quattrot

[Kärki]

Tuolla on nyt niin liukasta, että mun GTI sutii tyhjää vielä 80 vauhdissa jos pistää kaasun pohjaan.

Kannattaa siirtyä etuvetoon jos sutiminen kiinnostaa.

Tällä tienpätkällä missä tuo elämys koettiin, ei meikäläisen leikkikalu jaksanut kuin hiukan vilauttaa valoa merkiksi siitä että elektroniikka puuttui peliin..joten kyllä tässä tällä kertaa oikeasti oli takavetovoima joka puhui yli 500hv:n edestä - ja pitkästä, pitkästä aikaa se oli kyllä    ja sitä ei kyllä quattrolla koe  
Ja etuvedolla sutiminen onkin sitten jo liian helppoa säväyttääkseen 

[rob-s]

Hienovaraisesti sanottuna näillä keleillä q & 600Nm sutii millä vaihteella tahansa:)

Hienointa uudemmissa q:ssa että perä sutii ja liukuu (ei onneksi puske).

perusedellytyksenä on, että esp nappia on painettu kerran. (2 kertaa rohkeimmille ja paremman ajotaidon omaaville kuskeille)

[mol]

Hienovaraisesti sanottuna näillä keleillä q & 600Nm sutii millä vaihteella tahansa:)

Kuvittelisin että jäsen Kärki tarkoitti sutimista kuivalla asfaltilla, ei lumella, saati jäällä...

[Kärki]

Kuvittelisin että jäsen kärki tarkoitti sutimista kuivalla asfaltilla, ei lumella, saati jäällä...

Jep, reilut 500 takavetoista Saksalaishevosvoimaa tekee kyllä vaikutuksen ainakin  tällaiseen takavetomieheen. Veikkaisin, että tekisi useimpiin quattro-miehiinkin, eikä sen jälkeen se rivakka lähtö liukkaalla kelillä liikennevaloista enää tunnu ihan niin hohdokkaalta kuin aikaisemmin on tuntunut 
Onhan se tietysti selvää, ettei tällä kelillä mistään ihan kesäpitoa antavaa asfalttia löydy, mutta tämä pätkä oli kyllä melko lähellä sitä. Kuten sanottu, meikäläisen leikkikalu ei siinä asfaltilla pystynyt muuhun tuosta vauhdista kuin hiukan vilauttamaan merkkivaloa, eikä sekään nyt kuitenkaan ihan ponnettomin kikotin ole tässä takavetosutimisleikissä 

[makkis]

Nimenomaan kuivalla asfaltilla. Millaiset lienee olleet renkaat jäsen Kärjen kirjoittamassa ajokissa? Kylmä asfaltti, vaikkakin kuiva, on nastarenkaiden alla aika pliukas, toki perheautoille ei ongelmallinen.

Itselläni on aikanaan ollut (harraste)ajokki joka kesäkelissäkin irrotti pidon vetäviltä pyöriltä (takaa) vielä 80 vauhdeissa "tupilta" eli vain kaasua polkaisemalla. Tuossa puimurissa oli lukkoperä joka nosti ohitusnautinnon tappiin kun "sladissa" polkaisi alinopeussynnustä ohi. Kieltämättä hieno tunne. Se varmaan on sellainen 500+ hv, moottori edessä ja takaveto case, ennen kuin moista saa aikaiseski. Ahdetuilla se käy jos on käydäkseen.

Etuvedolla jopa miun softaräsä vilkautteli luistoneston valoa kostealla asfaltilla kesäkeliohituksissa, mutta kun tuo valo ei kicksejä anna  

[makkis]

Ehti kärki jo tarkentaankin...

No, Quattro miesten lohdutukseksi, tuo miun ammoinen puimurini meni tavan katurenkailla varttimailin lentokentällä tai radalla sellaiseen matalaan 13 s aikaan ja nk. "semislickseillä" eli katulaillisilla kisarenkailla (slicks, johon kaiverrettu ura lain vuoksi, ei voi ajaa käytännössä yleisillä teillä) matalaan 11 sekuntiin, pito löytyi noilla jo kakkosella.

Nyt on tuossa kaverin S4 Quattroa huvin vuoksi vartilla piipautettu, tehoa about hieman enemmän jos on painoakin, mutta menee duunimatkaenkaillakin vartin tuohon 11 sekuntiin, eli apuja niiltä vetäviltä etufillareilta saa 

Toki Markon Quattro ei sudi ohituksissa, mutta 80-120 km/h jää kuitenkin samaan tasoon puolet tehottomamman softaräsän kanssa.

Hassua.

