DSG vaihtaa vaihteita kuin juuri kortin saannut vanha mummo!

[arraparra]

Peli on siis 1,2 tsi DSG, vm2011, ajettu vaille 5000km.

Ainakaan omassa autossa ei jää tunnetta että tuo loota edustais jotain uutta ja ihmeellistä. Risteysajo, niin hitaasti pintakaasulla risteys läpi rullaten kuin että sellainen että melkein joutuu pysähtyä mutta ei sitten kuitenkaan, niin tekee aikamoisia nykäsyjä kun taas laittaa vetoa päälle. Tulee mieleen lähinnä sellainenettä ikään kuin pitäis "kytkinpoljinta" puoliksi pohjassa ja sitten kaasua ja kytkin nopeasti kerralla ylös, seurauksena pomppu/nykäisy=( Laatikko tuntuis olevan tyhmä kuin saapas vaikka edustaa mukamas uusinta uutta.

Auto kävi huollossakin jossa mitattiin 200 erillaista arvoa liittyen lootaan, ja nämä arvot menivät sitten tehtaalle, ja sieltä tuli vastaus, YLLÃ,,TYS YLLÃ,,TYS, hyvä peli ja kunnossa on.  On mulla monenlaista automaattia ollut, ei koskaan näin tuoretta mutta parempia useampi... Laatikko on myös kerran aikaisemmin "nollattu" huollon toimesta, ei tehnyt vaihtamisesta yhtään sujuvampaa, tosin toi tullessaan pienen ujelluksen vauhdin olessa n. 30-40km/h.

Sporttiasento poistaa ongelman, mutta ei tunnu oikein hyvältä ajella koko ajan astetta reilummilla kiekoilla, ja se välikaasulla alaspäion vaihtaminen kuulostaa tosi nuijalta sportilla.

Onko teidän muiden DSG:eet millaisia, vaihtaako älykkäästi ilman nykäisyjä yms.... ja lähinnä hitaissa taajamaristeyksissä ja niiden läpiajossa? Aika vaikea selittää mutta toivottavasti joku sai selvää=)

[Tos®]

Ettei vaan olis ominaisuus 

[samppa69]

Mekatroniikka rikki. Vanhassa golfissa juuri samanlaisia oireita. Takuuseen meni.

[Kiviharju]

Hitusen joltain osin kuulostaa samalta kuin meidän Golfissa tällähetkellä. Vika kyllä alkoi vasta noin 35tkm ajettuna.
Meillä on vaan sopivan vaihteen löytämisen kanssa tuossa tilanteessa ongelmaa.

Vähän tämä DSG7 kyllä tuntui kulmikkaalta alkuun, mutta kun sitä oppii käskyttämään oikein kilometrien karttuessa alkaa siitä pitämään enemmän

[Mikko]

Ominaisuus. Pitää malttaa hetken pitää kaasua edelleen ihan pienellä ja kaasuttaa vasta kun on vaihde päällä hetken empimisen jälkeen. DSG:llä (tai ainakin DSG-7:lla) ei oikein voi valutella kumilanka-automaatin tapaan risteyksiin, vaan DSG haluaa auton pysähtyvän ennen kuin taas lähdetään liikkeelle. Kunhan tuon oppii oikein käsittelemään niin ei juuri enää häiritsekään, eli kuten Kiviharju jo sanoikin.

[arraparra]

Tiedä sitten että ominaisuus vai ei.... Huollossa sanoi mekaanikkokin että enempi tuo DSG on manuaaliloota kuin automaatti, vaikka automaatinhan olin ostavinani Ehkä en vaan osaa enää ajaa näillä "new School-lootilla" Kai ne kaikki oman tekniikkansa tarvitsee, tosin tähän päivään mennessä automaatti on ollut se joka just ei sitä ajo tekniikkaa juurikaan tarvitse( Pois lukien bensaa säästävän ajotyylin omaksuminen).

