ssa samoilla kilometreillä 1.4 tsi sama remontti maksoi viime kesänä 1500 ,. Vaihdettiin ketju ja joku nokkien ohjaussolenoidi tykötarpeineen. Maahantuoja ei tullut vastaan pennilläkään kun oli niin vanha auto. Paikallinen Länsiauto taisi antaa osista -10%.
Lainaus käyttäjältä: veikka - 03.06.15 - klo:22:24
Vaimon samanikäisessä A3:ssa samoilla kilometreillä 1.4 tsi sama remontti maksoi viime kesänä 1500 ,. Vaihdettiin ketju ja joku nokkien ohjaussolenoidi tykötarpeineen. Maahantuoja ei tullut vastaan pennilläkään kun oli niin vanha auto. Paikallinen Länsiauto taisi antaa osista -10%.
Maahantuoja on kusettanut ja reilusti. Hehän mainostivat myydessä huoltovapaata ketjua... ja nyt väittivät sulle että on ihan normaalia ja hyväksyttävää ett ketju porsio jo 120tkm paikkeilla. Totaalinen kusetus
. Olisi aika teettää tarroja. "Tässäkin VW Audissa huoltovapaaksi markkinoitu ketju hajosi 120 tkm ja Audin maksatti suunnitteluvirheen kuluttajalla. "Kun tuommoisia tarroilla varustettuja vaggineita alkais liikkua liikenteessä muutama tusina, alkais oikeutta löytyä.
Juuri näiden "vastaan tulemiset" maahantuojan suunnalta pakottaa käyttämään kotteroa merkkihuollossa. Itse en ainakaan uutta/uudehkoa autoa vastaavien tilanteiden takia viitsi käyttää missään muualla kuin merkkihuollossa. Sen tietää, että maahantuoja pesee heti kätensä goodwill-jutuissa kun huoltokirjassa lukee jonkun muun, kuin valtuutetun merkkihuollon leima. Itse en ainakaan olisi maksanut edellisen kotteron kohdalla penniäkään, jos ketju tai jokin muu vastaava olisi porsinut omalla kohdallani. Kotteroa huollatin aina 15000km/1v periaatteella VW Airportissa. Kerkesin VW:llä ajelemaan n.4,5v/45000km, mutta sai senkin kanssa huollossa juosta ylimääräisiä kertoja.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 04.06.15 - klo:00:09
Juuri näiden "vastaan tulemiset" maahantuojan suunnalta pakottaa käyttämään kotteroa merkkihuollossa. Itse en ainakaan uutta/uudehkoa autoa vastaavien tilanteiden takia viitsi käyttää missään muualla kuin merkkihuollossa. Sen tietää, että maahantuoja pesee heti kätensä goodwill-jutuissa kun huoltokirjassa lukee jonkun muun, kuin valtuutetun merkkihuollon leima. Itse en ainakaan olisi maksanut edellisen kotteron kohdalla penniäkään, jos ketju tai jokin muu vastaava olisi porsinut omalla kohdallani. Kotteroa huollatin aina 15000km/1v periaatteella VW Airportissa. Kerkesin VW:llä ajelemaan n.4,5v/45000km, mutta sai senkin kanssa huollossa juosta ylimääräisiä kertoja.
Tämä ns. Goodwill on myös vw:n vedätys, jolla annetaan ymmärtää että tehdas on vapaaehtoisesti tehnyt kuluttajalle hyvää hyvyyttään hyvää. Todellisuudessa he ovat vastuussa tuotteesta riippumatta siitä, missä auto on huollettu. Jos alkavat mussuttamaan marmorilla on heillä näyttövastuu siitä miksi huolto ulkopuolella on rikkonut auton. Jos faktanäyttöä ei löydy, niin asia on erittäin selvä.
Ihmiset maksavat aivan turhaan näitä vw:n suunnitteluvirheistä aiheutuvia moottoririkkoja. Ei pidä maksaa mitään, korjauksesta ei saa koitua kuluja.
Asetuksen mukaan, autoa EI ole pakko huollattaa merkkiliikkeesä, ja takuu on silti voimassa. Kunhan autao on asiallisesti huollettu, vaikkapa Pärnäsellä, niin ei vaikuta lopputulokseen. Takuu on voimassa.
Maahantuojan on sitten osoitettava, että huolto ei ole ollut asianmukaista.
http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/ajankohtaista/tiedotteet/arkisto/2014/ryhmapoikkeusasetus_takaa_autokorjaamoiden_vapaan_kilpailun.1161.news (http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/ajankohtaista/tiedotteet/arkisto/2014/ryhmapoikkeusasetus_takaa_autokorjaamoiden_vapaan_kilpailun.1161.news)
Ryhmäpoikkeusasetus on EU n alueella voimassa.
Lisäksi valmistaja on virhevastuulain mukaan vastuussa tuotteensa korjauksesta. Ylimääräisiä kuluja ei saa aiheutua auton haltijalle. Virhevastuu ajaa myös takuun ohi. Eli korvausvelvollisuus ei lopu siihen pariin, kolmeen vuoteen, tai sataan tuhanteen kilometriin.
Maahantuoja on asiasta ehkä eri mieltä, mutta tuntee kyllä lain, ja lain merkityksen.
Pakko korjata, kun ihmisillä näyttää menevän virhevastuu ja takuu sekaisin.
Takuuaikana näyttövastuu on takuun myöntäjällä. Virhevastuun aikana näyttövelvollisuus on asiakkaalla.
Lainaus käyttäjältä: niksa - 04.06.15 - klo:11:13
Pakko korjata, kun ihmisillä näyttää menevän virhevastuu ja takuu sekaisin.
Takuuaikana näyttövastuu on takuun myöntäjällä. Virhevastuun aikana näyttövelvollisuus on asiakkaalla.
Näin. Lisäksi virhevastuu on ensisijaisesti myyjällä, ei valmistajalla. Toki maahantuoja ja/tai valmistaja voi joutua siihen kelkkaan myös, mutta lähinnä varmaan siinä tapauksessa jos myyjää ei saa vastuutaan hoitamaan (esim. konkurssissa).
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 04.06.15 - klo:00:28
Tämä ns. Goodwill on myös vw:n vedätys, jolla annetaan ymmärtää että tehdas on vapaaehtoisesti tehnyt kuluttajalle hyvää hyvyyttään hyvää. Todellisuudessa he ovat vastuussa tuotteesta riippumatta siitä, missä auto on huollettu. Jos alkavat mussuttamaan marmorilla on heillä näyttövastuu siitä miksi huolto ulkopuolella on rikkonut auton. Jos faktanäyttöä ei löydy, niin asia on erittäin selvä.
Ihmiset maksavat aivan turhaan näitä vw:n suunnitteluvirheistä aiheutuvia moottoririkkoja. Ei pidä maksaa mitään, korjauksesta ei saa koitua kuluja.
Juuri tämän takia tehdään ohjelmistopäivityksiä jne. jotka saa vain merkkihuollossa käymällä.
Ja kun ei ole 'asianmukaista' ohjelmistoa autossa on se syy pidättäytyä maksamasta mitään.
Lainaus käyttäjältä: Lefaus - 02.06.15 - klo:18:39
No nyt syttyi Passatissa 1,4 tsi vm 2008 ajettu 113 tkm vikavalo ja diagnoosi ketju löystynyt. Korjaus arvio 2000-2400, josta minulle maksettavaksi noin puolet.
Päivitystä tilanteeseen: Nyt autoa tutkittu lisää ja joku osa (en muista mikä) myös kulunut ja pitää tilata saksasta. Viikko aikaa + lisää rahaa menee.
Lainaus käyttäjältä: niksa - 04.06.15 - klo:11:13
Pakko korjata, kun ihmisillä näyttää menevän virhevastuu ja takuu sekaisin.
Takuuaikana näyttövastuu on takuun myöntäjällä. Virhevastuun aikana näyttövelvollisuus on asiakkaalla.
xw
http://www.kkv.fi/globalassets/kkv-suomi/julkaisut/linjaukset/aihekohtaiset-linjaukset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa-2011.pdf (http://www.kkv.fi/globalassets/kkv-suomi/julkaisut/linjaukset/aihekohtaiset-linjaukset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa-2011.pdf)
Joo, tuo on varmasti totta. Onneksi virheen toteen näyttäminen kuluttajalle on todennäköisesti näissä ao. Tapauksissa helppoa. Ja joka tapauksessa, ei kannata hyväksyä minkäänlaista, edes osittaista, laskua jälleenmyyjän osalta. Jm ja maahantuoja Sopivat keskenään kustannusten jaosta, eikä siihen pidä sekoittaa auton käyttäjää. Korjaamo saa todennäköisesti joka tapauksessa maahantuojalta Könttäsumman työkulujen kattamiseksi. Mutta tämä on sitten toinen asia.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 04.06.15 - klo:18:26
xw
http://www.kkv.fi/globalassets/kkv-suomi/julkaisut/linjaukset/aihekohtaiset-linjaukset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa-2011.pdf (http://www.kkv.fi/globalassets/kkv-suomi/julkaisut/linjaukset/aihekohtaiset-linjaukset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa-2011.pdf)
Joo, tuo on varmasti totta. Onneksi virheen toteen näyttäminen kuluttajalle on todennäköisesti näissä ao. Tapauksissa helppoa. Ja joka tapauksessa, ei kannata hyväksyä minkäänlaista, edes osittaista, laskua jälleenmyyjän osalta. Jm ja maahantuoja Sopivat keskenään kustannusten jaosta, eikä siihen pidä sekoittaa auton käyttäjää. Korjaamo saa todennäköisesti joka tapauksessa maahantuojalta Könttäsumman työkulujen kattamiseksi. Mutta tämä on sitten toinen asia.
Työkalut löytyvät valtuutetulta merkkikorjaamolla, ei tarvitse ostaa tätä operaatiota varten.
Kaikki asiat eivät ole niin, että auto on "rikkoutumaton", vaan tapauskohtaisesti on myös tuottamuksellisia vaurioita, joita eivät mitkään tuotevastuut korvaa. Kaikki tutkitaan.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 04.06.15 - klo:20:12
Työkalut löytyvät valtuutetulta merkkikorjaamolla, ei tarvitse ostaa tätä operaatiota varten.
Kaikki asiat eivät ole niin, että auto on "rikkoutumaton", vaan tapauskohtaisesti on myös tuottamuksellisia vaurioita, joita eivät mitkään tuotevastuut korvaa. Kaikki tutkitaan.
Työkalut varmaan tulevat työkalutoimittajalta ja ne kai löytynevät joka verstaalta, Työ
kulujen korjaamokohtainen korvaus taas maahatuojalta, kun puhutaan valmistajan virhevastuusta.
Kyllä vaan, jokainen vaurioitunut jatkoketju tutkitaan. Ja saattaa olla, että osa rikkoutumisista ei ole rakenteellisesta viasta johtuvaa, vaan vika voi olla jossain ihan muualla, tai tuottamuksellinen.
Ihan aihetta sivuten : Jakoketjun tulee kestää koko moottorin elinikä, tai kohtuullinen käyttöaika. se kun ei ole esim. 80 tkm määrävälein vaihdettava remmi.
Nuo tehtaan piikkiin menevien takuutöiden hinta määräytyy tarkkaan eri työvaiheisiin sovellettavan aikayksikön mukaan automallikohtaisesti. Tämän aikayksikön a-hinta sitten voi ilmeisesti vaihdella liikkeestä/maasta toiseen. Esim. jakoketjun vaihto 80ay. Enempää tehtaalta ei tipu. Mitä olen ymmärtänyt niin nuo on vedetty kohtalaisen tiukoille. Selittänee paljonkin tuota, että asiakas pyritään osallistamaan kuluihin.
Löytyisikö neuvoa epätoivoiselle... Tilanne on nyt seuraavanlainen; jakoketju hyppäsi pari kuukautta sitten, johtaen 7000, remppaan. Itselle tuli tästä maksettavaa 3500,. Nyt pari kuukautta tästä rupesi kosla käymään epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Vein huoltoon tarkistettavaksi ja ilmeisesti männän tiivisteet/mäntä vikaantunut. Kustannusarvio 4200, ja mikäli sylinterissä vaurioita, pitänee kone laittaa vaihtoon kokonaan. Huollosta ilmoitettiin samaan hengenvetoon, ettei viassa ole syy-yhteyttä edelliseen insidenttiin, eikä täten mene takuuseen (vastaantulo 0,). Jakoketjun korjauksen yhteydessä männät tarkistettiin ja ilmeisesti todettiin olevan ehjät, eli niitä ei vaihdettu.
Rupeaa autolla olemaan arvoa. Kyseessä siis 85tkm ajettu VW Scirocco -09. Nyt olis hyvät neuvot arvossaan...
Ei helvetti. Jakopäästä sinun osuus olisi ollut ehdottomasti 0 euroa. Otappa yhteys kuluttajaneuvontaan ja nosta asia pöydälle ja olen lähes varma että jos männät ja venttiilit on kohdannut niin syyyhteys mäntävaurioon ja jakopääasiaan selvä. ,,lä tyydy merkkiliikkeen arvioon, se on puolueellinen taho. Asiat pitää tutkituttaa muualla. Ensin kipin kapin kuluttaneuvojalle.
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 07.06.15 - klo:18:31
Löytyisikö neuvoa epätoivoiselle... Tilanne on nyt seuraavanlainen; jakoketju hyppäsi pari kuukautta sitten, johtaen 7000, remppaan. Itselle tuli tästä maksettavaa 3500,. Nyt pari kuukautta tästä rupesi kosla käymään epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Vein huoltoon tarkistettavaksi ja ilmeisesti männän tiivisteet/mäntä vikaantunut. Kustannusarvio 4200, ja mikäli sylinterissä vaurioita, pitänee kone laittaa vaihtoon kokonaan. Huollosta ilmoitettiin samaan hengenvetoon, ettei viassa ole syy-yhteyttä edelliseen insidenttiin, eikä täten mene takuuseen (vastaantulo 0,). Jakoketjun korjauksen yhteydessä männät tarkistettiin ja ilmeisesti todettiin olevan ehjät, eli niitä ei vaihdettu.
Rupeaa autolla olemaan arvoa. Kyseessä siis 85tkm ajettu VW Scirocco -09. Nyt olis hyvät neuvot arvossaan...
Mitä tuo "7000e" remontti muka piti sisällään? Tuohon hintaan saa jo uusia moottoreita tai vähintään puolimoottoreita ja näillä on 2v takuu ja töillä myös.
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 07.06.15 - klo:18:31
Löytyisikö neuvoa epätoivoiselle... Tilanne on nyt seuraavanlainen; jakoketju hyppäsi pari kuukautta sitten, johtaen 7000, remppaan. Itselle tuli tästä maksettavaa 3500,. Nyt pari kuukautta tästä rupesi kosla käymään epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Vein huoltoon tarkistettavaksi ja ilmeisesti männän tiivisteet/mäntä vikaantunut. Kustannusarvio 4200, ja mikäli sylinterissä vaurioita, pitänee kone laittaa vaihtoon kokonaan. Huollosta ilmoitettiin samaan hengenvetoon, ettei viassa ole syy-yhteyttä edelliseen insidenttiin, eikä täten mene takuuseen (vastaantulo 0,). Jakoketjun korjauksen yhteydessä männät tarkistettiin ja ilmeisesti todettiin olevan ehjät, eli niitä ei vaihdettu.
Rupeaa autolla olemaan arvoa. Kyseessä siis 85tkm ajettu VW Scirocco -09. Nyt olis hyvät neuvot arvossaan...
Alkaa olemaan maahantuojan/tehtaan toiminta jo ala-arvoista, liekkö vag-pojat seuranneet tv:stä ek:n Häkämiehen puheita ja meinaavat kurittaa vag-autoilijoita samalla mitalla kuin Häkämies palkansaajia? Vieläkö jolu haluaa oikeasti ostaa näitä vag-romuja, kun huolto/maahantuoja tarjoavat tämmöistä palvelua?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.06.15 - klo:18:58
Mitä tuo "7000e" remontti muka piti sisällään? Tuohon hintaan saa jo uusia moottoreita tai vähintään puolimoottoreita ja näillä on 2v takuu ja töillä myös.
Jakoketjurempassa työstettiin kansi ja uusittiin venttiilit ja ketju. En tiedä mitä muuta työhön sisältyi, mutta mäntiä ei uusiksi laitettu. Harmi sinänsä jos kerran oli motti auki ja männät kuitenkin osumansa saaneet.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.06.15 - klo:18:59
Alkaa olemaan maahantuojan/tehtaan toiminta jo ala-arvoista, liekkö vag-pojat seuranneet tv:stä ek:n Häkämiehen puheita ja meinaavat kurittaa vag-autoilijoita samalla mitalla kuin Häkämies palkansaajia? Vieläkö jolu haluaa oikeasti ostaa näitä vag-romuja, kun huolto/maahantuoja tarjoavat tämmöistä palvelua?
No nämä lausunnot alkavat olemaan jo aika mauttomia (suola puuttuu). Taitaa olla Arhinmäen käpykaartista?? ::)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 07.06.15 - klo:19:12
No nämä lausunnot alkavat olemaan jo aika mauttomia (suola puuttuu). Taitaa olla Arhinmäen käpykaartista?? ::)
En todellakaan ole, itse oman palkan maksan omilla saavutuksilla ilman verokiertoa ja tukiaisia, mutta alkaa olla nuo Häkämiehen kommentit suolaa vaille. Tietenkin jos kannattaa halpatyövoimaa, niin ymmärrän tuon sinun kannan asiaan?
Jfabiak:n kaikista kommenteista ja kirjoituksista päätellen hänen palkanmaksaja on joku volkkari-tai skoda-korjaamo...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 07.06.15 - klo:20:25
Jfabiak:n kaikista kommenteista ja kirjoituksista päätellen hänen palkanmaksaja on joku volkkari-tai skoda-korjaamo...
Voi olla, toivottavasti en loukannut JFabiaK:a, ei ollut tarkoitus? Tuli vain tuommoinen vertaus (vag-ek) mieleen viime aikojen valtakunnan politiikasta ja vag-asiakkaiden kohtelusta, molempia lyödään kuin vierasta sikaa? Molempia asioita tulee seurattua päivittäin ja itse vag-omistajana tullut nämä ketjuasiat sekä dsg-viat tutuksi, niin ei paljon pisteitä heru maahantuojan suuntaan?
Eihän tuossa minustakaan mitään loukkaavaa ole. Kyllä ei voi skeida-volkkari-audille asioiden hoitamisesta perinteisellä 4...10 asteikolla antaa kun 4-.
Jos jfabiak tuommoisesta mielensä pahoittaa tahi loukkaantuu niin "joka tunti onpi mieli maassa"...
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.06.15 - klo:20:38
Voi olla, toivottavasti en loukannut JFabiaK:a, ei ollut tarkoitus? Tuli vain tuommoinen vertaus (vag-ek) mieleen viime aikojen valtakunnan politiikasta ja vag-asiakkaiden kohtelusta, molempia lyödään kuin vierasta sikaa? Molempia asioita tulee seurattua päivittäin ja itse vag-omistajana tullut nämä ketjuasiat sekä dsg-viat tutuksi, niin ei paljon pisteitä heru maahantuojan suuntaan?
Ensiksikin: en ole vag-organisaatioon työsuhteessa/-suhteissa. Toki autoala on antanut käytännössä koko elämälleni toimeentulon. Toiseksi: en ole loukkaantunut - en fyysisesti, en psyykkisesti - vaikka olikin tuo kysymysmerkki hauskan lauseenpätkän jälkeen. ;)
Siksi tuo oma kommenttini, koska suomalaiset eivät näköjään ymmärrä, että jokaisen tulisi osallistua yhteiskunnan vakauttamisen ja talouspohjan parannustalkoisiin.
Havainto tältä ajalta: halutaan kaikki ilmaiseksi ja mieluummin toisen maksamana - oma vapaaehtoinen osallistumiseni - sehän ei minulle kuulu, maksatetaan naapurilla; tässä asenteessa ovat kunnostautuneet erityisesti ay-liikkeeseen kuuluvat! Toivottavasti en loukannut puolestani tällä ketään?
Useat kannanotot, varsinkin "hyvät neuvot", ovat mitä ilmeisemmin kiihottamista "vag-kansanryhmää" kohtaan - ja trollejakin on ollut liikkeellä kuin pääsiäisenä trulleja. Asiallista, neuvovaa (faktoihin perustuvaa) tukea ovat kaivanneet ne, jotka sitä ovat todella odottaneet; useimmat tuki-/neuvokirjoitukset ovat valitettavasti olleet perusteettomia (ei asianosaisten) mitu-mutu-paahtamisia. Asioilla on yleensä vähintään kaksi osapuolta - ja molempien (kaikkien) tulee päästä oikeudenmukaiseen sopimukseen ratkaisusta/ratkaisuista.
Mutta kyllä täällä hyviäkin juttuja ja asioita kohtaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 07.06.15 - klo:18:31
Löytyisikö neuvoa epätoivoiselle... Tilanne on nyt seuraavanlainen; jakoketju hyppäsi pari kuukautta sitten, johtaen 7000, remppaan. Itselle tuli tästä maksettavaa 3500,. Nyt pari kuukautta tästä rupesi kosla käymään epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Vein huoltoon tarkistettavaksi ja ilmeisesti männän tiivisteet/mäntä vikaantunut. Kustannusarvio 4200, ja mikäli sylinterissä vaurioita, pitänee kone laittaa vaihtoon kokonaan. Huollosta ilmoitettiin samaan hengenvetoon, ettei viassa ole syy-yhteyttä edelliseen insidenttiin, eikä täten mene takuuseen (vastaantulo 0,). Jakoketjun korjauksen yhteydessä männät tarkistettiin ja ilmeisesti todettiin olevan ehjät, eli niitä ei vaihdettu.
Rupeaa autolla olemaan arvoa. Kyseessä siis 85tkm ajettu VW Scirocco -09. Nyt olis hyvät neuvot arvossaan...
En nyt sit tiiä ruokitaanko tässä peikkoa, mutta menköön..
Jos sulla on 1.8tsi tuossa nokalla niin periaatteessa vois olla jakopää vauriosta riippumaton vika - tuli sit vaan männän renkailla kilsat täyteen sopivasti edellisen rempan jälkeen.. Missään nimessä tuollaista ehdotusta ei kuitenkaan tule hyväksyä lähtökohdaksi korjaukseen - kyllähän se nyt kuitenkin on about 90% varmuudella tuosta edellisestä vahingosta johtuvaa tämä uusikin.
Sinänsä aikas erikoista, että kehtaavat sulle näitä uusia kulunkeja ehdotella maksuun näin nopiaan ison konerempan päälle - etköhän sä ole jo osuutes maksellut(ja ylikin) ton edellisen remontin myötä.
Mielestäni olet kyllä tässä aikas vahvoilla kunhan jaksat vaan taistella loppuun. Ei varmasti mene kenenkään oikeustajuun tommonen et vielä joutusit ton uudenkin rempan maksamaan..
Lainaus käyttäjältä: janilind - 07.06.15 - klo:23:02
En nyt sit tiiä ruokitaanko tässä peikkoa, mutta menköön..
Jos sulla on 1.8tsi tuossa nokalla niin periaatteessa vois olla jakopää vauriosta riippumaton vika - tuli sit vaan männän renkailla kilsat täyteen sopivasti edellisen rempan jälkeen..
Ei taida Sciroccossa olla 1.8TSI-koneita?
Lainaus käyttäjältä: V-O - 07.06.15 - klo:20:25
Jfabiak:n kaikista kommenteista ja kirjoituksista päätellen hänen palkanmaksaja on joku volkkari-tai skoda-korjaamo...
Olisiko Jfabiankissa havaittavissa orastava alku uudelle nousevalle Skrikolle? ;D
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 07.06.15 - klo:23:23
Ei taida Sciroccossa olla 1.8TSI-koneita?
Peedyn kärry on Scirocco (1.4 TSI, 118 kW, 75 t.km, -09). Viestit löytyvät kun klikkaa nimimerkkiä ja sieltä kirjoitukset.
Kyllähän tuon ikäisessä ja ajetussa autossa kuuluu olla jo männät solmussa. VW:n marmorilla (VAG konsernissa yleisesti) luritellaan taas kuluttajalle sellaista ripulia ettei paremmasta väliä. Taitaa olla aika tiukat ohjeistukset huoltopäälliköillä ylemmältä taholta, miten asiat kuuluu hoitaa...
Täytyy puolustaa tätä foorumia hyvänä tiedonjakajana. Jos tätäkään tietolähdettä ei olisi ollut, niin kyllä olisi tuskaisia miehiä ja naisia Suomenmaa ollut täynnään. Jakoketjut olisivat katkeilleet, venttiilit iskeneet mäntiä ja Tuulilasi Tekniikan maailman kanssa olisi ollut aivan hiljaa kuin kusi sukassa. Mutta tämä foorumi sentään on "paljastanut" auton valmistajien raadollisuuden.
Nostan tässä mielessä hattua muutamalle sitkeälle sissille, jotka ovat jaksaneet nostaa kissaa (jakoketjuongelmaa) jatkuvasti pramille. Pienoisista ylilyönneistä huolimatta he ovat kuitenkin aikaansaaneet jotakin. He ovat jopa laatineet omia nettisivujaan asioiden osalta.
Kiinassa, Australiassa ja USA:ssa on VAG-ryhmä joutunut verissäpäin nöyrtymään ja pidentämään takuuaikojaan ja -käytäntöjään. Osasyy siellä tehtyihin linjakkaisiin ratkaisuihin ko. valtioiden virkamiesten painostuksesta johtuu tietenkin siitä, että kyseessä on ollut tuontiautojen ongelma. Niitä on helpompi lyödä. Eurooppa laahaa tässä mielessä pahasti perässä, koska kyse on eurooppalaisen autoteollisuuden virheistä eikä omaa pesää haluta ainakaan Keski-Euroopassa liata.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.06.15 - klo:18:59
Alkaa olemaan maahantuojan/tehtaan toiminta jo ala-arvoista, liekkö vag-pojat seuranneet tv:stä ek:n Häkämiehen puheita ja meinaavat kurittaa vag-autoilijoita samalla mitalla kuin Häkämies palkansaajia? Vieläkö jolu haluaa oikeasti ostaa näitä vag-romuja, kun huolto/maahantuoja tarjoavat tämmöistä palvelua?
Tähän voisi vielä OT:nä lisätä, että palkansaajat sitten vastaavasti laittavat vahingon kiertämään ja kurittavat opiskelijoita, sairaita, lapsia, eläkeläisitä ja työttömiä. Palkansaajat (siis hyväosaiset ) eivät suostu mistään luopumaan, vaan vaativat saada pitää "kaiken", vaikka muilta niistetään miljardeja pois... 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.06.15 - klo:10:21
Tähän voisi vielä OT:nä lisätä, että palkansaajat sitten vastaavasti laittavat vahingon kiertämään ja kurittavat opiskelijoita, sairaita, lapsia, eläkeläisitä ja työttömiä. Palkansaajat (siis hyväosaiset ) eivät suostu mistään luopumaan, vaan vaativat saada pitää "kaiken", vaikka muilta niistetään miljardeja pois... 8]
Tähän voi sitten vastata edelleen OT:nä, että eläkeläiset, joilla kuntoa riittää, muuttavat ulkomaille, jossa saadaan verovapaus. Kaikki puolueet olivat eläkeläisten asialla vaalilupauksissaan, joka tarkoittikin sitä, että haluttiin päästä eläkeläisten ja varsinkin pienimpiä eläkkeitä saavien kukkarolle. :o
Toivottavasti edes VV-auto armahtaa näitä vanhoja vakioasiakkaitaan (VW jo vuodesta 56) korjaamalla ketjut ilman nurinoita. :-\
Vanha tuo kysyjän viesti, mutta...
Jos sinulla on oikeusturvavakuutus kannattaisi kysäistä asiasta kuluttajalakeihin perehtyneeltä lakimieheltä.
Minulla oli nimittäin takavuosina ISO riita itse maahantuomani laitteen tiimoilta.
Asia ei meinannut oikein järjestyä, otin avukseni lakimiehen.
Jos asia ( tässä tapauksessa valmistusvika, joka on yleisesti tiedossa) kuuluu valmistajan hoidettavaksi / korvattavaksi on asiassa asiakkaan keskustelukumppanina merkin virallinen maahantuoja. Näin siitäkin huolimatta, että laite olisi itse maahantuotu. Maahantuoja kyllä sitten välittää asian valmistajalle, se on sen tehtävä virallisena maahantuojana ja merkin edustajana.
Minulle vastattiin maahnatuojalta tylysti, että vie vehje sinne, mistä olet sen ostanutkin ja hoida asia itse.
Näin ei sitten kuitenkaan enää ollut kun lakimies selvitti lain kiemuroita.
Tämä kaikki sillä varauksella, että lait ja asetukset olisivat muuttuneet oman caseni jälkeen 2000-luvun taitteessa.
Jos vika on yleisesti tiedossa ja sitä valmistaja korvaa esimerkiksi Saksassa voi hyvällä syyllä kysyä lakimiehen avustuksella, miksi toiselle korvataan ja toiselle ei.
Lainaus käyttäjältä: clacson - 08.06.15 - klo:11:01
Tähän voi sitten vastata edelleen OT:nä, että eläkeläiset, joilla kuntoa riittää, muuttavat ulkomaille, jossa saadaan verovapaus. Kaikki puolueet olivat eläkeläisten asialla vaalilupauksissaan, joka tarkoittikin sitä, että haluttiin päästä eläkeläisten ja varsinkin pienimpiä eläkkeitä saavien kukkarolle. :o
Toivottavasti edes VV-auto armahtaa näitä vanhoja vakioasiakkaitaan (VW jo vuodesta 56) korjaamalla ketjut ilman nurinoita. :-\
Ja vielä OT:nä jatkaen. Kun sitten eläkeläiset siellä "ulkomailla" sairastuvat, niin kipinkapin tullaan takaisin kotimaahan ja aletaan valittamaan, että miksi ei minua heti hoideta.... Oikeastaan niille pitäisi laittaa yhtä pitkä karenssi sairaanhoidon suhteen kuin ovat olleet kotimaasta "veroja karussa ulkomailla"... 8)
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 07.06.15 - klo:18:31
Löytyisikö neuvoa epätoivoiselle... Tilanne on nyt seuraavanlainen; jakoketju hyppäsi pari kuukautta sitten, johtaen 7000, remppaan. Itselle tuli tästä maksettavaa 3500,. Nyt pari kuukautta tästä rupesi kosla käymään epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Vein huoltoon tarkistettavaksi ja ilmeisesti männän tiivisteet/mäntä vikaantunut. Kustannusarvio 4200, ja mikäli sylinterissä vaurioita, pitänee kone laittaa vaihtoon kokonaan. Huollosta ilmoitettiin samaan hengenvetoon, ettei viassa ole syy-yhteyttä edelliseen insidenttiin, eikä täten mene takuuseen (vastaantulo 0,).
Vaikka asiaa miten katsoisi myyjäliikkeen eduksi, niin maksoit reilusti ylihintaa jo tuosta edellisestä rempasta. Noilla kilometreillä osuutesi olisi ollut korkeintaan yksi kolmasosa kustannuksista, ilman mitään maahantuojan vastaantulojakin. Jos olisit kuluttajaneuvojalta asiaa kysynyt silloin, niin vastaus olisi luultavimmin ollut että korkeintaan kolmanneksen maksat itse.
Tämän uuden remontin kanssa on sama juttu, vaikka se ei edellisestä mitenkään riippuisikaan. Koneella on vasta kolmasosa "odotettavissa olevista kilometreistä" takana, joten auton MYYJ,,N tulee maksaa korjauskustannuksista vähintään se kaksi kolmasosaa kuluttajansuojalain säädösten mukaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.06.15 - klo:11:40
Vaikka asiaa miten katsoisi myyjäliikkeen eduksi, niin maksoit reilusti ylihintaa jo tuosta edellisestä rempasta. Noilla kilometreillä osuutesi olisi ollut korkeintaan yksi kolmasosa kustannuksista, ilman mitään maahantuojan vastaantulojakin. Jos olisit kuluttajaneuvojalta asiaa kysynyt silloin, niin vastaus olisi luultavimmin ollut että korkeintaan kolmanneksen maksat itse.
Tämän uuden remontin kanssa on sama juttu, vaikka se ei edellisestä mitenkään riippuisikaan. Koneella on vasta kolmasosa "odotettavissa olevista kilometreistä" takana, joten auton MYYJ,,N tulee maksaa korjauskustannuksista vähintään se kaksi kolmasosaa kuluttajansuojalain säädösten mukaan.
+1
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.06.15 - klo:11:40
Tämän uuden remontin kanssa on sama juttu, vaikka se ei edellisestä mitenkään riippuisikaan. Koneella on vasta kolmasosa "odotettavissa olevista kilometreistä" takana, joten auton MYYJ,,N tulee maksaa korjauskustannuksista vähintään se kaksi kolmasosaa kuluttajansuojalain säädösten mukaan.
Mistä liikkeestä auto on ostettu? Osaisi vähän suhteuttaa onko jonkun saman liikkeen kanssa aina näitä ongelmia kulujakojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 07.06.15 - klo:18:31
Löytyisikö neuvoa epätoivoiselle... Tilanne on nyt seuraavanlainen; jakoketju hyppäsi pari kuukautta sitten, johtaen 7000, remppaan. Itselle tuli tästä maksettavaa 3500,. Nyt pari kuukautta tästä rupesi kosla käymään epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Vein huoltoon tarkistettavaksi ja ilmeisesti männän tiivisteet/mäntä vikaantunut. Kustannusarvio 4200, ja mikäli sylinterissä vaurioita, pitänee kone laittaa vaihtoon kokonaan. Huollosta ilmoitettiin samaan hengenvetoon, ettei viassa ole syy-yhteyttä edelliseen insidenttiin, eikä täten mene takuuseen (vastaantulo 0,). Jakoketjun korjauksen yhteydessä männät tarkistettiin ja ilmeisesti todettiin olevan ehjät, eli niitä ei vaihdettu.
Rupeaa autolla olemaan arvoa. Kyseessä siis 85tkm ajettu VW Scirocco -09. Nyt olis hyvät neuvot arvossaan...
Tai puola on mennyt yhdestä sylinteristä. Maksaa 70 euroa ja vaihtotyö on ½ tuntia.
Valmistajan virhevastuu tietenkin on edelleen käyttökelpoinen, jos todellakin tiivisteet tai mäntä ovat rikki. Tässä tapauksessa nyt kova kovaa vastaan ja järkevästi neuvotellen eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 07.06.15 - klo:23:23
Ei taida Sciroccossa olla 1.8TSI-koneita?
Oukkis. 1.8 ja 2.0 tsi koneissa kun on noita öljynkulutuksia(myös itellä) ollut niin oletin olevan semmonen nokalla. Sciroccot voimalinjoineen mulle ihan tuntemattomia kun ei vaan moiset perheettömien kulkuvälineet kiinnosta. Jos pannu on 1.4tsi niin niissä en ole kuullut/lukenut tommosia mäntä ongelmia olleen -> vielä voimakkaammin viittaa siihen et vahinko on tullut tuosta jaon sekoomisesta ja tuhosta aiemmin. Liike meinaa maksattaa oman mokansa artistilla?
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.06.15 - klo:11:40
Vaikka asiaa miten katsoisi myyjäliikkeen eduksi, niin maksoit reilusti ylihintaa jo tuosta edellisestä rempasta. Noilla kilometreillä osuutesi olisi ollut korkeintaan yksi kolmasosa kustannuksista, ilman mitään maahantuojan vastaantulojakin. Jos olisit kuluttajaneuvojalta asiaa kysynyt silloin, niin vastaus olisi luultavimmin ollut että korkeintaan kolmanneksen maksat itse.
Tämän uuden remontin kanssa on sama juttu, vaikka se ei edellisestä mitenkään riippuisikaan. Koneella on vasta kolmasosa "odotettavissa olevista kilometreistä" takana, joten auton MYYJ,,N tulee maksaa korjauskustannuksista vähintään se kaksi kolmasosaa kuluttajansuojalain säädösten mukaan.
Hommaa tosiaan mutkistaa se, että olen tuonut kärryn omatoimisesti Saksasta. Edellisen rempan yhteydessä olin yhteydessä kuluttajavirastoon sekä Euroopan kuluttajakeskukseen, eikä niistä liiemmin aseita osalleni herunut. Esko tuossa muutama viesti ylöspäin mainitsi vastaavanlaisesta kokemuksestaan, joskin jo 15 vuotta sitten tapahtuneesta selvittelystä.
Itselläni on vaikuksia ymmärtää miten Saksassa myydyn romun virhevastuu lakkaa olemasta usein 6kk jälkeen kaupoista ja tämän jälkeen itse valmistajalla ei olisi minkäänlaista velvollisuutta korjata virheitään. Tosiaan maahantuoja Suomessa edustaa valmistajaa. Pitänee ottaa lakimies avuksi jo ihan periaatteenkin takia...
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 09.06.15 - klo:10:14
Hommaa tosiaan mutkistaa se, että olen tuonut kärryn omatoimisesti Saksasta.
Ok, sitten perun sanani. Ulkomailta auton tuova ottaa tietenkin itse sen tietoisen riskin, että ongelmatapauksissa oma lompakko on se joka laulaa. Kotimainen virhevastuu koskee luonnollisesti vain kotimaista myyjää.
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 09.06.15 - klo:10:14
Hommaa tosiaan mutkistaa se, että olen tuonut kärryn omatoimisesti Saksasta. Edellisen rempan yhteydessä olin yhteydessä kuluttajavirastoon sekä Euroopan kuluttajakeskukseen, eikä niistä liiemmin aseita osalleni herunut. Esko tuossa muutama viesti ylöspäin mainitsi vastaavanlaisesta kokemuksestaan, joskin jo 15 vuotta sitten tapahtuneesta selvittelystä.
Itselläni on vaikuksia ymmärtää miten Saksassa myydyn romun virhevastuu lakkaa olemasta usein 6kk jälkeen kaupoista ja tämän jälkeen itse valmistajalla ei olisi minkäänlaista velvollisuutta korjata virheitään. Tosiaan maahantuoja Suomessa edustaa valmistajaa. Pitänee ottaa lakimies avuksi jo ihan periaatteenkin takia...
Itselläni oli sama tilanne, tosin ehkä taiteellisesta vaikutelmasta vielä kovemmat pisteet, kun ostin yksityiseltä käytetyn -07 VW Touranin, jonka edellinen omistaja oli Saksassa töissä ollessaan ostanut ja tuonut sitten mukanaan Suomeen. Mittarissa oli 68tkm kun 1.4TSI jakopääremontti oli tosiasia. Maahantuoja oli todella ylimielinen sieltä apuja kysellessä, tosin sanoi että jos ostan uuden Volkkarin niin voi antaa hyvän alennuksen ;) En oikein tiennyt kuuluiko se ottaa vittuiluna... Mutta otin kuitenkin.
Mietin silloin että eihän tämä näin voi mennä että kaikki virhevastuut sun muut loppuu jos auton tuo Suomeen joku muu kuin maahantuoja. Siitä sitten laitoin mailia ja soittelin Saksaan tehtaalle asiasta. Kysyivät sieltä sitten Suomen maahantuojan tiedot ja auton VIN-numeron ja muuta tietoa. Seuraavana päivänä paikallisesta merkkiliikkeestä soitettiin että eivät tiedä mitä on tapahtunut, mutta maahantuoja ilmoitti että maksavatkin 50% osista ja töistä! ;) Siinä mielessä kohdallani kävi hyvä tuuri.
Seuraavan kerran kävi tuuri 5tkm myöhemmin kun Turren kampiakselin päässä olevaa rullaa kiinni pitävä pultti löystyi ja lopulta lähti irti. Pultin irtoaminen johti siihen että kopan toisella puolella kiilat, joita pultti piti paikallaan, tippui. Siitä sitten ketju löysälle, jako sekasin, venttiilit ja männät sanoi käsipäivää ja kansi hajosi. Tuosta tullut ~6000, remontti meni onneksi kokonaan ilman mitään temppuiluja työ- ja varaosatakuun piikkiin. Tosin kosla seisoi korjaamon pihassa 3 vkoa.
Kirjoitetaan nyt sitten tarina loppuun asti kun aloitettiinkin... Tämän jälkeen pari tonnia mittariin lisää, ja turbo hajosi. Korjausarvio marmorilla 2600,. Vastaantulojen määrän varmaan kaikki arvaakin. Tilasin Saksan Ebaysta tehdaskunnostetun, vuoden takuulla olevan turbon. Turbon asennusta ei tehty merkkiliikkeessä, turbo + asennus tuli maksamaan tällä vaihtoehdolla ~600,. Tämän jälkeen tulin siihen tulokseen että jätän värisuoran katsomatta, ja jätän DSG:n hajoamisen väliin. Vaihdoin siis auton liikkeessä.
Vähän OT:nä. Ostin Samsung-videokameran Kanarian saarilta ja myyjä kertoi, että kamerassa on Samsungin Eurotakuu ja kameran takuu on 1 vuosi. No kamera tietenkin hajosi 11 kuukauden käytön jälkeen. Soitin Samsungin maahantuojalle, ja kysyin, miten tästä eteenpäin. Sain ohjeeksi lähettää kamera huoltopaikkaan Tampereelle. No aikansa Tampereella oltuaan, kysyin milloin tulee valmista. No ei tule valmista lainkaan, koska joku elektroniikkakortti on palanut eikä maailmalla enää ole varaosia. Soitin Samsungin maahantuojalle ja kysyin, että mitenkäs nyt? Eurotakuun mukaan tällöin annetaan uusi kamera.
Aikansa palloteltiin kai vastaajaa ja lopuksi tuli tuomio, että mene Kanariansaarille myyjän pakeille.
Tällainen on siis Samsungin Eurotakuu!! No Samsung-tuotteet olen tuon jälkeen kaukaa kiertänyt.
Lainaus käyttäjältä: kt - 09.06.15 - klo:14:38
Vähän OT:nä. Ostin Samsung-videokameran Kanarian saarilta ja myyjä kertoi, että kamerassa on Samsungin Eurotakuu ja kameran takuu on 1 vuosi. No kamera tietenkin hajosi 11 kuukauden käytön jälkeen. Soitin Samsungin maahantuojalle, ja kysyin, miten tästä eteenpäin. Sain ohjeeksi lähettää kamera huoltopaikkaan Tampereelle. No aikansa Tampereella oltuaan, kysyin milloin tulee valmista. No ei tule valmista lainkaan, koska joku elektroniikkakortti on palanut eikä maailmalla enää ole varaosia. Soitin Samsungin maahantuojalle ja kysyin, että mitenkäs nyt? Eurotakuun mukaan tällöin annetaan uusi kamera.
Aikansa palloteltiin kai vastaajaa ja lopuksi tuli tuomio, että mene Kanariansaarille myyjän pakeille.
Tällainen on siis Samsungin Eurotakuu!! No Samsung-tuotteet olen tuon jälkeen kaukaa kiertänyt.
Toisaalta Kanarian saaret, Kanaalisaaret jne. ovat erikoisalueita, joissa ei välttämättä ole voimassa EU:n/Euroopan systeemit.
Kyseessä oli itsensä Samsungin ilmoittama Euro-takuu, joka on voimassa juuri Euro-alueella. ( 8)Paitsi silloin, kun pitäisi jotain takuuta antaa)
Lainaus käyttäjältä: kt - 09.06.15 - klo:14:38
Vähän OT:nä. Ostin Samsung-videokameran Kanarian saarilta ja myyjä kertoi, että kamerassa on Samsungin Eurotakuu ja kameran takuu on 1 vuosi.
Aikansa palloteltiin kai vastaajaa ja lopuksi tuli tuomio, että mene Kanariansaarille myyjän pakeille.
Tällainen on siis Samsungin Eurotakuu!! No Samsung-tuotteet olen tuon jälkeen kaukaa kiertänyt.
Erikoista, että Samsung Nordicin nettisivut kertovat muuta:
"Takuuehdot Tuotteille, jotka eivät ole peräisin Samsung Nordicilta
Jos kyseessä on muu kuin Samsung Nordicin toimittama Samsung-tuote (esim. maahantuotu tai ostettu muualta kuin Samsung Nordicilta), ota yhteys jälleenmyyjään tai maahantuojaan ja pyydä tietoja oikeuksistasi. Samsung Nordic tarjoaa kuluttajille huoltopalvelua ja tukea muissa EU/ETA-maissa ostetuille Samsung-tuotteille, jos kuluttaja voi esittää Tuotteen mukana toimitetun Samsungin laatiman valmistajan takuukortin sekä alkuperäisen ostokuitin tai muun ostotositteen (lisätietoja takuuvaatimuksen esittämisen vaatimuksista yllä olevassa kohdassa ”Takuuvaatimuksen esittäminen”). Huolto- ja tukipalveluita tarjotaan takuuajan ja takuuKikortissa esitettyjen takuuehtojen mukaisesti." http://www.samsung.com/fi/support/warranty/ (http://www.samsung.com/fi/support/warranty/)
Kilpailuvirasto antoi vuonna 2006 Nikon Nordicille 300.000 euron uhkasakon, kun Nikon ilmoitti, ettei hoida muualta EU:sta ostettujen laitteiden takuuasioita. Nikon taipui asiassa, eikä uhkasakkoa laitettu maksuun. http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?sivu=tied/t-2006-08 (http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?sivu=tied/t-2006-08)
Ihan kaikkea ei siis kannata uskoa, mitä VAG:n marmoritiskin takatukat selittelevät.
Onhan tuota kuluttajansuojaa euroopassakin. Tuolta voisi yrittää kysellä apuja:
http://www.ecc.fi/en/ (http://www.ecc.fi/en/)
"tarjoaa huoltopalvelua ja tukea", eikö sitä tullut? Selvitettiin vika ja kerrottiin mistä korvauksia voi saada?
Menee taas aika kauas aiheesta? J
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 09.06.15 - klo:15:56
Erikoista, että Samsung Nordicin nettisivut kertovat muuta:
"Takuuehdot Tuotteille, jotka eivät ole peräisin Samsung Nordicilta
Jos kyseessä on muu kuin Samsung Nordicin toimittama Samsung-tuote (esim. maahantuotu tai ostettu muualta kuin Samsung Nordicilta), ota yhteys jälleenmyyjään tai maahantuojaan ja pyydä tietoja oikeuksistasi. Samsung Nordic tarjoaa kuluttajille huoltopalvelua ja tukea muissa EU/ETA-maissa ostetuille Samsung-tuotteille, jos kuluttaja voi esittää Tuotteen mukana toimitetun Samsungin laatiman valmistajan takuukortin sekä alkuperäisen ostokuitin tai muun ostotositteen (lisätietoja takuuvaatimuksen esittämisen vaatimuksista yllä olevassa kohdassa ”Takuuvaatimuksen esittäminen”). Huolto- ja tukipalveluita tarjotaan takuuajan ja takuuKikortissa esitettyjen takuuehtojen mukaisesti." http://www.samsung.com/fi/support/warranty/ (http://www.samsung.com/fi/support/warranty/)
Kilpailuvirasto antoi vuonna 2006 Nikon Nordicille 300.000 euron uhkasakon, kun Nikon ilmoitti, ettei hoida muualta EU:sta ostettujen laitteiden takuuasioita. Nikon taipui asiassa, eikä uhkasakkoa laitettu maksuun. http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?sivu=tied/t-2006-08 (http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?sivu=tied/t-2006-08)
Ihan kaikkea ei siis kannata uskoa, mitä VAG:n marmoritiskin takatukat selittelevät.
Kaverini toi asuttuaan aikansa ulkomailla EU-alueelta uutena ostamansa arvostetun saksalaismerkin auton. (Ei siis VAG)
Autoon tuli vikoja jotka melko uudessa autossa voi edellyttää menevän takuun piiriin.
Paikallisessa jälleenmyyntipisteessä eivät muualta ostetusta ja varsinkin ulkomailta itse tuodusta autosta suostuneet edes maahantuojalta kysyä asiaa.
Kaverini sen verran tuskastui tilanteeseen että otti yhteyttä suoraan tehtaalle ja kertoi tilanteen.
Parin päivän päästä paikallinen jälleenmyyjä pyysi tuomaan auton takuukorjaukseen, sijaisautot jne. sujuivat ongelmitta.
Asian loppuselvittelyssä kaverini oli nähnyt maahantuojalle ja paikalliselle jälleenmyyjälle tehtaalta tulleen sähköpostiviestin (olisi luullut jo heidän ymmärtäneen että kaverini varsin hyvin hallitee saksan kielen) jossa saksalaisella kohteliaisuudella tiedusteltiin onko maahantuoja ja varsinkin paikallinen jälleenmyyjä päättämässä yksipuolisesti merkin edustusta.
Ja jos näin ei ole niin takuuasiat on hoidettava laatukäsikirjan edellyttämällä tavalla.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.06.15 - klo:22:31
Kaverini toi asuttuaan aikansa ulkomailla EU-alueelta uutena ostamansa arvostetun saksalaismerkin auton. (Ei siis VAG)
Autoon tuli vikoja jotka melko uudessa autossa voi edellyttää menevän takuun piiriin.
Paikallisessa jälleenmyyntipisteessä eivät muualta ostetusta ja varsinkin ulkomailta itse tuodusta autosta suostuneet edes maahantuojalta kysyä asiaa.
Kaverini sen verran tuskastui tilanteeseen että otti yhteyttä suoraan tehtaalle ja kertoi tilanteen.
Parin päivän päästä paikallinen jälleenmyyjä pyysi tuomaan auton takuukorjaukseen, sijaisautot jne. sujuivat ongelmitta.
Asian loppuselvittelyssä kaverini oli nähnyt maahantuojalle ja paikalliselle jälleenmyyjälle tehtaalta tulleen sähköpostiviestin (olisi luullut jo heidän ymmärtäneen että kaverini varsin hyvin hallitee saksan kielen) jossa saksalaisella kohteliaisuudella tiedusteltiin onko maahantuoja ja varsinkin paikallinen jälleenmyyjä päättämässä yksipuolisesti merkin edustusta.
Ja jos näin ei ole niin takuuasiat on hoidettava laatukäsikirjan edellyttämällä tavalla.
Juuri näin! Suurella osalla suomalaisista yrityksistä on vielä hemmetin paljon opittavaa asiakaspalvelusta. On hämmentävää että vieläkään ei tajuta esimerkiksi sitä mitä tarkoittaa että on jonkun merkin edustus! Mutta toisaalta eihän täällä osata yksinkertaisimpiakaan asioita kuten asiakkaan huomioiminen kun sellainen tulee paikalle. Pääosassa muuta eurooppaa ollaan näissä asioissa valovuosia edellä! Että se siitä kilpailukyvystä..
Kele >:(
Lainaus käyttäjältä: UR_ - 09.06.15 - klo:23:02
Juuri näin! Suurella osalla suomalaisista yrityksistä on vielä hemmetin paljon opittavaa asiakaspalvelusta. On hämmentävää että vieläkään ei tajuta esimerkiksi sitä mitä tarkoittaa että on jonkun merkin edustus! Mutta toisaalta eihän täällä osata yksinkertaisimpiakaan asioita kuten asiakkaan huomioiminen kun sellainen tulee paikalle. Pääosassa muuta eurooppaa ollaan näissä asioissa valovuosia edellä! Että se siitä kilpailukyvystä..
Kele >:(
Itse en ainakaan pidä ulkomailla siitä että ravintoloissa on sisäänheittäjät joista ei meinaa päästä eroon ja että joka liikkeessä tullaan jatkuvasti kysymään jtn. Jos tarvitsen apua tai neuvoja niin osaan sitä kyllä kysyä. Suomessakin ravintoloissa alkanut sitä näkemään että kesken ruokailun tullaan kysymään miltä maistuu? Saako enää rauhassa edes syödäkään?
Kele >:(
Lainaus käyttäjältä: kt - 09.06.15 - klo:15:23
Kyseessä oli itsensä Samsungin ilmoittama Euro-takuu, joka on voimassa juuri Euro-alueella. ( 8)Paitsi silloin, kun pitäisi jotain takuuta antaa)
Elektroniikkalaitteissa on yleistä aluekohtaiset takuut Eurooppa/Amerikka/Aasia/Afrikka. Vaikka tuote on ostettu Euroopasta, mutta se ei sinne ole tarkoitettu (harmaa tuonti), alueen maahantuojat eivät tarjoa takuukorjauksia. Ostotilanteessa kannattaa tarkistaa takuukortin mahdollinen rajoitus, vain International taitaa päteä kaikkialla. Silloin läpyskässä on myös mainittu maiden maahantuojat/huollot.
Nettikaupoissa kannattaa aina tarkistaa kaupan takuuosio, jos siellä todetaan, että takuukorjausta tarvitseva laite on toimitettava myyjälle, niin tuote on usein hankittu ohi virallisten tuontikanavien.
Firmaan ostettiin aikanaan samasta suomalaisesta liikkeestä suuren suomalaisen ex-puhelinvalmistajan laitteita satoja kappaleita. Eräskin sitten lopetti toimintansa takuuaikana ja lähetettiin korjaukseen. Laite tuli bumerangina takaisin, sarjanumeron perusteella laite oli tarkoitettu Aasian markkinoille, joten sitä ei takuukorjata Suomessa. Koskaan ei selvinnyt, miten kyseinen laite oli laitevalmistajan logistiikassa päätynyt Suomen markkinoille.
Vielä tähän Samsungin Eurotakuuseen, siis tapaus on muutaman vuoden takaa. Hommahan lähti minun osaltani hienosti pyörimään aluksi. Samsung osoitti Tampereella huoltopaikan, jonne laite lähetettiin. Mutta kun huolto totesi, ettei sitä pysty korjaamaan puuttuvien osien vuoksi, niin varsinainen ongelma syntyi. Tässä vaiheessa Samsungin olisi pitänyt takuun mukaan antaa minulle "uusi vastaava laite". Mutta tähän ei asiakaspalvelu ja takuuehtojen noudattaminen enää Suomessa riittänyt. Ja kyse oli tietenkin 250 euron arvoisesta laitteesta.
Lainaus käyttäjältä: clacson - 10.06.15 - klo:08:16
Firmaan ostettiin aikanaan samasta suomalaisesta liikkeestä suuren suomalaisen ex-puhelinvalmistajan laitteita satoja kappaleita. Eräskin sitten lopetti toimintansa takuuaikana ja lähetettiin korjaukseen. Laite tuli bumerangina takaisin, sarjanumeron perusteella laite oli tarkoitettu Aasian markkinoille, joten sitä ei takuukorjata Suomessa. Koskaan ei selvinnyt, miten kyseinen laite oli laitevalmistajan logistiikassa päätynyt Suomen markkinoille.
Myyjä vastuuseen?
Lainaus käyttäjältä: Mii - 10.06.15 - klo:12:21
Myyjä vastuuseen?
Periaatteessa ei ollut myyjän vika, koska tuli heille samassa erässä kymmenien muiden vastaavien kanssa. Kyllä siitä korvaus saatiin, oli esimerkki siitä, mitä kaikkea voi sattua.
Mjahas. Nyt VV-auto tarjoaa 1.2 ja 1.4 TSI koneille ilmaista ketjuntarkastusta. Jatkuukohan tuo ilmaisuus hamaan tulevaisuuteen? Tuommoisenhan ottaisi mielellään toimenpiteeksi jokaiseen tulevaan määräaikaishuoltoon.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 15.06.15 - klo:12:56
Mjahas. Nyt VV-auto tarjoaa 1.2 ja 1.4 TSI koneille ilmaista ketjuntarkastusta. Jatkuukohan tuo ilmaisuus hamaan tulevaisuuteen? Tuommoisenhan ottaisi mielellään toimenpiteeksi jokaiseen tulevaan määräaikaishuoltoon.
linkki?
VW:ltä tuli tänään klo 12.33 sähköposti otsikolla "Sinä ajat - me huolehdimme". Siinä oli seuraava teksti:
Haluamme huolehtia sinusta ja autostasi mahdollisimman hyvin, joten tarjoamme sinulle mahdollisuuden veloituksettomaan TSI-moottorin jakoketjutarkastukseen. Tarkastuskäynti on vapaaehtoinen. Mikäli oman autosi kunto mietityttää, voit varata ajan verkkopalvelustamme tai olla yhteydessä Volkswagen-huoltoon. Varaa halutessasi aika täältä >>
(varausohje: valitse huoltopalveluista Volkswagen TSI-tarkastuspalvelu)
Varasin netissä ajan noin tunti sitten ja äsken soitettiin perään, että "palvelimella on ollut ruuhkaa" joten netistä varattu aika ei todellisuudessa ollutkaan vapaa. Aika siirtyi tästä syystä parilla päivällä eteenpäin (1.7.). Neuvoja ei juuri osannut kertoa toimenpiteestä, mutta sanoi ymmärtäneensä, että vie kuitenkin pari tuntia aikaa ja sisältäisi "moottorin avaamista".
Itsellä 202tkm ajettu kaasu-TSI 1.4 (Ecofuel), Ruotsin-tuonti, eikä ketjun kanssa ole ollut ongelmia. Mielenkiintoista silti nähdä, missä kuosissa ketju on.
Ollaankohan tässä liikenteessä ihan vilpittömin mielin kuluttajan parasta ajatellen? Ettei tavoitteena ole myydä ketjunvaihtoremppoja vanhempiin malleihin, koska vastaantulohan riippuu iästä, huolloista ja kilometreistä. Jos tarkastuksessa ketjusta löytyykin venymää, niin pakkohan se on käytännössä korjauttaa.
Koskeeko vain Volkkareita?
Lainaus käyttäjältä: multsi - 15.06.15 - klo:16:03
Ollaankohan tässä liikenteessä ihan vilpittömin mielin kuluttajan parasta ajatellen? Ettei tavoitteena ole myydä ketjunvaihtoremppoja vanhempiin malleihin, koska vastaantulohan riippuu iästä, huolloista ja kilometreistä. Jos tarkastuksessa ketjusta löytyykin venymää, niin pakkohan se on käytännössä korjauttaa.
Jaa. Että pahoitat mielesi jos hoitavat hommansa kuten siinäkin tapauksessa että eivät hoida? Tuo viesti asiasta oli vallan mukava juttu, minusta.
K.
Lainaus käyttäjältä: Urmas - 15.06.15 - klo:16:23
Koskeeko vain Volkkareita?
En tiedä. VV-auto tuon lähetti, eli ehkä audisteilla ja seatisteilla on myös toivoa.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 15.06.15 - klo:16:03
Ollaankohan tässä liikenteessä ihan vilpittömin mielin kuluttajan parasta ajatellen? Ettei tavoitteena ole myydä ketjunvaihtoremppoja vanhempiin malleihin, koska vastaantulohan riippuu iästä, huolloista ja kilometreistä. Jos tarkastuksessa ketjusta löytyykin venymää, niin pakkohan se on käytännössä korjauttaa.
Kyllä ainakin itse korjautan ketjun hyvillä ja helpottuneilla mielin jos venymää on, ennen kuin se ehtii aiheuttaa isompaa tuhoa. Riippumatta tehtaan vastaantulosta.
Ja vaikka tuo kutsu ketjun tarkastukseen on viimeaikaisen mediapaineen aiheuttama, niin pidän sitä myönteisenä juttuna.
Lainaus käyttäjältä: Moorepark - 15.06.15 - klo:15:48
VW:ltä tuli tänään klo 12.33 sähköposti otsikolla "Sinä ajat - me huolehdimme". Siinä oli seuraava teksti:
Haluamme huolehtia sinusta ja autostasi mahdollisimman hyvin, joten tarjoamme sinulle mahdollisuuden veloituksettomaan TSI-moottorin jakoketjutarkastukseen. Tarkastuskäynti on vapaaehtoinen. Mikäli oman autosi kunto mietityttää, voit varata ajan verkkopalvelustamme tai olla yhteydessä Volkswagen-huoltoon. Varaa halutessasi aika täältä >>
(varausohje: valitse huoltopalveluista Volkswagen TSI-tarkastuspalvelu)
Varasin netissä ajan noin tunti sitten ja äsken soitettiin perään, että "palvelimella on ollut ruuhkaa" joten netistä varattu aika ei todellisuudessa ollutkaan vapaa. Aika siirtyi tästä syystä parilla päivällä eteenpäin (1.7.). Neuvoja ei juuri osannut kertoa toimenpiteestä, mutta sanoi ymmärtäneensä, että vie kuitenkin pari tuntia aikaa ja sisältäisi "moottorin avaamista".
Octavialle tehtiin ketjun tarkistus takuun lopulla ja aikaa meni odotellessa n. 1,5 tuntia, kun aamu seitsemäksi Veholle vein. Siis mitattiin ketjun venymä. Tätä varten on sopivasti tarkistusluukku esillä, joten ei kovin iso homma. Myyjäliike Metro-Auto ei toimenpidettä ehdotellut, vaan kertoi Helkaman terveisinä pienen "narahduksen" olevan käynnistyksessä normaalia ko. "uudemmassa" moottorissa. Veholla mittauksia todettiin kuitenkin tehdyn ja saman puhelun aikana takuupuolelta lupakin järjestyi.
Helkaman puolelta tässä odotellaan Volkkaria vastaavaa palvelua. Voisihan sitä käydä tsekkaamassa, kuinka paljon on venymää tullut lisää yli 20 tkm:n ajossa. Siitä voisi sitten tehdä jotain päätelmiä. Oikeita tai vääriä....
Työkaverilla kävi "hyvä" tuuri. Kyseessä on Octavia 1.8 TSI/DSG, josta tämän hetkisen tiedon perusteella venyi ketju ja meni nokka-akselin ratas piloille. Ajettu rapiat 70 tkm ja vuosimalli on muistaakseni 2008. Vaihtoon menee vähintään ketju, uusi nokka-akseli, kannen aukaisu jne. Kustannus artistille tasan nolla euroa. Edes kaikki huollot ei ole tehty virallisessa merkkihuollossa. Liittyisiköhän tehtaan vastaantulo jotenkin näihin viimeaikaisiin Volkkarinkin myöntämiin TSI-ongelmiin.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 16.06.15 - klo:15:21
Liittyisiköhän tehtaan vastaantulo jotenkin näihin viimeaikaisiin Volkkarinkin myöntämiin TSI-ongelmiin.
Toivottavasti, yrittävät vielä pelastaa edes skodan mainetta tässä sopassa, toisin kuin vag-konsernin Premium-merkki, mistä koko hässäkkä alkoi?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 16.06.15 - klo:16:42
Toivottavasti, yrittävät vielä pelastaa edes skodan mainetta tässä sopassa, toisin kuin vag-konsernin Premium-merkki, mistä koko hässäkkä alkoi?
Kai ne pirkkamersujenkin viat joskus myönnetään ;D
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 16.06.15 - klo:19:33
Kai ne pirkkamersujenkin viat joskus myönnetään ;D
No sitäpä justiinsa tarkoitin, joku edes myöntää jotakin vikoja, vaikka eivät kaikkia kuitenkaan myönnä (ketju, dsg, öljynsyönti ym. viat), saattaa tulla liian kalliiksi? Kovalle tuntuu vw:llä ja audilla ottavan ja tunnustaa reilusti viat? Varmaan odottelevat taas, että kohu on laantunut ja saavat jatkaa asiakkaiden kusetusta?
Sain vihdoin passatin (jossa siis ketjunvenymää ja remppaa tuli reilu 2000,) korjaamolta ulos. Soittivat aamupäivällä töihin ja sanoivat että minun osuus on maahantuojan vastaantulon jälkeen 50% eli reilu tonni. Pyysin täyden työselostuksen mitä on tehty ja miksi ja kauanko auto on seissyt korjaamolla että voin tehdä valituksen kuluttajariitalautakuntaan. No iltapäivällä soittivatkin että maahantuoja tuleekin 100% vastaan ja kulut minulle 0, koska auto on vain 3 viikkoa yli 7v täyden vastaantulo rajan. Eli ei kannata mukisematta laskua maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Lefaus - 17.06.15 - klo:10:36
Sain vihdoin passatin (jossa siis ketjunvenymää ja remppaa tuli reilu 2000,) korjaamolta ulos. Soittivat aamupäivällä töihin ja sanoivat että minun osuus on maahantuojan vastaantulon jälkeen 50% eli reilu tonni. Pyysin täyden työselostuksen mitä on tehty ja miksi ja kauanko auto on seissyt korjaamolla että voin tehdä valituksen kuluttajariitalautakuntaan. No iltapäivällä soittivatkin että maahantuoja tuleekin 100% vastaan ja kulut minulle 0, koska auto on vain 3 viikkoa yli 7v täyden vastaantulo rajan. Eli ei kannata mukisematta laskua maksaa.
Kappas!
Hieno juttu :)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 17.06.15 - klo:11:21
Kappas!
Hieno juttu :)
Onko alunperin kusetetuksi tuleminen hieno juttu? Varmaan 90% autonomistajista maksaa ton 50%, kun ei tiedä että olis oikeutettu isompaankin vastaantuloon. Hieno juttu tässä on se, että on olemassa viitseliäitä ihmisiä (kuten Lefaus), jotka selvittelee omia oikeuksiaan.
Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 17.06.15 - klo:11:36
Onko alunperin kusetetuksi tuleminen hieno juttu? Varmaan 90% autonomistajista maksaa ton 50%, kun ei tiedä että olis oikeutettu isompaankin vastaantuloon. Hieno juttu tässä on se, että on olemassa viitseliäitä ihmisiä (kuten Lefaus), jotka selvittelee omia oikeuksiaan.
Ai se, että iloitsin 100% vastaantulosta tarkoittikin tuota. Tulkitsin nopean suunnanmuutoksen siten, että maahantuoja ei halua yhtään lisää negatiivista julkisuutta liittyen laatuun ja jälkimarkkinnoinnin tasoon ja että neuvotteluhalukkuus on siksi isääntymään päin.
Hyvää päivänjatkoa sinullekin!
Lainaus käyttäjältä: SNG - 17.06.15 - klo:13:17
Ai se, että iloitsin 100% vastaantulosta tarkoittikin tuota. Tulkitsin nopean suunnanmuutoksen siten, että maahantuoja ei halua yhtään lisää negatiivista julkisuutta liittyen laatuun ja jälkimarkkinnoinnin tasoon ja että neuvotteluhalukkuus on siksi isääntymään päin.
Hyvää päivänjatkoa sinullekin!
Viestini sarkasmi ei näköjään onnistunut ;) Pahoitteluni, kun en osaa. Tarkoitus oli lähinnä herätellä ihmisiä siihen, että onko oikein, että vastuun perään pitää rutista ja uhkailla lakipykälillä. Mutta täähän on vaan psykologiaa: jos annettais heti täyskorvaus niin ihmiselle tulis vaan neutraali fiilis, mutta kun eka annetaan 50% ja sitten tuleekin positiivinen yllätys eli täyskorvaus niin ihmisen fiilis onkin hyvä. Ihmisen fiilis eri, vaikka lopputulos molemmissa sama.
Kiitos samoin, hyvää päivänjatkoa!
Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 17.06.15 - klo:20:17
Viestini sarkasmi ei näköjään onnistunut ;) Pahoitteluni, kun en osaa. Tarkoitus oli lähinnä herätellä ihmisiä siihen, että onko oikein, että vastuun perään pitää rutista ja uhkailla lakipykälillä. Mutta täähän on vaan psykologiaa: jos annettais heti täyskorvaus niin ihmiselle tulis vaan neutraali fiilis, mutta kun eka annetaan 50% ja sitten tuleekin positiivinen yllätys eli täyskorvaus niin ihmisen fiilis onkin hyvä. Ihmisen fiilis eri, vaikka lopputulos molemmissa sama.
Kiitos samoin, hyvää päivänjatkoa!
Juurikin näin! Ei ole laatubrändin toimintatapa piilotella ongelmia. Selkeästi komminukoidut taulukot ko ongelman kompensaatioista suhteessa ajomäärään ja ajoneuvon ikään olisivat oikeus ja kohtuus, varsinkin jos katselmoitu kuluttajaviraston (ja ehkä Autoliiton) toimesta. Olisi Toyotasta paljon opittavaa VW-konsernilla.
Vituttaa kun autoalan ammattilaisten kanssa joutuu harrastamaan samoja toimintatapoja kuin raksaäijien kanssa. Kokemusta on. Samanlaisia punaniskoja kumpikin porukka!
Onnistunut sarkastinen heitto, kun en itsekään 100% aluksi tajunnut ;)
Kävin äsken varaamassa ilmaisen ketjuntarkistuksen Polo 1.2 TSI:lle. Huoltoon varataan 2 tuntia aikaa ja huoltoaika meni 2 viikon päähän. Kehui tiskin takana että "vastaantulot on hyvät". Mielenkiinnolla odotan mitä sieltä tulee jos remonttia pukkaa.
Kyseessä vm2012, mittarissa 70tkm. Ketju vaihdettu "ennaltaehkäisevänä" toimenpiteenä 30tkm kohdalla (samalla uusittiin TSI), nykyään krapinaa kuuluu välillä käynnistäessä. TSI vaihdettu toisen kerran 60tkm kohdalla sähkövian takia. Samalla vaihdettiin "läpi lyövät" sytytysjohdot ja ketjun kireys tarkistettiin, oli "ok". Tästä meinasivat laittaa suunnilleen puolet minulle maksettavaksi, mutta myyjäliike maksoikin loput kun asiaa kysyivät, remontilla oli hintaa 2500,.
Kävin samalla täyttämässä ilmastointiaineen ja selvisi että kompura on menossa *askaksi. Kuulemma tyyppivika näissä volkkarin kompuroissa, uudella hintaa 800,. Naama repee.
Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 17.06.15 - klo:20:17
Viestini sarkasmi ei näköjään onnistunut ;) Pahoitteluni, kun en osaa.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 17.06.15 - klo:23:33
Onnistunut sarkastinen heitto, kun en itsekään 100% aluksi tajunnut ;)
No ei sentään ollut onnistunut mitenkään, kun kukaan ei tajunnut! Se on taitolaji, tuo sarkasmi. Täällä kun nussitaan joka pilkkua. Nimittäin ajattelin jo eilen kirjoittaa, että "elekäähän immeisiksi kun juhannus on tulossa"... 8)
Lainaus käyttäjältä: nightflier - 18.06.15 - klo:11:05
Kävin äsken varaamassa ilmaisen ketjuntarkistuksen Polo 1.2 TSI:lle. Huoltoon varataan 2 tuntia aikaa ja huoltoaika meni 2 viikon päähän. Kehui tiskin takana että "vastaantulot on hyvät". Mielenkiinnolla odotan mitä sieltä tulee jos remonttia pukkaa.
Kyseessä vm2012, mittarissa 70tkm. Ketju vaihdettu "ennaltaehkäisevänä" toimenpiteenä 30tkm kohdalla (samalla uusittiin TSI), nykyään krapinaa kuuluu välillä käynnistäessä. TSI vaihdettu toisen kerran 60tkm kohdalla sähkövian takia. Samalla vaihdettiin "läpi lyövät" sytytysjohdot ja ketjun kireys tarkistettiin, oli "ok". Tästä meinasivat laittaa suunnilleen puolet minulle maksettavaksi, mutta myyjäliike maksoikin loput kun asiaa kysyivät, remontilla oli hintaa 2500,.
Kävin samalla täyttämässä ilmastointiaineen ja selvisi että kompura on menossa *askaksi. Kuulemma tyyppivika näissä volkkarin kompuroissa, uudella hintaa 800,. Naama repee.
Ihanko mikä uusittiin... TSI???
TSI- koneisten ketjurempan yhteydessä voisi peräluukun kirjaimet jotenkin värikoodata, jotta ketjuvaihtojen lukumäärä tulisi perässäajaville kohtalotovereille selväksi kertavilkaisulla.
Esim. kertaalleen vaihdettu -> I mustana, kolme kertaa vaihdettu -> kaikki kirjaimet mustia ;)
Neljäs venymä korjataan romiksen paalaimella ;D
Hyvää jussia kaikille!
Fabia 1,2 TSI -11 toka huolto pari vuotta sitten ja ajettuna oli reilut 30000. Mainitsin satunnaisesti käynnistäessä kuuluneesta rohinasta.
Huollosta noudettaessa sitten ilmoittivat, että olivat mitanneet ketjun venymää, joka oli yli sallitun. Vaihtoivat ketjun ja kiristäjätsydeemin seuraavalla viikolla, ei kustannuksia minulle.
Nyt mittarissa 50000, ilman rohinoita.
No, vaihtoon tuo lähtee nyt kumminkin, uusi seilaa jo tännepäin !
Miten se nyt meni. Onko takuuaikana tehdyt remontit (takuun piikiin) osilla ja työllä se 24kk takuu voimassa? Kun täällä väitettiin että remontista pitää asiakkaan maksaa että remontin takuu astuu voimaan. Toinen taas väitti jonkun Turun Volkkariliikkeen kertoneen, että remontin osa/työ-takuut on voimassa oli asiakas maksanut siitä tai ei?
LainaaMiten se nyt meni. Onko takuuaikana tehdyt remontit (takuun piikiin) osilla ja työllä se 24kk takuu voimassa? Kun täällä väitettiin että remontista pitää asiakkaan maksaa että remontin takuu astuu voimaan. Toinen taas väitti jonkun Turun Volkkariliikkeen kertoneen, että remontin osa/työ-takuut on voimassa oli asiakas maksanut siitä tai ei?
Kysyin tätä Espoon VV-Autosta kun omaan Golfiin vaihdetiin DSG takuuna ja vastaus oli että ilman muuta varaosilla ja töillä on täysi 24kk takuu vaikken asiakkaana maksanut vaihdosta mitään.
En tiedä voiko tässä olla huoltamokohtaisia eroja, ihmettelisin jos olisi.
Yleisten takuuehtojen mukaan takuuna tehdyt korjaukset eivät lisää takuuaikaa. Muuten en osaa kyseisiin tapauksiin ottaa kantaa.
Autolla on auton takuu, joka koskee kaikkia takuun piirissä olevia auton osia, esim 3 vuoden ajan.
Yksittäisellä vaihdetulla varaosalla ( siis joko auton takuun ollessa vielä voimassa tai mahdollisesti vasta 5 vuoden kuluttua vaihdetulla varaosalla) on sitä kyseistä vaihdettua varaosaa koskeva varaosatakuu, jos takuu on sille annettu, esim 6 kk.
Jos varaosan myyjä ei ole antanut osalle takuuta, niin sitä ei ole, esim kiinaharmaatuontiosa.
Tuli volkkarin uutiskirje.
"Haluamme huolehtia sinusta ja autostasi mahdollisimman hyvin, joten tarjoamme sinulle mahdollisuuden veloituksettomaan TSI-moottorin jakoketjutarkastukseen. Tarkastuskäynti on vapaaehtoinen."
http://newsletter.vv-auto.fi/ViewInBrowser/list1/JXvQHh/Key-1195601.C.Cg.z.C.-.nFl6f2K (http://newsletter.vv-auto.fi/ViewInBrowser/list1/JXvQHh/Key-1195601.C.Cg.z.C.-.nFl6f2K)
Täytynee varata aika.. veikkaan et jos ketju hyppää eikä sitä ole tarkastattu vaikka ilmaiseksi saisi, niin vastaantulot voi olla aika nihkeitä..
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 22.06.15 - klo:13:09
Tuli volkkarin uutiskirje.
"Haluamme huolehtia sinusta ja autostasi mahdollisimman hyvin, joten tarjoamme sinulle mahdollisuuden veloituksettomaan TSI-moottorin jakoketjutarkastukseen. Tarkastuskäynti on vapaaehtoinen."
http://newsletter.vv-auto.fi/ViewInBrowser/list1/JXvQHh/Key-1195601.C.Cg.z.C.-.nFl6f2K (http://newsletter.vv-auto.fi/ViewInBrowser/list1/JXvQHh/Key-1195601.C.Cg.z.C.-.nFl6f2K)
Täytynee varata aika.. veikkaan et jos ketju hyppää eikä sitä ole tarkastattu vaikka ilmaiseksi saisi, niin vastaantulot voi olla aika nihkeitä..
Ei varmaan koske Seatteja?
Kysymällä merkkihuollosta tai maahantuojalta, tähänkin saattaa löytyä vastaus? Luulisi, että Seatin omistajille tulisi myös kirje, jos asia koskee myös heitä?
Skodalla ei ole taidettu/taideta moiseen viestittelyyn tai vastaantuloon asiakkaita kohtaan lähteä? Turhan hyvää asiakaspalvelua olisi...
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 22.06.15 - klo:14:15
Ei varmaan koske Seatteja?
tossa sanotaan 1.2 ja 1.4 tsi moottorit.
mutta en osaa muista merkeistä kuin vw sanoa - kannattanee kysyä jostain vw centeristä tms.
Mitenhän ne ton tarkastuksen tekee? puretaan jakopää ja katsotaan miltä näyttää?
samallahan se kandeisi vaihtaa..
Lainaus käyttäjältä: Popo - 15.06.15 - klo:21:37
Octavialle tehtiin ketjun tarkistus takuun lopulla ja aikaa meni odotellessa n. 1,5 tuntia, kun aamu seitsemäksi Veholle vein. Siis mitattiin ketjun venymä. Tätä varten on sopivasti tarkistusluukku esillä, joten ei kovin iso homma. Myyjäliike Metro-Auto ei toimenpidettä ehdotellut, vaan kertoi Helkaman terveisinä pienen "narahduksen" olevan käynnistyksessä normaalia ko. "uudemmassa" moottorissa. Veholla mittauksia todettiin kuitenkin tehdyn ja saman puhelun aikana takuupuolelta lupakin järjestyi.
Helkaman puolelta tässä odotellaan Volkkaria vastaavaa palvelua. Voisihan sitä käydä tsekkaamassa, kuinka paljon on venymää tullut lisää yli 20 tkm:n ajossa. Siitä voisi sitten tehdä jotain päätelmiä. Oikeita tai vääriä....
Eikös tässä puhuta skodasta? Jos jollain vag-autolla takuu pelaa niin se onnskoda! Missään takuukorjauksessa ei ole koskaan ollut ongelmaa!
Lainaus käyttäjältä: nightflier - 18.06.15 - klo:11:05
Kyseessä vm2012, mittarissa 70tkm. Ketju vaihdettu "ennaltaehkäisevänä" toimenpiteenä 30tkm kohdalla (samalla uusittiin TSI), nykyään krapinaa kuuluu välillä käynnistäessä. TSI vaihdettu toisen kerran 60tkm kohdalla sähkövian takia. Samalla vaihdettiin "läpi lyövät" sytytysjohdot ja ketjun kireys tarkistettiin, oli "ok". Tästä meinasivat laittaa suunnilleen puolet minulle maksettavaksi, mutta myyjäliike maksoikin loput kun asiaa kysyivät, remontilla oli hintaa 2500,.
Täälläkin kiinnostaisi kovasti tietää, että mikähän rahastus on kyseessä, kun vaihdetaan TSI? :o
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 07.06.15 - klo:18:31
Löytyisikö neuvoa epätoivoiselle... Tilanne on nyt seuraavanlainen; jakoketju hyppäsi pari kuukautta sitten, johtaen 7000, remppaan. Itselle tuli tästä maksettavaa 3500,. Nyt pari kuukautta tästä rupesi kosla käymään epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Vein huoltoon tarkistettavaksi ja ilmeisesti männän tiivisteet/mäntä vikaantunut. Kustannusarvio 4200, ja mikäli sylinterissä vaurioita, pitänee kone laittaa vaihtoon kokonaan. Huollosta ilmoitettiin samaan hengenvetoon, ettei viassa ole syy-yhteyttä edelliseen insidenttiin, eikä täten mene takuuseen (vastaantulo 0,). Jakoketjun korjauksen yhteydessä männät tarkistettiin ja ilmeisesti todettiin olevan ehjät, eli niitä ei vaihdettu.
Rupeaa autolla olemaan arvoa. Kyseessä siis 85tkm ajettu VW Scirocco -09. Nyt olis hyvät neuvot arvossaan...
Noniin, maahantuojan vastaus tiedusteluun mahdolliseen vastaantuloon mäntärempassa oli kolmen viikon odottelun ja useiden yhteydenottoyritysten jälkeen "kiitos palautteesta. Vastaantulon mahdollisuudet ovat tarkistettu eikä niitä tässä tapauksessa ole". Huollon puolella ei nähdä mitään syy-yhteyttä edelliseen vikaan/remppaan, jolloin työ ei takuuseen mene.
Kirsikkana kakun päällä vielä se ettei konsernin oma tuote kelpaa VW:lle edes vaihdettaessa uuteen kansanautoon. En tiiä mitä enään sanoa...
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 26.06.15 - klo:14:25
Noniin, maahantuojan vastaus tiedusteluun mahdolliseen vastaantuloon mäntärempassa oli kolmen viikon odottelun ja useiden yhteydenottoyritysten jälkeen "kiitos palautteesta. Vastaantulon mahdollisuudet ovat tarkistettu eikä niitä tässä tapauksessa ole". Huollon puolella ei nähdä mitään syy-yhteyttä edelliseen vikaan/remppaan, jolloin työ ei takuuseen mene.
Kirsikkana kakun päällä vielä se ettei konsernin oma tuote kelpaa VW:lle edes vaihdettaessa uuteen kansanautoon. En tiiä mitä enään sanoa...
Ei hyvänen aika sentään. Jos itselle kävisi noin paskamaisesti niin valittaisin kuluttajaviranomaiselle. Jos siitäkään ei olisi apua niin toteaisin autoliikkeelle, että "tämä ei tähän jää ja oli kyllä viimeinen VAG tuote jonka ostan ja teidän ketjuliikkeiltä en tuu kyllä käytettyjäkään ostamaan". Ja samaan hengenvetoon tekisin saman tempauksen kuin se Audi A5:n omistaja eli teippaukset kylkeen, jotta maahantuoja tulisi vastaan edes jollain tapaa.
Mitä aiot tehdä seuraavaksi?
Ja näin toimii vastuulliset automerkit.Epäilys riittää takaisinkutsuun. Vaikka kyse ei ole samasta asiasta kuin volkkarissa. Niin tässä on esimerkki millä vakavuudella epäkohdat korjataan.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015062519927047_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015062519927047_au.shtml)
Myös muut viat on toyota hoitanut hienosti
Taitaa vaan ikävä kyllä olla niin, että turvavarusteiden vioissa takaisinkutsu on pakollinen...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 27.06.15 - klo:11:12
Taitaa vaan ikävä kyllä olla niin, että turvavarusteiden vioissa takaisinkutsu on pakollinen...
Näinhän se on, ainakin meillä Suomessa. Trafin sivuilla on listattuna meikäläiset takaisinkutsut, eli ne joissa valmistaja/maahantuoja on pakotettu toimimaan.
Viime vuosina on nähty monella merkillä ISOJA takaisinkutsukampanjoita, lähinnä jenkeissä. Kyse on aina ollut turvallisuuteen vaikuttavista vioista; ohjauslukkoja jotka lukittuvat itsekseen, turvatyynyjä jotka räjähtelevät itsekseeen tai eivät toimi lainkaan, mattoja jotka ruttaantuvat kaasupolkimen väliin jumittaen polkimen pohjaan, ym. ym. Sen sijaan muista kuin turvallisuuteen vaikuttavista vioista (esim. juuri tämän jakoketjuongelman kaltaisista) ei juuri kampanjoista uutisoida.
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 26.06.15 - klo:14:25
Noniin, maahantuojan vastaus tiedusteluun mahdolliseen vastaantuloon mäntärempassa oli kolmen viikon odottelun ja useiden yhteydenottoyritysten jälkeen "kiitos palautteesta. Vastaantulon mahdollisuudet ovat tarkistettu eikä niitä tässä tapauksessa ole". Huollon puolella ei nähdä mitään syy-yhteyttä edelliseen vikaan/remppaan, jolloin työ ei takuuseen mene.
Kirsikkana kakun päällä vielä se ettei konsernin oma tuote kelpaa VW:lle edes vaihdettaessa uuteen kansanautoon. En tiiä mitä enään sanoa...
Aivan uskomatonta! Vahvistaa kyllä käsitykseni entisestään konsernista enkä kyllä suosittele yhdellekään merkin ostamista. Ei vikojen vuoksi vaan pelkästään asiakaspalvelun.
Lainaus käyttäjältä: Peedy - 07.06.15 - klo:18:31
Löytyisikö neuvoa epätoivoiselle... Tilanne on nyt seuraavanlainen; jakoketju hyppäsi pari kuukautta sitten, johtaen 7000, remppaan. Itselle tuli tästä maksettavaa 3500,. Nyt pari kuukautta tästä rupesi kosla käymään epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Vein huoltoon tarkistettavaksi ja ilmeisesti männän tiivisteet/mäntä vikaantunut. Kustannusarvio 4200, ja mikäli sylinterissä vaurioita, pitänee kone laittaa vaihtoon kokonaan. Huollosta ilmoitettiin samaan hengenvetoon, ettei viassa ole syy-yhteyttä edelliseen insidenttiin, eikä täten mene takuuseen (vastaantulo 0,). Jakoketjun korjauksen yhteydessä männät tarkistettiin ja ilmeisesti todettiin olevan ehjät, eli niitä ei vaihdettu.
Rupeaa autolla olemaan arvoa. Kyseessä siis 85tkm ajettu VW Scirocco -09. Nyt olis hyvät neuvot arvossaan...
Romutusautopalkkio 1500e ;D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 27.06.15 - klo:13:26
Romutusautopalkkio 1500e ;D
Ei kelpaa edes siihen, koska romutettavan auton pitää olla vähintään 10-vuotias.
Toyotaa koskevat viestit siirretty Toyta alueen alle. Pitäydytään jatkossa otsikon mukaisessa keskustelussa.
Terve,
Olen suunnitellut hankkivani toiseksi autoksi tuollaisen Audi A3 1.4 92kW TFSI koneella.
Kun aikani googletin käyttökokemuksia autosta niin sattui silmään tämä keskustelu VW:n TSI moottoreista ja niiden "erinomaisuudesta".
Voisiko joku asiasta tietävä valaista minua että on tuo VW:n TSI mylly sama kone kuin Audin TFSI?
Lähinnnä nyt kiinnostaa se että kuinka suuri todennäköisyys on että jakopään kanssa tulee ongelmia.
Asiasta uutisointi koskee yleensä vain Volkkaria, mutta Audin ongelmista ei ole niin paljon ollut keskustelua...?
Lainaus käyttäjältä: Deadlift - 29.06.15 - klo:12:07
Terve,
Olen suunnitellut hankkivani toiseksi autoksi tuollaisen Audi A3 1.4 92kW TFSI koneella.
Kun aikani googletin käyttökokemuksia autosta niin sattui silmään tämä keskustelu VW:n TSI moottoreista ja niiden "erinomaisuudesta".
Voisiko joku asiasta tietävä valaista minua että on tuo VW:n TSI mylly sama kone kuin Audin TFSI?
Lähinnnä nyt kiinnostaa se että kuinka suuri todennäköisyys on että jakopään kanssa tulee ongelmia.
Asiasta uutisointi koskee yleensä vain Volkkaria, mutta Audin ongelmista ei ole niin paljon ollut keskustelua...?
Sama kone se on. Audeista puhutaan vähemmän, koska niitä yksinkertaisesti myydään vähemmän. Kalliimman ja "laadukkaamman" Audin ostajat eivät myöskään kehtaa myöntää työntäneensä kätensä haisevaan kasaan *askaa. Itkevät vain itsensä illalla hiljaa uneen ja toivovat, että se seuraava Olymppiavolkkari (tai sitä seuraava) olisi edes melkeen yhtä laadukas auto kuin se naapurin Luxus-Toyota.
Lainaus käyttäjältä: Deadlift - 29.06.15 - klo:12:07
Terve,
Olen suunnitellut hankkivani toiseksi autoksi tuollaisen Audi A3 1.4 92kW TFSI koneella.
Kun aikani googletin käyttökokemuksia autosta niin sattui silmään tämä keskustelu VW:n TSI moottoreista ja niiden "erinomaisuudesta".
Voisiko joku asiasta tietävä valaista minua että on tuo VW:n TSI mylly sama kone kuin Audin TFSI?
Lähinnnä nyt kiinnostaa se että kuinka suuri todennäköisyys on että jakopään kanssa tulee ongelmia.
Asiasta uutisointi koskee yleensä vain Volkkaria, mutta Audin ongelmista ei ole niin paljon ollut keskustelua...?
Ihan on audin TFSI sama ku volkkarin TSI. Just tilasin äitmuorin A3 1.4TFSI 92kW vm. 2008 (ilmaisen) ketjuntarkistusajan et jos ostat A3:n niin vaadi et ketjuntarkistus/-vaihto on tehty ennen kauppaa...
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 29.06.15 - klo:12:33
Ihan on audin TFSI sama ku volkkarin TSI. Just tilasin äitmuorin A3 1.4TFSI 92kW vm. 2008 (ilmaisen) ketjuntarkistusajan et jos ostat A3:n niin vaadi et ketjuntarkistus/-vaihto on tehty ennen kauppaa...
Voitko vahvistaa, että ketjunkiristyskampanja koskee myös Audeja? Entäs Seat?
Lainaus käyttäjältä: SNG - 29.06.15 - klo:13:22
Voitko vahvistaa, että ketjunkiristyskampanja koskee myös Audeja? Entäs Seat?
No Pörhölle (Rovaniemi) soittelin, esittelin et millä asialla soittelen ja kyllä huoltojannu ko. A3:n osalta sanoi et "kampanja on avoinna" ja sovittiin ketjuntarkistusaika, niin kyllä näiden perusteella käsitin, että myös audeja koskee tarkistuskampanja. Ja kysymykseeni "mites sit jos ketju venynyt ja mene vaihtoon" huoltojannulta perinteiset pienet nikottelut, et valmistajan kanta riippuu käytetyistä öljyistä ja huoltoväleistä, ei niinkään siitä et missä huoltoja on teetetty (tätä ei ainakaan maininnut).
Ensi vkolla sit viisaampana kun A3 on käytetty tarkistuksessa, saa nähdä tuleeko "taistelu" vai meneekö sopuisasti. Kirjailen sit tänne lopputulokset kun savotta suoritettu.
Seatista en kysellyt (enkä siis tiedä) kun perhe-/ystäväpiirissä ei siitillä kukaan ajele.
Thanx. ,,iteellä A3SB 1.8tsi:llä. Täytynee käyttää tarkistuksessa.
Sen takia pyysin kuittausta Audin (ja Seatin) osalta että VW-auton julkaisemassa tiedotteessa mainittiin vain Volkswagen.
En olisi halunnut tähän keskusteluun osallistua, mutta niinpä vain kävi.
Omistan VW Golfin 1.4TSI-moottorilla (CAXA). Ostin auton käytettynä, itse olen ajanut sillä 4 vuotta / 60tkm ilman murheita. Kuultuani kampanjasta varasin ajan ilmaiseen jakoketjun tarkistukseen. Vein auton ajamalla paikalliseen merkkiliikkeeseen, jossa aiemmatkin huollot on suoritettu. Parin tunnin päästä minulle ilmoitettiin, että tarkistuksen yhteydessä ketjua jouduttiin venyttämään ja se hyppäsi jaon yli. Moottoria ei saa käynnistää tai se hajoaa. Valmistaja maksaa 100%:sti ketjuun liittyvät osat ja työn, mutta minun pitäisi itse maksaa nokka-akselin säädin, joka kustantaa noin 600,. Säätimen vaihtaminen on kuulemma vapaaehtoista. Nykyinen osa saattaa toimia tai olla toimimatta. Kun moottori on jo muutenkin levällään, säätimen vaihtaminen olisi helppoa ja halpaa. Jos säädin hajoaa/oireilee myöhemmin, joudun (ilmeisesti) maksamaan osan töineen, jolloin kustannus on rajusti suurempi.
Asiasta enempää tietämättä luulisin nokka-akselin säätimen olevan jakoketjun kanssa samaa sarjaa, eli sitä ei ole suunniteltu vaihdettavaksi auton eliniän aikana. Minä en ymmärrä, miksi paljon mainostettu Good Will ei kata tuota osaa. Huollon mukaan se ei kuulu vastaantulon piiriin. Onko muilla kokemuksia vastaavasta toimintamallista?
Tuntuu kovin julmalta, että ajamalla huoltoon viety auto julistetaan yhtäkkiä ajokelvottomaksi ja korjauksesta pyydetään rahaa.
Kuulostaa kummalliselta näin äkkiseltään että jossain korjaamolla venytetään ketjua yleensäkään ja jos siinä sitten jotain muuta hajoaa niin eikö sen pitäisi mennä pajan piikkiin..Kun tuo jakoketju on viimeinkin tunnustettu sudeksi.
Mitenkä yleensäkään saadaan ketjua tasaisesti venytettyä missään pajaolosuhteissa ja millä voimalla ne muka saa sen sopivasti venytettyä ettei siitä tule liian pitkä tai katkee koko paska?
En ole kyllä mikään autoinsinööri mutta ihmetyttää kummastuttaa pientä kulkijaa.
Odotetaan viisaampien kommentteja.
Komppaan jhm:ää. Jos testaaja töppää, niin firman kuuluu vastata työntekijöidensä tekemisistä. Itse kyllä kyselisin muualta tuosta säätimen vaihdosta, on ainakin minulle ensimmäinen kerta kun kuulen asiasta (tosin en ole hirveän aktiivisesti tätä ketjua lukenut).
Tarkennetaan tarinaa sen verran, että autoni jakoketju oli ilmeisesti jo valmiiksi niin venynyt, että jako hyppäsi tarkistuksen yhteydessä. Ketjun kunto tarkistettiin toissakesänä, silloin ketjun venymäksi ilmoitettiin pontevasti 0,0mm. Kai sitä pitäisi olla tyytyväinen, ettei hyppäys tapahtunut ajon aikana, mutta jostain syystä se nyt ei paljoa lämmitä. Suoraan jakoketjuun liittyvät korjaustoimenpiteet valmistaja tosiaan korvaa täysin, mutta nokka-akselin säädin rajautuu tästä laajuudesta ulos.
Minä sain keskustelussa sen kuvan, että VI-korimallin alkupään vuosimallien nokka-akselin säätimet ovat yleisesti ottaen huonoa laatua, mutta jostain syystä valmistaja ei halua korvata niitä. Vaihtoehtoina on maksaa uuden osan hinta tässä yhteydessä tai jatkaa vanhalla osalla omalla riskillä.
Lainaus käyttäjältä: himppe - 29.06.15 - klo:21:00
En olisi halunnut tähän keskusteluun osallistua, mutta niinpä vain kävi.
Omistan VW Golfin 1.4TSI-moottorilla (CAXA). Ostin auton käytettynä, itse olen ajanut sillä 4 vuotta / 60tkm ilman murheita. Kuultuani kampanjasta varasin ajan ilmaiseen jakoketjun tarkistukseen. Vein auton ajamalla paikalliseen merkkiliikkeeseen, jossa aiemmatkin huollot on suoritettu. Parin tunnin päästä minulle ilmoitettiin, että tarkistuksen yhteydessä ketjua jouduttiin venyttämään ja se hyppäsi jaon yli. Moottoria ei saa käynnistää tai se hajoaa. Valmistaja maksaa 100%:sti ketjuun liittyvät osat ja työn, mutta minun pitäisi itse maksaa nokka-akselin säädin, joka kustantaa noin 600,. Säätimen vaihtaminen on kuulemma vapaaehtoista. Nykyinen osa saattaa toimia tai olla toimimatta. Kun moottori on jo muutenkin levällään, säätimen vaihtaminen olisi helppoa ja halpaa. Jos säädin hajoaa/oireilee myöhemmin, joudun (ilmeisesti) maksamaan osan töineen, jolloin kustannus on rajusti suurempi.
Asiasta enempää tietämättä luulisin nokka-akselin säätimen olevan jakoketjun kanssa samaa sarjaa, eli sitä ei ole suunniteltu vaihdettavaksi auton eliniän aikana. Minä en ymmärrä, miksi paljon mainostettu Good Will ei kata tuota osaa. Huollon mukaan se ei kuulu vastaantulon piiriin. Onko muilla kokemuksia vastaavasta toimintamallista?
Tuntuu kovin julmalta, että ajamalla huoltoon viety auto julistetaan yhtäkkiä ajokelvottomaksi ja korjauksesta pyydetään rahaa.
Kylläpäs ovat keksineet kätevän rahastuskeinon tuon tarkastuksen myötä. Melkoisia velikultia...
Sinuna en laittaisi tuohon korjaukseen penniäkään kiinni. Ota myös samoiten yhteys kuluttajaneuvojaan. Jos näillä avuilla eivät suostu laittamaan veloituksetta tuota heidän mielestään "halpaa" 600, nokka-akselin säädintä samalla kuntoon, niin en vaihtaisi koko osaa. Tämän jälkeen auto välittömästi vaihtoon ja kierrät kaukaa VW-konsernin tuotteet kerta toiminta on noin kieroa ja ala-arvoista!
^ Onhan tuo nokka-akselin säädin samassa päässä moottoria kuin jakoketju ja kyllä se tietenkin sytytyksen säätöön liittyy, kuten jakoketjukin. Mutta eri osiahan ne kumpikin ovat ja vikaantuvat toisistaan riippumatta. Säädin kai itse vikaantuessaan aiheuttaisi lähinnä huonoa kiihtyvyyttä ja ehkä katkokäyntiä. Onko sellaista esiintynyt?
Joten kyllä nokka-akselin säädin kannattaa ilman muuta nyt vaihtaa, kun paikat on levällään. Sitten maksun suorittajasta voi yrittää neuvotella. Kyllä sitä itsekin auton kulumisesta jotain on maksettava. Itsellänikin on ollut noin 6 vuotta vuoden 2010 CAXA-kone ja ei se enää huippukunnossa ole, vaikkei jakoketjua olekkaan vielä uusittu.
Siis hetkinen.... Vaihtoa suosittelemalla merkkihuolto taitaa kyllä antaa ymmärtää että eivät usko osan kestävän ja sen mahdollisesti aiheuttavan uuden konerikon (saattaa toimia tai olla toimimatta)? Eli sen vaihdon pitäisi mennä kyllä virhevastuun piikkiin! Jatkaisin keskustelua siten että tuosta suosituksesta jäisi minulle tallenne (kirjallinen tai nauhoite) ja palaisin sitten asiaan ihmetellen että miksi työ ei kuulu virhevastuun piiriin jos merkkihuolto sitä suosittaa ketjurempan yhteydessä ja epäilee nykyisen osan kestävyyttä??? Säätimen elinkaari varmaan pitäisi olla sama kuin ketjun?
Taas uusi k**etus?
Kyllä minäkin vaihdattaisin tai jos on aikaa tilaisin jostakin liikkeestä pyytämälläni osanumerolla uuden? Saattaa tuota kysyessä myös hinta laskea...
Lainaus käyttäjältä: himppe - 29.06.15 - klo:21:00
En olisi halunnut tähän keskusteluun osallistua, mutta niinpä vain kävi.
Omistan VW Golfin 1.4TSI-moottorilla (CAXA). Ostin auton käytettynä, itse olen ajanut sillä 4 vuotta / 60tkm ilman murheita. Kuultuani kampanjasta varasin ajan ilmaiseen jakoketjun tarkistukseen. Vein auton ajamalla paikalliseen merkkiliikkeeseen, jossa aiemmatkin huollot on suoritettu. Parin tunnin päästä minulle ilmoitettiin, että tarkistuksen yhteydessä ketjua jouduttiin venyttämään ja se hyppäsi jaon yli. Moottoria ei saa käynnistää tai se hajoaa. Valmistaja maksaa 100%:sti ketjuun liittyvät osat ja työn, mutta minun pitäisi itse maksaa nokka-akselin säädin, joka kustantaa noin 600,. Säätimen vaihtaminen on kuulemma vapaaehtoista. Nykyinen osa saattaa toimia tai olla toimimatta. Kun moottori on jo muutenkin levällään, säätimen vaihtaminen olisi helppoa ja halpaa. Jos säädin hajoaa/oireilee myöhemmin, joudun (ilmeisesti) maksamaan osan töineen, jolloin kustannus on rajusti suurempi.
Asiasta enempää tietämättä luulisin nokka-akselin säätimen olevan jakoketjun kanssa samaa sarjaa, eli sitä ei ole suunniteltu vaihdettavaksi auton eliniän aikana. Minä en ymmärrä, miksi paljon mainostettu Good Will ei kata tuota osaa. Huollon mukaan se ei kuulu vastaantulon piiriin. Onko muilla kokemuksia vastaavasta toimintamallista?
Tuntuu kovin julmalta, että ajamalla huoltoon viety auto julistetaan yhtäkkiä ajokelvottomaksi ja korjauksesta pyydetään rahaa.
Outoa tosiaan koska säädin kait vaikuttaa lähinnä tehoihin (säätö kuormituksen mukaan?), tosin en ole Volkkarin sielunelämään tarkemmin perehtynyt, kait onneksi! 8)
Omaani vaihdatin ketjun kevällää ja sanoivat KETJUN S,,,,TIMEN olleen tapissa eli ketju venyt liikaa. Tuli vikakoodi nokan asentoanturilta eli oli "limitin" ulkopuolella. Ajoin muutaman sata kilsaa tuon jälkeenkin vaikka ei kait olisi pitänyt! ???
Meni onneksi myyjäliikkeen piikkiin, samoin takaoven lukko joka ei auennut kuin särkemällä, kustansi myyjälle 1200 ja minulle reilun satasen kun vaihadatin öljyt, suodattimen ja jarrunesteet! :)
Nokka-akselin säädin on sellainen hydraulisesti toimiva pökäle nokan päässä. Tämä säädin kääntää imunokan (joskus myös pakonokan) ennakkoa muutaman asteen jotta alavääntö paranee. Hajotessaan pitää erittäin karkeaa kalkatusta kierroksista riippumatta. Kylmällä moottorilla saattaa olla hieman vaimeampi. Tätä säädintä ohjaa useimmiten sähkösolenoidi joka myös vikaantussaan aiheuttaa kaikennäköistä tehottomuutta ja kalketta. Säädin ei lopeta kalinaa missään vaiheessa vaan kalkattaa käytännössä kokoajan. Venynyt ketju korahtaa käynnistyksen yhteydessä. Jos käynnistyksen yhteydessä kuuluu tiheärytminen korina kannattaa käyttää auto asiantuntevan korjaajan kuunneltavana koska riittävän aikaisin suoritettu jakopäänketjun uusinta tulee huomattavasti halvemmaksi kuin puolikkaan moottorin kunnostus.
Pahoittelen jos en ole vastannut minulle esitettyihin kysymyksiin tai muuten osallistunut keskusteluihin. Pienyrittäjän aika on kovin rajallinen eikä se aina riitä tänne keskustelufoorumeille vaikka täällä mielelläni kirjoittelenkin. :D
Myös Octavia II faceliftin Räsäsen 2.0 TSIn (EA888) jakoketjut oireilevat. Omaani vaihdettiin ketju jo 60tkm:n kohdalla. Jako ehti hypätä yhdellä ja vikavalo syttyi. Niillä kilsoilla meni (luonnollisesti?) kokonaan maahantuojan piikkiin vaikka 2v takuu olikin jo mennyt umpeen.
Tämä myynti-ilmoitus herättää ajatuksia
"SKODA OCTAVIA COMBI 2,0 TSI RS TEHDASUUSI MOOTTORI 500KM AJ. "
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/33996870/Skoda/Octavia/2011 (http://www.autotalli.com/vaihtoauto/33996870/Skoda/Octavia/2011)
Ajokilometrit 135tkm ja tehdasuusi moottori. Ettei vaan olisi ketju porsinut?
Lainaus käyttäjältä: nightflier - 18.06.15 - klo:11:05
Kävin äsken varaamassa ilmaisen ketjuntarkistuksen Polo 1.2 TSI:lle. Huoltoon varataan 2 tuntia aikaa ja huoltoaika meni 2 viikon päähän. Kehui tiskin takana että "vastaantulot on hyvät". Mielenkiinnolla odotan mitä sieltä tulee jos remonttia pukkaa.
Kyseessä vm2012, mittarissa 70tkm. Ketju vaihdettu "ennaltaehkäisevänä" toimenpiteenä 30tkm kohdalla (samalla uusittiin TSI), nykyään krapinaa kuuluu välillä käynnistäessä. TSI vaihdettu toisen kerran 60tkm kohdalla sähkövian takia. Samalla vaihdettiin "läpi lyövät" sytytysjohdot ja ketjun kireys tarkistettiin, oli "ok". Tästä meinasivat laittaa suunnilleen puolet minulle maksettavaksi, mutta myyjäliike maksoikin loput kun asiaa kysyivät, remontilla oli hintaa 2500,.
Ketju tarkastettu tänään, venymä 19mm, maksimi saa olla 28mm, ei toimenpiteitä. Tällä ketjulla ajettu nyt 40tkm. Kehui että 2tkm ajetusta on mitattu venymäksi 15mm. Eli venyy 1mm/10000km? Eli jossain 130tkm paikkeilla ketju vaihtoon viimeistään?
Aivan järjetöntä.. turhapa on myyjien hehkuttaa nettiautossa "ketjukone - eli ei kalliita jakohihnan vaihtoja!" ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: nightflier - 03.07.15 - klo:16:44
Ketju tarkastettu tänään, venymä 19mm, maksimi saa olla 28mm, ei toimenpiteitä. Tällä ketjulla ajettu nyt 40tkm. Kehui että 2tkm ajetusta on mitattu venymäksi 15mm. Eli venyy 1mm/10000km? Eli jossain 130tkm paikkeilla ketju vaihtoon viimeistään?
Nyt lupasivat että tuo toinen ketju kestää ainakin 100tkm eli aika samoin kuin sinulle luvattiin?
Eka kesti n. 110tkm ja toinen n. 80tkm eli laatu "parantunut"? ???
Lainaus käyttäjältä: nightflier - 03.07.15 - klo:16:44
Ketju tarkastettu tänään, venymä 19mm, maksimi saa olla 28mm, ei toimenpiteitä. Tällä ketjulla ajettu nyt 40tkm. Kehui että 2tkm ajetusta on mitattu venymäksi 15mm. Eli venyy 1mm/10000km? Eli jossain 130tkm paikkeilla ketju vaihtoon viimeistään?
Korjaus: ei mm vaan astetta. En sitten tiedä mikä ero, mutta viisaampi valaiskoon.
Minusta 19 astetta on liikaa! Tosin kait säätö korjaa koska muuten vaikuttaisi käynnistykseen tai smmutukseen ja kulutukseen? ???
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 03.07.15 - klo:23:08
Minusta 19 astetta on liikaa! Tosin kait säätö korjaa koska muuten vaikuttaisi käynnistykseen tai smmutukseen ja kulutukseen? ???
Juu, en jää odottamaan pahinta, kiertoon lähti. Oli viimeinen VAG.
Mulla eka skoda. Ketju porsi 4v, 105 tkm. Moottorinvaihto tulos. Kaikki puhelinkeskustelut tallessa, samoin liikkeessä käydyt keskustelut. Oma oikeusturva varmistettava. Tarvittaessa käräjät.
Miten kannattaisi edetä tässä asiassa teidän mielestä?
Autoni -09 GTI Golf 2.0 TSI-koneella, tapahtuessa n. 110tkm mittarissa. Jakoketju ja kiristin vaihdettiin, loppulasku n. 1300,. Paikallinen merkkihuolto sanoi, ettei mitään mahdollisuuksia vastaantuloon maahantuojan puolesta. Huollot tehty, mutta ei "tismalleen ajallaan". Samalla vaihdettiin laturin hihna ja siihen kiristin? (Ei sisälly siis vastaantuloon, mutta mainittakoon samalla) VWgroupin "jakoketju puhelinnumeroon" soitettu ja sieltä oli ohje = "merkkihuolto ilmoittaa asiasta meille, et sinä".
Eli uskonko laiskaa merkkihuollon huoltopäällikköä(?) vai lyönkö nyrkkiä pöytään, että asiaa vietävä "eteenpäin"? Kaivanko kuvetta vai otanko kuluttajansuojaan yhteyttä?
"Tismalleen ajallaan" tarkoitan heittoja 1tkm-5tkm huolto-ohjelmaan nähden.
Aika reilusti pn mennyt huollot pitkäksi, jos ylitys on ollut 1-5 tkm... Hankalaa voi olla, mutta itse pyytäisin kirjallisen ratkaisun?
Kuulin hevosmiesten tietotoimistosta, että toleranssi olisi +/- 3tkm.
Omasta tapauksesta tiedoksi.
Vastoin kaikkia omia ennakkoluuloja maahantuoja Helkama-auto kustantaa uuden moottorin ja siihen liittyvät työt. Myös tilaispäisauto järjestyy sieltä muutamaksi päiväksi ja myyjäliikkeestä loput.
Kiitän minua ennen oikeuksiensa puolesta taistelleita ja niitä jotka ovat ongelman julkituoneet!
Katson keissin loppuun ja päätän sitten mitä myyjäliikkeestä ja Maahantuojalle annetaan julkiseksi palautteeksi.
Hieno homma sinun osaltasi!
Siis kun ajaa moottorin "paskaksi", niin saa uuden moottorin ilmaiseksi, mutta kun menee huoltoon vaihdattamaan jakoketjun "ajoissa", niin joutuu itse maksamaan sirkuksen. 8)
Lainaus käyttäjältä: iikori - 06.07.15 - klo:17:11
Omasta tapauksesta tiedoksi.
Vastoin kaikkia omia ennakkoluuloja maahantuoja Helkama-auto kustantaa uuden moottorin ja siihen liittyvät työt. Myös tilaispäisauto järjestyy sieltä muutamaksi päiväksi ja myyjäliikkeestä loput.
Kiitän minua ennen oikeuksiensa puolesta taistelleita ja niitä jotka ovat ongelman julkituoneet!
Katson keissin loppuun ja päätän sitten mitä myyjäliikkeestä ja Maahantuojalle annetaan julkiseksi palautteeksi.
Onko uusi moottori edelleen ketjulla vai laittavatko uudemmalla hihnamallilla? Mienaan onko sama sirkus tiedossa taas 80-130tkm kohdalla uudella moottorilla?
Kyllä se skodalla tahtoo tuo takuu pelata ;D Vw:llä ja audilla on vissiin tiukempaa?
Lainaus käyttäjältä: iikori - 06.07.15 - klo:17:00
Kuulin hevosmiesten tietotoimistosta, että toleranssi olisi +/- 3tkm.
Aika reilusti ois jos ajatellaan, että vaihtoväli 15 000km sen sais ylittää jopa 20%?
Lainaus käyttäjältä: nightflier - 06.07.15 - klo:18:32
Onko uusi moottori edelleen ketjulla vai laittavatko uudemmalla hihnamallilla? Mienaan onko sama sirkus tiedossa taas 80-130tkm kohdalla uudella moottorilla?
Nuo nyt on täysin eri moottorit. Ei eri sukupolven moottoria edes laillisesti laittaa tuosta noin vain.
Lainaus käyttäjältä: iikori - 06.07.15 - klo:17:11
Omasta tapauksesta tiedoksi.
Vastoin kaikkia omia ennakkoluuloja maahantuoja Helkama-auto kustantaa uuden moottorin ja siihen liittyvät työt. Myös tilaispäisauto järjestyy sieltä muutamaksi päiväksi ja myyjäliikkeestä loput.
Kiitän minua ennen oikeuksiensa puolesta taistelleita ja niitä jotka ovat ongelman julkituoneet!
Katson keissin loppuun ja päätän sitten mitä myyjäliikkeestä ja Maahantuojalle annetaan julkiseksi palautteeksi.
Tällaista Helkaman täysin kustantamaa moottorinvaihto-käytäntöä minulle helmikuussa Helsingin Herttoniemen uuden Arita Skoda huollon taholta vastaavan ikäisten autojen ongelmatapauksissa lupailtiin. Ja työnjohtaja myönsi, ettei isohko remontti edes tule halvemmaksi koneen vaihtoon verrattuna. Aiemmin sama kaveri oli Metro-Auton tiskin takana. Siellä oli selvästi varautuneempi, kun kyselin näistä TSI-ongelmista. Ehkä karu todellisuus on nyt myönnetty.
Hyvä että ikävä homma hoituu asiallisesti. Se edellinen viesti jättikin hieman kysymyksiä. Mutta ymmärtäähän sen, jos moottori menee kerralla vaihtoon. Ei naurata. Käänteisesti noilla "vapailla" foorumeilla trolli-pojat kehittää parhaat naurut juurikin siitä, että "kaikki" vaggineet hajoo. Sikäli parin rivin "tsi porsi ja kone vaihtoon" jutuista mielellään kuulee koko tarinan...
Nopsilla sillä asiaa hoitavalla huollollakin iso rooli, ilmainen korjaus maksaa niille monta sataa! Ja jokainen asiakaspalvelutyötä tekevä tietää, että asiakas vaikuttaa myös kohteluun...
Lainaus käyttäjältä: nightflier - 03.07.15 - klo:16:44
Ketju tarkastettu tänään, venymä 19mm, maksimi saa olla 28mm, ei toimenpiteitä. Tällä ketjulla ajettu nyt 40tkm. Kehui että 2tkm ajetusta on mitattu venymäksi 15mm. Eli venyy 1mm/10000km? Eli jossain 130tkm paikkeilla ketju vaihtoon viimeistään?
Oma auto tarkastettu tänään: 22 astetta oli tulos. CAXD-kone jolla on ajettu noin 60tkm.
Toimii tällä hetkellä todella hyvin.
Tänään tarkastettu meitin 1.4 tsi dsg Touranin jakopään ketju joka pyörinyt uudesta alkaen 53tkm/4 vuotta, hyppäsi testissä, jonka seurauksena ketju vaihdettiin. Tämän lisäksi autoon tehtiin ilmastointilaitteen huolto (täyttö ja desinfiointi) josta 129, kustannus - kaikki yhden päivän aikana. Ei mielestäni olisi paremmin voinut mennä nämä korjaavat toimenpiteet, huomioiden tosiasiat ketjun laadun suhteen. Tulevastahan ei vielä pysty sanomaan, kuinka jatkossa kestää, jää nähtäväksi.
Niin ja auto löytyi pihalta pestynä 8)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.07.15 - klo:18:48
Nuo nyt on täysin eri moottorit. Ei eri sukupolven moottoria edes laillisesti laittaa tuosta noin vain.
Eli hyvästi kestävä moottori ja samalla hyvästit auton arvolle :D
Lainaus käyttäjältä: iikori - 06.07.15 - klo:17:11
Omasta tapauksesta tiedoksi.
Vastoin kaikkia omia ennakkoluuloja maahantuoja Helkama-auto kustantaa uuden moottorin ja siihen liittyvät työt. Myös tilaispäisauto järjestyy sieltä muutamaksi päiväksi ja myyjäliikkeestä loput.
Kiitän minua ennen oikeuksiensa puolesta taistelleita ja niitä jotka ovat ongelman julkituoneet!
Katson keissin loppuun ja päätän sitten mitä myyjäliikkeestä ja Maahantuojalle annetaan julkiseksi palautteeksi.
Siis nytkö näitä moottoreita vaihdetaankin ilmaiseksi? Tämä linkki sivuistani on ollut jo moneen kertaa, mutta siinä on oma tarina kokonaisuudessan: www.skoda-octavia.fi (http://www.skoda-octavia.fi) . Eli Lyhyesti 5,5 vuotta ikää ja 113 000 km ja pari tuhatta euroa jouduin maksamaan. Korjaan, ei tarvinnut maksaa kuin pari tonnia kun Helkama-autolla on Good Will henki! Kaikki huollot tehty ajallaan Veljekset Laakkosella Lahdessa.
Tuossa taannoin harmitti, niin paljon Helkama-auton viestintä. YLEN uutisessa Helkama-auton toimitusjohtaja Maija Koskela vaati ottamaan yhteyttä mikäli kuluttaja kokee ettei ole kohdeltu asianmukaisesti. Laitoin samantien postia Veljekset Laakkosen myyjälle, ei tullut vastausta. Myöskään toimitusjohtaja Maija Koskela ei ole vastannut. No kaikkien puheisiin ei voi luottaa ja Maija Koskela on yksi esimerkki.
Sääliksi käy kuka osti tämän ongelma Skodani, en kehdannut myydä suoraan kuluttajalle vaan autokaupan kautta lähti eteenpäin. Myyntiaika näytti oleva n. 8 kk ja ensin autoa myytiin Lahdessa ja sen jälkeen Kajaanissa. Kajaanista löytyi ostaja.
Lainaus käyttäjältä: possupata - 08.07.15 - klo:19:59
Tuossa taannoin harmitti, niin paljon Helkama-auton viestintä. YLEN uutisessa Helkama-auton toimitusjohtaja Maija Koskela vaati ottamaan yhteyttä mikäli kuluttaja kokee ettei ole kohdeltu asianmukaisesti. Laitoin samantien postia Veljekset Laakkosen myyjälle, ei tullut vastausta. Myöskään toimitusjohtaja Maija Koskela ei ole vastannut. No kaikkien puheisiin ei voi luottaa ja Maija Koskela on yksi esimerkki.
Sääliksi käy kuka osti tämän ongelma Skodani, en kehdannut myydä suoraan kuluttajalle vaan autokaupan kautta lähti eteenpäin. Myyntiaika näytti oleva n. 8 kk ja ensin autoa myytiin Lahdessa ja sen jälkeen Kajaanissa. Kajaanista löytyi ostaja.
Pitihän se arvata tämäkin, tyhjiä lupauksia tv:ssä käydään lässyttämässä? Mitenpä se halpis-vw korjailee näitä good will:n piikkiin, kun ei kalliimmat sisar-merkitkään sitä tee? Kyllä nyt olisi jo korkea aika ihmisten alkaa katselemaan muita merkkejä? Itse tuli eilen koeajettua Mazda cx-3, eikä hullumpi peli ollutkaan.
Sama vika se on itselläkin, ei viitsisi myydä suoraan yksityiselle, kun ei ilkiä valehdella päin naamaa ja jos jollekin kertoo viat suoraan, niin ei osta vaikka kuinka halvalla saa?
Lainaus käyttäjältä: possupata - 08.07.15 - klo:19:59
Siis nytkö näitä moottoreita vaihdetaankin ilmaiseksi? Tämä linkki sivuistani on ollut jo moneen kertaa, mutta siinä on oma tarina kokonaisuudessan: www.skoda-octavia.fi (http://www.skoda-octavia.fi) . Eli Lyhyesti 5,5 vuotta ikää ja 113 000 km ja pari tuhatta euroa jouduin maksamaan. Korjaan, ei tarvinnut maksaa kuin pari tonnia kun Helkama-autolla on Good Will henki! Kaikki huollot tehty ajallaan Veljekset Laakkosella Lahdessa.
Tuossa taannoin harmitti, niin paljon Helkama-auton viestintä. YLEN uutisessa Helkama-auton toimitusjohtaja Maija Koskela vaati ottamaan yhteyttä mikäli kuluttaja kokee ettei ole kohdeltu asianmukaisesti. Laitoin samantien postia Veljekset Laakkosen myyjälle, ei tullut vastausta. Myöskään toimitusjohtaja Maija Koskela ei ole vastannut. No kaikkien puheisiin ei voi luottaa ja Maija Koskela on yksi esimerkki.
Sääliksi käy kuka osti tämän ongelma Skodani, en kehdannut myydä suoraan kuluttajalle vaan autokaupan kautta lähti eteenpäin. Myyntiaika näytti oleva n. 8 kk ja ensin autoa myytiin Lahdessa ja sen jälkeen Kajaanissa. Kajaanista löytyi ostaja.
70 pinnaa sieltä helkamasta kuitenkin tultiin vastaan. Joillekin näköjään vaihdetaan ilmaiseksi, toiset pystyttelee verkkosivuja.
Ei taida olla Helkamalla homma hallussa edelleenkään. Aika pyrstöstä jos juristitoimaritar mielistelee ja vääntelee naamaansa tv:ssä ja organisaatio toimii toisin. Ylen toimitusta voisi kiinnostaa nämä caset.
No niin, auto Golf plus 1.4Tsi 90Kw -09 mittarissa nyt 135tkm, ensimmäisen kerran jakoketju vaihdettiin 45tkm ajettuna 2011, silloin tietty takuuna. Viime huollossa viime vuoden lopulla (120tkm) valittelin aika messevää kolinaa käynnistettäessä, mutta silloin tuomio oli, että mitään poikkeavaa ääntä ei havaita. (Tarjottiin maksullista jakoketjun venymän tarkastusta, en ottanut)
Nyt kävin ilmaisessa jakoketjun tarkastuksessa ihan mielenrauhan vuoksi ja tuomio oli, että aivan loppu ja huomattavasti ketju venynyt jälleen, sinne jäi plussa VW-centerin (Turku) pukille. Kaikki osat vaihtoon ja myös kansi (kuulemma siinä on ylimääräinen voitelureikä uudistuksena.
Auto luvattiin perjantaina iltapäivästä takaisin ja vastaantulo remotilla 100%, koska huoltohistoria aukoton ja lisäksi sijaisauto veloituksetta on nyt alla.
Oikein hyvää palvelua Vw-center Turku. Uutta Golf Sportsvania katselin sillä silmällä, tämän jälkeen ei ole syytä merkkiä vaihtaa, mutta mennään plussalla nyt vielä vuosi ainakin ;-)
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 09.07.15 - klo:10:51
No niin, auto Golf plus 1.4Tsi 90Kw -09 mittarissa nyt 135tkm, ensimmäisen kerran jakoketju vaihdettiin 45tkm ajettuna 2011, silloin tietty takuuna. Viime huollossa viime vuoden lopulla (120tkm) valittelin aika messevää kolinaa käynnistettäessä, mutta silloin tuomio oli, että mitään poikkeavaa ääntä ei havaita. (Tarjottiin maksullista jakoketjun venymän tarkastusta, en ottanut)
Nyt kävin ilmaisessa jakoketjun tarkastuksessa ihan mielenrauhan vuoksi ja tuomio oli, että aivan loppu ja huomattavasti ketju venynyt jälleen, sinne jäi plussa VW-centerin (Turku) pukille. Kaikki osat vaihtoon ja myös kansi (kuulemma siinä on ylimääräinen voitelureikä uudistuksena.
Auto luvattiin perjantaina iltapäivästä takaisin ja vastaantulo remotilla 100%, koska huoltohistoria aukoton ja lisäksi sijaisauto veloituksetta on nyt alla.
Mutta voi sitä parkaa, joka tuonkin ostaa käytettynä ja vie 200 tkm ajettuna seuraavaan ketjuremonttiin, eikä varmasti saa minkäänlaista vastaantuloa.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 09.07.15 - klo:11:14
Mutta voi sitä parkaa, joka tuonkin ostaa käytettynä ja vie 200 tkm ajettuna seuraavaan ketjuremonttiin, eikä varmasti saa minkäänlaista vastaantuloa.
Jep, niin totta, minäkään en noin paljon ajettuun Caxa-tyyppisen moottoriin omaavaan Vaggineeseen koskisi pitkällä tikullakaan. Lohduttaudun, että siinä vaiheessa kun plussani mittarissa on 200tkm (jos ei ole jo Kuusankoskella) niin ei se kyllä käytettynä ole paljon mitään maksanukkaan ;-)
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 09.07.15 - klo:11:31
Jep, niin totta, minäkään en noin paljon ajettuun Caxa-tyyppisen moottoriin omaavaan Vaggineeseen koskisi pitkällä tikullakaan. Lohduttaudun, että siinä vaiheessa kun plussani mittarissa on 200tkm (jos ei ole jo Kuusankoskella) niin ei se kyllä käytettynä ole paljon mitään maksanukkaan ;-)
Juu, ja eihän se Sinun syytäsi ole, kun ei jakoketju kestä.
Mutta paljon näitä vastaavia tullaan myymään käytettyinä pahaa aavistamattomille ihmisille. Seuraavaa omistajaa ei hirveästi lohduta se, että auton hinta oli halpa, mutta ajokunnossa pitäminen maksaakin enemmän, kuin auto.
Itse soittelin juuri ja varasin myös ketjulle tarkistuksen ja mainittiin että kampanja koskettaa myös audia vaikka erillistä mainintaa siitä ei olekaan. Kulkineena siis audi A3 vm.2009 1.4 TFSI s-tronic.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 29.06.15 - klo:13:31
No Pörhölle (Rovaniemi) soittelin, esittelin et millä asialla soittelen ja kyllä huoltojannu ko. A3:n osalta sanoi et "kampanja on avoinna" ja sovittiin ketjuntarkistusaika, niin kyllä näiden perusteella käsitin, että myös audeja koskee tarkistuskampanja. Ja kysymykseeni "mites sit jos ketju venynyt ja mene vaihtoon" huoltojannulta perinteiset pienet nikottelut, et valmistajan kanta riippuu käytetyistä öljyistä ja huoltoväleistä, ei niinkään siitä et missä huoltoja on teetetty (tätä ei ainakaan maininnut).
Ensi vkolla sit viisaampana kun A3 on käytetty tarkistuksessa, saa nähdä tuleeko "taistelu" vai meneekö sopuisasti. Kirjailen sit tänne lopputulokset kun savotta suoritettu.
Seatista en kysellyt (enkä siis tiedä) kun perhe-/ystäväpiirissä ei siitillä kukaan ajele.
Väliaikatietoa:
A3 viety tänään tarkastukseen ja tuomio: kun raja-arvo 28 astetta, autossa 29 astetta -> ketju vaihtoon, myös jokin akselin(?) säädin vaihtuu, lisäksi iltapvällä tuli puhelimitse lisätieto et eilen tullut valmistajalta (ilmeisesti audilta) lisäohjeistuksia ketjunvaihto-operaatioihin eli öljypumpun ketju vaihdetaan samaan syssyyn kun kerran jakopää on auki. Pumpun ketjuja löytyy vain saksanmaalta ja niitä on kuulemma pompsi tilattu mutta ei ehdi huomiseksi joten auto levällään ja pajalla ens vkon alkuun. Siihen saakka saa ajella esittelyautolla A4 1.8T (tosin vajaaveto), jonka "pummasin" tutuilta automyyjiltä ;D
Kun taivastelin ketjun venymistä ja haukuin ne täydeksi pas?aksi, niin huoltojannu tuumas et siinä kiteytin asian aika hyvin ;D Valmistajan vastaantulo kaikissa noissa ym. jutuissa 100/100, ainoana "hässäkän" aiheena vajaan 17tkm:n kohdalla A3:lle tehty väliöljynvaihto paikallis(ei-)korjaamolla, josta ei ollut tarkkaa longlife -öljyn "mallia" näkyvissä, mutta selvittelyn jälkeen selvisi et käytetty öljy on ollut Castrol SLX 5W/30 Longlife III:sta. Toivottavasti tuo "todiste" riittää valmistajalle...
Kuten aikaisemmin kirjoitin, niin öljynvaihtopaikalla ei tunnu olevan valmistajan vastaantulolle merkitystä vaan öljylaadulla (vaikka täällä tietävät moottorimiehet ovat jo monesti todenneet et öljyllä ei ole mitään tekemistä venymisen kanssa ;D).
Lainaus käyttäjältä: iikori - 06.07.15 - klo:17:00
Kuulin hevosmiesten tietotoimistosta, että toleranssi olisi +/- 3tkm.
Mikäs tuo miinustoleranssi oikein on? Kai sitä autoa voi huoltaa vaikka tuhannen kilometrin välein, ei kai se siitä kulu? Seuraavan huollon ajankohtahan lasketaan aina edellisestä huollosta eikä mistään kiinteästä kilometrilukemasta tai ajankohdasta.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 09.07.15 - klo:18:09
Kuten aikaisemmin kirjoitin, niin öljynvaihtopaikalla ei tunnu olevan valmistajan vastaantulolle merkitystä vaan öljylaadulla (vaikka täällä tietävät moottorimiehet ovat jo monesti todenneet et öljyllä ei ole mitään tekemistä venymisen kanssa ;D).
Jos tuossa pari viestiä ylempänä pitää kutinsa, niin voitelulla ainakin on merkitystä...
Kaikki osat vaihtoon ja myös kansi (kuulemma siinä on ylimääräinen voitelureikä uudistuksena.
Koittakaa nyt jo pikkuhiljaa ymmärtää, että jos jakoketju on liian heikkolaatuinen polkupyörän ketju, niin ihan sama oliko ll öljyä tai muuta ja menikö vaihto pitkäksi vai ei.
Ainoa syy miksi kyttäävät niin tarkkaan mitä öljyä on käytetty ja koska vaihdettu on se, että pääsisivät maksumiehen roolista sillä verukkeella.
Komppaan kyllä skrikoa tässä hommassa.Joku veruke on keksittävä että voisi laistaa maksajan roolin.
Kummallista että nykyaikana tehdas pukkaa markkinoille ketjua joka porsii pahimmillaan alle 20:ssä tuhannessa kilometrissä.Tai vähän yli.
Kuitenkin esim.1.6 TDI:n jakohihnan vaihtoväli on 210 000 km,oli sitten LL-huoltoväi tai ei.Omaan kotteroon hihna vaihdettiin kun mittarilukema oli 207 000 km ja vähän yli.Huonolla tuurilla kerkee vaihtamaan monta ketjua tuohon määrään vaikka yleensä mielletään ketju lähes ikuiseksi.
Lainaus käyttäjältä: himppe - 29.06.15 - klo:21:00En olisi halunnut tähän keskusteluun osallistua, mutta niinpä vain kävi. ---
Tämä tapaus saatiin päätökseen. Kuluttajaneuvojan otettua yhteyttä huoltoon mieli muuttui ja myös nokka-akselin säädin vaihdettiin remontin yhteydessä ilman korvausta. Maksoin vain nimellisen korvauksen laina-autosta. Auto valmistui reilusti etuajassa ja sain sen alle pestynä. Mikä parasta, moottori toimii nyt sivistyneesti ilman rohinoita. Kohtuullisen hyvä lopputulos ennakkoasetelmiin nähden, siis.
Lainaus käyttäjältä: jhm - 09.07.15 - klo:22:20
Komppaan kyllä skrikoa tässä hommassa.Joku veruke on keksittävä että voisi laistaa maksajan roolin.
Kummallista että nykyaikana tehdas pukkaa markkinoille ketjua joka porsii pahimmillaan alle 20:ssä tuhannessa kilometrissä.Tai vähän yli.
Kuitenkin esim.1.6 TDI:n jakohihnan vaihtoväli on 210 000 km,oli sitten LL-huoltoväi tai ei.Omaan kotteroon hihna vaihdettiin kun mittarilukema oli 207 000 km ja vähän yli.Huonolla tuurilla kerkee vaihtamaan monta ketjua tuohon määrään vaikka yleensä mielletään ketju lähes ikuiseksi.
Juu, ja tässähän on vielä sitten sekin ongelma, että ratas missä ketju kulkee kuluu myös venyneellä ketjulla. Nyt kun ratasta ei vaihdeta vain ketju, niin vanha ratas kuluttaa uuden ketjun myös.
Vähän sama kun vaihtaisi moottoripyörään vain ketjut ja jättäisi vanhat rattaat.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.07.15 - klo:22:34
Juu, ja tässähän on vielä sitten sekin ongelma, että ratas missä ketju kulkee kuluu myös venyneellä ketjulla. Nyt kun ratasta ei vaihdeta vain ketju, niin vanha ratas kuluttaa uuden ketjun myös.
Vähän sama kun vaihtaisi moottoripyörään vain ketjut ja jättäisi vanhat rattaat.
Jos kyse on todellakin 1.6TDI:n osalta hihnasta eikä ketjusta, rattaita (hampaallisia hihnapyöriä) ei välttämättä tarvitse vaihtaa jos ne on tehty hiiliteräksestä vierintäjyrsimällä. Oulun seudulla VAG:n halvalla puristemetallista muotoon tehdyt hihnapyörät ovat kuluneet ja kuoppakorrosoituneet ihan yhtä huonoon kuntoon kuin hihnatkin.
Ketjun niin mopojen, polkupyörien kuin autjen osalta täsmälleen noin. Olen samaa mieltä ja aiemminkin tuonut esiille että juurisyy VAG:n nokkaketju ongelmiin on kustannusjahdissa täysin väärin mitoitetut nokkaketjut. Liekkö tilattu Shimanolta >:( >:( >:( Räikätön kiristin on varsinainen kardinaalimoka >:( >:( >:(
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.07.15 - klo:21:15
Koittakaa nyt jo pikkuhiljaa ymmärtää, että jos jakoketju on liian heikkolaatuinen polkupyörän ketju, niin ihan sama oliko ll öljyä tai muuta ja menikö vaihto pitkäksi vai ei.
Ainoa syy miksi kyttäävät niin tarkkaan mitä öljyä on käytetty ja koska vaihdettu on se, että pääsisivät maksumiehen roolista sillä verukkeella.
Tuplakomppi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.07.15 - klo:21:15
Koittakaa nyt jo pikkuhiljaa ymmärtää, että jos jakoketju on liian heikkolaatuinen polkupyörän ketju, niin ihan sama oliko ll öljyä tai muuta ja menikö vaihto pitkäksi vai ei.
Tätä juuri itsekin meinasin tuolla em. lausahduksellani... 8)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 09.07.15 - klo:23:35
Oulun seudulla VAG:n halvalla puristemetallista muotoon tehdyt hihnapyörät ovat kuluneet ja kuoppakorrosoituneet ihan yhtä huonoon kuntoon kuin hihnatkin.
Kyse ei ole VAG-spesifistä ongelmasta, vaan saman tyyppisesti kuluneita hihnapyöriä löytyy myös Toyotalta jne.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 10.07.15 - klo:06:49
Kyse ei ole VAG-spesifistä ongelmasta, vaan saman tyyppisesti kuluneita hihnapyöriä löytyy myös Toyotalta jne.
Totta. Lähipiirissä Toyotan 2.0 d4d. Normi hihnanvaihtorempan yhteydessä havaittiin hihnapyörien olevan vaihtokunnossa. Kilometrejä n. 200k.
Lainaus käyttäjältä: Q.Atro - 10.07.15 - klo:07:46
Totta. Lähipiirissä Toyotan 2.0 d4d. Normi hihnanvaihtorempan yhteydessä havaittiin hihnapyörien olevan vaihtokunnossa. Kilometrejä n. 200k.
2.0 D4D on ollut kauan ketjulla... Eli aikakin voi syödä.
vw touran 1.4 tsi vm.2010 ajettu 48000km. Tarkastettu tänään Laakkosella ketjunvenymä oli 26 astetta. Ei kuulemma aiheuta vielä toimenpiteitä.
TSI-koneiden jakoketjuongelmat ovat Oulun näkökulmasta paljon vähäisempiä kuin mainittujen hammashihnojen ongelmat. Jakohihnoja on katkennut ja päässyt hampaistaan ns. oulunseudun ongelmassa. Oulussa ei ole päästy selvyyteen siitä onko tienpäällysteessä käytetty oktomurske vai teiden sulanapitämiseen käytetty uudentyyppinen urea syyllinen; uusin versio on sulanapitokemian syyllisyys. Mitu-mutu-vihreiltä on kyllä tullut syytöksiä nastarenkaista (->oktopöly), mutta suolasta ja ureasta - varsinaiset ympäristön ja pohjavesien saastuttajat - ei ole mitään syytöksiä. Nastarenkaat eivät muuten nykykuosissaan juuri teitä kuluta, ellei tienpinnoitetta pehmennetä/rapauteta suolalla tai nestesuolalla (urea).
Ja tässä on sitten hajonnut "synteettisiä" jakopäitä kaikilta automerkeiltä, niin VW:ltä, Opelilta, Toyotalta, kuin muiltakin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 09.07.15 - klo:18:42
Jos tuossa pari viestiä ylempänä pitää kutinsa, niin voitelulla ainakin on merkitystä...
Kaikki osat vaihtoon ja myös kansi (kuulemma siinä on ylimääräinen voitelureikä uudistuksena.
Näinhän ne marmorilla kertoi, tosin tänään autoa noutaessa eri huoltoneuvoja kertoi, että kansi on pakko vaihtaa, koska sitä ei saa ehjänä irti :-) Luoja armahda meitä huoltovastaavilta ja auta meitä, että asentaja, ehkä tietää ;-)
Olen kuullut että joissain merkeissä alakertaa ei voi vaihtaa mutta kansi kuulostaa oudolta? ???
Myös paljon ajetun polkupyörän ketjun katketessa myös takarataspakka pitää vaihtaa koska muuten ei toimi kunnolla, sama kait jakoketjuissa? ???
^ Tuosta en tiedä, mutta nyt kun katselin ehjättyä pikku Caxa-konettani, niin kyllä toi kopan kansi uusi on, tiedä sitten miksi se on uuteen vaihdettu, ehkä kertomus ylimääräisestä voitelureiästä pitää paikkansa. Öljysuodatin on myös uusittu, nämä siis näkyvät muutokset.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.07.15 - klo:01:00
Tuplakomppi.
Mutta miksi siis tarjota syy ja olla huoltamatt auto oikein? Sama koskee ihan kaikkia merkkejä, mersulla, volvolla jne on vielä tiukempaa.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 11.07.15 - klo:17:46
Mutta miksi siis tarjota syy ja olla huoltamatt auto oikein? Sama koskee ihan kaikkia merkkejä, mersulla, volvolla jne on vielä tiukempaa.
Olet oikeassa. Ei saa antaa valmistajalle syytä vetäytyä vastuusta. Huoltakaa auto valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttäen vaadittuja nesteitä. Parasta "myrkkyä" valmistajalle on kun ketju venyy vaikka huollettu ohjeiden mukaisesti.
Aina kun huolto on antanut "ajoturvaleiman", niin huolto on tehty ohjeiden mukaan. Muuten ne ei voi leimaa antaa. Ja siihen voi vedota, jos joku alkaa nikottelemaan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.07.15 - klo:19:17
Aina kun huolto on antanut "ajoturvaleiman", niin huolto on tehty ohjeiden mukaan. Muuten ne ei voi leimaa antaa. Ja siihen voi vedota, jos joku alkaa nikottelemaan.
Näin on. Omassa Sciroccossa ekassa huollossa vaihdettiin öljyt ja putsari sekä nollattiin huoltonäyttö. Toisessa huollossa samat hommat. Ajoturvaleima laitettiin. 30 620 oli ajettu kun jakopääremontti tehtiin. Jotain yrittivät kitistä kun en ollut vaihdattanut jarrunesteitä vaikka auto oli yli 3 vuotta vanha. Tulpistakin oli jotain puhetta.
Kitinän asteelle jäi jutut ja 100% vastaantulo oli rempassa.
Eka huolto maksoi 40,, toinen 50,, omat öljyt ja suodatin. Molemmat merkkiliikkeessä.
Vahingosta viisastuneena, aion minimoida seuraavan auton huoltokulut jättämällä tuon merkkiliikkeen väliin. On tuo 90, liikaa, kun auto oli minulla vain 4,5v. ;)
Omalla kohdalla uutena ostettu :'( Skoda Octavia 1,4 TSI Elegance Dsg vm. 2009, aj. 88000km.
Pari vuotta sitten harkitsimme myyntiä, nettiautossa pyyntihinnat n. 21-22000 ,, ajattelin että ajellaan vielä vuosi pari, pitääpä hintansa tosi hyvin ( = VIRHE).
Nyt oli nettiautossa myynnissä pyynti hinnalla 13500 , muutaman kuukauden, ei ainoatakaan puhelua! (erittäin siisti, hyvät valokuvat, 2 x alut, 2 x uudet renkaat...jne.)
Kysyin Laakoselta (Jyväskylä) jakoketjun, hammaspyörien ja kiristimen vaihtoa, vastaus oli, että 1,5-2 k,. Samalla kysyin rempalle takuuta, vastaus oli:" normaali huoltotyön ja varaosien takuu". Jatkokysymys:" saanko 20 000 km takuun, jos jotain ketjun kanssa käy, niin menee teidän (Laakkosen) piikkiin. Vastaus:"en pysty sellaista lupaamaan, normaali huoltotyön ja varaosien takuu tulee". Kysyin myös maahantuojan vastaantuloa mahdollisen ketjuvaurion kohdalla, vastaus:"katsotaan sitten jos niin käy, maahantuoja on tarkka huoltojen suhteen, että ovat suoritettu merkkiliikkeessä". Eli jos on huollatettu jossain muualla, niin... No, autoamme oli huollatettu muuallakin, koska EU:ssa ollaan ja se on täysin OK pykälien mukaan?
Eli ketjun vaihtaminen ei asiakkaan tilannetta paranna ollenkaan, olisivat varmasti veloittaneet 2200,- , (koska piti vaihtaa "nesteetkin" tms). Eli ilmaan heitettyä rahaa olisi ollut tuo.
Lopulta vaihdoimme auton autoliikkeeseen, joka pystyy myymään edullisen "kaikenvara" tekniikkaturvan samalla autoon ja näin uusi omistaja on ainakin ekan vuoden turvassa 100,- , omavastuulla. Nettiautosta muuten en saanut tekniikka vakuutusta ko. autoon. Laitoin rastin ruutuun, mutta vaihtoehto hävisi kun menin eteenpäin. Lieko merkki / TSI malli rajattu pois vakuutuksista??? Kyselin vakuutuksen perään vielä sähköpostilla, mutta ei vastausta nettiautosta.
Käytetyn Skodan arvo tipahti vajaan kymppitonnin parissa vuodessa, onko normaalia? (EI) Saimme hyvityshinnan 11000,- ,, ylihintaiseen vaihtoautoon, huonommilla renkailla jne.. Laakkoseltakin kysyimme vaihtotarjousta, mutta, kun heidän vaihdokkien hinnassa on enemmän liikkeen "hyvää" hinnassa päällä, niin vielä enemmän olisi tullut "turpaan". Vaikka hyvitys olisi ollut 13000,- mutta kun vaihdokin hinnassa oli 3-4000,- enemmän ylimääräistä, niin ei mitään järkeä. Loppuhinta ja mitä saat ratkaisee.
Jos TSI kilahtaa, niin ylihintainen käytetty moottori maksaa yli 9000,- ,, josta asiakas maksaa osansa, eikä auton arvo muuta kuin alene!!!! ( http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u) ) :"Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti."
Voisiko joku "vuotaa" 8) Laakkoselta tai Helkama-autolta tapahtuneet oikeat ketjuvauromäärät julkisuuteen? Näin saataisiin jopa valmistaja lopulta julkisuuspaineen kautta vastuuseen tekosistaan. Ei nämä nettiin kirjoittelijat itse keksi tyhjästä ketjuvikoja, kyllä taustalla on oikeita ongelmia. Harva jaksaa nettiin kirjoitella.
Turpaan tuli siis kunnolla. KIITOS HELKAMA AUTO! >:(
Ymmärrän että olet pettynyt autosi nykyiseen arvoon, mutta sellaista se autoilu on. Osta uusi auto ja menetä rahaa helvetisti. Omani on maksanut uutena varusteineen noin 80000,. Tänä paivänä arvo noin 20000,.
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 12.07.15 - klo:07:20
Omalla kohdalla uutena ostettu :'( Skoda Octavia 1,4 TSI Elegance Dsg vm. 2009, aj. 88000km.
Pari vuotta sitten harkitsimme myyntiä, nettiautossa pyyntihinnat n. 21-22000 ,, ajattelin että ajellaan vielä vuosi pari, pitääpä hintansa tosi hyvin ( = VIRHE).
Nyt oli nettiautossa myynnissä pyynti hinnalla 13500 , muutaman kuukauden, ei ainoatakaan puhelua! (erittäin siisti, hyvät valokuvat, 2 x alut, 2 x uudet renkaat...jne.)
Kysyin Laakoselta (Jyväskylä) jakoketjun, hammaspyörien ja kiristimen vaihtoa, vastaus oli, että 1,5-2 k,. Samalla kysyin rempalle takuuta, vastaus oli:" normaali huoltotyön ja varaosien takuu". Jatkokysymys:" saanko 20 000 km takuun, jos jotain ketjun kanssa käy, niin menee teidän (Laakkosen) piikkiin. Vastaus:"en pysty sellaista lupaamaan, normaali huoltotyön ja varaosien takuu tulee". Kysyin myös maahantuojan vastaantuloa mahdollisen ketjuvaurion kohdalla, vastaus:"katsotaan sitten jos niin käy, maahantuoja on tarkka huoltojen suhteen, että ovat suoritettu merkkiliikkeessä". Eli jos on huollatettu jossain muualla, niin... No, autoamme oli huollatettu muuallakin, koska EU:ssa ollaan ja se on täysin OK pykälien mukaan?
Eli ketjun vaihtaminen ei asiakkaan tilannetta paranna ollenkaan, olisivat varmasti veloittaneet 2200,- , (koska piti vaihtaa "nesteetkin" tms). Eli ilmaan heitettyä rahaa olisi ollut tuo.
Lopulta vaihdoimme auton autoliikkeeseen, joka pystyy myymään edullisen "kaikenvara" tekniikkaturvan samalla autoon ja näin uusi omistaja on ainakin ekan vuoden turvassa 100,- , omavastuulla. Nettiautosta muuten en saanut tekniikka vakuutusta ko. autoon. Laitoin rastin ruutuun, mutta vaihtoehto hävisi kun menin eteenpäin. Lieko merkki / TSI malli rajattu pois vakuutuksista??? Kyselin vakuutuksen perään vielä sähköpostilla, mutta ei vastausta nettiautosta.
Käytetyn Skodan arvo tipahti vajaan kymppitonnin parissa vuodessa, onko normaalia? (EI) Saimme hyvityshinnan 11000,- ,, ylihintaiseen vaihtoautoon, huonommilla renkailla jne.. Laakkoseltakin kysyimme vaihtotarjousta, mutta, kun heidän vaihdokkien hinnassa on enemmän liikkeen "hyvää" hinnassa päällä, niin vielä enemmän olisi tullut "turpaan". Vaikka hyvitys olisi ollut 13000,- mutta kun vaihdokin hinnassa oli 3-4000,- enemmän ylimääräistä, niin ei mitään järkeä. Loppuhinta ja mitä saat ratkaisee.
Jos TSI kilahtaa, niin ylihintainen käytetty moottori maksaa yli 9000,- ,, josta asiakas maksaa osansa, eikä auton arvo muuta kuin alene!!!! ( http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u) ) :"Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti."
Voisiko joku "vuotaa" 8) Laakkoselta tai Helkama-autolta tapahtuneet oikeat ketjuvauromäärät julkisuuteen? Näin saataisiin jopa valmistaja lopulta julkisuuspaineen kautta vastuuseen tekosistaan. Ei nämä nettiin kirjoittelijat itse keksi tyhjästä ketjuvikoja, kyllä taustalla on oikeita ongelmia. Harva jaksaa nettiin kirjoitella.
Turpaan tuli siis kunnolla. KIITOS HELKAMA AUTO! >:(
,
Näin se on, malli kun vaihtuu niin käytettyjen vanhan malli autojen hinnat tippuu lyhyessä ajassa 20-30%! Siitä tässä on kysymys, kuka ostaisi käytettyä vanhaa mallia kun melkein samalla rahalla saa uuden huonommill varusteille!?! Itse olen samassa tilanteessa, vuoden 2010 octavian hinta tippui pari vuotta sitten muutamassa kuukaudessa 5000-6000e, ei tässä sen kummemmasta ole kyse ;D
Ja kyllä, helkama on syyllinen, sehän se tuota uutta mallia tuo Suomeen ;)
Kyllä unelmatalon kirjoituksessa mielestäni totuudentynkää tsi-dsg:n maineestakin on.
Malli on vaihtunut, mutta OCU II ollut erittäin vankan ja ruostumattoman auton maineessa. Malli vaihtunut juu, mutta toisaalta uutta mallia pidetty hieman "köykäisempänäkin" pienentyneen painon lisäksi (esim ovet muovia, ei enää kangasta).
Menetetty maine pysyy brändeissä erittäin sitkeästi. Maineen hankkiminen vie todella pitkään, mutta sen menettää hetkessä. Huonon maineen korjaaminen vaikka kuinka hyvällä teknisellä laadulla ja hyvällä palvelukonseptilla vie vielä pidempään kuin uuden brändin rakentaminen, ja se voi olla käytännössä mahdotontakin.
Ajatellaampa 80-luvun Skodaa ja 90-luvulla tullutta Feliciaa. Ainakin itse niputin Skodan kommunismin tuotokseksi tuolloinkin, vaikka olin tietoinen sotia edeltävän Skodan ja Laurinista ja Klementistä. Ocu I :stä kuului paljon hyvää, olihan se jo aivan eri auto, länsi-tekniikkaa. Siltikään en suhtautunut siihen juuri kummemmin, kuin Feliciaan. En vain voinut uskoa, että Skoda voisi olla muuta kuin Ladat, Mosset, Trabit ja Warppurit jne ovat olleet.
Vasta Superb I ja OCU II "avasi silmäni". Niiden laatuvaikutelma oli jotain käsittämätöntä aiempaan ja moniin "länsi-kilpailijoihin" verrattuna. Käyttäjäkokemuksia alkoi näkymään julkisuudessa ja nämä palstat alkoivat nousta suosituiksi. Superb II:n osalta en enää epäillyt vaan sitä piti käydä heti liikkeessä koeistumassa.
Mikä on tilanne nyt? En ole uutta Superbia käynyt katsomassa ja Ocu III:akin vain pikaisesti koeistumassa oman auton huollon yhteydessä.
Opel ei ole noussut jakohihnakatastrofistaan kun maahantuoja ei readoinut ongelmaan välittömästi. Myöhemmin oli hyvät vastaantulot 16-venttiilisten tiheissä jakohihnarempoissa. Huvittaa alentuvasti hiukan sarkastisesti tehdyt tv-mainokset joissa varusteita yritetään hehkuttaa. En ostaisi. Itsellä oli Vectra 2.2i Sport automaatti -01, jakoketjulla uutena kaksi vuotta! Auto toimi hyvin, mutta silti jotenkin hävetti ajaa. Sen jälkeen ajettu vaggineilla.
Eli brändin kolhiintuminen viime aikojen kohujen ansioista enemmän kuin todennäköistä. Siitä maahantuojat saavat kiittää ihan "peilikuviansa".
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 12.07.15 - klo:07:20
Omalla kohdalla uutena ostettu :'( Skoda Octavia 1,4 TSI Elegance Dsg vm. 2009, aj. 88000km.
Pari vuotta sitten harkitsimme myyntiä, nettiautossa pyyntihinnat n. 21-22000 ,, ajattelin että ajellaan vielä vuosi pari, pitääpä hintansa tosi hyvin ( = VIRHE).
Nyt oli nettiautossa myynnissä pyynti hinnalla 13500 , muutaman kuukauden, ei ainoatakaan puhelua! (erittäin siisti, hyvät valokuvat, 2 x alut, 2 x uudet renkaat...jne.)
Kysyin Laakoselta (Jyväskylä) jakoketjun, hammaspyörien ja kiristimen vaihtoa, vastaus oli, että 1,5-2 k,. Samalla kysyin rempalle takuuta, vastaus oli:" normaali huoltotyön ja varaosien takuu". Jatkokysymys:" saanko 20 000 km takuun, jos jotain ketjun kanssa käy, niin menee teidän (Laakkosen) piikkiin. Vastaus:"en pysty sellaista lupaamaan, normaali huoltotyön ja varaosien takuu tulee". Kysyin myös maahantuojan vastaantuloa mahdollisen ketjuvaurion kohdalla, vastaus:"katsotaan sitten jos niin käy, maahantuoja on tarkka huoltojen suhteen, että ovat suoritettu merkkiliikkeessä". Eli jos on huollatettu jossain muualla, niin... No, autoamme oli huollatettu muuallakin, koska EU:ssa ollaan ja se on täysin OK pykälien mukaan?
Eli ketjun vaihtaminen ei asiakkaan tilannetta paranna ollenkaan, olisivat varmasti veloittaneet 2200,- , (koska piti vaihtaa "nesteetkin" tms). Eli ilmaan heitettyä rahaa olisi ollut tuo.
Lopulta vaihdoimme auton autoliikkeeseen, joka pystyy myymään edullisen "kaikenvara" tekniikkaturvan samalla autoon ja näin uusi omistaja on ainakin ekan vuoden turvassa 100,- , omavastuulla. Nettiautosta muuten en saanut tekniikka vakuutusta ko. autoon. Laitoin rastin ruutuun, mutta vaihtoehto hävisi kun menin eteenpäin. Lieko merkki / TSI malli rajattu pois vakuutuksista??? Kyselin vakuutuksen perään vielä sähköpostilla, mutta ei vastausta nettiautosta.
Käytetyn Skodan arvo tipahti vajaan kymppitonnin parissa vuodessa, onko normaalia? (EI) Saimme hyvityshinnan 11000,- ,, ylihintaiseen vaihtoautoon, huonommilla renkailla jne.. Laakkoseltakin kysyimme vaihtotarjousta, mutta, kun heidän vaihdokkien hinnassa on enemmän liikkeen "hyvää" hinnassa päällä, niin vielä enemmän olisi tullut "turpaan". Vaikka hyvitys olisi ollut 13000,- mutta kun vaihdokin hinnassa oli 3-4000,- enemmän ylimääräistä, niin ei mitään järkeä. Loppuhinta ja mitä saat ratkaisee.
Jos TSI kilahtaa, niin ylihintainen käytetty moottori maksaa yli 9000,- ,, josta asiakas maksaa osansa, eikä auton arvo muuta kuin alene!!!! ( http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u) ) :"Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti."
Voisiko joku "vuotaa" 8) Laakkoselta tai Helkama-autolta tapahtuneet oikeat ketjuvauromäärät julkisuuteen? Näin saataisiin jopa valmistaja lopulta julkisuuspaineen kautta vastuuseen tekosistaan. Ei nämä nettiin kirjoittelijat itse keksi tyhjästä ketjuvikoja, kyllä taustalla on oikeita ongelmia. Harva jaksaa nettiin kirjoitella.
Turpaan tuli siis kunnolla. KIITOS HELKAMA AUTO! >:(
Oma ocu meni vaihdossa 11 000 ,. 1,6 tdi manuaali niin ei ollut pahaa mainetta, ajettukin oli 150 tkm. :) Ei hassumpi auto ollut, mutta automaatti piti saada.
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 12.07.15 - klo:07:20
Omalla kohdalla uutena ostettu :'( Skoda Octavia 1,4 TSI Elegance Dsg vm. 2009, aj. 88000km.
Pari vuotta sitten harkitsimme myyntiä, nettiautossa pyyntihinnat n. 21-22000 ,, ajattelin että ajellaan vielä vuosi pari, pitääpä hintansa tosi hyvin ( = VIRHE).
Nyt oli nettiautossa myynnissä pyynti hinnalla 13500 , muutaman kuukauden, ei ainoatakaan puhelua! (erittäin siisti, hyvät valokuvat, 2 x alut, 2 x uudet renkaat...jne.)
Omasta Ocusta sain viime kesänä vaihtohyvitystä 14,5k, 1.4 TSI Ambiente -09 ja ajettu n. 100 tkm. Vaihdoin siis uuteen Ocuun.
Tuo sinun autosi on sellainen yhdistelmä (TSI+DSG), etteivät edes autoliikkeet ota sitä kovin mielellään itselleen riesaksi, jälleenmyyminen on aika helkkarin hankalaa. Ja Laakkoselta tuskin kannattaa kysyä mitään jakoketjuremppaa, on aivan saatanan kallis puulaaki. Jos aiot vielä pitää autoasi pidemmän aikaa, miksi et teettäisi ketjun vaihtoa jossain ei merkkiliikkeessä? Auton arvo on jo mennyttä, niin ehkä kannattaa noin vähillä kilometreillä ajella sillä itse, jos siis tekniikka on kaikin puolin kunnossa?
Lainaus käyttäjältä: SNG - 12.07.15 - klo:10:39
Kyllä unelmatalon kirjoituksessa mielestäni totuudentynkää tsi-dsg:n maineestakin on.
Malli on vaihtunut, mutta OCU II ollut erittäin vankan ja ruostumattoman auton maineessa. Malli vaihtunut juu, mutta toisaalta uutta mallia pidetty hieman "köykäisempänäkin" pienentyneen painon lisäksi (esim ovet muovia, ei enää kangasta).
Menetetty maine pysyy brändeissä erittäin sitkeästi. Maineen hankkiminen vie todella pitkään, mutta sen menettää hetkessä. Huonon maineen korjaaminen vaikka kuinka hyvällä teknisellä laadulla ja hyvällä palvelukonseptilla vie vielä pidempään kuin uuden brändin rakentaminen, ja se voi olla käytännössä mahdotontakin.
Ajatellaampa 80-luvun Skodaa ja 90-luvulla tullutta Feliciaa. Ainakin itse niputin Skodan kommunismin tuotokseksi tuolloinkin, vaikka olin tietoinen sotia edeltävän Skodan ja Laurinista ja Klementistä. Ocu I :stä kuului paljon hyvää, olihan se jo aivan eri auto, länsi-tekniikkaa. Siltikään en suhtautunut siihen juuri kummemmin, kuin Feliciaan. En vain voinut uskoa, että Skoda voisi olla muuta kuin Ladat, Mosset, Trabit ja Warppurit jne ovat olleet.
Vasta Superb I ja OCU II "avasi silmäni". Niiden laatuvaikutelma oli jotain käsittämätöntä aiempaan ja moniin "länsi-kilpailijoihin" verrattuna. Käyttäjäkokemuksia alkoi näkymään julkisuudessa ja nämä palstat alkoivat nousta suosituiksi. Superb II:n osalta en enää epäillyt vaan sitä piti käydä heti liikkeessä koeistumassa.
Mikä on tilanne nyt? En ole uutta Superbia käynyt katsomassa ja Ocu III:akin vain pikaisesti koeistumassa oman auton huollon yhteydessä.
Opel ei ole noussut jakohihnakatastrofistaan kun maahantuoja ei readoinut ongelmaan välittömästi. Myöhemmin oli hyvät vastaantulot 16-venttiilisten tiheissä jakohihnarempoissa. Huvittaa alentuvasti hiukan sarkastisesti tehdyt tv-mainokset joissa varusteita yritetään hehkuttaa. En ostaisi. Itsellä oli Vectra 2.2i Sport automaatti -01, jakoketjulla uutena kaksi vuotta! Auto toimi hyvin, mutta silti jotenkin hävetti ajaa. Sen jälkeen ajettu vaggineilla.
Eli brändin kolhiintuminen viime aikojen kohujen ansioista enemmän kuin todennäköistä. Siitä maahantuojat saavat kiittää ihan "peilikuviansa".
Lueskelin Tuulilasista Lauri Larmelan artikkelia, jossa hän nimesi Skodan "teiden kuninkaaksi".
Minussa kirjoitus herätti monenlaisia ajatuksia Skodasta, mutta myös Tuulilasi-lehdestä.
Jonkin verran on Skodasta kokemuksia, tietysti myös monesta muusta autosta 40-vuotisen ajomatkan ajalta.
Skodallakin on juhlapäivien ohella myös arkitodellisuus. Mielestäni osa turhautuneista purkauksista johtuu siitä, että lehdistön luoma mielikuva ei vastaa täysin sitä todellisuutta, jonka autoilija kohtaa arjessa.
Itse tuote ei ole huono, mutta liika ylistysjargoni ei palvele pitemmän päälle ketään.
Onko näistä jakoketjuongelmaisista selvää yhteenvetoa ollut näkyvissä? Minulla olisi koko repertuaari, jossa automallin jälkeen merkitty valmistusaika on joko vuodesta vuoteen tai alkamisajan jälkeen viivaan päättyen tarkoittaen sitä, että niin kauan on ollut tuotannossa kuin ketjulla on tehty (xx.xx.2014 ?).
Audi A1 1,2 TFSI 2011-
Audi A3 1,2 TFSI 2010- 1,4 TFSI 2007-2009
Seat Ibiza 1,2 TSI 2011-
Seat Leon 1,2 TSI 2011- 1,4 TSI 2008-2010
Seat Altea 1,4 TSI 2010-
Skoda Fabia 1,2 TSI 2010-2011
SkodaRoomster 1,2 TSI 2011-
Skoda Yeti 1,2 TSI 2011-
Skoda Octavia 1,2 TSI 2010- 1,4 TSI 2009-2010
Jatketaan "seuraavalla sivulla" VW:llä
Pitää vielä täältä sivusta huudella ja kysellä, että nämä TSI moottorilla varustetut Jetat (2011-/CBZB) ja kumppanit kannattaisi siis suosiolla jättää kauppaan/myyjälle?
Ja olenko nyt ymmärtänyt oikein, että varsinainen vika on ainoastaan tuo venyvä jakoketju, joka äärimilleen vietynä (tässä tapauksessa jo ennen huolto-ohjelman mukaista aikataulua) aiheuttaa joko nakutusta tai jopa metalliromua? Eli autossa tai sen moottorissa ei sinällään pitäisi olla muuta heikkoa kuin tuo jakopää? (lähtökohtaisesti)
Ja vaikka jakopää olisi takuukorjattu, niin se ei välttämättä ole muuksi muuttunut, kun osat on veistetty ns. samasta puusta?
Minkälainen takuu näissä on ja alkaako korjauksesta uusi takuu? Samaan tapaan kuin kunnalla irtisanomissuojat summataan...
Joku jossain väitti, että takuu ei siirry kuluttajien välisessä kaupassa, mutta kyllähän sen suurimmassa osassa tapauksia siirtyy, kun kysehän on valmistajan/maahantuojan antamasta takuusta eikä myyjän... Vaiko kö?
Volkswagenien ketjuongelmallinen aikakausi:
VW Polo 1,2 TSI 2010-2011 1,4 TSI (aika epäselvä, ilmeisesti sama kuin Golfilla)
VW Golf 1,2 TSI 2010-2011 1,4 TSI 2006-2012
VW Golf Plus 1,2 TSI 2011- 1,4 TSI 2007-2010
VW Jetta 1,4 TSI 2009
VW Passat 1,4 TSI 2008-2011
VW Tiguan 1,4 TSI 2008-2011
VW Caddy 1,2 TSI 2011-
VW Touran 1,4 TSI 2006-2010
VW Scirocco 1,4 TSI 2008-2010
VW Eos 1,4 TSI 2007-2010
Lainaus käyttäjältä: hodillac - 12.07.15 - klo:12:48
Pitää vielä täältä sivusta huudella ja kysellä, että nämä TSI moottorilla varustetut Jetat (2011-/CBZB) ja kumppanit kannattaisi siis suosiolla jättää kauppaan/myyjälle?
Ja olenko nyt ymmärtänyt oikein, että varsinainen vika on ainoastaan tuo venyvä jakoketju, joka äärimilleen vietynä (tässä tapauksessa jo ennen huolto-ohjelman mukaista aikataulua) aiheuttaa joko nakutusta tai jopa metalliromua? Eli autossa tai sen moottorissa ei sinällään pitäisi olla muuta heikkoa kuin tuo jakopää? (lähtökohtaisesti)
Ja vaikka jakopää olisi takuukorjattu, niin se ei välttämättä ole muuksi muuttunut, kun osat on veistetty ns. samasta puusta?
Minkälainen takuu näissä on ja alkaako korjauksesta uusi takuu? Samaan tapaan kuin kunnalla irtisanomissuojat summataan...
Joku jossain väitti, että takuu ei siirry kuluttajien välisessä kaupassa, mutta kyllähän sen suurimmassa osassa tapauksia siirtyy, kun kysehän on valmistajan/maahantuojan antamasta takuusta eikä myyjän... Vaiko kö?
Vuoden 2011 autossa on yleensä ollut 2 vuoden takuu valmistajalta tai maahantuojalta, joten se on jo loppunut. Mutta jos ostat tuo auton jostain liikkeestä, niin todennäköisesti saat siihe ½-1 vuoden takuun (liikkeen vakuuttamana), ja se sitten korvaa jotakin (selviää papereista).
Jakopäässä ketju "venyy", koska sen rakenne "kuluu". Varsinaisesti siis teräs ei veny, mutta se rakenne ikäänkuin löystyy.
Mutta myös jakoketjun kiristin saattaa toimia huonosti tai epävarmasti. Sen toimii öljynpaineella ja jos öljynpaineen aikaansaamisessa on ongelmia (öljypumppu, öljyn laatu, pakkanen, öljyn määrä....jne...), niin ketju voi hypätä.
Öljyn kierrätyksessä on ollut huonoja ratkaisuja, ja niitäkin on paranneltu.
Jakoketju kuluttaa myös rattaita, jos se on venynyt.
Rakennetta on ilmeisesti kaikilta osin paranneltu, joten voisi olettaa, että aina seuraavat 100 000 km pystyy ajamaan huoletta uusituilla ketjuilla, öljypumpuilla, kiristimillä, jne, ennen kuin tarvitaan uusi "uusinta".
Ja kannattaa muistaa, että muissakin autoissa jakoketjut ja jakohihnat katkeavat silloin tällöin ennen kuin ne pitäisi vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.07.15 - klo:13:06
Vuoden 2011 autossa on yleensä ollut 2 vuoden takuu valmistajalta tai maahantuojalta, joten se on jo loppunut. Mutta jos ostat tuo auton jostain liikkeestä, niin todennäköisesti saat siihe ½-1 vuoden takuun (liikkeen vakuuttamana), ja se sitten korvaa jotakin (selviää papereista).
Jakopäässä ketju "venyy", koska sen rakenne "kuluu". Varsinaisesti siis teräs ei veny, mutta se rakenne ikäänkuin löystyy.
Mutta myös jakoketjun kiristin saattaa toimia huonosti tai epävarmasti. Sen toimii öljynpaineella ja jos öljynpaineen aikaansaamisessa on ongelmia (öljypumppu, öljyn laatu, pakkanen, öljyn määrä....jne...), niin ketju voi hypätä.
Öljyn kierrätyksessä on ollut huonoja ratkaisuja, ja niitäkin on paranneltu.
Jakoketju kuluttaa myös rattaita, jos se on venynyt.
Rakennetta on ilmeisesti kaikilta osin paranneltu, joten voisi olettaa, että aina seuraavat 100 000 km pystyy ajamaan huoletta uusituilla ketjuilla, öljypumpuilla, kiristimillä, jne, ennen kuin tarvitaan uusi "uusinta".
Ja kannattaa muistaa, että muissakin autoissa jakoketjut ja jakohihnat katkeavat silloin tällöin ennen kuin ne pitäisi vaihtaa.
Erittäin asiallinen kirjoitus. Toivottavasti valaisee itse asiaa ja myös sen hoitamista.
Ketjun pituus muuttuu kulumisen seurauksena, ketjuhan koostuu lenkeistä ja tapeista, jotka todella kuluvat enemmän tai vähemmän materiaalista ja siihen suhteutetusta mitoituksesta riippuen - ja voitelulla on todella merkittävä vaikutus tähän, kuten kiristimenkin toimintaan; venynyt ketju kuluttaa myös hammaspyörät, joita ei ole mitoitettu poikkeaville ketjumitoille.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.07.15 - klo:13:06
Vuoden 2011 autossa on yleensä ollut 2 vuoden takuu valmistajalta tai maahantuojalta, joten se on jo loppunut. Mutta jos ostat tuo auton jostain liikkeestä, niin todennäköisesti saat siihe ½-1 vuoden takuun (liikkeen vakuuttamana), ja se sitten korvaa jotakin (selviää papereista).
Jakopäässä ketju "venyy", koska sen rakenne "kuluu". Varsinaisesti siis teräs ei veny, mutta se rakenne ikäänkuin löystyy.
Mutta myös jakoketjun kiristin saattaa toimia huonosti tai epävarmasti. Sen toimii öljynpaineella ja jos öljynpaineen aikaansaamisessa on ongelmia (öljypumppu, öljyn laatu, pakkanen, öljyn määrä....jne...), niin ketju voi hypätä.
Öljyn kierrätyksessä on ollut huonoja ratkaisuja, ja niitäkin on paranneltu.
Jakoketju kuluttaa myös rattaita, jos se on venynyt.
Rakennetta on ilmeisesti kaikilta osin paranneltu, joten voisi olettaa, että aina seuraavat 100 000 km pystyy ajamaan huoletta uusituilla ketjuilla, öljypumpuilla, kiristimillä, jne, ennen kuin tarvitaan uusi "uusinta".
Ja kannattaa muistaa, että muissakin autoissa jakoketjut ja jakohihnat katkeavat silloin tällöin ennen kuin ne pitäisi vaihtaa.
Ok, tuon 2v takuun osalta keskustelu kääntyy varmaan siihen, että mitä valmistaja on ilmoittanut ko. osan kohdalla kestoksi.
Ja toki, kaikilla merkeillä sattuu ja tapahtuu eikä sitä käy kieltäminen. Voisin kuitenkin kuvitella, että monesti niiden kohdalla vikaa löytyy myös käyttäjästä.
Tai vastaavasti joku asia jää huomaamatta huollossa, sitä ei viitsitä tarkistaa tai nyrkkipaja ei vaan osaa, jolloin kärpäsestä tulee härkänen.
Mitä se korjaussarja pitää sisällään? Keskusteluissa mainitaan vaihtelevasti kansi ja muita osia...
Ja entä miten on asianlaita seuraavan uusinnan kohdalla? Jos kertaalleen on laitettu osittain parannellut osat, niin "mitä laitetaan"? Piia Potkaa lainatakseni...
Unelmatalon lohdutukseksi listaan tässä 1.2.2010 ostamani GolfPlus 1,4 TSI+DSG varusteineen tietoja:
Hinta oli silloin 29500, josta verojen osuus oli 5500 euroa. Huvikseni sitten kyselin tarjouksia "uuteen samanlaiseen golfiin" .
6.7. 2011 oli vaihtohyvitys 22500 euroa.
10.6. 2013 oli hyvitys 17000 euroa
15.3. 2015 olisi hyvitetty 13000 euroa.
Eka vuonna arvo putoaa autoveron verran. Ja sen jälkeen noin 2000 euroa per vuosi.
Lainaus käyttäjältä: hodillac - 12.07.15 - klo:13:46
Ok, tuon 2v takuun osalta keskustelu kääntyy varmaan siihen, että mitä valmistaja on ilmoittanut ko. osan kohdalla kestoksi.
Vain jos ostat liikkeestä. Virhevastuu katkeaa kuin kanan lento, jos auto vaihtaa omistajaa yksityiseltä yksityiselle.
Lainaus käyttäjältä: hodillac - 12.07.15 - klo:13:46
Ok, tuon 2v takuun osalta keskustelu kääntyy varmaan siihen, että mitä valmistaja on ilmoittanut ko. osan kohdalla kestoksi.
Mitä se korjaussarja pitää sisällään? Keskusteluissa mainitaan vaihtelevasti kansi ja muita osia...
Ja entä miten on asianlaita seuraavan uusinnan kohdalla? Jos kertaalleen on laitettu osittain parannellut osat, niin "mitä laitetaan"? Piia Potkaa lainatakseni...
Jos kysyt varaosana tai takuukorjauksena tai virhevastuun Goodwilinä vaihdetun jakoketjun "takuuta", niin se varmaan riippuu mistä roikkuukaan. Saattaa olla takuuta ½, 1 tai 2 vuotta tai ei ollenkaan. Kannattaa kirjallisesti sopia.
Noniin, potilas Skoda Suberb (II) 1.8 TSI vm. 2008, 76tkm. Tällä viikolla ilmestyi rallatus kylmäkäynnistyksen yhteydessä, ja katosi vähitellen, mutta kesti varmaan n. minuutin. Aiemmin en ole tuota huomannut, vaikka olen yrittänyt kuunnella. Lienee tarpeen viedä pajalle vähintään tarkastettavaksi pikimmiten -- uskaltanee kuitenkin ajamalla viedä (alle 5 km)?
Onko kokemuksia miten Skoda osallistuu korjauskuluihin tällaisten vähän vanhempien autojen osalta? VAG mainitsi jossain tulevansa vastaan 200tkm / 8v saakka - onkohan Skodalla/Helkamalla vastaava kanta? Omassa kärryssä 8v lähestyy kovaa vauhtia.
Tuntuisi siltä, etteivät vuodet sinänsä jakoketjua venytä, mutta nämä muut laitteet, kuten kiristin ja öljypumppu, saattavat olla tulossa vikaantumisikään. Ajettukin aika vähän. Nokka-akselin säädinkin voisi olla ääntelijä? Kannattaa viedä tarkistukseen ja selittää mitä tapahtui.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.07.15 - klo:14:05
Jos kysyt varaosana tai takuukorjauksena tai virhevastuun Goodwilinä vaihdetun jakoketjun "takuuta", niin se varmaan riippuu mistä roikkuukaan. Saattaa olla takuuta ½, 1 tai 2 vuotta tai ei ollenkaan. Kannattaa kirjallisesti sopia.
Em. tekijät ynnättynä yhtälööön vie tarjotun ajoneuvon kyllä liian lähelle uutta uusintaa eli mittarissa on pitkästi toistasataa tuhatta. Ja mites sen turbon kanssa; ilmeisen "integroitu" näissä ja on aiheuttanut niinikään harmia?
Vasta korjatut tai ainakin korjatuiksi mainostetut ovat taas ihan eri hintahaarukassa. Sellaista vois harkita, jos siihen saisi 2 vuoden takuun. Kilometrejä, kun ei nyt niin älyttömästi kerry (nykytahdilla ainakaan). Taidan ottaa sen muutaman vuoden vanhemman ja puolet edullisemman Mazdan :)
Onko nämä vaginan pelit ollu aina ketjulla vai onko tässä nyt joku suurempi salaliittoteoria, jolla halutaan vesittää ketjun varmuus ja tietynlainen "huoltovapaus"?
Entiseen Mazdaani piti 50 tkm välein vaihtaa sytytyspuolat ja johdot ja ruostuikin käsiin. Onhan noita VAG-koneita kaikenlaisia, bensalla ja dieselillä ja eri tehoilla. Kun otat vanhan ei-turbokoneen, niin sehän vasta on luotettava. Mutta eihän mihinkään käytettyyn autoon saa keneltäkään, edes Takahikiän tummalta, 2 vuoden takuuta.
Kyllä kaikkia autoja 100 tkm välein joutuu jotenkin varaosin korjailemaan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.07.15 - klo:19:55
Mutta eihän mihinkään käytettyyn autoon saa keneltäkään, edes Takahikiän tummalta, 2 vuoden takuuta.
Toyotalta saa ;)
http://www.toyota.fi/vaihtoautot/index.json (http://www.toyota.fi/vaihtoautot/index.json)
Niin, mikä on takuu? Tuo on käsittääkseni eräänlainen "vakuutus" vikojen varalla minkä saa muiltakin merkeiltä ja if:ltä mihin vaan maksamalla?
:) Kiitos osanotosta ja vertaistuesta...
Luulisin kuitenkin, että: Auton arvo putoaa uutena nopeammin ja vanhana hitaammin.
Minun Skoda Octavia 1,4 TSI Elegance DSG piti hintansa uutena keskimääräistä paremmin (yleinen autojen hintakehitys) ja sitten jakoketjuvikojen ja dsg vaivojen yleistyttyä hinta romahti, LUONNOLLISESTI.
Ei uudet mallit romahduta hintoja, toki ne jotain vaikuttaa. Hyvän laitteen pitäisi kelvata, vaikka markkinoilla olisi parempiakin laitteita.
Tässä TSI hintakehitys %-hintoina uudesta:
Hinta 2009 "uusi 1,4 TSI DSG" : 100 % (ikää 0v)
Hinta 2013 "hyvämaineinen kulkine": 70 % (ikää 4v)
Hinta 2015 "ketjuvikainen pommi": 35 % (ikää 6V)
Jos hinta putoaa kahdessa vuodessa vanhana lähes saman, kuin 4 vuodessa uutena, niin sitten olen ymmärtänyt jotain väärin. VAG:n poijaat: vääntäkää tämä logiikka minulle rautalangasta (paksusta). Tässä vielä autojen arvojen vertailukäyriä Ameriikan raitilta: http://1.bp.blogspot.com/-uczmuTqSsIA/UR7XeSuzWzI/AAAAAAAAC0Q/RO6wN56DMbU/s1600/cardepreciation2.png (http://1.bp.blogspot.com/-uczmuTqSsIA/UR7XeSuzWzI/AAAAAAAAC0Q/RO6wN56DMbU/s1600/cardepreciation2.png) Heikosti sijoittuisi 1,4 TSI DSG tuossa käppyrässä, alussa olisi paras ja 6 vuoden kohdalla huonoin.
Ketju pitäisi vaihtaa autotehtaan piikkiin, toivottavasti jatkossa vaihtavatkin mutisematta. Onko asiasta kukaan käynyt oikeutta tai onko juttuja meneillään? Mielenkiinnolla odotan, että alkaa tapahtua, ketjuvikaiset alkavat tulla ylinopeasti siihen ikään/arvoon, että kannattaako 9 k, autoon tehdä 9 k, remppaa, missä menee raja kun romutuspalkkio on 1,5 k, ??? ::)
Oma huoleni alkoi, kun tuttu autokorjaamon setä kertoi VAG:stä, jossa samalla koneella oleva 1,4 TSI äänsi ja omistaja laitatti ketjun, hammaspyörät ja kiristimen ja ajoi sitten reilut 10 000 km ja 100 000 km kohdalla kilahti. Puolet joutui uhri maksamaan 9000,- , laskusta, myyjäliike tuli REEEILUUUSTI vastaan puolella kustannuksista. Tarina kertoo, että rempan hintaa on VAG:n toimesta nostettu, jotta voidaan helpommin ottaa %-osuuksia kustannuksista. Kuulostaa kyllä kovalta hinnalta 9000,- , moottorin vaihdosta. Jos uutta laitettaisiin, niin sitten ehkä tuo hinta ok. Eli, jos korjauksessa asennettava vanha vaihtomoottori maksaa tuon, niin uusi sitten ehkä 18 000 ,! <- VAG:n laskukaava toisinpäin käytettynä. Eipä jää korille ja muulle tekniikalle paljoa arvoa.
Tilannetajuisille suosittelen ongelmakoneista luopumista ;)
Onneksi pääsin 1,4 TSI Elegance DSG:stä eroon. Vaikka Turpaan tuli >:(
KIITOS HELKAMA-AUTO
Lainaus käyttäjältä: MU - 12.07.15 - klo:18:49
Noniin, potilas Skoda Suberb (II) 1.8 TSI vm. 2008, 76tkm. Tällä viikolla ilmestyi rallatus kylmäkäynnistyksen yhteydessä, ja katosi vähitellen, mutta kesti varmaan n. minuutin. Aiemmin en ole tuota huomannut, vaikka olen yrittänyt kuunnella. Lienee tarpeen viedä pajalle vähintään tarkastettavaksi pikimmiten -- uskaltanee kuitenkin ajamalla viedä (alle 5 km)?
Onko kokemuksia miten Skoda osallistuu korjauskuluihin tällaisten vähän vanhempien autojen osalta? VAG mainitsi jossain tulevansa vastaan 200tkm / 8v saakka - onkohan Skodalla/Helkamalla vastaava kanta? Omassa kärryssä 8v lähestyy kovaa vauhtia.
Ketjuntarkastuskamppanja on päällänsä niin yritähän tyrkyttää sokotas sinne tarkastukselle ja varmaankin menee ketju vaihtoon kun noin kauan rallattaa käynnistyksen jälkeen... :(
Kyl ne siellä merkkiliikkees sit sanoo et "kelpaako" sun auto sinne tarkastukselle. Ne kysyy melkoisella varmuudella et onko huollot tehty ajallaan ja jolleivät näe huoltoja omalta koneeltaan niin kyselevät et onko öljynvaihtokuitit tallessa et käytetty öljy käy selville (näin mulle sanottiin kun äidin A3n tarkastusaikaa tilailin; tarkemmat tekstit ko. autoon liittyen tuossa muutama sivu taaksepäin).
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 12.07.15 - klo:21:18
Ketjuntarkastuskamppanja on päällänsä niin yritähän tyrkyttää sokotas sinne tarkastukselle ja varmaankin menee ketju vaihtoon kun noin kauan rallattaa käynnistyksen jälkeen... :(
Oma Skoda oli öljynkulutusmittauksessa pari viikkoa sitten ja kysyin samalla tuosta ketjun tarkistuksesta, ei kuulemma tehdä kun koskee vain 1.2 TSI konetta..
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 12.07.15 - klo:21:13
:) Kiitos osanotosta ja vertaistuesta...
Luulisin kuitenkin, että: Auton arvo putoaa uutena nopeammin ja vanhana hitaammin.
Minun Skoda Octavia 1,4 TSI Elegance DSG piti hintansa uutena keskimääräistä paremmin (yleinen autojen hintakehitys) ja sitten jakoketjuvikojen ja dsg vaivojen yleistyttyä hinta romahti, LUONNOLLISESTI.
Ei uudet mallit romahduta hintoja, toki ne jotain vaikuttaa. Hyvän laitteen pitäisi kelvata, vaikka markkinoilla olisi parempiakin laitteita.
Tässä TSI hintakehitys %-hintoina uudesta:
Hinta 2009 "uusi 1,4 TSI DSG" : 100 % (ikää 0v)
Hinta 2013 "hyvämaineinen kulkine": 70 % (ikää 4v)
Hinta 2015 "ketjuvikainen pommi": 35 % (ikää 6V)
KIITOS HELKAMA-AUTO
Olen nähnyt muutama vuosi sitten graafin, jossa oli tavallisimpien automerkkien hintakehitys yleisesti (ei mallikohtaisesti) käytettynä. Muita en muista, mutta VW oli kansankulkineissa selvästi paremmassa päässä siinä 3-4 vuoteen saakka, ja sen jälkeen arvo laski jyrkemmin. Saattaa hyvinkin olla aikaa ennen julkisesti tunnettuja jakopääongelmia. Toisaalta, EU-aika tarkoittaa kaikkien, myös premium-merkkien kohdalla nopeampaa arvonlaskua kuin ennen. :'(
Ehkä tässä on yksi syy siihen, miksi omat kulkineeni ovat melko vähäisistä ajokm huolimatta olleet TDi man. autoja. Luotettavuus ja jm-arvo. ::)
Lainaus käyttäjältä: njs - 12.07.15 - klo:21:30
Oma Skoda oli öljynkulutusmittauksessa pari viikkoa sitten ja kysyin samalla tuosta ketjun tarkistuksesta, ei kuulemma tehdä kun koskee vain 1.2 TSI konetta..
On kyllä ihmeellistä, jos tuommosta ovat suustaan päästäneet... :o Miksi sokotassa olis esim. 1.4TSI:n ketjut paremmat/kestävämmät kuin esim. A3 1.4T:ssa (vm. 2008) joka kuuluu tuohon tarkastuskategoriaan?
Eikös nämä paskat ketjut rallata melkein rajastaan kaikissa 1.2T-1.8T koneissa? Harmi kun en hokannu Pörhön jannulta kysyä et mitkä koneet kuuluu tuohon tarkastuskamppanjaan... :-\
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.07.15 - klo:19:55
Entiseen Mazdaani piti 50 tkm välein vaihtaa sytytyspuolat ja johdot ja ruostuikin käsiin. Onhan noita VAG-koneita kaikenlaisia, bensalla ja dieselillä ja eri tehoilla. Kun otat vanhan ei-turbokoneen, niin sehän vasta on luotettava. Mutta eihän mihinkään käytettyyn autoon saa keneltäkään, edes Takahikiän tummalta, 2 vuoden takuuta.
Kyllä kaikkia autoja 100 tkm välein joutuu jotenkin varaosin korjailemaan.
Peugeoteja kun aina haukutaan niin.... Meillä on 3/2006 rekisteröity 206 1.4 bensa. Autolla ajettu nyt 87 500.
Autoon vaihdettu 8 X synteettiset öljyt + originelli putsari, tulpat, ilman- ja raitisilmasuodatin 60 000 km ja jakohihna kiristimineen sekä vesipumppu.
Muutama polttimo vaihdettu. Kaikki on alkuperäistä, auto on päältä ja sisältä lähes uutta vastaavassa kunnossa ja mennyt katsastuksesta aina ensimmäisellä kehujen kanssa läpi. Mitään vikoja tai ongelmia ei ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.07.15 - klo:22:56
Peugeoteja kun aina haukutaan niin.... Meillä on 3/2006 rekisteröity 206 1.4 bensa. Autolla ajettu nyt 87 500.
Autoon vaihdettu 8 X synteettiset öljyt + originelli putsari, tulpat, ilman- ja raitisilmasuodatin 60 000 km ja jakohihna kiristimineen sekä vesipumppu.
Muutama polttimo vaihdettu. Kaikki on alkuperäistä, auto on päältä ja sisältä lähes uutta vastaavassa kunnossa ja mennyt katsastuksesta aina ensimmäisellä kehujen kanssa läpi. Mitään vikoja tai ongelmia ei ole ollut.
ja tämä liittyy aiheeseen millä tavalla? Meillä on myös vm 2013 Sharan joka on helvetin hyvä, käy ja kukku, mutta se ei ole tsi eikä siinä ole jakoketjua, haloo?
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 12.07.15 - klo:21:13
Hinta 2013 "hyvämaineinen kulkine": 70 % (ikää 4v)
Hinta 2015 "ketjuvikainen pommi": 35 % (ikää 6V)
Jos oikein ymmärsin nappasit tuo 2013 hinnan nettiauton pyyntihinnoista ja sitten tuon 2015 hinnan oikeasta hyvityshinnasta. Jos näin kävi niin analyysisi ei pidä paikkansa.
Toki tällä ketjujupakalla joku vaikutus on.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 12.07.15 - klo:22:50
Eikös nämä paskat ketjut rallata melkein rajastaan kaikissa 1.2T-1.8T koneissa?
Riippuu aivan keneltä kysyt. Edelleenkään julkisuuteen ei ole saatettu luotettavaa tilastoa ketjuvikojen yleisyydestä. Jos kysyt VV-auton toimarilta niin ei tietenkään rallata missään vaan ovat erinomaisen hyviä. Jos taas kysyt joltakulta täällä palstalla avautuvalta joka on menettänyt hermonsa ketjuvian kanssa, niin tottakai rallattaa ja aivan kaikissa. Totuus on sitten jossain näiden ääripäiden välillä.
Voitaisiinko kohta syyttää suomen kesästä jakoketjua? Kaikenmaailman unelmatalot täällä itkee urpouttaan ja syyttää hinnan romahtamista uuden auton mallijulkistuksen jälkeen.
Golf+ 1,4 TSI dsg vm 2010 ,välirahatarjouksia omasta autostani, ihan "todellisesti vaihtokauppaa harkiten":
Hinta 1.2.2010 uutena 29500 = 100%
6.7. 2011 oli hyvitys 22500 euroa.= 1½v= 76%
10.6. 2013 oli hyvitys 17000 euroa = 3½ v = 58%
15.3. 2015 olisi hyvitetty 13000 euroa. = 5 v = 45 %
Eka vuonna arvo alenee autoveron verran ja sen jälkeen 2000 euroa vuodessa.... :'(
Kävin viime viikolla tarkistuttamassa oman Jettan (vm. 2007, TSI 103 KW, DSG, ajettu 140 tkm) ketjun kunnon. Autossa ei ole ollut muuta huomautettavaa paitsi todella satunnainen metallinen korahdus ("krrr") käynnistettäessä. Tuo ääni on yleensä kuulunut harvemmin kun long line öljyt on vaihdettu (1-2 vuoden välein), tai sitten se vaan tuntuu siltä. Mitään rallatusta ei ole kuulunut eikä moottori ole antanut vikakoodeja.
No, tulos oli että venymää on 23 astetta (sallittu venymä on 28 astetta), eli ketjua ei vaihdettu.
En tiedä tekivätkö mitään muuta mutta toistaiseksi tuota krrr-ääntä ei ole kuullut käynnistettäessä. Mikäli ajaisin tällä vielä 30-40 t km niin sitten olisin itse valmis vaihtamaan ketjun ja muut osat jossain pienemmällä pajalla jossa hinta on kuulemma n. 1000 ,.
Sellainen käsitys minulle tuli että aika moni asiakas joka on kampanjasta tiennyt on käynyt tarkistuttamassa ketjun venymän.
Scirocco (vm. 2011, 1.4 TSI CAXA - ml. 90400) kävi 90tkm huollossa ja samalla pyysin tarkistamaan ketjun venymän, koska satunnaisesti käynnistykset ovat olleet aika karkeita. Mikäli auto on seissyt hieman pitempään (>1vrk), on käynnistettäessä kuulunut metallista rallatusta n. 2-5sek ajan. Omasta mielestäni tuo korahdus/rallatus vaimeni pitemmäksi aikaa kun teetätin ylimääräisen öljynvaihdon LongLife-vaihtovälin puolivälissä (16tkm kohdalla) - nyt 90tkm kohdalla LongLife on historiaa, pyysin vaihtamaan kiinteälle 15tkm huoltovälille.
Venymäksi ilmoittivat 23 astetta, täälläkään ei ketjua vaihdettu.
Saakohan tuon ketjun mittauttaa useamman kerran vai onko tuo vain kertaluontoinen juttu? Tuntuu että nykyisellä tarkastuksella vain tilastoidaan ketjujen venymää.
Puretaanko tuota koteloa ollenkaan vai näkee tuon venymän ohjelmallisesti esim VCDS:llä?
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.07.15 - klo:09:48
Golf+ 1,4 TSI dsg vm 2010 ,välirahatarjouksia omasta autostani, ihan "todellisesti vaihtokauppaa harkiten":
Hinta 1.2.2010 uutena 29500 = 100%
6.7. 2011 oli hyvitys 22500 euroa.= 1½v= 76%
10.6. 2013 oli hyvitys 17000 euroa = 3½ v = 58%
15.3. 2015 olisi hyvitetty 13000 euroa. = 5 v = 45 %
Eka vuonna arvo alenee autoveron verran ja sen jälkeen 2000 euroa vuodessa.... :'(
Tarkoitatko hyvitystä auton pyyntihintaan vai myyntihintaa siis tuo 13 000? Paljonko autollasi on ajettu?
Lainaus käyttäjältä: \o/ - 13.07.15 - klo:00:16
ja tämä liittyy aiheeseen millä tavalla? Meillä on myös vm 2013 Sharan joka on helvetin hyvä, käy ja kukku, mutta se ei ole tsi eikä siinä ole jakoketjua, haloo?
Tämä liittyy aiheeseen ihan samalla tavalla kuin tuo viesti mihin viittasin. Jostain kumman syystä huomasit kyllä minun kirjoitukseni aiheeseen liittymättömänä, mutta et tuota mihin viittasin, eli kirjoitukseen Mazdasta.
Turha huudella haloota, kun en ole soittanutkaan sinulle. Meilläpäin puhelimeen joskus vastataan noin kun on tuttu soittaja.
Onko tuo uutena hinta ovh vai se tingattu hinta?
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.07.15 - klo:09:48
Golf+ 1,4 TSI dsg vm 2010 ,välirahatarjouksia omasta autostani, ihan "todellisesti vaihtokauppaa harkiten":
Mitä olit ostamassa eri tapauksissa? Se vaikuttaa melko paljon..
No sitä "saman mallin " autoa hintaan noin 30 teuro, siis joka kerta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.07.15 - klo:17:05
Tarkoitatko hyvitystä auton pyyntihintaan vai myyntihintaa siis tuo 13 000? Paljonko autollasi on ajettu?
Myyjän arviota autostani euroissa arvioidulla vaihtohetkellä vaihettaessa uuteen samoin varusteluin ja saman mallin autoon (hintatasolla siis 30 teuro). Viimeisen tarjouksen aikaan mittarissa oli siis 90 tkm. Muissa vastaavasti suhteessa vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.07.15 - klo:13:48
Unelmatalon lohdutukseksi listaan tässä 1.2.2010 ostamani GolfPlus 1,4 TSI+DSG varusteineen tietoja:
Hinta oli silloin 29500, josta verojen osuus oli 5500 euroa. Huvikseni sitten kyselin tarjouksia "uuteen samanlaiseen golfiin" .
6.7. 2011 oli vaihtohyvitys 22500 euroa.
10.6. 2013 oli hyvitys 17000 euroa
15.3. 2015 olisi hyvitetty 13000 euroa.
Eka vuonna arvo putoaa autoveron verran. Ja sen jälkeen noin 2000 euroa per vuosi.
Tämä oli se alkuperäinen viesti.
Kalliita on teidän käytetyt Volkkarit! ???
Meijän Golf Variant 1,4 TSI -08 pyynti oli viime vuonna 9900 , ja siitä neuvoteltiin. Vaihdatin takaoven lukon ja jakoketjun keväällä myyjäliikkeen piikkin.
Kustansivat nuo myyjälle 1200 , eli kallita ovat myös ketjujenne vaihdot? :o
Voi kyllä olla viimeinen "Vagina" jonka työkäyttöön ostin, huvittelu on eri juttu! :P
Iloisesti on nyt kyllä keskustelussa termit sekaisin:
Myyntihinta
Pyyntihinta
Hyvityshinta
Ostohinta
;D
Lainaus käyttäjältä: pomo - 14.07.15 - klo:09:39
Iloisesti on nyt kyllä keskustelussa termit sekaisin:
Myyntihinta
Pyyntihinta
Hyvityshinta
Ostohinta
;D
Ja parasta että nuo termit käsitellään ihan väärässä topicissa, kun noista termeistä on ketjuasiat jo suht kaukana...
Eikös olis se autonvaihtotopicci parempi paikka näille hintakeskusteluille? ::)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 11.04.14 - klo:14:14
"Jakoketjun venymä mitattu: Kiristimen pituus on 68,7 mm:ä (maksimi sallittu 74 mm:ä)"
Sain pyynnöstä kirjauksen auton tietoihin ja työmääräysprintin. Näillä mennään. Epäselväksi jäi, mikä on uuden koneen venymä... ::)
Veho ilmoitti tiedot näin. Tässä keskustelussa on Volkkarin huoltojen osalta ilmoitettu "venymää asteina". Kun vielä tietäisi näitten asteiden ja millien vastaavuuden...
Oppia ikävä kaikki: Pari vuotta sitten valitettiin, ettei Volkkari myönnä mitään ja "yksittäiset" ketjurempat maksaa artisti 100%. Nyt Volkkari myöntää ja tarkastaa & tarvittaessa remppaa 100% ilman kuluja. Seurauksena menetetty maine ja autojen arvonalennus!?
Onko se nyt ihme, että auton omistajat ovat joka tapauksessa se taho, joka häviää. Auto on maailman surkein sijoituskohde, edelleen. Ja onhan tuo arvonalennus ollut olemassa jo ennen tätä viimeisintä älämölöä.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 14.07.15 - klo:09:45
Ja parasta että nuo termit käsitellään ihan väärässä topicissa, kun noista termeistä on ketjuasiat jo suht kaukana...
Eikös olis se autonvaihtotopicci parempi paikka näille hintakeskusteluille? ::)
Keskustelussa joku väitti, että käytettyjen TSI-autojen arvo alenee keskimääräistä käytetyn auton hinnan alenemaa enemmän, jos siinä käytetyssä autossa sattuu olemaan VAG-jakoketju. Ja vielä erikseen väitti, että alenema olisi tullut "kuoppana" esiin noin vuonna 2013...14, kun tieto TSI-autojen ongelmasta laajemmin levisi. Osaltani toteaisin, että jo vuonna 2008 isäfoorumilla eli UltimateVW:llä alkoi spekulointi, kun jakoketju hyppäsi Leville ajon jälkeisenä pakkasaamuna ylämäkeen nokka edellä parkkeeratusta manuaalivaihteisesta VAG_tuplaTSI_autosta. :-\
Esitin omassa viestissäni vuonna 2010 ostetun oman TSI-autoni arvon alenemaa itse saamieni vaihtotarjousten perusteella. Nämä ovat siis todellisia tarjouksista otettuja hintatietoja, joilla hinnoilla olisi autokauppias yrittänyt ostaa itselleen autoni, ostohinta hänelle ja vaihtohyvitys minulle. Myynti- ja pyyntihinnoista ei ole tietoa, koska kauppoja ei syntynyt. Ilmoittamani autokauppiaan ostohinta oli sellainen kuin hän sen minulle ilmoitti. Tiedot ovat siis faktaa, jota VAG-kauppias on jakanut. 8)
150 000 km se sitten kesti, 1.4 TSI CAXA. Arvio ketju+säädin vaihdettuna 2500 euroa! Kaksi ensimmäistä huoltoa oli tehty ei-merkkiliikkeessä, joten tarvittiin kuitit käytetystä öljystä. Mitä suurinta pelleilyä, onhan huoltokirjassakin ruksi long life -öljystä.
Kuitit onneksi löytyi, 100 % vastaantulo. Nyt uusi ketju, säädin ja venttiilikoppa. Start-stop alkoi toimia pehmeämmin, muuta en ole huomannut.
Onkos tuosta jakoketjun tarkastuskampanjasta tullut kirje riskiryhmän autojen omistajille, vai ihanko muun huoltokäynnin yhteydessä ovat ehdottaneet?
Ei ainakaan vielä ole emännälle tullut kirjettä tuon 2007 BMY Golfin tiimoilta.
Meikäläisen 1.4 TSI (CAVD) Golf Variant 2009 ei ole tullut kutsua. Syynä todennäköisesti, että ketju on jo vaihdettu kertaalleen 118tkm kohdilla. Moottorin vikavalo syttyi taas eilen ja huoltoon pitäisi perjantaina kiikuttaa. Mahtaakohan olla ketju venynyt taas. Mittarissa jo 204tkm. Vituttaa vaan johonkin 5k, louskuun tehdä tonnikaupalla remppaa. Edellisestä ketjuvaihdostakin on jo sopivasti 2,5v, että ketjun osatakuukin umpeutunut. Himpskatti.
Lainaus käyttäjältä: jussipo - 14.07.15 - klo:16:19
150 000 km se sitten kesti, 1.4 TSI CAXA. Arvio ketju+säädin vaihdettuna 2500 euroa! Kaksi ensimmäistä huoltoa oli tehty ei-merkkiliikkeessä, joten tarvittiin kuitit käytetystä öljystä. Mitä suurinta pelleilyä, onhan huoltokirjassakin ruksi long life -öljystä.
Kuitit onneksi löytyi, 100 % vastaantulo. Nyt uusi ketju, säädin ja venttiilikoppa. Start-stop alkoi toimia pehmeämmin, muuta en ole huomannut.
"Jänniä" juttuja nämä vastaantulot...
1.4 TSI koneissa tullaan vastaan 100%, mutta 2.0TSI pannussa asiakas joutuu itse maksamaan kolmasosan. (ajettu 95tkm, tarina löytyy mk6 alueelta)
Satuitko olemaan auton ensimmäinen omistaja?
Ystäväni varmaan kirjoittelee tänne lähiaikoinan oman tarinansa missä 90tkm huoltoa ei ole suoritettu lainkaan vaan auto on huollettu 103tkm kohdalla. Ylitystä siis 13tkm...
Ja silti vastaantulo 100%. (autolla ajettu about 117tkm)
Kuluttajariitalautakunnassahan tuo tapaukseni tällä hetkellä menee, mutta katsellaan tuleeko sieltäkään mitään. >:(
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 14.07.15 - klo:16:50
Onkos tuosta jakoketjun tarkastuskampanjasta tullut kirje riskiryhmän autojen omistajille, vai ihanko muun huoltokäynnin yhteydessä ovat ehdottaneet?
Ei ainakaan vielä ole emännälle tullut kirjettä tuon 2007 BMY Golfin tiimoilta.
Ei tullu mitään kirjettä äidilleni A3:een liittyen, minä huomasin ketjuntarkistuskamppanja-asian tääl palstalla muiden palstalaisien kirjoituksista (kiitos siitä :D) ja otin itse yhteyttä Pörhölle, jossa todettiin et auto kuuluu "riskiryhmään" ja sitä kautta tarkistettaviin.
Jussipo:
Vaihtoivatko sulle öljypumpun ketjun myös? Vai millä merkillä ajelet?
Lainaus käyttäjältä: jussipo - 14.07.15 - klo:16:19
150 000 km se sitten kesti, 1.4 TSI CAXA. Arvio ketju+säädin vaihdettuna 2500 euroa! Kaksi ensimmäistä huoltoa oli tehty ei-merkkiliikkeessä, joten tarvittiin kuitit käytetystä öljystä. Mitä suurinta pelleilyä, onhan huoltokirjassakin ruksi long life -öljystä.
Kuitit onneksi löytyi, 100 % vastaantulo. Nyt uusi ketju, säädin ja venttiilikoppa. Start-stop alkoi toimia pehmeämmin, muuta en ole huomannut.
Ohhoh! On kyllä aika höyliä, tekevät gw-korjauksia vaikka ei ole exes merkkiliikkeessä huollettu! Ei muutenmonella merkillä tapahtuis, että 150 000 km ajetulla tehdään tonnine remontteja vielä ilmaiseksi!?!
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 14.07.15 - klo:16:50
Onkos tuosta jakoketjun tarkastuskampanjasta tullut kirje riskiryhmän autojen omistajille, vai ihanko muun huoltokäynnin yhteydessä ovat ehdottaneet?
Ei ainakaan vielä ole emännälle tullut kirjettä tuon 2007 BMY Golfin tiimoilta.
Minulla oli VW Scirocco 1,4 TSI 118 kW manuaali 9/2010. Ajokilometrit olivat siis 30 620 kun jakoketjuremppa tehtiin Laakkosella 9/2013 Good Williin.
Kuitenkin tuli (oliko nyt kesäkuussa) kutsu ketjun tarkistukseen. Tuli sähköpostilla. Sinänsä hullua, että olin myynyt auton jo monta kuukautta sitten.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 14.07.15 - klo:18:52
Ohhoh! On kyllä aika höyliä, tekevät gw-korjauksia vaikka ei ole exes merkkiliikkeessä huollettu! Ei muutenmonella merkillä tapahtuis, että 150 000 km ajetulla tehdään tonnine remontteja vielä ilmaiseksi!?!
Kuinkahan moni on joutunut maksamaan omasta pussista ennen kuin tämä viimeisin medianäkyvyys puri?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 14.07.15 - klo:19:36
Kuinkahan moni on joutunut maksamaan omasta pussista ennen kuin tämä viimeisin medianäkyvyys puri?
Ei varmaan moni, kun ongelmat on vaan yksittäistapauksia ;).