[jkvi]

SE nimittäin ON hieno tunne kun 80km/h vauhdissa lyö kuivalla asfaltilla pedaalin lattiaan niin takarenkaat lyövät tyhjää

Kyllä minustakin tuntui aikanaan hienolta kun -74:n Corollan takapyörät sutivat. Ei ne sitä kyllä monesti tehneet...

Nykyisin tuntuu hienolta, kun pyörät eivät sutisi, mutta maisema vaihtuu.

[makkis]

Nykyisin tuntuu hienolta, kun pyörät eivät sutisi, mutta maisema vaihtuu.

Tässä pointti miksi nykyinen "300 hv" WRC-ralliauto on paaaaaaljon nopeampi kuin tuhatheppaiset B-ryhmäläiset. Voima siirtyy tiehen saakka liike-energiaksi. No, rehellisesti nuo B-ryhmäläiset saattoi puhaltaa sen 500 hv jonka puhaltaa myös nyky-WRC, mutta nyt se saadaan tiehen, kiitos pitkälti elektroniikan.

[Qrmu]

Toki Markon Quattro ei sudi ohituksissa, mutta 80-120 km/h jää kuitenkin samaan tasoon puolet tehottomamman softaräsän kanssa.

No, softaräsän ja S4:n tehopainosuhde eivät ole kaukana toisistaan. Varsinkin jos kyseessä on V8 S4. Sitten vielä 2.0 turbo FSI:n mukana tulevan DSG6:n välitykset sopivat hyvin 80-120 vetoon.

[makkis]

Kyseessä on V6 2,7 litrainen Audi.

Nykymodifikaatiossa toki pesee softaräsän mennen tullen kaikilla muilla mittareilla, mutta tuossa 80-120 välillä on tiukilla. Molemmat manuaaleja. Räsän välitykset kieltämättä natsaa justiin tuohon, kolmosella parhallalla vetoalueella ja kierroksia riittää ilman vaihtoja justiin tuohon 120 km/h vauhtiin, heti sen jälkeen kyllä pitää nelonen vaihtaa.

[Pekka T]

Kyseessä on V6 2,7 litrainen Audi.

Kyseessä varmaankin Bi-turbo? Taitaa myös olla hieman piristetty versio.

[rob-s]

Kuvittelisin että jäsen Kärki tarkoitti sutimista kuivalla asfaltilla, ei lumella, saati jäällä...

Juu, q ei sudi kuivalla assulla..elektroniikka poiskytkettynä kylmällä tai märällä assulla hieman muttei missään nimessä kuten takaveto.

Tämä on varmaan yksi tärkeimmistä syistä miksi q-kuskit ovat niin täpinöissään kun luntaa tulee maahan..q:kin muuttuu hauskaksi:)

[Kärki]

Hahaa, quattro-miesten vastaisku näköjään..

Toinen vaihtoehto olisi tietysti ollut, että myöntää 500+ heppaisen, takavetoisen AMG Eemelin olevan hieno ja kuskille ennenkaikkea voimansa kautta nautintoa tuova ajopeli verrattuna useimpiin quattroihin mitä markkinoilla tarjolla on, mutta ei..  
Johan se tuollaisen 6-litraisen V8:n käynnistämisen yhteydessä ilmoille tulvauttama äänimaailma saa quattron talviset liikennevalolähdöt unohtumaan samantien  
No, koska näin ei kuitenkaan siis näytä olevan, niin pitää ehkä sitten etsiä käsiin jostakin quattro ja käydä uudelleen kokeilemassa sellaista, koska ilmeisesti olen ehtinyt niiltä ajoilta kun minulla quattro oli, tyystin unohtaa miten hienoa se oli kun ei talvellakaan liikennevaloissa sudi ja "maisema vaihtuu"  

Nyt kun olen tullut vakuutetuksi quattron erinomaisuudesta, niin mieleeni hiipii enää yksi pieni kysymys: Miksi ihmeessä AMG ei ole tehnyt E 63:sta ja muista malleistaan 4Maticia.. 

[rob-s]

Toinen vaihtoehto olisi tietysti ollut, että myöntää 500+ heppaisen, takavetoisen AMG Eemelin olevan hieno

En ainakaan ole väittänyt etteikö olisi hieno! Kyllä ainakin allekirjoittanut arvostaa korkealle V8 soundeja takavetoon (ja nelivetoon) yhdistttynä.

