APR kesäale, kaikki softat -20%, HW alet 5-10%

[APR Finland Oy]

Nyt kaikki ohjelmaviritykset kaikilla saatavilla olevilla emcs-optioilla -20%!

Lisäksi kaikista hardware-tilauksista alennus 5-10%.

Alennusmyynti alkaa 28.6. ja päättyy 15.7.

Muistathan, että jälleenmyyjämme palvelevat nyt ympäri suomen:

Maahantuonti ja jälleenmyynti pääkaupunkiseutu:

www.aprfinland.fi

Jälleenmyynti Uudenkaupungin / Rauman seutu

www.kalectro.com

Jälleenmyynti Tampere:

www.hevosvoima.com

Jälleenmyynti Kuopio

www.savopower.fi

Jälleenmyynti Savonlinna / Joensuu

www.savonautotune.fi

Jälleenmyynti Tornio/Haaparanta

www.js-tuning.com

apr Finland oy

044 741 9552 (09.00 - 13.00) Repo
040 741 9223 (muulloin)
sales ät aprfinland.fi

http://www.aprfinland.fi/

[APR Finland Oy]

Vielä ehtii muutaman päivän hyödyntämään kesäalettamme.

[AP]

Ei nyt suoraan tähän topikkiin liity, mutta tavan käyttäjät ei taida tälle osiolle saada avattua uutta topikkia...

Kyselisin tuosta Softasta 2.0tfsi A4 audiin, vm2011.

http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsivl_long.html

Tuolla on noita ilmoitettuja arvoja, tuolta ymmärtänen, että 98 bensalla huipputeho olisi 211->234hp?

Silti tuolla mainitaan Largest Gain Over Stock =40hp?? Maksimitehossa tuo ei kuitenkaan noin ole, eli puhutaanko tuossa siitä, että jollain tietyillä kierroksilla tuo muutos on 40hp vakioon vastaavilla kierroksilla (esim 170hp->210hp tuossa 5500 kierroksilla ja vakion huipputeho 211 on eri kierroksilla)?

Onko tuohon maksimitehon noinkin alhaiseen lukemaan (vrt monet muut softat) joku erityinen syy, vääntöä on kuitenkin taas enemmän (~450nm?) mitä monet muut lupaa?

Tämä ei ole siis kritiikkiä mitenkään ja ymmärrän, että suuri teho ei ole se ainoa mikä merkitsee. Mielenkiinnosta kyselen, koska tuo softakin on ajankohtaiseksi tulossa ja APR:ää en ole ainakaan kuullut haukuttavan...  

[demios]

Tuota AP:n kysymää huipputehon mataluutta olen ihmetellyt itsekin enkä usko, että olemme ainoat. Varsinkin kun A4 B8 1.8TFSI 120/160hv koneissa APR on samalla tasolla lukujen perusteella parhaiden kilpailijoiden kanssa (~210 hp). Onko 2.0TFSI:n osalta kilpailijoilla mainosmiesten hevoset vai onko APR tosiaan jopa 40hv jäljessä Euroopan kilpailijoitaan huipputehossa, vai onko tälle tosiaan jokin hyvä syy tuotesuunnittelun suhteen.

[Joens]

Samaa olen myös ihmetellyt 1.4 TSI 90kw versiosta. http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_14tsi.html
Toisaalta, olen jostain myös lukenut, että ilmotettaisiin suht alakanttiin verrattuna kilpailijoihin.

[APR Finland Oy]

Pahoittelut vastauksen viipymisestä. Olen ollut koulutuksessa USA:ssa koko talven, enkä sen vuoksi ole juuri ehtinyt foorumeita seurailla.

Tämä maksimitehoasia on kuuma peruna koko maailmassa, ei ainoastaan täällä. On paljon markkina-alueita, joissa asiakkaat eivät välitä autojensa luotettavuudesta, vaan absoluuttisesti haetaan pelkästään suurinta mahdollista suorituskykyä.

Tilanne on suunnilleen sellainen, että näissä me9 ja med17 - moottorinvalvonnoissa, eli kansankielellä suoraruiskuissa on component protection - tila, joka ei näyttäydy kuljettajalle muutoin, kuin laskeneena konetehona. Vikavalot eivät syty, eikä vikakoodeja pukkaa. Joskus siirtymä component protectioniin on niin mieto, että edes kesken vedon sitä ei välttämättä huomaa.

Eculla on useampi eri mahdollisuus asettaa itsensä tähän suojatilaan. Se voi rikastaa seosta, joka on yleensä ensisijainen, sitten se laskee pyydettyä täytöstä, joka on usein toissijainen, kolmanneksi se voi sulkea kaasuläpän. Kaasuläpän sulkeminen on viimeinen tehokeino, jolla ecu suojaa moottoria ja erityisesti katalysaattoria ylikuumenemiselta.

Nyt tilanne on sellainen, että APR ei KOSKAAN poista ko. toimintoa käytöstä, vaan säädöt pyritään tekemään siten, että saadaan maksimaalinen teho ilman, että mennään liian usein suojatilaan.

Monet pikkupajat poistavat tämän suojatilan kokonaan käytöstä, tai muuttavat suojatilan lambda- tai täytöskarttoja. Toinen vaihtoehto on siirtää suojatilan aktivoitumislämpötilaa ylemmäs. Kolmas tapa on rukata suojatilan aktivoitumisaikaa, jolloin moottori tuottaa "liikaa" tehoa vaikkapa varttimailin tai dynovedon ajan. Tämän jälkeen suojatila rikastaa seoksen ja teho palaa APR:n mainostaman tason alle.