Yhteensä ainakin 3 autoa tiedän käyneen tarkistuksessa ja kaikki ilman kutsua. Tajusivat asian VAGarenasta lukemalla ja soittelivat huoltoon, onko oma malli riskialtis ja olihan ne.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 14.07.15 - klo:19:36
Kuinkahan moni on joutunut maksamaan omasta pussista ennen kuin tämä viimeisin medianäkyvyys puri?
Voihan noita kokeilla jälkeenpäin periä. Joitain vuosia sitten oli vastaava tapaus tiettyjen 2.0 tdi koneiden pumppusuuttimien kanssa. Ennätin itse maksaa ensimmäisen suuttimen vaihdosta puolet (eli noin 500 ,) ennen kuin alkoivat korjaamaan ilmaiseksi foorumikirjoittelun ja lehtijuttujen takia. Viimeisten suuttimien vaihdon yhteydessä pyysin siitä hyvitystä ja sain koko maksamani summan takaisin.
Tätä topicia luettu yli miljoona kertaa. Alkaa olla kohta jakoketjutouhut kaikkien tiedossa. :D
Seuraava autoni tulee mitä todennäköisemmin olemaan uusi Opel Astra GTC 200.
Kyselin kolmesta eri merkkiliikkeen huoltopaikasta, onko kyseisessä autossa ketju vai hihna. Kukaan ei tiennyt varmaksi. Itse löisin roponi ketjun puolesta. Onkohan sekin samanlainen moponketju.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 14.07.15 - klo:18:45
Jussipo:
Vaihtoivatko sulle öljypumpun ketjun myös? Vai millä merkillä ajelet?
VW kyseessä, öljypumpun ketjusta (onko sellainenkin?) ei ollut puhetta. Ei kyllä ollut venttiilikopastakaan, kiillosta päätellen on uusi.
Ko. autoon, kun on dsg, on myös vaihdettu kytkimet, itselle jäi 600 euroa maksettavaa.
Hyvä, kun VAG on tullut reilusti vastaan, mutta tuollaisesta öljyn laadun kyselystä jäi paha maku. Ymmärän kyllä, jos ei olla huollettu tai tehty myöhässä. Ja tuntuu kyllä siltä, että ketju hajoaa, jos on hajotakseen.
Onko 1.8 tai 2.0 TSIn kestosta faktaa?
1.4 TSI (90kw). Ostohetkellä kilometrejä taulussa n. 110tkm. Huoltokirjassa merkinnät 31tkm/60tkm/103tkm.
Autossa ajoittaista rallatusta ketjun puolesta kylmäkäyninstyksillä, vikakoodia ei koskaan omana aikana näkynyt. TSI -tarkastuksessa käyty heinäkuun 13.pv (117tkm ajettu), jolloin saatu tieto että ketju hyppäsi "testeissä" (ois muuten kiva saada tietää jostain mitä he oikeen tekevät niissä) -> kustannusarvio asiakkaalle -> kysyivät maahantuojalta mitä tapahtuu -> 14.pv asiakkaalle soitto, maahantuojalta 100% vastaantulo ja päälle 199e 120tkm määräaikaishuolto. Asiakkaalle 199e lasku.
En tiedä, miksi itselle kävi näin.. varsinkin huoltokilometrien takia. Tuuripeliä?
Lainaus käyttäjältä: jl26 - 14.07.15 - klo:21:00
1.4 TSI (90kw). Ostohetkellä kilometrejä taulussa n. 110tkm. Huoltokirjassa merkinnät 31tkm/60tkm/103tkm.
Autossa ajoittaista rallatusta ketjun puolesta kylmäkäyninstyksillä, vikakoodia ei koskaan omana aikana näkynyt. TSI -tarkastuksessa käyty heinäkuun 13.pv (117tkm ajettu), jolloin saatu tieto että ketju hyppäsi "testeissä" (ois muuten kiva saada tietää jostain mitä he oikeen tekevät niissä) -> kustannusarvio asiakkaalle -> kysyivät maahantuojalta mitä tapahtuu -> 14.pv asiakkaalle soitto, maahantuojalta 100% vastaantulo ja päälle 199e 120tkm määräaikaishuolto. Asiakkaalle 199e lasku.
En tiedä, miksi itselle kävi näin.. varsinkin huoltokilometrien takia. Tuuripeliä?
Oliko huollettu aina merkkihuollossa? Mites tuo huolto oli noin halpa, eikö 120tkm vaihdeta tulpat ym isompaa?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 14.07.15 - klo:18:52
Ohhoh! On kyllä aika höyliä, tekevät gw-korjauksia vaikka ei ole exes merkkiliikkeessä huollettu! Ei muutenmonella merkillä tapahtuis, että 150 000 km ajetulla tehdään tonnine remontteja vielä ilmaiseksi!?!
Sarkasmia tai ei, mutta eipä monella merkillä ole 2500 euron määräaikaishuoltoakaan.
Tai kytkintä, jonka vaihtotyöt (ilman osia) on 1200 euroa. Maksoin siis 50 % työstä eli n.600 euroa työstä, osat vastaantulona.
Lainaus käyttäjältä: jussipo - 14.07.15 - klo:20:53
Onko 1.8 tai 2.0 TSIn kestosta faktaa?
2.0TSI ainakin leviää ja löystyy, katso lainaukseni viestiisi ylempää.
Eli on siis omakohtaista kokemusta. :o
Olitko omassa autossasi ensimmäinen omistaja?
Lainaus käyttäjältä: Jiivee - 14.07.15 - klo:21:26
2.0TSI ainakin leviää ja löystyy, katso lainaukseni viestiisi ylempää.
Eli on siis omakohtaista kokemusta. :o
Olitko omassa autossasi ensimmäinen omistaja?
Toinen, oli liisarina 60 tkm asti. Mietin vaihtoa ja A4 1.8 kiinnostaisi. Siinä on multitronic, mutta vanha A4 B7 kesti TDIn vääntöä, joten kestänee?
Lainaus käyttäjältä: jussipo - 14.07.15 - klo:21:12
Oliko huollettu aina merkkihuollossa? Mites tuo huolto oli noin halpa, eikö 120tkm vaihdeta tulpat ym isompaa?
Kaksi ensimmäistä huoltoa Centerillä, kolmas muualla. Huollon hinnasta itselläkin oli vähän ??? -olo, koska esim vw:n huollonvaraus nettisivulla hinnaksi tulee joku 305 euroa normaalisti. Tosin jarrunesteet, tulpat, takajarrupalat ja levyt vaihdettu omatoimisesti 1.5kk sisään. Ehkä sen takia hinta alhaisempi.
Tai sitten osa töistä tulee tuon remontin mukana? Öljyjen poislasku ja suodattimien vaihto jne?
Eikä ollut sarkasmia, suurin osa merkeistä ei varmasti olisi ruvennyt tekemään tuhansilla euroilla gw-korjauksia yli 5 vuotiaisiin autoihin joita ei ole huollettu merkkiliikkeissä? Enkä ole kyllä kuullut 2500e huolloista, toisaalta eihän se ole hullu joka pytää vaan se joka maksaa ;D
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 12.07.15 - klo:21:13
:) Kiitos osanotosta ja vertaistuesta...
Tilannetajuisille suosittelen ongelmakoneista luopumista ;)
Onneksi pääsin 1,4 TSI Elegance DSG:stä eroon. Vaikka Turpaan tuli >:(
KIITOS HELKAMA-AUTO
Kiitos vinkistä.
Ennen "lopullista ratkaisua", utelen vielä, onko tämä Ketjuntarkastuskutsu-kampanja täysin VW Auton juttu, vai onko Helkaman suunnalta kuulunut mitään?
Absurdi tilanne: Octavia on toiminut hyvin ja laadukkaasti kolme vuotta/45 tkm, mutta ongelma-leimaa tarjotaan. Pitääkö tämä nyt kiiruusti hukata yhden ketjun tähden... ;)
,,lä hyvä henkilö nyt panikoidu. Käyt huollossa kysymässä, onko autosi tarkistusohjelmassa ja jatkat ajamista entiseen malliin. Tuota sinunkin allasi olevaa Octaviaa on varmaan jo tehty puoli miljoonaa autoa ja eihän se niin mene, että ne kaikki Octaviat hajoaa käsiin.
Tojotoitahan nyt kutsutaan miljoonittain takaisin ja tarkistuksiin, kun turvatyynyt heittää arpaa, että laukeenko nyt tai enpä laukeekaan!
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.07.15 - klo:12:25
,,lä hyvä henkilö nyt panikoidu. Käyt huollossa kysymässä, onko autosi tarkistusohjelmassa ja jatkat ajamista entiseen malliin. Tuota sinunkin allasi olevaa Octaviaa on varmaan jo tehty puoli miljoonaa autoa ja eihän se niin mene, että ne kaikki Octaviat hajoaa käsiin.
Tojotoitahan nyt kutsutaan miljoonittain takaisin ja tarkistuksiin, kun turvatyynyt heittää arpaa, että laukeenko nyt tai enpä laukeekaan!
Ei tässä hätää. En ole vaihtamassa Tohjotaan (tai muuhunkaan), "saadakseni rauhan", kuten eräskin nimimerkki kertoi taannoin tehneensä jo ennen mitään ongelmia. Tuollainen suhtautuminen hieman huvittaa. Kaikissa autoissa on valitettavasti omat murheensa, joten ei mitään uutta auringon alla. Nissan Primera ruostui pahoin pääkaupunkiseudun suolakylvyssä ja multilinkit meni vaihtoon 40 tkm kohdalla, mutta sellaista se autoilu on. 306 Pösössä tehtiin kaikenlaista kivaa rempaa 5vuoden/50 tkm:n aikana. Tietäähän tuon.
Tarkastutin oman auton takuuajan lopulla, eikä mitään uutta ole hieman yli 20 tkm:n aika moottorin osalta ilmennyt, joten ajelen kaikessa rauhassa. Pieni hermostumisen aika oli auton ollessa uusi, kun tätä infoa "artisti maksaa" remonteista alkoi ilmaantua ja Volkkarin/Skodan suunnalta ei mitään juurikaan myönnetty. Nyt on homma sekä oman auton moottorin ketjutyypin, että korvaukäytännön osalta hahmottunut.
Seuraavan huoltokäynnin yhteydessä voisi tuon ketjuhommelin ottaa uudelleen esille, kun tämä nyt on "valmiiksi puhuttua asiaa".
Omakohtainen käsitys ja netistä luetunkin perusteella vaikuttaa siltä, että helkama hoitaa takuukorjaukset todella hienosti ilman mutinoita! Vw:llä ja seatilla on heikompaa, audista en tiedä? Eli skodan omistajalla ei ole syytä huoleen!
Tämmöiset ongelmat yleensä ratkaistaan, tojota ratkaisi kaksoismassan ongelmat laittamalla sille huolto-ohjelmaan vaihtovälin, opel hihnaongelmat tihentämällä vaihtoväliä ja mersu vaihtaa suuttimia vissiin vieläkin jossain määrin takuuseen? Muuten mersussa vaikuttaa olevan nettikeskustelujen perusteella aika paljon kalliita vikoja, jotka on ratkaistu sillä jatketulla, ostettavalla "takuulla" (junge stern), joka vissiin toimii ongelmitta?
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.07.15 - klo:13:50
Vain jos ostat liikkeestä. Virhevastuu katkeaa kuin kanan lento, jos auto vaihtaa omistajaa yksityiseltä yksityiselle.
Kun selvittelin omaa caseani kuluttajaneuvojan kanssa, hänen näkemyksensä oli, että virhevastuu ei riipu tuotteen hankintatavasta (onko ostettu liikkeestä vai yksityiseltä). Sinällään järkevä ajatus, sillä valmistajahan sen huonolaatuisen ketjun on autoon laittanut eikä myyjä.
Yksittäistapauksissa (vaihteiston hajoaminen tms) kuluttaja on varmasti paremmassa asemassa ostettuaan käytetyn auton liikkeestä kuin yksityiseltä. Tällöin on mahdollista saada korvauksia/goodwilliä sekä valmistajalta että myyjäliikkeltä. TSI-koneiden tyyppivian ollessa kyseessä ja valmistajan maksaessa korjauksen ostotavalla ei tosiaan pitäisi olla merkitystä. Näin kauttarantain kuullun perusteella... Oma autonikin on ostettu yksityiseltä ja vastaantulo jakoketjuremontissa oli 100%.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 15.07.15 - klo:12:55
Ei tässä hätää. En ole vaihtamassa Tohjotaan (tai muuhunkaan), "saadakseni rauhan", kuten eräskin nimimerkki kertoi taannoin tehneensä jo ennen mitään ongelmia. Tuollainen suhtautuminen hieman huvittaa. Kaikissa autoissa on valitettavasti omat murheensa, joten ei mitään uutta auringon alla. Nissan Primera ruostui pahoin pääkaupunkiseudun suolakylvyssä ja multilinkit meni vaihtoon 40 tkm kohdalla, mutta sellaista se autoilu on. 306 Pösössä tehtiin kaikenlaista kivaa rempaa 5vuoden/50 tkm:n aikana. Tietäähän tuon.
Tarkastutin oman auton takuuajan lopulla, eikä mitään uutta ole hieman yli 20 tkm:n aika moottorin osalta ilmennyt, joten ajelen kaikessa rauhassa. Pieni hermostumisen aika oli auton ollessa uusi, kun tätä infoa "artisti maksaa" remonteista alkoi ilmaantua ja Volkkarin/Skodan suunnalta ei mitään juurikaan myönnetty. Nyt on homma sekä oman auton moottorin ketjutyypin, että korvaukäytännön osalta hahmottunut.
Seuraavan huoltokäynnin yhteydessä voisi tuon ketjuhommelin ottaa uudelleen esille, kun tämä nyt on "valmiiksi puhuttua asiaa".
Nimimerkki Popoa taitaa huvittaa minun autonvaihtoni. En nyt kyllä vaan ymmärrä mitä huvittavaa siinä on jos vaihtaa pois auton jossa on näin huonomaineinen moottori jo ennen ongelmien ilmaantumista. Minusta se on pelkkää viisautta ja hankaluuksien ennalta ehkäisyä. Siinä sivussa tulee vielä sitä mielenrauhaakin.
Toivotan Popolle onnea Skodansa kanssa. Voi olla että se toimii hyvin tai sitten ei. Näyttää olevan täyttä arpapeliä miten kestävän TSI moottorin sattuu saamaan :)
Valmistajan pitää luvata täysi vastaantulo muun auton elinkaaren loppuun asti. Vähempään ei pidä tyytyä. Tai ainakin moottorin eliniäksi joka pienissä bensaturboissa on 240 000- 300 000km.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 15.07.15 - klo:18:58
Valmistajan pitää luvata täysi vastaantulo muun auton elinkaaren loppuun asti. Vähempään ei pidä tyytyä. Tai ainakin moottorin eliniäksi joka pienissä bensaturboissa on 240 000- 300 000km.
Ei kerro laadusta jos moottorin elinkaari ei tuon enempää ole :-\
No se on fordin 1-litraiselle turbolle lupaama. Varmaan volkkari pystyy samaan. Turbot pyörii pienillä kierroksilla yleensä. Siksi ne voi kestää yllättävän paljon.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 15.07.15 - klo:19:13
No se on fordin 1-litraiselle turbolle lupaama. Varmaan volkkari pystyy samaan. Turbot pyörii pienillä kierroksilla yleensä. Siksi ne voi kestää yllättävän paljon.
Eikö turbossa ole kierroksia aika paljon? Vai meinasitko että auton kierrosaluetta, että toimii pienillä käyntikierroksilla?
Pintapaineet sylinterissä on kovat vedättäessä. Nykyään on kuitenkin taotut männät(jos on) ja pinnoitteet. Ja turbojen lisätty voitelu sylinterin seinämille. Laakerit on tietysti vahvemmat. Kyllä ne kestää jos on hyvin tehty.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 15.07.15 - klo:20:04
Pintapaineet sylinterissä on kovat vedättäessä. Nykyään on kuitenkin taotut männät(jos on) ja pinnoitteet. Ja turbojen lisätty voitelu sylinterin seinämille. Laakerit on tietysti vahvemmat. Kyllä ne kestää jos on hyvin tehty.
Ja kun halvalla pitää saada niin jostain on tingittävä, laadusta se aliurakoitsija tinkii kun toimittaa vagille osia.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 15.07.15 - klo:20:39
laadusta se aliurakoitsija tinkii kun toimittaa vagille osia.
Tästä olen eri mieltä, ei mene noin.
Ostaja päättää aina mitä haluaa ostaa. Ostaja speksaa tuotteen ja sen perusteella alihankkija valmistaa ja toimittaa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 14.07.15 - klo:17:03
Meikäläisen 1.4 TSI (CAVD) Golf Variant 2009 ei ole tullut kutsua. Syynä todennäköisesti, että ketju on jo vaihdettu kertaalleen 118tkm kohdilla. Moottorin vikavalo syttyi taas eilen ja huoltoon pitäisi perjantaina kiikuttaa. Mahtaakohan olla ketju venynyt taas. Mittarissa jo 204tkm. Vituttaa vaan johonkin 5k, louskuun tehdä tonnikaupalla remppaa. Edellisestä ketjuvaihdostakin on jo sopivasti 2,5v, että ketjun osatakuukin umpeutunut. Himpskatti.
Kerron taas kerran että meidän Golf Variant 1,4 TSI -08 oli vaihdettu takuuna kilsoilla n. 110tkm koko motti edellisen omistajan aikana, n. 80tkm myöhemmin kilsoilla n. 190tkm nokan vikavalo alkoi herjaamaan koska ketju venynyt. Vaihdatin ketjun myyjäliikkeen piikkiin koska ostosta alle puoli vuotta. Oli kuulemma "säätö tapissa" eli "lopussa", näyttivät kännykuvan, joten kait siellä myös jokin "mekaaninen räikkä" on säätämässä eli venymistä korjaamassa? ???
Lainaus käyttäjältä: Eppu H - 15.07.15 - klo:18:48
Nimimerkki Popoa taitaa huvittaa minun autonvaihtoni. En nyt kyllä vaan ymmärrä mitä huvittavaa siinä on jos vaihtaa pois auton jossa on näin huonomaineinen moottori jo ennen ongelmien ilmaantumista. Minusta se on pelkkää viisautta ja hankaluuksien ennalta ehkäisyä. Siinä sivussa tulee vielä sitä mielenrauhaakin.
Toivotan Popolle onnea Skodansa kanssa. Voi olla että se toimii hyvin tai sitten ei. Näyttää olevan täyttä arpapeliä miten kestävän TSI moottorin sattuu saamaan :)
Kiitos kannustuksesta ja onnea myös uuden automerkin keralla. Pahoittelen, jos pohdiskeluni meni henkilökohtaisuuksiin. Jokainen tekee omat ratkaisunsa ja ne ovat yhtä arvokkaita
Pointtini oli, että hyvin toimivan auton vaihtamisessa "huonomaineisen moottorin" vuoksi toiseen on myös omat (taloudelliset) riskinsä. Merkkiuskollisuuteen en ole taipuvainen, eikä tämä ketju-ketkuttelu minunkaan intoani Volkkarin tekniikkaan ole lisännyt. Octavian hankinnassa ei moottori ollut tärkein tekijä. Sattui nyt tällainen vuosimalli ja moottori omalle kohdalle...
Nyt on Golfille varattu aika ketjun tarkastukseen. Tällä kertaa kävi huollon tiedostoista ilmi, että tähän kyseiseen yksilöön on jo kerran vaihdettu ketju 2011 vuonna, 72 tkm ajettuna. On siihen sen jälkeen jo kertynyt 63 tkm, eli ihan paikallaan lienee jo tarkastus. Moottori ei kylläkään mitenkään ylimääräisiä ääntele kylmästartissa.
Osaluettelosta löytyy BMY moottoriin (1.4 TSI 103kW kaksoisahdettu) kampiakselin päähän se jakoketjun ratas. Eikös joissakin uudemmissa moottoreissa tuo ole kiinteästi kampiakselissa kiinni, eli jos venynyt ketju on syönyt rattaan "piikille", menee kampura --> moottori vaihtoon?
Niin, kyllä noita tarkastuskutsuja lähetetään "riskiryhmälle" ihan kirjeitse, mutta kuulemma porrastettuna, ettei kaikki TSI-autot ole samaan aikaan liikkeen pihassa jonossa. ;) Lomien jälkeen syksyllä varmaankin pääsee kampanja kunnolla vauhtiin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 14.07.15 - klo:17:03
Meikäläisen 1.4 TSI (CAVD) Golf Variant 2009 ei ole tullut kutsua. Syynä todennäköisesti, että ketju on jo vaihdettu kertaalleen 118tkm kohdilla. Moottorin vikavalo syttyi taas eilen ja huoltoon pitäisi perjantaina kiikuttaa. Mahtaakohan olla ketju venynyt taas. Mittarissa jo 204tkm. Vituttaa vaan johonkin 5k, louskuun tehdä tonnikaupalla remppaa. Edellisestä ketjuvaihdostakin on jo sopivasti 2,5v, että ketjun osatakuukin umpeutunut. Himpskatti.
Joopa joo. Huollosta soittivat ja vika kuulemma jakopäässä. Eivät kuulemma tee tarkempaa vikadiagnostiikkaa ilman, että maksaa 300e. Auton 1. omistaja ja aina myyntiliikkessä huollettu. Ei näkökään tosiaan koske kaikkia autoja tämä tarkistus. Varmistuu myös se, että 1.4 TSI:ssä ei ole mitään "vahvistettuja" parempia osia. Voi vittu.
Oh hoh! Ihmetellä kyllä täytyy, että myyjäliike ei halua parempaa huolta pitää uskollisesta asiakkaastaan >:(
Siis tekikö ne jakoketjuntarkistuksen vai pelkän vikakoodin lukemisen? Eikös tossa kannata aluksi vaan kysyä, että onko maahantuoja näin ohjeistanut?
Tietenkin jos vikaa on muualla jakopäässä kuin ketjussa, niin pitkäänhän se onkin jo kestänyt.
Toki pitäisihän tuon vaihdetunkin ketjun kestää samalla lailla kuin uutena asennetun.
Ovat tehneet pelkän vikakoodiluvun joka nyt viittaa jakopäähän. Mitään ilmaista tarkistusta jakoketjulle ei heru. Viime remontissa 118tkm kohdalla vaihdettiin käytännössä kaikki jakopäästä ml. nokka-akselin säädin + venttiilit, turbo...
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.07.15 - klo:12:27
Tietenkin jos vikaa on muualla jakopäässä kuin ketjussa, niin pitkäänhän se onkin jo kestänyt.
Toki pitäisihän tuon vaihdetunkin ketjun kestää samalla lailla kuin uutena asennetun.
Ai pitäisi ketjun kestää vain samailla kuin uutena asennetun? Minun mielestä sen ketjun pitäisi kestää sen 450tkm eikä 100tkm. Jos haluaa jakopääremonttia tehdä 100tkm välein niin ostaa sitten hihnamoottorin.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 17.07.15 - klo:14:27
Ai pitäisi ketjun kestää vain samailla kuin uutena asennetun? Minun mielestä sen ketjun pitäisi kestää sen 450tkm eikä 100tkm. Jos haluaa jakopääremonttia tehdä 100tkm välein niin ostaa sitten hihnamoottorin.
Edellisen skodan hihnanvaihtokin oli 210 tkm välein, eli hihnakin kestää kauemmin kuin VAG:n ketju ;D
Täällä puhutaan kampanjasta, jota Wekotin ei saakaan? Muutenkin tuolla historiikilla luulisi nyt ainakin tarkistuksen olevan ilmainen. Eipä näistä autoista myyjät tainneet kertoa ison ja todella kalliin remontin tarpeesta, joka tulee 50tkm(?)-150tkm(?) välein osittain asiakkaan maksettavaksi kauppoja alunperin tehtäessä. Jaksaa kyllä ihmetyttää erilaiset vastaantulot ja käytännöt, joita ihmiset saa. Suututtaa, vaikka en moottoria omistakaan..
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.07.15 - klo:13:39
Ovat tehneet pelkän vikakoodiluvun joka nyt viittaa jakopäähän. Mitään ilmaista tarkistusta jakoketjulle ei heru. Viime remontissa 118tkm kohdalla vaihdettiin käytännössä kaikki jakopäästä ml. nokka-akselin säädin + venttiilit, turbo...
Eikös tuon edellisen remonton varaosa takuu ole voimassa? Musta tuntuu, että sää asiot väärässä liikkeessä jos olet aina tuolla huoltanut ja hatuksi saat tuollaista palvelua... Osta skoda!
Ostin Skodan kuukausi sitten. Ennen ostoa kyllä kysyin, milloin on hihnakoneen 1,2 TSI hihnanvaihto. Myyjä kävi huollosta kysymässä ja sanoi, että 210 tkm, mutta Suomessa suositellaan vaihtamaan aikaisemmin....
Nyt sentään luvattiin että kestää vähintäin 100tkm, edellinen "parannettu" kesti reilut 70tkm, alkuperäinen "susi" n. 110tkm, eli onko kehitys kehittynyt? 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 18.07.15 - klo:00:27
Nyt sentään luvattiin että kestää vähintäin 100tkm, edellinen "parannettu" kesti reilut 70tkm, alkuperäinen "susi" n. 110tkm, eli onko kehitys kehittynyt? 8)
Olisin kyllä henkilökohtaisesti jättänyt auton liikkeeseen ja sanonut että tehkää sellainen joka kestää vähintään 300tkm
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 09.07.15 - klo:18:09
Väliaikatietoa:
A3 viety tänään tarkastukseen ja tuomio: kun raja-arvo 28 astetta, autossa 29 astetta -> ketju vaihtoon, myös jokin akselin(?) säädin vaihtuu, lisäksi iltapvällä tuli puhelimitse lisätieto et eilen tullut valmistajalta (ilmeisesti audilta) lisäohjeistuksia ketjunvaihto-operaatioihin eli öljypumpun ketju vaihdetaan samaan syssyyn kun kerran jakopää on auki. Pumpun ketjuja löytyy vain saksanmaalta ja niitä on kuulemma pompsi tilattu mutta ei ehdi huomiseksi joten auto levällään ja pajalla ens vkon alkuun. Siihen saakka saa ajella esittelyautolla A4 1.8T (tosin vajaaveto), jonka "pummasin" tutuilta automyyjiltä ;D
Kun taivastelin ketjun venymistä ja haukuin ne täydeksi pas?aksi, niin huoltojannu tuumas et siinä kiteytin asian aika hyvin ;D Valmistajan vastaantulo kaikissa noissa ym. jutuissa 100/100, ainoana "hässäkän" aiheena vajaan 17tkm:n kohdalla A3:lle tehty väliöljynvaihto paikallis(ei-)korjaamolla, josta ei ollut tarkkaa longlife -öljyn "mallia" näkyvissä, mutta selvittelyn jälkeen selvisi et käytetty öljy on ollut Castrol SLX 5W/30 Longlife III:sta. Toivottavasti tuo "todiste" riittää valmistajalle...
Kuten aikaisemmin kirjoitin, niin öljynvaihtopaikalla ei tunnu olevan valmistajan vastaantulolle merkitystä vaan öljylaadulla (vaikka täällä tietävät moottorimiehet ovat jo monesti todenneet et öljyllä ei ole mitään tekemistä venymisen kanssa ;D).
No niin, ko. auto saatu perjantaina ulos Pörhöltä eli reilun vkon oli pukilla ketjuremontissa (jako- + öljypumppuketjut + se yleisesti vaihdettava säädin). Em. "öljyselvitys" kelpasi valmistajalle ja remonttikustannukset (huoltojannun mukaan about 2000 ,) valmistajan piikkiin, ite maksettiin uudet öljyt ja suodatin (n. 100,) kun oli aiheellinen vaihtaa. Ei saatu mitään normaalia huoltodokumenttia/-listausta eikä myöskään huoltokirjaan mitään kirjattu, mutta kuulemma Audin järjestelmiin ketjuremontti merkitään... ???
Nyt sit vaan A3:lla entiseen malliin ääretöntä ajoa ja huoletonta pitoa, saa nähdä kuinka kauan ketju nyt kestää rallattamatta ;)
Huoltokirjaan tulee merkintä vain jos sen vaatii
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 19.07.15 - klo:22:40
Huoltokirjaan tulee merkintä vain jos sen vaatii
,,itini haki auton ja ohjeistin, että laput tehdyistä töistä ja vaihdetuista osista ottaa huollosta mukaan ja tuo merkintä huoltokirjaan, mutta olivat jo autonvalmistumispuhelussa ilmoittaneet, että lappuja ei anneta eikä merkintää kirjaan... En tiedä kuinka tomerasti tuota olisi pitänyt vaatia et merkintä olisi tullut :-\
Kun siirryn kohta itsekin Pörhön huoltoasiakkaaksi niin pitää haastatella huoltojannut tästä asiasta et mikä tässä on takana... Kun itsellä vaihdettiin ilmajousituksen osia uusiin valmistajan piikkiin kk sitten niin sain huoltolaput kaikkine listauksineen ja hintoineen mukaan et ei tässä oikein voi olla sekään syy et valmistajan maksamista osista ja töistä ei listauksia jaella asiakkaalle... :o
Minä olen aina itse kirjoittanut huoltokirjaan tehdyt toimenpiteet, jos niitä ei sinne ole huollon toimesta laitettu. Ei ole kukaan koskaan valittanut, että ei tänne saa kirjoitella.
Laittaa päivämäärän ja tiedot, esim : 20.7.2015 vaihtoivat huollossa 1-sylinterin puolan. 30.11.2014 vaihdettiin koko moottori. jne
Hehe, meno on kuin villissä lännessä, ihan tyypillistä konsernin touhua Suomessa jälleen. Minulle taas ketjurempan jälkeen viikko sitten perjantaina kerrottiin, että kuitit ja laput kuuluu antaa mukaan asiakkaalle, mutta huoltokirjaan tätä ei merkitä. Vastaantulo oli täydet 100% myös öljyjen ja sijaisauton osalta, tämä siis Golf plus -09 135tkm ja Vw-Center Turku.
MAAHANTUOJA MAKSAA KUSTANNUKSET TSI KETJUN PETETTY,,!
Ketju on uudessa autossa aikanaan myyty huoltovapaana osana ja siten vaikuttanut ostopäätökseen. "Ketjukone, ei mikään hihna!"
Kuinka moni muu on saanut täyden korvauksen Helkama autolta? Tai esim. Laakkoselta? Tai edes jotain? Kuulin korjaajalta tapauksesta "1,2 TSI", n. 122 000km, Laakkonen oli ensin kieltäytynyt maksusta, mutta (useiden vaiheiden jälkeen) maahantuoja oli maksanut ketjun hyppäämisestä aiheutuneet kulut - KAIKKI! Myös sijaisauton. Noita pystyy hakemaan jälkikäteen, jos tapaus on tuore ja huoltokirjasta löytyy tarvittavat huollot. EU-sääntöjen mukaan ei tarvii olla "merkkiliikkeessä" huollatettu. Merkkiliikkeellä (maahantuojalla) on velvollisuus tiedottaa ammattikorjaamoita merkkikohtaisista "erikoistarkastuksista"! (Tästä velvollisuudesta lienee laistettu VAG:n merkkien osalta?)
Nyt käsi pystyyn kaikki, jotka ovat saaneet korvauksen TSI ketjurempasta. Ehdotan, että viestiin foorumille omalla rivillään:
Käytetään järjestysnumeroa viesteissä seuraavasti: ensimmäinen laittaa TSI0001 ja toinen TSI0002 jne. Perään vielä PROSENTTIOSUUS KORVAUKSEN OSUUDESTA ja lopulta rempan kulut. Rivin perään voi lisätä vielä automerkin ja koneen, vuosimallin, ajokilometrit jne. jne. (kuluttaja-asiamies / kuluttajariitalautakunta / oikeustoimet / uhkailu / jne.)
Siis esim näin:
TSI0001 50% 2700,. Skoda Octavia 1,4 TSI 95000 km .......
Tällä konstilla tulee hieman selvyyttä tilanteeseen, missä mennään. (Maahantuojan ja Laakkosen pojat tietenkin häämmentävät keittoa.) Mutta ihan mielenkiintoista olisi tietää totuus TSI ketjujen hajoamisista ja olisiko tässä riittävästi materiaalia ryhmäkanteeseen asian puolesta?
Tänään jätin oman A3:n ketjun tarkistukseen. Eivät kylläkään antaneet sijaisautoa käyttöön veloituksetta, mutta antoivat paperit missä oli mitä osia autoon vaihdetaan mikäli ketju on venynyt.
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 21.07.15 - klo:06:23
Mutta ihan mielenkiintoista olisi tietää totuus TSI ketjujen hajoamisista ja olisiko tässä riittävästi materiaalia ryhmäkanteeseen asian puolesta?
Suomessa vain tuo oikeus nostaa ryhmäkanne sattuu olemaan vain ja ainoastaan kuluttaja-asiamiehellä. Sellaista tarinaa on mielestäni täälläkin kuultu sinne suuntaan valittaneiden taholta, että kuluttaja-asiamies ei oikein ole lämmennyt ajatukselle ryhmäkanteesta näissä asioissa.
TSI002 100% 30 620 VW Scirocco 2010. Remppa tehty 9/2013. Kustannuksista en tiedä. Pientä vääntöä oli mutta aika sutjakkaasti lopulta korvasivat.
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.07.15 - klo:10:13
Suomessa vain tuo oikeus nostaa ryhmäkanne sattuu olemaan vain ja ainoastaan kuluttaja-asiamiehellä. Sellaista tarinaa on mielestäni täälläkin kuultu sinne suuntaan valittaneiden taholta, että kuluttaja-asiamies ei oikein ole lämmennyt ajatukselle ryhmäkanteesta näissä asioissa.
Ja tuohon (meri)selitys oli, että ryhmäkannetta ei nosteta, koska tapaukset niin erilaisia! Toisella ajaa ketjulla 50tkm, toinen 100tkm. Tapaukset niin erilaisia, että eihän kyseessä mitenkään voi olla samasta asiasta. *facepalm*.
Tämä viestiketju on luettu yli miljoona kertaa. (paljon samoja lukijoita toki) Eräs suuria massoja kiinnostavimmista asioista: TSI-ongelma = Laakkonen = Helkama-auto.
Jos ryhmäkanteen rahallinen arvo on esim. yli 2 miljoonaa euroa ja kärsijät (ainakin osa) joutuvat pahaan taloudelliseen ahdinkoon, niin perustetta löytyy ja kuluttaja-asiamies kiinnostuu. Toki ei yksittäiset tapaukset ryhmäkanteeseen johda, mutta tapauksia on paljon. Ryhmäkanteen idea on, että tapauksia on paljon, tai jos tapauksia vähemmän, niin sitten suuri taloudellinen merkitys. Ryhmäkanteen muodossa myös kustannuksia itse maksaneet kuluttuajat voivat saada jälkikäteen heille kuuluvat korvaukset.
Jos näitä tapauksia saataisiin listattua vaikka 500 kpl ja rempan hinta 4500,- , (keskimäärin), niin summa olisi jo reilusti yli 2 miljoonaa ,! Yli 1000 kappaleella mediahuomio asialle olisi varma.
Edelleen, jatketaan selvitystyötä, netin ja joukkovoiman avulla:
Käytetään järjestysnumeroa viesteissä seuraavasti: ensimmäinen laittaa TSI0001 ja toinen TSI0002 jne. Perään vielä PROSENTTIOSUUS KORVAUKSEN OSUUDESTA ja lopulta rempan kulut. Rivin perään voi lisätä vielä automerkin ja koneen, vuosimallin, ajokilometrit jne. jne. (kuluttaja-asiamies / kuluttajariitalautakunta / oikeustoimet / uhkailu / jne.)
Siis esim näin:
TSI0001 50% 2700,. Skoda Octavia 1,4 TSI 95000 km .......
100% korvauksetkin on hyvä tietää, silloin vielä kulkevalla TSI ajokilla ajelevat tietävät saavansa korvauksen. Nämä automyyjät kun koittavat herkästi sivuuttaa TSI-ajelijan korvausvaatimuksen, tai ainakin kaataa osan kustannuksista kuluttajan niskaan.
(Wekotin: tapaukset ovat samanlaisia, nokka-akselia pyörittävä ketju kuluu/venyy ja lopulta hyppää aiheuttaen moottorivaurion. Alkuperäinen syy: VAG mitoitusvirhe tai puutteellinen ketjun voitelu järjestely.)
(Hyvä skriko! TSI0002)
TSI0003 100% noin 1000, . Ei vaurioita, pärähdys käynnistyksessä havaittu huollon toimesta ilman valitusta asiasta ja osat vaihdettu etukäteen. Merkkihuolto muttei VV-Auton alaisuudessa. Takuu loppu jo korjaushetkellä. Polo 2011 1.2TSI 28tkm
TSI0004 66% 2600e GOLF GTI 2009.
Mittarissa kilsoja ~95tkm kun nokkaketjun kiristin oli pettänyt -> jakoketju venynyt jne jne. Kokonaiskuluja siis reilut 2600e, itselle niistä about 888e. (34%)
Ei auttanut kuluttajariidalla "uhkailut" tai muutkaan asiat 100% korvauksen saamiseen.
2 litraisen jakoketjun venymiset kuulemma eri juttu kuin 1.2/1.4... ::)
Asia tällä hetkellä kuluttajariitalautakunnassa niin katsellaan mitä sieltä tulee asiakkaan eriarvoisesta kohtelusta.
Toisille maksetaan 150tkm ajetuille ja vanhemmille vuosimalleille kaikki ja itselle ei...
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 22.07.15 - klo:08:50
(Wekotin: tapaukset ovat samanlaisia, nokka-akselia pyörittävä ketju kuluu/venyy ja lopulta hyppää aiheuttaen moottorivaurion. Alkuperäinen syy: VAG mitoitusvirhe tai puutteellinen ketjun voitelu järjestely.)
No kyllä minä sen tiedän, mutta miten se kuluttaja-asiamies saadaan uskomaan se? Kuluttaja-asiamiehen kanta on ainoa mikä ratkaisee. Me voidaan pitää vaikka mitä galluppia täällä keskenämme hamaan tappiin ja mikään ei muutu.
TSI0005 100% n. 2000, Audi A3 1.4T 2008 Aj. 90tkm
Kyseessä siis aiemmissa kirjoituksissani mainittu äitini auto. Nyt kuulemma lähtee notkeammin käyntiin, ennen remonttia oli välillä nahkeasti startannut...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 15.07.15 - klo:21:04
Ostaja speksaa tuotteen ja sen perusteella halvin mahdollinen alihankkija valmistaa ja toimittaa.
Korjasin.
TSI0006 100% 716,20, Octavia 1.2TSI -12 (ko. 12/11) Aj. 67tkm
Moottorista rohinaa käynnistäessä, tarkastukseen Pörhölle ja todetaan ketjun venyneen sen verran, että ketju vaihtoon. Maahantuojalta kysely, vastaantulo 100% osista ja 80% työstä, kerrotaan että rahassa tuo 80% on noin 150,. Auto huollettu ensimmäisen kerran merkkiliikkeessä ja kaksi viimeistä huoltoa nyrkkipajalla. Pelkkä leima huoltokirjassa ei riitä nyrkkipajahuolloista, vaan maahantuoja vaatii kuitit (löytyy).
Auto korjataan. Kuitin mukaan autoon on laitettu jakopään korjaussarja (osakoodi: 03F198158B) plus tarvittavat öljyt yms. Osille hintaa 187,. Työstä esitetään minulle maksettavaksi 105,84,:n lasku jonka maksan. Samalla esitän jo valmiiksi täyttämäni Kilpailu- ja kuluttajaviraston sivuilta löytyvän lomakkeen "Valitus yritykselle tavaran virheestä". Seuraavana päivänä saan Pörhöltä puhelun, jossa kysytään, että sopiiko asian sopiminen niin, että hyvittävät seuraavassa huollossa tuon maksamani 105,84,. Minulle passaa ja case (ainakin toistaiseksi) closed.
Tästä se lähtee, hienoa. :)
TSI rempan maksaa auton myyjäliike, lopulta maahantuoja ja valmistaja!
Riveistä voisi tehdä koosteen n. 10 rivin jälkeen (kuka vaan). Kun rivejä ja asianosaisia itsemaksaneita on tarpeeksi, niin sitten katsotaan saadaanko jonkin paikkakunnan kuluttaja-asiamies kiinnostumaan tarpeeksi. Voihan heistäkin löytyä TSI-kuskeja ;)
Eli rivinsä jättäneet, seuratkaa keskusteluketjua ja jos asia menee eteenpäin, niin sovitaan sitten jatkosta ja toki kuluttaja-asiamiehelle pitää aikanaan jättää oikeat yhteystiedot, jotta mahdollinen jälkikorvauksen anominen onnistuu. Tämä tiedon kerääminen palvelee myös uusia TSI ketjunsa pompauttaneita. Ja koittakaa haalia tänne tuttunne, työkaverinne tai kuka vaan, jolla näitä TSI-ongelmia on ollut, harva kuitenkaan seuraa tätä foorumia 8)
Tässä, mitä TSI000X... rivi tarkoittaa: eli, ketjuvian sattuessa:
TSI järjestysnumero, prosenttiosuus korvauksesta, rempan kustannus, automalli, vuosimalli, ajetut km, lisätietoja perään vapaasti, esim. koska rempattu, pitikö taistella jne...
TSI0001 50% 2700,. Skoda Octavia 1,4 TSI 95000 km ←tämä rivi esimerkki!
TSI002 100% 30 620 VW Scirocco 2010
TSI0003 100% noin 1000,
TSI0004 66% 2600e GOLF GTI 2009.
TSI0005 100% n. 2000, Audi A3 1.4T 2008 Aj. 90tkm
TSI0006 100% 716,20, Octavia 1.2TSI -12 (ko. 12/11) Aj. 67tkm
TSI0007 82% 8500, Octavia 1.8TSI 2009 46000km.
Vaihdettiin koko moottori, ketjunkiristäjä oli pettänyt ja remontti tämän vuoden alussa. Maahantuoja korvasi 5500,, auton myyntiliike 1500, (auton ostamisesta oli kulunut hiukan vajaa vuosi) ja mun osuus oli 1500,. Tein valituksen Kuluttajariitalautakunnalle mutta sieltä ei tullut mitään helpotuksia.
TSI008, 100%, kustannuksista ei tietoa annettu, VW Jetta 1.4TSI, 2007, 153tkm.
Täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja LL- ohjelman mukaan, ei tarvinnut taistella vaan asia hoidettiin mielestäni hyvin.
Olen seurannut tätä TSI-koneiden jakoketjuongelma kirjoittelua jonkin aikaa ja sivuan hiukan aihetta muistuttamalla Opelin vuosituhannen vaihteen laatuongelmista. Kuten monet varmaan muistavat kärsi B-mallin Vectra todella pahoista laatuongelmista jolla Opel menetti kuluttajien luottamuksen pitkäksi aikaa ja ei taida olla vieläkään täysin palautunut. Opel kuitenkin paransi laatua todella paljon seuraavaan 2002 esiteltyyn C-mallin Vectraan, joka olikin todella hyvä ja vähävikainen auto.
Nyt kun VW on oikeastaan samassa tilanteessa kuin Opel vuosituhannen vaihteessa, niin voisi kuvitella että tämän päivän VW:t on suunniteltu ja tehty "varman päälle" ja ovat todennäköisesti laadukkaita, koska mikään valmistaja ei kestä nyt julkisuudessa olevaa jakoketjuongelmien ja yleistä epäilyä laadusta kovin pitkään. Tulemme varmaankin tulevaisuudessa näkemään VW:n eri mallit kaikissa mahdollisissa autolehtien kestotesteissä jolla VW yrittää todistaa, että laatu on nyt jopa premium luokkaa.
Se olisi mielenkiintoista tietää onko näitä ketjuvikoja ollut vielä 2012 vuoden jälkeenkin tehdyissä autoissa puhumattakkaan vielä uudemmissa.
Joo maineen ei menetä kuin kerran on suomalainen ajattelutapa ja Opel on saanut karvaasti kokea sen.
Olen kanssa tuosta 90-luvun case Opelista täällä useamman kerran kirjoittanut. Koskee Vectran lisäksi ennenkaikkea suurempivolyymista Astraa. Näissä 1.6i 16v ja 1.8i 16v ja 2.0 16v koneissa jakohihnat olivat mitoitettu "yhtä hyvin" kuin VW TSI-koneiden jakoketjut. Maine meni maahantuojan pitkään ylimielisen suhtautumisen takia. Myöhemmässä vaiheessa maahantuoja tuli reilusti vastaan osallistumalla tihennettyjen jakohihnanvaihtojen (120tkm -> 60tkm) kustannuksiin. Varmasti myös hihnan katkeamisten osalta vastaantuloja parannettiin melko myöhään.
Typerintä VW-maahantuojien (Kesko ja Helkama-Auto) toiminnassa oli julkisuudessa jo olevan jakoketju-ongelman piilottelu ja vähättely sekä maksattaminen asiakkailla. Nyt kun vastaantuloja on vihdoin tehty, vastaantuloja ei kerrota etukäteen avoimesti vaan vedotaan yksittäisiin korvausselvityksiin. Tämäkin on SUURI MOKA, eikä lisää brändien uskottavuutta pätkän vertaa.
Vastaantulot tulee taulukoida oletettavan kestoiän (250tkm) ja vastaavasti ehkä myös (vähänajettujen) autojen iän mukaan.
Esim
75tkm/4 v 100%
100tkm/6 v 75%
150tkm /8 v 50%
Edelläolevat siis vain esimerkkejä, mutta tuolla tyylillä asiakas voisi luottaa tiettyyn korvaustasoon (Jos auton moottorin osalta huollot tehty ajallaan). Brändien uskottavuus palautuisi.
Omissakin silmissä Opel on yhä erittäin huonomaineinen auto vaikka ongelmista on jo kaksi vuosikymmentä kulunut. Vaikka eihän Opeleissa ollut kuin kolmenlaisia vikoja: mekaanisia, sähköisiä ja ruostevikoja :P.
Jatketaampa tätä ketjua :)
TSI0009, 100%, kustannuksista ei tietoa, VW Jetta 1.2 tsi 2011, ketju vaihdettu kahdesti (80tkm (2013 ja 180tkm 2015). Homma hoidettu mielestäni hyvin, molemmista vaihdoista kulut 0 eur. Menty LL huoltovälillä ja täydellinen merkkihuoltokirja. Olen auton ensimmäinen omistaja.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.07.15 - klo:20:51
No kyllä minä sen tiedän, mutta miten se kuluttaja-asiamies saadaan uskomaan se? Kuluttaja-asiamiehen kanta on ainoa mikä ratkaisee. Me voidaan pitää vaikka mitä galluppia täällä keskenämme hamaan tappiin ja mikään ei muutu.
Viranomaisethan antavat vain suosituksia jatkotoimista. Näissä VAG n ketjuongelmissahan on kysessä tiedossa oleva valmistusvika, jolloin korvaus on oltava 100 %. Maahatuoja ja jm. Unohtavat tämän kummasti. Veikkaan, että tämän nojalla viallisen auton omistaja voi pyytää viranomaisilta apua, jatkotoimien muodossa. Kun tämän avun pyynnön kertoo jm lle, korjauskulutkin putoavat nollaan. Ei maahantuojalla ole varaa, tai halua lähteä kokeilemaan onneaan eri oikeusasteissa. Ovat heikoilla, kun tuotteessa on tunnettu rakenteellinen virhe. Tämä muuten toimii EU : n alueella. Tehtaan lakimiehet tietävät tämän oikein hyvin.
Kannattaa siis kyseenalaistaa osittaiset korvaukset ja vaatia myös sijaisautoa huollon ajaksi. Virhevastuulain esille nostaminen auttaa varmasti.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 25.07.15 - klo:09:30
Viranomaisethan antavat vain suosituksia jatkotoimista. Näissä VAG n ketjuongelmissahan on kysessä tiedossa oleva valmistusvika, jolloin korvaus on oltava 100 %.
Löytyykö tällainen kohta jostain Suomen kuluttajalainsäädännöstä, vai tarkoitatko nyt moraalista korvausvelvollisuutta? Minulla ei ole koskaan osunut silmiin sellaista lakipykälää, joka määräisi normaalia virhevastuuta korkeamman korvausvelvollisuuden silloin, jos vika ei ole yksittäinen tapaus vaan tiedossa oleva tyyppivika.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 25.07.15 - klo:09:30
Viranomaisethan antavat vain suosituksia jatkotoimista. Näissä VAG n ketjuongelmissahan on kysessä tiedossa oleva valmistusvika, jolloin korvaus on oltava 100 %. Maahatuoja ja jm. Unohtavat tämän kummasti. Veikkaan, että tämän nojalla viallisen auton omistaja voi pyytää viranomaisilta apua, jatkotoimien muodossa. Kun tämän avun pyynnön kertoo jm lle, korjauskulutkin putoavat nollaan. Ei maahantuojalla ole varaa, tai halua lähteä kokeilemaan onneaan eri oikeusasteissa. Ovat heikoilla, kun tuotteessa on tunnettu rakenteellinen virhe. Tämä muuten toimii EU : n alueella. Tehtaan lakimiehet tietävät tämän oikein hyvin.
Kannattaa siis kyseenalaistaa osittaiset korvaukset ja vaatia myös sijaisautoa huollon ajaksi. Virhevastuulain esille nostaminen auttaa varmasti.
Mutta käytännön kokemus niin tosielämästä kuin täältä ja muitakin foorumeilta luettuna on, että näin asia ei vain mene. Korvaukset olleet 0 - 100 % riippuen auton merkistä, vuosimallista, kilometreistä, huoltohistoriasta, omistajan naamasta ja kuun asennosta vailla logiikkaa.. Joten mielestäni tällaisien postaaminen on jopa harhaanjohtavaa:
"TSI rempan maksaa auton myyjäliike, lopulta maahantuoja ja valmistaja"!
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.07.15 - klo:09:37
Löytyykö tällainen kohta jostain Suomen kuluttajalainsäädännöstä, vai tarkoitatko nyt moraalista korvausvelvollisuutta? Minulla ei ole koskaan osunut silmiin sellaista lakipykälää, joka määräisi normaalia virhevastuuta korkeamman korvausvelvollisuuden silloin, jos vika ei ole yksittäinen tapaus vaan tiedossa oleva tyyppivika.
Tästä ketjun viasta aiheutuneista korvauksista on kirjoitettu jo aiemmin topicisaa. Tyyppivikahan tuo on, eli valmistajan virhe, mutta valmistajahan ei julkaise lukuja. Tietohan olisi heille epäedullinen. Kuten on huomattu.
Normaalia suuremmasta korvausvastuustahan en ole sanonut sanaakaan. Jälleenmyyjien ehdottamiin Osakorvauksiin ei mielestäni kannata tyytyä, vaan vaatia yleisesti tunnetun valmistevian poistamista. Veloituksetta, ja ehdottomasti sijaisauto tms. Vastike tilalle.
Täältä lisätietoa vastuista.
http://www.kkv.fi/globalassets/kkv-suomi/julkaisut/linjaukset/aihekohtaiset-linjaukset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa-2011.pdf (http://www.kkv.fi/globalassets/kkv-suomi/julkaisut/linjaukset/aihekohtaiset-linjaukset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa-2011.pdf)
Googlettamalla löytyy lisää vastuukysymyksistä.
Tässä tulee taas helposti se, että auto tulee korjauksen jälkeen "parempaan" kuntoon ja omistaja saa käyttöhyötyä. Taas ollaan osamaksajina. Tämäkin on linjattu jonnekin tuonne KKV:n lappusiin.
Olen edelleen sillä kannalla että korvausvastuu tosiaankin päättyy kun "odotettavissa oleva" normaali käyttöika tulee täyteen. 250tkm on aiemmin mainittu normaaliksi kestoiäksi. Vuosista en osaa sanoa vähän ajetuista, mutta heitetään 8-10v.
Kuten tuossa aiemmin postasin, hämminkiä aiheuttaa edelleenkin maahantuojien salamyhkäisyys ja epämääräisyys korvausten "tulkinnassa autokohtaisesti".
MAAHANTUOJAT: KORVAUSTAULUKKOJA NYT KEHIIN, JOS HALUATTE KOHUN H,,LVENEV,,N !!!
Lainaus käyttäjältä: SNG - 25.07.15 - klo:10:55
Olen edelleen sillä kannalla että korvausvastuu tosiaankin päättyy kun "odotettavissa oleva" normaali käyttöika tulee täyteen. 250tkm on aiemmin mainittu normaaliksi kestoiäksi. Vuosista en osaa sanoa vähän ajetuista, mutta heitetään 8-10v.
Kuten tuossa aiemmin postasin, hämminkiä aiheuttaa edelleenkin maahantuojien salamyhkäisyys ja epämääräisyys korvausten "tulkinnassa autokohtaisesti".
MAAHANTUOJAT: KORVAUSTAULUKKOJA NYT KEHIIN, JOS HALUATTE KOHUN H,,LVENEV,,N !!!
Eipä tällä "kourallisella" tätä lietsomista ylläpitäviä ole kovinkaan suurta vaikutusta, varsinkin kun kirjoitellaan "mitä kaverille on tapahtunut ja mitä ollaan kuultu". Melkoista uhoamista ja "asiantuntevuutta" - annetaan "syvällisiä" neuvoja - on jälleen pullahdellut pintaan. Trollitkin ovat huomanneet hyvän kasvualustan. Näitä "kohuja" yritetään rakentaa kuin suuressa mediassa (=sitä "ihteensä") - ja elämä ei ole kuitenkaan kohuista huolimatta sen erikoisempaa kuin se on aina ollut näitten autojen kanssa.
Kirjainyhdistelmästä TSI on tullut se seesam, jolla yritetään ratsastaa kaikkien vanhojenkin ja alkuperäiseen asiaan kuulumattomien koneongelmien hoitoon = "ikuinen takuu". Ollaan tyypillisesti nykyihmiseen syötetyssä lääkkeesä - minulla (käyttäjällä) ei ole mitään vastuuta (=ei tarvitse osata, ei tarvitse tietää) ja velvollisuuksia, minulla on vain oikeuksia.
Kyllä se korvausvastuu sisältää myös käyttäjän vastuun ja "normaalin käyttöiän jälkeen" sitä ei ole kenelläkään muulla.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 25.07.15 - klo:12:41
Eipä tällä "kourallisella" tätä lietsomista ylläpitäviä ole kovinkaan suurta vaikutusta, varsinkin kun kirjoitellaan "mitä kaverille on tapahtunut ja mitä ollaan kuultu". Melkoista uhoamista ja "asiantuntevuutta" - annetaan "syvällisiä" neuvoja - on jälleen pullahdellut pintaan. Trollitkin ovat huomanneet hyvän kasvualustan. Näitä "kohuja" yritetään rakentaa kuin suuressa mediassa (=sitä "ihteensä") - ja elämä ei ole kuitenkaan kohuista huolimatta sen erikoisempaa kuin se on aina ollut näitten autojen kanssa.
Kirjainyhdistelmästä TSI on tullut se seesam, jolla yritetään ratsastaa kaikkien vanhojenkin ja alkuperäiseen asiaan kuulumattomien koneongelmien hoitoon = "ikuinen takuu". Ollaan tyypillisesti nykyihmiseen syötetyssä lääkkeesä - minulla (käyttäjällä) ei ole mitään vastuuta (=ei tarvitse osata, ei tarvitse tietää) ja velvollisuuksia, minulla on vain oikeuksia.
Ainakin omalta osaltani ohjeistin vain viimeisessä postauksessa kuinka asia kannattaisi hoitaa pois päiväjärjestyksessä ihan trollaamatta ja positiivisessa hengessä. En näe muuta toimintatapaa tässä asiassa kuin AVOIMMUUDEN. Julkisuuteenhan ovat sanoneet että ongelmat hoidetaan. Se oli todellakin hyvä alku laadukkaalle toiminnalle. Jatko olisi pienestä kiinni.
Ihan fiksua mielestäni kerätä tänne toteutuneita korvausprosentteja ja omavastuuosuuksia.
Disclaimer: Jos autoa ei ole huollettu oikein ja jatkettu ajoja hälyäänistä ja varoitusvaloista huolimatta, silloin korvausosuuden pitääkin hävitä ainakin osittain.
Ei näitä autojen laatuongelmia ole kovin paljon julkisuudessa ollut TSI-jakoketjuongelmaa ja öljynkulutusta lukuunottamatta. DSG-ongelmat ilmeisesti hoidossa koska niistä ei ole enää pahemmin hälyä olluyt.
Kyllä se korvausvastuu sisältää myös käyttäjän vastuun ja "normaalin käyttöiän jälkeen" sitä ei ole kenelläkään muulla.
Ei palstan laatu kiukuttelulla ja syyttelyllä yllä pysy. Keep positive!
Ja asia ei yksinkertaisemmaksi tee se tosiseikka, että vag autoilla on Suomessa 3 vai 4 maahantuojaa... Joilla kaikilla on vähän eri linja korvauskäytännössä.
Lainaus käyttäjältä: Joukor - 25.07.15 - klo:10:26
Normaalia suuremmasta korvausvastuustahan en ole sanonut sanaakaan. Jälleenmyyjien ehdottamiin Osakorvauksiin ei mielestäni kannata tyytyä, vaan vaatia yleisesti tunnetun valmistevian poistamista. Veloituksetta, ja ehdottomasti sijaisauto tms. Vastike tilalle.
Valitettavasti sillä, että sinun mielestäsi ei johonkin kannata tyytyä, ei ole lain silmissä kovin suurta arvoa. Pykälät löytyvät lakikirjoista ja niiden mukaan mennään, ei siinä sinun tai minun mielipiteellä valitettavasti ole paljon arvoa. Virhevastuu on pykälien mukaan 100% silloin, jos autolla ei ole ajettu metriäkään. Heti kun autoa käytetään, virhevastuuprosentti lähtee laskuun. Vaikka kyse olisi kuinka tunnetusta tyyppiviasta, niin jos se iskee siinä vaiheessa kun olet ajanut autollasi 10% kyseisen hajonneen osan odotettavissa olevista kilometreistä, et saa 100% korvausta vaan ainostaan 90%.
Jos vaikka 100 tkm ajetun auton omistaja saisi ilmaiseksi uuden moottorin, niin olisihan se aika epäreilua niitä kohtaan joiden moottori ei ole oireillut. Nämä joutuvat itse maksamaan jos haluvat uuden moottorin kuluneen tilalle, mutta se jolla on kone hajonnut saa ilmaiseksi uuden. Sehän olisi kuin lottovoitto, jos saisi auton joka hajoaa ennen aikojaan. Korvausprosentin putoaminen käyttöiän mukaan korjaa tämän vääryyden. En tiedä muista, mutta minun oikeustajuni mukaan noin sen kuuluukin mennä. Ongelma on vain se, että tämän lakisääteisen korvauksen saamiseksi on moni saanut tapella "hampaat irvessä", vaikka sen pitäisi tulla automaattisesti ilman sen kummempaa painimista.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 25.07.15 - klo:15:15
Ja asia ei yksinkertaisemmaksi tee se tosiseikka, että vag autoilla on Suomessa 3 vai 4 maahantuojaa... Joilla kaikilla on vähän eri linja korvauskäytännössä.
Mistäs noita noin monta on ilmaantunut? VV-Auto ja Helkama ovat tiedossani, ketkä muut näitä tuovat maahan? ???
Onko seatilla ja audilla oma? Porchella on ainakin!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 25.07.15 - klo:17:13
Onko seatilla ja audilla oma? Porchella on ainakin!
Heh.
Porchella ja mm Bugatilla tosiaan varmaan omat kanavansa :D
"Kansanautoista" Audi, VW, Seat Keskon maahantuomia ja Skeida Helkama-Auton maahantuoma. Eli tämän ketjun osalta varmaankin juurikin kaksi maahantuojaa.
No sitten olin väärässä, minulla oli se käsitys, että seatilla on omansa.
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 12.07.15 - klo:07:20
Omalla kohdalla uutena ostettu :'( Skoda Octavia 1,4 TSI Elegance Dsg vm. 2009, aj. 88000km.
Pari vuotta sitten harkitsimme myyntiä, nettiautossa pyyntihinnat n. 21-22000 ,, ajattelin että ajellaan vielä vuosi pari, pitääpä hintansa tosi hyvin ( = VIRHE).
Nyt oli nettiautossa myynnissä pyynti hinnalla 13500 , muutaman kuukauden, ei ainoatakaan puhelua! (erittäin siisti, hyvät valokuvat, 2 x alut, 2 x uudet renkaat...jne.)
Kysyin Laakoselta (Jyväskylä) jakoketjun, hammaspyörien ja kiristimen vaihtoa, vastaus oli, että 1,5-2 k,. Samalla kysyin rempalle takuuta, vastaus oli:" normaali huoltotyön ja varaosien takuu". Jatkokysymys:" saanko 20 000 km takuun, jos jotain ketjun kanssa käy, niin menee teidän (Laakkosen) piikkiin. Vastaus:"en pysty sellaista lupaamaan, normaali huoltotyön ja varaosien takuu tulee". Kysyin myös maahantuojan vastaantuloa mahdollisen ketjuvaurion kohdalla, vastaus:"katsotaan sitten jos niin käy, maahantuoja on tarkka huoltojen suhteen, että ovat suoritettu merkkiliikkeessä". Eli jos on huollatettu jossain muualla, niin... No, autoamme oli huollatettu muuallakin, koska EU:ssa ollaan ja se on täysin OK pykälien mukaan?
Eli ketjun vaihtaminen ei asiakkaan tilannetta paranna ollenkaan, olisivat varmasti veloittaneet 2200,- , (koska piti vaihtaa "nesteetkin" tms). Eli ilmaan heitettyä rahaa olisi ollut tuo.
Lopulta vaihdoimme auton autoliikkeeseen, joka pystyy myymään edullisen "kaikenvara" tekniikkaturvan samalla autoon ja näin uusi omistaja on ainakin ekan vuoden turvassa 100,- , omavastuulla. Nettiautosta muuten en saanut tekniikka vakuutusta ko. autoon. Laitoin rastin ruutuun, mutta vaihtoehto hävisi kun menin eteenpäin. Lieko merkki / TSI malli rajattu pois vakuutuksista??? Kyselin vakuutuksen perään vielä sähköpostilla, mutta ei vastausta nettiautosta.
Käytetyn Skodan arvo tipahti vajaan kymppitonnin parissa vuodessa, onko normaalia? (EI) Saimme hyvityshinnan 11000,- ,, ylihintaiseen vaihtoautoon, huonommilla renkailla jne.. Laakkoseltakin kysyimme vaihtotarjousta, mutta, kun heidän vaihdokkien hinnassa on enemmän liikkeen "hyvää" hinnassa päällä, niin vielä enemmän olisi tullut "turpaan". Vaikka hyvitys olisi ollut 13000,- mutta kun vaihdokin hinnassa oli 3-4000,- enemmän ylimääräistä, niin ei mitään järkeä. Loppuhinta ja mitä saat ratkaisee.
Jos TSI kilahtaa, niin ylihintainen käytetty moottori maksaa yli 9000,- ,, josta asiakas maksaa osansa, eikä auton arvo muuta kuin alene!!!! ( http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-tylyttaa-volkswagenia-jakoketju-helvetista/3ng3yC2u) ) :"Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti."
Voisiko joku "vuotaa" 8) Laakkoselta tai Helkama-autolta tapahtuneet oikeat ketjuvauromäärät julkisuuteen? Näin saataisiin jopa valmistaja lopulta julkisuuspaineen kautta vastuuseen tekosistaan. Ei nämä nettiin kirjoittelijat itse keksi tyhjästä ketjuvikoja, kyllä taustalla on oikeita ongelmia. Harva jaksaa nettiin kirjoitella.
Turpaan tuli siis kunnolla. KIITOS HELKAMA AUTO! >:(
Tässä TSI hintakehitys %-hintoina uudesta:
Hinta 2009 "uusi 1,4 TSI DSG" : 100 % (ikää 0v)
Hinta 2013 "hyvämaineinen kulkine": 70 % (ikää 4v)
Hinta 2015 "ketjuvikainen pommi": 35 % (ikää 6V)
Pakko lainata itse itseäni muutaman vuoden takaa "Pakko sen verran puuttua keskusteluun että itse ostin 2009 vuonna 1,4 TSI Octavia Hb:n Ambiente varusteilla 21600,:lla. (sis. toimituskulut)" +renkaat,lämppäri jne. Muistaakseni Elegancen lisähinta oli tuolloin 1700,:a ja DSG:n niin ikään 1700,:a eli päästään 1.4TSI DSG Elegancella 25000,:n hintaan eikä nykyiseen +30k,:a johon kirjoittaja on verrannut??
Itse kattelin tuolloin (vuonna 2009) myös käytettyjä aivan järkyttävän hintaisia vanhan mallisia (vm.2007) Octavioita mutta ne olisivat maksaneet n.17k,:a, ei tullut kauppoja vaan uusi meni silloin tilaukseen. Ns. kohtuu perusvarusteisessa kansanautoissa pitovuodet 0-3 vuotta ja 3-6 vuotta voivat siis oikeasti tulla lähes saman hintaisiksi auton arvonaleneman suhteen! (asia jota moni ei usko)
Eli kannattaa mahdollisesti harkita milloin auton vaihtaa: 2015 30k,:n auto uutena 0 vuotta, parhaassa tapauksessa hyvitetään 20k,:a kun auto 3 vuotias, n.10k,:a kun auto 6 vuotias
Eli ostat 2015 30k,:n auton, vaihdat uuteen 3 vuotiaana ja kärsit 10k,:n tappion-->ajat jälleen 3 vuotta ja arvoa on taas hukkunut 10k,:a mutta sinulla on 3 vuotias auto ja takuuta on ollut viimeisen 6 vuoden aikana yhteensä neljä vuotta. Toinen skenaario on että sinulla on edelleen se 6 vuotta vanha kosla jossa ei GW korjauksista enää tietoakaan eikä kukaan uskalla ostaa 6 vuotta vanhaa 10k,:n autoa johon voi tulla 9k,:n remontti..
^
Tuollaisen myyntipuheen kun olisin ymmärtänyt pitää aina kun autoliikettä pitäessäni kauppasin autoa asiakkaalle. Osta nyt tämä uusi auto ja vaihda se kolmen vuoden päästä taas uuteen. Mitä väliä sillä on vaikka välirahoihin palaa kolmen vuoden sisään 20 000, kun tästä sinun nykyisestäsi kuitenkin kilahtaa kone kolmen vuoden päästä ja autosi on silloin 6 vuotias ja remppa maksaa 9 000.
Ei millään pahalla, mutta jos tällä menttaliteetilla vaihtelee autoja, niin kannattanee tutkia ajaessaan taivaalle, josko sieltä putoaisi meteoriitti. ;)
Viitaten noihin em pohdintoihin, taas faktatietoa purtavaksi ja kommentoitavaksi:
Uusi Skoda Octavia 1,4 TSI DSG (ambiente) auton myyntihinta 21.1.2009 oli 22690 euroa + toimituskulut 600. Yhteensä 23900 euroa. Helmiäisväri 530 euroa, moottorilämmitin 300 euroa, talvirenkaat 720 euroa ja irrotettava vetokoukku 750 euroa. Teki yhteensä 25590 euroa. Tänään "sama" auto maksaa pelkästään myyntihintana 27000 euroa! Eli nousua 4500 euroa!
Silloin tarjosin vaihdokiksi Skoda Octavia HB 1,9 TDI DSG Elegancea, vuodelta 2005, ajettu 70000 km, siis noin 4-vuotias,
ja lisäksi minun olisi pitänyt vielä maksaa 10000 euroa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.07.15 - klo:15:20
Valitettavasti sillä, että sinun mielestäsi ei johonkin kannata tyytyä, ei ole lain silmissä kovin suurta arvoa. Pykälät löytyvät lakikirjoista ja niiden mukaan mennään, ei siinä sinun tai minun mielipiteellä valitettavasti ole paljon arvoa. Virhevastuu on pykälien mukaan 100% silloin, jos autolla ei ole ajettu metriäkään. Heti kun autoa käytetään, virhevastuuprosentti lähtee laskuun. Vaikka kyse olisi kuinka tunnetusta tyyppiviasta, niin jos se iskee siinä vaiheessa kun olet ajanut autollasi 10% kyseisen hajonneen osan odotettavissa olevista kilometreistä, et saa 100% korvausta vaan ainostaan 90%.
Jos vaikka 100 tkm ajetun auton omistaja saisi ilmaiseksi uuden moottorin, niin olisihan se aika epäreilua niitä kohtaan joiden moottori ei ole oireillut. Nämä joutuvat itse maksamaan jos haluvat uuden moottorin kuluneen tilalle, mutta se jolla on kone hajonnut saa ilmaiseksi uuden. Sehän olisi kuin lottovoitto, jos saisi auton joka hajoaa ennen aikojaan. Korvausprosentin putoaminen käyttöiän mukaan korjaa tämän vääryyden. En tiedä muista, mutta minun oikeustajuni mukaan noin sen kuuluukin mennä. Ongelma on vain se, että tämän lakisääteisen korvauksen saamiseksi on moni saanut tapella "hampaat irvessä", vaikka sen pitäisi tulla automaattisesti ilman sen kummempaa painimista.
Mistäs noita noin monta on ilmaantunut? VV-Auto ja Helkama ovat tiedossani, ketkä muut näitä tuovat maahan? ???
[/quote
Vastaus alla, meni jostain syystä edellisen lainauksen sisälle..
Niin, vastuuhan on valmistajan valtuuttamalla maakohtaisella edustajalla. Keskon omistama maahantuoja ei ole tehnyt asianmukaisia korjauksia tiedossa olevaan vikaan, eikä muuten ole tehty Ruotsissakaan. Aikaa kyllä olisi ollut korjata kaikki vialliset tuotteet. Mutta valitsivat tosenlaisen tavan.
Korjauskustannusten osittaminen kannattaa ehdottomasti kyseenalaistaa. Yleinen käsitys ja käytäntö on välillä tarpeen myös päivittää. Eikä se onnistu kiltisti hyväksymällä esitettyjä ratkaisuja. Pitää nimittäin muistaa lähtökohta :Laitteessa on tiedetty valmistusvika, ja en ole tilannut uutta moottoria, enkä moottoriremonttia. Enkä siis niistä mitään maksakkaan, korjatkaa se siis ehjäksi. Voihan tietenkin kuvitella ja leikkiä, että auton arvo nousee uuden tai korjatun moottorin myötä. Mutta ei se nouse, usko pois.
Maahantuoja laskee fiksusti ajan hautaavan ongelman, ja näinhän se tietty meneekin. Aika hoitaa tämän jutun. Avoimuutta saa todella suurennuslasilla hakea korjaustilastoista. Eivät tule julkaisemaan mitään lukuja, joiden perusteella joutuisivat todennäköisesti aika syvälle.
Paras apu maahantuojalle on siirtyä muiden valmistamien tuotteiden kannattajaksi. Näin tein minäkin, kun sain omani korjatuksi ja pääsin siitä eroon.
Eniten minua tässä sopassa ihmetyttää se, että kun moottorin hinta on luokkaa 10-15% auton verottomasta kokonaishinnasta (2000-3000 ,), niin ongelman korjaaminen ei pitäisi olla kovinkaan kallis tikki ainakaan valmistajan näkökulmasta. Etenkin kun asiakkaalle tarjotut diilit ovat olleet 70 % hyvitys kymppitonnin remontista.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 26.07.15 - klo:18:32
^
Tuollaisen myyntipuheen kun olisin ymmärtänyt pitää aina kun autoliikettä pitäessäni kauppasin autoa asiakkaalle. Osta nyt tämä uusi auto ja vaihda se kolmen vuoden päästä taas uuteen. Mitä väliä sillä on vaikka välirahoihin palaa kolmen vuoden sisään 20 000, kun tästä sinun nykyisestäsi kuitenkin kilahtaa kone kolmen vuoden päästä ja autosi on silloin 6 vuotias ja remppa maksaa 9 000.
Ei millään pahalla, mutta jos tällä menttaliteetilla vaihtelee autoja, niin kannattanee tutkia ajaessaan taivaalle, josko sieltä putoaisi meteoriitti. ;)
Itse en vaihtele autoja tuolla mentaliteetilla mutta pointti oli että jos 30k,:n auton hinta tippuu 6 vuodessa 20k,:a niin mielummin ajan ensin 3 vuotta uudella,vaihdan uuteen 10k,:n välirahalla ja ajan taas kolme vuotta ja vaihdan taas uuteen 10k,:n välirahalla ja olen menettänyt saman 20k,:a kuin ensimmäinen ajaja joka ajaa jo 6 vuotiaalla autolla.. Tämän mielestäni opimme nimimerkin unelmatalo kokemuksista.. Tarkoitukseni ei ollut pahoittaa kenenkään mieltä kommenteillani vaan todeta että ei se muutaman vuoden välein autojaan vaihtava välttämättä häviä omaisuuksia.. Toista se on preemiumeilla: itse ostin 6 vuotiaan Volvon 2012 vuonna ja ajoin sillä kaksi vuotta, arvonalenema kun vaihdoin pois oli ainoastaan 200,/kk, edellisillä omistajilla kuuden vuoden aikana 500 ,/kk...
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 26.07.15 - klo:19:54
Eniten minua tässä sopassa ihmetyttää se, että kun moottorin hinta on luokkaa 10-15% auton verottomasta kokonaishinnasta (2000-3000 ,), niin ongelman korjaaminen ei pitäisi olla kovinkaan kallis tikki ainakaan valmistajan näkökulmasta. Etenkin kun asiakkaalle tarjotut diilit ovat olleet 70 % hyvitys kymppitonnin remontista.
Niin on "hinnoiteltu" niin että omavastuuosuus kattaa käytönnössä maahantuojan kustannukset. Vaihtomoottori ei taatusti lähellekään kymppitonnia vaihtoineen. Osahinta korkeintaan puolet "varaosan" hinnasta. Kompensaatio per tunti valtuutetulle huolloille huonompi kuin asiakkaan maksama tuntihinta huollon töistä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 26.07.15 - klo:20:06
Niin on "hinnoiteltu" niin että omavastuuosuus kattaa käytönnössä maahantuojan kustannukset. Vaihtomoottori ei taatusti lähellekään kymppitonnia vaihtoineen. Osahinta korkeintaan puolet "varaosan" hinnasta. Kompensaatio per tunti valtuutetulle huolloille huonompi kuin asiakkaan maksama tuntihinta huollon töistä.
Onko kukaan muuten keskustellut tästä asiasta kuluttajaneuvojan kanssa? Maalaisjärkeni sanoo, että asiakkaan maksuosuus pitäisi laskea todellisista kustannuksista eikä vähittäismyyntihinnoista. Virhevastuukorjauksen kustannuksiin ei kuulu voittomarginaali. Mutta mikä on kuluttajaviranomaisen kanta asiaan?
Tuli nyt käytettyä oma autokin tuossa Volkkarin uutiskirjeessä mainostetussa TSI-moottorin jakoketjutarkastuksessa ja niinhän siinä kävi, että jakopää menee uusiksi. Hyvä kuitenkin, että ovat nyt (auttamattoman myöhässä tosin) ottaneet aktiivisemman otteen asian hoitoon ja homma menee omalta osin veloituksetta. Tiedä sitten mitä tuo jakopääremppa pitää sisällään, pitää kysellä vielä tarkemmin.
Testihän meni oman auton kohdalta niin, että jouduttiin keskeyttämään jo hyvissä ajoin kun raja-arvot tuli vastaan. Moottoririkko olisi kuulemma ollut varma, jos testi olisi ajettu loppuun asti. Nyt odotellaan osia ja toivotaan, että kestää pari viikkoa kasassa. Hirveää mekkalaahan tuo oli jo vähän aikaa pitänyt ja olisi muutenkin tullut vietyä tarkistettavaksi.
Jossain määrin on kyllä omalla kohdalla realisoituneet nämä Volkkarin voimansiirron onglemat. Neljä vaihteistoremppaa (kytkimien uusinta 19 tkm ja kolme pienempää: ohjelmointia, öljynvaihtoa tms.) ja nyt jakopää. Lisäksi sitten lambda-antureita mennyt useampi. Autolla onkin ollut laskujeni mukaan 18 ylimääräistä korjaamokeikkaa. Auto ollut minulla uudesta asti 4,5 vuotta ja tällä hetkellä on noin 74 000 km mittarissa.
Omalla kohdalla on kyllä sanottava, että kytkinrempan lievän kädenväännön jälkeen kaikki on hoidettu mallikkaasti ja kohtuullisen hyvällä palvelualttiudella. Omaa pussia ei ole hirveästi tarvinut kaivella, kaikki minun autokaupastani aikoinaan saadut katteet on kyllä varmasti käytetty jo auton parsimiseksi siihen kuntoon missä se olisi pitänyt jo tehtaalta ulos tulla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 27.07.15 - klo:09:22
Omaa pussia ei ole hirveästi tarvinut kaivella, kaikki minun autokaupastani aikoinaan saadut katteet on kyllä varmasti käytetty jo auton parsimiseksi siihen kuntoon missä se olisi pitänyt jo tehtaalta ulos tulla.
Tämä jäi mietityttämään eli kuinkahan jälleenmyyjä, maahantuoja ja tehdas jakavat nämä / vastaavat kustannukset yleisesti... voiko olla niin, että remppalaskut päätyvät tehtaan kustannettavaksi ja Suomessa sijaitseva organisaatio on saanut pitää myyntikatteensa ja lisäksi vielä huolto nettoaa tehdasta laskuttamalla vai kuinkahan homma menee...?
Vielä on pitkä matka VAG:lla edessään, että pääsee takaisin laatuautojen valmistajaksi. Ei tietenkään riitä se, että sallitaan vaikkapa 2% TSI-moottoreista hajoavan ostajilla käsiin jakoketjun katkeamisina, eikä autojen automaatio- ja huoltojärjestelmä pysty mitenkään näitä tilanteita ennakoimaan riittävän ajoissa.
Luotettavan moottorin valmistaminen lähtee siitä, että se suunnitellaan riittävän vahvaksi ja toimintakykyisiksi Siperian talvillakin. Tarkoittaa sitä, että esim ketjun "venyminen" pitäisi voida havaita hyvissä ajoin ilman erityisiä tarkistuskampanjoitakin. Antureja on monenmoisia ja tietämystä luulisi riittävän saksalaisen insinöörin pääkopassa. Vaan ei irtoa!
On kaikennäköistä LL-huoltoohjelmaa, jossa optimoidaan 30 euron arvoisen öljyn vaihtoaikaa, muttei osata optimoida automaatiojärjestelmän avulla 7000 euron arvoisen remontin estämistä hyvissä ajoin. Suunnittelupuoli voisi myös miettiä, onko mitenkään mahdollista muuttaa hihnoja tai ketjuja toimimaan niin, että niiden vaihtokin olisi mahdollinen ilman päivän vievää auton etuosan purkuoperaatiota. Johan 70-luvulla vaihdoin itse Ladan jakoketjun noin 2 tunnissa ilman mitään erikoiskoulutusta ja ohjekirjaa. Ja käyntiin se Lada lähti vielä vaohdon jälkeenkin.
Taitaa olla näiden kauppamiesten ohjauksessa koko konserni; tehdään sopivan huonoa laatua ja maksatetaan huoltokäynteinä asiakkailla kaikki mahdollinen. No tämä vaan ihan puuhdekirjoituksena, ostin kuin ostinkin vielä itselleni VAG-tuotteen, kun on minulle sattunut ne erinomaisen hyvät "tiistaikappaleet". 8)
Minä voin ainakin rehellisesti sanoa, että seuraava auto ei tule VAG-konsernin merkeistä. Luotto on mennyt. Sama meno kun tuntuu jatkuvan uudemmissakin. ,,itini parivuotias Golf VII on lähtenyt jo kahdesti pajalle lavetin kyydillä, korista tippuu osia joita ei saada pysymään kiinni jä isäni ex-Passatin manuaalilaatikko levisi alle 50 tonnia ajettuna (eikä Volkkari tullut tuossa rempassa euroakaan vastaan). Isälläni on ollut Volkkari alla 60-luvulta asti aina kun on omalla rahalla auto hankittu, mutta ei kuulemma tule enää heidän pihaan Volkkaria tuon Golfin jälkeen. Isäni Volvossa ei ole ollut yhtään "ylimääräistä" vikaa ja jälkimarkkinointi toimii vähintäänkin kiitettävällä tavalla. Jo pelkästään jälkimarkkinoinnin takia itsekin hommaisin Volvon, jos vaan mallistossa olisi yhtään sellaista mallia millä viitsisi ajella.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:09:53
Vielä on pitkä matka VAG:lla edessään, että pääsee takaisin laatuautojen valmistajaksi. Ei tietenkään riitä se, että sallitaan vaikkapa 2% TSI-moottoreista hajoavan ostajilla käsiin jakoketjun katkeamisina, eikä autojen automaatio- ja huoltojärjestelmä pysty mitenkään näitä tilanteita ennakoimaan riittävän ajoissa.
Kannattaa huomata, että Volkswagen-konserni on tavallaan tunnustanut osaamattomuutensa tässä ketjuasiassa, koska on suunnitellut konstruktion uudelleen niin, että ketju on korvattu hammashihnalla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:09:53
pääkopassa. Vaan ei irtoa!
On kaikennäköistä LL-huoltoohjelmaa, jossa optimoidaan 30 euron arvoisen öljyn vaihtoaikaa, muttei osata optimoida automaatiojärjestelmän avulla 7000 euron arvoisen remontin estämistä hyvissä ajoin.
Taitaa olla näiden kauppamiesten ohjauksessa koko konserni; tehdään sopivan huonoa laatua ja maksatetaan huoltokäynteinä asiakkailla kaikki mahdollinen. No tämä vaan ihan puuhdekirjoituksena, ostin kuin ostinkin vielä itselleni VAG-tuotteen, kun on minulle sattunut ne erinomaisen hyvät "tiistaikappaleet". 8)
Minun on vaikea ymmärtää, että autoon joka maksaa uutena autoveroineen 25...30'000 euroa tehdään moottoriremontti joka on 7'000 euroa? Hinnoissa on "ilmaa".
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 27.07.15 - klo:10:46
Minun on vaikea ymmärtää, että autoon joka maksaa uutena autoveroineen 25...30'000 euroa tehdään moottoriremontti joka on 7'000 euroa? Hinnoissa on "ilmaa".
Taitaa se työ maksaa siinä aika paljon, ei pelkästään "osat". Helposti sitä hilloa kuluu, kun tuntuveloitus siellä 90-100e paikkeilla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:09:53
Vielä on pitkä matka VAG:lla edessään, että pääsee takaisin laatuautojen valmistajaksi. Ei tietenkään riitä se, että sallitaan vaikkapa 2% TSI-moottoreista hajoavan ostajilla käsiin jakoketjun katkeamisina, eikä autojen automaatio- ja huoltojärjestelmä pysty mitenkään näitä tilanteita ennakoimaan riittävän ajoissa.
Luotettavan moottorin valmistaminen lähtee siitä, että se suunnitellaan riittävän vahvaksi ja toimintakykyisiksi Siperian talvillakin. Tarkoittaa sitä, että esim ketjun "venyminen" pitäisi voida havaita hyvissä ajoin ilman erityisiä tarkistuskampanjoitakin. Antureja on monenmoisia ja tietämystä luulisi riittävän saksalaisen insinöörin pääkopassa. Vaan ei irtoa!
On kaikennäköistä LL-huoltoohjelmaa, jossa optimoidaan 30 euron arvoisen öljyn vaihtoaikaa, muttei osata optimoida automaatiojärjestelmän avulla 7000 euron arvoisen remontin estämistä hyvissä ajoin. Suunnittelupuoli voisi myös miettiä, onko mitenkään mahdollista muuttaa hihnoja tai ketjuja toimimaan niin, että niiden vaihtokin olisi mahdollinen ilman päivän vievää auton etuosan purkuoperaatiota. Johan 70-luvulla vaihdoin itse Ladan jakoketjun noin 2 tunnissa ilman mitään erikoiskoulutusta ja ohjekirjaa. Ja käyntiin se Lada lähti vielä vaohdon jälkeenkin.
Taitaa olla näiden kauppamiesten ohjauksessa koko konserni; tehdään sopivan huonoa laatua ja maksatetaan huoltokäynteinä asiakkailla kaikki mahdollinen. No tämä vaan ihan puuhdekirjoituksena, ostin kuin ostinkin vielä itselleni VAG-tuotteen, kun on minulle sattunut ne erinomaisen hyvät "tiistaikappaleet". 8)
Itsellä ei enää ole volkkaria, mutta näitä keskusteluja tulee kyllä seurattua samoin kuin autolehtiä ja niiden nettipalstoja.
Yksi räikeimmistä ristiridoista on mielestäni juuri tuo Long Life ja sen hehkutus autolehtien testeissä.
Testien loppuarvioissa ja pisteissä pitkä huoltoväli on arvostettu todella korkealle. Long Life ajatuksena on toki kaunis ja soma keino mainostaa autoa. Nyt vaan on monelle käynyt niin, että korjaamokäyntien väli on lyhempi kuin huoltokäyntien väli.
Jotain on vahvasti pielessä.
Lainaus käyttäjältä: esko - 27.07.15 - klo:11:18
Itsellä ei enää ole volkkaria, mutta näitä keskusteluja tulee kyllä seurattua samoin kuin autolehtiä ja niiden nettipalstoja.
Yksi räikeimmistä ristiridoista on mielestäni juuri tuo Long Life ja sen hehkutus autolehtien testeissä.
Testien loppuarvioissa ja pisteissä pitkä huoltoväli on arvostettu todella korkealle. Long Life ajatuksena on toki kaunis ja soma keino mainostaa autoa. Nyt vaan on monelle käynyt niin, että korjaamokäyntien väli on lyhempi kuin huoltokäyntien väli.
Jotain on vahvasti pielessä.
Käsittääkseni jakoketjuongelmilla ja long life vaihtovälillä ei ole voitu osoittaa olevan minkään sortin yhteyttä. Muutenkaan en ymmärrä miten öljy voisi vaikuttaa ketjun kulumiseen. Kiristin toki toimii öljynpaineella, mutta ei se kulumiseen vaikuta ja moottoririkkohan tulee kun ketju on niin kulunut, että kiristimen mekaaniset rajat tulevat vastaan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:09:53
Vielä on pitkä matka VAG:lla edessään, että pääsee takaisin laatuautojen valmistajaksi. Ei tietenkään riitä se, että sallitaan vaikkapa 2% TSI-moottoreista hajoavan ostajilla käsiin jakoketjun katkeamisina, eikä autojen automaatio- ja huoltojärjestelmä pysty mitenkään näitä tilanteita ennakoimaan riittävän ajoissa.
Eikö sitten Volkkari ole jo mielestäsi maalissa? Oletko kuulut jakoketjujen tai -hihnojen ongelmista nykymalliston moottottoreissa?
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.07.15 - klo:10:30
Kannattaa huomata, että Volkswagen-konserni on tavallaan tunnustanut osaamattomuutensa tässä ketjuasiassa, koska on suunnitellut konstruktion uudelleen niin, että ketju on korvattu hammashihnalla.
Volkkarilla on mallistoissa lukuisia ketjua käyttäviä koneita. Pikaisesti arvioiden en edes uskalla arvata, kumpia on enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Iceborg - 27.07.15 - klo:11:57
Käsittääkseni jakoketjuongelmilla ja long life vaihtovälillä ei ole voitu osoittaa olevan minkään sortin yhteyttä. Muutenkaan en ymmärrä miten öljy voisi vaikuttaa ketjun kulumiseen. Kiristin toki toimii öljynpaineella, mutta ei se kulumiseen vaikuta ja moottoririkkohan tulee kun ketju on niin kulunut, että kiristimen mekaaniset rajat tulevat vastaan.
Öljy vaikuttaa ketjun kulumiseen, joko enemmän tai vähemmän. Öljy voitelee ketjun "liikkuvat osat"; siis öljyn ominaisuuksilla on vaikutusta. Kiristimen öljynpainesäätöön vaikuttavat öljyn virtaus ja paine - onko "alimitoitetun" kiristimen öljykanavan pintaan kertynyt likaa pienentäen virtauspoikkipinta-alaa entisestään ja heikentäen kiristimen toimintaa?
Osaamattomuudesta tässä ei ole kysymys, vaan perinteisestä vahvojen ekonomistien vallasta (kustannusten minimointi), joka on tullut kalliiksi aikaisemminkin VAG:lle. "Ikuinen" taistelu insinöörien ja ekonomien välillä.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 27.07.15 - klo:12:24
Öljy vaikuttaa ketjun kulumiseen, joko enemmän tai vähemmän. Öljy voitelee ketjun "liikkuvat osat"; siis öljyn ominaisuuksilla on vaikutusta. Kiristimen öljynpainesäätöön vaikuttavat öljyn virtaus ja paine - onko "alimitoitetun" kiristimen öljykanavan pintaan kertynyt likaa pienentäen virtauspoikkipinta-alaa entisestään ja heikentäen kiristimen toimintaa?
Osaamattomuudesta tässä ei ole kysymys, vaan perinteisestä vahvojen ekonomistien vallasta (kustannusten minimointi), joka on tullut kalliiksi aikaisemminkin VAG:lle. "Ikuinen" taistelu insinöörien ja ekonomien välillä.
Ja metallihan venyy kun ylempi materiaalin myötöraja ylitetään. Ketjun sivuihin tulee puhdas vetorasite paitsi niittien kohdalle voimakas leikkausjännityskenttä. Kyllä tuo venymä todennäköisesti on puhdasta venymistä. Ei nuo kiinnitykset niin paljoa voi venymää aiheuttaa.
Ketju hyvin vaatimaton voitelun suhteen kunhan on "rasvaa" edes vähän.
Kiristimenkin öljynpaine ei käytännössä riipu öljyn vaihtovälistä, koska öljyynhän käytännössä vain kertyy metallipartikkeleista jotka suodatin blokkaa pois. Tuo öljykanavien tukkeutumisteoria kyllä melko kaukaa haettu.
Sykkivän vetojännityksen aiheuttaa nelisylinterisissä kampiakselin värähtely kun ei käy luonnostaan tasapainoisesti, sekä ennenkaikkea nokka-akselien voimakkaasti vaihteleva vääntö(vastus)momentti.
Ei pääse dynaamis-lujuusopillisella pohdiskelullakaan muuhun kuin että ketju on ALIMITOITETTU ja kiristimestä puuttuu mekaaninen räikkälukitus.
Lainaus käyttäjältä: Iceborg - 27.07.15 - klo:11:57
Käsittääkseni jakoketjuongelmilla ja long life vaihtovälillä ei ole voitu osoittaa olevan minkään sortin yhteyttä. Muutenkaan en ymmärrä miten öljy voisi vaikuttaa ketjun kulumiseen. Kiristin toki toimii öljynpaineella, mutta ei se kulumiseen vaikuta ja moottoririkkohan tulee kun ketju on niin kulunut, että kiristimen mekaaniset rajat tulevat vastaan.
Olen samaa mieltä siitä, että ketjuongelmilla ja LL-öljynvaihdolla tuskin on mitään oleellista yhteyttä.
Ketjusysteemi vaan on alunperin väärin suunniteltu.
Ristiriitaista on se, että VAG-autoilla näyttää useasti korjausvälit olevan lyhyemmät kuin valmistajan suosittelemat huoltovälit. ( siis kun otetaan huomioon muutkin korjaukset kuin tuo nokkaketju)
Nokkaketjun suunnittelu ja rakentaminen ei voi olla mitään rakettitiedettä. Moottoripyörissä, joista on otettu jo 60-luvulta alkaen kovempia litratehoja kuin autoista on käytetty nokkaketjuja, joissa ei ole ollut mainittavia ongelmia.
Pyöriä on rääkätty ja revitelty, mutta sittenkin ovat kestäneet. Mutta ainakin minun omistamissani pyörissä on ollut tuo paljon puhuttu räikkä siinä ketjun kiristimessä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 27.07.15 - klo:12:43
Ja metallihan venyy kun ylempi materiaalin myötöraja ylitetään. Ketjun sivuihin tulee puhdas vetorasite paitsi niittien kohdalle voimakas leikkausjännityskenttä. Kyllä tuo venymä todennäköisesti on puhdasta venymistä. Ei nuo kiinnitykset niin paljoa voi venymää aiheuttaa.
Ei pääse dynaamis-lujuusopillisella pohdiskelullakaan muuhun kuin että ketju on ALIMITOITETTU ja kiristimestä puuttuu mekaaninen räikkälukitus.
Eiköhän tässäkin tuo "venyminen" ole itseasiassa kulumista. Ketju kasvaa pituutta, kun kuluminen lisää välyksiä.
Tuossa ylempänä en ole väittänyt, että LL-ohjelmalla ja jakoketjun katkeamisella olisi jotain riippuvuutta keskenään, tuskin onkaan , ainakaan kovin suurta.
Ihmettelin vain, ettei VAG-insinööri osaa (tai ei viitsi tai on kielletty) suunnitella "JKV-ohjelmaa" (=Jakoketjun Katkeamisen Vahti), joka varoittaisi kuskia, että 2000 km kuluttua tai 15 päivän päästä jakoketjusi katkeaa, ellet nyt heti lähde aikaa korjaamolta tilaamaan ja ajele vaarmuuden vuoksi huomisesta alkaen taksilla.... ;)
Meillähän on jo renkaiden paine vahti, sadetunnistin, front-asistentti, automaattivalot, premiunautoissa taitaa olla öljyn laadun vartiointi, jne.... Mutta jakoketjun ja -hihnan katkeamisen vahti odottaa keksijäänsä! Eihän tuo vaadi kuin muutaman rivin sumeaa logiikkaa.
Lainaus käyttäjältä: esko - 27.07.15 - klo:12:57
Nokkaketjun suunnittelu ja rakentaminen ei voi olla mitään rakettitiedettä. Moottoripyörissä, joista on otettu jo 60-luvulta alkaen kovempia litratehoja kuin autoista on käytetty nokkaketjuja, joissa ei ole ollut mainittavia ongelmia.
Pyöriä on rääkätty ja revitelty, mutta sittenkin ovat kestäneet. Mutta ainakin minun omistamissani pyörissä on ollut tuo paljon puhuttu räikkä siinä ketjun kiristimessä.
Nykypäivänä kulutuksen vähentäminen on tuonut mukanaan paljon uusia vaatimuksia ketjuille. Ketjujen kitkaa, kokoa ja painoa on vähennetty. Ominaisteho ei kerro oikein paljoa homman vaativuudesta.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:13:19
Tuossa ylempänä en ole väittänyt, että LL-ohjelmalla ja jakoketjun katkeamisella olisi jotain riippuvuutta keskenään, tuskin onkaan , ainakaan kovin suurta.
Ihmettelin vain, ettei VAG-insinööri osaa (tai ei viitsi tai on kielletty) suunnitella "JKV-ohjelmaa" (=Jakoketjun Katkeamisen Vahti), joka varoittaisi kuskia, että 2000 km kuluttua tai 15 päivän päästä jakoketjusi katkeaa, ellet nyt heti lähde aikaa korjaamolta tilaamaan ja ajele vaarmuuden vuoksi huomisesta alkaen taksilla.... ;)
Meillähän on jo renkaiden paine vahti, sadetunnistin, front-asistentti, automaattivalot, premiunautoissa taitaa olla öljyn laadun vartiointi, jne.... Mutta jakoketjun ja -hihnan katkeamisen vahti odottaa keksijäänsä! Eihän tuo vaadi kuin muutaman rivin sumeaa logiikkaa.
Katkeaminen ei ole ollut se ongelma, vaan ketjut ovat kuluneet pitkiksi ja mahdollisesti hypänneet hampaiden yli kiristimen päästäessä ketju löysälle. Silti ihan mielenkiinnosta kysyn kuitenkin, että miten ajattelit tuon katkeamisen valvonnan tapahtuvan? Kaikkea on mahdollista rakentaa, mutta itse en kyllä keksi mitään kovin helppoa keinoa saada varoitusta katkeamisesta.
Edelleen väitän, että venyminen on näissä jakoketjuissa kulumisen aiheuttamaa, muutoin ei öljyjä kontrolloitaisi näin tarkkaan. Siis tappien ja lenkkien välys kasvaa sen "mikronin, pari" ja se kertaa lenkkien reikien määrä on sen venymän kokonaismäärä. Tuosta esitetystä myötörajan ylityksestä ei ole kysymys - jos näin olisi, niin ketjujen katkeamisia olisi seurauksena.
Suurin käyttörasitus ketjulle tulee venttiilien avaamisesta (="ketjun työ"), jolloin nokilla "painetaan" venttiilit vuorollaan ko. venttiilin jousen ponnevoimaa vasten. 4-sylinterisen moottorin käynnin jaksottaiset värähtelyt ovat se pienempi paha, jolla ei ole käytännön merkitystä suhteutettuna siihen "värinään", joka tulee avaustyöstä.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 27.07.15 - klo:14:03
Edelleen väitän, että venyminen on näissä jakoketjuissa kulumisen aiheuttamaa, muutoin ei öljyjä kontrolloitaisi näin tarkkaan. Siis tappien ja lenkkien välys kasvaa sen "mikronin, pari" ja se kertaa lenkkien reikien määrä on sen venymän kokonaismäärä. Tuosta esitetystä myötörajan ylityksestä ei ole kysymys - jos näin olisi, niin ketjujen katkeamisia olisi seurauksena.
Suurin käyttörasitus ketjulle tulee venttiilien avaamisesta (="ketjun työ"), jolloin nokilla "painetaan" venttiilit vuorollaan ko. venttiilin jousen ponnevoimaa vasten. 4-sylinterisen moottorin käynnin jaksottaiset värähtelyt ovat se pienempi paha, jolla ei ole käytännön merkitystä suhteutettuna siihen "värinään", joka tulee avaustyöstä.
Kun myötöraja ylitetään "jousi" ei palaudu, vaan jää venyneeksi. Yhtä lenkkiä voi tässä tarkastella "jousena", joka antaa pikkuhiljaa periksi.
Jos kuten teräksenharmaa ja JFabianK epäilevät, venymä tulee lenkkien reikien suurenemisesta ja tappien ohentumisesta, silloin syy hieman eri.
Kyse voi toki olla noiden yhdistelmästä.
Jos venymä per lenkki on "mikroneita", ja (oletus) lenkkien määrä on muutama sata, päästään alle millin venymään per ketju -> Ei vaikuta mitään. Jotta päästäisiin merkittävään ketjun senttien venymään, venymän per lenkki pitää olla liki kymmenesosamilln luokkaa. Tuskin liitokset kasassa pysyisivät noin isoilla välyksillä?!
Jos taas kysymys olisi väsymisperäisestä ilmiöstä, ketjuja saattaisi katkeillakin.
PS. Venymäanturin voisi ehkä yhdistää kiristäjään. Kun kiristys alkaisi olla "tapissa", tulisi vikakoodi ja mahdollisesti moottorinvikavalo.
Eri tyyppisten tapahtumien yhdistelmähän se jakoketjun tai -hihnan kuluminen ja venyminen on. Yleensä aina virheeseen johtava syy-seuraus-ketju on useiden "suotuisten" tapahtuminen sopivaan suuntaan sojottava bitti. Mutta kun moottorinsuunnittelijat yleensä tietävät nämä katastrofiin johtavat jäljet, niin ne pitää suunnitteluvaiheessa minimoida. Neuvoksi antaisin vaikkapa:
-Lyhyemmät ketjut käyttöön. ( No tiedän, ettei tuollaiseen voi laittaa lyhyempiä...., sittenhän se on jo eri moottori...)
-Vahvemmat ketjut ja hihnat
-Parempi rattaiden laatu
-Varmempi öljynkierto
-Parempi tasapaino moottorin käydessä, siis kampiakselin rullaus
-Ehkä myös nokka-akselin nokkien muotoilun muutoksia tarvitaan, pyörintämomenttien tasaaminen? venttiilien jousitus?
-Varmempi kiristinsysteemi
-jne...
Tuohon JKV-optimointiin voisi ehkä ajatella käytettävän tärinä- tai ääniantureita, joilla esim starttauksen jälkeista värinää voisi logata ja selvittää. Tai lisätä jonkinnäköinen kiristimen toimintaa seuraava järjestelmä. Tai yrittää selvittää jakoketjun "heilumista" jollain vaikkapa induktioon perustuvalla mittaustavalla. Kyllä siihen löytyisi ratkaisu, jos haluja olisi.
Tilanne on kai tähän asti ollut sellainen, että solisti on maksanut ja viuluntekijä on ansainnut. Mitäpä sitä silloin lehmää tappaa.
Totta kai VAG:lla on ja on ollut "hyviä ja kestäviä moottoreitakin". Niistä puhutaan ilmeisesti toisessa ketjussa. Tässä vain lähinnä 1,2/1,4/1,8 TSI-moottoreista.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 27.07.15 - klo:14:18
Kun myötöraja ylitetään "jousi" ei palaudu, vaan jää venyneeksi. Yhtä lenkkiä voi tässä tarkastella "jousena", joka antaa pikkuhiljaa periksi.
Jos kuten teräksenharmaa ja JFabianK epäilevät, venymä tulee lenkkien reikien suurenemisesta ja tappien ohentumisesta, silloin syy hieman eri.
Kyse voi toki olla noiden yhdistelmästä.
Jos venymä per lenkki on "mikroneita", ja (oletus) lenkkien määrä on muutama sata, päästään alle millin venymään per ketju. Ei vaikuta mitään. Jotta päästäisiin merkittävään ketjun senttien venymään, venymän per lenkki pitää olla kymmenesosamillejä. Tuskin liitokset kasassa pysyisivät noin isoilla välyksillä?!
Jos taas kysymys olisi väsymisperäisestä ilmiöstä, ketjuja saattaisi katkeillakin.
Kyllä tuo myötörajan saavuttaminen on aika kaikua haettu ajatus. Jos kuorma olisi niin kova, niin sellainen ketju ei omaisi mitään mahdollisuuksia kestää käytössä. Se kuorma, joka saa komponentit venymään, on rajusti liikaa ketjun laakerointipisteille. Ja tosiaan, jos oltaisiin myötörajan tuntumassa, niin hyvin todennäköisesti niitä ketjuja aina silloin tällöin katkeilisikin. Samoin jos tuollainen voimakkaasti vaihteleva kuorma olisi siinä myötörajan tuntumassa, niin väsyminen seuraisi vääjäämättä ja se näkyisi heti katkenneita ketjuina.
Ketju pysyy kasassa tappien niitauksilla. Ei se kuluminen tapahdu niissä niitatuissa päissä vaan siellä, missä tappi pyörii vapaasti reiässään. Esimerkiksi polkupyörän ketjuissa näkee toisinaan todella kuluneita tappeja ja reikiä. Välystä kertyy takuulla useita kymmenesosamillejä, mutta ketju pysyy ongelmitta kasassa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.07.15 - klo:12:16
Volkkarilla on mallistoissa lukuisia ketjua käyttäviä koneita. Pikaisesti arvioiden en edes uskalla arvata, kumpia on enemmän.
Onko näistä ketjulla olevista moottoreista yksilöidympää tietoa? Minulla on se käsitys, että ainakin nämä koneet, joissa eniten ongelmaa on ollut, kuten 1.2TSI ja 1.4TSi on kaikki korvattu uudella konstruktiolla niin Volkkarissa, Skodassa kuin Seatissakin?
Eihän se tietenkään moottorinvalmistajalle ole kovin kiehtovaa kertoa, että me ollaan kehitetty tällainen JKV-vahti-järjestelmä. Silloin tietenkin kysytään, että miksi? Eikö jakoketju sitten kestä moottorin elinikää? Voi olla, että entistä suurempi pako alkaa... 8)
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.07.15 - klo:14:49
Onko näistä ketjulla olevista moottoreista yksilöidympää tietoa? Minulla on se käsitys, että ainakin nämä koneet, joissa eniten ongelmaa on ollut, kuten 1.2TSI ja 1.4TSi on kaikki korvattu uudella konstruktiolla niin Volkkarissa, Skodassa kuin Seatissakin?
Joo näin on, että uudet 1,2 ja 1,4 TSI:t ovat tänään hihnakoneita, mutta näitä "TSI-kriisimoottoreita" on Suomessa ajossa tuhansia autoja. Uutta ostaessa kannattaa kysyä aina, onko hihnalla vai ketjulla ja mikä on "suositeltu ketjun ja hihnan vaihtoväli ja paljonko se vaihto maksaa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:14:54
Eihän se tietenkään moottorinvalmistajalle ole kovin kiehtovaa kertoa, että me ollaan kehitetty tällainen JKV-vahti-järjestelmä. Silloin tietenkin kysytään, että miksi? Eikö jakoketju sitten kestä moottorin elinikää? Voi olla, että entistä suurempi pako alkaa... 8)
Niin, mistä lasketaan moottorin elinikä ja mikä se on?? Ei ole mitään absoluuttista kestoikää - ihmisen tekemistä tavaroista on kyse: "koi syö ja ruoste raiskaa".
Lasketaanpa se ketjun venymä (kulumalla syntynyt): joka lenkissä on kummassakin päässä niveltapin reikä, lenkkejä on esim. 180 kpl, siis reikiä 2 x 180 kpl/sivu. Välystä on tullut esim. kulumalla 0,1 mm/reikä -> ketju pitenee jännityksessä 360 x 0,1 mm = 36 mm. Jos kulumaa on tullut 0,2 mm/reikä, niin venymä on jo 72 mm. Huomattava, että reiällä on lenkin pituussunnassa mittaan vaikuttamassa kaksi "seinää", siis todellinen kuluminen on vain puolet tästä oletetusta kuluma-arvosta, eli reikä on kasvanut halkaisijaltaan 0,05, jolloin kokonaiskuluma on em. 0,1 mm.
Ketjun kuluma (= venymä) mitataan esimerkiksi nokka-akselin kiertymänä asteina. Näinhän se kontrolloidaan. Erotus venymättömän ja venyneen version välillä. Tähän voidaan haluttaessa yksinkertaisesti laittaa valvonta-anturi (venymä vaikutta venttiilien ajoitukseen), joka ilmoittaa tapahtuman ajotietokoneelle, joka informoi kuljettajaa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:14:41
Eri tyyppisten tapahtumien yhdistelmähän se jakoketjun tai -hihnan kuluminen ja venyminen on. Yleensä aina virheeseen johtava syy-seuraus-ketju on useiden "suotuisten" tapahtuminen sopivaan suuntaan sojottava bitti. Mutta kun moottorinsuunnittelijat yleensä tietävät nämä katastrofiin johtavat jäljet, niin ne pitää suunnitteluvaiheessa minimoida. Neuvoksi antaisin vaikkapa:
-Lyhyemmät ketjut käyttöön. ( No tiedän, ettei tuollaiseen voi laittaa lyhyempiä...., sittenhän se on jo eri moottori...)
-Vahvemmat ketjut ja hihnat
-Parempi rattaiden laatu
-Varmempi öljynkierto
-Parempi tasapaino moottorin käydessä, siis kampiakselin rullaus
-Ehkä myös nokka-akselin nokkien muotoilun muutoksia tarvitaan, pyörintämomenttien tasaaminen? venttiilien jousitus?
-Varmempi kiristinsysteemi
-jne...
Tuohon JKV-optimointiin voisi ehkä ajatella käytettävän tärinä- tai ääniantureita, joilla esim starttauksen jälkeista värinää voisi logata ja selvittää. Tai lisätä jonkinnäköinen kiristimen toimintaa seuraava järjestelmä. Tai yrittää selvittää jakoketjun "heilumista" jollain vaikkapa induktioon perustuvalla mittaustavalla. Kyllä siihen löytyisi ratkaisu, jos haluja olisi.
Tilanne on kai tähän asti ollut sellainen, että solisti on maksanut ja viuluntekijä on ansainnut. Mitäpä sitä silloin lehmää tappaa.
Totta kai VAG:lla on ja on ollut "hyviä ja kestäviä moottoreitakin". Niistä puhutaan ilmeisesti toisessa ketjussa. Tässä vain lähinnä 1,2/1,4/1,8 TSI-moottoreista.
Yksi askel takaisin rautavampaan suuntaan, tiukempi kontrolli toimitettujen ketjujen laadulle ja karkeiden suunnittelumokien eliminointi. Ja ennen kuin seuraavan kerran aletaan vähentämään kitkoja, pitää olla tiedossa missä viime kerralla mitoituksen se virhe oli. Suunnittelijat testatkoon, missä heidän laskut pettivät.
Ketjun liikkeitä tavalla tai mittaamalla saadaan kyllä tietoa ketjun venymisestä, mutta puhuit katkeamisen valvomisesta. Hihnan tapauksessa on sekin ongelma, että hihna ei veny eikä pahemmin melua ja katkeaminen tapahtuu nopeasti ensimerkkien jälkeen.
Itse en halua konehuoneeseen mitään ylimääräisiä antureita, vaan mieluimmin otan koneen, jossa ketjut ja hihnat on suunniteltu kestämään riittävän hyvin. Jos sekin työmäärä ja kustannus uhrataan ketjujen ja hihnojen suunnitteluun, jota tuollainen valvontajärjestelmä vaatii, niin homma on jo kunnossa. Ei sekään paljoa mieltä lämmittäisi, jos joku aamu JKV-järjestelmän kallis akustiseen emissioon perustuva anturi antaisi vikakoodia. Nykyisessä mallistossa ongelmat on saatu kuriin ihan vain suunnittelemalla toteutus paremmin.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 27.07.15 - klo:14:49
Onko näistä ketjulla olevista moottoreista yksilöidympää tietoa? Minulla on se käsitys, että ainakin nämä koneet, joissa eniten ongelmaa on ollut, kuten 1.2TSI ja 1.4TSi on kaikki korvattu uudella konstruktiolla niin Volkkarissa, Skodassa kuin Seatissakin?
Pienet neli- ja kolmisylinteriset bensakoneen ovat tosiaan toteutettu hihnalla nykyisin. Isommissa nelisylinterisissä ja 5-16 -sylinterisissä on ketju. Neli- ja kolmisylinteriset dieselit ovat hihnalla. Merkittävä ongelmia ei liene yhdessäkään nykykoneista.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.07.15 - klo:15:27
Ei sekään paljoa mieltä lämmittäisi, jos joku aamu JKV-järjestelmän kallis akustiseen emissioon perustuva anturi antaisi vikakoodia. Nykyisessä mallistossa ongelmat on saatu kuriin ihan vain suunnittelemalla toteutus paremmin.
Eikö tyydyttäisi, jos JKV-järjestelmä soittaisi automaattisesti lähimpään huoltamoon ja ilmoittaisi sinulle, että ruokatunnistasi alkaen onkin taksi käytössasi ja hinausauto vie parkista rakkaan Vaggisi ketjunvaihtoon. Diagnoosi olisi vain, että täystuho lähestyy ja ketjusi on katkeamispisteessä. Ei sen tarvitasisi ilmoittaa venymisen asteita tai millimetrejä. Sinullehan riittäisi vain tieto, että olet huolenpidon alaisena. Eikö olisi hieno järjestelmä ja myyntivaltti ... ;)
Taisihan sitä tietoa liikkua, että lamellien reiitys on kriittinen työvaihe. Savuisissa takomoissa saattaa yövuorossa unohtua vaihtaa reikiä tekevä työkalu, jolloin reikiin jäävät jäysteet ja purseet harhauttavat aurinkolasien takaa piilottelevaa laaduntarkastusta luulemaan, että reikä on ihan timmissä speksissä.
Tuolla kerrotaan aika hyvin miksi taas siirrytty hihnaan. Uuden öljykylpyhihnan etuja mm. hiljaisempi, värinättömämpi, kulutus pienenee ja venyy viidesosan siitä mitä ketju! Artikkelissa mainitaan myös, että öljyn joukossa oleva noki tuhoaa ketjun. Ja kaikkihan me tiedämme mikä öljyn värjää mustaksi (noki) ja, TSI:ssä öljy on käytännössä mustaa jo muutaman tuhannen jälkeen öljynvaihdosta. TSI:n palotapahtuma erilaisine stratified-moodeineen vaan suttaa koneen uskomattomalla nopeudella. Tämä tietysti korostuu pitkillä huoltoväleillä. Hyvä verrokki on on Toyotan 1.6 Valvematic. Öljyt pysyy hyvännäköisenä reilusti yli 10tkm. Noki on siitä huono, että nokihiukkaset ovat n. 1 mikronin kokoisia ja autosuodattimet noin 20-50 mikronia.
http://www.continental-corporation.com/www/iaa_com_en/general/2013/highlights_en/pi_belt_in_oil_en.html (http://www.continental-corporation.com/www/iaa_com_en/general/2013/highlights_en/pi_belt_in_oil_en.html)
Aika mielenkiintoinen juttu että 1.8 ja 2.0 TSI moottorissa ei kumminkaan siirrytty hihnaan vaikka noita moottoreita uudistettiin samoin kuin noita pienempiäkin, oikeastaan tulee väkisinkin mieleen että ei tuossa ollut mitään muuta luontevaa vaihtoehtoa palauttaa ostajakunnan luottamusta muuten kuin vaihtanmalla totaalisesti tuo kriittinen osa toisenlaiseksi.
Olen edelleen sitä mieltä että kyseessä oli tuon ketjun suhteen selvä suunnittelu ja materiaali virhe kun myös se että hihna ei tosiaankaan ole yhtään se varmempi jakopäässä kuin ketjukaan jos se on mitoitettu oikein oli sitten öljyn seassa nokea tai ei ::)
Johan tuo artikkeli kertoo, että seuraava askel onkin sitten suunnitella kapeampi hihna, kun sitä moottorin kokoa niin haluataan pienentää ja nykyinen on niin leveä. :'(
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 27.07.15 - klo:18:43
Aika mielenkiintoinen juttu että 1.8 ja 2.0 TSI moottorissa ei kumminkaan siirrytty hihnaan vaikka noita moottoreita uudistettiin samoin kuin noita pienempiäkin, oikeastaan tulee väkisinkin mieleen että ei tuossa ollut mitään muuta luontevaa vaihtoehtoa palauttaa ostajakunnan luottamusta muuten kuin vaihtanmalla totaalisesti tuo kriittinen osa toisenlaiseksi.
Olen edelleen sitä mieltä että kyseessä oli tuon ketjun suhteen selvä suunnittelu ja materiaali virhe kun myös se että hihna ei tosiaankaan ole yhtään se varmempi jakopäässä kuin ketjukaan jos se on mitoitettu oikein oli sitten öljyn seassa nokea tai ei ::)
Ei se ole tyhmä joka niitä myy vaan joka niitä ostaa ;D
Siis kumpaa tarkoitat nauhaa vai ketjua ;D
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 27.07.15 - klo:18:55
Siis kumpaa tarkoitat nauhaa vai ketjua ;D
vag:n ketjua näissä tsi koneissa ;)
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 27.07.15 - klo:18:43
Aika mielenkiintoinen juttu että 1.8 ja 2.0 TSI moottorissa ei kumminkaan siirrytty hihnaan vaikka noita moottoreita uudistettiin samoin kuin noita pienempiäkin, oikeastaan tulee väkisinkin mieleen että ei tuossa ollut mitään muuta luontevaa vaihtoehtoa palauttaa ostajakunnan luottamusta muuten kuin vaihtanmalla totaalisesti tuo kriittinen osa toisenlaiseksi.
Olen edelleen sitä mieltä että kyseessä oli tuon ketjun suhteen selvä suunnittelu ja materiaali virhe kun myös se että hihna ei tosiaankaan ole yhtään se varmempi jakopäässä kuin ketjukaan jos se on mitoitettu oikein oli sitten öljyn seassa nokea tai ei ::)
Ei tuo noki missään nimeessä juurisyy ole. Tämäkin on monen tekijän summa, jossa jo valmiiksi tarkoituksella heikoksi suunnitellulle ketjulle aiheutuu ylimääräinen rasite. Kun vielä kiristinkin on päin sitä itseensä suunniteltu, niin reikäjuustoteoria on valmis. Kuten artikkelissa mainitaan, noki söisi myös hihnamateriaalin jos sitä ei vartavasten suojata materiaalivalinnoin öljyn epäpuhtauksilta.
Eli nyt puhutaan jo miten mainio tuo hihna on ja jakopään murheet saa unohtaa?? toivon mukaan. Eli kun noita jakopään ketjumurheita on näissä isommissa moottoreissa ollut vähempi niin annetaan niiden vielä olla ja testataan noilla pienemmillä myllyillä ensin jos ne sattuisi kestämään ja vaihdetaan sitten hihna näihin isompiinkin, oisko tuossa jotain vag periaatetta.
Niin tässä Leon 1.4 140:ssä on 2013 lähtien ollut hihna ja ongelmat ovat kuitenkin samat kuin ketjun kanssa vai onko hihnan kanssa vähemmän noita moottorinrikkoutumisia?
Pääseekö tuohon tarkistukseen itse kysymällä, tuleekohan kutsua ikinä sellaiseen muuten kun käytetyn auton on hankkinut vähän aika sitten?
Mitkä ongelmat ovat samat? Onko autossasi hihna venynyt ja rallattaako käynnistäessä? Osaatko kertoa oireista? Ei hihnakoneille ole mitään tarkistuskampanjaa käynnissä. Miksi olisi? Ja mistä olet saanut päähäsi, että olisi samanlaisia ongelmia?
Saat ihan itse maksaa tuollaisen tarkistuksen, sillä ei ole merkitystä ostitko autosi käytettynä.
TSI0010, 100% ~2500,, ketju vaihdettu kahdesti 52tkm 2012, ja nyt 101tkm ajettuna. Auto ostettu käytettynä yksityiseltä, olen 3-omistaja. Huoltokirja OK. Käytin auton jakoketjun tarkistuksessa ja todettiin venyneeksi. Auton korjaus AutoCenter Tre. Ei moitittavaa. VW Golf 1.4tsi 118kw highline.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 27.07.15 - klo:17:50
Tuolla kerrotaan aika hyvin miksi taas siirrytty hihnaan. Uuden öljykylpyhihnan etuja mm. hiljaisempi, värinättömämpi, kulutus pienenee ja venyy viidesosan siitä mitä ketju!
Tuosta artikkelista saa kyllä sen kuvan, että nämä VAG:in hihnat eivät ole öljykylvyssä. Tosin artikkelihan on jo parin vuoden takaa, joten voi olla että viittaus on vanhempiin hihnakäyttöihin, esim. dieselkoneisiin.
Lainaa
ContiTech supplies dry-running timing belts to manufacturers including Audi, Volkswagen, Volvo, Ford, Opel, and PSA.
Itse vein auton huoltoon ja samalla pyysin tarkistamaan ketjun kunnon, kun kerta on pariin otteeseen rääkässyt pidempien seisomisien jälkeen tässä parin vuoden sisään. Autoon vaihdettiin uusi ketju tarvikkeineen, joku 700, arvoinen alapään säädin tjsp. Öljypumppu ja sihti. Auton vuotava lauhdutin meni siinä samalla, josta jouduin maksamaan puolet työstä. Kaikki nämä ja 90tkm huolto alle 300,. Skodalla ainakin homma toimii ;)
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:16:01
Eikö tyydyttäisi, jos JKV-järjestelmä soittaisi automaattisesti lähimpään huoltamoon ja ilmoittaisi sinulle, että ruokatunnistasi alkaen onkin taksi käytössasi ja hinausauto vie parkista rakkaan Vaggisi ketjunvaihtoon. Diagnoosi olisi vain, että täystuho lähestyy ja ketjusi on katkeamispisteessä. Ei sen tarvitasisi ilmoittaa venymisen asteita tai millimetrejä. Sinullehan riittäisi vain tieto, että olet huolenpidon alaisena. Eikö olisi hieno järjestelmä ja myyntivaltti ... ;)
Minulle riittää se, että ketju tai hihna kestää riittävällä varmuudella järkevän vaihtovälin. Jos ei valitse hyvin tunnettuja ongelmamoottoreita, niin homma toimii hienosti ilman tarpeettomia valvontajärjestelmiä.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 27.07.15 - klo:18:43
Aika mielenkiintoinen juttu että 1.8 ja 2.0 TSI moottorissa ei kumminkaan siirrytty hihnaan vaikka noita moottoreita uudistettiin samoin kuin noita pienempiäkin, oikeastaan tulee väkisinkin mieleen että ei tuossa ollut mitään muuta luontevaa vaihtoehtoa palauttaa ostajakunnan luottamusta muuten kuin vaihtanmalla totaalisesti tuo kriittinen osa toisenlaiseksi.
Olen edelleen sitä mieltä että kyseessä oli tuon ketjun suhteen selvä suunnittelu ja materiaali virhe kun myös se että hihna ei tosiaankaan ole yhtään se varmempi jakopäässä kuin ketjukaan jos se on mitoitettu oikein oli sitten öljyn seassa nokea tai ei ::)
Ostajakunnasta hyvin pieni osa tietää missä moottorissa on hihna ja missä ketju. Tuo hihna oli näiden nykyisten hihnakoneiden kehittelyn aikoihin etevin vaihtoehto kulutusta vähentämään. Siksi myös PSA ja Fordkin sen valitsivat pieniin eko-moottoreihinsa. Isompia neloskoneita ei ole suunniteltu puhtaalta pyödältä, vaan ne ovat päivitysversio edeltäjästään. On aila luonnollista, että ne perivät myös jakopään rakenteen.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 27.07.15 - klo:19:05
Eli nyt puhutaan jo miten mainio tuo hihna on ja jakopään murheet saa unohtaa?? toivon mukaan. Eli kun noita jakopään ketjumurheita on näissä isommissa moottoreissa ollut vähempi niin annetaan niiden vielä olla ja testataan noilla pienemmillä myllyillä ensin jos ne sattuisi kestämään ja vaihdetaan sitten hihna näihin isompiinkin, oisko tuossa jotain vag periaatetta.
Riippumatta siitä, onko siellä ketju vai hihna, näistä nykykoneista ei tunnu kenelläkään olevan esimerkkiä hajonneesta jakopäästä. Kun näitä moottoreita on tolkuttomasti käytössä, niin tarviiko vielä miettiä ja keksiä salaliittotarinoita?
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.07.15 - klo:09:53
Tuosta artikkelista saa kyllä sen kuvan, että nämä VAG:in hihnat eivät ole öljykylvyssä. Tosin artikkelihan on jo parin vuoden takaa, joten voi olla että viittaus on vanhempiin hihnakäyttöihin, esim. dieselkoneisiin.
Uusissa pienissä bensakoneissa on nimenomaan öljyssä uiva hihna.
Helsingin Volkwagen Centeriltä soittivat, että huomiseksi varattu tarkastus peruuntuu, koska mahdollisesti tarvittavia varaosia ei ole saatavilla. Saatavuus Saksasta on kuulemma heikko, eikä ole edes tietoa koska lisää tulee. Eivät suostuneet edes tarkastamaan mikä on tilanne, koska tarkastuksessa voi hajota jotain.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.07.15 - klo:12:23
Uusissa pienissä bensakoneissa on nimenomaan öljyssä uiva hihna.
Tietääkseni VW:n hihnat eivät ole öljyssä uivia, Fordin Ecoboost on. Ainakaan mistään en ole sellaista tietoa löytynyt. Missään tarkemmassa kuvauksessa EA211- sarjan moottoreista ei mainita öljykylpyisestä hihnasta. Tässäkin selostetaan rakennetta kohtuu tarkasti, joten luulisi löytyvän maininta öljykylpyisyydestäkin: http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf (http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf)
Lainaus käyttäjältä: x_smith - 28.07.15 - klo:12:50
Helsingin Volkwagen Centeriltä soittivat, että huomiseksi varattu tarkastus peruuntuu, koska mahdollisesti tarvittavia varaosia ei ole saatavilla. Saatavuus Saksasta on kuulemma heikko, eikä ole edes tietoa koska lisää tulee. Eivät suostuneet edes tarkastamaan mikä on tilanne, koska tarkastuksessa voi hajota jotain.
Ahaa... sitten solistikin voi ajotavallaan moottorin hajottaa? Tätähän on veikkailtu, että moottorin "käyttötapa" vaikuttaa ketjun hyppäyksiin. Olisi tietenkin mukava tietää se, mitä juuri ei saa tehdä, koska silloin ketju hyppää... 8) Välttämällä moisen, moottori kestäisi kauemmin ja sen elinikä pitenisi...
Niin Skodan jakohihna ei ole continentalin valmistama eikä öljykylpyinen vaan Daycon valmistama kuiva hihna, moottorin kohdalla erikseen huomautetaan että jakopään kopan pölytiiveyteen on kiinnitetty erityistä huomiota, miksihän?? :-[
Uuden Octavian 1.2/1.4tsi-koneiden osalta rs-huolto (valtuutettu merkkihuolto) sanoo, että "hihna, Ei vaihtoväliä toistaiseksi!".
2015 Fabian osalta puhuvat jakoketjusta 1.2/1.4tsi-koneille.
Olisiko asia niin, että uuden Octavian osalta 1.2/1.4tsi-koneissa pyörisi kuitenkin se uusi öljykylpyinen jakohihna?
Skoda.fi tekniset tiedot eivät mainitse sanallakaan jakopäästä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.07.15 - klo:15:53
Uuden Octavian 1.2/1.4tsi-koneiden osalta rs-huolto (valtuutettu merkkihuolto) sanoo, että "hihna, Ei vaihtoväliä toistaiseksi!".
2015 Fabian osalta puhuvat jakoketjusta 1.2/1.4tsi-koneille.
Olisiko asia niin, että uuden Octavian osalta 1.2/1.4tsi-koneissa pyörisi kuitenkin se uusi öljykylpyinen jakohihna?
Skoda.fi tekniset tiedot eivät mainitse sanallakaan jakopäästä.
Taitaa jakopäävellin keittäjistä (=nämä mitumutuilijat) tulla sekopäitä.
Ketkä puhuvat esimerkiksi?: "2015 Fabian osalta
puhuvat jakoketjusta 1.2/1.4tsi-koneille". Mitä tuokin lause sisältää ja tarkoittaa? Ottakaa nyt asioista selvää, ennen kuin tällaisilla asioilla yritätte jähnätä - olisi varmaan hyvä mennä ajamaan ruohoa, tai tehdä kävelylenkki! Ja suosittelen jotain muuta kylpyä kuin öljykylpy. ::)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 28.07.15 - klo:17:30
Taitaa jakopäävellin keittäjistä (=nämä mitumutuilijat) tulla sekopäitä. Ketkä puhuvat esimerkiksi?: "2015 Fabian osalta puhuvat jakoketjusta 1.2/1.4tsi-koneille". Mitä tuokin lause sisältää ja tarkoittaa? Ottakaa nyt asioista selvää, ennen kuin tällaisilla asioilla yritätte jähnätä - olisi varmaan hyvä mennä ajamaan ruohoa, tai tehdä kävelylenkki! Ja suosittelen jotain muuta kylpyä kuin öljykylpy. ::)
Tästä kirjoitustyylistä voisi taas haistattaa oikein pitkät, mutta sitä en tee. Olet kyllä aika kieroon kasvanut. Voimakkaammin tuota en täällä viitsi tuota ilmaista. Ohjeista itse itseäsi vain!
Tässä lähde Ocun osalta (alimmaisena): http://rsh.fi/huolto/huoltohinnasto2/huolto_octavia.html (http://rsh.fi/huolto/huoltohinnasto2/huolto_octavia.html)
Tässä Fabian osalta: rsh.fi/huolto/huoltohinnasto2/huolto_fabia.html
Joopajoo. Tällä foorumilla yleensä puhutaan vain asioista ja sopu säilyy. Harvemmin mitumutu-tuskaillaan, tosin viime aikoina sitäkin on esiintynyt.
Suomi24 -foorumilla sopii ensin haukkua kanssakirjoittaja mitumutumaraaniksi, ja jättää kertomatta itse asiasta mitään muuta. Miten voi olla niin vaikealta ymmärtää pysyä asiassa.
Tuohon yllä olevaan riittää kommentoida näin (jos "tietää").
Tuossa Fabian huoltohinnastossa on virhe, kun puhuvat jakoketjusta. Kyllä esim uudessa Fabia 1,2 TSI:ssä on jakohihna ja hihnan vaihtoväli on ohjekirjan mukaan 210 tkm, mutta ainakin minulle sanottiin, että aikaisemmin kannattaa vaihtaa.
PS. Ja tähän ei tarvitse kenenkään kommentoida mitään.
Lainaus käyttäjältä: J64 - 28.07.15 - klo:13:15
Tietääkseni VW:n hihnat eivät ole öljyssä uivia, Fordin Ecoboost on. Ainakaan mistään en ole sellaista tietoa löytynyt. Missään tarkemmassa kuvauksessa EA211- sarjan moottoreista ei mainita öljykylpyisestä hihnasta. Tässäkin selostetaan rakennetta kohtuu tarkasti, joten luulisi löytyvän maininta öljykylpyisyydestäkin: http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf (http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf)
Samaa vihjaa tämäkin doku: http://www.ngfeurope.com/~/media/NGF%20Europe/Site%20Content/News/Automotive%20Design%20Europe%20Feature.ashx (http://www.ngfeurope.com/~/media/NGF%20Europe/Site%20Content/News/Automotive%20Design%20Europe%20Feature.ashx)
Samalla sivulla puhutaan Fordin Ecoboostista jossa mainitaan olevan öljykylpyinen hihna, ja heti perään seuraavassa kappaleessa VAG:in EA211-moottorista jossa kerrotaan olevan 20 mm leveä hihna mutta öljykylvystä ei sanaakaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.07.15 - klo:11:43
ja heti perään seuraavassa kappaleessa VAG:in EA211-moottorista jossa kerrotaan olevan 20 mm leveä hihna mutta öljykylvystä ei sanaakaan.
20m kuulostaa tavallista kapeammalta vai onko? Onko taas kevennetty väärästä paikasta
Myöskään SSP 511:ssä ei puhuta mitään nokkahihnan öljykylvystä, mutta nokka-akselin säätimien yhteydessä sanotaan, että ne on tiivistetty, jotta öljyä ei pääse hihnalle. Myös piirroksissa näyttäisi hihna olevan kampikammion ulkopuolella.
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=736094 (http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=736094)
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 28.07.15 - klo:15:35
Niin Skodan jakohihna ei ole continentalin valmistama eikä öljykylpyinen vaan Daycon valmistama kuiva hihna, moottorin kohdalla erikseen huomautetaan että jakopään kopan pölytiiveyteen on kiinnitetty erityistä huomiota.
^Ne on oppineet siitä "Oulun pölystä". No hyvä niin.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 27.07.15 - klo:14:03
Suurin käyttörasitus ketjulle tulee venttiilien avaamisesta (="ketjun työ"), jolloin nokilla "painetaan" venttiilit vuorollaan ko. venttiilin jousen ponnevoimaa vasten. 4-sylinterisen moottorin käynnin jaksottaiset värähtelyt ovat se pienempi paha, jolla ei ole käytännön merkitystä suhteutettuna siihen "värinään", joka tulee avaustyöstä.
Muistan joskus lukeneeni/kuuleeni pumppusuutin TDI koneissa olevasta jakoremmistä; että se on kriittisellä kohdalla paksumpi tai jotenkin muuten kestävempää tekoa. Pumpparit aiheuttavat kovan rasituksen remmille.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.15 - klo:09:53
. Tarkoittaa sitä, että esim ketjun "venyminen" pitäisi voida havaita hyvissä ajoin ilman erityisiä tarkistuskampanjoitakin. Antureja on monenmoisia ja tietämystä luulisi riittävän saksalaisen insinöörin pääkopassa. Vaan ei irtoa!
Omassani ainakin nokka-akselin anturi ilmoitti venymisestä, kuis muilla?
Ajoin tuon jälkeen muutaman 100km ennen vaihtoa vaikka lopussa "kylmäsi" kun luin näitä juttuja! ???
Säätö oli huollon mukaan "tapissa" eli kait sillä jokin "räikkä" on? :-\
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.07.15 - klo:13:39
Ovat tehneet pelkän vikakoodiluvun joka nyt viittaa jakopäähän. Mitään ilmaista tarkistusta jakoketjulle ei heru. Viime remontissa 118tkm kohdalla vaihdettiin käytännössä kaikki jakopäästä ml. nokka-akselin säädin + venttiilit, turbo...
-1800, *kassakoneen ääni*. Wekotin kiittää Volkswagenia erinomaisesta insinööritaidonnäytteestä saada ketju venymään 86tkm matkalla. Olen mykistynyt. Epäilen, että itse en osaisi. On onni, että ette valmista esim. lentokoneita (kuten Honda tekee). Erityiskiitos Suomen maahantuojalle ja Herra Tirkkoselle "erinomaisesta" vastaantulosta 0%. Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.07.15 - klo:18:53
-1800, *kassakoneen ääni*. Wekotin kiittää Volkswagenia erinomaisesta insinööritaidonnäytteestä saada ketju venymään 86tkm matkalla. Olen mykistynyt. Epäilen, että itse en osaisi. On onni, että ette valmista esim. lentokoneita (kuten Honda tekee). Erityiskiitos Suomen maahantuojalle ja Herra Tirkkoselle "erinomaisesta" vastaantulosta 0%. Kiitos.
Näin toimii vastuullinen maahantuoja! Taisi olla Tirkkosen jutut pelkkää silmän lumetta siinä Turun audi-miehen tapauksessa? Mutta olihan tuossa Wekotin se hyvä puoli, että sinulla sattui olemaan tuo vajava pari tonnia ylimääräistä, ettei jäänyt auto pantiksi korjaamolle vai liekkö tuokaan olisi hullumpi vaihtoehto jättää se sinne, jos lompsa sattuu olemaan kunnossa?
Tiukkaa vääntöä ollut, että saisi tuon viimeisen vw:n kotteron pois käsistä, mutta ei ole muuten helppo homma, ainakaan jos yrittää minimoida tappiot? Ei kelpaa kuin samanlaiseen uuteen paskaan vaihdossa?
Mielenkiinnolla odotan mitä ketjun tarkistuksesta seuraa, kun aikaisempi kotteroni Golf V -09 118kw/DSG7 menee huoltoon & ketjun tarkistukseen elokuun alkupuolella. Mittarissa taitaa olla jotain 55tkm luokkaa. Kottero jäi valitettavasti edellisen autonvaihdon jälkeen perheeseen pyörimään, mutta onneksi omat kädet on saatu pestyä tuosta hommasta.
Mitähän merkkejä/malleja sitä alkaisi tulevaisuudessa katselemaan? Tuntuu, että kaikki mielenkiintoiset yksilöt löytyisi valitettavasti jälleen taas kyseisen konsernin puolelta.
Tää voi aiheuttaa paheksuntaa mutta lainaus Isosta Kirjasta:
”Nainen näki nyt, että puussa (vw-group) oli hyvää ravintoa ja että silmät kaipasivat sitä, niin, puu oli haluttava katsella. Siksi hän otti sen hedelmää (tsi-dsg) ja söi sitä. Jälkeenpäin hän antoi myös miehelleen, kun tämä oli hänen kanssaan, ja hänkin söi sitä. Silloin molempien silmät avautuivat ja he tajusivat olevansa alasti (kun vw-laatu paljastui).”
Volkkarin mainosväki tekee tietysti tuotteista haluttavia.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 30.07.15 - klo:21:28
Volkkarin mainosväki tekee tietysti tuotteista haluttavia.
Tjaa. Väittäisin, että en ole yhtään autoa ostanut mainosten perusteella.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.07.15 - klo:18:53
-1800, *kassakoneen ääni*. Wekotin kiittää Volkswagenia erinomaisesta insinööritaidonnäytteestä saada ketju venymään 86tkm matkalla. Olen mykistynyt. Epäilen, että itse en osaisi. On onni, että ette valmista esim. lentokoneita (kuten Honda tekee). Erityiskiitos Suomen maahantuojalle ja Herra Tirkkoselle "erinomaisesta" vastaantulosta 0%. Kiitos.
No mitä ne nyt vaihtoivat? Ketju, kiristin,... Kyllä on ihme hommaa, jos auton ostohetkellä ei ole ketjulle määrätty mitään vaihtoaikaa tai km-määrää. Eivät siis edelleenkään ota minkäänlaista vastuuta huonosta suunnittelustaan... :o
Lainaus käyttäjältä: kt - 31.07.15 - klo:10:04
No mitä ne nyt vaihtoivat? Ketju, kiristin,... Kyllä on ihme hommaa, jos auton ostohetkellä ei ole ketjulle määrätty mitään vaihtoaikaa tai km-määrää. Eivät siis edelleenkään ota minkäänlaista vastuuta huonosta suunnittelustaan... :o
Taas hyvä syy vaihtaa merkkiä, jos sen alkaisi muukin tekemään niin ehkä vag:n asenne muuttuisi. Fiksua toimintaa kyllä vagilta koska ei asiakkaan tajua vaihtaa merkkiä, eli asiakas tässä on tyhmä ;D
Paikallisella myyjällä näyttää olevan jo 6 esittelyautoa edelleen myynnissä. Vanhin viime vuoden puolelta. Kyllä asiakkaat ovat ratkaisujaan tehneet. Mulla kun on ollut ilmeisesti vaan hyvä säkä autoissani vielä, niin ei ole lompakkoon kilahtanut :D
Yksi kommentti täältä sivusta.
Autona vw golf 1.4 tsi 90kw 2012.
Ajettu 130000. Ei muuta kun perushuollot tehty.
Tänään käytetty tsi-tarkastuksessa merkkiliikkeessä ja jakopää kuulemma kunnossa.
Joten kyllä kai nämä voi kestääkin.
Tietysti ei ole mitään takuuta ettei vaikka huomenna leviäisi.
Kivaa syksyä vaan kaikille!
Tuohon tuli kait jokin pieni parannus 2011-lopulla ja kestää hieman pidempään kuin aikaisemmat mallit?
Tehokkaammissa malleissa ketju on lujemmalla ja 130tkm ei välttämättä kestä?
Lainaus käyttäjältä: kt - 31.07.15 - klo:11:51
Paikallisella myyjällä näyttää olevan jo 6 esittelyautoa edelleen myynnissä. Vanhin viime vuoden puolelta. Kyllä asiakkaat ovat ratkaisujaan tehneet. Mulla kun on ollut ilmeisesti vaan hyvä säkä autoissani vielä, niin ei ole lompakkoon kilahtanut :D
Ovat, ovat. Golf oli Kesäkuun rekisteroidyin automalli Suomessa. Huonosti menee...
Iltasanomien mukaan halutuimpia vaihtoautoina ovat Skoda ja VW tällähetkellä joten mainos on tehonnut ;D
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1438304715751.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1438304715751.html)
Tervehdys!
Kyllähähn näitä juttuja lukiessa saa yöunet menetetyksi. Aloitan nyt oman epistolani kerronnan, koska mielestäni oman autoni (Audi A3 1,4TFSI 92kW, 125Hp, 2008, 140tkm) tilanne on hieman erilainen kuin muilla.
Eli noin pariviikkoa sitten vaihdon aikaisemman Audi A3 2,0TDI -05:n hieman uudempaan eli edellä mainittuun ajoneuvoon. Aikaisemman dieselin huolettomat kilometrit huokuttelivat jatkamaan merkissä vaikka olisi ollut muitakin ehdokkaita. No muutaman päivän jälkeen kaupoista alkoi moottorista sitten kuulua kylmäkäynnistyksen yhteydessä pientä rallatusta, joka kesti muutaman sekunnin ja loppui. Tätä siis tehnyt nyt viikon verran omassa käytössä. Autoliikkeeseen josta olen auton ostanut, en ole vielä asiasta informoinut, koska autohan on minun ja samoin sen murheet (tiedän kyllä, että autoliikkeellä 0,5 vuoden ajan velvollisuus maksaa puolet auton remonteista). Sain myös autokauppoja tekiessäni tingittyä mukaan FinTakuun 1v/20000km, joka periaatteessa korvaa Audin remontit.
Tämän hetkinen tilanne on se, että olen ottanut yhteyttä Lahden Autotalo Laakkoseen, joka alueeni merkkihuolto. Sieltä ystävällisesti lupasivat jakoketjun mittauksen veloituksetta (onhan VW:n menossa ilmaiskampanja mittauksia varten). Olen siis nyt varannut ajan mittaukseen, joka olisi 11.8. Jos ketjussa on vikaa, menee auto tietenkin korjaukseen. Koska olen pihi, en halua maksaa remontista mitään eli vaadin 100% korvausta maahantuojalta. Tiedustelin jo merkkiliikkeen huollosta samalla aikaa varatessani, että kuinka paljon valmistaja/maahantuoja on valmis tulemaan vastaan korjauskuluissa ja vastaukseksi sain että se riippuu huoltokirjan merkinnöistä. Pyysivät myös käymään etukäteen tiskillä, jotta mahdolliset kulut voitaisiin ennakoida. Ja tottakai olen menossa jutulle, kunhan ehdin.
Koska autoni on minulle uusi, en ole tehnyt/teettänyt siihen vielä yhtään huoltoa. Huoltokirja on kaikin puolin kunnossa, huollot tehty ei-merkkiliikkeissä (tämähän ei pitäisi olla este 100%korvaukselle) ja ajallaan, LL-huoltoina. Ainoa asia mikä tässä minua nyt huolestuttaa onkin se, ettei huoltokirjan mukana tullut yhtään huollon kuittia eikä kirjaan ole merkitty mitä öljyä öljynvaihdoissa on käytetty. Ja jos olen oikein ymmärtänyt, tämä voi nyt olla se ratkaiseva asia, jonka takia valmistaja/maahantuoja ei suostu korvaamaan yhtään mitään, eikö?
Tässä siis tämänhetkinen tilanne, päivittelen tänne lisää kunhan olen taas viisaampi.
Lainaus käyttäjältä: Hauli - 31.07.15 - klo:21:50
Ainoa asia mikä tässä minua nyt huolestuttaa onkin se, ettei huoltokirjan mukana tullut yhtään huollon kuittia eikä kirjaan ole merkitty mitä öljyä öljynvaihdoissa on käytetty. Ja jos olen oikein ymmärtänyt, tämä voi nyt olla se ratkaiseva asia, jonka takia valmistaja/maahantuoja ei suostu korvaamaan yhtään mitään, eikö?
Mitäs väliä tuolla on kun autossasi kerran Fintakuu ja vielä myyjänkin vastuu.
Ihmettelen että omani ei "rallattanut" vaikka ketju venynyt niin että nokka-anturi aiheutti vikakoodin ja säätö oli huoltoliikkeen mukaan "tapissa"! ???
Onko muille käynyt nuin?
Hauli, jos Laakkonen / maahantuoja alkavat kiemurrella korjauksen ja kulujen kanssa niin eikun rekkulaa myyjäliikkeeseen. Ei mielestäni noissa ole mitään 6kk/50% korvattavuutta ellei ole ollut joku liikkeen oma takuu. Myyjäliikkeen virhevastuu on asia erikseen ja siitä voi suoraa lähteä, että myyjä vastaa korjauksesta ihan sama onko Finntakuuta vai ei.
Hauli
Myyjällä on korvausvastuu ja autosi moottorissa on valmistajan tuntema vika. On sitten ihan makuasia, kumpi edellsisistä ( maahantuoja vai myyjä ) korvaa mahdollisen vaurion, lisäksi sulla on vielä erillinen takuu. Pidä huolta, että et itse joudu maksumieheksi ja vaadi myös veloituksetta sijaisauto huollon ajaksi.
Olettaisin, että Haulin auton huoltokirjasta löytyy myös "ajoturva-leimat", jotka annetaan oikein huollossa. Jos ja kun ne siihen huoltokirjaan on lätkätty, niin huolto on silloin tehty vaadittujen "sääntöjen, nesteiden ja öljyjen" mukaisesti. Muutenhan ei sitä leimaa anneta! Jos nikottelu alkaa Laakkosella, niin tähän vetoat muiden seikkojen lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: kt - 02.08.15 - klo:09:30
Olettaisin, että Haulin auton huoltokirjasta löytyy myös "ajoturva-leimat", jotka annetaan oikein huollossa. Jos ja kun ne siihen huoltokirjaan on lätkätty, niin huolto on silloin tehty vaadittujen "sääntöjen, nesteiden ja öljyjen" mukaisesti. Muutenhan ei sitä leimaa anneta! Jos nikottelu alkaa Laakkosella, niin tähän vetoat muiden seikkojen lisäksi.
Saako ajoturvaleiman myös jos ei ole huollettu merkkiliikkeessä?
Edit: Kysymysnerkki pisteen tilalle...
:'( Osuiko kallis TSI ketjuvika? :'(
Ole hyvä ja postaa oma "rivisi" foorumille. Tämä tilastointi palvelee TSI-ketjuvikaisten omistajia. Jos autosi on vioittunut aiemmin, niin jälkikäteen korvauksen hakeminen saattaa mahdollistua, kunhan saadaan tarpeeksi "salaista" tietoa julkiseksi tänne. Myös tulevaisuuden TSI-laatuun pettyneet voivat käyttää tätä "kättä pidempänä". Näitä tulevaisuuden pettyneitä tulee vielä paljon (opastakaa heidät tänne foorumille), onhan kyse paljon myydystä ja todella paljon vioittuvasta laitteistosta, joka muun merkkisenä :) kestää keskimäärin yli 300 tkm.
Tässä, mitä TSI00XX... rivi tarkoittaa: eli, ketjuvian sattuessa:
TSI järjestysnumero, prosenttiosuus korvauksesta, rempan kustannus, automalli, vuosimalli, ajetut km, lisätietoja perään vapaasti, esim. koska rempattu, pitikö taistella jne... (NIMIMERKKI) Nimimerkki siksi, että kun näitä kertyy tarpeeksi, niin YV:llä tavoittaminen helpompaa. Siis kun myöhemmin etsitään porukalla sopivaa kuluttaja-asiamiestä 8) hoitamaan asiaa eteenpäin.
TSI0001 50% 2700,. Skoda Octavia 1,4 TSI 95000 km (←tämä rivi esimerkki!)
TSI002 100% 30 620 VW Scirocco 2010. Remppa tehty 9/2013. (skriko)
TSI0003 100% noin 1000, . Polo 2011 1.2TSI 28tkm Ei vaurioita. (teemur)
TSI0004 66% 2600e GOLF GTI 2009 ~95tkm kun nokkaketjun kiristin oli pettänyt (Jiivee)
TSI0005 100% n. 2000, Audi A3 1.4T 2008 Aj. 90Tkm (kai75)
TSI0006 100% 716,20, Octavia 1.2TSI -12 (ko. 12/11) Aj. 67Tkm (MM)
TSI0007 82% 8500, Octavia 1.8TSI 2009 46000km. (AXY)
TSI008, 100%, kustannuksista ei tietoa annettu, VW Jetta 1.4TSI, 2007, 153tkm.(SVAG)
TSI0009, 100%, kustannuksista ei tietoa, VW Jetta 1.2 tsi 2011, ketju vaihdettu kahdesti (80tkm (2013 ja 180tkm 2015). (Visa)
TSI0010, 100% ~2500,, ketju vaihdettu kahdesti 52tkm 2012, ja nyt 101tkm ajettuna. (c0yote)
TSI0011 TSI-moottorin jakoketjutarkastuksessa ja niinhän siinä kävi, että jakopää menee uusiksi. (Mikko)
TSI0012 0%, 1800,, 86tkm matkalla. (Wekotin)
TSI0013 vw golf 1.4 tsi 90kw 2012. Ajettu 130000. tsi-tarkastuksessa ja jakopää kuulemma kunnossa. (topari)
(Nostin muutaman kirjoittajan riveille (11,12,13), koska asia sama, vain rivi heidän viesteistä puuttui.)
Eli tämä rivien kooste aina välillä esille, jotta saadaan tilastointia jatkettua. Kuka vaan voi koostaa...sopivin aikavälein.
Lisää oma rivisi heti!
Terv. Helkama-autoon pettynyt :(
Skoota - neljä pyörää ja loota, isä työntää, äiti ohjaa, lapset "jännittää kestääkö ketju". (alkup. "pitää pohjaa")
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 02.08.15 - klo:10:05
Saako ajoturvaleiman myös jos ei ole huollettu merkkiliikkeessä?
Ei saa. Tätä ne riippumattomat korjaamot harvemmin mainitsevat (syystäkin). :o
Lisäksi huollossa havattujen, ehkä ajoon vaikuttavien vikojen pitää olla korjattuja, tai ajoturva ei koske niiden aiheuttamia tielläjäämisiä jne. :P
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 02.08.15 - klo:10:56
Ei saa. Tätä ne riippumattomat korjaamot harvemmin mainitsevat (syystäkin). :o
Lisäksi huollossa havattujen, ehkä ajoon vaikuttavien vikojen pitää olla korjattuja, tai ajoturva ei koske niiden aiheuttamia tielläjäämisiä jne. :P
Näin minäkin muistelin.
Lainaus käyttäjältä: unelmatalo - 02.08.15 - klo:10:50
:'( Osuiko kallis TSI ketjuvika? :'(
Ole hyvä ja postaa oma "rivisi" foorumille. Tämä tilastointi palvelee TSI-ketjuvikaisten omistajia. Jos autosi on vioittunut aiemmin, niin jälkikäteen korvauksen hakeminen saattaa mahdollistua, kunhan saadaan tarpeeksi "salaista" tietoa julkiseksi tänne. Myös tulevaisuuden TSI-laatuun pettyneet voivat käyttää tätä "kättä pidempänä". Näitä tulevaisuuden pettyneitä tulee vielä paljon (opastakaa heidät tänne foorumille), onhan kyse paljon myydystä ja todella paljon vioittuvasta laitteistosta, joka muun merkkisenä :) kestää keskimäärin yli 300 tkm.
Tässä, mitä TSI00XX... rivi tarkoittaa: eli, ketjuvian sattuessa:
TSI järjestysnumero, prosenttiosuus korvauksesta, rempan kustannus, automalli, vuosimalli, ajetut km, lisätietoja perään vapaasti, esim. koska rempattu, pitikö taistella jne... (NIMIMERKKI) Nimimerkki siksi, että kun näitä kertyy tarpeeksi, niin YV:llä tavoittaminen helpompaa. Siis kun myöhemmin etsitään porukalla sopivaa kuluttaja-asiamiestä 8) hoitamaan asiaa eteenpäin.
TSI0001 50% 2700,. Skoda Octavia 1,4 TSI 95000 km (←tämä rivi esimerkki!)
TSI002 100% 30 620 VW Scirocco 2010. Remppa tehty 9/2013. (skriko)
TSI0003 100% noin 1000, . Polo 2011 1.2TSI 28tkm Ei vaurioita. (teemur)
TSI0004 66% 2600e GOLF GTI 2009 ~95tkm kun nokkaketjun kiristin oli pettänyt (Jiivee)
TSI0005 100% n. 2000, Audi A3 1.4T 2008 Aj. 90Tkm (kai75)
TSI0006 100% 716,20, Octavia 1.2TSI -12 (ko. 12/11) Aj. 67Tkm (MM)
TSI0007 82% 8500, Octavia 1.8TSI 2009 46000km. (AXY)
TSI008, 100%, kustannuksista ei tietoa annettu, VW Jetta 1.4TSI, 2007, 153tkm.(SVAG)
TSI0009, 100%, kustannuksista ei tietoa, VW Jetta 1.2 tsi 2011, ketju vaihdettu kahdesti (80tkm (2013 ja 180tkm 2015). (Visa)
TSI0010, 100% ~2500,, ketju vaihdettu kahdesti 52tkm 2012, ja nyt 101tkm ajettuna. (c0yote)
TSI0011 TSI-moottorin jakoketjutarkastuksessa ja niinhän siinä kävi, että jakopää menee uusiksi. (Mikko)
TSI0012 0%, 1800,, 86tkm matkalla. (Wekotin)
TSI0013 vw golf 1.4 tsi 90kw 2012. Ajettu 130000. tsi-tarkastuksessa ja jakopää kuulemma kunnossa. (topari)
(Nostin muutaman kirjoittajan riveille (11,12,13), koska asia sama, vain rivi heidän viesteistä puuttui.)
Eli tämä rivien kooste aina välillä esille, jotta saadaan tilastointia jatkettua. Kuka vaan voi koostaa...sopivin aikavälein.
Lisää oma rivisi heti!
Terv. Helkama-autoon pettynyt :(
Skoota - neljä pyörää ja loota, isä työntää, äiti ohjaa, lapset "jännittää kestääkö ketju". (alkup. "pitää pohjaa")
Turhanpäiväiseen tilastointiin en lähde leikkimään, mutta sanottakoon näin että 90tkm huollossa vaihdettiin ketju kilkkeineen, joku 700, alapään säädin tsjp. Öljypumppu sekä sihti. Myöskin tyyppiviallinen lauhdutin. Vein omat öljyt ja hinta 284, Ja tässä hinnassa mukana siis itse 90tkm huolto. Autona Skoda.
Ja tuohon "kuka vain voi koostaa..." kaatuu koko homma. Tällaisella "tilastoinnilla" ei ole mitään merkitystä, kuten ei maininnalla, että "joka muun merkkisenä kestää keskimäärin yli 300 tkm."
Näillä jutuilla ei ole puupennin vertaa painoarvoa.
Tervehdys
Onko nyt niin, että 2012 lopussa olisi ketjuun ja rakenteeseen tehty jotain merkittäviä muutoksia??
Onko tiedossa 2012 lopun ja siitä eteenpäin samallatavalla porsineita ketjuja, vai voiko olla, että on käynyt tuuri ja ostin skodan 2013 ilman samaa ongelmaa??
Tiedossani on tutuiltani kaksi tapausta joissa ketju vaihdettu ja toinen oli ajettu 50000km ja toinen 60000 .wv golf ja skoda.Kumpikin tapaus 2011-12 malleja.
Itsellä ajettu vasta 22000 ja pärinöitä ei ole kuulunut, tai en ole kuullut.En menetä yö uniani ketjun takia, mutta olisi kiva kuulla onko ongelma jo poistunut, tai vähentynyt 2013 eteenpäin....siiis uudethan on hihnalla, minulla viimeisiä ketjukoneita.Auto 1.4tsi dsg experiense farkku, eli kaikki murheita aiheuttaneet himmelit löytyy.
ps.Ajoa vaan ja jos hajoo sitten ihmetellään korvauksia...
Siksi toivon muiden jatkavan, koska oman ONGELMA TSI:n sain myytyä, saatan peruuttaa toiselle foorumille, kun ketjuongelmaa ei kohdallani enää ole, kestävä ketjukone kylläkin. Itse en saa korvausta, kun minulle tuli vain tappiota auton arvon alentumisen takia. (Kiitos Helkama-auto) Toivottavasti entisestä autostani sen nykyinen omistaja saa korvausta aikanaan, ehjänä se vielä lähti... Olisi vaan hienoa nähdä, että oikeus toteutuu, eikä meidän kuluttajien oikeuksia isot tallaisi loputtomiin.
Yllättävän negatiivisesti JFabiaK yrität oikean tiedon keräämistä vastustaa, aikaisemminkin sama asenne! Liekö oma lehmä ojassa, pelottaako? Siltä vaikuttaa. Paljasta seuraavalla kirjoituksellasi oikea motiivisi. Yritä olla kannustava VAG-maahantuojia vastaan taistelevia TSI-ongelmaisia kohtaan. Eikö sinustakin sama 100% korvaus kuulu kaikille?
Jos VAG on tehnyt suunnitteluvirheen, niin mitä se haittaa, jos siitä tietoa kerätään? Kun eivät suostu julkisuuspeloissaan sitä julkistamaan. Ei pitäisi haitata JFabiaK:takaan tämmöinen toiminta foorumilla?! On suurten massojen etu, jos totuus saadaan julki. Ja tämä keskustelu-"ketju" nimenomaan koskee TSI-ketjuongelmaisia, eikö? Kyllä täällä voidaan tietoa kerätä. Mennään ihan keskusteluketjun otsikon hengessä eteenpäin ;D Numerointi ja nimimerkit näkyvissä antaa tiedon keräämiselle painoarvoa. Nyt tilastoituna 14 kpl "TSI-ketjuongelmaisia", korjauskuluja yhteensä 21 816,20 ,, nuo jakaantuu 9:n tilastoidun kesken, eli keskimäärin 2 424,02 ,/tapaus. Eli tilasto sisältää jo 14 x2 424,02 , = 33 936,31, korjausta. Minun mielestä paljon enemmän kuin "puupenni"!
Tuon "keskimäärin yli 300 tkm" lainasin enkunkieliseltä foorumilta, tosin siellä luki "200 000 mailia" (suomennettuna). Oman tiedon mukaan esim. paljon yli 1 000 000 km ajettuja Mersuja 80-luvulta käy edelleen hienosti, meno ei lopu ketjuun ennen aikojaan, tiestön suolaus pudottaa nuo johtotähdet aikanaan liikenteestä.
Mitä mieltä kokeneet autoilija ovat muiden automerkkien ketjujen toteutuneista keskimääräisistä kestoista? (mielellään ei mutuja)
vsq :n tutuilla 2 tapausta. vsq, koita saada tuttusi osallistumaan täällä olevaan tilastointiin, KIITOS! ;)
---
Tässä, mitä TSI00XX... rivi tarkoittaa: eli, ketjuvian sattuessa:
TSI järjestysnumero, prosenttiosuus korvauksesta, rempan kustannus, automalli, vuosimalli, ajetut km, lisätietoja perään vapaasti, esim. koska rempattu, pitikö taistella jne... (NIMIMERKKI) Nimimerkki siksi, että kun näitä kertyy tarpeeksi, niin YV:llä tavoittaminen helpompaa. Siis kun myöhemmin etsitään porukalla sopivaa kuluttaja-asiamiestä 8) hoitamaan asiaa eteenpäin.
TSI0001 50% 2700,. Skoda Octavia 1,4 TSI 95000 km (←tämä rivi esimerkki!)
TSI002 100% 30 620 VW Scirocco 2010. Remppa tehty 9/2013. (skriko)
TSI0003 100% noin 1000, . Polo 2011 1.2TSI 28tkm Ei vaurioita. (teemur)
TSI0004 66% 2600e GOLF GTI 2009 ~95tkm kun nokkaketjun kiristin oli pettänyt (Jiivee)
TSI0005 100% n. 2000, Audi A3 1.4T 2008 Aj. 90Tkm (kai75)
TSI0006 100% 716,20, Octavia 1.2TSI -12 (ko. 12/11) Aj. 67Tkm (MM)
TSI0007 82% 8500, Octavia 1.8TSI 2009 46000km. (AXY)
TSI008, 100%, kustannuksista ei tietoa annettu, VW Jetta 1.4TSI, 2007, 153tkm.(SVAG)
TSI0009, 100%, kustannuksista ei tietoa, VW Jetta 1.2 tsi 2011, ketju vaihdettu kahdesti (80tkm (2013 ja 180tkm 2015). (Visa)
TSI0010, 100% ~2500,, ketju vaihdettu kahdesti 52tkm 2012, ja nyt 101tkm ajettuna. (c0yote)
TSI0011 TSI-moottorin jakoketjutarkastuksessa ja niinhän siinä kävi, että jakopää menee uusiksi. (Mikko)
TSI0012 0%, 1800,, 86tkm matkalla. (Wekotin)
TSI0013 vw golf 1.4 tsi 90kw 2012. Ajettu 130000. tsi-tarkastuksessa ja jakopää kuulemma kunnossa. (topari)
TSI0014 ?%, Skoda 284, 90tkm huollossa vaihdettiin ketju, joku 700, alapään säädin tsjp. Öljypumppu sekä sihti. Myöskin tyyppiviallinen lauhdutin. (sakal83)
(edit: lisätty:"muiden automerkkien")
Enkä myöskään halua että lisäät minua tilastoihisi. Voitko poistaa, tai onnistuuko ylläpidolta. Muutenkin tämän " tilastoinnin" johon ehkä saat kerättyä sen max 50 nimeä ei kiinnostaa ketään. Listaa se jonnekki muualle kuin tähän tekstikenttään.
Ps. Näitä "tilastointeja" on ennenkin yritetty.
Lainaus käyttäjältä: kt - 02.08.15 - klo:09:30
Olettaisin, että Haulin auton huoltokirjasta löytyy myös "ajoturva-leimat", jotka annetaan oikein huollossa. Jos ja kun ne siihen huoltokirjaan on lätkätty, niin huolto on silloin tehty vaadittujen "sääntöjen, nesteiden ja öljyjen" mukaisesti. Muutenhan ei sitä leimaa anneta! Jos nikottelu alkaa Laakkosella, niin tähän vetoat muiden seikkojen lisäksi.
Tarkoitatko näillä "ajoturva- leimoilla" nyt sitä leimaa siellä jokaisen tehdyn huollon sarakkeessa. Eli esim. jonkun paikallisen pikkukorjaamon leima takaa sen, että huolto on tehty täysin valmistajan antamien ohjeiden mukaisesti. Onko kellään muulla täällä ollut vastaavaa tilannetta, ettei öljylaatua/ huollon kuitteja ole tallessa. Olisi jo näin etukäteen "hauska" kuulla miten maahantuoja on suhtautunut asiaan.
Lainaus käyttäjältä: Hauli - 02.08.15 - klo:20:59
Tarkoitatko näillä "ajoturva- leimoilla" nyt sitä leimaa siellä jokaisen tehdyn huollon sarakkeessa. Eli esim. jonkun paikallisen pikkukorjaamon leima takaa sen, että huolto on tehty täysin valmistajan antamien ohjeiden mukaisesti. Onko kellään muulla täällä ollut vastaavaa tilannetta, ettei öljylaatua/ huollon kuitteja ole tallessa. Olisi jo näin etukäteen "hauska" kuulla miten maahantuoja on suhtautunut asiaan.
Siellä huoltokirjassa pitäisi olla oma lokerikko sille ajo-/liikkumisturvaleimalle. Sen saa jos on huollattanut auton aina merkkiliikkeessä ja voimassa aina seuraavaan huoltoon. Se on merkin maahantuojan oma "hinausvakuutus" johon sisältyy matkanjatkumisturva. Samanlaisia tyrkytetään jokaiseen kaskovakuutuksiinkin.
Lainaus käyttäjältä: vsq - 02.08.15 - klo:17:09
Tervehdys
Onko nyt niin, että 2012 lopussa olisi ketjuun ja rakenteeseen tehty jotain merkittäviä muutoksia??
Onko tiedossa 2012 lopun ja siitä eteenpäin samallatavalla porsineita ketjuja, vai voiko olla, että on käynyt tuuri ja ostin skodan 2013 ilman samaa ongelmaa??
Tiedossani on tutuiltani kaksi tapausta joissa ketju vaihdettu ja toinen oli ajettu 50000km ja toinen 60000 .wv golf ja skoda.Kumpikin tapaus 2011-12 malleja.
Itsellä ajettu vasta 22000 ja pärinöitä ei ole kuulunut, tai en ole kuullut.
Auto 1.4tsi dsg experiense farkku,
Oma 1.2 TSI on moottorin osalta 4/12. Merkkihuollon tsekkaaman Helkaman tiedotteen mukaan ko. autossa on parannettu ketju. Täältäkin löytynee tietoa, jotta v. 2011 -loppuun mennessä muutoksia olisi tehty ja linkkejä jopa eri ketjutyyppien kuviin.
TSI 1.4? Ei tietoa. Lieneekö uudemmissa enemmänkin kyse paremman laatuisesta ketjusta, kuin uudesta toteutuksesta, jos siitäkään...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 02.08.15 - klo:21:36
...
TSI 1.4? Ei tietoa. Lieneekö uudemmissa enemmänkin kyse paremman laatuisesta ketjusta, kuin uudesta toteutuksesta, jos siitäkään...
1.4 TSI (CAVD) eka ketju vuodelta 2009 kesti 118tkm. Tokaketju loppuvuodesta 2012 kesti 86tkm. Sanoisin, että samaa paskaa... Eikun heikompaa siis..
Lainaus käyttäjältä: Popo - 02.08.15 - klo:21:36
Oma 1.2 TSI on moottorin osalta 4/12. Merkkihuollon tsekkaaman Helkaman tiedotteen mukaan ko. autossa on parannettu ketju. Täältäkin löytynee tietoa, jotta v. 2011 -loppuun mennessä muutoksia olisi tehty ja linkkejä jopa eri ketjutyyppien kuviin.
TSI 1.4? Ei tietoa. Lieneekö uudemmissa enemmänkin kyse paremman laatuisesta ketjusta, kuin uudesta toteutuksesta, jos siitäkään...
Ei kyllä kovin paljoa ketju ole parantunut
Mulla vm 2011 1.2tsi Jettaan laitettiin 2013 ns parannettu ketju, mittarissa tällöin 80tkm
Tämä parennettu ketju uusittiin toissa viikolla (180tkm). Kestihän se siis 20 tkm pidemmälle :)
Tuo vertaus 80- luvun mersun ketjun kestoon on kyllä aika turha. Sama semolimsilloin vag-autoilla, 80- ja 90-luvullamesim vag sdi/tdi ja legendaarinen 1,8 bensa kestää, kori loppuu ympäriltä.
Ei ne autot (mikään merkki) kestä enää sitä mitä ne kesti 10-20 vuotta sitten. Siitä pitää huolen autojen hinnat, kehinnyt tekniikka, pakokaasupäästöt ja ennen kaikkea ostajien vaatimukset. Tehokas, kuluttaa vähän, edullinen ja halpa huoltaa. Niin huoltoa mahdollisimman harvoin ;D
Voisivat autonvalmistajat laajemminkin tulla ulos kaapistaan ja kertoa, että meidän autot ei kestä kuin 100 tkm korkeintaan. Helpottaisi kummasti solistia, kun voisi laskeskella paljonko autoilu todella maksaa.
Vuosikymmeniä sitten oli kuitenkin se tilanne, että korjaustarpeen ilmetessä pystyi korjaukset usein
suorittamaan itse. Nyt on vika kuin vika korjattava merkkiliikkeessä, ja asentaja korjaamollakaan ei osaa
tehdä vika-analyysiä, ellei nettiyhteys toimi "päähuoltamoon".
Kyllä tällainen vikatapauksien kerääminen on paikallaan. Tietenkin selaamalla foorumin läpi, löytyy varmaan 100 tapausta lisää. Tilastointiin kannattaisi lisätä esim vaihteiston tyyppi, DSG vai manu. Ei ketjun vahvistaminen yksistään varmaan ongelmaa ratkaise tai poista. Mukana sopassa on öljynkierto ja -laatu sekä moottorin liikkuvien osien mitoitus ja käydessä syntyvät hitausmomentit, kiristimen toiminta, rattaiden muodon kestävyys, jne... Tämä soppa on keitetty jo 10 vuotta sitten Saksassa ja kuten näkyy, niin pohjaan palaa edelleen... 8)
Lainaus käyttäjältä: Hauli - 31.07.15 - klo:21:50
(tiedän kyllä, että autoliikkeellä 0,5 vuoden ajan velvollisuus maksaa puolet auton remonteista).
Tällaista 50% maksuvelvoitetta laki ei tunne. Varmaankin sekoitat sen 6 kk virheolettamaan. Kuluttajansuojalain mukaan käytetyn auton kaupassa on voimassa sääntö, jonka mukaan ensimmäisen 6kk aikana autossa ilmenevän vian oletetaan automaattisesti olleen siinä ostohetkellä. Tällä on vaikutusta lähinnä siihen, ettei myyjä voi väittää ostajan aiheuttaneen vian omalla toiminnallaan ("ei me mitään korvata, olet itse revittelemällä hajottanut moottorisi").
Virhevastuuseen tämä sääntö ei tietääkseni muuten vaikuta, se menee aivan normaalisti kuten kaikessa kaupankäynnissä kuluttajan ja toiminnanharjoittajan välillä: kaikella on kestoikänsä ja myyjä vastaa että se kestää sen ajan/matkan joka sen kuuluu kestää. Jos ei kestä, myyjä korvaa sen osan kestoiästä joka jäi saavuttamatta.
Ja jos auto on ostettu laakkoselta ja se on kai merkkiliike, niin luulisi asiakkaan voivan olettaa, että heidän (laakkosen) kauttaan ostettu auto on huolettu siten, että takuuasioissa ei tule ongelmia? Tuntuisi oudolta, että merkkiliike myy uudehkoa autoa ja jos myyjän 1/2 vuoden vastuun aikana ilmenee vika, he vetoavat siihen, että meidän myymämme auto on huollettu puutteellisesti...
Työkaverin 1.4TSI 90kW Golf jakoketjun tarkistuksessa. Kohta tuli soitto perään, että testattaessa ketju hypännyt ja nyt ihmetellään mitä tehdään.
Lainaus käyttäjältä: Visa - 02.08.15 - klo:22:50
Ei kyllä kovin paljoa ketju ole parantunut
Mulla vm 2011 1.2tsi Jettaan laitettiin 2013 ns parannettu ketju, mittarissa tällöin 80tkm
Tämä parennettu ketju uusittiin toissa viikolla (180tkm). Kestihän se siis 20 tkm pidemmälle :)
Tuo on korjaussarja eikä tarkalleen aivan sama kuin uudempi moottori. Lisäksi jos puheet ei-vaihdettavaksi tarkoitetusta alakerran rattaasta pitävät paikkansa, viallisen ketjun kuluttama ratas kuluttaa kyllä sen uuden vaihtoketjunkin odotettua nopeammin.
Octavia -09 FL 1.4 TSI ketju pärähti käynnistyksessä viikon parkkipaikalla seisomisen jälkeen. Tavallisessa käynnistyksessä vastaavaa ääntä en saa kuulumaan. Kävin Miettisellä kyselemässä onko Helkama Autolla myös ilmainen ketjunmittaus kampanja menossa ja siellä todettiin että tähän 1.4 koneeseen ei ketjun venymää pysty edes mittaamaan. Voivat vain tehdä kuuntelun kylmäkäynnistyksessä ja tarkistaa että oljynsuodattimessa ei ole kahta tiivistettä päällekäin. Tästä ilosta olisi pitänyt maksaa ~100e joten jätin vielä väliin. Onko tosiaan niin että FL Octaviassa vain 1.2 TSI koneeseen voidaan tehdä ketjunvenymän mittaus?
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 04.08.15 - klo:07:01
Tuo on korjaussarja eikä tarkalleen aivan sama kuin uudempi moottori. Lisäksi jos puheet ei-vaihdettavaksi tarkoitetusta alakerran rattaasta pitävät paikkansa, viallisen ketjun kuluttama ratas kuluttaa kyllä sen uuden vaihtoketjunkin odotettua nopeammin.
Tämä.Jos ne kuvat kolmesta erilaisesta 1.2 TSIn ketjusta pitävät paikkansa, eivät varmasti ole vaihtokelpoisia vanhoille rattaille suoraan. Suuria ovat ajosuoritteet/vuosi, kun parikin ketjua saadaan ajettua 80 tai 100 tkm. Omassa ajossa kestää noiden kilsojen tavoittelu ajallisesti pitkään, mutta muistuu mieleen kommentti Vehosta, kun mittasivat ketjun kiristimen takuun lopulla: Kyllä 200 tkm kohdalla pikkuturboon viimeistään osia vaihdellaan, mutta huoltoja on tehty vähemmän kuin vanhaan tekniikkaan.
Täällä on kirjoiteltu Volkkarin osalta ketjumittauksista 'asteina'. Vehossa mittasivat kiridtimrn venymää milleinä.Mikä lie vastaavuus...
Lainaus käyttäjältä: aanri - 04.08.15 - klo:08:50
Octavia -09 FL 1.4 TSI ketju pärähti käynnistyksessä viikon parkkipaikalla seisomisen jälkeen. Tavallisessa käynnistyksessä vastaavaa ääntä en saa kuulumaan.
Lienee normaalia, että käynnistettäessä kuuluu jotain ääntä, ennenkuin öljypumppu tuo voitelua venttiilikoneiston vipstaakeihin. Myös ketjun kiristys toimii öljynpaineella, eli sekin voi kylmästartissa hieman pärähtää. Kaikki äänet eivät välttämättä tarkoita, että ketju olisi kaputt.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 04.08.15 - klo:17:42
Lienee normaalia, että käynnistettäessä kuuluu jotain ääntä, ennenkuin öljypumppu tuo voitelua venttiilikoneiston vipstaakeihin. Myös ketjun kiristys toimii öljynpaineella, eli sekin voi kylmästartissa hieman pärähtää. Kaikki äänet eivät välttämättä tarkoita, että ketju olisi kaputt.
Tämähän se Helkaman ohjeistuskin on. Eli käynnistyksessä voi pitää pienen äänen ja ei aihetta toimenpiteisiin. Kun en uskonut täysin vein toiseen huoltoon mitattavaksi. Käynnistysääni ei ole muuttunut 46 tkm aikana, joten näillä mennäään, kunnes kalisee kunnolla...
Päivän piristykseksi tähän ketjuun nettiautosta löytynyt huumoripläjäys. ;D
http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/7423255 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/7423255)
Eli kun (mikäli asia on näin) vanhoihin moottoreihin ei voi vaihtaa kampiakselilla olevaa ketjupyörää niin voidaan todeta että pari kolme ketjun vaihtoa tai ajelu pitkään venyneellä ketjulla saa ketjupyörän kulumaan niin että ei auta kuin lohkon/kampiakselin vaihto. Kulunut ketjupyörä kun tuppaa kuluttamaan uutta ketjua vaikka siellä olisi vahvempi ketju paikoillaan. Käytettynä aika kaukaa joutuu kyseiset autot kiertämään mikäli ei halua harrastaa....
No ainakin tuossa ratas vaihtuu. Eri asia onko tuo ns. valmistajan ohjeiden mukaisesti tehty. Merkkiliikkeet ovat niihin sidottu.
Edit: oli näköjään valmistajan ohjeiden mukaan.
https://youtu.be/uht2ROfERuw
.. Ja tuossa sitä ei vaihdeta. Otappa näistä nyt selvää.
https://youtu.be/SsaJ9e4eac0
Kerrotaas omakin tsi-kokemus kun vihdoin saatu päätökseen.
Eli etsittiin vaimolle vähän kuluttavaa automaattivaihteista autoa yariksen seuraajaksi. Golffeja oli hyvin tarjolla, samoin octavioita mutta golf oli kätevämmän kokoinen ja laadukkaamman tuntuinen. Valintaan vaikutti myös omat hyvät kokemukset 1.9tdi caddysta, joka on palvellut jo 6v.
Sopiva yksilö löytyi muutaman viikon nettiauton selailun jälkeen Levonrannan autoliikkeestä: 1.4tsi golf dsg automaatilla, 104tkm ajettu. Täysi merkkiliikkeen huoltokirja ja auto siisti, eikä koeajollakaan huomattu mitään erityistä. Tehtiin seuraavana päivänä kaupat, kaikki ok (heinäkuun alussa).
Seuraavana aamuna kuului käynnistyksessä ikävä rallatus, ketjuhan se siellä löysänä :'(
Ilmoitus myyjälle -> auto tampereen laakkoselle tarkastukseen, seuraava vapaa aika elokuun alussa. :-\
Lähes kuukausi ajettiin pelko persiissä, mutta ketju kesti tarkistukseen asti jossa hyppäsi. Seuraavana päivänä korjaussarja paikalleen, kolmantena päivänä tarkastuksia ja auto kunnossa.
Levonrannasta saatiin sijaisauto, palvelu 10+. Samoin Laakkosella hyvä palvelu.
Maahantuoja korvasi 100%, olis kuulemma menny muuten myyjäliikkeen piikkiin.
Kertaalleen vaihdetut ketjut eivät kuulemma kestä koska kaikkia ketjun osia ei ole aikaisemmin vaihdettu kerralla.. en tiedä mistä lähtien on käytetty nykyistä korjaussarjaa.
Nyt vaihdettiin: Ajoitusketju, ketjunkiristin, nokka-akselin säädin, ketjuratas x2, ohjainkisko x2.
Lainaus käyttäjältä: Hauli - 31.07.15 - klo:21:50
Tervehdys!
Kyllähähn näitä juttuja lukiessa saa yöunet menetetyksi. Aloitan nyt oman epistolani kerronnan, koska mielestäni oman autoni (Audi A3 1,4TFSI 92kW, 125Hp, 2008, 140tkm) tilanne on hieman erilainen kuin muilla.
Eli noin pariviikkoa sitten vaihdon aikaisemman Audi A3 2,0TDI -05:n hieman uudempaan eli edellä mainittuun ajoneuvoon. Aikaisemman dieselin huolettomat kilometrit huokuttelivat jatkamaan merkissä vaikka olisi ollut muitakin ehdokkaita. No muutaman päivän jälkeen kaupoista alkoi moottorista sitten kuulua kylmäkäynnistyksen yhteydessä pientä rallatusta, joka kesti muutaman sekunnin ja loppui. Tätä siis tehnyt nyt viikon verran omassa käytössä. Autoliikkeeseen josta olen auton ostanut, en ole vielä asiasta informoinut, koska autohan on minun ja samoin sen murheet (tiedän kyllä, että autoliikkeellä 0,5 vuoden ajan velvollisuus maksaa puolet auton remonteista). Sain myös autokauppoja tekiessäni tingittyä mukaan FinTakuun 1v/20000km, joka periaatteessa korvaa Audin remontit.
Tämän hetkinen tilanne on se, että olen ottanut yhteyttä Lahden Autotalo Laakkoseen, joka alueeni merkkihuolto. Sieltä ystävällisesti lupasivat jakoketjun mittauksen veloituksetta (onhan VW:n menossa ilmaiskampanja mittauksia varten). Olen siis nyt varannut ajan mittaukseen, joka olisi 11.8. Jos ketjussa on vikaa, menee auto tietenkin korjaukseen. Koska olen pihi, en halua maksaa remontista mitään eli vaadin 100% korvausta maahantuojalta. Tiedustelin jo merkkiliikkeen huollosta samalla aikaa varatessani, että kuinka paljon valmistaja/maahantuoja on valmis tulemaan vastaan korjauskuluissa ja vastaukseksi sain että se riippuu huoltokirjan merkinnöistä. Pyysivät myös käymään etukäteen tiskillä, jotta mahdolliset kulut voitaisiin ennakoida. Ja tottakai olen menossa jutulle, kunhan ehdin.
Koska autoni on minulle uusi, en ole tehnyt/teettänyt siihen vielä yhtään huoltoa. Huoltokirja on kaikin puolin kunnossa, huollot tehty ei-merkkiliikkeissä (tämähän ei pitäisi olla este 100%korvaukselle) ja ajallaan, LL-huoltoina. Ainoa asia mikä tässä minua nyt huolestuttaa onkin se, ettei huoltokirjan mukana tullut yhtään huollon kuittia eikä kirjaan ole merkitty mitä öljyä öljynvaihdoissa on käytetty. Ja jos olen oikein ymmärtänyt, tämä voi nyt olla se ratkaiseva asia, jonka takia valmistaja/maahantuoja ei suostu korvaamaan yhtään mitään, eikö?
Tässä siis tämänhetkinen tilanne, päivittelen tänne lisää kunhan olen taas viisaampi.
Noniin, asiat alkavat edetä, ja vieläpä ihan hyvään suuntaan. Kävin eilen Laakkosella "huoltoneuvojan" juttusilla ja näytin huoltokirjaa. Ja asian on nyt niin että siihen valmistajan 100% korvaukseen päästään. Eli en joudu maksamaan mahdollisesta remontista mitään. Auto siis menossa ensi tiistaina jakoketjun mittaukseen ja sitten tiedämme taas enemmän. Sijaisautoa en tule saamaan, koska liikkumisturva ei ole voimassa, ei merkkihuollossa tehtyjen huoltojen vuoksi.
Huoltokirjassani ei tosiaankaan ollut kuin huoltoliikkeen leima ja eilisen perusteella se riittää. Ainoa asia, josta neuvoja huomautti oli se, ettei erään huoltoliikkeen leimassa ollut paikkakuntaa, ei kuulemma näin ollen tiedä mistä kysellä esim. kuittia.
Palaan jälleen asiaan ensiviikolla.
24 astetta ja ei vaihdeta uusia osia... kannattaisko toi nyt laittaa vaihtoon ennenkuin porsii?
Golf 1.4 TSI DSG, ketju tarkastettu ja venynyt ihan äärirajoille. Varattu aika huoltoon, joka menee n. 3viikon päähän. Ketju ei siis testissä hypännyt... Kilometrejä autossa n. 110 tkm.
Tänään hain auton (Scirocco 1.4 TSI 118kW) jakopäärempasta ja öljyt sekä suodattimen pistivät maksamaan, muuten tuo reilun 2200 euron remppa meni Volkkarin piikkiin. No muutaman viikon päästä kolmas longlife-huolto niin tuossa ei kuulemma öljyjä tarvitse vaihtaa, joten tulee nuo kulut takaisin. Huoltovälinäyttö olisi antanut ajaa vielä 5000 km, mutta menköön nyt noin.
Lainaus käyttäjältä: watson - 06.08.15 - klo:20:07
24 astetta ja ei vaihdeta uusia osia... kannattaisko toi nyt laittaa vaihtoon ennenkuin porsii?
Ei olisi kannattanut ostaakkaan :D mutta nyt vaihtoon vaan vaikka eihän sitä kukaan osta?
Lainaus käyttäjältä: watson - 06.08.15 - klo:20:07
24 astetta ja ei vaihdeta uusia osia... kannattaisko toi nyt laittaa vaihtoon ennenkuin porsii?
Tuskin sitä kannattaa nyt vaihtaa, jos tykkää autosta ja se sopii käyttöön. Folio-hattuilijoiden skitsoilut on kuumimmillaan ja se laskee jopa hintoja! Anna vähän noitten rauhoittua ja odotteli niin voi käydä niin, että jos auto on merkkihuollettu ja mahdolliset korjaukset näyttää menevän valmistajan piikkiin niin voi olla haluttukin vaihdokki? Autohan on muuten oikein hyvä, halpa huoltaa (verrattuna muihin saksalaisiin), hyvä ajaa jne!
Lainaus käyttäjältä: watson - 06.08.15 - klo:20:07
24 astetta ja ei vaihdeta uusia osia... kannattaisko toi nyt laittaa vaihtoon ennenkuin porsii?
Jos asia vaivaa, niin eikö kannattais kysyä, mitä ketjun uusiminen kustantaa?
Hyvä vaihtoehto sekin ja sitten saa osille ja työlle varaosatakuun 2 v!
Lainaus käyttäjältä: Hauli - 06.08.15 - klo:15:01
Noniin, asiat alkavat edetä, ja vieläpä ihan hyvään suuntaan. Kävin eilen Laakkosella "huoltoneuvojan" juttusilla ja näytin huoltokirjaa. Ja asian on nyt niin että siihen valmistajan 100% korvaukseen päästään. Eli en joudu maksamaan mahdollisesta remontista mitään. Auto siis menossa ensi tiistaina jakoketjun mittaukseen ja sitten tiedämme taas enemmän. Sijaisautoa en tule saamaan, koska liikkumisturva ei ole voimassa, ei merkkihuollossa tehtyjen huoltojen vuoksi.
Huoltokirjassani ei tosiaankaan ollut kuin huoltoliikkeen leima ja eilisen perusteella se riittää. Ainoa asia, josta neuvoja huomautti oli se, ettei erään huoltoliikkeen leimassa ollut paikkakuntaa, ei kuulemma näin ollen tiedä mistä kysellä esim. kuittia.
Palaan jälleen asiaan ensiviikolla.
Auto ollut eilen jakoketjun mittauksessa ja tuloksena 25- astetta. Valmistajan ilmaiseen ketjunvaihtoon vaaditaan 29- astetta. Eli se siitä sitten. Ei muuta kuin kovaa ajoa. Huoltomies laskeskeli, että 200tkm huitteilla voisi ketju olla siinä kunnossa, että vaihdettaisiin. Uusissa autoissa kuulemma tuo vnyvyys 18-19- asteen luokkaa eli puolivälissä vasta ollaan. Samalla oli huoltomies kyllä huomannut vesipumpun vuotavan, se siitä sitten seuraavaksi on menossa. Onkohan 140tkm ihan normi kilometrimäärä mitä vesipumppu kestää vai rupeisiko tässä jo ottamaan yhteyttä kuluttajasuojamieheen/naiseen ;) ;)
Lainaus käyttäjältä: Hauli - 12.08.15 - klo:11:11
Onkohan 140tkm ihan normi kilometrimäärä mitä vesipumppu kestää vai rupeisiko tässä jo ottamaan yhteyttä kuluttajasuojamieheen/naiseen ;) ;)
Jaa'a, tiedä häntä. Hihnakoneissahan perinteisesti on vesipumppu yleensä vaihdettu hihnan vaihdon yhteydessä, eli niissä ainakin kestoikä on kai sitten mitoitukseltaan tuota luokkaa tai lyhyempikin. Ketjukoneessa jossa on "ikuinen ketju" ( ;D ;D ) luulisi olevan pidemmälle kestolle mitoitettu vesipumppu, vaan onko?
Edellinen kulkineeni, Golf V 118kW/DSG7 kävi viime viikolla huollossa ja samalla mittasivat jakoketjun. Tuloksena ketjun venyneisyys 19-astetta. Autolla on ajettu appaut 55tkm.
Golf vm 2011 1.2 TSI. Pärähti käynnistyksessä. Ajoitus mitattu ja oli viallaan.
Nokkaketju vaihdettu 83 000 km.
Kaikki meni Laakkosen piikkiin.
Kävi maksuttomassa tarkastuksessa 98 000 km -> venymä oli 11 astetta? (voiko olla niin pieni)
Välissä 6 kk aikaa. Kilometrejä tulee suht reippaasti.
Vesipumppu vuoti nyt 98 000km. Pumppu + työ 300 eur. Eivät suostuneet tulemaan vastaan - "kun 100 000 on mittarissa, niin ei tulla vastaan".
Tiedän että tuosta voisi iloisesti kinata, mutta en jaksa. Mieluummin huollatan seuraavan huollon muualla kuin Laakkosella (ja kerron siitä myös täällä). Automerkinkin vaihto voi olla edessä.
Mikä vika Laakkosessa oli?? Ja miksi se automerkin vaihto?? ::)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 12.08.15 - klo:17:51
Mikä vika Laakkosessa oli?? Ja miksi se automerkin vaihto?? ::)
Jos palvelu ei miellytä, niin kuluttajan velvollisuus on koettaa uutta palveluntarjoajaa. Vielä tehokkaampaa on kertoa asiasta kavereille. Niin kapitalismin toimii (tai pitäisi toimia)
Sama pätee automerkkiin. VAG TSI -ketjuseikkailu on sellainen että kuluttajan velvollisuus on rakkaista ko merkkiä.
Lainaus käyttäjältä: huugo - 12.08.15 - klo:18:06
Jos palvelu ei miellytä, niin kuluttajan velvollisuus on koettaa uutta palveluntarjoajaa. Vielä tehokkaampaa on kertoa asiasta kavereille. Niin kapitalismin toimii (tai pitäisi toimia)
Sama pätee automerkkiin. VAG TSI -ketjuseikkailu on sellainen että kuluttajan velvollisuus on rakkaista ko merkkiä.
Toivottavasti et kuitenkaan odota, että myös ne foorumilaiset joilla ei ole ollut ongelmia (heihin itsekin onnekseni kuulun) ottavat osaa boikottiisi.
Kaverille kertominen on hyvä siinä mielessä, että muutkin pysyvät "kartalla". Sitten jos se taas aiheuttaa aiheetonta joukkohysteriaa, niin kuin some-aikakaudella monesti tuntuu käyvän, se onkin ehkä vähemmän hyvä asia. Oikeudenmukaista lienee se, jos asiakkaista pakenee se osa jolla on ongelmia. Jos taas pakenijoiden prosenttiosuus on reilusti suurempi kuin ongelmatapausten osuus, voi kai kyseenalaistaa oikeudenmukaisuuden? Tätä taustaa vasten se kaverille kertominen alkaakin tuntua turhalle - luulisi että jokainen jolla on ongelmia, osaa itsekin nostaa kytkintä jos siltä tuntuu, ilman että häntä tarvitsee täällä rohkaista?
Lainaus käyttäjältä: huugo - 12.08.15 - klo:18:06
Jos palvelu ei miellytä, niin kuluttajan velvollisuus on koettaa uutta palveluntarjoajaa.
Kysymyshän oli ymmärtäkseni siitä, että lähes 5 vuotta vanhassa autossa, jolla on ajettu miltei 100 tkm, olisi 300 egen vesipumpun remppa pitänyt saada veloituksetta?
Oliskohan joku muu liike antanut sen "takuuseen"?
Totta kai kuluttajan täytyy pitää puoliaan, mutta vaatimuksien kanssa täytyy mielestäni pysyä kohtuudessa.
Ei taida löytyä nykyään vaihtamalla merkkiä, jossa 5v vanhaan 100tkm ajettuun ois saanut ilmaisen vesipumpun vaihdon....
Muutenhan homma meni mallikkaasti?
Alkaa tulemaan näitä jakoketjun aiheuttamia rönsyjä ;D
Kiitos kaikki rohkaisusta. Kaikki siis ok VAG-elämässäni.
Mielenkiintoista tämä jokatapauksessa on. Kiva nähdä miten globaalisti 3. arvokkain autobrändi pelaa uhkapeliä. Ruotsi toimii jo toisin paikallisine TSI-varoituksineen. Suomessa kaikki hyvin.
Laatubrändi on laatubrändi. Mielikuvaa jokatapauksessa kaikki.
Niin mutta eihän tässä sinun tapauksessasi ollut kysymys mistään muusta kuin että halusit myös vesipumpun takuisiin vaihdattaa, ketjunhan sait. Harmittava tapaus sinänsä mutta korvasivathan vian jopa paremmin kuin monella muulla, jossain on raja takuu asioissakin kun nälkä kasvaa syödessä. Mutta jos autoon ei ylimääräistä mene 100tkm muuta kuin 300e niin ei se huono ole käsittääkseni.
Lainaus käyttäjältä: Hauli - 12.08.15 - klo:11:11
Auto ollut eilen jakoketjun mittauksessa ja tuloksena 25- astetta. Valmistajan ilmaiseen ketjunvaihtoon vaaditaan 29- astetta. Eli se siitä sitten. Ei muuta kuin kovaa ajoa. Huoltomies laskeskeli, että 200tkm huitteilla voisi ketju olla siinä kunnossa, että vaihdettaisiin. Uusissa autoissa kuulemma tuo vnyvyys 18-19- asteen luokkaa eli puolivälissä vasta ollaan. Samalla oli huoltomies kyllä huomannut vesipumpun vuotavan, se siitä sitten seuraavaksi on menossa. Onkohan 140tkm ihan normi kilometrimäärä mitä vesipumppu kestää vai rupeisiko tässä jo ottamaan yhteyttä kuluttajasuojamieheen/naiseen ;) ;)
Mullakin huomasivat ketjunmittauksessa että vesipumppu vuotaa ja vaihdettiin mun laskuun... 170tkm ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 12.08.15 - klo:21:26
Niin mutta eihän tässä sinun tapauksessasi ollut kysymys mistään muusta kuin että halusit myös vesipumpun takuisiin vaihdattaa, ketjunhan sait. Harmittava tapaus sinänsä mutta korvasivathan vian jopa paremmin kuin monella muulla, jossain on raja takuu asioissakin kun nälkä kasvaa syödessä. Mutta jos autoon ei ylimääräistä mene 100tkm muuta kuin 300e niin ei se huono ole käsittääkseni.
Niin ei 300 eur per 100tkm ole paha. Käyttöpelelejä nämä ovat, eikä kannata rakastua sen enempää. Ehkä tässä on ollut väärä kuvitelma saksalaisesta laadusta. Niin haluaisi uskoa jonkin asian aitoin paremmuuteen, mutta nykymaailmassa sitä on harvassa.
Ettei jää väärää kuvaa, niin ostin extrana pesun. 70eur siitä on minusta rahan arvoista. Kun rahalla saa jotakin lisää, niin siitä voi maksaakin. Jos paikallaan pysymisestä pitää maksaa, niin se on vähän vaikeampi. Mielikuvaa kaikki - myönnän.
Lainaus käyttäjältä: watson - 12.08.15 - klo:21:46
Mullakin huomasivat ketjunmittauksessa että vesipumppu vuotaa ja vaihdettiin mun laskuun... 170tkm ajettu.
Taitaa näitä vuotavia vesipumppuja olla muutama tässäkin ketjussa. Hyvää lisämyyntiä ketjutarkastuksen kylkeen. Taitaa olla (taas) joku mitoitusongelma. Jos tulee vielä ketjun vaihto niin pyydän vaihtamaan vesipumpun samalla.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.08.15 - klo:20:06
Ei taida löytyä nykyään vaihtamalla merkkiä, jossa 5v vanhaan 100tkm ajettuun ois saanut ilmaisen vesipumpun vaihdon....
Kia, Hyundai....onhan noita... :)
Vesipumpullehan ei ole yleensä määritetty mitään käyttöikää, ja kyseessä on esimerkki "kuluvasta osasta". Se on sitten valmistajasta riippuvaista miten laadukkaaksi osa on tehty. Opelissa pumppu kesti n.60tkm, kunnes sen laakerointi alkoi rallattamaan. Isän Corollassa kestänyt nyt 230tkm ilman oireita.
Golf Variant 2010, 1.4TSI 90 kW manuaali, 102000 km. Oireena parin sekunnin rallatus kylmäkäynnistyksessä.
Ketju vaihdettu, oma osuuteni 0%. Kustannuksista ei edes puhuttu, vaihto tehtiin ilmaisen ketjuntarkastuksen tuloksena.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 17.08.15 - klo:09:29
Kia, Hyundai....onhan noita... :)
Kyllä se taitaa noissa kalliit huollot kompensoida pitkää takuuta ;D
Osamaksua siis?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 18.08.15 - klo:22:25
Kyllä se taitaa noissa kalliit huollot kompensoida pitkää takuuta ;D
Osamaksua siis?
Eikös näitä saa sitten huollattaa omalla luottopajalla vrt muun merkkiset autot ilman että takuu menee? Vai mistä tämä kalliit huollot mielikuva? Ei mun mielestä volkkarinkaan huollot halpoja ole jos merkkiliikkeessä huollattaa.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 18.08.15 - klo:22:25
Kyllä se taitaa noissa kalliit huollot kompensoida pitkää takuuta ;D
Osamaksua siis?
Tuo kalliimpi huoltohinta on joku ihmeellinen myytti. Yetissä huoltoväli oli kaksi vuotta mutta muistaakseni hintakin oli tuplat Hyundaihin verrattuna, joka käy kerran vuodessa huollettavana. Jo se pelkkä helkutin kallis Yetin longlife öljy maksoi melkein enemmän kuin Hyundain vuosihuollon kustannus.
Käytin/käytän Yetin ja myös tämän auton kohdalla marmoritiskiä vuosihuoltojen tekemiseen. Käsittääkseni takuu säilyisi vaikka veisin autoni myös mihin tahansa monimerkkihuoltoon. Miksi tällainen monimerkkihuolto velottaisi jotain ekstraa Kia/Hyundai lisämaksua tehtaan antaman pidemmän takuun takia?
Ja vaikka huoltohinta olisi kalliimpi, kuinka monta vesipumppua yms kuvittelet sillä vaihdettavan 7 vuoden aikana VAG:ineeseesi? :o
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 19.08.15 - klo:08:43
Tuo kalliimpi huoltohinta on joku ihmeellinen myytti. Yetissä huoltoväli oli kaksi vuotta mutta muistaakseni hintakin oli tuplat Hyundaihin verrattuna, joka käy kerran vuodessa huollettavana. Jo se pelkkä helkutin kallis Yetin longlife öljy maksoi melkein enemmän kuin Hyundain vuosihuollon kustannus.
Käytin/käytän Yetin ja myös tämän auton kohdalla marmoritiskiä vuosihuoltojen tekemiseen. Käsittääkseni takuu säilyisi vaikka veisin autoni myös mihin tahansa monimerkkihuoltoon. Miksi tällainen monimerkkihuolto velottaisi jotain ekstraa Kia/Hyundai lisämaksua tehtaan antaman pidemmän takuun takia?
Ja vaikka huoltohinta olisi kalliimpi, kuinka monta vesipumppua yms kuvittelet sillä vaihdettavan 7 vuoden aikana VAG:ineeseesi? :o
(Vähän OT:ksi menee) Kyllä se parin vuoden
takuu säilyy, mutta mitä sen jälkeen?
Linkin artikkelin ensimmäinen kommentti osuu todella kohdalleen.
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-kaikkien-aikojen-sijaisauto/5268188 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-kaikkien-aikojen-sijaisauto/5268188)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 19.08.15 - klo:08:43
Yetissä huoltoväli oli kaksi vuotta mutta muistaakseni hintakin oli tuplat Hyundaihin verrattuna, joka käy kerran vuodessa huollettavana. Jo se pelkkä helkutin kallis Yetin longlife öljy maksoi melkein enemmän kuin Hyundain vuosihuollon kustannus.
Yetin (1.2TSI) 30 tkm huolto maksaa täälläpäin valtuutetussa merkkihuollossa 250 euron paikkeilla, 60 tkm huolto vähän enemmän kun siinä on enemmän huoltokohtia. Yhdeksänkympin huolto on taas sen about 250 egeä. Tosin pakkaa sekoittaa se, että LL-huoltoväli on maksimissaan sen 30 tuhatta tai kaksi vuotta, riippuen ajotyylistä se saattaa olla lyhyempikin.
Ajoturvaleimaahan ei sitten saa, jos käyttää Skodan jossain muualla kuin virallisessa huollossa.
Eikö näistä ole tyhjänpäiväistä kinata, lähtökohtaisesti skodan ja kian ostaa aivan eri kriteerehin perustavat asiakkaat. Ajakoot kukin millä autolla tykkää. Ja olkoot kia se huolettomampi mutta silti en sitä osta koska.....
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 19.08.15 - klo:09:47
Eikö näistä ole tyhjänpäiväistä kinata, lähtökohtaisesti skodan ja kian ostaa aivan eri kriteerehin perustavat asiakkaat. Ajakoot kukin millä autolla tykkää. Ja olkoot kia se huolettomampi mutta silti en sitä osta koska.....
Kannatetaan, keskustelu lähti polveilemaan ohi otsikon. Jatketaan kestävyys- ja kustannuskeskustelua jollain toisella topiikilla. Aiheen tyhjänpäiväiseksi leimaaminen kertoo varmaan enemmän kommentoijan taloudellisesta tilanteesta kuin mistään muusta? 8)
Lainaus käyttäjältä: TTO - 19.08.15 - klo:09:36
(Vähän OT:ksi menee) Kyllä se parin vuoden takuu säilyy, mutta mitä sen jälkeen?
Linkin artikkelin ensimmäinen kommentti osuu todella kohdalleen.
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-kaikkien-aikojen-sijaisauto/5268188 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-kaikkien-aikojen-sijaisauto/5268188)
Hyvä artikkeli. Skodan kun vaihtoi niin nyt ajellessa on "like a boss" tunnelma 8)
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 19.08.15 - klo:09:47
Eikö näistä ole tyhjänpäiväistä kinata, lähtökohtaisesti skodan ja kian ostaa aivan eri kriteerehin perustavat asiakkaat. Ajakoot kukin millä autolla tykkää. Ja olkoot kia se huolettomampi mutta silti en sitä osta koska.....
Vähän mutta asiaa, kannatan!
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 19.08.15 - klo:09:41
Ajoturvaleimaahan ei sitten saa, jos käyttää Skodan jossain muualla kuin virallisessa huollossa.
Ajoturvalle ei paljoa kannata arvoa antaa, kun kaskoihin kuuluu vastaava turva. Harva kai uudenkarhealla Yetilläkään ilman kaskoa ajelee.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 19.08.15 - klo:09:47
Eikö näistä ole tyhjänpäiväistä kinata, lähtökohtaisesti skodan ja kian ostaa aivan eri kriteerehin perustavat asiakkaat. Ajakoot kukin millä autolla tykkää. Ja olkoot kia se huolettomampi mutta silti en sitä osta koska.....
Sokotaa en ole ikinä ostanut, ehkä ennakkoluuloja laadusta (turhia?), Audin , Volkkarin ja Kian olen kylläkin ostanut, mutta nuista Volkkarin "laatu" kylläkin "ihmetyttää", ei Kian! ???
Kiallamme huoltoväli 30tkm joka ei kait ole normaalia lyhyempi?
On kyllä suositus, mutta ei pakko, vaihtaa öljyt + suodatin vuosittain ja mielestäni Suomen oloissa kannattaa öljyt vaihtaa vuosittain ja niin myös teen tai teetän jos takuu voimassa! 8)
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 19.08.15 - klo:17:51
Ajoturvalle ei paljoa kannata arvoa antaa, kun kaskoihin kuuluu vastaava turva. Harva kai uudenkarhealla Yetilläkään ilman kaskoa ajelee.
Kuuluuko siihen vakuutuksen kautta sijaisauto?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 20.08.15 - klo:08:41
Kuuluuko siihen vakuutuksen kautta sijaisauto?
Omaan kaskoon kuului, ilman omavastuuta ja muita kuluja (pa tietysti piti maksaa). Kaksi kertaa oli hertzin vuokra-auto alla pumppari-episodin takia
Heinäkuussa raportoin Skoda Superbin (1.8 TSI 2008, 79tkm) rallattavasta ketjusta. Nyt homma on hoidettu (Veho, Pitäjänmäki), näillä spekseillä:
- Vikana pettänyt ketjunkiristäjä, ketju venynyt
- Vaihdettu ketju, kiristin, laahaimet ja nokkien kannatinkonsoli
- Sylinterit tutkittu endoskoopilla ja puristus
- Työstä vastaantulo 50%
- Osista vastaantulo 70%
Minulle jäi maksettavaa 776 euroa.
Lopulta ihan kohtuullinen vastaantulo suht. vanhasta autosta, enkä jaksanut enempää tapella mahdollisen satasen-kahden lisäsäästön vuoksi. Toki alkuun tarjosivat artistille koko laskua.
Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 19.08.15 - klo:17:51
Ajoturvalle ei paljoa kannata arvoa antaa, kun kaskoihin kuuluu vastaava turva. Harva kai uudenkarhealla Yetilläkään ilman kaskoa ajelee.
Vakuutuksen kautta hinaavat yleensä vain lähimmälle korjaamolle, kun taas ajoturvan kautta merkkikorjaamolle. Tai voi tietty riippua vakuutuksesta ja miten asian sopii. Kerran emännän entinen auto hinattiin ensiksi lähimmälle paikalliselle, mutta kun eivät saaneet sieltä mitään irti viasta, hinattiin sitten merkkikorjaamolle Helsinkiin (150km)... ::)
Toimiiko nämä vakuutuksien omat myös ympäri Eurooppaa?