Noista viallisista mekatroniikoista olen lukenut useammasta paikasta, mutta ilmeisen kallis osa, ja jos minnekkään ei jää jälkeä sen viallisuudesta niin ei varmaan kokeilemalla tollasia korjaa.

Jos toi loota ei tosta tokene niin tulee mieleen että olisko pitäny säästää se vaille pari tonnii ja ottaa manuaalina, olis. Mut aika outoo että vaille kymmenen vuotta vanha tomaatti tuntuu enempi automaatilta kuin tämä DSG. Vai oisko vaan niin että DSG 7 ois vaan mennyt niin mettään(verraten esim 6:seen)? Joka tapauksessa, vaille kymmenessä vuodessa on sitten edistytty siten että nykii ja pomppii, ja heti vaan vaihteet seiskalle asti, että varmasti tuntuu jyrinä persauksissa asti. Oli sitten ECOa tai ei, niin ei se ainakaan ajomukavuutta lisää tuo tunne ylisuurella vaihteella ajaminen.

Toisaalta, eräs tuttuni on ajellut uusimpia automaatteja viimeisen kymmenen vuoden aikana, vaihtanut muutaman vuoden välein autoa. Nyt hänellä Golfin farmari tuolla samaisella Granny7-lootalla. Ja hän kehuu vaihteistoa erittäin hyväksi, ei kuulemma edes huomaa kun vaihtaa yms. Tuo taas pistää miettimään että mahtaako omani sittenkin olla viallinen? Vaikka kummassakin, Golfissa ja Polossa on saman version DSG, niin onko se kuitenkaan sitten sama, Polossa jokin lamaversio kyseisestä innovaatiosta. Pitänee lähteä vonkaamaan pientä koeajoa. Voiskohan softa olla vaan niin sonta ja buginen että jossain vaiheessa tulis jokin uusi ja kaiken korvaava? Onko nuo softat yleensä olleet jotain jotka oikeasti ovat jotain muuttaneet?

Ne Pololaiset jotka ovat tuohon seiskaan tyytyväisiä, niin onko teillä "oikeesti älykäs" loota, joka kurvitkin vetää nykimättä ja pomppimatta, ja vielä oikealla vaihteella, säilyttäen vedon koko ajan tasaisena vaikka ajais suht pintakaasulla? Ja ne jotka ovat tyytyväisiä, niin onko teillä millaista vertauspohjaa aikaisemmista tomaateista?

Sori mahdolliset kirjoitusvirheet.....

[DyyD]

Kuulostaa kyllä hieman samalta käytökseltä jota oli omassa kulkineessani. Mekatoroniikka meni vaihtoon, suurin osa ongelmista poistui. Enää ominaisuudet jäljellä. Yhdyn edellisiin siinä, että DSG:llä täytyy oppia tietty ajotapa.

Voiskohan softa olla vaan niin sonta ja buginen että jossain vaiheessa tulis jokin uusi ja kaiken korvaava? Onko nuo softat yleensä olleet jotain jotka oikeasti ovat jotain muuttaneet?

Viimeeksi kun yrittivät päästä mekatroniikan vaihdosta, ajoivat uuden softan ja asetukset jotka olivat "juuri tulleet" tehtaalta ohjeeksi ajaa kaikkiin DSG laatikoihin. Tästä on siis kuukausi aikaa. Mielestäni meno parani tämän jälkeen, nykiminen tosin jäi joka sitten oli mekatroniikan vika muutoin, mutta vaihdot olivat paremmat ja huomaamattomammat.

[JarnoF]

Niin, DSGhän ei ole automaatti vaan ennemminkin automaattinen manuaalilaatikko. Tuntuu se ajossa silti paremmalta kuin PSA:n BMP6-robottivaihteisto, mitä nyt vähän tuli koeajettua C4 Picassoa pahimpaan ruuhka-aikaan... aika nykivää menoa. Koeajettiin myös C5:sta perinteisellä AL4-automaatilla. Onhan se mukavan huomaamaton, tosin suuri osa efektistä saattaa johtua mukavuuspainotteisesta Hydractive 3+:sta.