Seuraavat automallit sulattavat sydämmeni:
-BMW M3 (2007->)
-MB C63 AMG (ja monet muutkit 55/63/65 merkinnöillä olevat mallit)
-Maserati GranTourismo
-Aston Martin V8 Vantage (ja muutkin tämän vuosisadan AM:t)
-Porsche 997:t (vaikkei olekaan V8)
-ja monia muita ei tavoitettavissa olevia merkkejä/malleja

[makkis]

Kyseessä varmaankin Bi-turbo? Taitaa myös olla hieman piristetty versio

Bi-turbo joo ja piristettykin kovalla kädellä, ahtimet, jäähdyttimet, kannet, männät, lektroniika ja lisäksi painoa poistettu aika lailla.

[Kärki]

En ainakaan ole väittänyt etteikö olisi hieno! Kyllä ainakin allekirjoittanut arvostaa korkealle V8 soundeja takavetoon (ja nelivetoon) yhdistttynä.

Seuraavat automallit sulattavat sydämmeni:
-BMW M3 (2007->)
-MB C63 AMG (ja monet muutkit 55/63/65 merkinnöillä olevat mallit)
-Maserati GranTourismo
-Aston Martin V8 Vantage (ja muutkin tämän vuosisadan AM:t)
-Porsche 997:t (vaikkei olekaan V8)
-ja monia muita ei tavoitettavissa olevia merkkejä/malleja

Yhdyn kyllä tähän listaan, mutta Maserati ja Aston Martin eivät jostain syystä sykähdytä meikäläistä ihan satasella. Listaan lisäisin BMW-luokkaan ehdottomasti M6:sen, joka on yksi ehdottomia suosikkiautojani ja erittäin suurella mielenkiinnolla odottelen myös Mersulta E-coupen 63 AMG-mallia joka varmasti piakkoin nähdään. C 63 AMG on jostain syystä erityisesti myös minun mieleeni. JA TIETYSTI myös RS-malleista pidän kovasti (saatiin se quattrokin listalle mukaan   )
Niin ja lisäänpä listaan vielä myös 996 faceliftin, josta jostain syystä pidän myös melkolailla, vaikka sisätilat eivät olekaan ihan eniten silmää miellyttävät. 996:ssa kun on vielä jäljellä ripaus sellaista brutaalia raakuutta mitä 997:sta ei enää oikein löydä.
Tässä eräs 996-yksilö jota olen ihastellut jo jonkin aikaa:
http://services.netwheels.fi/porsche/vinfo15.asp?vid=UVY469
Eihän tuon hankkimisessa olisi kerrassaan mitään järkeä huomioiden mm. nykyinen ajopeli, mutta 996 faceliftissä vaan on jotakin sellaista "munaa" mitä 997:ssa ei enää ole. Varsinkin leveäkorisissa malleissa, kuten C4S ja Turbo. Olen mielessäni jo rakennellut tuosta punaisesta C4S:stä sellaisen kuin siitä tulisi jos se olisi minun: Mustat vanteet, jossa ehkä kirkkaaksi jätetty reunus + Turbo- tai GT2-tyyppinen takasiipi ja sportputkisto äänimaailman parantamiseksi entisestään ja siinäpä se alkaisi olemaankin. Ja on muuten sitten NELIVETO  

[rob-s]

Olin tosiaankin unohtanut laittaa myös RS4/RS5/S5 mallit listaan:)
996 Turbo on minusta tosi makea peli vaikkei olekaan se "ajajan auto" possulta!

[mol]

Eihän tuon hankkimisessa olisi kerrassaan mitään järkeä huomioiden mm. nykyinen ajopeli, mutta 996 faceliftissä vaan on jotakin sellaista "munaa" mitä 997:ssa ei enää ole.

Olet viitannut niin monta kertaa tuohon "nykyiseen ajopeliisi" että kannattaisi ehkä laittaa jonnekin näkyville mikä se oikein on. Ihmisiä saattaa ärsyttää että viitataan johonkin mutta kukaan ei tiedä mihin. Minä luulen tietäväni ellei se viime aikoina ole muuttunut mutta kaikki lukijat ei varmasti tiedä.

[Kärki]

Olet viitannut niin monta kertaa tuohon "nykyiseen ajopeliisi" että kannattaisi ehkä laittaa jonnekin näkyville mikä se oikein on. Ihmisiä saattaa ärsyttää että viitataan johonkin mutta kukaan ei tiedä mihin. Minä luulen tietäväni ellei se viime aikoina ole muuttunut mutta kaikki lukijat ei varmasti tiedä.