Lainaus käyttäjältä: MU - 20.08.15 - klo:17:39
Heinäkuussa raportoin Skoda Superbin (1.8 TSI 2008, 79tkm) rallattavasta ketjusta. Nyt homma on hoidettu (Veho, Pitäjänmäki), näillä spekseillä:
- Vikana pettänyt ketjunkiristäjä, ketju venynyt
- Vaihdettu ketju, kiristin, laahaimet ja nokkien kannatinkonsoli
- Sylinterit tutkittu endoskoopilla ja puristus
- Työstä vastaantulo 50%
- Osista vastaantulo 70%
Minulle jäi maksettavaa 776 euroa.
Lopulta ihan kohtuullinen vastaantulo suht. vanhasta autosta, enkä jaksanut enempää tapella mahdollisen satasen-kahden lisäsäästön vuoksi. Toki alkuun tarjosivat artistille koko laskua.
Hämmästyttää miten pettänyt ketjunkiristin voi venyttää ketjua? :o
Luultavasti ketju venynyt niin että kiristin ei enää pystynyt estään rallatusta?
Omassani nokka-anturi antoi vikakoodin kun ketju oli venyt, huollossa kertoivat että säätö oli tapissa, ei rallattanut kuitenkaan vielä mutta vikakoodi varoitti! 8)
Nyt on mitattu kaasupassatin ketjun venymä. 15 astetta, ei aihetta toimenpiteisiin. Auto vuodelta 2009, ja ajettu 170tkm.
Näköjään kaasumoottoreihin laitettu vähän parempia ketjuja.. tai mulla käyny vaan säkä :)
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 25.08.15 - klo:20:25
Nyt on mitattu kaasupassatin ketjun venymä. 15 astetta, ei aihetta toimenpiteisiin. Auto vuodelta 2009, ja ajettu 170tkm.
Näköjään kaasumoottoreihin laitettu vähän parempia ketjuja.. tai mulla käyny vaan säkä :)
Ei välttämättä kumpaakaan. Niillä toisilla vaan on käynyt huono säkä, kun ovat saaneet huonon ketjun. Kyllä varmasti suurin osa ketjuista kestää kuten pitääkin. Noita vaan on valmistettu niin tuhottomasti, että viallisia on myös valtavat määrät.
Tuossa vielä jakoketjuremontissa käytetyt osat ja työt merkkiliikkeessä, 1.4 TSI CAVD -koneiselle, jos jotakuta kiinnostaa.
JAKOKETJU UUSITTUNA 1.00 Työ 757,87,
15355599
ALUSLEVY 35 X 18,9 X 0,15 1.00 kpl 6,99,
WHT001877
AKS.TIIVIS 35X48X10 1.00 kpl 33,80,
038103085E
HOLKKI 1.00 kpl 21,20,
03C105159H
TIIVISTE 1.00 kpl 30,60,
03C109287G
ÖLJYN IMUPUTKI/SIHTI 1.00 kpl 23,99,
03C115251AE
SILIK.TIIV 1.00 KPL 22,60,
D 176501A1
SILICON TIIVISTELIIMA 1.00 KPL 20,20,
D 176600A1
PULTTI M6X45 8 KPL YHT. 9,60,
N 10300804
PULTTI M12X1,5X70 2.00 KPL 8,02,
N 10552402
PULTTI M10X1,25X30 1.00 KPL 1,60,
N 90256202
PULTTI M6X22 10.00 KPL yht. 10,00,
N 90500605
PULTTI M10X55X32 1.00 KPL 7,80,
N 905969906
O-RENGAS 19X2 1.00 KPL 2,70,
N 90903201
PULTTI M10X55/M6X12 1.00 KPL 8,00,
N 91029602
PULTTI M14X1,5X100 1.00 KPL 8,21,
N 91048601
PULTTI M10 X 1,25 X 89 X 30 1.00 KPL 5,40,
N 91197001
G13 J,,,,HDYTYSNESTE 1,5L 1.00 KPL 10,00,
G 013A8JM1
CHAIN 1.00 KPL 77,01,
03C115225A
KIRISTIN 1.00KPL 46,40,
03C109507AD
KETJURATAS 1.00 KPL 32,39,
03C115121J
PULTTI M8X22 TORX 1.00 KPL 1,00,
N 90365901
KORJAUSSARJ 1.00 KPL 306,10,
03C198229C
O-RENGAS 61,90MM 1.00 KPL 9,12,
3C0145117H
ÖLJYEROTIN IRROTETTUNA JA KIINNITETTYN,, 1.00 Työ 14,29,
10551999
JAKOKETJUKOTELON KANSI JA ÖLJYPOHJA PUHDISTETTUINA 1.00 Työ 28,59,
10012999
ÖLJYPUMPUN IMUPUTKI IRROITETTUNA JA KIINNITETTYN,, 1.00 Työ 14,29,
172001999
K,,YTTÖKETJUNKIRISTIMEN, ÖLJYPUMPUN K,,YTTÖKETJUN K,,YTTÖPYÖR,,N UUSINTA 1.00 Työ 47,62,
17225599
Yhteensä: 1565,39,
Tuossa listassa ei voi kuin hämmästellä osien hintaa. Jostain kuluttajahinnaltaan 0,10 euron O-renkaasta kun veloitetaan 2,70,, niin voisi sanoa katteiden olevan kohdallaan. Pultitkin lienevät titaanista tehtyjä...
Lainaus käyttäjältä: MMV - 27.08.15 - klo:16:38
Tuossa listassa ei voi kuin hämmästellä osien hintaa. Jostain kuluttajahinnaltaan 0,10 euron O-renkaasta kun veloitetaan 2,70,, niin voisi sanoa katteiden olevan kohdallaan. Pultitkin lienevät titaanista tehtyjä...
+1
Aivan järkyttävän kalliita pikkuosia!
Mitä jakosarja pitää sisällään ja miksi se pitää vaihtaa mäntäremontin yhteydessä? Tietääkö joku?
KS. Wekottimen lista pari postausta aiemmin. Siinä on jakopään kamat + työt eriteltyinä.
Koneesta riippuen osat saattavat erota hieman.
Olihan kyse ketjukoneesta? 1.2, 1.4, 1.6 tai 1.8tsi
2.0 TSI:ssä ja FSI:ssä jakopäätä pyörittää hihna. Siinä sarjaan kuuluu hihnapyörä, kiristimet, hihna ja vesipumppu. Osapaketin hinta lienee 300-500€ kieppeillä. Niin ja nokka-akselien välissä lisäksi lyhyt ketju.
halpojahan nuo vielä on, just ostin bemariin 5e pultin ;D Ja mersu on sitten ihan oma lukunsa. Ongelmahan noissa on usein se, että muualta ei saa...
Mitä tästä opimme? Tuskin mitään käytännössä! Halvempi (ja mukavampaa) ajaa vaikkapa ranskalaisella autolla?!?! ;D
Lainaus käyttäjältä: Jusku - 21.08.15 - klo:11:50
Vakuutuksen kautta hinaavat yleensä vain lähimmälle korjaamolle, kun taas ajoturvan kautta merkkikorjaamolle. Tai voi tietty riippua vakuutuksesta ja miten asian sopii. Kerran emännän entinen auto hinattiin ensiksi lähimmälle paikalliselle, mutta kun eivät saaneet sieltä mitään irti viasta, hinattiin sitten merkkikorjaamolle Helsinkiin (150km)... ::)
Toimiiko nämä vakuutuksien omat myös ympäri Eurooppaa?
Enpä ole tuollaisesta ennen kuullut, että olisi nykyautoa pärnäsen korjaamolle hinautettu. Kaikki on toki mahdollista, ja jos vikana on vaikkapa rengasrikko, niin kumikorjaamo lieneekin parempi osoite kuin merkkikorjaamo.
Eikö ajoturvassa kuitenkin ole todella tiukat ehdot sen suhteen, että matkan pitää keskeytyä. Toisinsanoen korjaamolle itse ajetun auton sijalle ei tule sijaisautoa? Kotipihaan jääneelle ei tule sijaisautoa. Sijaisautoa ei tule myöskään ulkopuolisten vaurioiden vuoksi eli alle jääneen rusakon puhkaistua syylärin ei ajoturvasta ole mitään apua?
Kaiken huipuksi ajoturvan kautta sijaisauton voi saada vain 3 vuorokaudeksi. Eli jos perjantaina auto joutuu pajalle, niin maanantaina pitää jo polkea fillarilla tai vuokrata omaan piikkiin auto! Tämänkin ketjun aiheena olevissa jakopään ongelmissa korjausaika odotuksineen on mieluummin viikon tai kaksi, kuin sen perjantai-iltapäivän.
Kyllä se oikeasti kattava turva on haettava vakuutuksilla.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw5.nsf/HTML/030.040?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw5.nsf/HTML/030.040?OpenDocument)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 27.08.15 - klo:17:48
KS. Wekottimen lista pari postausta aiemmin. Siinä on jakopään kamat + työt eriteltyinä.
Koneesta riippuen osat saattavat erota hieman.
Olihan kyse ketjukoneesta? 1.2, 1.4, 1.6 tai 1.8tsi
2.0 TSI:ssä ja FSI:ssä jakopäätä pyörittää hihna. Siinä sarjaan kuuluu hihnapyörä, kiristimet, hihna ja vesipumppu. Osapaketin hinta lienee 300-500, kieppeillä. Niin ja nokka-akselien välissä lisäksi lyhyt ketju.
Kysymykseni oli, että miksi mäntäremontin yhteydessä jakopääsarja pitää vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: MikeTonic - 28.08.15 - klo:08:08
Kysymykseni oli, että miksi mäntäremontin yhteydessä jakopääsarja pitää vaihtaa.
Heitän vastakysymyksen: mikä mahtaa olla mäntäremontin syy? Ovatko männät hajonneet jakoketjun katkeamisen takia? Jos ei, niin onko tuossa "jakopääsarjan" vaihdossa kyse veloitettavasta työstä/osista? Vai vaihtavatko vaan ilmaiseksi senkin varmuuden vuoksi, kun ovat todenneet ketjun venyneen?
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.08.15 - klo:08:53
Heitän vastakysymyksen: mikä mahtaa olla mäntäremontin syy? Ovatko männät hajonneet jakoketjun katkeamisen takia? Jos ei, niin onko tuossa "jakopääsarjan" vaihdossa kyse veloitettavasta työstä/osista? Vai vaihtavatko vaan ilmaiseksi senkin varmuuden vuoksi, kun ovat todenneet ketjun venyneen?
Ja kerro myös samalla mikä kone/auto/vuosimalli/ajomäärä.
Jos on ketju, saattanut olla "venynyt" ja pitää siksi vaihtaa.
Voiko ketjun venymän tarkistuttaa ilmaiseksi vai katsovatko vain huollon yhteydessä?
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.08.15 - klo:08:55
Ja kerro myös samalla mikä kone/auto/vuosimalli/ajomäärä.
Jos on ketju, saattanut olla "venynyt" ja pitää siksi vaihtaa.
Auto on Passat farkku 1.4 TSI Multifuel ja rekisteröity alkuvuodesta 2012. Kilometrejä takana noin 70 000km. Huollot tehty asianmukaisesti merkkiliikkeessä. Nelosmäntä hajosi pari viikkoa sitten, mutta kaikki männät vaihdetaan samalla. Ihmettelen miksi jakosarja halutaan vaihtaa mäntien yhteydessä. Toisekseen ihmettelen miksi kaikki männät pitää vaihtaa. Olisi mukava, jos jollain olisi parempaa tietoa?
Koska moottoria ei ole vielä avattu, niin lopullista syytä männän hajoamiselle ei vielä tiedetä.
Korvausvastuukeskustelu edelleen meneillään, joten en halua mennä yksityiskohtiin, mutta kaikkea on jo selvinnyt matkan varrella, mutta nuo tekniset kysymykset on vielä auki.
No ainakin mitä tulee mieleen, että jospa männistä on joku uusi versio olemassa. Halutaan vaihtaa kaikki. Itse uskon, että mäntärempassa vaihdetaan aina kaikki männät.
Jakopää halutaan vaihtaa varmuudeksi, koska kone muutenkin levällään. Ja onhan se noilla kilometreillä jo järkevää tehdäkin. Muuten huonolla tuurilla sulla parinkympin jälkeen venynyt ketju ja rahaa palaa min. 1500e jos ei riko mitään. Luulisi myös turbon menevän vaihtoon jos sylinterissä on palasia irtoillut tai sille on ollut riski olemassa. Näin ainakin itselleni tehtiin kun 1. jakopäävenyminen tuhosi koko yläkerran.
Lainaus käyttäjältä: MikeTonic - 28.08.15 - klo:10:27
Auto on Passat farkku 1.4 TSI Multifuel ja rekisteröity alkuvuodesta 2012. Kilometrejä takana noin 70 000km. Huollot tehty asianmukaisesti merkkiliikkeessä. Nelosmäntä hajosi pari viikkoa sitten, mutta kaikki männät vaihdetaan samalla. Ihmettelen miksi jakosarja halutaan vaihtaa mäntien yhteydessä. Toisekseen ihmettelen miksi kaikki männät pitää vaihtaa. Olisi mukava, jos jollain olisi parempaa tietoa?
Koska moottoria ei ole vielä avattu, niin lopullista syytä männän hajoamiselle ei vielä tiedetä.
Korvausvastuukeskustelu edelleen meneillään, joten en halua mennä yksityiskohtiin, mutta kaikkea on jo selvinnyt matkan varrella, mutta nuo tekniset kysymykset on vielä auki.
Varmaan samalla vaivalla kannattaa tehdä tuo jakopään vaihtokin, kun moottori on auki. Ajattelevat, että voivat laittaa paremmat ketjut ja kiristimet, että ei sen takia vikaannu enää heti uudestaan. Jospa heillä on kokemuksia asiasta. Siinä tietenkin voi yrittää esittää Hoomoilasta, että vaihtakaa vaan, kunhan maksatte koko roskan.
Multifuel voi jotenkin selittää intoa vaihtaa kaikki männät. Voi olla, että uudet männät on uusin muotoiluin ja ehkäpä materiaalein, jolloin parasta on, että kaikki on samanlaisia. Mitäs fuelia olet käyttänyt?
^^
LainaaLainaus käyttäjältä: MikeTonic - 28.08.15 - klo:10:27Kilometrejä takana noin 70 000km.
LainaaLainaus käyttäjältä: Wekotin - 28.08.15 - klo:10:41Ja onhan se noilla kilometreillä jo järkevää tehdäkin.
Ja nyt puhutaan huoltovapaasta ketjujakopäästä. Pisti vaan silmään...
Ainahan niin on puhuttu. Joskus puheet pitää paikkansa ja joskus taas ei. ;D
Lainaus käyttäjältä: MikeTonic - 28.08.15 - klo:10:27
Auto on Passat farkku 1.4 TSI Multifuel ja rekisteröity alkuvuodesta 2012. Kilometrejä takana noin 70 000km. Huollot tehty asianmukaisesti merkkiliikkeessä. Nelosmäntä hajosi pari viikkoa sitten, mutta kaikki männät vaihdetaan samalla. Ihmettelen miksi jakosarja halutaan vaihtaa mäntien yhteydessä. Toisekseen ihmettelen miksi kaikki männät pitää vaihtaa. Olisi mukava, jos jollain olisi parempaa tietoa?
Koska moottoria ei ole vielä avattu, niin lopullista syytä männän hajoamiselle ei vielä tiedetä.
Korvausvastuukeskustelu edelleen meneillään, joten en halua mennä yksityiskohtiin, mutta kaikkea on jo selvinnyt matkan varrella, mutta nuo tekniset kysymykset on vielä auki.
Selvä valmistusvirhe joten elä maksa mitään, päinvastoin pyydä korvaus susituotteesta! ???
Lainaus käyttäjältä: kt - 28.08.15 - klo:17:40
Varmaan samalla vaivalla kannattaa tehdä tuo jakopään vaihtokin, kun moottori on auki. Ajattelevat, että voivat laittaa paremmat ketjut ja kiristimet, että ei sen takia vikaannu enää heti uudestaan. Jospa heillä on kokemuksia asiasta. Siinä tietenkin voi yrittää esittää Hoomoilasta, että vaihtakaa vaan, kunhan maksatte koko roskan.
Multifuel voi jotenkin selittää intoa vaihtaa kaikki männät. Voi olla, että uudet männät on uusin muotoiluin ja ehkäpä materiaalein, jolloin parasta on, että kaikki on samanlaisia. Mitäs fuelia olet käyttänyt?
Jakopää (ketju) pitäisi vaihta vasta 120000km kohdalla. Jos tehdas tai autotalo sen haluaa vaihtaa, niin ensinnäkin heidän omaan piikkiin ja toisekseen olisi hyvä siitä meidän kanssa ensin keskusella.
Edelleenkään kukaan ei ole vastannut alkuperäiseen kysymykseeni, että onko olemassa teknistä perustetta miksi jakopää pitäisi vaihtaa mäntäremontin yhteydessä. Osaako joku vastata?
Lainaus käyttäjältä: MikeTonic - 31.08.15 - klo:08:36
Jakopää (ketju) pitäisi vaihta vasta 120000km kohdalla. Jos tehdas tai autotalo sen haluaa vaihtaa, niin ensinnäkin heidän omaan piikkiin ja toisekseen olisi hyvä siitä meidän kanssa ensin keskusella.
Edelleenkään kukaan ei ole vastannut alkuperäiseen kysymykseeni, että onko olemassa teknistä perustetta miksi jakopää pitäisi vaihtaa mäntäremontin yhteydessä. Osaako joku vastata?
Karkeasti ottaen, jos yksi mäntä on halki ja saadaan varaosana samanlainen mäntä tilalle, eikä moottorissa ole ennen männän halkeamista ollut mitään muuta vikaa, niin ei silloin tietenkään jakopäähän tarvitse koskea.
Tässä tapauksessa kaikki riippuu siitä, mitä sieltä moottorista paljastuu, kun se on avattu. Rikkonainen mäntä on voinut rikkoa muutakin. Mutta ei välttämättä mitään jakopäästä.
Ymmärtääkseni jakopää on maahantuojan erityisessä suojelussa tällä hetkellä, joten jos se laukeaa kuukauden päästä, niin maahantuoja maksaa korjauksen. Jos maahantuoja haluaa nyt vaihtaa jakopään, niin anna vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: MikeTonic - 31.08.15 - klo:08:36
Jakopää (ketju) pitäisi vaihta vasta 120000km kohdalla. Jos tehdas tai autotalo sen haluaa vaihtaa, niin ensinnäkin heidän omaan piikkiin ja toisekseen olisi hyvä siitä meidän kanssa ensin keskusella.
Edelleenkään kukaan ei ole vastannut alkuperäiseen kysymykseeni, että onko olemassa teknistä perustetta miksi jakopää pitäisi vaihtaa mäntäremontin yhteydessä. Osaako joku vastata?
Ketjulla ei ole vaihtorajaa, vaan se on huoltovapaa toisin kuin jakohihna.
Ketjuissa paskaa laatua ja siksi niitä tsi-koneisiin vaihdettu venymisen takia. Pahimmissa tapauksissa "jako" hypännyt ja venttiilit kohdanneet männät.
Kuten KT-kirjoittaa, jakoketju todennäköisesti saa melkoisen tällin männän hajotessa. Olen samaa mieltä että nyt kun kone on auki ja mahdollisesti autosta irti, kannattaa vaihtaa jos siihen aihetta. Kustannukset EIV,,T SAA tulla sinun kontollesi, vaan osista ja töistä max 50% osuus, mieluiten vähemmän.
Katso että "eivät vedätä" työn hinnassa. Vaihtoon ei mene koneen ollessa irti ja purettuna kuin murto-osa normaaliajasta!
Kiitos vastauksista.
Halusin juurikin tietää, että onko taustalla korjaustekninen syy vai tämä ketjun venyminen yms. laatuongelma mikä TSI koneita vaivaa (ja josta tässä keskusteluketjussa käydään läpi).
Näyttäisi näiden vastausten pohjalta olevan juurikin se mitä epäilen eli VW haluaa korjata tuon samalla, kun kone on auki. Nyt minun pitää vain varmistua, että tästä ei tule minulle lisälaskua.
Oma skoda superb 1.8tsi kävi konerempassa öljynkulutuksen takia ja korjauksen lappusissa lukee "Kiristin 5 pykälää ulkona -> jakoketju ja kiristin vaihdettu" mitähän nuo pykälät ovat? kun tässä ketjussa kaikki puhuvat asteista.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 16.06.15 - klo:15:21
Työkaverilla kävi "hyvä" tuuri. Kyseessä on Octavia 1.8 TSI/DSG, josta tämän hetkisen tiedon perusteella venyi ketju ja meni nokka-akselin ratas piloille. Ajettu rapiat 70 tkm ja vuosimalli on muistaakseni 2008. Vaihtoon menee vähintään ketju, uusi nokka-akseli, kannen aukaisu jne. Kustannus artistille tasan nolla euroa. Edes kaikki huollot ei ole tehty virallisessa merkkihuollossa. Liittyisiköhän tehtaan vastaantulo jotenkin näihin viimeaikaisiin Volkkarinkin myöntämiin TSI-ongelmiin.
Tämä meni työkaverin osalta aika nappiin. Lopulta koko 1.8 TSI moottori vaihdettiin uuteen. En tiedä oliko tehdasuusi vai tehdaskunnostettu. Syynä oli se, että tarkemmassa selvittelyssä öljyn seasta oli löytynyt runsaasti metallimurua. Eivät olleet kuulemma alkaneet ottamaan riskiä, että porsii pian uudelleen jostain muualta. Artisti ei maksanut rempatyöstä ja osista yhtään mitään.
Lainaus käyttäjältä: Platii - 01.09.15 - klo:17:34
Oma skoda superb 1.8tsi kävi konerempassa öljynkulutuksen takia ja korjauksen lappusissa lukee "Kiristin 5 pykälää ulkona -> jakoketju ja kiristin vaihdettu" mitähän nuo pykälät ovat? kun tässä ketjussa kaikki puhuvat asteista.
Onkohan Helkamalla eri termit ja mittaustavat, kuin Volkkarilla? Oman TSIn ketjun tarkistuksen tuloksessa Veholla oli kerrottu kiristimen pituus millimetreinä ja raja-arvo. Tuonkaan vastaavuutta näihin asteisiin en täällä kyselyistä huolimatta ole saanut selville...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 02.09.15 - klo:13:00
Onkohan Helkamalla eri termit ja mittaustavat, kuin Volkkarilla? Oman TSIn ketjun tarkistuksen tuloksessa Veholla oli kerrottu kiristimen pituus millimetreinä ja raja-arvo. Tuonkaan vastaavuutta näihin asteisiin en täällä kyselyistä huolimatta ole saanut selville...
Asentajaslangia. Oleellinen asia, että tulee korjatuksi ja työlle tulee takuuvarmennus.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 02.09.15 - klo:13:13
Asentajaslangia. Oleellinen asia, että tulee korjatuksi ja työlle tulee takuuvarmennus.
Näin. Vaan kun omassa tapauksessa ei korjaustarvetta ollut, niin olisi mukava tietää, missä mennään "toisella mittaustavalla" sama asia ilmaistuna...
Minulle taas sanoivat että säätö "tapissa" mutta tapin mittaa ei kerrottu. Kännykuvan näytti mutta ei se paljoa kertonut.
Toisaalta ei merkitystä koska meni myyjäliikkeen piikkiin! 8)
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 16.07.15 - klo:16:16
Nyt on Golfille varattu aika ketjun tarkastukseen. Tällä kertaa kävi huollon tiedostoista ilmi, että tähän kyseiseen yksilöön on jo kerran vaihdettu ketju 2011 vuonna, 72 tkm ajettuna. On siihen sen jälkeen jo kertynyt 63 tkm, eli ihan paikallaan lienee jo tarkastus. Moottori ei kylläkään mitenkään ylimääräisiä ääntele kylmästartissa.
Osaluettelosta löytyy BMY moottoriin (1.4 TSI 103kW kaksoisahdettu) kampiakselin päähän se jakoketjun ratas. Eikös joissakin uudemmissa moottoreissa tuo ole kiinteästi kampiakselissa kiinni, eli jos venynyt ketju on syönyt rattaan "piikille", menee kampura --> moottori vaihtoon?
Niin, kyllä noita tarkastuskutsuja lähetetään "riskiryhmälle" ihan kirjeitse, mutta kuulemma porrastettuna, ettei kaikki TSI-autot ole samaan aikaan liikkeen pihassa jonossa. ;) Lomien jälkeen syksyllä varmaankin pääsee kampanja kunnolla vauhtiin.
Kolopallo kävi tuolla tarkastuksessa. Tulos: venymä 24astetta. --> Ei aiheuta toimenpiteitä. Sallittu venymä 28 astetta, jos yli sen, ketju vaihtoon. Edellisen ketjunvaihdon jälkeen tällä yksilöllä ajettu 64 tkm, eli samaa luokkaa alkuperäisen kanssa lienee tuo venymä. Huoltoneuvoja näytti koneelta kuvan vanhasta ja uudesta ketjusta. Ketjulenkkejä siinä silminnähden oli vahvistettu, mutta eihän se kuvista näy, mitä niissä tapeissa ja holkeissa on tehty. Jos tuo ketjulenkin materiaalin myötölujuus tässä se ongelma olisi, niin eihän noita TSIippoja saataisi käyttäjille saakka, kun ketju olisi jo venynyt.
Kuulemma moottorin vikavalo sitten pitäisi syttyä mittaristoon, kun ECUn mielestä kampi- ja nokka-akseleiden asennontunnistimet näyttää riittävän ristiriitaista informaatiota. Sitten vaan kyselemään merkkiliikkeestä maahantuojan / valmistajan mukaan tuloa, taikka "vapailta markkinoilta" ketjun vaihto. Eipä tuo onneksi sen enempää maksa kuin jakohihnan vaihtokaan noissa "ei merkkilikkeissä". Tämä huoltovapaa ketju pittää vaan vaihtaa hiukan useammin kuin remmi. ;)
Ei kait "ikuisen ketjun" pitäisi nuilla kilsoilla venyä niin paljon että sen pystyy mittaan? ???
Vaadi vaihtoa takuuseen koska konevaurion riski on suuri!
Asentajaslangi voi olla kiristimen räikän ulostumista.
Mikähän lienee ennätys orkkisketjulla? Lasissa nyt 218tkm orkkiksella,vauhtiskin orkkis.
Autona viinapannufarkku 2/12 rekattu.
Eikös viinapannussa ole 15tkm öljynvaihtoväli? Siinä syy kestolle.
On meilläkin 15tkm vaihtoväli 1.4 TSI -08 ja edellinen ketju venähti n. 80tkm ajettuna, siis tuolla -11 laitetulla ketjulla! :o
Piti vihdoin rekisteröityä kun auto on reilu pari vuotta perheessä ollut ja tämä tuli ajankohtaiseksi.
Kyseessä siis 10/2011 rekisteröity Seat Altea XL, 1,4 tsi, muutaman kuukauden pitänyt välillä startatessa melkoista pärinää ja tiesin mitä tuleman pitää.
Kilsoja on jo hieman reilu 180tkm, kertynyt 90% aidosti maantiellä ja motarilla ja lisää tulee kovaan tahtiin, loput taajamassa, aina huollettu marmorilla ja ostettu uutena Seat Center herttoniemestä, huollot eivät ole menneet yli.
Vein auton LL huoltoon Seat Center Herttoniemeen ja otin puheeksi äänen, soittivat myöhemmin ja pyysivät lupaa jakopään tarkistamiseen (n.400e). Tarkistuksessa jakoketjun venymä 30 astetta ja koko helahoito tehtaan/Seat Centerin piikkiin nokkien säätimineen päivineen, olivat lisäksi hoitaneet huollon yhteydessä pari pikkukorjausta veloituksetta, korjaukset olisivat joka tapauksessa vaatineet auton noston kun liittyivät pakoputkistoon ja alustaan. Minulle ei tullut kuluja kuin määräaikaishuollosta ja viikonlopun yli venyneestä sijaisautosta, tähänkin tosin tulivat vastaan 70% joten ei ollut montaa kymppiä.
Summarum, palveluun olen ollut aina tyytyväinen, autoon vielä enemmän koska hinta/laatu/varusteet (navi jne hilavitkuttimet)/ylläpitokulut ovat ainakin omalla kohdalla olleet koko tietämäni oman ja lähipiirin autohistorian kirkkainta timanttia. Kohta muuttuu työkuviot eikä kilsoja enää kerry kuin 15t vuoteen ja aion tuon biilin pitää ainakin pari kolme vuotta vielä, tosin kohta sitten alkaa se tuunaaminen mutta siitä lisää toisessa topicissa kun on sen aika ;)
Anteeksi hehkuttaminen mutta ajattelin että tänne niin negatiiviseen ketjuun tarvitaan lisää positiivista pöhinää, ymmärrän toisten vitutuksen jos joutunut kalliisti maksamaan koska edellinen autoni oli ranskalainen ja vuoden sisällä upotin siihen yli 5000e vaikka kilsoja oli alle 60t, auto oli minulla alle vuoden ja hinnan tippumisen myötä tuli takkiin +20te...... Olin valmis maksamaan esim. 1000e tuosta jakopään remontista koska autolle ei paria polttimoa lukuunottamatta ole tarvinnut tehdä mitään koko historiansa aikana, joten ylläpito on ollut n.6 litran kulutuksineen enemmän kuin kohtuullinen. Eikä tuossa muita vikakohteita taida ollakaan kun on vielä manuaali?
Taitaa uuden jakopään saada nykyään ei-marmorilta alta tonnilla joten älkää turhaan parjatko loistavaa moottoria, eikä autossakaan ole keskivertoa suurempaa melua lukuunottamatta yhtäkään pahaa sanaa. Kyllä tolla kiskottiin nykyisen kodin remonttikamatkin ja kärry painoi välillä varmasti yli 1500kg mutta se vaan mennä porskuttaa ::)
Mukava kuulla reiluja ja objektiivisia kommentteja!
Markku
Samat ajatukset täällä kuin Tofella, eli itsellänikin on 1.4 TSI, joka kuuluu ns. "pommiryhmään", mutta silti se on muilla mittareilla paras auto mitä minulla on koskaan ollut. Alkuunhan se hajotti mieltä kun nämä ongelmat tulivat ilmi, mutta tarkemmin sulateltuna ja ajateltuna, niin tyyppivikahan se on siinä missä mikä tahansa muukin. Varmaankin joku sanoisi, että onhan se vaarallinen vika, koska voi moottori laueta, mutta voihan se moottori laueta mistä tahansa muustakin autosta ja vielä täysin yllättäen. Näissä tapauksissa tilannetta voi sen sijaan hallita. Toisekseen tuskin on sellaista autoa olemassakaan jonka voi sanoa toimivan varmasti ja josta ei tarvitse koskaan vaihtaa kuin renkaat ja öljyt. Näkeehän sen jo tästä ajankohtaisesta Diesel ongelmasta, että koskaan ei voi tietää mitä puun takaa eteen tulee. Itsekin jossain vaiheessa ajattelin, että olisipa tullut hankittua Diesel Bensan sijaan, mutta eipä olisi sekään tässä valossa ollut ongelmaton.
Olen vaihdattanut nyt autoon jakoketjun yhden kerran härpäkkeineen reilusti alle tonnilla ja esimerkiksi edelliseen Nissaniin kulutin 5 viimeisen ajovuoden aikana erinäisiin ongelmiin noin 1000 EUR per vuosi (pahimmillaan autoon upposi yli tonni yhdellä korjaamoreissulla). Kokemusta on ollut myös Renaulteista, Opeleista, Nissaneista ja Tojoista + lukuisia muita merkkejä kuten Hondaa ja Volvoa olen ajanut muuten ja kaikissa on ollut sekalaisia ongelmia tasaisin väliajoin. Se, että autosta hajoaa jotain täysin ennakoimatta siten että pahimmillan jäät vilkkaalle motarille on se mitä en autolta halua. Tarpeeksi on tullut hinausautoja jo tien viereen tilattua.
Mielenkiinnolla seuraan nyt Dieseleiden ongelmia verraten sitä tähän ketjukeissiin. Pystyy jokseenkin objektiivisemmin seuraamaan asiaa kun on kokemusta vähän vastaavasta.
Hei
Golf 1.4 TSI DSG -11, ajettu 103 000 km. Jakoketju vaihdettiin 90 t km huollossa, itselle ei koitunut kustannuksia. Auto toimii hienosti, tyytyväinen olen minäkin. :)
Johtuen roheista käynnistysäänistä otettin tänään kaverin kanssa jakopää auki Rouvan vm.09 81tkm ajetusta Golf 5.sta motti 1.4tsi 90kw CAX. Heti kun kun ketju oli näkyvissä niin rapinan syy oli selvä, ketju oikein roikkui hammasrattaiden välillä ja kiristin tapissa.
Vaihdettiin ketju, kiristin, laahaimet, tiivisteet ja kampuran stefa ja Huomenna saadaan rojetki loppuun. Auto tuotu 2013 itse Saksasta joten ei tehtaan vastaantuloa yllättäen! Miten kuvia voi liittää viestiin?
Lainaus käyttäjältä: Wolf74 - 02.10.15 - klo:21:53
Miten kuvia voi liittää viestiin?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=54.60 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=54.60)
Näyttäisi olevan tällä hetkellä vähän kytke ja kokeile. Palvelimella ei ilmeisesti ole tilaa, joten siltä osin ohjeet täysin vanhentuneet. Kuvat täytynee ladata ulkoisiin kuvapalvelimiin. Eikä kenelläkään ole kiinnostusta tehdä uusia kunnollisia ohjeita?
Lainaus käyttäjältä: Wolf74 - 02.10.15 - klo:21:53
Johtuen roheista käynnistysäänistä otettin tänään kaverin kanssa jakopää auki Rouvan vm.09 81tkm ajetusta Golf 5.sta motti 1.4tsi 90kw CAX. Heti kun kun ketju oli näkyvissä niin rapinan syy oli selvä, ketju oikein roikkui hammasrattaiden välillä ja kiristin tapissa.
Vaihdettiin ketju, kiristin, laahaimet, tiivisteet ja kampuran stefa ja Huomenna saadaan rojetki loppuun. Auto tuotu 2013 itse Saksasta joten ei tehtaan vastaantuloa yllättäen! Miten kuvia voi liittää viestiin?
Onko tuo purku työläs homma?
Kertoivat merkkipajalla että on kun pitää purkaa "kaksi turboa" ja muita härpäkkeitä! ???
Purku on kyllä kohtuu työläs ja vaatii erikoistyökaluja, kuten esim. Nokka-akselien ja kampiakselin lukitustyökalut, heittokellon yläkuolokohdan löytämiseksi sekä moottorin kannattimen. Kaverilla on Hyrylässä korjaamo jossa homma tarvittaessa hoituu edullisesti ja ammattitaidolla. Tässä autossa ei ole kuin yksi turbo eikä sitäkään tarvitse tuon homman takia purkaa. Harmi kun kuvia ei pysty helposti liittämään vaan pitää kikkailla.
Kiitos tiedosta! :) Totta turisivat kun lasku ketjun ja takaoven lukon vaihdosta oli 1200, mutta onneksi meni myyjäliikkeen piikkiin! 8)
Yrittivä lukon korjausta "perinteisellä menetelmällä" mutta joutuivat kuulemma särkemään temmillä sisäkautta! ???
http://app.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/e9bus6pM?ref=ampparit:2b76&ext=ampparit (http://app.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/e9bus6pM?ref=ampparit:2b76&ext=ampparit)
Lainaus käyttäjältä: Neanderthaler - 30.09.15 - klo:10:35
Samat ajatukset täällä kuin Tofella, eli itsellänikin on 1.4 TSI, joka kuuluu ns. "pommiryhmään", mutta silti se on muilla mittareilla paras auto mitä minulla on koskaan ollut. Alkuunhan se hajotti mieltä kun nämä ongelmat tulivat ilmi, mutta tarkemmin sulateltuna ja ajateltuna, niin tyyppivikahan se on siinä missä mikä tahansa muukin. Varmaankin joku sanoisi, että onhan se vaarallinen vika, koska voi moottori laueta, mutta voihan se moottori laueta mistä tahansa muustakin autosta ja vielä täysin yllättäen. Näissä tapauksissa tilannetta voi sen sijaan hallita. Toisekseen tuskin on sellaista autoa olemassakaan jonka voi sanoa toimivan varmasti ja josta ei tarvitse koskaan vaihtaa kuin renkaat ja öljyt. Näkeehän sen jo tästä ajankohtaisesta Diesel ongelmasta, että koskaan ei voi tietää mitä puun takaa eteen tulee. Itsekin jossain vaiheessa ajattelin, että olisipa tullut hankittua Diesel Bensan sijaan, mutta eipä olisi sekään tässä valossa ollut ongelmaton.
Olen vaihdattanut nyt autoon jakoketjun yhden kerran härpäkkeineen reilusti alle tonnilla ja esimerkiksi edelliseen Nissaniin kulutin 5 viimeisen ajovuoden aikana erinäisiin ongelmiin noin 1000 EUR per vuosi (pahimmillaan autoon upposi yli tonni yhdellä korjaamoreissulla). Kokemusta on ollut myös Renaulteista, Opeleista, Nissaneista ja Tojoista + lukuisia muita merkkejä kuten Hondaa ja Volvoa olen ajanut muuten ja kaikissa on ollut sekalaisia ongelmia tasaisin väliajoin. Se, että autosta hajoaa jotain täysin ennakoimatta siten että pahimmillan jäät vilkkaalle motarille on se mitä en autolta halua. Tarpeeksi on tullut hinausautoja jo tien viereen tilattua.
Mielenkiinnolla seuraan nyt Dieseleiden ongelmia verraten sitä tähän ketjukeissiin. Pystyy jokseenkin objektiivisemmin seuraamaan asiaa kun on kokemusta vähän vastaavasta.
Tällä diesel"ongelmalla" nyt ei ole mitään tekemistä vakavan mekaanisen vian kanssa koska auto toimii tämän suhteen normaalisti.
Ne ketkä taistelee para-aikaa jakoketjujen kanssa, suosittelen muistuttamaan liikkeen tiskillä seuraavasta asiasta;
http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320460731_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320460731_au.shtml)
Jakoketjujupakka.
Volkswagenin salainen kirje ruotsalaisille pajoille.
Lue ILTALEHTI.
Tätä sumutusta tosiaankin tekee kyseinen konserni koko ajan ja salailee asioita.
Mädäntyneeltä vaikuttaa kyseinen salailu.
Jo aijemmin kirjoittelin Audi A3:sen "jullipalstalle" kaikenkaikkiaan kyseisten ja muiden ongelmien kanssa.
Kyllä pajoilla tiedetään todellakin paljon vioista mutta ei vaan kerrota.
Luotetaan vaan ihmisen tyhmyyteen ja hyväuskoisuuteen.
Eräskin viisas herra kehui käyneen paikallisella pajalla laulemassa (muista kirjoittajista) ja kysymässä autonsa tyyppivikoja.
Eihän merkkipaja ala vikoja mainostamaan.
Melkoista kusetusta kyseiseltä konsernilta "tyhmiä" ja vähän viisaampiakin asiakkaita kohtaan.
Tämä jälleen osoittaa mitä todenpuhuminen on jos ei ole rakastunut umpisokeasti autoonsa.
Kyllä vaikuttaa "mädäntyneeltä" koko konsernin tuotteet.
Vaikka olen kyseisen konsernin vankkumaton kannattaja alkaa kyllä kelkka kääntymään.
Tuntuu kohta ,että on huijauksen uhri. H,,VETT,,,, melkein tienpäällä ajella kyseisen konsernin autolla.
Kyllä siinä moni kanssa-autoilja tsiiga,että siinä menee yksi rikoksen uhri.
Noloa todella NOLOA :-\ :-\ :-\ :-\ :-\
#jakoketjugate.
Auto tuli kuntoon ja toimii loistavasti ei ylimääräisiä ääniä jakopäästä.
Tuo goodwill ehkä toimii jos on auton Suomesta ostanut joko uutena tai liikkeestä käytettynä ja yhtään leimaa ei saa huoltokirjasta uupua!
Itse kun toin auton Saksasta niin VV-auton suhtautuminen pari vuotta sitten oli toinen, toki pitää muistaa että auto oli huomattavasti edullisempi hankkia sieltä kuin Suomesta joten tuo rempan hinta ei nyt hirveästi kirpaise. Lisäksi sain myyjäliikkeeltä Saksasta korvauksen kun laitoin Saksaksi spostia että jakoketju on venynyt jne ja jos korvausta ei tule niin otan yhteyttä EU-kuluttaja asiamieheen. Sitten maksoivat tilille kiltisti jokusen satasen :)
Kaikkineen about 5 tuntia meni remppaan ja puolituntia siitä työkalujen etsimiseen kun oli aina hukassa :)
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 03.10.15 - klo:10:22
Ne ketkä taistelee para-aikaa jakoketjujen kanssa, suosittelen muistuttamaan liikkeen tiskillä seuraavasta asiasta;
http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320460731_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320460731_au.shtml)
Siellähän oli rajauksena kokonaan korvaukseen 7v/150 000 km. Sinänsä hauskaa, että itsellä ketju meni vaihtoon 3v/30 000. Nyt sellaisille jotka ajavat vähemmän, tulee tuo ikä vastaan. Laskeskelin, että jos autoni olisi 7 vuotta vanha sillä olisi ajettu noin 60 000. Toinen saa ilmaisen korvauksen 150 000 ajetulle autolle, mutta toinen ei 61 000 ajetulle autolle. Sanoinkin Laakkosella, että Volkswagenille olisi "hyvä mainoslause" aja enemmän, niin autosi hajoaa nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.10.15 - klo:16:23
--- Volkswagenille olisi "hyvä mainoslause" aja enemmän, niin autosi hajoaa nopeammin.
+1 :o
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.10.15 - klo:16:23
Sanoinkin Laakkosella, että Volkswagenille olisi "hyvä mainoslause" aja enemmän, niin autosi hajoaa nopeammin.
Mutta tuohan on totta :D.. Tänään juuri TopGearissa suunnittelivat Volkswagenille mainosta, huvitti kun se VW;n edustaja jankkasi koko ajan rehellisyydestä, että mainoksissa on oltava rehellinen!
Yritän pysyä otsikossa, toivottavasti muutkin.
Golf Variant 2010, 1.4 TSI 90kW
Ajoittain käynnistyksessä normaalia nopeampi (1200-1500rpm), soutava ja äänekäs joutokäynti. Välittömän sammutuksen ja uudelleen käynnistyksen jälkeen normaali käynti.
Ajettu 88000km vein ketjun tarkastukseen->Hilppeet vaihtoon firman piikkiin. Minun nollakuitissa kulut oli noin 1300 euroa, joista en siis maksanut mitään. Autolla on alla kolme huoltoa, joista kaikki merkki- eli ostoliikkeestä.
Jyväskylän Autotarvikkeen Aholaidantien ja Sorastajantien miehille Hurjat kiitokset nopeasta remontista ja ennenkaikkea upeasta venymisestä sijaisautojen suhteen.
KIITOS!
ps. Tämä ei ole mainos, VW vasta 2 vuotta. Aiemmin Volvo 20 vuotta...
Lainaus käyttäjältä: Mekatsu - 06.10.15 - klo:19:09
Yritän pysyä otsikossa, toivottavasti muutkin.
Aattelit niin kuin ensimmäisessä viestissäsi heti ruveta pomottamaan ja laittamaan kirjoittajat ruotuun vai? Kysymykseni on tosin aiheeton ja olen anteeksi pyynnön velkaa jos kirjoitat moderaattorin mandaatilla.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.10.15 - klo:19:20
Aattelit niin kuin ensimmäisessä viestissäsi heti ruveta pomottamaan ja laittamaan kirjoittajat ruotuun vai? Kysymykseni on tosin aiheeton ja olen anteeksi pyynnön velkaa jos kirjoitat moderaattorin mandaatilla.
Kukahan tässä nyt hilluu moderaattorin tontilla ilman valtuuksia?
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 06.10.15 - klo:19:33
Kukahan tässä nyt hilluu moderaattorin tontilla ilman valtuuksia?
Sitä voit ihan rauhassa miettiä hiljaa itseksesi.
Pisti vaan silmään, että minun mielestäni kirjoittajan tekstissä ei ollut mitään, mitä olisi tarvinnut tylysti kuittailla. Ellei sitten kuulu foorumin tapoihin, että tulokkaita vähän mopotetaan.
Lainaus käyttäjältä: Mekatsu - 06.10.15 - klo:19:09
Yritän pysyä otsikossa, toivottavasti muutkin.
Golf Variant 2010, 1.4 TSI 90kW
Ajoittain käynnistyksessä normaalia nopeampi (1200-1500rpm), soutava ja äänekäs joutokäynti. Välittömän sammutuksen ja uudelleen käynnistyksen jälkeen normaali käynti.
Ajettu 88000km vein ketjun tarkastukseen->Hilppeet vaihtoon firman piikkiin. Minun nollakuitissa kulut oli noin 1300 euroa, joista en siis maksanut mitään. Autolla on alla kolme huoltoa, joista kaikki merkki- eli ostoliikkeestä.
Jyväskylän Autotarvikkeen Aholaidantien ja Sorastajantien miehille Hurjat kiitokset nopeasta remontista ja ennenkaikkea upeasta venymisestä sijaisautojen suhteen.
KIITOS!
ps. Tämä ei ole mainos, VW vasta 2 vuotta. Aiemmin Volvo 20 vuotta...
Olisit jatkanut volvolla ;)
Terve,
Kun täällä ollaan tätä jakoketjuongelmaa pohdittu jo pidempään, niin kyselenpä täältä.
Omassa VW Golf Plus vm. -07 (ajettu 185k km) ilmeni kyseinen ongelma. Ajoin auton VW Center Turkuun, ja siellä sanoivat heti että noin 2500 euroa maksaa. Päivän väännön jälkeen tiputtivat hinnan puoleen, ja perustelivat kaavan seuraavasti:
- Ajattu alle 200k km
- Alle 8 vuotta vanha auto
Eli maahantuojan vastaantulo 50% kustannuksista. Nyt kyselisinki täältä, että onko tuo linjassa muiden täällä olleiden tapausten kanssa, vai koittavatko edelleen kusettaa?
Alussa meinaan vetosivat mm. liian pitkiin huoltoväleihin auton historian alussa, vaikka itse olivat sen minulle myyneet 145k km kohdalla kolme vuotta sitten täydellisellä huoltohistorialla...
Lainaus käyttäjältä: tZZZuKKa - 08.10.15 - klo:13:47
Terve,
Kun täällä ollaan tätä jakoketjuongelmaa pohdittu jo pidempään, niin kyselenpä täältä.
Omassa VW Golf Plus vm. -07 (ajettu 185k km) ilmeni kyseinen ongelma. Ajoin auton VW Center Turkuun, ja siellä sanoivat heti että noin 2500 euroa maksaa. Päivän väännön jälkeen tiputtivat hinnan puoleen, ja perustelivat kaavan seuraavasti:
- Ajattu alle 200k km
- Alle 8 vuotta vanha auto
Eli maahantuojan vastaantulo 50% kustannuksista. Nyt kyselisinki täältä, että onko tuo linjassa muiden täällä olleiden tapausten kanssa, vai koittavatko edelleen kusettaa?
Alussa meinaan vetosivat mm. liian pitkiin huoltoväleihin auton historian alussa, vaikka itse olivat sen minulle myyneet 145k km kohdalla kolme vuotta sitten täydellisellä huoltohistorialla...
Vastahan kuluttaja-asiamies on ottanut tähän asiaan kantaa:
http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320461388_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320461388_au.shtml)
Voin sanoa, että mulla on vastaavantapainen pidemmälle edennyt vääntö myyjän kanssa koskien huoltokirjan vajavaisuuksia, vaikka auto on myyty huoltokirjan sisältäen. Tuota perustetta eivät nimittäin saa käyttää sinua vastaan, etenkin jos ovat myynnissä käyttäneet huoltokirjaa myyntikeinona. Kuluttajariitalautakuntakin on ottanut tähän selvän kannan eräässä tapauksessa, jossa auto myytiin huoltokirjan sisältävänä, mutta tarkemmassa tarkastelussa selvisi että oli tehty vain öljynvaihdot. Lautakunnan päätöksen mukaan kuluttajan on voitava luottaa myynti-ilmoitukseen ja jos siinä mainitaan huoltokirja, sen pitää sisältää riittävät huollot ja vastata tarkoitustaan takuiden yms. kannalta.
Eli taistele oikeudestasi täyteen valmistajan vastuuseen! Mulla on tosiaan aika lailla vastaava tapaus, mutta en ala täällä sitä enempää avaamaan, mutta jos kiinnostaa niin laita yksityisviestiä. Ehkä voisi olla vastavuoroista apua molempien pyrkimyksiin :)
Itse ajattelisin asian näin. Jos olen ostamassa käytettyä autoa ja ilmoituksessa lukee huoltokirja. Silloin jos auton mukana tulee huoltokirja, on ilmoituksessa oleva teksti toteutettu. Mielestäni kyllä asiakkaankin täytyy nyt edes sen verran jostain olla huolissaan, että edes tarkistaa onko huollot tehty ajallaan ja kuinka.
Huomatkaa, että autokaupassa on myös termi tutkimisvelvollisuus.
Oli miten oli niin auto myyjä on ensisijaisesti vastuussa myymästään autosta eli asiakas ymmärretään tässä tilanteessa aina täysin asiasta tietämättömäksi, jos myyjä kertoo että huoltokirja on tarkoittaa se aina sitä että se on leimattu ajallaan ja asianmukaisesti täytetty muutenkin. Siis jos myyjä mainitsee että on ohjekirja niin maininta ymmärretään aina myyntiä edistäväksi asiaksi, niinkuin se onkin, eihän kukaan tarvitse huoltokirjaa jossa ei ole merkintöjä??
Jos myyjä ilmoittaa että on kahdet hyvät renkaat ja asiakas huomaa kaupan tehtyä että on vain yhdet niin ei käy että myyjä sanoo että on kahdet, sisä ja ulkorenkaat. Tämä haiskahtaa koijarilta ;D
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:16:37
Jos myyjä ilmoittaa että on kahdet hyvät renkaat ja asiakas huomaa kaupan tehtyä että on vain yhdet niin ei käy että myyjä sanoo että on kahdet, sisä ja ulkorenkaat. Tämä haiskahtaa koijarilta ;D
Tuo meni saivarteluksi, nykyään juuri ei sisärenkaita ole. Sehän on sanomattakin selvää, että jos myyjä ilmoittaa jonka voit todistaa, että on kahdet hyvät renkaat, niin silloin on oltava kahdet renkaat. Jos myyjä sanoo, että on kahdet hyvät renkaat ja väittää että ei ole sanonut, ja ei ole todistajaa, niin mitään et voi. Kaikesta täytyy olla mustaa valkoisella tai todistaja mukana.
Siitä sitten tullee seuraava kysymys mitkä kenenkin mielestä ovat hyvät renkaat. Myyjän mielestä 2 millin renkaat voivat olla hyvät koska ovat täysin lailliset ja taaskaan et voi mitään.
Lainaus käyttäjältä: tZZZuKKa - 08.10.15 - klo:13:47
Terve,
Kun täällä ollaan tätä jakoketjuongelmaa pohdittu jo pidempään, niin kyselenpä täältä.
Omassa VW Golf Plus vm. -07 (ajettu 185k km) ilmeni kyseinen ongelma. Ajoin auton VW Center Turkuun, ja siellä sanoivat heti että noin 2500 euroa maksaa. Päivän väännön jälkeen tiputtivat hinnan puoleen, ja perustelivat kaavan seuraavasti:
- Ajattu alle 200k km
- Alle 8 vuotta vanha auto
Eli maahantuojan vastaantulo 50% kustannuksista. Nyt kyselisinki täältä, että onko tuo linjassa muiden täällä olleiden tapausten kanssa, vai koittavatko edelleen kusettaa?
Alussa meinaan vetosivat mm. liian pitkiin huoltoväleihin auton historian alussa, vaikka itse olivat sen minulle myyneet 145k km kohdalla kolme vuotta sitten täydellisellä huoltohistorialla...
"Vastaantuloprosentteihin" en ota kantaa, mutta tässä ketjussa on siellä täällä ketjun vaihtohintoja ja niihin verrattuna tuo alkuperäinen kustannusarvio vaikuttaa mielestäni aika kovalta.
Näinhän se menee, että jos merkkiliike ilmoittaa, että hinta on 2400 ja me maksetaan 50% eli 1200. Sitten kysyt ei merkkiliikkeestä, niin tekevät homman samoilla osilla 900,.
Eli kannattaa olla rehellinen heti alusta alkaen, varsinkin automyyjän ;D
Kerronpa sinulle vielä yhden esimerkin:
Sinulla on auto joka on rekisteröity esim. 26.12. 2011 ja olet vaihtamassa sitä, myyjä hinnoittelee autosi 2011 vuosimalliin vedoten sen mitä tuon vuosimallin autosta hyvitetään, kun auto kaupat tulee ja tuo auto tulee myyntiin, lukee ilmoituksessa räikeimmimillään että auto on -12 ja ehkä, ei hetikään aina pitkän varustelistauksen yms. jälkeen että rekistöröity 26.12-11.
Eli asiakkaalle ja nimenomaan tietämättömälle henkilölle voidaan luoda erillaisia mielikuvia jotka edistävät myyntiä, eli kyseessä on jossakin mielessä rehellisestä kieräilystä. Tämä asia on nykypäivänä hyvin yleistä eli ei auton mallivuosi ole sama kun käyttöön otto päivä millä myyjät myös usein asiaa puolustelevat. Aina automyyjät sanoavat että ei sillä ole mitään merkitystä vaikka uuden auton rekisteröi ihan loppuvuodesta mutta sitten sen huomaa kun seuravan kerran autoa vaihtaa onko sillä merkitystä.
Sitäpaitsi jos noin ajattelee kuin edellä kirjoitit niin ei kauppa kauan pyörisi.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 08.10.15 - klo:17:18
Eli kannattaa olla rehellinen heti alusta alkaen, varsinkin automyyjän ;D
Kerronpa sinulle vielä yhden esimerkin:
Sinulla on auto joka on rekisteröity esim. 26.12. 2011 ja olet vaihtamassa sitä, myyjä hinnoittelee autosi 2011 vuosimalliin vedoten sen mitä tuon vuosimallin autosta hyvitetään, kun auto kaupat tulee ja tuo auto tulee myyntiin, lukee ilmoituksessa räikeimmimillään että auto on -12 ja ehkä, ei hetikään aina pitkän varustelistauksen yms. jälkeen että rekistöröity 26.12-11.
Eli asiakkaalle ja nimenomaan tietämättömälle henkilölle voidaan luoda erillaisia mielikuvia jotka edistävät myyntiä, eli kyseessä on jossakin mielessä rehellisestä kieräilystä. Tämä asia on nykypäivänä hyvin yleistä eli ei auton mallivuosi ole sama kun käyttöön otto päivä millä myyjät myös usein asiaa puolustelevat. Aina automyyjät sanoavat että ei sillä ole mitään merkitystä vaikka uuden auton rekisteröi ihan loppuvuodesta mutta sitten sen huomaa kun seuravan kerran autoa vaihtaa onko sillä merkitystä.
Sitäpaitsi jos noin ajattelee kuin edellä kirjoitit niin ei kauppa kauan pyörisi.
Juu, myyjä voi hinnoitella 26.12.2011 rekisteröidyn autosi ihan vapaasti 2011 mallina vaikka se olisi 2012 malli. Jos myyjä kerran on niin tietämätön tai leikkii tietämätöntä, on minun velvollisuutenani auton omistajana kertoa, että auto on vuosimalliltaan 2012 ja lyödä faktat pöytään 2011 ja 2012 välisistä eroista. Jos myyjä sitten vielä kehtaa väittää, että autoni on 2011 vuosimallia eikä erota käsitteitä vuosimalli ja rekisteröinti- tai käyttöönottovuosi, niin silloin on parempi vaihtaa sellaiseen liikkeeseen jossa ymmärretään autoista ja autokaupasta.
Hyvä esimerkki nyt nettiautossa myytävästä Toyota GT 86 autosta. Myyvät autoa 2014 vuosimallina. Kuitenkin mainitsevat että on rekisteröity 31.10.2013.
Ihmettelen vain miten saavat tuosta autosta 2014 mallin, kun Suomeen ei ole tuotu yhtään -14 mallin 86. Kaikki on vuosimallia 2013 ja jotkut jopa 2012.
Öööh??^ ::)
Siksi ei kannata ikinä rekisteröidä autoa loppu vuodesta ellei syynä ole verotus tai- leasing-perusteet. Tosiaan aina vaihdossa katsotaan käyttöönottopäivämäärää, mutta auto myydään kyllä mallivuoden mukaan.
Lainaus käyttäjältä: lao - 08.10.15 - klo:18:43
Siksi ei kannata ikinä rekisteröidä autoa loppu vuodesta ellei syynä ole verotus tai- leasing-perusteet. vaihTosiaan aina dossa katsotaan käyttöönottopäivämäärää, mutta auto myydään kyllä mallivuoden mukaan.
Eihän se nyt noin mene. Jos sinulla on 2011 rekisteröity auto, joka on vuosimallia 2012, niin myyjä tietenkin yrittää selittää sinulle, että auto on vuosimallia 2011 ja myy sen sitten itse tietysti oikeana 2012 mallina.
Jos taas sinulla on 2012 rekisteröity auto joka on oikeasti 2011 vuosimallia niin myyjähän tietysti myy sen rekisteröintivuoden perusteena 2012 mallina vaikka oikea malli on 2011.
Eli tässä tapauksessa autosta katsotaan 2012 käyttöönottopäivämäärä mutta ei myydä mallivuoden mukaan vaan myydään 2012 mallina.
Eli lopputulos on että myyjä tietenkin yrittää myydä ja ostaa auton aina niin, että se tulee hänelle parhaaksi. Näinhän se täytyykin tehdä. Se on asiakkaan vika jos antaa periksi ja uskoo mistään tietämättömiä takatukkia.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.10.15 - klo:16:18
Itse ajattelisin asian näin. Jos olen ostamassa käytettyä autoa ja ilmoituksessa lukee huoltokirja. Silloin jos auton mukana tulee huoltokirja, on ilmoituksessa oleva teksti toteutettu. Mielestäni kyllä asiakkaankin täytyy nyt edes sen verran jostain olla huolissaan, että edes tarkistaa onko huollot tehty ajallaan ja kuinka.
Huomatkaa, että autokaupassa on myös termi tutkimisvelvollisuus.
Tähän on kyllä tosiaan se kuluttajariitalautakunnan aikasempi päätös tai useampikin, joissa on selkeästi todettu että on virheellistä markkinointia jos myyntitekstissä lukee huoltokirja, vaikka kyseinen pumaska ei oikeasti sitten ajaisikaan tarkoitustaan. Onhan se täälläkin nähty, että ketjuongelmissa on sanomista tullut jos huoltokirjassa esimerkiksi huoltovälit on jääneet liian pitkiksi, mutta sitten samat myyjänplantut kuitenkin samalla itse edistävät myyntiään maininnalla huoltokirjasta, oli kirja sitten täydellinen tai epätäydellinen.
Olen tätä asiaa aika paljon setvinyt oman asiani eteen ja jos huoltokirja ei vastaa tarkoitustaan, niin silloin kyse on yksiselitteisesti virheellisestä tuotteesta.
Omassa tapauksessani luotin merkkiliikkeeseen ja heidän rehellisyyteen, mutta niinpä myös hienommissakin autoliikkeissä tunnutaan vedättävän asiakkaita ihan samalla tavoin kuin jossakin kadunvarsiputkassa. Voisi sanoa niin, että rehellisyys ja hienot puitteet eivät kulje käsi kädessä.
Kuluttajariitalautakunna yksi päätös....
Myynti-ilmoituksen mukaan viisi vuotta vanhassa autossa oli huoltokirja. Auton huoltohistoria kattoi kuitenkin vain öljynvaihdot. Myyjän mukaan auton asiakirjoista olisi selvinnyt auton tarkempi huoltohistoria. Kuluttajalla ei ole velvollisuutta tarkastaa myyjän ennen kaupantekoa antamia tietoja, vaan hänellä on oikeus luottaa niihin. Jos autoa markkinoidaan siten, että siinä on huoltokirja, kuluttaja voi olettaa, että auton määräaikaishuollot on tehty huolto-ohjelman mukaisesti.
Moi,
liittyen tuohon TSIn jakoketjuun, niin pyysivät auton "tarkastettavaksi". Kuulemma joku kampanja. En ole vielä saanut tarkempia tietoja mitä tuo kampanja ja tarkistus tarkoittavat.
Auto on Golf -09 1.4 TSI 116kW ja 107tkm (on siinä DSG7 myös). Oma ajatus on, että vain avaamalla niin että ketjun näkee voi todentua kuinka kunnossa jakopää on.
Ei kuulemma tule kustannuksia niin vähän epäilyttää, että mahtaisko ilmaiseks avata (toki VW sen korjaamolle maksaa). Mutta katsotaan. Voihan sitä positiivisesti yllättyä.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 09.10.15 - klo:13:19
Moi,
liittyen tuohon TSIn jakoketjuun, niin pyysivät auton "tarkastettavaksi". Kuulemma joku kampanja. En ole vielä saanut tarkempia tietoja mitä tuo kampanja ja tarkistus tarkoittavat.
Auto on Golf -09 1.4 TSI 116kW ja 107tkm (on siinä DSG7 myös). Oma ajatus on, että vain avaamalla niin että ketjun näkee voi todentua kuinka kunnossa jakopää on.
Ei kuulemma tule kustannuksia niin vähän epäilyttää, että mahtaisko ilmaiseks avata (toki VW sen korjaamolle maksaa). Mutta katsotaan. Voihan sitä positiivisesti yllättyä.
Minä olen kanssa tässä ihmetellyt tuota VW:n nettisivujen "omaa sivua". Sinne kun kirjautuu, ensimmäisellä ruudulla ilmoitetaan, että "autollesi on avoimia laadunparannuskampanjoita". Kuitenkin jos linkkiä painaa kuva siirtyy vain geneeriseen yleisohjeeseen, joka kertoo mitä tuollainen laadunparannuskampanja noin yleisesti tarkoittaa. Ei siis ilmoita missään mikä kamppis olisi kyseessä. Tuon klikkaamisen jälkeen se kuvake sitten katoaakin koko palvelusta. :o
Toisaalta. Tuo meidän auto ei ole vielä käynyt siinä 0, ketjuntsekkauksessa, eli hyvinkin voisi olla tuo. En kyllä ajatellut ketjua tarkastaa ennen seuraavaa vuosihuoltoa. Ketjuhan tuosta on vaihdettu jo kertaalleen....
edit: Itse asiassa tuolla lukee sitten toisessa paikkaa, että "Ei avoinna olevia laadunparannuskampanjoita.". Aika jakomielistä tiedottamista. >:(
Lainaus käyttäjältä: Neanderthaler - 09.10.15 - klo:08:36
Tähän on kyllä tosiaan se kuluttajariitalautakunnan aikasempi päätös tai useampikin, joissa on selkeästi todettu että on virheellistä markkinointia jos myyntitekstissä lukee huoltokirja, vaikka kyseinen pumaska ei oikeasti sitten ajaisikaan tarkoitustaan. Onhan se täälläkin nähty, että ketjuongelmissa on sanomista tullut jos huoltokirjassa esimerkiksi huoltovälit on jääneet liian pitkiksi, mutta sitten samat myyjänplantut kuitenkin samalla itse edistävät myyntiään maininnalla huoltokirjasta, oli kirja sitten täydellinen tai epätäydellinen.
Olen tätä asiaa aika paljon setvinyt oman asiani eteen ja jos huoltokirja ei vastaa tarkoitustaan, niin silloin kyse on yksiselitteisesti virheellisestä tuotteesta.
Omassa tapauksessani luotin merkkiliikkeeseen ja heidän rehellisyyteen, mutta niinpä myös hienommissakin autoliikkeissä tunnutaan vedättävän asiakkaita ihan samalla tavoin kuin jossakin kadunvarsiputkassa. Voisi sanoa niin, että rehellisyys ja hienot puitteet eivät kulje käsi kädessä.
Kuluttajariitalautakunna yksi päätös....
Myynti-ilmoituksen mukaan viisi vuotta vanhassa autossa oli huoltokirja. Auton huoltohistoria kattoi kuitenkin vain öljynvaihdot. Myyjän mukaan auton asiakirjoista olisi selvinnyt auton tarkempi huoltohistoria. Kuluttajalla ei ole velvollisuutta tarkastaa myyjän ennen kaupantekoa antamia tietoja, vaan hänellä on oikeus luottaa niihin. Jos autoa markkinoidaan siten, että siinä on huoltokirja, kuluttaja voi olettaa, että auton määräaikaishuollot on tehty huolto-ohjelman mukaisesti.
Jos tämä on näin helppoa, niin miten sitten mielestänne käy tällaisessa asiassa. Ostan uuden rekisteröimättömän, ajamattoman auton. Ovh varusteineen noin 35 000,.
Luovutustilaisuudessa kysyn myyjältä, onko autossa tehtaan maali, eli sitä ei ole jälkeenpäin maalattu mistään missään. Myyjä vastaa, että on vain maalattu tehtaalla, ei jälkeenpäin mistään missään. Minulla on myös todistaja mukana, joka vei minut autollaan vieraalle paikkakunnalle.
Parin aivan päästä huomaan, että autosta on maalattu oikea takalokasuoja jälkeenpäin. Alan ottamaan asiasta selvää ja saan tietää, että myös takapuskuri ja nokkapelti on maalattu jälkeenpäin, ja että auto on kolaroitu.
Mitäs mielestänne kuluttajariitalautakunta sanoo tästä kun uusi auto ei ole sellaisessa kunnossa, mitä ostajan annettiin ymmärtää, ja vielä ostajan kysyessä, valehdeltiin suoraan.
Sitten vielä sain selville, että auto oli maalattu myyjäliikkeen omassa maalaamossa ja että se luki tietokoneella.
Pientä päivitystä tuohon TSI-tilanteeseen:
"Korvaamme virhevastuun puitteissa 50% korjauskuluista, autolla on ajettu 180000 km,
jolloin asiakkaan saama käyttöhyöty on yli 50%, kun käytetään kuluttajariitalautakunnan
moottorin kestovaatimusta 300.000 km. Eli korvaus on suurempi kuin käyttöhyöty edellyttäisi."
Tuollaiset perustelut tosiaan tuli tuolle hintapyynnölle. Eli koittavat tunkea sitä tuohon virhevastuuseen valmistusvian sijasta.
"- Auton ikä tai kilometrit eivät saisi vaikuttaa kuluttajan oikeuksiin saada korvausta. Korvaukset kuuluvat kuluttajille, jos ne johtuvat valmistusviasta, sanoo apulaisjohtaja ja kuluttajansuoja 2 -yksikön päällikkö Outi Haunio-Rudanko Kilpailu- ja kuluttajavirastosta."
"- Jos asiakas noudattaa annettua huolto-ohjelmaa, niin korjaukset ovat yleisesti jälleenmyyjän tai tehtaan vastuulla, sanoo osastopäällikkö Toni Pallaspuro Trafista."
Noiden perusteella kuitenkin mielestäni heidän pitäisi tulla enemmän vastaan, mutta en oikein tiedä miten asiaa lähtisin taas viemään eteenpäin....
Lainaus käyttäjältä: tZZZuKKa - 09.10.15 - klo:15:31
Pientä päivitystä tuohon TSI-tilanteeseen:
"Korvaamme virhevastuun puitteissa 50% korjauskuluista, autolla on ajettu 180000 km,
jolloin asiakkaan saama käyttöhyöty on yli 50%, kun käytetään kuluttajariitalautakunnan
moottorin kestovaatimusta 300.000 km. Eli korvaus on suurempi kuin käyttöhyöty edellyttäisi."
Tuollaiset perustelut tosiaan tuli tuolle hintapyynnölle. Eli koittavat tunkea sitä tuohon virhevastuuseen valmistusvian sijasta.
"- Auton ikä tai kilometrit eivät saisi vaikuttaa kuluttajan oikeuksiin saada korvausta. Korvaukset kuuluvat kuluttajille, jos ne johtuvat valmistusviasta, sanoo apulaisjohtaja ja kuluttajansuoja 2 -yksikön päällikkö Outi Haunio-Rudanko Kilpailu- ja kuluttajavirastosta."
"- Jos asiakas noudattaa annettua huolto-ohjelmaa, niin korjaukset ovat yleisesti jälleenmyyjän tai tehtaan vastuulla, sanoo osastopäällikkö Toni Pallaspuro Trafista."
Noiden perusteella kuitenkin mielestäni heidän pitäisi tulla enemmän vastaan, mutta en oikein tiedä miten asiaa lähtisin taas viemään eteenpäin....
Voit tietysti ottaa vielä liikkeen jälkimarkkinointipäällikköön yhteyttä ja koittaa saada suurempaa vastaantuloa jos ei onnistu niin sitten juttu kuluttajariitalautakuntaan. Sekään ei tietysti vielä takaa että saat enemmän, mutta yrittää kannattaa kun se ei maksa kuin pienen vaivan.
Minusta kannattaa vedota myös Ruotsin käytäntöön. Ollaan kuitenkin EU:ssa, niin ei säädännöt voi olla erilaisia.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320460731_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320460731_au.shtml)
Ei perustu mihinkään lakiin / kuluttajalainsäädäntöön, mutta minusta ihan validi argumentti. Tyyliin "VW-auto kusettaa suomalaisia, kun VW:n pitää pitää samat policyt päällä kaikkia maita kohden"
Tehdas maksaisi tarvittavat osat kokonaan 250 000 kilometriin asti. Työkustannuksista se maksaisi 70 prosenttia auton kuudenteen ikävuoteen asti. Seitsemäntenä vuonna kustannuksista maksettaisiin 60 prosenttia. Mahdollisesti työkustannukset voidaan jatkossa korvata kokonaan. Auton huoltopaikalla ei ole merkitystä korvauksen suhteen.
Taidan laittaaakin kyselyn Laakkoselle ja kysyä suoraan heidän kommenttiaana tähän Ruotsin käytäntöön.
(nimim 100 000 ajettu TSI 1.2 ketju vaihdettu 75 000, ja oletan, että 150 000 uudelleen edessä)
Aika hankala tilanne toisaalta kun ketjun pitäisi kestää auton käyttöikä (valmistaja varmaan voi vedota että se on vaikka 200000km) ja toisaalta puhutaan jo melkein kymmenen vuotta/n.200tkm ajetusta vanhasta autosta. Korjauksen myötä auto tulee parempaan kuntoon kuin vastaavat jossa ko. remppaa ei ole ollut joten kuluttajan varmaan jotenkin pitäisi kustannuksiin osallistua.. Toisaalta 50% ei ole liikaa koska voi olettaa että moottori kestää auton lopun käyttöiän ko. rempalla loppuun saakka ja jos autolla ajettu jo vaikka TSI/DSG yhdistelmällä ilman mitään huolia jo lähes 200tkm niin kannattaisi korjauksen teettämisen lisäksi laittaa lotto vetämään ;D
Lainaus käyttäjältä: tZZZuKKa - 08.10.15 - klo:13:47
Terve,
Kun täällä ollaan tätä jakoketjuongelmaa pohdittu jo pidempään, niin kyselenpä täältä.
Omassa VW Golf Plus vm. -07 (ajettu 185k km) ilmeni kyseinen ongelma. Ajoin auton VW Center Turkuun, ja siellä sanoivat heti että noin 2500 euroa maksaa. Päivän väännön jälkeen tiputtivat hinnan puoleen, ja perustelivat kaavan seuraavasti:
- Ajattu alle 200k km
- Alle 8 vuotta vanha auto
Eli maahantuojan vastaantulo 50% kustannuksista. Nyt kyselisinki täältä, että onko tuo linjassa muiden täällä olleiden tapausten kanssa, vai koittavatko edelleen kusettaa?
Alussa meinaan vetosivat mm. liian pitkiin huoltoväleihin auton historian alussa, vaikka itse olivat sen minulle myyneet 145k km kohdalla kolme vuotta sitten täydellisellä huoltohistorialla...
Lainaus käyttäjältä: Neanderthaler - 08.10.15 - klo:16:07
Vastahan kuluttaja-asiamies on ottanut tähän asiaan kantaa:
http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320461388_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015100320461388_au.shtml)
Ei löydy yhtäkään mainintaa kuluttaja-asiamiehestä tuosta uutisesta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.10.15 - klo:17:15
Näinhän se menee, että jos merkkiliike ilmoittaa, että hinta on 2400 ja me maksetaan 50% eli 1200. Sitten kysyt ei merkkiliikkeestä, niin tekevät homman samoilla osilla 900,.
Kalliilta vaikuttaa koska minulle olisi maksanut ketjun ja takaoven lukon (teetti normaalia enemmän töitä) vaihto 1200, mutta sain sen myyjäliikken piikkiin koska ostosta alle 6kk.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.10.15 - klo:15:28
Jos tämä on näin helppoa, niin miten sitten mielestänne käy tällaisessa asiassa. Ostan uuden rekisteröimättömän, ajamattoman auton. Ovh varusteineen noin 35 000,.
Luovutustilaisuudessa kysyn myyjältä, onko autossa tehtaan maali, eli sitä ei ole jälkeenpäin maalattu mistään missään. Myyjä vastaa, että on vain maalattu tehtaalla, ei jälkeenpäin mistään missään. Minulla on myös todistaja mukana, joka vei minut autollaan vieraalle paikkakunnalle.
Parin aivan päästä huomaan, että autosta on maalattu oikea takalokasuoja jälkeenpäin. Alan ottamaan asiasta selvää ja saan tietää, että myös takapuskuri ja nokkapelti on maalattu jälkeenpäin, ja että auto on kolaroitu.
Mitäs mielestänne kuluttajariitalautakunta sanoo tästä kun uusi auto ei ole sellaisessa kunnossa, mitä ostajan annettiin ymmärtää, ja vielä ostajan kysyessä, valehdeltiin suoraan.
Sitten vielä sain selville, että auto oli maalattu myyjäliikkeen omassa maalaamossa ja että se luki tietokoneella.
Mikäs tässä tarinassa on se kompa? Eikö se menisi tuossa tapauksessa niin kuin tekstissäsi johdattelet...Hinnanalennusta tai kaupanpurkua?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 09.10.15 - klo:23:10
Kalliilta vaikuttaa koska minulle olisi maksanut ketjun ja takaoven lukon (teetti normaalia enemmän töitä) vaihto 1200, mutta sain sen myyjäliikken piikkiin koska ostosta alle 6kk.
tZZZuKKalle tarjotaan kohtuu prosentteja, mutta lähtöhinnassa vedätetään...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 09.10.15 - klo:23:21
Mikäs tässä tarinassa on se kompa? Eikö se menisi tuossa tapauksessa niin kuin tekstissäsi johdattelet...Hinnanalennusta tai kaupanpurkua?
Autokaupassahan kaupan purku on lähes mahdoton vaihtoehto. Ensisijaisesti liikkeellä on mahdollisuus korjata auto, sitten jos autoa ei saa korjattua, sitten vastaava tilalle, jos se ei onnistu, niin viimeinen on kaupan purku.
Eli tässä tilanteessa ehdottivat korjausta, eli maalattujen kohtien uudelleen maalausta, johon en suostunut. Vetosin siihen että auto on ihan hyvin maalattu, eikä se uudestaan maalaamalla muutu sellaiseksi millaisena se on minulle myyty, eli tehtaan alkuperäisellä maalilla olevaksi, jollainen myyjäkin kysyttäessä sanoi sen olevan.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 09.10.15 - klo:23:10
Kalliilta vaikuttaa koska minulle olisi maksanut ketjun ja takaoven lukon (teetti normaalia enemmän töitä) vaihto 1200, mutta sain sen myyjäliikken piikkiin koska ostosta alle 6kk.
Kaasujalka-nimisessä mainosjakelussa (10/2015) mainosti eräs VW, Seat, Skoda & Audi -korjaamo 4-sylinterisen ketjuvaihtoa 1500, ja 5-sylinterisen ketjuvaihtoa 3500, (alkaen).
Lainaus käyttäjältä: TTO - 09.10.15 - klo:23:53
tZZZuKKalle tarjotaan kohtuu prosentteja, mutta lähtöhinnassa vedätetään...
En oikein ymmärrä miten täällä yksi jos toinen sanoo olevansa tyytyväinen joihinkin prosentteihin, kun korvaus pitää olla 100%. Tosi vaikea käsittää, mutta osa-aikaisena yrittäjänä tiedän että suomalaiset kuluttajat eivät helpolla valita. Ja Kameleontille......ihan sama onko kuluttaja-asiamies, virasto tai riitalautakunta. Painava sana kuitenkin, tuli se sitten kenen tahansa noiden kolmen suusta...
Lainaus käyttäjältä: Neanderthaler - 10.10.15 - klo:10:32
En oikein ymmärrä miten täällä yksi jos toinen sanoo olevansa tyytyväinen joihinkin prosentteihin, kun korvaus pitää olla 100%.
Autojen maahantuojat ja kuluttaja-asiamies ovat keskenään sopineet tuosta "ikävähennyksestä" eli että kuluttaja saa muka hyötyä siitä, kun hänen autonsa tulee korjauksen jälkeen "keskimääräistä parempaan kuntoon". Eli jos olisin ilkeä, niin sanoisin, että kuluttaja-asiamies on autoliikkeiden kanssa kimpassa. Sadan prosentin korvaukseen saattaisi päästä, jos veisi asian oikeuteen, mutta se tulee yksittäiselle ihmiselle kalliiksi.
Kyllä täytyy vain ihmetellä, miten erilaisia ratkaisuja ja kustannuslaskelmia näistä ketjuntarkastuksen yhteydessä tehtävistä rempoista oikein on tullut. Omani kävi Joensuun Laakkosella kesäkuun alussa tarkastuksessa, jossa huomattiin, että ketju on pomppaamassa paikaltaan milloin tahansa. Koslaan tehtiin jakopääremontti, jonka ajaksi sain vaihtoauton sijaisautoksi. (Uppi ei oikein 5h perheelle riitä viikonloppureissulle)
Kustannukset rempasta ja sijaisautosta 0,. Kyseessä siis -09 1.4TSI DSG7, jolla ajettu n. 130tkm.
Aina kun tätä ketjua vilkaisee, niin Joensuun Laakkosen pointsit nousee ainakin meikäläisen silmissä, vaikka muissa asioissa se ei ehkä halvin vaihtoehto olekaan.
Lainaus käyttäjältä: Turisti - 10.10.15 - klo:12:10
Kyllä täytyy vain ihmetellä, miten erilaisia ratkaisuja ja kustannuslaskelmia näistä ketjuntarkastuksen yhteydessä tehtävistä rempoista oikein on tullut. Omani kävi Joensuun Laakkosella kesäkuun alussa tarkastuksessa, jossa huomattiin, että ketju on pomppaamassa paikaltaan milloin tahansa. Koslaan tehtiin jakopääremontti, jonka ajaksi sain vaihtoauton sijaisautoksi. (Uppi ei oikein 5h perheelle riitä viikonloppureissulle)
Kustannukset rempasta ja sijaisautosta 0,. Kyseessä siis -09 1.4TSI DSG7, jolla ajettu n. 130tkm.
Aina kun tätä ketjua vilkaisee, niin Joensuun Laakkosen pointsit nousee ainakin meikäläisen silmissä, vaikka muissa asioissa se ei ehkä halvin vaihtoehto olekaan.
Itsekkin Joensuun Laakkosella asioineena (Crafter) niin voin kertoa että siellä huoltoneuvoja oli tosi asiallinen, sen sijaan nuorehko myyjä
oli kuin perseeseen ammuttu karhu, äkänen ku mikä.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 10.10.15 - klo:11:12
Autojen maahantuojat ja kuluttaja-asiamies ovat keskenään sopineet tuosta "ikävähennyksestä" eli että kuluttaja saa muka hyötyä siitä, kun hänen autonsa tulee korjauksen jälkeen "keskimääräistä parempaan kuntoon". Eli jos olisin ilkeä, niin sanoisin, että kuluttaja-asiamies on autoliikkeiden kanssa kimpassa. Sadan prosentin korvaukseen saattaisi päästä, jos veisi asian oikeuteen, mutta se tulee yksittäiselle ihmiselle kalliiksi.
Siis hetkonen, milloinkas meidän lainsäädäntö on muuttunut niin, että autossa (tai jossain muussa) ilmenevät viat pitäisi 100-prosenttisesti aina korvata. Tuohan nyt on aika naurettava ajatus, jos sitä tarkemmin miettii. Myyt kerran jollekulle jotain, ja sen jälkeen lopun ikääsi korjaat sitä ilmaiseksi aina kun jotain vikaa ilmenee? ::)
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 10.10.15 - klo:11:12
Autojen maahantuojat ja kuluttaja-asiamies ovat keskenään sopineet tuosta "ikävähennyksestä" eli että kuluttaja saa muka hyötyä siitä, kun hänen autonsa tulee korjauksen jälkeen "keskimääräistä parempaan kuntoon". Eli jos olisin ilkeä, niin sanoisin, että kuluttaja-asiamies on autoliikkeiden kanssa kimpassa. Sadan prosentin korvaukseen saattaisi päästä, jos veisi asian oikeuteen, mutta se tulee yksittäiselle ihmiselle kalliiksi.
Siis hetkonen, milloinkas meidän lainsäädäntö on muuttunut niin, että autossa (tai jossain muussa) ilmenevät viat pitäisi 100-prosenttisesti aina korvata. Tuohan nyt on aika naurettava ajatus, jos sitä tarkemmin miettii. Myyt kerran jollekulle jotain, ja sen jälkeen lopun ikääsi korjaat sitä ilmaiseksi aina kun jotain vikaa ilmenee? ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.10.15 - klo:10:43
Siis hetkonen, milloinkas meidän lainsäädäntö on muuttunut niin, että autossa (tai jossain muussa) ilmenevät viat pitäisi 100-prosenttisesti aina korvata.
Well, jos nyt pysytään tässä jakoketjuasiassa, niin imho kyseessä on kuitenkin selvästi valmistajan
moka. Kysymys on tehtaan suunnittelu- tai valmistusvirheestä, josta seuraa, että komponentit, jotka on suunniteltu kestämään "maailman tappiin" ilman huoltoa tai määriteltyä vaihtoväliä, eivät kestäkään. Ymmärrän normaalin kulumisen, mutta tämä ei ole normaalia kulumista, ja siksi autoilijalle ei tulisi sälyttää kustannuksia korjaamisesta.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 12.10.15 - klo:11:08
Well, jos nyt pysytään tässä jakoketjuasiassa, niin imho kyseessä on kuitenkin selvästi valmistajan moka. Kysymys on tehtaan suunnittelu- tai valmistusvirheestä, josta seuraa, että komponentit, jotka on suunniteltu kestämään "maailman tappiin" ilman huoltoa tai määriteltyä vaihtoväliä, eivät kestäkään. Ymmärrän normaalin kulumisen, mutta tämä ei ole normaalia kulumista, ja siksi autoilijalle ei tulisi sälyttää kustannuksia korjaamisesta.
Jokaisella on toki oikeus mielipiteeseen. Lainsäädäntö taas lähtee siitä, että ikuisesti kestävää laitetta ei ole koskaan valmistettu. Jokaiselle laitteelle on määriteltävissä oletettavissa oleva käyttöikä, joka sen tulee kestää. Jos ei kestä, on kuluttaja oikeutettu saamaan alennusta korjauskustannuksista hyödyntämättä jääneeseen kestoikään verrattava osa. Auton moottorille se ikä määritellään pääsääntöisesti ajokilometreissä, ja on jossain tuolla 250-300 tkm paikkeilla. Ei se kai mitenkään kiveen hakattu ole, mutta noilla haminoilla mennään.
Minulle soittivat viime viikolla Pörhöltä. Kutsuivat ilmaiseen ketjuun liittyvään huoltoon (kesto n. 1h, eli varmaan pelkkä tarkistus). Maahantuojalta olisi kuulemma pitänyt tulla kirjettä aiheesta (ei ole näkynyt). Oma Volkswagen -palvelussa ei kampanjoita näy (tai etusivulla oli mielestäni hetken, mutta nyt ei taaskaan näy...). Golf Plus 2010 90KW TSI+DSG.
Eli jotain virallisempaa varmaankin tulossa, itse odottelen uutta yhteydenottoa ajanvarauspuolelta :-)
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.10.15 - klo:11:53
Jokaiselle laitteelle on määriteltävissä oletettavissa oleva käyttöikä, joka sen tulee kestää. Jos ei kestä, on kuluttaja oikeutettu saamaan alennusta korjauskustannuksista hyödyntämättä jääneeseen kestoikään verrattava osa. Auton moottorille se ikä määritellään pääsääntöisesti ajokilometreissä, ja on jossain tuolla 250-300 tkm paikkeilla
Niin, raja on jakopään tapauksen kanssa ilmeisen häilyvä, jotkut ovat saaneet paljon ajettuun autoonkin korjauksen veloituksetta, jotkut joutuvat taas vääntämään kättä rajustikin, jotkut ovat nuolleet itse haavansa. Varsinkin alkuvuosina käytäntö oli varsin epämääräinen ja vasta myöhemmin käyty polemiikki on hiukan helpottanut kuluttajan asemaa. Ja monesti miettii sitä, miten moottori, jonka olisi pitänyt kestää ilman sitä remppaakin, tuleekin rempan jälkeen yhtäkkiä paremmaksi kuin aikaisemmin? Miten auton omistaja kokee sen "arvonnousun"? Ei mitenkään, vaan pelkää, että koska se laukeaa uudelleen.
Ja koska jakoketjuongelmaan ei osattu tehdä kestävää ratkaisua, päätti konserni uusia koko jakopään konstruktion hihnakäyttöiseksi.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 12.10.15 - klo:12:21
Niin, raja on jakopään tapauksen kanssa ilmeisen häilyvä, jotkut ovat saaneet paljon ajettuun autoonkin korjauksen veloituksetta, jotkut joutuvat taas vääntämään kättä rajustikin, jotkut ovat nuolleet itse haavansa. Varsinkin alkuvuosina käytäntö oli varsin epämääräinen ja vasta myöhemmin käyty polemiikki on hiukan helpottanut kuluttajan asemaa. Ja monesti miettii sitä, miten moottori, jonka olisi pitänyt kestää ilman sitä remppaakin, tuleekin rempan jälkeen yhtäkkiä paremmaksi kuin aikaisemmin? Miten auton omistaja kokee sen "arvonnousun"? Ei mitenkään, vaan pelkää, että koska se laukeaa uudelleen.
Tuo "arvonnousu" on minusta hämäävä termi, sen käyttö ei kyllä selvennä asiaa. Oikeampi olisi kai "arvonpalautus" tjsp. Jos (ja nimenomaan jos) korjauksen jälkeen laitteen kestoikä on sama kuin uudella olisi pitänyt olla, niin kyllä silloin kuluttaja on saanut korjauksesta hyötyä. Jos verrataan toiseen autoon jossa osa kestää hajoamatta vaikka sen 300 tkm, ja toisella on korjattu 100 tkm kohdalla ja kestää vielä sen 300 tkm. Ensin mainittu saa siis ajella ilman korjauskustannuksia 300 tkm, ja toinen saisi ajella 400 tkm jos saisi 100% vastaantulon. Se on sitten kokonaan eri asia, miten kauan se uusi kestää. Sen hajotessa on taas sama tilanne edessä, jos ollaan vielä alle alkuperäisen osan oletetun kestoiän.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 12.10.15 - klo:12:21
Ja koska jakoketjuongelmaan ei osattu tehdä kestävää ratkaisua, päätti konserni uusia koko jakopään konstruktion hihnakäyttöiseksi.
Varmasti ketjuprobleemat osaltaan vaikuttivat konsernin päätökseen siirtyä takaisin hihnoihin, mutta ei se ole koko totuus. Hihnat vain ovat viime aikoina kehittyneet valtavasti kestoiältään, ja niiden käyttö auttaa myös taloudellisuuteen (kevyempi rakenne ja pienemmät kitkat, pienempi kulutus). Ketjujahan konserni on käyttänyt bensakoneissa ainakin 90-luvulta lähtien, en tunne asiaa niin tarkasti että onko kauemminkin. Onko FSI-koneiden ketjuista ollut tällaista haloota? Entä MPI-koneiden? Eipä ole näkynyt ainakaan täällä palstalla paljon porua noista. Joten on ehkä vähän mutkien oikomista sanoa, ettei osattu tehdä kestävää ketjua. Ennemminkin tuli tehtyä sutta ja sekundaa, ja siinä vaiheessa kun olisi pitänyt korjata tilanne, alkoivat hihnat houkuttaa enemmän.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.10.15 - klo:12:33
Onko FSI-koneiden ketjuista ollut tällaista haloota? Entä MPI-koneiden?
Tämähän on juurikin osoitus siitä, että TSI:n ketjussa on perustavaa laatua oleva vika, jota ei edes korjaamalla ole saatu pois. On monia kertomuksia, että jo kertaalleen vaihdettu ketju on uudestaan venähtänyt.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.10.15 - klo:12:33
Jos verrataan toiseen autoon jossa osa kestää hajoamatta vaikka sen 300 tkm, ja toisella on korjattu 100 tkm kohdalla ja kestää vielä sen 300 tkm. Ensin mainittu saa siis ajella ilman korjauskustannuksia 300 tkm, ja toinen saisi ajella 400 tkm jos saisi 100% vastaantulon.
Mitä hyötyä kuluttajalle on jakoketjusta, joka kestää 100 tkm kauemman kuin muu moottori?
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 12.10.15 - klo:12:21
Ja koska jakoketjuongelmaan ei osattu tehdä kestävää ratkaisua, päätti konserni uusia koko jakopään konstruktion hihnakäyttöiseksi.
Pienet moottorit muutettiin hihnavetoisiksi. Samaan aikaan myös isommat moottorit suunniteltiin uusiksi, ja niissä on edelleen jakoketju, eli ei ihan lennä tämä hypoteesi. Käsittääkseni myös edellisen sukupolven ketjukoneet saatiin toimimaan ilman suurempia jakopään ongelmia. Riittävät parannukset tehtiin vain aivan liian myöhään.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 12.10.15 - klo:13:59
moottorit suunniteltiin uusiksi
tuossahan on ne maagiset sanat!
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 12.10.15 - klo:12:52
Mitä hyötyä kuluttajalle on jakoketjusta, joka kestää 100 tkm kauemman kuin muu moottori?
Ei mitään, jos sen hylkää tuossa kohtaa. Jos taas "muun moottorin" korjaa (mikä ikinä se "muu moottori" sitten onkaan) niin ketjua ei tarvitse korjata koska sillä on vielä kilometrejä jäljellä.
Menee hiukan saivarteluksi tämä(kin) juttu, tai niihin Lipposen lillukanvarsiin. Lainsäätäjä ei taatusti ole ajatellut volkkarin jakoketjuja kun on kuluttajansuojalakia sorvannut. Kyse on yleisestä periaatteesta, eli siitä että sekä asiakasta että myyjää kohdellaan oikeudenmukaisesti tässä asiassa. Kuluttajan kannalta laitteen on kestettävä sen verran kuin voidaan olettaa ja jos ei niin sitten puuttuva osa kestoiästä korvataan. Myyjän kannalta taas on selvää, ettei laitteen vikaantuminen vaikka vain hetkeä ennen kestoiän loppumista saa aiheuttaa jotain sellaista velvoitetta jota ilman laitteen hajoamista ei olisi myyjällä ollut, vaan myyjän vastuu rajoittuu (kestoiän tapauksessakin) siihen jonka hän alun perin myi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.10.15 - klo:15:34
Lainsäätäjä ei taatusti ole ajatellut volkkarin jakoketjuja kun on kuluttajansuojalakia sorvannut.
Ei taatusti ole ajatellut, että valmistajalta tulee kuraa - joko tahallaan tai vahingossa. Jakoketjun venyminen ei ollenkaan liity normaaliin kulumiseen.
Lillukanvarsia tai ei, miten auton omistajan jakoketjun korjauksesta saama hyöty näkyy, jos tämä vaihtaa autoa? Ei mitenkään, väitän minä.
No, en leivo tätä asiaa tämän enempää, koska pääsin itse eroon vanhasta 1.2TSI-pannusta ja tilalle on tulossa vastaava hihnakäytöllä varustettu laite.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 12.10.15 - klo:12:52
Mitä hyötyä kuluttajalle on jakoketjusta, joka kestää 100 tkm kauemman kuin muu moottori?
On siitä se hyöty, että moottorin elinkaari ei pääty yllättäen täystuhoon.
Lainaan tässä itseäni, eli nyt on aika valtuutetuun VW liikkeeseen. Testaavat ketjun venymisen niin, että kampiakselista pyöritetään moottoria (olikohan jollain momentilla) ja jos ketju hyppää, niin kone pitää avata, ketju vaihtaa ja laittaa jako kohdilleen. Menee VW piikkiin jos huollot tehty ajallaan ja meillä on (vaikkakin omaVW näyttää jotain kummallista, onneks huoltokirjassa on kaikki tarvittava). Kuulostaa vaan omituiselta tavalta testa tuo ketjun venymä. Lisukkeena SAH (toinen valtuutettu VW huolto) ei tiennyt tuollaisesta kampanjasta mitään. Onko palstalaisilta mielipidettä miltä kuulostaa?
Jäin miettimään, että jos ketju ei hyppää, vaan tuon testin kestää ja vaikka ½v päästä lasahtaa, niin kuka vastaa?
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 09.10.15 - klo:13:19
Moi,
liittyen tuohon TSIn jakoketjuun, niin pyysivät auton "tarkastettavaksi". Kuulemma joku kampanja. En ole vielä saanut tarkempia tietoja mitä tuo kampanja ja tarkistus tarkoittavat.
Auto on Golf -09 1.4 TSI 116kW ja 107tkm (on siinä DSG7 myös). Oma ajatus on, että vain avaamalla niin että ketjun näkee voi todentua kuinka kunnossa jakopää on.
Ei kuulemma tule kustannuksia niin vähän epäilyttää, että mahtaisko ilmaiseks avata (toki VW sen korjaamolle maksaa). Mutta katsotaan. Voihan sitä positiivisesti yllättyä.
Ilmeisesti tässä sama toimenpide kuin meidän autoon ollaan tekemässä? Tarkoitus ma kysyä SAHn huollosta, että miksi eivät ole ketjun venymistestistä tietoisia? Kuitenkin valtuutettu VW huolto.
Lainaus käyttäjältä: pekkap - 12.10.15 - klo:12:07
Minulle soittivat viime viikolla Pörhöltä. Kutsuivat ilmaiseen ketjuun liittyvään huoltoon (kesto n. 1h, eli varmaan pelkkä tarkistus). Maahantuojalta olisi kuulemma pitänyt tulla kirjettä aiheesta (ei ole näkynyt). Oma Volkswagen -palvelussa ei kampanjoita näy (tai etusivulla oli mielestäni hetken, mutta nyt ei taaskaan näy...). Golf Plus 2010 90KW TSI+DSG.
Eli jotain virallisempaa varmaankin tulossa, itse odottelen uutta yhteydenottoa ajanvarauspuolelta :-)
Tiedätkö miten ne tuon diagnosoi, että ketju on hyppäämässä pykälän milloin tahansa? Meillä on pitkälti samanlainen moottori/vaihteisto/vuosimalli ja mittarissa ~107tkm.
Lainaus käyttäjältä: Turisti - 10.10.15 - klo:12:10
Kyllä täytyy vain ihmetellä, miten erilaisia ratkaisuja ja kustannuslaskelmia näistä ketjuntarkastuksen yhteydessä tehtävistä rempoista oikein on tullut. Omani kävi Joensuun Laakkosella kesäkuun alussa tarkastuksessa, jossa huomattiin, että ketju on pomppaamassa paikaltaan milloin tahansa. Koslaan tehtiin jakopääremontti, jonka ajaksi sain vaihtoauton sijaisautoksi. (Uppi ei oikein 5h perheelle riitä viikonloppureissulle)
Kustannukset rempasta ja sijaisautosta 0,. Kyseessä siis -09 1.4TSI DSG7, jolla ajettu n. 130tkm.
Aina kun tätä ketjua vilkaisee, niin Joensuun Laakkosen pointsit nousee ainakin meikäläisen silmissä, vaikka muissa asioissa se ei ehkä halvin vaihtoehto olekaan.
Ei ihme, että VAG korvaa nihkeästi yhtään mitään, kun merkkifoorumillakin ollaan ihan tyytyväisiä johonkin jämäprosentteihin ja muihin kusetuksiin ::)
Miksette järjestetä esimerkiksi jakoketju-miittiä, kerää faktat paperille (ruotsin case, toteutuneet korvaukset, kuluttaja-asiamiehen lausunnot, yms.) ja menette porukalla merkkiliikkeeseen neuvottelemaan. Olisi huoltoneuvojan ilme näkemisen arvoinen, kun montakymmentä asiakasta olisi tiskin takana saman asian suhteen neuvottelemassa korvausprosenteista ;D
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 17.10.15 - klo:14:06
Ilmeisesti tässä sama toimenpide kuin meidän autoon ollaan tekemässä? Tarkoitus ma kysyä SAHn huollosta, että miksi eivät ole ketjun venymistestistä tietoisia? Kuitenkin valtuutettu VW huolto.
Joo, ketjun tarkistus kyseessä, aika viikon päästä. Huollon puolelta kyselivät, että paljon ajettu, miten on huollot tehty jne., eli jos jotain löytyy niin ei varmaan ihan automaattisesti mene maahantuojan piikkiin (Minulla onneksi vielä vaihtoautotakuutakin voimassa kuukauden verran)
Olihan sitä maahantuotajaltakin tullut postia, 23.9 sähköposti otsikolla "Sinä ajat - me huolehdimme" jossa piilotettuna kohdan "Volkswagen-merkkihuolto" teksti "Haluamme huolehtia sinusta ja autostasi mahdollisimman hyvin, joten tarjoamme sinulle mahdollisuuden veloituksettomaan TSI-moottorin jakoketjutarkastukseen. Tarkastuskäynti on vapaaehtoinen. Mikäli oman autosi kunto mietityttää, voit varata ajan verkkopalvelustamme tai olla yhteydessä Volkswagen-huoltoon. "... Noh, Pörhön mielestä tämä oli erittäin tärkeä asia varmistaa :)
Pörhöltä lupailivat että kun huollot on tehty ohjelman mukaan ajallaan niin jos ketju menee testin seurauksena vaihtoon niin volkswagen vastaa kustannuksista. Meillä oli huolenpitosopimus 3v ja sen jälkeenkin huollot tehty asianmukaisesti. Toivottavasti tuo kertomus pitää. Mitä nyt viime aikoina mediaa seurannut niin ei se klonkswagenin luotettavuus ja uskottavuus ihan huippua ole ollut. Toivottavasti yllätyn positiivisesti.
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 17.10.15 - klo:22:17
Olisi huoltoneuvojan ilme näkemisen arvoinen, kun montakymmentä asiakasta olisi tiskin takana saman asian suhteen neuvottelemassa korvausprosenteista ;D
Ja tuossahan olisi todellinen syyllinen pinteessä.
Kävin tarkastuttamassa oman Pasuunan (1,4 TSI). Venymä 26 astetta, raja 28. Ei toimenpiteitä, eli nyt kai sitten vaan odotellaan koska venähtää tarpeeksi ja hyppää rattaalta?
Onko porukalla kokemuksia, täytyykö venymän ylittää raja-arvo, vai reagoidaanko ongelmiin jo aikaisemmin? Maalaisjärjellä ajateltuna jo tuokin tulos on sellainen, että jottain tars tehdä...
Lainaus käyttäjältä: Jiim - 20.10.15 - klo:14:16
Kävin tarkastuttamassa oman Pasuunan (1,4 TSI). Venymä 26 astetta, raja 28. Ei toimenpiteitä, eli nyt kai sitten vaan odotellaan koska venähtää tarpeeksi ja hyppää rattaalta?
Onko porukalla kokemuksia, täytyykö venymän ylittää raja-arvo, vai reagoidaanko ongelmiin jo aikaisemmin? Maalaisjärjellä ajateltuna jo tuokin tulos on sellainen, että jottain tars tehdä...
Onko mikä vuosimalli ja km? Onko odotettavissa että venyy vaikka jouluun mennessä tuon pari astetta?
2011, ajettu 138 tkm. Eli onhan tuolla jo ikää, mutta on hullua että joudun joko maksamaan remontin hyvän sään aikana itse, tai odottamaan laukeamista jolloin vw jelppaisi.
Tuohon autoon vw:n vastaantulo olisi kuulemma tällä hetkellä 100%, jos hajoaisi tai olisi ollut rajojen ulkopuolella.
Lainaus käyttäjältä: Jiim - 20.10.15 - klo:14:16
Venymä 26 astetta, raja 28.
En kieltämättä ymmärrä Klonkswagenin ajatusmaailmaa tälläisen asian kannalta :o Ehkä se on liian halpaa ryhtyä nyt toimenpiteisiin. Parempi vaan odottaa, että korjauskustannukset nousevat potenssiin tuhat ja jollain keinolla saadaan asiakas maksamaan koko lysti?
Tavallaan ymmärrän tietyt ohjearvot esim juuri kyseisen asian suhteen, koska omassa duunissa yleensä joudun päivittäin painimaan vastaavanlaisten ohjearvojen suhteen. Eli asiaan puututaan vasta, kun tietty raja on ylitetty. Monesti vaan ylimääräinen työ/ongelmat saatettaisiin saada pois päivänjärjestyksestä, jos se hoidettaisiin hieman ennakoidusti pois.
Helkama-auton huoltopäällikkö sekä Keravan Autotalo Laakkosen huoltoneuvoja kertoivat (edellinen YLE:n nettijutussa maaliskuu -14, jälkimmäinen tänään puhelimessa), että nuo jakoketjuongelmat eivät koske enää TSI-moottoreita vm -12 ja uudemmat. Kuulemma valkoinen tarra moottorin päällä kertoo, jos moottori on vielä vanha. Ellei sitä ole, on ketju korjattu, Laakkosen mukaan vahvennettu (leveämpi tms?). Keravalle ei ole tullut enää uudempia koneita ketju- tai moottoriongelmien takia.
Onko foorumilaisilla tähän liittyvää vahvistavaa tai kumoavaa tietoa?
Ei kai tämä nyt niin vakavaa ole, pieni koodin pätkä muuttu auton ohjelmassa. Tässäkin kohussa syyt on ihan muualla kuin siinä, että autoissa olisi jotain vikaa:
http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/aalto-yliopiston-professori-paastohuijauskohu-unohtuu-pian/710045/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/aalto-yliopiston-professori-paastohuijauskohu-unohtuu-pian/710045/)
Onjan noita takaisinkutsuja pahemmistakin asioista:
http://www.iltalehti.fi/autot/2015102120541557_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015102120541557_au.shtml)
http://www.kaleva.fi/uutiset/talous/toyotan-ongelmat-jatkuvat-nyt-vuorossa-sahkoikkunat/710074/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/talous/toyotan-ongelmat-jatkuvat-nyt-vuorossa-sahkoikkunat/710074/)
Joten tuskin se jälleenmyyntiarvo laskee, pikemminkin nousee kun vag ei anna myyntiin uusia autoja ennen korjausta! Varsin rohkea ja selkärankainen ratkaisu, tuohon ei moni valmistaja lähtisi ;)
Ei pidä paikkansa tuo 2012 ja uudemmat tai sitten on ollut oikein sattumien suma.
Ei ainakaan Skodalla ole -12 vuosimallin jälkeen jakoketjuvikaisia tainnut olla, että voihan tuo tieto hyvinkin pitää paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.10.15 - klo:21:22
Ei kai tämä nyt niin vakavaa ole, pieni koodin pätkä muuttu auton ohjelmassa. Tässäkin kohussa syyt on ihan muualla kuin siinä, että autoissa olisi jotain vikaa:
http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/aalto-yliopiston-professori-paastohuijauskohu-unohtuu-pian/710045/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/aalto-yliopiston-professori-paastohuijauskohu-unohtuu-pian/710045/)
Onjan noita takaisinkutsuja pahemmistakin asioista:
http://www.iltalehti.fi/autot/2015102120541557_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015102120541557_au.shtml)
http://www.kaleva.fi/uutiset/talous/toyotan-ongelmat-jatkuvat-nyt-vuorossa-sahkoikkunat/710074/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/talous/toyotan-ongelmat-jatkuvat-nyt-vuorossa-sahkoikkunat/710074/)
Joten tuskin se jälleenmyyntiarvo laskee, pikemminkin nousee kun vag ei anna myyntiin uusia autoja ennen korjausta! Varsin rohkea ja selkärankainen ratkaisu, tuohon ei moni valmistaja lähtisi ;)
Olisi mukava nähdä VAG-konsernilta vastaavia suuria vapaaehtoisia takaisinkutsukamppanjoita esimerkiksi näiden jakoketjujen ja DSG-laatikoiden suhteen. Ei mahda olla tulossa! Käy niin kuin appiukolle, että auto oli kaksi ylimääräistä tuntia huollossa ja syytä ei kerrottu mitä ennen takuun loppumista 1.2TSI/DSG seatille tehtiin.
Eikö muilla kuin minulla nokka-anturin vikakoodi ilmoita ketjun venyneen liikaa? ???
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 21.10.15 - klo:21:53
Olisi mukava nähdä VAG-konsernilta vastaavia suuria vapaaehtoisia takaisinkutsukamppanjoita esimerkiksi näiden jakoketjujen ja DSG-laatikoiden suhteen. Ei mahda olla tulossa! Käy niin kuin appiukolle, että auto oli kaksi ylimääräistä tuntia huollossa ja syytä ei kerrottu mitä ennen takuun loppumista 1.2TSI/DSG seatille tehtiin.
Valitettavasti takaisinkutsut tämmöisissä on pakollisia...
Tuli tuossa heinäkuussa ostettua Seat Ibiza 1.2L TSI vm. 2011, ajettu 50tkm. Huoltokirja näytti suht kivalta, ainoastaan turbo vaihdettu 20tkm kohdalla. Soittelin vielä maahantuojalle mahdollisista ketjunvaihdoista ja vakuutteli, ettei tässä mallissa vikoja ole, ainoastaan edellisen sukupolven malleissa.
Nyt sitten määräaikaishuoltoa varatessa huoltaja lipsautti, että vaihdettu tämän vuoden alussa ketju (ja kaikki mahdollinen siihen liittyvä). Tämä huolto näkyi vain Seatin omissa järjestelmissä ja sen kertominen asiakkaalle on kuulemma sanktion uhalla kielletty. Onko tämä oikeasti normaali käytäntö? Voiko tästä saada jotain perusteita kaupan purkamiselle jos vielä kysyttäessa vakuutellaan, ettei tähän mitään ole vaihdettu?
Nyt sitten pitää hieman erikoista ääntä tyhjäkäynnillä ja huoltoon pitäisi viedä tarkistuttamaan ketju..
Lainaus käyttäjältä: xeon - 22.10.15 - klo:23:15
Soittelin vielä maahantuojalle mahdollisista ketjunvaihdoista ja vakuutteli, ettei tässä mallissa vikoja ole, ainoastaan edellisen sukupolven malleissa.
Ymmärsinkö oikein. Ostit auton autoja myyvästä liikkeestä. Sitten soitit maahantuojalle ja kertoivat ettei ole vikoja, että siis ketjua ei ole vaihdettu. Sitten sait tietää että ketju on vaihdettu kun huoltomies lipsautti.
Kysymys kuuluu, kenen kanssa sitten olisit purkamassa niitä kauppoja?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.10.15 - klo:22:28
Valitettavasti takaisinkutsut tämmöisissä on pakollisia...
Miten minä en ole nähnyt, että jakoketjujen korjaus tai DSG-laatikkojen vapaaehtoinen korjaus olisi ollut pakollista. Ei ainakaan VAG-konsernin kohdalla. Lue vaikka tätä topic:a.
Lainaus käyttäjältä: xeon - 22.10.15 - klo:23:15
Tuli tuossa heinäkuussa ostettua Seat Ibiza 1.2L TSI vm. 2011, ajettu 50tkm. Huoltokirja näytti suht kivalta, ainoastaan turbo vaihdettu 20tkm kohdalla. Soittelin vielä maahantuojalle mahdollisista ketjunvaihdoista ja vakuutteli, ettei tässä mallissa vikoja ole, ainoastaan edellisen sukupolven malleissa.
Nyt sitten määräaikaishuoltoa varatessa huoltaja lipsautti, että vaihdettu tämän vuoden alussa ketju (ja kaikki mahdollinen siihen liittyvä). Tämä huolto näkyi vain Seatin omissa järjestelmissä ja sen kertominen asiakkaalle on kuulemma sanktion uhalla kielletty. Onko tämä oikeasti normaali käytäntö? Voiko tästä saada jotain perusteita kaupan purkamiselle jos vielä kysyttäessa vakuutellaan, ettei tähän mitään ole vaihdettu?
Nyt sitten pitää hieman erikoista ääntä tyhjäkäynnillä ja huoltoon pitäisi viedä tarkistuttamaan ketju..
Onhan niitä 2011-mallisiin vaihdettu.
Isompi muutos jakopään osiin tuli vasta aivan vuoden 2011 lopussa, joten ihan selvää valehtelua on väittää, että vm. 2011 olisi ongelmaton.
Lainaus käyttäjältä: pekkap - 19.10.15 - klo:08:04
Joo, ketjun tarkistus kyseessä, aika viikon päästä. Huollon puolelta kyselivät, että paljon ajettu, miten on huollot tehty jne., eli jos jotain löytyy niin ei varmaan ihan automaattisesti mene maahantuojan piikkiin (Minulla onneksi vielä vaihtoautotakuutakin voimassa kuukauden verran)
Venynyt oli, 31 astetta. Oireitahan minulla ei ollut, ja en olisi varmaan hoksannut koko kampanjaa, jos eivät olisi soitelleet perään. Vaihtoivat ketjun & öljyt saman päivän aikana ja kokonaiskustannukset minulle 30e (laittoivat samalla talvirenkaat alle).
Eipä tässä siis valittamista, toivottavasti kestää (Ja DSG kans :D ). Kaverilla oli ilmeisesti pelkän ilmaisen tarkistuksen kanssa tiukkaa, kun oli huoltoväli venynyt vähän pitkäksi, tuloksia odotellaan sieltä vielä.
Mitäs olette mieltä tästä;
2008 Touran 1,4 TSI koneella. Jakoketju vika viikonloppuna, tuntui kuin kävisi vain kolmella.. Nyki ja pätki.
Nyt tuli korjaamolta tietoa että vika tosissaan ketjussa. Korjausarvio 1600-2400,, selviää tarkemmin kun saavat huomenna koneen auki. Maahantuoja tulee kuulemma vastaan 50%:lla.
Autossa täydellinen huoltokirja ja mittarissa 130tkm. Viimeisin huolto (ISO) 120tkm kohdalla enkä ole tajunnut lukea näistä ongelmista ennen kuin nyt kun vika iski omaan autoon..
Kommentoikaa, kiitos? :-\
Noniin tekijä jotain 180tkm ajettu 1,8 TSI Alte et samperin ketju teki tepposet kaupan pihassa >:( Starttasin ja heti hytkytti epävakaasti käydään ja sammui. Pari krt koestartti ja heikosti pyörii. Siihen jäi samperin auto ja soittaan appiukoa hakeen kotia keskeltä sadekeliä. Jos kun vaihdoin vakuutus yhtiötä ja halpa kasko Pop vakuutuksessa sisältää muut paitsi ei hinausturvaa.. Onko vinkkejä Kangasalla Suoraman suunnalla minne hinauttaa. Joku Suoraman autokorjaamo -paikka olisi ihan liki minne hinata eli siitä kokemuksia?
Tuntui äkkisen analyysin mukaan että ,,,,$$$ juttu tais tulla. Normaalit huollot tehty öljyillä ajeltu 14-16tkm mitä auto itsellä ollut.
Edit: kännykällä paha tekstata kirootushirveet
http://www.ebay.com/itm/Steuerkette-satz-GANGE-VW-AUDI-SEAT-SKODA-1-4-TSI-1-6-FSI-6J5-5P5-5P8-5C1-AJ5-/151862962609?hash=item235bbce9b1:g:zfQAAOSwl9BWHR3M (http://www.ebay.com/itm/Steuerkette-satz-GANGE-VW-AUDI-SEAT-SKODA-1-4-TSI-1-6-FSI-6J5-5P5-5P8-5C1-AJ5-/151862962609?hash=item235bbce9b1:g:zfQAAOSwl9BWHR3M)
itse saattaisin päätyä tähän ratkaisuun ja asennus jossain pikkupajalla. siinä ei aljon 50% alennukset paina. saisivat maksaa kyl vw liikkeessä koko rempan.
Vietiin sitten muuanne läheiselle korjaamolle Espanjan Vähän Volkkari ::) Saako noissa jakopää rempoissa sitten mitään "takaisin" oikeasti jos tuollainen 2008 vuotinen ajettu 180tkm niin ruikuttaako ne pokkana maahantuojalla ett huoltokirja huoltokirja onko täynnä keinoja muuten ette saa senttiäkään. Kun ketjujakopään pitäisi olla ns ikuinen?
Täytyy tätä topiccia lueskella alkuviikosta ja viisastua lisää. Ennen muinoin ollut muka ketjuvika herkkä 2002 vuotinen Saab 9-5 ongelma tuntui ihan pienelle tähän verrattuna. Kun mahd pikku probleeman kanssa pärjäsi ja vaihtoi vaan huohotinletkut ja ketju oli täysin ok.Ja sen jälkeen vaan kovaa ajoa .
Niin mentiin täysin huoletta 160-390tkm ei yhtään ongelmia ketjun kanssa vaikka oli vielä etanolipäivitys ja tehot 185-> 240hp. Jos näin vertauksena off topic tyyliin.
Lainaus käyttäjältä: Kojootti81 - 05.11.15 - klo:14:57
Mitäs olette mieltä tästä;
2008 Touran 1,4 TSI koneella. Jakoketju vika viikonloppuna, tuntui kuin kävisi vain kolmella.. Nyki ja pätki.
Nyt tuli korjaamolta tietoa että vika tosissaan ketjussa. Korjausarvio 1600-2400,, selviää tarkemmin kun saavat huomenna koneen auki. Maahantuoja tulee kuulemma vastaan 50%:lla.
Autossa täydellinen huoltokirja ja mittarissa 130tkm. Viimeisin huolto (ISO) 120tkm kohdalla enkä ole tajunnut lukea näistä ongelmista ennen kuin nyt kun vika iski omaan autoon..
Kommentoikaa, kiitos? :-\
Nyt saatiin tämä päätökseen;
Maahantuoja korvaa 100%. Tähän vaikutti se että ketju vaihdettu jo kertaalleen 76tkm kohdalla (en tiennyt), sekä se että autossa täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja.
Iso kiitos kuuluu myös Lehtonen Motorsportille (LMS Service) Turkuun joka jaksoi kantaa huolta asiastani ja puhui sen loput 50%..
Loppu hyvin..
Lainaus käyttäjältä: Kojootti81 - 09.11.15 - klo:13:14
Nyt saatiin tämä päätökseen;
Maahantuoja korvaa 100%. Tähän vaikutti se että ketju vaihdettu jo kertaalleen 76tkm kohdalla (en tiennyt), sekä se että autossa täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja.
Iso kiitos kuuluu myös Lehtonen Motorsportille (LMS Service) Turkuun joka jaksoi kantaa huolta asiastani ja puhui sen loput 50%..
Loppu hyvin..
Hyvä näin ja syytä mennäkin näin. 76 tkm kohdalla tietenkin "kehuttiin", että auto tuli jakoketjun vaihdolla "parempaan kuntoon"...
Lainaus käyttäjältä: TTO - 09.11.15 - klo:13:20
Hyvä näin ja syytä mennäkin näin. 76 tkm kohdalla tietenkin "kehuttiin", että auto tuli jakoketjun vaihdolla "parempaan kuntoon"...
Tässä kun olen lukenut näitä ketjunvaihtojuttuja, niin olen huomannut, että kun ketju joudutaan vaihtamaan toiseen kertaan, niin se vaihdetaan aikaisemmin kuin ensimmäinen ketju.
Kuten tässäkin 1. 76 000 2. 54 000. Onkohan syy se, että kulunut ratas jota ei vaihdeta, kuluttaa uuden ketjun.
Mitenkähän omassa Sciroccossani kun rääkyi jo 12 800 ajettuna ja ketju vaihdettiin 30 620. Varmaan menee uusiksi jo alle 60 000 ajettuna. Myydessä oli 47 280 ja ihan pikkuisen päräyksen jo joskus piti.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:15:31
Tässä kun olen lukenut näitä ketjunvaihtojuttuja, niin olen huomannut, että kun ketju joudutaan vaihtamaan toiseen kertaan, niin se vaihdetaan aikaisemmin kuin ensimmäinen ketju.
Kuten tässäkin 1. 76 000 2. 54 000. Onkohan syy se, että kulunut ratas jota ei vaihdeta, kuluttaa uuden ketjun.
Mitenkähän omassa Sciroccossani kun rääkyi jo 12 800 ajettuna ja ketju vaihdettiin 30 620. Varmaan menee uusiksi jo alle 60 000 ajettuna. Myydessä oli 47 280 ja ihan pikkuisen päräyksen jo joskus piti.
Ihan varteenotettava teoria! Venynyt ketju kuluttaa ketjupyöriä satavarmasti enemmän kuin venymätön. Sitten kuluneet ketjupyörät taas rasittavat uutta ketjua, jne jne.
Ei kai näissä uudemmissa bensakoneissa ole enää sitä öljysihdin tukkeutumisongelmaa, jolloin alhainen öljynpaine jättäisi ketjunkiristäjän löysälle?
Käynnistyksen pärähdyksiä kannattaa seurata ketjullisissa tsi-koneissa seurata herkällä korvalla ettei tule täystuhoa koneelle. Heti tarkistukseen jos mitään normaalista poikkeavaa pärähdystä kuuluu!
Ja pelaako tuolla pelillä VAG-konserni sitä, että tulee se 200tkm täyteen tai 7-10 vuotta tai huoltokirja ei ole täydellinen ja sen jälkeen kuluttaja maksaa sen kolmannen jakoketjun 1500-3500 euroa riippuen menikö kone samalla? Kumminkin tuo on ominaisuus, joka on tiedossa.
Huolestuttavinta on se että korjattu ratkaisu ei ole sen parempi kuin alkuperäinen. Korjatun pitäisi kestää yli 250'000 km jos se olisi kuten ketjut ennen vanhaan?
Lainaus käyttäjältä: Kojootti81 - 05.11.15 - klo:14:57
Mitäs olette mieltä tästä;
2008 Touran 1,4 TSI koneella. Jakoketju vika viikonloppuna, tuntui kuin kävisi vain kolmella.. Nyki ja pätki.
Nyt tuli korjaamolta tietoa että vika tosissaan ketjussa. Korjausarvio 1600-2400,, selviää tarkemmin kun saavat huomenna koneen auki. Maahantuoja tulee kuulemma vastaan 50%:lla.
Autossa täydellinen huoltokirja ja mittarissa 130tkm. Viimeisin huolto (ISO) 120tkm kohdalla enkä ole tajunnut lukea näistä ongelmista ennen kuin nyt kun vika iski omaan autoon..
Kommentoikaa, kiitos? :-\
Meillä 2009 Golf 1,4 TSI ja jakoketju vaihdettiin kilkkeineen 30.10.2015. Koska mittarissa oli 18tkm lisää viimeisestä huollosta (107tkm), niin yrittivät ensin tarjota, että minun pitää kustantaa öljyt ja suodatin. No en suostunut kun aikaa varatessa oli puhelimessa sanottu, ettei maksa mitään tuo homma. Noh, sitten tarjosivat, että maksa 50%. Koska noissa valtuutetuissa korjaamoissa pakkaa öljy olemaan kallista niin tehtiin sitten jako niin, että vien öljyt ja merkkiliike hoitaa öljynsuodattimen, tulpan jne. Ketjun vaihto ei maksanut mitään. Huollot oli kunnossa. Olivat kuitenkin erittäin kiinnostuneita, että ne on tasan tehty ajallaan ja että niissä on käytetty asiallisia osia ja öljyä. Koska kaikki oli kunnossa niin ei mitään kuluja ketjunvaihdosta.
Mahtaisko maahantuoja kuitenkin maksaa täyden korvauksen huollolle? Nyt kannattaa olla erittäin tarkkana mitä sopii. On tää aika poukkoilevaa. Hajosiko tuossa jotain vai ei?
Noniin sen verran korjaamolla sanoivat omasta autosta että ketju hypännyt. Viimeistään ensi viikon alussa avaavat konetta ja selviää mitä rikki mutkalla sökönä ??? Onko tuohon joku jakopääketjusarja kun ei kait vaan ketjun vaihto auta pelkiltään?
Olisi tiennyt tämänkin vag "laadun" niin olis hommannut ennemmin luotettavan harmaan 1,8 koneisen Avensiksen.
Nonniin, nyt levis sitten oma Jetta. VM 2011, ajettu 96tkm. Ylämäessä yhtäkkiä heitti ESP:n päälle, ja moottorin vikavalo syttyin noin 5 sekunttia tämän jälkeen. Seurauksena siis että auto meni vain "nykien" eteenpäin.
Noh, soitto vakuutusyhtiöön ja hinausauto paikalle ja auto jyväskylään Jyväskylän autotarvikkeelle. (Tapahtui sunnuntaina) Maanantaina soittivat, olivat selvittäneet viat ja jakoketjuhan sieltä oli mennyt + puola ja tulpanjohtoja, jonka vuoksi auto kävi vain kolmella pytyllä. Noh, olivat soittaneet suoraan Porvoon Laakkoselle josta autoni ostin, ja korvaavat 100% huollon hinnasta. Autossa siis oli ostaessa 12kk takuu. Mutta helvetin hieno toimintaa JKL autotarvikkeelta, pisteet sinne suuntaan!
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:15:31
Tässä kun olen lukenut näitä ketjunvaihtojuttuja, niin olen huomannut, että kun ketju joudutaan vaihtamaan toiseen kertaan, niin se vaihdetaan aikaisemmin kuin ensimmäinen ketju.
Kuten tässäkin 1. 76 000 2. 54 000. Onkohan syy se, että kulunut ratas jota ei vaihdeta, kuluttaa uuden ketjun.
Mitenkähän omassa Sciroccossani kun rääkyi jo 12 800 ajettuna ja ketju vaihdettiin 30 620. Varmaan menee uusiksi jo alle 60 000 ajettuna. Myydessä oli 47 280 ja ihan pikkuisen päräyksen jo joskus piti.
Meidän kulkineessa oli vaihdettu koko motti n. 110tkm ja meillä ollessa nokka-anturi herjas ketjun venymää kilsoissa n.197tkm eli rattaiden vaihto ei aina auta koska toinen ketju meni nopeammin? ???
Terve!
Ensimmäinen postaus multa tälle foorumille ja nyt on heti pakko kysyä. Mulla on -11 mallinen Touran 1,4 TSI ja kävin eilen Kouvolan Länsiautossa kysymässä tuosta ketjukampanjasta. Ei kuulemma ole mitään kampanjaa mutta jos asiakas tekee reklamaation ketjuun liittyen niin sitten venymä tarkistetaan aiemmin mainitulla tavalla. Jos venymä ei ylitä asetettuja rajoja niin n. kahden tunnin työ (98e/h) jää maksettavaksi asiakkaalle. Mitä v*****? Meneekö tämä nyt ihan oikein?
Tuo on tyypillistä volkkarin touhua. Periaatteessa siis kannattaa (halvempaa kuskille) ajaa niin pitkään kun auto vaan kulkee. Sitten kun ketju katkeaa, niin soittelee huoltoon.
Nooh, kun minulla oli 2010 golf, niin aina huoltoon viedessäni ( 60 tkm, 90 tkm) sanoin, että kuunnelkaapa tarkalla korvallanne ketjun pärinää. Sen ne tekee "ilmaiseksi". Aina ne sitten kertoivat, että ei huolta, mutta aina minä vaadin, että kirjoita vaan sinne papereihisi, että asiakas valitti ketjun pärinästä. Ja kirjoitti ne.
Joten kannattaa sinunkin tehdä näin seuraavan kerran. Väität vain, että on kovasti pärissyt startissa.
Auto on nyt jo vaihdettu ja mittarissa varmaan yli 100 tkm. En tiedä miten on jatko mennyt.
1.4TSI 118kW 107tkm tänään Volkswagen Center Espoolle ilmaiseen jakoketjun tarkastukseen.
Varoittivat asiallisesti ensin että voi pompata testissä ja varauduttava et auto jää pukeille pidemmäksi aikaa. Tarkkaan katsottiin huoltokirjaa onko huollot ajallaan, mutta eipä tullut mitään sanomista loppujen lopuksi huoltohistoriasta vaikka ei merkkiliike huolto ole viimeisin. Ketjuvaihdettu edellisen kerran kuittien mukaan km määrässä X veikkaisin kyllä että 63tkm kohdalla. Huoltokirjasta ei tästä merkintää kylläkään. No tunnin jälkeen tuli soitto että meneekin hieman pidempään ku jakopomppasi testissä ja kilkkeet vaihtoon. Alustavasti kyllä 100% vastaantulo ja omalla kustanteella Up! alle (39,). Onneksi pomppasi testissä eikä ajossa.
Pisteet Espoon VW centerille.
Lainaus käyttäjältä: fast79 - 12.11.15 - klo:09:15
Terve!
Ensimmäinen postaus multa tälle foorumille ja nyt on heti pakko kysyä. Mulla on -11 mallinen Touran 1,4 TSI ja kävin eilen Kouvolan Länsiautossa kysymässä tuosta ketjukampanjasta. Ei kuulemma ole mitään kampanjaa mutta jos asiakas tekee reklamaation ketjuun liittyen niin sitten venymä tarkistetaan aiemmin mainitulla tavalla. Jos venymä ei ylitä asetettuja rajoja niin n. kahden tunnin työ (98e/h) jää maksettavaksi asiakkaalle. Mitä v*****? Meneekö tämä nyt ihan oikein?
Vaihda liikettä, ne taitaa kusettaa sua?
Lainaus käyttäjältä: lobedogg - 12.11.15 - klo:12:08
1.4TSI 118kW 107tkm tänään Volkswagen Center Espoolle ilmaiseen jakoketjun tarkastukseen.
Varoittivat asiallisesti ensin että voi pompata testissä ja varauduttava et auto jää pukeille pidemmäksi aikaa. Tarkkaan katsottiin huoltokirjaa onko huollot ajallaan, mutta eipä tullut mitään sanomista loppujen lopuksi huoltohistoriasta vaikka ei merkkiliike huolto ole viimeisin. Ketjuvaihdettu edellisen kerran kuittien mukaan km määrässä X veikkaisin kyllä että 63tkm kohdalla. Huoltokirjasta ei tästä merkintää kylläkään. No tunnin jälkeen tuli soitto että meneekin hieman pidempään ku jakopomppasi testissä ja kilkkeet vaihtoon. Alustavasti kyllä 100% vastaantulo ja omalla kustanteella Up! alle (39,). Onneksi pomppasi testissä eikä ajossa.
Pisteet Espoon VW centerille.
Eli tässäkin tapauksessa (Kojootti postasi vastaavan tapauksen 9.11.) ketju meni jo toisen kerran vaihtoon ja jälkimmäinen ketju meni ensimmäistä nopeammin. Kuinkahan monta kertaa tuo ketju suostutaan korjaamaan valmistajan piikkiin?
Tämä testissä pomppaaminen kyllä viestii sitä, että kiristinsysteemit on yhtä suuria viallisia. Ja sitten "testikuskin ajotyyli" myös. Eli ilmeisesti kiihdyttelijätkuskit kuluttavat ketjut piloille nopeammin? 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.11.15 - klo:13:26"testikuskin ajotyyli"
Ohjekirjassa neuvotaan ajamaan rauhallisesti ensimäiset 1500 km. Sen jälkeen ohjekirjassa ei liene rajoituksia. Minusta on turha syyllistää ajajia ajotyylin mukaan, sillä harvoinpa kukaan revittää autoaan kestokyvyn rajamaille.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.11.15 - klo:13:26
Tämä testissä pomppaaminen kyllä viestii sitä, että kiristinsysteemit on yhtä suuria viallisia. Ja sitten "testikuskin ajotyyli" myös. Eli ilmeisesti kiihdyttelijätkuskit kuluttavat ketjut piloille nopeammin? 8)
Juu, ehdottomasti kakkosnelosen pala kaasupolkimen alle ettei vahingossakaan tule liikaa kiihdyteltyä ja matkanopeuskin pysyy alle yleisrajoituksen. Tuosta auto ja kanssa-autoiljat tykkää. :-X
Joo, ymmärrän yskän, mutta jokainenhan foorumilla väittää antavansa esittelyautolle runtua.
On varmasti niitäkin kuskeja, jotka vaan miehenjatkeena antavat aina runtua omallekin autolleen. Eihän kaikki kuskit aja samoilla ajotavoilla ja -linjoilla. Mutta toki ymmärrän, että pitäisi sen auton kestää ja jakoketjunkin kestää kaikenlaista ajotapaa. Mutta volkkarit vaan ei kestä... >:(
Ps. nimim "jakoketju ei kertaakaan katkennut". Olisko myös niin, että jakoketjut katkeaa manuaalivaihteisten autojen kuskeilta, kun eivät osaa käyttää kytkintä?
Huoleni esitän tähän ketjuun, auto 2010 1.2TSI Octavia johon vaihdettu ketju ja kilkkeet muistaakseni ~66tkm kohdalla. Nyt mittarissa 110tkm ja joskus käynnistyksessä hörähtää kuin diesel. Tarvitseeko huolestua?
Juu, Skriko on ainakin antanut kenkää Sciroccolleen, aina liikennevaloista kierrokset joka vaihteella tappiin asti.
Siitä on todisteena se, että 160 hv Sciroccon keskikulutus 5,99 ja huoltonäyttö antoi aina huoltoväliksi 30 000 tai 2 vuotta.
No, juu. Täällähän on todettu moneen kertaan, että ajotyylillä ei ole vaikutusta ketjuun. Toistan vielä Laakkosen huoltopäällikön sanat. "kuinkahan huonoja nuo ketjut ovat, kun sinunkin ajossasi venyi". Siis rallatus alkoi 12 800 ja vaihtoon 30 620.
Lainaus käyttäjältä: lobedogg - 12.11.15 - klo:12:08
1.4TSI 118kW 107tkm tänään Volkswagen Center Espoolle ilmaiseen jakoketjun tarkastukseen.
Varoittivat asiallisesti ensin että voi pompata testissä ja varauduttava et auto jää pukeille pidemmäksi aikaa. Tarkkaan katsottiin huoltokirjaa onko huollot ajallaan, mutta eipä tullut mitään sanomista loppujen lopuksi huoltohistoriasta vaikka ei merkkiliike huolto ole viimeisin. Ketjuvaihdettu edellisen kerran kuittien mukaan km määrässä X veikkaisin kyllä että 63tkm kohdalla. Huoltokirjasta ei tästä merkintää kylläkään. No tunnin jälkeen tuli soitto että meneekin hieman pidempään ku jakopomppasi testissä ja kilkkeet vaihtoon. Alustavasti kyllä 100% vastaantulo ja omalla kustanteella Up! alle (39,). Onneksi pomppasi testissä eikä ajossa.
Pisteet Espoon VW centerille.
Juuri kävin hakemassa pois auton volkswagen centeriltä. Loppukustannus 2050, josta maahantuojan vastaantulo 100%. Testissä oli pompannut jo 20asteessa jonka johdosta vaihdettu jakopään romut . Olisihan toi pistänyt kaurapuurolle hetkellisesti omasta pussista maksaa.
Lainaus käyttäjältä: fast79 - 12.11.15 - klo:09:15
Terve!
Ensimmäinen postaus multa tälle foorumille ja nyt on heti pakko kysyä. Mulla on -11 mallinen Touran 1,4 TSI ja kävin eilen Kouvolan Länsiautossa kysymässä tuosta ketjukampanjasta. Ei kuulemma ole mitään kampanjaa mutta jos asiakas tekee reklamaation ketjuun liittyen niin sitten venymä tarkistetaan aiemmin mainitulla tavalla. Jos venymä ei ylitä asetettuja rajoja niin n. kahden tunnin työ (98e/h) jää maksettavaksi asiakkaalle. Mitä v*****? Meneekö tämä nyt ihan oikein?
Joo, meille sanottiin toisesta paikallisesta VW huollosta, että ketjun tarkistus ei ole kampanja vaan sen voi tilata koska vaan. Olisko, että kampanja näkyis trafin sivuilla ja se ei ehkä ole niin kiva sivu noin mainosmielessä. Ei meille kyllä puhuttu mistään kuluista. Jos ketju ei ole venynyt (no oli se huoltomiehen mielestä), niin pistetään vaan takas nippuun ja kun oli venynyt niin tuli päivän remontti kun ketjusarja vaihdettiin. Koska öljynvaihtohuollosta oli yli puolivälin niin piti sitte viedä 4L sopivaa öljyä ja marmori kustansi suodattimen jne. Muuta kulua ei ollut (no ok, joku on jopa saanut auton siks aikaa).
Mutta en maksais tuosta tarkastuksesta. Valtuutettu huolto saa kyllä korvauksen tehtaan suunnasta.
Lainaus käyttäjältä: timppa1 - 12.11.15 - klo:14:45
Huoleni esitän tähän ketjuun, auto 2010 1.2TSI Octavia johon vaihdettu ketju ja kilkkeet muistaakseni ~66tkm kohdalla. Nyt mittarissa 110tkm ja joskus käynnistyksessä hörähtää kuin diesel. Tarvitseeko huolestua?
Kun meitin autoon vaihdettiin ketjua (30.10.2015), niin vieressä näytti kovasti samalta hommalta. No olihan se, eli Jetta 2011 ja 1.2TSI. Siitä oli mennyt 20tkm kohdalla ensimmäinen ketju ja nyt tais olla 84tkm mittarissa. Ketju oli paljon sievempi kuin meidän 1.4TSI ketju. En nähnyt 1.4 uutta ketjua, mutta nyt se on ainakin erilainen kuin autoon 2009 kasatessa laitettu. Siksi meni myös rattaat ja liu-ut vaihtoon jne. Pappa sanoi, että nyt ei kuulunut mitään ääntä, mutta ensimmäisessä vaihdossa Jetta rapisi ihan selkeesti. Oli kovasti mietteliäs, että kuinka monesti noita ketjuja vielä vaihdetaan.
Lainaus käyttäjältä: lobedogg - 12.11.15 - klo:12:08
1.4TSI 118kW 107tkm tänään Volkswagen Center Espoolle ilmaiseen jakoketjun tarkastukseen.
Varoittivat asiallisesti ensin että voi pompata testissä ja varauduttava et auto jää pukeille pidemmäksi aikaa. Tarkkaan katsottiin huoltokirjaa onko huollot ajallaan, mutta eipä tullut mitään sanomista loppujen lopuksi huoltohistoriasta vaikka ei merkkiliike huolto ole viimeisin. Ketjuvaihdettu edellisen kerran kuittien mukaan km määrässä X veikkaisin kyllä että 63tkm kohdalla. Huoltokirjasta ei tästä merkintää kylläkään. No tunnin jälkeen tuli soitto että meneekin hieman pidempään ku jakopomppasi testissä ja kilkkeet vaihtoon. Alustavasti kyllä 100% vastaantulo ja omalla kustanteella Up! alle (39,). Onneksi pomppasi testissä eikä ajossa.
Pisteet Espoon VW centerille.
Minkä vuoden auto ja näitkö uuden ketjun (siis että pystyi vertaamaan vanhaan)? Itsellä meni tuo ohi mutta kampiakselin rattaasta sain kuvan ja ketju on eritavalla rattaan päällä joten ilmeisesti on erilaiset osat nyt kuin autoa kasatessa (2009). Huoltomies sanoi, että on ne erilaiset. Kysymys kuuluu, ovatko nämä erilaiset osat parempia, samanlaisia vai peräti huonompia kuin vanhat? Kylmät oddsit on hyvälle lopputulokselle 33%. Ei kauheen korkee. :(
2010 dsg lootalla oleva variant.
En nähnyt uutta ketjua, mutta käsittääkseni uusin korjauspaketti on hieman kehittyneempi versio jossa on paranneltu myös ketjun voitelua.
^Minulle tuli toisen ketjun vaihdon yhteydessä Turun VW-autossa myös uusi venttiilikopan kansi, kertoivat sen liittyvän paranneltuun voiteluun... Ensimmäinen vaihto 45tkm ja tämä toinen 135tkm, eikä puhettakaan, että olisi tarvinnut jotain maksaa, edes öljyjä. Sijaisautokin oli veloituksetta käytössä. (Golf Plus -09 1.4Tsi CAXA, nyt ajettu 142tkm, toistaiseksi toimii.
En kyllä ajatellutkaan lompakkoa raottaa tuossa tarkistusasiassa. Täytyy palata asiaan kun käyn tuolla liikkeessä seuraavan kerran. Autolla on ajettu 56tkm joten eiköhän tuosta jonkin vastaantulon saa jos se hajoaa.
On kyllä kirjavaa tuo vastaantulo. Voisiko olla, että kirjavuuteen liittyy sopimukset maahantuojan ja tehtaan välillä ja myös maahantuojan ja jälleenmyyjän/valtuutetun huollon välillä? En jaksanut kinata öljystä kun se oli 36,. Olen ihan 100 varma, että Pörhö veti täydet hyvitykset maahantuojan/tehtaan suunnasta.
Jos on vasta 56tkm mittarissa ja huollot tehty onjelman mukaan ajoissa niin kyllä vastaantulo pitää olla luokkaa 100%.
Taitavat olla aika tarkkoja huoltojen suhteen, että milloin tehty (onhan ajallaan) ja onko varmasti käytetty oikeanlaatuista öljyä ja osia.
Jos ajoturva/liikkumisturva-leima on saatu huoltokirjaan, niin osat ja öljyt on silloin olleet "kunnossa". Siihen voi vedota.
Pakko lainata tässä itseäni kun luin täältä pohdiskelua vaikuttaako jakoketjuongelmiin kun koneelle annetaan n.s. kenkää.
LainaaMoottori ja voimansiirto / Vs: Ongelmaiset TSI-moottorit (missä vuosimalleissa ja missä moottorityypeissä)
« : 11.03.15 - klo:22:26 »
Jakoketju ei todellakaan veny samalla tavalla kuin sinitarra tms. venyvä aine.
Jakoketjun pituuden muutos johtuu ketjun kulumisesta. Ei aineen venymisestä.
Ketjun niitit kuluttavat sivulevyjen reikiä suuremmiksi jolloin niittien välimatka pitenee.
Kansankielellä puhutaan ketjun venymisestä vaikka kyse on oikeammin kulumisesta.
Ilmiö on täsmälleen sama polkupyörän ketjussakin.
Kuluminen taas johtuu joko väärästä mitoituksesta tai liasta, huonoimmissa tapauksissa molemmista.
Polkupyörän, kuten ei VAG-moottorienkaan, kyseessä ollessa mitkään ketjuun kohdistetut voimat saa ainetta niin koville että aine venyisi.
VAG-moottoreissa kyseessä on väärä mitoitus; osiin kohdistuu niin kova paine että se saa öljykalvon rikki jolloin metallit pääsevät kosketuksiin toistensa kanssa ja pehmeämpi aine kuluu pois.
Polkupyörässä taas lika hiertää metalliosien välissä ja lopputulos on sama.
Jos taas ketju ei saa riittävää voitelua pienillä kierroksilla niin kyseessä on suunnitteluvirhe, sama tietysti isoillakin kierroksilla.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 13.11.15 - klo:19:08
Pakko lainata tässä itseäni kun luin täältä pohdiskelua vaikuttaako jakoketjuongelmiin kun koneelle annetaan n.s. kenkää.
Jos taas ketju ei saa riittävää voitelua pienillä kierroksilla niin kyseessä on suunnitteluvirhe, sama tietysti isoillakin kierroksilla.
Samaa mieltä. Itsellä moottoripyörä Honda CBR 600 RR. Ketjuilla on ajettu yli 50 000 km. Jos nyt ostaisin samanlaisen pyörän ja ketjut olisivat venyneet loppuun 30 000, niin kyllä silloin olisi laatu huonontunut, eikä ajotapani muuttunut.
Päädyinpä netissä aikani pyörittyä tähän keskusteluketjuun ja voisin lisätä oman korteni kekoon. Nykyinen hoppani ei ole VAG-konsernin tuotteita, enkä usko enää palaavani VAG-ryhmän kulkuneuvojen omistajaksi. Sen verran jäi hampaankoloon edellisen autoni huoltohistoriasta.
Edellinen autoni, VW Touran 1.4 TSI vm 2007 manuaali, muistaakseni 103kW (tarkemmasta moottorimallista ei tietoa), ostettu etelä-suomalaisesta autoliikkeestä 2008, jossa oli ollut esittelyautona. Auto alkoi sytyttelemään moottorihäiriö-valoa n. 90 000 km kohdalla. Soitin asiasta VV-autoon ja sieltä epäiltiin kaikenlaista alkaen anturihäiriöstä jakoketjuvikaan. Pyysivät käymään näyttämässä ja näin teinkin. Diagnoosi oli aika kylmäävä; jakoketjun venymä ja venttiilien ajoitukset pielessä. Hoitona ketjun ja kiristimien vaihto, tällä kertaa en joutunut mitään maksamaan. Tästä kaikki pointsit VV-Autolle.
Vajaa vuosi tästä auto alkoi ilmoittamaan öljynpainevalolla, että paine on liian alhainen. Öljyn määrästä tämä ei ollut kiinni, käynti huollossa (ei VV-Auto tällä kertaa) valohoitoa saamassa. Mitään vikaa ei löytynyt, öljyt kuitenkin vaihdettiin varmuuden vuoksi. Mentiin taas muutama viikko normaalisti ja olin reissussa perheen kanssa. Jälleen moottorihäiriön merkkivalo syttyy ja matka tyssäsi siihen. Onneksi ei oltu tällä kertaa missään korpitaipaleella vaan erään kaupungin keskustassa. Auto hinausauton kyydillä merkkihuoltoon ja tällä kertaa diagnoosi oli turbon rikkoutuminen liian matalan öljynpaineen vuoksi. Matkamittarissa 118 000 km, joten maaginen sata tonnia oli täynnä ja 3000 euron korjauslasku jäi itse maksettavaksi. Auto oli huollettu aina ajallaan, VV-Autolla Longlife-ohjelman mukaisesti, lukuunottamatta ylimääräistä käyntiä öljynvaihdossa.
Korjaamon mukaan turbon rikkoutumisen syy on todennäköisesti ollut suodattimen tukkeutuminen öljypuolella, jonka seurauksena paine on laskenut liian alhaiseksi. Ihmetyttää tämä siksi, että Longlife-ohjelman mukaan huollettuna 2v/30 tkm pitäisi riittää. Enpä usko tuohon enää, öljyt vaihtoon vuosittain tai 15 tkm välein, myyntimiesten vakuutteluista huolimatta.
No, tarina jatkuu korjauksella, koslan myynnillä 2013 ja hyvästeillä. Tähän kun lyödään päälle VW:n epärehellinen toiminta päästöpuolella, niin ei koskaan enää tässä perheessä VAG-autoja tule olemaan. Sen verran on aikaa kulunut, että tästä pystyy ilman ärräpäitä jo kirjoittelemaan.
Tänään pitäisi mennä koeajaan vaimon siskollevAudi A3 2009 1.4tfsi + stronic kompolla. Audin ketjuista ei ole ollut puhetta että ois venynyt ? Ja Stronikitkin on se toimivampi.
Ainakin eräällä sukulaisella meni ketju vaihtoon -08 A3:sesta. Maksoi rempan kuulemma joku vuosi sitten itse. Silloinhan nämä olivat vielä virallisesti "yksittäistapauksia". Eihän siinä moottorissa mitään rakenteellisesta eroa ole vrt. mikä tahansa konsernin auto?
Lainaus käyttäjältä: multsi - 17.11.15 - klo:10:10
Ainakin eräällä sukulaisella meni ketju vaihtoon -08 A3:sesta. Maksoi rempan kuulemma joku vuosi sitten itse. Silloinhan nämä olivat vielä virallisesti "yksittäistapauksia". Eihän siinä moottorissa mitään rakenteellisesta eroa ole vrt. mikä tahansa konsernin auto?
Sanoin kans että ketju ja laatikko asiat selvitettävä Audilta mitä tehty. On täydellinen huoltokirja Audilta onneksi. Illalla pääsen tarkistamaan tiedot niiltä osin. Ja laittaa kuntoon jos kaupat meinaa liikkeessä syntyä :)
Lainaus käyttäjältä: öpönaana - 17.11.15 - klo:09:53
Vajaa vuosi tästä auto alkoi ilmoittamaan öljynpainevalolla, että paine on liian alhainen.
Korjaamon mukaan turbon rikkoutumisen syy on todennäköisesti ollut suodattimen tukkeutuminen öljypuolella, jonka seurauksena paine on laskenut liian alhaiseksi. I
Seuraava on sivusta seurattua niin tarkkoja moottorityyppejä ja kilometrejä jne. ei ole mukana, voin tarkatkin tiedot kysyä ja lisätä jos joku niitä kaipaa.
Tuttavallani 2007 Passat 3C TDI oli moottoritien rampissa sytyttänyt öljynpainevalon.
Auto välittömästi seis ja hetken pohdiskelun jälkeen hinausauton kyydissä merkkikorjaamolle.
Korjaamolla kone auki ja diagnoosina se että kone on kokonaisuudessaan vaihtokunnossa.
Öljypumpun akseli oli korkannut ja öljynpaine siis nollassa.
Se, mikä oli erikoisinta, oli että merkkikorjaamolla oli asian selvittelyssä sanottu moneen kertaan ja useammallakin suulla että (ainakaan tuossa mallissa) öljynpainevalo syttyy kun kierrokset ylittävät 2000 rpm.
Tuttavani ihmetteli tätä kovasti, hänen ajossaan kun kierrokset yleensä eivät milloinkaan ylitä tuota rajaa, niinpä kukaan ei tiedä miten pitkään autolla oli ajettu ilman öljyä.
Itsekin ihmettelin jopa ääneen moista ominaisuutta mutta niin hänelle oli siis monestakin suusta sanottu.
Onko täällä ketään joka voi vahvistaa lausunnon tai kumota?
Perustellen siis.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 17.11.15 - klo:10:19
Sanoin kans että ketju ja laatikko asiat selvitettävä Audilta mitä tehty. On täydellinen huoltokirja Audilta onneksi. Illalla pääsen tarkistamaan tiedot niiltä osin. Ja laittaa kuntoon jos kaupat meinaa liikkeessä syntyä :)
Ei tarvinut koeajaa. Oli myyty. No Kaariinassa myynnissä samanlainen kauppoja alkoivat vääntämään varmaan siitä. Siihen oli ketju vaihdettu, ilmoituksessa luki ja täydellinen Audin huoltokirja sekä vähempi kilsoja.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 17.11.15 - klo:09:58
Audin ketjuista ei ole ollut puhetta että ois venynyt ? Ja Stronikitkin on se toimivampi.
Paraneeko moottori tosiaan sillä, että laitetaan se erilaisella keulamerkillä varustettuun autoon tai vaihteisto sillä, että nimetään se uudelleen? ??? Kun ei niissä oikein mitään muuta eroa taida olla...
Noniin päivitystä tänne omaan 1,8 TSI koneiseen Alteaan. Kaikki venttiilit uusiksi. Kuulemma kiristin pettänyt. No kestihän se 180tkm ;D
Onkohan 1,8 koneiden kiristintä parannettu laadultaan jos vertaa 2008 versioon?
Ex työpaikassa sanoi työkaveri että hällä kun2006 vuosimallin 2,4 koneisessa A6 Audissa oli mennyt kiristin. Niin 2011 vuonna kansirempassa asentajan mukaan parannettu ns lujempi ketju/kiristin?
Hyvä esimerkki, joka ei suoranaisesti liity jakoketjuun, mutta kertoo ettei kuluttajana kannata todellakaan kiltisti maksaa kaikkea.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015112020700088_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015112020700088_au.shtml)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.11.15 - klo:14:51
Hyvä esimerkki, joka ei suoranaisesti liity jakoketjuun, mutta kertoo ettei kuluttajana kannata todellakaan kiltisti maksaa kaikkea.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015112020700088_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015112020700088_au.shtml)
Kuluttajariitalautakunnan mukaan siis turbon oletettu käyttöikä tässä autossa on 172 000 km.
Eli 2084, sitten maksoi uusia kaikki venttiilit, uusi ketju ja kiristin ja no öljyt nyt varmaan kanssa uusivat suodattimen kanssa.
Eli töineen osineen tuo summa.
Ja kuluttaja-asiamies sähköitse postitteli että reklamaatiota vaan autoa myyneelle liikkeelle (vaikka ostettu jo 8/2013) ja maahantuojalle samoin.
Ja tietäisi varsin että onko uusi kiristäjä ja ketju yhtään parempia laadultaan kuin rikki menneet ??? Olikos ainakin aikoinaan 156 Alfoissa myöhemmin paremmat kiristimet ainakin hihnalle mitä muistelen alfabbs juttuja? Vai oliko että joku muu firma teki alkuperäisosaa parempaa versiota. Jos taas off topic sallitaan.
Kun turbosta puhetta niin paljonko Golfin -08 1,4 TSI turbo ja mekaanin ahdin yleensä kestää?
Meillä mittarissa reilu 210tkm ja vielä tehot kait talla, tosin pöläyttää "valkoiset" savut kun nastarenkailla painaa tallan pohjaan, mutta kait normaalia?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.11.15 - klo:23:05
Kun turbosta puhetta niin paljonko Golfin -08 1,4 TSI turbo ja mekaanin ahdin yleensä kestää?
Meillä mittarissa reilu 210tkm ja vielä tehot kait talla, tosin pöläyttää "valkoiset" savut kun nastarenkailla painaa tallan pohjaan, mutta kait normaalia?
Tuollainen 1,4 TSi tuplaturbo kestää 211 000.
Meni jo kilsat yli, mitä nyt teen? :-[
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.11.15 - klo:23:30
Meni jo kilsat yli, mitä nyt teen? :-[
Odottelut koska kosahtaa.
Kiitoksia, tuo oli mieltä ylentävää näin ennen Joulua! :)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.11.15 - klo:23:44
Kiitoksia, tuo oli mieltä ylentävää näin ennen Joulua! :)
Olkaatte hyvä vaan arvon herra ensimmäinen Golf. ;)
Tietävälle arvon rouvalle lisäkysymys eli kun turbo hajoaa niin toimiiko mekaaninen ahdin vielä?
Toiseksi, luin TEE,,MM,,ST,, että turbon suurin hyöty on kun kiihdyttää eli kun teho tarvitsee, mutta vaikuttaako paljon "normiajoon"? ???
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.11.15 - klo:23:54
Tietävälle arvon rouvalle lisäkysymys eli kun turbo hajoaa niin toimiiko mekaaninen ahdin vielä?
Toiseksi, luin TEE,,MM,,ST,, että turbon suurin hyöty on kun kiihdyttää eli kun teho tarvitsee, mutta vaikuttaako paljon "normiajoon"? ???
Ei ole tietoa kun ei ole koskaan hajonnut. Maalaisjärjellä ajatellen vaikuttaa normiajoon. Kaverilla hajosi 118 kw volkkarin turbo. Ensin pätki ja nyki. Sitten ei käynnistynyt enää.
"Perusnainen" kun vastaa "viisaana" vaikka ei ole "tietoa"? :D
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 21.11.15 - klo:00:02
"Perusnainen" kun vastaa "viisaana" vaikka ei ole "tietoa"? :D
Ei ole ei. Auton moottorin tekninen tuntemus ei ole vahvimpia lajeja.
Sorkki, ei ollut tarkoitus loukata, mutta ainakin ennen lapsettomat naiset oli "parhaimpia" neuvomaan miten lapset pitää kasvattaa, mutta tiedä häntä nykyään! 8) Olivat kait "konsultteja"? :)
Haluaisin kokemusperäistä tietoa turbon ja mekaanisen ahtimen toiminnasta? :o
Eihän tuo maineeltaan se kestävin paketti ole. Miten lie, onko tuohon tehty mitään remonttia?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.11.15 - klo:14:51
Eihän tuo maineeltaan se kestävin paketti ole. Miten lie, onko tuohon tehty mitään remonttia?
Ei mitään isompaa, paitsi koko motti vaihdettu kerran ja jakoketju sekä takaoven lukko tuon jäkeen, mutta ovat kait vain "ominaisuuksia"? ::)
Turbot kait alkuperäisiä mutta mistä huomaa että ovat kulahtamassa tai ainakin kaipaa putsausta?
No saattaahna tuo sitten kestää hyvinkin! Mistä luulet, että turbo olisi menossa rikki?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.11.15 - klo:23:54
Tietävälle arvon rouvalle lisäkysymys eli kun turbo hajoaa niin toimiiko mekaaninen ahdin vielä?
Toiseksi, luin TEE,,MM,,ST,, että turbon suurin hyöty on kun kiihdyttää eli kun teho tarvitsee, mutta vaikuttaako paljon "normiajoon"? ???
Voisin kuvitella, että moottorin toiminnan kannalta on olennaista, että se saa tarvittavan määrän ilmaa polttoaineseokseen. Mikäli pakokaasuahdin ei tuota pyydettyä ilmamäärää(=ahda riittävästi), suhteessa suihkutettavaan polttoainemäärään, menee moottori todennäköisesti vikatilaan. Näin varmasti tapahtuu tuossa kaksoiahdetussa jos ainoastaan mekaaninen ahdin ilmaa eteenpäin työntää. Muistan vielä joskus jostain lukeneeni, että noissa kaksoisahdetuissa tuon remmin tuottama ilma putoaa jonkilaisen ohivuotoventtiilin avulla pois pelistä kun tietty kierrosluku on saavutettu.
Tämä siis lyhyellä matikalla funtsittuna... ;D
Tänään lähti 1.2 TSI Roomster lavetilla merkkikorjaamolle. Alle 90tkm ajettu, vuosimallia -12. Ketju vaihdettu alle 30tkm sitten. Startatessa jakopään seudulta kuuluu ääni, joka kuulostaa metalliselta kirskumiselta. Tehot hävöksissä ja käynti epätasaista. Ilmeisesti ketju mennyt, ellei jotakin muutakin? Ilmoittelen lisää kuulumisia, kun kuulen kaverilta lisää, mitä on mennyt?
Pitkä tämä keskusteluketju jo, on varmaan tänne jo aiemminkin linkitetty Kuningaskuluttaja-ohjelman juttu? Mutta kertauksena vaikka sitten. Autojen maahantuojat panttaavat tietoja vioista
(http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista)
"VV-Auto Group lupaa, että asiakasta voidaan tulla vastaan TSI-moottorin korjauskuluissa osittain tai kokonaan kahdeksan vuoden tai 200 000 kilometrin rajaan asti.. SIIS voidaan tulla jos halutaan/viitsitään, vai ihan oikeasti tullaan vastaan korjauskuluissa? Puolustusta vaan tuolla ukolla kommenteissa.
Ja jos saa vertailun vuoksi laittaa toisen automerkin moottoriongelman hoito-esimerkkiä:
Jos nyt jotkut tietää/muistaa aikoinaan Saab 9-5 huohotinletku ym ongelmat, niin sitten tuli pahimmillaan "vahinkoa". Niin eräs mies sai 2002 vuotiseen 2,3t autoon vuonna 2008 (muistaakseni) ilmaiseksi tehdasuuden lohkon ja paremman Mitsun ahtimen jne.. Ja työtakuu 5v.
Ja samaan liittyen vielä: olin kakkosautoa ostamassa 2011 keväällä, niin Volvoja/saabeja siinä etsiskelin. Nettiautossa Saab 9-5 2,0t 2003 vuotinen ja ajettu 200tkm, "hiljattain vaihdettu takuuseen tehdasuusi kone"
Kyllä kyllä^. Saab onkin konkurssissa ollut jo pidempään. Tämä meidän merkki vasta tunnustelee, joko lähtisi samalle tielle.
Tässä tietoa siitä kuinka yleinen ongelma nuo jakopäät TSI moottoreissa ovat, yhdessä korjaamossa oli vuonna 2013 tehty 500 jakopääremonttia TSI moottoreihin, se on kyllä aika paljon eli kaikki TSI koneet. Moniko remppa tehdään "salaa" määräaikaishuollossa siitä ei tietoa.
01.04.2013, 21:03 A.Antsa kirjoitti:
Tampereen Laakkosella viime vuoden loppuun mennessä vaihdettu viisisataa TSI-koneen jakopäätä. On se omasta mielestäni paljon ihan millä mittarilla tahansa.
Tietolähde http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/aihe/t6950/ (http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/aihe/t6950/)
Maahantuojaahan ei kiinnosta luvut sen tarkemmin, vain se mikä jää viivan alle on merkitsevää
http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604?ref=leiki-uu (http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604?ref=leiki-uu)
^
Tampereen Laakkosella oli ainakin syksyllä 1013 kaksi miestä töissä jotka tekivät ainoastaan jakoketjuremontteja päivästä päivään.
Tämä on faktatieto suoraan Laakkosen huoltopäällikön sanomana minulle.
Lainaus käyttäjältä: Polari - 26.11.15 - klo:12:45
Tässä tietoa siitä kuinka yleinen ongelma nuo jakopäät TSI moottoreissa ovat, yhdessä korjaamossa oli vuonna 2013 tehty 500 jakopääremonttia TSI moottoreihin, se on kyllä aika paljon eli kaikki TSI koneet. Moniko remppa tehdään "salaa" määräaikaishuollossa siitä ei tietoa.
01.04.2013, 21:03 A.Antsa kirjoitti:
Tampereen Laakkosella viime vuoden loppuun mennessä vaihdettu viisisataa TSI-koneen jakopäätä. On se omasta mielestäni paljon ihan millä mittarilla tahansa.
Tietolähde http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/aihe/t6950/ (http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/aihe/t6950/)
Maahantuojaahan ei kiinnosta luvut sen tarkemmin, vain se mikä jää viivan alle on merkitsevää
http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604?ref=leiki-uu (http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604?ref=leiki-uu)
Ja tämä on faktatietoa suoraan Tekniikan maailman keskustelualueelta! ;D No vitsi vitsinä...onhan niitä varmaan muutama korjattu, ainakin nyt kun on tuota ilmaista tarkastustakin mainostettu.
Mitä tuohon kokonaismäärään tulee, niin eiköhän se ole kyllä aikalailla tiedossa. Luulisi maahantuojan kinuvan ainakin osan noista kuluista valmistajan lompakosta ja eiköhän tämän mittaluokan ongelman laajuus tutkita ja kartoiteta aika tarkasti.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 26.11.15 - klo:16:39
^
Tampereen Laakkosella oli ainakin syksyllä 1013 kaksi miestä töissä jotka tekivät ainoastaan jakoketjuremontteja päivästä päivään.
Tämä on faktatieto suoraan Laakkosen huoltopäällikön sanomana minulle.
Tarkoitin tietysti syksyllä 2013.
Heh, eilen tuli volkkarilta kutsu ilmaiseen jakoketjuntarkistukseen. Soitto paikalliseen volkkarihuoltoon ja ajan varaus, siinä kun aikaa varailtiin niin tuli ilmi että ketjun ollessa venynyt, ei sen kireyttä oikein voi mitata kun ajoitus saattaa muuttua sen asteen verran kun ketju hyppää hammaspyörissään. Eli uusiksi taitaa mennä koko jakopää. 1.4 TSI ajettu 65000km
Oikein hyvää joulua ja paukkuvia tsi moottoreita vuodelle 2016.
GM:ltä siirryin Volkkareihin kun en jaksanut sitä jatkuvaa jakohihnan ja vesipumppujen vaihto rumbaa >:(
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 27.11.15 - klo:10:42
Heh, eilen tuli volkkarilta kutsu ilmaiseen jakoketjuntarkistukseen. Soitto paikalliseen volkkarihuoltoon ja ajan varaus, siinä kun aikaa varailtiin niin tuli ilmi että ketjun ollessa venynyt, ei sen kireyttä oikein voi mitata kun ajoitus saattaa muuttua sen asteen verran kun ketju hyppää hammaspyörissään. Eli uusiksi taitaa mennä koko jakopää. 1.4 TSI ajettu 65000km
Oikein hyvää joulua ja paukkuvia tsi moottoreita vuodelle 2016.
GM:ltä siirryin Volkkareihin kun en jaksanut sitä jatkuvaa jakohihnan ja vesipumppujen vaihto rumbaa >:(
Täällä Opelissa ketju. ;D
Lainaus käyttäjältä: pomo - 22.11.15 - klo:10:38
No saattaahna tuo sitten kestää hyvinkin! Mistä luulet, että turbo olisi menossa rikki?
En luule mutta haluaisin kokemustietoa milloin voi mennä jotta voin harkita kulkineen vaihtoa ennen sitä tai sitten turbon vaihtoa jos ei sikakallis!
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 28.11.15 - klo:00:06
En luule mutta haluaisin kokemustietoa milloin voi mennä jotta voin harkita kulkineen vaihtoa ennen sitä tai sitten turbon vaihtoa jos ei sikakallis!
Nopea googletus kertoo uuden pakokaasuahtimen maksavan 300-500, ja mekaaninen ahdin käytettynä suunnilleen saman verran. Uuden hintaa en äkkiseltään löytänyt. Nämä siis @ hintoja.
Kiitos tiedoista! Ei sikakalliita jos itse kerkiää vaihtaan, merkkipajalla kait päivän laskuttaa! ???
Mitenkäs muuten jos autoon vaihdetaan merkkihuollon toimesta tehdashuollettu moottoori, niin onko uusi moottori täsmälleen samanlainen kuin vanha? Onko jollakulla tietoa asiasta?
Oma arveluni on seuraava:
Esimerkiksi 1.2 TSI:ssä ketjulenkkien määrä on vuonna 2011 kasvanut 70:stä 150:een. Jos ketjulenkkien määrä on eri, niin rattaatkin pitää olla erilaiset, eikö? Kun vielä otetaan huomioon, että kampiakselin päässä olevaa ratasta ei saanut vaihdettua, niin voidaan kai päätellä, että vaihtokone edustaa auton mallivuotta. En tiedä olisivatko muut rattaat vaihdettavissa, mutta en usko, että merkkihuolto-organisaatio/tehdas siihen lähtisi. Lisäksi uudemmissa koneissa CO-päästökin saattaisi olla eri.
Menikö oikein?
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 30.11.15 - klo:13:40
Oma arveluni on seuraava:
Esimerkiksi 1.2 TSI:ssä ketjulenkkien määrä on vuonna 2011 kasvanut 70:stä 150:een. Jos ketjulenkkien määrä on eri, niin rattaatkin pitää olla erilaiset, eikö? Kun vielä otetaan huomioon, että kampiakselin päässä olevaa ratasta ei saanut vaihdettua, niin voidaan kai päätellä, että vaihtokone edustaa auton mallivuotta. En tiedä olisivatko muut rattaat vaihdettavissa, mutta en usko, että merkkihuolto-organisaatio/tehdas siihen lähtisi. Lisäksi uudemmissa koneissa CO-päästökin saattaisi olla eri.
Menikö oikein?
Selvennykseksi: Tässä oli siis kyse
jakoketjun ketjulenkkien määrästä.
Jos ketjulenkkien lukumäärä tuplaantuu, niin ketjun venyminen kaksinkertaistuu ja ketju hyppää jo samana päivänä kiskoiltaan. Jos kampiakselin päässä olevaa ratasta ei muuteta hammastukseltaan, niin ihme rullasto pitää rakentaa jakopäähän, että sinne saadaan 2-kertaa pidempi ketju mahtumaan. Jos sitten tarkoitat, että ketjun lenkkien pituus puolitetaan ja rattaat, paitsi yksi vaihetaan, niin rutina käy jo ekassa startissa.
Siis toki kai ketjun pituus säilyä ainakin suurin piirtein samana. Ilmeisesti ajatuksena on ollut, että lenkin kokoa pienentämällä ja lenkkimäärää kasvattamalla saadaan parempi ketju. Ilmeisesti vm 2012-> TSI-ketjukoneissa on ollut vähemmän ongelmia kuin vanhemmissa. Tiedä sitten johtuuko tästä vai jostain muusta.
Jos homma on ketjulenkin koosta kiinni, niin ongelmavuosien autot pysyvät "pommeina" eikä tilannetta korjaa sen enempää ketjunvaihto kuin edes moottorinkaan vaihto. ::)
Se ketjun "lamelli-osa eli yksittäinen lenkki" ei siis veny, vaan kahden lenkin välinen liitos "löystyy". Mitä enemmän lenkkejä sitä enemmän näitä lenkkiliitoksia ja sitä nopsemmin koko ketju "venyy".
Laittelen itse reklamaatiota myyjäliike/maahantuoja kuluttaja-asiamiehen toimesta, tuli tässä luettua viime viikolla tämän Vagarenan lisäksi muualtakin hyviä keskusteluja , ja joskus tästä 1535 0018 FGW koodista ollut juttua niin onko tuo koodi esim vielä "voimassa"?
Ja tuossa aiemmin Saabin tapaan vertasin moottorivaurioissa, olkoot kuollut merkki mutta hyväpä auto oli 9-5. Huohotinletku hässäkkä teki sitten omat tuhonsa/ongelmansa mutta hienosti Saab hoiti sitten sen uuden puolimoottorin ja Garretin ahtimen tilalle Mitsubishin hintaan 0,. Ja se takuu 5v.
Ja sitten jos joku maahantuoja alkaa vaatia no onko käyty ketjun tarkastuksessa tehty sitä ja tätä, onko siitä tiedotettu tyyliin kirje asiakkaalle, tai edes merkkihuollossa kysytty tiedättehän että TSI koneesi voi särkyä pahemminkin?
Vai onko joku puolijumala tämä Suomen VW maahantuoja , ranskassa varmaan olisi mellakka maahantuojan pihassa ja poltettas kaikki autot pihalta ;D.
Kuningaskuluttaja-ohjelma voisi asiasta tehdä uudemman kerran juttua?
Voisin loppuun sanoa vertauksena jakopään kestosta, että äidillä vähän takavuosina unohtui "91 Carinansa hihnan vaihto, no ajoi kait 250tkm hihnalla ja sitten vasta muistivat vaihtaa. No ei silti ollut pahassa kunnossa hihna ja kiristinkään sanoi Toyotahuoltomies. Toisaalta auto hällä oli 195-425tkm ajettuna ja oliko 7v ajan. Ja ihan viime hetkinäkin kone kävi "kuin uusi".
Ongelma on se, että ilmeisesti ne jotka ovat mediassa huutaneet asiasta ja saaneet ilmaisen remontin on ostettu hiljaiseksi jollain sopimuksella eivätkä saa enään kommentoida tuota tapausta. Näin ainakin tuon A5 audin kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 30.11.15 - klo:20:12
Ja tuossa aiemmin Saabin tapaan vertasin moottorivaurioissa, olkoot kuollut merkki mutta hyväpä auto oli 9-5. Huohotinletku hässäkkä teki sitten omat tuhonsa/ongelmansa mutta hienosti Saab hoiti sitten sen uuden puolimoottorin ja Garretin ahtimen tilalle Mitsubishin hintaan 0,. Ja se takuu 5v.
Ja sitten jos joku maahantuoja alkaa vaatia no onko käyty ketjun tarkastuksessa tehty sitä ja tätä, onko siitä tiedotettu tyyliin kirje asiakkaalle, tai edes merkkihuollossa kysytty tiedättehän että TSI koneesi voi särkyä pahemminkin?
Voisin loppuun sanoa vertauksena jakopään kestosta, että äidillä vähän takavuosina unohtui "91 Carinansa hihnan vaihto, no ajoi kait 250tkm hihnalla ja sitten vasta muistivat vaihtaa. No ei silti ollut pahassa kunnossa hihna ja kiristinkään sanoi Toyotahuoltomies. Toisaalta auto hällä oli 195-425tkm ajettuna ja oliko 7v ajan. Ja ihan viime hetkinäkin kone kävi "kuin uusi".
Ja minkähän helvetin takia se saabi meni konkkaan, kun noin kivasti huolehti asiakkaistaan? Kannattanee perehtyä kestämättömien firmojen historiaan hieman tarkemmin.
Mamman karinan hihna varmaan kestää isältä pojalle niin kauan, kun autolla ajetaan joka päivä edes se 10km. Ovathan nuo niin helvetin tykkejä pelejä, että ihan remmiä käy sääliksi venttiilijousien ja pakopaineiden tekemä kuorma... Voi Vittu Soikoon...
Oliko muita jäätävän räjäyttäviä argumentteja heittää TSI-koneiden ketjujen rinnalle?
ps. Miten käy "kuin uusi" loppuunajettu tojotan kone? (älä vastaa, olen nähnyt niitä ihan riittävästi...)
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.11.15 - klo:18:24
Se ketjun "lamelli-osa eli yksittäinen lenkki" ei siis veny, vaan kahden lenkin välinen liitos "löystyy". Mitä enemmän lenkkejä sitä enemmän näitä lenkkiliitoksia ja sitä nopsemmin koko ketju "venyy".
Kutakuinkin näin. Veikkaisin että tässä tarkoitettiin ketjun lenkkien lisäyksellä ketjussa olevien levyjen määrää. Eli kasvatettaisiin levymäärää sivusuunnassa ja muutettaisiin siten levykimppuketjun rakennetta kulutuskestävämmäksi. Epäilen kyllä suuresti, että ratkaisulla on lähinnä marginaalinen vaikutus ketjun kestoon koska tarpeeksi radikaaleja muutoksia ei voi rattaiden ja mahdollisesti myös tilanpuutteen vuoksi tehdä. Ketjun jaon muuttaminen (lenkkien lisääminen) on tosiaan mahdotonta jos rattaita ei vaihdeta.
(Nokka)ketjut eivät tosiaan pitene niin että aine venyisi, vaan ketjun nivelet kuluvat. Kuluminen tapahtuu lähinnä rattaalla ketjun taittuessa ja normaalisti kuluminen tapahtuu tapin hiertäessä holkin sisäpintaa. Tämä kyseinen jakoketju näytti kuvan perusteella olevan levykimppuketjua ja siinä kuluminen tapahtuu hieman eri tavalla ketjun tapin hiertäessä sisempien levyjen reikää.
Mitä lyhyempijakoinen ketju, sitä vähemmän ketju rattaalle tullessa ja sieltä lähtiessä taittuu. Eli jos ketjukiepin koko pituus pysyy samana ja jakoa pienennetään (lenkkimäärää kasvaa), niin ketjun venyminen ei tuplaannu. Kohteesta riippuen ketjun jaon pienentäminen voi itseasiassa olla hyvinkin suositeltavaa. Tässä tapauksessa siis kuitenkin mahdotonta koska rattaat.
Tämä ei siis ollut erikseen kt:lle osoitettu, kunhan oli vartti luppoaikaa jaaritella…
Lainaus käyttäjältä: MTa - 30.11.15 - klo:22:58
(Nokka)ketjut eivät tosiaan pitene niin että aine venyisi, vaan ketjun nivelet kuluvat.
Näin kävi motonikin ketjuille 50 000 jälkeen. Ei oo muka kukaan päässyt tolla motolla 50 000 alkuperäisillä ketjuilla, vielä on kiristysvaraa vaikka kuinka.
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.11.15 - klo:18:24
Se ketjun "lamelli-osa eli yksittäinen lenkki" ei siis veny, vaan kahden lenkin välinen liitos "löystyy". Mitä enemmän lenkkejä sitä enemmän näitä lenkkiliitoksia ja sitä nopsemmin koko ketju "venyy".
Mihinkäs tämä tieto perustuu?
Lainaus käyttäjältä: MTa - 30.11.15 - klo:22:58
Kutakuinkin näin. Veikkaisin että tässä tarkoitettiin ketjun lenkkien lisäyksellä ketjussa olevien levyjen määrää. Eli kasvatettaisiin levymäärää sivusuunnassa ja muutettaisiin siten levykimppuketjun rakennetta kulutuskestävämmäksi.
(Nokka)ketjut eivät tosiaan pitene niin että aine venyisi, vaan ketjun nivelet kuluvat.
Mitä lyhyempijakoinen ketju, sitä vähemmän ketju rattaalle tullessa ja sieltä lähtiessä taittuu. Eli jos ketjukiepin koko pituus pysyy samana ja jakoa pienennetään (lenkkimäärää kasvaa), niin ketjun venyminen ei tuplaannu. Kohteesta riippuen ketjun jaon pienentäminen voi itseasiassa olla hyvinkin suositeltavaa. Tässä tapauksessa siis kuitenkin mahdotonta koska rattaat.
Tämä ei siis ollut erikseen kt:lle osoitettu, kunhan oli vartti luppoaikaa jaaritella…
Juu ja ei. Näissä tapauksissa on lähes päivän selvää, että nimenomaan lenkkien materiaali on venynyt. Toki voitelun puute aiheuttaa tuon taitteiden kulumisen, mutta paska materiaali on tässä nyt lähtökohta. Siksi sinne lyödään lisää rautaa sivuille, muuttamatta suuremmin muuta rakennetta.
Tuommoinen viaton nokkaketju joutuu melko pirulliselle rasitukselle jatkuvasti, eikä siinä juuri voitelu auta, jos materiaali tulee osastolta B)...
Teräksiä kun on niin monenlaisia.
Joku vannoutunut moottoripyöräilijä tiesi ajaneensa samoilla ketjuilla 50tkm? Mahtoiko mitata ketjun pituuden ennen/jälkeen suorituksen? Veikkaan, että muutama sentti on tullut pituutta lisää, ja nimenomaan nivelien kulumisen takia, ei materiaalin venymisen.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 30.11.15 - klo:23:28
Joku vannoutunut moottoripyöräilijä tiesi ajaneensa samoilla ketjuilla 50tkm? Mahtoiko mitata ketjun pituuden ennen/jälkeen suorituksen? Veikkaan, että muutama sentti on tullut pituutta lisää, ja nimenomaan nivelien kulumisen takia, ei materiaalin venymisen.
Akseliväli on kasvanut. ;)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 30.11.15 - klo:23:32
Akseliväli on kasvanut. ;)
Viimeksi, kun ketjuvälitteisellä pärrällä ajelin, niin tuo oli valitettavan totta... Sitä joutuu pidentämään ketjun venyessä.
Lainaus käyttäjältä: MTa - 30.11.15 - klo:22:58
Kutakuinkin näin. Veikkaisin että tässä tarkoitettiin ketjun lenkkien lisäyksellä ketjussa olevien levyjen määrää. Eli kasvatettaisiin levymäärää sivusuunnassa ja muutettaisiin siten levykimppuketjun rakennetta kulutuskestävämmäksi. Epäilen kyllä suuresti, että ratkaisulla on lähinnä marginaalinen vaikutus ketjun kestoon koska tarpeeksi radikaaleja muutoksia ei voi rattaiden ja mahdollisesti myös tilanpuutteen vuoksi tehdä. Ketjun jaon muuttaminen (lenkkien lisääminen) on tosiaan mahdotonta jos rattaita ei vaihdeta.
(Nokka)ketjut eivät tosiaan pitene niin että aine venyisi, vaan ketjun nivelet kuluvat. Kuluminen tapahtuu lähinnä rattaalla ketjun taittuessa ja normaalisti kuluminen tapahtuu tapin hiertäessä holkin sisäpintaa. Tämä kyseinen jakoketju näytti kuvan perusteella olevan levykimppuketjua ja siinä kuluminen tapahtuu hieman eri tavalla ketjun tapin hiertäessä sisempien levyjen reikää.
Mitä lyhyempijakoinen ketju, sitä vähemmän ketju rattaalle tullessa ja sieltä lähtiessä taittuu. Eli jos ketjukiepin koko pituus pysyy samana ja jakoa pienennetään (lenkkimäärää kasvaa), niin ketjun venyminen ei tuplaannu. Kohteesta riippuen ketjun jaon pienentäminen voi itseasiassa olla hyvinkin suositeltavaa. Tässä tapauksessa siis kuitenkin mahdotonta koska rattaat.
Tämä ei siis ollut erikseen kt:lle osoitettu, kunhan oli vartti luppoaikaa jaaritella…
Uusimmassa ketjuversiossa on erilaiset rattaat kuin vanhemmissa.
No anteeksi Saab-vertaukset olisiko GM yksi syy Saabin kuolemaan och så vidare..
Jos niin ottaa pulttiin Carina-vertaukset taidan vinkkinä sanoa että hyvä henki ja fiilis Saabclub&Volvoforumilla ;) En häiritse enää tässä topicissa. Over and out.
Lainaus käyttäjältä: Statisti - 01.12.15 - klo:05:58
Uusimmassa ketjuversiossa on erilaiset rattaat kuin vanhemmissa.
Ihan mielenkiinnosta, osaisitkohan sanoa mitä muutoksia ketjuun ja rattaisiin on tehty?
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 30.11.15 - klo:23:13
Mihinkäs tämä tieto perustuu?
"Venyminen" on ketjun pitenemistä. Heikoin kohta ketjussa on aina juuri tämä kahden lenkin välinen liikkuva liitoskohta, kuten MTa tuossa tarkentaa. Siinä teräspinta hioo toista vastaavaa pintaa, aina kun rattaan yli ketju pyörähtää. Pehmeämpi teräspinta kuluu, jolloin kahden lenkin "välinen etäisyys" kasvaa. Liitoskohdan toteutuksella ja sen valmistustavalla ja -tarkkuudella sekä näiden materiaalien rakenteella (esim. pintakovuus) on merkitystä.
Itse lamellin runko on niin "vahva", siis keskiosaltaan, etteivät jakoketjuun kohdistuvat "voimat" pysty sitä venyttämään. Mutta juuri lamellien kummassakin päässä olevat reiät, liitostapit, holkit ja tappien kiinnitys lamelliin ovat kuluvaa materiaalia. Jos sitten sinne jakoketjukoteloon heitetään vielä hiekkaa Oulun malliin, niin nopeasti siinä huonosti käy. ;D
Kaiken tämän pystyy sopivalla peruskoulutuksella helposti päättelemään.
Hetkinen, pitääköhän sittenkin korjata tuota eilistä viestiäni muutoksista ketjulenkkien määrän suhteen.
Selailin nimittäin uudelleen Febin/Swagin varaosaluetteloita moottorin 1.2 TSI 105hv suhteen , ja taitaakin olla niin, että tuo 70 lenkin ketju onkin öljypumpun ketju ja sopii kaikenikäisiin tuonmallisiin moottoreihin. Sen sijaan 150 lenkin ketju on nokka-akselille, eli juuri se ketju missä ne ongelmat ovat olleet. Tuon ketjun kohdalla on maininta, että vuosimallista 11/2011 eteenpäin, tätä vanhempiin koneisiin ei ole tarjolla nokka-akselin ketjua. Hämäävästi kyllä esimerkiksi topautonosat.fi ja rexbo myyvät tuota öljypumpun ketjua jakoketjuna ilman sen kummempaa täsmennystä.
1.4 TSI:n kohdalla öljypumpun ketjun lenkkien lukumäärä näyttäisi olevan 54 ja nokka-akselin ketjun 130. Samat ketjut näkyy sopivan kaikkiin vuosimalleihin.
Kesällä kun käytin tuon emännän Golfin jakoketjuntarkastuksessa, näytti huoltoneuvoja näytöltään alkuperäisen ja 2011 tulleen vahvistetun ketjun kuvat. Näkyvä muutos ketjussa oli nimenomaan ketjulenkin vahvistaminen. Kun alkuperäisen ketjun lenkkilamellit ovat muodoltaan ikään kuin 8- numeron mallisia, tappien välistä ohennettuja, uudessa ketjussa lenkit ovat tasalevyisiä ovaaleja. Saattaa siinä ketjussa olla piileviäkin muutoksia, mutta tuo tosiaan näkyvä muutos. Heidän tietojensa mukaan tässä meidän 1.4 TSI (BMY) olisi laitettu nimenomaan tuo uusittu ketju vuonna 2011, 72 tkm ajettuna ja nyt 64 tkm myöhemmin venymä taas 24, vai 25o. Sillai kai.. ;)
Lainaus käyttäjältä: kt - 01.12.15 - klo:10:11
"Venyminen" on ketjun pitenemistä. Heikoin kohta ketjussa on aina juuri tämä kahden lenkin välinen liikkuva liitoskohta, kuten MTa tuossa tarkentaa. Siinä teräspinta hioo toista vastaavaa pintaa, aina kun rattaan yli ketju pyörähtää. Pehmeämpi teräspinta kuluu, jolloin kahden lenkin "välinen etäisyys" kasvaa. Liitoskohdan toteutuksella ja sen valmistustavalla ja -tarkkuudella sekä näiden materiaalien rakenteella (esim. pintakovuus) on merkitystä.
Itse lamellin runko on niin "vahva", siis keskiosaltaan, etteivät jakoketjuun kohdistuvat "voimat" pysty sitä venyttämään. Mutta juuri lamellien kummassakin päässä olevat reiät, liitostapit, holkit ja tappien kiinnitys lamelliin ovat kuluvaa materiaalia. Jos sitten sinne jakoketjukoteloon heitetään vielä hiekkaa Oulun malliin, niin nopeasti siinä huonosti käy. ;D
Kaiken tämän pystyy sopivalla peruskoulutuksella helposti päättelemään.
Mun muistot ketjujakopäistä ovat 70- ja 80- lukujen takatuuppareista. Niissä ainakin tuo jakoketju oli lohkon sisällä suljetussa kotelossa ja ainakin alaosastaan öljykylvyssä. Ei sinne ainakaan hiekka pääse, ei edes Oulussa. On näiden nykykoneiden ketju jotenkin harvemmassa pärekorissa? :o
Lainaus käyttäjältä: kt - 01.12.15 - klo:10:11
Jos sitten sinne jakoketjukoteloon heitetään vielä hiekkaa Oulun malliin, niin nopeasti siinä huonosti käy. ;D
Ei saa sekottaa kaurapuuroa ohravelliin! Jos tässä viitataan ns. oktomurskejuttuun, niin sehän liittyi dieselkoneiden hammashihnaan. Jakoketjun koteloon ei kyllä pääse mitään hiekkaa, se on tiiviisti liimattu kiinni koska siellähän pyörii öljyä.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 01.12.15 - klo:16:33
Ei saa sekottaa kaurapuuroa ohravelliin! Jos tässä viitataan ns. oktomurskejuttuun, niin sehän liittyi dieselkoneiden hammashihnaan. Jakoketjun koteloon ei kyllä pääse mitään hiekkaa, se on tiiviisti liimattu kiinni koska siellähän pyörii öljyä.
Ai, tuo "Oulun tautiko" on yksilöitynyt nimenomaan dieseleihin? :o Pitänee tästä lähtien kiertää pohjoiseen Kajjaanin kautta. ;D
Lainaus käyttäjältä: MTa - 01.12.15 - klo:07:49
Ihan mielenkiinnosta, osaisitkohan sanoa mitä muutoksia ketjuun ja rattaisiin on tehty?
Ketju ja rattaat ovat leveämpiä kuin ennen ja rattaan hampaat ovat vähän eri muotoisia.
(http://i.imgur.com/UHABo06.jpg)
Vasemmalla jokin vanhoista ketjuista, näitähän oli useampi versio. Oikealla uusin
(http://i.imgur.com/LvQJCRJ.jpg)
Vasemmalla vanha ratas ja oikealla uusi malli.
Täällä on enemmänkin kuvia muutoksista mitä vuosien varrella on tehty.
http://a1.audi.club.forumfree.it/?t=69339806 (http://a1.audi.club.forumfree.it/?t=69339806)
Nämä siis koskevat 1.2 tsi moottoria, 1.4 litraisessa on aivan erilainen rakenne.
Vai onko tuossa alhaalla vasemmalla "vanha kulunut" ratas ja oikealla "uusi kulumaton"?
Vaikeaa jakoketjun teossa on ketjun lamellien muodon ja reikien lävistäminen. Pehmeällä teräksellä kyseinen työ onnistuu hyvin ja urakoissa pääsee palkoille, mutta ketjun kuluminen/venyminen seuraa. Lujempaa ainetta työstettäessä työkalut kuluu eikä hommasta tahdo tulla mitään. Urakat kusee. Hinta näinollen muodostuu erilaiseksi alihankkijalla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 01.12.15 - klo:18:04
Vai onko tuossa alhaalla vasemmalla "vanha kulunut" ratas ja oikealla "uusi kulumaton"?
Vaikeaa jakoketjun teossa on ketjun lamellien muodon ja reikien lävistäminen. Pehmeällä teräksellä kyseinen työ onnistuu hyvin ja urakoissa pääsee palkoille, mutta ketjun kuluminen/venyminen seuraa. Lujempaa ainetta työstettäessä työkalut kuluu eikä hommasta tahdo tulla mitään. Urakat kusee. Hinta näinollen muodostuu erilaiseksi alihankkijalla.
Vasemmassa rattaassa näkyy pientä jälkeä keskellä hammasta. Se on se kuluma mitä näihin tulee kun ketju venyy.
Tässä vielä sivuprofiili vanhasta ja uudesta mallista. Oikealla uusi ratas.
(http://i.imgur.com/ORcxVZk.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 24.11.15 - klo:22:07
Tänään lähti 1.2 TSI Roomster lavetilla merkkikorjaamolle. Alle 90tkm ajettu, vuosimallia -12. Ketju vaihdettu alle 30tkm sitten. Startatessa jakopään seudulta kuuluu ääni, joka kuulostaa metalliselta kirskumiselta. Tehot hävöksissä ja käynti epätasaista. Ilmeisesti ketju mennyt, ellei jotakin muutakin? Ilmoittelen lisää kuulumisia, kun kuulen kaverilta lisää, mitä on mennyt?
Jako hypännyt ja tullut damagea moottoriin enemmälti. Kuulema koko kone menee vaihtoon ja kustannus nolla euroa omistajalle.
Kuten noista Statistin postaamista kuvistakin näkyy, rattaiden hampaiden määrää ei ole muutettu eikä myöskään ketjun lenkkien lukumäärää. Pahoittelen harhaanjohtavan käsityksen jakamista edellä. Syytän siitä kyllä edelleen varaosaluettelon huonoja merkintöjä: Öljypumpun ketjua ei oltu erotettu nokkaketjusta.
Alkuperäinen kysymykseni kuitenkin oli, että voidaanko vanhanmallisen koneen/ketjun (kone, jossa vanhemman mallin ketju ja rattaat) tilalle laittaa uudemman mallinen kone/ketju. Eikös se edellyttäisi kaikkien rattaiden vaihtamista? Vai voisiko tuo uudempi leveämpi ketju pyöriä vanhanmallisilla rattailla? Jos siis vanhemmanmalliseen autoon (vm < 2011) vaihdetaan jakoketju tai vaikka koko kone ja huoltoneuvoja kehuu, että nyt jakopää vastaa tehtaan viimeisintä tekniikkaa jne, niin tarkoittaako tämä
a) että vanhanmallinen ketju on korvattu uudenmallisella ketjulla ja kaikki rattaat on vaihdettu,
b) että uudenmallinen ketju on laitettu vanhanmallin rattaille, vai
c) että vanhan ketjun tilalle on laitettu edelleen vanhanmallinen, ehkä vähän paremmin tehty ketju ja että jakopäähän on tehty joitakin muita korjauksia esim. kiristimiin tai ohjaimiin?
Mikä näistä kolmesta vaihtoehdosta on oikein?
[/quote]
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 01.12.15 - klo:22:24
Jako hypännyt ja tullut damagea moottoriin enemmälti. Kuulema koko kone menee vaihtoon ja kustannus nolla euroa omistajalle.
Vuosimallin -12 autossa pitäisi kaiken järjen mukaan olla uudenmallinen ketju, joten eipä sekään näytä ongelmaa ratkaisseen. :(
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 02.12.15 - klo:09:49
Vuosimallin -12 autossa pitäisi kaiken järjen mukaan olla uudenmallinen ketju, joten eipä sekään näytä ongelmaa ratkaisseen. :(
Tämä. Mutta kiinnostaa, mitä vm. -12 tarkoittaa tässä tapauksessa. Onko auto ja moottori valmistettu jo vuonna 2011, vuosimallithan vaihtuvat yleensä jo ennen kalenterivuotta? Uusi ketju taas on otettu käyttöön vuoden 2011 lopulla (11/2011?). Vai mite se ny sitte oli... :-\
Lainaus käyttäjältä: Statisti - 01.12.15 - klo:17:54
Ketju ja rattaat ovat leveämpiä kuin ennen ja rattaan hampaat ovat vähän eri muotoisia...
...Nämä siis koskevat 1.2 tsi moottoria, 1.4 litraisessa on aivan erilainen rakenne.
No on tuossa edes vähän yritystä. Varmaan tässä topikissa jo monta kertaa puitu tarkkaankin läpi, mutta ymmärsin että myös näitä uuden rakenteen ketjuja on porsinut ennen aikojaan?
Topikin lukemalla tämäkin varmaan selviäisi, mutta kysytään nyt "laiskuuttaan" että onko jakoketjut vaihdettu kaikkiin 1.2 TSI moottoreihin takaisinkutsuna, vai onko niin että joissain koneissa kestävät hienosti ja toisissa sitten taas laukeavat pienilläkin kilsoilla?
Tänään oma TSI 1.4 CAXA aj.65000km kävi ilmaisessa jakoketjun tarkastuksessa, kaikki kunnossa, ei toimenpiteitä. Tullut jokin uusi systeemi tuohon venymän mittaukseen, mikäli oikeinymmärsin.
Kireys mitattu nyt kaksi kertaa joskus 30000km tienoilla ja tänään uudestaan 65000km:ssä, alkuperäisillä osilla mennään, ei kai ne kaikki sitten ihan p###kaan ole, vaikka kutsun saatuani rahatota joulua veikkailin. :D
Ketjun vaihtoa 2004
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1264409-DIY-Replacing-timing-chains-tensioners-and-guides-on-a-12v-VR6%5C (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1264409-DIY-Replacing-timing-chains-tensioners-and-guides-on-a-12v-VR6%5C)
Ei tuo ketju mitenkään kovin vahvalta näytä, toisaalta ei se mitenkään heikoltakaan näytä.
Muutenkin juttu on aika mielenkiintoinen
Ote jutusta
Since timing chains are considered by VW to be a "lifetime" item, there is no recommended mileage for the replacement (or even inspection) of timing chain parts. However, while timing chains should realistically outlast the rest of the car, the design of the guides and tensioners used to keep the chains tight on a 12v VR6 is inadequate IMO. It is very common for guides and tensioners to fail (especially in older VR6 motors) as mileage approaches or passes 100k miles.
Jos katsoo kuinka ohut ketju on niin ei pitäisi olla mitään syytä vahvempaan ainakaan 1.2 litrasessa
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 02.12.15 - klo:16:03
Tänään oma TSI 1.4 CAXA aj.65000km kävi ilmaisessa jakoketjun tarkastuksessa, kaikki kunnossa, ei toimenpiteitä. Tullut jokin uusi systeemi tuohon venymän mittaukseen, mikäli oikeinymmärsin.
Kireys mitattu nyt kaksi kertaa joskus 30000km tienoilla ja tänään uudestaan 65000km:ssä, alkuperäisillä osilla mennään, ei kai ne kaikki sitten ihan p###kaan ole, vaikka kutsun saatuani rahatota joulua veikkailin. :D
En muista tarkkaa asteikkoa, mutta jos venymä on vaikka 24 ja sallittu on 26 ennen ketjun vaihtoa niin silloinhan merkkiliike sanoo "kaikki kunnossa" :D
Statistilta hienot linkit, kiitos.
Katsokaahan noita hammasrattaan kuvia. Kulunut ratas on piikikäs ja tuliterä uusi ratas on muodokas. Kysymys kuuluu: Kumpi ratas on kevyempi ja minne on jommastakummasta kadonnut materiaali mennyt?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 02.12.15 - klo:16:39
En muista tarkkaa asteikkoa, mutta jos venymä on vaikka 24 ja sallittu on 26 ennen ketjun vaihtoa niin silloinhan merkkiliike sanoo "kaikki kunnossa" :D
Niin ja noin 60tkm ajetussa autossa ei muutenkaan pitäisi olla moottorissa/jakopäässä mitään vikaa. Omilla ajoilla autossa menisi lähes vuoden välein moottorivaihtoon (ellei kerkeisi vaihtamaan ketjua). Toisaalta jos autolla ajaa 15tkm vuodessa ja vaihtaa autoa noin 4v välein aina uuteen, niin kyllähän siinä varmaan laatuauton vaikutelma tulee, kun tsi kestää... :D
Näin yks tuttu tekee, tosin vaihtaa 2v välein uuteen, ei koskaan jakoketju- ja turbovikoja, mutta miksi ihmeessä ei ole? :P
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 30.11.15 - klo:20:12
Voisin loppuun sanoa vertauksena jakopään kestosta, että äidillä vähän takavuosina unohtui "91 Carinansa hihnan vaihto, no ajoi kait 250tkm hihnalla ja sitten vasta muistivat vaihtaa. No ei silti ollut pahassa kunnossa hihna ja kiristinkään sanoi Toyotahuoltomies. Toisaalta auto hällä oli 195-425tkm ajettuna ja oliko 7v ajan. Ja ihan viime hetkinäkin kone kävi "kuin uusi".
Minulla oli kossina Carina, ei siihen hihnaa vaihdettu koskaan, oli luopuessani kilsoja jotain 250-300tkm, en muista tarkaan.
Ei silloin tullut edes mieleen että pitäs japsin mottia korjata nin vähillä kilsoilla! ???
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 02.12.15 - klo:22:52
Näin yks tuttu tekee, tosin vaihtaa 2v välein uuteen, ei koskaan jakoketju- ja turbovikoja, mutta miksi ihmeessä ei ole? :P
JA kilometrejä on 30tkm mittarissa, kun vaihtaa? Vai tiedätkö vielä vaihtaako samantien, kun rupeaa oireilemaan ja onko auto VAG:n?
Vähän aiheen vierestä, mutta kannattaako näitä nykyautoja pitää yli 100 000km:n, niin paljon tekniikkaa näissä on ja sen tuomia vikoja. Itselle sellainen 100 000 on kyllä sellainen raja jonka jälkeen pidän näitä nykykulkineita melkoisina aikapommeina ja oma lähtee vaihtoon.
Ylläpito voi siirtää tämän omaksi aiheekseen jos häiritsee off topic, pahoittelen.
No tuo on täyttä asiaa. Itsekkin pyrin vaihtamaan noin 5 vuoden tai 100 tkm välein.
Lada kesti aikoinaan hyvin 200 tkm, mutta näitä nykyisiä kannattaa vaihdella useammin.
Kun ensimmäisen Ladani sain vaihdossa niin sen OHV hinta oli 13500 mk eli 2300 euroa.
Sen jakoketjua piti tosin kiristellä noin kuukauden välein, kun korvakuulolta alkoi liikaa helisemään.
Mutta kiristyshommakin on etukäteen mietitty nykytapoja helpommaksi, eikä sen kiristamiseen mennyt kuin
2 minuuttia.
Lainaus käyttäjältä: kt - 03.12.15 - klo:13:00
Lada kesti aikoinaan hyvin 200 tkm, mutta näitä nykyisiä kannattaa vaihdella useammin.
Kun ensimmäisen Ladani sain vaihdossa niin sen OHV hinta oli 13500 mk eli 2300 euroa.
Sen jakoketjua piti tosin kiristellä noin kuukauden välein, kun korvakuulolta alkoi liikaa helisemään.
Mutta kiristyshommakin on etukäteen mietitty nykytapoja helpommaksi, eikä sen kiristamiseen mennyt kuin
2 minuuttia.
Sinulla ilmeisesti oli pyöreälamppuinen Lapanen? Siinä homma oli nopsa ja helppo, kanttilamppuisessa ei niin helppo. Kiristyshän tapahtui käynnistysveiviä apuna käyttäen, mutta kanttilamppuisen suunnittelija oli unohtanut suunnitella etuhelmaan reiän kampea varten. Kampi kyllä oli paksissa. ;D
^ Jep. Kampi oli muutenkin monikäyttöinen. Kertaakaan en tarvinnut sitä itse auton käynnistämiseen, mutta esim. tuulettajan/laturin-hihna oli helppo vaihtaa. Periaate oli se, että varahihna on aina mukana ja kun laturin punainen valo syttyy, tiedetään, että hihna meni poikki. Sen jälkeen sammutetaan moottori, otetaan varahihna, laitetaan vaihde vapaalle, käsijarru päälle, heitetään hihna vasemmalla kädellä ohjaten hihnapyörien yli, pyöräytetään kampea varovasti oikealla kädellä. Ja niin hihna on paikoillaan ja matka jatkuu.
Vaihdoin kerran uhkarohkeasti jakoketjunkin ihan huoltokirjan ohjeita noudattaen. Sytytys sattui ihan nappiin, kun starttasin taas. Vasta myöhemmin oivalsin, millaisessa vaarassa olin ollut.
Jos vielä sallitaan off topik muisteloita, niin kaksi Ladaa aikoinaan omistaneena, ainoana huollon ulkopuolisena vikana, mihin en itse kyennyt oli vain pyöreälamppuiseen vaihdettava se tiiviste virranjakajan ja lohkon välissä, jossa virranjakajan akseli menee koneen sisään. Ainahan jostakin joku "hantaaki" käteen jäi, mutta ei sitä sen kummemmin ihmetelty, kaivettiin vain työkalusarja takakontista ja viriteltiin kiinni.
Tekniikka kesti kunhan vain muisti tuota jakoketjua kiristellä, kun koppa alkoi ympäriltä ruostua niin piti vaihtaa, vaikka tekniikka oli vielä täysin kunnossa.
No en noita aikoja juuri kuitenkaan kaipaa, olihan ne Ladan ajo-ominaisuudet varsinkin talvella jokseenkin karmeat. Lisäpainoa piti olla takakontissa että pääsi ylämäkiparkista liikkeelle, ja sitten kun tuon lisäpainon kanssa perä läksi sivuluisuun niin olikin jo tukka pystyssä ???.
No nämä on näitä papan höpinöitä, pahoittelen kun ei ihan otsikkoa vastaa tämä höpinä. :-\
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.12.15 - klo:06:51
JA kilometrejä on 30tkm mittarissa, kun vaihtaa? Vai tiedätkö vielä vaihtaako samantien, kun rupeaa oireilemaan ja onko auto VAG:n?
Pensagolfeilla tosiaan ajellut ja ei varmaan paljon yli 30tkm kun vaihtaa eli hyvin kestää tuon ja on tyytyväinen "viattomaan" kulkineeseen? 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 04.12.15 - klo:23:12
Pensagolfeilla tosiaan ajellut ja ei varmaan paljon yli 30tkm kun vaihtaa eli hyvin kestää tuon ja on tyytyväinen "viattomaan" kulkineeseen? 8)
Onpas mukava kuulla, että joillakin on nämä kestänyt ja olleet tyytyväisiä autoonsa. Eli viattomiakin yksilöitä löytyy.
Minäkin olen vielä tyytyväinen kun sain jakoketjun ja takalukon myyjän piikkiin, tosin vasta vajaan vuoden ajellut. ???
Kulutus, kiihtyvyys ja muu kuljenta on kyllä mielestäni kiitoksen arvoinen! :D
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 05.12.15 - klo:00:01
Minäkin olen vielä tyytyväinen kun sain jakoketjun ja takalukon myyjän piikkiin, tosin vasta vajaan vuoden ajellut. ???
Kulutus, kiihtyvyys ja muu kuljenta on kyllä mielestäni kiitoksen arvoinen! :D
Sekin tosiasia pitää tiedostaa, että viattomia autoja ei ole. Moni karsastaa noita TSI-koneita juurikin noiden heikkojen ketjujen takia, kuten itsekin. Mutta tarkemmin ajatellen, ehkä voisin muuttuvan elämäntilanteen johdosta jopa harkitakin moisen hankkimista. Ketjuremppakaan ei nyt niin hirveästi enää pelottaisi taka-alalla, koska osaa jo tiedostaa ja varautua, että jakoketjun porsiminen on erittäin mahdollista. Ja tuttavapiiristä löytyy ammattiukkoja, joiden avustuksella tuo ketjunvaihto ei olisi iso ongelma vaihtaa, vaikka etukäteen.
Ei ketjun vaihto mutta kaksi turboa (toinen kylläkin mekaaninen ahdin) teettää kyllä töitä aika paljon ja vaatii kait hieman osaamista? :-[
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 05.12.15 - klo:00:27
Sekin tosiasia pitää tiedostaa, että viattomia autoja ei ole. Moni karsastaa noita TSI-koneita juurikin noiden heikkojen ketjujen takia, kuten itsekin. Mutta tarkemmin ajatellen, ehkä voisin muuttuvan elämäntilanteen johdosta jopa harkitakin moisen hankkimista. Ketjuremppakaan ei nyt niin hirveästi enää pelottaisi taka-alalla, koska osaa jo tiedostaa ja varautua, että jakoketjun porsiminen on erittäin mahdollista. Ja tuttavapiiristä löytyy ammattiukkoja, joiden avustuksella tuo ketjunvaihto ei olisi iso ongelma vaihtaa, vaikka etukäteen.
Ketjun vaihto ennakkoon on tietysti mahdollinen, mutta siihen tulisi valmistajan antaa vaihtoraja niinkuin on jakohihnoillekkin.
Tuollainen omatoiminen ennakkoon huoltaminen vaatii tosi harrastamista ja vainoharhaisuus leviää niin, että kohta vaihetaan kaikkia osia ennakkoon?