Meillä ollut nyt n. kk käytössä Variant Golffi, 2008/40.000km kutos-DSGllä. Hyvin se on vielä pelannut, mitä nyt ryömintävauhdissa loota tahtoo aina käyttää kakkosvaihdetta jolloin hidas kiihdytys muuttuu helposti kengurunhypyksi. Käsin käskyttäminen ykköselle (ja varmasti myös S-moodi) auttaa asiaan.

Kai tolla hyvin menee kun oppii lootan ajatusmaailman. Osaa sitten ennakoida mitä se tekee eri tilanteissa. Jos perinteisen automaatin ominaisuuksia kaipaa niin pitää ostaa perinteinen automaatti ja pysyä erossa DSGstä. Saapahan sitten vaihdossa bensankulutusta ja kumilankaefektiä...

[Keke78]

Eihän se manuaali 6:sta pienempi kulutus ja parempi kiihtyvyys tyhjästä tule, tottakai kaksoiskytkimessä on myös huonot puolensa. Suurin osa ongelmista tai pikemminkin 'ominaisuuksi' johtuu vain siitä yksinkertaisesta syystä että d-pykälä on ohjelmoitu pelkästään mahdollisimman pieni polton kulutus mielessä. Aina voi ajella sportilla tai komentaa ite läpysköistä pykälän pienemmälle jos ei meinaa meno miellyttää. Tai sit tosiaan ostaa jonku 4speed automatic Aveon joka tarjoaa kokorahan edestä pehmeää kuminauhamaista kyytiä.

[HAL9000]

Eiköhän tuo ole DSG:n ominaisuus. Onhan tämä DSG ajatuksena upea, mutta käytännön toteutus tökkii. Laatikko toimii upeasti 0-100km/h kiihdytyksessä ja extreme pihistelyajossa. Ainoa pieni puute on että juuri normaalissa, arkipäivän kaupunkiajossa DSG on surkea. Rytminmuutokset, peruuttaminen, kylmänä liikkeellelähteminen,...

Omassani olen myös huomanut että 1-2 ja 2-3 vaihtaminen tuntuu mielestäni tarpeettoman voimakkaan nykäyksenä ihan normaaliajossa. Toisaalta verrattuna edelliseen DSG:heni (V Golf n. 6 vuotta sitten) tässä on jo hieman ryömintätaipumustakin. Kuitenkin kaikki ne asiat joita jo silloin manasin, ovat läsnä edelleen. Kyllähän DSG on melkoinen mielipiteiden jakaja. Itse alan kyllä kallistumaan manuaaliin päin, ainakin bensamoottoreissa joissa on huomattavan paljon laajempi käyntialue. Dieseleissä taas mikä tahansa automaatti on paikallaan runsaan vaihtamistarpeen takia.

[arraparra]

Alle vuorokausi kun laitoin tän ketjun alulle, ja kerännyt ihan kiitettävästi lukukertoja. Tästä vois tehdä jonkinmoisen johtopäätöksen, ehkäpä sellaisen että montaa muutakin DSG:n omistajaa on mietityttänyt kyseisen lootan toimintaperiaate/toimivuus. Tuo vanhempien lootien kuminauhamaisuus kyllä itseäni miellyttää, mutta tuntuu vaan kaikkissa uusissa "normaalimerkkisissä" autoissa olevan tälläisiä hienolta kuulostavia uuden aikakauden keksintöjä. Pitäis joskus käydä koeajamassa jotain sellaista peliä johon ei oikeasti ole varaa mutta sai vähän vertailupohjaa kalliimman luokan tomaateista. Jotenkin tuntuis että jos uuden bemarin/mersun/audin loota oin noin karkee ja tyhmä niin hirvee haloohan siintä syntyisi....