Tämä johtaa kahdella tavalla vääristyneeseen markkinointiin. APR auto tuottaa saman tehon melkein kaikissa olosuhteissa. Kilpailijoiden autot antavat joko ensimmäisellä vedolla 10-15% enemmän ja puutuvat toisella vedolla APR tasolle, tai sitten jatkavat matkaansa ylilaihalla seoksella, ja kaartavat päivän päätteeksi pajalle vaihtamaan esikatalysaattoria ja turboa.

Jälkimmäisestä tapauksesta esimerkki viime syksyltä. Sääsimme 1.8 TSI-moottorin K04 kittiä lähes kaksi viikkoa Ateenassa, ensimmäisen viikon kadulla, sitten toinen viikko dynolla. Lopputulos taisi olla 315hv pyöriltä. Paikallisen kilpailijan, tuntemattoman yhden miehen verstaan vastaava tuote tuotti 10hv enemmän, ja oli kolmosvaihteen rinta rinnan kiihdytyksessä autonmitan nopeampi.

Loggasimme kilpailijan autoa ja löysimme viisi muutosta:

-hukkaportin ohjaussolenoidi kiinteästi 95% duty cyclellä
-minimilambda rajattu yhdellä muutoksella 0.83:een (vakiona 0.79, suojatilassa 0.75)
-yliahtojen vikakoodi pois päältä
-aliahtojen vikakoodi pois päältä
-suojatilan aktivointilämpötila nostettu äärettömään (suojatila pois käytöstä)

Allekirjoittaneelta menisi kyseisenlaisen "säädön" tekemiseen viitisen minuuttia. Paikallinen tuunaaja oli kuitenkin vedellyt autolla puoli päivää, ja laskuttanut 400 eur ilman kuittia.

APR:n lopullisessa tuotteessa on nelisenkymmentä muutosta, ja kaikki suojatilat käytössä. Kumpi on parempi?

Jos tästä on vielä kysyttävää, niin parhaiten allekirjoittaneen saa kiinni sähköpostilla sales@aprfinland.fi

Keväisin terveisin

Jyrki Repo

[AP]

Kiitos asiallisesta ja varsin kattavasta vastauksesta, ei haittaa vaikka kestikin..

Kertomasi vaikuttaa järkevältä, eikä ainakaan laske APR:n mahdollisuuksia löytää tietään minunkin kulkimeen! Vaikket tähän ihan lähiaikoina pääsisi vastaamaan, niin tarkentavana lisäkysymyksenä tuosta kuitenkin verrattaen korkeasta väännöstä, joka muitakin kiinnostanee..

Tilanne on suunnilleen sellainen, että näissä me9 ja med17 - moottorinvalvonnoissa, eli kansankielellä suoraruiskuissa on component protection - tila, joka ei näyttäydy kuljettajalle muutoin, kuin laskeneena konetehona

Eli tuo väännön nostaminen ei siis aiheuta tuota samaa "vikatilaa" jonka nostettu teho tekee?

[APR Finland Oy]

Vääntö ja teho ovat oikeastaan sama asia.

Vääntö on oikeastaan tehon nousun kulmakerroin. Kun vääntö nousee, tehon kasvu kiihtyy, kun vääntö on vakio, nousee teho tasaisesti, kun vääntö on tasaisesti laskeva, teho on vakio.

Eli jos käsitin kysymyksen oikein, niin myös väännön kasvattaminen voi johtaa suojatilan aktivoitumiseen.

Käytännössä kaikki suoraruiskumoottorit ovat ala- tai keskirekisterissä polttoainerajoitteisia, eli moottorin muu mekaniikka sallisi suuremman tehon, kuin polttoainelaitteisto antaa myöden. Tämä johtuu siitä, että bensapumpun tuotto kasvaa lineaarisesti kierrosluvun mukaan. Tällöin löytyy maksimitäytös, jonka yli polttoainelaitteisto ei pysty luotettavasti polttoainetta jakelemaan. Joka luonnollisesti johtaa siihen, että kaikki lastupajat kaivavat kaikista fsi ja tsi- moottoreista samat tehot.

Silloin helppo tapa erottua kilpailijoista on laihentaa seosta, koska laihempi seos sallii isomman ilmatäytöksen.

Varjopuolena laihentamiselle on pakolämpöjen välitön nousu, (Suurimmassa osassa autoistamme pakolämpö on tässä kohtaa mallinnuksen tulos, eli autoissa ei ole anturia pakolämmölle, vaan ecu mallintaa pakolämpöjä sisäänrakennetun monimutkaisen mallin mukaan) joka aktivoi suojatilan.

Silloin, jos haluaa nämä muutamat ylimääräiset hepat paperille, on rukattava suojatilan aktivoitumisaikoja tai -lämpötiloja.

[demios]

Minunkin puolestani jälleen kiitos erittäin asiantuntevasta vastauksesta ja hyvästä asiakaspalvelusta sekä täällä foorumilla että asiakkaana asioidessani liikkeessänne. "Alalta" on välillä vaikea löytää hyvää ja osaavaa palvelua ja mainittakoon, että olette piristävä poikkeus.

[1.8 "APR" Q]

Onkohan tänä kesänä tulossa mitään "kesäalennuksia" ohjelmointiin...?

[exari]

Ihan "pikkusen" olen odottanut samaa...joulualeen ei rohjennut ryhtyä kun oli vaan 2000km.ajettu.

[AP]

Onkohan tänä kesänä tulossa mitään "kesäalennuksia" ohjelmointiin...?

Jenkeissä tuollainen näytti olevan/olleen. Meniköhän huomenna umpeen.. Suomessa ei tuon Pre Summersalen jälkeen näyttäisi olleen. Tulossa?