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 05.12.15 - klo:00:27
Ketjuremppakaan ei nyt niin hirveästi enää pelottaisi taka-alalla, koska osaa jo tiedostaa ja varautua, että jakoketjun porsiminen on erittäin mahdollista. Ja tuttavapiiristä löytyy ammattiukkoja, joiden avustuksella tuo ketjunvaihto ei olisi iso ongelma vaihtaa, vaikka etukäteen.
Ketjuremppaa voisi sinällään verrata vaikka jarrupalojen vaihtamiseen tai johonkin muuhun kuluvien osien uusimiseen, ja se on sinällään piece of cake. Mutta se on todellakin tehtävä ennakoiden, silä jos ketju pääsee venyessään hyppäämään hampaiden yli, niin seurauksena saattaa olla isompi moottorivaurio.
Taitaa olla "koko kakku" kun pitää purkaa "puoli mottia" eli ei voi verrata "kulutusosien" vaihtoon?
tulin juuri ketjun mittauksesta, 1.4 TSI 90Kw asteita oli 25, km 108t, mitään vikaa ei autossa ole ollut, huoltoa vain eli nyt pohdiskelen ennakkovaihtoa 120t huollon yhteydessä jonka teettänen vähän etuajassa. kun en kuitenkaan välittäisi vielä vaihtaa autoakaan
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 05.12.15 - klo:22:35
Taitaa olla "koko kakku" kun pitää purkaa "puoli mottia"
No eihän se nyt voi olla iso työ, kun tälläkin foorumilla mainostetaan työn osuuden olevan alta 400 euroa? Jakopään kansi auki, vanhat osat pois ja uudet tilalle, kansi liimalla takaisin kiinni, ja ei kun usvaa putkeen....
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 08.12.15 - klo:14:50
No eihän se nyt voi olla iso työ, kun tälläkin foorumilla mainostetaan työn osuuden olevan alta 400 euroa? Jakopään kansi auki, vanhat osat pois ja uudet tilalle, kansi liimalla takaisin kiinni, ja ei kun usvaa putkeen....
Onko kokemusta, vai kuuluisaa mutuilua?? ::) Ja foorumilta ei hirveästi irtoa vakavasti otettavaa tietämystä - valitettavasti.
Eipä vaan ole aivan yksinkertainen homma "tuosta vaan". Mm. moottori joudutaan irrottamaan kannatin tyynyltään ja nostamaan jakopään puolelta. Tähän on olemassa kannatintyökalu. Erikoistyökalut osaamisen lisäksi ratkaisevat tässä työssä paljon. Joissain moottoreissa on vielä poikkeava rakenne kampiakselin hammaspyörän osalta ja tämä tekee ajan tarpeeseen melkoisen lisän. Ja liimailut ovat sitten mitä ovat...
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 08.12.15 - klo:15:53
Onko kokemusta, vai kuuluisaa mutuilua??
Kysymys kannattaa kohdistaa tuonne foorumin etusivun alaosaan, jossa yhteistyökumppanit mainostavat palveluitaan.
Ei silti huutaa kannata, vaikka niitä "neuvoja" vähän kritisoinkin. ;)
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 08.12.15 - klo:16:13
Ei silti huutaa kannata
Hui hai. Sitten se vasta on huutamista kun laittaa CapsLockin päälle.
Lainaus käyttäjältä: transit - 08.12.15 - klo:14:38
tulin juuri ketjun mittauksesta, 1.4 TSI 90Kw asteita oli 25, km 108t, mitään vikaa ei autossa ole ollut, huoltoa vain eli nyt pohdiskelen ennakkovaihtoa 120t huollon yhteydessä jonka teettänen vähän etuajassa. kun en kuitenkaan välittäisi vielä vaihtaa autoakaan
pyysin Ritariautolta tarjouksen eli 120t huolto ynnä jakopää, n 1200, -
Onko tuossa mukana jo jonkinnäköinen hyvitys jakoketjusopan virhevastuusta VW;n puolelta?
Enpä nyt muista mitä 120 tkm huoltoon kuuluu: mutta öljynvaihto, jarrunesteet, jäähdytysneste, suodattimet, tekee ehkä 450 euroa? Loput 750 jäisi jakoketjun vaihdolle. Yksi vaihtoehtohan on ajaa autolla, kunnes ketju on poikki ja uusia siten koko moottori :) VW:n piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 08.12.15 - klo:14:50
No eihän se nyt voi olla iso työ, kun tälläkin foorumilla mainostetaan työn osuuden olevan alta 400 euroa? Jakopään kansi auki, vanhat osat pois ja uudet tilalle, kansi liimalla takaisin kiinni, ja ei kun usvaa putkeen....
Tuosta ei "hajuakaan" mutta varasivat vaihtoon merkkipajalla päivän kun sanoi huoltovastaava että kahden ahtimen purku ja kasaus vie aikaa tunteja, eli olen tuon tiedon varassa, mutta viisaammat voi taas valistaa? ???
Lainaus käyttäjältä: transit - 09.12.15 - klo:10:10
pyysin Ritariautolta tarjouksen eli 120t huolto ynnä jakopää, n 1200, -
Hinnat vaihtelee? Omassa öljyn, suodatimen ja jarrunesteiden vaihto kustansi 159, eli kohtuuhinta jos laiskana ei itse viitsi vaihtaa? :)
Tuon päälle jakoketjun ja takaoven lukon vaihto kustansi 1200, jotka onneksi meni myyjäliikkeen piikkiin! :)
Teetin nuo "laiskan" hommat lähinnä siksi että oli pajalla ja itsellä kiirettä, varsinkin tuohon jarrunesteiden vaihtoon jossa tälläiseltä tumpelolta menee tunteja jos kaveria ei ole! :-[
Kulkine oli pajalla työpäivän joten tuosta arvioin ajan kulumisen! 8)
Semmonen kysymys kun ei jaksais 176 sivua sohlata niin eikö volkkari maksa jakopään remppaa vai pitääkö sitä venymää olla jonku arvon yli ennen kuin maksaa?
Itsellä vm.2011 passat 1.4TSI ajettu 130tkm ja aattelin käyä ilmaisessa tarkistuksessa, tuntuis vaan käsittämättömältä mikäli ei menis valmistajan piikkiin jos ketju ois venyny.
Maksaa, mutta ei maksa. Jos kyselet tyhmiä, niin ei maksa. Mm nimim. Skriko on ammattilainen näissä takuuasioissa, joten kysy siltä? Pari muutakin tulee mieleen, mutta lienevät luovuttaneet jo volkkareiden suhteen..
Lainaus käyttäjältä: kramer - 10.12.15 - klo:00:08
Semmonen kysymys kun ei jaksais 176 sivua sohlata niin eikö volkkari maksa jakopään remppaa vai pitääkö sitä venymää olla jonku arvon yli ennen kuin maksaa?
Itsellä vm.2011 passat 1.4TSI ajettu 130tkm ja aattelin käyä ilmaisessa tarkistuksessa, tuntuis vaan käsittämättömältä mikäli ei menis valmistajan piikkiin jos ketju ois venyny.
Menee nuin uusi nuin vähillä kilsoilla kunhan älyät vaatia!
Jos selvää venymistä (asteista viis tai kuus) niin vaadi vaihtoa koska halvenpaa kuin koneremppa! ???
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 12.12.15 - klo:00:38
Menee nuin uusi nuin vähillä kilsoilla kunhan älyät vaatia!
Jos selvää venymistä (asteista viis tai kuus) niin vaadi vaihtoa koska halvenpaa kuin koneremppa! ???
Tattista vastauksesta, täytyypä ruveta varaa aikaa. Ketju saattaa tosin olla vaihdettukin tai tarkistettu kun itsellä auto ollut vasta reilun kuukauden ja katoin oma volkswagen sivuilta, että käyntejä kyllä ollut huollossa enemmän kuin normi huollot. Sehän selviää käymällä.
Onhan siitä oma toleranssi, en muista ulkoa lukuja, eikä sillä taida olla väliäkään? Huollossa ne tietää luvut.
Korjauksen maksaja riippuu paljon siitä, miten auto on huollettu. Tämä on varsin luonnollista, vaikka se osasta tuntuukin kohtuuttomalta. Jos on ajallaan merkkihuollettu niin yleensä korjaus tulee ongelmitta. Jotkut haluavat kuitenkin jännitystä elämäänsä sillä tavoin, että huollattavat autoa muualla kuin merkkikorjaamossa. Säästöähän tuolla saa 20-50e/ vuosi, joten rahasta se tuskin on kiinni. Silloin hommaa katsotaan tarkemmin ja pitää osoittaa kuiteilla yms, että käytetyt menetelmät ja materiaalit ovat oikeita.
Varmaan joku näitä nykyautojakin huoltaa itse, silloin on sama homma. Siinä jo säästä vuodessa varmaan 100 euroa tai ylikin.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.15 - klo:10:09
Onhan siitä oma toleranssi, en muista ulkoa lukuja, eikä sillä taida olla väliäkään? Huollossa ne tietää luvut.
Korjauksen maksaja riippuu paljon siitä, miten auto on huollettu. Tämä on varsin luonnollista, vaikka se osasta tuntuukin kohtuuttomalta. Jos on ajallaan merkkihuollettu niin yleensä korjaus tulee ongelmitta. Jotkut haluavat kuitenkin jännitystä elämäänsä sillä tavoin, että huollattavat autoa muualla kuin merkkikorjaamossa. Säästöähän tuolla saa 20-50e/ vuosi, joten rahasta se tuskin on kiinni. Silloin hommaa katsotaan tarkemmin ja pitää osoittaa kuiteilla yms, että käytetyt menetelmät ja materiaalit ovat oikeita.
Varmaan joku näitä nykyautojakin huoltaa itse, silloin on sama homma. Siinä jo säästä vuodessa varmaan 100 euroa tai ylikin.
Se toleranssi oli 28 astetta maksimissaan.
EU, kuluttajaviranomainen ja muut tahot ovat jo vuosia sitten todenneet ettei autoa tarvitse huollattaa (Annattaa valohoitoa) merkkikorjaamolla jotta esimerkiksi takuu säilyy.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3434.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3434.0)
http://www.iltalehti.fi/autot/2014042918252055_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014042918252055_au.shtml)
Mitä taas merkkiliikkeisiin tulee, niin minä en ainakaan tuosta valohoidosta maksa ylimääräistä, kun en saa sieltä edes eriteltyä hintaa remonteille eikä siellä osata edes tarjota tarvittavia töitä esimerkiksi 120tkm huoltoon. Hinta ero oli VAIN 230 euroa marmori vs merkkikorjaamo.
Eniten naurattaa tämä VAG-konsernin asiakkaiden KUSETUS. Työkaverilla hävisi fabiasta kaksi vuotta 4kk vanhana lähivalot ajon aikana (Takuu kaksi vuotta). Laakkonen totes, että KOSKA yksi ÖLJYNVAIHTO oli tehty ei marmoritiskin huollossa vika menee asiakkaan maksettavaksi (Ihan niin kuin ajallaan tehty öljynvaihto vaikuttaisi valoihin) Jos kaikki huollot olisi tehty Laakkosella olisi goodwill periaatteella vika korjattu. Työkaveri oli todennut, että vika on jossain releessä, mutta Laakkonen tilasi sitten valoviiksen joka oli ensin väärä ja sen jälkeen tuli oikea. Vika ei korjaantunut. Sen jälkeen vikaa etsittiin jolloin viaksi osoittautui viallinen rele. Auto oli kolme erillistä kertaa korjattava yksinkertaisen vian vuoksi jota arvottiin. Jokainen voi laskea paljonko tuosta lystistä tulee ansionmenetyksiä. Toki Laakkosella ymmärsivät ettei tuosta 4kk takuun ylityksestä kannata ruveta vääntämään kättä, mutta merkkihuolto=valohoito.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.15 - klo:10:09
Onhan siitä oma toleranssi, en muista ulkoa lukuja, eikä sillä taida olla väliäkään? Huollossa ne tietää luvut.
Korjauksen maksaja riippuu paljon siitä, miten auto on huollettu. Tämä on varsin luonnollista, vaikka se osasta tuntuukin kohtuuttomalta. Jos on ajallaan merkkihuollettu niin yleensä korjaus tulee ongelmitta. Jotkut haluavat kuitenkin jännitystä elämäänsä sillä tavoin, että huollattavat autoa muualla kuin merkkikorjaamossa. Säästöähän tuolla saa 20-50e/ vuosi, joten rahasta se tuskin on kiinni. Silloin hommaa katsotaan tarkemmin ja pitää osoittaa kuiteilla yms, että käytetyt menetelmät ja materiaalit ovat oikeita.
Varmaan joku näitä nykyautojakin huoltaa itse, silloin on sama homma. Siinä jo säästä vuodessa varmaan 100 euroa tai ylikin.
mulla mitattiin asteeksi 25 ja volkkarin mukaan moottori on kunnossa, nyt mun pitäisi kuulostella käynnistysääniä, ketjun joku ääni voidaan kuulemma sekoittaa ahtimen johonkin toiseen ääneen ja osata viedä sitten huoltoon jossa arvotaan kuka maksaa, auto on otettu käyttöön 2008. mulla on ohjelmassa kevään aikana 120t huolto jonka yhteyteen esitin nokkahuoltoa kun en välitä todeta jonain kertana kun olen lähdössä minuuttiaikataululla tapaamiseen että...
olenkin päättänyt kaivaa kuvetta - mutta en marmorin hintoihin - jälkimarkkinointi on taas epäonnistunut
mä pyysin marmorilta ja yksityiseltä hintaa kombolle 120t- ja nokkahuolto, marmorista tuli kummallekin osalle oma hintansa, yksityiseltä yksi koko paketille - suoritettuani vaikean laskutoimituksen totesin hintaeron olevan n 5-600,
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.12.15 - klo:10:57
Se toleranssi oli 28 astetta maksimissaan.
EU, kuluttajaviranomainen ja muut tahot ovat jo vuosia sitten todenneet ettei autoa tarvitse huollattaa (Annattaa valohoitoa) merkkikorjaamolla jotta esimerkiksi takuu säilyy.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3434.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3434.0)
http://www.iltalehti.fi/autot/2014042918252055_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014042918252055_au.shtml)
Mitä taas merkkiliikkeisiin tulee, niin minä en ainakaan tuosta valohoidosta maksa ylimääräistä, kun en saa sieltä edes eriteltyä hintaa remonteille eikä siellä osata edes tarjota tarvittavia töitä esimerkiksi 120tkm huoltoon. Hinta ero oli VAIN 230 euroa marmori vs merkkikorjaamo.
Eniten naurattaa tämä VAG-konsernin asiakkaiden KUSETUS. Työkaverilla hävisi fabiasta kaksi vuotta 4kk vanhana lähivalot ajon aikana (Takuu kaksi vuotta). Laakkonen totes, että KOSKA yksi ÖLJYNVAIHTO oli tehty ei marmoritiskin huollossa vika menee asiakkaan maksettavaksi (Ihan niin kuin ajallaan tehty öljynvaihto vaikuttaisi valoihin) Jos kaikki huollot olisi tehty Laakkosella olisi goodwill periaatteella vika korjattu. Työkaveri oli todennut, että vika on jossain releessä, mutta Laakkonen tilasi sitten valoviiksen joka oli ensin väärä ja sen jälkeen tuli oikea. Vika ei korjaantunut. Sen jälkeen vikaa etsittiin jolloin viaksi osoittautui viallinen rele. Auto oli kolme erillistä kertaa korjattava yksinkertaisen vian vuoksi jota arvottiin. Jokainen voi laskea paljonko tuosta lystistä tulee ansionmenetyksiä. Toki Laakkosella ymmärsivät ettei tuosta 4kk takuun ylityksestä kannata ruveta vääntämään kättä, mutta merkkihuolto=valohoito.
Täytyy taas kerran ihmetellä, miksi ihmiset asioivat laakkosella kun palvelu siellä on tuollaista... Itse en kyllä tuosta maksaisi. Yleensäkin liike, joka myy ja huoltaa einyleensä tarjoa niin hyvää palvelua kuin pelkkää huoltoa tarjoava liike!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.15 - klo:15:47
Täytyy taas kerran ihmetellä, miksi ihmiset asioivat laakkosella kun palvelu siellä on tuollaista... Itse en kyllä tuosta maksaisi. Yleensäkin liike, joka myy ja huoltaa einyleensä tarjoa niin hyvää palvelua kuin pelkkää huoltoa tarjoava liike!
Itse en asioinut, vaan pyysin tarjousta jossa he epäonnistuivat ja työkaveri asioi, koska oli valtuutettu merkkihuolto ja mistä auto oli hankittu sekä ensimmäinen johon viasta reklamoidaan.
Tässä vain yksi hyvä esimerkki miksi en marmorilla asioi.
Se, että joku korjaamo tyrii, ei mielestäni välttämättä oikeuta haukkumaan kaikkia merkkikorjaamoita, eikä varsinkaan koko VAG-konsernia.
Aivan, itse käytä merkkikorjaamoa, koska hinta on vuositasolla 20-50e kalliimpi, hommat tapahtuu ja samalla saan mielenrauhan. Löytyy meiltäkin päin se oma "laakkonen", mutta siellä en käy!
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 12.12.15 - klo:16:37
Se, että joku korjaamo tyrii, ei mielestäni välttämättä oikeuta haukkumaan kaikkia merkkikorjaamoita, eikä varsinkaan koko VAG-konsernia.
Nooh. Jyväskylästä olisi tarinaa myös Hämeen autovarusteesta (Minut haukuttiin hulluksi, mutta eipähän ole korjaamopäällikkö enään siellä töissä), käyttöautosta tuon Laakkosen lisäksi. Oulussa Pörhöstä (Useampi surullinen tarina vuosien varrelta) mm. annettiiin jarrutun auto ja mummolle takuuhuollossa jätettiin vaihtamatta viallinen vesipumppu, jonka mummo oli merkannut. Porukoiden primastaria eivät osanneet korjata vaikka keulassa lukee Nissan (On muuten VAG-merkkikorjaamo).
Tämän vuoksi suosin pienempia korjaamoita joita olen käyttänyt vuosia ja todennut hyväksi. Eivätkä veloita VALOHOIDOSTA.
Pölhöstä ei ole muuta kuin surullisia tarinoita ;D Onhan noita skodan osalta vielä pari jäljelle, vehoa en ole kokeillut. Sah on toiminut poikkeuksetta hyvin, myös monella muulla.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.12.15 - klo:17:09
Aivan, itse käytä merkkikorjaamoa, koska hinta on vuositasolla 20-50e kalliimpi, hommat tapahtuu ja samalla saan mielenrauhan. Löytyy meiltäkin päin se oma "laakkonen", mutta siellä en käy!
mun kolopalloni, rek -08, on tarvinnut korjaamoa vain etuoven jääongelman kanssa, teknisiä ongelmia ei ole ollut. nyt kun sellainen ilmeisesti on, ketju venynyt 25°, se ei ole ongelma. olen tottunut että varsinkin merkkihuollossa ennakoidaan vaivat mutta nyt olen ymmärtänyt olleeni väärässä - mitään ei ole vielä mennyt näkyvästi rikki, mittaus ei aiheuta mitään toimenpiteitä. mä taas en halua odottaa lähiakoina ilmenevää vian todentumista joka mahdollisesti häiritsee myös muita, ei vain minua.
merkkihuollosta on tullut merkkikorjaamo - ei ole kovin hyvä mainos, minä kannan rahani muualle
Lainaus käyttäjältä: transit - 12.12.15 - klo:19:19
mun kolopalloni, rek -08, on tarvinnut korjaamoa vain etuoven jääongelman kanssa, teknisiä ongelmia ei ole ollut. nyt kun sellainen ilmeisesti on, ketju venynyt 25°, se ei ole ongelma. olen tottunut että varsinkin merkkihuollossa ennakoidaan vaivat mutta nyt olen ymmärtänyt olleeni väärässä - mitään ei ole vielä mennyt näkyvästi rikki, mittaus ei aiheuta mitään toimenpiteitä. mä taas en halua odottaa lähiakoina ilmenevää vian todentumista joka mahdollisesti häiritsee myös muita, ei vain minua.
merkkihuollosta on tullut merkkikorjaamo - ei ole kovin hyvä mainos, minä kannan rahani muualle
Sinulla "maanantaikappale" koska meidän kolopallosta -08 on mennyt ketju jo 2 kertaa! :o
Joo kannattaa kantaa rahat muualle. Muualla ne tietää mitä autolle pitää tehdä koska ei ole sitä idiotti valmistajaa/maahantuojaa sotkemassa asioita. Ja eihän sitä tiedä vaikka se meijjän pertti joka on autoja rassannut koko ikänsä maksais osan sun autosi remontista.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 10.12.15 - klo:00:08
Semmonen kysymys kun ei jaksais 176 sivua sohlata niin eikö volkkari maksa jakopään remppaa vai pitääkö sitä venymää olla jonku arvon yli ennen kuin maksaa?
Itsellä vm.2011 passat 1.4TSI ajettu 130tkm ja aattelin käyä ilmaisessa tarkistuksessa, tuntuis vaan käsittämättömältä mikäli ei menis valmistajan piikkiin jos ketju ois venyny.
Auton takuun mentyä umpeen haet korvausta virhevastuusta. Maahantuoja voi maksaa sinulle jos maahantuoja haluaa maksaa. Ohjeistuksena on auton ikä maksimissaan 8 vuotta. Voivat maksaa siis koko remontin jos haluavat. Toisessa tapauksessa maksavat virhevastuuseen, mutta silloin joudut maksamaan osan kustannuksista, koska autosi tulee parempaan kuntoon.
Kannattako tätä asiaa kuitenkaan etukäteen pohtia jos autosi ei "oireile"
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.12.15 - klo:21:46
Auton takuun mentyä umpeen haet korvausta virhevastuusta. Maahantuoja voi maksaa sinulle jos maahantuoja haluaa maksaa. Ohjeistuksena on auton ikä maksimissaan 8 vuotta. Voivat maksaa siis koko remontin jos haluavat. Toisessa tapauksessa maksavat virhevastuuseen, mutta silloin joudut maksamaan osan kustannuksista, koska autosi tulee parempaan kuntoon.
Kannattako tätä asiaa kuitenkaan etukäteen pohtia jos autosi ei "oireile"
Ei oireile juu, mutta eikös se kannata kuitenki käyä ilmaisessa tarkastuksessa jos vaikka onkin venymää vai pitääkö odottaa jotain oireilua?
Lainaus käyttäjältä: transit - 12.12.15 - klo:19:19
mun kolopalloni, rek -08, on tarvinnut korjaamoa vain etuoven jääongelman kanssa, teknisiä ongelmia ei ole ollut. nyt kun sellainen ilmeisesti on, ketju venynyt 25°, se ei ole ongelma. olen tottunut että varsinkin merkkihuollossa ennakoidaan vaivat mutta nyt olen ymmärtänyt olleeni väärässä - mitään ei ole vielä mennyt näkyvästi rikki, mittaus ei aiheuta mitään toimenpiteitä. mä taas en halua odottaa lähiakoina ilmenevää vian todentumista joka mahdollisesti häiritsee myös muita, ei vain minua.
merkkihuollosta on tullut merkkikorjaamo - ei ole kovin hyvä mainos, minä kannan rahani muualle
On hyvä muistaa myös se, että jos huollat josain muualla, voit joutua maksamaan tai ainakin riitelemään maksusta isommassa viassa/vauriossa. Tasaa kummasti kuluja vaikka kaavalla 6 vuotta x 20-50e= 120-300e. Toisaalta, minä maksan myös mielenrauhasta. Jos jotain poksahtaa, liike voi ihan itse tutkia järjestelmiään ja katsoa mitä ovat tehneet. Auto kun on viety aina heille silloin kun pitää ja tehty ne huollot mitä ohjelman mukaan pitää. Ei ole ketään jota syyttää viasta tai virhestä huollossa. Ei tarvi riidellä ja valittaa ;D
Mutta ihmiset tykkää eriasioista ja jokainen tekee tavallaan. Maailmassa on myös niitä, joiden pitää hakea jännitystä ja sisältöä elämään riitelemällä jostain auton huollosta ja korjauksista.
Sitä minä en ymmärrä miksi ne monet monimerkkiketjut, jotka mainostavat omaa erinomaisuuttaan eivät tarjoudu hoitamaan kuluttajan puolesta sitä vääntöä maahantuojan suuntaan jos vikaa tulee? Ei olisi iso panostus jos asia kerran on niin selvä kuin mitä moni ketju mainostaa? He tarjoavat ilmaisen avun ja hoitavat riitelyn asianajajansa välityksellä jos nyt sattuisi ongelmia tulemaan? Lisäisi luottamusta työn laatuun?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 13.12.15 - klo:10:14
On hyvä muistaa myös se, että jos huollat josain muualla, voit joutua maksamaan tai ainakin riitelemään maksusta isommassa viassa/vauriossa. Tasaa kummasti kuluja vaikka kaavalla 6 vuotta x 20-50e= 120-300e. Toisaalta, minä maksan myös mielenrauhasta. Jos jotain poksahtaa, liike voi ihan itse tutkia järjestelmiään ja katsoa mitä ovat tehneet. Auto kun on viety aina heille silloin kun pitää ja tehty ne huollot mitä ohjelman mukaan pitää. Ei ole ketään jota syyttää viasta tai virhestä huollossa. Ei tarvi riidellä ja valittaa ;D
Mutta ihmiset tykkää eriasioista ja jokainen tekee tavallaan. Maailmassa on myös niitä, joiden pitää hakea jännitystä ja sisältöä elämään riitelemällä jostain auton huollosta ja korjauksista.
Sitä minä en ymmärrä miksi ne monet monimerkkiketjut, jotka mainostavat omaa erinomaisuuttaan eivät tarjoudu hoitamaan kuluttajan puolesta sitä vääntöä maahantuojan suuntaan jos vikaa tulee? Ei olisi iso panostus jos asia kerran on niin selvä kuin mitä moni ketju mainostaa? He tarjoavat ilmaisen avun ja hoitavat riitelyn asianajajansa välityksellä jos nyt sattuisi ongelmia tulemaan? Lisäisi luottamusta työn laatuun?
HöpöHöpö. Marmorin ja normi merkkihuoltamon hintaero on aina ollut minun kohdalla yli 100 euroa (Edellisessä huollossa 230 euroa) joten en tiedä missä marmorilla sinun hintaerosi on ollut vain 20-50 euroa. Vetoakselinsuojakumin vaihto yli 200 euroa per puoli, kun merkkihuoltamo vaihtoi molemmilla puolille 150 eurolla. Eroa 250 euroa.
Toki jos valohoidosta haluaa maksaa. Kannattaa myös katsoa nuo Tekniikan maailman testit miten korjaamot pärjäävät, niin voi silmä aueta.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.12.15 - klo:10:25
HöpöHöpö. Marmorin ja normi merkkihuoltamon hintaero on aina ollut minun kohdalla yli 100 euroa (Edellisessä huollossa 230 euroa) joten en tiedä missä marmorilla sinun hintaerosi on ollut vain 20-50 euroa. Vetoakselinsuojakumin vaihto yli 200 euroa per puoli, kun merkkihuoltamo vaihtoi molemmilla puolille 150 eurolla. Eroa 250 euroa.
Toki jos valohoidosta haluaa maksaa. Kannattaa myös katsoa nuo Tekniikan maailman testit miten korjaamot pärjäävät, niin voi silmä aueta.
Käytetty terminologia kaipaisi vähän täsmennystä, minä ainakin putosin jo kärryiltä. Käyttämäsi termit "marmori" ja "merkkihuolto" ovat minun terminologiassani sama asia. ??? Tarkoitatko merkkihuollolla
monimerkkihuoltoa? Sitten tuo viimeinen lause taas tuntuu oudolta, TM:n taannoisessa huoltovertailussahan "marmori" (=merkkihuolto) pärjäsi ja pärnäsen paja (=monimerkkihuolto) oli täysi katastrofi.
Jotenkin en nyt tunnu pääsevän kiinni siihen, oletko "marmorin" (virallinen merkkihuolto) vai monimerkkikorjaamoiden puolella, ihan kuin puhuisit itsesi kanssa ristiin? :-\
Merkkihuolto on minunkin käsitevalikoimassani nimenomaan maahantuojan valtuuttama korjaamo. Sen tiski voi olla marmoria tai vaikka mahonkia tai lasia. Kaikki muut korjaamot ovat minun mielestäni "villejä" korjaamoita - olkoonkin että ne mainostavat tiettyjen merkkien erikoisosaamista.
Vain valtuutetulla korjaamolla pääsevät ronkkimaan ja päivittelemään auton softaa syvälle saakka - ulkopuolisten valtuudet loppuvat hyvinkin pitkälti vianlukuun. Vain valtuutetut korjamot tekevät valmistajan ohjeen mukaisia kampanjakorjauksia ja -päivityksiä, sekä takuutöitä. Tältä pohjalta sanoisin, että alle kuusivuotiasta autoa kannattaa huollattaa virallisessa korjaamossa, poislukien sellaiset mekaaniset korjaukset, jotka eivät liity auton softaan millään tavalla. Tällaisia voivat olla esim. pakoputken korjaukset, iskarin uusimiset, vähäiset peltivauriot tms.
Jos merkkikorjaamo ei osaa tehdä hommiaan, niin voiko siitä antaa maahantuojalle palautetta? Luulisi jälkimarkkinoinni olevan kiinnostunut siitä, kuinka auton omistajia palvellaan.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 13.12.15 - klo:11:48
Merkkihuolto on minunkin käsitevalikoimassani nimenomaan maahantuojan valtuuttama korjaamo. Sen tiski voi olla marmoria tai vaikka mahonkia tai lasia. Kaikki muut korjaamot ovat minun mielestäni "villejä" korjaamoita - olkoonkin että ne mainostavat tiettyjen merkkien erikoisosaamista.
Vain valtuutetulla korjaamolla pääsevät ronkkimaan ja päivittelemään auton softaa syvälle saakka - ulkopuolisten valtuudet loppuvat hyvinkin pitkälti vianlukuun. Vain valtuutetut korjamot tekevät valmistajan ohjeen mukaisia kampanjakorjauksia ja -päivityksiä, sekä takuutöitä. Tältä pohjalta sanoisin, että alle kuusivuotiasta autoa kannattaa huollattaa virallisessa korjaamossa, poislukien sellaiset mekaaniset korjaukset, jotka eivät liity auton softaan millään tavalla. Tällaisia voivat olla esim. pakoputken korjaukset, iskarin uusimiset, vähäiset peltivauriot tms.
Jos merkkikorjaamo ei osaa tehdä hommiaan, niin voiko siitä antaa maahantuojalle palautetta? Luulisi jälkimarkkinoinni olevan kiinnostunut siitä, kuinka auton omistajia palvellaan.
Juurikin näin, tämä on minullakin ideana! Totta kai, korjauksien kohdalla voi miettiä muita paikkoja ja kilpailuttaa!? Minä puhuin määräaikaishuolloista niin kuin käsittääkseni moni muukin. Itse en ole määräaikaishuoltoihin saanut vielä tuossa 1.8 tsissä juurikaan halvempaa muualta?
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.12.15 - klo:11:12
Käytetty terminologia kaipaisi vähän täsmennystä, minä ainakin putosin jo kärryiltä. Käyttämäsi termit "marmori" ja "merkkihuolto" ovat minun terminologiassani sama asia. ??? Tarkoitatko merkkihuollolla monimerkkihuoltoa? Sitten tuo viimeinen lause taas tuntuu oudolta, TM:n taannoisessa huoltovertailussahan "marmori" (=merkkihuolto) pärjäsi ja pärnäsen paja (=monimerkkihuolto) oli täysi katastrofi.
Jotenkin en nyt tunnu pääsevän kiinni siihen, oletko "marmorin" (virallinen merkkihuolto) vai monimerkkikorjaamoiden puolella, ihan kuin puhuisit itsesi kanssa ristiin? :-\
Marmori=Autoliike jolla oikeudet myydä tiettyä automerkkiä, on näiden varaosamyynti sekä huolto
Merkkihuolto=AD-autokorjaamo, Fixus vastaavat (Voi toki käyttää monimerkkihuolto nimitystäkin)
Sitten on vielä yksityiset elinkeinoharjoittajat
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 13.12.15 - klo:11:48
Jos merkkikorjaamo ei osaa tehdä hommiaan, niin voiko siitä antaa maahantuojalle palautetta? Luulisi jälkimarkkinoinni olevan kiinnostunut siitä, kuinka auton omistajia palvellaan.
Näin olen tehnytkin ja merkkikorjaamon huoltopäällikkö haukkui minut hulluksi. Tosin ei ole enään kyseisessä firmassa töissä. Eivät saaneet niin yksinkertaista vikaa korjattua, kuin että ikkuna menee kiinni "automaattisesti" vetämättä kokoajan ikkunannostimen painiketta.
Minulle myös naurettiin, kun kysyin 7kk vanhaan autoon ohjelmistopäivitystä ettei diesel valu öljypohjaan. 2kk myöhemmin tuli takaisinkutsu juuri edellä mainitusta syistä ohjelmistopäivitykseen. Paremmalle puoliskolle naurettiin, kun kysyi huollossa miten tarkistaa mittaristosta öljyntaso. Huoltoneuvoja käski katsomaan tikusta jolloin avokki soitti minulle ja minä suomensin tälle huoltoneuvojalle, että saatanan aasi käy katsomassa konehuoneesta, että siellä ei ole näkyvillä öljytikkua (Toki moottorin takana oli sellainen, mutta vaati suojamuovien irroittamisen). Tämän jälkeen totesin että auton mukana tuli edellisen moottorityypin huoltokirja ja samassa huollossa annettiin uusi missä neuvottiin miten öljyt tarkastettiin ajotietokoneen kautta ennen starttausta.
Näin hämeen autovarusteessa Jyväskylässä. Suosittelen L,,MPIM,,STI! 13 kertaa kävi XC70 takuuhuollossa 37tkm matkalla. Onnellinen premiumauton entinen omistaja.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 13.12.15 - klo:12:18
Juurikin näin, tämä on minullakin ideana! Totta kai, korjauksien kohdalla voi miettiä muita paikkoja ja kilpailuttaa!? Minä puhuin määräaikaishuolloista niin kuin käsittääkseni moni muukin. Itse en ole määräaikaishuoltoihin saanut vielä tuossa 1.8 tsissä juurikaan halvempaa muualta?
Paikkakunta vaikuttaa monesti asioihin. Sama pätee katsastuksen hintoihin.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.12.15 - klo:12:45
suomensin tälle huoltoneuvojalle, että saatanan aasi käy katsomassa konehuoneesta
Jos odottaa saavansa palvelua niin ehkä omaa artikulointia myös kannattaa pitää silmällä...
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 13.12.15 - klo:13:29
Jos odottaa saavansa palvelua niin ehkä omaa artikulointia myös kannattaa pitää silmällä...
Siinä vaiheessa kun parempi puolisko soittaa itkua tuhertaen, että naista pidetään aasina annan kyllä tämän sovinisti-idiootin kuulla kunniansa miten asiakaspalvelutilanne hoidetaan ja kyllä annoin myös tuosta tilanteesta silloinkin palautetta eteenpäin. Tämän episodin vuoksi toinen puolisko ei enään halua asioida huoltotiskillä!
Ja kyllä olen tehnyt asiakaspalvelutyötä. Kävimme myös kyseisen ketjun toimarin kanssa koskien toista tapahtumaa pitkän keskustelun aiheesta ja hän totesi, että moni huoltoneuvoja ja automekaanikko ei ymmärrä, että tekevät asiakaspalvelutyötä... Joten oliko sinulla tähän tapaukseen vielä jotain lisättävää?
Ai niin tämä huoltoneuvoja ei uskonut minuakaan, että siellä ei ole öljytikkua joten sen vuoksi pistin sen katsomaan sinne konehuoneeseen. Tätä kutsutaan oppimistapahtumaksi ja auto oli silloin yli vuoden vanha.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.12.15 - klo:12:38
Marmori=Autoliike jolla oikeudet myydä tiettyä automerkkiä, on näiden varaosamyynti sekä huolto
Merkkihuolto=AD-autokorjaamo, Fixus vastaavat (Voi toki käyttää monimerkkihuolto nimitystäkin)
Sitten on vielä yksityiset elinkeinoharjoittajat
Oman käsitykseni ja ilmeisesti monen muunkin käsityksen mukaan merkkihuolto ja marmori ovat sama asia.
Fixus, Autoasi ym. ovat sitten korjaamoketjuja.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 13.12.15 - klo:02:44
Ei oireile juu, mutta eikös se kannata kuitenki käyä ilmaisessa tarkastuksessa jos vaikka onkin venymää vai pitääkö odottaa jotain oireilua?
Se on ihan sinun itsesi päätettävissä. Itselle tuli kutsu aikoinaan Sciroccon moottorinohjauksen päivitykseen. Kieltäydyin.
Nyt on kampanja Opelin tulppien vaihtoon ja moottorinohjauksenpäivitykseen. Kieltäydyin.
Kukin tekee niin kuin oikeaksi ja parhaaksi näkee.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 13.12.15 - klo:10:14
On hyvä muistaa myös se, että jos huollat josain muualla, voit joutua maksamaan tai ainakin riitelemään maksusta isommassa viassa/vauriossa. Tasaa kummasti kuluja vaikka kaavalla 6 vuotta x 20-50e= 120-300e. Toisaalta, minä maksan myös mielenrauhasta. Jos jotain poksahtaa, liike voi ihan itse tutkia järjestelmiään ja katsoa mitä ovat tehneet. Auto kun on viety aina heille silloin kun pitää ja tehty ne huollot mitä ohjelman mukaan pitää. Ei ole ketään jota syyttää viasta tai virhestä huollossa. Ei tarvi riidellä ja valittaa ;D
Mutta ihmiset tykkää eriasioista ja jokainen tekee tavallaan. Maailmassa on myös niitä, joiden pitää hakea jännitystä ja sisältöä elämään riitelemällä jostain auton huollosta ja korjauksista.
Sitä minä en ymmärrä miksi ne monet monimerkkiketjut, jotka mainostavat omaa erinomaisuuttaan eivät tarjoudu hoitamaan kuluttajan puolesta sitä vääntöä maahantuojan suuntaan jos vikaa tulee? Ei olisi iso panostus jos asia kerran on niin selvä kuin mitä moni ketju mainostaa? He tarjoavat ilmaisen avun ja hoitavat riitelyn asianajajansa välityksellä jos nyt sattuisi ongelmia tulemaan? Lisäisi luottamusta työn laatuun?
kerrottuaan minulle autoni nokkaketjun tilan kysyin työn vastaanottaneelta astelukua, hän totesi sen olevan 25 ja sanoi sen olevan venynyt - myöhemmin huoltoneuvoja sanoi sähköpostissa ketjun olevan kunnossa, siis venynyt ja kunnossa eli pitäisi odottaa että jotain radikaalia tapahtuu ennen kuin "he" voivat virallisesti todeta toimenpiteitä vaativan vian
kyseessä ei tiettävästi ole vika josta katsastus huomauttaa, silti se on vika joka pysäyttää menon radikalisoituessaan, silti vastuullinen liike ei ennakoi huoltamalla sen pois vaan haluaa sen tulevan kriittiseksi (ja pysäyttävän ajon) jolloin vasta he tekevät sille jotain - ja tätä kutsutaan asiakaspalveluksi, jälkimarkkinoinniksi - huolehditaan siitä että asiakas on entinen
Lainaus käyttäjältä: transit - 13.12.15 - klo:21:32
kerrottuaan minulle autoni nokkaketjun tilan kysyin työn vastaanottaneelta astelukua, hän totesi sen olevan 25 ja sanoi sen olevan venynyt - myöhemmin huoltoneuvoja sanoi sähköpostissa ketjun olevan kunnossa, siis venynyt ja kunnossa eli pitäisi odottaa että jotain radikaalia tapahtuu ennen kuin "he" voivat virallisesti todeta toimenpiteitä vaativan vian
kyseessä ei tiettävästi ole vika josta katsastus huomauttaa, silti se on vika joka pysäyttää menon radikalisoituessaan, silti vastuullinen liike ei ennakoi huoltamalla sen pois vaan haluaa sen tulevan kriittiseksi (ja pysäyttävän ajon) jolloin vasta he tekevät sille jotain - ja tätä kutsutaan asiakaspalveluksi, jälkimarkkinoinniksi - huolehditaan siitä että asiakas on entinen
Siinä käy niin, että jos jakoketju on venynyt, niin se kuluttaa ratasta. Ratasta ei voi vaihtaa volkkareihin, tai voi, mutta homma on niin suuri, että kannattaa ennen vaihtaa koko moottori. Nyt kun kuluneelle rattaalle vaihdetaan uusi jakoketju, se syö uuden ketjun vielä nopeammin.
Pyydä huollosta nimi paperiin jossa he vastaavat mahdollisesti kuluneella ketjulla jatketun ajon rattaan kulumisen.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 13.12.15 - klo:11:48
Jos merkkikorjaamo ei osaa tehdä hommiaan, niin voiko siitä antaa maahantuojalle palautetta? Luulisi jälkimarkkinoinni olevan kiinnostunut siitä, kuinka auton omistajia palvellaan.
Ainakin Helkama vaikuttaa olevan kiinnostunut, koska teettävät merkkikorjaamoille (karpan termein marmorille) sokkotestejä. Itse pääsin viime vuonna sellaiseen testiin mukaan kun teetin 90 tkm huollon Scoutille paikallisessa merkkiliikkeessä. Testifirman konsultti tarkasti auton läpi ennen huoltoa ja teki muutaman vian, huollon jälkeen sitten kävi huoltoimmeisten kanssa läpi auton että miten oli huolto onnistunut. Minultakin kyseli mielipiteet palvelusta ja muusta ennen kuin meni marmorille ilmoittamaan että huolsitte muuten juuri sokkotestiauton.
Kävin varaamassa ajan ilmaiselle ketjun tarkistukselle. Homma kuulemma tehdään nykyään testerillä ja jos on häikkää niin huollon esimies tuumas, että menee nätisti maahantuojan piikkiin koska autossa täys merkkiliikkeen huoltokirja. Auto siis passat 1.4TSI dsg vm.2011 131tkm mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 16.12.15 - klo:13:52
Kävin varaamassa ajan ilmaiselle ketjun tarkistukselle. Homma kuulemma tehdään nykyään testerillä ja jos on häikkää niin huollon esimies tuumas, että menee nätisti maahantuojan piikkiin koska autossa täys merkkiliikkeen huoltokirja. Auto siis passat 1.4TSI dsg vm.2011 131tkm mittarissa.
Missä tälläisen ilmaisen tarkistuksen voi tehdä/varata?
Lainaus käyttäjältä: MsG - 16.12.15 - klo:15:25
Missä tälläisen ilmaisen tarkistuksen voi tehdä/varata?
Maahantuojan valtuuttamassa merkkihuollossa. Tarkastuksen haluamaasi toimipisteeseen voit varata myös esim. Volkkarin nettisivujen huollonvaraustyökalulla.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 16.12.15 - klo:15:35
Maahantuojan valtuuttamassa merkkihuollossa. Tarkastuksen haluamaasi toimipisteeseen voit varata myös esim. Volkkarin nettisivujen huollonvaraustyökalulla.
Kiitos vastauksesta, netin ajanvarauksessa ei ainakaan ole ruksikohtaa ko. Toimenpiteeseen. Nyt ensimmäinen VAG konsernin auto alla (Passat 2012). Täytyy seuraavan huollon yhteydessä soittaa ja kysyä.
Lainaus käyttäjältä: MsG - 16.12.15 - klo:15:42
Kiitos vastauksesta, netin ajanvarauksessa ei ainakaan ole ruksikohtaa ko. Toimenpiteeseen. Nyt ensimmäinen VAG konsernin auto alla (Passat 2012). Täytyy seuraavan huollon yhteydessä soittaa ja kysyä.
Ehkä tuo varaustyökalun optio on liikekohtainen. Oli se nimittäin Alppilan autohuollolla työkalussa vielä maanantaina. Joka tapauksessa, tarkastuksen luulisi onnistuvan ilmaiseksi kaikissa merkkihuolloissa. Soittoa vaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.12.15 - klo:11:46
Ainakin Helkama vaikuttaa olevan kiinnostunut, koska teettävät merkkikorjaamoille (karpan termein marmorille) sokkotestejä. Itse pääsin viime vuonna sellaiseen testiin mukaan kun teetin 90 tkm huollon Scoutille paikallisessa merkkiliikkeessä. Testifirman konsultti tarkasti auton läpi ennen huoltoa ja teki muutaman vian, huollon jälkeen sitten kävi huoltoimmeisten kanssa läpi auton että miten oli huolto onnistunut. Minultakin kyseli mielipiteet palvelusta ja muusta ennen kuin meni marmorille ilmoittamaan että huolsitte muuten juuri sokkotestiauton.
Minulta ei kyselty mielipiteitä vaan sen sijaan itse huoltotapahtuma oli melkoista sokkotestiä..? Autoni jakoketjun venymää tarkastettiin ilmeisesti täysin sokkona, koska vasta kolmannella kerralla vika löytyi ja loppulaskuksi kirjattiin 5600, -50%... Kyseessä oli marmoritiski Vantaalla ja ketjua kuulosteltiin välillä 50tkm - 105tkm, jonka jälkeen "purkutuomio" lopulta tuli... Siihen asti seliteltiin, kiistettiin ja vähäteltiin mm. tämän palstan kirjoittelua...
Et kait erehtynyt maksamaan koska tuo menee virhevastuuseen? :o
Niin, auton ostin aikoinaan Tampereelta, mutta huolloissa ja tarkistuksissa käytin sitä Vantaalla. Auto oli nk. takuuvaihtoauto, mutta sitähän se ei ollut enää remonttivaiheessa. Vantaalla nostettiin heti kädet pystyyn ja pyydettiin ottamaan yhteys myyjäliikkeeseen juuri tämän virhevastuun vuoksi. Nooh, lopputulos oli sitten se, että pienen väännön jälkeen tulivat vastaan tämän 50% eli näin jälkeenpäin ajatellen minähän sen käytännössä maksoin. On niissä varaosissa ja työn hinnoittelussa vaan niin paljon ilmaa... Toki olisin voinut asian riitauttaa ja toivoa parempaa lopputulosta, mutta parempi saada puoletkin "takaisin" kuin ei mitään..kai? Nämä takaisinkutsut ja päästöhässäkät tulivat minun kannaltani valitettavan myöhään, jotta olisin voinut niihin millään muotoa tukeutua...
Lainaus käyttäjältä: CeeCee3.6 - 16.12.15 - klo:23:05
Minulta ei kyselty mielipiteitä vaan sen sijaan itse huoltotapahtuma oli melkoista sokkotestiä..? Autoni jakoketjun venymää tarkastettiin ilmeisesti täysin sokkona, koska vasta kolmannella kerralla vika löytyi ja loppulaskuksi kirjattiin 5600, -50%... Kyseessä oli marmoritiski Vantaalla ja ketjua kuulosteltiin välillä 50tkm - 105tkm, jonka jälkeen "purkutuomio" lopulta tuli... Siihen asti seliteltiin, kiistettiin ja vähäteltiin mm. tämän palstan kirjoittelua...
Hinta 5600 , kuulostaa myös aika kovalta, pelkkä ketjun vaihto ei maksane noin paljoa?
Lainaus käyttäjältä: arska - 17.12.15 - klo:13:28
Hinta 5600 , kuulostaa myös aika kovalta, pelkkä ketjun vaihto ei maksane noin paljoa?
Ei lähimainkaan. Vaikkakin ketjunvaihdon hintaa on hilattu ylöspäin vuosi vuodelta.
Pelkän ketjun vaihto ei varmaan olisikaan maksanut niin paljoa, mutta kun vian annettiin kehittyä reilun 50 000km: n ajan, niin pelkällä ketjulla ei sitten enää selvittykään. Töiden osuus oli pelkästään 1700, ja vaihdettujen osien lista 4-sivua pitkä... Uusiksi menivät mm. nokka-akselin säätimet, jotka ovat tuohon kutoskoneeseen melko arvokkaita. Selvyyden vuoksi minulle jäi siis maksettavaa n. 2800,, joka perustui tähän 50%:n "omavastuuseen"... Auto oli alunperin ilmeisesti liisari, jonka ensimmäinen huolto oli ylittynyt parilla tuhannella, eikä sitä oltu tehty marmorilla(ei kuitenkaan missään nyrkkipajallakaan). Tämän vuoksi kuulemma maahantuoja oli näyttänyt punaista valoa?! Autolle oli kuitenkin myyjäliikkeen taholta tarkastettu ja sille oli "uskallettu" myöntää nk. vaihtoautotakuu, jonka pohjalta tätä virhevastuuta sitten sovellettiin. Tässä tarina tiivistettynä...
kiitos tästä - Siinä käy niin, että jos jakoketju on venynyt, niin se kuluttaa ratasta. Ratasta ei voi vaihtaa volkkareihin, tai voi, mutta homma on niin suuri, että kannattaa ennen vaihtaa koko moottori. Nyt kun kuluneelle rattaalle vaihdetaan uusi jakoketju, se syö uuden ketjun vielä nopeammin.
Pyydä huollosta nimi paperiin jossa he vastaavat mahdollisesti kuluneella ketjulla jatketun ajon rattaan kulumisen.
ketju ei siis ole huollettavissa, on vain odotettava sen laukeamista
Kaikki palikat vaihdettiin ketjunvaihdon yhteydessä eli rattaat, ohjaimet, laahaimet, tiivisteet, pultit, mutterit ja molemmat nokka-akselin säätimet (toinen 1200,), joten siitä tämä suolainen hintakin muodostui... Työnosuus olikin peräti 1900, eikä 1700, kuten aikaisemmin kirjoitin. Remontti tehtiin syksyllä 2014. Nyt on pelannut..😉
Käytettyä ostaessa kannattaa katsoa huoltokirja tarkkaan... Voi muuten tulli kalliita ongelmia. Itse en ostaisi kuin -30/-40% hintaan alle 3 v suton, jossa huolto on tehty muualla kuin merkkihuollossa. Ei kannata tarjota perustetta olla maksamatta...
Lainaus käyttäjältä: transit - 17.12.15 - klo:17:44
kiitos tästä - Siinä käy niin, että jos jakoketju on venynyt, niin se kuluttaa ratasta. Ratasta ei voi vaihtaa volkkareihin, tai voi, mutta homma on niin suuri, että kannattaa ennen vaihtaa koko moottori. Nyt kun kuluneelle rattaalle vaihdetaan uusi jakoketju, se syö uuden ketjun vielä nopeammin.
Pyydä huollosta nimi paperiin jossa he vastaavat mahdollisesti kuluneella ketjulla jatketun ajon rattaan kulumisen.
ketju ei siis ole huollettavissa, on vain odotettava sen laukeamista
Olen kyllä nähnyt videoa, jossa virolaiset vaihtaa myös rattaat.
Lainaus käyttäjältä: transit - 17.12.15 - klo:17:44
kiitos tästä - Siinä käy niin, että jos jakoketju on venynyt, niin se kuluttaa ratasta. Ratasta ei voi vaihtaa volkkareihin, tai voi, mutta homma on niin suuri, että kannattaa ennen vaihtaa koko moottori. Nyt kun kuluneelle rattaalle vaihdetaan uusi jakoketju, se syö uuden ketjun vielä nopeammin.
Pyydä huollosta nimi paperiin jossa he vastaavat mahdollisesti kuluneella ketjulla jatketun ajon rattaan kulumisen.
ketju ei siis ole huollettavissa, on vain odotettava sen laukeamista
Mistähän moottorista tässä on kyse? Ainakin 1.4TSI voi vaihtaa ketjun ja rattaat eikä ole mikään hirmu iso työ. Ihan päivässä korjaajamies tuon teki. Ilmeisesti uusi ketju ja rattaat ovat erilaisia kuin vanha. Toivottavasti nyt kestää. jotain 107tkm oli mittarissa kun homma tehtiin lokakuun lopussa.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 18.12.15 - klo:00:16
Mistähän moottorista tässä on kyse? Ainakin 1.4TSI voi vaihtaa ketjun ja rattaat eikä ole mikään hirmu iso työ. Ihan päivässä korjaajamies tuon teki. Ilmeisesti uusi ketju ja rattaat ovat erilaisia kuin vanha. Toivottavasti nyt kestää. jotain 107tkm oli mittarissa kun homma tehtiin lokakuun lopussa.
Nokkien rattaat vaihdetaan, kampiakelilla olevaa ei. Kampiakselilla oleva ratas on luultavasti tehty hieman enemmän kulutusta kestäväksi.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 17.12.15 - klo:20:46
Käytettyä ostaessa kannattaa katsoa huoltokirja tarkkaan... Voi muuten tulli kalliita ongelmia. Itse en ostaisi kuin -30/-40% hintaan alle 3 v suton, jossa huolto on tehty muualla kuin merkkihuollossa. Ei kannata tarjota perustetta olla maksamatta...
On se vaan hyvä, että toit tämänkin näkemyksen esille. Harvapa noihin huoltokirjoihin huomiota kiinnittää ostohetkellä..😉
Oma tapaukseni oli sellainen, että autooni oli tehty vasta 1 huolto ja tämän oli tehnyt mm. ALD:kin käyttämä Evacar, joka sivujensa perusteella väittää takuun säilyvän. Lisäksi myyjäliike (Tampereen Laakkonen) myönsi autolleni tällaisen VW:n lisätakuun eli kyse oli takuuvaihtoautosta (vuosi tai 20tkm.)
Autollani oli siis ostohetkellä ehditty ajamaan vasta 45tkm ja silloin, keväällä -11 näistä jakopääongelmista ei vielä puhuttu juuri mitään - ainakaan 3.6 litraisten kohdalla. Kysehän piti olla täysin huoltovapaa ratkaisu - siis jakopään osalta. Loppu onkin sitten taruakin ihmeellisempää, mutta varmasti tästäkin tarinasta jotakin opittavaa jäi..? V...tuttaahan nämä aina silloin kun osuvat omalle kohdalle, mutta autokuumeen iskiessä kaikki neuvot ja kokemukset jäävät helposti taka-alalle..😊
Lainaus käyttäjältä: transit - 17.12.15 - klo:17:44
ketju ei siis ole huollettavissa, on vain odotettava sen laukeamista
Ei ole ketju huollettavissa, koska pitäisi kestää koko auton eliniän. Jos oireilee niin vaihto uuteen mahdollisimman nopeasti. Itsekin ajelin 17820 km sen jälkeen kun ketju alkoi rääkymään. Suostuivat sitten vasta vaihtamaan ketjun kun kuulivat rääkymisen.
Onhan se nyt ihan varma, että kun elettiin vuotta 2011, eikä ketjuongelmista ollut vielä niin paljontietoa, niin piruuttanihan minä olisin 12 800 km ajetun auton ketjun vaihdattanut :o. Eivät siis uskoneet minua että ketju rääkyy.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 18.12.15 - klo:00:16
Mistähän moottorista tässä on kyse? Ainakin 1.4TSI voi vaihtaa ketjun ja rattaat eikä ole mikään hirmu iso työ. Ihan päivässä korjaajamies tuon teki. Ilmeisesti uusi ketju ja rattaat ovat erilaisia kuin vanha. Toivottavasti nyt kestää. jotain 107tkm oli mittarissa kun homma tehtiin lokakuun lopussa.
Paljonko oli kustannus sinulle ja/tai liikkeelle?
Lainaus käyttäjältä: kramer - 16.12.15 - klo:13:52
Kävin varaamassa ajan ilmaiselle ketjun tarkistukselle. Homma kuulemma tehdään nykyään testerillä ja jos on häikkää niin huollon esimies tuumas, että menee nätisti maahantuojan piikkiin koska autossa täys merkkiliikkeen huoltokirja. Auto siis passat 1.4TSI dsg vm.2011 131tkm mittarissa.
No niin, tarkistus tehty ja olihan se venynyt. Ens viikolla remonttiin ja kuluja ei tule mulle. Auto ei ole oireillut millään lailla, mutta testerin mukaan vaihtoon menee ketju.
sun autos on myös "tuore", mun rekisteröity 2008 - maksan suosiolla itse - on ensi vuonna laskennallisesti 8-vuotias, en vaivaa maahantuojaa
Lainaus käyttäjältä: transit - 22.12.15 - klo:09:04
sun autos on myös "tuore", mun rekisteröity 2008 - maksan suosiolla itse - on ensi vuonna laskennallisesti 8-vuotias, en vaivaa maahantuojaa
Jos on ylimääräistä rahaa taskussa, niin mikäs siinä. Sitä voi myös lahjoittaa hyväntekeväisyyteen.
-karpalla- onkin haaste päällä Joulupataan. Ja on siellä muillekin, jotta käykääpä katsomassa.
http://oma.pelastusarmeija.fi/joulupata/12-3578 (http://oma.pelastusarmeija.fi/joulupata/12-3578)
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.12.15 - klo:12:42
-karpalla- onkin haaste päällä Joulupataan. Ja on siellä muillekin, jotta käykääpä katsomassa.
http://oma.pelastusarmeija.fi/joulupata/12-3578 (http://oma.pelastusarmeija.fi/joulupata/12-3578)
Valitettavasti en osallistu mihinkään näistä keräyksistä. Teen mielummin hyväntekeväisyyttä omalla parhaaksi näkemälläni tavalla eikä se ole rahan antamista sellaisille tahoille, jotka maksavat satoja tuhansia pomoilleen. Tällä hetkellä se on vanhukset ja sotaveteraanit eivätkä he ole rahaa vaille, vaan seuraa ja joskus kaupassa käyttämistä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.15 - klo:20:58
Valitettavasti en osallistu mihinkään näistä keräyksistä. Teen mielummin hyväntekeväisyyttä omalla parhaaksi näkemälläni tavalla eikä se ole rahan antamista sellaisille tahoille, jotka maksavat satoja tuhansia pomoilleen. Tällä hetkellä se on vanhukset ja sotaveteraanit eivätkä he ole rahaa vaille, vaan seuraa ja joskus kaupassa käyttämistä.
Juuri näin.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.15 - klo:20:58
Valitettavasti en osallistu mihinkään näistä keräyksistä. Teen mielummin hyväntekeväisyyttä omalla parhaaksi näkemälläni tavalla eikä se ole rahan antamista sellaisille tahoille, jotka maksavat satoja tuhansia pomoilleen. Tällä hetkellä se on vanhukset ja sotaveteraanit eivätkä he ole rahaa vaille, vaan seuraa ja joskus kaupassa käyttämistä.
Juuri näin
Ja kevyesti OT, jälleen kerran.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.15 - klo:20:58
Valitettavasti en osallistu mihinkään näistä keräyksistä. Teen mielummin hyväntekeväisyyttä omalla parhaaksi näkemälläni tavalla eikä se ole rahan antamista sellaisille tahoille, jotka maksavat satoja tuhansia pomoilleen. Tällä hetkellä se on vanhukset ja sotaveteraanit eivätkä he ole rahaa vaille, vaan seuraa ja joskus kaupassa käyttämistä.
Huvikseenko ne sitten leipäjonoissa patsastelevat? Tai vaihtoehtoisesti vanhainkodissa on yksi hoitaja kymmen sijaan, koska he pitävät niskalimassa raatamisesta?
Toki seurakin on tärkeää ja estää syrjaytymistä, mutta kyllä valitettavasti on vain niin, että "hyödylliset ystävät" maksavat ja niistä on pula.
Edit:
Ja hyväntekeväisyyttähän saa siis tehdä tai olla tekemättä juuri haluamallaan tavalla, siihenhän en ota tällä kantaa! ;D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.15 - klo:20:58
Valitettavasti en osallistu mihinkään näistä keräyksistä. Teen mielummin hyväntekeväisyyttä omalla parhaaksi näkemälläni tavalla eikä se ole rahan antamista sellaisille tahoille, jotka maksavat satoja tuhansia pomoilleen. Tällä hetkellä se on vanhukset ja sotaveteraanit eivätkä he ole rahaa vaille, vaan seuraa ja joskus kaupassa käyttämistä.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 29.12.15 - klo:08:40
Huvikseenko ne sitten leipäjonoissa patsastelevat? Tai vaihtoehtoisesti vanhainkodissa on yksi hoitaja kymmen sijaan, koska he pitävät niskalimassa raatamisesta?
Toki seurakin on tärkeää ja estää syrjaytymistä, mutta kyllä valitettavasti on vain niin, että "hyödylliset ystävät" maksavat ja niistä on pula.
Edit:
Ja hyväntekeväisyyttähän saa siis tehdä tai olla tekemättä juuri haluamallaan tavalla, siihenhän en ota tällä kantaa! ;D
Missäs kohdin olen todennnut ihmisten huvikseen leipäjonossa patsastelevan (Vaikka sellaisiakin on http://www.hs.fi/kaupunki/a1364350772094 (http://www.hs.fi/kaupunki/a1364350772094) ) tai todennut jotain hoitajien määrästä, että niiden karsiminen on inhimillistä vanhuksia kohtaan?
Oliko muuta? Joku voisi tästä oman topic:n avata, niin ei sekoitu tämä keskustelu.http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/mielipiteet/lukijalta/johtajien-ylisuuret-palkat-tulisi-kohtuullistaa-1.135508http://annaleena.puheenvuoro.uusisuomi.fi/48741-hyvantekevaisyysjarjestojen-johtajilla-jattipalkat (http://annaleena.puheenvuoro.uusisuomi.fi/48741-hyvantekevaisyysjarjestojen-johtajilla-jattipalkat)
Miten voi olla mahdollista että esimerkiksi Sotainvalidien Veljesliiton pääsihteerin Juhani Saaren palkka on 128 346 e ?
Tai muidenkin järjestöjen johtajien jättiansiot, tässä faktaa v. 2009 palkoista:
*Unicef Suomi*, Pääsihteeri Pentti Kotoaro /, 99 651,-/*Syöpäjärjestöt*,Harri Vertio /, 98 735,-/*Suomen Punainen Risti*, Pääsihteeri Kristiina Kumpula /, 98 228,-/*Invalidiliitto*, Toimitusjohtaja Raimo Lindberg /, 97 282,-/*Mannerheimin Lastensuojeluliitto*, Pääsihteeri Mirjam Kalland /, 84 414,-/*Suomen Sotaveteraaniliitto*, Toiminnanjohtaja Markku Seppä/, 76 698,-/*Pelastakaa Lapset*, Pääsihteeri Hanna Markkula-Kivisilta /, 74 625,-/*Kirkon Ulkomaanapu*, Toiminnanjohtaja Antti Pentikäinen /, 74 326,-/
*Suomen Lähetysseura*, Johtaja Seppo Rissanen/, 72 079,-/
*Plan Suomi Säätiö*, Pääsihteeri Riitta Weiste /, 61 548,-/
*Suomen World Vision*, Toiminnanjohtaja Aki Temisevä /, 57 508,-/
*Suomen Luonnonsuojeluliitto*, Toiminnanjohtaja Eero Yrjö-Koskinen/, 56 917,-/
*Amnesty International*, Toiminnanjohtaja Frank Johansson/, 50 337,-/
*Suomen Pakolaisapu*, Toiminnanjohtaja Kim Remitz /, 45 452,-/Se hyväntekeväisyysjärjestöjen hyveellisyydestä, mitä itse olen epäillyt jo kauan mutta en ihan näin mittavaa härskiyttä...
Olisi hyvä tietää miksi ja miten nämä palkat ovat tämän suuruisiksi nousseet, taas olisi tutkivan kansalaisjournalismin paikka...
lähteet: Iltasanomat ja Teponpoika Tepon blogiartikkeli Oletko antanut rahaa näille porsaille?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.12.15 - klo:09:29
Miten voi olla mahdollista että esimerkiksi Sotainvalidien Veljesliiton pääsihteerin Juhani Saaren palkka on 128 346 e ?
Tai muidenkin järjestöjen johtajien jättiansiot, tässä faktaa v. 2009 palkoista:
Kaikkihan on tietysti suhteellista, palkatkin. Ovatko nuo kovia palkkoja kyseisiin tehtäviin, siitä varmaan voi olla montaa mieltä. Itse olen amiksen käynyt perusduunari teollisuudessa, ja meidän hommissa kovimmat palkat duunareilla lähentelevät tuota listasi viimeistä palkkaa (jää siihen nyt vielä hajurakoa, mutta ei mahdottomia kuitenkaan). Yksikössä jossa työskentelen on noin 150 ihmistä töissä, kyseisen yksikön päällikkö tienasi "juorukalenterin" mukaan viime vuonna noin 160 000 euroa, josta muistaakseni noin 60 000 oli pääomatuloa. Jos noita nyt suhteuttaa, niin en ainakaan noita listasi loppupään palkkoja pidä hirveän kovina yksityisen sektorin palkkoihin nähden. Uskoakseni ainakin suurin osa noista listaamistasi hommista on päätoimisia? Jos joku noista on sivutoimi, niin sitten kyllä rupeaa kuulostamaan kovalta. Ja kyllä nuo sataa tonttua lähentelevät ovat minustakin kovia ihan päätoimisiksikin.
Onneksi Suomen valtio on niin fiksu, että nappaa noista jo 45...50% veroina pois. Eli nettopalkat on luokkaa 4000 .. e/kk. Kun tätä vertaa siihen, että ilman työntekoa saa 1100 e/kk nettona, niin ei tuo erotus eli noin 3000.. e/kk ole kovin paljon siitä, että jotain työtä on tekevinään. ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.12.15 - klo:09:48
Kaikkihan on tietysti suhteellista, palkatkin. Ovatko nuo kovia palkkoja kyseisiin tehtäviin, siitä varmaan voi olla montaa mieltä. Itse olen amiksen käynyt perusduunari teollisuudessa, ja meidän hommissa kovimmat palkat duunareilla lähentelevät tuota listasi viimeistä palkkaa (jää siihen nyt vielä hajurakoa, mutta ei mahdottomia kuitenkaan). Yksikössä jossa työskentelen on noin 150 ihmistä töissä, kyseisen yksikön päällikkö tienasi "juorukalenterin" mukaan viime vuonna noin 160 000 euroa, josta muistaakseni noin 60 000 oli pääomatuloa. Jos noita nyt suhteuttaa, niin en ainakaan noita listasi loppupään palkkoja pidä hirveän kovina yksityisen sektorin palkkoihin nähden. Uskoakseni ainakin suurin osa noista listaamistasi hommista on päätoimisia? Jos joku noista on sivutoimi, niin sitten kyllä rupeaa kuulostamaan kovalta. Ja kyllä nuo sataa tonttua lähentelevät ovat minustakin kovia ihan päätoimisiksikin.
Palkat ovat vuodelta 2009. Ei minusta kovin maltillisia ole olleet nuo korotukset ottaen huomioon kohta seitsämän vuotta jatkuneessa taantumassa.
http://www.iltalehti.fi/verot/2014110318804062_vr.shtml (http://www.iltalehti.fi/verot/2014110318804062_vr.shtml) 2014
Näin järjestöpomot tienasivat:
*Syöpäjärjestöt*,Harri Vertio /, 98 735,-/ 2009
Karjalainen Sakari, Syöpäjärjestöjen pääsihteeri, 109 460 e 2014
+10725, ja n. 9,8%
*Suomen Punainen Risti*, Pääsihteeri Kristiina Kumpula /, 98 228,-/ 2009
Kumpula Kristiina, SPR:n pääsihteeri, 107 816 e 2014
+ 9591, ja n. 8,8%
*Mannerheimin Lastensuojeluliitto*, Pääsihteeri Mirjam Kalland /, 84 414,-/ 2009
Kalland Mirjam, MLL:n pääsihteeri, 105 196 e 2014
+ 20782, ja n. 19,7%
*Pelastakaa Lapset*, Pääsihteeri Hanna Markkula-Kivisilta /, 74 625,-/ 2009
Markkula-Kivisilta Hanna, Pelastakaa Lapset pääsihteeri, 91 314 e 2014
+16689, ja n. 18,2%
*Kirkon Ulkomaanapu*, Toiminnanjohtaja Antti Pentikäinen /, 74 326,-/ 2009
Pentikäinen Antti , Kirkon Ulkomaanavun toiminnanjoht., 82 467 e 2014
+8141, ja n. 9,8%
*Suomen Luonnonsuojeluliitto*, Toiminnanjohtaja Eero Yrjö-Koskinen/, 56 917,-/ 2009
Yrjö-Koskinen Eero, Suomen Luonnonsuojeluliiton toiminnanj., 62 019 e 2014
+5102, ja n. 8.2%
*Amnesty International*, Toiminnanjohtaja Frank Johansson/, 50 337,-/ 2009
Johansson Frank, Amnesty Internationalin toiminnanj., 63 976 e 2014
+ 13639, ja n. 21.31%
*Suomen Pakolaisapu*, Toiminnanjohtaja Kim Remitz /, 45 452,-/ 2009
Remitz Kim, Suomen Pakolaisavun toiminnanj., 54 653 e 2014
+ 9201 ja n. 16.83%
JA nämä ovat vain ansiotulot. Muita etuja tässä ei olekkaan huomioitu.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.12.15 - klo:09:51
Palkat ovat vuodelta 2009
No tuo kyllä jäi huomaamatta, se hieman muuttaa asiaa mutta ei nyt ihan järisyttävästi. Lukuihin pitää lisätä noin 10% jotta päästään nykyarvoon. Toisaalta emme tiedä, onko noissa kehitys ollut keskimääräistä, hitaampaa vaiko nopeampaa. En nyt silti lähde vielä suu vaahdossa raivoamaan jättipalkoista. :P Kuten kt jo tuossa viittasikin, progressiivinen verotus taitaa usein hämärtää käsityksiä kun verrataan bruttoansioita.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.12.15 - klo:10:02
No tuo kyllä jäi huomaamatta, se hieman muuttaa asiaa mutta ei nyt ihan järisyttävästi. Lukuihin pitää lisätä noin 10% jotta päästään nykyarvoon. Toisaalta emme tiedä, onko noissa kehitys ollut keskimääräistä, hitaampaa vaiko nopeampaa. En nyt silti lähde vielä suu vaahdossa raivoamaan jättipalkoista. :P Kuten kt jo tuossa viittasikin, progressiivinen verotus taitaa usein hämärtää käsityksiä kun verrataan bruttoansioita.
Katsoppa korotukset, kun nopeasti ne laskin ja päivitin. Ja mä en ole tässä vaahtoamassa. Kirjoitan ihan faktoja miksi noita järjestöjä EN tue. Alla olevasta kommentista lähdin tuomaan raakaa faktaa esille, kun moni tavis ei viitsi/jaksa seurata mitä ympärillä tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 29.12.15 - klo:08:40
Huvikseenko ne sitten leipäjonoissa patsastelevat? Tai vaihtoehtoisesti vanhainkodissa on yksi hoitaja kymmen sijaan, koska he pitävät niskalimassa raatamisesta?
Toki seurakin on tärkeää ja estää syrjaytymistä, mutta kyllä valitettavasti on vain niin, että "hyödylliset ystävät" maksavat ja niistä on pula.
Edit:
Ja hyväntekeväisyyttähän saa siis tehdä tai olla tekemättä juuri haluamallaan tavalla, siihenhän en ota tällä kantaa! ;D
Ja kuten totesin näistä voi tehdä ihan oman topic:n ettei tämä meni turhaksi OT:ksi.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.12.15 - klo:10:07
Katsoppa korotukset, kun nopeasti ne laskin ja päivitin. Ja mä en ole tässä vaahtoamassa. Kirjoitan ihan faktoja miksi noita järjestöjä EN tue. Alla olevasta kommentista lähdin tuomaan raakaa faktaa esille, kun moni tavis ei viitsi/jaksa seurata mitä ympärillä tapahtuu.
Ja kuten totesin näistä voi tehdä ihan oman topic:n ettei tämä meni turhaksi OT:ksi.
Niin...Sinähän tässä olet ainoa, joka vaahtoaa. ;) Minä otin vain kantaa kommenttiisi, jossa toteat, että vanhukset ja sotainvalidit eivät tarvitse rahaa. Ainoastaan halit ja kauppareissut riittävät. Tämä ei ole mielestäni totta alkuunkaan.
Vielä kerran, se miten hyväntekeväisyyden toteuttaa, tai ei toteuta on täysin OMASSA harkinnassa. Kaikki tavat lasketaan ja ovat iso plussa.
Muiden ihmisten palkoista en ole koskaan stressannut, jotkut tienaavat paljon ja jotkut vähän. En tiedä mitä noiden mainitsemiesi ihmisten toimeenkuvaan kuuluu, paljonko työ tunteja viikkoon kertyy, tai paljonko vastaavalla pallilla istuvat noin yleisesti tienaavat. Mutta niin se vain menee, että jos haluaa pätevän ihmisen johonkin hommaan, niin se maksaa. Ainakin yksityisellä sektorilla.
Ps.
On se hyvä välillä pikkasen aiheen ohi kirjotella, niin pysyy topicci aktiivisena! ;D
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 29.12.15 - klo:10:38
Niin...Sinähän tässä olet ainoa, joka vaahtoaa. ;) Minä otin vain kantaa kommenttiisi, jossa toteat, että vanhukset ja sotainvalidit eivät tarvitse rahaa. Ainoastaan halit ja kauppareissut riittävät. Tämä ei ole mielestäni totta alkuunkaan.
Vielä kerran, se miten hyväntekeväisyyden toteuttaa, tai ei toteuta on täysin OMASSA harkinnassa. Kaikki tavat lasketaan ja ovat iso plussa.
Muiden ihmisten palkoista en ole koskaan stressannut, jotkut tienaavat paljon ja jotkut vähän. En tiedä mitä noiden mainitsemiesi ihmisten toimeenkuvaan kuuluu, paljonko työ tunteja viikkoon kertyy, tai paljonko vastaavalla pallilla istuvat noin yleisesti tienaavat. Mutta niin se vain menee, että jos haluaa pätevän ihmisen johonkin hommaan, niin se maksaa. Ainakin yksityisellä sektorilla.
Ps.
On se hyvä välillä pikkasen aiheen ohi kirjotella, niin pysyy topicci aktiivisena! ;D
Kerro toki miten
sinä olet osallistunut vähäosaisten tai huono-osaisten auttamiseen käytännössä (Et työsi vaan vapaaehtoisesti).
Minulle jäi jo lapsuudesta hyvin mieleen sananlasku uskonnontunneilta "Kun kolikko kirstuun kilahtaa, sielu taivaaseen vilahtaa".
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 29.12.15 - klo:08:40
Huvikseenko ne sitten leipäjonoissa patsastelevat? Tai vaihtoehtoisesti vanhainkodissa on yksi hoitaja kymmen sijaan, koska he pitävät niskalimassa raatamisesta?
Toki seurakin on tärkeää ja estää syrjaytymistä, mutta kyllä valitettavasti on vain niin, että "hyödylliset ystävät" maksavat ja niistä on pula.
Edit:
Ja hyväntekeväisyyttähän saa siis tehdä tai olla tekemättä juuri haluamallaan tavalla, siihenhän en ota tällä kantaa! ;D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.12.15 - klo:09:51
Palkat ovat vuodelta 2009. Ei minusta kovin maltillisia ole olleet nuo korotukset ottaen huomioon kohta seitsämän vuotta jatkuneessa taantumassa.
http://www.iltalehti.fi/verot/2014110318804062_vr.shtml (http://www.iltalehti.fi/verot/2014110318804062_vr.shtml) 2014
Näin järjestöpomot tienasivat:
*Syöpäjärjestöt*,Harri Vertio /, 98 735,-/ 2009
Karjalainen Sakari, Syöpäjärjestöjen pääsihteeri, 109 460 e 2014
+10725, ja n. 9,8%
*Suomen Punainen Risti*, Pääsihteeri Kristiina Kumpula /, 98 228,-/ 2009
Kumpula Kristiina, SPR:n pääsihteeri, 107 816 e 2014
+ 9591, ja n. 8,8%
*Mannerheimin Lastensuojeluliitto*, Pääsihteeri Mirjam Kalland /, 84 414,-/ 2009
Kalland Mirjam, MLL:n pääsihteeri, 105 196 e 2014
+ 20782, ja n. 19,7%
*Pelastakaa Lapset*, Pääsihteeri Hanna Markkula-Kivisilta /, 74 625,-/ 2009
Markkula-Kivisilta Hanna, Pelastakaa Lapset pääsihteeri, 91 314 e 2014
+16689, ja n. 18,2%
*Kirkon Ulkomaanapu*, Toiminnanjohtaja Antti Pentikäinen /, 74 326,-/ 2009
Pentikäinen Antti , Kirkon Ulkomaanavun toiminnanjoht., 82 467 e 2014
+8141, ja n. 9,8%
*Suomen Luonnonsuojeluliitto*, Toiminnanjohtaja Eero Yrjö-Koskinen/, 56 917,-/ 2009
Yrjö-Koskinen Eero, Suomen Luonnonsuojeluliiton toiminnanj., 62 019 e 2014
+5102, ja n. 8.2%
*Amnesty International*, Toiminnanjohtaja Frank Johansson/, 50 337,-/ 2009
Johansson Frank, Amnesty Internationalin toiminnanj., 63 976 e 2014
+ 13639, ja n. 21.31%
*Suomen Pakolaisapu*, Toiminnanjohtaja Kim Remitz /, 45 452,-/ 2009
Remitz Kim, Suomen Pakolaisavun toiminnanj., 54 653 e 2014
+ 9201 ja n. 16.83%
JA nämä ovat vain ansiotulot. Muita etuja tässä ei olekkaan huomioitu.
Onko noilta kaikilta porsinut jakoketju?!? :o Modet herätys!!
Aika kaukana ollaan taas aiheesta ;D
Eiköhän liene -karppa- kirjoittanut ja boldannut jo kaiken sanottavansa. :)
Jatketaan me muut kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan... :)
Aiheeseen liittyen, olen ihmetellyt yleistä käsitystä, siitä, ettei kampuran ratas olisi vaihdettavissa.
"laajoissa" ketjusarjoissakin se tulee mukana. Vw:llä on tuohon vaihtotyöhön ihan "erikois"työkalukin.
Lainaus käyttäjältä: gunman - 29.12.15 - klo:17:59
Aiheeseen liittyen, olen ihmetellyt yleistä käsitystä, siitä, ettei kampuran ratas olisi vaihdettavissa.
"laajoissa" ketjusarjoissakin se tulee mukana. Vw:llä on tuohon vaihtotyöhön ihan "erikois"työkalukin.
Jeps! Itsellä tosiaan menossa just ketjun vaihtoon ja kyselin tiskillä, että miten jos ketju on päässyt syömään ratasta tai muuta? Huoltomies totesi, että ilman muuta vaihdetaan kaikki mitä hallaa ketjun venymä on tehnyt.
Moi
Minulla 2011 Passat 1.4 multifuel, ajettu 130tkm.
Jakoketju rupesi joulunpyhina rallattamaan ja auto jätetty huoltoon korjattavaksi 28.12.2015.
Huoltomies suositteli että autolla ei enää ajettaisi ja näin toimittiin.
Maksumiestä ei vielä tiedossa :)
Mekkala oli kyllä melkosta ja huomasi hyvin auton käydessä.
Hei, milläs polttoaineella autoa on lähinnä ajeltu? Taitaa olla niin, että kaikki multifuelit pääsee hoitoon noilla kilometreillä. :)
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.12.15 - klo:12:54
Hei, milläs polttoaineella autoa on lähinnä ajeltu? Taitaa olla niin, että kaikki multifuelit pääsee hoitoon noilla kilometreillä. :)
Eipä tuolla polttoaineella ole mitään vaikutusta jakopään korjaustarpeeseen.
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.12.15 - klo:12:54
Hei, milläs polttoaineella autoa on lähinnä ajeltu? Taitaa olla niin, että kaikki multifuelit pääsee hoitoon noilla kilometreillä. :)
Olen ajellut tuolla re85:lla, tuskin se tuon ketjun toimintaan vaikuttaa.
Auto siis ollut minulla vuoden .
Niinpä. Katsele kuitenkin, etteivät männätkin vaihdu vahingossa....
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.12.15 - klo:09:48
Onneksi Suomen valtio on niin fiksu, että nappaa noista jo 45...50% veroina pois. Eli nettopalkat on luokkaa 4000 .. e/kk. Kun tätä vertaa siihen, että ilman työntekoa saa 1100 e/kk nettona, niin ei tuo erotus eli noin 3000.. e/kk ole kovin paljon siitä, että jotain työtä on tekevinään. ;D
Sorkki, poikkean aiheesta kaiken uhalla minäkin! :-[
Pomolle maksettu satanen on veronmaksajien kannalta parempi kuin "duunarille" maksettu satanen?
Pomo maksaa siitä valtiolle 50 mutta "duunari" ei välttämättä mitään jos huomioi mahdolliset sosedut? 8)
Jos mukuloiden päivähoito pitäisi maksaa omasta pussista niin Suomen työttömyys olisi poistunut koska harva "duunari" pystyisi maksamaan päivähoidosta yli tonnin/mukula kuukaudessa? Moni isä tai äiti jäisi hoitaan mukulat kotona ja työpaikkoja vapautuisi? 8)
Lainaus käyttäjältä: leko - 30.12.15 - klo:12:35
Moi
Minulla 2011 Passat 1.4 multifuel, ajettu 130tkm.
Jakoketju rupesi joulunpyhina rallattamaan ja auto jätetty huoltoon korjattavaksi 28.12.2015.
Huoltomies suositteli että autolla ei enää ajettaisi ja näin toimittiin.
Maksumiestä ei vielä tiedossa :)
Mekkala oli kyllä melkosta ja huomasi hyvin auton käydessä.
Lopputulos: vesipumppu rikki ja se nyt korjattu, se piti mekkalaa. (maksan tämän itse)
Samalla tarkastettu tuo jakopää ja menee vaihtoon sekin , tosin ei estä ajoa.
Joten vaihto tammikuun puolessavälissä tamä menee 100% takuunpiikkiin.
case closed
Näin lohduttelee x autokauppias kun ketju petti ja kansiremppa sitten seurauksena:
Hei, ,
Harmillista, että sinulle on tullut korjattavaa autoosi.
Ketjun vaihto on kyllä pitkällä tähtäimellä hyvä juttu, arvo nousee ja sijoitus tulevaisuuteen.
Valitettavasti kaupasta on kulunut reilusti yli 2 vuotta ja tietysti silloin auto oli hyvässä kunnossa, kaikki on matkalla aina mahdollista
ja näin ollen meillä ei ole korjauksen suhteen vastuita.
Olet fiksu ja asiallinen kaveri, hyvitän varmasti asiasta kun seuraavan kerran vaihdat autoa. Kannattaa siis tulla kaupoille, muistan asian.
Terveisin
J**** *****
Eli sijoitus mihin tulevaisuuteen? Auton arvo nousee x prosenttia? Ja silloin hyvässä kunnossa mutta mitä? Nyt ei kunnossa? Longlife öljyillä ajettu 90% maantieajoa 14-16tkm vaihtovälein. No passsk marjat laitetaan sitten 20-30w mineraaliöljyä ;D
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 31.12.15 - klo:11:56
Valitettavasti kaupasta on kulunut reilusti yli 2 vuotta ja tietysti silloin auto oli hyvässä kunnossa, kaikki on matkalla aina mahdollista
ja näin ollen meillä ei ole korjauksen suhteen vastuita.
Tyypillinen automyymärin vastaus, mutta paskapuhetta. Virhevastuu ei pääty koskaan, joten jollakin summalla heidän tulee osallistua korjauksiin. Kuluttajariitalautakunnan kautta, ellei muuten.
Jää siitä silti ihan aimo siivu itsellekin maksettavaa, mutta minä ainakin vaatisin sen vähäisenkin vastaantulon ihan periaatteesta. Valehtelu ei ole koskaan hyvä tapa hoitaa asiakassuhteita.
Liike on "Loimu&Pajala" ja olisi pitänyt saada 2,5kk auton oston jälkeen hajonneen apparin lasin vaijerikoneiston korjauskin heidän maksettavaksi? Tai ainakin osa 240 eurosta.
Semi osaaottavana tyyppi vaan sanoi että voit sä tehdä siitä reklamaation. Ihan asiallinen se myyjä mutta jääkööt Tivolimitkä lie Korean katumaasturit heille kauppaan kun meinasin enne talvea että no jos tämän kerran luottaa siihen liikkeeseen jatkossakin.
Kerran vain asiakaspalvelu tilanteessa menettää luottamuksen. Eli sen yhden ja ainoan kerran ja viimeisen kerran. Painelen hakeen seuraavan auton vaikka Tervolta Viitasaarelta se tyyppi asiallinen ns pikkukaupungin maalaisjärkeä on autonkaupanjälkeis asiakaspalvelussa.
Merkkiliikkeen hinnat huomasi kun laitatin autoon lohkolämmittimen ja sisähaaran pian oston jälkeen. Niin lupasi että saat samasta talosta Seat huollosta alennusta hinnasta. No käveltiin se joku 25m ja hinta oliko 470,. Siinäpä sitä alennusta muka kun ymmärsin puheista että oikeasti olisi tutun myyjäliikkeen kautta eri hinnat kuin kylmiltään kysyttynä.
No saman sai 330, Hervannassa J Autolla. Mitä kullattuja ja kullitettuja kiinnikkeitä ne laittaa merkkihuollossa että sama homma maksaa noin paljon enemmän.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 21.12.15 - klo:16:53
No niin, tarkistus tehty ja olihan se venynyt. Ens viikolla remonttiin ja kuluja ei tule mulle. Auto ei ole oireillut millään lailla, mutta testerin mukaan vaihtoon menee ketju.
Jos saa olla utelias, niin missä liikkeessä? Itse olin Lohjan merkkiliikkeeseen yhteydessä, niin ei kuulemma ole tälläistä tarjolla... 280,00 , kustantaa tarkastus 2012 malliseen...
Saa udella joo, Kokkolassa. Mulla oli tullu sähköpostia volkswagen suomelta ja siellä oli maininta ilmaisesta tarkistuksesta ja vielä linkki ajanvaraukseen, itse en tosin tehnyt sitä linkistä vaan kävin paikan päällä. Käy sohlaa volkswagenin sivuilla, sieltä voi löytyä se juttu. Joka tapauksessa puhuvat paskaa lohjalla jo tuon hinnan puolesta, eihä siihe menny ku reilu puoliska tuntia ku testerillä kattovat.
...mutt hei huomasin vasta, että sulla vm.2012 auto ja mulla 2011. Ongelmat koskee käsittääkseni vm.2007-2011 näin lukee ainakin volkswagenin tiedotteessakin, korjatkoon joku mikäli olen väärässä?
https://huollonvaraus.volkswagen.fi tuolta sen saa varattua. Syötä rekisteritunnus ja kilsat ja valitsee tsi tarkastuspalvelu 0,
Seikkailin tänään volkkarin sivuilla ja löysinkin sen tiedotteen jakoketjujen kamppiksesta
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf)
jossa tosiaan kerrotaan, että L,,HINN,, 07-11 vuosimalleissa ollut vikoja ja nähin on huomattava vasstaantulo ollut valmistajalla.
Allekirjoittaneella -12 mallinen maakaasuversio 1.4 (150 hv) TSI koneella ( ilmeisesti tuplaturbo??), jossa sitten ilmeisesti ei pitäisi olla enään tätä ominaisuutta?
Tuolta Lekon linkistä ei löydy mun auton tiedoilla tuota tarkastuskampanjaa, johtuisiko vuosimallista? Sinänsä mielenkiintoista, että tuossa linkin hakupalvelussa, kun muuttaa huoltopaikkaa, niin tulee ihan eri tarjouksia ja huoltomahdollisuuksia. Mm Volkkarin Airportin pisteessä maakaasujärjestelmän tarkastus maksuton, kun muista pisteistä sitä ei löydy.
Pitää pistäytyä liikkeessä utelemasssa ja hakea samalla Transporteriin öljypullo...
Lainaus käyttäjältä: gunman - 29.12.15 - klo:17:59
Aiheeseen liittyen, olen ihmetellyt yleistä käsitystä, siitä, ettei kampuran ratas olisi vaihdettavissa.
"laajoissa" ketjusarjoissakin se tulee mukana. Vw:llä on tuohon vaihtotyöhön ihan "erikois"työkalukin.
1.2t(f)si (CBZA/B) tapauksessa tuota "laajaa" päivityssarjaa ei ole tilattavissa VW tai Audin kautta. On tyytyminen Skoda tai Seat osaan.
Päivityssarjan (03F 198 158 B) mukana tulee myös uusi erilaiselle ketjulle tarkoitettu alaratas joka menee sille tarkoitetulla erikoistyökalulla kivuttomasti paikoilleen kampiakselille.
Toistaiseksi ei ole tullut hylkimisreaktiota vaikka autossa onkin neljä rinkulaa maskissa.
Itseä ihmetyttää nämä merkkihuoltojen "vastaantulot" kun ei nuo jakopään osat maksa kun jonkun satasen ja ammattilainen tekee varmasti yhden työpäivän aikana niin miten saadaan laskujen loppusummat tuhansiin euroihin.
Lainaus käyttäjältä: Hummitus - 07.01.16 - klo:13:33
Itseä ihmetyttää nämä merkkihuoltojen "vastaantulot" kun ei nuo jakopään osat maksa kun jonkun satasen ja ammattilainen tekee varmasti yhden työpäivän aikana niin miten saadaan laskujen loppusummat tuhansiin euroihin.
Katteet on lasipalatseissa kohillaan.... :o
Kuluttaja-asiamies oli kysellyt auton myyjältä mielipidettä että maksavatko osaa korjauksesta, kuulemma käyttövirheet mahdollisia, mutta "mennyt aikaa auton ostosta 2v4kk blaa blaa..." niin olisi pitänyt heihin olla ekana yhteyksissä ennen kansirempaa, senkö voivat vaatia?
Tavallinen palkansaaja tarvii auton alle, ja vielä tässä Tampereella ei asu tuttuja keltä autoa lainailla, no sain appiukolta puoliväkisin Pösönsä lainaan pariksi viikoksi. Niin täytyi nopeaan vaan saada auto kuntoon jne jne syyt.
Voiko tuollasen ässän hihasta vetästä myyjä, että heille pitää ilmoittaa ekana että nyt meni jakopää rikki, mitä teen, miten menettelen? Liikkeen kautta saisiu kuulemma "edullisemmalla hinnalla" korjauksen.. No samassa talossa myyjän kanssa se Seat-huolto yms niin heilläkö samperi halvat hinnat?
Kun sattumalta ihan asiallinen korjaamo oli Kangasalla, ja tuntitaksa vain jotain 60, mutta silti ainakin hintaan nähden ja muutenkin 101% työn laatu, niin miksi maksaa lasipalatsikatetta (työtunti esim 100.. 120,) että on heillä varaa ostaa uudet Bachon hylsyt ja vääntimet ja Bosch/delphi testerit ja Moccamasterit joka viikko ;D oli tälläkin paikalla testerit Bluetooth juttuineen ja vitkuttimet ja vehkeet ja osaamista kymmenien vuosien ajalta.
Jos haluaisin ja jaksaako ja kait jaksaakin pian, niin riitauttaa kuluttajariitalautakuntaan? Eikös sekin ns ilmaista palvelua yksityis henkilöille.
Eli moniko teistä infonnut jakopää tuhon tultua myyjäliikettä hei nyt meni ketju ja kiristin ja ketju hyppäs, ehkä uusiksi venttiilitkin
Kun miten se nyt on mennyt PSA konsernin 1,6 bensa-turbokoneissa ketjuvahingot, vissiin ei niinkään ole tarvinut taistella asian kanssa (BMW konehan se?)
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 08.01.16 - klo:11:51
Eli moniko teistä infonnut jakopää tuhon tultua myyjäliikettä
Sehän on niin, että oli vika mikä hyvänsä, niin ensimmäisenä pitää tarjota myyjäliikkeelle mahdollisuus hoitaa auto kuntoon. Eli reklamointi olisi tässä tapauksessa heti koneen lauettua pitänyt tehdä sinne "Luimu&Pujalaan".
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 08.01.16 - klo:11:51
" niin olisi pitänyt heihin olla ekana yhteyksissä ennen kansirempaa, senkö voivat vaatia?
Kyllä tuo on normaali käytäntö, myyjäliikkeelle pitää antaa mahdollisuus korjata auto itse/missä haluaa.
Edit. Nyt huomasin että Bob edellä jo vastasikin.
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 08.01.16 - klo:11:51
Kuluttaja-asiamies oli kysellyt auton myyjältä mielipidettä että maksavatko osaa korjauksesta, kuulemma käyttövirheet mahdollisia, mutta "mennyt aikaa auton ostosta 2v4kk blaa blaa..." niin olisi pitänyt heihin olla ekana yhteyksissä ennen kansirempaa, senkö voivat vaatia?
Tavallinen palkansaaja tarvii auton alle, ja vielä tässä Tampereella ei asu tuttuja keltä autoa lainailla, no sain appiukolta puoliväkisin Pösönsä lainaan pariksi viikoksi. Niin täytyi nopeaan vaan saada auto kuntoon jne jne syyt.
Voiko tuollasen ässän hihasta vetästä myyjä, että heille pitää ilmoittaa ekana että nyt meni jakopää rikki, mitä teen, miten menettelen? Liikkeen kautta saisiu kuulemma "edullisemmalla hinnalla" korjauksen.. No samassa talossa myyjän kanssa se Seat-huolto yms niin heilläkö samperi halvat hinnat?
Kun sattumalta ihan asiallinen korjaamo oli Kangasalla, ja tuntitaksa vain jotain 60, mutta silti ainakin hintaan nähden ja muutenkin 101% työn laatu, niin miksi maksaa lasipalatsikatetta (työtunti esim 100.. 120,) että on heillä varaa ostaa uudet Bachon hylsyt ja vääntimet ja Bosch/delphi testerit ja Moccamasterit joka viikko ;D oli tälläkin paikalla testerit Bluetooth juttuineen ja vitkuttimet ja vehkeet ja osaamista kymmenien vuosien ajalta.
Jos haluaisin ja jaksaako ja kait jaksaakin pian, niin riitauttaa kuluttajariitalautakuntaan? Eikös sekin ns ilmaista palvelua yksityis henkilöille.
Eli moniko teistä infonnut jakopää tuhon tultua myyjäliikettä hei nyt meni ketju ja kiristin ja ketju hyppäs, ehkä uusiksi venttiilitkin
Kun miten se nyt on mennyt PSA konsernin 1,6 bensa-turbokoneissa ketjuvahingot, vissiin ei niinkään ole tarvinut taistella asian kanssa (BMW konehan se?)
Esitän vastakysymyksen: Miten myyjäliike olisi voinut reagoida asiaan ja mahdollisesti vaikuttaa, jos et ole heitä ensimmäisenä informoinut ja vienyt auton jonnekkin muualle korjattavaksi? Seuraavana käytät googleen pari minuuttia hakuihin (Minä en kaiva tätä), niin löydät vastauksen miten reklamaatiot tulee hoitaa.
Ok ok anteeksi anteeksi etten ihan kaikkea tiedä kaikista maailman asioista ;) On muuten autoasioista taisteltu mm Kosken Pisa liikkeen kanssa ja toisaalta paljonkin opittu miten tehdä valitukset. Mutta silloin auton ostosta oli muutama kuukausi eikä 2v4kk tyyliin.
Noo VAG autoilut saa jäädä kesällä. Palaan Saabisteluun vaikka siistin 9-5 Aeron kera.
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 08.01.16 - klo:21:09
Ok ok anteeksi anteeksi etten ihan kaikkea tiedä kaikista maailman asioista ;) On muuten autoasioista taisteltu mm Kosken Pisa liikkeen kanssa ja toisaalta paljonkin opittu miten tehdä valitukset. Mutta silloin auton ostosta oli muutama kuukausi eikä 2v4kk tyyliin.
Noo VAG autoilut saa jäädä kesällä. Palaan Saabisteluun vaikka siistin 9-5 Aeron kera.
KVG. Sillä pääsee aika pitkälle monessa asiassa tänä päivänä, mutta ihmiset ovat vieläkin laiskempia, että jonkun muun pitäisi kaivaa ja kertoa suoraan tieto.
Välillä kaipaan sitä aikaa, että tietoa joutui oikeasti etsimään. Nykyään kun sitä on tarjolla kaikista maailman tietokoneista, tableteista ja puhelimista, niin ihmiset ovat vielä avuttomampia.
Ja tämä ei ollut osoitettu kenellekkään henkilökohtaisesti, vaan yleinen avautuminen tämän päivän uusavuttomuudesta.
Lainaus käyttäjältä: Hummitus - 07.01.16 - klo:13:33
Itseä ihmetyttää nämä merkkihuoltojen "vastaantulot" kun ei nuo jakopään osat maksa kun jonkun satasen ja ammattilainen tekee varmasti yhden työpäivän aikana niin miten saadaan laskujen loppusummat tuhansiin euroihin.
Niillä on varmasti joku kiinteä hinta tuolle jakopäänvaihdolle. Esimerkkinä voin heittää tuoreesta muistista oman Octavian jakohihnanvaihdon. Merkkiliikkeessä olisivat veloittaneet vajaa 600e. Tilasin itse alkuperäisen, täydellisen hihnasarjan vesipumppuineen päivineen ja käytin tuttavan pajalla. Tuttu vaihtoi osat pariin tuntiin ja osineen töineen koko lysti kustansi 250e. Joskus käytin merkkihuollossa tuon Octavian määräaikaishuollossa ja jokaiselle vaihdetulle osalle oli annettu työhinta. Olikohan ilmansuodattimen vaihto jotain 10-15e luokkaa, jos riittikään? Kova hinta parin minuutin hommasta :)
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 08.01.16 - klo:12:00
Sehän on niin, että oli vika mikä hyvänsä, niin ensimmäisenä pitää tarjota myyjäliikkeelle mahdollisuus hoitaa auto kuntoon. Eli reklamointi olisi tässä tapauksessa heti koneen lauettua pitänyt tehdä sinne "Luimu&Pujalaan".
Näin on näppylät tosiaan. Meillä nokka-anturi hälyytti ketjun venymisestä, myyjäliike maksoi rempan ja samalla oireilevan takalukon vaihdon kun sievästi pyysin myyjältä! 8)
Lainaus käyttäjältä: Hummitus - 07.01.16 - klo:13:33
Itseä ihmetyttää nämä merkkihuoltojen "vastaantulot" kun ei nuo jakopään osat maksa kun jonkun satasen ja ammattilainen tekee varmasti yhden työpäivän aikana niin miten saadaan laskujen loppusummat tuhansiin euroihin.
Ketju maksaa rielun satasen mutta minulle merkkipaja kertoi että "kahden turbon" purku ja kasaus vie eniten aikaa, lienee totta? ???
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 08.01.16 - klo:23:31
Niillä on varmasti joku kiinteä hinta tuolle jakopäänvaihdolle. Esimerkkinä voin heittää tuoreesta muistista oman Octavian jakohihnanvaihdon. Merkkiliikkeessä olisivat veloittaneet vajaa 600e. Tilasin itse alkuperäisen, täydellisen hihnasarjan vesipumppuineen päivineen ja käytin tuttavan pajalla. Tuttu vaihtoi osat pariin tuntiin ja osineen töineen koko lysti kustansi 250e. Joskus käytin merkkihuollossa tuon Octavian määräaikaishuollossa ja jokaiselle vaihdetulle osalle oli annettu työhinta. Olikohan ilmansuodattimen vaihto jotain 10-15e luokkaa, jos riittikään? Kova hinta parin minuutin hommasta :)
Jos ilmansuodattimen vaihdosta otetaan 10 euroa, niin mä en edes paskaisi käsiä, mutta kun merkkiliikkeessä pienin veloitettu hinta on puolituntia ja 40-50 euroa. Mulla on vielä hyvä tarina tulossa marmoritiskistä ja miten he palvelevat asiakas, mutta odotan ensin lopputuloksen mitä mieltä ovat, kun kerroin tarinan autotalonjohtajalle.
Poikamiehenä kun oli niin kerkes vahdata asioita ottaa selvää jne jne juosta kirjastossa kysyä sulloselta naapurilakimieheltä jeesiä autoasioissa. Nyt tuntee itsensä tyhmäksi kun ei tiedä sitäkään muka mitä ennen :D
Jos Karppa ymmärtää että kaikilla ei sitä tietämystä ja aikaa ole ja en itsekää ala esim vaatia et hei tietäkää sama määrä tekin mistä minä tiedän z x tai y asiasta ilman nettejä ;)
Tuosta työaika veloituksesta vanha esimerkki eli P11 Primera aikoinaan oli 2006 vuonna ja yhdelle osalle työaika oli 2,5 tuntua. No olivat tehneet sen homman 2 tunnissa. Kysyin miksi silti laskutettu tuo 2,5? Niin syynä että kun se laskettu työaika se niin ei saa mitään 30minuutin alennusta :D Sanoi Autopale JKL
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 09.01.16 - klo:10:48
Tuosta työaika veloituksesta vanha esimerkki eli P11 Primera aikoinaan oli 2006 vuonna ja yhdelle osalle työaika oli 2,5 tuntua. No olivat tehneet sen homman 2 tunnissa. Kysyin miksi silti laskutettu tuo 2,5? Niin syynä että kun se laskettu työaika se niin ei saa mitään 30minuutin alennusta :D Sanoi Autopale JKL
Tuttavani oli aikoinaan japsi merkkilikkeen huollossa. Hän kokeneena korjaajana osasi omien sanojensa mukaan korjata vian paljonkin ns. tehtaan ohjeaikaa nopeammin. Hän jopa oli kertonut korjaamon johdolle, miten jonkin auton etuvetoauton vaihdelaatikko irroitetaan ja asennetaan takaisin paljon lyhyemmässä ajassa ja ehdotti, että tämä tapa olisi voitu ottaa korjaamolla käyttöön. Keskustelu oli kuulemma loppunut lyhyeen.
Silti laskussa aina veloitettiin tämä "tehtaan ohjeaika" tai pakettihinta työlle. Ja siihenhän on korjaamon helppoa vedota oman katteensa maksimoimiseksi. :-\
Toinen nyt jo edesmennyt kaveri oli omassa pajassaan etevä korjaamaan autoradioita ymss. elektroniikkaa. Hän kertoi ottaneensa yhteyttä Saabin maahantuojaan ja ilmoitti korjaavansa sen tunnetusti tyyppivikaisen monitoiminäytön pimentyneet segmentit tms. hintaa x sataa markkaa. Uuden varaosan hinta oli jtn. yli tonnin muistaakseni. Ei kuulemma kiinnostanut tehdasta, että hän olisi alihankintana korjannut ne Suomessa. :(
Mitä tästä opimme ? Pidä puolesi, sillä korjaamo eikä maahantuoja eivät sitä ainakaan takuuajan jälkeen tee. Toki eri merkeillä on eroja virhevastuun suhteen. :o
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 09.01.16 - klo:11:23
Tuttavani oli aikoinaan japsi merkkilikkeen huollossa. Hän kokeneena korjaajana osasi omien sanojensa mukaan korjata vian paljonkin ns. tehtaan ohjeaikaa nopeammin. Hän jopa oli kertonut korjaamon johdolle, miten jonkin auton etuvetoauton vaihdelaatikko irroitetaan ja asennetaan takaisin paljon lyhyemmässä ajassa ja ehdotti, että tämä tapa olisi voitu ottaa korjaamolla käyttöön. Keskustelu oli kuulemma loppunut lyhyeen.
Silti laskussa aina veloitettiin tämä "tehtaan ohjeaika" tai pakettihinta työlle. Ja siihenhän on korjaamon helppoa vedota oman katteensa maksimoimiseksi. :-\
Toinen nyt jo edesmennyt kaveri oli omassa pajassaan etevä korjaamaan autoradioita ymss. elektroniikkaa. Hän kertoi ottaneensa yhteyttä Saabin maahantuojaan ja ilmoitti korjaavansa sen tunnetusti tyyppivikaisen monitoiminäytön pimentyneet segmentit tms. hintaa x sataa markkaa. Uuden varaosan hinta oli jtn. yli tonnin muistaakseni. Ei kuulemma kiinnostanut tehdasta, että hän olisi alihankintana korjannut ne Suomessa. :(
Mitä tästä opimme ? Pidä puolesi, sillä korjaamo eikä maahantuoja eivät sitä ainakaan takuuajan jälkeen tee. Toki eri merkeillä on eroja virhevastuun suhteen. :o
Eikä pidä unohtaa, että osassa firmoista maksettiin provikkaa korjaamolla, jos teit nopeampaa, kuin ohjeaika. Syy tähän oli että teit talolle enemmän tiliä päivässä ja tottakai tuosta maksettiin myös työntekijälle.
Ja voin kertoa tästä eri takuuajoista. Autotarvike myönsi pumppusuuttimelle kahden vuoden takuun ja Laakkonen vuoden. Onneksi tuo osa ostettiin autotarvikkeelta joten takuu oli vuoden pitempi. Sama osa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.01.16 - klo:08:19
Jos ilmansuodattimen vaihdosta otetaan 10 euroa, niin mä en edes paskaisi käsiä, mutta kun merkkiliikkeessä pienin veloitettu hinta on puolituntia ja 40-50 euroa.
Aika hyvin muistin ulkoa tuon työnosuuden suodattimen vaihdosta. Löysin 5v. vanhan merkkarin kuitin Skodan huollosta. Ilmansuodatin maksoi silloin 23e ja vaihto 14e, eli hintaa operaatiolle yhteensä 37e. Varmaan nykyhinnat vähän enemmän? Tuntiveloitus näkyi olevan 70e luokkaa tuolloin.
Lainaus käyttäjältä: Tonika75 - 09.01.16 - klo:10:48
;)
Tuosta työaika veloituksesta vanha esimerkki eli P11 Primera aikoinaan oli 2006 vuonna ja yhdelle osalle työaika oli 2,5 tuntua. No olivat tehneet sen homman 2 tunnissa. Kysyin miksi silti laskutettu tuo 2,5? Niin syynä että kun se laskettu työaika se niin ei saa mitään 30minuutin alennusta :D Sanoi Autopale JKL
Onneksi on myös "villejä pajoja" koska tuossa yhdessä lähipajassa veloitetaan vartin tarkkuudella ja pikkuhommat jopa ilmaiseksi. Kerran yritin tyrkyttää lisärahaa kun korjaus oli mielestäni liian halpa, ei kelvannut! >:(
Tuntihinta on ainakin pari kymppiä halvempi kuin merkkipajoilla, tosin en ole pariin vuoteen tarvinnut käyttää joten tieto voi olla vanhaa!
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 09.01.16 - klo:21:42
Aika hyvin muistin ulkoa tuon työnosuuden suodattimen vaihdosta. Löysin 5v. vanhan merkkarin kuitin Skodan huollosta. Ilmansuodatin maksoi silloin 23e ja vaihto 14e, eli hintaa operaatiolle yhteensä 37e. Varmaan nykyhinnat vähän enemmän? Tuntiveloitus näkyi olevan 70e luokkaa tuolloin.
Kuukauden vanhasta marmorin huoltolaskusta, Ocu Scout:
-suodatinpanos 27,00 ,
-vaihtotyö + kotelon puhdistus 10,56 ,.
Aika kaukana ollaan taas aiheesta, mutta kyllä 10e vaihdosta on varsin vähän!
Tänään lähti -07 Touran 1.4 Tsi Laakkoselle. Moottorin vikavalo syttyi palamaan. Kampiakselin asentotunnistin antaa häiriötä. Tarkastavat ketjun kireyden, mittaavat puristukset ja ohivuodot?! Ketju vaihdettu 2013 ja ajettu n 50000 sen jälkeen.. Vian etsintä kulut n. 400-500,. Saa nähdä miten käy. :D
Lainaus käyttäjältä: penniz - 14.01.16 - klo:14:35
Tänään lähti -07 Touran 1.4 Tsi Laakkoselle. Moottorin vikavalo syttyi palamaan. Kampiakselin asentotunnistin antaa häiriötä. Tarkastavat ketjun kireyden, mittaavat puristukset ja ohivuodot?! Ketju vaihdettu 2013 ja ajettu n 50000 sen jälkeen.. Vian etsintä kulut n. 400-500,. Saa nähdä miten käy. :D
Lista voisi olla seuraavanlainen:
-Turbo rikki
-Korkeapainepumppu vuotaa bensiiniä öljyn joukkoon
-Puristuspaineet epätasaiset -> kannen irroitus ja tarkistus
-Jakoketju venynyt
Korjauskulut noin 4te
Joskus tuli tämmöinen vastaan :D
-12 mallinen Passat 1.4 TSI + DSG (150 hp maakaasuversio) menee ketjunvaihtoon kilsojen ollessa 116 000 km.
Testattu tällä viikolla huollon yhteydessä ja tuomio oli, että vaihtoon. Autolla voi ajaa vielä, vaihto on helmikuussa.
Parasta hommassa on, että huolto itse otti puheeksi tuon testaamisen ja hoitaa värkin kuntoon. 100 % osista korvataan ja 80 % työstä. Itselle jää 100 , omavastuu, kun hoksasin ottaa vaihtoautotakuun yhdestä Suomessa toimivasta vaihtoautoketjusta ;) .
Auto tuotu Ruotsista, täydellisellä Volkkarin huoltokirjalla, huoltohistoria näkyi myös Suomen päässä, vaikka tämä on eka kerta, kun tätä autoa suomessa huolletaan.
Kokolailla onnellinen olo tällä hetkellä, vaikka alkuviikosta kylmiä hikipisaroita olikin vielä ilmassa...
Lainaus käyttäjältä: kekkonem - 20.01.16 - klo:09:21
-12 mallinen Passat 1.4 TSI + DSG (150 hp maakaasuversio) menee ketjunvaihtoon kilsojen ollessa 116 000 km.
Testattu tällä viikolla huollon yhteydessä ja tuomio oli, että vaihtoon. Autolla voi ajaa vielä, vaihto on helmikuussa.
Parasta hommassa on, että huolto itse otti puheeksi tuon testaamisen ja hoitaa värkin kuntoon. 100 % osista korvataan ja 80 % työstä. Itselle jää 100 , omavastuu, kun hoksasin ottaa vaihtoautotakuun yhdestä Suomessa toimivasta vaihtoautoketjusta ;) .
Auto tuotu Ruotsista, täydellisellä Volkkarin huoltokirjalla, huoltohistoria näkyi myös Suomen päässä, vaikka tämä on eka kerta, kun tätä autoa suomessa huolletaan.
Kokolailla onnellinen olo tällä hetkellä, vaikka alkuviikosta kylmiä hikipisaroita olikin vielä ilmassa...
Kyllä itellä meni vuotta vanhempi täysin maahantuojan piikkiin ilman mitään vaihtoautotakuita niin kuin kuuluukin, valmistusvirhehän tuo on.
Erikoista että jossain korjaillaan ja jossain ei. Kuinkahan moni tietämätön on tunkenu visan korttikoneeseen ja maksanut korjauskustannukset mutisematta.
Lainaus käyttäjältä: Limetic - 23.01.16 - klo:23:38
Erikoista että jossain korjaillaan ja jossain ei. Kuinkahan moni tietämätön on tunkenu visan korttikoneeseen ja maksanut korjauskustannukset mutisematta.
Kuten olen useasti sanonut VW:n kohdalla, että ne jotka ovat kilttejä puudeleita ja maksavat, niin maksavat ja jotka huutavat/kirkuvat saavat hyvitystä ja jopa ilmaiseksi nuo lain vaatimat korjaukset.
Mulla homma meni niin, että kysyin ketjun tarkistuksesta, jolloin asiakaspalvelija asian selvitti ja ilmoitti että he tekevät 1.2 ja 1.4 koneille TSI tarkastuksia veloituksetta. Tämän tarkastuksen perusteella ketju menee vaihtoon.
Eipä sitä tarkastusta hirveästi mainosteta, kun älyää kysyä, niin lopputulos voi olla miellyttävä.
Ei tarvinnut huuta ja kirkua, asiallinen käytös ja asioista etukäteen selvän ottaminen tuotti hyvän lopputuloksen.
Lainaus käyttäjältä: kekkonem - 24.01.16 - klo:09:31
Mulla homma meni niin, että kysyin ketjun tarkistuksesta, jolloin asiakaspalvelija asian selvitti ja ilmoitti että he tekevät 1.2 ja 1.4 koneille TSI tarkastuksia veloituksetta. Tämän tarkastuksen perusteella ketju menee vaihtoon.
Eipä sitä tarkastusta hirveästi mainosteta, kun älyää kysyä, niin lopputulos voi olla miellyttävä.
Ei tarvinnut huuta ja kirkua, asiallinen käytös ja asioista etukäteen selvän ottaminen tuotti hyvän lopputuloksen.
Oliko tämä yllätys miksi ei mainosteta:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1453343193002.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1453343193002.html)
",,lkää koskaan kertoko autotehtaan korvausvastuusta eli "goodwillistä" eteenpäin. Asiakkaan silmissä te (jälleenmyyjäliikkeet) olette sankareita, jotka tukevat asiakasta, kun ongelmia tulee vastaan."
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/02/24/ilmankosteus-voi-turmella-volkkarin-moottorin (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/02/24/ilmankosteus-voi-turmella-volkkarin-moottorin)
Maahantuoja ei tiedottanut autonomistajille:
"Miksei sitten voi tiedottaa?
-Tämän hetken käsitys asiasta on, että asia on niin pieni, että ei ole katsottu tarpeelliseksi tiedottaa, sanoo Vallivaara.
Seat-kuljettajaa tällaiset puheet ihmetyttävät. Hänen kohdallaan ongelma ei todellakaan ole pieni, koska kalliista remontista piti maksaa itse noin puolet.
-Auto oli lähes uusi moottorin hajotessa, sanoo Ojanperä."
Eipä noista maahantuoja turhia huutele. Sama oli Polariksen 850xp mönkkärin kanssa, jossa kampuran hihnapyörän sovite pettää ja aiheuttaa täystuhon. Ei niistäkään kukaan korjauskutsua esittänyt, mutta rikkoontuneet korjattiin, ainakin takuuaikana...
Onneksi on näitä palstoja joissa tieto kulkeen hyvin👍
Lainaus käyttäjältä: luakkone - 08.06.12 - klo:08:55
Moi,
Täällä 1.4 TSI 103KW, 2008. Mittarissa 54 000km. Mooottori vaihdettiin. Oireili nykimisenä.
Koneen avaus paljasti koneistusvaiheessa tulleita virheitä (naarmuja ja hapettumisia sylintereissä). Tehdas kustansi moottorin hinnan.
Missä sijaitsee koneen sarjanumerolaatta josta voisin tarkistaa uuden koneen tarkan tyyppimerkinnän?
Moottori numero 2 kesti melkein yhtä kauan kuin ensimmäinenkin. Tasainen laatu siis...
Pollet lähti laitumelle ja tyhjäkäynti oli epätasaista. Moottorin merkkivalo mittaristossa ja OBD-portista koodi P000A. Hinurin lavalla Laakkoselle jossa diagnoosina turbon ilmankiertoon liittyvän venttiilin jumiutuminen sekä vähemmän yllättäen nokkaketju. Kahden moottorin yhteenlaskettu kilometrimäärä on, laskutavasta riippuen, joko neljäs- tai viidesosa yleisesti hyväksytystä Km-määrästä jonka moottorin voidaan arvioivan kestävän ilman tarvetta suuremmalle remontille.
http://www.enginetechnologyinternational.com/news.php?NewsID=13482 (http://www.enginetechnologyinternational.com/news.php?NewsID=13482)
Quality counts!
Lainaus käyttäjältä: luakkone - 29.01.16 - klo:21:41
Moottori numero 2 kesti melkein yhtä kauan kuin ensimmäinenkin. Tasainen laatu siis...
Pollet lähti laitumelle ja tyhjäkäynti oli epätasaista. Moottorin merkkivalo mittaristossa ja OBD-portista koodi P000A. Hinurin lavalla Laakkoselle jossa diagnoosina turbon ilmankiertoon liittyvän venttiilin jumiutuminen sekä vähemmän yllättäen nokkaketju. Kahden moottorin yhteenlaskettu kilometrimäärä on, laskutavasta riippuen, joko neljäs- tai viidesosa yleisesti hyväksytystä Km-määrästä jonka moottorin voidaan arvioivan kestävän ilman tarvetta suuremmalle remontille.
http://www.enginetechnologyinternational.com/news.php?NewsID=13482 (http://www.enginetechnologyinternational.com/news.php?NewsID=13482)
Quality counts!
Paskan möivät ja asiakasta kustiin silmään ;D
Lainaus käyttäjältä: luakkone - 29.01.16 - klo:21:41
Moottori numero 2 kesti melkein yhtä kauan kuin ensimmäinenkin. Tasainen laatu siis...
Pollet lähti laitumelle ja tyhjäkäynti oli epätasaista. Moottorin merkkivalo mittaristossa ja OBD-portista koodi P000A. Hinurin lavalla Laakkoselle jossa diagnoosina turbon ilmankiertoon liittyvän venttiilin jumiutuminen sekä vähemmän yllättäen nokkaketju. Kahden moottorin yhteenlaskettu kilometrimäärä on, laskutavasta riippuen, joko neljäs- tai viidesosa yleisesti hyväksytystä Km-määrästä jonka moottorin voidaan arvioivan kestävän ilman tarvetta suuremmalle remontille.
http://www.enginetechnologyinternational.com/news.php?NewsID=13482 (http://www.enginetechnologyinternational.com/news.php?NewsID=13482)
Quality counts!
Maksoitko jotain ensimmäisestä koneen vaihdosta ja kuinka vanha auto on nyt sekä paljonko ajettu?
Onko kenelläkkän näissä uusissa ketjukoneessa mennyt ketju vaihtoon, siis vuosimallin 2013 jälkeen tehdyissä ketjukoneissa 1.8 ja 2.0.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.01.16 - klo:21:09
Joillakin jopa kolme miljoonaa kilometriä:
http://www.hs.fi/autot/a1454212996651?jako=d05a1a117c294363402df5069ff5f0f7&ref=tf_iHSisboksi-etusivu&utm_campaign=tf-hs&utm_source=iltasanomat.fi&utm_medium=tf-desktop&utm_content=frontpage (http://www.hs.fi/autot/a1454212996651?jako=d05a1a117c294363402df5069ff5f0f7&ref=tf_iHSisboksi-etusivu&utm_campaign=tf-hs&utm_source=iltasanomat.fi&utm_medium=tf-desktop&utm_content=frontpage)
Joo toi kolmen miljoonan mannelavetti on yks vitun hilpeä läppä :D Vanhalla golffillani ajoin alkuperäisellä moottorilla hitsaamattomalla korilla suhteessa huikeasti reilumman määrän, kuin tämä mersu on taittanut per moottori. Golffissa olisi moottori kestänyt, koreja vain olisi pitänyt vaihtaa :o Taitaa se jossain vieläkin rullata, lienee mittari pyörähtänyt jo toistamiseen...
e. Ei sinällään liity millään muotoa tähän keskusteluun. Mannelavetissa ei ole TSI:tä ja esimerkin mk3 golffissa AFN...
Mulla 2009 Passat 1.4 Tsi ja ilmeni, että ketju venynyt.
VW-auto on näissä ilmeisesti tullut vastaan 100% kustannuksissa, mutta mun passatin kohdalla näyttäs nyt siltä että ei onnistu, kun edellinen omistaja
on vetäny huoltovälit pitkäks.
Sanottiin, että virhevastuu kuuluu autokaupalle, joka tässä tapauksessa Delta-auto.
Onko kokemuksia, miten Delta on tämmösissä hommissa tullut vastaan?
Laitoin Deltaan postia asiasta, mutta eivät ole muuten vielä asiaa kommentoineet, kuin kysymällä ajettuja kilometrejä.
Konsernituotteiden omistajilla on ollut aikaisemmin salainen tervehdys, kannattaisiko jatkaa perinnettä :D pieni kevennys ...
"Ro80:n moottori oli kuitenkin lyhytikäinen, ne kestivät aluksi vain noin 50 000 km. Jälleenmyyjät ja korjaamot olivat ihmeissään. NSU Wankel Spider ja Ro80-kuljettajien kerrotaankin tervehtineen toisiaan liikenteessä humoristisesti nostamalla ylös sen määrän sormia, monesko moottori autoon oli vaihdettu."
http://www.iltalehti.fi/autoklassikot/2016013121031133_af.shtml (http://www.iltalehti.fi/autoklassikot/2016013121031133_af.shtml)
Lainaus käyttäjältä: Samppa1 - 01.02.16 - klo:14:01
Mulla 2009 Passat 1.4 Tsi ja ilmeni, että ketju venynyt.
VW-auto on näissä ilmeisesti tullut vastaan 100% kustannuksissa, mutta mun passatin kohdalla näyttäs nyt siltä että ei onnistu, kun edellinen omistaja
on vetäny huoltovälit pitkäks.
Sanottiin, että virhevastuu kuuluu autokaupalle, joka tässä tapauksessa Delta-auto.
Onko kokemuksia, miten Delta on tämmösissä hommissa tullut vastaan?
Laitoin Deltaan postia asiasta, mutta eivät ole muuten vielä asiaa kommentoineet, kuin kysymällä ajettuja kilometrejä.
Pakko kysyä paljonko tuo huotoväli oli muka ajettu pitkäksi (Jolla ei todellisuudessa ole mitään merkitystä tuohon ketjun kulumiseen, joka on ominaisuus) ?
Lainaus käyttäjältä: Samppa1 - 01.02.16 - klo:14:01
Mulla 2009 Passat 1.4 Tsi ja ilmeni, että ketju venynyt.
VW-auto on näissä ilmeisesti tullut vastaan 100% kustannuksissa, mutta mun passatin kohdalla näyttäs nyt siltä että ei onnistu, kun edellinen omistaja
on vetäny huoltovälit pitkäks.
Sanottiin, että virhevastuu kuuluu autokaupalle, joka tässä tapauksessa Delta-auto.
Onko kokemuksia, miten Delta on tämmösissä hommissa tullut vastaan?
Laitoin Deltaan postia asiasta, mutta eivät ole muuten vielä asiaa kommentoineet, kuin kysymällä ajettuja kilometrejä.
Ei kokemusta ketjuhommista mutta deltan kanssa asioinnista on, mulla rupes palamaan abs esp ym valot ja soitin deltalle et mitäs nyt, sovittiin että vien deltalle parin päivän päästä. No veinkin ja pyydettii odottamaa että tutkivat missä vika, odotin hetken ja tultiin sanomaan että heidän vikakoodinlukijassa on vikaa, että soittaa mulle viikon sisällä uuden ajan. No viikko meni, mitään ei kuulunu, soitin ite sinne, tapaus jo unohdettu laite ei edelleenkään toiminu, sanoin että luin jo koodit että kelpaako siitä tuloste, ei kelvannu, luvattiin palata asiaan. Itellä meni hermot, vein kaverin pajalle, absianturin yksi piuha hieman irti, vaihettiin liitin kaikki toimii. En jaksanut itekkään ilmotella mitään, päätin kokeila kuuluuko enää mitään. Meni noin 1.5-2kk (!!!!) kun soittivat että testeri ois kunnossa...että sellasta.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.02.16 - klo:17:51
Pakko kysyä paljonko tuo huotoväli oli muka ajettu pitkäksi (Jolla ei todellisuudessa ole mitään merkitystä tuohon ketjun kulumiseen, joka on ominaisuus) ?
3 määräaikaishuoltoa ylittynyt yli 10%, joka on kuulemma raja, keskiarvo ylityksissä tais olla 15%.
Liekö sama laulu taas kun ketju venyy uuden kerran 30tkm:n päästä. Vaikka nyt ois huollot tehtykin ajallaan.
Lainaus käyttäjältä: Samppa1 - 02.02.16 - klo:09:59
3 määräaikaishuoltoa ylittynyt yli 10%, joka on kuulemma raja, keskiarvo ylityksissä tais olla 15%.
Aika reippaasti on mennyt pitkäksi! Varsinkin jos on LL ohjelmalla, sehän tarkoittaa 3-4 tkm. Tyhmyydestä valitettavasti toisinaan sakotetaan...
Delta lupasi korvata 50% kustannuksista.
Kustannusarvio hommalle Max. 1500,
Lainaus käyttäjältä: Samppa1 - 03.02.16 - klo:08:35
Delta lupasi korvata 50% kustannuksista.
Kustannusarvio hommalle Max. 1500€
Ei sinulla sattunut olemaan autoosi Deltan kautta Fraguksen Täysturvatakuuta? Tähän voisit vedota jos tälläinen sinulla on autoosi ja vielä voimassa. Kannattaa myös kuluttajaneuvonnasta kysyä hieman apuja.
Siirrytään asiaan, mutta vähän sivuun, koska kysyn FSI-koneesta. Omalla 1.6 FSI:llä (BLF) on takana 198 tkm eikä missään huollossa ole vihjaistu puolta sanaakaan ketjusta. 150 tkm asti teetin marmorilla, sittemmni pari isoissa monimerkkihuolloissa. En ole vartavasten kuunnellut, mutta ainakaan isompaa ylimääräistä koneesta ei kuulu. Kannattaako selvittää/selvityttää jo missä kunnossa ketju on?
Ei kait tuossa voi olla ketjua jos nuin paljon ajettu ilman remppaa? :o
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 05.02.16 - klo:23:26
Ei kait tuossa voi olla ketjua jos nuin paljon ajettu ilman remppaa? :o
On siinä. Joku täällä kirjoitti ajaneensa 270 tkm samalla ketjulla tuolla koneella, joten en pidä 200 tkm ollenkaan ihmeenä. Onko kenties niin, että pre-FL FSI-koneissa on paremmat jakopäät kuin myöhemmissä FSI- ja varsinki TSI-koneissa?
Miksi olisivat huonontaneet? ???
Selittelivät aikoinaan että vika alihankkijan kuluneissa stanssauskoneissa ja jättivät raappeitta jotka kuluttivat ketjub akselit?
Mutta mikähän on uusin selitys kun ongelmat jatkuivat? ???
Terve,
Olen harkitsemassa 2013 vuoden 1.4 TSI 160hp Sciroccon hankintaa ja eksyin tänne foorumille kun olin kuullut tästä 1.4 moottoreiden ongelmasta + DQ200 DSG laatikon hajoilemisesta. Koskevatko jakopään ketjun ongelmat siis myös 2013 ja siitä uudempia autoja? ,,kkiseltään nimittäin tuntuu että n. 55tkm ajetun ym. spekseillä olevan auton hankinta näiden juttujen perusteella on sama kun väkisin kerjäisi ongelmia >:(
Onko arvon foorumilaisilla näkemyksiä puolesta tai vastaan?
Lainaus käyttäjältä: Redpoll - 15.02.16 - klo:14:11
Terve,
Olen harkitsemassa 2013 vuoden 1.4 TSI 160hp Sciroccon hankintaa ja eksyin tänne foorumille kun olin kuullut tästä 1.4 moottoreiden ongelmasta + DQ200 DSG laatikon hajoilemisesta. Koskevatko jakopään ketjun ongelmat siis myös 2013 ja siitä uudempia autoja? ,,kkiseltään nimittäin tuntuu että n. 55tkm ajetun ym. spekseillä olevan auton hankinta näiden juttujen perusteella on sama kun väkisin kerjäisi ongelmia >:(
Onko arvon foorumilaisilla näkemyksiä puolesta tai vastaan?
Vähän riippuu mitä haet. Jos etsit edullista ja luotettavaa käyttöautoa jonka korjauskustannukset ovat mahdollisimman pienet niin älä osta.
Jos taas haet jotain muuta niin onhan tuo käytökseltään erittäin mukava ja vääntävä moottori. Puhtia riittää ja menee ihan kohtuullisen pienellä aineella. Laatikko on toiminnaltaan lähes huomaamaton ja vaihtaa todella siististi. Näiden kohdalla kannattaa varautua melkein mihin vain, se on vähän tuurista kiinni millaisen yksilön saat.
Tuossa moottorissa on sama jakopäärakenne kuin näissä ongelmallisissa TSI moottoreissa. Kiristin ja ketju on päivitetty mutta ei siitä siltikään täysin ogelmatonta ole tullut.
Lainaus käyttäjältä: Redpoll - 15.02.16 - klo:14:11
Terve,
Olen harkitsemassa 2013 vuoden 1.4 TSI 160hp Sciroccon hankintaa ja eksyin tänne foorumille kun olin kuullut tästä 1.4 moottoreiden ongelmasta + DQ200 DSG laatikon hajoilemisesta. Koskevatko jakopään ketjun ongelmat siis myös 2013 ja siitä uudempia autoja? ,,kkiseltään nimittäin tuntuu että n. 55tkm ajetun ym. spekseillä olevan auton hankinta näiden juttujen perusteella on sama kun väkisin kerjäisi ongelmia >:(
Onko arvon foorumilaisilla näkemyksiä puolesta tai vastaan?
Eikö tuo 160 heppanen kone ole edelleen se sama vanha ketjullinen tupla-ahdettu? Tuskin minkään maailman versiopäivitykset poistavat sitä tosiasiaa, että nuo ketjut menee ennemmin tai myöhemmin vaihtoon. Saattaa tuossa ketjussa olla vielä muutama kymmenentuhatta kilometriä ajamatta ennenkuin vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Pidät vaan huolen, että ostat auton Volkkarin merkkiliikkeestä ja huoltokirjassa ei saa olla mennyt (merkki)huoltojen välit metrilläkään pitkäksi.
Paras olisi tietysti jos Sciroccosi olisi TDI ja manuaali.
Mv 2013 rakennetta on parannettu, samoin dsg 7 v on nykyään erilainen, en tiedä mistä vuodesta alkaen? Tarkista huollot, että ne on tehty merkkiliikkeessä ja ajallaan.
Tuskin kukaan, joka etsii sitä luotettavaa tavallista perusautoa edes harkitsee sciroccoa ;D Niitä varten on viininpunainen tojota...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 16.02.16 - klo:07:56Tuskin kukaan, joka etsii sitä luotettavaa tavallista perusautoa edes harkitsee sciroccoa ;D Niitä varten on viininpunainen tojota...
Niin no. Tässäkin ollaan ostamassa epäkäytännölliseksi muokattua Golffia maailman toiseksi tylsimmältä autonvalmistajalta. Ja vieläpä siltä valmistajalta, jonka laatu on romahtanut täysin kymmenessä vuodessa. Tuohon riskiin ottaisin mielummin vaikka jonkun pikku-Alfan isoilla hevosilla. Olisi edes joku muu kuin Volkkari...
Ja eiköhän GT86:nkin saisi viininpunaisena. ;) Jos haluaa erottua niin sitte Subarun versio samasta aiheesta.
Rocco 2.0tsi:llä tai tdi:llä.
Kyllä mää si,ti noista sen scriroccon ottaisin!
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 16.02.16 - klo:09:59
Niin no. Tässäkin ollaan ostamassa epäkäytännölliseksi muokattua Golffia maailman toiseksi tylsimmältä autonvalmistajalta. Ja vieläpä siltä valmistajalta, jonka laatu on romahtanut täysin kymmenessä vuodessa. Tuohon riskiin ottaisin mielummin vaikka jonkun pikku-Alfan isoilla hevosilla. Olisi edes joku muu kuin Volkkari...
Ja eiköhän GT86:nkin saisi viininpunaisena. ;) Jos haluaa erottua niin sitte Subarun versio samasta aiheesta.
Mikä on tylsempi Kuin Tojo?
Mikä pelittää paremmin vaikka laatu on todella laskenut 50%?
Kait Korealaiset 7v takuulla? ???
Onnekis Volkkari ei ole tylsä, aina löytyy uusia skandaaleja? :P
Maahantuojan vastaantulo/suhtautuminen ketjufiaskoon näemmä muuttunut sitten esille tulleiden tapahtumakäänteiden. Saiskohan noita kustannuksia karhuttua takautuvasti? Nim.viime keväänä jakoketjun huppäyksen seurauksena ('50%' vastaantulolla) kolmen ja puolen tonnin remppa + 3kk myöhemmin epätasasen käymisen johdosta diagnisoitu haljennu mäntä, jolla ei tietenkään vv huollon mielestä ollut minkään asteen syy-yhteyttä jakoketjun aiheuttamiin tuhoihin - koneen vaihto omaan piikkiin....
Pitääpä itsekin liittyä tähän ketjuun.
Käytössä siis vm.07 TSI moottorilla varustettu Golf joka on 125kW mallia.Ajettu ongelmitta vajava 140000km.
Merkkiliike suosittelee testiä tuolle jakoketjulle.Kojetaulu ei ilmoita mitään hälyjä vielä mistään.Testi on ilmeisesti jokin momenttitesti?Ketjun pettäessä rikkoo paikkoja?Paljonko tällainen ketjunvaihto-operaatio tulee kustantamaan?Arvio oli jossain 2400, tietämillä.
Auto viety huoltoon moottorista kuuluvan oudon äänen johdosta.,,äni paikallistettiin turboon.Mutta ottivat puheeksi myös tuon jakoketjun.
Lainaus käyttäjältä: Lerva - 21.02.16 - klo:22:17
Pitääpä itsekin liittyä tähän ketjuun.
Käytössä siis vm.07 TSI moottorilla varustettu Golf joka on 125kW mallia.Ajettu ongelmitta vajava 140000km.
Merkkiliike suosittelee testiä tuolle jakoketjulle.Kojetaulu ei ilmoita mitään hälyjä vielä mistään.Testi on ilmeisesti jokin momenttitesti?Ketjun pettäessä rikkoo paikkoja?Paljonko tällainen ketjunvaihto-operaatio tulee kustantamaan?Arvio oli jossain 2400, tietämillä.
Auto viety huoltoon moottorista kuuluvan oudon äänen johdosta.,,äni paikallistettiin turboon.Mutta ottivat puheeksi myös tuon jakoketjun.
Aika vähäiset kilometrit sun autossa, niin oletko kysynyt vastaantuloja? Onko huoltokirja aukoton? Hinnasta en osaa sanoa kun mulla vaihettiin 130tkm ajettuun passattiin vm.2011 ilmaiseksi.
Noin vähän ajettu auto ja jos öljynvaihdot tehty ohjelman mukaan, niin luulisi menevän täysin virhevastuuseen, kuten kaikkien muidenkin alle 300tkm ajettujen. Järjetön tämä maahantuojan/konsernin temppuilu.
Joo huollot on tehty ajallaan.Yli puolet huolloista tehty merkkiliikkeessä.Esimerkiksi kaikki isommat huollot.
50% vastaantuloa alustavasti tarjottiin.Vielä kuulemma vaatii jotain selvityksiä.Ilmoittelen asiasta myöhemmin lisää.
Lainaus käyttäjältä: Lerva - 22.02.16 - klo:09:42
Joo huollot on tehty ajallaan.Yli puolet huolloista tehty merkkiliikkeessä.Esimerkiksi kaikki isommat huollot.
50% vastaantuloa alustavasti tarjottiin.Vielä kuulemma vaatii jotain selvityksiä.Ilmoittelen asiasta myöhemmin lisää.
Tuo 50%:n vastaantulo tarkoittaa käytännössä sitä, että asiakas maksaa korjauksen. Työ ja osat on hinnoiteltu siten, että liike selviää hommasta kuivinjaloin. Asiakkaalle annetaan samalla positiivinen kuva takuun tai virhevastuun toimimisesta. Todennäköisesti vetoavat siihen, että autosi on jo niin vanha jne... Kannattaa pysyä lujana!
PS. Minäkin olen päässyt "nauttimaan" näistä vastaantuloista..
Lainaus käyttäjältä: CeeCee3.6 - 22.02.16 - klo:11:29
Tuo 50%:n vastaantulo tarkoittaa käytännössä sitä, että asiakas maksaa korjauksen. Työ ja osat on hinnoiteltu siten, että liike selviää hommasta kuivinjaloin. Asiakkaalle annetaan samalla positiivinen kuva takuun tai virhevastuun toimimisesta. Todennäköisesti vetoavat siihen, että autosi on jo niin vanha jne... Kannattaa pysyä lujana!
PS. Minäkin olen päässyt "nauttimaan" näistä vastaantuloista..
Onneksi on omat kärryt pelanneet sen verran hyvin, etten ole kättä joutunut näistä vääntämään. Mutta sellaista asiaa olen ajatellut, että mahdollisen virhevastuukeissin iskiessä kohdalle aion tiedustella kuluttajaneuvojalta, että mistä nuo korvausprosentit oikeastaan pitäisi laskea. Minusta on päivänselvää, että jos joudun itse maksamaan vaikkapa 50% korjauksesta, niin se 50% tarkoittaa puolet siitä hinnasta, jonka korjaus merkkiliikkeelle maksaa. Ei siis puolet hinnaston mukaisista osista ja töistä, vaan puolet todellisista kustannuksista. Yhtä päivänselvää on, että merkkiliike ainakin yrittää esittää korvausosuutta ohjehinnoista. Tähän ei mielestäni tule missään nimessä mukisematta suostua, itse ainakin asian selvittäisin perin pohjin. Jos sovitaan joku prosentuaalinen maksuosuus asiakkaan pussista, niin ei se voi sisältää liikkeen voittomarginaalia, koska kyse on myydyssä tuotteessa olevasta virheestä jonka korjaaminen lähtökohtaisesti kuuluu lain mukaan myyjälle.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.02.16 - klo:11:49
Minusta on päivänselvää, että jos joudun itse maksamaan vaikkapa 50% korjauksesta, niin se 50% tarkoittaa puolet siitä hinnasta, jonka korjaus merkkiliikkeelle maksaa. Ei siis puolet hinnaston mukaisista osista ja töistä, vaan puolet todellisista kustannuksista. Yhtä päivänselvää on, että merkkiliike ainakin yrittää esittää korvausosuutta ohjehinnoista. Tähän ei mielestäni tule missään nimessä mukisematta suostua, itse ainakin asian selvittäisin perin pohjin. Jos sovitaan joku prosentuaalinen maksuosuus asiakkaan pussista, niin ei se voi sisältää liikkeen voittomarginaalia, koska kyse on myydyssä tuotteessa olevasta virheestä jonka korjaaminen lähtökohtaisesti kuuluu lain mukaan myyjälle.
Noinhan sitä voisi äkkiseltään tulkita, mutta totuus lienee toisenlainen? Itse kun sain aluksi 5600,:n laskun käteeni, niin tuntui varsin hyvältä tuo 50%:n vastaantulo. Nyttemmin VW on saanut niin paljon kuraa niskaansa erilaisten skandaalien muodossa, joten voisi ainakin olettaa, että asiakaspalvelussa tai -kohtelussa olisi tapahtunut muutosta parempaan?
Omassa tapauksessani hinnoittelu tapahtui puhtaasti listahintojen mukaan ja mm. töistä laskutettiin 1900,. Ihanan kallista...
Lainaus käyttäjältä: luakkone - 29.01.16 - klo:21:41
Moottori numero 2 kesti melkein yhtä kauan kuin ensimmäinenkin. Tasainen laatu siis...
Pollet lähti laitumelle ja tyhjäkäynti oli epätasaista. Moottorin merkkivalo mittaristossa ja OBD-portista koodi P000A. Hinurin lavalla Laakkoselle jossa diagnoosina turbon ilmankiertoon liittyvän venttiilin jumiutuminen sekä vähemmän yllättäen nokkaketju. Kahden moottorin yhteenlaskettu kilometrimäärä on, laskutavasta riippuen, joko neljäs- tai viidesosa yleisesti hyväksytystä Km-määrästä jonka moottorin voidaan arvioivan kestävän ilman tarvetta suuremmalle remontille.
http://www.enginetechnologyinternational.com/news.php?NewsID=13482 (http://www.enginetechnologyinternational.com/news.php?NewsID=13482)
Quality counts!
Moottori nro 2:lle tehtiin jakoketjuhuolto, venttiilin vaihto ja normihuolto. Normihuolto maksettiin mutta muuta ei. Huollon jälkeisenä päivänä syttyi moottorin vikavalo ja ECU:saa P2015. Takaisin pajalle ja testailua, kaikki kunnossa. Eilen, liki kuukausi huollosta (jolloin tehtiin jakoketjuhuolto), syttyi taas vikavalo ja koodi P2015 sekä P0301 yhdistettynä epätasaiseen käyntiin -> Auto on korjaamon pihassa odottamassa työn alle ottamista.
P2015 on tämä http://shopdap.com/intake-manifold-failure-on-2-0t-tsi-p2015/ (http://shopdap.com/intake-manifold-failure-on-2-0t-tsi-p2015/) ja P0301 todennäköisimmin sytytystulppaan integroitu puola. Nuohan on samaa laatua nokkaketjun kanssa..
Autoon vaihdettiin joku venttiili ja on taas kunnossa. Ei paljoa enää kiinnosta mikä venttiili sillä auto meni vaihdossa toiseen automerkkiin joka ei kuulu Volkswagen Grouppiin. Loppui ravaaminen Laakkosen marmoritiskillä.
Nyt on toimenpiteitä suoritettu.
Jakoketjuviaksi siis paljastui.Kuulemma oli hypännyt yli testissä.Ketju uusittu tarvikkeineen tpi xxxxxxx/xx mukaan.Lisäksi vesipumppu mennyt uusiksi ja ahtimen kiertoilmaventtiili.
Joitain suurimpia hintoja 50% vastaantulolla:
Työ - Magneettiventtiili irr+kiin:43,
Osa - Venttiili cut-off: 72,
Työ - jakoketju tarkastettuna: 106,
Työ - jakoketju uusittuna: 407,
Työ - GFS ohjattu toiminto: 27,
Osa - Korjaussarja: 145,
Osa - Öljyputki: 37,
Osa - vesipumppu 111,
Yhteensä noin 3 sivua osia.
Kokonaislasku itselle reilu 1200,.Ei tämä nyt kyllä oikealta tunnu...
Tarkistin vielä auton huoltohistorian.3/4 huolloista tehty merkkiliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Lerva - 21.02.16 - klo:22:17
Pitääpä itsekin liittyä tähän ketjuun.
Käytössä siis vm.07 TSI moottorilla varustettu Golf joka on 125kW mallia.Ajettu ongelmitta vajava 140000km.
Merkkiliike suosittelee testiä tuolle jakoketjulle.Kojetaulu ei ilmoita mitään hälyjä vielä mistään.Testi on ilmeisesti jokin momenttitesti?Ketjun pettäessä rikkoo paikkoja?Paljonko tällainen ketjunvaihto-operaatio tulee kustantamaan?Arvio oli jossain 2400, tietämillä.
Auto viety huoltoon moottorista kuuluvan oudon äänen johdosta.,,äni paikallistettiin turboon.Mutta ottivat puheeksi myös tuon jakoketjun.
Toihan on ihan hyvä vastaantulo noinkin vanhalle autolle.
Lainaus käyttäjältä: Lerva - 04.03.16 - klo:20:27
Nyt on toimenpiteitä suoritettu.
Jakoketjuviaksi siis paljastui.Kuulemma oli hypännyt yli testissä.Ketju uusittu tarvikkeineen tpi xxxxxxx/xx mukaan.Lisäksi vesipumppu mennyt uusiksi ja ahtimen kiertoilmaventtiili.
Joitain suurimpia hintoja 50% vastaantulolla:
Työ - Magneettiventtiili irr+kiin:43,
Osa - Venttiili cut-off: 72,
Työ - jakoketju tarkastettuna: 106,
Työ - jakoketju uusittuna: 407,
Työ - GFS ohjattu toiminto: 27,
Osa - Korjaussarja: 145,
Osa - Öljyputki: 37,
Osa - vesipumppu 111,
Yhteensä noin 3 sivua osia.
Kokonaislasku itselle reilu 1200,.Ei tämä nyt kyllä oikealta tunnu...
Tarkistin vielä auton huoltohistorian.3/4 huolloista tehty merkkiliikkeessä.
Tiedä tuosta mutta omassa jakoketjun vaihto ja takaoven lukon vaihto vaikeimman kautta kustansi 1200, jotka onneksi meni myyjäliikkeen piikkiin, maksoin vain öljyn, suodattimen ja jarrunesteiden vaihdon yhteensä jotain 149, eli kohtuullista? 8)
LainaaYhteensä noin 3 sivua osia.
Kokonaislasku itselle reilu 1200,.Ei tämä nyt kyllä oikealta tunnu...
Tarkistin vielä auton huoltohistorian.3/4 huolloista tehty merkkiliikkeessä.
Varsin asiallinen vastaantulo lähes kymmenen vuotta vanhalle autolle, jossa on
melkein täydellinen huoltokirja. Ei TSI-koneissakaan sentään ikuinen takuu ole... Kolme sivua osia ja ainostaan 1200,. Yritäpä samaa esim. Bemarilla. ;D
Lainaus käyttäjältä: Lerva - 04.03.16 - klo:20:27
Nyt on toimenpiteitä suoritettu.
Jakoketjuviaksi siis paljastui.Kuulemma oli hypännyt yli testissä.Ketju uusittu tarvikkeineen tpi xxxxxxx/xx mukaan.Lisäksi vesipumppu mennyt uusiksi ja ahtimen kiertoilmaventtiili.
Joitain suurimpia hintoja 50% vastaantulolla:
Työ - Magneettiventtiili irr+kiin:43,
Osa - Venttiili cut-off: 72,
Työ - jakoketju tarkastettuna: 106,
Työ - jakoketju uusittuna: 407,
Työ - GFS ohjattu toiminto: 27,
Osa - Korjaussarja: 145,
Osa - Öljyputki: 37,
Osa - vesipumppu 111,
Yhteensä noin 3 sivua osia.
Kokonaislasku itselle reilu 1200,.Ei tämä nyt kyllä oikealta tunnu...
Tarkistin vielä auton huoltohistorian.3/4 huolloista tehty merkkiliikkeessä.
Tuossa kiinnittää huomio siihen, että ensin jakoketju tarkistetaan ja sitten uusitaan. Jos joku joutuu vastaavaan tilanteeseen, niin kannattaa sopia, että jakoketjua ei tarkasteta lainkaan, vaan se uusitaan "heti". Säästyy tuo 106 euroa.
Kyllä se varmaan pitää tarkastaa ennen uusimista...
En mä usko, että on mitään vastaantuloa jos menet tilaamaan ketjunvaihdon ketjulle, jota ei ole todettu venyneeksi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.03.16 - klo:00:18
Varsin asiallinen vastaantulo lähes kymmenen vuotta vanhalle autolle, jossa on melkein täydellinen huoltokirja. Ei TSI-koneissakaan sentään ikuinen takuu ole... Kolme sivua osia ja ainostaan 1200,. Yritäpä samaa esim. Bemarilla. ;D
Otan asian esille, koska suuremman kilometrimäärän autoihin koko remontti on tehty maahantuojan piikkiin.Tästä hyviä esimerkkejä myös tässä keskusteluketjussa.Ja kuka on puhunut mistään ikuisesta takuusta???Tuolle jakoketjulle EI ole mitään vaihtoväliä.Ainoa asia mitä asiakas voi huolehtia on huollot ajallaan.
Myös kuluttajavirasto on asian linjannut päätöksissään:
Esimerkkitapaus:"Jakopään ketjulle ei ollut ilmoitettu vaihtoväliä. Näin ollen kuluttajalla oli perusteltu syy olettaa, että ketju kestäisi pitempään kuin vajaat 7 vuotta ja 144 000 kilometriä. Vaikka vaurion syy ei selvinnyt, mikään ei viitannut vaurioitumisen johtuneen kuluttajan toimenpiteestä tai laiminlyönnistä."
Ja tämä mantra toistuu jokaisessa päätöksessä.
Jos olet ratkaisuun pettynyt, niin asia ei varmasti parane foorumin kautta. Kuluttajavalituslautakuntaan vaan yhteyttä.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 07.03.16 - klo:10:27
Kyllä se varmaan pitää tarkastaa ennen uusimista...
Se on varmaan vähän kuin lääkäriasemalla. Piti poistaa pieni luomi. Terveyskeskuslääkäri tutki ja sanoi, että pitäähän se poistaa. Sain ensin palvelusetelin vain luomen poistoon. Lääkäriasema alkoi nikottelemaan, että pitäisi olla erikseen palveluseteli myös edeltävään lääkärintutkimukseen. Sama kirurgi sitten samalta istumalta teki esiselvityksen ja poisti sitten luomen. Otti maksun kahteen kertaan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.03.16 - klo:10:46
Jos olet ratkaisuun pettynyt, niin asia ei varmasti parane foorumin kautta. Kuluttajavalituslautakuntaan vaan yhteyttä.
Olenko vaatinut parannusta asiaan täältä foorumilta?Missä kohtaa?
Kerron vain tilanteeni,jos jotain muita vastaavassa tilanteessa olevaa kiinnostaa.Sitähän tämä on.Jakoketjuongelmia,korjauskustannuksia jne.
Ja todellakin lähtee asiamiehen käsittelyyn.
Tervehdys uutena jäsenenä,
Nyt sitten emännän Octaviasta -11 1.2 TSI 116tkm tuli moottorin virheilmoitukset. Auto hinurilla huoltoon ja syyksi paljastui jakoketjun venyminen. Huotoliike oli yhdeydessä maahantuojaan joka lupasi osat ilmaiseksi, mutta työstä pitäisi maksaa 70%.
Mites muilla? Itsestäni tämä ei ole hyväksyttävä tarjous vaan kyllä pitäisi mennä kokonaan maahantuojan piikkiin. Autossa siis täydellinen huoltohistoria ja huollot suoritettu merkkiliikkeissä.
Uusi jäsen tässä minäkin.
Missä vaiheessa rupesivat valmistamaan 1,4 TSI-koneita parannetulla jakoketjulla? Itselläni Skoda Octavia vm. -11, ajettu 83000 km. Alkanut tässä vaan huolestuttaa nämä stoorit hajonneista moottoreista...
huonona tinkijänä vaihdatin ketjun ennen kuin se venyi tarvittavaan määrään, tstissä todettiin 25° - 28° oikeuttaa takuuvaihtoon (?) - en tosin marmorilla, teetin samalla vähän muutakin mutta ketju oli siinä 750, olen olut todella tyytyväinen kolopallooni (-09 DSG)
Lainaus käyttäjältä: jrosti - 08.03.16 - klo:18:37
Tervehdys uutena jäsenenä,
Nyt sitten emännän Octaviasta -11 1.2 TSI 116tkm tuli moottorin virheilmoitukset. Auto hinurilla huoltoon ja syyksi paljastui jakoketjun venyminen. Huotoliike oli yhdeydessä maahantuojaan joka lupasi osat ilmaiseksi, mutta työstä pitäisi maksaa 70%.
Mites muilla? Itsestäni tämä ei ole hyväksyttävä tarjous vaan kyllä pitäisi mennä kokonaan maahantuojan piikkiin. Autossa siis täydellinen huoltohistoria ja huollot suoritettu merkkiliikkeissä.
Omaan 1.4tsi -11 mallin passattiin 130tkm ei tarvinu maksaa senttiäkään korjauksesta. En tiiä skodan touhuista, mutta samaa konserniahan se on.
Ettei vaan merkkihuolto yritä rahastaa asiakasta ku käsittääkseni eivät saa samaa tuntikorvausta maahantuojalta? On näissä jutuissa niin paljon erikoisuuksia, että välillä tuntuu olevan tuuripeliä...onko korjaamolla kuinka töitä tai muuten vaan viikosta kiinni?
Jokatapauksessa auto on mielestäni suht uusi, vähäiset kilsat ja täys merkkiliikkeen huoltokirja (tärkein painoarvo) niin kuluitta pitäis korjata.
Lainaus käyttäjältä: jrosti - 08.03.16 - klo:18:37
Tervehdys uutena jäsenenä,
Nyt sitten emännän Octaviasta -11 1.2 TSI 116tkm tuli moottorin virheilmoitukset. Auto hinurilla huoltoon ja syyksi paljastui jakoketjun venyminen. Huotoliike oli yhdeydessä maahantuojaan joka lupasi osat ilmaiseksi, mutta työstä pitäisi maksaa 70%.
Mites muilla? Itsestäni tämä ei ole hyväksyttävä tarjous vaan kyllä pitäisi mennä kokonaan maahantuojan piikkiin. Autossa siis täydellinen huoltohistoria ja huollot suoritettu merkkiliikkeissä.
Työn osuus ketjurempassa on huomattava, joten huonolta kuulostaa. Tässä ketjussa aiemmin tulostettujenkin tapausten perusteella. 116 tkm ei ole "ikuisen" ketjun käyttöikä, mutta vaikka lähtökohdaksi ottaisi usein tarjolla olevan 200 tkm:n eliniän, huoltoliikkeen tarjous ei ole mairittelevaa vastaantuloa virhetilanteessa. Toisaalta nykyisin käyttämäni Skoda-huollon työnjohtaja on maininnut, että Helkama on korvannut vakavampia vaurioita aiheuttaneet ketjuviat huolletuille autoille 100%. Ja korkeasta työn osuudesta johtuen moottorin vaihdolla. Tiedä sitten, mikä olisi vastaus, jos todellinen tilanne sattuisi kohdalle. Ainakin työn korkea hinta pitänee paikkansa... :-\
Jos tällainen nihkeä korvauslinja yli 100 tkm ajetulle ja hyvinkin huolletulle autolle on realiteetti edelleen, pitänee ottaa harkintaan, josko siirryn "halpuutettuun" huoltokäytäntöön ja alan katselemaan uutta kulkupeliä hyvissä ajoin ennen 100 tkm täyttymistä. Tai viedään sitten korvausasia "lautakuntaan" ja katsotaan loppuun saakka.
1.2 TSIn normi ketjurempan hinta oli vuonna 2014 Vehosta saamani tiedon mukaan 800 - 900 ,. Ko. työnjohtajan näkemyksen mukaan ei "näillä nykyisillä moottoreilla" ajeta yli 200 tkm ilman jotain remonttia, mutta sitä ennen huoltokuluja onkin sitten vähemmän, kuin "vanhoja hyviä moottoreita" kaipailevat muistavat... ;)
Lainaus käyttäjältä: kramer - 09.03.16 - klo:11:31
Omaan 1.4tsi -11 mallin passattiin 130tkm ei tarvinu maksaa senttiäkään korjauksesta. En tiiä skodan touhuista, mutta samaa konserniahan se on.
Ettei vaan merkkihuolto yritä rahastaa asiakasta ku käsittääkseni eivät saa samaa tuntikorvausta maahantuojalta? On näissä jutuissa niin paljon erikoisuuksia, että välillä tuntuu olevan tuuripeliä...onko korjaamolla kuinka töitä tai muuten vaan viikosta kiinni?
Jokatapauksessa auto on mielestäni suht uusi, vähäiset kilsat ja täys merkkiliikkeen huoltokirja (tärkein painoarvo) niin kuluitta pitäis korjata.
.. ja mikä tärkeintä, huollot eivät saa mennä pitkäksi koska siihen tullaan sitten vetoamaan ! :o
Merkeillä on eri maahantuoja, VV-Auto on suuren Keskon Oyj:n ja Helkama-Auto (perheyritys) ollut vuosikymmeniä Skodan maahantuoja.
Tässä vielä vanha juttu Helkaman tavasta hoitaa jakopääasia: http://skoda-octavia.fi/index.html (http://skoda-octavia.fi/index.html) :-X
OT: uusimmista bensapadoista hihnalla ei puolituttu marmorin työnjohtaja osannut kertoa mitään huonoa [2016, toistaiseksi].
Muista kuin vain bensalla ja diiselillä kulkevista vaggineista juttua kyllä olisi, mutta ei kuulu tähän topicciin...
[OT: uusimmista bensapadoista hihnalla ei puolituttu marmorin työnjohtaja osannut kertoa mitään huonoa [2016, toistaiseksi].
Muista kuin vain bensalla ja diiselillä kulkevista vaggineista juttua kyllä olisi, mutta ei kuulu tähän topicciin...]
Minulle taas marmorin työnjohtaja totesi, että hänen mielestään Volkkari siirtyi hihnaan tekniikan osalta turhaan, koska parannetuista ketjuista ei enää reklamaatioita ole tullut. Että oli imago-syitä muuttaa tilalle "parempi" rakenne... ::)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 09.03.16 - klo:12:51
1.2 TSIn normi ketjurempan hinta oli vuonna 2014 Vehosta saamani tiedon mukaan 800 - 900 ,. Ko. työnjohtajan näkemyksen mukaan ei "näillä nykyisillä moottoreilla" ajeta yli 200 tkm ilman jotain remonttia, mutta sitä ennen huoltokuluja onkin sitten vähemmän, kuin "vanhoja hyviä moottoreita" kaipailevat muistavat... ;)
Tähän olisi kiva tarttua.Mitä eroa 1.2TSI ja 1.4TSI ketjunvaihdoissa?Jos Veholla maksaa tosiaan 800-900,, niin miksi Espoon Volkkari Center velottaa minulta ketjunvaihdosta 2400,???Kysynpä vain.
Lainaus käyttäjältä: Lerva - 09.03.16 - klo:13:35
Tähän olisi kiva tarttua.Mitä eroa 1.2TSI ja 1.4TSI ketjunvaihdoissa?Jos Veholla maksaa tosiaan 800-900,, niin miksi Espoon Volkkari Center velottaa minulta ketjunvaihdosta 2400,???Kysynpä vain.
Saamani tieto käsitti muistini mukaan vain "ketjun ja kilkkeiden" vaihdon töineen. Sinullahan listalla on pituutta ilmeiseseti enemmän. Ketju-TSI 1.2 on yksinkertaisempi kasiventtiilikone.
Kustannusarvio on tietysti vain toiveajattelua tilanteesta, jossa muuta remppaa ei tarvita. Toisaalta vastaa aika hyvin tältä palstalta löytyviä tietoja 30% "omavastuusta", eli n. 250 ,:n laskusta asiakkaalle, kun kyseessä oli n. 4 vuotias ja 50- 60 tkm ajettu auto.
Siis minullehan todellakin tehtiin vain tuo "ketjun ja kilkkeiden vaihto".Mikään ei ollut mennyt vielä rikki.Ketju vaihdettiin koska hyppäsi momenttitestissä.Remontin yhteydessä vaihdettiin vain lisäksi vesipumppu ja ahtimen kiertoilmaventtiili.
Listaan oli eritelty joka ikinen pultti,tiiviste,aluslevy ja holkki mitä projektissa vaihdettiin.Tämä oli syy siihen miksi lista oli kolmatta sivua pitkä.Jos tuosta vähentää sen magnettiiventtiilin ja vesipumpun pois,jää projektille siltikin hintaa 2100,.Ja tämä hinta on VAIN jakoketjun vaihdolle!
Lainaus käyttäjältä: Lerva - 09.03.16 - klo:14:48
Siis minullehan todellakin tehtiin vain tuo "ketjun ja kilkkeiden vaihto".Mikään ei ollut mennyt vielä rikki.Ketju vaihdettiin koska hyppäsi momenttitestissä.Remontin yhteydessä vaihdettiin vain lisäksi vesipumppu ja ahtimen kiertoilmaventtiili.
Listaan oli eritelty joka ikinen pultti,tiiviste,aluslevy ja holkki mitä projektissa vaihdettiin.Tämä oli syy siihen miksi lista oli kolmatta sivua pitkä.Jos tuosta vähentää sen magnettiiventtiilin ja vesipumpun pois,jää projektille siltikin hintaa 2100,.Ja tämä hinta on VAIN jakoketjun vaihdolle!
Kyllä täytyy sanoa, että jo on projektilla hintaa. Itsellä tehtiin tosiaan homma onneks ilmaseksi, mutta silti jos aattelee äkkiseltään kun hommassa meni n.8 tuntia ja ei kait tuommoset osat pitäis paljoa maksaa.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 09.03.16 - klo:13:01
.. ja mikä tärkeintä, huollot eivät saa mennä pitkäksi koska siihen tullaan sitten vetoamaan ! :o
Merkeillä on eri maahantuoja, VV-Auto on suuren Keskon Oyj:n ja Helkama-Auto (perheyritys) ollut vuosikymmeniä Skodan maahantuoja.
Tässä vielä vanha juttu Helkaman tavasta hoitaa jakopääasia: http://skoda-octavia.fi/index.html (http://skoda-octavia.fi/index.html) :-X
OT: uusimmista bensapadoista hihnalla ei puolituttu marmorin työnjohtaja osannut kertoa mitään huonoa [2016, toistaiseksi].
Muista kuin vain bensalla ja diiselillä kulkevista vaggineista juttua kyllä olisi, mutta ei kuulu tähän topicciin...
Joo näyttää olevan heikompi vääntää helkama-auton kanssa ja välillä tuntuu tuo laakkosen touhuki olevan mielenkiintoista kun näillä foorumeilla pyörii.
Lainaus käyttäjältä: jrosti - 08.03.16 - klo:18:37
Tervehdys uutena jäsenenä,
Nyt sitten emännän Octaviasta -11 1.2 TSI 116tkm tuli moottorin virheilmoitukset. Auto hinurilla huoltoon ja syyksi paljastui jakoketjun venyminen. Huotoliike oli yhdeydessä maahantuojaan joka lupasi osat ilmaiseksi, mutta työstä pitäisi maksaa 70%.
Mites muilla? Itsestäni tämä ei ole hyväksyttävä tarjous vaan kyllä pitäisi mennä kokonaan maahantuojan piikkiin. Autossa siis täydellinen huoltohistoria ja huollot suoritettu merkkiliikkeissä.
Nyt sitten päivitystä tilanteeseen sen verran että ketju ja kilkkeet vaihdettu huollossa. Lopputulos -> Skoda ei suostu inahtamaankaan. Eli oisko päässy hyppäämään ja moottorista mennyt enemmänkin rikki. Ei vielä osattu liikeessä sanoa. Samalla jätimme reklamaation 70% osuudesta työn kustannuksista, josta liike sanoi olevansa yhteydessä maahantuojaan.
Kyllähän tämä alkaa jonkin verran ketuttaa kun yrittää yhdellä autolla sompailla kaksi ihmistä töihin eri aikoihin eri paikkakunnille. Mutta ensi viikolla taas päivitystä, kun tiedetään lisää.
Kävin eilen korjaamolla ja katselin Octaviaa jossa oli kone irti ja kaksi mekaanikkoa kimpussa. Mäntäremontti, vei öljyä 2,6 litraa 1000km. Omistaja sai kuulema jonkun osan korjauksesta itse maksaa. En tiedä yhtään paljonko oli ajettu, mutta kysyin työnjohtajalta eikös tuo ole tyyppivika? Sanoi olevan.
Täälläkin meni jakoketju uusiksi Passat Variant 11/-11 otettu käyttöön. Autolla oli ajettu 53tkm, kun sähköisessä jakoketjun tsekkauksessa kone ilmoitti pari sekunttia koneen käynnistämisen jälkeen, että ketju venynyt yli toleranssin.
Koko kustannus meni tehtaan piikkiin, mutta hiukka paska fiilis jäi siitä, että huoltoneuvoja selvästi yritti saada osan kustannuksista minun maksettavaksi. Eli huoltoneuvoja ohimennen tokaisi, että katsotaan sitten jossain vaiheessa tätä kustannusten jakoa. Ilmoitin, etten aio osallistua kustannuksiin millään lailla, koska selvä valmistusvika ja vielä hyvin kaikkien tiedossa. Auto on huollettu pilkulleen ja vielä ns. väliöljynvaihdotkin teetetty marmorilla. Huoltoneuvoja alkoi peruuttelemaan ja tuumasi, että niin hyvin on huolletu, ettei usko minulle kustannuksia tulevan. Pyysin soittamaan sen jälkeen, kun on yhteydessä tehtaalle ja ainoastaan siinä tapauksessa jos minulle on kustannuksia tulossa. Tässä vaiheessa huoltoneuvoja sanoi, että on itse asiassa ollut jo tehtaaseen yhteydessä ja vastaantulo on 100%, mitä vit... eli oli jo varmistanut 100% vastaantulon, mutta silti alkoi puhumaan kustannusten jaosta, ei näin.
Summa summarum, ketju ja kilkkeet nyt vaihdettu. Eiköhän tuo taas toiset 50tkm kestä, toivottavasti.
Haha ;D Yrittikö huoltoneuvoja repiä vähän lisää voita leivän päälle laskuttamalla sekä tehdasta 100 % että asiakasta jollain tonnilla? Meni kyllä puhumaan liikaa..
No tätä mietin itsekkin. Olis vaan ollut hiljaa ja kertonut heti, että tehtaan piikkiin menee.
Lainaus käyttäjältä: nackerton - 15.03.16 - klo:15:10
Haha ;D Yrittikö huoltoneuvoja repiä vähän lisää voita leivän päälle laskuttamalla sekä tehdasta 100 % että asiakasta jollain tonnilla? Meni kyllä puhumaan liikaa..
[/quote
Oikeasti tämä homma haisee ja kauas. Samahan oli Ruotsissa. Yritykset yrittävät maksattaa asiakkaalla vaikka tehdas korvaa kaikki. Mä väitän että yritykset tekee tuolla lisäkatetta, kun paremmin tuottavat huollot jää näiden takia tekemättä.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 09.03.16 - klo:12:511.2 TSIn normi ketjurempan hinta oli vuonna 2014 Vehosta saamani tiedon mukaan 800 - 900 ,. Ko. työnjohtajan näkemyksen mukaan ei "näillä nykyisillä moottoreilla" ajeta yli 200 tkm ilman jotain remonttia, mutta sitä ennen huoltokuluja onkin sitten vähemmän, kuin "vanhoja hyviä moottoreita" kaipailevat muistavat... ;)
Näin varmasti on jos "vanhoilla kunnon moottoreilla" tarkoitaan 70-lukulaisia ja sitä vanhempia. 80-/90- taitteesta eteenpäin moottorit ovat olleet kyllä pitkälti huoltovapaita. Eli huollossa on lähinnä vaihdettu öljyt.
Toki jos huoltokuluilla tarkoitetaan pelkästään öljyvaihdon tiheydestä johtuvia kustannuksia, niin siinä työnjohtaja oli varmasti oikeassa.
Kestää se itse moottori nykyään kuten ovat kestäneet jo pitkään. Nykymoottoreissa on vain siinä moottorin ympärillä niin monta anturia, tunnistinta sun muuta tilpehööriä, että nämä niitä ongelmia vanhemmiten tuottavat.
Ja tiukentuvat pakokaasupäästöt yhdessä pienentyneen kulutuksen ja kasvaneiden tehojen kanssa.
Mutta aika härskisti yrittivät kusettaa, taisi olla laaakkone tai pölhö?
Minä ainakin laittaisin viestiä eteenpäin, esimerkiksi tehtaalle/maahantuojalle, jos paikallinen merkkiliike yrittäisi veloittaa sellaisesta remontista lisää, minkä tehdas on jo korvannut/korvaa kokonaan. Uskoisin, että heitä kiinnostaisi tälläiset tapaukset.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 16.03.16 - klo:00:53
Näin varmasti on jos "vanhoilla kunnon moottoreilla" tarkoitaan 70-lukulaisia ja sitä vanhempia. 80-/90- taitteesta eteenpäin moottorit ovat olleet kyllä pitkälti huoltovapaita. Eli huollossa on lähinnä vaihdettu öljyt.
Toki jos huoltokuluilla tarkoitetaan pelkästään öljyvaihdon tiheydestä johtuvia kustannuksia, niin siinä työnjohtaja oli varmasti oikeassa.
Kestää se itse moottori nykyään kuten ovat kestäneet jo pitkään. Nykymoottoreissa on vain siinä moottorin ympärillä niin monta anturia, tunnistinta sun muuta tilpehööriä, että nämä niitä ongelmia vanhemmiten tuottavat.
Oma tulkinta oli, että ei taida edes perusmoottori kestää kuiten 80/90-luvuilla tehdyt. Olisiko näiden nykyisten kvartaalitalous-, päästö- ja kulutusnormien vaikutuksesta "kevennetty ja halpuutettu" jo kertaalleen kestäviksi suunniteltuja rakenteita. Turbo muuten yksinkertaisen moottorin kyljessä on yksi tekijä...
Tuo keskustelu tapahtui jakoketjun tarkastuksen yhteydessä. Luotto maksetun auton luovutuksen jälkeen laskuja lähetelleeseen ja käytettyjä talvipyöriä uutena myyneeseen MetroAutoon oli niin vähissä, että kysyin Vehosta mahdollisuutta tarkistaa asia takuuajan lopulla ja siellähän homma hoitui.
Onhan se aikamoista, jos edelleen koitetaan tehdä lisätiliä maahantuojan ja tehtaan jo 100% korvaamasta rempasta.Ehkä korvaukset ovat alakanttiin verrattuna asiakkaalta suoraan perittäviin, mutta silti.
Autoalalla on ilmisesti sisäänrakennettu ajattelu, että uudet autot myydään mielikuvilla ja merkkihuollon palveluita käytetään sen jälkeen automaattisesti määrätty aika ennen pärnäsen palveluita. Hyvä palvelu tarkoittaa tod näk näille toimijoille, osaako huoltomyyjä tarjota sijaisautoa, pesua, rengashotellia sun muita maksullisia palveluita.
Jätän tämän vain tähän ;)
https://www.youtube.com/watch?v=Q4OFnhowtSk
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 19.03.16 - klo:16:41
Jätän tämän vain tähän ;)
https://www.youtube.com/watch?v=Q4OFnhowtSk
Onnellinen vag:n omistaja ;). Eikä muuten korjaannu pelkällä ketjun vaihdolla, kun löysä ketju syö myös muita paikkoja...
Nykyään vaihdetaan kaikki rattaat noihin samalla kun ketju.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 19.03.16 - klo:17:57
Nykyään vaihdetaan kaikki rattaat noihin samalla kun ketju.
Mitä tuo pomppinen tekee sitten nokka-akselille ja muille komponenteille, kun täälläkin on kirjoitettu että parhaimmillaan 0-60tkm on vaihdettu ketju kahteen kertaan?
Mikä pomppiminen? Tietty jos jako menee sekaisin niin hajoo venat. Löysä ketju ei kuluta kuin laahareita ja joissain harvoissa tapauksissa rattaita.
Ostin tammikuun lopussa 171tkm ajetun A4 2.0tfsi vm05 bgb koneella, öljyt oli vaihdettu kerran vuodessa melkein uudesta asti, joten uskalsin sen ostaa ja nyt nokkien välinen ketju poikki pari päivää sitten. Myyjä, joka on iso suomalainen autoliike tulee huikeat 50% korjauksissa vastaan. Remontin hinta vähintään 3500e riippuen miten paljon tuhoa ehti tapahtumaan, ketju katkes käynnistettäessä. Hienoja vehkeitä nämä vag vehkeet. Auto ei varoittanut millään tavalla, vaan meni kerrasta. Maahantuojalle laitoin tietenkin palautteen, mutta eihän ne mitään tietenkään korvaa 11 vuotiaaseen autoon.
Lainaus käyttäjältä: Tommi6 - 21.03.16 - klo:09:13
Ostin tammikuun lopussa 171tkm ajetun A4 2.0tfsi vm05 bgb koneella, öljyt oli vaihdettu kerran vuodessa melkein uudesta asti, joten uskalsin sen ostaa ja nyt nokkien välinen ketju poikki pari päivää sitten. Myyjä, joka on iso suomalainen autoliike tulee huikeat 50% korjauksissa vastaan. Remontin hinta vähintään 3500e riippuen miten paljon tuhoa ehti tapahtumaan, ketju katkes käynnistettäessä. Hienoja vehkeitä nämä vag vehkeet. Auto ei varoittanut millään tavalla, vaan meni kerrasta. Maahantuojalle laitoin tietenkin palautteen, mutta eihän ne mitään tietenkään korvaa 11 vuotiaaseen autoon.
Tuohan on kaupan purun paikka jos eivät maksa (lähes) kokonaan. Alle 2kk. kaupan teosta ja noin vähän ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Archie - 21.03.16 - klo:11:32
Tuohan on kaupan purun paikka jos eivät maksa (lähes) kokonaan. Alle 2kk. kaupan teosta ja noin vähän ajettu.
Ei suostu kaupan purkuun ja vaihdossa antamani ocu mennyt jo kaupaksikin. Ei kai tässä auta kuin kirota auto kauppiaat ja etenkin vag konsernin huippu kalliit, mutta umpi surkeat autot. Joita itsekkin omistanut jo neljä kappaletta.
Lainaus käyttäjältä: Tommi6 - 21.03.16 - klo:21:09
Ei suostu kaupan purkuun ja vaihdossa antamani ocu mennyt jo kaupaksikin. Ei kai tässä auta kuin kirota auto kauppiaat ja etenkin vag konsernin huippu kalliit, mutta umpi surkeat autot. Joita itsekkin omistanut jo neljä kappaletta.
Kannattaisiko silti pikapikaa kysyä apuja maistraatin kuluttajaneuvojalta ? Ei maksa kuin puhelinkulut. Jos kiesi on liikkeestä ja vika ilmenee 6kk sisällä ostohetkestä, pätee ns. virheolettama automaattisesti eli vian oletetaan olleen jo ostohetkellä. Toki kannattaa myös pyytää apua tai malli oikeamuotoiseen reklamaatioon. Se että vanha auto on myyty, ei käsittääkseni vaikuta asiaan. ::)
OT: arenaa lukiessa ainakin käytettyjä todella paljon myyvän K-kirjaimella alkavan ketjun kanssa näyttäisi jälkipeli takkuavan pahasti. :o
Täällä väitetään että 2011 jälkeen ei enää pitäisi huolia olla? Ei taida pitää paikkansa? 1.2TSI fabia 2011-2013 saattaisi olla kiikarissa ..
http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml)
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf)
:-\
Lainaus käyttäjältä: Zmo - 23.03.16 - klo:17:12
Täällä väitetään että 2011 jälkeen ei enää pitäisi huolia olla? Ei taida pitää paikkansa? 1.2TSI fabia 2011-2013 saattaisi olla kiikarissa ..
http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml)
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf)
:-\
En usko "kaikkien valehtelevan kaiken aikaa" muutetusta ketjusta v. 2011 lopulla. Olen asiaa nyt kolmisen vuotta selvitellyt ja oman auton 4/2012 valmistettu moottori on ilman korjausta pärjännyt. ::)
Pitänee kahlata tätä VIESTI-ketjua läpi kuhan kerkiää .. vaihtoehtona olis 1.6crdi diesel kone (Hyundai tai Kia Ceed) tai Focus 1.6TDCi näissä muutamassa nyt kiikarin alla olevissa .. diesel kyllä houkuttelisi mutta päivittäiset ajot on keskimäärin alle 10km, joskus mökille 100km/suunta tai pidempi harrastusmatka .. en tiedä toimiiko diesel noilla 5km/suunta päiväajossa niin hyvin
My 12 tais rakenne muuttua ja mikä vuosi olikaan paluu hihnaan?
Lainaus käyttäjältä: Zmo - 23.03.16 - klo:18:15
Pitänee kahlata tätä VIESTI-ketjua läpi kuhan kerkiää .. vaihtoehtona olis 1.6crdi diesel kone (Hyundai tai Kia Ceed) tai Focus 1.6TDCi näissä muutamassa nyt kiikarin alla olevissa .. diesel kyllä houkuttelisi mutta päivittäiset ajot on keskimäärin alle 10km, joskus mökille 100km/suunta tai pidempi harrastusmatka .. en tiedä toimiiko diesel noilla 5km/suunta päiväajossa niin hyvin
Meni vähän ohi, miten tää liittyy vag bensakoneiden jakoketjuihin?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 28.03.16 - klo:21:35
My 12 tais rakenne muuttua ja mikä vuosi olikaan paluu hihnaan?
Golf VII 2012 loppuvuodesta, käytännössä kaikki Suomessa rekatut taitavat jo olla my 13 kulkineita.....
Laitan piruuttani tähän ketjuun, kun jakopäävaurion yhteydessäkin huolto monesti on kiinnostunut, onko auto huollettu ohjelman mukaisesti.
Eksyin tässä Vehon sivuille, jossa usein kysytyissä kysymyksissä oli:
Haittaako jos huolto menee yli kilometrirajan?
Vastauksena: "Ei haittaa, mutta huolto olisi hyvä suorittaa noin 1000 km tai yhden kuukauden tarkkuudella huoltoajankohdasta".
No ei tähän tietenkään voi VW-groupin kohdalla vedota, joten siinä mielessä off-topicciahan tämä on. Skodalle Veho kylläkin on virallinen huolto.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 29.03.16 - klo:03:48
Golf VII 2012 loppuvuodesta, käytännössä kaikki Suomessa rekatut taitavat jo olla my 13 kulkineita.....
Taisi hihnaan siirtyminen vaihdella aika lailla konsernin tuotteiden välillä, Toledoon tuli 1.2 Tsi Ea211 hihnalla vasta MY2016- versioon. Viimeisiä ketjukoneellisia oli myynnissä vielä syksyllä.
Lainaus käyttäjältä: Lalli - 29.03.16 - klo:11:23
Taisi hihnaan siirtyminen vaihdella aika lailla konsernin tuotteiden välillä, Toledoon tuli 1.2 Tsi Ea211 hihnalla vasta MY2016- versioon. Viimeisiä ketjukoneellisia oli myynnissä vielä syksyllä.
Kyllä, ja uusi hihnakone taisi saman "kaavan" mukaan tulla myös Ocu III;seen 2013-> samalla kun tuli uusi MQB alustakin.
Yleensä konsernisisaret saavat uusimmat moottorit myöhemmin, liekö syynä rajoitettu valmistuskapasiteetti vai imagosyyt... ?
OT: bensakoneista hihnalla ei toistaiseksi ole kuulunut mitään huonoa... :o
Lainaus käyttäjältä: Zmo - 23.03.16 - klo:17:12
Täällä väitetään että 2011 jälkeen ei enää pitäisi huolia olla? Ei taida pitää paikkansa? 1.2TSI fabia 2011-2013 saattaisi olla kiikarissa ..
http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml)
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf)
:-\
Just katoin vRS Fabioita nettiautosta huvikseen parista oli kone vaihdettu ja laatikot myös. Niillä oli ajettu 60-150tkm.
Lainaus käyttäjältä: Tommi6 - 21.03.16 - klo:09:13
Ostin tammikuun lopussa 171tkm ajetun A4 2.0tfsi vm05 bgb koneella, öljyt oli vaihdettu kerran vuodessa melkein uudesta asti, joten uskalsin sen ostaa ja nyt nokkien välinen ketju poikki pari päivää sitten. Myyjä, joka on iso suomalainen autoliike tulee huikeat 50% korjauksissa vastaan. Remontin hinta vähintään 3500e riippuen miten paljon tuhoa ehti tapahtumaan, ketju katkes käynnistettäessä. Hienoja vehkeitä nämä vag vehkeet. Auto ei varoittanut millään tavalla, vaan meni kerrasta. Maahantuojalle laitoin tietenkin palautteen, mutta eihän ne mitään tietenkään korvaa 11 vuotiaaseen autoon.
Miten tuo meni poikki? Varoitteliko yhtään etukäteen? ...vaimolla samanlainen menopeli... ::)
Harvinaista toi nokkien välisen ketjun katkeaminen onneksi. Eli älä menetä yöuniasi :)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 29.03.16 - klo:00:37
Meni vähän ohi, miten tää liittyy vag bensakoneiden jakoketjuihin?
Joo ääneen mietin .. kun Kiaa ei ole ahdetulla pikkukoneella ja tosiaan 1.2TSI Fabia 2012-2013 oli vaihtoehtona Ceedille, pitäs päättää uskaltaako siihen TSI:hin lähteä
Onhan se kian koneen kestävyys vielä arvoitus, eikö se tullut markkinoille tänän vuonna?
Lainaus käyttäjältä: Zmo - 23.03.16 - klo:17:12
Täällä väitetään että 2011 jälkeen ei enää pitäisi huolia olla? Ei taida pitää paikkansa? 1.2TSI fabia 2011-2013 saattaisi olla kiikarissa ..
http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml)
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/html/tsi-moottoreidenjakoketjut?open&db=vw5.nsf)
:-\
Siitä on olemassa tehtaan tiedote, joka muistaakseni pyöri netissäkin. Meillä on kakkosautossa vuoden 2012 1.2 TSI, ja se on tarkistettu merkkihuollossa kausihuollon yhteydessä. Haettaessa huoltoneuvoja totesi, että tarkastus oli sittenkin tarpeeton. Autossa on huollon mukaan jo vahvempi ketju, ja huoltotiedotteessa nämä oli rajattu tarkistusten ulkopuolelle. Syy tarkistukselle oli käynnistyksen yhteydessä kuuluva ääni, mutta tästä on itse asiassa ohjekirjassakin maininta, että moottori voi ääntää käynnistyksen yhteydessä ennen kuin öljynpaine nousee (muistuttaa vähän jakopäävaivaisen rallatusta).
Täällä on puhuttu, että tämä sama koskee jossain määrin tai paljonkin FSI-koneita.
No, oma 2008 Octavia II 1.6 FSI:llä taitaa olla remontin tarpeessa, kun kilometrejä on jo 199 t. Kone pitää kylmänä, pari minuuttia käynnistyksen jälkeen sopivalla kevyellä vedolla rallattavaa/kolisevaa ääntä, jonka voi helposti kuvitella tulevan ketjusta. ,,äni tulee hyvin rajatusti vain ihan kylmällä koneella ja sopivalla kevyellä vedolla, ei tyhjäkäynnillä tai isommin kaasuttamalla.
Mitäs arvon raati sanoo? Onko se jo pommi ja remontti pitää varata heti?
Hei,
täytyypä kysellä nyt ohjeita täällä, kun jakoketjun venyminen tuli ajankohtaiseksi. Selailin viestiketjua läpi, mutta vastaavaa tapausta en löytänyt nopealla selailulla.
Kyseessä on vuosimallin 2007 Golf, 1.4tsi 103kw -moottorilla. Autolla on ajettu 120tkm. Käytin sen tänään merkkarilla ilmaisessa tarkastuksessa, ja tuomiona oli ketjun venyminen ja sytytyshäiriöt, jotka viittaavat huoltoneuvojan mukaan kansiongelmiin. Hinta-arvio oli luokkaa 1000-5000,, josta hänen ehdotuksensa mukaan minulle tulisi maksettavaksi 50%. Auto on huollettu LL-huoltoväleillä merkkarilla ja pari viimeistä kertaa valtuutetussa huollossa, huoltoneuvojan mukaan nämä eivät ole ongelma vastaantulolle.
50% vastaantulo tuntuu hieman pieneltä ottaen huomioon, että kyseessä on tyyppivika ja ketjun pitäisi kestää huomattavasti enemmän. Mitä olette mieltä, onko syitä vaatia suurempaa korvausta, vai pitääkö tuohon tyytyä ?
Onpas lavea haarukka tonnista viiteen tonniin ;D
Kuluttajavirasto on autonmyyjien talutusnuorassa, sillä vaikka ketjun laukeaminen on selvästi valmistajan moka, niin korvausta määritettäessä ajatellaan teoreettisesti, että kun ketju uusitaan, niin auto tulee ikäistään parempaan kuntoon (vaikka sen ei olisi koskaan kunnoltaan pitänyt huonontua ketjun vuoksi, sehän on osa jonka pitäisi kestää ikuisesti). Vaikka kilometrejä on poikkeuksellisen vähän, auto on kohta kymmenen vuoden ikäinen, varmaankin siitä johtuen "ikävähennys".
Enpä mä näillä tiedoilla oikein kansivikaan usko. Jos se on ollut koko ajan normaalissa ajossa, niin mistä se kansivika siihen olisi tullut?
Karstaa kannessa ja venttiileissä melko varmasti on sitä tarkoittanut.
Mitäs tuosta mun 100 tkm ajetusta FSI:stä sanotte? Itse maksan, se lienee selvää, mutta onko noilla oireilla kiire?
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 04.04.16 - klo:19:50
Kuluttajavirasto on autonmyyjien talutusnuorassa, sillä vaikka ketjun laukeaminen on selvästi valmistajan moka, niin korvausta määritettäessä ajatellaan teoreettisesti, että kun ketju uusitaan, niin auto tulee ikäistään parempaan kuntoon (vaikka sen ei olisi koskaan kunnoltaan pitänyt huonontua ketjun vuoksi, sehän on osa jonka pitäisi kestää ikuisesti). Vaikka kilometrejä on poikkeuksellisen vähän, auto on kohta kymmenen vuoden ikäinen, varmaankin siitä johtuen "ikävähennys".
En tiedä onko väärinymmärryksesi tahallinen vai tahaton, mutta silläkin uhalla että tästä syntyy taas uusi sota, pistän pienen vertauksen. :)
Kaksi naapurusta ostavat samaan aikaan samanlaisen auton, ja ajavat niillä samanlaista ajoa saman verran vuodessa. Toisella auto kestää hyvin, mutta toiselle iskee iso tyyppivika kun autolla on ajettu 150 tkm ja auto joudutaan remontteeraamaan. Sanotaan nyt että autosta menee jakoketju (kuinka ollakaan ;D). Kyseessä on tyyppivika, joten auton myyjä laittaa korjauksen omaan piikkiin ja omistaja ei maksa mitään.
Hetimiten remontin jälkeen molemmat naapurukset päättävät myydä autonsa, jotka ovat siis samanikäisiä ja yhtä paljon ajettuja. Koneremontin kokenut auto myydään mainoslauseella "juuri uusittu jakopää", kun naapuri joutuu myymään omaansa lauseella "viaton". En tiedä muista, mutta minusta jotenkin tuntuu että uusitulla jakopäällä varustettu auto menee kaupaksi kovemmalla hinnalla.
Kun naapuruksilla on autojen myynnistä saadut tuohet kourassa, on aika miettiä että menikö kaikki kuten piti? Oliko oikeudenmukaista, että korjatun auton omistaja sai autostaan paremman hinnan? Vai olisiko homma mennyt oikeudenmukaisemmin, jos korjauksesta olisi joutunut maksamaan? Oliko auton vikaantuminen kenties ansioton lottovoitto omistajalle?
Tätä kysymystä silmällä pitäen kuluttajansuojalaissa on säännös, että vian korjaus kuuluu lähtökohtaisesti myyjälle mutta ostaja joutuu osallistumaan sillä osuudella, jonka on saanut ehjällä pelillä ajella. Eli tässä tapauksessa moottorin oletetusta kestoiästä oli jäljellä enää korkeintaan puolet kun se hajosi, joten omistajan maksettavaksi olisi kuulunut lain mukaan noin puolet kustannuksista. Näin ollen autojen myyntihinnan ja korjauskustannusten ero olisi naapuruksilla ollut lähempänä toisiaan, mikä ainakin minusta olisi ollut oikeudenmukaisempaa.
Mitä tulee kysyjän 120 tkm ajettuun 2007 Golfiin, niin tuo 50% on kyllä mielestäni hieman liian iso osuus. Kilometrien mukaan moottorin oletetusta käyttöiästä (250 - 300 tkm) on vielä yli puolet jäljellä, joten esim. 40 - 45% maksuosuus omistajalle olisi paremmin kohdallaan. Auton iän ei pitäisi minusta tässä tapauksessa vaikuttaa, koska moottori ei kulu seistessään.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.04.16 - klo:11:53
Mitä tulee kysyjän 120 tkm ajettuun 2007 Golfiin, niin tuo 50% on kyllä mielestäni hieman liian iso osuus. Kilometrien mukaan moottorin oletetusta käyttöiästä (250 - 300 tkm) on vielä yli puolet jäljellä, joten esim. 40 - 45% maksuosuus omistajalle olisi paremmin kohdallaan. Auton iän ei pitäisi minusta tässä tapauksessa vaikuttaa, koska moottori ei kulu seistessään.
Niin tai näin, kovasti on eroja korvauspolitiikassa. Itselläni vm.2011 passat 130tkm mittarissa korvaus oli täydet 100% ja vastauskin tuli samantien. On totta, että kilsat eniten ratkaisee moottorin osalta, mutta olisko auton iälläkin joki merkitys?
Joka tapauksessa mielestäni kysyjän golffiin pitäisi tulla maahantuoja enemmän vastaan.
Lainaus käyttäjältä: PP - 04.04.16 - klo:21:04
Mitäs tuosta mun 100 tkm ajetusta FSI:stä sanotte? Itse maksan, se lienee selvää, mutta onko noilla oireilla kiire?
öö...onko sillä ny ajettu 100tkm vai 199tkm mitä kirjoitit aikasemmin?
Näissä vastaantuloissa kannattaa muistaa vanha totuus, että prosentit ovat ilmaisia ja eurot ovat se joka ratkaisee. Itsellä meni 1.4 tsi Tiguanista jakopää 120 Tkm kohdalla ja maahantuojan vastaantulo oli juuri 50%.
Mielenkiintoisen asiasta tekee se, että Laakkosen arvio kustannuksista oli ensin 2100-2500 eur ja minun osuus siis tästä 50%. Kun Huoltoneuvoja soitti että työ on valmis ja kertoi minun osuuteni olevan vastaantulon jälkeen 1900 eur, ihmettelin, että miten kokonaiskustannus voi olla 3800 eur, eli melkein olla kaksinkertainen alkuperäiseen arvioon verrattuna. Huoltoneuvoja totesi tähän ihan suoraan että takuukorjauksissa on eri laskutus. Jonkinlaisen väännön jälkeen tulivat kuitenkin vastaan ja minun maksettava osuuteni oli lopulta 1100 eur, joka vastasi alkuperäistä arviota.
Eli vastaantuloprosenteilla ei ole mitään väliä jos näin sumutetaan. Annetaan näennäisen suuria alennuksia, mutta työ pyritään joka tapauksessa maksettamaan asiakkaalla. Täytyy vielä mainita että paikallinen asiansa osaava epävirallinen VW- huolto olisi kunnostanut jakopää kokonaisuudessaan hintaan 1200 eur. Eli hyödyinkö oikeasti vastaantulosta juuri mitään?
Lainaus käyttäjältä: stjärndykare - 05.04.16 - klo:21:30
Eli vastaantuloprosenteilla ei ole mitään väliä jos näin sumutetaan. Annetaan näennäisen suuria alennuksia, mutta työ pyritään joka tapauksessa maksettamaan asiakkaalla. Täytyy vielä mainita että paikallinen asiansa osaava epävirallinen VW- huolto olisi kunnostanut jakopää kokonaisuudessaan hintaan 1200 eur. Eli hyödyinkö oikeasti vastaantulosta juuri mitään?
Tuo on täysin totta ettei lompakossa ole yhtään prosenttia, vaan euroja. Ainoa mitä hyödyit oli merkkiliikkeen tekemä ylimääräinen huolto ja merkintä siitä.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 05.04.16 - klo:14:30
Niin tai näin, kovasti on eroja korvauspolitiikassa. Itselläni vm.2011 passat 130tkm mittarissa korvaus oli täydet 100% ja vastauskin tuli samantien. On totta, että kilsat eniten ratkaisee moottorin osalta, mutta olisko auton iälläkin joki merkitys?
Joka tapauksessa mielestäni kysyjän golffiin pitäisi tulla maahantuoja enemmän vastaan.
Marmorilla väitettiin toisentyyppisen oman goodwillin tapauksessa, että aikaraja olisi 5 vuotta (vrt. 2006 / 2011 ->2016).
Mene ja tiedä. :o
Juuri näin. No ehkä joku hyöty oli myydessä kun sai sanoa että merkkiliikkeessä korjattu jakopää, ja työllä 2 v takuu. Sen verran pitää vielä lisätä, että jakopäästä ei ehtinyt hajoamaan mitään, ketju ainoastaan oli venynyt. Ei helvetissä voi olla neljää tonnia hinta uudesta ketjusta, laahaimista + muista osista töineen. Sillähän jaa jumaliste melkein jo vaihtokoneen.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 05.04.16 - klo:14:36
öö...onko sillä ny ajettu 100tkm vai 199tkm mitä kirjoitit aikasemmin?
,,h, 199 tkm. Jos olisi 100, olisin tietysti vaatimassa vastaantuloa huollossa, jos ja kun se sitä kaipaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.04.16 - klo:11:53
En tiedä onko väärinymmärryksesi tahallinen vai tahaton, mutta silläkin uhalla että tästä syntyy taas uusi sota, pistän pienen vertauksen. :)
Kaksi naapurusta ostavat samaan aikaan samanlaisen auton, ja ajavat niillä samanlaista ajoa saman verran vuodessa. Toisella auto kestää hyvin, mutta toiselle iskee iso tyyppivika kun autolla on ajettu 150 tkm ja auto joudutaan remontteeraamaan. Sanotaan nyt että autosta menee jakoketju (kuinka ollakaan ;D). Kyseessä on tyyppivika, joten auton myyjä laittaa korjauksen omaan piikkiin ja omistaja ei maksa mitään.
Hetimiten remontin jälkeen molemmat naapurukset päättävät myydä autonsa, jotka ovat siis samanikäisiä ja yhtä paljon ajettuja. Koneremontin kokenut auto myydään mainoslauseella "juuri uusittu jakopää", kun naapuri joutuu myymään omaansa lauseella "viaton". En tiedä muista, mutta minusta jotenkin tuntuu että uusitulla jakopäällä varustettu auto menee kaupaksi kovemmalla hinnalla.
Kun naapuruksilla on autojen myynnistä saadut tuohet kourassa, on aika miettiä että menikö kaikki kuten piti? Oliko oikeudenmukaista, että korjatun auton omistaja sai autostaan paremman hinnan? Vai olisiko homma mennyt oikeudenmukaisemmin, jos korjauksesta olisi joutunut maksamaan? Oliko auton vikaantuminen kenties ansioton lottovoitto omistajalle?
Tätä kysymystä silmällä pitäen kuluttajansuojalaissa on säännös, että vian korjaus kuuluu lähtökohtaisesti myyjälle mutta ostaja joutuu osallistumaan sillä osuudella, jonka on saanut ehjällä pelillä ajella. Eli tässä tapauksessa moottorin oletetusta kestoiästä oli jäljellä enää korkeintaan puolet kun se hajosi, joten omistajan maksettavaksi olisi kuulunut lain mukaan noin puolet kustannuksista. Näin ollen autojen myyntihinnan ja korjauskustannusten ero olisi naapuruksilla ollut lähempänä toisiaan, mikä ainakin minusta olisi ollut oikeudenmukaisempaa.
Mitä tulee kysyjän 120 tkm ajettuun 2007 Golfiin, niin tuo 50% on kyllä mielestäni hieman liian iso osuus. Kilometrien mukaan moottorin oletetusta käyttöiästä (250 - 300 tkm) on vielä yli puolet jäljellä, joten esim. 40 - 45% maksuosuus omistajalle olisi paremmin kohdallaan. Auton iän ei pitäisi minusta tässä tapauksessa vaikuttaa, koska moottori ei kulu seistessään.
Tiina Järvinen, tavallinen konttoristi menee ostamaan Volkswagenia. Autolla on ajettu 60 000. Myyjä ilmoittaa, että jakopää on uusittu. Tiina ei uskalla ostaa autoa kun ajattelee mikä helkkarin romu tuo on kun jakopää on jo uusittu 60 000 ajetusta autosta, mitähän siitä seuraavaksi laukeaa. Unohtaa homman.
Tiina ajelee Poriin ja ostaa 60 000 ajetun uutta vastaavassa kunnossa olevan Volkkarin ja maksaa siitä hieman enemmän kun on hieno ja viaton.
Näinhän se menee kun katsoo asiaa tavallisen kuluttajan silmin, joita on 90% auton ostajista. Eikä niiden 10%:n silmin, jotka notkuvat näillä palstoilla ja tietävät autoista ja autoilusta ainakin omasta mielestään hieman enemmän kuin keskiverto kansalainen.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.04.16 - klo:23:19
Eikä niiden 10%:n silmin, jotka notkuvat näillä palstoilla ja tietävät autoista ja autoilusta ainakin omasta mielestään hieman enemmän kuin keskiverto kansalainen.
Se 10% edustaa käytännössä tämän foorumin aktiivista käyttäjäkuntaa sinut mukaanlukien.
Sitten on se 0,5% jotka tietää autoista enemmän kuin keskivertokansalainen omasta mielestään. Et lukeudu heihin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.04.16 - klo:23:19
Tiina Järvinen, tavallinen konttoristi menee ostamaan Volkswagenia. Autolla on ajettu 60 000. Myyjä ilmoittaa, että jakopää on uusittu. Tiina ei uskalla ostaa autoa kun ajattelee mikä helkkarin romu tuo on kun jakopää on jo uusittu 60 000 ajetusta autosta, mitähän siitä seuraavaksi laukeaa. Unohtaa homman.
Tiina ajelee Poriin ja ostaa 60 000 ajetun uutta vastaavassa kunnossa olevan Volkkarin ja maksaa siitä hieman enemmän kun on hieno ja viaton.
Näinhän se menee kun katsoo asiaa tavallisen kuluttajan silmin, joita on 90% auton ostajista. Eikä niiden 10%:n silmin, jotka notkuvat näillä palstoilla ja tietävät autoista ja autoilusta ainakin omasta mielestään hieman enemmän kuin keskiverto kansalainen.
Okei, muutetaanpa tarinaa hieman. Koneremontin jälkeen naapurukset eivät myykään autojaan, vaan ovat päättäneet ajaa ne loppuun. Jossain vaiheessa "viattoman" auton omistajalta porsii jakopää, siis joskus puolen miljoonan kilsan jälkeen. Hän korjauttaa sen omaan piikkiin, koska eihän tuollaisesta ikälopusta mitään vastaantuloja enää saa. Naapuri jolla jakopää meni alkumatkasta myyjän piikkiin, ei tarvi remonttia uudelleen vaan hänen autonsa uusittu ketju kestää siihen asti kunnes molempien naapurusten autot mätänevät käsiin. Sen jälkeen vertaillaan korjauskustannuksia, ja kappas - uudehkona ilmaisen jakopäärempan saanut maksoikin autonsa ylläpidosta sen elinaikana selvästi vähemmän kuin naapuri, joka joutui auton vanhoilla päivällä remppaamaan ketjun omaan piikkiin. Menikö oikeudenmukaisesti? Vai oliko 100% vastaantulo auton omistajalle lottovoitto?
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.04.16 - klo:12:09
Okei, muutetaanpa tarinaa hieman. Koneremontin jälkeen naapurukset eivät myykään autojaan, vaan ovat päättäneet ajaa ne loppuun. Jossain vaiheessa "viattoman" auton omistajalta porsii jakopää, siis joskus puolen miljoonan kilsan jälkeen. Hän korjauttaa sen omaan piikkiin, koska eihän tuollaisesta ikälopusta mitään vastaantuloja enää saa. Naapuri jolla jakopää meni alkumatkasta myyjän piikkiin, ei tarvi remonttia uudelleen vaan hänen autonsa uusittu ketju kestää siihen asti kunnes molempien naapurusten autot mätänevät käsiin. Sen jälkeen vertaillaan korjauskustannuksia, ja kappas - uudehkona ilmaisen jakopäärempan saanut maksoikin autonsa ylläpidosta sen elinaikana selvästi vähemmän kuin naapuri, joka joutui auton vanhoilla päivällä remppaamaan ketjun omaan piikkiin. Menikö oikeudenmukaisesti? Vai oliko 100% vastaantulo auton omistajalle lottovoitto?
Ja käsi ylös niillä ketkä oikeasti uskovat että se uusittu ketju todella on yhtään sen parempi kuin se vanha? Voihan se olla uusittu vanhoilla samanlaisilla kilkkeillä...
Lainaus käyttäjältä: Finnhopper - 06.04.16 - klo:12:48
Ja käsi ylös niillä ketkä oikeasti uskovat että se uusittu ketju todella on yhtään sen parempi kuin se vanha? Voihan se olla uusittu vanhoilla samanlaisilla kilkkeillä...
Ja tilastojen valossa tuntuu myös laukeavan nopeammin, kuin alkuperäinen "viallinen".
Jatkoa aiheeseen, kiitos kaikille vastauksista.
Maahantuojan asiakaspalvelijan kanssa aiheesta äsken puhelimessa väänsin, ja syynä siihen, että korvaus on vain tuo 50% on se, että auton omistajuussuhteissa on käynyt vaihdos: auto on ollut koko olemassaolonsa ajan samalla käyttäjällä, mutta se on lunastettu eläköitymisen yhteydessä työnantajalta liisarista omaksi. Maahantuojan mukaan tässä on tapahtunut omistajanvaihdos (rahoituksella ostetussa vastaavaa ei käy), eikä maahantuoja ole enää virhevastuussa asiasta. Tai siis perusteita tuon korvauksen määrään hän ei pystynyt sanomaan, mutta ymmärsin sen johtuvan noista omistajuussuhteista.
Kun kysyin 50% korvauksen suuruuden reklamoimisesta, vastaus oli suunnilleen seuraava: "Korvaus on tehtaan päätösvallassa, eikä maahantuojalla ole siihen sanomista. Reklamointi tehtaalle palautuu kuitenkin takaisin maahantuojalle, eli reklamointi tapahtuu meidän kanssamme."
Siis häh? Asiasta voi reklamoida muttei siitä ole mitään hyötyä kun kukaan ei pysty sille mitään tekemään?? Joustoa maahantuojalta ei aiheeseen liittyen löydy, eikä perusteita sille voitu antaa, miksi toinen auto on saanut suuremman korvauksen samoilla kilometreillä ja ikävuosilla.
Selvittelen tuota omistajanvaihdoshommaa auton aikaisemman omistajan (leasing-yhtiön/työnantajan) ja kuluttajansuojalautakunnan kanssa, mutta todennäköisesti tuohon 50% on tyydyttävä...Melko huono fiilis nyt jäi Volkkarin konsernin ja maahantuojan toiminnasta, voi olla, ettei seuraavan kerran autokaupoilla enää noihin merkkeihin päädytä :(
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.04.16 - klo:12:09
Okei, muutetaanpa tarinaa hieman. Koneremontin jälkeen naapurukset eivät myykään autojaan, vaan ovat päättäneet ajaa ne loppuun. Jossain vaiheessa "viattoman" auton omistajalta porsii jakopää, siis joskus puolen miljoonan kilsan jälkeen. Hän korjauttaa sen omaan piikkiin, koska eihän tuollaisesta ikälopusta mitään vastaantuloja enää saa. Naapuri jolla jakopää meni alkumatkasta myyjän piikkiin, ei tarvi remonttia uudelleen vaan hänen autonsa uusittu ketju kestää siihen asti kunnes molempien naapurusten autot mätänevät käsiin. Sen jälkeen vertaillaan korjauskustannuksia, ja kappas - uudehkona ilmaisen jakopäärempan saanut maksoikin autonsa ylläpidosta sen elinaikana selvästi vähemmän kuin naapuri, joka joutui auton vanhoilla päivällä remppaamaan ketjun omaan piikkiin. Menikö oikeudenmukaisesti? Vai oliko 100% vastaantulo auton omistajalle lottovoitto?