Täytyy nyt katsoa rauhassa eteenpäin, hioa omia DSG-taitoja ja palata myöhemmin sitten vaikka taasen huollon suuntaan josko ois tullut uutta softaa yms. Tiedä vaikka löytyis aikuiskoulutuksena jotain DSG-kursseja joissa vois oppia kesyttämään tuon vikuroivan rääpäleen   Tai voihan käydä niinkin onnellisesti että leviää koko paska jolloin ei tarvitse enää arpoa että toimiiko niinkuin pitää vai ei, ongelma ikääkuin ratkeaisi itsestään, kunhan vaan leviää tässä 1,5 vuoden jäljellä olevan takuun aikana

Kokemukset kaikista nyky"automaateista" kiinnostaa, jakakaa kokemuksianne, oli sitten VWDSG tai joku  muu, kaikki otetaan vastaan suurella mielenkiinnolla!

[arraparra]

HAL9000, veit sanat suustani, hyvin tiivistetty;"Laatikko toimii upeasti 0-100km/h kiihdytyksessä ja extreme pihistelyajossa. Ainoa pieni puute on että juuri normaalissa, arkipäivän kaupunkiajossa DSG on surkea. Rytminmuutokset, peruuttaminen, kylmänä liikkeellelähteminen,... "

Juuri näin! Tätähän minä yritin sanoa kaikissa noissa biljonaassa kirjoittamassani rivissä

[Arcca]

Oli silti hyvä idea tuo DSG7:aansa hyväksi väittävän kaverin auton kokeilu vertailupohjaksi. Jos se on parempi, niin siitä saa uskoa tappeluun VW huollon kanssa.

Jos vaan antaa olla ja kuulostella, voi tulla lopulta ennenaikainen autonvaihto eteen vikaan kyllästyneenä, mikä sitten harmittaa jos autosta olisi muuten tykännyt. Nimimerkillä tämmöisestä kokemusta.

[3.6 V6]

Itselläni on sekä perinteinen että tämä DSG-laatikko ja täytyy sanoa, että melkoiset erot on. Perinteinen kytkee heti vaihteen päälle, kun taas DSG miettii hetken, varsinkin peruuttaessa. Maximan perinteisessä on kolme ajomoodia, snow, normal ja sport, DSG:ssä "vain" D ja S. Molemmilla laaikoilla on sekä hyvät että huonot puolensa:

PERINTEINEN:

- nopea kytkeytymään paikallaan
- vain 4-vaihdetta
- kulutus 12 litraa

DSG:

- hidas kytkeytymään paikallaan
- 6 vaihdetta
- kulutus 10 litraa

Molemmat koneet suht suuria ja vääntäviä, Maximassa 3-litrainen ja Superbissa 3.6-litrainen. Molempien "ominaisuuksiin" totuin nopeasti ja ihan yhtä paljon tulee molemmilla ajeltua päivittäin eli voisi varmaan sanoa, että molempi parempi.  Superbia tulee ajeltua jostain syystä tyyliin, lähdöt/hidastaminen valoihin S-moodissa ja siitä sitten kakkosen kautta D.lle.

[VAG!]

Ainoa pieni puute on että juuri normaalissa, arkipäivän kaupunkiajossa DSG on surkea. Rytminmuutokset, peruuttaminen, kylmänä liikkeellelähteminen,...

Itse en kyllä pysty allekirjoittamaan näin jyrkkää mielipidettä. Rytminmuutokset ovat hankalia DSG:lle, jos kuljettaja pumpaa kaasua terävillä liikkeillä nopeassa tahdissa. Ensi kerralla kun lähestyt liikennevaloja moottorijarrutuksella, mutta et hiljennä vauhtia pysähdyksiin asti, niin paina kaasupoljin määrätietoisella liikkeellä yhteen asentoon ja pidä se siinä kunnes veto on kunnolla päällä. Asento voi olla mitä vain, kunhan sitä ei muuta kunnes veto on kunnolla päällä.