Olet oikeassa. Alunperin olen ajatellut, etten siitä puhuisi mitään koska se monesti herättää ihmisissä myös kielteisiä reaktioita, mutta koska siihen on nyt tullut viitattua niin monesti niin olet tosiaan oikeassa.
Eli:
997 cabrio ja TAKAveto tietenkin  

[mol]

997 cabrio ja TAKAveto tietenkin  

Ohoh!! Minä kun luulin että sulla on Boxsteri. Lienen aikaani jäljessä tai sitten lukenut joskus jotain väärin.

[rob-s]

997 cabrio ja TAKAveto tietenkin

Ajatko sillä talvella päivittäin? ja jos, niin onko mitään ongelmia?

Itse olen jonkin aikaa miettinyt vaihtavani tuon nykyisen 997:aan mutta kun nykyinenkin auton pohja ja etupuskuri osuu koko ajan maahan/tiehen/kynnyksiin

[Pekka T]

997 cabrio ja TAKAveto tietenkin

Hieno peli. 
Niin toivottavasti käytät sitä myös näin talvella.

[Aslaasj]

997 cabrio

Tulihan se kaapista ulos, tuota itsekin mietiskellyt millä Kärki kurvailee
Hieno peli, ei se kielteistä huomiota herätä, eihän se keneltäkään muulta ole pois.
Serkulla on 997 C4S ja mitä sitä ihastellut niin erittäin upea auto kaikin puolin, kuten kaikki 911 sarjalaiset.

[Tupo]

herättää ihmisissä myös kielteisiä reaktioita ... 997 cabrio

Kielteisiä reaktioita? Päinvastoin! Hieno peli.

[Kärki]

Kielteisiä reaktioita? Päinvastoin! Hieno peli.

No, toisenlaistakin on nähty ja koettu, mutta se siitä.

Ajan ympäri vuoden, eikä ole edes käynyt mielessä laittaa kovaa kattoa paikoilleen, vaan kangaskatolla mennään vuodenajasta riippumatta. Kunhan muistaa välillä sitä kangasta hoitaa niin kyllä se menee oikein mainiosti myös talvella. Kun alusta on vakio, niin ei senkään puolesta ole sen kummempia ongelmia talviajossa kuin esimerkiksi A5:lla on (Roballe vinkkinä).
997 on oikeastaan siinä mielessä aika tavallinen auto, että jos ei tietäisi millä ajaa, voisi hyvin kuvitella ajavansa vaikkapa A5:lla tai A4:llä. Niin hyvin sen ominaisuudet on onnistuttu sovittamaan jokapäiväiseen käyttöön sopivaksi, ettei se tosiasiassa kovinkaan paljoa eroa A/S 4:sta tai 5:sta. Ehkäpä tehojen ja suorituskyvyn puolesta S5/S4 on yllättävänkin sopiva rinnastus. Tiloissa on tietenkin sitten käytännöllisyyden puolesta em. Audeilla selvä etu. Mutta jos takapenkki- ja tavaratilat unohdetaan niin minusta 997 Carrera-mallit ovat loppujenlopuksi aikalailla samanlaisia kuin A/S5 ja miksei siis se A/S4:nenkin. Tehojakaan ei noissa alkupään Carreroissa ole kuin se vähän reilut 300hv (325 taisi olla tarkka), joten ei se senkään puolesta mikään hirmuinen tykki ole. Esimerkiksi Roban A5 antaa itsestään varmasti paljon voimakkaamman tunteen ajettaessa.
Se noissa tietysti on että mitä kovemmaksi vauhti nousee, sitä paremmalta auto alkaa tuntumaan. Normaaleissa nopeuksissa se on kuin mikä tahansa Saksalainen laatuauto, mutta siinä missä useimmissa käyttö-/perheautoissa vauhdin noustessa, löytyy jossain vaiheessa se taso jossa huomaa että nyt ylittyi raja jonka jälkeen auto ei enää ole vahvuusalueellaan. 997 vaan paranee kun vauhti kasvaa. Siinä se ehkä eniten eroaa vaikkapa nyt sitten perus A5:sta.
Jotkut alan harrastajat pitävät 997:aa jo liiaksi mukavuussuuntaan jalostettuna, mutta kyllä se minulle kuitenkin passaa oikein hyvin. Ei auton tarvitse olla epämukava, kovaääninen ja hitaissa nopeuksissa huono ajaa. Varsinkin jos 99% sen käytöstä on normaalia liikennekäyttöä. Kyllä siitä ainakin minulle ihan riittämiin löytyy sitä oikeaa fiilistä mistä sellaisen auton hankkineet ovat maksaneet. Ã,,änet, muotoilu ja yksinkertaisesti vain tietoisuus siitä että se on aito Porsche ja aito 911 ovat sellaisia asioita joiden ansiosta annetaan paljon anteeksi ja joista toisaalta ollaan valmiita maksamaan aika paljonkin suhteessa siihen mitä sillä rahalla kenties puhtaasti tekniseltä kantilta asiaa tarkastellen saa. Mutta siinäpä se kai suurelta osin onkin koko 911-sarjan perimmäinen idea: vahvat mielikuvat ja kuljettajan tietoisuus siitä että alla on aito 911 on se juttu, mistä unelmoidaan, mitä halutaan ja mistä ollaan valmiita maksamaan paljonkin. Jos asiaa omalla kohdalla mietin, niin on lähes 100% varmaa, etten olisi valmis maksamaan mistään toisesta autosta suhteessa yhtä paljon kuin 911:sta.
No, joskus kyllä on sellaisia hetkiä että 996 faceliftiin on ollut orastavaa kiinnostusta. Se kun ei ole läheskään yhtä kliininen ja "sisäsiisti" kuin mitä on 997, vaan omaa vielä ripauksen sitä alkuperäistä 911:sta raakuutta ja karuutta. Hiukan epäilevin tuntein odottelen uuden 911-sukupolven julkistamista, koska jotenkin on sellainen ennakkoaavistus että siinä mennään vieläkin aste tai pari sinne sisäsiistin, salonkikelpoisen, partavedelle tuoksuvan ja sliipatun snobin suuntaan. Siinä missä 996 oli vielä "luolamiehen piirteitä omaava hienhajuinen työmies", on 997 jo "pukumies" ja ettei vain sen seuraaja olisi jo tyylipuhdas "snobi"?!
No, se siitä - tämä kun on kuitenkin quattro-ketju ja nyt ei puhuttu edes nelivedosta  