Eli tuossa skenaariossa oletetaan, että autot mätänevät käsiin noin 600 tkm ajettuina? Ja "viattoman" auton omistaja investoi uuteen jakoketjuun vielä 500 tkm kohdalla vaikka se muuten on siinä kunnossa, että menee paaliin 600 tkm ajettuna?
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.04.16 - klo:11:53
En tiedä onko väärinymmärryksesi tahallinen vai tahaton, mutta silläkin uhalla että tästä syntyy taas uusi sota, pistän pienen vertauksen. :)
Kaksi naapurusta ostavat samaan aikaan samanlaisen auton, ja ajavat niillä samanlaista ajoa saman verran vuodessa. Toisella auto kestää hyvin, mutta toiselle iskee iso tyyppivika kun autolla on ajettu 150 tkm ja auto joudutaan remontteeraamaan. Sanotaan nyt että autosta menee jakoketju (kuinka ollakaan ;D). Kyseessä on tyyppivika, joten auton myyjä laittaa korjauksen omaan piikkiin ja omistaja ei maksa mitään.
Hetimiten remontin jälkeen molemmat naapurukset päättävät myydä autonsa, jotka ovat siis samanikäisiä ja yhtä paljon ajettuja. Koneremontin kokenut auto myydään mainoslauseella "juuri uusittu jakopää", kun naapuri joutuu myymään omaansa lauseella "viaton". En tiedä muista, mutta minusta jotenkin tuntuu että uusitulla jakopäällä varustettu auto menee kaupaksi kovemmalla hinnalla.
Kun naapuruksilla on autojen myynnistä saadut tuohet kourassa, on aika miettiä että menikö kaikki kuten piti? Oliko oikeudenmukaista, että korjatun auton omistaja sai autostaan paremman hinnan? Vai olisiko homma mennyt oikeudenmukaisemmin, jos korjauksesta olisi joutunut maksamaan? Oliko auton vikaantuminen kenties ansioton lottovoitto omistajalle?
Tätä kysymystä silmällä pitäen kuluttajansuojalaissa on säännös, että vian korjaus kuuluu lähtökohtaisesti myyjälle mutta ostaja joutuu osallistumaan sillä osuudella, jonka on saanut ehjällä pelillä ajella. Eli tässä tapauksessa moottorin oletetusta kestoiästä oli jäljellä enää korkeintaan puolet kun se hajosi, joten omistajan maksettavaksi olisi kuulunut lain mukaan noin puolet kustannuksista. Näin ollen autojen myyntihinnan ja korjauskustannusten ero olisi naapuruksilla ollut lähempänä toisiaan, mikä ainakin minusta olisi ollut oikeudenmukaisempaa.
Mitä tulee kysyjän 120 tkm ajettuun 2007 Golfiin, niin tuo 50% on kyllä mielestäni hieman liian iso osuus. Kilometrien mukaan moottorin oletetusta käyttöiästä (250 - 300 tkm) on vielä yli puolet jäljellä, joten esim. 40 - 45% maksuosuus omistajalle olisi paremmin kohdallaan. Auton iän ei pitäisi minusta tässä tapauksessa vaikuttaa, koska moottori ei kulu seistessään.
Tuo 150tkm ei koske Volkkaria koska ei kestä niin kauaa? :P Omaani oli vaihdettu koko motti n. 110tkm (merkkipajan piikkiin) ja seuraavaksi piti vaihtaa ketju n. 190tkm (myyjäliikkeen piikkiin) eli ei ole "normaalia kulumista" josta asiakas saa hyötyä kun korjataan uuden (lue normaalin) auton veroiseksi? 8)
Lainaus käyttäjältä: stjärndykare - 05.04.16 - klo:22:15
Juuri näin. No ehkä joku hyöty oli myydessä kun sai sanoa että merkkiliikkeessä korjattu jakopää, ja työllä 2 v takuu. Sen verran pitää vielä lisätä, että jakopäästä ei ehtinyt hajoamaan mitään, ketju ainoastaan oli venynyt. Ei helvetissä voi olla neljää tonnia hinta uudesta ketjusta, laahaimista + muista osista töineen. Sillähän jaa jumaliste melkein jo vaihtokoneen.
Kusevat silmään? >:( Vuosi sitten vaihdettiin ketju ja takaoven lukko merkkipajalla, hinta 1200,, ja sekin meni myyjäliikkeen piikkiin! :)
Tiedä häntä mitä kaikkea vaihdettiin mutta lupasivat että ainakin 100tkm kestää, siis enemmän kuin mini vastaava uutena? ???
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 06.04.16 - klo:01:10
Se 10% edustaa käytännössä tämän foorumin aktiivista käyttäjäkuntaa sinut mukaanlukien.
Sitten on se 0,5% jotka tietää autoista enemmän kuin keskivertokansalainen omasta mielestään. Et lukeudu heihin.
Onneksi meistä 90% on kuitenkin tavallista parempia kuskeja? :P
Henkilöautot ovat, ja pitääkin olla varsin tasalaatuisia linjalta ulos tullessaan.
Jos autossa hajoaa jakopää 60 tkm ikäisenä ja kyseessä on todellakin yksittäistapaus niin menee sattuman piikkiin.
Jos tuhannesta hajoaa 50 niin kyseessä on selvä laatupoikkeama.
Ja jos tällaiseen tapaukseen törmää niin sellaisen ostaessaan ottaa riskin ja sitten vain odotellaan toteutuuko riski vai ei.
Näinhän nyt on TSI ja DSG -tekniikkaa sisältävissä autoissa.
Jokainen itse päättää haluaako jännittää omaa kohtaloaan.
Itse kierrän tällaiset kaukaa.
Lainaus käyttäjältä: Finnhopper - 06.04.16 - klo:12:48
Ja käsi ylös niillä ketkä oikeasti uskovat että se uusittu ketju todella on yhtään sen parempi kuin se vanha? Voihan se olla uusittu vanhoilla samanlaisilla kilkkeillä...
Eräällä kaverini osti melko tuoreen, 30 tkm ajetun 1,2 TSI moottorisen Fabian.
60 tkm huollossa sanottiin että jakopää laitetaan maahantuojan piikkiin uusiksi.
Autoa noudettaessa kaverini kuuli että jakopää oli jo kerran uusittu, juuri 30 tkm huollossa jonka jälkeen hän oli ostanut auton... ...ja Fabia lähti kiertoon...
Ainakin siinä tapauksessa jakopää oli ilmeisesti uusittu (ainakin) ensimmäisellä kerralla n.s. alkuperäistä laatua vastaavilla osilla...
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.04.16 - klo:12:09
Okei, muutetaanpa tarinaa hieman. Koneremontin jälkeen naapurukset eivät myykään autojaan, vaan ovat päättäneet ajaa ne loppuun. Jossain vaiheessa "viattoman" auton omistajalta porsii jakopää, siis joskus puolen miljoonan kilsan jälkeen. Hän korjauttaa sen omaan piikkiin, koska eihän tuollaisesta ikälopusta mitään vastaantuloja enää saa. Naapuri jolla jakopää meni alkumatkasta myyjän piikkiin, ei tarvi remonttia uudelleen vaan hänen autonsa uusittu ketju kestää siihen asti kunnes molempien naapurusten autot mätänevät käsiin. Sen jälkeen vertaillaan korjauskustannuksia, ja kappas - uudehkona ilmaisen jakopäärempan saanut maksoikin autonsa ylläpidosta sen elinaikana selvästi vähemmän kuin naapuri, joka joutui auton vanhoilla päivällä remppaamaan ketjun omaan piikkiin. Menikö oikeudenmukaisesti? Vai oliko 100% vastaantulo auton omistajalle lottovoitto?
Tuohon "Tojoon" tehty yks remppa omistajan piikkiin ja "Volkkariin" neljä omistajan piikkiin, siis kumpi oikeasti on halvemmaksi tullut kun menevät paliin? :o
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 06.04.16 - klo:22:32
Tuohon "Tojoon" tehty yks remppa omistajan piikkiin ja "Volkkariin" neljä omistajan piikkiin, siis kumpi oikeasti on halvemmaksi tullut kun menevät paliin? :o
BMW ;D
Siihen kyllä vaihdettu jo pari mottia ja laatikkoa nuilla kilsoilla? :P
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 06.04.16 - klo:12:59
Ja tilastojen valossa tuntuu myös laukeavan nopeammin, kuin alkuperäinen "viallinen".
Melkoinen inttäminen menossa, mutta mistä tuollainen tilasto löytyy?
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.04.16 - klo:11:53
Hetimiten remontin jälkeen molemmat naapurukset päättävät myydä autonsa, jotka ovat siis samanikäisiä ja yhtä paljon ajettuja. Koneremontin kokenut auto myydään mainoslauseella "juuri uusittu jakopää", kun naapuri joutuu myymään omaansa lauseella "viaton". En tiedä muista, mutta minusta jotenkin tuntuu että uusitulla jakopäällä varustettu auto menee kaupaksi kovemmalla hinnalla.
Itse en ostaisi autoa johon ketju on vaihdettu takuuseen, vaan sellaisen jossa ei kyseistä tyyppivikaa ole. Takuukorjauksissa on valmistaja merkkiliikkeille määritellyt ajan mitä hommaan saa mennä ja saatte arvata onko huonon urakan työnjälki kovin priimaa...
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 06.04.16 - klo:22:25
Vuosi sitten vaihdettiin ketju ja takaoven lukko merkkipajalla, hinta 1200,, ja sekin meni myyjäliikkeen piikkiin! :)
Tiedä häntä mitä kaikkea vaihdettiin mutta lupasivat että ainakin 100tkm kestää, siis enemmän kuin mini vastaava uutena? ???
Saitko kirjallisen takuun?
Käsi ylös, kuka uskaltaa ostaa sellaisen auton, jonka huolto-ohjelmassa lukee, että jakoketju tai jakohihna on vaihdettava huolto-ohjelman mukaisesti.?
Ja toinen käsi ylös, jos uskaltaa ostaa auton, jossa jakohihnaa tai -ketjua ei tarvitse lainkaan huoltaa?
;D 8) 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 07.04.16 - klo:10:04
Käsi ylös, kuka uskaltaa ostaa sellaisen auton, jonka huolto-ohjelmassa lukee, että jakoketju tai jakohihna on vaihdettava huolto-ohjelman mukaisesti.?
Ja toinen käsi ylös, jos uskaltaa ostaa auton, jossa jakohihnaa tai -ketjua ei tarvitse lainkaan huoltaa?
Well, enpä oikein jaksanut miettiä, mikä tuon kysymyksen syvimmäinen pointti on. Kerron vain vähän omista kokemuksistani.
Aikanaan ostin Ooppelin, jossa jakohihnan huoltoväli oli speksien mukaan 90 tkm. Yhtäkkiä lennossa se muutettiin 60 tkm "kun Suomessa on niin rasittavat olosuhteet". Luovuin autosta ennenkuin hihnan vaihto tuli eteen, mutta en siitä syystä.
Seuraavassakin autossa oli hihna, mutta en ostopäätöstä tehdessä laittanut sille painoa, mikä huoltoväli on. Eikä hihnan kanssa ollut koskaan mitään ongelmia.
No, sitten markkinoille ilmestyi Yeti, johon iskin silmäni. (Ja tietysti upotin siihen rahani.) Sen ketjun piti olla huoltovapaa. Kuukausi ennen takuun loppumista ketju vaihdettiin suosiolla. Vaihdon jälkeen ajelin ongelmitta, mutta toki ajoittain takaraivossa kaiveli että mitäs jos....
Vaihdoin sen sitten uuteen Yetin, jossa jakopää on hihnalla. Ei se vaihdon syy ollut, mutta sisimmässäni tietysti toivoin, ettei tämän kanssa tule ongelmia. Huoltoväliähän hihnalle ei ole määritelty - toistaiseksi. Ehkä siihen tulee samanlainen kupru kuin Ooppeliin aikoinaan, todetaan, että Suomen arktisissa oloissa hihna ei kestä ikuisesti.
Loppuyhteenvetona toteaisin, että minulle on ihan sama, onko autossa ketju vai hihna. Pääasia että se toimii ongelmitta. Jos huolto-ohjelmaan kuuluu joskus vaihto, niin souwat? Ei ne kustannukset minulle mitään merkitse. Eli voisin nostaa molemmat kädet ylös, mutta sitten kirjoittaminen ei enää onnaa, kun en osaa sitä varpailla tehdä...
Lainaus käyttäjältä: Finnhopper - 06.04.16 - klo:12:48
Ja käsi ylös niillä ketkä oikeasti uskovat että se uusittu ketju todella on yhtään sen parempi kuin se vanha? Voihan se olla uusittu vanhoilla samanlaisilla kilkkeillä...
Valitettavasti aikoinaan kun Suomen kuluttajansuojalakia on valmisteltu, ei tainnut olla Volkkarin jakoketjuongelmia referenssiksi. Jos olisi ollut, niin liekö lainlaatija kuitenkaan mitään "Volkkaripykälää" olisi erikseen laatinut. ::)
Lainaus käyttäjältä: TTO - 06.04.16 - klo:16:22
Eli tuossa skenaariossa oletetaan, että autot mätänevät käsiin noin 600 tkm ajettuina? Ja "viattoman" auton omistaja investoi uuteen jakoketjuun vielä 500 tkm kohdalla vaikka se muuten on siinä kunnossa, että menee paaliin 600 tkm ajettuna?
Skenaario on teoreettinen esimerkki, jolla yritin selventää kuluttajansuojalain mukaista omistajan osallistumisvelvoitetta korjauskustannuksiin ja sen osuuden määräytymistä. Toki erilaisia variaatioita tapahtumakulusta on loputtomia. Ei kai kukaan luule, että kaksi naapurusta oikeasti ajaisivat tasan samaa tahtia samanlaisilla autoilla. Jutun pointti ei siis mennyt jakeluun, mutta en kyllä osaa tuon selvemmin asiaa rautalangasta vääntää, joten olkoon.
Summa summarum: jos asiasta on epäselvyyttä, niin kannattaa kysyä kuluttajaneuvojalta eikä täältä palstoilta. Täältä saa mielipiteitä joka lähtöön, kuluttajaneuvojalta saa tiedon miten homma oikeasti menee. Sen jälkeen voi sitten tulla tänne itkemään, kuinka epäoikeudenmukainen maailma on, kun se ei anna mitään ilmaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: kt - 07.04.16 - klo:10:04
Käsi ylös, kuka uskaltaa ostaa sellaisen auton, jonka huolto-ohjelmassa lukee, että jakoketju tai jakohihna on vaihdettava huolto-ohjelman mukaisesti.?
Ja toinen käsi ylös, jos uskaltaa ostaa auton, jossa jakohihnaa tai -ketjua ei tarvitse lainkaan huoltaa?
;D 8) 8)
Ainakin toisen käden nostan ylös.
Meillä vm. 2003 Toyota, jossa mittarissa nyt 272 000km, nokkaketju alkuperäinen. Ei kilise ketju käynnistäessä tai muutenkaan. Enpä usko, että tuota ketjua on tarpeen koskaan vaihtaa ellei sitten ajeta niin paljon, että koko moottori menee peruskorjaukseen tai vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 07.04.16 - klo:09:23
Saitko kirjallisen takuun?
En älynnyt pyytää koska en itse maksanut! :-[
En tiedä onko oikea ketju mutta Ruotsissa usko loppunut että koskaan tulisi oikeasti korjattua konstruktiota? http://www.vibilagare.se/blogg/biltestarbloggen/tsi-ingen-garanti (http://www.vibilagare.se/blogg/biltestarbloggen/tsi-ingen-garanti)
Lainaus käyttäjältä: kt - 07.04.16 - klo:10:04
Käsi ylös, kuka uskaltaa ostaa sellaisen auton, jonka huolto-ohjelmassa lukee, että jakoketju tai jakohihna on vaihdettava huolto-ohjelman mukaisesti.?
Ja toinen käsi ylös, jos uskaltaa ostaa auton, jossa jakohihnaa tai -ketjua ei tarvitse lainkaan huoltaa?
;D 8) 8)
Eipä tuota tarvi huoltaa, ajetaan 300-400tkm ja vaihdetaan jos on tarpeen, kilometreissä missä moni muu on jo paalattu ;)
Lainaus käyttäjältä: Zego - 11.04.16 - klo:19:33
En tiedä onko oikea ketju mutta Ruotsissa usko loppunut että koskaan tulisi oikeasti korjattua konstruktiota?
Taitaa vähän provosoida tämä "Boo".
Mutta asiaan. Liekö tuossa kysymys siitä, että tehdyissä remonteissa ei ole uusittu alapään hammasratasta, jolloin kulunut ratas on syönyt uudenkin ketjun. Kirjoituksessa ei mainittu mitään vuosimalleista.
Ja kannattaa suhteuttaa asiat sikäli, että ruotsalaisten käyttämä termi "20 000 mil" tarkoittaa 200 tuhatta kilometriä. Toki ketjun pitäisi kestää ikuisesti...
Hyödyllistä infoa, tämä ja muut aiheen ketjut. En tosin kaikkea lukenut, mutta riittävästi lopusta että taisin tehdä päätöksen olla ostamatta minulle tarjottua vm 2015 Skoda Rapid 1.2 TSI 85:ttä. Ensinnäkään tuon ikäisestä vehkeestä ei tiedetä vielä riittävästi, onko siinä kaikki edeltäjiensä design-virheet sellaisenaan, toiseksi nämä merkkihuoltojen "vastaantulot" eivät oikein kannusta. Ei jaksaisi käyttää vuotta-paria asian ratkomiseen kuluttajaneuvojan/-riitalautakunnan välityksellä. Eli toisen firman auto taitaapi olla edessä.
Näitä lukiessa tulee olo, että nuo Kian ja Hyundain 7- ja 5-vuoden autokohtaiset (eli ei omistajakohtaiset) takuut taitavat olla aika hyvä juttu.
Lainaus käyttäjältä: mts - 19.04.16 - klo:13:22
Hyödyllistä infoa, tämä ja muut aiheen ketjut. En tosin kaikkea lukenut, mutta riittävästi lopusta että taisin tehdä päätöksen olla ostamatta minulle tarjottua vm 2015 Skoda Rapid 1.2 TSI 85:ttä. Ensinnäkään tuon ikäisestä vehkeestä ei tiedetä vielä riittävästi, onko siinä kaikki edeltäjiensä design-virheet sellaisenaan, toiseksi nämä merkkihuoltojen "vastaantulot" eivät oikein kannusta. Ei jaksaisi käyttää vuotta-paria asian ratkomiseen kuluttajaneuvojan/-riitalautakunnan välityksellä. Eli toisen firman auto taitaapi olla edessä.
Näitä lukiessa tulee olo, että nuo Kian ja Hyundain 7- ja 5-vuoden autokohtaiset (eli ei omistajakohtaiset) takuut taitavat olla aika hyvä juttu.
Itselläni ainakin vastaantulot toiminu loistavasti eli ei tullut ketjurempasta mitään kuluja. Noista kia ja hyundai pirsseistä sen verran, että kyyti on aika eri luokkaa kuin vaggineissa. Itsellä tosin kokemusta vain isosta hyundai i40:stä ja se oli kyllä melkonen mölyapina, ei vakuuttanu yhtään. :D
Lainaus käyttäjältä: mts - 19.04.16 - klo:13:22
Hyödyllistä infoa, tämä ja muut aiheen ketjut. En tosin kaikkea lukenut, mutta riittävästi lopusta että taisin tehdä päätöksen olla ostamatta minulle tarjottua vm 2015 Skoda Rapid 1.2 TSI 85:ttä. Ensinnäkään tuon ikäisestä vehkeestä ei tiedetä vielä riittävästi, onko siinä kaikki edeltäjiensä design-virheet sellaisenaan, toiseksi nämä merkkihuoltojen "vastaantulot" eivät oikein kannusta.
Onhan tuon ketju-TSIn parannukset toteutettu jo ennen Rapidin markkinoille tuloa ja siten moottorin osalta tätä seurantaa on jo vuoden 2011 lopusta. Mutta tapauskohtaisesti ja kukin oman harkintansa mukaan näitä päättää.Uudet Rapidit ovatkin jo hihna-koneella....
Lainaus käyttäjältä: Popo - 19.04.16 - klo:16:40
Onhan tuon ketju-TSIn parannukset toteutettu jo ennen Rapidin markkinoille tuloa ja siten moottorin osalta tätä seurantaa on jo vuoden 2011 lopusta. Mutta tapauskohtaisesti ja kukin oman harkintansa mukaan näitä päättää.Uudet Rapidit ovatkin jo hihna-koneella....
Tämä vm. 2015 vielä ketjulla. Huolto vaikuttaisi puheiden puolella pelaavan tuossa liikkeessä pitkällekin ts. 7v+ takuun piirissä. Eli palautetaan sittenkin harkintaan.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 19.04.16 - klo:15:48
Itselläni ainakin vastaantulot toiminu loistavasti eli ei tullut ketjurempasta mitään kuluja. Noista kia ja hyundai pirsseistä sen verran, että kyyti on aika eri luokkaa kuin vaggineissa. Itsellä tosin kokemusta vain isosta hyundai i40:stä ja se oli kyllä melkonen mölyapina, ei vakuuttanu yhtään. :D
Heh, hyvä vitsi, Skodako sitten on hiljainen auto? ;D Tuon ajettavuuden suhteen olen kyllä täysin samaa mieltä...
Lainaus käyttäjältä: mts - 19.04.16 - klo:13:22
Näitä lukiessa tulee olo, että nuo Kian ja Hyundain 7- ja 5-vuoden autokohtaiset (eli ei omistajakohtaiset) takuut taitavat olla aika hyvä juttu.
Nythän 5v takuun saa Seattiin, eli esim rapidin sisarautoon Toledoon.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 20.04.16 - klo:17:03
Nythän 5v takuun saa Seattiin, eli esim rapidin sisarautoon Toledoon.
Kyllä, kunhan tilaa auton ennen kesäkuun loppua. Sen jälkeen tehdyissä kaupoissa takuu on taas se tavanomainen 2 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 19.04.16 - klo:15:48
Itselläni ainakin vastaantulot toiminu loistavasti eli ei tullut ketjurempasta mitään kuluja. Noista kia ja hyundai pirsseistä sen verran, että kyyti on aika eri luokkaa kuin vaggineissa. Itsellä tosin kokemusta vain isosta hyundai i40:stä ja se oli kyllä melkonen mölyapina, ei vakuuttanu yhtään. :D
En ole huomannut isoa eroa. Toisena ollut Kia reilut 2v ja pääosin vaimon käytössä. Tykästynyt niin että panin uuden tilaukseen. :)
Arvon VAG-väki, auttakaahan tietämätöntä hädässä. Tarina menee näin.
Audi A4 B8 -08 meni 1,5 kk sitten määräaikaishuoltoon, mittarissa 125 tkm. Noin viikko ennen huoltoa moottori alkoi täristämään tyhjäkäynnillä. Autoon tehtiin perus määräaikaishuolto + havaittiin huohotinvika, joten huohotin vaihdetiin. Huollon jälkeen auto toimi moitteetta. Kilometrejä tuli mittariin muutama sata, kunnes viime viikon lauantaina käynnistyksen jälkeen moottori alkoi täristämään voimakkaasti. Noin 20 m ajo osoitti, ettei autolla ole asiaa liikenteeseen. Hinautin auton takaisin huoltoon. Epäilin, että huohotin reistailee edelleen, koska oireet vaikuttivat samalta.
Tiistaina tuli järkyttävä puhelu, että epäilivät jakoketjun hypänneen paikaltaan. Tänään avattiin öljypohja ja tutkittiin vahinkojen laajuutta. Suosittelivat huollossa vaihtamaan koko moottorin - kustannukset olisivat kuulemma samaa luokkaa kuin käytetyn moottorin vaihtaminen hajonneen tilalle.
Onko tässä hommassa nyt järkeä? Voiko tosiaan olla, että määräaikaishuollossa ei ollut mitään ongelmien merkkejä paitsi tuo vaihdettu huohotin ja nyt jakoketju leviää? Mua ihmetyttää sekin, että liikkuuko auto tosiaan, jos jakoketju on pois paikoiltaan? Autohan siis ajettiin sinne hinausauton kyytiin. Ja että moottorin vaihto on paras vaihtoehto?
Lainaus käyttäjältä: patteri - 22.04.16 - klo:20:15
Arvon VAG-väki, auttakaahan tietämätöntä hädässä. Tarina menee näin.
Audi A4 B8 -08 meni 1,5 kk sitten määräaikaishuoltoon, mittarissa 125 tkm. Noin viikko ennen huoltoa moottori alkoi täristämään tyhjäkäynnillä. Autoon tehtiin perus määräaikaishuolto + havaittiin huohotinvika, joten huohotin vaihdetiin. Huollon jälkeen auto toimi moitteetta. Kilometrejä tuli mittariin muutama sata, kunnes viime viikon lauantaina käynnistyksen jälkeen moottori alkoi täristämään voimakkaasti. Noin 20 m ajo osoitti, ettei autolla ole asiaa liikenteeseen. Hinautin auton takaisin huoltoon. Epäilin, että huohotin reistailee edelleen, koska oireet vaikuttivat samalta.
Tiistaina tuli järkyttävä puhelu, että epäilivät jakoketjun hypänneen paikaltaan. Tänään avattiin öljypohja ja tutkittiin vahinkojen laajuutta. Suosittelivat huollossa vaihtamaan koko moottorin - kustannukset olisivat kuulemma samaa luokkaa kuin käytetyn moottorin vaihtaminen hajonneen tilalle.
Onko tässä hommassa nyt järkeä? Voiko tosiaan olla, että määräaikaishuollossa ei ollut mitään ongelmien merkkejä paitsi tuo vaihdettu huohotin ja nyt jakoketju leviää? Mua ihmetyttää sekin, että liikkuuko auto tosiaan, jos jakoketju on pois paikoiltaan? Autohan siis ajettiin sinne hinausauton kyytiin. Ja että moottorin vaihto on paras vaihtoehto?
Jos ostettu käytettynä liikkeestä ja huollettu säännöllisesti huolto-ohjelman mukaan marmorilla, niin älä suostu maksamaan kuin korkeintaa puolet tuosta ilmoitetusta arviosta. Mieluusti n.30%.
Lainaus käyttäjältä: patteri - 22.04.16 - klo:20:15
Arvon VAG-väki, auttakaahan tietämätöntä hädässä. Tarina menee näin.
Audi A4 B8 -08 meni 1,5 kk sitten määräaikaishuoltoon, mittarissa 125 tkm. Noin viikko ennen huoltoa moottori alkoi täristämään tyhjäkäynnillä. Autoon tehtiin perus määräaikaishuolto + havaittiin huohotinvika, joten huohotin vaihdetiin. Huollon jälkeen auto toimi moitteetta. Kilometrejä tuli mittariin muutama sata, kunnes viime viikon lauantaina käynnistyksen jälkeen moottori alkoi täristämään voimakkaasti. Noin 20 m ajo osoitti, ettei autolla ole asiaa liikenteeseen. Hinautin auton takaisin huoltoon. Epäilin, että huohotin reistailee edelleen, koska oireet vaikuttivat samalta.
Tiistaina tuli järkyttävä puhelu, että epäilivät jakoketjun hypänneen paikaltaan. Tänään avattiin öljypohja ja tutkittiin vahinkojen laajuutta. Suosittelivat huollossa vaihtamaan koko moottorin - kustannukset olisivat kuulemma samaa luokkaa kuin käytetyn moottorin vaihtaminen hajonneen tilalle.
Onko tässä hommassa nyt järkeä? Voiko tosiaan olla, että määräaikaishuollossa ei ollut mitään ongelmien merkkejä paitsi tuo vaihdettu huohotin ja nyt jakoketju leviää? Mua ihmetyttää sekin, että liikkuuko auto tosiaan, jos jakoketju on pois paikoiltaan? Autohan siis ajettiin sinne hinausauton kyytiin. Ja että moottorin vaihto on paras vaihtoehto?
Kauan kesti jos ketju kuten Vollkareissa. Eikö nuissa ollut ilmaista ketjuntarkistuskamppanjaa?
Onko muuten kokemuksia, että kestääkö uusi vaihdettu ketju, vai onko samaa laatua kuin alkuperäinen ? Mulle vaihdettiin reilussa 30 tkm:sä ja nyt on 40tkm ajeltu.
Onhan noihin jonkinlaisia rakennemuutoksia tehty, mutta ihan palstalaisten tarinoiden perusteella, ei välttämättä ole kestänyt sitä mitä alkuperäinenkään. Tuohon vaikuttaa varmasti kiinteän hammaspyörän kunto, mikäli sitä ei ole saanut vaihdettua niin kuluneena syö sitten uuttakin ketjua nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: Tommis - 24.04.16 - klo:11:49
Onko muuten kokemuksia, että kestääkö uusi vaihdettu ketju, vai onko samaa laatua kuin alkuperäinen ? Mulle vaihdettiin reilussa 30 tkm:sä ja nyt on 40tkm ajeltu.
Mulle vaihdettiin koko moottori (Ocu 1.8tsi) kun hajosi toissa talvena alla 50tkm:ssä. Viikko sitten vaihdoin auton ja eikä ollut enää VAG niin ei tarvitse ainakaan siltä osin murehtia.
Lainaus käyttäjältä: raipuli - 20.04.16 - klo:16:50
Heh, hyvä vitsi, Skodako sitten on hiljainen auto? ;D Tuon ajettavuuden suhteen olen kyllä täysin samaa mieltä...
Niin no en mää skodista tiiä, itsellä b7 passatti joka on ainakin hiljainen.
Lainaus käyttäjältä: patteri - 22.04.16 - klo:20:15
Arvon VAG-väki, auttakaahan tietämätöntä hädässä. Tarina menee näin.
Audi A4 B8 -08 meni 1,5 kk sitten määräaikaishuoltoon, mittarissa 125 tkm. Noin viikko ennen huoltoa moottori alkoi täristämään tyhjäkäynnillä. Autoon tehtiin perus määräaikaishuolto + havaittiin huohotinvika, joten huohotin vaihdetiin. Huollon jälkeen auto toimi moitteetta. Kilometrejä tuli mittariin muutama sata, kunnes viime viikon lauantaina käynnistyksen jälkeen moottori alkoi täristämään voimakkaasti. Noin 20 m ajo osoitti, ettei autolla ole asiaa liikenteeseen. Hinautin auton takaisin huoltoon. Epäilin, että huohotin reistailee edelleen, koska oireet vaikuttivat samalta.
Tiistaina tuli järkyttävä puhelu, että epäilivät jakoketjun hypänneen paikaltaan. Tänään avattiin öljypohja ja tutkittiin vahinkojen laajuutta. Suosittelivat huollossa vaihtamaan koko moottorin - kustannukset olisivat kuulemma samaa luokkaa kuin käytetyn moottorin vaihtaminen hajonneen tilalle.
Onko tässä hommassa nyt järkeä? Voiko tosiaan olla, että määräaikaishuollossa ei ollut mitään ongelmien merkkejä paitsi tuo vaihdettu huohotin ja nyt jakoketju leviää? Mua ihmetyttää sekin, että liikkuuko auto tosiaan, jos jakoketju on pois paikoiltaan? Autohan siis ajettiin sinne hinausauton kyytiin. Ja että moottorin vaihto on paras vaihtoehto?
Oisko se sitten hypänny vasta huollossa koekäynistyksessä?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 25.04.16 - klo:13:33
Oisko se sitten hypänny vasta huollossa koekäynistyksessä?
No siis tota mä just ihmettelen. Viimesen kerran, kun oon auton nähny, se
ajettiin hinausauton kyytiin. Seuraavan kerran mulle kerrottiin puhelimessa, että jakoketju on pois paikaltaan ja kone pitää vaihtaa. Tästä on tulossa yli 5000 e:n lasku, että kertokaa nyt ihmeessä, jos tässä on jotain epäilyttävää.
Noniin omassa koslassa 2009 ocu 1.8Tsi 4x4 sytty moottorin vikavalo ja koodi oli P0016 eli nokka-akselin ja kampiakselin asentotunnistimet.
Eli jakoonhan tuo viittaa eli melko varmasti ketju venynyt.
Autolla ajettu 209000km ja ensimmäinen ketju menossa ts. alkuperäinen.
Nyt haluaisin tietää että kannattaako viedä merkkikorjaamolle tarkempaan diagnoosiin / kustannusarvioon ja onko mitään järkeä / toivoa alata pyytelemään vastaantuloa maahantuojalta / tehtaalta, kilometrejä kuitenkin on tuo vajaa 210tkm ja auto on 7 vuotta vanha. Huoltokirja on periaatteessa aukoton merkkiliikkeestä, viimeisin huolto oli merkitty 208000 että pitäisi huollattaa tuolloin ja on jonkun aikaa piipannut service now ilmoitusta, eli noin 1500km mennyt viimeisin huolto yli, muuten on kaikki täydellisesti kunnossa.
Soitin jo yhdelle monimerkkikorjaamolle ja varovainen arvio olisi 800-1200, mikäli mitään ei ole ns. mennyt vielä rikki, eli vain ketju + kiristimet + työ jne.
Minkä hintaisia toimenpiteet ovat merkkikorjaamolla? Jos ne ovat esim. sen 2300, ja jos kävisi esim. niin hyvä säkä (mitä epäilen) että tultaisiin 50% vastaan niin hintaa jäisi silti vielä ainakin sama kuin monimerkkikorjaamossa...
Neuvokaa nyt tietämätöntä miten tässä kannattaa edetä, autoa kun kuitenkin melko nopeasti tarvitsisi.
Selailin ketjua 3 tuntia läpi mutta en vastaavanlaista tapausta löytänyt...
En ota tuohon sinun tapaukseen kantaa, mutta uudessa Fabiasssani on jakohihnan vaihdoksi määrätty 210 tkm. Taitaa olla niin, että 1,8 TSI:llä ja noin vanhalla autolla ei huoltokirjassa ole mitään kommenttia jakoketjun vaihtokilometreistä. Eli se oli suunniteltu kestävän maailman tappiin.
No eihän ne kestä sinne tietenkään. Itse lähtisin tuon ikäisen auton ketjunvaihtoa kyselemään ihan luotettavista lähistön nyrkkipajoista. Samalla kannattaa vaihtaa kaikki muutkin rensselit, jotka on vaihdettavissa, jos kerran meinaa autoa vielä pitää.
Tarjouksia siis kyselemään. Autoa ei sitten kannata kovin pitkälle ajaa, ettei moottori hajoa lopullisesti. Voihan sitä huvikseen kysyä marmorinkin mielipidettä, mutta epäilen, että enempi sitä kautta joutuu maksamaan.
Auto on nyt seisonnassa tallissa, ollut vapusta asti jolloin vika ilmeni, eli varmaankin lavetilla se siitä korjaamollemollemolle lähtee kun tietää vaan minne suuntaan.
Mitäs nuo muut rensselit sitten ketjun ja kiristimien lisäksi ovat mitä kannattaisi vaihdattaa samalla? Aikomuksena on kyllä autoa vielä pitää koska olen kovasti tykännyt ja nelikolla on kiva talvella päästellä.
http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/)
Tuolta löytyy tietoa eri tilanteista.
Helpointa on mennä muina miehinä merkkihuoltoon ja kysellä, mitä kaikkea kannattaa samalla vaihtaa, kun aikoo vaihdattaa 1,8 TSI:n jakoketjun. Siellä ne tietää. Samalla voi kysyä hintaerittelyn alennuksineen osille ja työsuoritukselle. Parasta mennä ihan paikan päälle juttelemaan.
Sitten lähtee miettimään ja kyselee muilta korjaamoilta tarjouksia. Jos sitten palaa merkkikorjaamon tykö, niin alkaa vääntämään sitä tehtaan osallistumista remonttiin.
Tuon voisin tehdäkin mikäli merkkihuoltoon ei olisi matkaa 60km ja autoa en tarvisi nopeasti.
Huomen aamulla hinuri vie lavetilla auton huoltomolle, kuljetus sentään superkaskon piikkiin.
Sitten vain odotellaan diagnoosia, toivotaan parasta pelätään pahinta...
Aluksi siis katsotaan mitä on rikki ja kustannukset jonka jälkeen tuumaillaan lisää
Tuli huomattua että autoavirol mainostaa ketjunvaihtoja vageihin kiinteellä hinnalla.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 20.04.16 - klo:18:14
Kyllä, kunhan tilaa auton ennen kesäkuun loppua. Sen jälkeen tehdyissä kaupoissa takuu on taas se tavanomainen 2 vuotta.
Kuka/mikä tässä tietolähteenä? Vai onko jotain sisäpiiritietoa mitä kamppista Seatille tuon jälkeen tulee???
Edit.. Pahoittelut off topicista
Lainaus käyttäjältä: VR6 - 03.05.16 - klo:14:39
Kuka/mikä tässä tietolähteenä? Vai onko jotain sisäpiiritietoa mitä kamppista Seatille tuon jälkeen tulee???
Edit.. Pahoittelut off topicista
No en mene vannomaan, mitä kesäkuun jälkeen tapahtuu, mutta noin se on maahantuojan sivuilla rajattu; harhauttavasti tosin, sillä etusivulla lukee vain "5 vuoden takuu" mutta kun klikkaa edelleen niin tekstin lopussa on tuo aikarajoitus.
http://www.seat.fi/seat/seat3.nsf/html/5vuodentakuu?open (http://www.seat.fi/seat/seat3.nsf/html/5vuodentakuu?open)
^ eli mutuilua
Itse taas kuulin hevosmiestentietotoimistosta että ei välttämättä jäisi tuo kamppanja historiaan, jos nostaa myyntiä..
No änyways ni kiva oli lunastaa ittelle korvausta vastaan 5v/150000km ;D
Lainaus käyttäjältä: Passo1983 - 03.05.16 - klo:13:43
Tuon voisin tehdäkin mikäli merkkihuoltoon ei olisi matkaa 60km ja autoa en tarvisi nopeasti.
Huomen aamulla hinuri vie lavetilla auton huoltomolle, kuljetus sentään superkaskon piikkiin.
Sitten vain odotellaan diagnoosia, toivotaan parasta pelätään pahinta...
Aluksi siis katsotaan mitä on rikki ja kustannukset jonka jälkeen tuumaillaan lisää
Pientä päivitystä tilanteeseen, soittivat eilen huoltamolta pikaisen ensi tutkiskelun jälkeen, että vika ei välttämättä ole ketjussa vaan jossain nokka-akselin pyörässä? tms. mikäli oikein kuulin puhelimessa, selvää en kunnolla saanut kun töissä metelissä olin. (joo ehkä olisi voinut mennä hiljaisempaan paikkaan mutta se ei nyt onnistunut).
Tietääkö joku mikä tuo pyörä voisi olla ja miten oireilee, sekä vaikuttaako tuo ketjuun jotenkin, eli jos nokka-akselissa on osia rikki niin eikö ketjukin voi silloin olla vaihtokunnossa?
Jos purkavat niin paljon että ketjukin on vaihdettavissa niin melkeinpä se ilmeisesti sinne kannattaa uusia. Sanoin puhelimessa että jos mahdollista niin tarkastakaa ketjun kunto.
Huomenna tutkivat lisää ja saan lisää infoa, mutta tällä hetkellä näillä mennään...
Oireet olivat siis: 1-2sec normaalia pidempi starttausaika, katkonainen käynti välillä täristäen moottoria, putkistosta kuuluva ajoittainen pötpöttävä ääni sekä vikakoodi P0016 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation.
Nokkien välisessä ketjussa vikaa?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 05.05.16 - klo:12:35
Nokkien välisessä ketjussa vikaa?
Voi olla että tarkoitti tuotakin.
Mutta sielläkö menee joku muukin ketju kuin vain jakoketju, minäkun en oikein hirveästi tuon moottorin tekniikasta tiedä muuta kuin mitä täältä olen lukenut :)
Eikös 1.8TSI ketju pyöritä molempia nokkia? Esim. 1.8T koneille tyypillistä nokka-akseleiden välistä ketjua ei tuossa koneessa olisi.
(http://replace-timing-belt.com/wp-content/uploads/2015/06/How-to-Replace-timing-belt-on-VW-Golf-6-1.8-TSI.png)
http://replace-timing-belt.com/how-to-replace-timing-chains-on-vw-golf-6-1-8-tsi/ (http://replace-timing-belt.com/how-to-replace-timing-chains-on-vw-golf-6-1-8-tsi/)
Jos rattaat ovat kuluneet, niin eiköhän ne ole syytä vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Passo1983 - 05.05.16 - klo:10:28
Pientä päivitystä tilanteeseen, soittivat eilen huoltamolta pikaisen ensi tutkiskelun jälkeen, että vika ei välttämättä ole ketjussa vaan jossain nokka-akselin pyörässä?
Kyseessä lienee imunokka-akselin ajoitussäädin, joka sijaitsee akselin päässä. Säätimen ulkokehällä on hammastus, jolla ketju sitä pyörittää - voisi siis sanoa että säädin on "sisäänrakennettu" nokka-akselin käyttörattaaseen.
Apdeittiä tilanteeseen.
Huoltomies soitti tänään ja kertoi että vika varmaankin nokka-akselin säätöpyörässä ja kuulemma ko. pyörää/ratasta ei pysty yksinään vaihtamaan vaan on ns. integroitu nokka-aksilaan jolloin koko paketti menisi vaihtoon, eikä tuo kuulosta hieman tyhmältä että jos 1 osa pettää menee koko paketti vaihtoon, varsinkin kun uuden paketin hinta on melkein 900, ?!?!
Lisäksi sanoi että jos se sinne asti availlaan niin sama kaiketi vaihtaa myös ketjut, joita sanoi olevan yhteensä 3 tuossa 1.8 koneessa, ja mitään pienempien koneiden tapaista korjaussarjaa ei tähän malliin ole saatavilla, joten kaikki osat hommattava erikseen.
Sain varovaisen hinta-arvion koko hommasta osineen ja töineen, n. 2000,, kuulostaako tuo oikealta, vai koijataanko ja pumpataanko apinaa nyt oikein urakalla ?
Mitähän moinen lysti merkkihuollossa maksaa? Olen ollut kyllä sinnekin päin yhteydessä, mutta vastaantulon osalta en kyllä kovin suuria toiveita elätä, autolla kuitenkin ajettu melkein 210tkm ja ikää melkein 8 vuotta.
Olisi vain kiva tietää että onko tosiaan niin että nuo osat pitää ostaa kaikki uusiksi nokka-akseliin sekä jakoketjut+hilppeet kaikki erikseen.
Yritin ketjua selailla mutta vastaavanlaista tapausta en löytänyt.
Huoltomies sanoi lisäksi että kun nokka-akselin säätimen ottaa pois käytöstä tms. kaikki erikoiset käyntiäänet loppuu.
Oireet siis alkoivat vappuna sillä että auto ei lähtenyt kunnolla käyntii, startata sai pari sekuntia kauemman kuin yleensä, sekä ajoittain moottori nytkähti käydessä, käynti oli muutenkin hieman pötpöttävää kun pakoputkea kuunteli...
Tähän on pakko heittää välikommentti, että jakoketju on ikuinen. Ei harmita yhtään vaihdella jakohihnaa, kun katsoo naiden remonttien hintoja.
,,lä muuta virka! :)
Minä(kin) luulin että tämä 1.8tsi olisi luotettavampi mutta toisimpa kävi.
No toivotaan että kun (jos) auton saa kuntoon on huolettomia kilometrejä edessä.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16016.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16016.0)
Autossani oli jakoketju, alkoi ääntelemään jo 12 800 km. 20 000 km/vuosi ajolla olisi mennyt vaihtoon 1,5 vuotiaaseen autoon.
Nyt on hihna, jonka vaihtoväli on 10 vuotta. Eikö se ketju ollut se ikuinen. ;)
Ainakin Volkkareissa on ikuinen, siis ikuinen riesa! :P
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 06.05.16 - klo:22:46
Ainakin Volkkareissa on ikuinen, siis ikuinen riesa! :P
;D ;D
Kiitos näistä lohduttavista sanoista, mutta niistä ei paljon apua ja neuvoja minulle ole tässä tilanteessa... =D
Miten nämä TSI koneiden ongelmat rajautuu? En löytänyt tästä ketjusta oikeen vastausta kun koitin sieltä täältä lukea?
Mulla olis kolme vaihtoehtoa vaihtoautoksi 1.2tsi+dsg 105hp, 1.4tsi 140hp manuaali ja 1.8tsi 180hp manuaali ja kaikki 2014 octavioita. 1.2 ainakin remmillä mutta onko ongelmia ollut vielä näin uusissa?
Onko tietoa 1.2 TSI-vaihtokoneiden (uusien/tehdaskunnostettujen) kestävyydestä? Onko samaa sontaa kuin alkuperäisetkin vai onko ketjuongelma saatu korjattua?
Lainaus käyttäjältä: kawatus - 08.05.16 - klo:00:04
Miten nämä TSI koneiden ongelmat rajautuu? En löytänyt tästä ketjusta oikeen vastausta kun koitin sieltä täältä lukea?
Mulla olis kolme vaihtoehtoa vaihtoautoksi 1.2tsi+dsg 105hp, 1.4tsi 140hp manuaali ja 1.8tsi 180hp manuaali ja kaikki 2014 octavioita. 1.2 ainakin remmillä mutta onko ongelmia ollut vielä näin uusissa?
Octavia vm. 2014, siis III-kori, 1.2 & 1.4 hihnakoneella ja olikohan 1.8 edelleen ketju? Tässä keskustelussa siis käsitellään vanhempien mallien jakoketjuongelmia, joten hihnoista ei tarinaa ole siksi ollut ja ei kai tarvettakaan...
1.2 ja 1.4 moottorien on ongelmien korjauksena ketjun ja kiristimen rakennetta on päivitetty vuoden 2011 lopulla. 1.8 piti olla tässä suhteessa luotettavampi, mutta niitäkin hajonnut, kuten edellä todetaan.
Ketjuongelmia on siis ratkottu kahdella tavalla: parantamalla ketjumoottoria ja vaihtamalla jakohihnaan. Merkkihuollon työjohtajan mielestä ketjuun siirryttiin imagosyistä "turhaan, kun uudemmista ketjukoneista ei enää vikoja ilmene. Se oli hänen mielipiteensä tiskin takaa se...;)
Tahtoo Oulun seudulla ajossa olleista autoista jakohihnat katketa. Niitä ei kannata ostella.
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.05.16 - klo:21:04
Tahtoo Oulun seudulla ajossa olleista autoista jakohihnat katketa. Niitä ei kannata ostella.
Tarkoittaako tämä myös sitä, että jos Oulun ohi ajaa, niin tällaisiakaan jakohihnallista autoa ei kannata ostaa? Ei vaikka hihnat olisi vaihdellut etupainotteisesti hyvissä ajoin?
Ja kyllä olen hyvinkin perillä tuosta Oulun seudun ongelmasta.
Onko kellään nyt mututietoa tuosta nokka-akselista tms. että jos sieltä on joku 1 pyörä porsinut niin koko setti on ostettava uusi ja hinta melkein 900,, jotenkin tuo tuntuu niin ihmeelliseltä?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.05.16 - klo:21:08
Tarkoittaako tämä myös sitä, että jos Oulun ohi ajaa, niin tällaisiakaan jakohihnallista autoa ei kannata ostaa? Ei vaikka hihnat olisi vaihdellut etupainotteisesti hyvissä ajoin?
Ja kyllä olen hyvinkin perillä tuosta Oulun seudun ongelmasta.
Tarkoittaa ilmeisesti juuri tätä. Oma aiempi Passattini oli ollut etelässä ensimmäiset 60000 km ja omassa käytössäni 60000>>167000 siten että kilometreistäni ehkä noin 2 % eli reilut 2000 km Oulun alueella ja muut Pudasjärven Taivalkosken välillä. Hihna jolle on ilmoitettu 210 000 km vaihtoväli todettiin 105000 km:n kohdalla vaativan vaihtamista... Syyksi tarjottiin tuota Oulun seudun pölyä, joten ei tulla kustannuksissakaan vastaan... Tehokasta ainetta...
Itse kun ostin hihnavetoisen uuden auton vuosi sitten, niin hihnan kestoksi on huoltokirjassa mainittu juuri tuo 210 tkm, mutta se suositellaan kuitenkin (=autoni myyjä) Suomessa vaihdettavan 105 tkm:ssä, vaikken koskaan todennäköisesti tule Ouluun edes eksymään...Ja muutenkin kierrän moisen hihnankatkopaikan kaukaa.
Onko noissa 2011+ koneissa ollut ongelmia? Kiikarissa olisi tällanen 1.8 TSI koneella oleva peli. Viimeisin katsastus 1.9.2014, hmm ::)http://www.rintajouppi.fi/vaihtoautot/skoda/octavia/134481/ (http://www.rintajouppi.fi/vaihtoautot/skoda/octavia/134481/)
Lainaus käyttäjältä: kt - 09.05.16 - klo:10:11
Itse kun ostin hihnavetoisen uuden auton vuosi sitten, niin hihnan kestoksi on huoltokirjassa mainittu juuri tuo 210 tkm, mutta se suositellaan kuitenkin (=autoni myyjä) Suomessa vaihdettavan 105 tkm:ssä, vaikken koskaan todennäköisesti tule Ouluun edes eksymään...Ja muutenkin kierrän moisen hihnankatkopaikan kaukaa.
Tää on kyllä parasta huumoria. Foliohattu päähän ja menoksi ;).
Suomessa järkeään on noita hihnojenvaihtoväliä lyhennetty. Ja mä vaihtaisin joka tapauksessa sen 100tkm välein. 500-600 euroa on pieni raha verrattuna moottorin uusimiseen.
Minusta foliohattu saattaa häiritä ajatustoimintaa. Jos hihnan vaihtovälistä on mustaa valkoisella (kt:n tapauksesta en tiedä?) ja hihnan vaihto on dokumentoidusti tehty huolto-ohjelman mukaan, niin minun mielestäni kaikki remontit menee huollon piikkiin jos hihna kuitenkin repsahtaa ennen aikojaan.
Lainaus käyttäjältä: wryyy - 10.05.16 - klo:20:04
Onko noissa 2011+ koneissa ollut ongelmia? Kiikarissa olisi tällanen 1.8 TSI koneella oleva peli. Viimeisin katsastus 1.9.2014, hmm ::)http://www.rintajouppi.fi/vaihtoautot/skoda/octavia/134481/ (http://www.rintajouppi.fi/vaihtoautot/skoda/octavia/134481/)
...vielä jatkokysymys tähän eli missä vaiheessa tuo 1.8 TSI on kokenut muutoksia / parannuksia?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 10.05.16 - klo:21:42
...vielä jatkokysymys tähän eli missä vaiheessa tuo 1.8 TSI on kokenut muutoksia / parannuksia?
Ainakin siinä vaiheessa, kun on siirrytty EA888 -moottorin kolmanteen sukupolveen. Sen ajankohta taas vaihtelee automalleittain, mutta aika varmaksi väittäisin että tuossa Skodassa ei vielä sellaista ole, vaan 2. sukupolven moottori (moottorikoodi näyttää olevan CDAA).
Octavian tapauksessa tuota uusinta versiota on varmaan saatavilla vasta kolmoskorimallissa, eiköhän moottori ole vaihtunut siinä samalla kun korimallikin.
Pitääkö jakoketjun remontti tehdä aina merkkiliikkeessä että on mahdollisuus saada maahantuojalta korvausta, Autofit, Fixus ym korjaamotko eivät kelpaa tähän?
Jos saa tarkan diagnoosin ja mitä kaikkea on tehty, hinnat jne... ?
Ilmeisesti ei?
Taitaa olla aina niin, että se joka osallistuu maksuihin, määrää työn tekopaikan. Eli valmistaja/maahantuoja/myyjä . Solisti voi tietenkin viedä autonsa korjattavaksi minne vain, mutta eipä taida muut silloin maksumiehiksi mukaan tulla.
Näin minäkin sen olen ymmärtänyt, mutta silti ajattelin kokeilla kepillä jäätä kun remontti on valmis.
Eipä se kokeilu mitään ainakaan maksa :D
Jos maahantuojalla/valmistajalla/jälleenmyyjällä ei ole ollut mahdollisuutta korjata virhettä maksaa asiakas itse teettämänsä remontin eikä jälkikäteen reklamoinnilla tee mitään.
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.05.16 - klo:14:01
Taitaa olla aina niin, että se joka osallistuu maksuihin, määrää työn tekopaikan. Eli valmistaja/maahantuoja/myyjä . Solisti voi tietenkin viedä autonsa korjattavaksi minne vain, mutta eipä taida muut silloin maksumiehiksi mukaan tulla.
Reklamoi ja ota osat ja tee korjaus muulla jos työ on halvempi?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 13.05.16 - klo:17:10
Reklamoi ja ota osat ja tee korjaus muulla jos työ on halvempi?
Kerro tapaus missä tuohon on suostuttu? Yksikin.
Tuskin tarvitsee olla rakettitieteilijä miksi nuo halutaan korjatakkin marmorilla...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 10.05.16 - klo:20:22
Tää on kyllä parasta huumoria. Foliohattu päähän ja menoksi ;).
Suomessa järkeään on noita hihnojenvaihtoväliä lyhennetty. Ja mä vaihtaisin joka tapauksessa sen 100tkm välein. 500-600 euroa on pieni raha verrattuna moottorin uusimiseen.
Komppaan sinua eli Suomen oloissa hihna kannattaa vaihtaa 100-120tkm välein ja jos itse vaihtaa niin maksaa vain muutaman kympin. Itseltä ei ole mennyt yhtään hihnaa, mutta pari ketjua. Tosin yhdessä Uuppelissa meni yläkerta mutta syynä oli automaattikiristäjän pultin katkeaminen, meni onneksi takuuseen! 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.05.16 - klo:21:04
Tahtoo Oulun seudulla ajossa olleista autoista jakohihnat katketa. Niitä ei kannata ostella.
Olen paljon ajellut Oulun seudulla myös hihnahärpäkkeillä, tosin nykyään aika vähän, mutta koskaan ei ole ollut hihnaongelmia! 8)
Noniin oma kosla on taas kotipihassa (hieman kesti nouto etelän reissun vuoksi).
Loppukaneetti siis oli, nokka-akselin säätöpyörää ohjaava? vähän alta sormen paksuinen öljyletku missä oli joku sihti sisällä oli siis vian aiheuttaja, sihti oli mennyt rikki jonka seurauksena öljyä pääsi kulkemaan miten sattuu, ilmeisesti nokka-akseli toimii öljypaineella tms. En ole asiantuntija joten muistista vain kirjoitan mitä eilen kiireessä korjaamosetä kertoi, voi olla että oma kirjoitus menee täysin metsään mutta viisaammat varmasti ymmärtävät mitä tarkoitan.
Tämän seurauksena ketju oli venynyt ja hypännyt 4 hammasta, onneksi ei ollut rikkonut mitään muuta.
letkut putsattu, uusi sihti laitettu, uusi nokka-akselin säädin, uusi parempi jakoketju, kiristin, laahaimet ym kilkkeet mitä tuonne kuuluu sekä uudet öljyt ja nesteet.
Loppuhinnaksi tuli 1200, josta työn osuus oli noin 740,.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 13.05.16 - klo:17:10
Reklamoi ja ota osat ja tee korjaus muulla jos työ on halvempi?
Onko joku kysynyt?
Itsellä kun tuli marraskuussa jakopääketju-remontti ja uusittiin "ketjusarja" ja kaikki venttiilit jne, eipä ole enää vienyt öljyä pahemmin mitä ajeltu 7kk aikana 7500km.
Laittoivat rempassa uusia öljyjä niin paljon että lähes maksimissa tikun mukaan 11/2015 -- 5/2016 ja sain vaivalla lisättyä ehkä 0,7 desiä että palasi samalle tasolle.
Niin moni kyselee osien parannusta onko tullut, tietty joku x vuosimalli sitten hihnalla-tyyliin.. mutta siis sama osa se kiristin onko se ketjukoneessa parannettu?
Kun ex työpaikalla yksi tyyppi osti 2006 vuoden A6 2,4 Audin keväällä 2013. Siihen kuulemma entinen omistaja sai takuuseen ketjurempan 110tkm kohdalla vuonna 2011, ja asentaja oli sanonut (JKL autovaruste) että tähän tuli SE PARANNETTU kiristin.
Siis 9500km ja tuo öljyn lisäys. Ennen remonttia sai lisätä kaksin käsin ;D
Öljynvaihdot ollut LL litkuilla 14-15tkm. Auton oma ohjekirja ei tunne tätä moottorimallia edes.
1.2 Tsi:n ketjunkiristimessä on näköjään taas osanumero vaihtunut 03F109507D-> 03F109507F.
Onko kellään tietoa mitä rakenteessa on muutettu?
Piti oikein rekisteröityä foorumille asian tiimoilta. Perheeseemme tuli uusi auto. 2012 vuoden Altea XL 1.2TSI koneella.
Auto ollut käytössä viikon ja nyt huollon yhteydessä ilmeni outo käyntiääni koneessa. Kuulostaa aivan dieseliltä. Ei ole ennen TSI-koneita käytössä ollut, en tiedä miltä pitäisi kuulostaa. Mutta huoltomies sai huolestumaan.
Onko tämä normaali käyntiääni:
https://youtu.be/Em_pxScTneU
Ensi viikolla tarkastus merkkihuollossa ja auto otettu liikkeestä alle viikko sitten, eli sen puolesta ei huolta pitäisi olla. Lystin maksaa kaiken järjen mukaan joko maahantuoja tai myyjäliike. Mutta onko 2012 vuoden koneissa ollut ketjuongelmaa ja kuulostaako se tältä?
Itellä oli Octavia Combi 1.2TSI -10. Miusta toi kuulosti normaalilta, tai ainakin omani kuulosti samalta. Ocuun vaihdettiin ketju reilun 30tkm kohdilla. Samalta se kuulosti ennen ja jälkeen. Auto meni vaihtoon Superbin tieltä alkuvuodesta jolloin mittarissa oli 130tkm. Hyvin kävi ja kukku.
Samalta omat 1.2/1.4 Tsi moottorit on kuulostanut. 2.0tfsi:n käyntiääni on vielä karkeampi...
Hyvä jos ei kuulosta oudolta. Kuitenkin tosiaan fixus-mekaanikko sekä merkkihuollon ukkeli kumpikin olivat sitä mieltä että ääni ei ole normaali tyhjäkäyntiääni. Se siis muuttuu tuosta kun antaa hieman kierroksia, ja tyhjäkäynnin kierrokset tippuvat vähän yli tuhannesta sinne noin kahdeksaan sataan.
Tyhjäkäynti ekalla videolla vähän päälle 1000rpm. ,,äni tuollainen kumiseva. Otin äsken uuden videon, jossa ääni mielestäni hiljaisempi, ei niin kumiseva. Siinä kierrokset pysyivät noin 800rpm.
"Normaalimpi" ääni: https://youtu.be/u-ZVKXSqjK0
Mutta tiedä näitä. Eiköhän se tosiaan ensi viikolla selviä. Mistä kiikastaa, jos kiikastaa.
Jälkimmäinen kuulostaa normaalimmalta. Omakin Octavia pitää välillä käynnistyksen jälkeen kierroksia 1000 - 1200 paikkeilla jonkin minuutin verran ennen kuin laskee siihen 800:aan. Tuolloin ainakin sisällä on jyrinä kovempi. Talvella vielä kovempi, kun tukikumit jäykistyy. Ketjua ei ole vaihdettu, eikä merkkihuoltojen mukaan siinä ole vikaa, vaikka pieni pärähdys kylmästartissa kuuluukin.
Oma 1.2 TSI MY2010 Touranissa piti aivan samanlaisia ääniä, samoin sekin aina joskus pärähteli startissa oudosti ja silloin tällöin kierrokset oli yli tonnin ennen tuonne 800 tasolle laskeutumista.
Kannattaa muuten tosiaan varautua siihen että talvella lähtee paikatkin hampaista, tukikumit on jotenkin ihmeelliset näissä moottoreissa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29906.msg542751#msg542751 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29906.msg542751#msg542751)
Lainaus käyttäjältä: maasika - 09.06.16 - klo:13:21
Piti oikein rekisteröityä foorumille asian tiimoilta. Perheeseemme tuli uusi auto. 2012 vuoden Altea XL 1.2TSI koneella.
Auto ollut käytössä viikon ja nyt huollon yhteydessä ilmeni outo käyntiääni koneessa. Kuulostaa aivan dieseliltä. Ei ole ennen TSI-koneita käytössä ollut, en tiedä miltä pitäisi kuulostaa. Mutta huoltomies sai huolestumaan.
Onko tämä normaali käyntiääni:
https://youtu.be/Em_pxScTneU
Ensi viikolla tarkastus merkkihuollossa ja auto otettu liikkeestä alle viikko sitten, eli sen puolesta ei huolta pitäisi olla. Lystin maksaa kaiken järjen mukaan joko maahantuoja tai myyjäliike. Mutta onko 2012 vuoden koneissa ollut ketjuongelmaa ja kuulostaako se tältä?
Ei ole normaali, ketju on venynyt!
Tuo toinen linkki on lähempänä oikeaa!
Lainaus käyttäjältä: maasika - 09.06.16 - klo:14:55
Hyvä jos ei kuulosta oudolta. Kuitenkin tosiaan fixus-mekaanikko sekä merkkihuollon ukkeli kumpikin olivat sitä mieltä että ääni ei ole normaali tyhjäkäyntiääni. Se siis muuttuu tuosta kun antaa hieman kierroksia, ja tyhjäkäynnin kierrokset tippuvat vähän yli tuhannesta sinne noin kahdeksaan sataan.
Tyhjäkäynti ekalla videolla vähän päälle 1000rpm. ,,äni tuollainen kumiseva. Otin äsken uuden videon, jossa ääni mielestäni hiljaisempi, ei niin kumiseva. Siinä kierrokset pysyivät noin 800rpm.
"Normaalimpi" ääni: https://youtu.be/u-ZVKXSqjK0
Mutta tiedä näitä. Eiköhän se tosiaan ensi viikolla selviä. Mistä kiikastaa, jos kiikastaa.
Jos merkkihuollon mekaanikko on sanonut, että käyntiääni on poikkeava, niin kyllä sitä kannattaa uskoa. Näin videolta kuultuna ääni kuulostaa samalta kuin omissani, mutta livenä se voi olla kuitenkin eri.
Omien kokemuksieni mukaan näistä TSI kikottimista voi kuulua käynnistyessä, sekä käydessä mitä ihmeellisimpiä äänia joilla ei ole mitään tekemistä jakoketjun kulumisen kanssa.
Mitä tuohon käynnistyksen jälkeiseen korotettuun tyhjäkäyntiin ja "pörinään" tulee, niin se on katalysaattorin lämmitykseen liittyvä ominaisuus ainakin 1.4tsi (90/92kw) moottorissa.
Moottori ei siis ääntele aina kuvatulla tavalla, vaan joskus käynnistyksen yhteydessä, ja joskus esim liikennevaloissa pysähdyksissä kuulen kuinka TSI alkaa kuulostaa dieseliltä. Jos olisi jakoketjussa vikaa, niin äänen pitäisi varmaan olla kokoajan ns viallinen?
Sain nyt kolmannelle videolle naulittua kummatkin äänet. Ensin tuo dieselmäinen jyrinä ja lopussa kuulee selvästi kuinka ääni muuttuu ompelukonemaiseksi rallatukseksi, joka sii mielestäni on se normaalimpi. Pahoittelut videon vääräsuuntaisuudesta, anoppi kuvasi :D
,,änen muutos: https://youtu.be/-xFVAN1fY-o
Mutta tosiaan, ensi viikolla olen toivottavasti viisaampi kun merkkiliike vilkaisee konetta.
Minulla oli ketju venynyt mutta ei nuin rumaa ääntä kuitenkaan kuulunut.
Säätö oli tapissa ja nokka-anturi antoi vikakoodin eli venymisen määrää en tiedä, mutta ei kuitenkaan hypännyt väärille hampaille.
Voiko kiristimen huono toiminta vaikuttaa jos ääni ei aina kuulu?
Olenkohan ihan tyhmä, jos vaihdan ketjuongelmaisen TSI:n uudehkoon/uuteen hihnakoneiseen TSI:hin? Kuluttajallahan ei oikein ole muuta keinoa kuin äänestää jaloillaan ja se oli ainoa ajatus kun asiasta joutui tappelemaan. Silti on nyt ollut pohdinnassa, että jos kuitenkaan en merkkiä vaihtaisi. Mitä ajatuksia?
Pistän virrat päälle ja annan valojen sammua kojetaulusta ja sitten starttaa ni ei tunnu trallattavan, mutta jos pistää virrat päälle ja vääntää avaimesta samantien ni tuntuu trallattavan. Vai kuvittelenko vaan? Voiko tuolla olla jotain merkitystä?
Lainaus käyttäjältä: watson - 14.06.16 - klo:20:54
Pistän virrat päälle ja annan valojen sammua kojetaulusta ja sitten starttaa ni ei tunnu trallattavan, mutta jos pistää virrat päälle ja vääntää avaimesta samantien ni tuntuu trallattavan. Vai kuvittelenko vaan? Voiko tuolla olla jotain merkitystä?
Ei voi vaikuttaa
Lainaus käyttäjältä: yetta - 14.06.16 - klo:20:43
Olenkohan ihan tyhmä, jos vaihdan ketjuongelmaisen TSI:n uudehkoon/uuteen hihnakoneiseen TSI:hin? Kuluttajallahan ei oikein ole muuta keinoa kuin äänestää jaloillaan ja se oli ainoa ajatus kun asiasta joutui tappelemaan. Silti on nyt ollut pohdinnassa, että jos kuitenkaan en merkkiä vaihtaisi. Mitä ajatuksia?
Liike voi olla ihan hyväkin, jos välirahan saa neuvoteltua mieleisekseen.
Tähän mennessä uusista bensa hihnakoneista ei ole kuulunut pahaa, joten niiden voidaan kai hyvällä omatunnolla olettaa toimivan. ::)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 15.06.16 - klo:18:11
Tähän mennessä uusista bensa hihnakoneista ei ole kuulunut pahaa, joten niiden voidaan kai hyvällä omatunnolla olettaa toimivan. ::)
Sitten voi ruveta keskustelemaan jotain, kun autoilla on ajettu se 200tkm. Ennen sitä on paha sanoa mitään kestääkö vai eikö.
Lainaus käyttäjältä: maasika - 11.06.16 - klo:09:26
Moottori ei siis ääntele aina kuvatulla tavalla, vaan joskus käynnistyksen yhteydessä, ja joskus esim liikennevaloissa pysähdyksissä kuulen kuinka TSI alkaa kuulostaa dieseliltä. Jos olisi jakoketjussa vikaa, niin äänen pitäisi varmaan olla kokoajan ns viallinen?
Sain nyt kolmannelle videolle naulittua kummatkin äänet. Ensin tuo dieselmäinen jyrinä ja lopussa kuulee selvästi kuinka ääni muuttuu ompelukonemaiseksi rallatukseksi, joka sii mielestäni on se normaalimpi. Pahoittelut videon vääräsuuntaisuudesta, anoppi kuvasi :D
,,änen muutos: https://youtu.be/-xFVAN1fY-o
Mutta tosiaan, ensi viikolla olen toivottavasti viisaampi kun merkkiliike vilkaisee konetta.
Noniin. Seat kävi pajalla ja syy outoon ääntelyyn selvisi. Öljynsuodattimen alla oli kaksi tiivistettä.. Falskasi sen verran että öljynpaineet laski ja tämä jotenkin aiheutti kyseisen ääntelyn. Eli ei ketjuongelmaa tässä tapauksessa!
Lainaus käyttäjältä: maasika - 16.06.16 - klo:19:41
Noniin. Seat kävi pajalla ja syy outoon ääntelyyn selvisi. Öljynsuodattimen alla oli kaksi tiivistettä.. Falskasi sen verran että öljynpaineet laski ja tämä jotenkin aiheutti kyseisen ääntelyn. Eli ei ketjuongelmaa tässä tapauksessa!
Huollettu merkkiliikkeessä :'( :'(?
Lainaus käyttäjältä: maasika - 16.06.16 - klo:19:41
öljynpaineet laski ja tämä jotenkin aiheutti kyseisen ääntelyn.
Mitäs moottorille sitten pajalla tehtiin? Otettiin ylimääräinen tiiviste pois ja toivotettiin hyvää matkaa, toivoen ettei puutteellinen öljynpaine ole saanut aikaan mitään alkavia vaurioita, jotka hajottavat koneen 1000 - 100000 km ajon jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: maasika - 09.06.16 - klo:13:21
Piti oikein rekisteröityä foorumille asian tiimoilta. Perheeseemme tuli uusi auto. 2012 vuoden Altea XL 1.2TSI koneella.
Auto ollut käytössä viikon ja nyt huollon yhteydessä ilmeni outo käyntiääni koneessa. Kuulostaa aivan dieseliltä. Ei ole ennen TSI-koneita käytössä ollut, en tiedä miltä pitäisi kuulostaa. Mutta huoltomies sai huolestumaan.
Onko tämä normaali käyntiääni:
https://youtu.be/Em_pxScTneU
Ensi viikolla tarkastus merkkihuollossa ja auto otettu liikkeestä alle viikko sitten, eli sen puolesta ei huolta pitäisi olla. Lystin maksaa kaiken järjen mukaan joko maahantuoja tai myyjäliike. Mutta onko 2012 vuoden koneissa ollut ketjuongelmaa ja kuulostaako se tältä?
Kun tuo syy nyt sitten paljastui ( kaksi tiivistettä päällekkäin öljynsuodattimen juuressa) veisin auton takaisin liikkeeseen ja vaatisin siihen ainakin jonkinlaisen lisätakuun ja tietysti selvityksen siitä, koska ko. huoltomoka on mahdollisesti tehty.
Jotenkin tuntuu, ettei se ylimääräinen tiiviste ehkä kuitenkaan kahta huoltoväliä siellä ole voinut olla. Kone saattaisi ainakin silloin olla jo huonossa kunnossa.
Minulle on käynyt 90-luvulla samanlainen tapaus, pääsin pikkupajan huollon jälkeen n. kilometrin kun öljynpaineen valo vilkahti. Pysäytin heti auton ja syy löytyi kun öljyä vuoti tielle tiivisteen välistä. Asia korjattiin ja ajoin tuolla autolla vielä yli 100 000 km tuon jälkeen ilman ongelmia.
Auto oli Toyota Hilux diesel.
Minulla jäi yhteen Hontaan vanha tiiviste kun vaihdoin suodattimen, syynä se ettei vakiomerkkiäni ollut myynnissä koska tuossa tiiviste ei koskaan jäänyt kiinni mottiin. Vuoti öljyä ja kun kiristin suodatinta niin vuoto vain paheni, lopulta tutkin asiaa ja huomasin virheen. Poltteli öljynpainevaloa ennen tuota mutta mitään vauriota ei tullut sen 3v aikana minkä auto meillä vielä oli! :) Mutta miten Volkkari jossa ketjun kireyttä säätää öljyn paine ja muutenkin "tarkka" voitelustaan? :o
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001202639.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001202639.html)
Lainaus käyttäjältä: Natte - 18.06.16 - klo:15:22
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001202639.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001202639.html)
Nyt on mennyt puurot ja vellit sekaisin ostajalla. Kyseessä ei ole TAKUU, vaan VAKUUTUS joka hänelle on myyty, mutta mitä voi odottaa keltaisen lehdistön toimittajalta. Onneksi kuluttajaneuvoja korjaa:"Täysturvavakuutukseen".
Kun katsoo minkälaisia vastaavia tuotteita autolle.com tällä hetkellä kauppaa niin voitko nyt sanoa että se on asiakas tai keltainen lehdistö kenellä on mennyt termit sekaisin.
Laske tältä sivulta missä näitä markkinoidaan kuinka monta kertaa sana 'vakuutus' esiintyy myyntipuheissa ja kuinka monta kertaa 'takuu' ja sitten päättele onko virheellistä sanoa että asiakkaalle on myyty takuu.
http://www.autolle.com/palvelut/autoturva/ (http://www.autolle.com/palvelut/autoturva/)
Lainaus käyttäjältä: Joni5 - 18.06.16 - klo:16:09
Kun katsoo minkälaisia vastaavia tuotteita autolle.com tällä hetkellä kauppaa niin voitko nyt sanoa että se on asiakas tai keltainen lehdistö kenellä on mennyt termit sekaisin.
Laske tältä sivulta missä näitä markkinoidaan kuinka monta kertaa sana 'vakuutus' esiintyy myyntipuheissa ja kuinka monta kertaa 'takuu' ja sitten päättele onko virheellistä sanoa että asiakkaalle on myyty takuu.
http://www.autolle.com/palvelut/autoturva/ (http://www.autolle.com/palvelut/autoturva/)
Harhaanjohtavaa mainontaa, joka sitten punnitaan kuluttajariitalautakunnassa. Ei ole ensimmäinen yritys mihin kuluttajaviranomainen joutuisi puuttumaan. Ja kyllä kuluttajankin kannattaa lukea mitä vakuutuksia ostaa ja mitä se kattaa.
Hep,
Autona on 2012 (2011 aivan lopussa valmistettu) skoda Octavia 1.2TSI. Eilen vaimolla kesken ajon alkoi moottori käymään erittäin epätasaisesti/karkeasti, jo puhelimessa ääni kuulosti aivan karmealta. Muutamia merkkivaloja oli syttynyt (mm. EPC). Sittemmin auto hinattiin huoltoon merkkiliikkeeseen. Puhelimessa huoltoäijä ei vielä alkanut veikkaamaan mitään.
Autolla ajettu 154000km ja aina huollettu samassa paikassa merkkiliikkeessä. Viimeisin huolto alle pari kk sitten.
Onko tässä nyt kyse tästä jakoketju ongelmasta?
Millaista vastaantuloa voi olettaa saavan, tai siis mihin ei pidä missään nimessä tyytyä? Viestiketjua pralatessa aika monenlaista on tuntunut olevan.
Huoltoliikkeessäkin sanottiin aiemmin että tähän malliin on jo tehty muutokset jolla tätä jakoketju ongelmaa ei enää olisi.
Oisko tulpanjohtovika, aiheuttaa tuota rumaa käyntiä kyllä.
Samaa tulpanjohtovikaa minäkin veikkaan, mutta ei näistä vag:n laatutuotteista ikinä varma voi olla mikä niitä vaivaa, ennen kuin on käyttänyt testerin päässä ja tulostettu 15 sivuinen vikakoodilista? Aikaisemmin kirjoitin tästä, kun joku kyseli vastaavista oireista. Ajossa tosiaankin huomaa varsinkin kostealla ilmalla, kun ei käy kunnolla ja tehot häviää. Tähänkin tullut parempi johtosarja myöhemmin, ainakin huollon mukaan, mutta en tiedä mistä vuosimallista lähtien, itsellä on 2011 golf vielä hetken ennen kuin lähtee vaihtoon. Pörhöllä ei ollut muistaakseni mitään vastaantuloa, vaan johtosarjan ovh reilu satanen ja työ päälle, vaikka asiakassuhde kestänyt vuodesta 1988 ja yli kymmenen vuotta oli pihassa kaksi vw yhtä aikaa?
Semmoisen vinkin voi antaa käytetyn auton ostajalle, kun tätäkin palstaa lukee, että soittakaa edelliselle omistajalle, niin varmasti kuulette mahdolliset viat/puutteet ja voi vaatia myyjää ne korjaamaan ennen kuin laittaa nimen paperiin. Tosin harvoinpa ne tämän konsernin autoissa on viime aikoina viat olleet kovin pieniä, vaan on puhuttu useamman tuhannen euron remonteista?
Lainaus käyttäjältä: Joni5 - 18.06.16 - klo:16:09
Kun katsoo minkälaisia vastaavia tuotteita autolle.com tällä hetkellä kauppaa niin voitko nyt sanoa että se on asiakas tai keltainen lehdistö kenellä on mennyt termit sekaisin.
Laske tältä sivulta missä näitä markkinoidaan kuinka monta kertaa sana 'vakuutus' esiintyy myyntipuheissa ja kuinka monta kertaa 'takuu' ja sitten päättele onko virheellistä sanoa että asiakkaalle on myyty takuu.
http://www.autolle.com/palvelut/autoturva/ (http://www.autolle.com/palvelut/autoturva/)
Tuossa luvataan että takuu kattaa männänrenkaat ja kait ne ovat yleisin syy öljyn syöntiin?
No tuohon lohdullista että voi olla myös jotain muuta kuin jakoketju. Maanantainapa tuo varmaan selviää. Silloin lisää sitten.
Tätä on kysytty varmaan jo kyllästymiseen asti, mutta olen tuossa katsellut vm 2014 1.2 TSI Skoda Rapidia (n 50 tkm ajettu). Monesta paikkaa olen lukenut näistä 1.2 TSI jakopääongelmista, mutta harvassa tapauksessa mainitaan vuosimallia. Parannuksia on ilmeisesti tehty, mutta koskeeko vastaavat ongelmat esim juuri vm. 2014 malleja. Kaikki Suomi24 vouhotukset ovat vuoden 2011 tienoolta. Tuossa Rapidissa kuitenkin taitaa olla se ketju vaikka hammashihnoistakin on tämän moottorin kohdalla puhuttu.
Eli onko 2014 1.2 TSI saman tasoinen riski jakopään remonttiin kuin esim näissä 2009-2011 moottoreissa? Onko ns. riskiä olemassakaan enää (sen suurempaa kuin muissakaan moottoreissa)?
Ainakin Toledossa hammashihnallinen 1.2 TSI tuli vasta vuosimalliin 2016. Rapidissa varmaan sama juttu.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 22.06.16 - klo:11:56
Ainakin Toledossa hammashihnallinen 1.2 TSI tuli vasta vuosimalliin 2016. Rapidissa varmaan sama juttu.
Samoin olen ymmärtänyt. Kysymys lähinnä, että onko uudempiin (2014) 1.2 TSI moottoreihin tehdyt parannukset ketjujakopäähän vähentäneet riskiä noihin kauhukuviin, joita monessa paikassa kerrotaan? Olen ymmärtänyt, että ainakin ketjun hyppääminen ei ole niin todennäköistä, mutta eipä sitä ketjun uusimista viitsisi suorittaa joka 30 tkm.
Lainaus käyttäjältä: FolkkeW - 22.06.16 - klo:12:11
Samoin olen ymmärtänyt. Kysymys lähinnä, että onko uudempiin (2014) 1.2 TSI moottoreihin tehdyt parannukset ketjujakopäähän vähentäneet riskiä noihin kauhukuviin, joita monessa paikassa kerrotaan? Olen ymmärtänyt, että ainakin ketjun hyppääminen ei ole niin todennäköistä, mutta eipä sitä ketjun uusimista viitsisi suorittaa joka 30 tkm.
Kun tämä keskustelu-aihe on rönsyillyt jo 188 sivua, on tähänkin kysymykseen vaikea löytää vastausta, vaikka asiaa on täällä(kin) läpikäyty. Itselleni asia on ollut syystäkin läheinen, koska oma Octavia on otettu käyttöön 5/2012:
Vuoden 2011 loppuun mennessä on ketjun ja sen kiristimen rakennetta parannettu, näin tiivistettynä. Noihin v. 2010 - 2011 moottoreihin tehtyjen remppojen kertautumiset vaikkapa 30 tkm:n välein eivät välttämättä kerro jo tehtaalla eri osilla alun perin toteutetun uuden rakenteen kestävyydestä. Kun huono ketju on voinut tuhota myös rattaat, eikä kiristin ole uuden tyylinen, ei pelkkä uusi ja tod näk vanhan mallinen ketju auta kovin pitkälle.
55 tkm on mennyt ilman ongelmia. Takuu-ajan lopulla mittautin ketjun Veholla takuuseen. Työnjohtaja ei osannut tarkentaa, mitä muutoksia ketjussa ja kiristimessä oli, mutta Helkama näistä oli tiedottanut. Samaa tietoa olen eri merkkihuolloista saanut. Uskottavuus voi tietysti heillä olla monen mielestä vähissä, mutta eipä näistä kukaan muukaan sen enempää laajaa kokemusta omaa.
Jos autoon on vaihdettu koko motti takuuna niin se voi olla vanhoilla systeemeillä kuten kävi meille! :o
Lainaus käyttäjältä: Popo - 22.06.16 - klo:22:41
Kun tämä keskustelu-aihe on rönsyillyt jo 188 sivua, on tähänkin kysymykseen vaikea löytää vastausta, vaikka asiaa on täällä(kin) läpikäyty. Itselleni asia on ollut syystäkin läheinen, koska oma Octavia on otettu käyttöön 5/2012:
Vuoden 2011 loppuun mennessä on ketjun ja sen kiristimen rakennetta parannettu, näin tiivistettynä. Noihin v. 2010 - 2011 moottoreihin tehtyjen remppojen kertautumiset vaikkapa 30 tkm:n välein eivät välttämättä kerro jo tehtaalla eri osilla alun perin toteutetun uuden rakenteen kestävyydestä. Kun huono ketju on voinut tuhota myös rattaat, eikä kiristin ole uuden tyylinen, ei pelkkä uusi ja tod näk vanhan mallinen ketju auta kovin pitkälle.
55 tkm on mennyt ilman ongelmia. Takuu-ajan lopulla mittautin ketjun Veholla takuuseen. Työnjohtaja ei osannut tarkentaa, mitä muutoksia ketjussa ja kiristimessä oli, mutta Helkama näistä oli tiedottanut. Samaa tietoa olen eri merkkihuolloista saanut. Uskottavuus voi tietysti heillä olla monen mielestä vähissä, mutta eipä näistä kukaan muukaan sen enempää laajaa kokemusta omaa.
Metroautossa sanoivat, että ainakin 1.2tsi:n vaihdetaan jakopäärempan yhteydessä ketjun, kiristimen ja laahaimien lisäksi molemmat hammasrattaat. Jos uusi ketju vikaantuu, on syy jossain muualla kuin rattaissa...
VV-Centerissä taas automyyjä sanoi, että 1,2 TSI:n kaikkia rattaita ei voi vaihtaa, jolloin kulunut ratas syö uuden ketjun. Myöskään omasta koneesta ei huoltokuitin mukaan rattaita vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 23.06.16 - klo:09:19
Metroautossa sanoivat, että ainakin 1.2tsi:n vaihdetaan jakopäärempan yhteydessä ketjun, kiristimen ja laahaimien lisäksi molemmat hammasrattaat. Jos uusi ketju vikaantuu, on syy jossain muualla kuin rattaissa...
Hyvä näin. Tässä keskustelussaon muistaakseni arveltu myös sitä, onko se alimmainen ratas yleensä lainkaan vaidettavissa, mutta lopputulemana tuohon vaihtokelpoisuuteen taidettiin päätyä. Mutta kuka sen tietää, mitä yksittäisessä rempassa on tehty. Ja sehän antaa tila "salaliittoteorioille" sun muulle. "Riippumattomista" korjaamoistakaan se totuus ei taida löytyä sen paremmin...
Lainaus käyttäjältä: yetta - 23.06.16 - klo:12:43
VV-Centerissä taas automyyjä sanoi, että 1,2 TSI:n kaikkia rattaita ei voi vaihtaa, jolloin kulunut ratas syö uuden ketjun. Myöskään omasta koneesta ei huoltokuitin mukaan rattaita vaihdettu.
Milloin korjaus on autoosi tehty? Tuo metroauton tieto on noin kuukausi sitten tiskiltä kyselty. Voi olla, että ohjeet ovat muuttuneet juuri tuon kuluneen hammasrattaan aiheuttaman nopean uusiutumisriskin takia.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 23.06.16 - klo:14:47
Milloin korjaus on autoosi tehty? Tuo metroauton tieto on noin kuukausi sitten tiskiltä kyselty. Voi olla, että ohjeet ovat muuttuneet juuri tuon kuluneen hammasrattaan aiheuttaman nopean uusiutumisriskin takia.
Huhtikuussa vaihdettu ketju+kiristin ja automyyjän kanssa juttelin toukokuussa, tosin hän siis ei ollut huoltopuolen kaveri. Mutta puhe oli nimenomaan, että ratasta ei pysty vaihtamaan. Ja siis 2011 vuosimallin auto.
Lainaus käyttäjältä: yetta - 23.06.16 - klo:16:59
Huhtikuussa vaihdettu ketju+kiristin ja automyyjän kanssa juttelin toukokuussa, tosin hän siis ei ollut huoltopuolen kaveri. Mutta puhe oli nimenomaan, että ratasta ei pysty vaihtamaan. Ja siis 2011 vuosimallin auto.
Okei, itsellä oli myös kyseessä -11 mallin auto mistä kyselin. Toi oli ihan mekaanikko kenen kanssa metroautossa juttelin...mutta mene ja tiedä, itse en ole koskaan jakopäätä vaihtanut, enkä ole myöskään seissyt vieressä kyttäämässäkään... :D
Tämmöinen tapaus: Moottori 1,4 TSI (CAV) vm. 2011, kilometrejä alle 90t.
Oranssi moottorin vikavalo => vikakoodit viittasi ketjuun ja/tai kiristimeen.
Huollon tekemässä mekaanisessa tarkastuksessa ketju "hyppäsi".
Ketju ja kiristin vaihdettu. Koko homma tehtaan piikkiin, ei edes käyty mitään keskusteluita että pitäisi maksaa jotain itse. Erittelyssä on lähes 2kE summa.
Lainaus käyttäjältä: Jalmari - 29.06.16 - klo:15:03
Tämmöinen tapaus: Moottori 1,4 TSI (CAV) vm. 2011, kilometrejä alle 90t.
Oranssi moottorin vikavalo => vikakoodit viittasi ketjuun ja/tai kiristimeen.
Huollon tekemässä mekaanisessa tarkastuksessa ketju "hyppäsi".
Ketju ja kiristin vaihdettu. Koko homma tehtaan piikkiin, ei edes käyty mitään keskusteluita että pitäisi maksaa jotain itse. Erittelyssä on lähes 2kE summa.
Täällä ku kaikki miettii, että tohtiiko vai ei niin eikös tässä oo aika hyvä vastaus. Ite hommasin syksyllä 1.4tsi passatin ja olin tietoinen jauhetuista ongelmista, vein auton ilmaiseen ketjuntarkistukseen ja vaihtoon meni eikä mitään kuluja itselle. Erittäin tyytyväinen ollu hankintaan ja hienosti menee toistaseksi. Mielestäni vag konserni hoitaa paremmin vastuuasiat kuin esim. BMW. Kilsoja autossani oli 133tkm kun ketju vaihdettiin eka kertaa, mutta sen painotan vielä että huoltokirja pitää olla kunnossa niin homma pelaa. Pakko kehua välillä ku parjataan niin paljon.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 29.06.16 - klo:20:35
Täällä ku kaikki miettii, että tohtiiko vai ei niin eikös tässä oo aika hyvä vastaus. Ite hommasin syksyllä 1.4tsi passatin ja olin tietoinen jauhetuista ongelmista, vein auton ilmaiseen ketjuntarkistukseen ja vaihtoon meni eikä mitään kuluja itselle. Erittäin tyytyväinen ollu hankintaan ja hienosti menee toistaseksi. Mielestäni vag konserni hoitaa paremmin vastuuasiat kuin esim. BMW. Kilsoja autossani oli 133tkm kun ketju vaihdettiin eka kertaa, mutta sen painotan vielä että huoltokirja pitää olla kunnossa niin homma pelaa. Pakko kehua välillä ku parjataan niin paljon.
Mä en ymmärrä miten voi olla tyytyväinen tuohon, jos ikuiseksi mainittu ketju vaihdetaan noilla kilometreillä? Ehkä se sitten toisella kerralla jos saman auton omistaa ja tulee täydellinen moottoririkko ja joudut itse maksamaan ei enää hymyilytäkkään?
Aika paljon samaa mieltä Kramer in kanssa, kohta 10 vuotta vanha 1,4 Tsi ajossa ja juuri meni ketju vaihtoon...kustannus minulle 0 ,.
Lainaus käyttäjältä: zeitii - 29.06.16 - klo:21:32
Aika paljon samaa mieltä Kramer in kanssa, kohta 10 vuotta vanha 1,4 Tsi ajossa ja juuri meni ketju vaihtoon...kustannus minulle 0 ,.
Mielenkiintoista. Näyttäkö nyt sille, että päästökohussa ryvettynyt konserni on kaikessa hiljaisuudessa ottanut kuluttajan kannalta rakentavamman asenteen näihin tyyppivikojen korjauksiin. Liekö alkanut maineen menetys jo pelottaa ihan tosissaan.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.06.16 - klo:21:23
Mä en ymmärrä miten voi olla tyytyväinen tuohon, jos ikuiseksi mainittu ketju vaihdetaan noilla kilometreillä? Ehkä se sitten toisella kerralla jos saman auton omistaa ja tulee täydellinen moottoririkko ja joudut itse maksamaan ei enää hymyilytäkkään?
Juu ei varmasti hymyilyttäis mikäli tulis konerikko ja volkkari pesis käet, mutta jos korvais sen niin ok. Lähinnä meinasin sitä, että vikoja tuntuu olevan joka merkillä ja onhan nuo ikäviä asioita kun ketjut ei kestä. Pääasia on kuitenkin, että valmistaja kantaa vastuunsa. Tutun bemarissa pomppas ketju ja 100tkm mittarissa, kaikki omasta pussista sai maksaa...eipä näytä premium-merkillä olevan vastuunkannot kohallaan.
Ja taisi Kiallakin olla jakopään kanssa ongelmia. Muutama vuosi sitten tutulla 2-litraisessa bensakoneessa ketju mekkaloi ja ihan itse sai maksaa. Autolla silloin ikää 6v ja kilometrejä luokkaa 120tkm. Ei kuulemma takuuasia. Laittoi lapsen karuselliin eli ongelman kiertoon.
Menin sitten ostamaan tuommoisen passat 1.8tsi vaikka olin tietoinen tästä öljynkulutus ongelmasta.
Autolla nyt ajettu 110tkm ja öljynkulutus mitattiin liikkeen toimesta, 1,9l/1000km :)
No autoni jäi huoltoon ja sanoivat mittaavansa mäntieniskupaineet??? (saatan muistaa väärin)
Sitten myös kuvaavat männät jollain minikameralla. No pari päivää myöhemmin tuli soitto ja sanoivat että paineet on OK ja kuvissakaan ei näkynyt mitää hälyttävää... Eli jääävät nyt odottamaan maahantuojan vastausta. Että mitä tehdään..
Muilla tämmöisiä kokemuksia????
itselläni on Skoda Superb -10 1.8tsi ja dsg, ostin auton 102tkm ajettuna Vw-autosta ja reklamoin öljynkulutuksesta 2 vk:n jälkeen, meni mittaukseen Veholle, kulutus 8dl/1000km... Tänään vein mäntien ja kiertokankien+ jakopään ketjun vaihtoon, kustannusarvio 6500,, tehdas maksaa 70% ja VW -autotalo 30%. Autossa oli kaksi omistajaa ennen minua ja huollot oli tehty ajallaan vaikkakaan ei merkkiliikkeessä. Esimerkillistä palvelua maahantuojalta/myyjältä!
Lainaus käyttäjältä: kokki70 - 18.07.16 - klo:11:06
itselläni on Skoda Superb -10 1.8tsi ja dsg, ostin auton 102tkm ajettuna Vw-autosta ja reklamoin öljynkulutuksesta 2 vk:n jälkeen, meni mittaukseen Veholle, kulutus 8dl/1000km... Tänään vein mäntien ja kiertokankien+ jakopään ketjun vaihtoon, kustannusarvio 6500,, tehdas maksaa 70% ja VW -autotalo 30%. Autossa oli kaksi omistajaa ennen minua ja huollot oli tehty ajallaan vaikkakaan ei merkkiliikkeessä. Esimerkillistä palvelua maahantuojalta/myyjältä!
Onnellisia VAG-konsernin auton omistajia. En ihmettele miksi edelliset omistajat ovat pukanneet nuo liikkeeseen.
Kuulemma ahtimen paineet tarkistetaan seuraavaksi... kuulostaa vähän oudolta? Vai onko muilla kokemuksia??
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.07.16 - klo:11:56
Onnellisia VAG-konsernin auton omistajia. En ihmettele miksi edelliset omistajat ovat pukanneet nuo liikkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.07.16 - klo:11:56
Onnellisia VAG-konsernin auton omistajia. En ihmettele miksi edelliset omistajat ovat pukanneet nuo liikkeeseen.
Ei välttämättä ole edellisellä omistajalla vienyt yhtä paljon öljyä( auto oli tullut liikkeeseen kuolinpesältä Forssasta)...tultiin juuri lomareissulta, jossa kilsoja tuli yli 2000km eikä öljyvalo vilahtanut kertaakaan, normaalisti lyhyessä taajama-ajossa menee tuon 8dl/1000km...
https://www.youtube.com/watch?v=PLNKwd4l6W4 (https://www.youtube.com/watch?v=PLNKwd4l6W4)
;D ;D ;D
Loppupuolella TSI-moottorien tapaukset:
2008...2009 ja 1,4 TSI ovat herkkiä ongelmaan ja vastaan saatetaan tulla aina 8 vuoteen ja 200 tkm asti.
https://www.youtube.com/watch?v=FyeZJFzz03c (https://www.youtube.com/watch?v=FyeZJFzz03c)
Lainaus käyttäjältä: kt - 19.07.16 - klo:09:10
Loppupuolella TSI-moottorien tapaukset:
2008...2009 ja 1,4 TSI ovat herkkiä ongelmaan ja vastaan saatetaan tulla aina 8 vuoteen ja 200 tkm asti.
https://www.youtube.com/watch?v=FyeZJFzz03c (https://www.youtube.com/watch?v=FyeZJFzz03c)
Ongelmat 1.4 TSI vuosimalleissa 2007-2008. Uudemmissa tehty useita parannuksia jakoketjuun.
Maahantuojan mukaan uudemmissa autoissa ei jakoketju ongelmia ole :) :) :).
Olkaa siis huolettomin mielin. Tosin jos lukee tätä ketjua, niin taitaa tuota vikaa olla uudemmissakin, mutta kyllä maahantuojan sanaan voi luottaa kuten Neuvostoliittoon ;).
Lainaus käyttäjältä: Rooivalk - 19.07.16 - klo:01:27
https://www.youtube.com/watch?v=PLNKwd4l6W4 (https://www.youtube.com/watch?v=PLNKwd4l6W4)
;D ;D ;D
Surkuhupaisa välikevennys tähän synkkääkin synkempään ketjuun! ;D
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 30.06.16 - klo:22:22
Ja taisi Kiallakin olla jakopään kanssa ongelmia. Muutama vuosi sitten tutulla 2-litraisessa bensakoneessa ketju mekkaloi ja ihan itse sai maksaa. Autolla silloin ikää 6v ja kilometrejä luokkaa 120tkm. Ei kuulemma takuuasia. Laittoi lapsen karuselliin eli ongelman kiertoon.
Kun näitä lukee niin väistämättä tulee mieleen, että pitäisikö katsella pidemmän takuun omaavia vaihtoehtoja. Kian osalta jo asiaa kommentoitiinkin. Tästä vain herää kysymys, että eikö Kiassa pitäisi olla 7v/150 tkm takuu. Lisäksi 2-litraisessa bensakoneessa on tietääkseni käytetty hihnaa, toki en sitä sano etteikö voisi ketjullinenkin jakopää olla jossakin mallissa.
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 19.07.16 - klo:11:53
Surkuhupaisa välikevennys tähän synkkääkin synkempään ketjuun! ;D
Tämä on sentään kestävä ketju ;D
Lainaus käyttäjältä: Jaudi - 20.07.16 - klo:18:08
Kun näitä lukee niin väistämättä tulee mieleen, että pitäisikö katsella pidemmän takuun omaavia vaihtoehtoja. Kian osalta jo asiaa kommentoitiinkin. Tästä vain herää kysymys, että eikö Kiassa pitäisi olla 7v/150 tkm takuu. Lisäksi 2-litraisessa bensakoneessa on tietääkseni käytetty hihnaa, toki en sitä sano etteikö voisi ketjullinenkin jakopää olla jossakin mallissa.
Kannattaa lukea nuo 7 vuoden takuun ehdot ja noudattaa niitä. Aiemmin oli puolet lyhyempi huoltoväli eli 15tkm tuolle 7 vuoden takuulle. Muuten 30tkm. En ole tutustunut onko nyt ehdot muuttuneet.
Lainaus käyttäjältä: Jaudi - 20.07.16 - klo:18:08
Kun näitä lukee niin väistämättä tulee mieleen, että pitäisikö katsella pidemmän takuun omaavia vaihtoehtoja. Kian osalta jo asiaa kommentoitiinkin. Tästä vain herää kysymys, että eikö Kiassa pitäisi olla 7v/150 tkm takuu. Lisäksi 2-litraisessa bensakoneessa on tietääkseni käytetty hihnaa, toki en sitä sano etteikö voisi ketjullinenkin jakopää olla jossakin mallissa.
Ei tarkempaa tietoa minulla Kian myllyistä. Kyseessä oli Kia Carens 2-litraisella bensakoneella ja omistaja kertoi kyseessä olevan vielä OPELIN kone joka on istutettu Kian nokalle. No, joka tapauksessa ei takuu, en muista mihin vetosivat. Tämä tapahtui liki 4 vuotta sitten. Omistaja oli kuitenkin uutena sen ostanut ja vaihtoi tämän ketjuhomman takia auton pois. Taisi mennä luotto. Delta-Auton korjaustarjous n. 1500,. Minä olisin teettänyt.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.07.16 - klo:19:06
Kannattaa lukea nuo 7 vuoden takuun ehdot ja noudattaa niitä. Aiemmin oli puolet lyhyempi huoltoväli eli 15tkm tuolle 7 vuoden takuulle. Muuten 30tkm. En ole tutustunut onko nyt ehdot muuttuneet.
Toinen Kia meillä menossa, ensimmäiseen ei tarvinnut mitään ylimääräistä itse kustantaa, mutta öljyn vaihdot vuosittain maksettiin. Vaihtoväli 30tkm mutta vuosittain pitää vaihdattaa jotta takuu säilyy. Tosin pieni kustannus jos muita ei tule? 8)
Itselläkin on korealainen ollut ja takuun kanssa ei ollut ongelmia kun sitä ei tarvinnut. Täytyy vielä sen verran kommentoida, että Kia Carensissakin oli tietääkseni 2.0 litraisessa bensakoneessa jakohihna, ei jakoketju. Ja muistaakseni jakohihnan vaihto huolto-ohjelman mukaisesti maksoi aikoinaan hunajaa, ettei vain olisi tuosta ollut kyse ja siksi ei kuulunut takuun piiriin. Vai että Opel-peruinen kone, hmm.... Opelilla ei ole ollut vapaastihengittävää 2.0 litraista hetkeen, sillä jakohihnainen 2.0 16v Ecotec vaihtui 2000-luvun vaihteen tienoilla 2.2 jakoketjulliseen koneeseen. Ja myöhemmin (2003-2008) 2.0 on turbollinen ja muualta kuin Opelilta peräisin, näistä turbollisista 175 hv/200 hv koneista ei liene kuitenkaan kyse.
Lainaus käyttäjältä: Jaudi - 20.07.16 - klo:18:08
Kun näitä lukee niin väistämättä tulee mieleen, että pitäisikö katsella pidemmän takuun omaavia vaihtoehtoja. Kian osalta jo asiaa kommentoitiinkin. Tästä vain herää kysymys, että eikö Kiassa pitäisi olla 7v/150 tkm takuu. Lisäksi 2-litraisessa bensakoneessa on tietääkseni käytetty hihnaa, toki en sitä sano etteikö voisi ketjullinenkin jakopää olla jossakin mallissa.
Riittävän Volkkarin väriset lasit niin kyllä siellä Kian hihnajakopäässä voi ketjukin mekkaloida 8)
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 20.07.16 - klo:20:54
Ei tarkempaa tietoa minulla Kian myllyistä. Kyseessä oli Kia Carens 2-litraisella bensakoneella ja omistaja kertoi kyseessä olevan vielä OPELIN kone joka on istutettu Kian nokalle. No, joka tapauksessa ei takuu, en muista mihin vetosivat. Tämä tapahtui liki 4 vuotta sitten. Omistaja oli kuitenkin uutena sen ostanut ja vaihtoi tämän ketjuhomman takia auton pois. Taisi mennä luotto. Delta-Auton korjaustarjous n. 1500,. Minä olisin teettänyt.
Joopa joo. Opelin vapaasti hengittävissä 2-litraisissa vasta niitä jakoketjuja onkin.
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 20.07.16 - klo:20:54
Ei tarkempaa tietoa minulla Kian myllyistä. Kyseessä oli Kia Carens 2-litraisella bensakoneella ja omistaja kertoi kyseessä olevan vielä OPELIN kone joka on istutettu Kian nokalle. No, joka tapauksessa ei takuu, en muista mihin vetosivat. Tämä tapahtui liki 4 vuotta sitten. Omistaja oli kuitenkin uutena sen ostanut ja vaihtoi tämän ketjuhomman takia auton pois. Taisi mennä luotto. Delta-Auton korjaustarjous n. 1500,. Minä olisin teettänyt.
Taisi vanhemman mallin Kiassa olla Mazdan 2-litranen kone. Uudemmassa tietääkseni Huyndain kone, samaa puulaakia kun ovat Kian kanssa.
Edelleen korostan ja alleviivaan, MINULLA EI TARKKAA TIETOA KIAN KONEISTA. VAIN OMISTAJAN KERTOMUS. Ja auto meni vaihtoon tuon takia.
En usko että oli hihnaongelma koska piti mekaanista ääntä tietyillä kierroksilla ja Deltan ja muidenkin diagnoosi oli jakoketju. Eikä tuntunut olevan vieras vika.
Pikkasen vajaa 90tkm ajettu 2013 loppuvuodesta vaihdetulla (uudella/tehdaskorjatulla) CAVC-koneella ja välillä mietityttää koneen äänet. Välillä kylmäkäynnistyksellä saattaa sekunnin verran pitää rallatuksenkaltaista ääntä mutta ei kuulu sisään jos ikkunat kiinni jne. ,,sken kun annoin kaasua vapaalla ja kuulostelin niin aina kun kierrokset laski olin ainakin kuulevinani 'ketjumaista' ääntä kun olin ikkuna auki seinän vieressä. Tyhjäkäynti kuitenkin ihan siistin kuuloinen.
Viikon päästä huolto ja pitää joka tapauksessa tiedustella onko moottorin vaihdon jälkeen tehty VW:n ketjuntarkistuskampanjan tarkistusta - auton kuiteista ei käy ilmi, eikä huoltokirjasta, mutta Laakkosella auto on käynyt määräaikaishuoltojen välissäkin pariin otteeseen.
Edellinen omistaja oli saanut uuden motin kilsoilla reilut 110tkm. Ketju venynyt taas kilsoilla reilut 190tkm eli uskoisin että sinullakin ketju venynyt! >:(
Itselläni syttyi moottorinvikavalo. Käytin piuhan päässä ja ilmoitti seuraavaa "imu nokka-akselin säädin liian hidas". Jakoketju, kiristimet yms. vaihdettu kun ajettu noin 100tkm muttei nokka-akselin säädintä. Nyt kilometrejä takana 160tkm.
Onkohan longlife öljyillä vaikutusta tähän säädin ongelmaan? Minkälainen tämä säädin ylipäätänsä on ja kuinkahan paljon mahtaa maksaa tämmöisen remontointi? Onkohan mahdollisesti vielä jotain muuta mitä tulisi ottaa huomioon?
Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: jumata - 02.08.16 - klo:07:22
Itselläni syttyi moottorinvikavalo. Käytin piuhan päässä ja ilmoitti seuraavaa "imu nokka-akselin säädin liian hidas". Jakoketju, kiristimet yms. vaihdettu kun ajettu noin 100tkm muttei nokka-akselin säädintä. Nyt kilometrejä takana 160tkm.
Onkohan longlife öljyillä vaikutusta tähän säädin ongelmaan? Minkälainen tämä säädin ylipäätänsä on ja kuinkahan paljon mahtaa maksaa tämmöisen remontointi? Onkohan mahdollisesti vielä jotain muuta mitä tulisi ottaa huomioon?
Kiitos!
Itellä 1.8Tsi johon tehtiin ketjuremontti toukokuussa, epäilivät ensin että tuo nokka-akseli olisi vian aiheuttaja mutta ei ollut, ottivat kuitenkin selvää mitä olisi moinen osa maksanut ja se oli jotain 900, luokkaa ainakin tähän myllyyn millä ite ajelen. Tähän kun ei saanut mitään pientä varaosaa vaan koko nokka-akseli tuli yhtenä pakettina ja siksi hinta noin kova. Onneksi sitä ei tarvinnut ketjun lisäksi vaihtaa... ainakaan vielä. Niin ja kai sen vaihto on aika työlästä myös, muistelisin että näin sanoivat...
Joo. Ei se ketjujen vaihto kallista oo verrattuna tähän... Tämäkin tosin ikävä yksittäistapaus, tai sitten ei.
(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=195803)
(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=195802)
Jakopää vaihdettiin kokonaisuudessaan (ketju, laahaimet, kiristin, ketjupyörät ja imunokka-säädin).
1.4 Tsi CAXA (122hp)
2011
95tkm
Maahantuojan vastaantulo 100%, ei kuluja minulle.
Olen auton toinen omistaja.
Huollettu huolto-ohjelman mukaan, joista kaksi viimeisintä huoltoa pienkorjaamoissa. Maahantuoja halusi tositteen, jossa selviää noissa huolloissa käytetty öljylaatu.
Tehtiin vw-center airportissa.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 26.08.16 - klo:21:07
Maahantuojan vastaantulo 100%, ei kuluja minulle.
Olen auton toinen omistaja.
Huollettu huolto-ohjelman mukaan, joista kaksi viimeisintä huoltoa pienkorjaamoissa. Maahantuoja halusi tositteen, jossa selviää noissa huolloissa käytetty öljylaatu.
Tuo juuri näissä on ongelmana, vaikka todistustaakka onkin maahantuojalla, niin käytännössä kuitenkin venkoilevat noiden öljykuittien kanssa. Kuluttajaneuvojankin yksiselitteinen kanta on, että kuittien vaatiminen on kohtuutonta. Varsinkaan auton käytettynä ostaneella harvoin on mitään kuitteja esittää, kuten ei itsellänikään ollut. Sain lopulta taisteltua korjauksen myyjäliikkeen piikkiin ja sitten tuuppasin auton vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: yetta - 30.08.16 - klo:19:00
Tuo juuri näissä on ongelmana, vaikka todistustaakka onkin maahantuojalla, niin käytännössä kuitenkin venkoilevat noiden öljykuittien kanssa. Kuluttajaneuvojankin yksiselitteinen kanta on, että kuittien vaatiminen on kohtuutonta. Varsinkaan auton käytettynä ostaneella harvoin on mitään kuitteja esittää, kuten ei itsellänikään ollut. Sain lopulta taisteltua korjauksen myyjäliikkeen piikkiin ja sitten tuuppasin auton vaihtoon.
On se varmasti olennaista jakopäänosien kestävyyden kannalta, että siellä on käytetty oikeanlaista öljyä. Ainakin kilometrien kasvaessa. Omalla kohdalla katsoin huoltokirjasta liikkeet missä ulkopuoliset huollot on tehty ja soitin sinne ja pyysin kopion työmääräyksestä. Ei ollut kovin paha rasti. :)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 31.08.16 - klo:10:34
On se varmasti olennaista jakopäänosien kestävyyden kannalta, että siellä on käytetty oikeanlaista öljyä. Ainakin kilometrien kasvaessa. Omalla kohdalla katsoin huoltokirjasta liikkeet missä ulkopuoliset huollot on tehty ja soitin sinne ja pyysin kopion työmääräyksestä. Ei ollut kovin paha rasti. :)
Hyvä, että asia sujui kohdallasi helposti. Mutta moni korjaamo ei säilytä kirjanpitoaan kuin tilikauden ja sitä vanhemmat kuitit joudutaan kaivamaan tilitoimiston arkistoista. Ei kovin kohtuullista vaatia asiakkaalta sellaista salapoliisityötä varsinkaan kun kaikki tietää vian johtuvan moottorin suunnitteluvirheestä.
Lainaus käyttäjältä: yetta - 30.08.16 - klo:19:00
Tuo juuri näissä on ongelmana, vaikka todistustaakka onkin maahantuojalla, niin käytännössä kuitenkin venkoilevat noiden öljykuittien kanssa.
Puhutaanko nyt takuusta vai virhevastuusta? Takuuaikana todistustaakka on myyjällä, takuuajan jälkeen virhevastuuseen vedottaessa ostajalla. Ainakin noin pääsääntöisesti.
Dodiih, päivitystä ja ratkaisua omaan ketjumurheeseen.
Ketjuremontti siis tehtiin monimerkkikorjaamolla, eikä merkkihuollossa.
Remontin jälkeen kuluttajasuojalautakuntaan korvaushakemus maahantuojalle, hain 50% kaikista kuluista, koska autolla oli ajettu jo yli 200tkm ja en vienyt merkkihuoltoon.
Eilen maahantuoja otti yhteyttä ja kertoi korvaavansa haluamani osuuden ja näin myös teki.
Itse ainakin olen tyytyväinen lopputulemaan.
Skodalla nuo takuu/GV asiat hoituu minusta hyvin ja netti-keskustelut tukevat samaa ajatusta.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 08.09.16 - klo:08:58
Skodalla nuo takuu/GV asiat hoituu minusta hyvin ja netti-keskustelut tukevat samaa ajatusta.
Ei ainakaan JKL:n Laakkosella.
No Laakkonen sen toimitahan on tuttua muiltakin paikkakunnilta... Ihmeellistä, että siellä edelleen riittää asiakkaita?
Kallista romua. Koko kansi vaihtoon. Kustannukset ~4000,. Tästäkin olisi selvitty ajoissa tehdyllä ketjun vaihdolla. Mutta eihän näistä EA888 sarjan koneista ketjut venyny... Autolla ajettu alle 130tkm.
(http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4926&pictureid=196302)
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 15.09.16 - klo:13:45
Mutta eihän näistä EA888 sarjan koneista ketjut venyny...
On kyllä vähän väsynyttä tää jankutus, mutta jatketaan nyt vielä. EA888 moottoreita on tehty kai kohta kymmenen vuotta ja nyt on menossa kolmas sukupolvi. Kahdessa ensimmäisessä sukupolvessa oli älyttömästi ongelmia, meni ketjuja ja söi öljyä ja ties mitä, ei kai sitä ole kukaan kiistänyt?
Se mitä minä en ole ainakaan vielä nähnyt, on kolmannen sukupolven EA888 joka olisi kokenut jonkin tuollaisen tuhon. Toki voihan tässä olla se ensimmäinen, kerro toki moottorin koodi ja vuosimalli niin sitten jutulla on jotain oikeaakin arvoa.
Tää oli ihan vanha kunnon kakkossukupolven multiongelma kattila. Kolmosten kestävyys tiietään noin viiden vuoden sisällä... En kyllä ymmärrä mikä siinä autuaaksi tekee kun rakenne on sama. Ketju on vain päivitetty. Sama ketju tulee korvaavana tähän 06K109158A jota käytetään esim 2014 vuoden aanelkussa. Noin 7-8 vuotiaina valtaosa näistä kieseistä on yli 100tkm rullattuja eli aikaa menee ennen kuin tuoreemmissa alkaa epidemia (jos alkaa?) ::)
Haluan vain painottaa että tarkastuttakaa jakoketjun venyneisyys määräaikaishuollon yhteydessä kun autolla on ajettu yli 100tkm niin voitte säästää sillä pitkän pennin. Maahantuojan asenne noihin ketjunvaihdon korvauksiin on pehmentynyt parin vuoden sisällä reippaasti.
Isäukko valitteli,että käynnistyksessä kuuluu satunnaisesti jotain kolahtelua koneesta,mutta tätä tapahtuu kuulema ainoastaan lämpimällä koneella,ei kuulema ikinä äännä kylmänä!voisiko olla jakopää?
Auto 1.8TSI
Mulla ei kolahdellu eikä rallatellu käynnistettäessä (tämä useimmilla oireena) vaan ei meinannut lähteä käyntiin, piti sahata muutama sekunti ennenku starttas ja sitten kävi ikäänkuin kolmella ja kuin olisi ollut perunakattila pakoputkessa, ja syynä oli siis jakoketjun venyminen, jako pielessä, oli hypännyt 4 hammasta.
Minulla ei oireillut mitenkään, syttyi vain motin varoitusvalo. 8)
Nyt porsi dsg7, laakerit sirpaleina, Veholla pelkkä laatikko 5900,, vaihteistopajalla korjaus 4500, +vian tutkinta Veholla 500,...automyyjä 70% itselle 30%, auto vaihtui samalta seisomalta 1,6tdi slowmotion manuaali Touraniin. kalliiksi tuli 6kk omistus, toki hyvittivät vain tonnin vähemmän kuin olin autosta 6kk ja 20tkm aikaisemmin maksanut.
Lainaus käyttäjältä: kokki70 - 18.07.16 - klo:11:06
itselläni on Skoda Superb -10 1.8tsi ja dsg, ostin auton 102tkm ajettuna Vw-autosta ja reklamoin öljynkulutuksesta 2 vk:n jälkeen, meni mittaukseen Veholle, kulutus 8dl/1000km... Tänään vein mäntien ja kiertokankien+ jakopään ketjun vaihtoon, kustannusarvio 6500,, tehdas maksaa 70% ja VW -autotalo 30%. Autossa oli kaksi omistajaa ennen minua ja huollot oli tehty ajallaan vaikkakaan ei merkkiliikkeessä. Esimerkillistä palvelua maahantuojalta/myyjältä!
Lainaus käyttäjältä: kokki70 - 15.11.16 - klo:13:32
Nyt porsi dsg7, laakerit sirpaleina, Veholla pelkkä laatikko 5900,, vaihteistopajalla korjaus 4500, +vian tutkinta Veholla 500,...automyyjä 70% itselle 30%, auto vaihtui samalta seisomalta 1,6tdi slowmotion manuaali Touraniin. kalliiksi tuli 6kk omistus, toki hyvittivät vain tonnin vähemmän kuin olin autosta 6kk ja 20tkm aikaisemmin maksanut.
Siis sulla porsi ensin jakoketju/moottori ja sen jälkeen dsg? Pysyit vielä konsernin autoissa?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 15.11.16 - klo:19:38
Siis sulla porsi ensin jakoketju/moottori ja sen jälkeen dsg?
Koneremppa tehtiin arvatenkin runsaan öljynkulutuksen vuoksi (tyyppivika)?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 15.11.16 - klo:19:38
Siis sulla porsi ensin jakoketju/moottori ja sen jälkeen dsg? Pysyit vielä konsernin autoissa?
Joo, sain Touranin sopivasti ja 12kk takuulla. Lisäksi moottoriksi diesel ja käsivaihteet...Hyvittivät kuitenkin sopivasti Superbista, ja löytyi hyvä vaihdokki. Lisäksi ko. vw-liike hoiti korjaukset/kustannukset mallikkaasti. Eikä luonto anna ajaa millään tojolla.
Lainaus käyttäjältä: kokki70 - 15.11.16 - klo:21:08
Joo, sain Touranin sopivasti ja 12kk takuulla. Lisäksi moottoriksi diesel ja käsivaihteet...Hyvittivät kuitenkin sopivasti Superbista, ja löytyi hyvä vaihdokki. Lisäksi ko. vw-liike hoiti korjaukset/kustannukset mallikkaasti. Eikä luonto anna ajaa millään tojolla.
Tuosta sitten kohta EGR vaihtoon, jos ei ole vielä vaihdettu. 🙂
Juu ja kaksoismassa sekä dpf ;D kaise turbokin..
Vm 2012 66 tkm ajettu ocu 1.2 tsi alkanut nyt useammalla käynnistys kerralla pitämään vähän kovempaa murahdusta 1-2 sekunttia. Ennen oli ehkä kerta pari kuussa. Nyt tuntuu että joka toinen kerta kun on jonkin aikaa seissyt ja moottori kylmä. Olen huomannut että tälläsillä 0 keleillä tai pikkupakkasilla tekee useammin. Onko muilla ollut ketju tai ketjukiristin vikaa niin että lämpötila vaikuttaa?
Nyt tulis kokeneempien vinkit tarpeeseen.
VM 2011 1.2 tsi dsg octavia ei lähtenyt aamulla käyntiin ja hinuri haki pihasta Skoda merkkihuoltoon. Ilmoittivat jakoketjun hypänneen ja moottori "rikki".
Autolla ajettu reilut 100 tkm ja täydellinen merkkiliikken huoltokirja.
Selvittelevät kuulemma maahantuojan kanssa ja palaavat asiaan.
Kuinka näissä on yleisesti käynyt, joutuuko itse makseleen korjauksia?
Lainaus käyttäjältä: Juq - 17.12.16 - klo:20:00
Nyt tulis kokeneempien vinkit tarpeeseen.
VM 2011 1.2 tsi dsg octavia ei lähtenyt aamulla käyntiin ja hinuri haki pihasta Skoda merkkihuoltoon. Ilmoittivat jakoketjun hypänneen ja moottori "rikki".
Autolla ajettu reilut 100 tkm ja täydellinen merkkiliikken huoltokirja.
Selvittelevät kuulemma maahantuojan kanssa ja palaavat asiaan.
Kuinka näissä on yleisesti käynyt, joutuuko itse makseleen korjauksia?
Noista on erilaisia korvauspäätöksiä ihan vertailukelpoisissakin keisseissä, joten luultavimmin osa korvataan ja loppuja ei. Kuluttajariitalautakunnan mukaan moottorin ja sen apulaitteiden oletettu kestoikä on muistaakseni 300tkm, ja siinä suhteessa olisi 1/3 "käyttöhyötyä" ja loput voisi olla tehtaan/maahantuojan piikkiin menevää... mutta muistelen että joissain VW vastaavassa keississä (huåm. eri maahantuoja) olisi mennyt 100% virhevastuun piikkiin. Niin huollot ei saa olla menneet "pitkäksi", se on goodwill tapauksissa myrkkyä. Parempaa pysty sanomaan kun ei ole selvännäkijä, lasit on huurussa kun saunassakin on jo käyty..... :o ;)
Lainaus käyttäjältä: Juq - 17.12.16 - klo:20:00
Nyt tulis kokeneempien vinkit tarpeeseen.
VM 2011 1.2 tsi dsg octavia ei lähtenyt aamulla käyntiin ja hinuri haki pihasta Skoda merkkihuoltoon. Ilmoittivat jakoketjun hypänneen ja moottori "rikki".
Autolla ajettu reilut 100 tkm ja täydellinen merkkiliikken huoltokirja.
Selvittelevät kuulemma maahantuojan kanssa ja palaavat asiaan.
Kuinka näissä on yleisesti käynyt, joutuuko itse makseleen korjauksia?
Todennäköisesti esittävät, että sinä maksaisit jotain, mutta lähde siitä ettet maksa mitään, koska jakoketjun tulee kestää auton eliniän. Todennäköisesti jos moottori vaihdetaan joudut maksamaan 0-40% hatusta vedettynä.
Lainaus käyttäjältä: TSIoctavia - 17.12.16 - klo:14:37
Vm 2012 66 tkm ajettu ocu 1.2 tsi alkanut nyt useammalla käynnistys kerralla pitämään vähän kovempaa murahdusta 1-2 sekunttia. Ennen oli ehkä kerta pari kuussa. Nyt tuntuu että joka toinen kerta kun on jonkin aikaa seissyt ja moottori kylmä. Olen huomannut että tälläsillä 0 keleillä tai pikkupakkasilla tekee useammin. Onko muilla ollut ketju tai ketjukiristin vikaa niin että lämpötila vaikuttaa?
Vaihteleehan se "käynnistysääni", mutta erityistä logiikkaa en ole keksinyt. Helkaman mukaan saa äännellä käynnistyksen yhteydessä. Tästä topicista löytynee edelleen ääniesimerkkejä, miten oikeasti löysä ketju ääntelee. Itse olen rauhoittunut asian seurannan suhteen: mitään muutosta ei ole tapahtunut 62 tkm;n aikana ja ketju on tarkistettu takuun loppumista ennen. ,,änet edelleen vaihtelevat entiseen malliin. Vm. 2012 on jo se "parempi" ketju... ;)
Mutta parempi mieli, kun jo pikku pakkasilla lämmittää öljyt sillä säteilyvastuksella. Käynnistysääni on siistimpi kuin kesällä...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 18.12.16 - klo:12:17
Vaihteleehan se "käynnistysääni", mutta erityistä logiikkaa en ole keksinyt. Helkaman mukaan saa äännellä käynnistyksen yhteydessä. Tästä topicista löytynee edelleen ääniesimerkkejä, miten oikeasti löysä ketju ääntelee. Itse olen rauhoittunut asian seurannan suhteen: mitään muutosta ei ole tapahtunut 62 tkm;n aikana ja ketju on tarkistettu takuun loppumista ennen. ,,änet edelleen vaihtelevat entiseen malliin. Vm. 2012 on jo se "parempi" ketju... ;)
Mutta parempi mieli, kun jo pikku pakkasilla lämmittää öljyt sillä säteilyvastuksella. Käynnistysääni on siistimpi kuin kesällä...
"säksätys" on maahantuojan mukaan normaalia, kun taas "rohahdus" ei ole. Jos sitä voi tämän epäselvemmin sanoa. ;D
https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4 (https://www.youtube.com/watch?v=4AJAzaQKMT4)
Ylemmän linkin kylmäkäynnistysääni on kuulunut kaikista kolmesta 1.4tsi caxa/caxc moottorista jotka olen omistanut, eikä ole poistunut jakopäärempalla.
Alemman linkin alkurohahdus poistui tästä nykyisestä jakopäärempan jälkeen kokonaan.
https://www.youtube.com/watch?v=UuiCc3IrU0w (https://www.youtube.com/watch?v=UuiCc3IrU0w)
Niin ja 1.4(180hp) ja 1.2(105hp) käynnistyivät molemmat ilman kumpaakaan ääntä...Ainakin ensimmäiset 30tkm, jonka jälkeen vaihdoin ne pois.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 18.12.16 - klo:17:16
Niin ja 1.4(180hp) ja 1.2(105hp) käynnistyivät molemmat ilman kumpaakaan ääntä...Ainakin ensimmäiset 30tkm, jonka jälkeen vaihdoin ne pois.
Sulla on kokemusta näistä. Offtopic tämä, mutta näinkö autoja nykytekniikalla pitäisi vaihtaa? Eikö ne ensimmäiset 30 tkm ole niitä kalleimpia "vanhan kansan" mukaan... Kun Skoda ei ruostu Nissanin tapaan, ei vaihto ole mielessä. Tämän päivän viimeisimmät härpäkkeet uusissa automalleissa tosin vaikuttavat lähinnä tulevaisuuden murheilta, että sikäli varmasti nopea kierto on asiallista, jos saa pienellä välirahalla uuden auton...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 18.12.16 - klo:19:30
Sulla on kokemusta näistä. Offtopic tämä, mutta näinkö autoja nykytekniikalla pitäisi vaihtaa? Eikö ne ensimmäiset 30 tkm ole niitä kalleimpia "vanhan kansan" mukaan... Kun Skoda ei ruostu Nissanin tapaan, ei vaihto ole mielessä. Tämän päivän viimeisimmät härpäkkeet uusissa automalleissa tosin vaikuttavat lähinnä tulevaisuuden murheilta, että sikäli varmasti nopea kierto on asiallista, jos saa pienellä välirahalla uuden auton...
En minä tiedä miten autoja tulisi vaihtaa, mutta sen tiedän että kallista se aina on. ;D
Asiasta on varmasti yhtä monta mielipidettä kuin auton omistajaakin. Jos itse ajelisin samalla autolla pidempään ja sen pitäisi olla uudehko, niin yksi ajattus voisi olla että ostaa vuoden vanhan ja sen 20tkm ajetun auton ja ajaa siihen sen 80tkm/4v vuotta mittariin ja sitten vaihtaa taas vastaavanlaiseen. Tällöin on hankintahinta uuteen edullisempi ja satkun ajettu viisivuotias auto on vielä ihan kysyttyä tarvaraa markkinoillakin. Ylläpitokulujenkin tulisi ainakin teoriassa olla pienemmät ensimmäisellä 100tkm, kuin toisella. 🙂
Nämä kilometrit ja vuodet ovat siis omaa käyttöä vastaavia...ja varmasti tulee parempiakin ehdotuksiakin! ;D
Miten voisin tarkastaa milloin auto on valmistunut. Käyttöön sen otin 3/2012. Huonolla tuurilla voisko olla vielä 2011 lopun jakopää osat?
Lainaus käyttäjältä: TSIoctavia - 18.12.16 - klo:21:12
Miten voisin tarkastaa milloin auto on valmistunut. Käyttöön sen otin 3/2012. Huonolla tuurilla voisko olla vielä 2011 lopun jakopää osat?
Merkkihuollossa tuo selviää. Koitin kaivella minkä osasin, kun oma auto oli uusi ja takuu voimassa. Oma on otettu käyttöön 5/2012. Metroautosta tarkistivat ja väittivät, että moottori 4/2012 ja "parannettu" versio ketjusta. 2011 lopulla muutos jo tapahtui, mutta tarkkaan ei ole ilmaistu lukemissani lähteissä. Olen luottanut, että marginaalia on. Aikanaan vähän harmitti, kun ostin tietoisen tarkoituksella elinkaarensa loppupuolella olevan automallin, mutta siinä olikin tällainen"käyttäjä suorittaa uutuuden kestotestin"-mottori. Mutta ajellaan, ajellaan. Yksinkertainen laitos tuo ketju-TSI 1.2 turboa lukuunottamatta. Sopii mulle, kun 8 venttiiliä ja yksi nokka-akseli vie paremmin kuin tuplat vapareissa...
Lainaus käyttäjältä: TSIoctavia - 18.12.16 - klo:21:12
Miten voisin tarkastaa milloin auto on valmistunut. Käyttöön sen otin 3/2012. Huonolla tuurilla voisko olla vielä 2011 lopun jakopää osat?
Yleensä autojen osia ei uusien valmistuksessa tehdä varastoon, osat ovat yleensä 1-2 kk vanhoja. Riippuu siis paljolti siitä, oliko auto liikkeessä valmiina vai tilasitko uuden? Jos tilasit uuden, hyvin todennäköisesti uusista osista koottu, koska mallivuosi vaihtuu ennen kalenterivuotta!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 19.12.16 - klo:07:14
Yleensä autojen osia ei uusien valmistuksessa tehdä varastoon, osat ovat yleensä 1-2 kk vanhoja. Riippuu siis paljolti siitä, oliko auto liikkeessä valmiina vai tilasitko uuden? Jos tilasit uuden, hyvin todennäköisesti uusista osista koottu, koska mallivuosi vaihtuu ennen kalenterivuotta!
Mulla on vielä Skodan hinnasto toukokuulta 2012 tallessa ja siinäon jo MY2013 mainittuna. Tätä olen kyllä ihmetellyt, kun aikanaan puhuttiin mallivuoden vaihtuvan elokuussa "kesälomien" jälkeen. Mutta nykyään keulitaan joka asiassa...
Lainaus käyttäjältä: Juq - 17.12.16 - klo:20:00
Nyt tulis kokeneempien vinkit tarpeeseen.
VM 2011 1.2 tsi dsg octavia ei lähtenyt aamulla käyntiin ja hinuri haki pihasta Skoda merkkihuoltoon. Ilmoittivat jakoketjun hypänneen ja moottori "rikki".
Autolla ajettu reilut 100 tkm ja täydellinen merkkiliikken huoltokirja.
Selvittelevät kuulemma maahantuojan kanssa ja palaavat asiaan.
Kuinka näissä on yleisesti käynyt, joutuuko itse makseleen korjauksia?
Kiitos vinkeistä!
Kävi sinänsä onnellisesti kun oli täydellinen huoltokirja niin maahantuoja kustantaa uuden moottorin ja 70% korjauksista, maksettavaa jää itselle arviolta 500,
Minulla oli vastaava keissi Audin kanssa (ikä remonttihetkellä ja kilsat samat) ja Audi maksoi koko homman.
Lainaus käyttäjältä: Juq - 20.12.16 - klo:18:27
Kiitos vinkeistä!
Kävi sinänsä onnellisesti kun oli täydellinen huoltokirja niin maahantuoja kustantaa uuden moottorin ja 70% korjauksista, maksettavaa jää itselle arviolta 500,
Lainaus käyttäjältä: chr - 20.12.16 - klo:19:15
Minulla oli vastaava keissi Audin kanssa (ikä remonttihetkellä ja kilsat samat) ja Audi maksoi koko homman.
Tässä on ne kaksi eroa. Toinen on tyytyväinen, kun joutui maksamaan vain 500 euroa ja toinen kun vain valmistaja joutui maksamaan. Minusta kummassakin olisi pitänyt maksajana olla vain valmistaja.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.12.16 - klo:19:28
Tässä on ne kaksi eroa. Toinen on tyytyväinen, kun joutui maksamaan vain 500 euroa ja toinen kun vain valmistaja joutui maksamaan. Minusta kummassakin olisi pitänyt maksajana olla vain valmistaja.
Eikös tuo nyt ole ihan hyvä diili jos saa määräaikaishuollon hinnalla 100tonnia ajettuun autoon uuden moottorin. Tuossa tapauksessa varmaan vielä saanut koko moottorin uusiksi apulaitteet ja turbo poislukien tietenkin.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 20.12.16 - klo:19:59
Eikös tuo nyt ole ihan hyvä diili jos saa määräaikaishuollon hinnalla 100tonnia ajettuun autoon uuden moottorin. Tuossa tapauksessa varmaan vielä saanut koko moottorin uusiksi apulaitteet ja turbo poislukien tietenkin.
Minusta audidiili oli hyvä ja octaviadiili ei.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 20.12.16 - klo:19:59
Eikös tuo nyt ole ihan hyvä diili jos saa määräaikaishuollon hinnalla 100tonnia ajettuun autoon uuden moottorin. Tuossa tapauksessa varmaan vielä saanut koko moottorin uusiksi apulaitteet ja turbo poislukien tietenkin.
Aika reipas on vastaantulo jos 500, saa 100tkm ajetun koneen tilalle uuden! Ainahan sitä voi olla vailla vaikka ja mitä, mutta minusta tuo on vähintään oikeudenmukainen! Suurin osa valmistajista nauraisi pihalle...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.12.16 - klo:07:22
Aika reipas on vastaantulo jos 500, saa 100tkm ajetun koneen tilalle uuden! Ainahan sitä voi olla vailla vaikka ja mitä, mutta minusta tuo on vähintään oikeudenmukainen! Suurin osa valmistajista nauraisi pihalle...
Onko näin? Otetaan esimerkkinä Kia ajettu yli takuun 170tkm ja huollossa todetaan että eiköhän tuo saada takuuseen. Enpä ole lukenut tällaisia tarinoita vag-konsernin kohdalla.
Ja kyllä sä voit vaatia tai tyytyä kohtaloosi. Täällä on monta tapausta missä toinen on maksanut kiltisti ja toinen ollut vähän äänekkäämpi, niin ei ole maksanut mitään. Elämä on täynnä valintoja.
Ja tiedän kyllä, että auto tuli parempaan kuntoon tässä octavian tapauksessa jolloin asiakaskin maksaa periaatteessa.
Eihän tässä foorumilaisilta mitään "hyväksyntöjä" tarvita! Jokainen kysyy omat kysymyksensä foorumilla, saa meiltä joukon vastauksia, toimii tai on toimimatta ehdotusten mukaan ja tekee lopuksi omat päätöksensä. On tyytyväinen, kun saa keisin suljettua! Ei niitä päätöksiä tarvitse täällä sen enempää kehua tai moittia, kun kuitenkaan emme tapausta täysin tunne.
Voihan se jotakin herraa kirpaista, kun toinen tyytyykin toisenlaiseen ratkaisuun kuin itse olisi, mutta ei se keneltäkään pois ole.
Hyvää Joulua kaikille!
Lähtökohtaisesti kukaan ei halua maksaa mitään, eikä toisaalta ilmaista lounasta eli moottoria tarjota.
Mutta joo, korvauskäytännöthän ovat kovin vaihdelleet näissä "juurisyyltään" jakoketju-lähtöisissä tapauksissa. Volkkarille nämä olivat kauhutarinoiden mukaan aluksi "yksittäistapauksia", joissa kuluttajalta ilmeisimmin kysyttiin asennetta ja kykyä oikeuksiensa puolustamisessa. Tilanteen tultua edes jotenkin myönnetyksi, on raportoitu noin 4 v. ja 60 tkm ajettujen autojen pelkän ketjurempan menneen 30% omavastuulle työnarvosta ja käytännössä 200 - 300 ,artistille. Olihan sekin tietysti liikaa, jos ketjun pitäisi kestää moottorin koko oletettu käyttöikä ja ensimmäinen ketjuremppa ei ole edes jäänyt viimeiseksi.
Ja v. 2015 Volkkari alkoi kutsua ketjun tarkistukseen, sekä 100 tkm ajettuja autoja on laitettu kuntoon ilman kuluja. Hyvä näin. Kuluttajaviranomainen taitaa edelleen huomioida "auton tulevan ikäistään parempaan kuntoon", joten heiltä ei 100% korvausta puoltavaa näkemystä sadan tonnin jälkeen taida saada...
Lainaus käyttäjältä: Juq - 17.12.16 - klo:20:00
Nyt tulis kokeneempien vinkit tarpeeseen.
VM 2011 1.2 tsi dsg octavia ei lähtenyt aamulla käyntiin ja hinuri haki pihasta Skoda merkkihuoltoon. Ilmoittivat jakoketjun hypänneen ja moottori "rikki".
Autolla ajettu reilut 100 tkm ja täydellinen merkkiliikken huoltokirja.
Selvittelevät kuulemma maahantuojan kanssa ja palaavat asiaan.
Kuinka näissä on yleisesti käynyt, joutuuko itse makseleen korjauksia?
Lainaus käyttäjältä: Juq - 20.12.16 - klo:18:27
Kiitos vinkeistä!
Kävi sinänsä onnellisesti kun oli täydellinen huoltokirja niin maahantuoja kustantaa uuden moottorin ja 70% korjauksista, maksettavaa jää itselle arviolta 500,
Unohtui mainita Skoda Ajoturva, joka maksoi tosiaan auton hinauksen kotipihasta, taksin autovuokraamoon ja vuokra-auton yhteensä viideksi päiväksi (3 arkipäivää + viikonloppu).
Oma auto ehti olla puolitoista viikkoa korjaamolla ja nyt kehrää hienosti moottorin vaihdon jälkeen! Homma maksoi itselle 530,
Ero käyntiäänessä on selkeä, jos nyt vertaa vanhaan niin moottorin käyntiääni kuulosti lähes Diesel moottorilta..
Kaikki sujui ongelmitta korjauksen suhteen, maahantuojalta (Helkama autolta) hienoa toimintaa!
Pienenä OT kevennyksenä 'TSI-koneiden jakoketjuongelmat' ketjuun..
Bmw n20 bensaturbo menossa jo toista kertaa isompaan koneremppaan. Tällä kertaa vain ketjuremppa lisukkeineen.. eli on niitä trabolsseja muillakin valmistajilla :)
Autolla ajettu rapia 110tkm.. onneksi takuut voimassa. Mitään ei ole leikannut kiinni, mutta homma tehdään ilmestyneen sivuäänen vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.12.16 - klo:20:24
Minusta audidiili oli hyvä ja octaviadiili ei.
Miksi Kia:n kone porsi? Eikös niissä ole 7 vuoden takuu?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 29.12.16 - klo:16:59
Miksi Kia:n kone porsi? Eikös niissä ole 7 vuoden takuu?
Missä olen kirjoittanut, että kian kone porsi? Kyse oli tässä tapauksessa ajovaloumpiosta, joka keräsi kosteutta ja hoidettiin mukisematta.
Ja voit ihan itse ottaa selvää tuosta kian takuusta. Vai meinaatko, että takuu tarkoittaa 7 vuotta ja vaikka miljoonaa kilometriä?
Selvennyksenä: Takuu on valmistajan, maahantuojan tai jälleenmyyjän antama lisäetu. Sitä ei tarvitse antaa ollenkaan. Virhevastuu on taas määritelty lakiin, joka sisältyy tuotteisiin eikä se ole sama asia, kuin takuu.
jaaa, ehkä vähän eri asia maksajan kannalta jo hinnankin puolesta koneen vaihtaminen vs. Muutaman kympin/satasen umpio ;D
Lainaus käyttäjältä: pomo - 29.12.16 - klo:19:27
jaaa, ehkä vähän eri asia maksajan kannalta jo hinnankin puolesta koneen vaihtaminen vs. Muutaman kympin/satasen umpio ;D
Kerrotko minkä xenonumpion saat vaikka vag-konsernin marmorilta, jos polttimo maksaa helposti 100 euroa?
Minusta alkaa tuntumaan siltä, että tämä karppa on ramin ja skrikon kaltainen trolli. :P
:-X
Lainaus käyttäjältä: gunman - 29.12.16 - klo:20:19
Minusta alkaa tuntumaan siltä, että tämä karppa on ramin ja skrikon kaltainen trolli. :P
:-X
Olet väärässä. Vasta heittona totean, että jos esität jotain väitteitä, niin vastaisit edes jos joku oikaisee ne.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.12.16 - klo:21:13
Olet väärässä. Vasta heittona totean, että jos esität jotain väitteitä, niin vastaisit edes jos joku oikaisee ne.
Eihän tässä kukaan ole oikeassa tai väärässä. Sulla vain on "Tupla tehot/vääntö", me ei pysytä perässä rampilla... ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.12.16 - klo:18:45
Selvennyksenä: Takuu on valmistajan, maahantuojan tai jälleenmyyjän antama lisäetu. Sitä ei tarvitse antaa ollenkaan. Virhevastuu on taas määritelty lakiin, joka sisältyy tuotteisiin eikä se ole sama asia, kuin takuu.
Tätä kyllä taas pitää selventää lisää. Autokaupassa on lisäksi mahdollista nykyään "saada" myös erillinen "takuuvakuutus". Esimerkiksi Supertakuu tai joku muu vastaava. No tämä taas on pelkästään pelkkä auton lisävakuutus, jonka täysin ulkopuolinen firma antaa ja maksattaa vakuutuksen kustannukset yleensä ostajalla, vaikka tällä vakuutuksella itse asiassa vähennetään valmistajan virhevastuuta tai myyjän vastuuta kyseisessä kaupassa. Periaatteenahan on aina se, että solisti maksaa. :)
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.12.16 - klo:10:15
Tätä kyllä taas pitää selventää lisää. Autokaupassa on lisäksi mahdollista nykyään "saada" myös erillinen "takuuvakuutus". Esimerkiksi Supertakuu tai joku muu vastaava. No tämä taas on pelkästään pelkkä auton lisävakuutus, jonka täysin ulkopuolinen firma antaa ja maksattaa vakuutuksen kustannukset yleensä ostajalla, vaikka tällä vakuutuksella itse asiassa vähennetään valmistajan virhevastuuta tai myyjän vastuuta kyseisessä kaupassa. Periaatteenahan on aina se, että solisti maksaa. :)
Vähentää myyjän vastuita siinä mielessä, että ylimääräisen takuun piiriin kuuluvat viat korvataan lähtökohtaisesti siitä. Takuun ulkopuolelle kuuluvat viat menevät/voivat mennä myyjäliikkeen/valmistajan piikkiin. Esimerkkinä tuo oma murheenkryynini.
Autoliikkeestä ostettu auto, jonka myyntihintaan sisältyi ulkopuolisen yrityksen omavastuuton 6kk/10tkm takuu, 5000, korvauskatolla. Uusi vaihteisto autooni meni tuon takuun piiriin, kytkimen osat maksoin itse (koska halusin että se vaihdetaan samalla), jakopää uusittiin autonvalmistajan kustannuksella ja uusi ohjausvaihde meni osin tuon ulkopuolisentakuun ja osin myyjäliikkeen piikkiin, koska tuo 5k, korvauskatto täyttyi.
Tupla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.12.16 - klo:10:15
Tätä kyllä taas pitää selventää lisää. Autokaupassa on lisäksi mahdollista nykyään "saada" myös erillinen "takuuvakuutus". Esimerkiksi Supertakuu tai joku muu vastaava. No tämä taas on pelkästään pelkkä auton lisävakuutus, jonka täysin ulkopuolinen firma antaa ja maksattaa vakuutuksen kustannukset yleensä ostajalla, vaikka tällä vakuutuksella itse asiassa vähennetään valmistajan virhevastuuta tai myyjän vastuuta kyseisessä kaupassa. Periaatteenahan on aina se, että solisti maksaa. :)
Tästä voit kilauttaa kuluttajaviranomaiselle mitä mieltä on vakuutuksen myymistä takuuna ;). Varsinkin jos siinä on vielä joku ns. omavastuu!
http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Ostaminen-myyminen-ja-sopimukset/takuu-ja-virhevastuu/ (http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Ostaminen-myyminen-ja-sopimukset/takuu-ja-virhevastuu/)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.12.16 - klo:21:13
Olet väärässä. Vasta heittona totean, että jos esität jotain väitteitä, niin vastaisit edes jos joku oikaisee ne.
Mitäköhän tässä ajat takaa?
Lainaus käyttäjältä: gunman - 30.12.16 - klo:16:09
Mitäköhän tässä ajat takaa?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32197.msg583359#msg583359 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32197.msg583359#msg583359)
Oon ostamassa 2016 vuoden Skoda fabiaa. Autolla ajettu 15tkm ja 1.2l 7v dsg. Onko ihan raha reikä vai hyvä ostos? Monella täällä mennyt auto jo isompaan remonttiin 60-80tkm jälkeen.. onko tuossa 1.2l vieläkin se ärsyttävä ketju vika vai korjasivatko jo jossain vaiheessa sen?
2016 on jo hihna, eikä siitä ole kuulunut mitään isompia ongelmia.
Jotain perustavanlaatuista suunnittelussa kyllä ainakin 2.0tdi hinnassa vialla kun kaveri ajaa taksia ja Pörhöllä vaihtoivat 40tkm välein jakoremmin varmuuden vuoksi. 150tkm tienoilla kun auto oli menossa vaihtoon uuteen octaviaan niin se alkoi sammuilemaan käynnistyksen jälkeen. Tuomio oli Pörhöllä että jakoremmi pitäisi taas vaihtaa. ::)
Jos jakohihnassa ongelmaa, sammuminen on pienin murhe. Eihän nuo nykyhihnat ole moksiskaan 200tkm matkalla vielä. Sammuilu johtuu jostain muusta kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Leoniz - 15.01.17 - klo:14:19
Jotain perustavanlaatuista suunnittelussa kyllä ainakin 2.0tdi hinnassa vialla kun kaveri ajaa taksia ja Pörhöllä vaihtoivat 40tkm välein jakoremmin varmuuden vuoksi. 150tkm tienoilla kun auto oli menossa vaihtoon uuteen octaviaan niin se alkoi sammuilemaan käynnistyksen jälkeen. Tuomio oli Pörhöllä että jakoremmi pitäisi taas vaihtaa. ::)
Googletappa oktomurske ja jakohihna ;).
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.01.17 - klo:08:02
Eihän nuo nykyhihnat ole moksiskaan 200tkm matkalla vielä.
Olet väärässä. Raahe-Oulu-Kemi välillä ollut yllättävän paljon ongelmia jakohihnojen kanssa.
Eikös nämä uudet TSI:n jakohihnat ole aika hyvin koteloitu, dieseleistä en tiedä. Vaihtovälistä ei ole tosin ollut oikein tarkkaa tietoa.
Palaisin sen verran ketjun alkup. otsikkoon vielä eli mites se olikaan näiden ketjullisten jakopäiden "orkkis-marmori" vaihto-osien kestävyys...
Onko osien laatu todella parantunut vai onko ketju vaihdettava samaan autoon useamman kerran (tätäkin on palstalle raportoitu)
Koskee siis esim. 2009 - 2012 TSI-patoja 1.2 (122hv) ja 1.4 (140hv ja 160hv)
Itselle vaihdettiin 1.8Tsi ketju viime keväänä ja ainakin tämä uusi ketju mikä laitettiin oli silminnähden jykevämpää tekoa kuin originaali, kestosta en tiedä... vielä...
Lainaus käyttäjältä: zeitii - 29.06.16 - klo:21:32
Aika paljon samaa mieltä Kramer in kanssa, kohta 10 vuotta vanha 1,4 Tsi ajossa ja juuri meni ketju vaihtoon...kustannus minulle 0 ,.
Oma Passat 1.4 Tsi ajettu 128 tkm ja vuosimalli 2008. Nyt olisi ketjun vaihto edessä ja puolet kuulemma pitäisi itse maksaa.
Kiinnostaisi tietää että onko tuo ihan yleinen linja tällä hetkellä vai onko muille vastaavassa tilanteessa (kilometrit, auton ikä) tehty ketjun vaihto kustannuksella 0 euroa? Lisäksi jos jollekin on maksettu kokonaan, niin missä huoltoliikkeessä on näin homma toiminut?
Lainaus käyttäjältä: jonniv - 06.02.17 - klo:22:57
Oma Passat 1.4 Tsi ajettu 128 tkm ja vuosimalli 2008. Nyt olisi ketjun vaihto edessä ja puolet kuulemma pitäisi itse maksaa.
Kiinnostaisi tietää että onko tuo ihan yleinen linja tällä hetkellä vai onko muille vastaavassa tilanteessa (kilometrit, auton ikä) tehty ketjun vaihto kustannuksella 0 euroa? Lisäksi jos jollekin on maksettu kokonaan, niin missä huoltoliikkeessä on näin homma toiminut?
Onko kaikki huollot tehty ajallaan ja merkkiliikkeessä?
Jos on, niin sitten vain kysymään toisesta liikkeestä remonttia, kun täälläkin on vastaavilla kilometreillä ja suuremmillakin saatu remppa hintaan 0,!
Itse en maksaisi senttiäkään tästä VAG:n suunnittelumokan ja huonon laadunvarmistuksen aiheuttaman vian korjauksesta...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 15.11.16 - klo:19:38
Siis sulla porsi ensin jakoketju/moottori ja sen jälkeen dsg? Pysyit vielä konsernin autoissa?
Konsernissa on niin hienoja autoja, että niitä kannattaa ostaa lisää kun edelliset hajoaa.
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 09.02.17 - klo:16:28
Konsernissa on niin hienoja autoja, että niitä kannattaa ostaa lisää kun edelliset hajoaa.
Jotain tämäntapaistahan siinä täytyy olla taustalla, kun VAG:n autot kaikesta "porsimisesta" huolimatta vuodesta toiseen keikkuvat kärkisijoilla myydyimpien automerkkien- ja mallien tilastoissa. Olisikohan se niin, että "porsimisia" tapahtuu muissakin merkeissä? Jos ja kun ajokokemus sitten "porsimiseen" asti on VAG-autoissa parempi kuin merkeissä X ja Y, ei merkkiuskollisuus sen vuoksi hevin horju.
Volkkarikonsernilla on vahva brändi. Se vetää uusia asiakkaita puoleensa kuin paska kärpäsiä.
Entiset, pettyneet surraa sitten muihin merkkeihin. On niitä muitakin merkkejä joilla on
ihan hyvä ajaa.
No jos auton hinta/ajomukavuus otetaan huomioon niin ei tahdo oikeen olla yhtä mukavia. Toinen mikä on hyvää ainakin tänä päivänä on tuo valmistajan vastuun kantaminen. On kokemusta bemarista ja ei siellä yhtä hyvin homma toimi. Kuten aikasemmin sanottiin joka automerkissä on vikoja.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 09.02.17 - klo:17:49
No jos auton hinta/ajomukavuus otetaan huomioon niin ei tahdo oikeen olla yhtä mukavia. Toinen mikä on hyvää ainakin tänä päivänä on tuo valmistajan vastuun kantaminen. On kokemusta bemarista ja ei siellä yhtä hyvin homma toimi. Kuten aikasemmin sanottiin joka automerkissä on vikoja.
Nämä jakopääviat ovat tulleet uussiin energiaystävällisiin autoihin vuoden 2010 jökeen (VW, MB, BMW). Vanhemmat ja varsinkin ahtamattomat 6-sylinteriset bmw:t ei jakoketjuvaivaa tubtenut.
MB ja BMW 4.koneiden ihmeellinen suunnitteluratkaisu on, että jakopää on ohjaamon puoleisessa päässä ja vaatii moottorin irroittamisen - itse ketjun vaihto on pikkutyö (homman hinta esim BMW:ssä on noin 3'000 euroa).
Muutamaan viimeisimpään viestiin heittäisin kommentin, että onko kukaan tilastoinut yksityisten ja yritysomisteisten auton osuuksia myydyistä VAG-konsernin autoista? Esim oman työnantajani (ja mm ystäväni työnantajan) autoetupolitiikan mukaan "sallitut" merkit ovat: vw, skoda, audi, volvo ja bmw... Eli normaalin valkokaulusduunarin realistiset vaihtoehdot autoedun saatuaan on vw ja skoda. Muut ovat sen verran jo arvokkaampia verotusarvotaan, että ei kannata ottaa, jos meinaa asuntolainaakin lyhentää. Onhan noiden kollegoiden vaginoissa ollut vikaa sun toista sen verta, että itse en moista uskaltaisi ostaa, autoedulla auton laadulla ei juurikaan ole väliä, kun joku tappelee reklamaatiot ja maksaa korjaukset...
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 09.02.17 - klo:18:09
Nämä jakopääviat ovat tulleet uussiin energiaystävällisiin autoihin vuoden 2010 jökeen (VW, MB, BMW). Vanhemmat ja varsinkin ahtamattomat 6-sylinteriset bmw:t ei jakoketjuvaivaa tubtenut.
MB ja BMW 4.koneiden ihmeellinen suunnitteluratkaisu on, että jakopää on ohjaamon puoleisessa päässä ja vaatii moottorin irroittamisen - itse ketjun vaihto on pikkutyö (homman hinta esim BMW:ssä on noin 3'000 euroa).
Bemareilla 4- koneiden viat alkoi kun tuli ekat N- koneet. Periaatteessa bensassa mikä mullakin on, niin 2001, ja disuihin 2007. Noi alkupään disut on olleet jo pidemmän aikaa ns. piilokampanjan piirissä ja korjataan ilmaiseksi, vaikka kilsoja olisikin reippaasti. Niissä myös kampura vaihtoon. Loppupää 2008 alkaen halvempi korjata kun ei tarvitse niin paljon osia vaihtaa, mutta goodwillin kanssa enemmän taistelua kun tehty mukamas kestävämmistä osista.
Tsi viat alkoi 1.4 koneessa heti tupla- ahdettujen tultua 2005. Pahin moottori kokonaisuudessaan ollut varmaankin tuo Bmy (140hp tupla- ahdettu), missä ei kestänyt oikeastaan mikään. Vanhalla pomolla oli sellainen. Koko moottori vaihdettiin ja turbokin hajosi. Alle satkun molemmat ja omat kulut oli puolet siihen aikaan, vaikka täysin suunnitteluvirheitä kone täynnä.
Isommissa Tsi- koneissa myös isoja ongelmia 2009- en tiedä mihin asti, mutta ainakin 2012. Joka korjaantuisi etukäteen Repair- kitillä kohtuuhintaan.
Morjesta!
Ensimmäinen postaus tänne, ja mietinnässä on ollut hommata tuommoinen 2013 mallin Leoni 1.8 TSI koneella ja dsg laatikolla.
Onkohan näissä ollut vielä paljonkin ketjuongelmia, vai kannattaako vaihtaa suosiolla johonkin toiseen? ;D
Lainaus käyttäjältä: Nigou - 23.02.17 - klo:11:21
mietinnässä on ollut hommata tuommoinen 2013 mallin Leoni 1.8 TSI koneella ja dsg laatikolla.
Onkohan näissä ollut vielä paljonkin ketjuongelmia, vai kannattaako vaihtaa suosiolla johonkin toiseen? ;D
Elä hemmetissä, osta Toyota niin selviät ilman ongelmia. ::)
Leikki leikkinä, 5F eli "uusi" Leon on Gen 3 ketjukoneella eikä näissä ainakaan vielä ole raportoitu ongelmia. Toki ketju kuluu siinä missä hihnakin, vaihto voi jossain vaiheessa olla edessä. DSG:tä tuossa enemmän murehtisin, mutta sen ongelmille on oma ketjunsa. 1.4TSI hihnakoneella on ihan hyvä vaihtoehto.
Onko hihna tehty helpoksi vaihtaa joka automallissa?
työkaverilla oli -09 jetta 1,4tsi dsg 180hp-170hp mikä lie...62tkm jakopää ja ahdin vaihtoon.64tkm dsg mekatroniikka rupes temppuilee.65tkm lunastukseen ja sit hommas täysin idioottivarman bmw 320 bensa autom.92tkm laatikon öljyn vaihto ja säätöä ku vaihtaa vähän "rajusti"ei auttanut.93tkm moottorin vikakoodii jakopäästä,mikä lie turha ja poistetaan.meno muuttuu aina tahmeenmaks ja sit vaan jakopää remonttiin.autokeskuksen arvio 3400erkkii.pikkupajl 1800e sit alko öljyn käry tulla kabiiniin ja alipainepumppu sökö 95tkm kohdal.valutti öljyt pakoputken pääl kyl se Biltema Mutter Wääntimiiki myy...
Lainaus käyttäjältä: pirkkawolkkari - 23.02.17 - klo:18:06
työkaverilla oli -09 jetta 1,4tsi dsg 180hp-170hp mikä lie...62tkm jakopää ja ahdin vaihtoon.64tkm dsg mekatroniikka rupes temppuilee.65tkm lunastukseen ja sit hommas täysin idioottivarman bmw 320 bensa autom.92tkm laatikon öljyn vaihto ja säätöä ku vaihtaa vähän "rajusti"ei auttanut.93tkm moottorin vikakoodii jakopäästä,mikä lie turha ja poistetaan.meno muuttuu aina tahmeenmaks ja sit vaan jakopää remonttiin.autokeskuksen arvio 3400erkkii.pikkupajl 1800e sit alko öljyn käry tulla kabiiniin ja alipainepumppu sökö 95tkm kohdal.valutti öljyt pakoputken pääl kyl se Biltema Mutter Wääntimiiki myy...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.02.17 - klo:16:26
Elä hemmetissä, osta Toyota niin selviät ilman ongelmia. ::)
;)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.02.17 - klo:16:26
Elä hemmetissä, osta Toyota niin selviät ilman ongelmia. ::)
Tojossa on (tai ainakin oli ennen) esim. jarrunesteen vaihto aina 20tkm välein, niin eihän siinä kerkeä jarrusylinterit paljon syöpyä. Ja se "huolenpito" - myös maineesta. Sukulaisellani vaihdettiin pyytämättä ja kuluitta 130tkm aj. Carinaan koiranluut. Toisella kaukaisemmalla taas 7v. Variksen tankki alko yllätyksenä ja pyytämättä vuotaa ilm. keskisaumastaan. No, tämäkin vaihdettiin kuluitta ja ilman mitään väittelyä maksajasta.
Ajoittain VAGgineen omistaminen kyllä muistuttaa jonkinlaista masokismia. Vaakakupin toisella puolella on toisaalta paljon hyvääkin - ja jos ei olisi, niin luultavasti ajaisin jollain toisella merkillä, jossa ei tarvitse alkaa uudenkarheaan autoon itse eliminoimaan kojelaudan listojen kitinöitä. :o :( :-\ :-X
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 23.02.17 - klo:20:18
Tojossa on (tai ainakin oli ennen) esim. jarrunesteen vaihto aina 20tkm välein, niin eihän siinä kerkeä jarrusylinterit paljon syöpyä. Ja se "huolenpito" - myös maineesta. Sukulaisellani vaihdettiin pyytämättä ja kuluitta 130tkm aj. Carinaan koiranluut. Toisella kaukaisemmalla taas 7v. Variksen tankki alko yllätyksenä ja pyytämättä vuotaa ilm. keskisaumastaan. No, tämäkin vaihdettiin kuluitta ja ilman mitään väittelyä maksajasta.
Ajoittain VAGgineen omistaminen kyllä muistuttaa jonkinlaista masokismia. Vaakakupin toisella puolella on toisaalta paljon hyvääkin - ja jos ei olisi, niin luultavasti ajaisin jollain toisella merkillä, jossa ei tarvitse alkaa uudenkarheaan autoon itse eliminoimaan kojelaudan listojen kitinöitä. :o :( :-\ :-X
VAG:t on hyviä ajaa, kun NE toimii ;)
Kolmas omistaja, Vm 2009, Golf 1.4Tsi 118kw, 70tkm, huollettu 100% maahantuojalla. Vastaantulo 100%, kulut minulle 0,. VW-Center Airport.
Sukulaisella Golf 1.2TSI 2010 (CBZB) 95tkm, 2. omistaja
Ekan omistajan aikana huollettu kaksi kertaa VW-Center Helsingissä ja 55tkm kohdalla tehty jakoketjun muutostyö.
Sukulaiseni huollattanut kerran VW-Center Espoossa. Tämän jälkeen ajoin autoa ja kuulin startatessa ketjun rallatusta, auto oli seissyt 2vrk ja pakkasta oli -20 astetta. Kävin kysymässä Espoon liikkeestä että pitääkö asialle tehdä jotain. Totesivat siellä että autoon on vaihdettu paranneltu ketju joka ei hajoa ja rallatus kylmänä normaalia. Kehotin sukulaista tarkkailemaan rallatusta.
Nyt reilu 2v ja 20tkm myöhemmin ajoin ko. autolla ja startatessa kuului todella raju rallatus. Ajoin auton lämpimäksi ja 2h odottelun jälkeen kokeilin uudestaan ja taas kamala rallatus 3-4sek. Ajoin taas lämpimäksi ja odotin 15min ja näinkin pienellä odottelulla rallattaa todella törkeästi.
Viimeisin huolto tehty hiljattain paikallisessa yleiskorjaamossa, onneksi on kuitti tallessa jossa selostettu tarkkaan että mitä tehty, mille tehty, milloin tehty ja mitä osia/öljyjä käytetty.
Kävin kysymässä rallatuksesta VW-Center Airportissa ja huoltoneuvoja tsekkasi huoltokirjan ja auton tietoja koneelta ja lähti ilmeisesti jonkun päällikön juttusille. 10min päästä kaveri tuli takaisin ja sanoi että autossa on paranneltu ketju ja tiedossa on yksi tapaus jossa paranneltu ketju on hajonnut 1.2 TSI koneesta ja suositteli että ketju tarkistetaan. Asialle kuulemma tehtiin myös samalta istumalta takuupäätös, jos ketjussa on vikaa niin vastaantulo korjauskuluissa on 100%, koska autolla on ajettu vain 95tkm ja tarkka huoltohistoria on tiedossa. Jos ketjussa ei ole vikaa, joutuu tarkastuksesta maksamaan itse 80e.
Varasin ajan tarkastukseen ensi viikolle. Työmääräimeen kirjattiin tiedot 80e tarkastuksen hinnasta tai vian löytyessä 100% vastaantulosta. Sukulainen oli enemmän kuin tyytyväinen :)
Tänään Golffi kävi pajalla. Aamulla klo 8.00 oli aika ja kolmen tunnin päästä tuli viesti että auto noudettavissa. Käytiin hakemassa auto ja siellä kerrottiin että mitään vikaa ei löytynyt mutta ei silti maksa mitään :o
No eipä se nyt haittaa ettei tarvii mitään maksaa mutta vähän ihmettää silti. Itse ainakin luulen että joku pikkuvika sieltä löytyi, luulen että koko ketjusysteemiä ei vaihdeta kolmeen tuntiin. Toisaalta pelkkä tarkastus, jonka alkuperäinen hinta on 80e, ei voi kestää paljon tuntia pidempään.
Rallatus starttauksessa kuitenkin hävisi näin muutaman kokeilun perusteella. Olisiko ollut vaikka ketjun kiristäjässä tjs jotain vikaa ja se on korjattu..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.04.17 - klo:18:39
Tänään Golffi kävi pajalla. Aamulla klo 8.00 oli aika ja kolmen tunnin päästä tuli viesti että auto noudettavissa. Käytiin hakemassa auto ja siellä kerrottiin että mitään vikaa ei löytynyt mutta ei silti maksa mitään :o
No eipä se nyt haittaa ettei tarvii mitään maksaa mutta vähän ihmettää silti. Itse ainakin luulen että joku pikkuvika sieltä löytyi, luulen että koko ketjusysteemiä ei vaihdeta kolmeen tuntiin. Toisaalta pelkkä tarkastus, jonka alkuperäinen hinta on 80e, ei voi kestää paljon tuntia pidempään.
Rallatus starttauksessa kuitenkin hävisi näin muutaman kokeilun perusteella. Olisiko ollut vaikka ketjun kiristäjässä tjs jotain vikaa ja se on korjattu..
Suosittelisin ottaan mustasukkainen valkoisella mitä tehtiin tai ei tehty. Etteivät vaan luistelija vastuusta. Koska VAG... jotain ne teki mut eivät myönnä...
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.04.17 - klo:18:39
Tänään Golffi kävi pajalla. Aamulla klo 8.00 oli aika ja kolmen tunnin päästä tuli viesti että auto noudettavissa. Käytiin hakemassa auto ja siellä kerrottiin että mitään vikaa ei löytynyt mutta ei silti maksa mitään :o
No eipä se nyt haittaa ettei tarvii mitään maksaa mutta vähän ihmettää silti. Itse ainakin luulen että joku pikkuvika sieltä löytyi, luulen että koko ketjusysteemiä ei vaihdeta kolmeen tuntiin. Toisaalta pelkkä tarkastus, jonka alkuperäinen hinta on 80e, ei voi kestää paljon tuntia pidempään.
Rallatus starttauksessa kuitenkin hävisi näin muutaman kokeilun perusteella. Olisiko ollut vaikka ketjun kiristäjässä tjs jotain vikaa ja se on korjattu..
Öljynpaineen nousuun (tai lähinnä sen hitauteen) liittyvää säksätystä on ainakin omissa 1.4tsi moottoreissani ollut. Ei auta ketjun, kiristimen, säätöpyörän tai minkään muunkaan jakopäähän liittyvän osan vaihtaminen. 🙂 Tuo kuulostaa korvaan maailmanlopulta ja kestää noin 3s. Lämpimällä kelillä ovat käynnistyneet nätimmin, kylmällä säksättää käytännössä aina seisottuaan. Ymmärtääkseni polttoainepumppukin voi pitää tuon tyyppistä ääntä...
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.04.17 - klo:18:39
Tänään Golffi kävi pajalla. Aamulla klo 8.00 oli aika ja kolmen tunnin päästä tuli viesti että auto noudettavissa. Käytiin hakemassa auto ja siellä kerrottiin että mitään vikaa ei löytynyt mutta ei silti maksa mitään :o
No eipä se nyt haittaa ettei tarvii mitään maksaa mutta vähän ihmettää silti. Itse ainakin luulen että joku pikkuvika sieltä löytyi, luulen että koko ketjusysteemiä ei vaihdeta kolmeen tuntiin. Toisaalta pelkkä tarkastus, jonka alkuperäinen hinta on 80e, ei voi kestää paljon tuntia pidempään.
Rallatus starttauksessa kuitenkin hävisi näin muutaman kokeilun perusteella. Olisiko ollut vaikka ketjun kiristäjässä tjs jotain vikaa ja se on korjattu..
Et saanut mitään tietoa mitä autolle tehtiin tai työselostusta? Haisee kyllä ja pahasti. Toi nämä pitää erikseen vaatia.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.04.17 - klo:18:39
Tänään Golffi kävi pajalla. Aamulla klo 8.00 oli aika ja kolmen tunnin päästä tuli viesti että auto noudettavissa. Käytiin hakemassa auto ja siellä kerrottiin että mitään vikaa ei löytynyt mutta ei silti maksa mitään :o
No eipä se nyt haittaa ettei tarvii mitään maksaa mutta vähän ihmettää silti. Itse ainakin luulen että joku pikkuvika sieltä löytyi, luulen että koko ketjusysteemiä ei vaihdeta kolmeen tuntiin. Toisaalta pelkkä tarkastus, jonka alkuperäinen hinta on 80e, ei voi kestää paljon tuntia pidempään.
Rallatus starttauksessa kuitenkin hävisi näin muutaman kokeilun perusteella. Olisiko ollut vaikka ketjun kiristäjässä tjs jotain vikaa ja se on korjattu..
Kait kiristäjänkin vaihtamien vie aikaa saman kuin ketjun vaihtaminen?
Tai sitten asentaja on ollut tavallista nopeampi jos alle komen tunnin vaihtaa?
On varmasti kysytty ja kerrottu miljoona kertaa, mutta kysynpähän nyt uudestaan.
Olen ostamassa/katsellut Golfia vm. 2012, 1.2l tsi koneella, onko noissa edelleenkin tuo jakoketju murheena vaikka jossain vw on lausunut, että ketjuongelmia ollaan korjattu vm. 2011 ->? Uskaltaako noita ostaa? Paljon löytyy käytettynä ja minulle sopivaan hintaan. Toinen vaihtoehto on sitten Polo, mutta taitaa samat ongelmat koskea noitakin koneita..
Jos kyseessä on todella v. 2012 puolella valmistettu moottori, siinä on parannettu ketju ja kiristin.
Käytetyn auton ostamisen "uskaltamiseen" ei voi yleisesti ottaa kantaa, oli moottori mikä tahansa. Omat kokemukset rajoittuvat vajaaseen 66000 kilometriin ilman ongelmia. Ostin juuri uudet kesärenkaat joilla olisi tarkoitus menoa jatkaa ainakin muutama vuosi. Ja onhan noilla ehditty jo reippaasti enemmänkin ajella. Octavia II - ketjusta löytyy kommenttia myös 1.2 TSIn osalta...
Huoltohistoria kannattaa todella tarkistaa, vaikka täälläkin on väitetty, ettei esim öljynvaihdoilla ole merkitystä, jos rakenne on kestämätön. No, ainakin virhevastuu toimii paremmin jos huollot ovat ok....
Lainaus käyttäjältä: Popo - 24.04.17 - klo:19:47
Huoltohistoria kannattaa todella tarkistaa, vaikka täälläkin on väitetty, ettei esim öljynvaihdoilla ole merkitystä, jos rakenne on kestämätön. No, ainakin virhevastuu toimii paremmin jos huollot ovat ok....
Niin, ei öljynvaihdolla ole merkitystä siihen jakoketjun venymiseen mutta virhevastuuseen kylläkin. On vain aikamoista kusetusta nuo Volkswagenin huollot.
Itselläni kone näytti ajotavasta johtuen aina öljynvaihdon 2 vuotta /30 000. Jos siis vaihtaa öljyt koneen mukaan niin se on huollettu maahantuojan ohjeiden mukaisesta.
Melkein kaikissa muissa automerkeissä on öljynvaihtoväli 1 vuosi.
Lainaus käyttäjältä: skrikoo - 24.04.17 - klo:20:02
Niin, ei öljynvaihdolla ole merkitystä siihen jakoketjun venymiseen mutta virhevastuuseen kylläkin. On vain aikamoista kusetusta nuo Volkswagenin huollot.
Itselläni kone näytti ajotavasta johtuen aina öljynvaihdon 2 vuotta /30 000. Jos siis vaihtaa öljyt koneen mukaan niin se on huollettu maahantuojan ohjeiden mukaisesta.
Melkein kaikissa muissa automerkeissä on öljynvaihtoväli 1 vuosi.
Kun ajaa päivittäin 5 + 5 km työmatkaa, jää se öljynvaihtoväli huomattavasti lyhyemmäksi. Vaikka mökkireissua sun muuta pitempää lomareissua vuoteen sisältyy. Kyllä se ajotietokone jotain huomioi, vaikka tuskin Suomen ilmastoa. En ole enempää kuin 15 tkm/13,5 kk yksillä öljyillä ajellut, mutta eipä "odotusajan" mukaan olisi viimeksikään edes 1,5 vuotta tullut täyteen. Mutta ennen vaihdettiin normi synteettiset mobilit kaksi kertaa vuodessa, jos moottorin hyvinvointi kiinnosti, miksi ei nyt kerran vuodessa...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 24.04.17 - klo:20:18
Kun ajaa päivittäin 5 + 5 km työmatkaa, jää se öljynvaihtoväli huomattavasti lyhyemmäksi. Vaikka mökkireissua sun muuta pitempää lomareissua vuoteen sisältyy. Kyllä se ajotietokone jotain huomioi, vaikka tuskin Suomen ilmastoa. En ole enempää kuin 15 tkm/13,5 kk yksillä öljyillä ajellut, mutta eipä "odotusajan" mukaan olisi viimeksikään edes 1,5 vuotta tullut täyteen. Mutta ennen vaihdettiin normi synteettiset mobilit kaksi kertaa vuodessa, jos moottorin hyvinvointi kiinnosti, miksi ei nyt kerran vuodessa...
Itse olen vaihtanut kouluaikana 6 kertaa vuodessa öljyt ja ajoa oli 25 000km.
Lainaus käyttäjältä: skrikoo - 25.04.17 - klo:00:29
Itse olen vaihtanut kouluaikana 6 kertaa vuodessa öljyt ja ajoa oli 25 000km.
Eikös siihen aikaan autoissa ollut järkiään öljynvaihtoväli luokkaa max. 5000km?
Kyllä mä mielelläni vaihdan 10tkm välein tohon 1.4 kaksoisahdettuun öljyt. Sen verran tummaa tuppaa jo olemaan niilläkin kilometreillä. Viskot kun häviää talven aikana öljyistä, niin tuntuu kovasti maistuvankin sitten vimosen pari tuhatta kilsaa ne öljyt koneelle. Samaa sääntöä toki soveltanut kaikkiin omistamiini autoihin. Max. 15tkm ajettu aina. Turboautoissa mieluummin vähän aiemmin vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 25.04.17 - klo:20:42
Eikös siihen aikaan autoissa ollut järkiään öljynvaihtoväli luokkaa max. 5000km?
Niin se oli. Oli yhtä juhlaa kun ostin 1985 vuoden vanhan Honda Preluden jossa oli öljynvaihtoväli 12 000/1v.
Nonniih! Kävi itselle juuri semmonen pahin mahdollinen niin "varmaan" ostokseen kun vaan voi. Moottoritiellä ulkomaan lomalle lähdössä ja napsahti 1.8Tsi 2010vm koneesta jakoketju poikki. 161tkm mittarissa, "vahvistettu" ketju vaihdettu 15tkm sitten (146tkm kohilla, 2015 marraskuussa). Alakerta kuulemma pyörii, mutta yläkerta ei ja vaihtomoottoria ei suomesta löydy.. Uusi moottori töineen 8000e.
Ifin kuntoturva oli hommattuna, ja 3kk kerkesi auto minulla olemaan ennen leviämistä. Ifin kuntoturva kun korvaa 60% auton arvoon asti ja siitä ylös niin lunariin menisi. Ketju ei millään tavalla varotellut, ei rallatuksia eikä muuta. Tässä viikonlopun joutuu jännittelemään ja maanantaina puhelin laulamaan uusiks. Korjaamolle missä ketju vaihdettu niin on soiteltu ja juttelee kollegoidensa kanssa kuulemma asiasta.. Tästä varmaan kehittyy vielä aikamoinen soppa, että kuka maksaa ja mitä maksaa >:(
Lainaus käyttäjältä: Makkke - 12.05.17 - klo:15:05
Nonniih! Kävi itselle juuri semmonen pahin mahdollinen niin "varmaan" ostokseen kun vaan voi. Moottoritiellä ulkomaan lomalle lähdössä ja napsahti 1.8Tsi 2010vm koneesta jakoketju poikki. 161tkm mittarissa, "vahvistettu" ketju vaihdettu 15tkm sitten (146tkm kohilla, 2015 marraskuussa). Alakerta kuulemma pyörii, mutta yläkerta ei ja vaihtomoottoria ei suomesta löydy.. Uusi moottori töineen 8000e.
Ifin kuntoturva oli hommattuna, ja 3kk kerkesi auto minulla olemaan ennen leviämistä. Ifin kuntoturva kun korvaa 60% auton arvoon asti ja siitä ylös niin lunariin menisi. Ketju ei millään tavalla varotellut, ei rallatuksia eikä muuta. Tässä viikonlopun joutuu jännittelemään ja maanantaina puhelin laulamaan uusiks. Korjaamolle missä ketju vaihdettu niin on soiteltu ja juttelee kollegoidensa kanssa kuulemma asiasta.. Tästä varmaan kehittyy vielä aikamoinen soppa, että kuka maksaa ja mitä maksaa >:(
Et sitten lukenut näitä palstoja ennen auton ostoa. No, kuntoturvan sentään otit. Se varmaan lohduttaa vähäsen. Itse pääsin onneksi eroon 1.8 TSI Skodasta vuoden vaihteessa. Sillä oli ajettu 60 tkm ja vain kerran vaihdettu DSG-mekatroniikka. Hyvää viikonloppua!
Öljynvaihtoväli on sama kuin automaatin vaihteistoöljynvaihto tai sen olemattomuus, että jos joku valmistaja pitää puolet lyhyempää vaihtoväliä niin suuri (autoista tietämätön) yleisö pitää tätä merkkiä huonompana. Näin kaikilla on nämä ylipitkät vaihtovälit ::)
Lainaus käyttäjältä: Makkke - 12.05.17 - klo:15:05
Nonniih! Kävi itselle juuri semmonen pahin mahdollinen niin "varmaan" ostokseen kun vaan voi. Moottoritiellä ulkomaan lomalle lähdössä ja napsahti 1.8Tsi 2010vm koneesta jakoketju poikki. 161tkm mittarissa, "vahvistettu" ketju vaihdettu 15tkm sitten (146tkm kohilla, 2015 marraskuussa). Alakerta kuulemma pyörii, mutta yläkerta ei ja vaihtomoottoria ei suomesta löydy.. Uusi moottori töineen 8000e.
Ifin kuntoturva oli hommattuna, ja 3kk kerkesi auto minulla olemaan ennen leviämistä. Ifin kuntoturva kun korvaa 60% auton arvoon asti ja siitä ylös niin lunariin menisi. Ketju ei millään tavalla varotellut, ei rallatuksia eikä muuta. Tässä viikonlopun joutuu jännittelemään ja maanantaina puhelin laulamaan uusiks. Korjaamolle missä ketju vaihdettu niin on soiteltu ja juttelee kollegoidensa kanssa kuulemma asiasta.. Tästä varmaan kehittyy vielä aikamoinen soppa, että kuka maksaa ja mitä maksaa >:(
Volkkari on taas ottanu "löysät pois" ketjujen hinnasta(laadusta) kun päästövalehtelu tuli niin kalliiksi.
Lainaus käyttäjältä: icemii - 12.05.17 - klo:15:22
Öljynvaihtoväli on sama kuin automaatin vaihteistoöljynvaihto tai sen olemattomuus, että jos joku valmistaja pitää puolet lyhyempää vaihtoväliä niin suuri (autoista tietämätön) yleisö pitää tätä merkkiä huonompana. Näin kaikilla on nämä ylipitkät vaihtovälit ::)
Kuka tässä nyt oikeasti on se tietämätön? ::)
Lainaus käyttäjältä: Makkke - 12.05.17 - klo:15:05
Nonniih! Kävi itselle juuri semmonen pahin mahdollinen niin "varmaan" ostokseen kun vaan voi. Moottoritiellä ulkomaan lomalle lähdössä ja napsahti 1.8Tsi 2010vm koneesta jakoketju poikki. 161tkm mittarissa, "vahvistettu" ketju vaihdettu 15tkm sitten (146tkm kohilla, 2015 marraskuussa). Alakerta kuulemma pyörii, mutta yläkerta ei ja vaihtomoottoria ei suomesta löydy.. Uusi moottori töineen 8000e.
Ifin kuntoturva oli hommattuna, ja 3kk kerkesi auto minulla olemaan ennen leviämistä. Ifin kuntoturva kun korvaa 60% auton arvoon asti ja siitä ylös niin lunariin menisi. Ketju ei millään tavalla varotellut, ei rallatuksia eikä muuta. Tässä viikonlopun joutuu jännittelemään ja maanantaina puhelin laulamaan uusiks. Korjaamolle missä ketju vaihdettu niin on soiteltu ja juttelee kollegoidensa kanssa kuulemma asiasta.. Tästä varmaan kehittyy vielä aikamoinen soppa, että kuka maksaa ja mitä maksaa >:(
Jos marmorilla vaihdettu ketju ja porsii puolitoista vuotta ja 15tkm myöhemmin, niin en kyllä purematta tuota nielisi. Toteaisin, että maksakaa kaikki tai vähintää tuon kuntoturvan ylittämä osuus. Uskomatonta paskaa kyllä nämä vag-konsernin ketjut.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 12.05.17 - klo:17:08
Volkkari on taas ottanu "löysät pois" ketjujen hinnasta(laadusta) kun päästövalehtelu tuli niin kalliiksi.
Meinaatko, että VW on muuttanut ketjujaan 2 kk:n aikana siitä, kun ensimmäiset huomiot dieselgatesta tapahtuivat USA:ssa? Nopeaa on konsernin toiminta. Vai oliko tämä sittenkin Esson baarista kuultua?
Perustuu lisääntyviin todisteisiin heikkenevästä laadusta, kun "vahvistettu" ketju kestää 15tkm.
Varmasti tiesivät tulevasta ennenkuin tiedot dieselgatesta julkaistiin.
Eipä silti, katkesi minullakin kerran jakoketju 104 pökötistä. Oli liitin pettäny.
Romikselta kävin käytetyn liittimen ja taas mentiin.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.05.17 - klo:17:12
Jos marmorilla vaihdettu ketju ja porsii puolitoista vuotta ja 15tkm myöhemmin, niin en kyllä purematta tuota nielisi. Toteaisin, että maksakaa kaikki tai vähintää tuon kuntoturvan ylittämä osuus. Uskomatonta paskaa kyllä nämä vag-konsernin ketjut.
Ei ollu Skoodan omassa liikkeessä, mutta korjaamolla jossa jälleenmyyvät Volvoa,Rellua,Nissania ja Daciaa eli ei ihan mikään pikkupaja. Soittelin sinne päin illasta uusiks, niin sanoi että on vuoden takuu kuulemma työllä vaan. Onneksi on jo kuulemma kysellyt siltä varaosan jälleenmyyjältä mistä niille ne tulee, että miten ne korvailee, mutta eiköhän sieläkin nyt vuoden takuu sattumoisin ole ::) Noh ensviikon alussa selviää varmasti ifin tuomio, mutta eivät millään auton arvoksi varmaan saa 13,500e jolloin se 8000e olisi 59% auton arvosta..
Onkohan tässä nyt sitten ollut asennusvirhe vai huono ketju, vai tietääkö sitä sitten ollenkaan?
Vähän mietityttää tuokin, että miten Ifi suostuisi jos kahteen pekkaan maksaavat.. Myös mitä kuluttajasuojasta luin tapauksista niin ollut semmosia, että kun nyt sen tuliterän moottorin saan niin joudun silti maksamaan jopa joitakin tonneja, koska auton arvo nousee moottorin vaihdolla.
VagNeverAgain, Olin lukenut ja tietoinen. Sattui olemaan sopivan hintainen, sporttinen farmari ja osui kaikki itselle/vaimolle tärkeät kriteerit nappiin. Ajattelin myös, että kun nyt on nämä tyyppiviat korjattu niin tulisi pitempi aikainen auto meille. Ei todellakaan käynyt mielessä, että tämä vahvistettu ketju voisi 1.5v/15tkm jälkeen napsahtaa poikki, vaikka miten alkuperäisessä ketjussa on tuota vikaa ollut.
Lainaus käyttäjältä: Makkke - 12.05.17 - klo:22:28
Ei ollu Skoodan omassa liikkeessä, mutta korjaamolla jossa jälleenmyyvät Volvoa,Rellua,Nissania ja Daciaa eli ei ihan mikään pikkupaja. Soittelin sinne päin illasta uusiks, niin sanoi että on vuoden takuu kuulemma työllä vaan. Onneksi on jo kuulemma kysellyt siltä varaosan jälleenmyyjältä mistä niille ne tulee, että miten ne korvailee, mutta eiköhän sieläkin nyt vuoden takuu sattumoisin ole ::) Noh ensviikon alussa selviää varmasti ifin tuomio, mutta eivät millään auton arvoksi varmaan saa 13,500e jolloin se 8000e olisi 59% auton arvosta..
Onkohan tässä nyt sitten ollut asennusvirhe vai huono ketju, vai tietääkö sitä sitten ollenkaan?
Vähän mietityttää tuokin, että miten Ifi suostuisi jos kahteen pekkaan maksaavat.. Myös mitä kuluttajasuojasta luin tapauksista niin ollut semmosia, että kun nyt sen tuliterän moottorin saan niin joudun silti maksamaan jopa joitakin tonneja, koska auton arvo nousee moottorin vaihdolla.
VagNeverAgain, Olin lukenut ja tietoinen. Sattui olemaan sopivan hintainen, sporttinen farmari ja osui kaikki itselle/vaimolle tärkeät kriteerit nappiin. Ajattelin myös, että kun nyt on nämä tyyppiviat korjattu niin tulisi pitempi aikainen auto meille. Ei todellakaan käynyt mielessä, että tämä vahvistettu ketju voisi 1.5v/15tkm jälkeen napsahtaa poikki, vaikka miten alkuperäisessä ketjussa on tuota vikaa ollut.
Jos ketju on kestänyt 15tkm ja puolitoista vuotta, niin turha selittää millään vuoden takuulla, koska virhevastuu on pidempi. Kyllä jakoketjun pitää kestää pidempään, jos se on oikeanlainen ja asennettu oikein.
Renaultkin käyttää saman tyyppisiä jakoketjuja uusissa moottoreissaan mutta en ole kuullut ongelmista. Renault on siis tilannu valmistajalta laatua- vokkelo on pihdannu valmistuskuluista viimeiseen asti.
Kuka sitten tietää mistä korjauksessa käytettävät ketjut tulee? Onko ne vielä huonompia kuin valmistajan alkuperäislaatu?
Eikös ne siirtyneet näiden ongelmien takia takaisin jakohihnoihin?
Ymmärtääkseni vokkelo siirtyi jakohihnoihin maineen menettämisen takia, ei siksi etteikö kunnon kettinkiä saisi vielä jos maksaa.
Volkkarin tehtailta tulee liikaa maanantaikappaleita. Ehkä ne tekee autoja vain maanantaisin, ja sit viel tiistaina muutaman. Loppuviikon ne fiksailee yms.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.05.17 - klo:22:36
Jos ketju on kestänyt 15tkm ja puolitoista vuotta, niin turha selittää millään vuoden takuulla, koska virhevastuu on pidempi. Kyllä jakoketjun pitää kestää pidempään, jos se on oikeanlainen ja asennettu oikein.
+1
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 12.05.17 - klo:23:26
Volkkarin tehtailta tulee liikaa maanantaikappaleita. Ehkä ne tekee autoja vain maanantaisin, ja sit viel tiistaina muutaman. Loppuviikon ne fiksailee yms.
+1
Lainaus käyttäjältä: baleno - 12.05.17 - klo:23:21
Ymmärtääkseni vokkelo siirtyi jakohihnoihin maineen menettämisen takia, ei siksi etteikö kunnon kettinkiä saisi vielä jos maksaa.
+1
VMP!
Relluun peilaten, volkkarikin vois ostaa heti kunnon ketjut tsi- moottoreihin ja kaikki oltas onnellisia, paitsi minä kun mun rellu on hihnalla ja huonossa maineessa, vvt-pyöräkin menee uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 13.05.17 - klo:00:00
Relluun peilaten, volkkarikin vois ostaa heti kunnon ketjut tsi- moottoreihin ja kaikki oltas onnellisia, paitsi minä kun mun rellu on hihnalla ja huonossa maineessa, vvt-pyöräkin menee uusiksi.
Ole onnellinen ettei sulla oo sentään VAG-romua riesana. Mäkin ottaisin mieluummin 4-vetoisen Dacian kuin 1.0 litraisen nuhapumppu DSG-TSI:n sähköisesti esiintaittuvalla peräkoukulla.
Ei oo ittellä vag-romuja. Mutta entä ne tutut jotka pyytää apua niiden takia. Ja asennustausta on mutta kun eläkkeellä niin ei jaksa kylkeä kääntää. Eikä näistä romuista oo muutenkaan mitään tietoa.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 13.05.17 - klo:00:28
Ei oo ittellä vag-romuja. Mutta entä ne tutut jotka pyytää apua niiden takia. Ja asennustausta on mutta kun eläkkeellä niin ei jaksa kylkeä kääntää. Eikä näistä romuista oo muutenkaan mitään tietoa.
Sanoo kaveri, joka ajelee vikatilastojen perän pitäjällä vuodesta toiseen ;D. Vag:t on hyviä, KUN ne toimii.
https://www.a-katsastus.fi/vikatilasto (https://www.a-katsastus.fi/vikatilasto)
Sija: 71 RENAULT LAGUNA 46,90% (Pomppaa katsastuksesta)
Hetkonen, siis tässä tapauksessa 1.8TSI:n monimerkkikorjaamolla vaihdettu tarvikeketju leipoi 15tkm jälkeen ja viestiketju täyttyy sitten ei-asiallisilla maanantaikappaleviesteillä ja dieselgate säästöillä yms..?? Eiköhän sylttytehdas tässä tapauksessa löydy korjaamon/varaosaliikkeen suunnasta. Itsellä vastaava kokemus missä tarvikevaraosa 3C passattiin (raidetangon pää) oli uusintakunnossa 1,5v päästä vaihdosta. Osalla oli takuu 1v, sain toki uuden tilalle "goodwillinä", mutta kaikki työkustannukset meni omaan piikkiin. Ja ostin osan itse, ja pikkupaja teki työn, niin enpä viitsinyt pikkurahan takia alkaa vääntämään. Itselle olisi tullut halvemmaksi ostaa se originaali vaikka se ois muutaman kympin enempi maksanutkin, nimittäin toisella puolella ei osaa tarvinnut vaihtaa ollenkaan niiden 4-5 vuoden aikana jona se auto minulla oli.
Mutta varsinaiseen TSI aiheeseen liittyen, onko kokemusta Passat 3C/B7 Ecofuel moottorin jakoketjun kestävyydestä/tyypistä? Kaasu TSI-moottori on nimittäin omaa moottorityyppiä ja sitä löytyy vm 2009-2010 passat 3C:stä ja sitten uudemmasta B7 Passatista 2011->. Kiinnostaisi tietää onko kyseessä sama moottorityyppi Passat 3C vs B7 ja onko näissä minkä revision ketjudesign käytössä? Ruotsissa on nimittäin paljon näitä vehkeitä ja niillä on monilla ajettu paljon >200tkm ilman mitään ketjukorjauksia. Näitähän (3C) saa todella halvalla Ruotsista, mutta ei se enää halpa ole jos ketju sanoo poks. Siksi kiinnostaisi ihan asialliset kommentit, mukaan lukien onko tullut tehtyä korjauksia ja jos mikä on moottorityyppi/vuosimalli/km, ne muut viesti voi sitten käydä laittamassa vaikka suomi24:selle..:). Kaasumoottorin osalta ruotsalaiset keskustelee pääasiassa DSG vaihteistoista, ja oma idea ois manuaali, joten se ei kosketa tässä tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.05.17 - klo:08:29
Sanoo kaveri, joka ajelee vikatilastojen perän pitäjällä vuodesta toiseen ;D. Vag:t on hyviä, KUN ne toimii.
https://www.a-katsastus.fi/vikatilasto (https://www.a-katsastus.fi/vikatilasto)
Sija: 71 RENAULT LAGUNA 46,90% (Pomppaa katsastuksesta)
Laguna II oli ainut murheenkryyni Rellulle, Volkkarilla niitä on ollut lukuisia ja eihän nämä isot ja pahat TSI & DSG ja lakkapinnan -ongelmat katsastuksessa esiin tulekaan! Kyllä Rellu on oikeassa elämässä paljon laadukkaampi kuin VW-konsernin tuotokset, laatuvaikutelmasta voidaan sitten olla montaa eri mieltä mutta sillä ei teekkään oikeasti yhtään mitään. Uusin Lagunahan on selkeästi "premium"-luokkaan kuuluva tuotos (kyllä, olen ajanut).
Lainaus käyttäjältä: Zego - 13.05.17 - klo:12:09
Laguna II oli ainut murheenkryyni Rellulle, Volkkarilla niitä on ollut lukuisia ja eihän nämä isot ja pahat TSI & DSG ja lakkapinnan -ongelmat katsastuksessa esiin tulekaan! Kyllä Rellu on oikeassa elämässä paljon laadukkaampi kuin VW-konsernin tuotokset, laatuvaikutelmasta voidaan sitten olla montaa eri mieltä mutta sillä ei teekkään oikeasti yhtään mitään. Uusin Lagunahan on selkeästi "premium"-luokkaan kuuluva tuotos (kyllä, olen ajanut).
Miksi ostaa sellaista jonka tietää sudeksi? Parhaat Ranskalaiset saa grilliltä! Ja kyllä tiedän hyvinkin noiden ranskalaistenkin hyvän laadun...
Oletan ettet ollut vakavissasi, mutta nuo vitsit ovat kyllä jo niin kuluneita ettei niitä jaksaisi kuunnella. ;D
Lainaus käyttäjältä: Zego - 13.05.17 - klo:15:22
Oletan ettet ollut vakavissasi, mutta nuo vitsit ovat kyllä jo niin kuluneita ettei niitä jaksaisi kuunnella. ;D
Olin ihan vakavissani. Lainaan työkaveria: En kenellekkään suosittele Ranskalaista autoa. Itse ajan sellaisilla, kun A:Ne ovat halpoja B:Osaan itse korjata autoni.
Nimimerkillä: En uskonut ensimmäisestä vag:sesta ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.05.17 - klo:15:45
Olin ihan vakavissani. Lainaan työkaveria: En kenellekkään suosittele Ranskalaista autoa. Itse ajan sellaisilla, kun A:Ne ovat halpoja B:Osaan itse korjata autoni.
Nimimerkillä: En uskonut ensimmäisestä vag:sesta ;)
Meillä on viimeiset 10 vuotta taloudessa ollut VAG konsernin auton kaverina ranskan ihme, eli renault megane. II ja III korisena, bensana ja dieselinä. Tämä nykyinen on mennyt 5vuotta ja 100tkm. pelkillä huolloilla, edellisellä oli 180tkm. mittarissa eikä siinäkään korjattu mitään minkä ei olisi pitänyt hajota. Taitaa olla totta, että ranskalaiset "pomppaavat" katsastuksessa saksalaisia useammin, mutta ei ne vaihteisto, moottori tai jakopääongelmat niissä katsastustilastoissa näykkään. Joskus taisin sanoa, että on se kivempi vaihtaa satasella raidetangonpäitä, kuin viidellä tonnilla vaihteistoa...molempia olen henkilökohtaisesti kokeillut.
Kokonaisuutena itse pidän VAG konsernin autoista enemmän ja sen takia niitä hankinkin, mutta en näe, että "VAG miehenä" minulla olisi paukkuja noita "patonkeja" hirveästi haukkua ja osoitella. :)
Sitä samaa se on meilläkin renujen kanssa ollut, joskus pallo leimalle tai poltin takavaloon.. ja kovaa ajoa. Renuja ollut jo 10 vuotta.
Vähän aiheen sivussa ollaan, mut sanon silti. Ennen pommi-Skodaa ajelin Renault Meganella vm. 2001. Siitä meni tasaisin välein sytytyspuolat mutta ne oli helppo vaihtaa itsekin. Muuten se oli hyvä perusauto. Sitten tuli autokuume ja tykästyin DSG:hen. Se oli mukava siihen asti kunnes hajosi.
Duuninaverilla oli suh tuore megane farkku, jatkuvasti pajalla ja tienpäällä ja aina semmosia vikoja mitä en ole edes tajunnu ajatella että autoon voi tulla, ihme osia meni vaihtoon. Sit vielä ne sähköt.. En tajuu miten ne voi olla ranskiksissa(myös fiudeissa) aina nii sekasi :D Omat kokemukset kahdesta vagista, koiranluut, käsijarruvaijerit ja kaksi anturia, jousien yläpään laakerit ja katkennut jousi taitaa olla saldo, toisella ajoin 60tkm ja nykysellä menty 90tkm. Eli lähinnä kuluvia osia eikä mitään kovin kalliita semmoisia. Pahimmat liene edessä(dpf, kaksoismassa, turbo? :D )
Golf V dsg, TSI ei muuta kuin perushuollot 100-tonniin, sen jälkeen sekä ketju että mekatroniikka. nyt siirryn uuteen Yetiin edelleen TSI ja DSG, on tullut pappamallin aika
Huhuh, ei tätä lottovoittoo taida uskoa todeksi! Kävi tuossa miun hommassa nyt silleensä, että kuntoturvaan menee koko homma 8) Joudun sen omavastuun vaan makselemaan elikkäs 100e. Täytynee vielä kysellä, että löytyykö tästä uudesta moottorista nyt se vahvistettu ketju ja mitenkä ne tyyppivikaset männänrenkaat onkohan korjattu tuohon, koska edelliseen ne oli korjattu. En kyllä tiedä haluanko enään vahvistettua ketjua ;D Ei vaisinkaan, toivotaan että nyt kestäisi!
^ aika mäihä. Tuleeko ihan uusi/tehdaskunnostettu vai käytetty moottori?
Lainaus käyttäjältä: Makkke - 15.05.17 - klo:12:23
Huhuh, ei tätä lottovoittoo taida uskoa todeksi! Kävi tuossa miun hommassa nyt silleensä, että kuntoturvaan menee koko homma 8) Joudun sen omavastuun vaan makselemaan elikkäs 100e. Täytynee vielä kysellä, että löytyykö tästä uudesta moottorista nyt se vahvistettu ketju ja mitenkä ne tyyppivikaset männänrenkaat onkohan korjattu tuohon, koska edelliseen ne oli korjattu. En kyllä tiedä haluanko enään vahvistettua ketjua ;D Ei vaisinkaan, toivotaan että nyt kestäisi!
Tässä on loistava esimerkki, miten käytetyn auton ostajakin voi turvata pikkurahalla ostoksensa. Suosittelen jokaiselle epäröivälle käytetyn auton ostajalle vastaavaa. Kuntoturvan voi ottaa joko myyjä tai myös ostaja.
Tässä kohtaa ei kannata alkaa säästämään, vaikka se viimeinen satanen onkin tiukassa tinkiä.
Onnittelut !
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 15.05.17 - klo:13:27
^ aika mäihä. Tuleeko ihan uusi/tehdaskunnostettu vai käytetty moottori?
Ihan uuden karhea moottori tulee, käytettyjä ei löytynyt suomesta purkaamoilta. 1.8 siis kyseessä, niin nämä taitaa vähän harvassa olla verrattuna 1.2 tai 1.4 moottoreihin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.05.17 - klo:14:30
Tässä on loistava esimerkki, miten käytetyn auton ostajakin voi turvata pikkurahalla ostoksensa. Suosittelen jokaiselle epäröivälle käytetyn auton ostajalle vastaavaa. Kuntoturvan voi ottaa joko myyjä tai myös ostaja.
Tässä kohtaa ei kannata alkaa säästämään, vaikka se viimeinen satanen onkin tiukassa tinkiä.
Onnittelut !
Joo, ei kannata epäröidä tuon ottoa näköjään! 150euroa silloin tuntui turhalta, koska noilla km-määrillä (156tkm) ja vuosimallia 2010 niin korvaa "vaan" moottoria, vaihdelaatikkoa ja muutamia muita kalliita. Otettiin viimesenä päivänä kun sen pystyi ja vähän epäröiden, koska tämän oli niin "varma peli" niin turhahan sitä on ottaa kun eihän se voi 6kk sisään hajota... Vaan kylläpä pystyi jo 3kk aikana. Kiitoksia onnitteluista! :) On lukenu täältä miten huonoa tuuria on ollut porukalla näitten korvausten kanssa niin ei voi paremmin kyllä itelle sattua!
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.05.17 - klo:14:30
Tässä on loistava esimerkki, miten käytetyn auton ostajakin voi turvata pikkurahalla ostoksensa. Suosittelen jokaiselle epäröivälle käytetyn auton ostajalle vastaavaa. Kuntoturvan voi ottaa joko myyjä tai myös ostaja.
Tässä kohtaa ei kannata alkaa säästämään, vaikka se viimeinen satanen onkin tiukassa tinkiä.
Onnittelut !
Tämä on vain kornia ettei moni ostaja arvosta tuota n.100 euron panostusta mitä myyjä voi ottaa autolle ostajan puolesta. Eli auto lähtee pihasta muullakin kuin perävalotakuulla. Itsellä tuo kuntoturva on ollut varmaan kolmella viimeisimmällä autolla mitä olen myynyt.
Miten ihmeessä vakuutusyhtiöiden kannattaa myydä kuntoturvaa VAG-konsernin autoihin, siis TSI-DSG-pommeihin? Eihän semmoinen bisnes kannata.
Lainaus käyttäjältä: Makkke - 15.05.17 - klo:15:48
Ihan uuden karhea moottori tulee, käytettyjä ei löytynyt suomesta purkaamoilta. 1.8 siis kyseessä, niin nämä taitaa vähän harvassa olla verrattuna 1.2 tai 1.4 moottoreihin.
Jotenkin ihmettelen vakuutusyhtiön toimintaa (mikä on kieltämättä asiakkaalle eduksi) että vain suomen purkaamoilta. Olisihan tuossa nyt vaikka ruotsi ja saksa. Tai sitten _ehjä_ purkumoottori on vain niin harvinainen (ja tikittävä pommi, pitäisikö siihenkin vaihtaa jakopää ja männät ihan varmuuden vuoksi?).
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 15.05.17 - klo:23:31
Miten ihmeessä vakuutusyhtiöiden kannattaa myydä kuntoturvaa VAG-konsernin autoihin, siis TSI-DSG-pommeihin? Eihän semmoinen bisnes kannata.
Meinaatko, ettei If:ssä osata laskea, mikä on kannattava business? Tässä taitaakin olla niin, että jäsen VagNeverAg on jatkuvasti väärässä näissä kirjoituksissaan. Olisit vaan ottanut aikoinaan kuntoturvan.... ;D
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 15.05.17 - klo:23:31
Miten ihmeessä vakuutusyhtiöiden kannattaa myydä kuntoturvaa VAG-konsernin autoihin, siis TSI-DSG-pommeihin? Eihän semmoinen bisnes kannata.
No ne tekee sitä sitte varmaan tappiolla ihan hyvää hyvyyttään. 😁
Edit:
Kt ehtikin jo ensin 🙂
Mä muistelen, että taisi olla jo vähän rajauksia noiden suhteen ;). Ja samoin tiettyjen autojen.
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.05.17 - klo:07:43
Meinaatko, ettei If:ssä osata laskea, mikä on kannattava business? Tässä taitaakin olla niin, että jäsen VagNeverAg on jatkuvasti väärässä näissä kirjoituksissaan. Olisit vaan ottanut aikoinaan kuntoturvan.... ;D
Saattaapa jopa olla, että nimimerkki VAGNeverAgain teki kirjoitusvirheen, kun rekisteröityi. Hänen piti kirjoittaa VAGNeverBefore. Lisäksi hänen oli tarkoitus tehdä tunnarit Suomi24-palstalle... ;)
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.05.17 - klo:07:43
Meinaatko, ettei If:ssä osata laskea, mikä on kannattava business? Tässä taitaakin olla niin, että jäsen VagNeverAg on jatkuvasti väärässä näissä kirjoituksissaan. Olisit vaan ottanut aikoinaan kuntoturvan.... ;D
Aikoinaan ostin Skodan uutena, johon sai vain kahden vuoden takuun. Katsoin tarkemmin If:n kuntoturvan vakuutusehtoja: sen kesto on 3 kk, mutta jos ottaa liikennevakuutuksen If:stä saa 3 kk lisää. Se ei korvaa esimerkiksi mekatroniikan rikkoutumista yli 5v/80tkm ajetusta autosta. Kaksoiskytkimet se korvaa 8v/140tkm:iin asti. Ehkäpä he kattavat VAG-autoista tulevat tappiot, muista merkeistä saaduilla voitoilla.
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 16.05.17 - klo:10:47
Aikoinaan ostin Skodan uutena, johon sai vain kahden vuoden takuun. Katsoin tarkemmin If:n kuntoturvan vakuutusehtoja: sen kesto on 3 kk, mutta jos ottaa liikennevakuutuksen If:stä saa 3 kk lisää. Se ei korvaa esimerkiksi mekatroniikan rikkoutumista yli 5v/80tkm ajetusta autosta. Kaksoiskytkimet se korvaa 8v/140tkm:iin asti. Ehkäpä he kattavat VAG-autoista tulevat tappiot, muista merkeistä saaduilla voitoilla.
Myytiinkö sinulle Skoda ilman virhevastuuta? Mekatroniikka laitettiin Artistin maksettavaksi/60 tkm?
Osan sain goodwillinä, mutta töistä ja vaihteistoöljystä jouduin maksamaan noin 500 ,.
Lainaus käyttäjältä: jt - 13.05.17 - klo:11:06
Hetkonen, siis tässä tapauksessa 1.8TSI:n monimerkkikorjaamolla vaihdettu tarvikeketju leipoi 15tkm jälkeen ja viestiketju täyttyy sitten ei-asiallisilla maanantaikappaleviesteillä ja dieselgate säästöillä yms..?? Eiköhän sylttytehdas tässä tapauksessa löydy korjaamon/varaosaliikkeen suunnasta. Itsellä vastaava kokemus missä tarvikevaraosa 3C passattiin (raidetangon pää) oli uusintakunnossa 1,5v päästä vaihdosta. Osalla oli takuu 1v, sain toki uuden tilalle "goodwillinä", mutta kaikki työkustannukset meni omaan piikkiin. Ja ostin osan itse, ja pikkupaja teki työn, niin enpä viitsinyt pikkurahan takia alkaa vääntämään. Itselle olisi tullut halvemmaksi ostaa se originaali vaikka se ois muutaman kympin enempi maksanutkin, nimittäin toisella puolella ei osaa tarvinnut vaihtaa ollenkaan niiden 4-5 vuoden aikana jona se auto minulla oli.