Peruuttamisessa ehdottomasti yleisin ongelma on se, että ei malteta odottaa pakin kytkeytymistä. Pakin kytkeytymisessä menee yllättävän kauan. Eli painetaan kaasua ennen pakin kytkeytymistä, jolloin lähdetään liiankin reippaasti. Jyrkkään ylämäkeen peruuttaessa tämäkään ei aina auta, vaan jyrkkään ylämäkeen peruuttaminen on hiukan kulmikasta.

Kylmänä liikkeellelähdöistä en osaa kommentoida, kun ne eivät ole omalla kohdalla mitenkään selkeästi eronneet muista lähdöistä.

Mutta kaikki nämä kokemukset perustuvat vain DSG6:seen. Myllyinä pumpparidiesel ja bensavapari.

[Filixon]

Onkohan missään tilastoja siitä, miten paljon Vageja on myyty / myydään automaatteina ja miten paljon manuaaleina? Kun molempia on saatavilla, autonostaja voi valita, kumman haluaa, ja jos ei ole tyytyväinen valintaansa, voi siirtyä toisenlaiseen vaihteistoon.

[arraparra]

Oli silti hyvä idea tuo DSG7:aansa hyväksi väittävän kaverin auton kokeilu vertailupohjaksi. Jos se on parempi, niin siitä saa uskoa tappeluun VW huollon kanssa.

Jos vaan antaa olla ja kuulostella, voi tulla lopulta ennenaikainen autonvaihto eteen vikaan kyllästyneenä, mikä sitten harmittaa jos autosta olisi muuten tykännyt. Nimimerkillä tämmöisestä kokemusta.

Juu, en todellakaan jätä asiaa unholaan, katsotaan kaikki kortit ja tehdään sitten vasta johtopäätöksiä. Jos koskaan ei olis ollut automaattia niin ehkä tää DSG7 olis tälläisenään tosi hyvä ja ihmeellinen, tiedä häntä....

Olis kiva kuulla jotain kommenttia arvokkaamman(/bmw/mersu/audi yms) automaatin omistajilta että kuis vaihtelee ja käyttäytyy?

[VAG!]

Tuo vanhempien lootien kuminauhamaisuus kyllä itseäni miellyttää, mutta tuntuu vaan kaikkissa uusissa "normaalimerkkisissä" autoissa olevan tälläisiä hienolta kuulostavia uuden aikakauden keksintöjä.

Jos siirtyy pois Vaggineista, niin suurin osahan muiden merkkien automaateista on juurikin kuminauhamaisia öljyvatkaimia. Eli valinnan varaa on paljon enemmän kuin kaksoiskytkimien kohdalla.

Halvin täysin nykimätön vaggine lienee Exeo Multilla.

[arraparra]

Jos siirtyy pois Vaggineista, niin suurin osahan muiden merkkien automaateista on juurikin kuminauhamaisia öljyvatkaimia. Eli valinnan varaa on paljon enemmän kuin kaksoiskytkimien kohdalla.

Halvin täysin nykimätön vaggine lienee Exeo Multilla.

Voipi olla näin, ehkä mulle oli vaan palannu aivokalvoon kiinni kaikki paha mitä olin kuullut esim multimodesta...

[Vaginisti]

Itse olen kerran Fabia RS:ää kokeillut ja ihan ok tuntui laatikon toiminta mutta eipä matka ollut kovin pitkä, eikä kaupunkiajoa, jossa varmasti toi nykiminen on tiettyyn pisteeseen ominaisuus/tottumuskysymys. Uuden corollan automaattia kerran kokeilin, aivan karmea ajettava. En Poloon DSG:tä ottanut, osasyynä nämä jatkuvat kertomukset ja huonot kokemukset ja omasta mielestä automaatin pitää olla oikea automaatti tai sitten huippuunsa kehitetty kaksoiskytkinversio, mitä DSG ei taida kuitenkaan olla. Parhaiten tomaatti sopii minusta isohkon V6:n tai kasin jatkeeksi ihan perinteisenä momentinmuuntimella, omissa jenkeissä ei ollut kyllä mitään valitettavaa laation suhteen vaikka olivatkin antiikkisia 4-vaihteisia. DSG on kuitenkin aina jonkin sortin kompromissa ja se vaatii vähän ajotyylin hiomista ja viiveiden huomioon ottamista.