[-näätä-]

xxx

[Kärki]

Sen verran vielä tähän, että tällä palstalla en ole kyllä suuremmin havainnut kateutta "negatiivisessa mielessä" toisten kulkineita kohtaan. Se on ehdottomasti erittäin positiivinen asia.

Jep, tällä palstalla ei sitä negaa ole minunkaan silmiini sattunut. Johtuuko sitten myös siitä, että täällä hyvin monella on tavalla tai toisella erittäin hienoja kulkupelejä (hinta ja hienous eivät ole synonyymejä, mikä aina joskus joiltakin unohtuu sekin)

Sen verran quattro-asiaa taas tähän väliin että kaveri, joka käväisi tässä meillä kahvittelemassa kertoi tulomatkalla nähneensä TAKAveto-Mersun väärällä puolella ojaa. Apu oli kylläkin jo paikalla ystävällisen kanssa-autoilijan toimesta ja tällä kertaa A6 Allroadin muodossa kuulemma. Että ei se nyt ihan puppua ole se, että quattrosta on jotakin iloa ja hyötyäkin. Ainakin sille Mersukuskille quattro taisi tuoda konkreettisesti avun ja ilon matkan nopeasta jatkumisesta 

[Quality]

Pitihän se sitten tänä talvena kokea, oikea, kunnon quattro-keli. Iltapäivän-illan aikana oli ajettavana 2 x 30 km:n lenkki auraamattomia pikkuteitä, joilla lunta 15-20 cm, paikoin kinoksissa jopa tuplaten. Auraa ei ollut käynyt kuin joillakin pätkillä, ja lunta tuli koko ajan lisää. Ensimmäisen kerran kävi mielessä, miten olisin omalla etuvedollani selvinnyt. Onneksi löytyi pihasta pojan quattro, ja homma täysin hanskassa. Ei sillä, etteikö tuollakin pitänyt olla varuillaan, liika riskinotto koituu kohtaloksi nelivedollakin, sen sain huomata. Mutta keskimäärin se etenemisen eleettömyys ja käsittämätön vakaus. Käväisi mielessä, josko seuraavan pitäisi sittenkin olla q-peli  .

[JeanC]

Käväisi mielessä, josko seuraavan pitäisi sittenkin olla q-peli  .

Fucking pussy

[-Matti-]

Pitääpä korkata tämä quattro topic vaikka tasan vuoden jo quattrolla ollaan ajeltukin.
Tänään oli kyllä kunnon q-kelit Seinäjoen suunnalla..Päivästä asti satanut lunta tuulen kanssa,niin pitihän se käydä lenkki äsken ajelemassa..
Vanteet vain meinaa olla erityisen huonon malliset tälle kelille,kun ei meinaa saada putsattua lumesta,niin saapa nähdä millasta tärinää huomenna on luvassa vanteisiin jäätyneiden lumien vuoksi..