Mutta varsinaiseen TSI aiheeseen liittyen, onko kokemusta Passat 3C/B7 Ecofuel moottorin jakoketjun kestävyydestä/tyypistä? Kaasu TSI-moottori on nimittäin omaa moottorityyppiä ja sitä löytyy vm 2009-2010 passat 3C:stä ja sitten uudemmasta B7 Passatista 2011->. Kiinnostaisi tietää onko kyseessä sama moottorityyppi Passat 3C vs B7 ja onko näissä minkä revision ketjudesign käytössä? Ruotsissa on nimittäin paljon näitä vehkeitä ja niillä on monilla ajettu paljon >200tkm ilman mitään ketjukorjauksia. Näitähän (3C) saa todella halvalla Ruotsista, mutta ei se enää halpa ole jos ketju sanoo poks. Siksi kiinnostaisi ihan asialliset kommentit, mukaan lukien onko tullut tehtyä korjauksia ja jos mikä on moottorityyppi/vuosimalli/km, ne muut viesti voi sitten käydä laittamassa vaikka suomi24:selle..:). Kaasumoottorin osalta ruotsalaiset keskustelee pääasiassa DSG vaihteistoista, ja oma idea ois manuaali, joten se ei kosketa tässä tapauksessa.
Täysin sama jakopää ja moottori on tossa Ecofuel versiossa ja oon vaihtanut henkilökohtaisesti useampaan noin 100 - 150tkm ajettuun peliin ketjuja vuosimalliväliltään 2008-2012. Noista koneista hieman ikävän tekee se että jos ketjuremontin tekee viimesenpäälle hyvin niin nokka-akselit pitää vaihtaa ja ne maksavat noin 1ke /kpl, nokkapyöriä ei siis saa erikseen. Yleensä asiakas vaihdattaa tässä vaiheessa kampiakselin pyörän, laahaimet ja molemmat kettingit (tasapainoakselien ja jakopään) ja ajelee hetken ja myy hyvän ja vähän ajetun VAG-ggineen eteenpäin.
Vieläkin näköjään jaksetaan spekuloida onkohan mulla hyvä tai huono jakopää.
ONGELMA EI OLE HUONOLAATUINEN KETJU VAAN SUUNNITTELUVIRHE JAKOP,,,,NKETJUN KIRISTIMESS,, JA KETJUN GEOMETRIASSA JA T,,M,, KOSKEE KAIKKIA VAG-konsernin KETJUJAKOP,,IT,,. Toiset jakopäät kestää huonommin ja toiset paremmin, jotkut jopa yli 150tkm. Oli se ketju mitä materiaalia tahansa niin se vain asettuu hammaspyöriin kunnolla ja kuluu ajansaatossa pikkuisen. Volkkarin koneissa vaan ei ole osattu mitoittaa kiristimen tekemää likerataa riittävän pitkäksi jolloin ketju vain yksinkertaisesti löystyy kun kiristimestä loppuu vara.
Näitä autoja on vaan myyty vähän pirun paljon ja jakopään muuttaminen kaikkiin ei liene edes taloudellisesti mahdollista. Helpompi on vain valehdella kuluttajille päin naamaa "vahvistetuista" ketjuista yms että saadaan autot ajettua romutusikään joka kai laskennallisesti on noin 200tkm muualla paitsi Suomessa...
Tomppaa- lienee aivan oikeassa. Jo 10 vuotta sitten arveltiin, että joku uusi valopää-suunnittelija VAG:n moottorisuunnitteluosastolla on saanut ahaa-elämyksen, kun tuollaisen rakennelman sai jakopäähän aikaan. Näin siinä yleensä käykin, kun ns. hiljainen tieto unohtuu (ettei missään nimessä noin pidä tehdä...) ja keksitään jotain "uutta". Oppirahojahan nämäkin ovat kovapäisille sakemanneille. Monen miljardin euron tuoton menetystä....8)
JAKOP,,,,NKETJUN KIRISTIMESS,, JA KETJUN GEOMETRIASSA JA T,,M,, KOSKEE KAIKKIA VAG-konsernin KETJUJAKOP,,IT,,
Onko tämä suunnitteluvirhe korjattu myynnissä oleviin uusimpiin 1.8 TSI ja 2.0TSI -koneisiin vai onko kiristimen liikeradan korjauksen sijaan tehty purkkaviritysparannus?
Onko uusissa 1.8 ja 2.0TSI -koneissa vaihdettava nokkapyörä vai pitääkö koko tonnin maksava akseli vaihtaa?
Valhetta tai vedätystä "parannetulla ketjulla ja kiristimellä", mutta tämä keskustelu on hiljentynyt ainakin 1.2 ja 1.4 pikku-turbojen osalta.
Tavallinen autonkäyttäjä voi vain luottaa, että huolletussa autossa virhevastuu toimii, jos jotain sattuu kulutusosien vaihdon lisäksi. Tämä ei tarkoita, että merkkihuollon tuomiota artistin 50 - 100% omavastuusta pitäisi suoraan hyväksyä.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 27.07.17 - klo:11:52
Valhetta tai vedätystä "parannetulla ketjulla ja kiristimellä", mutta tämä keskustelu on hiljentynyt ainakin 1.2 ja 1.4 pikku-turbojen osalta.
Johtuisiko siitä, että niissä on nykyään ketjun sijasta hihna? ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.07.17 - klo:13:38
Johtuisiko siitä, että niissä on nykyään ketjun sijasta hihna? ;)
Toki "ongelmaa" on tällä hoidettu. Mutta olethan tietoinen, että ketjukonetta on käytetty ainakin esim. Skodan Rapidissa ja Yetissä vielä Octavian jälkeenkin... ;)
Jotenkin mutu-tuntumalla täällä palstalla ei ole kovin paljoa raportoitu v. 2012 alkaen käyttöön otetuista autoista ketjuongelmia. Ei ne 2010-mallin ketju-romutkaan heti venyneet hyppykuntoon...
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 27.07.17 - klo:09:30
Täysin sama jakopää ja moottori on tossa Ecofuel versiossa ja oon vaihtanut henkilökohtaisesti useampaan noin 100 - 150tkm ajettuun peliin ketjuja vuosimalliväliltään 2008-2012. Noista koneista hieman ikävän tekee se että jos ketjuremontin tekee viimesenpäälle hyvin niin nokka-akselit pitää vaihtaa ja ne maksavat noin 1ke /kpl, nokkapyöriä ei siis saa erikseen. Yleensä asiakas vaihdattaa tässä vaiheessa kampiakselin pyörän, laahaimet ja molemmat kettingit (tasapainoakselien ja jakopään) ja ajelee hetken ja myy hyvän ja vähän ajetun VAG-ggineen eteenpäin.
Vieläkin näköjään jaksetaan spekuloida onkohan mulla hyvä tai huono jakopää. ONGELMA EI OLE HUONOLAATUINEN KETJU VAAN SUUNNITTELUVIRHE JAKOP,,,,NKETJUN KIRISTIMESS,, JA KETJUN GEOMETRIASSA JA T,,M,, KOSKEE KAIKKIA VAG-konsernin KETJUJAKOP,,IT,,. Toiset jakopäät kestää huonommin ja toiset paremmin, jotkut jopa yli 150tkm. Oli se ketju mitä materiaalia tahansa niin se vain asettuu hammaspyöriin kunnolla ja kuluu ajansaatossa pikkuisen. Volkkarin koneissa vaan ei ole osattu mitoittaa kiristimen tekemää likerataa riittävän pitkäksi jolloin ketju vain yksinkertaisesti löystyy kun kiristimestä loppuu vara.
Näitä autoja on vaan myyty vähän pirun paljon ja jakopään muuttaminen kaikkiin ei liene edes taloudellisesti mahdollista. Helpompi on vain valehdella kuluttajille päin naamaa "vahvistetuista" ketjuista yms että saadaan autot ajettua romutusikään joka kai laskennallisesti on noin 200tkm muualla paitsi Suomessa...
Vag ei näytä olevan ainut joka näitä oppirahoja on ketjujakopäistä maksanut. Bmw 2 litran diesel ja bensakoneet ja myös pienempi 1.6 bensakone jota löytyy myös pösöstä kärsii samoista jakopää ongelmista. Minulla on useampi tuttu joiden bemuista on vaihdettu jakopäitä mm 70 tkm kohdalla. Mbllä on myös jakoketjujen kanssa ongelmia. Ko merkit ovat suomessa marginaalissa voluumimielessä niin niistä ei kauheasti keuhkota ja toisekseen noita on vaihdeltu takuuseen kuten volkkareissakin. Tomppakin varmaan vaihtaa näihin muihinkin merkkeihin ketjuja?
Kaikki nämä ongelmat juontaa juurensa pienempien polttoainelukemien tavoittelusta. Moottorien kitkat ja pyörivät massat pitää saada mahdollisimman alhaiseksi joka puolella moottoria ja kun kitkat pienee niin kulutus laskee. Alumiinin käyttö osana jakoketjun materiaalia johtuu juurikin tästä. Ketjun kiristin ja sen liikevara on tod näk mitoitettu ketjun valmistajan antaman ns testatun venymän mukaan jossa ei ole huomioitu poikkeamia ja varmuusvaraa joten kukkanen tuossa lienee. Kiristimen mitoitus on myös aika hempula joten paremmalla kiristimellä ongelmaa varmaan saisi siirrettyä myöhäisemmäksi.
Näitä huonoja suunnittelijoita näyttää riittävän myös muille saksalaismerkeille joten en jaksa uskoa tähän teoriaan 100%.... Jotain muutakin tässä on lisäksi....
Minun vuoden vanhassa 2016 1.2TSI Sportvanissa on myyjän mukaan ketjullinen vahvistettu jakopää. Arvatkaapa että oli naurussa pidättelemistä kun myyjä saarnasi jakopään hyvyydestä ;D.
No nykyisin tulee kilometrejä niin vähän ja kuskilla alkaa ikää olemaan sen verran että saattaa kuskilla pettää paikat enemmin kun tuo jakopää ;D.
Sitä paitsi huoltovapaata jakopäätä ei liene missään autossa.
Nykyisessä litraisessa on "ikuinen" jakopää. Se on hihna, eikä sille käsittääkseni ole vaihtoväliä. Eli vaihtaa sitten kun vesipumppu antautuu, vai olikohan sekin erikseen sähköinen, en muista. Kirjoittakoon ken faktat tietää.
LainaaMinun vuoden vanhassa 2016 1.2TSI Sportvanissa on myyjän mukaan ketjullinen vahvistettu jakopää. Arvatkaapa että oli naurussa pidättelemistä kun myyjä saarnasi jakopään hyvyydestä .
Kyllä tuossa on varmaan jakohihna eikä ketju.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.07.17 - klo:16:56
Nykyisessä litraisessa on "ikuinen" jakopää. Se on hihna, eikä sille käsittääkseni ole vaihtoväliä. Eli vaihtaa sitten kun vesipumppu antautuu, vai olikohan sekin erikseen sähköinen, en muista. Kirjoittakoon ken faktat tietää.
Ja joulupukki on olemassa...
Volkkarissa jakoketju pitää joissain tapauksissa vaihtaa useammin, kuin jakohihna. Suunnittelua parhaimmillaan...
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 27.07.17 - klo:09:30
Täysin sama jakopää ja moottori on tossa Ecofuel versiossa ja oon vaihtanut henkilökohtaisesti useampaan noin 100 - 150tkm ajettuun peliin ketjuja vuosimalliväliltään 2008-2012. Noista koneista hieman ikävän tekee se että jos ketjuremontin tekee viimesenpäälle hyvin niin nokka-akselit pitää vaihtaa ja ne maksavat noin 1ke /kpl, nokkapyöriä ei siis saa erikseen. Yleensä asiakas vaihdattaa tässä vaiheessa kampiakselin pyörän, laahaimet ja molemmat kettingit (tasapainoakselien ja jakopään) ja ajelee hetken ja myy hyvän ja vähän ajetun VAG-ggineen eteenpäin.
Vieläkin näköjään jaksetaan spekuloida onkohan mulla hyvä tai huono jakopää. ONGELMA EI OLE HUONOLAATUINEN KETJU VAAN SUUNNITTELUVIRHE JAKOP,,,,NKETJUN KIRISTIMESS,, JA KETJUN GEOMETRIASSA JA T,,M,, KOSKEE KAIKKIA VAG-konsernin KETJUJAKOP,,IT,,. Toiset jakopäät kestää huonommin ja toiset paremmin, jotkut jopa yli 150tkm. Oli se ketju mitä materiaalia tahansa niin se vain asettuu hammaspyöriin kunnolla ja kuluu ajansaatossa pikkuisen. Volkkarin koneissa vaan ei ole osattu mitoittaa kiristimen tekemää likerataa riittävän pitkäksi jolloin ketju vain yksinkertaisesti löystyy kun kiristimestä loppuu vara.
Näitä autoja on vaan myyty vähän pirun paljon ja jakopään muuttaminen kaikkiin ei liene edes taloudellisesti mahdollista. Helpompi on vain valehdella kuluttajille päin naamaa "vahvistetuista" ketjuista yms että saadaan autot ajettua romutusikään joka kai laskennallisesti on noin 200tkm muualla paitsi Suomessa...
Missä kaikissa moottoreissa tuo nokkapyörä(t) ei ole vaihdettava?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.07.17 - klo:18:51
Ja joulupukki on olemassa...
Volkkarissa jakoketju pitää joissain tapauksissa vaihtaa useammin, kuin jakohihna. Suunnittelua parhaimmillaan...
Lainaus käyttäjältä: Muhoneni - 27.08.15 - klo:17:17
Vw lupailee jakohihnaa elinikäiseksi (näin ainakin toistaiseksi) ;)
"timing belt’s service life reliably spans the entire life of the vehicle"
Tässä hyvää infoa kyseisestä moottorista:
Cooling and heating. The base engine is cooled by a high-temperature loop with a mechanically driven coolant pump, while a low-temperature loop, powered by an electric pump, circulates coolant to the intercooler and turbocharger housing as needed. The passenger compartment is heated by the cylinder head circulation loop, so that it warms up quickly like the engine.
Toothed belt for valve train. Due to its design, internal friction in the small three-cylinder engine of the Golf TSI BlueMotion is already rather low. Moreover, this engine also benefits from the overall innovative design layout of the EA211 engine series and related measures implemented to reduce internal friction.
This not only relates to the crankshaft group, as mentioned above, but also to the valve control and auxiliary drives. The 1.0 TSI is equipped with inlet and exhaust camshaft adjustment; the adjustment range is 50 degrees of crankshaft angle on the inlet side and 40 degrees on the exhaust side.
By taking this approach, the designers of the three-cylinder engine achieve a powerful torque build-up at low engine revs and high power at high revs. The two overhead camshafts are driven by the crankshaft via a toothed timing belt. Compared to a chain drive, it exhibits around 30% less friction. Due to its high-end material specification, this toothed timing belt’s service life reliably spans the entire life of the vehicle. As a result, it is no longer necessary to perform the previously obligatory replacement of the toothed belt as a maintenance item. Overall, the harmonized forces of the toothed belt drive lead to low friction, improved fuel economy and greater durability.
To ensure that the engine takes up as little mounting space as possible, ancillary components such as the water pump, air conditioning compressor and alternator are attached directly to the engine and oil sump without additional brackets, and they are driven by a toothed belt running over a permanent tension roller.
In addition, the engine has a map-controlled oil pump that only draws as much power as required at the specific operating point.
Tuossa hiukan referoituna alkuperäisestä tänne kirjoitetusta tekstistä. Voit käyttää googlea, jos et engelskaa ymmärrä. Ymmärtäisin, että hihna on moottorin ikäinen, miten sinä ymmärtäisit? Joulupukkia saat rauhassa miettiä ihan itseksesi, voisi asiassa hivenen pysyä? ;)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.07.17 - klo:22:02
Tuossa hiukan referoituna alkuperäisestä tänne kirjoitetusta tekstistä. Voit käyttää googlea, jos et engelskaa ymmärrä. Ymmärtäisin, että hihna on moottorin ikäinen, miten sinä ymmärtäisit? Joulupukkia saat rauhassa miettiä ihan itseksesi, voisi asiassa hivenen pysyä? ;)
Vw lupailee jakohihnaa elinikäiseksi (näin ainakin toistaiseksi) ;)
Mites kävi jakotketjun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.07.17 - klo:18:51
Volkkarissa jakoketju pitää joissain tapauksissa vaihtaa useammin, kuin jakohihna. Suunnittelua parhaimmillaan...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.07.17 - klo:22:04
Vw lupailee jakohihnaa elinikäiseksi (näin ainakin toistaiseksi) ;)
Mites kävi jakotketjun kanssa.
Hihnan kanssa siihen on hyvät edellytykset, kun aikaisemmin VW:llä oli jo 240tkm vaihtoväli. Ketjuihin en ole ikinä luottanut, enkä ole siksi ketjullista autoa huolinut.
Jåå å, ilmoittivat merkkihuollossa, että testeri näyttää jakoketjun vaihtoa. Passat vm. 2010 ja 91 000 km. Kaikki huollot tehty, mutta kaksi viimeisintä ei merkkiliikkeessä. Maahantuojan vastaantulo 0 %, koska auto haettu Ruotsista. Pitääkö tässä nyt ruveta tappelemaan Ruotsin maahantuoja kanssa vai mitä? Onhan se toisaalta ymmärrettävää, että auto ei ole Suomen konsernin vastuulla, mutta miten tässä pitäisi edetä? Kuitenkin alle 100 000 km ajettu niin eikös se pitäisi mennä 100 %:sti tehtaan piikkiin?
Lainaus käyttäjältä: ko - 28.07.17 - klo:16:33
Jåå å, ilmoittivat merkkihuollossa, että testeri näyttää jakoketjun vaihtoa. Passat vm. 2010 ja 91 000 km. Kaikki huollot tehty, mutta kaksi viimeisintä ei merkkiliikkeessä. Maahantuojan vastaantulo 0 %, koska auto haettu Ruotsista. Pitääkö tässä nyt ruveta tappelemaan Ruotsin maahantuoja kanssa vai mitä? Onhan se toisaalta ymmärrettävää, että auto ei ole Suomen konsernin vastuulla, mutta miten tässä pitäisi edetä? Kuitenkin alle 100 000 km ajettu niin eikös se pitäisi mennä 100 %:sti tehtaan piikkiin?
Ruotsi tai suoraan valmistaja. Onko Ruotsista ostettu liikkeestä?
Lainaus käyttäjältä: ko - 28.07.17 - klo:16:33
Jåå å, ilmoittivat merkkihuollossa, että testeri näyttää jakoketjun vaihtoa. Passat vm. 2010 ja 91 000 km. Kaikki huollot tehty, mutta kaksi viimeisintä ei merkkiliikkeessä. Maahantuojan vastaantulo 0 %, koska auto haettu Ruotsista. Pitääkö tässä nyt ruveta tappelemaan Ruotsin maahantuoja kanssa vai mitä? Onhan se toisaalta ymmärrettävää, että auto ei ole Suomen konsernin vastuulla, mutta miten tässä pitäisi edetä? Kuitenkin alle 100 000 km ajettu niin eikös se pitäisi mennä 100 %:sti tehtaan piikkiin?
Suomessa virallinen maahantuoja on aina kulloisenkin merkin edustaja. Valmistusviallisesta tuotteesta, joka on rinnakkaistuontia vastaa merkin virallinen maahantuoja. ( siis ellei joku muu ota vastuuta ennen sitä)
Näin kävi minulle 90-luvun lopulla, toin maahan moottoripyörän, johonka liittyviä asioita virallinen maahnatuoja ei suostunut hoitamaan. Lakimiehen avulla asia kuitenkin järjestyi ja maahantuoja hoiti asian kiitettävästi ja maksoi kaikki viulut.
Tällaisia tapauksia ovat esim. muuttotavarana tuodut autot, joiden kohdalla asia kuuluu viralliselle valtuutetulle maahantuojalle.
Maahantuoja saa korvaukset valmistajalta, eivät he mitään hyväntekeväisyyttä harjoita.
Itse sain aikanaan apua Autoliiton lakimieheltä.
VAG:n nokkaketjuongelmat on valmistaja tunnustanut jo ajat sitten tuotteessa oleviksi virheiksi ja ne korvannut.
Myyjä vastaa Suomessa myymistään tuotteista, mutta ellei myyjää Suomessa ole, virallinen maahantuoja vastaa.
En osaa sanoa, ottaako Ruotsin maahantuoja tai sikäläinen myyjäliike tuosta mitään vastuuta.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.07.17 - klo:17:16
Ruotsi tai suoraan valmistaja. Onko Ruotsista ostettu liikkeestä?
Ainakin maahantuoja hoitaa "diesel-huijauksen" päästökorjaukset. Tämän tiedän yhden Ruotsista yksityishenkilöltä käytettynä ja alun perin sinne Saksasta kulkeutuneen Passatin osalta hoituneen ilman ongelmia. Toki eri asia, edellyttänee sitä "hyväntahtoisuutta"...
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 27.07.17 - klo:16:56
Nykyisessä litraisessa on "ikuinen" jakopää. Se on hihna, eikä sille käsittääkseni ole vaihtoväliä. Eli vaihtaa sitten kun vesipumppu antautuu, vai olikohan sekin erikseen sähköinen, en muista. Kirjoittakoon ken faktat tietää.
Ensin ei osata tehdä ketjujakopäätä, ja sitten seuraava yritys on tämä? Tää "elinikäinen" tai "ikuinen" kun toimiikin aina niin hyvin näissä mekaanisissa komponenteissa. Vähän kuin ne ikuiset öljyt vaihdelaatikossakin.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 28.07.17 - klo:19:43
Ainakin maahantuoja hoitaa "diesel-huijauksen" päästökorjaukset. Tämän tiedän yhden Ruotsista yksityishenkilöltä käytettynä ja alun perin sinne Saksasta kulkeutuneen Passatin osalta hoituneen ilman ongelmia. Toki eri asia, edellyttänee sitä "hyväntahtoisuutta"...
Tää diesel huijaus onkin vähän eri asia, mutta aina voi kokeilla Suomalaista maahantuojaa, mutta voivat olla nihkeitä ja haluttomia. Järjestyshän aina on A:Jälleenmyyjäliike B:Maahantuoja C:Valmistaja.
Eikö näitä ikuisia nokkahihnoja ole VW:llä ollut aikaisemminkin. Ainakin Continentalin sivu ei annan useille turbottomille moottoreille vaihtoväliä, vaan tarkastus 90 tkm kohdalla ja sen jälkeen 30 tkm välein. Maahantuojat ovat ilmeisesti sitten määritelleet näille jotain vaihtovälejä?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.07.17 - klo:17:16
Ruotsi tai suoraan valmistaja. Onko Ruotsista ostettu liikkeestä?
Yksityiseltä ostettu Ruotsista. Soittelen maanantaina Suomen konsernin asiakaspalveluun ja kysyn miten menetellä.
Sinänsä jännä, että ensin kysyivät paikallisessa merkkiliikkeessä kuittia edellisen huollon öljymerkistä. Kuitti minulla olikin mukana, mutta yhtäkkiä kuitilla ei ollutkaan väliä, koska tuontiauto.
Yrittivät myös laskuttaa tuosta testerillä tehdystä jakoketjun tarkistuksesta vaikka olin ennakkoon varmistanut sähköpostilla, että tarkistus on ilmainen. Näin siis Mikkelissä ja liikkeenä Savilahden auto.
No tuohan on vaan samasta liikkeestä ostavien ja samassa liikkeessä huollattavien asiakkaiden arvostamista. Me ollaan oltu kyseisen liikkeen asiakkaita 13 vuotta, eikä koskaan ole tarvinnut vääntää mistään asiasta, vaikka yhteen Golfiin jouduttiin vaihtamaan puolimoottori. Aina ovat asioihin paneutuneet ja palvelu on ollut täyden kympin arvoista. Itse asiassa tuo huollon asiakaspalvelu on meidät pitänyt vw asiakkaina. Tosin aina ollaan asioitu kasvotusten ei minkään sähköpostin kautta.
Tuurilla ne sotalaivatkin seilaa? 8)
Tutulla ollut ainakin 5 Golfia, 3 viimeistä DSG-vaihteistolla, ei mitään ongelmia yhdessäkään.
Vaihtaa aina ennen kuin 100tkm täyttyy, viisautta vai ei? 8)
Lainaus käyttäjältä: ko - 29.07.17 - klo:10:45
Sinänsä jännä, että ensin kysyivät paikallisessa merkkiliikkeessä kuittia edellisen huollon öljymerkistä. Kuitti minulla olikin mukana, mutta yhtäkkiä kuitilla ei ollutkaan väliä, koska tuontiauto.
Ei tuossa minusta mitään kovin kummallista ole. Lähtivät ehkä siitä olettamasta, että auto on Suomessa merkkiliikkeestä ostettu ja olet ensimmäinen omistaja. Tällöin lain mukaan virhevastuu ulottuu myös maahantuojaan, joten saisivat sieltä omansa pois jos korjaisivat sen. Kun sitten selvisi, että kyse on tuontiautosta, niin kiinnostus loppui koska lain mukaan heillä ei ole minkään sortin vastuuta asiasta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.07.17 - klo:11:05
Ei tuossa minusta mitään kovin kummallista ole. Lähtivät ehkä siitä olettamasta, että auto on Suomessa merkkiliikkeestä ostettu ja olet ensimmäinen omistaja. Tällöin lain mukaan virhevastuu ulottuu myös maahantuojaan, joten saisivat sieltä omansa pois jos korjaisivat sen. Kun sitten selvisi, että kyse on tuontiautosta, niin kiinnostus loppui koska lain mukaan heillä ei ole minkään sortin vastuuta asiasta.
Liikkeessä oltiin jo ennen ketjun tarkistusta hyvin tietoisia siitä, että auto on tuontiauto, kun asiasta keskustelimma. Näkeväthän he vielä koneelta myös Ruotsissa tehdyt määräaikaishuollot. Meikäläiselle jäi vahvasti sellainen maku suuhun, että kokeilivat josko jantterilla ei kyseistä kuittia olisi, niin voisivat heti alkuun torpata minkäänlaiset tehtaan vastaantulot. Itse en ainakaan keksi mitään muuta loogista syytä.
Muistan myös lukeneeni, että kuluttajavirastossa on otettu kanta siihen, että ko. kuitin vaatiminen asiakkaalta tälläisessä tapauksessa on kohtuutonta. Onneksi nykyään saa kuitit sähköisenä.
Tere kaikille, ensimmäinen postaus. Meidän talouteen kuuluva Golf GTI 2,0 tsi vm. 2010 106tkm meni jakopää vikakoodien perusteella muutama päivä sitten. Auto on aina huollatettu ajallaan mutta monimerkkiliikkeessä ja paikallisen vv-auton väki nosti kädet pystyyn samantien kysyessäni maahantuojan kantaa. Ei voi olla näin, että vain 100 tkm jälkeen joutuu maksamaan tuhansia euroja moottorirempasta, mikä johtuu ilmeisesti suunnitteluviasta. Missä menee maahantuojan vastuu?
Pahoittelen, jos asiaan löytyy jo vastaus joltain ketjun sivuista, ei ole aikaa lukea kaikkia läpi. Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: J46 - 02.08.17 - klo:13:02
Tere kaikille, ensimmäinen postaus. Meidän talouteen kuuluva Golf GTI 2,0 tsi vm. 2010 106tkm meni jakopää vikakoodien perusteella muutama päivä sitten. Auto on aina huollatettu ajallaan mutta monimerkkiliikkeessä ja paikallisen vv-auton väki nosti kädet pystyyn samantien kysyessäni maahantuojan kantaa. Ei voi olla näin, että vain 100 tkm jälkeen joutuu maksamaan tuhansia euroja moottorirempasta, mikä johtuu ilmeisesti suunnitteluviasta. Missä menee maahantuojan vastuu?
Pahoittelen, jos asiaan löytyy jo vastaus joltain ketjun sivuista, ei ole aikaa lukea kaikkia läpi. Kiitos.
Jos auto on ostettu liikkeestä ja huollot tehty ajallaan eikä ole ylitetty yli 10%, niin yhteys auton myyneeseen liikkeeseen. Jakopään/moottorin tulee kestää vähintään 200tkm, mutta todennäköisesti joudut itse maksamaan osan tuosta remontista, koska auto tulee parempaan kuntoon, kuin 100tkm ajettuna.
Muuten neuvoja löytyy tuolta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg605068#msg605068 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg605068#msg605068)
Lainaus käyttäjältä: ko - 30.07.17 - klo:18:45
Liikkeessä oltiin jo ennen ketjun tarkistusta hyvin tietoisia siitä, että auto on tuontiauto, kun asiasta keskustelimma. Näkeväthän he vielä koneelta myös Ruotsissa tehdyt määräaikaishuollot. Meikäläiselle jäi vahvasti sellainen maku suuhun, että kokeilivat josko jantterilla ei kyseistä kuittia olisi, niin voisivat heti alkuun torpata minkäänlaiset tehtaan vastaantulot. Itse en ainakaan keksi mitään muuta loogista syytä.
Muistan myös lukeneeni, että kuluttajavirastossa on otettu kanta siihen, että ko. kuitin vaatiminen asiakkaalta tälläisessä tapauksessa on kohtuutonta. Onneksi nykyään saa kuitit sähköisenä.
Virhevastuu kantaa EU:ssa rajojen yli. Valmistaja on vastuussa ja valmistajan edustaja on merkin virallinen maahantuoja. Ei kannata antaa periksi, vaan pitää kiinni oikeuksistaan. Maahantuoja voi tosin kieroilla laittamalla remontin hinnan taivaisiin ja antamalla sitten esim. 50% vastaantulon jo autolla ajettujen kilometrien perusteella. Ainoa keino pitää jalkansa kuivilla on pysyä riskilaitteista kaukana. Se tosin tässä tapauksessa ei paljon auta.
On nämä autot parantuneet paljon Urho Kekkosen ajoista, silloin joutui 70 000km ajettuun Polski Fiatiin vaihtamaan jakoketjun, hammaspyörät ja laahaimen. Eikä kukaan kitissyt mistään vastaantulosta tai muista velvotteista maahantuojaa kotaan, asiat vaan olivat niin että liikkuvat osat kuluivat.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 27.07.17 - klo:10:52
JAKOP,,,,NKETJUN KIRISTIMESS,, JA KETJUN GEOMETRIASSA JA T,,M,, KOSKEE KAIKKIA VAG-konsernin KETJUJAKOP,,IT,,
Onko tämä suunnitteluvirhe korjattu myynnissä oleviin uusimpiin 1.8 TSI ja 2.0TSI -koneisiin vai onko kiristimen liikeradan korjauksen sijaan tehty purkkaviritysparannus?
Onko uusissa 1.8 ja 2.0TSI -koneissa vaihdettava nokkapyörä vai pitääkö koko tonnin maksava akseli vaihtaa?
Ei varsinaisesti ole muutettu muuta kuin laitettu tämä viimeisin "parannettu" ketju. Jakopää on muilta osin täysin sama kuin vanhemmissakin. Kaikki 1.8 ja 2.0 TSI koneet on kiinteillä nokkapyörillä jotka eivät ole siis vaihdettavissa.
Juu, on niitä ketjuongelmia myös muillakin.. Kia, BMW, MB jne. Erona on vain se että esimerkiksi Bemarilla vaihdetaan koko moottori mukisematta eikä käydä vedättämään asiakasta. Myönnetään vain että sorry, nyt tuli linjalta paskaa ja tuosta uutta konetta pellin alle :D
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 07.08.17 - klo:07:42
Erona on vain se että esimerkiksi Bemarilla vaihdetaan koko moottori mukisematta eikä käydä vedättämään asiakasta. Myönnetään vain että sorry, nyt tuli linjalta paskaa ja tuosta uutta konetta pellin alle :D
Paitsi jos se bemarin kone on pösön pellin alla. Silloin proseduuri on sama kuin vagilla, ketju vaihtoon ja artisti maksaa. Itsellä ei ole kokemusta, mutta siskolla on. Siitä meni lyhyen ajan sisällä ketjun lisäksi myös venttiilin jousi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.08.17 - klo:08:17
Paitsi jos se bemarin kone on pösön pellin alla. Silloin proseduuri on sama kuin vagilla, ketju vaihtoon ja artisti maksaa. Itsellä ei ole kokemusta, mutta siskolla on. Siitä meni lyhyen ajan sisällä ketjun lisäksi myös venttiilin jousi.
Saako kysyä mikä pata ja paljonko taulussa km ? Kustannuksia ei hirveä. :o
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 07.08.17 - klo:07:42
Erona on vain se että esimerkiksi Bemarilla vaihdetaan koko moottori mukisematta eikä käydä vedättämään asiakasta. Myönnetään vain että sorry, nyt tuli linjalta paskaa ja tuosta uutta konetta pellin alle :D
Onpa useampi tarina netin ihmeellisessä maailmassa missä asiat ei ole mennyt Bemarillakaan ihan noin. Joten kannattaa ne bemarilasit laskea hetkeksi silmiltä...
JA tuosta hehkutuksesta ei edes selviä kuka sen koko moottorin vaihdon maksoi A:Valmistaja B:Asiakas vai C: Valmistaja sekä asiakas .
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 07.08.17 - klo:09:19
Saako kysyä mikä pata ja paljonko taulussa km ? Kustannuksia ei hirveä. :o
1.4-litrainen, tehoa en muista. Tai eihän se nyt varsinaisesti BMW:n kone ole, vaan joku yhteistyön hedelmä. Kilsoja oli venttiilinjousen katketessa noin 110 tkm, ei vastaantuloja. Kone oli avattu monimerkkikorjaamolla ja todettu vauriot, käsien pesun perusteena oli etteivät tiedä mitä koneelle on tehty monimerkkikorjaamolla ja siellä on varmasti venttiilin jousi rikottu, joten ei korvauksia siitä. Ihan muuten vaan se auto tietenkin päätti sammahtaa hirveän savun saattelemana tien varteen, ja vasta konetta avatessa hajosi. ;D
Ketjun venymä taas kuulemma oli luonnollista, kuluva osa ja venyy luonnostaan. ::) Onneksi ketjun venymän takia ei ehtinyt kone vaurioitua, vaan venymä havaittiin venttiilirempan yhteydessä. Ei jaksanut omistaja tapella kauaa vastaan, merkki vaihtui.
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 07.08.17 - klo:07:42
Erona on vain se että esimerkiksi Bemarilla vaihdetaan koko moottori mukisematta eikä käydä vedättämään asiakasta. Myönnetään vain että sorry, nyt tuli linjalta paskaa ja tuosta uutta konetta pellin alle :D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.08.17 - klo:09:54
Onpa useampi tarina netin ihmeellisessä maailmassa missä asiat ei ole mennyt Bemarillakaan ihan noin. Joten kannattaa ne bemarilasit laskea hetkeksi silmiltä...
JA tuosta hehkutuksesta ei edes selviä kuka sen koko moottorin vaihdon maksoi A:Valmistaja B:Asiakas vai C: Valmistaja sekä asiakas .
Sitten käytäntö aikuisten oikeasti:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=3622 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=3622)
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/)
Jakoketju
Tiivistelmiä kuluttajariitalautakunnan suosituksista, jotka käsittelevät kuluttajien autoista tekemiä valituksia.
Jakoketjuista yleensä
Jakoketju on ns. huoltovapaa osa eli sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Jakoketju toimii voitelujärjestelmän öljynpaineella. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti.
1.4 TSI Seat Leon (vm 2009, 113 tkm), jakoketju venynyt ja vaihto edessä tutun autossa. VW Center Airport ilmoitti huollon hinnaksi 1800, josta asiakkaalle puolet maksettavaksi. Minkälaisia hintoja näistä remonteista on maksettu ja paljonko on jäänyt asiakkaan tappioksi? Auto ei ole ensimmäisellä omistajalla.
Lainaus käyttäjältä: Blueroan - 14.08.17 - klo:19:43
1.4 TSI Seat Leon (vm 2009, 113 tkm), jakoketju venynyt ja vaihto edessä tutun autossa. VW Center Airport ilmoitti huollon hinnaksi 1800, josta asiakkaalle puolet maksettavaksi. Minkälaisia hintoja näistä remonteista on maksettu ja paljonko on jäänyt asiakkaan tappioksi? Auto ei ole ensimmäisellä omistajalla.
Nyt kun vihdoin pääsin itsekin rekisteröitymään, niin tosiaan lisättäköön tuohon, että mulla on myös ko. merkkihuollosta mustaa valkoisella siitä, että auton huoltohistoria on tarkistettu ja on täysin kunnossa. Pyysin erittelyä kirjallisesti, mistä tuo arvioitu 1800 euroa koostuu ja vastaus oli "800 eur osista ja 1000 eur työstä".
Epäonnen auto odottelee tällä hetkellä uutta ABS-boksia VW Center Airportin pihassa - vein auton sinne VV-Auto Groupilta tulleen kirjeen vuoksi ilmaiseen tarkastukseen toisen asian tiimoilta ja vasta ABS:n jo hajottua minulle kerrottiin, että tässä 30-60 min työssä saattaa olla tällainen seuraamus. Mukava yllätys. Ja kun auto jäi sinne pidemmäksi aikaa, niin kysäisin, onnistuisiko ketjun tarkastus samalla. Kuulemma onnistuu vain mekaaninen tarkastus ja silloinkin suoraan uusivat ketjun -> 1800 eur. Epäily ketjun venymisestä perustuu kuulemma "auton ikään ja käyntiääneen".
Lainaus käyttäjältä: Blueroan - 14.08.17 - klo:19:43
1.4 TSI Seat Leon (vm 2009, 113 tkm), jakoketju venynyt ja vaihto edessä tutun autossa. VW Center Airport ilmoitti huollon hinnaksi 1800, josta asiakkaalle puolet maksettavaksi. Minkälaisia hintoja näistä remonteista on maksettu ja paljonko on jäänyt asiakkaan tappioksi? Auto ei ole ensimmäisellä omistajalla.
Vw Golf
vm 2009
70tkm.
1.4tsi/ 118kw
Airportissa tehtiin ja kustannus minulle oli 0,. En ole ensimmäinen omistaja, kaikki huollot on tehty maahantuojalla.
VW passat 1.4tsi vm.2011 n.130tkm
Pörhöllä kustannus 0 euroa ketjunvaihdosta.
vw golf, vm 2011
Kaksi kertaa ketju vaihdettu: 32000 ja 127000 tkm.
Omat kustannukset 0 euroa.
Vw golf plus 1.4Tsi Caxa vm-09, kaksi kertaa jakoketju vaihdettu -11 45tkm ja -2015 135tkm kustannukset 0, Huollot tehty merkkiliikkeessä. Nyt 177tkm mittarissa, jännittää, mutta pahuksen hyvä auto vieläkin ajella.
Olisiko VW-Auton "ketju-kamppis" ohi ja taas mennään "yksittäistapauksiin"? Jos näin, niin aika alkeellista jälkimarkkinointia ja virhevastuun hoitoa... :(
Lainaus käyttäjältä: Popo - 15.08.17 - klo:10:39
Olisiko VW-Auton "ketju-kamppis" ohi ja taas mennään "yksittäistapauksiin"? Jos näin, niin aika alkeellista jälkimarkkinointia ja virhevastuun hoitoa... :(
"Nainen huoltoliikkeessä, ei se kuitenkaan näistä mitään tajua ni sanotaan, että tää on ihan hyvä vastaantulo." ::)
No, näiden edellä mainittujen tapausten perusteella näyttäisi, että sekä samanikäisiä (ensimmäinenä vastannut taisi olla tältä vuodelta) että enemmän ajettuja on mennyt 100% vastaantulolla. Ihmettelen nyt vaan sitä, että mikähän on se peruste, jolla mun pitäisi maksaa samasta hommasta 900 eur? Ymmärtääkseni kuitenkin täsmälleen sama kone ja täsmälleen sama (VAG-konsernin tunnustama tyyppi-)vika, joka ilmennyt vaan eri kohdassa auton elinkaarta.
Edit: 50 % vaataantulo on kuulemma täysin linjassa autoon ja sen historiaan nähden, eikä kuulemma muutu vaikka olisin yhteydessä suoraan maahantuojaan.
Kuluttajaneuvontaan kannattaa olla yhteydessä. Toivottavasti ei sentään tarvitse Kuluttajariitalautakuntaan kirjelmöidä näinkin selvässä asiassa.
Onhan tuo 50% tietysti linjassa ajokilometrien ja Kuluttajaviranomaisten käsitysten kanssa. Ikävää kannaltasi jos muut ovat saaneet enemmän "goodwilliä" jonkin hetkellisen imago-kampanjaan piikkiin...
Itsellä oli Octavia 2009 1.8Tsi, ketju venyi 208tkm kohdalla ja jako pomppasi 4 hammasta, ei rikkonut mitään muuta, onneksi.
Aluksi ei ollut mitään vastaantuloja, kirjelmää kuluttajariitalautakuntaan ja noin 4kk myöhemmin maahantuojalta soitettiin että korvaavat 50% mitä olin ehdottanut (ehdotin 50% koska autolla oli ajettu jo yli 200tkm).
Remontin teetin auto-fit korjaamolla, heidän tilaamillaan (alkuperäisillä) osilla, ja tämäkään ei ollut ongelma enää loppuvaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: heidi - 15.08.17 - klo:10:50
"Nainen huoltoliikkeessä, ei se kuitenkaan näistä mitään tajua ni sanotaan, että tää on ihan hyvä vastaantulo." ::)
No, näiden edellä mainittujen tapausten perusteella näyttäisi, että sekä samanikäisiä (ensimmäinenä vastannut taisi olla tältä vuodelta) että enemmän ajettuja on mennyt 100% vastaantulolla. Ihmettelen nyt vaan sitä, että mikähän on se peruste, jolla mun pitäisi maksaa samasta hommasta 900 eur? Ymmärtääkseni kuitenkin täsmälleen sama kone ja täsmälleen sama (VAG-konsernin tunnustama tyyppi-)vika, joka ilmennyt vaan eri kohdassa auton elinkaarta.
Edit: 50 % vaataantulo on kuulemma täysin linjassa autoon ja sen historiaan nähden, eikä kuulemma muutu vaikka olisin yhteydessä suoraan maahantuojaan.
Näitä juttuja kun on lukenut paljon niin tulee jostain syystä mieleen myös, että merkkikorjaamolla on merkitystä missä käy. Liekö työtilanne korjaamolla tai kuinka paljon asiakas on asioinut kyseissä paikassa vai jokin muu mystinen syy vaikuttimena? Sen verran erilaisia käytännöt on ja ei juuri logikkaa ole.
Tuosta omasta mistä aikasemmin mainitsin (130tkm vm.2011, kustannus 0,) jäi mainitsematta myös se, että ostin kyseisen auton samaisesta pörhön liikkeestä muutaman kuukauden aikasemmin eli liikkeen takuu oli voimassa. Joka tapauksessa käsitykseni oli kuitenkin se, että kulut ei ollut mitään sen takia koska tyyppivika ja auto oli huollettu moitteettomasti.
Yks mikä tuli mieleen niin voisko auton ikä vaikuttaa vaikka mielestäni se on väärin? Eikös jossakin hommassa ollu, että takuuta on 7 vuotta tai jotain...saatan muistaa väärin tai sitten oli eri viasta kyse? Joku viisampi ehkä tietää.
Lainaus käyttäjältä: heidi - 15.08.17 - klo:10:50
"Nainen huoltoliikkeessä, ei se kuitenkaan näistä mitään tajua ni sanotaan, että tää on ihan hyvä vastaantulo." ::)
No, näiden edellä mainittujen tapausten perusteella näyttäisi, että sekä samanikäisiä (ensimmäinenä vastannut taisi olla tältä vuodelta) että enemmän ajettuja on mennyt 100% vastaantulolla. Ihmettelen nyt vaan sitä, että mikähän on se peruste, jolla mun pitäisi maksaa samasta hommasta 900 eur? Ymmärtääkseni kuitenkin täsmälleen sama kone ja täsmälleen sama (VAG-konsernin tunnustama tyyppi-)vika, joka ilmennyt vaan eri kohdassa auton elinkaarta.
Edit: 50 % vaataantulo on kuulemma täysin linjassa autoon ja sen historiaan nähden, eikä kuulemma muutu vaikka olisin yhteydessä suoraan maahantuojaan.
Tuo minunkin auto oli ostettu saman ketjun vaihtoautorivistä kuukausi aiemmin ja on täydellisellä merkkihuoltohistorialla. Tuon kaikki kulut menivät kyllä valmistajalle, eikä maahantuoja(=jälleenmyyjä)maksanut siitä penniäkään.
Toisaalta viimevuoden puolella tehtiin edelliseen biliasta ostettuun 1.4 tsi 122hp versioon sama remppa samassa paikassa eikä siitäkään tullut minulle, eikä bilialle kuluja. Tämä oli vielä huollettu pääosin pienkorjaamoilla. Ainoa edellytys vastaantuloon oli paperikopiot kaikista huolloista joista piti ilmetä käytetty moottoriöljy.
Kummassakaan näistä ei minua yritetty rahastaa ja asia hoitui erittäin mallikkaasti.
Edit:
Tuo jälkimmäinen oli siis vm 2010 ja kilometrejä ~90 tuhatta.
Taitaa volkkari keskittyä nyt päästöongelmiin ja sen aiheuttamiin imago-ongelmiin ???
Vw aiportissa tänään vaimo kävi tässä ilmais tarkastuksessa, 1.4tsi dsg vm 13 passat farmari 130t ajettu, caxa kone. ja löytöjähän tuli, täristää liikkeelle lähdöissä, dsg monilevykytkin vaihto 1900, oma vastuuta 700,. Jakoketju toleranssien ulkopuolella, vaihto 1800, koko maksu itelle syy,: huoltohistoriassa yli 10% ylitys öljynvaihtovälillä jonka takia valmistajan vastaantuloa ei käytettävissä.
Ostettiin auto 3 kk sitten toyota itäkeskuksesta niiden kanssa nyt vääntöä, suostuvat maksamaan puolet jakoketjun vaihdosta mutta huolto tehtäisiin skodahuollossa metroautossa, dsg ongelmista eivät suostu maksamaan mitään. Saapa nähä miten etenee, suostutaanko vai ei, mutta yhteydessä ollaan ainakin kuluttajaasiamieheen. Vinkit olis nyt ihan paikallaan kiitos.
Oman autoni osalta on hieman sellainen olo, että mua yritettiin vedättää. Pyysin siis toisen asian yhteydessä VW Center Airportissa, että onnistuisiko samalla tarkistaa ketjun kunto, kun niissä on tuossa 1,4 litran koneessa ollut ongelmia. Juhannuksen tienoilla huoltomies ei havainnut äänessä syytä huoleen, mutta hänen mukaansa ketju on mahdollista mitata merkkihuollossa.
VW Center Airportissa huoltoneuvoja ilmoitti minulle, että ainoastaan mekaaninen tarkistus on mahdollinen ja se tarkoittaa käytännössä sitä, että kone avataan, jolloin osat vaihdetaan, oli jatkoketju venynyt tai ei. Tästä 1800 eur remontista maahantuoja tulee vastaan 50 %. Pyysin myös erittelyä, mistä osista yms hinta koostuu, mutta sain vain yleisluontoisen "osat 800 eur ja työ 1000 eur" vastauksen.
Soittelin kahteen muuhun merkkihuoltoon sekä kahteen pienempään huoltoliikkeeseen ja vastaus oli kaikissa sama: tarkastus on tunnin homma eikä venymätöntä jakoketjua kannata lähteä uusimaan, etenkin kun auto ei päästä sitä tunnettua rallatusääntäkään.
Hain autoni viime viikolla Airportista ja kun kysyivät, varataanko uusi aika, vastasin, että ei, vaan vien autoni toiseen merkkihuoltoon, missä ketjun venymä voidaan tarkastaa. Huoltoneuvoja kertoi, että no joo, voi sen toki tarkastaa, mutta ketju voi siinä operaatiossa venyä. Soittelin vielä toiseen merkkihuoltoon, jossa huoltoneuvoja on vaikuttanut oikein rehdiltä ja jämptiltä tyypiltä, ja hänen mukaansa ketju voi venyä tarkastuksessa, mutta ketjun täytyy silloin olla todella löysä = näkee silmämääräisestikin, ettei tarkastusta kannata tehdä.
Sen lisäksi, että juhannuksena huoltomies on sanonut, ettei auto rallata, niin autoa on käynyt kuulostelemassa kaksi autoista enemmän ymmärtävää ystävääni, jotka molemmat tietävät, miltä venynyt jakoketju kuulostaa. Molempien mielestä autoni kuulostaa normaalilta.
Niin ja se syy, miksi Airportissa olisi haluttu tehdä koko jakoketjuremppa ilman selkeää venymisdiagnoosia? Auton ikä ja käyntiääni (joka siis monen kuuntelun jälkeen vaikuttaisi normaalilta..).
Itse en ko. liikkeessä enää asioi.
Lainaus käyttäjältä: Tommi - 21.08.17 - klo:17:00
Vw aiportissa tänään vaimo kävi tässä ilmais tarkastuksessa, 1.4tsi dsg vm 13 passat farmari 130t ajettu, caxa kone. ja löytöjähän tuli, täristää liikkeelle lähdöissä, dsg monilevykytkin vaihto 1900, oma vastuuta 700,. Jakoketju toleranssien ulkopuolella, vaihto 1800, koko maksu itelle syy,: huoltohistoriassa yli 10% ylitys öljynvaihtovälillä jonka takia valmistajan vastaantuloa ei käytettävissä.
Ostettiin auto 3 kk sitten toyota itäkeskuksesta niiden kanssa nyt vääntöä, suostuvat maksamaan puolet jakoketjun vaihdosta mutta huolto tehtäisiin skodahuollossa metroautossa, dsg ongelmista eivät suostu maksamaan mitään. Saapa nähä miten etenee, suostutaanko vai ei, mutta yhteydessä ollaan ainakin kuluttajaasiamieheen. Vinkit olis nyt ihan paikallaan kiitos.
Jos tuon ylimenneen öljynvaihdon jälkeen on kuitenkin saatu asianmukainen leima, että autolla on Ajoturva, niin siihen voi vedota, että auto silloin oli OK. Ei ajoturvaa voi antaa, jos on jo tuolloin ollut epäilyä ketjusta, ja että 2 vuoden päästä jakoketju menee ylipitkän öljynkäytön takia venyneeksi ja asiakkaalle maksuun kokonaan. ;D
^ Vedätykseltä alkaa vaikuttaa. Toisaalta yrittävät tuossa puhua ennakkoon itsensä kuiville. Siis sitten kun ketju katkeaa, niin kertovat, että sitähän me sanottiin jo silloin. Nyt ei ainakaan osallistuta mihinkään. :(
Dsg ongelma oli meillä jo tiedossa että se saattaa olla ravistuksen syy, nyt siihen saatiin vain varmuus. Jakoketjusta ei ollu mitään aavistusta että siinä olisi mitään vikaa, ei olla kuultu mitään ääniä tai muutakaan epäilyttävää.
3 kk sittenhän meille myytiin täydellisellä huoltohistorialla oleva auto joka ei nyt olekaan niin täydellinen, huollot on tehty jossain huollossa, (en viitsi laittaa huoltoliikken nimeä kun en tiedä minlälainen paja on kyseessä) mutta ei merkkihuollossa, huomenna täytyy olla sinne yhteydessä jos olisi heillä jotain papereita.
Itse kyllä vältän toyota itäkeskusta.
Vaimo sen sijaan oli tyytyväinen VWairporttiin,
meillä on ollu Vw omistuksessa yli10v, on kokemusta myös laakkosista ei niistä tän enempää.
Lainaus käyttäjältä: Tommi - 21.08.17 - klo:17:00
Vw aiportissa tänään vaimo kävi tässä ilmais tarkastuksessa, 1.4tsi dsg vm 13 passat farmari 130t ajettu, caxa kone. ja löytöjähän tuli, täristää liikkeelle lähdöissä, dsg monilevykytkin vaihto 1900, oma vastuuta 700,. Jakoketju toleranssien ulkopuolella, vaihto 1800, koko maksu itelle syy,: huoltohistoriassa yli 10% ylitys öljynvaihtovälillä jonka takia valmistajan vastaantuloa ei käytettävissä.
Ostettiin auto 3 kk sitten toyota itäkeskuksesta niiden kanssa nyt vääntöä, suostuvat maksamaan puolet jakoketjun vaihdosta mutta huolto tehtäisiin skodahuollossa metroautossa, dsg ongelmista eivät suostu maksamaan mitään. Saapa nähä miten etenee, suostutaanko vai ei, mutta yhteydessä ollaan ainakin kuluttajaasiamieheen. Vinkit olis nyt ihan paikallaan kiitos.
2009, wv golf, 70tkm. Tänä vuonna Käytettynä vw herttoniemestä ostettu ja kuukautta myöhemmin jälleenmyyjä maksoi 100% kytkinrempasta ja valmistaja 100% jakopäärempasta. Oli tosin huollettu aina ajallaan maahantuojalla.
Sinun tapauksessasi itse ainakin olisin tiukkana kustannusten jaosta.
Lainaus käyttäjältä: heidi - 21.08.17 - klo:17:17
Oman autoni osalta on hieman sellainen olo, että mua yritettiin vedättää. Pyysin siis toisen asian yhteydessä VW Center Airportissa, että onnistuisiko samalla tarkistaa ketjun kunto, kun niissä on tuossa 1,4 litran koneessa ollut ongelmia. Juhannuksen tienoilla huoltomies ei havainnut äänessä syytä huoleen, mutta hänen mukaansa ketju on mahdollista mitata merkkihuollossa.
VW Center Airportissa huoltoneuvoja ilmoitti minulle, että ainoastaan mekaaninen tarkistus on mahdollinen ja se tarkoittaa käytännössä sitä, että kone avataan, jolloin osat vaihdetaan, oli jatkoketju venynyt tai ei. Tästä 1800 eur remontista maahantuoja tulee vastaan 50 %. Pyysin myös erittelyä, mistä osista yms hinta koostuu, mutta sain vain yleisluontoisen "osat 800 eur ja työ 1000 eur" vastauksen.
Soittelin kahteen muuhun merkkihuoltoon sekä kahteen pienempään huoltoliikkeeseen ja vastaus oli kaikissa sama: tarkastus on tunnin homma eikä venymätöntä jakoketjua kannata lähteä uusimaan, etenkin kun auto ei päästä sitä tunnettua rallatusääntäkään.
Hain autoni viime viikolla Airportista ja kun kysyivät, varataanko uusi aika, vastasin, että ei, vaan vien autoni toiseen merkkihuoltoon, missä ketjun venymä voidaan tarkastaa. Huoltoneuvoja kertoi, että no joo, voi sen toki tarkastaa, mutta ketju voi siinä operaatiossa venyä. Soittelin vielä toiseen merkkihuoltoon, jossa huoltoneuvoja on vaikuttanut oikein rehdiltä ja jämptiltä tyypiltä, ja hänen mukaansa ketju voi venyä tarkastuksessa, mutta ketjun täytyy silloin olla todella löysä = näkee silmämääräisestikin, ettei tarkastusta kannata tehdä.
Sen lisäksi, että juhannuksena huoltomies on sanonut, ettei auto rallata, niin autoa on käynyt kuulostelemassa kaksi autoista enemmän ymmärtävää ystävääni, jotka molemmat tietävät, miltä venynyt jakoketju kuulostaa. Molempien mielestä autoni kuulostaa normaalilta.
Niin ja se syy, miksi Airportissa olisi haluttu tehdä koko jakoketjuremppa ilman selkeää venymisdiagnoosia? Auton ikä ja käyntiääni (joka siis monen kuuntelun jälkeen vaikuttaisi normaalilta..).
Itse en ko. liikkeessä enää asioi.
Tuo väite ketjun pakollisesta vaihdosta "mekaanisen tarkastuksen" yhteydessä tapahtuvan ketjun venymisen vuoksi on hyvin outo, kun muistaa, että VW-Autolla on ollut ketjun venymisen tarkastukseen liittyvä kampanja, jossa HE ovat kutsuneet asiassa epävarmoja käyttäjiä maksuttomaan tarkastukseen. En muista (enkä jaksa selata taaksepäin), että tässä keskustelussa olisi mainittu Volkkari-Marmorin maininneen tuollaisesta riskistä, eikä ainakaan "pakko-vaihdosta".
Oma auto on 1.2 TSI, mutta mitään tällaista ei minulle Vehossa mainittu, ketju mitattiin takuuaikana käynnistysääni-epäilyn perusteella ja se siitä. Käsitin homman hyvinkin yksinkertaiseksi, kuten on yksinkertainen rakenteeltaan koko 1.2 TSI mottori...
heidin tapaus on esimerkki, miten jälkimarkkinointia ei pidä hoitaa, ellei nimenomaan halua asiakkaista eroon. Toivottavasti uusien kauppa käy jatkossakin ja autot vaihtuvat max kolmen vuoden välein, niin meistä vanhoilla räyskillä ajavista ei tarvitse välittää, kunhan tekee "ohittamattomia tarjouksia", jos käyvät tiskillä... ;)
Jep jep. Ja minulle tosiaan ensin väitettiin, ettei jakoketjua VOI tarkistaa vaan on suoraan tehtävä tuo 1800 eur remppa riippumatta jakoketjun kunnosta (perusteet epämääräiset.) ja vielä patisteltiin sähköpostitse antamaan korjauslupa. Ja sitten, kun sanoin meneväni muualle jatkossa, tarkastus olisikin onnistunut, mutta taas väitettiin, että se tarkastus voi rikkoa auton. No, kuten mulle toisen liikkeen huoltoneuvoja totesi, "siinä voi kyllä käyttää maalaisjärkeä, ettei lähde testaamaan ketjua, joka näyttää selvästi venyneeltä". Hän selitti minulle toimenpiteen ja se kuulosti omaan korvaan melko yksinkertaiselta hommalta, joten senkin puolesta ihmetyttää, miten VW Centerissä tätä ei osata? Ja on muuten ihan varmaa, että tuttuni ovat kuulleet tästä tapahtuneesta.
Ensi maanantaina käyn mittauttamassa auton jakoketjun. Kuulemma 1.4 TSI Seat Leoniin ei ole tarvinut juuri ketjuja vaihdella, jos ei ole rallatellut aiemmin. Uusitaan sitten, jos mittaus sen uusimistarpeen osoittaa, mutta liikkeeksi valikoituu kyllä se, jossa mua on kohdeltu asiallisesti vedätyksen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: heidi - 21.08.17 - klo:23:09
Ensi maanantaina käyn mittauttamassa auton jakoketjun. Kuulemma 1.4 TSI Seat Leoniin ei ole tarvinut juuri ketjuja vaihdella, jos ei ole rallatellut aiemmin. Uusitaan sitten, jos mittaus sen uusimistarpeen osoittaa, mutta liikkeeksi valikoituu kyllä se, jossa mua on kohdeltu asiallisesti vedätyksen sijaan.
"Vaihtamalla paranee", ainakin autoliike... ;)
Omalta osaltani MetroAuton vaihtaminen kävi lopulta helposti, kun lopettivat koko Viikin toimipisteen. Mutta tuossa jakoketju-asiassa otin jo aiemmin yhteyttä Vehoon. Ihmisistähän palvelu on kiinni. MA Viikin lopettaessa toiselle toimijalle siirtynyt huollon työnjohtaja oli (vastoin työnantajansa valtavirtaa)ihan asiallinen jo MetroAutossa, vaikka pientä säätöä toki piti pienessä takuukorjauksessa olla, kun väärän oven muovilista on maalauksessa neljä viikkoa, mutta mokan toteamisen jälkeen oikea saadaankin maalaamon kautta kuudessa tunnissa kiinni autoon. Se että kaveri otti asiakseen hoitaa homman kerralla kuntoon sijaisauton kera ratkaisi sillä kertaa palvelukokemuksen laadun ja vein jopa auton kerran varsinaiseen huoltoonkin.
Mutta ei niitä jakoketjuja sattumalta vaihdella, vaan ihan ohjearvojen mukaan, jos aihetta on. Paitsi Airportissa...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 21.08.17 - klo:22:01
2009, wv golf, 70tkm. Tänä vuonna Käytettynä vw herttoniemestä ostettu ja kuukautta myöhemmin jälleenmyyjä maksoi 100% kytkinrempasta ja valmistaja 100% jakopäärempasta. Oli tosin huollettu aina ajallaan maahantuojalla.
Sinun tapauksessasi itse ainakin olisin tiukkana kustannusten jaosta.
+1
Tuo on niin kovin wähän ajettu kun kestoiän pitää olla se min. 200tkm, eikä huoltohistoriaankaan voi vedota / torpata korjausvastuuta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Tommi - 21.08.17 - klo:17:53
3 kk sittenhän meille myytiin täydellisellä huoltohistorialla oleva auto joka ei nyt olekaan niin täydellinen,
.
Autojenkin kohdalla 6 kk olettama on voimassa.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 22.08.17 - klo:10:38
Autojenkin kohdalla 6 kk olettama on voimassa.
Aivan oikein, yritin korjata viestiäni mutta ketuiksi meni. Siis tietenkin 6 kk on virheolettama, eli ei muuta kuin myyjäliikkeeseen vaatimaan vikojen korjaamista. Viat ovat lain mukaan olleet autossa ostohetkellä, jos myyntihinnassa ei selkeästi ole huomioitu noita vikoja niiden pitäisi mennä silloin myyjän piikkiin.
Jos sitä autoa on markkinoittu toipotta-liikkeessä "täydellisellä huoltohistorialla" ja näin ei oikeasti olekkaan, niin lähtisin keskustelemaan tuosta. Tuo on tiedonantovirhe, joka olisi varmasti vaikuttanut ostopäätökseen ja auto jäänyt ostamatta(tai nyt ainakin väitetään näin). Jos esitteessä lukee täydellinen huoltokirja tms. Niin ostajan ei tarvitse kaivaa sitä hanskalokerosta ja varmistua asiasta. Myöhässä tehdyt huollot eivät oikeutta väittämään huoltohistoriaa täydelliseksi. Eivät ainakaan jos seuraukset ovat kuten nyt.
Miksi ihmist vielä ostaa noita ketju tsi autoja, itse en ainakaan uskalla lotota ???
Yllättävän monella ei ole asiasta kaiken rummutuksenkaan jälkeen mitään tietoa kokemukseni mukaan.
Laitas joku tiivistelmä, kaikesta rummutuksesta. Mikä vaihtoehto on tsi:lle jos haluaa bensakoneen ja automaatilla varustetun auton ja merkki vw? Laitan tietoa miten tässä korvaus asiassa käy, vielä ei mitään uutta.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 22.08.17 - klo:16:26
Miksi ihmist vielä ostaa noita ketju tsi autoja, itse en ainakaan uskalla lotota ???
Olipa turha kommentti, taidat olla autokauppias. Ostajan haukkuminen ei myyjää pelasta.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 22.08.17 - klo:16:26
Miksi ihmist vielä ostaa noita ketju tsi autoja, itse en ainakaan uskalla lotota ???
Olipa turha kommentti, taidat olla autokauppias. Ostajan haukkuminen ei myyjää pelasta.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 22.08.17 - klo:17:55
Yllättävän monella ei ole asiasta kaiken rummutuksenkaan jälkeen mitään tietoa kokemukseni mukaan.
Mitä sillä tiedolla tai varmalla luulolla sitten kukin tekee. Minua eivät nämä "yleisesti kaikkien tiedoissa olevat faktat" hajoavista tsi-moottoreista ole muuta kuin häirinneet hyvän auton käytössä.Harva näiden autojen tekniikkaa tarkkaan tuntee, mutta ainahan voi muistuttaa, että "jos tänään toimii niin huomenna hajoo ja kalliiksi tulee" tms. ;)
Sitä hajoamista edelleen odotellessa. Toki en tälläkään autolla jää odottamaan, milloin neljän tonnin autoon pitää tehdä viiden tonnin.remontti, jos yhtään ennakoida osaan.
Se on kokonaan toinen juttu, että ihmiset ylittävät jo valmiiksi pitkät huoltovälit ja näitä autoja myydään "täydellisellä huoltokirjalla". Se että minun todella varman päälle omaan pitkäaikaisempaan käyttöön huollettu autoni niputettaisiin myynti-tilanteessa samaan pommi-luokkaan ei kyllä innosta lainkaan.Oli tsi tai ei.
Rummutuksella tarkoitin, että muutama vuosi sitten ketjuongelmat tuotiin ihan yleiseen tietoon iltapäivä- ja autolehtiä lehtiä myöten. Siitä myös alkoi nämä ilmaiset tarkastuskampanjat ja vastaantulo ketjuongelmissa tuntui muuttuvan paremmiksi.
Itse kanssa jättäisin kauppaan ketjuvagit.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 22.08.17 - klo:20:40
Rummutuksella tarkoitin, että muutama vuosi sitten ketjuongelmat tuotiin ihan yleiseen tietoon iltapäivä- ja autolehtiä lehtiä myöten. Siitä myös alkoi nämä ilmaiset tarkastuskampanjat ja vastaantulo ketjuongelmissa tuntui muuttuvan paremmiksi.
Itse kanssa jättäisin kauppaan ketjuvagit.
No sehän on jokaisen oma päätös. Itse olen tietoinen "ketjuongelmista", mutta eipä tosiaan paljon vaihtoehtoja jää mikäli tykkää kyseisestä autosta muuten. Itsellä homma toiminu kun ketju tarkistettiin ja vaihdettiin ilmaikseksi, niin en valita. Olen vain ollut tarkkana, että huoltokirja on todellakin aukoton. Toivotaan parasta, että homma toimii jatkossa ja sitä paitsi vikoja piisaa kyllä joka merkillä.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 22.08.17 - klo:21:21
No sehän on jokaisen oma päätös. Itse olen tietoinen "ketjuongelmista", mutta eipä tosiaan paljon vaihtoehtoja jää mikäli tykkää kyseisestä autosta muuten. Itsellä homma toiminu kun ketju tarkistettiin ja vaihdettiin ilmaikseksi, niin en valita. Olen vain ollut tarkkana, että huoltokirja on todellakin aukoton. Toivotaan parasta, että homma toimii jatkossa ja sitä paitsi vikoja piisaa kyllä joka merkillä.
Näin. Toki auton ostopäätökseen olisi tullut nykyisen tiedon valossa (erittäin jälkiviisaasti) ylimääräinen mutka. Vaihtoehtoja ei kuitenkaan kovasti ollut ja minäkin olen ollut Octaviaan enemmän kuin tyytyväinen. Enemmän kuin itse auto huolestutti suomalainen "jälkimarkkininti", eli "artisti maksaa yksittäistapaukset, koska ei näissä ole vikoja ollut"-kulttuuri ja auton myyneen liikkkeen edesottamukset muissa yhteyksissä. Siksi hommasin ketjun tarkastuksen toisesta merkkihuollosta takuuajan lopussa. Tämän palstan asiantuntijat kyllä lupailivat, että toinen saman pituinen rupeama ajoa ja ketjun säätö on tapissa. No ei ole, vielä. Ehkä huomenna alkaa rohista viis sekkaa käynnistyksessä... ;)
Oikeastaan Octavia piti vaihtaa neljän vuoden iässä, mutta näillä mennään ja talvirenkaita laitetaan uusiksi... 8)
Lainaus käyttäjältä: multsi - 22.08.17 - klo:20:40
Rummutuksella tarkoitin, että muutama vuosi sitten ketjuongelmat tuotiin ihan yleiseen tietoon iltapäivä- ja autolehtiä lehtiä myöten. Siitä myös alkoi nämä ilmaiset tarkastuskampanjat ja vastaantulo ketjuongelmissa tuntui muuttuvan paremmiksi.
Itse kanssa jättäisin kauppaan ketjuvagit.
Niin ja tänä päivänä sen ketjujakopään vaihto pienkorjaamolla maksaa muutaman satasen enemmän kuin hihnakoneeseen vastaavaa operaatio...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 22.08.17 - klo:21:59
Niin ja tänä päivänä sen ketjujakopään vaihto pienkorjaamolla maksaa muutaman satasen enemmän kuin hihnakoneeseen vastaavaa operaatio...
Tämä. Tätä samaa vertailua kyselin aikanaan Veholla, kun auto oli mittauksessa. Eipä siinä merkkihuollossakaan järkyttävän isoa eroa ollut.
Aikanaan harmitti, kun 306 Pösöön oli hihnan vaihtoväli 4 vuotta/120 tkm. Neljän vuoden kohdalla mittarissa oli 40 tkm ja eikun kassan kautta. Tosin siinä autossa hajosi sellaisiakin osia, jotka eivät myöhemmin ajatellen olleet lainkaan normaalin kulumisen piikkiin, mutta oppirahat pitää maksaa...
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 22.08.17 - klo:18:59
Olipa turha kommentti, taidat olla autokauppias. Ostajan haukkuminen ei myyjää pelasta.
En nyt sentään. Eikä tarkoitus haukkua ketään. Itseäkin nuo voimalähteet muuten kiinnostaisi mutta koska näitä tapauksia on niin paljon että liikkeet ja maahantuojat välttelee vastuuta ni en sellaista ikinä hommaa ihan pelkästään kannanottomielessä. Mutta totta on että vagilla ei oikein mitään luotettavaa bensakonetta ~2005-2013 ja harvalla kilpailijallakkaan paperilla niin hyviä koneita muilta ominaisuuksiltaan. Toimiessaan varmasti kelpo pelejä, miutta en ostais ellei olis koko ajan muutama kilo löysää autoremppaa varten. Eikä sekään että vaikkka valmistaja pitäisikin kiinni vastuustaan, itse tarvitsen autoa päivittäin eikä aikaa seisottaa sitä pajalla tai riidellä kustannuksista eri tahojen kanssa. Uudempia hihnamallisia uskaltaisin jo kokeilla :)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 23.08.17 - klo:22:36
En nyt sentään. Eikä tarkoitus haukkua ketään. Itseäkin nuo voimalähteet muuten kiinnostaisi mutta koska näitä tapauksia on niin paljon että liikkeet ja maahantuojat välttelee vastuuta ni en sellaista ikinä hommaa ihan pelkästään kannanottomielessä. Mutta totta on että vagilla ei oikein mitään luotettavaa bensakonetta ~2005-2013
Kuinka susia ne 1.6 MPI ja FSI oli? Oma FSI (moottorikoodi BLF) meni 230 tkm ongelmitta, mutta yksi yksilö ei tietenkään kerro mitään.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 22.08.17 - klo:11:23
Jos sitä autoa on markkinoittu toipotta-liikkeessä "täydellisellä huoltohistorialla" ja näin ei oikeasti olekkaan, niin lähtisin keskustelemaan tuosta. Tuo on tiedonantovirhe, joka olisi varmasti vaikuttanut ostopäätökseen ja auto jäänyt ostamatta(tai nyt ainakin väitetään näin). Jos esitteessä lukee täydellinen huoltokirja tms. Niin ostajan ei tarvitse kaivaa sitä hanskalokerosta ja varmistua asiasta. Myöhässä tehdyt huollot eivät oikeutta väittämään huoltohistoriaa täydelliseksi. Eivät ainakaan jos seuraukset ovat kuten nyt.
Itselläni oli samanlainen tapaus. Valmistaja/maahantuoja vetäytyi vastuusta. Pitkän tappelun jälkeen sain myyjäliikkeen maksamaan jakoketjuremontin. Kuluttaja-asiamies vaikutti ihan hampaattomalta ja ei tuntunut pitävän tuota tiedonantovirhettä oikein minään, vaikka se on selvästi tavaran virhe.
Koska epäilin maahantuojan/valmistajan jatkossakin vetoavan tuohon samaan seikkaan, niin päätin myydä auton. Tämänkin viestiketjun perusteella ketju joudutaan vaihtamaan muutaman kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen uudelleen ja pahimmassa tapauksessa ketju hyppää ja hajottaa koko moottorin. Oma valintani oli siis ottaa autoa vaihtamalla pari tonnia takkiin mieluummin kuin jonkun vuoden päästä moottorin hajotessa todeta auton arvon laskeneen tasolle, että korjaus ei enää kannata. Tiedän, että muullakin tavalla voi ajatella, kuten esimerkiksi viimeisimmät viestit tässä ketjussa kertovat, mutta kerroin nyt vain minkä totesin itse järkevimmäksi.
Kyselin aikanaan myös mitä uusi 1,2 TSI -kone maksaisi Virossa ja ilmoittivat hinnaksi 5800 euroa + pientarvikkeet + noin yhdeksän tunnin työ. En muista tarkkaa hintaa Suomessa, mutta hintaeroa ei kyllä juurikaan jäänyt.
Lainaus käyttäjältä: yetta - 25.08.17 - klo:11:20
Koska epäilin maahantuojan/valmistajan jatkossakin vetoavan tuohon samaan seikkaan, niin päätin myydä auton. Tämänkin viestiketjun perusteella ketju joudutaan vaihtamaan muutaman kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen uudelleen ja pahimmassa tapauksessa ketju hyppää ja hajottaa koko moottorin. Oma valintani oli siis ottaa autoa vaihtamalla pari tonnia takkiin mieluummin kuin jonkun vuoden päästä moottorin hajotessa todeta auton arvon laskeneen tasolle, että korjaus ei enää kannata. Tiedän, että muullakin tavalla voi ajatella, kuten esimerkiksi viimeisimmät viestit tässä ketjussa kertovat, mutta kerroin nyt vain minkä totesin itse järkevimmäksi.
Pahimmassa tapauksessa noin. Tosin, kun vaihtaa autoa, saa jälleen mekaanisen laitteen, jolle voi pahimmassa tapauksessa tapahtua mitä vain... ;)
Myönnän, että vaihtoautoa en ole koskaan ostanut ja olen huollattanut omaan käyttöön autoni hyvin. Kun näitä lukee, eivät "täydellisen huoltokirjan omaavat, sopivasti sisäänajetut laatuautot" kiinnosta jatkossakaan. Ehkä kuitenkin pitäisi vaihtaa ajoissa, jos monet muutkin ovat samaa mieltä ja "yhdellä omistajalla ollut, hyvin pidetty" ei merkitse enää mitään, kun autoa vaihtaa... :-\
Lainaus käyttäjältä: Popo - 22.08.17 - klo:08:50
Mutta ei niitä jakoketjuja sattumalta vaihdella, vaan ihan ohjearvojen mukaan, jos aihetta on. Paitsi Airportissa...
Tämä. Tänään kävi auto tarkistuksessa toisessa merkkiliikkeessä. Jakoketju hyvässä kunnossa, eikä missään nimessä mitään tarvetta uusia. Niinpä vaan VW Center Airportissa olis haluttu korjata ehjä auto 1800 eurolla.
231tkm ajettu, kone vaihdettu 125tkm kohdalla kun jako hypännyt, tänään vein pajalle kun rallattelua on ilmennyt välillä kylmänä. Sainkin kuulla että ketju vaihdettu toistamiseen 2015 n. 180tkm kohdalla. 50tkm elinikä ei taida olla ihan jees... Iltapäivällä viisaampia sitten.
Lainaus käyttäjältä: heidi - 28.08.17 - klo:19:15
Tämä. Tänään kävi auto tarkistuksessa toisessa merkkiliikkeessä. Jakoketju hyvässä kunnossa, eikä missään nimessä mitään tarvetta uusia. Niinpä vaan VW Center Airportissa olis haluttu korjata ehjä auto 1800 eurolla.
Uskomattomalta tuntuu, että Airportissa "pokka pitää" edes yrittää tehdä tiliä tällä tavalla. Toisaalta nykyisin on tavoitteena myydä asiakkaalle "huolenpitopalvelua". Hyvin laajennetussa muodossa kaikkien mekaanisten osien vaihtaminen "ajoissa" on juurikin sitä "huolenpitoa". Ettei auto jätä tielle. Tosin sen varalle on oma palvelunsa... ;D
Lainaus käyttäjältä: Freetsiler - 30.08.17 - klo:10:08
231tkm ajettu, kone vaihdettu 125tkm kohdalla kun jako hypännyt, tänään vein pajalle kun rallattelua on ilmennyt välillä kylmänä. Sainkin kuulla että ketju vaihdettu toistamiseen 2015 n. 180tkm kohdalla. 50tkm elinikä ei taida olla ihan jees... Iltapäivällä viisaampia sitten.
Mikä moottori tuo on ja missä jakopäät on tehty/mitä niihin on tehty?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 30.08.17 - klo:16:54
Mikä moottori tuo on ja missä jakopäät on tehty/mitä niihin on tehty?
CAVC eli kaksoisahdettu. Laakkosella, ekalla kerralla paperien mukaan koko kone vaihdettu, tokalla kertaa päivitetty ketju uuteen versioon. Jälkimmäinen taitaa olla sen viimeisimmän takaisinkutsukamppiksen jäljiltä.
Eli voisi olettaa että ekan kerran jälkeen ei ole jäänyt kuluneita hammaspyöriä kuluttamaan uutta ketjua jos koko moottori vaihdettu. No tällä kertaa nyt ei tehty mitään, auto oli muutenkin muiden asioiden takia huollossa, eikä rallattelua esiintynyt mekaanikkojen korviin. Pitäisi tehdä mekaaninen testaus...
Vaimon torikassissa ibiza tsi 1.2 (vm 2011, ajettu 55000) todettiin öljynvaihtohuollossa (ei merkki-) jakoketjun venymän pysyvä vikakoodi ja venymään liittyvä "rapina". Huolto vinkkasi Seatin mahdollisesta vastaantulosta ja myös kertoi että jarrupalat ja -levyt finito.
Koko paketin kanssa otin yhteyttä Airportiin (en ole aiemmin huollattanut kaiken kaikkiaan neljää "konsernin" autoani vv-auton tai audi center huolloissa, määräaikaishuollot kylläkin merkkihuolloissa ja kuitit on tallessa) ja diilin sopimisen jälkeen pikahuollon kautta auto heti sisään.
Jakoketjun rempalle täydet vastaantulot (1200 sanottiin listahinnaksi), lisäksi vaihdettiin laatikon öljyt (kampanja?) ja tehtiin mainitut jarrutyöt.
Perään soitettiin että vesipumppu vuotaa ja se vaihdettiin. Mielenkiintoista oli tästä ketjusta oppia, että joissakin jakoketjurempoissa vaihdetaan vesipumppu automaattisesti, mutta ei takerruta pikkuseikkoihin. Ja olin kyllä jäähdytinnestettä lisännyt, joten varmastikin siinä se vuoto oli.
Kaiken kaikkiaan mainoskampanja-alennuksen (50 kaikista huolloista) kanssa loppulasku 700 euroa ja olin tosi tyytyväinen. Semminkin kun palvelu oli mielestäni erinomaista joka käänteessä (ensimmäinen puhelinpalvelu, vastaus kun olin toimittanut huoltotiedot ja tilanne huollossa käsitelty, joustava sisäänotto pikahuollon kautta, auton jättö, auton hakeminen jolloin "ylimääräinen" henkilö tuli palvelemaan kolmantena tiskille, kun oli yhden asiakkaan jono).
Ihan olin ihmeissäni, kun olin vielä paria viikkoa aiemmin ottanut yhteyttä saman firman espoon toimipaikkaan (mistä auto oli uutena ostettu), missä tylytettiin että "ei me mitään seateja huolleta, tosin syyskuun alussa seat huolto tulee meille takaisin, en pysty sanomaan jakoketjuasiasta nyt mitään. Kannattaa ottaa yhteyttä Metro-Autoon, missä ainakin huolto". No, otin yhteyttä Metro-Autoon missä ei kyllä tiedetty Seat-huollosta muuta kuin että "nykyisin kukaan ei halua näitä huoltaa".
Semminkin kun Airportissa todettiin, että olemme kyllä huoltaneet näitä koko ajan...
Terve,
Itsellä syttyi vikavalo ja auto alkoi pitämään ajaessa outoa kitinää. Kitinä johtuu polttoaineen korkeapainepumpusta.
Lisäksi jakoketju kulunut ja se pitäisi vaihtaa rattaineen päivineen. Kustannusarvio n. 1500 euroa.
Autona VW Scrocco vm10, ajettu 125 000km, kaikki huollot paitsi viimeisin hoidettu merkkiliikkeissä.
Onko seuraava steppi ottaa yhteyttä suoraan volkkarin merkkihuoltoon/ maahantuojaan. Tuntuu kohtuuttomalta maksaa koko summaa omasta pussista.
Kiitos vastauksista!
Juuri niin kuin sanoit. Otat vielä mukaan lapun mistä selviää tuossa viimeisimmässä huollossa käytetty moottoriöljy.
Töttöröö.. Tullaas tänne hiukan jakamaan kokemuksia jakopäästä.
Potilaana oli 1.4 tfsi A3, tuosta jäi vastaantulo pois koska eräs öljynvaihto oli tehty niin että kuitissa ei ollut merkintää käytetystä öljystä. Joten homma jäi omalle kontolle. Tilasin työkalut ajoitusta varten ja ajattelin tehdä homman itse. Tiesin että tuohon (muistaakseni caxa) koneeseen saa uudet romut jakopäähän missä kampiakselin rattaassa on hampaita 1kpl enemmän kuin alkuperäisessä sekä nokkien pyörissä kaksi. Joten tuollaisen osat metsästykseen.
Laakkoselta tuli osille hinnaksi noin 1200,, tuon hinnan kuuleminen meinasi pudottaa leuan lattiaan ja kysyin että eikö tähän saa samaa satsia kuin volkkareihin. Myyjä sanoi että ei saa koska audin etka ei tunne koko korjaussarjaa. No sanoin että sowhat, mitäs hinnaksi tulee wolkkarin osilla. Tällöin osien hinnaksi olisi tullut jotain 600-700, väliin. Tosiaan jakopäähän on olemassa korjaussatsi joka maksaa murto-osan siitä mitä erillisenä hankitut osat. No mielestäni tuo kuulosti vielä kalliille joten tilasin osat Saksasta jotakuinkin puoleen hintaan ja toki en vaihtanut varmaan aivan kaikkea mitä viralinen ohje kertoo.
Itse jakopäänketju näytti tälläiselle, eli melkoisen surkealle. Ketju oli koppaa avattaessa aivan älyttömän löysällä sekä pakopuolen nokan puolelta se oli jo hypännyt yhden hampaan. Tämä oli tälle potilaalle toinen ketjunvaihto. Ensimmäinen oli noin 60tkm ja tämä toinen nyt noin 140tkm kohdalla. Molemmilla kerroilla hetket alkoivat olemaan kriittiset koska molemmissa tapauksissa jako oli jo hypännyt yhden pykälän.
(https://i.imgur.com/N2Wa3rh.png)
Tälläset roippeet tuolta vaihtui
(https://i.imgur.com/C3cPz2Q.png)
Hommana ei mikään mahdoton, kait tuon joskus toistekin voisi tehdä...
Ainiin ja kiristin sekä ketju oli myös kokenut faceliftin alkuperäiseen verrattuna.
Hieno homma! Vielä onnistuu auton huoltaminen kotitarpein, kun sen pään ottaa. Audin varaosien lisähinta hymyilyttää, se on premium-autoilun hinta. Hymyilyttää myös VAG:n "parannettu" ketju, joka kestää samat 50-60tkm kun alkuperäinenkin. TSI-autoilijan kannattaa asennoitua niin, että jakoketju on kuin jakohihna ennenvanhaan. Hyvä sentään ettei hajoa kerralla.
Joskus kyselin A4 B6 etujarrupaloja marmorilta ja hinta oli kova. Vw hen olisi saanut ns. halvempia alkuperäisosia ja passatissa on samat palat kun kys. Audissa niin myyjä
ei tainnut oikeen tykätä kun mainitsin asiasta ;D
Mutta jakoketjuun, sehän siinä on hyvä että pitää rallatusta tosiaan ennen hajoamista. Hihna taas ei juurikaan varoittele.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.10.17 - klo:09:08
Hymyilyttää myös VAG:n "parannettu" ketju, joka kestää samat 50-60tkm kun alkuperäinenkin.
Onko tosissaan näin? Uusin ketjumalli taisi olla loppuvuodesta 2014 eteenpäin...
Siinä tapauksessa se on ainakin varma että seuraavalla kerralla ketjun vaihtaja on joku muu kuin minä....
Osat tilasin kokonaisuudessaan täältä: http://www.teile-profis.de/ (http://www.teile-profis.de/)
Ei tuo tosiaan mikään paha homma ole, jos tietää mitä tekee.
Mikä idea noissa toisenlaisissa hammaspyörissä on?
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 03.10.17 - klo:18:15
Ei tuo tosiaan mikään paha homma ole, jos tietää mitä tekee.
Mikä idea noissa toisenlaisissa hammaspyörissä on?
Enemmän hampaita -> vähemmän rasitusta ketjulle.
Aivan tosiaan. En tiedä mikä vaikutus muutamalla hampaalla on käytännössä mutta voisihan nuo laittaa seuraavaan koneeseen mihin tulee ketjunvaihto ajankohtaiseksi kun ei varmaan maltaita maksa, olettaen tietysti että on tarjolla.
Auto avirol mainostaa vaihtavansa ketjuja osineen alkaen 800e.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 03.10.17 - klo:22:10
Auto avirol mainostaa vaihtavansa ketjuja osineen alkaen 800e.
Hinta riippuu ihan siitä mitä tuonne laitetaan. Tarvikeketjusarjan saa reiluun sataan euroon ulkomailta.
Alkuperäinen korjaussarja ilman pultteja ja stefoja maksaa Saksasta rontin pari sataa. Jos ei käytä korjaussarjaa niin pelkästään tuon nokan muuttuvanajoituksenyksikön hinta on yli 500,.
Laakkonen olisi halunnut remontista noin 1500, ;D
Lainaus käyttäjältä: fraatti - 03.10.17 - klo:22:36
Hinta riippuu ihan siitä mitä tuonne laitetaan. Tarvikeketjusarjan saa reiluun sataan euroon ulkomailta.
Alkuperäinen korjaussarja ilman pultteja ja stefoja maksaa Saksasta rontin pari sataa. Jos ei käytä korjaussarjaa niin pelkästään tuon nokan muuttuvanajoituksenyksikön hinta on yli 500,.
Laakkonen olisi halunnut remontista noin 1500, ;D
Mikä sen korjaussarjan varaosanumero on, että muutkin osaa tilata?
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 04.10.17 - klo:12:45
Mikä sen korjaussarjan varaosanumero on, että muutkin osaa tilata?
Riippuu siitä mikä kone on kyseessä ja mitä siellä on valmiina sisuksissa. Ketjusarjoja on ainakin kahta erilaista riippuen koneesta. Varaosanumerot 03C198229B ja 03c198229C
mm. tässä keskustelua aiheesta: http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=208914 (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=208914)
ja tässä venäläisellä sivulla jonka tieto pitää myös paikkansa (chrome-selain kääntää): https://www.drive2.ru/l/9434257/ (https://www.drive2.ru/l/9434257/)
ETKAa (varaosa-katalogia) WW-konsernin autoihin pääsee tutkimaan täällä: https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 (https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1) -> carprog 2
ps. millä hemmetillä kun kuva varmistuksen saa pois. Eihän noita sekasotkuja viitsi tavata erkkikään kun niistä ei saa mitään selvää. Koko keskustelupalsta on pilattu moisilla kun saa arpoa mitä kirjaimia noissa mahdollisesti näkyy. Varmistanee kylläkin ettei huvikseen kukaan viitsi kirjoitella. >:(
(https://emojipedia-us.s3.amazonaws.com/thumbs/120/samsung/100/pile-of-poo_1f4a9.png)
Ja venäläisten sivuista voi vielä plärätä tämän https://www.drive2.com/l/8206771/ (https://www.drive2.com/l/8206771/) ja tämän https://www.drive2.com/l/7332805/ (https://www.drive2.com/l/7332805/) läpi.
Lainaus käyttäjältä: fraatti - 06.10.17 - klo:01:02
ps. millä hemmetillä kun kuva varmistuksen saa pois.
Loppuvat muutaman viestin kuluttua. Alle 10 viestiä foorumille riittää.
Hei. mitä raati sanoo, 1.4 tsi caxa jakoketju hypännyt yhdellä hampaalla yli, onko tapahtunut venttiilin ja männän kohtaamista?
ei mutu tietoa, vaan jos on kokemusta kiitos ;) en ole vielä purkanut jakopään koteloa pois, mutta todennut tapahtuneen ajoitus työkaluilla, toki nyt lähen jatkamaan purku töitä
1.8 TFSI (BYT) kone pitää kylmänä 1 sekunnin "rallatuksen"
Ketju ja kiristin vaihdettu n.40tkm takaperin (ei tietoa oliko orkkista vai tarviketta)
Onko ääni nk. normaalia ja pitäisikö sille tehdä jotain?
Kysyn tätä kun olen kuullut kahtalaista kommenttia, eli ei ole normaalia ja toinen sanoo että normaalia kun ei ole vielä öljynpainetta?
Moottori toimii muuten normaalisti, ei vie öljyä ja äänikään ei ole lähellekään niin paha kuin esim tubesta löytyvissä videoissa.
Kannattaisiko käyttää esim jotain tiettyä öljyä (paksumpaa)?
Lainaus käyttäjältä: ddude - 24.10.17 - klo:04:53
1.8 TFSI (BYT) kone pitää kylmänä 1 sekunnin "rallatuksen"
Ketju ja kiristin vaihdettu n.40tkm takaperin (ei tietoa oliko orkkista vai tarviketta)
Onko ääni nk. normaalia ja pitäisikö sille tehdä jotain?
Kysyn tätä kun olen kuullut kahtalaista kommenttia, eli ei ole normaalia ja toinen sanoo että normaalia kun ei ole vielä öljynpainetta?
Moottori toimii muuten normaalisti, ei vie öljyä ja äänikään ei ole lähellekään niin paha kuin esim tubesta löytyvissä videoissa.
Kannattaisiko käyttää esim jotain tiettyä öljyä (paksumpaa)?
Ketju ”rohahtaa” ja venttiilinnostimet ”säksättää”. Ainakin minun kaikki 1.4:set merkistä riippumatta ovat säksättäneet seisottuaan. Joku aina ja joku satunnaisesti, eikä öljylaadulla ole ollut vaikutusta.
Näissä on kaikissa ollut jakopää vaihdettuna.
Edit:
Viallinen imunokan säädin voi myös ymmärtääkseni pitää säksättävää ääntä.
Ja taas nokka-anturi herjas vikakoodia P000A eli ketju venynyt. Vein merkkipajalle. Odotusaikaa oli lähes 2 viikkoa ennen kuin sain ajan. Vaihtoivat ketjun mutta tupeloivat nokan ajoituksessa. Purkivat ja kasasivat uudestaan seuraavana päivänä, ei herätä luottamusta? :o Edellinen vaihto alle 50tkm sitten joten halusin maahantuojan korvausta ainakin osalle kustannuksista koska tuon "tupalturbon" purku ja kasaus vie noin päivän eli ei ole halpaa. Edellisen vaihdon jälkeen lupasivat että kestää ainakin 100tkm, mutta alle puoleen jäi. Suurin ongelma korvauksessa on kait että olen itse vaihtanut öljyt edellisen ketjun vaihdon jälkeen! >:( Tuurilla löysin vanhan kuitin edellisestä öljyostosta jota vaativat. Saas nähä miten äijän käy? 8)
Toisaalta "Jumala armahtaa mutta minä en " eli voi tulla iso "tappelu" ennen kuin asia selviää, mutta onneksi en maksanut euroakaan etukäteen. Edellinen vaihto meni myyjäliikkeen piikkiin. Ihmettelen muiden kalliita ketjun vaihtoja koska edellinen vaihto ja lisäksi takaoven lukon vaihto maksoi yhteensä myyjäliikkeelle 1200,. :o
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 25.11.17 - klo:23:17
maksanut euroakaan etukäteen. Edellinen vaihto meni myyjäliikkeen piikkiin. Ihmettelen muiden kalliita ketjun vaihtoja koska edellinen vaihto ja lisäksi takaoven lukon vaihto maksoi yhteensä myyjäliikkeelle 1200,. :o
Missäpäin maata? Meinaan voi noissa merkkiliikkeissäkin olla hintaeroja keskenään, aika suuriakin sellaisia. Mutta täytyy todeta että hämmästyttävän suuria eroja (kestävyydessä) on noissa ketjuissa eri moottorityypeillä (vai mikä lieneekään erottava tekijä?). CDGA ajettu >250tkm, ketju käsittääkseni originaali.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 25.11.17 - klo:23:17
Ja taas nokka-anturi herjas vikakoodia P000A eli ketju venynyt. Vein merkkipajalle. Odotusaikaa oli lähes 2 viikkoa ennen kuin sain ajan. Vaihtoivat ketjun mutta tupeloivat nokan ajoituksessa. Purkivat ja kasasivat uudestaan seuraavana päivänä, ei herätä luottamusta? :o Edellinen vaihto alle 50tkm sitten joten halusin maahantuojan korvausta ainakin osalle kustannuksista koska tuon "tupalturbon" purku ja kasaus vie noin päivän eli ei ole halpaa. Edellisen vaihdon jälkeen lupasivat että kestää ainakin 100tkm, mutta alle puoleen jäi. Suurin ongelma korvauksessa on kait että olen itse vaihtanut öljyt edellisen ketjun vaihdon jälkeen! >:( Tuurilla löysin vanhan kuitin edellisestä öljyostosta jota vaativat. Saas nähä miten äijän käy? 8)
Toisaalta "Jumala armahtaa mutta minä en " eli voi tulla iso "tappelu" ennen kuin asia selviää, mutta onneksi en maksanut euroakaan etukäteen. Edellinen vaihto meni myyjäliikkeen piikkiin. Ihmettelen muiden kalliita ketjun vaihtoja koska edellinen vaihto ja lisäksi takaoven lukon vaihto maksoi yhteensä myyjäliikkeelle 1200,. :o
Toivottavasti sait paperille, että kestää tuon 100tkm.
Hienoja nämä "ikuiset" jakoketjut, jotka kestävät vähemmän, kuin vaihdettavat jakohihnat.
Onko 1.8 tfsi Jakopäästä tietoa kellään, onko päivitetyt ketjut ja kiristimet jo hyviä? Kuulema kolmas tai neljäs malli menossa jo Laakkosen mukaan. Käsittääkseni tuo alkuperäinen ongelma on ollut kiristimessä joka pettää? Vai onko ketju myös yksirivinen susi joka venyy ja paukkuu? Jos vaihdan ketjun vanhalla uittamalla sekä uudenmallin kiristimen, voiko ajella hyvillä mielin hamaan tappiin saakka?
Lainaus käyttäjältä: jt - 25.11.17 - klo:23:56
Missäpäin maata? Meinaan voi noissa merkkiliikkeissäkin olla hintaeroja keskenään, aika suuriakin sellaisia. Mutta täytyy todeta että hämmästyttävän suuria eroja (kestävyydessä) on noissa ketjuissa eri moottorityypeillä (vai mikä lieneekään erottava tekijä?). CDGA ajettu >250tkm, ketju käsittääkseni originaali.
Työn hintahan tuossa varmasti aiheuttaa heittoa.
Touranissa mulla ensimmäinen (edellisellä omistajalla) ketju kesti 125tkm, toinen "paranneltu" versio vajaa 60tkm ja nyt kolmas 2015 vaihdettu ja vajaa 60tkm ajettu äänelehtii siihen malliin silloin tällöin että pitäis tarkistuttaa.
Lainaus käyttäjältä: JJV - 27.11.17 - klo:18:06
Onko 1.8 tfsi Jakopäästä tietoa kellään, onko päivitetyt ketjut ja kiristimet jo hyviä? Kuulema kolmas tai neljäs malli menossa jo Laakkosen mukaan. Käsittääkseni tuo alkuperäinen ongelma on ollut kiristimessä joka pettää? Vai onko ketju myös yksirivinen susi joka venyy ja paukkuu? Jos vaihdan ketjun vanhalla uittamalla sekä uudenmallin kiristimen, voiko ajella hyvillä mielin hamaan tappiin saakka?
Ne kaikki hammasrattaat kuluu myös huonon ketjun takia. Tuossa 1.8tsi:ssä ei vissiin nokkien rattaita saanut erikseen vaihdettua...?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 26.11.17 - klo:09:13
Toivottavasti sait paperille, että kestää tuon 100tkm.
Hienoja nämä "ikuiset" jakoketjut, jotka kestävät vähemmän, kuin vaihdettavat jakohihnat.
Meni omasta mielestäni hyvin, muut voi olla eri mieltä?
Maahantuoja tuli vastaan puoleksi, siis "ohjekustannuksista" vaikka olin itse vaihdellut öljyt.
Kustansi 725, mutta tuohon sisältyi myös moottorin öljynvaito ja suodatin sekä vaihdelaatikon öljyn vaihto.
Paljon vai vähän? Minä en ainakaan itkenyt kun maksoin koska oli ensimmäinen iso kustannus 3v aikana. 8)
Mitä mieltä muut?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 02.12.17 - klo:20:58
Meni omasta mielestäni hyvin, muut voi olla eri mieltä?
Maahantuoja tuli vastaan puoleksi, siis "ohjekustannuksista" vaikka olin itse vaihdellut öljyt.
Kustansi 725, mutta tuohon sisältyi myös moottorin öljynvaito ja suodatin sekä vaihdelaatikon öljyn vaihto.
Paljon vai vähän? Minä en ainakaan itkenyt kun maksoin koska oli ensimmäinen iso kustannus 3v aikana. 8)
Mitä mieltä muut?
Ensimmäinen iso kustannus 3v aikana on aika hyvä näiden nykyautojen kanssa. Tämä kokemus on tullut itselleni viimeisten 10v aikana.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 02.12.17 - klo:20:58
Meni omasta mielestäni hyvin, muut voi olla eri mieltä?
Maahantuoja tuli vastaan puoleksi, siis "ohjekustannuksista" vaikka olin itse vaihdellut öljyt.
Kustansi 725, mutta tuohon sisältyi myös moottorin öljynvaito ja suodatin sekä vaihdelaatikon öljyn vaihto.
Paljon vai vähän? Minä en ainakaan itkenyt kun maksoin koska oli ensimmäinen iso kustannus 3v aikana. 8)
Mitä mieltä muut?
Eihän tuo ole paljoa, kun monesti marmorilla hyvää päivää sanominen maksaa 100 euroa ;), mutta tuon 100tkm takuun olisin halunnut paperille. Sen verran surullisen kuuluisia nuo ketjujen kestot on ollut.
Huoltovastaaja selitteli että edllisessä vaihdossa tuli viimeinen "vanha huono ketju" ja nykyinen on parempi, tiedä häntä onko? :o On kuitenkin 2v takuuta ja ehkä raskin käyttää öljynvaihdossa merkkipajalla tai vastaavalla tuon ajan.
Onneksi nokka-anturin valo sentään varoittaa! 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 02.12.17 - klo:20:58
Meni omasta mielestäni hyvin, muut voi olla eri mieltä?
Maahantuoja tuli vastaan puoleksi, siis "ohjekustannuksista" vaikka olin itse vaihdellut öljyt.
Kustansi 725, mutta tuohon sisältyi myös moottorin öljynvaito ja suodatin sekä vaihdelaatikon öljyn vaihto.
Paljon vai vähän? Minä en ainakaan itkenyt kun maksoin koska oli ensimmäinen iso kustannus 3v aikana. 8)
Mitä mieltä muut?
Ihmettelen kyllä näitä ketjun vaihtojen kustannuksia. Jos tuossa puolet 725, ja siinä vaihdelaatikon öljyt, niin koko ketjun vaihdolle siis ehkä noin reilu tonni hintaa.
Mulle annettiin vw centeriltä arvio että ketjun vaihto maksaa 5500,, ja vastaantuloja ei tule, koska auton eka huolto oli mennyt noin 3tkm pitkäksi.. eli eka huolto tehty 18tkm kohdalla 15tkm sijaan. Autolla ajettu 225tkm.. öljyt vaihdettu aina suurinpiirtein 15tkm välein, itse olen tuosta noin satkun ajanut.. ihan suoraan en nyt usko että tuolla on mitään merkitystä moottorin kestävyyteen. Ecofuel vm. 2009.
Vein sit AD-liikkeesee, ketjun vaihto 930,. Ei se oireillut mutta testerillä oli mitattu että venymä toleranssien ulkopuolella niin ei uskaltanut olla vaihtamattakaan.
Ketjun vaihto osineen oli kait 500, tai jopa alle koska moottoriöljyt, suodatin ja vaihdelaatikkoöljyt kustantaa merkkipajalla yli 200,?
Ohjehinta ketjunvaihdolle osineen on kait jotain tonnin pintaan?
Minulta oli veloitettu puolet "ohjehinnoista" ja nuo em. ölynvaihdot siihen päälle.
Ns. vapailta markkinoilta on meille annettu hinta-arviot 700 - 900, 1.4TSI (BMY) kaksoisahdetun motin ketjunvaihdolle. Merkkiliikkeessä arvio oli ~2500,, josta ehkä maahantuoja maksaa osan.
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 16.12.17 - klo:23:27
Ns. vapailta markkinoilta on meille annettu hinta-arviot 700 - 900, 1.4TSI (BMY) kaksoisahdetun motin ketjunvaihdolle. Merkkiliikkeessä arvio oli ~2500,, josta ehkä maahantuoja maksaa osan.
Eli en maksanut liikaa kun huomioi 2v takuun? :)
Myös vaikuttaa vaihdetaanko myös muut "romut"? 8)
Onko kellään kokemusta jo kerran korjattujen ketjujen ongelmista?
Mulla vuoden -08 1.4 TSI.
07/2014 130000km Jakopää + Turbo (Maksoin 45% kuluista)
05/2016 180000km Ketju + Turbo nokka-akseli + rullakeinut ym. (takuuseen)
12/2017 230000km yhden sylinterin paineet poissa, antaa sytytys katkoja ja tarkastuksesa havaittu naarmuja. Ratkaisuna koneen vaihto,
joka ei enää järkevää tuon ikäselle. Liikkestä tajottu ostamista romuna pois???? saa hyvityksen vaihdossa 2000,.
Autoa myydään (jos siis ehjä) tällä hetkellä noin 6000,. Onko mitään kokemusta kenelläkään?
Joo autohan on vanha mutta ketjua on uusittu 50000km välein ja nyt sillä ei ole kuulemma merkitystä tuohon sylinteri ongelmaan,
eikä kuulu huolto takuuseen.
^ Hyvin yleinen käsitys tuntuu olevan (myös kuluttajaviranomaisilla), että henkilöauton moottorien käyttöikä tänä päivänä on noin 250 - 300 tkm. Jotkut väittävät, että uudet pienimmät downsizing-koneet kestävät enää sen 200 tkm maksimissaan, jos sitäkään. ,,kkinäinen voisi kai tästä tehdä sen päätelmän, että autosi koneella nyt vaan alkaa olla kilometrit täynnä. :-\
Aiheeseen väljästi liittyen, minun nuoruudessani arveltiin moottorin kestoikää kuutiosenttimetrien mukaan eli 2.0l koneen, ennen koneen aukaisua arveltiin kestävän 200 000km, joten tuolla matematiikalla 1.4TSI:n tulisi kestää 140 000km. Taitaa tuo matematiikka sopia näihin nykypäivän autoihin paremmin kuin ennen vanhaan.
Lainaus käyttäjältä: ketjuttaja - 28.12.17 - klo:13:26
Onko kellään kokemusta jo kerran korjattujen ketjujen ongelmista?
Mulla vuoden -08 1.4 TSI.
07/2014 130000km Jakopää + Turbo (Maksoin 45% kuluista)
05/2016 180000km Ketju + Turbo nokka-akseli + rullakeinut ym. (takuuseen)
12/2017 230000km yhden sylinterin paineet poissa, antaa sytytys katkoja ja tarkastuksesa havaittu naarmuja. Ratkaisuna koneen vaihto,
joka ei enää järkevää tuon ikäselle. Liikkestä tajottu ostamista romuna pois???? saa hyvityksen vaihdossa 2000,.
Autoa myydään (jos siis ehjä) tällä hetkellä noin 6000,. Onko mitään kokemusta kenelläkään?
Joo autohan on vanha mutta ketjua on uusittu 50000km välein ja nyt sillä ei ole kuulemma merkitystä tuohon sylinteri ongelmaan,
eikä kuulu huolto takuuseen.
Eiköhän ne löydy tästä ketjusta kun alkaa lukemaan alusta, ja samalla saa myös paremman käsityksen aiheesta.
Olen nähnyt usemmankin kirjoituksen autosta, johon on vaihdettu ainakin 2 ketjua ja ehkä samalla muutakin (mm. turbo). :o
OT: Tiedän kertomuksia myös toisesta saksalaisesta laatumerkistä, johon on vaihdettu hiukka yli 100tkm sekä turbo että autom. askin ohjainboksi.
Ei ole ihan halpaa sekään, eikä myöskään odotetun kestoiän mukaista.
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 28.12.17 - klo:16:31
Aiheeseen väljästi liittyen, minun nuoruudessani arveltiin moottorin kestoikää kuutiosenttimetrien mukaan eli 2.0l koneen, ennen koneen aukaisua arveltiin kestävän 200 000km, joten tuolla matematiikalla 1.4TSI:n tulisi kestää 140 000km. Taitaa tuo matematiikka sopia näihin nykypäivän autoihin paremmin kuin ennen vanhaan.
Takavuosina - lienee 60/70-lukua oli nyrkkisääntö, että moottori kestää 100tkm per 1 iskutilavuuden litra. Tosin silloin sekä bensiini että voiteluaine olivat aivan jotain muuta, eikä nykyisiä synteettisiä öljyjä nähty edes unissakaan. Venttiiliremppa tai kansipahvin vaihto taisi tulla 1. vastaan.
OT2. 80-luvulla kestäviä olivat
ainakin tähtikeulan matalaviritteiset disukat, Volvon B18/20 (sorry 60-70-luku) ja Hondan pikkupadat. Viimeisetkin kestivät legendan mukaan synteettisillä voideltuna jopa 500tkm. Siis miksi moottorit tehdään kestämään vain 1/3 tai 1/2 vanhoista, energiansäästön ja keveyden nimissäkö ? :o :o
Erään "Hannun" toteamus näistä pikkubensamoottorisista vw autoista: Kertakäyttöautoja, pidä ja heitä pois ;D. No kai tuohon jokin totuuden siemenkin mahtuu, itse en paljon yli 100 000 km näillä uskalla ajaa, edellinen läksi kiertoon 72 000 km ajettuna, toki oli viaton siihen saakka.
Näkeehän noita nettiautossa liki 400tkm ajettuja.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 29.12.17 - klo:15:58
Näkeehän noita nettiautossa liki 400tkm ajettuja.
Laitatko kinkkiä näihin. Vähän aika sitten nettiautossa (audi, vw, skoda ) ei ollut kuin 3 karvan yli 300tkm ajettua pikku TSI -autoa ja noistakaan ei varmuutta onko alkupeäismoottori . Vertailuna siellä on lukematon määrä yli 350 tkm ajettuja 1.6 koneita ja muutama jopa yli 400tkm ajettu 1.6 litrainen. Myös vanhoja 1.8 koneita ( ei tsi ) löytyi runsaasti paljon ajettuina.
En kyllä itse ostaisi pikku TSItä jos näköpiirissä olisi ajoa yli 250 tkm.
Ei noita tsi moottoreita ole valmistettu kun vuodesta 2004. Eikö normitallaaja aja sen 20tkm. vuodessa...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 29.12.17 - klo:23:33
Ei noita tsi moottoreita ole valmistettu kun vuodesta 2004. Eikö normitallaaja aja sen 20tkm. vuodessa...
Joo tavantallaaja joo ja vasta parin vuoden päästä alkaa näkymään tilanne. Toki pienelläkin hajonnalla pitäisi olla jo muutamia paljon ajettu tsi kone. Onhan tuolla hitusen melkein sata 2004 tai tuoreempaa konsernin valmistamaa ei tsi bensakonetta, joilla ajettu yli 300 tkm. Esim 2006 vuoden 1,6 ostavia 420 tkm, 2007 vuoden 1,4 fabia 347 tkm...
Kyllä niitä alkaa sieltä tulemaan. Mutu tuntuma on, että diesel koneet on yleistyneet jo ~20tkm vuodessa ajavien keskuudessa. Ennen julkista dieselien ”noitavainoa” niitähän suorastaan kannustettiin ostamaan. 🙂
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 29.12.17 - klo:18:52
Laitatko kinkkiä näihin. Vähän aika sitten nettiautossa (audi, vw, skoda ) ei ollut kuin 3 karvan yli 300tkm ajettua pikku TSI -autoa ja noistakaan ei varmuutta onko alkupeäismoottori . Vertailuna siellä on lukematon määrä yli 350 tkm ajettuja 1.6 koneita ja muutama jopa yli 400tkm ajettu 1.6 litrainen. Myös vanhoja 1.8 koneita ( ei tsi ) löytyi runsaasti paljon ajettuina.
En kyllä itse ostaisi pikku TSItä jos näköpiirissä olisi ajoa yli 250 tkm.
Jos katsotaan ajassa taaksepäin, niin muutamia vuosia sitten enempi ajavien valinta oli lähes aina diesel, jo taloudellisistakin syistä. Toisekseen, asiaa voi katsoa myös toisinpäin. Paljon ajetut dieselit eivät mene enää kaupaksi vaan roikkuvat myynnissä? Oikeastaan pelkästään myytävien määrän perusteella on mahdoton sanoa kummin päin auton "kiinnostavuus" paljon ajettuna menee bensa vs diesel, koska pitäisi ottaa huomioon myös ajoneuvokanta ko.kilometreillä vs myytävien määrä.
Tuossa yksi näkemys asiaan. Ruotsissa käytetään yleisesti takseissa kaasuautoja, varsinkin Tukholman lentokenttäliikenteessä. Pikaisella haulla löytyi 14kpl yli 250tkm ajettuja, joukossa muutama yli 450tkm ajettu kaasu-TSI. On niillä paljon ajettu kun on esim. vm2014 autolla yli 400tkm mittarissa.
https://www.blocket.se/stockholm/bilar?cg=1020&w=3&st=s&ms=32&fu=3&ca=11&is=1&l=0&md=th&cb=40 (https://www.blocket.se/stockholm/bilar?cg=1020&w=3&st=s&ms=32&fu=3&ca=11&is=1&l=0&md=th&cb=40)
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 29.12.17 - klo:18:52
Laitatko kinkkiä näihin. Vähän aika sitten nettiautossa (audi, vw, skoda ) ei ollut kuin 3 karvan yli 300tkm ajettua pikku TSI -autoa ja noistakaan ei varmuutta onko alkupeäismoottori . Vertailuna siellä on lukematon määrä yli 350 tkm ajettuja 1.6 koneita ja muutama jopa yli 400tkm ajettu 1.6 litrainen. Myös vanhoja 1.8 koneita ( ei tsi ) löytyi runsaasti paljon ajettuina.
En kyllä itse ostaisi pikku TSItä jos näköpiirissä olisi ajoa yli 250 tkm.
Vuosi sitten ku haettiin mammalle vajaa 200tkm ajettu passatti niin tsekkailin nettiautoa ja silloin oli pari kappaletta.
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 29.12.17 - klo:15:50
Erään "Hannun" toteamus näistä pikkubensamoottorisista vw autoista: Kertakäyttöautoja, pidä ja heitä pois ;D. No kai tuohon jokin totuuden siemenkin mahtuu, itse en paljon yli 100 000 km näillä uskalla ajaa, edellinen läksi kiertoon 72 000 km ajettuna, toki oli viaton siihen saakka.
Volkkarin 1.0 TSI on vielä niin uusi, ettei niitä löydy paljon ajettuna. Fordin 1.0 turboja taas löytyy. Mobile.dessä on jo noin 280tkm ajettuja myynnissä.
Noniin pitihän se minunkin vihdoin rekisteröityä käyttäjäksi oman Golfin jakopään ongelmien vuoksi. Kyseessä siis vm. 2011 auto 90kw 1.4tsi + DSG kombolla, jonka vein merkkiliikkeeseen ennen joulua oudon nykimisen vuoksi. Diagnoosissa saivat vikakoodin jakopäästä ja epäilivät ketjun venymistä. Samalla vaihdettaisiin vesipumppu, koska korjaamon mukaan se piti outoa ääntä. Autoon vaihdettiin jakopään ketju osineen (Osat noin 600e ja työt noin 600e) sekä vesipumppu (125e). Autolla on ajettu 160tkm ja olen ostanut sen uutena Wolkkarilta, jonka uskon vaikuttaneen siihen, että heidän vastaantulonsa jakopään osalta oli 100% ilman vääntöä. Minulle jäi maksettavaksi vesipumppu.
Tyytyväisenä hain auton korjaamolta ennen vuodenvaihdetta ja rullasin kotiini levollisin mielin. Kuitenkin viikonlopun aikana huomasin, että nykiminen ei ole loppunut, vaan havaintojeni mukaan lisääntynyt ja nyt on sovittu uusi aika merkkiliikeesseen vianhakuun. Pelkäänkin nyt, että minua on yritetty vedättää ekalla kerralla ja koneessa olisi ehkä isompaa ongelmaakin, jota yritettiin ketjun vaihdolla korjata ns. "purkkaviritelmänä". Autossa ei koko tänä aikana ole ollut minkäänlaista merkkivaloa mittaristossa, mutta nykiminen on kuitenkin ilmeistä etenkin noin 60-80kmh nopeuksissa.
Kannattaako tässä varautua sotaan, kun vien autoni takaisin Wolkkarille?
Lainaus käyttäjältä: mod - 02.01.18 - klo:14:21
Noniin pitihän se minunkin vihdoin rekisteröityä käyttäjäksi oman Golfin jakopään ongelmien vuoksi. Kyseessä siis vm. 2011 auto 90kw 1.4tsi + DSG kombolla, jonka vein merkkiliikkeeseen ennen joulua oudon nykimisen vuoksi. Diagnoosissa saivat vikakoodin jakopäästä ja epäilivät ketjun venymistä. Samalla vaihdettaisiin vesipumppu, koska korjaamon mukaan se piti outoa ääntä. Autoon vaihdettiin jakopään ketju osineen (Osat noin 600e ja työt noin 600e) sekä vesipumppu (125e). Autolla on ajettu 160tkm ja olen ostanut sen uutena Wolkkarilta, jonka uskon vaikuttaneen siihen, että heidän vastaantulonsa jakopään osalta oli 100% ilman vääntöä. Minulle jäi maksettavaksi vesipumppu.
Tyytyväisenä hain auton korjaamolta ennen vuodenvaihdetta ja rullasin kotiini levollisin mielin. Kuitenkin viikonlopun aikana huomasin, että nykiminen ei ole loppunut, vaan havaintojeni mukaan lisääntynyt ja nyt on sovittu uusi aika merkkiliikeesseen vianhakuun. Pelkäänkin nyt, että minua on yritetty vedättää ekalla kerralla ja koneessa olisi ehkä isompaa ongelmaakin, jota yritettiin ketjun vaihdolla korjata ns. "purkkaviritelmänä". Autossa ei koko tänä aikana ole ollut minkäänlaista merkkivaloa mittaristossa, mutta nykiminen on kuitenkin ilmeistä etenkin noin 60-80kmh nopeuksissa.
Kannattaako tässä varautua sotaan, kun vien autoni takaisin Wolkkarille?
Eipä kannata varautua vielä mihinkään, kun vian syy ei ole edes selvillä. Eiköhän nykimisen syy selviä, kun asiaa lisää tutkitaan VW:n toimesta.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 02.01.18 - klo:15:08
Eipä kannata varautua vielä mihinkään, kun vian syy ei ole edes selvillä. Eiköhän nykimisen syy selviä, kun asiaa lisää tutkitaan VW:n toimesta.
Ehkä selviääkin. Mutta kyllä varautua kannattaa siihen, että rahaa saattaa alkaa palamaan enemmänkin, kun vw alkaa vikoja selvittämään ja korjaamaan ;)
DSG:n ollessa kysymyksessa, nykiminen voi johtua muustakin kuin moottorista.
Ihan tyypillistä merkkiliikkeeltä. Ei edes yritetä etsiä todellista vikaa, vaan ruvetaan vaihtamaan arpapelillä osia ja asiakas maksaa. Tässä tapauksessa otettiin vain maahantuojalta vielä goodwill rahat. Jos vika ei ole korjaantunut, kun käynyt huollossa on diagnoosi väärä jolloin toteaisin, että korjaamo etsii veloituksetta vian aiheuttajan.
Lainaus käyttäjältä: mod - 02.01.18 - klo:14:21
Noniin pitihän se minunkin vihdoin rekisteröityä käyttäjäksi oman Golfin jakopään ongelmien vuoksi. Kyseessä siis vm. 2011 auto 90kw 1.4tsi + DSG kombolla, jonka vein merkkiliikkeeseen ennen joulua oudon nykimisen vuoksi. Diagnoosissa saivat vikakoodin jakopäästä ja epäilivät ketjun venymistä. Samalla vaihdettaisiin vesipumppu, koska korjaamon mukaan se piti outoa ääntä. Autoon vaihdettiin jakopään ketju osineen (Osat noin 600e ja työt noin 600e) sekä vesipumppu (125e). Autolla on ajettu 160tkm ja olen ostanut sen uutena Wolkkarilta, jonka uskon vaikuttaneen siihen, että heidän vastaantulonsa jakopään osalta oli 100% ilman vääntöä. Minulle jäi maksettavaksi vesipumppu.
Tyytyväisenä hain auton korjaamolta ennen vuodenvaihdetta ja rullasin kotiini levollisin mielin. Kuitenkin viikonlopun aikana huomasin, että nykiminen ei ole loppunut, vaan havaintojeni mukaan lisääntynyt ja nyt on sovittu uusi aika merkkiliikeesseen vianhakuun. Pelkäänkin nyt, että minua on yritetty vedättää ekalla kerralla ja koneessa olisi ehkä isompaa ongelmaakin, jota yritettiin ketjun vaihdolla korjata ns. "purkkaviritelmänä". Autossa ei koko tänä aikana ole ollut minkäänlaista merkkivaloa mittaristossa, mutta nykiminen on kuitenkin ilmeistä etenkin noin 60-80kmh nopeuksissa.
Kannattaako tässä varautua sotaan, kun vien autoni takaisin Wolkkarille?
Ymmärtääkseni tuon vesipumpun pitäisi kuulua jakopääsarjaan. Tuorein oma kokemus on viimekesältä, jolloin pumppu kuului pakettiin ja oma osuus koko potista oli 0% ja 0,. Tuo oli kaksoisahdettu versio, mutta 2016 kesällä vaihdettiin 122hp versioon vesipumppu jakopään yhteydessä, kun sitä erikseen vielä kyselin ja tästä kulut itselle myös 0% ja 0,.
Edit:
Noilla oli tosiaan kyllä ajettu sen ~75tkm. ja ~100tkm.
Nyt taisi osua itselle sitten tuo pahin, pari päivää sitten huomasin että ihan yllättäen on moottoriin tullut sivuääni. Aluksi luulin että jotain mekaanista on mennyt rikki (tuuletin jne.) kun alkoi kuulua rätinää moottoritilasta, mutta pakko kai se on pajalle auto viedä ja ottaa vastaan huonot uutiset. Öljyt olen vaihtanut vuosittain ja muutenkin huoltanut ohjelman mukaan, mutta kun autolla on 10 v mittarissa niin tuskin on mitään hyvityksiä enää tulossa vaikka mittarissa onkin vasta 160tk. TSI 1.4 2007 Jetta.
https://vimeo.com/251196143
Morjens! Itselläni on Octavia 1.8 tsi vm-09 ja täysin varoittamatta syttyi moottorivikavalo ja koneesta alkoi kuulua rallatusta. Ilmeisesti ketju hypännyt pois. Onkohan tuollaiseen täydellisen huoltokirjan omaavaan saatavilla enää korvausta tai onko kannattavaa enää korjauttaa koko autoa kun kilometrejä on mittarissa 230000. En normaalina autoilijana ole sen kummemmin perehtynyt asiaan mutta kyrpii koko asia niin paljon että tekisi mieli hävittää koko paska. Onko maahantuoja tullut enää vastaan noin isoilla kilometreillä olevaan autoon? Ketjunhan pitäisi olla ikuinen...... prkl
Jos se säilyi käynnissä niin ei kai siellä mitään täystuhoa ole käynyt, voisi selvitä pelkällä ketjulla. Seuraava käynnistys voi sitten hyvinkin olla viimeinen, eli hinurilla pajalle...
Lainaus käyttäjältä: Verska - 15.01.18 - klo:23:00
Morjens! Itselläni on Octavia 1.8 tsi vm-09 ja täysin varoittamatta syttyi moottorivikavalo ja koneesta alkoi kuulua rallatusta. Ilmeisesti ketju hypännyt pois. Onkohan tuollaiseen täydellisen huoltokirjan omaavaan saatavilla enää korvausta tai onko kannattavaa enää korjauttaa koko autoa kun kilometrejä on mittarissa 230000. En normaalina autoilijana ole sen kummemmin perehtynyt asiaan mutta kyrpii koko asia niin paljon että tekisi mieli hävittää koko paska. Onko maahantuoja tullut enää vastaan noin isoilla kilometreillä olevaan autoon? Ketjunhan pitäisi olla ikuinen...... prkl
Omalla samanlaisella Octavia 1.8Tsi 4x4 2009 oli ajettu 208 000km kun ketju hyppäsi neljä hammasta, hinurilla monimerkkikorjaamolle ja ketjuremppa. Hinta oli 1200,.
Kysyin maahantuojalta tulevatko vastaan. Vastaus oli emme korvaa mitään, aluksi.
Valitus kuluttaja-asiamiehelle, josta se meni kuluttajariitalautakuntaan. 3kk myöhemmin maahantuojan edustaja soitti ja pahoitteli tilannetta, oli ollut joku "kesäpoika" vastaamassa ensimmäiseen kysymykseen hyvityksestä, jonka jälkeen sanoi että maahantuoja korvaa haluamani 50% (olisi voinut saada enemmänkin, mutta ajattelin että tämä olisi kohtuullinen määrä yli 200 000 ajetusta autosta) koko remontista eli 600,.
Autossa oli myös merkkiliikkeen huoltokirja.
Tulivat vielä puoliksi vastaan -08 Golfissa kilsoilla yli 240tkm! 8)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.01.18 - klo:23:54
Tulivat vielä puoliksi vastaan -08 Golfissa kilsoilla yli 240tkm! 8)
Mitä täm tarkoitti rahassa? Paljonko piti vielä maksaa?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 20.01.18 - klo:23:54
Tulivat vielä puoliksi vastaan -08 Golfissa kilsoilla yli 240tkm! 8)
Hyvin näyttää edelleen homma toimivan!
Toivotaan parasta. Asun itse paikkakunnalla josta merkkihuoltoon suhteellisen pitkä matka. Maahantuojalle sopi että avataan se täällä paikallisella pajalla ja he ilmoittaa valtuutettuun huoltoon miten pahasti on haukannut, jonka jälkeen maahantuojalle hakemusta. Maahantuoja sanoi että he on arvioinut 300 000km realistiseksi käyttöiäksi. Joten vie toivottavasti mahiksia.. Ja muutenkin merkkihuollon tuntiveloitukset on lähes kaksinkertaiset verrattuna normaaliin joten ei viitsi huvikseen kiikutaa.
Lainaus käyttäjältä: Verska - 23.01.18 - klo:21:21
Toivotaan parasta. Asun itse paikkakunnalla josta merkkihuoltoon suhteellisen pitkä matka. Maahantuojalle sopi että avataan se täällä paikallisella pajalla ja he ilmoittaa valtuutettuun huoltoon miten pahasti on haukannut, jonka jälkeen maahantuojalle hakemusta. Maahantuoja sanoi että he on arvioinut 300 000km realistiseksi käyttöiäksi. Joten vie toivottavasti mahiksia.. Ja muutenkin merkkihuollon tuntiveloitukset on lähes kaksinkertaiset verrattuna normaaliin joten ei viitsi huvikseen kiikutaa.
Tekevät tuplahintaisen tarjouksen ja lupaavat tulla puoliksi vastaan - näinhän nämä ovat menneet.
Terve,
Itsellä Skoda Octavia vm2011 ja perjantaina syttyi moottorinhäiriövalo ja vikakoodi on P0016, joka viittaa jakoketjuongelmiin. Merkkiliikkeessä huoltoarvio 1500,> ja Autoasi-huoltamolla 690,. Ensin ajattelin huollattaa suoraan autoasialla, mutta tätä palstaa lukiessa ajattelin sittenkin jos käyttäisi merkkiliikkeessä arvioinnissa ja sitä kautta lähettäisivät kyselyn maahantuojalle mahdollisesta "good willistä". Onko kellään kokemusta samoilla määreillä ja miten kävi hyvityksen kanssa eli skoda octavia vm2011 131tkm, muut paitsi viimeisin huolto tehty merkkiliikkeessä ja olen auton 2. omistaja?
Lainaus käyttäjältä: JPa76 - 05.02.18 - klo:07:07
Terve,
Itsellä Skoda Octavia vm2011 ja perjantaina syttyi moottorinhäiriövalo ja vikakoodi on P0016, joka viittaa jakoketjuongelmiin. Merkkiliikkeessä huoltoarvio 1500,> ja Autoasi-huoltamolla 690,. Ensin ajattelin huollattaa suoraan autoasialla, mutta tätä palstaa lukiessa ajattelin sittenkin jos käyttäisi merkkiliikkeessä arvioinnissa ja sitä kautta lähettäisivät kyselyn maahantuojalle mahdollisesta "good willistä". Onko kellään kokemusta samoilla määreillä ja miten kävi hyvityksen kanssa eli skoda octavia vm2011 131tkm, muut paitsi viimeisin huolto tehty merkkiliikkeessä ja olen auton 2. omistaja?
Jos auto on huollettu huolto-ohjelman mukaan eikä huoltoja ole ylitetty yli 10% ja sinulla on vahvistus, että viimeisin huolto on tehty oikeilla öljyillä, niin ottaisin yhteyttä maahantuojaan.
Jos olet toinen omistaja ja olet mahdollisesti ostanut autosi liikkeestä etkä yksityiseltä, niin vaikka 6kk virhevastuu on mennyt ohi, niin he ovat ensisijainen yritys kenen puoleen kääntyä!
Tässä tapauksessa olen ostanut auton samasta liikkeestä jossa merkkihuolto on, tosin siitä on nyt jo reilut pari vuotta, joten tuskin virhevastuuseen enää mitään tekevät. Tosiaan tuntuu, että tuo öljyasia on aika keskeinen näissä tapauksissa, pitää pyytää tietoja käytetystä öljystä. Huoltoaikoja ei ole ylitetty, aina olen vienyt huoltoon ennen kuin huoltoilmaisimen kilometrimäärä on ollut täynnä.
Lainaus käyttäjältä: JPa76 - 05.02.18 - klo:07:31
Tässä tapauksessa olen ostanut auton samasta liikkeestä jossa merkkihuolto on, tosin siitä on nyt jo reilut pari vuotta, joten tuskin virhevastuuseen enää mitään tekevät. Tosiaan tuntuu, että tuo öljyasia on aika keskeinen näissä tapauksissa, pitää pyytää tietoja käytetystä öljystä. Huoltoaikoja ei ole ylitetty, aina olen vienyt huoltoon ennen kuin huoltoilmaisimen kilometrimäärä on ollut täynnä.
Omalla kohdallani edeltävällä passattila vm 2011 130tkm. ei ollu mitään probleemaa ketjunvaihdon osalta. Koko homma meni maahantuojan piikkiin ja olin toinen omistaja. Huoltokirja pitää olla kunnossa eikä yhtään liian pitkäksi venynyttä huoltoa, sitä toitottivat.
Lainaus käyttäjältä: JPa76 - 05.02.18 - klo:07:31
Tässä tapauksessa olen ostanut auton samasta liikkeestä jossa merkkihuolto on, tosin siitä on nyt jo reilut pari vuotta, joten tuskin virhevastuuseen enää mitään tekevät. Tosiaan tuntuu, että tuo öljyasia on aika keskeinen näissä tapauksissa, pitää pyytää tietoja käytetystä öljystä. Huoltoaikoja ei ole ylitetty, aina olen vienyt huoltoon ennen kuin huoltoilmaisimen kilometrimäärä on ollut täynnä.
Siten reklamoit tuohon myyjäliikkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: JPa76 - 05.02.18 - klo:07:07
Terve,
Itsellä Skoda Octavia vm2011 ja perjantaina syttyi moottorinhäiriövalo ja vikakoodi on P0016, joka viittaa jakoketjuongelmiin. Merkkiliikkeessä huoltoarvio 1500,> ja Autoasi-huoltamolla 690,. Ensin ajattelin huollattaa suoraan autoasialla, mutta tätä palstaa lukiessa ajattelin sittenkin jos käyttäisi merkkiliikkeessä arvioinnissa ja sitä kautta lähettäisivät kyselyn maahantuojalle mahdollisesta "good willistä". Onko kellään kokemusta samoilla määreillä ja miten kävi hyvityksen kanssa eli skoda octavia vm2011 131tkm, muut paitsi viimeisin huolto tehty merkkiliikkeessä ja olen auton 2. omistaja?
Varmista vielä mitä tuon autoasin tarjoukseen kuuluut. Johan ne pelkät osat maksaa tuon verran...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 05.02.18 - klo:10:53
Varmista vielä mitä tuon autoasin tarjoukseen kuuluut. Johan ne pelkät osat maksaa tuon verran...
Riippuen moottorista, jota tässä ei ilmeisesti ole edes mainittu. Sain aikanaan Vehosta arvion, että 1.2 TSI:n ketjuremppa olisi jotain 800 - 900,. Tarkempaa sisältöä en udellut, tosin siihen aikaan v. 2014 täälläkin kirjoiteltiin ketjun + kiristimen vaihdosta. Rattaat ja niiden vaihto/vaihdettavuus on keskusteltu erikseen...
1.4tsi moottoriin, pelkkä imunokkasäädin maksaa muistaakseni ~500,. Ymmärtääkseni on järkevintä vaihtaa kerralla sekä ketju että kaikki siihen osuvat komponentit. Näin ainakin vw:n maahantuojalla tekivät.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.02.18 - klo:07:15
Jos olet toinen omistaja ja olet mahdollisesti ostanut autosi liikkeestä etkä yksityiseltä, niin vaikka 6kk virhevastuu on mennyt ohi, niin he ovat ensisijainen yritys kenen puoleen kääntyä!
Lainaus käyttäjältä: JPa76 - 05.02.18 - klo:07:31
Tässä tapauksessa olen ostanut auton samasta liikkeestä jossa merkkihuolto on, tosin siitä on nyt jo reilut pari vuotta, joten tuskin virhevastuuseen enää mitään tekevät.
Mitään 6 kk virhevastuuta ei ole, karppa sekoittaa nyt virhevastuun ja virheolettaman (6 kk sisällä kaupasta ilmenevän vian katsotaan olleen autossa ostohetkellä jolloin se kuuluu kokonaan myyjäliikkeen vastuulle). Virhevastuu on uudella osalla 100 % ja pienenee siitä tasaisesti nollaan, joka saavutetaan kun osan odotettavissa oleva käyttöikä on saavutettu. Jakoketju on ns. "ikuinen", eli odotettavissa oleva elinikä on sama kuin moottorilla yleensä, siis nykykäytännön mukaan noin 250 - 300 tuhatta kilometriä. Näinollen sinun koneesi kilometreillä pitäisi myyjän korvata vähintään noin puolet kustannuksista. Sinulla ostajana on kuitenkin velvollisuus osoittaa, että virhe ei johdu esim. huoltojen laiminlyönnistä tai muusta sinun vastuulla olevasta asiasta.
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.02.18 - klo:19:28
Mitään 6 kk virhevastuuta ei ole, karppa sekoittaa nyt virhevastuun ja virheolettaman (6 kk sisällä kaupasta ilmenevän vian katsotaan olleen autossa ostohetkellä jolloin se kuuluu kokonaan myyjäliikkeen vastuulle). Virhevastuu on uudella osalla 100 % ja pienenee siitä tasaisesti nollaan, joka saavutetaan kun osan odotettavissa oleva käyttöikä on saavutettu. Jakoketju on ns. "ikuinen", eli odotettavissa oleva elinikä on sama kuin moottorilla yleensä, siis nykykäytännön mukaan noin 250 - 300 tuhatta kilometriä. Näinollen sinun koneesi kilometreillä pitäisi myyjän korvata vähintään noin puolet kustannuksista. Sinulla ostajana on kuitenkin velvollisuus osoittaa, että virhe ei johdu esim. huoltojen laiminlyönnistä tai muusta sinun vastuulla olevasta asiasta.
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
Minä en ole sekoittanut yhtään mitään. Sinun päteminen ei anna yhtään mitään arvoa asialle mitä ei ole jo kirjoitettu. Jos auto on huollettu ajallaan ja huolto-ohjelman mukaan EDELLINEN myyjäliike on vastuussa autosta vaikka 6kk virhevastuu onkin umpeutunut ja se on instanssi mihin reklamaatio tulee/kannattaa tehdä. Ainoa mitä asiakkaan pitää toteennäyttää on, että viimeisimmässä ei merkkiliikkeen huollossa on käytetty oikeita öljyjä. PISTE!
Virhevastuu ja takuu autokaupassa
Siksi tämän ohjeen lähtökohtana on ollut lähinnä
myyjän virhevastuu, vaikka muutkin portaat ovat kuluttajalle vastuussa virheistä.
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/ (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/)
Virheen toteaminen, kun takuu on kulunut umpeen tai takuuta ei ollut
Takuun päättyminen ei tarkoita sitä, että myyjän virhevastuu päättyy.
Takuun päätyttyä kuitenkin ostajan myyjän sijasta pitää osoittaa, että kysymyksessä on virhe.
Yrityksen vastuuaika määrittyy tapauskohtaisesti auton tai rikkoutuneen yksittäisen osan oletettavissa olevan kestoiän perusteella. Virheenä ei pidetä luonnollisesta kulumisesta tai käyttövirheestä aiheutunutta vikaa.
Jos takuuta ei ole ollut, kuluttajan on pystyttävä osoittamaan yrityksen vastuulle kuuluvan virheen olemassaolo.
Yrityksen virhevastuulle kuuluu sellainen vika, joka on ollut autossa luovutushetkellä, vaikka vika ilmenisi myöhemminkin. Yrityksen vastuuaika määrittyy tapauskohtaisesti auton tai rikkoutuneen osan oletettavissa olevan kestoiän perusteella. Virheenä ei pidetä luonnollisesta kulumisesta, tapaturmasta tai käyttövirheestä aiheutunutta vikaa.https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
Hyvinhän nuo on menneet käsittääkseni maahantuojan piikkiin 100% ihan yleisesti n.100tkm ajetuissa, eikä mitään myyjää oo tarvinu sotkea asiaan? Näin omalla kohdalla meni.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.02.18 - klo:19:57
Minä en ole sekoittanut yhtään mitään. Sinun päteminen ei anna yhtään mitään arvoa asialle mitä ei ole jo kirjoitettu.
... [PALJON ISOJA KIRJAIMIA]...
Miksi sinun pitää päteä kirjoittamalla laittamani linkin takaa löytyvät asiat tänne auki kissan kokoisilla kirjaimilla? Sen verran pitää tietämättömyyttäsi (tai muistamattomuuttasi) vielä korjata, että käytetyn auton tapauksessa (kuten tässä) ei muilla portailla kuin myyjällä ole mitään vastuuta. Maahantuojaan tai valmistajaan on turha käytetyn kohdalla vedota.
Ja sitä 6 kk virhevastuuta ei edelleenkään ole. Virhevastuun kesto riippuu aina hajonneen osan odotettavissa olevasta eliniästä, kuten itsekin tuossa edellä kissan kokoisin kirjaimin kirjoitit.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.02.18 - klo:08:34
Miksi sinun pitää päteä kirjoittamalla laittamani linkin takaa löytyvät asiat tänne auki kissan kokoisilla kirjaimilla? Sen verran pitää tietämättömyyttäsi (tai muistamattomuuttasi) vielä korjata, että käytetyn auton tapauksessa (kuten tässä) ei muilla portailla kuin myyjällä ole mitään vastuuta. Maahantuojaan tai valmistajaan on turha käytetyn kohdalla vedota.
Ja sitä 6 kk virhevastuuta ei edelleenkään ole. Virhevastuun kesto riippuu aina hajonneen osan odotettavissa olevasta eliniästä, kuten itsekin tuossa edellä kissan kokoisin kirjaimin kirjoitit.
Olet taas väärässä, mutta et osaa lopettaa, vaan jatkat kuten tuon seat:n takuun kanssa.
Ensisijaisesti tuotteesta vastaa sen myyjä, tämän jälkeen maahantuoja ja viimeisenä valmistaja. Koko tuotteen elinkaaren!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.02.18 - klo:09:38
Olet taas väärässä, mutta et osaa lopettaa, vaan jatkat kuten tuon seat:n takuun kanssa.
Ensisijaisesti tuotteesta vastaa sen myyjä, tämän jälkeen maahantuoja ja viimeisenä valmistaja. Koko tuotteen elinkaaren!
Lopeta hyvä mies tuo jatkuva höyryämisesi saman asian tiimoilla. Ei siitä valmista näytä tulevan. Eikä asia huutamalla ja kiukkuamalla parane yhtään, vaan entistä enemmän sekoaa!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.02.18 - klo:09:38
Ensisijaisesti tuotteesta vastaa sen myyjä, tämän jälkeen maahantuoja ja viimeisenä valmistaja. Koko tuotteen elinkaaren!
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/ (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/)
Lainaus yllä olevan linkin takaa löytyvästä sivusta:
LainaaKuluttaja voi tietyissä tilanteissa esittää vaatimuksia myyjän sijasta tai ohella myös aikaisemmalle myyntiportaalle silloinkin, kun kyseessä on muun kuin takuun piiriin kuuluvan virheen korjaus. Autokaupassa aikaisempi myyntiporras tarkoittaa yleensä maahantuojaa. Tällainen oikeus on kuitenkin vain ensiostajalla eli henkilöllä, joka on ostanut auton uutena.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.02.18 - klo:08:34
Miksi sinun pitää päteä kirjoittamalla laittamani linkin takaa löytyvät asiat tänne auki kissan kokoisilla kirjaimilla? Sen verran pitää tietämättömyyttäsi (tai muistamattomuuttasi) vielä korjata, että käytetyn auton tapauksessa (kuten tässä) ei muilla portailla kuin myyjällä ole mitään vastuuta. Maahantuojaan tai valmistajaan on turha käytetyn kohdalla vedota.
Ja sitä 6 kk virhevastuuta ei edelleenkään ole. Virhevastuun kesto riippuu aina hajonneen osan odotettavissa olevasta eliniästä, kuten itsekin tuossa edellä kissan kokoisin kirjaimin kirjoitit.
Paitsi jakopääongelmien kohdalla tekevät poikkeuksen. Yhden jakopään on maahantuoja/valmistaja maksanut 100% vaikka auto oli toisesta liikkeestä käytettynä ostettu ja huollettu merkkiorganisaation ulkopuolella. Tässä tapauksessa en edes myyjäliikkestä mitään koskaan kysellytkään.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 06.02.18 - klo:12:17
Paitsi jakopääongelmien kohdalla tekevät poikkeuksen. Yhden jakopään on maahantuoja/valmistaja maksanut 100% vaikka auto oli toisesta liikkeestä käytettynä ostettu ja huollettu merkkiorganisaation ulkopuolella. Tässä tapauksessa en edes myyjäliikkestä mitään koskaan kysellytkään.
Onhan noita goodwill-tapauksia toki. Lain mukaista virhevastuuta ei käytetyn kohdalla maahantuojalla ole, mutta mikään ei toki estä heitä korvaamasta silti jos katsovat sen tarpeelliseksi esim. maineen menettämisen pelossa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.02.18 - klo:13:18
Onhan noita goodwill-tapauksia toki. Lain mukaista virhevastuuta ei käytetyn kohdalla maahantuojalla ole, mutta mikään ei toki estä heitä korvaamasta silti jos katsovat sen tarpeelliseksi esim. maineen menettämisen pelossa.
Maine alkoi Volkkaria kiinnostaa viiveellä. Tässä keskustelussa raportoitiin "artistin maksaneen" aiemmin ainakin osan jakoketjurempoista esim. 4 vuoden/ 60 tkm:n jälkeen. Kun Volkkari alkoi jopa tarjota ketjun tarkistuksia, samalla korvauskäytäntökin laajeni väljemmäksi.
Aiemmin jakutettiin myös tästä "auto tulee ikäistään parempaan kuntoon ja siksi pitää maksaa jotain"-periaatteesta...
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.02.18 - klo:10:20
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/ (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/)
Lainaus yllä olevan linkin takaa löytyvästä sivusta:
Taas loistava esimerkki, kun Teuvo Tavis rupeaa tulkitsemaan asioita ymmärtämättä edes sitä. Valitettavasti samoja sankareita näkee oikeudessa, jotka luulevat tulkitsevansa lakia vaikka eivät edes ymmärrä sen sisältöä.
Kyseisessä tapauksessa auto on ostettu merkkiliikkeestä, jossa on myös maahantuojan valtuuttama merkkikorjaamo, joka ottaa yhteyttä maahantuojaan. Joten ensimmäinen paikka reklamoida on tuo auton myynyt liike, joka tekee myös diagnoosin tuosta jakoketjusta. Lainaus käyttäjältä: kt - 06.02.18 - klo:09:53
Lopeta hyvä mies tuo jatkuva höyryämisesi saman asian tiimoilla. Ei siitä valmista näytä tulevan. Eikä asia huutamalla ja kiukkuamalla parane yhtään, vaan entistä enemmän sekoaa!
Miksi lopettaisin? Disinformaatio sen vuoksi, että yrittää päästä nokittamaan toisesta ketjusta on typeryyttä. Yllä on vielä kertauksen vuoksi faktat! Olen muutamassa tällaisessa tapauksessa ollut apuna, joten en minä tässä turhaan huutele!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.02.18 - klo:16:27
Taas loistava esimerkki, kun Teuvo Tavis rupeaa tulkitsemaan asioita ymmärtämättä edes sitä. Valitettavasti samoja sankareita näkee oikeudessa, jotka luulevat tulkitsevansa lakia vaikka eivät edes ymmärrä sen sisältöä.
Kyseisessä tapauksessa auto on ostettu merkkiliikkeestä, jossa on myös maahantuojan valtuuttama merkkikorjaamo, joka ottaa yhteyttä maahantuojaan. Joten ensimmäinen paikka reklamoida on tuo auton myynyt liike, joka tekee myös diagnoosin tuosta jakoketjusta.
Olet sinä kyllä aika sälli, kun luetun ymmärtäminen on noin vaikeaa. Ties kuinka monetta kertaa huudat isoin kirjaimin täällä asioista, joista sinun ja "vastaväittelijän" (tässä tapauksessa minun) näkemykset eivät eroa sitten piirun vertaa. Tuokin yllä oleva boldaus, mistä ihmeestä se tuli? Kukaan ei ole väittänyt (tai siis en ainakaan minä), että joku muu kuin auton myyjäliike olisi oikea paikka reklamoida viasta. ::)
Keksitkö sinä itse näitä ristiriitoja? Luetko rivien sijaan rivien välistä (asioita joita siellä ei ole)?
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.02.18 - klo:19:22
Olet sinä kyllä aika sälli, kun luetun ymmärtäminen on noin vaikeaa. Ties kuinka monetta kertaa huudat isoin kirjaimin täällä asioista, joista sinun ja "vastaväittelijän" (tässä tapauksessa minun) näkemykset eivät eroa sitten piirun vertaa. Tuokin yllä oleva boldaus, mistä ihmeestä se tuli? Kukaan ei ole väittänyt (tai siis en ainakaan minä), että joku muu kuin auton myyjäliike olisi oikea paikka reklamoida viasta. ::)
Keksitkö sinä itse näitä ristiriitoja? Luetko rivien sijaan rivien välistä (asioita joita siellä ei ole)?
Onko minun luetun ymmärtämisessä vai sinun argumentoinnissa ongelma? Sama asia oli takuun ja jatkoturvan suhteen. Ne eivät ole sama asia.
Jos taas auto olisi ostettu yksityiseltä ja huollettu aina huolto-ohjelman mukaan, niin reklamointi olisi tullut kohdistaa maahantuojalle. Paitsi jos merkkiliike olisi halunnut olla jalomielinen ja tehdä tiliä jakoketjun vaihdosta sekä ollut asiakkaan puolella. Näin voi tapahtua hyvillä suhteilla.
Onko olemassa vuosimallia jonka jälkeen olisi turvallista ostaa 1.0 tai 1.2 TSI moottorilla olevaa Skodaa tai Volkkaria. Vaimo tykkää DSG laatikosta aiheuttaako se vielä lisäharmia valintaan.
Lainaus käyttäjältä: Hartsa - 07.02.18 - klo:22:16
Onko olemassa vuosimallia jonka jälkeen olisi turvallista ostaa 1.0 tai 1.2 TSI moottorilla olevaa Skodaa tai Volkkaria. Vaimo tykkää DSG laatikosta aiheuttaako se vielä lisäharmia valintaan.
On. Ostaa niin uuden ettei siinä ole enää "ikuista" jakoketjua, vaan vaihdettava jakohihna ;).
koska jakohihnat tuli näihin moottoreihin?
Eikös kaikki 1.2 litraiset kolmosOctaviat ole jo hihnakoneella? Litraista TSI:tä ei koskaan ketjukäyttöisenä ole ollutkaan.
Lainaus käyttäjältä: Hartsa - 07.02.18 - klo:22:22
koska jakohihnat tuli näihin moottoreihin?
III Octavia v. 2013 ja saman pohjalevyn Golfiin & Leoniin hieman ennen. Esim. Skoda Rapidissä ja Yetissä oli ketjuversio edelleen käytössä.
Ei se siitä ketjusta tai hihnasta kiinni ole pelkästään, jos käytettyä autoa etsii. Ei minulla ainakaan ole hyvin huolletun 73 tkm ajetun ketju-tsin kanssa ongelmia, vaikka tässä keskustelussa on luvattu aikanaan jakopääremppaa, kun näille kilometreille pääsee.
Ketju tsi 1.2 on muuten "parempaa" hihnakonetta yksinkertaisempi 8-venttiilinen yhdellä nokka-akselilla, vähemmän särkyvää...
Rapidiin/Toledoon hihnakoneet tulivat vasta vuosimallissa 2016. Niissä on muutama hevosvoima enemmmän kuin ketjukoneissa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.02.18 - klo:20:06
Onko minun luetun ymmärtämisessä vai sinun argumentoinnissa ongelma?
Jos laitan linkin Kilpailu- ja Kuluttajaviraston sivulle, niin miten se voi olla minun argumentaatiosta kiinni että et osaa lukea KKV:n sivulla olevaa tekstiä? Laitan sen nyt tähän vielä lainauksena, mutta painotan - tämä lainaus ei ole minun tekstiäni, joten sen huonosta argumentaatiosta voit lässyttää Kilpailu- ja Kuluttajavirastolle. Ainoastaan lainauksen loppuosassa oleva boldaus on minun. Pyydän anteeksi sitä etten halua käyttää kissan kokoisia kirjaimia kuten sinä. Toivottavasti osaat lukea myös normaalikorkuista fonttia.
LainaaMaahantuoja (ja valmistaja) voi olla kuluttajalle vastuussa:
- takuunantajana
- aikaisemman myyntiportaan edustajana takuun päättymisen jälkeen
...
Kuluttaja voi tietyissä tilanteissa esittää vaatimuksia myyjän sijasta tai ohella myös aikaisemmalle myyntiportaalle silloinkin, kun kyseessä on muun kuin takuun piiriin kuuluvan virheen korjaus. Autokaupassa aikaisempi myyntiporras tarkoittaa yleensä maahantuojaa. Tällainen oikeus on kuitenkin vain ensiostajalla eli henkilöllä, joka on ostanut auton uutena. Jos kuluttaja on esittänyt vaatimuksensa sekä myyjälle että maahantuojalle, ovat nämä yhdessä vastuussa virheen oikaisemisesta.
Jos nyt mitenkään jaksat ajatuksella lukea tuon KKV:n sivuilta löytyvän tekstin, niin siitä selviää että maahantuoja ei ole vastuussa kuluttajalle takuuajan jälkeen siinä tapauksessa, että kuluttaja ei ole auton ensiostaja. Tässä puheena olevassa tapauksessa on juuri näin, kysyjä kertoi ostaneensa auton käytettynä.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 07.02.18 - klo:23:42
Rapidiin/Toledoon hihnakoneet tulivat vasta vuosimallissa 2016. Niissä on muutama hevosvoima enemmmän kuin ketjukoneissa.
Mites Polo?
Loppuviikosta kyselin palstalta miten on korvattu jakoketjun venyminen, omat speksit oli Skoda octavia vm2011 1.4TSI ajettu 130tkm. Tänään tuli maahantuojalta tarjous, että 55% maksavat, itselle jää 675,. Soittelekin siitä sitten kuluttajaneuvontaan ja sieltä kertoivat, että on linjassa vastaavilla tiedoilla olevien tapausten kanssa ja ei välttämättä kannata lähteä viemään sen pidemmälle. Itse meinasin aluksi lähteä kysymään vielä myyjän (autoliike) virhevastuuta, koska nythän maksaja on maahantuoja jolla ei enää ollut mitään vastuuta minulle, mutta selvisi myös puhelun aikana, että vaikka tässä minun tapauksessa virhevastuu on myyjällä (autoliike) niin maahantuojan vastaantulo pienentää/poistaa myyjän virhevastuuta. No kai se 675, on pieni raha siitä, että saa toivottavasti loppukilometreille toimivan jakoketjun.
Eli jos esim. uutena ostamani Octavian jakoketju hajoaa, auton myynyt MetroAuto on lähtökohtaisesti asiaa hoitava taho, MUTTA voin käytännössä muunkin merkkihuollon kautta asioida maahantuojan kanssa?
MetroAuton kanssa en ole ollut sen jälkeen tekemisissä, kun ensimmäisen määräaikaishuollon siellä tein. Helsingissä ei enää MA:n toimintaa olekaan ja palveluhenkisyyttä ei sieltä erityisesti ole löytynyt, varsinkaan ongelmatilanteissa. Parasta palvelua tarjonnut henkilö onkin jo toisella Helsingin marmorilla töissä...
Toivotaan, että JPa76 saa täydellisen ja laadukkaan korjaussarjan.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 08.02.18 - klo:12:39
Mites Polo?
Saksalaisen Wikipedian mukaan hihnakoneet tulivat Poloon 04/2014.
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA211
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 08.02.18 - klo:14:45
Saksalaisen Wikipedian mukaan hihnakoneet tulivat Poloon 04/2014.
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA211
Ei noin yksinkertaista sentään, kun asia riippuu ihan Polon moottorityypistä, joita on erilaisia...
Lainaus käyttäjältä: JPa76 - 08.02.18 - klo:13:53
Loppuviikosta kyselin palstalta miten on korvattu jakoketjun venyminen, omat speksit oli Skoda octavia vm2011 1.4TSI ajettu 130tkm. Tänään tuli maahantuojalta tarjous, että 55% maksavat, itselle jää 675,. Soittelekin siitä sitten kuluttajaneuvontaan ja sieltä kertoivat, että on linjassa vastaavilla tiedoilla olevien tapausten kanssa ja ei välttämättä kannata lähteä viemään sen pidemmälle. Itse meinasin aluksi lähteä kysymään vielä myyjän (autoliike) virhevastuuta, koska nythän maksaja on maahantuoja jolla ei enää ollut mitään vastuuta minulle, mutta selvisi myös puhelun aikana, että vaikka tässä minun tapauksessa virhevastuu on myyjällä (autoliike) niin maahantuojan vastaantulo pienentää/poistaa myyjän virhevastuuta. No kai se 675, on pieni raha siitä, että saa toivottavasti loppukilometreille toimivan jakoketjun.
Itse sain 100% vastaantulon vastaavilla kilsoilla volkkariin. Voi tosin olla, että huoltopuolella ei ollut töitä ruuhkaksi asti. Jostain olen ymmärtänyt, että sekin saattaa vaikuttaa. Vastauksenki sain samantien, että ei kuluja koska auto on niin hyvin huollettu.
Senki myös olen kuullut, että skodan ja volkkarin vastaantuloissa on eroa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.02.18 - klo:16:27
Taas loistava esimerkki, kun Teuvo Tavis rupeaa tulkitsemaan asioita ymmärtämättä edes sitä. Valitettavasti samoja sankareita näkee oikeudessa, jotka luulevat tulkitsevansa lakia vaikka eivät edes ymmärrä sen sisältöä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.02.18 - klo:12:00
Jos laitan linkin Kilpailu- ja Kuluttajaviraston sivulle, niin miten se voi olla minun argumentaatiosta kiinni että et osaa lukea KKV:n sivulla olevaa tekstiä? Laitan sen nyt tähän vielä lainauksena, mutta painotan - tämä lainaus ei ole minun tekstiäni, joten sen huonosta argumentaatiosta voit lässyttää Kilpailu- ja Kuluttajavirastolle. Ainoastaan lainauksen loppuosassa oleva boldaus on minun. Pyydän anteeksi sitä etten halua käyttää kissan kokoisia kirjaimia kuten sinä. Toivottavasti osaat lukea myös normaalikorkuista fonttia.
Jos nyt mitenkään jaksat ajatuksella lukea tuon KKV:n sivuilta löytyvän tekstin, niin siitä selviää että maahantuoja ei ole vastuussa kuluttajalle takuuajan jälkeen siinä tapauksessa, että kuluttaja ei ole auton ensiostaja. Tässä puheena olevassa tapauksessa on juuri näin, kysyjä kertoi ostaneensa auton käytettynä.
Oletko kertaakaan ollut tällaisen tapauksen kanssa tekemisissä ja hoitanut sellaisen? Minä olen! Soitappa vaikka kuluttajaneuvojalle ja anna seuraava tapaus:
Ostat käytetyn auton merkkiliikkeestä, autossa brakaa jakoketju 9kk kuluttua ja 6kk virhevastuu on mennyt eikä enää merkkiliikettä ole ja maahantuojaakaan löydy, niin sun pitäisi nostaa kädet pystyyn?
Miten muuten sitten argumentoit alla olevan tapauksen KKV:n ohjeiden perusteella?
Lainaus käyttäjältä: JPa76 - 08.02.18 - klo:13:53
Loppuviikosta kyselin palstalta miten on korvattu jakoketjun venyminen, omat speksit oli Skoda octavia vm2011 1.4TSI ajettu 130tkm. Tänään tuli maahantuojalta tarjous, että 55% maksavat, itselle jää 675,. Soittelekin siitä sitten kuluttajaneuvontaan ja sieltä kertoivat, että on linjassa vastaavilla tiedoilla olevien tapausten kanssa ja ei välttämättä kannata lähteä viemään sen pidemmälle. Itse meinasin aluksi lähteä kysymään vielä myyjän (autoliike) virhevastuuta, koska nythän maksaja on maahantuoja jolla ei enää ollut mitään vastuuta minulle, mutta selvisi myös puhelun aikana, että vaikka tässä minun tapauksessa virhevastuu on myyjällä (autoliike) niin maahantuojan vastaantulo pienentää/poistaa myyjän virhevastuuta. No kai se 675, on pieni raha siitä, että saa toivottavasti loppukilometreille toimivan jakoketjun.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.02.18 - klo:17:56
Miten muuten sitten argumentoit alla olevan tapauksen KKV:n ohjeiden perusteella?
Olkoon tämä viimeinen argumentointini tähän vänkäykseen, tosin tämänkin olen jo ketjussa ilmaissut mutta en vastauksena mihinkään sinun viestiisi.
Argumentointi on seuraava: goodwill-tapaukset ovat goodwill-tapauksia. Mikään ei estä maahantuojaa korvaamasta, vaikka heillä ei siihen velvollisuutta olisikaan.
Tästä lähin "argumentoin" vain sellaisten henkilöiden kanssa, jotka ymmärtävät lukemaansa, eivätkä väen väkisin vääntele toisten sanomisia uuteen muotoon saadakseen olla oikeassa. Hyvää talven jatkoa vaan karpalle.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.02.18 - klo:18:07
Olkoon tämä viimeinen argumentointini tähän vänkäykseen, tosin tämänkin olen jo ketjussa ilmaissut mutta en vastauksena mihinkään sinun viestiisi.
Argumentointi on seuraava: goodwill-tapaukset ovat goodwill-tapauksia. Mikään ei estä maahantuojaa korvaamasta, vaikka heillä ei siihen velvollisuutta olisikaan.
Tästä lähin "argumentoin" vain sellaisten henkilöiden kanssa, jotka ymmärtävät lukemaansa, eivätkä väen väkisin vääntele toisten sanomisia uuteen muotoon saadakseen olla oikeassa. Hyvää talven jatkoa vaan karpalle.
Minä en vänkää asioista vänkäämisen ilosta tai, että saisin olla oikeassa, vaan sen vuoksi jos ihmiset viljelevät disinformaatiota kuten aikaisemmin kerroin. Jälkimmäistä netissä riittää!
Toivottavasti pidät lupauksesi.
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.02.18 - klo:15:19
Ei noin yksinkertaista sentään, kun asia riippuu ihan Polon moottorityypistä, joita on erilaisia...
Ai miten sitten? Hihna- ja ketjukoneet eroavat niin paljon, eri suuntaan kallistettu, pakosarja eri puolella, että luulisi vaihdon tehdyn yhdessä rysäyksessä vuosimallimuutoksen yhteydessä.
Kyllä heikkojen VAG- jakoketjujen katkeilupohdintaa kannattaisi jatkaa maailman tappiin saakka. Sillä on ilmeisesti vaikutusta edelleenkin esiintulleiden tapausten nopeassa korvausmenettelyssä. Eli myyjät ja maahantuojat seuraavat näitä foorumeja. Tästä näkökulmasta katsoen foorumi ja sen mestarikirjoittajat ovat säästäneet autoilijoille suuret määrät euroja. Todennäköisesti reippassti enemmän kuin kuluttajaviraston virkailijahölöt konsanaan. Kaikkien lakimenettelyjen ja kuluttajaviraston ohjeitojen lisäksi on alettu käyttämään jopa goodwill menettelyjä ja ihan ihmisen omaa järkeä.
Reippaasti vaan asian kimppuun. Mutta kuitenkin se neuvo, että pysyy vain asiassa ja eikä boldaa ja suurenna fonttia. Eikä aloita nimimerkin mollaamista, jos jää alakynteeen. Eikä ala inttämään joutavia ja tyrkyttämään vain omaa mielipidettään. Kunnon mies kestää tappionkin pystypäin. Eikä piruja pidä maalata seinälle. Pitää lukea ja ymmärtää vain mitä on kirjoitettu.
Suurin osa sanailuistahan syntyy siitä, että kumpikin on itse asiasta samaa mieltä, muttei ymmärrä toisen kirjoituksia oikein ja luulee, että toinen ei ymmärrä asiasta mitään. Aina joskus on hyvä kurkistaa peiliin. Kannattaa laittaa joskus itsensä tuonne myyjien tai maahantuojien työpallille. Miten se VAG-merkin autokauppa edistyy. Vai luetaanko vastaantuloissa kuin piru kuluttajaviranomaisen päätöksiä.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 08.02.18 - klo:18:30
Ai miten sitten? Hihna- ja ketjukoneet eroavat niin paljon, eri suuntaan kallistettu, pakosarja eri puolella, että luulisi vaihdon tehdyn yhdessä rysäyksessä vuosimallimuutoksen yhteydessä.
No esim tuossa linkissä on Polon moottorityyppejä runsaasti ja ketjua ja hihnaa sekaisin. (Ketten/ Zahnriemen)
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Polo_V#Technische_Daten_der_Ottomotoren_(2009%E2%80%932014)
Eli kyllä se on aina selvitettävä auton merkki, malli, moottorintyyppi, vuosimalli- kohtaisesti kaikilla malleilla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.02.18 - klo:18:39
Kannattaa laittaa joskus itsensä tuonne myyjän tai maahantuojan työpallille. Miten se VAG-merkin autokauppa edistyy. Vai luetaanko vastaantulotissa kuin piru kuluttajaviranomaisen päätöksiä.
Valitettavasti näillä eri vag-konsernin merkeillä on eri maahantuojat. Samallailla erillaiset käytännöt goodwill:n suhteen ja miten hoitavat nuo asiat loppuun. Mä voin todeta, että Helkama-auto ei hirveänä saa kiitosta (Skodan maahantuoja)!
Uskomattominta on, että Suomalaisten ostopäätöksiin nämä jakoketjun venymiset, DSG:n ongelmat ja huijausohjelmat eivät ole vaikuttaneet?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.02.18 - klo:18:46
Valitettavasti näillä eri vag-konsernin merkeillä on eri maahantuojat. Samallailla erillaiset käytännöt goodwill:n suhteen ja miten hoitavat nuo asiat loppuun. Mä voin todeta, että Helkama-auto ei hirveänä saa kiitosta (Skodan maahantuoja)!
Uskomattominta on, että Suomalaisten ostopäätöksiin nämä jakoketjun venymiset, DSG:n ongelmat ja huijausohjelmat eivät ole vaikuttaneet?
Joo, ainoa hyvä auto on mulla ollut Lada. Siinä pystyi itse kiristämään jakoketjua ja tarvittaessa sen vaihtamaan. Ja kammella sai aina käyntiin. Mutta tuulettajan hihnaa kannatti pitää aina mukana. Muttei niitäkään autoja enää kai saa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.02.18 - klo:18:45
No esim tuossa linkissä on Polon moottorityyppejä runsaasti ja ketjua ja hihnaa sekaisin. (Ketten/ Zahnriemen)
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Polo_V#Technische_Daten_der_Ottomotoren_(2009%E2%80%932014)
Eli kyllä se on aina selvitettävä auton merkki, malli, moottorintyyppi, vuosimalli- kohtaisesti kaikilla malleilla.
Tuota 1.2tsi moottoria tarkoitin. Olisi ehkä voinut tarkentaa 🙂. Jos oikein tuota linnkiä tulkitsin, niin 3/2014 eteen päin olisi uusi hihnallinen moottori...
Uskomatonta myös VAG-merkkien niputtaminen, taitaa olla noin kymmenen merkkiä, malleja ties vaikka kuinka monta ja kaikki romuja?
^ Noin on! Tuosta voidaan yksinkertaisesti päätellä, että suomalaiset tykkää ajaa romuilla. Tämä taas johtuu suomalaisten perusluonteesta, jota luonnehditaan sanoilla juro, yksinkertainen, sisukas, luova, jne... 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.02.18 - klo:18:45
No esim tuossa linkissä on Polon moottorityyppejä runsaasti ja ketjua ja hihnaa sekaisin. (Ketten/ Zahnriemen)
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Polo_V#Technische_Daten_der_Ottomotoren_(2009%E2%80%932014) (https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Polo_V#Technische_Daten_der_Ottomotoren_(2009%E2%80%932014))
Eli kyllä se on aina selvitettävä auton merkki, malli, moottorintyyppi, vuosimalli- kohtaisesti kaikilla malleilla.
2014 tullut facelift 1.2 TSI on hihnakoneella. Maasta toki löytyy autoja jotka on 2014 rekattu mutta ovat silti ns vanhaa mallia.
Ulospäin tunnistaa parhaiten keulan kahdesta kromilistasta ja kabiinista jolloin siellä on uudemman mallinen kosketusnäyttöradio.
Uudempi hihnakone
https://www.autotalli.com/vaihtoauto/35732495/Volkswagen/Polo/2014/Ylivieska?pos=0&page=1&searchType=usedCar (https://www.autotalli.com/vaihtoauto/35732495/Volkswagen/Polo/2014/Ylivieska?pos=0&page=1&searchType=usedCar)
Vanhempi ketjukone
https://www.autotalli.com/vaihtoauto/35897468/Volkswagen/Polo/2014/Kuusamo?pos=1&page=1&searchType=usedCar (https://www.autotalli.com/vaihtoauto/35897468/Volkswagen/Polo/2014/Kuusamo?pos=1&page=1&searchType=usedCar)
Harmi juttu, kun asiallinen palsta meinaa muuttua hupi tarinoiksi ja jäsenten väliseksi otteluksi.
Suosittelen lämpimästi itse kutakin miettimään mikä on VAC areenan alkuperäinen tarkoitus. Eihän kaikki suinkaan ole täysin ammattilaisia, vaan kysellään neuvoja ja vihjeitä viisaamilta, näin olen ainakin itsea asian ymmärtänyt.
Tätä olen miettinyt: Onkohan minkä muun konserin kulkupeleissä yhtä paljon ketju /hihna ongelmia? Itse olen autoilun aloittanut Ladalla ja siihen piti ketju pyöräyttää noin 70 tkm kohdalla, mutta oli tosiaan "pyöräyttäminen", kun vanhalla ketjulla kammesta pyörittämällä uusi paikalleen, liitin kiinni ja menoksi.
Skodalla esim. MY15 Octavia 1.2TSI tuli hihnalla, mutta MY15 Yeti 1.2TSI ketjulla.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 08.02.18 - klo:21:35
Uskomatonta myös VAG-merkkien niputtaminen, taitaa olla noin kymmenen merkkiä, malleja ties vaikka kuinka monta ja kaikki romuja?
Niin. Menee OT, mutta takapuoleni alla on ollut 10 disukaa. Ensimmäisessä Naissanissa EGR-vena alkoi jumia, niin myös uusittu.... Naissanin paku oli myös toimiva mutta ruostui ...... sen jälkeen 8 VAG manuaali disukaa, hankittu uutena tai essarina. Yksi söhkövikainen (maakarva irti) Seat poislukien kaikki ovat kulkeneet ja toimineet.
Konsernin eri mallien ja etenkin moottorien & askien kesken on todella paljon eroja, harmittomia ja sitten hyviä "yritelmiä". Ainakin uusia myydään yhä. :o
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 08.02.18 - klo:21:35
Uskomatonta myös VAG-merkkien niputtaminen, taitaa olla noin kymmenen merkkiä, malleja ties vaikka kuinka monta ja kaikki romuja?
Kyllähän sitä voi verrata MANnin kuorma-auton vaihteiston kestävyyttä DSG:hen. Maannin laatikko kestää 3500Nm ja DSG 350Nm ;D
Samoin pikku TSI:ssä (1.2/1.4) ketjullisissa on montaa eri moottorityypiä (koodia), jostain syystä osassa (yksilöissä vai tyypeissä?) ketjut ei kestä niin kauan ja joissakin taas ketju kestää todella pitkään (lue 300-400tkm ja vielä mennään). Selkeitä suunnittelubugeja löytyy jostain moottorityypeistä/malleista (esim. öljyputki joka menee liian lähellä moottoria joka kuumenee/tukkeutuu, ei voitele, ketju porsii tms) Mutta tämäkään ketju vaikka sisältää sen parisataa sivua viestejä, ei tuo valaistusta asiaan. Joten keskustelu jatkuu ilmeisesti vielä..:)
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 09.02.18 - klo:11:55
Tätä olen miettinyt: Onkohan minkä muun konserin kulkupeleissä yhtä paljon ketju /hihna ongelmia? Itse olen autoilun aloittanut Ladalla ja siihen piti ketju pyöräyttää noin 70 tkm kohdalla, mutta oli tosiaan "pyöräyttäminen", kun vanhalla ketjulla kammesta pyörittämällä uusi paikalleen, liitin kiinni ja menoksi.
Laita THP 156 ongelmat kuukkeliin niin saat esimakua miten menee PSA-konsernissa. Ja kone on bemun suunnittelua ja mm. Minissä on käytetty samaa moottoriperhettä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 21.01.18 - klo:08:23
Mitä täm tarkoitti rahassa? Paljonko piti vielä maksaa?
725, maksoin mutta siihen sisältyi laatikon öljyn vaihto sekä moottoriöljyn ja suodattimen vaihto, eli kustansi minulle jotain 500, tai alle?
Oma Golf 1.4 tsi vm2011 lähti tänään määräaikaishuoltoon volkkarille autolla ajettu 88tkm. Pyysin huoltoa tarkistamaan jakoketjun kunnon ja oli kuulemma toleranssien ulkopuolella. Huoltokirja on kunnossa ja maahantuoja maksaa 100% ketjun vaihdon. Itselle tuli yhteensä maksettavaa 970, kun takajarru levyt, palat ja käsijarruvaijeri joudutaan vaihtamaan määräaikaishuollon lisäksi. Autoilu on kyllä ihanan halpaa.
Lainaus käyttäjältä: Jipe - 12.02.18 - klo:10:13
Oma Golf 1.4 tsi vm2011 lähti tänään määräaikaishuoltoon volkkarille autolla ajettu 88tkm. Pyysin huoltoa tarkistamaan jakoketjun kunnon ja oli kuulemma toleranssien ulkopuolella. Huoltokirja on kunnossa ja maahantuoja maksaa 100% ketjun vaihdon. Itselle tuli yhteensä maksettavaa 970, kun takajarru levyt, palat ja käsijarruvaijeri joudutaan vaihtamaan määräaikaishuollon lisäksi. Autoilu on kyllä ihanan halpaa.
Miksi vasta 88 tkm ajetut takajarrulevyt menevät vaihtoon? ::) Liian kuluneet jo noilla kilsoilla?
^ ^ Tuossa jarrulevyvaihdossahan ne työpalkat saa ketjunvaihtoonkin. Kannattaa ehkä vaihdattaa jarrulevyt ja vaierit muualla nyrkkipajassa myöhemmin ja tehdä nyt vain normaali huolto. Tekevät ketlunvaihdon sitten, kun haluavat. ;)
Yleisin syy takalevyjen vaihtoon taitaa tänä päivänä olla ruostuminen. Kun jarrupoljinta painellaan vaan hissukseen tapahtuu kaikki jarruttaminen etujarruilla. Vaimon juuri vaihtoon menneessä kolmivuotiaassa Golfissa todettiin ekassa (ja meille myös vikassa) katsastuksessa orastavaa ruosteongelmaa pelkääjän puolen takalevyssä, katsellessani jarrutestiä huomasin itsekin sen dynossa sellaisena eräänlaisena kynnyksenä jarrutehossa, ei kuitenkaan vaikuttanut leiman saantiin.
Itsellä on aina välillä tapana survoa jarrua kunnolla esim. motarin erkanemisrampilla (ei saa olla ketään lähellä takana), viimeksi tänä aamuna. Pysyy takalevyt kirkkaina tuolla tavalla eikä männät jumi. Pitää vaan saada rouva käyttämään jarruja kunnolla, välillä ajan itsekin hänen autollaan joten silloin saavat levyt hankausta myös takana.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.02.18 - klo:12:28
^ ^ Tuossa jarrulevyvaihdossahan ne työpalkat saa ketjunvaihtoonkin. Kannattaa ehkä vaihdattaa jarrulevyt ja vaierit muualla nyrkkipajassa myöhemmin ja tehdä nyt vain normaali huolto. Tekevät ketlunvaihdon sitten, kun haluavat. ;)
Kuulostaa levyjen/palojen ja käsijarruvaijerin vaihdon hinta ryöstöltä ;D.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.02.18 - klo:15:43
Kuulostaa levyjen/palojen ja käsijarruvaijerin vaihdon hinta ryöstöltä ;D.
Siinähän oli määräaikaishuolto myös. Itellä ois ollu seat centerissä 120tkm määräaikaishuolto 690e ja risat.. käytin kyllä muualla ja maksoi noin 300e.
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.02.18 - klo:19:05
Joo, ainoa hyvä auto on mulla ollut Lada. Siinä pystyi itse kiristämään jakoketjua ja tarvittaessa sen vaihtamaan. Ja kammella sai aina käyntiin. Mutta tuulettajan hihnaa kannatti pitää aina mukana. Muttei niitäkään autoja enää kai saa.
Sinulla oli sitten se alkuperäinen pyöreälamppuinen. Minun kanttilamppuisessa (1200S) oli myös muuten kaikki edellytykset tuolle, työkalulaukusta löytyvaa kampea myöten, mutta valitettavasti etuhelmassa ei ollut enää reikää josta kammen olisi saanut paikalleen. Kampiakselin päässä hihnapyörässä oli kyllä edelleen se kammen vetokappale. ;D
Ei kai sitä tarvitse kuin ostaa N47-moottorilla varustettu BMW, ymmärtääkseni noissa toinen ketju vaihdetaan juurikin uittamalla yläpuolelta. Ympyrä sulkeutuu jne? :) Kammen paikkaa ei taida keulasta kuitenkaan löytyä...
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.02.18 - klo:12:38
Sinulla oli sitten se alkuperäinen pyöreälamppuinen. Minun kanttilamppuisessa (1200S) oli myös muuten kaikki edellytykset tuolle, työkalulaukusta löytyvaa kampea myöten, mutta valitettavasti etuhelmassa ei ollut enää reikää josta kammen olisi saanut paikalleen. Kampiakselin päässä hihnapyörässä oli kyllä edelleen se kammen vetokappale. ;D
Ladan jakoketjuhan oli suorastaan huolto-ohjelman mukaan kiristettävä joka 10 tkm. Ja vaihdettiin 60 tkm välein. Väljä ketju alkoi pitämään "sepelimyllyn" ääntä. Näin muistelen...
Ensimmäinen "kanttilamppuhan" oli 2105, jossa 1300-kone oli jakoHIHNALLA. Se ei kovin kauaa tuotannossa viihtynyt, vaan 1200S ja 1500 S ketjukoneet jatkoivat. Oliko Tovereille liian vaativaa tuo hihnatekniikka, ken tietää.
Off-Topic jakopään toteutuksen historiaa tämäkin...
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 13.02.18 - klo:13:27
Ei kai sitä tarvitse kuin ostaa N47-moottorilla varustettu BMW, ymmärtääkseni noissa toinen ketju vaihdetaan juurikin uittamalla yläpuolelta. Ympyrä sulkeutuu jne? :) Kammen paikkaa ei taida keulasta kuitenkaan löytyä...
Taisi olla kolmas ketju joka venyy ja sen pystyy vaihtamaan yläkautta vetämällä vanhalla ketjulla uusi paikoilleen. Joissain se venyy ja joissain ei, toivottavasti ei omassa vielä pariin vuoteen ::)
Skoda Octavia 1.2TSI vm. 2011 km. 129500 on tällä hetkellä merkkiliikkeen takapihalla. Vein auton ihan oma-aloitteisesti ilman häiriöilmoituksia ketjun tarkistukseen, toki epäilin ongelman olemassa oloa. Käytännössä ketju oli venynyt jo ihan loppuun, hyppy rattaalta olisi voinut tapahtua milloin vaan. Remontin kustannusarvio on 882,71,. Nyt odottelen mitä merkkiliike saa neuvoteltua maahantuojan osuudeksi ennenkuin annan luvan remonttiin.
Voiko tuon ketjun kuntoa mitenkään chekata softalla (esim. VCDS) vai onko ainut tapa mekaaninen tarkastelu ja "venyttely"?
Lainaus käyttäjältä: JREwing - 19.02.18 - klo:17:39
Skoda Octavia 1.2TSI vm. 2011 km. 129500 on tällä hetkellä merkkiliikkeen takapihalla. Vein auton ihan oma-aloitteisesti ilman häiriöilmoituksia ketjun tarkistukseen, toki epäilin ongelman olemassa oloa. Käytännössä ketju oli venynyt jo ihan loppuun, hyppy rattaalta olisi voinut tapahtua milloin vaan. Remontin kustannusarvio on 882,71,. Nyt odottelen mitä merkkiliike saa neuvoteltua maahantuojan osuudeksi ennenkuin annan luvan remonttiin.
Maahantuoja maksaa osista 80% ja työstä 60%.
Ei sun tarvi maksaa tuosta pennin jeniä. Täydet vastaantulot on luvattu koska valmistaja on myöntänyt suunnitteluvirheen.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 20.02.18 - klo:20:37
Ei sun tarvi maksaa tuosta pennin jeniä. Täydet vastaantulot on luvattu koska valmistaja on myöntänyt suunnitteluvirheen.
Niimpä. Moni asiakas vain tyytyy tuohon ensimmäiseen tarjoukseen.
Toki takuun vuoksi kannattaa joku 10% varaosista maksaa, että saa sen kahden vuoden takuun noille osille...
Lainaus käyttäjältä: jt - 19.02.18 - klo:23:18
Voiko tuon ketjun kuntoa mitenkään chekata softalla (esim. VCDS) vai onko ainut tapa mekaaninen tarkastelu ja "venyttely"?
Volkkarihuollossa tekivät omalle autolleni huoltokuitin mukaan TSI testin joka ei kauaa kestänyt kun ilmoittivat jakoketjun olevan venynyt. Laittavatko sitten tietokoneeseen auton kiinni vai avaavatko moottoria? Eikös siinä pidä hetki purkaa osia tieltä ennenkuin pääsee käsiksi siihen ketjuun?
Lainaus käyttäjältä: maileri - 20.02.18 - klo:20:37
Ei sun tarvi maksaa tuosta pennin jeniä. Täydet vastaantulot on luvattu koska valmistaja on myöntänyt suunnitteluvirheen.
Olen tässä kirjoitellut osoitteeseen skoda@skoda.fi, mutta eivät suostu parempiin korvauksiin. Pitäisi löytyä jotain uusia perusteita - mistä niitä saisi, kun kaikki on tehty huolto-ohjelmaa paremmin?
Lainaus käyttäjältä: JREwing - 22.02.18 - klo:18:22
Olen tässä kirjoitellut osoitteeseen skoda@skoda.fi, mutta eivät suostu parempiin korvauksiin. Pitäisi löytyä jotain uusia perusteita - mistä niitä saisi, kun kaikki on tehty huolto-ohjelmaa paremmin?
Milloin autosi on otettu käyttöön? Onko jo 11/11 mennessä käyttöön otetut "parannetut" osat jakopäässä? Vanhemmissa voisi vedota jo alunperin vialliseen rakenteeseen, mutta toisaalta sillä on menty pitkään, ellei tämä ole jo toinen jakopään remppa...
Meikäläisen case tämä: Vw Golf 1.4 TSI vm.08 ajettu 108tkm BMY-moottori. Jakoketju uusittu VV-Autolla noin puolitoista vuotta sitten (30tkm). Nyt vein auton valtuutetulle VW huoltamolle huoltoon, koska sytytteli välillä kylmänä moottorin vikavaloa, arvelin että voisi johtua venyneestä jakoketjusta.
Tuomio: Kahdessa sylinterissä kylmänä sytytyskatkoja. Öljyn seassa bensaa(tuoksu), arvio että korkeapainepumppu vuotanut öljyn sekaan. Jakoketju todettu testerillä venyneeksi. Tämän jälkeen pyydettiin lupa puristupainemittauksiin ja sylintereiden tarkastukseen endoskoopilla ja lopputuloksena saatiin 12 / 11 / 6 / 5 puristukset suunnilleen(sen jälkeen kun olin kertonut että varaosatakuu voimassa). Sylintereitä ei koskaan tarkistettu vaan todettiin että moottori uusittava.
Ei vastaantuloja koska bensaa öljyn seassa(edelleen öljy pisaroituu tikun päähän ja öljyn taso aivan merkissään). Tämä voitelun huonontuminen vaurioittanut jakoketjua ja moottoria. Korjausarvio 13t, ei kannata korjata. Autolla ajettu viime aikoina enimmäkseen lyhyttä kaupunkiajoa.
Mikä on arvon raadin näkemys tähän. Auto käynnistyy normaalisti avaimesta edelleen, ei mielestäni ole käyntiäänessä muutoksia.
1. Voiko auto käydä näillä puristuksilla aivan normaalisti ja ilman moottorinvikavaloa? Ei edes savuta?
2. Eihän ketjun pitäisi tuona aikana vielä venyä mihinkään, aivan naurettava väite. Onko ketjulla suihku vai kylpyvoitely?
Mun näkemys tähän on että puristuspaineen mittauksessa tapahtunut virhe.
Löysin muutaman saman tapaisen jutun joissa korvauksista yritetty luistaa vedoten nimenomaan tähän bensaan öljyssä, tämä ilmeisesti uusi kikka?
Nyt aion varata toisesta huoltamosta ajan että tsekkaavat puristukset puolueettomasti.
Jotenki tuntuu et vag alko taas välttelee vastuuta noissa ketjujutuissa kun päästöskandaali alko..
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 23.02.18 - klo:20:40
Jotenki tuntuu et vag alko taas välttelee vastuuta noissa ketjujutuissa kun päästöskandaali alko..
Pari vuotta sitten oli kampanja ja testasivat sekä korjasivat tehtaan piikkiin enemmänkin ajettuja, 100% korvaukset. Siis VW-Auto. Nyt palattu "vanhaan normaaliin"?
Skoda ja Helkama erikseen. Ja Kuluttajaviranomainen ei taida edellyttää ketjun kestoa 200 tkm valmistajan piikkiin, kun uusien osien mukana saa "ikäistään paremman" auton, niin pitää jotain maksaa.
Ketjulle ei ole huolto-/vaihtoväliä, mutta silti ok jos vaihdetaan kuten hihna... ::)
Mun mielestä toi nuuhkudiagnoosi tikunnokasta on aika hauska :D ;D
Haiseeko siinä ihan oikeasti bensa jos itse haistelet? Mä uskoisin, että bensa palaa öljyn seasta pois niin, että mitään ei huomaa, ellei sitä sitten oikeasti mene sinne litratolkulla. Tee kepponen ja vaihda siihen uudet öljyt ja mene sitten myyjän kanssa haistelemaan öljytikkua.
Kuulosta enemmän myyjälle opetetulta mallivastaukselta, joka kerrotaan jokaiselle, jolle ei haluta korvata mitään.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.02.18 - klo:21:13
Niimpä. Moni asiakas vain tyytyy tuohon ensimmäiseen tarjoukseen.
Toki takuun vuoksi kannattaa joku 10% varaosista maksaa, että saa sen kahden vuoden takuun noille osille...
Takuu on tietenkin vapaaehtoinen jne.... irvokasta tai arvokasta maksaa kymmenen pinnaa osista ja saa taas 2 v. "jatkon" takuulle.
Suunnitteluvihreitä ja mokia ei kukaan tule marmorilla myöntämään, "enpä ole kuullut" .... :o
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 24.02.18 - klo:08:51
Takuu on tietenkin vapaaehtoinen jne.... irvokasta tai arvokasta maksaa kymmenen pinnaa osista ja saa taas 2 v. "jatkon" takuulle.
Suunnitteluvihreitä ja mokia ei kukaan tule marmorilla myöntämään, "enpä ole kuullut" .... :o
Maksat osan remontista ja saat sille kahden vuoden takuun=Saat mielen rauhan ja pidät auton.
Et maksa mitään ja et saa kahden vuoden takuuta=Auto mahdollisimman nopeasti kiertoon.
Väittäisin että aika pitkälle ajatusmaailma henkilöllä on juuri tuo.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 24.02.18 - klo:08:08
Mun mielestä toi nuuhkudiagnoosi tikunnokasta on aika hauska :D ;D
Haiseeko siinä ihan oikeasti bensa jos itse haistelet? Mä uskoisin, että bensa palaa öljyn seasta pois niin, että mitään ei huomaa, ellei sitä sitten oikeasti mene sinne litratolkulla. Tee kepponen ja vaihda siihen uudet öljyt ja mene sitten myyjän kanssa haistelemaan öljytikkua.
Kuulosta enemmän myyjälle opetetulta mallivastaukselta, joka kerrotaan jokaiselle, jolle ei haluta korvata mitään.
Joo, kyllä se bensalle tuoksahtaa, mutta mielestäni se että öljy kuitenkaan ei norona valu tikusta pois on merkki siitä ettei sitä oikeasti siinä paljoa seassa ole. Onko kellään kokemusta että voiko sitä pitoisuutta millään mitata kuin hajun perusteella :D
Lainaus käyttäjältä: Juhoo90 - 24.02.18 - klo:11:37
Joo, kyllä se bensalle tuoksahtaa, mutta mielestäni se että öljy kuitenkaan ei norona valu tikusta pois on merkki siitä ettei sitä oikeasti siinä paljoa seassa ole. Onko kellään kokemusta että voiko sitä pitoisuutta millään mitata kuin hajun perusteella :D
Jos haistamisen perusteella muka evätään, niin haistattaisin itse pitkät 😉. Tuo uusien öljyjen vaihtaminen ja uudelleen näyttö ei ole paha idea.
Lainaus käyttäjältä: Juhoo90 - 24.02.18 - klo:11:37
Joo, kyllä se bensalle tuoksahtaa, mutta mielestäni se että öljy kuitenkaan ei norona valu tikusta pois on merkki siitä ettei sitä oikeasti siinä paljoa seassa ole. Onko kellään kokemusta että voiko sitä pitoisuutta millään mitata kuin hajun perusteella :D
Päivitys tähän keissiin:
Toisessa huollossa ei alentunutta puristuspainetta havaittu tasainen 14bar kaikissa sylintereissä, ei myöskään ohivuotoa. Sytytyskatkoja käynnistäessä edelleen toisinaan, epäillään joko puola- tai suutinvikaa.
Mitä tästä oppineena, no ainakin se ettei Laakkoseen voi luottaa missään asiassa, eivät näköjään kaihda keinoja päästäkseen vastuustaan. Tämän heidän "moottori korjauskelvoton" kommentin takia olemme joutuneet hankkimaan toisen väliaikaisen auton, sekä käyttämään aivan kohtuuttoman paljon aikaa tapellessa autoliikkeen ja kuluttaja-asiamiehen kanssa.
Tästä lähtee Laakkoselle reklamaatio.
Lainaus käyttäjältä: Juhoo90 - 01.03.18 - klo:16:30
Päivitys tähän keissiin:
Toisessa huollossa ei alentunutta puristuspainetta havaittu tasainen 14bar kaikissa sylintereissä, ei myöskään ohivuotoa. Sytytyskatkoja käynnistäessä edelleen toisinaan, epäillään joko puola- tai suutinvikaa.
Mitä tästä oppineena, no ainakin se ettei Laakkoseen voi luottaa missään asiassa, eivät näköjään kaihda keinoja päästäkseen vastuustaan. Tämän heidän "moottori korjauskelvoton" kommentin takia olemme joutuneet hankkimaan toisen väliaikaisen auton, sekä käyttämään aivan kohtuuttoman paljon aikaa tapellessa autoliikkeen ja kuluttaja-asiamiehen kanssa.
Tästä lähtee Laakkoselle reklamaatio.
Kaippa sulla on tuo Laakkosen diagnoosi kirjallisena?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.03.18 - klo:22:19
Kaippa sulla on tuo Laakkosen diagnoosi kirjallisena?
Juu on ihan paperilaskulla nämä diagnoosit, sekä sähköpostissa kun oltiin juuri reissussa ulkomailla kun auto oli huollossa niin ei puhelimella onnistunut yhteydenpito.
Tänään soitteli jo korjaamopäällikkö lisätietoja ja lupasi palailla asiaan ensi viikolla, kovasti kyllä pahoitteli tapausta jo tässä vaiheessa.
Heh, talvisin bensaa menee muutenkin väkisin öljyn sekaan, kun moottorinohjaus kääntää seosta rikkaalle jäähdytysnesteen ollessa kylmää. Kaikkea ne keksivät..
Pakokaasujen merkkivalo syttyi ja auto pajalle. Ketju vaihtoon on tuomio. Vm.2011 ja ajettu 95th Ocu 1,4 TSI. Sitä vaan, että auto on kaupattu liikkeeseen, kun tulee uutta pihaan keväämmällä. Miten tähän nt pitää suhtautua kun se on "heidän" omaisuutta kun hyvitys on määritelty ja nimet on kauppasopimuksessa.
Lainaus käyttäjältä: abelgarcia - 09.03.18 - klo:09:02
Sitä vaan, että auto on kaupattu liikkeeseen, kun tulee uutta pihaan keväämmällä. Miten tähän nt pitää suhtautua kun se on "heidän" omaisuutta kun hyvitys on määritelty ja nimet on kauppasopimuksessa.
Itse olisin niin "naivi", että ottaisin yhteyttä ensin liikkeeseen ja kertoisin tilanteen. Lieneekö kauppasopimuksessa määritelty vaihtoauton kunnon "olennaista muuttumista" tms?
Ei oikein innosta tilailla seuraavaa autoa jollain puolen vuoden odotusajalla, jos täytyy tätä TSI-arpaa jännittää... ???
Kinkkinen homma kun olen reissuhommmis maailmalla ja kaikki on vaimon hoteissa. Millaisia kustannuksia voi odottaa kun on ajettu 95th ja huollot kaikki merkkiliikkessä ja sielllä kaara on just nyt.
Edelliseltä sivulta löytyy saman vuosimallin "potilas", tosin yksinkertaisempi 1.2-moottori, mutta enemmän kilsoja takana:
"Lainaus käyttäjältä: JREwing - 19.02.18 - klo:17:39
Skoda Octavia 1.2TSI vm. 2011 km. 129500 on tällä hetkellä merkkiliikkeen takapihalla. Vein auton ihan oma-aloitteisesti ilman häiriöilmoituksia ketjun tarkistukseen, toki epäilin ongelman olemassa oloa. Käytännössä ketju oli venynyt jo ihan loppuun, hyppy rattaalta olisi voinut tapahtua milloin vaan. Remontin kustannusarvio on 882,71,. Nyt odottelen mitä merkkiliike saa neuvoteltua maahantuojan osuudeksi ennenkuin annan luvan remonttiin.
Maahantuoja maksaa osista 80% ja työstä 60%."
Volkkarin osalta on "ketjukampanjan" aikana näitä korvattu ilmeisesti 100% enemmänkin ajettuihin, mutta Helkaman tulkinnat erikseen...
Saman näin ja sen perustella voi tehdä laskutoimituksia. Mutta miten sais noista luvuista jotain konkreettista, eli kuinka paljon ko. summasta 882, on työtä ja kuinka paljon osia. Pitäis saada täältä maailmalta rouvalle raamit joista neuvotella. Auto hankittu uutena samasta liikkeestä jossa sitä nyt syynäävät.
Samassa liikkeessä on tehty kaupat Ocu G-Tec ja toimitus keväällä. Siellä on remmi, eli nämä ketjuhuolet voi sitte unohtaa. Saavat samaan liittoon tämän vanhan pelin riviin uusilla kilkkeillä....Olis vaan kestäny viel muutaman kuukauden :(
Työn osuus on valitettavasti suurempi, osat muutamia satasia. Tosin mitä pakettiin sisältyy on eri juttu, onko vain ketju kilkkeineen, vai myös rattaat. Toki vaihtoon menevä auto pärjää vähemmälläkin... ;)
Jos samassa liikkeessä kaupat, niin neuvottelua peliin, mitä tekevät "oman koslansa" kanssa jatkossa. Ja voihan aina laittaa asian Kuluttajaviranomaisten loppusyyniin. Näin on tullut tehtyä asuntokaupoissa ja oma argumentointi todella palkittiin, vaikka aikaa kului kaksi vuotta...
Lainaus käyttäjältä: abelgarcia - 09.03.18 - klo:09:02
Pakokaasujen merkkivalo syttyi ja auto pajalle. Ketju vaihtoon on tuomio. Vm.2011 ja ajettu 95th Ocu 1,4 TSI. Sitä vaan, että auto on kaupattu liikkeeseen, kun tulee uutta pihaan keväämmällä. Miten tähän nt pitää suhtautua kun se on "heidän" omaisuutta kun hyvitys on määritelty ja nimet on kauppasopimuksessa.
Auton normaali ylläpitovelvoite on omistajalla siihen asti kunnes autot vaihtavat lopullisesti tonttia. Eikös se siellä sopimuksissa näin lue.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.03.18 - klo:12:05
Auton normaali ylläpitovelvoite on omistajalla siihen asti kunnes autot vaihtavat lopullisesti tonttia. Eikös se siellä sopimuksissa näin lue.
Varmasti näin. Tuskin autoliike huonompaa diiliä omalta kannaltaan tekisikään.
Mutta vähintään mielenkiintoista, kun auto on saman merkkiliikkeen korjaamolla, johon se on tulossa vaihtoautona. Millaiseen tulevaan myyntikuntoon auto on laitettava asiakkaan piikkiin, vai viedäkö auto toisaalle, jos merkkiliike alkaa sanelemaan ehtoja... ???
Laitan infoa kun on aihetta. Just nyt seilaan Englannin kanaalissa, joten asiotten hoitaminen omatoimisesti on hiukka haastavaa....
Lainaus käyttäjältä: Popo - 23.02.18 - klo:17:19
Milloin autosi on otettu käyttöön? Onko jo 11/11 mennessä käyttöön otetut "parannetut" osat jakopäässä? Vanhemmissa voisi vedota jo alunperin vialliseen rakenteeseen, mutta toisaalta sillä on menty pitkään, ellei tämä ole jo toinen jakopään remppa...
16.5.2011.
Tuli infoa, eli osista korvataan 100% ja työstä niin, että maksettavaa jää n. 350,, Tästä ei ole vielä erittelyä miten summa koostuu. Torstaiks luvattu kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: abelgarcia - 09.03.18 - klo:15:56
Tuli infoa, eli osista korvataan 100% ja työstä niin, että maksettavaa jää n. 350,, Tästä ei ole vielä erittelyä miten summa koostuu. Torstaiks luvattu kuntoon.
On kyllä mielenkiintoisen erilaiset toimintatavat helkaman ja vw-autogroupin puolella kun näitä tapauksia on tullu seurattua. Itsellä korvasivat ketjuremontin edeltävään passattiin 100% työt mukaanlukien ja isommilla kilometreillä. Tokihan tuokin on parempi kuin ei mitään.
Auto Bild Suomi 2/2018 listaa käytetyn II Octavian varaosahintoja lähteenä motonet.fi ja topautoosat.fi.
1.4 TSI:n jakoketjusarjalle mainitaan hinnaksi 174,90 ,. Sarjan sisällöstä ei erittelyä. Mikä on merkkiliikkeen hinnoittelu on toinen juttu, kun 100% korvataan.
Tuosta AB:n jutusta saa sen käsityksen, että varsinaiset yllätykset voivat tulla esim. Ksenon-umpioiden vaihdon muodossa, 376 ,/kpl. Ja tuohon iloon ei vastaantuloja liene odotettavissa...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 11.03.18 - klo:11:18
Tuosta AB:n jutusta saa sen käsityksen, että varsinaiset yllätykset voivat tulla esim. Ksenon-umpioiden vaihdon muodossa, 376 ,/kpl. Ja tuohon iloon ei vastaantuloja liene odotettavissa...
Tuo umpion hinta ei varmana ole alkuperäisen xenon-umpion hinta!
Pelkästään Superskodalla maksaa 250 euroa ei xenon-umpio.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.03.18 - klo:12:47
Tuo umpion hinta ei varmana ole alkuperäisen xenon-umpion hinta!
Pelkästään Superskodalla maksaa 250 euroa ei xenon-umpio.
Ei ole, alkuperäinen ei. Ed viitaten vain tarvike-osia oli AB:ssa mainittu.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 09.03.18 - klo:12:05
Auton normaali ylläpitovelvoite on omistajalla siihen asti kunnes autot vaihtavat lopullisesti tonttia. Eikös se siellä sopimuksissa näin lue.
Lisäisin tuohon vielä "tai siihen asti kun uusi auto olisi pitänyt toimittaa". Jos uuden toimitus menee pitkäksi paperiin kirjatusta (tai kirjauksen puuttuessa autokaupan yleisten kauppaehtojen määrittämästä), vastuu siirtyy periaatteessa myyjäpuolelle. Sanatarkkaa määritelmää tälle ei ole, mutta ehdoissa on kohta joka määrittelee että ostajalla on oikeus vahingonkorvaukseen viivästyksen takia. Jos vaihtoauto hajoaa sovitun (toteutumattoman) toimituspäivän jälkeen, korjaukset ovat ostajalle taloudellista vahinkoa -> myyjän korvattava.
Noinko edukas on ketjun vaihto? Itse kuvittelin sen maksavan vähintäänkin 1500,. Tuohan on lähes hihnan vaihdon hinnassa ;D... tuli tänään ostettua taloon 2. auto eukon ajoon.. Golf -09 1,4tsi dsg 90kw 220tkm ajettu - jännittäviä kilometrejä edessä :D.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 09.03.18 - klo:10:14
Edelliseltä sivulta löytyy saman vuosimallin "potilas", tosin yksinkertaisempi 1.2-moottori, mutta enemmän kilsoja takana:
"Lainaus käyttäjältä: JREwing - 19.02.18 - klo:17:39
Skoda Octavia 1.2TSI vm. 2011 km. 129500 on tällä hetkellä merkkiliikkeen takapihalla. Vein auton ihan oma-aloitteisesti ilman häiriöilmoituksia ketjun tarkistukseen, toki epäilin ongelman olemassa oloa. Käytännössä ketju oli venynyt jo ihan loppuun, hyppy rattaalta olisi voinut tapahtua milloin vaan. Remontin kustannusarvio on 882,71,. Nyt odottelen mitä merkkiliike saa neuvoteltua maahantuojan osuudeksi ennenkuin annan luvan remonttiin.
Maahantuoja maksaa osista 80% ja työstä 60%."
Volkkarin osalta on "ketjukampanjan" aikana näitä korvattu ilmeisesti 100% enemmänkin ajettuihin, mutta Helkaman tulkinnat erikseen...
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 13.03.18 - klo:20:55
jännittäviä kilometrejä edessä :D.
Oikea asenne on jo puolivoitto :D
Aikataulu ja budjetti piti, joten ihan ok koko jupakka.
Lainaus käyttäjältä: JREwing - 19.02.18 - klo:17:39
Skoda Octavia 1.2TSI vm. 2011 km. 129500 on tällä hetkellä merkkiliikkeen takapihalla. Vein auton ihan oma-aloitteisesti ilman häiriöilmoituksia ketjun tarkistukseen, toki epäilin ongelman olemassa oloa. Käytännössä ketju oli venynyt jo ihan loppuun, hyppy rattaalta olisi voinut tapahtua milloin vaan. Remontin kustannusarvio on 882,71,. Nyt odottelen mitä merkkiliike saa neuvoteltua maahantuojan osuudeksi ennenkuin annan luvan remonttiin.
Hei näissä ei oikeasti pidä maksaa yhtään mitään. Liikkeessä yrittävät maksattaa ylihintaisesta remontista mukamas jonkun prosentin vaan.
Mulla vaihdettiin 2011 1.2tsi Jettaan 180tkm ketju josta kulut 0 eur, ei tarvinnut edes neuvotella mitään.
2011 1.2tsi Touran 65tkm kun antoi vikakoodia ketjusta. Eivät edes marmorilla lukeneet koodeja, riitti kun sano että startissa ketju ääntää.
Kustannus oli 0,, sisältäen sijaisauton kolmeksi päiväksi.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 11.03.18 - klo:11:18
Auto Bild Suomi 2/2018 listaa käytetyn II Octavian varaosahintoja lähteenä motonet.fi ja topautoosat.fi.
1.4 TSI:n jakoketjusarjalle mainitaan hinnaksi 174,90 ,. Sarjan sisällöstä ei erittelyä. Mikä on merkkiliikkeen hinnoittelu on toinen juttu, kun 100% korvataan.
Tuosta AB:n jutusta saa sen käsityksen, että varsinaiset yllätykset voivat tulla esim. Ksenon-umpioiden vaihdon muodossa, 376 ,/kpl. Ja tuohon iloon ei vastaantuloja liene odotettavissa...
Kalleinta tuossa on tosiaan työ ainakin "tuplaturboissa" joissa purku ja kasaus vie lähes päivän! :o
Volkkari korvaa näköjään kaiken. Olisko pitäny viedä Ocu sinne laitettavaks?
Lainaus käyttäjältä: abelgarcia - 18.03.18 - klo:10:56
Volkkari korvaa näköjään kaiken. Olisko pitäny viedä Ocu sinne laitettavaks?
Eri maahantuoja, Helkamasta on areenaa lukemalla jäänyt huonompi (nipo, hankala) kuva. Saa tapella ihan tosissaan, simply not clever. :o :-\ :'(
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 18.03.18 - klo:11:39
Eri maahantuoja, Helkamasta on areenaa lukemalla jäänyt huonompi (nipo, hankala) kuva. Saa tapella ihan tosissaan, simply not clever. :o :-\ :'(
Jännästi on homma kääntynyt, jos näin tosiaan on. Vielä jokunen vuosi sitten täällä kehuttiin, kuinka asiallinen Helkama on VV-Autoon verrattuna. Se oli sitä aikaa, kun VW-merkkisiin piti vielä hohtimilla myyjän hampaasta vetää sitä vastaantuloa...
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.03.18 - klo:15:15
Jännästi on homma kääntynyt, jos näin tosiaan on. Vielä jokunen vuosi sitten täällä kehuttiin, kuinka asiallinen Helkama on VV-Autoon verrattuna. Se oli sitä aikaa, kun VW-merkkisiin piti vielä hohtimilla myyjän hampaasta vetää sitä vastaantuloa...
Näin. Joskus n. 4-5 vuotta sitten volkkarinkin osalta oli näitä 300-400 Euron "omavastuita" ja autot olivat vielä silloin vähemmän ajettuja. Sitä ennen ilmeisesti "yksittäistapauksissa " 100% laskutustakin yritettiin.
Ketjuntarkastus-kämppis muutti ilmeisen paljon tilannetta. Ja jyrkästi. Jotenkin älytöntä äkkiväärää. Ensin ei olla kuultukaan mistään ketjuvioista ja sitten tullaan vastaan kunnolla. Mainetta ehdittiinkin jo pilata myös kunnolla.
Helkamalla käytäntö on ilmeisesti pysynyt ennallaan ja varovaisena, eikä mitään tarkastus-kampanjaa ole ollut...
Helkama on maahantuoja yksi helvetin vitsi. Sieltä et saa ikinä ketään kiinni ja jos saat kiinni eivät ikinä palaa asiaan. Sulle valehdellaan päin naamaa ja siinä vaiheessa katottiin kortit loppuun saakka. Jokainen voi lukea vaikka tuon maalitopic:n missä rupeaa pisteitä tulemaan maalipinnan alle ja sen jälkeen kuplii maalin läpi.