[chr]

Minulla oli pari vuotta autossa 6v DSG, eikä minulla siitä suurempia valittamisia ollut. Se toimi parhaiten aika reippaalla kaasunkäytöllä, mutta se taas ei bensaa säästellyt. Nykyisen CVT on kyllä aika paljon mukavampi...

[Tos®]

Voipi olla näin, ehkä mulle oli vaan palannu aivokalvoon kiinni kaikki paha mitä olin kuullut esim multimodesta...

Multimodesta kuultu paha pitänee paikkansa.
Tässä tapauksessa "Multilla" tarkoitetaan luultavasti multitronicia

Multimode on tojotan puolitomaatti tekele, tms mikälie automatisoitu manuaali...
Multitronic taas audilta kotoisin oleva portaaton automaatti

[arsik]

Minä en uskaltanut ostaa poloa "automaattina",koska olin kuullut suuresta saksan maasta kantautuneita huhuja.
Hieman pelottaa nämä volkkarit muutenkin kestävyyden osalta.
No pirun hyviä ajettavia japanin ikiliikkujiin verrattuna.
Nissanit ja toyotat ovat kuljettaneet liki ongelmitta toista miljoonaa kilometriä.

[Tos®]

Kulkee, mut joutuu ostaa uuden korin 

[arsik]

Kulkee, mut joutuu ostaa uuden korin 

Ei nämä 2000-luvun toyotat kovin ruosteherkkiä olleet.Tosin en ajanut niillä edes 100.000km/ kpl.
Nissan lähti 45000km ajettuna.

[Ton-1]

Oma japski vm.-99 lähti viime kesänä alle satkun ajettuna (aina ulkona) ja ruosteettomana seuraavalle omistajalleen.

[P.Alikka]

Kulkee, mut joutuu ostaa uuden korin 

Jaa, mikä on riittävä kesto korille? oma ensi auto, eli vm. 88 corolla on edelleen liikenteestä pauttiarallaa 400tkm ajettuna. Ruostetta on lokareiden kaarissa mutta ei se ajoa estä! Ja tätä nykyistä sotkaa edeltävä Avensis lähti koriltaan erittäin hyvässä kunnossa vaihtoon...vähemmän sinä oli ruostetta kun tässä (oven ulkoreunat ja ulkopellistäkin maali lohkeilee)

Jos tästä tuo dsg leviää niin ei paljon naurata...

[HAL9000]

Itse en kyllä pysty allekirjoittamaan näin jyrkkää mielipidettä. Rytminmuutokset ovat hankalia DSG:lle, jos kuljettaja pumpaa kaasua terävillä liikkeillä nopeassa tahdissa. Ensi kerralla kun lähestyt liikennevaloja moottorijarrutuksella, mutta et hiljennä vauhtia pysähdyksiin asti, niin paina kaasupoljin määrätietoisella liikkeellä yhteen asentoon ja pidä se siinä kunnes veto on kunnolla päällä. Asento voi olla mitä vain, kunhan sitä ei muuta kunnes veto on kunnolla päällä.

Peruuttamisessa ehdottomasti yleisin ongelma on se, että ei malteta odottaa pakin kytkeytymistä. Pakin kytkeytymisessä menee yllättävän kauan. Eli painetaan kaasua ennen pakin kytkeytymistä, jolloin lähdetään liiankin reippaasti. Jyrkkään ylämäkeen peruuttaessa tämäkään ei aina auta, vaan jyrkkään ylämäkeen peruuttaminen on hiukan kulmikasta.

Kylmänä liikkeellelähdöistä en osaa kommentoida, kun ne eivät ole omalla kohdalla mitenkään selkeästi eronneet muista lähdöistä.