Taustana:
2017 Maaliskuussa Ruotsista tuotu kaasu Passat 1.4TSI 110kW ECOFUEL
Havaitsin jakoketjusta ääntä tyhjäkäynnillä noin marraskuussa 2017.
Vein auton maaliskuun lopussa huoltoon, jossa ilmoitin äänestä. Korjaamolla tutkivat asiaa ja kirjasivat:
"Huollon jälkeen kylmällä moottorilla selvä rahina -> ketju tarkastettu testerillä -> P0016, nokka-akseliasennon / kampiakseliasennon väärä yhteenkuuluvuus.
Huollosta ilmoittivat heti, että VV-auto ei tule korjauksessa vastaan kun huollot Ruotsissa on epäselvät.
Ruotsin huollot on tehty jossain pienessä huolto liikkeessä, eikä ole tietoa mitä öljyä on käytetty.
Meneekö korjaus täysin omaan piikkiin? Onko mahdollista neuvotella maahantuojan kanssa? Miten kannattaisi edetä.
Alppilan Autohuollon tarjous 1640e ja laakkosella 1850e korjauksesta. Ei merkkikorjaamolla 1300-1450 ,.
Onko korjausten yhteydessä vaihdettu yleensä myös nokka-akselin ajoituksen säädin? Laakkosen korjaamopäällikkö kehoitti vaihdattamaan myös sen ja laahaimet, jos teettää korjauksen muualla. Sisältääkö "korjaussarja" kyseisen laitteen.
Vinkkejä jatkoon?
No ei ainakaan noilla hintaeroilla mihinkään muualle kuin merkkiliikkeeseen, sieltä saat sentään täyden takuun ja osaamistaso on hiukan eri kuin nyrkkipajoilla.
Oppirahat tuontiautosta maksuun, ja vaatimus vaikka kuluttajariitalautakunnan kautta sisään josko saisit osan takaisin.
Kun huolloista ja käytetystä öljystä ei ole varmuutta niin 99,99% varmuudella et tule suomesta saamaan mitään vastaantuloa korjaukseen.
Ruåttin kuluttajansuoja asioista en tiedä yhtään mitään, mutta kun kaupoista on jo yli vuosi niin toden näköisempää on voittaa lotossa ja eurojackpotissa samalla viikolla kuin saada korvauksia sieltäkään.
Lainaus käyttäjältä: japuusti - 09.04.18 - klo:17:53
Taustana:
2017 Maaliskuussa Ruotsista tuotu kaasu Passat 1.4TSI 110kW ECOFUEL
Havaitsin jakoketjusta ääntä tyhjäkäynnillä noin marraskuussa 2017.
Vein auton maaliskuun lopussa huoltoon, jossa ilmoitin äänestä. Korjaamolla tutkivat asiaa ja kirjasivat:
"Huollon jälkeen kylmällä moottorilla selvä rahina -> ketju tarkastettu testerillä -> P0016, nokka-akseliasennon / kampiakseliasennon väärä yhteenkuuluvuus.
Huollosta ilmoittivat heti, että VV-auto ei tule korjauksessa vastaan kun huollot Ruotsissa on epäselvät.
Ruotsin huollot on tehty jossain pienessä huolto liikkeessä, eikä ole tietoa mitä öljyä on käytetty.
Meneekö korjaus täysin omaan piikkiin? Onko mahdollista neuvotella maahantuojan kanssa? Miten kannattaisi edetä.
Alppilan Autohuollon tarjous 1640e ja laakkosella 1850e korjauksesta. Ei merkkikorjaamolla 1300-1450 ,.
Onko korjausten yhteydessä vaihdettu yleensä myös nokka-akselin ajoituksen säädin? Laakkosen korjaamopäällikkö kehoitti vaihdattamaan myös sen ja laahaimet, jos teettää korjauksen muualla. Sisältääkö "korjaussarja" kyseisen laitteen.
Vinkkejä jatkoon?
Kuten tuossa jo todettiin, vastaantuloon vaaditaan 100% merkkiliikkeen huoltohistoria tai vaihtoehtoisesti todisteet huolloissa käytetystä öljylaadusta.
Kannattaa täältä kysellä, jos asustelet lähelläkään. Tekee todennäköisesti edullisemmin, kuin nuo edellä mainitut.
http://autokorjaamojarvenpaa.fi (http://autokorjaamojarvenpaa.fi)
Jos ulkomailta hakisin auton tai tuottaisin sellaisen katsoisin, että huollot on tehty prikulleen ja merkkiliikkeessä.
Tässä tapauksessa todennäköisesti joutuu kaivamaan kuvetta. Tosin auton ikä/vuosimalli ja kilometrit kiinnostaisi tietää.
Siihen tulokseen olen tullut että oppirahoja maksetaan.
2012 vuosimalli ja mittarissa 86 000 km. Suomessa tullut 40 tkm.
Tyhjäkäynnillä juuri kuuntelin konepelti auki, niin ketjun "räminä" kuuluu.
Onko teillä tietoa, onko nokka-akselinsäädin uusittu jakoketjukorjauksissa.
Lainaus käyttäjältä: japuusti - 09.04.18 - klo:19:20
Siihen tulokseen olen tullut että oppirahoja maksetaan.
2012 vuosimalli ja mittarissa 86 000 km. Suomessa tullut 40 tkm.
Tyhjäkäynnillä juuri kuuntelin konepelti auki, niin ketjun "räminä" kuuluu.
Onko teillä tietoa, onko nokka-akselinsäädin uusittu jakoketjukorjauksissa.
Jos autolla oli ajettu 46tkm, niin periaatteessa kaksi tai kolme huolto olisi pitänyt tuolle välille tulla. Olisin kyllä vielä suoraan maahantuojaan yhteydessä tuosta ja kokeilisin kepillä jäätä.
Tämän lisäksi on:
https://www.ecc.fi/ (https://www.ecc.fi/)
Itsellä Golf 1.4 TSI vm. 2013 ajettu 133tkm nyt jakoketjurempassa. Tarjottiin, että laittavat ketjun kuntoon ilmaiseksi jos saavat tehdä nyt samaan 140tkm määräaikaishuollon n.300,. Onko muille tarjoittu samanlaista? Mietin vain, että tarvitseeko tuossa ketjurempassa vaihtaa öljyt tms, joiden kulut haluavat vain maksattaa minulla tuolla määräaikaishuollolla johon vielä kuitenkin 7tkm?
Lainaus käyttäjältä: Odeee - 10.04.18 - klo:09:43
Itsellä Golf 1.4 TSI vm. 2013 ajettu 133tkm nyt jakoketjurempassa. Tarjottiin, että laittavat ketjun kuntoon ilmaiseksi jos saavat tehdä nyt samaan 140tkm määräaikaishuollon n.300,. Onko muille tarjoittu samanlaista? Mietin vain, että tarvitseeko tuossa ketjurempassa vaihtaa öljyt tms, joiden kulut haluavat vain maksattaa minulla tuolla määräaikaishuollolla johon vielä kuitenkin 7tkm?
tarttuisin ilman muuta tarjoukseen mutta eikö 2013 malli ole jo hihnakone ?
Lainaus käyttäjältä: axe - 10.04.18 - klo:09:54
tarttuisin ilman muuta tarjoukseen mutta eikö 2013 malli ole jo hihnakone ?
Ainakin jos on farkku, niin 2013 oli vielä kutoskorimallia ketjukoneella.
Lainaus käyttäjältä: axe - 10.04.18 - klo:09:54
tarttuisin ilman muuta tarjoukseen mutta eikö 2013 malli ole jo hihnakone ?
Golf variant vm. 2013, viimeinen tuota VI korimallia eli vielä tuolla ketjukoneella :)
Lainaus käyttäjältä: axe - 10.04.18 - klo:09:54
tarttuisin ilman muuta tarjoukseen mutta eikö 2013 malli ole jo hihnakone ?
Olen muistaakseni lukenut tästä ketjusta, että ketjurempan yhteydessä nimenomaan on öljynvaihto laskutettu erikseen. Varmasti kaikki mahdolliset "pientarvikelisät" myös... ;)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 10.04.18 - klo:10:07
Olen muistaakseni lukenut tästä ketjusta, että ketjurempan yhteydessä nimenomaan on öljynvaihto laskutettu erikseen. Varmasti kaikki mahdolliset "pientarvikelisät" myös... ;)
Näin itsekin muistelin jostain lukeneeni... Jos jollain on jotain vinkkejä noiden välttämiseen niin saa kertoa ;) Onko tuo öljynvaihto siis välttämätön tuon ketjunvaihdon yhteydessä?
Lainaus käyttäjältä: japuusti - 09.04.18 - klo:19:20
Siihen tulokseen olen tullut että oppirahoja maksetaan.
2012 vuosimalli ja mittarissa 86 000 km. Suomessa tullut 40 tkm.
Tyhjäkäynnillä juuri kuuntelin konepelti auki, niin ketjun "räminä" kuuluu.
Onko teillä tietoa, onko nokka-akselinsäädin uusittu jakoketjukorjauksissa.
Kaikkiin omiini se on vaihdettu ja kuuluu maahantuojan jakoketjusarjaan.
Jos huoltoon muutenkin vain 7tkm ni samahan se tehdä samalla.
Moro,
Jakoketjuarvonnassa osui tännekin ja siltä pohjalta päätin tehdä tunnukset ja kysellä neuvoja ja kokemuksia. Muutama sivu taaksepäin tuli myös luettua, joka antoi hieman helpotusta orastavaan vıtutukseen.
Autona on siis vm. 2012 Golf Variant 1,2 tsi. Ml. 115k. Olen auton 2. omistaja ja auto on ostettu merkkiliikkeestä ja huollot myös ja ne on tehty ajallaan.
Auto oli tänään määräaikaishuollossa, josta sain iloiset uutiset, että toinen etujousi on poikki ja jakoketju kuulostaa "huonolta" ja on luultavasti vaihtokunnossa.
Asiakaspalvelusta sanottiin hinta-arvioksi muistaakseni 1000-1500e ketjun vaihdolle. Huomautin toki heti auton huoltohistoriasta, ketjujen tiedossa olevista ongelmista ja oletettavasta käyttöiästä, joka sai sitten aspan mainitsemaan maahantuojan ja vastaantulon yms.
Luultavasti tässä nyt pääsee vänkäämään Laakkosen kanssa tästä ainakin jossain määrin niin mitä ovat ne pääpointit, noiden mainitsemieni lisäksi, joihin vedota, kun maksajasta keskustellaan? Ilmeisesti 1. tarjousta ei ainakaan kannata hyväksyä, jos ei sitten ole 100% vastaantulo :D ? Missä kohtaa kannattaa olla suoraan maahantuojaan yhteydessä vai kannattaako ollakaan? Etujousi taitaa mennä omaan piikkiin?
Kiitän jo etukäteen vastauksista ja vaivannäöstä...
^Jousi kuuluu myyjän virhevastuun piiriin, ja sinun maksuosuutesi olisi kuluttajansuojaviranomaisen vakiintuneen kannan perusteella n. 55% osan ja työn hinnasta.
Kannattaisi siis ehkä vaihdattaa jossain muualla kuin merkkiliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 19.04.18 - klo:19:38
^Jousi kuuluu myyjän virhevastuun piiriin, ja sinun maksuosuutesi olisi kuluttajansuojaviranomaisen vakiintuneen kannan perusteella n. 55% osan ja työn hinnasta.
Kannattaisi siis ehkä vaihdattaa jossain muualla kuin merkkiliikkeessä.
VI-koriseen HB korin golffiin ei ollut takajousien vaihtohinnassa eroa verrattuna das autohuollon hintaan. Ainakaan urheilualustalla olevaan ei ollut kuin OEM jousia saatavilla.
Oma 1.2 TSI oli juuri 75 000 km:n kohdalla huollossa ja utelin, mitä voisi olla tulossa remppa-osastolla, kun 100 tkm on kiikarissa. Katkenneita jousia, viallisia tulpanjohtoja, huohotin- ja ahtopaineen säätimen vikaa on tämän valtuutetun Skoda/VW-huollon mukaan ilmennyt. Näistä vastaantulojakin on, Helkamalla kuulemma parempi suhtautuminen, kuin Volkkarilla. MUTTA "ei näistä 2012 mallisista ole jakoketjuja enää vaihdettu"... ::)
"Uusi käyttäjä" poikkeuksella vahvistaa säännön. Tosin, kun oma autoni on MY13 ja 04/12 moottori, voihan ko. vm 2012 Golf olla vanhemman version ketjulla. Melenkiinnolla odottelen tietoa, miten VW-auto "tulee vastaan" jakoketjussa ja jousissa...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.04.18 - klo:20:20
Jos autolla oli ajettu 46tkm, niin periaatteessa kaksi tai kolme huolto olisi pitänyt tuolle välille tulla. Olisin kyllä vielä suoraan maahantuojaan yhteydessä tuosta ja kokeilisin kepillä jäätä.
Ilman muuta liikkeeseen chekkaamaan. Tosin huoltohistoria pitää löytyä, vielä parempaa jos on mallia "merkki".
Lainaus käyttäjältä: japuusti - 09.04.18 - klo:19:20
2012 vuosimalli ja mittarissa 86 000 km. Suomessa tullut 40 tkm.
Tyhjäkäynnillä juuri kuuntelin konepelti auki, niin ketjun "räminä" kuuluu.
Onko teillä tietoa, onko nokka-akselinsäädin uusittu jakoketjukorjauksissa.
Onko täydellinen huoltohistoria/ajallaan huollettu ja mitä öljyä on käytetty? Entä onko moottorin lämmitintä? Itsellä B7-kaasupasuuna, ajettu yli 260tkm. Ketju käsittääkseni alkuperäinen, huolloista löytyy dokut. Ei rämise ainakaan kuultavasti tyhjäkäynnillä. Onko sinun tapauksessasi ketju mitattu tai testattu testerillä?
Hiukan asiaa sivuten, huomasin että INA on tänä vuonna lisännyt nokkaketjusarjoihinsa voiteluaineen, jonka sanotaan vähentävän uuden ketjun sisäänajon aikaista kulumista 20%. Vanhan moottorin öljyssä on ilmeisesti aina turhan paljon kuluttavia hiukkasia.
https://media.repxpert.de/media/lokale_medien/media_lib/com/si/EN_-_INA_0178_-_Schaeffler_Chain_Protect.pdf.pdf
Lainaus käyttäjältä: Popo - 22.04.18 - klo:19:09
Oma 1.2 TSI oli juuri 75 000 km:n kohdalla huollossa ja utelin, mitä voisi olla tulossa remppa-osastolla, kun 100 tkm on kiikarissa. Katkenneita jousia, viallisia tulpanjohtoja, huohotin- ja ahtopaineen säätimen vikaa on tämän valtuutetun Skoda/VW-huollon mukaan ilmennyt. Näistä vastaantulojakin on, Helkamalla kuulemma parempi suhtautuminen, kuin Volkkarilla. MUTTA "ei näistä 2012 mallisista ole jakoketjuja enää vaihdettu"... ::)
"Uusi käyttäjä" poikkeuksella vahvistaa säännön. Tosin, kun oma autoni on MY13 ja 04/12 moottori, voihan ko. vm 2012 Golf olla vanhemman version ketjulla. Melenkiinnolla odottelen tietoa, miten VW-auto "tulee vastaan" jakoketjussa ja jousissa...
En tiiä noista luettelemistasi vikojen vastaantuloista, mutta mitä tätä foorumia on tullu sohlattua niin kyllä ketjurempassa on ollu volkkarin puolella huomattavasti paremmat vastaantulot kuin skodalla.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 26.04.18 - klo:09:49
En tiiä noista luettelemistasi vikojen vastaantuloista, mutta mitä tätä foorumia on tullu sohlattua niin kyllä ketjurempassa on ollu volkkarin puolella huomattavasti paremmat vastaantulot kuin skodalla.
Tällainen kuva on viime aikoina muodostunut. Aiemmin ehkä hieman toisin.
Tälle kaverille ei VW-Auton "ketjuntarkastuskamppis" vaikuttanut edes tutulta, vaikka Volkkarin merkkihuolto onkin. Skoda tullut vasta viime vuonna virallisesti. Tosin hän oli itse siirtynyt jossain vaiheessa toisesta Skoda-huollosta... ;)
2009 1.4 TSI, 241tkm, ketju vaihdettu 125tkm (2013, koko kone samalla), ~180tkm (2015) ja nyt rällättelee kylmäkynnistyksillä taas. Merkkihuollon vastaus; maahantuoja ei enää tulee vastaan korjauskustannuksissa.
En nyt 100% vastaantuloa nyt odottanutkaan, mutta ei yhtään mitään vaikka huoltohistorian suhteen ei ole ongelmia? 60tkm vaihtoväli huoltovapaalle jakoketjulle tuntuu minusta hieman lyhyeltä. Vierittivät vastuun myyjäliikkeelle. Auton ostosta on kohta 2 vuotta joten hankala on sekin tie lähteä vaatimaan yhtään mitään.
Vituttaa niin paljon etten tiedä miten seuraavaksi etenen.
Viet johonkin monimerkki pajalle ja vaihdatat jakopään ennenku räpsähtää. Ajat sen jälkeen taas ite tai työnnät kiertoon.
Lainaus käyttäjältä: Uusi käyttäjä - 19.04.18 - klo:18:32
Kiitän jo etukäteen vastauksista ja vaivannäöstä...
Mites tämä "ketju-keissi" on edennyt? Toivottavasti täältä jotain vinkkejä sait...
Ketjut, rattaat & vastaantulot kunnossa? ::)
Hep! 2010 Golffi tuplaturbolla ja jakoketju venynyt.. korjaushinta-arvio Herttoniemen volkkarilla 1800 - reilu 2000 euroa, tulivat suoraan 50% vastaan. Puhelun jälkeen selvisi nämä nettijutut.
>:(
Lainaus käyttäjältä: kähisijä - 29.05.18 - klo:17:08
Hep! 2010 Golffi tuplaturbolla ja jakoketju venynyt.. korjaushinta-arvio Herttoniemen volkkarilla 1800 - reilu 2000 euroa, tulivat suoraan 50% vastaan. Puhelun jälkeen selvisi nämä nettijutut.
>:(
Jos autossa täydellinen huoltokirja ja ajettu alle 200tkm, niin en ihan kylmiltään vielä edes puoleen suostuisi.
Jep, tuo ”puoleen hintaa” on kuitenki öpaut se mitä sen korjaus ei merkkiliikkeessä maksaa.
Joo, autoni on vain 100k ajettu ja siis se 1.4 160hp. Loistava auto on ollut muuten.
Syypää on valmistaja, jonka VW henkilöautot teki viime vuonna 3,3 miljardia euroa liikevoittoa ja yhtymä vaivaiset 11,6 miljardia euroa voittoa verojen jälkeen, eli tähän(kin) suhteutettuna on sikamaista, että valmistaja ei ota täyttä vastuuta viallisesta osasta suoraan, vaan uskollisen asiakkaan pitää ruveta vääntämään ja kääntämään paikallisen "itsenäisen" Volkswagenin kanssa.
Asioin meielummin Espoon kuin Hgin toimipisteessä. Helsingistä löytyy uskomaton besserwisser huollon tiskillä. Korjaustoiminta on ollut ok, mm. praganneen DSG:n rakensivat 20k:ssa moitteettomaksi.
Lainaus käyttäjältä: kähisijä - 30.05.18 - klo:10:08
Joo, autoni on vain 100k ajettu ja siis se 1.4 160hp. Loistava auto on ollut muuten.
Syypää on valmistaja, jonka VW henkilöautot teki viime vuonna 3,3 miljardia euroa liikevoittoa ja yhtymä vaivaiset 11,6 miljardia euroa voittoa verojen jälkeen, eli tähän(kin) suhteutettuna on sikamaista, että valmistaja ei ota täyttä vastuuta viallisesta osasta suoraan, vaan uskollisen asiakkaan pitää ruveta vääntämään ja kääntämään paikallisen "itsenäisen" Volkswagenin kanssa.
Asioin meielummin Espoon kuin Hgin toimipisteessä. Helsingistä löytyy uskomaton besserwisser huollon tiskillä. Korjaustoiminta on ollut ok, mm. praganneen DSG:n rakensivat 20k:ssa moitteettomaksi.
Joo noilla kilsoilla vastaantulo pitää olla täydet 100%, niin kävi itselläkin täysin mukisematta.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 30.05.18 - klo:16:05
Joo noilla kilsoilla vastaantulo pitää olla täydet 100%, niin kävi itselläkin täysin mukisematta.
Jos huoltokirja on kunnossa eikä huoltoja ole ylitetty yli 10%:a, niin ei tuosta vaihdosta pitäisi maksaa, kuin korkeintaan 20-30%. Itse vaatisin veloituksetta.
Joo...huoltokirja pitää olla kunnossa kuten omassa tapauksessa olikin, itseasiassa huollon tiskillä sanottiin saman tien ettei mitään ongelmaa koska huoltokirja oli täydessä tikissä merkkiliikkeen leimoineen.
Lainaus käyttäjältä: kramer - 30.05.18 - klo:16:05
Joo noilla kilsoilla vastaantulo pitää olla täydet 100%, niin kävi itselläkin täysin mukisematta.
Missä liikkeessä ja koska?
Tänään soitin takaisin VW Herttonimen huoltoon ja vaadin koko hyvitystä. Sanoi, etteivät tule enempää kuin 50% vastaan ja perusteli mm. sillä, että asiakas on saanut 100k verran hyötyä jakoketjusta johon sanoin, ettei koko vikaa saisi olla. Ei taipunut mihinkään vaatimuksiini. Ehti jopa selitellä Saksan lainsäädännöllä ja ties mitä. Totesi ainoaksi keinokseni (jotta pääsee puhelustani eroon), että voin vedota myyjän virhevastuuseen ja kehotti olemaan suoraan Espoon toimipisteeseen yhteydessä. Eli tämä meni juuri niin kuin arvelinkin. Täytyypä miettiä seuraavaa siirtoa. Vinkkejä otetaan vastaan kiitollisuudella. Saa laittaa YVkin.
Lainaus käyttäjältä: kähisijä - 30.05.18 - klo:19:12
Missä liikkeessä ja koska?
Tänään soitin takaisin VW Herttonimen huoltoon ja vaadin koko hyvitystä. Sanoi, etteivät tule enempää kuin 50% vastaan ja perusteli mm. sillä, että asiakas on saanut 100k verran hyötyä jakoketjusta johon sanoin, ettei koko vikaa saisi olla. Ei taipunut mihinkään vaatimuksiini. Ehti jopa selitellä Saksan lainsäädännöllä ja ties mitä. Totesi ainoaksi keinokseni (jotta pääsee puhelustani eroon), että voin vedota myyjän virhevastuuseen ja kehotti olemaan suoraan Espoon toimipisteeseen yhteydessä. Eli tämä meni juuri niin kuin arvelinkin. Täytyypä miettiä seuraavaa siirtoa. Vinkkejä otetaan vastaan kiitollisuudella. Saa laittaa YVkin.
Höpöhöpö. Jakoketjun kuuluisi kestää auton eliniän eli puhutaan 300tkm tai yli. Saksan lainsäädännöllä ei ole mitään tekemistä Suomen virhevastuulla. Tuolla logiikalla sinun osuutesi kuuluisi olla tuo minun mainitsema 20-30%. Tuolloin myös saisit takuun tuolle vaihdetulle ketjulle.
Ja kyllä sinun kuuluu olla yhteydessä auton myyneeseen liikkeeseen, kun teet reklamaatiota. He sitten keskustelevat maahantuojan kanssa. Nythän tässä taas kokeillaan, kuinka kiire asiakkaalla on ja kuinka paljon hän on valmis siitä kiireestä maksamaan.
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/)
Jakoketjuista yleensä
Jakoketju on ns. huoltovapaa osa eli sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 30.05.18 - klo:19:48
Höpöhöpö. Jakoketjun kuuluisi kestää auton eliniän eli puhutaan 300tkm tai yli. Saksan lainsäädännöllä ei ole mitään tekemistä Suomen virhevastuulla. Tuolla logiikalla sinun osuutesi kuuluisi olla tuo minun mainitsema 20-30%. Tuolloin myös saisit takuun tuolle vaihdetulle ketjulle.
Samaa mieltä muuten, mutta aika optimistinen on tuo prosenttiosuus. Tuon mukaan jakoketjun (ja sitä myötä koko moottorin) oletettu kestoikä olisi 330 - 500 tkm. Taitaa kuitenkin kuluttajaviranomaisenkin mielestä 250 - 300 tkm olla lähempänä, eli asiakkaan korvausprosentti olisi siis haarukassa 33 - 40 %.
Tämähän asia on nyt moneen kertaan käyty läpi ja valmistaja on myöntänyt valmistusvirheen ja jakoketjun tulee kestää koko auton käyttöikä. Jos ei kestä valmistaja korjaa omaan piikkiin olettaen, että huollot tehty ajallaan ja öljyt olleet vaadituilla luokituksella.
Ruotsin puolelta valmistajan edustaja:
Viestissä annetaan ymmärtää, että viat korjataan asiakkaalle maksutta aina auton seitsemään ikävuoteen ja 150 000 kilometriin asti.
”Goodwilliä” riittää jopa 250 000 kilometriin asti, jolloin tehdas maksaisi tarvittavat osat kokonaan, työkustannuksista 70 prosenttia kuuteen vuoteen asti, ja 60 prosenttia seitsemään vuoteen asti.
Lainaus Tuulilasin keskustelupalstalta:
Prosenttiosuus riippu välillä myös huoltoliikkeen ahneudesta. Maahantuoja maksaa huoltoliikkelle tehdystä työstä kiinteän hinnan. Huoltoliikkeet sitten tekevät katetta sillä että laskuttavat ekstrana asiakasta esim 30%.
Maahantuoja maksaa 100% kuluista kun ketju venyy, jos autolla on ajettu alle 100tkm.
Itsellä kilometrejä takana oli 60 tkm kun auto varoitusvalon saattelemana lähti lavetilla pajalle. äTSIin ketju venynyt. Paikallinen valtuutettu huoltoliike tinkasi tyyliin "saatiin sovittua sinulle superdiili eikä sulle jää maksettavaksi kuin vaivaiset 860 ,, niin reiluja me täällä ollaan… jaa ei sovi sinulle, no sitten maksa öljyt ja vianetsintätyötunnit niin saadaan homma pois päiväjärjestyksestä.
Tinkaus loppui kun mainitsin maagisen koodin 1535 0018 FGW. Tuo nyt sattuu olemaan se "salainen" koodi joka kertoo valmistajan ohjeet kuinka homma hoidetaan tyylikkäästi. Loppui "turkkilaisen mattokauppiaan" tinkaus siihen kun ymmärsi että asiakashan tietää jotain. Onneksi en normaalisti joudu kyseisen huoltoliikkeen kanssa asioimaan.
https://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml (https://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml)
https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat (https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat)
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/e9bus6pM (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/e9bus6pM)
Täällä myös kokemusta vastaantulo asiasta 2017 keväältä. Sukulaisen Golf 1.2TSI 2011 96tkm. Vein auton ketjun tarkastukseen, tiskillä katottiin huoltokirja, ekat huollot VW-centerissä ja viimeinen 90tkm huolto tehty harakiri liikkeessä josta löytyi asiallinen kuitti, työseloste ja tiedot käytetystä öljylaadusta. Huoltoneuvoja teki siltä istumalta 100% hyvityspäätöksen jos jakopäätä joudutaan korjaamaan. Kyseessä VW-center Vantaa Airport ja ainakin sillon oli mielestäni kympin suoritus asiakaspalvelussa ja asiaan paneutumisessa.
Eikös tuo Mailerin kirjoitus tarkoita käytännössä sitä, että huoltoliike on yrittänyt huijata asiakasta maksamaan liikkeelle ilmaispalvelusta?
Lainaus käyttäjältä: maileri - 30.05.18 - klo:23:56
Tämähän asia on nyt moneen kertaan käyty läpi ja valmistaja on myöntänyt valmistusvirheen ja jakoketjun tulee kestää koko auton käyttöikä. Jos ei kestä valmistaja korjaa omaan piikkiin olettaen, että huollot tehty ajallaan ja öljyt olleet vaadituilla luokituksella.
Ruotsin puolelta valmistajan edustaja:
Viestissä annetaan ymmärtää, että viat korjataan asiakkaalle maksutta aina auton seitsemään ikävuoteen ja 150 000 kilometriin asti.
”Goodwilliä” riittää jopa 250 000 kilometriin asti, jolloin tehdas maksaisi tarvittavat osat kokonaan, työkustannuksista 70 prosenttia kuuteen vuoteen asti, ja 60 prosenttia seitsemään vuoteen asti.
Lainaus Tuulilasin keskustelupalstalta:
Prosenttiosuus riippu välillä myös huoltoliikkeen ahneudesta. Maahantuoja maksaa huoltoliikkelle tehdystä työstä kiinteän hinnan. Huoltoliikkeet sitten tekevät katetta sillä että laskuttavat ekstrana asiakasta esim 30%.
Maahantuoja maksaa 100% kuluista kun ketju venyy, jos autolla on ajettu alle 100tkm.
Volkkarilla oli parisen vuotta sitten tämä "ketju-kampanja", jonka yhteydessä tälläkin palstalla raportoitiin varsin sujuvista 100% vastaantuloilla hoidetuista rempoista. Nyt on muutamista esiintuloista päätellen palattu vanhaan malliin. Helkama on kaiketi aina mennyt "tapauskohtaisesti".
Ikävää suomalaisen kuluttajan kannalta on, että kuluttajaviranomainen todellakin huomioi, miten "auto tulee ikäistään parempaan kuntoon". Eli kun kesto-olettama on ilmeisesti vain 200 tkm ja on jo ajettu 100 tkm, niin aasiakas saa 100 tkm:n edestä muuta autoa paremman jakopään. Ja siitä sitten pitäisi maksaa omavastuu? ::)
,,lytöntä touhua sikäli, että mitä väliä auton osien iällä on, jos ne toimivat ainakin sinne 200 tkm saakka, kuten pitäisi. Autoa vaihdettaessakaan tuskin tyyppivian korjauksella voi saada parempaa hyvitystä. Lähinnä se on välttämätöntä, että autosta pääsee eroon.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 31.05.18 - klo:09:42
Ikävää suomalaisen kuluttajan kannalta on, että kuluttajaviranomainen todellakin huomioi, miten "auto tulee ikäistään parempaan kuntoon". Eli kun kesto-olettama on ilmeisesti vain 200 tkm ja on jo ajettu 100 tkm, niin aasiakas saa 100 tkm:n edestä muuta autoa paremman jakopään. Ja siitä sitten pitäisi maksaa omavastuu? ::)
Onhan tuo kieltämättä yhden yksittäisen kuluttajan, eli auton senhetkisen omistajan, näkökulmasta vähän epäreilun oloinen periaate. Se on periaatteessa oikeudenmukainen molempia osapuolia kohtaan siinä tapauksessa, että omistaja ajaa autonsa paaliin asti. Kun yleensä ei aja, niin saatu hyöty josta joutuu maksamaan, menee usein seuraavan omistajan hyödyksi jollei onnistu auton vaihtohyvitykseen tätä "hyötykorvausta" sisällyttämään. Toisaalta myyjän näkökulmasta asia on ymmärrettävästi hyvä näin; myyjä maksaa sen osuuden jonka hyöty jäi kuluttajalta saamatta, eikä myyjää kiinnosta, meinaako asiakas ajaa auton paaliin vain myydä pois seuraavana päivänä.
Asia avautuu ehkä parhaiten, kun ajattelee että myyjän korvaama summa on vaihtohyvitys hajonneelle osalle. Myyjä ostaa asiakkaalta takaisin sen osuuden hajonneesta osasta, joka jäi hyödyntämättä. Asiakas puolestaan ostaa uuden osan tilalle omilla rahoillaan, aivan kuten olisi tehnyt siinäkin tapauksessa jos osa olisi ollut jo normaalin käyttöikänsä lopussa hajotessaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.05.18 - klo:11:28
Asia avautuu ehkä parhaiten, kun ajattelee että myyjän korvaama summa on vaihtohyvitys hajonneelle osalle. Myyjä ostaa asiakkaalta takaisin sen osuuden hajonneesta osasta, joka jäi hyödyntämättä. Asiakas puolestaan ostaa uuden osan tilalle omilla rahoillaan, aivan kuten olisi tehnyt siinäkin tapauksessa jos osa olisi ollut jo normaalin käyttöikänsä lopussa hajotessaan.
Juu, olen kyllä tämän "logiikan" valmis ymmärtämään ja muutenkin arvostan elämässä kohtuutta, vaikka se ei muodissa olekaan. Tätä vasten myöskään en näe realistisena näitä vaateita, että kaikki rempat pitäisi korvata 100 % alle 250 tkm ajetussa, koska tyyppivika.
Ongelmallista on se, että verrannollisissa tilanteissa joku saa enemmän, kuin toinen. Tämä Volkkarin ketju-kampanja on esimerkki, miten vastuulliseksi herännyt maahantuoja ainakin rajatun ajan jakaa "ylimääräistä", jota ennen ja jälkeen samassa tilanteessa eivät ainakaan helpolla saa. Ja Skoda-kuskina olen ihan tästä ulkona Helkaman toimintapiirissä. Mutta ongelmatilanteessa tehdään kirjelmiä ja lähetellään sähköposteja sun muuta...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 31.05.18 - klo:09:42
Ikävää suomalaisen kuluttajan kannalta on, että kuluttajaviranomainen todellakin huomioi, miten "auto tulee ikäistään parempaan kuntoon". Eli kun kesto-olettama on ilmeisesti vain 200 tkm ja on jo ajettu 100 tkm, niin aasiakas saa 100 tkm:n edestä muuta autoa paremman jakopään. Ja siitä sitten pitäisi maksaa omavastuu? ::)
,,lytöntä touhua sikäli, että mitä väliä auton osien iällä on, jos ne toimivat ainakin sinne 200 tkm saakka, kuten pitäisi. Autoa vaihdettaessakaan tuskin tyyppivian korjauksella voi saada parempaa hyvitystä. Lähinnä se on välttämätöntä, että autosta pääsee eroon.
Kunnollisen auton jakopäänketjun pitää kestää auton koko iän ajettiin sillä sitten vaikka miljoona kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 01.06.18 - klo:07:02
Kunnollisen auton jakopäänketjun pitää kestää auton koko iän ajettiin sillä sitten vaikka miljoona kilometriä.
No periaateessa kyllä, eli saman verran pitäisi kestää kuin moottori muutenkin. Eri asia on, missä autoissa tänä päivänä moottori kestää miljoona kilometriä. Tojon hyötyautoissa ehkä, vaan kestääkö missään muissa? Eivät nuo sinun hybridisi ainakaan kestä niin kauan. ::)
Lainaus käyttäjältä: Iero - 01.06.18 - klo:07:02
Kunnollisen auton jakopäänketjun pitää kestää auton koko iän ajettiin sillä sitten vaikka miljoona kilometriä.
Toki toki. Mulle riittää, että kestää kuten muukin moottori ja auto. Mutta jos se auto ruostuu ympäriltä, siinä sitä ollaan. Vaihdetaanko kori? Kun ajelin Nissanilla, ei jakoketjun mahdolliset ongelmat tulleet edes mieleen. Hyvä moottori.
Ruoste oli silmissä päivästä toiseen ja Trafin tietojen mukaan auto onkin poistettu hyvin vähän ajettuna...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 01.06.18 - klo:08:21
Toki toki. Mulle riittää, että kestää kuten muukin moottori ja auto. Mutta jos se auto ruostuu ympäriltä, siinä sitä ollaan. Vaihdetaanko kori? Kun ajelin Nissanilla, ei jakoketjun mahdolliset ongelmat tulleet edes mieleen. Hyvä moottori.
Ruoste oli silmissä päivästä toiseen ja Trafin tietojen mukaan auto onkin poistettu hyvin vähän ajettuna...
Aika paljon laitat samaan lokeroon. Kyllä esimerkiksi P11 mallin GT-Primera oli kuuluisa, ettei jakoketju tai oliko sen kiristäjä kestänyt kuin 180-300tkm.
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/a6cd1702-ed79-3722-b28b-1176a4aa4505?ref=ampparit:a47d (https://www.talouselama.fi/uutiset/te/a6cd1702-ed79-3722-b28b-1176a4aa4505?ref=ampparit:a47d)
Ei varmaankaan kannata viedä Laakkoselle autoa takuukorjaukseen, saattaa joutua maksumieheksi... jollainhan se heikko tulos on korjattava.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.06.18 - klo:12:43
Aika paljon laitat samaan lokeroon. Kyllä esimerkiksi P11 mallin GT-Primera oli kuuluisa, ettei jakoketju tai oliko sen kiristäjä kestänyt kuin 180-300tkm.
Niin, minullahan kävi "tuuri". Auto oli v. 2001 P11-mallin 106 hv 1.6-litrainen. 1.8 ja 2.0 olivat käsittääkseni ainakin öljysyöppöjä. GT-malli on ko. perhe-auton mallistossa marginaalinen tekijä, joten en ole pahemmin "törmännyt".
180-300 tkm on aika hyvin. Ja jos auto ei ole ruosteessa, ehkä ketjuremppakin kannattaa. Minulla ollut P11 ei tuota kilometrimäärää ehtinyt saavuttaa...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 01.06.18 - klo:13:50
Niin, minullahan kävi "tuuri". Auto oli v. 2001 P11-mallin 106 hv 1.6-litrainen. 1.8 ja 2.0 olivat käsittääkseni ainakin öljysyöppöjä. GT-malli on ko. perhe-auton mallistossa marginaalinen tekijä, joten en ole pahemmin "törmännyt".
180-300 tkm on aika hyvin. Ja jos auto ei ole ruosteessa, ehkä ketjuremppakin kannattaa. Minulla ollut P11 ei tuota kilometrimäärää ehtinyt saavuttaa...
Tästä voidaan jatkaa toisessa ketjussa, mutta korjaan sen verran, että öljysyöppö on 1.8 litrainen, joka ylikokoon porattu 1.6 (Ei 1.6 tai 2.0). Tuossa jumitti öljyrenkaat. Joten se taas tuosta mutusta. Ongelma oli nimenomaan P12 korimallissa.
Lainaus käyttäjältä: Natte - 01.06.18 - klo:13:22
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/a6cd1702-ed79-3722-b28b-1176a4aa4505?ref=ampparit:a47d (https://www.talouselama.fi/uutiset/te/a6cd1702-ed79-3722-b28b-1176a4aa4505?ref=ampparit:a47d)
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 01.06.18 - klo:13:49
Ei varmaankaan kannata viedä Laakkoselle autoa takuukorjaukseen, saattaa joutua maksumieheksi... jollainhan se heikko tulos on korjattava.
Kenelle tämä oli yllätys ;)?
EDIT: Hieman skeptisenä ihmettelin miksi asiakas ei saa esimerkiksi noita virhevastuutuuseen menneitä osia mukaan (Edes niitä joista maksaa osan). Mikä estää tekijää valoittamasta osan asiakkaalla ja karhuamalla maahantuojalta vielä toisesta suunnasta täydet korvaukset. Eli tekee parhaassa tapauksessa tuplatilin? Tämä vain ajatusleikkinä enkä syytä ketään!
Kuplankin kone taisi kestää keskimäärin 100 tkm, TSille nuo ovat vieläkin liian kovat kilometrit ?
Lainaus käyttäjältä: kähisijä - 29.05.18 - klo:17:08
Hep! 2010 Golffi tuplaturbolla ja jakoketju venynyt.. korjaushinta-arvio Herttoniemen volkkarilla 1800 - reilu 2000 euroa, tulivat suoraan 50% vastaan. Puhelun jälkeen selvisi nämä nettijutut.
>:(
Eipä ne tulleet senttiäkään enempää vastaan, vaikka muutamaankin paikkaan VW:llä olin yhteydessä. Jäin siihen uskoon, että korvaus tulee systemaattisesti noin tuon ikäiselle ja noilla kilsoilla olevalle autolle (8v / 100tkm). Hieman aiemmin, niin korvaus olisi voinut olla 100%. Epäreilua, mutta en nyt jaksa enempää tästä mutista muuta kuin täällä.
Jakoketju uusi ja samalla vaihdettiin tulpat, niin nyt autokin tuntuu kuin uudelta ja kaikki värinät on pois. Voimaa piisaa kuin jousesta. Tämä asia ja VW Herttoniemen mekaanikkojen hyvin tehty korjaus lieventää hieman korvaussumman ja-käytännön aiheuttamaa mielipahaa.
Terve. Kannattaako näistä uusista 1.0 TSI moottoreista pysyä siis kaukana ?
Polo 2018
Ibiza 2018
Fabia 2018
Lainaus käyttäjältä: am8119 - 12.06.18 - klo:09:50
Terve. Kannattaako näistä uusista 1.0 TSI moottoreista pysyä siis kaukana ?
Polo 2018
Ibiza 2018
Fabia 2018
TSI-ongelmakoneet ovat olleet ketjulliset 1.2 ja 1.4-litraiset, eikös noissa uusissa ole jakohihna ja muutenkin meillä em. mainittujen omistajilla ole beta-testaus suoritettu ja virheet korjattu uusiin konetyyppeihin.
Lainaus käyttäjältä: Freetsiler - 12.06.18 - klo:09:55
TSI-ongelmakoneet ovat olleet ketjulliset 1.2 ja 1.4-litraiset, eikös noissa uusissa ole jakohihna ja muutenkin meillä em. mainittujen omistajilla ole beta-testaus suoritettu ja virheet korjattu uusiin konetyyppeihin.
Näin. Ei liity tämä sinänsä hyvin pitkä keskustelu lainkaan uudempiin kolmipyttyisiin litran hihnakoneisiin. Oli jo viimeisin 1.2 TSI hihnakone ja kun sellaista olen III Octavian nokalla katsellut, on se jo ihan eri näköinenkin paketti kuin tuo oma 1.2...
Toki varmasti löytyy aina kommenttia ja mielipiteitä koko Volkswagen-konsernin välttämiseen, mutta se on jo kokonaan toinen juttu... ;)
Milloin näihin TSI-koneisiin oli se takaisinkutsukamppis jossa on vaihdettu uusin ja viimeisin ketjusarja? 2015 ilmeisesti, mutta mistä alkaen? Toukokuussa 2015 on ollut ainakin isot uutisoinnit ketjuongelmista ja korjauksista.
Paljon on tekstiä ja sivuja täällä aiheeseen liittyen. Sieltätäältä selatessa en löytänyt paljon infoa nimenomaan 1.4TSI 90kw (CAXA) moottoreiden ongelmista.
Toinen frendi varoittelee ketjusta, toinen turbosta, kolmas vaihteistosta (manuaali).
Olen aikeissa ostaa manuaalilla varustettua karvan alle 100k km ajettua VW Golf 2011 1.4TSI 90kw CAXA autoa, joten nyt olisi pikaisesti vinkit tarpeen. Mukana tulee myyntiliikkeeltä kuluttajasuojalain määräämä 6kk virhevastuu.
Jos on ongelmia odotettavissa, niin mitkä on mahdollisuuteni saada maahantuoja / valmistaja maksumieheksi edes osittain?
Arvostan suuresti vastauksia ja pahoittelen, mikäli tästä on ollut aiemmin puhetta ja keskustelua enemmänkin. Ei vain pistänyt minun silmään kuin satunnaisia otoksia, kun vertaa esim. A ja B sarjan motteihin.
Lainaus käyttäjältä: digit - 19.06.18 - klo:22:15
Paljon on tekstiä ja sivuja täällä aiheeseen liittyen. Sieltätäältä selatessa en löytänyt paljon infoa nimenomaan 1.4TSI 90kw (CAXA) moottoreiden ongelmista.
Toinen frendi varoittelee ketjusta, toinen turbosta, kolmas vaihteistosta (manuaali).
Olen aikeissa ostaa manuaalilla varustettua karvan alle 100k km ajettua VW Golf 2011 1.4TSI 90kw CAXA autoa, joten nyt olisi pikaisesti vinkit tarpeen. Mukana tulee myyntiliikkeeltä kuluttajasuojalain määräämä 6kk virhevastuu.
Jos on ongelmia odotettavissa, niin mitkä on mahdollisuuteni saada maahantuoja / valmistaja maksumieheksi edes osittain?
Arvostan suuresti vastauksia ja pahoittelen, mikäli tästä on ollut aiemmin puhetta ja keskustelua enemmänkin. Ei vain pistänyt minun silmään kuin satunnaisia otoksia, kun vertaa esim. A ja B sarjan motteihin.
No en mää kyllä turboista mitään massavalitusta oo huomannu. Ei kait tuossa mitään muuta oo kuin tsekkaa onko ketju vaihdettu tai kuuntelee ainakin käynnistäessä sekä huolehtii, että huoltokirja on kunnossa. Itellä kaks 1.4TSI:tä pihassa ja toisella ajettu yli 200tkm (ketju kerran vaihdettu) niin ei oo valittamista ja molemmat vielä DSG :)
Lainaus käyttäjältä: digit - 19.06.18 - klo:22:15
Paljon on tekstiä ja sivuja täällä aiheeseen liittyen. Sieltätäältä selatessa en löytänyt paljon infoa nimenomaan 1.4TSI 90kw (CAXA) moottoreiden ongelmista.
Toinen frendi varoittelee ketjusta, toinen turbosta, kolmas vaihteistosta (manuaali).
Olen aikeissa ostaa manuaalilla varustettua karvan alle 100k km ajettua VW Golf 2011 1.4TSI 90kw CAXA autoa, joten nyt olisi pikaisesti vinkit tarpeen. Mukana tulee myyntiliikkeeltä kuluttajasuojalain määräämä 6kk virhevastuu.
Jos on ongelmia odotettavissa, niin mitkä on mahdollisuuteni saada maahantuoja / valmistaja maksumieheksi edes osittain?
Arvostan suuresti vastauksia ja pahoittelen, mikäli tästä on ollut aiemmin puhetta ja keskustelua enemmänkin. Ei vain pistänyt minun silmään kuin satunnaisia otoksia, kun vertaa esim. A ja B sarjan motteihin.
Jos tuollaisen välttämättä haluaa, niiin huoltokirja kannattaa käydä läpi suurennuslasin kanssa, ettei yksikään huolto ole mennyt pitkäksi.
Lainaus käyttäjältä: digit - 19.06.18 - klo:22:15
Olen aikeissa ostaa manuaalilla varustettua karvan alle 100k km ajettua VW Golf 2011 1.4TSI 90kw CAXA autoa, joten nyt olisi pikaisesti vinkit tarpeen. Mukana tulee myyntiliikkeeltä kuluttajasuojalain määräämä 6kk virhevastuu.
Tämä virheellinen käsitys on aika sitkeässä. Se 6 kk on virheolettaman pituus, eli 6 kk aikana kaupanteosta lähdetään siitä olettamasta, että mahdollinen vika on ollut autossa kaupantekohetkellä. Eli vian suhteen toimitaan, kuten ei kauppaa oltaisi vielä tehtykään (lue: myyjä korjaa, koska muutenhan asiakas ei tietenkään autoa osta). Sen sijaan kuluttajansuojalain mukaisella virhevastuulla ei ole tuollaista rajaa. Se on voimassa aina tuotteen odotettavissa olevan käyttöiän ajan, ja alenee täydestä korvauksesta (uutena) tasaisesti kohti nollakorvausta (kun tuotteella odotettavissa oleva käyttöikä täynnä).
Lainaus käyttäjältä: digit - 19.06.18 - klo:22:15
Paljon on tekstiä ja sivuja täällä aiheeseen liittyen. Sieltätäältä selatessa en löytänyt paljon infoa nimenomaan 1.4TSI 90kw (CAXA) moottoreiden ongelmista.
Toinen frendi varoittelee ketjusta, toinen turbosta, kolmas vaihteistosta (manuaali).
Olen aikeissa ostaa manuaalilla varustettua karvan alle 100k km ajettua VW Golf 2011 1.4TSI 90kw CAXA autoa, joten nyt olisi pikaisesti vinkit tarpeen. Mukana tulee myyntiliikkeeltä kuluttajasuojalain määräämä 6kk virhevastuu.
Jos on ongelmia odotettavissa, niin mitkä on mahdollisuuteni saada maahantuoja / valmistaja maksumieheksi edes osittain?
Arvostan suuresti vastauksia ja pahoittelen, mikäli tästä on ollut aiemmin puhetta ja keskustelua enemmänkin. Ei vain pistänyt minun silmään kuin satunnaisia otoksia, kun vertaa esim. A ja B sarjan motteihin.
Nimimerkki tet kertoikin tuossa edellä, mitä autoliikkeestä käytettynä ostetun auton 6 kk virheolettama tarkoittaa. Se on siis lakisääteinen juttu eikä mikään myyjän antama "super-erikoistarjous". Itselläni on ollut Caxa 90 TSI- moottori Golfplussassa vuodelta 2010 ja sillä ajoin 6 vuotta ja 100 tkm. Hyvin se moottori toimi eikä jakoketjuakaan vielä tarvinnut vaihtaa. Joten moottoria voin kehua.
Näissä uusissa TSI-moottoreissa on hihnat, mutta ne taas ei ole ikuisia, joten niille on määritelty tietty vaihtoaika, luokkaa 6 vuotta/200 tkm, tai sinnepäin.
Mutta vaikka tuo virheolettama onkin voimassa nyt aikomassasi kaupassa, niin kannattaa ehkä kysyä vielä lisävakuutusta, joka sitten voisi korvata muitakin yllättäviä remontteja. Monestihan myös myyjäkin suostuu antamaan jonkun "timanttitakuun" kaupan lisänä hyväkuntoiselle autolle.
Tähänhän voi vedota: Jos auto on todella niin hyväkuntoinen kuin myyjä väittää, niin eikös hän silloin anna vielä lisätakuunkin? ;)
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 20.06.18 - klo:06:20
Jos tuollaisen välttämättä haluaa, niiin huoltokirja kannattaa käydä läpi suurennuslasin kanssa, ettei yksikään huolto ole mennyt pitkäksi.
Eikö se ole niinkö myyjän hommia? Laittaa sähköpostia ja kysyy. Eiköhän se vastaus sieltä tule...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 20.06.18 - klo:18:04
Eikö se ole niinkö myyjän hommia? Laittaa sähköpostia ja kysyy. Eiköhän se vastaus sieltä tule...
Oletko sitä mieltä ettei kuluttajalla ole mitään velvollisuutta tutkia autoa saati sen huoltokirjaa?
Itse ainakin katsoisin kuten Jaregg totesin tuon huoltokirjan ja ettei mikään huolto ole mennyt yli 10% pitkäksi, koska tuon jälkeen on turha olla vastaantuloja vaille, koska sen jälkeen VAG-konserni järkeään pesee kätensä.
Ja jos pakko tuollaista 1.4TSI:tä on katsella katselisin pari vuotta uudempaa missä on ketjun sijasta hihna. Näin myös työkaveri teki!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.06.18 - klo:18:33
Oletko sitä mieltä ettei kuluttajalla ole mitään velvollisuutta tutkia autoa saati sen huoltokirjaa?
Itse ainakin katsoisin kuten Jaregg totesin tuon huoltokirjan ja ettei mikään huolto ole mennyt yli 10% pitkäksi, koska tuon jälkeen on turha olla vastaantuloja vaille, koska sen jälkeen VAG-konserni järkeään pesee kätensä.
Ja jos pakko tuollaista 1.4TSI:tä on katsella katselisin pari vuotta uudempaa missä on ketjun sijasta hihna. Näin myös työkaveri teki!
Hankalaa sieltä kirjasta on katsoa onko mennyt pitkäksi kun muuttuva huoltoväli. Myyjän on helpompi katsoa se koneelta. Enkä minä tarkoittanut, että ostajalla ei ole mitään velvollisuuksia. Sinulla on tapana yrittää ymmärtää väärin.
Pitäis vaimolle ostaa Golffi 09-2011. Osaisko joku kertoa mikä kone on ns. varma ostos ja mitä tulisi välttää viimeiseen asti? Erityisesti kiinnostais 1.8tsi tehojensa puolesta vanhojen 1.8T koneiden omistajana. 1.2tsi ja 1.4tsi oon kuullu paljon huonoa. Mutta miten on 1.8tsi laita? ja onko tuo 1.6 multifuel sitten se varma tehoton rousku?
Auto ois varmaan n.130tkm hujakoilla
1.2tsi
1.4tsi
1.6 multifuel
1.8tsi
Tuon aikakauden 1.8TSI ei ole kovin kehuttu kone sen kuuluisan öljynkulutusvian takia.
Toki jos löytää koneen johon aivan takuulla ja varmasti on asianmukainen korjaus tehty, niin miksei sitten.
ainiin onko näissä ne männänrengas ongelmat niinkun audin tfsi ? eli varmaan toi 1.6 ois noista se oikea valinta vaikka onkin laiska ku mikä
Lainaus käyttäjältä: niilopi - 29.06.18 - klo:16:10
ainiin onko näissä ne männänrengas ongelmat niinkun audin tfsi ?
TSI ja TFSI on vain eri nimiä samoille moottoreille.
on ne kyllä onnistunu suunnittelussa kun neljä eri moottoria samalla aikakaudella on kaikki susia. Taidan jättää männänrengasongelmaiset väliin. Mites toi 1.4tsi ja jakoketjuongelmat tuleeko se kerralla kuntoon jos on korjattu vai jatkuuko ongelmat? Ja onks jollain tietoa tosta 1.6 multifuel koneesta? Mahtaako olla peruja vanhalle pomminvarmalle BSE koneelle?
Lainaus käyttäjältä: niilopi - 29.06.18 - klo:16:10
ainiin onko näissä ne männänrengas ongelmat niinkun audin tfsi ? eli varmaan toi 1.6 ois noista se oikea valinta vaikka onkin laiska ku mikä
Siskollani turboton 1.6 ja syö öljyä sikana. Ajettu n. 140 tkm.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 29.06.18 - klo:16:13
TSI ja TFSI on vain eri nimiä samoille moottoreille.
Eikö audin koneissa kuitenkin ole muuttuva ventiilien ajoitus ?
Olen ottamatta liikaa kantaa merkki-ja mallikohtaisesti.
Koskien määrättyjä Tsi, Tfsi, DSG jne. automalleja vm. 2007-2012 ollaan pikku hiljaa tulossa sille rajalle, jossa tuolileikissä loppuu tuolit tai "Musta Pekka" jää käteen.
joo siltä kyllä vaikuttais että tuoleja ei riitä tähän leikkiin.. onko toisaan niin että pitää vag kulkineet jättää taas pois laskuista ja siirtyä BMWn puoleen. Sääli kun Golf on muuten mukava auto
Lainaus käyttäjältä: niilopi - 29.06.18 - klo:19:52
joo siltä kyllä vaikuttais että tuoleja ei riitä tähän leikkiin.. onko toisaan niin että pitää vag kulkineet jättää taas pois laskuista ja siirtyä BMWn puoleen. Sääli kun Golf on muuten mukava auto
Kaikki ei ole susia, mutta kun auton hinta pyörii välillä 5-15k ja vm. 2007-2012 on määrätyt VAG-laitteet melko iso riski.
Olen nyt jo ikäautolijana oppinut, että aika useasti kannattaa valita se ns. "pienimmän riesan tie".
Kärjistäen, kumpi on tärkeämpi kiihtyvyys 0-200km/h vai 0-200tkm....?
Lainaus käyttäjältä: kähisijä - 11.06.18 - klo:15:55
Eipä ne tulleet senttiäkään enempää vastaan, vaikka muutamaankin paikkaan VW:llä olin yhteydessä. Jäin siihen uskoon, että korvaus tulee systemaattisesti noin tuon ikäiselle ja noilla kilsoilla olevalle autolle (8v / 100tkm). Hieman aiemmin, niin korvaus olisi voinut olla 100%. Epäreilua, mutta en nyt jaksa enempää tästä mutista muuta kuin täällä.
Jakoketju uusi ja samalla vaihdettiin tulpat, niin nyt autokin tuntuu kuin uudelta ja kaikki värinät on pois. Voimaa piisaa kuin jousesta. Tämä asia ja VW Herttoniemen mekaanikkojen hyvin tehty korjaus lieventää hieman korvaussumman ja-käytännön aiheuttamaa mielipahaa.
Tämä keissipä jatkuu. Pari viikkoa ja taas rupes moottorivalo vällkkymään, lisäksi EPC ja take to workshop. Lievää värinää ja voiman puutetta. Lopetin ajon pian. Hinausliikkeen tyyppi epäili puolan johdotusta, sillä puola ja tulpat ok. Näinpä kerrankin vianmäärityksen ja noiden vaihdot livenä. Eipä ole kummoisia toimenpiteitä. Vaikuttaisi siis siltä, että jakoketjun venyminen ei ollut alkuperäinen syy vikavaloon. :=0
Lainaus käyttäjältä: niilopi - 29.06.18 - klo:19:52
joo siltä kyllä vaikuttais että tuoleja ei riitä tähän leikkiin.. onko toisaan niin että pitää vag kulkineet jättää taas pois laskuista ja siirtyä BMWn puoleen. Sääli kun Golf on muuten mukava auto
BMW 1 sarjan bensa autoja laajalla hintahaarukalla olen googlaillut. Niissäkin on moottoreissa kaikenlaista.
joo eihän sillä yhtä uutta saa. Ite varmaan kallistun tonne 06-07 325xi puoleen. Enemmän ajettu ja vanhempi mutta on hyviä autoja kuitenkin. Mielummin semmonen kun joku ongelmakone
Tuosta moottorissa oli jotain häikkää venttiilinnostajissa
https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=328046 (https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=328046)
Lainaus käyttäjältä: niilopi - 29.06.18 - klo:17:02
Mites toi 1.4tsi ja jakoketjuongelmat tuleeko se kerralla kuntoon jos on korjattu vai jatkuuko ongelmat?
Samaa tietoa täällä oltaisiin vailla:
Olen hankkimassa kaasupassattia (2010 / 148tkm / 1.4 tsi) ja myyjä lähettänyt kuvan huoltokirjasta, jossa 140tkm:n kohdalla maininta "Kammkedja / Topplocm." tämä siis käännettynä "Jakoketju/(jako)pää"
Jakoketku kun on vaihdettu niin onko enää suurta vaaraa ketjun löystymisestä? Tässä keskustelussa kun on tullut ilmi että ei se itse ketju ole ongelma vaan sen kiristäjä.
Volkswagenia hakusessa siis koska kaasuautomarkkinoilla on hinta-laatusuhteeltaan paras. Vai onko?
Eikös topplock tarkoita sylinterinkantta.
Lainaus käyttäjältä: AnttiHoo - 19.07.18 - klo:07:37
Samaa tietoa täällä oltaisiin vailla:
Olen hankkimassa kaasupassattia (2010 / 148tkm / 1.4 tsi) ja myyjä lähettänyt kuvan huoltokirjasta, jossa 140tkm:n kohdalla maininta "Kammkedja / Topplocm." tämä siis käännettynä "Jakoketju/(jako)pää"
Jakoketku kun on vaihdettu niin onko enää suurta vaaraa ketjun löystymisestä? Tässä keskustelussa kun on tullut ilmi että ei se itse ketju ole ongelma vaan sen kiristäjä.
Volkswagenia hakusessa siis koska kaasuautomarkkinoilla on hinta-laatusuhteeltaan paras. Vai onko?
Kannattaa selata foorumin kaasuautoviestiketjut läpi. Muistini mukaan niillä on ollut kaikenlaisia sekä sylinterin kansi että -mäntäongelmia. Männät taisivat haljeta jossain vaiheessa? Selaa, ettei harmita myöhemmin. ;)
Onpas pitkästi tätä topiccia. Mulla meni just Touran ketjuremppaan. Viimeks vaihdettu jakopää 6v vanhana vuonna 2014 112tkm kohdalla ja nyt veny vaihtokuntoon 218tkm kohdalla reilu 4v myöhemmin. Arvio rempalle 1700e+-200e.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.06.18 - klo:11:54
BMW 1 sarjan bensa autoja laajalla hintahaarukalla olen googlaillut. Niissäkin on moottoreissa kaikenlaista.
Joo näin on. Kaverilla oli pösö tällä samalla 1.6 moottorilla joka kehitetty yhdessä BMW kanssa, vaihtoi 2 kertaa 20 tkm välein jakoketjun, loppui into jatkaa Pösön leirissä. Tuo sama mylly löytyy bmwstä pösöstä ja citroenista.
Lainaus käyttäjältä: kt - 19.07.18 - klo:08:50
Kannattaa selata foorumin kaasuautoviestiketjut läpi. Muistini mukaan niillä on ollut kaikenlaisia sekä sylinterin kansi että -mäntäongelmia. Männät taisivat haljeta jossain vaiheessa? Selaa, ettei harmita myöhemmin. ;)
Nämä ongelmat taisi koskea ennenminkin etanoliautoja kuin kaasumalleja.
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 25.07.18 - klo:06:04
Nämä ongelmat taisi koskea ennenminkin etanoliautoja kuin kaasumalleja.
160hp etanolimoottorissa on tämän palstan mukaan ollut noita sylinterinhalkeamaprobleemia, ei kaasuversiossa joka on 150hp (CDGA).
Lainaus käyttäjältä: AnttiHoo - 19.07.18 - klo:07:37
Samaa tietoa täällä oltaisiin vailla:
Olen hankkimassa kaasupassattia (2010 / 148tkm / 1.4 tsi) ja myyjä lähettänyt kuvan huoltokirjasta, jossa 140tkm:n kohdalla maininta "Kammkedja / Topplocm." tämä siis käännettynä "Jakoketju/(jako)pää"
Jakoketku kun on vaihdettu niin onko enää suurta vaaraa ketjun löystymisestä? Tässä keskustelussa kun on tullut ilmi että ei se itse ketju ole ongelma vaan sen kiristäjä.
Volkswagenia hakusessa siis koska kaasuautomarkkinoilla on hinta-laatusuhteeltaan paras. Vai onko?
No jos on vaihdettu merkkiliikkeessä on siinä varmaan vaihdettu myös tilpehöörit. Ei liene niin yleinen tuo ketjun löystyminen kaasuversiossa kuin alkupään bensoissa, nimittäin noita ajetaan takseilla Tukholman seudulla todella suuria km-määriä ilman ketjun venymisiä. Mistä sitten johtuu, jaa-a, enpä osaa sanoa. Mutu-tuntuma että uudemmassa kopassa (B7) ollut vähemmän pikkuvikoja kuin 3C kopan kaasuissa vaikka moottorikoodi on sama CDGA käsittääkseni.
Ainakin öljynvaihtoväli on 15tkm eikä longlife, oisko sillä jotain merkitystä ja öljy on 502 eikä longlife. Volkkari lienee yksi parhaista kaasuversioista, toinen jolla kohtuu hyviä kaasuja ominaisuuksiltaan on Opel. Siinä taas voi olla sitten omat kutkeensa.. Audilla kanssa hyviä (löytyy mm. A4 ja 170hp kone isoilla kaasu/bensatankeilla), mutta Audi tietenkin selkeästi kalliimpi. Volvoissa on turhan pienet tankit suhteessa kulutukseen, mutta nyt meni jo off-topic kovasti, joten lopetetaan tähän..
Lainaus käyttäjältä: Flameball - 24.07.18 - klo:23:40
Onpas pitkästi tätä topiccia. Mulla meni just Touran ketjuremppaan. Viimeks vaihdettu jakopää 6v vanhana vuonna 2014 112tkm kohdalla ja nyt veny vaihtokuntoon 218tkm kohdalla reilu 4v myöhemmin. Arvio rempalle 1700e+-200e.
VAG:ssa ketju on heikompi lenkki, kuin jakohihna.
Onko auto ollut sinulla koko historian ja sinun omistusaikana vaihdettu 2014 112tkm kohdalla tuo ketju?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 25.07.18 - klo:15:11
VAG:ssa ketju on heikompi lenkki, kuin jakohihna.
Vähän off-topic: Riippuu motista ja missä ajetaan. Tietyillä alueilla on mennyt hihna vaihtoon useammastakin (CR?) TDI:stä ennenaikojaan rullien ja hihnan kulumisen vuoksi. Joissain tapauksissa vaihto ollut jopa jo 50tkm tienoilla. Toki ketjun vaihto on kalliimpi (jos ei huomioida vastaantuloja, esim.viimeisen esitetyn tapauksen arvion mukaan) kuin hihnan vaikka siinä menisi ne rullatkin.
Lainaus käyttäjältä: jt - 26.07.18 - klo:00:54
Vähän off-topic: Riippuu motista ja missä ajetaan. Tietyillä alueilla on mennyt hihna vaihtoon useammastakin (CR?) TDI:stä ennenaikojaan rullien ja hihnan kulumisen vuoksi. Joissain tapauksissa vaihto ollut jopa jo 50tkm tienoilla. Toki ketjun vaihto on kalliimpi (jos ei huomioida vastaantuloja, esim.viimeisen esitetyn tapauksen arvion mukaan) kuin hihnan vaikka siinä menisi ne rullatkin.
Onko näissä Volkkarin nykyisissä hihnakoneissa (TSI) remmille aikamääräistä vaihtoväliä? Esim. aikanaan 306 Pösössä vaihto oli 120tkm/4vuotta ja tämä naksahti 40 tkm kohdalla. Marmori ei antanut armoa...
Monimerkkikorjaamo mainostaa, että Volkkari-konsernin hihna-rempat alk. n. 500 , ja ketju-rempat n. 900 ,. Jos hihna on vaihdettava vaikkapa viimeistään 6 vuoden välein, kun on ajettu 75 tkm, menoerä on "normaalia kunnossapitoa". Jos taas TSI-ketju tulee vaihtokuntoon, on kuluissa mahdollisuus vastaantuloon, koska virheellisesti suunniteltu, toteutettu & valmistettu ei-vaihtovälinen osa... ;D
Vagareenan kirjoittajista monet ajavat paljon, 30 tkm/vuosi on usein esillä ihan normaalina suoritteena. Keskimäärin todellisuus on kuitenkin toinen ja vastineeksi joku ajaa jopa alle 10 tkm. Jopa päivittäisessä ajossa kilometrit voivat jäädä vähiin, jos työmatka on lyhyt, eikä loma yms. lisä-ajoa kerry paljoa. Itsellä näin vaihtelu ollut 10 - 15 tkm/vuosi.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 26.07.18 - klo:09:55
Onko näissä Volkkarin nykyisissä hihnakoneissa (TSI) remmille aikamääräistä vaihtoväliä? Esim. aikanaan 306 Pösössä vaihto oli 120tkm/4vuotta ja tämä naksahti 40 tkm kohdalla. Marmori ei antanut armoa...
Monimerkkikorjaamo mainostaa, että Volkkari-konsernin hihna-rempat alk. n. 500 , ja ketju-rempat n. 900 ,. Jos hihna on vaihdettava vaikkapa viimeistään 6 vuoden välein, kun on ajettu 75 tkm, menoerä on "normaalia kunnossapitoa". Jos taas TSI-ketju tulee vaihtokuntoon, on kuluissa mahdollisuus vastaantuloon, koska virheellisesti suunniteltu, toteutettu & valmistettu ei-vaihtovälinen osa... ;D
Vagareenan kirjoittajista monet ajavat paljon, 30 tkm/vuosi on usein esillä ihan normaalina suoritteena. Keskimäärin todellisuus on kuitenkin toinen ja vastineeksi joku ajaa jopa alle 10 tkm. Jopa päivittäisessä ajossa kilometrit voivat jäädä vähiin, jos työmatka on lyhyt, eikä loma yms. lisä-ajoa kerry paljoa. Itsellä näin vaihtelu ollut 10 - 15 tkm/vuosi.
Itellä hihnassa eka tarkastus 230tkm sen jälkee tarkastus 30tkm välein. Ei määritelty vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: jt - 25.07.18 - klo:11:10
No jos on vaihdettu merkkiliikkeessä on siinä varmaan vaihdettu myös tilpehöörit. Ei liene niin yleinen tuo ketjun löystyminen kaasuversiossa kuin alkupään bensoissa, nimittäin noita ajetaan takseilla Tukholman seudulla todella suuria km-määriä ilman ketjun venymisiä. Mistä sitten johtuu, jaa-a, enpä osaa sanoa. Mutu-tuntuma että uudemmassa kopassa (B7) ollut vähemmän pikkuvikoja kuin 3C kopan kaasuissa vaikka moottorikoodi on sama CDGA käsittääkseni.
Ainakin öljynvaihtoväli on 15tkm eikä longlife, oisko sillä jotain merkitystä ja öljy on 502 eikä longlife. Volkkari lienee yksi parhaista kaasuversioista, toinen jolla kohtuu hyviä kaasuja ominaisuuksiltaan on Opel. Siinä taas voi olla sitten omat kutkeensa.. Audilla kanssa hyviä (löytyy mm. A4 ja 170hp kone isoilla kaasu/bensatankeilla), mutta Audi tietenkin selkeästi kalliimpi. Volvoissa on turhan pienet tankit suhteessa kulutukseen, mutta nyt meni jo off-topic kovasti, joten lopetetaan tähän..
Kiitos kokemuksen sanoista. Tänään vastaanotin vm. 2010 VW Passat 1.4 TSI ecofuelin. 98tkm ajettu eikä huoltokirjassa merkintää jakopäästä. Sitä sitten vaan pelkäämään, on ihminen hullu. Mutta kai se _useimmiten_ ilmoittelee vikakoodein ennen kuin vähän pompsahtaa sekä ketju että korjauskulut?
Olen omistanut esim. toyotan ketjukoneella olevia autoja, ymmärrän että ketjukoneesta kuuluu sellaista nakutuksta. Kai tästä TSI-koneestakin vähän saa 'nakutusta' kuulua?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 25.07.18 - klo:15:11
VAG:ssa ketju on heikompi lenkki, kuin jakohihna.
Onko auto ollut sinulla koko historian ja sinun omistusaikana vaihdettu 2014 112tkm kohdalla tuo ketju?
Ei ole ollut. Ostin sen 186tkm ajettuna 2016 jobbariliikkeestä. Silloinen iso huolto (180tkm) oli teettämättä, mutta muuten auton kunto oli niin hiton hyvä, että uskalti ostaa. Suurin osa huolloista tehty sen jälkeen itse ja vain dsg-öljyhuolto tehty vw:llä, niin eivät tulleet latiakaan vastaan mistään suunnasta. Säästöjä nyt on tullut silti, sillä oon itse vaihtanut turbon, kp-polttoainepumpun ja vaihdattanut toisaalla vesipumpun sekä ilmastoinnin kompuran. Tuossa oli tietty isoimmat. Teknisiä vikoja riitti alkuun maanvaivaksi asti, mutta vimosen vuoden turbon vaihdon jälkeen se on toiminut aika moitteetta ennen kuin ketjuun liittyvää koodia alko pukkaa. VW:llä nuo työt ois varmaan 3-4000e setti jos nyt edes riittää. Varmaan sanomattakin selvää, että oon päässyt itse aika paljon halvemmalla. Nyt siitä sitten tulee vähän turpaan kun en kuitenkaan alkanut itse ketjua vaihtamaan. Jos auto vielä löytyy multa käytössä kun seuraava kerta tulee niin jää kyllä viemättä volkkarille ja väännän itte. Nyt siitä voi vielä olla jotain iloa kun teetätetty noilla kilsoilla. Yli 300tkm kun ilmestyy lasiin ni sen jälkeen onpi viisainta pajottaa kaikki itse.
Niin ja Anttihoolle sen verran, että tärkeintä kuunnella sitä ketjua ja huomata kaikki vedon puutumiset tai muut poikkeavat toiminnot moottorin toiminnassa. Ei välttämättä pukkaa sitä koodia ennenku lasahtaa. Serkuilla meni 1. sukupolven 1.4tsi touranista 2x moottori varoittamatta millään koodilla... Starteissa se ketju tuppaa rävähtään silleen, että korvaan särähtää. Naiset tai moottoreista ymmärtämättömät sitä ei kuule. Mulla se ei muutoin oireillutkaan ennenku ilmotti, että nokansäätö pois toleransseista. Ketju ei nakuta vaan pärisee,särisee, rämisee sitä koteloa vasten kun ei enää saada kireelle. Ei tuo sinun auton moottoris taida olla niitä pahimpia tuon vaivan kanssa muutenkaan :)
Vanhemmissa autoissa se ketju alkaa räpätä siellä silleen kivasti jatkuvalla syötöllä ennenku menee poikki tai venyy liikaa. Ts. kiristysrakenne on suunniteltu fiksummin niissä (öljynpaine+räikkä). Esim. nissanilla ja toyotalla ketjukoneet on pomminvarmoja niin kauan kun on öljyjä vaan vaihdeltu säännöllisesti että ei ole karstoittanut moottoria. Vaikka on sielläkin niitä muutamia poikkeuksia, jotka on sit kyllä kans tiedossa. Mulla on tuolla just yks yli 300tkm ajettu nissanin patti levällään niin ketjussa ei ollut purkaessa mitään ongelmaa vieläkään. Purku tuli tehtyä tiivareiden, stefojen, mäntien/kankien ja säädettävien nokkapyörien vaihdon takia ettei ihmetellä :)
Lainaus käyttäjältä: AnttiHoo - 26.07.18 - klo:13:48
Kiitos kokemuksen sanoista. Tänään vastaanotin vm. 2010 VW Passat 1.4 TSI ecofuelin. 98tkm ajettu eikä huoltokirjassa merkintää jakopäästä. Sitä sitten vaan pelkäämään, on ihminen hullu. Mutta kai se _useimmiten_ ilmoittelee vikakoodein ennen kuin vähän pompsahtaa sekä ketju että korjauskulut?
Olen omistanut esim. toyotan ketjukoneella olevia autoja, ymmärrän että ketjukoneesta kuuluu sellaista nakutuksta. Kai tästä TSI-koneestakin vähän saa 'nakutusta' kuulua?
Saa kuulua. Mulla oli CAVC-koneessa ihan selkeä ero käynnistyksessä kylmänä ja lämpimänä (max 1h edellisestä käynnistyksestä). Ja mitä lämpimämpi ilma oli, sitä herkemmin ja isommin rämisi. Myös tyhjäkäynti lämpimänä oli suht äänekästä, mutta sitä ei osanut arvioida vasta kun sisällä oli uusi ketju ja moottori paljon hiljaisempi. Tuoreella ketjulla kone enemmänkin tikittää, venyneellä kuulostaa jo aika pahalta kolinalta (suhteellisesti).
Tosiaan, kesäkuussa tuli autoon neljäs ketju (kolmas kerta kun vaihdetaan), Laakkosella kun löpistiin että ei tulla enää vastaa niin vein toiselle VW-korjaamolle, maksoi varmaan 60% siitä mitä Laakkosella tai muulla maahantuojan korjaamolla olisi maksanut. Vituttihan se, mutta ei varmaan paljoa olisi tarvinut ajaa kun ketju olisi hypännyt.
Ja se venynyt ketju oli vielä vanhaa mallia, vaihdettu 3 vuotta sitten ~180tkm kohdalla, hieman ennen kuin tämä uusin ja "venymätön" ketjusarja on tullut.
Lainaus käyttäjältä: Flameball - 27.07.18 - klo:08:23
Ei ole ollut. Ostin sen 186tkm ajettuna 2016 jobbariliikkeestä. Silloinen iso huolto (180tkm) oli teettämättä, mutta muuten auton kunto oli niin hiton hyvä, että uskalti ostaa. Suurin osa huolloista tehty sen jälkeen itse ja vain dsg-öljyhuolto tehty vw:llä, niin eivät tulleet latiakaan vastaan mistään suunnasta. Säästöjä nyt on tullut silti, sillä oon itse vaihtanut turbon, kp-polttoainepumpun ja vaihdattanut toisaalla vesipumpun sekä ilmastoinnin kompuran. Tuossa oli tietty isoimmat. Teknisiä vikoja riitti alkuun maanvaivaksi asti, mutta vimosen vuoden turbon vaihdon jälkeen se on toiminut aika moitteetta ennen kuin ketjuun liittyvää koodia alko pukkaa. VW:llä nuo työt ois varmaan 3-4000e setti jos nyt edes riittää. Varmaan sanomattakin selvää, että oon päässyt itse aika paljon halvemmalla. Nyt siitä sitten tulee vähän turpaan kun en kuitenkaan alkanut itse ketjua vaihtamaan. Jos auto vielä löytyy multa käytössä kun seuraava kerta tulee niin jää kyllä viemättä volkkarille ja väännän itte. Nyt siitä voi vielä olla jotain iloa kun teetätetty noilla kilsoilla. Yli 300tkm kun ilmestyy lasiin ni sen jälkeen onpi viisainta pajottaa kaikki itse.
Niin ja Anttihoolle sen verran, että tärkeintä kuunnella sitä ketjua ja huomata kaikki vedon puutumiset tai muut poikkeavat toiminnot moottorin toiminnassa. Ei välttämättä pukkaa sitä koodia ennenku lasahtaa. Serkuilla meni 1. sukupolven 1.4tsi touranista 2x moottori varoittamatta millään koodilla... Starteissa se ketju tuppaa rävähtään silleen, että korvaan särähtää. Naiset tai moottoreista ymmärtämättömät sitä ei kuule. Mulla se ei muutoin oireillutkaan ennenku ilmotti, että nokansäätö pois toleransseista. Ketju ei nakuta vaan pärisee,särisee, rämisee sitä koteloa vasten kun ei enää saada kireelle. Ei tuo sinun auton moottoris taida olla niitä pahimpia tuon vaivan kanssa muutenkaan :)
Vanhemmissa autoissa se ketju alkaa räpätä siellä silleen kivasti jatkuvalla syötöllä ennenku menee poikki tai venyy liikaa. Ts. kiristysrakenne on suunniteltu fiksummin niissä (öljynpaine+räikkä). Esim. nissanilla ja toyotalla ketjukoneet on pomminvarmoja niin kauan kun on öljyjä vaan vaihdeltu säännöllisesti että ei ole karstoittanut moottoria. Vaikka on sielläkin niitä muutamia poikkeuksia, jotka on sit kyllä kans tiedossa. Mulla on tuolla just yks yli 300tkm ajettu nissanin patti levällään niin ketjussa ei ollut purkaessa mitään ongelmaa vieläkään. Purku tuli tehtyä tiivareiden, stefojen, mäntien/kankien ja säädettävien nokkapyörien vaihdon takia ettei ihmetellä :)
Eilen koitti se kaunis päivä kun moottorivalo näytti ihanaa keltaista itseään. Tänään OBD-lukija kertoi sen ihanan P0016-koodin (kampiakselin asennon ja nokka-akselin asennon vastaavuus). Mitään tehon puuttumisia ei ole ollut joten tuli kyllä yllätyksenä. Ensi viikon tiistaina VW-huoltoon, tai oikeastaan "TSI-vianselvitykseen" joka on ilmainen.
Näyttää pahasti siltä että oppirahoja maksetaan, kun piti se kaasuauto saada. :-\
VW Golf plus 1.4Tsi vm-10 (CAXA) Jakoketju vaihdettu 45tkm kohdilla takuuna ja goodwill-hommina 135tkm kohdilla (tämä tehty heinäkuussa 2015)
Nyt ketju kolisee ihan huolella kylmäkäynistyksessä taas silloin tällöin, mittarissa 195tkm. Nyt artisti maksaa itse. Kysyisin hinta-arviosta jonka sain Turkulaiselta ei merkkikorjaamolta, mutta Vag-tuntemusta mainosten mukaan on ;-)
Hommaan kuuluisi alkuperäiset osat ja työ.
Ketju, kiristin, laahaimet, kampiakselin ketjupyörä, imupuolen nokka-akselin säädin (mukana ketjupyörä), pako nokka-akselin ketjupyörä, öljypumpun imusihti, kampiakselin stefa, ketjukotelon tiiviste, öljyt ja suodatin.
hinta olisi 1350,
Minusta kuulostaa ihan semi hyvältä, mitä mieltä viisaammat ovat?
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 10.09.18 - klo:22:58
VW Golf plus 1.4Tsi vm-10 (CAXA) Jakoketju vaihdettu 45tkm kohdilla takuuna ja goodwill-hommina 135tkm kohdilla (tämä tehty heinäkuussa 2015)
Nyt ketju kolisee ihan huolella kylmäkäynistyksessä taas silloin tällöin, mittarissa 195tkm. Nyt artisti maksaa itse. Kysyisin hinta-arviosta jonka sain Turkulaiselta ei merkkikorjaamolta, mutta Vag-tuntemusta mainosten mukaan on ;-)
Hommaan kuuluisi alkuperäiset osat ja työ.
Ketju, kiristin, laahaimet, kampiakselin ketjupyörä, imupuolen nokka-akselin säädin (mukana ketjupyörä), pako nokka-akselin ketjupyörä, öljypumpun imusihti, kampiakselin stefa, ketjukotelon tiiviste, öljyt ja suodatin.
hinta olisi 1350,
Minusta kuulostaa ihan semi hyvältä, mitä mieltä viisaammat ovat?
Meinaatko etteivät enää korjaa virhevastuuseen, jos ketju kestänyt 60tkm ja kolme vuotta ja muutenkin vaihdettu jo kahteen kertaan?
Täytyy kyllä sanoa, että melkoista paskaa nämä TSI:t ja joku vielä kehtaa suositella tällaista ostettavaksi (Tämä ei ole sinulle kuittailuksi).
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.09.18 - klo:06:29
Meinaatko etteivät enää korjaa virhevastuuseen, jos ketju kestänyt 60tkm ja kolme vuotta ja muutenkin vaihdettu jo kahteen kertaan?
Millaisia "korjaussarjoja" on aiemmin käytetty "virhevastuuseen", sen kun tietäisi.
Vasta 78 tkm takana, ei rallata/kolise TSI. Ehkä huomenna tai kun 111 tkm... ::)
Helsinkiläinen korjaamo Auto Avirol mainostaa Kaasujalka-lehdessä, että VAG-jakoketjun vaihto (osat ja työ) alk. 890 ,.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.09.18 - klo:06:29
Meinaatko etteivät enää korjaa virhevastuuseen, jos ketju kestänyt 60tkm ja kolme vuotta ja muutenkin vaihdettu jo kahteen kertaan?
Täytyy kyllä sanoa, että melkoista paskaa nämä TSI:t ja joku vielä kehtaa suositella tällaista ostettavaksi (Tämä ei ole sinulle kuittailuksi).
En edes ajatellut enää marmoria, mutta käydään vielä kysymässä, eihän se vielä maksa mitään.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 11.09.18 - klo:09:12
Millaisia "korjaussarjoja" on aiemmin käytetty "virhevastuuseen", sen kun tietäisi.
Vasta 78 tkm takana, ei rallata/kolise TSI. Ehkä huomenna tai kun 111 tkm... ::)
Helsinkiläinen korjaamo Auto Avirol mainostaa Kaasujalka-lehdessä, että VAG-jakoketjun vaihto (osat ja työ) alk. 890 ,.
Minulla on kyllä marmorin listaus mitä osia on vaihdettu noissa korjauksissa, mm. viimeisellä kerralla vaihtoivat myös venttiilikopan kannen (kuulemma liittyen öljyn kulkemiseen) ;-) Mutta kiitos tuosta Auto Avirolista, jos ei hinnat alkaen paljoa nouse minun kohdallani, voisi matka pääkaupunkiseudulle olla ihan varteenotettava vaihtoehto. Mutta, katsotaan nyt merkkiliikkeen tuomio vielä.
VW Golf 2009 1.4tsi ennakkoon kysyin ketjun vaihdon hintaa, 1200e töineen osineen sis. moniurahihnan rullineen.
Tällä ajettu 230tkm ja alkuperäinen ketju siis koneessa, eikä tuo nytkään tunnu rallattavan.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.09.18 - klo:06:29
Meinaatko etteivät enää korjaa virhevastuuseen, jos ketju kestänyt 60tkm ja kolme vuotta ja muutenkin vaihdettu jo kahteen kertaan?
Täytyy kyllä sanoa, että melkoista paskaa nämä TSI:t ja joku vielä kehtaa suositella tällaista ostettavaksi (Tämä ei ole sinulle kuittailuksi).
Ketjullisia TSI-koneita (moottorikoodeja) on useita eri tyyppejä ja eri vuosimalleja, sisältäen todennäköisesti myös poikkeavia konstruktioita. Jostain syystä koneiden(tyyppien ja/tai yksilöiden) välillä on suurta hajontaa siinä miten ketju kestää, mutu-tuntumalla alkupään koneissa ketjun "vaihtoväli" on selkeästi lyhyempi. Golffissa jossain aiemmassa vuosimallissa taisi olla jonkin kuumanpaikan läheltä menevä öljyputki, joka voi heikentää voitelua, fixattu sitten lämpösuojalla jälkikäteen(?), tuosta löytynee tietoa searchillä. Omalla vm11 TSI:llä on nyt ajettu 270tkm, ei ketjun vaihtoa (eikä rämise tai rääkäise käynnistyksessä). Tokihan tuo voi paukahtaa vaikka huomenna, käytetyssä on aina riskinsä. Moottorinahan tämä on suorastaan erinomainen ominaisuuksiltaan kun vertaa edellisiin vapari bensoihin tai edellisen polven ja saman ikäpolven TDI:hin. Mutta eihän tuo erityisesti mieltä lämmitä ja lompakkoa miellytä jos ketjua joutuu vaihtelemaan kolmen vuoden välein..
Ehdottomasti vaatimaan vastaantuloa kun on noin vähän km (60tkm), voihan vaikka väittää ettei ole käytetty oikeita osia tms ja tuossa voi olla jopa totuuden siemen. Vastaantulosta riippuu sitten kannattaako tehdä marmorilla vai ei.
Itsellä 2007 vuosimallin TSI 1,4l BMY. Moottorilla on ajettu 360tkm. Ketju ja turbo vaihdettu säännöllisesti 60 000km välein vaikka lämpösuoja paikoillaan. Ihan ok kun siihen on varautunut.
Lainaus käyttäjältä: Tommi87 - 12.09.18 - klo:00:53
Itsellä 2007 vuosimallin TSI 1,4l BMY. Moottorilla on ajettu 360tkm. Ketju ja turbo vaihdettu säännöllisesti 60 000km välein vaikka lämpösuoja paikoillaan. Ihan ok kun siihen on varautunut.
Mitä helvettiä :o
Luulin jo kuulleeni kaikkein hurjimmat jutut näistä TSI:stä, mutta SEITSEM,,S jakoketju (ja turbo) samassa autossa, ja ihan vain varmuuden vuoksi, kertoo jo suuresta rakkaudesta tai epäluottamuksesta autoa ja sen valmistajaa kohtaan ;D
Tuota turboa en ymmärrä miksi se on huoltohistorian mukaan vaihdettu samalla kertaa. Mutta nyt viimeisimmällä kerralla öljyt vaan puski turbosta läpi katille. Että ei sen aina vissihinkään tarvitse olla välystä.
Lainaus käyttäjältä: Tommi87 - 12.09.18 - klo:00:53
Itsellä 2007 vuosimallin TSI 1,4l BMY. Moottorilla on ajettu 360tkm. Ketju ja turbo vaihdettu säännöllisesti 60 000km välein vaikka lämpösuoja paikoillaan. Ihan ok kun siihen on varautunut.
7x1200 euroa eli 8400 euroa noin karkeasti jakoketjuihin ja turbo on noin 1000 euroa/kpl eli 7000 euroa (Ilman vaihtotyötä). Eli n.15.000 euroa pelkästään noiden kahden osan vaihtamisiin. En kyllä ihan tätä tarinaa nielemättä syö. Kuulostaa pikkaisen uskomattomalta.
Ei sattuisi olemaan huoltokuitteja ja montako kertaa on tultu vastaan jakoketjussa? Meinaan tuosta saisi melkoisen jutun ;D.
Laskehan Kärppä uudestaan. Kuusi kertaa tuohon on vaihdettu ko. kilkkeet. Uudessa autossa ne ensimmäiset kuuluu ilmeisesti auton hintaan. Joka tapauksessa omistajan usko on VW merkkiseen autoon kova, minulle riitti yhden kerran " ikuisen" ketjun vaihto.
Lainaus käyttäjältä: GKTVW - 12.09.18 - klo:07:41
Laskehan Kärppä uudestaan. Kuusi kertaa tuohon on vaihdettu ko. kilkkeet. Uudessa autossa ne ensimmäiset kuuluu ilmeisesti auton hintaan. Joka tapauksessa omistajan usko on VW merkkiseen autoon kova, minulle riitti yhden kerran " ikuisen" ketjun vaihto.
Mielestäni ei ole merkitystä onko kyseiset osat vaihdettu kuusi, tai seitsemän kertaa 360tkm aikana. Aika naurettavaa, jos tuo todellakin pitää paikkansa. Tuolle "ikuiselle" ketjulle on eräissä 2l TFSI koneissa vaihto viimeistään 180tkm kohdalla. Muidenkin automerkkien kohdalla jakoketjut ovat enemmän, tai vähemmän ikuisia.
Lainaus käyttäjältä: Tommi87 - 12.09.18 - klo:00:53
Itsellä 2007 vuosimallin TSI 1,4l BMY. Moottorilla on ajettu 360tkm. Ketju ja turbo vaihdettu säännöllisesti 60 000km välein vaikka lämpösuoja paikoillaan. Ihan ok kun siihen on varautunut.
Jos seuraavien parin vuoden aikana "ikuinen" ketju sekä turbo hajoaa ja Helkama ainakin lähes kokonaisuudessaan sen korvaa, se on minulle "ihan ok". Sitten todennäköisesti vaihdetaan autoa hieman aiottua ennemmin. Vaikka 60 tkm:n kesto uudelle ketjulle toki tarkoittaisi minulle usean vuoden ajoa. Nämä remontit eivät kuitenkaan auton arvoa lisää.
Kun ajaa vuodessa vähän, pitäisi varmaan pysyä näistä hiljaa, mutta eipä Mazdassa ja Nissanissa ketjun vaihto tullut edes mieleen 10 vuoden/auto aikana. Toisaalta niissä oli kaikenlaista pientä muuta enemmän kuin Skodassa vastaavana aikana tähän mennessä. Ja ne piti itse maksaa. Elämä on valintoja...
Lainaus käyttäjältä: Quattro A4 - 12.09.18 - klo:08:46
Muidenkin automerkkien kohdalla jakoketjut ovat enemmän, tai vähemmän ikuisia.
Siskoni Peugeotissa oli vähemmän ikuinen. Vähän reilu 100 tkm ajettuna ketju venynyt vaihtokuntoon. Kyseessä 1.4-litrainen bensakone, ymmärtääkseni noita BMW:n suunnittelemia.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.09.18 - klo:10:33
Siskoni Peugeotissa oli vähemmän ikuinen. Vähän reilu 100 tkm ajettuna ketju venynyt vaihtokuntoon. Kyseessä 1.4-litrainen bensakone, ymmärtääkseni noita BMW:n suunnittelemia.
Ketjuviat selviö, jos bmw:n suunnittelemia. Bmw ketjuongelmat myös sen omissa 2 litran koneissa on yleisiä.. Erityisesti bensa 2.0i N20, josta käytössä eri versioita vuodesta 2011 alkaen aina tähän päivään saakka. 2015-2016 alkaen se on pääosin jo korvattu B48:illa. B48:issa pitäisi olla parempi, mutta nettijuttujen mukaan siellä on edelleen samoja 'riskirakenteita'. (Em. bemun koneissa ketjun ohjurit on se kaikista heikoin osa). Usa:ssa kuluttajien luottamusta yritetty palauttaa ketjun 7- vuoden takuulla.. taitaa Suomessa olla tuonkin osalta se 2 vuoden perävalotakuu :)
'Vanhaan hyvään aikaan' ketjut oli moninkertaista leveää jöötiä ja oikeasti kesti moottorin kuviteltavissa olevan käyttöiän. Ilmeisesti liikkuvien osien massan pienentämiseksi & rahansäästön takia siirryttiin mm. Vag:illa ja Bmw:llä ohueen fillariketjuun, joka tunnetusti venyy myös polkupyörissä :)
Osittain näissä ongelmissa on syynä autotehtainen strateginen valinta. Halvoilla rakenteilla saadaan pikavoittoja ja rikkoituneiden osien myynnillä ja huollolla vielä lisää rahaa koko myyntiketjun näkökulmasta. Tuossa sitten tasapainoillaan maineen menetyksen ja takuutöiden kanssa VS säästö suunnittelussa ja valmistuksessa.
Mersuhan kokeili samaa voitonmaksimointi kikkaa 2000-luvun alussa ja teki surullisen huonolaatuisia autoja (mm. c-sarja w203.. ja myös sen ajan E- ja M-sarjat). Mersulla otettiin hattu kouraan ja myönnettiin itsekkin, että näin tuli tehtyä.. johto vaihtui, panostusta laatuun, joka näkyi laatututkimuksissa sijojen dramaattisina parannuksina jo 2000- luvun loppupuolella.. mm. J.D. Power Quality Study sijalta 25. => 4.
Niin. Ketjukone on mahdollista tehdä kestävänä ja toimivana rakenteena. Lähipiirissä esim. Saab 9-3 vm. 2000, jolla ajettu 430 000km ja ketjua ei ikinä ole tarvinnut vaihtaa tai huoltaa. Sitä ihmettelen, että miten VAG-konsernin giganttisella tuotekehitys budjetilla ei saada toimivaa rakennetta kehitettyä, kun se onnistui aikanaan ruotsalaisilta insinööreiltä muutamalla kruunulla.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 12.09.18 - klo:12:29
Niin. Ketjukone on mahdollista tehdä kestävänä ja toimivana rakenteena. Lähipiirissä esim. Saab 9-3 vm. 2000, jolla ajettu 430 000km ja ketjua ei ikinä ole tarvinnut vaihtaa tai huoltaa. Sitä ihmettelen, että miten VAG-konsernin giganttisella tuotekehitys budjetilla ei saada toimivaa rakennetta kehitettyä, kun se onnistui aikanaan ruotsalaisilta insinööreiltä muutamalla kruunulla.
Voisin veikata, että osa totuudesta liittyy polttoaineen kulutuksen vähentämiseen. Saabi varmaan vie soppaa tuplasti VAG:n kymmenen vuotta uudempaan ketjukoneiseen autoon verrattuna. Kaikki osat täytyy optimoida keveyden ja "rullausherkkyyden" suhteen jotta sopan kulutus saadaan minimiin ja tässä asiassa on menty VAG:n ja parin muun valmistajan kohdalla liian pitkälle jolloin ketju ei kestä. :-\
Lainaus käyttäjältä: maileri - 12.09.18 - klo:12:29
Niin. Ketjukone on mahdollista tehdä kestävänä ja toimivana rakenteena. Lähipiirissä esim. Saab 9-3 vm. 2000, jolla ajettu 430 000km ja ketjua ei ikinä ole tarvinnut vaihtaa tai huoltaa. Sitä ihmettelen, että miten VAG-konsernin giganttisella tuotekehitys budjetilla ei saada toimivaa rakennetta kehitettyä, kun se onnistui aikanaan ruotsalaisilta insinööreiltä muutamalla kruunulla.
Kustannussäästöt, ja paine minimoida pyörivät massat moottorissa jotta sillä päästään nykyisistä päästökriteereistä läpi. Mainitsemallasi Saabilla kun ei aliteta 10l/100km keskikulutusta edes moottori sammuksissa, on noita muinaisjäänteitä vähän turhaa ehkä verrata.
Täysin toinen asia on se, onko nykysuunnassa mitään järkeä.
Tuon Saabin virallinen maantiekulutus 7,4l/100km. Eli ei mitenkään paha. Aika paljon saa TSI koneella ajaa, että bensakuluista säästää rahat esim. kahteen ketjuremppaan, jotka yhteensä sen 2000-4000,.
Ihmeellisin juttu tuossa TSI saagassa on kuitenkin se, että edes vihoviimeiset moottoritehtaalta tulleet ketjukoneet eivät kestä. Vaikka rakennetta oli monta kertaa päivitetty vuosien varrella ja ketju vaihdettu paksumpaan. Viimeiset koneet asennettiin Skodiin, mm. MY15 Skoda Yeti. Ja ihan samalla tavalla ketju venyy ja alkaa rallattamaan. Eli lopputulema on se, että kuten ruotsalainen autolehti sen totesi: kamkedja från helvete. Edes kymmenen vuoden kehitystyön jälkeen siitä ei saatu kestävää rakennetta. Paska mikä paska.
Ei tässä tartte mitään saabiakaan käyttää, vaan esimerkiksi Toyota on käyttänyt jakoketjuja bensamoottoreissaan laajasti viimeiset 20 vuotta. Autoja on miljoonia, mutta onko joku kuullut jakoketjuongelmista?
Kulutus on noissa ihan hyvällä mallilla, Eli kyllä sen ketjun voi kunnollakin tehdä.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 12.09.18 - klo:15:40
Ihmeellisin juttu tuossa TSI saagassa on kuitenkin se, että edes vihoviimeiset moottoritehtaalta tulleet ketjukoneet eivät kestä. Vaikka rakennetta oli monta kertaa päivitetty vuosien varrella ja ketju vaihdettu paksumpaan. Viimeiset koneet asennettiin Skodiin, mm. MY15 Skoda Yeti. Ja ihan samalla tavalla ketju venyy ja alkaa rallattamaan. Eli lopputulema on se, että kuten ruotsalainen autolehti sen totesi: kamkedja från helvete. Edes kymmenen vuoden kehitystyön jälkeen siitä ei saatu kestävää rakennetta. Paska mikä paska.
Onko sulla tarkempaa erittelyä tästä muunnellusta "paskasta" välillä MY12 - MY15, jolloin todellisia parannuksia on väitetty tehdyn ketjuun ja kiristimeen. Onko Yetiä ja Rapidia sekä muita konsernin uudempia ketjukoneita vain niin vähän liikenteessä, ettei raporttia ole tähän ketjuun riittänyt? Oma auto on MY13.
Saab:n diesel menee alle 6 litran ja monella sellaisella on ajettu yli 600tkm vaihtamatta ketjua. Ketju saattaa pitää kyllä ääntä, mutta välttämättä vaadi vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 12.09.18 - klo:15:59
Ei tässä tartte mitään saabiakaan käyttää, vaan esimerkiksi Toyota on käyttänyt jakoketjuja bensamoottoreissaan laajasti viimeiset 20 vuotta. Autoja on miljoonia, mutta onko joku kuullut jakoketjuongelmista?
Kulutus on noissa ihan hyvällä mallilla, Eli kyllä sen ketjun voi kunnollakin tehdä.
Ja Honda. Kaverin 1.8 vapari honda ketjulla kulkee vielä todella pienellä kulutuksella.
Mulla menee mopo kans aika vähällä? Olen kyllä tankattu aina shell v-poweria. Liekö sillä merkitystä?
Vag 1.4 tsi menee sekalaisessa alle 6l/100km. Se on minusta aika kohtuullinen kulutus?
307 pösö söi vajaa 8 l.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 12.09.18 - klo:16:51
Ja Honda. Kaverin 1.8 vapari honda ketjulla kulkee vielä todella pienellä kulutuksella.
Perhepiirissä on vielä ajossa vuoden 94 Sunny ja hieman tuoreempi 2 litrainen bensa-accord, ketjukoneella tietenkin. Mittarissa molemmissa noin 400tkm, eikä ole käynyt mielessäkään pitäisikö huolestuneena kuunnella ketjujen kalkatuksia ym. vastaavaa
Saksalaiset ovat pilanneet ketjukoneiden maineen
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 12.09.18 - klo:16:51
Ja Honda. Kaverin 1.8 vapari honda ketjulla kulkee vielä todella pienellä kulutuksella.
Koirankin kulkee. :). Ei enää koskaan vapaasti hengittävä moottoria ja Honda -n 1,8 litrainen on niin onneton ja tehoton moottori, alle 4000 RPM -a ei tee mitään ja 3000 - 4000 RPM välin nykii ja katkoo. Uudet 1,0 ja 1,5 turbot on ihan OK.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 12.09.18 - klo:16:15
Onko sulla tarkempaa erittelyä tästä muunnellusta "paskasta" välillä MY12 - MY15, jolloin todellisia parannuksia on väitetty tehdyn ketjuun ja kiristimeen. Onko Yetiä ja Rapidia sekä muita konsernin uudempia ketjukoneita vain niin vähän liikenteessä, ettei raporttia ole tähän ketjuun riittänyt? Oma auto on MY13.
Monella näistä autoista on ajettu vielä niin vähän, että tapauksia ei ole valtavasti. Mutta niissä joissa ajomäärä lähestyy 100tkm alkaa oireita olla, esim. pärähdys kylmästartissa.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 12.09.18 - klo:18:56
Monella näistä autoista on ajettu vielä niin vähän, että tapauksia ei ole valtavasti. Mutta niissä joissa ajomäärä lähestyy 100tkm alkaa oireita olla, esim. pärähdys kylmästartissa.
Hyvä kun pääsee lähelle 100 tkm ilman pärähdystä kylmästartissa. Monet pärähtivät jo uutena, eikä ääntely ole muuttunut sen kummemmaksi myöhemminkään.
Tai ehkä Helkama ohjeisti, että "saa pärähtää", jotta nämä saataisiin ajettua virhevastuu yli? ???
Lainaus käyttäjältä: maileri - 12.09.18 - klo:18:56
Monella näistä autoista on ajettu vielä niin vähän, että tapauksia ei ole valtavasti. Mutta niissä joissa ajomäärä lähestyy 100tkm alkaa oireita olla, esim. pärähdys kylmästartissa.
Onko esimerkkejä kuinka paljon ajettu/vuosimalli/konetyyppi näistä uudemmista vai puhutko yleisellä tasolla?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.09.18 - klo:16:26
Saab:n diesel menee alle 6 litran ja monella sellaisella on ajettu yli 600tkm vaihtamatta ketjua. Ketju saattaa pitää kyllä ääntä, mutta välttämättä vaadi vaihtoa.
tarkennatko vielä että mikä diesel on Saabin diesel? Tietääkseni siellä on ainakin GM:n ja Isuzun koneita ollut keulalla. 1.9 on ihan ok manuaalina keston puolesta, muut koneet mitä on ollut ovat aika huonoja. 1.9 on hihnakone.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 12.09.18 - klo:22:29
tarkennatko vielä että mikä diesel on Saabin diesel? Tietääkseni siellä on ainakin GM:n ja Isuzun koneita ollut keulalla. 1.9 on ihan ok manuaalina keston puolesta, muut koneet mitä on ollut ovat aika huonoja. 1.9 on hihnakone.
2000-luvun alun saab 9-3 2.2TID. Sen kumemmin en tiedä kuka valmistaa eikä oikeastaan ole kiinnostanut. Tuli vain mieleen minkälaisia kilometrejä noiden jakopäillä on ajeltu vaihtamatta (Ketju). Turbojahan noissa taas sitten meneekin, kun Garretista kyse.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 12.09.18 - klo:15:59
Ei tässä tartte mitään saabiakaan käyttää, vaan esimerkiksi Toyota on käyttänyt jakoketjuja bensamoottoreissaan laajasti viimeiset 20 vuotta. Autoja on miljoonia, mutta onko joku kuullut jakoketjuongelmista?
Kulutus on noissa ihan hyvällä mallilla, Eli kyllä sen ketjun voi kunnollakin tehdä.
Olen kuullut toyotallakin olevan ketjuongelmaa jossain tietyssä konetyypissä en vain juuri nyt muista missä.
Joku myös huuteli saabin dieselin ketjusta niin ainakin 1.9tdi:ssä on isuzun remmi, tiedän tämän koska tutulta meni se vm.2007 saabista ja bensakoneessa on ketju.
Lainaus käyttäjältä: jt - 12.09.18 - klo:22:14
Onko esimerkkejä kuinka paljon ajettu/vuosimalli/konetyyppi näistä uudemmista vai puhutko yleisellä tasolla?
No esim. MY15 Skoda Yeti 1.2TSI DSG 94tkm ajettuna joutui ketjun venymisen vuoksi remonttiin.
Lainaus käyttäjältä: GKTVW - 12.09.18 - klo:07:41
Laskehan Kärppä uudestaan. Kuusi kertaa tuohon on vaihdettu ko. kilkkeet. Uudessa autossa ne ensimmäiset kuuluu ilmeisesti auton hintaan. Joka tapauksessa omistajan usko on VW merkkiseen autoon kova, minulle riitti yhden kerran " ikuisen" ketjun vaihto.
oli tiedossa jo näissä vanhoissa tsi koneissa. Tämä auto on ollut useammalla omistajalla ja hyvin sillä on ajettu 11v aikana. Soitin edelliselle omistajalle ja hän sanoi, että autossa on ollut kaikenlaista mutta hyvin toiminut. Tosiaan eikö turboja saa kunnostettuna ulkomailta 300e ja ei ketjupakettikaan varmaan paljoa enempää maksa.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 12.09.18 - klo:22:47
No esim. MY15 Skoda Yeti 1.2TSI DSG 94tkm ajettuna joutui ketjun venymisen vuoksi remonttiin.
Vastaantulo remontin kuluissa 100% ja sijaisauto käyttöön? Vai miten näitä nykyään hoidetaan, kun "uusissa ei vikoja ole ollut ja on Helkamalla hyvät vastaantulot", kuten merkkihuollossa pari vuotta siten kerrottiin. Ihan imagosyistä kuulemma vaihtoivat hihnan jakopäähän... ::)
Lainaus käyttäjältä: Tommi87 - 13.09.18 - klo:00:06
että autossa on ollut kaikenlaista mutta hyvin toiminut.
Kyllähän ne autot aina silloin hyvin toimii, kun vikaa ei satu olemaan :)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 12.09.18 - klo:18:12
Koirankin kulkee. :). Ei enää koskaan vapaasti hengittävä moottoria ja Honda -n 1,8 litrainen on niin onneton ja tehoton moottori, alle 4000 RPM -a ei tee mitään ja 3000 - 4000 RPM välin nykii ja katkoo. Uudet 1,0 ja 1,5 turbot on ihan OK.
Hondan vaparit onkin kierrätyskoneita. Käytännön suorituskyky hyvä, välitykset pitkät, teki tiukkaa pysyä perässä 200hp diesel vagilla.. mutta joo turbomiehiä itekki, nekun antaa aina semmosta mukamas volman tuntua jos nyt ei oikeesti satu voimaa olemaan. Toisaalta vaparin välitön kaasuun vastaaminen myös kiva tunne.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.09.18 - klo:06:29
Meinaatko etteivät enää korjaa virhevastuuseen, jos ketju kestänyt 60tkm ja kolme vuotta ja muutenkin vaihdettu jo kahteen kertaan?
Täytyy kyllä sanoa, että melkoista paskaa nämä TSI:t ja joku vielä kehtaa suositella tällaista ostettavaksi (Tämä ei ole sinulle kuittailuksi).
Kiitos tästä, kannatti kysyä marmorilta. Maksan öljyt ja suodattimen, loppu maahantuojan/tehtaan piikkiin. Jos Turun suunnalla joskus liikut, niin laita viestiä, tarjoan kahvit/oluet/lounaan/tms. Meinasin jo, että artisti maksaa kaiken ;D
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 13.09.18 - klo:22:46
Kiitos tästä, kannatti kysyä marmorilta. Maksan öljyt ja suodattimen, loppu maahantuojan/tehtaan piikkiin. Jos Turun suunnalla joskus liikut, niin laita viestiä, tarjoan kahvit/oluet/lounaan/tms. Meinasin jo, että artisti maksaa kaiken ;D
Kiitos riittää ja hyvä, että asia meni niin kuin piti! Muista kysyä minkälainen takuu tälle seuraavalle ketjulle, jos meinaat auton pitää.
Facebookista oon oppinu että moni noita maksaa ite kyselemättä ja muut haukutaa kitiseviks valittelijoiks jos käyvät marmorilla vastaantuloja pyytelemässä vaikka ei takuuta ;D Samasta paikasta opin että ketjun vaihtaa 200 euron kuluilla itse parkkipaikalla. Niin, ettäs kehtaattekin tommosen pikkuvaivan ja summan takia käydä kitisemässä ;D
Saavutetulla hintaerolla olen mieluusti kitisevä valittaja ;) Asiasta, että viime ketjun vaihdon jälkeen joka oli siis -15 heinäkuussa. Tämän jälkeen on vieläkin tullut uudistettu ketjun korjaussarja CAXA-moottoriin. (Näin haastelivat marmorilla)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 15.09.18 - klo:11:04
Facebookista oon oppinu että moni noita maksaa ite kyselemättä ja muut haukutaa kitiseviks valittelijoiks jos käyvät marmorilla vastaantuloja pyytelemässä vaikka ei takuuta ;D Samasta paikasta opin että ketjun vaihtaa 200 euron kuluilla itse parkkipaikalla. Niin, ettäs kehtaattekin tommosen pikkuvaivan ja summan takia käydä kitisemässä ;D
Nuo haukkuvat ihmiset ovat juuri niitä jotka ovat itse kiltisti maksaneet täyden hinnan, koska A:Eivät ole selvittäneet asioita B:Tämän vuoksi maksaneet itsensä kipeäksi C:Sen jälkeen se heiltä itseltä on pois, jos joku on vaatimassa, että valmistaja vastaa tuotteestaan.
Summasummarum: Tyhmästä päästä kärsii koko kroppa ja lompakko!
Eikä aina kyse ole vain kitisemisestä, vaan mahdollisesti myös periaatteesta!
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 15.09.18 - klo:11:28
Saavutetulla hintaerolla olen mieluusti kitisevä valittaja ;) Asiasta, että viime ketjun vaihdon jälkeen joka oli siis -15 heinäkuussa. Tämän jälkeen on vieläkin tullut uudistettu ketjun korjaussarja CAXA-moottoriin. (Näin haastelivat marmorilla)
Kun katsoo, kuinka useasti noita ketjuja on joihinkin autoihin vaihdettu, niin miten minä en usko parannettuihin ketjuihin. Tällä vain yritetään luoda asiakkaalle uskoa susi tuotteeseen.
Kumminkin nuo jakoketjut on olleet ongelma VAG-konsernissa pikkumoottoreista aina tuonne 4.2 litraan saakka. Isommista en tiedä ja tuskin sellaisten omistajat hirveänä foorumeille kirjoittelevat?
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 15.09.18 - klo:11:28
Saavutetulla hintaerolla olen mieluusti kitisevä valittaja ;) Asiasta, että viime ketjun vaihdon jälkeen joka oli siis -15 heinäkuussa. Tämän jälkeen on vieläkin tullut uudistettu ketjun korjaussarja CAXA-moottoriin. (Näin haastelivat marmorilla)
Minulla oli kanssa vuoden 2010 DSG 1,4 TSI 90 kw Caxa Golf Plus, jolla ajoin noin 97 tkm ja vaihdoin pois 3 vuotta sitten. Silloin vähän ennen vaihtoa kyselin merkkihuollosta, onko autoni jakoketju timmissä vielä ja heidän mukaansa oli hyvin haarukoissaan ja rattailla. Noin vuosi sitten kysäisin merkkihuollosta, onko kyseisen rekkarin omaavan auton jakoketju kunnossa vieläkin ja taas tuli vastaus, että koneen tietojen mukaan alkuperäinen ketju on koneessa. Oletettavasti mittarissa oli tuohon aikaan jotain 140...150 tkm.
No tasan ei käy onni maailmassa... ;)
Voisiko venyneille ketjuille olla syypäänä käsijarrun käyttämättömyys ja vaihteella auton paikallaan pito. Eikös se veny, jos jättää vaihteelle loivaankin mäkeen?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.09.18 - klo:14:22
Voisiko venyneille ketjuille olla syypäänä käsijarrun käyttämättömyys ja vaihteella auton paikallaan pito. Eikös se veny, jos jättää vaihteelle loivaankin mäkeen?
Miten jakoketju venyy jos auto jätetään vaihde päällä moottorin varaan?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.09.18 - klo:14:31
Miten jakoketju venyy jos auto jätetään vaihde päällä moottorin varaan?
Tämä. Tuskin tuollainen ketju kestää ajoakaan, jos tuossa venyy. Jo venyneen ketjun on väitetty hypänneen jaosta, kun on jätetty vaihde päällä parkkiin...
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.09.18 - klo:14:31
Miten jakoketju venyy jos auto jätetään vaihde päällä moottorin varaan?
Kunhan spekuloin.
Ps. Eikö kiristin löyhdy myös, joka suoraan vaikuttaa ketjun ikään myös. En ole perehtynyt tuohon ketjun kiristykseen millään tavalla.
Enpä usko, että voimat riittää tuossa tilanteessa itse ketjua venyttämään, mutta...
Eihän ketjun välttämättä aina tarvitse "olla venynyt", kun se hyppää. Kunhan ketju on vaan joutunut joltain osin "löysälle" kiristimen toiminnan takia silloin kun startataan. Tässä kai manuaalit ja automaatit käyttäytyvät eri lailla, jos niitä parkkeerataan ylämäkeen vaihde/parkki päällä ylösmeno/alasmeno-suuntaan ilman käsijarrua.
Miten se ketju/kiristin toimii, kun manuaali on jyrkässä mäessä nokka ylöspäin 1-vaihde päällä ilman käsijarrua?. Tuleeko johonkin ketjun kulkureitille "ylimääräistä vapaata", kun auto "valuu alas", mutta moottorin mielestä mennään ylös? Esimerkiksi ketju suorenee ja painaa kiristimen luttuun, jolloin jossain on väljää? En osaa arvella.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 17.09.18 - klo:14:34
Jo venyneen ketjun on väitetty hypänneen jaosta, kun on jätetty vaihde päällä parkkiin...
Tuon voisin teoriassa uskoakin. Jos ketju on valmiiksi venynyt paskaksi ja auto on vaihde päällä jyrkässä mäessä keula ylämäkeen, niin moottori voisi aavistuksen yrittää pyöriä väärään suuntaan ja se voi olla ketjulle viimeinen niitti.
Muttei se varsinainen syy tuolloinkaan ole käsijarrun käyttämättömyys vaan paska jakopää.
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.09.18 - klo:14:38
Enpä usko, että voimat riittää tuossa tilanteessa itse ketjua venyttämään, mutta...
Ei tosiaan pitäisi, eihän ketjuun kohdistu koskaan mitään muuta voimaa kuin se, minkä verran nokka-akselit vaativat pyöriäkseen. Ja tämä voima on takuulla aivan eri suuruusluokkaa silloin kun moottori käy ja akselia pyöritetään tuhansia kierroksia minuutissa, verrattuna siihen että moottori aivan aavistuksen verran pyörähtäisi johonkin suuntaan pysäköinnin aikana.
Tyhmä kysymys tähän väliin. Onko tuo vika nokkien ketjun?
Onkos noissa kaasu VAGeissa Passat joissa 150hp versio 1.4tsi koneesta mennyt ketjuja?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.09.18 - klo:14:22
Voisiko venyneille ketjuille olla syypäänä käsijarrun käyttämättömyys ja vaihteella auton paikallaan pito. Eikös se veny, jos jättää vaihteelle loivaankin mäkeen?
Kun auto ei ole käynnissä, ei myöskään öljypumppu ole toiminnassa. Voiko olla että ketju venyy jos se on rasituksessa eikä täysi voitelu ole päällä? Ihan vain arvailua. Automaatissahan ko. scenaario ei päde, sillä sammutettaessa automaatti laitetaan P asentoon joka lukitsee vaihteiston.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 17.09.18 - klo:14:50
Onkos noissa kaasu VAGeissa Passat joissa 150hp versio 1.4tsi koneesta mennyt ketjuja?
Omani on ainakin originaali eikä kuulu mitään pärinää kylmäkäynnistyksessäkään eikä merkkihuolto ole huolloissa myöskään mitään asiasta huomauttanut. 150hp kaasukonehan poikkeaa hieman "normi"koneesta kaasuoptimoinnin takia ja siinä on 15tkm/1v huoltoväli (ei välttämättä yhtään huono idea moottorin kestävyydelle) eikä start-stoppia.
Lainaus käyttäjältä: jt - 28.09.18 - klo:19:06
Kun auto ei ole käynnissä, ei myöskään öljypumppu ole toiminnassa. Voiko olla että ketju venyy jos se on rasituksessa eikä täysi voitelu ole päällä? Ihan vain arvailua. Automaatissahan ko. scenaario ei päde, sillä sammutettaessa automaatti laitetaan P asentoon joka lukitsee vaihteiston.
Mulle on edelleen epäselvää, mikä se on tämä rasitus joka ketjuun kohdistuu jos auton jättää vaihteen varaan parkkiin? Kuvitteletteko te jakoketjun olevan jokin voimansiirron osa moottorin ja pyörien välillä, vai mikä ajatus tässä on takana? ???
Jos auton massa kaltevalla pinnalla pääsee pyöräyttämään moottoria, jossa jakopään kiristys toimii öljynpaineella ilman räikkämekanismia, voi ketju löysänä hypätä hampaiden yli. Kannattaa siis käyttää sitä käsijarrua, aina.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 28.09.18 - klo:20:34
Mulle on edelleen epäselvää, mikä se on tämä rasitus joka ketjuun kohdistuu jos auton jättää vaihteen varaan parkkiin? Kuvitteletteko te jakoketjun olevan jokin voimansiirron osa moottorin ja pyörien välillä, vai mikä ajatus tässä on takana? ???
Onhan se ketju voimasiirtoon yhteydessä, vaikkei suoraan moottorin voiman siirtämiseen renkaille osallistukkaan.. paitsi polkuautoissa :) .. Ainakin teoreettinen harmin mahdollisuus on olemassa tietyissä tilanteissa. Tässä ketjussa on asiaa puitu.. kts. vaikkapa sivu 41.
Olen aina käyttänyt käsijarrua, myös tasaisella, silti ketjuremppa on tehty kolmesti. Aika outoa, että jotkut tuo julki (Kesko? ;-)) tuota käsijarrujutskaa? Koska oikeasti on kysymyksessä huonosti suunniteltu/rakennettu/huonoista osista/halvalla/tms. rakennettu jakopää. Ei se Vag ilman syytä hihnaan siirtynyt.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 28.09.18 - klo:21:25
Jos auton massa kaltevalla pinnalla pääsee pyöräyttämään moottoria, jossa jakopään kiristys toimii öljynpaineella ilman räikkämekanismia, voi ketju löysänä hypätä hampaiden yli. Kannattaa siis käyttää sitä käsijarrua, aina.
Kuinka jyrkkä mäki tai harva moottori pitää olla, että näin käy?
mulla oli vuoden 2007 1,4 tsi parkkeerattu hieman kaltevaan ruutuun. Painoin kytkimen pohjaan, auto alkoi valumaan vähän taaksepäin ja starttasin samalla...tulos jako sekaisin ja kansiremontti. autolla oli tuolloin ajettu 136 tkm ja kolmas ketju menossa.
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 28.09.18 - klo:22:17
Olen aina käyttänyt käsijarrua, myös tasaisella, silti ketjuremppa on tehty kolmesti. Aika outoa, että jotkut tuo julki (Kesko? ;-)) tuota käsijarrujutskaa? Koska oikeasti on kysymyksessä huonosti suunniteltu/rakennettu/huonoista osista/halvalla/tms. rakennettu jakopää. Ei se Vag ilman syytä hihnaan siirtynyt.
Kyse on vain tasan siitä, että komponenttien hinta on painettu mahdollisimman alas, että saataisiin mahdollisimman hyvä tulos.
Ei ole mikään salaliittoteoria, että auton osille lasketaan tietty käyttöikä ja tuota laskemalla saadaan halvempia komponentteja ja lisää korjaamokäyntejä joilla merkkikorjaamot tekevät tulosta. Nyt vain ketjun suhteen tuli insinööreillä pieni laskuvirhe, jonka asiakkaat maksavat ennemmin tai myöhemmin...
Eikö tämän sammutettuna liikantamisen aiheuta öljynpainetoiminen ketjunkiristin johon ei ole säästösyistä raaskittu laittaa mitään räikkäsysteemiä? Öljynpaineiden ollessa nollassa kiristin pääsee löysäämään ketjun täysin, sitten jos vaikka mäessä pääsee auto liikahtamaan ja kytkin päästetään ylös niin ketju hyppää hampaiden yli.
Olipa jakopää millainen tahansa, kannattaa käsijarru aina vetää päälle ennen kuin päästää jarrupolkimen ylös.
Volkkarin jakoketju oli rakenteeltaan, materiaaliltaan ja kestävyydeltään epäonnistunut ongelmatapausten määrän perusteella. Omassa autossani ei kuitenkaan ongelmia neljässä vuodessa ehtinyt tulla. Samoihin aikoihin jakoketjujen kanssa oli suuria ongelmia myös ainakin Bemarilla ja Mersulla. Ehkä kaikki yrittivät säästää muutaman euron liikaa.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 29.09.18 - klo:09:57
Olipa jakopää millainen tahansa, kannattaa käsijarru aina vetää päälle ennen kuin päästää jarrupolkimen ylös.
Ja miksi? Että käsijarru tulee käytettyä?
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 29.09.18 - klo:09:57
Olipa jakopää millainen tahansa, kannattaa käsijarru aina vetää päälle ennen kuin päästää jarrupolkimen ylös.
Mulla on tällainen "tapa" ollut käytössä jo 50 vuotta. Enkä tiedä mistä se on peräisin, muttei siitä haittaakaan ole ollut. Käsijarru on aina toimineet eikä jakoketjuja ole tarvinnut vaihtaa viiteen viimeiseen VAG-autoon. Ainoa auto, jossa jakoketjun kanssa joutui temuamaan oli Lada. Siinä kiristettiin ketju mekaanisesti itse jakoavaimen kanssa 5000 km välein ja tein myös itse kerran jakoketjun vaihdonkin.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.09.18 - klo:09:59
Ja miksi? Että käsijarru tulee käytettyä?
Siksi, että manuaalivaihteiston kyseessäollessa ainoa autoa paikallaan pitävä voima ilman käsijarrua on moottorin tuottama vastus, ja tällöin myös jakopäähän kohdistuu voimaa.
Sama tapa itsellä, automaatti tai manuaali niin käsijarru päälle, vaihde vapaalle ja voimat käsijarrun varaan. Sitten vaihde / P päälle.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.10.18 - klo:23:44
Siksi, että manuaalivaihteiston kyseessäollessa ainoa autoa paikallaan pitävä voima ilman käsijarrua on moottorin tuottama vastus, ja tällöin myös jakopäähän kohdistuu voimaa.
Sama tapa itsellä, automaatti tai manuaali niin käsijarru päälle, vaihde vapaalle ja voimat käsijarrun varaan. Sitten vaihde / P päälle.
Tämä moottoriin kohdistuva luonnollisesti kasvaa mitä jyrkempi mäki on kyseessä.
Tuo mainitsemasi tapa on myös itselläni käytössä, turha rasittaa sitä parkkilukkoakaan auton painolla.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 01.10.18 - klo:23:44
Siksi, että manuaalivaihteiston kyseessäollessa ainoa autoa paikallaan pitävä voima ilman käsijarrua on moottorin tuottama vastus, ja tällöin myös jakopäähän kohdistuu voimaa.
Sama tapa itsellä, automaatti tai manuaali niin käsijarru päälle, vaihde vapaalle ja voimat käsijarrun varaan. Sitten vaihde / P päälle.
Eipä ole ikinä vaikuttanut mihinkään, mutta ilmeisesti vag:ssa tämäkin on ominaisuus 😂.
Ja ei en käytä käsijarrua, kuin mäessä, kun seisotan autoa.
Karppa taitaa nyt esittää tyhmempää kuin mitä onkaan.
Minulla on hämärä muistikuva, että inssiajo meni 60-luvulla uusiksi, ellei muistanut vetää käsijarrua koeajon lopuksi. Nooh, tottakai ne autokoulun opettajat ja koeajojen vastaanottajat oli silloin kovasti tyhmiä digiajan viranomaisiin verrattuna. Mutta tilanne on siis 3-1 meidän hyväksi.... 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.09.18 - klo:10:07
Mulla on tällainen "tapa" ollut käytössä jo 50 vuotta. Enkä tiedä mistä se on peräisin, muttei siitä haittaakaan ole ollut. Käsijarru on aina toimineet...
Käsijarrun käyttö on juurtunut myös omaan autonkäyttöön.. mäessä, tasaisella.. = aina, kun auto pysäytetään parkkiin.
Ainakin vanhemmissa autoissa käyttämätömyydestä tuli ongelmia juuttuneine osineen. Aikonaan Audin tipronic laatikko ei tykännyt jos vähänkin epätasaisella jätti käsijarrun kokeeksi pois.. jäi (manuaalin tapaan) ikäänkuin lepäämään 'vaihdetta vasten' ja lähtiessä vaihdetta päälle laittaessa vaihteensiirto klonksahti ikävästi.
Nykyisien sähköjarrujen toimintaan en ole jaksanut perehtyä tarkemmin, mutta tuskin on haittaa käytöstä ja käyttämättömyydestä taas
voi olla haittaa.
=> aina käsijarru päälle :)
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 17.09.18 - klo:14:50
Onkos noissa kaasu VAGeissa Passat joissa 150hp versio 1.4tsi koneesta mennyt ketjuja?
Minä oon nyt ajellu 120 tkm omalla Ecollani, eikä oo vielä ainakaan lopullisesti menny. Kaikenlaista pikkuharmia on kyllä ollu; millon auto ei lämpene, millon koneesta häviää tehot ja millon vikavalo pamahtaa tulille muuten vaan. Viime joulu-maaliskuussa oltiin pajalla yhtenään, pari huoltofirmaa ei löytäny mikään vikaa, VW center sit ei muuta löytänytkään kuin vikaa, ja vaihettiin yhtä sun toista. Puol vuotta meni hienosti, nyt taas palaa valo. Liekö sit ketju menossa. Laakkosella ne teki sille jonkun mittauksen joulukuussa, ja siitä sai vielä puhtaat paperit.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 17.09.18 - klo:14:50
Onkos noissa kaasu VAGeissa Passat joissa 150hp versio 1.4tsi koneesta mennyt ketjuja?
271 tkm ehti tulla kilometrejä Passatin 1.4tsi kaasukoneeseen, vm2011, auto lähti ilman ketjun vaihtoa uudelle omistajalleen. Nyt sitten "uusi" käytetty alla, sama kone, mutta vain puolet kilometreistä.
Apuja tietäjiltä?
2012 Seat Ibiza 1.4TSI, moottori vaihdettu 2014, moottorivalo palaa vikakoodilla P0016, ketju tarkistettu ja tapit menivät kohdilleen, käynnissä ei ongelmia, ei ilkeitä ääniä kuin kuljettajalla. Autolla ajettu valon syttymisestä jo n. 1000 km.
Missä vika?
kiitos jo etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: nepo - 10.12.18 - klo:23:28
Apuja tietäjiltä?
2012 Seat Ibiza 1.4TSI, moottori vaihdettu 2014, moottorivalo palaa vikakoodilla P0016, ketju tarkistettu ja tapit menivät kohdilleen, käynnissä ei ongelmia, ei ilkeitä ääniä kuin kuljettajalla. Autolla ajettu valon syttymisestä jo n. 1000 km.
Missä vika?
kiitos jo etukäteen.
Tuollahan noita mahdollisia vikoja: https://www.obd-codes.com/p0016 (https://www.obd-codes.com/p0016)
Vikakoodit lukuun kunnon lukijalla, merkkiliike tai VCDS. Ross-tech wiki toki antaa osviittaa tuollakin koodilla:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16400/P0016/000022 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16400/P0016/000022)
Nokka-akselin säädin? Ketju voi tuossa ajassa jo venyä, mutta jos on kerran tarkistettu...
Automaattinen, eli sähköinen käsijarru. Menee päälle kun virran sammuttaa, olen kyllä ainakäsijarrua käyttänyt.
Tässä pari kuvaa swirl-läpistä, joista yksi oli kärsinyt ilmeiseti ketjun hyppäämisen aiheuttamasta takatulesta. 2008 Jetta, BMY-moottori, 140 heppaa (ahdin + turbo). Ketjun hyppääminen ei aiheuttanut tällä kertaa kansivauriota, mutta tulipahan sekin purettua ja puhdistettua totaalisesti. Autolla nyt ajettu 300 tkm ja toinen kone menossa. Edellisessä ketjuvauriossa (169 tkm muistaakseni) moottori tuhoutunut korjauskelvottomaksi ja samalla turbo sanonut poks.
Läpän sain irroitettua ja oiottua oikeaan muotoon. Läppä kiinni akselissa kahdella torx-ruuvilla ja irrottamiseen meni reilu puoli tuntia kun oli vähän ahdasta ja piti varmistaa koko ajan, ettei avain pääse nuljahtamaan ja pilaamaan kantaa.
(https://i.ibb.co/DVcH9Jy/Swirlflaps-BMY.jpg) (https://ibb.co/yfvc691)
(https://i.ibb.co/4sf9HdN/Swirlflap-BMY.jpg) (https://ibb.co/mvB138z)
Pahoittelut jos kysyn jotain mitä aiemmin on jo käsitelty.
Haaveissa olisi palata VW:n tuotteeseen, lähinnä Touraniin, sen mainion ajettavuuden ja sisätilojen vuoksi. Lähinnä bensana, koska omalla ajomäärällä (20-25tkm/v) ja nykyisllä dieselin hinnalla ei taisa nakuttaja kannattaa.
Onko jotain vuosimalli/versiorajaa, jossa Touranin TSI-koneet olisi jotenkin rakenteellisesti parempia tai kestävämpiä? Missä kohtaa siirrettyyn takaisin hihnoihin? Vai kannattaisi sittenkin huolettomuutta hakiessa katsoa diesel-koneellista?
Muistissa on edelleen vm. 2007 1.4 TSI (2-ahdettu) Touran jonka kone meni ketjuremppaan 60tkm kohdalla. Onneksi se auto oli liisari.
Nykyinen peli on 220tkm ajettu 2010 mallin Tojo, jolla on päästelty aika huolettomia kilometrejä öljyt vaan vaihtaen.
Touranissa oli ketjukoneet varsin pitkään. Vasta uuteen korimalliin (2015-) tuli 1.2/1.4 hihnakoneet.
Lainaus käyttäjältä: micsa - 28.12.18 - klo:08:24
Muistissa on edelleen vm. 2007 1.4 TSI (2-ahdettu) Touran jonka kone meni ketjuremppaan 60tkm kohdalla. Onneksi se auto oli liisari.
Nykyinen peli on 220tkm ajettu 2010 mallin Tojo, jolla on päästelty aika huolettomia kilometrejä öljyt vaan vaihtaen.
Ei oo laatu parantunut VAG-konsernin autoissa. Kannattaa siis pysyä Tojossa.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 02.01.19 - klo:21:22
Ei oo laatu parantunut VAG-konsernin autoissa. Kannattaa siis pysyä Tojossa.
Suosittelen. Tojolta saat pommivarmasti surkealla ajettavuudellaan varustetun futuristisennäköisen (ruman) hökötyksen.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 03.01.19 - klo:07:03
Suosittelen. Tojolta saat pommivarmasti surkealla ajettavuudellaan varustetun futuristisennäköisen (ruman) hökötyksen.
Toyotan ostamiselle on muutkin perusteet, kuin tunteet. Toisin on vag:lle kaikkien näiden paskojen vehkeiden ja huijauksien jälkeen! Kyllä Suomalaiset on vain idiootteja, mutta kun naapurillakin on Golf, niin minullakin pitää olla...
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katsastetuimpien-autojen-pitka-tilasto-paljastaa-vuoden-myydyin-auto-on-hylkaysvikaisin-sen-kilpailijat-paljon-vahavikaisempia/1ecd21ff-3ed1-4fd0-a5b9-b242931ad835 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katsastetuimpien-autojen-pitka-tilasto-paljastaa-vuoden-myydyin-auto-on-hylkaysvikaisin-sen-kilpailijat-paljon-vahavikaisempia/1ecd21ff-3ed1-4fd0-a5b9-b242931ad835)
"Vuonna 2009 käyttöönotettujen Skoda Octavioiden toissa vuoden hylkäysprosentti oli 7,4 ja Volkswagen Golfien 9,2. Octavian ajokilometrien keskiarvo oli 171 000 ja mediaani 163 000. Golfilla vastaavat luvut olivat 142 000 ja 134 000 kilometriä.
Markkinoilta poistumassa oleva Toyota Avensis esitti näitäkin nätimmät luvut. Vuonna 2009 käyttöönotettujen Avensisten katsastushylkäykset jäivät toissa vuonna 6,0 prosenttiin, vaikka ajokilometrejä oli takana keskiarvolla mitattuna 157 000 ja mediaanilla mitattuna 145 000."
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.01.19 - klo:08:17
Toyotan ostamiselle on muutkin perusteet, kuin tunteet. Toisin on vag:lle kaikkien näiden paskojen vehkeiden ja huijauksien jälkeen! Kyllä Suomalaiset on vain idiootteja, mutta kun naapurillakin on Golf, niin minullakin pitää olla...
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katsastetuimpien-autojen-pitka-tilasto-paljastaa-vuoden-myydyin-auto-on-hylkaysvikaisin-sen-kilpailijat-paljon-vahavikaisempia/1ecd21ff-3ed1-4fd0-a5b9-b242931ad835 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katsastetuimpien-autojen-pitka-tilasto-paljastaa-vuoden-myydyin-auto-on-hylkaysvikaisin-sen-kilpailijat-paljon-vahavikaisempia/1ecd21ff-3ed1-4fd0-a5b9-b242931ad835)
"Vuonna 2009 käyttöönotettujen Skoda Octavioiden toissa vuoden hylkäysprosentti oli 7,4 ja Volkswagen Golfien 9,2. Octavian ajokilometrien keskiarvo oli 171 000 ja mediaani 163 000. Golfilla vastaavat luvut olivat 142 000 ja 134 000 kilometriä.
Markkinoilta poistumassa oleva Toyota Avensis esitti näitäkin nätimmät luvut. Vuonna 2009 käyttöönotettujen Avensisten katsastushylkäykset jäivät toissa vuonna 6,0 prosenttiin, vaikka ajokilometrejä oli takana keskiarvolla mitattuna 157 000 ja mediaanilla mitattuna 145 000."
Tää juttuhan on sama kuin tuolla rengasvänkäilyssä.
Ajatko läpi vuoden paskalla ajettavuudella sillä periaatteella että sun avensis läpäisee katsastuksen 1,4% useammin kuin vaikka tuo octavia.
Vai ajatko mielummin paremmalla ajettavuudella sillä riskillä että katsastuksessa tulee hylsy 1,4% useammin kuin anjoviksella?
Kumpiko tuohon nyt sitten vaikuttaa enempi. Tunteet vai järki?
Avensiksen valmistus lopetettiin jo viime keväänä, kun vuodelta 2009 peräisin olevan auton myynti oli vuosien myötä hiipunut. Uuden ostajan ei tarvitse siis sitä ainakaan miettiä mistään syystä.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 03.01.19 - klo:07:03
Suosittelen. Tojolta saat pommivarmasti surkealla ajettavuudellaan varustetun futuristisennäköisen (ruman) hökötyksen.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 02.01.19 - klo:21:22
Ei oo laatu parantunut VAG-konsernin autoissa. Kannattaa siis pysyä Tojossa.
Ei oo aiempaan kokemusta Volkkareista 70-luvun Kuplakyytien jälkeen (kulutti öljyä se pahnapuhallin...)
Octaviassa ei ongelmia, japanilaisissa (Nissan ja Madza) samalla käytöllä kuitenkin oli jo jotain korjattavaa, tässä ei. Eikä ruostu kuten japsit. Octaviaan päädyin mainioiden käyttöominaisuuksien perusteella eikä kaduta toistaiseksi. Korin pitää olla liftback.
Kerron kyllä, kun jakoketju poksahtaa, öljyä palaa sekä katsastus hylkää ja "vastaantulot" ovat nollassa, voitte olla varmoja. Siihen saakka voin todeta, että "esson baarin" tarinoilla minua on täällä peloteltu monta vuotta, vaikkakin tätä palstaa volkkari-uskonnon pyhätöksi väitetään.
Siltikään ei pysty Tojoa ostamaan, vaikka huonommallakin ajettavuudella pärjäisin. Se fururistinen rumuus varmaankin estää... ;D
Jokainen tyylillään
VAG-"ajettavuudella" on TODELLA korkea hinta...
Jakoketjun vaihto 60-80tkm välein, automaattilaatikko 100tkm välein
ja öljynkulutusremontti n. 150tkm välein....
Das auto koko ajan pajalla, hermot riekaleina ja matti kukkarossa.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 03.01.19 - klo:08:31
Tää juttuhan on sama kuin tuolla rengasvänkäilyssä.
Ajatko läpi vuoden paskalla ajettavuudella sillä periaatteella että sun avensis läpäisee katsastuksen 1,4% useammin kuin vaikka tuo octavia.
Vai ajatko mielummin paremmalla ajettavuudella sillä riskillä että katsastuksessa tulee hylsy 1,4% useammin kuin anjoviksella?
Kumpiko tuohon nyt sitten vaikuttaa enempi. Tunteet vai järki?
Mä en vaan ymmärrä tätä vuosikausia kuuluvaa, isoisältä isän kautta pojalle siirtyvää "japsit on paskoja ajaa" vääntämistä.
Mun mielestä kaikki nykyautot kokoluokkansa sisällä ovat aika samanlaisia ajaa. Tämä johtuu jo pelkästään siitä, että kaikkien alustaratkaisut, mitat, rengaskoot ym. ovat erittäin lähellä toisiansa.
Yhtäkään ei mielestäni voi väittää "paskaksi ajaa". Suoraan ne menevät, ovat jämäkkiä, rattia kääntämällä kääntyvät ja tuntuma sormiin on jokseenkin samanlainen.
Voitko yksityiskohtaisesti luetella näitä "paskoja" ominaisuuksia? Ravistelua, vetelyä, tärinää vai mitä? Yksilöimätön "paskoja ajaa" ei kerro oikeastaan mitään.
Se on sitten eria asia jos ruksitaan erikoisalustaa ja sporttipenkkiä sun muuta, mutta kulimallit ovat kyllä aika samanlaisia kaikki, eikä niitä paskaksi voi väittää mielestäni mitään nykyään.
Katsastustilastoja en sinällään pidä kovin merkittävä arvossa, vaikka ne jotain auton yleisestä valmistuslaadusta saattavatkin vihjat. Esimerkiksi Ketjuviat ja dsg-viat eivät näy tuollaisissa ollenkaan.
Kyllä japanilaiset, esim. Toyota ja Nissan ovat omanneet aivan eri suunnitelufilosofian kuin VAG tuotteet. Tämä on näkynyt ja tuntunut huonona ajettavuutena, epämääräisinä materiaaleina, puhdittomina moottoreina, osaltaan vanhentuneena tekniikkana. Takavuosia autolehdet kuten Tuulilasi testeissa ihmettelivat esim. Toyotan ajettavuutta "täytyy olla joku syy sille miksi auto on suunniteltu näin". Mutta eihän se haittannut kun kansa osti. Nissan Qashgain nousu myyntilistojen kärkeen yllätti kaikki, autossa kun ei varsinaisesti ollut mitään hyvää.
Sittemmin asiat ovat Toyotan osalta muuttuneet, ensin muotoilu (tästä ollaan montaa mieltä) ja sittemmin myös ajettavuus on laitettu kuntoon tai ainakin se on parantunut. Nissan, no se on edelleen samanlainen. :D
VAG on määrittänyt Golf-luokan viimeiset neljäkymmentä vuotta eikä asiaan ole lähiaikoina tulossa muutosta. Tarkoittaa että perusmallitkin ovat hyviä ajaa, muiden ominaisuuksiensa lisäksi. Ford Focus pistää hyvin kampoihin, siinä on toinen ajajan auto. VAG on kirittänyt tekniikkaa siitä lähtien kun ilmajäähdytteisistä takamoottoriautoista hypättiin nykyaikaan. Toki välillä on tullut turskaa, mutta niin on muillakin. Toyotalla on paikkansa, mutta VAG-foorumi ei ole paras paikka tulla keulimaan Toyon vähävikaisuudella.
Kai nyt loppukaneettina pitää sanoa, että omalle kohdalle ei ole 15 vuoden VAG-uran aikana osunut yhtään pommia tai edes suurempaa mirhetta. Kaksi viimeistä autoa ovat vielä ketjukoneisia. 8)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.01.19 - klo:10:59
Kyllä japanilaiset, esim. Toyota ja Nissan ovat omanneet aivan eri suunnitelufilosofian kuin VAG tuotteet. Tämä on näkynyt ja tuntunut huonona ajettavuutena, epämääräisinä materiaaleina, puhdittomina moottoreina, osaltaan vanhentuneena tekniikkana. Takavuosia autolehdet kuten Tuulilasi testeissa ihmettelivat esim. Toyotan ajettavuutta "täytyy olla joku syy sille miksi auto on suunniteltu näin". Mutta eihän se haittannut kun kansa osti. Nissan Qashgain nousu myyntilistojen kärkeen yllätti kaikki, autossa kun ei varsinaisesti ollut mitään hyvää.
Sittemmin asiat ovat Toyotan osalta muuttuneet, ensin muotoilu (tästä ollaan montaa mieltä) ja sittemmin myös ajettavuus on laitettu kuntoon tai ainakin se on parantunut. Nissan, no se on edelleen samanlainen. :D
Riippumatta japanilaisten suuresta suosiosta Suomessa ja muuallakin Japanin ulkopuolella jo 70-luvulla, oli niiden suunnittelun lähtökohtana pitkään Japanin olosuhteet, missä näppärää käsiteltävyyttä äärimmäisen ahtaissa kaupunkiolosuhteissa arvostettiin etusijalle. Myöskään auton korin ajallisella kestävyydellä ei ollut suurta merkitystä, vaikka muuten luotettavuus oli mielessä. Japsi-merkkien valmistuksen kauppapoliittisen eurooppalaistumisen myötä myös suunnittelu alkoi siirtyä tänne havaituin seurauksin. Korealaiset ovat tässä kyllä näppärämpiä, kun Kia/Hyundai on nopeasti noussut eurooppalaiselle tasolle eurooppalaisella suunnittelulla.
Qashqain menestys on minulle mysteeri. Se ei ollut P11 Primeran jälkeen itselle korimallin perusteella vaihtoehto ja muun perheen mielestä rumakin. P12 Primeran aikana vikatilastoissa alkoi merkintää olla myös edeltäjää enemmän, joten nuo nykyiset katsastusmerkinnät eivät yllätä.[/quote]
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 03.01.19 - klo:09:53
Jokainen tyylillään
VAG-"ajettavuudella" on TODELLA korkea hinta...
Jakoketjun vaihto 60-80tkm välein, automaattilaatikko 100tkm välein
ja öljynkulutusremontti n. 150tkm välein....
Das auto koko ajan pajalla, hermot riekaleina ja matti kukkarossa.
Ja näin JOKAISESSA VAG-autossa? Tuota uskot tuskin itsekään. Mutta yleistää pitää... 8)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 03.01.19 - klo:12:58
Ja näin JOKAISESSA VAG-autossa? Tuota uskot tuskin itsekään. Mutta yleistää pitää... 8)
Kun ostaa manuaali diesel:n, niin ne vielä jotenkin toimii...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.01.19 - klo:13:01
Kun ostaa manuaali diesel:n, niin ne vielä jotenkin toimii...
Mutta nehän on huijaus-vaggineita nuo dieselit. Moraalitonta touhua, kuten nastarenkailla ajo... :o
Tosin, kun on jo nastat alla, miksei dieselikin mene samaan moraaliseen konkurssiin... ;D
Lainaus käyttäjältä: Popo - 03.01.19 - klo:12:58
Ja näin JOKAISESSA VAG-autossa? Tuota uskot tuskin itsekään. Mutta yleistää pitää... 8)
Ei kaikissa. VAG-autoissa on poikkeuksiakin, joihin ei nuo viat iske.
Muissa autoissa taas on poikkeuksia, joihin saattaa tulla nuokin viat.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 03.01.19 - klo:13:06
Mutta nehän on huijaus-vaggineita nuo dieselit. Moraalitonta touhua, kuten nastarenkailla ajo... :o
Tosin, kun on jo nastat alla, miksei dieselikin mene samaan moraaliseen konkurssiin... ;D
Sun mielestäkö kaikki on huijausmoottorilla? Kannattaisiko ottaa pää perseestä?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.01.19 - klo:14:36
Sun mielestäkö kaikki on huijausmoottorilla? Kannattaisiko ottaa pää perseestä?
Ja kaikki nastarenkaiden käyttö perseestä?
Täällä on tapana yleistää, sinun se pitäisi tietää... Jos kaikki TSI:t hajoaa /80tkm, toki myös kaikki Volkkarin dieselit huijaa. Toki.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 03.01.19 - klo:15:07
Ja kaikki nastarenkaiden käyttö perseestä?
Miten liittyy mitenkään tähän ketjuun? Hyvä esimerkki miksi täällä saisi olla moderointia!
Joillakin nuo renkaat menee tunteisiin 😂
Eli bensat ei kestä, automaatit ei kestä, TSI:t ei kestä, VAG:t ei kestä, mutta minun diesel ja manuaali kestää?
Lainaan tähän itseäni DSG-vaihteistojen viat topicista..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.07.18 - klo:22:31
VAG laitteen kanssa vituttaa aina kun joutuu asioimaan korjaamon kanssa. Toyoyoyon kanssa vituttaa vain jokaisella starttauksella.. 8)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.01.19 - klo:15:58
Miten liittyy mitenkään tähän ketjuun? Hyvä esimerkki miksi täällä saisi olla moderointia!
Joillakin nuo renkaat menee tunteisiin 😂
Perustaisitko tästä uuden ketjun?
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 03.01.19 - klo:17:39
Perustaisitko tästä uuden ketjun?
Sinä kuulut juuri niihin häiriköihin, jotka eivät osaa erottaa keskusteluita ja myynti-ilmoitusta, vaan niihinkin pitää tulla häiriköimään!
Mutta jatka vain koiven nylkyttämistä.
Mä voisin rönsyillä tätä hiekkalaatikkoa omalla kokemuksella tsi-mysteeristä.
Itsellä on kakkosautona A3 sportback facelift -10 1.4 tfsi eli tsi-moottorilla.
Mittarissa nyt 295tkm.
Ketju vaihdettu 200tkm kerran
Muuten täysin toimiva ja luotettava ajokki, kiitos unohdetun longlifen.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 03.01.19 - klo:07:03
Suosittelen. Tojolta saat pommivarmasti surkealla ajettavuudellaan varustetun futuristisennäköisen (ruman) hökötyksen.
Aiempi autoni oli Octavia vm 2011 ja nykyinen Avensis vm 2017. En huomannut ajettavuudessa eroa kuin että Octavian DSG nyki liikkeelle lähtiessä. Mielestäni uusi Camry näyttää tyylikkäältä.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 03.01.19 - klo:21:34
Aiempi autoni oli Octavia vm 2011 ja nykyinen Avensis vm 2017. En huomannut ajettavuudessa eroa kuin että Octavian DSG nyki liikkeelle lähtiessä. Mielestäni uusi Camry näyttää tyylikkäältä.
Vähän sama kuin osa ei huomaa TV lähetyksessä mitään eroa "normaalilla" kanavalla vs. HD kanavalla, kuva ja ääni tulee molemmista. Tojotakin kulkee aamulla kotoa töihin ja on ainakin lähestulkoon lämmin talvella ja kuuma kesällä. Ei muutakun paksumpaa takkia tai ohuempaa t-paitaa niin pärjää hienosti.
Omasta mielestä japseissa ajettavuus on lähes OK mutta ergonomia on jotain hirveän ja kamalan välillä sekä sisusta (ml. viihdelaitteet) on jotain äkkiä nopeasti tehtyä. Voisi edes vähän miettiä esim. penkinlämmittimen nappuloiden loogista sijoitusta kun 90-luvun escortissakin siinä jo on onnistuttu. Myös 80-luvun Hiacen kello luo säälittävän vaikutelman. Tehdasnavin käytääminenkin lähes mahdotonta kun määränpään syöttämiseen tarvii kahlata seitsemäntoista valikon läpi ja kun kaupungiksi valitsee esim. vantaa niin täytyy vielä arvata kolmen vantaan välillä mistä kyseinen osoite löytyykään ja seuraava osoite vantaalla ei tietenkään navin mukaan kuulu saman vantaan alle vaan on arvattava uudestaa.
Saksalaisissa autoissa edellä mainitut asiat on esimerkillisesti kunnossa. Toiset vaan ei ikinä tule huomaamaan kyseisiä asioita niin antaa heidän hymyssä suin ajaa idän ihmeillä ja katsoa elokuvansa VHS kasetilta.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 03.01.19 - klo:12:39oli niiden suunnittelun lähtökohtana pitkään Japanin olosuhteet, missä näppärää käsiteltävyyttä äärimmäisen ahtaissa kaupunkiolosuhteissa arvostettiin
Ai siitäkö se nelivetohiacen kääntöympyrä on peräisin?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 03.01.19 - klo:21:50
Vähän sama kuin osa ei huomaa TV lähetyksessä mitään eroa "normaalilla" kanavalla vs. HD kanavalla, kuva ja ääni tulee molemmista. Tojotakin kulkee aamulla kotoa töihin ja on ainakin lähestulkoon lämmin talvella ja kuuma kesällä. Ei muutakun paksumpaa takkia tai ohuempaa t-paitaa niin pärjää hienosti.
Omasta mielestä japseissa ajettavuus on lähes OK mutta ergonomia on jotain hirveän ja kamalan välillä sekä sisusta (ml. viihdelaitteet) on jotain äkkiä nopeasti tehtyä. Voisi edes vähän miettiä esim. penkinlämmittimen nappuloiden loogista sijoitusta kun 90-luvun escortissakin siinä jo on onnistuttu. Myös 80-luvun Hiacen kello luo säälittävän vaikutelman. Tehdasnavin käytääminenkin lähes mahdotonta kun määränpään syöttämiseen tarvii kahlata seitsemäntoista valikon läpi ja kun kaupungiksi valitsee esim. vantaa niin täytyy vielä arvata kolmen vantaan välillä mistä kyseinen osoite löytyykään ja seuraava osoite vantaalla ei tietenkään navin mukaan kuulu saman vantaan alle vaan on arvattava uudestaa.
Saksalaisissa autoissa edellä mainitut asiat on esimerkillisesti kunnossa. Toiset vaan ei ikinä tule huomaamaan kyseisiä asioita niin antaa heidän hymyssä suin ajaa idän ihmeillä ja katsoa elokuvansa VHS kasetilta.
Kyllä toi Toyotan navigaattori ihan hyvin toimii ja on helppo käyttää. Penkinlämmittimen kytkimetkin on ihan loogisessa paikassa vaihdekepin vieressä. Mutta jos on tottunut johonkin napin paikkaan eikä voi sen takia vaihtaa merkkiä, se kertoo enemmän ihmistyypistä. Suvaitsemattomuus ja sopeutumattomuus onkin nykyään muodissa.
Mä hakisin mielummin vertailua vaikka kännyköistä tai tableteista kuin vhs vs. hd; kaikki ne ovat hintaluokkansa sisällä jokseenkin samanlaisia, mutta toki se oma on aina paras.
Ergonomiasta voi sanoa, että kiva kun euro-valmistajat olivat ysärillä enimmäkseen oppineet, missä on nappuloiden loogiset paikat. Sitä ennen esimerkiksi peilin ja ikkunoiden kytkimiä sai etsiä vaikka mistä keskikonsolista, kunnes vihdoin opittiin, että niiden looginen paikka on ovessa. Kaikissa ajamissani japseissa(ja muissakin) penkinlämmittimen kytkimet löytyvät keskikonsolista ja sen kerran kun ne on "löytänyt", ei asiaa kiinnitä mitää huomiota.
Toki jos on omaa tottunut käyttämään ja on sen kanssa sinut, niin uusi tuntuu vieraalta, mutta parissa päivässä kaikkeen tottuu ja oppii.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 03.01.19 - klo:21:34
Aiempi autoni oli Octavia vm 2011 ja nykyinen Avensis vm 2017. En huomannut ajettavuudessa eroa kuin että Octavian DSG nyki liikkeelle lähtiessä. Mielestäni uusi Camry näyttää tyylikkäältä.
Eli 6v vanhalla, luokkaa pienemmällä konsernin tuotoksella sai jo yhtä hyvän ajettavuuden kuin isommalla ja tuorealla Camryllä. Ok.
Kun aikanaan roska-auto vei etuloksun parkissa olleesta Passatista ja tuo oli pajalla toista viikkoa, sain sijaisautoksi Qashqain. Oli sen 1,5vkoa sellainen fiilis, että kun tällä mällään niin henki lähtee sekunnissa kun sitä 1cm paksua ja ylitehosyettua tunnotonta muovirimpulaa puristi ;)
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 03.01.19 - klo:21:34
Aiempi autoni oli Octavia vm 2011 ja nykyinen Avensis vm 2017. En huomannut ajettavuudessa eroa kuin että Octavian DSG nyki liikkeelle lähtiessä. Mielestäni uusi Camry näyttää tyylikkäältä.
Se että sinä et sitä eroa huomaa ei yllätä yhtään. Sillä ihmettelen ketkä näitä riisikippoja ostelee kun niillä ei tiedä tippaakaan mihinpäin renkaat osottavat rattia pidellessä. Tästä syystä varmaan ne nastarenkaatkin sinne alle on pakko laittaa.
Kyllä se vaan on niin että VAG "laatu" loppui 2005
Tämän jälkeen alkoi paskaa tulla ulos eikä loppua näy
Katsokaas vaikka tämän ketjun otsikkoa
Ne jotka haluaa aitoa ajettavuutta -> kokeilkaa Mersua tai BMW:tä
VAG harrastaa halpuuttamista siinä missä muutkin valmistajat. Silti useimmat ongelmat ovat seurausta pyrkimisestä kulutuksen minimointiin.
Enpä menisi BMW:n ajettavuutta enää varauksemattomasti kehumaan. Uudesta 5-sarjalaisesta on häivytetty ohjauksen tunnokkuus kokonaan. Miksi, koska asiakkaat sitä halusivat...
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 03.01.19 - klo:21:34
Aiempi autoni oli Octavia vm 2011 ja nykyinen Avensis vm 2017. En huomannut ajettavuudessa eroa kuin että Octavian DSG nyki liikkeelle lähtiessä. Mielestäni uusi Camry näyttää tyylikkäältä.
Ihan uteliaisuudesta, jos sulla kerran on Toyota niin miksi täällä notkut? Eikös japsikuskeille ole omaa palstaa missä taputellaan toisiaan selkään onnitellen hyvästä valinnasta? Yhdellä kaverilla on muutaman vuoden ikäinen Auris farkku, hybridi(ei ladattava) ja ihan ok auto se on mutta ajanut en ole joten en osaa sanoa onko ohjaus edelleen yhtä huono kuin vanhemmissa. Minunkin mielestäni uudet Toyotat ovat ihan hyvännäköisiä eivätkä enää muotoilultaan suoraan muilta kopioituja. Mutta moottorina kaverin autossa on wanha 1.8 litrainen 90-luvulta peräisin oleva vapari ja kulutus suurempi kuin moderneissa ahdetuissa pikkubensaturboissa, kulku taas huonompi.
Itse kun ostan uuden auton haluan siihen tuoreinta senhetkistä tekniikkaa, sitä mitä itse pidän sillä hetkellä moderneimpana. Eli VAG-vehkeiden kohdalla esim. juuri pikkubensaturbot, LED-valot, hyvän ajettavuuden, taloudellisuuden, 100% langattoman ohjaamon jne. joista tosin viimeinen toive koskee kaikkia autoja merkistä riippumatta.
Se joka vertailee VAG:ia versus Mersua ja Bemaria niin.... en ymmärrä. Hintasegmentti on aivan eri, tuskin monikaan pähkäilee autonvalinnassaan...."hmm, Eemeli vai Octavia?"
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 04.01.19 - klo:09:05
Ihan uteliaisuudesta, jos sulla kerran on Toyota niin miksi täällä notkut? Eikös japsikuskeille ole omaa palstaa missä taputellaan toisiaan selkään onnitellen hyvästä valinnasta? Yhdellä kaverilla on muutaman vuoden ikäinen Auris farkku, hybridi(ei ladattava) ja ihan ok auto se on mutta ajanut en ole joten en osaa sanoa onko ohjaus edelleen yhtä huono kuin vanhemmissa. Minunkin mielestäni uudet Toyotat ovat ihan hyvännäköisiä eivätkä enää muotoilultaan suoraan muilta kopioituja. Mutta moottorina kaverin autossa on wanha 1.8 litrainen 90-luvulta peräisin oleva vapari ja kulutus suurempi kuin moderneissa ahdetuissa pikkubensaturboissa, kulku taas huonompi.
Itse kun ostan uuden auton haluan siihen tuoreinta senhetkistä tekniikkaa, sitä mitä itse pidän sillä hetkellä moderneimpana. Eli VAG-vehkeiden kohdalla esim. juuri pikkubensaturbot, LED-valot, hyvän ajettavuuden, taloudellisuuden, 100% langattoman ohjaamon jne. joista tosin viimeinen toive koskee kaikkia autoja merkistä riippumatta.
Se joka vertailee VAG:ia versus Mersua ja Bemaria niin.... en ymmärrä. Hintasegmentti on aivan eri, tuskin monikaan pähkäilee autonvalinnassaan...."hmm, Eemeli vai Octavia?"
Onko tuo 1.8-litrainen Atkinson-moottori 90-luvulta? Olin aina kuvitellut, että se on suunniteltu vasta 2-sukupolven Priusta varten.
Lainaus käyttäjältä: esko - 04.01.19 - klo:09:19
Onko tuo 1.8-litrainen Atkinson-moottori 90-luvulta? Olin aina kuvitellut, että se on suunniteltu vasta 2-sukupolven Priusta varten.
Nyt on pakko tunnustaa etten tiedä, voin hyvinkin olla väärässä kun en ole Toyotaa seurannut ja kuvittelin että kyse on samasta vanhasta peruskonstruktiosta. Mutta ahtamaton se on eikä mikään talousihme nykystandardien mukaan.
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 04.01.19 - klo:08:26
Kyllä se vaan on niin että VAG "laatu" loppui 2005
Tämän jälkeen alkoi paskaa tulla ulos eikä loppua näy
Katsokaas vaikka tämän ketjun otsikkoa
Ne jotka haluaa aitoa ajettavuutta -> kokeilkaa Mersua tai BMW:tä
Juurikin tuohon ketjun otsikkoon viitaten toivoisin tänne omakohtaisia "avautumisia" siitä paskasta v. 2005 jälkeen, miten jakoketjut porsii aina esim. 80 tkm-jaksolla, kuten aiemmin todettu. Minulla kun ei ole noista "paremmista" kokemusta, tällä 2012-vuotisella edetään ja on juurikin tuo 80 tkm mittarissa. Mikä on tietenkin vähän, joten ikipäivinä en pääse "kehumaan", miten hyvin TSI kestää kilometrejä, kun tuskin tällä autolla yli kymmentä vuotta kuitenkaan ajelen...
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 04.01.19 - klo:08:26
Kyllä se vaan on niin että VAG "laatu" loppui 2005
Tämän jälkeen alkoi paskaa tulla ulos eikä loppua näy
Katsokaas vaikka tämän ketjun otsikkoa
Ne jotka haluaa aitoa ajettavuutta -> kokeilkaa Mersua tai BMW:tä
Ja pikakelauksella vuonna 2005 ulistiin, että kyllä se VAG-laatu loppui jo 1997 :D
BMW:n osalta kannattaa ekana laittaa googleen vaikka hakusanoiksi "n20 jakopää" tai "n47 jakopää". Menee sopivasti tähänkin otsikkoon.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 03.01.19 - klo:21:34
Aiempi autoni oli Octavia vm 2011 ja nykyinen Avensis vm 2017. En huomannut ajettavuudessa eroa kuin että Octavian DSG nyki liikkeelle lähtiessä. Mielestäni uusi Camry näyttää tyylikkäältä.
Off-topic ei tässä ketjussa varmaan haittaa, joten mennään sillä. ::) Itselläni on melko vähäinen kokemus Toyotan tai muidenkaan nykyjapsien ajettavuudesta, sen mitä olen Toyotoilla lähivuosina lyhyitä tyyppejä ottanut niin en ole pitänyt ajettavuudesta. Koska en viitsi käydä jokaista autoa aina koeajamassa, esikarsintaa teen autolehtien toimittajien kommenttien perusteella. Heillä lienee aika lailla kokemusta eri autoista.
Tulee siis mieleen erään Moottori-lehden kokeneen autotoimittajan kommentti japanilaisten ajettavuudesta. Hänen mielestään vanha Nissan Primera (muistaakseni se eka eli P10) on ollut ainoa japanilainen henkilöauto, joka on yltänyt ajettavuudessa eurooppalaisten kilpailijoidensa tasolle. Mikään ennen sitä tai sen jälkeen Suomeen tuotu japanilainen ns. "normaali perheauto" ei ole ajettavuudessa ollut eurooppalaisten tasolla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.01.19 - klo:10:11
Off-topic ei tässä ketjussa varmaan haittaa, joten mennään sillä. ::) Itselläni on melko vähäinen kokemus Toyotan tai muidenkaan nykyjapsien ajettavuudesta, sen mitä olen Toyotoilla lähivuosina lyhyitä tyyppejä ottanut niin en ole pitänyt ajettavuudesta. Koska en viitsi käydä jokaista autoa aina koeajamassa, esikarsintaa teen autolehtien toimittajien kommenttien perusteella. Heillä lienee aika lailla kokemusta eri autoista.
Tulee siis mieleen erään Moottori-lehden kokeneen autotoimittajan kommentti japanilaisten ajettavuudesta. Hänen mielestään vanha Nissan Primera (muistaakseni se eka eli P10) on ollut ainoa japanilainen henkilöauto, joka on yltänyt ajettavuudessa eurooppalaisten kilpailijoidensa tasolle. Mikään ennen sitä tai sen jälkeen Suomeen tuotu japanilainen ns. "normaali perheauto" ei ole ajettavuudessa ollut eurooppalaisten tasolla.
Näin. P10 Primera sai tosiaan kehuja aikanaan "eurooppalaisuudestaan", Bluebirdiin verattuna varsinkin. Luupää oli viimeisinä vuosinaan "sopivasti" hinnoiteltu ja yleisyytensä vuoksi autotoimittajien ihmettelyn aiheena useinkin surkeudestaan.
P11 Primeran tultua alkoi kehuminen loppua. Eipä sillä, omassa käytössä v. 2001 sillä tehokkaammalla 1.6-moottorilla varustettu liftback Primera oli varsin toimiva perheauto. Perhetutun ostettua 1.6 FSI II Octavian ei koeajolla mitään järkyttävää eroa ajossa huomannut, mutta toki "hienostuneempi" tunnelma Skodassa oli. Osin tuon Octavian tietäen päädyin itsekin Ocuun...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 04.01.19 - klo:11:00
Näin. P10 Primera sai tosiaan kehuja aikanaan "eurooppalaisuudestaan", Bluebirdiin verattuna varsinkin. Luupää oli viimeisinä vuosinaan "sopivasti" hinnoiteltu ja yleisyytensä vuoksi autotoimittajien ihmettelyn aiheena useinkin surkeudestaan.
P11 Primeran tultua alkoi kehuminen loppua. Eipä sillä, omassa käytössä v. 2001 sillä tehokkaammalla 1.6-moottorilla varustettu liftback Primera oli varsin toimiva perheauto. Perhetutun ostettua 1.6 FSI II Octavian ei koeajolla mitään järkyttävää eroa ajossa huomannut, mutta toki "hienostuneempi" tunnelma Skodassa oli. Osin tuon Octavian tietäen päädyin itsekin Ocuun...
No jos Primera P12 oli eurooppalaisella suunnitellulla ja komponenteillaan huono niin miksi Skoda olisi hyvä :P? P10-11 oli aikansa paras japsi testien ja ajettavuuden mukaan. Ja tulihan sieltä taas parempi japsi näiden tilalle eli Mazda6. Mazda 3 oli taas myöskin hieno ajettava - toki fordin komponenteilla. Siinä 6:ssa oli taas omat ongelmansa korissa. Itse olen pitkälti siirtynyt japseista korealaisten kautta euroautoihin. Vikojen ja tekniikan osalta kovin luottamus on edelleen aasialaiseen ja ainoastaan takuun ansiosta uskallan VAG-tuotteella ajaa. Uudet Tojot on pettymyksiä juuri ajettavuuden takia, ja ei käy itselle. Kuitenkin nuo ennakkoluulot ja uskomukset kannattanee jättää pois ennen kuin tekee päätöksiä merkistä tai jättää koeajamatta eri autoja. Pihasta löytyy japsi, espanjalainen, amerikkalainen ja saksalainen... Ja otsikon mukaan siis käytettynä tuon TSI/DSG arvan jättäisin ottamatta.
Moi.
Oletteko testanneet menestyksellä TSI-moottorisen autonne jakoketjun venymää testerillä? Esim. OBD11/VCDS? Itsellä 2012 Passat Ecofuel CDGA-moottorilla, mittarissa 85000 km. Mitään rapinoita ja ropinoita moottorista ei kuulu ja toimii muutenkin loistavasti. Kuitenkin asia kiinnostaa jos sen saisi näppärästi katsottua..Laakkonen Tampereella on vailla hommasta liki 90,.
Parista autosta olen katsonut moottorinohjaimen näkemyksen nokan asennosta VCDS:llä. Sait yv:tä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.01.19 - klo:08:56
Enpä menisi BMW:n ajettavuutta enää varauksemattomasti kehumaan. Uudesta 5-sarjalaisesta on häivytetty ohjauksen tunnokkuus kokonaan. Miksi, koska asiakkaat sitä halusivat...
Tuo uuden vitosen täysin tunnoton ohjaus ruinaa muuten niin hienon auton kokonaan. Sääli, koska auton ergonomia, automaatin toiminta ja ainakin dieselit ovat markkinoiden kärkeä. Ehkäpä merkin kultakausi loppui vaan eurooppalaiseen makuun tehtyihin E39/E46/E38-malleihin eli aika kauan aikaa sitten.
Japanilaisissa valmistajissa ärsyttää se, että tuotekehityksen virheistä ei opita, vaan samat puutteet ergonomiassa, sisätilojen muotoilussa, voimalinjassa ja ajettavuudessa toistuvat malleista toiseen. Osaamista varmasti olisi, mikäli valmistajat haluaisivat vain satsata. Notkealiikkeisemmät korealaiset ovat menneet tuotekehityksessä kymmenessä vuodessa nopeasti japanilaisia edelle ja esimerkiksi Kia kykenee tuottamaan jo varsin kilpailukykyisiä malleja saksalaisia vastaan. Qashqain menestys kyllä ihmetyttää, koska auto on joka suhteessa melkolailla hirveä eikä ranskalainen tekniikka luotettavimmasta päästä. Etuvetoinen katumaasturi muutenkin aika turhake eikä korkean auton ilmanvastuskertoimesta ja otsapinta-alasta ole kuin haittaa kulutukselle ja suorituskyvylle.
Onko tietoa miten merkkihuollossa tehdään jakopään kuntotarkastus? Valmistaja maksaa yhden tarkistuskerran ja rouvan -14 vuotinen vajaat 120tkm ajettu 1.2TSI Touran on menossa testiin. Kovasti varoiteltiin, että jos testissä jakopää menee rikki/sekaisin niin sitten on 1800 euron korjaus edessä... Toki keskusteltiin myös valmistajan GW:stä mikä on mahdollinen tietyin edellytyksin. Öljyt vaihdettu ajallaan, mutta ei merkkihuollossa.
Minulla mitattiin Veholla ketjun kiristimen pituus, josta tuloksena tuli jokin millimetrimäärä toleranssien puitteissa. Löytyy tarkemmin tästä ketjusta keväältä 2014...
Mitähän "koeponnistuksia" ovat nyttemmin Volkkarin puolella keksineet?
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 08.03.19 - klo:17:40
Onko tietoa miten merkkihuollossa tehdään jakopään kuntotarkastus? Valmistaja maksaa yhden tarkistuskerran ja rouvan -14 vuotinen vajaat 120tkm ajettu 1.2TSI Touran on menossa testiin. Kovasti varoiteltiin, että jos testissä jakopää menee rikki/sekaisin niin sitten on 1800 euron korjaus edessä... Toki keskusteltiin myös valmistajan GW:stä mikä on mahdollinen tietyin edellytyksin. Öljyt vaihdettu ajallaan, mutta ei merkkihuollossa.
En tiedä 1.2TSI osalta mutta 1.4TSI ketju testattiin niin, että nokka-akselit lukkoon ja kampiakselista väännettiin olikohan 50Nm voimalla ja jos kampiakseli kiertyi >27deg niin vaihtoon. Olin vieressä ja näin astelukeman kun asentaja kokeili. Vaihtoonhan se meni (olikohan ~100tkm ajettu). Mitään poikkeavaa ei ollut.
2010 1.4 tsi Passat.
Jakopää kerran vaihdettu ja mielestäni ääntää.
Ajettu 174 tkm.
Paljonkohan jakopää testi maksaa?
Sain paikalliselta korjaamolta tarjouksen työ ja osat 560,.
Käyttävät kuulemma tätä jakopää settiä:
https://www.autodoc.fi/swag/7909179?gadw=1&gclid=EAIaIQobChMI_vSwruC04QIVUkPTCh0-sQQ4EAAYAiAAEgIdMPD_BwE (https://www.autodoc.fi/swag/7909179?gadw=1&gclid=EAIaIQobChMI_vSwruC04QIVUkPTCh0-sQQ4EAAYAiAAEgIdMPD_BwE)
Onkos tuo sitten se viimeisin päivitetty versio vai pitääkö tämä teettää kalliimmalla vw centterissä??
Eli kannattaako jakopäähän laittaa muita kuin alkuperäisosia?
Lainaus käyttäjältä: gixxeri - 04.04.19 - klo:00:27
2010 1.4 tsi Passat.
Jakopää kerran vaihdettu ja mielestäni ääntää.
Ajettu 174 tkm.
Paljonkohan jakopää testi maksaa?
Sain paikalliselta korjaamolta tarjouksen työ ja osat 560,.
Käyttävät kuulemma tätä jakopää settiä:
https://www.autodoc.fi/swag/7909179?gadw=1&gclid=EAIaIQobChMI_vSwruC04QIVUkPTCh0-sQQ4EAAYAiAAEgIdMPD_BwE (https://www.autodoc.fi/swag/7909179?gadw=1&gclid=EAIaIQobChMI_vSwruC04QIVUkPTCh0-sQQ4EAAYAiAAEgIdMPD_BwE)
Onkos tuo sitten se viimeisin päivitetty versio vai pitääkö tämä teettää kalliimmalla vw centterissä??
Eli kannattaako jakopäähän laittaa muita kuin alkuperäisosia?
Vaihtavatko rattaita ollenkaan? Pelkän ketjun vaihto kuluneille rattaille ei ole pitkäikäinen ratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: gixxeri - 04.04.19 - klo:00:27
2010 1.4 tsi Passat.
Jakopää kerran vaihdettu ja mielestäni ääntää.
Ajettu 174 tkm.
Paljonkohan jakopää testi maksaa?
Sain paikalliselta korjaamolta tarjouksen työ ja osat 560,.
Käyttävät kuulemma tätä jakopää settiä:
https://www.autodoc.fi/swag/7909179?gadw=1&gclid=EAIaIQobChMI_vSwruC04QIVUkPTCh0-sQQ4EAAYAiAAEgIdMPD_BwE (https://www.autodoc.fi/swag/7909179?gadw=1&gclid=EAIaIQobChMI_vSwruC04QIVUkPTCh0-sQQ4EAAYAiAAEgIdMPD_BwE)
Onkos tuo sitten se viimeisin päivitetty versio vai pitääkö tämä teettää kalliimmalla vw centterissä??
Eli kannattaako jakopäähän laittaa muita kuin alkuperäisosia?
Jos huollot/öljynvaihdot tehty ajallaan ja käytetyistä öljyistä kuitit (jos siis huollettu muualla kuin merkkarilla) kyselisin marmorilta, pitäisi mennä helposti goodwillin piikkiin. Minulla Golf plus -10 1.4tsi Caxa, 195tkm ajettuun vaihdettiin ilman kuluja, tosin se oli vasta kolmas kerta ;-)
Ja tosiaan, jos se ketju on venynyt, ei pelkkä ketjun vaihto kauaa lämmitä.
Lainaus käyttäjältä: gixxeri - 04.04.19 - klo:00:27
Sain paikalliselta korjaamolta tarjouksen työ ja osat 560,.
Halvalta kuulostaa. Ehkä liiankin ja syy voi olla juurikin tuo niukka osien vaihto.
Esim. Tällainen firma: https://autoavirol.fi/ on mainostanut VW-ketjuremppoja alkaen n. 900 euroa...
Ei näköjään tule tuohon settiin rattaita.
https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7982289 (https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7982289)
Tuohon tulisi mutta onkohan nyt sitten tämäkään se oikea päivitetty paketti?
Täytyy katsoa vielä tarkkaan paperit läpi löytyykö kuitit öljyistä ja yrittää sitten käydä volkkarilla.
Volkkari laittoi selvittämään myyjä liikkeen vastuuta.
Auto ostettu 6/2018 Sakasta.
Laitan sinne viestiä mutta hieman epäilen että tulevat vastaan.
Testi maksaa 150, ja rempaa n. 1700, volkkarilla.
Eikö muilla ole tästä kokemusta volkkarin tai myyjä liikkeen kanssa väännöstä vaikka vika on näin yleinen???
Lainaus käyttäjältä: gixxeri - 05.04.19 - klo:12:43
Volkkari laittoi selvittämään myyjä liikkeen vastuuta.
Auto ostettu 6/2018 Sakasta.
Laitan sinne viestiä mutta hieman epäilen että tulevat vastaan.
Testi maksaa 150, ja rempaa n. 1700, volkkarilla.
Eikö muilla ole tästä kokemusta volkkarin tai myyjä liikkeen kanssa väännöstä vaikka vika on näin yleinen???
Kokemuksiahan on, 210 sivua, ehkä sekin vähentää intoa kirjoitella tutusta asiasta. Toisaalta ongelmat myyjän/tehtaan vastuussa ovat ilmeisesti vähentyneet. Tällä tarkoitan sitä, että joskus viisi vuotta sitten neljä vuotta ja 60 tkm ajetun Volkkarin korjauttajalta oltiin laskuttamassa "vain" muutamia satasia ketjurempasta, jos huolto-merkinnät täydelliset. Se Volkkarin ketjuntarkastus-kampanja tuli joskus v. 2015 ja sen jälkeen on ollut helpompaa saada jopa täysi korvaus. Mutta 174 tkm ajettuu 2010-malliseen voi se olla vaikeaa. Ainakaan Kuluttajaviranomainen ei tähän ole kannustanut, kun saisit ikäistään paremman auton jne. ymmärrystä vastapuolelle. Ja 200 tkm riittää heille auton moottorin käyttöiäksi jo aika hyvin. Saksassa kaikki voi olla toisin, vaikka käytännössä asian hoitaminen toki hankalampaa...
Lainaus käyttäjältä: gixxeri - 05.04.19 - klo:12:43
Volkkari laittoi selvittämään myyjä liikkeen vastuuta.
Auto ostettu 6/2018 Sakasta.
Laitan sinne viestiä mutta hieman epäilen että tulevat vastaan.
Testi maksaa 150, ja rempaa n. 1700, volkkarilla.
Eikö muilla ole tästä kokemusta volkkarin tai myyjä liikkeen kanssa väännöstä vaikka vika on näin yleinen???
Eiköhän aiheesta löydy haulla täältä tarpeeksi, kun näkee vähän vaivaa?
Ei muuta ku leuka rintaan ja kättä taskuun. Teettää jumpan jossaki pienemmällä pajalla, tuskin siitä ainakaan löyhempi tulee kuin marmorilla.
Lainaus käyttäjältä: gixxeri - 05.04.19 - klo:12:43
Volkkari laittoi selvittämään myyjä liikkeen vastuuta.
Auto ostettu 6/2018 Sakasta.
Laitan sinne viestiä mutta hieman epäilen että tulevat vastaan.
Testi maksaa 150, ja rempaa n. 1700, volkkarilla.
Eikö muilla ole tästä kokemusta volkkarin tai myyjä liikkeen kanssa väännöstä vaikka vika on näin yleinen???
Kyllä se sieltä SAKA:sta varmaan jotain maksavat. Ei varmaan kovin kummosta prosenttia, kun auto on noin vanha ja paljon ajettu. Kannattaa kysyä samalla onko niillä sopimusta jonkun huollon kanssa...tai todennäköisesti ohjaavat muutenkin sinne.
Autoa etsinyt ja yhtenä vaihtoehtona on ollut SKODA RAPID Spaceback (NH1) 1.2 TSI 2015 105hv. Tuossa on moottori jonka koodi on CBZB. Onko tuo juuri yksi näitä ongelmaisia malleja?
LainaaTuossa on moottori jonka koodi on CBZB. Onko tuo juuri yksi näitä ongelmaisia malleja?
Jos jakoketju itsessään on se ongelma, tuossa moottorissa se toki on.Versio on kuitenkin varmasti uudempi. Toisaalta, jakohihna/vesipumppu on uudemmissa vaihdettava vähänkin ajettuun viimeistään 6-vuoden jälkeen ja se on normaalia kunnossapitoa se. Ketjuremppaan voi odottaa vastaantuloa, koska vaihtoväliä ei ole "ikuisessa" ketjussa...
Jos mun pitäisi miettiä ostanko jakoketjullisen moottorin, joka voi yllättää joskus ja remppa on helposti 2000 euroa vai jakohihnallisen auton ja tiedän, että hihna pitää vaihtaa Suomessa vaikka 160tkm välein 600, hintaan ostaisin ehdottomasti jälkimmäisen.
Suomessa se jakohihna pitää vaihtaa myös kuuden vuoden välein, vaikka mittarissa olisi 60, ei 160 tkm. Harva on kertonut toisaalta maksaneensa itse 2000 euroa ketjurempasta noilla kilometreillä...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 05.05.19 - klo:15:22
Suomessa se jakohihna pitää vaihtaa myös kuuden vuoden välein, vaikka mittarissa olisi 60, ei 160 tkm. Harva on kertonut toisaalta maksaneensa itse 2000 euroa ketjurempasta noilla kilometreillä...
Kuinka moni tulee nettiin kertomaan isoista korjauskuluista? Jakoketju+männät tuli tutulle maksamaan 5400,, kun yksi huolto (ensimmäinen) oli mennyt yli 10% pitkäksi (Audi). Ei tosin ottanut samantien yhteyttä minuun, koska en olisi tuota summaa suosittanut maksamaan.
Nyt vaihtuu jo männätkin, koska jakoketju? Karpalla on kyky soveltaa omia ja kavereittensa kokemuksia hyvinkin erilaisiin tilanteisiin ja kysymyksiin. Arvostan toki asennetta.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 05.05.19 - klo:17:18
Nyt vaihtuu jo männätkin, koska jakoketju? Karpalla on kyky soveltaa omia ja kavereittensa kokemuksia hyvinkin erilaisiin tilanteisiin ja kysymyksiin. Arvostan toki asennetta.
No kysyppä marmorilta paljonko jakoketjun vaihto maksaa ilman vastaantuloa. Ei tuo 2000 euroa kauaksi heitä ja viisi vuotta sitten noita vastaantuloja ei, niin herkästi tullutkaan, kun ihmiset eivät olleet tietoisia tästä tyyppiviasta! Eikä sen eväämiseen vaadita, kuin yksi 10% ylitys määräaikaishuollossa.
Ja nuo mun hinnat kestää kyllä päivänvalon, kun katsoo esimerkkejä:
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/)
Kysyin Veholta aikanaan, tosin viisi vuotta jo aikaa, arvio oli n. 900 euroa. Vapaa korjaamo mainostaa samaa summaa nykyisin. Jos viisi vuotta sitten kuluttajaa huijattiin, senkö mukaan mennään nyt? Ikuisen jakohihnan myyminen on myös hieman kyseenalaista, jos ikuisuus on kuusi vuotta...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 05.05.19 - klo:18:05
Kysyin Veholta aikanaan, tosin viisi vuotta jo aikaa, arvio oli n. 900 euroa. Vapaa korjaamo mainostaa samaa summaa nykyisin. Jos viisi vuotta sitten kuluttajaa huijattiin, senkö mukaan mennään nyt? Ikuisen jakohihnan myyminen on myös hieman kyseenalaista, jos ikuisuus on kuusi vuotta...
Mä väitän ettet merkkihuollosta saa jakoketjun vaihtoa ilman vastaantuloa 900 euroon, koska tuo hinta on autojerryssä! Sinunkin tapauksessa kyseessä oli vain
arvio.
Minusta on kusetusta myydä autoa jatkoketjulla, joka ei kestä edes 20tkm! En myöskään ole nähnyt mediassa ikuista jakohihnaa hehkutettavan, mutta jakoketjua on moni tavis pitänyt sellaisena, että sen pitäisi kestää auton eliniän.
Voipi olla, että sinä Karppa olit yksi niistä varmojen faktojen kertojista, joiden kirjoittelun perusteella katsoin parhaaksi tarkistuttaa takuun loppuhetkinä ketjun kunnon. Lupaamasi 20 tkm oli silloin ajettu jo. Nyt sentään 85 tkm.
Tuleeko hyvät vastaantulot, jos ketju sprakaa nyt? Ken tietää, ainakaan tehdyistä huolloista se ei ole kiinni. Mutta jakohihna autoon olisi jo pitänyt ajan perusteella vaihtaa, ilman vastaantuloja...
Appiukolle ostettiin 1.2tsi/dsg vajaa seitsämän vuotta sitten ja sillä on ajettu alle 35tkm, mutta huollettu prikuulleen huolto-ohjelman mukaan. Kerron kyllä, jos tuohon jotain tulee. Oli kyse jakoketjusta tai dsg:stä!
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 01.12.15 - klo:16:27
Kesällä kun käytin tuon emännän Golfin jakoketjuntarkastuksessa, näytti huoltoneuvoja näytöltään alkuperäisen ja 2011 tulleen vahvistetun ketjun kuvat. Näkyvä muutos ketjussa oli nimenomaan ketjulenkin vahvistaminen. Kun alkuperäisen ketjun lenkkilamellit ovat muodoltaan ikään kuin 8- numeron mallisia, tappien välistä ohennettuja, uudessa ketjussa lenkit ovat tasalevyisiä ovaaleja. Saattaa siinä ketjussa olla piileviäkin muutoksia, mutta tuo tosiaan näkyvä muutos. Heidän tietojensa mukaan tässä meidän 1.4 TSI (BMY) olisi laitettu nimenomaan tuo uusittu ketju vuonna 2011, 72 tkm ajettuna ja nyt 64 tkm myöhemmin venymä taas 24, vai 25o. Sillai kai.. ;)
110 tkm tämä toinen ketju sitten kesti. Tai ei se vieläkään katkennut, mutta venyi niin paljon, että nokan asennontunnistin alkoi herjata. Tää 3. ketju on sitten viimeinen tuossa Golfissa, ainakin tässä taloudessa.
Summasummarum: Hihna on vaggilaisessa pidempi ikäinen, kuin ketju...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.06.19 - klo:23:12
Summasummarum: Hihna on vaggilaisessa pidempi ikäinen, kuin ketju...
Tuohon voisi kommentoida jokunen Oulun seudulla ajeleva 2.0TDI/1.6TDI CR:n omistaja eriävän mielipiteen.
Lainaus käyttäjältä: jt - 06.06.19 - klo:00:34
Tuohon voisi kommentoida jokunen Oulun seudulla ajeleva 2.0TDI/1.6TDI CR:n omistaja eriävän mielipiteen.
1.6 TDI CR kuski kuittaa, tosin varsinais-suomesta. Jakohihna ja kiristin meni vaihtoon n. 25 tkm ajettuna parin vuoden ikäisenä, onneksi alkoi kylmänä kuulumaan sen sorttista kitinää/sirinää että tuli vietyä rinta-joupille videon kera kuultavaksi. Suora tuomio että remmi vaihtoon 8)
2010 1.2 TSI Octavian ketju vaihdettiin oston yhteydessä 144tkm kohdalla, kun rallatti. 5tkm myöhemmin alkoi rallattamaan ja päristelemään ja vein Laakkoselle. Öljynpaineet ja suodatin kunnossa, ketju ja rattaat kuulemma uudenveroisia ja kiristin toimi normaalisti. Rallatus lakkasi tuon jälkeen.
Nyt taas 15tkm jälkeen kuuluu puolilämpöisenä nopeita pärähdyksiä. Eli kylmäkäynnistyksellä ei mitään, mutta jos ajaa esim. kauppaan niin poistuessa startatessa nopea ehkä 0,5s pärähdys.
Mistähän nuo nyt johtuvat? Onko jonkunlainen pärähdys normaalia, kun kiristin kiristää ketjun? Kylmänä kone sahaa pidempään ja nostaa öljynpaineet valmiiksi, mutta lämpöisenä lyö heti käyntiin = kiristin ei ehdi saamaan paineita?
Lainaus käyttäjältä: samileim - 06.06.19 - klo:00:47
1.6 TDI CR kuski kuittaa, tosin varsinais-suomesta. Jakohihna ja kiristin meni vaihtoon n. 25 tkm ajettuna parin vuoden ikäisenä, onneksi alkoi kylmänä kuulumaan sen sorttista kitinää/sirinää että tuli vietyä rinta-joupille videon kera kuultavaksi. Suora tuomio että remmi vaihtoon 8)
minkä tyyppistä kitinää kuuluu? Omastani kuuluu ehkä minuutin ajan kylmänä käynnistäessä hentoa sirkutusta.
Viimesenä oljenkortena ajattelin kysästä täältä apuja. Hirveessä autokuumeessa menin tekemään hätiködyn päätöksen ja ostin Golf GT 170hv vuosimallia 2006 noin 3 kuukautta sitten, kyseisellä autolla oli ajettu 70 tkm ja ajattelin, että perkele tässähän kelpo tehopeli hyvillä kilsoilla, taloudellisella kulutuksella ja miltein täydellisellä huoltohistorialla. Vasta jälkeenpäin tietenkin tuli luettua enemmän auton vioista. Heti ensimmäisen ajokuukauden jälkeen autosta piti vaihtaa abs moduuli kun esp jäi pysyvästi pois päältä, remppa kustansi sen 900e ja maksoin siitä puolet. No tilanne on nyt kumminkin se, että auto temppuili huollon jälkeen vaa enemmän (tehot hävis, ketju rallatti ja moottori valo jäi sillontällön vilkkumaan) käytin auton autokaupan piikkiin vw airportissa tarkistettavana ja tuomiona: Jakoketju venynyt, puolat vaihtoon, imuventtiilit karstoittuneet ja pitäs putsata... Maksettavaa jäis kevyet 4000e. Autokauppa sano tulevansa vastaan puolet kustannuksista, mutta ei hirveesti lämmitä maksella heti kättelyssä melkeen puolia auton hinnasta lisää. Ajattelin jo että kaupan purku ois aivan varma tässä vaiheessa, mutta eipä onnistu ja kuluttajansuojan puhelimeen soittelu on yhtä haistavittu hommaa kun toisessa päässä iäkäs mummo ihmettelee että miten vesipumpun vaihto voi maksaa 300e kun osahan maksaa hänen mielestään alle 30e. ELI! Onko enään mitään mahiksia saada GW takuita ketjun vaihtoon? Autossa kumminkin täydellinen huoltohistoria.
TLDR; 75tkm ajettu vm 2006 GT Golf 1.4 170hv täydellisellä huoltohistorialla: jakoketju venyny onko enää mahdollisuuksia GW takuisiin?
Auto on jo 13 vuotta vanha joten tuskin maahantuoja hirveänä tulee vastaan. Jos taas viat on ollut ostosta saakka, niin itse en kyllä rupeaisi puolia maksamaan. Kuluttajaviraston sivuilta löytyy kyllä tarpeeksi ennakkopäätöksia mistä aika helposti saa osviittaa paljonko kuluttajan osuus on. Minusta se on satasia eikä tonneja noilla kilometreillä ja täydellisellä merkkiliikkeen huoltohistorialla ja JOS huoltoväliä ei ole ylitetty yli 10%.
Tokihan itse airportilla kysyit tiskillä tuosta goodwillistä omatoimisesti, kun kyse on tyyppiviasta?
Lainaus käyttäjältä: Lare111 - 17.06.19 - klo:16:42
2010 1.2 TSI Octavian ketju vaihdettiin oston yhteydessä 144tkm kohdalla, kun rallatti. 5tkm myöhemmin alkoi rallattamaan ja päristelemään ja vein Laakkoselle. Öljynpaineet ja suodatin kunnossa, ketju ja rattaat kuulemma uudenveroisia ja kiristin toimi normaalisti. Rallatus lakkasi tuon jälkeen.
Nyt taas 15tkm jälkeen kuuluu puolilämpöisenä nopeita pärähdyksiä. Eli kylmäkäynnistyksellä ei mitään, mutta jos ajaa esim. kauppaan niin poistuessa startatessa nopea ehkä 0,5s pärähdys.
Mistähän nuo nyt johtuvat? Onko jonkunlainen pärähdys normaalia, kun kiristin kiristää ketjun? Kylmänä kone sahaa pidempään ja nostaa öljynpaineet valmiiksi, mutta lämpöisenä lyö heti käyntiin = kiristin ei ehdi saamaan paineita?
Itsellä vastaava moottori, ja kyllä sieltä tuon kaltaisia pärähdyksiä juurikin puolilämpöisenä tulee. On pärähdellyt jo 4,5v/120 tkm ja kahteen kertaan olen ketjun kunnon tarkistuttanut. Enää en pärinöistä huolestu.
Hankala homma jos autokaupan jälkeen ilmaantuu heti vikoja.
Käytettyjen kauppaan ostaja ja liike voi tehdä sopimuksen ennen ostoa, esim takuun osalta tai vaihdetaanko jakopää.
Ketjullisen jakopään joutuu uusimaan hyvin monessa autossa ennemmin tai myöhemmin.
Korjauksien hinnoissa on isoja eroja, ison kaupungin merkkiliikkeen korkea kate ja kulut vs pienen kylän yksityinen.
Teetätin sukulaisen autoon vuosi sitten jakopään, 300eur sis työn, osat hankin itse. Tuossakin jää mukavasti rahaa pienestä hommasta.
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 18.06.19 - klo:16:19
Itsellä vastaava moottori, ja kyllä sieltä tuon kaltaisia pärähdyksiä juurikin puolilämpöisenä tulee. On pärähdellyt jo 4,5v/120 tkm ja kahteen kertaan olen ketjun kunnon tarkistuttanut. Enää en pärinöistä huolestu.
Toivotaan, ettei kestää itselläkin. Tänään rallatellut kahdesti vähän kovemmin ja alkoi jo hirvittää, mutta sitten hiljeni. Samalla tavalla rallatteli kunnolla syksyllä kahdesti ja sitten 9 kuukautta vain pärähteli. OBD Elevenin sytytysennakon mielestä ketju ei kuitenkaan ole venynyt.
Itselläni on vähän päälle 500 000 km kokemus TSI-koneista. Siihen mahtuu 2 x 1.8TSI, 2 x 1.4TSI, 1 x dsg, 3 x manuaali, ketjullisia ja ketjuttomia, vuosimallit 2008-2018.
Mitään ongelmia ei ole ollut missään vaiheessa. Joko minulla on ollut uskomattoman hyvä tuuri tai sitten ajomäärät ovat olleet liian pieniä (kaikissa on ajomäärä jäänyt alle 150 000 km)?
Lainaus käyttäjältä: K2 - 14.08.19 - klo:12:27
itse lähtisin tiedotteen kanssa kuluttajaviranomaisten pakeille ellei tiedotteen avulla saa ilmaista korjausta tai rahojaan takaisin mikäli on joutunut maksumieheksi näistä.
Oljenkorsi
http://www.kolumbus.fi/keni1/vw_jakoketju_tiedote_2015.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/vw_jakoketju_tiedote_2015.jpg)
VV-Autohan on nykyään K-Auto ellei joku saatunut tietämään, siis sama pulju eri nimellä. Siellä on juuri käynnistynyt 190 henkilöä koskevat YT:t, lieneekö laatuongelmat syynä myynnin vähenemiseen mene ja tiedä, itse ostin viimeisen volkkarin 2010 ja se todellakin jäi viimeiseksi vaikka Golf R himottais, ei vaan uskalla ostaa omien kokemusten jälkeen :-[
Eihän tuossa tiedotteessa myönnetä yhtään mitään. Todetaan vain, että joissakin moottoreissa on havaittu ennenaikaista kulumista ja tule tarkistuttamaan tilanne. Tiedä vaikka löytyy kannasta, että ko. auto on jopa tarkastettu ja todettu ettei ongelmia.
YT:t taitaa koskea Laakkosen ostoa ja päällekkäisyyksien karsimista & optimointia - ei mitään muuta.
Lainaus käyttäjältä: Seva - 14.08.19 - klo:13:36
Itselläni on vähän päälle 500 000 km kokemus TSI-koneista. Siihen mahtuu 2 x 1.8TSI, 2 x 1.4TSI, 1 x dsg, 3 x manuaali, ketjullisia ja ketjuttomia, vuosimallit 2008-2018.
Mitään ongelmia ei ole ollut missään vaiheessa. Joko minulla on ollut uskomattoman hyvä tuuri tai sitten ajomäärät ovat olleet liian pieniä (kaikissa on ajomäärä jäänyt alle 150 000 km)?
Tämä on vähän sama, kun kävisi AA-kerhossa kertomassa, että käyttää itsekin alkoholia, muttei sen kanssa ole koskaan ollut mitään ongelmia ::)
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 14.08.19 - klo:17:48
Tämä on vähän sama, kun kävisi AA-kerhossa kertomassa, että käyttää itsekin alkoholia, muttei sen kanssa ole koskaan ollut mitään ongelmia ::)
Tavallaan kyllä. Mutta AA-kerhosta tuskin löytyy alkoholisteja, jotka väittäisivät sinun tuossa tilanteessa valehtelevan. Ja olisivat vahvasti sitä mieltä että KAIKILLA, jotka koskaan ovat alkoholia maistaneet, on alkoholiongelma.
Oman auton ongelmattomuuden korostaminen täällä on ehkä turhaa, mutta niin on myös sen väittäminen, että samoja ongelmia on kaikilla.
Ei noita K2:n itkemisiä kannata ottaa tosissaan. K2 on selkeästi tehnyt huonoja kauppoja K-ryhmän ja Volkkareiden kanssa kun lukee hänen kirjoituksiaan, ja nyt haluaa tästä kaikille avautua. Jokaisessa hänen tekstissään valitetaan volkkarista ja/tai K-ryhmästä. En tiedä mitä kicksejä hän tästä saa, mutta selvästi se häntä kiehtoo. ;D
K2:n kicksit ovat yhtä arvokkaat kuin kenen tahansa, mutta hänen avautumisensa ei palvele edes jakoketjupulmia kohdannutta. Jos tätä palstaa on lukenut, on myös todennut korvauskäytännön muuttuneen 2015, kun Volkkari aloitti kampanjan jakoketjutarkistuksista. Voihan se olla taas nihkeämpää, toki.
YT-neuvottelut ovat valitettavan säännöllinen seuraus, kun yrityskaupoissa sun muissa järjestelyissä on hetki huilattu. Ja uudet autot menevät huonosti kaupaksi, pakko kaikkien myöntää, luulisin näin...
Kun oma TSI kosahtaa, kerron heti. Viattomuus ei ketään vakuuta näillä kilsoilla (88 tkm), mutta riittää minulle.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.08.19 - klo:17:59
Oman auton ongelmattomuuden korostaminen täällä on ehkä turhaa, mutta niin on myös sen väittäminen, että samoja ongelmia on kaikilla.
Tätä juuri ajoin takaa. Eli se ettei itsellä ole koskaan ollut ongelmia jakopään (tai minkään muun) suhteen ei tarkoita etteikö jollain toisella voisi olla ongelmia ja päinvastoin. Ongelmattomuuden korostamisessa tällaisessa ketjussa ei varmasikaan palvele näitä ihmisiä jotka ongelman ovat kohdanneet. Jos tälle kokee tarvetta niin ainahan voi perustaa ketjuja joissa keskustellaan kaikista niistä ongelmista joilta on välttynyt.
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 14.08.19 - klo:20:32
Tätä juuri ajoin takaa. Eli se ettei itsellä ole koskaan ollut ongelmia jakopään (tai minkään muun) suhteen ei tarkoita etteikö jollain toisella voisi olla ongelmia ja päinvastoin. Ongelmattomuuden korostamisessa tällaisessa ketjussa ei varmasikaan palvele näitä ihmisiä jotka ongelman ovat kohdanneet. Jos tälle kokee tarvetta niin ainahan voi perustaa ketjuja joissa keskustellaan kaikista niistä ongelmista joilta on välttynyt.
Jos rinnastat tämän palstan AA-kerhoon tai muuhun vertaistukiryhmään, halusin vain kertoa, että minulle ei vielä ole tullut ongelmia pitkäaikaisesta sekakäytöstä huolimatta, mutta en ole varma johtuuko se hyvästä onnesta vai siitä, että käyttö ei vielä ole jatkunut riittävän kauan. Satunnainen vierailu AA-kerhossa auttaa kuitenkin minua pysymään nöyränä asian suhteen, mutta kuten toteat, ei varmaankaan auta vakiojäseniä heidän ongelmissaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 14.08.19 - klo:20:32
Tätä juuri ajoin takaa. Eli se ettei itsellä ole koskaan ollut ongelmia jakopään (tai minkään muun) suhteen ei tarkoita etteikö jollain toisella voisi olla ongelmia ja päinvastoin. Ongelmattomuuden korostamisessa tällaisessa ketjussa ei varmasikaan palvele näitä ihmisiä jotka ongelman ovat kohdanneet. Jos tälle kokee tarvetta niin ainahan voi perustaa ketjuja joissa keskustellaan kaikista niistä ongelmista joilta on välttynyt.
Poikani autoon Passat 1.8 TSI CC -12 mittarissa hiukan alla 100 tkm piti tehdä moottoriremontti, josta hän maksoi lähes 4 tonnia. Auto käytetty aina merkkihuollossa. Ölppää meni lähes litra tuhannelle kilometrille. Siskoni Jetta 1,6 TSI oireilee, mutta vie vielä alle 0,5 l/1000 km. Mittarissa 130 tkm. Myyjäliike ei suostunut korjaamaan, kun totesi testissä, että on annetuissa rajoissa.
Lainaus käyttäjältä: Seva - 14.08.19 - klo:21:26
Jos rinnastat tämän palstan AA-kerhoon tai muuhun vertaistukiryhmään, halusin vain kertoa, että minulle ei vielä ole tullut ongelmia pitkäaikaisesta sekakäytöstä huolimatta, mutta en ole varma johtuuko se hyvästä onnesta vai siitä, että käyttö ei vielä ole jatkunut riittävän kauan. Satunnainen vierailu AA-kerhossa auttaa kuitenkin minua pysymään nöyränä asian suhteen, mutta kuten toteat, ei varmaankaan auta vakiojäseniä heidän ongelmissaan. ;)
Satunnainen vierailu täällä VW- (tai AA)-kerhossa antaa ainakin varoittavia esimerkkejä siitä minkälaisia ongelmia voi pahimmillaan kohdata, jos oikein huono tuuri käy. Onneksi molemmista varmasti löytää kohtalotovereita joiden kanssa jakaa murheita ja saa vertaistukea, jos omalle kohdalle sattuu.
Lainaus käyttäjältä: mikeone - 17.06.19 - klo:19:02
No tilanne on nyt kumminkin se, että auto temppuili huollon jälkeen vaa enemmän (tehot hävis, ketju rallatti ja moottori valo jäi sillontällön vilkkumaan) käytin auton autokaupan piikkiin vw airportissa tarkistettavana ja tuomiona: Jakoketju venynyt, puolat vaihtoon, imuventtiilit karstoittuneet ja pitäs putsata... Maksettavaa jäis kevyet 4000e. Autokauppa sano tulevansa vastaan puolet kustannuksista, mutta ei hirveesti lämmitä maksella heti kättelyssä melkeen puolia auton hinnasta lisää.
TLDR; 75tkm ajettu vm 2006 GT Golf 1.4 170hv täydellisellä huoltohistorialla: jakoketju venyny onko enää mahdollisuuksia GW takuisiin?
Onkohan tässä käynyt niin että puola tai jokunen niistä ollut heikko/lopussa, huono sytytys, polttoaine palaa huonosti -> johtanut karstoittumiseen? Ehkäpä tässä tapauksessa kannattaisi palostella asiaa. Ensinnäkin puolat, ne lienevät enempi tai vähempi kulutustavaraa ja ovat helppo vaihtaa vaikka itsekin, jos tuo 1.4TSI on yhtään samanlainen kuin vaikkapa 1.4TSI ecofuel. Taitaa olla niitä harvoja asioita jotka pystyy vaihtamaan melkein ilman työkaluja.
Näin vanhaan autoon kelpaa varmaan varaosa muualtakin kuin marmorilta, vaikka Motonetistä. Joka tulpalla on oma puola, yleensä on niin että yksi on rikki ei välttämättä kaikki ja sen näkee taasen lukemalla vikakoodit missä on katkoksia. Yksi puola maksaa joitain kymppejä kappale, joten vaikka kaikki vaihtaisi itse, ei siinä mene vielä konkurssiin, hintaa tulee varmaan 100...200euroa. Sitten seuraavaksi jakoketju. Tähänhän on VW antanut Goodwilliä, jota voisi lähteä kysymään merkkitiskiltä. Autolla on kuitenkin aika vähän km ja jos aukoton merkkiliikkeen historia, senkin luulisi vaikuttavan. Kyllähän ketjun nyt se 300tkm pitäisi mennä jos ajatellaan vaikka kuluttajaviranomaisten kannanottoja. Niitten imuventtiilien osalta, onko kaikki likaisia, menisikö puhdistus-ihme aineilla tai ajamalla vähän isommilla kierroksilla, en tiedä?
Toisekseen, kannattaa miettiä missä korjaisi ketjua. Onko merkkiliike ainoa vaihtoehto, vai löytyisikö kenties jokin ei-merkkiliike jolla VAG-tietämystä? Jo tuntihinnassa voi olla iso ero. Ja ainahan voi laittaa vaikka autojerryn kautta tarjouspyynnön paljonko maksaisi ketjun vaihto ja mahdollinen venttiilien puhdistus bonuksena. Hinta jää todennäköisesti ihan eri luokkaan kuin on merkkiliikkeessä, meinaan huomattavasti halvemmaksi. Lopulta voi olla että ei-merkkiliike ja merkkiliike menee ketjun vaihdon osalta about samoihin hintoihin jos tulee goodwilliä, mutta nämähän selviää vain kysymällä.
^ Suurin syyhän näihin jakoketjuongelmiin eri merkeillä ovat tiettävästi päästömääräykset. En tiedä mikä on uskottavaa ja mikä liioittelua, mutta kovimpien juttujen mukaan jakoketjujen keventämisellä on saatu kymmeniä CO2-grammoja pois normipäästöistä. Sen takia ne ketjut paukkuvat, eikä VAG ole todellakaan ainut valmistaja, jolla ongelmia on. Sitä en osaa sanoa, kuinka hyvin tai huonosti muut valmistajat ovat ketjuongelmaiset asiakkaansa hoitaneet. Ongelma on tietysti sikäli helpottanut, että uusilla hihnamateriaaleilla hinta/kestävyys/päästökombinaatio on parempi kuin kevennetyillä ketjuilla, ja sen myötä siirtymää tapahtunut taas hihnoihin monella valmistajalla.
100tkm pintaan meni veljen Hyundai i20, sitten syttyi vikavalo ja ketju vaihtoon. Että osaa ne korealisetkin ::) 7-vuoden takuu tietty kattoi korjauksen.
Lainaus käyttäjältä: K2 - 15.08.19 - klo:13:39
Siis tässähän näiden jakoketjujen kanssa on ollut ongelmia oikeasti kaikissa alkupään moottoreissa eikä ongelma ole näköjään poistunut myöhemmissäkään versioissa kokonaan. Se miksi hieman uudemmissa ketjullisissa ei yhtä nopeasti huomaa samaa vikaa, johtuu siitä, että valmistaja pidensi ketjunkiristäjän tappia 1.4 TSI koneissa, joten sama huono ketju vaan venyy nyt hieman kauemmin kuin aiemmin. Kun vika ilmenee myöhemmin niin sitä pidetään jo normaalina kulumana?
1.2 TSI moottoriin on lisätty myös erillinen pieni levy joka estää jakoketjun hyppäämisen rattaalta.
Eli parannuksia on tehty, mutta varsinainen vika ei ole kokonaan poistunut. Jakoketju on ns. täysin huoltovapaa osa, joten sen pitää kestää vähintään moottorin oletettu käyttöikä eli 250 - 300 tkm ja hyvin huollettuna paljon enemmänkin. Nythän vanhemmista käytetyistä on ketjuja vaihdeltu jo toistakymmentä vuotta ja moniin useampi uusi ketju kiristäjineen, 1.4 TSI tuli joskus 2005 markkinoille ja jo sieltä on peräisin kyseiset ongelmat.
Mun pointti oli siinä, että jos olet maksellut tai joudut maksamaan valmistajan suunnitteluvirheitä niin se on väärin. Kukin toki itse päättää miten toimii asiassa, on kuitenkin erikoista että täällä ns. "asiantuntijat" ovat isoon ääneen neuvomassa ettei kannata kuin niellä tappio ja käydä kohti uutta tappiota. Toki saa maksella jos siltä tuntuu, itse laitoin rotiskon kiertoon enkä ole päivääkään katunut. 88 tkm ajettuna mitattu öljynkulutus 2,21 litraa 1000 km eli semmonen 66 litraa 30 tkm huoltoväli, ja huohotinletkua oli taas ollu tarjolla...vuosien ajan sai kuluttaa litratolkulla öljyä, se on monta tonnia rahassa pelkkään öljyyn. Edellisessä ja nykysessä Opelin Turbossa ei kuluta yhtään öljyä huoltovälillä. Ei siis tarvi ite lisäillä huoltojen välissä. Eikä ole kyllä muutakaan vikaa ollu niinku ei uusissa pidäkkään.
Ps. Tiedätkö sä että aina kannattaa noista VW ihmeellisistä vioista ainakin kysyä, tulostaa kuvan kampajan tiedotteesta ja vie pajalle ja kysyy että mikäs tää on, netistä ottaa mukaan tietoja siitä miten vikoja on korjattu ja että koskee kaikkia autoja joissa tuo tietty moottorimalli on. Maahantuojahan silottelee aina, eihän DSG 7:ssa ollut mitään vikoja muuten kuin kuumissa ja kosteissa olosuhteissa, ja kun nettiä lukee niin melko paljon on suomenkin kuumissa ja kosteissa olosuhteissa ollut vikoja...mut nää on näitä makuasioita nää.
1.2 tsi ketjua on levennetty jonkun millin viimeisessä versiossa. Tällä luulisi jo olevan todellista vaikutusta kestoon.
K2 teki juuri sen mitä ei pitäisi tehdä, ja vastoin omia puheitaan. Vaikka vika tiedossa ja vastaantuloa odotettavissa, niin laitetaan auto kiertoon. Ja mielellään pieneen liikkeeseen mikä saa sit tapella uuden omistajan kanssa, kun ei ole tietoinen vioista. Ja sit haukutaan liikettä kun ei maksa koko remppaa, kun syy tehtaan ja edellisen omistajan. Viekää ne autonne heti sinne merkkarille kun huomaatte rallatusta, tai öljynkulutusta. Silloin hyvät mahkut saada ilmaiseksi, ja pitääkin jos eka omistaja.
Mitenkä on tullut valmistaja vielä vastaan jakopään rempoissa? Onko tarvinnut tiskillä vängätä? 😁
Kaverilla on vm 2010 ~100tkm ajettu missä näyttäisi olevan ketju tiensä päässä.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.09.19 - klo:19:10
Mitenkä on tullut valmistaja vielä vastaan jakopään rempoissa? Onko tarvinnut tiskillä vängätä? 😁
Kaverilla on vm 2010 ~100tkm ajettu missä näyttäisi olevan ketju tiensä päässä.
Jos täydellinen huoltokirja eikä huoltoja ole ylitetty yli 10%, niin aina voi yrittää, mutta melkein 10 vuotta vanha auto.
100tkm ajettuihin on kyllä 100% vastaantuloja tullut mutta on tosiaan jo vuosia aika paljon.
Lähtökohtana toki kannattaa pitää se, että kysyminen ei maksa mitään :)
Joo, niin itsekin ajattelin että tiskille mankumaan vaan. Onneksi tuossa on maahantuojan leimoja täynnä oleva huoltokirja, niin josko se edistäisi asiaa.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.09.19 - klo:19:10
Mitenkä on tullut valmistaja vielä vastaan jakopään rempoissa? Onko tarvinnut tiskillä vängätä? 😁
Kaverilla on vm 2010 ~100tkm ajettu missä näyttäisi olevan ketju tiensä päässä.
Minulla laitettiin 2009 käyttöönotettu (vm.2010) Golf Plus viime vuonna alkuvuodesta, kilometrejä oli 195tkm, tosin saattoi vaikuttaa, että ennen sitä oli laitettu 45tkm ja 135tkm kohdilla. Sama auto edelleen käytössä, tämä viimeisin ketju kuulemma on C-versio ja se kestää :-) Paikkana Vw-center (vai mikä Kaara se nykyään on) Turku. Kaikki huollot oli ajallaan tehty (Kuulemma 3000km ylitys oli sallittu vastaantuloon, ja kuitti käytetystä öljystä, jos siis muualla tehty huolto) Erinomaista palvelua olen saanut tuolta aina.
Edit:Tarkistin papereista, että itseasiassa toi viimeinen ketjuremppa tehtiinkin 20.9.2018 eli noin vuosi sitten, ja silloin auto oli siis 9v vanha. Paikkana oli jo silloin K-Caara Turku. Kokonaiskustannus 1694, ja vastaantulo 100%
Lainaus käyttäjältä: Waiski - 14.09.19 - klo:11:19
Minulla laitettiin 2009 käyttöönotettu (vm.2010) Golf Plus viime vuonna alkuvuodesta, kilometrejä oli 195tkm, tosin saattoi vaikuttaa, että ennen sitä oli laitettu 45tkm ja 135tkm kohdilla. Sama auto edelleen käytössä, tämä viimeisin ketju kuulemma on C-versio ja se kestää :-) Paikkana Vw-center (vai mikä Kaara se nykyään on) Turku. Kaikki huollot oli ajallaan tehty (Kuulemma 3000km ylitys oli sallittu vastaantuloon, ja kuitti käytetystä öljystä, jos siis muualla tehty huolto) Erinomaista palvelua olen saanut tuolta aina.
Edit:Tarkistin papereista, että itseasiassa toi viimeinen ketjuremppa tehtiinkin 20.9.2018 eli noin vuosi sitten, ja silloin auto oli siis 9v vanha. Paikkana oli jo silloin K-Caara Turku. Kokonaiskustannus 1694, ja vastaantulo 100%
Löytyykö sinulta oikeasti vieläkin kolmen vaihdetun ketjun jälkeen luottoa tuon ketjunrakenteen kestävyyteen?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 14.09.19 - klo:12:51
Löytyykö sinulta oikeasti vieläkin kolmen vaihdetun ketjun jälkeen luottoa tuon ketjunrakenteen kestävyyteen?
Joka kerta kun ajelen ko. autolla :-) Kerron täällä sitten, jos toi vielä minun aikana venyy remonttiin asti, tosin goodwillit on varmaan jo käytetty tuon auton osalta ;-)
CAXC 1.4 TFSI. Ostin auton reilu vuosi sitten ja siihen oli juuri vaihdettu ketju. Mutta kun ei ollut vaihdettu ketjun lisäksi mitään muuta. Nyt tuon jälkeen ajettu 9000 ja vissiinkin jakopäästä alkoi kuulua kahnuttava ääni joka tuntuu noudattavan ketjun pyörimistä. Kylmäkäynnistyksessä se on jo jonkun aikaa raplattanut.
Kysymys kuuluisi: Mikä olisi edullinen ja suht kestävä setti? Siis kestollahan näissä ei taideta juhlia mutta jos vaikka sen 50000 kestäisi.
Liekö tämä millainen?
https://www.topautoosat.fi/fai-autoparts-12903345.html (https://www.topautoosat.fi/fai-autoparts-12903345.html)
Tuossahan ei ole mukana öljypumpun ketjua ja laahainta, se on vielä vissiin erikseen tuohon ostettava.
No tuon satsin tilasin. Öljypumpulle ei ollut ketju/laahain satsia.
Saakos tuon alarattaan ylipäätään irti ilman öljypohjan irroittamista?
9000km sitten oli vaihdettu ketju ja laahaimet vanhoille rattaille ja vanhalle VTT pyörälle. Kiristimen mäntä on 11,5mm ulkona ja ketju aivan löysällä.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 29.10.19 - klo:12:04
No tuon satsin tilasin. Öljypumpulle ei ollut ketju/laahain satsia.
Saakos tuon alarattaan ylipäätään irti ilman öljypohjan irroittamista?
9000km sitten oli vaihdettu ketju ja laahaimet vanhoille rattaille ja vanhalle VTT pyörälle. Kiristimen mäntä on 11,5mm ulkona ja ketju aivan löysällä.
Kyllä pitää irroittaa. On kyllä taas säästetty väärässä kohtaa kun vain ketju/laahaimet vaihettu... >:(
Lainaus käyttäjältä: Superkossu - 29.10.19 - klo:12:35
Kyllä pitää irroittaa. On kyllä taas säästetty väärässä kohtaa kun vain ketju/laahaimet vaihettu... >:(
Juu, kun tuon ostin oletin tietysti että koko jakopää olisi korjattu kun ketjunvaihto mainittiin. No itse kun tekee niin voi sitten katsoa peiliin jos kohta taas rallattaa. On tuolla satsilla 2v takuu eli tuskin täyttä sekundaa satja on. Eli öljypohjan irroitukseen seuraavaksi. Samalla saa öljysihdin puhtaaksi. Kannattaakos noissa vaihtaa öljypumppu samalla kun on öljypohja irti? 250tkm rullattu.
No tulipa heti ongelma.
Sarjan mukana tuli kampuralle ratas jossa öljypumpulla on 18 hammasta ja paksuus on n. 4mm. Tuossa orkkiksessa on 23 hammasta ja paksuus on n. 6mm.
Rattaassa koodi 03C 105 209 AK.
Huoh..
Siis tällainen on:
https://www.autodoc.fi/vaico/12246867 (https://www.autodoc.fi/vaico/12246867)
ja tällainen on sarjassa mukana:
https://www.topautoosat.fi/topran-8877965.html (https://www.topautoosat.fi/topran-8877965.html)
Ei sitä öljypumpun ketjua ja rattaita mikään pakko ole uusia. Ei niissä käsittääkseni mitään ongelmaa ole ollut ???
Muissa(kin?) moottoreissa ne kestää yhtä pitkään kuin öljypumppukin, yleensä paaliin asti.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 07.11.19 - klo:21:07
Ei sitä öljypumpun ketjua ja rattaita mikään pakko ole uusia. Ei niissä käsittääkseni mitään ongelmaa ole ollut ???
Muissa(kin?) moottoreissa ne kestää yhtä pitkään kuin öljypumppukin, yleensä paaliin asti.
Öljypumpun puoleinen ratas vielä menisi mutta tuo jakoketjun puoli on kyllä aivan loppu.
Ja voisihan tuon ongelman kiertää ostamalla uusi ohuella rattaalla oleva öljypumppu ja siihen ketju sekä kiristin. Mutta käykö tuollainen ohuemmalla rattaalla oleva öljypumppu tuohon ja miten ihmeessä tuo välitys? Öljypumpuissa on 29 ( tuollainen tuossa on ) tai 30 hampaisia versioita. Eikös öljypumppu kierrä huomattavasti vähemmän 18 piikkisellä kampuranrattaalla kuin 23 piikkisellä
Laita VIN, niin katson, mitä osia siihen kuuluu. Tuo öljypumppu ja ketju + rattaat on voinut vaihtua jossain vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 13.09.19 - klo:19:10
Mitenkä on tullut valmistaja vielä vastaan jakopään rempoissa? Onko tarvinnut tiskillä vängätä? 😁
Kaverilla on vm 2010 ~100tkm ajettu missä näyttäisi olevan ketju tiensä päässä.
100% goodwillinä meni tämä, ilman sen kummempaa vänkäystä. Auto on huollettu ajallaan ja aina maahantuojalla.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 08.11.19 - klo:09:55
100% goodwillinä meni tämä, ilman sen kummempaa vänkäystä. Auto on huollettu ajallaan ja aina maahantuojalla.
Noniin, asiallista toimintaa maahantuojalta.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 07.11.19 - klo:20:42
No tulipa heti ongelma.
Sarjan mukana tuli kampuralle ratas jossa öljypumpulla on 18 hammasta ja paksuus on n. 4mm. Tuossa orkkiksessa on 23 hammasta ja paksuus on n. 6mm.
Rattaassa koodi 03C 105 209 AK.
Huoh..
Siis tällainen on:
https://www.autodoc.fi/vaico/12246867 (https://www.autodoc.fi/vaico/12246867)
ja tällainen on sarjassa mukana:
https://www.topautoosat.fi/topran-8877965.html (https://www.topautoosat.fi/topran-8877965.html)
Mulle tuli just Autodocilta 1.6 FSI koneen jakoketjusarja https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940 (https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940)
Tämä sarjahan käy 1.6 FSI:n lisäksi myös 1.4 TSI:hin
Sarjan mukana tuli nuo molemman tyyppiset ketjupyörät ja saatteena oli tällainen ohje
(https://i.ibb.co/82Z30ST/IMAG2215.jpg) (https://ibb.co/S0CTP9W)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 08.11.19 - klo:09:55
100% goodwillinä meni tämä, ilman sen kummempaa vänkäystä. Auto on huollettu ajallaan ja aina maahantuojalla.
Oli tässä siis Volkkari kyseessä? Nyt on Skodalla ajettu n. 90 tkm täydellisellä merkkihuoltouskollisuudella, joten olisihan se mukava, jos tämä huomioidaan Helkamallakin vänkäämättä...
Onko kukaan huomannut että nokkaakselia ohjaavan öljyn mangneettiventtiililn karan ja rungon väliin kertyy pieniä vaaleita muovi muruja jotka lukitsevat karan väärään asentoon , moottorivalo syttyy ja tyhjäkäynti kierrokset alkaa humppaamaan .
Pari kertaa tein ketju vaihdon ja kolmannella kerralla löysin muruset , toimi puoli vuotta nyt löytyi vielä yksi pieni jonka poistin , taas kone käy hyvin ilman vikakoodeja . Onko öljykiertoon yhteydessä vaaleaa muovia esim nokkapyörän sisällä ?
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 08.11.19 - klo:13:01
Mulle tuli just Autodocilta 1.6 FSI koneen jakoketjusarja https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940 (https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940)
Tämä sarjahan käy 1.6 FSI:n lisäksi myös 1.4 TSI:hin
Sarjan mukana tuli nuo molemman tyyppiset ketjupyörät ja saatteena oli tällainen ohje
(https://i.ibb.co/82Z30ST/IMAG2215.jpg) (https://ibb.co/S0CTP9W)
Toiseen viestiketjuun laitoinkin tämän giffin, mutta lisätään tähänkin.
Tuon verran oli noin 215tkm ajetun 2006 1.6fsi:n ketju venynyt. Samanmallinen ketju meni tilalle joten voi olla, että tuo aikaisempikin ketju on joskus jo vaihdettu. Vanhemmat ketjut kun on erilaisia rakenteeltaan.
(https://i.ibb.co/svhq8K7/GIF-191124-211750.gif)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 08.11.19 - klo:14:12
Oli tässä siis Volkkari kyseessä? Nyt on Skodalla ajettu n. 90 tkm täydellisellä merkkihuoltouskollisuudella, joten olisihan se mukava, jos tämä huomioidaan Helkamallakin vänkäämättä...
VW Golf on auto.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 09.12.19 - klo:20:43
VW Golf on auto.
Joku toinen joutuu tuonkin rempan maksumieheksi.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 09.12.19 - klo:20:43
VW Golf on auto.
Automiesten juttuja? Jotkut väittää, että kyseessä on kolopallo. Jakoketjurempan korvauskäytäntöön liittynee kovin vähän, oli auto tai kolopallo-peli...
Pojalla 7 v vanha polo. Marmorin mukaan remontti maksaisi tuhansia euroja LOL. Vastaantulo olisi ollut 50%. Työtä tässä on noin 6-7 tuntia. Teetätin remontin volkkareihin erikoistuneella pajalla hintaan 650,. Ketjulla oli ajettu 120 tkm ja piti käynnistäessä ääntä. Nyt toimii hiljaisesti 😀
kuinkas pitkälle 1.2 TSI:llä voi päästä alkuperäisellä ketjulla, nyt 150tkm eikä pidä ääniä, öljyt valutettu ulos 15tkm välein. Laakkonen oli merkannut huoltokirjaan 60tkm kohdalle hammashihnan vaihdon, mutta kysyin asiasta, niin kuulemma ruksattu vanhingossa. Kotelon kannesta kyllä pursuaa vanhaa tiivisteainetta sen näköisesti, ettei ole tehtaan liimaama, mutta kukaan ei tämän tiedon perusteella ole ketjua vaihtanut.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 03.01.20 - klo:13:53
Pojalla 7 v vanha polo. Marmorin mukaan remontti maksaisi tuhansia euroja LOL. Vastaantulo olisi ollut 50%. Työtä tässä on noin 6-7 tuntia. Teetätin remontin volkkareihin erikoistuneella pajalla hintaan 650,. Ketjulla oli ajettu 120 tkm ja piti käynnistäessä ääntä. Nyt toimii hiljaisesti 😀
Mehevästä tarinasta jätit kertomatta, jos vastaantulo oli 50%, niin paljonko olisi ollut loppulasku euroina?
Pienellä tinkaamisella olisit saanut 70% vastaantulon...
No lisätään. Lasku minulle olisi ollut n. 1300,. Tallinnan volkkarihuollossa lasku olisi ollut n. 700, ja siis suomessa teetettynä 650,. Käytännössä aikaa meni n. 6,5h remontille.
Vähän sumutukselta noi vastaantulot vaikuttaa
Alkuperäistä 1.2 tsi ketjusarjaa saa ainakin maailmalta reiluun sataseen ja tuskin merkkarilla enempää menee työaikaa kuin tuo 7 tuntia. Jos laskee vaikka 130, tuntihinnalla ja lisää satkun öljyihin ja tiivistemassoihin, ym. tullaan n. 1200,.
Kyllähän jos korjaamo pyytää 100, / h ja laskuttaa monta tuntia + osat niin yksinkertaiselle osien vaihdolle tulee hintaa, usein aivan liian paljon siihen työhön nähden.
Tori.fi kautta löytyi kk sitten vähän ajettu vajaa 10v vanha ketjuvikainen tsi. Ostin osat ja vaihtajalle meni 400,, tuossa on rajoilla mitä maksaisin työstä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.05.19 - klo:18:25
Mä väitän ettet merkkihuollosta saa jakoketjun vaihtoa ilman vastaantuloa 900 euroon, koska tuo hinta on autojerryssä! Sinunkin tapauksessa kyseessä oli vain arvio.
Minusta on kusetusta myydä autoa jatkoketjulla, joka ei kestä edes 20tkm! En myöskään ole nähnyt mediassa ikuista jakohihnaa hehkutettavan, mutta jakoketjua on moni tavis pitänyt sellaisena, että sen pitäisi kestää auton eliniän.
Mulle antoivat kaasu 1.4 TSI:lle Kcaaralla arvioksi 1900, ketjunvaihdosta. Vähän ajan kuluttua automyyjä soitti ja sanoi, että hälle lupasivat 1700,.
Kun ilmotin niille, että "pankaa auto nippuun, täälä sille ei tehä mitään", niin siitä puoli tuntia ja autolikkeen myyjä soitti, että Kcaara oli soittanut taas ja hinta olikin laskenut 700,, mutta ei sisältäisi VVT -pyörän vaihtoa.
Mentiin toiselle firmalle tekemään remontti ja kaikkineen himmeileineen ja nesteineen tuli 1050, hintaa tuolle ketjunvaihdolle.
Mielestäni härskiä kusetusta vetää asiakkailta rahat, vaikka tehdas maksaa osat ja työn KCaaralle 100%
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/4d43348f-754f-38d4-bcf7-727405b3a6e3 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/4d43348f-754f-38d4-bcf7-727405b3a6e3)
Autona siis 3C passsatti -10 ja keppivaihteilla
Mä oon ymmärtäny et tehdas maksaa vaan osat ja työ menis liikkeen piikkiin ja sen kustannukset kusetetaan asiakkaalta.
Lainaus käyttäjältä: Lux-09113 - 21.01.20 - klo:10:01
Mulle antoivat kaasu 1.4 TSI:lle Kcaaralla arvioksi 1900, ketjunvaihdosta. Vähän ajan kuluttua automyyjä soitti ja sanoi, että hälle lupasivat 1700,.
Kun ilmotin niille, että "pankaa auto nippuun, täälä sille ei tehä mitään", niin siitä puoli tuntia ja autolikkeen myyjä soitti, että Kcaara oli soittanut taas ja hinta olikin laskenut 700,, mutta ei sisältäisi VVT -pyörän vaihtoa.
Mentiin toiselle firmalle tekemään remontti ja kaikkineen himmeileineen ja nesteineen tuli 1050, hintaa tuolle ketjunvaihdolle.
Mielestäni härskiä kusetusta vetää asiakkailta rahat, vaikka tehdas maksaa osat ja työn KCaaralle 100%
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/4d43348f-754f-38d4-bcf7-727405b3a6e3 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/4d43348f-754f-38d4-bcf7-727405b3a6e3)
Autona siis 3C passsatti -10 ja keppivaihteilla
Tyypillistä K-Auto meininkiä. Laitapa vinkkiä Iltasanomiin, jos tekisivät jutun.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 24.01.20 - klo:14:06
Mä oon ymmärtäny et tehdas maksaa vaan osat ja työ menis liikkeen piikkiin ja sen kustannukset kusetetaan asiakkaalta.
Väärin. Tehdas maksaa merkkiliikkeelle myös osan remontista, mutta se summa ei vastaa normaalia veloitusta mitä veloittaisivat asiakkaalta, joten mielummin veloittaisivat enemmän. Tästä johtuu tuo kalastelu.
Joka korjaukseen on tehtaan ohjeaika ja jos ei mene ohjeaikaan niin yli menevä aika menee korjaamon piikkiin joka taas yrittää veloittaa mahdollisimman paljon asiakkaalta.Välillä onnistuu paremmin tai huonommin.
2008 mallisesta 2 litraisesta Ocusta meni takuuajan jälkeen kannentiiviste ja merkkiliike meinasi veloittaa multa koko remontin.Soitin Helkamalle ja sain langan päähän jälkimarkkinointipäällikön,oli joku alun perin tsekkiläinen mutta puhui kyllä murtaen suomea.Selitin tilanteen ja se kyseli auton historian ja sanoi heti että menee GW takuun piikkiin.Siinä keskustelun aikana tuli esiin tuo tehtaan ohjeaika joka oli muistaakseni kannentiivisteen vaihdolle 4 tuntia ja 36 minuuttia+15 minuuttia.Vähän siinä oli huoltoneuvojalla alahuuli pitkällä kun menin takaisi liikkeeseen ja kerroin mitä oli sovittu Helkaman äijän kanssa.Osat maahantuojalta/tehtaalta ja ohjeaika,loppu työajasta merkkarin piikkiin.Meni kannentiivisteen vaihdossa reilusti toistakymmentä tuntia kaikkineen mutta homma kuitenkin hoitui.Harvinainen vika nykyaikana,Oculla oli ikää vajaa 3 vuotta ja mittarissa 143 tkm.Ohjeaika on aika epärealistinen ainakin noille harvinaisemmille tapauksille ja lie muutenkin.
Hei
En tiedä tuleeko oikealle palstalle, mutta tuli kauhea paniikki oman Golfin kanssa.
Kapine pajalla ja konetta purettu jakopääremontin takia sen verran, että nokkia pitäisi alkaa lukitsemaan paikalleen.
Etsinnän jälkeen selvisi, että työkalu tilsitty pa***ksi joku aika sitten.. >:(
Eihän kenelläkään palstalaisella sattuisi olemaan Kuopion seudulla antaa huomiseksi lainaan kyseistä työkalua?
Motonetissä olisi Bahcon sarja, mutta tuntuu vähän suolaiselta maksaa 300, työkalusta, joka varmaan jäisi yhden kerran jälkeen itselle hyllyyn. Yst.Vast. YVnä
Kyseessä 1.4 TSI CAXA moottorilla.
Eikös tämän pitäisi sopia 1.4:kin nokka-akseleihin? Vaikkei ole listalla.
Tarjouksessa 37,25,! Aiempi hinta 149, Löytyy Kuopion Biltemasta hyllystä.
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/moottorityokalut/moottorin-ajoitustyokalut/moottorinajoitustyokalu-vag-2000028183 (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/moottorityokalut/moottorin-ajoitustyokalut/moottorinajoitustyokalu-vag-2000028183)
Justiinsa tuollaisen löysin vielä motonetistä ja meinasin aamulla käydä hakemassa. Hinta on 99,. En edes tajunnut käydä biltemasta katsomassa. Hei, kiitti vinkistä! :)
Toivottavasti vielä aamulla löytyy, kun näytti saldo aika pieneltä...
1-sylinterin tulpan reikään menevä mittatikku ja sen päähän laitettava heittokello olisi myös hyvä olla tuossa hommassa.
Pulttien kiristystä ei sitten kannata tehdä lukitustyökaluja vasten ;)
Lainaus käyttäjältä: Superkossu - 29.10.19 - klo:12:35
Kyllä pitää irroittaa. On kyllä taas säästetty väärässä kohtaa kun vain ketju/laahaimet vaihettu... >:(
En tiedä onko CAVD kuinka erilainen 1.4 mutta kyllä siihen laitettiin 2014 syksyllä erilainen ketju ja rattaat piti kaikki vaihtaa. On toiminut sen karkean 50tkm ja mitään ylimääräisiä ääniä ei tietääkseni ole.
Ja voin uskoa, että vastaantulo on "kirjavaa". Minullekin puhelimessa aikaa varatessa (tuli kirje kotiin että pitäisi aika varata) sanottiin ettei maksa mitään. Kun sitten asennukseen ryhdyttiin niin alkoivat puhumaan, että pitää öljynvaihto maksaa (öljyt ja suodatin) kun onyli puolenvälin edellisen ja seuraavan huollon km. Sanoin, ettei tuollaisesta ollut mitään puhetta. Huoltoneuvoja takahuoneeseen ja hetken päästä "no laitetaan puoliksi". Sanoin, että laittakaa te suodatin niin minä tuon öljyä. Marmorin ryöstöhintoihin verrattuna säästin vielä vähän kun kelvollinen VW50400 öljy maksaa sen ~30,/4L ja marmorilla puolet öljystä ja suodattimesta on lähemmäs 60,. Tuonkin olisi voinut varmaan rutistaa pois mutta en jaksanut vaivautua. Saivat katetta lisää koska valmistaja tuonkin kustansi, tosin ei millään myyntihinnoilla, vaan nettohinnoilla. Samahan se on työn osalta. Ei valmistaja työaikaa merkkikorjaamolle korvaa millään 100,/h taksalla (ja lisäksi siinä on ohjeaika missä työ tehdään).
Katin varoitusvalo syttyi ja vikakoodeista kävi ilmi, että ketjuremppa on edessä. Meneekö nämä vielä joillain sirkustempuilla ostittain maahantuojan piikkiin vai omasta pussista? Ketjuremppojen hinnat näyttävät olevan vajaassa tonnissa, mutta tätä viestiketjua selatessa on puhuttu jopa 1600-1900e remonteista, ovatko nuo 500-900e huollot turhan vajaita sisällöiltään ettei niihin kannata tarttua.
Ja tietenkin valo syttyi juuri ennen Lappiin lähtemistä :-[
Lainaus käyttäjältä: Jmn - 06.03.20 - klo:22:26
Katin varoitusvalo syttyi ja vikakoodeista kävi ilmi, että ketjuremppa on edessä. Meneekö nämä vielä joillain sirkustempuilla ostittain maahantuojan piikkiin vai omasta pussista? Ketjuremppojen hinnat näyttävät olevan vajaassa tonnissa, mutta tätä viestiketjua selatessa on puhuttu jopa 1600-1900e remonteista, ovatko nuo 500-900e huollot turhan vajaita sisällöiltään ettei niihin kannata tarttua.
Ja tietenkin valo syttyi juuri ennen Lappiin lähtemistä :-[
Näillä tiedoilla maksat itse kaiken. Jos taas haluat jotain apuja, niin kerro vaikka auton, merkki, malli, valmistusvuosi, ajetut kilometrit ja onko auto huollettu merkkiliikkeessä huolto-ohjelman mukaan eikä 30tkm huoltoväliä ole ylitetty yli 10%!!!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.03.20 - klo:22:37
Näillä tiedoilla maksat itse kaiken. Jos taas haluat jotain apuja, niin kerro vaikka auton, merkki, malli, valmistusvuosi, ajetut kilometrit ja onko auto huollettu merkkiliikkeessä huolto-ohjelman mukaan eikä 30tkm huoltoväliä ole ylitetty yli 10%!!!
2012 VW Touran 1,4 TSI DSG ja 220tkm taitaa olla mittarissa. Nyt ei ole huoltokirjaa hollilla, mutta ostaessa se tsekattiin merkkiliikkeiden täyttämäksi. Muistaakseni edellinen ketju oli vaihdettu 150-160tkm kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Jmn - 07.03.20 - klo:09:06
2012 VW Touran 1,4 TSI DSG ja 220tkm taitaa olla mittarissa. Nyt ei ole huoltokirjaa hollilla, mutta ostaessa se tsekattiin merkkiliikkeiden täyttämäksi. Muistaakseni edellinen ketju oli vaihdettu 150-160tkm kohdalla.
Jos täydellinen huoltokirja, huollettu 30tkm välein eikä ylitetty yli 10% ja edellinen jakoketju on vaihdettu merkkiliikkeessä 150-160tkm kohdalla, niin odottaisin jotain goodwilliä.
Olellisia jatkokysymyksiä on, että onko auto ostettu käytettynä liikkeestä vai yksityiseltä ja milloin edellinen jakoketjunvaihto on tehty?
Tuo goodwill on vähän kaksipiippuinen juttu. Pojan poloon olisi saanut merkkiliikkeeltä 50% goodwilliä ketjun vaihdosta mikä olisi normaalisti maksanut yli 2000,. Teetätin remontin huomattavasti halvemmalla muualla.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 07.03.20 - klo:10:07
Tuo goodwill on vähän kaksipiippuinen juttu. Pojan poloon olisi saanut merkkiliikkeeltä 50% goodwilliä ketjun vaihdosta mikä olisi normaalisti maksanut yli 2000,. Teetätin remontin huomattavasti halvemmalla muualla.
Tuo on totta. Tottakai kuluttajan kannattaa kilpailuttaa hinta myös muualta ennen, kuin tuohon goodwill:n suostuu.
Ei ole mikään uusi tieto, että valmistaja kyllä maksaa varaosat, mutta valmistajan goodwill remontinteosta on huono jolloin Suomalainen marmorikorjaamo pyrkii maksattamaan aina oman työnsä kuluttajalla. Tämä on asia mikä on väärin, koska näissä autoissa tuo jakoketju on tyyppivika ja sen korjausta ei pitäisi maksattaa asiakkaalla, mutta hyvin se onnistuu ja edelleen Suomalaiset ostaa VAG-konsernin paskaa!
Onkos muuten noissa ketju-tsiipoissa (1.2 ja 1.4) mitään muuta heikkoa kuin tuo ketju? Ketjun vaihdosta selviää osineen ja töineen + pikkuhuolto siinä samalla about 1000e (?). Siis muualla kuin merkkarilla.
Onko ketju ollut käytännössä yhtään parempi viimeisissä tsiipoissa (2014 tjsp)?
ei mitään sanottavaa heikkoa liene. Mulla 1.2 TSI 2013 Octaviassa, nyt mennyt 155 tkm ilman murheita tai rapinaa. Jännitys tietenkin lisääntyy kilsojen karttuessa mutta toisaalta, ei tuon ketjun vaihto paljon jakohihnaremppaa enempää pitäisi maksaa.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 07.03.20 - klo:17:14
ei mitään sanottavaa heikkoa liene. Mulla 1.2 TSI 2013 Octaviassa, nyt mennyt 155 tkm ilman murheita tai rapinaa. Jännitys tietenkin lisääntyy kilsojen karttuessa mutta toisaalta, ei tuon ketjun vaihto paljon jakohihnaremppaa enempää pitäisi maksaa.
Jos se ketju on parhaimmillan vaihdettu kolmannen kerran alle 60tkm, niin se on aika paljon, kun jakohihnan vaihtoväli on Suomessa n.120-180tkm ja se maksaa n.600,, kun taas jakoketjun vaihto maksaa sen 1000, eikä edes kuulu huolto-ohjelmaan.
Toki voihan tuolla itselle uskotella paremman mielen ja pitää itseään jännityksessä ;D.
Eri huolloissa on erilaiset hinnat jakohihnan+vesipumpun vaihdoist, ketjupään vaihdoista esim bemarin moottoreihin. Paikkakunta, millainen huolto ja asiakkaan naamakin vaikuttaa.
Ensi viikolla menee yksi auto jakohihnan ja vesipumpun vaihtoon "kylän" autohuoltoon. 100, maksoi hihnasarja+pumppu + uudet nesteet jotka hommasin tutulle. Minulla oli se sarja jo valmiina kun kysyin haluaako vaihtaa ja ajan, huolto ottaa tässä tapauksessa 200, vaihdosta.
Jaha, täälläkin alkoi Passatin ketju rallattamaan ja ääni kuin metalli hankaa metallia vasten. Kuuluu kylmänä ja ajon jälkeen lämpimänä.
Auto vm. - 12 1,4 TSi Ecofuel, mittarissa 233 tkm.
Parista paikasta kyselin jo arvioita, haarukka kaikkineen vesipumppuineen ja töineen 1300 - 1500 ,.
Kyllähän se kirpaisee.
Osaako muuten joku suositella hyvää tamperelaista korjaa ala tähän hommaan?
Tamhuolto antoi ton 1500, suullisen arvion ja JAK - service paperilla 1287 ,
jostain muistelen nähneeni, että autojerryn kilpailutuksen tuloksena ketjun vaihto jopa alle 800,. Lisäksihän moni käy viron puolella tekemässä tuon.
Työkalut ja ketjusarjathan ei itsessään maksa kovin paljoa: https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=1.2+tsi+timing+chain&_sacat=0 (https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=1.2+tsi+timing+chain&_sacat=0)
Mahdollinen jakoketjun vika täälläkin. VW Touran 1.4 TSI Ecofuel DSG, vm. 13, 194 000 km. Moottorissa selkeä metallinen sivuääni, linkki videoon:https://drive.google.com/file/d/1e2U5GDI3F9ldraiBPm30cKFaf_UTjnoW/view?usp=drivesdk
- Kannattaako viedä merkkihuoltoon? Hinta-arvio 2000-3000 ,, mutta mahdollisuus että maahantuoja korvaa kokonaan tai osittain. Mitä mahdollisuuksia saada mashantuojan piikkiin tällä vuosimallilla ja kilometreilla? Auto tuotu Kamuxin toimesta maahan Ruotsista v. 2017.
- Kysytty paikalliselta korjaamolta myös hintaa ja olisi kokonaisuudessaan vaihdettuna n. 1200 ,. Tekisi mieli tukea paikallista ja onkohan mahdollista, että joka tapauksessa joutuisin merkkihuollossa maksamaan tämän verran omasta pussista vaikka menisi osittain goodwilliin?
Voi olla mahdollista saada täydellä huoltokirjalla nimellinen goodwill, mutta jää kalliimmaksi korjata, kuin paikallisella korjaamolla.
Sevverra tuli uutta hilua, tai ainakin nuo sieltä poistettiin :o
(https://img.aijaa.com/m/00300/14812120.jpg) (https://aijaa.com/3KJAbj)
Nuita ketjuja funtsin, mitennii venynyt, koska välystä ei ole yhtään...
Taulun aattelin noista värkkää ;)
Jollei joku pellepeloton halua ostaa priima vaihto-osaa.
Kovin on laihannäköinen setti. Tai no liekö ne tuon ihmeellisempiä reilu litraisissa koneissa?
Muistan kerran hypistelleeni Accordin ketjua. Vähän jykevämpää tekoa oli, mutta eipä niihin tarvitse vaihtaa niitä edes puoli miljoonaa ajettuna tai en ainakaan ole juuri kuullut tällaisesta
En tiedä millaisia ketjuja muissa on ja mistä materiaalista tehtyjä.
Tää näyttää minun silmään kyllä aika vahvalta konstruktiolta, ainakin fillarin ketjuun verrattuna... Materiaalista ja sen kestosta ei tietoa.
(https://img.aijaa.com/m/00450/14812262.jpg) (https://aijaa.com/vs2bJK)
Näissä ei välystä ole mihinkään suuntaan, ainakaan sormi/koravakuulolla mitattavissa. Voi olla ettei olisi tarvinnut kun kiristin uusia, mutta katsoin parhaaksi laittaa kokonaan uusiksi. Minun tuurilla olis jotain muuta hajonnut, jos...
Lainaus käyttäjältä: bouldero - 23.03.20 - klo:12:16
- Kannattaako viedä merkkihuoltoon? Hinta-arvio 2000-3000 ,, mutta mahdollisuus että maahantuoja korvaa kokonaan tai osittain. Mitä mahdollisuuksia saada mashantuojan piikkiin tällä vuosimallilla ja kilometreilla? Auto tuotu Kamuxin toimesta maahan Ruotsista v. 2017.
- Kysytty paikalliselta korjaamolta myös hintaa ja olisi kokonaisuudessaan vaihdettuna n. 1200 ,. Tekisi mieli tukea paikallista ja onkohan mahdollista, että joka tapauksessa joutuisin merkkihuollossa maksamaan tämän verran omasta pussista vaikka menisi osittain goodwilliin?
Kuten karppa tuossa veikkali, luulenpa että tulee kalliimmaksi merkkihuollon kautta - ainahan voi toki kysyä jos on a) merkkiliikkeen huoltoleimat ja b) huollot tehty ajallaan - molemmat noista voivat olla haasteellisia vaatimuksia tuontiauton kanssa. Hyvitys lienee kuitenkin reilusti alle 50%.
Onko muuten ketjun venymistä todettu, vai onko vain kiristin vaihtokunnossa? Jos/kun ketju menee vaihtoon, niin samalla kun auto pajalla, niin kannattanee chekata vesipumpun (halpa osa) kunto ja tarvittaessa vaihtaa sekin. Vaihtoon sisältynee myös rattaiden vaihto, ettei jää mahdollisesti kulunut ratas jäljelle kuluttamaan uutta ketjua?
Lainaus käyttäjältä: padawan - 23.03.20 - klo:16:51
Kovin on laihannäköinen setti. Tai no liekö ne tuon ihmeellisempiä reilu litraisissa koneissa?
Muistan kerran hypistelleeni Accordin ketjua. Vähän jykevämpää tekoa oli, mutta eipä niihin tarvitse vaihtaa niitä edes puoli miljoonaa ajettuna tai en ainakaan ole juuri kuullut tällaisesta
Tätä mä oon kanssa aina ihmetelly:Miksei herra VW marssinut Toyota/Honda/Yamaha/Kawasaki/Suzuki yms. japsivalmistaja puheille ja sanoneet että montako jeniä teillä maksaa suunnitella ja valmistaa toimiva jakopää kun me ollaan yritetty jo 20v näitä tehdä mutta ei tästä mitään tule.,Samalla reisulla olisivat sitten käyneet Aisin:n jutuissa kyselemässä neuvoa DSG:n suunnittelussa ja valmistuksessa,olis säästynyt aikamoiselta laatumurheilta ja imagotappiolta.. :o
Lainaus käyttäjältä: jt - 23.03.20 - klo:23:59
Kuten karppa tuossa veikkali, luulenpa että tulee kalliimmaksi merkkihuollon kautta - ainahan voi toki kysyä jos on a) merkkiliikkeen huoltoleimat ja b) huollot tehty ajallaan - molemmat noista voivat olla haasteellisia vaatimuksia tuontiauton kanssa. Hyvitys lienee kuitenkin reilusti alle 50%.
Onko muuten ketjun venymistä todettu, vai onko vain kiristin vaihtokunnossa? Jos/kun ketju menee vaihtoon, niin samalla kun auto pajalla, niin kannattanee chekata vesipumpun (halpa osa) kunto ja tarvittaessa vaihtaa sekin. Vaihtoon sisältynee myös rattaiden vaihto, ettei jää mahdollisesti kulunut ratas jäljelle kuluttamaan uutta ketjua?
1,4:stä en tiedä, mutta 1,8:ssa vesipumppu on toisessa päässä pataa. Eli sen vaihtaminen ”samalla” ei hyödytä juurikaan. Tai näin minua R-J:llä valaistiin asiasta kun kysyin.
Sensijaan vaihdatin samalla laatikkoöljyt ja öljypohja kiillotettiin sisäpuolelta ja imusihti putsattiin. Ei ollut kuulemma kovin gaggainen, noin 1/4 vasta tukossa :o
Lainaus käyttäjältä: axe - 24.03.20 - klo:08:23
Tätä mä oon kanssa aina ihmetelly:Miksei herra VW marssinut Toyota/Honda/Yamaha/Kawasaki/Suzuki yms. japsivalmistaja puheille ja sanoneet että montako jeniä teillä maksaa suunnitella ja valmistaa toimiva jakopää kun me ollaan yritetty jo 20v näitä tehdä mutta ei tästä mitään tule.,Samalla reisulla olisivat sitten käyneet Aisin:n jutuissa kyselemässä neuvoa DSG:n suunnittelussa ja valmistuksessa,olis säästynyt aikamoiselta laatumurheilta ja imagotappiolta.. :o
Nii tai voisha sitten ostaa konttialuksellisen Hojotia ilman merkintöjä? Tulis merkittävää säästöä kokoonapanossa, kun ei tars muuta tehdä kun liimata logo keulaan...
Lainaus käyttäjältä: Suberb 2012 - 24.03.20 - klo:09:39
Nii tai voisha sitten ostaa konttialuksellisen Hojotia ilman merkintöjä? Tulis merkittävää säästöä kokoonapanossa, kun ei tars muuta tehdä kun liimata logo keulaan...
Ei kait nyt kestävän ketjun tekeminen ole mitään avaruustiedettä, mutta tässä lienee tullut kaksi asiaa vastaan: päästöoptimointi ja kustannusoptimointi. Painoa pitää saada alas, erityisesti liikkuvien osien painoa, niin ehkäpä tässä on tausta. Suurempi paino = suurempi kulutus. Toki voitelussakin voi olla osansa kulumiseen.
Juu ja osansa tekee myös se että Fritsi katsoo auton olevan romurautaa kun 100tkm on rullattu -> Ei sen kuuluiskaan kestää miljoonia. Sellaista käyttöä on vain Itä-Euroopassa, Afrikassa ja täällä Soviet Finlandissa.
Lainaus käyttäjältä: Suberb 2012 - 24.03.20 - klo:09:39
Nii tai voisha sitten ostaa konttialuksellisen Hojotia ilman merkintöjä? Tulis merkittävää säästöä kokoonapanossa, kun ei tars muuta tehdä kun liimata logo keulaan...
(https://live.staticflickr.com/1738/42598705022_38e68e2e13_b.jpg)
Taro oli joskus kova peli, vaan kun Hiluxi oli halvempi jäi myynti aika vähäiseksi.
Samaan aikaan toinen ”laatumerkki” liimaa oman kokardinsa japanin ihmeeseen.
(https://img.aijaa.com/m/00496/14812589.jpg) (https://aijaa.com/SD63mq)
Nissanin ”maasturit” erityisesti 2,5tdi on olleet tunnettuja moottoriongelmista; normaali huolto, katsotaan jarrupalat ja vaihdetaan moottori...
Auto käynyt nyt pajalla ja rahina sekä rallatus jäänyt pois.
Halvaksi ei remonttia voinut sanoa, pelkkä ketjuremppa oli 1300,, sitten alkoi puhelin soida huollosta; ensin moniurahihna 89, ja seuraavalla soitolla vesipumppu 389,. Vielä jonkun kolmannen hihnan vaihtoivat "kun nyt auki on".
Koko homma 1914,
Kyllä. Vituttaa, kun en älynnyt heti Jerryn tarjouspyyntöön sisällyttää pumpun vaihtoa, olisin varmaan 200 - 250 , säästänyt.
Kallista oppia.
Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 08.03.20 - klo:10:22
Jaha, täälläkin alkoi Passatin ketju rallattamaan ja ääni kuin metalli hankaa metallia vasten. Kuuluu kylmänä ja ajon jälkeen lämpimänä.
Auto vm. - 12 1,4 TSi Ecofuel, mittarissa 233 tkm.
Parista paikasta kyselin jo arvioita, haarukka kaikkineen vesipumppuineen ja töineen 1300 - 1500 ,.
Kyllähän se kirpaisee.
Osaako muuten joku suositella hyvää tamperelaista korjaa ala tähän hommaan?
Tamhuolto antoi ton 1500, suullisen arvion ja JAK - service paperilla 1287 ,
Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 24.03.20 - klo:22:51
Auto käynyt nyt pajalla ja rahina sekä rallatus jäänyt pois.
Halvaksi ei remonttia voinut sanoa, pelkkä ketjuremppa oli 1300,, sitten alkoi puhelin soida huollosta; ensin moniurahihna 89, ja seuraavalla soitolla vesipumppu 389,. Vielä jonkun kolmannen hihnan vaihtoivat "kun nyt auki on".
Koko homma 1914,
Kyllä. Vituttaa, kun en älynnyt heti Jerryn tarjouspyyntöön sisällyttää pumpun vaihtoa, olisin varmaan 200 - 250 , säästänyt.
Kallista oppia.
Kuulostaa kyllä vedätykseltä, mutta parempi nuo oli laittaa ja ei ne varmaan merkkarillakaan olisi sisältynyt tuohon 2000-3000 euron hinta-arvioon?
Ei tuo paha.
Mulla laitettiin marmori-korjaamossa orkkispaloista kaikki uusiksi, paitsi se vesipumppu.
Lisäksi öljypohjan sisäpuolinen kiillotus ja sihdin harjaus sekä laatikkoöljyt 2200.-
Mielenrauhan vuoksi en jättänyt asiaa ”muutamasta satasesta” kiinni. Vaan tälläset jutut ennemmin varmanpäälle.
Tulihan tuo ketju ja muut rojut tuossa vaihdettua Golf 1.4 tsi 118Kw 200tkm ajettu.
Työnä aika helppo vaikka en ole ikinä mitään tuollaista vaihtanut. Nosturi olisi ollut kiva.
ei mitään rallatuksia vaan kerrasta loppui käynnistyminen.
Nyt olisi myynnissä hyvä sarja pikkasen pitemmällä ketjulla tarvitsijalle :D
VVT pyörä Unkari, Hammasrataspyörä Kiina, Ketju Italia, Liut Ranska. Aika monesta maasta osia ovat tuohon haalineet.
(https://i.ibb.co/vZhtxsd/IMG-6079.jpg) (https://ibb.co/RzN5ph6)
(https://i.ibb.co/vsG0bNs/IMG-6106.jpg) (https://ibb.co/Jx4DNYx)
Ketju kaikkine kilkkeineen ja vesipumppuineen ja öljynvaihtoineen tehty Touraniin, vm. 2013, 194 tkm, 1.4 TSI ecofuel.
Kokonaiskustannus Nokialla J. Mannisella n. 1600 ,. Nyt käy hyvin ja oli mukava saada auto takaisin vielä pestynä. Katsotaan osallistuuko Kamux tähän millään osuudella. Vajaa 3 v. kaupoista ja 80 000 km rullattu. Kamux tuonut auton myös maahan.
Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 24.03.20 - klo:22:51
Auto käynyt nyt pajalla ja rahina sekä rallatus jäänyt pois.
Halvaksi ei remonttia voinut sanoa, pelkkä ketjuremppa oli 1300,, sitten alkoi puhelin soida huollosta; ensin moniurahihna 89, ja seuraavalla soitolla vesipumppu 389,. Vielä jonkun kolmannen hihnan vaihtoivat "kun nyt auki on".
Koko homma 1914,
Kyllä. Vituttaa, kun en älynnyt heti Jerryn tarjouspyyntöön sisällyttää pumpun vaihtoa, olisin varmaan 200 - 250 , säästänyt.
Mikä mahtoi olla tuo kolmas 136e arvoinen hihna? Ja ilmeisesti vesipumppu mahtoi olla vaihtokunnossa kun kerran siitä soittivat (ihan mielenkiinnosta, miten päätyivät tuohon tulkintaan että pumppu vaihdettava)?
Lainaus käyttäjältä: bouldero - 28.03.20 - klo:18:29
Ketju kaikkine kilkkeineen ja vesipumppuineen ja öljynvaihtoineen tehty Touraniin, vm. 2013, 194 tkm, 1.4 TSI ecofuel.
Kokonaiskustannus Nokialla J. Mannisella n. 1600 ,. Nyt käy hyvin ja oli mukava saada auto takaisin vielä pestynä. Katsotaan osallistuuko Kamux tähän millään osuudella. Vajaa 3 v. kaupoista ja 80 000 km rullattu. Kamux tuonut auton myös maahan.
Miksi osallistuisi?
Lainaus käyttäjältä: Bluebeetle - 29.03.20 - klo:09:43
Miksi osallistuisi?
Myyjän/maahantuojan virhevastuun perusteella. Lisäksi perusteena tyyppivika (tuhannet muut keissit), jonka korjaukseen mahdollista saada vastaantuloa myös tehtaalta.
Lainaus käyttäjältä: bouldero - 29.03.20 - klo:13:54
Myyjän/maahantuojan virhevastuun perusteella. Lisäksi perusteena tyyppivika (tuhannet muut keissit), jonka korjaukseen mahdollista saada vastaantuloa myös tehtaalta.
Seitsämän vuotta vanha auto ja ajettu melkein 200tkm. Kaupoista kolme vuotta ja ajettu 80tkm. Korjaus tehty pärnäsellä?
Otitko kamuxiin yhteyttä ennen remonttia?
Jos et, niin turha odottaa senttiäkään ja muutenkin tuolla iällä sekä kilometreillä ei paljoa tarvitse vastaantuloa odottaa.
Kyllähän Kamux vastaan tulee. Ovelle röhönaurun kanssa ;D
Oot ajanu moottorin loppuun ja kuvittelet et joku viel haluu maksaa siitä 😂
Alle 200tkm ajettu huollettu kaara ja ajettu loppuun. Liekö vain VAG-konserni kykenevä tällaisten kaarojen suunnitteluun :D
Kaveri kehotti vinkkaamaan omasta ketjuremonttikokemuksesta tänne ja minähän vinkkaan:
VW Jetta vm. 2011 1.2TSI-koneella, kilometrejä 92000. Vein normaalisti määräaikaishuoltoon ja lopputulemana tuumattiin, että ketju oli rallatellut ja venymä oli mitattu. No liikaa venyi ja sanottiin, että asappina ketjunvaihtoon, noin +1000, maksaa.
Ajelin kotiin ja koska muistin, että näissä oli vastaantuloja ollut niin laitoin seuraavana päivänä samalle huoltoneuvojalle mailia, että mites tää. Tuli tunnin sisällä vastaus, että joo tää menee 100% maahantuojan piikkiin. Korosti sitä, että auto oli huollettu ajallaan marmorilla jne. (huoltopaikalla ei kai pitäisi olla juuri väliä).
No toki fiilis hyvä: auto takaisin, homma hoitui ja lasku 0,. Mutta toki jäi vähän hankaamaan tuo, että mitään ei oma-aloitteisesti vihjattu asiasta kun auton määräaikaishuollosta noudin. Muistelin silloinkin jo, että tätä ei välttämättä tartte itse maksaa, mutta sen verran nöyränä ja varovaisena olin, etten saanut saman tien asiasta kysytyksi. Arvelin, että noinkin vanhan auton kohdalla olisi ongelmia asiassa.
Loppu hyvin, mutta muistakaa ja hoksatkaa ihmiset kysyä näistä vastaantuloista! Jyväskylän Autotarvike oli liike.
PS Toinen tuttu vinkkasi, että samalla olisi kannattanut vaihdatuttaa vesipumppu omaan piikkiin. Kuulemma samoilla haminoilla, mihin pääsee käsiksi kun kuitenkin puretaan ja itse pumppu halpa. Tämä nyt jäi tekemättä, kun vinkki tuli liian myöhään.
Lainaus käyttäjältä: JohnStockton - 01.04.20 - klo:22:33
VW Jetta vm. 2011 1.2TSI-koneella, kilometrejä 92000. Vein normaalisti määräaikaishuoltoon ja lopputulemana tuumattiin, että ketju oli rallatellut ja venymä oli mitattu.
Oiskohan että venymiseen ei välttämättä vaikuta vain ajokilometrit, vaan myös auton ikä (lue: käynnistykset kylmällä koneella tms). Yhtäjaksoinen ajaminen 500km luulisi olevan paljon vähemmän kuluttavaa kuin 100 kpl 5km pätkiä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 01.04.20 - klo:22:55
Oiskohan että venymiseen ei välttämättä vaikuta vain ajokilometrit, vaan myös auton ikä (lue: käynnistykset kylmällä koneella tms). Yhtäjaksoinen ajaminen 500km luulisi olevan paljon vähemmän kuluttavaa kuin 100 kpl 5km pätkiä.
Tämä. Ja moottorissa käytetyn jakoketjun tyypilläkin on (toivottavasti) merkitystä. Tuo vm. 2011 on vähän kysymysmerkki, kun jakoketjun muutos parempaan(?) tapahtui joskus ko. vuoden lopulla. Omalla 5/2012 Octavialla on mittarissa nyt 93300 km. Ajo on ollut kaksi-jakoista, eli niitä viiden kilsan pätkiä sekä pitempiä valtatie-reissuja. Säännöllisellä 10 - 15tkm tai vuosi öljyjen vaihtovälillä ja moottorin lämmittämisellä toivottavasti on jotain merkitystä...
Toivottavasti Helkaman käskyläiset huomioivat myös vähintäänkin täydellisen merkkiliikkeen huoltokirjan, jos tämä kosahtaa. Eipä Vehon huollossa 200 tuhatta enempää aikanaan näille "nykymoottoreille" luvattukaan. Mutta suomalaiset haluaa ajaa autot "loppuun", mikä tarkoittanee vähintään puolta miljoonaa samalla motilla. Nähtäväksi jää, miten muut valmistajat vastaavat tähän vaatimukseen pikku-turbojen osalta. Volkkarihan on tämänkin palstan "todistusten" perusteella todettu toivottomaksi tapaukseksi... ::)
Lainaus käyttäjältä: jt - 28.03.20 - klo:23:44
Mikä mahtoi olla tuo kolmas 136e arvoinen hihna? Ja ilmeisesti vesipumppu mahtoi olla vaihtokunnossa kun kerran siitä soittivat (ihan mielenkiinnosta, miten päätyivät tuohon tulkintaan että pumppu vaihdettava)?
Autoon vaihdettiin laskun mukaan seuraavat hihnat:
- Micro-V-Hihna 6PK1700 44,25,
- Moniurahihna 5PK493 17.75
Vesipumpun hintaan laitettiin hieman työtä mukaan, siksi hinta niin suolainen 389,.
Ja moottorin 'rahina' oli pääasiassa vesipumpun rahinaa. Tämä selvisi, kun katsottiin vaihdettuja osia ja huoltopäällikkö pyöritti vanhaa vesipumppua ja tuttu rahina kuului. Tiedä sitten olisiko koko remppa voitu kuitata pelkällä vesipumpun vaihdolla. Kele.
Lainaus käyttäjältä: bouldero - 29.03.20 - klo:13:54
Myyjän/maahantuojan virhevastuun perusteella. Lisäksi perusteena tyyppivika (tuhannet muut keissit), jonka korjaukseen mahdollista saada vastaantuloa myös tehtaalta.
Valitettavasti olet tehnyt virheen, että et ole ollut yhteydessä myyjään ennen korjausta.
Heillä ei ole mitään velvollisuutta osallistua kustannuksiin, jos olet korjannut omatoimisesti.
Itsellä vuosi Passatissa kannentiiviste, joten kansiremppa tuli teetetty ja samalla jakopää uusittu vvt pyörän ja kaikkien muiden hilujen kera.
Kone siis 1.4 tsi (cdga) ajettu 214tkm, jakopää tehtaan jäljiltä, ellei sitten ruotsissa 2012-2014 ole jotain tehty.
Kannenpultti numero 10 oli poikki, joten siinä oli vuodon alkuperä.
Kannentiiviste sarjana, kannen pultit, jakopää sarja
G31 painetunnistin (antanut satunnaisen epääsäännöllisesti viime kesästä vikakoodia)
Öljyt, suodatin, jäähdytysnesteet, tulpat
+ jotain o-renkaita, tiivisteitä joita sarjoissa ei ollut mukana
Osat 610,
Eli kansi koneistettu & testattu, seetit, venttiilivarren kumit, jne... uusittu
Työ, muutama sarjoista puuttumaton tiiviste (+ koneistamo) 1005,
Korjaamo ei ollut lukenut kunnolla Autojerryn kautta tekemääni tarjouspyyntöä, eli olivat ajatelleet laskuttavansa tarjouksen päälle kannen koneistukseen ja kunnostukseen liittyvät työt, mutta tarjouspyyntöni piti ne sisällään ja loppu peleissä eivät siitä veloittaneet.
Kova oli tarjoushaitari 1400 - 3700,.
Rempan teki: https://peltolan-autokorjaamo.fi (https://peltolan-autokorjaamo.fi)
Miten tänä päivänä tuo autojerry haisee kusetukselle? Tarkoitus saada kala kiinni halvalla tarjouksella ja jos et ole osannut eritellä tarjoukseen kaikkia töitä, niin lisätöillä tekevät siten tiliä?
Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 02.04.20 - klo:17:00
Ja moottorin 'rahina' oli pääasiassa vesipumpun rahinaa. Tämä selvisi, kun katsottiin vaihdettuja osia ja huoltopäällikkö pyöritti vanhaa vesipumppua ja tuttu rahina kuului. Tiedä sitten olisiko koko remppa voitu kuitata pelkällä vesipumpun vaihdolla. Kele.
Hmm, eli voipi olla että vaihdoit ketjun turhaan...no nyt kyllä kelpaa ainakin ajella :). Ei varmaan tullut verrattua uutta ja vanhaa ketjua vierekkäin, nythän vertailu on mahdotonta kun osat jo paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: jt - 03.04.20 - klo:00:01
Hmm, eli voipi olla että vaihdoit ketjun turhaan...no nyt kyllä kelpaa ainakin ajella :). Ei varmaan tullut verrattua uutta ja vanhaa ketjua vierekkäin, nythän vertailu on mahdotonta kun osat jo paikallaan.
Noh joskus mielenrauhasta kannattaa maksaa?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.04.20 - klo:06:24
Noh joskus mielenrauhasta kannattaa maksaa?
Tällä samalla olen itseäni uskotellut.
Jospa nyt saisi ajella minun kilometrit tuolla ketjulla
Lainaus käyttäjältä: jt - 28.03.20 - klo:23:44
Mikä mahtoi olla tuo kolmas 136e arvoinen hihna? Ja ilmeisesti vesipumppu mahtoi olla vaihtokunnossa kun kerran siitä soittivat (ihan mielenkiinnosta, miten päätyivät tuohon tulkintaan että pumppu vaihdettava)?
pumppuun ei vissiin saa tiivistetä erikseen :-\
Moi, taisin osua hintahaitarin yläpäähän eli jakopääremontti lähtien vikahausta (p0016) kaikkine alkuperäisosineen 1900e. Tuli kalliiksi tämä 2011 golf plus 1.4 tsi 90kw... koko höskä uusiksi kampiakseliin liittyen. Autossa ei ollut nakutusta, mutta antoi tuon koodin useamman kerran, pari kertaa siis itse nollasin sen. Vai liittyykö tämä ilmoitus kenties siihen, että mittariin tuli 190.000. En tiedä, olisiko tullut halvemmaksi jopa marmoritiskin kautta...?
Lainaus käyttäjältä: Riley - 07.04.20 - klo:09:45
Moi, taisin osua hintahaitarin yläpäähän eli jakopääremontti lähtien vikahausta (p0016) kaikkine alkuperäisosineen 1900e. Tuli kalliiksi tämä 2011 golf plus 1.4 tsi 90kw... koko höskä uusiksi kampiakseliin liittyen. Autossa ei ollut nakutusta, mutta antoi tuon koodin useamman kerran, pari kertaa siis itse nollasin sen. Vai liittyykö tämä ilmoitus kenties siihen, että mittariin tuli 190.000. En tiedä, olisiko tullut halvemmaksi jopa marmoritiskin kautta...?
Ei tuo nyt niin paha ole, sullon sentää sielä ny uus pata. Kait tuolla toiset 200K rullaa, jos vaan pellit kestää 8)
Ja kun kestää, ei tarvii murehtia 10 vuoteen autonvaihtoa, silkkaa säästöä sekin ;D
Tavallaa VAG ottaa turpaa kahta kautta tekemällä heikkoa (moottori)laatua kuitenkin suht edullisesti korjattavaksi. Näin mä ainakin tän aattelen.
Kiitos Superb hyvästä näkemyksestä. Jos kaikki menee kohdilleen niin sehän kestää. Voi jopa mennä kaupaksi. On se vakaa auto kokoonsa nähden. Mikähän se osa siellä kampiakselin päässä on?
Kapiakselin toisessa päässä on (yleensä) kytkin ja vaihdelaatikko, toisessapäässä jakopää. Vaihdettavia (pienempiä) osia on laakerit ja stefat. Stefan vaihto ei (pitäisi) edellyttää uusimista, muuten kun että jos jakopää pitää purkaa ei ne halua vanhoja ketjuja yms sinne laittaa-> jos hajoaa niin korjaamon vika.
Jos laakereita tarvisi vaihtaa olisi varmaan muutakin ongelmaa?
Mitä siinä laskussa on mainittu vaihdetuiksi osiksi? Marmori kirjaa joka nippelin erikseen.
Stefahan se. Erittelyä ei ole, kun meni työn alle samantien, kuitissa seisoo sitten kaikki nippelit. Onhan siinä jo vähän purkamista, että näkee ketjun, rattaan ja alas sinne uumeniin. 10.000 öljynvaihtoväliksi ehkä liioittelua, mutta 15.000 pidetään jatkossakin.
Eikö ole kiva, melkeen kuin real life, euron kumi pettää ja lasku on melkoinen :D
Pelkkä jakopään puoleisen stefan vaihto on "helppo ja nopea". Moniurahihna veks, hihnapyörä veks, vanha stefa veks ja uusi tilalle 8)
Vaatii jonkun verran erikoistyökaluja, mutta olen tehnyt ihan omalla pihalla (omilla työkaluilla). Stefa vaurioituu helposti jakoketjun vaihdon yhteydessä jos akselin päätä ei suojata kun metallikoppaa pujotellaan paikalleen.
Kysytään nyt tässä ketjussa, kun aihe läheltä liippaa, eli FSI koneesta kyse ja jakoketjusarjaa pitäisi tilailla, niin löytyykö hyviä suosituksia mikä kannattaisi sinne laittaa, tai mitä pitäisi ottaa huomioon ostaessa? Asennuksen teetän korjaamolla, jossa luvattiin tehdä järkihinnalla (alle 500e)
Kannattaako samalla vaihtaa jotain muita kuluvia osia?
Vaihtoehtoja joita nyt ensimmäisenä tuli vastaan:
https://www.autodoc.fi/swag/14454961 (https://www.autodoc.fi/swag/14454961)
https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940 (https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940)
https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/14767418 (https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/14767418)
Skoda Octavia 1.6 FSI -2008 BLF moottori kilometrejä 130tkm
Lainaus käyttäjältä: Janse2 - 15.04.20 - klo:20:36
Kysytään nyt tässä ketjussa, kun aihe läheltä liippaa, eli FSI koneesta kyse ja jakoketjusarjaa pitäisi tilailla, niin löytyykö hyviä suosituksia mikä kannattaisi sinne laittaa, tai mitä pitäisi ottaa huomioon ostaessa? Asennuksen teetän korjaamolla, jossa luvattiin tehdä järkihinnalla (alle 500e)
Kannattaako samalla vaihtaa jotain muita kuluvia osia?
Skoda Octavia 1.6 FSI -2008 BLF moottori kilometrejä 130tkm
Moniurahihnan vois toki vaihtaa.
https://www.ebay.de/itm/Steuerkettensatz-Versteller-ORIGINAL-DENSO-VW-1-4-TSI-1-6-FSI-03C109088E/323972689436 (https://www.ebay.de/itm/Steuerkettensatz-Versteller-ORIGINAL-DENSO-VW-1-4-TSI-1-6-FSI-03C109088E/323972689436)
Tuo olisi ehkä myös hyvä vaihtoehto. Pultteja joutuu tosin ostamaan erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Janse2 - 15.04.20 - klo:20:36
Kysytään nyt tässä ketjussa, kun aihe läheltä liippaa, eli FSI koneesta kyse ja jakoketjusarjaa pitäisi tilailla, niin löytyykö hyviä suosituksia mikä kannattaisi sinne laittaa, tai mitä pitäisi ottaa huomioon ostaessa? Asennuksen teetän korjaamolla, jossa luvattiin tehdä järkihinnalla (alle 500e)
Kannattaako samalla vaihtaa jotain muita kuluvia osia?
Vaihtoehtoja joita nyt ensimmäisenä tuli vastaan:
https://www.autodoc.fi/swag/14454961 (https://www.autodoc.fi/swag/14454961)
https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940 (https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940)
https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/14767418 (https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/14767418)
Skoda Octavia 1.6 FSI -2008 BLF moottori kilometrejä 130tkm
Itse tilasi i-partsilta tuon FAIn sarjan ja kampuran hihnapyörän pultin.
1.4. TSi osat ja toimii:
Jakopään tiiviste
Kampiakselin etustefa
O-rengas
Holkki
Kampiakselin pultti
Laippapultti
Nokka-akselin pultti
Jakopään korjaussarja
Ketju
Ketjuratas
Pultti
Imuputki
Jäähdytinnesteet ja öljyt tietysti myös. Rock.
Minkäs vuosimallin TSI-koneet olivatkaan "turvallisia" tämän ketjuhomman suhteen? Eikö ketju vaihdettu selvästi kestävämpään jossain kohtaa.
Lainaus käyttäjältä: JohnStockton - 04.05.20 - klo:11:53
Minkäs vuosimallin TSI-koneet olivatkaan "turvallisia" tämän ketjuhomman suhteen? Eikö ketju vaihdettu selvästi kestävämpään jossain kohtaa.
Ketju vaihdettiin hihnaan ja se kestää... ei sitä ketjua koskaan saatu kestämään niin hyvin kuin jakopään kuuluisi kestää.
Lainaus käyttäjältä: JohnStockton - 04.05.20 - klo:11:53
Minkäs vuosimallin TSI-koneet olivatkaan "turvallisia" tämän ketjuhomman suhteen? Eikö ketju vaihdettu selvästi kestävämpään jossain kohtaa.
Minusta ei ketju, vaan hajoava ketjun kiristin oli tyyppivika.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 04.05.20 - klo:11:54
Ketju vaihdettiin hihnaan ja se kestää... ei sitä ketjua koskaan saatu kestämään niin hyvin kuin jakopään kuuluisi kestää.
Milloin tämä tapahtui?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.05.20 - klo:11:58
Minusta ei ketju, vaan hajoava ketjun kiristin oli tyyppivika.
Voipi olla niin, että kiristin ei pysy matkassa, vaikka ehkä se ketju onkin parannettu viimeistään silloin 2011 vuoden lopulla.
Omalla autolla ajettu kohta 94 tkm ja käynnistyksen yhteydessä mielestäni aiempaa enemmän rapisevaa ketjua pyysin huollossa kuulostelemaan, kun tehtiin jarruremppaa. Työnjohtajan mukaan voi olla tulossa kiristimen säätövara loppuun, jos ääntää varsinkin useamman päivän seisseenä. No, eihän siitä lämpimänä käynnistettäessä mitään kuulunut. Iloinen asentaja totesi, kun toi auton valmiina, että seurataan, "kyllä se sieltä tulee". ;D
Huoltolaskussa mainittiin, että pitäisi saada auto pitempään seisoneena kylmänä tutkittavaksi. No, eipä tuo ihan helposti onnistu, ellei hommaa hoideta kotipihassa. Aika hankalaa on saada mitään ennakkokantaa mahdollisiin vastaantuloihin rempassa "kun nämä on aina yksittäistapauksia". Sitten kun kone on auki merkkihuollossa, on neuvotteluasema aina vähän epäedullinen...
Lainaus käyttäjältä: JohnStockton - 04.05.20 - klo:13:59
Milloin tämä tapahtui?
Automallikohtaisesti esim. pohjalevyn muuttuessa uuden korimallin yhteydessä, kuten III Octavia v. 2013. Skoda Yetissä ja Rapidissa taas ketjukonetta on tämän jälkeenkin käytetty ainakin pari vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 04.05.20 - klo:14:24
Automallikohtaisesti esim. pohjalevyn muuttuessa uuden korimallin yhteydessä, kuten III Octavia v. 2013. Skoda Yetissä ja Rapidissa taas ketjukonetta on tämän jälkeenkin käytetty ainakin pari vuotta.
Ok! Mitenkähän VW Jetan suhteen on?
Jos ei halua jännitystä elämään, niin kannattaa pysyä VW konsernin ketjukoneista erossa. ;)
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 04.05.20 - klo:18:40
Jos ei halua jännitystä elämään, niin kannattaa pysyä VW konsernin ketjukoneista erossa. ;)
Oletko varma, että VAG -n hihnakoneet ovat parempia?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.05.20 - klo:18:53
Oletko varma, että VAG -n hihnakoneet ovat parempia?
Jälkiviisaus on paras viisaus, mutta ainakaan samanlaista huutoa/parkua ei ainakaan vielä ole kuulunut/näkynyt!
Lainaus käyttäjältä: JohnStockton - 04.05.20 - klo:14:34
Ok! Mitenkähän VW Jetan suhteen on?
Saksan wikipedian mukaan Jetta VI sai hihnamoottorin 09/2014 alkaen, tämä koskee molempia 1.2 ja 1.4 moottoreita.
Tämä uudempi EA211 moottori korjasi vanhemman EA111 moottorin ongelmia/ominaisuuksia (heikko jakoketju, jumittava hukkaportti, hidas lämpeneminen ja öljynsyönti).
Luin melkein koko aiheen. Se oli oikein opettavaista. Kiitos kaikille, jotka ovat vaivautuneet tietoa jakamaan.
Minulla on Touran 1.4 TSI 170hv 2008, ajettu 107000 km. Ostin sen vuonna 2011 VW:n Berliinin päämyymälästä n.27.000 km ajettuna Saksassa asuessani ja toin ns. muuttoautona Suomeen 2013. Huollot on tehty säntillisesti (mutta ei aina merkkiliikkeessä).
Nyt sitten syttyi keltainen moottorivalo. Sopivasti päivää ennen kuin olin viemässä vuosihuoltoon. Koodit luettiin ja nollattiin, ja valo katosi. Vikakoodeja ei oltu ilmeisesti aiemmin luettu ja niinpä huoltomiehen mukaan niitä oli kerääntynyt pitkä lista. Ilmeisesti eivät kuitenkaan olleet lukeneet toista kertaa nollauksen jälkeen, jotta olisivat nähneet jääkö sinne mitään jäljelle, tai sitten eivät vaivautuneet kertomaan.
Yhtä kaikki viikon päästä valo loimahtaa uudestaan ja käyn motonetin pikakioskilla vikakoodin luvussa. Tuloksena on "P000a Imupuolen (A) nokka-akselin asento, hidas vaste (lohko 1)". Nollataan taas, ja parin päivän päästä palaa jälleen sama valo.
Auto kuitenkin toimii kaikin puolin yhtä hyvin kuin aina ennenkin. Jos hakemalla hakee, niin puolilämpimänä tyhjäkäynti ei ole ihan kehräystä vaan aika ajoin hieman hytkyttää.
Itse en polttomoottoreista tai autoista ylipäätään paljon ymmärrä (paitsi että olen tietenkin helvetin hyvä kuski), ja tämä on itse asiassa ensimmäinen auto, jonka olen koskaan omistanut. Siksi kyselen itseäni valistuneempien mielipiteiden perään.
Mikä on nyt järkevintä mitä kannattaa tehdä?
Soitin Helsingin merkkihuoltoon ja selitin tilanteen -- tosin sitä en sanonut, että auto on ostettu Saksasta; en tiedä saako sillä olla väliä, valmistajahan valmistusvirheestä/tyyppiviasta joka tapauksessa on viime kädessä vastuussa. Sieltä ei puhelimessa hinta-arviota voitu antaa. Otin tyyppivika-aiheen asiallisesti esille ja sen osalta vastattiin, että tapaukset tarkastellaan kukin omanaan ja että huollot pitää olla asiallisesti tehtynä ja käytettyjen öljyjen tyypeistä pitäisi olla kuitit, jotta auton valmistajan puolelta voitaisiin kustannuksiin osallistua. Mutta käykö niin selviäisi siis vasta kun autoa päästään tarkastelemaan.
Jos oikein ymmärrän, niin tämä mun kiesini kuuluu juuri pahimpaan jakoketjuriskiryhmään.
Yksi ehkä järkevä vaihtoehto olisi varmaan Jerryssä kilpailuttaa ja suosiolla vaihdattaa ketju ja unohtaa merkkihuollon kanssa maksajasta vääntäminen, vai?
Jos tähän päätyy, niin mitä täsmälleen kannattaa vaihtaa samalla? Ilmeisesti ne rataspyörät, joiden ympärillä ketju rullaa. Vai onko olemassa jokin tietty jakoketjukokonaisuus, joka vieläpä kulkee jollain yksiselitteisellä nimellä? Kysyn tätä siksi, että jos pyydän tarjousta vain jakoketjun vaihdosta, pelkään mua lorotellaan mykiöön kun sitten lisätöinä päädytään uusimaan sitä sun tätä, jotka olisi pitänyt tajuta merkata tarjouspyyntöön.
Kiitos jo etukäteen.
Merkkihuollolle on samantekevää mistä auto on ostettu, yhtään Klonkswagenia ei ole vielä Suomessa tehty :D 12- vuotiaaseen autoon on aika turha ootella mitään vastaantuloa, ihan järelläkin aatellen...
Vie suosiolla sinne marmori-lasipalatsiin ja sano, et laittaa kuntoon, kaikki. Lisäksi et kattoo vesi- ja öljypumput sekä öljysiivilän kun kerran pata on leviänä. (Tarkista että niiden tarkistus/vaihto on kirjattu laskuun)
Ottaa sen par K,, mutta sitten on ”melkeen kuin uusi” veivi ja parin vuoden takuu kaupanpääle. Usvaa putkeen vapaasti, sun kilsoilla vuosia eespäin. Paljon halvempaa kuin ”säästää” saati vaihtaa uudempaan.
Samaa takuuta ja vastuullista työnlaatua tuskin saa nyrkkipajalla 500.- säästäen...
Merkkarilla ei pissata okulääriin. Toki ne laittaa varmanpäälle kuntoon, koska takuu ;=)
Hyvä pointt tuo takuu. Tosin ei merkkiliikkeellä on myös kulutajansuojan kautta työlleen "takuu" ei tosin taida olla 2 v pituinen.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.05.20 - klo:08:45
Hyvä pointt tuo takuu. Tosin ei merkkiliikkeellä on myös kulutajansuojan kautta työlleen "takuu" ei tosin taida olla 2 v pituinen.
Autoalan korjausehtojen (AUNE) mukaan yleinen takuu on 6kk tai 15000km.
Alkuperäiseen viestiin vielä kommentoisin, että vain myyjäliike on vastuussa käytetyn auton kaupassa (näin ainakin Suomessa). Maahantuoja tai muu aiempi myyntiporras on vastuussa auton virheistä, jos sen antama takuu on voimassa.
Kannattaa kysyä hintaa myös Alppilan autohuollosta. On VW:n virallinen huoltoliike ja ollut K-caaran liikkeitä edullisempi.
Minulla oli Touran TSi vm. 2007 yhdeksän vuotta jona aikana siihen tehtiin jakoketjuremontti neljä kertaa. Ensimmäinen ketju kesti 40 000 km, toinen saman, kolmas ketju kesti pisimpään 55 000 km, neljäs ketju kesti enää 32 000 km. Varmista että saat remontille 2v takuun joka käsittääkseni on marmorilla.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 13.05.20 - klo:11:22
Kannattaa kysyä hintaa myös Alppilan autohuollosta. On VW:n virallinen huoltoliike ja ollut K-caaran liikkeitä edullisempi.
+1
Nyt kun täällä taas jakoketjut rallattaa niin laitetaan oma lusikka soppaan.
Eli sukulaiselle etsitään autoa joka tulee n. 5tkm / vuosi käyttöön niin jaksaisin uskoa ketjun kestävän useamman vuoden jos sopiva yksilö löydetään. Näitä ketju koneisia kun näyttää saavan aika halvalla ja hankinta hinta on tässä kohtaa suuri kriteeri eli rahkeet ei riitä uudempaan hihnakoneiseen autoon.
Vastaan on tullut Jetta 1.4TSI -07 moottorikoodi BMY. Kuitti löytyy jonka mukaan ketju on vaihdettu tämän vuoden maaliskuussa 1tkm sitten.
Ja toinen olisi Golf 6 1.4 TSI -09 moottorikoodi CAXA. Jakoketju vaihdettu 34tkm sitten.
VCDS löytyy ja tulee mukaan koeajolle eli voiko VCDS:llä jollain lailla todentaa ketjun kuntoa muuten kuin vikakoodin olemassaolosta?
Jetta houkuttelee tällä hetkellä enemmän käytännössä uuden ketjun takia, Golf olisi koriltaan parempi ja tietty hiukan modernimpi.
Ja siis näihin kahteen vaihtoehtoon ei olla jumiuduttu vaan ollaan menossa katsomaan autoja loppuviikosta, valikoimaa kun on aika paljon mistä lähteä kokeilemaan ja ihmettelemään.
Kannattaa kiinnittää ehkä enemmän huomiota auton ruosteisiin. 5tkm/vuosi ei ihan nopeasti saa ketjua venymään jos on noinkin tuoreita vaihtoja.
Ainakin Jetta on herkkä ruostumaan takapuskurin ja lokasuojan kaaren saumoista. Lisäksi molemmissa malleissa etulokasuojan takareuna kerää kuraa sisälokasuojan taakse ja ruostuttaa kynnyskotelonkin jossain vaiheessa puhki. Etuovien nurkat voi olla mutkalla ja valmiiksi ruosteessa. Konepellin reunat kupruilee jne...
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 13.05.20 - klo:14:22
Kannattaa kiinnittää ehkä enemmän huomiota auton ruosteisiin. 5tkm/vuosi ei ihan nopeasti saa ketjua venymään jos on noinkin tuoreita vaihtoja.
Ainakin Jetta on herkkä ruostumaan takapuskurin ja lokasuojan kaaren saumoista. Lisäksi molemmissa malleissa etulokasuojan takareuna kerää kuraa sisälokasuojan taakse ja ruostuttaa kynnyskotelonkin jossain vaiheessa puhki. Etuovien nurkat voi olla mutkalla ja valmiiksi ruosteessa. Konepellin reunat kupruilee jne...
Joo ruosteet on tarkoituskin kytätä kunnolla ja osa näistä tyypillisistä ruostepaikoista on kyllä itselläkin tiedossa. Kiitti kuitenkin vinkeistä!
Mutta vielä olisin kiinostunut, että onko VCDS:llä mahdollista katsoa jotain arvoa joka kertoisi nokka-akselin virheellisestä asennosta suhteessa kampiakseliin? Jotenkin muistelen että ainakin pumppusuutin dieseleissä oli torsion value (tai jotain sinnepäin) joka taisi kertoa juuri tästä.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 13.05.20 - klo:10:12
Autoalan korjausehtojen (AUNE) mukaan yleinen takuu on 6kk tai 15000km.
Alkuperäiseen viestiin vielä kommentoisin, että vain myyjäliike on vastuussa käytetyn auton kaupassa (näin ainakin Suomessa). Maahantuoja tai muu aiempi myyntiporras on vastuussa auton virheistä, jos sen antama takuu on voimassa.
Kiitos paljon vastauksista!
Käyn merkkihuollossa asian arvioituttamassa ja pyytelen jokusen muunkin tarjouksen referenssiksi ja teen sitten päätöksen.
Huomioihinne valmistajan mahdollisesta rahallisesta vastaantulosta ja siitä, että vain myyjäliike olisi vastuussa kommentoin, että kaikenlaiset takuut ovat ihan vapaaehtoisia. Pohjimmiltaan ne ovat markkinointikeinoja, jotka tietysti velvoittavat kun lupaus on annettu.
Virhevastuu kuitenkin perustuu lakiin eikä sillä ole mitään tekemistä takuun kanssa. Takuuajan päättyminen ei siis todellakaan tarkoita, että vastuu tavaran valmistusvirheestä samalla päättyisi, vaan vastuun kesto määrittyy tavaran oletettavissa olevan kestoiän perusteella. Tämän eron hämärtäminen on bisneksen etujen mukaista ja täytyy sanoa, että siinä ovat aika hyvin onnistuneet.
Kysymys tässä tapauksessa on, pitäisikö jakoketjun kestää 107000 ajokilometriä. Jos kyllä, niin annetut takuut ja auton ikä eivät ole merkityksellisiä. Tietysti jos vastaantulosta vain ykskantaan kieltäydytään, kuten isot firmat joskus tekevät, niin ohuet tietysti ovat yksittäisen kuluttajan muskelit lähteä tuomioistuimiin tappelemaan.
Jakoketjutapauksessahan VW alkoi tulemaan vastaan siinä vaiheessa kun meteliä nousi siinä määrin, että mitä ilmeisimmin katsoivat Suomen hiihtoliitolta omaksumansa hiljaisuus- ja kieltämisstrategian aiheuttavan jo niin isoja mainehaittoja, että on kokonaistaloudellisesti järkevämpi alkaa myöntää, että "ennenaikaista kulumista" tapahtuu.
No, en vielä sano mitään kuinka meikäläisen käy, mutta yleisenä muistutuksena, että mitä useampi on suosiolla se sovintohakuisempi osapuoli, sitä enemmän teemme hallaa itsellemme ja kanssakuluttajille.
”Kuluttaja voi tietyissä tilanteissa esittää vaatimuksia myyjän sijasta tai ohella myös aikaisemmalle myyntiportaalle silloinkin, kun kyseessä on muun kuin takuun piiriin kuuluvan virheen korjaus. Autokaupassa aikaisempi myyntiporras tarkoittaa yleensä maahantuojaa. Tällainen oikeus on kuitenkin vain ensiostajalla eli henkilöllä, joka on ostanut auton uutena. Jos kuluttaja on esittänyt vaatimuksensa sekä myyjälle että maahantuojalle, ovat nämä yhdessä vastuussa virheen oikaisemisesta.” kkv.fi
Lainaus käyttäjältä: Variant - 13.05.20 - klo:18:44
”Kuluttaja voi tietyissä tilanteissa esittää vaatimuksia myyjän sijasta tai ohella myös aikaisemmalle myyntiportaalle silloinkin, kun kyseessä on muun kuin takuun piiriin kuuluvan virheen korjaus. Autokaupassa aikaisempi myyntiporras tarkoittaa yleensä maahantuojaa. Tällainen oikeus on kuitenkin vain ensiostajalla eli henkilöllä, joka on ostanut auton uutena. Jos kuluttaja on esittänyt vaatimuksensa sekä myyjälle että maahantuojalle, ovat nämä yhdessä vastuussa virheen oikaisemisesta.” kkv.fi
Joo näin kuluttaja-asiamies tosiaan lausuu. Pidän tätä ongelmallisena linjauksena, joka ei heijasta valmistusvirhevastuun ajatusta. Mutta se on oma keskustelunsa.
Tämä tapaus poikkeaa kuitenkin myös kkv:n linjauksessaan tarkastelemasta siten, että kyse ei ole yksittäisestä "maanantaikappaleesta", vaan valmistaja on jo myöntänyt, että on tapahtunut systeemaattinen virhe. On irrelevanttia kuka on myynyt ja kuka missäkin vaiheessa omistanut. Mutta kuten sanottu, asiat eivät tosiaan aina luista niin kuin pitäisi...
Kannattaa lukea tuo topic läpi virhevastuu ja takuu tapauksista, niin ei tarvitse keksiä pyörää uudestaan:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg557955#msg557955 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg557955#msg557955)
Lainaus käyttäjältä: Lehtovuori - 13.05.20 - klo:18:15
Kiitos paljon vastauksista!
Käyn merkkihuollossa asian arvioituttamassa ja pyytelen jokusen muunkin tarjouksen referenssiksi ja teen sitten päätöksen.
Kilometrejä ei mahdottomasti ole ja jos dokut on tallessa öljynvaihdoista jne, ei kannata heti heittää kirvestä kaivoon vaan kysyä hyvitystä. Tuo on sen vuosimallin vehkeitä että niihin oli varmaan niitä TSI-kampanjoja, tosin ovatkohan jo loppuneet.
Mutta merkkihuolloista vielä sen verran että hinnat niissäkin vaihtelevat. Pienemmän paikkakunnan merkkitiskiltä voi saada useamman satasen halvemmalla isomman huollon, kun taasen pk-seudun huollosta, työn tuntihinta voi olla selvästi halvempi. Ja luulisin että nykytilanteessa ei välttämättä kaikissa huolloissa ruuhkaa ole.
Vaihtaa kannattaa paitsi ketju, niin myös ne rattaat ja samalla ehkäpä myös vesipumppu, sekään ei ikuinen laitos ole. Sen sijaan öljysiivilän vaihdosta noin pienillä kilsoilla en ole vakuuttunut, varsinkin jos on öljyt ajallaan vaihdettu. En ole kuullut että 1.4TSI:ssä olisi noita tukkeutunut. Todennäköisesti parempi öljynvaihto 15tkm/1v kuin longlife.
Lainaus käyttäjältä: jt - 13.05.20 - klo:23:39
Kilometrejä ei mahdottomasti ole ja jos dokut on tallessa öljynvaihdoista jne, ei kannata heti heittää kirvestä kaivoon vaan kysyä hyvitystä. Tuo on sen vuosimallin vehkeitä että niihin oli varmaan niitä TSI-kampanjoja, tosin ovatkohan jo loppuneet.
Mutta merkkihuolloista vielä sen verran että hinnat niissäkin vaihtelevat. Pienemmän paikkakunnan merkkitiskiltä voi saada useamman satasen halvemmalla isomman huollon, kun taasen pk-seudun huollosta, työn tuntihinta voi olla selvästi halvempi. Ja luulisin että nykytilanteessa ei välttämättä kaikissa huolloissa ruuhkaa ole.
Vaihtaa kannattaa paitsi ketju, niin myös ne rattaat ja samalla ehkäpä myös vesipumppu, sekään ei ikuinen laitos ole. Sen sijaan öljysiivilän vaihdosta noin pienillä kilsoilla en ole vakuuttunut, varsinkin jos on öljyt ajallaan vaihdettu. En ole kuullut että 1.4TSI:ssä olisi noita tukkeutunut. Todennäköisesti parempi öljynvaihto 15tkm/1v kuin longlife.
12 vuotta vanha auto, Saksasta tuotu ja huollettu välillä Pärnäsellä. Onnea valitsemallesi tielle, jos meinaa goodwill:n perusteella saada vastaantuloa. Toki marmori "voi" jotain tulla "muka" vastaan, mutta muualla remontin saa teetettyä ilman vastaantuloakin helposti melkein puoleen hintaan.
Yleensäkkin pidän outona tässä tapauksessa, että kolme kertaa vikakoodit, vain nollattu, mutta vasta kolmannella kerralla ruvettiin vikaa tutkimaan. Vikakoodeja, kun pukkaa, niin siihen on aina joku syy.
Lainaus käyttäjältä: jt - 13.05.20 - klo:23:39
Mutta merkkihuolloista vielä sen verran että hinnat niissäkin vaihtelevat. Pienemmän paikkakunnan merkkitiskiltä voi saada useamman satasen halvemmalla isomman huollon, kun taasen pk-seudun huollosta, työn tuntihinta voi olla selvästi halvempi. Ja luulisin että nykytilanteessa ei välttämättä kaikissa huolloissa ruuhkaa ole.
Tossa justiinsa kyselin bse-jettaan jakohihnan vaihtoa niin paikallaisen merkkiliikkeen tarjous oli samanhintainen kuin kallein monimerkkikorjaamo autojerryssä. ohjehinnasta lähti 150,. Kaipa merkkareillakin on huomattu että kannattaa tehdä vaikka vähän halvemmalla kun että asentajat pyörittää peukaloita.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 14.05.20 - klo:06:56
12 vuotta vanha auto, Saksasta tuotu ja huollettu välillä Pärnäsellä. Onnea valitsemallesi tielle, jos meinaa goodwill:n perusteella saada vastaantuloa. Toki marmori "voi" jotain tulla "muka" vastaan, mutta muualla remontin saa teetettyä ilman vastaantuloakin helposti melkein puoleen hintaan.
Yleensäkkin pidän outona tässä tapauksessa, että kolme kertaa vikakoodit, vain nollattu, mutta vasta kolmannella kerralla ruvettiin vikaa tutkimaan. Vikakoodeja, kun pukkaa, niin siihen on aina joku syy.
Mitä muita "teitä" tässä on edes valittavana? Selvittää hinnat merkkikorjaamolta, goodwillin/valmistusvirhevastuun kantamisen mahdollisuus mukaan lukien, kysyä tarjouksia muualtakin ja verrata niitä keskenään.
Mutta tuollainen lähtökohta, jossa kuluttajapuoli itse väheksyy ei-merkkikorjaamoja, jopa saksalaisen auton ostamista Saksasta, ja kannustaa nöyrtymään heti kättelyssä on juuri sellaista yleisen asenteen muokkausta, joka saa isot toimijat myhäilemään partaansa, että nehän tekevät sen itse.
Mitä vikakoodeihin tulee, ne on luettu kahdesti. Ensin huollon yhteydessä ja sen jälkeen valon sytyttyä uudestaan toisen kerran. Heti sen jälkeen olen nyt tässä asian järkevintä hoitotapaa yrittänyt selvittää eikä autolla ole ajettu. Ja alkuperäisessä viestissäni sitä itse tosiaan ihmettelin, että huollossa (Autoasi Pasila) eivät asiasta tehneet minkäänlaista numeroa.
Lainaus käyttäjältä: Lehtovuori - 13.05.20 - klo:19:18
Joo näin kuluttaja-asiamies tosiaan lausuu. Pidän tätä ongelmallisena linjauksena, joka ei heijasta valmistusvirhevastuun ajatusta. Mutta se on oma keskustelunsa.
Tämä tapaus poikkeaa kuitenkin myös kkv:n linjauksessaan tarkastelemasta siten, että kyse ei ole yksittäisestä "maanantaikappaleesta", vaan valmistaja on jo myöntänyt, että on tapahtunut systeemaattinen virhe. On irrelevanttia kuka on myynyt ja kuka missäkin vaiheessa omistanut. Mutta kuten sanottu, asiat eivät tosiaan aina luista niin kuin pitäisi...
Lueskelin kkv:n sivuilta jakoketjuihin liittyviä ennakkotapauksia ja pitäisin tapauksessasi 30-50% vastaantuloa kohtuullisena (ehkä alempi prosentti auton iästä johtuen). Olen ollut samassa tilanteessa aiemmin kun 6-vuotiaaseen Golfiini vaihdettiin jakoketju 120tkm ajettuna (tämä meni heti 100% goodwilliin ilmeisesti auton iästä, vw:n kampanjasta ja merkkiliikkeen huoltohistoriasta johtuen).
Lainaus käyttäjältä: Lehtovuori - 13.05.20 - klo:19:18
Joo näin kuluttaja-asiamies tosiaan lausuu. Pidän tätä ongelmallisena linjauksena, joka ei heijasta valmistusvirhevastuun ajatusta.
Kuluttajansuojalaki ei tosiaan tietääkseni suoraan määrittele, missä tapauksissa voi ja missä ei voi vedota aiempaan myyntiportaaseen. Uskoisin tuon kkv:n linjauksen syyksi kuitenkin sen, että käytetyn auton tapauksessa myyntiketju ikäänkuin katkeaa, kun välissä on yksityishenkilö. Eli vaikka myyjä on autoliike, niin sitä edellinen ketjussa on yksityishenkilö joka auton on aiemmin omistanut. Koska kuluttajansuojalaki ei koske yksityishenkilöitä myyjänä, ei lain kannalta sitä edellistä myyntiporrasta ole olemassa. Tässä tapauksessa asiaa hankaloittaa tietysti vielä se, että myyjäliike (ja oletettavasti myös sitä omistajana edeltänyt yksityishenkilö) ovat ulkomaalaisia. Sitä en osaa sanoa, perustuuko tuo linjaus kenties jo johonkin ennakkotapaukseen, vai onko asia vielä testaamatta oikeudessa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.05.20 - klo:08:45
Hyvä pointt tuo takuu. Tosin ei merkkiliikkeellä on myös kulutajansuojan kautta työlleen "takuu" ei tosin taida olla 2 v pituinen.
Monimerkkiliikkeissä on vaihtelevia takuita paikasta riippuen. On paikkoja joissa on jopa 3 vuoden takuu.
Eräässä tapauksessa erään merkin auton jakohihna katkesi kesken ajon n. kahden vuoden päästä. Moottorihan meni täysremonttiin ja koneistukseen, huolto oli tehty paikassa jossa 3 vuoden takuu (sis työ+osat). Moottoriremontti meni lähes 100%:sesti takuuseen, eikä kyseessä ollut mikään pikkuremppa. Syyksi osoittautui viallinen vesipumppu (joka oli myös vaihdettu), joka lopulta hinkkasi hihnan poikki. Jos osat olisi ostettu random-kauppiaalta e-baystä, voisi olla aika hiljaista takuukorvausten kanssa..
Lainaus käyttäjältä: Lehtovuori - 14.05.20 - klo:11:10
Mitä vikakoodeihin tulee, ne on luettu kahdesti. Ensin huollon yhteydessä ja sen jälkeen valon sytyttyä uudestaan toisen kerran. Heti sen jälkeen olen nyt tässä asian järkevintä hoitotapaa yrittänyt selvittää eikä autolla ole ajettu. Ja alkuperäisessä viestissäni sitä itse tosiaan ihmettelin, että huollossa (Autoasi Pasila) eivät asiasta tehneet minkäänlaista numeroa.
Onko muuten tullut varmistettua että vika on ketjussa? Onhan se toki todennäköinen kun vikakoodikin sinnepäin viittaa, mutta olihan sitä semmoinenkin tapaus, olikohan juuri tällä palstalla (?), että vikinän takia ketju vaihdettiin ja vikinä tulikin itseasiassa vesipumpusta, ei ketjusta..
Lainaus käyttäjältä: Variant - 14.05.20 - klo:11:48
Lueskelin kkv:n sivuilta jakoketjuihin liittyviä ennakkotapauksia ja pitäisin tapauksessasi 30-50% vastaantuloa kohtuullisena (ehkä alempi prosentti auton iästä johtuen). Olen ollut samassa tilanteessa aiemmin kun 6-vuotiaaseen Golfiini vaihdettiin jakoketju 120tkm ajettuna (tämä meni heti 100% goodwilliin ilmeisesti auton iästä, vw:n kampanjasta ja merkkiliikkeen huoltohistoriasta johtuen).
Jos vastaatulo on vaikka 30% ja remontti 3000 euroa ja vastaavasti, joku muu tekee saman homma 1000-1500 eurolla, niin mitä merkitystä tuolla vastaantulolla on?
Ja kyllä marmori tekee tuossa, joka tapauksessa tilin.
Oma henkilökohtainen mielipiteeni on, että jos joku on mainostettu ja muka tehty laitteeseen elinikäiseksi ja se rikkoontuu alle puolessa auton elinkaarta tulisi se korjata veloituksetta.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 15.05.20 - klo:06:47
Jos vastaatulo on vaikka 30% ja remontti 3000 euroa ja vastaavasti, joku muu tekee saman homma 1000-1500 eurolla, niin mitä merkitystä tuolla vastaantulolla on?
Kilpailu- ja kuluttajaviraston tapauksissa ei eritelty missä korjaus oli tehty, merkkiliikkeessä vai jossain muualla. Myyjän oli kuitenkin korvattava kustannukset, jotka sille olisi vian korjaamisesta joka tapauksessa aiheutuneet.
Lainaus käyttäjältä: Janse2 - 15.04.20 - klo:20:36
Kysytään nyt tässä ketjussa, kun aihe läheltä liippaa, eli FSI koneesta kyse ja jakoketjusarjaa pitäisi tilailla, niin löytyykö hyviä suosituksia mikä kannattaisi sinne laittaa, tai mitä pitäisi ottaa huomioon ostaessa? Asennuksen teetän korjaamolla, jossa luvattiin tehdä järkihinnalla (alle 500e)
Kannattaako samalla vaihtaa jotain muita kuluvia osia?
Vaihtoehtoja joita nyt ensimmäisenä tuli vastaan:
https://www.autodoc.fi/swag/14454961 (https://www.autodoc.fi/swag/14454961)
https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940 (https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/7814940)
https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/14767418 (https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/14767418)
Skoda Octavia 1.6 FSI -2008 BLF moottori kilometrejä 130tkm
Ketjusarjan vaihdon jälkeen kuuluu melkein samat rahinat, kuin ennen vaihtoa, joten mikä mättää? Eikös ketjunkiristin toimi öljynpaineella, joten voiko siellä olla jotain häikkää, kun kuuluu rahinoita aina käynnistäessä ja varsinkin selkeemmin, kun antaa n.2000rpm tyhjäkäynnillä ja äänet häviää tai ainakin vaimenee huomattavasti ajossa.
Vanha ketju oli jonkin verran venynyt, muttei vielä ollut kuitenkaan mitään paniikkia, mutta se kuitenkin vaihdettiin ja oletin, että rahinat helpottaisi.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 15.05.20 - klo:08:09
Kilpailu- ja kuluttajaviraston tapauksissa ei eritelty missä korjaus oli tehty, merkkiliikkeessä vai jossain muualla. Myyjän oli kuitenkin korvattava kustannukset, jotka sille olisi vian korjaamisesta joka tapauksessa aiheutuneet.
Montako tällaista tapausta olet koeponnistanut ja miten nuo portaat toimii? Sinulla on yksi tapaus mikä meni suoraan valmistajan goodwill:n piikkiin ja tuskin meni mukisematta!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.05.20 - klo:20:03
Montako tällaista tapausta olet koeponnistanut ja miten nuo portaat toimii? Sinulla on yksi tapaus mikä meni suoraan valmistajan goodwill:n piikkiin ja tuskin meni mukisematta!
Jälkimmäinen lause oli suora kopio kkv:n sivuilta. Oma tapaus meni ihan ok, ottaen huomioon että olin ostanut auton yksityiseltä.
Jakoketjut ja jakoketju viestiketju sen kun venyy venymistään :)
Lainaus käyttäjältä: Variant - 15.05.20 - klo:08:09
Kilpailu- ja kuluttajaviraston tapauksissa ei eritelty missä korjaus oli tehty, merkkiliikkeessä vai jossain muualla. Myyjän oli kuitenkin korvattava kustannukset, jotka sille olisi vian korjaamisesta joka tapauksessa aiheutuneet.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 18.05.20 - klo:22:51
Jälkimmäinen lause oli suora kopio kkv:n sivuilta. Oma tapaus meni ihan ok, ottaen huomioon että olin ostanut auton yksityiseltä.
Myyjän ei ole pakko korvata mitään, jos ei halua. Nuo kuluttajariitalautakunnan lausunnot on suosituksia ja jos auto tulee parempaan kuntoon, kuin ennen remonttia, niin asiakas maksaa osan. Siihen perustuu tuo prosenttiosuus.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.05.20 - klo:22:54
Jakoketjut ja jakoketju viestiketju sen kun venyy venymistään :)
Venyy ja venyy ennenkuin paukahtaa poikki 😀
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.05.20 - klo:06:29
Myyjän ei ole pakko korvata mitään, jos ei halua. Nuo kuluttajariitalautakunnan lausunnot on suosituksia ja jos auto tulee parempaan kuntoon, kuin ennen remonttia, niin asiakas maksaa osan. Siihen perustuu tuo prosenttiosuus.
80 prosentissa tapauksista noudatetaan päätöksiä: https://yle.fi/aihe/artikkeli/2009/10/23/mita-kuluttaja-voi-tehda-jos-yritys-ei-noudata-kuluttajariitalautakunnan (https://yle.fi/aihe/artikkeli/2009/10/23/mita-kuluttaja-voi-tehda-jos-yritys-ei-noudata-kuluttajariitalautakunnan)
Kaverilla kävi käytetyn TSI Volsun kanssa siten että jakokopää äänteli kahden viikon kuluttua ostosta. Autossa oli liikkeen myöntämä käytetyn auton takuu ja autossa oli takuu. Siitäkin tuli silti soppa että kuka maksaa ja mitä, ilmeisesti maahantuoja ja myyjäliike väänsivät asiasta kättä. Kaveri ei joutunut maksamaan mitään, mutta jostain syystä hänen auto jäi korjattuna pajalle selvityksen ajaksi ja kaveri ajeli autokaupan sijaisautolla.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 19.05.20 - klo:11:10
Kaverilla kävi käytetyn TSI Volsun kanssa siten että jakokopää äänteli kahden viikon kuluttua ostosta. Autossa oli liikkeen myöntämä käytetyn auton takuu ja autossa oli takuu. Siitäkin tuli silti soppa että kuka maksaa ja mitä, ilmeisesti maahantuoja ja myyjäliike väänsivät asiasta kättä. Kaveri ei joutunut maksamaan mitään, mutta jostain syystä hänen auto jäi korjattuna pajalle selvityksen ajaksi ja kaveri ajeli autokaupan sijaisautolla.
Ei kuulosta ihan viimeisen päälle hoidetulta nämä vieläkään maahantuojan suunnalta. Onni että sai sitten sijaisautolla ajella (veloituksetta?). Juuri tällaiset sähläykset saavat asiakkaat sekä myyjät karttamaan näitä käytettyinä. Tai jos myyntiin otetaan vaihdossa niin joudutaan laskemaan hyvityshinta mahdollisimman alakanttiin mitä enemmän mahdollisia yllätyksiä on tiedossa. Toinen mahdollisuus on tyrkyttää seuraavalle käytetyn ostajalla 1-2 vuoden vakuutusta (Fragus, jne.) jolla saadaan katettua isommat remontit oston jälkeen mikäli mustapekka osuu käteen.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 19.05.20 - klo:12:18
Juuri tällaiset sähläykset saavat asiakkaat sekä myyjät karttamaan näitä käytettyinä. Tai jos myyntiin otetaan vaihdossa niin joudutaan laskemaan hyvityshinta mahdollisimman alakanttiin mitä enemmän mahdollisia yllätyksiä on tiedossa.
Karttamaan & alakanttiin? Onko VW:n jakoketju-case erityisesti Toyota-kauppiaille ja heidän asiakkailleen ongelma, vai mitä tarkoitat? En ole Toyotaan pyytänyt vaihtotarjousta, siksi kysyn. Muualta ei mitään "erityiskohtelua" ole tullut vastaan, oli tarjouksen aiheena Skoda tai muu merkki. Tai ehkä sekin vaikuttaa, kun tarjoan vaihdossa kohtuullisesti ajettua ja hyvin huollettua autoa. Toivottavasti.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 19.05.20 - klo:14:29
Karttamaan & alakanttiin? Onko VW:n jakoketju-case erityisesti Toyota-kauppiaille ja heidän asiakkailleen ongelma, vai mitä tarkoitat? En ole Toyotaan pyytänyt vaihtotarjousta, siksi kysyn. Muualta ei mitään "erityiskohtelua" ole tullut vastaan, oli tarjouksen aiheena Skoda tai muu merkki. Tai ehkä sekin vaikuttaa, kun tarjoan vaihdossa kohtuullisesti ajettua ja hyvin huollettua autoa. Toivottavasti.
Luulisi että tämä jakoketjucase aiheuttaisi sen että asiakkaita siirtyisi konsernista muiden merkkien piiriin. Tuskin Toyota-kauppiaatkaan tästä kärsivät ainakaan. Eikös passo_s tuolla juuri todennut että takuunalaiseen auton rempoista on jouduttu riitelemään maksajasta, mene ja tiedä sitten että onko jossain huollossa autoa huollettu puutteellisesti... Tämän autoliikkeen karttamisen ja pienemmän vaihtohyvityksen perustelen sillä että sukulaiseni myy kaiken merkkisiä käytettyjä autoja (tuo niitä myös maahan) ja kertoi ettei mielellään ota tämän konsernin tekeleitä myyntiinsä, koska niistä niin paljon jälkipyykkiä ja ylimäärästä vaivaa niistä on koitunut. Sain häneltä sen käsityksen että ero on kuulemman huima siinä että kuinka tyyppivioista valmistajat ja maahantuojat kantavat vastuunsa. Jollain merkeillä valmistaja voi tarjoutua maksamaan tyyppivikaiseen 200 tkm ajetun hajonneen moottorin tilalle veloituksetta uuden moottorin vaikka takuuaika olisi mennyt vuosia sitten. Kaikki vain sen takia että maine säilyisi hyvänä. Voi tosiaan olla että tämä on vain tällaisen pienemmän autokauppiaan yksittäinen mielipide. Suosittelenkin kysymään asian selvittämiseksi vaihtotarjouksia konsernin tuotteisiin ja sen ulkopuoleisiin ja tekemään vertailua. Tilanne ei välttämättä ole niin paha kuin mitä myyjätuttavani on tässä antanut ymmärtää. Eikös nyt tämän korona -aikaan ole monella automyyjällä käytettyjen autojen varastot hieman tyhjillään niin eivät voi olla liian ronkeleita vaihdokkien suhteen?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 19.05.20 - klo:14:59
Suosittelenkin kysymään asian selvittämiseksi vaihtotarjouksia konsernin tuotteisiin ja sen ulkopuoleisiin ja tekemään vertailua. Tilanne ei välttämättä ole niin paha kuin mitä myyjätuttavani on tässä antanut ymmärtää. Eikös nyt tämän korona -aikaan ole monella automyyjällä käytettyjen autojen varastot hieman tyhjillään niin eivät voi olla liian ronkeleita vaihdokkien suhteen?
Paha mennä sanomaan, miten pahana myyjätuttavasi tilannetta pitää. Sukulaiseni on automyyjä lähinnä vaihtoautopuolella monia merkkejä uutena myyvässä liikkeessä (ei Volkkari-konsernin romuja), enkä tällaista viestiä ole saanut. Nolla-korkotarjouksia on nyt maa väärällään eri merkkien maassa jo oleviin autoihin ja varmaankin vaihtoautoillekin olisi kysyntää, kun raha on monella on raha todella tiukassa.
Vaihtotarjouksien vertailu eri merkkisten ja kuntoisten autojen välillä on objektiivisesti hankalaa. Et voi mennä pyytämään tarjousta siltä pohjalta, että mitä hyvittäisitte, jos tässä ei olisi sitä volkkarin jakoketjua, vaan Automiesten keskuudessa hyväksy todettu premium-ratkaisu. Auto on se mikä se on.
Ei ole Volkkarin jakoketju todellakaan parhaasta päästä, en ala kehumaan ja enkä ole "volkkari-uskovainen". Aiemmin ei ole kyseistä rakennetta tullut sen enempää autossa ihmeteltyä tai "pelättyä". Mutta toisaalta Nissan ruostui siitä ketjun ympäriltä ja oli siinä muutenkin kaikenlaista remppaa Skodaa enemmän näillä kilometreillä, mutta autot ovat kokonaisuuksia, kuten todettu...
Tarina ei kerro, mutta kamu vahvasti epäili että se ei merkkiliikkeen jakopään korjaus meni kätöseen, viive korjauksessa ja hänelle annettu sijaisauto olisi johtunut siitä että auto lähti hänelle myydystä ei merkkiliikkeestä merkkiliikkeeseen korjattavaksi. Tätä hän ei kysellyt, hän kun piti kirjaimellisesti kiinni siitä että myyjä vastaa myydystä tuotteesta, tuplatakuutkin on voimassa :) Hän myös koki että jos huoltoon soittelee, se menee sähläämiseksi eikä hänellä ole sähläämiseen aikaa. Tämä sattui hetkeen jolloin itse katselin käytettyä Golf TSi:tä perheelleni autoksi, se jäi ostamatta kun kaveri kertoi tarinansa. Sitten alkoivatkin nämä jakoketju jutut kiertää netissä. Ostin käytetyn Megane 1.5 DCi:n,se oli 50 tkm ajettu ja siitä sain työporukassa kuittia että kai sulla hinausvakuutukset on kunossa, sunpitää asiakkaalle kuule perille päästä, meille on nuo teollisuuden asiakkaat leivän takia tärkeitä. Renulla oli ajetu 50 tkm ja ajattelin että jos kerta golfista jakoketjut porsii, se on ihan sama vaikka renulla ajaa :). Renu toimi kuin kello. 300 tkm kohdalla meni EGR. Siinä ainoa vika. Liekö keston syy se että huimat 110 heppaa oli otettu koneesta ja vaihteisto oli manuaalinen. Auto ei myöskään juuri mitään polttoja tehnyt, en ikinä ainakaan huomanut vaikka siinä oli partikkelisuodatin.Autoon ei tullut jakohihna tai -ketju murheita, en tänäkään päivänä tiedä oliko ketju- vai hihnakone :) Autolle tehtiin ohjekirjan huollot säntillisesti, siellä oli alapalllo niveltä veloituksetta vaihdeltu, ei ne kyllä kolisseet mun korvaan. Työtehtävien hoidosta aiheutuneet kilometrikorvaukset kattoi kaiken ja vähän ylikin :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.05.20 - klo:09:20
Tarina ei kerro, mutta kamu vahvasti epäili että se ei merkkiliikkeen jakopään korjaus meni kätöseen, viive korjauksessa ja hänelle annettu sijaisauto olisi johtunut siitä että auto lähti hänelle myydystä ei merkkiliikkeestä merkkiliikkeeseen korjattavaksi. Tätä hän ei kysellyt, hän kun piti kirjaimellisesti kiinni siitä että myyjä vastaa myydystä tuotteesta, tuplatakuutkin on voimassa :) Hän myös koki että jos huoltoon soittelee, se menee sähläämiseksi eikä hänellä ole sähläämiseen aikaa. Tämä sattui hetkeen jolloin itse katselin käytettyä Golf TSi:tä perheelleni autoksi, se jäi ostamatta kun kaveri kertoi tarinansa. Sitten alkoivatkin nämä jakoketju jutut kiertää netissä. Ostin käytetyn Megane 1.5 DCi:n,se oli 50 tkm ajettu ja siitä sain työporukassa kuittia että kai sulla hinausvakuutukset on kunossa, sunpitää asiakkaalle kuule perille päästä, meille on nuo teollisuuden asiakkaat leivän takia tärkeitä. Renulla oli ajetu 50 tkm ja ajattelin että jos kerta golfista jakoketjut porsii, se on ihan sama vaikka renulla ajaa :). Renu toimi kuin kello. 300 tkm kohdalla meni EGR. Siinä ainoa vika. Liekö keston syy se että huimat 110 heppaa oli otettu koneesta ja vaihteisto oli manuaalinen. Auto ei myöskään juuri mitään polttoja tehnyt, en ikinä ainakaan huomanut vaikka siinä oli partikkelisuodatin.Autoon ei tullut jakohihna tai -ketju murheita, en tänäkään päivänä tiedä oliko ketju- vai hihnakone :) Autolle tehtiin ohjekirjan huollot säntillisesti, siellä oli alapalllo niveltä veloituksetta vaihdeltu, ei ne kyllä kolisseet mun korvaan. Työtehtävien hoidosta aiheutuneet kilometrikorvaukset kattoi kaiken ja vähän ylikin :)
Opettavainen kertomus! Mitä olen ymmärtänyt niin nykyiset ranskalaiset ovat aika kestäviä tekniikaltaan, varsinkin nuo dieselit. Kahvipöytäkeskusteluissahan noista aina kuittaillaan, mutta niin taidetaan nykyisin näistä VAG -suunnittelumokistakin.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.05.20 - klo:15:56
Joo ruosteet on tarkoituskin kytätä kunnolla ja osa näistä tyypillisistä ruostepaikoista on kyllä itselläkin tiedossa. Kiitti kuitenkin vinkeistä!
Mutta vielä olisin kiinostunut, että onko VCDS:llä mahdollista katsoa jotain arvoa joka kertoisi nokka-akselin virheellisestä asennosta suhteessa kampiakseliin? Jotenkin muistelen että ainakin pumppusuutin dieseleissä oli torsion value (tai jotain sinnepäin) joka taisi kertoa juuri tästä.
https://forums.vwvortex.com/showthread.php?9285465-Use-VCDS-to-check-for-timing-chain-stretch-(CPLA-engine)
Tuosta koordinaatteja, VCDS:llä löytyy arvo mitä moottorinohjain seuraa kunnes sytyttää sitten ajoituksen pielessäolon merkiksi check engine -valon.
Vihjeeksi myös muille, jos oman auton kunto epäilyttää tai on harkitsemassa moisen miinan hommaamista.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 20.05.20 - klo:09:56
Opettavainen kertomus! Mitä olen ymmärtänyt niin nykyiset ranskalaiset ovat aika kestäviä tekniikaltaan, varsinkin nuo dieselit. Kahvipöytäkeskusteluissahan noista aina kuittaillaan, mutta niin taidetaan nykyisin näistä VAG -suunnittelumokistakin.
Mää veikaan että se aika kun ranskalaiset oli kestäviä oli lyhyt ja se aika saastemääräysten myötä meni jo :) Renu DCi -14 oli huollettuna kestävä. DPF kesti joko siksi että se oli harva tai sitten polttoväli oli tehty siten että partielisuodatimesta saatiin pitkäikäinen, kenties kummatkin. Kamulla citikan partikkelisuodatin meni täysin tukkoon 180 tkm kohdalla. Mun entinen 1.6 TDi passatti -17 poltteli vähän väliä partikelisuodatinta ja polttelun huomasi hetkellisestä kulutuslukemasta, luulin että auto on rikki kun "koko ajan" kärryyttää. Passatin partikkelisuodattimen painemittaukseen liityen tehtiin korjailua 70 tkm kohdalla. Niin paljon lisää saastehilpettä on nyky renun dieseleissäkin että enpä sitten kestosta tiedä, enkä pääse enää nykyisen firman autopolitiikan uhrina testaamaankaan. Isän auto on AdBluen jäätymisvaurioiden korjailun takia ollut viikon pajalla, koronan takia ei saada osia.
Jaahas, satoja sivuja jakoketju ongelma asiasta ja asian vierestä.
Mutta kysytään jos viisaampia olis. Likalle ollaan kattomassa autopäivitystä ja yhtenä vaihtoehtona olis skoda rapid missä monesti on 1.2tsi ja tietysti ketjulla vaikka olis vm-16. Monessa muussahan -14 alkaen on käytetty päivitettyä 1.4 hihna konetta, jostain syystä golf, rapid ja leon omaa monesti tuon 1.2 motin ja ketju riski pitäisi ottaa, vai onko nuo 13-16 vuotisten 1.2tsi koneet kuinka kestäviä olleet.
Ajomäärät katsotuissa on luokkaa 80-140tkm.
1.2 TSi saattaa ruveta juomaan öljyä 100 tkm jälkeen, ketjusta en sano mitään. On oma topikki.
Käsittääkseni 1.4TSi hihnakone olisi ongelmaton, ja ainakaan vielä 1.0TSi motista ei ole kuulunut mitään pahaa. Vm. ehkä jopa laadultaan "paras VW bensapata".
Maku- tai maksuasia, minkä kanssa haluaa alkaa urheilemaan. :o
OT: sukulaisella 1.6TDI jakohihna vaihdettiin 10v. ja 175tkm kohdalla. Eli nekin voivat kestää....
Ei tämä niin vaikeaa ole.
Pienellä taustatyöllä tuli valittua edelliseksi autoksi Polo GT 1.4 ACT koneella, ei mitään ongelmia neljään vuoteen ja kilsojakin tuli paljon. Autosta sai vielä pienten päästöjensä ansiosta todella hyvän vaihtorahan, 3t, oli hinta tippunut neljässä vuodessa.
Nyt alla mk7 Golf GTI ja kop kop, ymmärtääkseni myös kestävä kone.
Suurin osa näistä ongelmista vältetään helposti jos tekee pienen taustatyön ja katsoo missä koneissa on ongelmia, jos taas kyse uudesta autosta ja uudesta moottorityypistä niin silloin on takuu.
Hei kaikille. Olisin tarvinnut hieman jeesiä. Nähtävästi jakoketjun hyppäyksen seurauksena moottori on käytännössä tuhoutunut korjauskelvottomaksi ja olisin tarvinnut vaihtomoottorin.
Auto on vuoden 2009 Jetta (VW JETTA III (1K2) 1.4 TSI 2009 122hv) joka on koriltaan hyvässä kunnossa. Osaatteko vinkata mistä voisin etsiä vaihtopataa?
Moottorikoodi on CAXA.
Lainaus käyttäjältä: valuuttakramppi - 20.06.20 - klo:22:04
Hei kaikille. Olisin tarvinnut hieman jeesiä. Nähtävästi jakoketjun hyppäyksen seurauksena moottori on käytännössä tuhoutunut korjauskelvottomaksi ja olisin tarvinnut vaihtomoottorin.
Auto on vuoden 2009 Jetta (VW JETTA III (1K2) 1.4 TSI 2009 122hv) joka on koriltaan hyvässä kunnossa. Osaatteko vinkata mistä voisin etsiä vaihtopataa?
Moottorikoodi on CAXA.
Saksasta tai ebaystä.
Kysy täältä
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=45800.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=45800.0)
Lähisukulainen korjautti autonsa jakopään paikallisessa ketjuliikkeessä. Sen jälkeen auto alkoi nykiä.
Asioita selvitellessä kävi ilmi, että jakopään korjaus oli mennyt täysin pieleen. Merkkiliike teki 10h töitä korjatakseen osaamattoman korjaajan tuhot.
Korjauksesta otettiin valokuvia ja dokumentit mitä oli mennyt pieleen.
Kuluttajariitalautakunta selvittelee kuka maksaa ja mitä.
Kone oli 1.4 tsi
Kannattaa olla tarkkana missä autoaan korjauttaa.
^ toivottavasti tämä ”ketjuliike” oli se taho joka merkkiliikkeeseen auton järjesti korjattavaksi. On tälläinen sattunut itsellekin, monimerkkikorjaamo korjasi väärillä osilla ja auto levisi mun pihaan. Monimerkkikorjaamolle soitin ja heidän järjestämänä hinausauto nouti autoni. Tutkivat puoli päivää ja tuli soitto että heidän vika, väärä osa tuli laitettua. Veivät merkkiliikkeeseen korjattavaksi oikeilla osilla ja maksoivat kaiken, sijaisautosta tuli soitto että tuodaanko ovelle. Korjaamolla on vastuu, mutta jos menee itse ohittamaan sen korjaamon joka auton pieleen korjasi viemällä auton oma-aloitteisesti toiseen korjaamoon, ei se liike joka virheen teki enää ehkä olekkaan vastuussa.
Se liike ei myöntänyt mitään. Tässä tapauksessa osia puuttui, jako oli pielessä yms.
Lainaus käyttäjältä: tex- - 21.06.20 - klo:20:25
Se liike ei myöntänyt mitään. Tässä tapauksessa osia puuttui, jako oli pielessä yms.
Ovat ne paikalliset ketjuliikkeet niin sika halpoja, jotta uskaltaa niiltä tilata moottorin remonttia? Ja kun vielä merkkiliike laskutta pakettihinnan, niin muut laskuttaa tuntihinnan mukaan, elimerkkiliike voi monestakin olla edullisempi.
Itse olen omat autot, iästä riippumatta, aina huoltanut merkkiliikkeessä, kai (en tiedä muiden hintatasoa) on se kalliimpaa (toisaalta lojaali asiakas saa aina pyytämällä alennusta ainakin 10%), mutta mielirauhaa säilyy ja ongelmien (onhan niitäkin sattunut) ratkaisu toimii.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 21.06.20 - klo:21:07
Itse olen omat autot, iästä riippumatta, aina huoltanut merkkiliikkeessä, kai (en tiedä muiden hintatasoa) on se kalliimpaa (toisaalta lojaali asiakas saa aina pyytämällä alennusta ainakin 10%), mutta mielirauhaa säilyy ja ongelmien (onhan niitäkin sattunut) ratkaisu toimii.
Kaksoismassa 3300, vs. 1500,
Jakohihna n.1200, vs. 568,
Helposti noista hinnoista sen 10% voi alennusta antaakkin ::)
Mä pidän rahoistani enkä tykkää turhaan jakaa niitä muille.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 21.06.20 - klo:21:07
Ovat ne paikalliset ketjuliikkeet niin sika halpoja, jotta uskaltaa niiltä tilata moottorin remonttia? Ja kun vielä merkkiliike laskutta pakettihinnan, niin muut laskuttaa tuntihinnan mukaan, elimerkkiliike voi monestakin olla edullisempi.
Itse olen omat autot, iästä riippumatta, aina huoltanut merkkiliikkeessä, kai (en tiedä muiden hintatasoa) on se kalliimpaa (toisaalta lojaali asiakas saa aina pyytämällä alennusta ainakin 10%), mutta mielirauhaa säilyy ja ongelmien (onhan niitäkin sattunut) ratkaisu toimii.
Virossa merkkiliikkeen ja monimerkkikorjaamon hintaero voi olla pieni. Suomessa taas ei ole, jos tehdään isompaa remonttia.
Yllä pari esimerkkiä. Siinä on myös syy miksi moni Suomalainen huollattaa autonsa Virossa merkkiliikkeessä, jos tuntihinta voi olla yli puolet Suomeen.
Tuon vm -13 kulkineen olen huoltanut itse, 50...160 tkm on ollut meillä ajossa. Luotettava jakoketjullinen ja ei suoraruisku bensa Clio kyseessä. Auto menee meiltä aikanaan paaliin, ellei joudu kolariin. Öljyt ja muut osat yleensä Virosta tilailen ja kivasti tulee lähikauppaan, merkkiosilla hommat hoituu,yleensä alkup varaosilla varsinkin kaikki suodattimet.Harrastelun merkeissä ja huoltovihon mukaisesti huollan, tulpat vaihdan aiemmin ja öljyn vaihtovälin olen puolittanut.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 21.06.20 - klo:23:18
Kaksoismassa 3300, vs. 1500,
Jakohihna n.1200, vs. 568,
Helposti noista hinnoista sen 10% voi alennusta antaakkin ::)
Mä pidän rahoistani enkä tykkää turhaan jakaa niitä muille.
En nyt tiedä varmaksi mistä jakopäästä puhuitte mutta merkkiliikkeessä hihnan vaihto maksaa esim. 7 golffin 1.2 ja 1.4 moottoreihin osieen ja töineen 650, Mikäli dieseli niin hihnan vaihto 699, + sähköinen vesipumppu n. 150,
Ketjujen vaihto onkin kalliimpaa kuin osatkin ovat kalliimpia sekä työ moninkertainen verrattuna hihnan vaihtoon.
Kaverin autoon 1.6 Tdi jonka ostivat oli vaihdettu hihna reilu pari vuotta sitten ja kilsoja ei mitenkään älyttömästi niin vesipumppu leikkasi jo kiinni kun oli tarvike pumppu sekä hihna. Kansiremontilta säästyttiin täpärästi kun hihna kulkee uudessa dieselin vesipumpussa selkäpuolelta. (Tuskin pienempi paja olisi korvannut yhtään mitään, teki uudestaan itse)
Ohi tsi: in eli aiheen .
Parisen vuotta sitten kyselin Yetiin (1.6 tdi) jakohihnan vaihtoa + muut 210 tkm:n huoltoon kuuluvat työt. kahdesta merkkiliikkeestä kysyin,toinen 830 , ja toinen 1300 ,. No valitsin ja maksoi 831 , .
Nykyään kun tulee enää noin 40 tkm/ vuosi ajoa niin LL huoltovälillä tarvii käydä kerta vuoteen merkkarilla. Seuraava kerta on noin kymppitonnin päässä eli mittarissa on silloin noin 266 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 11.04.14 - klo:14:14
"Jakoketjun venymä mitattu: Kiristimen pituus on 68,7 mm:ä (maksimi sallittu 74 mm:ä)"
Sain pyynnöstä kirjauksen auton tietoihin ja työmääräysprintin. Näillä mennään. Epäselväksi jäi, mikä on uuden koneen venymä... ::)
Auto alkoi keväällä yllättäen kylmäkäynnistyksessä rallattelemaan pitempään. Ehkä seisonut normaalia pitempään koska etätyöt, ei kuitenkaan aina. Jarrurempan yhteydessä huhtikuussa ei Alppilan autohuolto saanut mitään kuulumaan, kun pitäisi olla seisonut ja kylmä auto tutkittavana, että seurataan...
Ennen Juhannusta auto päätyi takaisin pajalle, kun takajarrut vaikuttivat edelleen kuumenevan, vaikka satulat ja palat oli vaihdettu. Samalla pyysin tutkimaan edelleen satunnaisesti enemmän rallattelevaa ketjua. Hyvä palvelu, auto haettiin kotoa ja sain sijais-Fabian käyttöön bensojen hinnalla, kunnes jarrut ja ketju on tsekattu. Autoa noutanut asentaja tallensi startin kännykällä ja totesi heti ettei tämä mitään äännä, mutta toivoin asian selvittelyä vielä jatkossa.
Auto jämähti korjaamolle lopulta kuuden päivän ajaksi ja väliaikatietona oli, ettei mitään ketjun tarkistuksen perustelevaa ääntä ilmene, mutta tehdään vielä pieni koeajo tältäkin osin. Odotin vain tietoa milloin saan oman auton takaisin, niin "yhteysongelmien" jälkeen pyydettiinkin lupaa mitata jakoketjun kiristin, koska ääntelee. No, sitähän tässä oli tarkoitus ollutkin selvittää, koska poikkeavasti ääntelee...
Lopputulemana kiristimen pituus 72 mm, sallittu maksimi 74mm. Että jatketaan ajoa. Edellisestä mittauksesta yli kuusi vuotta ja reippaasti yli 70 tkm. Venymisvaran riittävyydestä jatkossa ei mitään selvyyttä saanut, nopeaa eskaloitumista ei kuitenkaan ollut näköpiirissä huollon kaverin mukaan. Tarjolla on kuulemma näihin nyt jo (heilläkin) valmis remonttiosien-paketti n. 350 ,:n hintaan + töiden kanssa mennään tuhannen euron hintaluokkaan. Ja aina voidaan laittaa maahantuojalle kyselyä, jospa osallistuvat ja miten...
Että antaa rallattaa, kunnes öljynpaineet nousee. Tässä versiossa ei pitäisi olla riskiä jaon sekoilusta. Nyt Juhannuksen ajoissa ei minkäänlaista ylimääräistä ole kuulunut...
Vaihtelin Audiin ketjusarjan ( rattaat, VVT pyörä, laahaimet, kiristin yms. ) ja nyt on ajettu sellanen 20tkm. Kylmänä käynnistäessä kuului jo heti vaihdon jälkeen rapina joka johtunee siitä ettei öljynpaine ole vielä ketjua kiristänyt. Muutaman sekunnun käymisen jälkeen rapina häviää eikä sen jälkeen kuulu mitään ylimääräisiä ääniä. Tuo sarja on tarvike ja siihen piti vielä ostaa orkkis alahammaspyörä kun sarjassa oli vääränlainen. Mietin jo tuolloin olisiko ostanut orkkis ketjunkiristimen tuon tarvikkeen tilalle. No enpä ostanut. Onko kenelläkään tietoa onko tuo viimeisin originaali jollakin tapaa parannettu noita kylmäkäynnistyksiä ajatellen? Siis onko siinä jousen esipaine huomattavasti kovempi tai olisiko siihen tehty jopa räikkäsysteemi jolla kiristimessä olisi aina oikea esikiristys päällä?
Ajan tällä kysymyksellä takaa sitä että voisin ostaa tuollaisen orkkiskiristimen ja vaihtaa sen tuon tarvikkeen tilalle mikäli pääsisin eroon tuosta ärsyttävästä kylmäkäynnistys rapinasta.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 17.08.20 - klo:15:16
Vaihtelin Audiin ketjusarjan ( rattaat, VVT pyörä, laahaimet, kiristin yms. ) ja nyt on ajettu sellanen 20tkm. Kylmänä käynnistäessä kuului jo heti vaihdon jälkeen rapina joka johtunee siitä ettei öljynpaine ole vielä ketjua kiristänyt. Muutaman sekunnun käymisen jälkeen rapina häviää eikä sen jälkeen kuulu mitään ylimääräisiä ääniä. Tuo sarja on tarvike ja siihen piti vielä ostaa orkkis alahammaspyörä kun sarjassa oli vääränlainen. Mietin jo tuolloin olisiko ostanut orkkis ketjunkiristimen tuon tarvikkeen tilalle. No enpä ostanut. Onko kenelläkään tietoa onko tuo viimeisin originaali jollakin tapaa parannettu noita kylmäkäynnistyksiä ajatellen? Siis onko siinä jousen esipaine huomattavasti kovempi tai olisiko siihen tehty jopa räikkäsysteemi jolla kiristimessä olisi aina oikea esikiristys päällä?
Ajan tällä kysymyksellä takaa sitä että voisin ostaa tuollaisen orkkiskiristimen ja vaihtaa sen tuon tarvikkeen tilalle mikäli pääsisin eroon tuosta ärsyttävästä kylmäkäynnistys rapinasta.
Omaan A3 tehtiin täydellinen koneremontti puolitoista vuotta sitten (uusi kansi yms.) merkkiliikkeessä alkuperäisosilla, ajettu 35tkm sen jälkeen ja ei ole rallatellut kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 17.08.20 - klo:15:16
Vaihtelin Audiin ketjusarjan ( rattaat, VVT pyörä, laahaimet, kiristin yms. ) ja nyt on ajettu sellanen 20tkm. Kylmänä käynnistäessä kuului jo heti vaihdon jälkeen rapina joka johtunee siitä ettei öljynpaine ole vielä ketjua kiristänyt. Muutaman sekunnun käymisen jälkeen rapina häviää eikä sen jälkeen kuulu mitään ylimääräisiä ääniä. Tuo sarja on tarvike ja siihen piti vielä ostaa orkkis alahammaspyörä kun sarjassa oli vääränlainen. Mietin jo tuolloin olisiko ostanut orkkis ketjunkiristimen tuon tarvikkeen tilalle. No enpä ostanut. Onko kenelläkään tietoa onko tuo viimeisin originaali jollakin tapaa parannettu noita kylmäkäynnistyksiä ajatellen? Siis onko siinä jousen esipaine huomattavasti kovempi tai olisiko siihen tehty jopa räikkäsysteemi jolla kiristimessä olisi aina oikea esikiristys päällä?
Ajan tällä kysymyksellä takaa sitä että voisin ostaa tuollaisen orkkiskiristimen ja vaihtaa sen tuon tarvikkeen tilalle mikäli pääsisin eroon tuosta ärsyttävästä kylmäkäynnistys rapinasta.
Tässä varmaan kyse nokkien välisestä ketjusta? sekunnin kahden rallastus on normaalia kun auto seissyt, vvt pyörä voi kans ääntää ennnen kuin öljy on noussu yläkertaan. tässä vw ohje:
https://www.audiclub.fi/audifinns/filedata/fetch?id=1631482 (https://www.audiclub.fi/audifinns/filedata/fetch?id=1631482)
Lainaus käyttäjältä: Breach - 17.08.20 - klo:19:06
Tässä varmaan kyse nokkien välisestä ketjusta? sekunnin kahden rallastus on normaalia kun auto seissyt, vvt pyörä voi kans ääntää ennnen kuin öljy on noussu yläkertaan. tässä vw ohje:
https://www.audiclub.fi/audifinns/filedata/fetch?id=1631482 (https://www.audiclub.fi/audifinns/filedata/fetch?id=1631482)
Tuo on 1.4 TFSI jossa ketju pyörittää molempia nokkia.
Tein vastottain -11 vuotiseen 1.4tsi:hin jakopää remontin. Vaihtoon meni: ketju, alaratas, vvt-pyörä, pakonokan ratas, laahaimet, kiristin. Auto tuli loppupelein kuntoon, käy nätisti ja hiljaa tikittäen.
Saatua koneen ensimmäistä kertaa käyntiin, moottori kuulosti karmealta. Todella voimakas naputtava ääni paikantui hyvin tarkasti korkeapainepumpun tietämille. ??? Hetken housuun paskomisen ja koneen eri kierrosalueiden läpi käynnin jälkeen ääni loppui. Eikä kyseinen ääni ole enää uusiutunut..
Jäi vain pohdituttamaan että mikä tämän dieselmäisen mekkalan aiheutti? Öljynpaineet on toki tuollaisen rempan jälkeen hetken alhaalla, mutta tämä ääni kesti ajallisesti useamman minuutin.. Voiko tehdaskuiva VVT- pyörä tehdä tälläistä kunnes öljy pääsee joka paikkaan..?
Mulla 2 kertaa vaihdettu ketju -08(-09) TSI 1.4 Touraniin. Nyt kestänyt n. 30tkm. Onko kellään vaihdettu 3 kertaa vai olisko lopulta keksitty kunnon parannus ongelmaan?
Lainaus käyttäjältä: harava - 16.10.20 - klo:23:29
Mulla 2 kertaa vaihdettu ketju -08(-09) TSI 1.4 Touraniin. Nyt kestänyt n. 30tkm. Onko kellään vaihdettu 3 kertaa vai olisko lopulta keksitty kunnon parannus ongelmaan?
Onko sulla tietoa, mitä muuta paitsi ketju on vaihdettu niillä kahdella kerralla ja paljonko ne 2 ekaa ketjua kestivät? Ainakin uudemmat ketjut näyttävät erilaisilta....
Lainaus käyttäjältä: Popo - 17.10.20 - klo:11:50
Onko sulla tietoa, mitä muuta paitsi ketju on vaihdettu niillä kahdella kerralla ja paljonko ne 2 ekaa ketjua kestivät? Ainakin uudemmat ketjut näyttävät erilaisilta....
Oisko molemmat vaihdot n. 40tkm jälkeen. Nyt ajettu 106tkm. Ekassa vaihdettiin kaikki kilkkeet. Toisesta ei tietoa kun meni huollon yhteydessä kun testasivat sitä. Penniäkään en ole niistä maksanut, sen takia ei niin tarkkaa muistikuvaa. Jossain taitaa olla tiedot ekasta vaihdosta.... Vaihtoon on nyt menossa mut kyselen kun muutama tuttu kiinnostunut autosta. Ja kerron heille kyllä totuuden ongelmista. Muuten ollut täydellinen vehje ja sen takia pysyn VAGissa. Noin 8 vuotta sitten vannoin ettei ikinä enää mut muisti näköjään lyhyt :o
Vm. 2014 merkkarilla aina huolletun Rapidin (aj. 103 tkm) 1.2 TSI rallattelee muutaman sekunnin kylmäkäynnistyksen jälkeen eli nokkaketjussa lienee venymää.
Olisiko foorumilaisilla tuoreita kokemuksia kuinka merkkihuolto ja / tai maahantuoja tällaiseen ovat viime aikoina suhtautuneet eli oletettavasti tarkastus on ilmainen, mutta korvataanko ketjun vaihto niin tarvittaessa kokonaan vai osittain? Mietityttää myös onko merkkareiden välillä tässä eroja ei onko asiakas paremmassa asemassa asioidessaan jonkin ketjun liikkeessä...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.11.20 - klo:17:48
Vm. 2014 merkkarilla aina huolletun Rapidin (aj. 103 tkm) 1.2 TSI rallattelee muutaman sekunnin kylmäkäynnistyksen jälkeen eli nokkaketjussa lienee venymää.
Olisiko foorumilaisilla tuoreita kokemuksia kuinka merkkihuolto ja / tai maahantuoja tällaiseen ovat viime aikoina suhtautuneet eli oletettavasti tarkastus on ilmainen, mutta korvataanko ketjun vaihto niin tarvittaessa kokonaan vai osittain? Mietityttää myös onko merkkareiden välillä tässä eroja ei onko asiakas paremmassa asemassa asioidessaan jonkin ketjun liikkeessä...
Tuskin sitä tarkistustakaan mikään liike ilmaiseksi tekee. Sinne vaa tiskille kyselee et mitä mittaus maksaa. Venymättömätkin ketjut saattaa toisinaan raplattaa tos moottorissa. Et sit jos ei oo venymää nii sit luultavasti joudut omaan piikkiin remppaamaan jos et halua rallatusta kuunnella. Ja välttämättä se remonttikaaan mitään auttaa.
No joo tarkastuksen tehnee merkkihuolto veloituksetta muttasiinä on se vaara että ketjuvoi hypätä ja sitten on pakollinen ketjunvaihto edessä. Eli suo siellä ja vetelä täällä. Varaudu 2000, kustannukseen jos tehdään ketjunvaihto marmorilla.
Skodaan ei kuulemma edes tarkastusta saa veloituksetta, vaikka toki sentään ilman erillistä kustannusta kuuntelevat startatessa. Nihkeää on, kun käsittääkseni Volkkarilla ketjuja on uusittu 100% vastaantulolla.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 02.11.20 - klo:11:51
Skodaan ei kuulemma edes tarkastusta saa veloituksetta, vaikka toki sentään ilman erillistä kustannusta kuuntelevat startatessa. Nihkeää on, kun käsittääkseni Volkkarilla ketjuja on uusittu 100% vastaantulolla.
Valitettavasti näin. Oma 1.2 TSI alkoi viime keväällä satunnaisesti ääntämään pidempään startissa ja jarrurempan ohella sitä kuunneltiin huollossa, mutta ei silloin tehty sen enempää, kun ei rallatellut heidän mielestään. Jarruremontin "jatkosäädön" yhteydessä yllättäen jotain kuului myös heidän korviinsa ja pyydettiin lupaa ketjun tarkistukseen. Maksoi hieman yli 100,. Kiristimen pituus 72 mm, sallittu maksimi 74mm, joten mitään ei kuitenkaan tehty. Ei ole sen jälkeen äännellyt sen enempää, kuin se pieni "luvullinen" käynnistysääni...
Huoltomyyjän mukaan "aina voidaan laittaa kyselyä maahantuojalle" vastaantuloista. Marmorilla on nykyisin n. 350,:n jakoketjupaketti, josta töiden kanssa päädytään johonkin tuhannen euron paikkeille. Tästä sitten Helkamalta voi kysellä "hyväntahtoisuutta" osallistua tehtaan tiedossa olevan tyyppivian kustannuksiin...
Huollon mukaan uudemmissa 1.2 TSI-versioissa ei ole riskiä venyneen ketjun jaon hyppäyksestä niin, että moottori hajoaa samalla... ::)
Käyttämäni huolto on sekä Volkkarin että Skodan virallinen valtuutettu, mutta ei minkään autoliikkeen huolto. Palvelu saattaa olla hieman "autopalatseja" enemmän asiakaslähtöisempää, ainakin reklamaatiot ottavat tosissaan.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 02.11.20 - klo:11:51
Skodaan ei kuulemma edes tarkastusta saa veloituksetta, vaikka toki sentään ilman erillistä kustannusta kuuntelevat startatessa. Nihkeää on, kun käsittääkseni Volkkarilla ketjuja on uusittu 100% vastaantulolla.
eikös 10 vuotta vieläkin ole se raja? Luulis, että kuuluu myös skodalle. Ja sit tietty km-määrä ratkaisee. 2009(käyt.2008) touraniin saanut 2 vaihtoa. Nyt 12 vuotias ja vaihtoon menee siis. Pelko persiissä kun pitäs kestää vielä pari kuukautta.
Lainaus käyttäjältä: harava - 02.11.20 - klo:14:20
eikös 10 vuotta vieläkin ole se raja? Luulis, että kuuluu myös skodalle. Ja sit tietty km-määrä ratkaisee. 2009(käyt.2008) touraniin saanut 2 vaihtoa. Nyt 12 vuotias ja vaihtoon menee siis. Pelko persiissä kun pitäs kestää vielä pari kuukautta.
Tämä keskustelu on järkyttävän pitkä, mikä on mielestäni selvä merkki siitä, ettei jakoketjuongelmien hoito valmistajan piikkiin varsinkaan ensimmäisten TSI-moottoreiden osalta ole ollut itsestään selvää. Oli kyseessä Helkaman Skodat tai Volkkarin muut merkit.
Lukemalla ketjua taaksepäin tarinaa löytyy, mutta muistini mukaan ennen v. 2015 kampanjaa myös Volkkarilla vedottiin "tapauskohtaisuuteen", eikä mitään aika- tai km-rajoja ollut. Takuuajan jälkeen saatettiin "tulla vastaan", kun autolla oli ajettu vaikkapa 60 tkm ja kaikki huollot tehty merkkihuollossa. Jos ei piti esim. oikeiden öljyjen käytöstä olla kuitit tallella...
Toledo 2014, 1.2 tsi ketjukoneella. Moottorikoodi CBZB.
115000 mittarissa.
Pärähteli mielestäni kylmänä käynnistäessä, kaksi eri Seat huoltoa sanoi, että ei syytä huoleen.
Tarkastivat kuitenkin asiaa Turun KCaaralla: ketjunkiristin ja öljynsuodatin vaihtui. Suodatin ei ollut alkuperäinen VAG.
Sanoivat myös, että ketju on OK.
Auto ostettu käytettynä, myyjäliike maksoi.
Lainaus käyttäjältä: juhap88 - 15.11.20 - klo:14:38
Toledo 2014, 1.2 tsi ketjukoneella. Moottorikoodi CBZB.
115000 mittarissa.
Pärähteli mielestäni kylmänä käynnistäessä, kaksi eri Seat huoltoa sanoi, että ei syytä huoleen.
Tarkastivat kuitenkin asiaa Turun KCaaralla: ketjunkiristin ja öljynsuodatin vaihtui. Suodatin ei ollut alkuperäinen VAG.
Sanoivat myös, että ketju on OK.
Auto ostettu käytettynä, myyjäliike maksoi.
Ketjunkiristimen sallittu maksimi-mitta on 74mm. Sen vaihto olisi toki halvempi ratkaisu, jos jopa ilman ketjun vaihtoa selviää. Ei kiristimen vaihto kyllä venynyttä ketjua paranna, joten onko liikenteessä myös viallista ketjunkiristintä... ???
Lainaus käyttäjältä: Popo - 19.11.20 - klo:14:57
Ketjunkiristimen sallittu maksimi-mitta on 74mm. Sen vaihto olisi toki halvempi ratkaisu, jos jopa ilman ketjun vaihtoa selviää. Ei kiristimen vaihto kyllä venynyttä ketjua paranna, joten onko liikenteessä myös viallista ketjunkiristintä... ???
1.2 tsi kiristimestä on ainakin 3 eri versiota. Vuosimallin perusteella tuossa on ollut keskimmäinen versio. Muistelisin lukeneeni, että suositellaan vaihtoa uusimpaan jos oireita ilmenee. Pelkän kiristimen vaihdon pitäisi olla tässä mallissa helppo homma.
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 19.11.20 - klo:16:44
1.2 tsi kiristimestä on ainakin 3 eri versiota. Vuosimallin perusteella tuossa on ollut keskimmäinen versio. Muistelisin lukeneeni, että suositellaan vaihtoa uusimpaan jos oireita ilmenee. Pelkän kiristimen vaihdon pitäisi olla tässä mallissa helppo homma.
Tää ketjunkiristin pitää ottaa esille, "kun seuraavan kerran aihetta ilmenee". Kesällä mittasivat 72 milliä mitaksi, joten mitään ei tehty. Juteltiin vain, että ketjun korjaussarja löytyy jo suoraan täydellisenä ja se sitten jos...
Tuli tehtyä sukulaisen 1.2 TSI (CBZB) Golffiin jakoketjun vaihto. Ostin VAG:n ketjusarjan jossa on kaikki tarvittavat varaosat yhdessä paketissa.
Laatikon varaosanro tarrassa lukee Made in Czech Republic, laatikon sisältöä kun tarkastelee niin siellä on jokainen pääkomponentti omassa nätissä paketissa ja niissä tietysti omat varaosanro tarrat. Ketjussa lukee Made in Japan, ylähammaspyörässä Made in Germany, alahammaspyörässä Made in Slovakia, kiristäjässä Made in Italy ja kiinteässä ketjuohjurissa Made in Czech Republic. Kiristäjän puoleinen ohjuri on ilman pussia ja siinä ei lue valmistusmaata ollenkaan. Huvittavaa kyllä miten tollasenkin setin komponenttien valmistus on hajautettu ;D
Vertailin vanhaa ja uutta ketjusarjaa ja uusi on selkeästi parannettu versio, uudessa sarjassa molemmat hammaspyörät ja ketju on 1mm leveämpiä kuin vanhassa. Työntömittatarkkuudella vanha hammaspyörä on 7,4mm leveä ja uusi on 8,4mm leveä.
Tässä vielä kuva uudesta ja vanhasta nokka-akselin hammaspyörästä.
(https://i.ibb.co/xsJMcvH/20210107-094840-1.jpg) (https://ibb.co/rt4ZLPs)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.01.21 - klo:22:25
Tuli tehtyä sukulaisen 1.2 TSI (CBZB) Golffiin jakoketjun vaihto. Ostin VAG:n ketjusarjan jossa on kaikki tarvittavat varaosat yhdessä paketissa.
Laatikon varaosanro tarrassa lukee Made in Czech Republic, laatikon sisältöä kun tarkastelee niin siellä on jokainen pääkomponentti omassa nätissä paketissa ja niissä tietysti omat varaosanro tarrat. Ketjussa lukee Made in Japan, ylähammaspyörässä Made in Germany, alahammaspyörässä Made in Slovakia, kiristäjässä Made in Italy ja kiinteässä ketjuohjurissa Made in Czech Republic. Kiristäjän puoleinen ohjuri on ilman pussia ja siinä ei lue valmistusmaata ollenkaan. Huvittavaa kyllä miten tollasenkin setin komponenttien valmistus on hajautettu ;D
Vertailin vanhaa ja uutta ketjusarjaa ja uusi on selkeästi parannettu versio, uudessa sarjassa molemmat hammaspyörät ja ketju on 1mm leveämpiä kuin vanhassa. Työntömittatarkkuudella vanha hammaspyörä on 7,4mm leveä ja uusi on 8,4mm leveä.
Tässä vielä kuva uudesta ja vanhasta nokka-akselin hammaspyörästä.
(https://i.ibb.co/xsJMcvH/20210107-094840-1.jpg) (https://ibb.co/rt4ZLPs)
Paljonko satsi maksoi?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 08.01.21 - klo:23:17
Paljonko satsi maksoi?
N. 125e + postikulut
https://www.vag247.com/en_US/p/Timing-chain-kit-1.2-TSI-CBZA-CBZB-CBZC/1704 (https://www.vag247.com/en_US/p/Timing-chain-kit-1.2-TSI-CBZA-CBZB-CBZC/1704)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.01.21 - klo:23:28
N. 125e + postikulut
https://www.vag247.com/en_US/p/Timing-chain-kit-1.2-TSI-CBZA-CBZB-CBZC/1704 (https://www.vag247.com/en_US/p/Timing-chain-kit-1.2-TSI-CBZA-CBZB-CBZC/1704)
Tuossa ei ole VTT säädintä? Kiristin lienee jossakin pussissa.
Jossakin mainittiin että marmorilta löytyisi 350e satsi. Liekö siinäkään tuota säädintä.
Ostin Autodocista 1.4 CAXA koneeseen satsin jossa tuli kaikki tarvittava. Alapyörä oli tuollainen kuin tuossa mutta se ei siihen käynyt. Öljypumpun ratas oli ohuempi. Piti ostaa orkkis marmorilta. Edelleen raplattaa hetken kylmänä.
Tuo 1.2 TSI on pikkasen yksinkertaisempi, siinä on vain yksi nokka-akseli eikä ole ajoituksen säätöä ollenkaan. Kiristin on toi joka on kuvassa pienen pahvirasian päällä. Itselle toi oli kyllä ihan oikea sarja, kaikki osat sopi paikoilleen mitä laatikosta löytyi.
Kysyin VW liikkeen varaosista tälläisen sarjan hintaa niin elämäänsä kyllästynyt pizzanaama siellä väitti ettei VW:ltä saa valmista sarjaa vaan osat tulee ostaa erikseen ja hinta on reilu 600e. Motonetissa tota samaa VW:n alkyperäistä ketjusarjaa myydään myös 199e hintaan.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/256517/Jakoketjusarja-VAG-12TSI-CBZACBZB-11--alkuperainen (https://m.motonet.fi/fi/tuote/256517/Jakoketjusarja-VAG-12TSI-CBZACBZB-11--alkuperainen)
Lainaa Tämä tarina saatiin lopulta päätökseen! Aluksi täytyy sanoa että sain heti aluksi kustannusarvion n. 1000, jakoketjun vaihdosta ja tutkimusten jälkeen katsottaisiin korvaako maahantuoja mitään.Eilen sitten ilmoitettiin että jakoketju oli venynyt, kun liikkeessä poikkesin. Maahantuoja oli sanonut että lisäksi on vaihdettava myös nokka-akselin säädin, jotta menisi takuuseen. Usein vika on kuulemma siinä. Itse huoltoliike ei olisi sitä vaihtanut. No itse säädin saatiin vasta eilen liikkeeseen toimitettua ja korjaus venyi siis päivällä.LOPULTA: Maahantuoja korvasi 100% töistä ja. 70% varaosista. Maahantuojalle oli lähetettävä kopio auton huoltokirjasta ja sen historiasta (huolto-ohjelman mukaiset huollot tehty) Koska korjaus venyi sain myös eilen veloituksetta käyttöön vuorokaudeksi sijaisauton. Lopuksi jäi minulle maksettavaa n. 300 euroa, josta suurin osa tuli tästä nokka-akselin säätimestä, ovh n.750, ja loput muista osista kuten ketjusta, kiristimistä jne..Siis ainoastaan MERKKIHUOLTO/AUTON OSTOPAIKKA tarjosi tämän. Jos olisin vienyt sen muualle huoltoon olisi hinta ollut tarjousten perusteella n. 1500, ilman nokka-akselin säädintä ja siitä aiheutuvaa työtä.Säästyipä tässä nyt jokunen raha vaikka joulua varten Kiitos ja kumarrus
Paljon on aikaa kulunut sitten tästä, mutta iskipä sama vika uudestaan! Autossa nyt mittarissa jo hitusen alle 250000km ja edellisen ketjuvaihdon jälkeen tullut se 140000km lisää! Siis onko edessä nyt toinen uusi ketju osalle jonka piti olla huoltovapaa ja kestää auton käyttöiän. Korvataankohan näin vanhasta autosta enää mitään vai vienkö suoraan merkkiliikkeen sijaan halvemmalle pajalle?
Auto siis hankittu 2010 ja edellinen ketjuremontti tehtiin 111000km kohdalla 2014 joulukuussa! Huollot tehty aina huoltoväli ilmoitusten mukaan!
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 08.01.21 - klo:23:41
Tuossa ei ole VTT säädintä? Kiristin lienee jossakin pussissa.
Jossakin mainittiin että marmorilta löytyisi 350e satsi. Liekö siinäkään tuota säädintä.
Ostin Autodocista 1.4 CAXA koneeseen satsin jossa tuli kaikki tarvittava. Alapyörä oli tuollainen kuin tuossa mutta se ei siihen käynyt. Öljypumpun ratas oli ohuempi. Piti ostaa orkkis marmorilta. Edelleen raplattaa hetken kylmänä.
Saa näköjään tuohon CAXA moottoriin myös VW:n alkuperäisen ketjusarjan motonetistä. Niitä on varmaan erilaisilla öljypumpuilla kun tuossakin mainitaan että kyseisen satsin öljypumpun pyörässä on 18 hammasta.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/255883?ajoneuvo=780 (https://m.motonet.fi/fi/tuote/255883?ajoneuvo=780)
Audi A3 1.4tfsi.
340tkm mittarissa
Auton elinkaaren toinen ketjuremontti tehtiin eilen.
Laaja Jakopään huoltosarja sekä työt. 887e, mikä mielestäni edullinen.
Edellinen ketju oli 150tkm ja oli kolme hammasta pielessä.
Josko tämä uusin ketju kestäisi auton loppuelinkaaren😀
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.01.21 - klo:22:56
Saa näköjään tuohon CAXA moottoriin myös VW:n alkuperäisen ketjusarjan motonetistä. Niitä on varmaan erilaisilla öljypumpuilla kun tuossakin mainitaan että kyseisen satsin öljypumpun pyörässä on 18 hammasta.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/255883?ajoneuvo=780 (https://m.motonet.fi/fi/tuote/255883?ajoneuvo=780)
Tuossa on just se väärä alapyörä tuohon omaan A3:seen. Tuo alkuperäinen ei sinällään herätä luottamusta ellei ole jollakin tavalla vahvistettu. Se alkuperäinenhän tuppasi kestämään sen 20tkm - 60tkm.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 13.01.21 - klo:17:18
Se alkuperäinenhän tuppasi kestämään sen 20tkm - 60tkm.
Tuohon sukulaisen 1.2TSI CBZB moottoriin oli ensimmäisen kerran vaihdettu ketju 30tkm huollossa kamppanjana ja nyt mittarissa oli n. 190tkm. Eli ensimmäinen jotenkin modifioitu kesti ~160tkm ja nyt uusi sarja oli selkeästi vahvistettu versio kun hammaspyörät ja ketju oli 1mm leveämmät, vanha 7,4mm ja uusi 8,4mm. Tuosta kun karkeasti laskee niin +13,5% on tullut leveyttä lisää ja sitä kautta oletus että ketju kestää 160tkm x 113,5% ~ 180tkm niin voisi kuvitella tämän ketjun kestävän pidempään kuin koko loppuauto.. ;D
Lainaus käyttäjältä: Higu - 09.01.21 - klo:22:11
Paljon on aikaa kulunut sitten tästä, mutta iskipä sama vika uudestaan! Autossa nyt mittarissa jo hitusen alle 250000km ja edellisen ketjuvaihdon jälkeen tullut se 140000km lisää! Siis onko edessä nyt toinen uusi ketju osalle jonka piti olla huoltovapaa ja kestää auton käyttöiän. Korvataankohan näin vanhasta autosta enää mitään vai vienkö suoraan merkkiliikkeen sijaan halvemmalle pajalle?
Auto siis hankittu 2010 ja edellinen ketjuremontti tehtiin 111000km kohdalla 2014 joulukuussa! Huollot tehty aina huoltoväli ilmoitusten mukaan!
Kuulostaa suurinpiirtein oikealta. Itsellä venyi 1.4 TSI CAVD alkuperäinen ketju 118tkm ajettuna ja uudestaan parannetuilla osilla n. sata tonnia myöhemmin. Ja itsehän huollatin vielä tihempää mitä huoltoväli olisi vaatinut, esim. väliöljynvaihdot.
Mullahan nyt kävi se että ketju oli hypännyt hampailta ja kyse on tästä tsi 1.4 koneesta seat leon missä näitä ongelmia on ollut. Näihin ilmeisesti on maahantuonti firma tullut vastaan että korvaavat koska kyse on tyyppivika. Ja huollot on tehty ajallaan. Onko muilla ollut samaa?
Lainaus käyttäjältä: Jomii - 03.02.21 - klo:20:29
Mullahan nyt kävi se että ketju oli hypännyt hampailta ja kyse on tästä tsi 1.4 koneesta seat leon missä näitä ongelmia on ollut. Näihin ilmeisesti on maahantuonti firma tullut vastaan että korvaavat koska kyse on tyyppivika. Ja huollot on tehty ajallaan. Onko muilla ollut samaa?
Tällä viestillä on nolla informaatio arvo, jos et viitsi edes kertoa auton ikää tai paljonko sillä on ajettu.
2012 on vuosimalli ja ajettu 153000 eli seat leon 1.4 TSI bensa. Ja mulla tää auto on ollu reilu vuoden
Kysyisin nyt muutamia tarkennuksia tähän TSI ketjuasiaan liittyen.
1.2 TSI koneet ketjulla: Olen ymmärtänyt että nämä motit ovat remontin osalta yksinkertaisempia isoveljiin verrattuna, ei esim toista nokkapyörää tai ajoituksen säädintä?
Välilä oli se käsitys, että jos kulunut ketju on aiheuttanut kulumaa kampiakselin rattaaseen, ei sitä ratasta voi vaihtaa vaan se on kiinteä. Voiko tämän rattaan uusia vai ei? Eikös nämä nyt myytävät ketjusarjat sisällä täydellisenä myös kampiakselin rattaan.
Onko tosiaan niin, että jopa viimeisillä päivitetyillä osilla korjattuja autoja joudutaan edelleen korjaamaan uudelleen esim. 100 tkm välein?
Jotkut kertoivat, että korjauksen jälkeen moottori rupeaa syömään öljyä. Eihän tässä voi olla muuta logiikkaa kuin että joku tiivistys pettää jakopäässä remontin yhteydessä ja öljy valuu moottorista pois?
1.2 tsi koneen osalta jakopään osasarja on hyvinkin edullinen tällä hetkellä. Mihin hintaan olette halvimmillaan saaneet jakopään nykyään teetettyä korjaamolla?
1.2 Tsi koneena ominaisuuksien puolesta miellyttää ja kulutus on kohtuullinen mutta tämä jakopään nykytilanne mietityttää.
Lainaus käyttäjältä: aliasJ - 16.02.21 - klo:08:14
1.2 TSI koneet ketjulla: Olen ymmärtänyt että nämä motit ovat remontin osalta yksinkertaisempia isoveljiin verrattuna, ei esim toista nokkapyörää tai ajoituksen säädintä?
Vastaan nyt omien CBZB moottorin kokemuksien perusteella (CBZA ja CBZC ilmeisesti samoja jakopään osalta).
Jakopää on hyvin yksinkertainen, ei ajoituksen säädintä ja vain yksi nokkapyörä. Jakopää on koteloitu niin että sen saa hyvin auki eikä tarvitse mistään mahdottomasta välistä taiteilla erikoityökaluilla.
Lainaus käyttäjältä: aliasJ - 16.02.21 - klo:08:14
Välilä oli se käsitys, että jos kulunut ketju on aiheuttanut kulumaa kampiakselin rattaaseen, ei sitä ratasta voi vaihtaa vaan se on kiinteä. Voiko tämän rattaan uusia vai ei? Eikös nämä nyt myytävät ketjusarjat sisällä täydellisenä myös kampiakselin rattaan.
Itse omin kätösin vaihdoin loppiaisviikolla sukulaisen 1.2TSI koneeseen ketjusarjan ja siinä ainakin kampiakselin hammaspyörä oli erillinen osa jonka pystyi vaihtamaan. Uusi ketjusarja oli 1mm leveämpi kuin vanha niin myös kampiakselin hammaspyörä oli 1mm leveämpi. Jos olisi laittanut uuden ketjun ja jättänyt vanhan hammaspyörän niin varmasti aiheuttaisi lisää ongelmia kun ovat ns. eri paria. Kuulemma joissain 1.4TSI moottoreissa on kiinteä hammaspyörä kampiakselilla.
Lainaus käyttäjältä: aliasJ - 16.02.21 - klo:08:14
Onko tosiaan niin, että jopa viimeisillä päivitetyillä osilla korjattuja autoja joudutaan edelleen korjaamaan uudelleen esim. 100 tkm välein?
Tähän en osaa vastata absoluuttisesti mutta oma kuvitelma on että ei tarvitse ihan noin tiheästi. Sukulaisen autoon oli vaihdettu ensimmäisen kerran ketju kampanjana 30tkm huollossa, se ketju otettiin nyt pois kun mittarissa oli n. 180tkm. Nyt laitettu uusi ketju oli vahvistettu versio edellisestä niin luulisi sen kestävän vähintään saman 150tkm jolloin kyseinen auto on varmaan jo muutenkin finaalissa.
Lainaus käyttäjältä: aliasJ - 16.02.21 - klo:08:14
Jotkut kertoivat, että korjauksen jälkeen moottori rupeaa syömään öljyä. Eihän tässä voi olla muuta logiikkaa kuin että joku tiivistys pettää jakopäässä remontin yhteydessä ja öljy valuu moottorista pois?
En nyt äkkiseltään keksi miten jakopään korjaus vaikuttaisi moottorin öljynsyöntiin. Jos öljypohjan tai jakopäänkotelon liimaa huonosti paikalleen niin toki sieltä öljyä voi alkaa tulemaan ulos mutta itse laskisin sen öljyvuodoksi eikä öljyn syönniksi ;D
Lainaus käyttäjältä: aliasJ - 16.02.21 - klo:08:14
1.2 tsi koneen osalta jakopään osasarja on hyvinkin edullinen tällä hetkellä. Mihin hintaan olette halvimmillaan saaneet jakopään nykyään teetettyä korjaamolla?
Tein itse ja säästin niin korjaamohinnoista en osaa sanoa. Osasarja tosiaan hyvinkin edullinen myös merkkiosana. Itse tein samalla muutakin huoltoa ko. autoon niin osiin/tarvikkeisiin meni noin 350e.
Lainaus käyttäjältä: aliasJ - 16.02.21 - klo:08:14
1.2 Tsi koneena ominaisuuksien puolesta miellyttää ja kulutus on kohtuullinen mutta tämä jakopään nykytilanne mietityttää.
Kyseinen moottori on tosiaan ihan OK ainakin minun mielestä. Esim. perus hatchback Golffiin sopivan kokoinen perus moottori jossa suhteellisen yksinkertaista tekniikkaa. Osia tuntuu saavan euroopasta kohtalaisen edullisesti.
Kun kampiakselin hammasratas on saatavana ja todistettavasti asennettukin, voinee nuo tässä pitkässä keskustelussa jo vuosia sitten esitetyt väitteet rattaan vaihtokelvottomuudesta unohtaa. Mistä ovat lähtöisin tietysti askarruttaa, jos se onkin 1.4 TSI, jossa ei voi ratasta vaihtaa. Varmaa luuloa...
Ketju 1.2 TSI:n öljynkulutuksesta en ole aiemmin kuullut, jakopään remppa tai ei. Sen sijaan uudemmat hihna 1.2 TSI-moottorit ovat tällaista mainetta saaneet, kun niistäkin on jo vuosien kokemusta. Oma 4/2012 moottori ei ole öljyä vienyt max 16 tkm vaihtovälillä. Alkuperäisellä ketjulla menty 102500 km, ajoittaista ääntelyä käynnistyksessä, mutta kiristin mitattu olevan toleransseissa. Viime kesänä.
a_jaba: Kiitos kattavasta vastauksesta ja sinulla onkin ihan omakohtaista kokemusta remontista. Pystyisitkö antamaan seikkaperäistä ohjetta ketjun vaihdosta tai onko netissä saatavilla korjausohjetta, että miten homma käytännössä suoritetaan? Jos rakenne on tosiaan yksinkertainen niin uskoisin remontin onnistuvan kotioloissa, vanhempiin moottoreihin olen tehnyt isompiakin kunnostuksia.
Popo: Minullakin on tiedossa, että uudempi 1.2 tsi hihnakone on vienyt joissain tapauksissa öljyä liikaa ja öljynkulutusremontteja on näihin koneisiin tehty. Sen sijaan en ole juurikaan kuullut, että tämä 1.2 tsi ketjukoneella veisi öljyä ainakaan yleisesti.
Lainaus käyttäjältä: aliasJ - 16.02.21 - klo:12:01
a_jaba: Kiitos kattavasta vastauksesta ja sinulla onkin ihan omakohtaista kokemusta remontista. Pystyisitkö antamaan seikkaperäistä ohjetta ketjun vaihdosta tai onko netissä saatavilla korjausohjetta, että miten homma käytännössä suoritetaan? Jos rakenne on tosiaan yksinkertainen niin uskoisin remontin onnistuvan kotioloissa, vanhempiin moottoreihin olen tehnyt isompiakin kunnostuksia.
Tässä aika hyvä video ketjun vaihdosta https://youtu.be/UYirJKJf7Qo (https://youtu.be/UYirJKJf7Qo)
Ja tässä pari tärkeää kiristysmomenttia (pätevät siis ainakin CBZB moottoriin)
(https://i.ibb.co/JpKsbDM/unnamed.png) (https://imgbb.com/)
Kommentti videosta: jos laittaa tiivisteliimaa tuon 10 x liikaa, niin voi olla varma, että kohta on öljysihti tukossa ja öljynpaineen merkkivalo hälyttää ;D
Hyvin oli dokumentoitu, juuri mitään en kyllä selostuksesta ymmärtänyt.
Eikö tuolle öljypumpun ketjulle ole mitään kiristintä?
Se tuossa nyt ainakin on rallattanut railakkaasti.
1.4 koneeseen eroa muutenkin tuon kiristimen suhteen. Vaihdettavissa ilman kopan avausta.
Alapyörää joku voisi luulla kiinteäksi kun aika tiukassa tuntui olevan. Olikos tuolle alapyörälle joku tietty asento vai kuinka?
1.4 koneessa tuo on ihan käsin poistettavissa.
Ja loppukaneettina.
Yksinkertainen konstruktio, miten ihmeessä ne ovat voineet sössiä tuonkin?
Ja tuolla tiivisteliiman määrällä olisi tosiaan kyllä tiivistänyt useammankin kopan.
Kohta taitaa tuosta volkkarista mennä takapään stefa vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 16.02.21 - klo:15:32
Kommentti videosta: jos laittaa tiivisteliimaa tuon 10 x liikaa, niin voi olla varma, että kohta on öljysihti tukossa ja öljynpaineen merkkivalo hälyttää ;D
Joo sitä laitetaan tuossa aika reilulla kädellä. Hyvä kikka tuohon on että ostaa helkkarin kallista tiivisteliimaa ja pienen tuubin niin tulee luonnostaan nuukailtua ja annosteltua vain se 2-3x tarvittava määrä ;D
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 16.02.21 - klo:16:27
Hyvin oli dokumentoitu, juuri mitään en kyllä selostuksesta ymmärtänyt.
Eikö tuolle öljypumpun ketjulle ole mitään kiristintä?
Se tuossa nyt ainakin on rallattanut railakkaasti.
1.4 koneeseen eroa muutenkin tuon kiristimen suhteen. Vaihdettavissa ilman kopan avausta.
Alapyörää joku voisi luulla kiinteäksi kun aika tiukassa tuntui olevan. Olikos tuolle alapyörälle joku tietty asento vai kuinka?
1.4 koneessa tuo on ihan käsin poistettavissa.
Ja loppukaneettina.
Yksinkertainen konstruktio, miten ihmeessä ne ovat voineet sössiä tuonkin?
Ja tuolla tiivisteliiman määrällä olisi tosiaan kyllä tiivistänyt useammankin kopan.
Kohta taitaa tuosta volkkarista mennä takapään stefa vaihtoon.
Ei ole kiristintä öljypumpun ketjulle. Pieni löysähän ei siinä teoriassa haittaa kun asetelma on siinä kohdassa sellainen ettei hyppäämistä tapahdu kovinkaan helpolla eikä tarkalle ajoitukselle ole tarvetta.
Alapyörä on prässi sovitteella akselissa eli on oikeastikin todella lujassa. Pitää olla hyvä ulosvetäjä että sen saa pois. Asennolla ei ole väliä muuta kuin että se öljypumpun puoli lohkoon päin ja jakoketjun puoli ulospäin. Ei siis ole mitään kiilauraa tms. Kampiakselin ja nokka-akselin välinen ajoitus säädetään sitten kuitenkin nokka-akselin hammaspyörän avulla.
Mistä sen tietää onko missäkin mallissa hammaspyörä vaihdettavaa mallia vai kiinteä?
Kenellä mahtaa olla ennätys bmy 1.4 tsi koneella ajossa?Itselläni 450tkm mittarissa. Seitteämäs turbo menossa ja seitteämäs jakoketju mutta alkuperäinen Moottori. Liekkö turbojen lukumäärään vaikuttanut sadan euron kiinakopiot. Mutta hyvin pärjää kun muistaa n. 70 000tkm välein vaihtaa turbon ja ketjupaketin vaikkei tietokone niistä erikseen herjaisikaan.
Lainaus käyttäjältä: Tommi87 - 30.05.21 - klo:12:42
Kenellä mahtaa olla ennätys bmy 1.4 tsi koneella ajossa?Itselläni 450tkm mittarissa. Seitteämäs turbo menossa ja seitteämäs jakoketju mutta alkuperäinen Moottori. Liekkö turbojen lukumäärään vaikuttanut sadan euron kiinakopiot. Mutta hyvin pärjää kun muistaa n. 70 000tkm välein vaihtaa turbon ja ketjupaketin vaikkei tietokone niistä erikseen herjaisikaan.
65tkm välein turbon ja jakoketjun vaihto ;D. Todellista pioneerihenkeä.
Joo, turha sanoa etteikö nämä laitteet kestäisi kilometreja. Vaihdettiinhan sitä nokkahihnaa 60tkm välein jossain malleissa joten ketju 70ktm välein kuulostaa ihan kohtuulliselta.
CAXC 310tkm ja ainakin minä olen vaihtanut ketjurojut kerran ja vaihdelaatikon vaihdoin tehdaskunnostettuun. Huoltokirjassa ei ole merkintää turbon vaihdosta.
Manuaalilaatikotkin tuntuvat noista porsivan ennen konetta.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 31.05.21 - klo:09:02
Joo, turha sanoa etteikö nämä laitteet kestäisi kilometreja. Vaihdettiinhan sitä nokkahihnaa 60tkm välein jossain malleissa joten ketju 70ktm välein kuulostaa ihan kohtuulliselta.
Ketjun piti kestää auton elinkaaren jakohihnan ei. Tässä on hienoinen ero.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.05.21 - klo:09:41
Ketjun piti kestää auton elinkaaren jakohihnan ei. Tässä on hienoinen ero.
Yksi jobbari kauppaa 1.4TSI koneista VAG autoa sanoilla, "Autossa nokat jakoketjulla, ei huolia hihnanvaihdoista"
No onhan hän tavallaan oikeassa ;D
Lainaus käyttäjältä: Tommi87 - 30.05.21 - klo:12:42
Kenellä mahtaa olla ennätys bmy 1.4 tsi koneella ajossa?Itselläni 450tkm mittarissa. Seitteämäs turbo menossa ja seitteämäs jakoketju mutta alkuperäinen Moottori. Liekkö turbojen lukumäärään vaikuttanut sadan euron kiinakopiot. Mutta hyvin pärjää kun muistaa n. 70 000tkm välein vaihtaa turbon ja ketjupaketin vaikkei tietokone niistä erikseen herjaisikaan.
Ja sit sä heräsit?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 31.05.21 - klo:09:36
CAXC 310tkm ja ainakin minä olen vaihtanut ketjurojut kerran ja vaihdelaatikon vaihdoin tehdaskunnostettuun. Huoltokirjassa ei ole merkintää turbon vaihdosta.
Manuaalilaatikotkin tuntuvat noista porsivan ennen konetta.
mulla on 2013 mallinen mk2 octavia 1.2 TSI ja nyt menty 200tkm, ketjua ei vaihdettu mutta manuaalilaatikon kanssa ollut viimeiset 100tkm sellaisia ongelmia, että pienempien vaihteiden kytkeytyminen joskus takeltelee, ikäänkuin olisi pykälä johon valitsin tökkää eikä mene perille asti. Lisäksi lähinnä kesällä pakki ei aina tykkää kytkeytyä, kuin kytkin ei kunnolla irrota ja rattaat rutisee. Öljyt laatikkoon vaihdatin 120tkm kohdalla, ei ollut apua. Lisäksi moottorijarrutuksella kuulostaa kuin jokin laakeri hieman kahnaa. Hellästi käsitellen tuo on kestänyt mutta varmaan rivahtaa jossain kohtaa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.05.21 - klo:09:41
Ketjun piti kestää auton elinkaaren jakohihnan ei. Tässä on hienoinen ero.
Näin. Hihnan vaihto taas on normaalia kunnossapitoa, suositellaan 6 vuoden välein. Eikä rahanmenoa voi estää. Laakkonen aina valmiina palvelemaan:
"JAKOHIHNAN VAIHTOPAKETIT DIESEL- JA BENSIINIMOOTTOREIHIN.
Dieselmoottorit 599 ,
1,2 TSI ja 1,4 TSI moottorit 749 ,"
Mutta alkuperäisellä ketjulla mennään, 105 tkm ja 9 v. takana. Ketjupaketti vaihtotöineen ei nykyisin hinnaltaan hihna-huollosta paljoa eroa, ainakaan 1.2 TSIn osalta...
Kysyin juuri hintaa vm. 10 Passatin ketjunvaihdon hintaa 1,4TSI CAXA koneelle. VW Center Tampereen hinta 1600-1800, ei ihan hihnan hintainen.
Olisiko ehdottaa muita vaihtoehtoja Tampereen alueelta.
Lainaus käyttäjältä: JouniJL - 31.05.21 - klo:14:15
Kysyin juuri hintaa vm. 10 Passatin ketjunvaihdon hintaa 1,4TSI CAXA koneelle. VW Center Tampereen hinta 1600-1800, ei ihan hihnan hintainen.
Olisiko ehdottaa muita vaihtoehtoja Tampereen alueelta.
RS Huolto Oy Nuutisarankatu 6 33900 Tampere
Kysäseppä tuolta....
Mikä selittää näin isot erot ketjujen vaihtohinnoissa? Onhan tuo nyt iso ero, jos toisaalla maksaa 1600-1800 , ja toisaalla 749 ,. Niin ja onko tuo kalliimmalla teetetty ketjun vaihto kestävempi kuin halvemmalla teetetty? Joku voisi tähän vaikka listata käytetyt työtuntiarviot ja erikseen osat, niin loppuisi mutuilut.
Lainaus käyttäjältä: Popo - 31.05.21 - klo:12:19
Näin. Hihnan vaihto taas on normaalia kunnossapitoa, suositellaan 6 vuoden välein. Eikä rahanmenoa voi estää. Laakkonen aina valmiina palvelemaan:
"JAKOHIHNAN VAIHTOPAKETIT DIESEL- JA BENSIINIMOOTTOREIHIN.
Dieselmoottorit 599 ,
1,2 TSI ja 1,4 TSI moottorit 749 ,"
Mutta alkuperäisellä ketjulla mennään, 105 tkm ja 9 v. takana. Ketjupaketti vaihtotöineen ei nykyisin hinnaltaan hihna-huollosta paljoa eroa, ainakaan 1.2 TSIn osalta...
Tuolla alla olevalla hinnalla tekee sen kaksi hihnanvaihtoa (Jopa kolme). Normaaleilla kilsoilla ajelee sen 12 vuotta ja helposti 300tkm. Unohtamatta että jos tuo ketju katkeaa, niin aina pelkällä vaihdolla ei selviäkkään.
Oletan 1.2 ja 1.4TSI vaihtojen hinnan olevan nimenomaan jakohihnojen vaihdon hintoja ei ketjun?
Lainaus käyttäjältä: JouniJL - 31.05.21 - klo:14:15
Kysyin juuri hintaa vm. 10 Passatin ketjunvaihdon hintaa 1,4TSI CAXA koneelle. VW Center Tampereen hinta 1600-1800, ei ihan hihnan hintainen.
Olisiko ehdottaa muita vaihtoehtoja Tampereen alueelta.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.05.21 - klo:16:47
Tuolla alla olevalla hinnalla tekee sen kaksi hihnanvaihtoa (Jopa kolme). Normaaleilla kilsoilla ajelee sen 12 vuotta ja helposti 300tkm. Unohtamatta että jos tuo ketju katkeaa, niin aina pelkällä vaihdolla ei selviäkkään.
Oletan 1.2 ja 1.4TSI vaihtojen hinnan olevan nimenomaan jakohihnojen vaihdon hintoja ei ketjun?
1.4 TSIn ketjurempan hinta 1600 -1800, kuulostaa kieltämättä reippaalta. Oma kiinnostus kohdistuu 1.2 moottoriin joka on yksinkertaisempi. Töineen alle tonnin on luvattu, 1.4 hintoja en ole kysellyt. Voi siis olettaa, että kun TSIn ketjuremppaa mainostetaan alkaen 900,, se ei tarkoita 1.4 konetta.
"Normaalina kunnossapitona" 749, on kuitenkin "vähän ajavalle" (10 - 15tkm/v) kuuden vuoden kohdalla aika iso kustannus. Kaikkine muiden huoltotöineen toista tonnia tod näk..
Lainaus käyttäjältä: Popo - 01.06.21 - klo:09:12
1.4 TSIn ketjurempan hinta 1600 -1800, kuulostaa kieltämättä reippaalta. Oma kiinnostus kohdistuu 1.2 moottoriin joka on yksinkertaisempi. Töineen alle tonnin on luvattu, 1.4 hintoja en ole kysellyt. Voi siis olettaa, että kun TSIn ketjuremppaa mainostetaan alkaen 900,, se ei tarkoita 1.4 konetta.
"Normaalina kunnossapitona" 749, on kuitenkin "vähän ajavalle" (10 - 15tkm/v) kuuden vuoden kohdalla aika iso kustannus. Kaikkine muiden huoltotöineen toista tonnia tod näk..
Ammattilaiselle tuon ketjun vaihtaminen ei ole kyllä mikään iso homma. Ei tuo ollut kummoinen harrastelijallekaan. Ainut ongelma tuli niiden kahden vaihdelaatikon kotelon kätköön laitettavien pulttien kiinnittämisessä kun laittoi öljypohjaa takaisin paikoilleen. Ja toki Autodocin ketjusarjassa oli väärä alapyörä ja se piti ostaa alkuperäisenä osana. Marmori ei muuten tarjonnut mitään järkihintaista "vahvistettua" ketjusarjaa. Kannattaa noissa vanhemmissa hihnakoneissakin olla tarkkana tuon 6v ja kilometrimäärän täyttymisen kannalta. Hihnaremppa on pakollinen ja jos se eskaloituu heti oston jälkeen, pitää muistaa huomioida se sitten hinnassakin.
RS-Huollossa 1.2/1.4 TSI:n hihnan vaihto maksaa 505 ,. Diesel näyttää olevan Laakkosta kalliimpi.
http://www.rsh.fi/huolto/huoltohinnasto2/huolto_octavia.html (http://www.rsh.fi/huolto/huoltohinnasto2/huolto_octavia.html)
https://www.laakkonen.fi/nostot/skoda-huollon-edulliset-pakettihinnat-yli-5-vuotiaille-autoille-laakkoselta/ (https://www.laakkonen.fi/nostot/skoda-huollon-edulliset-pakettihinnat-yli-5-vuotiaille-autoille-laakkoselta/)
Jakohihnojen vaihdot olleet kaikkea muuta kuin Laakkosen +700EUR, paljon pienemmät. Satoja euroja. En ainakaan itse maksaisi tuollaisia eikä läpiiriiri.
Mieluummin hihnakoneellinen niin on vähemmän harmia kuluvan metalliketjun, rattaiden takia. Eikä rallata.
1.4 ketjunvaihtopaketti maksoi 1200e. 9h työ. Merkkiliikkeen jakoketjupaketti.
Neljäs ketju konepellin alla ja toinen kone, 290tkm. Tän viimeisen ketjun pitäis ilmeisesti kestää varmaan auton peltejä pidemmälle.
Lainaus käyttäjältä: Freetsiler - 09.06.21 - klo:13:54
Neljäs ketju konepellin alla ja toinen kone, 290tkm. Tän viimeisen ketjun pitäis ilmeisesti kestää varmaan auton peltejä pidemmälle.
Mikä konetyyppi? Tupla-ahdettu?
Pitihän se näihin sotkeutua.
CAXC 1.4 seatin keulalla 100 tonnia ajettuna.
ketju ja hilkkeet vaihdettu, mutta pärinä jatkuu.
yks.ysi tdi,n jälkeen laatupudotus on murskaava.
Lainaus käyttäjältä: leinoan - 11.06.21 - klo:10:48
Pitihän se näihin sotkeutua.
CAXC 1.4 seatin keulalla 100 tonnia ajettuna.
ketju ja hilkkeet vaihdettu, mutta pärinä jatkuu.
yks.ysi tdi,n jälkeen laatupudotus on murskaava.
Vaihdoitko ihan kaikki, myös VVT pyörän? Kuinka öljypumpun ketju?
Kyllä se minullakin rolahtaa kun kylmänä pistää käyntiin mutta sekunnin parin päästä häviää. Ja jos laittaa lämpimänä käyntiin niin ei siitä juuri mitään kuulu.
Ukormi:
Arveletko, jotta sekunnin kahden terävä pärinä ns. kylmäkäynnistyksessä on ominaisuus, jolla ei kannata päätä vaivata ja on normaalia?
5 tuhatta km. sitten ei tuota ilmiötä vielä ollut. Rempan jälkeen pysyi poissa pari tuhatta jahka alkanut vaivata enenevissä määrin jälleen/ 3 tunnin seisominen riittää tuon pärinän aikaan saamaan.
Tarkkaa tietoa ei ole mitä vaihdettiin/ koko paketin olin ainakin ostavinani.
Siellähän se pajalla nytkin tutkittavana on mitä mahtaisi olla tehtävissä. Autoa on huollettu esimerkillisesti ja öljyjen osalta enemmän kun kirja vaatii/ viimeisimpiä vaihtoja 7500 km välein. Lienee siis pärinää ollut 6000 km ajetuilla öljyillä jo ennenkin/ voisi tästä päätellä.
ex cordobassa (1.9) diisseli nyt lankomiehen alla jo 700 000 km menossa rikki,eikä konetta ole avattu edes kannen osalta. Hieman on huolenaiheet näissä lisääntyneet.
Lainaus käyttäjältä: leinoan - 11.06.21 - klo:13:12
Ukormi:
Arveletko, jotta sekunnin kahden terävä pärinä ns. kylmäkäynnistyksessä on ominaisuus, jolla ei kannata päätä vaivata ja on normaalia?
5 tuhatta km. sitten ei tuota ilmiötä vielä ollut. Rempan jälkeen pysyi poissa pari tuhatta jahka alkanut vaivata enenevissä määrin jälleen/ 3 tunnin seisominen riittää tuon pärinän aikaan saamaan.
Tarkkaa tietoa ei ole mitä vaihdettiin/ koko paketin olin ainakin ostavinani.
Siellähän se pajalla nytkin tutkittavana on mitä mahtaisi olla tehtävissä. Autoa on huollettu esimerkillisesti ja öljyjen osalta enemmän kun kirja vaatii/ viimeisimpiä vaihtoja 7500 km välein. Lienee siis pärinää ollut 6000 km ajetuilla öljyillä jo ennenkin/ voisi tästä päätellä.
ex cordobassa (1.9) diisseli nyt lankomiehen alla jo 700 000 km menossa rikki,eikä konetta ole avattu edes kannen osalta. Hieman on huolenaiheet näissä lisääntyneet.
No en tuossa omassani ole ollut asiasta huolissani. Kun Audissa käsijarruvaijeri tuppasi talvella jäätymään ja poika jätti auton vaihdepäällä parkkiin, oli pärinä järkyttävää. Vaihdoin vaijerit ja käsijarru auttoi asiaa kun auton paino ei vetänyt ketjua totaalisen löysälle. Tuolla on nyt ajettu ketjurojujen vaihdon jälkeen 60tkm ja aivan samanlainen kylmäkäynnistys raplatus siellä on kuin heti vaihdonkin jälkeen oli, osa kyllä kuuluu hydraulinostajista. En tiedä olisiko pitänyt vaihtaa öljypumppukin, ei se kyllä kulunut ollut kun aukaisin sen.
Ei 100tkm ajetussa pitäisi sitä kuulua mutta jos ketju ei ole venynyt niin aika tyyppillistä tuo silti noille koneille on. Näissä ketjukoneissa nyt vaan on sellainen konstruktio jota en ollenkaan ymmärrä. Yksinkertainen räikkäsysteemi kiristäjässä öljynpainekiristyksen lisänä olisi poistanut tai ainakin vähentänyt tätä ongelmaa.
En tietenkään tiedä tuon oman autosi tilannetta mutta kyllä se korjaamo varmaan hoitaa asian kuntoon takuuna.
No 1.9 TDI koneista on myös olemassa niitä vahvoja ja vähemmän vahvoja versioita. Surullisimpia ovat nämä alkupään pumppusuutin 2.0TDI moottorit johon itsekin haksahdin. Siellä se A4 tallissä möllöttää kone palasina pöydällä.
Ei tuo pärinä kyllä ominaisuus ole. Omaan tehtiin n.2 puoli vuotta sitten täydellinen kansi/ jakoketju remppa merkkiliikkeessä, 40tkm ajettu sen jälkeen eikä pärise yhtään, edes kylmänä.
Lainaus käyttäjältä: Superkossu - 11.06.21 - klo:13:45
Ei tuo pärinä kyllä ominaisuus ole. Omaan tehtiin n.2 puoli vuotta sitten täydellinen kansi/ jakoketju remppa merkkiliikkeessä, 40tkm ajettu sen jälkeen eikä pärise yhtään, edes kylmänä.
Sulla varmaan laitettiin joku kehitysversio alkuperäisista nokkaketjuhiluista. Yleensä taidetaan laittaa tarvikesatsi ja tuossa omassani se ei kyllä juurikaan eronnut siitä sarjasta joka siellä oli paikoillaan. Mulla saattaa olla myös jo ihan noiden hytikoiden takia raplatusta kun ei ole öljynpainetta kylmäkäynnistyksessä. Rullattu kuitenkin jo 310tkm ja orkkishytikat koneessa. 100tkm ajetussa ei varmaan vielä ole hytikat raplatuksen syynä. Kansiremontissahan ne hydraulinostajatkin yleensä sitten vaihtuu.
Nyt on sitten 2 x jakopää auottu ja vaihdettu kaikki mikä sinne vaihdettavissa on.
Syyllinen tuohon sekunnin-kahden korvia "hivelevään" pärinään oli sitten se imunokkapyörä ( Marmorilla 650 e) joka hakkasi kylmänä koteloon.
Tällä kohti koko oem. yläkerran sarja 500e jonka jälkeen öljypumpun ratas ei enää käynytkään. Siihen + 300 e sitten öljypumpun vahvistettuun ratas/ketjusarjaan.
Kone käy nyt todella nätisti/ kylmänäkään ei kuulu mitään ylimääräistä, kuten ei kuulukaan kuulua.
Alle tonnin noihin ketjuja vaihdetaan, mutta jos koko setti laitetaan alkuperäisillä osilla on hinta siellä 1200 euron paremmalla puolella aivan väkisin (omassa nettohinta jo pelkillä osilla 770e)
Kyseisen jakopään rakenne on aivan lapsellinen. Ketju jää tietyssä asemassa "pykälälle" ja särkee siten käytännössä lopulta itse itsensä. Tarinat parannelluista ketjuista voi unohtaa. Rakenne on semmoinen, ettei sitä parannella yksittäisillä osilla. Eli kuten vag itsekin sen lopulta älysi ja siirtyi takaisin hihnaan.
Eli näillä mennään. Katellaan nyt millä kohti vika sitten taas uusii. Parikymmentä oli tämäkin kyseinen paja jo vaihtanut kuluvan kevään aikana näihin ketjuja. Pahimmillaan ketjun vaihdon jälkeen päässeet sen 60 000 km. Eli 70 000 ketjunvaihtoväli kuten tuossa aiemmin jo oli mainittu on aika realistinen. Onko se nykyaikaa kun remmeillä pääsee melkein vehkeellä kuin vehkeellä 180 000 km, eikä sen niiden vaihto maksa puoliakaan ketjurempasta niin sitä voi miettiä.
Lainaus käyttäjältä: Tommi87 - 30.05.21 - klo:12:42
Kenellä mahtaa olla ennätys bmy 1.4 tsi koneella ajossa?Itselläni 450tkm mittarissa. Seitteämäs turbo menossa ja seitteämäs jakoketju mutta alkuperäinen Moottori. Liekkö turbojen lukumäärään vaikuttanut sadan euron kiinakopiot. Mutta hyvin pärjää kun muistaa n. 70 000tkm välein vaihtaa turbon ja ketjupaketin vaikkei tietokone niistä erikseen herjaisikaan.
Näissä 1.4TSI ketjukoneissa näyttää olevan todella radikaaleja eroja ketjun kestossa moottorityyppien kesken. Toisaalta, onhan moottorivariantteja/moottorikoodejakin läjäpäin ja siihen päälle vielä eri revisiot/vuosimallit.
Näittäisi siltä, tämänkin palstan viestin perusteella ja käytettyjä autoja tutkailemalla, että varsinkin alkupään 1.4TSI turbo/kompurakoneissa ketjua on vaihdettu hyvinkin ahkerasti. Sen sijaan myöhemmissä vm11 -> 1.4TSI (kaasu)koneissa, ketju on ollut todella pitkäikäinen noihin verrattuna, tällä palstalla muutamia tapauksia bongannut joissa vaihdettu ennen/200tkm tienoilla.
Itsellä on omakohtaista kokemusta kahdesta yksilöstä ihan omana ja kenties tässä sitten "käänteinen" (?) ennätys - 1.4TSI CDGA kaasukone, vm11, edellinen meni myyntiin yli 270tkm mittarissa, ketju originaali. Nykyinen 1.4TSI CDGA kaasukone, vm11, km yli 170tkm mittarissa, ketju originaali. En tiedä onko sillä sitten mitään merkitystä että kaasukoneessa ei ole long-life huoltoväliä ja ohuinta longlife öljyä vaatimuksena. Kummassakaan ei kuulu mitää "pärähtelyjä" kylmäkäynnistyksen yhteydessä.
En nyt sitten tiedä voiko venymää kotikonstein mitata josko sitä on vai ei? Merkkihuollossa eivät ole määräaikaishuoltojen yhteydessä ketjusta mitään kommentoineet. (referenssinä 1.9TDI, huollossa sanoivat ~90tkm kohdalla että vaihtoon hihna+hihnapyörät)
Eräs syy hihnaan siirtymiseen voi olla myös kustannukset, luulisi että hihnakonstruktio on yksinkertaisempi ja halvempi, lieneekö myös kevyempi.
Pahus sentään, realisoitui tämä jakoketjuongelma itsellä toistamiseen. Tosin moottorina 1.6 FSI, mutta sehän on jakopään osalta käytännössä sama kuin 1.4 TSI. Eka ketju vaihdettiin jo 2010, kun mittarissa oli noin 120tkm. Silloin ei vaihdettu muita rattaita kuin imunokan ajoituksen säätimen mukana tullut. Nyt mittarissa 286tkm, eli aika hyvinhän nuo lopulta ovat kestäneet. Sapettaa vain, kun tuo 1.4 TSI:lle tarkoitettu korjaussarja on enemmän kuin tuplannut hintansa muutamassa vuodessa. 2017 kieppeillä sitä sai saksasta alle 200e posteineen, nyt siitä pyydetään sielläkin melkein 500e. Sama hinta täällä marmorilla. Liekö koronan aiheuttamaa komponenttipulaa, vai mahtoiko vag noita subventoida tuolloin jotenkin ja nyt "vastaantulot" on loppuneet.
Olisiko kellään suosituksia Pirkanmaalla hyvistä ja edullisista korjaamoista, jotka noita ketjuja vaihtaisivat? Mieluiten sellaisia, joille kelpaa asiakkaan hankkimat osat.
Tonnikin alkaa jo olemaan sellainen remonttiraha, että pistää miettimään mielekkyyttä tuollaisessa parin tonnin koslassa. Itsellä ei ole nosturia eikä erikoistyökaluja, eikä kyllä aikaakaan alkaa itse tuota tekemään.
Eräs tuttu kerran varotteli oman vm. 2009 1.8TSI CDAA:n (~200tkm ilman suurempia remppoja, *kopkop*) käynnistysäänestä, kun oli alamäkeen vaihde päällä jätetty yöksi venymään. Nappasin pari videota kylmäkäynnistys: https://www.dropbox.com/s/yrbrp0bqnyb625o/20210702_132301.mp4?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/yrbrp0bqnyb625o/20210702_132301.mp4?dl=0) ja lämminkäynnistys: https://www.dropbox.com/s/fk41a7a6e82d89r/20210702_142453.mp4?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/fk41a7a6e82d89r/20210702_142453.mp4?dl=0) tuossa kesämmällä, melkein unohtui asia, mutta liekkö aihetta huoleen ja tarkistukseen/vaihtoon?
Kuulostaa omaan korvaan aika pahalta varsinkin kylmänä. Olen töissä vw:n merkkihuollossa. 1.8Tsi kannattaa etenkin korjauttaa ajoissa koska siinä hyppäämisen mahdollisuus on suurempi kuin 1.2 tai 1.4. .. 1.4TSI saattaa myös hypätä mutta kyllä se on sitä ennen paljon varoittanut äänellä, varoitusvaloilla yms.
Kansiremontiksi homma menee jos ketju pääsee hyppäämään. Käynnistys tilanne on yleensä se vaarallisin etenkin talvella ja mikäli vielä akku heikohko niin kone ei pääse pyörähtämään kunnolla ja öljytkin aika jäykkää tavaraa..
Jos on 200tkm ajettu ilman ketjuremonttia, niin olisiko nyt aika? Pysäköinti alamäkeen vaihteen varaan on kyllä älytöntä missä tahansa autossa.
Ei liene yllätys, että vakuutusyhtiön mukaan Audeja ja Volkkareita hinataan eniten moottorivikojen takia.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tama-automerkki-on-vakuutusyhtion-mukaan-moottorivikojen-kuningas/8254570 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tama-automerkki-on-vakuutusyhtion-mukaan-moottorivikojen-kuningas/8254570)
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 09.10.21 - klo:09:56
Ei liene yllätys, että vakuutusyhtiön mukaan Audeja ja Volkkareita hinataan eniten moottorivikojen takia.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tama-automerkki-on-vakuutusyhtion-mukaan-moottorivikojen-kuningas/8254570 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tama-automerkki-on-vakuutusyhtion-mukaan-moottorivikojen-kuningas/8254570)
Artikkelissa mainittiin Audi, BMW ja Citikka. Se ei varmaan yllätä muuten kuin että myös citikka on premium.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 09.10.21 - klo:10:38
Artikkelissa mainittiin Audi, BMW ja Citikka. Se ei varmaan yllätä muuten kuin että myös citikka on premium.
Eihän sitä artikkelissa premiumiksi väitetty. Eikä se sellainen kenenkään mielestä ole.
Lainaus käyttäjältä: janne-90 - 06.10.21 - klo:23:49
Kuulostaa omaan korvaan aika pahalta varsinkin kylmänä. Olen töissä vw:n merkkihuollossa. 1.8Tsi kannattaa etenkin korjauttaa ajoissa koska siinä hyppäämisen mahdollisuus on suurempi kuin 1.2 tai 1.4. .. 1.4TSI saattaa myös hypätä mutta kyllä se on sitä ennen paljon varoittanut äänellä, varoitusvaloilla yms.
Kansiremontiksi homma menee jos ketju pääsee hyppäämään. Käynnistys tilanne on yleensä se vaarallisin etenkin talvella ja mikäli vielä akku heikohko niin kone ei pääse pyörähtämään kunnolla ja öljytkin aika jäykkää tavaraa..
Kiitokset kommenteista, täytyy yrittää saada vaihtoaikaa nyt mahd pian. Aivan, eli tämä 1.8TSI meneekin helposti kertarysäyksellä sitten yläkerran vaihtoon. Luulin, että tuosta alkaa joku virhekoodi tulemaan, kun kiristin on tapissaan tms.
Tuossa omassani on vielä vain letkulämppäri, niin öljyt on kyllä jähmeät startissa talvella aina, mutta onpahan sentään melko tuoreet. No, pitää ainakin akku laittaa tuolla autossa olevalla akkulaturilla taas pariksi yöksi latautumaan, että pysyy edes se täynnä. Tätäpä ei tullut huomiotua, että tuo heikko käynnistyminen voisi herkemmin saada ketjun hyppäämään. Kätevä vehjes tuo akkulaturi kyllä on, kun saa ainakin akun täyteen tarpeen vaatiessa, kun ottaa letkulämppärin haaran irti ja yöksi seinään.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.10.21 - klo:09:04
Jos on 200tkm ajettu ilman ketjuremonttia, niin olisiko nyt aika? Pysäköinti alamäkeen vaihteen varaan on kyllä älytöntä missä tahansa autossa.
Ilmeisesti se on ketjurempana aika, samaan syssyyn lienee hyvä vaihtaa vesipumppukin. Ihmeen pitkään tuolla nelikolla on ilman isompia remontteja kyllä päässyt, turbokin on alkuperäinen. No, nyt se ruljanssi varmaan sitten alkaa näiden kuluvien osien suhteen.
Aina vain ei pysty valitsemaan sitä parkkipaikkaa, niin ihan joka kerta pelkkään käsijarruun ei luota enää, kun yhden kerran joku auto melkein karkaa alamäkeen heikon käsijarrun vuoksi, niin tuosta tulee tavallaan tapa. Ihan mielenkiinnosta, kumpi kaltevuussuunta sitten venyttää ketjua tuossa mäkeen vaihde päällä pysäköinnissä, keula ylämäkeen vai alamäkeen päin? Voisin kuvitella, että keula alamäkeen. Itse tosin laitan sen aina niinpäin, että ensin käsijarrulla paikalleen ja sitten vaihde varmuudeksi päälle, jos on pakko jättää mäkipaikalle.
Foorumin hakutoiminnolla ei pysty kaivamaan ketjun uumenista tietoa, joten pakko kysyä erikseen.
Onko Seat Leon 1.2 TSI:ssä, jolla käyttöönottoaika toukokuu 2013, ketju vai hihna? En onnistunut löytämään yksiselitteistä tietoa oikein mistään.
Lainaus käyttäjältä: hondisti - 05.07.22 - klo:12:09
Foorumin hakutoiminnolla ei pysty kaivamaan ketjun uumenista tietoa, joten pakko kysyä erikseen.
Onko Seat Leon 1.2 TSI:ssä, jolla käyttöönottoaika toukokuu 2013, ketju vai hihna? En onnistunut löytämään yksiselitteistä tietoa oikein mistään.
Käyttöönottoajan perusteella uskaltaisin veikata että kyseessä on Leon 5F (eli Golf 7 sukuinen MQB auto) jolloin siellä pitäisi olla EA211 moottori eli jakopää on toteutettu hihnalla.
Jos kuitenkin on vanhempaa sukupolvea oleva Leon 1P (eli Golf 6 sukuinen PQ35 auto) niin siellä on EA111 moottori eli jakopää on toteutettu ketjulla.
Kurkkaus konehuoneen puolelle pitäisi selventää kummallako on.
hihnalla
https://seat.7zap.com/en/e/leon+leon+4/le/2013-754/1/109-109045/
ketjulla
https://seat.7zap.com/en/e/leon+leon+4/le/2013-703/1/103-103041/
Uuden korimallin valmistus aloitettiin 11/2012, joten voi varmaan olla kumpi tahansa.
5F näyttää Bilteman kautta hakemalla, mutta pitää varuiksi tsekata vielä konehuoneen avulla kun käyn katsomassa autoa. Kaikesta päätellen olisi samaa sarjaa oleva pata (paitsi pykälää pienempi) kuin omassa vm. 2015 1.4 Golfissani.
Kiitos kaikille nopeista vastauksista :)