Mutta kaikki nämä kokemukset perustuvat vain DSG6:seen. Myllyinä pumpparidiesel ja bensavapari.

Ok. Mulla on kokemusta DSG:stä tällä hetkellä noin 120tkm verran, kahdella varsin erilaisella autolla. 6v-DSG ja diesel kuitenkin molemmat. Se mitä nyt kuitenkin haluan tuoda esiin on se että nuo mainitsemani "epäkohdat" jotka usein autotesteissäkin otetaan esiin, pitkässä juoksussa muuttuvat suorastaan v...maisiksi ominaisuuksi. Jos joku asia nyppii koeajajaa 500km matkalla, voitte arvata miltä se tuntuu 100tkm ajossa?

Olen kyllä moneen otteeseen täällä lukenut noita ohjeita siitä kuinka kaasua pitää annostella tasaisesti, varovaisesti tms. Mielestäni automaattivaihteisella autolla ei pitäisi olla tarvetta jonkinlaiseen ajomekaanikan uudelleen koulutukseen jotta saa sujuvaa ajoa aikaiseksi. Osaan kyllä kaikki nuo Kukkasen mainitsemat kikat ja teenkin niitä päivittäin, pakkohan se on jos ei halua kulkea niska kipeänä koko ajan. Kaikille em. kaltainen tarkka hienosäätö ei vaan ole niin helppoa. Meillä rouva ajaa autoa viikoittain. Meidän missus on oppinut ajamaan Ameriikassa ja oli onnesta soikeana kun kuuli että vaihdan automaattivaihteiseen. Pettymys on ollut melkoinen kun "ei tuolla uskalla kaasua painaa, kun se hyökkää niin ikävästi...". Ja tämähän on totta. Verrattuna momenttimuuntimella varustettuun automaattin DSG:n perisynti - rytminvaihdos tapahtuu tosi rumasti. Ja tuota peruuttamista - ylämäkeen, valitettavasti joutuu tekemään aika paljon Helsingin kallioisimmissa kaupunginosissa. Ja kyseessä on aina taskupysäköinti. Ei muuten tuolla laatikolla onnistu kaikilta tuo suoritus. Tai jos onnistuu, on kyllä huvittavan näköinen suoritus.

[Guuga]

Onkohan missään tilastoja siitä, miten paljon Vageja on myyty / myydään automaatteina ja miten paljon manuaaleina? Kun molempia on saatavilla, autonostaja voi valita, kumman haluaa, ja jos ei ole tyytyväinen valintaansa, voi siirtyä toisenlaiseen vaihteistoon.

Nykyistä autoa ostettaessa kävin koeajamassa CC:tä DSG7:lla ja se oli niin hieno kokemus, että manuaalivaihteet olivat koejon jälkeen ainoa vaihtoehto. Eniten häiritsi se normaali liikennevaloista lähteminen eli painat rauhallisesti kaasua niin mitään ei tapahdu ja painat reilummin kaasua niin lähdetään niin että renkaat sutivat... Kun on käsivaihteilla ykkönen sisässä tuntee olevansa "auton herra" kun se lähtee tasan tarkkaan sillä tyylillä mitä sitä kaasupoljinta painaa.

[BeeKasi]

Kahlattuani ketjun läpi olen tullut siihen loppupäätelmään, että kulkineeni loota on rikki ja korjauskelvoton, koska...

...satunnaista äkkinäistä nykäystä ykkösvaihteella lukuunottamatta, se toimii kuin unelma ja ihmisen mieli. Viimeksi eilen ihastelin lootan käyttäytymistä, kun tiputin 80-alueelle tullessani vakkarilta pois ja kaasuun koskematta risteysalueen jälkeen uudelleen vakkarille. Vaihteli kuin ihminen konsanaan. Voisiko olla, että laatikon ominaisuudet eivät vain sovi kaikkiin moottorivaihtoehtoihin? Omastani en luopuisi, vaikka rikki onkin...